E_1938_Zeitung_Nr.035

BERN, Freitag, 29. April 1938 

Nummer 20 Cts. 

34. Jahrgang — No 35 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Reform der kantonalen 

Wenn wir den nachstehenden Ausführungen 

eines gelegentlichen Mitarbeiters Aufnahme 

gewähren, so wollen wir uns mit deren Inhalt 

nicht voll und ganz identifizieren Wir 

werten aber den Artikel als Diskussionsbeitrag 

zum aktuellen Problem der Automobilbesteuerung 

und glauben, dafür bei unsern 

Lesern Interesse voraussetzen zu dürfen. 

Red. 

I. 

Das Problem der gerechten, zweckmässigen 

und wirtschaftlich tragbaren Besteuerung 

der motorischen Traktion harrt immer 

noch einer befriedigenden Lösung. Prinzipiell 

wendet der Automobilist gegen eine angemessene 

Abgabe nichts ein, unter der Bedingung, 

dass die Erträgnisse restlos dem 

Strassenwesen zugute kommen, was leider 

nur zum kleinsten Teil zutrifft. Der Gedanke, 

dass nur zweckgebundene Steuern als Gegenleistung 

für die Beanspruchung der Fahrbahnen 

erhoben werden dürfen, wird wohl 

nicht so bald bei den Behörden durchdringen. 

Weil also mit dem weiteren Bestehen 

der dreifachen Besteuerung durch Einfuhr 

zolle, Benzinumlage und Hubraumtaxen noch 

für einige Jahre zu rechnen ist, beschränken 

wir unsere Betrachtungen heute auf die kantonalen 

Verkehrssteuern, wobei uns die Absicht 

leitet, deren Reform zur Diskussion zu 

stellen. 

Entstehung und Entwicklung der Hubraumsteuer 

reihen diese Abgabe eindeutig in 

die Kategorie der Vermögens- oder Wertsteuer 

ein. Sie stammt 

aus der Vorkriegszeit, 

wo das Automobil noch als Luxusgegenstand 

gelten konnte. Damals bestand eine funktionelle 

Beziehung zwischen dem Preis des 

Objektes und... der Motorstärke. Ebenso 

hing die Geschwindigkeit, von der man 

glaubte, sie sei der Maßstab der Strassenabnützung, 

von der Hubraumgrösse ab, denn 

die Literleistungen unterschieden sich nicht 

wesentlich. Die zur Ermittelung der Anzahl 

der St./PS dienende Formel 0,4Xd 2 XsXi 

(S = Hub in Meter, D = Bohrung in cm, 

i ==• Zylinderzahl) vermag jedoch über die 

effektive Bremsleistung nichts auszusagen, 

da zwei ausschlaggebende Faktoren, die minutliche 

Drehzahl der Kurbelwelle und der 

Kolbendruck (Kompressionsverhältnis) «vergessen 

» wurden. Heute reicht die spezifische 

Bremsleistung gebläseloser Tourenwagenmotoren 

von 20—50 PS. Die Geschwindigkeit 

wird weitgehend durch das Verhältnis 

zwischen Leistung und Gewicht bestimmt, 

und auch dieses wichtige Moment des Gewichts 

oder des Auflagedruckes wurde übersehen. 

Bei der Hubraumsteuer bleibt die 

jährliche Kllometerzalil vollständig unberücksichtigt. 

Sie wird vom Standortkanton erhoben, 

gleichgültig, wieviele Kilometer der Wagen 

auf anderem Boden oder sogar im Ausland 

rollt. Somit kann die Hubraumtaxe, die sich 

weder der effektiven Motorstärke noch nach 

dem Gewicht oder gar der Fahrleistung 

richtet, in keiner Hinsicht den Kriterien einer 

Benützugsgebühr entsprechen. 

Das beste Argument dafür, dass die Hubraumtaxe 

unter die Wertbesteuerungen einzureihen 

ist, liefern uns die Stände selbst 

mit den recht erheblichen Differenzen in der 

Belastung der einzelnen St./PS. 

Das Mass der Fahrbahnbenützung ist 

doch für die Wagen der nämlichen 

Typenserie ungefähr dasselbe, ob nun 

das betreffende Modell in Baselstadt 

oder im Tessin jährlich mit der gleichen 

Belastung eine bestimmte Kilometerzahl 

erreicht. Der Ticinese hat 

jedoch im Mittel den doppelten Betrag 

zu entrichten wie, sein Kollege in der 

Rheinstadt. 

Erscheint Jeden Dienstag und Freitag 

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Verkehrssteuern 

Wie nun die Sätze für die Einkommensund 

Vermögenssteuern von Kanton zu Kanton 

variieren, so glaubt auch jeder Stand, 

die in der Verkehrstaxe verkörperte Vermögenssteuer 

individuell gestalten zu müssen. 

Einheitlich ist lediglich die erwähnte 

Steuerformel (200 ccm = 1 St./PS), für die 

Bewertung dagegen hat jeder Kanton sein 

eigenes System entwickelt. Allerdings bricht 

sich langsam die Einsicht Bahn, dass eine 

Vereinheitlichung der Verkehrssteuern angebracht 

wäre. Nach welchem Vorbild aber 

soll die « Ausrichtung » erfolgen ? Wir hal- 

Über die Tätigkeit der Instanzen, in deren 

Händen die Vorbereitung und Ausführung 

der Abteilungen « Strassenverkehr und Strassenverkehrsmittel 

» an der Schweiz. Landesausstellung 

1939 liegt, ist bisher nicht eben 

viel an die Oeffentlichkeit gedrungen. Um so 

eifriger aber sind die Komitees, worin Vertreter 

aller irgendwie am Strassenverkehr beteiligten 

Verbände sitzen, hinter den Kulissen 

an der Arbeit. Und man hat sie heute schon 

soweit gefördert, dass vor 14 Tagen an einer 

Sitzung in Bern das Programm für die Einteilung, 

die Ausgestaltung der verschiedenen 

der Gruppe « Verbände » zugeteilten Räume 

ten dafür, dass bei einer Zentralisation der 

Taxen die jetzige Steuergrundlage, der Hubraum, 

zu verlassen und durch eine richtige 

Wertbesteuerung zu ersetzen sei. 

Solange es an einer einwandfreien Kilometersteuer 

fehlt und die Kantone auf ihren 

Verkehrstaxen beharren, dürfte sich die Beibehaltung 

einer Vermögunssteuer empfehlen, 

welche der Entwicklung Rechnung trägt. 

Beim herrschenden System, das auf der inzwischen 

gestörten Proportionalität zwischen 

Hubraum und Preis errichtet wurde, 

kommen namentlich die billigen Modelle 

schlecht weg. 

Die Unterschiede im Listenpreis zwischen 

einem 5-St./PS-Kleinwagen und einem 18- 

St./PS-Amerikaner sind heute derart gering, 

dass mancher Käufer das grösste Modell 

Der Strassenverkehr an der Schweiz. Landesausstellung 

Projekte für die Ausgestaltung dieser Gruppe genehmigt. 

und die Art der Darstellung genehmigt werden 

konnte. Soweit sich an Hand der Pläne, 

Skizzen und Modelle ein Urteil über den 

Ideengehalt und die äussere Aufmachung bilden 

lässt, wird dieser namentlich das Automobilwesen 

repräsentierende Teil unserer 

grossen Landesschau lebendige Frische, gepaart 

mit Unmittelbarkeit und Anschaulichkeit 

ausstrahlen und dem Betrachter ein bei 

aller Konzentration eindringliches, abgerundetes 

Bild der wirtschaftlichen und kulturellen 

Mission des Strassenverkehrs und des 

Wirkens seiner Organisationen vermitteln. 

(Fortsetzung Seite 2.) 

Die Vita orientiert in graphischer Form über die Probleme, welche das Motorfahrzeug berühren. 

Modell für die Ausgestaltung der Gruppe «Strassenverkehr» an der Landesausstellung 1939 in Zürich. 

Von B bis C: Wandfläche für die Kollektivausstellung der Verbände; L bis P: Raum für die Darstellung 

der Tätigkeit der Via Vita. 

INS ER TION S.PREIS: 

Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 HD. 

Grössere Inserate nach SpezialtarM 

lnseratensehluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummer 

In dieser Nummer; 

Ganzjährige Offenhaltung der 

Simplonstrasse? 

Querschnitt. 

Vor dem Gr. Preis von Tripolis. 

Stand der Schweiz. Meisterschaft 

1938. 

Das Zündsystem. 

Postulat Feldmann vor dem 

Nationalrat. 

Beilage: 

vorziehen würde, wenn nicht die Steuern 

die Wahl entscheidend beeinflussten. Der 

Hubraum erweist sich als ein höchst untaugliches 

Mittel der Steuereinschätzung, denn 

diese Methode belastet wertmässig die wohlfeilen 

Fahrzeuge relativ stärker als die ausgesprochenen 

Luxuswagen. Machen wir die 

Probe aufs Eexempel. Für einen 6-St./PS- 

Wagen von 5000 Fr. Nennwert beträgt die 

Jahressteuer 80—170 Fr., das sind 1,6—3,4% 

des Wertes. Für einen 18-St./PS-Wagen, der 

8000 Fr. kostet, werden 220—450 Fr. oder 

3—6% verlangt. Ein 30,000fränkiger 25-St/ 

PS-Wagen zahlt nur 325—600 Fr. oder 1—2 

Prozent. Diese Beispiele illustrieren drastisch 

die 

Benachteiligung der billigen Wagen 

einsc,hliesslich der kleineren Modelle. 

Die nach dem Hubraum gestaffelte Steuer 

beruht aber auch auf der Fiktion, es trete 

keine Wertverminderung ein. Sie lässt die 

gerade in den ersten Betriebsjahren beträchtlichen 

Abschreibungen unberücksichtigt. 

Tatsache ist jedenfalls, dass erst drei 

Kantone (Genf, Baselstadt und Aargau) die 

berechtigte Forderung erfüllten, für über 5 

Jahre alte Wagen einen Rabatt zu gewähren. 

Nach 5 Jahren schrumpft der Handelswert 

des erwähnten 5-St./PS-Kleinwagens 

auf vielleicht 1000 Fr., der Steuersatz dagegen 

bleibt unverändert, wodurch die wertmassige 

Belastung auf 8—17% ansteigt. Bei 

dieser sonderbaren Vermögenssteuer tritt 

also der allen Steuergrundsätzen zuwiderlaufende 

Fall ein, dass 

mit fortschreitender Entwertung des Objektes 

die wertmässlge Belastung progressiv 

wächst. 

Darauf gründet sich die gegenwärtige Situation, 

gekennzeichnet dadurch, dass mittlere 

und grössere Wagen, die sich in vorzüglichem 

Zustand befinden, einfach deshalb 

unverkäuflich werden, weil die Steuer im 

Verhältnis zum Preis eine untragbare Höhe 

erreicht. Eine Vermögenssteuer muss aber 

der Entwertung unbedingt Rechnung tragen. 

Die Erfahrungen haben gelehrt, wie schwer 

es bei der Hubraumsteuer hält, für Altwagen 

eine Ermässigung zu erlangen. Unseres Erachtens 

sind die Gründe für dieses Beharrungsvermögen 

psychologischer Natur. Die 

Kantone haben sich derart daran gewöhnt, 

jedes Jahr für den nämlichen Wagen die 

gleiche Steuer einzuziehen, dass sie von der 

Tradition nicht abgehen wollen. Wenn man 

aber das Objekt nach seinem Wert einschätzt, 

da kann sich auch der letzte Finanzdirektor 

der Einsicht nicht verschliessen, 

dass hier eine variable Grosse vorliegt, die 

ständig abnimmt. Die Wertverminderung 

setzt sofert nach der Zulassung und nicht 

erst nach 5 oder 8 Jahren ein. Es entspricht 

deshalb nur einem Gebot der Gerechtigkeit, 

bereits vom zweiten Betriebsjahre an, die 

Amortisation in die Taxation einzubeziehen. 

(Schluss folgt.)

Eine Volksinitiative zur 

Benzinpreissenkung ? 

Der Ausschuss der Via Vita, des Spitzenverbandes 

der am Strassenverkehr interessierten 

Kreise, prüfte in seiner jüngsten Sitzung 

an Hand eines eingehenden Rechtsgutachtens 

erneut die heute gegebenen gesetzlichen 

Möglichkeiten, die für die Wirtschaft 

untragbare und für das'ganze Land sich immer 

offensichtlicher schädlich auswirkende 

Treibstoffbelastung durch den Bund zu verringern 

und diese Verringerung auch für die 

Zukunft sicherzustellen. 

Als wirksamstes Mittel, unmittelbaren Einfluss 

auf die Benzinpreispolitik des Bundes 

auszuüben, wurde die Volksiniriative in Betracht 

gezogen. Die diesbezüglichen juristischen 

Vorarbeiten sind durchgeführt. Der 

Entscheid über das weitere Vorgehen soll 

nun vom Beratungsergebnis einer auf breite 

Basis gestellten Expertenkommission abhängig 

gemacht werden. (Mitg.) 

Ganzjährige Offenhaltung 

der Simplonstrasse? 

In Gegenwart von Vertretern der Walliser 

und der Italienischen Regierung, sowie der 

Spitzen der Verkehrsverbände beider Länder, 

fand kürzlich auf der Simplonpasshöhe die 

traditionelle Feier der Eröffnung der Simplonstrasse 

statt. Der Präfekt der Provinz Novara 

gab die Erklärung ab. dass die italienische 

Regierung bereit sei, an der ganzjährigen 

Offenhaltung der Simplonstrasse tatkräftig 

mitzuhelfen. Von seiten der Walliser Regierung 

gab Staatsrat Anthamatten ähnliche 

Zusicherungen. 

Zweifellos würde die ganzjährige Offenhaltung 

der Simplonstrasse einen neuen touristischen 

Anziehungspunkt verkörpern. Für 

das Wallis im speziellen müsste sich eine 

ununterbrochene Strassenverbindung vorteilhaft 

auswirken, nachdem es um die Strassen- 

•tiinneJprojekte im allgemeinen und um den 

Ausbau eines der Simplonbahntunnels zu 

einer Autostrasse wieder recht ruhig geworden 

ist. Der von Napoleon, dem ersten grossen 

Strassenbauer nach den Römern, erstellte 

Simplon liesse sich voraussichtlich als breiteste 

Alpenstrasse, «o gut wie der Juüer, 

während den Wintermonaten offenhalten. Besondere 

Schutzanlagen wären einzig in der 

Gondoschlucht und event. auf der nördlichen, 

unmittelbar unterhalb der Passhöhe gelegenen 

Strecke (bei den Kaltwassergalerien) 

zu erstellen. In der Gondoschlucht selbst 

müsste die Strasse durchgehend durch Galerien 

geschützt werden. 

Eine Offenhaltung dieser internationalen 

Automobilverkehrsstrasse während den Wintermonaten 

wäre auch vom landesverteidigungspolitischen 

.Standpunkt aus sehr zu begrüssen, 

war doch schon während der Qfenzbesetzungszeit 

die Besatzung des Fortkommandos 

während Tagen, ja Wochen von der 

Aussenwelt restlos abgeschnitten. Im Zusammenhang 

mit unserer Landesverteidigung 

spricht man heute so viel von guten Taten 

und initiativem Unternehmungsgeist. Die 

durchgehende Oeffnung der Simplonstrasse 

würde sich zweifellos in diesem Rahmen sehr 

gut als produktive Arbeit repräsentieren. 

Die 

Verbände 

stellen geschlossen, auf einer gemeinschaftlichen, 

zirka 100 m messenden Wand aus, über 

deren ganze Länge eine Brüstung verläuft. Sie dient 

zur Aufnahme einer verkleinerten Modellstrasse', 

der die Bestimmung zufällt, im Abschnitt der einzelnen 

Verbände oder Clubs deren Tätigkeit in 

Form von Modellen (Grenz-Service-Häuschen, SOS- 

Stationen, Campingplatz usw.) dem Besucher sozusagen 

ad orulos zu demonstrieren 

Eine weitere Wandfläche, welche den Besucher 

gleich beim Eingang empfängt, bleibt dem Kapitel 

gewidmet. Was bis heute auf diesem Gebiete getan 

worden ist und was weiter für die Sicherheit der 

Strasse vorgekehrt werden soll, davon erzählen im 

untern Teil der Wand Schilderungen des Verkehrsunterrichts 

in der Schule und auf der Strasse, Hinweise 

auf Filme und Vorträge über dieses Thema, 

eine Sammlung der bisherigen'Publikationen darüber 

u«w Den oberen Teil der 2.50 m hohen Wand 

schmückt ein Fries, der sämtliche Verkehrszeichen 

(selbstredend mit Erklärungen) nebenoinandprreiht 

and wozu drastische Slogans über die Gefahren 

der Strasse den Cnterton abgeben. 

Dicht daran srhli°sst iich. in eine ganze Serie 

von Unterabteilungen gegliedert und überleitend 

zum Rondell in der Mitte, der 

Am 18. Juni 1937 reichte der der bernischen 

Bauern- und Bürgerpartei angehörende Nationalrat 

Dr. Feldmann das nachfolgende, mit 

30 Unterschriften versehene Postulat ein: 

«Nach den am 5. Juni 1937 veröffentlichten Erhebungen 

de.« Eidgenössischen Statistischen Amtes 

ist der Bestand an Motorfahrzeugen in der Schweiz 

von 124371 auf 118319 Stück, d. b. um mehr als 

6000 Einheiten zurückgegangen. Von dieser Abnahme 

wurde neben den Motorrädern namentlich 

auch die Kategorie der Motorlastwagen mit einer 

Tonne und mehr Tragkraft betroffen. 

Im Interesse der Landesverteidigung, die im 

Mobilisationsfalle eines ausreichenden und auch im 

Ersatz gesicherten Motorfahrzeusparkes bedarf, 

wird der Bundesrat ersucht. Bericht und Antrag 

darüber einzureichon, in welcher Weise die Produktion 

und die Verbreitung der einheimischen 

Motorfahrzeugtypen, deren Anteil am gesamten 

Motorfjihrzeugbestand in den letzten Jahren erheb- 

AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 29. APRIL 1038 — N° 35 

Der Strassenverkehr an der Schweiz. Landesausstellung 

Schluss von Seite 1. 

Uniallverhütung 

%xstuiat Weidmann: 

Postautodienst. 

Fahrtleistungen, Zuverlässigkeit, Frequenzentwicklung, 

statistische Uebersichten etc., natürlich in 

packender, munterer, aller Trockenheit abholden 

Darstellung, liefern die Sujets dieses Sektors, während 

das erwähnte Rondell Aufschluss über den 

Strassenzustand und, anhand eines Modells, die 

Mitgliedstärke dei einzelnen Verbände in den Kantonen 

sowie deren Motorfahrzeugdichte erteilt. 

Einen weiten Raum nimmt schliesslich die Darstellung 

ein, wekhc den organisatorischen Aufbau 

und die Ziele der 

Via Vita 

aufzeigen und wobei das Interesse des Besuchers 

durch das Mittel der Kontrastwirkung ?eweckt werden 

soll geknebelte, darniederlieeende. Automobilwirtschaft 

unter dem heutigen Fiskalregime von 

Bund und Kantonen einerseits — und als Gegenstück 

dazu die Forderungen der Via Vita nach vernünftiger 

Steuerpolitik. Arbeitsbeschaffung, Ankurbelung 

des Fremdenverkehrs anderseits. Dass diese 

Postulate keine Utopien sind, wird durch Vergleiche 

mit den Massnahmen des Auslandes im Gebiete der 

Besteuerung, der Zollbelastung, Bestandesentwicklung 

etc dareotan. Als Quintessenz soll sich aus 

dieser Vergleichsstatistik das Begehren nach einer 

einsichtsvollen Fiskalpolitik ergeben. 

Im übrigen gewähren unsere Bilder eine ungefähre 

Idee davon wie sich einzelne Ausschnitte der 

Gruppe «Straßenverkehr dem Ausstellungsgast 

darbieten werden 

Motorisierung und Landesverteidigung 

lich abgenommen hat. gefördert werden kann. •»- 

Die zu prgrei f pnden Massnahmen hätten im wesentlichen 

von dpr Tatsache auszugehen, dass für 

die Erreichung des in der npupn Truppenordnung 

umschriebenen Zieles der Motorisierung vor allem 

die den bpsondem schweizerischen Geländeverhältnissen 

angepassten Fahrzeuge der einheimischen 

Produktion in Betracht fallen.» 

Gestern endlich, d. h. aan 28. April 1938. 

hatte Dr. Feldmann Gelegenheit zur Begründung 

seines Postulates. Er führte dabei, in 

grossen Zügen wiedergegeben, ungefähr folgendes 

aus: 

Die Feststellung, dass die Schweiz nur 

über eine ungenügende Zahl armeetauglicher 

Motorfahrzeuge verfüge, müsse auf ersten 

Anhieb überraschen. Der Sprecher skizzierte 

deshalb an Hand der unsern Lesern bekannten 

statistischen Angaben über die Entwicklung 

des schweizerischen Automobilbestandes 

vorerst kurz den Aufstieg des schweizerischen 

Motorfahrzeugverkehrs bis zum Jahre 

1934 und den in der Folgezeit einsetzenden 

Schrumpfungsprozess. Er wies darauf hin, 

dass vor allem die rückläufige Entwicklung 

des Lastwagenbestandes Befürchtungen militärischer 

Natur aufkommen liess. Zudem sei, 

vom landesverteidigungspolitischen Standpunkt 

aus betrachtet, nicht allein dieser Rückgang 

unerwünscht, sondern auch der damit 

parallel gehende Mangel an militärtauglichen 

Fahrzeugen, sowie der hohe Ueberalterungsgrad 

der vorhandenen Bestände mahnten 

zum Aufsehen. 

Zu konstatieren sei dieser Rückgang des 

Lastwagenbestandes bedauerlicherweise vor 

allem bei den militärtauglichen Typen, d. h. 

den Kategorien mit mehr als 1,5 Tonnen Nutzlast. 

Werde infolge der erheblichen Ueberalterung 

und auf Grund des normalen Erneuerungsbedarfes 

eine Reserve von auch nur 

10 % eingerechnet, dann vermöge der gegenwärtige 

Bestand an einheimischen Lastwagen 

die Forderungen der Landesverteidigung 

keineswegs mehr zu erfüllen. Bedenklich 

mute überdies die Tatsache an. dass der Anteil 

der schweizerischen Produktion an unserem 

Last- und Lieferungswagenbestand 

von 47,5 % im Jahre 1925 auf 23,1 % im Jahre 

1936 sank, während die entsprechenden Ouoten 

1936 in der Tsechochoslowakei beispielsweise 

80,6%, in Deutschland 91.5%. in 

Frankreich 94,8 %, in Oesterreich 96,9 % und 

in Italien sogar 99,9 % betrugen. 

Im Hinbück auf die Ersatzteilbeschaffung 

im Kriegsfalle sei diese Situation nachgerade 

mehr als nur beunruhigend geworden. 

Sie entspreche den Bedürfnissen unserer 

Armee in keiner Weise, denn aus verschiedenen, 

der Jüngern und jüngsten Kriegsgeschichte 

entnommenen Beispielen ergebe sich 

die Notwendigkeit und 

Unersetzlichkeit der Motorisierung im 

neuzeitlichen Kampfverfahren 

mit aller Deutlichkeit. In diesem Zusammenhange 

wies Dr. Feldmann sodann auf die 

Motorisierungsmassnahmen in unsern Nachbarstaaten 

hin. 

Nachdem also feststehe, fuhr Dr. Feldmann 

weiter, dass die heutigen Bestände an felddiensttauglichen 

Lastwagen nicht zur Befriedigung 

der Armeebedürfnisse ausreichen, 

sei unverzüglich nach Mitteln und Wegen 

zu suchen, die ein Schliessen dieser Lücken 

gestatten und gewährleisten. Wohl sehe sich 

unser Land in bezug auf die Förderung der 

Motorisierung gewissen Schwierigkeiten 

verkehrspolitischer Natur gegenüber. Im Interesse 

der Armee und der Landesverteidigung 

überhaupt müsse die gegenwärtige Situation 

— wohl am besten nach dem Rezepte: 

Das eine tun und das andere nicht lassen 

— gemeistert und möglichst rasch verbessert 

werden. Unsere künftige Verkehrspolitik sei 

nicht zuletzt entsprechend den Erfordernissen 

unserer Landesverteidigung zu orientieren 

und habe sich 

wehrwirtschaftlichen Massnahmen 

unterzuordnen. Dagegen warne er ausdrücklich 

vor einer Austragung der wirtschaftlichen 

Interessengegensätze zwischen Schiene 

und Strasse auf dem Rücken der Armee. 

Vom Standpunkte der Landesverteidigung 

aus betrachtet, referierte Dr. Feldmann weiter, 

hätten jedenfalls beide Transportmittel 

— Bahn und Motorfahrzeug — Vor- und 

Nachteile. Nationale Pflicht sei die Dienstbarmachung 

der Vorzüge beider Verkehrsapparate 

im Interesse der Armee. Bei Interessenkollision 

müsse in jedem Falle die militärische 

Betrachtungsweise den Ausschlag geben, denn 

Verkehrswirtschaft bedeute unter den 

heutigen Umständen Wehrwirtschaft 

Aus diesem Grunde dürften weder Mittel 

noch Wege gescheut werden, um unserer 

Armee den geeignetsten und leistungsfähigsten 

Transportanparat zur Verfügung zu stellen. 

Zu den diesbezüglichen Massnahmen gehöre 

aber u. a. vor allem die Steigerung des 

Anteiles der schweizrischen Produktion am 

Lastwagenbestand. 

Bei der Skizzierung der verschiedenen Lösungsvorschläge 

stellte der Sprecher der 

Schaffung eines armee-eigenen Fahrzeugparkes 

das Requisitionssystem gegenüber. Allein 

schon aus finanziellen Erwägungen heraus 

könne die erstere Möglichkeit gar nicht in 

Betracht gezogen werden, denn schon die 

Anschaffung des hiefür notwendigen Korpsmaterials 

würde die Investition einer Summe 

von 200 Millionen Schweizerfranken erfordern, 

nicht zu reden von den infolge Materialüberalterung 

äusserst kostspielig werdenden 

Ersatzlieferungen, oder von der Schaffung 

neuer Fahrzeugtypen. 

Somit bleibe nur der 

Ausbau des Requisitionssystems 

übrig. Der Redner streifte kurz die verschiedenen 

Möglichkeiten, wie Sicherstellung 

(Schluss Seite 7.) 

F E U I L L E T O N 

Blatt im Wind. 

Von Joe Lederer. 

32 r'ortsetzunc. 

Vertrauter Körper, vertrauter Atem. Sogar 

an seinem Atem spürte sie. wie müd er 

war. 

« Widerlich gewesen im Büro ? » 

Er richtete sich auf und schüttelte den 

Kopf. 

« Nein, nur anstrengend. Und dabei werden 

zum Tee diese ganzen Leute angerannt 

kommen. » 

< Und wenn wir nicht zuhaus sind ? » 

Unter den Vorhängen, die nicht ganz bis 

zum Boden reichten, fiel die Sonne herein, 

zog grelle Lichtquadrate über das Parkett. 

« Wir müssen schon daheim sein. Also du 

willst in die Stadt ? Wenn es dir recht ist, 

fahren wir um vier hinein, dann sind wir 

rechtzeitig zurück.» 

Cary nickte. Sie blickte in sein Oesicht 

und blickte ihn an. 

Die Luft glühte vor Hitze. 

4. Kapitel. 

Am Montag hatten alle Zeitungen fettgedruckte 

Ueberschriften, der politische Rat in 

Nanking hatte den gleitenden Exportzoll beschlossen. 

Der chinesische Silberdollar war 

stabilisiert. 

Meyer rief bei Hubert im Büro an, er 

schrie aufgeregt ins Telephon : « Lucky dog 

you are ! Jetzt steht es wirklich in der Zeitung. 

» 

< Ich glaub nicht, dass das für die Chinesen 

gut geht», sagte Hubert, t Ich denke, 

ich kauf jedenfalls jetzt mein Silber wieder.» 

« So ? » rief Meyer. < Denk nicht zu viel.» 

Er schnaufte ins Telephon, weil er keine 

Luft bekam. 

c Vielleicht bin ich kein tüchtiger Kaufmann 

? > 

c Nein », sagte Meyer. « Aber nein. Weil 

du vierzehnhundert Pfund verdient hast ? 

Du wirst immer verdienen. Aber du bist 

kein tüchtiger Kaufmann.» 

« Danke. » 

« Bitte », sagte Meyer. « Ihr jungen Männer, 

seid alle keine Kaufleute. Ihr lebt vom 

Zufall. Qrüss deine Frau. Unbekannterweise. 

Meine^ Mississee hat sich über sie 

beklagt. » 

€ Warum ? » 

« Sie war so eisig gewesen. Ich weiss 

nicht. Ich misch mich nicht in diese Frauengeschichten. 

» 

« Ich auch nicht», sagte Hubert. 

« Auf Wiedersehn », sagte Meyer. « Schlaf 

gut. Liebling. » 

Es war zehn Uhr vormittag. 

Hubert sah nochmals das Telegramm an, 

das aus Hankow eingegangen war. hundertfünfzig 

Tonnen Holzöl verschiffungsbereit. Er 

ärgerte sich. Wieso war Mrs. Meyer beleidigt 

? Egal, nicht so wichtig. Er zeichnete 

das Telegramm mit einem Schnörkel ab und 

warf es in den Korb für das General-Office. 

Der Agent aus Foochow schrieb, dass 

bei der letzten Ladung Bohnenkuchen ex 

«Whangpoo City» fünfzig Stück gefehlt 

hatten. 

Ewig die Diebereien, das müsste an der 

Werft in Dairen sein, diese Kulibande dort 

war nicht zu erwischen. Aber diesmal 

kriegte der Kapitän die Hälfte vom Bonus 

abgezogen. 

Hubert las, notierte, griff nach neuen Briefen, 

ohne aufzusehen. 

Das Telephon summte, Hubert hob ab, die 

Börsenkurse, er griff mit der freien Hand 

nach dem Notizblock. Golddollar. Pfund. 

Settlement-Dollar, er notierte und legte den 

Hörer zurück. 

Und weiter die Post, was war das wieder, 

Brandschaden in Amoy. ein Schadenersatzanspruch 

von dreitausend Dollar. Eine kleine 

Chinesenbude, keine tausend Dollar wert, 

und für zweitausend Dollar Privateffekten 

zerstört. Seide! Zweitausend Dollar in 

Seide verbrennen nicht, ohne eine Spur zu 

hinterlassen. 

Er griff nach dem Bleistift und vermerkte 

wütend auf dem Brief: Inspektor nach Amoy 

senden, drahtlich Instruktion geben. Brandort 

darf keinesfalls vor Inspektion geräumt 

werden. 

Der Boy brachte einen Stoss Briefe zum 

Unterschreiben herein. Als er die letzte Post 

fertig hatte, war es zwölf. Einen Sprung in 

den Club gehn ? 

Er lief noch einmal zu Ross hinüber, um 

ihm von den fünfzig Bohnenkuchen, die aus 

der Whangpoo-Ladung fehlten, zu erzählen, 

wusch sich hastig, warf die himbeerrote 

Karbolseife zurück, der scharfe Krankenhausgeruch 

stieg ihm in die Nase. Während 

er sich die Hände abtrocknete, fiel ihm das 

Verbenenparfum von Cary ein. Er stand da. 

das zerknitterte, halbfeuchte Handtuch zwischen 

den Händ°n, und ^dielte vor sich hin. 

Das Leben war freundlich. 

Gebürstet, gewaschen und durstig trat er 

endlich aus dem Haus. Der Bund war voll 

von Menschen. Autos und Rikshaws. 

Liu, der mit zwei andern Chauffeuren dastand, 

unterbrach die Unterhaltung und 

rannte zum Wagen. 

« Puh yao», sagte Hubert. « Will nicht. 

In einer Stunde beim Club. » 

Er blieb trag stehn, mitten auf dem Trottoir, 

an ihm vorbei ging die Menge, wich 

aus, floss vorüber. Es war heisser. als er 

gedacht hatte. 

t Hubert ! •» sagte Florence. 

Er sah auf, er hatte sie nicht kommen 

sehen, sie war plötzlich da. Hinter seinem 

eigenen Wagen hielt der graue Buick von 

Meyer, scharf an den Strassenrand angefahren, 

der Wagenschlag war offen und 

stand übers Trottoir hinaus. 

« Türen zumachen kannst du nicht ? » 

fragte er. 

« Nein », sagte sie. c Und wie geht's dir ? 

Ich hab euch besuchen wollen, am Sonnabend, 

am Sonntag, aber es ist nicht gegangen. 

Ich hab einen grossen Weekend-Flirt 

gehabt.» 

Sie war hübsch geworden, braun wie eine 

Haselnuss. 

Er hatte sie und ihr Gesicht vollkommen 

vergessen gehabt, jetzt erkannte er es wieder, 

und fand es ganz verändert. Dunkle Augen, 

eingebettet zwischen Stirn und geschwungenen 

Wangen. Aber ihre Wangen 

waren weicher geworden, lebendiger. Das 

Haar legte sich in nussbraunen Ringeln um 

ihre runden Schlafen. Eigentlich beinah eine 

Fnv< Den Mund hatte sie auch schon geschminkt. 

(Fortsetzung folgt")

N° 35 — FREITAG, 39. APRIL 1938 

AUTOMOBIL-REVUE 

Ein amerikanischer Grand-Prix-Wagen 

nach der neuen Formel, der in Indianapolis 

an den Start gehen wird: 

der neue 4-Liter-4-Zylinder-

AUTOMOBIL-REVUE 

FiREITlAG, 29. APRIL 1938 — N° 35 

Einfach viklwtt: 

Das Ziindsystem 

Um die Verbrennung des im Motorzylinder befindlichen 

Brennstoffnebel-Luft-Gemisches zu Be-zweite Kontakte aneinanderreiht Dagegen vermag 

gespannte Strom imstande, zu «funken», wenn man 

ginn des Arbeitshubes einzuleiten, benötigt der 

Benzinmotor eine Zündvorrichtung. Ursprünglich 

besorgte ein glühendes Bohr, das von aussen durch 

eine Stichflamme geheizt wurde, diese Aufgabe. 

Erst die später aufkommende elektrische Zündung 

brachte jedoch eine wirklich befriedigende Lösung 

dieses technischen Problems. Wenn ein Strom eine 

genügend hohe Spannung besitzt, so ist er imstande, 

auch eine isolierende Luftstrecke als Funke 

zu überspringen. Im grossen kennen wir diese Erscheinung 

schon vom Blitz her. Im kleinen aber, als 

Miniaturblitz oder, wie man im Autobau sagt, als 

Zündfunke, verwendet man sie zur Entzündung des 

Explosionsgemisches. Der Ort, wo dieser Funke im 

Motor überspringt, heisst Zündkerze. Sie wird von 

aussen in den Zylinderkopf geschraubt, so dass ihr 

inneres Ende ungefähr mit der Innenwandung des 

Verbrennungsraumes bündig ist. 

Der Apparat, der den hochgespannten Strom erzeugt, 

besteht aus verschiedenen Einzelaggregaten. 

Als Stromlieferant dient die Batterie, weshalb man 

dieses Zündsystem auch Batteriezündung nennt zum 

Unterschied von den älteren Zündmagneten, welche 

nicht auf den Batteriestrom angewiesen waren. Uns 

interessiert hier jedoch nur die im Automobilbau 

allgemein verwendete Batteriezündung, deren Schaltschema 

wir in Fig. 1 zweimal in verschiedenartiger 

Aufmachung zeigen. Oben finden Sie die Anordnung 

der einzelnen Apparate sowie ihre Verbindungsleitungen 

in bildhafter Darstellung, unten andrerseits 

als Schalt-Diagramm. 

Im Prinzip handelt es sich darum, den niedrig 

gespannten Batteriestrom in einen hochgespannten 

Zündstrom umzuformen. Wohl ist auch der niedrig 

Funken 

Verbrennung* 

Auspuffventil 

zu 

AnsaugveatU 

Fig. 1. Oben im Verbrennungsraum sitzt die Zündkerze, 

welche das Gemisch zur Entzündung bringt. 

er nicht zwischen zwei voneinander durch einen 

Luftspalt getrennten Spitzen (Elektroden) überzuhüpfen. 

Wir wissen alle noch von der Physikstunde 

her, dass man die Spannung eines elektrischen Stromes 

umwandeln kann, und zwar genau so gut aufwärts 

zu einer höheren Spannung wie umgekehrt abwärts. 

Man nennt solche Spannungswandler in der 

Elektrotechnik meist Transformatoren. In unserem 

Falle kommt der sogenannten Zündspule diese Rolle 

zu. Sie besteht aus einem Eisenkern, worauf je 

eine Spule mit verhältnismässig wenig Windungen 

aus dickem isoliertem Kupferdraht sowie eine zweite 

aus vielen Windungen eines ausserordentlich dünnen 

ebenfalls isolierten Drahtes aufgewickelt ist. 

Die erstere nennt man die Primärspule, die zweite 

die Sekundärspule (Hocbspannungsspule). 

Das eine Drahtende der Primärspule ist mit dem 

-f- Pol der Batterie verbunden und das andere über 

den Unterbrecher und das Zündschloss mit der Wagenmasse, 

das heisst den leitenden Metallteilen des 

Fahrzeuges, welche die Rückleitung des Stromes 

Kolrtl- 

fsolatlonikörper 

Zylinder 

Kabelschuh 

Zündkerze 

Funken 

Fig. 2. Schnitt durch eine normale Zündkerze. 

von dort zur Batterie übernehmen. Wir haben also 

hier einen geschlossenen Stromkreis vor uns, durch 

den bei Stillstand des Motors ein konstanter Strom 

fliesst. sofern das als Schalter wirkende Zündschloss 

mit dem Zündschlüssel angedreht ist. 

Ein solcher kontinuierlicher Gleichstrom vermag 

jedoch in der Sekundärspule keinerlei «Gefühle» 

zu erwecken. In diesem Zustand entsteht also 

in ihr kein hochgespannter Strom. Erst wenn der 

Motor beim Anlassen in Umdrehung versetzt wird 

und daher der Unterbrecher zu spielen beginnt, erzeugt 

die Sekundärspule Zündstromstösse von vielen 

1000 Volt Spannung. Unter dem Unterbrecher des 

Zündsystems verstehen wir einen vom Motor angetriebenen 

Schalter, welcher den durch die Zündspule 

fliessenden Batteriestrom in ganz kurzen Abständen 

unterbricht und wieder einschaltet. DeT 

Strom fliesst somit nun gleichsam abgehackt als 

kurzzeitige Stromstösse durch die Primärspule. Im 

Moment, wo sich jeweils der Unterbrecher gerade 

öffnet, entsteht in der Sekundärspule jedesmal ein 

hochgespannter Zündstrom, der zur Zündkerze geleitet 

wird und dort als Zündfunke überspringt. Der 

Antrieb des Unterbrechers ist so berechnet, dass die 

Unterbrechung des Batteriestroms immer gerade in 

dem Augenblick auftritt, wo man einen Zündfunken 

braucht. 

Bei Einzyüinder-Motoren (Motorräder etc.) kann 

man den Zündstrom von der Hochspannungsspuie 

direkt zur Zündkerze leiten. Nicht so bei Mehrzylindermotoren, 

wo eine einzige Zündspule mit 

einem Unterbrecher eine ganze Anzahl von Zündkerzen 

zu bedienen hat. Hier ist noch eine Vorrichtung 

notwendig, welche den Zündstrom jeweils 

Fig. 3. Schaltbild einer Batteriezündung. 1 = Batterie. 

3 = Widerstand im Primärstromkreis. 4 = 

Zündspule. 5 = Sekundär-(Hoohspannungs-)-Wicklung 

der Zündspule. 6 = Primär-(Niederspannungs-)-Wicklung. 

8 = Unterbrecherhebel. 9 = 

Fester Unterbreoher-Kontakt. 10 = Kondensator 

11 = Zündschlüssel. 12 = Verteilerarm. 13 = 

Verteilerdeckel. 14 = Zündkerzen. 

gerade an die richtige Adresse weiterleitet. Diese 

Vorrichtung nennt sich Verteiler, weil sie die Funken 

zu verteilen hat. Sie ist zusammen mit dem 

Unterbrecher in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht, 

dem Verteilergehäuse. Der Mechanismus 

des Verteilers besteht aus nichts weiter als einem 

rotierenden Kontaktarm, dessen Ende sich an metallischen 

Elektroden vorbeibewegt, deren jede mit 

einer Zündkerze verbunden ist. 

Der Arm selbst ist über eine durch eine Feder 

in seinem Zentrum angepresste Kontaktkohle sowie 

ein Hochspannungskabel an die Hochspannungsspule 

angeschlossen. Steht er im Augenblick, wo ein 

hochgespannter Stromstoss erzeugt wird, so, dass 

sein Ende gerade über der Verteilerelektrode der 

Kerze des ersten Zylinders liegt, so wird der Zünd- 

Fig. 4. Verteiler mif abgehobenem Deckel. Man eTkennt 

im Inneren den rotierenden Kontaktarm (1) 

des Verteilers, den Unterbrecherkontakt (2), die 

Einstellschraube (3), die Schmierbüchse (4) des Verteilers 

sowie den Kondensator (5). Der Verteilerdeckel 

(6) lässt sich abheben, nachdem man die 

Haltefedern (7) zur Seite geklappt hat Richtung 

A = Vorzündung, Richtung B = Spätzündung. 

ström eben dorthin geleitet usw Ueber den Aufbau 

von Zündkerze und Unterbrecher informieren unsero 

Fig. 2 und 5 nebst den zugehörigen Legenden. 

•UnrerbreoierbodP 

Fig. 5. Ansicht des Unterbrechers. Er ist im Unterteil 

des Verteilergehäuses untergebracht. Rechts 

unten: Ansicht direkt von oben. Der Nocken im 

Zentrum dreht sich und hebt dabei den Unterbrecherhebel 

periodisch an, wobei sein 

den festen Kontakt verlässt 

.UnlerbrecWkontak!« 

Unterbrecherdebel 

.Unterbrechernockes 

Kontakt 

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N° 35 FREITAG, 29. APRIL 1938 AUTOMOBIL-REVUE 

bestimmter Fahrzeugtypen, Erteilung staatlicher 

Zuschüsse — ähnlich wie Frankreich, 

Italien und Grossbritannien sie kennen —, 

Einräumung von Steuervergünstigungen, 

ZoIIrückvergiitungen usw. 

Heute dürfte nun der Chef des eidg. Militärdepartements 

sich zur Sache vernehmen 

lassen. Seine Antwort soll schon seit geraumer 

Zeit ausgearbeitet sein. Wir werden 

auf seine Ausführungen in der nächsten Nummer 

eingehend zurückkommen. 

Dass sich Parlamentarier dazu herablassen, 

in den hohen eidgenössischen Räten automobilistisohe 

Belange zu verteidigen, gehört 

nicht eben zu den Alltäglichkeiten. Denn ganz 

allgemein liegt unsern Volksvertretern das 

Wohl der Schiene weit mehr am Herzen als 

dasjenige der Strasse, speziell der motorisierten 

Strasse. Geschieht dann das Aussergewöhnliche, 

d. h. findet doch einmal ein 

National- oder sogar Ständerat noch einen 

guten Faden an dem vielverlästerten Motorfahrzeug, 

dann horcht der Automobilist zwar 

•voller Interesse, doch leicht skeptisoh auf. 

Warum er sich über dieses Ereignis nicht vorbehaltlos 

freuen kann? Ganz einfach: 

Dem Ständerat wurde nachfolgendes Postulat 

vorgelegt: 

«Der Bundesrat wird eingeladen, so rasch als 

möglich darüber zu berichten, wie unter Wahrung 

volkswirtschaftlicher Grundsätze und berechtigter 

Interessen der Eisenbahnen die ungenügende Zahl 

der im Lande vorhandenen militärtauglichen Motorlastwagen 

einheimischen Fabrikats in ausreichendem 

Masse vermehrt werden kann.» 

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Im ersten Augenblick atmet der Automobilist, 

der um unsere Wehrbereitschaft Besorgte 

und jeder am neuzeitlichen Verkehr Interessierte 

befreit auf. Sie empfinden stolze Genugtuung 

ob dieser endlichen Einsicht. Doch 

schon die nächste Ueberlegung lässt die Bedingtheit 

der Sache, den bittern Nachgeschmack 

dieser Freude ahnen. Ja — wenn 

dies Postulat verkehrspolitischem Weitblick 

zu danken wäre, aber so —. Denn als Verfasser 

zeichnet der uns Automobilisten hinreichend 

bekannte Präsident der LITRA, zugleich Vorsitzender 

der ständerätlichen. Alkoholkommission, 

der schaffhausische Ständerat Käser! 

Und überdies handelt es sich beim vorliegenden 

Postulat lediglich um die Uebernahme des 

von Nationalrat Feldmann in der Sommersession 

des Vorjahres vorgelegten Begehrens. 

Neu ist lediglich die Formulierung. Ob wohl 

die aussenpolitischen Entwicklungen der letzten 

Wochen zur Sinnesänderung des aus 

einem grösstenteils jenseits des Rheins liegenden 

Schweizerkanton stammenden Standesherrn 

beitrugen? So ohne tiefen Grund bequemt 

sich ein der Eisenbahnergewerkschaft 

verschriebener Parlamentarier doch bestimmt 

nicht dazu, eine Vermehrung der Lastwagen 

einheimischen Fabrikats innert möglichst kurzer 

Frist zu fordern. Oder trifft am Ende auch 

diesmal der Spruch zu: Man merkt die Absicht 

und wird verstimmt? Handelt es sich 

lediglich um einen taktischen Schachzug, wohl 

überlegt und ausgeklügelt? Soviel ist sicher: 

Dies Postulat bedeutet ein nettes Pflästerchen 

auf den wunden Punkt der Litra-Initiative. 

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Sei dem, wie ihm wolle: Jedenfalls geben 

die Litraleute heute vor, die Bedeutung des 

motorisierten Verkehrs für unsere Landesverteidigung 

erkannt zu haben. Reichlich spät allerdings 

— denn die heutigen Wechselbeziehungen 

zwischen Motorfahrzeugbestand und 

Wehrbereitschaft bestunden längst. Nur durch 

die Eisenbahnerbrille betrachtet, präsentierten 

sie sich verschwommen und unbestimmt. Das 

Rasseln motorisierter Heereseinheiten an unserer 

Ostgrenze erst scheint den Bück auch 

dieser Leute geschärft zu haben. Wozu nun 

aber 3000 Ortskomitees und 1000 Gemeindepräsidenten 

zur Organisation der Unterschriftensammlung 

für die Litra-Initiative? Wozu 

überhaupt eine Initiative, wenn doch nicht die 

Absicht besteht, sie vors Volk zu bringen? 

Kein Referendum in Zuz. 

wie man uns aus erster Quelle, nämlich von der 

zugerischen Regierung aus informiert, entspricht 

die in der letzten Nummer der «A.-R.» wie auch in 

andern Blättern erschienene Meldung über die Ergreifung 

des Referendum gegen das Gesetz über den 

Verkehr mit landwirtschaftlichen Traktoren sowie 

gegen den Kantonsratbescfoluss über den Ausbau 

der Strassen den Tatsachen nicht. 

SEKTION BERN. Orientierung«- und Geländefahrt, 

30. April 1938. Mit der morgigen Orientierungs- 

und Geländefahrt in der zeitraubenden Hügellandschaft 

des Unteren und Oberen Emnrentals 

geht die Sportkommission neue Wege. Sie will die 

Ohronometrierarlieit auf ein Minimum beschränken, 

das heisst, dem Teilnehmer jn der Zusammenstei 

lung der Fahrroute und in seiner Fahrweise grösste 

Freiheit lassen. Dass daraus keine Gescbwindi?- 

keitsexzesse entstehen können, dafür sorgt die 

Wahl der Kontrollorte abseits den schnellen Verkehrsstrassen, 

wo es mehr auf das .Finden der 

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19 00 Uhr Preisverteilung. 

Die Konkurrena zählt für die Bernische Sefctionsmeisterschaft. 

A.U: 

de 

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Redaktion : 

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BERN, Freitag, 29. April 1938 

Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 35 

Im Schnitt 

Schnittpunkt der Schweiz: dort, wo sich 

die Schenkel des Schweizerkreuzes überschneiden, 

wo die Transversale die Mittellinie überquert, 

wo die mittlere Breite der Schweiz mit 

dem Mittel der östlichen Länge zusammentrifft— 

da liegt die Innerschweiz, genauer 

gesagt: die Urschweiz. Wir sind alle seelisch 

mit ihr verbunden. Worauf ist das zurückzuführen? 

Marksteine and Grundsteine 

Kaum vermögen wir dieses Land der stotzigcn 

Berge zu betreten, als am Ufer des Vierwaldstättersees 

der Geschichte zu gedenken, 

die.den.Funken der Freiheit hier aufglimmen 

Hess, der später das heilige Feuer im Staat 

der Eidgenossen abgeben sollte. Es ist etwas 

wie Dankbarkeit, was uns erfüllt, wenn wir 

die Axenstrasse hinauffahren und zum Rütli 

hinüberblicken. Hier sind Marksteine und 

Grundsteine unserer vaterländischen Geschichte 

auf Schritt und Tritt. Und wer es der 

heroischen Landschaft nicht glauben will, wer 

es zufällig nicht von der Schule her weiss, 

der mache Halt vor dem neuen Bundesbriefarchiv 

zu Schwyz und betrachte die ehrwürdigen 

Pergamente, die die ersten Bünde besiegelten, 

der besehe sich die zerschlissenen 

Fahnen aus der Morgartenschlacht, oder sehe 

in der Sempacher Schlachtkapelle die Wappen 

der gefallenen Ritter an, die mehr denn eine 

ganze Wand des Kirchleins füllen! 

Hier ist die Geschichte mit tiefen Narben 

eingemeisselt, eingemeisselt auch in unsere 

Herzen. Und wenn wir zurückgehen in die 

unvordenklichen Zeiten der Befreiungssagen 

und der Heldengestalt Wilhelm Teils begegnen, 

dann braucht es keines Beweises mehr, 

um die historische Fracht zu ermessen, die den 

Ländern rings um den Vierwaldstättersee vom 

Schicksal zugedacht wurde. 

Geschichte als Erlebnis 

Wir müssen wieder mehr Geschichte lernen, 

um' unser Land, seine Einrichtungen, seine 

Vielfalt, seine Grundlagen, sein ganzes Staatsleben 

zu verstehen. Und in der Urschweiz, da 

wandelt die Geschichte einher wie sonst nirgends 

im Schweizerland. Lassen wir's nicht 

daran genug sein, dass wir in den Geschichtsbüchern 

blättern! Gehen wir hinaus zu den 

Menschen selbst, die die Söhne und Nachfahren 

jener Haudegen von Morgarten, Sempach 

und St. Jakob sind! Schauen wir uns 

dort Land und Leute, Dörfer und Flecken an, 

um wieder einmal die Schweiz in ihren Anfängen 

zu erleben, wieder einmal einzutauchen 

in den Hauch tausendjähriger Ueberlieferung, 

wieder einmal zu sehen, dass der 

Urgrund der Schweiz in der Eigenständigkeit 

der Kantone und Gemeinden begründet ist, 

heute noch fortlebt und fortleben muss! Wieder 

einmal inne zu werden, dass die Schweiz 

aus dem freien Entschluss der Länder und 

Städte zum Bund zusammengewachsen ist! 

, Kirschblüte and Fisch 

Wer die Reise zu den « alten Eidgenossen » 

- die nicht alle alt sind, vor allem die holde 

Weiblichkeit nicht! — unter die Füsse und 

unter die Pneus nimmt, der geniesst nicht nur 

diese Erinnerungen aus den Anfangsgründen 

des Vaterlandes. Er geniesst auch Landschaften 

von unvergesslicher Schönheit und Eindrücklichkeit. 

Wie herrlich rollt man von 

Sattel her über die Schlagstrasse nach Schwyz 

hinab — wie lieblich ist das Obwaldner Tal 

am Brünig, wie gewaltig das Nidwaldner Tal, 

wie stotzig ragen die gelben und grauen Felswände 

aus der dunklen Flut des Urnersees! 

Und. wie freundlich grüssen uns die hellen 

Dörfer mit ihren vornehmen, alten Herrschaftshäusern, 

wie herrlich liegt in ihrer Seebucht 

die Stadt Luzern! 

Wo findet man auf so engem Raum eine 

solche Vielfalt von Schönheit, Reichtum, gepflegter 

Vergangenheit, fruchttragender Gegenwart? 

Da blühen und gedeihen die weissen 

Kirschbäume am Zugersee und im Tal von 

Schwyz, die Kastanien am Südhang des Rigis, 

die Nussbäüme im Nidwaldner Land — 

Grund genug, um ein wenig zu verweilen bei 

der Gastlichkeit und ihren Attributen — die 

vom Fisch bis zur Kirschtorte reichen — im 

Mittelgrund, im Schnittpunkt der Schweiz. 

H. R. S. 

Es gibt wohl keinen Reisenden, der bei 

einem Bummel durch die landschaftlich unvergleichbar 

schöne Stadt Luzern nicht auf 

die beiden holzgedeckten Brücken stösst, die 

in ihrem Innern ganze historische Bildergalerien 

tragen. Der eine oder andere versenkt 

sich für ein paar Minuten in eine der weitschweifigen 

historischen Darstellungen, sucht 

eine Inschrift zu entziffern, eine Jahrzahl zu 

lesen — um es bei dem Versuch bewenden zu 

lassen. Denn es ist ziemlich anstrengend, so 

unentwegt hinaufzublicken zu der dreieckigen 

Bilderchronik, die über den Köpfen der 

Brückenbenützer aufgehängt ist. Allerhand ist 

von diesen beiden illustrierten (und illustren) 

Brücken zu wissen. 

Die Kapellbrücke hat ihren Namen von der 

kleinen St. Peters-Kapelle, die schon im 12. 

Jahrhundert bestanden hat. Die Brücke selbst, 

die in gebrochener Linie — deren Führung 

wohl nur aus der Verkehrsgeschichte des alten 

Luzern zu erklären ist und dem heutigen Betrachter 

ein Kopfschütteln abnötigt — die beiden 

Reussufer mit dem Wasserturm verbindet, 

reicht ins Jahr 1333 zurück. Die heutige Bemalung 

stammt aus dem 16. und 17. Jahrhundert 

und stellt dem Kunstsinn, der Lebensfreude 

und dem historischen Stolz der Luzerner 

kein schlechtes Zeugnis aus. Die Bilder 

der Kapellbrücke schildern Szenen aus der 

Stadt- und aus der Schweizergeschichte. 

Die Spreuerbrücke, die weiter flussabwärts 

die Reuss in gerader Linie überquert, enthält 

56 Tafelbilder, die um 1620 herum entstanden 

sind; sie schildern meist Szenen mit dem Tod, 

die künstlerisch als sehr wertvoll bezeichnet 

Ernst Zahn: 

Mein 

werden. Sie stammen aus einer Zeit, da Epidemien 

noch zu den häufigen Erscheinungen 

gehörten — aus der Zeit des schwarzen Todes, 

der, Pest. 

Geht in Luzern nicht vorbei an den prachtvollen 

Kirchen und weltlichen Gebäuden, und 

vor allem nicht an den schönen Brunnen! Die 

Jesuitenkirche und die zweitürmige Hofkirche 

mit der Freitreppe zählen zu den schönsten 

Kirchenbauten der Innerschweiz. Das Luzerner 

Rathaus ist ein wuchtiger Renaissancebau, 

dessen Inneres aus mancherlei Gründen selch 

soll dich preisen, Umerland! 

An goldner Harfe zittert die Handl 

Das Lied, so machtvoll und so schlicht. 

Die zage Hand, sie findet es nicht! 

Da horch! Ein Klingen tönt zu Tal! 

So häuft und perlt's im Frühling zumal. 

Wenn, das die Felsbrust starr umschliesst, 

Des Winters blankes Silber zerfliesst! 

Da horch! Zur Höhe zieht ein Klang, 

Ein Läuten, stumm gewesen zu lang! 

Das ist: die jung die Sonne trifft, 

Die Herde sucht die grünende Trift! 

Ein Rauschen jetzt, ein Brausen bald: 

Der Föhnwind jagt im hängenden Wald! 

Ein Ruf nun wie das Stierhorn ruft: 

Der Föhnwind jauchzt durch Felsen und Kluft! 

Und nun ein Schmettern, schlachtenhell: 

Der Lehnen Steinschlag, wuchtig und gell! 

Und Donner, wo kein Blitz geloht: 

Auf weisser Laue reitet der Tod! 

Das ist des Herrgotts Sturmchoral! 

Das Bergland dröhnt bis nieder ins Tal, 

Das Bergland dröhnt, doch fest und gross 

Stehn rings die Firne und fleckenlos! 

Ob den Altären, weiss und schlicht, 

Da flammt der Sonne ewiges Licht I 

Das Bergland dröhnt, das Bergland rauscht! 

Gott Vaters Orgel jubelt und rauscht! 

Es klingt der Sang heilig und hehr! 

Mein Lied, mein Lied, ich such es nicht mehr. 

Von goldner Harfe sinkt die Hand: 

Ein Höherer preist dich, mein Urnerland! 

(Aus «Uri, Land und Leute».) 

Die Kapellbrücke erzählt 

Stansstad und der Pilatus. 

vom alten 

Tänzern

10 

Automobil-Revue — N° 35 

henswert ist! Da finden wir ein Museurn mit 

alten Fahnen, zerschlissenem Fahnentuch, das 

bei Sempach erobert wurde mit dem muskulösen 

Arm des Berglers und bezahlt mit dem 

Blut der Vorfahren. 

Uri, Land und Leute 

Türmchen an der Spreuerbrücke Luzern. 

Vergesst vor allem den gotischen Brunnen 

auf dem Weinmarkt nicht, in dessen Nähe 

Goethe von einer Hauswand herabschaut! 

Der Gletschergarten sollte einem nicht zu 

viel sein, wenn man sich schon in Luzern befindet! 

Der Löwe von Thorwaldsen, der im 

Gletschergarten aus dem gewachsenen Fels 

herausgehauen ist. bildet auch heute noch ein 

ganz prachtvolles Monument, eine Erinnerung 

an die Schweizer Söldner, die im Dienste des 

französischen Königs Ludwig XVI. am 10. August 

1792 bei der Erstürmung der Tuilerien in 

Paris ihr Leben Hessen. « Haec sunt nomina 

eorum...» heisst es im Stein unter dem Löwen, 

«Das sind die Namen derer, die am 10. 

August 1792 tapfer kämpfend gefallen sind», 

und die Ueberschrift lautet auf deutsch: «Der 

Treue und Tapferkeit der Schweizer. » Wir 

haben heute allen Grund, uns daran zu erinnern, 

dass während Jahrhunderten die Söhne 

dieser Erde im Ausland den Ruf und Ruhm 

des Schweizer Soldaten hochhielten und, wenn 

es nötig war, mit der Tat bewiesen. 

Vom Gletschergarten glauben viele, die ihn 

noch nicht gesehen haben, das sei so eine der 

zahlreichen Sehenswürdigkeiten, die man für 

die Fremden seinerzeit errichtet. Eine Spielerei 

oder so etwas ähnliches. Ihr müsst hineingehen 

und Euch überzeugen, dass der 

Gletschergarten viel eher einem Naturwunder 

zu vergleichen ist! Unvergleichlich schön sind 

die zahlreichen Gletschermühlen und Gletscherschliffe 

in den Felsen, Zeugnis ablegend von 

der Tätigkekit des Reussgletschers in der Diluvialzeit. 

Was man hier sieht, sind Schul- 

Das Luzerner Rathaus. 

beispiele für den Anschauungsunterricht über 

das Leben der Gletscher •— ein glücklicher 

Zufall, dass der Gletschergarten sich in der 

unmittelbaren Nähe der Stadt befindet und 

seinerzeit entdeckt wurde! 

Damit sind die interessanten Schaustücke 

Luzerns noch lange nicht erschöpft. Aber wer 

sie mit Müsse und Gründlichkeit betrachtet 

hat, wird sich vielleicht zur Erholung in eine 

der zahlreichen Wirtschaften und Konditoreien 

setzen — tüchtige Wirte hat es in Luzern 

zu allen Zeiten gegeben, wie man es den Historien 

der wundervollen, farbig gedruckten 

Chronik Diebold Schillings entnehmen kann: 

sonst hätte sich der Kaiser Sigismund, hätte 

Goethe, hätte Richard Wagner und Hunderttausende, 

die es ihnen nachtaten, in Luzern 

sich nicht so wohl befunden. S. 

Das Buch, das diese Ueberschrift trägt, ist ein 

zwar vergriffener, aber nichts desto weniger 

prachtvoll ausgestatteter, wissenschaftlich und 

interessant geschriebener Reiseführer aus dem 

Jahr 1902, den der Redaktor vor zwei Jahren der 

Wirtin des Hotels «Löwen> zu Altdorf abgebettelt 

hat. Ein schönes, reiches Büchlein, das alles sagt, 

was im Jahre 1902 über den Kanton Url gesagt 

werden konnte. Vieles gilt heute noch mit unverminderter 

Kraft, was der Verfasser schreibt: 

«Uri, die altehrwürdige Alpenrepublik, ist die 

klassische Geburtsstätte schweizerischer Freiheit, 

wo die ringende Kraft eines mutigen Volkes durch 

herrlichste Taten in dem Buche der Geschichte 

sich verewigt hat. 

In den vier Waldstätten umfasst seine Gemarkung 

das wildeste, urwüchsigste und an gewaltigen Naturerscheinungen 

vielfältigste Gebiet. Ein erhabenes 

Kolosseum von Bergen, dernSilbergipfel in den kühnsten 

Steigungslinien himmelan streben und in 

strahlender Majestät auf das sonnige Land herabschauen, 

nimmt den grössten Teil des -Areals 

ein... nur an sehr wenigen Orten ist alles in dem 

Masse zusammengedrängt wie hier, so überraschend 

durch schnellen Wechsel, in so schroffen 

Gegensätzen und doch in so riesigem Maßstabe.» 

Dem begeisterten Dithyrambus der Einleitung 

folgen geschichtliche, geographische, botanische, 

geologische Betrachtungen. Besonderes Gegenwartsinteresse 

darf eine Partie für sich in Anspruch 

nehmen, die von der Strassenpolitik des 

Schloss a Pro bei Scedorf. 

Literarische Woche in Weggis. 

Das alte Problem der Kurorte: Wie amüsiere ich 

meine Kunden? bemüht sich Weggis seit einigen 

Jahren in einer Weise zu lösen, die die übliche Reihe 

von Saisonveranstaltungen sportlicher und gesellschaftlicher 

Art angenehm bereichert und damit die 

Ferien an der Riviera des Vierwaldstättersees zu 

einem besonderen Vergnügen macht. Jeden Herbstbeginn 

organisiert der Kurverein nämlich eine 

Literarische Woche, in der Schweizer Dichter zu 

Worte kommen, um den ausländischen Gästen 

deutschen Sprachverhältnisses - also Deutschen, 

Holländern, Oesterreichern, Tschechen usw. - 

eine Ahnung von schweizerischem Geist zu geben 

und auch den Schweizern selber etwas Geistigkeit 

ins Ferienherz zu träufeln. Ein sicher lobenswertes 

Beginnen, dem denn auch stets dankbar eine grosse 

Gemeinde folgt. Dieses Jahr lasen Friedrich Donauer, 

Esther Odermatt und Ernst Zahn aus eigenen 

Werken, jeweils von passenden musikalischen 

Darbietungen des trefflichen Kurorchesters eingerahmt 

und vom Präsident des Kurvereins Hr. K. 

Wolf mit entsprechenden Worten eingeleitet. 

Friedrich Donaner stellte «Gestalten aus Sage 

und Geschichte um den Vierwaldstättersee» in den 

Mittelpunkt seiner feinsinnigen Betrachtungen; an 

Teil, Winkelried, Nikiaus von Flüe zeigte er, dass 

die Schweizer Helden, die in den Mythos eingegangen 

sind, Retter und Befreier waren, Diener an 

der Allgemeinheit, die um dieses Dienens willen 

gross wurden und heldisch und verehrungswürdig. 

Esther Odermatt, die in Zürich lebende Stanserin 

aus halb Tessiner Geblüt, gab in der Gestalt der 

«Seppe», einer Unterwaldnerin, die im Franzoseneinfall 

ihre Heimat mit der Waffe verteidigt, aber 

erst in der Betreuung der Kriegswaisen die Erfüllung 

ihres Wesens findet, der mütterlichen Sehnsucht 

nach Frieden einen warmen Ausdruck, und 

Ernst Zahn feierte in Vers und Prosa das kleine 

«Ecklein Leben», die Schlichtheit in Ziel und Tat, 

die Klärung aus Wirrnissen, die Macht der ewigen 

Berge über irrlichtendes Gefühl, so wie es seine 

beglückende Art ist, die nie mit Rätseln entlasst. 

Alle drei Vortragenden fanden aufrichtig dankbaren 

Beifall - mit Recht, haben sie es doch verstanden, das 

Antlitz der Landschaft rings um den See mit denkwürdigen 

und symbolhaften Gestalten zu bevölkern, 

ihrer natürlichen Schönheit eine geistige zuzufügen 

und in die Stimme der Natur den Laut der Seele 

einzuflechten. Man irrt, wenn man glaubt, der 

Feriengast habe kein Verständnis dafür und vor 

allem keine Lust darnach. Immer wieder zeigt sich 

in Weggis, dass die Menschen dankbar der geistigen 

Deutung ihres Ferienortes und ihrer Ferienlandschaft 

lauschen, dass sie mit Freuden den Schlüssel in die 

Hand nehmen, der ihnen von Magiern des Worts 

und des Gedankens zur Oeffnung des eigentlichen 

Herzens der Gegend gereicht wird, gar am Vierwaldstättersee, 

der so mächtig zu jedermann spricht 

und so typisch die Oertlichkeit darstellt, wo der 

Geist über der Landschaft weht. 

Vorbild Weggis darf man um dieser glücklichen 

geistigen Bereicherung des Kur- und Saisonprogramms 

willen den Kurort nennen, gar wenn er 

nun - wie er sich vorgenommen - diese Literarische 

Woche zu einem Anlass ausbaut, dem immer mehr 

erhöhte kulturelle Bedeutung zukommt. Gerne 

wünscht man ihm volles Gedeihen seiner Pläne, in 

unserer Zeit sind sie - nicht zuletzt vom rein fremdenverkehrsmässigen 

Standpunkt - bedeutungsvoll. 

Kantons Uri handelt und auch dem Projekt der 

Sustenstrasse Erwährung tut (wir sind 1902): «An 

die Axen-, Furka-, Oberalp- und Klausenstrasse 

flössen zwar reichliche Bundessubventionen; trotzdem 

hatte und hat der Kanton für Bau und Unterhalt 

noch sehr grosse Opfer zu bringen. Man 

sagt, die Verkehrswege sind ein Gradmesser der 

öffentlichen Wohlfahrt und Intelligenz eines Landes. 

Der Kanton Uri darf diese kulturgeschichtliche 

Sentenz als ein verdientes Kompliment für sich In 

Anspruch nehmen. Er besitzt über 120 km zum Teil 

sehr kostspielige Strossen, und wenn sich hoffentlich 

recht bald die Sustenstrasse an all die genannten 

Werke reiht, so verfügt er über ein Verkehrsnetz, 

wie kein anderer Teil der Gesamtalpen 

es aufweist.» 

ii 

Der Name „Rigi «Von ferne sei herzlich gegrüsset» — 

Der berühmteste Berg der Schweiz musste sich's 

gefallen lassen, dass man schon vor Zeiten an seinem 

Namen herumdeutete, und es mag im Jahrhundert 

der beginnenden Aristokratisierung, wenn 

nicht gar schon zur Humanistenzeit gewesen sein, 

dass man ihn. wie alles damals Wertvolle, aus 

dem Lateinischen ableiten wollte. Die Fürsten 

jener Epoche hatten ja auch keinen höheren Ehrgeiz, 

als sich mit einer Ahnentafel zu umgeben, 

die bis nach Troja zurückreichte. Warum sollte 

also der königliche Berg nicht auch einen königlichen 

Namen haben und «Regina montium», Konigin 

der Berge heissen? 

Wir wissen das natürlich besser heutzutage. 

Nämlich darum, weil wir die Entstehung der Bergnamen 

nicht aus poetischen Luftsprüngen der 

Phantasie zu erklären suchen, sondern aus dem 

Vorhandensein irgendwelcher Merkmale, die schon 

den Altvorderen aufgefallen sind und zur Namenbildung 

Anlass gegeben haben. Der Dichter 

Heinse phantasierte auch, als er im Jahr 1780 

schrieb, Rigi komme von Reigen, weil man rund 

herum auf den Hauptberg steigen müsse, und 

seine Deutung ist der andern würdig, die er im 

gleichen Atemzug gibt: Schwyzer komme von 

schwitzen. 

Heinse hatte gar nicht so unrecht, aber er ist 

, nicht daran schuld. Wir werden gleich sehen 

warum. Ausserdem wird aus dem Nachstehenden 

jedermann klar, wie es kommt, dass die Bevölkerung 

der Innerschweiz nicht der, sondern die Rigi 

sagt. Man braucht nur die Forschungen des Luzerners 

Brandstetter nachzuschlagen. 

Dem Namen «Rigi» begegnet man zum ersten 

Male in einer Urkunde des Jahres 1360; da ist in 

einem Grenzbereinigungsdokument (das übrigens 

1911 zu einem Prozess zwischen Arth und Küss- 

Zeichnung von Hans Tomamichel aus dem Bache 

«Was nicht ün Baedeker steht, die Schweiz», I. Band 

(Piper, München). 

nacht Anlass gab) vom «höchsten Grat Riginun» 

die Rede. 1368 überträgt Burkhard von Diessenhofen, 

Kirchherr zu Küssnacht, seine Rechte an 

der Pfarrkirche an den Abt von Engelberg, und 

es heisst von Küssnacht, es liege «in pede montis 

Riginan prope lacum Lucernensem», am Fusse des 

Berges Rigenen am Luzernersee. Von da an begegnen 

in den Urkunden die Flurnamen «uff Rigenen» 

immer wieder. Die Bezeichnung scheint 

von der Küssnachter Seite ausgegangen zu sein. 

Schauen wir in den Wörterbüchern nach! Riginen 

ist zu Rigi geworden. Riginen Ist die Mehrzahlform 

des altdeutschen Wortes «die Riege», das 

bedeutet Reihe, Gruppe, Zeile. Der Turnvater Jahn 

hat das alte Wort «Riege» wieder aufgenommen, 

und so kam die «Damenriege», die «Herrenriege» 

zustande. Das deutsche Wort hat auch seinen 

Weg Ins Italienische gefunden, wo «la riga» Streifen, 

Reihe, Zeile bedeutet* der Name einer bekannten 

Oper, «Rigoletto», der Reigen, ist damit 

verwandt. Im Scnweizerdeutschen hiess eine 

Reihe von Falten an der Jüppe «Rigen». 

Es steht ausser Zweifel, dass die Felsbänder des 

Rigiberges, besonders wie sie sich auf der Küssnachter 

Seite zeigen, zur Bildung des Namens 

Anlass gegeben haben. Der Name Rigi kommt 

auch im Glarnerland, am Simplon und (als Riegenen) 

im Emmental vor — und schliesslich hat man 

den Piz Mundaun den Bündner Rigi, den Moleson 

den Westschweizer Rigi genannt, aber nur, um 

diese Aussichtsberge teilhaben zu lassen an der 

Berühmtheit unseres Rigi, der heute wie vor Zeiten 

einer der schönsten Aussichtsberge Ist und seinen 

jahrhundertealten Ruhm mit Ehren trägt. 

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N°35 Automobil-Revu& 

11 

Die aus den Zäntotti/ 

wir veröffentlichen hier ein paar Seiten aus 

dem herbschönen, erfrischend und wahr gestalteten 

Nidwaldner Heimatroman « Die aus den 

Ländern» von der in Zürich lebenden Nidwaldnerin 

Marianne Imhof (Schweizer 

Druck- und Verlagshaus, Zürich). 

Im Land Nidwaiden 

Das stolze Heimwesen «Zum Leh», das dem 

Grossbauern und Gemeindeammann von Oberwil 

und Wellerberg, Melk Andacher, gehört, 

liegt auf der Höhe des Bergweilers. — Ein 

gewundener Fussweg, zwischen fette Matten 

eingeschnitten, führt vom Talboden dort hinauf. 

— Die Gehöfte vom Wellerberg, fast alle 

von der schönen Bauart der Nidwaldner 

. Bauernhäuser, liegen ziemlich weit auseinander 

— Hell leuchtend hebt sich der Rundbau 

der uralten schlichten Kapelle heraus aus hellgrünen 

geschornen Rasenflächen und aus dem 

Schatten eines vielhundertjährigen Nussbaumes. 

— Die «Heimen» in ihrer sattbraunen 

Tönung, die geduckten Fronten der Ställe, wie 

eine Landschaft aus einer Spielzeugschachtel, 

sauber und gefällig hingestellt, so wirkt der 

Hochweiler aus der Entfernung. — Der Hof 

«Zum Leh» überragt in seiner stattlichen 

Grosse alle anderen. Das wetterfeste lichtbraune 

Haus ruht auf weissen Grundmauern. 

— Schmale, ausgetretene Holzstufen führen 

von aussen zu einer Vorlaube; Blumenstöcke 

in bunter Farbenfülle leben hier ihr gepflegtes, 

sonniges Dasein und unter den blinkenden, 

kleinen Fensterscheiben entfalten Geranien 

ihre grellrote Pracht. — Schirmend hüllt das 

hohe, steil fallende Giebeldach das feste Gefüge 

aus kleinblättrigen Schindeln ein. — In 

starkem Gegensatz zu der gepflegten Stattlichkeit 

des Wohnhauses stehen die grossen Ställe 

in ihrer nüchternen Zweckmässigkeit da; sie 

beherbergen gewöhnlich an die fünfzig Stück 

Grossvieh. — Grosse Dunghaufen sind hinter 

dem «Gaden» an Stöcken hochgeschichtet; es 

duftet hier nach Landwirtschaft und reifendem 

Obst. — Aus den Koben tönt das Grunzen der 

Muttersauen, die mit ihren Rüsseln in der 

Tränke wühlen, und vor diesen purzelt ein 

gutes Dutzend rosiger Jungschweine übereinander; 

sie versuchen sich im Ringkampf, indem 

sie in drolligem Ernst aneinander aufstehen 

und sich gegenseitig ihre kurzen Beinchen 

auf die noch unentwickelten Achseln 

stemmen. 

Es hat geregnet. — Das Gras quietscht unter 

den Tritten der werchenden Knechte, deren 

nackte, unsaubere Füsse in groben «Holzböden» 

stecken, die oben von zwei Lederriemen 

gehalten werden. — Einer von ihnen, 

in Zwilchhosen und leinenem Ueberhemd, 

führt das Zugrind vor den Jauchewagen. — 

In breitem Strahl sprüht dunkle Brühe über 

gelockerte Schollen und die Geisseischnur des 

Begleiters zwickt musikalische Kadenzen dazu. 

Und im Austagen, zu Ende des Maimonats, 

als die Sturmschäden am Alphaus und Stall 

«Zur Schweig» im Wisaberg ausgebessert waren, 

die Wege aper geworden und die heisse, 

stechende Frühjahrssonne auch die letzten 

Schneeplätze dort oben reingefegt hatte, da 

war es der Andacher Melk, der den Alpaufzug 

mit den auserlesen schönen Sennten des 

Zingg anführte. — Die beiden Alpknechte und 

die zwei Handbuben führten die sauber gestriegelten 

Loben auf den weiten Hof hinaus. 

— «Lisi», die Schellenkuh, trug zur Feier des 

Tages zwischen den weit gebogenen Hörnern 

ein Gesteck bunter Wiesenblumen und zwei 

anderen hatte man umgekehrte Melkstühle 

zwischen diesen befestigt. — In hellem Klang 

und melodischem Nachhallen schlugen die 

Schwengel an die Innenwände der grossen 

Kuhglocken, die in der weissen Frühjahrssonne 

wie Weissgold glänzten. Andacher, in 

groben Zwilchhosen und dem weissleinenen 

Ueberhemd mit der Kapuze, hält den mehrfach 

prämiierten Zuchtstier «Herzog» an dem 

kurzen, starken Strick, der an dem weiten 

Nasenring befestigt ist. Ein messingbeschlagenes 

Lederband ist unter den fast waagrechten 

Hörnern durchgezogen und krönt die wuchtige 

Stirn des schönen Tieres wie ein Diadem. 

Unter dieser zieht sich ein zweites in gerader 

Linie rßnab zu den weitoffenen Nüstern und 

endigt in der Lederschlaufe, wo der Ring im 

dicken Fleisch der Nase steckt. — Der Körper 

des Andacher ist gespannt wie eine Bogen- 

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Der Bahnwart von Stans — ein echter Nidwaldner Volkstyp. 

sehne und die Muskeln seiner nackten, 

-"Schwarzbraunen Unterarme hüpfen auf und 

nieder, wie er, in straffem Anstemmen nach 

rückwärts, das gewaltige Stück lebendiger Urkraft 

neben ihm zum Stillstehn zwingt. — 

«Gooli», der langhaarige Appenzeller Sennenhund, 

läuft geschäftig und wichtig bellend 

zwischen den Tieren herum, sein buschiger 

Schweif sieht aus wie ein hochgestellter, wehender 

Federbusch. — Erni zum Büel, der 

Altsenn, hilft allerorts mit. — Da befestigt er 

gerade mit starken Seilen die Gerätschaften 

auf der Traggabel der Handbuben, dort rückt 

er einer der Loben das breite Halsband über 

der faltigen Wamme zurecht und krault da 

und dort noch einigen seiner Lieblinge zum 

Abschied zwischen den kurzen Stirnhaaren. Er 

ist etwas schweigsam heute, der Erni. — Ueber 

dem wetterharten, scharf gemeisselten Antlitz 

des grauhaarigen Sechzigers liegt verhaltene 

Wehmut. Es ist seit zwanzig Jahren das erstemal, 

dass ein anderer als er den Zug anführt, 

um mit der Herde des grossen Zingg zur Alp zu 

fahren. — «Los, Hansi», wendet er sich an 

einen der Handbuben und klaubt einen Franken 

aus seiner Zwilchjacke hervor, «das kleine 

Wappenbild, das oben 1 in der Sennküche an 

der Wand hängt, das schickst du mir dann 

morgen, gut verpackt, zu, gelt, da hast du 

Geld für das Porto und der Rest ist für dich.» 

— Der Hansi strahlt. «Also besorg alles gut 

da oben, du weisst ja jetzt Bescheid. Ich 

komme dann einmal mit dem Meister hinauf.» 

Dieser verabschiedete sich gerade von Andacher 

und gab ihm noch einige letzte Anweisungen. 

Den Weg kannte dieser ja nun. Sie 

waren zweimal selbander oben gewesen in den 

letzten Wochen. — Auch die Anna, die saubere, 

dunkelblonde Meisterstochter, trat noch 

zu ihm, gab ihm die Hand und ein freundliches 

« viel Glück » mit auf den langen Weg. 

«Herzog», der hoch punktierte, dunkle Koloss, 

wurde ungebärdig und der Zug setzte sich 

unter lustigem Treicheln der Loben und dem 

fröhlichen Jauchzen der Jungknechte in Bewegung. 

— Eine grosse Strecke ging es mühelos 

und leicht durch weiten, frischgrünen Talboden, 

dann wurde der Weg, fast ohne Uebergang, 

schwierig. — Durch enge, kühle Waldschluchten, 

zwischen wucherndem Farnkraut 

und ausgewaschenen Geröllhalden ging es 

aufwärts, auf den unebenen Pfaden, wo die 

«Ribenen», die Wildwasser hinabstürzen in 

gischtbraunen Strudeln, wenn die Schneeschmelze 

einsetzt, im Frühjahr, und die Lauenen 

sich dumpftosend von den Schneehängen 

lösen. Dann wieder an schmalen, steilabfallenden 

Grasbändern vorüber. Weiter oben kam 

dann die Region der Weiden. Manchmal schlugen 

die Stöcke der Treiber dröhnend auf hartes 

Gestein. — Die Handbuben und der fichtenschlanke 

Jungknecht kamen trotz ihren Lasten 

auf den Traggabeln leicht voran, und die gut 

ausgeruhten Tiere nahmen die Hindernisse in 

stolpernden Sätzen. Nur der Dölfi Odermatl, 

der «Ghirm», der die Bürde seines Reffs und 

seiner fünfzig Jahre nicht mehr so leicht auf 

den Achseln trug, musste öfters als die andern 

rasten. «Ghirmid ai, ghirmid ai wider ä chly, 

d'Lobä wend gruäwä.» — Ein mehrstimmiges 

Gelächter folgte seinem Notruf. — Es war immer 

dieselbe Geschichte mit ihm an den Alpfahrten, 

und seine ewiggleichen Sprüche hatten 

ihm den Uebernamen «Ghirm» eingetragen, 

— Aber die andern mussten nun doch wohl 

oder übel langsamer steigen, bis der Dölfi 

seinen Proviantsack geöffnet und sich mit einem 

gebrannten Wässerchen und Brot und 

Käse für den Weitermarsch gestärkt hatte. — 

Am Nachmittag langten sie oben an. — Die 

Landschaft weitete sich. Wisaberg, Nidwaldens 

schönstes, lieblichstes Alpgebiet, tat sich in 

seiner ganzen Pracht vor ihnen auf. Mit seinen 

weitverstreuten Hütten, den sanftgewellten 

lichtgrünen Mulden und den dunklen Silhouetten 

der hochragenden Tannen, die den 

breiten Rücken des «Grossen Hornes» beschatten. 

Ja, sehr schön war das da oben. Der sonst 

so nüchterne Meistersenn findet es auch. «Da 

könnte es einem schon auf die Länge gefallen, 

— vielleicht sogar für immer», dachte er, und 

er wusste eigentlich nicht, warum er gerade 

jetzt auch an die herbe, blonde Meisterstochter 

denken musste, die ihm heute beim Abschied 

vo Freundlich die Hand gereicht hatte. 

Fürigen, Vierwaldstättersee. 

Wie alle Jahre herrscht auf Fürigen auch dieses 

Jahr wieder reger Betrieb. Wunderschönes Frühlingswetter 

ist diesem idyllischen Flecken beschieden. 

Sonne überall, draussen und drinnen! Draussen 

in der Natur, wo alles blüht, singt und zwitschert, 

als ob ewig Sonntag wäre; drinnen in der grossen, 

lichten Halle des Hotel Fürigen, wo bereits zahlreiche 

Kurgäste sich zu sorgenlosen Ferientagen 

zusammengefunden haben. Doch nicht lange halt 

die Halle all die netten Gäste fest. Immer wieder 

treibt es sie hinaus in den unvergleichlich schönen 

Frühling, hinunter zum See und zum Schlepplift der 

immer wieder jung und alt entzückt. Er ist ja bereits 

in Betrieb gesetzt und immer ist das grosse, sonnige 

Rondell vom frohen Treiben und Scherzen erfüllt. 

Der Kampf um die Ständer beginnt stets aufs neue, 

trotzdem bereits 8 neue errichtet worden sind und 

der interessante Schlepplift statt 11 nun 19 Ständer 

aufweist und in der Stunde nicht weniger als 1400 

Personen befördert. Nicht selten bemerkt der Beobachter 

auf dem See treibende Schiffchen, die teilweise 

träumerisch und still dahingleiten, teilweise 

aber auch in übermütigem Geschaukel, das von 

Singen und frohem Lachen begleitet ist. Es sind 

alles Gäste aus Fürigen, die hier am See unvergessliche 

Ferientage verleben. E. H.

12 Automobn-Ttevue — N° 35 

Was bringt c/er ^Sommer JVeues? 

(Origlnalbericht des AutoMagazins aus Paris) 

Die 

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Kaum hat sich der Frühling herausgetraut, und 

der Sonnenschein ist noch recht blass. Das Frühjahrskostüm 

musste an den Feiertagen ganz allein 

zu Hause bleiben, während der Pelz, noch frei 

von Anti-Motten-Parfum, auf die kleine Osterreise 

mitgenommen wurde... Und doch muss 

man schon an die Sommermode denken, wenn 

man auch noch mit den Zähnen klappert! Da gibt 

es Blätter und Blüten, die leuchten auf den Imprimes, 

stärker als bei schönstem Sonnenschein! 

Die Blumen sind grösser und farbenfreudiger als 

je, weil sie sich von den Genrebildchen, die sich 

so frech auf Stoff und Seide breitmachen, nicht 

verdrängen lassen wollen. Für dieses Jahr ist wohl 

die Gefahr vorbei, denn welche Frau zieht es vor, 

als geographische Karte herumzulaufen oder besät 

mit Bildern von Menschen-und Häusern, wenn 

sie die schönsten Blumen-Dessins zur Wahl hat? 

Blumen, bald klein, bald gross 

Die Blumen auf den Vormittagskleidern sind 

noch klein und bescheiden, wie Pünktchen und 

Sternlein. Oder skizzenhaft in Weiss auf schwarzem 

Grund mit nur wenig Farbandeutungen. In 

den Nachmittagsstunden öffnen sich die Kelche, 

bilden sich zwangslose Gruppen, Sträusse und 

Guirlanden, die schon merkbar anspruchsvoller 

wirken. Und am Abend ...! Wie Riesen-Nachtfalter 

heben sich leuchtende Blumenkronen vom 

Tafft-, Mousselin- und Jersey-Grund ab. Das sprichwörtlich 

bescheidene Veilchen wirkt als cMassenversammlung» 

in Riesenbouquets. Harmlose und 

bisher unbeachtete Feldblumen werden sich ihrer 

Eigenart bewusst, verlieren jede Hemmung und erscheinen 

überlebensgross in der besten Gesellschaft! 

Die üppigste Tropenflora wirkt gegen diese 

unvernünftige Form und Farbenpracht armselig und 

philiströs. 

Von all der Buntheit kann man sich ausruhen: 

man verspricht uns Weiss, sehr viel Weiss für den 

Sommer. Wenig Schwarz, wenig Dunkelblau, aber 

viel Pastelltöne: Heliotrop, ein Gelb, das «jaune 

poussin» genannt wird, Lindengrün. Man mischt 

und stellt die Farben erbarmungslos und ohne 

.Vorurteil nebeneinander. Ein schwarzes Nachmittagskostüm 

hat eine Jacke aus handbreiten, 

symmetrischen Streifen in Grün, Altrosa und Gelb 

(Luden Lelong). 

Sommertailleurs, 

für Mittag und Abend 

Es gibt viel Sommertailleurs. In weichem, weissem 

Wollstoff mit grober Durchbruchstickerei, 

durch die man die grellfarbige Bluse durchblinzeln 

sieht. Für den Nachmittag gibt es Kostüme aus 

bedrucktem Tüll (Gaston). Für den Abend sind 

sie — Ueberraschungen hat man gern — aus recht 

grobem königsblauem Leinen mit einem Netz von 

Goldstickerei überzogen (Molineux). Eine weisse 

Jerseyjacke ist am glockigen Schösschen mit Nerz 

verbrämt. 

Pelz: besonders beliebt 

Pelz im Sommer ist dieses Jahr — und das ist 

kein Zufall — beliebter als je! Silberfüchse lassen 

sich platinblond entfärben, um die Konkurrenz mit 

den Blaufüchsen halten zu können. Das Lämmchen 

lässt sich in seiner Sanftmut entenblau oder rot 

färben. Weisse Füchse und schwarze Chantillyspitze 

vereinigen sich zu einem prachtvollen 

Abendcape. 

Die Röcke werden kürzer, glockig, plissiert in 

verschiedenster Weise, gezogen. Die Taillenfrage 

ist noch nicht gelöst. Man kann sich nicht so leicht 

von der erhöhten Taille trennen. Aber auch das 

andere Extrem, die Taillenlinie um die Hüften, fin- 

Zeichnung Handl, Paris. 

def immer wieder Anhänger. Sie wird durch ein« 

gearbeitete Ornamente betont, durch Farbenwechsel 

oder Streifen. Sie ergibt sich auch aus der 

gürtellosen Tunika, die eng die Hüften umschliesst. 

Und wie schön ist die Taille in der Mitte, dort wo 

sie «hingehört>! Kann man sich da für eine dieser 

Möglichkeiten entschliessen? 

Eines ist sicher: auch die Frau von 40 Jahren 

kann heute noch wachsen. Nicht mit Hilfe eines 

hochaufgetürmten Blumensträusschens auf dem 

Sommerhut, nicht durch vertikale Linienführung und 

Knopfeffekte oder durch eine neue Turnübung. 

Nein, viel einfacher. Sie trägt die sehr modernen 

Abendsandalen mit 10 cm dicker Sohle! M. H. 

Wasser bleibt Bloile... 

Beginn der Strandbad-Saison in der Schweiz. 

Mitte April, während in einigen hochgelegenen 

Wintersportplätzen die Osterskirennen ausgetragen 

werden, eröffnet Lugano, der sonnige Kurort im 

Südtessin, seinen schönen Lido. Das Strandbad 

Locarno ist schon seit einigen Wochen geöffnet. 

Neu-Eröffnung der Segelschule Thnnexsee. 

Früher als letztes Jahr nimmt die erste schweizerische 

Segelschule, die Segelschule Thunersee, 

ihren Betrieb wieder auf. Der Hauptstandort ist 

Hilterfingen. Während der Saison stationiert ei» 

Teil der Flottille in Spiez und, wenn ein Bedürjnii 

danach besteht, ein dritter Teil in Gunten. Im ersten 

Jahr waren die Kurse in drei Klassen - Hilfsmannschaft, 

Mannschaft und Bootsführer - eingeteilt, im 

zweiten und dritten Jahr kam dazu ein Spezialkurs. 

Die Zahl der Damen und Herren hat sich von 1933 

bis 1937 verdreifacht. Schon haben die ehemaligen 

Schüler im Club der «Vagabonds» eine freundschaftliche 

Vereinigung gegründet, die dem Thunersee 

als Feriengebiet ihre Treue halten wird. 

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Kommende Ereignisse | 

Baidi 30. Aprü/l. Mai: Pferderennen und Spnnpkonkurrenxen 

auf dem «Schänzli» in St. Jakob (Euiteildub beider 

Basel). 

Beta: 4. Mai: Box-Länderkampf Schweiz-Italien. 

Biel: Bis 10. Mai: Blumenausatellung. 

Davoa: 1. Mai: Beginn der SportfischereL 

3. Mai: Eröffnung d. Golfplatzes zum Training. 

Engelberg: 1. Mai: Titlis-Riesensl&lom. 

Genf: 30. ApriI-12. Mai: Gemäldeausstellung M. Eugen« Martin 

(Athenöe). 

Glaros: 1. Mai: Landsgemeinde. 

Locarxxoi 1. Mai: Eröffnung der Tewiner Kunstaumtelluivg: 16. 

und 17. Jahrhundert, Malerei, Plastik, Architektur, 

Keramik. 

1. Mai: GolfWettspiel: Tagblatt-Cup. 

trazexn: Bis 22. Mai: Im Kunstmuseum Frühiahrsausstellung der 

Kunstgesellschaft. 

Neuenburg: 1.-16. Mai: Ausstellung der Vereinigung der Kunstfreunde. 

Oberlbergi 1. Mai: Frühjahn-Slalom (Ski) und Ausskiet auf Hessibohl. 

St. Gallen: 30. April: Kino Seala: Filmvortrag «Die Schweiz im 

Film», von Dr. Senger, Zürich. 

Zürich: 30. April bis 31. Juli: Graph. Sammlung d. E. T. H.: Ausstellung 

«Das Problem d. Farbe in den graphischen 

Künsten». 

3. Mai: Tonhalle: Konzert des Berliner Philharmonisehen 

Orchesters; Leitung Wilh. Furtwängler. - Schweiz. 

Landesmuseum: Führung durch P. D. Dr. J. Gantners 

«Plastik und Malerei des 14. Jahrhunderts». 

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N° 35 — Antomobil-Revus 

Der Feigenbaum 

Eine Liebesgeschichte von Sissy 

Damals zählte Valery just neunzehn Jahre 

und Angelo zweiundzwanzig. Sie hatten sich 

an der Kunstakademie in Florenz kennengelernt. 

Angelo, einer jener heissblütigen Süditaliener, 

die sarazenisches Blut in sich haben, 

hatte sich auf den ersten Blick in das schöne, 

blonde, nordische Mädchen verliebt, dessen 

tiefblaue Augen etwas unschuldig Träumerisches 

hatten, im Gegensatz zum bewusst Sinnlichen 

ihrer gleichaltrigen südlichen Kolleginnen. 

Valery wiederum, ohne sich eigentlich 

über ihre Gefühle klar zu sein, war einfach 

nicht stark genug, sich der leidenschaftlichen 

Werbung dieses jungen Mannes zu entziehen. 

Seine glühende Verehrung schmeichelte ihr, 

seine unmässige Eifersucht jedoch stiess sie 

bisweilen ab. Unklar fühlte sie, dass irgend 

etwas in seiner Natur sie erschreckte. Angelo 

wollte Gewissheit und drängte Valery, während 

der bevorstehenden kurzen Ferien die 

Einladung zu seinen Eltern anzunehmen, die 

drunten in Kalabrien ein grosses Gut besassen. 

Es wurde vereinbart, dass Angelo zuerst 

hinreisen und Valery in einigen Tagen nachfolgen 

sollte. Während die toskanische Landschaft 

sie voll Bewunderung erfüllt und sie 

sich darin immer heimisch gefühlt hatte, bemächtigte 

sich ihrer ein beklemmendes Gefühl, 

je mehr sie der Zug südwärts trug. Spärlicher 

wurden die Behausungen, endlose Ebenen 

wechselten mit grauen Olivenhainen. In dieser 

Natur schien ihr jenes Schwermütige, 

Fremde ausgeprägt, das sie an Angelos Charakter 

heimlich beunruhigte. Diesen Eindruck 

erhöhte eine Hitze, die sich im Abteil bis zur 

Unerträglichkeit gesteigert hatte. Sie machte 

sich bittere Vorwürfe, dieser Einladung Folge 

geleistet zu haben. Indessen, als der Zug nach 

mehreren Stunden an einer kleineren Station 

hielt und Angelo freudestrahlend aufs Trittbrett 

sprang und seine Schwester sie mit Liebenswürdigkeit 

überhäufte, war alle Mühsal 

vergessen, und die beklemmende Stimmung 

verschwand wie ein böser Traum. Die Sonne 

war mittlerweile untergegangen, eine sanfte 

Bise, vom Meer herkommend, strich angenehm 

über die breite Landschaft, und Valery bestieg 

nun voller Erwartung das bereitstehende Automobil, 

das sie auf das etwa eine halbe 

Stunde entfernte Gut bringen sollte, auf dem 

Angelos Familie seit Generationen ansässig 

war. Trotz dem zuerst der Fremden gegenüber 

gehegten Misstrauen empfing man sie dort 

mit offenen Armen, die begeisterte Schilderung, 

die Angelo in seiner Verliebtheit von 

Valery gemacht hatte, schien durchaus nicht 

übertrieben. Ihre Lieblichkeit und ihr bezauberndes 

Wesen hatten alle Herzen im Sturm 

erobert. 

Verwechselte Chinesenkinder. 

(NR) Schanghai: 

Wer wird imstande sein, das Babyrätsel von 

Tsungming zu lösen ? Tsungming ist eine Stadt 

auf der Insel gleichen Namens in der Mündung des 

Jangtse und wurde vor einigen Tagen von den 

Japanern erobert. Beim Eindringen in die Stadt 

stellte man fest, dass in einer Kinderpflegeanstalt 

die 14 Pflegerinnen davongelaufen waren und 59 

chinesische Babys zurückgelassen hatten. 

Der Hauptmann, der die Eroberung der Stadt 

geleitet hatte, suchte unter seinen Mannschaften 

Männer aus, die selbst zu Hause Kinder hatten. Sie 

mussten dafür sorgen, dass Milch für die 59 Säuglinge 

herbeigeschafft wurde. Alles ging vorzüglich. 

Aber als man nach 48 Stunden eine der davongelaufenen 

Kinderpflegerinnen auftrieb und in das 

Kinderheim zurückbrachte, stiess sie einen schrillen 

Schrei aus. 

Die Kinder waren schön gebadet, gut gepflegt 

und genährt, aber die japanischen «Pflegemütter» 

hatten nicht auf die Kennzeichen geachtet. Und nun 

Es waren nun eigentlich glückliche Tage, die 

Valery hier verbrachte. Die Landschaft hatte, 

wenn auch nicht den Reiz der toskanischen, 

doch eine herbe Schönheit, die ihrem künstlerischen 

Auge nicht unverborgen blieb. Man 

überschüttete sie mit Aufmerksamkeiten aller 

Art, doch vermied es Angelo, die jungen Leute 

der umliegenden Güter einzuladen, aus Eifersucht, 

die jungen Männer würden Valery zu 

sehr bewundern. Seine heftige Liebe umgab 

Valery wie ein allzuwarmer Mantel, der beschützt, 

aber auch bedrückt. 

Am liebsten sass sie unter dem grünen Feigenbaum 

an der Giebelseite des behäbigen und 

doch vornehmen Hauses. Er hing voller 

Früchte, die aber noch klein und hart waren. 

Valery liebte diesen Baum und setzte sich jede 

freie Minute darunter, um zu lesen oder einfach 

zu träumen. Eines Tages, sie hatte wegen 

Müdigkeit einen Ritt mit Angelo ausgeschlagen, 

als sie am Baum lehnte, die Augen 

träumerisch in die Ferne gerichtet, überraschte 

sie Angelo. Sein plötzliches Erscheinen 

hatte sie erschreckt und in ihrem Gesicht, 

auf dem sich alle ihre seelischen Regungen 

offen spiegelten, war vielleicht der Missmut 

über das Schleichende von Angelos hinterhältigem 

Belauern grösser als die Freude über seine 

Anwesenheit. Ein lauernder Blick traf sie, 

und mit gepresster Stimme stiess er hervor: 

«Du liebst diesen Baum mehr als mich.» Valery, 

peinlich berührt von dieser unvernünftigen 

Eifersucht, antwortete nichts. Aber die 

Zärtlichkeiten, mit denen sie Angelo bestürmte, 

wehrte sie ab. Sie fühlte in ihrem Innern 

jenes Unsichtbare, Trennende, das sie mehrmals 

undeutlich empfunden hatte, wie eine 

Mauer sich zwischen ihre Liebe stellen. Dies 

war kurz vor dem Ende ihrer gemeinsamen 

Ferien, die ihre öffentliche Verlobung hätte 

beschliessen sollen. Mehr denn je hing Valery 

von nun an unter dem Feigenbaum ihren Träumereien 

nach. Eines Morgens, Angelo war 

früh ausgelitten, wolle sie sich mit einem Buch 

in der Hand wieder an den gewohnten Platz 

unter dem Feigenbaum setzen, als sie zu ihrer 

Bestürzung wahrnahm, dass der schöne Baum 

umgehauen war, die offene, frische Schnittfläche 

lag wie eine anklagende Wunde vor ihr. 

Sie fühlte es, das war das Werk Angelos, der 

diese böse Tat aus Eifersucht begangen hatte, 

und gleichzeitig wurde ihr in unmissverständlicher 

Weise bewusst, dass dies die Bestätigung 

ihrer geheimen Aengste war, und dass 

sie diesen Menschen nicht mehr Heben konnte. 

Als Angelo von seinem Morgenritt zurückkam, 

geblendet und frohlockend, den vermeintlichen 

Nebenbuhler beseitigt zu haben, war 

Valery fort. 

Das passiert nicht jeden Tag 

sind alle 59 Babys hoffnungslos durcheinandergeraten. 

Niemand weiss mehr, welcher Chinesenmama 

dieses oder jenes Baby gehört. Das Kinderheim 

von Tsungming wird auch noch nach Jahrzehnten 

im Mittelpunkt mancher juristischen Auseinandersetzungen 

und Stammbaumgeschichten 

stehen. 

Er beschimpfte sie mit Zeichen. 

(NR) Paris: 

Können sich Taubstumme beschimpfen? Diese 

ohne Zweifel recht interessante, wenn auch nicht 

alltägliche Frage wurde vor einem Pariser Gericht 

lang und breit aufgerollt. Eine Frau, eine Taubstumme, 

hatte Strafanzeige gegen einen Mann gestellt, 

der sie mit Zeichen beleidigt habe, nachdem 

sie seine Anträge abwies. 

Man zog einen Experten für Taubstummensprache 

hinzu, dem jener verklagte Mann die Zeichen 

vormachen musste. Sogar der Experte errötete 

und gestand, dass es wirklich um grobe Beleidigungen 

handle. Das Gericht konnte trotzdem nicht 

zu einer Verurteilung kommen, da nach dem französischen 

Gesetz Beschimpfungen durch Zeugen 

«gehört» werden müssen. Und das war im vorliegenden 

Fall nicht möglich. 

Ein Lappländerfilm ohne Berufsschauspieler. 

Im nördlichen Schweden werden die Vorbereitungen 

für die Aufnahmen zu einem authentischen 

Lappländerfilm getroffen. Der Film wird ausschhesslich 

im Original-Milieu gedreht werden, und 

kein berufsmässiger Schauspieler wird darin auftreten. 

Je 20 Lappen und Lappenfrauen wurden 

bereits zu Probeaufnahmen herangezogen; unter 

ihnen wird man die Akteure auswählen. Der Titel 

des Films wird «Der Söhn der Mitternachtssonne> 

lauten. 

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In seinem neuesten Film muss Paul 

Kemp unter anderm auch zeigen, dass er reiten 

kann. Bei einer der Proben Fragte ihn ein Mitspieler: 

«Sagen Sie mal, Herr Kemp, reiten Sie 

eigentlich seriös oder komisch ?> — Meinte Paulchen: 

«Je seriöser ich reite, um so komischer 

sieht's ausl» 

Henny Porten rediviva. 

Wie wir soeben erfahren, wurde für den Film 

«Verwehte Spuren», der demnächst gedreht werden 

soll, Henny Porten engagiert. 

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Treppenrätsel 

In jede Reihe der Figur kommen zwei durch die 

Treppenlinie getrennte Wörter oder Zeichen nachfolgender 

Bedeutung, die, zusammengesetzt, wieder 

ein Wort ergeben. Die Anfangsbuchstaben der 

Gesamtwörter nennen von oben nach unten einen 

Ort im Kanton Tessin. 

1. Konsonant + Verbrennungsrüclortfade = 

flache Eisenstücke. 2. Auerochs + holzgebaute 

Veranda = Ferien (Mehrzahl). 3. Durchgekocht 

4- Stadt in Südfrankreich = Autoremisen. 4. Kraftfahrzeug 

+ nordisches Tier = Verfasser (Mehrzahl). 

5. Fluss in Afrika + Tierlaut = Britische Kolonie in 

Afrika. 6. Französische Stadt an der Rhone + 

Konsonant = Südfrüchte. 

Die richtige Lösung zlhlt 3 Punkte. 

Eine chinesische Dschunke, beladen mit Weinfässern, 

fuhr auf einem Fluss, den plötzlich eine 

Brücke versperrte. Der Mast üess sich zwar umlegen, 

aber die ür chinesische Schiffe typischen Aufbauten 

am Bug und am Heck waren gerade um 

wenige Zentimeter zu hoch. Der Kapitän wollte 

noch etwas Ballast aufnehmen; dann hätte er die 

Brücke passieren können. Doch weit und breit 

dehnte sich eine kahle Felslandschaft aus; nirgends 

war lockeres Gestein oder Sand oder etwas Entsprechendes 

zu finden. Was machte der Kapitän, um 

trotzdem ohne allzu grossen Zeitverlust unter der 

Brücke durch.ahren zu .können, wöbe, er natürlich 

weder sein Schiff noch die Brücke beschädigen 

durfte? 

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Nusäde, 

jetz chunnd e Schwyzer! 

Wenn wir uns darauf besinnen, was die 

'Innerschweiz zur Bereicherung und Entwicklung 

Schweizerischer Kultur beigetragen hat, 

so stossen wir auf eine erstaunliche Fülle von 

Dichtern, Gelehrten und Künstlern. Sie aufzuzählen 

ist hier nicht der Ort. Eine Urschweizer 

Sondernummer wäre aber auch 

nicht denkbar, ohne wenigstens des einen begnadeten 

Dichters zu gedenken, der zwar nicht 

mehr unter uns weilt, dessen Zeit aber erst 

kommen wird: Meinrad Lienert. Er hat nicht 

erst im Zeitalter der Mundarterweckung seine 

Einsiedlersprache geschrieben, sondern schon 

zu Zeiten, als solch Beginnen noch als eitel 

und abseitig galt. Ein paar markige Strophen 

aus dem «Schwyzer Standesspruch» mögen 

hier an ihn erinnern: 

«Nusäde, jetz chunnd e Schwyzer; 

Zürnid nid, ier Äidginosse! 

So es ug'rymts Länderbüürli 

Ist im Ryme nid so b'schosse. 

Müend drum äinewäg nid chybe, 

Wann i's auh nid äisster triffe. 

's sind auh nid all Basler Harre, 

Nid all Zürihegel g'schliffe. 

Hättid üüsi Vätter sälig 

Statt mit Chnüttle g'chämpft mit Stimme, 

Flattereti a Schützefäste 

's äidgenössisch Panner nümme.» 

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Vitznau. 

Photo Bürgl 

Vitznan 

Hier lässt sich's wohl seinl Am Fusse des Rigiberges, 

an seinem Südhang, wohlverstanden, an 

seiner Sonnseite liegt Vitznau eingebettet, und 

es gibt hier Hotels, die unmittelbar am See liegen. 

Daneben hat dieses Dorf gewissermassen seine 

eigene altehrwürdige und zugleich höchst moderne 

Rigibahn. Ein Ort, wie gemacht für sorgenfreie 

Frühlingsferien. Lass die fröhliche Werbeschrift 

des Kurortes seine Vorzüge loben: 

Du stehst am Bug des Schiffes, das den blauen 

Vierwaldstättersee durchpflügt, an dunkeln Felswänden 

vorüberrollt, in goldene Buchten einbiegt 

und wieder den herrlichen, von freiem Wind erfüllten 

See gewinnt. — Jetzt wechseln wir mit der 

Sonnenseite. Jener Ort, der aus Gärten und Bäumen 

leuchtet, ist Vitznau. Das Gelelse der altberühmten 

Rigibahn greift mitten aus Häusern und 

Ufern empor. Aus diesem behaglichen, vor Wetterwinden 

behüteten, an Palmen, zahmen Kastanien, 

Feigen- und Mandelbäumen reichen Gelände 

lässt du dich in einer Stunde schon in Alp- und 

Alpenrosenfelder, Fels und frohe Gipfel führen. 

Die fruchtbare Milde dieser Seebucht erlahmt 

nicht; Bergfrische durchströmt sie unablässig. Das 

ist das eigenartige und wundertätige Geschenk 

Vitznaus, das den Erholungsuchenden und Ausruhenden, 

den Sportlern und den Frühlings-, Sommer- 

und Herbstgängern in gleichem Masse zufällt. 

Mit einem Strandbadeplatz in die natürliche 

Eignung dieses köstlichen Ufers hineingebettet, 

lenken wir zum Sport hinüber. Du kannst fischen, 

neben den schnellen Forellen sogar scharfzahnige 

Hechte angeln, segeln, mit schnittigem Motorboot 

den See durchstöbern, an Wasserspielen 

vergnüglich mitmachen, lässig dein Boot durch das 

Feuerwerk sprühender Seenachtfeste lenken und 

an den internationalen Tennisturnieren der Saison 

gewinnen, oder wenigstens ehrenvoll unterliegen. 

Der Autolenker liebt Vitznau als Ausgangsstation 

für unvergessliche Fahrten. Du kannst mit 

deinem schnellen Wagen die ganze Innerschweiz 

mit ihren strassenschleifenden Pässen, urstämmigen 

Wäldern, die an silberne Gletscher greifen, kreuz 

und quer und in kurzer Zeit durchreisen. Vitznau 

liegt im Herzen der Schweiz. 

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Das Wort Ding hatte ursprünglich nicht die allgemeine, 

verschwommene Bedeutung, die ihm 

heute zukommt, sondern bezeichnete eine öffentliche 

Verhandlung vor der Volksgemeinde, eine 

rechtliche und gerichtliche Tagung aller freien 

Männer des Volksverbandes. In Norwegen erinnert 

die Bezeichnung Srorthing (grosses Ding, 

grosse Versammlung) für den Reichstag, in Dänemark 

die Benennung Folkething und Folketing 

(Volkssversammlung) für den Landtag an das altgermanische 

Thing. 

Der Name Dienstag, unser «Zischtig», verdankt 

seine Entstehung nicht nur der kultischen Beziehung 

zu Zio oder Ziu, dem höchsten «Gott der 

Götter» und germanischen Vertreter des römischen 

Kriegsgottes Mars, sondern steht auch in Verbindung 

mit dem Ding. So wäre denn der Dienstag 

auch der Tag des Dings, der in der niederländischen 

Form Dingsdag weiterlebt. Und in der Tat 

wird im alten Germanentum der Dienstag als Gerichtstag 

bevorzugt, wie denn der Kriegsgott Zio 

auch als Schirmherr der Gerichtstage und Volksversammlungen 

Verehrung geniesst. 

Auf der weithin sichtbaren Thingstätte tagt die 

Versammlung der freien Volksgenossen unter 

freiem Himmel oder unter dem weiten Schattenring 

der Eiche, die als angesehendster Götterbaum 

der Germanen auch anderwärts bei indogermanischen 

Völkerschaften Gegenstand kultischer Verehrung 

ist. Die Thingtätte, auf der sich neben 

Beratung auch Gottesdienst (Opferkult) und Gericht 

vollziehen, ist in späteren Jahren die Stätte 

der Musterung, der Ritterspiele und Ritterkämpfe. 

Die durch die Gemeinschaft der gleichberechtigten 

freien Genossen gebildete Volksgemeinde 

ist in germanischer Zeit souverän für alle rechtlichen, 

politischen und Verwaltungssachen, wobei 

für Gemeindesachen die Dorfgemeinde, für die 

höchsten Fragen die Versammlung der ganzen 

Völkerschaft ihrem Willen Ausdruck verleiht. 

Die Volksversammlung, die zugleich auch 

Heeresversammlung ist, verpflichtet die Teilnehmer 

zum Erscheinen in voller Waffenrüstung. Die regelmässig, 

meist zu Neu- und Vollmond tagende 

Versammlung wird ungebotenes Ding, die bei 

ausserordentlichen Ereignissen einberufene Tagung 

gebotenes Ding genannt. Nach der Bildung 

grosser Stämme finden die Stammesversammlungen, 

entsprechend der grösseren Gebietsausdehnung, 

seltener, meist nur einmal im Jahre statt. So 

haben Alemannen, Franken und Langobarden, die 

gleich dem alten Rom den 1. März als Jahresanfang 

bevorzugen, eine Märzversammlung, die 

sich bei den Franken bis in die Karolingerzeit erhält. 

Märzfeld, der Name dieses Things, ist in der 

Bedeutung von Marsfeld ein Hinweis auf den römischen 

Kriegsgott Mars, dem im altrömischen Kalender 

der März als erster Monat des Jahres geweiht 

ist. Da unter Pipin die Märztagung auf den 

1. Mai verlegt wird, verwandelt sich das Märzfeld 

zum Maifeld. 

In der Gebirgswelt der Urschweiz feiert die 

altgermanische Volksgemeinde in der Form der 

Mark- und Allmendgenossenschaft Auferstehung. 

Im Abwehrkampf gegen die Feudalherrschaft 

scharen sich in Schwyz, Uri und Unterwaiden die 

freien Bauern als Markgenossen in Waffenwehr 

und Ehre, im Ring zur Landsgemeinde, um neben 

politischer Beratung und Führerwahl den Nutzungsverhältnissen 

auf Alpen und Talallmenden 

Rechtsform und Rechtskraft zu verleihen. 

Wird in der neuen Schweiz des 19. Jahrhunderts 

die Zahl der Landsgemeinde auch kleiner, 

so bewahrt die mit zeitgemässer Würde erfüllte 

Volksversammlung als Souverän und Träger der 

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die Landsgemeinden ? 

Staatsgewalt ihre Lebenskraft doch In den kleinen 

Kantonen, wo übersichtlicher Lebensraum und wirtschaftlich 

oder konfessionell einheitliche Bevölkerung 

der Bestimmung der alten Landsgemeinde die 

Voraussetzungen schaffen. Tagt diese in Schwyz 

und Zug 1847, in Uri 1928 zum letztenmal, so versammelt 

sich in Glarus, Appenzell, Ausser- und 

Inner-Rhoden, Ob- und Nidwaiden immer noch ein 

freies Volk unter freiem Himmel, um die Geschick« 

des Landes nach alter Väter Sitte durch die Herr* 

schaff des Handmehrs zu lenken und zu meistern. 

Die Durchführung der heutigen Landsgemeindt 

spiegelt gar manche Züge des altgermanischen 

Things in einer neuzeitlichen Form. Feierlichkeit 

und überlieferte Sinnbilder geben der Tagung, 

die sich noch jetzt wie vor zwei Jahrtausenden im 

«Ringe» abspielt, die gebührende Weihe. So 

scharen sich die stimmfähigen Bürger heute wie 

vor Zeiten im Frühling, Ende April oder Anfang 

Mai, im «Ring» zu Appenzell und im «Zaun» zu 

Glarus, im ummauerten Geviert in Wyl an der Aa 

bei Stans und auf dem Landenberg bei Samen, 

auf dem weiten, von Häusern umrahmten Dorfplatz 

in Trogen oder Hundwil dies- oder jenseits 

der Sitter. 

Der Charakter der altgermanischen Tagung als 

Heeresversammlung findet noch deutlichen Ausdruck 

im militärischen Ehrengeleite beim Aufzug 

der Glarner Behörden zum «Zaun» und im Blasen 

der Harsthörner durch die Helmibläser in Obwalden, 

im Trommelgedröhn und Flattern erbeuteter 

Kriegsbanner in Nidwaiden, im Wirken und 

Walten von Trommlern und Pfeifern in beiden 

Appenzell und im Erklingen des Landsgemeindemarsches 

in diesen Halbkantonen und in Nidwalden. 

An Wehr und Waffe, Symbol altgermanischer 

Ehre, Würde und Freiheit, erinnern die zwei 

Schwerter, die im Bändergewinde die Bühne in 

Appenzell schmücken, ferner das vom Unterwaldner 

Landesweibel hoch in der Rechten getragene 

Landesschwert, wie auch das Glarner Landesschwert, 

auf das sich der Landammann während 

der Landsgemeinde stützt. Dem gleichen Freiheitsgedanken 

huldigt die alt heilige Sitte des Appenzellers, 

mit umgeschnalltem Degen oder 

Bajonett zur Landsgemeinde zu ziehen. 

Religiöse Handlung eröffnet auch in unseren 

Tagen in mancherlei Form die Landsgemeinde. In 

Unterwaiden ob und nid dem Wald wird durch 

die Geistlichkeit die im Aufzug zur Tagung mitschreitet, 

diese in feierlich zelebrierter Messe dem 

Segen des heiligen Geistes empfohlen. Dem durch 

die singende Priesterschaft so weihevoll dargebrachten 

Hymnus folgt ein Gebet des ganzen Volkes. 

Vollzieht sich in Glarus der Aufmarsch zur 

Landsgemeinde unter Glockengeläute, so erschallt 

in Ausserrhoden als stimmungsgewaltiger, durch 

unerhörte Wucht hinreissender Chor das Appenzeller 

Landsgemeindelied: «Alles Leben strömt aus 

dir.» 

An Stelle von Waffengeklirr als Ausdruck get* 

manischer Zustimmung begleitet vielstimmiges Zurufen 

und Jauchzen ein dem Volke wohlgefälliges 

Handmehr. 

«Das hab' ich wohl verstanden, was mir ist vorgelesen 

worden, das will ich wahr und stets halten, 

treulich und ohne alle Gefährde, so wahr ich 

wünsche und bitte, dass Gott mir helfe.» Welch 

tieferschütternde Feierlichkeit wirkt doch in dieser 

Schwurformel der Landsgemeinde von Appenzell 

Ausserrhoden. Ein durch Schwurhand bei entblösttem 

Haupte vor Gott und Menschheit beteuertes 

Gelöbnis, das Volk und Staat zu einer unzertrennlichen, 

souveränen Einheit zusammenschmiedet. 

Dr. Werner Manz.

E_1938_Zeitung_Nr.035

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