E_1938_Zeitung_Nr.034

BERN, Dienstag, 26. April 1938 

Nummer 20 Cts. 

34. Jahrgang — No 34 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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£in Uaquwcdiqts Jkapa^attdamUtel 

Das verbilligte Ausländerbenzin 

Rund 800.000 Fr. gab der Bund 1937 für dieses Dumping aus. — Die 

Kehrseite der Medaille: Abwanderung der Schweizer Automobilisten 

ins Ausland. 

« Die Rückvergütung für das von den fremden 

Kurgästen in der Schweiz bezogene 

Benzin wurde, in Anpassung an den Zapf- 

Säulenpreis, von 13 Rappen auf 15 Rappen 

pro Liter erhöht. Aus diesem Grund und infolge 

der Wiederbelebung des Fremdenverkehrs 

wurde in 49 242 Fällen an ausländische 

Feriengäste der Gesamtbetrag von ca. Fr. 

800.000 (1936: ca. Fr. 500.000) zurückvergütet 

>, lesen wir im Geschäftsbericht des 

Eidg. Finanz- und Zolldepartements für 1937. 

Unseres Wissens geschieht es damit zum 

erstenmal, dass die Behörden der Oeffentlichkeit 

genaue Rechenschaft über die Zahl 

der Ausländer ablegen, welche von der — 

nebenbei bemerkt auch auf das laufende Jahr 

ausgedehnten — Möglichkeit des verbilligten 

Benzinbezugs Gebrauch gemacht haben. 

Ob man es bei der Abfassung des Berichts 

wollte oder nicht: mit den paar wenigen 

Sätzen über diese Dumping-Aktion, denn um 

nichts anderes handelt es sich, strafen die 

Behörden sich selbst und ihre eigene Fiskalpolitik 

gegenüber dem schweizerischen Automobilwesen 

Lügen. Zum einen nämlich 

schliesst allein schon die Tatsache, dass sich 

der Bundesrat entschlossen hat, den fremden 

Autogästen das Benzin zu einem um nahezu 

ein Drittel ermässigten Ansatz auszuschenken, 

eo ipso das Eingeständnis in sich, er 

knöpfe dem biederen Eidgenossen für diesen 

ganz besondern Saft einen weit übersetzten 

Preis ab. Und wenn zum andern, nicht ohne 

eine gewisse Genugtuung ob des erzielten 

«Erfolgs», auf die vermehrte Inanspruchnahme 

des den Ausländern so grossmütig 

gewährten Entgegenkommens und auf die 

Erhöhung der Bundesaufwendungen für das 

Fremdenbenzin, teilweise als Folge der neu 

dekretierten, noch weiter gehenden Preisreduktion 

hingewiesen wird, dann liefert uns 

das Finanzdepartement damit den Beweis 

für die Richtigkeit unserer Behauptung, wonach 

der Bund mit dem Säulenpreis herunter 

müsse, um die am Boden liegende Automobilwirtschaft 

unseres Landes wieder aufzurichten. 

Währenddem er aber bei der Preissenkung 

auf dem Fremdenbenzin noch 

Hunderttausende zulegen durfte, würde er 

bei einer gleichen Massnahme zugunsten der 

einheimischen Fahrzeugbesitzer seine Einnahmen 

wachsen sehen, ganz zu schweigen 

von der Befruchtung der allgemeinen Wirtschaft, 

der ein solcher Schritt rufen würde. 

Aber halt, das ist etwas ganz anderes. Die 

Henne, welche die goldenen Eier legt, darf 

in ihren Leistungen nicht herabgesetzt werden. 

Als ob sie es nicht schon längst wäre, 

dank dem überaus « einnehmenden Wesen », 

das der Fiskus dem Auto gegenüber an den 

Tag legt und wovon er sich trotz dem 

offensichtlichen Misslingen seiner 'Schröpf- 

methoden nicht abbringen lässt. Was für ein 

Fiasko er mit seiner Politik der Schraube 

ohne Ende hat einstecken müssen, bringt folgende 

einfache Kopfrechnung an den Tag: 

16 Millionen Mehrerlös sollten als Erträgnis 

der 1936 vorgenommenen Benzinzollerhöhung 

von 20 auf 28 Rappen in seine Kasse fliessen. 

10,4 Millionen warf der neue Fischzug 

im Brennstoff tank ab, doch gleichzeitig 

sohrumpften die Einnahmen aus der Automobileinfuhr 

um 5,9 Millionen zusammen. 

Setzt man djeses Minus in die Rechnung ein, 

so bleiben an Stelle der 16 Millionen, die sich 

auf dem Papier so verheissungsvoll ausgenommen, 

noch ganze 4,5 Millionen an Einnahmesteigerung. 

So reagiert die ausgesaugte 

und ausgelaugte Automobilwirtschaft 

auf den untragbaren Steuerdruck. 

Doch kehren wir zum Ausgangspunkt unserer 

Betrachtungen, zum Fremdenbenzin 

zurück. Rund Fr. 800.000 hat der Bund im 

letzten Jahr dafür geopfert, für eine Massnahme, 

deren Wert der Präsident des 

Schweiz. Fremdenverkehrsverbandes mit den 

Worten charakterisiert, sie könne mit dauerhaftem 

Erfolg für die Binnenwirtschaft nur 

von Ländern mit Devisenbewirtschaftung 

oder sonstigen Ausreisekontrollen angewendet 

werden, denn die Vergünstigung führe 

zu einer Verärgerung der Inländer und 

dränge sie nach fremden Staaten ab. Womit 

es allerdings seine Richtigkeit hat. Vor Juli 

1936 bis Juni 1937 empfing beispielsweise 

Deutschland 91,000 Motorfahrzeuge mit dem 

CH-Schild bei sich, währenddem es im Jahr 

zuvor nur 82,000 waren. 

Weil wir gerade von unserem nördlichen 

Nachbarn sprechen, so sei in diesem Zusammenhang 

die Tatsache hervorgehoben, dass 

sich der fremde Autotoürisfnus nach Deutschland 

unaufhörlich in ansteigender Linie entwickelt 

(541,972 Einreisen im Jahr 1934/35, 

603,313 im Jahr 1935/36 und 797,000 von Juli 

1936 bis Juni 1937), wiewohl es auf Lockmittel 

wie das Ausländerbenzin verzichtet. 

Dafür kann es mit seinen Reichsautobahnen 

werben. 

Neben der Flucht ins Ausland, wofür sich 

unser Gastgewerbe beim Bundesrat bedanken 

mag, macht sich die Ungehaltenheit der einheimischen 

Automobilisten darüber, dass sie 

Nach Art. 27 des Motorfahrzeuggesetzes 

hat bei Strassengabelungen und -kreuzungen 

der Fahrer einem gleichzeitig von rechts 

kommenden Fahrzeug den Vortritt zu lassen; 

werden bestimmte Strassen als Hauptstrassen 

gekennzeichnet, so hat das auf der 

Hauptstrasse verkehrende Fahrzeug den 

Vortritt. 

Am Nachmittag des 9. Oktober 1937 fuhr 

in Basel ein Lastwagen durch die Schützenmattstrasse, 

während sich zugleich ein Personenwagen 

durch die Eulerstrasse der 

Strassenkreuzung näherte. Der Lastwagen 

fuhr mit 2fr~25 km, der Personenwagen mit 

20 km Geschwindigkeit; da der Lastwagen 

von rechts kam, hatte er nach Art. 27 MFG 

das Vortrittsrecht, doch langte der Personenwagen 

einen Augenblick früher an der 

Kreuzung an, worauf er hinten vom Lastwagen 

angerannt und umgeworfen wurde. 

Ein Insasse des Personenautos wurde verletzt 

und es entstand erheblicher Sachschaden. 

Der Polizeigerichtspräsident von Baselstadt 

entschied, dass das Vortrittsrecht des 

Lastwagenführers hier nicht in Frage gekommen 

sei; dieser hätte vielmehr nach der 

Vorschrift des Art. 25 MFG die Geschwindigkeit 

den gegebenen Verkehrsverhältnissen 

anpassen, also langsamer fahren sollen. 

Er verhängte daher über den Lastwagenführer 

eine Busse, während er den Lenker 

des Personenautos freisprach. Das Urteil 

wurde vom Appellationsgericht Baselstadt 

bestätigt 

In seiner letzten Sitzung hat der Kassationshof 

des Bundesgerichts eine vom Lastwagenführer 

eingereichte Nichtigkeitsbeschwerde 

begründet erklärt und den Lastwagenchauffeur 

freigesprochen. Nach der 

bundesgerichtlichen Praxis ist ein 

ihr eigener Staat schlechter behandelt als 

die Fremden, noch in einer anderen Form 

Luft: im Stillesitzen. Man schränkt seine 

Vergnügungsfahrten ein, weil man will, nicht 

selten auch, weil man bei dem astronomischen 

Benzinpreis,, womit uns der Bund bedacht, 

auch muss. Dafür hat der nämliche 

Bund bis Ende 1937 für Sanierungsdarlehen 

und Betriebsvorschüsse an unsere Hotelerie 

Subventionen in der Höhe von 5,6 Millionen 

Franken ausgerichtet. Wie sich das zusammenreimen 

soll, darüber zerbrechen wir uns 

umsonst den Kopf. Fest steht für uns lediglich 

das eine: dass die Schaffung des Ausländerbenzins 

ein Palliativmittelchen ist und 

bleiben muss, solange man sich nicht dazu 

aufrafft, endlich dem Binnen-Reiseverkehr, 

wozu selbstredend auch der Autotourismus 

zählt, auf dem Wege einer Verbilligung neuen 

Auftrieb zu verleihen. Vor zwei Jahren bald 

ist dieser Ruf zum erstenmal laut geworden. 

Seither marschieren wir an Ort. Noch geht 

es uns und dem Bund anscheinend nicht 

schlecht genug, als dass er an einen Abbau 

der ruinösen Treibstoff-Zollbelastung heranzutreten 

gedächte. 

Vom Vortriitsreckt 

(Aus dem Bundesgericht.) 

gleichzeitiges Eintreffen an einer Strassenkreuzung 

im Sinne von Art. 27 MFG jedesmal dann 

anzunehmen, «wenn der Vortrittsberechtigte 

seine Fahrt nicht ungestört fortsetzen könnte, 

ohne mit dem seine Fahrbahn kreuzenden 

oder in diese einschwenkenden andern 

Fahrzeug zu kollidieren ». Schon die Tatsache, 

dass es hier zum Zusammenstoss 

kam, beweist also die Gleichzeitigkeit im 

Sinne von Art. 27. Somit konnte sich der 

Lastwagenchauffeur darauf verlassen, dass 

sein Vortrittsrecht von dem von links kommenden 

Fahrzeug beachtet werde und es 

war ihm nicht zuzumuten, sein Tempo zu 

massigen, um einen um einen Augenblick 

früher von links eintreffenden Wagen passieren 

zu lassen; auch ist ihm kein Vorwurf 

daraus zu machen, dass er die Fahrt beschleunigte, 

denn es wird als Anstandspflicht 

des Vortrittsberechtigten angesehen, den 

andern Wagen möglichst wenig zu behindern. 

* 

Der Autofahrer S. fuhr nachts in Kilchberg 

bei Zürich die Hornhaldenstrasse herab, 

die in einer scharfen Linkskurve in die 

nach Zürich führende Seestrasse einmündet. 

Er schnitt diese Kurve und hatte schon die 

Seestrasse zur Hälfte überquert, also dort 

seine rechte Strassenseite gewonnen, als er 

mit dem aus entgegengesetzter Richtung 

eintreffenden Wagen des B. zusamtnenstiess. 

Beide Wagen wurden erheblich beschädigt. 

S. wurde wegen Schneidens der Kurve und 

Missachtung des Vortrittsrechtes mit 30 Fr. 

vom Bezirksgericht Horgen gebüsst und der 

Kassationshof des Bundesgerichts hat die 

hiegegen eingereichte Nichtigkeitsbeschwerde 

abgewiesen. 

S. hatte das Schneiden der Kurve nicht 

bestritten und es handelte sich nur noch 

Die Sieger der Gelände- und Orientierungsfahrt Neuenburg 

In dieser Nummer: 

Weltrundfahrt im Automobil. 

2. Nat. Gelände- und Orientierungsfahrt 

Neuenburg. 

Grosser Preis von Zürich 1939. 

Vom Umgang mit Schmierpressen. 

Automobil-Aussenhandel 1937. S 

Links: Santschi, Chaux-de-Fonds (links) und sein Mitfahrer Willy Bernath. der Schweiz. Ex-Skimeister (rechts) erzielten auf Peugeot die beste Tageszeit 

und holten sich damit den ersten Bang der Experten und der reservierten Konkurrenz. Rechts: Der Berner Nikiaus (links) auf Riley klassierte 

sich, mit seinem Passagier Hohl als bester Amateur,

darum, ob S. das Vortrittsrecht verletzt 

habe. Im Verhältnis zur Seestrasse ist die 

Hornhaldenstrasse die Nebenstrasse, also 

nicht vortrittsberechtigt. Von dem Augenblick 

an, wo S. den Wagen B. kommen sah, 

brauchte er noch 2—3 Sekunden, B. noch 

3—4 Sekunden, um an der Kreuzungsstelle 

anzulangen; ein Zusammentreffen an der 

Für die von der AIAOR organisierte Weltrundfahrt 

im Automobil, wovon an dieser 

Kreuzung war also nicht ausgeschlossen und 

angesichts des Vortrittsrechtes der Seestrasse 

wäre S. um so mehr verpflichtet ge- 

Stelle bereits die Rede war, liegt nun die 

Ausschreibung in Form eines illustrierten, 40 

wesen, zu verlangsamen oder nötigenfalls 

Seiten starken Heftes vor. Gegenüber dem 

anzuhalten, als er in der Nacht die Geschwindigkeit 

des entgegenkommenden Wa- 

früheren Projekt hat die Route insofern eine 

Abänderung erfahren, als mit Rücksicht auf 

gens und die Entfernungen nicht genau einschätzen 

konnte. Daher liegt in der Tat ein 

die politische Lage in China der Besuch von 

Nanking aus dem Programm gestrichen wird. 

Im übrigen hebt das Reglement die Tatsache 

hervor, dass die Veranstaltung 

Verstoss gegen die Vortrittsregel des Art. 27 

MFQ vor. 

Wp. 

Schweizerische Rundschau 

Der arbeitsschaffende Ausbau des Juliers. 

Jahrelang, ja sogar heute noch widersetzen 

sich verschiedene Amtsstellen dem 

Strassenneu- oder Ausbau mit der Begründung, 

dass Strassenbauarbeiten, insbesondere 

im Gebirge, nur ungenügende Arbeitsbeschaffungsmöglichkeiten 

bieten. Am Beispiel des 

Ausbaus der Julierstrasse zeigt es sich aber 

deutlich, dass diese Argumentation keineswegs 

zutrifft, konnten doch im Jahre 1937 

durch 34 Firmen während 6 Monaten rund 

500 Arbeiter und in der übrigen Zeit im 

Durchschnitt rund 200 Arbeiter täglich beschäftigt 

werden. Für Korrektion und Beläge 

an dieser bedeutsamen Nordsüd-Verbindung 

hatte der Kanton Graubünden pro 1937 die 

Summe von 2,9 Mill. Fr. aufzubringen. 

Die CIA 

trat am vergangenen Donnerstag in Bern zu einer 

Sitzung zusammen, deren Hauptgeschäft das Studium 

des neuen Tätigkeitprogramms bildete, das 

nach ihrem Austritt aus der Cosuma erforderlich 

geworden ist. Dabei wurde beschlossen, der TJeber- 

•wachung des Benzinmarkte« ein noch erhöhtes 

Augenmerk zu schenken, sowohl was den Faktor 

Handel als auch was die Interventionen des Volkswirtscbaftsdepartements 

anbetrifft. Im weiteren 

sollen verschiedene Punkte der gegenwärtigen 

Struktur des Benzinmarktes, deren Regelung nicht 

befriedigt, einem Sfudium unterworfen werden. Es 

handelt sich dabei um die Spezialitätenpreis«, die 

Preise der Zisternenwagen, die Unkosten usw. 

Verkehrspolitisches Referendum im Kanton 

Zug. 

Gegen das Gesetz über den Verkehr mit landwirtschaftlichen 

Traktoren, sowie gegen den Kantonsratsbeschluss 

über den Ausbau der Strassen nach 

Aege.ri und Menzingen ist das Referendum ergriffen 

worden. 

Blatt Im Wind. 

Von Joe Lederer. 

31. Fortsetzung. 

Sie wartete keine Antwort ab, sondern 

nahm Cary den Hörer aus der Hand. Sehr 

viel Parfumdunst strömte von ihr aus. Unter 

der Emailschicht von Puder und Schminke 

lag eine alte verwelkte Haut. Hennafarbenes 

Haar, lockige Fransen in die Stirn, wie ein 

Zirkuspferd. 

« Hubert ? » rief das Pferd. «Ich bin es. 

Ja, ich. » Sie nahm mit grossem Schwung 

den Hut ab. «Of course, it's me. Victoria, 

yes, Victoria Meyer. Natürlich. Grade zu 

deiner Frau gekommen. < Sie lächelte Cary 

an und hielt den Hörer ans Ohr gedrückt. 

An ihren Fingern glänzten grosse Brillanten. 

« Well, froh, dass du wieder hier bist. Was ? 

Ich habe gesagt: froh, dass du hier bist. 

Dass du zurück bist. So Iong, Darling. » 

« Now», sagte das Zirkuspferd und hing 

den Hörer ein. « Hoffe, ich stör Sie nicht, 

Mrs. Maquardt. Ich wollte Ihnen nur ein 

paar Blumen, ein paar...» 

« Dash it! » sagte sie. « Hab sie daheim 

liegen lassen, nevermind, schick sie Ihnen 

mit dem Boy. Wie war die Reise ? Oh, Seereisen 

sind schön. Seeluft ist the best thing 

in the world. Macht frisch. Sie sehen wunderbar 

frisch aus. Wie alt sind Sie, darling 

? » 

Sie gingen in den Salon hinüber, Mrs. 

Meyer sprach, sie machte keine Pause, Golf, 

Ponys, tanzen Sie gern, lieben Sie Bridge ? 

< Nein ? Oh, ich liebe Bridge, I'm just crazy 

about it. > 

Alle Sätze glatt, alle lackiert, Mrs. Meyer 

lächelte, sie liess ihre Zähne und Brillanten 

blitzen. Sie war in vollendetem Mass das, 

was sie sjch selbst unter einer Dame vorstellte. 

« Shanghai ist eine wunderbare Stadt. Wir 

leben so angenehm hier. Eine Art Paris. 

Kennen Sie Paris ? Ja ? London ? Oh, auch 

London ?» 

Sie lächelte und blinkte, nur ihre Augen 

waren scharf wie Pinzetten. Ihre Augen 

führten ein separates Leben, eisgekühlt, 

glanzlos, sie starrten Cary an und legten sie 

auf die Wage. 

AUTOMOBIL-REVUE 

Weltrundfahri im Automobil 

Einzelheiten aus der Ausschreibung der AIACR. — Ein Trip von Europa oder Afrika aus durch Asien und Amerika. 

rein touristisches Gepräge 

an sich trage, wobei Geschwindigkeitsvorschriften, 

Kontrollen usw. unbekannte Be- 

renddem die ron Casablanca aus am 24. Oktober 

startende Gruppe bis zum Sammelplatz Beyruth 

eine Distanz von 6223 km an bewältigen und mit 16 

Tagen zu rechnen hat. Natürlich besteht auch die 

Möglichkeit, die Tour an irgendeinem Punkte dieser 

beiden Itineraires zu beginnen, also unterwege zur 

Kolonne zu stossen. 

Wahlwelse Möglichkeit, am bis Kalkutta 

oder Saigon mitzutun. 

Von Beyruth aus verläuft die Fahrt über Bagdad 

- Teheran - Quetta - Delhi - Benares nach 

Kalkutta (7738 km), wo die Kolonne am 8. Dezember 

eintrifft und wo .sieb, jene Teilnehmer von ihr 

verabschieden, die ihr Ziel nur bis hieher gesteckt 

und per Schiff wieder nach Europa zurückkehren. 

Nach 73- resp. 75tägiger Fahrt, ab Paris oder 

Casablanca gemessen, betreten sie gegen Jahres- 

griffe bleiben. Jeder Tourehwagen in gu-endtem Zustand kann sich auf diese Reise wa- 

Boden des alten Kontinents. Kostenpunkt für diese 

in Marseille, Genua oder Triest wieder den 

gen, die selbstredend auch Damen die Teilnahme 

erlaubt. Wie vorsichtig die AIACR für Mitfahrer, 240 Pfd. St. durchschnittlich für 

Kategorie: 290 Pfd. St. für den Fahrer, 189 Pfd. St. 

zwei Personen auf demselben Wagen, wobei die je 

bei der Festlegung der Route zu Werke gegangen 

ist, erhellt daraus, dass sie dabei die net sind. 

5 Ruhetage in Kalkutta und Bombay miteingerech- 

Automobil-Clubs oder die Behörden der zu In Kalkutta -verfrachten sich die beiden noch 

durchquerenden Länder zu Rate gezogen hat. verbleibenden Gruppen aufs Schiff bis nach Singapore, 

benützen von dort abwechslungsweise Strasse 

Anmeldungen sind bis 15. Juli 1938 an die 

und Bahn, um nach weiteren acht Tagen über 

nationalen Automobil-Clubs zu richten, die Bangkok und Angkor in Saigon einzuziehen. Wiederum 

last sich hier eine Gruppe von der sie an die AIACR weiterleiten. 

Reise- 

«Ich bin sehr neugierig, how you shall 

like the people hier ! > 

« Die Chinesen ? » 

« Mein Gott! » sagte Mrs. Meyer. « Nein ! 

Die Kolonie. Die Europäer. Die Weissen. 

Sie werden sehn, was ich meine. Sie sind 

meistens, wie nennt man das ? Erledigt. 

China hat sie erledigt. Und wissen Sie, was 

das Komische ist ? » 

Cary wusste es nicht. 

«Sie haben alle keine Ahnung davon», 

sagte Mrs. Meyer. « Jeder glaubt, er ist lebendig, 

er funktioniert, — is n't it funny ? > 

Sie schüttelte das langgestreckte Pferdehaupt. 

Die ondulierten Stirnfransen glänzten 

kupferrot. 

Dann holte sie Atem : 

«Ich bin so froh, dass Hubert endlich geheiratet 

hat. Wie haben Sie das fertig gebracht, 

Liebe ? Oh, ich bin glücklich. Just 

happy. Endlich eine junge vernünftige Frau 

hier. Eine gut angezogene. Nein, kein Wort! 

Gut und diskret. Sie werden sehn, wie unmöglich 

diese ganzen Taitais hier sind. Sie 

werden sie ja kennen lernen. Da ist Frau 

Knotz. Knotz & Company, Sie wissen nicht, 

nein ? Export und Import, die grösste Firma 

hier, hat Ihnen Hubert nicht erzählt ? Als 

Knotz sie kennen gelernt hat, war sie Nurse; 

ein junges Dienstmädchen, mein Wort drauf. 

Was ist sie jetzt ? Ein altes Dienstmädchen. 

Sie spricht von nichts als von Krankheiten. 

Und die dritte Frau vom Architekten Santos 

kommt aus einem iBordell. Ich erzähle es 

Ihnen nur, weil es Ihnen ja irgend jemand 

sagen muss. Man empfängt sie. Santos zuliebe. 

Aber selten. Sehr selten. Sie wird 

sicher noch heute zu Ihnen kommen, nicht 

nur, weil hier die Ansässigen zuerst Besuch 

machen, sie läuft jedem Neuen die Türen 

ein. Sie will Anschluss, das ist es. Just imagine 

it! Sie benimmt sich wie ein Narr.» 

« Trinken Sie etwas ? » fragte Cary. « Einen 

Aperitif ? Eine Limonade ? > 

Aber Mrs. Meyer schüttelte nur den Kopf. 

«Nein, danke. Trinken macht fett. I'm on 

a diät. Ja, da sind also noch Mrs. Denby 

und Miss Dinah White. Sehr reizend, sehr 

angenehm. Sie haben den grossen Schneidersalon 

in Nankingroad. Seit fünf Jahren 

sind sie hier. Glauben Sie, dass es je einen 

Skandal gegeben hat ? Nie. Sie kümmern 

sich um niemanden, leben ganz zurückgezogen. 

Sie flirten nicht. Sie sind immer zusammen. 

Dann werden Sie noch Frau Dr. 

Start am 12. November in Beyruth. 

Der eigentliche Start erfolgt am 12. November 

in Beyrouth, das die Teilnehmer entweder von Paris 

aus über Strassburg ,- Wien - Sofia - Istanbul-Ankara 

oder von Casablanca aus über Algier- 

Tunis - Tripolis - Alexandrien - Jerusalem erreichen. 

Die Anfahrtsroute von Paris aus, das die 

Teilnehmer am 26. Oktober verlassen, misst 4558' 

Kilometer und nimmt 14 Tage in Anspruch, wähgemeinschaft: 

jene nämlich, die in Saigon kehrtmachen 

wollen, um entweder direkt oder kombiniert 

mit einem Abstecher nach Niederländischindien 

ihren heimatlichen Penaten zuzustreben. 

Landen die «Direkten» nach 111 resp. 113 Tagen 

Gesamtdauer der Fahrt Mitte Februar in Marseille, 

so müssen jene, die auf dem. Rückweg noch Batavia 

berühren, ungefähr 14 Tage zugeben. Für 6ie 

stellen sich die Kosten auf 560 Pfd. St. für den 

Bach kennen lernen, und Frau Harden, und 

Lady Keith, — aber was wollte ich eigentlich 

sagen ? » 

Sie strich mit dem Zeigefinger über die 

schmal gemalte Braue. 

< Vergessen », sagte sie. « Nein, es war 

nichts von Lady Keith, obwohl sich da 

viel... Ist Ihnen Hubert in Wien vorgestellt 

worden ? » 

«Nein», sagte Cary. < Ich hab ihn in 

Palma kennen gelernt Auf einer Veranda.» 

Schweigen. 

< Oh ! > sagte Mrs. « Wirklich ? That's 

lovely.» 

Grosse sechseckige Hotelveranda, und Huberts 

Gesicht, « Gefällt Ihnen Palma ? » Wie 

lang ist das her, das war im März, jetzt ist 

Juni. Erinnerst du dich ? Vormittag, ein 

schöner Vormittag, lau, hell, durch die Verandafenster 

kommt die Sonne, fremdes Gesicht, 

fremder Mund, eine Sekunde lang den 

Wunsch gehabt, diesen Mund zu spüren, 

aber, — 

Mrs. Meyer sprach weiter, Monte Carlo, 

Radio, meine kleine Tochter Florence. Und 

zwischendurch schnelle Fragen : « Sie haben 

keinen Beruf gehabt, nicht wahr ? Wie 

hübsch, eine Frau soll auch keinen Beruf 

haben, absolut nicht.» 

Kino, Hausboot, Paramount-Ballsaal, ist es 

wahr, Liebe, dass ihr Onkel Minister ist ? 

Oh, ich muss jetzt heim, ich muss mich beeilen. 

Sie stand endlich auf, zog ihr enges Kleid 

glatt und sah schnell in den Spiegel. Sass 

alles richtig, Lippenschminke, Puder, Lächeln? 

Sie schüttelte mit brillantbehängten Fingern 

Carys Hand. 

Finger lassen sich nicht schminken. Sie 

waren knochig, mit faltiger Haut und weit 

über fünfzig Jahre alt. 

« So Iong, my dear ! Auf Wiedersehn !» 

Aber plötzlich, während sie schon in der 

Tür stand, fielen ihr noch lauter neue Dinge 

ein, Rennplatz, Moskitos, Montag, Dienstag, 

Dysenterie, wir müssen uns bald wiedersehn, 

Donnerstag oder Mittwoch, — wenn 

ich irgend etwas für Sie tun kann ? 

t Und der Boy wird Ihnen die Blumen 

bringen », sagte sie. « Es war so hübsch bei 

Ihnen, thank you ever so much! > 

Blank emailliert, hartmäulig, mit strahlendem 

Lächeln zog sie endlich ab. 

FahTer, S49 Pfd. St. für Mitfahrer und je 450 

Pfd. St. für zwei Personen im gleichen Fahrzeug, 

währenddem die Reise Paris-Saigon und direkt zurück 

nach Marseille auf 460 Pfd. St für den Fahrer, 

304 Pfd. St. für Passagiere und je 382 Pfd. St. 

für zwei Personen im nämlichen Wagen zu stehen 

kommt. 

China, Japan und USA die weiteren Etappen 

der Weltreise. 

Nur noch die eigentlichen «Weltreisenden» setzen 

von Saigon aus die Fahrt fort, wobei sie «ich, 

Hongkong und Schanghai anlaufend, zunächst bis 

Kobe dem Schiff anvertrauen, die Strasse nach 

Tokio unter die Räder nehmen, um von dort via 

Honolulu den Stillen Ozean zu überspringen. In 14 

Tagen werden die 5969 km von San Franzisko über 

San Diego - Hot Springs - Nashville - Washington 

- New York absolviert, wo der Dampfer die 

Gesellschaft in Empfang nimmt, um sie über den 

grossen Teich zurück nach Le Havre zu bringen. 

Offiziell jedoch geht die Fahrt mit der Zurücklegung 

der Etappe Le Havre - Paris am 29. März 

nach 155 resp. 157 Tagen zu Ende. 

Es ist ein respektables Pensum, das dabei erledigt 

wird, bringen doch die von Paris aus gestarteten 

Teilnehmer eine Distanz von 21,567 km, jene, die 

sich Casablanca als Ausgangspunkt erkoren, gar 

23,232 km hinter sich. Zwei Worte noch über die 

«Preisfrage» für die ganze Reise rund um die Welt: 

Routenführunjf der von der AIACSR veranstalteten Rundfahrt um die Welt. Ausgangspunkte: Paris und Casablanca; Endpunkt: Paris. 

der Fahrer zahlt 616 Pfd. St., Mitfahrer 398 Pfd. 

St. und für zwei Personen im selben Wagen erreichen 

die Gesamtausgaben je 507 Pfd. St 

Wozu schliesslich beizufügen wäre, daas da« 

beim ACS erhältliche Reglement über alle weitem 

Einzelheiten Aufschiusa erteilt — und dass sich die 

AIACR das Recht vorbehält, die Veranstaltung abzusagen, 

sofern nicht mehr wie 40 Anmeldungen 

dafür eingehen. 

HHNHEAG, 26. APRIL 1938 — N° 34 

Der Salon schien noch stiller geworden 

zu sein. 

Cary blieb noch eine Weile sitzen. Das 

grosse Haus schwieg. Die Wände waren 

stumm. Der Vormittag in Palma war ein 

Vierteljahr her. 

Cary blieb mit halbgeschlossenen Augen 

sitzen Sie rauchte eine Zigarette an und 

zerbrach das Streichholz in Meine Stücke. 

In der Halle schlug es halbeins. 

Wie lang ist ein Tag? 

Als sie später unter der Dusche stand, 

schlug es zwei. 

Die Amah zog ihr die Schuhe an, das 

Hemd, sie liess altes mit sich geschehn, 

sie war nicht müde, aber von einer fiebrigen 

Erschöpftheit, von einer zitternden Ungeduld, 

einer Spannung, die kein Ziel, keinen 

Grund und keine Erlösung hatte. 

Später, als sie vor dem Toilettetisch sass 

und die Amah ihr vorsichtig das Haar bürstete, 

hörte sie unten das Auto. 

Sie schob die Hand mit der Bürste fort, 

den Sessel, sie lief hinunter, ohne die Tür 

hinter sich zu schliessen. 

Hubert kam gerade in die Halle. Er sah 

erhitzt und müd und zerstreut aus. 

« Cary, ist es spät geworden ? Langweiliger 

Vormittag gewesen ? » 

« Nein >, sagte sie. « Es war sehr schön. 

Ich hab mir ausgedacht, wir könnten in die 

Stadt fahren. In die Chinesenstadt. » 

« Ja », sagte er, ohne zuzuhören. < Natürlich. 

» Er sah sich um und rief: « Cheng ! » 

Er war ein ganz anderer Mann, als der, 

der nachts bei ihr im Bett gelegen. 

c Müd ? » 

« Scheusslich », sagte er. « Müd, verdurstet, 

und nachmittag kommt sicher eine 

Menge Besuch. » 

Cheng kam an, ein Tablett mit Whisky in 

der Hand, um es in den Salon zu tragen. 

c Gib her », sagte Hubert. « Du auch, Cary 

? Kleinen Schluck ? » 

« Nein, nicht jetzt.» 

Er trank das Glas gierig aus. Braune 

Bernhardineraugen, abwesend, erfüllt von 

Leere. 

Als sie in den Salon gingen, zog er sie 

plötzlich an sich. Er sagte nichts, er hielt 

sie an sich gepresst, das Gesicht in ihr Haar 

gedrückt. 

Nebenan rückte Chene die Sessel zurecht. 

(Fortsetzung 

folgt.)

N» 34 — DIENSTAG. 26. APRIL 1938 AUTOMOBIL-RCVUC 

Die 2. Nationale Gelände- und Orientierungsfahrt 

Santschi-Bernath (La Chaux-de-Fonds) auf Peugeot in Front. 

Die Mannschaft Niklaus-Hohl (Riley) schwingt bei den Amateuren obenauf. 

Oberleutnant Jacques Sieger in der Militärprüfung. 

Die 2. Auflage der nationalen Geländeund 

Orientierungsfahrt, die am letzten Sonntag, 

von der Sektion Neuenburg des ACS 

untadelig organisiert, von Stapel ging, bleibt 

ihrer Vorgängerin vom letzten Jahr, für 

welche die Sektion Zürich verantwortlich 

gezeichnet hatte, in keiner Beziehung etwas 

schuldig. Ja, man könnte das Fazit der 

Neuenburger Konkurrenz vielleicht sogar dahin 

zusammenfassen, dass sie sportlich und 

technisch gesehen ihrer Vorläuferin überlegen 

war. Vergleicht man nämlich die Resultate, 

so stösst man auf die Feststellung, 

dass 1937 zwei Teilnehmer die Prüfung strafpunktfrei 

absolvierten, währenddem der Sieger 

vom vergangenen Sonntag immerhin 

zwei Strafpunkte in Kauf nehmen musste 

und schon der Zweite sein Konto bereits mit 

deren 16 «geschmückt» sah. Im Vorjahr 

dagegen rangierten nicht weniger als 19 

Mannschaften zwischen 3 und 16 Strafpunkten. 

Woraus erhellt, wie hart die Aufgabe 

war, welche die Teilnehmer an der « Neuenburger 

Prüfung » zu bewältigen hatten. Verhielt 

sich das Wetter im grossen und ganzen 

noch recht gnädig, so bedachte es die Teilnehmer 

ausgerechnet in dem Moment mit 

Regen, da sie die Hänge des Chaumonts erklommen. 

Mit List und Tücke hatte der Präsident der 

Neuenburger Sportskommission, Herr Chätelanat, 

die Route ausgeheckt. Von der Idee 

ausgehend, dass der moderne Wagen von 

heute überall durchkommt, wählte er eine 

Strecke, die überreich gespickt war mit 

schmalen Wegen, engen Kurven und beängstigenden 

Steigungen. Dass bei diesem Charakter 

des Parcours, der 

« normale» Strassen sozusagen grundsätzlich 

mied, 

auch allerhand Anforderungen an das Orientierungsvermögen 

und die Karteniesekunst 

gestellt wurden, darüber ist weiter kein 

Wort zu verlieren. 

Die Sieger durchwegs < Junge ». 

Gegen jede Erwartung fiel der Sieg an 

Fahrer, die sich automobilsportlich bisher 

kaum hervorgetan hatten, er fiel — und das 

ist vielleicht eines der überraschendsten Ergebnisse 

des Tages — auf der ganzen Linie 

an Junge. Bei den Experten sohoss die Mannschaft 

Santschy-Bernath — b«im letztern 

handelt es sich um den schweizerischen Skimeister 

— den Vogel ab und erzielte gleichzeitig 

die beste Tageszeit; in der Klasse 

Amateure sicherten sich die jungen Berner 

Niklaus-Hohl den ersten Platz und in der 

geschlossenen Militärveranstaltung kam Oblt 

Jacques zu Siegerehren. Gleichzeitig klassierte 

er sich als zweiter in der für die Sektion 

Neuenburg des ACS und die angrenzenden 

Sektionen reservierten Konkurrenz, an 

deren Spitze als Sieger wiederum Santschy 

marschiert, der Mann mit der besten Tageszeit 

43 am Start — 33 am Ziel. 

Von den 45 Angemeldeten erschienen 43 

am Start. 33 davon gingen durchs Ziel, was 

einem Ausfall von rund 24 % entspricht, eine 

Bilanz, welche die Vermutung aufkommen 

lassen könnte, als sei die ganze Sache ein 

Kinderspiel gewesen. Ein Blick auf die Resultatliste 

lehrt indessen das Gegenteil. Nicht 

nur, dass unter den Erstklassierten die ex 

aequos durch völlige Abwesenheit glänzen, 

die 33 «Ueberlebenden» folgen sich in Abständen, 

die deutlich genug erkennen lassen, 

welche Sorgfalt die Organisatoren auf die 

Ausarbeitung des Reglements verwendet 

hatten. 

Am Start. 

Von 9.80 Uhr an wurden die Konkurrenten beim 

College de la Promenade in Neuenburg in Intervallen 

von 5 Minuten auf die Reise geschickt. Fahrer 

und Mitfahrer fassten Posten beim Chronometertisch, 

wobei der Motor abgestellt sein musste. 

Im Augenblick des Startsignales erhielten sie eine 

gelbe Karte in die Hand gedrückt und stürzten sich 

auf den Wagen, um die Serie ihrer Aufgaben mit 

einer Startprüfung zu eröffnen, darin bestehend, 

dass sie binnen 10 Sekunden den Motor in Gang 

ca bringen und den Chronometrierschlauch zu 

überfahren hatten. Gelang die Uebung vorbei, so 

wurden dafür 20 Strafpunkte zudiktiert, die jedoch 

bloss im Falle eines ex aequos im Gesamtklassement 

Berücksichtigung fanden. A propos gelbe 

Karte: Sie gab Aufschluss über die Kilometerzahlen 

und die Maximalzeiten einer jeden der sechs 

Etappen, welche die Veranstaltung umfasste. Auf 

den 5 Coupons welche an den Kontrollposten abgetrennt 

wurden, vermerkten die Chronometreure die 

auf der Karte eingetragenen Zeiten. 

...und was sich unterwegs begab. 

Der erste Abschnitt führte die Meute der Konkurrenten 

von Neuenburg nach Ruchenacker, südwestlich 

dea Bielersees, wobei sie 500 m nordöstlich 

von Tschugg an einer Kreuzung die erste Kontrolle 

zu passieren hatten. Um die Angelegenheit 

etwas «reizvoller» zu gestalten, hatten die Organisatoren 

die guten Strassen mit konstanter Boshaftigkeit 

gesperrt, was nichts anderes hiess, als dass 

man sich eben anders zu helfen suchen musste. 

Schien es auf den ersten Blick, als ob sich die Nuss 

mit Leichtigkeit knacken lassen würde, so erlebten 

di^ Teilnehmer unterwegs allerhand Ueberraschungen 

von der weniger sympathischen Sorte. Mit der 

Benützung der Hauptstrasse von Neuenburg nach 

St-Blaise ist es nämlich nichts. Bleibt also keine 

andere Wahl, als den Weg nach St-Blaise «obenherum» 

zu suchen. Aber da erwartet die Konkurrenten 

abermals ein Hindernis: Der Niveauübergang 

darf nicht geguert werden. Was also tun? 

Man hält sich «mehrheitlich« an die Hauptstrasse 

bis Cornaux, um dann über Champion nach Tschugg 

und Erlach abzuzweigen und dem ersten Ziel in 

Ruchenacker zuzustreben. Für eine Distanz von 

23 km stand auf dieser Etappe eine Maximalzeit 

von 28 Minuten zur Verfügung, deren Uebersohreitung 

mit Strafpunkten geahndet wurde. Was denn 

auch einem ganzen Schock der Teilnehmer blühte. 

Bereits erlebte man hier auch schon die erste Aufgabe: 

Die Mannschaft Borle schied aus, weil es ihr 

nicht gelang, den Kontrollposten zu finden. 

Am Ende einer jeden Etappe erst erfuhren die 

Teilnehmer Näheres über das, was ihnen während 

der folgenden harrte. Für den zweiten Sektor befand 

sich die Zeitkontrolle in La Praye. nordöstlich 

von Ligerz, das im Hinblick auf die Sperrung 

der Hauptstrassen abermals auf Nebenwegen erreicht 

werden musste. 2ö Minuten Maximalzeit waren 

für die Distanz von 21 km eingeräumt worden. 

Dass es auch hier ohne allerhand programmwidrige 

Intermezzi nicht abging, lag sozusagen in 

der Natur der Sache. Schluss 4. Spalte unten. 

AMATEURE 

1. Nikiaus P. 

2. Haller F. 

3. Trümpy A. 

4. Dold 0. 

5. Dietrich H. 

6. v. Tscharner H. K. 

7. Haldimann E. 

8. Antiglio A. 

9. Ex-aequo 

Locher W. 

Schäfer E. W. 

11. Scherer A. 

12. Zupp 

13. Schaerer W. 

Stumm EL 

EXPERTEN 

1. Santschy W. 

2. Weber H. 

3. Scheibler A. 

4. Trösch M. A. C. 

5. Vasicek F. 

6. Dattner A. 

7. Stich H. 

8. Campolongo E. 

9. Delmarco F. 

10. Möbus Ed. 

Portmann H. 

Rampinelli B. 

Pe"riat H. 

MILITÄR 

1. Oblt. Jaques Ed. 

2. Lt. Vogel B. 

3. Lt. Stuber B. 

4. Oblt. Scherer A. 

Oblt. Tschannen F. 

RES. KATEGORIE 

1. Santschy W. 

2. Jaques Ed. 

3. Rondin H. 

4. v. Tscharner H. K. 

5. Baumgartner M. 

6. Patthey H. 

7. Stich H. 

8. Cohn F. 

9. Segessemann L. 

10. Moebus Ed. 

11. Heilbrunn O. 

Borle A. 

Bloch R. 

Baer-Stark R. 

Blattner M.-N. 

Paquin Ch. 

Tarchini A. 

Röthlisberger R. 

Anmeldefrist bis 31. Mai 

Wabern 

Burgdorf 

Glarus 

Zürich 

Zürich 

Bern 

Bern 

Fribourg 

Zürich 

Bern 

Basel 

Zürich 

Zürich 

Basel 

Resultate 

Beifahrer 

Hohl W., Bern 

Haller H., Zürich 

Heer F., Zürich 

Maag M., Zürich 

Müller H., Bern 

Mathys W., Bern 

Hämiker, Bern 

Riva J., Fribourg 

Sauter W., Zürich 

Schäfer K., Bern 

Spichtin M., Muttenz 

Luisoni A., Zürich 

Froelich G., Zürioh 

Eis Dr. H., Riehen 

Chaux-de-Fond8 Bernath W., Chaux-de-Fonds 

Suhr 

Suter A., Muttenz 

Laupen Hurni E., Gurbrü 

Zürich Sprüngli R., Kilchberg 

Zürich Bodmer R., Zürich 

Zürich Hug H., Zürich 

Chaux-de-Fonds Zimmermann A, Chaux-de-Fonds 

Zürich Eberhardt G., Zürich 

Yverdon Pahud J., Yverdon 

Lausanne Möbus Mme., Lausanne 

Basel 

Rodemeyer Th., Binningen 

Basel 

Mösch G., Arlesheim 

Fahy 

Germod M., Neuenburg 

Zürich Schmid P., Zürich 

Beifahrer 

Chaux-de-Fonds Jacot T., Chaux-de-Fonds 

Aesch 

v. Bidder H., Basel 

Ölten 

Lt. Studer H., Solothum 

Basel 

Plt. Spichtin H., Muttenz 

Oensingen Hirt A., Biel 

Chaux-de-Fonds Bernath W., Chanx-de-Fonds 

Chaux-de-Fonds Jacot T., Chaux-de-Fonds 

Ciarens Lang G., Montreux 

Bern 

Mathya W., Bern 

Lausanne Oulevey R., Lausanne 

Neuenburg Röthlisberger F., Thielle 

Chaux-de-Fonds Zimmermann A., Chaux-de-Fonds 

Chaux-de-Fonds Schoepf M., Morteau 

Neuenburg Zaugg J., Bern 

Lausanne Moebus Mme., Lausanne 

Neuenburg Trüb W., Neuenburg 

Chaux-de-Fonds Borle Mme., Chaux-de-Fonds 

Chaux-de-Fonds Bloch J. G., Chaux-de-Fonds 

Chaux-de-Fonds Pretre A., Chaux-de-Fonds 

Neuenburg Blattner Meile., Neuenburg 

Lausanne Strebel R., Lausanne 

Fribourg Henn W., Fribourg 

Thielle Röthlisberger Mme., Thielle 

KLASSEMENT VON NEUENBURG (Sektion Neuenbnrg) 

1. Patthey H. 

2. Segessemann L. 

Blattner M.-N. (eliminiert) 

•) Nichtklassiert infolge Zeitüberschreitung. **) Aufgegeben. ***) Nicht gestartet. 

Strtf 

punkte 

Kfley 1496 16 

B.M.W. 1971 21 

M. G. 1292 25 

B. M.W. 1490 27 

Alfa Romeo 1757 28 

M. G. 1292 29 

Lancia 1196 30 

Terraplane 2724 37 

Plymouth 3298 37 

Dodge 3569 37 

Fiat 995 45 

Fiat 1090 48 

Fiat 1500 56 

Opel 1100 

•) 

Peugeot 1991 2 

Hansa 1088 21 

Bugatti 2995 27 

Fiat 1090 29 

Fiat 1500 29 

Fiat 1093 32 

Fiat 1090 33 

Hanomag 1494 46 


Aero 998 54 

Ford 3600 *) 

Opel 1500 

•) 

Peugeot 1991 •*) 

Vauxhall 1203 **) 

Strafpunkte 

Renault 3600 19 

Wanderer 1720 22 

De Sotto 2766 33 

Fiat 995 45 

*••) 


Renault 3600 19 

Ford 3625 25 

M. G.1292 29 

SS 2660 30 


Fiat 1090 33 

Fiat 1100 34 


Aero 998 64 

Austin 750 60 

Peugeot 1990 *•) 

Lancia 1350 **) 

Talbot 1990 *) 

Alfa-Romeo 2309 •) 

D. K. W. 680 •) 

Ford 2212 *) 

Fiat 

*•*: 

Ein neues Croquis, das ihnen bei der Kontrolle 

in La Praye überreicht wurde, informierte die Teilnehmer 

über ihr drittes Pensum. Rendez-vous bei 

der M6tairie Lordel lautete die Parole. Abermals 

hob ein fieberhaftes Suchen nach der richtigen 

Route an, denn sogar die drittklassige Strasse La 

Praye—Lignieres war mit einem Fahrverbot belegt 

worden. Hatte man die Kontrolle in Le Moulin 

endlich aufgestöbert, dann hiess es über Lignieres 

den Ghronometerposten bei der Metairie 

Lordel ansteuern. 

Mit einer der schwierigsten Aufgaben wartete 

der vierte Sektor, in dessen Verlauf die Höhen des 

Chasserals und des Chaumonts traversiert werden 

mussten. Und als ob es damit nicht schon genug 

gewesen wäre, setzte ausgerechnet hier Regen- und 

Schneetreiben ein. Ueber Villiers, nordöstlich der 

Val de Ruz, verlief die vorgeschriebene Strecke zum 

Punkt 1179, wo sich eine Kontrolle eingenistet 

hatte. Der Chronometerposten dagegen hauste einen 

Kilometer von Villlers entfernt auf der Strasse 

nach Le Päquier. Und dieses Teilstück hatte es 

ganz besonders in sich, nicht zuletzt auch deshalb, 

weil es unter einer 20 cm tiefen Schneedecke begraben 

lag. Hier ereignete sioh denn auch der 

glücklicherweise einzige Zwischenfall des Tages. 

P6riat geriet ins Schleudern, etiess mit dem Wagen 

Scherers zusammen, der dabei etwelchen Schaden 

nahm und landete nach einem Sturzflug im Graben. 

Mit blossem Sachschaden lief die Episode aber 

noch glimpflich ab. 

Für die vorletzte Etappe galt als Startpunkt der 

in Villiers gelegene Chronometerposten des vorhergehenden 

Abschnittes. Nach dem Anfahren der 

Kontrolle bei der Tramhaltestelle von Chezard galt 

es, den Chronometerposten aufzusuchen, der sich 

an der Strassenkreuzung nordöstlich Les Grattes 

installiert hatte. Aufzusuchen: Leichter gesagt als 

getan; denn wiederum machten perfide Strassensperrungen 

den Konkurrenten schwer zu schaffen 

und wiesen sie auf Seitenwege, deren Befahrung 

durchaus nicht zu den Annehmlichkeiten des Lebens 

gehörte. Bei einer Distanz von 27 km war 

den Teilnehmern für die Bewältigung dieses Sektors 

eine Maximalzeit von 34 Min. eingeräumt. 

Der eine und andere der Teilnehmer mag hörbar 

aufgeatmet haben, als er in Les Grattes erfuhr, 

dass ihn das Ziel neben einem Flugzeugschuppen 

in Planeyse erwarte. Immerhin, es gab auch jetzt 

noch der «Schwerarbeit» genug. Vom Bahnhof 

Boudry aus, der die Kontrolle beherbergte, führte 

der Parcours über das Flugplatzgelände zum Ziel, 

wobei es sich die Veranstalter angelegen sein Hessen, 

den Konkurrenten vor Torschluss noch 

schnell eine Falle zu stellen, aus der sich nur gerissene 

Kartenleser strafpunktfrei herauszuwinden 

vermochten. Die Sache war nämlich die. dass es 

nur eine einzige Möglichkeit gab, das Ziel Planeyse 

direkt zu gewinnen, ohne auf Irrwege zu geraten. 

Soviel in kurzen Worten über die Streckenanlage, 

wozu noch bemerkt sei, dass neben den regulären 

und bekannten auch noch geheime Kontrollen 

ihres Amtes walteten, auf den für die Teilr 

nehmer als verboten erklärten Strassenstücken 

nämlich. 

Ziehen wir die Bilanz, so lässt sie sich in die 

Worte zusammenfassen, dass die Veranstaltung 

ihrem Namen als Gelände- und Orientierungsfahrt 

in jeder, aber auch wirklich jeder Hinsicht gerecht 

geworden ist und die Fähigkeiten der Fahrer wie 

der Mitfahrer auf eine ausserordentlich harte Probe 

gestellt hat.

Vom Umgang mit 

Schmierpressen 

Jawohl, auch die Bedienung der Fettpresse Nun bedienen wir uns eines Messers oder 

will gelernt sein, verlangt eine gewisse Technik, 

die uns nicht von ungefähr in den Schoss die Presse zu füllen. Die meisten Markenfette 

Spachtels, um Fett aus der Blechbüchse in 

fällt. Und wenn wir sie einmal in ihren Grundzügen 

beherrschen, so gilt immer noch das halten, welche das Auffüllen der Schmier- 

sind übrigens in handlichen Packungen ent- 

alte Wort* «Uebung macht den Meister.» presse erleichtern helfen. Beispielsweise besitzen 

manche Fettbüchsen eine Scheibe mit 

Niemand kann jedoch, und wäre er in mechanischen 

Dingen noch so bewandert, mit einem zentralen Loch, die direkt auf dem 

unzulänglichem Werkzeug ganze Arbeit leisten. 

Erste Bedingung ist also, dass wir für Fettpresse auf diese Oeffnung, während wir 

Fett aufliegt. Setzen wir nun das Ende der 

eine gute Schmierpresse sorgen. Je einfacher gleichzeitig einen gewissen Druck ausüben, 

ihr Aufbau, desto besser. Verschiedene praktische 

Systeme sind im Handel erhältlich, der Form eines dicken «Spaghettis» heraus 

so steigt das Fett aus dem zentralen Loch in 

doch wird uns die Qual der Wahl stets schon und in den Zylinder der Presse. 

vom Wagenfabrikanten abgenommen, der die 

Schmierpresse mit dem Wagenwerkzeug liefert. 

Wenn wir im folgenden die zu beobachtende 

Schmiertechnik beschreiben, so beziehen 

wir uns hiebei auf ein ganz bestimmtes 

System von Fettpressen, doch trifft das Gesagte 

in seinen Grundzügen auch auf andere 

Bauarten zu. Vor dem 

Abfüllen der Schmierpresse mit Fett 

ist vorerst der Korkstempel durch Ziehen an 

der Kette aus dem Zylinder herauszuholen. 

Wenn das Schmierfett in einer grösseren Blechdose 

aufbewahrt wird, so füllen wir es unter Zuhilfenahme 

eines Spachtels oder Messers in die 

Presse. 

In Tuben verpacktes Schmierfett dagegen wird m 

dieser Weise in die Schmierpresse gedrückt. 

Manche Markenfette gelangen auch in Tuben 

auf den Markt, so dass man damit die 

Presse in ähnlicher Weise abfüllen kann, wie 

man etwa die Zahnpasta auf die Zahnbürste 

drückt. Und schliesslich sind gewisse Fette 

in Kannen erhältlich, die so ausgebildet sind, 

dass sie selbst zum Zylinder der Fettpresse 

gemacht werden können, indem man eine 

Pressvorrichtung aufschraubt. Es ist also 

durchaus nicht immer notwendig, sich zum 

Abfüllen eines Spachtels zu bedienen. Bei

N° 34 DIENSTAG. 26. APRIL 1938 AUTOMOBIL-REVUE 

P»fi»l«t 

Ein zusätzlicher Rückspiegel für Cabriolets. 

Besonders in Coupes und Cabriolets, 

aber auch in manchen Innemlenkern ist es 

mit der Sicht nach hinten nicht zum besten 

bestellt, da das kleine Rückfenster ein zu 

geringes Sichtfeld freilässt. Um den toten 

Winkel links hinter dem Wagen, der durch 

die rechte Seite der Wagenrückwand entsteht, 

zu vermindern, empfiehlt sich die Montage 

eines zweiten Rückspiegels rechts aus- 

Zweiier Rückspiegel zur Verbesserung der Sicht 

nach hinten. A = normaler Rückspiegel. B = Hilfs- 

Rückspiegel. G = Seitenfester. D = Augen des 

Fahrers. E = seitliche Wölbuns; der Rückwand 

verdeckt einen Teil des Blickfeldes naoh hinten. 

¥ = Rückfenster. 

sen über der Windschutzscheibe. Er wird 

uns oft erlauben, einen Wagen, der im Begriff 

steht, uns zu überholen, noch zu erkennen, 

obwohl er im normalen Rückspiegel 

in der Wagenmitte nicht mehr zu sehen ist. 

Unser Bild zeigt den Gang der Lichtstrahlen 

durch das Rückfenster zu den beiden Spiegeln 

und von dort zum Auge des Fahrers. 

Ted. 

scho 

ff» 

'««H 

nB*« 

MJWii 

Frage 13.332. Wann greift die Kupplung bei 

Belastung ein? Für einen besonderen Zweck sollte 

ich wissen, ob die Auto-Kupplungen bei kleiner 

und grosser Belastung des Wagens stets im gleichen 

Zeitpunkt eingreifen, wobei in beiden Fällen 

ein einwandfreies Kupplungspedal vorausgesetzt ist. 

E. S. in S. 

Antwort: Aus Ihrer Frage geht nicht deutlich 

hervor, ob Sie wirklich extreme Verhältnisse 

verglichen haben wollen, also z. B. Anfahren in der 

Ebene mit leerem Wagen, sowie Anfahren am Hang 

mit schwer beladenem Fahrzeug. Im letztem Fall 

ist vom Pedal zweifellos ein fühlbar grössererWeg 

iurückaulegen als im ersten. Dagegen macht sich 

eine blosse Mehrbelastung für sich allein kaum bemerkbar. 

Da das Kupplungspedal direkt am Getriebegehäuse 

sitzt, hängt die gegenseitige Lage der Organe 

des Betätigungsmechanismus nicht von der 

Durchbiegung des Chässisrahmens und der Belastung 

ab, so dass auch von dieser Seite die Belastung 

ohne Einfluss ist. 

Frage 13.333. Eignet sich Einbaukompressor für 

Traktor? Ich habe einen Autotraktor gekauft und 

möchte gerne wissen, wie ich den Betrieb am rentabelsten 

gestalten könnte. Ich habe gehört, dass 

es möglich ist, mit einem Teil Petrol und einem 

Teil Rohöl zu fahren, wenn das Gemisch gut vorgewärmt 

ist. Ist Petrol allein besser? Wäre der Einbau 

eines Kompressors von Nutzen, speziell um 

eine bessere Durchmischung zu erzielen? Oder kennen 

Sie Spezialvergaser? Wäre es von Nutzen, 

über dem Motor noch einen Wassertank für stärkere 

Kühlung zu montieren? Es handelt «ch um 

das Modell von 7,5 PS. Was kann ich tun, am gelegentlich 

mehr PS zu erhalten, z. B. 10—12? 

R. B. in Z. 

Antwort: Ee ist wohl möglich, beim Einbau 

eines geeigneten Vergasers mit besonders starker 

Vorwärmung eine Mischung von Petrol und Rohöl 

zu verarbeiten. Doch empfehlen wir, lieber das 

leichtere Petrol für sich allein zu verwenden, da 

Sie sonst voraussichtlich mit Unannehmlichkeiten, 

wie Schmierölverdünnung, zu tun haben werden. 

Auf alle Fälle sollte Rohöl höchstens dann zur 

Verwendung kommen, wenn der Traktor wirklich 

stets längere Zeit voll in Betrieb steht und sich 

nicht zwischenhinein dauernd wieder abkühlen 

kann, denn die befriedigende Verarbeitung des 

Rohöls hängt vor allem davon ab, dass der Motor 

dauernd warm gehalten wird, da sich sonst an den 

kalten Zylinderwänden Kondensate des schwerer 

flüchtigen Brennstoffes bilden, die dann eben ins 

Schmieröl gelangen. Vom Einbau eines Kompressors 

möchten wir Ihnen aus verschiedenen Gründen 

abraten, and zwar hauptsächlich aus folgenden 

Ueberlegungen: 

Die Klopffestigkeit des Petrols ist gering und 

daher würde es der Motor nicht vertragen, wenn 

das Gemisch durch einen Kompressor unter einem gewissen 

Ueberdruck in den Zylinder gedrückt würde. 

Dies würde sich nämlich ähnlich auswirken wie 

eine Erhöhung der Kompression, die ebenfalls die 

Verwendung von Petrol ausschliesst. Um eine gute 

Durchwirbelung zu erhalten, könnten Sie einen 

Spezialvergaser, dessen Namen wir Ihnen brieflich 

bekanntgeben, einbauen und dessen spezielles Merkmal 

ist, dass er eine gute Durchwirbelung des Gemisches 

ergibt. Anderseits sind verschiedene Apparate 

im Handel erhältlich, die sich nachträglich 

in die Ansaugleitung einbauen lassen, um das Gemisch 

besser zuverwirbeln. 

Wenn die Kühlung des Motors nicht genügt, so 

empfehlen wir in erster Linie, einmal durch eine 

Fachwerkstätte das Kühlsystem vom Kesselstein 

reinigen zu lassen. Sie werden dann finden, dass 

die Kühlwirkung sich verbessert. Der Einbau eines 

zusätzlichen Wassertanks hätte dagegen keine wesentliche 

Verbesserung zur Folge. 

Was die angegebenen 7,5 PS anbelangt, dürfte 

es sich hierbei um Steuer-PS handeln. Dies würde 

einem Hubraum (Zylinderinhalt) von ungefähr 1,5 

Liter entsprechen. Die Leistung dürfte sioh daher 

schon jetzt auf beträchtlich mehr als 10—12 Brems- 

PS belaufen und eine Erhöhung der Leistung nicht 

notwendig machen, wenn Sie wirklieb, nur 10—12 

PS benötigen. 

-b- 

Schriftliche Antworten: 

Frage 13.334. Beleuchtete Wagenuhr. Können 

Sie mir die Lieferantenadresse für Uhren aufgeben, 

die nachts beleuchtet werden können? U. in W. 

Frage 13.335. Wer verkauft «Para»-Pneus7 Können 

Sie mir mitteilen, wo ich die «Para»-Pneus beziehen 

kann? G. in W. 

Frage 13.336. Wer liefert mehrteilig« Kolbenringe? 

Ich bitte Sie um Angabe der Adressen von 

Firmen, welche mehrteilige Kolbenringe liefern? 

B. in L. 

Frage 13.337. Wer liefert Tempowagen? Können 

Sie mir die Adresse des Generalvertreter© der 

Tempo-Lieferwagen bekanntgeben? P. in B. 

Sp* 

'«©«1» 

Anfrage 707. Occaslonskauf. Einer meiner 

Reisevertreter kaufte von einer Zürcher Firma 

einen Occasionswagen. Trotzdem ich mich anerbot, 

beim Kaufabschluss behilflich zu sein, ging er auf 

eigene Faust vor und hat auch mit dem gekauften 

Wagen seine Schwierigkeiten. 

Der Verkäufer hat unter Zeugen den einwandfreien 

Zustand des Wagens zugesichert, sofort aber 

hat sich gezeigt, dass nicht alles war, wie es sein 

sollte. Mein Vertreter hat damals eine Mängelrüge 

erhoben, auf die aber von Seiten der Verkäuferin 

nicht reagiert wurde. Auch telephonische Beschwerden 

hatten keinen Erfolg und die Firma scheint 

so lange zögern zu wollen, bis die Garantie von 

drei Monaten abgelaufen ist. 

Kann überhaupt mit Erfolg gegen die Firma 

vorgegangen werden und wie? Ich bin Ihnen für 

umgehende Rückantwort zu grossem Dank verbunden 

und es würde mich selbst freuen, wenn ich 

meinem Angestellten damit helfen könnte, denn 

ich fühle mich moralisch verpflichtet, ihm beizustehen. 

C. S. in L. 

Antwort: Es ist dies nicht der erste Fall, in 

in welchem sich Kunden über die fragliche Firma 

beschweren und geltend machen, es seien ihnen 

durch die Reisenden bezüglich des Zustandes oder 

der Kilometerzahl des Wagens Angaben gemacht 

worden, die mit den Tatsachen nicht übereinstimmen. 

In der Regel gilt allerdings der Kaufvertrag 

und die darin stipulierten Zusicherungen. Im Kaufvertrag 

wird nun eine Garantie von drei Monaten 

gewährt gegenüber einer Garantie von sechs Monaten 

bei fabrikneuen Wagen. Schon allein in dieser 

Garantiegewährung liegt die Zusicherung, dass 

sich der Wagen in einwandfreiem Zustande befindet. 

Der Verbrauch von 1 Liter Oel auf 100 km 

erscheint tatsächlich als abnormal. Ebenso halten 

wir dafür, dass bei einem Wagen, der zu ungefähr 

50% des Neupreises gekauft wird, vorausgesetzt 

werden darf, dass die Karosserie noch nicht verfault 

ist. Ob eine absichtliche Täuschung vorliegt, 

können wir anhand Ihrer Mitteilungen allein nicht 

Von einer Vorrichtung, die den Motor 

gegen das Versagen der Schmierung oder 

Ueberdrehen sichert. Es handelt sich um 

einen automatischen Schalter, der hinter 

dem normalen Zündschalter ins Zündsystem 

eingebaut wird und sowohl vom 

Druck im Schmiersystem als auch vom 

Vakuum im Ansaugrohr vor der Gasdrossel 

beeinflusst wird. Beim Ueberschreiten 

einer bestimmten Drehzahl unter Belastung 

oder beim Vergasen des Schmierdruckes 

schaltet die Vorrichtung den 

Zündstrom ab. 

Dass eine der grössten englischen Automobilfabriken 

die Sandformen für ihre Zylinderblock-Gußstücke 

vollständig aus 

Kernen aufbaut, die mit schwalbenschwanzförmigen 

Vorsprüngen ineinandergreifen. 

Gleichzeitig sind ähnliche Vorsprünge 

vorgesehen, womit die ganze Form 

im Formkasten verankert wird. Dieses 

Gussverfahren bietet den Vorteil, dass erstens 

durch verschiedene Zusammensetzung 

des Sandes der einzelnen Kerne Unterschiede 

in der Härte des Materials an 

den gewünschten Stellen erzielt werden 

können und zweitens die Kerne stets genau 

zusammenpassen müssen, so dass 

Ausschuss durch unexaktes Einformen 

vermieden wird. Stimmt ein Kern nicht, 

so wird er gar nicht in die Form eingefügt. 

beurteilen, sondern es wäre erforderlich, hier genau 

zu wissen, welche Zusicherungen unter Zeugen 

Ihrem Reisenden gemacht worden sind. Kann von 

einer absichtlichen Täuschuag nicht gesprochen 

werden, so ist anderseits erforderlich, dass die festgestellten 

Mängel sofort, nachdem sie erkannt wurden, 

gerügt worden sind. Aus dem Empfangsschein 

vom 15. Januar ergibt sich, dass die Bemängelung 

offensichtlich rechtzeitig erfolgt ist. Wir sind deshalb 

der Ansicht, dass die von Ihrem Reisenden 

geltend gemachte Mängelrüge durchaus berechtigt 

ist. Immerhin empfehlen wir Ihnen, vor einem gerichtlichen 

Vorgehen den Zustand des Wagens 

durch einen Sachverständigen feststellen zu lassen. 

Die Klage würde dann entweder auf Zusprechung 

eines Minderwertes oder aber auf Rücknahme des 

Wagens gehen. Im Falle die Wandelung, d. h. die 

Rücknahme des Wagens, verlangt wird, darf dann 

allerdings der Wagen nicht mehr gefahren, sondern 

muss der Firma zur Verfügung gehalten werden. Ö 

Schutz dem 

Ein AutO'Polstrr hSlt nur selten die 

Lebensdauer eines Wagens durdk. 

Darum sind Polsterüberzüge — voo 

der Hand des Fachmanns angepassr — 

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Anfertigung solcher spezialisiert, 

passen sie in kurzer Frist an und 

berechnen nur massige Preise Verlangen 

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Vergleichsfahrten mit Lastwagen 

auf den Autobahnen 

Siehe «A.-R.> Nr. 33. 

Von Wa. Ostwdd. VDI. , 

(Schluss) * 

Interessant -war, dass in beiden Fällen künstlich 

rerlangsamte Fahrt auf der Reichsautotbahn (Nachahmung 

der Reichsstrassengeschwindigkeit) den 

Verbrauch verschieden beeinflusst. Bei dem groasen 

Zug trat kaum eine Ersparnis — bei dem überlasteten 

kleinen Zug eine recht erhebliche Verringerung 

des Verbrauchs von 32,3 auf 28,2 Liter ein 

— offensichtlich durch Antreffen eines günstigeren 

Bereichs der Motorkurve. 

Ganz toll wurden die Ergebnisse bei Leerfahrten. 

Die Reisegeschwindigkeit des grossen Zuges 

auf der Reichsstrasse liess sich auch mit dem leeren 

Zug nur von 413 auf 45,7 km/St, steigern, 

während durch Auswirkung des Reglers auf der 

Reichsautobahn der Leerzug natürlich wieder und 

dieses Mal genau 60 km/St, lief. Der Verbrauch des 

leeren Zugs betrug aber auf der Landstrasse nicht 

weniger als 36,3 1/100 km und auf der Reichsautobahn 

nicht weniger als 31,7 1/100 km. 

Leerfahrten sind also in Jedem Fall ungemein 

unwirtschaftlich, 

auch wenn die Reichsautobahn eine empfindliche 

Verbesserung von Tempo und Verbrauch der Leerfahrt 

bringt 

Blick In den Führerstand des 6-Tonnen-Mercedes-Lasrwagens, der zusammen mit einem Anhänger 

vergleichsweisen Fahrprüfungen auf den deutschen Reichsautobahnen und Landstrassen unterworfen 

wurde. Man beachte das mit Zählwerken und andern Messgeräten gespickte Instrumenten-Tableau. I 

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 26. APRIL 1938 — N° 33 

I 

I I I I I I I 

Landflraße ftruchfal-JVauheim \ T r- I i I I 

JleichsautoUahn ftructofal-JVauheim 

Tachometer-Diagramme des Lastwagenzuges, bestehend aus 6-Tonnen-iMercedes-Lastwagen und Anhänger. 

(Nutzlast 8 t). Oben: Gesdhwindigkeitswechsel auf der Landstrasse. Unten: Dasselbe für 

die Autobahn. 

Toll ist in diesem Znsammenhang, wenn man 

Leerfahrt und Lastfahrt vergleicht Der mit nur 

45,7 km/St, auf der Reichsstrasse vorwärtskommende 

Leerzug verbraucht je 100 km 1,7 I Dieselöl 

mehr, als der mit 56,9 km/St, auf der Reichsautobahn 

vorwärtskommende mit 8 t Nutzlast beladene 

Zug! 

Die Ergebnisse der Leerfahrten bei dem überlasteten 

kleinen Zug lauteten ähnlich. Die Fahrgeschwindigkeit 

auf der Reichsstrasse stieg von 

44 auf 51,6 km/St, diejenige auf der Reichsautobahn 

von 61,3 auf 63,7 km/St (beides auf der 

Strecke Bruchsal - Bad Nauheim). Der zugeordnete 

Verbrauch sank auf der Reichsstrasse von 

37 auf 29, auf der Reichsautobahn von 32,3 auf 

27, 1/100 km. Es zeigt sich wieder die durch die 

Reichsautobahn zwar stark gebesserte, aber trotzdem 

geradezu verblüffende Unwirtschaftlichkeit der 

Leerfahrt eines Lastzuges. 

Auf der bergigen Strecke Kassel - Göttingen 

stieg für den Leerzug die Reiehsstrassengeschwindigkeit 

von 35,5 auf 45,4 km/St und die Reichsautobahngeschwindigkeit 

(einschliesslich Anschlussstrecken 

zu den Stadtmitten) von 35,6 auf 50,6 

km/St, während der Verbrauch auf der Reichsstrasse 

von 43,3 auf 32,1 1/100 km und auf der 

Reichsautobahn von 41,5 auf 31,1 1/100 km sank. 

Bei dem überladenen kleinen Zug wurden übrigens 

auch Oel- und Wassertemperaturen gemessen 

und (auf der wenig bergigen Strecke Bruchsal - 

Bad Nauheim niedriger) unter keinen Verhältnissen 

höher als 79 ° Oeltemperatur und 94 ° Wassertemperatur 

gefunden, wobei die genannte höchste, 

aber sehr bescheidene Oeltemperatur auf der 

Reichsautobahn, die genannte höchste Wassertemperatur 

auf der Reichsstrasse gemessen wurde. 

Im Laufe der Versuchsfahrten wurden, wie 

üblich, 

auch die Lenkeinschläge, die Zahl der 

Schaltvorgänge, Kuppelvorgänge, Gasbetätigungen, 

Bremsbetätigungen, Federausschläge, 

sowie Verkehrsverhältnisse 

gemessen. 

Es ergab sich dabei das bekannte krasse Bild, 

dass der Kraftfahrer auf der Reichsautobahn eben 

fast nichts anderes zu tun hat, als geradeaus zu 

fahren und die Landschaft zu beschauen, während 

er sich auf der Reichsstrasse mit je 100 km 599 

oder 580 Kreuzungen und Abzweigungen, je 100 km 

22 Ortsdurchfahrten, 7 oder 8 schienengleichen 

Bahnübergängen, z. B. 389 begegnenden, 566 zu 

überholenden, insgesamt über 1000 anderen Verkehrsteilnehmern 

auseinanderzusetzen hat — um 

nur einige kennzeichnende Beispiele zu nennen. Die 

Tachogramme, welche auf der Reichsautobahn ruhig 

sind, oft geradezu horizontale Linien darstellen, 

während sie für alle Reichsstrassen und alle Fahrzeuge 

wilde Igel bilden, die sich bei jeder Stadtdurchfahrt 

zur Form gereizter Stachelschweine 

verdichten, sind dafür ein ungemein anschaulicher 

Beleg. 

So lässt sich insgesamt über die bisherigen Ergebnisse 

der messenden Vergleichsfahrten zwischen 

Reichsautobahn und Reichsstrasse mit zwei verschiedenen 

Dieselzügen sagen, dass die Reichsautobahn 

sich hinsichtlich Tempo und Verbrauch, aber 

auch hinsichtlich Sicherheit von Fahrer und Fahrzeug, 

als jeder gewöhnlichen Strasse himmelweit 

überlegen erwiesen hat. Als Nebenergebnis stellte 

sich heraus, dass die Leerfahrten auf der Reichsautobahn 

zwar erheblich rascher und billiger als 

auf der Reichsstrasse sind, immerhin aber noch 

vergleichsweise recht teuer bleiben. 

Die Errechnung des tonnenkilometrischen Verbrauchs 

wurde nicht durchgeführt, weil sie ohne 

gleichzeitige Berücksichtigung der Geschwindigkeit 

deshalb zu wenn auch sehr günstigen, so doch irreführenden 

Ergebnissen führen muss, da bei um die 

Hälfte höherer Reisegeschwindigkeit ausser der 

Verkleinerung des tonnenkilometrischen Verbrauchs 

ja noch die Tatsache eine Rolle spielt, dass das 

gleiche Fahrzeug die anderthalbfache tonnenkilometrische 

Leistung am Tage, bewirken kann. Im 

übrigen können Interessenten aus den gegebenen 

Zahlen diese Rechnung leicht nachholen. 

Neue Autofähre nach Dänemark. 

Wie die Kopenhagener Presse meldet, sind zwischen 

der deutschen und der dänischen Regierung 

Verhandlungen wegen der Einrichtung einer aussehliesslich 

für den Autotransport bestimmten 

Fähre über den Fehmarn-Belt im Gange. Mit den 

neuen Schiffen Hesse sich diese Strecke in einer 

Stunde zurücklegen und damit eine fühlbare Verkürzung 

der Fahrt zwischen Deutschland und Dänemark 

erzielen. 

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N° 34 — DIENSTAG. 26. APRIL 1538 AUTOMOBIL-REVUE 

Unser Automobil-Aussenhandel 

im Jahre 1937 

Unisatzsteigerung am 10,6 Mill. Fr., vor allem bedingt durch eine Erhöhung der Einfuhr. 

Amerika und Deutschland mit zusammen 70 % unsere Hauptlieferanten. 

Auf dem Gebiet des Automobilaussenhandels 

erreichten unsere Umsätze während des 

vergangenen Jahres ein Total von 10,541 

Stück im Gewicht von 14,774,101 kg und 

einem Gesamtwert von 51,263,708 Fr., währenddem 

sich die entsprechenden Ziffern für 

das Jahr 1936 auf 9663 Stück, 14,330,902 kg 

und 40,680,732 Fr. stellten. Als Fazit fliesst 

daraus eine Zunahme um 878 Stück, eine gewichtsmässige 

Steigerung um 443.205 kg 

und eine wertmässige Vermehrung um 

10,582,976 Fr. Um es gleich vorwegzunehmen 

: die Einfuhr ist, verglichen mit 1936, 

auf der ganzen Linie durch eine Steigerung 

gekennzeichnet, währenddem beim Export 

lediglich der Wert höher liegt wie im Vorjahr. 

Wie bekannt, umfasst die offizielle Zollstatistik 

nunmehr folgende Kategorien 

a) Motor-Zwei- und Dreiräder, ohne Lederüberzug 

(Position 913 a); 

b) Motor-Zwei- und Dreiräder, mit Lederüberzuf 

(Pos. 913 b): 

c) Automobile und Chmii im StQckgewicht unter 

800 kg (Pos. 014 a); 

d) Automobile und Chassis im Stückgewicht «wischen 

800 und 1200 kg (Pos. 914 b); 

e) Automobile and Chassis im Stückgewicht swisehen 

1200 und 1600 kg (Pos DUe); 

f) Automobile and Chassis im Stückgewicht fibeT 

1600 kg (Pos. 914 d); 

f) Karosserien aller Art für Automobile (Position 

914 e); 

h) Elektrokarren (Pos 914 f): 

0 Traktoren ohne Karosserie (Pos. 914 g); 

k 1 ) Elektr. Beleuchtungseinrichtungen für Fahrräder, 

eiektr. Einrichtungen für Motorräder, 

Scheinwerfer, Nebellampen. Seitenlampen, Stoplichter 

für Motorfahrzeuge aller Art (Poe. 924c 1 ); 

k») Andere elektr. Apparate (Anlasser, Zündungsein 

riehtun gen, Scheibenwischer etc.); 

0 Geschwindigkeitsmesser für Motorfahrzeuge 

(Pos. 924 d). 

ausserdetn die Einzelteile, welche den oben erwähnten 

Kategorien angeboren. 

Die prozentualen Anteil« der einzelnen 

Zollpositionen am Gesamtumsatz präsentieren 

sich wie folgt: 

a 

b 

e 

d 

e 

f 

h 

i 

kl 

Einfuhr 

1937 1936 1937 

1.28 1.66 1.23 

0.09 0.13 0.07 

15 92 14.61 0.07 

35.85 32.41 159 

24.99 28.81 0.50 

17.36 1765 66.31 

025 0.29 0.04 

0.02 0.004 0.04 

0.46 

0.12 

0.82 0.34 5.83 

2.84 

0.12 

3.95 

0.14 

Die Einfuhr. 

33.42 

1.08 

Ausfuhr 

1936 

1.95 

0.02 

0.09 

0.59 

1.02 

60.71 

0.08 

0.24 

34.44 

0.86 

Es scheint uns in diesem Zusammenhang 

angezeigt, nochmals darauf hinzuweisen, 

dass die Monatsstatistiken der Oberzolldirektion 

nur mit provisorischen Werten 

aufwarten und dass mit der Möglichkeit von 

Aenderungen gerechnet werden muss. Für 

das abgelaufene Jahr hat sich denn auch die 

Notwendigkeit der Vornahme von drei Korrekturen 

ergeben, denen wir in unsern nachfolgenden 

Ausführungen selbstverständlich 

Rücksicht tragen. Dabei figuriert die Einfuhr 

mit einem Total von 10,097 (9197) Stück, 

einem Gewicht von 10,799,181 (9,999,080) kg 

und einem Wert von 32,831,802 (24,897,197) 

Fr., woraus sich ein Plus von 900 Stück, 

800,101 kg und eine: wertmässige Zunahme 

um 7,934,605 Fr. errechnen lässt. 

Stellt man lediglich auf den Wert ab, so 

liefert die Statistik den Beweis dafür, dass 

sich während des Jahres 1937 sämtliche Kategorien 

in aufsteigender Entwicklung befunden 

haben. Einzig die Motorräder mit zwei 

oder drei Rädern machen dabei eine Ausnahme. 

Eine vergleichende Betrachtung in 

bezug auf das Umsatzvolumen lehrt, dass 

sowohl Motorräder als auch Automobile und 

Chassis im Gewicht von 1200—1600 kg und 

Geschwindigkeitszähler in geringen Mengen 

eingeführt worden sind wie 1936. Erwähnung 

verdient im weitern die Tatsache, dass 

der Durchschnittswert pro kg auf 3 Fr. 04 

angewachsen ist, währenddem er 1936 bloss 

2 Fr. 49 und 1935 2 Fr. 75 betragen hatte. 

Die 10,097 (9197) eingeführten Motorfahrzeuge 

setzen sich ihrer Art nach wie folgt 

zusammen: 229 (293) Motorräder, 9858 

(8894) Automobile und Chassis und 10 (10) 

unkarossierte Traktoren. 

Woher sie kamen? 

Unsere Einfuhr während des Jahres 1937 

stammte aus 24 Ländern, die sich darin nach 

Massgabe folgender Quoten teilen : 

Deutschland 

Oesterreich 

Frankreich 

Italien 

Belgien 

Niederlande 

Irischer 

Stack a kz Wert In Fr. Total 

a 106 224.47 178.442 

Freistaat 

1.56 

b 1 32.41 17.113 

Spanien e 13.50 

c 1 1921 12391.77 2.797.893 

fk2 

16 

d* 1207 12240.36 3.605.700 

Portugal 

9 

e 193 2707.89 936.986 

Dänemark f 

3712 

f 61 2358.44 1.774.331 

kl 

g 41.28 21.818 

Norwegen k2 

h 

3.81 4.624 

Schweden a 

1.68 

i 24.96 19.904 

f 

94 

kl 207.37 190.947 

kl 

7 

k2 519.04 588.785 

k2 

9 

1 4.18 16.19210.152.735 Finnland k2 

41 

abo 9 17.01 13.551 

Polen a 15 

4.42 2.390 

f 

12 

14 102.81 36.470 

Tschechos'wakei a 24 

d 41 433.17 

176.475 

odf 33 229.11 

e 21 29.80 

15.741 

51 42.59 

f 244.73 

148.963 

23.98 

61 

356 

31 

f 

2 

40 

15.40 

kl 2.39 4.435 

k2 17.57 

k2 1.14 861 

1 

36 

1 

8 30 399.312 Ungarn a 

25 

a 19 23.60 20.132 

f 

34 

b 10.95 5.830 

Jugoslawien a 1 

o 13 96.01 22.158 

Rumänien k2 

40 

d 713 7354.35 1.709.232 

Aegypten k2 

5771 

e 114 1591.96 692.897 

Iran 

i 

f 11 740.56 498.629 

Japan kl 

6.28 3.201 

Kanada f 

94 867 

Ver. Staaten 12 31.57 

kl 27.50 28.883 

3.26 

k2 39.65 68.062 

c 39 300.74 

4.14 9.203 2.959.094 

d 4 1356 14991.93 

a 7 14.53 13.965 

e' 2007 26888.29 

b 

57 689 

f* 176 5780.38 

c 992 6388.64 1.935.896 

105.84 

g 

d 413 3986.83 1.215.732 

251.51 

i 6 

e 20 341.21 113.501 

16.17 

kl 

f 2 353.22 297.015 

114.18 

k2 

11.63 6.833 

2.54 

1 

6 70 

kl 6.08 9.720 Jahr 1937 a 228 494.67 

k2 21.27 34.447 

b 1 56.47 

1 

1.10 3.991 3.631.859 

c 3127 20330.39 

36.63 24.530 

d 4043 42244.50 

a 17 

75 600 

e 2439 33090.46 

96.696 

249 10142.50 

249.39 f 

f 

193.63 

3 17 

3.87 

64 992 

f 

399.94 

4.78 3.373 

10 

279.64 

920 127.128 

kl 

1.19 

k2 741.41 

900 

1 14.33 

kl 

k2 

1 

a 

f 

l 

k2 

1 

Grossbritannien a 

97 

14.55 

32 

28 

28 

1 

57 143.56 

4.11 

8.928 

80 

353 

146 

30 10.437 

143.249 

1.838 

Jahr 1936 

c 

d» 

e 

f 

I 

kl 

k2 

1 

Stack 

115 

308 

102 

7 

a kz 

821.28 

3195.27 

1561.81 

375.01 

6.19 

120.88 

3.67 

22.61 

78 

Wert In Fr. Totti 

270.912 

916.529 

514.489 

384.894 

2.960 

48.108 

5.967 

48.136 

1.782 2.338.864 

1.287 

5.000 

400 

120 

200 

10 

100 

2.463 

270 

80 

239 

560 

150 

3.260 

298 

76.800 

15.600 

11.323 

154 

11.664 

419.077 

29.810 

5.227.539 

11.770.498 

8.203.818 

5.708.122 

80.978 

4.694 

149.154 

268.610 

929.981 

39.521 

10097107991.8132.831.802 

a 286 593.25 412.330 

b 7 73.38 31.683 

c 2590 17241.95 3.638.158 

d 3618 37478.21 8.068.461 

e 2459 33923.34 7.172.487 

1.287 

5.400 

120 

210 

100 

3.052 

560 

3.410 

52.843 

2.050 170.732 

300 

64 364 

50 50 

2.500 2.500 

74 74 

46 46 

60 60 

12 12 

21.047 

1.350 

87.410 

4.131.230 

6.025.204 

2.483.137 

45.559 

78.902 

15.514 

129.920 

5.32313.024.696 

Auf Europas 

Landstrassen 

Von Peter Buess 

Wenn Sie morgen Ihren Wagen besteigen, um eine grossere 

Vergnügungsreise zu unternehmen, oder wenn Sie rückerinnernd 

an Ihre früheren Fahrten denken, dann greifen 

Sie gerne nach einem Buch, das Ihre Kenntnisse jener 

fremden Länder ergänzt und das alles Wissenswerte über 

Land und Leute, Geschichte und Kulturdenkmäler, Gaststätten 

und Reisebequemlichkeiten vermittelt. In diesem 

Sinne ist das unendlich reichhaltige Werk von Buess so 

recht das Reisebuch des Automobil-Touristen. Der Autor 

hat die meisten Länder Europas im Wagen bereist. Seine 

Fahrten führten ihn nach Schweden, Norwegen, Dänemark, 

Deutschland, Holland, Belgien, England, Frankreich, 

Tschechoslowakei, Oesterreich, Ungarn, Jugoslawien und 

Italien. Ausgangspunkt war immer die Schweiz. 200 prächtige 

Bilder sind im Text eingestreut. Ein Ortsregister und 

eine Karte erschliessen den stattlichen Band von 880 Seiten. 

Kurz ein Buch, von dem sich sagen lässt: Es vermittelt j edem 

mehr Freude und Genuss 

am Reisen im Auto 

880 Selten, 200 prächtige Bilder Fr. 12.50 

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M 

9197 99990.8024.897.197 

Mehrwert 900 8001.01 7.934.605 

*) Davon 849; «) 380; 3 ) 122; ') 203; 5 ) 1188 

Stück; *) 29 montiert in der Schweiz. 

Was das 

Ursprungsland der 9858 eingeführten 

Automobile und Chassis 

anbelangt, so gewährt die Statistik darüber 

im einzelnen folgende Aufschlüsse: 3S78 

(2743) kamen aus den Vereinigten Staaten, 

3372 (2721) aus Deutschland, 1427 (1181) aus 

Italien, 851 (1069) aus Frankreich, 532 (1019) 

aus England, 58 (63) aus Oesterreich. 39 (98) 

aus der Tschechoslowakei und 1 (0) aus 

Spanien. 

2762 Wagen in der Schweiz montiert 

Seit dem Juli 1936 enthält die offizielle 

Statistik auch Angaben über die Anzahl der 

in der Schweiz montierten Wagen. Einige 

Details über dieses Kapitel mögen hier vielleicht 

interessieren : Das Total umschliesst 

849 — ausschliesslich deutsche — Wagen 

im Gewicht von weniger als 800 kg; 705 — 

davon 380 detitsche, 122 englische und 203 

amerikanische — Wagen der Gewichtsklasse 

800—1200 kg; 1188 — ausschliesslich 

amerikanische — Fahrzeuge von 1200—1600 

kg und 20 — ebenfalls amerikanischer Herkunft 

— deren Gewicht 1600 kg- überstieg. 

Weit günstiger als 1936 schneidet bei 

einem Vergleich in dieser Hinsicht das 

zweite Halbjahr 1937 ab, wurden doch während 

dieses Zeitraums 1103 gegen 670 Wagen 

in unserm Lande « zusammengebaut». 

Unsere wichtigsten Lieferstaaten 

bleiben nach wie vor die USA und Deutschland, 

wobei allerdings zu bemerken ist, dass 

die Vereinigten Staaten das ganze Jahr hindurch 

einen Vorsprung vor Deutschland verzeichnet 

haben. Einzig diese beiden Staaten 

präsentieren uns Fakturen in der Höhe von 

mehr als 10 Millionen, nämlich 13,024,596 Fr. 

für Amerika und 10,152,735 Fr. für Deutschland. 

Ihre überragende Stellung auf unserm 

Automobilmarkt wird im weitern dadurch 

dokumentiert, dass sie volle 70,59 % unseres 

Gesamtbedarfs gedeckt haben (gegen 

61,37 % im Jahre 1936). 

Nach Prozenten ermittelt, entfallen auf die 

einzelnen Lieferstaaten folgende Betreffnisse 

: Amerika 39,67 (31,82), Deutschland 

30,92 (29,55), Italien 11,06 (10,38), Frankreich 

9,01 (12,29) und England 7,12 (12,04) %, um 

nur jener Länder Erwähnung zu tun, denen 

wir für über eine Million Fr. Motorfahrzeuge 

abgenommen haben. In ihrer Gesamtheit 

vereinigen diese 5 Staaten 97,78 (86,08) % 

unserer Gesamteinfuhr, währenddem sich 

der Rest von 222 % auf die 19 übrigen verteilt 

Um unsern Automobilexport während des 

vergangenen Jahres kurz durch einige Zahlen 

zu charakterisieren: Er umfasste 444 

Stück (466 im Jahre 1936) im Gewicht von 

3,974,926 kg (4,331,822) und repräsentierte 

einen Wert von 18,431,906 (15,783,535) Fr. 

Das heisst nichts anderes, als dass sich die 

Stückzahl um 22 verminderte, womit ein gewichtsmässiger 

Rückgang um 356,856 kg 

Hand in Hand ging. Umgekehrt jedoch hat 

der Wert einen Zuwachs um 2,648,371 Fr. 

erfahren. 

Ungeachtet der Verbesserung in 6 Zollkategorien 

bleibt per Saldo ein Abbröckeln unseres 

Exportvolumens, wie aus der nachstehenden 

Zusammenstellung erhellt : 

a 

b 

c 

d 

efZhikl 

k2 

1 

a 

b 

cdefghikl 

1937 

27.382 

2.315 

29.605 

156.119 

152.697 

2.008.258 

3.335 

1.414 

9.252 

116.188 

1936 

42.873 

1.341 

22.384 

115.549 

130.300 

3.470.0D3 

5.993 

22.555 

Zunahme Abnahme 

— 15.491 

974 — 

7.221 — 

40.570 — 

22.397 

561.835 

2.658 

511.125 167.978 — 

562.915 

5.446 9.609 

4.163 

3.974.926 4.331.822 240.554 597.450 

1937 

227 341 

12 927 

12.874 

237.215 

93.010 

10.378.235 

7.654 

7.880 

22.639 

1.074.543 

Stück a kg Wert !o Fr. Total 

f 227 9257.81 4.395.224 

g 159.98 73.278 

h 1.02 997 

i 10 339.12 85.319 

k 908.34 983.133 

1 14.40 36.127 

Die Ausfuhr. 

1936 

307 438 

3.870 

14.080 

92.870 

160.620 

9.581 743 

13.365 

37.822 

1.414 

— 13.303 

Zunahme Abnahme 

9.057 

144.345 

796.492 

7.880 

80.097 

1.206 

67.610 

5711 

15.183 

5 436.429 1.797.371 

k2 6.159.297 

! 198.331 135.208 63.033 

18.341.906 15.783 535 2.818.178 169 807 

Von der Seite des Ausfuhrwertes her betrachtet, 

bietet die Situation folgendes Bild : 

Die Erhöhung des Exportwertes bei gleichzeitiger 

Verminderung des Volumens findet 

ihre Erklärung in dem Umstand, dass der 

mittlere Kilogrammwert, der 1936 auf Fr. 3.64 

stand, im Jahre 1937 auf Fr. 4.64 emporgeschnellt 

ist. 

Unsere Absatzgebiete. 

59 Länder (gegen 64 im Jahre 1936) nahmen 

unsere Automobilausfuhr auf, und zwar 

zu folgenden Anteilen: 

Deutschland 

Oesterreich 

Frankreich 

Italien 

Belgien 

Niederlande 

Großbritannien 

Irischer 

Freistaat 

Spanien 

Portugal 

Dinemark 

Norwegen 

Schweden 

Russld./Ükraine 

Türkei 

a 

bc 

d 

e 

f 

I 

kl 

k2 

1 

ab 

f 

g 

i 

kl 

k2 

a 

b 

c 

d 

e 

f 

kl 

k2 

1 

a 

b 

f 

f 

k2 

1 

s 

b 

kl 

k2 

1 

a 

kl 

k2 

l 

kl 

k2 

1 

kl 

1 

s 

t 

k2 

1 

f 

ki 

k2 

f 

kl 

1 

afi 

kl 

k2 

Finnland f 

kl 

k2 

Lettland f 

k2 

Litauen a 

f 

kl 

k2 

Estland a 

f 

Polen a 

f 

kl 

k2 

1a 

Tsehechos wakei 

f 

g 

i 

kl 

k2 

i 

Ungarn a 

f 

kl 

k2 

Jugoslawien a 

d 

e 

f 

kl 

k2 

Griechenland a 

fkl 

Bulgarien 

Rumänien 

f 

s 

f 

l: 

k2 

a 

e 

fkl 

k2 

b 

f 

k2 

I 

a 

f 

Stück 

6 

25 

2 

12 

1 

1 

12 

4 

46 

109 

105 

35 

1 

ii 

184.45 

5.65 

13.56 

267.71 

27.00 

21974.54 

1 

66.52 

1.52 

20.66 

65 

2.60 

92 

413.40 

63 

62 

34.01 

93.21 

13 

69.67 

9.54 

282.49 

1202.79 

1443.97 

1111.73 

10.39 

14.14 

13.51 

6.49 

811.99 

18.57 

47 

5 

1796.13 

48 

17.13 

630.25 

13.60 

4.82 

46 

363.86 

157 

97.81 

301.83 

10.44 

98 

48 

262.34 

14 

1.01 

776.58 

74.90 

1 

4.79 

5 

114.09 

91 

122.39 

240.19 

8.33 

1 

1 

3 

8 

14.60 

207.63 

20.04 

16.49 

9.57 

73 

41 

25.67 

47 

1 

67 

44.17 

19.91 

1.27 

78 

174.67 

4 

9.61 

93.54 

32 

40.90 

12.52 

25.37 

14 

12 

18.67 

3 

2914 

48 

299.52 

1.10 

253.55 

52 

3 

145.56 

13 

2 

17.59 

2964.40 

48 

25 

217.82 

44 

7.03 

1.66 

90.69 

27.50 

ül.63 

29 

8.15 

1 

81 

1 

9.96 

2 

13.90 

17.97 

5 

30 

5.78 

564.06 

10.41 

4 

11 

57 

4.78 

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 28. APRIL 1938 

Wert In Fr. Total 

166.596 

4.486 

3.421 

180.930 

12.300 

5.968.647 

50 

13.192 

2.263 

34.401 

5.568 6.391.854 

2.956 

900 

364. J 23 

563 

188 

35.294 

116.671 

276 620.971 

44.262 

2.661 

9.453 

53.395 

73.260 

480.358 

1.564 

7.880 

3.801 

7.708 

873.414 

37.056 1.594.812 

780 

50 

1.199.881 

450 

18.419 

448.232 

25.417 1.693.229 

3.152 

250 

141.042 

52 

108.506 

326.124 

50.767 

1.186 

360 

132.264 

142 

180 

655.117 

76.625 

20 

3.489 

100 

85.784 

454 

138.543 

424.847 

54.956 

43 

10 

80 

124 

6.000 

105.888 

4.020 

28.896 

16.472 

2.260 

386 

26.277 

220 

12 

1.449 

48.967 

19.285 

2.268 

689 

169.538 

60 

10.198 

122.066 

652 

39.548 

12.299 

33.694 

20 

140 

152 

23.358 

25 

445 

76 

67 

466 

392.140 

1.011 

449.818 

1.000 

130 

174.387 

139 

10 

21.603 

2.800.314 

2.217 

300 

55.094 

324 

14.633 

492 

2.890 

1.450 

34.120 

279 

8.325 

75 

875 

10 

22.510 

60 

1.000 

2.169 

85 

1.087 

3.820 

287.494 

30.218 

259 

1.063 

1.605 

23.320 

629.926 

865.894 

708.173 

133 

143.928 

19.118 

27.958 

70.520 

303.103 

85.541 

160 

23.980 

133 

844.435 

2.998.800 

70.351 

47.556 

23.470 

4.391 

321.532 

259 

25.988 

Stück o kc Wert In Fr. Total 

Aegypten a 7.36 6.925 

kl 6 46 

k2 1.26 3.069 10.040 

Algerien a — 13 

k2 9 90 

1 — 15 118 

Tunis, Libyen f 3.94 2.014 

kl 10 150 

k2 1.33 1.635 3.799 

Marokko f 1 21.26 7.382 

kl 2.62 2.184 

k2 1.72 2.845 12.411 

Südafrik. Union a 1 1.05 200 

f 1 18.46 4.605 

kl 2 14 4.819 

Südwestafrika f 71 110 

kl 1.58 1.752 1.862 

Westafrika a 2 95 

f 2.18 1.834 

kl 7 66 

k2 21 685 2.580 

Ostafrika a 8 125 

f 17 430 

k2 30 600 1.055 

Irak i 21 75 75 

Iran f 73 600 500 

Syrien, Libanon f 3.21 3.632 

k2 8 255 3.887 

Palästina. a 1 49 

f 12 210 

kl 32 280 

k2 30 615 1.154 

Vorder-Indien f 76 1.720 

kl 1.84 2.067 

k2 42 984 4.771 

Straits Settlem. k2 8 267 257 

Burma kl 6 67 

k2 3 70 137 

Niederl. Indien a 2 49 

b 22 300 

f 20 477 

kl 18.52 16.469 

k2 8.80 12.170 29.466 

Philippinen k2 20 465 465 

China k2 11 170 170 

Japan a 1 14 

f 12.24 19.873 

k2 3.41 7.106 JMJ.993 

Kanada kl 5.59 6.746 

k2 15.29 25.979 31.725 

Ver. Staaten f 1.86 610 

kl 1.36 1.213 

k2 92.30 210.463 

1 93 19.782 232.048 

Mexico f 10 348.61 165.622 

k2 5.28 6.594 162.216 

Guatemala kl 16 202 202 

Jamaica, 

Antillen f 2 ' 58 

kl 3.23 3.996 4.064 

Columbien a 1 171.18 68.899 

kl 31 220 

k2 6 197 69.316 

Venezuela a 4 99 

f 9.81 16.400 16.499 

Guyana kl 7.92 8.104 

k2 2 30 8.134 

Brasilien a 1 1.25 660 

f 1 127.79 87.666 

k2 8.37 19.100 117.325 

Argentinien f 7 258.57 143.823 

kl 1 '10 

k2 6.50 8.655 152.488 

Chile f 6 177.69 83.914 

k2 2.99 4.054 87.968 

Pern f 2.85 3.533 3.533 

Austr. Bund f 1.13 852 

i 1 20.62 6.000 

kl 8 340 

k2 4.75 11.152 17.344 

Neu-Seeland und 

übrige Inseln 

im Stillen Oz. f 5.22 7.306 

kl 63 626 

k2 3 70 8.002 

Jahr 1937 a 27 273.82 227.341 

b 8 23.15 12.927 

0 48 296.05 12.874 

d 143 1561.19 237.215 

e 111 1526.97 93.010 

f 102 29082.58 10.378.235 

g 1 33.35 7.654 

h 1 14.14 7.880 

1 3 92.52 22.639 

kl 1161.88 1.074.643 

k2 6629.15 6.159.257 

1 54.46 198.331 

44439749.2618.431.906 

Jahr 1936 a 123 428.73 307.438 

b 6 13.41 3.870 

0 35 223.84 14.080 

d 110 1155.49 92.870 

e 94 1303.00 160.620 

f 87 34700.93 9.581.743 

g 6 59.93 13.365 

jj __ 

1 5 225.55 37.822 

k 5111.25 5.436.429 

1 96.09 135.298 

46643318.22 15.783.535 

Minderwert 22 35G8.9C 

Mehrwert 2.648.371 

Als unser wichtigster Kunde hat Deutschland 

allein 34,67 % unserer Exporte bezogen. 

Nicht dass sich damit aber die Lage günstiger 

gestaltet hätte, denn währenddem unsere 

Lieferungen nach Deutschland einen 

Wert von 6,391,854 (5,985,298) Fr. verkör- 

. _^ L ->. a_ ^w w. .. d« Td #^ *^ AA .••• OA ^m *h ^ J^ 1 ) j—. ~ ~ ! \ —^ ~k A i l 4fe ^ \ ^^ Hl 

nördlichen Nachbarstaat auf 10,152,735 

(7,358,066) Fr. Daraus resultiert handelsbilanzmässig 

eine Verschlechterung, weil 

einer Einfuhr von 100 Fr. bloss eine Ausfuhr 

von 62.96 (81.34) gegenübersteht. 

Ein Ueberblick von einer weiteren, allgemeineren 

Warte aus lässt indessen die Bilanz 

in etwas günstigerem Licht erscheinen. 

Unterzieht man sich nämlich der Mühe, das 

Verhältnis zwischen den Einfuhrmengen unserer 

wichtigsten Lieferländer und deren 

Bezügen bei uns zu eruieren, so stösst man 

auf die Feststellung, dass auf je 100 Fr. Importwert 

folgende Ausfuhrwerte entfallen : 

Fr. 66 06 (46.41) für Frankreich, 

» 46.62 (41 25) für Italien. 

» 30.27 (16.11) für England, 

> 1.78 (2.48) für U.S.A. 

Entsprechend der Höhe der Absatzmengen 

folgen in dieser Aufstellung weiter die 

Tschechoslowakei mit 12.47, Italien mit 9.18, 

Frankreich mit 8.65. Holland mit 4.69, Polen 

mit 4.58, England mit 3.84, Belgien mit 3.41, 

Oesterreich mit 2.82, Rumänien mit 1.74, 

Schweden mit 1.64, die Vereinigten Staaten 

mit 1.65, Mexiko mit 0.88, Argentinien mit 

0.82, Spanien mit 0.78 und Brasilien mit 0.63 

Prozent, wobei wir nur jene Länder aufführen, 

deren Bezüge bei uns die Grenze von 

100,000 Fr. überschritten. 

Werfen wir zum Schluss noch einen 

Rückblick 

auf die Fluktuationen des schweizerischen 

Aussenhandefe, seitdem die Statistik der Oberzolldirektion 

die Motorfahrzeuge für sich gesondert 

ausgeschieden hat. Der Verdeutlichung 

dieser Entwicklung sol'l die nachstehende 

Tabelle dienen, welche die Jahrestotale 

unserer Einfuhr und Ausfuhr Revue 

passieren lässt und, ausgedrückt in je 

1000 Fr., das Verhältnis zwischen Import 

und Export für jedes einzelne dieser Jahre 

veranschaulicht. 

Die fettgedruckten Ziffern zeigen in jeder 

Kolonne das bisherige Maximum an. Soweit 

der Import in Frage steht, wurde der Kulminationspunkt 

im Jahre 1926 erklommen. Seither 

bewegte sich der Einfuhrwert unaufhörlich 

in absteigender Linie und erst das vergangene 

Jahr brachte eine kleine Erholung, 

die ihren Niederschlag darin findet, dass die 

Ziffern von 1935/36 überflügelt wurden. Ebenso 

steht auch die Ausfuhr 1937 im Zeichen 

eines namhaften Aufschwungs. Man muss 

schon auf das Jahr 1930, dann auf 1928, 1919, 

1918, 1917, 1916 und 1915 (Maximum) zurückgreifen, 

um auf höhere Werte zu treffen. 

Der Umstand, dass die Ausfuhrerhöhung 

1937 mit der Einfuhrsteigerung nicht Schritt 

gehalten hat, ist gleichbedeutend mit einer 

— allerdings nicht schwer ins Gewicht fallenden 

— Verschlechterung unserer Handelsbilanz. 

Um es konkret auszudrücken : das 

Verhältnis zwischen Import und Export ist 

von 634 (im Jahre 1936) auf 561 zurückgegangen, 

wobei man allerdings nicht übersehen 

darf, dass es gerade 1936 auf einem Niveau 

angelangt war, das wir seit 1919 nie 

mehr registriert hatten. 

w* sa. 

Was die Automobilverbände in ihren Massenversammlungen 

als Erfolg der lediglich von fiskalischem 

Heisshunger eingegebenen Massnahme prophezeit, 

das ist aufs Haar eingetreten: ein weiterer 

Rückgang d«s Benzinkonsums. Von 385,175 t im 

Januar und Februar 1937 sank er auf 381,633 t in 

den entsprechenden Monaten dieses Jahres. Noch 

bedeutend eindrucksvoller präsentiert sich das klägliche 

Misslinsren des Experiments bei den Schwerölen, 

deren Verbrauch sich um die Hälfte vermindert 

hat Sollten sich die Dinge — und nichts 

spricht zur Zeit dagegen — weiter in diesem Sinn 

entwickeln, so wird es dem Staat blühen, dass seine 

so fein säuberlich berechnete Mehreinnahme In 

eitel Nichts zerrinnt und an deren Stelle ein Loch 

von 500 Millionen in der Kasse gähnt. Das Beispiel 

ist bezeichnend dafür, wohin fiskalische 

Ueberlastung führt. Ob sich die Behörden aber 

diese trüben Erfahrungen hinter die Ohren schreiben, 

steht — wofür es ja auch bei uns nicht an 

Beispielen fehlt — auf einem andern Blatt geschrieben. 

Normalisierung der Motorfahrzeugbatterien 

in Deutschland. 

Eine Tor kurzem in Kraft getretene Regelung 

vermindert die Zahl der in Deutschland zur Fabrikation 

zugelassenen Batteriejrrössen von 84 auf 27. 

Darunter befinden sich "14 «NormaW-Typen, die für 

den Einbau in fabrikneue Automobile und Motorräder 

bestimmt sind, während die restlichen 13 Typen 

dem Ersatzbedarf für den derzeitigen Bestand 

an Motorfahrzeugen dienen sollen. Die Fabrikation 

dieser letzten 13 Typen muss spätestens nach zwei 

Jahren eingestellt werden, so dass von 1940 ab 

höchstens noch 14 Batterie-Typen hergestellt werden. 

Starke Steigerung der schwedischen Automobilproduktion. 

Die schwedische Automobilfabrik «Volvo» in Getenbursr 

hat im Jahre 1037 ihre Produktion beträchtlich 

steigern können: sie stellte insgesamt 6334 

Wagen her gegen mir 4184 im Jabre 1936, erreichte 

also eine Produktionsvermehrung um 51% 

Auch der Export von Volvo-Wagen bat sich sehr 

gut angelassen, Er stpllte sich auf 1710 Stück — um 

85.7% mehr als 1936. Der Inlandsabsatz betrug 

•i

JJO 34 _ DIENSTAG. 2«. APRIL 1938 AUTOMOBIL-REVUE 9 

L^tzt^ 

Sj»o»€ 

Der Grosse Preis von Zürich 

1939 bewilligt. 

Wie bereits vor geraumer Zeit hier angekündigt, 

beabsichtigte die Sektion Zürich des 

ACS, anlässlich der Schweiz. Landesausstellung 

1939 in Zürich ein Rundstreckenrennen 

für Automobile durchzuführen. Schon lange 

wurde in den Zürcher Sportkreisen der 

Wunsch geäussert, endlich auch der Limmatstadt 

zu einem solchen Grand-Prix-Rtindstreokenrennen 

zu verhelfen, gleich wie dies 

schon in Bern und Montreux der Fall war. 

Die Piste unmittelbar vor den Toren der 

Stadt. 

Das Projekt für ein Zürcher Rundstreckenrennen 

im Jahre 1939 schien um so mehr 

Aussicht auf Erfolg zu haben, als durch den 

Ausbau der Ueberlandstrasse durch die 

Stadt Zürich auf städtischem Boden die 

Voraussetzungen für eine prächtig geeignete, 

4,8 km lange Rundstrecke bei Schwamendingen, 

d. h. in nächster Nähe Zürichs geschaffen 

worden waren. Das in schlechtem 

Zustand sich befindende Teilstück dieses 

Strassendreiecks, vom Eingang von Schwamendingen 

bis zum ehemaligen Blinklicht, 

wo sich die Strassen nach Winterthur und 

nach Dübendorf teilen, ist schon letztes Jahr 

zur Hälfte vorbildlich ausgebaut und mit 

einem Betonbelag versehen worden; für die 

verbleibende andere Hälfte wurden die nötigen 

Kredite anfangs dieses Jahres bewilligt. 

Schon im März setzten die Bauarbeiten ein, 

so dass auch dieser Abschnitt ebenfalls mit 

einem Beton-Fahrbahnbelag versehen, bis im 

Herst 1938 bereit stehen wird. 

Nachdem so die technischen Voraussetzungen 

für die Rundstrecke gegeben waren, 

blieb noch der formelle Teil, die Bewilligung 

des Rennens durch die Behörden, wozu, da 

der Zürcher Regierungsrat - seiner Zeit ein 

allgemeines Rennverbot für Motorfahrzeuge 

erlassen hatte, eine bezügliche Bewilligung 

der Zürcher Regierung nötig war. Die ebenfalls 

konsultierten städtischen Behörden — 

mit Rücksicht darauf, dass die Rennstrecke 

vollständig auf städtischem Gebiet liegt, war 

auch deren Einverständnis erforderlich — 

standen dem Projekt für einen Zürcher 

« Grand Prix» von Anfang an sehr sympathisch 

gegenüber und machten keinerlei 

Einwände geltend. Und nun ist auf das von 

der Sektion Zürich des ACS vor geraumer 

Zeit eingereichte Gesuch hin auch von seiten 

der Regierungsbehörden der letzte Entscheid 

gefallen. Der Regierungsrat des Kantons 

Zürich hat nämlich am 21. April der Sektion 

Zürich des ACS die ' 

Bewilligung zur Abhaltung eines Rundstreckenrennens 

im Jahr 1939 auf dem Gebiet 

der Stadt Zürich endgültig erteilt, 

wodurch nun den Organisatoren die Inangriffnahme 

der Vorarbeiten freigegeben ist. 

Es ist erfreulich, dass die Zürcher Regierung 

diesen weitsichtigen Beschluss gefasst 

und die Durchführung von Automobilrennen 

auf Zürcher Boden wieder ermöglicht hat. 

Zürich kehrt zurück in den Kreis der automobilsportfreundlichen 

Kantone und verhilft 

der Schweiz. Landesausstellung 1939 mit dem 

« Grossen Preis von Zürich » zu einer wirklich 

vielversprechenden Gross-Sportveranstaltung. 

Nuvolari wieder In Italien. 

Was er Jetzt tut ? Ausruhen und sich 

erholen. 

Gegen Ende letzter Woche ist Nuvolari, 

von Paris kommend, wieder in seiner Heimatstadt 

Mantua eingetroffen. Bei seinem 

kurzen Aufenthalt in Mailand wurde er von 

italienischen Zeitungsleuten geschnappt, die 

natürlich mächtig darauf brannten, von ihm 

selbst zu erfahren, was er nun eigentlich im 

Sinne habe, denn nach seinen Aeusserungen 

in Paris schien es, als ob die Sache doch 

noch eine andere Wendung nehmen könnte. 

Jetzt aber klingt es wieder entschlossen: es 

bleibt dabei, nie wieder ein Rennen! So verkündet 

er seinen Mailänder Freunden. Und 

wenn man seiner erregten Schilderung des 

Trainingsunfalls in Pau lauschte, dann 

mochte man den inhaltschweren Ausspruch 

verstehen. Offenbar hat die Episode seine 

Nerven doch stärker hergenommen, als man 

glaubte. Wie heftig die psychische Schockwirkung 

gewesen sein muss, davon zeugt 

übrigens auch der Umstand, dass er sich 

noch heute Nacht für Nacht Im Traum von 

Flammen eingehüllt sieht. «Beim besten 

Willen gelingt es mir nicht, diese verfluchte 

Geschichte zu vergessen, vielleicht auch deshalb, 

weil mich die Verletzungen noch immer 

plagen.» 

Er hat sich deshalb für die nächste Zelt 

mal gründliche Ruhe und Erholung verschrieben, 

die er im Kreise seiner Familie 

zu finden hofft. Und das war möglicherweise 

mumm 

richten 

der Grund, weshalb er die Abfahrt des Zuges 

nach Mantua nicht erleben konnte. Ob aber 

das letzte Wort gesprochen ist? Man weiss 

bei solchen Naturen nie, ob sie nicht plötzlich 

die Sehnsucht nach der Bühne, will 

sagen nach der fiebernden Rennatmosphäre 

packt. Warten wir also einstweilen ab. 

Nach neuesten Meldungen aus französischer 

Quelle — man kennt sich schon bald nicht mehr 

aus — soll Nuvolari die Absicht haben, am nächsten 

Grossen Preis von Indianapolis gegen die 

Kleinigkeit von 10,000 Dollars zu starten. Dem Vernehmen 

nach hat er in Paris vor seiner Abreise 

nach Italien bereits Unterhandlungen nach dieser 

Richtung aufgenommen. Ob aus dem Plan etwas 

wird, muss allerdings einstweilen dahingestellt 

bleiben. 

Dreyfus bringt auf Delahaye 

auch den Grossen Preis von 

Cork unter Dach. 

Seinem Sieg, den er vor 14 Tagen bei der Saison- 

Ouvertüre in Pau errungen, hat der Franzose 

Dreyfus am letzten Samstag in Cork (Irland) 

einen weiteren Triumph beigefügt. So ganz überraschend 

kam sein neuer Erfolg allerdings nicht, 

denn Wimille, dessen neuer 3-Liter-Grand-Prix- 

Bugatti — wie schon das Training offenbarte — 

noch nicht ganz a point war, vermochte ihm nie 

gefährlich zu werden. Im übrigen aber setzte sich 

das Feld lediglich aus altern Wagenmodellen zusammen, 

nachdem sowohl die Deutschen als auch 

Alfa Corse erklärt hatten, dem Rennen fernzubleiben. 

So startete Dreyfus als Favorit Und er 

enttäuschte jene nicht, die auf ihn getippt. Taktisch 

geschickt, klug berechnend und vorsichtig erledigte 

er die 323,296 km, was ihn durchaus nicht 

hinderte, die Rundenrekorde des 0,797 km langen 

Kurses von Carrigrohane am laufenden Band zu 

unterbieten. Bereits während des Trainings begann 

er damit, indem er die Piste mit einem Durchschnitt 

von 151,330 km/St, rundete. Im Rennen 

selbst steigerte er seine Bestleistung auf 153,480 

km/St. Wimille dagegen wurde nach drei Runden 

von einem Defekt heimgesucht, doch gelang es, den 

Bugatti bis zum Tag des Rennens wieder « auf die 

Beine > zu kriegen. 

AKTUELLES 

Das Budget 

der Alkoholverwaltung. 

Von Spritbeimischung keine Silbe mehr. 

«Der Beimischungsrwang hat sich vorläufig 

schlafen gelegt. Es erscheint mir nicht 

so ganz ausgeschlossen, dass sich daraus 

ein eigentlicher Dornröschenschlaf entwickeln 

könnte», hat Bundesrat Minger in seiner 

Rede am diesjährigen Genfer Salon gesagt. 

Kritisch veranlagte Gemüter mögen 

finden, diese Trostesworte an die Adresse 

der schweizerischen Automobilisten hätten 

zwar noch um eine Nuance positiver und 

etwas weniger verklausuliert klingen dürfen, 

aber heute, da der Bundesrat mit dem 

Voranschlag der Alkoholverwaltung für das 

Geschäftsjahr 1938/39 an die Oeffentlichkeit 

tritt, bleibt die Beunruhigung über das « Geschenk 

», das uns der abgedankte Alkoholdirektor 

seinerzeit zugedacht, wohl kein 

Grund mehr. Im ganzen Budget mitsamt 

der Botschaft nämlich wird die Spritbeimischung 

nicht mit einem einzigen Wort berührt. 

Es geht, sofern man nur will und wie 

das letzte Jahr trotz der enormen Obsternte 

bewiesen hat, auch ohne. 

Bei einer Gesamteinnahme von 14.810.000 Fr. 

und einem Ausgabentotal von 14.625.000 Fr. sohliesst 

der Voranschlag mit einem 

Einnahmwiflbtrschuss von 185.000 Fr. 

Allerdings lässt sich die Entwicklung der ausschlaggebenden 

Budgetposten, wie Umfang der Verbrauchs 

an gebrannten Wassern. Grosse der Obst- und Kartoffelernte 

und Möglichkeit der Ausfuhr von Mostöbst 

nicht zum vornherein überblicken, ein Umstand, 

der die Aufstellung des Budgets natürlich 

erschwert Der Abschluss basiert daher in Ermangelung 

sicherer Anhaltspunkte auf einer guten Mittelernte, 

bleibt aber auch dann noch an die Voraussetzung 

einer weitgehenden 

brennlosen Verwertung 

der anfallenden Rohstoffe geknüpft, die ja schon 

voriges Jahr mit Erfolg praktiziert worden ist 

Sollte die Ernte gering auefallen, so würde sich 

der Gewinn um einige Millionen Franken erhöhen, 

wie es infolge einer schwachen Ernte im Geschäftsjahr 

1936/37 der Fall war. Bringt aber der Herbst 

eine reiche Ernte, so kann der Gewinn in einen Verlust 

umschlagen. Entfiele die Ausfuhrmöglichkeit für 

Mostobst, so hätte die Alkoholregie mit der Uebernahme 

von 60 000 hl Kernobst-Alkohol zu rechnen. 

Um jedoch diese Menge möglichst eu vermindern, 

werden auch für das kommende Geschäftsjahr die 

nämlichen Maasnabmen zur brennlosen Verwertung 

vorgesehen wie 1937, wodurch es gelingen sollte, 

die Branntweinproduktion um 30.000 hl zu vermindern. 

Ein « Congres franco-suisse de Ia Route 

Blanche ». 

Das ist die Bezeichnung einer Veranstaltung, die 

ia den Tuen vom 20. und 21, Mai dieses Jahres 

Dreyfus gewinnt den Grand Prix wit er will. 

Bei strahlendem Sonnenschein und vor einer 

70,000köpfigen Zuschauermenge entliess der Starter 

die 12 Wagen, unter denen sich, o Ironie, nicht 

ein einziges Fahrzeug englischer Konstruktion befand. 

Ausser den 4,5--Liter-Delahaye von Dreyfus 

und Comotti und dem Bugatti Wimilles gingen 

zwei weitere französische Privatfahrer auf Delahaye-6-Zylinder, 

ein dritter auf Delage und vier 

Engländer auf Alfas ins Feuer, währenddem Bira 

und der Deutsche Berg Maserati-Wagen steuerten. 

Wohl gab Bira unverzüglich Fersengeld, aber eine 

Runde später hatte ihn Dreyfus bereits geschnappt 

und im Vorübergehen auch zweimal den Rundenrekord 

verbpssert. Den beiden Spitzenreitern folgte 

in dritter Position Wimille; er musste in der 22. 

von den 33 zu fahrenden Runden wegen Ventübruchs 

die Waffen strecken. An der Front änderte 

sich bis zum Schluss nichts mehr, es sei denn, 

dass Dreyfus seinen Vorsprung auf den Siftmesenprinzen 

unaufhaltsam vergrösserte und ihm 

schliesslich nahezu zwei Minuten abnahm. 

Bei den iH Litern wieder Birat 

Als Auftakt zum Grand Prix, der, nebenbei bemerkt, 

ausgesprochen «anziehend» mit Preisen dotiert 

war, lieferten sich die lH-Liter-Wagen einen 

Kampf, der über 12 Runden (117,562 km) ging und 

wobei Bira seine Gegner einfach stehen liess. Auch 

er brachte dabei in der zweiten, dritten und vierten 

Runde den Rekord zur Strecke, um das Rennen 

auf seinem ERA mit einem Durchschnitt von 

146,920 km nach Hause zu fahren. Wie hoch seine 

Leistung zu werten ist, davon zeugt der Umstand, 

dass Dreyfus, freilich über eine fast dreimal so 

lange Distanz, nur ein um drei km/St, höheres Mittel 

notierte. Hinter Bira entbrannte ein verbissenes 

Ringen zwischen Dobsön und Villoresi, die auf dem 

Zielband nur */• Sek. auseinander lagen. Ein Unfall 

warf den Engländer Wakefield aus dem Rennen. 

In einer Kurve wurde er von der Piste getragen, 

wobei sein Maserati über das 10 m hohe 

Strassenbord stürzte. Wakefield flog aus dem Sitz, 

doch zog er ©ich mit leichten Verletzungen aus der 

ungemütlichen Affäre. 

RESULTATE: 

Grosser Preis von Cork: 1. Dreyfus (Delahaye) 

323,296 km in 2 Std. 09' 40" (Stundenmittel 149,500 

km); 2. Bira (Maserati) 2 Std. 11' 30"; 3. Gerard 

(Delage) 30 Runden in 2 Std. 10" 47"; 4. Evans 

(Alfa Romeo) 30 Runden in 2 Std. 12* 15"; 5. J. 

Paul (Delahaye). 

Rennen der 1^-Liter-Wagen: 1. Bira (ERA) 

47' 52" (Stundenmittel 146.920 km); 2. Dobson 

(ERA) 49' 33,8"; 3. Luigi Vüloresi (Maserati) 49' 

34". 

Umwandlung der österreichischen Höhenstrassenfahrt 

In deutsche Alpenfahrt. 

Durch den Einbau Oesterreichs ins Deutsche Reich 

erleidet der bisherige österreichische Sportkalender 

zwangsläufig gewisse Modifikationen. Davon wird 

auch die internationale Höhenstrassenfahrt betroffen, 

welche der frühere Automobil-Club von Oesterreich 

auf 16.—18. Juli anberaumt hatte. An deren 

Stelle tritt nun die Int. Deutsche Alpenfahrt in den 

Tagen vom 28.—31. Juli. In der Streckenführung 

wird diese neue Konkurrenz nur wenig vom Parcours 

der bisherigen Höhenstrassenfahrt abweichen. 

Als Endpunkt der Prüfung ist Wien in Aussicht 

genommen. 

in Genf stattfinden wird. Sie steht im Zusammenhang 

mit der in Frankreich herrschenden Tendenz, 

die altgewohnte Durchzugsstrasse Paris - Dijon - 

Lons - Le Saunier - Morez - La FauciHe - Genf 

(die Route Nationale Nr. 5) zugunsten einer weiter 

westlich verlaufenden Strecke über Tournus - Bourgen-Bresse. 

Nantua, Bellegarde zu deklassieren (vgl. 

unseren Beitrag in Nr. 31 vom 12. April 1938: «Der 

Autotunnel unter dem Fort de TEeluse und seine 

verkehrspolitische Bedeutung für die Schweiz»)- 

Für Genf hat die Frage insofern grosse Bedeutung, 

als dessen Gebiet die Benützung der zweiten Route 

über Bellegarde audh für den Durchzügsverkehr 

nach Chamonix überhaupt nicht mehr berührt 

würde. Noch direkter interessiert sind freilich die 

an der Faucille-Route gelegenen französischen Gebiete, 

vor allem die Landschaft Gex, die vollständig 

abgeschnitten würde. Es hat sich daher schon vor 

einiger Zeit mit Sitz in Dijon ein «Comite de defense 

de Ia Route National No. 5» gebildet, das 

in allen beteiligten Gegenden Lokalausst-hüsse besitzt 

Um der zu schützenden Strecke zudem noch 

eine ausgesprochen propagandistische Bezeichnung 

EU geben, ist sie 

La Routt Blanche» 

getauft worden, womit angedeutet werden soll, dass 

es sich um eine Strasse handelt, die auch im Winter 

über die verschneiten Jurahöhen nach dem 

Gletschergebiet des Mont-Blanc führt. So ist schon 

im vergangenen Herbst, anlässlich der Weltausstellung 

von Paris, daselbst der erste «Congrfes de 

Ia Route Blanche« abgehalten worden. Die zweite 

Veranstaltung dieser Art findet nun demnächst in 

Genf statt Indem auf diese Weise auch das schweizerische 

Interesse an der Frage unterstrichen wird, 

soll das natürlich nicht den Sinn haben, als gedenke 

man sich bei uns in die internen Angelegenheiten 

Frankreichs einzumischen. Aber niemand 

wird Genf verübeln können, wenn es sich an einer 

touristischen Bewegung beteiligt, die ja letzten Endes 

zum Ziel hat, diesem Platz sein weiteres Verbleiben 

auf der grossen Durdhzugsstrecke Paris- 

Chamonix zu sichern. 

&• 

Aus «!«>•» Kaiptonen 

Arbeitsbeschaffung durch Ausbau des 

Walliser Strassennetzes. 

Das am 17. April publizierte Dekret des 

Grossen Rates betreffend Erstellung von 

Verkehrsstrassen bezweckt vornehmlich neue 

Arbeitsmöglichkeiten zu schaffen. Als Werk 

öffentlichen Nutzens wurde erklärt, die Korrektionen 

und der Bau der Alpenstrassen sowie 

der touristischen Gemeindestrassen. Als 

Alpenstrassen auf Walliser Gebiet fallen in 

Betracht: Monthey-Morgins, Grosser St. 

Bernhard, Martigny-Chätelard über Forclaz 

oder Salvan, Simplon- und Grimselstrasse, 

Strasse über den Rawil mit Anschluss nach 

Sitten und Siders, Strasse über den Coux- 

Pass, und zwar über Troistorrents und 

Chambery. Das sofort in Kraft tretende 

Dekret sieht eine Deckung der durch diese 

Arbeiten entstehenden Ausgaben durch Spezialeinnahmen 

vor, und zwar durch Erhebung 

einer Zusatzsteuer und einer kantonalen 

Krisensteuer. 

Ueberlandautobusbetrieb der städtischen 

Strassenbahnen Zürich. 

Im ersten Quartal 1936 wurden insgesamt auf 

der 16,9 km langen Betriebsstreoke 84,248 Personen 

befördert, gegenüber 92,584 in der entsprechenden 

Vorjahresperiode. Die aus dem Personenverkehr 

resultierenden Einnahmen beziffern sich im 

ersten Quartal des laufenden Jahr*« auf 22,276, 

gegenüber 24,788 in der vorjährigen Parallelperiode. 

Pro Wagenkilometer erhöhten sich die Einnahmen 

von 31,66 auf 34,45 Rappen, während pro Person 

eine geringfügige Reduktion von 26,77 auf 26,44 

Rappen zu verzeichnen ist. Den Einnahmen stehen 

reine Betriebsausgaben in Höhe von 26,979 respvon 

35,869 Fr. in den ersten drei Monaten des Vorjahres 

gegenüber, oder 41,72 gegenüber 45,82 Rappen 

pro Wagenkilometer. Der Ueberschuss der Betriebsausgaben 

verzeichnet im ersten Quartal 1937 

gegenüber dem vorjährigen Vergleichsabschnitt 

eine Reduktion von 11,051 auf 4142 Fr. 

Die Aufwendungen Obwaldens für den 

Strassenbau. 

In seiner Sitzung vom letzten Mittwoch genehmigte 

der Kantonsrat die kantonale Baurechnung 

sowie die Staatsrechnung für das Jahr 1937. Die 

Spezialrechnung über den Ausbau der Alpenstrassen 

verzeichnet eine Mehrausgabe von 121,379 Fr. 

Für den Ausbau der Brünigstrasse wurden im 

Jahre 1937 412,411 Fr., für denjenigen der Engelbergerstrasse 

33,775 Fr. aufgewendet. 

Verkehrsunterricht in den Walliser Schulen. 

Auf Veranlassung des Vorstehers des Walliser 

Erziehungs-Departements, Staatsrat Pitteloud, hat 

sich die TCS-Sektion Wallis entschlossen, 50,000 

Heftumschläge für die Schuljugend des Kantons zu 

stiften, wovon 10,000 in deutscher und 40,000 in 

französischer Sprache abgefasst sind. Diese Umschläge 

veranschaulichen in Wort und Bild die 

Gebote und Verbote, woran sich die Kinder im 

Strassenverkehr zu halten haben und bilden eine 

treffliche Ergänzung des Verkehrsunterrichts in der 

Schule. In einem Schreiben an die Lehrerschaft 

appellierte das Erziehungs-Departement an deren 

guten Willen und ersucht sie, die Bilder während 

des Unterrichts zu erläutern. 

A. C. S. 

SEKTION AARGAU. Frühllnnsfahri an den 

Bodensee. Am 30 April/1. Mai führt unsere Sektion 

eine lHtägige Bluestfahrt durch den Thurgau 

und an den Bodensee aus. Die Teilnehmer treffen 

am Samstag via Wil-Gossau-St. Gallen oder durch 

den Mittelthurgau via Weinfelden-Amriswil um 

18 Uhr im Hotel Bär in Arbon ein und geben sich 

dort Rendez-vous mit der Sektion Thurgau des 

ACS.. Anschliessend gemeinsames Nachtessen und 

Tanz im Hotel Lindenhof, Arbon. Im Sonntag besuchen 

wir um 10 Uhr Schloss Arenenberg und 

Schloss Eugensberg ob Mannenbaoh am Untersee. 

Auf ca. 13 Uhr ist ein Mittagessen im Hotel Glarisegg 

angesetzt. Die Heimfahrt erfolgt nach Belieben. 

Wir hoffen, dass unsere Mitglieder mit ihren Angehörigen 

unserem Frühlingsruf recht zahlreich 

Folge leisten werden. Anmeldungen bis 28. April 

an unser Sekretariat in Aarau (Tel. 20.60). 

Ba«i.e V tuaa 

Sven Hedin: «Die Seidenstrasse». Mit 78 Abbildungen, 

13 Zeichnungen des Verfassers und 

2 "Karten. Verlag: F. A. Brockhaus. Leipzig. — Auf 

einem im Juni 1933 in Peking weckte ein hochgewachsener 

Chinese mit vornehmen Zügen und in 

einem weissen Smoking die Aufmerksamkeit des berühmten 

Asienforschers Sven Hedin, und er bat 

einen der Herren der Gesandtschaft ihn vorzustellen. 

Der Chinese war der Vizeaussenminister 

Liu Chung-chieh. In dem sich anschliessenden angeregten 

Gespräch trug Sven Hedin dem Minister 

seine durch Erfahrung gewonnene Ansicht vor, 

dass nach Tibet, der Mandschurei. Jehol und, der 

stark bedrohten inneren Mongolei auch Sinkiang 

für China über kurz oder lang verloren gehen 

werde, wenn nicht Durchgreifendes geschähe. «Was 

müsste man nach Ihrer Meinung tun?», fragte der 

Minister. «Ich meine, man müsste zuerst, gute 

Autostrassen zwischen dem eigentlichen China und 

Sinkiang anlegen und unterhalten. Eine Eisenbahnlinie 

nach dem Herzen von Asien wäre der 

nächste Schritt.» Und Sven Hedin entwickelte dem 

gebannt lauschenden Minister eine Reihe glänzender 

Zukunftsaussichten. Es müsse erreicht werden, 

dass es dem Automobilisten möglich sei, in 

seinem eigenen Wagen von Sinkiang aufzubrechen, 

der alten «Seidenstrasse» bis Kaschgar zu folgen, 

durch ganz Westasien bis Stambul und Europa zu 

fahren. Dann habe er, nach Zurücklegung von 

rund 12000 km in der Luftlinie oder von rund 

16 000 km Strasse, einen gigantischen Querschnitt 

durch die ganze Alte Welt gesehen und die interessanteste 

und lehrreichste Autofahrt durchgeführt, 

«die überhaupt auf Erden denkbar ist». 

Die Folge dieser denkwürdigen Besprechung 

war, dass die chinesische Regierung Sven Hedin 

eine Autokarawane ausrüstete und ihm Vollmachten 

gab, auf chinesischem Gebiet die Route dieser Autostrasse 

der Zukunft festzulegen. Sven Hedin konnte 

sich dabei in grossen Zügen an die alte Seidenstrasse 

halten, auf der früheren Zeiten die «serische» 

Seide von Kamelkarawanen nach Rom gebracht 

wurde, um die schönen Frauen der Patrizier 

zu schmücken. Man brauchte damals ein halbes 

Jahr für einen solchen Transport. 

Der Durchführung des grossen Unternehmens 

stellten sich ungeheure Schwieriekeiten in den Weg. 

Von dem Generalgouverneur SinWangs wurde er, 

der bewährte treue Freund des armen chinesischen 

Volkes, sogar der Spionage verdächtigt 

Aber das persönliche Ergehen, so abenteuerlich 

und manchmal phantastisch es auch war, tritt in 

diesem Buch doch zurück vor dem Erschrecken darüber, 

wie blühendes Land sinnlos verwüstet wird. 

Aecker des Samens und der Frucht beraubt, die 

Bäume niedergehauen, die Häuser zerstört, die Einwohner 

ausgerottet, in einer Flut von Greueln hinsemordet 

werden. Tief erschüttert berichtet Sven 

Hedin über chinesische «Henkerskünste» von geradezu 

teuflischer Gemeinheit, die der Mapistrat 

der Stadt Kan-tschou als Neujahrshelustiiriing 

zeigte, viehische Methoden, denen die Folterknecht» 

technische Namen, wie «das Flugzeug», «der Fernsprecher», 

«auf der Lokomotive reiten» gegeben 

haben. Nur an der Küste ist die Folter abgeschafft, 

im Innern Chinas blüht sie ekelhafter als je. Dieses 

Buch lässt in ein Land blicken, in dem jegliche 

Menschenwürde mit Füesen getreten wird.

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