E_1938_Zeitung_Nr.018

BERN, Freitag, 25. Februar 1938
Nummer 20 Cts.
34. Jahrgang — No 18
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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lus? 4 Tane TOT Erscheinen der Nummer
Nochmals Kohlenoxydgas und Auto
Genereller Bericht über Untersuchungen im fahrenden Automobil
und im Windkanal.
Vorbemerkung d. Red.: Wenn -wir im folgenden
dem bekannten Aeiwiynamiker, Herrn
Obering. Jaray, das Wort erteilen, um über die
Kohlenoxydgefahr im Wagen selbst zu sprechen,
so tun wir dies aus Gründen des aligemeinen
Interesses, das seine Gedankengänge
bieten und ohne uns deswegen in allen Einzelheiten
mit seinen Ansichten zu identifizieren.
Diesen Vorbehalt möchten wir in erster' Linie
auf die Lüftungsverhältnisse des normalen Wagens
angewendet wissen, die Herr Jaray unseres
Erachtens in einem zu schwachen Lichte
sieht. Insbesondere möchten wir darauf hinweisen,
das« auch heute schon bei vielen, und
zwar sogar kleinen Wagen die Möglichkeit besteht,
eine Druckbelüftung vorzunehmen. Denn
schliesslich genügt es ja, wenn im Wageninnern
ein etwas höherer Druck herrscht als in den
gefährlichsten, von Köhlenoxyd erfüllten sog.
Gebieten. Es braucht sich dabei durchaus nicht
unbedingt um einen überatmosphürisichen
Druck zu handeln.
Red.
Die Ausführungen von E. ff. Jäggi in den
Nummern 103 und 104/1937 und 1/1938 der
« Automobil-Revue » beschäftigen sich in der
Hauptsache mit der Frage des Kohlenoxydgehälts
ausserhalb des Autos, vor allem in
Garagen und zeigen die gewöhnlich weit
unterschätzte Gefahr, die durch das Laufenlassen
des Motors bei geschlossenen Garagetüren
entsteht.
Immer noch zu wenig bekannt ist aber die
Tatsache, dass auch im fahrenden Auto Kohtenoxydmengen
vorhanden sein können, die
bei längerer Einatmung schwere Schädigungen
am gesamten Organismus hervorrufen.
Es ist erwiesen, dass ein Kohlenoxydgehalt
von etwa 3 °/oo schon nach x k bis V2
Stunde den Tod herbeiführt und dass die
hal'be Menge nach etwa einer Stunde tödlich
wirkt. Und es kann nach unseren heutigen
Erkenntnissen als ziemlich sicher gelten,
dass auch bei zehnfacher Verdünnung, also
bei einem Kohlenoxydgehalt von 0,2 bis
0,4 Promille eine Vergiftung bewirkt werden
kann, wenn die Einatmung der so
verunreinigten Luft längere Zeit — und das
ist das Bösartige — auch mit Unterbrechungen
erfolgt : das Kohlenoxydgas speichert
sich gewissermassen im Blut auf. der Sauerstoffträger
darin, das Hämoglobin, wird
durch seine Verbindung mit dem Kohlenoxyd
zu weiterer Sauerstoffaufnahme unfähig
und dieser Zustand überdauert auch
längere Perioden der Einatmung reiner Luft,
weil die Rückbildung, d. h. der Ersatz des
Kohlenoxyds durdh Sauerstoff bedeutend
Von Oberingenieur P. Jaray, Luzern.
mehr Zeit in Anspruch nimmt als die Bildung
von Kohlenoxyd-Hämogfobin.
Es ergeben sich nun folgende Fragen :
1. Erreicht Im Innern eines fahrenden Ai tos der
Kohlenoxydgehalt tatsächlich die «toxische
Grenze» von 0,2—0,4 %• ?
2. Wenn dies der Fall ist, wie lässt sich der Umstand
erklären, da man doch annehmen muss,
dass sich das mit anderen Gasen aus dem Aus-
Ein schweizerischer Petrolgeologe schreibt
uns :
Die Erdölbohrung von Cuarny, welche von
dem belgischen Bohrunternehmer Vingerhoets
angesetzt worden ist, hat nun eine
Tiefe von 1350 m erreicht. Zur Zeit werden
Zementationsarbeiten vorgenommen, um
wasserführende Schichten abzuschliessen.-
Abbauwürdige Erdölhorizonte sind bis heute
noch nicht angetroffen worden; man hegt
jedoch die Hoffnung, in den tiefern Schichten
Erdöl anzutreffen, welche auf die angebohrten
Juraschichten folgen. Von Seite der meisten
Schweizer Erdölgeokxsren werden die
Aussichten, in den tiefern Schichten abbauwürdige
Erdöllager anzutreffen, gering eingeschätzt.
Die von denn Bohrunternehmer
Vingerhoets vertretene Ansicht, dass in Europa
wie in den Appalachen der Vereinigten
Staaten die ganz alten Gesteinsschichten die
hauptsächlichsten Erdölträger seien, hat sich
bis jetzt nicht bestätigt; jedenfalls haben die
zur Bestätigung dieser Theorie in Belgien
und Deutschland vorgenommenen Bohrungen
noch keine' erspriesslichen Resultate gezeitigt.
Im Verhältnis zu den heute bei Erdölbohrungen
erzielten Bohrfortschritten sind die
bisherigen Bohrleistungen bei Cuarny stark
unter dem Durchschnitt.
Es soll nun eine weitere Erdölbohrung im
südlichen Teil des westschweizerischen Mittellandes
im Joratgebiet, 1 km südwestlich
des Dorfes Servion, vorgenommen werden.
Der Bohrpunkt liegt auf einer Falte, welche
von Lausanne ins obere Broyetal verläuft.
Auf dieser .Falte ist schon vor 10 Jahren von
l
puffrohr ausströmende Kohlenoxyd sehr rasch
mit der Aussenluft vermischt ?
3. Lässt sich der Kohlenoxydgehalt im fahrenden
Auto durch konstruktive Massnahmen verringern
und zutreffenden Falls durch welche ?
Diese drei Fragen sollen hier einerseits durch
die Ergebnisse von Versuchen, bei welchen Gasmessungen
in fahrenden Automobilen vorgenommen
wurden, anderseits durch die Erkenntnisse der
Aerodynamik auf Grund von Modellmessungen im
Windkanal beantwortet werden.
Die Gasversuohe, deren Resultate hier benuUt
werden, sind im Auftrag privater Firmen von der
Versuchsanstalt der Kraftfahrzeugüberwachungsgesellschait
Berlin in der Nähe von Frankfurt, vom
Chemischen Laboratorium der Universität in Freiburg
i. Br. und vom Laboratorium des Kantonschemikers
in Luzern ausgeführt worden.
Die aerodynamischen Versuche stammen teils
vom Verfasser selbst, teils wurden die Ergebnisse
Die Erdölbohrungen in der Westschweiz
Dr. Arnold Heim eine Versuchsbohrung auf
Erdöl vorgeschlagen worden. Auch der Basler
Geologe Dr. Tobler hat vor Jahren darauf
hingewiesen, dass die Falte von Lausanne
für die Abklärung des Vorkommens
für Erdöl in der Molasse untersucht werden
sollte. Von Seite verschiedener Petrolgeologen
wird vermutet, dass die ältesten Molasseschichten,
die übrigens bei Servion
mehr als 10O0 m tief liegen, erdölführend
sein könnten. Von andern Petrolgeologen
werden die Aussichten, in den Molasseschichten
der Westschweiz abbauwürdige
Erdölhorizonte zu finden, recht gering eingeschätzt.
Wie in andern Ländern, so wird
auch in der Schweiz der Bohrmeissel das
Problem des Vorkommens wirtschaftlich ausbeutbarer
Erdöllager lösen müssen.
Von Seite der Behörden werden die Versuche
zur Abklärung des Vorkommens von
Erdöl in der Schweiz mit Interesse verfolgt,
nicht zuletzt aus wehrwirtschaftlichen Erwägungen.
Eine landeseigene Erdölindustrie
wäre von grosser Bedeutung für die Versorgung
unserer Armee mit Erdölprodukten,
besonders im Kriegsfalle. Grundsätzlich sind
deshalb alle Versuche zur Feststellung von
Erdölvorkommen zu begrüssen; es darf jedoch
erwartet werden, dass alle Explorationen
mit Umsicht und unter fachmännischer
Leitung von Seite schweizerischer Erdölgeologen
vorgenommen werden. Es ist wohl
noch wenig bekannt, dass bis jetzt keine einzige
Erdölbohrung in der Schweiz von
Schweizer Petrolgeologen angesetzt und
fortlaufend kontrolliert worden ist.
In dieser Nummer:
Am Rande der Berliner
Ausstellung.
Sportnachrichten aus aller Welt.
Wenn der Motor nicht zieht.
Ergebnisse unseres Salon-
Wettbewerbes.
Beilage:
der verschiedenen europäischen und amerikanischen
Versuchsanstalten für Aerodynamik herangezogen.
Der vorliegende Bericht fasst die Ergebnisse,
welche für die drei Fragen Bedeutung haben, zusammen
und gibt so einen Ueberblick über den gegenwärtigen
Stand «ier hierauf bezüglichen Erkenntnisse.
1. Die Gasme-ssungen im Fiihrerranm von Automobilen
sind nach verschiedenen Methoden vorgenommen
worden.
Die Messbedingungen waren unter dpn Gesichtspunkten,
normale und ungünstige Verhältnisse zu
erfassen, aufgestellt worden. So erfolgten Versuche
bei ganz und teilweise geschlossenen Fenslern, bei
Fahrten hinter Lastwagen, bei Stillstand des Wagens
mit Zigarren- und zigaretlenrauolienden Insassen.
Es wurde in Fussbodennähe, in Kopfhöhe und
in der Nähe der Decke, im Bereich der Vorderund
im Bereich der Fondssitze gemessen. Es ist
deshalb weiter nicht verwunderlich, dass die Messergebnisse
ziemlich stark streuen. Aber es Hessen
sich trotzdem einige grundlegende Erkenntnisse gewinnen.
Vor allem steht fest, dass
in einer normalen Limousine unter gar nicht
besonders ungünstigen Umständen ein Kohlenoxydgehalt
von 0,17—0,36 %o und vorübergehend
sogar, — bei längeren Fahrten hinter
Lastwagen mit schlecht einaestellten Motoren-,
von über 1 %• vorhanden ist.
Es wird also nicht nur die toxische Grenze erreicht,
sondern es tritt in extremen Fällen ein Kohlenoxydgehalt
auf, der bereits schwere Vergiftungserscheinungen
bewirken kann. Dabei
ist es wichtig zu erwähnen, dass die höchsten
Werte keinesfalls bei geschlossenen Fenstern registriert
wurden (abgesehen von den Versuchen bei
stillstehenden Wagen mit Zigarren- und zigarettenrauchenden
Insassen, die rund 0,2 %o ergaben), sondern
im Gegenteil bei teilweise geöffneten
Seitenfenstern.
Selbst bei Ueberholung von Lastwagen, hinter
denen vorher längere Zeit gefahren worden war,
und beim Start nach den Zigarrenra'uchversuchea
dauerte die Wiederherstellung eines gesundheitsunschädlichen
Zustandes der Luft im Fahrerraum
fast gleich lang hei geschlossenen wie bei teilweiss
geöffneten Seitenfenstern, und zwar mehrere
Minuten. Nur bei ganz geöffneten Seüenfenstern
oder bei geöffneter Windschutzscheibe konnte
diese Zeit unter eine Minute herabgedrückt werden.
Dipse bedeutsame Tatsache hat aerodynamische
Gründe, die bereits die zweite und dritte Frage betreffen.
(Schluss folgt.)
Blatt im Wind.
Von Joe Lederer.
16. Fortsetzung.
«Nein», sagte Cary. «Erst am nächsten
Morgen. Es ist hell geworden, und ich war
so müd, du hast sehr unrasiert ausgesehn,
die Sonne war ganz rosa, und ich bin aus
deinem Zimmer fortgegangen.»
«Cary...», sagte Hubert. Er begriff nicht,
er setzte sich auf und starrte ihr Gesicht an.
«Ich hab Spass gemacht. Mein Liebes, bitte,
bitte, sieh mich nicht so an. Die Wahrheit ist,
es hat schon in Palma angefangen.»
«Lüg mich jetzt nicht an», sagte er.
Sie streckte die Arme aus und küsste ihn.
Er hörte ihr Herz schlagen.
«Ich lieb dich sehr», sagte sie. «Mehr kann
ich nicht lieben, als ich jetzt liebe. Aber vielleicht
ist es nicht genug.»
«Cary, Cary», sagte er.
«Ich bien, wie ich bin. Nicht wahr, du
weisst, wie ich bin. Vielleicht müsste ich dich
noch ganz anders lieben, aber ich kann dich
nur auf meine Art lieben.»
«Du musst,schlafen, Cary, du bist müd.»
«Ich bin müde», sagte sie. «Ich bin schrecklich
müd. Und du weisst, dass ich dich liebe?»
«Schöne, Gute, Einzige», sagte er.
Er deckte sie zu und küsste sie auf die
Schläfe.
«Ich muss noch beten», sagte sie schläfrig.
Sie hob die Hände zum Gesicht und lag still.
«Gute Nacht», sagte sie nach einer Weile.
Hubert flüsterte:
«Was hast du denn gebetet?»
«Nachtgebet», sagte sie.
Sie blieben zwei Tage in Mauer, sie schliefen
vormittags und gingen nachmittags zwischen
den Weingärten spazieren, und sie waren
wach, bis die Morgendämmerung kam.
Dann mussten sie wieder in die Stadt zurück.
Sie sassen Hand in Hand in einer ratternden
Taxe. Hubert stieg erst beim Burgtor
aus dem Wagen.
Zwanzig Minuten später rief er vom Parkhotel
aus bei Cary an. Theres war am Telephon,
sie sprach mit leicht resignierter Stimme,
und Hubert hatte das Gefühl, dass sie
nicht an Budapest glaubte.
«Ob Cary zurück ist? Ja, mein Lieber, seit
einer Viertelstunde. Nein, mein lieber Hubert,
ich kann leider nicht mit euch ausgehen. Ja,
Cary ist soeben ins Zimmer gekommen.»
«Hallo», sagte Cary.
«Ich wollte, du wärst bei mir», sagte Hubert.
«Ich sitz ganz allein auf meinem Bett,
und ich wollte, du wärst bei mir.»
«Wenn du um halbacht kommst, können
wir zusammen essen.»
«Ist Theres noch im Zimmer?»
«Ja.»
«Cary», sagte er, «ich wollte, du wärst bei
mir.»
Um halbacht war Hubert am Kohlmarkt.
Die Salontür war halb offen, und er ging
langsam durch den dunklen Salon. Das Grammophon
klang ihm entgegen, es war eine
Walzermelodie, halblaut und mit vielen Geigen.
Cary war im Wohnzimmer, sie hörte ihn
nicht kommen. Sie sass in dem grossen Lehnsessel
beim Bücherregal und horchte auf die
Musik. Der Chor der Geigen schwirrte und
sang.
Hubert blieb in dem dunklen Salon stehen
und sah zu ihr hinüber. Sie hatte das Kinn in
die Hände gestützt und rauchte.
Hinter dem Lehnsessel brannte eine Lampe,
und das Licht fiel auf ihr Haar. Sie sass ganz
still. Nur einmal streckte sie die Hände aus
und griff nach einem Brief, der neben dem
Grammophon lag. Aber sie schien ihn schon
gelesen zu haben, sie blickte nur flüchtig hinein
und legte ihn wieder zurück.
Das Grammophon klang mit lauten Geigentönen
aus. Cary beugte sich vor und
stellte die Platte ab. Als Hubert über die
Schwefle trat, sah sie plötzlich auf. Sie begann
zu lächeln.
Er ging zu ihr, sie sass in dem tiefen Stuhl,
und er musste sich herunterbücken, um sie
zu küssen. Es war, als hätte er sie länge
nicht gesehen. Er wusste nichts zu sagen. Er
lehnte seine Stirn an ihre Wange undschloss
die Augen.
«Was?» sagte Cary leise. «Was ist? Müde?»
«Nein», sagte er> ohne.die Augen zu öffnen.
«Traurig?»
«Glücklich.»
Durch die offenen Fenster kam die lau«
Abendluft.
« War alles in Ordnung mit Therese ? »

Schweizerische Rundschau
Bitte einheitliche Signalisierung! eigentlich
hätte man erwarten dürfen, das.s mit
dem Inkrafttreten der eidg. Verordnung über
die Strassensignalisation vom 17. Oktober
1932 in allen Kantonen eine einheitliche Signalisierung
Platz greife. Man ist heute aber
noch weit entfernt von einer Einheitssignalisierung;
noch immer bestehen Verschiedenheiten,
und zwar nicht nur zwischen einzelnen
Kantonen (Parkieren und Stationieren !),
sondern sogar auch innerhalb des nämlichen
Kantons, je nachdem die kantonale oder eine
städtische Polizeigewalt die Signalisierung
anordnet und durchführt.
Art. 5 der vorgenannten Signälisationsverordnung
schreibt klipp und klar vor, dass
besondere Weisungen an Strassenbenützer
auf einer rechteckigen, unter dem Signa] anzubringenden
weissen Tafel bekanntgegeben
werden können, kann man doch dem
Fahrer nicht zumuten, all die vielen Verkehrsbeschränkungen
auswendig zu lernen
und stets im Kopf zu behalten. Dabei werden
als Beispiele genannt: Zutoringerdienst
gestattet, Plan des Parkplatzes usw. Was
nun gerade den Zubringerdienst anbetrifft,
so ist die einheitliche Regelung derart vorgesehen,
dass gestatteter Zubringerdienst
bei bestehendem Fahrverbot mit einer bezüglichen
weissen Tafel markiert werden
muss. Während im Kanton Zürich diese Vorschrift
von den kantonalen Behörden sinngemäss
gehandhabt wird, befolgt die Stadt
Zürich gerade die umgekehrte Praxis. Besteht
nämlich auf Stadtgebiet für eineStrasse
ein Fahrverbot und ist darunter keine solche
den Zubringerdienst gestattende weisse fiinweistafel
angebracht, so ist dieser trotzdem
erlaubt, es sei denn, auf einer weissen Hinweistafel
stehe vermerkt : « Zubringerdienst
verboten». Diese von der eidg. Signalordnung
abweichende Praxis wurde seinerzeit
beibehalten, um nicht zu viele solcher Hinweistafeln
anbringen zu müssen. Ein Verfahren,
das vielleicht aus gewissen, aber
nicht allzu sehr ins Gewicht fallenden Gründen
finanzieller Art zu verstehen ist, das
auch auf die Dauer nicht aufrecht erhalten
werden kann, ist es oft schwer, festzustellen,
wo in den Vororten das Stadtgebiet aufhört
und das Kantonsgebiet anfängt.
Der Automobilist darf wohl verlangen,
dass sich auch die stadtzürcherisehen Behörden
den .Vorschriften der/eidg. Signalqrdnung
unterziehen und damit eine unliebsame
Unsicherheit in der Beachtung der Fahrverbote
zum Verschwinden bringen, um so
mehr als für den Zubringerdienst nicht nur
ortskundige, sondern sehr oft auch auswärtige
Fahrer in Betracht kommen, die sich in
diesen örtlichen Sonderheiten nicht auskennen.
V
TOURISTIK
verbilligtes Benzin für ausländische Automobilisten
in Oesterreich.
Für die Hauptsaison 1938 ist in Oesterreich eine
Verbilligung de§ Benzins für ausländische Touristen,
die mit Automobilen einreisen, geplant. An
der Grenze erhält der Fahrer ein Abzeichen, das
am Wagen anzubringen ist, und ihn berechtigt, beim
Tanken einen noch nicht näher bekannten Rabatt
in Anspruch zu nehmen. Es ist übrigens angeregt
worden, diese Verbilligung auch auf Schmieröle auszudehnen.
Wie amtlich verlautet, hat sich die österreichische
Regierung mit diesem Vorschlag einverstanden
erklärt.
Er.
fragte Hubert. « Am Telephon hab ich einen
Moment geglaubt, sie hätte etwas gemerkt.»
Cary sah auf. Hubert hatte das Gefühl,
dass sie nicht zugehört hatte. Aber sie
sagte : « Nein, Theres hat nichts gemerkt.»
Sie drehte die Zigarette zwischen den Fingern.
« Sicher nicht», sagte sie nach einer
Weile.
«Ist irgend etwas, Cary ? »
« Nein, mein Liebes. Gar nichts.»
« Aber es ist irgend etwas.»
«Ich hab Lois angerufen», sagte Cary.
« Es ist alles' hübsch scheusslich. >
« Hat sie sich mit Felix gestritten ? »
« Nein », sagte Cary. « Gar nicht gestritten.
Er will sich scheiden lassen.»
Hubert sah sie, erstaunt an.
« Warum ? » fragte er endlich.
«Ich 'weiss nicht. Er will sich scheiden
lassen und in Budapest bleiben. » •
« Er will mit Rainer in Budapest bleiben »,
sagte Cary. « Das ist alles. >
Hubert zündete sich eine Zigarette an und
sah auf die schwarze .Grammophonplatte, in
der sich das Licht spiegelte. « Walzer aus
RosenkavalieF» stand auf der Platte.
« Wir haben es alle gewusst», sagte Cary.
Am zweiten Mai heirateten sie.
In der U-Bahn zur Ausstellung herrscht ein
greuliches Gedränge. Frauen stöhnen, Männer fluchen
im berlinischen Brustton der Ueberzeugung.
«Mensch, Sie sind wohl ganz varückt jeworn?»
Man steht schon nicht mehr (oder wenn man es
dennoch tut, dann auf anderer Leute Füssen), man
schwebt, ringt verzweifelt nach Luft und Ellenbogenfreiheit
und findet das Leben in solchen
Momenten riesig unbequem. Dabei dauert dieser
Moment immerhin eine halbe Stunde. Ob die
wohl auf den Stationen Schilder mit der Aufschrift
hängen haben: Strömt herbei, ihr Völkerscharen?
Denn allerdings wird bei jedem Halt mit Macht
geströmt. Rin in die gute Kinderstube ist die Losung,
Platz hin oder her. Sie würgen, sie quetschen,
sie stemmen sich hinein, noch und noch. In
Worte lässt sich sowas gar nicht kleiden. Das
Presse-fest in Reinkultur. Eine Heringskiste ist im
Vergleich mit dem, was hier geschieht, geradezu
locker besiedelt. Festgemauert in den Leibern kann
ich gerade noch den Kopf bewegen, um anschliessena
mit leisem Schauer zu gewahren, dass es mir,
dem in der unterirdischen Geographie Berlins
gänzlich unbewanderten Provinzler ein Ding der
Unmöglichkeit ist, in diesem Gewimmel und Getümmel
die Namen der Stationen zu entziffern.
Behüt dich Gott! Es bleibt einem nichts erspart.
Aber beim Kaiserdamm muss ich raus. Und beim
Kaiserdamm spült mich die Woge ohne mein besonderes
Zutun glücklich wieder an die Erdoberfläche
empor.
An der Bar im Eden sitzt der lange Seaman.
Pardon: John Richard Bettie Seaman. Das heisst:
erst muss er seine augedehnten Extremitäten
kunstvoll ordnen und das Fahrgestell einziehen,
bevor er «richtig» sitzt wie andere Mitteleuropäer.
Seine Fassade ist noch immer etwas lädiert,
aber dafür scheint mir die Nase an Formvollendung
gewonnen zu haben. Und über diese
Nase hinweg blickt er unverwandt und sichtlich
interessiert dem Barman zu, wie der einen Cocktail
braut. Na ja, auch das ist schliesslich Brennstoffmixerei.
Allerdings bloss für den homo
sapiens. Aber auch den bringt sie auf Touren.
Unter den etwa 70 Auslandsjournalisten, welche
die Ausstellung auf den Plan gerufen, bilden
die Engländer ein Extrazüglein. So wild sind sie
auf ihre splendid isolation, dass sie sich in Anschlusspolitik
gar nicht erst versuchen. Wo hingegen
man im übrigen Lager der Völkerverbrüderung
frönt und allerlei Achsen schmiedet. Von
den politischen gleitet das Gespräch sozusagen
zwangsläufig zu den Schwing- und Starrachsen.
Man simpelt Fach, dass sich die Balken biegen.,
denn das Reden tut dem Menschen gut, wenn er
es nämlich selber tut.
«Neue Strassenverkehrsordnung, neue Strassenverkehrsordnung»
bollert mir ein Verkäufer auf
der Friedrichstrasse ins Ohr. Na, wenn schon,
denke ich mir, aber er könnte mir die Tatsache,
dass er einen derartigen Gegenstand zu veräussern
hat, immerhin etwas zarter und schonungsvoller
zur Kenntnis bringen. Schon weil er es
trotz seines respekteinflössenden Stimmaufwandes
nicht zu verhindern imstande ist, dass sich noch
der und jener im Verkehr verkehrt benimmt.
Berichterstatter an der Berliner Ausstellung
pflegen ein gehetztes Leben zu führen. Dauernd
ist etwas los, und dauernd muss man seinem Gewissen
einreden, dass man ja nicht zwecks Erfreuung,
sondern behufs ernsthafter Arbeit hergekommen
ist. Wundern Sie sich jetzt noch, wenn uns
das Hotelzimmer bloss ausnahmsweise in seinen
gastlichen Wänden sieht, weil*wir dieses Lokal
nur relativ selten und auch dann nur zu vorübergehendem
Aufenthalt zu frequentieren in die
Lage kommen? Ist es versehentlich einmal soweit,
dann wird entweder gearbeitet, dass die Schreibmaschine
heissläuft und der Kopf raucht — oder
aber konzentriert geschlafen.
Wieder Schnauferlball bei Kroll. Alles ist da,
was mit dem Automobil irgendwie zu tun hat, Industrie,
Handel und zugewandte Orte. Und eine
Menge hübscher Schnauferin, die unverzüglich anspringen,
wenn es ans Tanzen geht. Bloss mit dem
Am Abend vor der Hochzeit war ein
grosser Empfang. Theres hatte die ganze
Familie eingeladen, und sogar der alte Carl
Maria Seilern war gekommen, der bei seiner
verwitweten Schwiegertochter in Ungarn
lebte. Er war neunzig Jahre, ein langer,
hagerer Greis.
Es waren lauter Seilern und Geyer da,
und sie standen im Salon herum, unter den
brennenden Kerzen des Kristallusters.
Sie hatten sich alle lange nicht gesehn.
Ihre Stimmen summten durcheinander. Sie
sprachen über die Kinder, über die Vergangenheit
und über Politik. Auch über Hubert.
Der Verlobungsring von Cary war bei
Kodiert am Graben gekauft. Jeder von
ihnen hatte auf den ersten Blick bemerkt,
dass der Ring nur von Köchert sein konnte.
Früher hatten sie auch dort gekauft. Früher.
Die Zeiten waren schon lang vorbei.
Sie standen gruppenweise zusammen und
unterhielten sich halblaut.
Es war heiss im Salon. Es roch nach Blumen
und brennendem Kerzenwachs und altem
Holz. An den Wänden standen die verschossenen,
seidenbezogenen Stühle.
Cary kam zu Hubert. Sie lachte, sie trug
den Ring mit der weissen Perle, und Ihr
weissblondes Haar glänzte in Licht.
« Du gefällst ihnen », sagte sie. «Sie finden,
du hättest ein so ruhiges Wesen, ganz
wie die jungen Leute vor dem Krieg. Wenigstens
hat es Tante Alvine gesagt. Hast
du die Geschenke gesehn ? Sie haben alle
Silber gebracht, Löffel und Kerzenkandelaber
und Platten. Drei ziselierte Suppenterrinen
sind dabei. Standesgemäss. Damit
du nicht merkst, dass wir arm und erledigt
sind. »
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 25. FEBRUAR 1938 N«18
Am Rande der Bertiner Aassteilung
(Von unserem Sonderberichterstatter.)
Smoking angetan, dieweilen der Frack das Feld
beherrscht, steigt dem Eidgenossen ein leises
Minderwertigkeitsgefühl unter der gestärkten Hemdenbrust
empor. Bis sich ihm plötzlich ein Seufzer
der Erleichterung entringt. Weil nämlich die Aussicht,
mit einem Angehörigen der an und für sich
durchaus ehrenwerten Gilde der Kellner verwechselt
und mit «Herr pba» herangepfiffen zu werden,
geschwunden ist. Denn die sausen mit flatternden
Frackschössen in den unzähligen Sälen
und mehr oder weniger im Zeichen der Verdunkelung
stehenden Bars herum. Womit für mich die
Kostümierungsfrage für diesmal in befriedigendem
Sinn gelöst wäre.
Wer etwa wähnt, an den Käufertagen [mit erhöhtem
Eintrittspreis) in gewissermassen idyllischer
Ungestörtheit und Seelenruhe die Ausstellung
durchwandeln zu können, der erlebt blaue und
gestreifte Wunder, wenigstens in der Personenwagen-Halle.
Ein Geschnatter und ein Gesumme
erfüllt die Luft, ein Gewühl und Gedränge wogt
auf den Ständen, dass ich mich erst nach innerlicher
Sammlung und vermöge eines kraftigen
Rucks ins Getümmel zu stürzen wage. Gleich am
Eingang empfangen mich ganze Heerscharen von
Ausrufern und Zeitungsverkäufern mit lieblichem
Gezwitscher. Was diese Leute an Stimmaufwand
leisten, ist enorm. Sie müssen Stahl- statt Stimmbänder
in der Gurgel sitzen haben. Ihr Mundwerk
läuft wie eine Grammophonplatte mit ewigem
Umgang. «Die ganze Ausstellung für 40 Fenniche.»
— «Alle Wagen, alle Typen, alle Preise
für 50 Fenniche.» — «Das grosse Weltecho für 10
Pfennige» Also klaube ich meine 40 Pfennige hervor
und kaufe mir dafür die ganze Ausstellung.
Ich hab' den ganzen Zimt geglaubt, was soll man
anderes machen?
*
«Aber nehmen Sie doch mal Platz, gnädiges
Fräulein.» Der Verkäufer setzt sein gewinnendstes
Lächeln auf und unterstreicht es mit einer einwandfrei
gelungenen Verbeugung. Das gnädige Fräulein
im Leopardenmantel und mit dem Koketten
Hütchen tut verschämt und will erst nicht. Aber
dann will sie doch und sinkt lässig und kenntnisreich
ins Polster des Führersitzes, fingert an den
Hebeln herum und macht, kurz und schlicht gesagt,
reizende Figur Was auch die Blicke der
diesen Vorgang mit stiller Bewunderung verfolgenden
«Herrlichkeiten» eindeutig bezeugen. Wie denn
überhaupt die Frauen nicht nur für Polsterung,
Lackfarbe, Spiegel und andere Requisiten neuzeitlichen
Komforts angelegentlichstes Interesse bekunden,
sondern auch für das Innenleben des
Motors. Und es wirkt ergreifend, zuzusehen, mit
welcher hingebungsvollen Andacht sie den aufklärenden
Voten der Leute vom Stand lauschen,
die mit Fachausdrücken um sich schlagen wie
rasende Rolande. «Obengesteuerter Motor —
autobahnfest — verwindungsfrei — sehr stark gekröpft
— synchronisch.es Getriebe — Querfeder —
hängende Ventile — 117 gestoppt...» Ob ihnen
yor soviel geballter Weisheit auch der Kopf
brummt, ob sie diese Fremdsprache verstehen oder
nicht: die Frauen harren mannhaft aus und weichen
nicht vom Platz.
«Denn am Sonntag hat man Zeit, geht spazieren,
sieht herum.> Wir indessen gehen weder spazieren
noch stehen wir herum, sondern wir verfrachten
uns, betreut von einigen Herren der
Reichsautobahn, in einen Bus mit Bestimmungsort
Frankfurt a. O. Paläste, Kirchen, Vorstadtstrassen
huschen vorbei, ein See lässt grüssen, bis wir endlich
in den im Werden begriffenen Berliner-Autobahnring
einschwenken, um sogleich in südöstlicher
Richtung auf die Strecke nach Frankfurt abzubiegen.
Und wiederum staunt man ob der gewaltigen
bautechnischen Leistung, die hier vollbracht worden
ist. Mitten durch endlose Föhrenwälder zieht
sich das breite Band der Autobahn, bald in Einschnitten,
bald auf Dämmen verlaufend. Vorbildlich
sind die Betriebseinrichtungen, die Markierung der
Zu -und Abfahrtsstrassen, der Stellen mit.Schnee
und Glatteis. Bei einer schmucken Tankstelle
schalten wir einen Halt ein, versenken uns a) in
die Wetterdiensttafel und bl in den Anblick der
Schneeräummaschine, eines schweren Lastwagens,
der an seinem vorderen Ende einen sinnreich konstruierten,
verstellbaren Schneepflug trägt. Tag und
Sie sah so schön und fröhlich und unbekümmert
aus.
«Und liebst du mich, liebst du mich
sehr ? >
« Sehr ! » sagte er ernst.
« Weil ich dich auch sehr liebe», sagte
sie. « Und wir werden die grosse Ausnahme
sein. Und ich bring dir drei silberne Suppenterrinen
in die Ehe. Aber du darfst nie
vergessen, dass ich bei dir in einem Hotelzimmer
in Barcelona geschlafen hab. »
Er blickte ihr nach, wie sie durch den
grossen Raum auf eine dicke grauhaarige
Dame zuging. Er war stolz auf ihren 'eichten
sicheren Gang. Er war stolz auf ihre
vornehmen Verwandten.
Hubert blieb beim Klavier lehnen. Er
lächelte hilflos und zufrieden. Die Stimmen
summten durch den Salon.
Ein alter Herr mit langen knochigen Händen
trat zum Fenster. Hubert richtete sich
hastig auf. « Bitt dich », sagte der andere.
« Lass dich nicht stören, ich will nur Luft
schnappen.» Er zündete sich eine krumme
dünne Virginiazigarre an.
«Ich hab nämlich einen Freund in Shanghai
», sagte er. « Der Karli Kolowrat. Wir
sind zusammen ins Theresianum gegangen.
Ja. Ganz kleine Buben waren wir. Jetzt
soll er in Shanghai sein. Kennst ihn ? »
«Vor ein paar Jahren war ein Graf Kolowrat
in Shanghai», sagte Hubert. « Er ist
jetzt nach Peking übersiedelt. Persönlich
war ich nicht mit ihm bekannt, nein.»
Nacht steht dieser Koloss, der nebenbei auch mit
einer Streueinrichtung versehen ist, auf Pikett, um
jederzeit sofort eingesetzt werden zu können, ein
handgreiflicher Beweis dafür, dass die Autobahnen
die Technik vor völlig konstruktive Aufgaben gestellt
haben.
•
Beim Mittagessen in Frankfurt a. O. hören wir
am Radio die dreistündige Reichstagsrede Hitlers.
In den Strossen ruht der Verkehr fast vollständig.
Lautlose Stille, dass man eine Nadel hätte zu
Boden fallen hören können, liegt über dem
Speisesaal unseres Hotels. Die Kellner schleichen
auf Zehenspitzen einher. Alles ist gespannte Aufmerksamkeit.
Nur unser olle Schwedenkapitän
(Erkennungszeichen: blaue Seemannsmütze und
Robbenschnauz) tut ein sanftes Nickerchen. Von
Zeit zu Zeit fährt er blinzelnd hoch, zückt Stift
und Notizblock, kritzelt ein paar Worte und
schläft im Bewusststein erfüllter Pflicht selig welter.
«Schlafe, alter Knabe, schlafe, denn du kannst
nichts Besseres tun, als von Zeit zu Zeit auf brave
Art und Weise auszuruhn.»
Mit beissendem Hohn und Spott überschüttete
Hitler die Auslandsjournalisten, mit schneidender
Schärfe wendete er sich gegen sie. Wir aber, die
wir samt und sonders — Auslandsjournalisten
waren, fühlten uns keineswegs betupft, weil wir
abseits der Politik wandeln und lediglich danach
trachten, Diener an der automobilistischen Menschheit
zu sein.
Zürdier Noftzen
Zürich, das Polizeibussen-Eldorado.
Es wird vielleicht nicht mehr lange dauern und
die Stadt Zürich kann, wie vor etlichen Jahren
der Kanton Schwyz, die « Auszeichnung > in Anspruch
nehmen, die Stadt mit dem rigorosesten
BussensystPm zu sein. Man ist heute so weit, daes
der Motorfahrzeuglenker jeden Moment riskieren
muss, mit irgend einer Busse bedacht zu werden.
Und zwar nicht nur der Einheimische, sondern auch
der Ortsfremde.
In den letzten Jahren haben sich die Polizeibussen
wegen Uebertretungen von Polizeivorschriften
in der Stadt Zürich gewaltig vermehrt, derart
sogar, dass die beiden Polizeirichter mit ihren Adjunkten
die Bussenfälle nicht mehr zu bewältigen
vermögen und dem Gemeinderat beantragt wird,
die Stelle eines dritten Polizeirichters zu schaffen.
Fast scheint es. als ob das Woinl der Limmatstadt
davon abhänge, dass noch mehr Polizeirichter angestellt
werden, damit man die Bussenpraxis noch
verschärfen kann. Wäre es nicht vernünftiger, den
Weg eines Abbaues dieser unhaltbar gewordenen
Bussenpraxis zu wählen?
Die Sozialdemokratische Partei der Stadt Zürich
hat die Unhaltharkeit des stadträtlichen Antrages
eingesehen und beschlossen, den Antrag für Schaffung
einer dritten Polizeirichterstelle zur Verwerfung
zu empfehlen. In der bezüglichen Resolution
wird mit Recht darauf hingewiesen, dass es der
Polizeibussen heute mehr als genug sind und dass
der ehrbare Bürger nicht als willfähriges Ausbeutungsobjekt
für eine krankhafte Bussenmanie angesehen
werden darf. Man muss heute in Zürich
nicht mehr fragen, was verboten, sondern vielmehr,
was eigentlich noch erlaubt ist.
Besonders im Argen liegen die Verhältnisse in
Zürich bezüglich der Parkierung. Die Stadt Bern
hat jetzt die klare, eindeutige Lösung geschaffen,
dass überall da, wo nicht Stationierungsverbote aufgestellt
sind, das Stationieren und Parkieren von
Fabrzeuugen erlaubt ist In Zürich vermag sich
aber nicht einmal der Einheimische, geschweign
denn der Ortsfremde darin auskennen, wo er soinen
Wagen aufstellen darf oder nicht Ja, die
Sache ist nicht einmal in allen Stadtkreisen in gleicher
Weise geregelt, indem der Stadtkreis I eine
vollständige Sonderstellung einnimmt. Warum kann
sich nicht auch die Zürcher Polizei endlich zu einer
klaren Lösung der Parkierungsfrage bequemen ?
Will man wirklich dem Automobilisten zumuten,
dass er das ganze Sammelsuurium der stadtzürcherischen
Verkehrsbeschränkungen im Kopfe hat oder
konsultiert?
Die Klagen aus den Kreisen der züreherischen
und speziell auch der ausserkantonalen Fahrer haben
sich in den letzten Monaten stark gehäuft
Zürich darf sein Heil nicht darin sehen, aus
den Tatsachen der Automobilisten Jahr für Jahr
grössere Summen in Form von unvernünftigen Polizeibussen
herauszupressen. Das wäre eine schlechte
Reklame für die Schweiz. Landesausstellung 1939!
« So ? » sagte der alte Herr. « Wennst ihn
siehst, grüss ihn halt von mir. Ein sehr lieber
Bub war der Karli, musst ihm ausrichten,
dass ich ihn grüssen lass. »
« Ja», sagte Hubert verwirrt Er hatte
keine Ahnung, wer der alte Herr war. Sein
Gesicht war verwittert und scharf. Aber aus
den Falten und Runzeln blickten Caryj helle
Augen.
Der Alte beugte sich leicht vor und legt©
seine knochige Hand auf Huberts Aermel.
« Bist glücklich ? » fragte er. « Die Cary ist'
schon eine noble Person. Ja. Aber schwierig,
schwierig. »
Er nahm die lange schwärzliche Zigarre
aus dem Mund und betrachtete sie mit gesenkten
Lidern. «Das hat die Cary von
ihrer Mutter », sagt er. « Hat sie von der
Valerie. Ein schönes Mädel war die Valerie,
aiber schwierig. Wie ihr der Mann gefallen
ist, gleich am Anfang vom Krieg... oder hat
dir's die Theres schon erzählt ? >
« Nein », sagte Hubert.
« Der Franz Seilern ist im September in
Serbien gefallen, ist zu einer Inspektionsreise
runter, und aus war's. Und im Dezember
war die Valerie tot. Die hat's fertig gebracht,
ohne eine Krankheit zu sterben. Nur
weil sie nicht mehr hat leben wollen. Ja.
(Fortsetzung folgt.)

N° 18 — FREITAG. 25. FEBRUAR 1938 ALTOMOBIL-REVUE
wurde am letzten Dienstagmorgen in einem
Teil der in- und ausländischen Presse serviert,
welche in grossen Lettern und vereinzelt
sogar mit Bild die Nachricht von einem
Flugzeugabsturz in Nordafrika brachte, dem
der bekannte italienische Automobilrennifahrer
Achille Varzi zum Opfer gefallen sei.
Mit Blitzesschnelle trat die Meldung ihre
Runde durch die schweizerischen Automobilsportkreise
an, bei denen sich Varzi von seinen
Gastspielen auf der Bremgartenwaldrundstrecke
her grösster Sympathien erfreut.
Wir waren deshalb nicht überrascht,
als wir im Laufe d^s frühen Vormittags zahlreiche
telephonische Anrufe erhielten und
mit Anfragen über das Drum und Dran des
Unglücks bestürmt wurden. Wenn es uns
auch nicht sofort möglich war, die Trauerbotschaft
zu bestätigen, noch sie zu dementieren,
so standen wir besagter Meldung des
schweizerischen Presstelegraphen jedenfalls
von allem Anfang an sehr skeptisch gegenüber,
pt. berichtete nämlich, dass Varzi auf
einem «Rekordflug» in der Lybischen Wüste
abgestürzt sei. Wohl war uns bekannt, dass
Varzi vor nicht allzulanger Zeit sein Fliegerbrevet
erworben hat. Doch vermochten wir
uns nicht erinnern, dass der Galliatese in den
Lüften ausserordentliche Leistungen vollbracht
und sich gar zum Rekordflieger entwickelt
habe.
Ergo hatten wir auch keine Veranlassung,
der pt.-Meldung blindlings Glauben zu
schenken. Unsere Annahme, dass wir es vielmehr
mit einer fetten Zeitungsente zu tun
hätten, fanden wir bereits um 9 Uhr vormittags
in der Dienstagausgabe des «Paris-Soir>
bestätigt, der die Unglücksnachricht dahin
richtigstellte, als es sich beim verunglückten
Varzi nicht um den berühmten Rennfahrer,
sondern um dessen Cousin und Sohn
des italienischen Senators, Oliviero Varzi,
handle, welcher, zusammen mit einem gewissen
Professor Rinaldi aus Novara, auf
einem Genua-Kapstadtflug seit Samstag verschollen
war. Der irrtümlich Totgesagte halte
sich zur Stunde gesund und wohl in Zürich
auf und denke nicht im entferntesten an Rekordflüge.
Also, Achille Varzi lebt und wird, wie wir
in der « Automobil-Revue » vor kurzem berichtet
haben, im kommenden Sommer als
Spitzenfahrer der Bologneser-Werke auf
einem 3-Liter-Maserati mit Kompressor in
die Kämpfe auf den europäischen Rennbahnen
eingreifen.
Sternfahrten
Eine fette Ente
Nochmals
die Schnee-Sternfahrt.
Zur nationalen Schnee-Sternfahrt an den
Genfer Automobilsalon vom 12. Februar erhalten
wir nachträglich noch eine Zuschrift
von einem Zürcher Konkurrenten, der wir
gerne Raum gewähren.
Die Strecke war sehr geschickt gewählt; schon
ohne Sohnee wäre sie abwechslungsreich gewesen
und hätte an Wagen und Fahrer mannigfaltige Ansprüche
gestellt. Schade ist. dass sie etwas gekürzt
werden musste. Temperatursturz und reichliche
Schneefälle sorgten für das weitere, so dass praktisch
alle Möglichkeiten der winterlichen Fahrbahnbeschaffenheit
«serviert» wurden. Am spärlichsten
waren wohl «Pfliider und Gflotsch» anzutreffen,
die manchmal für schnelles und sicheres
Fortkommen eben so hinderlich sein können wie
Vereisung.
Kontrollen waren nicht gerade viele eingeschaltet;
wenigstens solche, die für die Klassierung
wirklich massgebend waren. Dafür waren die
Kontrollmögliohkeiten laut Fahrttabelle sehr zahlreich.
Durchschnittlich alle 3,3 km hatte man auf
10 Sekunden genau durchzufahren. Wenn es gelegentlich
eine Hetze gab, so hauptsächlich deshalb,
weil die Teilstrecken so kurz waren, dass auch
kleine Hindernisse beschleunigtes Aufholen 'verlangten.
Damit komme ioh zu den
Durchschnittsgeschwindigkeiten. Sie waren nicht
zu hoch, wenigstens nicht für die kleinen und mittelgrossen
Wagen. Grosse Wagen waren speziell
bei der Col des Mosses-Abfahrt beim Kreuzen oder
Vorfahren etwas handicapiert — aber schliesslich
ist jeder Fahrer an seine Wagenbreite am besten
gewöhnt. Es ist auch nicht jedermanns Sache,
einen leichten Wagen auf Schnee und Eis zu fahren
— besonders dann nicht, wenn er hinten zu
leicht ist.
Zur Winterfahrt muss ein Wagen, ob gross oder
klein, gute Strassenhaltung haben, vor allem beim
Bremsen. Schnell fahren kann man noch bald mal,
aber schnell bremsen? Und da kommen wir auf
den springenden Punkt der ganzen Winterfahrerei,
ob mit oder ohne Sternfahrt: Nicht nur zur vorgeschriebenen
Zeit am Ziel, sondern auch mit heilen
Passagieren und ganzen Kotflügeln.
Safety first! Es kann gelegentlich sehr gefährlich
werden, wenn man restlichen Schuss, mit dem
die Bremsen nicht fertig geworden sind, an entgegenkommenden
oder stationären Hindernissen
auffangen muss. Jeder eingebeulte Kotflügel und
beschädigte Trittbretter sollten mit 20 Strafpunkten
bedacht werden. Die Fahrer sind zu vorsichtigem
Fahren zu erziehen, nioht zum «Heuen», deshalb
wäre es auch angezeigt, die Sollzeiten etwas weiter
zu distanzieren. Die Anzahl der beschädigten Wagen
(ca. 60 bis 70%) dürfte dadurch beträchtlich
reduziert werden!
M. A. C. Troesch.
Langstrecken- und
Zuve rlässigkeitsfah rten
Das Damen-Rallye
Paris—St. Raphael
hat, wie wir noch in der Dienstagnummer
berichten konnten, am Sonntagnachmittag
mit der
ueschwindigkeitsprüfung an der Bergrampe
von Saint-Sebastien
seinen Abschluss gefunden. Die Resultate
dieses «Rennens», das über genau 500 m
ging, lauten wie folgt :
Bis 1100 ccm: 1. Miss Haig (M.G.) UA Sek.,
2. Mine. Largeot CSimca) 45,6 Sek.; 3. Mlle. Carsignol
(G. Irat) 46 Sek.; 4. Mlle d'Oncieu (G. Irat)
46,2 Sek., 5. Miss Stanley Turner (MG.) 47 Sck;
6. Mme. Lefevre (G. Irat) 50,8 Sek.; 7. Mme. Kronbauerova
(Aero) 52 Sek.; 8. Mme. Gobert (.Simca).
1100—1500 ccm: 1. Mme. Descollas (Lancia)
49,8 Sek., 2. Gomtesse Moy (Riley) 51,2 Sek.
1500—1800 ccm: 1. Miss Riddel (M.G.) 45,2 Sek.;
2. Mme. Vidalin (Salmson) 58,4 Sek.; 3. Mme. Lambert
(Peugeot) 63,2 Sek.
1800—2200 ccm: 1. Mme. Jourdan (Peugeot)
52,8 Sek.
2200—3000 ccm: 1. Mme. Roux (Amilcar) 41 Sekunden;
2. Mme. Fleury (Talbot) 46 Sek.; 3. Mme.
Reybert (Renault) 46,4 Sek., 4. Mme. P.robst (Renau'.t)
51.8 Sek., 5. Mme. Loerz, Schweiz (Ford), 54,8
Sekunden.
Ueber 3000 ccm: 1. Mlle. Lamberjack (Talbot)
34,6 Sek.; 2. Mrs. Lace (Talbot) 38 Sek.; 3. Mme.
Rouault (Delahaye) 30,8 Sek.; 4. Mrs. Amy Johnson
(Talbot) 42,2 Sek.; 5. Mme. Simon (Hotehkiss)
44,8 Sek.; 6. Mme. Boscher (Hotchkiss) 47 Sek.;
7. Mme. Dequeker (Delahaye) 48,4 Sek.; 8. Mme.
Blandin (Bugatti) 50,4 Sek., 9. Mme. Boufridi
(Hotchkiss) 52,4 Sek.
KATEGORIENKLASSEMENT
Bis 1100 ccm; 1. Mlle. Haig (MG.) 0 Strafpunkte;
2. Mme Largeot (Simca-8) 0 P., 3. Mlle. d'Oncieu
(G. Irat) 0 P.. 4. Mlle. Carsignol (G. Irat) 0 P.,
5. Miss Stanley Turner (M.G.) 0 P , 6. Mme. Kronbauerova
(Aero) 0 P., 7 Mme Lefßvre (G. Irat)
5 P. 8. Mme. Gobert (Simca-5) 264'P
1100—1500 ccm: 1. Mme. Descollas (Lancia)
0 P., 2. Comtesse Moy (Riley) 2 P
1500—1800 ccm: 1. Mlle. Riddel (M.G.) 5 P.,
2. Mme. Lambert (Peugeot) 5 P., 3. Mme. Vidalin
(Salmson) 42 P
1800—2200 ccm: 1- Mlle Dassonville (Peugeot)
0 P., 2. Mme Jourdan (Peugeot) 0 P
2200—3000 ccm: 1. Mme. Roux (Amilcar) 0 F.,
2 Mme. Reybert (Renault) 0 P., 3. Mme. Prost
(Renault) 0 P., 4 Mme. Loerz, Schweiz
(Ford), 0 P., 5. Mme. Fleury (Talbot) 1 P
Ueber 3000 ccm: 1 Mme Lace (Talbol) 0 P.,
2. Mlle. Lamberjack (Talbot) 0 P., 3 Mme. Rouault
(Delabaye) 0 P., 4. Mrs. Amy Johnson (Talbot)
0 R, S. Mme. Simon (Hatohkiss) 0 P , 6. Mme.
Bnseiher (Delahaye) 0 P., 7. Mme. Dequeker ODelahave)
0 P.; 8. Mme. Blandin (Bugatti) 0 P.,
9. Mme. Boufridi (Hotchkiss) 4 P
INTERKATEGORIENKLASSEMENT
(Klasse A, offene Konkurrenz):
1. Miss Haig (M.G. 930 ccm) 2380 P.
2. Mrs. Lace (Talbot 3906 ccm) 2324 P
3. Mme. Desoollas (Lancia 13^2 ccm) 2323 P x
4. Mme. Rouault (Delahave 3557 ccm) 2237 P
5. Miss Stanley Turner (M. G. 939 ccm) 2213 P
6. Mrs. Amy Johnson (Taftot 3M>6 ccm) 2176 P
7. Mlle. Lamberjack (Talbot 3906 ccm) 2098 P.
8. Mme Simon (Hotchkiss 3485 ccm) ?064 P.
9. Mlle. Garsignol (G. Irat 1076 ccm) 2057 P
10. Mlle. d'Oncieu (G. Irat 1096 ccm) 2029 P
11. Mme. Kronbauerova (Aero 908 ccm) 1767 P
12. Mme Loerz, Schweiz (Ford 2220 ccm),
1025 P
Klasse B, den Konkurrentinnen reserviert, die zum
erstenmal am Rallye teilnahmen.)
1. Mme. Largeot (Simca 995 ccm) 22«6 P
2. Mme. Roux (Amilcar 2495 ccm) 1889 P
3. Mlle. Dassonville (Peugeot 2150 cc-mi 1701 P
4. Mme Boscher (iHotehkiss 31-85 ccm) 1764 P.
5. Mme. Jourdan (Peugeot 1991) 1738 P
6. Mme Prost (Renault 2383 ccm) 1696 P.
7. Mme. Reybert (Renault 2383 ccm) 1689 P
8. Mme. Dequekor (Delahaye 8227 ccm) 1492 P
9. Mme. Blandin (Bugatti 3527 ccm) 1420 P.
Am Montag fand im Anschluss an das
Rallye Feminin in Cannes die
Schönheitskonkurrenz für Automobile
statt, welche von der Fliegerin Amy Johnson-Mollison
auf Talbot gewonnen wurde.
Sie erhielt den Grand Prix d'Honneur.
Internat. Drei-Bundesländer-
Wertungsfahrt.
Das Reglement für die am 28. und 29. Mai 1938
durch die Bundesländer Nipderösterreioh, Steiermark
und das Burgenland führende internationale
Fahrt ist soeben erschienen.
Die
Sirecke
führt von Perchtoldsdorf durch den Wiener Wald
zur Donaubrücke bei Tulln, dann über die Bundes-
In allen grossen Rennen der Welt siegen
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Bei Höchstbeanspruchungen, als auch im
Tagesgebrauch bewähren sie sich gleichermassen
Fahren Sie mit BOSCH-Kerzen,
den Kerzen, die Ihren Motor verjüngen
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strasse zum nördlichsten Wendepunkt Waidhofcii
a. Th., durch da® Waldviertel in die Wacbau und
nach dem Passieren der Donaubrücke bei Mautern
durch den Dunkpisteiner Wald nach Loosdorf. im
Pielaclitale aufwärts. übe-r Puchenstuhen - Ulreiclisberg
- Kernhof - St. Kgyd - Oberpax in das
Schwarzatal bis Gloggnitz, dann über den Semmering
und von Spittal über den Pfaffensattel - Ratten
- Birkfeld - Weiz zum südlichsten Wendepunkt
Gleisdorf bei Graz, und von hier über Hartberg -
Oberwart - Bernstein - Rattpr«'lorf - Ober-Pi'Uendorf
- Mattersburg - Ebreicbsdorf - Traiskirchcn -
Mödling - Brunn nach Percbtolfisdorf zurück Total
788 km.
Die Fahrzeugeinteilung in
Wertungsgruppen
ist wie folgt vorgesehen: Automobile: über 1500 ccm,
bis 1500 ccm und bis 1100 ccm; Motorräder; über
250 ccm und bis 250 ccm; Sidecars: über 600 ccm
und bis 600 ccm. Die Vorschrevbung der einzuhaltenden
Durchschnittsgeschwindigkeiten erfolgt bei
Automobilen nach dem «Leistungsgewicht», wobei
die Gruppen gegenüber dem Vorjahr einige Abänderungen
erFuhren und bei den Motorrädern nach
Klassen, wobei für Maschinen bis 200 com niederere
Durchschnittsgeschwindigkeiten vorgesehen sind als
für die Klasse A.
Die
Durchschnittsgeschwindigkeiten
für die Gesamtstrecke (von Zeitkontrolle zu Zeitkontrolle)
bewegen sich zwischen 56 und 45 km/St,
bei Automobilen; zwischen 51 und 44 km'St. bei
Motorrädern; und zwischen 50 und 47 km/St, bei
Motorrädern mit Seitenwagen. In der Gesamtstrecke
ist eine sog «Sperrstrecke» (ca. 30 km in welligem
Gelände, bei Strassensperre) eingeschaltet, für welche
rund 7 km/St, höhere Leistungen vorgeschrieben
sind.
Als Nennungsschluss ist der 20. Mai bestimmt.
Auskünfte jeder Art, sowie Ausschreibungen sind
im Sekretariat des Oqsterr. Automobil-Club, Wien I.,
Kärutnerrins 10. erhältlich.
Eane auf BMW an der Mille Miglia.
Der englische Sportwagenfahrer A.F.P. Fan»
wird laut einer Meldung in der britischen Fachpresse
mit seinem Zweisitzer-Frazer-Nash-B.M W.,
Typ 328, an der Mille Miglia starten. Er gedenkt
die 1600 Kilometer ohne Fahrer-Wechsel zurückzulegen
und lediglich einen Mechaniker an Bord mitzunehmen.
,
Von Rennmannschaften und
Privatfahrern
George Eyston,
der Inhaber des absoluten Weltrekordes im
Automobil, ist kürzlich in Paris eingetroffen
und hat dem Mitarbeiter eines französischen
Fachblattes erklärt, dass er die Rekordpiste
in der Salzwüste von BonneviHe nicht, wie
unlängst gemeldet worden sei, für dreiviertel
Jahre gemietet habe. Vielmehr hat er
sich als absoluter Weltrekordman einzig und
allein insofern ein Privileg gesichert, als er,
falls ein anderer Rekordanwärter die Piste
benützen wollte, vor diesem zu einem Weltrekordversuch
starten kann.
Goffredo Zehender.
der Vertreter der Daimlei-Benz A.-G., der letztes
Jahr von der Untertür&heimer Firma als Nachwuchsfahrer
eingesetzt wurde, hat bei einem Skiunfall
in Olaviere ein Wadenbein gebrochen und
ist zur Untätigkeit während mindestens 40 Tagen
verurteilt.
Aus Renn-Reglementen
Für das Rennen um die Trophäe des
britischen Weltreiches
wurden die Reglements-Bestimmungen dieser Tage
bekanntgegeben. Die Veranstaltung gelangt a*n
9. April im Donington-Park zur Durchführung und
geht über 64 Runden = ca. 320 Kilometer. Die startenden
Fahrzeuge werden in folgende Kategorien
eingeteilt:
Gruppe A: 750 ccm mit Kompr. und 1100 ccm
;phne Kompressor
Gruppe B: ilOO ccm m. K. und 1500 ccm o. K.
Gruppe C: 1500 ccm m. K. und 3000 ccm o. K.
Gruppe D: Ueb6r 1500 ccm m. K. und über
3000 ccm o. K.
Das Empire Trophy Race wird nach einer
Handicapformel ausgetragen, und zwar betragen
die von den einzelnen Klassen gewährten Vorgaben:
Für Gruppe A :
7 Runden, Stundenmittel 113,563 Vra
Für Gruppe B:
5 Runden, Stundenmittel 117,537 km
Für Gruppe C:
3 Runden, Stundenmittel 121,480 km
Für Gruppe D:
Scratoh. Stundenmittel 127,481 km.
Dem Sieger fallen die British Empire Trophy sowie
250 Pfund in bar, dem Zweiten die Canada Trophy
und 100 Pfund und dem Dritten dlie Australia
Trophy und 75 Pfund zu.
Luftfahrt
Vorschau auf den Sommerluftverkehr
der Schweiz.
Der Sommerflugplan 1936 beginnt am 27. Mär».
Von diesem Tage an werden folgende internationale
Linien der Schweiz im Betrieb sein: Zürich -
Basel - London (2 Kurse), Zürich - Basel - Paria,
Zürich - Stuttgart - Halle/Leipzig - Berlin (-Stockholm),
Zürich - Stuttgart - Frankfurt - Hannover -
Hamburg, Züriah - München - Salzburg - Wien -
Budapest, Genf - Paris - London, Genf - Lyon -
Paris, Genf - Marseille - Salamanca - Lissabon,
Genf - Stuttgart - Berlin, sowie die beiden internen
.Anschlußstrecken Bern - Zürich und Basel -
Zürich. Das übrige interne Anschlussnetz, sowie
die internationalen Strecken Zürich - Wien (direkt),
Zürich - St. Gallen - München und Prag - Zürich -
Genf - Marseille nehmen am 2. iMai den Betrieb
auf. Die Vorausgabe der Flugpläne ist durch d;»
Dienststellen der Swiesair erhältlich. «vz.

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N« 18 25. FEBRUAR 1Ü38 AUTOMOBIL-REVUE
„JCCeiaei Vlann, UMS nun.
Wenn der Motor nicht zieht
Mit einer allmählichen Erhöhung des Oelkonsums,
so fängt das « Leiden » an. Immer
mehr von dem guten Schmierzeug frisst er
weg — desto unersättlicher, je älter er wird.
Bereits beginnt auch der Benzinkonsum zu
steigen. Dafür nimmt anderseits die Leistung
ab, es hapert am Berg, «er» zieht nicht
mehr in der Ebene und auch in der Spitze
gibt «r nach. Bald jedes klein« Wägelchen
lässt ums jetzt mir nichts dir nichts hinter
sich. Was fehlt ihm bloss, woher die Mucken?
Alterskrankheiten plagen ihn, er hat sich in
treuem Dienst für uns abgerackert, aufgebraucht.
« Generalrevision » verschreibt ihm
der Motorenarzt zur Kur. Da wird nun alles
ausgeräumt, der Kopf abgenommen, die Kolben
aus dem Leib herausgeholt, Schmierkanäle
ausgeputzt, Luft- und Abgaswege gesäubert,
bis alles wieder tipptopp imstande
Ist und das zweite «Katzenleben» beginnen
kann.
Oft sind die Kolben und Ihre abgenützten
Ringe an dem Uebel schuld.
Wenn sie nicht mehr richtig dichten, so
kommt keine rechte Kompression zustande,
die Verbrennung erfolgt lahm und mit gerlnzem
Wirkungsgrad. Daher das « Asthma »
des Motors. Denn ähnlich wie die Kompressionserhöhung
bekannterweise mit einer Verbesserung
von Wirkungsgrad und Leistung
verbunden ist, so wirkt sich die unerwünschte
Kompressionsverminderung naturgemäss
im Gegenteil aus. Der grössere
Benzinverbrauch lässt sich hierdurch sehr
leicht erklären. « Aber das Oel». werden
Sie fragen, « wohin geht denn das ? Wieso
der plötzlich unersättliche Appetit, den der
Motor auf Oel entwickelt ? » Auch hieran ist
die Abnützung der Kolbenringe schuld. Sie
tanzen wegen ihres vergrösserten Spiels in
den Nuten auf und ab, wobei sie, unterstützt
durch das Vakuum beim Ansaughub, Oel in
den Zylinder pumpen, das dort teilweise
verbrennt und daneben als blauer Dunst mit
den Abgasen durch das Auspuffrohr entweicht.
Erhebt sich gleich die Frage, wie dem abzuhelfen
sei. — Macht sich eine Abnahme
der Motorleistung nicht bemerkbar, zieht
der Wagen also auch in Steigungen noch
fast wie ehedem, so lässt sich der gesteigerte
Oelkonsum durch Einfüllen einer etwas
dickern Oelcfualität ausgleichen, ein Trick,
der sich vor allem dort empfiehlt, wo ein
Wagen noch fertig «aufgebraucht» werden
soll, um ihn scbliesslieh als revisionsbedürftige
Occasion billig abzustossen. Bei Motoren
neueren Datums jedoch baut man in solchem
Falle heute gern
Spezlalkolbenrinse
ein, die auch im abgenützten Zylinder tadellos
abdichten, dadurch die Kompression verbessern
und den Oelverbrauch vermindern.
Es handelt sich hierbei meist um mehrteilige
Bauarten, die entweder von eigenen Spannfedern
auissen an die Zylinderlaufbahn gepresst
werden oder wiederum die Ringnuten
als federndes vierteiliges Paket ausfüllen
und an der Zylinderlaufbahn dadurch
besonders schön abdichten, dass sie
eine Art Labyrinth bilden. Mit solchen Kolbenringen
ausgerüstet, ist es nachher oft
noch möglich, Zehntausende von Kilometern
zurückzulegen, bevor die Kolben zu ersetzen,
die Zylinder auszuschleifen sind.
In schlimmeren Fällen ist freilich 4er Ersatz
der Kolben, verbunden mit Ausschleifen
der Zylinder, das Ende vom Lied, denn die
Zylinderlaufbahn nützt sich nicht ganz gleichmassig
ab, weitet sich gegen das obere Ende
mehr als unten, und weil der Kolben nur
seitlich, nicht rundum auf die Wände drückt,
ist der Verschleiss an diesen Stellen am
grössten. Di« Bohrung nimmt allmählich
ovalisierte Formen an. Verständlich also,
dass vor dem Einpassen neuer Kolben auch
die Zylinder auszuschlelfen sind, um ühnen
ihre zylindrische Innenform wieder zurückzugeben.
Gleichzeitig mit diesen Revistonsarbeiten
sind-die Ventile neu elnzuschleifen,
um auch an dieser Stelle auf absolut zuverlässige
Abdichtung zählen zu können. -~ So,
jetzt wäre die « Kompression wieder repariert
>.
Fragt sich noch, wie
der motorische < Stoffwechsel >
funktioniert, ob die zugefilhrte Nahrung richtig
zusammengesetzt ist und ihre chemisdhe
Bald jedes kleine WägeloTien lMft m*
nichts, dir nichts hinter tleh...»
mii
Umsetzung In mechanische Energie genau
im' richtigen Moment eingeleitet wird, ob
nichts den freien Zustrom von Verbrennungsluft
und die ungehinderte Ableitung der
«Verdauunigsprodukte» stört. Enthält das
einströmende Gemisch zu wenig oder zu viel
Brennstoff, so ist es nur schlecht ztündfählg.
Die Verbrennung pflanzt sich nicht mit der
gewünschten Wucht und Schnelligkeit durch
die ganze Gemischladung fort Sie erfolgt
vielmehr schleichend und ohne rechte < Be-
In einer Hauptstrasse von San Franzisko
sei nach Erlass eines Parkverbotes die
durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit um
16 Prozent gestiegen.
Dass die Stadt Hannover als Treibstoff
fär einzelne ihrer gasbetriebenen Omnibusse
— Damenabsätze verwende, weil
eine grosse Schuhfabrik ihre Ausschuss'
wäre an die Omnibus-Gesellschaft liefere.
Dass die Adam Opel AG. im Jahre 1937
ihren Export van 15 705 auf 32 611 Wagen
gesteigert habe, was einer Vermehrung um
107 Prozent entspricht.
Von einem Apparat zum Messen und Re*
gistrieren der Unebenheiten der Strassenoberfläche.
Das Gerät besteht aus einem
lörädrigen Wagen von schätzungsweise
7 Meter Länge, Die Durchfederung dieser
Laufräder beim Ueberfahren von Hindernissen
wird auf einer Papiertrommel re*
gistriert.
Von einer italienischen Organisation, die
sieh mit der Vermietung von Schneeketten
abgibt. Die Ketten dürfen an andern, ihr
angeschlossenen Depots nach Gebrauch
abgegeben werden. Es ist also nicht nötig,
sie wieder an den Ort zurückzubringen, wo
man sie mietete. Für Länder, wo die Ver->
wendung von Schneeketten zu den Ausnahmen
gehört, sicher eine praktische Ein»
richtung.
Dass sich die Lichtambeute bei den Polaroid-Polarisationsfiltern
nach englischen
Meldungen letzt von 50 auf 85 % verbessern
Hess, wodurch die Lösung des Pro'
blems der blendfreien Autobeleuchtung der
Verwirklichung wiederum einen Schritt
näher gerückt Ist Eines der Haupthindernisse
zur Erreichung einer guten Polarisa'
tion ist nach die Ablagerung von Staub auf
den polarisierenden Filmen.
Dass die Wiener Taxichauffeure jetzt
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gjeisterung >. Kein Wunder also, wenn m
diesem Fall der Motor nicht so zieht wie
gewohnt. Sie wenden vielleicht ein, dass
Sie ja an der Vergasereinstellung gar nichts
geändert hätten, weshalb sie auch jetzt noch
stimmen müsse. Aber weit gefehlt, lieber
Freund. Die Düsenbohrung des Vergasers
ändert sich allerdings nur ganz unmerklich,
indem sie sich unter der Wirkung des durchfliessenden
Brennstoffes im Betrieb langsam
etwas erweitert. Doch treten an andern Stellen
Veränderungen auf. Beispielsweise setzt
sich der Luftfilter immer mehr zu. weil Sie
ihn zu selten reinigen oder auf besonders
staubigen Strassen fahren. Das ist dann für
den Motor etwa so, wie eine verstopfte Nase
für den Menschen. Er kriegt nicht mehr genug
Luft und dadurch bildet sich ein stärkerer
Unterdruck im Ansaugrohr. Im Vergaser
wirkt sich dies dahingehend aus, dass
Benzin im Ueberfluss den Düsen entströmt
und das Gemisch sich überfettet. Resultat:
Leistungsverlust. —
Oder die Zündung
tut nicht recht. Die Zündfunken springen zu
spät über, anstatt das Gemisch gerade im
« psychologischen » Moment zu entflammen.
Auch da in beiden Fällen ein erheblicher Abfall
der Motorleistung, sei es, weil der Zündpunkt
anlässlich einer Revision unrichtig eingestellt
wurde, der automatische Zündversteller
nicht einwandfrei arbeitet oder der
Kontaktabstand des Unterbrechers infolge
Abnützung nicht mehr stimmt. Die Abhilfsmassnahmen
liegen allzu offen zutage, als
dass sie besonders erwähnt werden müssten.
Uebrigens kann schon eine zu schwache
Zündung infolge zu niedriger Zündspannung
eine Verzögerung der Verbrennung und damit
einen Leistungsabfall nach sich ziehen.
Ein Isolationsdefefit in Zündspule oder Hochspannungskabel
kann die Schuld an diesem
Uebel tragen. Und schliesslich sei auf die
unerwünschte Zündwirkung zu heisser Kerzen
oder Oelkohleansätzen im Verbrennungsraum
hingewiesen, die manchmal als « Glühzünder
» funktionieren und die Verbrennung
zu früh einleiten. « Kühlere Zündkerzen mit
Entrussung des Verbrennungsraums » heisst
das Rezept, das in solchen Lagen Abhilfe
schafft.
Der ungehinderte Abfluss der Abgase ist
für das Funktionieren des Energieumsatzes
im Motor von ausserordentlicher Bedeutung.
Eine Verstopfung des Auspuffsystems
durch Russansätze oder Fremdkörper hat
eine « allgemeine Appetitlosigkeit » und Leistungseinbusse,
ja mitunter gar «Fieberanfälle
» im Gefolge. Der Motor überhitzt
sich durch die Zurückstauung der Gase. In
schweren Fällen stellt er nach kurzem
Lauf ganz ab, weil er nicht mal mehr die
geringen, bei Leerlauf gebildeten Abgasmengen
durch den Auspuff loszuwerden vermag.
Bei dieser Störungsart, die besonders gern
bei älteren Fahrzeugen eintritt, kann nur
eine Generalreinigung der Auspuffwege Besserung
verschaffen.
Haben Sie all dies beachtet und in Ordnung
gebracht, so m u s s der Motor ganz
einfach wieder ziehen. Tut er es trotzdem
noch nicht, dann haben Sie — Verzeihung —
die Handbremse immer noch nicht gelockert.
-b-
emn
5E»»4»da
II. Antwort 13.224. Umbau eines schweren Personenwagens
in Holzgas-Lastwagen. Wir haben mit
grossem Interesse Ihre beiden Artikel über den
Vergleich von Holz und Holzkohle als Treibstoff
im Tecbn. Sprechsaal vom 14. 12. 37 und 14. 1. 38
gelesen.
Da wir sowohl Holzgasgeneratoren als Holzkohlengeneratoren
zur Umstellung von Lastwagen
auf feste Brennstoffe verwenden, geben wir Ihnen
unsere vergleichenden Erfahrungen bekannt, indem
wir annehmen, dass diese Werte für Sie von
Interesse sind.
Was die Verbrauchszahlen anbetrifft, stimmt
nach unserer Erfahrung der Wert von 1 kg Holzkohle
pro Liter Benzin nicht mit der Erfahrung
überein. IHe kleinsten Verbrauchsmengen, die festgestellt
wurden, liegen in Ausnahmefällen hei
1,2 km, im allgemeinen ist 1,3 kg der Verbrauch.
Die übereinstimmenden Zahlen bei Holz sind bei
dem heutigen wesentlich verbesserten Generator
2—2,2 kg, wenn man Fälle mit häufigen langen
Halten ausscheidet, die auch bei Holzkohle höhere
Zahlen ergeben. Das Verhältnis der Verbrauchszahlen
ist für Holz etwas günstiger als für Holzkohle,
verglichen mit den Heizwerten, weil beim
Holzgenerator die Feuerzone durch Schwelgase gekühlt
wird. Deshalb treten nicht die grossen Temperaturen
und Abkühlungsverluste wie beim Holzkohlengenerator
auf. Dies tritt schon äusserlich
dadurch in Erscheinung, dass nicht Wärme durch
besondere Kühlrippen, Kühlwasser oder KühH'ift
(als Verlust) abzuführen ist, vielmehr ist umgekehrt
eine Isolierung vorhanden, die den Abkühlungsverlust
heruntersetzt.
Als Holzpreis für Grossbezug ist mit 4—5 Rp./kg
zu rechnen, da efne grosse Reihe von Lieferanten
(Liste liegt bei) sich verpflichtet haben, Holz von
nicht mehr als 18% Wassergehalt fertig versackt
zu diesem Preise zu liefern.
Man kommt zu einem einfachen und allgemein
gültigen Vergleich, wenn man für beide Brennstoffarten
sowohl für Verbrauch als auch für den
Brennstoffpreis die untere und obere Grenze einsetzt:
Untere Grenze Obere Grenze
Holz Holzkohle Holz Holzkohle
Verbrauch kg pro
Liter Benzin
Preis Rp.{kg
2
4
1,2
14
2,2
6
1,3
18
Kosten pro Liter
ersetztes Benzin 8 16,8 13 ; 2 23,4
Verhältnis 1:2,1
Verhältnis 1:1,8
st.
Nachschrift der Red.: Im Anschluss an obige
Antwort sei noch auf einen Druckfehler hingewiesen,
der sich in die erste Antwort eingeschlichen
hat. Es war dort von Holzkohlepreisen von Fr. 14.—
und 18.— die Rede und danach wurden Preisverhältnisse
für Holzgas und Holzkohlegas angegeben,
die natürlich richtig lauten müssen 14:12 und 18:12
(nicht 13:12!).
Frage 13.259. Darf ich Wagen um 60 kg überlasten?
Ich kaufte vor einiger Zeit einen Kleinwagen
unter der Bedingung, dass ich im Kofferraum
150 kg an Waren mitführen darf, ohne dass
der Wagen dadurch Schaden nimmt.N'ormalerweise
fahre ich jährlich etwa 24 000 km mit nur 40 kg
Gepäck, jedoch weitere 5000 km jeweils mit zwei
Fahrgästen und den oben erwähnten 150 kg im
Kofferraum. Das mitgeführte Gewicht inkl. Personen
überschreitet nun das von der Fabrik vorgesehene
Maximalgewicht um ca. 60 kg, so dass
sich die Federn der Hinterachse stark durchbiegen.
Was soll ich unter diesen Umständen machen?
Würde sich eine Verstärkung der Federn ungünstig
auswirken, z, B. kuf die Strassenlage? Um wieviel
höher muss ich den Pneudruck machen, damit die
Reifen nicht überlastet werden? K, R. in Z.
Antwort. Wir empfehlen Ihnen, die Federn
zu verstärken, damit der Wagen auch bei unvorhergesehener
Beanspruchung nicht aufschlägt. Da
dieses Modell ohnehin ziemlich weich gefedert ist,
lässt sich dies sowohl im Hinblick auf den Fahrkomfort
als auch hinsichtlich der Strassenhaltung
ohne weiteres verantworten. Wenn Sie dann mit
geringerer Besetzung des Wagens fahren, so empfehlen
wir, den Luftdruck entsprechend tief zu halten.
Damit wir Ihnen genaue Angaben machen
können, ersuchen, wir Sie, uns die Belastung der
Hinterachse bei den beiden in Frage kommenden
Besetzung des Wages anzugeben.
-fw-
Schriftliche Antworten:
III. Antwort 13.228. Motor klopft mit normalem
Benzin. Zuschrift weitergeleitet.
Frage 13.180 11. Wer vertritt AC? Können Sie
mir die Generalvertretung der AG.-Zündkerzen mitteilen?
Diese Firma stellt kleine Zündkerzen für
kleine Modellflugmotoren her. R. N. in B.
Frage 13.260. Reparatur durch Kaltschweissung.
Können Sie mir mitteilen, wer Motore nach dem
Kaltschweissverfahren repariert? S. in M.
Frage 13.261. Wer fabriziert Zylinderkopfdichtungen?
Wer stellt in der Schweiz Zylinderkopfi
dichtungen her? R. A. in Z.
Frage 13.262. Lieferant von Benzinzusatz Marke
X'. Können Sie mir mitteilen, bei wem der Benzinzusatz
Marke X. bezogen werden kann? P. J. in S.
Frage 13.263. Occaslonsverkäufe. Wieviele Occartonswagen
werden durchschnittlich per 100 neue
Wagen verkauft? M. S. in L.
Frage 13.264. Was bezahlt man für eine halbjährige
Wagenmiete? Was bezahlt man für eine
halbjährige Miete eines 5-PS-Wagens mit Einschiusa
der Kaskoversicherung und Verkehrsbewilligung?
G. B. in I.
Frage 13.265. Wer fabriziert Vergaser Marke X.?
Können Sie mir die Fabrikantenadresse der Vergaser
Marke X. bekanntgeben? H. M. in L.
Frage 13.266. Wer Vertritt Hanomag? Wir lntten
Sie um Bekanntgabe der schweizerischen Vertretung
der Hanomag-Wagen. M. B. in B.
Frage 13.267. Wer baut Raupentraktoren? Können
Sie uns die Adressen von schweizerischen Raupentraktoren-Fabrikanten
bekanntgeben? M. in B.
Frage 13.268. Wer liefert Katalytöfen? Können
Sie mir die Adresse des Lieferanten von Ersatzbrennern
der «Catalyte Suisse»-Oefen bekanntgeben?
H. H. in 0.
Frage 13.269. Wer liefert Schlauchbürsten? Ich
möchte Sie höflich bitten, mir-die Adresse des Lieferanten
von Schlauchbürsten, zum Waschen von
Automobilen bekanntzugeben. H. K. in W.
Frage 13.270. Eignet sich Holzkohlegasbetrieb
bei uns? Ich hörte von einem neuen System von
Holzkohlen-Vergasung, welches in Frankreich erfunden
wurde und möchte Sie nun anfragen, ob
diese Art Betrieb für Lastwagenmotoren bei uns in
der Schweiz bekannt ist und ob sie sich auch für
Gebirgsgegenden eignet. 0. M. in K.
Si»
dhsesi
Anfrage 698. Haftbarkeit des Arbeitgebers für
Fehler seines Personals. Unser Wagenwascher
musste an einem Sonntagvormittag ein Auto waschen.
Dabei schloss er vorn die Kühlerhaube ganz
zu und Hess sie in diesem Zustand. Am Montag
morgen gegen 7 Uhr fuhr der Kunde mit geschlossener
Kühlerhaube weg. Nach zirka 60 km kam der
Motor zum Stillstand. Der Zylinderkopf musste ersetzt
werden, ferner wies der Motor zwei Risse auf.
Frage: Kann uns der Kunde für die Reparaturkosten
haftbar machen, weil unser Wagenwasoher
die Kühlerhaube nicht heruntergelassen hat?
M. in L.
Antwort: Nach Art.' 101 OR. haftet der
Dienstherr für den Schaden, den seine Angestellten
in Ausübung vertraglicher Verpflichtung verursachen
auch dann, wenn ihn persönlich kein Verschulden
trifft. Ein Entlastungsbeweis, wie er nach
Art. 55 OR. für die Fälle der ausservertraglichen
Haftung des Geschäftsherrn vorgesehen ist, kommt
hier nicht in Frage.
Wenn also Ihr Arbeiter, der den Wagen waschen
musste, einen Fehler gemacht hat, und wenn
aus diesem Fehler ein Schaden entstanden ist, so
haften Sie dem Eigentümer des Wagens gegenüber.
" *
Polsterüber^üge
schonen die OriginaWolstenmg
nnd sind waschbar. Wir haben
ans auf die Anfertigung der«
selben spezialisiert nnd liefern
sie deshalb rasch and gegen
massige Berechnung. In drin«
genden Fällen brauchen wir den
Wagen nicht mehr ab einen
halben Tag. »
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N° 18 — FREITAG. 25. FEBRUAR 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Rückgang der Benzinimporte
Im Monat Januar.
Mit 101,207 q im Monat Januar 1938 importierten
Benzins stellte sich die Mindereinfuhr
in diesem Berichtsabschnitt im Vergleich
zur vorjährigen Parallelperiode auf
12,250 q. Diese rückläufige Entwicklung ist
grösstenteils eine Auswirkung der sich
neuerdings versteifenden Wirtschaftslage.
Wenn schon in der wirtschaftlichen Aufstiegs-
resp. Konsolidierungsperiode nach
dem Abwertungsbeschluss die Zunahme des
schweizerischen Benzinverbrauchs mehr
oder weniger dem Konto Auslandsautomobilisten
zugeschrieben werden muss. so ist
die neuerliche Schrumpfung des schweizerischen
Benzinmarktes wohl verständlich. Will
der Bundesrat verhüten, dass die goldene
Eier legende Henne — wie die Automobilisten
erst kürzlich wieder am Genfersalon
« geehrt» wurden — nicht solche aus Silber
oder sogar aus Kupfer in den «Stall» der
Bundeskasse lege, so drängt sich eine Neuorientierung
unserer Benzinpolitik geradezu
auf. Bei uns scheint man aber eher zu untersuchen,
wie lang die schweizerische Autornobilwirtschaft
die schweren Lasten noch
zu schleppen vermag, bis sie ganz am Boden
Liegt, ohne bei diesem Experiment daran
zu denken, dass ein nachträglich auf Bruchstücken
und Trümmern vollzogener Aufbau
nicht die besten Zukunftschancen hat.
' Anderseits ist es wohl begreiflich, wenn
der eidg. Finanzminister alle Steuerquellen
anbohrt, um stets wieder diesem und jenem
Zweig unserer Wirtschaft mit seinen Millionen
zu Hilfe eilen zu können. Je länger je
weniger erachten wir aber die dem Benzinkonsumenten
gegenüber praktizierte Besteuerungsmethode
als den heutigen Umständen
angepasst, erbringt sie doch nicht nur der
Bundeskasse immer weniger Zolleinnahmen
auf Motortreibstoffen (—358.629 Mill. Fr. allein
im Monat Januar), sondern, wie die Praxis
täglich beweist, stempelt sie das Autogewerbe
zu einer ausgesprochenen Krisenbranche.
Diese kurzsichtige Fiskalpolitik ist
um so verwerflicher, als sie damit am Lebensnerv
unserer Landesverteidigung nagt,
für deren Stärke wir mehr denn je grösste
Sorge tragen sollten.
Rückläufig entwickelte sich im Monat Januar
ebenfalls die Einfuhr der übrigen Motortreibstoffe,
wie Petroleum (—416 q) und
Petroleumsurrogate (—524 q), wogegen die
Einfuhr von- Dieselöl von 5124 auf 7152 q,
d. h. um 2028 q zugenommen hat.
Insgesamt vereinnahmte der Bund im Januar
1938 aus den Benzinimporten 376.090
Fr. weniger als im Januar des Vorjahres.
Auf Motorenpetroleum und -Surrogaten entfallen
Mindereinnahmen von 6581 resp. 8396
Fr., denen 32,438 Fr. Mehreinnahmen auf
Dieselölen gegenüberstehen, so dass der finanzielle
Januarausfall auf Treibstoffimporte
3S8.629 Fr. beträgt.
Ausdehnung des Lausanner Trolleybusbetriebes.
Im Jahre 1932 wurde bekanntlich
auf der Strecke Ouchy - Bahnhof Lausanne
der Trolleybusbetrieb eingeführt und damit
ein langgehegtes Projekt teilweise realisiert.
Schon damals erwies sich ein grosser Teil
des Transportnetzes der Stadt Lausanne als
erneuerungsbedürftig, wobei sich die Frage
stellte, ob das Rollmaterial und die Geleiseanlagen
des Trambetriebs erneuert oder zu
einem neuen Traktionssystem übergegangen
werden soll ? Nach 6'ähriger Probe hat sich
das nicht an die Schiene gebundene Fahrzeug
auf der Lausanner Bergstrecke nach
Ouchy nicht nur als sehr leistungsfähig, sondern
dem schienengebundenen Verkehr sogar
weit überlegen erwiesen. Auf Grund dieser
guten Erfahrungen soll nun der Trolleybusbetrieb
auf eine Strecke von 17,5 km
ausgedehnt werden. Hiezu ist bereits ein geeigneter
Wagentyp ausgearbeitet worden,
wovon bis März 1939 insgesamt 32 Stück
zur Ablieferung zu gelangen haben. Schon
im Juni dieses Jahres wird der Trolleybus
durch das Lausanner Stadtzentrum, d. h.
über den Place St-Francois führen, wobei er
neuerdings seine Vorteile in den steilen, kurvenreichen
Strassen unter Beweis stellen
wird.
Ch
Automobilisten bringen Geld unter die Leute!
Die «American Automobile Assoeiation» hat eine
statistische Erhebung über die Ausgaben der mit
Automobilen und Motorrädern unterwegs befindlichen
Touristen veranstaltet. Sie ist dabei zu dem
Ergebnis gekommen, dass die Motortouristen im
Laufe des Jahres 1937 innerhalb der ü. S. A. insgesamt
4500 Millionen Dollars verausgabt haben.
Ein Kino für Verkehrssünder.
Wer in Bremen auf einem verstoss gegen die
Verkebrsdisziplin ertappt wird, bekommt als «Belohnung»
eine Freikarte fürs Kino. Er kann sich
Unser Wettbewerb am Genfer Salon
An die 2000 Lösungen gingen ein.
Dem Wettbewerb, den unser Blatt während
des Genfer Automobilsalons veranstaltet
hatte, war, wie vorauszusehen, wiederum
ein grosser Erfolg beschieden und wenn
die Salonbesucher unsern Stand sozusagen
in Permanenz belagerten, so geschah es
nicht nur, um die virtuosen < Griffelkünste »
unserer beiden Karikaturisten zu bewundern,
sondern auch die Wettbewerbslösungen abzugeben.
Rund 20O0 Teilnehmer hat unsere
Konkurrenz mobil zu machen vermocht.
allerdings die Vorstellung nicht selber aussuchen;
vielmehr hat er sich zu einer bestimmten Stunde im
Kino der Schutzpolizei einzufinden, in dem Filme
vorgeführt werden, die der Verkehrserziehung die-
w— dhi^sc
«aftl
Herabsetzung der englischen Benzinpreise.
Die grösseren.auf dem britischen Markt tätigen
Vertriebsgesellschaften haben die Benzin-Tankstellenpreise
mit Wirkung vom 18. d. M. um 54 d
je Gallone herabgesetzt. Diese Massnahme ist offenbar
eine Folge der in den letzten Monaten eingetretenen
Verschlechterung der Lage auf den Golf-
Exportmärkten, in deren Folge die Notierungen seit
dem Herbst vorigen Jahres empfindliche Einbussen
erlitten haben; die durchschnittlichen Verbraucherpreise
für Qualitätsbenzin, die seit der am 29 Juli
1937 eingetretenen Reduktion unverändert geblieben
waren, betragen danach (einschliesslich des Zolls
von 8 d) 1 sh Q'A d je Gallone.
Veranstaltungen.
DKW-Propagandatag.
Zu einem Familienfest der schweizerischen
DKW-Gemeinde, das zugleich zu einer imposanten
Vertrauenskundgebung für die bekannte Marke
wurde, versammelten sich am 6. Februar auf Einladung
der Autropa A.-G. zirka 60 Personen, in der
Hauptsache DKW-Vertreter und Mitglieder der
Presse, im Kino Urban in Zürich, wo man ihnen
als Auftakt den Spielfilm «Rätsel um DKW» zu
kosten gab. Dieser Film ist wirklich famos. Grundtendenz
ist diskrete Reklame für die Marke «DKW».
Sie wirkt aber nirgends aufdringlich und ergibt
sich sozusagen zwanglos aus der tragikomischen Situation,
in die zwei Arbeiter. Gewinner des großen
Loses, verstrickt werden, weil ihnen der Wind das
kostbare Los ungesehen in ein Wagenpolster hineinweht.
Auf der Jagd nach diesem wertvollen Dokument
werden die beiden von der Polizei als Saboteure
erwischt, und man entdeckt endlich als
Anders herum hat die Verkehrspolizei von Tokio
das Problem der öffentlichen Erziehung der Taxichauffeure
angepackt. Nachdem nämlich festgestellt
worden war, dass sich während der ersten 6 Monate
des letzten Jahres rund 14 600 Autounfälle,
das heisst 81 pro Tag, ereignet hatten, beschlossen
die Behörden, diesem unhaltbaren Zustand durch
Einführung einer
Hochstgeschwindigkeilsgrenze für den Taxameterverkehr
ein Ende zu setzen. Wie die Untersuchungen ergaben,
trugen die Taxichauffeure tatsächlich die
Hauptschuld an diesem Verkehrswirrwar. Nichts
ist nämlich in Tokio billiger als das Taxameterfahren.
Für 50 Sen fährt man tatsächlich durch die
ganze Stadt. Grund genug auch für den vorsichtigen
Chauffeur, seinen Fahrgast so schnell wie möglich
an Ort und Stelle zu bringen, das heisst wieder los
sungen erfolgte unmittelbar nach Schluss
des Salons und lieferte folgende Resultate :
1. Edouard Condeveau, 12,375.— 2,3(33,625.—
3, Rue de Soleure, Genf; Gewinner der Tischuhr.
2. Philippe Bonjour, 15,307.— 2,091,880.—
27, Ch. Sautter, Genf; Gewinner der Pendulette.
3. Jean Baumann, 12,305.25 2,325,700.—
16, St. Paul, Lausanne; Gewinner einer Stoppuhr.
4. Mme. Alice Sträub, 12,297.— 2.090,030.—
14, Promenade St-Antoine, Genf.
5. Albert Bugnon, 12,594.70 2.380,400.—
9, Chemin des Aubepines, Lausanne.
6. Robert Graser, 12,625.— 2,151,255.—
12. Rue Bergalonne, Genf.
7. Theophile Bircher, 12,102.— 2.287,300.—
21, Avenue de la Harpe, Lausanne.
8. Henri Pittet, 12,000.— 2,000,000.—
5, Rue du Mont-d'Or, Vallorbe.
9. Carl Bitterlin, 12,850.— 2.950,000.—
Kasinostrasse, Aarau.
10. Mme. Bertolotto, 12,875.— 4.750,000.—
8, Rue Jean Jaquet, Genf.
ahnungslosen «Besitzer» ein Hochzeitspärchen, das
so zur freudigen Mitanteilnahme am Haupttreffer
gelangt. Die Episoden, in verschiedenen Teilen der
Schweiz gedreht, erbringen nebenbei eine Reihe
wun dervoller Landschaftsaufnahmen.
Anschliessend sah man einige Werkfilme der
Auto-Union, die Zeugnis ablogen von der Präzisionsarbeit,
die in diesen Fabriken produziert wird.
Beide Vorführungen wurden sehr beifällig aufgenommen,
und alsdann verfrachtete man sich mit
einiger Verspätung in 15 bereitstehende DKW-
Autos zu der etwa zweistündigen Fahrt nach Altstätten,
wo sich die Karosseriefabrik und die
schweizerischen Montagewerkstätten der DKW-Modelle
oefinden.
•
Beim Bankett im Hotel «Frauenhof> gab der
Präsident des Verwaltüngsrates der Autropa, Herr
Bally, einen kurzen Ueberblick über die Entwicklungen
des Verkaufes von DKW in der Schweiz. Als
die Autropa 1033 die Generalvertretung übernahm,
verpflichtete sie sich zu einem Absatz von 100
Wagen während des ersten Jahres, was damals für
eine bei uns sozusagen unbekannte Marke keinem
geringen Wagnis gleichkam.
Wie nun der damalige Automobilhändler sich
vom Automobilimporteur über den Exporteur
schweizerischer Erzeugnisse zum Devisen-Spekulanten
etc. hindurchmausern musste, das gäbe Stoff
für einen recht gelungenen Zeitroman. Schliesslioh
entdeckte man die Lösung darin, dass man nur
noch die Chassis aus der Fabrik bezog und mit
einer schweizerischen Karosserie ausstattete. Nun
galt eg aber noch, den Hereteller dieser Karosserie
zu finden, denn was man damals unter Schweizer
Karosserie verstand, das kostete pro Stück ungefähr
soviel als der Verkaufspreis des ganzen Wagens
betragen durfte. Da war es nun ein wagemutiger
Unternehmer von Altstätten, der in die
Bresche sprang, und es wurde die «Holka» gegründet,
die seither alle Karosserien für die in der
Schweiz verkauften DKW liefert. Anfänglich war
die Karosserie reine Holzarbeit mit Kunstleder-
Ueberzug; seit längerer Zeit ist man nun zur sogenannten
gemischten Bauart übergegangen, wobei
das solide Holzgerippe mit Stahlblech verkleidet
wird. Man erzielt auf diese Weise nicht nur eine
hervorragende Wetterfestigkeit und Dauerhaftigkeit
der Karosserie, sondern man wird auch dem an
Chauffeur-„Erziehung'" in aller Welt
Die auf Bestrafung als Erziehungsmittel ganz zu werde». Er raste folglieh mit ihm in einem wahren
Höllentempo durch die Strassen. wobei trotz
verzichtende, im Grunde humoristische Methode des
dreimal seligen «Flachsmann als Erzieher» hat der sprichwörtlichen akrobatischen Fabrfertigkeit
Nachahmung gefunden. Zwar nicht unter den Berufspädagogen,
wohl aber in einigen Kleinstaaten unvermeidlich waren.
der Tokioter Chauffeure schwere Verkehrsunfälle
der U. S. A., wo die ungewöhnliche Zunahme der Tiefer in die persönliche Freiheit der Taxichauffeure
hat dagegen die Türkei eingegriffen. Die Re-
Verkehrsunfälle verschiedene Städte und Gemeinden
in ihrem Bestreben zur Wiederherstellung der gierung des Ghazi dekretierte nämlich, dass der
allgemeinen Verkehrssicherheit zu oft geradezu grotesken
Massnahmen veranlasste, nachdem selbst die
Führerschein künftighin
Androhung drakonischer Strafen gegen die Automobilwildlinge
anscheinend ohne Erfolg geblieben verabfolgt werden darf. Wobei man von der Erwä-
nur an verhe ratete Bewerber
war. So entschloss man sich, den umgekehrten Weg gung ausging, dass ein verheirateter Taxichauffeur,
einzuschlagen, das heisst
da er auch an die Existenz seiner Angehörigen denken
müsse, vorsichtiger fahre als ein lediger. Den
besondere Belohnungen für vorsichtige Chauffeure von solchen Massnahmen wenig erbauten unverheirateten
Taxichauffeuren blieb nach ihrem anfäng-
auszusetzen, wobei wohl der Staat Milwankeo auf
die originellste Idee verfiel, insofern als dort die
lichen Widerstand nichts anderes übrig, als in den
Gemeindeverwaltungen Chauffeuren mit besonders
Stand der Ehe zu treten.
guter «Führung» als Belohnung regelmässig Kinofreikarten
zur Verfügung stellen. Selbstverständlich mutende Neuigkeit aus Kalifornien, wo man end-
Zum Schluss eine wie ein schlechter Witz an-
handelt es sich nur um die Taxichauffeure, die im lich die wirksame Strafe für unvorsichtige Autler
Laufe der Woche keinen Unfall, aber auch sonst gefunden zu haben glaubt, nachdem trotz der strengen
amerikanischen Gesetze und hohen Geldbussen
keine Verkehrssünde auf dem Kerbholz, somit am
Samstag das Anrecht auf zwei Kinofreikarten haben.
Eine Einrichtung, die sich bei Automobilunter-
worunter 26 000 mit tödlichem Ausgang, verzeichnet
im Laufe eines einzigen Jahres 800 000 Autounfälle,
nehmern wie Chauffeuren gleich grosser Beliebtheit wurden. Da — wie man konstatierte — die schuldigen
Wagenführer sich sofort nach Verbüssung
erfreut und seit ihrer Einführung zu einer «fühlbaren»
Abnahme der Verkehrsunfälle geführt haben oder Zahlung ihrer Strafe wieder mit ihrem Wagen
auf den Weg machten, beschloss man ihnen
soll.
diese Möglichkeit zukünftig durch gleichzeitige «Bestrafung»
ihres an dem Unfall beteiligten Autos zu
entziehen, indem man dieses in aller Form zu «Gefängnis»
verurteilt. Dabei kann diese Strafe bis
zu einigen Monaten «Haft» gehen. Kalifornien
baute zu diesem Zweck auch das
erste Gefängnis für Autos
in Form einer nur für amtlich versiegelte Strafgefangene
«Kraftwagen» bestimmte riesigen Garage.
Gefängnis für Autos! Man denkt dabei unwillkürlich
an die mittelalterlichen Prozesse gegen
schädliche Tiere, etwa Maikäfer, die nach allen
Regeln des Strafkodexes angeklagt, durch einen amtlich
bestellten Fürsprech verteidigt und verurteilt
wurden, wonach der Strafvollzug allerdings praktisch
undurchführbar war, während dagegen die leidenschaftlichen
Proteste der kalifornischen Autobositzer
hei Verurteilung ihrer Wagen auf die
Wirksamkeit dieser Strafe schliessen lassen.
internationalen Vorbildern geschulten Geschmack
des schweizerischen Publikums gerecht.
Der nachfolgende Rundgang durch die Werkstätten
der «Holka» und der Türen- und Fensterfabrik
A.-G. vermittelte ein eindrucksvolles Bild von
den technisch und qualitativ hervorragenden Produktionsmethoden
dieser Werke. Heute wird jede
Woche eine gewisse Stückzahl eines der drei Modelle
in Serien zugeschnitten und zusammengesetzt.
Das Jahr 1937 war für DKW ein Rekordjahr
mit einem Verkauf von 438 Waa;en, und bereits hat
man sich pro 1938 auf Produktion und Absatz von
600 Stück vorbereitet. Diese Zahlen sind reoht erheblich,
wenn man bedenkt, dass es sich bei DKW
im Gegensatz zu andern Marken nur um ein einziges
Modell, den 2-Zyl.-2-Takt-Front-Typ, handelt.
DKW ist ehen auch der wirtschaftlichste vierplätzige
Wagen der Schweiz und diese Tatsache, sowie
die Robuetheit der DKW-Konstruktion hat es der
Generalvertretung ermöglicht, durch den bekannten
durch Herrn Bally selbst erfundenen und ausgearbeiteten
PauKhal-Service dem Wagenbesitrer das
Risiko der Betriebskosten abzunehmen. Die Betriebssicherheit
des DKW soll sogar einmal einen
Interessenten von der Vertretuncrsübernahme zurückgehalten
haben in der Erwägung, «dass man
mit Reparaturen an diesem Wagen nichts verdienen
könne».
Spät abends erst trennte sich die fidele Gesellschaft
zur Rückfahrt nach Zürich, und die Autropa
kann von diesem Tag die beruhigende Gewissheit
mitnehmen, die Zukunft des DKW-Geschäftes auf
solider Basis gesichert zu sehen. Es bleibt uns
noch zu bemerken, dass die Hin- und Rückfahrt
nach Altstätten dem Kenner Gelegenheit gab, die
ausserordentliche Leistungsfähigkeit dieser Kleinwagen
zu bewundern. Dieser Zweitaktmotor von
nur 3K PS. zieht vier Personen mit einer maximalen
Geschwindigkeit von ca. 95 km und leistet
sich dabei noch den Spass, den Aufstieg aus dem
Tobel nach Gossau, der doch an Giftigkeit allerhand
aufweist, im direkten Gans und fast ohn».
Temponachlass zu verdauen. Dabei vorbrancht dieses
Vehikel bei höchster Beanspruchung nur etwa
6 Liter Gerruwh pro 100 km. Wir haben auf dieser
Fahrt-vergebens nach den Geräuschen gesucht, diß
sonst das Standardübel vieler Kleinwagen sind,
und wir müssen zugeben, dass dnr «Kluge Willy»
auch hinsichtlich Bequemlichkeit der Insassen und
Schonung ihrer Nerven Vorbildliches leistet, b-r.
Befahren der Ablandschenstrasse.
Der Gemeinderat von Jaun macht hiemit die Befahrer
der Abländschenstrasse aufmerksam, dass
diese nicht mit einem Gesamtgewicht von übor
3.5 t befahren werden darf Bei Ausnahmefällen
muss von Fall zu Fall die Bewilligung des Gemeimierates
von Jaun eingeholt werden.
Autostrasse zum Flugplatz. Vom neuen Pariser
Flughafen Le Bourget wird eine AntoRtrasse nach
dem Stadtzentrum gebaut. Die Fahrzeit beträft
nach Fertigstellung 20 Minuten.
Redaktion :
Dr. A. Locher. — Dr. E. Waldmeyer.
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BERN, Freitag, 25. Februar 1938 Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 18
Gäll, du kennsch mi nöd
Wir wollen nicht behaupten, der beliebte
Fasnachtruf «Gäll, du kennsch mi nöd» sei
besonders geistreich. Er braucht ja auch nicht
geistreich zu sein — denn es ist Fasnacht, wo
man seelenruhig auf die hohe Intelligenz verzichten
kann.
Unser Leben, wie es sich im Alltag zeigt,
ist ja im Grund genommen furchtbar gescheit.
Ueberall hört man keinen anderen Ruf als
den nach Intelligenz. Es ist schon so weit,
dass man ruhig von einer Ueberschätzung der
Intelligenz und des guten Schulzeugnisses
reden kann.
*
Gut, dass es eine Fasnacht gibt, wo man
ungestört ein wenig dumm sein — oder doch
zum mindesten dumm tun kann. Das sind die
besten «Ferien vom Ich», wie das Schlagwort
heisst, die Zeiten des Ausspannens und Austobens.
Man vergisst einmal alle Gravität des
Selbstbewusstseins und taucht unter in der
Flut der Fröhlichkeit, die der Fasnachtgeist
entfesselt. Nur nicht mit griesgrämigem Gesicht
und feierlichem Smoking an den Masken-
Einmal im Jahre werfen wir gern olle Feierlichkeit
und alle Sorgen vor uns. Wir treiben Verwandlungskunst,
wirbeln einmal hemmungslos
durcheinander, wie es uns unsere Phantasie gerade
eingibt. Freilich, ohne sie geht es nicht, da
bleiben wir eher beim ebenso manierlichen, wie
noblen Kostüm.
Ganz anders verhält sich das richtige F a s t -
nachtskleid. Es ist nicht an Samt und Seide
gebunden. Beides kann ihm dienen, aber nicht im
ball gehen! Unser schwerfälliger Schlag ist
ja so: vor dem Fest wagt man sich nicht zu
freuen, oder man hält das Freuen unter seiner
Würde — und wenn man dann mitten im
Brausen des Festes in seinem stolzen*Aufzug
in der übermütigen Gesellschaft steht, schämt
man sich ein bisschen und wünscht das noble
Zeug zum Teufel.
Es ist gut, dass es eine Fasnacht gibt. Sie
gibt dir Gelegenheit, einen Tag im Jahr das
zu sein, was du gerne sein möchtest, zum Beispiel
König oder Vagabund, Sie ermöglicht
dir, einmal im Jahr die Larve der Konventionalität,
das ewige Lächeln, abzulegen —
wenn deine Maske lächelt, so kannst du dahinter
ein Gesicht machen, wie es dir passt,
und wer weiss, vielleicht begegnet dir auf dem
Maskenball ein lieber Zeitgenosse, dem du
schon längst einmal die Meinung sagen wolltest.
Vorausgesetzt, dass er selber keine Maske
trägt! Im andern Fall kann es dir passieren,
dass du mit dem gleichen Zeitgenossen Freundschaft
schliessest — in beiden Fällen hat die
Fasnacht ihren Zweck erreicht.
Wir machen Fastnacht
Dar Geflfigeihfindler.
gleichen Sinn wie am Abendkleid oder am Kostümfestkleid.
Gerade dieses Durcheinanderwirbeln
von scheinbar gar nicht verträglichen Dingen
führt zu komischen Effekten, die sich bis zur Groteske
stiegern. Wesentliches trägt die aysdrucksreiche
Larve dazu bei. Die Halbmaske aus schwarzem
Samt oder Satin hat nichts dabei zu suchen.
Das ganze Jahr über erblicken wir so viel Komisches,
so manches, das freiwillig oder auch
unfreiwillig als Karikatur wirkt. Der Volksmund trifft
mit dem Wort «das sieht aus wie an der Fastnacht»,
womit beispielsweise ein ausgefallen modisches
Kleid gekennzeichnet wird, oder sonst ein
ans Groteske streifender Aufzug, Larven sind
Steigerungen komischer Erscheinungen, oder dann
sollen sie uns Abscheu oder Grauen einjagen.
Es braucht oft nur ein leichtes Uebersteigern, und
die Groteske ist da. Komisches blüht auf allen
Wegen, so wir den Sinn dafür besitzen. All diese
Eindrücke werden an der Fastnacht lebendig: was
am Werktag feierlich und ernst genommen werden
muss, darüber darf die Fastnacht ihre Ironie
ausgiessen, es steigern, es oft in seiner ganzen
Jämmerlichkeit zeigen. Despoten kommen dran,
Pedanten und alberne Leute, Geziertes Wesen
wird oft dargestellt. Larve, Gebärde — und dazu
vielfach die Rede des Maskierten tun ein Uebriges,
der Gestalt Leben zu verleihen. Echte Fastnacht ist
so etwas wie ein Gericht, eine Art öffentliches
Gewissen.
Politische und andere Lokalereignisse, Vorfälle
aus dem Familien- und Freundeskreis kommen
dran. Die chronique scandaleuse in Auswahl.
Unsterbliche Spiessertypen kommen auf den
Plan. Aufschlussreich für die Mitwirkenden ist oft
die Wahl des Vorwurfs. Darin zeigt sich doch
öfters eine innere Verwandtschaft mit dem Opfer
oder auch ein Wunsch, es ihm am Werktag gleichzutun.
Erheiternd wirken nicht bloss die Formen der
Maskenkleider, Namentlich ihr Material, das sich
aus den einander entferntesten Elementen zusammensetzt,
wirkt oft so unbeschreiblich komisch.
Die modischen Züge der Zeit werden. karikiert.
Gerade darin entfaltet sich souverän der Humor.
! J .
Sommermode 1938.
Aufruf zur Fastnacht
Narren, haltet euch bereit,
zeigt euch jetzt gerissen —
Fastnachtszeit ist tolle Zeit,
wie wir längst schon wissen.
Darum alle, die ihr habt
euren eig'nen Sparren,
zeigt euch nunmehr hoch begabt
als die wahren Narren!
Denn die Frage ist erlaubt
angesichts der Zeiten:
«Ei, warum denn überhaupt
noch ein Fest bereiten —
ein besondres Torenfest,
wo die Narren herrschen?
Gibt's, wie sich erkennen lässt,
sonst nicht g'nug des Närr'schen?
Könnten die Pariser Couturiers einmal sehen, was
beispielsweise gerade die Basler aus ihren Schöpfungen
machen, sie kämen ideenbeladener nach
Hause, als dies bei ihrem Aufenthalt im Tirol und
im Salzburgischen je der Fall gewesen ist. Leichte
und schwere Stoffe, Wellkarton, Blech, Holz und
Filz verbinden sich miteinander. Mit Hobelspänen
und Draht wird nicht gespart. Malerei kommt
dazu, es blinkt und rasselt und bimmelt dazwischen.
Grotesk wirkt die Ruhe, ja die Feierlichkeit,
womit diese Grotesken getragen werden. Damit
steigert sich die Glaubhaftigkeit dieser Scheinwelt,
die den Zuschauer unwiderstehlich in ihren
Bann zieht. Malerisch ist dieses Fastnachtmachen,
voll künstlerischer Eindrücke, dabei befreiend, erheiternd.
Der Alltag ist ferngerückt; wie kleinlich
kommen wir uns selber darin vor. Und gerade
das ist gut so. Fastnacht verbindet die Menschen
miteinander und lernt sie über viele eingebildete
Wichtigkeiten lachen — auch nachher noch, wenn
die Maskenkleider längst müde am Ständer hängen.
" ss>
Herrscht denn nicht jahraus, jahrein
schon ein töricht Treiben?» —
Freilich, doch das Lustigsein
muss da unterbleiben!
Doch zur wahren Fastnachtszeit
wird es leicht gelingen,
dass Humor und Lust und Freud'
nun ihr Szepter schwingen.
..Als was
kommst da?"
Die Fastnacht rückt in bedrohliche Nähe.
Unter den verschiedenen ernsthaften Unterhaltungsfragen
ist das eine der wichtigsten.
Als was kommst du? Daraus macht man kein
Geheimnis mehr, denn das Zeitalter, in dem
ein Kostümfest oder ein Maskenball Anlässe
waren, um sich bis zur völligen Unkenntlichkeit
zu verkleiden, das ist längst vorbei. So
wie sich Redoutenmaske und, Intrige gründlich
überlebt haben, hat man auch keinen kostümlichen
Verstellungsehrgeiz mehr. Es war ja
auch meistens ein recht strapaziöses Vergnügen.
Jetzt fällt es niemand mehr auf, mit an-
Emi? Hüali.

10 Automobil-Revue — 18
Uw&tmutet
hoffen
geklebtem Bart den wilden Urwaldmenschen
zu spielen oder mit einer Ofenröhre auf dem
Haupte eine wandelnde Radioanlage vortäuschen
zu wollen. Früher strichen sich erwachsene
Männer aufopfernd dunkelbraun an, um
den alten Coupletrefrain «So ein Kongoneger,
der hat's gut» darzustellen. Davon ist man
abgekommen. Weil es den Kongonegern wahrscheinlich
auch nicht viel besser geht als den
blassen Mitteleuropäern, und vor allem deshalb,
weil man drei Tage dazu gebraucht hat,
um sich wieder weiss zu waschen. Jetzt verkleidet
man sich nicht mehr. Man kostümiert,
man stilisiert sich. So gut man kann. Aus
alten Beständen heraus, mit Hilfe der Maskenleihanstalt
oder nach Entwürfen der jetzt in
jeder besseren Familie vorhandenen, hochbegabten
Kunstgewerblerin ...
Im Aussterben begriffen sind dagegen die
einst so beliebt gewesenen romantischen Kostüme:
die wahrsagende Zigeunerin, die Königin
der Nacht und ähnliche Gestalten, die
durch Kostümkompliziertheit und Verpflichtung
zur Dauerpose das Vergnügen wesentlich
beeinträchtigen. Man kann noch immer als
Neapolitanerin, Andalusierin, Indierin oder in
sonstigen bewährten Nationaltrachten erscheinen,
wobei jetzt jene Völkerschaften bevorzugt
werden, die sich durch Materialsparsamkeit
auszeichnen. Aus diesem Grunde sieht man
heuer viele junge Damen in kurzen Grasröckchen,
durch die sie sich ethnologisch einwandfrei
als gutgewachsene Hawaianerinnen legitimieren
... Bei den Kostümen von heute
kommt es überhaupt weniger auf das Was und
viel mehr auf das Wie an: auf die gefällige
Linie, die Farbenzusammenstellung, auf den
witzigen Einfall. Vor allem aber darauf, dass
das Kostüm den lebendigen Gespächs-, Hetzund
Flirtkontakt vermittelt. Aschantinegerinnen,
die die Nüsse ihrer Heimat ausstreuen,
haben da allerdings weniger Chancen als Aegypterinnen,
die sich die ewige Kleopatra aus
dem Kreuzworträtsel zum Vorbild genommen
haben... Und dann gibt es auch eine Kategorie
von Kostümfestbesuchern: jene, die sich
in keiner Weise besonders anstrengen wollen.
Deshalb bekommen sie als das, was sie zuletzt
im Juli und August waren: im hellen
Buebesygli.
Qwtxsvma&t,
Sakkoanzug, in lichter Hose, im Strandkleid,
also als schlichte Sommerfrischler. Nur den
Regenschirm haben sie zu Hause gelassen, damit
eine kleine Abwechslung ist, Der Schnupfen
jedoch, den sie mitgebracht haben, der ist
ganz neu: er stammt nrmlicb aus den Weihnachtsferien
und wird am Fastnachtsball herausgetanzt.
Fritschi in Luzern,
Gar manches, was im alten Luzern Brauch und
Sitte war, hat uns der Apotheker und Stadtschreiber
Rennward Cysat (1S43-1614) in seinen Aufzeichnungen
überliefert. So weiss er auch zu berichten,
wie schon zu seiner Zeit an der Fastnacht der Fritschi-Umzug
gefeiert ward: Fritschi, die maskierte
Narrenfigur in den Farben der Stadt, wurde samt
seiner Ehefrau hoch zu Ross durch die Strassen bis
zum Haus der Fritschigesellschaft geführt, wo dann
der Schmaus und der Tanz anhob. Cysat führte
diese Tradition auf die Stillung eines um 1480 verstorbenen,
etwas kauzigen Bürgers namens Fridlin
oder Fritschi zurück. Doch liegt der Ursprung, wie
beim Zürcher Bögg, in dem uralten Brauch, den
Winter in Form einer Strohpuppe dem Gelächter
preiszugeben.
Basel und Luzern rivalisieren offenbar im 16,
Jahrhundert in der Gestaltung der Fastnacht. Anno
1517 gelang den Rheinstädtern ein Streich, der später
an einem der einstigen Türme der Basler Rhein*
brücke in einem Gemälde festgehalten ward. Sie
entführten den Fritschi samt seiner Fritschifrau
mitten aus dem Umzug mit Gewalt und nahmen auch
gleich die Verfolger zu ihrem eigenen, tagelang
dauernden Fastnachtsfeste mit. Die Luzerner Obrigkeit
aber liess diesen Schimpf nicht auf sich beruhen
und bot in aller Form die Nachbarkantone. Uri,
Schwyz, Unterwaiden und Zug zur bewaffneten
Hilfeleistung auf. Jeder der Orte entsandte einen
Tross von SO Mann und so holten sie, ein ganzes
kleines Heer, den «allten Grysen» samt seiner Gesellschaft
wieder heim. «Da stuond es wol», berichtet
der Chronist, «und war ein glücksälige Zyt».
Wie freundlich und glücklich diese Zeit war, zeigt
die Notiz des gleichen Autors über die Luzerner
Schülerfastnacht: «Damit ouch die Jugent und jungen
Knaben zuo der Leer und Schuol desto lustiger
und begiriger werdent, lasst die Stadt jnen järlich
jn der Fassnacht 12 Kanten (Kannen) oder 24 Ma*s
Wyns vereeren.»
Heute noch steht der Fritschi oder «Fritschivater»»
die beliebte Luzerner Narrenfigur, im Mittelpunkt
der Luzerner Fastnacht. Der diesjährige Umzug findet
unter dem Motto «Witzige Jahres-Revue 1937»-
Fröhlicher Hexenprozess
Die südafrikanische Stadt Gwelo war kürzlich
der Schauplatz eines Prozesses, in dessen Mittelpunkt
eine Zauberin namens Gogo stand.
Die Zauberin Gogo behauptet von sich, dass sie
die Enkelin des Königs Lohengula, des gewesenen
Oberhauptes des Matabele-Stammes, ist Man sagt
ihr übernatürliche Fähigkeiten nach und es heisft,
dass sie mit Geistern in Verbindung stehe. De
Zauberin soll imstande sein, das Wetter vorauszubestimmen
und ihren Einfluss diesbezüglich geltend
zu machen. Vor einiger Zeit verbreitete sich
das Gerücht, dass verschiedene Wunder, die die
Zauberin Gogo gegen eine entsprechende materielle
Entschädigung vorausgesagt hatte, nicht eingetroffen
waren. Auf eine Anzeige hin kam die Sache vor
Gericht, das sich in neuntägiger Verhandlung mit
demFall beschäftigte. Es wurden eine grosse Anzahl
von Zeugen einvernommen, von denen die meisten
gegen die Zauberin Gogo aussagten. Dieser gelang
es jedoch, den untrüglichen Beweis zu erbringen,
dass die Zeugen von einer ihrer Konkurrentinnen
bestochen waren, worauf das Gericht die Zauberin
freisprach, die in einem Triumphzug nach Hause
gebracht wurde. Wenige Tage später hatte sie
Gelegenheit, ihre seltsame Fähigkeit unter Beweis
zu stellen. Während der Verhandlung war es drükkend
heiss gewesen und die Zauberin wurde nach
ihrer Freilassung von ihren Anhängern bestürmt,
die Geister um Regen anzuflehen. Sie liess sich
schliesslich dazu herbei und pilgerte zum heiligen
Berg Matopoi, wo sie einige abergläubische Zeremonien
verrichtete. Da es wenige Stunden später
zu regnen begann, sind die Eingebornen von der
geheimnisvollen Macht, die von der Zauberin Gogo
ausgeht, noch fester überzeugt.
Ein Aschenbecher,
weniger gedankenlos als der Raucher
Ein Äschenbecher, der dafür sorgt, dass vergessene
Zigaretten nicht allzulange vor sich hinrauschen
und die Luft verpesten, ist in Amerika
auf den Markt gekommen. Sobald eine auf der
seitlichen Ablage des Aschenbechers deponierte
Zigarette weit genug niedergebrannt ist. dass die
Glut das Metall erreicht, wird durch die Hitze eine
Feder ausgelöst, welche die Zigarette nach vorn
ins Innere des Aschenbechers Kippt. Eine Idee,
von der vor allem die Hausfrauen begeistert sein
werden!
Die Theatermaas
In einem Kopenhagener Theater entstand dieser
Tage während des letzten Aktes der Vorstellung
eine Panik: eine Maus spazierte in aller Gemütlichkeit
durch den Mittelgang des Parketts.
WOKINGEK
Die Damen sprangen kreischend auf die Sitze,
während das Mäuschen ungeniert gegen die
Bühne marschierte und sich schliesslich auf die
Rampe setzte, wo sie während des ganzen Aktes
ruhig sitzen blieb und der Primadonna scharf
ins Auge blickte. Die Panik verwandelte sich rasch
in allgemeine Munterkeit, und kein Mensch setzte
dem geordneten Rückzug der theaterfreudigen
Maus ein Hindernis in den Weg, als sie nach
Schluss des Stückes gemütlich durch den Zuschauerraum
hinauswandelte.
Kommende Ereignisse 1
Rio**: 27. Febr.: Eisfest (Inner-Arosa), Aroser Segelflugttff«.
3. März: Gäste-Skirennen Hauptücopf-Obersee..
Basel: 27. Febr.: Verbands-Querfeldeinrennen in Pr&tteln.
Bern: 26. Febr.: Einziges Konzert des Kolisch-Qturtetti (Grossratssaal).
Brannwald: 27. Febr.: Slalom Grotzenbtihl-Bödeli.
Davon 1. Marz-1. April: Xm. Davoaer Frühjahrs-SldmMtine;.
4. März: Veloskirennen um die Schatzalp-Preise.
Dornach: 27. Febr.: Aufführung 3. Akt aus «Faust» n, von Coeth».
Ebnat-Kappell 27. Febr. (ev. 6. März): Rennen des Ski-Clubs
Ebnat-Kappel.
Eagelberg: 26. Febr.: Grosses Standard-Abfahrtsrennen Trübsoe-
Engelberg.
27. Febr.: Eisschaulaufen.
Fribonrgt 27. Febr. und 1. März: Karnevalsumzug:.
Genf: 27. Febr.: Aufführung des «Lohengrin» von Wagner,
unter Mitwirkung von Georges Thill (Grand
Theitre).
Man: Tanzgastspiel von Cloülda und Alex. Sakhareff
(Grand ThÄ&tre).
Grenchenberge: 27. Febr.: Nordwestschweiz. Ski-Staffellauf.
Grindelwald: 26.'27. Febr.: Schweiz. Militärskirennen (PatrouiUwund
Stafettenlauf).
1. März: Vorgabe-Slalom.
4. März: Sturzloses Abfahrtsrennen.
Ostaad: 27. Febr.: Skisprungkonkurrenz.
Lenzerheide: 26.,'27. Febr.: Bündnerisches Verbands-Sldrennen.
2. März: Grosse Schlitteda.
lumi 28. Febr.: Wey (Fastnachts-)-Umzug. - Pidelitas. Maskenball
im Kursaal mit Prämierungen.
Montana-V«rmalar 27. Febr.: Grosse Wintersport-Etafett«.
Mtixxem 26. Febr.: Skirennen (Lunn Cup).
3. Marc: März-Slalomrennen.
Pontresina: 27. Febr.: Muottas-Muraigl Sehuss-Abfahrtsrennen.
I.März: Chalanda März.
Saas-Fee: 26. Febr.: Slalom, Abfahrtsrennen.
l.März: Skisprunglauf.
1.-7. März: Hochalpine Sldkurse.
San Bemardino: 27. Febr.: Skirennen.
St. Moritz: 3. März: Abfahrtsrennen um den CorvJglU Cup.
Silvaplana: 2./3. März: Wintersportfest des Kurvereins (Skikonkurrenzen).
Stoos ob Schwyz: 1. März: Sie und Er-Hindemislauf.
4. März: Stoos-Kreuziagd.
Unterwasser! 28.'27. Febr.: Zürcher HochschuUneistersehsitan
im Skilauf.
Wengen: 26..27. Febr.: 9. Kombiniertes März-Sldrennan, offen
für alle Fahrer.
Wildhausi 27. Febr.: Skichilbi.
Zumatt! 27. Febr.: SKZ Skichilbi auf Blauherd.
27. Febr. bis 30. April: Hochalpine Skitourenwoehen.
ZUOE: 27. Febr.: Gäste-Slalom.
Zürich: 26. Febr. und 6. März: Fastnachtsballe in Kaufleuten,
Hotel Elite und Waldhaus Dolder.
23. Febr.: Zürcher JagerbaU.
1. März: Tonhalle: Konzert unter Mitwirkung von Erna
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KTO 18 — Automobil-Revue
11
Ein seltsamer Unglücksfall
Immer wieder geschehen Dinge, die beim
Anhören oder Lesen reichlich unglaubhaft
klingen. Einzigartige Verkettungen von Umständen,
potenzierte Zufälle führen oft zu
solch seltsamen Ereignissen, die meist sehr
einfach zu erklären sind. In einer Prager Zeitung
las man vor wenigen Tagen folgendes:
Gestern vormittag kam es auf der Staatsstrasse
Prag - Vinor zu einem merkwürdigen
Vorfall. Der sechsjährige Sohn eines Arbeiters
aus Gbel ging mit einem Kameraden spazieren.
Plötzlich bemerkten Fussgänger, wie der
Knabe, ohne dass man die Ursache zu erkennen
vermochte, wie von einer unsichtbaren
Kraft etwa 20 Meter in die Höhe gehoben
wurde. Das Kind kam auf diese Weise in die
Krone eines grossen Kastanienbaumes. Von
dort aus fiel es aus einer Höhe von etwa 15
Metern auf den Erdboden. Ein Autolenker,
der einige Meter davon seinen Standplatz hat,
eilte dem Jungen zu Hilfe. Er brachte ihn zur
Sanitätsabteilung der Fliegerkaserne, die sich
unweit vom Unglücksort befindet. Dort wurde
festgestellt, dass das Kind am rechten Auge
verletzt, sonst aber unversehrt war.
Was war geschehen? — Die Fliegertruppe
führte gestern Zielübungen durch. Ein Flugzeug
führte an einem etwa 400 Meter langen
Draht einen Sandsack mit, der als Zielscheibe
diente. Das Flugzeug landete. Der Draht mit
dem Sandsack wurde abmontiert. Ein anderes
Flugzeug, das startete, nahm den Draht, ohne
es zu bemerken, mit, der sich an den Rädern
des Flugzeuges eingehakt hatte. Dieses Drahtseil,
das das Flugzeug mitschleppte,' verfing
sich in den Beinen des Kindes und riss es in
die Höhe. Das Seil selbst kam dann an die
elektrische Ueberlandleitung. Es kam zu einem
Kurzschluss, wodurch in Vinor alle Lichter
ausgingen. Die Retter des Kindes entgingen,
als sie den Draht von den Füssen des Kindes
lösten, um ein Haar dem Tode.
Eine Katze holt Hilfe
Eine Wiener Dame, Besitzerin zweier Katzen,
wurde vor einigen Tagen auf das eigentümliche
Verhalten des einen der beiden Tierchen aufmerksam«»
das kläglich miauend ständig um sie herumstrich,
sie mit den Krallen am Rock festhielt und
nach einer bestimmten Richtung zu ziehen schien.
Als sich die Dame endlich entschloss, der Katze
zu folgen, eilte diese schnurstraks auf die Kellertür
zu und führte ihre Herrin, sich ständig nach
ihr umblickend, in einen der Keller, wo das zweite
Kätzchen, das sich mit den Pfoten in einer Rattenfalle
gefangen hatte, jämmerlich schrie und
wehklagte. Als es aus seiner ungemütlichen Lage
befreit war, wussten sich die beiden Tiere vor
Freude und Dankbarkeit gar nicht zu helfen; seither
weichen sie, die bis dahin gpr nicht besonders
zärtlich gewesen waren, ihrem Frauchen
nicht m«ir von der Seite.
cpr.
Als Ferdinand Lesseps zum Mitglied der Französischen
Akademie gewählt wurde, machte eine
Dame der Gesellschaft die Bemerkung: «Aber
dieser Lesseps hat ja gar nichts geschrieben!» -
«Madame», erwiderte ihr Anatole France, «es genügt,
dass er die Aktien des Suezkanals unterschrieben
hat.»
Ein Schauspieler, der unbedeutend war und
überall Schulden machte, sagte einmal zu Nestroy:
«Schulden habe ich schon soviel wie Sie, Herr Nestroy.
Es wird nicht mehr lange dauern, da werde ich
auch als Schauspieler so bekannt sein wie Sie.
Gestern bin ich sogar nach der Vorstellung ein
dutzendxnal herausgerufen worden ...» «Wahrscheinlich
von Ihren Gläubigern», erwiderte Nestroy
kurz.
wie ein neunmal Schlauer das Problem des teuren
Benzins gelöst hat.
(The Motor,)
Die junge Frau hat dem Wandergesellen ein
reichhaltiges Mittagessen gegeben und fragt nun:
«Na, hat es geschmeckt? Ich habe es nämlich selbst,
zubereitet!»
«Ach», meint der Geselle, «das macht nichts,
liebe Fraul Ich war früher mal Glasschlucker im
Zirkus I»
Herr Müller liebt den Alkohol sehr, und es kommt
öfters vor, dass er ziemlich geladen heimwärts
durch die Strassen zieht. Einmal aber, als er neben
seiner Frau in tiefem Schlafe liegt, kommt der Telegrammbote,
lautet und ruft zum Fenster hinauf:
«Wohnt hier vielleicht Herr Müller?»
«Ja», antwortet Frau Müller, «bringen Sie ihn
nur rauf I»
«Welches ist denn Ihr Lieblingsgericht?»
«Schwer zu sagen) Bis jetzt bin ich noch von
keinem Gericht freigesprochen worden!»
Geheunrat Bumm, der berühmte Gynäkologe,
war ein wegen seiner beissenden Ironie gefürchteter
Examinator. Einem unsicheren Kandidaten, der ihm
eine Frage aus der Geburtshilfe grundfalsch beantwortete,
sagte er einmal: «Ausgezeichnet! Wenn
Sie jetzt noch die Zange nehmen und den Vater
totschlagen, dann haben Sie die ganze Familie ausgerottet!»
Ras isel* Eclte
Auflosung du Ratseis
„Besuch im Automobil-Salon"
I. Kreuzworträts el.
Waagrecht: 2. Omsk. S. Pan. 7. Fiat. 10. Automobil.
13. La. 15. Renault. 16. Be. 17. Ela. 19. It.
20. GI. 21. Der. 22. Fuego. 24. Adler. 26. Athen.
27. Taube. 28. Brot. 29. Jaun. 30. Oboen. 33.
Tanke. 33. Müsse. 36. Asien. 37. bes. 38. Sc.
39. NK. 40. LdR. 42. ÜO. 43. Dekaden. 46. EE.
47. Taxameter. 49. Tran. 50. Rom. 81. Opel.
Senkzecht: 1. Lama. 2. Oele. 3. Sa. 4. Kur.
S.Ponton. 6. Nougat. 7. Fit. 8.11. 9. Teer. 11. Teige.
12. Blida. 14. Alfa Romeo. 16. Bereuende. 18.
Autobus. 21. Debakel. 23. Ethos. 25. Luini. 31.
Essex. 32. Neckar. 33. Tandem. 34. Asket. 37.
Luft. 41. Real. 43. Dan. 44. Amor. 43. Neo. 47. Ta.
48. RP.
II. FüUrätsal.
1. Agra. 2. Stahle. 3. Schamane. 4. Kanada.
S. Egon. 6. Helden. 7. Maismehl. 8. Proben. 9.
Eile. 10. Spende. 11. Strassen. 12. Schere. 13. Erst.
14. Fakire. 13. Schnecke.
Graham - NAG - Oldsmobile - Nash - Ersldne.
III. Magisches Quadrat.
1. Papst. 2. Amata. 3. Paket. 4. Steyr. 3. Tatra
IV. Silbenrätsel.
1. Orkane. 2. Kauflustige. 3. Kamin. 4. Kardanwelle.
5, Blockmotor. 6. Scheinwerfer. 7. Spindel.
8. Brautomobil. 9. Motor. 10. Ampulle. 11. Ritzel.
12. Zeiger. 13. Fuehrer. 14. Livorno. 15. Reise.
16. Matura. 17. Ladogasee. 18. Lancia. 19. Unic.
20. Bacon. 21. Mauten. 22. Duese. 23. Leipzig.
24. Pleuelstange.
Kauf mir doch ein Auto, Putzi, geh,
Vois tu donc, ü coüte si peu.
Automobilmarken: Graham - Erskine - NAG
Fiat - Essex - Renault - Alfa Romeo - Unic - Tatra
Oldsmobile - Steyr - Adler - Lancia - Opel - Nash.
Anfangsbuchstaben: Genfer Auto-Salon.
Liste der richtig eingesandten Lösungen:
10 Punkte:
Jos. Aebischer, Merenschwand; Frau B. Baerlocher,
St. Gallen; Frl. M. Epple, St. Gallen; Frau
H. Gerber-Baumann, Aarwangen; Frau S. Gysin,
Liestal; Frl. A, Hagmann, St. Gallen; Frau Hörn,
Bern; Frau I. Keppeler, Rheineck; K. Keusen, Biel;
Frau Krähenbühl, Niederwangen; Frau M. Läubli,
Ermatingen; Frau Marti, Ölten; Dr. E. Meier, Unterkulm;
M. Nievergelt, Zürich; P. Nilaus, Wabern;
J. Nussbaumer, Benzenschwil; P. Schmidt, Zürich;
G. Winter jun., Zürich; Frl. A. Weidmann, Münchenstein.
9 Punkte:
Frau Dr. Arnold, Sursee; A. Bachofen, Glarus;
Ernst Benz, Goldach; Max Bertschmann, Basel;
Hein« Christen, Suhr; Rolf Christen, Suhr; Frau Dr.
Gräflin, Walzenhausen; Frau E. Grob, Nesslau;
J. Gustin, Schönenwerd; E. Gut, Forch; W. Hohl,
Bern; Frau J. Hopf, Bern; Fanny Junker, Töss;
Frau; R. Kallen, Grenchen; Ernst Kasper, Mariastein;
G..iaepple, Basel; F. Marti-Ziegler, Langenthai;
L. la Schmidlin-Lindt, Langenbielau; Lisette Rock,
Basel; Mary Romer, Basel; Frl. E. Winteler, Glarus.
8 Punkte:
Frl. M. Bossert, Lenzburg; Ch. Gebhardt-Bucher,
Basel; Frau V. Lanz-Oetiker, Solothurn; P. Meier,
Bern; Erna Rohr, Hunzenschwil; A. Rohr-Widiner,
Hunzenschwü; F. Siegrist, Bern; H. Sommer, Zürich;
Frl. M. Vetsch, Buchs; Walter Wetterwald jun.,
Rüschlikon
Llteratnrrätsel
Nachfolgend sind die Autorennamen einzuMteen.
Bei richtiger Lösung ergeben die auf + fallenden
Buchstabenpaare - aneinandergereiht - den Titel
eines bekannten Lustspieles.
1. «Der Richter von Zalamea», Drtma
von ...-H ; 2. «Prinz Kuckuck», «atirUcher
Roman von ... + +•••; 3. «SteUa», Drama von
. + 4....; 4, «Peer Gynt», Drama von .. + +.;
S. «Als ich noch der Waldbauernbub 1 war», Erzählungen
von + +•; 6. «Lysistrate», Lustspiel
von .. + + ; 7. «Rosenmontag», Trauerspiel
von ... + + ....; 8. «Der Graf von Monte Christo»,
Roman von . + +..; 9. «Die Ahnfrau», Tragödie
von 4.4. ; 10. «Die Gioconda», Drama von
+ 4-. j 11.«Don Quichotte», Roman von... + +
....; 12. «Die Forsyte Saga», Roman von +H
; 13. «Die fromme Helene», humoristisches
Epos von ++...; 14. «Aus dem Leben eines Taugenichts»,
Novelle von
Onegin», Epos von . + +
+ + ....; IS. «Eugen
7 Punkte:
Frau E. Fravi, Rapperswil; Harry Hanhart,
Zürich; Frau C. Schulthess-Fuhrer, Basel; Fr.
Wenger, Bern.
6 Punkte:
M. Canale, Brienr; Frau E. Markoff, Buch«.
3 Punkte:
Traugott Ackermann, Riniken; Margrit Schweizer
Glarus; Frl. M. von Tobel, Bern.
4 Punkte:
Frau L. Grünvogel, Horw.
Dos Automobll-Salon-Rötsel hat ein wenig
zu knorzen gegeben. Es war auch tatsächlich ein
wenig giftig, ein solches Rätsel aufzugeben, ohne
den dazugehörigen Samstagnachmittag und Sonntag.
Immerhin — die Beteiligung war glänzend,
wie am Salon auch.
Wenn wir mit der Punkt-Zuteilung etwas differenzieren
müssen, so geschieht es deshalb, weil
bei so grossen Rätseln da und dort ein Fehler passieren
kann (nämlich auch dem Löser, nicht nur
dem Setzer) und der Onkel nicht möchte, dass
seine lieben Nichten und Neffen wegen oines belanglosen
Fehlers gleich alle Punkte verlleran.
Der Putzi-Spruch ist nicht überall gleich richtig
verstanden worden: «Putzig eh> statt «Putzi,
geh» hat einen Punkt Abzug gegeben. Etliche hoben
aber auch tolle Lösungen gefunden, zum
Beispiel statt «Genfer Automobil-Salon» (wie zu
erwarten war in der Salon-Nummer) etwa «Golfs
Auto-Renner». Einige Nichten sind ob dar Lösungsarbeit
nervös, andere geradezu poetisch
geworden.
«Lieber Onkel, höre mal,
Das war nun wirklich eine Qual,
So viele Rätsel, ich bitt' dich sehr,
Mach es das nächste Mal nicht mehr.»
Der Onkel hat Musikgehör und fosst den Vorsatz,
sich — für acht Tage wenigstens — zu bessern.
Redaktion des Auto-Magazins-.
Or Hans Rud. Schmid
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12 - N°18
Es früred alli Vögelt...
Eine Reise
nach
der
Sonne entgegen !
Links:
Oben: Schneefinken.
Schneefiitken am Futtexkoxb.
Bitte, bitte, gebt uns Brot!
Photos Gaberen
Die Kosten einer Fahrt durch Italien auf seinen schönen
und prächtigen Strassen sind gering: bei Benützung von
BENZINGUTSCHEINEN bezahlen Sie pro Liter
Schweizerfranken nur 0.27 bis 0.37, je nach der Dauer
des Aufenthaltes in Italien.
Üögel als ^Filmstars
Der erste Tonfilm von wilden Seevögeln
Die amerikanische Cornell-Universität in Ithaka
im Staate New York hat eine Spezialexpedition
ausgerüstet, um von den unweit der Küste von
Maine auf unzugänglichen Felseneilanden hausenden
Seevögeln einen .Kultur-Tonfilm aufzunehmen.
Die dabei zu überwindenden Hindernisse schienen
unüberwindlich, da es vollkommen unmöglich war,
die Tonapparatur auf einer dieser Klippen aufzubauen,
ohne die Vögel zu verscheuchen. Schliesslich
half man sich in der Weise, dass man eine der
Felseninseln mittels eines fast zwei Kilometer langen
Telephonkabels mit einer grösseren Insel verband
und nun mit Hilfe eines Mikrophons und einer
Kurzwellenstation die Tonaufnahme aus der- Entfernung
vornahm, während die Vögel gleichzeitig
aus nächster Nähe gefilmt wurden. Nun endlich
gelangen die Aufnahmen in einwandfreier Weise,
so dass die Cornell-Universität jetzt über einen
einzigartigen Film verfügt, der das an ein Froschkonzert
erinnernde nächtliche Geschrei der Seevögel
täuschend wiedergibt.
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