E_1938_Zeitung_Nr.024

BERN, Freitag. 18. März 1938
Nummer 20 Cts.
34. Jahrgang — No 24
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Wehrwirtschaft und Automobilindustrie
Und nun einige Bemerkungen zum eingangs
zitierten Vorwurf, die schweizerische
Lastwagenindustrie habe den rechten Moment
zur Aufnahme des Baues mittlerer und
leichter Motorlastwageti verpasst. Einmal
sei daran erinnert, dass in der Schweiz seit
jeher mittelschwere Lastwagen (2,5—4,5 t)
gebaut wurden. Warum aber erfolgte die
Aufnahme des Leichtlastwagenbaues erst im
Jahre 1934 ? Vor und noch während des
Krieges wurden fast ausnahmslos mittelschwere
und schwere Lastwagen gebaut,
und zwar sowohl im Auslande als bei uns.
Den sogenannten Bestell- und Lieferdienst
versahen zu jener Zeit umgebaute Personenautomobile;
die damals konstruierten Personenwagenchassis
Hessen eine solche Erweiterung
des Verwendungszweckes ohne
weiteres zu. Während des Krieges begann
dann der mächtige Aufschwung, vor allem
der amerikanischen Automobilindustrie, in
dessen Folge zahlreiche Werke zum Grossserienbau
übergingen. Diese Umstellung
mochten möglich einesteils der grosse Bedarf
des eigenen Landes und andernteils die
Aufgabe erheblicher Lieferungsaufträge durch
die kriegsführenden Staaten. Dass diesem
ungeahnten Auftriebe nach Beendigung des
Krieges unweigerlich ein Rückschlag folgen
müsse, darüber war man sich in diesen Industriekreisen
klar. Aus dieser Ueberlegung
heraus wurden die Fabrikationsmroarramme
erweitert, d. h. der Bau von Leichtfastwagen
aufgenommen. Als Antriebsaggregate für
diese neue Wagenkategorie verwendete
man Personenwagenmotoren. Innert kurzer
Zeit erhielten die Amerikaner der europäischen
Automobilindustrie gegenüber einen
grossen Vorsprung, so dass auch diese sich
schliesslich vor den Entscheid gestellt sah :
Entweder Umstellung auf Großserienfabrikation
oder aber Herstellung von Qualitätsfahrzeugcn.
In Frankreich entschlossen sich Citroen
und Renault, in Italien Fiat, in Grossbritannien
Morris und Austin, in Deutschland Opel
für die erstere Lösung.
Die schweizerische Automobilindustrie
aber konnte mit Rücksicht auf das beschränkte
Absatzgebiet, im Hinblick auf
Zollmauern und andere handelspolitische
Schwierigkeiten, in Anbetracht der fehlenden
Rohstoffe und teurer Arbeitskräfte niemals
ernsthaft an die Aufnahme der Grossserienfabrikation
denken. Ihr blieb unter
solch ungünstigen Produktionsverhältnissen
ii*
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nichts anderes übrig, als sich an die weitgehendste
Entwicklung derjenigen Wagentypen
zu machen, die auch im Auslande
nicht in sehr grossen Serien hergestellt werden
konnten, d. h. der Wagen von 5 und
mehr Tonnen Tragkraft. Trotz gedrückter
Preise, welche eher Verluste als selbst bescheidene
Gewinne ZUT Folge hatten, behielt
sie daneben den Bau mittelschwerer Einheiten
nach wie vor bei.
Hinzu kommt, dass der schweizerische
Automarkt der gesamten ausländischen Konkurrenz
immer noch heute mehr oder weniger
offen stand. Der Kauflustige hatte und
besitzt weiterhin die Möglichkeit, unter
Dutzenden von Marken und Hunderten von
Modellen den seinen Anforderungen entsprechenden,
seine finanziellen Mittel nicht übersteigenden
Wagen zu wählen. Die andern
Staaten alle aber begannen schon bald nach
dem Kriege ihre für die Bedürfnisse der Armee
so bedeutungsvolle Automobilindustrie
duTch Zölle, Einfuhrverbote oder Verweigerung
von Devisenzuteilungen zu schützen.
Zudem erhielt dieser Industriezweig dort
durch
Zuteilung grosser Staatsaufträge
sowohl einen finanziellen als fabrikationstechnischen
Rückhalt. Die mit der Aufnahme
des Leichtlastwagenbaues verbundenen Opfer
wurden hierdurch mehr als nur wettgemacht.
Durch Gewährung von Subventionen und
Exportrisikogarantien forcierten die Staaten
I den Export dieser Leichtfahrzeuge — Unterstützungen,
zu denen sich unsere Behörden
erst zu spät und in unzureichendem Masse
entschliessen konnten.
Krise und Wirtschaftsnot erzwangen dann
1934 die
Aufnahme des Leichtlastwagenbaues durch
die schweizerische Automobilwirtschaft
doch noch. Infolge der schliesslich auch bei
uns sich geltend machenden Depressionserscheinungen,
der nachteiligen Gewichtsvorschriften
und provibitiven Fiskalmassnahmen
de.s Bundes und der Kantone stockte
der Verkauf schwerer und mittelschwerer
Wagen. Wollte man die bereits sehr stark
reduzierten Belegschaften durchhalten,, so
blieb nichts übrig, als unter grossen finanziellen
Opfern den Bau von 1, 1,5, 2 und
2,5 t-Wagen aufzunehmen. Doch trotz weitgehender
Anpassung dieser Fahrzeuge an
die typisch schweizerischen Verhältnisse
blieb der Absatz unbefriedigend. Jeder Käufer
bringt andere Verlangen vor, jeder Truppenkommandant
meldet Sonderwünsche an
— infolgedessen kann die Industrie höchstens
mit Serien von 100—200 Stück arbeiten.
Vergleichsweise sei angeführt, dass die
in den Vereinigten Staaten üblichen Serien
20,000—50,000 Einheiten umfassen ! Das Unmögliche
einer Gegenüberstellung von einheimischer
und ausländischer Lastwagenproduktion
erhellt übrigens der Ausspruch eines
bekannten amerikanischen Grossunternehmers:
Bei einer Jahresproduktion von 45,000
Lastwagen könne der Einbau besserer Motoren
gar nicht in Frage kommen, d. h. als
Antrieb dieser Serienlastwagen hat auch fernerhin
der Personenwagenmotor der Firma
zu dienen.
(Fortsetzung Seile 2.)
neuen deutschen Rennwagen
INSERT1ONS- PREIS:
Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Rp.
Grössere Inserate nach Spezialtaril
Inaerfttenscblnse 4 Taoe »or Erscheinen der Nnmmn
!Bi£Ciq^ies ßenzUt ?
Möglichkeit einer Herabsetzung des Benzinpreises
um einen oder zwei Rappen auf den
Beginn der Fahrsaison hin.
Die CIA, die Organisation der Benzinkonsumenten,
welche früher der Cosuma angehört
hatte, hielt am vergangenen Mittwoch
in Bern eine Sitzung ab. Dabei wurde festgestellt,
dass die Möglichkeit einer Reduktion
des gegenwärtigen Benzinpreises besteht,
weil einerseits auf den Weltmarktpreisen
eine leichte Senkung eingetreten ist und
weil sich anderseits die Lage des Kompensationsfonds
gebessert hat. Man hält es sogar
nicht für ausgeschlossen, dass auf den Beginn
der Fahrsaison hin eine Ermässigung
um zwei Rappen erfolgen könne.
Immerhin erhebt sich in diesem Zusammenhang
die Frage, ob der Preisabschlag,
sofern er sich als durchführbar erweist,
sämtlichen Benzinkonsumenten der ganzen
Schweiz zustatten kommt oder ob das in
der Luft liegende Projekt der Wiedereinführung
der Benzinzonen zur Verwirklichung
gelangt, lieber diesen letzteren Punkt nehmen
die Verhandlungen zwischen der eidg.
Preiskontrolle und den übrigen Interessenten
ihren Fortgang.
Und die Radfahrwege?
Im Ausbauprogramm für die bernischen
Fremdenverkehrsstrassen bleibt dafür leider
nichts übrig.
Das Projekt der bernischen Regierung für
den Ausbau der Fremdenverkehrsstrassen —
wovon in Nr. 21 unseres Blattes die Rede
war — hat in den Kreisen der Radfahrer
die berechtigte Frage wachgerufen, wie es
sich dabei denn eigentlich mit der Anlage
von Fahrradwegen verhalte.
«Jedenfalls» — schreibt der «Arbeiter Touring»
dazu — «ist sie ein unbedingtes Erfordernis. Denn
in dieser Nummer:
Sofort-Programm für den
deutschen Güterkraftverkehr.
Sport im In- und Ausland.
Der Motor stellt ab.
Feuilleton « Blatt im Wind » S. 2.
Beilage:
Siehe Nr. 23.
Der Rennwagen, mit dem Mercedes-Benz die Rennen nach der neuen Grand-Prix-Formel bestreiten
wird.
Die nach der neuen Rennformel erbauten Boliden der Auto-Union mit H. P. Müller am Steuer auf Probefahrt in Monza.

wenn die Strassen für den Fremdenverkehr ausgebaut
werden, so doch wohl in der Voraussicht eines
vermehrten Autotourismus. Nun haben aber gerade
die Automobilisten das grösste Interesse, dass den
Radfahrern eigene Bahnen zugewiesen werden, um
die Fahrbahn der Autos zu entlasten. Beim Aushau
von Strassen ist die beste Gelegenheit, die Anlage
von Radfahrwegen oder -streifen miteinzubeziehen.
Also her mit den Badfahrwegen. Sie erhöhen die
Verkehrssicherheit, vermindern die Unfallgefahlen!»
Im Grossen Rat des Kantons Luzern beantwortete
Baudirektor Winiker eine Anfrage Zimmermann
(Vitznau) betr. den Trottoiranlagen auf schwyzeriscbem
Hoheitsgebiet ab luzernischer Kantonsgrenze
bei Vitznau gegen Gersau. Während die Trottoiranlage
der Seestrasse auf luzernischem Boden bekanntlich
eine Breite von 2 m aufweist, soll die
Strasse im Anschluss an das Luzerner Teilstück auf
schwyzerischem Boden mit einem Trottoir von nur
1,2 m Breite versehen werden. Da die korrektierte
Axenstrasse ebenfalls ein Trottoir von 2 m Breite
vorsieht, würde sich die Reduktion um 80 cm an
der seeufrigen Zufahrtsstrasse zum Gotthard zweifellos
als abnormale Erscheinung präsentieren.
Diese Kurzsiohtigkeit der Schwyzer ist im Hinblick
auf die starke Frequenz der Seeuferstrasse
unverständlich und es ist zu hoffen, das« nicht nur
im Interesse der Kurorte am See, sondern auch im
Hinblick auf die Verkehrssicherheit, der Kanton
Schwyz sich zu einem Entgegenkommen entschliesst,
um das Trottoir auf eine Breite von, 2 m auszubauen.
für die Zulassung 2 m 40 breiter Autobusse
auf dem Klausen.
Es heisst den Mund nicht voll zu nehmen, wenn
man behauptet, die Frage der Zulaesung von mehr
als 2 m 20 breiten Cars und Autobussen auf der
Klausenstrasse habe ihre Geschichte. Schon 1935
bot sich dem Eidg. Justiz- und Polizeidepartement
Anlass. zu dieser umstrittenen Angelegenheit Stellung
zu beziehen, wobei es. den vom Urner Regierungsrat
vorgebrachten Argumenten folgend, dem
Was w i r dazu sagen ? Natürlich sind Bundesrat die Ablehnung der Freigabe der Strasse
auch wir Automobilisten an der Erstellung für solche Fahrzeuge empfahl. Aber die Postverwaltung
Hess nicht «lugg> und im vergangenen
von eigenen Radfahrstreifen unmittelbar interessiert.
Dass sie die Verkehrssicherheit Wagen durch. Das genügte wohl für die Glarner
Sommer führte sie Versuche mit neuen, breiteren
erhöhen, steht ausser Zweifel — sofern die Behörden, der Einsetzung dieser Omnibusse auf dem
« Ritter des Stahlrosses > sie auch wirklich Klausen zuzustimmen, nicht dagegen für die Urner.
Sie blieben unerbittlich und erwiderten auf
benützen. Allein das ist es eben ! Denn dass das neue Gesuch der Post mit einem deutlichen
es der Velofahrer noch immer genug gibt, Nein.
die anscheinend eine unüberwindliche Abneigung
gegen die eigens für sie angelegten In der letzten Sitzung des Urner Landrates näm-
Doch die Zeit arbeitete für die Postverwaltung.
Wege empfinden, davon wüssten gerade wir lich geschah es, dass die Regierung ihren früheren
Automobilisten ein Liedlem zu singen.
Nein, Fahrradwege sind nach unsern Informationen
im Rahmen des Ausbaus der
bernischen Fremdenverkehrsstrassen nicht
vorgesehen. Und zwar aus dem zwingenden
Grund, weil es an den nötigen Finanzen Knapp zwei Jahre nach dem Inkrafttreten
fehlt. Die 2,8 Millionen, welche der Kanton des deutschen Güterfernverkehrsgesetzes hat
für die Verwirklichung dieses Projektes aufwendet,
reichen leider nicht aus, um im Zuge den Neuordnung der Bestimmungen bekannt-
die Regierung den Plan einer durchgreifen-
der geplanten Modernisierung auch gleich gegeben, nach denen seit dem Frühjahr 1936
noch die Radfahrwege « mitzunehmen ?, das Problem Schiene-Strasse in Deutschland
denn bei der Eigenart unserer Terrainverhältnisse
würde eine solch zusätzliche Ver-
neuen Entwurfs als Sofortprogramm zur För-
gelöst werden sollte. Die Kennzeichnung des
besserung beträchtliche Mehrkosten verursachen.
Ein-Trost freilich verbleibt uns und wagen macht die Dringlichkeit deutlich, mit
derung des Güterfernverkehrs mit Lastkraft-
den Radfahrern bei alledem : dass nämlich der die massgebenden Stellen eitre Abänderung
der bisherigen Koordinationsmassnah-
für den Ausbau der Strasse, besser gesagt
des Strässchens Bern-Thun ein Projekt existiert,
das die Erstellung von Fahrradstrei-
Bekanntlich hat das Güterfernverkehrsgemen
durchgeführt sehen möchten.
fen in sich schliesst.
setz vom 26. Juni 1935 durch weitgehende
Gleich am ersten Sitzungstage der 2. ausserordentlichen
Wintersession hat übrigens der ber-
des gewerblichen Güterkraftverkehrs an die
Angleichung der Beförderungsbestimmungen
nische Grosse Rat der Vorlage über den Ausbau der
Fremdenverkehrsstrassen einhellig seine Zustimmung
erteilt. Einmal mehr «genoss> man dabei nisatorischer Zwangsmassnahmen jede freie
der Eisenbahnen und durch eine Fülle orga-
das unvermeidlich gewordene Schauspiel, wie der Entfaltungsmöglichkeit der Kraftverkehrsunternehmungen
für die Zukunft unterbun-
lolcalpatriofismtjs seine Blüten trieb. Aus allen
Ecken de« Kantons meldeten sich neue Forderungen
und Begehren strassenbaulichen Charakters. den. Das Ergebnis war, dass die Zahl der
Als ob einerseits die Behörden nicht selbst wüssten,
wo es heute überall noch fehlt und was einen sich allein von 1934—36 fast verdoppelt hat-
Neuzulassungen von Lastkraftwagen, die
Ausbau nötig hat, als ob man anderseits mit der te, in 1937 erstmalig wieder zurückgegangen
grossen Kelle schöpfen könnte. Was vcn diesem
Feilschen und Markten schliesslich noch ü!>rig ist. Zwar weist die Gesamtziffer der Lastwagenzulassungen
für das letzte Jahr noch
blieb, war ein Zusatzantrag, der einer Verbesserung
auch der Zufahrtsstrassen das Wort redet. einen Zuwachs von 1,3 % aus (gegen 29,5 %
und 93,5 % in den vorangegangenen Jahren),
doch sind hierbei noch die Dreiradfahrzeuge
mitberücksichtigt, die für den Güterferrtverkehr
natürlich ausscheiden.
Aus Kanf«
Dass die massgebenden Stellen die mit
Ein Schildbürgerstreich.
dem Wirksamwerden des Güterfernverkehrsgesetzes
sich ankündigende rückläufige Entwicklung
schnellstens abzustoppen bemüht
sind, ist naheliegend. Um so überraschender
sind die Wege, die sie zur Besserung der
gegenwärtigen Lage ins Auge gefasst haben.
Die Bindung des Kraftverkehrs an das Organisationsschema
der Eisenbahnen soll nämlich
keineswegs gelockert, sondern noch befestigt
werden. Die Zusammenfassung der
Autounternehmungen im Reichskraftwagen-
Blatt Im Wind.
Von Joe Lederer.
22. Fortsetzung.
Er hatte das Kinn in die Hände gestützt.
Es sah aus, als würde er lachen.
«Ich werde Ihnen eine Ansichtskarte
schreiben », sagte er zu Cary. « Bestimmt.
Sie sind so schön und europäisch. Ich werde
Ihnen zu Weihnachten eine Ansichtskarte
mit einem Mistelzweig schicken. Ich werde
Ihnen schreiben, ob sich die Inder beschützen
lassen. >
« Captain », sagte Hubert. « Sie sollen
nicht mit meiner Frau flirten.»
«Ich flirte nicht. Ich liebe sie. Symbolisch.
Sie ist eine arme Europäerin. Ich
werde ihr auch zu Neujahr eine Ansichtskarte
schicken.»
« Einverstanden », sagte Hubert. < Und
was ist mit Ostern ? »
«Auch zu Ostern >, sagte James. Er grinste
nicht mehr. Er sass steif da.
« Mrs. Maquardt», sagte er. «Ich würde
sehr bedauern, wenn ich Ihnen mit meinen
Spässen lästig war. » *
«Fangen Sie nicht mit solchem Unsinn
an, Captain.» Cary legte einen Moment
ihre Hand auf seinen Arm.
James schwieg. Er hob den Kopf und
Ein «Probejahr»
blickte Cary an. Plötzlich stand er auf und
sagte Gute Nacht.
Der Oberst blickte ihm nach.
«Er hätte in England bleiben sollen»,
sagte er. « Indien macht ihn kaputt, er kann
die Geschichte mit dem Bruder nicht vergessen.
»
Um halb eins stand der Oberst auf und
gähnte. « Zeit fürs Bett», sagte er. «Ich
wollte, ich könnte in der Badewanne schlafen.
»
Sie gingen alle drei über das dunkle Deck.
Auf der Treppe zu den Kabinen brannten die
Lampen, es war hell und heiss.
«Gute Nacht», sagte der Oberst. Seine
Kabine lag zwei Stockwerke tiefer.
Cary und Hubert gingen den Korridor
entlang. Die Luft war verbraucht und
stickig.
« Müde ? » sagte Cary. « Schrecklichen
Durst. Vollkommen vertrocknet.»
Hubert drehte den Schlüssel um und stiess
die Tür auf und ging zum Waschbecken, wo
der Whisky und zwei Sodaflaschen eingekühlt
waren. Er hob die eine Flasche heraus,
das Wasser tropfte glitzernd von ihr ab.
«Ziemlich warm», sagte er. Soll ich
dir einen Schluck Whisky dazugeben ? Das
Soda schmeckt sonst wie Regenwasser.»
« Ich lieb Regenwasser », sagte Cary. »
< Welcher Jahrgang ?»
« 1860 », sagte Hubert. < Der beste Jahrgang.
Mit Chlorgeschmack. Wunderbar
temperiert >
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 18. MÄHZ 1938 — N°24'
Standpunkt verliess und einen Antrag einbrachte,
Wagen bis zu 2 m 40 Breite vorläufig probeweise
auf ein Jahr zum Verkehr auf der Klausenstrasse
zu dulden. Nicht dass nun das Parlament dem Begehren
stillschweigend seinen Segen erteilt hätte,
denn die Opposition ritt eine wütende Gegenattacke
und erst nach hitziger Debatte fand ein Ordnungsantrag
Annahme. t' s Verbot der Wagen von über
2 m 20 Breite aufi tzuerhalten, für ein Jahr aber
versuchsweise von der Ausfällung von Bussen bei
Uebertretungen Umgang zu nehmen. Bis in einem
Jahr habe man dann Erfahrungen gesammelt und
könne das Verbot entweder aufheben und weiter
in Kraft zu belassen. Selbstredend gilt diese Regelung
nicht nur für die Postautos, sondern auch
für private Autocars.
So sehr man einerseits im Interesse des automobilistischen
Fremdenverkehrs die Beseitigung
der bisherigen restriktiven Vorschriften des Kantons
Uri begrüsst, so klar ist es anderseits, dass
die Verkehrssicherheit auf der schmalen Klausenstrasse
durch die Zulassung « überlebensgrosser »
Cars keine Einbusse erleiden darf. Ob die im Urner
Landrat nach dieser Richtung hin zutage getretenen
Bedenken stichhaltig sind oder nicht, wird indessen
das Probejahr lehren.
Ein Sofort-Programm für den deutschen Güterkraftverkehr
betriebsverband wird erheblich verstärkt,
der Befugnisbereich des letzteren entsprechend
erweitert. So "wird er in Zukunft mit
den ihm angeschlossenen Fuhrbetrieben Beschäftigungsverträge
abschliessen und sich
seJbst als Unternehmer betätigen. Ihm soll
u. a. auch die Sorge für die Beschäftigung
der Trampfahrer obliegen, deren Notlage
I unter dem Druck der bisherigen Bestimmungen
besonders gewachsen war. Das Verbot
der Betätigung von Fernverkehrsunternehmungen
im Nahverkehr oder in anderen Gewerben
ist fallengelassen worden.
Hingegen ist Speditionsfirmen in Zukunft
die Anmietung von Lastkraftwagen untersagt.
Sie müssen, soweit sie nicht ihre eigenen
Fahrzeuge benutzen, ihre Transportgüter
den Laderaumverteilungsstellen des
Betriebsverbandes oder der Eisenbahn zuführen.
Durch den Wegfall der Bindungen
an bestimmte Transportunternehmungen soll
ihnen die freie Wahl des geeignetsten Beförderungsmittels
erleichtert werden, jedoch
wird ihnen bei Benutzung von Kraftwagen
eine «Werbeprämie» ausgesetzt von der
eine starke Inanspruchnahme der Transportgelegenheiten
des Betriebsverbandes erwartet
wird.
Hinsichtlich der Beförderungskosten sieht
die neue Regelung nunmehr eine völlige Tarifgleichheit
zwischen Eisenbahnen und Kraftwagen
vor. Den letzteren werden von jetzt
an auch die niederen Tarifklassen, die ihnen
bisher verschlossen waren, offenstehen, ebenso
eine Reihe von Ausnahmetarifen. Mit der
hierdurch ermöglichten Erweiterung des
Tätigkeitsbereiches des Güterkraftverkehrs
verstärkt sich aber zugleich auch seine Bindung
an Tarifgrundlagen, die aus den spezifischen
Gegebenheiten des Schienenbetrieb
entstanden sind, und deren Uebertragung
auf den Kraftverkehr jeden Sinn verlieren
muss. Die Einbeziehung von Rollgebühren
muss.
Die Aufgabe, die Eigenart des letzteren zu
stärkerer Geltung zu bringen, ist somit durch
die geplante Neuordnung, die hier nur in sehr
grossen Umrissen angedeutet werden konnte,
noch nicht gelöst. Dass diese bestrebt Ist
manche Härten früherer Bestimmungen auszugleichen,
unterliegt keinem Zweifel. Auch
der kürzliche Erlass über die Bewertungsfreiheit
von Nutzfahrzeugen, durch die im
Wege der Steuervergünstigung der Nutzkraftverkehr
gehoben werden soll, spricht
für den Ernst der Absicht, die vielen Versäumnisse
auf diesem Gebiet gutzumachen.
Ob indessen die so komplizierten Methoden,
wie sie das Sofortprogramm der Regierung
zur Sanierung des Güterfernverkehrs vorsieht,
dem erstrebten Ziel näherführen werden,
muss die Zukunft zeigen. J. P. K.
« Ofenwärme ist das beste für den Achtzehnhundertsechziger.
»
«Er hat Ofenwärme», sagte Hubert.
« Bestimmt. »
Er goss das Glas voll und brachte es ihr.
Cary sass auf dem Bettrand. Sie trank, das
Sodawasser war lau und fad.
« Einen Tropfen Whisky ? »
« Bitte».
« Schmeckt es jetzt besser ? » fragte er.
Er setzte sich auf die Bettkante.
f Nein. Versuch, es schmeckt scheusslich.
Nie im Leben glaub ich, dass es Achtzehnhundertsechziger
ist. >
Er trank einen langen Zug und behielt das
Glas in der Hand.
< Bestimmt!» sagte er.
f Alles gelogen. Es kann kein Achtzehnhundertsechziger
sein. Im Jahr 1860 ist
überhaupt kein Regen gefallen.»
«Doch >, sagte Hubert und trank den
Rest aus. «In Tawi-Tawi hat es geregnet.
Vor dem Nationalmuseum. Es war auf der
ganzen Welt trocken, nur vor dem Nationalmuseum
in Tawi-Tawi war ein Wolkenbruch.
»
«Dort hat es das Ietztemal am dritten
Mai vor Christi Geburt geregnet. »
«Das ist falsch», sagte Hubert. «Am
dritten Mai hat Columbus die Schlacht bei
Issus geschlagen. >
< Ich lieb dich so. Du verwechselst Issus
mit Minotaurus. Aber ich lieb dich.»
Er war stül und blickte sie am
Wehrwirtschaft und
Automobilindustrie
Militärische Kreise, die das Fehlen von
Leichtlastwagen schweizerischer Konstruktion
bemängeln, seien an die Einflussnahme
der ausländischen Militärbehörden auf die
resp. Automobilindustrien erinnert. Dort wird
die Entwicklung neuer Typen (Geländewagen,
Tanke, Spezialfahrzeuge usw.) nicht
etwa nur durch Auftragserteilung, sondern
sogar finanziell unterstützt!
III.
Lt. Spahr schlägt im -weitem die Bildung:
einer Kommission, bestehend aus Sachverständigen
des Eidg. Militärdepartementes,
des Finanz- und Zolldepartementes, sowie
Vertretern der Lastwagenindustrie und der
schweizerischen Wirtschaft vor, welche durch
ein Fabrikationsprogramm den künftigen
Lastwagenbau grundsätzlich ordnen sollte.
Als hauptsächlichster Programmpunkt ist unbedingt
die vorgeschlagene
Beschränkung der Produktion auf nurmebr
3—4 Einheitstypen von 1,5—5 t Tragkraft
anzusehen. Wer wäre wohl von einer so
weitgehenden Konzentration mehr begeistert,
als gerade unsere Lastwagenindustrie, die die
bisherige Vielzahl der Typen bestimmt nicht
zum Vergnügen beibehielt! Wie aber rnüsste
die unerbittliche Forderung des Marktes, das
heisst die Kundschaft auf eine solche Massnahme
reagieren? Voraussetzung auch einer
nur bescheidenen Beschränkung der Typenauswahl
inländischer Produktion wäre die
vollständige Unterbindung der Einfuhr ausländischer
Lastwagen durch Staatsmassnahmen.
Andernfalls wäre die schweizerische
Automobilindustrie recht schnell als konkurrenzunfähig
verschrien dürfte die Fabrikr
tore schliessen und die Belegschaften entlassen.
Ganz so einfach, wie Lt. Spahr sich
das vorstellt, dürfte sich dieser Programrrtpunkt
jedoch selbst bei weitgehendem diesbezüglichem
Eingriff des Staates allerdings
kaum verwirklichen lassen. Denn nicht wahr,
schliesslich fällt doch auch die Stellungsnahme
der schweizerischen Wirtschaft zur
Einführung eines solchen Einheitstypes noch
etwas in Betracht. In der Theorie sieht so
manches recht nett aus; in der Praxis aber
erweist es sich als undurchführbar. Ausserdem
irrt Lt. Spahr, wenn er die grosse Zahl
der fabrizierten Typen als einen nur der
schweizerischen Lastwagenindustrie eigenen
Nachteil 'ansieht. Um bestehen zu können,
fabrizieren beispielsweise die General Motors
mit Chevrolet 29, Dodge 20, International 18,
Federal 10 und White sogar 31 Lastwagentypen.
Selbst in Deutschland, dessen gesamte
industrielle Produktion doch nach militärpolitischen
Gesichtspunkten funktioniert,
bauen allein die Mercedes-Benz-Werke 14
Standardmodelle, wozu dann erst noch die
verschiedenen Variationen der einzelnen Modelle
kommen. Krupp baut 11 Standard-Lastwagenmodelle.
Dies Beispiel dürfte das
Primat wirtschaftlicher Bedürfnisse vor rein
militärischen Gesichtspunkten
zur Genüge dartun.
Fortsetzung von Seite 1.
(Schluss folgt.) *
< Der bekannte Sch'lachtort Minotaurus»,,
sagte Cary. « Während das Issus im Ural
gefunden wird.»
« Liebst du mich wirklich ? » fragte er.
c Fragst du im Ernst ? »
«Nein », sagte Hubert und sah weg.
Aus den offenen •Messingmäulern der Ventilationsröhren
sauste stickige Luft heraus.
« Noch einen Schluck ! » sagte Cary. « Einen
ganz kleinen. >
Sie trank und lehnte sich zurück. Sie war
benommen von der Hitze. Sie spürte ihr
Herz klopfen, mühsam und laut. Im offenen
Bullauge stand die schwarze Nacht, mit g^tzernden
Sternen.
Als Hubert sie kfisste, sank ihr Kopf zurück.
Sie fühlte die feuchte Luft über ihr
Gesicht fauchen.
3. Kapitel.
Bombay, mit seinen scharlachrot blühenden
Feuerbäumen, riesigen Hotels, mit seinen
dunklen scheuen, schmuckklirrenden Frauen,
mit seinen Luxusautos. Ratten und Hochhäusern,
mit seinen halbnackten Bettlerhorden,
wirbelnder Lichtreklame, Nachtlokalen,
verfaulenden Hütten, Kassiablüten, Huren,
Flughafen, räudigen Hunden, mit Gärten, aus
denen süssester Duft quoll, mit Strassenbahnen,
Armut. Reichtum, Gestank, Wollust,
Cholerakranken, gefüllten Silos und herrlich
breiten Avenuen, Bombay, die Schöne, Unvergleichliche,
war zurück geblieben.
(Fortsetzung folgtJ

N° 2i — FREITAG, 18. MÄRZ 1938 AUTOMOBIL-REVUE
IN DER SCHWEIZ
Sportreglemente 1938
des A. C. S.
Die Reglemenie aller nationalen Automobil-
Sportveranstaltungen dieses Jahres bereits
veröffentlicht.
Mit der frühzeitigen Herausgabe der Sportreglemente
1938 welche soeben in einer stattlichen,
über 80 Seiten starken Broschüre erschienen sind,
kommen der Automobil-Club der Schweiz und die
nationale Sportkommission einem auch an dieser
Stelle oftmals geäusserten Wunsche um promptere,
frühere Orientierung der Interessenten über die
Teilnahmebedingungen an den einzelnen Konkurrenzen
nach. Diese Broschüre — in deutscher und
französischer Sprache gehalten — enthält nicht
nur das sog.
allgemeine Reglement,
dessen Bestimmungen betr. Anmeldung« - Modus,
Fahrzeuge, Training, Abnahme der Fahrzeuge und
Schlussexamen, Abwicklung der Veranstaltung, Proteste,
Reklame, Haftpflicht usw für sämtliche
Wettbewerbe Gültigkeit haben, sondern auch schon
die Sonderreglemente für alle Veranstaltungen,
•welche dieses Jahr auf dem nationalen Sportkalender
figurieren, als da sind: Gelände- und Orientierungsfahrt
Neuenburg vom 24. April, Geschicklichkeitsprüfung
in Baden vom 28. Mai, Berprüfungsfahrt
Rheineck-Walzenhausen-Lachen vom 26. Juni,
Bergprüfungsfahrt Develier-Les Rangiers vom
10. Juli, Preis vom Bremgarten in Bern vom
20. August und Zuverlässigkeitsfahrt Zürich vom
3./4. September. Den Automobilisten, die sich für
diese sportlichen Anlässe interessieren, ist somit
die Möglichkeit geboten, eich rechtzeitig für die
kommende Sportsaison vorzubereiten und heute
schon für alle für sie in Betracht kommenden Veranstaltungen
die Anmeldung abzugeben und dadurch
die Aufgaben der Organisatoren wesentlich
zu erleichtern. Jedem Spezialreglement ist ein offizielles
Anmeldeformular beigegeben.
Dass in dieser Broschüre ausser dem vollständigen
Lizenzreglement und den Bestimmungen über
die offiziellen Ausweise für nationale und internationale
Sportveranstaltungen auch das Reglement
für die
schweizerische Automobilmeisterschaft 1938
Aufnahme gefunden hat. versteht sich am Rande.
Wie wir vernehmen, ist die in Nr. 7 der «Automobil-Revuft»
gemachte Anregung betr. die Veröffentlichung
von Zwischenklassementen insofern günstig
aufgenommen worden, als beabsichtigt ist, eolche
Zwischenbilanzen, welche offiziösen Charakter tragen,
nach jeder Veranstaltung bekanntzugeben, und
zwar gestützt auf Artikel 11 des Meisterschafts-
IN ITALIEN
Die Versuchsfahrten der
deutschen Fabriken in Monza.
Am vergangenen Montag haben auf der Rennbahn
von Monza bei denkbar günstigster Witterung
die Probefahrten der Daimler-Benz AG. und der
Auto-Union mit ihren neuen Rennwagen, die wir
auf Seite 1 im Bilde wiedergeben, begonnen. Ueber
die technischen Daten der neuen Boliden wird in
beiden Lagern nach wie vor strengstes Stillschweigen
beobachtet
Sowohl bei Mercedes-Benz, als auch bei der
Auto-Union werden die Versuchsfahrten mit Sohu-
]ungsfahrten für die Nachwuchsrennfahrer verbunden,
die sich voraussichtlich über ungefähr
14 Tage erstrecken dürften. Die
DAIMLER-BENZ AG.
•will ihren im Herbst 1936 bei den Prüfungsfahrten
auf dem Nürburgring «entdeckten» Fahrern Walter
Bäumer, Hans Hugo Hartmann und Heinz Brendel,
sowie dem jungen Werksangehörigen Erwin Bauer
Gelegenheit geben, sich auf den bewährten Grand-
Prix-Rennwagen der 750-kg-Formel unter Leibung
von Rennleiter Oberingenieur Neubauer weiter
auszubilden und ihr Können zu erproben. Der
neue, nach der Formel 1938/1940 erbaute Rennwagen
ist am Dienstag erstmals auf der Monza-
Bahn erschienen und von Ingenieur Uhlenhaut gefahren
worden. Was die Spitzenfahrer des Untertürkheimer
Stalles, Caracciola, Lang, von Brau-
Chitsch und Seaman, anbetrifft, so werden sie erst
auf Ende der Woche in Monza erwartet. Die
AUTO-UNION,
•welche durch den Verlust Rosemeyers und von Delius
in ihrer Kampfkraft stark geschwächt den
kommenden Entscheidungen entgegengeht, ist am
vorigen Wochenende mit Rudolf Hasse, Hermann
P. Müller und dem Schweizer Christian Kautz in
Oberitalien eingetroffen. Auch sie hat, wie gemeldet,
einige nach der letzten Formel (der MaximaJgewichtsformel)
konstruierte Rennwagen nach
Monza mitgenommen, in der Absicht, auf ihnen
Nachwuchsfahrerprüfungen durchzuführen. Der
Nachwuchs der Auto-Union setzt sich wie folgt zusammen:
aus dem Nürnberger Zimmermann, der
als ehemaliger Motorradseitenwagenrennfahrer infolge
des Verbotes der Seitenwagenrennen in
Deutschland von N.S.U. freigeworden ist, ferner
aus dem Eisenacher Bobby Kohlrausch, aus dem
Werksangehörigen Bigalke und dem Hanomag-
Langstreckenfahrer von Hanstein.
Alfa-Corse an der Mille Miglla.
Der Mailänder Rennstall Alfa-Corse hat für die
Teilnahme am Tausendmeilenrennen von Brestsia
i 8-Zylinder-Sportwagen von 2900 ccm Zylinderinhalt
gemeldet, die von folgenden Equipen gefahren
werden: Farina-Meazza. Pintacuda-.Haml)elli, Biondetti-Stefani,
Siena-E. Villoresi.
| reglementes. Was die weitere Anregung betr. Zulassung
von Ausländern zu unseren nationalen
Konkurrenzen anbetrifft, so ist sie leider auf taube
Ohren geetossen. Auch der Wunsch, man möchte
die Anzahl der Wettbewerbe, an denen die Meisterschafteanwärter
teilzunehmen haben, von 5 auf
4 herabsetzen, ist unberücksichtigt geblieben, und
zwar vor allem deshalb, weil die Schnee-Sternfahrt
zum Genfer Salon, die man aus der Reihe der
Meisterschaftsveranstaltungen eventuell hätte streichen
können, bereits der Vergangenheit angehörte.
Die Sportreglemente 1938 können bei den verschiedenen
Sektionssekretariaten des A. C. S. sowie
bei der Zentralverwaltung des A. C. S. in Bern,
Laupenstrasse 2, bezogen werden.
Die Nationale Gelände- und
Orientierungsfahrt,
welche Sonntag, den 24. April, stattfindet, wird von
der Sektion Neuenburg des A.C.S. organisiert. Sie
bezweckt die Schulung der Fahrer im Gelände und
in der Orientierung und ist nur für Fahrzeuge
der Touren- und Sportwagen-Kategorien offen.
Es gelangen folgende drei Wettbewerbe zum
Austrag:
a) Nationale Sportveranstaltung, offen für alle
Inhaber der vom A.C.S. für das Jahr 1938 ausgestellten
internationalen Konkurrenten- oder Fahrerlizenz.
Ist der Konkurrent zugleich Fahrer, so
muss er sowohl eine Konkurrenten-, als auch eine
Fahrerlizenz besitzen.
b) Reservierte Sportveranstaltung, offen nur für
die Mitglieder der Sektion Neuenburg und die angrenzenden
Sektionen des A.C.S.
c) Geschlossene Militärveranstaltung, offen nur
für die Motorfahreroffiziere der Sektion Westschweiz.
Jeder Fahrer kann sich, je nachdem er die obigen
Bedingungen erfüllt, an einem, zwei oder allen
Wettbewerben teilnehmen, wobei er aber nur einmal
startet.
Die Anmeldungen sind auf dem offiziellen Anmeldeformular
an das Sekretariat der Sektion
Neuenburg des A.C.S., Rue du Seyon 4, Neuenburg,
zu richten. Anmeldungen zum einfachen
Nenngeld (Fr. 10.— für jeden Sport- oder Tourenwagen
und für jeden der drei Wettbewerbe) werden
bis Donnerstag, den 14. April, 18.00 Uhr, solche
zum doppelten Nenngeld (Fr. 20—) bis Montag,
den 18. April, 18.00 Uhr, entgeeengenommen.
Die Einzahlungen haben auf das Postcheckkonto
IV 1679 Neuenburg zu erfolgen.
Eine Unterteilung der Fahrzeuge in Tourenimd
Sportwagen, sowie nach dem Zylinderinhalt
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24 — FREITAG, 18. MÄRZ 1938 AUTOMOBIL-REVUE
lannenkunde jwt SMsttatoe*:
Der Motor stellt ab
Ein leichter Seufzer noch entringt sich der
Motorhaube. Und dann : pff-pfff. — Aus ! —
Der Motor will nicht mehr! Das hat A gerade
gefehlt, wo sich die ganze Familie sooo
auf diesen Sonntagsausflug gefreut. Nun
steht man also da, vielleicht eine Viertelstunde
unterhalb der Passhöhe und weiss
sich nicht zu helfen. Dabei hängt's vielleicht
an einer lächerlichen Kleinigkeit. Schliesslich
braucht sich ja nur eine elektrische Klemme
zu lösen und schon hört das Leben unter der
Haube auf. Aber wie finden, nachdem wir
uns mit dem technischen Aufbau des Wagens
nie so recht vertraut gemacht haben? Ogottogott:
waren wir doch nur schon über dem
Berg und auf der Talfahrt begriffen. Bestimmt
handelt sich's nur um eine Lappalie.
Die Frage ist nur, wo sie ihr tückisches
Wesen treibt. — Sehen Sie, in solchen Lagen
möchten Ihnen die folgenden Ausführungen
aus der Patsche helfen. Wir wollen versuchen,
kurz die Auffindung der wahrscheinlichsten
Motorstörungen und deren Behebung
zu beschreiben, soweit sich diese mit
den normalen Bordhilfsmitteln durchführen
lässi
Erst» Bedingung: Passen Sie auf.
wie der Motor abstellt und was für Nebenerscheinungen
dabei auftreten.
Hat er sich vielleicht etwa überhitzt?,
was an einem heissen Tag bei voller Besetzung
des Wagens in flotter Fahrt leicht eintreten
kann. Oder niest er vor dem AbsteK
Jen noch ein paarmal ordentlich: hatsi,
hatsüi ? Solche Beobachtungen sind ausserordentlich
wichtig, geben sie uns doch einen
Fingerzeig, wo wir zuerst nachsehen sollen.
Das leichte « Speuzerj» durch den Vergaser
deutet auf eine allmähliche Magerung des
Gemisches hin, d. h. der Motor erhält plötzlich
weniger Brennstoff, bis der Zufluss vj6l»
leicht überhaupt aufhört
Ist Benzin im Tank?
Der natürlichste Grund für solche Intet'
mez#i ist der, dass wir keilten Tropfe« B^
zin irn Tank mehr haben. Um unsere Prüfung
nidit von den Launen des Benzins tands-
messers abhängig zu machen, nehmen wir
durch die Einfüllöffming des Tanks einen
Augenschein vor. Hierauf lassen wir den
Motor erst ordentlich abkühlen, wozu wir
die Motorhaube öffnen und einige Minuten
«Znünipause > machen. Denn gerade bei
der Brennstoffzufuhr spielt die Temperatur
eine wichtige Rolle. Hat sich der Motor
überhitzt, so kann sich etwas von seiner
Wärme dem Brennstoffördersystem, der
Pumpe, den Leitungen oder auch dem Vergaser
mitgeteilt haben. Dann verdampft das
Benzin darin und die Brennstoffzufuhr hört
Flg. 1. Ansicht eine* Solix-Fallstrom-Vsroaier« mit
Thermostarter, A «= Sohwiromergehäuse, B =
Bj-ennstoffjuleitung, G = Anschluss der Brennetoifzuleitung.
Wird Brennstoff in den Vergaser gefördert?
Macht * er > keine -Miene anzuspringen, so versuchen
wir erst mal den Vergaser durch Antippen
zum Ueberlaufen zu bringen, sofern die Möglichkeit
dazu besteht. Verfügt der Wagen über mechanische
oder elektrische Förderung von einem hinten liegenden
Brennstofftank, so muss der Motor hiezu mit
dem Starter durchgedreht bzw. der Zündschalter
angedreht werden, da nur unter diesen Bedingungen
die Brennstoffpumpe in Aktion tritt. Bei Wagen,
deren Vergaser keinen Tippstift besitzt, erfolgt
die Prüfung so, das wir die VerMndungsleitung
zwischen ihm und der Brennstoff pumpe lösen und
nachprüfen, ob beim Durchdrehen des Motors
Brennstoff ausfliesst (Fig. 1). Elektrische Pumpen
lassen sich danach durch Abschalten des Zündschalters
-wieder ausser Betrieb setzen.
Tritt kein Brennstoff aus, so liegt vermutlich
Verstopfung einer Leitung vor. Wir demontieren
also erst die Verbindung zwischen Pumpe und Vergaser
vollständig und blasen hindurch, um festzustellen,
ob sie verstopft ist. Zur Entfernung eines
Fremdkörpers bedienen wir uns wenn möglich der
Reifenpumpe, wobei wir den Schlauchanschluss fest
auf das Rohrmundstück pressen. Aehnlich verfahren
wir gegebenenfalls mit der Leitung zwischen Pumpe
und Tank, nur dass sich diese natürlich nicht
abmontieren lässt. Weiter halten wir mal Nachschau,
ob irgendwelche Verbindung dieser Leitung
oder das an der Pumpe angebaute Filtergefäss
schlecht dichtet und daher von der Pumpe Luft
angesaugt werden könnte (Fig. 2).
Haben wir uns davon überzeugt, dass hier alles
in Ordnung ist, so kann es sich immer noch darum
handeln, dass
im Vergaser selbst eine Verstopfung
vorliegt, sej es, das sich eine Düse zugesetzt h*t
oder das Nadelventil, welches den Brennstöffzufluss
zum Sehwimmergebäuse reguliert, aus irgend einem
Grunde klemmt. Sind wir mit der Konstruktion
des Vergasers vertraut, so können wir probieren,
diese Schäden zu beheben, die Düsen kraft unserer
Lungen durchzublasen und zu reinigen oder die
Nadel wieder zu lösen. Meist aber wird unsere
Kunst nicht so weit reichen, um uns an diese Teils
wagen zu dürfen, und dann bleibt eben nichts
anderes übrig, ajs telephoni&ch oder auf andrem
Wege fremde Hilfe anzufordern. Vorerst aber überprüfen
wir auf alle Fälle noch
Das Zündsystem.
Quittierte der Moter s»n« plötslich und ohne Warnungszeichen
seinen mcvsi «xjer bestanden diese in
unerwartet auftretenden Auspuffknallurn (Fehl»
zündüngen), so richten wis? un£er Augenmerk von
allem Anfang an zuerst auf das SJüjidKysteni. Au«h
hier gilt unsere erste Sorge dem Reservoir. Ist es
noch Voll, oder mit anderen Worten
unvermittelt auf. Die Blasen aus Brennstoffdamipf
verhindern eben das geordnete Funktionieren
der Bremwtoffpumpe. Also «abwarten
und Tee trinken », bis sich all© Teile
weitgehend abgekühlt haben und der Brenn--
stoffdampf im Fördersystem wieder zu flüssigem
Benzin wird, das sich zum Vergaser
fördern lässt Hernach versuchen wir, den
ist der Akkumulator noch geladen?
Motor wieder in Gang zu bringen. Meist
muss der Anlassknopf mehrere Sekunden
niedergedrückt werden, um erst den Vergaser
mit Benzin zu füllen» da beim Stillstand
des überhitzten Motors leicht aller
Brennstoff verdampft ist.
Haben wir ans davon überzeugt, das« er noch
imstande ist, den Motor durchzudrehen, so beipst
die nächste Frage wie beim Brennstoff:
Gelangt der niedrig gespannte Strom auch
dorthin, wo er hin soll, nämlich zur Zünd-
,, spule?
Fig. 2. Ansicht einer Brennstoffpumpe mit angebautem
Filter. A = Brennstoffleitung zum Vergaser;
B = Stellen, wo Undichtigkeiten zum Eintritt
von Luft führen können (Dichtung zwischen
Filtergehäuse und Deckel sowie Anschlus® der
Brennstoffzufuhrleitung); G = Brennstoffzufuhr-.
leitung vom Tank; D = Filtergehäuse, lässt sich
zur Reinigung des Filters abnehmen, nachdem man.
den Haltebügel zur Seite geklappt hat; E = Handbetätigung
der Pumpe.
Findet sich ein Ampäremeter am Instrumentenbrett,
so erkennen wir dies auf folgende Weise: Wir
drehen die Zündung an, wobei der Zeiger um mehrere
Amperes hinaufschnellen sollte. Will trotz angedrehter
Zündung kein Strom fliessen, so
sehen wir uns rasch den Unterbrecher an.
um festzustellen, ob seine Kontakte auch wirklich
geschlossen sind. Da er unten im Verteiler sitzt«
Fig. 3. Verteiler mit abgehobenem Deckel. Main erkennt
\ja Inneren den rotierenden Kontaktarm (1)
des Verteilers, den Unterbrecherkontakt (2), dia
Einstellschraube (3), die Schmierbüchse (4) des
Verteilers sowie den Kondensator (5). Der Verteilerdeckel
(6) lässt sich abheben, nachdem man
die Haltefedern (7) zur Seite geklappt hat. Richtung
A = Vorzündung, Richtung B = Spätzündung.
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MX I N 3$ r TsVw ^
3
gefühlt haben, als wir dies mit unsern a " f primitiven
•" •? ?l
stehen
,
trotz
• H!
der
,iiRO^adv
um 18« Irrad P rsetzten
versetzten
KurbeljvurDei
Bto^d^B£^tan^«ÄtaSS.
ja bekanntlich Wül der Unterbrecherkontakt nicht
KWkf eS)S
g JTJ% J^M
lilfsnutteln tun könnten Bis dorthin wird der Stelungen ftÄj^^ ,& £KS5££
« Speuz . schon noch reichen. -fw-Der_Gd K^^^d« teJK^«««
schhessen. weil seine Feder gebrochen ist, so sohle- X^^L^ÄÄ tern Totpunkt nicht gleichartig verlaufen. Der Kolben
wir ein btuckchen eines Radiergummis oder ^ fPfll ^ÄpW: FÜÄS] ben führt also keine harmonische Synusschwingung
imtigsorgen wir durch Einbau eines Kupferdrahtes The Motor. I^B^BHnBl^nBBi ]ich , sind und somit ihre Kippbewegung einen
emen elektnschen AnscMuss des
Hebels
Fi B . 5. Versuch zur Feststellung, ob Zündfun-
gewissen Einfluss auf die Kolbenbewegung ausübt
Haben wir d P n Motor sn eineestellt dass rfip •»»« erzeugt werden. 1 = Zündspule, 2 = Verteiler- Frage 13.297. Welche Brennstoffmenge spritzt die Dadurch wechselt der Inhalt des Kurbeigehauses in
Vn^^rZ^lT^lZ^bSn'n^üiZ d "* wird. Also die verlangte
Leider ist
Einspritzmenge
mir diese nicht
bei Vollast
bekannt,
und
und
Leerich
Q^h^Mi^ho A «f«nnrf/)n •
^ ß hurtig noch nachgesehen, ersuche lauf. Leider Sie daher, ist mir diese darüber nicht Aufschluss bekannt, zu und geben. ich ÖCnriTtUCne Antworten.
P ^-^Jjwllfifc^. ersuche Der Zylinderinhalt Sie daher, mir beträgt darüber 365 Aufschluss ccm. Es handelt zu geben.
00
sich
X^IKS^^^^S.
di eser Zündstrom auch Ohne merkbaren Der um Zylinderinhalt einen Einzylinder beträgt Zweitaktmotor 365 ccm. Es handelt mit Strahleinspritzung.
Einzylinder Das Kompressionsverhältnis Zweitaktmotor mit Strahl- beträgt Können Sie mir mitteilen, wer die Generalvertresich
Frage 13.290/11. Wer vertritt Cicca-Hörner?
um einen
/^PW^^mK\
Verlust iinrthm spinnst wn er hin tnll
//^W^^mK\ Verlast dorthin gelangt, WO er mn SOll, einsprit2ung_ 1 : 25. Das Kompressionsverhältnis H. M. beträgt in A. tung der elektrischen Cicca-Hörner innehat?
/ MM ^T^ismrM \— nämlich zu den Zündkerzen. 1 : 25. H. M. in A. R. in z.
Antwort: Angenommen, der Motor leiste bei
Setzt die Zündung aus, so kann der Fehler jetzt
1 I iH 4 T^wSm fil • 2500
nur noch daran liegen, dass das Hochspannungskabel
noch im Verteiler daran
Antwort- Touren pro Minute AncroTinmmpTi 25 PS. rlpr pro Motor Liter Hubraum, leiste bei Frage 13.299. Wer vertritt Oelmarke Y.? Kön-
II Ü^^UtL
SetZt „ di ! ZÜnd r DS ^
S ° k / nD d « FehW i6tZt 2^ToZ^v^^^Tk%LZSrlX und der Brennstoffverbrauch betrage 200 g pronen Sie mir mitteilen, wer die Oelmarke Y. liefert?
nur
\£k tl MW I
lle keinen dass Anschluss das
sen. Hochspannungs- schafft oder das
PS e. Da Rrpnnofnffvprbraurb der Hubraum nur 0.365 bptra, nämlich in der Zündspule. Dann
bleibt weiter, festzustellen, ob diese «Aufbereitung»,
ob die Wandlang seiner Spannung in einen
hochgespannten Zündstrom richtig vor
sich geht.
Wir prüfen dies, indem w!r den Motor durchdrehen,,
nachdem wir das Hochspannungskabel, das
von der Zündspule zum mittleren Anschluss des
Verteilers führt, aus diesem herausgezogen haben,
um es in einem gewissen Abstand gegen das Metall
des Motorblocks zu halten (Fig. 5). Springen regelxnässijc
Funken über, so ist dies ein eindeutiger
The Motor.
Fig. 6. In dieser Weise stellen wir fest, ob die
Zündkerzen Strom erhalten bzw. eine Kerze Kurzschluss
hat. In diesem Falle springt vom Schraubenzieher
zum Motorblock nur ein kurzer, schwacher
Funke über. Ist die Kerze in Ordnung, so
erhalten wir leicht eine Funkenlänge von 7,8 oder
mehr mm.
verbrauchen. Besitzt das Gasöl ein spezifisches Gewicht
von 0,9, so entspricht obige Menge einem
Quantum von 1830 0.9 = 2040 ccm. Hiervon sind
minutlich 2040-60 = 34 ccm oder 34 000 mm* einzuspritzen.
Da es sich um einen Einzylinder-Zweitakter
handelt und die Drehzahl 2500 Touren pro
Minute beträgt, müssen bei Vollast 34 000 • 2500 =
13,6 mm 3 pro Arbeitehub eingespritzt werden.
Da nun jedoch bei einer Versuchskonstruktion der
Wirkungsgrad am Anfang zweifellos nicht so gut
ist, wie angenommen, empfehlen wir, vorerst mit
einer Vollastmenge von 20 mm 3 pro Einspritzung
zu rechnen. Die Einspritzmenge bei Leerlauf dürfte
sich auf 5—7 mm 3 belaufen.
Frage 13.298. Können Abgase durch einen Oeleinfüllstutzen
austreten? Ist ein Austreten von Abgasen
am Kolben vorbei beim Explosionstrakt prinpiziell
möglich, wobei dann die Gase weiter durch
das Kurbelgehäuse und den Oeleinfüllstutzen in die
Motorhaube gelangen könnten. Die Kolben meines
Wagens haben in kaltem Zustand etwas Spiel. Ich
habe seinerzeit im technischen Sprechsaal einen
Artikel über Verölung von Kollektorbürsten gelesen,
die eintrat, weil die Dynamo sich hinter oder nahe
am Einfüllstutzen befand. Ist ein Luft- oder Gasaustritt
an dieser Stelle überhaupt möglich? Entstehen
auch beim 4-Zyl.-Viertakter Druckschwankungen
im Carter, obwohl die Kolben paarweise
gegenläufig arbeiten? W. S. in G.
Antwort; Ein Durchtritt von Abgasen am
Kolben vorbei ist durchaus möglich, und dies um
Anfrage 703. Verspätete Schilderabgabe and
Steuerschuld. Das kant. Strassenverkehrsamt verlangt
mir, trotz Numrnernsohüderabgabe. die vierteljährliche
Steuer, da ich die Schilder zu spät ab»
gegeben hatte. Dabei behauptet es, mich durch Zirkular
rechtzeitig auf den letzten Abgabetermin aufmierksam
gemacht zu haben. Ein solches Schreiben
ist nie bei mir eingetroffen. Frage: Kann ich dazu
gezwungen werden, den geforderten Betrag zu bezahlen?
Ich habe den Wagen dieses Jahr nicht
aus der Garage gefahren. E. I. in L.
Antwort: Unseres Eraohtens ist Dar Standpunkt
rechtlich nicht haltbar. Auch wenn Sia
tatsächlich die Aufforderung des Strassenverkehrsamtes
nicht erhalten haben, so ist doch die Bestimmung,
dass die Steuer geschuldet wird, falls die
Schilder und Ausweise nicht bis zum 5. Januar abgegeben
werden, ordnungsgemäss veröffentlicht
worden. Was im Amtsblatt steht, muss jeder wissen.
Wir halten deshalb die Steuer für geschuldet.
Der einzige Ausweg, der Ihnen allenfalls jetzt
noch offen stünde, wäre der, dass Sie ein Steuernachlassg-esuch
an den Regierungsrat einreichen
würden, mit der Begründung, es sei unbillig, das«
Sie wegen eines unbedeutenden Versehens dio
Steuer bezahlen müssten, obsohon tatsächlich der
Wagen in diesem Jahre überhaupt nie benützt worden
sei. *
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Es gibt für den Automobilisten, ob Fachmann oder Laie, keine unverständlichen Probleme mehr:
Das uch vom
1. Vom richtigen und falschen Fahren.
(Dr. R.v. Stürler.)
2. Allgemeine Fahrpraxis.
3. Alpenfahrten.
4. Das Fahren im Ausfand.
5. Wie verhält man sich bei Unfällen.
(Dr. K. Lienert.)
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hilft über alles hinweg.
Auszug aus dem Inhalt:
6. Erste Hilfe bei Unglücksfällen.
(Dr. med. H. Walthard.)
7. Die Betriebskosten der Automobilhaltung.
(Dipl.-Ing. Pontelli.)
8. Der Motorwagendienst der Schweiz.
Armee. (Major Lehmann.)
9. Das Automobil und seine Bestandteile.
10. Die Pflege des Automobils.
11. Betriebsstörungen u.deren Beseitigung«
Ausserdem als Anhang:
12. Fragen und Antworten, unter besonderer
Berücksichtigung der Prüfungsfragen zur
Erlangung des Führerausweises.
Und in der Tasche:
13. Verkehrstafeln.
INSGESAMT 135 ABBILDUNGEN !
Verlag Hallwag Bern
Abteilung Automobil-Revue

N° 24 - FREITAG, 18. MÄRZ 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Schweizerische Rundschau
Bundeshilfe für die Furkabahn.
Der Entwurf zu einer Vereinbarung über die
Gewährung eines unverzinslichen Hilfedarlehens von
maximal 150 000 Fr. an die Furka-Oberalpbahn ist
soeben vom Bundesrat gutgeheissen worden. Diese
zwischen dem Bund und den Kantonen Wallis, Urr
und Graubünden zu treffende Vereinbarung sieht
vor, dass der Bund dabei die Hälfte der Finanzierung,
die Kantone Wallis 32 Prozent, Graubünden
14 Prozent und Uri 4 Prozent übernehmen.
Die Traktanden der eide. Frühiingssession.
Nächsten Montag treten die eidgenössischen Rate
zu ihrer ordentlichen zweiwöchigen Frühlingssession
zusammen. Im N'aionalrat wird die in der
einwöchigen Februarsession so unerwartet abgebrochene
Debatte über die Reorganisation der Schweiz.
Bundesbahnen weiter wieder aufgenommen. Andere
auf die Vergehrspolitik sich beziehende Traktanden
sind für den Nationalrat nicht vorgesehen
Der Ständerat hingegen wird auf den Bundeshescbluss
betreffs Personen- und Sachpntransport mit
Motorfahrzeugen, d. h. auf das Verkehrsteilungsgesetz
eintreten. Als weiteres Traktandurn hat der
Rat der 48 die Beratung über den Bundesbeitrag an
notleidende Privatbahnen fortzusetzen.
TOURISTBÜ
Abgabe von Ausländerbenzin
bis Ende März 1939 verlängert.
Nach einem soeben vom Bundesrat gefassten
Beschluss wird die Abgabe verbilligten
Benzins an ausländische Automobilisten
uiffi ein Jahr, d.h. bis Ende März 1939 verlängert.
Während also der fremde Automobilist
für diesen ganz besondern Saft auch
weiterhin nur 30 Rp. pro Liter bezahlt —
freilich nur bis zu einer Höchstmenge von
300 1"— dürfen wir Schweizer unsere 45 Rp.
schwitzen und damit für die Ausgaben des
Bundes zur AufrechterhaMung seiner «nobeln
» Geste gegenüber den fremden Autogästen
aufkommen, die ihm letztes Jahr über
eine halbe Million gekostet hat. Dabei halten
aber nur wenige der andern Staaten Gegenrecht.
Grenzverkehr mit Oesterreich.
Nach unseren Erkundigungen an zuständiger
Stelle sind im automobilistischen Grenzverkehr mit
Oesterreich noch keine einschneidenden Aenderungen
erfolgt. Der Triptykverkehr spielt sich wie früher
ab und die österreichischen Triptyks werden
ihre Gültigkeit voraussichtlich noch einige Zeit beibehalten.
Unerlässlich ist die Mitnahme des Passes.
Was die Devisenvorschriften anbelangt, so dürfen
gegenwärtig nur noch 40 Schilling pro Person ans
Oesterreich ausgeführt werden, abgesehen von dem
Betrag, den der Reisende bei seinem Eintritt mitgefühlt
und im Pass hat vormerken lassen. Sämtliche
Schweizer Zeitungen sind in Oestorreich verboten,
eine Vorschrift, die strenge gebandhabt wird.
S#i a«
^•»^«»••l««©!*»
Ergänzung des Signals für das Stationierungsverbot.
Einem Rundschreiben des eidjr. Justiz- und
Polizeidepartements an die Kantone entnehmen
wir folgendes :
Der Generalsekretär des Völkerbundes bringt
den Staaten, die dem internationalen Abkommen
vom 30. März 1931 über die Vereinheitlichung der
Wegezeichen angehören, folgende Empfehlung der
Verkehrs- und Transitkommission des Völkerbundes
zur Kenntnis: /
«Die Verkehrs- und Transitkommission stellt
fest, dass ein Interesse vorhanden ist für die Ergänzung
der in der Anlage zum Abkommen vom
30. März 1931 über die Vereinheitlichung der Wegezeichen
vorgesehenen Signale für das Anffitellunssverbot
(Stationierungsverbot) und das Parkverbot.
Sie empfiehlt — dort, wo es sich als notwendig
erweist — unter» diesen beiden Signalen einen Pfeil
anzubringen, der anzeigt, in welcher Richtung die
Zone verläuft, in der das Stationieren oder das
Parkieren verboten ist. Am andern Ende dieser
Zone kann ein zweites gleichartiges Signal aufgestellt
werdpn, dessen Pfeil nach der entgegengesetzten
Richtung zetet. Eine Variante dieses Systems
kann darin bestehen, dass nur ein einziges
mit einem Pfeil versehenes Signal aufgestellt wird,
wobei der Pfeil von einer Zahl ergänzt wird, die
die Länge der verbotenen Zone angibi>
Wir erachten diese Ergänzung — die übrigens
unseres Wissens in der Schweiz mancherorts bereits
angewendet wird, als zweckmässig. Für uns
kommt fiie natürlich nur für das Stationierungsverbot-Signal
(Nr. 18) zur Anwendung, da das im
internationalen Abkommen über die Vereinheitlichung
der Wegezeichen enthaltene Signal für das
Parkverbot in der Schweiz nicht eingeführt worden
ist. Die Empfehlung des Völkerbundes hält sich
im Rahmen von Art. 5 der bundesrätliohen Verordnung
vom 17 Oktober 1932 über die- Strassensignalisation,
bedingt also keine Abänderung dieser
Verordnung. Wir bitten Sie daher, diese Empfehlung
im Interesse einer einheitlichen Signalisation
berücksichtigen zu wollen.
Amtliche Mitteilungen
Bekanntmnachung des Strassenverkehrsamtes
des Kantons Bern.
Das Strassen Verkehrsamt des Kantons Bern
teilt mit: Die Halter von Motorfahrzeugen, welche
ihre Fahrzeuge im zweiten Quartal wieder in Verkehr
zu setzen beahsiebtigen, werden ersucht, folgendes
zu beachten:
1. Fahrzeug- und Führeransweise, Versicherungsnachweiskarten
und Postquiltungvn über bezahlte
Steuern und Gebühren sind dem Strassenverkehrsamt
in einer Sendung zuzustellen.
2. Steuern und Gebühren sind auf das
Postc-heckkonto des Strassenverkehrsamtcs Nr.
III 3755 einzuzahlen. An Stelle der Postquittungen
können die von der Poststelle auf
Wunsch ausgegebenen Duplikate mit den Ausweisen
zugestellt werden.
3. Die Versicherungsgesellschaften sind angewiesen,
die Versicherungsnachweis- 1
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Mmervastr. 28
Tel.28.122/49.768
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ABSCHLEPP-UND
HILFSDIENST
karten den Fahrzeughaltern und nicht direkt
unserem Amt zuzustellen.
4. Sofern die Haftpflichtversicherung bereits vom
28. März an gültig ist und die in Ziffer 1 genannten
Ausweise spätestens am 24. März auf
unsprm Amt zusammen eintreffen, werden die
Ausweise ohne Erhebung eine© besonderen Zuschlags
mit Gültigkeit ab 28. März erneuert
Für Verzögerungen in der Zustellung der Ausweise
und Kontrolls^hilder, die durob Nichtbeachtung
rler vorstehenden Weisungen entstehen, lehnt
das Strassenverkehrsamt jede Verantwortung ab.
KLEINECHRONIK
Ein Schweizer
der Verfasser des Pro ? ek*es eines Autotunnelnetzes
in Paris.
Mit unserer Vermutung, Mr. Tschumi. der Urheber
des Projekts für ein Antotunnelnetz Unter
der Stadt Paris — worüber wir in der letzten Nummer
der «A.-R.» einen Bericht veröffentlichten —
könnte ein Schweizer sein, haben vvir uns auf dem
richtigen Weg befunden. Kurz nach Erscheinen
des Artikels flatterte uns eine Karte aus Heiligensrhwendi
zu. unterzeichnet von einem Herrn J.
Tschumi. «Der in Frankreich lebende Architekt J-
Tfifhumi» — lesen wir da — «ist nämlich moin
Sohn und sein Heimatscbcin trägt den bernischen
Staatsstempe! . Natürlich freut es mich, dass sein
Projekt so stark beachtet wurde. Mein Sohn hat
das Technikum Biel sowie die Ecole des Beaux-
Ars in Paris durchlaufen und einige Semester an
der Sorbonne absolviert» Wir teilen mit Vater
Tschumi spine Freude und bedir-kwünschen den
Sohn, der fern von der Heimat Ehre für schweizerisches
Schallen einlegt.
SEKTION BERN. Mitglieder-Zusammenkunft,
21. März 1938. Vortrag «Auf Deutschlands neuen
Autostrassen> — Die Strassen werben nicht mit
Unrecht als Gradmesser der Verkehrspolitik bezeichnet.
Deutschland hat den Aittomobilisimw» in
seinem Wirtschaftsprogramm vielleicht den wichtigsten
Platz eingeräumt und diesem Produkt durch
pinen forcierten Strassenbau neue Absatzgebiete zu
verschaffen gewusst. Da« zukünftige Nptz der Autobahnen
mit ihren 7000 km ist zu einem Drittel
fprtigerstellt; zusarnmenhänsende Stücke bis 2M) km
Länge sind heute schon befahrbar und ermöglichen
bisher nie gekannte Reisedurchschnitte.
Entgegen der vielverbreiteten Ansicht, dass die
Autobahnen hauptsächlich strategischen Zielen dienen,
hat es der Referent des kommenden Lichtbilder-
und Filmvoiträges, Herr Dr. Temberger,
Schweizerhof in Ölten verwandelt, wo die
Zürich, übernommen, die touristische Bedeutung
Automobilfirmen P. Kaufmann, Schönenwerd und
dieser Schnellverkebrswese tu beschreiben. Es «tehen
ihm zu diesem Zwecke pin reichhaltiges Bilder-
Ätnas AG., Zürich, die neuesten Schöpfuneen der
Firmen Chrysler und B.M.W. (Bayrische Motorenwerke)
vorführen. Neben den Ghrysler-Standardmaterial
und ein Schmaltonfilm zur Vorfügung, die
beide in objektiver Weise über Planung, Bau und
Modellen ist auch dessen an Technik und Formschönheit
gleichfalls vollendete Schwester «D»
Stand der neuen Verkehrswege berichten. Der Vortrag
bewegt sich in strengen sachlichen Grenzen
Soto» zu sehen.
und kann deswegen jedem wissensdurstigen Automobilisten
zur Beachtung empfohlen werden.
Beginn des Vortrages wie üblich um 20 Uhr im
«Schweizerhof», Bern. h.
Still geniessend
T« C. S.
Zentralsitz und deütschschweteerlsche
Sektionen.
Ein Erklärung der Sektion Zürich.
Die Autosektion Zürich des TCS teilt uns
folgendes mit :
«In seiner Ansprache, anlässüch der let'tfm Generalversammlung
der Autosektion Genf des T.C.S,,,
bat sich Hprr Dr. Henne''erg, Zentralpräsident de*
TCS., in aller Schärfe gegen gewisse Bestrebungen
deutschschweizerweher Sektionen, den Zentralsitz
des T.C.S. in die Ostsohweiz zu verlegen, ausgesprochen.
_ ,
Namens der grössten Sektion, die «ich durch di*f
Worte von Herrn Dr Henneberg betroffen fühlt,,
erklärt hiermit der Vorstand der Autosektion Zü-I
rieh des T.C.S. kategorisch, datfs er nifi. auch n"r
im freringsten den Gedanken hegte, den Zentralsits
des TCS. von Genf wegzunehmen und nach Zürich
oder irgend wo anders in der deutschen Schwel«
zu vprlegen.
Die Sektion Zürich glaubt sich im weitern ermächtig,
des bestimmtesten zu erklären, dass a»ch
keine andere Sektion des T.C.S. der deutschen
Schweiz eine sokhe Absicht hegte.
Wir wissen, dass in den masügeHenrten Kreisen
des T.C.S in Oenf bereits seit vielen Jahren
das Gerücht zirkuliert, die deutsche Schweiz wolle
den Zpntralsitz von Genf wegnehmen und die«
trotz den immer wieder seitens der deutschen
Schweiz abgegebenen formellen gegenteiligen Erklärungen.
Es ist sehr bedauerlich, dass dies*«
in Genf entstandene, haltlose Gesnenst nicht aufhören
will durch die Hallen des TC>S. zu ziehen
und immer wieder das gute Einvernehmen zwischen
der deutschen und der welschen Schweiz zu atören.
sucht. »
S. O. A. C.
SEKTION BERN. Tätigkeitsprogramm für den
April 1938:
8. April: Clubabend.
15. April: Clubabend, Spieiahend.
22. April: Nachmittags 2H Uhr Autofahrt. Trsffpunkt:
Waisenhausplatz, abends Club-,
lokal.
20. April: Clubabend.
6. Mai: Abends 8 Uhr: Treffpunkt im Clublokal,
Fahrt auf den Gurten. >
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Auto-Sonderschau In Ölten. In einen Autosalon
besonderer Präeung ist seit dem letzten Samstag
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Redaktion :
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Intimes SfewYork
Von Roland Lebel 240 Seiten, gebunden Fr. 5.80
Der Verfasser des Buohes erhebt keinen Anspruoh darauf, Amerika entdeckt zu
haben. Er legt aber ein Zeugnis ab, das um so wertvoller ist, als es sich um direkte
Erfahrungen und Beobachtungen stützt, die er während drei verschiedenen
Aufenthalten in N».w York aus dem Leben heraus gemacht hat. In New York
kommt in grösstem Maßstäbe die materielle und moralisohe Kraftentfaltung des
amerikanischen Volkes zum Ausdruck. Mehr als anderswo spürt man hier den
Pulsschlag des amerikanischen Volkes. Schilderungen über die Spraohe, die
Reklame, Krisenerscheinungen usf. wechseln ab mit entzückend erzählten Streiflichtern
des privaten und geselligen Lebens, wobei wir an der Morgentoilette des
New Yorkers teilnehmen, ihn zur Arbeit begleiten, mit ihm seine Mahlzeiten
einnehmen und ihn erst wieder verlassen, wenn er von dem abendlichen Kinobesuch
nach Hause geht. Auch die umstrittene Moral des New Yorkers und der
New Yorkerin wird von Lebel kritisch betrachtet. Alles in allem nicht nur «in
unterhaltsames, sondern ein ebenso lehrreiches Buoh, das uns vor allem mit dem
amerikanischen Einzelleben vertraut macht.
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BERN, Freitag, 18. März 1938
Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 24
Ans dem Werke «Thron der Götter», erschienen im Morgarten-Verlag, Zürich
Der eisgepanzerte Kunaling (6450 m) aus 5300 ta. Blick nach SE (H).
Heim und Gansser:
Am Thron
Zwei Schweizer erforschen den Zentralhimalaya
Gebiete wie das Himalayagebirge oder die
Hochebene von Tibet erwecken bei uns weniger
eingeweihten Europäern meist Vorstellungen von
fremden Ländern, die uns ebenso wie ihre Bewohner
in jeder Beziehung fern liegen. Vielleicht
kommt dies daher, dass wir unsere Begriffe Ober
diese Länder und Völker im allgemeinen nach ausländischen
Reisebeschreibungen zu formen gezwungen
sind. Im vorliegenden Werk aber finden
wir das Gebiet des Himalaya und seine Bewohner
durch die Brille von Schweizern gesehen,
von Landsleuten, die sich mit feinem Einfühlungsvermögen
dem Lande anzupassen verstanden und
gerade dadurch selten befähigt waren, ihm für
die Wissenschaft eine ganze Fülle von Geheimnissen
zu entlocken. Wenn Europäer und Eingeborene
wochenlang zusammen harte Strapazen
ertragen, miteinander im gleichen Zelt oder in
irgendeiner Höhle auf cGeissenböhnli» übernachten,
im selben Kessel ihre einfache Mahlzeit aus
einheimischen Nahrungsmitteln kochen, wenn sie
sich zum Schutz gegen Erkältungen wie die Eingeborenen
den Körper mit Oel einreiben, Gläubigen
gleich weder rauchen noch alkoholische
Getränke zu sich nehmen, so schafft dies eine Kameradschaft,
die sich schliesslich auch in kitzligen
Situationen bewährt. Wir denken da etwa an jenen
zweiten kühnen Abstecher Dr. Ganssers ins
unerlaubte Tibet, wo er sich sogar nicht scheute,
Klöstern und einem Oberlama als grosser und
daher — wohlweislich — stummer Heiliger aus
dem Morgenlande seine Aufwartung zu machen
oder als Tibetaner verkleidet, nur mit dem Geologenhammer
bewaffnet, zusammen mit zwei Einheimischen
rund um den heiligen Berg Kaylas,
den Thron der tibetischen Götter, zu pilgern.
Was uns aber ganz besonders frappiert ah
dieser fesselnden Reisebeschreibung, das ist etwas,
was mehr so als Unterton mitschwingt, das Wissen
und Ahnen um kultur- und völkergeschichtliche
Zusammenhänge, die noch zum Teil im Dunkel
liegen.
Himalaya, Wiege der Menschheit
Gebirge, das sich immer näher dem Himmel
entgegenreckt und daher vor Jahrtausenden Völkerwanderungen
ausgelöst haben mag. Wir stossen
da auf Legenden, die genau so gut aus unsern
Alpen stammen könnten. So weiss eine alte Frau
aus dem nepalischen Dörfchen Changru folgende
Sage zu erzählen:
«Einst kam eine Boro-Frau mit ihrem Kinde nach
Changru und wollte sich hier ein Haus bauen. Das
Kind spielte mit Steinen und verletzte sich am
Finger. Als der Finger blutete, wuchsen die
Mauern des Hauses selber weiter. Die Einwohner
von Changru sahen das Wunder, vermuteten im
Blute des Kindes übernatürliche Kräfte und töteten
es, um noch mehr Wunder zu schauen. Aber
nichts dergleichen geschah. Die verzweifelte
Mutter verdammte das Dorf und wünschte ihm die
schwarzen Pocken. Durch ihren Fluch vereiste der
Pass und aus den blumigen Alpen wurden wilde
Joshimath, in Garhwal oder Tessin?
(G.)
Gletscher. Niemand konnte mehr von Changru
nach Marma (Stammort der Boros) wandern.»
«Ist es nicht auffallend», bemerkt hierzu der
Verfasser, «dass gerade ein Hauptmotiv unserer
schweizerischen Bergsagen — das durch einen
Fluch bedingte Verschwinden blumiger Alpen —
auch in der unbekannten «Himalayaschweiz» zu
finden ist?» Oder dann jene Photog.raphien von
Joshimar, das in der Nähe des Wallfahrtsortes
Badrinath liegt, wecken sie nicht in uns die Erinnerungen
an ein Tessiner Dörfchen wach? Oder
wenn Prof. Heim, der neben seinen geologischen
Forschungen noch den vielseitigsten botanischen
und -andern Studien obliegt, die Flora an einer
Stelle folgendermassen beschreibt: «Bei 5000 m
auf der Schattenseite ein Zwergvergissmeinnicht
Madonnengesichter?
In einer Hütte von Wan, Garhwal.
machen wir uns mit der Reiseroute
vertraut, der die beiden Forscher
folgten.
Passübergänge von mehr als 5000 m Höhe zu bewältigen,
deren Gefährlichkeit zum Teil nichts zu
wünschen übrigliess. «...Wir hatten keinen andern
Ausweg», heisst's an einer Stelle, «als durch eine
Lawinenfurche abzusteigen. Kaum sind wir alle
unten, als Steine daherfliegen und eine Lawine
hinterher braust. Alle werfen das Gepäck ab und
eilen zur Seite. Nur jener Träger, der Trance-Tänzer
war, stell)- sich hin und spuckt mit betenden
Gebärden der Lawine entgegen. Und siehe da,
die nasse Masse mit eingeschlossenen Felsblöcken
bleibt einige Schritte vor seinen Füssen stehen ...»
Als erstes Standquartier war Garbyang am
Fusse des Nampa-Massivs (7100 m) ausersehen,
von wo aus eine Reihe von geologischen Exkursionen
— darunter ein kurzer Abstecher von Dr.
Gansser ins unerlaubte Tiber — sowie verschiedene
Erstbesteigungen unternommen werden.
Schon hier treten die ersten Schwierigkeiten mit
den Behörden zutage, indem ein Leutnant des
Maharadja der Expedition erst einige Steine in den
Weg legen will, bis sich schliesslich «dank seiner
schlechten Einkommensverhältnisse» eine allerseits
befriedigende Lösung finden lässt...
Kuti heisst der nächste Ort, der für längere Zeit
als Basis dienen sollte. Nahe der tibetanischen
Grenze gelegen, und daher recht verlockend für
einen Abstecher in verbotene Länder. Zwischen
der indischen und tibetischen Regierung besteht
nämlich eine Uebereinkunft, wonach die indische
Polizei Fremde am Uebertreten der tibetanischen
«Grenzpfähle» zu verhindern hat.
Im Interesse der wissenschaftlichen Ausbeute der
Expedition unternimmt von hier aus Dr. Gansser
trotzdem seinen bereits erwähnten Vorstoss ins reli-
giöse Zentrum von Tibet. Zusammen mit Einge-
(H.) borenen, die zum Kauf von Vieh ausziehen, dringt
er viele Tagereisen weit ins tibetische Hochland
mit Pfahlwurzel und ein Zwergedelweiss, bei 4800 vor. A| $ «Schaftreiber» kehrt er zurück, den
Meter auch Zwergenzianen...», weht da nicht schweren Tibetaner Fellrock gefüllt mit kostbaren
Heimatluft? Und beim Betrachten jener wunder- Gesteinsproben,
vollen Bergbilder, den imposanten schroffen Eiswänden
— erinnern sie uns nicht an unsere Alpenwelt,
dort wo sie am hehrsten ist? — Doch
Gegen Ende April verlassen drei Schweizer mit
einem Tross von Trägern zu Fuss den Ausgangspunkt
der Expedition, Almora. Gleich in den ersten
Tagen ereilt sie ein harter Schicksalsschlag,
indem der bekannte Alpinist Weckert wegen akuter
Blinddarmentzündung schleunigst zur Operation
an den Ausgangspunkt der Reise zurückgetragen
werden muss und daher als Teilnehmer ausscheidet.
Wenn die durch diesen empfindlichen
Verlust geschwächte Expedition trotzdem einen
vollen wissenschaftlichen Erfolg erbrachte, so war
dies neben den umsichtigen Vorbereitungen der
Schweizer Weltreisenden sicher nicht zuletzt auch
ihrer Bergerfahrung zuzuschreiben, die sich bei
mehr als einer Gelegenheit zu bewähren hatte.
So wurde von Gansser, der nunmehr als Führer
wirkte, unter anderm mit nur einem Begleiter
zwei 6000er, sowie zusammen mit Professor
Heim eine Reihe von Gipfeln zwischen 5700 und
5800 m Höhe erstmals bestiegen. Dazu waren
von der Expedition insgesamt fast zwei Dutzend
Hirtenknabe auf der Alpweide bei Ramri, Garhwal
von griechischem Typus. ffl.)

10 Automobil-Revue — N° 24
Aufbruch zum dritten Standquartier
nach Milam
Der Weg führt über den tückischen Ralampass,
d«r der Expedition beinahe zum Verhängnis wird.
Die folgenden Regentage in Milam werden abgekürzt
durch eine Augustfeier, die der indische
Dorfschullehrer als Ueberraschung für die Schweizer
Reisenden arrangiert hat. Sogar ein «Schweizerwappen»
prangt an der Wand, das heisst eine
kleine Verwechslung ist dem Herrn Magister schön
unterlaufen! Er hat das Kreuz rot, das Feld dagegen
weiss gemacht. 70 Schulkinder unterhalten
nun unsere Schweizer mit Gesang und Turnspielen.
Rührend, wie diese einfachen indischen Bergbewohner
die Fremden in Ehren halten.
Da von behördlicher Seite wieder irgend etwas
«im Tun» zu sein scheint, wird zwei Tage darauf
aufgebrochen, um noch die besonders wichtigen
geologischen Probleme an der tibetanischen
Grenze zu klären. Während sich Prof. Heim dieser
Aufgabe hingibt, überschreitet Dr. Gansser
Nach einem sogenannten Ruhetag, da wir
nur kleinere Begehungen machen, Blümchen
für die Presse sammeln und uns auch einmal
die Zeit zu einem Höhensonnenbad gönnen,
setzt wieder der Sturm ein und wütet die
Nacht hindurch, dass ich um unsere Zelte
bange war. Wie wird sich dann erst der Monsun
benehmen?
Unser Proviant geht zur Neige. Vergeblich
haben wir auf unsere Träger gewartet, die wir
zu Tal geschickt hatten. Es bleibt nichts anderes,
als unser Lager zusammenzupacken. Jeder
schleppt, was er vermag, zuerst zum Pass
zurück, wo wir einige Lasten verstecken, aber
trotz der Knappheit der Lebensmittel unser
neues Ziel noch nicht aufgeben wollen. Es
gilt dem Phung-Di...
zum dritten Male die verbotene Grenze, um die
Forschungen noch tief ins Innere von Tibet bis an
den Sutlej-Fluss vorzutragen. Hierbei stösst er auf
dem Rückweg auf eine ausgestorbene Höhlenstadt,
die noch viele Geheimnisse zu bergen
scheint, welche der Erforschung harren. Kurz nach
seiner Rückkehr auf britischen Boden untersagen
die Behörden der Expedition endgültig den Aufenthalt
im Grenzgebiet. Auf zwei getrennten Wegen
wird der Rückmarsch angetreten, um von
Kapkot gemeinsam das letzte Stück bis Almora
zurt .(zulegen.
Eine Herbstreise ins Quellgebiet des Ganges,
wobei für Hin-und Rückweg unterschiedliche Routen
benützt und auch zahlreiche Nebentäler aufgesucht
werden, schliesst die Expedition ab.
Um Sie noch etwas näher mit dem beschriebenen
Werk vertraut zu machen, bringen wir
nachstehend einige «Kostproben» aus seinem Inhalt.
Auf den ersten Sechstausender
ger trotz der Bergschuhe nicht mehr weiter.
Wir schicken sie daher mit Kirken als Vertrauensmann
nach Tinkar, um Tsamba zu holen.
Dann schleppen wir im Pendelverkehr
unsere Ausrüstung, in kleinere Stücke zerteilt,
noch so hoch als möglich, über den Grat
kletternd, bis wir eine Stelle bei etwa 5400
Meter finden, wo unsere zwei kleinen Zelte
zur Not aufgestellt werden können — ein hartes
Lager auf den eckigen Steinen. Während
wir an der Arbeit sind, schwebt wieder neugierig
ein Lämmergeier dicht über unsere
Köpfe. Zum Kochen der Suppe mit Schnee,
die bei kaum 80 Grad Siedetemperatur lange
nicht gar wird, haben wir jetzt noch Meta-
Brennstoff zur Verfügung.
Nach einer unerwartet ruhigen Nacht rasselt
die Weckeruhr um 4 Uhr 30. O weh •— Nebel
• Mit drei Kulis und den Sherpas, Gansser
an der Spitze, stampfen wir nun eine steile
mit Schneerieseln. Doch eine Stunde später
Schneehalde hinauf zum felsigen Westgrat,
wunderbare Beleuchtung des Nampa unter
über den wir möglicherweise den Gipfel erreichen
könnten. Aber nun kommen die Trä-
grünlichem Himmel und über wallenden Talnebeln,
die auf etwa 5000 Meter reichen. Da
nun der Wind gekehrt hat und von Tibet herüberweht,
brechen wir um 7 Uhr auf. Zuerst
steigen wir über eine rutschige Halde, dann
auf allen vieren kletternd über den bröckeligen
Quarzitgrat. Alis keucht und bleibt zurück.
Da das Wetter wieder misslich wird,
beschliesse ich bei 5750 Meter, mit Alis umzukehren,
während Gansser mit Paldin noch
den Eisgrat trotz des Nebels auszukundschaften
hofft. Jetzt ein Missgeschick I Ein faustgrosser
Stein, den ich offenbar losgelöst hatte,
trifft Alis am Oberschenkel. Er schreit, weint
und will bleiben. Aber bald zeigt sich, dass
es nur eine leichte Muskelquetschung ist. Mit
seinem Sack auf meinem Rücken gehe ich
langsam voran. Er folgt Schritt um Schritt,
Schliesslich, da wir beim Zelt angelangt sind,
kommt auch Gansser durch die Halde herunter
gerasselt. Nicht nur hat er rekognosziert.
Unter ständigem Pickeln durch Neuschnee
in blankes Eis ist ihm gelungen, den
Eisgrat zu erklimmen und liegend die Klüfte
zu queren, während Paldin das Seil gesichert,
dann auf den 6000 Meter hohen Grat zu kriechen
bis etwa 20 Meter unter die höchste
Stelle, wo das Eis messerscharf zugeschnitten
und überhängend wird. Eine Erstbesteigung
zwar — aber ohne Fernsicht.
mein Sherpa, zeigt seine Zähne und gibt einen
knurrenden Laut von sich. «Wolf» soll das
heissen. Der Nepalese aus Tinkar stolpert
stumpfsinnig hinter uns beiden her...
Düstere Wolken ziehen sich unterdessen zusammen.
Ein stürmischer Regen bricht los, als
wir ins breite Tal hinuntersteigen. Wir stossen
auf den grossen Karawanenweg, der von Khojarnath
an der nepalesischen Grenze über
Taklakot bis nach Gartok führt. Zwei Reiter
kommen von Süden auf ihren flinken Tibeter
Rossen im strömenden Regen dahergesprengt.
Wir treten etwas abseits vom Weg. Ich wickle
mich in meine weite Regenpelerine, so dass
man mich nicht erkennen kann. Denn in Taklakot
darf man, solange ich mich noch auf
tibetanischem Boden befinde, nichts von meinem
Aufenthalt erfahren. Prächtig sehen die
beiden wilden Kerle aus, nehmen aber von uns
nicht die geringste Notiz. Auf der grossen
Karawanenstrasse ziehen wir nach Süden. Hie
und da kommen wir an pflügenden Yaks vorbei.
«Hooo — eehh» tönt jeweils der melodische
Ruf der Tibeter, wenn die wuchtigen
Tiere am Ende des Feldes angelangt sind.
Langsam wenden sich die Kolosse und ziehen
in schwankendem Takt eine neue Furche,
Gerste, die wichtigste Nahrung' in Tibet, wird
hier später geerntet. Wie Festungen stehen
einige vereinzelte Häuser in der steinigen
Steppe. Die bösen Hunde und die Nähe von
Taklakot veranlassen uns zu einem kleinen
Umweg. Hungrig und müde geht es weiter.
Schon den ganzen Tag sind wir ununterbrochen
unterwegs,..
Spät in der Nacht ist es schon, als wir vorsichtig
an einem Haus um Unterkunft bitten.
Dhogang soll der Ort heissen, und Gombu die
Familie. Die Leute sind nicht wenig erstaunt,
auf einmal einen Weissen mitten unter sich zu
sehen. Nach zwei Vorhöfen, zwischen Yaks
und Schafen hindurch, kommt man durch einen
kleinen niederen Gang in den innersten
Hof, der randlich überdeckt, in der Mitte aber
offen ist und den Hauptaufenthaltsraum sämtlicher
Einwohner bildet. Der alte Gombu ist
ein ganz prächtiger Kerl, Silberne Haarsträhnen
fallen ihm bis fast auf die Schultern. Mit
gekreuzten Beinen hockt er auf einer Felldecke.
In der rechten Hand hält er die Gebetsmühle.
Mein Erscheinen muss die Leute gerade
während ihrer Tätigkeit gestört haben. Neben
dem Alten breitet man mir ein schmutziges
Schaffell aus. Hier darf ich also schlafen. Allmählich
habe ich mich an den dürftigen
Schein der flackernden Talglichtchen gewöhnt.
Ich schaue in eine ganze Reihe neugieriger
Gesichter. Niemand scheint uns trotz ganz
peinlicher Musterung anzusehen, dass wir eigentlich
Hunger haben. Paldin legt sich ins
Werk, und bald steht eine Holzschale mit gesalzenem
ranzigen Buttertee vor mir und ein
kleiner Sack, in dem ich Tsamba vermute.
Auf alle Fälle versuche ich so. echt wie möglich
meinen Tsamba-Teig anzurühren und die
geknetete Paste mit den Fingern in den Mund
zu stopfen. Hunger ist der beste Koch, und
die Talglämpchen leuchten gerade stark genug,
dass die Details nicht mehr erkannt werden.
Gombus Abendmahlzeit hat auch mir
geschmeckt.
Ein kleines Mädchen, wohl nicht mehr als
3 Jahre alt, bedient seinen Grossvater. Es
trägt ihm die kleinen Holzschalen weg, klettert
dann auf seinen Schoss und starrt mich
an. Ich schneide ihm eine Grimasse, und der
Knirps lacht. Wirklich ein hübsches Kind,
wenn es nicht so dreckig wärel Der Alte dreht
seine Gebetsmühle und murmelt dazu ununterbrochen
sein eintöniges näselndes «Om mani
padme hum». Seine Stimme beschränkt sich
auf zwei Tonhöhen, in der jedesmal ein paar
Gebete gemurmelt werden. Während er betet,
hat die Kleine einen Nachtfalter gefangen und
hält das flatternde Tier über' das brennende
Talglicht. Betend schaut der Alte zu. Langsam
verbrennt der arme Falter bei lebendigem
Leib, und die Gebetsmtihle dreht weiter...
Hinter den Holztüren scheint der «Lokus»
zu sein. An einer Kette heult drinnen kläglich
ein kleiner Tibeter Hund, als sich der Alte
bedächtig in jene Lokalität begibt. Innen am
Türpfosten ist eine grosse Gebetstrommel befestigt.
Beim Eintreten setzt sie der Alte in
Umdrehung, beim Austreten wird sie wiederum
bewegt, und zwar mit erneuter Energie.
Diese Formalität wird von jedem Familienmitglied
gewissenhaft verrichtet, und wenn
alle täglich das gleiche tun, so hat der Herr
im Himmel seine Freude daran.
muss man sein)
Praktisch
Die zwei Kleinsten der Familie werden gemeinsam
in einen Fellsack verstaut und schlafen
gleich ein, Auch wir sind müde. Neben
dem Alten lege ich mich auf das Schaffell.
Immer entfernter tönen die Gebete des Alten...
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den runden Steinen zittern halbvertrocknete
Edelweiss im eisigen Wind, Er faucht wütend
zwischen die heissen Sonnenstrahlen, die fast^
senkrecht auf dich niederbrennen. Viele Kilo- r
meter weit fast nichts als Steine, Dann folgen
braune Hügelzüge, rote und ockerfarbene
Berge, und schaust du noch weiter gegen
Nordosten, 'so verlierst du dich in den Gletschern
des Gurla, der mit seinen 7730 Meter
in die Wolken taucht. Diese Wolken lösen
sich auf in ein Heer von kleinen Kumuli, die
unendlich weit und doch fast greifbar an
einem kristallklaren Himmel hängen. Fasse
dieses Bild zusammen, und du hast ein Stück
Tibet vor dir, dessen Ebenen über 4000 Meter
liegen und dessen Berge die 7000 Meter übersteigen.
Du schaust eine kahle Landschaft,
aber sie lebt durch ihre Farben, die in der
klaren Luft leuchten.»
Was hat sich wohl das grosse schwarze Tier
gedacht, das eben an uns vorüberlief? Paldin,
Auf vielseitigen Wunich und mit Rücksicht auf die vielen
Kollektiv-Käufer von Serien verlängern wir die Abgabe
des Gratisloses pro Serie bis zum 5. April, überdies steht
die Ansetzung des ZiehUngS-Termins unmittelbar
bevor. Die Serienkarten werden wie bisher abgegeben.
Handeln Sie also — — noch heute) Eine bessere Gelegen*
holt, mit kleinem Einsatz viel zu gewinnen, gibt es nicht!II
Ein Los Fr. 10.- (eine 10-Los-Serie Fr. 100.-) plus 40 Rp.
Porto auf Poitcheck III 10026. Adr.i Seva-Lotterie, Bern.
Ziehung schon am 20. April

N° 24 - Automobil-Revue 11
i;nn
Der Karikaturist beim Zahnarzt
«Was schreien Sie so? Ich ziehe Ihnen den
Zahn ja nur so, wie Sie es immer in Ihren Zeitungen
darstellen.»
J5eun Zahnwizt
Irren ist menschlieh.
John Galsworthy wurde einmal gefragt:
«Was halten Sie von Bernard Shaw?»
«Shaw ist ein geistreicher Kopf, und seine Bühnenwerke
sind nicht schlecht», meinte Galsworthy
kurz.
«Shaws Meinung über Sie, Herr Galsworthy, ist
aber nicht so günstig», warf der andere ein. «Er
hält Sie für einen mittelmässigen Schriftsteller!»
«Dann irren wir uns eben beide!» sagte Galaworthy
schlagfertig.
Der Boxer beim Zahnarzt.
Der bekannte Boxer Dempsey erschien einmal
bei einem Zahnarzt. «Ich habe furchtbare Zahnschmerzen»,
.klagte er. «Ein Zahn muss gezogen
werden», sagte der Zahnarzt zu Dempsey, nachdem
er die Zähne untersucht hatte. «Bitte», meinte der
Boxer. «Soll ich den Zahn schmerzlos ziehen?»
{ragte ihn der Arzt. «Weshalb fragen Sie?» brummte
Dempsey. «Weil es sonst weh tut, Mr. Dempsey».
Der Boxer betrachtete den Zahnarzt eine Weile und
sagte dann: «Ziehen Sie ihn bitte schmerzlos - in
Ihrem eigenen Interesse!»
Der Trost.
Der Pfarrer sprach: «Der Wert eines Menschen,
mit dem wir zusammen gewesen sind, wird uns
ertt richtig deutlich, wenn er gestorben ist!»
«Das stimmt, Herr Pfarrer», sagte die Witwe,
«ich hatte gar keine Ahnung davon, dass mein Mann
sich so hoch hatte versichern lassen!»
Gates Geschäft.
«Mein Vater verdient sein Geld an den Fehlern,
die andere Leute machen!»
«Dann ist er wohl Rechtsanwalt?»
«Nein, er hat eine Fabrik für Radiergummi!»
«Müller, ich vermisse deinen Aufsatz über das
Thema «Mein Schulweg»!» - «Ich bin doch der
Sohn des Schulabwartes, Herr Professor!»
Königszng-Rätsel
LStuitg der Denkaufgabe Tom Fischteich.
Der Bauer giesst eine abgemessene Menge
Wasser in den Teich und misst, um wieviel der
Wasserspiegel steigt. Steighöhe mal Teichoberfläche
ergeben die hinzugegossene Wassermenge. Der
Bauer dividiert also die Wassermenge durch die
Steighöhe und erhält so die Grosse der gesuchten
Oberfläche.
* *
Liste der richtig eingesandten Losungen:
8 Punkie
T. Ackermann, Riniken; Frau B. Baerlocher,
St. Gallen; E.Benz, Goldach; M. Canale, Brienz;
Frau Dr. Gräflin, Walzenhausen; J. Gustin, Schönenwerd;
Frau S. Gysin-Rieder, Liestal; Frau Rohr-
Heiz, Buchs; W. Hohl, Bern; Frau J. Hopf, Bern; Frau
F. Junker, Töss; E. Kasper, Mariastein; K. Keusen,
Biel; Frau V. Lanz-Oetiker, Solothum; Frau M.
Läubli , Ermatingen; Frau E. Markoff, Buchs; Frau
Marti, Ölten; F. Marti-Ziegler, Langenthai; P. Meier,
Bern; Frl. A. L. Müller, Morges; P. Nikiaus, Wabern;
Frl. M. Romer, Basel; P. Schmidt, Zürich; G. Siegrist,
Bern; Frl. L. Warna-, Basel; W. Wetterwald,
Rüschlikon.
4 Punkte:
M. Bertschmann, Basel.
2 Punkte:
Frl. M. Bossert, Lenzburg; C. Burgener, Rorschach;
Frau Hörn, Bern; J. Huber, -Klingnau; Frau
R. Kallen, Grenchen; Frau J. Keppeler, Rheineck;
M. Nievergelt, Zürich; H. Sommer, Zürich; FrL A.
Weidmann. Basel.
Unser Fischteich
hat den Nichten und Neffen viel zu studieren gegeben,
und einige von den Fleissigen sind so nahe
Ber-der an tiefwenn l e n d E - b e i w e h t
B r u s t g e g e h t H a u p t e i n K ö - d e s d a s v o r -
Rätsel* .EcrLce
an die richtige Lösung herangekommen, da« heisst,
sie haben den springenden Punkt so gut erfasst,
dass der Onkel ihnen gern die vollen 8 Punkte
zuteilt.
Vielfach sind die Lösungen, die sich mit Geometer-Künsten
behelfen wollen. Das ist nicht falsch,
aber sehr unpraktisch. Man kann natürlich einen
solchen Teich oder das Land, das ihn umgibt, in
Rechtecke und Dreiecke einteilen und diese ausrechnen.
Da aber gerade diese Berechnungsart
nicht gemeint war, bekommen diese Sünder nur
2 Punkte.
Eine dritte Kategorie von Einsendern will eine
Schnur nehmen, damit den Umfang des Teiches abstecken
und die Schnur nachher als den Umfang
eines Quadrates betrachten, dessen Inhalt mit der
Oberfläche des Teiches identisch sein soll. Das ist
leider gepfuscht und kann nicht punktiert werden.
Ihr kommt dann ein andermal wieder besser weg.
Einige Neffen und Nichten haben auch sonst
noch ein wenig zur Erheiterung des Onkels in dieser
schlimmen Fischteichsache beigetragen. Dass
dieser Bauer ausgerechnet nach dem Umfang seines
Teiches fahndet, ist ja gewiss nicht alltäglich,
es ,wird ihm wichtiger sein, dass er die Fische zählen
kann, die darin herumschwimmen. Auch der
Hinweis auf das Grundbuch ist gar nicht dumm,
nur existiert diese Einrichtung bei uns noch lange
nicht überall. Und was dien betrifft, Llsette, so
dankt dir der Onkel trotz dem schnöden Text
darauf für die schöne Ansichtskarte, und für das
nachfolgende Briefchen erst recht. Dem Neffen
Max, der unter vier verschiedenen zwei brauchbare
Lösungen hatte, werden wegen Fleiss und
Leistung 4 Pünktli gutgeschrieben.
Ihr seht, es ist gar nicht so einfach, Besitzer
eines Fischteiches zu sein; doch wollen wir uns
alle darüber freuen, dass sich in diesem Teich
appetitliche Fische tummeln, die jederzeit bereit
sind, in die Pfanne zu springen und vergnüglich im
Fett zu Ende zu schwimmen. Ach nein, die schwimmen
|a ein drittes Mal, aber ich sage lieber nicht,,
in was für einem Teich.
Nun Glückauf zum Königsztig-Rätsel, das für
die stöhnende Löserschar eine gewisse Erleichterung
bedeutet I
Redaktion des Auto-Mafazinr
Dr. Hans Rud. SchmH.
Freundliche Aufforderung.
«Nun passt mal aut, Buben», sagt der Lehrer in
der Chemiestunde, «jetzt werde ich ein gefährliches
Experiment vorführen! Wenn es nicht glückt,
fliege ich in die Luft! Kommt ein bisschen näher
heran, dann könnt ihr mir^besser folgen!»
* *
1
Je nachdem.
Die Dame des Hauses hatte das «teilungsuchende
Mädchen genau ausgefragt: «Ich bin nicht abgeneigt.
Sie anzustellen! Noch eine Frage, haben Sie Kinder
gern?»
«Wieviel, gnädige Frau?»
Mn ti
Ttiteh:
d e s f r e i d e i n b e i - n i g c h e n L e - b e n s
G e - d e r s t e h t d e m v o r - wel-jungglän- es
ten lieb- a- ber Bet- tel- zen lass er-
Die Auflösung ergibt einen Sinnspruch von Gottfried Keller.
Einsendetermin: 26. März -
Die richtige Lösung zählt 3 Punkte :
Wer zum Pelzhaus Hanky
schätzt vor allem Qual geht,
ität!
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Das Buch schildert das Schicksal des Erzherzogs Maximilian,
der jung, schön, verwöhnt, von seinem Volke verehrt,
als einer der begehrtesten Heiratskandidaten der damaligen
regierenden Dynastien galt. Mit der jungen Prinzessin
Charlotte von Belgien verbindet ihn eine Liebe auf den
ersten Blick. Die Feindschaft seines Bruders, des Kaisers
Franz Josef, lässt ihn den mexikanischen Kaiserthron annehmen;
als dieser wankt und Charlotte nach Europa fährt,
um bei ihrem Vater, dem König Leopold von Belgien, Hilfe
zu holen, wird Maximilian gefangengenommen und erschossen.
Charlotte verfällt dem Wahnsinn — aber selbst in ihren
Phantasien verlangt sie nach dem heissgeliebten Gatten,
bis sie in hohem Alter von ihrem unheilbaren Leiden erlöst
wird. Erschüttert wird man das Buch aus den Händen legen.
Dieser soeben in Buchform herausgekommene Roman
erschien als Vorabdruck in der «Weltwoche», wo er
von den Lesern bis zum Schluss mit grosser Spannung
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Automobil-Revue — N°
Erstes Veilchen
Die Gräfin Walewska
den drei Bedingungen unterwirft: den Hut abnehmen,
nicht zu rauchen und nicht zu reden.
Also wirklich eine Sensation, die den Zuschauern
des Genfer Tourniers an den zwei «grossen»
Abenden, dem des «Grand Prix de Genevo» und
dem des Länderspringens, geboten werden wirdi
Wirklich, du bist's —?
Heimlich im Grün versteckt,
sösse, kleine Offenbarung,
lächelst du mich an.
Gierig trinke ich deinen Duft,
trinke ich deine Bläue
wie Licht aus geliebten Augen
und vergesse, dass ich bin
über dem einen, grossen Geschehen:
Der Frühling ist nah ...
Im Reiche der Mode werden uns keine grundlegenden
Aenderungen der bisherigen Silhouette
versprochen, wohl aber eine Menge Einzelheiten,
die unsere Kleidung erneuern, die den Frauen zeigen,
dass sie eine Menge zu tun haben, um
frühlingsfrisch auszusehen. Es wird
uns demnach die Erkenntnis, dass wir wieder einmal
nichts anzuziehen haben, dass die letztjährige
sommerliche Eleganz verblasst sei, nicht geschenkt.
Kleider oder decken neuartig gemusterte Imprimes.
Sie können sogar ärmellos aarüberfallen, nur müssen
sie, der Vollständigkeit halber, zugegen sein.
Die traditionelle Gepflogenheit der Pariserin, nicht
ohne Jäckchen oder Mantel auszugehen, hat Sich
endgültig durchgesetzt, sehr zugunsten des ruhigen,
stilvollen Aussehens der Frauen. Wer würde, wie
vor dem Krieg, als der Canotier wie jetzt regierte,
in Rock und Bluse ausgehen? «Nit möglich» würde
Als Ergänzung zu den glutvollen Stichproben
aus dem empfehlenswerten Buch «Napoleons I.
Briefe an Frauen» von Gertrude Aretz (Delphin-
Verlag, Wien) bringen wir noch die Wiedergabe
eines Gemäldes von Lefebvre, das die Geliebte
des grossen Kaisers darstellt und dem in der letzten
Nummer des Auto-Magazins genannten Buch
entnommen ist.
Wie bereits berichtet, hat der berühmte «Cadre
Noir de Saumur» zum ersten Male die Erlaubnis
zu einem Besuch der Schweiz erhalten, und zwar
gelegentlich des vom 12.—20. März in Genf stattfindenden
Internationalen Reit-Tourniers. Wer oder
was ist das nun eigentlich, diese «Schwarze
Truppe», von der die Reitsachverständigen mit
nicht viel geringerer Ehrerbietung sprechen als von
der weltberühmten Wiener Reitschule?
Ihr Name kommt, wie man sich denken kann,
von der Bekleidung her, mit der sich diese Reiter
— durchwegs Instruktionsoffiziere der französi-
Aber sind wir nicht froh darüber? Freuen wir uns auch da Grock sagen.
nicht über diesen gebieterischen Vorwand zur Verwandlung?
Als Erster hat Seidengrieder die Jacken hervor, lieben auch feine Fältchen und
Blusen sehen mit S pi tze n gekrä use I aus
Schleier von den modischen Ueberraschungen gezogen
und die Presse, samt einer kleinen Anzahl Nachmittagskleidern berechtigte Bewunderung
Durchbrucharbeit, welch letztere an schönsten
Modefreundlicher, in seinen Haute-Couture-Salon fand. Rückenschluss erlaubt eine stilvolle Verarbeitung
der Vorderpartie, die mit Lingeriegarnie-
eingeladen, um vor ihnen die Mannequins spazieren
zu lassen. Ein knapper Ueberblick aus der rungen, mit ä jours, ja selbst mit einfallsreicher
reichen Kollektion des Haute-Couture-Salons
bares, hässliches Fischlein, das sein Dasein unter
Verarbeitung von Streifen den wieder beliebten schen Kavallerieschule von Saumur — in der Öffentlichkeit
zeigen: schwarze Uniform von Kopf
wurde geboten, gerade genug, um zu unterhalten.
Neues in verschiedener Variation zu zeigen
den Steinen im Untersee fristet. An der Groppenfasnacht
aber erhebt sich das kleine Ding, um in
glatten Göller bevorzugt. Ganze Passen samt kurzen
Aermelchen bestehen aus aufgesetztem Valenciennegekräusel,
zu eng anliegendem schwarstücke
und Knöpfe. Die Reitschule von Saumur
bis Fuss, gehoben durch goldene Tressen, Achsel-
und wieder einmal jenen harmonischen Eindruck
majestätischem Glänze ^.gefeiert zu werden. Mit
wiederzugeben, der jeweils von Griederschen Modellen
ausstrahlt.
einem Massenandrang ist auch dieses Jahr wieder
zem Kleid. Wie eingenäht wirkt die Figur. Verführerisch
schwebten helle und dunkle T ü 11 kl eiseul,
Minister Ludwigs XV., gegründet. Die franzö-
gesorgt, so dass die Besucher voll auf ihre Rechnung
wurde im Jahr 1771 durch den Herzog von Choi-
zu rechnen. Für weitere Unterhaltung ist ebenfalls
Die Linie ist schlank, jugendlich; kurze der vorbei mit St. Galler Stickerei sehr geschmackvoll
bereichert. Ueberdruckte Spitzen und 1790—1814. Danach erhielt sie die Bestimmung,
sische Revolution unterdrückte sie in den Jahren kommen werden.
Röcke, gut anliegende Jacken aller Längen, meistens
anliegende Mäntel und Kleider für Strasse Organdi mit aufgesetzten farbigen Organdikringeln
gehören ins sommerliche Abendprogramm. reichs auszubilden; auch die Lehrer in Saumur
die Instrukteure für die gesamte Kavallerie Frank-
und Nachmittag und stoffreiche lange Abendkleider
kamen an die Reihe. Dazu traten die schönsten
Schuhmodelle von Doelker, die das Kulti-
eine Tüllrobe, ganz mit Volants über einer Krippfiziere,
der Leiter der Schule ist ein General.
Ebenso tun dies einige Stilkleider, zum Beispiel selbst sind seit dem Jahre 1855 ausschliesslich Ofvierteste
darstellen, was Bally herausbringt. Von line besetzt, die tiefausgeschnittene Taille ist/dazu
BASEL Hotel Baslerhof
Der Lehrkörper besteht aus zwei scharf getrennten
Gruppen: dem «Cadre Bleu», der in all-
ihnen wird später, anlässlich einer Schunmodeschau,
eingehend die Rede sein. Mit den Schuhen Ganz wie zur Zeit der Kaiserin Eugenie.
obenhin mit einer hauchdünnen Mantille becleckt.
Nähe Zentralbahnho*. Aeschenvorstadt 55. - Behagliches
Famiüenhote'. Appartements mit Bai
gemeinen militärischen Wissenschaften und Uebungen
unterrichtet, und dem «Cadre Noir», der
werden wirksame Kontraste herausgeholt, ihre Andere Erinnerungen glanzvoller Epochen haben
sich zu anziehenden Modellen verdichtet, Kenntnis und Beherrschung des Pferdes vermittelt. und Staatstelephon. Zimmer von Fr. 4.- bis 6.-.
Schnitte und Fassonen drücken bis ins Kleinste
den Stil des Strossen-, Abend- und Nachmittagstenues
aus.
schlanke Abendroben von grosser Linie. Ewig jung praktische Seite der Beschäftigung der schwarzen
doch besteht auch Raum für ganz zeitgemäs$e, Aber diese Lehrtätigkeit ist sozusagen nur die
— Alkoholfreie Restauration — »
Für den Tailleur hat die Mode höchste bleibt in ihrem Fluss die nach griechischem Vorbild
frei gestaltete, weisse Toilette. Aber steht das Bestreben, die alte französische Reit-Tra-
Reiter. Daneben — vielleicht sogar darüber —
Aufmerksamkeit. Er beherrscht, einmal streng, dann
wieder aufgelockert, auch sehr feminin, Strasse vergessen wir ja jenes traumhafte Kleid nicht, das dition hochzuhalten, das Gestern mit dem Heute
und nachmittägliche Anlässe. Er kleidet sich in uns als ein glänzendes Modell von Worth genannt
wird. Grossgewürfelter, weichster Taffet von Saumur eine regelrechte Traditionsstätte rei-
zu verbinden, ein Bestreben, das aus der Manege
alle möglichen Stoffe, liebt Shantung, Seidenleinen
so gut wie Surah oder die glatten, eng ge-wurdwobenen Kammgarne, die mehrfarbigen pied-ae-
und Rosa und löste lebhafte Begeisterung durch «Les Dieux» — die Götter — wie die schwar-
zu einem Kunstwerk in einem aparten Grün terlicher Kultur gemacht hat.
poule, die Melanges, die mit Karos kombiniert seinen Charme aus. So nahmen die Beschauer zen Reiter genannt werden, haben sich im Jahr
werden. Er liebt Schwarz und Marine, er greift die Vision einer schmeichelnden, farbenfrohen, und 1866 zum ersten Male unter die Sterblichen gemischt,
um bei einem Pariser Reit-Turnier die Zu-
zu Beige, zu Grau, zu allerhand schmelzenden verfeinerten Mode aus dieser Vorführung mit, die
Modefarben, zieht nachmittags sogar eine weisse sich mit vielen kleidsamen Hüten in neuer Gestaltung
bereichert hatte, woran an Band, Phantasie-
Bis zu diesem Augenblick konnte man sie lediglich
schauer mit ihrem Können in Raserei zu versetzen.
Jacke über den schwarzen Jtock.
Die Mäntel Heben Melangegewebe, Diagonals
und Unis, gehen über farblich abstechende lockendes ans Licht gekommen ist. E. S, Tribüne allerdings jedermann Zutritt hat, der sich
garnituren und Blumenschmuck mancherlei Ver-
in ihrer eigenen Manege bewundern, zu deren
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AroM: I9./30. März: IX. Aroaer Frühlings-Skirennen.
Ascona: 19. Märt: «Sagra di San Giuseppe»: Dorifest mit Musik,
Barkenkorso und Prozession bis Madonna della
Fontana.
BaMll 19. März: Maskenball der Auto-Sektion beider Basel des
T. C. S. (Restaurant Rialto).
22. März: Klavierabend Leo Nadelmann (H.-Hubersaal).
Genf! 21. März: Tanzvorführung von M. WUl'Arco (Salle de«
Amis de l'instruction).
Grindelwald: 20. März: Skichilbi des S. C. Grindelwald auf
Männlichen.
Klosters: 20. Mäiz: Grümpelxennen des Sldclubs Klosters.
28. März: Ski-Abfahrtsrennen (Holdworth Cup, offen für
alle Amateurfahrer).
Lenxerheid«: 20. März: Hüttenfeier in der June-Hütte und Sld-
Abfahrtsrennen.
Laxem: 24. März: Populäres Symphoniekonzert (Stadttheater).
Montreux: 21., 23.. 28. März: Konzert des Lener-Ouartetts^
St. Gallen: 24. Mir:: Konzert des Kammerorchesters Et. Gallen
(Tonhalle).
St. Moritz: 19. März: Skisprungkonkurrenz (Juliersehanse).
Winterthur: Bis 20. März: Kunstmuseum: Ausstellung «Pflanzan»
aquarelle und Pflanzenwerke 1480-1830».
Znoz: 20. März: Bellavista-Gäste-Skiabfahrtsrennen.
21.-3I. März: Spezial-Slrikurs für Tourenfahrar.
Zürich: 20. März: Tonhalle: Konzert des Häusermannsenen
Privatchor» Zürich.
23. März: Konzert Mimi Lang-Seüer (Gesang), Walter
Lang (Klavier).
Zur Groppenfasnacht in Ermanngen.
(Umzüge am 27. und 28. März 1938.)
fb. Da die Verkehrsprobleme - z. B. die Verkehrsteilung
- heute in der ganzen Schweiz eins
sehr aktuelle Rolle spielen, hat auch das Gruppenkomitee
in Ermatingen vorgesehen, diese Probleme
in das Motto des diesjährigen Umzugs an der
Groppenfasnacht vom 27. und 28. März, «Die Presse
durchleuchtet», in den Vordergrund der Bilder,
Gruppen und Gestalten zu stellen. Die Groppenfasnacht
von Ermatingen ist ein althistorischer Volksbrauch
am Sonntag Lätare, der s. Z. während des
grossen Konzils in Konstanz im IS. Jahrhundert
von Papst Martin V. den Ermatingern als Gegengabe
für ihre Gastfreundschaft auf alle Zeiten geschenkt
wurde. Seit Wochen schon wird an der
Ausarbeitung dieses Umzugs geschafft, Künstler,
Handwerker und die ganze Einwohnerschaft befleissen
sich, etwas Gediegenes, Witziges und Satirisches
zu schaffen, um die frühere Tradition hoch
zu halten. Der Gropp seibat, von dem diese eigenartige
Fasnacht den Namen erhielt, ist ein unschein-
:lich ausgesuchte, spart
1 nende'Rornane. Dazu,Kreuzwort- •-•
. rätsei, Kurzgeschichten, Film-und \
Druck, .Glichet und"Verlag: HALLWAG A.-G., Hallersche Buchdruckerei und Wagnersche Verlagsanstalt, Bern.