E_1938_Zeitung_Nr.010

BERN, Freitag, 4. Februar 1938
Nummer 20 Cts.
34. Jahrgang -— Nö 10
ERSTE SCHWEIZERISCHE
AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Die offentl. Strassenausgaben
der Schweiz
„ Ende Ottober 1037 publizierte das Eid?. Statittiscfae
Amt einen gesamtschweizerischen Uoberbljck
über die von Gemeinden und Kantone zu tragenden
Strassenausgaben. Mit Hilfe dieser Zusammenstellung
war es möglich, erstmals ein objektives
Urteil über die Fraee des effektiven Betrages der
YOO der öffentlichen Hand zu leistenden Ausgaben
für da« schweizerische Strassenwesen zu fällen. Tn
der nachstehend widergegebenen Fortsetzung des
vom Eidg. Statistischen Amtes verarbeiteten Materials
kommen nun lcantonsweise sowohl die staatlichen
als auch die kommunalen Aufwendungen
zur Darstellung, unter besonderer Berücksichtigung
des StrassenhaushaJtes der grösseren Gemeinden.
Für die Beurteilung des Lastenverhältnipses zwischen
Gemeinden und Kantonen ist die besondere
Betrachtung der bedeutenderen Bevölkeriinsjs^entren
mit ihrem kostspieligen Strassennetz wichtig.
In der Statistik der Strassenaussaben müssen
nrei Beträge scharf auseinander gehalten werden,
nimlieh einerseits die Gesamtaufwendungen der
Gemeinden wie der Kantone für das ''trassenwesen.
anderseits die Kosten der kommunalen oder kantonalen
Verkehrswege. Beide Summen decken «ich
nicht: denn in den Bruttoausgaben der Gemeinden
sind die Beiträge an die Kantone, in den entsprechenden
Kantonszablen jene an die Kommunen
inbegriffen. ," Die statistische Verrechnung der
TTeberschüäse dieser gegenseitigen Leistungen ist
nun undurchführbar, da in der Erhobung des OberbauinsTektorates
über die kantonalen Strassenausgaben
die Gemeindedotationen an die Kantonsstrassen
von den privaten Beiträgen nicht getrennt wurden.
Es ist anzunehmen, dass diese Beiträge eine
grftssere Rolle spielen als im ereten Bericht vermutet
wurde; in einzelnen Kantonen dürften sie
jedenfalls eine namhafte Höhe erreichen
Nach diesen Darlegungen wäre es nicht ai^ränjjig.
die Kosten der Gemeindestrassen einfach den
kommunalen Bruttostrassenausgaben gleichzusetzen.
Sie lassen sich auf Grund des gegebenen Materials
ebensowenig genau bestimmen wie die Kosten der
Kantpnsstrassen. wie ferner die Saldi der gegenseitigen
Zuwendungen von Kantonen und Gemeinden
und wie schliesslich die Gesamtausgaben für
die Schweüerstrassen überhaupt.
Gemeinden.
Im Jahresmittel 1931/1935 betrugen die gesamten
Bruttoausgaben der schweizerischen
Gemeinden 76,9 Mill. Fr., nicht 75,3 Millionen
Noch einprägsamer geht aus den Ausgaben
pro Fahrbahnkilometer hervor, dass die städtischen
Verkehrswege vergleichsweise erhebliche
finanzielle Anforderungen stellen. Dieser
Mittelwert beträgt mit 14 700 Fr. das
Zehnfache jenes für die übrigen Gemeinden.
In den Städten müssen eben alle Strassen
mit teuren Belägen, Entwässerungskanälen
und mit Trottoirs versehen sein; in den kleinen
Orten dagegen kann sich die Strassenpflege
auf einzelne Durchgangswege konzentrieren.
Dieser Gegensatz zwischen den grösseren
und den kleinen Gemeinden wiederholt sich
nun wieder innerhalb der Sädtegruppe.. Nur
acht nachstehend aufgeführte Gemeinwesen
gaben im Jahresdurchschnitt 1931/1935 je
über eine Million Franken aus, aber ihre Gesamtaufwendungen
erreichten nicht weniger
als 30 Mill. Fr. und damit gut drei Viertel des
Städtetotals.
verursacht.
Unter den Gemeinden mit weniger als zehntausend
Einwohnern verzeichnen jene des
Kantons Bern zusammen den grössten Ausgabeposten.
Geht man aber auf die Durchschnittswerte
pro Kilometer ein, so gelangen
die Berner Gemeinden in einen unteren Rang
nach Zug, Freiburg, Appenzell A.-Rh. und
wie ursprünglich ausgewiesen. An dieser
Summe sind die Städte, die Gemeinden mit
mehr als 10 000 Einwohnern, etwas stärker Uri. Im übrigen hängt die relative Höhe der
beteiligt als alle übrigen Würde man dieStrassenausgaben von verschiedenen Faktoren
kantonalen Strassenaufwendungen von Basel- ab: von der Bautätigkeit, vom bisherigen
Stadt mitberücksichtigen, so käme das städtische
Strassenbudget auf 42,9 Mil!. Fr. oder wichtigen Durchgangsstrassen, von der fi-
Stand des Strassenbaus, von der Lage an
32,5 Fr. pro Einwohner, gegenüber 13,6 Fr. in nanziellen Leistungsfähigkeit oder Leistungsfreudigkeit
und nicht zuletzt von der den Landgemeinden.
Vertei-
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Stressen- ßruttoansgaben
Städte länge 1000 Fr. Fr. pro Fr. pro
km km Einwohner
Zürich*) 549 13 637 24 840 44
fBasel-Stadt . . . . 242 4 362 18 025 26)
Genf 153 3 611 23 601 29
Bern 229 3 075 13 428 26
Lausanne 179 3102 17 330 36
Winterthur . . . . 261 2595 9942 47
LuZern 76 1 663 21 882 32
St. Gallen 122 1337 10 959 21
La Chaux-de-Fonds . 123 1024 8 325 31
Total**) 1692 30 044 17 756 36
*) Mit den am 1. Januar 1934 eingemeindeten Vororten.
**) Ohne Basel-Stadt.
Die im Vergleich zur Wohnbevölkerung erheblichen
Auslagen der beiden Zürcher Gemeinden sind
nicht zuletzt durch die Länge ihres Strassennetzes
lung der Strassenlasten zwischen Kantonen [
und Gemeinden.
Wie verschieden die Verhältnisse in den
einzelnen Kantonen sind, zeigt die Verteilung
der Strassenausgaben nach dem Verwendungszweck.
Durchwegs treten in den Städten
die Kosten der Verkehrsregelung, dann
auch der Verwaltung relativ stärk hervor.
(Fortsetzung Seite 2.)
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Tabelle 2.
Brnttostraiscnansgaben der StSdte und der Übrigen Gemeinden nach dem Zweck*)
Tausend Franken im Jahresmittel 1931/35.
Verwaltung 1 ' Unterhalt Neubauten Uebrige
Reinigung Korrektionen Ausgaben***)
Städte ' ' Uebrige Städte Uebrige Städte Uebrige Städte Uebrige
*'•>; Gemein- *•) Gemein- **) Gemein- **) Gemein-
Kantone ' \ den den den den
Zürich , 891. .158 5 079 1485 8 871 2 448 1391 20
Schaffhauaen 110 28 262 170 530 319 61 3
Appenzell A.-Rh. ... 1 2 44 72 7 1 1 —
Appenzell I..Rh. ... — 15 — 50 — 103 — —
St. Gallen 160 56 759 1059 611 755 33 24
Bessere Schneeraumung auf der
Unterseite der Gotthardstrasse
Schon im letzten Winter wurden hin und
wieder Klagen laut, dass die urnerischen
Behörden der Schneefreihaltung der Nordrarnpe
der internationalen Gottharddurchgangsstrasse
von Erstfeld bis Göschenen zu
wenig Aufmerksamkeit schenken, wodurch
Automobilisten oft in sehr unliebsame Situationen
kamen. Die gleiche Feststellung mussten
nun die am 9. Januar von Erstfeld nach
Göschenen fahrenden Automobilisten zu
ihrem Leidwesen erneut machen. In Amsteg
erklärte man ihnen noch, dass die Strasse
Beilage:
Bern 193. . 220 2 487 2 979 1832 3 035 148 34
Luzero 90. 47 639 948 887 1 173 47 2
Uri . r- 1 — 14 — 19 — —
Sehwyz — . 2 — 314 — 354 — 1
Obwalden — 6 — 99 — 368 — 1
Nidwaiden — 2 — 29 — 49 — 1
Glarus — 13 — 214 — 488 —. 2
Zug ji9 3 49 103 47 17 1 —
Freiburg ....... 29 24 283 891 307 420 7 4
Solothurn 81 42 323 509 758 539 14 3
Basel-Stadt — 17 — 99 — 304 — —
Basel-Land — 48 — 745 — 482 — 7
Graubünden . . . . . 58' 37 336 665 166 1 108 2 8
Aargau 74' 136 248 1413 329 1222 41 31
lEburgau " — 73 — 970 — 1210 — 9
Teesin 4ft . 07 283 350 613 1676 57 18 .
Waadt 262 185 2 061 2 161 1221 1695 95 65
Wallis — 45 — 427 — 1684 — 6
Neuenburg 140 24 1003 527 787 215 66 5
Genf 393 48 2 396 ^02 791 191 31 2
Schweiz 2 547 1329 16 252 16 895 17 757 19 875 1995 246
*) Total siehe Tabelle 1.'**) Gemeinden mit mehr als 10 000 Einw. ***) Signalisation, Vörkehrsregelung.
mit Ketten gut fahrbar sei, doch schon oberhalb
Amsteg stellten sich die ersten Erschwerungen
in Form tiefeingefressener,
30 cm tiefer Fahrrinnen ein, und oberhalb
Gurtnellen sowie speziell oberhalb Wassen
war die Strasse derart mit Schnee verweht,
dass der Zustand der « Fahrbahn > jeder Beschreibung
spottete und die Wagen stecken
blieben. Nur mit Hilfe von SBB-Arbeitern,
die die Wagen ausschaufelten und die Strasse
frei machten, konnten die Automobilisten
wieder flott gemacht werden. Weit und breit
Tabelle 1.
Strasienlinge und Strassenansgaben der Städte and der übrigen Gemeinden im Jahresmittel 1931/35.
Strasscnlänge
Brnttoausgahen
Bruttoaus gaben pro km
km
in 1000 Franken
Städte Uebrige Gemein- Städte Uebrige Gemein
in Franken
•) Gemein- den •) Gemein- den
• Städte Uebrige Geme'n
Kantone den Total den Total
*) Gemein- den
den Total
Zürich . . . . 811 1930 2741 16232 4111 20343
Betn 466 5 942 6 408 4 660 6 268 10 928
Luzera . . . . 76 1297 1373 1663 2170 3 833
Uri — 35 35 — 34 34
Sehwyz . . . . — 446 446 — 671 671
Obwalden ... — 232 232 — 474 474
NSdwalden ... — 52 52 — 81 81
Gkrus. . . . . — 202 202 — 717 717
Zug 20 181 201 116 123 239
Freiburg.... 49 1929 1978 626 1339 1965
Solothuro ... 129 893 1022 1 176 1093 2 269
Base-Stadt . . — 40 40 — 420 420
B4sel-L»nd. . . — 630 630 — 1282 1282
Schaffhausen . . 54 189 243 963 520 1483
Appemell A.-RL 28 100 128 83 75 128
Appenzel! I.-Rh. — 82 82 — 168 168
St. Gallen ... 147 1 468 1 615 1 563 1 894 3 457
Granbünden . . 88 856 944 562 1 818 2 380
A&rgau . . . . 41 2 238 2 279 692 2 802 3 494
Thurgau.... — 1 804 1804 — 2 262 2 262
TeSsin 68 754 822 999 2 141 3140
Waadt . . . . 269 2894 3163 3639 4106 7745
Wallis _ 1018 1018 — 2162 2162
Neuenburg. . . 226 6J2 838 1966 771 2 767
6*pi' . . . . . 152 585 737 3611 843 4454
Schweiz . . . . 2024 26409 29033 38651 38345 76896
*) Gemeinden mit mehr als 10 000 Einwohnern.
20 014 2 130 7 422
10 000 1055 1706
21 882 1 673 2 792
— 971 971
— 1504 1504
— 2 043 2 043
— 1 558 1 558
— 3550 3550
5 800 680 1 189
12 775 694 993
9 116 1 224 2 220
— 10 500 10 500
— 2 035 2 035
17 833 2 751 6 103
1 893 750 1000
— 2 049 2 049
10 633 1 260 2 141
6 386 2 124 2 521
16 878 1 252 1 533
— 1254 1264
14 691 2 840 3 820
13 828 1 419 2 449
— 2124 2124
8 832 1260 3 302
23 756 1441 * 6043
14 692 1452 2 649
Von den Masßnabmen zur Eindämmung der Maul- und Klauenseuche bleibt, wie unsere Bilder aus
dem Wallis zeigen, auch das Automobil nicht verschont. Wie die Fussgänger. soweit sie überhaupt
noch zirkulieren können, ihre Schuhe in die desinfizierende Lauge tunken müssen, so erhalten auch
die Reifen eines jeden Automobils bei der Einfahrt in verseuchte sowohl als auch in noch nicht «angesteckte»,
aber bedrohte Dörfer, ihre Abwaschung, allerdings nicht zur ungeteilten Freude der Wagenbesitzer.
Tonnenweise ist Obendrein bei den von Bauern Tag und Nacht bewachten Barrieren zur
Verhinderung der Seuchenverschleppung Kalk auf die Strasse geschüttet worden und die weisse
Decke, worauf sich das Aut6 tn unsern Bildern bewegt, ist nicht etwa Schnee, sondern eben Kalk.
Kein«r passiert, der et6h nicht der Beini;prag«prozedur unterzogen hätte. Aussteigen gibts in den
Ortschaften nicht, dafür sorgt, wenn einer trotzdem dazu Anstalten treffen sollte, schon-die Anwesenheit,
sorgen auch die Mienen der Einwohner. Und wer geschäftlich zu tun hat, dem bleibt nichts anderes
übrig, als seine Bestellungen im Wagen aufzunehmen.

war kein Schneepflug und Strassenwärter zu
sehen. Auch wenn solche abnormale Strassenzustände
und _ Witterungsverhältnisse an
einem Sonntag unerwartet eintreten,, sollten
die urnerischert Behörden doch durch einen
Piquetdienst dafür Vorsorgen, ,. dass die
Strasse in kurzer Zeit wieder freigemacht
werden kann. Bs ist eine zweifelhafte Reklame
für eine internationale Durchgangsstrasse
von der Bedeutung des Götthard.
Wenn im Ausland die Mitteilung um sich
greift, dass sie als gefährdet und gefährlich
betrachtet werden, müsse, und dass man riskiere,
hin und wieder hilflos stecken 'zu bleiben.
Es ist sicher nicht zu viel verlangt;
wenn wir'den Wunsch äussern, die von den
KantonenJJri und Tessin getroffenen Massnatimen
seien derart f anzuordnen, dass die
beiden Bergrampen bis., Göschenen resp. Airolo
den ganzen Winter hindurch wenigstens
mit Ketten-gut und sicher fahrbar sind. V
St»
Keine erhöhten Radfahrerstrelfen
Im Kanton Solothurn.
Das vom kantonalen Baudepartement veranstaltete
Plebiszit unter den solothurnischen
Radfahrern, worüber seinerzeit an dieser
Stelle berichtet -worden ist, hat das Ergebnis
gezeitigt, dass sich 3500 St'mmen für und
rund 7000 gegen die Ueberhöhung der Fahrradwege
auf den Ausserortsstrecken aussprachen.
Angesichts dieses Ausgangs der Abstimmung
haben die Behörden beschlossen, die
Radfahrerpisten lediglich mit einem Grünstreifen
oder durch besondere Farbengebung
von der Fahrbahn zu trennen.
Für den Automobilisten bringt diese Art
der Anlage Vor- wie Nachteile. Einen Vorteil
bedeutet sie für ihn insofern, als er im Notfall
und zur Vermeidung gefährlicher Situationen
auch mal die sonst dem Velo vorbehaltene
Piste benützen kann, in der Fahrbahnbreite
also über eine gewisse Reserve verfügt.
Die Kehrseite der Medaille liegt jedoch
darin, dass beim glatten, niveaugleichen
Uebergang von der Fahrbahn zum Radfahrerweg
jene scharfe Trennung der verschiedenen
Verkehrsarten,' welche das Interesse an
der Sicherheit der Strasse als . wünschbar
erscheinen lässt, erschwer,!; .wird und der
«Ritter des Pedals» eher ; in ^Versuchung gerät,
den eigens für ihn gebauten Weg zu igno^
rieren und je nach Lust und Laune auf die
für den übrigen Verkehr bestimmte Strassenfläche
hihauszuschwenken. Was zwar ganz
und gar nicht der Zweck der Uebung, leider
aber heute durchaus an der Tagesordnung ist.
Und es kommt vielleicht nicht von ungefähr,
wenn die zuständigen solothurnischen Behörden
auf den Innerortsstrecken der neu auszubauenden
Durchgangsstrassen die Radfahrerund
Fussgängerwege ungefragt als erhöhte,
Streifen ausgestalten. ,
A propos Fussgängerwege übrigens, sieht
sie auch das Projekt für die Modernisierung
der grossen Durchgangsrouten 1. Klasse überall
vor, so verzichtet man aus Ersparnisgründen
einstweilen auf deren Anlage ausserorts.
Die Neubauten und Korrektionen beanspruchten
in diesen Gemeinden 46% der Gesamtaufwendungen,
in den kleineren Orten dagegen
52%. Jedoch spielt der Ausbau städtischer
Strassen eine namhafte Rolle in den Gemeinden
der Kantone Luzern, Solothurn, Schaffhausen,
Tessin und vor allem in der Stadt
Zürich. Im Jahresmittel 1931/35 hat die bedeutendste.
Schweizerstadt 7,5 Mill. Fr. für
Strassenverbesserungen ausgelegt; das sind
.55% ihrer Gesamtauslagen für die Verkehrswege..
Dem gegenüber fällt das nächstgrösste,
in der Tabelle 2 vertretene Gemeinwesen,
nämlichrGenf, stark ab; die Kosten der Strassenverbesserungen
machen mit 800 000 Fr.
nur 22% der Totalsumme aus.
Von den Landgemeinden widmeten jene in
den Knatorien Otowalden, Glarus, Basel-Stadt,
Tessin und Wallis" durchschnittlich mehr als
zwei Drittel ihrer Gesamtausgaben den Strassenverbesserungen.
Unwesentlich waren die
entsprechenden Leistungen in Appenzell
A.-Rh., Zug und Uri.
Sehaffhausen . .
Appenzell A.-Rh.
Appenzell I.-Rh.
St. Gallen . . ,
Schweiz 4188 5 909 , 85 *
*) Gemeinden mit mehr als 10 000 Einwohnern.
Nicht nur hinsichtlich der Ausgaben stehen
die Zürcher Städte im Vordergrund. Die Gesamteinnahmen
der Gemeinden für Strassenzwecke
beliefen sich im Jahresmittel 1931/35
auf 17,8 Mill. Fr.; davon flössen 9,2 Millionen
in die städtischen Gemeindekassen und an
dieser Summe waren Zürich und Winterthur
allein mit 6,3 Millionen beteiligt. In beiden
Städten stehen an erster Stelle die Einnahmen
aus den kommunalen Perimeterbeiträgen.
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 4. FEBRUAR 1938 — N° 10
Die öffentlichen Strassenausgaben der Schweiz
Fortsitzung von Seite 1.
Kantone
Zürich . . . . .
Bern . . . . . .
Luzern . . . . .
Uri
Schwyz . . . .
Obwalden . . .
Nidwaiden . . .
Glarus , . . . .
Zug
Freiburg . . . .
Solothurn . . .
Basel-Stadt . . .
Basel-Land . . .
Graubünden. . .
Aargau
Thurgau . . . .
Tessin . . . . .
Waadt
Wallis
Neuenburg . . .
Genf . . . . . .
nern entschieden überwiegen und unter diesen
die Subventionen von Bund und Kantonen.
Man vergleiche dazu folgende Uebersicht:
Beitrage Ton
Wird von den Zürcher Verhältnissen abgesehen,
so lässt sich feststellen, dass die Beiträge
an die Gemeinden unter 10 000 Einwoh-
Millionen Fr. Promilleverteilnng
Städte Ucbrlge Städte Uebr.
*) Gemein- •) Gemeinden
den
Bund, Kantonen. ...
Bezirken, Korporationen 85 575
Privaten 1192 2148
1591 5909 555 684
30 67
415 249
Total 2868 8632 1000 1000
•) Gemeinden über 10 000 Einwohner ohne Zürich
und Winterthur.
Im allgemeinen subventionieren Bund und
Kantone nur ausserordentliche Strassenarbeiten,
vorzugsweise finanziell schwacher Gemeinden;
ihre Beiträge steigen deshalb mit
zunehmenden Ausgaben für Neubauten und
Korrektionen. Wenn die Neuenburger und
Waadtländer Gemeinden trotz geringem Umfang
der Strassenverbesserungen beträchtliche
öffentliche Beiträge erhielten, so hängt
Tabelle 3.
der Städte und der übrigen Gemeinden für das Strassenwescn.
Tausend Franken im Jahresmittel 1931/35.
Bund, Bezirke, Korporationen, Private, private Total
Kantone Gemeinden Gesellschaften
ädlo Uebrige Städte Uebrlno Städte Uebrige Städte TJebrfge
•) Gemein- *) Gemein- *) Gemein- *) Gemeinden
den den den
2 597 732 — 9 3 706 791 6 303 1532
195 636 7 89 511 165 713 890
28 454 4 114 98 190 130 758
— 6— 3 — l _ i o
— 83 — 37 — 36 — 156
— 61 — 25 — 20 — 106
. — 14 — 3 — 12 — 2 9
— 119. — 19 — 34 — 172
13 . 7 _ 3 1 1 14 11
12- 31 14 9 6 10 32 50
246. 133 50 11 115 77 411 221
— 54 — — — 108 — 162
— 5 8 — 1 3 — 46 — 117
72- 88 — 19 62 10 134 117
•3 — 2 1 — 2 5 3
• — 55 — 5 — 3 — 6 3
• 50 247 — 56 80 119 130 422
• 40- -284 — 20 8 80 48 384
• 39- -218 — 3 38 88 77 309
— 251 — 16 — 102 — 369
175 327 — 73 18 109 193 509
308 949 2 7 30 53 340 1009
— 800 —,. 34 -— 75 — 909
388 161 — •> 2 159 8 547 171
99 1.11 «>, " , A. ••' ft« , « (U. . 1K3
575 4 898 2 148 9 171 8 632
das mit ihrer gesetzlichen Beteiligung an den
kantonalen Einnahmen aus Mbtoriahrzeugsteuern
zusammen.
Aus den Einnahmen konnten die Gemeinden
im Durchschnitt 23% ihrer Bruttoausgaben
bestreiten. Die entsprechende Quote
stteg für die Gemeinden der Kantone Wallis,
Zürich, Basel-Stadt, Appenzell I.-Rh. und
Nidwaiden auf über 35% und übertraf ferner
das Landesmittel in den Kantonen Uri, Glarus,
Solothurn und Neuenburg. Kaum in die
Waagschale fielen die Beträge in den Kantonen
Freiiburg, Basel-Land, Appenzell A.-Rh.
und Genf.
(Schluss folgt.)
UN
Das Trinkgeld im Autogewerbe
Im Rahmen unserer Diskussion über die
Trinkgeldfrage veröffentlichen wir eine weitere
Einsendung, die wir zu diesem Thema erhalten
haben.
Re(i -
Die Trinkgeldfrage hat in den letzten Jahren
schon viel zu reden gegeben, aber stets
ist man wieder zum Schlüsse gekommen,
dass die einzig saubere Lösung nur die völlige
Abschaffung aller Trinkgelder im Autogewerbe
herbeiführen könne. Und dies trotz
aller sozialen Bedenken und trotz allen Verständnisses,
das man für Angestellte und Arbeiter
der Garagen, Tankstellen und Reparaturwerkstätten
hegt.
Gewiss, es gilt im Autogewerbe zu unterscheiden
zwischen dem Trinkgeld an Garagearbeiter
für ausgeführte Arbeitsleistungen
und dem Trinkgeld an Chauffeure für
eine vorgenommene Bestellung resp. einen
Arbeitsauftrag. Dass diese letztere Art von
Trinkgeldern verpönt sein sollte, darüber sei
kein Wort weiter verloren.
Von den «positiven» Trinkgeldern an Arbeitskräfte
des Autogewerbes sollten diejenigen
für Lieferungen von Waren — und darunter
ist auch der Brennstoff zu verstehen
— im Ernste nicht in Betracht kommen, da
eine spezielle Arbeitsleistung hier nicht verlangt
wird.
So verbleibt denn für die Diskussion eigentlich
nur der Fall, wo es sich um eine manuelle Arbeitsleistung
handelt. Grundsätzlich wird man selbst
hier für die Beseitigung der Trinkgelder plädieren
müssen, und zwar nicht nur vom Standpunkt des
Automobilisten, sondern auch des Arbeiters aus,
dem das Trinkgeldwesen leicht zum unangenehmen.
Verführer werden und ihn in Konflikt mit seinen
Arbeitsbedingungen und seinem Dienstherrn bringen
kann. Es sollte selbstverständliches Prinzip sein,
dass die Arbeiter so entlöhnt weiden, dass sie auch
davon leben können und nicht auf Trinkgelder angewiesen
sind.
Man sollte soweit kommen, dass die Trinkgelder
auch für Dienstleistungen verschwinden, ohne dass
deren Qualität darunter leidet. Und wenn man dem
Arbeiter der Garage, wo man sich regelmässig bedienen
lässt, auf Jahresende durch Zuweisung eines
Geldbetrages oder eines Geschenkes eine Freude
macht, so soll es kein Trinkgeld, sondern ein Weihnachts-
oder Neujahrsgeschenk sein. Der einzig
richtige und einwandfreie Zustand wäre es doch
wohl, wenn alle Kunden gleich gut behandelt würden,
ganz gleichgültig, was für Trinkgelder sie
geben. Die Antworten auf die drei Fragen mögen daher
nach diesem Prinzip kurz wie folgt lauten:
1. Für das Waschen und Schmieren des Wagens
kein Trinkgold, sondern auf Jahresende eine
Anerkennung.
2. Wenn nach Ausführung einer Reparatur der
Piccolo den Wagen vors Haus bringt: Kein Trinkgeld,
denn die geleistete, normale Arbeit wird verrechnet
und bezahlt, selbst die Fahrt zum Haus.
3.*Beim Tanken unterwegs, wobei auch Oelstand,
Pneus kontrolliert und die Windschutzscheibe gereinigt
wird: kein Trinkgeld. 05 Prozent der Leistung
ist Lieferung, nicht Arbeit, die hier unter Er sah
Hubert neugierig an.
Hubert zahlte und ging hinüber zur Telephonzelle.
Ein schmieriges Telephonbuch
hing an einer eisernen Kette. Hubert schlug
nach, er suchte unter Aerzte. Achleitner,
Acker Anton, Ackerbauer Johann, Aigner,
Aland, — Albach-Thorn.
Dr. med. Albach-Thorn. Hubert rief an,
das erstemal war die Nummer besetzt. Das
zweitemal war Lois am Apparat, aber sie
verstand seinen Namen nicht.
« Wer ? » fragte sie ein paar Mal, < Wer
spricht denn ? »
«Maquardt», sagte er.'Es tat ihm schon
leid. Am liebsten hätte er den Hörer wieder
angehängt.
« Maquardt !> sagte Lois. «Das ist aber
nett. Kommen Sie doch zu uns. Ja, natürlich.
Gleich kommen. Die" Adresse ist Währinjrerstrasse
14.. Wo sind Sie denn ? >
< loh welss nicht >, sagte Hubert. .«.••fr*
gendwo auf einem Postamt. Abe^-ich'Werde
schon Zu Ihnen hinfihden. Ich fahre jetzt
gleich mit einer Taxe von hier ab. »
Als er aus dem Postam* kam, fing es
schon an zu dämmern» Er winkte einem
Wagen.
Er zündete sich eine Zigarette an und
rauchte und lehnte sich zurück. Das Telegramm
war unterwegs. Cary hatte einmal
etwa gesagt: Wir sind jung, und das ist
schön, sprach der alte Goethe. Oh Cary.
Der Ring war wunderbar. Hubert nahm den
Hut ab, die Luft war kühl und erfrischend.
Seine Augen brannten. Sprach der alte
Goethe. Wir sind jung und das ist schön.
Die Taxe hielt mit einem Ruck. Hubert
stieg aus und ging pfeifend die Treppe hinauf.
Er pfiff dünn und schrill und beseligt.
« Hallo, Maquardt!» sagte Lois.
Es waren ein paar junge Leute da, ein
blonder Mensch, der Himmelbauer hiess,
und ein Mädchen, Antoinette Bach. Sie hatte
ein Vogelgesicht und neugierige Augen.
Hubert wurde verlegen. Er hatte erwartet,
dass Lois allein sein würde.
Ein rotbäckiger, dicker Mann schob ihm
einen Sessel her.
« Tee oder Cognac ? > fragte Lois. Sie
schien sich zu freuen, dass er da war.
« Tee, bitte.»
Als er es gesagt hatte, merkte er, dass
die andern alle Cognac tranken.
« Lieber Brandy ! > verbesserte er.
Im Nebenzimmer telephonierte jemand. Es
schien ein langes Gespräch zu sein.
Hubert sass neben dieser Antoinette Bach
und dem dicken Mann, der Rechtsanwalt
war. Seinen Namen hatte Hubert nicht verstanden.
Eine Weile war es still.
« Wann sind Sie denn angekommen ? »
« Heute morgen.»
Lois lächelte und nickte ihm zu. Hubert
nahm einen Schluck aus seinem Glas, aber
der Brandy war scharf und kratzte.
«Also gut! » sagte die halblaute Stimme
im Nebenzimmer. Das Gespräch schien zu
Ende zu sein.
Ein junger Mann kam langsam herein, sah
sich um und ging dann auf Hubert zu.
« Hartig», sagte er.
Er war sehr gross und sah gut aus. Er
machte überhaupt einen sympathischen Eindruck.
« Nun, Anton ? » fragte Lois.
«Ich muss gehn », sagte Hartig. «Prochaska
hat mich für sieben Uhr hinbestellt. >
«Wir gehn auch», sagte Antoinette.
Alle standen auf.
« Sie nicht», sagte Lois zu Hubert. « Oder
haben Sie etwas vor ? »
«Ich will Sie nicht stören», sagte Hubert.
«Ich...»
Sie schüttelte den Kopf und drehte sich
dann zu Hartig um.
Hartig sagte :
«Hast du irgend etwas von Cary gehört
? »
Eine Sekunde lang war es still. Hubert
hatte das Gefühl, dass sich alle bemühten,
ihn nicht anzusehn. Und dass sie alle wussten.
Nur Hartig nicht.
«Ich glaub, sie wird dieser Tage zurückkommen
», sagte Lois. « Anton, wenn du
das Patent anbringst, geh ich ein Fest. Wo
triffst du den Prochaska ? »
Hartig sagte :
« Nicht eine einzige Zeile hat sie mir geschrieben.
Verstehst du das ? Ich nicht.»
Die andern sprachen durcheinander.
Schliess'ich gingen sie alle hinaus.
Lois kam zurück. «Der arme Hartig:»,
sasrte sie. < Wissen Sie, er ist in Cary verliebt.
»
Sie nahm eine Zigarette und blickte ihn
an.
« So ? » sagte Hubert. Er nickte ein paar
Mal. Er spürte eine dumpfe Unruhe.
«Ja. Er adoriert sie sehr. Noch einen
Cognac, Hubert ? Ich freu mich wirklich,
dass Sie mich angerufen haben ? »
Hubert trank das Glas rasch aus. Er
fühlte sich wieder besser. Schliesslich
konnte man keinem Menschen verbieten,
sich zu verlieben. Nein, das konnte man
nicht. Der Cognac machte warm.
Lois sass in einem niedrigen Sessel, die
Hände um die Knie geschlungen.
« Erzählen Sie doch, Hubert. Was gibt es
für Neuigkeiten ? »
«Eigentlich keine», sagte er. Er setzte
sich. « Es war schön in Palma, viel Sonne. »
« Und hier ist es kühl », sagte sie. « Und
am Nordpol schneit es. Was kann man noch
über das Wetter sagen ? »
Hubert lachte. Er wurde verlegen. «Ich
warte, dass Cary zurückkommt », sagte er.
Lois sah nicht auf. « Ich hab einmal mit
Cary gesprochen», sagte sie. « Bevor ich
von Palma fort bin. » Sie hielt noch immer
die unangezündete Zigarette zwischen den
Fingern. «Ihr seid beide verrückt. Ihr
wisst es bloss nicht.»
Hubert fühlte sich auf einmal befreit und
sehr glücklich. « Aber Lois ! > sagte er.
« Aber Lois ! » wiederholte sie. «Ihr seid
verrückt. Ihr passt nicht zueinander.»
« Wir sind sehr glücklich.»
«Vielleicht seid ihr sehr glücklich. Aber
ihr passt trotzdem nicht zueinander. »
Sie d r ehte die Zigarette hin und her und
seh wie er.
< Wo"t ihr he'raten ?» fragte sie- nach
einer Weile. Sie bl'ckte auf. Auf einmal tat
sie ihm leid. Ihr abgespanntes Gesicht tat
ihm leid.
(Fortsetzung iolgt.)

N° 10 — FREITAG, 4, FEBRUAR 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Die Beisetzung von Bernd Rosemeyer
Sternfahrten
Schon 45 Nennungen für die
Schnee-Sternfahrt
zum Genfer Salon.
In raschen Schritten nähern wir uns dem
15. G-enfer Salon und damit auch der von
der Sektion Genf des ACS erstmals ausgeschriebenen
Schneesternfahrt, welche die
nationale Automobilsportsaison äusserst
würdig zu eröffnen verspricht. Kurz vor
Kedaktionsschluss erreicht uns die erfreuliche
Kunde, dass die Veranstalter bereits
im Besitze von 45 Anmeldungen sind. Die
Zahl der Nennungen ist also schon heute
rund um das Doppelte höher als letztes Jahr,
was wohl darauf zurückgeführt werden darf,
dass die Konkurrenz für schweizerische Verhältnisse
etwas absolut Neues darstellt, und
dass sie ferner für die Experten- und Amateurmeisterschaft
1938 zählt. Der Wunsch,
schon im ersten Meisterschaftstreffen mit
einem möglichst guten Resultat abzuschneiden,
kommt im grossen Interesse, das dem
Rallye entgegengebracht wird, deutlich zum
Ausdruck.
Die Nennungen :
H. Trümpy, Glarus M. G.
H. Portmann, B?sel Ford
B. Pierrehumbert, Le Locle Lancia
E. Mrebiis, Lausanne Aero
W. Moser. La Chaux-de-Fonds Fiat
H. Periat, Freiburg Peupeot
A. Motz. Neuenburg Ford
E. Burri, Genf Opel
E. Baumann Genf Adler
H. Satifliier, Martigny Ford
K Schäfer, Bern
Dcdge
O. Fricker, Basel B.M.W.
A. Sandoz. Neuenburg Renault
A. Compaqnon. Genf Renault
J. Stich, La Chaux-de-Fonds Fiat
A. ScheiWer, Laupen Bugatti
M. Walther, Bern Ford
M. Snannol, Lausanne Ford
G. Mollet. Lausanne Delahaye
R. Bloch, La Chaux-de-Fonds Fiat
W Brpitling. La Chiux-de-Fonds Studebaker
P. Häfeli. La Ch;?ux-de-Fonds Citroen
M Schlofterbeck, Basel
Hudson
E. Rock, Basfil Ford
C. Nanp. Basel Ford
J. Daler, Freiburg Ford
Frau Biichi, Bern
Dodtje
Ch. Philipppssian, Genf
Terranlane
J. P. Aeschlimann, St. Imier Vauxhall
C GodeTfroy, Bern-Muri
D»lj»haye
H. Pübelin. Zürich BMW.
H. Mahl. Zürich B.M.W.
E. Camriolontjo, Zürich Hanomag
X.... Zürich
Fiat
W. Hohl, Bern Fis>»-Balilla
H. R. Gautscbi, Bern B M.W.
P. Nikiaus. Bern-Wabern Riley
J. P. Burkhardt. Genf Adler
E. Haldimann, Bern X..
R Imhof, Lausanne X .,
Mme. L. M. Schüpbach, Lausanne X .
G. Lang, Lausanne X .
W. Gempeler Bern Hisnano-Suiza
E. Jucker, Thalwil P S, Jaguar
Ch. Schneider. Basel
Ford
Anmeldungen von Equipen, welche um
den Dr. Mende-Wanderpreis konkurrieren,
liegen bis heute von folgenden Sektionen
vor :
Sektion Waadtland.
a) MncbiiR - Spngnol - Mollfit.
b) Mme. Scbüpbach - Lang - Imhoff.
.Sektion Basel.
Dr. Napp - Rock - Portmann.
Sektion des Montaqnes - Neuchäteloises.
a; Pierrehumbert - Maspoli & Blooh - Breitlins,
b) Moser - Häfcli - Stich.
Sektion Zürich.
Gübolin - Mahl - Campolongo.
Nächsten Montag, den 7. Februar, 12.00
Uhr mittags, läuft die Anmeldefrist bei doppeltem
Nenngeld (40 Fr.) unwiderruflich ab.
Kein Zweifel, dass das halbe Hundert Nennungen
bis dahin erreicht, wenn nicht überschritten
wird.
Internationale Sternfahrt
nach Monte Carlo.
143 Nennungen — 18 Forfaits — 125 am Start
32 Ausfälle — 93 am Ziel.
Bei strahlend blauem Himmel und brennend
heisser Sonne rollten im Laufe des vergangenen
Samstags 93 Sternfahrer in Monte Carlo über das
Zielband. Man sah den Piloten und ihren Fahrzeugen
die lange, zum Teil recht beschwerliche Reise
deutlich an. Müdigkeit zeichnete die Gesichter der
mutigen Konkurrentinnen; Männer mit tagealten
Barten erinnerten daran, dass sie viermal vierundzwanzig
Stunden am Steuerrad ausgeharrt und
kein Auge geschlossen hatten. Vortreffliche Leistungen
vollbrachten besonders der Franzose Trevoux
und der Italo-Franzose Gordini, die beide in
Athen gestartet und seither nicht vom Volant gewichen
waren. Die Wagen selbst waren über und
über mit Kot bespritzt. Verbeulte Kotflügel und abgeschlagene
Scheinwerfer etc. zeugten von mehr
oder weniger glimpflich abgelaufenen, durch
Schleudern auf vereisten Strassen hervorgerufenen
Zusammenstössen.
Darüber sind sich die Konkurrenten alle so
ziemlich einig: dass die
Schwierigkeiten gegenüber dem letzten Jahre infolge
der ungünstigen atmosphärischen Verhältnisse
wesentlich grösser
waren. Le Begue, der 1&37 auf Delahaye mit Start
in Stavanger den Sieg davongetragen und auch
heuer wieder diesen Ausgangspunkt gewählt hatte,
möchte sich am liebsten alle Haare ausreissen, dass
er sich im letzten Moment für Stavanger anstatt
für Athen entschieden hat, war doch die Wetterlage
im Norden, namentlich bei der Fahrt durch
Dänemark, ausserordentlich schlecht, während sich
die in Athen aufgebrochenen Konkurrenten diesbezüglich
ganz und gar nicht beklagen konnten.
Ja. wenn man zum voraus wüsste, ob. .. !
Die letzte Etappe führte diesmal von Lyon
nicht mehr — wie früher — via Avignon — Cannes
nach Monte Carlo, sondern über Grenoble und
die Napoleonstrasse. Diese Strecken-Abänderung
hatte man auf Grund von Wünschen aus Konkurrentenkreisen
vorgenommen, welche zu Recht die
Ansicht vertraten, dass für die Rangierung im Gesamtklassement
nicht eine Sonderprüfung den
Ausschlag geben sollte, deren Ausgang fast ganz
von der Geschicklichkeit des Fahrers und der Wendigkeit
seines Wagens abhängt. Vielmehr legten sie
Wert darauf, dass diese Klassementsprüfling im
Verlaufe der Sternfahrt selbst zum Austrag gelange,
worauf die Organisatoren den 350 km langen
Parcours zwischen Grenoble und Monte Carlo
in vier kontrollierte Abschnitte unterteilten, auf
denen eine Durchschnittsgeschwindigkeit von minimal
50 km/st, und maximal 60 km/st, innegehalten
werden musste.
Am Dienetagnachmittag wurde der auf so tragische Weise verunglückte deutsche Rennfahrer Bernd
Rosemeyer von einem kleinen Kreise von Freunden und Bekannten — ganz im Sinne dos Toten
— auf dem Waldfriedhof Berlin-Dahlem zur letzten Ruhe geleitet. Unser Bild: Der Sar?
wird von den Kameraden Rosemeyers zu Grabe getragen. Das Ehrengeleite gaben ihm rechts die
Auto-Union-Fahrer Walfried Winkler, H. P Müller, Rudolf Hasse und Hans Kahrmann, links Manfred
von Brauchitsch, Rudolf Caraccirla und Hermann Lang von Mercedes-Benz.
Als die Piloten Lyon verlassen hatten, setzte
ein scheusslicher Regen ein, der in Grenoble langsam
in Schnee überging.
Der erste kontrollierte Sektor konnte — von wenigen
Ausnahmen abgesehen — verhältnismässig
leicht mit der vorgeschriebenen Geschwindigkeit befahren
werden. Aber auf dem 12 km langen Abschnitt
über den Col de Lecpies war es damit saurer
Essig. Die Konkurrenten fanden eine völlig vereiste
Strasse vor. die zu grösster Vorsicht zwang und die
Veranstalter veranlasste, die Kontrolle am Schluss
6- und 8-Zylinder
Die neuen NASH-Modelle bringen 60 wertvolle Neuerungen,
Verbesserungen und Vervollkommnungen während einem
Jahr und begnügen sich nicht nur allein damit, dem neuen
NASH ein anderes Gesicht zu geben.
Maximale Geschwindigkeit pro Stunde 130 135 145 km
Geringer Benzinverbrauch bei grossem Reisedurchschnitt.
15/70 PS
19/105 PS
22/115 PS
Karosserien: Vollkommen schall- und klapperfest,
ganz besondere NASH-Bauart.
Limousinen, Coupes, Cabriolets, Sport-
Cabriolets.
Conditioned Air System: Die vollkommene Belüftungs-,
Entlüftungs- und Heizanlage.
Ununterbrochene, zugfreie und restlose
Erneuerung verbrauchter Luft. Im
Sommer die beste zugfreie Karosserie-
Kühlung bei geschlossenen Fenstern.
Vollkommen staub- und insektenfrei.
Schnell-, Schon- und Spargang, 5 Vorwärtsgänge,
automatische Ein- und Ausschaltung • Halbautomatische
Getriebe-Schaltung durch Fin gerdruck •
Kurbelwellenlagerung: 7fach beim 6-Zylinder,
9fach beim 8-Zylinder • Ansaugleitung unverletzbar
in den Motorblock gegossen, keine
Störungen infolge Undichtigkeiten, stetige,
gleichmässige Temperatur der Frischgase •
Alle obengesteuerten NASH- Motoren mit
Doppelzündung • Stromlinienförmige Ventile
für beste Gemischfüllung und Wärmeleitung •
Synchronisierte Federung • Spezial-Stossdämpfer
für Steuerung • Neigungs-Stabilisator • Spezial-
Federstossdämpfer „Sea-Leg" • Hydraulische
Bremsen grösster Bremswirkung • Rückrollsicherung
des Wagens, Anfahren am Berg ohne
Bremsbetätigung, beide Hände sind frei.
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Bern: Sulgeneck-Garage A.G., Sulgenrain 28, Bern.
Tüchtige, solvente Vertreter, die einen einwandfreien Kundendienst
leisten, werden noch für einige Kantone der deutschen Schweiz gewährgesucht.
dieses Abschnittes nicht durchzuführen, eine Möglichkeit,
welche das Reglement offen gelassen hatte.
Auf der Strecke Grenoble—Ziel schneite es begreiflicherweise
massenhaft Strafpunkte, so dass von
93 auf 125 gestarteten Konkurrenten, welche die
Principaute erreichten, nur 50 ohne Strafpunkte
eintrafen.
Am Sonntagvormittag traten die Sternfahrer
uir 2. Klasspmentsprüfung auf dem Quai Albert I.
an. Jeder Pilot befand sich allein an Bord seines
Wagens: die Prüfung musste nachmittags wiederholt
werden, wobei man das Ergebnis durch Addition
der beiden Resultate ermittelte. Die beste Zeit
fuhr der Franzose Le Begue auf Talbot mit 1 Minute
54 1/10 Sekunden für beide Prüfungen zusammen.
Leider vergase er in der Hitze des Gefechts,
beim Stop im Verlaufe einer Rückwärtsfahrt
bei der zweiten Prüfung die Ziellinie auch
mit den Vorderrädern gu passieren, was ihm 20
Strafpunkte eintrug.
Dat Reglement von Monte Carlo ist unerbittlich,
seine Anwendung ausserordentlich streng.
Die Strafe trifft Le Besrue um so härter, als er mit
einem Schlage von dem ihm sichern in Aussiebt
stehenden 1. Platz auf den 20. Rang zurückgeworfen
wurde. Auch die Equipe Paul-Maillard Brune
(Delahaye) kann von der Strenge der Bedingungen
ein ; Liedlpin sinsen! Sie pafsiprtp von Atbpn kommend,
die Kontrolle von Saloniki am Mittwoch
(26. Januar) um 10.10 Uhr, während sie die?e
auf Grund der Fahrttabelle bis 11.43 Uhr strifpunktefrei
hätte anfahren können. Der Kommissär
nahm die entsprechende Eintragung im Bordbuch
vor. worauf Paul mit seinem Wagen in eina
Garage fuhr, um eine Reparatur vornehmen zu
lassen. Als er dann später bei der Kontrolle anschwirrte,
um sein Kontrollheft abzuholpn, wurde
die ursprünglich registrierte Z«it annulliert und
die neue eingeschrieben, die 1 Stde. 17 Min. Verspätung
ergab. Paul und Maillard-Brune waren
höchst erstaunt, zu einer solchen Strafe verbrummt
zu werden, setzten die Fahrt aber dennoch fort.
Sie beabsichtigen, bei der internationalen Sportkommission
einen Rekurs einzureichen, der indessen
zurückgewiesen werden dürfte, weil das
Reslement ausdrücklich vorschreibt, dass untnrwegs
und am Ziel nach Ueberfabren der Ziellinie
fremde Hilfe zur Vornahme von Reparaturen nicht
in Anspruch genommen werden darf. , Ohne diese
in Saloniki pingefangenen Strafnunkte würden
Paul/Maillard-Brune zusammen mit Le Begue (d.
h.. wenn dieser bei der 2. Klassementsprüfurg
nicht aus den obenerwähnten Gründen gestraft
worden wäre) ex aecpio den ersten Rans im 17
Rallye Monte Carlo belegen. Ein falsches Manövr
des einen und ungenaue Kenntnis des Reglements
des andern haben zwei französische Mannschaften
um den sicheren Sieg gebracht und einen lachenden
Dritten obenaufschwingen lassen: den Holländer
Bakker Schut auf Ford, der in der Geschi'-klicbkeitsnriifung
sehr mittelmässig abspschnitten
batte. Damit bähen Holland und Ford die Monte-
Carlo-Sternfnhrt zum zweitenmal gewonnen, das
Land im Jahre 1920 durch Dr. Sprenger van Eiik
auf Grahnm-Paige und die Marke im Jahre 1936
durch Cristea und Zamfirescou.
Von Rennmannschaften und
Privatfahrern
Nuvolari Spitzenfahrer
bei Alfa-Corse.
Alfa-Equipe pro 1938 komplett.
Der Direktor von Alfa-Gorse, Enzo Ferrari, hat
im Einverständnis mit Ins. Gobbato von den Aifa
Bomeo-Werken die Mannschaft für die Rennsaison
1938 wie folgt zusammengestellt:
Tazio Nuvolari, Giuseppe Farina, Raymond
Sommer. Mario Tadini, Carlo Pintacuda, Clemente
Biondetti, Francesco Severi. Eugenio Siena, Emilio
Villoresi.
Die Equipe von Alfa-Corse zieht also unter der
Führung Nuvolaris in die ihr bevorstehenden, harten
Kämpfe. Mit der Bestätigung dieser Meldung,
die seit einiger Zeit herumgeboten wurde, sind alle
Gerüchte, die von Verhandlungen zwischen dem
Mantuaner und der Auto-Ünion, je sogar von einem
definitiven Engagement Nuvolaris durch die
Zschopauer Firma berichteten, einwandfrei dementiert.
Der italienische Meisterfahrer wird im
ersten Jahre der Rennen nach der neuen internationalen
Grand-Prix-Formel die Farben seines
Landes verteidigen, wobei ihm zur Unterstützung
eine Reihe bekannter Piloten, unter denen man
einzig Antonio Brivio vermisst. beigegeben werden.

AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 4. FEBRUAR 1938 — N° 10
UNION AG. BIEL
Generalvertreter:
HENRI
BACH MANN
BIEL Spitalstrasse 12 b Tel. 48.42
6ENF Rue de Fribourg 3 Tel. 26.343
ZÜRICH Löwenstrasse 31 Tel. 58.824
Erhältlich durch alle Garagen und Fachgeschäfte,.
Verlangen Sie aber ausdrücklich
Original-Union-Schneeketten mit der
Armbrustplombe
Stellenausschreibung.
Wegen Rücktritt des bisherigen Inhabers infolge
Erreichung der Altersgrenze ist die Stelle des
CHEFS der kantonalen
Motorfahrzeugkontrolle
neu zu besetzen. Amtsantritt auf 1. April 1938, eventuell
später.
Verlangt werden: Kenntnisse des Automobil- und
Verkehrswesens, mehrjährige praktische Erfahrung
auf einschlägigen Gebieten, abgeschlossenes juristisches
Studium oder Diplom als Maschinen-Ingenieur,
eventuell Maschinentechniken Befähigung zur Leitung
einer grösseren Verwaltungsabteilung.
Besoldung nach Klasse XI der Besoldungsverordnung
(Fr. 8400—11700, —5% Lohnabbau).
Anmeldungen sind unter Beilage von Zeugnissen
bis spätestens 20. Februar 1938 bei der Polizeidirektion
des Kantons Zürich einzureichen. Persönliche
Vorstellung nur auf Einladung. (10,11) 5043
Zürich, den 28. Januar 1938.
DIREKTION DER POLIZEI.
Aeltere Garage und Rep.-Werkstättebetrieb, Nähe
Berns, beabsichtigt zwecks Ausbau des Automobilhandels
mit gut eingeführter bisheriger Markenvertretung
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Biel: p Lehmann / Chur: Grand Garage Dosch / FlUelen: I. Rietmann / Glarus: E, Riffel / Huttwil: GrSdel & Cie / Locarno: I. Wiedmann / Lugano: Henry Morel / Luzem: Autoverkaufs-A.-G.
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Wagner, Centralgarage / Wettingen: F. Kniebiehler / Zofingen: H. Lfithy & Cie.' / Zug: Alois Kaiser / Zürich: Titan A.-G.
Lokale Vertretungen : Altdorf: J. Irnholz / Berneck: Hch. Eggenberg*r / Burgdorf: W, Fankhauser / Frauenfeld: Schiessgarage / Herzogenbuchsee: W. Hofer / Hochdorf:
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Würde auch Chauffeurstelle
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OPEL OLYMPIA durch die Überlegenheit
seiner Konstruktion bei gleichbleibender
Wirtschaftlichkeit. Durch die beachtliche
Vergrößerung des Innenraums ist außerdem
eine weitere Erhöhung der Bequemlichkeit
erreicht worden, so daß der neue OPEL
OLYMPIA noch mehr als bisher den höchsten
Anforderungen, die Straße, Berg und
große Reisen an ihn stellen, spielend gerecht
wird. So wurde im neuen OPEL OLYMPIA
Altbewährtes und fortschrittlich Neues ideal
vereint.
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mit hängenden Ventilen. Kompakte Verbrennungsräume,
kurze Gaskanäle und
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Diese paßt selbsttätig den Grad der Beheizung
des Gemisches den wechselnden Erfordernissen
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GENF • 11-2O. FEBRUAR 1938 • GENF
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10 FREITAG, 4. "FEBRUAR 1938 AUTOMOBIL-REVUE
„JUelnec Mann — mas nun?'
Ungewohnte „Musik" aus der Motorhaube
Quietschvergnügt brummelt der Motor nicht mehr klopffest ist. Beachten wir dies
vor uns sein fröhliches Lied. Er ist offensichtlich
bester Laune, und manch grösseren an hoch verdichteten Motor gewöhnliches
nicht und verwenden bei einem von Anfang
Wagen hat er bereits geschnappt auf unserer
kurzen Fahrt. Es ist ihm, wie man so Verbrennungen auf, die seinem Triebwerk
Benzin, so treten besonders häufig harte
sagt, kannibalisch wohl. Weil er das so unverhohlen
zu verstehen gibt, reizt es uns, den anders. Wir haben ja schon 30,000 km hin-
schaden. In unserm Falle liegt die Sache
nächsten «Stutz» im Direkten hinaufzuklimmen.
Da soll er zeigen, was er kann. wenn sich da ein wenig Russ gebildet hat.
ter uns, und so erstaunt es uns nicht weiter,
Aber er ist anderer Meinung. Seine Verbrennungen
werden fühlbar härter, so dass
Denn so klar und rein wie Wasser das Benes
uns fast leid tut, wie er sich da plagen
muss. Zwisehenhineüi erklingt, erst kaum
hörbar, dann immer lauter, ein Wimmern,
als ob jemand mit einem feinen Hämmerchen
an den Zylinderkopf schlüge. Er hat mit
einemmal « Herzklopfen » gekriegt.
« Es klingelt»
sagen die einen stirnrunzelnd, «es klopft»,
die andern, wenn er sich derart benimmt.
Die Aufregung schadet ihm, ein alter Hase
am Lenkrad weiss das ganz genau und
schaltete in solchen Fällen gleich zurück,
überlegt vielleicht auch, dass er vorigen
Herbst gerade diese Steigung in direktem
nahm und dazu noch mit einer Person mehr
im Fond. Nanu, was soll das heissen ? Alterserscheinungen
in zarten Jugendjahren ?
Nein, so schlimm steht's nicht. Ist lediglich
ein bisschen voll von Russ.
Da hat sich Oelkohle angesetzt
auf Kolben und Zylinderkopf, und weil d i e
einen gewissen Raum für sich in Anspruch
nimmt, so wird das Gemisch bei der Verdichtung
auf den verbleibenden, etwas geringeren
Inhalt zusammengepresst, d. h. höher
komprimiert. Daher die Töne des Unmuts.
Denn jeder Brennstoff hat schliesslieh
eine Grenze, bei deren Ueberschreitung er
zin auch ausschaut, so enthält es doch, wie
jeder Autofahrer weiss, gebundenen Kohlenstoff.
Daher der Russ, gerade wie zu Hause
im Ofen. Der muss auch alljährlich vom
Kaminfeger herausgefegt wenden.
Harte Verbrennungen
haben wir oben gesagt, und da sei gleich
noch etwas beigefügt. Sie brauchen nicht
unbedingt von Verrussung herzurühren. Vielleicht
erfolgt nämlich die Zündung zu früh.
Und dass das dem guten Brammelbienchen
unter der Haube nicht bekommt, verstehen
wir leicht, wenn wir überlegen, dass dann
der grosse Druckanstieg der Verbrennung
schon auftritt, bevor der Kolben seine oberste
Lage erreicht hat. Begreiflich, wenn es
da etwas «bumst», denn eine Tonne oder
zwei dem aufwärtsgleitenden Kolben plötzlich
auf das Köpfchen gepresst, das nimmt
er nicht ohne Aeussefungen des Unmuts hin.
Bei alten Wagen hat man in solchem Fall
den Vorzündhebel ein wenig zurückgedreht.
Bei unserer modernen automatischen Zündverstellung
muss uns die Werkstatt rasch
helfen, aber dann klapp's auch ein für allemal,
solange nicht Verrussung sich hinzugesellt.
Uebrigens kann nicht nur der Zündfunke
eine allzufrühe Zündung auslösen. Unsere
ältesten Veteranen erinnern sich vielleicht
noch jener « Schnauferl », die keine elektrische
Zündung besassen, dafür aber ein Glührohr,
das von aussen durch eine Flamme geheizt
wurde und drinnen im Zylinder das
Gemisch entzündete. Ganz ähnlich kann nun
auch eine ungeeignete Kerze wirken, die
sich bei hartem Betrieb überhitzt und daher
I glühend wird. Dann entflammen sich die
Gase an ihr vor dem gewünschten Moment,
d. h. bevor der Funke überspringt Die Verbrennung
erfolgt hart, klopfend und mit
schlechtem Wirkungsgrad, wobei der Motor
sich überhitzt und vielleicht noch ein Weilchen
weiterläuft, wenn Sie die Zündung abstellen.
Abhilfe schaffen neue, kühlere Zündkerzen
des gleichen Typs. Sollten sich jeutoeh
an Stelle der Zündkerzen einmal irgend
welch©
Ecken oder Kanten im Verbrennungsraum
als Glühzünder
aufspielen, so entfernen wir sie schnurstraks,
runden sie ab, damit sich kein Teil mehr im
Verbrennungsraum überhitzen kann.
Haben Sie schon jemand niessen hören, so
laut, dass alle Fenster zitterten ? Mit einem
ähnlichen Geräusch kann auch der Motor
seinen Besitzer gelegentlich erschrecken.
Man nennt es « patschen », « speuzen »,
« Vergaserknallen »,
oder auch ganz einfach und simpel «Rückschläge
». Es tritt' auf, wenn ihm die Nahrung
nicht behagt, wenn sie ihm zu mager
ist. Denn ebenso wie ein gutes Sauerkrautrippli
hübsch durchgezogen sein muss, damit
wir es mit Vergnügen vertilgen; so verlangt
die benzinfressende Maschine ein Futter, das
nicht zu fett und nicht zu mager sein soll,
ansonsten sie zu spucken beginnt oder bei
überfetteter Nahrung träge wird. Neben dieser
häufigsten Ursache des Patschens, die
wir durch reichlichere Einstellung des Vergasers
oder Behebung einer allfälligen Störung
im Brennstoffzufluss beseitigen können,
besteht noch eine andere, und da heisst's nuiii
aufgepasst:
Mangelhafte Einstellung der Einlassventile.
Man kann sogar einen Vergaserbrand
absetzen, wenn wir nicht gleich den Mangel
beheben lassen. Denn durch das
schlecht geschlossene Ventil schlägt die
Flamme bei der Verbrennung in den Vergaser
zurück und wenn das ein paarmal
geschehen ist, so braucht man ihn nicht
weiter zu kitzeln, bevor er lichterloh zu
brennen beginnt. Ein Hängenbleiben des
Ventils, eine gebrochene Ventilfeder, ein
defekter Ventilsitz oder zu geringes Ventilspiel
genügen, um diese Wirkung hervorzurufen.
Wieder etwas anderes ist's,
wenn der Auspuff zu rumoren beginnt,
wenn da hinten plötzlich eine tolle Schiesserei
losgeht, als ob sich AI Capone's-Bande
ein kleines Duell lieferte. Der Schreibende
hatte mal Gelegenheit, zu sehen, wie ein
solches Automobil die Hände aller Wartenden
auf der Hochbahn an der Haltestelle der
42. Strasse in New York in die Luft fliegen
Hess, da sie ihr letztes Stündlein gekommen
wähnten. Dieses ganze Geböller ist auf
nichts anderes zurückzuführen, als auf ein
Wenig unverbranntes Benzin, das zusammen
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6 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 4. FEBRUAR 1938 — N° 10
mit Luft in den Auspuff gelangt und sich
dort entzündet, sei es weil der Vergaser
mehr Benzin liefert als er sollte, weil die
Startklappe zu lang geschlossen blieb oder
der Vergaser dauernd überläuft, da die
Schwimmernadel hängt. Auch Versagen der
Zündung in einem Zylinder sowie mangelhafte
Abdichtung eines Auspuffventils haben
ähnliche Folgen, da hiedurch unverbranntes
Gemisch in das Auspuffrohr geschoben
wird und dort verbrennt. Dann
«knallts» eben. Wollen wir dem unerwünschten
Zustand zu Leibe rücken, bevor es uns
gelegentlich den Auspufftopf versprengt, so
nehmen wir uns in Liebe der mangelhaften
Kerze an oder beeilen uns, die Ventile wieder
mal einschleifen zu lassen.
Schon schwieriger sind die mechanischen
Geräusche zu unterscheiden.
Postert's im Kurbelgehäuse metallisch
dumpf, Schlag auf Schlag, so kündigt sich
meist grösseres Unheil an. Da hat sich irgend
ein Pleuellager gelockert oder ein
Kurbellager ist gebrochen. Weit weniger
gefährlich tönt das Geklapper ausgeleierter
Kolben, die infolge ihrer Abnützung zum
Kippen kommen. Ein gewisses Lagerklopfen
kann schliesslich schon von der blossen
Abnützung der Lagerschalen herrühren und
wenn dabei noch die Schmierung versagt,
so lässt es sich kaum mehr überhören. Es
soll ja schon vorgekommen sein, dass einer
mit leerem Carter wegfuhr und seinen Irrtum
erst unterwegs bemerkte. Diese metallischen
Klopfgeräusche sind ganz besonders
dazu angetan, uns an der Nase herumzuführen,
da sie ihren Ursprung meist ganz
anderswo zu haben scheinen, als am wirklichen
Herd der Störung. Der Mechaniker
— ohne Konsultation eines versierten Fachmanns
geht's hier nicht ab — wird vielleicht
wie ein Arzt sein Hörrohr zücken und der
Herkunft damit nachspüren. Auch ein gewöhnlicher
Metallstab tut für diesen Zweck
ganz gute Dienste, da er als ausgezeichneter
Schalleiter fast wie ein Hörrohr wirkt.
Bleibt uns noch eine einzige Klasse von
Geräuschen zu besprechen;
Die piepsenden, trillernden und quietschenden
Laute,
die bald so tönen, als ob wir eine Voliere
unter der Haube mitführten, dann wieder
mehr in der Art eines ungeschmierten Wagens
oder so kontinuierlich wie ein summender
Jamowar. Es finden sich da einige Lagerstellen,
die so schreien, wenn ihnen das
Fett ausgeht, weil die Schmierbüchse nicht
regelmässig nachgezogen und gefüllt wird.
Als da sind: Ventilatorlager und Wasserpumpenlager.
Ein ganz gesundes Pfeifkonzert
kann eine mangelhafte Dichtung des
Ansaugstutzens oder Vergasers verursachen.
Die ungenügend festgezogene Dichtung
schwingt dann zwischen den Planflächen
wie die Klangplättchen einer Mundharmonika,
wenn die einströmende Nebenluft an
ihr vorbeifliesst. In ganz ähnlicher Weise
hat auch schon eine Zylinderkopfdichtung
«gewirkt», nur dass dort das Pfeifgeräusch
mehr in der Art desjenigen der alten Zischhahnpfeifen
erklingt, also scharf intermittierend.
Welcher Form immer die Musik auch sei,
die der Motor uns zum besten gibt, so wollen
wir jedenfalls nicht vergessen, genau
festzustellen, wann und bei welcher Gelegenheit
das Geräusch jeweils eintritt. Denn
gerade hieraus lassen sich später wichtige
Schlüsse ziehen, die am Ende zur Identifizierung
viel beitragen können. -b-
Tedi
Not
Neue Unterbringungsart für den Reservereifen.
Eine neue, sehr einleuchtende Unterbringungsart
für den Reservereifen sieht
einen schmalen Rahmen innerhalb des Gepäckraumes,
dicht an der einen Wagenseite,
vor. Der Rahmen ist mit einem Handgriff
versehen; zieht man daran, so rollt der Reifen
ganz leicht und mühelos auf die Erde,
wo er noch durch einen Metallstreifen aufrechtgehalten
wird. Man hebt nun diesen
Streifen hoch und wechselt das Reserverad
gegen das beschädigte aus, worauf ein zweiter
Griff das letztere in den Gepäckraum
hineinrollen lässt. Eine praktische und saubere
Aufbewahrungsart, die im Gepäckraum
kaum Platz wegnimmt und noch dazu den
Vorteil hat, das Reserverad vor den mannigfachen
schädlichen Witterungseinflüssen zu
bewahren.
cpr.
Automatische Standortmeldung der Londoner
Autobusse. In London gibt es seit
einiger Zeit eine Zentralstelle, die ständig
darüber informiert ist, wo sich sämtliche in
Betrieb befindlichen Autobusse gerade befinden.
Um dies zu ermöglichen, ist auf dem
Verdeck der Autobusse eine mit Wechselstrom
geladene Drahtspule angebracht. Ueber die
Strassen, durch die der Autobusverkehr sich
bewegt, ist in gewissen Abständen ein Draht
gespannt, der bei der Durchfahrt des Fahrzeugs
von der Drahtspule nahezu gestreift
wird. Dadurch wird ein Stromkreis geschlossen
und ein Signal gegeben, das mittels
gewöhnlicher Telephondrähte nach der
erwähnten Zentrale weitergeleitet wird. Da
nun jede einzelne Drahtspule auf eine andere
Frequenz abgestimmt ist, unterscheidet sich
auch jedes einzelne Signal deutlich von allen
andern. Dadurch ist eine Identifizierung des
betreffenden Autobusses ohne Schwierigkeit
möglich, so dass jederzeit sein ungefährer
Standort bestimmt werden kann.
Tedi
s»
Frage 13.249. Eignet sich die in der beigelegten
Skizze dargestellte Einzelabfederung zum Einbau in
einen Wagen? In der Beilage sende ich Ihnen eine
Skizze einer Hinter- und Vorderachse mit einer von
mir erdachten Aufhängung. Ich möchte Sie nun anfragen,
ob eine solche Aufhängung eine gute Strassenlage
ergäbe? Da es mir aus finanziellen Gründen
nicht möglich ist, solche Sachen auszuprobieren,
wäre ich Ihnen sehr dankbar, wenn Sie mir nähere
Auskunft über meine Idee geben könnten. A. B. in B.
Antwort: Wir empfehlen Ihnen, in dieser
Angelegenheit sich vor allen Dingen einmal mit der
Patentlage in Sachen Einzelabfederungen genauer
vertraut zu machen, bevor Sie weitere Schritte unternehmen.
Denn es existieren bereits zum mindesten
ähnliche Ausführungen. Wir glauben bestimmt,
dass sich bei richtiger Durchbildung die
von Ihnen vorgeschlagene Lösung der Abfederung
hinsichtlich Strassenlage und auch in anderer
Beziehung bewähren würde. Immerhin möchten wir
Sie auf einige Details aufmerksam machen. Bei der
skizzierten Hinterachse würde die untere Querfeder
zu tief zu liegen kommen, so dass sich ein ungebührlich
geringerBodenabstanderga.be. Dieser Mangel
wäre aber zweifellos zu umgehen. Weiter sollte das
Differentialgehäuse am Rahmen in Gummi (Silent-
Blocs) gelagert werden, um die Uebertragung von
Geräuschen an das Chassis zu verhindern. Als Beispiele
ähnlicher Ausführungen wie Ihre Hinterachse
nennen wir Ihnen die Antriebsachse von D.K.W.,
die nun allerdings bei diesem Fronttriebler natürlich
vorn liegt, aber doch ähnlich konstruiert ist,
abgesehen von der etwas andern Ausführung der
Federn. Die Ausführung Ihrer Vorderachse entspricht
im Prinzip derjenigen des Adler 2,5-Liter-
Stromliniei.-Wagens, der jetzt auf den Markt gelangte,
nur dass dort die Federn pfeilartig und
nicht genau quer zur Wagenlängsachse angeordnet
sind. Hierdurch wird beim betreffenden Fahrzeug
der Radstand verkürzt, was die W.endigkeit erhöht.
-b-
Schriftliche Antworten:
II. Antwort 13.238. Schleuderneigung eines Wagens.
Zuschrift weitergoleitet.
Frage 13.250. Wer liefert Oel-Regeneratoren?
Wir ersuchen Sie höflich um Angabe von Adressen
von Firmen, die Oelregenerier-Apparate liefern.
G. A. G. in M.
Antwort: Adressen schriftlich mitgeteilt.
Frage 13.251. Uhren für Arbeitskontrolle gesucht
"Wir bitten Sie höflich um Angabe von.
Adressen von Lieferanten der Uhren für Arboitskontrolle
bei Autoreparaturen. C. in M.
Antwort: Adressen schriftlich mitgeteilt.
Frage 13.252. Wo werden Schweisskurse abgehalten?
Können Sie mir mitteilen, wo Autogenund
elektr. Schweisskurse absolviert werden können?
C. A. in St. M.
Antwort: Schriftlich mitgeteilt.
Frage 13.253. Wer liefert Schallübertragungsgeräte?
loh wäre Ihnen sehr verbunden für Angabe
von schweizerischen Lieferanten von Schallübertragungsgeräten.
A. R. in S.
Antwort brieflich mitgeteilt.
Frage 13.254. Lagermetall «Mctalrose». Ich bitte
um Mitteilung der Zusammensetzung des Lagermetalles
«Metalrose» und wie dasselbe gegenüber
der Weissmetall-Legierung «Turbine» gelagert werden
kann. A. D. in B.
Antwort schriftlich mitgeteilt.
Frage 13.255. Wagenmiete. Was verlangt man für
einen 5-PS-Wagen für eine Kjährige Miete? Der
Wagen ist 10.000 km gefahren. T. C. in G.
Antwort schrif flieh mitgeteilt.
Frage 13.256. Pelrolvergaser. Können Sie mir
mitteilen, wer Petrolvergaser liefert? G. d. P in L.
Antwort schriftlich mitgeteilt.
s»
Anfrage 696. Von rechts kommender Sfosskarren
wird angefahren. Da H. kürzlich mit einem von
links kommenden Auto, das kein Signal gegeben
hat, zusammengestossen ist, möchte ich fragen, ob
der Rechtsvortritt Gültigkeit hat, ob Haupt- oder
Nebenstrasse. H. wurde vom vordem rechten Kotflügel
angefahren, da aber dieser beschädigt wurde,
sollte H für den Schaden aufkommen. H. hatto
einen Stosskarren. * C. H. in B.
Antwort: Leider ist es uns nicht möglich,
aus Ihrer Darstellung ein genaues Bild über den
Unfallhergang zu gewinnen. Wir können Ihnen daher
nur so viel sagen, dass nach richtiger Auslegung
des Art. 27 MFG. der von rechts kommende
Führer eines Handkarrens innerorts den Vortritt
vor einem von links kommenden Automobil
hat. Allerdings ist selbstverständlich auch der Vortrittsberechtigte
verpflichtet, sorgfältig zu fahren
und seinerseits alles zu tun, um einen drohenden
Unfall zu verhüten. Ob Sie dieser Pflicht genügt
haben, können wir nicht beurteilen. *
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10 — FREITAG. 4. FEBRUAR 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Requisitionssystem und
Armeemotorisierung.
Wie wir in der letzten Nummer berichteten,
hat sich Hr. Oberst Ruf in seinem Zürcher
Vortrag vom 28. Januar über « Heeresmotorisierung
» u. a. auch auf das Requisitionssystem
berufen. Bei der Berichterstattung
über diese sehr aufschlüssreichen Ausführungen
ist u. a. auch auf einen Artikel in
der « Schweiz. Militärzeitung » angespielt
worden, in welchem die Frage untersucht
wurde, ob das Requisitionssysterrv^für die
Armeemotorisierung genüge. Der Verfasser
jenes Artikels macht uns darauf aufmerksam,
dass er das Requisitionssystem als solches
nicht abgelehnt habe, sondern den Beweis
zu leisten versuchte, dass nach den bis
das Sie für die Anschaffung Ihres Wagens
ausgelegt haben ? Oder, mit andern Worten,
was leistet Ihr Wagen, was nützt und bietet
er Ihnen ?
Es gibt eine grosse Zahl von Möglichkelten,
mehr Nutzen und Genuss aus dem Automobil
herauszuholen. Sie werden sich davon
selbst überzeugen, wenn Sie die vorliegende
« Automobil-Revue» aufmerksam durchgehen.
zu teuer erkauft werde. Um die Motorisierung
der Armee schon in Friedenszeiten mit
dem kleinsten finanziellen Aufwand und ohne
dass dadurch der militärisch gleichfalls unerlässliche
Eisenbahntransportapparat in seiner
Leistungsfähigkeit zu sehr beeinträchtigt
werde, zu sichern, seien folgende Forderungen
aufgestellt worden :
1. Das Rerpiisitionssvstem «ei n"r in Verbindung
mit einer staatlichen Förderuns der zivilen Last-
•wagenhnltting geeignet, die Armeemotorisieruug
sicherzustel'en.
2. Durch staatliche Massnahmen sei der nötige
-Anreiz dafür zu schaffen, dass die Zusammensetzung
des zivilen Lastwagenbestandes schon in Friedenszeiten
weitgehend auf die im Requisitionsfall
beaNsirHigte Verwenden? angestimmt werde;
3. Die staatliche Förderung der renuisitionspfllchfigen
Wagen solle vorzugsweise durch Steuererleichterungen
erfolgen und so gestnltet werden,
dass damit eine Normalisierung dps Materials und
eine technische Erneuerung, die den Anforderungen
der Armeemotorisierung voll gerecht werde,
sichergestellt werde.
Der Verfasser des erwähnten Artikel ist der
Ueberzeugung. dass für die Sicherstellung der militärischen
Moforisierungsbedüfniese ganz bestimmte
gesetzliche Vorschriften nötig seien, die entweder
im Automobilgesetz oder in den Bundeshe«chluss
über eine Automobiltransportordnung Aufnahme
finden sollten Die, am Gesamthestand gemessen,
Meine Zahl armeeverwendun^sfähitrer Motorfahrzeuge
zeigt auf al'e Fälle mit aller Deutlichkeit,
dass mit einer Fortsetzung der bisherigen Verkohrspolitik
den Transportbediirfnissen der Armee nicht
gedient sei Daher seien alle Bestrebungen darauf
gerichtet, durch eine Krgänzung der Automohilgefietzgebung.
die von der Armee verlangte Vermehrung
der requisitionsfäbigen Motorfahrzeuge zu
erreichen.
(Im JnterPf.se einer Abklärung dieser, namentlich
für, die Durchführung der neuen Truppenordnung
wichtigen Probleme, sei auch weiterhin die
Frage der rationellsten Lösung der Armeemotorisierung,
wie sie sich unter den spezifisch schweizerischen
Verhältnissen 'präsentiert, zur Diskussion
gecfpllM
Basel schafft Kleinautobus an — und studiert
die Frage des Trolleybusses.
Dank den Benzinpreiserhöhungen und dem
dauernden Frequenzsehwund. die eine Rentabilität,
namentlich für den Busbetrieb auf der Bettinger-
Linie. ausschlössen, hat sich die Leitung der Basler
Strassenbahnen nolens volons entschlossen, einen
kleineren und leichteren Autobus mit Dieselantrieh
in Dienst zu nehmen Damit sollen umfassende
Versuche in beziig auf die Wirtschaftlichkeit dieser
Betriebsart angestellt werden, um für eine spätere
eventuelle Erweiterung, oder Erneuerung des Auto
busparks eine solide durch Erfahrung untermauerte
Basis zu schaffen Der neue Wagen steht seit
2. Februar in Betrieb.
Gegenwärtig befindet sich bei der Tramdirektion
auch die Frage im Studium, ob nicht die Autobuslinien
und später allenfalls auch die Tramlinien
durch den Trolleybue ersetzt werden sollen,
wobei der vorhandene Autobus-Park zur Verstärkung
der Trolleybuslinien wie zur Abtastung neuer
Gebiete Verwendung finden könnte, welche der
Trolleybus ersehliessen sollte.
Die Schweizer-Armee schafft sich tschechoslowakische
Praga-Tanks an.
Wi° wir aus sicherer Quelle erfahren, wird
gegenwärtig die Bestallung einer Anzahl 7-Tonnen-
Tanks, die von der Prager Firma «Ceskomoravska-
Kolben-Danek A.-O.», Praga-Werke in Prag, fabriziert
werden, vorbereitet Der tschechischen Fabrik
ist es gelungen, einen Tanktyp herzustellen, der den
Anforderungen zu entsprechen vermag, die wir an
das Material der in der neuen Truppenordnung
vorgesehenen Panzerwagen-Detachemente der Aufklärungsabteilungen
stellen müssen. Mit den tschechoslowakischen
Tanks sollen Versuche angestellt
werden, um eventuell die Fabrikation in der Schweiz
aufzunehmen.
Alpenposten. Trotzdem der Schneesturm vom
heute vorliegenden Erfahrungen auf dem30. Januar die Frequenz der Alpenposten, wie anzunehmen
steht, ungünstig beeinflusste und an diesem
Tage sogar zur Einstellung des Verkehrs auf
Weg der Requisition allein die Armeemotorisierung
nicht sichergestellt werden könne.
Nachdem auch Oberst Ruf erneut festgestellt
habe, dass die gegenwärtige Zusammensetzung
des zivilen Motorfahrzeugparkes mit
den Motorisierungsbedürfnissen der Armee
nicht voll in Übereinstimmung gebracht werden
könne, wäre es sicher nicht mehr verfrüht,
nach Massnahmen zu suchen, um in
Ergänzung des Requisitionssystems
eine bessere Uebereinstimmung des zivilen
und militärisch benötigten Fahrzeugparkes
herbeizuführen. Im erwähnten Artikel der
Militärzeitung sei die Auffassung vertreten
worden, dass eine allgemeine staatliche Förderung
des Automobilverkehrs, die nicht
einen Unterschied mache zwischen felddiensttauglichen
und für die Requisition
nicht in Betracht kommenden Fahrzeuge,
eine unrationelle Verwendung öffentlicher
Mittel darstelle, weil bei dieser Methode der
militärisch notwendige Motorisierungseffekt
Wie rentiert das Kapital,
Schweizerische Rundschau
zwei Kursen zwang, schliesst die Bilanz der Berichtswoche
vom 24. bis 80. Januar doch nur mit
einem geringfügigen Ausfall, der sich bei einem
Total von 13127 Reisenden auf 4-61 beläuft, verglichen
mit der Parallelperiode 1937. Genau die
Hälfte der betriebenen Linien warten mit einer
Steigerung der Passagierzahlen auf, doch vermag
diese den Rückgang auf den übrigen Routen nicht
ganz auszugleichen Absolut genommen erscheint
Chur-Julier-Lenzerheide mit 3697 (+540) Fahrgästen
an der Spitze, gefolgt von Nesslau-Buchs
mit 2533 (4-116), St. Moritz-Maloja-Castasegna
mit 1174 (—371) und Schwarzenburg-Hirschhorn
mit 1158 (+ 164) Personen.
Stvsissen
Notiiizen
Strassenausbau Im Kanton Freiburg.
Der Grosse Rat des Kantons Freiburg hat, dem
Verlangen der Regierung entsprechend, einen Kredit
in der Höhe von 2 Millionen für den Ausbau
des Kantonsstrassen-Netzes bewilligt.
Der neue Strassentunnel in New York,
wovon wir in Nr. 1 summarisch berichtet' haben und
der unter dem Hudson hindurch die City mit dem
auf New Jersey gelegenen Stadtteil Weehawken verbindet,
erlebte kurz vor Weihnachten seine Eröffnung.
Genauer gesagt: nur das eine der beiden
Tunnelrohre wurde dem Betrieb übergeben, währenddem
das zweite, danebenliegende, noch der Vollendung
harrt. 821 Wagen rollten am Eröffnungstag
zwischen 4 und 9 Uhr durch die mit blitzblanken
weissen Kacheln ausgekleidete Galerie, und draussen
stauten sich jene zu Hunderten, die des Vorzugs
teilhaftig werden wollton, zu den ersten Passanten
auf diesem neuen Verkehrsweg zu gehören, dessen
Fertigstellung immerhin das kokette Sümmchen von
15 Millionen Pfund verschlingt.
Künstliche Belüftung natürlich Ehrensache. Zwei
riesige Kompressoren pumpen in der Minute 150
Tonnen Frischluft durch unsichtbar unter der Fahrbahn
eingelassene Schächte in den Tunnel, dessen
Decke aus Glasplatten besteht und der, von Ende zu
Ende gemessen, eine Lance von rund 2.5 km besitzt.
Für 1fM0 rechnet man mit der Vollendung des zweiten
Rohres, womit dann der Moment für die Trennung
d«r beiden Verkehrsströme und die Einführung
des Einbahnverkehrs gekommen ist.
••0«cfl«£vf#l£d*«i»«;
Benzinpreis in Italien. Der gegenwärtige Benzinpreis
in Italien beträgt Lire 3.43 per Liter. Der
Preis für Benzingutscheine dagegen bleibt unverändert
gleich.
VIII. Internationaler Strassenkongress.
Der Internationale ständige Verband der Strassenkongresse
veranstaltet im Juni dieses Jahres im
Haag seinen VIII Kongress. Unter den zahlreichen
Berichterstattern befinden sich auch mehrere
Firestonc-Abschluss 1937, Während des amschweizerische Referenten. So werden im Zusammenhang
mit dem ersten grossen Verhandlungs-
31. Oktober 1937 abgelaufenen Geschäftsjahres
1936/37 erzielte die Firestone Tire & Rubber Co. gegenstand
einen Reingewinn von 9.269 Millionen Dollar. Das
Bau und Unterhalt der Strasscn
Vorjahr hatte 9,142 Millionen abgeworfen.
Rechtsverkehr in der Tschechoslowakei Stras^enbeläge aus Zement. Klinker oder solchen
Unter den europäischen Staaten kennen zurzeit aus Sonderstoffen berichten, der waadtländische
noch England, Irland, Schweden. Ungarn, ein Teil Kantonsing. Perret und Prof SebJaepf«r (E. M.
Oesterreichs und die Tschechoslowakei die Vor-schrift des Linksfahrens und Rechts-Ueberholens. der Verwendung von Teer. Bitumen und Asphalt
A.) über die seit dem Münchener Kongress in
Indessen hegt die Tschechoslowakei den Plan, in sowie von Emulsionen für Strassenbauzwecke erzielten
Fortschritte. Im Rahmen des Kapitels
absehbarer Zeit zum System des Rechtsfahrens
überzugehen. Bereits soll denn auch eine bezügliche
Strassenverkehrsordnung fertiggestellt sein, so dass
Verkehr, Beirieb und Verwaltung
es nur noch der Festsetzung de« Zeitpunktes bedarf,
auf welchen hin die neue Regelung in Kraft Ing. Steiner zu dem Problem der Trennung der
werden sich schweizerischerseits ür Gubler und
tritt. Und Oesterreich? Die Automobilverbände unseres
östlichen Nachbars haben letztes Jahr eine Bei diesen, beiden Traktandengruppen gemeinsa-
Verkehrsarten und der Autobahnen aussprechen.
Propaganda-Kampagne zugunsten dea einheitlichen men Fragen wird Prof. Thomann (E. T H.) über
Rechtsverkehrs ins Werk gesetzt; von einer Aenderung
des bisherigen Systems ist aber seither nichts belägen im Hinblick auf Rauhigkeit und auf die
Untersuchungen der Beschaffenheit von Stras-sen-
«ruchbar« geworden.
Reflexe der künstlichen Beleuchtung referieren,
Wie wir weiter vernehmen, beabsichtigt der ferner Kantonsing. Enzmann und Dr. Bendel über
Tschechoslowakische Autoklub in diesem Jahr vor solche des Strassenuntergrundes.
ab.
wichtigen Strassenkrenzungen und -Abzweigungen
nach dem Muster anderer Länder Vorwegweiser
anzubringen. In erster Linie wird diese Aktion auf Vc*a>0R*«3£^
den Staatestrassen durchgeführt werden, doch soll
sie nach Möglichkeit auch auf dem Autotourismus
dienende Nebenstrassen ausgedehnt werden.
Neue Höchstziffern der amerikanischen .
Oelproduktien.
Leute vom Bau schätzen die Rohölgewinnung
der U. S. A. für das Jahr 1937 auf 1.276 Milliarden
Fass, womit die Ausbeute des Vorjahre« um 0.178
Milliarden Fa»«is überflügelt und ein neuer Rekordstand
erreicht wird Für 1938 rechnet man für den
Inlandsbedarf mit einer Steigerung um rund 35
Millionen Barrels, denn die Ansicht herrscht vor,
dass die gegenwärtig absteigende Wirtschaftskonmnktur
dem Oelkonsum nur wenig anzuhaben vermöge.
Wie die Fachpresse annimmt, wurden 1937
mehr Erdölquellen entdeckt als angebohrt
Im Vergleich mit 1936 beziffert sich die Konsumvermehrung
auf etwa 10.5% währenddem sich
der Export gleichzeitig um 31.5% erweitert hat.
Dank der günstigen Pre'slags vermochten die Oe
Anzeichen leichter Erholung In
der U. S. A.-Produktion.
Januar-Erzeugung jedoch nur 60 % des
Parallelmonats 1937.
Hatten die Schätzungen für die Januar-
Produktion der amerikanischen Autoindustrie
im Anfang des Monats auf 225.000 Stück
gelautet, so scheint sich das Blättchen inzwischen
etwas zum Bessern gewendet zu
haben, so dass die Hoffnung besteht, immerhin
in die Nähe der 250,000er Marke zu gelangen.
Aber selbst damit bliebe das Monatsergebnis
noch um 40 % hinter jenem des
Januars 1937 zurück, Beweis genug dafür,
dass die Depression noch bei weitem nicht
als überwunden gelten kann. Indessen glaubt
man in eingeweihten Kreisen, der Februar
werde, im Vergleich zu 1937. bessere Figur
machen und einzelne Fabriken richten sich
in ihren Produktionsplänen auf eine fühlbar
gesteigerte Erzeugung im März ein.
Lefzle Sportnachrichten
Grosser Preis von Tunis
vorzeitig abgesagt.
Saisonbeginn in Tripolis.
Die Sportkommission des Automobil-Clubs von
Tunis meldet der italienischen Fachpresse, dass sie
sich «infolge organisatorischer Schwierigkeiten»
gezwungen sehe, den unterm 8. Mai im internationalen
Sportkalender eingetragenen Grossen
Preis von Tunis abzusagen. Als erstes Rennen
nach der neuen Formel kommt somit acht Tage
später der Grosse Preis von Tripolis zur Durchführung
1 .
Major Gardner baut einen
Stromlinien-Rekordwagen.
Mit Unterstützung von Lord Nuffield.
Wie die englische Fachzeitschrift «The Motor»
zu berichten weiss, wird Major A. T. G. Gardner
unter Mitarbeit der M. G. Car Company und mit
finanzieller Unterstützung von Lord Nuffield einen
Rekordwagen konstruieren, mit dem er den internationalen
Rekorden der Klasse G (1100 cem) zu
Leibe rücken will. Gardner, der Ende Oktober anlässlich
der Frankfurter Rekordwoche in dieser
Klasse auf M.G. über die fliegende Meile und den
fliegenden Kilometer 239,3 resp. 239,4 km/St, fuhr,
hofft, mit dem neuen Boliden über Kurzdistanzen
bis zu 10 Meilen eine Durchschnittsgeschwindigkeit
von über 275 km/St, zu erreichen. Das Fahrzeug
soll,ein stromlinienförmige Verkleidung ähnlich der
Mercedes-Benz- und Auto-Union-Rennwagen erhalten.
Was die Probefahrten anbetrifft, so werden
diese aller Voraussicht nach auf die Avus verlegt,
während die eigentlichen Angriffe auf die bestehenden
Rekorde «an der nächsten deutschen Rekordwoche»
— wie sich Gardner dem englischen
Pressemann gegenüber äusserte — unternommen
werden sollen. Hierzu ist zu bemerken, dass eine
offizielle Meldung, wonach mit einer Wiederholung
der letztjährigen internationalen Rekordwoche in
absehbarer Zeit zu rechnen ist, nicht vorliegt.
^€>tnfom^nn:c^n
der Genfer Kantonsing Pesson und dessen St. Galler
Kollege Ing. Kirc.hhofer üBer die Frage der
Verkehrssünden und ihre gerichtliche
Behandlung.
Sd. Ueber dieses aktuelle Thema sprach dieser
Tage in der Sektion Seeland des T C. S. Gerichtspräsident
Frey (Biel). Eine Fühlungnahme der
Automobilisten mit der für die Ahndung von Verkehrssünden
zuständigen Instanz kann sicher nur
von gutem sein. Sie trägt zur Würdigung der gegenseitig
oft verschiedenen Auffassungen bei und
der Vortrag von Gerichtspräsident Frey hat auf jeden
Fall den Eindruck hinterlassen, dass das weitverbreitete
Vorurteil, die Richter seien von vorneherein
und konsequent Feinde der Automobilisten,
nicht stichhaltig ist Der Vortragende hat vielmehr
in seinem Referat gezeigt, da?» der seriöse Richter
— und andere soll b ja ohnehin keine geben —
seine Urteile bei VerkehissündeTi mit viel verkehrstechnischen
und psychologischen Kenntnissen untermauert
Der Referent umriss eingangs, den Hauptzweck
-ellschaften ihre Reingewinne um ein Beträchtliches
zu erhöhen, eine Tat. welche darin zum Ausdruck
gelangt, dass während dos Jahres 1937 diegigen Bundesgesetzes setzte sich mit den Straf-
und die wesentlichsten Bestimmungen des einschlä-
Dividendenanszahlungen von 21 führenden Firmen bestimmungen näher auseinander, charakterisierte
mit 349 Mill. Dollar um 66 MilL höher lagen wie das Wesen und die Bedeutung der Strafarten und
1936.
erläuterte sodann eingehend das administrative und
Internat. Ausstellungskalender
für das Jahr 1938.
SCHWEIZ: 15. Int. Automobil-Salon, Genf, 11. bis
20. Februar.
DEUTSCHLAND: Int. Automobil- und Motorrad-
Ausstellung, Berlin, 8. Februar bis 6. März.
JUGOSLAWIEN: Belgrader Messe, Automobilabtei-
Inng, Belgrad, 5—15. März.
FRANKREICH: Lyoner Messe, Automobilabteilung.
Lyon, 12.-22. März.
UNGARN: 10. Int. Automobil-Ausstellung, Budapest,
18.—27 März.
FRANKREICH: Handelsmesse von Lille, Automobilabteilung,
2.—18. April.
JUGOSLAWIEN: 15. Automobil-Salon, Zagreb,
2—11 April.
BULGARIEN: Int. Messe von Plovdiv, Automobilabteilung,
25. April bis 8. Mai
POLEN: Automobil-Salon in Verbindung mit der
Int. Messe. Posen, 1.—8. Mai.
_
NORWEGEN: Automobil-Salon, Oslo, 13.—16 Ma».
JUGOSLAWIEN: Int. Frühjahrsmesse, Ljubljana,
Automohilabteilung, 4—13 Juni.
FRANKREICH: Kolonialmesse Bordeaux, Automobilabteilung,
19. Juni bis 4. Juli.
POLEN- Automobil-Salon, in Verbindung mit del
int. Orient-Messe, Lwow, 3.—13. September.
GRIECHENLAND: Int. Messe, Saloniki, Automobilahteilung,
11. September bis 2. Oktober.
FRANKREICH: 32. Automobil-Salon, Paris, 6. bi«
16 Oktober. .
ENGLAND: 32 Int. Automobil-Ausstellung, London.
13—22. Oktober. „ .. .
ITALIEN: 11. Int. Automobil-Salon, Mailand,
28. Oktober bis 11. November.
gerichtliche Verfahren bei Widerhandlungen gegen
das Bundesgesetz. Er umiiss die Aufgaben der
Polizoiorgane und gab wertvolle Ratschläge betreffend
das Verhallen der Automobilisten bei Verkehrsunfällen.
Dann äußerte er sich über den
Zweck der Strafen (Besserung. Vergeltung. Abschreckung)
und wies mit Nachdruck darauf hm,
wie schwierig es oft sei, das Strafmass richtig zu
treffen Wichtig sei dabei stet« das Mass der befährdung.
Die Zuhörer erhielten sodann MnblicK
in das vom Gerichtspräsiüentenverband aufgestellte
Schema betreffend Bussen und Strafen, und Gerichtspräsident
Frey illustrierte seine Ausfuhrungen
an einer grossen Zahl praktischer Beispiele,
wie er auch Ratschläge über Betriebssicherheit des
Fahrzeuges, Warnvorrichtung, unvorsichtiges Ueberholen,
Linksfahren bei Straßenkreuzungen, Reaktionszeit
und Bremsweg, Beachtung der Fussgangerstreifen,
Vortrittsrecht u. a. m. erteilte, die den
Zuhörern viel wertvolle Anregung boten. Eine sehr
lebhafte Diskussion beschloso den interessanten
Abend.
Berliner Automobilausstellung.
Was sie bringen wird ?
Um es iurz zu sagen in lückenloser Vollständigkeit
alles, was die deutsche Motorfahrzeug-Industrie,
ihre Lieferbranchen und weitere zugewandte Orte
zu zeigen haben. Und das ist allerhand, sind doch
für die Aufnahme der Schau nicht weniger als
neun Hallen erforderlich, womit die diesjährige
Ausstellung sämtliche ihrer Vorgänger an räumlicher
Ausdehnung übertrifft. Neben den Ehrenhalle,
deren Hauptschmuck ein gewaltiges Relief
der Reichsautobahnen bildet, scheint das Schnittmodell
eines Wagens, das zeigt, wie viele Toile^aus
Ersatzstoffen hestehen, dazu bestimmt, als Zugstück
der ganzen Ausstellung zu wirken. Als grösstes
Fahrzeug wird sich den Besuchern ein neuer
Typ von Konferenzwagen vorstellen.
Was für Ausmasse der Zustrom aus Deutschland
annehmen wird, davon vermittelt die Tatsache
einen Begriff, dass schon jetzt an die 150 Sonderzüge
nach Berlin angemeldet worden sind, doch
deutet alles darauf hin, dass auch aus dem Ausland
starke Besucherkontingente eintreffen werden.
Verehrte Ehren-, Frei-, Aktivund
Passivmitglieder! Nächsten
Sonntag, den 6. Februar 1938,
nachmittags 14 Uhr. findet in
beiden grossen Sälen im Vereinslokal
zu Du Pont unsere
12. ordentl. Generalversammlung
statt. Die Geschäftsordnung bringt viel Neues und
Interessantes für alle Mitglieder, weshalb wir unbedingt
eine 100%-Beteiligung erwarten. Nur statutarische
Entschuldigungsgründe werden angenommen.
Neu eingeführte Berufskollegen sind kameradschaftlichst
willkommen, gleichzeitig darf aber auch
kein arbeitsloses Mitglied durch Nichterscheinen
glänzen, dafür sorgt unsere Hilfsbereitschaft. Wir
brauchen diesmal alle Mitglieder, die mit dem Verein
noch eng verbunden und an dessen Gedeihen in^
teressiert sind, wie wir es seit jeher gewohnt sind.
Im gemütlichen Teil (Berinn ca. 20 Uhr) wird unsere
Vereins-Chauffeur-Famiüe mit ihren Freunden
und Bekannten zusammenkommen, um einige Stunden
in fröhlicher Stimmung bei den Klängen unserer
Vereinsmusik zu verbringen. Humor, Tanz
und eine kleine Verlosung werden dabei nicht fehlen.
Also, verehrte Mitglieder und Freunde, streicht
den Sonntag, den 6. Februar, im Du Port in eurem
Kalender rot an. Alles Nähere im Einladungszirkular.
Mit herzlichem Willkomm und Cbauffeurgruss:
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Die Vereinsleitung und Musik.
«Wer zu viel beweisen will...» Zu der unter
diesem Tit°l in Nr. 7 dar «A.-R.» veröffentlichten
Antwort der Chambre Syndicale auf die Einsendung
des Zürcher Autohändler-Verbandes wird uns geschrieben,
dass sich die schweizerische Generalvertretung
der Marke SS Swallow nicht in Genf befinde.
Vielmehr habe der Genfer Repräsentant lediglich
die Vertretung für die welsche Schweiz, währenddem
sich jene, für den deutschen Teil des Landes
und den Tessin in Zürich befinde.
Redaktion:
Dr. A. Locher. — Dr. E. Waldmeyer.
Dipl.-Ing. F. 0. Weber.

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BERN, Freitag, 4. Januar 1938
Automobil-Revue - II. Blatt. Nr. 10
Paula
Stuck:
Das temperamentvolle Buch von Paula Stuck
«4 x Liebe» enthält die spannende Schilderung
eines Sandsturms in der Wüste, die wir unseren
Lesern um so weniger vorenthalten möchten,
als der Verlag Buch- und Zeitschriften AG. in
Zürich uns in freundlicher Weise die Erlaubnis
zum Abdruck erteilt hat.
Die Personen sind: Wolf, der Herrenmensch
und Besitzer des «Arche» genannten Autos;
111, eine lebenssprühende Künstlerin, Schatten,
ein Hund, der nie von der Seite seiner Herrin
weicht. Die Leseprobe reize den Leser, das
c- ganze Werk kennen zu lernen.
Zum Ueberlegen kamen wir nicht. Aus dem
Autokoffer rissen wir eine Plane heraus, die
hinter den Koffern zusammengeballt lag. Konserven,
Mineralwasser wurden aus dem Picknickkoffer
gezogen. Dann kletterten wir eilig
in das Innere des Wagens zurück, kurbelten
die Scheiben herauf, zogen die Schrauben an
und verschlossen die Türen. Mit Isolierband
mussten wir noch einmal die Fensterscheibeneinsätze
und die winzigsten Oeffnungen verkleben.
Wir hielten Wolfgang für leicht übergeschnappt,
aber wir fanden den Ernst, mit
dem er uns das alles auftrug und mit dem er
selbst die uns sinnlos erscheinenden Vorsichtsmassregeln
ergriff, aufregend.
«Ich glaube, ein Flugzeuggeschwader kommt»,
unterbrach 111 die emsige Tätigkeit.
«Ich glaube, wir sind bald mitten in einem
vorbildlichen Sandsturm», verriet Wolfgang
und hielt uns zur Belohnung für die geleistete
Arbeit seine Zigarettendose hin.
Das brausen und Summen, das 111 für Motorengeräusch
gehalten hatte, kam näher und
wurde unheimlich laut. Hunderte von Flugzeugen
hätten keinen so undefinierbaren Lärm
ausgeführt. Sturm war mir von jeher verhasst.
Prasselnder Regen, hagelndes Unwetter, bläuliche
Zickzackblitze, Donnerkanonaden, sie
alle halten nicht an. Sie kommen und verschwinden.
Aber das Heulen und Aechzen
eines Sturmes, der an Fenstern und Dächern
entlang fegt, der nicht nachlässt und körperliches
Unbehagen hervorruft, weil man sich
so machtlos und klein vorkommt, ist eine der
grauenvollsten Naturkatastrophen.
Wir sassen eng aneinandergepresst. Der
«Schatten» auf meinen Knien. Noch konnten
wir durch die Scheiben sehen. Von der Karawane
war nichts mehr zu erblicken.
«Das sind Wüstenzauberer, die graben sich
ebenso schnell aus wie ein, wenn es nottut»,
lenkte uns Wolf ab. Sein Gesicht war voll
geladener Energien und von vielen Gegensätzen
gezeichnet; Freude am Kampf gegen
eine Naturgewalt, Verantwortlichkeitsgefühl,
strategische Betrachtungen, künstlerisches Aufgehen,
die Sucht sich mitzuteilen und das
gleichzeitige Verlangen nach Einsamkeit...
Ich wollte gerade nach seiner Hand greifen,
als ich mit einem Male kaum noch etwas sah.
Die Fensterscheiben erschienen von einer Sekunde
zur andern wie mit bunten Schleiern
verhangen und die «Arche Noah» wurde von
dem Wirbel heranbrausender Sandmassen beinahe
umgestossen. Es prasselte und pfiff und
zischte und heulte. Man verstand keine Silbe
mehr und konnte sich auch kaum mehr erkennen.
Das Herz des < Schatten» klopfte
ebenso laut wie das meine. Sie kroch sozusagen
in mich hinein und am liebsten wäre
ich in irgend etwas hineingekrochen, um
Sandsturm
nichts mehr zu sehen und zu hören. Ich
wusste, dass Wolfgang kein Licht machen
konnte, um die Batterie nicht zu vergeuden.
Das Verdeck schien bei der unfasslichen Gewalt
des Windes auf uns niederfallen zu wollen.
Die Scheiben und das Holz der Karosserie
quietschten und ächzten.
« Einmal muss es ja vorübergehen », sagte
ich mir und kramte in meiner Erinnerungskiste
gleichzeitig Zeitungsberichte hervor, in
denen von Leuten berichtet wurde, die bei
dreitägigem Sandsturm in der Wüste umgekommen
waren.
Das waren keine freundlichen Gedanken,
und kurz entschlossen lehnte ich meinen
Kopf an Wolfgangs Schulter, der mir über
das Haar fuhr. Auch 111 hatte sich an seinen
Arm geschmiegt und unsere Stirnen berührten
sich kurz.
«Ich bekomme scheusslich schlechte Luft»,
brüllte 111 uns zu.
«Mein Hals ist wie ein Reibeisen und meine
Augen, Nasenlöcher und Ohren jucken'und
kratzen auf einmal.»
Ich leckte mit der Zunge an meiner Lippe;
eine ganze Sandkruste hatte sich auf sie gelegt.
Dabei hatten wir doch die Scheiben mit
Leukoplast und Isolierband abgedichtet!
Das Schlucken fing an, Schmerzen zu bereiten.
Ohne Räuspern und Husten glaubte man
keine Luft mehr zu bekommen. Unsere Hände
und Hälse waren von Millionen der unsäglich
feinen Sandkörnchen bedeckt.,. Als 111 nach
Wasser verlangte, schüttelte Wolfgang das
Haupt. Dafür steckte er uns Orangenscheiben
in den Mund.
Ich kann nicht angeben, wie lange wir voller
Angst und Ungewissheit in der «Arche Noah»
gewartet haben. Ich weiss nur noch, dass dieser
gewaltige rotbraune Gibli ebenso schnell
verschwunden wie gekommen war. Langsam,
wie beim Morgengrauen, wurde es lichter und
unsere Fenster wieder durchsichtig. Angespannt
verfolgten wir, wie die fliegenden
Sandschwaden sich über die wellige Wüste
von dannen wälzten.
Voller Lebhaftigkeit entfernte 111 die klebenden
Bänder und mit einem Erleichterungsseufzer,
der einem Lustgeschrei gleichkam,
versuchte sie, die Türe zu öffnen, um staub-
'freie Luft einzuatmen. Aber sie schaffte es
nicht. Trotz hartnäckigsten Rütteins und
Drückens knirschte das Schloss, aber es gab
nicht nach. Nun versuchten wir mit geteilten
Kräften unser Heil. Wir stemmten uns dagegen,
bastelten an dem Schloss herum, versuchten
es mit der anderen Wagentüre. Umsonst!
«Wir sind bis über die Türklinke im Sand
eingegraben», verkündete Wolfgang, und ohne
eine Antwort abzuwarten, griff er in den
Werkzeugkasten, zog eine Zange heraus und
zerschlug mit ihr die Fensterscheibe. Dann
bat er 111, aus dem Fenster zu klettern, da sie
mit ihrer Jungenfigur am leichtesten durch
die ovale Oeffnung gelangen könne.
Mit einer Art Hechtsprung landete sie kopfüber
in dem pulvrigen Braun. Sie hatte ausreichend
Mühe, den Sand aus ihren Haaren
und vom Gesicht zu entfernen. Es gelang ihr
schliesslich, die Schaufeln unter dem hinteren
Verdeck hervorzuholen und die eine Wa|eotürseite
nach einer geraumen Frist freizuschaufeln,
so dass auch wir aussteigen ke
ten. Wolfgang hatte jede ihrer Bewegungen
achtsam verfolgt. Es gefiel ihm, wie sif_entschlossen,
ohne lange zu fragen, all ihre
gäben erfüllte.
«Sie ist eine Mixtur aus Fähigkeiten», lobte
er 111.
« Diese Mixtur läuft Gefahr, sich zu zersetzen,
wenn sie nicht richtig geschüttelt und
aufbewahrt wird», warf ich dazwischen.
«Dieses .Aufbewahren' und .Schütteln' kann
Kopf und Kragen kosten, aber wahrscheinlich
ist der Versuch der Mühe wert.»
Mit diesen Worten streichelte er meine Knie,
Ich wusste nichts mehr zu erwidern. Tonio
hatte vor wenigen Tagen beinah das gleiche
gesagt. Aber Wolf gang war nicht Tonio!
Alles war so verworren, so schmerzhaft und
so unabänderlich.
Es ist heute fast genau zehn Jahre her. Es
war später Abend, aber die Nacht war erhellt
vom Schein eines ungewöhnlich starken Nordlichtes,
und die Leute standen vor den Türen
und sprachen über die Erscheinung.
Wir sassen zu dritt in bequemen Clubsesseln
in der Halle eines schönen Hotels in Edmonton
und schwiegen uns freundschaflich an, wie
. wir dies seit Wochen zu tun gewohnt waren:
Canter — der einzige Schotte dieses Namens,
den ich je getroffen habe —, Goldfeder — ein
garantiert waschechter Häuptling der Athabasken-Indianer
— und ich. Ein Haufen Leute
kam zu uns hereingeströmt, sie waren alle
ziemlich auf- oder zumindest angeregt und
schwätzten durcheinander über das Nordlicht.
«Sind nicht allzu häufig bei uns in Schottland,
die Nordlichter», sagte Canter. «Ist auch
besser so, man glaubt bei uns, sie bringen Unglück:
,Wenn das Nordlicht scheint, stirbt ein
König oder ein Held!' heisst es. Als König
Jakob IV. am Flodden-Feld von den Engländern
geschlagen wurde und fiel, wussten es
die Leute in Edinburgh schon in der Nacht,
bevor der Bote mit der Unglücksbotschaft eintraf,
— das Nordlicht hatte es ihnen angekündigt
...»
«Sind deine Landsleute denn böse Menschen?»
fragte Goldfeder.
« Nicht böser als andere — warum fragst
du?» entgegnete ziemlich verblüfft Canter.
«Weil bei uns Indianern nur die bösen Menschen
das Nordlicht fürchten. Der Grosse Manitu
hat es eingesetzt, um Furcht in ihrem
Herzen zu erwecken...» Und damit begann
er zu erzählen, in dem monoton singenden
Rhythmus, in dem er uns die alten Märchen
seines Stammes zu berichten pflegte, in einem
Tonfall, dem man anhörte, dass er schon
Generationen von Märchenerzählern vor ihm
eigen gewesen war.
«Ein kleiner Knabe lebte vor vielen hundert
Jahren, dessen Eltern gestorben waren. Das
Kind hatten sie der Güte seines ältesten Bruders
anvertraut, aber der war ein harter Mann,
der böse war gegen den Hilflosen, ihm nichts
zu essen gab und ihn.des Nachts nicht in seinem
Wigwam schlafen liess, sondern ihn
zwang, im Geäst eines Bauines sich ein Nest
wie ein Vogel zu errichten, Maoitu selber
hatte Mitleid mit dert» schwachen;Kjjijde. Er
verwandelte sich in menschliche Gestalt, trat
Ich beneidete die Araber um ihren Fatalist
raus.
Und dabei schaufelten wir ohne Unterlass,
bis uns Stirne und Arme heiss wurden und
wir Schwielen an den Händen bekamen.
Ohne Erfolg drückte Wolfgang immer wieder
auf den Anlässer. Die Räder gingen erbarmungslos
durch. Die Arche ruckte auf und
blieb wie ein trotziges, beleidigtes Kind endgültig
stehen. Wir hatten eine Nacht iii der
Wüste vor uns,
Das Märchen vom Nordlicht
Ein Indimnerxnürchen, nacherzählt ron Monty Hate
vor den bös«n Bruder hin und sprach: .Warum
bist du hart und böse wider deinen Bruder,
statt den Willen deines Vaters zu erfüllen?'
Aber der böse Bruder ergriff statt einer
Antwort seinen Bogen und seinen Köcher und
schoss zwölf Pfeile ab auf den Mahner. Und
die zwölf Pfeile gingen durch dessen Körper
hindurch, einer nach dem andern, ohne ihn
zu verletzen.
Da ergrimmte Manitu, und er nahm den
Knaben bei der Hand und führte in fort —
nach dem Himmel. Dort brachte er ihn bis
an den nördlichen Rand des Himmels und war
gütig zu ihm und sprach: .Siehe, mein Söhn,
wie du deinen bösen Bruder bestrafen wirst!'
Und er gab ihm einen goldenen Bogen in die
Hand und zwölf Pfeile, von denen jeder in
einer anderen unaussprechlich schönen Farbe
flammte: .Hierher stelle dich auf den Rand
des Himmels und nimm diese Pfeile, gerade
soviel, wie jener gegen mich abgeschossen hat.
Schiesse sie hinunter nach dem Bösewicht! Jeder
der Pfeile wird, wenn er sein Ziel erreicht
hat, von selbst zurückkehren in deine Hand ;
so wirst du auf ihn schiessen in alle Ewigkeit
und er wird in alle Ewigkeit bestraft sein für
seine Bosheit.'
Der Knabe nahm den Bogen, nahm die
Pfeile und sah gross auf zu Manitu: .Wie
kannst du mir befehlen, auf ihn zu schiessen,
Grosser Manitu, da er doch mein Bruder ist,
Und dein Gesetz lebt in meinem Herzen!' Da
war Manitu erfreut über soviel Güte und
sprach: .Nicht will ich dich zwingen, auf deinen
Bruder zu schiessen wider das Gebot in
deinem Herzen. Darum werden die Pfeile, die
du gegen ihn entsendest, ihn nicht treffen, sondern
schon zuvor zurückkehren, ohne ihn zu
verletzen. Aber sie werden die Nacht hell erleuchten
mit ihren Flammenspitzen und Angst
erregen in seinem Herzen, weil sie ihm künden,
dass Manitu seine Schlechtigkeit kennt
und bereit ist, sie zu bestrafen.'
Da nahm der Knabe den Bogen auf, wie
Manitu befohlen, und begann, vom nördlichen
Rande des Himmels seine Pfeile herabzuschiessen.
Und darum zittern die schlechten
Menschen, wenn sie das Leuchten des Nordlichtes
erblicken, weil es ihnen kündet, dass
Manitu ihre Schlechtigkeit kennt und bereit
ist. sie zu bestrafen, — die Guten aber freuen
sich und bewundern Manitu in der Schönheit
seiner Werke.»

10 Automobil-Revue — N° 10
Darf ich mir erlauben?
Der Gruss
Jddae Atistandsletvte
Die Tatsache, dass gutes Benehmen einer anständigen
Gesinnung entspringt und unbedingt mit
ihr verknüpft ist, findet einen besonders sinnfälligen
Beweis in der Art, wie jemand grüsst. Höflich
und korrekt, weder lässig noch übertrieben höf-
E30)
Wenn du einem Paar begegnest, so begrüsse
die Dame zuerst.
Der jüngere Herr hat den ältertn zuerst zu
grüssen; ebenso ist es bei den Damen. Wenn man
auf der Strasse an seinem Bekannten auf fünfzig
Meter Entfernung vorbeigeht, so wird kein vernünftiger
Mensch von einem verlangen, dass man
über diese Strecke hinweg seinen Gruss schleudert.
Leute, die auffälligerweise darauf warten,
dass man sie grüsst, werden häufig und mit vollem
Recht geschnitten. Wenn dich aber einmal ein Bekannter
auf der Strasse nicht gegrüsst hat, so zerbrich
dir nicht den Kopf darüber, was ihn zu seiner
Handlungsweise veranlasst haben könnte. Es
gibt viele Kurzsichtige, die auf der Strasse keine
Brille tragen. Wie oft ist es dir schon selbst passiert,
dass du in Gedanken auf der Strasse gehst
oder dem Verkehr und lärm deine Aufmerksamkeit
widmen mussf und dabei einen Bekannten
übersehen hast. Kommst du in einen laden, In ein
öffentliches Amt, in ein Hotel oder ins Theater,
dann nimm bitte deinen Hut ab, es macht sich
sicher gut. Wem dein Gruss auch gelten mag,
einem Vorgesetzten oder einem Untergebenen,
einem Armen oder einem Reichen, immer sei dein
Grüssen gleichermossen höflich und korrekt. Wenn
du an einem Tisch sitzest und ein Bekannter
kommt auf dich zu und begrüsst dich, dann stehe
auf, wenn du den Gruss erwiderst.
Es ist sinnlos, sich einem Menschen vorzustellen,
mit dem man ein paar harmlose Worte gewechselt
hat, und den man wahrscheinlich in seinem
Leben nie wieder sieht. Hast du aber einen
berechtigten Grund, dich jemanden vorzustellen,
dann söge: «Gestatten Sie, mein Name ist...»
Deinen eventuellen Titel verschweige, und solltest
du Oberregierungsrat oder noch mehr sein.
lieh, kurzum, mir Anstand und Würde musst du
grüssen. Zu einem solchen richtigen Grüssen gehört
vor allem, dass du denjenigen, den du grüssest,
auch ansiehst und nicht an ihm vorbeiblickst
Wir sind eingeladen
und hur durch eine mehr oder minder verschwommene
Bewegung andeutest, dass du ihn bemerkt anzuziehen hat. Nur keine Aufregung! •— zu gu-
Es beginnt meist damit, dass die Frau nichts
hast.
terletzt findet sich doch immer etwas (entweder
im Schrank oder bei der Schneiderin). Ueber den
Grad der Feierlichkeit belehrt Dich schon die
Form der Einladung, wie wir im vorigen Abschnitt
gesehen haben. Bist du das erstemal In einem
Hause eingeladen, bewaffne dich nicht gleich mit
Blumen, spare dir das für dos nächstemal auf.
Uebertriebene Aufmerksamkeit wirkt aufdringlich.
Im übrigen benimm dich wie ein normaler Mensch.
Der Hausherr oder die Frau des Hauses wird
dafür sorgen, dass du mit den übrigen Gästen,
die dir fremd sind, bekannt wirst. Steure also
nicht auf jedes fremde Gesicht zu, schlage die
Hacken zusammen und murmle deinen Namen.
Deiner Tischdame schenke den Wein ein, falls
dieser nicht von der Bedienung serviert wird.
Mache nicht krampfhaft In Konversation, suche
unauffällig zu ergründen, wofür sich deine Nachbarin
interessiert. Bist du auf diesem Gebiet
fremd, bringe den andern Teil geschickt zum Reden.
Gut guhören können, wird oft noch mehr
Gläser, wie sie aussehen sollen.
Wer grüsst wen?
Bei uns grüsst der Herr die Dqme, zuerst. Es'
gibt Länder, wo es umgekehrt ist, weil man dort
der Ansicht ist, dass die Dame auf diese Weise
dem Herrn erst zu zeigen hat, ob sie gegrüsst sein
will oder nicht.
Die neue Nummer bringt:
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Skisport anno 2000
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geschätzt als selbst gut erzählen. Frage nicht
nach dem Beruf deines Nachbarn oder deiner
Nachbarin. Wenn sie es dir mitzuteilen wünschen,
werden sie es im Laufe des Gesprächs durchblicken
lassen. Stelle dich nie selbst in den Mittelpunkt
einer Unterhaltung, Fange kein Gespräch
über Krebskrankheit an, vermeide alles, was andern
den Appetit verderben könnte. Bringe auch
keine Klatschgeschichten ober andere Gaste.
Sitzt ein Arzt oder ein Rechtsanwalt neben dir,
benütze nicht die Gelegenheit zu einer Gratiskonsultatian.
So wie der Gastgeber von den eingeladenen
Künstlern nicht verlangen kann, da$s sie
seine Gäste unterhalten!
Gibt es Fisch, so findest du auf deinem Platz
ein besonderes Besteck, das im einfachen Haushalt
auch durch zwei Gabeln ersetzt werden kann.
Jedenfalls hat das normale Tischmesser nie und
nimmer etwas mit dem Fisch ZU tvn. Mit dem
Fischbesteck zerlege den Fisch, das heisst, löse
das Fleisch mit dem Fischmesser oder der zweiten
Gabel zu beiden Seiten der Wirbelsäule ab und
schabe oder kratze die Haut mit demselben Instrument
herunter. Die Gabel in der linken Hand
dient dabei zum Festhalten des Fisches beziehungsweise
des Fleisches. Schwanz und Kopf des
Fisches werden nicht mitgegessen. Oelsardinen
werden mit der Gabel zerteilt und gegessen. Die
Haut kannst du ruhig mitgeniesSen. Schneiden
sollst du überhaupt nur die Speisen, die sich mit
den andern Speiseinstrumenten nicht teilen lassen,
daher Kartoffeln, Knödel, Mqkkqroni und
andere Mehl- und Süßspeisen mit der Gabe! oder
dem Löffel zerlegt werden.
Beuge dich nicht zu tief über deinen Teller,
sondern führe die Gqbel oder den Löffel an den
Mund, ohne dich zu krümmen. Schneide immer
nur so viel ab, wie für einen Bissen nötig ist. Es
sieht nicht gut aus, wenn du das Fleisch auf einmal
zerschneidest, das Messer beiseitelegst und
hintereinander weg issest. Mach© auch den einzelnen
Bissen nicht so gross, dass du nicht noch
etwas Gemüse oder ein Stückehen Kartoffel zuladen
kannst.
Glaube nicht, dass es besonders vornehm ist,
so gut wie gar nichts zu essen. Deinem Gastgeber
wird es Freude machen, wenn er sieht, cjass
es dir schmeckt.
Vor dem Trinken wische dir den Mund möglichst
unauffällig mit der Servierte ab. Fettmale an
deinem Weinglas sind hässlich. Trinken mit vollem
Mund kommt überhaupt nicht In Frage.
Bohre dir nicht nach dem Essen in den Zahnen
herum; selbst durch das Mundtuch verdeckt, Ist
das kein erfreulicher Anblick für deine Mltmenr
sehen.
Passiert dlf ein Unglöek, da« du §ln Welna!

N« 10
Automobil-Revue 11
Zum £acheft und zum Tlachdenken^
Beleidigungen.
Zwei Schauspielerinnen geraten hinter der Bühne
in einen lebhaften Streit, der allmählich in die
schrecklichsten Beschimpfungen ausartet. «So eine
Person wie du», schreit die eine beleidigend, «du
kennst ja nicht einmal deine eigene Mutter!»
«Sag' das nicht so laut», ruft die andere, «es
könnte nämlich sein, dass du es bist...!»
Der Liebesschwur im Schirm.
Hausfrau: Anna, ich habe gestern gesehen, dass
Sie in der Küche dem Milchmann ein Stück Braten
gaben. Wie ist das möglich?
Köchin: Weil Sie durchs Schlüsselloch geguckt
haben, gnädige Frau.
Tante: Sag' Hänschen, was hast du mit dem
Kuchen gemacht, den ich dir zum Geburtstag gebacken
habe?
Hänschen: Den hab' ich der Lehrerin mitgebracht.
Tante: Oh! Der war doch für dich selbst. Aber
es war nett von dir, auch an andere zu denken.
Und hat die Lehrerin ihn aufgegessen?
Hänschen: Ich glaube! Sie war seitdem noch
nicht wieder in der Schule.
«Ich will nichts Schlechtes über Beckers sagen»,
erzählte die Nachbarin, «am allerwenigsten über
Frau Becker ... Ich meine bloss, dass mir der arme
Mann schrecklich leid tut!»
Im Hotel.
«Wieviel bin ich schuldig?» fragte der Gast.
«Welche Zimmernummer hatten Sie, mein Herr?»
«Die Zimmer waren doch alle besetzt, da musste
ich auf dem Billard liegen!»
«Ach ja, das macht also einen Franken zwanzig
die Stunde!»
Geisch uf Bärn, geisch ids Casino!
Nach der Schlacht bei Pavia hatte Karl der
Fünfte seinen gefangenen Gegner, König Franz I.
von Frankreich, nach Madrid bringen lassen und
verfiel dort auf eine List, um den «ritterlichen
König» zu demütigen. Er wollte ihn in einem Zimmer
sitzend empfangen, das so niedrig war, dass man
es nur in gebückter Haltung betreten konnte; so
musste also der stolze König vor ihm das Haupt
neigen. - Franz I., zur Tür dieses Zimmers geführt,
durchschaute mit einem Blick die provozierte Situation.
Kurz entschlossen drehte er sich um, bückte
sich und ging so, rückwärtsgehend, auf Karl V. zu.
Beim Kunstmaler.
Maler: «Wie finden Sie mein neues Bild?»
Kritiker: «Nun, es könnte schlechter sein!»
Maler: «Mein Herr! Gleich nehmen Sie die Beleidigung
zurück!»
Kritiker: «Gut! Es könnte nichtschlechtersein!»
Beschauer: «Grossartig! Und so realistisch! Es
läuft einem direkt das Wasser im Munde zusammen!»
Maler: «Vor einem Sonnenuntergang?»
Beschauer: «Oh, Verzeihung! Ich glaubte, es
wären Spiegeleier!»
* • *
Im Winter.
Frau Klöckner hat schon dreimal geniest, und
um einer eventuellen Erkältung vorzubeugen, nimmt
sie einen ordentlichen Schluck Kognak. Als sie am
Abend ihrem Söhnchen den Gutenachtkuss geben
will, wendet der Kleine den Kopf weg und sagt:
«Uhh, Mutti, du hast ja heute von Papas Parfüm
genommen!»
BRETTER UND LEINWAND.
Da antwortete •..
Fritz Kortner erhielt von einer Verehrerin ein
überdimensionales Glas Kirschen in Weingeist zugesandt.
Selbsteingelegt.
Da antwortete Kortner der Dame brieflich und
schrieb:
«Verehrte gnädige Fraul Ihr Geschenk hat mir
eine wirkliche Freude bereitet, nicht so sehr der
Kirschen wegen als wegen des Geistes, in dem
sie gesandt wurden...»
Kuriositäten
Wie ein Wiener Blatt aus Paris kürzlich zu berichten
wusste, kostet die Herstellung eines französischen
Sous-Stückes (5 Cts.) den Staat fast 10
Centimes, die Herstellung eines Zehncentimestückes
13 Cts., und erst beim Fünfsous-Stück übersteigt der
Herstellungswert den Nominalwerf nicht.
Ergänzungsratsel.
a-a-a-b-c-d-e
e-e-e-g-h-i-i
i-k-m-m-m-n
n-n-n-n-n-n-o
p-p-r-r-s-s-s
s-s-t-t-u-ü-v-x.
Obige Buchstaben sind
so in die Figur einzusetzen,
dass Wörter nachfolgender
Bedeutung entstehen:
1. Süddeutscher Volksstamm.
2. Inselgruppe im
Indischen Ozean. 3. Berühmtes
Bauwerk in Basel.
4. Unvollständigkeit de«
letzten Versfuases (Fremdwort).
S. Bewohner Ceylons.
6. Etwas überpinseln.
7. Pauschtumme.
DoppelkeilrKtsel-Aonöanng.
1. Steinadler. 2. Islaender. 3. Draesme. 4.
Sardine. 5. Dinare. 6. Adern. 7. Rade. 8. Der.
9. De. 10. E. 11. Er. 12. Ren. 13. Neer. 14. Ernte.
15. Treten. 16. Lettern. 17. Loretten. 18. Lotterien.
19. Tonleitern.
liste der richtig eingesandten Lösungen:
2 Punkte:
J. Aebischer, Merenschwand; Frau B. Baerlocher,
St. Gallen; M. Bertschmann, Basel; Frl. IvJ. Epple,
St. Gallen; Frau C. Fravi, Rapperswil; Frau Dr.
R ä f sei* Ecke
A
Gräflin, Walzenhausen; Frau Gysin, Liestal; Frl. A.
Hagmann, St. Gallen; W. Hohl, Bern; Frau R. Hallen,
Grenchen; E. Kasper, Mariastein; Frau I. Keppeler,
Rheineck; K. Keusen, Biel; M. Läubli, Ermatingen;
E. Lindenmaier, Basel; Frau E. Markoff, Buchs;
Frau Marti, Glten; F. Marti-Ziegler, Langenthai;
F. Meier, Zürich; Dr. E. Meier, Unterkulm; P. Meier,
Bern; T. Müller, Bern; M. Nievergelt, Zürich; P.
Njklaus, Wabern; J. Nussbaumer, Benzenschwil;
Frau L. Rock, Basel; A. und E. Rohr, Hunzenschwil;
G. Siegrist, Bern; Frl. A. Weidmann, Münchenstein;
F; Wenger, Bern; G. Winter jun., Zürich; Frl. H.
Wyss, Bern.
l Punkt:
, A. Bachofen, Glarus; Frl. M. Bossert, Lenzburg;
C. Burgener, Rorschach; Frau L. Grünvogel, Horw;
1^ Gustin, Schönenwerd; Frau J. Hopf-Glauser, Bern;
Ffaü Hörn, Bern; Frau F. Junker, Töss; G. Laepple,
Basel; Frl. T. Ruchti, Münchenbuchsee; H. Sommer,
Zürich; Frl. E. Winteler, Glarus.
L U I I I
A L E
A L E
Die richtige Lösung zählt 3 Punkte. — Einsendetermin: 12. Februar 1938.
A
L_^
A L E
O ihr Schwerenöter und Schwerenöterinnen!
Was ihr wieder alles zu kommentieren habt. Es
ist eine wahre Freude für den Onkel, dass er wieder
wieder einmal einwenig auspacken darf. Annemarie
beanstandet das Wort «Draesine»— soll gewöhnlich
«Draisine» heissen. Ganz richtig. Es gibt jedoch
von diesem Wort mehrere Schreibungen, die
Hauptsache ist, dass man weiss, was gemeint ist.
Eine ganz böse Gesellschaft sind die «Loretten»,
diese perfidesten aller Buhlerinnen. Etliche
Nichten haben dem Onkel allerlei Vorhaltungen
gemacht — und dabei Lösungen wie «Orletten»
oder gar «Lotteren» als richtig befunden. Nein,
sie heissen «Loretten», und zwar (laut Brockhaus)
weil das Quartier um die Kirche Notre Dame de
Lorette in Paris in einem gewissen, nicht ganz
einwandfreien Rufe stand. Der Zeuge Meyer deutet
die «Loretfen» als: «In Paris leichtfertige Mädchen
aus den niederen Ständen.» So, jetz wüsseders.
Nun aber die Verdächtigungen, die der Onkel
mit moralischer Entrüstung seiner Nichten- und
Neffenschdr preisgibt: «Nun nimmt mich nur eines
wunder, schreibt Fanny, nämlich: Wo Last du
diese Buhlerinnen aufgestöbert 9 Ganz bestimmt
bist du ein mit allen Wassern gewaschener Junggeselle,
oder dann ein ganz schlauer Ehemann,
dass du solche Raritäten findest. Nüt für unguet.»
Lina gesteht, «die Buhlerinnen haben mir Kopfzerbrechen
gemacht. Ich kann sie drehen und
wenden wie ich will, es kommt doch nichts Anständiges
heraus dabei.» Einverstanden, und beste
Grüsse;
Der Onkel.
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Dr. Hans Rud. Schmld.
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Auf dem Jungfraujoch.
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Kommende Ereignisse I
Adelboden: B./6. Febr.: Xm. Alpines Skirennen um den Goldenen
SM vom HahnenmooS.
Ar«sa: 8.Febr.: Abfahrtsrennen Weisshom-Litzirüti.
6.Febr.: Internat. Schaulaufen a. d. Eisbahn Inner-Arosa.
Skispringen auf der Plessurschanze.
11. Febr.: Bobletrennen um den Bristol Cup.
Aadermatt: 6./7. Febr.: XVm. Zentralschweiz. Skirennen.
Februar: Andermatter Carnevalbetrieb nach spez. Progr.
Basel: 6. Febr.: Internat. Freundschaftsspiel Basel/Nordstern
kombiniert gegen Sochaux F. C, Sieger und Meister
von Frankreich 1937.
8. Febr.: Gala Karsenty (franz. Vorstellung) im Stadttheater.
Beckeniied-Klewenalp: 6. Febr.: n. Zentralschweiz. Ski-Staffellauf
auf Klewenalp.
Beatenberg: S./6. Febr.: Eishockeymatch, Serie B (Beatenberg
Cup, H. C. Beatenberg).
Bern: 8. Febr.: Gala Karsenty (franz. Vorstellung) im Stadttheater.
6. Febr.: Maskenball im Kursaal.
6. Febr.: Schweiz. Gerätemeisterschaft (Gruppenfinal).
Bnunwald: 6. Febr.: Ski-Abfahrtsrennen (Wanderpreis der Skischlitten
AG.
Canx: 9. Febr. Abfahrtsrennen und Slalom.
Chnrwalden: 6. Febr.: Grosses Windeggen Abfahrtsderby.
Slalom.
Crans: S. Febr.: Bobrennen (Chan. H. Beard, Grand Prix valaisan,
chall. A. Wiesel).
Davos: S./6. Febr.: Davoser Eisfeste. Weltmeisterschaft im Herren-
Schnellaufen pro 1938. - Internat. Kunstlaufen.
11. Febr.: Veloskirennen um den Dr. Maurer Cup.
Engelberg: 6. Febr.: Sprungkonkurrenz (S. C. E.).
Flixns-Waldhaus: 6. Febr.: Abfahrtsrennen von Foppa.
Genf: U.-20. Febr.: Internat. Automobil- und Fahrradausstellung
(Palais des Expositions).
Grindelwald: 6. Febr.: Autoslalom auf Eis.
7. Febr.: Curling-Wettkämpfe.
8. Febr.: Kunsüaufkonkurrenz des Grindelwald Eisklub.
8.Febr.: Eiskarneval auf der Baer-Eisbahn.
11.-13. Febr.: Wintermeisterschaften der Universität Bern
und Triangularmatch der Universitäten Basel-Bern-
Genf.
Gsiaad: S. Febr.: Gala-Fechten.
Kandersteg: 7. Febr.: Grosser Eiskarneval.
Klosters: 11. Febr.: Mannschaftsrennen (Abfahrt) Parsenn-Schüd.
Lausanne: 5. Febr.; Jahresfest des T. C. S. (Lausanne-Palace).
Lenzerheide: 6. Febr.: Abfahrtsrennen von Alp Stätz (Waldhaus
Cup).
Montana-Vermala: S./6. Febr.: Bobrennen.
6. Febr.: Moto-Skijoring.
Murren: S./6. Febr.: Skirennen: Triumph-Trophäe.
7. Febr.: Internat. Curling-Bonspiel.
Pontresina: 5. Febr.: Schaulaufen auf dem Kurvereins Eisrink.
Rigi-Kaltbad: 6. Febr.: Grosses Eisfest.
Samaden: 6. Febr.: Riesenslalom auf der neuen Abfahrtspiste.
St. Gallen: 10. Febr.: Abonnementskonzert: Schubert-Abend
(Tonhalle).
St. Moritz: Anfang Febr.: Schaulaufen (Stadion).
6. Febr.: 27. Internat. Pferderennen auf dem St. Moritzersee
(Grand Prix, 3. Tag).
9./10. Febr.: Boblet-Weltmeisterschaft.
10. Febr.: 8. Kilometer lance auf Ski.
Villars-Chesleres: 6. Febr.: Abfahrtsrennen, Standardstrecke
(chall. Stella) und Militär-Strecke (chall. Lüthy).
Wangen: 6. Febr.t Hockeyturnier um den Kurvereins-Becher.
Zuoz: 6. Febr.: Grosser Skigymkhana.
Zürich: 6. Febr.: Tonhalle: Konzert der Liedertafel Zürich und
Winterthurer Stadtorchester: «Franziskus», Oratorium
von Edgar Tinal.
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