E_1938_Zeitung_Nr.028

BERN, Freitag, 1. April 1938
Nummer 20 Cts.
34. Jahrgang — No 28
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Politisierung der Verkehrsverbände
Eine Entgegnung
Die Kant. Strassenverkehrsliga Zürich
schreibt uns:
Unter diesem Titel erschien in einigen Tageszeitungen
eine längere Einsendung von
« gut unterrichteter » Seite, die sich mit der
Reorganisation der Schweiz. Strassenverkehrsliga
befasste. Kurz zusammengefasst
wurde behauptet, die von den kantonalen
Strassenverkehrsligen verlangte Umbildung
der schweizerischen Liga bezwecke, sie zu
« einem machtpolitischen Reservat und Bollwerk
der Sozialdemokratie auszubauen », da
das Reorganisationsprojekt des Präsidenten
der Zürcher Strassenverkehrsliga, Herrn C.
Burk, für die kantonalen Verkehrsligen ein
gleiches Stimmrecht wie für die grossen nationalen
Verbände verlange. Demgegenüber
stellen wir folgendes fest:
Die Schweiz. Strassenverkehrsliga wurde
seinerzeit anlässlich der Abstimmungskämpfe
über ein eidg. Motorfahrzeug- und Fahrradgesetz
auf Initiative der schon lange vorher
bestehenden zürcherischen Verkehrsliga gegründet.
Neben zehn Spitzenverbänden gehörten
der schweizerischen Liga die kantonalen
Ligen von Basel und Zürich als Gründungsmitglieder
an. Sie besassen das gleiche Stimmrecht
wie die Spitzenverbände. Nachdem die
schweizerische Liga jahrelang ein Dornröschendasein
führte und die letzte Aktion der
« Via Vita » mit einem Misserfolg endigte, hielt
es die Schweiz. Strassenverkehrsliga für nötig,
die Tätigkeit wieder aufzunehmen und
eine Umbildung der bestehenden Organisation
vorzunehmen. Dieser Reorganisationsentwurf
anerkannte als stimmberechtigte Mitglieder
nur die schweizerischen
während den
Spitzenverbände,
kantonalen Verkebrsligen das Stimmrecht
entzogen
F E U I L L E T O N
Blatt Im Wind.
Von Joe Lederer.
26. Fortsetzung.
Um drei Stufen tiefer als die schattige
Säulenveranda zog sich der Rasen hin, weit
hinunter. Man sah kein Ende, die Parkmauer
war hinter Bäumen versteckt.
Der grosse alte Chinese mit dem glattrasierten
Schädel wartete neben dem niedrigen
Bambustisch. Er hob die Augen nicht.
Aber als Hubert zu ihm trat, begann er zu
lächeln, er flüsterte etwas, seine dicken
violetten Lippen bewegten sich eifrig und
schnell.
« Cheng hat die Koffer hinauftragen lassen
», sagte Hubert. « Komm, nimm diesen
Sessel, der ist bequemer. Das ist Cheng.»
Cheng beugte sich zum Teetisch, er rückte
mit langen dunklen Fingern ein Glas zurecht.
Sein breites Gesicht war leer und
ausdruckslos.
« Es ist heiss », sagte Hubert. « Bring den
Fächer für die Taitai.»
Cheng verschwand, seine Filzsohlen glitten
lautlos über die Steinfliesen.
werden sollte und man sie nur zu ausführenden
Organen für die Beschlüsse der Dachorganisation
deklassieren wollte. Dass sich
gegen ein solches Projekt insbesondere die
Zürcher Verkehrsliga verwahrte, ist verständlich,
wenn berücksichtigt wird, dass der Zürcher
Liga 25 Verbände von Strasseninteressenten,
worunter die grossen Sektionen des
ACS, TCS, ASPA, UMS, OMV, ATB, SRB
usw., mit rund 50 000 Mitgliedern angehören.
Mit Ausnahme von zwei Spitzenverbänden,
des Schweiz. Radfahrerbundes und des Touring-Club
der Schweiz, erreicht kein anderer
Spitzenverband diese Mitgliederzahl. Trotzdem
werden in der erwähnten Einsendung die
kantonalen Ligen als «Organisationen von lediglich
lokaler Bedeutung » bezeichnet. Diese
« unbedeutende» Organisation der Zürcher
Strassenverkehrsliga brachte es trotzdem fertig,
für die zürcherische Verkehrsgesetz-Initiative
im Kanton Zürich allein 37 600 Unterschriften
stimmfähiger Schweizerbärger zu
sammeln, während die «Via Vita», die in
letzter Zeit die Aufgabe der Schweiz. Strassenverkehrsliga
erfüllte, für ihre Protestaktion
gegen die Benzinzollerhöhung insgesamt nur
80 000 Unterschriften (Nichtstimmberechtigte
inbegriffen) aufzubringen vermochte, trotzdem
ihre Aktion das ganze Gebiet der Schweiz
umfasste.
Die Zürcher Verkehrsliga gestattete sich
nun, zum Statutenentwurf der schweizerischen
Liga einen Gegenentwurf auszuarbeiten, der
den kantonalen Ligen wie bis anhin Stimmrecht
und Vertretung gewährleisten sollte. In
diesem Entwurf war ausdrücklich vorgesehen,
den Spitzenverbänden ohne weiteres im
Stimmrecht und in der Vertreterzahl die Majorität
gegenüber den kantonalen Ligen zu
sichern. In Verhandlungen mit dem Vorstand
der Schweiz. Strassenverkehrsliga erklärte
man sich ohne weiteres bereit, sich mit einem
Drittel der Zentralvorstandsmitglieder zu begnügen.
In der Delegiertenversammlung sollte
jeder Spitzenverband drei Delegierte abordnen
dürfen, die kantonalen Verkehrsverbände
dagegen nur einen. Wenn nun in der Einsendung
von « gut unterrichteter Seite » behauptet
wird, die zürcherische Verkehrsliga habe ein
gleiches Stimmrecht beansprucht, so ist dies
eine bewusste Unwahrheit.
aber leider nicht die einzige in dieser Einsendung.
(Schluss Seite 2.)
Oesterreich erhält 11OO km Autobahnen
Ein weiterer Schritt zur Umfahrung der Schweiz. —
Was tun wir dagegen?
Mit der Eingliederung Oesterreichs in das 1
Deutsche Reich ist auch die Frage akut geworden,
wie sich die Neugestaltung der politischen
Situation auf den Ausbau der Strassen
im Raum des ehemaligen Oesterreich
auswirken werde. Lange hat die Antwort
nicht auf sich warten lassen : nachdem sie
Göring in seinem Wirtschaftsplan angedeutet,
entwickelte sie der GeneralinsTjektor des
deutschen Strassenwesens, Dr. Todt, am
letzten Montag in ihren Einzelheiten.
Für die Instandhaltung und Verbesserung
der bereits bestehenden Strassen liegt danach
ein Sofortprogramm bereit, zu dessen
Verwirklichung das Reich 15 Millionen Rm.
aufwendet. Darüber hinaus plant man eine
Erweiterung des österreichischen Strassennetzes,
ein Gedanke, dem der Wunsch zu
Gevatter steht, « Oesterreich zu einem bevorzugten
Reiseland Europas zu machen».
Und als dritte Massnahme endlich wurde —
wie vorauszusehen — der
Bau von 1100 km Reichsautobahnen
verkündet, wobei folgende neue Verbindungen
erstehen sollen :
1. SALZBURG - LINZ - WIEN als Teilstrecke der
Transkontinental-Route London - Istambul.
2. WIEN - RADSTADT - SALZBURG.
« Er versteht ja deutsch », sagte Cary erstaunt.
«Natürlich, er ist seit zweiunddreissig
Jahren bei uns. Bevor ich noch auf der
Welt war. Er ist Boy Nummer eins, er führt
das ganze Haus.»
« Aber vorhin hat er doch chinesisch zu
dir gesprochen ? »
< Ja, ich glaub. Ich merk das nie. Wir
sprechen meistens chinesisch miteinander.»
« Komisch », sagte Cary. « Chinesisch als
Umgangssprache.» Sie sass in dem breiten
tiefen Bambussessel und besah sich den Lilienstrauss
auf defi Teetisch, die silbernen
Kannen mit dem gekrümmten Drachenleib
als Henkel. « Und was spricht er noch ?
Englisch ? >
« Nein », sagte Hubert.
Cheng kam zurück, einen kleinen elektrischen
Messingfächer im Arm. Er schaltete
den Kontakt in die Mauer, der Fächer begann
sich zu drehen, zu surren. Cheng
hockte am Boden, er gab dem Fächer eine
vorsichtige Wendung, leise, langsam, dass
der kühle Wind Huberts Gesicht streifte.
« Für die Taitai ! » sagte Hubert. « Dreh
den Fächer zur Mississee ! »
« Ja », sagte Cheng.
3. INNTAL-LINIE KUFSTEIN - SGHWAZ - INNS-
BRÜCK mit Anschlug« an die Reioh sau tobahnen
München - Salzburg bei Rosenhain, womit eine
durchgehende Autobahnverbindung Wien - Innsbruck
erstünde.
Als erste Etappe dieses Programms würde
die Strecke Salzburg-Linz-Wien in An-
In dieser Nummer:
Der Trolleybus.
Mille Miglia in 12. Auflage.
Mercedes-Benz und Alfa Romeo
am Gr. Preis von Pau.
Fünf zylindermotoren.
Verteilung des Benzinzollviertels.
der uns von ihnen trennt, wird zum Schaden
unserer nationalen Wirtschaft noch weiter
wachsen, wenn es uns nicht gelingt, durch
die Anlage von Fernverkehrsstrassen, wie
sie das Postulat Wenk anstrebte, ein Gegengewicht
gegen die verschärften Umfahrungstendenzen
zu schaffen.
Um die Neugestaltung
der Benzinordnung.
Noch eine Ablehnung des Zonensystems.
Die Generalversammlung der Aspa hat
sich, wie wir berichteten, gegen die Schaffung
von Zonen im Rahmen der geplanten
Neuregelung der Benzinordnung ausgespro-
griff genommen, zumal sie schon 1941 demchen. Sie ist damit nicht allein geblieben,
Verkehr zur Verfügung stehen soll. Noch' für sondern ihre Stimme hat Verstärkung aus
den Lauf dieses Jahres verhiess Dr. Todt den Reihen des schweizerischen Autogewerbeverbandes
erhalten. Auch er befasste sich
auch den Baubeginn auf dem Abschnitt
Wien-Wiener Neustadt. In welchem Tempo mit diesem Problem, auch er gelangte zur
die Ausführung dieser Pläne erfolgt, dafür
Erkenntnis, dass die Schaffung von Preiszonen
auf jeden Fall abzulehnen sei, weil sie,
spricht der Umstand, dass
angesichts der Kleinheit unserer Verhältnisse
und der Kürze der Distanzen unwei-
15,000 Arbeiter auf den Baustrecken
gerlich zur Folge hätte, dass ein grosser Teil
eingesetzt werden sollen.
des Bedarfs der landesinneren Zonen in den
Schneller als gedacht, haben sich unsere äusseren gedeckt würde, die mit günstigeren
Voraussagen erfüllt. Und man müsste schon Preisen aufwarten. Auch aus sozialen Gründen
sei eine Preisstaffelung nach Zonen un-
auf beiden Augen blind sein, um zu verkennen,
dass damit die Gefahr der Umfahrung erwünscht, ganz abgesehen davon, dass Hotellerie
und Fremdenverkehr daraus eine
unseres Landes zusehends greifbarere und
drohendere Gestalt annimmt, wird doch Schädigung zu gewärtigen hätten. Aus diesen
Erwägungen heraus beschloss die Ver-
schon von Frankfurt an der ganze von Norden
heranströmende Verkehr ostwärts um bandsversammlung, dem Volkswirtschaftsdepartement
den Widerstand des Autoge-
die Schweiz herum abgelenkt. Heute schon
liegen wir im Kampf um den internationalen werbes gegen die Zonenordnung anzukündigen.
Die ablehnende Stellung soll in einer
Autotourismus gegenüber unsern Nachbarländern
im Hintertreffen. Und der Abstand, schriftlichen Eingabe begründet werden.
Er stand auf, gross und würdig goss er
den Tee ein, er hatte keinen Blick für Cary»
Betrunkener Himmel, weisses fremdes
Säulenhaus, alles wie aus einem Bilderbuch.
Aber auch Bombay war wie aus einem Bilderbuch
gewesen, und der Mount Lavinia in
Colombo, und die glitzernden Lichter von
Hongkong. Ein Bilderbuch, ein Panorama,
das vorbeizieht, die Rawalpindi blieb nie
länger als einen Tag im Hafen.
Aber jetzt packte Cheng oben die Koffer
aus. Etwas Endgültiges war geschehen.
« Ross kommt abend auf eine Minute vorbei
», sagte Hubert. « Er will mir noch irgendwas
erzählen.»
« Ja », sagte Cary.
«Ich werd ihn aber bald hinauswerfen.»
« Nicht meinetwegen.»
« Doch », sagte Hubert.
« Du wirfst ihn hinaus ? Machst du das
wirklich ? »
« Soll ich ihn anrufen, dass er überhaupt
nicht kommt ? »
« Nein», sagte Cary. « Er soll nur herkommen,
und du wirst dich sehr langweilen
mit ihm und du wirst ihn hinauswerfen.»
« Und dann werden wir einen hübschen
Abend haben», sagte Hubert.
Beilage:
Cary nickte.
« Müde ? »
« Ja », sagte sie. Sie war nicht müde. Sie
hatte Angst. Es war altes so endgültig. Es
war schön, aber endgültig. Die Schiffsplanken
waren fort. Was blieb, das war Cheng
und die zerbrochene Schäferin und ein weis-
•ser fremder Säulenbau. Das Panorama stand
still.
« Da ! > sagte Hubert. « Die Reiher ! »
Er zeigte in die Luft, aber Cary sah nichts.
«Mehr links, bei den Koniferen. Schnell, sie
sind gleich fort. Hast du sie ? Da sind sie
doch, ganz hoch oben, gerade über dem Pavillon
! »
Sie lief die Stufen hinunter, sie hatte Herzklopfen,
aber die weissen Reiher waren
schon vorbeigezogen.
Der Himmel war blau und strahlend hoch
und leer.
« Jetzt hab ich sie versäumt», sagte Cary.
Sie stand da, ihr Herz klopfte bis zum Hals,
sie hatte den Kopf zurückgebogen und suchte
den Himmel ab.
« Du wirst noch viel sehn, sie fliegen im
Sommer oft vorbei. >
« Wirklich ?»
« Natürlich », sagte Hubert.

notellerie satt ebenfalls n»In.
Dass der schweizerische Hotelierverein
schön vor einiger Zeit seine Opposition gegen
die Wiedereinführung des Zonenregimes
angemeldet hatte, davon war hier bereits
die Rede. Heute nun greift die «Hotel-
Revue » das Thema neuerdings auf, um die
Gründe etwas näher zu beleuchten, welche
diese Kreise zu ihrer ablehnenden Stellung
Wiedereinführung der Zonenpreise Stellung zu beziehen.
Der bisherige Einheitspreis hat sich ohne
Zweifel in der Förderung des Autotourismus und
des Fremdenverkehrs ausserordentlich bewährt.
Seine Aufhebung und, Ersetzung durch Zonenpreise
würde wiederum die Gebirgsgegenden, in welchen
der Autotourismus für den Fremdenverkehr eine
sehr wichtige Rolle spielt, schlechter stellen als die
übrigen Landesteile. Nicht nur für den Fremdenverkehr,
sondern für die ganze Lebenshaltung der
Gebirgsbevölkerung würde sich die Differenzierung
des Benzinpreises nach Zonen nachteilig, die Ko-
Karte der Schweiz mit den Benzinpreiswmen, wie sie das Projekt vorsieht, das kürzlich den Interessenten
unterbreitet worden ist. Selbstverständlich steht keineswegs fest, dass sie dem entspreche, was
der Bundesrat beschliessen wird. Die beiden in Klammern beigefügten Zahlen für den Kanton
Graubünden (4 Ct. und 6 Ct.) deuten darauf hin, dass der Benzinpreis in diesen Zonen um 4, resp.
6 Rappen höher liegen sollte als in den Gegenden mit dem niedrigsten Preis, d. h. in Basel und Genf
mit 43 Rappen. Anscheinend würde indessen diese Differenz aus dem Kompensationsfonds gedockt.
bewogen haben, wobei das «rwähnte Blatt
folgende Argumente ins Treffen führt:
«Schon seit einiger Zelt hört man, dass Bestrebungen
im Gange seien, um den Einheitspreis aufzuheben
und wieder verschiedene Benzinpreise nach
Zonen einzuführen. Das yeranlasste auch den Zentralvorstand
des Schweiz. Hoteliervereins, sich
grundsätzlich mit dieser Frage zu beschäftigen, wobei
er den Beschluss fasste, energisch gegen die
Der Schweiz. Wasserwirtschaftsverband hatte
auf letzten Mittwoch in. JEtera «u, einer öffentlichen
Diskussionsversammlung über den elektrischen
Fahrleitungsomnibus eingeladen. Als der nämliche
Verband Ende 1981 das gleiche Verkehrsproblem
zur .Diskussion stellte, zeichnete sich bereits damals
die künftige Entwicklung dieses Verkehrsmittels ab.
Zweifellos haben seither die Optimisten recht bekommen,
hat doch in den vergangenen 6 Jahren
der Trolleybus in vielen Ländern überraschend
grosse Fortschritte gemacht. Demgegenüber müssen
wir jedoch feststellen, dass er im Lande der
weissen Kohle heute einzig in der Westschweiz vertreten
und in der Ostschweiz, so im st.-gallischen
Rheintal wie in Winterthur, erst in Einführung
begriffen ist. Nicht mit Unrecht hat ein Pionier
der schweizerischen Elektrotechnik, Prof. Wyssling,
anlässlich der Berner Veranstaltung seine Verwunderung
darüber ausgesprochen, dass wir in der
Schweiz bezüglich diesem Verkehrsmittel noch nicht
weiter gekommen seien. Aus lauter übertriebenen
Ansprüchen würden wir den Fortschritt der Technik
hemmen. Gerade im Hinblick auf zahlreiche
notleidende Nebenbahnen, insbesondere, wegen der
Erneuerung der Geleiseanlagen, sei jedoch dem
Problem des Trolleybusses auch in der deutschen
Schweiz bedeutend mehr Aufmerksamkeit als bis
anhin zu schenken.
Jn der Tat hat der elektrische Fahrleitungsomnibus
bei uns bei weitem
«Erinnerst du dich, in der Bar bei Tito :
weisse Reiher jm blauen Himmel. Bis jetzt
hab ich immer gedacht, du hast sie vielleicht
mir zuliebe erfunden. Weisse Reiher im
blauen Himmel, als eine Art Blumenstrauss.
Und jetzt sind sie in Wirklichkeit vorbeigeflogen
und ich hab sie nicht gesehn!»
«Du wirst sie sicher noch sehn», sagte
Hubert.
Aber sie sah sie nie.
Abends, als sie im Esszimmer sassen, begannen
draussen im Garten die Zikaden zu
schreien. Ein eintöniger, hoher, schwirrender
Ton, der anschwoll, laut wurde, schrill
die Dunkelheit erfüllte. Dann brach es plötzlich
ab.
Eine Sekunde Stille. Und wieder das ansteigende,
atemlose Schrillen.
« Das geht die ganze Nacht so», sagte
Hubert. «Sie sind früh in diesem Jahr.
Vielleicht weil es heisser ist als sonst.»
Cheng servierte, ein anderer Boy, sehr
jung und sehr scheu, reichte ihm die Schüsseln
zu.
« Wie heisst er ?» fragte Cary, als Cheng
den Teller wechselte.
Mit gesenkten Lidern sagte Cheng zu
Hubert :
cHeissts Shih. Boy aus Tsingtao. Ists
hier halbes Jahr. Anderem Boy Nummer
dlei hats fortgegeben. »
« Warum ? » fragte 'Hubert.
sten der Lebenshaltung verteuernd, auswirken. •—
Wenn nun heute eine Verbllligung des Benzinpreises
im Bereich der Möglichkeit liegt, so sollte
diese in der Schweiz gltlchmässig durchgeführt
werden, also nicht in der Weise, dass durch die
Einführung von Zonen nur gewisse Landesteile
begünstigt werden, währenddem wieder andere Gebiete,
namentlich die Gebirgsgegenden, von einer
Vdrbilligung des Benzins nichts zu spüren bekämen^
Der Tvolleybu*
AUTOMOBIL-REVUE
keit auf diesem Verkehrsgebiet geht wohl am deutlichsten
aus einer Gegenüberstellung der seinerzeit
in der Zürcher Diskussionsversammlung vom Jahre
1931 gefassten Beschluss und der Gegenwert mit
einer einzigen im Betrieb stehenden Firma. heraus.
Dieser Beschluss lautete folgendermassen: «Während
die Elektrifikation der schweizerischen Hauptund
Nebenbahnen rasche Fortschritte macht, nimmt
die. Verwendung von mit Brennstoff betriebenen
Autobussen für den Verkehr in den Städten und
von diesen nach den Landgemeinden immer mehr
zu. Angesichts der reichlich vorhandenen Wasserkräfte
und der günstigen Energiepreise ist diese
Entwicklung unerwünscht. Die Versammlung ist
der Ansicht, dass der elektrische Omnibus, zur Zeit
namentlich der Fahrleitungsomnibus, ein geeignetes
Mittel darstelle, um bestimmten Verkehrsbedürfnissen
zu genügen. Sie erwartet von den massgeben-
den Behörden, dass diese künftig für die Erstellung
von Autobuslinien auch die Verwendung von elektrischen
Fahrzeugen ins Auge fassen.»
Unter der zielbewussten Leitung von Dir. Ringwald
nach dem Grundsatz «Tritt frisch auf, mach
's Maul auf, hör bald auf» wurde letzten Mittwoch
im Verlaufe von knapp 2 1 A Stunden ein querschnittartiger
Ueberblick über die Entwicklung des
Trolleybusses gegeben.
Eingehend referierte Dipl.-Ing. Hiertzeler über
die Verbreitung des Trolleybusses in der Welt Ende
1937. Der Trolleybus, wie er sich heute repräsentiert,
ist ein Produkt der neuesten Zeit. Dieses
Transportmittel verzeichnet nämlich seit 1930 einen
rapiden Aufschwung, insbesondere in Grossbritanljien,
den Vereinigten Staaten, Italien und im Fer-
« Schlechte Boy. »
« Hats getrunken ? » fragte Hubert.
« Opium geraucht », sagte Cheng.
Cary war unruhig und nervös, ihre Augen
gingen die hotegetäfelten Wände entlang, auif
den Borden standen bauchige Vasen, braunrot,
dunkel wie dickes Blut, aus dem Schatten
kam der Kopf eines grossen Bronzelöwen.
Die Luft Hess sich nicht atmen. Und wo
war Wien ?
Cheng reichte die Platte. « Das ist Mandarinfisch
», sagte Hubert. Cary nickte, stlbergrauer,
gelbgesprenkelter Fisch, sie nahm
ein Stück, jetzt lag es auf dem Teller und
blieb Hegen.
Cary griff nach den Zigaretten.
«Ich bin auch nicht hungrig, es ist zu
heiss», sagte Hubert. < Wollen wir hinübergehn
? »
Shih kam mit den gebratenen Tauben an,
als sie aufstanden.
Sie gingen in den Salon, auch dort verqualmten
knisternd die Räuoherstäbchen, in
den Ecken brannten ein paar matte Lampen.
«Whisky, Cary?»
Die Lampen hatten rote und braune Seidenschirme,
mit langen Fransen. Bebend
stieg der Lärm der Zikaden an, schrillte und
verstummte.
In die Stille hinein tönte ein dumpfes, eintöniges-
Dröhnen, feise, sehr entfernt, Pause, 1
nen Osten. An Hand ausiowählter Lichtbilder war
der Referent in der Lage, den zahlreich erschienenen
Interessenten ein eindringliches Bild von der
Entwicklung dieses Verkehrsmittels zu vermitteln.
Während beispielsweise 1930/31 in
Grossbritannien
10 581 Tram wagen und 526 Trolleybusse in Betrieb
standen, zählte man 1934/35 nur noch 8545 Tramwagea,
während die Zahl der Trolleybusse auf 1032
anstieg. Im Mai 1937 standen rund 1500 km Trolleybus-Linien
mit 1095 Wagen in Betrieb. Ende
1937 waren es 2000 Wagen, und Ende 1938 dürften
es voraussichtlich 4000 Einheiten sein; denn
London selbst sieht den Ersatz der bisherigen
Tramwagen durch zweistöckige Fahrleitungsbusse
vor
Ṁächtig hat sich auch der Trolleybus-Betrieb
in den
nicht die Bedeutung erlangt,
wie die» beispielsweise in England, Amerika und
auch in Italien der Fall ist. Unsere Rückständig-
Vtrelntatin Staaten von Amtrlka
entwickelt, wurden doch daselbst in den letzten
2 Jahren nicht weniger als 1750 einstöckige Fahrleitungsomnibusse
in Betrieb genommen. Als Neuerung
erwähnte der Referent insbesondere das
Zweimotoren - System, indem die amerikanischen
Trolleybusse einerseits mit einem 125 PS starken
Dieselmotor, anderseits mit einem oder zwei Elektromotoren
ausgerüstet sind. Ein Film über amerikanische
Trolleybus-Betriebe vermittelt einen sehr
instruktiven Einblick in die Kombination von Fahrleitungsbetrieb
mit gewöhnlichem Motorbetrieb. Als
technisch interessante Einzelheit wäre die Möglichkeit
des automatischen Einziehens wie Aufspannens
der Stromabnehmer tu erwähnen.
Recht aufschlussreich waren auch die Angaben
über die in
Deutsch and
betriebenen Trolleybus-Strecken, darf doch dieses
Land beanspruchen, als erstes den Gedanken, eine
geleiselose elektrische Bahn zu bauen (im Jahre
1872 In Berlin-Spandau) erstmals verwirklicht zu
haben.
Am Beispiil von Paris
konnte zahlenmässisc die Wichtigkeit des Trararesp.
Oberleitungsomnibusses als Stromkonsument
illustriert werden. Im Jahre 1930 konsumierten die
Pariser Strassenbahnen etwa 137 Hill. kWh elektrische
Energie. Bis 1935 sank der Verbrauch auf
46 Mill. kWh. Der Gesamtausfall wird heute mit
ungefähr 150 Mill. kWh jährlich angenommen, bedingt
durch die Umstellung der Pariser Strassenbahnen
auf reinen Autobusbetrieb. Der Verlust, der
den Pariser Elektrizitätswerken allein aus dem
Wegfallen der Stromlioferungen für die Strassenbahnen
erwächst, entspricht der Jahresproduktion
eines schweizerischen Grosskraftwerkes.
Sehr gute Erfahrungen haben die Franzosen
mit dem Trolleybusbetrieb in Lanslebourg gemacht,
insbesondere zur Winterszeit, auf einer bis zu
1400 m hoch gelegenen Strecke.
Kurz streifte der Referent auch den Trolleybusbetrieb
über die 10 km lange, Venedig mit dem
Festland verbindende Strecke, resp. Brücke, die von
den Oberleitungsfahrzeugen in 15 Minuten zurückgelegt
wird.
Die kurze von Ing. Hiertzeler gebotene Uebersicht
zeigte, dass der Trolleybus sich unter folgenden
5 Gesichtspunkten verwenden lässt:
. 1. im hochfrequentierten Stadtverkehr,
2. zur Bewältigung des Strassenverkehra,
.3. im gemischten Personen- und Güterverkehr,
•4. im Schnellverkehr,
5. im kontinuierlichen Betrieb mit und ohne Oberleitung
in doppalmotoriger Ausführung.
Ebenso übersichtlich waren die Ausführungen
von Dipl.-Ing. Wüger über
Stand und technische Entwicklung dtr Trolltybusst.
Die Vielgestaltigkeit widerspiegelt sich recht deutlich
in den div. Chassis und Antriebsarten, und zwar
sind vom Zweiachser mit einem Motor und Doppelmotor
bis zum Dreiachser mit einem wie Doppelmotor
und von hier zu den verschiedensten Varianten
alle Typen vertreten. Nicht uninteressant
ist festzustellen, dass in letzter Zeit wieder der
Kettenantrieb empfohlen wird, bedingt durch die
inzwischen erfolgte Entwicklung dieser Antriebsart,
so dass nach Auffassung des Referenten ein näheres
Studium des Kettenantriebes gar nicht abwegig
sei.
AufEcblussreieh war auch die Bemerkung, dass
man zur Zeit damit beschäftigt sei, einen Pneu
herzustellen, der durch Metalleinlagen leitend gemacht
werden könne, um die Kriechströme, wie
beim Schienenfahrzeug, in die Erde abzuleiten.
Eingehender befasste sich alödann Ing. Wüger
mit der Konstruktion der Stromabnehmer, insbesondere
wa« die Frage der Anbringung von Kohlenschleifstücken
zwecks Verminderung der Radiostörungen
anbetrifft. Der Anpressungsdruck beträgt
dumpf, dumpf, dumpf, langgezogen, wieder
Schweigen.
« Was war das ? »
« Ein Gong >, sagte Hubert. Er goss einen
Schluck Wasser zu dem Whisky und reichte
ihr das Glas.
« Danke », sagte Cary abwesend.
« Was ist, Cary ? >
Sie sah auf, sie kam zurück. «Nichts, gar
nichts.» Sie sagte : « Wirklich nichts. »
« Cary...»
Keine Antwort. Sie hatte das Glas leergetrunken,
ihre Hand hielt die Zigarette und
zitterte.
« Cary, was ist denn so schrecklich ? »
«Was?» sagte sie. «Was soll denn schrecklich
sein?»
«Ich weiss nicht», sagte Hubert. «Hast du
Heimweh? Vielleicht hastQiu Heimweh. Sag,
dass alles gut ist, Cary.»
«Ich bin nur verrückt», sagte Cary. «Es ist
wirklich nichts. Es ist absolut nichts.» Als er
sie küsste, sagte sie: «Es ist gar nichts, nur
dass ich verrückt bin. Morgen ist es vorbei.
Du wirst sehn, morgen ist es vorüber.»
Sie hielt die Arme um seine Schultern gepresst,
sie küsste ihn, sie versuchte zu lachen.
«Es ist schon wieder gut», sagte sie. «Vergiss
es bloss.»
Aber sie zitterte noch immer. Und draussen
schrien die Zikaden durch die helsse
Nacht.
(Forttetauna folgt.)
FREITAG, 1. APRIL 1&39 '— N

28 — FREITAG, 1. APRIL 1938 AUTOMOBIL-REVUE .8
Uebermorgen Eröffnung der Rennsaison:
Mille Miglia in zwölfter Auflage
Die Mille Miglia, welche seit vielen Jahren
einen bedeutenden, ja massgebenden Einfluss
auf den italienischen Tourenwagenbau ausübt,
wird, noch ehe zweimal vierundzwanzig
Stunden nach Erscheinen dieser Zeilen ins
Land gezogen sind, in vollem Qange sein.
Zum zwölftenmal werden Dutzende und
Aberdutzende von Konkurrenten an diesem
Langstreckenrennen, dieser unvergleichlichen
sportlichen Veranstaltung, welche weit und
breit auf unserem Planeten ihresgleichen
nicht kennt, wie die Löwen verbissen um
Rang und Zeit kämpfen.
Wieder einmal sind Italiens Automobilsportenthusiasten
vom Mille-Migliafieber befallen
und aus diesem Taumel gibt es kein
Erwachen, bis am nächsten Sonntag zu später
Abendstunde der letzte Wagen die Ziellinie
in Brescia unten glücklich hinter sich
gebracht hat. Unzählbar werden diejenigen
sein, die längs der Strecke das Rennen in
seinen einzelnen Phasen verfolgen und ganze
Heerscharen im In- und Ausland werden
dem Ereignis, das die internationale Rennsportsaison
1938 eröffnet, am Radio beiwohnen.
Im „Hauptquartier
zu Brescia.
Seit Wochen schon pulst in Brescia, am Start
und Ziel, wo der Mille-Miglia-Allgewaltige Renzo
Castagneto sein Szepter schwingt und zusammen
mit seinem in manchem Kampf erprobten und bewährten
Mitarbeiterstab die nötigen Vorbereitungen
trifft, emsiges Lehen. Aus allen Richtungen der
Windrose hat eine wahre Völkerwanderung nach
schrieben und im Bilde brachten. F a r i n a / Meazza,
Pintacuda/ Mambelli (die Sieger von
1935 und 1937), B i o n d e 11 i / Stefani und Villoresi/Siena
in die Schlacht, während dio
dem Ausgansspunkt des Rennens in der Lombardei
Farben der französischen Konkurrenz bei Delahaye
eingesetzt. Eifrig werden die Chancen der verschiedenen
Teilnehmer besprochen. Konkurrenten
(12 Zyl. 4,5 Liter ohne Kompr.) durch Dreyfus/
Varot, M a z au d / Ouillin und Gomotti/Roux
hegeben sich zu einem letzten Training auf die
und bei Talbot einzig durch Carriere/Lebegue
Strecke, andere kommen zurück. Erfahrungen werden
ausgetauscht und am Wagen diese und jene
verteidigt werden,'wobei zu erwähnen ist, dass sich
Verbesserungen getroffen. Sorgfältig nimmt man
eine lttzte Prüfung des Fahrzeugs vor, wobei besondere
Aufmerksamkeit auf absolute Konformität
mit den Reglementsbestitnmungen verwendet wird,
kennen doch die technischen Kommissäre in dieser
Hinsicht keinen Pardon. Die Organisatoren ihrerseits
treffen alle Anordnungen für einen reibungslos
klappenden « Abfertigungsdienst» am Start, Ausperrmassnahmen
halten allzu Neugierige und
draufgängerisch Veranlagte im Schach, und
schliesslich weisen noch mancherlei andere Anzeichen
darauf hin, dass in Brescia was ganz Grosses
bevorsteht: Transparente •— über Plätze und
Strassen gespannt — künden in grossen, weithin
sichtbaren Lettern das klassische Rennen auf offenen,
d. h. für den Verkehr nicht gesperrten
Strassen an; in den Vitrinen der Geschäftshäuser
von Brescia sind die Photos der bekanntesten
Grossen des Volants zu sehen, und am Corso di
Zanardelli endlich ist eine mächtige Zeittafel aufgepflanzt
worden, auf welcher die Bekanntgabe
der während des Rennens telephonisch mitgeteilten
Durchfahrtszeiten erfolgt.
Am Vorabend neuer Rekorde.
Es besteht begründete Aussicht, dass anlässlich
der 12. Mille Miglia alle bestehenden Rekorde über
den Haufen geworfen bzw gerannt werden. Einer
hat bereits weichen müssen: Wir meinen den Melderekord,
der mit 151 Nennungen aus dem Jahre
1931 stammte und nunmehr auf 155 steht. Die
übrigen Maximen, von denen man — gute Witterungsverhältnisse
vorausgesetzt — mit Sicherheit
erwarten kann, dass sie am 3. April zur Strecke
gebracht werden, beziehen sich auf das Rennen
selbst. Man hat nämlich die Streckenführung insofern
abgeändert, als Rom ab Florenz nicht mehr
via Poggibonsi, Siena, Viterbo, Vetralla, sondern
via Autostrada, Pisa, Livorno, Grossetto, Bivio
Tarquinia, Vetralla angesteuert wird. Bei der Umgestaltung
des letztjährigen Streckenplanes waren
einerseits propagandistische Gründe massgebend,
indem die Organisatoren einmal bisher umfahrene
und gemiedene Gebiete berücksichtigen und damit
auch don Sportenthusiasten eines andern Landesteiles
Gelegenheit geben wollten, die Veranstaltung
unmittelbar mitzuerleben. Auf der andern Seile
verfolgte man den Zweck, die TausennVneilpn noch
schneller zu gestalten, als sie PS bis anhin Rchon
waren, ein Ziel, das durch die Einbeziehung der
Autostrada Florenz-Pisa ohne Zweifpl erreicht
wird. Dom Rennen liegt demnach folgende
Strecke
zugrunde Brescia, Cremona, Piacenza, Parma,
Modena, Bologna, Passo della Futa, Florenz, Autostrada,
Pisa, Livorno, Grossetto, Bivio Tarcruinia,
Vetralla. Rom Terni, Foligno, Schegsia, Furio,
Fano, Pesaro, Forli, Bologna, Ferrara, Bovigo, Padua,
Autostrada. Venedig, Mestre. Santa Maria di
Sala, Scorze. Treviso, Vicenza, Verona, Brescia =
total 1620 Kilometer.
Etwas
Statistik.
Auch dieses Jahr kommt der Mille Miglia vorwiegend
nationale Bedeutung zu, wiewohl zu sagen
ist, dass auf der Nennliste einige bekannte
ausländische Namen figurieren, die einen guten
Klang haben. Doch sind sie den Italienern gegenüber
hauptsächlich darin etwas handicapiert, nlsdiese
den Pfycours wie ihre eigene Hosentasche
kennen, eine Eigenschaft, die den startenden
Deutschen, Engländern und Franzosen entschieden
abgeht. — Die 155 Meldungen verteilen sich auf
insgesamt 10 Marken, nämlich:
83 Fiat 3 Delahaye
31 Alfa Romeo 1 Aston-Martin
26 Lancia Aprilia 1 Bugatti
4 Maserati 1 Biley
4 B.M.W 1 Talbot
die in folgenden Kategorien starten:
Nationales Rennen:
Kategorie 750 cem: 28 (ausschliesslich Fiat).
Kategorie 1100 cem: 4-1 (ausschliesslich Fiat),
Kategorie 1500 cem: 38 (Lancia Aprilia und Fiat).
Kategorie über 1500 cem: 13 (ausschliesslich Alfa
Romeo).
Internationales Rennen:
Kategorie 3000 com ohne Kompr.: 8 (B.M.W.,
Aston-Martin, Alfa Romeo und Riley).
Kategorie 2000 cem mit Kompr.: 12 (Alfa Romeo,
Fiat und Maserati).
Kategorie über 2000 cem mit Kompr und über
3000 cem ohne Kompr- 15 (Alfa Romeo, Delahaye,
Talbot und Bugatti).
Aus der Nennliste.
Im Reglement des diesjährigen Täusendmeilenrennens
ist .bekanntlich auch den nach der Grand-
Prix-Formel 1938/40 erbauten Rennwagen (mit
Sportwagencarosserie versehen) Startmöglichkeit
geboten worden, eine Möglichkeit, von der jedoch
einzig Alfa-Corse, Delahaye und Talbot Gebrauch
gemacht haben. Als Piloten ziehen für Alfa-Corse,
welche als Rennorganisation in der Mille Miglia
ihr Debüt absolviert, auf dem neuen 3-Liter-8-Zylinder
Alfa Romeo mit Kompressor (2991,44 cem),
den wir vor einigen Wochen an dieser Stelle be-
Carriere zusammen mit Schell auf Delahaye letztes
Jahr hinter Pintacuda/Mambelli und Farina/Meazza
trotz Unkenntnis der Strecke an dritter Stelle
klassierte. In der internationalen Sportwagen-Kategorie
bis 3000 com ohne Kompressor, in welcher
nur 8 Wagen am Start sind, geht man wohl kaum
fehl, wenn man für den Sieger auf die Bayrischen
Motoren-Werke tippt, die insgesamt 4 Konkurrenten
auf ihrem oftmals siegreichen 80-PS-Sportwagen
mit Prinz Schaumburg- Lippe / Graf
L u r a n i, Uli Richter, A. FP. Fane und
von der Mühle/ Holzschuh im Feuer haben
werden. BMW nimmt zum erstenmal am italienischen
Tausendmeilenrennen teil. Bei dieser Gelegenheit
erinnert man sich daran, dass die deutsche
Industrie bis heute erst einmal in der Mille Miglia
vertreten war, und zwar im Jahre 1931, das auch
den einzigen Ausländer Sieg (Caracciola auf Mercedes-Benz)
in der Geschichte des klassischen Langstreckenrennens
brachte. In den übrigen Kategorien
nennen wir als bekannteste Piloten : Nationales
Rennen, 750 cem: Sportorno (der letztjährige Kategoriensieger)
und Donati, der italienische Flieger,
beide auf Fiat; 1100 cem: Piero Taruffi, der berühmte
Automobil- und Motorradweltrekordfahrer,
und Vito Mussolini, der Chefredaktor des «Popolo
d'Italia», ein Sohn des Duee, beide auf Fiat;
1500 cem: Aldo Marazza und Luigi Villoresi, beide
auf Lancia Aprilia, über 1500 cem: Graf Castelbarco,
Raftaslia und Oortose. alle auf Alfa ROTTIPO.
Internationales Rennen, 3000 cem ohne Kompr.:
die 4 schon genannten BMW-Fahrer, ferner Hertzberger
auf Aston-Martin und Contet auf Riley;
2000 cem mit Kompr.: Balestrero auf Alfa Romeo
und Quadri auf Fiat; über 2000 cem mit Kompr.
und über 3000 ohne Kompr: ausser den angeführten
Piloten von Alfa-Corso Delahave und Talbot:
Dueio und De Rham auf Alfa Romeo und Brunet/
Rovere auf Bugatti 3,3 Liter.
Der Start
in Brescia erfolgt am Sonntagmorgen ab 02.00 Uhr
bis 05.58 Uhr in Vi- bis 2minütigen Abständen,
wobei zuerst die nationalen Kategorien 750, 1100
und 1500 cem, dann die internationalen von 2000
cem mit und 3000 cem ohne Kompr., hierauf die
nationale von über 1500 cem, und zum Schluss
die Kategorien über 2000 cem und mit über 3000
cem ohne Kompressor mit den Anwärtern
auf den absoluten Sieg von Stapel gelassen werden.
Der erste Konkurrent wird abends nach 17.30 Uhr
in Brescia zurückerwartet.
Die frühern Sieger.
1927: 101 Nennungen, 77 Startende, Sieger: Minoia/Morandi
auf 0. M. mit 77,283 km/St.
(21:04:48,2).
1928: 100 Nennungen, 84 Startende, Sieger: Campari/Ramponi
auf Alfa Romeo mit 84,128
km/St. (19:14:5,6).
1929 : 106 Nennungen, 82 Startende, Sieger: Campari/Ramponi
auf Alfa Romeo mit 89,688
km/St. (18:04:25).
1930: 127 Nennungen, Sieg-er- Nuvolari/Guidotti
auf Alfa Romeo mit 100,450 km/St. (16:18:
59,2).
1931 : 151 Nennungen, 134 Startende, Sieger: Caraeciola/Sebastian
auf Mercedes-Benz mit
101,147 km/St. (16:16:10).
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1932: 116 Nennungen, 88 Startende, Sieger: Borzacchini/Bignami
auf Alfa Romeo mit
109,602 km/St. (14:55:19,4).
1933 : 98 Nennungen, 86 Startende, Sieger: Nuvolari/Compagnoni
auf Alfa Romeo mit
108,500 km/St. (15:11:50).
1934: 63 Nennungen, Sieger: Varzi/Bignami auf
Alfa Romeo mit 114,307 km/St. (14:08:05).
1935: 106 Nennungen, 86 Startende, Sieger: Pintacuda/Della
Stufa auf Alfa Romeo mit
114,753 km/St. (14:04:47).
1936: 85 Nennungen, 68 Startende, 33 am Ziel,
Sieger: Brivio/Ongaro auf Alfa Romeo mit
121,622 km/St. (13:07:51).
1937: 150 Nennungen, 123 Startende, 65 am Ziel.
Sieger: Pintacuda/Mambelli auf Alfa Romeo
mit 114,747 km/St. (14:17:32).
IN DER SCHWEIZ
Die militärische
Zuverlässigkeitsfahrt,
welche Samstag, den 2. April, anlässlich der Generalversammlung
der Schweiz. Gesellschaft der Motorfahrer-Offiziere
von deren Sektion Westschweiz
organisiert wird und bei der es sich in erster
Linie um eine Prüfung der Regelmässigkeit, ferner
der Fähigkeiten im Kartenlesen und in der Geländeorientierung
handelt, hat einen überaus schönen
Nennerfolg zu verzeichnen. Gemeldet sind bei
den Offizieren 4 Einzelfahrer und 6 Equipen ä
3 Wagen, bei den Unteroffizieren (Association Romande
des Troupes Motorisees) 1 Einzelfahrer und
16 Equipen aus den Kantonen Freiburg, Neuenburg,
Waadt und Genf. Unteroffiziere und Motorfahrer
besammeln sich Samstag 14.00 Uhr, die Offiziere
Samstag 15.00 Uhr beim Bahnhof Moudon,
von wo in Richtung Lausanne eine rund 50 km
lange Strecke abzufahren ist. Das Ziel der Zuverlässigkeitsfahrt
ist am Quai d'Ouchy in Lausanne.
Grosser Preis der Schweiz.
21. August 1938.
Im Zuge einer Neuordnung des Grand-Prix-
Pressedienstes hat das Organisationskomitee die
Anstellung eines Pressesekretärs, d. h. eines im
Automobilsport bewanderten Journalisten, ,für die
Monate Juni, Juli und August beschlossen, welcher
mit der Abfassung der Communiques sowie der
übrigen Arbeiten des bisher ehrenamtlichen Pressechefs
betraut wird. Dieses Amt ist Herrn Max
Fehlmann, Luzern, einem unserer gelegentlichen.
Mitarbeiter, übertragen worden.
IN FRANKREICH
Mercedes-Benz und Alfa-Corse
am G. P. von Pau.
Dem Grossen Preis von Pau, der acht Tage
nach der Mille Miglia den Reigen der Rundstreokenrennen
eröffnet, ist nunmehr eine internationale
Besetzung gesichert, wie sie dieses Rennen
seit Jahren nicht mehr aufzuweisen hatte.
Ausser der Ecurie Bleue (Dreyfus und Comotti auf
Delahaye) und Lebegue auf Talbot werden nämlich
mit Bestimmtheit auch Nuvolari und Farina
auf dem neuen 2.9-Liter-8-Zylinder-Alfa-Romeo
mit Kompressor und die Daimler-Benz AG. mit
Caracciola und Lang auf dem 12-Zylinder-3-Liter-
Mercedes-Benz-Kompressor am Starte sein. Nachdem
sowohl Alfa-Corse als auch der Untertürkheimer
Stall in Monza intensiv trainiert haben
(die Mercedes-Benz-Boliden legten rund 3000 Kilometer
zurück), wird der Grosse Preis von Pau
als Vorpostengefecht für den Grossen Preis von
Tripolis dazu dienen, allfällige Mängel, die im
Training verborgen blieben, aufzudecken, um sie
dann bis zum Millionenrennen vom 15. Mai ausmerzen
zu können. Der Grosse Preis von Pau,
nach dem Ausfall des Grand Prix von Monaco
das einzige « Rennen in der Stadt » dieses Jahres,
stellt mit seinen zahlreichen Kurven gewaltige
Anforderungen an den Mechanismus der Rennwagen
und ist somit als Probegalopp ausserordentlich
gut geeignet.
22 Anmeldungen für den
Grossen Preis von Frankreich.
Der französische Automobil-Club als Organisator
des am 3. Juli in Reims stattfindenden Grand Prix
war gestern Donnerstag, bei Ablauf der Nennfrist,
im Besitze von insgesamt 22 Nennungen, die sich
auf die einzelnen Länder wie folgt verteilen: Frankreich
9, Deutschland 5, Italien 5 und England 3.
Es haben folgende Marken gemeldet:
Delahaye 3, Delage 1, Talbot 4, Sefac 1, Morcedes-Benz
2, Auto-Union 3, Alfa-Corse 3, Maserati
2, ERA 3.
IN U.S.A.
Weitere amerikanische
Formelwagen.
In Nr. 24 der cAutomobil-Revue» vom 18. März
haben wir berichtet, dass der amerikanische Konstrukteur
Miller in Pittsburgh einen Hprkmotor-
Rennwagen nach der neuen Formel (3 Liter mit
Kompressor) im Bau habe. Wie wir nun von drüben
vernehmen, werden auch bei Ofenhauser in
Los Angeles Formelrennwagen konstruiert, die
ihrer Fertigstellung entgegensehen Lou Meyer, der
dreimalige Sieger im 5O0-MeiIen-Rennen von Indianapolis,
hat einen 3-Liter-8-ZyIinder-Motor mit
Zoller-Kompressor in Auftrag gegeben, der eine
Drehzahl von 6000 bis 6500 T/Min, erreichen soll.
Ein anderer amerikanischer Pilot, Leon Duray,
hat sich — ebenfalls bei Ofenhauser — einen
3-Liter-4-Zvlinder-Rennwagen mit Roots-Kompressor
bauen lassen, der bei ca. 5500 T/Min. dreM. Anderseits
wird Tony Gulotta mit einem in
den gleichen Werkstätten erstellten 4,5 - Liter -
4-Zylinder-Boliden ohne Kompressor in Indianapolis
starten Keine einzige der drei genannten
Konstruktionen weist unabhängige RadaMederung
auf.
Der Zürcher Rennfahrer Hans Rtiesch
muss krankheitshalber vom geplanten Start am
Kristallpalastrennen (2 April) und am' Rennen
um die Trophäe des britischen Weltreiches in
Donington (9. April) absehen.

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Liegenschaf ts-Mq r kt
„SÜef im SBoIb Derzeit, attei,
3fä
Sßattet, SKuetet unb füüf (Ftjtnb,
238 art, i \äq ber b'SKäme gfcf)ttrittb:
©ümtf, gläcf, §opp§, Tiud unb SKöljrli
fiei&e fi, bte SamDenöfjrtt!"
1. Konkursamtliche
Liegenschaftssteigerung
Im Konkurse über Alfred Burkhardt, Garage,
Surtee, gelangt Samstag, den 9. April 1938, 14 Uhr,
im Gasthaus zum «Kreuz», in Sursee, an erste
öffentliche Steigerung:
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Wohnhaus mit Garagewerkstätte
Scheune und Platz, haltend 19,97 Ar:
Brandversicherung Fr. 125 000.—
Katastersohatzung » 90 000.—
Konkursamtl. Schätzung inkl. Zugehör » 85 000.—
rundpfandrechte, val. 9. April » 121 914.65
Das Lastenverzeichnis und die Steigerungsbedingungen
liegen beim unterzeichneten Konkursamte zur
Hinsicht auf.
Unter der konkursamtlichen Schätzung wird die
iegenschaft an der ersten Steigerung nicht abgegeben
werden.
Der Ersteigerer hat vor dem Zuschlag eine Kauiön
von Fr. 3000.— in bar zu erlegen.
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Preihandverkauf veräussert werden.
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N° 28 — (FREITAG, T. APRIL 1938
Sfpanen
Wanderwege nun auch im
Kanton Luzern.
in der Ostsdhweiz ist die* Schaffung von
Wanderwegen, die helfen sollen, die Strasse
von Fussgängern zu entlasten, schon seit
geraumer Zeit zur Wirklichkeit herangereift,
der Kanton Bern steht im Begriff, die ersten
Fäden seines Netzes solcher Wege zu ziehen,
und heute sind auch im Luzernbiet die
Vorbereitungen so weit gediehen, dass man
hofft, in nächster Zeit schon mit der Markierung
und Beschriftung der Wanderwege beginnen
zu können. Während anderthalb Jahren
hat die dafür bestellte Kommission die
Vorarbeiten geleistet, um — wahrscheinlich
am 9. April — in einer öffentlichen Versammlung
über ihre Tätigkeit Rechenschaft abzulegen
und die « Verkehrsteilung» zwischen
Fährzeugen und Fussgängern tatkräftig in
die Wege zu leiten. Freilich bedarf sie dazu
der Mitwirkung von Behörden, Vereinen und
Privaten, aber es kann wohl nicht der
Schatten eines Zweifels darüber aufkommen,
dass auch ihr Apipell Gehör finden wird, so
gut wie in den andern Kantonen, die mit der
Anlage von Wanderwegen vorangegangen
sind.
Verkehr
Verkehrsunterricht in den Schwyzer Schulen.
Wie ernst die Behörden des Kantons
Schwyz den Kampf um die Sicherheit der
Strasse nehmen, hat die dortige Polizei vor
kurzem mit der Verteilung einer Art Verkehrsfibel
an sämtliche Radfahrer dokumentiert.
Bei diesem einen Schritt auf dem Wege
der Verkehrserziehung jedoch blieb man
nicht stehen, sondern liess ihm einen zweiten
folgen, der sich als nicht minder wichtiges
Glied in der Kette der Massnahmen
zur Unfallverhütung erweist. In den letzten
Tagen nämlich hat die Regierung beschlossen,
das Polizeikommando zu beauftragen,
an den vier Lehrerkonferenzen mit einer geeigneten
Anzahl von Schülern Verkehrsunterricht
zu erteilen. Ueberdies hält der Verkehrsunterricht
seinen Einzug auch in den
Schulen der grössern Gemeinden. Langsam.
aber stetig tragen damit die Empfehlungen,
welche der Bundesrat mit seinem Kreisschreiben
vom August 1935 den Kantonen
in der Materie der Unfallb&kämprung auf den
Weg gab, ihre Früchte.
Die Verkehrsunfälle des Jahres 1937 im
Kanton Schaffhausen.
Die der iantdnalen Polizeibehörde zur Kenntnis
gelangten Strassenverkehrsunfälle, die sich im
Jahre 1937 im Gebiete de® Kantons Schaffhausen
ereignet haben, liegen mit 312 um 8% höher als
im Vorjahr und um 31,6% höher als 1035.
An diesen Unfällen waren beteiligt:
Radfahrer 236 = 41,4%
Automobile 190 = 33,4%
Fussgänger 65 = 11,4%
Motorräder 44 = 7,8%
Fuhrwerke 11 = 1,9%
Strassenbahn#agen 11 = 1,9%
Hunde 5 = 0,9%
Traktoren 4 = 0,7%
Handwagen 2 = 0,4%
Trottinet 1 = 0,2%
Beteiligte zusammen 568 = 100%
Als rautm&jssliphe Ursachen dieser Veriehrs-
Unfälle lassen die Akten erkennen:
1. Nichtanpassen der Geschwindigkeit
ah gerebene Strassen-, VerJsehrsun>d
Sicht-Verhältnisse
34 %
2. Ungenügendes Reehtsfahren
21,4%
3. Nichtberüeksiehtigung dee Vortnttsreehts
anderer
12,6%
4. Unvorsichtiges Betreten der Fahrbahn
9,1%
5. Ueberhelen bei tingeeifneten Strassen-,
Verkehre- und Siehi-Verhji,jtnissen
6,6%
6. Abbiegen nach linis ohne Rüeksiehi
auf andere
4,1%
7. Unsorgfältiges Rückwärtsfahren
3,5%
8. Fahrbahnquerende Hunde
2,2%
9. Wenden ohne Rücksicht auf andere 1,6%
10. Manövrierende Strassenbahn
1,3%
11. Verkehrsstörendes Stationieren
0,9%
12. Wegfahren von Standplätzen ohne
Rücksicht auf andere
13. Fuhrwerke ohne Lichter
0,6%
14. Ungenügend gesicherte Ladung
0,3%
15. Betrunkenheit
0,3%
16. Unvorsichtiges Trottinetfahren
0,3%
17. Scheuzewordenes Pferd
0,3%
100 %
Durch die 312 Verkehrsunfälle des Jahres 1937
sind 3 Pertonen getötet, 176 Personen verletzt und
in 156 Fällen nennenswerte Sachschäden angerichtet
worden^
(Die Bemühungen der Schaffbauser Polizeibehörden
um die statistische Erfassung der Verkehrsunfälle
in allen Ehren, aber wir vermögen auch
hier, so wenig wie bei den eidgenössischen Verkehrsunfallstatistiken,
gewisse Zweifel an der absoluten
Richtigkeit der in der Zusammenstellung
AUTOMOBIL-REVUE
aufgeführten Unfallursachen nicht zn unterdrücken,
und zwar deshalb, weil eine völlig objektive
Abklärung dieser Ursachen nicht in allen Fällen
vorliegt. Sie kann es auch gar nicht, weil deren
Ermittlung in einem Teil der Fälle lediglich auf
den Angaben der Polizeirapporte beruht, ein Mangel
der jeder Verkehrsunfallstatistü anhaftet. Red.)
Prakt^che Wanke
Leckwasserableitung. Bei älteren Wagen
kann mit der Zeit die Windschutzscheibe, sei
es nun im Rahmen selbst oder rund um diesen
herum etwas leck werden. Fahren wir
alsdann bei starkem Regen, so sickert tmerwünschterweise
Wasser hinein, das sich
in den untern Ecken ansammelt und von
\
dort in den Wagen abläuft. Um es stattdessen
nach aussein abzuleiten, kann man
nach unserrn Bild in die Oberkante des Instrurnentenbrettes
auf jeder Seite ein Loch
bohren und ein Kwpferrohr von 6 mm Lichtweite
anlöten, das nunmehr als Ablaufkännel
dient. Die Rohre treten durch die Trennwand
in den Motorraum über und lassen
von dort das Wasser nach unten ablaufen.
-b-
Dle Farbe tut's nicht! Es passiert uns
immer wieder, dass uns Leser anfragen, ob
sie nicht dieses oder jenes Oel (zweifelhafter
Herkunft) für ihren Motor verwenden dürfen,
da es in der Viskosität mit dem vorgeschriebenen
Oel übereinstimme und ebenso
schön grün oder goldgelb schillere. Warum
wir in solchen Fällen vom Gebrauch stets
abraten ? Weil weder Farbe noch Viskosität
bei einer einzigen Temperatur genügende
Kennzeichen für die Brauchbarkeit eines
Oels darstellen. Die Farbe hat überhaupt
nichts für seine Schmierkraft zu bedeuten.
Und neben einer passenden Viskosität bei
allen vorkommenden Temperaturen muss
das Schmieröl noch eine ganze Reihe anderer
Eigenschaften erfüllen, damit es brauchbar
ist. Bei Markenölen wissen wir, dass
sie stets darüber verfügen. Nicht so dagegen
bei Oelen dubioser Herkunft. ..
Von neuartigen deutschen Bremsbelägen,
die keinen Asbest enthalten, sondern
aus Stahlwolle und Aluminiumwolle bestehen,
die mit Buna oder Kunstharz zusammengepresst
werden.
Von dem als «Volksflugzeug» gedacht
ten neuen Modell «Student* der Bücker-
Werke, die schon durch ihre Typen
«Jungmann» und «Jungmeister•» bekannt
geworden sind. Die Höchstgeschwindigkeit
soll 175 kmjStd. betragen, die normale
Fluggeschwindigkeit 160 kmjStd.,
die Landegeschwindigkeit 60—70 km\
Std. und der 1 Aktionsradius mit voller
Belastung (2 Personen) 600 km. Die Gipfelhöhe
liegt bei 4500 m. Der Brennstoffverbrauch
soll sich auf nur 7 Liter pro
100 km stellen.
Dass sich gewisse amerikanische Auto»
mobilfabriken mit der Erprobung von
Gummipolsterungen für die Personenwagensitze
befassen. Ebenso wollen Gerüchte
von einer Verwendung von
Gummiteppichen für die Wandverkleidung
wissen. Daneben sollen Versuche
mit Scheinwerfern im Gange sein, deren
Gläser aus grünem Glas bestehen.
Von der Bestellung des ersten mehrzylindrigen
Kohlenstaubmotors, der nicht
Versuchszwecken, sondern industriellen
Zwecken dienen soll. Bisher wurden solche
Motoren stets nur als Versuchsmaschinen
gebaut. Die erwähnte Bestellung
scheint also anzudeuten, dass der
Kohlenstaubmotor nunmehr zur Betriebsreife
entwickelt wurde.
Von weiteren Bernd Rosemeyer-Strässen
in Chemnitz und Lingen.
Von Versuchen in den italienischen
Staatslaboratorien in Addis-Abeba, die sich
mit Gewinnung von Benzin aus Pflanzenöl
befassen. Man fand nämlich, dass der Saft
des Strauches Candelabrum euphorbias zu
60 % aus brennbarem Oel besteht, so dass
es möglich erscheint, daraus Brennstoff zu
gewinnen.
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6 AUTOMOBIL-REVUE
Fünfzylindermotoren
Kein Scherz, sondern Wirklichkeit
Im' Gegensatz zu Sternmotoren, wie sie
hauptsächlich im Flugzeugbau verwendet
werden, herrscht bei den Reihenmotoren,
die vorzüglich in Automobilen eingebaut
•werden, die gerade Zylinderzahl vor. Daraus
hat sich vielfach die Meinung gebildet,
dass eine ungerade Anzahl der Zylinder
auch ungünstige Betriebsverhältnisse ergeben
müsste, wobei man vor allem an einen
unruhigen Lauf denkt. Gewiss erscheint ja
der Massenausgleich bei gerader Zylinderzahl
einfacher und die Kraftstösse sind zudem
anschauungsgemäss * besser über die
Umdrehung der Kurbelwelle verteilt, je mehr
Zylinder man anordnet. So ging man also
zunächst im Motorenbau — das trifft vor
allem für den Bau der Automobilmotoren
zu — vom 4-Zylindermotor zum 6-, 8- und
12-, ja sogar zum 16-Zylindermotor über, um
das bestmögliche Drehmoment zu erhalten.
Inzwischen hat man aber gelernt, den
Lauf eines Motors mit wenigen Zylindern so
ruhig zu gestalten, dass er sich von älteren
6-Zylindermotoren in dieser Hinsicht kaum
noch unterscheidet. Deshalb konnten viele
Automobilwerke während der letzten Jahre
wieder 4-Zylindermotoren in ihre mittelstarken
Wagen einbauen, die früher 6 oder
gar 8-Zylmdermotoren hatten. Der Personenwagenmotor,
der heute noch fast ausschliesslich
ein Otto(Vergaser)motor ist, bedarf einer
möglichst geringen Leistung je Zylinder.
Je weiter die Unterteilung der Gesamtleistung
geht, desto günstiger ist die Brennstoffausnutzung
und desto grösser die Betriebssicherheit.
Bei dieser Motorenart wird
der Brennstoff fein vernebelt zusammen mit
der Verbrennungsluft dem Zylinder beim
Ansaugtakt zugeführt. Um nun Frühzündungen
zu vermeiden, die sehr schädlich für den
ganzen Motoraufbau sein können, tnuss die
Innentemperatur des Zylinders möglichst
niedrig sein. Hierfür hat die Kühlung zu sorgen.
Diese aber ist um so wirksamer, je
grösser die gekühlten Wandflächen im Verhältnis
zum umschlossenen Raum sind. Je
geringer nun der Durchmesser des Zylinders,
die Bohrung, ist, um so günstiger liegen die
Verhältnisse, da ja der Inihalt quadratisch
ansteigt, wenn der Durchmesser linear zunimmt.
Der Vergasermotor braucht also
kleine Zylinder. Das ist der Grund, dass
man auch heute noch bei mittleren Fahrzeugen
nicht mit zwei Zylindern auskommen
kann. Da nun bei einer Erhöhung der Leistung
stets die Möglichkeit bestehen wird,
diese in eine gerade Anzahl von Einzylinderleistungen
aufzuteilen, ist hier kein unbedingter
Bedarf nach einer ungeraden Zylinderzahl
vorhanden.
die Schwierigkeiten beim Bau der Einspritzpumpe
um so mehr zu, je kleiner die Zylinder
werden. Die bei Vollast pro Dieselmotorzylinder
benötigte Brennstoffmenge entspricht
etwa dem Rauminhalt eines halben
Streichholzes und geht bei Leerlauf bis
unter den Rauminhalt des Streichholzkopfes
zurück. Das vermittelt einen Eindruck von
der Genauigkeit, mit der die Kraftstoffeinspritzpumpe
des Dieselmotors arbeiten muss.
Je kleiner nun der Zylinder wird, um so
höhere Ansprüche werden an die Genauigkeit
der Einspritzpumpe gestellt. Wenn auch
die heutigen Aggregate dazu schon in der
Lage sind — das kommt vor allem im Einsatz
des Dieselmotors für Personenwagen
zum Ausdruck —, so verteuert diese Feinkonstruktion
doch das damit ausgerüstete
Fahrzeug ganz erheblich. Daraus erkennt
Ansicht des Fünfzylinder-Dieselmotors von NAG. In der Mitte links die Brennstoff-Einspritzpumpe
mit den fünf zu den Düsen führenden Druckleitungen.
Anders liegen die Dinge aber beim Dieselmotor.
Er verlangt im Gegensatz zum Vergasermotor
möglichst grosse Zylinder. Einmal
braucht er hohe Innentemperaturen,
um den eingespritzten Kraftstoff zur Selbstentzündung
zu bringen, woraus sich auch
der bessere thermische Wirkungsgrad der
Dieselmotoren erklärt. Zum andern nehmen J
man auch den grossen Einfluss, den schon
ein geringer Verschleiss in der Pumpe auf
den Lauf des Motors hat. Jedenfalls entspricht
eine sehr genaue Brennstoffbemessung
den Forderungen einer guten und einwandfreien
Verbrennung, die wiederum beim
Dieselmotor am leichtesten durch möglichst
grosse Zylinder gegeben ist
FREITAG, 1. APRIL 1938 — N° 28
Wollte man nun die Tendenz beibehalten,
wie sie allgemein im Motorenbau herrscht,
nämlich nur immer eine gerade Zylinderzahl
zu wählen, so müssten mehrere grundverschiedene
Motorreihen aufgelegt werden. Der
Serienbau wäre also jeweils nur für je eine
solche Reihe durchführbar, innerhalb deren
Kolben, Pleuel, Lager usw. die gleichen Abmessungen
haben und die verschiedenen
Leistungen durch Kombination von 4, 6 oder
8 Zylinder erreicht wird. Um jedoch für ein
umfangreiches Lastwagenprogramm aus
Wirtschaftlichkeitsgründen mit einer geringeren
Anzahl von Motorreihen auszukommen,
könnte man daran denken, Zwischenstufen
zu wählen, also auch Motoren mit ungerader
Zylinderzahl zu bauen. Es fragt
sich nur, ob es geht. Da gebührt nun dem
deutschen Lastwagenwerk Büssing-NAG
das Verdienst, sich mit dieser Frage eingehend
beschäftigt zu haben.
Bereits vor drei Jahren wurde ein Fönfzylindermotor
aui den Markt gebracht
— die Entwicklungsarbeit liegt schon viel
länger zurück —, der sich vorkommen bewährt
hat. Alle früheren Bedenken in bezug
auf Laufruhe sind von der einwandfreien Arbeitsweise
dieses Motors zerstreut worden,
der sich heute bereits innerhalb und ausserhalb
Deutschlands gut einzuführen vermochte.
In diesem Zusammenhang ist es interessant,
dass Büssing-NAG
auch einen 3-Zylinder-Dieselmotor mit dem
gleichen Hub und derselben Bohrung
herausbringt, so dass also ein 3-, 4-, 5- und
6-Zylindermotor hergestellt wird mit gleichen
Kolben, Zylindern, Lagern und Pleuelgrössen,
die nur durch die Anzahl der Zylinder
eine jeweils grössere Leistung entwickeln.
Die Leistungen dieser Motoren sind
48, 65, 80 und 95 PS; bei allen beträgt die
Bohrung 110 mm und der Hub 130 mm, so
dass sich je Zylinder ein Hubraum von
rund 1235 ccm ergibt.
Ein solcher Ausbau der Dieselmotorreihen
verbilligt natürlich die Herstellung und vereinfacht
gleichzeitig die Ersatzteillagerhaltung
ganz beträchtlich. Angesichts dieser
Vorteile ging nun — wie wir bereits meldeten
— auch das italienische Werk Lancia
zum Bau eines 5-Zylinderdieselmotors über.
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. 15 - "*

W 28 - KUCITAG. T. APRIf 1938
SAwe
«I»« 1
Verteilung der kantonalen
Benzinzollanteile.
In einer seiner letzten Sitzungen nahm der
Bundesrat die Verteilung der kantonalen
Benzinzollanteile für das Jahr 1937 vor. Wie
im Jahre 1936 handelt es sich auch für die
letzte Berichtsperiode um eine Summe von
rund 10,9 Millionen Fr., die folgendermassen
auf die einzelnen Kantone verteilt wurden:
1937 1936
Fr. Fr.
Zürich 1139 000 1143 536
Bern 1365 000 1 304 917
Luzern 404 000 407 478
Uri v 140 000 127 602
Schwr« H7 000 173 885
Obwalden 74 000 76 416
Nidwalden 63 000 66 631
Glarus 217 000 231290
Zug 175 000 179 477
Freiburr 354 000 367 066
Solothurn 242 OOO 286 883
Baselstadt 392 000 4M 238
Baselland 271000 283 787
Schaffhauaen 109 000 98 583
Appenzell A.-Rh. 156 000 153 612
Appenzell I.-Rh. 74 000 56 505
St. Gallen 580 000 666 831
Graubünden 1155 000 1102 660
Aargau 721 000 666 324
Thurgau 449 000 440 872
Tessin 604000 683 417
Waadt 1217 000 1158 278
Wallis 361 000 877 418
Neuenburg 229 000 278 241
Genf 260 000 173 256
Total 10 898 000 10 945 202
Neben dieser Summe kommt noch der
Ausgleichsfonds von 250,000 Fr. zur Verteilung
an dem die 8 in Betracht fallenden Kantone
im Jahre 1937 nach dem nämlichen
Schlüssel wie im Vorjahre partizipieren.
VerteHungsausgteichsfonds.
Kantone 1937
Uri 80 000
Schwyz 15 000
Obwalden 50 000
Nidwaiden 25 000
Appenzell A.-Rh. 15 000
Appenzell l.-Rh.
15 OOO
Tessin 25 000
Wallis 25 000
AUTÖMOBIL-REVÜE
250 000
Neueste Nachrichten
Schaffung von Verbesserungen für den Einund
Auslad von Autos am Gotthard.
Am nächsten Montag, den 4. April, begeben sich
Vertreter der SBB und der Automobilverbände, an
die Gotthardlinio, um die Möglichkeit weiterer Verbesserungen
beim Ein- u. Auslad von Automobilen
zu prüfen. Dabei wird u. a. auch untersucht, was
zu geschehen bat, um eine untadelige Signalisierung
für die Anfahrt zu den Bahnrampen zu gewährleisten.
Ausserdern soll auch die Frage ihre
Abklärung erfahren, ob ea nicht zweckmässig wäre,
die Stationsvorstande durch die Automobilverbände
telegraphisch darüber zu informieren, auf welchen
Stationen je nach den Strassenverhältnissen die
Wagen verladen werden müssen. Auf Anfrage hätten
die Stationsvorstände die gewünschte Auskunft
jedem Automobilisten zu erteilen.
Schliesslich umfasst die Inspektion auch noch
die Verbesserungen beim Ein- und Auslad, wie sie
die Einsetzung des neuen Eisenbahnwagen-Materials
erlaubt und wobei an Stelle des bisherigen
seitlichen Verlades der Längsverlad tritt. Bei den
neuen Wagen lassen sich nämlich Stirn- und Rückwand
abwärtsklappen und als Verbindungsstücke
zwischen den einzelnen Wagen verwenden, so dass
die Automobile von der Verlade-Rampe her hintereinander
in der Längsrichtung «aufgefahren» werden
können. Bei der Ankunft werden die Stirnund
Rückwände, welche während des Bahntransportes
hochgestellt worden waren, wieder zurückgeschlagen
und die Automobile verlassen den Zug
in Kolonnenform.
Aus
KM wantonen
Strassenlasten des Kantons Uri.
Durch den Ausbau des urnerischen Strassennetzes
(Axenstrasse, Gotthard, Klausen und Susten)
erwachsen dem Kanton in der nächsten Zeit
grosse finanzielle Lasten. Für den Bau der Sustunstrasse
werden die Urner, trotz der eidgenössischen
Subvention in der Höhe von 90 %>, immer noch
einen Betrag von etwa 1 Million Franken aufzubringen
haben. Für den Aushau der linksufrigen
Seestrasse bis Bauen müssen weitere 400 000 Fr.
bereitgestellt werden. Gerade dieser letztere Strassenbau
zeigt aber neuerdings, wie im Lande Teils
das lokalpolitische Markten stets noch im Vordergrund
steht, denn nur um die Stimme des Unterlandes
für die Sustenstrasse einzutauschen, hat
man diesem Gebietsteil die Seeuferstrasse versprochen.
Der Regierungsrat richtete kürzlich an den Bundesrat
das Gesuch, Erleichterungen der Zinsbedingungen
zu gewähren für das dem Kanton Uri
anläsalich der Finanzkrise des Jahres 1915 gewährte
eidgenössische Darlehen im Betrage von
5 Mill. Fr. Der Bundesrat schlägt nun den eidg.
Räten vor, dem Kanton Uri in der Weise entgegenzukommen,
dass der 3%>ige Zinsfuss von 1938 bis
1945 auf 2 °/o angesetzt wird, um nachher wieder
auf 3 % erhöht zu werden. Während dieser Zeit
soll keine Amortisation stattfinden. Von 1946 bis
1972 hat die Tilgung des Anleihens in der Weise
zu erfolgen, dass die Zins- und Tilgungsquote zusammen
jährlich 160000 Fr., im letzten Jahr somit
121000 Fr. ausmacht. Als allgemein verbindlich
soll der Beschluss an dem Tag in Kraft treten,
an dem das Urner Volk seine Zustimmung für den
Bau der Sustenstrasse gegeben hat, d. h. ara 1. Mai
1938.
Amtliche Mitteilungen
Wer Ist der Automobilist ?
Das Pohzeikommando des Kantons Bern ersucht
uns um folgende Veröffentlichung:
«Als Zeuge wird gesucht: ein Automobilist, der
Dienstag, den 22. März 1938, um 20.00 Uhr, auf
der Fahrt von Worben nach Lyss nach Ueberholung
einer Radfahrerin mit einem in der entgegengesetzten
Richtung fahrenden Personenwagen
«Fiat» kreuzte, und zwar unweit der Aarebrücke
bei Lyss (nachfolgend der bekannte Niveauübergang,
Höcker). Vermutlich dunkelblauer VierpläUer,
Fasson «Buick». Der betreffende Automobilist wird
gebeten, sich beim Untersuchungsrichterarnt Aarberg,
Tel. 82.220, zu melden, ebenso allfällige Zeugen,
die ihn auf der genannten Strecke
haben.»
gesehen
SEKTION AARGAU. Eine Nacht am Rhein und
eine Fahrt auf der Donau. Beides bieten wir Ihnen
bei der freien Zusammenkunft nächsten Dienstag,
5. April, im Solbad und Kurhaus in Laufenhurg
am Rhein. Unser Mitglied, Herr G. Schaefer
(Aarau), wirrt uns bei dieser Gelegenheit seinen
Film «Donau-Reise» vorführen, eine bunte Bilderfolge
von Wien, Budapest, Belgrad, dann der rumänisch-bulgarischen
Grenze entlang bis i ns
Schwarze Meer und zum Bosporus. Der Film etollt
eine erstklassige photographische Leistung eines
Amateurs dar. Wir erwarten unsere Mitglieder mit
ihren Angehörigen und Bekannten recht lahlreich
in Laufenburg
A. C. S.
den Verbänden
CHAUFFEUR-CLUB LUZERN
UND UMGEBUNG
Lichtbildervortrag von Ins-
Eberhard über den Saurer»
Dieselmotor, Samstag, 2. Apri^
im Clublokal «Weisses Schloss»,
Ludern. Beginn 20 Uhr. Pünktliches
und zahlreiches Erscheinen
erwartet Vorstand sowie Leiter des Vortrages.
CHAUFFEUR-VEREIN
SCHAFFHAUSEN
An unsere verehrten Mitglieder
ergeht die freundlich«
.SPH AFFHAI I.SFN Einladung zur Monatsversammlung,
Donnerstag, den 7. April
a. c, abends 20.15 Uhr, im Hotel Löwon. Wir müssen
dringend darauf hallen, dass unsere Mitglieder
vollzählig und vor allem etwas pünktlicher an
den Versammlungen erscheinen. Auch möchten
wir an dieser Stolle alle zu aktiverer Werbung für
unsern Verein aufmuntern.
Mit Chauffeurgruss:
Der Vorstand.
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BERN, Freitag, 1. April 1938
Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 28
Das fatale Spielzeug
Ein niedlich neues Spielzeug
haben die Menschlein erdacht,
beliebt ist es geworden
erdum und über Nacht.
Millionen nennen's ihr eigen
und rasen darin herum,
die Städte von ihm wimmeln —
's wird einem im Kopf ganz dumm!
Mag sich das Spielzeug mehren
so viel es ihm gefällt, —
nur eins nehm' ich ihm übel
und sag's vor aller Welt:
Bald sieht man auf der Strosse
kein hübsches Wesen mehr,
die Schönen rasen verborgen
vorbei die Kreuz und Quer.
Sie rasen im Spielzeug vorüber,
unsichtbar unserm Blick —
O heutiger Strassengänger,
dich traf ein herb Geschick!
Dominik Müller.
Im Reifen spiegelt sich die Welt.
Photo Schostal
Der Detektiv der Rohstoffe
Ein vollkommen unscheinbar aussehendes Instrument
ist seit einigen Jahren im Begriffe, zahlreiche
Wissenschaften förmlich zu revolutionieren.
Dieses Instrument sieht etwa aus wie eine kleine
Metallbüchse, die einen Schlitz hat und zu der ein
Prisma und eine Linse gehören; sein Name ist
Spektroskop. Bekannt ist es schon seit mehreren
Jahrzehnten. Wozu man es aber benützen
kann, das haben erst die letzten Jahre gelehrt, in
denen sich die Forscher in den Laboratorien näher
mit ihm befasst haben.
Das Spektroskop ist der vollendetste Detektiv
der Elemente, den man sich vorstellen kann. Es
beruht auf der bekannten Erfahrung, dass jedes
der 92 Elemente typische Spektrallinien gibt, wenn
mqn es soweit erhitzt, dass es Lichtstrahlen durch
ein Prisma sendet. Von der Schule her pflegt
einem noch der Versuch in Erinnerung zu sein,
alj dessen Endeffekt man die beiden charakteristischen
Natriumlinien im gelben Teile des Spektrums
zu sehen bekam. Nun sind die meisten anderen
Elemente anspruchsvoller und «senden» Dutzende,
ja sogar Tausende vor» Linien aus, deren Identität
in «Jen Laboratorien festgestellt, mit Lichtwellenlängen
mehr als haargenau gemessen, gebucht
upd katalogisiert wird, und mit Hilfe eben dieses
Kptalogs ist es möglich, jeden irgendwo vorhandenen
Rohstoff mit absoluter Sicherheit als vorhanden
oder nicht vorhanden zu ermitteln.
Das Spektroskop übertrifft an Feinfühligkeit bei
Weitem den besten Chemiker. Der Chemiker
kommt allerbestenfalls, wenn ihm eine sehr teure
Apparatur zur Verfügung steht, mit mikroskopischen
Proben des zu untersuchenden Stoffes aus
— dtr Spektroskopiker braucht weit weniger.
Sehlag«nd wird dies durch den klassischen Versuch
bewiesen, bei dem ein Forscher IQ Gramm
Salz, also soviel wie auf einem Teelöffel Platz
hat, in einen kleinen See von 500 000 Liter Wasser
schüttete und so eine «Lösung» herstellte, die —
nach Abzug der übrigen Unreinlichkeiten — von
jedem Chemiker als absolut reines Wasser angesprochen
worden wäre. Der Forscher brachte die
Lösung unter das Spektroskop, die charakteristischen
gelben Natriumlinien und die Chlorlinien
leuchteten auf — die Existenz des Teelöffels Kochsalz
im See war nachgewiesen!
Hiernach leuchtet es sofort ein, dass die Gerichtsmedizin
im Spektroskop ein geradezu ideales
Hilfsmittel gewonnen hat. Wenn es sich darum
handelt, im Körper eines Toten Gift nachzuweisen,
so genügen «unbegreiflich» winzige Quantitäten,
um es zu identifizieren. Ebenso kann die Metall-
Legierung, die zur Herstellung von Geld benutzt
wird, so genau untersucht werden, dass Falschmünzer,
die sich bei der Zusammensetzung um
ein tausendstel Prozent irren, mit Leichtigkeit zu
überführen sind. In diesen Fällen hat sich das
Spektroskop sogar als wesentlich wirksamer erwiesen
als die gleichfalls junge Wissenschaft der
Ultraviolettstrahlen-Untersuchung; deshalb sind die
jetzt in London unternommenen Versuche, unter
dem Spektroskop alte Gemälde auf ihre Echtheit
zu prüfen, ausserordentlich bedeutsam. Ein Maler
des 15. Jahrhunderts mischte, um ein Beispiel zu
erwähnen, seine Farben nicht mit Antimon; Spuren
von Antimon, durch das Spektroskop nachgewiesen,
bestätigen, dass eine Fälschung vorliegt.
Wohl die grösste Bedeutung kommt dem unscheinbaren
Detektiv der Elemente aber in der
Industrie zu. Vor einigen Jahren ergab sich bei
einem westdeutschen schwerindustriellen Werk.
Veloreifen hingegen lassen durchblicken...
da« gewisse Stahlhalbfabrikate leicht brachen,
andere aber, von anscheinend der gleichen Zusammensetzung,
nicht. Chemische Materialuntersuchungen
führten zu keinem Ergebnis. Nun wurde
das Spektroskop zu Hilfe gerufen und bewies,
dass Spuren von Molybdän-Verunreinigung die
Qualität des Stahles in ausserordentlichem Masse
steigerten; seitdem wird das gesamte Stahlhalbzeug
dieser Fabrik mit winzigen Mengen Molybdän
versehen. Wo immer ein neuer Werkstoff iq
der Industrie unerwartet gute oder schlechte Ei-
Photo Gattiker
genschaften aufweist, löst das Spektroskop dos
Rätsel. Damit zeigt es die Wege, die zur Qualitätsverbesserung
führen. Zugleich dient es zum
Schutz gegen Imitationen: minimale, praktisch völlig
unwirksame Beimischungen eines Elementes unterscheiden
ein bestimmtes Fabrikat von allen anderen.
Umgekehrt entsteht der Werkspionage im
Spektroskop ein wichtiges Hilfsmittel, mit dem sich
das «unnachahmliche» Arpma, der «einzigartige»
Farbton und ähnliche Schlager der Konkurrenz
mit Leichtigkeit identifizieren lassen.

10 Automobil-Revue N°28
Anleitung zur Selbst-Taxation Kommende Ereignisse I
Was sind Sie
eigentlich wert ?
Der neueste Test für unsere Leserinnen.
Beantworten Sie bitte untenstehende Fragen
wahrheitsgemäss. Bei jedem «Nein» schreiben
Sit 0 hinter die Frage, bei jedem «Manchmal»
1, bei jedem «Ja» eine 2.
Als Ehefrau.
1. Hören Sie niemals richtig zu, wenn Ihr
Mann Ihnen etwas erzählt, sondern denken
Sie dabei an die Tanzstunde Ihrer Tochter,
an Ihre nächste Aussprache mit der
Köchin oder an das Kleid, das Ihnen fehlt,
und sagen Sie zu seinen bestimmt sehr interessanten
Ausführungen in gewissen Intervallen
«Ja», ja»?
2. Unterbrechen Sie Ihren Mann, wenn er
etwas erzählt?
3. Fühlen Sie sich, wenn Ihr Mann über
Kopfschmerzen, Halsschmerzen oder über
andere kleine Leiden klagt, gerade auch
so schlecht, oder sogar schlechter als er?
4. Streuen Sie Puder durch Ihr ganzes Schlafzimmer?
5. Haben Ihre Gespräche durchwegs persönlichen
Charakter?
6. Erzählen Sie Ihrem Mann jeden Abend,
Wenn er nach Hause kommt, dieselben Sachen
von den Kindern, von dem dummen
Dienstmädchen und von sich selbst?
7. Sprechen Sie gerade dann zu ihm, wenn
er die Nachrichten im Radio hört?
8. Sind Sie zu Hause schlechter Stimmung
und nie so strahlend, wie Sie es in Gesellschaft
zu sein pflegen?
9. Lassen Sie ihn niemals wieder Junggeselle
sein?
Als Mutter.
1. Leben Sie in der Illusion, dass Sie das
Vertrauen Ihres Kindes ganz besitzen?
2. Nennen Sie Ihr Kind in der Oeffentlichkeit
mit seinem Kosenamen?
3- Sind Sie beleidigt, wenn Ihr Kind a) ohne
Sie fortgehen will? b) Züge entwickelt,
die Ihnen nicht passen ? c) Anzeichen
zeigt, dass es sich zu einer selbständigen;
kleinen Persönlichkeit entwickelt und nicht
der Abklatsch Ihrer eigenen Persönlichkeit
zu werden verspricht?
4. Klagen Sie bei fremden Leuten über die
Unarten Ihres Kindes?
5. Erzählen Sie ihm immer wieder die niedlichen
Geschichten aus seiner Babyzeit?
6. Haben Sie immerzu an seinen ungewaschenen
Händen, an seinem lauten Wesen, an
seinen schlechten Essmanieren herumzumängeln?
7. Sagen Sie ihm immer, wenn es unartig
war, das ist der Einfluss des schrecklichen
kleinen So-und-so?
8. Werfen Sie ihm jahrelang längst begangene
Sünden vor?
9. Bestehen Sie darauf, dass Sie mitkommen,
wenn das grössere Kind einmal am Abend
allein fort will?
10. Darf Ihr Kind sich so kleiden, wie es will,
oder muss es so, wie Sie wollen?
11. Lesen Sie seine Briefe?
Als Freundin.
1. Wissen Sie es immer viel besser, was für
Ihre Freundin gut ist?
2. Belehren Sie sie, wie sie ihre Kinder zu
erziehen, ihre Hausgehilfin anzulernen,
ihren Haushalt zu führen und ihren Mann
zu regieren hat?
— «Ich habe meine Frau ein Jahr vor unserer
Hochzeit kennen gelernt».
— «loh ein Jahr nachher».
3. Führen Sie ihr permanent die niedlichen
Dummheiten zu Gemüte, die sie in gemeinsamer
Kinderzeit begangen haben?
4. Stellen Sie gerne indiskrete Fragen und
sind Sie beleidigt, wenn Sie eine ausweichende
Antwort erhalten?
5. Sind Sie verletzt, wenn man Ihre Briefe
nicht gleich beantwortet?
6. Wenn Ihre Freundin sich an einem neuen
Menschen anschliesst, betiteln Sie diese
Bekanntschaft gleich spitz mit «Deine neue
Freundin»?
7. Führen Sie mit ihr lange telephonische
Dauergespräche, auch wenn Sie gehört
haben, sie hat heute grosse Wäsche, abends
Gäste oder sie will gerade in die Stadt?
Als Hausfrau.
1. Kochen Sie an heissen Tagen, wenn Ihr
Mann sich nach leichtem Essen sehnt,
Rindfleisch mit Knödel und an einem kalten
Wintertag einmal zur Abwechslung
was Leichtes?
2. Sind Sie sehr aufgeregt, wenn Ihr Mann
5 Minuten zu spät zu Tisch kommt?
3. Nennen Sie Ihr Mädchen permanent Klara,
wenn sie Olga heisst, bloss weil früher
einmal eine Klara ebenso ausgesehen hat,
wie diese Olga?
4. Wenn das Mädchen einen Befehl unordentlich
ausführt — machen Sie dann in
grossem Zorn diese Arbeit selber noch
einmal, und werfen Sie ihr dieses Vergehen
vor, solange Sie sie bei sich haben?
5. Schliessen Sie alle Ihre Vorräte ab und
suchen Sie plötzlich mitten am Tage nach
der Zuckerdose, die noch irgendwo unbewacht
steht?
6. Legen Sie alles, was Sie herumliegen
sehen, an eine geschützte Stelle, ganz
gleich, ob es zu irgendeinem Zweck herausgelegt
worden ist?
7. Räumen Sie Ihres Mannes Schreibtisch
auf?
Als berufstätige Frau.
1. Sind Sie stolz darauf, noch niemals Ferien
genommen zu haben?
2. Stellen Sie Ihre persönlichen Photographien
auf Ihren Arbeitstisch im Büro?
3. Benehmen Sie sich ganz anders zu Ihren
männlichen Kollegen als zu Ihren weiblichen?
4. Hängt die Qualität und die Quantität Ihrer
Arbeit von Ihrer Beziehung zu Ihrem Chef
ab?
6. Behaupten Sie, dass eine Frau niemals so
tüchtig sein kann wie ein Mann?
7. Sind Sie genau so freundlich zu den unter
Ihnen Arbeitenden wie zu den über Ihnen?
8. Lassen Sie sich von Ihren Freunden mit
Vorliebe während der Bürostunden anrufen?
9. Wenn Dinge schief gehen — brechen Sie
dann in Tränen aus, bekommen Sie Kopfschmerzen
oder andere Zustände?
10. Verlangen Sie von Ihren männlichen Kollegen
ein galantes Benehmen?
Zählen Sie jetzt bei jeder Rubrik die Zahlen
zusammen, dann ersehen Sie, was Sie wert
tind:
Als Ehefrau.
0 Perfekt.
9 Es gibt schlechtere.
18 Sie hätten nicht heiraten sollen.
Als Mutter.
0 Sie sind vorbildlich.
11 Ihre Kinder werden mit Ihnen zufrieden
sein.
22 Aendern Sie sich.
Als Freundin.
0 Perfekt.
7 So gut wie jede andere.
14 Sie werden bald keine Freundin mehr
haben.
Als Hausfrau.
0 Herrlich.
7 Nicht allzu schlecht.
14 Sie sollten im Hotel wohnen.
Als berufstätige Frau.
0 Sie sind 500 Franken im Monat wert.
10 Es gibt viele wie Sie.
20 Wie haben Sie nur die Stelle bekommen?
(Aus dem «Präger Tagblatt»)
Basel: Bis 5. April: Schweizer Mustermesse.
2. Aprü: Messeball in der Mustermesse (B*sler Mosikrerein).
3. Aprü: Sportplatz Rax&hof: Fussball-Länderspiel Schweiz-
Tschechoslovakei (Mittel-Europa Cup).
3. April: Rad: 100 km Rennen um die Basler Meisterschaft
in Liestal.
Bern: 3., 3. u. 4. April: Schul warte: Aufführungen der Berner
Schauspielgesellschaft: «Die andere Seite», von
Sheriff.
5., 7. u. 12. April: Grossratsul: Konzerte des Lener-Ouartetts.
Thema: «Die Entwicklung der Kammermusik
von Purcell bis Debussy».
Genf! I.-10. Aprü: Gemäldeausstellung von M. und Mme Jacobi
und M. P. Perrelet (Musee Rath).
1.-Z8. April: Gemäldeausstellung von M. Maurice Bairaud
(Athenee).
6. April: Konzert des «Orchestre aeademique» (Cathedrale
de St-Pierre).
Lnzexn: 2. April: Eröffnung des Kursaals. - Konzert der Koloratursängerin
Tod dal Monte (Scala Mailand).
3. Aprü: Bechertumier des Verbandes der Schachklub»
des SKV (Kursaal).
3. April: Filmvortrag «Die Schweiz im Film», von Dr. Senger,
Zürich (Kino Moderne). - Golfwettspiel Rigi Cup.
Nafels: 7. Aprü: Näfelser Fahrt. Feier des SSO. Jahrestages der
Schlacht bei Näfels, 1388.
Nenenbnrg: 8.-18. April: «Comptoir de l'Industrie et du Commerce».
Solothurn: 1. Aprü bis 1. Mai: Cuno Amiet-Ausstellung.
Winterthur: 3. April bis 8. Mai: Kunstmuseum: Ausstellung
Max Beckmann.
Zürich: 2. Aprü: Sihlhölzli: Springertag.
4.-9. April: Musik-Akademie: Haydn-Woche, unter Leitung
von Prof. Jode, Berlin.
6. April: Konzert Toti dal Monte - Luigi Monteunto (Tonhalle).
Der 1. Schweizerische Aaadenraaea Bäderkongress vorbehält». in Bern,
9. April 1938.
Am 12. Januar dieses Jahres schlössen sich die
Regierungen der sechs schweizerischen Bäderkantone
zu einer Vereinigung zusammen, die in
Zukunft gemeinsam mit den Organen des Verbandes
Schweizer Badekurorte alle die Heilbäder betreffenden
Fragen behandeln wird. Als Vorortkanton
für das Jahr 1933 wurde Graubünden, das die grösste
Zahl von Badekurorten aufweist, bestimmt. Gleichzeitig
wurde eine engere Fühlungnahme zwischen
Heilbädern und Universitäten in die Wege geleitet.
An der Tagung war auch das Eidg. Volkswirtschaftsdepartement
vertreten.
In bestimmten Umrissen wird die Zusammen*
arbeit zwischen Bund, Kantonen, Universitäten und
Heilbädern am 9. April 1938, am 1. Schweizerischen
Bäderkongress in Bern in Erscheinung treten.
Dieser Kongress steht unter dem Patronat des Eidgenössischen
Volkswirtschaftsdepartements und wird
präsidiert durch Herrn Bundesrat Obrecht, der die
Begrussungsansprache halten wird. Die wirtschaftliche,
gesundheitliche und soziale Bedeutung der
Schweizer Bäder wird in prägnanten Kurzreferaten
der Herren Generaldirektor Dr. Diethelm, Bad
Ragaz, Prof. Dr. Veraguth, Zürich, Prof. Dr. Bürgi,
Bern, Prof. Dr. Besse, Genf, und Regierungsrat
Prof. Mouttet, Bern, zur Darstellung gebracht werden.
Zur Neueröffnung des Hotels Schwanen in Sursee
Das mit neuestem Komfort versehene Hotel
Schwanen, Sursee, ist kurzlich eröffnet worden. Es
wird pachtweise von Herrn Ed.Gianella-Röthlin übernommen.
- Die Fachpresse schrieb von ihm u. a.:
Herr Gianella verfügt über eine solide Berufskarriere,
die er sich in den verschiedensten Ländern
Europas erworben hat. Seine berufliche Tätigkeit
führte ihn in der Folge in die Fremde, nach England,
Frankreich, Aegypten, Italien, zuletzt nach Mailand
wo er im Hotel Palace der Herren Bucher und
Durrer während 23 Jahren als Mitarbeiter in Stellung
war (Diplom des Schweizer. Hoteliervereins).
Anno 1926 übernahm er das Hotel Helvetia et
Romain in Monaco, das er in vorbildlicher Weise
führte. Die in Südfrankreich besonders stark einsetzende
Krise zwang ihn aber im Jahre 1933 zur
Aufgabe dieses Etablissements. In die Heimat zurückgekehrt,
betätigte er sich im Sommer mit seiner
tüchtigen, fachkundigen Frau seit Jahren im Betriebe
des Hotels Stanserhorn-Kulm. Aus einer grossen
Anzahl Bewerber ist er nunmehr dank seiner gediegenen
Berufskenntnisse als Pächter dieses modernen
Landgasthauses im schönen Surseestädtchen
auserkoren worden.
Groppenfastnachtumzyg an Lätare in Ermatingen.
Am Sonntag, Lätare, 27. März, fand nach vierjährigem
Unterbruch an der Groppenfastnacht in
Ermatingen wieder ein grosser Umzug statt, der
20 Gruppen umfasste und sehr witzig gehalten
war. Wettermässig mies, in Form, Aufmachung und
Ausarbeitung ausgezeichnet, das ist das allgemeine
Urteil der vielen tausend Zuschauer, die am
Sonntag nach Ermatingen gekommen waren. Die
Arbeit, die da geleistet worden war, war ganz
gewaltig und daher hätte man den Ausführenden
mehr Sonne gewünscht. Beim Umzug machte die
Gruppe der Groppenritter den Anfang, denen der
B
ewältige Gropp mit den päpstlichen (Legenden-)
rkunden folgte. Originell wirkte die Fischermusik,
und schön war der traditionelle Fischerwagen. Die
Presse wurde nun «durchleuchtet», voran die Entrümpelung.
An der Bundeskuh saugten wieder die
bekannten Subventionenritter, die SBB wollten bei
der Verkehrsteilung die Autos verschlingen, die
folgende Luftschutzmusik sorgte für weitere Stimmuna
die Abwertung wird mancher mit gemischten
Gefühlen betrachtet haben, der Migroswagen
der «Tat» durfte nicht fehlen, auch der Uebersport
und der Landessender Beromünster wurden
hübsch unter die Lupe genommen. Dem Bannalpwerk
wurde der nötige Stoff zugepumpt, vom lokalen
Teil sah man den Saujasset. eine Kunstkommission,
die Schulhausbilder zu beurteilen hatte,
nach der Malermusik kam der bekannte «Uferschutz»,
ein «Pfeil vom Untersee», der bessere
Verbindungen schafft und zum Schluss ein kranker
Gropp, ein «Ehemaliger». Trotz des nicht schönen
Wetters herrschte heitere Stimmung bei 6&n
Gruppen. Der Radiowagen von Zürich war zur
Uebertragung einer Reportage von 3 bis 4 zur
Stelle, und sonst herrschte naturgemäss im ganzen
Dorfe Hochbetrieb, wie ihn nur eine gelungene
Fastnacht bieten kann. Der Umzug wird nächsten
Sonntag wiederholt.
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N° 28 — Automobil-Revue
Auflösung des Könlgszug-Rätsels.
Berge dein Haupt, wenn ein König vorbeigeht,
Tief an der Brust des Geliebten, der frei steht;
Aber dem Bette); ung lass es erglänzen,
Welchen das Elend des Lebens vorbei weht!
Liste der richtig eingesandten Lösungen:
A. Bachofen, Glarus; Frau B. Baerlocher, St.
Gallen; Bertschmann, Basel; Frl. M. Bossert, Lenzburg;
Frau Dr. Gräflin, Walzenhausen; Frau S.
Gysin-ftieder, Liestal; Frau J. Hopf, Bern; Frau
Hörn, Bern; Frau F. Junker, Töss; Frau R. Kauen,
Grenchen; G. Laepple, Basel; Frau E. Markoff,
Buchs; Frau Marti, Ölten; Dr. E. Meier, Unterkulm;
P. Meier, Bern; M. Nievergelt, Zürich; P. Nikiaus,
Wabarn; Frau L. Rock, Basel; G. Siegrist, Bern;
Frl. L. Warnat, Basel; Frl. A. Weidmann, Münchenstein;
F. Wenger, Bern; Frl. E. Winteler, Glarus.
Frl. M. Epple, St. Gallen; Frl. A. Hagmann, St. Gallen;
W. Hohl, Bern; K. Keusen, Biel; Frau M. Läubli,
Ermatingen.
Reklamation: Faule Geschichte.
«Die Geschichte des traumschreckgestorbenen
Mannes war eine faule Sache. Uebrigens habe ich,
vorsichtig wie ich nun einmal bin, denn man kann
nie wissen .. eine Voraussetzung geschrieben,
eben die, die als Lösung herauskam. Denke, dass
Sie noch andere hereingelegt haben mit Ihrem
Leimrätsel resp. Denkaufgabe.»
Man kann nie wissen - Darum stellt man eben
Denkaufgaben!
«Die Lösung der Denkaufgabe mit dem träumenden
Mann haben Sie nicht gerade glücklich ausgesonnen.
Sie ist nämlich ein wenig faul. Denn, wie
oft liest man Geschichten, in denen Dinge erzählt
werden, die kein Zeuge bestätigen kann; nicht
einmal der Erlebende, da dieser - in den Kriminalromanen
ja gewöhnlich - und auch überhaupt
sterben muss!»
Und überhaupt! Der Onkel wird auf vielseitigen
Wunsch demnächst den allgemeinen Stand der
Sparhefte publizieren müssen. Dann sehen wir, wo
die braven Schüler zuhause sind.
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Diesmal kommt ein Rätsel an die Reihe, an dem
der Onkel wirklich unschuldig ist. Es stammt von
einem eifrigen Löser, der sich schon oft darüber
ausgewiesen hat, dass er ein Pfiffikus ist. Das Rätsel
ist auch ein wenig darnach. Den entstehenden
Spruch braucht Ihr weder zu glauben, noch zu
unterschreiben.
Silbenrätsel.
gestiftet von einem eifrigen Rätsellöser.
Aus den Silben
ab - be - bo - bürg - bus - da - de - de - der
dra - e - e - ei - ein - el - em - fa - ga - ge - ger
gie -ho-i-in-ke- kla - klin - la w la - lan - land'
le - le - li- lie - lom - lu - mann - mau - mer - na
na - ni - nie - nie - nie - nir - om - ra - ra - rat
res - ril - sa - sei - sen - stal - stein - ster - te - ter
ton - u - wa - wer
sind 26 Wörter zu bilden, die ersten und dritten
Buchstaben, von oben nach unten gelesen, ergeben
einen Spruch, der dem Rätselonkel hoffentlich
Freude bereiten wird.
Die Wörter bedeuten: 1. norwegischer Dichter
(1808-184S); 2. Staat in USA; 3. berühmter deutscher
Lyriker tschechischen Ursprungs; 4. Geliebte des
Simson; 5. Sohn Davids; 6. deutscher Operntenor
(1831-1917); 7. deutscher Schriftsteller (1782-1831);
8. berühmter Physiker; 9. europäischer Staat; 10.
Königin von Serbien (1903 ermordet); 11. Getreideart;
12. spanischer Staatsmann (1832-1925); 13.
Schweizer Stadt; 14. Stadt in Preussen; 15. Ausarbeitung,
auch ironische Bezeichnung für Geistesprodukte;
16. Stadt in Indien; 17. unangenehme
Flüssigkeit; 18. Schweizerberg; 19. Fahrzeug;
20. Bezeichnung für Jenseits; 21. weiblicher Vorname;
22. Klagelied; 23. Stadt in England; 24.
Borstentier; 25. nur in Rätseln vorkommender
weiblicher Vorname; 26. altes Längenmass.
Die richtige Lösung zählt 3 Punkte.
Dez letzte Schottenwitz.
Beim Spiel auf der Landungsbrücke fiel ein
kleiner schottischer Junge ins Meer. Ein Matrose
sprang nach und rettete ihn unter Gefahr des
eigenen Lebens. Völlig erschöpft und fast bewusstlos
erreichte er mit dem Knaben das Ufer. Zehn
Minuten später kommt der Vater des Knaben und
fragt: «Sind Sie der Mann, der meinen Jones aus
dem Wasser gezogen hat?» - «Ja!» sagte der Matrose
und wollte jeden weiteren Dank überlegen
abwehren. - «WeÜ!» sagte der Schotte, «aber wo
ist seine Mütze?»
«Findest du dieses Hütchen nicht entzückend?»
(Marc' Aurelio, Rom.)
BAD-NAUHEIM
RätseltEcke
tJ5'i"i i—i *—1-» D/it-.oKnfriwiß^ -rr\ T«*l ^Zft CCC
Einsendetermin: 9. April.
Immer die Mode ...
Das Gespenst auf der Autobahn.
unabhängig uon öerfTlinöefr-PlurenrnQirsöauer.tDenn
öle FahrFcheinc außerhalb hielt von einem Bestattungsinstitut den Auftrag, ver-
Eine Auto-Reparaturwerkstätte in Bremen er-
DeufTchlanös erroorben roeröen.
schiedene Reparaturen an einem Leichenwagen
vorzunehmen. Nach Durchführung der Arbeiten
wurde ein Monteur mit dem Wagen auf die Autobahn
geschickt, um eine Probefahrt vorzunehmen.
Rcifemarte
oertoilligen Ihren Rufenffialf um ca an Drittel. Unterwegs hörte der Fahrer im Innern des Wagens
flushünfre.PTDfoehrc bei allen Rrifebüroo und bei dem ein merkwürdiges Poltern, dachte, es wäre irgendetwas
nicht in Ordnung und stieg In den Wagen,
um nachzuschauen. Er stellte zwar fest, dass nur
ein paar herunterfallende Blumentöpfe, die man
aus dem Wagen zu entfernen vergessen hatte,
das Poltern verursacht hatten, aber als er wieder
heraussteigen wollte, stellte er weiter fest, dass
der Wind die Tür zugeschlagen hatte und dass
diese - da die Passagiere dieses Autos ja gewöhnlich
nicht auszusteigen wünschen - von innen nicht
aufzumachen war. Nun versuchte der Monteur,
durch die grossen Glasscheiben des Wagens die
Vorüberfahrenden auf seine Gefangenschaft aufmerksam
zu machen. Aber offenbar wirkte der
Monteur in seinem langen weissen Mantel derartig
gespenstisch, dass niemand sich auf das Abenteuer
einlassen wollte, diesem Gespenst die Freiheit
zurückzugeben; der Bedauernswerte musste zuschauen,
wie ein Vorbeifahrender nach dem anderen
auf seine Signale durch ein Niedertreten des Gashebels
reagierte und wie der Teufel davonfuhr.
Schliesslich blieb dem eingeschlossenen Monteur
nichts anderes übrig als in mühevoller Arbeit die
eine Scheibe von innen herauszunehmen, eine Beschäftigung,
die nach etwa zwei Stunden erfolgreich
zu Ende geführt war.
Der Rest der Probefahrt verlief dann ohne
weitere gespentische Ereignisse. Es wird auch
nichts darüber berichtet, dass der Monteur, wie
dies sonst in derartigen Schauergeschichten zu geschehen
pflegt, bei seiner Heimkunft zur allgemeinen
Ueberraschung schneeweisse Haare besass.
Wahrscheinlich hatte ihn seine Autokappe davor
bewahrt.
cpr
Der Richter: «Erklären Sie uns, Angeklagter,
warum Sie eineT unbekannten Dame eigentlich eine
Ohrfeige gaben?»
Der Angeklagte: «Ich bin unschuldig. Diese
Dame stieg in den Autobus und setzte sich mir gegenüber.
Sie setzte sich, öffnete ihre Handtasche,
nahm ihr Portemonnaie heraus, schloss die Tasche,
öffnete da» Portemonnaie, nahm einen Franken heraus,
öffnete die Tasche, verwahrte das Portemonnaie
und schloss die Tasche. Der Schaffner war
aber noch am andern Ende des Wagens. Sie wartete
einen Augenblick, dann öffnete sie wieder die
Tasche, nahm das Portemonnaie, schloss wieder die
Tasche, öffnete das Portemonnaie, legte das Geldstück
wieder zurück, schloss das Portemonnaie,
Öffnete wieder die Tasche, verwahrte dort das
Portemonnaie und «chlos» wiederum die Tasche.
Da näherte sich endlich der Schaffner zu uns. Die
Wir vermögen vielleicht Stoffe einigermassen
umzufärben, jedoch ihre Struktur ändern können
wir nicht. Stoffe sind wie Kalender, sie tragen
Jahreszahlen, und die Frauen entdecken sie gerne
bei andern, sagen vielleicht, dass sich das Kleid
der Freundin noch

12 28
Postkarten Verkäuferin wird Königin.
Attilets
Die romantische Liebe
König Zogus
Vor wenigen Tagen verlless ein junges Mädchen
den Postkartenverkaufsstand im ungarischen
National-Museum in Budapest, an dem sie bis dahin
an die Fremden Ansichtskarten und Reproduktionen
der Kunstgegenstände des Museums verkauft
hatte, um nach Tirana, der Hauptstadt Albaniens
zu eilen, wo sie Königin wenden soll. Ein
anderes junges Mädchen hat ihren Verkaufsposten
im Museum besetzt, während Geraldine Apponyi,
die Nichte des grossen ungarischen Staatsmannes,
Die schöne Königin von Albanien.
ihre Hochzeit mit dem letzten Junggesellenkönig
von Europa, Zogu I. von Albanien, vorbereitet. Mit
dieser Hochzeit, die jetzt stattfindet, endet die romantisch-sensationelle
Liebesgeschichte zwischen
König Zogu I. und Geraldine Apponyi.
Geraume Zeit lang beschäftigten sich nie enden
wollende Gerüchte und Vermutungen in der
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internationalen Presse mit beabsichtigten Heiraten
des Junggesellenkönigs. Aber er heiratete nicht.
Als Abkömmling eines alten albanischen Clans,
verbot es das Gesetz des Stammes, dass ein Bruder
heiratet, bevor nicht seine Schwestern verheiratet
sind, und da Zogu sechs Schwestern besitzt,
von denen erst drei verheiratet wurden, nahm man
an, dass er sich strikt nach den Gesetzen des
Clans richtete. Allerdings hat ein König ausserdem
auch noch der Staatsräson zu folgen, und als
seine politischen Berater ihm empfohlen, sich mit
Prinzessin Lante della Rovere, einer italienischen,
Adligen, zu vermählen, schien es, als ob er diesem
Rate folgen würde. Eine Alliance mit Italien
wäre politisch für Albanien ein grosser Vorteil gewesen,
aber zum grössten Erstaunen aller widersetzte
sich König Zogu doch dieser Verbindung
und blieb weiter Junggeselle.
Geraldine Apponyi führte in Ungarn den Namen
«Arbeitende Gräfin». Ihr Ideal war, weder Königin
noch irgendeine andere Herrscherin zu werden,
sondern vorerst, sich selbst ihren Lebensunterhalt
zu verdienen, und dann einen braven Mann zu
heiraten. Der Verlust des Vermögens der Familie
hatte sie zur Arbeit gezwungen, sie veranlasst, sich
ihren Lebensunterhalt selbst zu verdienen.
Geraldine war sehr befreundet mit einer bekannten
ungarischen Schönheit, Gräfin Hanna
Mikes, mit deren Namen man etwa vor einem
Jahr den König Zogu I. in Verbindung gebracht
hatte. Tatsache ist, dass Gräfin Mikes mit dem
albanischen König sehr befreundet ist und sich
auch lange Zeit an seinem Hofe in Tirana aufhielt.
An eine Heirat war jedoch nicht zu denken. Gräfin
Hanna war abergläubisch, und da man ihr
einmal vorausgesagt hatte, dass sie eines furchtbaren
Todes sterben würde, wenn sie ein gekröntes
Haupt heirate, schlug sie die Werbungen
Zogus aus.
Auf Veranlassung Gräfin Mikes ging Geraldine
Apponyi im vorigen Frühjahr nach der Riviera, wohin
auch bald König Zogu kam. Bald interessierte
sich Zogu viel mehr für Geraldine, als für seine
Freundin Hanna Mikes und machte ihr den Hof.
Zum grössten Erstaunen der albanischen Hofkreise
und Diplomaten fanden weder des Königs Mutter
noch der Berater des Königs, die beiden grössten
Mächte im Staat, etwas dagegen, dass Zogu die
junge Gräfin heirate. Plötzlich war nicht mehr die
Rede davon, dass die Gesetze des Clans dieses
und jenes vorschrieben.
Die Schwestern Zogus waren es selbst, die ihm
zu dieser Heirat rieten, denn ganz besonders waren
sie es, die Geraldine ins Herz geschlossen
hatten. Und so hat nun auch Albanien seine Affaire
Windsor, nur mit dem Unterschied, dass sie
im Sinne des Volkes und der Berater des Königs
ausgeht. Im selben Alter wie Eduard VIII. von
England, 43 Jahre alt, heiratet König Zogu nun
Geraldine Apponyi. Jene junge, schöne «arbeitende
Gräfin», die wohl davon träumte, Kinder zu
haben, aber nie im entferntesten daran gedacht
haben mag, Mutter einer Nation zu sein.
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Der Volksmund versetzt Attilas, des Hunnenkönigs,
Richterstuhl nicht nach Aquilija.
Aquilija wurde viel berannt,
doch Aquilija, die stolze, stand.
Auf der nördlichsten und abgelegensten aller
Lagunen Venedigs, im heutigen Torcello, da soll
Attilas Stuhl zu finden sein, und zwar als Vorläufer
des Tribunensessels von Torcello. Was es
hier zu richten und zu sühnen gegeben, vermag
zwar der heutige Besucher nicht zu ergründen.
Die ganze Insel beherbergt heute ein paar Bauernhöfe,
etwas Reben und Gemüsegärten und
einen ländlichen Gasthof, dessen Tischtücher die
Weinflecken mehrerer Wochen aufzuweisen haben.
Aber das Wichtigste, die Kathedrale von Torcello,
lässt darauf schliessen, dass hier einmal
über mehr als nur das doppelte Dutzend Gärtnerburschen
und Rebbauern zu Gericht gesessen
wurde. Die ganze heutige Bevölkerung von Torcello
hätte im Vorraum der Basilika Platz.
S. Maria Assunta, so heisst der wohlerhaltene
dreischiffige Dom mit Glockenturm und Baptisterium
spricht in gewaltiger Sprache vom Wandel
der Zeiten. Hier stand einst eine bedeutende Seestadt
des Altertums, Altium, von der sich nicht einmal
mehr der Name vererbt hat. Torcello und
Altium sind ja nicht gerade sehr namensverwandt.
Attila, die Gottesgeisel, zerstörte in seinem Siegeszug
452 n. Chr. nicht nur Aquilija, sondern
auch Concordia, Opitergium, Padua und Altium.
Im nachmaligen neuen oder Nova-Altium ist dann
der Dom entstanden, der heute noch von der
Grosse vergangener Zeiten zu uns spricht.
Murano - Via dei Vetrai
Aus dem Seebündnis, das diese Lagunenstädte
in Erkenntnis der Notwendigkeit des Zusammenschlusses
damals bildeten, ist dann später Venedig
erstanden, nachdem sich Sitz und Herrschaft des
Bundes auf dem Rivalto (Rialto) angesiedelt hatten.
Venedig ist gross geworden. Von Altium oder
Nova-Altium spricht heute kein Mensch mehr, und
Torcello, das seine Nachfolger übernommen hat,
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Venedig - Eingang zum Zeughaus
wirkt lediglich durch die gewaltigen Ausmasse
seiner Kathedrale.
Wenn die Jugend Torcellos den Katechismus studiert,
so drängen sich die paar Vertreter der nächsten
Generation eng in einem dunklen Winkel der
Pfarrkirche um ihren Seelsorger. Der ganze übrige
weite Raum ist leer und erweckt einen beängstigenden
Eindruck.
Die Tritte der Besucher tönen hohl, und mit
mehrfachem Echo werfen die Wände den Schall
zurück, als möchten sie durch Verdoppelung des
Tones die Zahl der Besucher künstlich erhöhen.
Kein Mensch weiss um den Richterstuhl Attilas
Besonderes zu erzählen, aber jedermann ist
freundlich und gefällig, wenn es sich um Fragen
unserer heutigen Zeit handelt. M. S.
Dr. Hans Rud. Schmld.
bilden zum dunklen Jacken« ;rr
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