E_1938_Zeitung_Nr.016

BERN, Freitag, 18. Februar 1938 

6. Sahm-Hummer 

Nummer 20 Cts. 

34. Jahrgang — No 16 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Einfluss der Autobahnen auf den Kraftfahrbau 

Die deutschen Reichsautobahnen sind, darüber 

kann kein Zweifel bestehen, ganz besonders 

gute Strassen. Da setzt es auf den 

ersten B'ick in Erstaunen, dass solche ganz 

besonders gute Strassen überhaupt einen 

Einfluss auf den Motorfahrzeug-Bau ausüben 

sollten. Tatsächlich kann man aber sogar 

zwei grundsätzlich verschiedene und sehr 

bedeutsame Einflüsse beobachten, seitdem 

sich eine grossere Gesamtstrecke — zurzeit 

über 2000 km — und ununterbrochene längere 

Streckenstücke — zurzeit bis über 200 km — 

in Betrieb befinden. Der eine dieser Einflüsse 

liegt nahe. Die Autobahnen in ihrer sehr 

grossen Zügigkeit, Freiheit von Steigungen 

über 8 %, Freiheit von jedem unvorhersehbaren 

Querverkehr und ihrer Einbahnbeschaffenheit-verschaffen 

dem Motorfahrzeug 

ganz neue Möglichkeiten, z. B. an Fahrgeschwindigkeit. 

Man wird also Fahrzeuge dahin 

entwickeln können, dass sie die von den 

neuen Eigenschaften der Reichsautobahn 

gewährten Vorzüge vollständiger ausnutzen 

als die heutigen Konstruktionen, welche ja 

für gewöhnliche Strassen, nicht für Autobahnen 

konstruiert worden sind, dies zu tun 

vermögen. 

Aüsserdem handelt es sich aber noch um 

einen zweiten Einfluss. Auf den Reichsautobahnen 

bestehen für die Motorfahrzeuge 

ganz andere Betriebsverhältnisse, 

"welche zu Schädigungen statt Schonung des 

Motors, statt zu Ersparnis zu Treibstoffvergeudung 

und sogar zu Gefahren führen können. 

Es wird sich also auch darum handeln, 

die Wagen reichsautobahn/esf, reichsautobahnsparsam 

und reichsautobahn&eêm zu 

entwickeln, — so dass auf der Reichsautobahn 

keine besonderen Regeln mehr befolgt 

•werden müssen, um Schönheit und Vorteile 

dieser neuzeitlichen Strassen ohne bitteren 

Nachgeschmack unbesorgt geniessen zu Jcönnen. 

Heute gibt es ja z. B. noch eine ganze 

Anzahl von Fahrzeugen, welche es nicht ver. 

tragen, auf der Reichsautobahn bei heissem 

Wetter über auch nur 200 km Strecke voll 

ausgefahren zu werden. Richtig in Ordnung 

sind die Fahrzeuge natürlich erst dann, wenn 

auch der Laie sie auf diesen Strassen rücksichtslos 

ausfahren kann, ohne etwa an die 

Regel zu denken, 10 % unter Spitzengeschwindigkeit 

zu bleiben, alle 5 km kurz den 

Gashebel wegzunehmen und was dergleichen 

Massnahmen mehr sind. 

Man könnte daran denken, Sonderfahrzeuge 

für die Reichsautobahn zu entwickeln, welche 

also z. B. angesichts der geringen Krümmungen 

und hohen Fahrgeschwindigkeiten eine 

besonders empfindliche Steuerung, angesichts 

der ebenen Fahrbahn nur eine vereinfachte 

Federung, angesichts der seltenen Verwendung 

der Bremsen verkümmerte Bremseinrichtungen 

besässen und dafür ausschlaggebenden 

Wert auf-die windschlüpfige Formung, 

auf die richtige Abstimmung des grossen 

Ganges, auf die genügende Kühlung des 

Schmieröls und ähnliches mehr legten. Vorläufig 

strebt man nicht nach solchen Sonderfahrzeugen, 

sondern legt umgekehrt grossen 

Wert darauf, alle Fahrzeuge unter Erhaltung 

ihrer Eignung für Großstadtverkehr und 

möglichst auch Geländesport auch mit vollen 

Reichsautobahn-Fähigkeiten auszustatten. 

Unter 

« Autobahn-Festigkeit» 

versteht man eine solche Beschaffenheit des 

Fahrzeugs, dass es auf beliebig lange Strekken 

schadlos mit hoher Geschwindigkeit, 

womöglich Spitzenleistung, beansprucht werden 

kann. Dass dies mit den bislang üblichen 

Fahrzeugen nicht in allen Fällen gelingt, hat 

seinen Grund zunächst einmal in der 

Von Wa. Ostwald. 

Schmierung. 

Bei Motoren mit umlaufendem Oel dient in 

grösserem oder geringerem Ausmasse ja 

nicht nur zur Schmierung, sondern auch zu 

einer zusätzlichen Kühlung. Liegen die Verhältnisse 

nun so, dass bei Reichsautobahnbetrieb 

das umlaufende Schmieröl unzulässig 

hohe Temperaturen erreicht — als Grenze 

mag man im groben Durchschnitt 100° 

setzen —, dann steigt der Oelverbrauch, 

dann steigt der im Oel sich anreichernde 

Metallabrieb, d. h. die Maschinenabnutzung, 

und dann kann es dahin kommen, daSs auch 

für die Lager die Tragfähigkeit des Schmierfilms 

nicht ausreicht und der Motor niederbricht. 

Das Heimtückische an dieser Erscheinung 

ist, dass man bisher ja als Regel nicht einmal 

bei Alpenpässen Veranlassung hatte, 

sich viel um die Temperatur des Schmieröls 

linsexe Jlundhaae 

So ziemlich in allen Kreisen des Publikums 

ist man sich darüber einig, dass das 

Trinkgeld eine überlebte Entlöhnungsart ist, 

welche so rasch und so gründlich als möglich 

abgeschafft werden sollte. Es lässt sich 

in der Tat nicht einsehen, warum in vereinzelten 

Geschäftszweigen das Verkaufspersonal 

zur Hauptsache vom Käufer bezahlt 

werden muss. In einem Ladengeschäft ist es 

selbstverständlich, dass der Inhaber seine 

Leute selber zahlt, und er würde nie zulassen, 

dass der Käufer noch etwas dazu 

gibt. Wenn ein Geschäftsinhaber sein Personal 

nach dem Umsatz entlohnen will, wie 

es z. B. in Kleidergeschäften usf. häufig zutrifft, 

so liegt darin eine interne Vereinbarung, 

um die sich das Publikum nicht zu 

kümmern hat. 

Aus diesen Erwägungen heraus sollte die 

Trinkgeldfrage grundsätzlich eng ausgelegt 

werden. 

Will man diese demütigende Lohnform in 

vielen Branchen abschaffen, so darf man sie 

nicht anderswo wieder einführen. Vielmehr 

sind die Löhne eben so zu vereinbaren und 

in der Leistung einzukalkulieren, dass der 

Arbeitnehmer darauf nicht angewiesen bleibt. 

Natürlich ist jedem Arbeiter etwas mehr 

Butter aufs Brot zu gönnen, aber wenn die 

Konsumenten in dieser Hinsicht konsequent 

« streiken », so kann der Arbeitnehmer mit 

um so grösserem Nachdruck seinen sicheren 

und angemessenen Lohn verlangen und 

braucht sich nicht mit unbestimmten Trinkgeldchancen 

abspeisen zu lassen. Anständiger 

Lohn, jawohl; aber der Automobilist 

muss dem Garagenbesitzer usw. dessen Bezahlung 

auch dadurch unbedingt ermöglichen, 

dass er seine Rechnungen sofort bezahlt 

1 . Dass hierin schwer gesündigt wird, 

ist eine alte, nur allzu berechtigte Klage. 

In neueren Gewerben mit grossem Publikumsverkehr, 

wie dies beim Autoservice der 

Fall ist, scheint mir daher eine grundsätzliche 

Einstellung gegen das Trinkgeldgeben 

angebracht. Es sollte die Ausnahme darstellen, 

und zwar dann, wenn eine Berechnung 

der Arbeit durch den Arbeitgeber zu umständlich 

wäre, z. B. wegen der Geringfügig- j 

keit der Leistung, oder wenn der Arbeiter 

zu kümmern. Auf der Reichsautobahn kann 

der Motor aber stundenlang unter Vollast 

beansprucht werden und die Kühlung der 

Zylinder reicht dabei angesichts des scharfen 

Fahrwindes vollkommen aus. Im Gegenteil 

muss man selbst bei warmem Wetter 

nur zu häufig im Interesse der Langlebigkeit 

des Motors dafür sorgen, dass nicht durch 

zu starke Kühlung der nach Ricardo gefährliche 

Taupunkt von ungefähr 65° der Zylinderwände 

unterschritten wird. Unbeschadet 

guter Kühlung der Zylinder kann aber trotzdem 

das umlaufende Oel eine erheblich über 

100° hinausgehende Temperatur annehmen, 

zumal wenn etwa durch Verschmutzung die 

Kühlwirkung der Oelwanne mangelhaft ist. 

Unzulässige Steigerung der Oeltemperatur 

merkt aber der Laie meist nicht eher, bis 

das Unglück geschehen ist. Ein solches Fahrzeug 

gilt als nicht autobahnfest. 

Um diesen Verhältnissen Rechnung zu tragen, 

kann man an solchen zur Ueberhitzung des 

Schmieröls neigenden Motoren einfach in die Kurbelwanne 

den Fühler eines Fernthermometers einbauen. 

Man darf dann eben mit einem solchen 

Fahrzeug, je nach der Witterung, nicht schneller 

fahren, als bis das Oel eine ausprobierte Höchsttemperatur 

(meist 100°) erreicht. Solche 

einem wirklich einen Ausnahmedienst geleistet 

hat. 

Für komplettes Waschen und Schmieren 

gebe ich daher nur dann etwa einen Franken, 

(also nicht jedesmal), wenn mein Auftrag eine 

« Vorzugsbehandlung» genoss, wenn die normale 

Arbeitszeit überschritten wurde, wenn auf besondere 

Exaktheit Wert gelegt weiden musste, wenn 

man erwartet, dass man auch mal schnell nur vorfahren 

und irgendein Schräubchen anziehen lassen 

will, ohne sich die Hände beschmutzen zu müssen. 

Nach einer mehrtägigen Reparatur 

von vielleicht Fr. 50 halte ich einen Franken für 

den «Stift» als angemessen, wobei ich die gleichen 

Erwägungen wie oben anstelle. Keinesfalls würde 

ich dulden, dass der junge Mann den Franken 

eine Ausnahmeenlschadlgung für eine Jener 

unwägbaren Ausnahmeleistungen. 

Es soll Lob, Anerkennung und andere menschliche 

Gefühle symbolisieren und nicht ungeschriebener 

Bestandteil eines Werts- oder Dienstvertragys sein. 

Eröffnung der Berliner Auto* 

mobil-Ausstellung. 

Der Zürcher Straßenverkehr 

1937. 

Rallye Feminin Paris- 

St RaphaeL 

Durch die Stände des Genfer 

Salons. 

Der Genfer Salon im Bild S. 10. 

Beilage: 

Für die Entwicklung in dieser Hinsicht reiebsautobahnfester 

Motoren gibt es natürlich viele Möglichkeiten. 

Die Mehrzahl der deutschen Bauarten 

ist schon längst reichsautobahnfest. Bei manohtm, 

wie bei Audi, Stoewer, Wanderer usw., findet man 

besondere Oelrückkühler, bei anderen verrippte Oelwannen, 

gegebenenfalls sogar aus gut wärmeleitendem 

Elektron, Benutzung von Oelfiltern als zusätzliche 

Kühler, Vergrösserug des Oelvorrates und andere 

Massnahmen angewendet. Am fortschrittlichsten 

sind naturgemäss diejenigen Motoren, deren 

Konstruktion von vornherein das Oel vornehmlich 

seiner Schmieraufgabe vorbehält und nicht als zusätzliches 

Kühlmittel missbraucht. 

Mit der bei manchen Motoren zu beobachtenden 

hohen Oeltemperatur hängt manchmal auch die Erscheinung 

der 

Entwicklung der Autobahnfestigkeit. 

erwartet, habe ich kein Kleingeld, bin ich Sehr wichtig für die Autobahnfestigkeit der Motoren 

ist naturgemäss das 

nicht von cGebikon» 

kleinste Uebersetzungsverhältnis 

Beim Tanken 

von 30—40 Litern wird an manchen Servicestellen zwischen Motor und Triebrädern («grosser» Gang). 

ein Trinkgeld ausdrücklich zurückgewiesen. Und Da die Fahrwiderstände auf der Reichsautoliahn 

das ist richtig. Kühler aufschrauben und Oelstab klein sind und die Beschleunigungsvorgänge auf der 

abwischen ist auch noch keine Extraleistung. Reichsautobahn eine geringe Rolle spielen, erweisen 

« Luft» kostet ja theoretisch nichts, aber da8 sich ungewöhnlich niedrige Uebersetzungsvorhältnisse 

(sog. «Autobahngänge») in der Regel für Lei- 

Herumkriechen und gute Nachprüfen des Reifendrucks 

belohne ich, in Verbindung mit Benzinkauf stung und Verbrauch als besondere vorteilhaft. Anderseits 

nehmen für sehr rasch fahrende Fahrzeuge 

mit 1—2 Rp. per Liter Benzin, ohne Benzinkauf 

mit 50 Rp. Das Windschutzreinigen entlohne ich 

nach Saison; an einem schwülen Sommerabend 

erfordern die Mückenleichen Sprit zum Abwischen, 

da runde ich gern noch auf; wenn es aber nur so 

eins-zwei geht, dann kann man es «gratis» annehmen. 

Nie gebe ich unter 30 Rp., dem Wert eines 

kleinen Biers (nachdem es schliesslich « Trink »- 

Geld ist...). 

Nun ist zu sagen, dass es viele wackere Autofahrer 

gibt, welche einfach bis zum äussersten 

sparen müssen und nur aus rein geschäftlichen 

Gründen fahren. Wenn ein solcher Mann sich bei 

strengem Fahren diese sich immerhin summierenden 

Fünfzigerlein und Fränklein nicht leisten 

kann, so hat er dennoch Anspruch auf gute und 

freundliche Bedienung. Vermochte die Benzinpreiserhöhung 

von 2 Rp. bereits die Fahrfreudigkeit zu 

beeinflussen, so läpst sich daraus ermessen, was 

für einen Tribut eine vielleicht nur vermeintliche 

Trinkgeldpflicht für einen wenig Bemittelten darstellt. 

Dabei möchte ich aber beileibe nicht etwa 

dazu auffordern, Benzinpreiserhöhungen nun an 

dem armen Tankwart einsparen zu wollen Nein, 

dem Manne, der uns bedient, geben wir nach wie 

vor, was wir für angemessen halten. Das «Trinkgeld» 

soll im Autoseweibe bleiben, was es seinem 

Begriffe nach ist: eine freudig gespendete Gabe, 

die mit überraschter 

wird, 

«Reichsautobahn-Thermometer» 

werden neuerdings recht viel benutzt. 

Das Trinkgeld im Automobilgewerbe 

Freude entgegengenommen 

In dieser Hummer: 

Dampfblasenstörung 

zusammen, die bei heissem Wetter auf der Rpichsautobahn 

vorgekommen ist und ja übrigens auf den 

Schweizer Alpenpässen auch nicht unbekannt sein 

dürfte. Wird nämlich das Oel sehr heiss, dann erhält 

die Kurbelgehäusewandung eine ähnliche Temperatur, 

so dass die vom Motor angetriebene Benzinpumpe, 

wenn anders sie nicht besonders geschickt 

im Luftstrom und wärmeisoliert angeordnet 

ist, leicht unzulässig hohe Temperaturen annehmen 

kann. Die Beseitigung dieser Möglichkeit gehört zur 

wechselnde Einflüsse des Luftwiderstandes, also 

Sehiebewind und Gegenwind, ziemlich starke Ausmasse 

an, so dass es verständlich ist, wenn Bestrebungen 

zu vielstufigen Getrieben festzustellen 

sind. 

Ein niedriges Uebersetzungsverhältnie zwischen 

Motorwelle und Triebrädern setzt für Autobahngeschwindigkeiten 

die Motordrehzahl vergleichsweise 

herab, was sich für die Autobahnfestigkeit d3s Motors 

in jeder Hinsicht günstig auswirkt. 

Zu der Frage der Autobahnfestigkeit gehört die 

Tatsache, dass man auf der Autobahn an manchen 

Fahrzeugen 

shimmy-ähnliche Erschütterungen und charakteristische 

Reifenabnutzungen 

beobachtete, welche das gleiche Fahrzeug bei Strnssenbetrieb 

nicht zeigte. Da die Trennfugen der Betonstrecken 

auf den Autobahnen unregelmässige 

Abstände haben, konnten diese nicht zur Erklärung 

herangezogen werden. Es stellte sich scbliesslich. 

heraus, dass die planebene Fahrbahn der Reichsautobahn 

bei unausgewuchteten Laufrädern starende 

Schwingungen auftreten lässt, welche auf den 

weniger ebenen gewöhnlichen Strassen sich nicht 

bis zu voller Wirkung aufschaukeln können. Für 

schnelle Fahrzeuge war das (statische) Auswuchten 

der bereiften Laufräder ja schon früher üblich, 

Reichsautobahn-Festigkeit erfordert auch bei varhältnismässig 

lanzsamen Wagen, dass die 

Räder statisch ausgewuchtet sind. 

(Schluss folgt.)

Der Zürcher Strassenverkehr 

1937. 

Es ist ein verdienstvolles Unternehmen 

des kantonalen Tiefbauamtes, alljährlich an 

ca. 220 Zählstellen, die über das ganze Kantonsstrassennetz 

verteilt sind, Verkehrszählungen 

durchzuführen, welche einen Einblick 

in die Entwicklung des Strassenverkehrs im 

Laufe der Jahre gewähren. Die zürcherischen 

Zählungen beziehen sich auf folgende 

fünf Kategorien von Strassenbenützern : 

1. Lastautomobile, 2. Personenautos und 

Lieferungswagen, 3. Fuhrwerke, 4. Motorräder, 

Fahrräder und Handwagen, 5. Personen 

in beiden Richtungen, wobei nur zu 

wünschen wäre, dass auch für die Motorräder 

eine separate Kategorie geschaffen 

würde, da selbstverständlich eine einzige 

Zählgruppe für Motorräder, Fahrräder und 

Handwagen keine Anhaltspunkte für jede 

der drei Fahrzeugarten gibt. 

Die normalen Zählungen erstrecken sich 

auf den Tagesdurchschnitt des Verkehrs von 

drei Tagen (17., 19. und 20. August 1937), 

wobei die Erhebungen jeweils von 6—20 Uhr 

vorgenommen wurden. Sie schliessen zum 

Teil alle, zum Teil aber auch nur die zürcherischen 

Motorfahrzeuge in sich. Ausserdem 

wurden sogenannte durchgehende Zählungen 

über den Gesamtverkehr vom Samstag den 

14. August, 12 Uhr mittags, bis Montag den 

16. August, 6 Uhr morgens, vorgenommen, 

wobei jeweils der gesamte Weekendverkehr, 

der ja bei einer Stadt von der Ausdehnung 

Zürichs nicht eben gering ist, erfasst wurde. 

Greift man vorerst die 

Hauptverkehrsstrassen 

heraus, eo zeigt sieh als wichtigste Erscheinung, dass 

der Fuhrwerkverkehr nur noch eine äusserst bescheidene 

Rolle spielt. Die Tageshöchstfrequenz der 

Zählstellen wird mit 93 Wagen angegeben, während 

bei den Personen« und Liefer i nguwagen 

das Tageshöchstresultat bis auf 2101 ansteigt, 

bei den Lastwagen auf 463. Bei den Lastwagen 

wurden die grössten Frequenzen br*i der 

Hammermühle in Kemptthal an der Strasse Zürich- 

Winterthur mit 463 ermittelt. Bedenkt man, dass 

im Jahr vorher der "Durchschnitt noch auf 575 

stand, so ergibt sich allein au« diesen zwei Zahlen 

ein Rückgang oder doch ein Stillstand im Lastwagenverkehr. 

Beim Personen- und Lieferungsautoverkehr offenbart 

es sich, das* der Vorortsverkehr 

eine gewichtige Rolle spielt, wie folgende Zählungen 

an der rechtsufrigen Seestrasse erkennen lassen: 

Kasino Zollikon 1981, Erlenbach 1421, Mäuncdorf 

747, Feldbach 585 Personen- und Lieferungsautos. 

Die gröbste Zahl wurde auch hier bei der 

Hammermühl« Kemptthal mit 2101 festgestalit Welche 

Ausdehnung der Weekendverkeht (siehe 

oben) angenommen hat, wird durch folgen le Angaben 

illustriert: Adliswil an der Strasse Zürich- 

Zug 2748 Personenautos, Kasino Zollikon 3946, Seostrasse 

in Kilchberg 3934. Dass im August der internationale 

und interkantonale Zustrom von Motorfahrzeugen 

im Straßenverkehr des Kantons Zürich 

stark ins Gewicht fällt, erbellt aus folgenden 

Zählresultaien Von den bei der Mühle in A.dliswil 

festgestellten 1096 Personen- und Lieferungswagen 

trugen nur 520 oder nicht einmal die Hälfte das 

zürchprische ZH-Kontrollschild. Und «in ihniieba- 

Bei den 

Nicht-Hauptverkehrsstrassen 

bewegen sich die Verkehrsfrequenzen selbstvarstäuillich 

in geringeren Höhen. 

Stellt man den Resultaten der 1937er-Verkehrszählungen 

diejenigen des Jahres 1936 gegenüber, 

so lassen sich hinsichtlich der Verkehrsentwioklung 

eindeutige, nicht für alle Strassen geltenden 

Schlüsse nicht ziehen. Bei den Lastwagen wechseln 

Zunahmen mit Rückschlägen ab; im ganzaa betrachtet 

steht aber die Entwicklung im Zeichen 

einer Schrumpfung. Auch bei den Personen- und 

Lieferungswagen liegen die Dinge nicht anders und 

es fällt besonders auf, wie sehr der Weekendverkehr 

1937 mit bedeutend niedrigem Ergebnissen 

aufwartet, die bi* zu 1000 Wagen unter dem l33öer- 

Resultat legen. 

Der zürcherische Finanzdirektor wird gut tun, 

wenn er diese aufschlus-sreichen VerkehrszähUmgen 

des kantonalen Tiefbauamtes etwa« näher unter die 

Lupe nimmt. Er wird dabei nicht um die Feststellung 

herumkommen, dass sich der Motorfahrzeugverkehr 

im Kanton Zürich nach wie vor in rückläufiger 

Bewegung befindet und dass rasch etwas 

getan werden muss, um aus dieser beängstigonlen 

Situation herauszukommen. Den Weg weist die Initiative 

für ein kantonales Verkehrsgeeetz mit dun 

Ziel einer Steuersenkung und den weiteren Erleichterungen! 

V 

yxoqtamm des Qe4t[ec=Sa£ous 

SAMSTAG, DEN 19. FEBRUAR: 

9.00 Uhr: Eröffnung der Ausstellungsräume. Eintrittspreis 

Fr. 1.50 (inkl. Steuer). 

10.00 Uhr: Sitzung des Vorstandes des Verwaltungsrates 

des TCS. 

11.00 Uhr: Jahres-Generalversammlung der Schweiz. 

Svndikalkammer (Konferenz-Saal). 

12.30 Uhr: Mittagessen im Restaurant des Salons. 

14.00 Uhr: Sitzung des Verwaltungsrates des TCS. 

Von 19.00 Uhr an: Abend zu herabgesetztem Preis 

(Fr. -.80 inkl. Steuer). 

23.00 Uhr: Torschluss. Konzert von 11.30 Uhr bis 

12.30 Uhr, von 16.00 Uhr bis 18.30 Uhr 

und von 20.00 Uhr bis 23.00 Uhr. 

SONNTAG. DEN 20. FEBRUAR: 

9.00 Uhr: Eröffnung der Ausstellungsräume. Eintrittspreis 

Fr. 1.50 (inkl. Steuer). 

Von 19.00 Uhr an: Abend zu herabgesetztem Preis 

(Fr. -.80 inkl. Steuer). 

23.00 Uhr: Torschluss. Konzerte von 11.30 Uhr bis 

12.30 Uhr, von 16.00 Uhr bis 18.30 Uhr 

und von 20.00 Uhr bis 23.00 Uhr. 

Heute eröffnet Reichskanzler Hitler in 

Berlin die Automobil- und Motorradausstellung. 

Nach dem bisher vorliegenden Bericht 

wird die diesjährige Schau ihre Vorgänger 

sowohl hinsichtlich ihres Umfangs als auch 

ihrer Aufmachung wesentlich übertreffen. 

Seit dem vergangenen Jahr wurde eine neue 

grosse Ausstellungshalle an der Masurenallee 

fertiggestellt — trotzdem konnten nicht 

alle Aussteller Platz finden. 

Die Berliner Automobilausstellung stellt 

innerhalb des Kranzes der jährlich sich 

wiederholenden internationalen Automobil- 

Salons einen ganz besondern Typ dar. Vor 

allem tritt deutlich in Erscheinung, dass sie 

in einem Lande stattfindet, das wie kein 

anderes die Motorisierung des Verkehrs auf 

allen Gebieten unterstützt. Man weiss, welches 

besondere Interesse das Staatsoberhaupt 

selbst allen Fragen des Automobils 

entgegenbringt, und wie sehr der Reichskanzler 

persönlich eingegriffen hat, um der 

im Jahre 1932 auf einem Tiefpunkt angelangten 

Automobilwirtschaft neuen Auftrieb zu 

verleihen. Inzwischen sind nicht nur greifbare 

Massnahmen zur Förderung des Automobilwesens 

unternommen worden, wie beispielsweise 

die Beseitigung der Steuern und 

die Erbauung eines vollkommen neuen 

Strassennetzes, sondern es ist der Staatsführung 

gelungen, 

in der gesamten Bevölkerung, also auch 

bei den Nichtautomobilisten, eine positive 

Einstellung zum Automobil zu erreichen. 

Die Jugend wird planmässig zum Interesse 

am Automobil erzogen und d, einem Wagen von 230 PS, und 

Opel im neuen «Olympia» mit einem lK-Liter-Motor 

mit hängenden Ventilen sowie mit der vereinfachten 

Normallimousine des Opel-Kadett 

DIE KLEINWAGEN. 

Mit Rücksicht auf die ausserordentlich günstigen 

Verhältnisse zwischen dem Gewicht des Wagens 

und der Leistung des Motors kann man heute als 

Kleinwagen jene Fahrzeuge ansprechen, deren Motor 

einen Hubraum bis etwa 1^ Liter, d. b. bis 

etwa 7 Schweizer Steuer-PS aufweist. Die meistgekauften 

Wagen dieser Klasse stammen von D.K.W, 

und Opel. Opel bringt mit dem. 1,1-Liter-Motor von 

23 Brems-PS die Typen P4 und Kadett in den 

Handel. D K.W. die Modelle Reicbsklasse mit einem 

zweizylindrigen Zweitaktmotor Von 580 cem, die 

Meisterklasse mit ß84 cem und Sonderklasse mit 

1047 cenj. Adler liefert weiter den bewährten, sportlichen 

Typ Trumpf-junior mit Vorderradantrieb und 

mit einem Einliter-Motor. Hanomag hält an dem 

bewährten Typ Kurier mit einem Motor, von 1.1 Liter 

Hubraum fest und zeigt auf der Ausstellung 

eine Schiebedachlimousine. Auch Hansa liefert das 

besonder« in seiner Form sehr ansprechende Modell 

H 1100 weiter. 

DIE WAGEN DER MITTELKLASSE. 

Als Mittelklasse kann man nach deutschen 

Marktbegriffen die Wagen von 1^—2% Liter Hubraum, 

aiso von etwa 7—12 Steuer-PS, bezeichnen. 

Sie umfasst folgende Wagen: 

Der meistgekaufte Wagen dieser Gruppe ist der 

170 V von Mercedes-Benz, der sich durch seine 

Laufruhe und gute Ausstattung einen grossen AnhängerkTeir 

gesichert hat Gleich stark" ist der'Motor 

des Heckmotorwagene. Dieselbe Marke bringt 

in der Mittelklasse als grossen und doch sparsamen 

Reisewagen den Typ 230. 

Wie bereite erwähnt, stattet Opel seinen «Olympia» 

nunmehr mit einem \*A-Liter-Motor mit hängenden 

Ventilen aus, eo dass dieser Wagen, der 

an Gewicht kaum zugenommen hat, eine ganz besonders 

günstige Leistungskurve besitzt. Zudem ist 

er wesentlich geräumiger geworden. Der Super-Six 

von Opel hat schon im Vorjahr seine besondere 

Leistungefähigkeit bereits unter Beweis gestellt 

Adler hat den «Trumpf», der nunmehr seit fast 

fünf Jahren gebaut und während dieser Zeit ununterbrochen 

verbessert wurde, an Stelle des bisherigen 

Motors von 1,7 Liter mit einem 2-Liter- 

Motor ausgestattet und damit die sportliche Note 

dieses zugleich ausserordentlich ausgereiften Gehrauchswagens 

noch unterstrichen. Auf den neuen 

Stromlinienwagen mit Schiebedach und einem Motor 

von 2.5 Liter wurde bereits hingewiesen. 

Von der Auto-Union sind verschiedene Wanderer-Typen 

zwischen 1,7 und 2,6 Liter zur Schau 

gestellt-, ferner der Audi von 2,3 Liter als Frontantriebler. 

B.W W präsentiert nur Wagen mit dem einheitlichen 

Hubraum von 1971 cem. Als Neuheit Ist ein 

wunderschönes zweisitziges Cabriolet dazugekommen. 

Hanomag liefert wie bisher als bewährten Mitfelwagen 

mit 1^-Liter-Motor den «Rekord» und als 

leistungsfähigen Gebrauchs- und Sportwagen den 

Typ Sturm. 

Bei Hansa wird nunmehr der H 2000 mit einem 

2-Litor-Motor von 50 PS Bremsleistung ausgestattet, 

während man Staswer neben dem «Greif» (nach 

Tatra-Lizenz mit luftgekühltem liegenden Vierzylinder-Motor) 

als Vertreter'der Mittelklasse noch dem 

«Seclina» mit einem VierrylindeT-Motor von 2.4 Liter 

begegnet, dem stärksten Vierzylinder-Benzinmotor 

des deutschen Marktes. 

DIE GROSSEN WAGEN. 

Wenn wir die Fahrzeuge dieser Klasse alphabetisch 

aufzählen, um einen summarischen Ueberhlick 

zu geben, eo müssen wir vorausschicken, dass 

in die Klasse von drei und mehr Liter Kubikinhalt 

sowohl starke Gebrauchswagen als auch reine Repräsentationswagen 

fallen. 

Adler produziert weiter den «Diplomat», der 

schon vor Jahren aus dem damals bereits sehr ausgereiften 

«Standard 6» hervorgegangen ist. 

Als grosse Wagen der Auto-Union sind die «Horch» 

anzusprechen, die. durchwegs mit Achtzylinder-Motoren 

ausgerüstet, zum Teil einen Hubranm von 

3.5 Liter, zum Teil einen solchen von 5 Liter aufweisen. 

Da viersitzige Sportcabriolet des 5-Liter- 

Typs gilt nach wie vor als einer der gesehmarkvollpfpn 

und schönsten Wagen des internationalen 

Marktes. 

' 

Ausser dem Dieselwagen zu 2,6 Liter bringt die 

Daimler-Benz AG. den im vergangenen Jahr mit 

grossem Erfolg neugeschaffenen 3,2-Liter, ferner 

als Starrachswagen das Modell mit dem 5-Liter- 

Motor, dann das Kompressormodell mit einem Motor 

von 5,4 Liter Hubraum, das der internationalen 

Spitzenklasse angehört und schliesslich als grossen 

Repräsentationswagen den «Grossen Mercedes» Er 

besitzt zwar wie der bisherige Typ, einen Aohtzylinder-Kompressormotor 

von 7.7 Liter Hubranm, jedoch 

ist das Fahrgestell vollkommen neu gestaltet 

worden mit Schwingachsen vorn und einer Sonderachse 

rückwärts, während der Rahmen aus ovalen 

Stahlrohren besteht, um vollkommene Verwind-anj»- 

festigkeit zu erzielen. 

Hansa liefert nunmehr den bereits im Vorjahre 

gezeigten 3,5-Liter-Wagen, der, wie die ühriren 

Typen, Zentralkastenrahmen besitzt 

Auch Maybach ist seinem bisherigen Fabriiationsprogramm 

treu geblieben und wartet mit dem 

Vollschwingachswagen auf, der mit einem Motor 

von 3,8 Liter Hubraum und 140 PS Leistung versehen 

ist, sowie mit dem Typ Zeppelin, dem einzigen 

deutschen Zwölfzylinderwagen. 

Als Grosswagen Opels sei der nunmehr eeriennrässig 

produzierte «Admiral» mit einem Motor 

von 3,0 Liter Hubraum und 75 Brems-PS genannt 

Auch Stoewer hat im vergangenen Jahre einen 

Typ herausgebracht, welcher der Gruppe der grossen 

Wagen zugezählt werden muss und einen • 

Sechszylinder-Motor von 80 PS Leistung und 3,6 

Liter Hubraum besitzt; der «Arkona» wird auöb. 

heuer ausgestellt 

K. iM. 

Sttaisen 

Verlegung der Staatsstrasse zwischen 

Court und Münster. 

Durch die Schlucht der «Roches de Court» führt 

rechtsufrig der Birs die stark befahrene Strasse 

von Münster nach Court Im Frühjahr 1937 wurden 

Strasse und Eisenbahnlinie Münster-Tavannes- 

Biel durch einen gewaltigen Erdrutsch eingedeckt 

Durch provisorische Umgehungen ist es seither gelungen, 

die Strasse für den durchgehenden Verkehr 

zwischen dem nördlichen Jura und der Westschweiz 

offenzuhalten, doch kann dieser Zustand nicht auf 

die Dauer beibehalten werden. 

Die Untersuchungen des Gebietes haben gezeigt, 

dass noch mit weiteren Rutschungen zu rechnen 

sein dürfte, denn die Bewegung der über 2 MSI: ra* 

ist noch nicht beendet. Diese Tatsache, ebenso wie 

die hohen Kosten, welche eine Wiederherstellung der 

verschütteten Strasse verursachen würden, lassen es 

für angezeigt erscheinen, den Strassenzug vom gefährdeten 

rechten auf das linke Birsufer zu verlegen. 

Der Umbau wird mit einem Kostenaufwand von 

Fr. 750 000.— veranschlagt. Nach dem Beschluss 

des»Grossen "Rates des Kantons Bern soll er in zwei 

Abteilungen durchgeführt werden. Die erste (obere) 

Sektion umgeht das Rutschgebiet linksufrig der 

Birs. um dann bei der sog. Römerbrücke in die alte 

Staatsstrasse einzumünden. Dieses Teilstück von 

1345 m Länge wird auf Fr. 430 000.— an Baukosten 

veranschlagt Wollte man es bei diesem Umbau bewenden 

lassen, so müssten die zwei sterinernen 

Bogenbrücken, welche ohnebin für den Verkehr 

nicht mehr genügen, durch zwei neue Brücken ersetzt 

werden. Die Mehrkosten dürften sich in diesem 

Falle auf Fr. 180 000.— belaufen. 

Um solche unnötige Auslagen zu vermeiden, hat 

die kantonale Baudirektion die spätere Ausgestaltung 

der weiteren Strecke in einer zweiten (unteren) 

Sektion vorgesehen, welche die Strasse von 

der Römerbrücke hinweg bis an den Ausgang der 

Schlucht verlegt Der Grosse Rat hat dieser Lösung 

ebenfalls zugestimmt und empfiehlt die Annahme, 

dieser Bausektion mit einem veranschlagten Kostenbetrage 

von Fr 320 000.—. 

Die Mittel für den Umbau sollen daher durch 

ein Anleihen beschafft werden. Das erlaubt aber' 

auch zugleich die Verzinsung und die Rückzahlung 

der Schuld auf eine längere Zeitspanne zu verteilen. 

Es ist vorgesehen, die Zinsen aus den Erträgnissen 

der Automobilsteuern zu decken und den 

Kredit in den Jahren 1943 bis 1945 aus derselben 

Quelle zurückzuerstatten. 

Bestimmt wird das bernische Volk anlässlich 

der Abstimmung vom 20. Februar dem Gesamtprojekte 

der Baudirektion zustimmen, um so mehr,, 

als die Erneuerung der Strosse es gleichzeitig gestattet, 

diese auf die für den Verkehr erforderliche 

Breite von 6 m auszubauen und mit einem Belag 

zu versehen. 

Voraussichtlich werden die Schweiz. Bundes-' 

bahnen für die neue Bahnlinie das Gebiet der alteni 

Strasse in Anspruch nehmen. Der Erlös aus dem 

Verkauf dos Terrains verringert somit die Kosten, 

des Strassenbaues, ebenso kommen die angerufenen 

Bundesbeiträge an diese Notstandsarbeit hiervon in 

Abzug. Endlich wird diese unfreiwillige Strassen-: 

Verlegung eine willkommene Arbeitsbeschaffung für. 

die betroffene Gegend darstellen. 

-e~ 

Der Automobilsalon in Genf 

I1.-T-20. Februar. 

Trotz der dichten Schneeschicht, die das ganr« 

schweizerische Hochplateau bedeckt, haben sich 

zahlreiche Automobilisten nicht abschrecken lassen, 

auf dem Strassenwege nach Genf zu kommen. Anderseits 

haben auch die S.B.B eine beträchtliche 

Anzahl von Reisenden befördert, so dass am Donnerstag 

im Salon das Leben von Stunde zu Stunde 

reger wurde. Das, was der Salon bietet, rechtfertigt' 

vollauf diesen Andrang. Der Grad der Vollkommenheit 

der ausgestellten Modelle bildet eine der Folgen 

der sportlichen und touristischen Wettbewerbe, 

da es diesen zu danken ist, wenn die Konstrukteure 

zur Lösung mancher Probleme gelangt sind. Die 

Renntätigkeit hat den Ingenieuren- ermöglicht, wertvolle 

Lehren aus ihren Ergebnissen zu ziehen, dia 

nun ihre Anwendung auch auf dem Gebiete des 

Tourenwagenbaues finden. Um nur zwei Beispiele 

zu nennen, seien die Auswahl und Behandlung der 

Metalle sowie das Problem der Schmierung erwähnt. 

Dazu ein zufällig herausgegriffenes Weiteres: 

Eine Firma hat beim Rennen festgestellt, dass ibre, 

Bremsen weit von der Wirksamkeit entfernt waren, 

die sie ihnen zuschrieb, während sie für die Tourenwagen 

reichlich genügend erschienen. Kaum 

zwei Monate später waren Renn- und Tcurenwagen 

mit einem neuen Bremssystem vorsehen, das seither 

vollständig befriedigt hat. Hauptsächlich den 

Rennerfahrungen sind auch die gegenwärtigen Formen 

der Karosserien zu danken, während der 

Komfort der heutigen Wagen eine Folge der zahlreichen 

Schönheitskonkurrenzen ist. Möge jerler mit 

eigenen Augen diese Fortschritte an den Modellen 

1938 feststellen 1 

Fortsetzung unseres Feuilletons 

«Blatt im Wind» In der nächsten 

Nummer.

N° 16 — 'FREITAG, 18. FEBRUAR 1938 AUTOMOBIL-REVUE 

Das Rallye Feminin 

Paris—St. Raphael 

hat am Dienstagmittag 12.30 Ohr mit dem 

Start zur 221 km langen Etappe 

Paris-Nevers 

seinen Anfang: genommen. Es kann sich einer 

internationalen Besetzung rühmen, sind doch 

an dieser Konkurrenz 6 Staaten (Belgien, 

England, Frankreich. Holland, die Tschecho- I 

Sämtliche 29 Konkurrentinnen sind am Donnerstag 

früh zur dritten Etappe 

Lyon-Genf 

aufgebrochen, auf der sie teilweise Schnee 

und Eis vorfanden. Dennoch wickelte sich 

auch auf diesem Abschnitt alles programmgemäss 

ab. Um 11. 30 Uhr passierte Mme Descollas 

auf Lancia als Erste die französischschweizerische 

Grenze bei Perly und ab 12.30 

Die Konkurrentinnen des Rallye Feminin Paris—St. Raphael in Genf. 

Unks; Ankunft von Mme. Roux aul lAmücar. Rechts: Frau Lart (Ford), die einzige Vertreterin der 

Schweiz. 

Slowakei und die Schweiz) mit insgesamt 

29 weiblichen Piloten vertreten. Bei den 

Französinnen nennen wir Mme Rouault auf 

Delahaye, die Siegerin von 1936 und 1937, 

ferner MUe Lamberjack auf Tälbot und Mme 

Descollas auf Lancia; bei den Engländerinnen 

die Weltfliegerin Amy Johnson-Mollison, 

die an diesem Rallye im internationalen Automobilsport 

debütiert, während die Schweizer 

Farben von Frau Loerz, St. Gallen, 

auif Ford verteidigt werden. Die erste Etappe 

brachte keinen Zwischenfall von Bedeutung, 

hingegen setzte es am Ziel in Nevers 

einige Aufregung ab, da man... ausgerechnet 

... Amy Johnson vermisste. Endlich, 

1 Minute vor Schluss der Kontrolle, tauchte 

£hr Talbot auf. Was war geschehen ? 4 km 

vor Fontainebleau hatte es in der elektrischen 

' Anlage Kurzschluss gegeben und die 

Reparatur, die sie reglementsgemäss selbst 

besorgen musste, nahm längere Zeit in Anspruch, 

so dass sie gezwungen war, bis Nevers 

gehörig aufzudrehen, wenn sie strafpunktfrei 

durchkommen wollte. 

Vor Inangriffnahme der zweiten Etappe 

Nevers-Vlchy-Lyon 

am Mittwochmorgen wurde in Nevers die 

Klassementsprüfung über 500 Meter mit stehendem 

Start durchgeführt, bei der in den 

einzelnen Kategorien folgende Konkurrentinnen 

den 1. Platz belegten: 

Bis 1100 ecm: Mme Largeof (Simca-8), 26,2 Sek. 

1100—1500 ccm: Comtesse Moy (Riley), 26,4 Sek. 

1500—1800 ccm: MUe Riddel (M. G.), 23,4 Sek. 

1800—2200 ccm: Mme Jourdan (Peugeot), 24,4 

Sekunden. 

2200—3000 ccm: Mme Roux (Amilcar), 21,0 Sek. 

4. Mme Loerz. Schweiz (Ford), 30 Sek. 

Ueber 3000 ccm: JMlle Lamberjack (Talbot), 

18,8 Sek. 

Die Geschwindigkeitsprüfung über den fliegenden 

Kilometer zeitigte folgende Resultate: 

Bis 1100 ccm: MMe Haia (M. G.), 34,8 Sek. 

1100—1500 ccm: Comtesse Moy (Riley), 34,6 

Sekunden. 

1500—1800 ccm: Mlle Riddel (M.G.), 30,4 Sek. 

1800—2200 ccm: Mme Jourdan (Peugeot), 33,2 

Sekunden. 

2200—3000 ccm: Mme Roux (Amilcar), 27,4 

Sek.; 4. Mme Loerz, Schweiz (Ford), 36 Sek. 

Ueber 3000 ccm: Mlle Lamberjack (Talbot), 22 

Sekunden. 

Die erste Halbtagesetappe, die bis Vichy 

führte, gibt zu keinen besondern Bemerkungen 

Anlass, obwohl die Strassen teilweise 

vereist und die vorgeschriebenen Durchschnittsgeschwindigkeiten 

sehr hoch lagen. 

Mit motorischen Defekten, und zwar handelte 

es sich um einen Ventilschaden, hatte einzig 

Mme Vidalin (Salmson 1500) zu kämpfen. Sie 

besorgte die Reparatur im Laufe des Donnerstag 

vormittag nach dem Start in Lyon 

und vermochte Genf, trotz bedeutender Verspätung, 

vor Kontrollschluss zu erreichen. 

Uhr präsentierte sich die länge Autokolonne 

dem Kontrollposten auf der Grand-Place. Die 

mutigen Vertreterinnen des weiblichen Geschlechts 

waren auf ihrer Fahrt durch die 

Strassen der Völkerbundsstadt überall Gegenstand 

herzlicher Ovationen und erklärten sich 

über den ihnen bereiteten Empfang sehr erfreut. 

Nachmittags 16 Uhr — mit einstündiger 

Verspätung •— fuhren die Konkurrentinnen 

durch die Hauptstrassen der Stadt zum Ausstellungspalais, 

wo zu ihren Ehren abends ein 

grosses Bankett gegeben wurde. 

Eine weitere Million für den 

französischen Rennwagenfonds. 

Im Jahre 1936 haben Kammer und Senat 

in Frankreich den Beschluss gefasst, die 

Ausstellungsgebühr der Fahrbewilligung für 

Automobilisten um 10 'Fr. zu erhöhen und 

die Hälfte des sich ergebenden Mehrerlöses 

dem französischen Rennwagenfonds gutzuschreiben. 

Das Komitee dieses Fonds erhielt 

vom Staat© am 31. Dezember 1936 einen ersten 

Beitrag von 1 Million franz. Fr., worauf 

es ein Reglement aufstellte, demzufolge diese 

Million jenem französischen Konstrukteur 

zufallen solle, der bis spätestens 31. August 

1937 mit einem nach der für die Jahre 1938/ 

1940 gültigen Formel gebauten Rennwagen 

über 16 Runden der Strassenrundstrecke 

von Montlhery = 200 km einen Generaldurchschnitt 

von mindestens 146,508 km/St, 

erreiche. Dieser Preis ist bekanntlich den 

Delahaye-Werken zugefallen. 

Das Pariser «L'Auto > hat die Campagne 

zugunsten des Rennwagenfonds fortgesetzt 

und auch für das Jahr 1937 die Ausrichtung 

eines Staatsbeitrages von 1 Million verlangt. 

Nachdem man mehrere Wochen völlig im 

Ungewissen darüber war, ob mit dieser 

Summe gerechnet werden könne, ist der 

Kredit vom Ministerium für öffentliche Arbeiten 

vor wenigen Tagen bewilligt worden. 

In nächster Zeit wird das Komitee für den 

Rennwagenfonds über die Verwendung dieser 

Million den Entscheid treffen. 

Die Zusammensetzung der Scuderia 

Ambrosiana 

lautet für die kommende Rennsaison wie 

folgt: Graf Lurani, Gigi ViMoresi. Caipelli, 

Spotorno, Minetti. 

halten Schritt mit der Entwicklung 

im Automobilbau 

Schon der Konstrukteur rechnet auf solche Qualitäts-Erzeugnisse 

Essoleum 

ExpeeCompound 

Taruffi auf Talbot ? 

Wenigstens an der Mille Miglia, an der er 

laut « Gazzetta dello Sport» auf einem der 

neuen, nach der internationalen Formel konstruierten 

Sechszylinder-Talbot-Rennwagen 

starten solL 

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Tour 

«•raus 

Der Winterverkehr 

auf der Gotthardroute. 

Seit bald 14 Tagen ist die Nordrampe der 

Gotthardstrasse nicht mehr bis Göschenen 

fahrbar. Man muss wieder in Erstfeld einladen, 

während auf der Südseite trotz 20 cm 

Neuschnee die Strasse ab Airolo benutzt 

werden kann. Fast scheint es. als ob die 

Verhältnisse auf der Nordseite noch lange so 

bleiben, es scheint aber auch, dass man diesem 

unerwarteten Eingriff des Winters mit 

einer unerschütterlichen Ruhe gegenübersteht. 

Und dies im gleichen Zeitpunkt, wo 

die bündnerische Regierung den viel höher 

gelegenen Julier trotz reichlichen Neuschneemengen 

durchgehend offenhält 

Woher das kommt ? Die bündnerische 

Strassenverwaltung hat sich eben die nötigen 

Schneeschleudermaschinen zugelegt, während 

am Gotthard die Schneefreimachung der 

Strasse immer noch mit' den gewöhnlichen 

Hilfsmitteln vorgenommen wird. Besteht 

denn keine Möglichkeit, auch die Teilstrecke 

Erstfeld-Göschenen, abgesehen von kurzen 

Intervallen bei ausserordentHch starken 

Schneefällen, freizuhalten und dafür zu sorgen, 

dass der Automobilist während des 

ganzen Winters den Einlad in Göschenen 

vornehmen kann ? Denn für ihn macht es 

immerhin einen Unterschied, ob er seinen 

Wagen dort oder schon in Erstfeld verladen 

muss. Göschenen-Airolo kostet für ein Auto 

bis 2000 kg 20 Fr., die Strecke Erstfeld- 

Göschenen dagegen 36 Fr. Dazu kommen 

noch die höheren Billetkosten für die Wageninsassen. 

Es bedeutet aber auch sonst eine zweifelhafte 

Reklame für die «internationale» Gotthardroute, 

wenn Mitte Februar überallhin ins 

Ausland die Mitteilung weitergegeben werden 

muss, dass diese wichtige Nordsüdverbindung 

durch die Alpen auf lange Distanz 

nur per Bahn befahrbar sei. Da vermag der 

Gotthard gegen den Brenner einfach nicht 

mehr aufzukommen. In Berlin, in Nürnberg, 

Leipzig und Stuttgart wird man sich diese 

Unterbrechungen merken, ebenso auch in 

Mailand, Florenz und Venedig, mit dem Erfolg, 

dass der sicherere Brennerweg vor 

dem Gotthard immer mehr den Vorzug erhält. 

Angesichts dieser Situation schiesst die 

Forderung, dass der Kanton Uri nun doch 

einmal daran gehe, sich auch in der Schneefreimachung 

der Gotthardstrasse etwas zu 

modernisieren, nicht übers Ziel hinaus. Man 

hat früher einmal die Zusicherung gegeben, 

die Nordrampe bis Göschenen durchgehend 

offenzuhalten. Heute gilt es, diese Zusage 

einzulösen, was um so eher verlängt werden 

darf, als ja der Kanton Uri alljährlich für 

Schneefreimachung und Arbeiten an den 

Atpenstrassen wie die Kantone Graubünden, 

Tessin und Wallis einen separaten Bundesbeitrag 

erhält, der nicht weniger als 160,000 

Franken erreicht. 

V 

V«»»l*«»h» 

Benützung des Trottolrs auf Ausserortsstrecken. 

In Ermangelung von Radfahrwegen weist der Thurgau 

die Trottoirs bald den Fussgängern, bald den 

Radfahrern zu. 

Im Kanton Thurgau kennt man zur Zeit noch 

keine besonderen Radfahrwege, wohl aber haben 

in den letzten Jahren eine Reihe von Ueberlandstrassen 

auch ausserorts Trottoirs erhalten. Die 

Erfahrung lehrt nun, dass über das Recht und die 

Pflicht zur Benützung dieser Trottoirs noch gewisse 

Unklarheiten bestehen, denn werden sie stellenweise 

von den Pussgängern sehr stark in Anspruch 

genommen, so ist diese Frequentierung auf 

andern Strecken sehr gering, weshalb die Gehsteige 

gerade hier häufig von den Radfahrern «bevölkert» 

werden. Die Frage, ob ein solches Verhalten zulässig 

sei, hat nunmehr durch einen behördlichen 

Entscheid ihre Erledigung gefunden. Nach der 

Weisung des kant. Bau- und Strassendepartementes 

an die Polizei werden die Trottoirs je nach Bedarf 

für die Fussgänger oder für die Radfahrer reserviert. 

Auf Abschnitten mit starkem Fussgängerverkehr 

haben die Radfahrer die Trottoirs zu meiden, 

sofern nicht deren zwei bestehen. So soll jetzt 

auf der Strecke Islikon-Frauenfeld, die beidseitig 

mit Trottoirs ausgestattet ist, das eine den Fussgängern, 

das andere den Velofahrern zugewiesen 

werden. Umgekehrt soll auf der Strasse Müllheim- 

Engwilen, auf der sich kein nennenswerter Fussgängerverkehr 

abwickelt, das leider nur einseitig 

angelegte Trottoir als Radfahrweg dienen, während 

der Gehweg von Steckborn nach Berlingen aiisschliesslich 

den Fussgängern vorbehalten bleibt. 

Wenn diese Regelung auch nur als Provisorium 

gedacht ist, solange die eigentlichen Fahrradwege 

fehlen, so steht doch zu erwarten, dass sich die 

Velofahrer an die ihnen zugewiesenen und als 

solche markierten Trottoirs halten werden, nicht 

nur um der Entlastung der Fahrbahn, sondern auch 

um ihrer eigenen Sicherheit willen. 

Die schwedische Fordmotorgesellschaft. Das 

schwedische Tochterunternehmen der Fordwerke 

verzeichnet für das Jahr 1937 einen Nettogewinn 

von 1,7 Mill. Kronen oder 0,6 Mill. Kronen mehr 

als im Jahre 1936. Die Gesellschaft wird eine Dividende 

von 12 Kronen pro Aktie gegen 10 Kronen 

im Vorjahre aueschütten, während ein Betrag von 

0,6 Mill. Kronen der Pensionskasse zufliegst.

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Accumulatorenfabrik Basel 

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Wichtigste Erzeugnisse dieser Firma sind 

die bekannten Plus-Bleibatterien für alle 

Verwendungszwecke die für Fahrzeuge in 

Grossen bis zu 500, und für stationäre 

Zwecke bis zu 2000 Ah Kapazität geliefert 

werden können. Sie erfreuen sich grosser 

Beliebtheit als Anlassbatterien für Automobile, 

als Stromspeicher für Elektrofahrzeuge 

und Motorräder, sowie in anderer Ausführung 

für stationäre Zwecke wie Telephon, 

Telegraph, Signalisation oder auch einfache 

Pufferanlagen. 

Als zweite Spezialität steHt die Akkumttlatorenfabrik 

Basel Nickel-Kadmium-Stahlakkumulatoren 

her, darunter auch Typen, 

die sich als Anlassbatterien für Automobile 

eignen. Ihre Unempfmdlicbkeit gegen all jene 

Einflüsse, welche die Lebensdauer der Bleibatterien 

verkürzen, wie zu starke Ladung 

oder Entladung, Stehenlassen im entladenen 

Zustand usw., prädestiniert sie gerade für 

diesen Zweck. Ihre Lebensdauer übertrifft 

bei richtiger Wartung die der Bleibatterien 

um, ein Vielfaches. Als Elektrolyt dient Kalilauge. 

Die erwähnten Vorteile haben dieser 

FW-Stahlbatterie schon eine weite Verbreitung 

für alle erdenklichen Verwendungszwecke 

gesichert. Bereits sind mehr als eine 

halbe Million davon erzeugt worden. 

Safia. 

(Stand 217.) 

Die Fülle von Ausstellungsobjekten, die 

uns bei Safia entgegentritt, ist derart gross, 

dass es schwer hält, sich mit allem zu befassen. 

Wir finden da beispielsweise Werkzeugmaschinen 

der Firma Black & Decker, 

darunter eine Ventilschleifmaschine mit 

Kühlwasserleitung zum Schleifstück sowie 

eine Ventilschleifmaschine, deren Schleifstein 

zum Abwerfen der Späne neben ihrer 

Drehbewegung minutlich 12 000 Mal auf und 

abhüpft. Polier- und Bohrmaschinen der gleichen 

Herstellerin stehen ebenfalls zur Schau. 

Der elektrische Vulkanisierapparat, Eigenfabrikat 

von Safia, besitzt drei verschiedene 

Schaltstellungen, um den Wärmegrad entsprechend 

der Schlauchwandstärke variieren 

zu können. 

Kompressoren und tragbare, exakte Luftdruckprüfgeräte, 

Marke Leo, weiter Luftund 

Wasserfüllmesser, die äusserlich ähnlich 

beschaffen sind wie Benzintanksäulen, gehören 

mit zu den von Safia vertretenen Garage-Ausrüstungs-Apparaten. 

An Motorenprüfgeräten zeigt Safia die 

Apparatur von Weidenhoff, die alle Teile 

des Motors und der Zündung zu prüfen gestattet, 

sowie Gasanalysatoren zur Untersuchung 

der Abgaszusammensetzung. Hieraus 

lassen sich nämlich auf die Einstellung 

und den Zustand des Motors Rückschlüsse 

ziehen. 

Unter der Marke Senacon wird eine Luftdruckschmierpistole 

gezeigt, die den aufgewendeten 

Druck 70fach vervielfältigt an das 

Schmierfett überträgt. 

Die Aussenbordantriebsaggregate Eclypse 

stellen eine weitere Spezialität von Safia 

dar. Interessant sind solche mit lautlosem 

elektrischem Motor für Schleppfischerei. 

Eine Batterie im Boot dient dazu, um ihn 

zu speisen. 

Am Stand 215, gleich daneben, zeigt Safia 

die berühmten Champion-Kerzen. Fünf Punkte 

sind es, die ihren guten Ruf bedingen: 1. Der 

Isolator besteht aus Sillimanite, einem seltenen 

Gestein, dessen wenige Vorkommen 

Eigentum der Firma Champion sind. 2. Die 

Mittelelektrode ist gegen den Isolator hin 

durch einen Kitt abgedichtet, der eine ungleiche 

Expansion von Metall und Stein zulässt, 

ohne dass hiedurch ein Bruch des Isolators 

eintritt. 3. Die patentierte Form des 

Isolators sorgt für gute Wärmeabfuhr. 4. 

Die Elektroden bestehen aus einem chemisch 

und thermisch unempfindlichen Material. 5. 

Die beste Form und der geeignetste Abstand 

der Elektroden wurden im Hinblick auf hohe 

Leistungsfähigkeit mit wissenschaftlichen 

Methoden ermittelt. 

Fir. 

(Stand 271.) , 

'Die Firma « Fir » in Lausanne präsentiert 

auf ihrem Stand den «Brennus», ein konzentriertes 

Zylinder - Obenschmieröl, dem 

überdies auch beachtenswerte klopfmindernde 

Eigenschaften zukommen. Das Produkt, ein 

schweizerisches Erzeugnis, gewährleistet eine 

wirksame Schmierung des Motors, wobei die 

AUTOMOBIL-REVUE 

Viskosität des « Brennus » bei 100 Grad noch 

sehr hoch ist, währenddem der Flammpunkt 

bei über 320° liegt. Gleichzeitig wird die 

Expansionswirkung der" Gase, durchaus zur 

« Genugtuung » des Motors, gemildert. Ausserdem 

ermöglicht die Verwendung von 

«Brennus.» eine Benzinersparnis bis zu 20 %. 

Alte 'Kohlenansätze werden radikal aufgelöst 

und die Bildung'neuer verhindert. «Brennus» 

hat auch keinen Einfluss auf die Einstellung 

des Vergasers. Eine Annehmlichkeit für den 

Käufer bedeutet es, dass er das .Mittel, das 

sich übrigens sofort auflöst, in Bidons sowohl 

als auch in Kapseln beziehen kann, womit 

sich dessen Zugabe zum Benzin denkbar 

leicht und einfach gestaltet. Fir bringt ausserdem 

auch kolloidale Graphite und Spezialseifen 

für Mechaniker auf den- Markt. 

Akkumulatorenfabrik Oerlikon. 

(Stand 207.) 

Die Akkumulatoren-Fabrik Oerlikon befasst 

sich nunmehr seit etwa 45 Jahren mit 

der Herstellung von Akkumulatoren und verfügt 

deshalb über eine unschätzbare Erfahrung. 

Die Verwertung fortlaufender, eingehender 

Versuche in besteingerichteten Laboratorien 

und Prüfständen ermöglichte eine 

weitgehende Verbesserung der Startfähigkeit 

und der Lebensdauer der Anlasserbatterien. 

Ausserdem könnten durch Rationalisierung in 

der Fabrikation die bisherigen Preise trotz 

der erhöhten Gestehungskosten der Rohmaterialien 

beibehalten werden. 

In eindrucksvoller Weise wird uns im gediegen 

ausgestatteten Stand Nr. 207 die 

ganze Typenreihe von Autobatterien gezeigt, 

vom kleinsten Exemplar für den Kleinwagen 

bis zur grössten Anlasserbatterie für Diesellastwagen. 

Der Aufbau einer Autobatterie 

ist an einem Schnittmodell sowie an Einzelteilen, 

wie Platten und Blockkasten, ersichtlich.. 

Nur erstklassige Materialien sind 

der •' oft äusSerst starken Beanspruchung 

einer Autobatterie gewachsen, man denke an 

die "Stärfgeschwindigkeiten im Winter und 

an die zusätzliche Belastung der Batterie 

durch die verschiedensten elektrischen Zubehörteile. 

Ferner zu beachten sind Motorradbatterien, 

wovon ein Exemplar im Schnitt ebenfalls 

den inneren Aufbau zeigt, sodann Akkumulatoren 

in Glasgefässen für Radioapparate, 

Anadenbatterien, Akkumulatoren als Ersatz 

für Primarelemente, solche mit Grossoberflächehplatten 

für Telephon- und Sicherungs- 

Seit Jahren stellt die Akkumulatoren,- 

Fabrik Oerlikon als erstes Schweizer-Unternehmen 

ebenfalls Stahl-Akkumulatoren her 

mit-Nickel-Cadmium- und Nickel-Eisen-Zellen, 

woyon auch einige Typen zu sehen sind. 

Besondere Beachtung verdienen zwei Handlampen 

mit Nickel-Cadmium-Doppelzellen, 

wie sie in Garagen, für Luftschutz und Kontrolldienst 

sowie für den Häusgebrauch wertvolle 

Dienste leisten. 

Zwei Elemente mit positiven Grossoberflächenplatten 

in offenen Glasgefässen, wie 

sie als stationäre Batterien für Telephon-, 

Beleuchtungs- und Sicherungsanlagen verwendet 

werden, weisen auf diesen wichtigen 

Fabrikationszweig der Firma hin. 

Interessenten wird am Stand eine lehrreiche 

Broschüre über die Behandlung von 

Autobatterien gratis abgegeben. 

Zündkerzen A.C. 

(Stand 247.) 

AC hat es fertiggebracht, die Zahl seiner 

Zündkerzentyipen von ursprünglich 83 auf 

nur 18 Normalmode'lle zu beschränken. Die 

neuen AC-Kerzen sind an ihrem blauen Hals 

oder vielmehr dem blauen Ring um den Hals 

erkenntlich. AC steht mit an der Spitze in 

Sachen Fortschritt im Zündkerzenbau. Seine 

10-mm-Kerze, die zweifellos eines Tages allgemeine 

Anwendung finden, wird, hat das 

Problem der kleinen Zündkerze gelöst. Dank 

einem Isoliermaterial aus Spezialporzelilan 

ist es gelungen, ihre Dimensionen ausserordentlich 

zu beschränken. Da sie über einen 

dafür geeigneten Gewindezapfen verfügt, ist 

es möglich, sie heute schon in jeder beliebigen 

Maschine zu verwenden und dadurch 

die thermische Trägheit auszuschalten, welche 

bisher nicht erlaubte, das Letzte aus dem 

Motor herauszuholen. Man wird bei Verwendung 

dieser « Miniatur »-Kerzen sofort 

einen wesentlichen Fortschritt bemerken. 

Weiter stehen am Stand von AC noch 

seine Brennstoffpumpen und die in der ganzen 

Welt bekannten Oelfilter zur Schau. 

Leclanche. 

(Stand 135.) 

Die Firma Leclanche' S. A. in Yverdon ist 

auch diesmal wieder mit einer reichen Auswahl 

ihrer bekannten Akkumulatoren jeden 

Typs würdig am Salon vertreten. Neben den 

Startbatterien L. S. A. und den Motorradbatterien 

mit Glasbehälter, die sich dank 

ihrer leichten Kontrollierbarkeit steigender 

Beliebtheit erfreuen, finden wir hier weiter 

Hohe Geschwindigkeit, 

mittleres Fahrtempo oder ausgesprochenes 

je nach Art des Wagens beliebig gewählt 

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Zahl bei den Telephonämtern in Gebrauch 

stehen. 

Daneben stellt LeclanchS eine Reihe seiner 

Bisen-Nickel- und Nickelkadmium-Batterien 

aus, die zu den alkalischen Akkumulatoren 

zählen. Ihr Hauptvortei! liegt in der Tatsache 

begründet, dass ihre sämtlichen Bauteile, 

abgesehen von den Isolierstoffen, aus 

Stahl bestehen, wodurch naturgemäss eine 

hohe Festigkeit erzielt wird. Die Platten 

bilden einen nicht deformierbaren Block. 

Die aktive Masse hat man in Stahltaschen 

eingeschlossen, woraus sie nicht entweichen 

und Kurzschlüsse verursachen kann. Die 

Flüssigkeit in den Zellen besteht aus chemisch 

reiner Kalilauge, die weder riecht noch zu 

Korrosion Anlass gibt. Kräftige Entladungen 

können diesen Batterien nicht das geringste 

anhaben. Ebensowenig wie Ueberladungen 

oder längerer Betriebsstillstand. Ihr Unterhalt 

beschränkt sich auf das gelegentliche 

Nachfüllen vbn destilliertem Wasser, um damit 

die Verdunstung auszugleichen. Die 

Selbstentladung bei offenem Stromkreis ist 

sehr gering. Ein Altern solcher Batterien 

tritt nicht ein. Dazu kommt noch ein äusserst 

niedriger Gefrierpunkt, der unter —30 Grad 

C liegt. Kein Wunder also, dass sie sich auf 

Grund dieser Vorzüge für Spezialzwecke 

einen treuen Anhängerkreis gewonnen haben. 

Grossenbacher. 

(Stand 256.) 

Diese bekannte Firma befasst sich mit dem 

Vertrieb von Garage-Ausrüstungen, Zubehör 

und Ersatzteilen aller Art. Dazu gehören 

vollautomatische Kompressor - Aggregate, 

Schweissapparate und Wagemvaschmaschinen 

mit Kolbenpumpe System Gebr. Stierli, Baden, 

ferner Wagen-Hochheber mit hochglanzpolierten 

Säulen (eine solche ist am Stand 

von Grossenbaeher neben den übrigen erwähnten 

Maschinen, ausgestellt). An Garage- 

Wagenhebern auf Rollen sind nicht weniger 

denn 12 verschiedene Ausführungen mechanischer 

und hydraulischer Bauart bei Grossenbacher 

erhältlich, die eine Tragkraft von 

1 bis 7,5 Tonnen aufweisen. Dazu kommen 

alle Arten von Werkzeugmaschinen, wie Ventilschleifmaschinen 

usw. Elektrisches und 

Handwerkszeug der Marken Becro, Matador 

und Rahsol gehört mit zu den wichtigsten 

Ausstellungsobjekten dieser Firma. Und 

schliesslich vertreibt Grossenbaeher weiter 

Originalersatzteile für Lockheed - Bremsen, 

Bremsflüssigkeit sowie Zubehör und Ersatzteile 

in den mannigfaltigsten Ausführungen. 

T. C. S. 

(Stand 201.) 

Der Toufing Club der Schweiz hat seinen 

Stand in den Dienst der Aufklärung über 

sein Wesen und seine Mitgliederzahl gestellt. 

Als Schwerpunkt wurde dabei die Rückwand 

zu einer anschaulichen Darstellung der nach 

den verschiedensten Richtungen ausstrahlenden 

Tätigkeitsgebiete des Clubs ausgestaltet, 

wobei sich dieser Aufriss sowohl des Wortes 

wie auch des Bildes bedient. Touringhilfe, 

Versicherung, ItinSrairedienst, Schneekettenund 

Grenzauskunftsdienst, Hilfgposten für 

Skifahrer ziehen am Auge des Beschauers vorüber. 

Als sichtbarer Gradmesser des Mitgliederbestandes 

ragt davor eine Säule, versehen 

mit einer Skala, deren gegenwärtige Höhe 

bereits die Marke der 50 000 überschritten 

hat. Die rechte Seitenwand orientiert in 

übersichtlicher Anordnung — und, nebenbei 

bemerkt, in deutsch französisch und italienisch 

— über Zweck, Wirksamkeit, Hilfsdienste 

und Veröffentlichunzen des TCS. . 

AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 18. FEBRUAR 1938 N ö 16 

A. C. S. 

(Stand 209.) 

Zwei grosse bildliche Darstellungen auf 

der linken Seite und der Rückwand verleihen 

dem Stand des ACS sein eigenes Gepräge. 

Zur Linken überfährt ein Rennwagen 

den Zielschlauch, der hinüberleitet zu einer 

grossen farbigen Schnittzeichnung des automatischen 

Zeitmessapparates der Firma Vacheron 

& Constantin. Aus dem Apparat tritt 

auf der rechten Seite, stark überdimensioniert, 

das silberglänzende und mit Zahlen 

bedeckte Zeitmessband aus, das in mächtigen 

Zahlen die Zeiten verkündet, die er 

registriert Der Apparat selbst nimmt, 

wohlbehütet unter einer Glasglocke, seinen 

Platz gegenüber der Mittelwand ein, deren 

oberer Teil das angeleuchtete Zeichen des 

Clubs und vier weitere Embleme trägt, welche 

auf dessen Tätigkeit als Träger der 

automobilen Sporrmacht hinweisen und auch 

das Wirken des Clubs auf seinen weiteren 

Aufgabengebieten prägnant charakterisieren. 

Eine im Stand aufliegende Broschüre gibt 

zudem Auskunft über das, was der ACS im 

Jahr 1937 zugunsten des schweizerischen 

Automobilwesens geleistet hat. 

Citroen-Lastwagen. 

(Stand 10.) 

Auf seinem Lastwagenstand unter der 

Gallerie zeigt Citroen neben zwei karossierten 

Wagen zudem zwei nackte Lastwagenchassis, 

deren eines nach der Karossierung 

für eine Nutzlast von 800 kg und das zweite 

für eine solche von 1200 kg berechnet ist. 

Der Rahmen des kleineren von diesen beiden 

Typen besitzt kastenförmige, geschweisste 

Längsträger. Als Stossdämpfer verfügen 

beide Modelle über einen hydraulischen 

Teleskop-Typ von besonders robuster Konstruktion. 

Der elgeante karossierte Kastenwagen 

von Veron mit Reklamebemalung ist auf ein 

Chassis vom Typ mit 1500 kg Tragkraft aufgebaut. 

Grossem Interesse begegnet daneben 

das Modell Commerciale, das durch die 

Oeffnung in der Rückwand Einblick ins Wageninnere 

gewährt. Wir bemerken da den 

— abgesehen von einer kleinen Stufe beim 

Uebergang vom Gepäckraum zum Innenraum 

— flach durchgeführten Holzboden, 

die an den Wänden durch Druckknöpfe befestigten 

Schonbezüge aus Kunstleder und 

die übrige für Warentransporte geeignete 

Ausrüstung. Wünschen wir das Fahrzeug, 

das sich daneben kaum von einem normalen 

Innenlenker unterscheidet, für Personenbeförderung 

zu verwenden, so wird die hintere 

Sitzbank eingebaut. Nach wenigen Handgriffen 

ist unser Privatwagen fix und fertig. 

Minimax A.-G., Zürich. 

(Stand 279.) 

Auf Stand 279 stellt der Genfer Generalvertreter 

der Minimax A.-G.,. Zürich, A. Souvairan, 

die bekannten Minimax-Flüssigkeits- 

Feuerlöscher für Autos und Camions in 

Grossen von %, 1 und 2 Liter Inhalt sowie 

die zur Bekämpfung von grösseren Bränden 

in Garagen dienenden Minimax - Schaumlöscher 

von 6, 8 und 12 Liter Inhalt aus. 

Neuerungen an den Auto-Löschern sind 

deren Abstellbarkeit, so dass die Füllung 

also für mehrere Brände verwendet werden 

kann, ferner die Unschädlichkeit der nach 

einem neuen Verfahren raffinierten (völlig 

entwässerten und entsäuerten) und mit Zusätzen 

versehenen Löschflüssigkeit, wodurch 

die dem bisherigen Tetra-Löschverfahren anhaftende 

Erscheinung des Anrostens der damit 

bespritzten Metallteile vermieden wird. 

Die Minimax-Auto-Löscher sind auch als 

Waffe gegen Einbrecher oder Ueberfall im 

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8 AUTOMOBIL^REVÖE FREITAG. 18. FEBRUAR 1938 — NT 0 16 

Auto zu gebrauchen. Der Löschstrahl blendet 

momentan und macht den Angreifer kampfunfähig, 

ohne jedoch Nachteile zu hinterlassen. 

Intcrnational-Lastwagen. 

(Stand 105.) 

International präsentiert an seinem Stand 

eine Auswahl der verschiedenartigsten Nutzfahrzeugtypen. 

Ein 26plätziger Gesellschaftswagen 

mit gediegener Karosserie aus den 

Werkstätten der Firma Frech-Hoch in Sissach 

demonstriert die Verwendungsmöglichkeit des 

Chassis D 40 mit langem Radstand. Es verfügt 

über ein Vierganggetriebe mit Schnellgang, 

der, ebenso wie der dritte und vierte 

Gang, synchronisiert ist. 

Ein eleganter blauer Kastenwagen auf 

Fahrgestell D5 mit 11-PS-Motor sowie ein 

neuartiger Krankenwagen auf dem gleichen 

Chassis, das hier mit 17-PS-Motor ausgerüstet 

ist. zeigt, dass Internationa] neben schweren 

Lastwagen auch dem Bau von Leichtlastwagen 

und Lieferwagen ein besonderes Augenmerk 

zuwendet Der ausgestellte, von den 

Carrosserie-Werken Langenthai karossierte 

Krankenwagen ist nicht zuletzt auch kaôsserietechnisch 

interessant. 

Als viertes Beispiel seiner Konstruktion finden 

wir bei International einen Wirz-Dreiseitenkipper 

für vier Tonnen Nutzlast, m:t 

Fünfganggetriebe, dreiplätziger Kabine und 

Brennstofftank von 120 Litern Fassungsvermögen 

auf Fahrgestell D40. 

Auf dem Vorführstand vor dem Ausstellungsgebäude 

endlich ist ein 22plätziges Car- 

Modell D 300 von 20 PS und vorgeschobenem 

Führersitz zu sehen. Im Gegensatz zu Jen 

übrigen International-Motoren, die, wie ein 

Schnittmodell am Stand vor Augen führt, 

sämtlich obengesteuerte Ventile besitzen, ist 

dieses Fahrzeug mit einem Seitenventiler 

ausgerüstet, dessen niedrige Bauart sich für 

den vorliegenden Zweck am besten eignet. 

Mercedes-Benz-Lastwagenstand. 

(Stand 103.) 

Die konstruktive Pionierarbeit, welche Mercedes-Benz 

seit 1923 im Bau von Dieselmotoren 

geleistet hat, ist bekannt. Ihre Weiterentwicklung 

wurde seither auf der einmal als 

richtig erkannten Grundlage geradlinig bis 

auf den heutigen Tag weitergeführt. 

Aus dem Fabrikationsprogramm, das Fahrzeuge 

von 1—10 Tonnen Nutzlast für jeden 

Bedarf und Dieselmotoren von 45—150 PS 

vorsieht, werden in Genf einige für schweizerische 

Verhältnisse besonders geeignete Typen 

gezeigt, und zwar: 

1. Ein Chassis «LEX», schmal gebaut, von 

grosser Wendigkeit und mit starkem 4-ZyL- 

Dieselmotor von 24,7/70 PS mit Doppelfederung 

und verstärkten Triebwerkteilen, allen 

Anforderungen gewachsen. 

2. Daneben ein leichtes Chassis für Schnell- 

Lastwagen mit 13/45-PS-4-Zylinder-Dieselmotor. 

3. Ein 6-Zylinder-Dieselmotor von 100 PS 

als bewegliches Schnittmodell, an welchem 

dem Besucher die bewährte Mercedes-Vorkammerkonstruktion 

gezeigt wird. 

Von besonderem Interesse zu wissen ist 

es, dass die Gaggenauer Werke für ihre Fabrikation 

in grösstem Maßstabe Erzeugnisse 

schweizerischer industrieller Unternehmungen 

verwenden, die in die Millionenwerte gehen. 

De vielfältigen Probe- und Einfahrstrecken 

des Schwarzwalds geben die Gewähr für die 

Verwendbarkeit dieser Nutzfahrzeuge auch in 

unserem Gebirgsterrain. 

Bührer, Bäretswil (Zeh.). 

(Stand 104.) 

Ein Bührer-Industrietraktor, ausgestattet 

mit den letzten technischen Neuerungen, wie 

sie an einem modernen Lastwagen zu finden 

sind, repräsentiert diese Schweizer Firma in 

Genf. Als Antriebaggregat verfügt er über 

einen Chevrolet-6-Zyl.-Motor 18/78 PS. Die 

Kraftübertragung umfasst eine Einscheiben- 

Trockenkupplung ein Fünfganggetriebe mit 

zwei geräuschlosen Gängen sowie eine Hinterachse 

mit sperrbarem Differential, System 

Bührer. Der Lenkradius beträgt, dank dem 

kurzen Radstand und außergewöhnlichen 

Radeinschlag, nur 3,7 m. Die Vorderräder 

sind einzeln abgefedert. Eine Führerkabine 

vom Lastwagentyp vervollständigt die beschriebene 

Ausrüstung. 

Die kleineren Modelle, die für landwirtschaftliche 

und andere Zwecke gedacht sind, 

bieten gleichfalls allerhand interessante technische 

Einzelheiten. Ihr inneres Vorderrad 

lässt sich fast um 90 Grad einschlagen und 

entsprechend stark lässt sich natürlich auch 

das äussere verdrehen. Zur Unterstützung der 

Lenkung wird alsdann das eine der beiden 

Hinterräder gebremst. Eine Differentialsperre 

dient zur Verhinderung des Durchgehens 

eines Rades auf schlüpfriger Strasse. Als 

Brennstoff wird Petrol verwendet. 

Diamond. 

(Stand 101.) 

Seit mehr als drei Jahrzehnten befasst sich 

diese amerikanische Fabrik ausschliesslich 

mit dem Bau von Lastwagen, sowie Chassis 

für Omnibusse und Gesellschaftswagen. An 

Lastwagen stehen nicht weniger als sechs 

verschiedene Modelle zwischen 800 und 4000 

kg Tragkraft im Fabrikationsprogramm, 

deren Motoren von 17,15 bis 21,8 Steuer-PS 

aufweisen. Dazu kommen vier Spezialmodelle 

für Omnibusse und Krankenwagen von 18,4 

bis 21,8 PS, die karossiert Sitzplätze für 14 

bis 26 Personen bieten. Am Stand 101 zeigt 

Diamond einen dieser Typen mit formschöner, 

eleganter Karosserie von Gangloff, 

die 22 Personen Sitzplätze bietet. 

Einige Einzelheiten aus der Konstruktion 

dieser robusten und für ihre Zuverlässigkeit 

bekannten Nutzfahrzeuge mögen interessieren: 

Die Motoren sämtlicher Diamond Chassis 

besitzen 7 grossdimensionierte Hauptlager 

und besonders grosse Gebirgskühler. Die 

hydraulischen Vierradbremsen sind bei den 

Modellen von 3,3 t Nutzlast weg mit Vakuum 

Servoverstärker ausgerüstet, der auf Wunsch 

auch bei den kleinern Modellen geliefert 

werden kann. Das Getriebe der Lastwagen 

sowie des kleinsten Omnibuschassis besitzt 

4, das der übrigen Gesellschaftswagenchassis 

5 Vorwärtsgänge, deren oberste drei geräuschlos 

arbeiten. Auf Wunsch ist zudem 

eine Dual-Ratio-H'interachse (Schongang) 

lieferbar. 

S. I. D. 

Societe Industrielle de Distribution S.A. 

(Stand 240.) 

Die SID zeigt an ihrem Stand eine Reihe 

verschiedenartiger Tanksäulen eigener Bauart 

Ihre Vorteile bestehen darin, dass düe 

Füllung des Brennstofftanks unter Druck erfolgt 

und somit bei Bedarf auch ein hochliegender 

Tank bedient werden kann, dass 

weiter nach der Abfüllung der Schlauch 

nicht entleert zu werden braucht, was immer 

mit einem Zeitverlust verbunden ist 

und überhaupt die Bedienung rasch vor sich 

geht. Der Brennstoffschlauch bleibt während 

der Abfüllung und nachher bis zu seinem 

Hahn hin immer voll Benzin. Der Hahn ist 

so konstruiert, dass auch schlecht zugängliche 

Tanks leicht mit Brennstoff versorgt 

werden können. Eine Elektropumpe mit vier 

kreuzweise und horizontal angeordneten Zylindern 

setzt das Benzin unter Druck und 

misst es zugleich. Ein Zählwerk registriert 

automatisch fortlaufend die eingefüllte Brennstoffmenge. 

Für Ausnahmelfälle ist auch Handantrieb 

vorgesehen. 

Ein Schnittmodel'l der Pumpe zeigt uns 

deren Konstruktion. Die Kolben besitzen zur 

Abdichtung nicht etwa Kolbenringe, sondern 

sind einfach genau eingepasst und mit feinen 

Ringnuten ausgestattet, die als Labyrinthdichtung 

wirken. Der mechanische Teil 

der Apparate wird in den Werken von Moto* 

sacoche hergestellt. 

Schmutz-Bremsen A.-G. 

(Stand 213.) 

Ein Stand, der ein erfreuliches Zeugnis vom 

Können der schweizerischen Industrie ablegt« 

Während Jahren hat ein Berner Techniker 

an einer Bremse gearbeitet, die nicht nur 

eine absolut zuverlässige Wirkungsweise für 

das Fahrzeug selbst, sondern ebensosehr für 

den Anhänger bringen sollte. Das Resultat: die 

Schmutz-Bremse mit serienweiser Membranschaltung. 

Die weitgehende Verwendung des 

Systems für alle Arten von Personen- und 

Gütertransportmitteln und seine Bewährung 

in der Praxis beweisen, dass der Arbeit der 

Erfolg nicht versagt geblieben ist. Der Stand 

demonstriert in anschaulicher Weise die verschiedenartigen 

Anwendungsmöglichkeiten des 

Schmutz'schen Systems. Wir finden da ein 

vollständiges Druckluft - Oeldruck- Brems - 

aggregat für Zugwagen und Anhänger, die 

beide separate Druckluft - Reservoirs und 

Steuerventile sowie Bremsapparate aufweisen, 

wodurch bei einem eventuellen Abreissen des 

Anhängers ein automatisches Abstoppen desselben 

herbeigeführt wird. Anhand einiger 

Manometer lässt sich der ganze Vorgang 

in leichtfasslicher Weise verfolgen. Die Unterdruckbremse 

ist durch ein aufgeschnittenes 

Modell vertreten, das* den innern Aufbau 

freilegt. 

Ergänzt wird das Ganze durch interessante 

Modelle von Unterdruck-Oeldruekbremsen 

sowie dem speziell für Personenwagen 

bestimmten Bremshelf. 

reste la bougie la plus vendue 

dans le monde entier parce que 

ses qualit6s sont sup6rieures. 

bleibt in allen Ländern die meistverlangte 

Zündkerze, weil ihre 

Qualität unübertrefflich ist. 

SALON DE L'AUTOMOBILE STAND No 215 

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SALON DE L'AUTOMOBILE 

sind zur Bekämpfung von event. Brandausbrüchen mit 

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Automobil-Salon —Stand Nl° B 81 — links vom Haupteingang 

•%x 

YY 6I1H man ein Oben-Schmieröl nicht mehr verbessern kann, weil es 

eben keine Verbesserung nötig hat, bleibt nur noch übrig, die Vorführung 

dem großen Publikum des Automobils so angenehm als möglich zu machen. 

FIR 

hat dies vollkommen erreicht, dadurch, dass 

nun in kleinen Kapseln für 10 und 20 1 

Benzin verkauft wird. 

Und diese haben rasch den .größten Beifall gefunden, ß 

Die vorzüglichen Eigenschaften dieses die Klopffestigkeit 

erhöhenden Oeles können somit von jedem, 

der seinen Motor schonen will, erprobt werden und 

er wird künftighin besser und billiger fahren können. 

Bei allen Benzinstellen wird man das grüne BRENN US- 

Verkaufskästchen finden. 

A. Hirt de Beider, Lausanne

N° 16 — FREITAG, 18. FEBRöAfl 1Ö38 AUTOMOBIL-REVUE 

Oetiker-Motorbremse. 

(Stand 44.) 

Oetiker & Co., Komm.-A.-Q., in Zürich- 

Arbisriedetf, zeigt am diesjährigen Autornobilsalon 

eine weitere Entwicklung ihrer mehrfach 

patentierten Motorbremse. 

An einem ausgestellten Touren wagen- 

Chassis ist die Betätigung der Oetiker-Motorbremse 

an das übliche Wagenbremspedal 

angeschlossen. Ihre In- und Ausserbetriebsetzung 

ohne jede zusätzliche Hand- oder 

Fussbewegung ist für den Wagenführer eine 

grosse Bequemlichkeit; der wesentlichste 

Erfolg dieser neuen Konstruktion liegt aber 

in der bedeutend häufigeren Benützung der 

Motorbremse, weil diese jetzt bei jedem 

Fussbremspedaldruck zur Wirkung kommt. 

Ein dem Vergaser vorgeschalteter, neuartiger 

Apparat schliesst bei kleinstem Fussbremspedalweg 

automatisch die Benzinzufuhr, 

saugt gleichzeitig den in der Schwimffierkammer 

vorhandenen Benzinvorrat ab 

und öffnet die Drosselklappe des Vergasers. 

Der Motor saugt durch diese Umstellung nur 

reine Luft über den Vergaser an und leistet 

zufolge seiner Eigenreibung und der Kompressionsdruck 

- Ueberwindung Bremsarbeit, 

bevor die Motorbremse ganz eingeschaltet ist. 

Eine weitere Fusspedalbetätigung schliesst 

den Auspuffdurchgang vollständig ab, wodurch 

sich die Motorbremse ganz auswirkt. 

Der hierauf noch folgende Fußpedalweg setzt 

die Wagenbremsen zusätzlich zur Motorbrcmsleistung 

in Funktion. Beim Zurückführendes 

Bremspedales in seine Ruhelage werden 

die beschriebenen Bremsvorgänge nacheinander 

in umgekehrter Reihenfolge ausgeschaltet. 

Es ist einleuchtend, dass diese abgestufte 

Bremswirkung eine bedeutend geringere 

Abnützung der Wagenbremsen zur 

Folge hat; ebenso wird der Benzinverbrauch 

erheblich vermindert, weil bei geringstem 

Bremspedaldruck zwecks Verzögerung der 

Fahrgeschwindigkeit auf ebener, gerader 

Strasse oder in den Kurven, bei einer Talfahrt 

oder beim Anhalten des Fahrzeuges 

der Brennstoff abgestellt und gleichzeitig 

dem Vergaser der Schwimmergehäuse-Inhalt 

entnommen wird. 

An einem Demonstrationsmodell für Dieselfahrzeuge 

wird der analoge Brems-Vorgang 

gezeigt. Da der Dieselmotor keinen 

Vergaser mit Vorratsbrennstoff besitzt, erübrigt 

sich die Betriebsstoffabsaugung; hier 

wrid nur die Zufuhr zur Dieselöl-Einspritzpumpe 

geschlossen. 

Berichtigung zu Standbesprechung Ramseier & 

Co., Worblaufen. Bai dem gediegenen Marcedes- 

GaJbriolet. wovon in der Standbespreohung die Rede 

war, handelt es sich nicht um ein «olebes viertüriger, 

zweiplätziger Ausführung — wie infolge 

einer Wortumstellung irrtümlich gemeldet — sondern 

umgekehrt um eine zweitürige, vierplätzige 

Bauart. 

Besichtigen Sie am Salon 

DELAGE 

die Königin der Strasse 

und der Schönheitswettbewerbe. 

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Neue StrassenbrDeken. Der Tessiner Stadtrat 

hat die Bauarbeiten für eine Betonbrücke über den 

Breno nördlich Biasca in .Auftrag gegeben. Die heutige 

Brücke mit ihrer einspurigen Fahrbahn und 

den unübersichtlichen Zufahrtsverhältnissen vermag 

den Verkehrsanforderungen der Gotthardroute keineswegs 

mehr zu genügen, so da®s dieser Neubau 

zweifellos den Verkehrsbedürfnissen entspricht. 

Aber auch vom technischen Standpunkt aus darf 

sich das neue Brückenprojekt sehen lassen, beträgt 

doch die Spannweite des Bogens nicht weniger als 

78,5 m und dürfte damit unter den europäischen 

Betonstrassenbrücken an erster Stelle stehen. Ueberboten 

wird dieses Mass allerdings von der im Bau 

befindlichen Eisenbahnbrücke in Bern, deren Bogen 

zwischen den beiden Widerlagern 150 m misst. 

Als grosses Verkehrshindernis an der Strasse 

Wädenswil resp. Rap-perswil-Einsiedeln und Sattel, 

ist bekanntlich die gedeckte Holzbrücke über die 

Sihl bei Schindellegi zu qualifizieren, weil dieser 

Bau zum Strassenzug beidseitig in einem schiefen 

Winkel steht: Im Schwyzer Kantonsrat kam kürzlich 

dieses Verkehrshindernis, das zu fortwährenden 

Unglückfällen und Zusammengössen führt, zur 

Sprache. Bereits besteht ein Fond von 60.000 Fr., 

um an Stelle der heutigen Holzhrücke eine grössere 

tragfähige Steinbrücke zu erstellen. 

Strategische Strassenbauprojekfe an unserer 

Südgrenze. Mit gespannter Aufmerksamkeit verfolgen 

zur Zeit die Tessiner die Entwicklung der 

italienischen Ostalpenbahn-Projekte. Im Vordergrund 

der Diskussion steht ein Stilfserjoch-Durchstioh, 

resp. die Herstellung einer direkten Eisenbahnverbindung 

Mailand - Veltlin - Stelvio - Moran 

- Bozen. Diese neue Bahn soll von Bergamo 

ausgehen und über Bormio in die Gegend des Stilfserjoches 

vordringen. Das Ortler-Massiv selbst 

würde durch einen 17 km langen Tunnel unterführt 

werden, mit Ostportal in Gomogoi und Anschluß 

an die bestehende Linie durch VinKsohgau in Spondigna. 

Daselbst sind die Bahnhofanlagen bereits 

bedeutend erweitert worden, kommt doch dieser 

Station als Ausgangspunkt über die Reschenscheidegg 

grosse Bedeutung zul Nun sollen die Italiener 

weiterhin das Projekt verfolgen, unter diesem Pass 

eine Linie nach Oesterreich, das heisst Landeck zu 

führen, um damit Anschluss an den Arlberg zu erhalten. 

Allen diesen Plänen liegen selbstverständlich 

in erster Linie militärische Gesichtspunkte zu 

Grunde, was ein Blick auf die Karte ohne weiteres 

beweist. 

VEREINIGUNG STAATL. GEPR. 

AUTOFAHRLEHRER 

DER SCHWEIZ (V. A. S.) 

II. Versammlung: Dienstag, den 22. Februar 

a. c, 20 Uhr, im «Franziskanern Niederdorfstr. 1, 

Zürich 1. — Traktanden: 1. Appell, 2. Protokoll, 

3. Austritte, 4. Wahl der Delegierten zur Delegiertenvereammlung 

der V.A.S., 5. Festsetzung der Generalversammlung 

des A.V.Z., 6. Theorielokal (Motorenkurs 

des T.C.S. und tech. Kurs der Juventus), 

7. Errichtung einer Geschäftsstelle, 8. Einkaufsorganisation, 

9 Administratives, 10. Diversa. 

In Anbetracht der wichtigen Beschlüsse, die zn 

fassen sind, wird pünktliches und vollzähliges Erscheinen 

erwartet. 

Namens des Vorstandes: 

Gez.: Meier. Gez.: Weber. 

Heeres-Motorlslerunz. 

Am vergangenen Dienstagabend sprach auf Einladung 

der Sektion Bern des Handels- und Industrievereine, 

des Gewerbeverbandes der Stadt Bern, 

des Verbandes Stadtberniecher Industrieller, der 

Sektionen Bern deg A.C.S. und T.C.S. und der Kantonalgmppe 

Bern der ASPA (Verband Schweiz. 

Motorlastwa-genbesitzer) der Kommandant unserer 

Schulen für Motortransporttruppen, Oberst E. Ruf, 

aus Thun, im vollbesetzten Parterresnal des Bürgerhauses 

in Bern über die Heeres-Motorisierung. 

Wir können davon Umgang nehmen, auf den Vortrag, 

den Oberst Ruf bereits Ende Januar im Rahmen 

des Zyklus über «Kriegsvorsorirliche Massnahmen» 

an der E.T.H. in Zürich gehalten hat und 

den wir in Nr 9 der «Automobil-Revue« vom 1. Februar 

auszugsweise veröffentlichten, näher einzutreten. 

Die außerordentlich klaren Ausführungen 

des Referenten über die Entwicklung de« Motorisierungsgedankens 

im Weltkrieg und über die eminent 

wichtige Rolle, die der Motorisierung der schweizerischen 

Armee im Hinblick auf die Landesverteidigung 

zukommt, begegneten grösstem Interesse und 

machten auf die Zuhörerschaft einen nachhaltigen 

Eindruck. 

Wir machen unsere geschätzten Leser nochmals 

aufmerksam auf den heute Freitag abend 

20 Uhr, im grossen Börsensaal in Zürich stattfindenden 

Vortrag von Oberst Ruf (Thun), Kdt. der 

Motortransporttruppe, über das hochaktuelle Thema 

der Heeresmotorisierung. Im Hinblick auf die im 

Gang befindliche Unterschriftensammlung für eine 

Initiative zur Aenderung des alten zürchorischen 

Motorfahrzeuggesetzes, dürfte der Besuch dieser 

Veranstaltung besonders empfohlen sein. Unacrn 

Zürcher Lesern erlauben wir den Rat zu erteilen, 

wenn möglich Nichtautomobi'listen zu dieser Versammlung 

mitzubringen, damit diese von kompetenter 

Stelle über die Wechselwirkungen zwischen 

zivilem Motorfahrzeugbestand und den Bedürfnissen 

der Landesverteidigung aufgeklärt werden. 

Neugründungen. 

AUTOFACHLEHRER-VERBAND DES KAN- Unter der Firma Generalvertretung für Steyr- 

TONS ZÜRICH. Einladung: I. Vortrag: Freitag, Automobile A.-G. hat sich mit Sitz in Zürich eine 

den 18. Februar 1W38, 20 15 Uhr, findet im grossen A.-G. gebildet. Gegenstand und Zweck der Gesellschaft 

ist die Uebernahme der Generalvertretung 

Saale des Best.

10 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG. 18. FEBRUAR 1938 — N° 16 

Der Genfer Salon im Bild 

Praga-Lady-Vierzylinder, 1660 oem, ein prächtiger Vertreter eines Fabrikationspro'grammes, das M» 

delle von 5 PS bis 19 PS umfasst. 

Stand von Standard, 

Ein wundervolles Packard-Cabriolet mit vier Sitzplätzen von Graber. 

Ansicht des Standes von Lumina. Rechts die neue Reklamefigur für Shell-Oele. 

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BERN, Freitag, 18. Februar 1938 Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 16 

First tote AI 

es ist nicht richtig, dass die Klewenalp ob aufholt, ganz abgesehen davon, dass Ski und Skikostüm 

Beckenried ihren Namen daher hat, dass man 

längst nicht zum Skilaufen verpflichten, 

leicht dort oben kleben bleibt; aber es könnte sondern für gewisse Orte und Gebiete einfach 

doch so sein. Das Restaurant ist ausgezeichnet, der Dress sind, so wie der Cut für die Teilnahme 

die Aussicht fabelhaft, der Schnee immer gut und an einer Hochzeit de rigueur ist, ohne dass man 

die Abfahrts- und Tourenmöglichkeiten sind derart deswegen selbst heiratet. Man sieht sich das 

eindrucksvoll, dass der Skifahrer, der einmal hier 

war, sich das Gebiet sofort in seine Privatsammlung 

Ding nur an und freut sich dabei in seinem Festgewändlein, 

und so ist's auch mit manchen Ski- 

der Wintersportsparadiese, und zwar in denfahrern und Skifahrerinnen auf Klewenalp, die 

Vorzugs-Katalog, einstellt, und im übrigen natürlich 

freilich von der generösen Natur rings eine mäch- 

so bald als möglich wieder kommt. Das isttige Entschuldigung zum Nicht-Abfahren bekom- 

auch sehr einfach, besonders für den Automobimen: 

das Bild der Berge und des flußschmalen 

listen, auch wenn ihm nur wenige HP zur Ver-Seefügung ist so schön, dass man sich nicht davon tren- 

stehen, denn er braucht weder Pässe nen mag und Klewen für eine ethymologische 

noch Durchhaltens-Konkurrenz-Wege durchzuspülen, 

sondern kann von Luzern aus — und wohin 

Einladung zum Klebenbleiben auffasst: «Fräulein, 

noch einen Dreier Röten und eine Zigarre !> 

gelangt ein Autofahrer einfacher und lieber als Natürlich kann man auch Skiwachs verlangen. 

nach Luzern! — in einer besseren halben Stunde Und dann gewappnet auf das kolossale Bergbild 

zutreten, das vom Säuglingshang mit der auf larStrasse sozusagen idyllisch komfortabel 

Ski- 

nach Beckenried fahren, wo der Bahnhof zur schule links bis zum Brisengipfel (bitr' schön, 2408 

Klewenalp steht. Auch von Gersau aus ist dasMeter)! 

rechts für alle Skitemperamente Raum 

Ding zu erreichen; wofür gibt's denn die bekannte bietet. Tolle Schüsse von 2000metrigen Gräten, 

Autofähre über den Vierwaldstättersee? Wenn besinnliches Auf- und Abwandern im Harz der 

der Wagen dann versorgt ist, hat man die Klewenalptour 

schon im Sack, denn die Mühe des Hängen, ein wenig Flachlaufen zum Beinestrecken 

Bergtannen, graziöses Slalomieren an kitzligen 

Aufstieges auf die 1600 m hoch gelegene Terrasse — das ganze ABC des Skilaufs kann und will hier 

überm See nimmt einem die Schwebebahn ab, abgewandelt werden in Pulver und Sonne von 

die mit aller Bereitwilligkeit derartiger technischer November bis in den Mai hinein, wenn die Krokus 

Errungenschaften ihre Kabine für 2 Dutzend Sonnenhungrige 

in ein paar Minuten am Seil hinaufmorgens 

balzt, und die Sennen wieder sich lang- 

kühn den Sulz durchbrechen, der Auerhahn frühlässt. 

Elektrisch, mit zwei Motoren zu 82 HP Leisam 

daranmachen, zu ihren Hütten hinaufzustei- 

stung und bis zu 50 m über dem Boden, der an 

anderen Stellen jäh aufschwingt und horizontale 

Spannweiten des Tragseiles von 833 m mit 361 m 

Höhendifferenz erlaubt. Das abzufahren, ist recht 

imponierend. 

Das erste, was man dann nach dem 3-km-Seilschweben 

auf Klewenalp droben in der 1600-m- 

Höhe erblickt, ist eine unvorstellbare Menge Ski, 

die anscheinend herren- und damenlos im besonnten 

Schnee stecken. Doch wird man des Irrtums 

bald gewahr, wenn das höhentrunkene Auge 

von dem Gipfel rings zu dem Lager der passiven 

Wlnterspörtler niedersinkt, die auf der Aussichtsterrasse 

sonnebädeln oder die Skizeit mit einem 

solennen Kaffeejass vertun oder aus sonstigen 

Faulenzergründen ihren Brettern eine ziemliche 

Ruhe gönnen. Warum auch nicht! Die Abfahrt 

nach Beckenried, wo hinunter zwei Pisten schiessen, 

ist so gleitig, dass man die Zeit wohl wieder 

Photo Pfeifer 

Dem Seil ivaliiii« zu 

gen, die winters als Skihäuser gedient haben. 

Denn Hüttenzauber gibt's auf Klewen wie nur in 

irgendeinem anderen Skiparadies; bis hinüber 

zum Absturz ins Engelbergertal stehen überall zerstreut 

Skiheime, worunter das wahrhaft fürstliche 

Brisenhaus der SAC-Sektion Pilatus mit eigenem 

Telephon-Anschluss Kultur in die Natur bringt. 

Primitiver ist Tannebühl, wo der Luzerner Skiclub 

gerne seine Gäste empfängt und in Weihnachtsnächten 

einen Lichterbaum in den Schnee steckt, 

dass die mächtigen Berge rings wie Wächter der 

Romantik dastehen, w«il -sie plötzlich wissen, was 

es mit dem Tannenbäumlein und den Kerzen dran 

auf sich hat und was der arme Lichterschein auf 

dem Schnee drunten bedeuten will — auf demselben 

Schn«e, den Skinobs und Skihaserl und Rekordler 

beglitten haben und der nun plötzlich 

Gemüt ausströmt! Und damit reicht Klewenalp an 

die Welt der Wunder heran! J.N. 

noch andere gute und billige Herbergen. 

Aber bis zu der Zeit, da der Kurort Davos, der 

in einem sich über 16 km erstreckenden, weiten, 

von bewaldeten Bergzügen umschlossenen Hochtal 

auf 1600 m. ü. M. liegt, entdeckt wurde, vergingen 

weitere 300 Jahre. Damals erweckten die 

Mitteilungen Dr. Alexander Spenglers über die 

Heilkraft des Davoser Klimas berechtigtes Aufsehen. 

Seither ist der Ruhm, des Kurortes Davos 

als Lungenheilstätte in alle Welt gelangt. 

--Allein Hand in Hand mit den Heilwirkungen in 

den Sanatonen ging, als die langen Hölzer die 

Berge eroberten, die Bekanntmachung der Kurlandschaft 

Davos und seiner grossartigen Berggegend. 

Die alten Davoser Bauern hatten wohl 

nie geahnt, dass ihre mageren Wildhänge sich 

zu einem der berühmtesten Sportgebiete entwickeln 

sollten. 

Zwischen dem Meierhofer Täli und Parsenn 

liegt heute noch die tote Alp. Soweit das Auge 

reicht, wächst kein Gras und nur rote Erde und 

schwarzer Stein bedecken die steilen Halden. 

Vor uralter Zeit war nach der Sage dort die 

schönste und ertragreichste Alp. Das Weidefutter 

war so/eichlich, dass die Kühe ihrer Milchgiebigkeit 

halber dreimal am Tage gemolken werden 

mussten. Der Senn und seine Hirten lebten wie die 

grossen Herren und verbrachten in frevlerischer 

Weise ihre Tage, kümmerten sich nach und nach 

wenig um ihre Pflicht, und ersterer hielt sich eine 

Geliebte, die er mit dem besten Essen und Trinken 

sättigte. Als aber sein altes Mütterlein ihn um 

Zu Anfang des 13. Jahrhunderts war das Hochtal 

von Davos noch unbewohnt. Darauf siedelten 

eine Gabe für die dringendsten Bedürfnisse ihres 

Lebens bat, da schalt er sie von der Hütte weg 

sich freie Walserleute daselbst an, und um 1550mit groben Worten. Dem armen Fraueli aber 

erzählte der Geschichtsschreiber Campell, dass stach das Unrecht so tief ins Herz, dass e$ dit 

mitten in grünen Wiesen die Hauptkirche der ganzen 

Alp verfluchte. Seitdem ist diese und sind die 

Landschaft, Johannes dem Täufer gewidmet, Nebentälchen unfruchtbar. Aber in Wirklichkeit 

einsam stehe. Ausser der Ratswirtschaft gab eshat sich in der Gegend ein grünes, schlangenartiges 

Steinmaterial, der Serpentin, dort abgelagert. 

Dieser Serpentin enthält Kieselsäure und 

Magnesia und ist nun zum grossen Teil verwittert, 

so dass die steilen Hänge mit der rötlich-schwarzen 

Masse wirklich einer toten Alpe gleichen. Ein 

steinalter Mann soll vor 100 Jahren prophezeit 

haben, dass das ganze Parsenn einmal den Ruhm 

von ganz Davos in alle Länder trage. 

So kam es auch. Durch Parsenn ist nicht nur 

die Landschaft Davos, sondern sind auch alle 

Dörfer im Inner- und Mittelprätigau ein Ziel für 

alle Skifahrer geworden. Man kann heute von 

einer eigentlichen Parsennleidenschaft reden. 

Neulich hörte ich aus dem Munde eines Engländers, 

dass er als 50jähriger 50 verschiedene Abfahrten 

absolviert und sich entschlossen habe, in 

jedem Winter so oft vom Weissfluhjoch abzufahren, 

wie er Jahre zähle. Parsenn wird in jedem 

Frühjahr, wenn die Bahn den fahrplanmäßigen 

Betrieb einstellt, der Touristikdienst aufgehoben 

ist und die Rettungswerkzeuge eingezogen sind, 

seiner früheren Einsamkeit wieder zurückgegeben. 

Aber die Parsennhütte hat auch sommersüber 

starken Besuch. Tausende und Abertausende 

schreiben sich im Lauf des Jahres ins Hüttenbuch. 

Man muss Davos kennen, um es lieben und 

schätzen zu können. Man muss seine wunderbare 

Bergwelt selbst besuchen, muss mit der Parsennbahn 

auf Weissfluhjoch gewesen sein, muss Ausschau 

gehalten haben über die trutzigen Dreiund 

Viertausender,,um ihre Namen nach und nach 

ins Gedächtnis und ins Herz zu schreiben. 

Und im Bernbiet: Auf dem Bettelberg ob Lenk. 

Photo Di. POIZT de B«sta

12 Automobü-Rem» — N° 16 

Hinter den Kulissen des Sporthotels: 

Chasseiuf 

plaudert über Berufsgeheimnisse 

Von J. P. Lötscher 

Chasseur? 

Ich blättere im Lexikon: 

Chasseur — französische und belgische Jäger. 

Ch. ä pied = Fusstruppen. Ch. ä cheval 

= Reiter. Ch. d'Afrique = afrikanischer Jäger. 

Ich hänge mich ans Telephon. 

«Was ein Chasseur sei», tönt's von drüben 

her. 

«Ja du lieber Gott, das ist schwer zu sagen. 

Das ist so quasi ein Mädchen für alles in den 

unteren Regionen... Verfügen Sie über die 

Behendigkeit eines Wiesels? Hm. Parlieren 

Sie französisch und englisch? Hm. Können 

Sie gut rechnen? ...» 

Da der Mann ein Meister im Fragenstellen 

zu sein scheint, hänge ich ab. Aber ich muss 

nun eine Stelle haben. Meine Eltern haben 

nachgerade reichlich genügend Geld für meine 

Studien ausgeworfen. 

Also bewerbe ich mich. Wie ein Märchen 

so schön und. wahrheitsgetreu klingt mein 

Schreibebrief. 

«Ob ich auch gewandt sei im Umgang mit 

feinen Damen», hatte der Kerl am andern 

Ende des Drahtes noch fragen wollen. 

Seit meiner Diplomprüfung, die mit einer 

langen Sehr-gut-Reihe abschloss, habe ich mir 

die Finger wund geschrieben. Aber es ging 

trotzdem. So wartete ich in geruhsamer Weise. 

Wartete und wartete. Wer sich mit der Hartnäckigkeit 

eines Feldmarschalls aufs- Warten 

verlegt, der eignet sich mit der Zeit auch ein 

gewisses Fingerspitzengefühl an, um jedem 

einlaufenden Brief anzumerken, ob er Zeugnisse 

und Photo enthalte oder nicht. 

So steht er da, mit vorzüglicher Hochachtung. 

Ich springe über drei Stühle, nehme auf 

Mutters Arbeitstisch eine hockende Lage ein, 

pfeife, jodle, jauchze. Ein dünnes Brieflein 

entnehme ich der Enveloppe. Einen Salto mortale 

schlage in der Küche ich. 

Ob ich verrückt geworden wäre, apostrophierte 

die liebe Mama mich und fühlt meinen 

Puls. Der weist ein rasendes Tempo auf, wie 

ich die wenigen Zeilen lese: 

«Wir teilen Ihnen mit, dass wir Sie als 

Chausseur in unserem Hause engagiert haben. 

Der Eintritt hat auf Abruf zu erfolgen. Sie 

erhalten bei uns freie Station and jene Trinkgelder, 

die Ihnen die Gäste beim Warenverkauf 

oder für besondere Dienstleistungen verabfolgen. 

Mit aller Hochachtung: 

Grand Hotel.» 

Die neue Nummer bringt: 

Gipfelsignal oder Zielband? 

Die Eishockey- 

Meisterschaften 

Kompass als 

Führer auf Touren 

Hochalpine Skitouren 

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Preis 30 Rp., an jedem Kiosk 

Als hochgeachteter hauptamtlicher Chasseur 

des Grand Hotels nehme ich mir zunächst das 

Recht heraus, ein respektables Stück Speck 

herunterzusäbeln. Der lieben Mutter Wangen 

r5ten sich. Sie gewinnt die Ueberzeugung, dass 

ihr Liebling mit dem Staatsdiplom doch zu 

etwas nütze ist. Dann ziehe ich mich in meine 

Gemächer zurück, beäuge im Spiegel mein 

Zifferblatt, binde mir einen weissen Kragen 

und eine feurig-rote Krawatte um und lege 

mich mit der Ruhe eines echten Moslem aufs 

Bett. Ein Traumbild ... oder ist es Wirklichkeit 

?.., tauchte in meinem Innern auf. Der 

Direktor des Grand Hotels hat mich doch 

abgerufen. Abgerufen, ist vielleicht ein Fehler. 

Das Grand Hotel hat mich doch berufen, berufen 

zum Chasseur des grössten Luxushauses 

allerersten Ranges in Europa. 

Ich klopfe, von einem silberbetressten Empfangsherrn 

bis zum Beletage begleitet, an die 

Türe des Direktors. Der springt auf, reicht mir 

beide Hände hin und bedeutet mir, vor ihm 

in einem Posterstuhl Platz zu nehmen; reicht 

mir eine fränkige Havanna, schenkt mir vom 

besten Liqueur ein und dann, nachdem er mich 

über die einzelnen Diszipliniert meiner hohen 

Charge orientiert, geruhe ich diese und jene 

Frage an meinen Kollegen vom Grand Hotel 

zu richten... Meine Kameraden auf der Strasse 

grüsse ich kaum. Die sind für mich Luft. Die 

warten kraft ihres Diploms auf eine Stelle. 

Warten und warten, dieweil ich doch zum 

Chasseur berufen bin, und nur noch des Tages 

harre, da ich den Marschallsstab zu schwingen 

habe. 

Schon habe ich mich in meine bedeutungsvolle 

Rolle so eingelebt, dass mich eine bange 

Furcht behängt, die Generaldirektion von Hollywood 

könnte mich eines Tages dorthin bgr 

stellen. Natürlich binde ich mir 'seit jenem 

Tage, an dem meine Berufung erfolgte, zu jeder 

Mahlzeit eine Serviette um j denn wer 

weiss, mit welchen Kapazitäten ich im Grand 

Hotel zu speisen die Ehre haben werde! 

Eben sass ich wiederum vor dem Spiegel, 

als Mutters Stimme von unten herauf ertönte: 

«Schorschli, ein Telegramm für dich!» 

«Schorschli?» Aber liebe Mama, da darf ich 

dich schon bitten, mit dem «Schorschli» muss 

es jetzt ein Ende haben. Bedenke doch, mit 

welchen Kompetenzen die im Grand^ Hotel 

mich ausgestattet haben werden!» 

Die Depesche hatte meinem ganzen Menschen 

eine solche Eile eingeflösst, dass ich den 

längst gepackten Koffer nahm, mich nochmals 

vor dem Spiegel präsentierte und alsdann, 

nach kurzem Abschiedsgruss, zum Bahnhof 

rannte, als gälte es dort, ein Riesenfeuer zu 

löschen. Da der Zug erst in einer halben 

Stunde erwartet werden konnte, so brüllte ich 

durchs Telephon, der Direktor 'des Grand Hotels 

beliebe mich um 17 Uhr 36 zu erwarten. 

Die sollen doch von meinem Schneid und von 

meiner Pünktlichkeit vom Parterre bis zum 

siebenten Stock eine Ahnung bekommen. 

Erwartungsvoll und bangen Herzens stehe 

ich im Vestibüle, gucke wie ein mit allen Ehren 

bedachter Ferientechniker bald ins Restaurant, 

bald zum Speisesaal hinein, bis mich 

schliesslich ein befrakter Oberkellner nach 

meinen Wünschen fragt. 

Was nunmehr folgt, das Hess mich alle Allüren 

und auch die Behäbigkeit eines Kurgastes 

mit einmal vergessen. 

«Ja so, das ist der Chasseur!» klang es jetzt 

von verschiedener Seite. Im Nu hatte mich 

einer mit dem Lift in den obersten Stock in 

ein winziges Zimmerchen geschleppt. In grösster 

Eile hatte er mir dort eine schäbige, braune 

Uniform, die für ein ganz anderes Chasseurformat 

passte, hingeschmissen, und noch mit 

grösserer Fixigkeit übergab er mich unten 

wieder dem Ober, der ohne viel Federlesens 

ein Tabouret mir zuschob mit einer Menge 

Rauchwaren. Dann las er mir hastig eine 

Preisliste vor und sagte das eine nur: «Verkaufen 

Sie!» Wenige Minuten darauf gellte 

schon meine Stimme durch das Gewirr der 

unzähligen Gäste; Zigarren, Zigaretten, Ansichtskarten!» 

So hatte mein Traum, in dem ich mich gewissennassen 

als leitende Persönlichkeit aufspielen 

durfte, ein jähes Ende, aber gleichzeitig 

eine Wendung zur harten Wirklichkeit 

genommen, in die ich mich wider alles Erwarten 

viel rascher einzuleben vermochte, als 

meine Schüchternheit und Gelassenheit es jemals 

verraten Hessen. 

Aber merkwürdig genug: Tausend Lexiköner 

vermögen nicht den Begriff Chasseur im Grand 

Hotel gehörig zu definieren. Jeder meiner 

Tage brachte ein ewiges Einerlei und dennoch 

wieder tausenderlei Abwechslung. 

Dem Chasseur werden die verschiedensten 

und oft auch recht mühsamen Putz- und Reinigungsarbeiten 

überbunden. Wo eine rasche 

Hilfe erforderlich ist, legt der Chasseur Hand 

ans Werk. Er kann um 8 Uhr 23 im Keller 

und um 8 Uhr 31 an der Arbeit auf dem Dache 

angetroffen werden. Wie ein gehetztes Wild 

jagt man den Chasseur im ganzen Hause herum. 

Jede im Hotel mit irgendwelcher Charge 

betraute Person bedient sich des Chasseurs 

und dazu kommen die hunderterlei verschiedenen 

Wünsche der Gäste. Er ist das willigste 

Werkzeug im Hause und überall und nirgends 

anzutreffen. Aber niemand kann und 

will auf seine Dienste verzichten. Von morgens 

früh bis abends spät heisst es: 

«Chasseur, den Boden im hintern Restaurant-spänen, 

die Treppen reinigen, die Teppiche 

klopfen!» 

«Chasseur, rasch mit diesem Paket zur Post 

und dann mit diesem Check zur Bank!» 

«Chasseur, hurtig dreissig Flaschen Wein 

aus dem hinteren Keller und ... nein, zuerst 

mit diesem Blumenstrauss zur Gräfin Plumpudding 

aufs Zimmer!» 

«Chasseur, die Fenster im obern Saal geputzt!» 

«Chasseur, für eine Stunde zur Garderobe 

und ans Telephon!» 

So geht's den ganzen lieben langen Tag : 

Chasseur hin, Chasseur her, Chasseur überall! 

Der Ruf nach dem Chasseur durchdringt das 

ärgste Stimmengewirr im grössten Saal. Und 

ist er dann nach des Tages Mühen in einer 

16- bis 18stündigen Hetze endlich mürbe gemacht, 

dann weiss er ganz genau, dass irgend 

ein übernächtigter Gast, dass der Oberkellner 

oder der Direktor nach dem Chasseur ruft. 

Selbstverständlich ist er da und zuckt mit 

keiner Wimper. 

Er hat, wohlverstanden, immer eine fröh- 

Kommende Ereignisse I 

Madame, Zigaretten gefällig? 

AdeUtoden: 19./20. Febr.: Flecki-Abfahrtsrennen and SUlomrennen 

für Gäste (Hahnenmoos-Wanderpreis). 

Arosa: 19. 20. Febr.: Pistolenschiessen und Gewehrmatch. 

23. Febr.: Walzerwettbewerb des I. E. CA. auf der Eisbahn 

Inner-Arosa. 

24. Febr.: Gäste-Skirennen WeisshornhUtte-Kulm. 

Basel: 19./20. Febr.: Aufführung der D-moll-Messe für Gemischten 

Chor, Soli, Orchester und Orgel von Joseph Haydn 

(Martinskirche). 

Bern: 20. Febr. bis 20. März: Kunsthalle: Ausstellung Hermann 

Haller und Pierre Bonnard. 

21./22. Febr.: Symphoniekonzert der B. M. G. -Solisten: 

Pierre Jamet (Harfe, Paris) und Alph. Brun (Violine), 

im Kasino. 

Caux: 20. Febr.: Bobrennen. 

Orarwalden: 24. Febr.: Joch-Stafettenlauf. 

Craiui 20. Febr.: Sprunglauf. 

24. Febr.: Bobrennen. 

Davon: 20 Febr.: XJD. Parsenn-Derbv. Abfahrtsrennen Weissfluh- 

Küblis. 

25. Febr.: Riesenslalom. 

EngeU>erg; 20. Febr.: Jochpass- Abfahrtsrennen. Slalomlauf (S.CE.) 

23. Febr.: Gäste-Skikonkurrenz. 

Genf: 19. Febr. bis 3. März: Athenee: Gemäldeausstellung Fredy 

de Diesbach und Zareth Mutasian. 

Grindelwald: 21. Febr.: Beginn der Curlingwettkampfe um den 

Davidson-Schild. 

22. Febr.: Kunstlaufkonkurrenz des Grindelwald Eisklub. 

Sturzloses Abfahrtsrennen. 

23. Febr.: Eiskameva! auf der Baer-Eisbahn. 

Gstaad: 19. 20. Febr.: Abfahrtsstafette. 

21.,22. Febr.: Curlingmatch: Nord-Süd-Becher und Saanenmöser-Dolly. 

Kandenteg: 19.,20. Febr.: Curling-Punkt-Spiel. 

Klosters! 19. Febr. Damen-Abfahrtsrennen. 

24. Febr.: Abfahrtsrennen (Weissfluh-lCubUa Trophy), 

offen für Amateurfahrer. 

LauMura«: 21. Febr.: Symphoniekonzert unter der Leitung ron 

E. Ansermet (Capitole). 

Xiencerllelde: 19. Febr.: Eiskarneval. 

20. Febr.: S. C. L. Abfahrtsrennen von der June-Htttte. 

24. Febr.: Fastnachtsumzug. Karneval. 

Lutni 24. Febr.: Schmutziger Donnerstag: Traditioneller Fastnachtumzug: 

Erweiterter Fritschi-lTmzug unter dem 

Motto: «Witzige Jahresrevue 1937». - Grooser 

Volksball im KursaaL 

Zeichnungen Wohnuoh 

liche und heitere Miene mit der grössten 

Selbstverständlichkeit aufzusetzen. 

Eine teuflische Idee, die Erfindung des 

Chasseurs. 

Und doch ist mancher unter ihnen, der hernach 

seine Karriere gemacht hat. 

Aus welchem Lager rekrutieren sich die 

Chasseure eigentlich? Die Grosszahl sind verbummelte 

Studenten, junge stellenlose Kaufleute, 

jedenfalls lauter geschulte Kerle; auch 

gewandte Kellner sind darunter. Von einem 

Chasseur wird unbedingtes Vertrauen und eine 

geradezu infernalische Disziplin, eine unbeschreibliche 

Diskretion, daneben auch eine unmenschliche 

Beharrlichkeit und Ausdauer, Anpassungsfähigkeit 

zu allen nur erdenklichen 

Arbeiten verlangt. Dass zu alledem eine 

sprachliche Gewandtheit und beispiellose geistige 

Regsamkeit und die Gesundheit eines 

dreijährigen Füllens gehören, braucht nicht 

erst hinzugefügrt zu werden. Sein finanzieller 

Erfolg hängt ganz von seinen Eigenschaften ab. 

Wenn es ihm überdies gelingt, solche Gäste 

zu wählen, die sich seiner Dienste mit Vorliebe 

zu spätnächtlicher Stunde versichern, 

dann darf er auf Saisonschluss mit einem gut 

gespickten Portemonnaie dem Grand Hotel 

den Rücken kehren. 

Dass auch dem Chasseur mitunter wunderliche 

Dinge passieren, mag jeder aus dem hier 

Gesagten schliessen. Unter den Gösten «unseres» 

Grand Hotels befand sich wochenlang 

eine amerikanische Multimillionärin mit ihrer 

Zofe, die auch das beneidenswerte Amt einer 

Zahlmeisterin verwaltete. Die etwa dreissigjährige 

Dame verbrauchte in einer einzigen 

Woche ein Vermögen, mit dem ein Durchschnittss.chweizer 

jahrelang ein üppiges Leben 

fristen könnte. Sie hatte es neben mir auch 

auf die feurigen Blicke des Kapellmeisters abgesehen. 

Die Amerikanerin hatte selten Kleingeld 

und die Zofe spiegelte bei jeder Gelegenheit 

mit ihrem von Tausender- und Fünfhunderternoten 

gefüllten Portefeuille. Der Kapellmeister 

durfte sich die teuersten Zigaretten 

für ihn und seine Kollegen aussuchen, und der 

Ober musste ihnen die Römer mit funkelndem 

Weine füllen. Dabei blieb natürlich auch immer 

etwas für mich armen Chasseur hängen. 

Montana-Verrnalai 30. Febr.: Eiahockeyturnier. 

.Murren: 19. Febr.: Sldrennen (Mackinnon Wanderbecher). 

24. Febr.: Angas-Slalom. 

Rigi-Kaltbad: 20. Febr.: Ski-Klubremen. 

24. Febr.: Kostümiertes Schlittelrennen (Schmutziger 

Donnerstag). 

fte-Croix-I.es Rasse«: 20. Febr.: Sprungkonkurrenx, Slalom und 

Abfahrtsrennen. 

San Bernardino: 20. Febr.: Sldtsg in Lido. 

St. Moritz: 20. Febr.: Sprungkonkurrenz um den Wanderbecher, 

gestiftet von S. M. Konig Farouk I (Olympia-Schanze). 

22. Febr.: Titulescu Challenge Cup (Slalom). 

23./24. Febr.: «Das weisse Band von St. Moritz», Abfahrt- 

Slalom kombiniert (Skiklub Alpina). 

28. Febr.: Slalom Giganteus (Conriglia Sld-Club). 

Süs t. E.: 20. Febr.: Sld-Furtschellas-Abfahrtsrennen. 

Silvaplana: 20. Febr.: Corvatsch-Derby des Skiklubs Corvatsch. 

Stoos ob Schwyx: 21., 23., 25. Febr.: Drei Tage Kombination: 

Jeden Tag eine andere Abfahrtsstrecke. 

22. Febr.: Schneemodellierungskor.kurrenz. 

VUlan-Chcsieresi 20. Febr.: Sprungkonkurrenz auf der 

«Tremplin du Lac». 

Wengen: 20. Febr.: Abfahrtsrennen und Slalom um die Byron 

Trophy. 

Wildiau»: 20. Febr.: Gamserruck-Abfahrtsrennen und Slalom. 

Zermatt: 20. Febr.: SKZ Blauherd-Becher: Abfahrtsrennen. - 

Curlingmatch - SKZ Sprungkonkurrenz auf der 

Kay-Schanze. 

ZUOBI 20. Febr.: Bellavista Gaste-Abtahrtsrennen. 

Zürichi 22. Febr.: Kammermusikabend (Tonhalle). 

24. Febr.: Tonhalle: Klavierabend Walter Giesefcing. 

ßald ist losmacht. 

Stier. 

In der reizenden Hauptstadt eines schönen mitteleuropäischen 

Landes wird der Fasching mit aller 

Lust und Freude gefeiert, obwohl alle wissen, d*t* 

eigentlich niemand ein Geld hat und jeder «tier 

ist. Aber niemand macht sich was daraus. «Wer ist 

der reichste Gutsbesitzer des Landes?» lispelt 

einer dem anderen zu. «Unser Bürgermeister» 

lautet die Antwort, «denn er hat 2 Millionen Stiere».

N° 16 — Automobil-Revue 13 

P a u l a 

S t u c k 

Autorennen in Tripolis 

Die Nacht war zauberhaft. Eine Musik, die 

aus den Sternen zu kommen schien, prachtvolle 

Uniformen, Tülle, Seiden, strumpflose Beine, 

sehr viel warme nackte Haut, Perlen, Brillanten, 

Saphire... 

Diener mit gefüllten Gläsern, kein disharmonisches 

Stimmengewirr wie im Uaddan, 

sondern wie zufällig aufeinander abgestimmt, 

wie bei den Jazzsongs von Hylton. 

Alles ist so leicht in einer solchen Nacht! 

Mann kann sprechen, atmen, fühlen. Erleben 

ist keine Angelegenheit mehr. Man wird erlebt. 

Man tut nichts dazu, und wenn, geschieht es 

im Unterbewusstsein. 

111 fiel auf. Sie war so umschwärmt, dass 

sie sicherlich nicht zu sich selbst kam. Aber sie 

kam nie zu sich selbst und war persönlicher 

dabei als wir, die es sein wollten. 

Ich tanzte viel. Mit Jonny, Pietro. Ich flirtete 

mit einem General mit grauen Schläfen 

und jungem Gesicht und setzte mich zu einem 

alten Bekannten aus Mailand, meinem Freund 

Francois Ferario. 

Wolfgang suchte mich für unseren Tango, 

den er nie mit einer anderen Frau tanzte, aber 

ich versteckte mich hinter den grünen Fächern 

einer Palme. Mit Tränen in den Augen kann 

man keinen Tango tanzen. 

Als wir ins Uaddan zurückkehrten, überfiel 

uns eine Müdigkeit, wie ein Schwärm Krähen 

ein Saatfeld. Wir hatten nur wenige Stunden 

zum Schlafen. Um elf begann das Rennen — 

Das Frühstück bestellend, warf ich von der 

Terrasse her einen Blick in Ills Zimmer. Das 

Bett war zwar wieder leer. Ich hatte es nicht 

anders erwartet. 

Lange Autoschlangen fuhren bereits den 

Quai entlang, heraus nach Melhalla. Das 

ganze Hotel schien wie elektrisiert. Aus allen 

(Abdruck aus dem spannenden Roman «4xLiebe», mit freundlicher Erlaubnis des Verlags 

Buch und Zeitschriften A. G., Zürich) 

Zimmern lebendige Laute. Der Lift surrte ohne 

Unterlass. Zeitungsverkäufer brüllten ekstatisch 

ihre Sonntagsausgaben über die Dächer 

und in die Fenster. Auf der Titelseite prangten 

die Köpfe unserer Freunde. 

Wir beschlossen, uns zu trennen, da ich mit 

Mary und Jonny fahren wollte, um in die Box 

zu gelangen. Wolfgang und 111 hatten ihre 

Plätze auf der Pressetribüne. 

Es waren nur noch wenige Minuten bis zum 

Start. Die Zuschauer auf den mächtigen Tribünenstufen 

hatten sich bereits von ihren 

Plätzen erhoben. Die Lautsprecher verkündeten 

die Ziehung der Losbesitzer auf die Namen 

der Fahrer. Die Mechaniker in ihren gleichfarbigen 

Overalls schoben die silbernen und 

roten Fahrzeuge zum Startplatz. Die Manager 

und Rennleiter beorderten die Fahrer, sich 

fertig zu machen. Ein jeder suchte nach Brille 

und Handschuh, trank noch ein Schluck aus 

der Flasche und nahm Abschied. Ich sah, wie 

Jonny absichtlich flüchtig und leichthin die 

Lippen Marys berührte, so, als ob er ihr sagen 

wollte: «Ich gehe mal eine halbe Stunde spazieren 

und bin gleich wieder da ...» Aber die, 

Frauen empfanden diesen Kuss anders. Sie 

konnten es nicht verhindern, daran zu denken, 

dass viele von diesem kurzen Spaziergang nie 

wiederkamen. 

Von den Tribünen erscholl Beifall, sobald 

einer ihrer Helden bei seinem Wagen erschien. 

Eine kurze Fahrerbesprechung. Unruhe in den 

Boxen. Die Mechaniker mit den elektrischen 

Anlassern waren in Bereitschaft. Das Einsteigen 

der Fahrer, das Zurechtrücken der 

Brille, und dann mit einem Male, erst von 

einem und dann von den anderen Motoren, 

das aufpeitschende und erregende Heulen und 

Toben. Sechzehn brüllende Maschinen nebeneinander, 

sechzehn Kämpfer, einer gegen den 

anderen, jeder in dem Wahn, siegen zu müssen, 

um Sekunden schneller zu sein als der 

andere! 

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Die Fahne senkte sich, es schien, als ob 

alle Wagen auf einmal gleichschnell ins Rollen 

kämen; aber au! einmal schoss ein silberner 

und gleich dahinter ein roter Wagen mit 

Vorsprung an uns vorüber. 

« Pietro », schrien die Menschen, die Tausende, 

die atemlos den aufregendsten Augenblick 

eines jeden Rennens miterlebt hatten. 

«Pietro und Luigi —» 

Nun kam Leben in die Boxen. Die Mechaniker, 

die Rennleiter kamen vom Start zurückgerannt 

und eine fieberhafte Tätigkeit setzte 

in jedem der Rennlager ein. Zeichentafeln 

wurden zurecht geschoben, Kreide bereitgelegt, 

Handwerkszeug ausgepackt, Wagenheber in 

den Vordergrund geschoben, Reifen an die 

Wände gelehnt, Stoppuhren tickten, und wieder 

wandten sich alle Augen zu der Kurve 

hin, aus welcher die Spitzengruppe in wenigen 

Sekunden auftauchen musste ... 

Es war viel furchtbarer, viel nervenkitzelnder 

noch als das Training, bei dem jeder anhalten 

oder abfahren konnte, wann er wollte. 

Die beiden deutschen Wagen führten, Luigi 

lag an dritter, Jonny an vierter Stelle. Sie 

alle waren nur wenige Sekunden voneinander 

getrennt. Zwanzig Sekunden hinter der Spitzengruppe 

folgten erst die anderen Fahrer. Ich 

hätte so gerne geraucht, um meine Nervosität 

zu verbergen. Aber das war nicht gestattet. 

Mary hatte zu schreiben und zu stoppen und 

sah kaum auf. 

Die Monteure flüsterten miteinander und bekamen 

bei jeder Runde neue Befehle für die 

schwarze Tafel, auf welche immer andere Zeichen 

gemalt wurden. 

Ich sah mich suchend um. Tonio war verschwunden. 

Wolfgang und 111 entdeckte ich 

auch nicht auf der Pressetribüne. «Drei Stunden», 

überlegte ich mir. Wie kann man das 

aushalten? 

Nach den ersten Runden die ersten Ausfälle. 

Fahrer, die am Ersatzteillager hielten. Kerzen 

worden ausgewechselt. Bei dem einen Wagen 

war die Oelleitung gebrochen. Traurig sprang 

der Fahrer aus seinem Wagen, der abgeschoben 

wurde. In der Spitzengruppe entwickelte 

sich ein heisser Kampf. Durch Reifendefekte 

hatte der eine deutsche Wagen viel Zeit verloren 

und war an die fünfte Stelle zurückgefallen. 

Dafür drängten Luigi und Jonny 

nach vorn. Rad an Rad sausten sie mit zweihundertundsiebzig 

Kilometer Fahrt an uns 

vorüber. Ich musste mir immer die Augen zuhalten, 

um nicht aufzuschreien. In der Ausgangskurve 

flog Pietro in diesem Tempo ein 

Protektor davon. Nur mit Mühe konnte er 

den Wagen halten. Die Galerien johlten und 

applaudierten wie im Theater. Welcher Mut, 

welcher Rausch, welcher Wahnsinn, so vom 

Zufall und Glück abhängig zu sein! 

Das Tanken und Reifenwechseln ging in 

vierzig Sekunden vor sich. 

Nach zwei Stunden führte Jonny mit zwanzig 

Sekunden Vorsprung vor Luigi und Pietro, 

der wieder aufgeholt hatte. Ich sah zu Mary 

hinüber, die noch einen Schein blässer schien 

als zuvor. Jonny führte. Neben Marys Uhren 

lag die kleine Muttergottesmedaille, die sie 

von Zeit zu Zeit streichelte. Der Ersatzfahrer, 

der neben Mary stand, ermutigte sie: 

«Noch eine Stunde, dann hat er es geschafft», 

und es sollte so klingen, wie «in fünf 

Minuten ist alles vorüber». Mary zuckte nur 

leise die Achseln und sah zur Kurve hinaus. 

Schliesslich sahen wir alle zur Kurve. Jonny 

war überfällig. Er hätte da sein müssen. 

«Er kommt», riefen die Mechaniker. Und 

es ging ein Seufzer der Erleichterung mit diesem 

Ausruf durch die Box. Ein Wagen kam 

vorübergedonnert, aber es war Luigi, der uns 

ein Zeichen machte, und ehe wir es recht 

verstehen konnten, wieder im Staub entglitten 

war. Jonny fehlte immer noch. Ein Fahrer 

nach dem andern kam vorüber. Selbst 

mit einer Reifenpanne hätte Jonny da sein 

müssen! Die Rennleiter gingen zum Telephondienst. 

Mary rührte sich kaum. Mit halbgeschlossenen 

Augen drückte sie weiter an ihren 

Uhren, ohne hinzusehen. Wir sprachen alle 

auf sie ein. Sie antwortete mit keiner Silbe. 

Da sah ich, wie vom obersten Platz des 

Aussichtsturms sich eine kleine Gruppe von 

Menschen loslöste, die Treppen hinunterstieg 

und auf uns zukam. Die Rennstrecke entlang 

geradeaus auf unsere Box zu — 

«Balbo selbst», schrak ich zusammen. «Dann 

ist etwas Furchtbares geschehen. Sonst würde 

er nicht persönlich —» 

Mary hatte immer noch die Augen auf einen 

Punkt gerichtet und sah nicht einmal, dass der 

Gouverneur mit seinem Adjutanten und dem 

Präsidenten des Clubs vor ihr stand. Erst als 

sie angesprochen wurde, blickte sie empor. Ich 

hätte mir am liebsten die Ohren zugehalten, 

wäre weggelaufen. Aber ich beherrschte mich 

gewaltsam und trat neben sie, um sie zu 

stützen. 

Balbo machte keine langen Worte. 

«Ich möchte der Erste sein, der Sie beglückwünscht», 

begann er, und als er lächelnd diesen 

Satz begonnen hatte, richtete Mary sich 

wie elektrisiert auf. 

«Gottlob», frohlockte ich in meinem Innersten, 

«gottlob, er gratuliert ihr.» Und Balbo 

fuhr fort: 

«... der Erste sein, der Sie beglückwünscht. 

Ihr Mann ist unverletzt und kerngesund aus 

dem brennenden Wagen gesprungen, der am 

Kilometerstein sieben Feuer gefangen hat.» 

Mary sah ihm ein wenig zweifelnd in die 

Augen. 

Als jedoch der mitfühlende Gouverneur ihre 

Hand beruhigend an seine Lippen führte und 

« parole d'honneur » hinzusetzte, huschte ein 

Schimmer unbeschreiblicher Erleichterung über 

ihre blassen Züge und, aufschluchzend vor erlöster 

Angst, umklammerte sie den Arm des 

Mannes, der in so beredter Weise sich in die 

Qual dieser armen Frau versetzte und es sich 

nicht hatte nehmen lassen, sie selbst davon zu 

erlösen. In seiner Begleitung wurden wir in 

die Ehrenloge geführt, wohin auch Jonny nach 

seinem Eintreffen beordert wurde. 

Das Rennen schien noch immer nicht entschieden. 

Luigi, der, ohne Rücksicht auf seine 

Verletzungen, wie ein Teufel fuhr, kämpfte 

verbissen um die Führung. 

Ein Offizier reichte uns Limonaden und 

Sandwichs. Ich goss ein Glas hinunter und 

sah Jonny wie einen Pilger, im verkohlten 

Hemd, mit einem Bambusstab in der Hand, 

von den Zuschauern jubelnd begrüsst, hinter 1 

den Tribünen auftauchen. Mary eilte ihm entgegen. 

Liebe nnil Ehe 

in der amerikanischen Statistik 

Verheiratete Frauen leben länger als 

Junggesellinnen. — Durch die Ehe werden die 

Männer leistungsfähiger. 

Die Statistik ist das Gesicht unserer Zeit. Wer 

wird sich also darüber wundern, dass sie auch 

das Gebiet der Liebe und Ehe erfasst hat? Viele 

Tausende glücklicher und unglücklicher Ehen werden 

alljährlich von amerikanischen Ehe-Experten 

beobachtet und die Ergebnisse dieser Untersuchungen 

sorgsam aufgezeichnet. Was zeigen 

die Resultate? 

Angehende Ehekandidaten wird es interessieren, 

dass die meisten glücklichen Ehen nach einer dreibis 

fünfjährigen Verlobungszeit Zustandekommen. 

Sollte man daraufhin die Hochzeit nicht doch 

noch etwas hinausschieben? Uebrigens scheinen 

die Monate Juni bis September zum Heiraten besonders 

beliebt zu sein. 35 Prozent aller jährlichen 

Eheschliessungen finden in dieser Zeit statt. 

Das geht die Frauen besonders an. 

Die besten Ehefrauen stammen aus grossen, 

kinderreichen Familien. Auch alle Vorhersagen 

über das geeignetste Heirotsalter der Frau werden 

von der amerikanischen Statistik über den Haufen 

gerannt. Dort ist das 23. Lebensjahr als das beste 

Heiratsalter errechnet. 

Und nun die Sensation.- Verheiratete Frauen 

leben durchschnittlich 5 Jahre länger als unverheiratete. 

Auch die Mutter von 1 bis 5 Kindern erreicht 

im Durchschnitt ein höheres Alter als die 

Junggesellin. Auf je 1000 neugeborene Mädchen 

kommen 1040 Knaben. Die zukünftigen weiblichen 

Jahrgänge haben also glänzende Heiratsaussichten. 

Wie die Bevölkerungspolitik in Amerika aussieht? 

Von je 1000 Familien haben 700 zwei oder 

mehr Kinder. 

Was den Mann interessiert. 

Sein ideales Heiratsalter liegt im 26. Jahr. Auch 

verheiratete Männer leben länger als unverheiratete. 

Sie begehen — laut Amerika — verhältnismässig 

weniger Verbrechen und neigen weniger 

zv Geisteskrankheiten. Auch -die Landstreicher 

und Insassen der Armenhäuser werden zu einem 

entsprechend grösseren Prozentsatz von Junggesellen 

gestellt. 

Tennisspieler, Leichtathleten und andere Sportler 

können nach der Eheschliessung bessere Leistungen 

aufweisen als vorher. 

Und die Ehescheidungen... 

Von je 80 Ehen wird nur eine geschieden. Und 

nur in einer Ehe unter 90 entscheiden sich die 

Gatten zu einem getrennten Leben. 

Das Durchschnittsalter der Scheidungskandidaten 

liegt zwischen 30 und 40 Jahren. Ein grosser 

Trost ist, dass sich 60 Prozent aller Geschiedenen 

zum zweiten Male verheiraten, aber doppelt so 

viel geschiedene Männer wie Frauen. 

Zum Schluss noch eine Warnung, die sich auf 

Grund dieser Statistik besonders die Frauen zu 

Herzen nehmen sollten: über 40 Prozent aller geschiedenen 

Ehen sind kinderlos.

14 Automobii-Bevne — 16 

Sie: « Im Kopf habe ich schon alles beieinander. 

Pass auf, es wird wunderbar! Ich 

rauss nur noch beim Finanzminister um eine 

Privataudienz ansuchen, wegen den Budgetfragen, 

und dann...» 

Er: «Also erzähl, was gibt es denn Neues?» 

«Ich könnte wirklich mit Euch kommen! Da 

ich aber nichts zum Anziehen habe, bin ich 

natürlich schon jetzt wie ein Narr herumgelaufen, 

habe mir alle Auslagen angeschaut 

und eine Menge Mode Journale gekauft. Man 

kann nie früh genug anfangen, alles zu fiberlegen. 

Ich habe eine Menge Ideen, höre mir 

zu. Es wird fabelhaft! Ich habe auch einen wundervollen 

Stoff gesehen, langhaarig und weich, 

ein Gemisch von Flaum und Kamelhaar, weisst 

du, so ähnlich, wie eure neue Autodecke. Den 

gibt es in allen Modefarben, Cyklam, Türkis, 

Himbeerrot — es tut einem die Wahl weh — 

drum habe ich mich auch für Mi-Parti entschlossen 

...» 

«Pardon? was für eine Partie?» 

«Ach, du weisst wieder nicht was das ist; 

das trägt man doch jetzt so viel ! Das ist, 

wenn zum Beispiel bei einem Kleid der Rükken 

andersfarbig ist als der Vorderteil, oder 

links und rechts verschieden ist oder so, verstehst 

du? Aber bitte, unterbrich mich nicht! 

Also oben wird es weiss, das steht mir am 

besten, wenn ich braun bin, und unten tannengrün. 

Ein kurzes, loses Bolero, eventuell sogar 

ein kleines Cape — wäre das nicht besonders 

originell? —• und eine weite Pumphose. 

Dazwischen sieht man den breiten, geschlungenen 

Gürtel aus weinrotem Schnürlsamt, die 

Enden können seitlich etwas herunterhängen. 

Dazu Fäustlinge aus dem gleichen Material 

und...» 

«Moment » 

«Wart doch, ich bin ja noch nicht fertig...» 

«Verzeih, aber sag, beim Tanzen wird dir 

doch unsinnig heiss werden, wenn du so 

schrecklich viel anhast!» 

«Tanzen ? ? ? » 

«Ja, deshalb geht man doch schliesslich 

hin!» 

1 «Na weisst du, so etwas! Ich will doch so 

Viel als möglich in der frischen Luft sein und 

auch nicht spät ins Bett gehen.» 

rrpxx 

zum Staatmachen oder zum Skifahren? 

«Jetzt kenn ich mich leider überhaupt nicht 

mehr aus! Wovon sprichst du eigentlich? Du 

hast mir doch eben dein Kostüm fürs Künstlerfest 

beschrieben, nicht?» 

«Künstlerfest? Ich rede doch jetzt seit einer 

Viertelstunde von meiner Ski-Dress! Hast du 

das nicht begriffen?» 

«Mein liebes Kind, ich habe zwar eine etwas 

lange Leitung, aber du hast doch eben in den 

glühendsten Farben das Kostüm eines Maharadschas 

beschrieben, es hat bloss der Turban 

gefehlt. Ich habe gerade daran gedacht, mich 

in die «Lieblingsfrau» zu verwandeln, um ein 

würdiger Begleiter...» 

«So, du machst dich lustig über mich? Dann 

erzähle ich dir überhaupt nichts mehr, und 

du wirst mich erst in der Bahnhofhalle oder 

auf dem Skifeld bewundern dürfen. » 

«Bewundern? das sicher nicht; denn wenn 

du so ausrücken willst, dann schicke ich dich 

postwendend nach Hause. Man sieht, dass du 

noch nie auf Brettern gestanden bist/ Ein richtiges 

Ski-Häschen wirst du werden. Bei deinem 

ersten Auftreten garantiere ich dir einen ganz 

grossen Erfolg! Auf dem Uebungsfeld wird 

die angesammelte Menschenmenge ein Verkehrshindernis 

bilden.» 

«Aber geh', ich habe doch gelesen, man sieht 

sogar hellgelbe und himmelblaue Skianzüge 

in St. Moritz ...» 

«Ja, und diese exotischen Blüten auf dem 

Uebungsgelände tragen alle die Marke «Made 

in USA». Sei doch vernünftig, du willst doch 

skifahren und nicht eine Modeschau veranstalten! 

Wenn du einmal bei deinem ersten 

Stern mit dem Kopf im Schnee steckst und 

das rechte Bein nicht weiss, was das linke tut, 

wenn dir der Schnee überall hineinkriecht, 

dann werden dir alle Bolero-Cape-Mi-parti- 

Ideen vergehen. Das kannst du mir glauben! 

Es handelt sich vor allem darum, den Schnee, 

der es besonders auf Anfänger abgesehen hat, 

von der Zweckmässigkeit der Ausrüstung 

zu überlisten! Darf ich bitte jetzt ein bisschen 

sprechen?» 

«Ja, aber das sag ich dir gleich, unmodern 

und wie aus dem vorigen Jahrhundert will 

ich auch beim Skifahren nicht aussehen!» 

des «Beinkleides» wirkt durch «Adhäsion» auf 

die Bluse und hindert sie am Hinaufrutschen. 

Das hat es vor kurzem noch nicht gegeben. 

Wenn du dann noch obendrein ein paar bunte, 

kunstgewerblich angehauchte Hosenträger haben 

willst oder einen breiten Ledergürtel, ist 

nichts dagegen einzuwenden. Der zweite strategisch 

wichtige Punkt ist der Uebergang von 

der Hose zum Schuh. Da gibt es seitlich zuzuhakende 

Schneebänder oder Gamaschen, die 

hochelegant wirken! Das Schuhwerk ist wenigstens 

ebenso wichtig. Es soll leicht, schmiegsam 

und das Oberleder wenn möglich aus 

einem Stück sein. Je weniger Nahten am 

Schuh angebracht sind, desto weniger oft wirst 

du Schnupfen bekommen. Und kalte Füsse 

sind der Anfang allen Uebels, das hat schon 

Napoleon nach der Schlacht bei...» 

«Bitte zur Sache!» 

«Soll ich vielleicht vom Pullover reden, der 

warm, leicht und porös sein soll ? Der darf 

auch haarig und wollig sein, denn damit wirst 

du ja nicht im Schnee herumkugeln.» 

« Ich weiss nicht, warum du immer von 

«Sternen» und «Kugeln» redest? «Da kann ich 

dir nur mit Sprichworten kommen, zum Beispiel: 

aller Anfang ist schwer, — es fällt kein 

Meister vom Himmel...» 

« Und wie heisst nur das Sprüchlein vom 

Splitter im Auge des Nächsten? Darf ich an 

das Dutzend deiner sogenannten Ski-Krawatten 

erinnern? Besonders an das Leopardenf eilstreif 

chen, das von einem Holzring zusammengehalten 

wird, das Geschenk aus Paris! Nur 

weil du immer von «Zweckmässigkeit» sprichst. 

Und die Lederinkrustation auf deinem Ski- 

Janker? Und die feschen buntkarierten Taschentücher?» 

«Mit den Krawatten hast du recht. Das ist 

meine Schwäche. Aber die ledernen Schulterteile, 

die du eben als eitlen Tand schmähen 

willst, haben eine tiefere Bedeutung. Wenn 

ich die Ski auf der Schulter trage, wird dadurch 

mein zartes Schlüsselbein geschützt — 

natürliche Fettpolster konnte ich mir bisher 

nicht anlegen — und ausserdem (das kannst 

du nicht wissen) ist der klebrige Klister vom 

Leder viel leichter wegzubringen als vom 

Stoff. Auch die bunten Taschentücher haben 

ihren praktischen Wert. Schau dir mal ein 

weisses Schneuztüchlein in einer Schneelandschaft 

an. Die Konkurrenz hält es nicht mal 

in ungebrauchtem Zustand aus, geschweige 

denn nach einer Woche ...» 

« Na so etwas ! Aber was zieht man am 

Abend an, Hüttenzauber und so?» 

«Pelzgefütterte Eskimopantoffel, einen trokkenen 

Rock statt der Hose und eine nette 

frische Bluse.» 

«Und für elegant?» 

«Das hängt dann eben von deinem Budget 

ab. Ich trage meine Habe auf dem Rücken 

herum. Falls du einen Schrankkoffer auf die 

Hütte mitnehmen wolltest, dann wirst du auch 

das dazugehörige Hotelpersonal beistellen 

müssen, das dir die Sachen hinaufschleppt!» 

Marion Handl, Paris. 

Eine Braut fliegt 

Bei einer Hochzeitsfeier In der Londoner 

Sant-Margaret-Kirche ereignete sich ein peinlicher 

Zwischenfall. Mehr als fünfhundert 

Gäste der vornehmsten englischen Gesellschaft 

hatten sich in dem mit Blumen geschmückten 

Gotteshaus eingefunden, um der Trauung Lady 

Cecilia Wellesleys mit John Claude Smiley 

beizuwohnen. Lady Cecilia ist eine direkte 

Nachkommin des Feldmarschalls Wellington 

und mit den Spitzen der Londoner Aristokratie 

verwandt. Dem Paare waren von den prominenten 

Mitgliedern der Society, darunter 

auch vom Herzogspaar von Kent, wahrhaft 

fürstliche Geschenke zugekommen. Am Abend 

vor ihrer Trauung scheint sich jedoch Lady 

Cecilia die Heirat überlegt zu haben. Kurz 

entschlossen telephonierte sie um 3 Uhr früh 

ihrem Bräutigam, dass sie ihre Verlobung löse. 

Sie lehnte es trotz seiner inständigen Bitte ab, 

ihrem Verlobten Aufklärungen über ihren sonderbaren 

Schritt zu geben. Lady Wellesley 

verständigte ihre Mutter vom Unterbleiben der 

Trauung und bat sie, mit ihr nach Paris zu 

fahren. Zeitig morgen erschien Lady Cecilia 

mit ihrer Mutter auf dem Flugplatz in Croydon 

und bestieg das fahrplanmässige Flugzeug 

nach Paris. Die plötzliche Willensänderung 

der jungen Dame, deren Launen die Gesellschaft 

seit Jahren in Atem halten, hat bei den 

Hochzeitsgästen einiges Aufsehen hervorgerufen. 

Wann ist das Auto 

am gefährlichsten ? 

Die Verkehrsbehörde von Washington hat soeben 

eine interessante statistische Untersuchung 

beendet: die Beziehung der Zahl der Unfälle zum 

Alter der Autos. Zur Ueberraschung stellte sich 

heraus, dass nicht etwa, wie man gemeint hätte, 

die ältesten Autos am stä'rksten an der Unfallszahl 

beteiligt sind, sondern die Kraftwagen zwischen 

dem ersten und zweiten Jahr. Die wertigsten 

Unfälle weisen ganz neue Wagen und Autos, 

die über fünf Jahre alt sind, auf. 

Die Zahlen der sonderbaren Statistik treffen 

sicherlich zu, so paradox auch ihr Ergebnis klingt. 

Auch der naheliegende Fehler, die Zahl der Unfälle 

nicht in Beziehung zu der Gesamtzahl der 

Autos von der betreffenden Altersklasse zu setzen, 

ist vermieden. Man könnte nämlich einwenden, 

dass die Autos im Alter von ein bis zwei Jahren 

deshalb an der Spitze der Unfallstabelle figurieren, 

weil eben die meisten Autos auf der Strasss 

dieses Alter haben. Mit dem Einwand haben die 

Statistiker der Verkehrsbehörden in Washington 

natürlich gerechnet. Sie stellten fest, dass 15 Prozent 

der im Verkehr befindlichen Autos ein bis zwei 

Jahre alt sind, diese Altersklasse aber mit 21 Prozent 

an den Verkehrsunfällen beteiligt ist. Trotzdem 

scheint die Statistik ein wenig schief aufgezäumt 

zu sein. Es geht offenbar nicht so sehr um die gefährlichen 

Jahre der Autos, als um die gefährlichen 

Jahre der Autofahrer. Wenn man das berücksichtigt, 

erklärt sich das Paradoxon. Die ganz neuen 

Autos verursachen deshalb die wenigsten Unfälle, 

weil die Fahrer darin noch überaus vorsichtig sind 

und sich kein© Bravourleistungen zumuten. Fährt 

man aber schon ein Jahr, so wird man bereits mutiger 

und leichtsinniger. Das gefährliche Jahr des 

Autos, in Wahrheit: seines Lenkers beginnt. Nach 

dem zweiten Jahr sinkt die Unfallhäufigkeit wieder 

ab, um mit dem fünften ihren Tiefpunkt zu erreichen. 

Warum? Wohl well jetzt ein calter» Fahrer 

den Wagen steuert, der den Ehrgeiz des Ueberholens 

und den Rausch der Geschwindigkeit als 

Kinderkrankheiten schon abgelegt hat und der zudem 

die Tücken und Schwächen seines Autos berücksichtigt. 

Damit ist das gefährliche Alter des 

Autos übertaucht, das eigentlich eine gefährliche 

Jugend des Fahrers war. 

(Nach dem «Neuen Wiener Journal».) 

Nach strenger Arbelt 

den wohlverdienten 

BECHER 

Jlggl + WOtMck 

«Nein, mein Schatz, da ist keine Gefahr. Im 

Gegenteil, du sollst dich mit den neuesten Er- . 

rungenschaften der Technik schmücken! Reissverschluss 

in allen Farben und erst gestern 

eingelangte Stoffe, aber glatte, dichtgewebte 

und nicht langhaarige, von denen du 

schwärmst. Da wärst du nach jedem Stern 

ein schöner Schneemann! Die Grundlage für 

deine Ski-Garderobe ist eine gutsitzende, nicht 

spannende, nicht zu enge, nicht zu weite Hose 

und eine leichte, gut zu schliessende Jacke, 

beides natürlich wind- und wasserdicht. Nicht 

zu hell, damit es nicht schmutzt, und nicht zu 

dunkel, damit man nicht jedes Stäubchen darauf 

sieht. Ueber die künstlerische Ausgestattung 

dieser beiden Stücke werde ich nicht viel 

mit mir reden lassen. Da ist Einfachheit die 

Hauptsache. In den Details kannst du dann 

deiner Phantasie freien lauf lassen, da kann 

nicht mehr allzu viel passieren. Aber bitte, 

keinen Tirolerhut, der dir am Spitzel oben 

sitzt und bei der ersten gemässigten Schussfahrt 

davonfliegt Ja also, der allen Skifahrern 

bekannte Zwischenraum zwischen Jacke und 

Hose, der bei tiefer Hocke und schöner Vorlagen 

entstehen könnte, muss vermieden werden. 

Ein elastisches Band an der Innenseite 

Verkehr mit Künstlern. 

Die Schauspielerin 

Blanche Dergan war bei 

Liebermann zu Besuch. 

Sie war begeistert: «Man 

sollte eigentlich nur mit 

Künstlern verkehren.» 

Liebermann ragte :«Warum 

denn?» 

«Die Künstler sind die 

reinen Menschen!» 

Darauf der berühmte 

Maler: «Na, wat mir anlangt, 

ick war immer so 

viel Schwein, wat ick nur 

hab' dürfen.» 

Im Cafe sitzen zwei 

Herren und reden kein 

Wort. 

«Ach!» stöhnt endlich 

der eine. 

«Nun hör 1 ja auf, von 

deinen Geschäften zu reden!» 

ruft da empört der 

andere. 

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N» 16 [Automobil-Revue 15 

Zweierlei Wintertreuden 

Photo Hart, Cuidentag 

Photo Gabsrell, Thalwil 

Wochenschau der Abenteuer 

Er lief dreimal um die Welt 

Kapstadt: 

Genau an seinem 52. Geburtstag ist Johann 

Woitesch in Kapstadt eingetroffen. Man hat 

ihn hier als einen der energischsten Menschen 

unserer Zeit gefeiert und begrüsst. Schliesslich 

ist Woitesch seit dem 1. Juli 1927 ununterbrochen 

unterwegs und hat in dieser Zeit 

eine Strecke von 80 000 Meilen zurückgelegt. 

Das ist rund dreimal die Strecke um den Erdball. 

Woitesch hatte nämlich auch damals, 

vor mehr als 10 Jahren, den Entschluss gefasst, 

einmal um die Erde zu wandern. Dann 

aber gefiel es ihm so gut auf der Wanderschaft, 

dass er sich nicht weiter beeilte. 

Er bot in Kapstadt mit seinen 52 Jahren 

ein Bild der Energie, der Gesundheit und der 

Kraft. Er versicherte, trotz seines Aufenthaltes 

in den verschiedensten Temperaturen und 

unter den seltsamsten Klima-Erscheinungen 

niemals krank gewesen zu sein. Nur einmal 

habe er im Nil-Gebiet ein wenig Malaria gehabt. 

Lange Zeit hatte er zwei Dobermann-Hunde 

bei sich. Aber als er in Chile einmal 4 Tage 

ohne Wasser war und ein Indianer ihn rettete, 

brachte die Rothaut nur ihn in Sicherheit und 

weigerte sich, das Leben eines Menschen für 

jene beiden Hunde aufs Spiel zu setzen. 

Wo der Arzt noch ein Abenteurer ist 

Montreal: 

Wenn der Winter über Neu-Schottland herniedergesunken 

ist, dann sind meist für viele 

Monate alle Verbindungen unterbrochen. Als 

Dr. Philipp Magonet in Sidney auf Neu- 

Schottland einen Hilferuf aus Dingwall erhielt, 

erkundigte er sich vergebens nach einer 

Möglichkeit, der Frau, die dort um Hilfe rief, 

auf schnellstem Wege Rettung zu bringen. 

Denn Dingwall liegt an der nördlichsten 

Spitze der Cape-Breton-Insel. Viermal machte 

Magonet den Versuch, mit einem Schlitten 

und einem Pferd über die zugefrorenen Eisflächen 

zu der Insel hinüberzukommen. 

Dann rief er kurzentschlossen nach einem 

Militärflugzeug und Hess sich, nach einer 

raschen Instruktion über den Gebrauch eines 

Fallschirmes, nach Dingwall fliegen. Er sprang 

dort ab, suchte eiligst einen Landeplatz für 

die Maschine, steckte die nötigen Rauchzeichen 

auf und überliess es dann dem Piloten, eine 

Landung vorzunehmen. 

Dr. Magonet kümmerte sich um die Patientin, 

die Gattin eines Fischers, die mit einer 

schweren Niederkunft rang. Er wollte die 

Frau unbedingt im Flugzeug in das nächste 

Krankenhaus überführen. Jedoch war seine 

Patientin für den Transport zu schwach. Er 

leitete also künstlich die Geburt 

brachte das Kind gut zur Welt 

Als er sich weiter auf Dingwall umschaute, 

stellte er grauenvolle Spuren von Unterernährung 

fest, Kinder im Alter von 14 Jahren 

hatten noch nicht ihre zweiten Zähne. Dr. Magonet 

ist nach Montreal weitergeflogen, um 

für das verhungernde Dorf an der Nordspitze 

der Cape-Breton-Insel Hilfe herbeizuholen. 

Da musste der General 

auf den Elefanten schiessen 

Kalkutta: 

In der Nähe von Lucknow wurde eine Ortschaft 

mehrere Tage hindurch von einem 

wahnsinnig'gewordenen Elefanten schwer bedroht. 

Tag und Nacht kam man nicht zur 

Ruhe. Das Tier hatte sich offenbar in den 

Kopf gesetzt, die ganze Ortschaft dem Boden 

gleich zu machen. 

Bis vor einigen Wochen gehörte der Elefant 

zu einer Arbeitskolonne des Generals Sir Douglas 

Baird. Ohne ersichtlichen Grund wurde 

das Tier auf einmal vollkommen irrsinnig, 

warf alle Personen, die in seine Nähe kamen, 

zu Boden und zertrampelte drei Mahouts, die 

den kranken Elefanten zur Vernunft bringen 

wollten. Schliesslich ergriff das ganze Dorf, 

in dessen Nähe sich die wahnsinnige Bestie 

aufhielt, die Flucht. 

Die Arbeitskolonne wusste sich nicht anders 

zu helfen: Man alarmierte den General, der 

mit dem Auto in der Nähe der Ortschaft eintraf, 

zwei Inder mit sich nahm und zwei Stunden 

später den Riesen durch zwei Schüsse 

tötete. 

ein und Aus der Lepra-Kolonie entflohen 

Sidney: 

Man will jetzt den Versuch machen, den 

Weg zu verfolgen, den jener Leprakranke in 

den letzten 12 Tagen bewältigte, als er aus 

seiner Lepra-Kolonie ausbrach und, von Heimweh 

und Sehnsucht gepackt, wieder nach 

Hause zurücklief. Denn diese von ihm gewählte 

Strecke ist ohne Zweifel die kürzeste 

Verbindung, die man bisher auf dieser Linie 

kennt. Der Eingeborene folgte offenbar nur 

seinem Instinkt. 

Er war in einer Lepra-Kolonie in der Nähe 

von Port Darwin im Nord-Territorium untergebracht 

worden. Zwei Monate hielt er es 

dort aus. Dann machte er sich auf den Heimweg. 

Er schwamm durch zwei Meeresarme, die 

von Haien dicht besetzt waren. Er wanderte 

ganz allein quer durch den Dschungel und 

paddelte 50 Meilen quer über den offenen 

Ozean, in einem ganz primitiven Kanu, das 

er am Ufer gefunden hatte. Während der Weg 

vom Wohnsitz seines Stammes bis zu jener 

Lepra-Kolonie sonst auf 6 Wochen berechnet 

wurde, kam er nach genau 12 Tagen zu Hause 

an. 

Das Zitronenwunder 

Duschan Tomitch, der Bürgermeister des lugoslawischen 

Marktfleckens Vrajs, war von allen Aerzten 

wegen seines Magenleidens als Todeskandidat 

bezeichnet worden. tNützt es nichts, schaden 

kann es jedenfalls nichts», dachte sich Tomitch 

und hörte einfach auf zu essen. Das einzige Nahrungsmittel, 

das er zu sich nahm, waren 15 Zitronen 

täglich. Nach 20 Wochen erschien er wieder 

bei seinem Arzt. Er hatte allerdings 45 Pfund abgenommen 

bei seiner Kur, aber — der Doktor konnte 

es nicht leugnen — er war kerngesund 1 cpr. 

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Am Freitag./Samstag

16 Automobil-Revue — N° 16 

!Beim 

Rätselecke 

«Sieh mal den Vogel dort, Mabel! Ist es nicht 

komisch, sein Leben lang mit so einem drolligen 

Ding auf dem Kopf herumlaufen zu müssen?» 

(Humorist.) 

wer zuerst kommt. 

«Eben wollte ich einen Kuss, Geliebte, und nun 

kommt mir wieder der alberne Lippenstift zuvor!» 

«Tja, mein Lieber, wer zuerst kommt, malt 

zuerst!» 

* • * 

Die grösste Sorge. 

«Hast du gesehen, dass Olga anfängt, grau zn 

werden?» 

«Hat sie pekuniäre Sorgen?» 

«Ja — sie hat kein Geld, sich die Haare färben 

zu lassen!» 

* * * 

Ein Kavalier. 

Ein kleiner Herr von 10 wartet auf eine kleine 

Dame von 8 Jahren vor dem Häuschen im Stadtpark. 

Sie tritt heraus und sucht in ihrem Portemonnaie. 

«Oh, es ist schon alles beglichen», sagt ihr vornehm 

der kleine Kavalier. 

In der Ehe. 

Der Maler Prof. K. H. lebt mit seiner Frau in 

Unfrieden. Bevor die Scheidung durchgeführt ist, 

hat er sich in eine andere Wohnung zurückgezogen, 

in die jedoch eines Tages die rabiate Gattin zwecks 

einer Auseinandersetzung eindringt. In deren Verlaufe 

erhält er eine Ohrfeige. Er eilt zum Telephon 

und alarmiert das Ueberfallkommando. 

«Entfernen Sie meine Frau», ruft er den Eintretenden 

entgegen, «sie hat Hausfriedensbruch 

begangen!» 

«Ja, wenn die Herrschaften leider verheiratet 

sind», muss er daraufhin hören, «so sind wir machtlos. 

In der Ehe gibt's keinen Hausfrieden!» 

Ja dann... 

Altmodische Dame: «Mein Fräulein, ich finde es 

recht unpassend, dass Sie mit Herren sprechen, die 

Ihnen nicht vorgestellt wurden.» 

Moderne Dame: «Oh, dann würde ich brotlos 

werden.» 

Altmodische Dame: «Brotlos? Wieso?» 

Moderne Dame: «Ich bin Telephonistin.» 

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Das Missverstindnis. 

«Diese Dame», sagte der Untersuchungsrichter, 

«behauptet, von Ihnen durch Ansprechen belästigt 

worden zu sein.» 

«Das ist wohl ein Missverständnis. Ich suchte die 

Schwester meines Freundes, die mir als eine besonders 

stattliche Dame beschrieben worden war, 

mit klassischen Zügen, einer entzückenden Figur, 

wunderhübsch gekleidet ...» 

«Ich möchte wirklich nicht,» sagte die Zeugin 

schnell, «dass gegen diesen Herrn irgend etwas 

unternommen wird. Ein Irrtum kann jedem einmal 

passieren.» 

Das Kennzeichen. 

Marianne ist Modeberichterstatterin. 

Eines Tages wurde Marianne entlassen. 

«Warum, meine Herren?» 

«Unsere Leserinnen behaupten, Sie wären ein 

Mann.» 

«Wie kommen denn Sie auf diese verrückte 

Idee?» 

«Weil Sie immer wieder schreiben, wie man aus 

alten Hüten neue Hüte ohne grosse Kosten umarbeiten 

kann.» 

* • * 

Ueppiges Haaz. 

«Immer habe ich ein Haar von der Köchin in der 

Suppe, Ober! Merkt die Person das denn gar nicht?» 

«Ach wo! Die hat ja so viele...!» 

«Kannst du mir sagen, was eigentlich Flirt 

heisat?» «Genau übersetzt: erotische Bastelstunde.» 

Ans Amerika. 

Schwiegervater in spe: «Mit welchem Einkommen 

werden Sie meine Tochter erhalten können?» 

- Freier: «Mit jährlich fünftausend Dollar.» - Schwiegervater 

nachdenklich: «Wenn ich dazu die Apanage 

meiner Tochter mit fünftausend Dollar rechne.«.» 

- «Verzeihen Sie», bemerkt der Freier, «die habe 

ich in den obigen Betrag schon eingerechnet.» 

* * 

* 

Mrs. Johnson zeigt ihren Freundinnen ein Porträt, 

auf dem sie als Kind in den Armen ihrer Mutter zu 

sehen ist. «So habe ich vor zwanzig Jahren ausgesehen!» 

- Eine Freundin: «Oh, wie hübsch. Aber 

sage mir, was macht das Kind dort in deinen Armen?» 

* * 

Aus der Rede einer amerikanischen Frauenrechtlerin: 

«Die Ehemänner sollen sich mit den 

Frauen in die Hausarbeit teilen. Wir verachten jene 

Ehemänner, die die Hausarbeit ganz allein verrichten 

wollen.» 

* • * 

Mr. Brown hatte sich bei einem Autounfall ein 

Bein gebrochen und ging noch ein Jahr nach dem 

Unfall auf Krücken. Wegen der Höhe der Entschädigungssumme 

stand er mit seiner Versicherungsgesellschaft 

in einem Rechtsstreit. Ein Freund 

besuchte ihn und erkundigte sich, ob er wirklich 

noch immer auf Krücken gehen müsse. Mr. Brown 

erwiderte: «Mein Arzt hat mir längst erlaubt, ohne 

Krücken zu gehen, mein Rechtsanwalt hat es mir 

aber strengstens verboten.» 

Geschmacksache. 

Als das junge Paar im Zoo war, stand es vor den 

Affenkäfigen. 

«Komm, bitte, Richard», sagte sie, ich möchte so 

gern die Adler sehen.» 

«Lass uns doch hierbleiben», antwortete Richard, 

«mir gefallen die Affen viel besser!» 

«Du denkst auch bloss immer an dich!» seufzte 

Hilde. 

• * 

«Gnädige Frau, darf ich Ihnen die Pakete abnehmen?» 

(Präger MontagsbUtt.) 

Auflösung des Ergänzungsrätsels. 

1. Alemannen. 2. Malediven. 3. Spalentor. 

4. Katalexis. 5. Singalese. 6. Uebermalen. 7. Pauschale. 

Liste der richtig eingesandten Lösungen: 

3 Punkte: 

T. Ackermann, Riniken; J. Aebischer, Merenschwand; 

A. Bachofen, Glarus; Frau B. Baerlocher, 

St. Gallen; E. Benz, Goldach; M. Bertschmann, 

Basel; Frl. M. Bossert, Lenzburg; C. Burgener, 

Rorschach; H. u. R. Christen, Suhr; Dr. A. Dietrich, 

Zürich; Frl. T. Ebner, Allschwil; Frl. M. Epple, 

St. Gallen; Frau C. Fravi, Rapperswil; Ch. Gebhardt-Bucher, 

Basel; Frau L. Gehrig, St. Gallen; 

Frau H. Gerber-Baumann, Aarwangen; Frau Dr. 

Gräflin, Walzenhausen; J. Gusun, Schönenwerd; E. 

Gut, Forch; Frau Gysin-Rieder, Liestal; Frl. A. Hagmann, 

St. Gallen; Frau J. Hopf, Bem; W. Hohl, Bern; 

Frau Hörn, Bern; Frau G. Hunziker, Riehen; Frau 

F. Junker, Töss; Frau R. Kallen-Bühlmann, Grenchen; 

E. Kasper, Mariastein; Frau J. Keppeler, 

Rheineck; K. Keusen, Biel; Frau Krähenbühl, Niederwangen; 

G. Laepple, Basel; Frau V. Lanz-Oetiker, 

Solothurn; Frau M. Läubli, Ermatingen; E. Lindenmeier, 

Basel; Frau E. Markoff, Buchs; Frau Marti, 

Ölten; F. Marti-Ziegler, Langenthai; Dr. E. Meier, 

Unterkulm; F. Meier, Zürich; P. Meier, Bern; P. 

Michel, Ostermundigen; Frl. A. L. Müller, Morges; 

T. Müller, Bern; M. Nievergelt, Zürich; P.. Nikiaus, 

Wabern; J. Nussbaumer, Benzenschwil; Frau L. 

Rock, Basel; A. u. E. Rohr, Hunzenschwil; Frau Ch. 

Rohr-Heiz, Buchs; Frl. M. Romer, Basel; L. L. 

Schmidlin-Lindt, Langenbielau; P. Schmidti Zürich; 

L. Schmitt, Basel; Frl. M. Schweizer, Glarus; G. 

Siegrist, Bern; H. Sommer, Zürich; Frl. M. von 

Tobel, Bem; Frl. M. Vetsch, Buchs; Frl. L. Wamat, 

Basel; Frl. A. Weidmann, Münchenstein; F. Wenger, 

Bern; W. Wetterwald, Rüschlikon; Frl. E. Wnteler, 

Glarus; Frl. H. Wyss, Bern; G.Winter, Zürich- 

1 Punkt: 

A. Künzle, Wattwü; H. Tagwerker, Herisau. 

Die Katalexis. 

Was ist die Katalexis? Eine Krankheit im Hirni 

oder im Rückenmark, nicht ganz ungefährlich, 

denn sie schafft Gedächtnislücken. Der Onkel hat 

tatsächlich dem Singhalesen das h unterschlagen 

(mit h wäre leider aus dem ganzen Rätsel nichts 

Poetisches 

Silbenrätsel 

geworden). In einem solchen Fall nimmt man die 

sanft zur Stirne deutenden Mahnfinger der Nichten 

und Neffen eben in Kauf. Was hättet Ihr davon, 

wenn es keine orthographischen Fehler gäbe? 

Ihr lauert ja nur so darauf, dem Onkel einen Nasenstüber 

oder Rippenstoss zu versetzen. Immeris 

- bock - ehe - ehern - dat - de - de - den - 

die - ei - er - ge - ho - i - im - ma - me - nah 

nei - ner - nig - nitz - no - o - reh - rei - rieh 

run - rung - sehe - se - ta - tel - the - the - tik. 

Füg die Silben fein zusammen 

Zu Begriffen und zu Namen; 

Dann nimm der Buchstaben erste und dritte 

und lies - so wie es nun mal Sitte - 

Sie von oben nach unten schnell, 

Gleich wird's in deinem Kopfe hell: 

Du findst von Hebbel eine Weisheit, 

Die gültig ist zu jeder Zeit. 

1. In Nordspanien eine Stadt. 

2. Wandernd' Volk keine Wohnung hat. 

3. Eine Palmenfrucht aus heissen Zonen; 

4. Worauf stets alle Menschen wohnen. 

5. So nennt im Glas den Rest wohl man; 

6. Zur Hilf' im Haus stellt man ihn an. 

7. Für Biene ist's ein andres Wort. 

8. In Sachsen ist's ein grosser Ort. 

9. Die Biene sammelt's fleissig ein. 

10. Sein Portemonnaie steckt man hinein. 

11. Ein mächt'ger Baum im Wald steht hier. 

12. Und dieses ist ein Wäldertier. 

13. So nennt man Essen und auch Speise. 

14. Ein Gotenkönig, gross und weise. 

15. Eine Fahrt in weite Ferne. 

16. Schönheitslehre hab' ich gerne. 

Die richtige Lösung zählt 4 Punkte. 

hin sei bedankt, guter Basler Beppi, dass du die 

Erwähnung des Spalentors als Wohltat empfindest 

und deiner Genugtuung Ausdruck gibst. Das ist 

doch viel mehr wert afs ein vergessenes h beim 

Singhalesen und daran geknüpfte Betrachtungen 

über die Katalexis des Onkels. Uebrigens hörte 

ich kürzlich ein Gespräch mit an. Einer sagte zum 

andern, er sei Diabetiker. «So, so», sagte der andere 

langsam und verständnisvoll, «und ich bin en 

Effretiker.» Und dabei sind die Effretiker an sich 

so wenig krank wie die Katalektiker. Es isch Zyt. 

Guet Nachtl 

Redaktion des Auto-Magazins: 

Dr. Hans Rud. Schmid. 

4 Bücher für Kaufleute: 

Französisch für Kaufleute 

Von Georges Vacheresse 

Englisch für Kaufleute 

Von Prof. Dr. A. Lätt 

Spanisch für Kaufleute 

Von Prof. Dr. A. Steiger 

Italienisch für Kaufleute 

Von Prof. Dr. M. Alani 

Einsendetermin: 26. Februar 1938. 

Jedes Werk zerfällt in 5 Hauptteile, wovon der 

erste In knapper Form die staatliche und wirtschaftliche 

Einrichtung sowie Handel und Verkehr 

in den betreffenden Ländern behandelt. 

Der «rweite Teil trägt die Ueberschrift „Handelskorrespondenz 

und Organisation der Korrespondenzabteilung". 

Dieses Kapitel ist ein 

meisterhaftes Abbild der Handelspraxis. 

90 Seiten Wörter und Mustersätze bilden den 

dritten Teil. Dieser Teil bedeudet für den Korrespondenten 

das nie versiegende Nachschlagewerk, 

das ihm über alle Klippen hinweghilft. 

Nicht nur dem Handel, sondern auch dem 

Bankverkehr ist eingehend Rechnung getragen 

worden. 

Der vierte Teil ist betitelt: „Korrespondenz 

und Handelskunde". Gegen 200 Musterbriefe, 

die zum grössten Teil Originalbriefe sind, enthält 

dieses Kapitel. Die Briefe bestehen aus 

drei Teilen: Der Inhaltsangabe, dem Brief und 

den Erläuterungen. Diese am Fusse des Briefes 

angebrachten Erklärungen machen den Benutzer 

auf sprachliche und handelsübliche Eigentümlichkeiten 

aufmerksam. 

Unsicherheiten im Sprachgebrauch machen einen schlechten Eindruck 

auf den Empfänger eines Briefes. Aus diesem Grunde legen die Verfasser 

im Schlusskapitel der Werke ihre Erfahrungen, die sie während 

ihrer Tätigkeit gemacht haben, nieder. 

Solche Bücher bedeuten für jeden strebsamen Kaufmann Kapital 

Verlangen Sie ein Probeheft, das viele Mustersätze aus den genannten 

Werken enthält. Preis jedes in Ganzleinen gebundenen Bandes Fr. 5.50 

VERLAG HALLWAG • BERN 

A b t e i l u n g S p r a c h w e r k «

N»16 - 

ii 

Auf der Schulbank des Wissens 

Dia »Schulbank» von Debrecen 

Wird von einer «Schulbank» gesprochen, 10 

denkt man bestimmt an jenes Möbel, das Mädchen 

und Knaben mehr oder minder gerne drükken. 

Die «Schul-Bank>, um die es sich hier handelt, 

ist eine Angelegenheit, die bei Schülern und 

Eltern gleich beliebt ist, was eigentlich einen einzig 

dastehenden Fall darstellt. Sie ist in Ungarn, 

in Debrecen, beheimatet und ein richtiges Geldinstitut, 

bei dem Schulkinder nicht nur die Einleger, 

sondern auch die Verwalter und Kasslerer 

sind. Sogar der «Generaldirektor» der Bank Ist 

ein Schüler. 

Ein junger Debreciner Volkswirt, Stefan Csanak, 

hat diese Bank ins Leben gerufen. Er trat vor einiger 

Zeit an die Debreciner Schulbehörde mit dem 

Vorschlag heran, eine solche Schul-Bank versuchsweise 

einzurichten, und zwar an einem Gymnasium 

der Stadt. Dem Ersuchen wurde stattgegeben, 

und so begann Csanak mit der Organisation 

Die Kinder machten sich mit Feuereifer ans 

Werk. Einige sammelten Küchenabfälle oder 

Blechdosen, andere altes Zeitungspapier, und eine 

Gruppe las in den Wäldern Eicheln auf. Die Ergebnisse 

dieser eifrigen Sammlertätigkeit wurden 

verkauft und der Erlös bei der Schul-Bank elnbezphlt. 

Die Bank nahm einen selbst ihren Gründer 

überraschenden Aufschwung: im Laufe der ersten 

irier Monate kamen nicht weniger als 6249 Pengö 

zusammen. Die «Bank- und Verwaltungstätigkeit» 

wird von den Schülern ohne jedes Entgelt ausgeübt; 

sie sind selber am stolzesten über ihre Erfolge. 

Beim Verlassen der Schule kann jeder Schüler 

je nach der Quote des von ihm einbezahlten Betrages 

seinen Anteil beim Kassierer der Schul- 

Bank abheben. Er besitzt dadurch eine gewisse 

Selbständigkeit und kann bei der Berufswahl 

den Eltern einen Teil der Last der Ausgaben abnehmen, 

was für viele Familien nicht ohne Bedeutung 

ist. Der gute Erfolg des ersten Versuches hat 

Stefan Csanak veranlasst, ein Gesuch an das Unterrichtsministerium 

zu richten, auch an anderen 

ungarischen Schulen mit der Errichtung derartiger 

Geldinstitute beginnen zu dürfen. 

Häuser, die bei Tag gebaut — 

und bei Nacht niedergerissen werden 

Auf der bevorstehenden New Yorker Weltausstellung 

wird unter anderm ein Musterdorf zu sehen 

sein, das einen Ausschnitt aus einer Ortschaft 

von 3500 Einwohnern darstellen soll. Eine Reihe 

der ausgestellten Gebäude wird in unvollendetem 

Zustande zur Ausstellung gelangen, um dem Beschauer 

die Vorteile verschiedener Bauweisen vor 

Augen zu führen. Während des ganzen Tages 

werden Maurer, Zimmerleute und andere Handwerker 

eifrig an der Fertigstellung dieser Häuser 

arbeiten — jeden Abend aber nach Schliessung 

der Ausstellung wird das am Tag vollendete Stück 

wieder niedergerissen, damit am folgenden Tag 

dem Publikum die' gleichen Arbeiten wieder 

vorgeführt werden können. 

Wer denkt da nicht an die alte Dam« Penelopt, 

die jeden Tag angesichts der drängenden 

Freier an ihrem Hochzeitsgewand webte, um es 

dann in der Stille der Nacht wieder aufzutrennen? 

COT. 

Können Fingerabdrucke 

gefälscht werden? 

Eine an sich gänzlich uninteressante und nebensächliche 

Verhandlung vor einem englischen 

Polizeigericht wird möglicherweise Konsequenzen 

nach sich ziehen, die Unruhe und Unsicherheit im 

polizeilichen Erkennungsdienst der ganzen Welt 

•rregen werden. Ein gewisser Pearce war angeklagt, 

einen Einbruch in einen Tennisclub von 

Croydon verübt zu haben. Als Indiz diente ein 

Fingerabdruck, der an einer im Clubraum befindlichen 

Flasche entdeckt wurde und einwandfrei 

Pearce zugeschrieben werden konnte. Bei dar 

Verhandlung nun nahm der Angeklagte von einem 

anwesenden Gefängnisbeamten mittels einer 

wachsähnlichen Masse einen Fingerabdruck und 

produzierte ihn so täuschend auf eine Spiegelscheibe, 

dass kein Sachverständiger auf den Gedanken 

gekommen wäre, der Abdruck wäre nicht 

direkt durch den Beamten verursacht worden. Pearce 

erklärte, er habe diese Masse auch schon 

an Handschuhen angebracht und dadurch gelegentlich 

eines Händedrucks einwandfreie Fingerabdrücke 

von Beamten erhalten, ohne dass diese 

eine Ahnung davon gehabt hätten. Da die Behauptung 

des Angeklagten, sein Fingerabdruck sei 

auf die gleiche Weise auf die Flasche appliziert 

dieser einzigartigen Bank. Zunächst musste allmählich 

das Sparkapital beschafft werden. Infolgedessen 

wurde jeder Schüler angehalten, jährlich 

mindestens den Betrag von 10 Pengö einzuzahlen. 

Da der Zweck des Unternehmens .darin 

besteht, die Kinder zu Sparsamkeit und Wirtschaftlichkeit 

heranzuziehen und an vernünftigen Gebrauch 

des Geldes zu gewöhnen, musste jeder worden, um ihn zu schädigen, nicht widerlegt 

Schüler sein Einlagekapital selbst verdient haben. 

Das war eine Grundbedingung, und ihre gewissenhafte 

Erfüllung musste nachgewiesen werden. 

werden konnte, sprach das Gericht ihn frei, obzwar 

Pearces Ausführungen von Seiten der Kriminalpolizei 

als phantastisch bezeichnet wurden. 

Der Vertreter der Geheimpolizei erklärte, man 

habe bereits in mehr als 500 000 Fällen Verbrechen 

mittels des Fingerabdruckverfahrens aufgeklärt 

und sich nicht ein einziges Mal geirrt. Dagegen 

wandte Pearce ein, dass eben in Zukunft 

diese Sicherheit nicht mehr bestünde; die französische 

Polizei, die bereits Kenntnis von seinem 

Verfahren habe, sei davon durchaus verblüfft und 

ziehe eine Änderung in ihren Methoden in Betracht. 

Moritaten und ähnliches 

Der Bückling des Polykrates 

In der Gemeinde Wüstewaltersdorf im Eutern 

gebirge fand eine Hausfrau beim Zerlegen eines 

Bücklings einen goldenen Ring mit einem giossen 

Brillanten. Da der Fisch ja auf hoher See gefangen 

worden war, erscheint es vollkommen ausgeschlossen, 

dass sich der Eigentümer des Jûjge*. 

jemals finden wird. ' - """ 

Einen anderen geheimnisvollen Fund machte 

dieser Tage der englische Doktor Hughes aus 

Bacup, al» er im Wharfefluss angelte. Er bemerkte, 

dass sich in seinem Angelhaken etwas verfangen 

hatte und war begreiflicherweise ziemlich verblüfft, 

als er feststellte, dass es sich um eine Reihe kostbarer 

Perlen handelte. Er untersuchte nun den 

Grund des Flusses und fand dort noch drei weitere 

Perlenreihen. Den Fund übergab der glückliche 

Fischer der Polizei, die nunmehr auf der 

Suche nach dem Eigentümer des Wertobjektes ist. 

Dramatischer Selbstmord 

Die reichste Bäuerin des tschechoslowakischen 

Dorfes Maszarfalu in Karpathorussland, Maria 

Szellei, lud vor einigen Tagen sämtliche Dorfbewohner 

zu sich ein, gab ihnen ein fürstliches 

Gastmahl und verteilte am Schluss ihr gesamtes 

bewegliches Vermögen unter sie. Als sich die Beschenkten 

in begreiflicher Verblüffung entfernt , 

hatten, sperrte Frau Szellei das Haustor ab, begoss 

die Möbel, die Fussböden, die Betten, kurz, alles 

Brennbare mit Petroleum und steckte schliesslich 

das ganze Haus in Brand. Dann kroch sie selbst 

in den Backofen, um dort den Tod zu erwarten. 

Als die Feuerwehr anrückte, stand das strohgedeckte 

Haus in vollen Flammen und brannte restlos 

nieder. Im Backofen fand man die völlig verkohlte 

Leiche der Bäuerin. 

cpr. 

sSpaziergang 

durch die üandesaussteuimg 

Da« vegetarische Restaurant 

Auf dem rechten Ufer, wo die Landwirtschaft 

untergebracht ist, herrscht der ländliche Charakter 

vor, auf dem linken Ufer der städtische. Der Gegensatz 

zwischen dem anmutigen «Dörfli» mit seinen 

Riegelbauten und Weinstuben und dem 

Mbdepavülon mit den originellen Kegeltürmen mag 

durch die Bildchen rechts und unten veranschaulicht 

werden. Zwischen den beiden Ufern bildet der 

See mit seinen Schiffen, Segeln und Motorbooten 

einen Ruhepunkt für den Besucher. Es ist ausgiebig 

dafür gesorgt, dass man, wo immer möglich, 

den Ausblick auf Set und Berge geniessen 

kann. 

Auf dem Festplate hei Wollishofen. 

Ein Spaziergang — gtnauer gesagt — durdi 

die Projektenmappe der Landesausstellung, dl* 

vom Mai bis Oktober 1939 in Zürich stattfinden 

wird. Die Zeichnungen lassen den freundlichen, 

sommerlichen Geist der an beiden Ufern des Zürichsees 

(im Belvoir- und im ZOrichhornpark) geplanten 

Bauten erkennen. Sie werden gleichsam 

um die vorhandenen Bäume herum gebaut, wi« 

das Bildchen von der vegetarischen Kneip* «rkennen 

lässt. 

Im wirtshausreiohen «Dörfli» — nicht 

vegetarisch. 

Die Pavillon« der Mode haben sich der Damenhutmode angMMMil 

Ich 

werde 

Soldat 

Von Ma|«r 

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Das Buch hat den Ehrgeiz, etwas wie 

eine kleine Glaubenslehre für den schweizerischen 

Soldaten zu sein. Es ist auf 

der Ueberzeugung von der Notwendigkeit 

nnd dem sittlichen Wert der schweizerischen 

Landesverteidigung aufgebaut und 

wendet sich vor allem an den angehenden 

Soldaten; aber auch der fertige und gefestigte 

Wehrmann kann sich hier die Bestätigung 

und vielleicht Ergänzung eigenen 

Denkens und Erlebens holen. Das 

reich illustrierte Buch sollt» bei allen Soldaten 

bleibender BesiU werden. 

Ana dem Iahalt: 

1. Abschnitt: Die Grundlagen: Vom 

Geist nnd Wesen des Schweizer Heeres. 

Das schweizerische Heer nach der Truppenordnung 

von 1930. Von der Aufgabe 

unseres Heeres. 

2. Abschnitt: Der junge Schweizer wählt 

seine Waffe. Rekrutenzelt. Ich werde Infanterist 

Ich diene bei den leichten Truppen. 

Bei der Artillerie. Ich wähle die 

Fliegerwaffe. Ich will zur Fliegerabwehrtruppe. 

Ich gehe zur Genietruppe. Ich 

will zur Sanität. Ich gehe zur Verpflegungstruppe. 

Ich melde mich zur Motortransporttruppe. 

Ich werde Trainsoldat. 

8. Abschnitt: Soldat sein! Vom soldatiichen 

Sein und Denken. Der Dienst als 

seelisches Erlebnis. Soldat und Staatsbürger. 

Trostspruch und Ermahnung an den, 

der nicht Soldat werden kann. 

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Schmieröl vermischt sich mit verschiedenen Unremigkeiten, 

wie Strassenstaub, Metallteilchen, harten Kohlenteilchen. Durch 

chemische Veränderungen bilden sich Oxydationsprodukte 

(Asphalte) und Säuren. Der unverbrannte Brennstoff verdünnt 

das Oel und die Kondensation hat einen Emulsionseffekt, so 

dass das Oel, wenn es schmutzig geworden ist, eine dicke, 

schmierige Masse im Oelsumpf bildet. Mit gewöhnlichen Filtern 

ausgestattete Motoren werden praktisch nur im ersten Momente 

nach dem Einfüllen von Frischöl richtig geschmiert, da der 

Grad der Verschmutzung des Oels bekanntlich von diesem 

Momente an bis zum Ablassen desselben und Wiedereinfüllen 

von neuem Oel ständig zunimmt. Der FRAM hingegen entfernt 

vorweg die schädlichen Fremdkörper des Oels: Staub, 

Metallteile, Kohlenteile durch Ausfiltern und Oxydationsprodukte, 

Kolloidalruss und Säuren auf chemischem Weg. Mj£ Fram wird 

der Motor ständig von reinem Frischöl durchflutet. 

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E_1938_Zeitung_Nr.016

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