E_1938_Zeitung_Nr.021

BERN, Dienstag, 8. März 1938
Nummer 20 Cts.
34. Jahrgang — No 21
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Entstörung des Strassenverkehrs
Wer sich als unbefangener Beobachter
des Betriebes auf unsern Strassen über die
Ursachen der Unfälle im Verkehr seine Gedanken
macht, sich zunächst einmal nicht an
die Unfallstatistik hält und nicht gleich
Polizei- und Gerichtsakten durchstöbert,
kömmt gewiss zu folgendem vorläufigen
Ergebnis : Ein grosser Teil der Unfälle ist
entschieden ohne weiteres allen möglichen
menschlichen Unzulänglichkeiten zuzuschreiben,
angefangen von den geringsten Graden
reiner Unvorsichtigkeit des Fussgängers
beim Betreten der Fahrbahn, über ungenügendes
Wissen um die technischen Eigenschaften
des Fahrzeugs und der Strasse
oder mangelnde Kenntnis der gesetzlichen
Vorschriften beim Fahrzeugführer, bis zu freventlicher
Missachtung der eigenen Sicherheit
und des Lebens der andern. Ein weiterer
Teil entspringt natürlichen Einwirkungen,
denen wir uns gar nicht entziehen können
oder denen wir uns aus mannigfachen
Gründen nur ungenügend anzupassen vermögen.
Hieher gehören die Natureinflüsse
des Klimas und des Wetters, der Jahresund
der Tageszeiten, sei es auf unser subjektives
Befinden und Verhalten, sei es auf
den Zustand der Fahrbahn, die Sichtvenhältnisse
und was dergleichen Umstände mehr
sind. Aber ein grosser Rest der Unfälle —
auch das sagt uns bereits unsere «naive»,
unfachmännische Betrachtung — hängt irgendwie
mit
Mängeln der Verkehrsanlagen selber
zusammen oder muss mit solchen zusammenhängen,
wir wissen nur vielleicht noch
nicht recht, wie. Dabei sind wir durchaus
bereit, jene Unfälle persönlichem Verschulden
des Verkehrsteilnehmers zuzuschreiben,
die dadurch entstanden sind, dass er sein
Verhalten nicht nach den für ihn erkennbaren
Mängeln der Strasse gerichtet hat.
Wir rechnen es also dem Autofahrer und
nicht der glatten Asphaltstrasse zu, wenn
jener ins Rutschen kam, weil er auf der
regenfeuchten schwarzen Fahrbahn mit einer
Geschwindigkeit dahinfuhr, die ihm als
durchschnittlichen Fahrer als unverantwortlich
bekannt sein konnte.
F E U I L L E T O N
Blatt Im Wind.
Abends wurde getanzt. Die Kapelle spielte
auf dem Promenadedeck, und Cary tanzte
mit Hubert. Das grosse Schiff zog lampenglänzend
durch die Nacht. Es gab keine Küsten
mehr. Europa war untergetaucht.
Cary tanzte mit Hubert und mit Colonel
Bentley und mit einem Captain James.
Sie hatten ihre vier Strecksessel zur Reling
hingedreht. Auf einem kleinen Tisch standen
die Whiskygläser.
James schwieg. Er hielt sein Whiskyglas in
der Hand und sah die Deckbohlen an. Er
konnte noch nicht alt sein. Aber sein Gesicht
war schmal und verbraucht. Er hatte kurzgeschnittenes
graues Haar.
«James», sagte Bentley. «Wach auf, komm
zurück. Wir sind im Mittelmeer. Du wirst
nicht so schnell wieder solche Luft zu schlukken
bekommen.»
«Ja>, sagte James. Er richtete sich auf,
trank und stellte das leere Glas wieder zurück.
_ Die vielen Lampen Hessen die Wellen unter
der Reling dunkel aufblinken. Weiter ab
Uebrlg bleiben die Fälle zweifelsfreier
Unzulänglichkeiten der Strasse, um
die der Fahrzeugführer, der Fussgänger,
der Radfahrer nicht wissen konnte
und die den Verkehrsteilnehmer mit
immer neuen Tücken bedrohen, ohne
dass er sich vor ihnen selbst durch das
vorsichtigste Verhalten schützen kann.
Fälle also, in denen wir einfach deshalb auf
das Walten solcher vielleicht verborgener
Gefahrenquellen und Unfallursachen schliessen
müssen, weil selbst die gewissenhafteste
polizeiliche Untersuchung und das peinlichste
Gerichtsverfahren andere Faktoren nicht
an den Tag bringen. Gerade dabei bleibt
dann, was häufig genug vorkommt, schliesslich
doch der Automobilist mangels eines
andern « Schuldigen » an einer jener allgemeinen
Gesetzesvorschriften hängen, auf
Grund deren man ihm kurzerhand Nichtbeherrschen
seines Fahrzeugs oder ähnliche
unbestimmte Sünden vorhalten kann.
Die Statistik kennt mangelhafte Verkehrsanlagen
als Unfallursache nicht!
Suchen wir nun aber nach einer Bestätigung
dieses vorläufigen Bildes vom Wirken der verschiedenen
Unfallu.Tsachen und schlagen wir zu
diesem Zwecke etwa die schweizerische Statistik
der Strassenverkehrsunfälle auf, so erleben wir
eine groese Ueberraschung. Mängel der Verkehrsanlagen
als Quelle von Verkehrsunfällen kommen
darin gar nicht vorl Alle auch nur denkbaren Ver-
6tösse der Verkehrsteilnehmer gegen die Bestimmungen
der Gesetze und die Regeln richtigen Verkehrsbrauches
erscheinen in lückenloser .Folge, und
auch die Mängel der Fahrzeuge rücken auf, ja
selbst das Scheuen von Tieren ist nicht vergessen.
Doch noch da. wo das Wort «Strasse» endlich
auftaucht, erscheint der Verkehrsweg nicht in der
Nacktheit seiner eigenen Fehler, sondern als blosser
Träger von Natureinflüssen: «nasse, vereiste
Strasse» ist die einzige Rubrik der Unfallursachen,
in der die Verkehrsbahn genannt ist — als der
blösse Ort, auf dem sich Regen und Schnee niederschlagen
und das gefürchtete Glatteis sich bildet!
Wir wollen freilich gleich mit allem Nachdruck
darauf hinweisen, dass wir in dieser befremdlichen
Lücke der Statistik keineswegs ein Versagen des
Eidgenössischen Statistischen Amtes erblicken dürfen;
denn ihm obliegt ja nur die gesamthafte Zusammenfassung
der Unfallanzeigen, wie sie ihm
von all den Meldestellen der ganzen Schweiz zugehen,
nicht aber die selbständige Ermittlung der
Ursachen dieser Unfälle. Das irgendwie schiefe
Bild des Verkehrsgeschehens, wie es uns die amtliche
Statistik darbietet, verrät also tiefer liegende
Gründe jener sicherlich mangelhaften Erschliessung
Ein schlechtes Beispiel. Sehr ungünstiger Fahrbahnverlauf am Helvetiaplatz in Bern, verursacht
durch eine weit vorspringende Trottoirstrecke in Verbindung mit einem gefährlichen Quergefälle nach
aussen. Ein Auto, das den scharfen Knick wegen Eisbildung auf der Strasse nicht meisterte und aufs
Trottoir geriet, riss vor einiger Zeit den dortigen Hydranten und einen kleinen Brunnen weg.
Was taten die Behörden? Sie verlegten den Hydranten einen halben Meter weiter ins Trottoir
hinein — um ihn vor dem Umgefahrenwerden beim nächsten Unfall zu schützen, die Unfallquelle selber
aber beseitigten sie nicht, trotzdem es «im gleichen zugegangen» wäre, bei dieser Gelegenheit die
Ecke etwas abzurunden.
schien das Meer unbewegt, eine unendliche
schwarze Fläche, die mit dem Himmel zusammenschmolz.
«Was werden Sie in Shanghai machen?»
fragte James plötzlich. «Ziemlich langweiliger
Platz für eine weisse Frau, was?»
In dieser Nummer:
Werbedienst der SBB für den
Güterverkehr.
Erfolg der Zürcher Verkehrsgesetz-Initiative.
Aushau d. bemischen Fremdenverkehrsstrassen.
Erinnerungen an Rosemeyer.
Automobil-Aussenhandel.
Beilage: Die Kleine Revue.
der Unfallursachen. Und ihnen wollen wir im
Rahmen dieser Abhandlung nachgehen.
Jedermann kennt etwa die systematischen
Entstörungsaktionen,
die der Befreiung des Radioempfanges von allen
möglichen Schädlingen («Parasiten») gelten und
bei denen in enger Zusammenarbeit zwischen den
zuständigen Behörden und den Organisationen der
Hörer, unter Zuhilfenahme aller technischen Möglichkeiten,
die Stöiungscfuellen aufgesucht und dann
verstopft werden. Selbst gänzlich unbeteiligte Dritte
werden angehalten, ihre elektrischen Einrichtungen,
wo nötig, so abzuändern, dass ihr Betrieb den
Nachbarn nicht mehr in seinen Genüssen am Lautsprecher
beeinträchtigt.
Es ist genau bedacht, äusserst befremdlich,
dass nicht mit derselben Zielbewusstheit
an die Entstörung des Strassenverkehrs geschritten
wird. Fortsetzg. auf Seite 2.
Was macht der Benzinpreis?
Durch die englische Fachpresse ging kürzlich
die Mitteilung, dass im Hinblick auf den
Rückgang der Nachfrage auf dem internationalen
Benzinmarkt eine erste Senkung des
Benzinverkaufspreises vorgenommen worden
sei. Es ist keine unbekannte Tatsache,
dass der Brennstoffverbrauch mit dem Nachlassen
des wirtschaftlichen Aufschwungs in
verschiedenen Industrieländern (Amerika !)
eine rückläufige Entwicklungskurve eingeschlagen
hat; die Benzinimportmengen der
Schweiz im Januar 1938 verglichen mit denjenigen
des nämlichen Monats des Vorjahres
zeigen, wie hier bereits ausgeführt wurde,
das nämliche Bild. Rasch folgen die Verhältnisse
auf dem internationalen Benzinmarkt
diesen Fluktuationen der Nachfrage und es
ist daher sehr verständlich, wenn auch die
Benzin weitpreise wieder ins Sinken geraten.
Die letztjährige Benzinpreiserhöhung vom
Juli 1937 von 43 auf 45 Rp., bedingt durch
die damalige Weltmarktbenzinpreiserhöhung
und die Abwertungsfolgen, hat bekanntlich
eine starke Reaktion bei den Motorfahrzeugbesitzern
ausgelöst, welche leider durch die
stieg sie die steilen Stufen zum obersten
Deck hinauf.
Später knirschten Schritte. Ein Schatten
kam übers Deck, das weisse Smokinghemd
war ein bleicher Fleck in der Dunkelheit.
Cary atmete mit halbgeöffnetem Mund.
Sie sah ins Wasser hinunter. Sie hörte, wie
James den Steward rief.
« Wir müssen etwas trinken », sagte er zu
Hubert. «Hab ich recht ? Bisschen Whis-
Von Joe Lederer.
ky. >
Cary setzte sich auf.
19. Fortsetzung. «Ich hab meine ganze Bibliothek mit», « Ich hab schon drei Gläser getrunken.» « Hubert ? >
sagte Cary. «Und eine Kiste mit Grammophonplatten.
Alle Mozartkonzerte.»
James. « Was, Oberst ? »
«Man kann nie genug trinken», sagte
James sagte nichts. Er sass da und blinzelte «Du bist ein Narr», sagte Bentley.
sie an.
« Also, auf dein Wohl! »
Cary machte die Augen zu. Sie spürte die Cary ging ein paar Schritte die Reling
laue Luft auf ihrem Gesicht. Hubert und entlang, blieb bei der Treppe stehn und
Bentley unterhielten sich über Indien. horchte. Der Boston klang fremd, vom
«...hundertzwanzig Grad», sagte der Wind halb weggetragen und zerpflückt.
Oberst. «Und abends keine Brise!» Sein Regiment
lag in Madras.
tes Leben. Vielleicht hatte jeder, wenn es
Vielleicht hatte dieser James ein verpfusch-
«Schlimm!» sagte Hubert.
abgeschlossen war, ein verpfuschtes Leben.
« Es geht.» Bentleys Strecksessel knarrte.
« Mit der Zeit glaubt man, es muss so diese Welt und war zum erstenmal da. Un-
Schliesslich kam man ohne Erfahrung auf
sein. »
unterbrochen lernte man zu leben. Aber
« Es muss so sein, weil es so ist», sagte wenn man es erst als Ganzes überblicken
James schleppend. « Was ? Stimmt das ? konnte und die Fehler entdecken, dann war
Es ist so. Aber soll es sein ? »
es auch schon zu spät. Aus. Kein Nocheinmal-versuchen,
kein Verbessern, nichts.
Hubert lachte. Er schien es komisch zu
finden.
Man war zum ersten und einzigen Mal da.
Cary stand auf. Sie legte die Hand um die Es war alles unwiderruflich.
runde Eisenstange, die von der Reling hinauf « Vielleicht», dachte Cary. « vielleicht ist
zur Decke führte. Tief unten rauschte das der Mensch eine tragische Figur.» Aber es
Wasser. Die Planken zitterten leise von der beunruhigte sie nicht.
Erschütterung der Maschinen,
Die eine Hand auf dem Treppengeländer
« Ja >, sagte er. Er kam näher. « Ich hab
dich überall gesucht. »
Er beugte sich zu ihr. Sein Gesicht war
dunkel. Sie spürte den Geruch aus Anzug,
Haut und Wärme. Sie wollte etwas sagen.
Plötzlich streckte sie blind die Arme nach
ihm aus.
Sie kamen morgens in Port Said an, der
Himmel war weiss wie Metall, mit einem
Schlag brach die Hitze herein.
Alles ging an Land, in den Strassen lärmten
die Grammophone. Ein fremder Geruch
war in der Luft, dumpf und stark wie Weihrauch.
Cary ging mit Hubert eine schmale
Strasse hinauf. Aus jedem Laden gellte
Grammophonmusik. Ueber einem schmutzigen
Restaurant stand : « Nambu. Wiener
Schnitzel.» Es gab keinen Schatten. Die
Sonne brannte.
In den offenen Gewölben waren gestickte
Tücher ausgestellt und Messinggeräte und
fleckige europäische Anzüge. Cary war geblendet
von dem starken Licht. Die Luft

unglücklich geführte Abwehr der c Via Vita»
resultatlos verpufft ist. Um so mehr wird
man nun aber heute das dringende Verlangen
geltend machen dürfen, dass der schweizerische
Benzinverkaufspreis dem heutigen
Weltmarktpreis des Benzins ebenfalls airrepasst
wird, und zwar im Sinne einer Reduktion,
wie sie bereits in England vorgenommen
worden ist. Dabei mag die Frage wohl
erlaubt sein, warum sich die grossen schweizerischen
Automobilisten- und Motorradfahrerverbände
dieser «brennenden» Frage
noch nicht angenommen und sich für die
Benzinverbraucher energisch eingesetzt haben.
Gerade auf die beginnende Fahrsaison
hin würde eine
Benzinpreisermässigung
eine verkehrsfördernde Wirkung ausüben,
was ja im Interesse der Benzinlieferanten
und schliessJich auch des schweizerischen
und kantonalen Fiskus läge.
Daher die Frage : Wie steht's mit der Gestaltung
des schweizerischen Benzinverkaufspreises
? Gelangt bloss wieder der
Ausländer in den Genuss einer Verbilligung
und wird der geduldige Schweizer auch
weiterhin übergangen ?
V
Wird ernst gemacht?
Deutsch-nordische Verkehrsbesprechungen
zur Beseitigung der Grenzformalitäten.
Es ist mehr als nur eine artige Fügung des
Zufalls, dass beinahe zur selben Zeit, da wir
in unserem Artikel «Weg mit den verstaubten
Zöpfen» (Nr. 20 der «A.-R.») der Beseitigung
des Formalitätswustes im internationalen
Autotourismus das Wort redeten, Korpsführer
Hühnlein in Berlin die Vertreter der
automobilistischen Organisationen Dänemarks,
Schwedens, Norwegens, Finnlands
und Hollands zu einer Aussprache über eben
jene Probleme empfing, welche unser Aufsatz
angeschnitten und für deren baldige Lösung
er eine Lanze gebrochen hatte. Die Duplizität
der Ereignisse beweist, dass diesen Dingen
alles andere als bloss akademischer Wert
beigemessen werden darf, dass sich vielmehr
weit herum ein höchst lebendiges und praktischen
Ueberlegungen entspringendes Bedürfnis
regt, mit dem Formalismus aufzuräumen,
der heute bei den Grenzübertritten noch
sein Unwesen treibt.
Fort mit diesen Bremsschuhen
lautete das Motto, das über den deutschnordischen
Verkehrsbesprechungen in Berlin
stand und wobei Korpsführer Hühnlein, der
schon vergangenes Jahr einen Vorstoss in
dieser Richtung unternommen, die Notwendigkeit
einer Vereinfachung der Grenzformalitäten
von neuem betonte. Darüber hinaus
aber setzte er sich für eine internationale
Angleichung der Fahrvorschriften wie für die
Anwendung einheitlicher Grundsätze bei der
Beschilderung und Markierung der Strassen
ein. Weiss er auch um die Bemühungen der
A1T und der AIACR auf diesen Gebieten, so
vermag Hühnlein in den «Berliner Besprechungen
» doch keinen Einbruch in deren Hoheitssphäre
zu erblicken sondern er vertritt
die Auffassung, dass eine solche Aussprache
zwischen den Fachleuten benachbarter Länder
nur dazu angetan sein könne, die Erledigung
der schwebenden Probleme durch die
internationalen Verbände zu beschleunigen.
So sehr wir auch begrüssen, wenn auf dem
Wege der Verhandlungen zwischen einzelnen
Ländern ein Anfang mit der Beseitigung dem
der internationalen Autotouristik abträglichen
Regime der «Papieromanie» gemacht und
damit das Eis gebrochen wird, so will uns
doch scheinen, dass nur ein Totalausverkauf
der heute noch bestehenden Zöpfe den Weg
für eine umfassende Neuregelung im Sinne
war voll von dicken taumelnden Fliegen. Es
war wie in einem Backofen. Es roch nach
Fäulnis und Hitze und dumpfem Weihrauch.
Am Ende der Strasse tauchten Palmen
auf. Dort war der Kai Sultan Hussein. Die
Palmwedel stachen grau in die Luft. Alles
schien zu flimmern.
Am Kai wimmelte es von Menschen. Die
Rawalpindi lag wie ein riesiger Klotz im
braunen Brackwasser. Vom Schiff zum Ufer
war ein langer Brettersteg geschlagen, Holzbohlen,
die über ein© Kette von Booten
führten.
Die Händler stürzten ihnen entgegen, von
allen Seiten kamen sie angerannt. Hubert
sah nicht auf. c Ich muss noch Zigaretten
holen >, sagte er. < Soll ich dich wieder aufs
Schiff bringen ? »
< Ich geh natürlich mit >, sagte sie. < Ich
hab noch nie in Port Said Zigaretten gekauft.
Das ist grossartig, wo bekommt man
welche ? »
Hubert hob den Kopf. Sie lächelte ihm aus
den Augenwinkeln zu.
Er strahlte. «Wir können zu Simon Arzt
gehn», sagte er. « Gleich hier. Das ist das
letzte ordentliche Geschäft. Unterwegs finden
wir dann nichts mehr.» Er kaufte eine
halbe Stunde lang ein, wahllos und erhitzt
einer Erleichterung zu öffnen vermöchte. Und
dieses Ziel fällt in den Aufgabenkreis der internationalen
automobilistischen Organisationen.
An ihnen liegt es, den Wileln zur Tat
In der letzten Ausgabe der «A.-R.» gaben
wir einer Einsendung aus zürcherischen Verkehrskreisen
Raum, welche die angekündigte
Neuorientierung des Werbedienstes der SBB
für den Güterverkehr kritisch unter die Lupe
nahm.
Inzwischen ist nun unserer Redaktion in
zuvorkommendster Weise Gelegenheit geboten
worden, sich mit dem Chef des Kommerziellen
Dienstes über den weitschichtigen Komplex
der Anpassung der SBB auf dem Gebiete
des Güterverkehrs auseinanderzusetzen. Bei
diesem Anlass konnten wir mit Genugtuung
feststellen — und das möchten wir unsern Lesern
unter keinen Umständen vorenthalten —
dass die Nöte und Wünsche der Verfrachter
diesem Zweige des SBB-Verwaltungsapparates
recht wohl bekannt und dass von dieser Stelle
aus auf Grund richtiger Erkenntnis der Forderungen
unserer Wirtschaft längst schon
die notwendigen Anregungen und Vorschläge
gemacht wurden. Wir halten fest: Seit geraumer
Zeit schon wurde hier intern ein Abbau
der Gütertarife der SBB als bestes
Werbemittel für die Rückgliederung des auf
Grund zu hoher Tarifansätze an die Strasse
abgewanderten Warenverkehrs bezeichnet.
Aber was nützt schliesslich die engste Verbundenheit
einer einzelnen Amtsstelle mit
dem sich Stetsfort entwickelnden und damit
ändernden Wirtschaftsleben, wenn für die
«richtige» Tarifpolitik in erster Linie finanzielle
oder gar Gesichtspunkte der höheren
Politik ausschlaggebend sind?
Ganz energisch setzte sich der Chef des
Kommerziellen Dienstes vor allem gegen den
im erwähnten Artikel erhobenen Vorwurf,
seine Abteilung habe die Schaffung eines
Werbedienstes für Güterverkehr seit mehr
als einem Jahrzehnt auf die lange Bank geschoben,
zur Wehr. Und zwar mit vollem
Recht, denn anhand dokumentarischer Beweise
konnten wir uns nämlich selbst davon
überzeugen, wie lange vor Gründung der
«Sesa» die Einbeziehung des Automobils als
überaus wendiges Verkehrsmittel in den Gü-
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 8. MÄRZ 1998 — N° 21
endlich durch energische Inangriffnahme und
kraftvolle Förderung, genauer gesagt, Liquidierung
des ganzen Fragenkomplexes zu dokumentieren.
Werbedienst der SBB für den Güterverkehr
terdienst der Bahnen schwarz auf weiss verlangt
worden war. In Form radialer Ausströmungen
von den Schienensträngen hätte
das Motorfahrzeug Sammel- und Zubringerdienste
zu übernehmen gehabt. Hätte man
dieser praktischen Idee seinerzeit, d. h. Mitte
der zwanziger Jahre, die gebührende Aufmerksamkeit
geschenkt, dann wäre es sehr
wahrscheinlich überhaupt nie zu den heutigen
chaotischen Verhältnissen zwischen Schiene
und Strasse gekommen. Am Chef des Kommerziellen
Dienstes liegt es nicht, dass im
Zuge unserer Zeit liegende Forderungen unberücksichtigt
blieben; er ist lange schon für
eine anpassungsfähigere und zeitgemässere
Behandlung resp. Werbung für den Güterverkehr
eingetreten. Im übrigen mögen sich
die direkt Interessierten freuen, dass die Einsendung
aus zürchenschen Verkehrskreisen
etwas Licht in oft unübersehbare Zusammenhänge
gebracht und wohl dazu geführt
hat, den wirklichen Ursachen der Verschleppung
der Anpassung des Güterverkehrs der
SBB um ein Beträchtliches näher zu kommen.
Im erwähnten Artikel wurde sodann auch
die Frage einer Zentralisation. des Werbedienstes
in Bern oder dessen Dezentralisation
und Einrichtung bei den Kreisdirekhonen in
Lausanne, Zürich und Luzern angeschnitten
und der letztern Lösung das Wort geredet.
Wir haben uns auch über diese Angelegenheit
näher orientieren lassen und gefunden,
es scheine den Bedürfnissen der Praxis die
vorgeschlagene Lösung der Zentralisation
eher gerecht zu werden. Gerade diese Institution
der in Zürich domizilierten «SESA» hat
zur Genüge gezeigt, wie wichtige Entscheidungen
oder Tarifrichtlinien doch mehr oder
weniger ausschliesslich durch den Kommerziellen
Dienst getroffen oder ausgestellt werden
mussten. Ausserdem sind für die Besetzung
der Posten in diesem Zweige für Werbedienst
und Rückgliederung des Güterverkehrs
junge initiative Leute vorgesehen, so dass einer
Einheitsleitung von Bern aus unbedingt
Vertrauen entgegengebracht werden darf.
Entstörung des Strassenverkehrs
Fortsetzuno von Seite 1.
Gewiss bilden die Radiohörer eine mächtige Was wir unter Entstörung des Strasseaverkehrs
verstehen, ist ja auch nicht 60 sehr der gross-
Gemeinde und der Rundfunk einen Kulturfaktor
allerersten Ranges. Strassenbenützer aber sind wli zügige Ausbau der Verkehrswege, als vielmehr die
alle, und wenn wir nur in den Hausschuhen über Kleinarbeit zur Behebung so mancher Verkehrshemmnisst
und -gefahren, die noch
die Gasse zum Nachbar od«r in den nächsten Laden
eilen, geht es gewiseermassen um unser Leben.
Unsere Kinder überqueren auf dem tägli-
lauern.
an tausend Stellen auf den StrassenbenUtzer
chen Gang zur Schule großstädtische Verkehrsplätze
voll Fahrzeuggewühl und Landstrassen, auf leicht. Wir haben gesehen, dass sich die Unfall-
Aber eben gerade eie enthüllen eich nicht so
denen der Fernverkehr seine Spuren zieht. Und statistik über sie ausschweigt. Selbst die auffallendste
Häufung von Unfällen an ein und derselben
wenn heute nicht, so sitzen wir morgen selber in
einem Auto oder auf unserem Rad und «ind selbst Stelle in immer der nämlichen typischen Situation
aufs engste in das vielfältige Geflecht des modernen
Verkehrs hineinbezogen. Kann es uns da schreiten zu veranlassen, und sei es auch zunächst
genügt oft nicht, um die Behörden zu einem Ein-
gleichgültig sein, wie die Wege dieses Verkehrs nur im Sinne einer eingehenden Erforschung der
ihrem Zweck dienen, kann es uns gleichgültig 6ein, möglichen Gefahrenquellen.
ob noch allerorten Gefahren lauern oder die Strassen
jenes Höchstmass von Sicherheit gewährleisten, falles oder einer Mehrzahl von solchen, um eine
Doch es bedarf gar nicht unbedingt eines Un-
das man von einem so wichtigen Teile unseres bestimmte Strassenstelle als verkehrsgefährlich d.ar-
Lebensrauiwes fordern darf?
• zutun. Schlimmer sind oft beinahe die
Gewiss sollen die Anstrengungen unserer Behörden
um die ständige Verbesserung der Vermer
wieder «beinahe» etwa« ge-
Stellen, wo am laufenden Bande imkehrsverhältnisse
anerkannt werden. Durch Neuund
Umbauten wird das Strassennetz den Bedürfkapital
der Strassenbenützer verzehrt, das man anschieht;
denn hier vor allem wird das Nervennissen
des modernen Verkehrs immer besser angepasst
und der Polizei- und Rechtsschutz der Stras-
Menschen beispielsweise — daheim den Radiodernorts
so pfleglich behandelt, indem man dem
senbenützer folgt nach Möglichkeit der Entwicklung
der Zeit.
(Schluss
empfang entstört...
folgt.)
Zigaretten, Whisky, Modejournale. Schachteln
mit einem klebrigen, mandelgespickten
Zuckerzeug, das Turkish delight hiess.
Als sie wieder aufs Schiff kamen, war es
elf vorbei. Um zwölf fuhr die Rawalpindi ab.
Es war heiss. Die elektrischen Ventilatoren
wurden angestellt. Die Stewards erschienen
plötzlich in weissen Tropenanzügen.
Zwanzig Stunden lang war die Rawalpindi
im Kanal. Rechts und links war das tote
flache Ufer. Der Wind blies den heissen
Staub herüber. Das Schiff kroch. Es gab
nichts zu sehen. Alles war graugelb und
glühend. Der Himmel blendete.
Die Dämmerung war kurz, ohne Uebergang
war die schwarze, stickige Nacht da.
Cary lag regungslos auf ihrem Bett. Aus
den offenen Mäulern der Ventilatoren sauste
die Luft auf sie herab. Es war eine verbrauchte,
abgestandene Luft. Cary horchte
auf das dumpfe Sausen.
Einmal wachte sie auf, weil Hubert an
ihrem Bett sass.
« Was ? » fragte sie betäubt. « Hubert ? »
Er flüsterte irgend etwas. Sie machte
mühsam die Augen auf. Er sass da und
wehte ihr mit einem Papierfächer Luft zu.
c Du musst schlafen», sagte sie. Sie begriff
nicht, warum er mitten in der Nacht
bei ihr sass.
« Ja, ja », flüsterte er.
Der Fächer bewegte sich auf und ab. Ihre
Augen waren wie aus Blei. Sie schlief sofort
weiter.
Am nächsten Tag, hinter Suez, stieg die
Küste auf. Sie zog lange mit, ein gelber
Strich zwischen Himmel und Meer. Es wurde
unerträglich heiss.
« Das ist erst der Anfang », sagte Bentley
zu Cary. « Aber kümmern Sie sich nicht
um die Hitze. Wenn Sie sich jetzt nicht umwerfen
lassen, dann haben Sie gewonnen.
Sie müssen die Partie gewonnen haben, bevor
noch die Trümpfe ausgespielt werden.
Ganz einfach, nicht wahr ? »
Das Deck war mit Leinensegel verhängt,
um die Sonne abzuhalten. Kein Luftzug kam.
Hinter den Tüchern funkelte es.
< In den Tropen wird es doch noch heis
ser », sagte Cary.
« Nein », sagte der Oberst. «Wenn Sie
jetzt gewinnen, dann wird es nicht mehr
heisser. Nur das Thermometer steigt. Aber
es wird nicht mehr heisser.»
(Fortsetzung folgt.)
Zürcher
Verkehrsgesetz-Initiative ein
durchschlagender Erfolg.
Am 23. November 1937 hat die ausserordentliche
Delegiertenversammlung der Kantonalen
Strassenverkehrsliga Zürich ihren
Arbeitsausschuss einstimmig mit der Durchührung
einer Volksinitiative für ein kantonales
Verkehrsgesetz beauftragt, nachdem
von Seiten des Regierungsrates und Kantonsrates
nach der Verwerfung des Verkehrsgesetzes
im Jahre 1935 überhaupt nichts mehr
unternommen worden war, um trotz den
ständig zurückgehenden Erträgnissen aus
Verkehrssteuern und -gebühren eine Anpassung
derselben an die heutigen Zeit- und
Wirtschaftsverhältnisse vorzunehmen.
Mit der Unterschriftensammlung wurde
am 1. Januar begonnen und deren Ende auf
den 28. Februar 1938 angesetzt, obwohl nach
Gesetz für die Unterschriftensammlung sechs
Monate zulässig sind. Man wollte
nicht unnütz Zeit verlieren,
um möglichst rasch die dringend notwendige
Aenderung in der Besteuerung der Motorfahrzeuge
und Fahrräder zu ermöglichen. Die
Unterschriftensammlung wurde auf einfachstem
Wege durch Versand von Formularen
an eine gewisse Zahl von Mitgliedern der
Verbände vorgenommen, d. h. auf völlig freiwilligem
Wege und ohne dass sich jemand
geschäftsmässig mit der Unterschriften-'
Sammlung abgab, wie dies bei andern Initiativen
und Referenden schon der Fall war. Die
politischen Parteien hatten in der Weise
Stellung genommen, dass die Freisinnigen
das Volksbegehren begrüssten und ihren Mitgliedern
die Unterzeichnung empfahlen, während
es von der Demokratischen Partei nicht
unterstützt wurde. Die andern Parteien (Bauern,
Christlichsoziale, Sozialisten, Kommunisten,
Unabhängige, Nationale Front) zeigten
bis anhin völliges Desinteressement.
Mit Ausnahme einer kurzen Mitteilung in
der Tagespresse wurde die Propaganda der
Fachpresse und den Verbandsprganen überlassen.
Beste Dienste leistete hiebei die
Sondernummer der « Automobil-Revue »,
die in einer Auflage von 180,000 Exemplaren
an alle Haushaltungen des Kantons Zürich
versandt wurde. Die in sehr umfassender und
eingehender Weise abgefasste Nummer hat
nicht nur bei den Automobilisten, Motorradfahrern
und Velozipedisten, sondern auch
beim grossen Publikum grosse Beachtung
gefunden.
Die Eingänge der Unterschriftenbogen im
Monat Januar zeigten bereits, dass das
Volksbegehren in weitesten Kreisen einer
sehr günstigen Aufnahme begegnete. Trotzdem
man Kräfte und Mittel für den kommenden
Abstimmungskampf reservieren wollte
und kein umfassendes Aktionsprogramm für
die Unterschriftensammlung geschaffen hatte,
lagen schon Ende Januar einige tausend Unterschriften
vor, die sich von Tag zu Tag
mehrten, um dann in den letzten Februartagen
lawinenartig anzuschwellen.
Es sind im Kanton Zürich mindestens 5000 Unterschriften
für das Zustandekommen einer Volksinitiative
vorgeschrieben. Die höchste Zahl soll bis
anhin mit rund 18.000 Unterschriften erreicht worden
«ein. Nun, die Verkehrsgesetzinitiative hat bedeutend
höhere Wellen geworfen. Schon am 2. März
waren 30.000 Unterschriften bei der Zürcher Staatskanzlei
deponiert und noch immer gingen weiters
Bogen mit Unterschriften ein, so dass die endgültige
Zahl wohl mit
über 35.000 Unterschriften
angegeben werden kann. Der Arbeitsaussohuss der
Kantonalen Strassenverkehrsliga wird heuta Dienstag
in einer ausserordentlichen Sitzung das Schlussresultat
der Unterschriftensammlung erwähnen und,
davon dem Zürcher Kantonsrat sofort Kenntnis geben,
mit dem gleichzeitigen Ersuchen, dem Volksbegehren
die nötige Beschleunigung in der weiteren.
Behandlung angedeihen zu lassen.
Mit dem glänzenden Zustandekommen der Initiative
ist die Hauptarbeit indessen noch nicht geleistet
Sie beginnt erst mit dem Abstimmunsskampf,
der unvermeidlich kommt, weil man einem Gegenvorschlag
des Reg.-Rates resp. Kantonsrates, der den
in der Initiative enthaltenen Zielen nicht in weitestem
Masse Rechnung trägt, nicht zustimmen, sondern
es auf den Volksentscheid ankommen lassen
wird. Das in diesem Ausmass kaum erwartete Resultat
der Unterschriftensammlung wird die Kantonale
Strassenverkehrslifia in ihrem schweren
Kampf bestärken, zeigt es doch, dass der nötige
Rückhalt für die ausgearbeitete Gesetzesvorlage ira
Volke vorhanden ist und dass es nur weitgehender
Aufklärung bedarf, um den Sieg auch in der Abstimmung
sicherzustellen. An den Behörden liegt es
nun, die erforderliche Einsicht und das nötige Verständnis
aufzubringen und dem zürcherischen Motorfahrzeugwesen
durch Steuersenkun« die weitgehendste
Unterstützung angedeihen zu lassen.
Die 35.000 Unterschriften verteilen sich auf alle
Bezirke und fast alle politischen Gemeinden, wobei
naturgemäss die beiden Städte Zürich und Winterthur
ein starke« Kontingent von Unterschriften seliefert
haben.
V
1649 km Autobahnen neu in Bau.
Zu Ende Januar befanden sich in Deutschland
neben den 2014 km fertiggestellter Reiohsautobah»»
strecken weitere 1649 km in Bau.

N° 21 — DIENSTAG, 8. MÄRZ 1938 AT/TOMOBIL-REVUE
Ausbau der bernischen
Fremdenverkehrsstrassen
Der bernische Regierungsrat unterbreitete
dem Qrossen Rat einen in der letzten Dienstagsitzung
verabschiedeten Beschlussesentwurf
zum beschleunigten Ausbau der kantonalen
Fremdenverkehrsstrassen. In der nachstehend
skizzierten Vorlage wird darauf hingewiesen,
dass die Förderung des Fremdenverkehrs
dringend nach guten und nach neuzeitlich
ausgebauten Strassen verlange. Darin
erinnert der Regierungsrat an die Aufwendungen
anderer Kantone für den Ausbau
ihrer vorwiegend dem Fremdenverkehr dienenden
Strassen. insbesondere auch an die
grosszügigen Strassenbauten im Alpengebiet
unserer Nachbarländer. Die Abwanderung
der Automobilisten auf die ausländischen
Alpenstrassen und vornehmlich die Förderung
des Fremdenverkehrs bedinge deshalb
einen beschleunigten Ausbau der Fremdenverkehrsstrassen
im Berner Oberland samt
Zufahrtsstrassen.
Bei einer Gesamtlänge des bernischen Straßennetzes
von 2285 km entfallen 385 km auf Hauptdurchgangsstrassen.
336 km auf Hauptverbindungsetrassen
und 1564 km auf Nebenstras^en. Vom Geßamtnetz
waren bis Ende 1937 rund 1010 km oder
44% mit staubfreien Belägen versehen, während
1275 km dieser Strassen noch immer wassergebundcne
Fahrbahnen aufweisen.
In den ersten Nachkriegs.iahren wurden die verkehrsreichsten
bernischen Staatsstrassen zur Verhütung
der Staub- und Schlammbildung mit einem
leichten Oberflächenüberzug versehen, jedoch ohne
Veränderung des bisherigen Quergefälles. Die Automobilisten
kennen die?e gewölbten Strassenzüge
ßehr wohl aus eigener Erfahrung, speziell bei nasser
Witterung oder bei Vereisung, so dass sie in
erster Linie der Baudirektion beipflichten, wonach
die Anpassung dieser Strassen an den neuzeitlichen
Verkehr einen gründlichen Ausbau und Verbreiterung
der Fahrbahn verlangen. 6owie eine Ueberhöhung
und Erweiterung der Kurven. Verbesserung
der Uebersicht Entwässerung und Einbau widerstandsfähiger
Beläge. Neben einem Ausbau müssen
auch zahlreiche Brücken, Durchlässe, Stützmauern
und andere Kunstbauten verstärkt, umgebaut oder
durch neuzeitliche Konstruktionen ersetzt werden.
Mit der Umstellung auf gründlicheren Ausbau und
bessere Ausgestaltung der Strassen sind aber auch
die erforderlichen Aufwendungen ganz bedeutend
gewachsen.
Die durchschnittlichen Kosten für einen neuzeitlichen
Ausbau belaufen sich heute auf 120,000
Fr/km für eine Strasse mit Schwerverkehr, auf
80.000 Fr./km bei mittlerem Verkehr und auf 50,000
Franken bei Leichtverkehr.
Die Erhöhung der Baukosten hat insbesondere
im Kanton Bern eine starke Verzögerung im Ausbau,
der Strassen mit sich gebracht. Während 1932
noch 81 km Staatskasse mit neuzeitlichen Belägen
ausgebaut werden konnten, waren es 1937 nur
noch 48 km. einschliesslich der vom Bund subventionierten
Alpenstrassen.
Der gründlichere und damit kostspieligere Ausbau
der Strassen, verbunden mit dem Rückgang der
hiefür zur Verfügung stehenden Mittel, haben
zwangsläufig ein ausserordentlich langsames und
gehemmtes Fortschreiten im Ausbau der bernischen
Staatsstrassen zur Folge gehabt. In dieser Hinsicht
ist bekanntlich der Kanton Bern im Vergleich zu
seinen Nachbarkantonen zurückgeblieben, was sich
besonders für den Fremdenverkehr ungünstig auswirkt.
In Erkenntnis der Bedeutung guter und schlechter
Strassen für die Förderung des Fremdenverkehrs
subventioniert der Bund den Ausbau der
Simmental-Brünigstrasse mit einem Beitrag von
60% der Baukosten, während für die Sustenstrasse
eine Bundessubvention von 75% erhältlich gemacht
werden konnte. Aber auch an den Ausbau für den
Fremdenverkehr und somit für die Volkswirtschaft
allgemein wichtiger Strassen im Berner Oberland
ist der Bund bereit, Beiträge zu bewilligen.
Beim Ausbau der Pass- und Alpenstrassen sowie
der Fremdenverkehrsstrassen ist jedoch zu beachten,
dass naturgemäss auch die wichtigsten Zufahrtsstrassen
in entsprechenden Zustand gestellt
werden müssen. Deshalb sind für deren beförderliche
Instandstellung auch ausserordentliche Mittel
zur Verfügung zu stellen, da sie mit den ordentlichen
Mitteln innert kürzester Frist nicht ausgebaut
werden können. Als wichtigste Strecken müssen
die verbesserungsbedürftigen Zufahrtsstrassen
Murgenthal-Bern und Bern-Thun mit den Fremdenverkehrsstras-sen
ausgeführt werden. Diese
Ueberlegungen und die Hinsicht, dass während der
darniederliegenden privaten Bautätigkeit öffentliche
Arbeiten die wieder angewachsene Arbeitslosigkeit
lindern sollen, führt mit nachfolgend aufgeführten
Positionen zum Programm für den beschleunigten
Ausbau der Fremdenverkehrsstrassen:
1. Grimsel: Fr.
Oberflächenbehandlung als Staubbekämpfung
280,000
2. Lütschinentalstrasse, II. Etappe 436,000
3. Spiez-Frutigen, Ausbau 860,000
4. Zweisimmen-Lenk 274.000
5. Saanen-Gstaad-Gsteig 250,000
6 Murgenthal-Bern 337.000
7. Bern-Thun 420,000
Total 2,857,000
DM Eidg. Volkswirtschaftsdepartement hat eich
bereit erklärt, an diese Verausgabung einen Beitrag
von 70% der Lohnsumme oder 1 Mill. Fr. zu
leisten. Der dem Kanton Bern verbleibende Kostenanteil
von 1.857,000 Fr. wird aus den Erträgnissen
der Automobilsteuern verzinst und von 1941
an amortisiert. Der Staatskasse entsteht also keine
Belastung. Die Ausführung des skizzierten Projektes
bedeutet denn auch nichts anderes als ein Vorschieben
einer Arbeitsaueführung, die heute schon
dringend notwendig ist, aber noch auf Jahre zurückgelegt
werden müsste. wenn die vorliegende
Lösung nicht zu verwirklichen wäre. Die vom Kanton
aufzubringenden 1,857.000 Fr. sind auf dem
Anleihenswege zu beschaffen. Die Kantonalbank ist
bereit, das Anleihen in der mehrerwähnten Höhe
EU übernehmen. Wie beim Arbeitsbeschaffuazsanleihen
von 9 Millionen Fr. würden Wechsel ausgestellt,
und zwar zu einem Zinsfuss. der dem offi-'
ziellen Diskontosatz der Schweiz. Nationalbank entspricht.
Verzinsung und Tilgung der Geldaufnahme
soll, wie bereits erwähnt, durch Belastung der Automobilsteuern
geschehen. Die Verzinsung beginnt
mit der Ausstellung der Wechsel, die Tilgung dagegen
erfolgt vom Jahre 1941 an in 10 Jahresraten
zu je 180,000 Fr. und wird geschlossen mit einem
Restbetrag von 57.000 Fr im Jahre 1951.
Autotransporte durch
den Gotthard an Ostern 1938.
Nach einer Mitteilung der S.B.B, werden für
den Transport von Automobilen als Gepäck durch
den Gotthardtunnel während der Ostertage 1938,
d. h am 14. April (Gründonnerstag), 15. April
(Karfreitag) und 18. April (Ostermontag) die für
die Beförderung von Autos allgemein benützl>aren
Züge Göschenen—«Airolo und umgekehrt durch die
folgenden ersetzt:
/. Göschenen—Airolo.
a) Gründonnerstag, 14. April :
Göschenen ab 4.28 7.02 9.03 10.12* 12 00*
Airolo an 5.01 7.16 9.17 10.29 12.17
Göschenen ab 12.51 14.05* 14.32 15.10* 16 26*
Airolo an 13.05 14.22 14.4« 15.27 16.43
Göschenen ab 17.32 18.53 19.53 2155
Airolo an 17.47 19.24 20.07 22.26
b) Karfreitag, 15. April :
Göschenen ab 7.02 9.03 11.37* 13.10* 14 32
Airolo an 7.16 9.17 11.54 13 27 14.46
Göschenen ab 16.10* 17.32 18.53 19.53 21.55
Airolo an 16.27 1747 19.24 20.07 22.26
2. Airolo—Göschenen.
Ostermontag, 18. April :
Airolo ab 625 7.59 9.28 11.18* 12 36* 14.17
Göschenen an 6.40 8.13 9.58 11.35 12.53 14.34
Airolo ab 15.23* 17.12 17.53* 19.24 21.00
Göschenen an 15.40 17.26 18.10 19.38 21.14
Automobilextrazug.
Wenn sich, wie in den letzten Jahren, am folgenden
Dienstag und Mittwoch, dem 19. und
20. April d. J das Bedürfnis zeigt, für die Beförderung
der Automobile ebenfalls Extrazüge auszuführen,
werden solche nach den gegebenen Möglichkeiten
vom Stationsvorstand in Airolo angeordnet.
Der Verlad muss im allgemeinen in Göschenen
bis 20 Minuten und in Airolo bis 10 Minuten vor
Abfahrt des zu benützenden Zuges beendigt sein.
In Göschenen erfolgt der Ein- und Auslad der
Automobile ausschliesslioh auf der Automobihampe,
in Airolo dagegen auf der Stationsrampe, wenn die
gewöhnlichen Züge, und auf der Autorampe, wenn
die Autoextrazüge benützt werden.
Für den Transport durch den Simplontunnel
werden zum voraus keine besondern Anordnungen
getroffen. Sollte jedoch infolge der ab 1. April für
die Simplonstrecke eintretenden Erleichterungen
der Verkehr bedeutender werden, käme die Anordnung
von besondern Beförderungsgelegenheiten
ebenfalls in Betracht
Bei Höchstbeanspruchungen, als auch im
Tagesgebrauch bewähren sie sich gleichermassen
Fahren Sie mit BOSCH-Kerzen,
den Kerzen, die Ihren Motor verjüngen
Erinnerungen an Rosemeyer
Bernd lacht and lebt...
Es war am 28. Januar.
Wir standen am Telephonposten der Autobahn
Frankfurt—Darmstadt. Bernd Bosemeyer ist soeben
zu seiner letzten Fahrt gestartet. Wir hören die
Durchsage der einzelnen Telephonposten.
«Kilometer 6?» — «Durch!»
«Kilometer 7?» — «Durch!»
«Kilometer 8?» — «Durch!»
«Kilometer 9?» — ? ? ?
«Mensch, so reden Sie doch, Kilometer 9!»
Und dann kommt es, schwer und niederschmetternd:
«Rosemeyer gestürzt!» Rennleiter Dr. Feuereissen
erblasst. Rosemeyer gestürzt? — Gestürzt?
Das kann doch nicht sein! Und schon rennt er zum
nächsten Wagen, ruft den Rennarzt und Ludwig,
Rosemeyers Monteur.
«Gläser, Dr. Gläser, schnell, schnell, schnell!»
Und es geht nichts schnell genug in diesen aufregenden
Minuten, da Rosemeyer gestürzt ist. Was
ist geschehen, was macht Rosemeyer? Der Rennleiter
wagt diese Frage nicht zu stellen und Dr
Gläser erst recht nicht. Was ist geschehen? —
Schnell, schnell, schnell!
•
Die Sekunden werden zu Minuten, die Minuten
zu Stunden. Sie alle schweigen, in einer furchtbaren
Vorahnung dessen, was da passiert sein
könnte. Und dann unterbricht Ludwig Sebastian,
Rosemeyer Monteur, die qualvolle Stille. «Wissen
Sie, Doktor, die Sache ist so: der Wagen ist hin
und Rosemeyer lebt. Wetten, dass er uns unten
entgegenkommt, dass er lebt und dass er lacht und
sagt: «Mensch, det war'n Ding!»
Rosemeyer lacht und lebt! — Ja, so steht er
vor uns und wird er immer vor uns stehen. Rosemeyer
lacht und lebt!
*
Es wollte es keiner glauben und es wagt es
heute noch niemand zu glauben, dass er nimmer
lebt und niemals mehr lacht. Nein, er ist noch da,
mitten unter uns, und er wird immer da sein, solange
es eine frohe, eine kämpferische Jugend geben
wird, denn Jugend lebt und Jugend wird immer
sein.
In allen grossen Rennen der Welt siegen
BOSCH-KERZEN
ROBERT BOSCH A.-G. — GENF-ZÜRICH
Der Nachwuchsfahrer
Rosemeyer.
Die Auto-Union hat einen Rennwagen gebaut
und Hans Stuck ist das erste Pferd im Stall. Willy
Walb der erste Manager. Er lernt den jungen Rosemeyer
bald kennen und wird ihn auch nicht mehr
los. Er möchte auf den Reimwagen. E i n Zylinder
genügt ihm nicht mehr, es müssen schon sechzehn
sein. Aber Hans Stuck fährt Sieg um Sieg und
noch ist keine Not am Mann.
Aber dann Herbst 1934! Nachwuchsfahrer-Prüfungen
auf dem Nürburgring! Bernd Rosemeyer ist
mit dabei!
«Vorsichtig fahren, nur ja nicht in'n Graben.
Wer rausfliegt, darf nach Hause fahren!» So sagt
Walb.
Rosemeyer hört sich das an und denkt: «Erst
mal probieren!» Und er probiert. Nach der ersten
Runde hält er an und wirft seine Lederjacke in die
Boxe. Das ist ja fürchterlich in solchem Rennwagen.
Man spürt keinen Wind um die Nase.
Müssen die Brüder verweichlicht sein. Eine
Runde später hält er nochmals an und wirft den
Pullover in die Boxe und die Mütze hinterher.
Hemdärrnel hoch und jetzt, lieber Herr Walb, ein
bisschen Gas! Herrlich ist das, Kurve um Kurve
und Runde um Runde. Der Wagen liegt gut und
der Wagen liegt ihm. Da — wieder eine Kurve,
fein gezielt, husch, hindurch! Donnerwetter, da ist
Zunder drin! Vielleicht etwas mehr Gas gefällig?
Da ist unten bei Müllenbach eine Kurve. Hier
ist unser Willy Walb mal mit einem S.S.K. hinausgetragen
worden. Schnell fährt er nach Müllenbach
und baut sich in dieser Kurve auf. Wer die gut
durchfährt, der kann was und hat das Zeug dazu,
mal ein guter Rennfahrer zu werden!
Mit Volldampf kommt Rosemeyer heran. Tod
und Teufel, was fällt dem Burschen ein? — Bremst
nicht und nimmt kein Gas weg, geht mit vollem
Dampf in die Kurve, direkt auf seinen Manager zu,
der sich soeben noch mit einem kühnen Sprung retten
kann. Retten? — Vor wem?

Unser Automobil-Aussenhandel
Import auf der ganzen Linie im Anstieg; beim Export dagegen nur
wertmässige Besserung.
Dem Ueberblick über unsern Automobil-
Aussenhandel im IV. Quartal 1937 sei ein«
kurze Betrachtung der Entwicklung während
des
Dezembers 1937
vorausgeschickt. Eingeführt wurden 782
Stück (gegen 789 im Dezember 1936) in
einem Gesamtgewicht von 876.260 (830.234)
kg und einem Wert von 2.722.644 (2.387.870)
Fr. Als Fazit daraus bleibt somit eine Verminderung
der Stückzahl um 7, doch steht
ihr eine Zunahme des Einfuhrgewichts um
46.026 kg und eine Wertsteigerung um
334.774 Fr. gegenüber.
Ihrer Herkunft nach verteilen sich die 767
(747) importierten Automobile und Chassis
auf folgende Länder: 284 (254) stammten
aus den USA. 270 (191) aus Deutsehland, 91
(135) aus Frankreich, 87 (115) aus Italien,
35 (51) aus England, und 0 (1) aus der
Tschechoslowakei.
Die Vervollständigung des Bildes erfordert
aber auch einen Hinweis auf die Montage
in den schweizerischen Fabriken. Während
der Berichtsperiode wurden im Inland
171 (gegen 90) Wagen zusammengebaut, wovon
52 (27) — ausschliesslich deutschen Ursprungs
— der Gewichtsklasse bis 800 kg
angehörten. 51 (11), wovon 23 (11) deutsche,
und 28 (0) amerikanische waren Vertreter
der « Grössenordnung» 800—1200 kg und 68
(52) — amerikanische — fielen unter die
Kategorie 1200—1600 kg.
Die Ausfuhr erreichte 34 (45) Einheiten;
nach dem Gewicht berechnet steht sie mit
422.020 (299.485) kg zu Buch und wertmässig
stellte sie sich auf 2.019.327 (1.500.851) Fr.
Einzig die Stückzahl bewegt sich damit in
rückläufiger Richtung; umgekehrt aber verzeichnet
das Volumen eine Erweiterung um
122.536 kg und der Wert eine Vermehrung
um 518.476 Fr.
Wenden wir uns nunmehr der Gestaltung
des Aussenhandels im
IV. Quartal 1937
zu
Wie erinnerlich, unterscheidet die amtliche
Statistik folgende 12 Kategorien:
m) Metor-Zwei- und Dreirider, ohne Lederüherzug
(Position 913 a);
b) Motor-Zwei- und Dreiräder, mit Lederüberzug
(Pos. 013 b):
c) Automobile und Ch&ssü im Stückgewicht unter
800 kg (Pos. 914 a);
d) Automobile und Chassis im Stückgewicht «wischen
800 und 1200 kg (Pos. 914 b);
e) Automobile und Chassis im Stückgewicht «wischen
1200 und 1600 kg (Pos. 914 o);
0 Automobile und Chassis im Stückgewicht über
1600 kg (Pos. 914 d);
g) Karosserien aller Art für Automobile (Position
914 e):
h) Elektrokarren (Pos. 914 0;
0 Traktoren ohne Karosserie (Pos. 914 g);
k*) Elektr. BeleuchtungseinricbtunseD für Fahrräder,
elektr. Einrichtungen für Motorräder,
Scheinwerfer. Nebellampen. Seitenlampen, Stoplichter
für Motorfahrzeuge aller Art (Pos. 924c 1 );
k s ) Andere elektr. Apparate (Anlasser, Zündungseinrichtungen,
Scheibenwischer etc.);
1) Geschwindigkeitsmesser für Motorfabrzeuge
(Pos. 924 d).
ausserdem die Einzelteile, welche den oben erwähnten
Kategorien angehören.
In Prozenten ausgedrückt, lassen sich die
Anteile der einzelnen Kategorien wie folgt
berechnen:
a
b
cdefghi
kl
M
1937
0.85
0.05
1812
29.15
26.46
18.45
0.34
0.03
0.60
1.28
4.41
0.26
Einfuhr
1936
1.39
0.04
12.U
82.20
30.25
18.50
0.31
0.001
0.25
1.11
3.73
0.10
Ausfuhr
1937 1936
0.69 1.18
0.007
0.01
0.44
1.10
56.18
0.04
0.01
0.08
0.69
0.10
63.97
0.09
0.15
0.10
5.43
27.50
1.19
AUTOMOBIL-REVUE
0.06
4.80
35.45
0.72
I ' ' Die Einfuhr
stieg von 1973 Stück (im IV. Quartal 1936)
auf 2011; parallel damit kletterte das Importgewicht
von 2.172.929 auf 2.234.834 kg
und der Einfuhrwert von 6.168.668 auf
7.163.773 Fr. Daraus resultiert einerseits
eine Erhöhung der Stückzahl um 38 und
andersets eine gewichtsmässige Zunahme
um 61.905 kg, mit der eine Wertsteigerung
um 995.105 Fr. Hand in Hand geht. In diesem
Zusammenhang mag auch die Bemerkung
eingeflochten sein, dass im Durchschnittspreis
pro kg eine nicht ganz nebensächliche
Verteuerung eingetreten ist, lag er
doch im IV. Quartal 1937 bei 3.21 Fr., verglichen
mit 2.84 Fr. in der entsprechenden
Berichtsperiode 1936.
Wo kamen sie her?
Um den Absatz auf dem schweizerischen
Automobilmarkt wetteifern insgesamt 15
Länder. Wie sich die Dinge hier im einzelnen
gestalten, veranschaulicht die nachfolgende
Zusammenstellung:
Deutschland
Oesterreieh
Frankreich
Italien
Belgien
Niederlande
Grossbritannien
a 13
b
c l ) 441
d*) 171
e 50
f 10
i
kl
k2
1
e 1
f
ii
k2
a 9
b
o 3
d 169
e 25
t 4
kl
k2
. 1
a 1
o 212
d 71
e 5
kl
k2
f
kl
k2
Stock ke wert In Ft. Total
29.81 25.571
1.23 1.023
2939.58 737.342
1727.82 546.937
723.13 234.335
490.43 401.031
8.87 3.883
2.56 2.472
1.05 910
77.91 68.271
185.42 217.231
1.30 7.111 2.246.117
34 720
78 400
15.70 8.725
20.48 12.647
11 26
28 951
151 23.620
7.50 6.333
2.54 1.600
22.09 5.700
1726.15 407.870
346.08 129.787
238.27 126.577
2.38 1.019
73 587
13.08 11.636
9.16 16.294
2.11 5.968 712.371
1.62 1.690
1420.99 461.245
680.55 260.464
72.84 29.400
72.25 65.026
4.61 2.643
1.68 2.763
5.25 8.602
31 1.450
833.283
8.47 6.748
65.06 12.130
7 89
24 347 18.314
1 50
26 386
31 467
6 17.26 19.098
96 350
27 202.63 72.299
24 250.68 87.210
11 159.90 48.195
3 114.82 99.464
1.67 884
31.47 11.837
93 1.418
5.27 9.503
537 350.795
f
kl
a
b
c
d«)
e
f
f
kl
k2
Spanten
Portugal
Dänemark
Schweden
Tseheohewlowak.
Ungarn
Japan
Ver. Staat«
f
k2
f
kl
f
kl
k2
f
kl
k2
1
f
kl
a
o
d«)
r
kl
k2
1
IV. Qn»rt»I 1937
a 35
b
c 693
d 706
e 630
f 44
g
h
i
kl
k2
1
IV. Quartal 1936
a
b
o
d
e
f
DIENSTAG, 8. MÄRZ 1G38 — N°2t
Stock kg Wert In Fr.
16
2
10
271
438
27
f 2
51
520
797
560
43
69.54 61.278
5.51 3.373
4660.54 1.297.781
7403 66 2.088.057
7366.88 1.895.352
2302.91 1.322.160
65.43
2.56
108.71
102.50
255.41
4.69
115.39 85.933
4 61 2.315
3185.85 747.160
8269,71 1.986.182
7711.28 1.866.289
2062.40 1.141.027
19.015
103
15.448
68.588
230.076
2.02 6.532
21729 296.168.668
619.05 995.105
40.43
19
II 42.06
kl 8157
k2 213.78
1
Total
400
120
^ATTdiTTiE
*) Also 126 Stück, =) 55 Stück, 3 ) 1 Stück, •) 71
Stück, •) 217 Stück in der Schweiz montiert.
Wiederum behauptet sich Amerika unter
unsern Lieferanten in Front. Das Total der
1973 Automobile und Chassis, die im IV. Quartal
1937 importiert wurden (gegen 1920 im
IV. Quartal des Vorjahres), setzt sich zu 746
(579) aus Erzeugnissen der U. S. A. und zu
672 (456) aus deutschen Fabrikaten zusammen.
Diesen beiden Hauptimporteuren reihen
sich, nach Massgabe ihrer Einfuhrmengen,
Italien mit 288 (300), Frankreich mit 201
34
1
13
S
7
8
1.31
2.81
2.60
10
34
1
4.40
75.25
3018.46
6048.23
1298.81
70
200
2.551
1.596
6.415
1.230
64
15
2.917
21.195
785.576
1.444.910
601.633
15.930
29.378
4.986
57.004
60 • 2.204
47.79
75.46
5.62
47.28
2011 22348.34
1973
38
400
120
185
10
151
24.385
2.472
42.712
91.836
315.867
18.500
7.163.773
195
487
11.792
64
IS
2.965.733
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S-Hoc«*» 1
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lhiiiMilri
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(327), England mit 65 (251), Oesterreich trot
1 (1) und die Tschechoslowakei mit 0 (6) an.
Auch in diesem Zusammenhang darf ein Seitenblick
auf die
Montage In den Schweizer Fabriken
nicht fehlen. 470 Fahrzeuge wurden während
des Berichtsabschnittes in den einheimischen
Fabriken montiert (gegen 272 im IV. Quartal
1936). Davon vereinigte die Gewichtsklasse
bis 800 kg insgesamt 126 (66) Stück in sich,
wobei es sich ausschliesslich um Fahrzeuge
deutschen Ursprungs handelte. 127 (60) Wagen,
wovon 55 (37) aus Deutschland, 1 (8) aus
England und 71 (15) aus'Amerika stammten,
figurieren in der Gewichtskategorie 800 bis
1200 kg und 217 (146) — ausschliesslich amerikanische
— sind Angehörige der Klasse von
1200 bis 1600 kg.
Als unsere wichtigsten Lieferanten
müssen nach der Zollstatistik die Vereinigten
Staaten ausgesprochen werden, die mit einem
Importwert von annähernd 3 Mill. Franken
volle 41,39% unseres Bedarfs gedeckt haben
(gegen 33,35% im korrespondierenden Zeitraum
1936). Aus Deutschland, das seinen
zweiten Platz unangefochten beibehält, haben
wir für nahezu 2 Mill. Fr. Motorfahrzeuge
bezogen, womit sich der Importanteil unseres
nördlichen Nachbars auf 31,35 (24,67%) beziffert.
Italien rangiert mit 11,63 (9,66) % an
dritter Stelle. Einzig diesen drei Ländern ist
es gelungen, ihrem Kontingent während des
IV. Quartals weiteren Auftrieb zu verleihen.
Für unsere übrigen Hauptlieferanten dagegen
schliesst die Rechnung mit einem Rückgang,
denn Frankreich partizipiert an unserer Einfuhr
nur noch mit 9,94% gegen 14,10 und für
England stellen sich die entsprechenden Zahlen
auf 4,89 gegen 16,10%. Summa summarum
bestreiten diese fünf Staaten in ihrer Gesamtheit
99,20% (97,88) unserer Einfuhr.
Die Ausfuhr...
umfasst 87 (102) Stück, ein Gewicht von
1.145.210 (1.149.028) kg und verkörpert einen
Wert von 5.310.184 (4.947.330) Fr. Stück- und
gewichtsmässig spiegelt sich in dieser Seite
der Bilanz eine Schrumpfung, die sich auf 15
Einheiten und 3818 kg beläuft. Umgekehrt
wartet der Ausfuhrwert mit einer Besserung
um 362.854 Fr. auf. Auch hier lässt sich übrigens
ein Anziehen des mittleren Kilogrammpreises
feststellen (4 Fr. 64 im IV. Quartal
1937 gefcen 4 Fr. 31 im IV. Quartal 1936).
...and Ihre Bestimmungsländer.
47 Staaten haben während des IV. Quartals
1937 unsere Ausfuhr aufgenommen, wobei
sich für die einzelnen Absatzgebiete folgende
Betreffnisse aus der Statistik herausschälen
lassen:
Stock
Deutschland a 1 34.05
12
7.39
OMttrreion
Frmkweh
Italien
Belgien
Spanien
Portugal
Dänemark
Norwegen
Schweden
b
o
d
kl
k2
1
f
i
kl
k2
1
e
f
Groübritannien a
f
kl
k2
I
f
kl
k2
1
f
kl
k2
1
kl
k2
1
f
1
6
2
2
4
13
13
5
f 2
kl
k2
f
k2
f
kl
k2
f
kl
k2
a
f
kl
k2
67.63 27.200
7057.40 1.913.637
1 60
67 973
5.41 7.SOI
10
63.39
48
10.65
11.44
2
10.32
3.60
25.07
139.20
173.84
243.92
11
14.14
1.54
295.20
3.05
514.59
7.49
59.47
4.88
1
17.52
28.46
69.83
4.85
9
57.15
186.35
14.26
1.70
71.67
91
40.70
61.09
4.37
5.89
20.00
11.35
2.75
9
42 4.579 1.984.298
231
69.267
120
11.802
21.098
60 102.578
6.239
680
1.16a
7.735
4.910
117.693
30
7.880
2.239
294.538
5.737 448.731
421.542
8.365
78.488
9.088 617.483
10
16.227
31.601
60.809
11.887 120.534
257
31.126
166.707
19.456 217.546
1.172
46.269
454
44.247
111.466
30.317 233.925
10.588
4.000
19.306 33.894
3.747
222 3.969
4.784
12
159 4.955
13.617
2.465
638 16.720
269
37.933
2.616
38.846
-552 -80.217
4.73
19
12.84
2.29
45
22
39.90
2.77
23,75
Wert In Fr.
27.181
177
3.000
Total
Finnland
Litauen
Estland
Polen
k2
Tschechoslowak. f
Ungarn
Jugoilawien
Griechenland
Bulgarien
Rumänien
Türkei
Aegypten
Tunis
Marokko
Union Sud-Afric.
Westairika
Ostafrika
Iran
Syrien, Libanon
Inde brit.
Niederländ. Ind.
Japan
Kanada
Ver. Staaten
Mexikko
Stück « ki Wert taFr. Total
f 6.46 5.004
kl
23 275
k2 4.24 7.428
a 4114 41
f
20 61
a 76
f
67 133
a 47 442
fkl 110.46 160.745
23 218
120.03 185.133 346.638
38.83 41.988
13 139
Ei 6.56 7.407
k2 653.84 614.684
1
8 1,053 5Ö8.271
f
80.40 17.187
5 35
kl
3.63 7.463 24.686
k2 1 1.50 220
4 1.500
11 600
21.453
2.660 26.433
f
k2
f
l
kl
k2
f
k2
a
f
k2
f
kl
k2
kl
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kl
k2
a
f
kl
kl
k2
f
f
k2
kl
k2
f
kl
a
kl
k2
f
kl
k2
1
f
k2
Jamaica, Antill. f
kl
Columbien f
Venezuela a
-Guyana kl
10
46.14
12.60
' 29.81
2.89
1
3.44
2652
647.64
1.99
67
70
6.05
4
19
10
20.32
9
93
1.05
18.46
2788
73
1.21
3
24
12
13
4.87
19
3.98
24
27
17.30
1
128.72
2.33
2
81
71.78
4
2.48
Sttck a kg Wert In Fr. Total
Brasilien f 6.60 2.975
k2 3.14 12.020 14.995
12.707 Argentinien f 42.29 21.184
k2 1.24 2.230 23.414
Chile
f 92.83 45.910
k2 1.02 1.500 47.410
Peru
f 6 15 15
Austral. Bund ik2 20.62 5.000
1.85 3.842 8.842
Neu-Seeland und
übrig. Inseln
im St. Ozean f
67 795
fi2 615 1.410
IV. Quartal 1937
a 6 49.71 36.654
bc 2 3.72 757
5 32.46 4.150
d 23 242.97 36.435
e 14 136.34 5.510
r
34 9292.34 3.396.692
111 21.16 4.673
14.14 7.880
i 21.10 6.120
kl 297.75 288.557
k2 1272.41 1.460.403
9.410
18.00 63.353
87 11452.10 5.310.184
IV. Quartal 1936
526
a 10 81.37 58.545
bodef 16 2.46 385
32.09 870
274.269
28 289.24 21.750
27 374.17 54.660
30 8836.67 2.779.634
2.403
6.03 1.980
i 1 3.23 2.917
7.195
kl 271.09 237.393
k2 1578.201.753.941
395
1 1K.73 35.625
102 11490.284.947.330
4.697 Znnahme
16 38.18
Abnahme
362.854
3.204
Unser wächtigster Abnehmer bleibt nach
316 wie vor Deutschland, dessen Bezüge in der
125 Höhe von nahezu 2 Millionen Franken volle
500 37,36% unserer Gesamtausfuhr ausmachen.
1.688 Die weitere Reihenfolge bietet, nach prozentualen
Bezugsquoten geordnet, folgendes
635 Bild: Tschechoslowakei 10,64, Italien 9,74,
Frankreich 8,45, Polen 6,52, Rumänien 5,16,
4.834 England 4,40, Holland 4,09, Belgien 2,26,
14 Oesterreich 1,93, Schweden 1,51, Mexiko 1,21,
7.923 Chile 0,89, U.S.A. 0,82, Kolumbien 0,80,
Spanien 0,63, Jugoslawien 0,49, Ungarn 0,46,
Argentinien 0,44, Norwegen 0,31, Brasilien
43.850 0,28 und Finnland 0,22%. Wohlverstanden,
diese Aufzählung beschränkt sich auf Staaten,
deren Bezüge bei uns die Grenze von
64.599
10.000 Franken überschreiten. Diese 22 Staaten
vereinigen 98,61% unserer Ausfuhr auf
1.078
42.994
99 99 sich, währenddem der Rest von 1,39% auf
2.487 2.487 die 25 übrigen Länder entfällt.
60
96
85
205
270,697
3.572
28
1.605
770
6.489
26
680
150
245
3.167
91
1.439
200
2.990
14
66
250
125
500
1.558
130
262
373
360
4.474
160
7.763
180
145
43.445
80
62.220
2.379
63
1.020
42.994
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Wagenheizungen mit Heissluftführungen zur Windschutzscheibe.
Bei der aufmerksamen Betrachtung des
Instrumentenbretts vieler moderner Wagen
wird Ihnen auffallen, dass es oben., dicht hinter
der Windschutzscheibe, Schlitze aufweist,
deren Zweck nicht ohne weiteres erklärlich
ist, handelt es sich dabei doch um eine Neuerung.
Diese Oeifnungen sind dazu bestimmt,
erhitzte Luft von einem unter dem Instrumentenbrett
angebrachten Wagenheizkörper
gegen die Windschutzscheibe hinaufzuleiten,
um einen dauernden Frostschutz zu gewährleisten
und ohne Heizscheibe auszukommen.
Bei einzelnen Wagenmodellen sind sogar
auch die Warmluftführungen bereits eingebaut,
welche die Luftdüsen mit dem Heizkörper
verbinden, sofern ein solcher montiert
wird. In andern Fällen werden diese
Teile ebenso wie die Luftdüsen mit der Heizung
zusammen erst nachträglich angebracht.
Das Kühlwasser als Wärmequelle.
Der Heizkörper ist ähnlich der Warmwasserheizung
einer Wohnung beschaffen
und benützt als Wärmequelle das durch den
Motor erhitzte Kühlwasser, das durch ein
System von Röhren mit grosser Oberfläche
geleitet wird. Um einen möglichst intensiven
Wärmeaustausch zu erhalten, treibt ein kleiner
Ventilator einen Luftstrom durch das Innere
des Heizkörpers. Durch Klappen sowie
die erwähnten Kanäle strömt die erhitzte
Schematische Barstellung der Wagenheizung mit
Heissluftführungen zur Entfrastung der Windschutzscheibe.
Luft direkt ins Wageninnere, bezw. von innen
vorerst an die kalte Windschutzscheibe.
Es ist wohl müssig, die grosse Annehmlichkeit
einer derartigen Installation zu unterstreichen,
die auch bei kalten nächtlichen
Fahrten im Sommer sehr willkommene Dienste
leistet. Da zahlreiche Wagenfabrikanten
bereits alles für den Einbau dieser Heizung
vorgekehrt haben, macht deren Einrichtung
Ansicht des Heizkörpers der Wagenheizung. Ein
mit Klappen versehenes Blechgeiiäuse enthält die
Heizrohre.
keinerlei Schwierigkeiten und lässt sich
recht billig durchführen.
Folgende amerikanische Wagen haben an
ihren 1937er und 1938er Modellen Vorkehrungen
zum Einbau der Heizung getroffen:
Unter den Erzeugnissen der General Motors
: Chevrolet, Pontiac, Okismobile und
Buick. Weiter sind auch die Wagen der
Marken Hudson und Studebaker, die gleichfalls
gegen kleinen Aufpreis mit derartigen
Heizungen ausgerüstet werden können, bereits
darauf vorbereitet. Unter den europäischen
Konstrukteuren hat bisher vor allem
Peugeot den serienmässigen Einbau einer
solchen Wagenheizung vorgesehen. Zum Unterschied
von andern Bauarten findet sich
hier oben im Instrumentenbrett nur eine einzige
Bohrung zum Durchtritt der warmen
Luft. Ein geweihähnliches Doppelmundstück,
das sich darin einstecken lässt, verteilt die
warme Luft von dort nach beiden Seiten hin.
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 8. MÄRZ 1938 — N°21
Wir sind überzeugt, dass sich diese Heizungen
bald in immer grösserem Umfange einführen
werden, bilden sie doch mindestens
in der kalten Jahreszeit eine ausserordentliche
Annehmlichkeit.
Ventilstössel ohne Spiel.
Zu den geräuschmindernden Vorrichtungen
an amerikanischen Motoren gehören seit
1937 auch die hydraulischen Ventilstössel, die
eine Reduktion des Ventilspiels auf den Wert
Null bewirken. Hiedurch vermindert sich das
Hämmern der Ventile auf ein Minimum. Wie
unsere Skizze zeigt, wirkt ein kleines Kölbchen
im Innern des gehäuseartigen Stössels
auf den Ventilschaft ein. Er sitzt in einem
unten durch ein Kugelsaugventil abgeschlossenen
kleinen Zylinder, der in den gehäuseartigen
Stössel eingepresst ist. Beim Hub
des Ventils wird die Kugel auf ihren Sitz gepresst
und die Bewegung durch Vermittlung
des eingeschlossenen Oelpolsters auf den
Stösselkolben und damit den Ventilschaft
übertragen. Da hiebei zwischen Stösselkölbchen
und Wandung stets eine kleine Spur
Oel durchzutreten vermag, ist es notwendig,
dass diese fortwährend ergänzt wird. Dies
geschieht in der Weise, dass die Feder (2)
Kölbchen und Stösselgehäuse auseinandertreibt,
so dass die Gleitfläche des Stössels
dauernd am Nocken anliegt. Ein allfälliger
Oelverlust wird durch das Kugelsaugventil
Selbstnachstellender, hydraulischer
Ventilstössel
im Schnitt. 1 = Ventilfe-der,
2 = Stösselfeder,
3 = Kugelsaugventil, 4 =
Nocken, 5 = Oel-ELntrittsbrihrung.
(3) ausgeglichen, das durch die Bohrung (5)
von der Ringnut des Stösselgehäuses her
Oel erhält. Dank dieser Konstruktion besteht
weder die Gefahr, dass die Ventile allmählich
wegen Mangel an Spiel nicht mehr
recht dichten, noch die Möglichkeit, dass
sich solches überhaupt je bilden könnte. Daher
der geräuscharme Lauf der damit ausgerüsteten
Motoren.
Bisher ist der beschriebene « Zero-Lash >
Ventilstössel bei den beiden Spitzenmarken
des General-Motor-Konzern sowie bei Lincoln
anzutreffen. Neben der beschriebenen Bauart
existieren noch eine Reihe weiterer Ausführungen,
die auf einem ähnlichen Grundgedanken
beruhen.
-b-
Antiklopfmittel, das Eisbildung verhindert.
In Amerika sind gegenwärtig Versuche mit
einem neuen Antiklopfmittel im Gang, das
zugleich enteisend wirken soll und dem daher
möglicherweise im Flugwesen eine Zukunft
beschieden sein wird. Es nennt sich
Anilol und soll aus einer Mischung von Anilin
und verschiedenen Alkoholen bestehen,
die einen Zusatz von Korrosionsschutzmitteln
enthalten. Um es dem Brennstoffluftgemisch
in beliebigen Dosen zusetzen zu
können, wurde eine Düse mit verstellbarer
Oeffnungsweite entwickelt, die an den Vergaser
angebaut wird und das Antiklopfmittel
in seine Mischkammer treten lässt. Das Ventil,
welches die Oeffnung dieser Zusatzdüse
zu verändern gestattet, steht durch einen
Hebel und Kabelzug mit der Gasdrossel in
Verbindung. Entsprechend der verlangten
Motorleistung: wird dadurch automatisch
mehr oder weniger von dem Zusatzbrennstoff
eingeführt. Gleichzeitig wurde die Entdeckung
gemacht, dass Eisbildungen im Vergaser
jeweils nach ganz kurzer Verwendung
des Zusatzmittels verschwanden. Beispielsweise
hatte sich bei einem Versuch bereits
so viel Eis gebildet, dass der Unterdruck im
Ansaugrohr um 75 bis 100 mm Quecksilbersäule
gesunken war. Trotzdem war der Vergaser
nach einer Oeffnung des Zusatzventils
von nur 15—20 Sekunden eisfrei.
Nach dieser Erfahrung hat man Versuche
gemacht, um das Mittel auch zur Enteisung
des Propellers an Stelle der üblichen Alkohol-Glyzerin-Lösungen
heranzuziehen. Man
fand, dass Anilol sich für diesen Zweck ganz
gleich gut eignet und zudem praktischer ist,
weil es seine Viskosität mit der Temperatur
nicht merklich verändert.
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N° 21 — DIENSTAG, 8. MÄRZ 1938 AUTOMOBIL-REVJJE
Techn.
*•»
«&«H
Frage 13.286. Radsturz und Vorspur. Es interessiert
mich, den Grund dafür zu kennen, warum
man eigentlich die Vorderräder mit einem gewissen
Radsturz sowie einer Vorspur versieht.
J. B. in L.
Antwort" Für die Begründung des Radsturzes
kann wohl am ehesten angeführt werden,
dass es dank ihm möglich ist. den Drehpunkt des
Rades auf dem Boden etwas näher an den Punkt
heranzuführen, wo sich die Lenkachse mit der
Fahrbahn schneidet. Wird gewünscht, dass die
Lenkachse überhaupt durch diese Drehpunkte geht,
so brauchen wir den Lenkzapfen dank des Radsturzes
nicht so stark zu neigen wie bei einem senkrecht
stehenden Rad.
Die Vorspur dagegen hat einen wohldurchdachten
Zweck, indem sie die Flatterneigung der Räder
vermindert Sie gibt der Lenkung eine stabilere
Führung. Bekanntlich versteht man unter Vorspur
das Mass. um das die Vorderräder vorn enger zusammenstehen
als am hinteren Ende. Sie laufen
also nicht genau parallel, sondern leicht keilförmig
zusammen.
-b-
Frage 13.287. Die Vertretung sagt, eine Entrussung
des Kolbenbodens vermindere die Kompression
! Bei meinem Wagen Hess ich unlängst
die Ventile einsehleiffm und den Motor entrussen,
wonach mein Klient feststellte dass er jetzt mehr
Benzin verbraucht als früher. Darauf Hess er sich
durch die offizielle Vertretung beraten, wo man
ihm sagte, dass man bei älteren Wagen den Kolbenboden
nie vom Russ befreien soll. Der Mehrverbrauch
tarne von daher, dass der Kolbenboden
blank gemacht wordpn sei. Aus diesem Grunde verdichte
der Motor nicht mehr genügend. Man säubere
den Kolbenboden grundsätzlich nur bei ganz
neuen Maschinen vom Russe, und auch dort sei es
nicht von Gutem. Ich ersuche Sie um Aeusserung
Ihrer Ansicht in dieser Angelegenheit. J D. in. L.
Antwort Es stimmt nicht, dass die Entrussung
des Kolbenbodens einen Kompressionsverlust
mit sich bringt. Bei der Entrussung des Verbrennungsraumes
wird der Kolbenhodon nicht nur bei
neuen, sondern auch bei alten Wagen entrusst. Es
scheint hier eine Verwechslung vorzuliegen, denn
das, 'was hier vom Kolbpnboden bphauptet wird,
tritt tttsäohliVh ein, wpnn die Kolbennuten eines
gebrauchten Motors entrusst werden. Dann haben
die Ringe plöztlich mphr Spiel und dichtpn nicht
mehr so ?ut nb. weil die FeinnhHirhtung durch den
Rnss dahinfälH. Tn solche.n Fällen hilft man sich
heute mit dprn Einbau von Spezialkolhenrinorprt,
wplche die Komprpssinn wieder herstellen und den
Oelverbrauch vermindern.
-b-
g des Wagens zu vergüten hat E« könnte auch
in der Weise vorgegangen werden, dass eine Abschätzung
des Wagens erfolgt und der Käufer verpflichtet
wird, zunächst einmal die Differenz zwischen
dem Verkaufspreis und dem heutigen Wert
des Wagens als im Gesetz vorgesehene Abnützungs»
entechädigung zu bezahlen. Dazu hätte er aber noch
pinen angemessenen Mietzins zu entrichten, da der
Verkäufer Anspruch darauf hat, dass sein im Wagen
investiertes Kapital verzinst wird. Unter Berücksichtigung
des Risikos, das der Verkäufer läuft,
darf u. E dieser Mietzins neben der Amortisation
noch auf mindesten« 20 % jährlich festgesetzt werden.
Würde für Mietzins und Amortisation ein
fester Pauschalbetrag pro Tag ohne Rücksicht auf
die Wertminderung des Wagens festgelegt, so wäre
daneben der Käufer verpflichtet, noch die ausserordentliehe
Entwertung, die der Wagen erlitten hat,
zu ersetzen, denn unter Entschädigung für Abnützung
im Sinne von Art. 227 0. R. ist nur die
normale Abnützung zu verstehen. Wir empfehlen
Ihnen deshalb, durch einen Sachverständigen den
Wagen abschätzen zu lassen und die Differenz zwischen
Kaufpreis und Schatzungspreis einzuklagen,
sowie 20% Zins pro Jahr, umgerechnet auf die
neun Monate Gebrauchsdauer.
O
Handel u. Iradumtstfi«»
Auto-Llte-Zündkerzen.
Diese von der amerikanischen Electric-Auto-Lite
Company in Toledo (Ohio) hergestellten Zündkerzen
verfügen über eine Reihe spezifischer Konstruktionsmerkmale,
die sie von andern Kerzen unterscheiden.
Ihr Isolator besteht aus Ziramic, einem
von Auto-Lite entwickelten keramischen Isolationsmaterial
von besonders hoher Festigkeit und ausserordentlich
günstigen thermischen Eigenschaften.
Die Dichtung zwischen Mittelelektrode und Isolator,
welche Wegen der unterschiedlichen Wärmeausdehnung
dieser beiden Teile eines der heikelsten Pro-
bleme des Zündkerzenbaues darstellt, ist hier m
ingeniöser Weise dadurch gelöst, dass man in die
Zeimentäbdiehtung eine kleine Vakuumkammer eingeschaltet
hat, welche ein inneres Arbeiten der
Materialien ohne Schaden zulässt.
Als weitere Spezialität der Auto-Lite-Kerzen sei
auf deren Konihm-Elektroden hingewiesen, die sirh
durch die Eigenschaft auszeichnen, dass sie bei Erhitzung
besonders leicht Elektronens^hwärme austreten
lassen. Dies erleichtert den Uebertrltt der
Zündfunken.
Um exakte Elektroden-Abstände zu erhalten,
kontrolliert Auto-Lite sämtliche Zündkerzen mit
einem photoelektrischen Apparat, der von der
Firma eigens zu diesem Zweck enwickelt wurde.
Damit auch zwischen Kerzenkörper und Isolator
eine unterschiedliche Expansion möglich ist und
trozdem dauernd eine vollkommene Abdichtung erhalten
wird, besteht ersterer aus einem einzigen
Stück, dessen gebördeltes oberes Ende den Wulst
des Isolators umfasst. Die Elastizität der verwendeten
Dichtungsringe verbürgt einen einwandfreien
und doch nachgiebigen Abschluss rund um den
Isolator.
*
Dank dieser Baugrundsätze erreichen die Aulo-
Lite-Zündkerzen auch im schwersten Betrieb eine
lange Lebensdauer und haben sich deshalb in den
Vereinigten Staaten ganz allgemein eingeführt. Eine
Reihe der bekanntesten amerikanischen Automobilmarken
rüsten ihre Wagen ausschliesslich mit Auto-
Lite-Zündkerzen aus.
Gen.-Verti-.
VERE.INIGUNG STAATL. GEPR.
AUTOFAHRLEHRER
DER SCHWEIZ (V AS.)
SEKTION BERN. Im Bestreben, seinen Mitgliedern
wo immer möglich Gelegenheit zu bieten,
ihre Kenntnisse zu erweitern, hat der Vorstand des
kantonal-bernischen Aiitofabrlehrer-VrrHandes das
kantonale Polizeikommando um die Rekonstruktion
eines schweren Verkehrsunfalles ersucht und für
sein Ansinnen volles Verständnis gefunden. Die
Tatbestandsaufnahme am «Unfallort» wird unter
Leitung von Herrn Polizeihauptmann Borer von der
kantonalen Polizeimannschaft unter Zuhilfenahme
der modernsten Apparatur durchgeführt. D*ran
schliesst sich eine Besichtigung des Auswertungsgerätes
des Erkennungsdienste« des kantonalen
Polizeikorps. Der Besichtigung folgt ein Referat
von Herrn Hauptmann Borer über Verhütung von
Verkehrsunfällen. Nach dem Vortrag: Diskussion.
Besammlung der Fahrlehrer- Freitag, den
11. März, %20 Uhr, im Hotel Wächter. 20K Uhr
Fahrt zum fiktiven Unfallsort, wobei zur Kontrolle
das Tragen des Verbandsabzeichens obligatorisch
ist Die Wagen sind ebenfalls mit der Fahrlehrerplakptte
zu versehen. Der Sekretär- Spairri.
Das stabilisierte Mineralöl der
Weltrekorde!
f. d. Schwell: i. Schnyder, St. Niklausstr.
Lager: Basel, Genf, Zürich
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luvastf
Anfrage 7P0 Rücknahme eines mit Einentiimsvorbehalt
verkauften Wanens. Laut Art 2?6 0. R.
kann der Verkäufer bei Abzahlungsgeschäften dem
Käufer bei Rücknahme der Kaufsarhe eine angemessene
Vergütung für den Gebrauch, sowie für die
Abnutzung der Katifsache berechnen. Tch habe nun
einen Lieferuneswagen verkauft, wobei eine bestimmte
Anzahlung vereinbart wurde Im letzten
Sommer mussfe ich den Wa"en zurückverlangen,
weil weitere Zahlungen ausblieben. Wievipl knnn
ich für don Gphrauch des Wagen« während 9 Monaten
sottip für Abnutzung dpsselhen verlangen?
Es sei noch bprfiTkt. da«s der Wagen während dieser
Zeit ea 14.000 km gefahren wurde, wobM er
eine rohe und unRacbgnmäfse Behandlung erfuhr-
So ist er oft stark überlastet worden, wus zusarn*
men mit der rohen Behandlung zur Folge hatte,
dass das Piffprontinl und die KUPTIIHTÜT gewaltsam
zerrissen und die Vorderachse geknickt wurdß. so
dass der Wagen heute nur noch einen AHrriir-hwcrt
repräsentiert 3 G. in A.
Antwort- Opmäss Art 52" 0 R bat bei der
Rückgängigmachung pines untP r Ei"Ptihimsvorhehalt
abgeschlossenen Kaufes dpr Verkäufer Anspruch
auf einen angemessenen Mietzins und eine EntschädiV"Ti<
r für Abnützung der Sache.
Tn Fällen wie dem T''risrpn. wird man zweckmässig
zunächst einmal feststellen, wie hoch der
Mietrins für einen Wagpn dieser Art ist Wir sind
r 'er Ansicht, dass hipr ein Betrag von Fr 5.— pro
Tag für Miete und Abnützung nicht als zu hoch hezeichnet
werden kann Sie sphen ans dieser Rechnung,
dass dann ein Mipfbetrag erreicht wird, der
den Wagenwort bereits überstpigt. Demzufolge ist
wohl anzunehmen, dass der Richter, nachdem der
Wagen 9 Morste lang gebraucht wurde, dipson für
kürzere Mietdaner durchaus angemessenen Betrag
wohl nicht zusprechen wird. Auf allp Fälle steht fest,
dass der Käufor zum mindesten die Preisminde-
licht was wir selbst, sondern
was unsere Kunden über den
sagen, ist wichtig und für den
Ankauf eines MERCEDES-BENZ-
Wagens entscheidend.
undendienst-
Wir haben kürzlich eine Umfrage bei unsern Kunden
veranstaltet. Diese haben nicht nur unsere Fragen
beantwortet, sondern eine grosse Zahl hat aus sich selbst
Worte höchster Anerkennung über unsern Kundendienst
hinzugefügt.
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„Automobil-Revue" — II. Blatt, Nr. 21
BERN, Dienstag, 8. März 1938
Nützen Sie
Ausstellungshalle
und Schaufenster
Wer einen Rundgang bei unseren Garagen
unternimmt und seine Aufmerksamkeit den
Ausstellungshallen und Schaufenstern zuwendet,
kann verschiedene Feststellungen positiver
und negativer Art machen. Als positive
Tatsache darf erwähnt werden, dass sich die
Räumlichkeiten in den meisten Fällen mit
bemerkenswerter Sauberkeit präsentieren, ferner,
dass die Objekte, die hinter den Fensterscheiben
sichtbar sind, meist sehr gut unterhalten
sind. Als negativ — der Wahrheit und
auch der Nutzanwendung zuliebe können wir
darauf nicht verzichten — müssen wir die
Langeweile und Kälte festhalten, mit der uns
diese « Schaukasten des Betriebes » entgegenstarren.
Wenn der Erbauer des Gebäudes fünfzig
oder hundert Quadratmeter des sicher teuer
bezahlten Bodens für eine Ausstellungshalle
reserviert, so verbindet er damit die selbstverständliche
Erwartung, dass die Investierungen,
die sich in den meisten Fällen in die
Zehntausende belaufen, auch einen entspre-
Auch Ausstellungshallen und Sxhawlenstet
haben bestimmte. Aufoalen,...
chenden Ertrag abwerfen. Die Halle soll also,
anders gesagt, mindestens ebensogut rentieren
wie die für den eigentlichen Garage- und Reparaturbetrieb
vorgesehene Bodenfläche. Eine
andere Ueberlegung wäre unkaufmännisch
und deshalb kaum zu verantworten.
Worin besteht nun die besondere Aufgabe
der Ausstellungshalle im Rahmen des Gesamtbetriebes?
Landläufigerweise dient sie zum
Empfang der Kundschaft, zur Aufnahme von
neuen und oft von gebrauchten Wagen; sie
beherbergt meistens das Prospektmaterial und
nimmt an ihren Wänden die Plakate der
Grossfirmen auf. Sie soll somit ein Bindeglied
sein zwischen Geschäft und Publikum; sie soll
diesem letzteren einen Begriff geben von den
vielfältigen nützlichen Dingen, die das Unternehmen
anzubieten hat. Leider ist aber das
Bild, das sich dem Beschauer bietet, fast immer
leblos und alles andere als anziehend und
lässt gänzlich jene Dynamik vermissen, um
derentwillen der Mensch unserer Zeit seinen
begehrten Zuspruch einer bestimmten Firma
gewährt.
Man verspürt keinerlei Bestreben, das
Ganze geschmackvoll und lebendig zu gestalten;
man sucht vergeblich nach jenen Aus-
Autoliäncller
an seinen
Solm
Mein lieber Sohn!
Bei Deinem Besuch, den Du uns gestern
anlässlich der Probefahrt mit Frau und
Fräulein Habegger gemacht hast, wollte
mir — als altem Automobilhändler — einiges
nicht recht gefallen. Ich möchte Dich
darauf aufmerksam machen, getreu dem
« feierlichen Pakt », den wir am Vorabend
Deiner Abreise abgeschlossen haben.
Deine Gäste hatten kaum einige Minuten
Platz genommen, als Du schon mit einem
leisen Unterton von Stolz (auf den Wagen
oder auf Dich selbst?) erzähltest, wie Du
die 104 Kilometer Fahrdistanz in wenig
mehr als Fünf viertelstunden «heruntergespult
» hättest.
Diese Bemerkung war nicht nach meinem
Geschmack — nicht etwa wegen dem
in Deinem Alter verzeihlichen Anflug von
Renommiererei, als vielmehr um des nachteiligen
Eindrucks willen, den das Dauertempo
von hundert Stundenkilometer auf
Frau Habegger ganz bestimmt gemacht
richtig aus?
künften, auf die kein Käufer verzichtet; man
vermisst jene Kraft der Ueberzeugung, welche
bei der mündlichen Unterhandlung den
« Mann vom Fach » sofort kennzeichnet. Der
aufmerksame Beobachter kann sich des Eindrucks
nicht erwehren, dass sich diese « Vi-
sitenkarten des Unternehmens » in ihrer Anspruchslosigkeit
beim Beschauer wegen ihres
Daseins entschuldigen möchten, ungefähr mit
den Lutherschen Worten: « Hier stehe ich, ich
kann nicht anders». Und doch vermöchte
man das Ganze so viel ansprechender, gefälliger
und vor allem interessanter zu gestalten,
wie die nachstehenden paar Beispiele zeigen:
Da steht ein Occasionswagen, blank geputzt,
Zustand « wie neu ». Wer soll ihn, der
wie hundert andere aussieht, kaufen, und
warum? Zeigt der Händler das Fahrzeug
einem Interessenten, so ist er um Argumente
sicher nicht verlegen: Niedrige Steuer oder
Geräumigkeit des Koffers, geringe Zahl der
gefahrenen Kilometer oder hervorragender
mechanischer Zustand, die Marke als solche
oder die Garantie, welche der Händler gewährt,
oder irgendein anderes der dutzend
Dinge, die jeder tüchtige Verkäufer kennt.
Verwenden wir doch dieselben Argumente
ebenfalls für die Präsentation des Wagens
vor dem grossen Publikum! Machen wir auch
jenes auf die Vorzüge aufmerksam, die ge-
durch die Beschaffenheit der Sache selbst
verursacht worden ist. Trifft den Garagisten
rade dieses Fahrzeug auszeichnen! Das Wie
lässt sich auf so mancherlei Arten lösen: Wir
können Schriftplakate aufstellen; wir können
diese Schriftplakate durch Leitbänder mit
den betreffenden Wagen verbinden; wir können
die Aufnahmefähigkeit des Koffers durch
...tvxtedem eine zuteckmässiae
Gestaltu.ua...
Montage der aufnehmbaren Gepäckmenge demonstrieren;
wir können vielleicht sogar einmal
einen Wagen mit geöffnetem Motor ins
Schaufenster stellen oder durch eines der
zahlreichen dekorativen Hilfsmittel auf den
hervorragenden Zustand des Polstermaterials
hinweisen usw.
Auch die Zubehöre lassen sich der Masse
hat. Du hast ja ihren Gesichtsausdruck,
den Dein Bericht hervorrief, nicht bemerkt,
denn sonst wäre Dir das Ungeschickte
Deiner Tempobolzerei ohne weiteres
aufgefallen. Frau Habegger ist eine
feine, liebe und dabei vor allem beschauliche
Dame, der eine «Spitze» von 110
oder 120 St./km weniger Ehrfurcht vor
der Qualität des Wagens als Furcht vor
der Gewalt der Kraftentfaltung einflösst.
Tempo passt zu ihrem geruhsamen Wesen
ungefähr so gut wie ein Weltrekordwagen
zur repräsentativen Gemessenheit eines
Staatsoberhauptes bei einem feierlichen
Empfang, oder, wenn Du so willst, wie
eine Faust aufs Auge.
Ich fürchte, dass Deine Verkaufsaussichten
durch die übermässige Betonung und
Demonstration der Maximalgeschwindigkeit
eher schlechter als besser geworden
sind. Die hierfür aufgewendete Zeit und
Gelegenheit sind für die Erwähnung und
Erklärung jener Vorzüge verloren, die
Frau Habegger als wichtig betrachtet. Das
Gefühl lässt mich nicht los, dass ihr Qualität
und Aussehen des Polstermaterials
dreimal soviel bedeuten, als eine anssergewöhnliche
Beschleunigung, ferner,' dass
sie auf der Fahrt den Komfort viel höher
einschätzt als die Gewissheit über die Reduktion
der Motorendrehzahl dank Verwendung
des Schnellgangs.
auf ungezählte Arten «schmackhaft» machen;
sie brauchen nicht, wie dies vielfach
der Fall ist, auf irgendeinem Kasten oder in
einem Gestell zu liegen. Gruppieren wir sie
einmal unter einer bestimmten Devise im
Schaufenster unter dem Begriff « Komfort »,
wobei alle jene Artikel verwendet werden, die
etwas zur Verbesserung des Fahrkomforts beitragen:
Heizungen, Frostschutzscheiben, Rükkenkissen,
Aschenbecher, Ventilationseinrichtungen,
Auto-Radio usw. Oder wir stellen
nach dem Motiv « Sicherheit » aus, indem wir
Schneeketten, Frostschutzscheiben, Scheinwerfer,
Sicherheitspneus, Abschleppseile, Schneeschaufel
usw. hübsch angeordnet präsentieren.
Auch für die Neuwagen Hesse sich allerlei
verbessern. Wir denken da an eine gemeinsame
Ausstellung mit führenden Mode-,
Handschuh-, Lederwaren- und andern ähnlichen
Firmen, die eine zum Wagen passende
Kollektion zusammenstellen, oder wir verei-
um den Wagen herum all das, was wir
... oecm&gen sie a&ec meistens nicht zunigen
ecßllen,...
für den reisenden Kaufmann auf Lager haben,
oder wir zeigen, wie der Wagen für eine
grössere Ferienreise ausgestattet werden soll,
usw.
Prinzipielles.
Der Inhaber einer Garage haftet für Beschädigung,
Vernichtung oder Entwendung
der bei ihm eingestellten oder von ihm oder
seinen Angestellten übernommenen Wagen
und der dazu gehörenden Sachen gemäss
den in Art. 490 des Obligationenrechts für
die StaHwirte aufgestellten Vorschriften. Mit
andern Worten, der Garagist ist für den eingestellten
oder übernommenen Wagen haftbar,
sofern er nicht beweist, dass der Schaden
durch den Einbringenden selbst oder
seine Besucher oder Begleiter oder Angestellten
oder durch höhere Gewalt oder gar
oder seine Angestellten kein Verschulden,
haftet er trotzdem bis zum Betrage von
1000 Fr. Trifft ihn dagegen ein Verschulden,
haftet er unbeschränkt. Eine Wegbedingung
dieser Haftung ist möglich mit Ausnahme
der Haftung für rechtswidrige Absicht und
grobe Fahrlässigkeit des Garagisten oder
seiner Angestellten und Arbeiter.
In- und ausserhalb der Garage.
Die soeben geschilderte Haftung des Garagisten
besteht sowohl für das Einstellen
als auch für das Uebernehmen von Automobilen.
Wenn also z. B. ein Automobil infolge
Platzmangels in der Garage vorn Garagisten
ausserhalb derselben stehen gelassen wird,
so kann er sich im Schadenfalle nicht damit
exkulpieren, dass das Automobil nicht eingestellt
gewesen sei. Selbstverständlich kann
der Garage-Inhaber sowohl Einstellung als
Warum kennt der Automobilhandel
überhaupt die Probefahrt? Welche Aufgaben
hat sie letzten Endes im Rahmen
der gesamten Verkaufsarbeit zu erfüllen?
Sie ist nichts anderes als eine Probezeit,
die sich der Käufer eines Wagens ausbedingt,
bevor er ihn für eine mehrjährige
Dienstzeit einstellt. Sie ist genau das, was
auch Du absolvieren müsstest, bevor Dich
der Direktor einer Bank oder eines Handelshauses
definitiv in sein Unternehmen
einstellte: eine Gelegenheit, zu erproben,
ob Du Deine Arbeit im Sinn und Geist
Deines Vorgesetzten zu erledigen gewillt
und imstande wärest. Dabei würde Dir
z. B. kaum einfallen, Deine Fähigkeiten
als Chauffeur oder als Bremsenspezialist
unter Beweis zu stellen, trotzdem solche
Kenntnisse von einem Garagebesitzer sehr
geschätzt würden. Du würdest Dich mit
anderen Worten ganz auf die Anforderungen
einstellen, die Dir der Chef stellt, der
Deine Arbeitsleistung für eine kürzere
oder längere Zeit zu kaufen beabsichtigt.
Noch mehr: Du würdest Dir vor Antritt
der Stelle in aller Ruhe überlegen, welche
Deiner Kenntnisse und Fähigkeiten den
Chef am ehesten zum Engagement zu bewegen
vermöchten; Du würdest Dich sogar
nochmals hinter die Bücher oder auf die
Schulbank setzen, wenn Du dadurch an
Sattelsitz gewinnen könntest. — Warum
Noch eine Möglichkeit: Wir geben dem
Publikum einen Einblick in unsern Betrieb
und unsere sachgemässen Arbeitsmethoden* indem
wir einmal gewisse Arbeiten im Schaufenster
erledigen lassen. (Das Montagewerk
der General Motors Suisse S. A. in Biel ist
in dieser Hinsicht vorbildlich.)
Die angeführten Mittel und Wege bilden
nur einen geringen Teil der verschiedenartigen
Möglichkeiten, die Ausstellungshallen und
Schaufenster viel interessanter, lebendiger und
anziehender als bisher zu gestalten. _ Sie variieren
von Ort zu Ort und von Firma zu
Firma, sind aber praktisch in jedem Betrieb
vorhanden. Meist genügt eine «Stunde der
Besinnlichkeit » — siehe unsere Nummer vom
22. Februar — um diesen oder jenen nützlichen
Gedanken ans Tageslicht zu fördern.
Und will sich gar nichts zeigen, dann fragen
Sie den Redaktor der « Kleinen Revue » an,
er wird Ihnen nach Möglichkeit mit seinem
Rat beistehen. —
Uebernahme ablehnen. Nicht nötig ist aber
für die Haftungsbegründung die Ausrichtung
eines Empfangsscheines für das eingestellte
oder übernommene Motorfahrzeug.
Das Personal.
Die Hilfspersonen des Garagisten (Angestellte
und Arbeiter) handeln als dessen Vertreter.
Eine ausdrückliche Ermächtigung hiezu
ist nicht erforderlich. Es genügt, wenn
Moderne cinstelltnethadtn
Jst die JCacossecic vetzoqen ?
Amerika
...aat
nicht schwieüa ist.
Der Garagist haftet.
die betreffende Person nach aussen hin
durch die Ausübung ihrer Tätigkeit als ermächtigt
erscheint (z. B. Verfügung über den
Garageschlüssel).
Zubehöre.
Wie bereits eingangs erwähnt, umfasst
die Haftung nicht nur das Motorfahrzeug- an
sich, sondern auch die « dazu gehörigen,
Sachen ». Darunter sind Ersatzräder, Autodecken,
Werkzeug usw. zu verstehen, nicht
aber Gepäck oder Waren. Für letztere haftet
er nur im Falle des Verschuldens.
leuchtet...
Winke fäc die Wttkstatt
Seltene Kepacatucac&eiten
(Schluss Seite 11.)
Seite 10.
Seite 10.
Seite 10.
Seite 11.
Seite 11.
solltest Du nicht ähnliche Massnahmen
treffen, wenn es gilt, statt Dich selbst, die
« Hammon »-Wagen bei ihren zukünftigen
Dienstherren so gefällig als irgendwie
möglich einzuführen?
Ich kenne manche Autoiuobilverkäufer,
die ständig über die « schlechten Zeiten »
schimpfen — nach ihren Verkaufsresultaten
allerdings mit vollem Recht. Bei der
Probefahrt machen sie sich aber die Arbeit
»ehr, ja viel zu leicht. Sie führen sie
durch als Bummelfahrt, die einzig durch
ein paar obligate stärkere Tritte auf Gasund
Bremspedal eine gewisse Abwechslung
erfährt. Im übrigen verlassen sie sich auf
ihre Erfahrung und — hie und da — auf
ihre Zungenfertigkeit, übersehen jedoch
völlig, dass es viel wichtiger ist, den Interessenten
aus dessen eigenen Gedanken —
und Wunschsphäre heraus mit dem Wagen
vertraut zu machen.
Seit Jahren benütze ich für die Probefahrten
ein Rezept, das ich mir besonder!
für diesen Zweck geschaffen habe und das
sich immer noch sehr gut bewährt. Wenn
ich je zwischen der ersten Fühlungsnahme
und der Vorführung ein paar Stunden
oder gar Tage zur Verfügung habe, dann
überlege ich mir folgendes: In erster Linie
suche ich mir über den Kunden, sein Gehaben,
seinen Charakter und die voraussichtlichen
Reaktionen ein klares Bild zu

10 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 8. MÄRZ 1938 21
Moderne Einstellmethoden
Grundsätzlich ist zur Uebereinstimmung
der Marken zu sagen, dass der Motor zuviel
Frühzündung hat, wenn die Markierung des
Schwungrades rechts vom Zeichen am Geist
eine pcäzise cittstettuttq. des
Wlotaxs sa uUchtia?
W eil nur bei genauer Einstellung der Motor
seine beste Leistung bei geringstem Verbrauch
herzugeben vermag.
Weil somit nur ein richtig eingestellter
Motor Ihrem Kunden volle Befriedigung gibt.
fDatum
lesen Sie unsern Artikel « moderne Einstellmethoden
», der über die neusten Errungenschaften
auf diesem Gebiet berichtet.
Moderne Motoren verlangen eine haargenaue
Einstellung von Ventilen oder Zündung.
Da nach dem obern Totpunkt der Kolbenweg
im Verhältnis zur Winkeldrehung klein
ist, arbeiten die normalen Einstellmethoden
nicht so genau, wie dies wünschenswert
wäre. Man hat deshalb neue Hilfsmittel entwickelt,
die eine exaktere Einstellung ergeben.
So gibt es heute
Verfahren, welche eine Einstellung des
laufenden Motors gestatten.
Hievon soll vorerst kurz die Rede sein. Zur
Nachprüfung des Zündpunktes lassen wir
den Motor leer laufen; hiebei soll die Drehzahl
ungefähr einer Fahrgeschwindigkeit von
10—12 km/St, im direkten Gang entsprechen.
Dadurch erreichen wir, dass das Spiel im
Steuerungs- oder Verteilerantrieb keinen
Einfluss auf die Einstellung auszuüben vermag.
Ebenso scheiden Messfehler in der Bestimmung
des obern Totpunktes aus.
Man bezeichnet die im folgenden beschriebene
Einstellmethode auch als stroboskopisches
Verfahren. Das verwendete Svnchroskop
oder Neonlicht erlaubt festzustellen,
ob Markierung auf Schwungrad und Gehäuse
im Moment der Zündung übereinstimmen
oder nicht. Die benützte Glimmlampe
wird mit der Zündkerze jenes Zylinders parallel
geschaltet, auf den die Schwungradmarke
zutrifft. Sie leuchtet dann immer im
Augenblick auf, wo der Zündfunke überspringt.
In diesem Moment erhellt sie die
Marken am Schwungrad und Gehäuse, um
gleich darauf wieder zu erlöschen. Die Arbeit
sollte also an einer nicht allzu gut erhellten
Stelle vorgenommen werden, wo die
durch die Neonröhre erzielte Beleuchtung
stark in Erscheinung tritt. Durch den stroboskopischen
Beleuchtungseffekt entsteht der
Eindruck, als ob sich das Schwungrad in
Ruhe befände und wir erkennen genau, ob
die Markierungen richtig zusammenstimmen.
Da die rasch aufeinanderfolgenden Lichtblitze
nur ganz kurz aufleuchten und der
Motor verhältnismässig langsam dreht, hat
der Punkt auf dem Schwungrad während
dieses Sekundenbruchteils keine Zeit, eine
nennenswerte Strecke zurückzulegen. Er erscheint
daher ziemlich scharf umgrenzt im
Blickfeld. Um ihn noch besser sichtbar zu
machen, empfiehlt es sich, ihn mit Kreide
oder Farbe weiss anzustreichen. Stimmt der
Zündpunkt nicht, obwohl der Unterbrecherkontaktabstand
richtig eingestellt ist. so kann
der Verteiler zur Einstellung der Korrektur
verdreht werden, während wir gleichzeitig
beobachten, wie sich dabei die gegenseitige
Stellung der stroboskopisch beleuchteten
Markierung verschiebt, bis beide zusammen
stimmen.
machen. Dann erwäge ich, welche Eigenschaften
meines Wagens bei ihm wohl am
meisten ansprechen könnten. Kenne ich
ihn beispielsweise als rührigen, aktiven
Geschäftsmann, so bin ich ziemlich sicher,
dass Beschleunigung, Spitzengeschwindigkeit,
Strassenlage usw. eine grosse Rolle
spielen; ist es aber ein kleiner Lokalreisender,
so muss ich die Sparsamkeit des
Wagens besonders hervorheben und zeigen;
ein Familienvater wiederum, der den
Wagen hauptsächlich für Ausflüge benützt,
wird in erster Linie auf Geräumigkeit,
Bergsteigefähigkeit und die Sicherheitsfaktoren
Gewicht legen usw. Habe ich
auch diese Fragen für mich selbst in angemessener
Weise beantwortet, dann suche
ich mir jene Strassen aus, auf denen ich
dem Käufer die ihn interessierenden Qualitäten
des Wagens am besten zu demonitrieren
vermag. Es hat keinen Sinn, mit
jedem Kunden nach Schema F dieselbe
Standardstrecke abzufahren, denn dann
müssten alle auch dieselben Ansprüche
stellen. Du verstehst doch, wo ich hinaus
will?
häuse erscheint und zuviel Spätzündung im
umgekehrten Fall. Soweit die stroboskopische
Methode.
Nun zu einem
Instrument, das die Einstellung des ruhenden
Motors nach üblichen Verfahren erleichtert
und höhere Genauigkeit erzielen lässt. Es
handelt sich dabei ganz einfach um ein Tastmessgerät
besonderer Konstruktion, ähnlich
jenen, die man zur Kontrolle des Rundlaufs
von Schleifstücken u. a. m. verwendet Der
Zeiger gibt auf Hundertstel Millimeter genau
an. Die Verwendung geschieht in folgender
Weise : In das Kerzenloch des ersten Zylinders
wird ein Support geschraubt, woran
sich das Messgerät festmachen lässt. Durch
das Innere der Befestigungsvorrichtung führt
ins Zylinderinnere ein Verbindungsstempel,
der (bei Verwendung an Seitenventilern)
nahe dem untern Ende abgebogen ist und
sich mit einer scharfen Spitze auf den Kolbenboden
stützt. Das Instrument wird nun
am Support so befestigt, dass sein Taststempel
auf dem obern Ende des Verlängerungsstempels
ruht. Zur
Der Durchschnittsmechaniker geht, im allgemeinen
nicht gern daran, an einer Karosserie
grössere Reparaturen durchzuführen,
da ihm meist die nötigen Kenntnisse und Erfahrungen
in dieser Richtung fehlen. Hier
eine Methode, die durch Diagonalmessungen
zum Ziele führt. Wenn wir sie richtig erfassen,
so wird es uns bald ein leichtes sein,
eine verzogene Karosserie selbst zu richten.
Das Verfahren besteht im Wesentlichen
darin, die verschiedenen Flächen- und Körperdiagonalen
des Wagenaufbaus zu messen,
miteinander zu vergleichen und, wenn nötig,
unter Verwendung einer Karosseriewinde
nebst den zugehörigen Hilfsmitteln, wieder
in den « Senkel zu stellen >. Wenn z. B. in
Fig. 1 die Dimensionen A nicht mit denen der
Gegendiagonale B übereinstimmen, so ist
die Karosserie verzogen. Aus den Unterschieden
der Masse geht auch gleich hervor,
in welcher Richtung die Korrektur zu erfolgen
hat.
An Stelle eines Maßstabes bedienen wir
uns zur raschen Durchführung der Ver-
Fig- 1. Die korrespondierenden, kreuzweise gemessenen
Körperdiagonalen A und B müssen miteinander
in der Länge übereinstimmen. Eine Abweichung
bis 6 mm ist erlaubt.
Zum Schluss noch ein kurzes Wort über
den mündlichen Verkehr mit der Kundschaft.
Es ist ein grosser Fehler, wenn der
Verkäufer bei Unterhandlungen den
Hauptteil des Gesprächs selbst bestreiten
will. Versuche immer, so viel als möglich
den Kunden reden zu lassen. Es gibt dafür
verschiedene Gründe. Erstens lassen sich
die wenigsten Kunden gerne Lektionen erteilen
(welchen Eindruck ein schwatzhafter
Verkäufer nie vermeiden kann);
zweitens erfährst Du, wenn der Kunde
«pricht, viel mehr an Wichtigem, als wenn
Du den Ton angibst, und drittens gibt es,
wie auf jedem anderen Gebiet, auch im
Automobilhandel Kunden, die nur kaufen
des Vergnügens willen, sich selber sprechen
und dozieren zu hören.
Auch das Verkaufsgespräch kennt den
idealen «goldenen Schnitt». Er besteht
darin, dass zwei Drittel durch den Käufer
und nur ein Drittel durch den Verkäufer
geführt wird. Dieser Drittel genügt fast
immer, um alles zu sagen, was wichtig ist;
er ist aber nicht zu gross, um beim Kunden
Unlustgefühle irgendwelcher Art zu
erwecken.
Dein Vater.
Prüfung der Zfindeinstelluns
stellen wir mit Hilfe dieser Vorrichtung erst
einmal die Lage des obern Totpunktes fest,
die dann erreicht ist, wenn beim Drehen der
Kurbelwelle der Zeiger einen Moment stillsteht.
Nun stellen wir ihn durch Drehen an
der Regulierschraube erst auf Null ein, wäh-
Befestigung des Tastmessgeräte zur Kontrolle des
Oeffuungsbeginns der Ventile eines Stoßstangenmotore.
gleichsmessungen eines Teleskoprohrs, das
wir uns selbst anfertigen können. Es sollte
sich feststellen lassen, damit wir das in der
Richtung der einen Diagonale abgenommene
Masss mit dem der Gegendiagonale vergleichen
können. Die in unsern verschiedenen
Abbildungen eingetragenen Masspfeile
stellen nicht die einzigen Dimensionen dar,
welche abgenommen werden sollen, sondern
vielmehr nur eine kleine Auswahl davon. Je
mehr Messungen wir machen, desto genauer
wird die endgültige Korrektur ausfallen. Zur
können wir nach Fig. 2 so vorgehen, dass
wir auf Säule und Schwelle beider Türen in
genau gleichem Abstand von der Ecke je
eine Markierung anbringen und dann die
Distanz in diagonaler Richtung messen. Dies
ist jedoch nur für gröbere Korrekturen nötig.
Im übrigen ersehen wir beim Einpassen der
Türen genau, ob und wo die Türöffnung sich
verzogen hat. Die nach Schablone zugeschnittenen
Fenstergläser aber ergeben ein
exaktes Mass für eine eventuelle Abweichung
der Türen selbst von der Norm. Auch hier
werden mögliche Richtarbeiten mit der Karosseriewinde
durchgeführt.
Amerika
berichtet:
Eine umfangreiche Analyse hat ergeben, dass der
offizielle Automobilvertreter nach Abzug der Unkosten
durchschnittlich 2,2% vom Nettobetrag'aller
Verkäufer verdient — einer der niedrigsten Prozentsätze
sämtlicher Wirtschaftszweige der Vereinigten
Staaten. Der unabhängige Händler stellt
sich bedeutend besser, indem ihm vom Netto-Umsatz
3,3% verbleiben. Interessant ist, dass die
Brutto-Marge beim Fabrikvertreter 16,9%, diejenige
des unabhängigen Händlers 28,8% beträgt.
Allerdings darf dabei nicht ausser acht gelassen
werden, dass der letztere weit mehr gebrauchte
als neue Wagen handelt, wobei er für Unkosten
aller Arten durchschnittlich 25,5% in Rechnung
stellen muss, während der Fabrikvertreter mit 14,7
Prozent auskommt. Der letztere vermag durchschnittlich
das investierte Kapital 9,5mal umzusetzen.
Einer der grössten Automobil-Konzerne hat vor
rend der Kolben im obern Totpunkt bleibt.
Hierauf drehen wir die Regulierschraube
noch ein Stück weiter, bis der Zeiger des
Instruments genau in jener Stellung steht,
welche der gewünschten Vorzündung entspricht.
Nun wird der Motor langsam durchgedreht,
wobei sich der Verbindungsstempel
in den Zylinder senkt und der Zeiger auf
NulJ zurückgeht. Der Zündpunkt ist in dem
Moment erreicht, wo der Zeiger wieder beginnen
will, die Nullage zu verlassen, da der
hochkommende Kolben eben den Verbindungsstempel
von neuem tuschiert. Bei dieser
Stellung der Kurbelwelle sollen sich also
die Unterbrecherkontakte gerade trennen.
In ähnlicher Weise lassen sich auch die
Ventilzeiten kontrollieren. Vorerst gehen wir
in der beschriebenen Art vor, um den Totpunkt
und danach jenen Punkt zu bestimmen,
wo das Einlassventil gerade öffnen
sollte, wenn sein Spiel den zur Einstellung
vorgeschriebenen Wert aufweist. Diese Stellung
markieren wir auf dem Schiwungrad
oder Schwingungsdämpfer. Hierauf montieren
wir das Instrument so, dass sein Taststempel
den Moment

N° 21 — DIENSTAG, 8. MÄRZ 1988 AUTOMOBIL-REVUE 11
schräz an und treiben nun die defekte Stelle
heraus. An Punkten, wo sich das Blech gefaltet
oder übermässig gestreckt hat, sollte
es während des Richtens mit einem Brenner
erwärmt werden, um die Spannungen zu beseitigen
und einen eventuellen spätem Bruch
an dieser Stelle zu vermeiden. Hiebed ist
Fif. 3. Auch die Diagonalen der Windschutescheibenöffnung
müssen in der Länge übereinstimmen.
peinlich darauf zu achten, dass wir das dünne
Material nirgends verbrennen.
Praktisch sind die neuen Gummipolster,
Winke
für dje
Ein Hahnöffner. Um schlecht zugängliche
Ablasshähne zu erreichen, kann man sich
aus einem 5-mm-Schwejßstab ein Hilfswerkzeue
anfertigen, wie es unsere Skizze darstellt.
Es ähnelt, abgesehen vom untern Ende,
fast ein wenig einem Büchsenöffner.
Unten jedoch ist es so zurechtgebogen, dass
es sich über den Handgriff des Hahns stecken
lässt, um diesen zu betätigen.
Reinigung verstopfter ölkanäle der Federbolzen.
Es kommt im Betrieb gelegentlich
vor, dass sich die Schmierkanäle eines Federbolzens
verstopfen. Um sie wieder freizumachen,
verfertigen wir uns eine Art * hydraulischer
Presse» aus zwei Rundeisenstücken.
Das eine davon, das einen Durohmesser
von etwa 20 mm und eine Länge
von 10 cm haben sollte, wird am einen Ende
A) Läng« and Gewindeart fleich auszuführen
#je am betr. Fettnrppel.
welche auf die Stempel der Karosseriewinde
passen, da es mit ihnen nicht nötig ist, für
jede Rundung wieder andere Aufsätze zu
wählen. Der Gummi passt sich jeder Wölbung
oder Ecke an, ohne das Metall irgendwie zu
beschädigen. Zudem ergeben diese Gummiköpfe
eine genügende Reibung, um ein Abgleiten
zu verhindern. Wenn sie schräg auf
eine glatte Fläche gestellt werden, um irgend
eine Stelle genau in der gewünschten
Richtung wieder hinauszudrücken. Wir sind
also damit nicht mehr darauf angewiesen,
das zweite Ende der Winde gegen den Fuss
einer Säule oder einen andern' ähnlichen
Punkt abzustützen. Während der Richtarbeit
selbst sollten nach jeder Anwendung der
Karosseriewinde wieder die Diagonalen gemessen
und kontrolliert werden. Es kommt
leicht vor, dass die Korrektur einer Dimension
die Uebereinstimmung einer andern
über den Haufen wirft. Es ist daher notwendig,
nicht allein die gerade korrigierten
Masse, sondern auch die andern von Zeit zu
Zeit erneut zu prüfen.
mit einem Gewinde versehen, das gerade in
dasjenige des Schmiernippels am Federbolzen
passt. Den Kern bohren wir bis nahe an
dieses Gewinde mit einem 10 mm Bohrer
aus. Dieses seihst versehen wir mit einer
Bohrung von 3 mm Durchmesser, die bis ins
ausgebohrte Innere reicht. Der zweite Eisenstab
soll nun als Stempel gerade in die
grosse Bohrung des andern passen ohne darin
zu klemmen. Die Anwendung dieses Werkzeugs
geschieht in folgender Weise : Wir
schrauben den fraglichen Fettnippel heraus
und ersetzen ihn durch unsere selbstgemachte
Vorrichtung. Deren Bohrung füllen wir mit
einem guten, graphitierten Fett zur Häilfte
an, schieben den Stempel ein und führen mit
einem Hammer einige kräftige Schläge auf
seinen Kopf aus. Dadurch öffnen sich die
Schmierkanäle und der Bolzen wird wieder
frei.
Entfernen widerspenstiger Messingmuttern
von Eisenbolzen. Wenn einmal die Notwendigkeit
besteht, die zum Anschluss des Auspuffrohrs
mancher Wagen verwendeten
Messingmuttern zu lösen und es sich zeigen
sollte, dass sie festgefressen sind und sich
nicht drehen lassen, so eignet sich nachstehende
Methode, um der widerspenstigen
Verbindung Herr zu werden : Wir erhitzen
die Muttern mit einem mittelgrossen
Schweissbrenner möglichst rasch auf
Schmelztemperatur, worauf das Messing
wegfliesst und die Muttern « gelöst» oder
besser aufgelöst sind. Geschieht dies rasch
genug, so ist eine Beschädigung der Bolzen
oder gar eine Verbrennen derselben nicht
zu befürchten. Bevor neue Muttern aufgeschraubt
werden, geben wir auf jeden Fall
dem Bolzen Gelegenheit, sich wieder abzu-
I kühlen.
Werkstatt
Seltene OUpacatuc-Ac&eUcH.:
Ersatz von Kernlochverschlüssen.
Jeder Zylinderblock besitzt im Rohguss
sogenannte Kernlöcher in der Aussenwand
des Wassermantels. Dies rührt daher, dass
beim Giessen im Innern der Sandform sogenannte
Kerne untergebracht werden müssen,
wo man nachher einen Hohlraum zu erhalten
wünscht. So muss beispielsweise der Wassermantel
einen Kern erhalten. Direkt nachdem
Guss haben wir dann den rohen Zylinderblock,
dessen eingegossene Hohlräume noch
von diesen Kernen erfüllt sind, die erst herausgeholt
werden müssen, was weiter keine
Beschwerden verursacht, da sie selbst aus
Sand bestehen. Um diesen gut entfernen zu
können und anderseits auch den Kern gegen
die Sandform abzustützen, werden sogenannte
Kernlöcher freigelassen, wo der Kern den
Sand der Aussenform direkt berührt. Im
Laufe der Bearbeitung des Zylinderblocks
müssen diese Löcher irgendwie geschlossen
werden, was durch Einschweissen von Zapfen
oder durch spezielle Verschlüsse geschehen
kann, die uns im folgenden beschäftigen
werden :
Mancherorts findet man die Ansicht vertreten,
dass diese Blechverschlüsse (siehe
Abbildung) einen Schutz gegen das Sprengen
der Gusswände beim Gefrieren darstellen,
| was jedoch nicht der Fall ist. Allerdings ist
es nicht ausgeschlossen, dass der eine oder
andere Verschluss beim Gefrieren herausgequetscht
wird, doch stellt dies so gut wie
keine Sicherung gegen Frostgefahr dar.
Der Verschluss ist als konvexe Blechscheibe
ausgebildet, die mit der konkaven
Seite voran ins Kernloch hineingedrückt
wird, wobei sie ihre Peripherie gegen einen
Versatz in der Kernlochbohrung klemmt und
eine gute Abdichtung bildet. Damit dies in befriedigender
Weise gelingt, müssen Bohrung
und Scheiben mit engen Toleranzen zusammenpassen.
Hiedurch wird erreicht, dass sich
der Verschluss beim Einbau nicht allzusehr
dehnen muss.
In der Praxis ergibt sich nur äusserst selten
die Notwendigkeit, diese Verschlüsse zu
| entfernen- Ist es jedoch einmal nicht zu umgehen,
so geschieht dies, indem wir erst ein
Loch durchs Zentrum der Scheibe bohren.
Hierauf bearbeiten wir es, wie beim Einbau,
mit dem Treiber, um den verbleibenden Ring
zusammenzutauchen und zu lockern. Gelingt
uns dies «vorbei», so schneiden wir ein Gewinde
in die zentrale Bohrung und ziehen
damit die malträtierte Scheibe heraus.
Der Garagist haftet
Schluss von Seite 9.
Trifft den Garage-Inhaber das ausschliessliche
Verschulden, haftet er für den ganzen
Schaden. Ist das Verschulden ein beidseitiges,
dann haftet er nur zum Teil. Beispiele
von Verschulden dürften z. B. sein mangelhafte
Anlage der Garage bezüglich Feuergefährlichkeit,
mangelnde Aufsicht und Instruktion
der Angestellten und Arbeiter, fahrlässige
Beschädigung der Automobile (z.B.
durch unsorgfältiges Hin- und Hermanövrieren
in der Garage).
Wenn sich ein Kernlochverschluss infolge
Verziehens des Zylinderblocks oder aus andern
Gründen gelockert hat und ersetzt werden
muss, so ist vor dem Einfügen des Ersatzteils
darauf zu achten, dass der Sitz
ringsum frei von Farbresten, Rost oder
Schmutz ist. Derartige Verunreinigungen sind
gegebenenfalls vorerst mit einem spitzen
Werkzeug herauszukratzen. Beim Einbau
sollte die Scheibe gerade gross genug sein,
um sie noch von Hand ins Loch drücken zu
Einfügen eines K«rnloohverschlusses in eeine Oeffnung.
Die gewölbte Blechscheibe dehnt sich hiebei
ein wenig und kommt dadurch an der Peripherie
rundum schön satt zum Anliegen.
lassen. Achten Sie darauf, dass der Verschluss
absolut gerade in die Bohrung eingefügt
wird und nicht etwa verkantet, da er
in diesem Falle nicht dichten würde. Um ihn
endgültig festzumachen, bedienen wir uns
als Treiber eines kurzen Stabeisenstücks
von etwas geringerem Durchmesser als das
Kernloch sowie eines Hammers, womit wir
durch einige Schläge den Verschluss etwas
ausflachen, bis er richtig sitzt.
Die Zugänglichkeit zu den Kernlochverschlüssen
ist niht überall gleich gut. Zum vordersten
verschaffen wir uns durch Entfernung von
Kühler und Ventilator Zugang. Aber am meisten
Kopfzerbrechen wird der hinterste Verschluss
machen, dessen Ersatz manchmal
direkt einen Ausbau des Motors verlangt. In
andern. Fällen wird es möglich sein, durch
Aufdecken der Fussbretter oder Einschneiden
eines Lochs in die Trennwand zwischen Motor
und Innenraum vom Führersitz aus Zugang
zum hintersten Kernlochverschluss zu
verschaffen. Das Loch in der Trennwand
kann nach der Reparatur durch einen aufgeschraubten
Blechdeckel wieder verschlossen
werden.
Für Strolchenfahrten seines Personals haftet
der Garage-Inhaber nicht (unter der Voraussetzung
natürlich, dass er alles getan hat,
um solche zu verhüten). Auch einem hiebei
zu Schaden gekommenen Dritten gegenüber
ist der Garagehalter nicht ersatzpflichtig.
Dieser Dritte muss sich an den Strolchenfahrer
selbst halten, bzw. an die Versicherung,
welche die Eidgenossenschaft für solche
Fälle abgeschlossen hat.
Für Schaden, den Angestellte und Arbeiter
der Garage anlässlich der Vornahme von
Probefahrten anstiften, haftet selbstredend
der Garagist.
Es gibt für den Automobilisten, ob Fachmann oder Laie, keine unverständlichen Probleme mehr:
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1. Vom richtigen und falschen Fahren.
(Dr. R. v. Stürler.)
2. Allgemeine Fahrpraxis.
3. Alpenfahrten.
4. Das Fahren im Ausland.
6. Wie verhalt man sioh bei Unfällen.
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Auszug aus dem Inhalt:
6. Erste Hilfe bei Unglücksfällen.
(Dr. med. H. Walthard.)
7. Die Betriebskosten der Automobilhaltung.
(Dipl.-Ing. Pontelli.)
8. Der Motorwagendienst der Schweiz.
Armee. (Major Lehmann.)
9. Das Automobil und seine Bestandteile.
10. Die Pflege des Automobils.
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11. Betriebsstörungen u.deren Beseitigung.
Ausserdem als Anhang:
12. Fragen und Antworten, unter besonderer
Berücksichtigung der Prüfungsfragen zur
Erlangung des Führerausweises.
Und In der Tasche:
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Intimes New York
Von BOLAJVD LEBEL. 240 Seiten, gebunden Fr. 5.80.
Der Verfasser des Buches erhebt keinen Anspruch darauf,
Amerika entdeckt zu haben. Er legt aber ein Zeugnis ab, das
um so wertvoller ist, als es sich auf direkte Erfahrungen und
Beobachtungen stützt, die er -während drei verschiedenen Aufenthalten
in New York aus dem Leben heraus gemacht hat.
In New York kommt in grösstem Maßstabe die materielle und
moralische Kraftentfaltung des amerikanischen Volkes zum
Ausdruck. Mehr als anderswo spürt man hier den Pulsschlag
des amerikanischen Volkes. Schilderungen über die Sprache,
die Reklame, Krisenerscheinungen usf. wechseln ab mit entzückend
erzählten Streiflichtern des privaten und geselligen
Lebens, wobei wir an der Morgentoilette des New Yorkers
teilnehmen, ihn zur Arbeit begleiten, mit ihm seine Mahlzeiten
einnehmen und ihn erst wieder verlassen, wenn er von dem
abendlichen Kinobesuch nach Hause geht. Auch die umstrittene
Moral des New Yorkers und der New Yorkerin wird
von Lebel kritisch betrachtet. Alles in allem nicht nur ein
unterhaltsames, sondern ein ebenso lehrreiches Buch, das uns
vor allem mit dem amerikanischen Einzelleben vertraut macht.
Maximilianund Charlotte
Glanz und Untergang eines Kaiserpaares
L. D E C A U X. 240 Selten, gebunden Fr. 6.80.
Das Buch schildert das Schicksal des Erzherzogs Maximilian,
der jung, schön, verwöhnt, von seinem Volke verehrt,
als einer der begehrtesten Heiratskandidaten der damaligen
regierenden Dynastien galt. Mit der jungen Prinzessin
Charlotte von Belgien verbindet ihn eine Liebe auf den
ersten Blick. Die Feindschaft seines Bruders, des Kaisers
Franz Josef, lässt ihn den mexikanischen Kaiserthron annehmen;
als dieser wankt und Charlotte nach Europa fährt,
um bei ihrem Vater, dem König Leopold von Belgien, Hilfe
zu holen, wird Maximilian gefangengenommen und erschossen.
Charlotte verfällt dem Wahnsinn — aber selbst in ihren
Phantasien verlangt sie nach dem heissgeliebten Gatten,
bis sie in hohem Alter von ihrem unheilbaren Leiden erlöst
wird. Erschüttert wird man das Buch aus den Händen legen.
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