E_1938_Zeitung_Nr.053

Freitag, T. Juli 1958 

Nummer 20 Cts. 

34. Jahrgang — No 53 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Vom Tage 

Wird unsere Heeresmotorisierung 

übertrieben ? 

Anlässlich der Behandlung des Geschäftsberichtes 

des eidg. Militärdepartementes kritisierte 

Nationalrat Abt gewisse Mängel beim 

Pferdebestand unserer. Armee, wobei er davor 

warnte, nur an die Motorisierung zu 

denken. 

Die Kritik Abts mag, was das Pferdematerial 

anbetrifft, berechtigt sein, unberechtigt 

dagegen ist sein Vorwurf wegen übertriebener 

Motorisierungstendenzen. Diesbezüglich 

sei die Feststellung des Bundesrates in der 

Botschaft zur neuen Trappenordnung in Erinnerung 

gerufen, wonach wir in der Schweiz 

nicht über genügend Motorfahrzeuge verfügen, 

um die dringend nötige Motorisierung 

unserer schweren Haubitzbatterien, der Armee- 

und Korpsartillerie durchzuführen. Was 

dies bedeutet, kann jedermann ermessen, der 

in den letzten Monaten die Berichte von den 

Kriegsschauplätzen verfolgt hat. Aus ihnen 

war zu erkennen, dass nicht nur bei den angreifenden, 

sondern auch bei den verteidigenden 

Truppen grösste Beweglichkeit zur 

unibedingten Notwendigkeit geworden ist. 

Durch mechanisierte und motorisierte Truppen 

rasch vorgetragene Angriffe führen fast 

immer beim Gegner zum Verlust bedeutender 

Materäalmengen, wenn sich dieses Material 

nicht durch geeignete Mittel ebenso 

schnell verschieben und in neue Stellungen 

bringen lässt. Wenn also der Bundesrat von 

einer dringend notwendigen Motorisierung 

unserer schweren Artillerie redet, sa geschieht 

dies sicher nicht aus Liebhaberei 

zum Motorfahrzeug, sondern gestützt auf die 

im Ausland und auch bei unseren Manövern 

igemiachten Erfahrungen. Dennoch sucht man 

vergebens einen behördlichen Hinweis darüber, 

wie die Zahl der nötigen schweren Lastwagen 

beschafft werden soll. Die neue Vorlage 

des Bundesrates über die Verstärkung 

der Landesverteidigung und die Arbeitsbeischaffung 

sieht, obgleich nicht weniger als 

rund 400 Millionen Fr. ausigegeben werden 

Sollen, für die Anschaffung von Motorfahrzeugen 

nichts vor. In ihr ist auch kein Ausgabenposten 

für die Erleichterung der privaten 

Motorfahrzeughaltung zu finden, obschon 

ein© solche dazu dienen könnte, der Armee 

in vermehrten Masse diensttaugliche Fahrzeuge 

zu verschaffen. Wenn also für die 

dringend notwendigen Anschaffungen nichts 

vorgesehen ist, so kann wohl kaum von übertriebenen 

Motorisierungstendenzen gesprochen 

werden. Im Gegenteil : in weiten Kreisen 

ist man darüber beunruhigt, dass diesbezüglich 

so wenig oder überhaupt nichts geschieht. 

Nun fehlen uns aber bekanntlich nicht nur 

Erseheint jeden Dienstag and Freitag 

Wöchentliche Beilage „Auto-Magazin". Monatlich 1 mal „Gelbe Uste" 

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Lastwagen für die schwere Artillerie, sondern 

Lastwagen überhaupt. Nach unwidersprochen 

gebliebenen Angaben sollen der 

Armee nicht weniger als 4000 Lastwagen 

zur Durchführung der neuen Truppenordnung 

mangeln. Auch hier ist bisher nichts unternommen 

worden, das bedenkliche Manko zu 

decken. Dann fehlen uns die nötigen Fahrzeuge 

für die Kriegswirtschaft, die Landesversorgung 

und die eventuell nötige Evakuierung 

bedrohter Landestgegenden. Im Gegensatz 

zu den Armeen anderer Länder besitzen 

wir auch keine geländegängigen Lastwagen, 

obwohl solche gerade in unserem 

Gelände nötig wären. 

Und dann noch eines. Unser Instruktionsmaterial 

ist vollständig veraltet. Es besteht, 

neben einer geringen Zahl neuerer Wagen, 

aus Lastwagen, die in den Kriegsjahren 

1916/17 geliefert wurden. Auf diesen langsamen 

und alten Kasten werden unsere Rekruten 

ausgebildet. Dass die dabei erworbenen 

Wagen- und Fahrkenntnisse nicht gerade 

vollwertig sind, wenn die Leute im Ernstfälle 

moderne Wagen führen müssen, liegt auf der 

Hand. 

Was Fachleute schon lange befürchten, 

wird sich automatisch einstellen : in den ersten 

Mobilisationstagen wird seihon, ein 

Seit 1936 geht es mit dem Ausbau der 

Alpenstrassen vielerorts in erfreulichem 

Tempo vorwärts. So wird beispielsweise 

die Brünigstrasse auf der Bernerseite in 

wenigen Wochen fertiggestellt sein. 

Leider konnte der Ausbau einer der schönsten 

und am meisten befahrenen Alpenstrassen, 

nämlich der Grimsel, nicht ins erste 

Ausbauprogramm des Bundesrates aufgenommen 

werden. Die Grimselstrasse ist 

nicht schlecht. In den letzten Jahren hat sie 

viele Verbesserungen erfahren, wie Konsolidierung 

und Verstärkung der Stützmauern, 

Profilkorrekturen und Anlage einer Lawinenschutzgalerie. 

Allein dem heutigen Verkehr 

ist sie zu schmal Sie bedarf der Verbreiterung 

auf 6 m, und vor allem einen 

staubfreien Belag. Ein Land, das so sehr 

auf den Fremdenverkehr angewiesen ist 

wie das unsrige, kann es sich nicht leisten, 

die wichtigsten Fremdenverkehrsstrassen 

noch auf Jahre hinaus im Staub zu belassen. 

Die Fremden, die zu uns kommen, um unsere 

Bergwelt kennen zu lernen und zu gemessen, 

kehren dem Lande verärgert den I 

grosser Teil unseres ohnehin viel zu kleinen 

Wagenparks wegen Defekten infolge unrichtiger 

Behandlung stilliegen. Aber auch für 

Erneuerung dieses Parks an Schulfahrzeugen, 

dessen wir uns wahrhaftig schämen müssen, 

sind keine Kredite vorgesehen. 

Der private Motorfahrzeughalter hat bisher 

ebenfalls nichts davon gemerkt, dass 

unseren Behörden die Motorisierung der Armee 

in erster Linie am Herzen liege. In den 

meisten europäischen Staaten hat man in den 

letzten Jahren aus militärischen und wirtschaftlichen 

Gründen die Motorfahrzeughadtunig 

erleichtert und sie teilweise von staatswegen 

stark gefördert. In der Schweiz dagegen 

hat man alles getan, um die Verbreitung 

der Motorfahrzeuge durch hohe Steuern, übermässige 

Brennstoffzölle, durch Gewichtsund 

Geschwindigkeitsbeschränkungen. Nachtfahrverbote, 

Schutzmassnahmen für die 

Eisenbahnen usw. zu hemmen. Im Arbeitsbeschaffungsproigramm 

sind Ausgaben für 

den Ausbau der Eisenbahnlinien und für alle 

möglichen Bauten vorgesehen, für die Motorisierung 

der Armee, die Erleichterung der 

privaten Automobilhaltung oder die Hebung 

unserer industriellen Tätigkeit auf dem Gebiet 

des Motorwesens dagegen nichts. 

* 

Es kommt nicht von ungefähr, wenn höhere 

Truppenführer und militärische Fachleute 

aus Pflichtgefühl auf die bedenklichen 

Fdgen dieser Politik aufmerksam machen. 

.Statt verdientem Dank hat ihnen dies allerdings^nur 

einen Rüffel aus parlamentarischen 

Kreisen eingetragen. Hoffentlich kommt nicht 

einmal der Tag, an dem die Herren Kritiker 

erkennen müssen, dass fachmännisches Wissen 

auch in Militärdmgen etwas gelten sollte. 

Die Grimselstrasse wird staubfrei 

Rücken, wenn ihnen auf ihrer Fahrt anstatt 

der Genuss erfrischender Alpenluft nichts 

als Staub geboten wird. 

In Erkenntnis der Bedeutung guter und 

staubfreier Strassen für die Förderung des 

Fremdenverkehrs hat das Bernervolk durch 

den Volksbeschluss über den beschleunigten 

Ausbau der Fremdenverkehrsstrassen 

vom 8. Mai dieses Jahres die Mittel zur Beschleunigung 

des Ausbaues einiger unserer 

wichtigsten Fremdenverkehrsstrassen oder 

Teile hievon bewilligt. An der Spitze des 

bezüglichen Programms steht die Stauibfreimachung 

der Grimselstrasse mit einem Betrage 

von 280,000 Fr. Man hat erkannt, dass 

man damit nicht zuwarten darf, bis endlich 

im Jahre 1944 (Beginn der zweiten Bauetappe 

des vom Bund subventionierten Alpenstrassenausbaus) 

mit dem Einbau eines 

staubfreien Belages angefangen werden 

kann, dass es vielmehr unerlässlich ist, die 

Grimselstrasse in ihrer jetzigen Breite und 

Gestalt sofort wenigstens staubfrei zu 

machen. 

(Schluss Seite 2.) 

INSERTIONS-PREIS: 

de achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Rp. 

Grossere Inserate nach Spezialtarit 

Inseratenseblnss 4 Tage vor Erscheinen der Nummer 

In dieser Nummer s 

Internat Strassenkongress in 

Holland. 

Vorschau zum Grossen Preis 

von Frankreich. 

Auto-Ski-Meeting am Rhonegletscher. 

Pfostenlose Karosserien. 

Fahren lernen — aber bei wem? 

Beilage: 

geben 

oder nicht? 

'Aus dem Bundesgericht. 

Nach Art. 20 des Motorfahrzeuggesetzes 

hat der Lenker die Warnvorrichtung zu gebrauchen, 

« wenn es die Sicherheit des Verkehrs 

erfordert», dagegen ist nach Art. 40 

der Vollziehungsverordnung der « grundlose 

und übermässige Gebrauch » der Warnvorrichtung 

untersagt. Der Fahrer steht so bezüglich 

des Gebrauchs der Hupe zwischen 

einem Gebot und einem Verbot. 

Auf der über 5*Ä- Meter breiten Strasse 

von Boniswil nach Birrwil sah ein Autofahrer 

in einiger Entfernung auf der rechten 

Seite der Strasse einen abgestiegenen Motorradfahrer 

und eine Frau im eifrigen Gespräch 

stehen. Da er reichlich Raum zum Vorbeifahren 

hatte, gab er kein Hupensignal; im 

letzten Augenblick aber sprang die durch 

das Auto erschreckte Frau gerade nach der 

Strassenmitte und der Automobilist konnte 

trotz seines weiteren Ausbiegens nach links 

den Unfall nicht mehr verhüten, bei dem die 

Frau erheblich verletzt wurde. Das Aargauer 

Obergericht verurteilte ihn wegen Unterlassung 

des durch Art. 20 MFG gebotenen Hupensignals 

zu Fr. 20.— Busse. Das Bundesgericht 

(Kassationshof) hat die Nichtigkeitsbeschwerde 

des Automobilisten begründet 

erklärt und das Bussenurteil aufgehoben. 

In solchen Lagen muss der Lenker eines 

Motorfahrzeuges nach seinem Ermessen 

urteilen, ob die Verkehrssicherheit ein 

Signal erfordere (Art. 20 MFG) oder ob das 

Signal als überflüssig untersagt sei 

(Art. 40 Vo). 

Wäre im vorliegenden Falle eine Kindergruppe 

am Wege gestanden, hätte sich der 

Automobilist sagen müssen, dass deren Verhalten 

unberechenbar und ein Hupensignal 

somit notwendig sei. Da es sich aber um Erwachsene 

handelte, brauchte er nicht mit der 

sehr entfernten Möglichkeit zu rechnen, dass 

eine erwachsene Person im kritischen Momente 

aus Schrecken gerade in die Fahrbahn 

springen würde. Nach dem gewöhnlichen 

Blatt im Wind. 

Von Joe Lederer. 

47. Fortsetzung. 

Ihrem zerschmetterten Hirn war nur noch 

'der Begriff der Qual zu Bewusstsein gekommen, 

nicht mehr der des Todes. 

Cary lag auf dem Strassenpflaster, mit 

ausgebreiteten Armen. Sie war sechsundzwanzig 

Jahre alt geworden. Sie hatte fünf 

unendliche Sekunden gebraucht, um zu sterben. 

Hubert ging in sein Schlafzimmer hinauf 

und warf sich aufs Bett. Wie die Öhren 

krochen. Nichts zu tun. Nichts zu denken. 

Er konnte auch nicht ins Büro gehen. Im 

Büro sass schon Ross, vor der grossen Oede 

daheim in die kleinere Oede des Büros geflohen. 

Und morgen war Sonntag. Der Abend 

war noch zu überstehen, und die endlose 

Nacht und noch ein zweiter Tag, und wieder 

eine Nacht. 

Er stand auf und holte aus einer kleinen 

Kassette den Schlüssel hervor, den er darin 

versteckt hatte. 

Die Tapetentür knarrte, als er in Carys 

Zimmer trat. 

Auf dem niedrigen Tisch neben dem Bett 

stand, noch immer die kleine weisse Kwan- 

Yin. Die Glasur spiegelte. Aber in den Mantelfalten, 

in den gewölbten Blättern der Lotosblüte, 

hatte sich der Staub festgesetzt. 

Die Göttin der Barmherzigkeit hielt die 

eine Hand sanft erhoben, ihr asiatisches Gesicht 

lächelte unbeweglich. 

Hubert ging langsam durchs Zimmer, er 

setzte sich auf den schmalen Hocker vor dem 

Toilettetisch. 

Bürsten. Eine Schale mit hellem Puder. 

Zum erstenmal, und nicht um zu spionieren, 

zog er die Schubladen auf. Ein Taschenkalender, 

leer, ohne jede Notiz. Eine Landkarte 

von Europa. Am Firmenzeichen sah 

er, dass sie hier, in Shanghai, gekauft war. 

Warum hatte sie eine Landkarte von Europa 

gekauft ? 

Herausgeschnitten aus einer Zeitung eine 

schlechtgedruckte, grauverwischte Photographie 

: St. Steiphan's Cathedrale, Vienna. Sie 

hatte Heimweh gehabt. Aber es rührte ihn 

nicht. Er hatte kein Mitleid mit ihr. 

In einer Dose, zwischen Manschettenknöpfen 

und einem abgegriffenen Sau, lag der 

Ring mit der Perle. 

Hubert streckte langsam die Hand aus. 

Achttausend Dollar. Eine Perle, weisser als 

der Mond. 

Es war ihr alles gleich gewesen, eine Perle, 

oder ein Blumenstrauss für zwanzig Coppers. 

ein Lied, das ihr gefiel, oder ein Mann, der 

sie für immer liebte. 

Und wen liebte sie ? Niemanden. Nur sich 

selbst; und ihr kleines, fahrlässiges, europäisches 

Leben. Den kleinen europäischen Jahrmarkt. 

Mit einer sturen Hartnäckigkeit wünschte 

er, dass sie hier wäre. Vielleicht hätte er sie 

geschlagen, zur Tür hinausgejagt oder in sinnloser 

Gier umarmt. 

Er sah ihr Gesicht vor sich, mit dem 

grossen, lächelnden Mund. 

Verloren. Entglitten und verloren. Schönstes 

Antlitz. Ein wertloses, törichtes Stück 

Nichts. Weisser als der Mond. 

Lois hatte überlegt, ob sie Hubert telegraphieren 

oder einen Brief schreiben sollte. 

Aber ein Brief brauchte vier Wochen. Es 

war möglich, Hubert noch eine Frist von vier 

Wochen zu schenken. Das entschied. Vier 

Wochen, ohne dass er davon wusste.

2 AUTOMOBIL-REVUE 

Verlauf der Dinge musste er annehmen, dass 

er ohne jede Schwierigkeit auf der breiten 

Strasse an den beiden Personen vorbeikomme; 

das Unterlassen eines Signals war 

demnach keine Widerhandlung gegen Art. 

20 MFG. 

Als ein Motorwagen langsam durch die 

Zentralstrasse in Wohlen fuhr und eben bei 

der Einmündung der Bahnhofstrasse angelangt 

war, fuhr ein elfjähriger Knabe mit 

dem Velo seines Vaters, auf den Pedalen 

stehend, in rascher Fahrt und dem linken 

Strassenrand entlang von der Bahnhofstrasse 

her durch die Einmündung. Der Automobilist 

hatte bei dieser Strassengabelung kein Hupensignal 

gegeben, konnte aber auf zwei 

Meter anhalten, doch rannte der Junge derart 

in das stillstehende Fahrzeug hinein, dass 

er einen Schenkelbruch erlitt. Auch hier nahm 

das Aargauer Obergericht an, der Autofahrer 

wäre zur Abgabe eines Hupensignals verpflichtet 

gewesen; es verurteilte diesen wegen 

fahrlässiger Körperverletzung und Widerhandlung 

gegen Art. 20 MFG zu Fr. 20.— 

Busse. 

Der Kassationshof des Bundesgerichts 

nahm Bezug auf einen Entscheid aus dem 

Jahre 1935, worin er die von einigen Stadtgemeinden 

erlassenen Hupverbote mit Art. 

20 MFG in Einklang gebracht hat. Jener Entscheid 

führt aus, das Hupenverbot schliesse 

die Weisung in sich, dass bei Strassengabelungen 

und -kreuzungen mindestens von dem 

nicht Vortrittsberechtigten so langsam gefahren 

werden müsse, dass sofortiges Anhalten 

möglich sei. Damit — wurde für den 

vorliegenden Fall ausgeführt — ist aber 

gleichzeitig gesagt, dass 

der an einer Kreuzung oder Gabelung so 

langsam Fahrende daselbst auch dann nicht 

zu hupen brauche, wenn kein Hupverbot 

besteht, 

denn die Auslegung von Art. 20 MFG kann 

nicht davon abhängen, ob ein gemeindepolizeiliches 

Hupverbot erlassen wurde. Solche 

Vorsicht hat der Autofahrer hier betätigt und 

konnte daher sofort anhalten. Ein korrekt 

aus der Bahnhofstrasse kommendes Fahrzeug 

wäre nicht gefährdet gewesen und es 

lag daher kein Anlass zum Hupen vor. Umgekehrt 

wäre der unvorsichtige Knabe in 

gleicher Weise gegen einen stillstehenden 

Handkarren angelangt. Auch hier ist Art. 20 

MFG nicht verletzt, das Bussenurteilt somit 

aufzuheben. 

Wp. 

Der Int. Strassenkongress 

in Holland. 

Welche Probleme standen zur Behandlung? 

Am 20. Juni hat im Haag der internationale 

Strassenbaukongress begönnen. Während die eigentlichen 

Verhandlungen eine Woche in Anspruch 

nahmen, dauern die Besichtigungen der holländischen 

Strassen, Brücken lind anderer Ingenieurbauwerke, 

die mit dem Strassenbau zusammenhängen, 

noch weitere 2 Wochen. 

Nachfolgend sei über die Probleme berichtet, 

womit sich der Kongress befasste: 

a) Beschaffenheit der Strassenoberfläche. 

Unter diesem Titel wurden die Glätte, der Widerstand 

der Strassenoberfläche gegen Rutschen 

und die Fähigkeit der Strasse, bei künstlicher Beleuchtung 

das Licht zurückzuwerfen oder zu verschlucken, 

behandelt. Aus zehn Ländern wurden 

z. T. sehr eingehende gedruckte Rapporte zur Behandlung 

vorgelegt. (Aus der Schweiz lag-.kein 

Bericht vor.) 

b) Die Helle einer Strasse. 

Jeder Autofahrer weiss,. dass die Spiegelwirkung 

eines Lichtes zunimmt, je horizontaler der Lichtstrahl 

auf die Strasse einfällt. So ist z. B. bei niedrig 

karossierten Wagen die Lichtwirkung anders 

als bei hochgestellten Chassis. Ist die Spiegelwirkung 

gross, so spricht man von Blendung. Dies tritt 

z. B. bei sonst rauhen Strassen auf, wenn eine 

zusammenhängende Wasserschicht oder ein Tropfölbelag 

über sie zu liegen kommt. Es wurde schon 

oft angegeben, de^ Belag A habe beim Versuch 

grössere Helle als der Belag B ergeben. In Wirklichkeit 

war es aber umgekehrt; denn die Versuche 

wurden irrtümlich so gemacht, dass der Belag von 

oben und nicht wie der Automobilist ihn sieht, vom 

schiefen Standpunkt aus betrachtet wurde. Die 

unter schrägem Gesichtswinkel geprüften Strassenbeläge 

ergeben, das die Strassenoberfläche Uneben- 

Aber sogar noch diesen Brief zögerte sie 

hinaus, erst am Mittwoch setzte sie sich hin 

und schrieb. Sie fing dreimal an, sie kam 

immer bis zu dem Wort: Cary — aber dann 

war es, als könnte sie nie hinter diesem 

Namen das Wort tot schreiben. 

Sie brachte auch das fertig. 

Als sie, noch in der Nacht des Mittwochs, 

ohne Hut, den Brief in der Manteltasche, zum 

Postamt ging, fiel ihr irgend etwas ein, das 

sie in der Schule gelernt, in den Physikstunden 

— wie lang war das her — der Weg des 

Lichtes. Dreihunderttausend Kilometer legt 

das Licht in der Sekunde zurück, viereinhalb 

Jahre braucht es, bis das Licht des Alpha 

Zentauri die Erde errreicht. 

Sie alle hatten Cary begraben müssen. 

Hubert aber, während der Brief schon unterwegs 

war, würde noch immer das Licht.eines 

Sternes sehen, der schon längst erloschen 

war« 

Die Grimselstrasse wird staubfrei 

Unmittelbar nach der Volksabstimmung 

ist denn auch mit den Arbeiten begonnen 

worden, so dass heute die Strecke von Meiringen 

bis Handeck auf eine Länge von 

20 km und einem Flächenausmass von ca. 

97,000 m 2 bereits mit einem staubfreien Belag 

versehen ist. 

AutomobiMahrer und Strassenfachleute 

dürfte es interessieren zu vernehmen, wie 

dieser Leichtbelag beschaffen ist. Die bestehende 

Strassenfahrbahn wird geschürft, 

d. h, leicht aufgerissen, das Aufbruchmaterial 

profilgerecht planiert und festgewalzt. 

Hierauf wird eine dünne Brechschotterschicht 

von 2,5 cm Dicke und 10/30 mm 

Korngrösse aufgetragen, nass eingewalzt 

und mit 2 kg 60prozentigem Kaltasphalt 

(unter zwei Malen) getränkt, abgespKttet 

und gewalzt. 

Nachdem die so behandelte, bereits staubfreie 

Strasse während 14 Tagen oder länger 

unter Verkehr gelegen hat, erhält sie noch 

eine Oberflächenbehandlung von 1,5 kg 

Teerbitumenmischung 80/20, heiss aufgetragen, 

mit Splitt der Korogrösse 4/12 mm abgedeckt 

und mit der Walze angedrückt. Der 

heiten von 4 bis 8 mm haben soll, um das Spiefeln 

des Belages zu verhindern. Allein bei rauhen Belägen 

beschränkt sich der erleuchtete Ort auf einen 

Fleck unter der Lichtquelle. Diese gröbere Struktur 

erschwert die künstliche Beleuchtung von Autobahnen. 

Man kann bei dieser Betrachtungsweise die 

Strassenbeläge wie folgt einteilen: 

Deckendem&fage! 

(Fortsetzung von Seite 1.) 

Reflektlonswlrkung je 

nach Zinstand d. Decke 

trocken | nui 

Gestampfter Aiphalt, B l ,„ Spiegeln Spitzeln 

tilge S t r a t t e n * ' * " der Decke der Decke 

Gewallter Aiphalt, Guts- KslnSnleyaln tnlteeln 

a.phalt, hölzerne Blicke, Halbglatt "S« DICS der Deck. 

Beton 

Aiphalt-Frlnkmakadamp.„ h 

Kmn 

Klinker, gefalzter Beton 

KeinSplegelnJKelnSplegeln 

der Decke der Decke 

c) Die Glätte. 

Die Glätte einer Strasse lässt sich zahlenmassig 

ausdrücken. Man sagt z. B. die Glätte einer Strasse 

sei 10 %> des Autogewichtes (10 wird als Reibungszahl 

bezeichnet). Die Reibungszahl (f) als Gharakteristikum 

der Strassenoberfläche ist derart zu ermitteln, 

dass die Hinterräder eines Autos, blockiert 

oder gebremst werden, worauf der Bremsweg zu, 

messen ist. Daraus resultieren auf der Varsuchs^ 

strecke stark voneinander abweichende. Werle^JDßS-. 

halb wurden die Messmethoden verfeinert, indem 

man eine Zugmaschine nimmt und daran zwei belastbare 

Autos nebeneinander anhängt. Je nach der 

Rauheit des Strassenblages stellen sich die beiden 

Autos mehr oder weniger schräg zur Längsachse 

der Zugmaschine. Man kann dann die auf jedes 

eiznelne Rad wirkende Querkraft messen und bekommt 

daraus einen kritischen Wert für die Strassenoberfläche. 

Neben diesen praktischen Feldversuchen werden 

auch im Laboratorium Experimente gemacht, bei 

welchen ein Gummirad über ein Strassenmuster 

fahren gelassen und dabei die nötige Zugkraft gemessen 

wird. 

An der grossen Strassenbaumaschinen-Ausstellung,, 

die anlässlich des Kongresses gezeigt wurde, 

waren für Feld- und Laboratoriumsversuche Messvorrichtungen 

ausgestellt. 

Bis jetzt hat man folgende Reibungswerte (f) 

erhalten: Beton 3 bis 8 %>; Asphalt 1 bis 11%. 

Einfluss der Jahreszeit: August 3,5 °/o; November 

7,3%. 

Für den Autofahrer ist es wichtig zu wissen, 

dass «f» möglichst gross sein sollte. Bei nasser Witterung 

wird der Reibungswiderstand (f) stark von 

der Geschwindigkeit des Autos beeinflusst, d. h. 

Es war gut, dass China am andern Ende 

der Welt lag. 

Noch einmal verknüpfte das Schicksal, als 

wäre darin ein letzter Sinn enthalten, Cary 

mit Hubert. Denn nur für Hubert, einzig für 

ihn allein, würde ihr Leben vier Wochen 

länger gewährt haben. 

An diesem selben Mittwoch stapfte Hubert, 

als er aus dem Büro heimkam, die Treppe 

hinauf und ging in sein Schlafzimmer. 

Er hätte Ross anrufen müssen, aber er war 

zu erschöpft, er warf sich aufs Bett. 

Er fuhr aus dem Halbschlaf auf, als es an 

die Tür klopfte. 

Cary, dachte er, aber im selben Moment 

kam ihm die leere Wirklichkeit zu Bewusstsein. 

Cary war fort. In Wien. Es war Halbdunkel 

im Zimmer. Wahrscheinlich wollte ihn 

Cheng zum Abendessen rufen. 

« Ja ! »,- sagte er. 

so erstellte Leichtbelag macht einen guten 

und soliden Eindruck. Es ist klar, dass eine 

so leichte Behandlungsart nur auf guter, 

alter Strasse mit trockenem Untergrund 

und sorgfältiger Ausführung von Dauer sein 

kann. Wir sind überzeugt, dass diese Ausführumgsart 

sich bei der Grimsefetrasse bewährt 

und ohne grosse Unterhaltungskosten 

dem verlangten Zweck so Jange dienen 

wird, bis der definitive Ausbau seinen Anfang 

nehmen kann. Die Arbeiten werden 

durch zwei Strassenbauuntemehmungen 

ausgeführt. Die Kosten varieren von Fr. 1.95 

bis Fr. 2.40 per Quadratmeter. 

Da die Mittel für gründlichen Ausbau und 

teure Beläge vielerorts fehlen, läge es im 

Interesse der Förderung des Fremdenverkehrs, 

wenn man auch andernorts daran 

gehen würde, sich vorläufig mit einem solchen 

oder ähnlichen Provisorium zu behelfen, 

dem nachher nach Massgabe der verfügbaren 

Mittel der gründlichere Ausbau 

folgen kann. Die Erfahrung lehrt, dass bei 

fehlenden Mitteln das Bessere oft der Feind 

des Guten ist. 

R.W. 

je grösser die Geschwindigkeit ist, umso mehr 

macht sich die Schmierwirkung des Wassers und 

der feinen Schlammschicht auf der Strass© geltend,' 

indem der Reibungskoeffizient bei 40 km Tempo 

noch 6 %, bei 80 km nur noch 2% beträgt. Beispiel: 

für die Zunahme des Bremsweges (w), bei nasser 

Strasse: 

Tempo Bremsweg W in % Totaler Bremsweg* 

40 km 40% 17 m 

80 km 75% 85 m 

* Ohne Reaktionszeit zum Bremsen. 

Aus dieser Zusammenstellung geht hervor, dass 

es bei nasser Strasse oft recht lange geht, bis ein 

Auto zum Stillstand gebracht werden kann. Im 

Winter kann die Rauheit der Strasse durch Sandstreuen 

erreicht werden, bevor die Strasse gefroren 

ist; denn britische Messungen ergaben, dass gebundener 

Sand die Rauheit wesentlich erhöht 

gegenüber lose gestreutem Sand. Es wird auch 

empfohlen, dem Sand Kochsalz beizugeben oder 

den Sand zu erwärmen, falls man vom Frost überrascht 

wird. 

Bei der Eisbildung spielt die Art des Belages 

eine wichtige Rolle. Plasterstrassen bilden rasch 

Eisschichten, weil das Pflaster rascher abgekühlt 

ist, als z. B. Asphaltdecken, die nur langsam erkalten. 

Ein dunkelfarbiger Belag (Asphalt) absorbiert 

die Strahlung besser als ein hellfarbiger 

(Beton), wodurch die Eisschicht schnell verdampft 

und rasch schmilzt. 

Von grosser Bedeutung für die Verkehrssicherheit 

ist bekanntlich die Rauheit eines Belages. Allgemein 

wird eine Unebenheit von 4 bis 8 mm angegeben, 

10 mm bringt viele Autos zum klappern, 

oder im Winter sammelt sich in den Vertiefungen 

Wasser an. Die Unebenheit einer Strasse wird 

durch die Briten mit Tintenabdrücken bestimmt. 

d) Unfallstatistik. 

Die grundlegenden Fragen bei jeder Unfallstatistik 

sind; «Was ist überhaupt ein Verkehrsunfall? 

Wie wird er beobachtet, registriert und statistisch 

verarbeitet?» 

•Die Art der Beantwortung dieser Frage ist von 

ausserordentlicher Bedeutung, weil die Auswertung 

der Statistiken eines jeden Landes stark hievon abilängtr" 

Sicher ist, dass bei den heutigen, stark differierenden 

Begriffen: «Verkehrsunfall» das eine 

Land reich an Verkehrsunfällen erscheint, während 

ein anderes Gebiet scheinbar alles wohl erzogene 

Fahrer und Fussgänger aufweist. 

Eine nur einigermassen international vergleichbare 

Basis für die Aufstellung von Verkehrsunfallstatistiken 

sollte daher ausgearbeitet werden. Der 

Völkerbund hat ein diesbezügliches Schema für ein 

Rahmengesetz vorgeschlagen. Er ist sich dabei bewusst, 

dass an das jeweilige national geltende 

Recht über Verkehr Anlehnung gesucht werden 

muss. Auf dem Gebiete der Signalisation der Straesen 

wurde Einheitlichkeit erreicht, so dass die Bemühungen 

zur Schaffung einheitlicher Grundsätze 

für die Erstellung von Statistiken nicht aussichtslos 

erscheinen. Als Sammelort und Verarbeitungsstelle 

aller Statistiken wird das Institut International 

de Statistique vorgeschlagen. 

Bei dem Vergleich der Statistiken äst darauf zu 

achten, dass nur wirklich vergleichbare Grossen 

miteinander verglichen werden. Beispielsweise zwischen 

Stadt und Land. — Auf dem Lande ist bekanntlich 

die polizeiliche Ueberwachung bedeutend 

kleiner als in der Stadt, so dass dort ungemeldet 

gebliebene Unfälle häufiger als man schlechthin annimmt, 

vorkommen. Auch die wirtschaftliche Struktur, 

das Klima, die Bevölkerungsdichte, die Verkehrsmentalität 

der Bürger, das Ausmass der Motorisierung, 

der Zustand der Strasse, die Frequenz 

des Wegverkehres usw sind bei der Beurteilung 

und Bewertung einer Statistik zu berücksichtigen 

und zu bewerten. 

Als Unfallkoeffizient «C» wird vorgeschlagen: 

Bevölkerung X Fahrzeug — km 

Oberfläche d. Landes X Oberfläche d. Strasse 

Natürlich ist diese Formel für jedes Land sinngemäss 

anzuwenden; die einzelnen Koeffizienten 

dürfen Korrekturen erfahren gemäss ihrer wissenschaftlich-statistischen 

Bedeutung. 

Die Verkehrsunfälle sollen nach einheitlichem 

Meldeschema von der Ortspolizei aufgenommen 

Es war Florence. Hubert setzte sich auf, 

sie sagte hastig : « Lass dich nicht stören. 

Ich geh gleich wieder.» 

Sie kam näher, das Parkett knisterte, sie 

setzte sich auf die Bettkante. 

« Ob du morgen zu uns kommst ? Victoria 

gibt eine Cocktailgesellschaft. > 

Sie sass auf der Bettkante, den hellen 

Flauschmantel halb geöffnet, sie trug darunter 

eine weisse Bluse, das Weiss hob sich in 

dem Dämmerlicht scharf ab. 

«Ich bin morgen bei Knotz eingeladen.» 

Hubert blieb trag liegen. Er hörte, wie 

draussen vor der Balkontür eine Amsel rief. 

Plötzlich warf sich ihm Florence in die 

Arme. 

Es war gar nichts. Er war nicht einmal 

überrascht. Er richtete sich auf. 

(Fortsetzung folgt.\ 

!ITAt?. 1. JTJEI19S8 — N° 5$ 

werden. Verarbeitet wird das Material am besten 

von einer Zentralstelle aus. 

e) Trennung des Verkehrs in Autofahrbahnen. 

Radfahrwege und Fusswege. 

Sowohl aus den eingereichten Berichten 

13 Staaten, als aus den mündlichen Erklärungen, 

geht hervor, dass die Verkehrsteilung in den ver-< 

schiedenen Ländern unterschiedlich behandelt wer-« 

den muss, je nach dem Zustand und dem Umfang 

des bestehenden Wegnetzes, der Bevölkerungsdichte, 

der Art der Ausbreitung der Bevölkerung und je 

nach dem Verhältnis der verschiedenen Verkehrsarten 

usw. Deutlich zurde zum Ausdruck gebracht, 

dass Kritik oft in Unkenntnis der besonderen Verhältnisse 

geübt wird und dass Hinweise auf andere 

Länder geschehen, die nicht stichhaltig sind. 

In erster Linie wird die Sicherheit auf der 

Strasse verlangt und dies namentlich von den Briten. 

Hier spielen Trennung der Verkehrsart, der 

Verkehrsrichtung, die Einrichtung von Kreuzungen 

eine wichtige Rolle, aber ebenso sehr müssen die 

erreichbare Schnelligkeit und Kapazität der Strasse 

berücksichtigt werden. 

Allgemein wird geklagt, dass die Strasseneinrieh* 

hingen den technischen Vervolkommnungen den 

Kraftfahrzeuge noch nicht entsprechen; denn die> 

volle Geschwindigkeit kann nicht entwickelt werden, 

ohne die Sicherheit des Verkehrs zu gefährden. Die 

Strasse kann ihren vollen wirtschaftlichen Nutzen 

noch nicht abgeben. Die Schnelligkeit wird durch 

das häufige Abstoppen auf Strassen von ungenü*« 

gender Breite, auf Strassen mit viel Radfahr- und» 

Pferdeverkehr bedeutend vermindert und dadurch* 

auch die Kapazität der Strasse. 

Die Erfahrung zeigt, dass die Fussgänger einen 

grossen Teil der Verkehrsopfer bilden. Daher sind 

Fusswege mit glatter Hartschicht als elementare, 

Sicherheitsmassregel zu errichten. Aber auch die» 

Radfahrer, die durch ihre plötzlichen und unerwar^ 

teten Bewegungen eine grosse Gefahrquelle bilden, 

sollen auf besondere Wege verwiesen werden. In. 

allen Staaten nimmt der Radfahrverkehr gewaltig« 

Dimensionen an. Ein Radfahrweg darf aber niebti 

mit der Hauptstrasse verbunden sein, sonst wird« 

stets auf der Hauptstrasse geradelt. 

In der Städten ist dem Parken der Autos grösstö 

Aufmerksamkeit zu schenken, weil parkende Auto» 

sehr oft direkt oder indirekt eine grosse Gefahren- 

Quelle bilden. 

In Städten soll zwecks Erhöhung der Sicherheit 

der Radfahrverkehr von Quartier zu Quartier äuS 

besondere Wege verwiesen werden. 

Nicht nur die Verkehrsarten, sondern auch die; 

Verkehrsrichtungen sollen voneinander getrennt 

werden. Strassen mit drei Fahrbahnen haben sich 

bei Stossbetrieben nicht bewährt, da ihre Kapazität 

in jenen Stunden nicht merklich grösser ist als bei 

Strassen mit nur zwei Fahrbahnen. (Ueberholeni 

auf dem dritten, in der Mitte gelegenen Fahrstrei-* 

fen ist mit Gefahren verbunden.) 

Bei Verkehrsplätzen ist die Ueberbrückung der* 

einen Strasse durch die andere die ideale Lösungj 

aber sie ist auch teuer. Daher wurde vielfach Kreiselverkehr 

angewendet; allein die Schnelligkeit dei! 

Verkehrsabwicklung leidet sehr darunter. 

Damit der Durchgangsverkehr in den Städtert 

fliessen wird, soll der Ortsverkehr sovielals möglich' 

auf besondere Strassen verwiesen werden. 

f) Bau und Konstruktion der Strassen. 

In den letzten Jahren gelang es, Betonstrassen 

zu bauen, die auffallende weniger_Risj5e_als früher» 

Konstruktionen ^iuTwTeseri7~Dies wurde durch bessere 

Behandlung des Untergrundes, gute Verdichtung 

des Betons während des Baues und durch 

zweekmässige Anordnung von Fugen erreicht. Der 

Zementgehalt konnte sogar etwas reduziert werden. 

Die schwächste Seite der Betonstrassen ist immer 

noch die Fuge. Die Platten bewegen sich oft bei 

den Fugen, oder es sickert durch diese Wasser, wodurch 

der Untergrund aufgeweicht wird. 

Untersuchungen an 5 und mehr Jahre alten 

Strassen ergaben, dass sich der Unterhalt bei Betonstrassen 

auf die Fugen beschränkt. In vielem 

Ländern hat der Bau von Betonstrassen zugenommen. 

Die vielfach gebrauchten Klinker-Strassenbeläge 

erheischen grosse Sorgfalt in der Ausführung der 

Fugen. 

Ueber die Anwendung von Stahl und Gusseisert 

im Strassenbau wurde aus England und Frankreich 

berichtet. Meistens beschränkt sie sich auf kürzere» 

Probestrecken. Der Vorteil der eisernen Strassendecken 

besteht in der grossen Dauerhaftigkeit« 

Nachteile sind die hohen Kosten und die Schlüpfrigkeit. 

Es wurden auch Strassen gebaut, bei welchen 

die Köpfe von Beton- oder Holzblöcken mit Gummi 

überdeckt wurden. Allein Gummi und Beton dehnen 

sich so verschieden stark aus, dass es sogar zu 

Zerstörungen der Strassendecke kam. Dann wurde 

zwischen Gummikappe und Holzblock eine Ebonitschicht 

gelegt. Damit wurden bessere Resultate erzielt. 

Gummidecken werden von den Automobilisten 

gerne befahren. In Kolland wurden Versuchsstrecken 

angelegt, bei welchen dem Asphalt Gummi 

beigemischt war. Es zeigte sich, dass die Griffigkeit 

von Gummi-Asphaltdecken sehr hoch ist, also 

automobiltechnisch wertvolle Eigenschaften hat. 

Bei der Verwendung von Teer und Asphalt sinij 

merkliche Verbesserungen festzustellen. Auch die 

Methoden zur Verarbeitung der bituminösen Bindemittel 

haben sich gewaltig verbessert. Die Fabriken 

von Teer, Asphalt und Bitumen legen grosses 

Gewicht darauf, möglichst gleichmässig beschaffene 

Produkte auf den Markt zu bringen. Die Prüfmethoden 

sind in den letzten Jahren verbessert und 

verschärft worden. 

g) Strassenuntergrund. 

Dem Untergrund der Strasse wird eine sehr 

grosse Aufmerksamkeit geschenkt. Es kann geschehen, 

dass in Ländern, wie z. B. in Holland, die 

Herstellung von tragfähigem Untergrund mehr kostet 

als die eigentliche Strasse. 

Die Untersuchungsmethoden für die Baugrundbestimmung 

sollten sich derart vereinfachen lassen, 

dass laufend sichere Resultate über die Bodeneigenschaften 

erhalten werden. Bei den heutigen 

Laboratoriumsmethoden geht es oft 5 bis 8 Wochen, 

was dann leider zu Unlänglichkeiten führt. 

Gross sind die Schäden an Strassendecken infolge 

Heben desselben durch Frosteinflüsse. Viele 

Versuche wurden schon gemacht und manches ist 

noch zu untersuchen. 

Die amerikanischen Methoden, den Boden mit 

Zement, Teer, Asphalt oder chemischen Produkten 

zu verfestigen, haben schon vielfach sehr gute und 

erwähnenswerte Erfolge zu verzeichnen. Vor allen 

Dingen sind die Verfahren wegen ihrer Billigkeit 

beliebt. 

Fortsetzung Seite 3, 4. Spalte.

W»' 53 — FREITAG, T. JTJEI 1938 AUTOMOBIIJ-REVUE 3 

Vor dem Grossen Preis von Frankreich 

Nach langen Wochen der Ungewissheit, in denen 

der französische Automobil-Club eine Forfait-Erklärung 

nach der andern entgegennehmen musste 

wodurch die Durchführung der klassischen Veranstaltung 

gar manchmal in Präge gestellt schien, 

findet übermorgen Sonntag auf der 7 km 826 

langen, baulich stark verbesserten Marne-Rundstrecke 

bei Reims der Grosse Preis von Frankreich, 

die erste «grande epreuve» der Saison und — nachdem 

das Eifelrennen und der Grosse Preis von Ungarn 

in Budapest abgesagt wurden — zugleich das 

erste internationale Rennen nach dem am 15. Mai 

gefahrenen Grossen Preis von Tripolis statt. Wir 

haben bereits in der letzten Nummer berichtet, dass 

die 22 Nennungen, welche in der regulären Anmeldefrist 

beim Automobil-Club von Frankreich 

eingereicht worden waren, auf die Hälfte zusammengeschrumpft 

sind und selbst im Augenblick, da 

•wir diese Zeilen in Satz geben, steht noch nicht 

fest, ob die verbleibenden 

10 Konkurrenten 

auch ausnahmslos am Start erscheinen •werden, 

der Sonntag mittag um 14.30 Uhr erfolgt. Aus 

welchen Gründen heraus vier bedeutende Fabriken, 

die dem sonntäglichen Kampfe zum mindesten 

einen internationalen Charakter aufgeprägt hätten, 

als dies die beiden deutschen Rennställe und die 

2 bis 3 französischen Konstruktionen zu tun vermögen, 

ihre Anmeldungen zurückgezogen haben, 

•wurde seinerzeit an dieser Stelle ausführlich dargelegt. 

Alfa Romeo hat noch dem Millionenrennen 

von Tripolis beschlossen, den Bennbetrieb für einige 

Zeit einzustellen, zumal in Pau und Tripolis drei 

Wagen fast ganz zertrümmert wurden und es nach 

dem Ausscheiden von Nuvolari und Brivio aus der 

Bennmannschaft sowie infolge der schweren Verletzung 

Farinas in Nordafrika auch die Fahrerfrage 

zu lösen gilt. Bei Maserati laboriert man 

noch immer am Getriebe herum, so dass ein Start 

erst am Grossen Preis von Deutschland in Frage 

kommen dürfte, während ERA auf die Teilnahme 

verzichtet, da der französische Automobil-Club die 

Startgeldforderung der Engländer nicht erfüllen 

will, hat er doch beschlossen, die Ausrichtung von 

Startprämien konsequent abzulehnen. Schliesslich 

wird auch der Rennstall von Delahaye, der bis 

jetzt erfolgreichsten französischen Konstruktion 

nach der neuen Grand-Prix-Formel durch Abwesenheit 

glänzen, was in Zwistigkeiten mit dem 

Automobil-Club betr. die Verteilung der Million 

des französischen Rennwagenfonds seine Ursache 

hat. Ferner ist die Meldung von Belage infolge 

Maschinenschadens (eingetreten bei kürzlichen Versuchsfahrten) 

ebenfalls annuliert worden. 

So ziehen denn ausser der in Tripolis dreifach 

siegreich gewesenen Mercedes-Benz-Equipe nur 

die Auto-Union, welche in Reims mit ihren neuen 

Formel-Wagen (wovon 2 mit, 1 ohne stromlinienförmige 

Verkleidung) debütiert und zwei kompressorlose 

4,5-1-Talbot-Konstruktionen in den Kampf, 

•während man hinter den neuen Kompressor-Bugatii, 

an welchen im Molsheimer Werk noch immer unter 

Volldampf gearbeitet wird, und hinter den oftmals 

gemeldeten, aber noch nie gestarteten Sefac zum 

mindesten im gegenwärtigen Augenblick noch ein 

Fragezeichen setzen muss. Wie schon gesagt: am 

Start zum Grossen Preis von Frankreich, der übrigens 

seit 1935 zum erstenmal wieder nach der international 

gültigen Formel ausgetragen wird (nach 

jenem Rennen in Montlhery, das mit einem Doppelsieg 

von Caracciola und Brauchitsch auf Mercedes- 

Benz endigte, wurde der französische Grand Prix 

zwei Jahre lang auf Grund einer Sportwagenformel 

gefahren), erscheinen im besten Falle 10 Boliden, 

wovon 6 deutscher und 4 französischer Nationalität. 

Zurückzulegen sind 64 Runden = 500,864 km. 

Debüt des 

A uto- Un ion-Rennwagens. 

Ueber die neuen Mercedes-Benz^Rennwagen, 

die mit Lang, von Brauchitech und Caracciola in 

Tripolis auf Anhieb einen dreifachen Erfolg landeten, 

brauchen wir une kaum mehr zu verbreiten, 

da djes in der Vor-, und Nachschau zum Millionenrennen 

unter Palmen ausgiebig geschehen ist. 

Dagegen scheinen uns folgende, von unserm Mitarbeiter 

Dipl.-Ing. E. Hundt stammenden Ausführungen 

über das Debüt der in der vorigen Ausgabe 

im Bilde gezeigten neuen Auto-Union-Heckmotor-Konetruktion 

mit Hasse, Müller und dem 

Schweizer Christian Kautz von allgemeinem Interesse. 

Er schreibt: «Man kann es verstehen, dass 

der schwere Schicksalsschlag vom 28. Januar dieses 

Jahree. dem Bernd Rosemeyer bei den Rekordfahrten 

auf der Autobahn zum Opfer fiel, einen 

tiefen Schatten über die RennaMeilung der Auto- 

Union warf, dem die dort arbeitenden Kameraden 

sich menschlich nicht zu entziehen vermochten. Es 

war weiterhin verständlich, dass die Auto-Union- 

Werksleitung wieder einmal eingehend die Frage 

prüfte, ob die weitere Beteiligung an Rennen nach 

dem Wegfall d«s allerbesten Fahrers noch sinnvoll 

genug sein würde, um die grossen Arbeiten zeitlich 

und finanziell zu rechtfertigen, die notwendig 

waren, um die Rennwagen, der neuen Formel entsprechend, 

fertigzustellen. Und schliesslich war es 

auch aus rein technischen Gesichtspunkten fraglich, 

ob es ohne den wertvollen Rat Bernd Rosemeyers 

als Fahrer bei Versuchsfahrten möglich 

eein würde, einen wirklich schnellen Rennwagen 

zu entwickeln. Rudolf Hasse, Hermann Müller und 

Christian Kautz sind gute Rennfahrer, aber es 

sind keine Spitzenfahrer im internationalen Sinn. 

Diese Einschränkung schmälert ihre Leistungen in j 

keiner Weise. Im Gegenteil, die jungen, sich entwickelnden 

Fahrer haben ja ihre grosse Zeit alle 

noch vor sich und gerade diese drei Piloten haben 

jeder einzelne das Zeug, einmal Spitzenfahrer zu 

werden. Wie gesagt, rein technisch gesehen fuhren 

sie bei den ersten Fahrten im Frühjahr dieses 

Jahres die neuen Versuchsrennwagen nicht 

Tollkommen bis an die Grenze aus. Wenn eine 

schnelle Monzabahn-Runde in drei Minuten, durchmessen 

wird, eo schlucken ein Rennwagen, sein 

Motor, sein Fahrgestell und seine Bremsen dieses 

Tempo vielleicht gutwillig. Die letzten paar Sekunden 

Zeitgewinn bis zu einer Rekordrundenzeit 

von vielleicht 2,55 Minuten sind es aber, die die 

volle Beanspruchung für alle Teile bringen. Uebersteigen 

sie auch nur an einer Stelle' die zulässige 

Grenze, so treten Schäden auf. Das schwächste 

Glied in der Kette einer Konstruktion ist massgebend. 

Die Grenze seiner Beanspruchung muss erreicht 

werden, damit man die Leistungsfähigkeit 

erkennt. Nur die allerschnellsten Fahrer können 

also Urteile über die technischen Eigenschaften 

eines neuen Rennwagens abgeben. So kam es nun, 

dass die Männer der Auto-Union-Rennabteilung 

nach dem Tode Bernd Rosemeyers keinen Fahrer 

mehr hatten, dessen Fahrkönnen den neuen Rennwagen 

an die äusserste Grenze brachte. War der 

neue Auto-Union-Rennwagen wirklich schnell, war 

es die äusserste Geschwindigkeit, die die genannten 

jungen Fahrer herausholten oder war noch eine 

Reserve da? Man beschlose bei diesem Stand der 

Arbeiten die jungen Fahrer erst auf dem Nürburgring 

so lange trainieren zu lassen, bis sie 

wirklich Spitzenzeiten erreichten. Dann erst führte 

man die wirklichen Versuchs- und Messfahrten mit 

dem neuen Rennwagen weiter durch. So wurde 

der neue Dreiliter-Kompreseorwagen wirklich auf 

Herz und Nieren erprobt.» 

An 

konstruktiven Einzelheiten 

(sofern solche nicht zusammen mit der Aufnahme 

des Rennwagens in der letzten «A.-R.» veröffentlicht 

wurden), erfahren wir durch den gleichen 

Korrespondenten folgende: 

«Konstruktiv neu am neuen Auto-Union-Renn- 

•wagen ist die Hinterachse. Die bisherige Pendelachse 

wurde durch eine Doppelgelenkachse ersetzt, wie sie 

beispielsweise bei den Houchwagen der Auto-Union 

verwendet werden. Das ergibt mehrere Vorteile, nämlich 

grössere Federwege, die erwünscht sind, damit die 

Hinterräder nicht springen, weiter dadurch festere 

Haftung in den Kurven und demzufolge auch bessere 

Bremsmöglichkeit und schärferes Beschleunigungsvermögen, 

ohne Durchgehen der Hinterräder. 

Nachteilig wirkt sich bei der Doppelgelenkachse 

aus, dass die Dimensionierung der Stossdämpfer 

viel grösser sein muss, weil die eigendämpfende 

Wirkung der Pendelachse durch die dabei auftretenen 

Kreiselkräfte in Wegfall kommt. Man darf 

gespannt sein, wie sich die neue Hinterachse bewähren 

wird. 

Der Radstand wurde gegenüber dem "Vorjahr, 

aus der nunmehr kürzeren Baulänge des 12zylindrigen 

Motors resultierend, etwas verkürzt Der Fahrersitz 

wurde weiter zurückverlegt, so dass der Pilot 

beim neuen Auto-Union-Hennwagen fast unmittelbar 

vor dem Motor sitzt. Der früher dazwischen 

liegende Brennstofftank wurde in zwei Hälften geteilt 

und entlang der beiden Wagenseiten unten 

angebracht. Der Tank sollte in Wagenmitte und 

damit in Schwerpunktnähe sitzen, damit sich die 

Fahreigenschaften mit und ohne die 300 Liter 

Brennstoff, die ungefähr in den Tank hineingehen, 

möglchst wenig ändern. 

Vom 

Training 

das offiziell am Mittwoch seinen Anfang genommen 

hat, liegen zur Stunde erst spärliche Nachrichten 

vor. Punkto Gründlichkeit in der Vorbereitung 

des Rennens ist Mercedes-Benz auch diesma 

nicht zu überbieten. Obering. Neubauer, der mit 

seiner Rennmannschaft bereits vor vierzehn Tagen 

in Reims anwesend war, um allfällige technische 

Unzulänglichkeiten an seinen silbernen Boliden 

— die man nach dem Tripolisrennen im Untertürkheimer 

Werk selbstredend gründlich überholt 

hatte — aufzudecken, ist mit einem riesigen Stab 

von Mitarbeitern und Mechanikern am Dienstag in 

Reims eingetroffen, um die Trainingsfahrten am 

Mittwoch beginnen zu können. Eingesetzt wurden von 

Caracciola, Lang und Brauchitsch die am Sonntag 

zu fahrenden Grand-Prix-Wagon, sowie ein Versuchswagen. 

Der Streckenrekord, der nicht, wie seinerzeit 

berichtet, von Chiron, sondern von Dreyfus 

auf Alfa-Romeo mit 2:50,8 = 164,950 km/St, gehalten 

wird, erfuhr durch alle Fahrer trotz starken 

Wind ein gewaltige Verbesserung, wobei Lang 

mit 2:43,6 = 172,210 km/St, die beste Zeit fuhr. 

Die Auto-Union-Expedition wurde an der Grenze 

zurückgehalten und tauchte erst am Mittwochabend 

auf dem Schauplatz des Rennens auf, um das Training 

am Donnerstag aufzunehmen. Auch die beiden 

Talbots erschienen erst am Donnerstag, während 

der von Ing. Emile Petit konstruierte 3-Liter- 

SEFAC mit Kompr., der am Mittwoch in Montlhery 

trainierte, am Freitag und Bugatti — wie 

«Paris Soir» ironisch schreibt, erst am Samstag 

zur Wagenabnahme erwartet wird. 

Die provisorische Startliste: 

Caracciola 

Lang 

v. Brauchitsch 

Hasse 

Müller 

Kautz 

Carriere 

Etancelin 

Wimille 

Chaboud 

Mercedes-Benz m. Kompr. 



Auto-Union m. Kompr. 



Talbot o. Kompr. 

Talbot o. Kompr. 

Bugatti m. Kompr. 

Sefac m. Kompr. 

nasse und Müller im Training gestürzt. 

Auto-Union erklärt Forfait. 

Wie wir bei Drucklegung erfahren, sind Hass« 

und Müller im Donnerstag-Training mit dem Stromlinien-Rennwagen 

der Auto-Union gestürzt. Beide 

Fahrer sind zum Teil schwer verletzt ins Spital verbracht 

worden. Auto-Union hat forfait erklärt. Ob 

unter diesen Umständen der Grosse Preis von 

Frankreich überhaupt ausgetragen wird, da nur 

Mercedes-Benz und Talbot als sichere Starter gelten, 

steht im Moment noch nicht fest 

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... mit dem Wetter. Hinausfahren - mit seinen Angehörigen 

und Freunden - wann es einem paßt • irgend-wohin. Herrlich!J 

Wir wünschen glückliche Fahrt und empfehlen Ihnen dazu 

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IN DER SCHWEIZ 

IV. Schweiz. Auto-Ski-Meeting 

am Rhonegletscher. 

Muntere Betriebsamkeit war von jeher das besondere 

Kennzeichen des Auto-Ski-Meetings in 

Gletsch. Und zu einem heiteren Fest, dem die sportlichen 

Wettbewerbe die Würze geben, wird sich 

—• das darf man heute getrost prophezeien, — 

auch die Wiederholung vom kommenden Samstag 

und Sonntag gestalten. Es lebt sich gut in der 

grandiosen Gletscherwelt am Fuss von Furka und 

Grimsel und keiner wird den Sprung über unsere 

Berge zum Quell der Rhone zu bereuen haben. 

Zwei autosportliche Konkurrenzen, die durchaus 

von jedermann bewältigt werden können, die grosse 

Gletschersternfahrt und die Zuverlässigkeitsfahrt, 

bilden den Rahmen des Samstag-Programms. 

Ihnen schliesst sich am Sonntag der Abfahrtsslalom 

auf dem Gratschluchtgletscher an, den die Schlachtenbummler 

von der Furka aus auf einem «gäbigen» 

Militärsträsschen erreichen. 

Für die Grosse Gletschersternfahrt liegen Ms 

heute folgende Anmeldungen vor: 

P. Lareida (St. Moritz), Startort: St. Moritz. 

Th. Langen (Zernez), Startort: St. Moritz. 

E. Hvalsoe (Davos), Startort: Davos. 

Rob. Bertsch (Davos), Startort: Davos. 

H. Stich (Chaux-de-Fonds), Startort: Chaux-de- 

Fonds. 

H. Sautier (Martigny), Startort: Brienz. 

Frl. v. Reinshagen (Zürich), Startort: Gondo. 

A. Hotz (Neuenburg), Startort: N'euenburg. 

Dr. H. Siegrist (Luzern), Startort: Erstfeld. 

Hugo Lehner (Zermatt), Startort: St. Nikiaus. 

Dr. F. Küster (Amriswil), Startort: Amriswil. 

Frau A. Büchi (Bern), Startort: Bern. 

Dr. E. Moser (Bern), Startort: Meiringen. 

Die Zuverlässfakeitsfahrt vereinigt folgende 

Nennungen auf sich: E. Hvalsoe (Davos), Willy 

Bernath (Chaux-de-Fonds), H. Sautier (Martigny), 

Dr. H. Siegrist (Luzern), Willy Bürgin (Zürich), 

Pierre Kuntschen (Brig), Raoul Escher (Brig), Dr. 

R. Bühler (Zürich), Frau A. Büchi (Bern), P. Lareida 

(St. Moritz), Th. Langen (Zernez). 

Für die Kombination Auto-Ski haben sich eingeschrieben: 

E. Hvalsoe (Davos), Willy Bernath' 

(Chaux-de-Fonds). Pierre Kuntschen (zusammen 

mit Anton Escher, beide Brig), Hugo Lehner (Zermatt, 

für die Kombination «Sie und Er»: E. Hvalsoe 

und Frl. Klara Bertsch (beide Davos), Rob. und 

Margr. Bertsch (beide Davos), Dr H. Siegrist und 

Frl. Gillieron (Luzern), W. Bürgin und Grittli 

Schaad (Zürich), Dr. F. Küster und Frl. E. Werner 

(Schaffhausen), Dr. R. Bühler (Zürich) und 

Frl. Marcelle Bübler, ev. Frl. Barbara Bon, für die 

Doppelkombination Herren: E. Hvalsoe und Hanspeter 

Branger (Davos) usw. 

Programm. 

Samstag, 2. Juli. 

Ab" 9 Uhr: Start der Teilnehmer an der 1. Grossen 

Gletscher-Sternfahrt von ihren Ausgangspunkten 

in der ganzen Schweiz. 

15.00—17.30 Uhr: Start der Teilnehmer an der alpinen 

Zuverlässigkeitsfahrt von den Ausgangspunkten 

Andermatt, Meiringen und Brig. 

16.00—19.00 Uhr: Ankunft der Teilnehmer in Gletsch 

vor dem Hotel Rhonegletscher. 

19.30 Uhr: Verteilung der Startnummern an die 

Skifahrer im Restaurant des Hotels Rhonegletscher. 

Instruktionen. 

20.00 Uhr: Offizieller Empfang der Teilnehmer und 

Gäste. Bankett und grosser Ball im Hotel 

Rhonegletscher. 

Sonntag, 3. Juli. 

8.00 Uhr: Abfahrt der Skifahrer nach dem Furkapass 

gemäss den Instruktionen des Organisationskomitees. 

8.30 Uhr: Abmarsch vom Furkapass zum Start des 

Skirennens. 

10.00 Uhr: Start des Skirennens auf dem Gratechluchtgletscher 

(Länge des Parcours ca. 

1700 Meter, Höhendifferenz 600 Meter). 

12.00 Uhr: Abfahrt von Station Muttbach zum Hotel 

Belvedere. 

13.00 Uhr: Mittagessen im Hotel Belvedera Ski- 

Ghilbi. 

15.00—15.30 Uhr: Rückfahrt nach Gletsch. 

16.00—18.00 Uhr; Preisverteilung im Hotel Rhonegletscher 

in Gletsch. The «dansant». 

Bergrennen Develter-Les Rangiers findet 

statt 

Wie wir erfahren, wird die Bergprüfungsfahrt 

Develier-Les Rangiers, welche im nationalen Sportkalender 

unterm 10. Juli figuriert, kürzlich aber 

verschoben worden ist, endgültig im September zur 

Durchführung gelangen. 

Der Int Strassenkongress 

in Holland. 

Schluss von Seite 2. 

h) Ausstellung. 

Verbunden mit dem Kongress war eine Ausstellung, 

die einen vorzüglichen Ueberblick über die 

Tätigkeit der einzelnen Länder im Strassenwesen 

gai>. Eine Schau über die modernen Strassenbaumaschinen 

vervollständigte das Bild. 

Die holländische Reichswasserbauverwaltung hatte 

eine Ausstellungsmethode gewählt, die von allen 

Kongressteilnehmern restlos als vorbildlich bezeichnet 

wurde. So spricht der Techniker zum Laien; 

aber auch der Ingenieur, der sich über die technischen 

Leistungen einer Firma oder eines Staates 

orientieren will, kommt auf seine Rechnung. Mit 

andern Worten: Der Doppelzweck der Ausstellung, 

Laie und Ingenieur zufrieden zu stellen, ist restlos 

gelungen. 

Staaten (wie z. B. Japan), die glaubten, mit 

schönen Photos die Aufmerksamkeit der Besucher 

auf sich zu ziehen, täuschten sich gewaltig. Die 

Monotonie solcher Räume wirkt abschreckend. 

Ebenso verhält es sich, wenn nur das Produkt als 

solches offeriert wird. 

Nun noch ein Wort über die Ausstellung im 

Schweizerstand. Vorweggenommen sei, dass die 

Bilder, technischen Zeichnungen und an Stelle von 

Photos manchmal Aquarelle attraktiv wirkten. Allein, 

man empfand es als Mangel, wenn eine ganze 

Anzahl Bilder falsch oder überhaupt nicht beschriftet 

war. 

Am Weltkongress für Strassenbau haben 2300 

Personen teilgenommen. Dr. B.

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B-Pass zu fahren, denn diese Strasse ist durch zwei grosse Punkte gekennzeichnet. 

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flJO 53 — FREITAG, 1. JULI 193S 

AUTOMOBIL-REVUE 

Piosteulose Karosserien 

. Bei den mittleren und kleinen Wagen ist 

es heute mitunter nicht leicht, sich ohne erhebliche 

Körperverrenkung-en ins Innere zu 

begeben und dies desto eher, je mehr unsere 

körperlichen Dimensionen in irgend einer 

Richtung vom üblichen Mass abweichen. 

Nicht ungern wird bei dieser unfreiwilligen 

ic Turnübung » 

der Mittelpfosten als besonders lästiges 

Hindernis 

erleichtern das Ein- und Aussteigen 

Sempfunden. Was nützen schliesslich die 

Schönsten klappbaren Rücklehnen an den 

Vordersitzen, wenn sich uns der Mittelpfosten 

zwischen den beiden Türen hindernd 

in den Weg pflanzt. Ganz anders bei der 

pfostenlosen Karosserie, wo klappbare Rücklehnen 

wirklich eine zusätzliche Erleichteirung 

für das Ein- und Aussteigen bedeuten. 

Daneben muss die allgemeine Anordnung 

»Von Sitzen und Türausschnitt allerdings bei 

al'len Karosserien noch andern Bedingungen 

genügen, um das Maximum an Einsteigbequemlichkeit 

herauszuholen. Vor allem soll 

auch der Abstand vom vordem Sitzpolster 

bis zur Vorderkante- des Türausschnitts ausreichend 

sein, damit man beim Einsteigen 

nicht allzusehr mit Fuss und Knien «zirkeln» 

muss. Man trifft auch heute noch gelegentlich 

Neukonstruktionen an, die in dieser Be- 

«iehung recht viel zu wünschen übrig lassen. 

Der Begriff der pfostenlosen Karosserie 

hat sich im Automobilbau nunmehr seit einigen 

Jahren eingebürgert. Man hat sich an 

ihn gewöhnt ohne sich genauer Rechenschaft 

darüber abzulegen, dass er eigentlich 

etwas zuviel sagt, denn so ganz säulenlos 

sind auch diese Wagenaufbauten nicht, beisitzen 

sie doch beidseitig der Windschutz- 

Scheibe je einen Eckpfosten. Pfostenlos nennt 

man sie nur deshalb, weil die Mittelpfosten 

zwischen den beiden Türen jeder Seitenwand 

weggefallen sind. Die Türen sind also vorn 

und hinten anscharniert und greifen mit ihren 

Schlössern nur oben und unten in konische 

Zapfen im Türfalz der Karosserie ein. Dabei 

ist es ohne weiteres möglich, je nach Wunsch 

nur die eine der beiden Türen zu öffnen und 

die andere geschlossen zu lassen. Oeffnet 

man dagegen beide zugleich, so ist gleichsam 

die ganze Seitenwand abgehoben, wodurch 

die beiden Sitzbänke besonders leicht .zugänglich 

gemacht sind. 

Damit die Türen einer pfostenlosen Karosserie 

weder zum Klemmen noch zum Lärmen 

neigen, ist eine recht steife Durchbildung 

des ganzen Aufbaus notwendig. Der 

Schliessmechanismus wird so ausgeführt, 

dass die Riegel jeder Türe für sich (wie beschrieben) 

oben und unten in .die vorstehenden 

Zapfen der Karosserie eingreifen. Zur 

Abdichtung der beiden Türen gegeneinander 

dient eine im Falz der einen Tür eingelassene, 

der ganzen Türhöhe entlang geführte 

weiche Gummilippe. 

Pialiilsche 

Winke 

Aufsteckbarer Schraubenhälter. Der abgebildete 

Schraubenhalter, der sich auf den 

Schraubenzieher aufstecken lässt, erleichtert 

das Einziehen von Holz- oder Metallschrauben 

an schlecht zugänglichen Stellen. Er besteht 

aus Federstahlband, das in der skizzierten 

gezeigten Art zurechtgebogen wird. In 

die untere Schmalseite wird ein Loch gebohrt, 

woran seitlich, ähnlich wie bei einem 

Schlüsselloch, ein Schlitz mit paralellen 

Ansicht der pfostenlosen Karosserie des neuen Fiat- 

Balilla, dank der es sich besonders angenehm einund 

aussteigt. 

Als gute Beispiele für pfostenlose Wagenaufbauten 

nennen wir die italienischen Serienkarosserien. 

Alle drei grossen, italienischen 

Personenwagenfabriken bauen derartige 

Lfmousinen-Aufbauten, so Alfa Romeo 

seinen 2,3-Liter (siehe A.R. Nr. 52), Fiat die 

Modelle Balilla und 1500 (Bild), sowie Lancia 

den Typ Aprilia, dessen Karosserie sogar 

selbsttragend ausgebildet ist und trotzdem 

ohne Mittelpfosten auskommt. 

Flanken anschliesst. In jedes der abgebogenen 

obern Enden ist hingegen ein Loch zum 

Durchstechen des Schraubenziehers zu bohren. 

Durch Zusammenbiegen der beiden 

Seiten sind diese beiden Bohrungen übereinanderzubringen, 

bevor man den Schraubenzieher 

hineinsteckt. Die Vorrichtung sitzt 

dann also mit federnder Vorspannung am 

Schraubenzieher, was deren Abfallen verhindert. 

Zudem ist es möglich, dadurch die 

Schraube festzuhalten. 

Auch die Stossdämpfer bedürfen der 

Pflege. Im Stadtverkehr kommen die Stossdämpfer 

beim Parkieren oder Kolonnenfahren 

gelegentlich in unsanfte Berührung mit 

ihresgleichen. Und, wo gehobelt wird, da 

fliegen Späne. Der Stossfänger trägt vielleicht 

Beulen davon und gleichzeitig wird 

an den betreffenden Stellen der Rostschutzüberzug 

abgekratzt. Hier setzt dann Rost 

an, der nicht gerade zum gepflegten Aussehen 

des Wagens beiträgt. Um den dadurch 

verunstalteten Stossfänger wieder instandzustellen 

und ein Weiterfressen des Rosts 

zu verhindern, reinigt man ihn mit Hilfe 

Dass in Bolivien Fahrer, die einmal wegen 

Trunkenheit einen Verkehrsunfall verursachten 

und danach rückfällig wurden, 

einen roten Streifen um ihren Wagen gemalt 

kriegen, der sie von weitem kenntlich 

macht. Die übrigen Verkehrsteilnehmer 

können sich dann demgemäss vorsehen. 

Wagen mit diesem « Trunkenbold »- 

Abzeichen dürfen nie näher als 100 Meter 

von Likörgeschäften entfernt parkieren. 

Offenbar will man damit vermeiden, dass 

sich Fahrer, die nicht mehr soweit zu Fuss 

gehen können, nochmals « einen » zu Gemüte 

führen. 

Von einer Kampagne des französischen 

Touring-Clubs gegen das Zurücklassen von 

Papier und andern Abfällen an Picknickplätzen, 

das die ganze Gegend verschandelt. 

In Brüssel werde die Asphaltdecke der 

Strossen wegen ihrer Gefährlichkeit für 

den Verkehr durch einen Strassenbelag ersetzt, 

der auch bei regnerischem Wetter 

eine gute Bodenhaftung ergibt. 

Dass die deutsche Reichspost mit ihren 

rund 21000 Motorfahrzeugen der grösste 

Motorfahrzeughalter Europas ist. 

Dass eine grosse amerikanische Traktorenfabrik 

ihre neuesten Einsatzöfen mit 

Propan heizt. Ebenso werden im gleichen 

Werk die Motoren auf der Prüf Station mit 

Propan betrieben. 

In London sei gegenwärtig eine Strassen-«Kreuzung» 

im Bau, welche Verkehrsstauungen 

an jener Stelle radikal beseitigen 

wird, führt doch die eine Strasse unter der 

andern durch, so dass es nach Eröffnung 

möglich sein wird, den Verkehr an jenem 

Punkt dauernd im Fluss zu halten. 

Dass von der Viertelmillion neuer Wagen, 

die in Deutschland im abgelaufenen 

Jahr zum Verkehr zugelassen wurden, ungefähr 

4/5 mit Zentralschmierung ausgerüstet 

sind. 

Was haben Sie unter Ihrer 

Ihre Last- und Lieferwagen, 

bei denen die Motoren ständig angelassen und abgestellt werden, verschlingen 

gewaltige Mengen Benzin. Das häufige Anlassen und das sich 

immer wiederholende Durchdrücken des Gaspedals, verringern die Lebensdauer 

Ihrer Wagen ganz bedeutend, falls Sie nicht einen 

Doch gewiss CHAMPION ZÜNDKERZEN ...... 

Ja warum, denn? Weil sie von den meisten 

Konstrukteuren verwendet werden. Es ist dies 

die beste Empfehlung, die Ihnen die Ingenieure 

geben können, die nach zahlreichen 

und langwierigen Versuchen eine den Bedürfnissen 

eines jeden Motors entsprechende 

Kerze konstruiert haben. 

Suchen Sie deshalb nicht weiter, machen Sie es 

wie die Konstrukteure und montieren Sie immer 

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Ohne SOLEX-Vergaser werden Sie Ihren Motor nicht schon nach y 4 Drehung 

der Kurbelwelle in Gang bringen, noch weniger liefert er seine Höchstleistung 

bei einem minimalen Brennstoffverbrauch. 

Ein Versuch mit einem dieser Vergaser-Modelle wäre für Sie auf alle Fälle 

sehr interessant. 

Montage bei jedem Garagisten. 

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6 ÄÜTOMOBIL-REVUE 

Wir überholen unser Verkehrsgewissen 

Der Fehler der Woche: 

Zu späte Zeichenaebuno. 

Herr X., der Besitzer der schwarzen Limousine 

auf unserm Bild hat es heute sehr eilig und 

holt deshalb aus seinem 6-PS-Motor heraus, 

soviel er auf die Dauer hergeben kann. Wunderbar 

ist diese breite, betonierte Strasse angelegt. 

Ein wahres Eldorado für Schnellfahrer 

und so übersichtlich, dass es praktisch ausgeschlossen 

ist, eine Dummheit zu machen. Hei, 

wie der Motor lustig brummelt und der Fahrwind 

durch die geöffneten Fenster angenehme 

Kühlung fächelt. — So lässt sich ungefähr die 

Stimmung von Herrn X. und seiner Reisebegleitung 

umschreiben. Aber auch die andern Verkehrsteilnehmer 

sind nicht minder von ähnlichen 

Gefühlen beseelt. Herr Y. beispielsweise 

in seinem offenen Sportzweisitzer hat schon 

Dutzende von Wogen fgefressen> auf seiner 

heutigen Reise und schickt sich eben an, sich 

einen weiteren «Skalp» zu holen. 

Da, knapp vor der Strassengabelung streckt 

Herr X. plötzlich den Arm zum linken Fenster 

hinaus und reisst fast im gleichen Moment' das 

Steuer nach links herum. Denn eben ist es 

einem seiner Begleiter eingefallen, es wäre 

landschaftlich schöner, die etwas längere Seestrasse 

links einzuschlagen. Erst durch das 

pfeifende Gekreisch des scharf gebremsten 

Sportwagens wird er dessen bedrohliche Nähe 

ewahr. Noch einmal ging's hier glimpflich ab, 

§ a Geistesgegenwart beiderseits vorhanden 

war. Jetzt halten beide Wagen nebeneinander 

an, und dann entladen sich gespannte Nerven 

in «Höflichkeitsbezeugungen». 

Herr 

X. stellt sich auf den Standpunkt, er 

habe vorschriftsgemäss ein Zeichen gegeben. 

e,mes Tuches sowie eines milden Reinigungspulvers, 

wie es in der Küche gebräuchlich 

ist, vom Rostansatz. Hierauf wird die 

Oberfläche mit einer dünnen Schicht von 

Oel, Schutzwachs, durchsichtigem Lack 

oder Firnis vor weiterer Rostbildung geschützt. 

Diese Prozedur ist bei der Wagenreinigung 

gelegentlich zu wiederholen. 

Die Reinigung des Fensterglases. Zur Säuberung 

der Glasscheiben eignet sich recht 

gut ein altes, reines Stück Leinen. Dieses 

Tuch besitzt die Eigenschaft, Schmutz und 

Fett besonders leicht vom Glas zu entfernen. 

Zudem ist es praktisch frei von losen 

Fasern. Wenn wir ausdrücklich empfehlen, 

altes Leinen zu verwenden, so deshalb, 

weil dieser Stoff erst nach mehrmaligem 

.Waschen die gewünschte Weichheit erhält. 

während sein Widerpart tn der cBetnahe-Kolüsion> 

sich darauf beruft, er habe unverantwortlich 

spät signalisiert und daher hätte ihn die 

Schuld getroffen, wenn... Nun, zum Glück ist 

nichts dergleichen passiert, und so trennt man 

sich schliesslich grollenderweise. 

Herr X. aber hat sich seit diesem Erlebnis 

fest vorgenommen — so wollen wir wenigstens 

hoffen — von jetzt ab nie mehr abzubiegen, 

ohne sich vorher darüber zu vergewissern, aass 

kein anderes Fahrzeug dicht nachfolgt. Am besten 

sollte schon ein Stück vor der Abbiegung 

auf jene Seite hinüber tendiert werden, die 

man einzuschlagen gedenkt. Herr Y. aber wird 

in Zukunft bei Abzweigungen genau so gut mit 

unvorhergesehenen Ereignissen rechnen wie 

etwa bei Strassenkreuzungen, wo es ja vom 

Verkehrsgesetz direkt wörtlich verboten ist zu 

überholen. 

Ist das Glas speziell schmutzig, so nehmen 

wir warmes Wasser mit einem (kleinen 

Zusatz von Salmiakgeist zu Oilfe. Diese Lösung 

gehört zu den besten Reinigungsmitteln 

für Fensterscheiben. Zur Entfernung 

festgeklebter Mücken existieren heute Speziallösungsimittel. 

Um das Glas nach der 

Wäsche blitzblank zu machen, empfiehlt es 

sich, mit einem mit Sprit befeuchteten Tuch 

nachzureiben. 

-b- 

Wie man Schuhwichse vom Polster entfernt 

Wir haben erst unlängst beschrieben, 

wie man die verschiedenartigsten Flecke 

aus der Polsterung entfernen kann. Hier 

noch ein Rezept zur Reinigung von Flecken, 

die durch Schuhwichse verursacht wurden. 

Handelt es sich, um braune .oder iM 

{Schuhwichse, so lassen sich solche Kleckse 

mit Hilfe eines mit Tetrachlorkohlenstoff 

befeuchteten Tuches abwaschen. Weisse 

Schuhcreme dagegen lässt sich oft direkt mit 

einer steifen Bürste abwischen. Geht der Fleck 

dabei nicht ganz weg, so feuchtet man mit 

kaltem Wasser etwas an, lässt eintrocknen 

und geht dann erneut mit der Bürste zu 

Werk. Dies wird bestimmt Erfolg bringen. 

Schriftliche Antworten : 

Frage 13.450. Möchte ebenfalls Antiklopfmittel 

kennen. Ich interessiere mich für die auf Frage 

13.411 schriftlich mitgeteilten Antiklopfmittel. Ich 

bitte Sie ebenfalls um betr. Angaben mit Bezugsquellen, 

S. in L. 

Frag« 13.451. Welcher Oeltyp eignet sich? Ich 

ersuche Sie höflich um Angabe des Oeldrucks normal 

hei heissem Motor. Welche Dicke des Mobiloil 

eignet «ich ata testen? Es handelt sich um einen 

Fiat 503. H. in W. 

Frage 13.453. Adresse der Continental-Wagen gesucht. 

Können Sie mir die Fabrik-Adresse der 

Gontinental-Waeen bekanntgeben? H. in D. 

Massgebend ist nur der wirkliche, nicht irgend': 

Frage 13.454. Pneu-Dichtungsmittel gesucht. ein fiktiver Standort. Die Miete eines Gartens' 

Wir wissen, dass eine Reihe von Mitteln auf dem dürfte also keinen Standort begründen, es sei denn, 

Markt erhältlich sind, die Reifenschäden verhindern. 

Kennen Sie ausser den unter den Marken Grundstück stehenden Garage untergebracht. * 

das Auto würde tatsächlich in einer auf jenem 

Invulner und Autcsan verkauften Mitteln noch andere 

Produkte ähnlicher Art? Sind Ihnen die 

praktischen Resultate, die mit den erwähnten beiden 

Mitteln erzielt wurden, bekannt? E', in P. 

fuvixt 

Si»«HeMl**aifial 

Chauffeur 

Strasse nur gering war und dass er bei einigen 

Ueberholungen den "Wagen auf 80 km/St, abbremste. 

Wir führen im Sommer viele Groestouren mit 

ca. 400 km im Tag durch; sofern aber ein Gesetz 

bestehti das. nur 45 km Höchstgeschwindigkeit gestattet... 

dann, „können wir unsern Fernfahrtenver- 

FREITAG, 1. JULI 1938 — N" 53 

kehr rahig einstellen. Besteht wirklich keine Möglichkeit, 

uns dagegen zu wehren und muss die verv 

fällte Busse bezahlt werden? A, K. in M. 

Antwort: Wir sehen leider keine Möglichkeit, 

die Ihnen auferlegte Busse mit Aussicht auf 

Erfolg zu bekämpfen. Der Wortlaut und der Sinn 

des Art. 43 VV. zum MFG. sind klar. Schwere 

Motorwagen dürfen nun einmal nicht schneller als 

45 km/St, fahren, ganz gleichgültig, ob sie für den 

Transport von Personen oder Waren eingerichtet 

sind. Ueber die Richtigkeit dieser Vorschrift kann 

man in der Tat verschiedener Meinung sein, allein 

solange die Bestimmung gilt, wird auch Ihnen 

nichts anderes übrig bleiben, als sich nach ihr zu 

richten, sonst müssen Sie befürchten, gebüsst zu 

werden. * 

Anfrage . Einlösung von Motorfahrzeugen 

ausserhalb des Wohnkantons. Bekanntlich besteht 

im Kanton Solothurn die Möglichkeit, zwei Wagen 

auf eine Nummer einzulösen, sie also abwechslungsweise 

zu fahren. Dass dies in andern Kantonen 

wie z. B. in Baselland nicht erlaubt wird, 

kann die Halter von Lieferungswagen im Baselbiet, 

die an Sonntagen gern im Luxuswagen ausfahren 

würden, in Versuchung bringen, ihre Wagen im 

Kanton Solothurn einzulösen, wie es folgender Fall 

beweist: Hat sich da ein Automobilist, wohnhaft 

im Baselbiet durch das Mieten eines Gartens im 

Kanton Solothurn die Möglichkeit geschaffen, mit 

einer Nummer 2 Wagen zu benutzen. Finden Sia 

Frag« 13.452. Wo erhalte ich die handelsüblichen 

Brennstoffzusätze? Können Sie mir die Bezugsquellen 

der handelsüblichen Brennstoffzusätze 

das in Ordnung? E. G. in B. 

bekanntgeben, auf die sich Ihre Frage 13.411 bezieht? 

F. in 

Antwort: Grundsätzlich müssen die Fahr- 

D. 

zeugausweise und die Nummern am Standort des 

Motorfahrzeuges gelöst werden. Standort eines Motorfahrzeuges 

ist der Ort, an den es nach erfolgtem. 

Gebrauch zurückgebracht wird, um dort garagiert 

zu werden. In der Regel wird das der Wohnort des* 

Halters sein. 

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Motor - Dictionary. Dreisprachiger, moderne* 

Diktionär des Automobilfachs von Benno R. Dier-f 

feld. II. Band. Englisch - Französisch - Deutsch., 

Zweite^ vergrösserte Ausgabe. Albert Kauet & Co.*. 

Anfrage 721. Höchstgeschwindigkeiten für Ge-Berlinsellschaftswagen. Wir machten am 23. Mai eine Soeben ist der zweite Band dieses dreisprachi* 

1938. Preis Fr. 8.—. 

Gesellschaftsfahrt via Bodensee zum Rheinfall und gen Wörterbuches des Automobilwesens herausgekommen, 

der die einzelnen Fachausdrücke in eng- 

fuhren im Rückweg über "Winterthur nach Zürich. 

Unser Grosspersonenwagen fuhr auf der 12 m lischer Sprache alphabetisch enthält. Hinter jedem 

breiten Strasse Winterthur—Zürich mit einer Geschwindigkeit 

von ca. 60 km. Dafür werden wir und deutsche Uebersetzung Tor. Im ersten Band 

englischen Fachwort finden wir die französische 

nun von der züraherischen Polizei gebüsst. Der dagegen sind die deutschen Fachwörter alphabe- 

erklärt, dass der Verkehr auf dertisch geordnet und dahinter die zugehörigen englischen 

und französischen Uebersetzungen eingetragen. 

Sicher "wird auch dieser zweite Band in. 

der Fachwelt eine gute Aufnahme finden, ist er 

doch ebenfalls ents.prech.end dem modernsten; 

Stande des Automobilwesens verfasst worden, weshalb 

er manche Bezeichnungen enthält, die ia 

älteren Autodiktionären nicht zu finden sind. 

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JJO 53 — FREITAG, 1. JULI 1938 

AUTOMOBIL-REVUE 

Der Stand der Schweizerischen Automobilmeisterschaft 1938 

nach der Bergprüfungsfahrt Rheincck-Walzenhausen 

_ ... . wiihii

Fahren lernen — aber bei wem? 

ffvassen INc»€iz«>m 

Strassenbau im Kanton Zug. 

Für den Ausbau der Knonauerstrasse von Cham 

bis an die Zürcher Kantonsgrenze sucht die Zuger 

Regierung beim Kantonsrat um die Erteilung eines 

Kredites von 380,000 Fr. nach. 

Der Verbreiterung der Zürcher Quaibriicke. 

Zürich wird Heil widerfahren! Was die Behörden 

noch vor sechs Jahren als unnötig und finanziell 

nicht tragbar ablehnten, und zwar trotz der 

Einsprache der Verkehrsinteressentenverbände, 

wird kommen: Die Verbreiterung der Quaibrücke 

tritt demnächst in das Stadium der Verwirklichung. 

Man wird der Tatsache, dass nächstes Jahr in der 

Limmatstadt die Schweiz. Landesausstellung stattfindet, 

dafür dankbar sein, dass sie zur Vornahme 

dieser Verkehrsverbesserung geführt hat, weil ohne 

eine solche die Abwicklung des Fussgänger- und 

Fahrverkehrs unhaltbaren Situationen gerufen 

hätte. 

Es ist nun verständlich, wenn sowohl Behörden 

wie Verkehrsinteressenten diese willkommene Verkehrsverbesserung 

in der Zürcher «City» dazu benützen 

wollen, um die Verbreiterung der Brücke 

derart vorzunehmen, dass ein Maximum an Vorteilen 

aus dem immerhin ziemlich kostspieligen Bauvorhaben 

herausgeholt werden kann. Dabei stehen 

drei Punkte im Vordergrund: Fahrbahnbelag, Fernhaltung 

des Fussgängerverkehrs von der Fahrbahn 

und Beleuchtung. 

Um gleich mit letzterem Problem zu beginnen: 

Es ist auch an dieser Stolle seinerzeit wiederholt 

auf die unbefriedigende Beleuchtungsanlage am 

Bürkliplatz und Alpencpiai hingewiesen worden. 

Die Ständerlampenanlage wurde vor allem wegen 

der irreführenden Beleuchtung und der erheblichen 

Blendung beanstandet, zwei Uebel, von denen das 

letztere durch Einsetzen lichtschwächerer Lampen 

nur zum geringen Teil beseitigt werden konnte. Man 

wird nun, nachdem sich für die Quaibrücke eine 

neue Beleuchtungsanlage als notwendig erweist, 

danach trachten müssen, für die Lichtanlagen am 

Bellevueplatz, an der Quaibrücke und am Bürkliplatz 

eine möglichst gleichmässige Lichtstärke zu 

schaffen, um eine Blendung der Fahrer durch allzu 

starke Unterschiede zu vermeiden Für die Fahrbahn 

dürfte wohl ein Teerbelag in Frage kommen, 

der eine gewisse Rauhigkeit besitzt. Etwas nachteilig 

für die Erzielung einer ganzen Lösung wirkt 

sich hier der Umstand aus, dass nicht der ganze 

(Ging.) Wo soll ich nun Fahrunterricht 

nehmen, bei einem Freund oder Verwandten, 

beim Auto-Verkäufer oder bei einem staatlich 

geprüften Fahrlehrer? Diese, für das 

spätere Beherrschen des Fahrzeuges und die 

Verkehrssicherheit sehr wichtige Frage sollte 

von jedem, der sich damit beschäftigt, genau 

überlegt werden. 

Wie sich das Gesetz dazu stellt, versuchen 

die nachfolgenden Ausführungen zu erläutern. 

Vorauszuschicken ist dabei, dass derjenige, 

der ein Jahr lang den Führerschein besitzt, 

unter Uebernahme der Verantwortung eine 

andere Person anlernen darf, doch darf dies 

keinesfalls gewerbsmässig geschehen. Dazu 

ist vom Gesetz der Fahrlehrerberuf geschaffen 

worden. Artikel 32 der Vollziehungsverordnung 

zum MFG bestimmt nämlich, dass 

zur Ausübung des Fahrlehrerberufes eine 

besondere Bewilligung notwendig ist, die 

durch die kantonale Behörde auf Grund 

einer besondern Prüfung erteilt wird. Bei 

dieser Prüfung sind sehr hohe Anforderungen 

zu erfüllen. Die Pflicht des Staates zum 

Schutz von Leib und Leben seiner Angehörigen 

verlangt eine besonders strenge Siebung 

der Anwärter auf dieses Metier, denn soviel 

dürfte klar sein, dass der Fahrlehrer ein 

hohes Mass von Verantwortung für die Sicherheit 

der Strasse trägt. 

Es leuchtet ohne weiteres ein, dass die Oeffentlichkeit 

ein Interesse daran hat, die berufsmässige 

Ausbildung von Führerkandidaten, den späteren, 

Automobilisten, in die Hand von Leuten gelegt zu 

sehen, welche sowohl in fachlicher als auch in charakterlicher 

Beziehung Gewähr für eine einwandfreie 

Ausübung ihrer Tätigkeit bieten. Aber — ui)d 

hier stossen wir auf einen wunden Punkt — immer 

wieder tritt der Fall ein, dass jemand zwar die 

Heranziehung von Fahrschülern gewerbsmässig betreibt, 

die Bewlligung dafür jedoch nicht besitzt. 

Zugegeben, diese Leute handeln dabei oft in gutem 

Treuen und horchen verblüfft auf, wenn man ihnen 

bedeutet, dass solches Tun dem MFG schnurstracks 

zuwiderläuft und eine strafbare Handlung 

darstellt. 

In seinem Kreisschreiben vom 31. August 1936 

nämlich hat das Eidg. Justiz- und Polizeidepartement 

mit der Ansicht aufgeräumt, es lasse sich gegen 

die Ausübung des Fahrlehrerberufes nicht einwenden, 

weil das Automobilgesetz keine Strafandrohung 

hiefür enthalte. «Diese Auffassung trifft 

nicht zu», bemerkt es, um seine Interpretation sodann 

wie folgt zu präzisieren: «Auf Lernfahrten 

trägt die den Schüler begleitende Person die Verantwortung 

als Führer. Die Vorschrift, dass zur 

Ausübung des Berufs als Fahrlehrer eine Bewilligung 

des Wbhnsitzkantons nötig ist, befindet sich 

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Popoffka, das verrückte Schiff, das kreisrund war. Dieses runde Schiff 

«Nowgorod> schwamm als eine Erfindung des russischen Admirals 

Popoff vor 60 Jahren auf der Newa bei St. Petersburg. Es war schwer 

bewaffnet und konnte vorwärts, seitwärts und rückwärts fahren. 

II 

Das Dampf-Schlittenboot des Amerikaners Wiard war 23 Meter lang 

und sollte 50 Personen aufnehmen können. Es kam ausser zu Probefahrten 

niemals zu einer richtigen Fahrt. Das Monstrum wog drei 

und eine halbe Tonne und konnte sich bis zu einem Meter über den 

Erdboden erheben, um Schneewehen zu überwinden. 

Popoffka", das verrückte Schiff 

N \ ••'• 

Vergessene Erfindungen, die die Welt erschüttern sollten 

Von Fred Coppersmith. 

dem Strassenschmutz und schleudernden Steinen 

schützen, aber bei der ersten und einzigen 

Fahrt des Vehikels war der Erfinder sofort 

mit Staub und Dreck bedeckt. Zudem rissen 

die Stricke an der Handkurbel, die Maschine 

fiel um, es gab gebrochene Beine und Arme, 

und die weise Kopenhagener Polizei machte 

dem Spuk ein Ende. 

Der Lohengrin aus Exmonth 

Den Vogel der Erfindungen, im wahrsten 

Sinne des Wortes, schoss der Kapitän George 

Peacock aus Exmonth in South-Devenshire ab. 

Er baute ein Schiff, einen riesigen Kasten, der 

einem Schwan glich. Der Name «The Swan of 

Exmonth» flatterte in Form eines blauseidenen 

Wimpels am Heck dieses merkwürdigsten 

aller Seefahrzeuge. Es ragte 5 Meter aus dem 

Wasser, die Fittige des Vogel dienten als Segel 

und zwei mächtige Schwimmfüsse aus getriebenem 

Stahlgeflecht, die durch einen Hebel 

wie bei einer altmodischen Feuerspritze in Bewegung 

gesetzt wurden, bewegten das Schwanenschiff 

fort. Sein Inneres war einem «eleganten 

Eisenbahnabteil der I. Klasse» nachge- 

wir Menschen von heute sind ein wenig abgebrüht, 

ein wenig gleichgültig demgegenüber, 

was menschlicher Geist, menschliche Geschicklichkeit 

und menschliche Erfindungsgabe 

konstruieren. Wir haben Raketenautos fahren 

sehen, Stratosphärenflüge versprochen bekommen, 

wir telephonieren über den Ozean, sehen 

uns zu Hause per Television, weit entfernte Ereignisse 

an, und sprechende Naturfarbenfilme 

sind uns Selbstverständlichkeit geworden. 

Nichts mehr kann uns verblüffen. Und wenn 

uns jemand erzählt, dass er vermittelst Elektrizität 

und Technik ewige Jugend fabrizieren 

kann, werden wir uns wohl einen Augenblick 

begeistern, um sofort zur Tagesordnung überzugehen. 

Und die neue Erfindung, zur «Herstellung 

ewiger Jugend» wird bald Selbstverständlichkeit 

und Allgemeingut sein. Denn, 

dass heutzutage jemand etwas erfindet, was 

nicht gut und schön und brauchbar ist, das 

glauben wir alle nicht Unsere Welt ist viel zu 

materialistisch geworden, als etwas auszudenken, 

was nicht sein Geld für alle Ewigkeit 

wert fst. 

Nicht so unsere Grosseltern. Zwei, drei 

Menschenalter zurück, als Technik gerade begann 

Technik zu werden, und die ersten 

Dampfschiffe und Eisenbahnen die Gegend unsicher 

machten, ergoss sich eine Hochflut von 

Erfindern und Erfindungen über diese geprüfte 

Welt. Jeder, der nur eine Schraube von einem 

Hammer unterscheiden konnte, erfand, auf 

Teufel komm' raus, gleichgültig, ob seine Erfindung 

die Welt verbesserte oder nicht, wenn 

sie sich nur drehte, bewegte und mit Mechanik 

war. So entstanden Ausgeburten der Technik, 

Raritäten der Mechanik, die eine Welt verblüfften, 

entzückten und begeisterten, und nach 

einer kurzen Lebensdauer und vielen Kosten 

abgewrackt und vergessen wurden. Die Maschine 

war ein Götze. Er wurde angebetet. 

Erst viel später kamen wir dahinter, dass sie 

kein Götze war, sondern ein Helfer und Diener 

der Menschen. 

„Popoffka", das verrückte Schiff 

Eine dieser Kuriositäten, eine Ausgeburt 

menschlicher Phantasie, ist ein Schiff, das vor 

60 Jahren der Vizeadmiral A. A. Popoff, Generaladjutant 

S. M. des Zaren aller Reussen, 

Alexander II., erfand. 

Das Schiff war kreisrund. Es hatte weder 

Kiel noch Heck, noch Steven, war flach wie 

ein Teller, mit aufgebauten Maschinenräumen, 

auf denen Schornsteine sassen, die entsetzlich 

qualmten. Seine Wasserverdrängung betrug 

2500 Registertonnen, und sein Tiefgang war 

nur 13 Fuss. Rings herum war es mit Kanonen 

bestückt. 

Das Schiff fuhr auf der Newa, und patrouillierte 

nahe bei St. Petersburg. Es erregte ungeheure 

Sensation und Bewunderung, und 

diese Bewunderung veranlasste Popoff, ein 

zweites, gleiches Schiff zu bauen. Als dies von 

Stapel lief, war der Andrang der Petersburger 

so stark, dass es Tote und Verwundete 

gab. 

Fünf Jahre lang schwammen die Tellerschiffe 

auf der Newa. Da sie der Admiral Po- 

Das Centraiveloziped des Dänen Hemming, das 

durch leichtes Treten auf die seitlich angebrachten 

Pedale ein Riesenrad mit Windeseile fortbewegen 

sollte. Oben war ein Schutzdach aus Blech 

angebracht, das den Zentralvelozipedler gegen 

schleudernde Steine schützen sollte. Das Veloziped 

hielt nicht einmal die erste Probe aus; die Stricke 

der Handsteuerung rissen und der Erfinder fiel um. 

poff erfunden hatte, nannten die bissigen Petersburger 

sie die «Popoffas», wohl auch, weil 

sie fürchterlich qualmten. Fünf Jahre brauchte 

man dazu, um einzusehen, dass die runde 

Form der Schiffe Nonsens war, und dass man 

einige Millionen Rubel für eine mechanische 

Spielerei hinausgeworfen hatte. Popoff setzte 

sich zur Ruhe, und mit ihm die «Popoffas». 

Beide sind heute vergessen. Die «Popoffas» 

wurden abgebaut und verschrottet, und der 

Petersburger Klatsch behauptete, dass Popoff 

sein Ruhegehalt aus dem Erlös des Schrotts 

beziehe. 

Das Zentralveloziped und 

andere Verrücktheiten 

War Admiral Popoffs Erfindung als Umwälzung 

auf dem Gebiete der Nautik gedacht, die 

des Bindestrich-Amerikaners Gustav Meyer 

aus New-Richmond zielte darauf hin, das Leben 

so bequem und angenehm zu machen als 

nur möglich. Meyer erfand einen «Bewegungsmechanismus 

fürs Haus». Das war ein Ding 

mit vielen Hebeln und Armen, das durch die 

Schaukelbewegung eines Schaukelstuhles angetrieben 

wurde, um den Arbeitsgang im Haushalte 

zu vereinfachen. Der Schaukelstuhl bewegte 

gleichzeitig eine Kinderwiege und eine 

Buttermaschine, und die Hausfrau hatte somit 

die Hände frei, um Strümpfe zu stopfen. Und 

wer keine Kinder besass und nicht zu Hause 

butterte, der konnte an die Mechanik seine 

Waschmaschine oder seine Wringmaschine anschliessen. 

Meyer's Apparat ist sogar patentiert 

worden, aber es stellte sich ein Mangel 

heraus: Die Wiegebewegung des Schaukelstuhls 

brachte die sich schaukelnde Hausfrau 

oft zum Einschlafen, und Schaukelstuhl und 

Wiege und Buttermaschine und Waschapparat 

standen still. So war es nichts mit diesem 

«Taylor-System» für den Haushalt. 

Das Gegenteil der beschaulich-häuslichen 

Erfindung Meyers war die eines Dänen, Hemming, 

die Bewegung und Kraftaufwand erforderte. 

Hemming erfand eine Maschine, die er 

voll Stolz das «Zentralveloziped» nannte, und 

die ein Konklomerat von Rad, Panzer und 

Dampfmaschine war. Der Erfinder behauptete, 

mit diesem Apparat schneller sein zu können, 

als ein Rennpferd, und dass ihn nicht einmal 

ein Windhund einholen könne. Ein über dem 

Kopf angebrachtes Wellblechdach sollte ihn vor 

Der Lohengrin von Exmonth. Das stolze Schwanenechiff 

des Kapitän« George Peacock aus Exmonth, 

das tatsächlich an der englischen Küste fuhr. Die 

Fittiche des Vogels dienten als Segel, und unter 

dem Schiff befanden sich zwei machtig« Sohwimmfüsse. 

bildet und im Bruststück des schwimmenden 

Vogels befand sich ein «raffiniert» ausgeschmückter 

Damensalon. 

Lohengrin persönlich wäre vor Neid zersprungen, 

wenn er diesen Schwan mit dem 

seinen verglichen hätte; aber nur drei Jahre 

lebte der seltsame Vogel, und schwamm an der 

englischen Küste umher. Dann stellten sich 

diverse Mängel heraus, und er verschwand im 

imaginären «Raritätenkabinett» der sensationellen 

Erfindungen. Die Bademaschine des 

französischen Ingenieurs Dej ardin hatte keine 

solch lange Lebensdauer. Das «Baignoire Hottante 

et insubmerible» sollte verhindern, dass 

man im Zeitalter des Fortschrittes und der 

Technik (wie es sich so stolz nannte) noch 

genau so primitiv im Meere bade, wie vor 

Jahrzehnten. Diese Art von Baden entspräche 

nicht der Zivilisation; die moderne Mechanik

12 Automobil-Revue — JJ° 53 

käme beim Baden zu kurz, erklärte Dej ardin. 

Um diesem Umstände abzuhelfen erfand er 

seine Maschine. 

Der Badelustige stieg in einen Korb aus 

starkem Draht mit einem Holzboden, den eine 

Anzahl von Kupferröhren voll Luft, schwimmend 

hielten. Ein Dach und Vorhänge verbargen 

den Badenden schamvoll neugierigen Blikken; 

vermittelst eines Schaufelrades konnte 

man sich in dieser Maschine, ohne zu schwimmen, 

halb fahrend, halb badend, weiterbewegen. 

Warum denn einfach, wenn's kompliziert 

ging? Herrn Dejardins Erfindung lebte nicht 

lange. Nicht weil sie eben zu kompliziert war, 

sondern weil ihre Herstellung sich als zu 

teuer erwies. 

Und nun noch eine Erfindung, die stabiler 

war als die von Dej ardin, das kombinierte 

Dampfboot des Amerikaners Wiard, das ein 

Schlitten war. Es war 23 Meter lang und 

konnte 50 Personen aufnehmen. Es wurde gebaut, 

aber es fuhr niemals, wie sein Erfinder 

Ist es nicht seltsam, wieviele Männerköpfe 

und Männerhände sich in den Dienst der 

Frauenmode stellen? Wert mehr als die Hälfte 

aller Createure in Paris sind Männer. Sie finden 

und erfinden alles, was die Frau berükkend 

kleidet, was sie mit Anmut und Raffinement 

umgibt. Auch in der Schweiz sind Männer 

Pioniere der Fraueneleganz und -Schönheit.. 

Sie entwerfen neues Schuhwerk, neuen 

Schmuck, ersinnen interessante Strukturen für 

Gewebe und wissen Druckstoffe mit eigenartigen 

Mustern zu verschönen. Ihr schöpferischer 

Geist betätigt sich im Dienst der Stickerei, die 

sie nun zu frischem Leben erwecken. 

Baden: 4. Juli: Extra-Konzert d. Kammersängers der MiluMT 

Staatsopar Heinrich Schlusnus im Kursaal. 

2. -3. Juli: Kant. Sektionsr und Einzelwatturnen. 

2.-3. Juli: Schweiz. Leichtathletik-Meisterschaften das Eatus. 

3. event. 10. Juli: Fahrt ins Blaue. Durchgeführt vom T. C. S. ( 

Automobilsektion beider Basel. 

Beffinzona: 7., 8. u. 9. Juli: Tour de Suisse (Internat.. Kadrennen). 

Berat 2. Juli; Grosses Trachtenfest im Kursaal. 

3.'Juli: Zielfahrt für Automobile und Motorräder (T. C. 5.V 

3. Juli: Schweiz. Tourist Troph? für Motorrader (int. Rennen). 

Davos: 2. Juli: Golfwettspiel. 

3. Juli: V. Davoser Sport- und Stafettentag. 

Genf! 3. Juli: Golf: Coupe des Dames. 

Hilterfingent 3. Juli: Jollenregatta vor Hilterfingen. 

Lerubuxg: 7.-18. Juli: Kant. Schützenfest. 6. Jahrhundertfeier. 

Lausanne: 2,-3. Juli: Nat. Sportflieger-Wettk&mpi* 

3. Juli: Segelregatta. 

3.-10. Juli: Nat. Tennisturniere. 

Luzemi 2.-10. Juli: Internat. Offiz. Cencoun Hippi-roe. 

7. Juli: Arienbad: Dr. Paul Lorenzi, Soli* der falzkurger 

Festspiele (Kursaal). 

Maatrenx: 1., 2. u. 3. Juli: XX. NanissenfesL 

St. Gallen: S.Juli: St. "aller Kinderfest. 

Weggisi 5. JuÜ: Paddelboot-Rennen im Strandbad. 

Wengem 3. Juli: Schwimmfest. 

Zqoi 2 ./3. Juli event. 9./10. Juli! 19. Zentralschweiz. Turnfest. 

Zürich l 2./3. Juli: Internat. Ruderregatta. 

1 Juli: Regional-Einleampfmeistersehaften (Leichtathletik) 

im Latzigrund. 

3.eveat. 10. Juli: Stadtziircherischex Musiktag (SihlheWö, 

beabsichtigte, im sausenden Fluge über Schneeflächen 

oder durch die «Gewässer eines Flusses». 

Aber es war doch eine imposante Angelegenheit. 

In einem Turm befand sich eine Kommandobrücke 

für den Führer, und während des 

Fahrens konnte man den Koloss bis zu 1 Meter 

über den Schnee heben, um Hindernisse zu 

überwinden. Das Monstrum wog drei 'ind eine 

halbe Tonne und kostete 2000 Dollars, man 

probierte einige Wochen daran herum, fuhr 

im Schneckentempo auf dem Mississippi bei 

St. Paul und vergass den stolzen Wasserschlitten. 

Das sind ein paar Kuriositäten aus dem 

Raritätenkabinett der Mechanik vor zwei Menschenaltern. 

Heute sind wir, wie bereits gesagt, 

nicht mehr so pompös, wie anno dazumals. 

Nicht etwa, dass die Erfinder phantasieärmer 

geworden sind, oder die Lust zum Erfinden 

geringer wurde. Aber wir sind materieller,' 

praktischer, und wie gesagt abgebrühter, 

das heisst, skeptischer geworden. 

^Jxenaissance oer Suickierei 

Kommende Ereignisse 

I 

Wer sind diese Männer, die der Broderie 

neue Impulse geben und wie gelangen sie zum 

Formenreichtum zeitangepasster Muster? Sie 

stehen als verantwortliche Leiter den grossen 

Exportfirmen der Stickereibranche vor. Mit der 

französischen Modemetropole und mit allem 

modischen Schaffen sind sie in engster Verbindung. 

Ihre Vertreter in Paris, London und 

New York melden ihnen fortlaufend Wünsche 

und Anregungen der Couturehäuser. Häufig 

reisen sie selbst, besuchen internationale Rennen, 

fashionable Veranstaltungen und sammeln 

dort neue Eindrücke. Sämtliche grosse Modegazetten 

sind ihnen Fundgrube frischer Ideen. 

Diese Zeitschriften zu lesen, aus dem Gegenwärtigen 

das Kommende zu erfühlen, die Vorliebe 

der Mode für einen bestimmten Stil herauszuspüren, 

das muss gelernt und verstanden 

sein. Als unerschöpfliche Quellen erweisen sich 

die Moden früherer Epochen. Immer wieder 

holt ihr Geist Anregung in der Trachten- und 

Kostümkunde, in den alten Kleiderschätzen der 

Museen und in Gemäldegalerien. Viele von 

den alten, feinen, sehr kultivierten Mustern der 

Broderie, die Spinnen, Schnurstickerei, Plumtis 

und die berühmte Broderie angiaise erleben 

jetzt eine gloriose Auferstehung in neuem Material, 

in veränderter Anordnung und Auswertung. 

Alle Muster aber sind dem einen Gedanken 

dienstbar gemacht, die Frauen jung 

zu kleiden und sie mit Anmut zu schmücken. 

Mit dem Finden brauchbarer Ideen allein hat 

es natürlich nicht sein Bewenden. Nun müssen 

die Muster entworfen, komponiert werden. 

Damit setzt eine ungeheure Arbeitsleistung ein, 

Versuche und Verbesserungen fast ohne. Ende. 

Schliesslich wird das Muster bis in die kleinsten 

Details der Farbgebung und der Sticharten 

aufgezeichnet und zur Probe gestickt, und erst, 

wenn diese wirklich allen ästhetischen und 

sonstigen Erfordernissen entspricht, beginnt 

der Sticker nach der sechsfach vergrösserten 

Musterzeichnung seine Arbeit. 

Für den Geschmack lässt sich bekanntlich 

keinen Standard finden. Was den Frauen unseres 

Landes gefällt, erobert sich nicht den 

uneingeschränkten Beifall der Engländerinnen. 

Das hängt nicht allein von der Einstellung zur 

Mode ab. Nein, auch der Himmel, die Landschaft 

haben ein Wort mitzureden. Alte Ueberlieferungen 

machen sich bewusst und unbewusst 

geltend. Mit dem oft sanft und milchig 

verschleierten Himmel der britischen Inseln 

Stimmen zarte, süsse Farben überein. Nicht 

allein nur die junge Frauengeneration ist dieser, 

romantischen Richtung und den naiven Stickereimustern 

zugetan, bis ins hohe Alter hinauf 

lassen die Engländerinnen sich davon beeinflussen. 

Eine ganz andere Farbenwertung verlangt 

Südamerika. Seine Sonne, seine oklrgelbe 

Landschaft, sein dunkelblaues Firmament 

sind keine Szenerie für Pastelltöne und kindliche 

Musterehen. Jubelnde, satte, scharfe Farben 

reissen dort die Frauen zur Begeisterung 

hin. Oft sind sogar Unterschiede innerhalb 

eines Landes bemerkbar. So in Frankreich. Broderiekleider, 

nur für Paris bestimmt, werden 

farblich diskret komponiert, während der Süden 

Frankreichs, während die Sonne von Nizza. 

und Cannes für kraftvolle Töne eine wunderbare 

Folie bieten. 

Die Vereinigten Staaten, die keinen Musterschutz 

kennen, stellen die Erfinder von Stickereimustern 

vor schwierige Aufgaben. Wie sollen 

sie sich vor den ungeheuer regsamen 

Kopisten schützen? Die einzige Möglichkeit, 

ihrem schädigenden Tun Einhalt zu gebieten, 

liegt darin, ungemein komplizierte und schwer 

nachzuahmende Muster in einer Technik zu 

ersinnen, wie sie eben nur in der Schweiz 

durch sehr gewissenhaft und mit höchster Präzision 

arbeitende Sticker ausgeführt werden 

können. 

Das Sommermodeprogramm der Stickerei ist 

heuer von berückender Schönheit und einer 

Vielfalt, die uns in Erstaunen und Bewunderung 

versetzt. Aus Duft und Traum scheinen die 

grossen Organdieroben gestaltet. Auf ihrem 

schneeigen und pastellfarbenen Fond breiten 

sich .Blumen und Arabesken aus. Manche 

Muster in konstrastierender Farbe gestickt, wirken 

wie feine Tuschzeichnungen oder gleichen 

leicht hingeworfenen Malereien. Weisser Tüll 

ist ganz mit winzigen Blüfen brodiert, Ueber 

einem Unterkleid aus pastellblauer oder rosafarbener 

Seide nehmen sich diese Tüllwogen 

herrlich aus. Eine interessante Neuheit sind 

Druckstoffe, die mit Stickereien in Plattstich 

eigenartig verschönt wurden. Reizvoll wird 

Leinen bestickt. Hundertfach tauchen die Embleme 

des Strandes auf, dann wieder finden 

Nach wie vor: Jeder Käufer einer 10-Los-Sene 

erhält ausser dem Gratislos eine Serienkarte, 

die an der Ziehung von 3 Zugabetreffern von 

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der Ziehungsliste 30 Cts. mehr). Lose 

auch bei den bernischen Banken, sowie Privatbahnstationen 

erhältlich. 

wir landschaftliche Motive. So begegnet man 

auf Leinen der lächelnden Sonne von St. Moritz, 

seinem schiefen Kirchturm, seinen berühmten 

Gaststätten. Aus bestickten Pikees entstehen 

rassige Sommertailleurs. Blau umstickte Karoeffekte, 

Blumen und Blattmuster, oft nur in Konturen 

gestickt, teils hoch brodiert, bereichern 

diesen beliebten Sommerstoff. Linon und Voile, 

anmutig bestickt, werden zu grossen Jabots 

gerafft und in Lingeriekragen umgewandelt. 

Viel Liebreiz verstreuen die gestickten weissen 

Ansteckblüten auf Kleidern und Kostümen. 

gh. 

Zeichnungen 'Marta Irmmger. 

In Hollywood — natürlich! — ist eine neue Damenmode 

aufgekommen, kreiert von der schönen 

Filmschauspielerin Ann Miller: «Man trägt jetzt> 

seltene Briefmarken, in Gold oder Platin gefasst, 

als Anhänger oder am Armband. Da hier wie auf 

allen ähnlichen Gebieten natürlich jeder Star den 

andern auszustechen versucht, ist an den kalifornischen 

Markenbörsen eine regelrechte Hausse 

ausgebrochen. 

JCccuA um zinen £attetieg.ewinn 

Vor einem Genfer Gericht spielt zur Zeit ein 

Prozess, der beweist, dass es nicht immer ein reines 

Glück bedeutet, wenn man in der Lotterie gewinnt. 

Vor dem Kadi steht ein Ehepaar, von dem 

jeder Teil den Gewinn für sich beansprucht. Der 

Vorgang war der, dass Madame einen Franken 

von ihrem Haushaltungsgeld dazu verwendete, ein 

Los zu kaufen, und dass dieses Los glücklicherbzw. 

unglückseligerweise mit einem Gewinn von 

4000 Fr. herauskam. Nun erklärte der Gatte, das 

Geld stamme vom Haushaltungsgeld, also von ihm, 

infolgedessen seien die 4000 Fr. auch sein Eigentum. 

Die Frau dagegen erklärte: «Ganz richtig, 

du hast mir einen Franken gegeben, hier hast du 

ihn zurückh und warf ihm den Franken vor die 

Füsse. 

Da es dem Richter bisher nicht gelungen ist, 

zwischen den streitenden Eheleuten eine Einigung 

zu erzielen, und da er andererseits einen Präzedenzfall 

zu dieser unerquicklichen Angelegenheit 

nicht kennt, hat er sich entschlossen, die Entscheidung 

— zu vertagen. 

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Genau so wie cz'Bärn uf em Bärepiatz» verlängert! 

wird sieh 

weit über unsere Kantonsgrenzen hinaus jeder 

darüber freuen, dass auf vielseitigen Wunsch die 

Abgabe des Gratisloses pro Serie noch — für 

kurze Zeit — verlängert wird. 

Ausserdem: Die Ansetzung der 

Ziehung steht unmittelbar bevor! 

!Bclefmache*t als tfaauenscFunuck

No 53 - 13 

Die Kurzgeschichte des Auto-Magazins 

^axbibrnkd 

Von Jens Holgersen. 

Als Bankier Popp nach seinem zweiten 

Schlaganfall wieder etwas zu Kräften gekommen 

war, bat er seine sämtlichen Verwandten 

zu sich. Die harten Züge seines Gesichts hatte 

die Krankheit nicht gemildert. 

Es herrschte gespannte Stille im Zimmer. 

Nur ab und zu vernahm man Frau Rosalies erregte 

Atemzüge, während Peter Beyer sich nervös 

räusperte. Popp Hess seine scharfen, aufmerksamen 

Blicke von einem zum anderen gehen, 

dann fing er zu sprechen an: 

«Ich habe mir während meines langen Lebens 

einige Menschenkenntnis erworben, und 

ich darf wohl behaupten, dass ich namentlich 

Euch, meine lieben Verwandten, völlig durchschaue. 

Was meine Nichte Rosalie betrifft, so 

ist sie ungewöhnlich unliebenswürdig und 

falsch. Adolf, ihr Mann, hat mir deshalb immer 

ein bisschen leid getan; denn ich halte ihn 

für einen netten, wenn auch reichlich unbedeutenden 

Menschen. Deshalb ist es mein ausdrücklicher 

Wunsch, dass sich Rosalie von ihm 

scheiden lässt. Ich gönne ihm, dass er den 

Rest seines Lebens in Frieden verlebt.» 

«Onkel Per», kreischte Fra# Rosalie auf, 

«das kann doch nicht dein Ernst sein? Ich soll 

mich von meinem Adolf scheiden lassen — nie 

im Leben!» 

«Schön, Rosalie, wie du willst; aber überlege 

dir den Fall nochmal gründlich, während ich 

mit den anderen rede. Jetzt kommt die Reihe 

an dich, Andrea», fuhr er an seine zweite 

Nichte gewandt fort; «als ich damals deinem 

Jungen bei der üblen Wechselgeschichte aus 

der Patsche half und ihn dann nach Amerika 

abschob, schwörtest du, dass du a!les für ihn 

opfern wolltest. Nun, der, der opfern musste, 

blieb ich allein. Im übrigen halte ich ihn für 

einen grundverdorbenen, ganz üblen Burschen. 

Meine Forderung an dich geht nun dahin, dass 

du jede Verbindung mit ihm abbrichst, seine 

Briefe nicht beantwortest und — sollte er dich 

eines schönen Tages persönlich aufsuchen — 

ihm die Türe weisest!» 

«Das kannst du nicht verlangen, Onkel Per!» 

weinte Frau Krands. 

«Doch, das ist die Forderung, die ich dir 

stelle», sagte Popp hart. 

«Und jetzt zu dir, lieber Neffe Peter. Dich 

habe ich zweimal vor dem Konkurs retten müssen, 

weil du beständig über deine Verhältnisse 

lebtest und das Trinken nicht lassen konntest. 

Von dir verlange ich, dass du lebenslängliches 

Mitglied eines Enthaltsamkeitsvereins wirst! 

Und nun komme ich zu deinen beiden Kindern. 

Dein Sohn Arne hat sich mit einem jungen 

Mädchen, das ich einmal flüchtig gesehen 

habe, verlobt. Ich glaube nicht, dass sie die 

passende Frau für ihn ist. Ich fordere also, 

dass er die Verlobung löst! Du, liebe Bitten, 

hältst sehr zu deiner Mutter, wie mir aufgefallen 

ist. Ich habe allen Respekt vor deiner Mutter, 

mein Mädel, sie ist ein sehr tüchtiger 

Mensch, leider etwas zu nachsichtig gegen 

ihren Mann; aber ich glaube trotzdem nicht, 

dass ein Mensch, der so viel Sorgen und Enttäuschungen 

in seinem Leben durchgemacht 

hat wie sie, eine passende Gesellschaft für ein 

junges, lebenslustiges Mädchen ist. Ich verlange 

von dir, Bitten, dass du von zu Hause 

fortziehst und deine Mutter nur zweimal jährlich 

und diese Male höchstens je acht Tage 

lang siehst! 

So — das sind meine Bedingungen. Ihr seid 

euch alle hoffentlich vollständig klar darüber, 

dass eure Antworten darauf von entscheidendem 

Einfluss auf mein Testament sein werden, 

zu dessen Abfassung ich heute meinen Notar 

bestellt habe. Und damit Ihr die Situation 

nicht missversteht, will ich euch noch mitteilen, 

dass ich mich gerade, bevor ihr kamt, von 

zwei Aerzten habe untersuchen lassen, die mir 

bescheinigten, dass ich im vollen Besitz meiner 

Geisteskräfte sei. Die testamentarischen Bestimmungen, 

die ich also heute nachmittag 

vorzunehmen gedenke, können nicht angefochten 

werden!» 

«Lieber Onkel Per», schluchzte Frau Andrea, 

«wenn du bloss einsehen wolltest —» 

«Ruhig!» sagte Popp. «Ich habe euch nicht 

hierhergerufen, um mich mit euch herumzustreiten. 

Entweder ihr nehmt meine Bedingungen 

an, oder ihr schlagt sie ab. Nun könnt 

ihr die Sache noch eine Viertelstunde überlegen, 

und dann wird mir jeder einzelne seine 

Antwort geben!» 

Popp zog seine Taschenuhr und keiner 

wagte mehr eine Aeusserung. Frau Rosalies 

Brust hob und senkte sich unter heftigen 

Atemzügen und auf ihren Backen brannten 

zwei rote Flecke. Frau Krands starrte schweigend 

auf den Teppich, während Peter Beyer, 

die Hände überm Bauch gefaltet, eingehend 

seine gutsitzenden Stiefel betrachtete; seine 

Frau hatte das Gesicht in ihrem Taschentuch 

vergraben und sass stillschluchzend da. Endlich 

sah Popp wieder auf die Uhr. 

«Jetzt ist die Frist vorbei», sagte er. «Ich 

möchte euch übrigens zunächst ausdrücklich 

darauf aufmerksam machen, dass, falls ihr mir 

jetzt versprecht, euch nach meinen Forderungen 

zu richten, ich auch dafür sorgen werde, 

dass ihr diese eure Versprechen haltet. Die 

nötigen Vorkehrungen hierfür wird mein Notar 

in rechtskräftiger Form zu treffen wissen. Und 

nun zur Sache. Was antwortest du, Rosalie?» 

«Wenn es also dein ausdrücklicher Wunsch 

ist, dass ich mich von meinem Mann scheiden 

lasse, so werde ich es tun, wenn mir auch 

das Herz darüber brechen sollte», seufzte 

Frau Rosalie Magnus. 

«Gut — und du, Andrea?» 

«Wenn du es verlangst, so bleibt uns ja 

nichts anderes übrig, als die Verbindung mit 

dem armen Jungen abzubrechen», erwiderte 

die Nichte mit gekränkter Miene. 

«Und Peter Beyer, was antwortest du?» 

«Ich gehe auf deine Bedingungen ein, obgleich 

du ebensogut verlangen könntest, ich 

sollte —» > 

«Deine Kommentare sind überflüssige, unterbrach 

ihn Popp. «Aber nun zu den Kindern. 

Was antwortet ihr, Arne und Bitten?» 

«Ich gehe auf gar nichts ein», sagte Arne 

böse, «ich habe allein zu bestimmen, wen ich 

heiraten will, und dein Geld gibt dir noch 

lange nicht das Recht, derartige Forderungen 

zu stellen!» 

«Und ich», sagte Bitten mit flammenden 

Augen, «will meine Mutter so oft und so lange 

sehen wie ich will und es fällt mir nicht im 

Traume ein, mich von ihr zu trennen!» 

«Gut — jetzt habe ich also alle eure Antworten 

gehört», sagte Popp, «nun will ich 

mich noch ein wenig schlafen legen, bevor 

mein Rechtsanwalt kommt. Und falls wir uns 

nicht mehr sehen sollten, so hoffe ich, dass 

es euch allen so gut gehen möge, wie ihr es 

verdient!» 

Eine Stunde später meldete sich der Rechtsanwalt 

bei dem Kranken. 

«Guten Tag, lieber Rechtsanwalt, Sie können 

sich wohl selbst einen Stuhl nehmen. Ich 

habe hier einen Briefentwurf, den ich Sie bitten 

möchte ins reine zu schreiben und mir 

baldmöglichst zur Unterschrift zu schicken; 

sicherheitshalber will ich ihn Ihnen vorlesen.» 

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Und Popp fing mit seiner schwachen, etwas 

heiseren Stimme zu lesen an: 

«Liebe Neffen und Nichten, liebe Verwandten! 

Ihr habt mich nur als einen harten Menschen 

kennengelernt, selbst wenn ich euch 

auch oft genug geholfen habe. Ich habe deshalb 

auch keine Liebe oder besondere Rücksichtnahme 

von euch für mich verlangt. Wenn 

ihr nur immer ehrlich und aufrichtig gewesen 

wärt, würde ich euch keine Vorwürfe machen; 

aber ihr habt statt dessen stets vor mir, dem 

reichen Erbonkel, Gefühle zu heucheln versucht, 

die ihr gar nicht besasst! Ihr versuchtet 

mir kriecherisch zu schmeicheln, obgleich ihr 

hättet merken können, dass ich euch durchschaute. 

Aus mir machtet ihr euch nicht das 

Geringste, um so mehr aus meinem Gelde. 

Deshalb wollte ich einmal erproben, bis zu 

welchem Opfer ihr bereit wäret, um euren Anteil 

an meinem Vermögen zu erlangen. Oder 

vielmehr, ich wollte sehen, ob nicht ein kleiner 

Rest Menschlichkeit in euch zurückgeblieben 

wäre und ob es nicht etwas in eurem 

Leben gibt, das ihr nicht für Geld opfern 

würdet. Du, Rosalie, hast jedesmal, wenn ich 

euch helfen sollte, unter Schwüren deine Liebe 

zu deinem Mann Adolf beteuert. Aber du 

liebtest ihn doch nicht so sehr, als dass du 

dich nicht des Geldes wegen von ihm scheiden 

lassen wolltest. Du, Andrea, vergössest die 

heissesten Tränen über deinen verlorenen 

Sohn; aber für einen angemessenen Betrag 

warst du bereit, dich von ihm loszusagen. Ich 

glaube nicht, dass Peter Beyer fähig ist, etwas 

anderes als seine Laster zu leiden. Nicht das 

Flehen seiner Frau, nicht .die Rücksicht auf 

Wenn die Mode ruft, eilen die Frauen bei jedem 

Wetter herbei; so wieder anlässlich der im Grand 

Hotel Dolder gebotenen Modeschau. Die Sonne 

war ihr nicht gnädig und erlaubte ihr nicht, im 

Wellenbad ins Szene zu gehen. 

Beinahe ein Dutzend Modehäuser hatten sich 

zusammengefunden und liessen farbenfrohe wie 

weisse Modelle aus allen Gebieten der Sommermode 

sehen, wobei dem Strandtenue der breiteste 

Raum gegönnt worden ist. Die Badeanzüge erfahren 

viel wechselnde Musterung, Strandkleider, Shorts, 

Strandanzüge aus Leinen oder Flanell, vielfarbige 

Bademäntel mit kecken Steifen Steifen bildeten ein 

reiches Dekor. Diesen leisteten Strandschuhe als 

Auftakt zu einer grossen Sommerkollektiön von 

Bally, aus dem Schuhhaus Rivoli, farbenfrische oder 

schneeweisse Gesellschaft. Ballys kühner Strand- 

Hongkong war anwesend, ebenso eine Menge mit 

Guckloch für die Zehen ausgestattete und obendrein 

reichlich durchbrochene und sonst wie fein oder 

gross perforierte Schuhe. Lustig sahen all die 

Spangeneffekte aus, die verschiedenen weiten 

Ausschnitte liessen manchmal den Schuh nur noch 

als ein Gebilde leichter Bänder dahineilen. Welche 

Heiterkeit in bedruckten Schuhen aus Baumwolle 

wie aus Leinen; reizvoll sassen Canevasmodelle, 

mehrfarbig kariert an den Füssen. Diese Beispiele 

gingen ins Thema eleganter Nachmittags- und 

Gardenpartymode hinein. Doch auch die eigentliche 

Abendtoilette war nicht vernachlässigt und gewährte 

dem Schuh seine verdiente Mitwirkung. Obschon 

die reizenden Sonnenschirme von Schaltegger-Hess, 

aus bedruckter Oelseide für ausgiebigen Schutz 

sorgen, dürfen doch viele Frauen einen Hut als 

Schattenspender vorziehen. Sie stellten sich aus dem 

Atelier Jucker-Petitpierre ausgiebig ein, aus Filz 

wie aus Stroh. Apart wirkten die zwei Cubanerinnen 

mit den typischen Hüten zu farbig bedruckten Strandmänteln 

aus dem Hause Rubis, woher auch die 

weisse Leinenshorts mit den blauen und roten 

Täschchen herkamen. Zu ihnen sind ein roter Filzhut 

und rote Chamoisschuhe getragen worden. 

Reizvolle Badeanzüge hatten Rubis mit den bekannten, 

hier wieder in ganz neuer Auflage erscheinenden 

Hanro-Modellen beigesteuert; mit einzelnen 

wurden elegante Strandensembles kombiniert. Die 

Cortessa-Modelle von E. Wormser liessen uns eine 

bunte Auswahl an Bade- und aparten Strandmodellen 

sehen, wie auch sehr kleidsame spitzenartiggewirkte 

Deux-pieces und andere dicke Kleider in feinen 

Farben, erwähnenswert vor allem eines in Weiss 

mit Schwarz garniert. Es kamen von Jenzer einige 

gute Tailleurs daher, sowie Mäntel mit daraus hervorsehenden 

Imprimekleidern. Ueberdies präsentierte 

das Haus ansprechende Abendtoiletten. Mit 

diesen Jackenkleidern wurden sehr aparte Pelze, 

so Albinomarder, Platinfüchse und Nerze getragen. 

Nachmittags- und Abendtoiletten verbanden sich 

mit anderm Pelzwerk von Rosenfeld, so mit Capes, 

Vor etwa fünfzig Jahren war in der badischen 

Damengesellschaft folgender ebenso lustiger wie 

galanter Damentoast üblich, der statt von einem 

Herrn ausnahmsweise von einer Dame zum Lob 

des schönen Geschlechtes ausgebracht wurde: 

Gott schuf die Welt vor alten Zeiten, 

Zum Schluss vom Mann ein Exemplar, 

Und das schien freilich anzudeuten, 

Dass Gott schon etwas müde war. 

Denn als er sein Geschöpf beäugte, 

Da fehlte dies und fehlte das, 

Und an dem ganzen Manne taugte 

Nur eine einz'ge Rippe, wasl 

Die ward ihm auch noch fortgenommen 

Und eine Frau daraus gemacht! 

So sind wir später erst gekommen, 

Jedoch geschaffen mit Bedacht! 

Und zu der Frau'n gerechtem Lobe 

Erkennt man auf den ersten Blick: 

Der Mann war nur ein Stück zur Probe, 

Wir aber sind das Meisterstück I 

seine beiden Kinder vermochten ihn seine 

Lebensführung zu ändern — aber das Geld 

hat es vermocht, für ein passendes Angebot 

wollte er von ihnen lassen! 

Und nun zu euch beiden, Arne und Bitten. 

Ihr seid die einzigen wirklich wahren und aufrichtigen 

Menschen in meiner Familie; denn 

ihr wollt an dem festhalten, was ihr ltebt und 

menschliches Glück nicht für Geld opfern! 

Ich sagte, dass eure Antworten auf meine 

Forderungen entscheidenden Einfluss auf die 

Bestimmungen meines Testaments haben würden 

— wenn ich diesen Brief unterschrieben 

habe, wird mein Rechtsanwalt meinen letzten 

Willen in die richtige Form bringen. Demnach 

erhält meine Nichte Rosalie eine lebenslängliche 

Rente von 1200 Kronen jährlich, 

sowie meine Wohnstubeneinrichtung, Meine 

Nichte Andrea bekommt eine Rente in gleicher 

Höhe und die Ess- und Schlafzimmermöbel. 

Peter Beyers Frau soll 240 Kronen 

jährlich bekommen, während ich diesem, meinem 

Neffen Peter selbst, meinen Weinkeller 

vermache. Der Rest meines Vermögens, der 

sich auf zirka 300 000 Kronen beläuft, soll 

zwischen Peters beiden Kindern, Arne und 

Bitten, geteilt werden. Ich stelle jedoch dabei 

die ausdrückliche Bedingung, dass sie niemals 

und unter keinen Umständen ihrem Vater 

oder ihren beiden Tanten etwas davon in fcar 

borgen oder schenken dürfen! 

Und damit lebt wohl, ihr beiden jungen, geliebten, 

ehrlichen Menschenkinder. 

Euer Onkel Per Popp.» 

(Berechtigte Uebersetzung aus dem Dänischen) 

Hochsommermodelle auf dem Dolde? 

Alt-badischer Damentoast. 

kleinen Jacken und halblangen Mänteln aus Silberfuchs, 

Nerz, Sommerhermelin, Strandtaschen sowie 

Taschen für Strasse und Gesellschaft in neuen Fassonen 

aus schönem Leder zeigte Lachmund. Ansteigende, 

den Nacken freilassende Frisuren bot 

G. Lehnhard. Noch eine Reverenz den schönen 

Idewe-Strümpfen aus einer Zürcher Fabrik, alle 

reinseiden und elegant in den Farben. ss. 

Nestroy und Tristan Bernard. 

Vor rund 90 Jahren gab es in Wien einen heftiger 

Bäckerstreit, da die Semmelproduzenten ihr Fabrikai 

erheblich verkleinert hatten. Eines Abends erschien 

Nestroy auf der Bühne mit einem Frack, an dem 

statt der Knöpfe Zwergsemmeln angenäht waren. 

Ein paar Tage später wurde der berühmte Komikei 

von der Bäckerinnung wegen öffentlicher Beleidigung 

verklagt und wirklich zu 48 Stunden Arresl 

verurteilt. Nach seiner Entlassung wurde er am 

Abend vom Publikum mit stürmischem Beifall begrüsst. 

Zurufe ertönten aus der Menge und eine 

Stimme fragte, ob Nestroy in der Haft nicht wenigstens 

Hunger gelitten habe. «Nein», rief Nestroy, 

«die Tochter des Aufsehers kannte mich und schob 

mir aus Mitleid ein paar Semmeln durchs Schlüsselloch». 

* * * 

Tristan Bernard ging mit einer Dame zu einer 

Premiere und kam ein wenig zu spät. Der Logenschliesser 

bat die beiden, sich leise zu ihren Sitzer 

zu begeben. «Warum?» fragte Bernard. «Schlafer 

schon alle?»

N° 53 — AutomoMI-B«rn» 15 

Die Sylmriten 

Dass es bei grossen oder kleinen Kämpfen, 

spielen sich diese nun auf offenem Felde 

oder in den eigenen vier Wänden ab, nicht so 

sehr auf die Waffen ankommt als deren richtige 

Verwendung, zeigt ein Märchen aus dem 

grauen Altertum. 

Am blauen Meer von Tarent, ganz im Süden 

des heutigen Italien, lag etwa ums Jahr 800 

v. Chr. die Stadt Sybaris. Ungeheure Schätze 

waren in den Mauern dieser Stadt aufgestapelt 

worden und ermöglichten so den Anwohnern 

ein freies und sorgloses Leben. Auch 

wir nennen heute noch Leute, die in Ueppigkeit 

leben, Sybariten. Den schönen Künsten 

waren die Bürger dieser sonderlichen Stadt 

sehr zugetan. Besonders feinfühlig wurde die 

Musik gepflegt. Als vornehmstes Instrument 

galt die Flöte, welche bei weltlichen wie bei 

kirchlichen Festen gespielt wurde. Ja, sie half 

sogar bei der Erziehung der Kinder und der 

Haustiere mit. Bei militärischen Aufmärschen 

wurde mit Vorliebe die Flöte geblasen. Alle 

.militärischen Uebungen wurden vom lieblichen 

Klang der einklappigen Flöten begleitet. Die 

sybaritische Kavallerie war so ausgezeichnet 

dressiert, dass die Pferde nach den Tönen 

der Flöte zierlich zu tanzen anfingen. Keine 

Parade schloss ohne die Vorstellung eines 

solchen Reitertanzes, nachdem der Vorbeimarsch 

vor den Staatsoberhäuptern und den 

Fürsten zu Ende war. 

Mitten hinein in diese friedlichen Zustände 

kam die Kriegserklärung der Krotoner. Ein 

nichtiger Grund galt als Vorwand, und die 

Heere marschierten gegeneinander. Die Sybariten 

waren den Krotonen militärisch weit 

überlegen, sowohl an Kriegstüchtigkeit als 

auch in der grossen Ueberzahl der Streitkräfte. 

Man glaubte in Sybaris, die Gegner 

mit Leichtigkeit zu überwinden und hatte 

schon vor dem Kampfe alles bereitgestellt« 

Eine amerikanische Gesellschaft ist mff den 

Vorbereitungen für ein Illusionstheater beschäftigt, 

dessen Ausmasse alles bisher Dagewesene in den 

Schatten stellen sollen. Es handelt sich darum, 

dem Publikum den Eindruck einer richtigen Reise 

durch den Weltenraum zu verschaffen. Zu diesem 

Zweck werden die Zuschauer, bzw. Weltreisenden 

in einer tWeltraumraketei Platz nehmen, 

die auf einem fahrbaren Gestell ruht. Die Rakete 

hat die Form eines riesigen Geschosses. Im Augenblick 

des fAbschusses» sprühen aus einer Unzahl 

am Hinterteil dieses Geschosses angebrachter 

Düsen farbige Lichteffekte, die es mit grosser 

Geschwindigkeit ins Freie zu befördern scheinen. 

In Wirklichkeit rollt das Fahrzeug in ein kolossales 

Planetarium, eine gewaltige Halbkugel, auf deren 

Innenwänden vermittels klnematographischer Projektion 

eine Reise aus unserem Sonnensystem 

hinaus bis in entfernteste Welten vorgespiegelt 

wird. Die «Reisender» sitzen an Fenstern, durch 

welche sie ihren mit Lichtgeschwindigkeit erfolgenden 

Flug durch die Sphären in aller Bequemlichkeit 

verfolgen können. 

Die amerikanische Westinghouse-Gesellschaft 

hat- eine neue Luftreinigungsanlage entwickelt, die 

jetzt zum ersten Maie in der Praxis zur Anwendung 

gelangt, da ein grosses New Yorker Etablissement 

sie nat einbauen lassen. Die eintretende 

Luft muss zuerst ein dichtes Netz haarfeiner elektrisch 

geladener Drähte passieren; dadurch werden 

alte Staubteilchen elektrisch aufgeladen. Eine 

unmittelbar darauf folgende Wand aus Eisenplatten 

bildet nun ein elektrisches Feld, das wohl die 

Luft ungehindert durchstreichen lässt, die Staubund 

Schmutzpartikeln jedoch anzieht und festhält. 

Die ins Innere des Gebäudes dringende Luft wird 

durch diese Vorrichtung, wie Versuche ergaben, 

zu 99 Prozent von allen Unreinheiten und Krankheitskeimen 

befreit. 

DEVISEN 

FREMDE NOTEN 

REISE-SCHECKS 

zu vorteilhaften Kursen 

um den Sieg grossartig zu feiern. Wie Katze 

und Maus gedachte man zu plänkeln, um 

dann den Hauptschlag gegen die Krotoner 

mit der Reiterei zu vollführen. In grosser 

Masse wurde die Kavallerie urplötzlich eingesetzt 

— es gab ein Stocken, ein Dröhnen 

und Rasseln vom Getrappel der Hufe und 

dem Geklirr der Waffen. Der Erdboden schien 

zu erzittern. Doch was kam von krotonischer 

Seite entgegen ? Die sybaritischen Reiter 

stutzten. Es war ein kleines Häuflein von 

Krotonen, ohne Speere und Lanzen, ohne 

Schilde, sondern nur mit kurzen, weithin hörbaren 

einklappigen Flöten bewaffnet. Darauf 

bliesen die Krotoner die hübschen und einschmeichelnden 

Tanzmärsche der sybaritischen 

Kavallerie. Ein allgemeines Spitzen der Ohren, 

die sybaritischen Rosse konnten der Melodie 

nicht widerstehen, nach welcher sie Hunderte 

von Malen ihre Paradetänze aufgeführt hatten. 

Die vorderen Reihen begannen zu tänzeln, 

die hintern folgten, und bald drehte sich 

die ganze Reiterei von Sybaris machtlos im 

Tanze, indessen die Krotoner vorrückten und 

ihre Gegner fast ohne Blutvergiessen überwanden. 

Ein dreissigfach überlegener Feind 

wurde mit einem Häuflein Musikanten überwunden. 

Moral der Geschichte: Gegner, habe ich 

vorhin gesagt. Es brauchen nicht einmal solche 

zu sein. Es könnte ja der mit Vorurteilen befangene 

Ehegemahl, ein Freund, eine Freundin 

oder sonst jemand sein. Vielleicht sind 

diese Leute mit dem Rüstzeug eines guten und 

scharfen Maules ausgestattet. Wenn man nun 

die Schalmei bläst statt die Kriegsfanfare, so 

tänzelt gewiss der Widersacher mit der Grazie 

der sybaritischen Kavallerie zurück, genau 

wie im Jahre 900 v. Chr. 

P. M. Frima. 

Reise in, xUnlüdtemaum.. 

Sine haltlose JMusion 

£ulUeUüqung dwuh £ltkUi

16 Automobil-Revue —• 53 

Auflösung des magischen Diamanten. 

1. Registraturen. 2. Angina. 3. Naturell. 

Liste der richtig eingesandten Lösungen: 

J. Aebischer, Merenschwand; A. Bachofen, Glarus; 

Frau B. Baerlocher, St. Gallen; Frl. M. Balu'sser, 

Zürich; E. Benz, Goldach; M. Bertschmann, Basel; 

FrL M. Bossert, Lenzburg; C. Burgener, Rorschach; 

Frau M. Canale, Brienz; G. Dubied, Luzern; Frl. M. 

Epple, St. Gallen; Frau C. Fravi, Rapperswil; Frau 

H. Gerber-Baumann, Aarwangen; Frau Dr. Gräflin, 

Walzenhausen; Frau L. Grünvogel, Horw; J. Gustin, 

Schönenwerd; E. Gut, Forch; Frau S. Gysin, Liestal; 

Frl. A. Hagmann, St. Gallen; Frau J. Hopf-Glauser, 

Bern; Frau Hörn, Bern; Frau F. Junker, Töss; Frau 

R. Kallen, Grenchen; K. Keinen, Biel; W. Kühnis, 

Oberriet; G. Laepple, Basel; Frau M. Läubli, Ermatingen; 

J. Leimer, Bettlach; J. Lienhard-Hüni, 

Handeck; Frau E. Markoff, Buchs; Frau Marti, 

Ölten; Dr. Meier, Unterkulm; F. Meier, Zürich; 

P. Meier, Bern; M. Nievergelt, Zürich; P. Nikiaus, 

Wabern; J. Nussbaumer, Benzenschwil; M. Ottiker, 

Pfäfers; Frau L. Rock, Basel; G. Siegrist, Bern; Frau 

C. Schulthess-Fuhrer, Basel; H. Schwank, Ossingen; 

Frl. M. Schweizer, Glarus; H. Schweizer, Zürich; 

Frl. M. von Tobel, Bern; Frl. M. Vetsch, Buchs; 

Frl. A. Weidmann, Münchenstein; F. Wenger, Bern; 

Frl. E. Winteler, Glarus. 

(Punkt-Sparkasse) 

Frau S. Gysin-Rieder, Liestal 

P. Nikiaus, Wabern 

Frau B. Baerlocher, St. Gallen . . . 

M. Bertschmann, Basel . . . . . . 

Frau M. Läubh, Ermatingen 

Frau Dr. Gräflin, Walzenhausen . . 

K. Keusen, Biel-Mett 

Frau Marti, Ölten 

W.Hohl, Bern 

Frl. A. Weidmann, Münchenstein. • 

Frl. A. Hagmann, St. Gallen . . . . 

Frau E. Markoff, Buchs 

P. Meier, Bern 

G. Siegrist, Bern 

Frau R. Kallen, Grenchen 

Frau L. Röck-Frey, Basel 

Frau F. Junker, Töss . . . . . . . 

Frau J. Hopf-Glauser, Bern . . • • 

G. Laepple, Basel 

Frl. M. Epple, St. Gallen 

J. Aebischer, Merenschwand • •» . * • 

J. Nussbaumer, Benzenschwil . • . 

F. Wenger, Bern 

M. Nievergelt, Zürich 

Frl. M. Vetsch, Buchs 

Frl. E. Winteler, Glarus 

E. Benz, Goldach 

F.Meier, Zürich 

Frl. L. Warnat, Basel 

Frl. M. Bossert, Lenzburg . . . . . 

J. Gustin, Schönenwerd 

R. Christen, Suhr 

H. Christen, Suhr 

A. Bachofen, Glarus . . . . . . . 

C. Burgener, Rorschach . . . . . 

Dr. med. E. Meier, Unterkulm 

E. Gut, Forch 

Frau H. Gerber-Baumann 

Frau M. Canale, Brienz 

P. Schmidt, Zürich 

H. Sommer, Zürich 

Frau C. Fravi, Rapperswil 

Frl. M. von Tobel, Bern 

T. Ackermann, Riniken 

Frau Hörn, Bern . . . . , 

Frau I. Keppeler, Rheineck 

E. Kasper, Mariastein 

A. Rohr, Hunzenschwil . . . . . . 

Frl. T. Ruchti, Münchenbuchsee • • 

H. Schweizer, Zürich 

Frau V. Lanz-Oetiker, Solothurn . • 

F. Marti-Ziegler, Langenthai 

Frau T. Hunziker-Aichele, Riehen . 

W. Wetterwald, Rüschlikon 

Frau L. Grünvogel, Horw 

Frau C. Schulthess-Fuhrer, Basel. . 

Frl. M. Romer, Basel 

110 

109 

109 

109 

109 

106 

106 

106 

104 

104 

102 

102 

102 

102 

101 

101 

100 

99 

99 

98 

98 

95 

94 

91 

90 

89 

88 

88 

88 

87 

84 

81 

81 

79 

79 

78. 

75 

72 

70 

70 

66 

62 

60 

59 

50 

49 

41 

41 

40 

40 

38 

37 

36 

34 

33 

33 

32 

30 

* * * 

Es freut den Onkel, dass ihr nun aus dem 

Gwunder herauskommt, wenn er euch seine Punkt- 

Sparkasse vorzeigen darf. Uebrigens gibt er gerne 

zur Kenntnis, dass diese mühsame Arbeit ihm von 

seiner Sekretärin abgenommen wird, die in Ansehung 

der grossen Pünktlichkeit — die ihr, hoffentlich 

gebührend würdigt — eigentlich auch einmal 

eine Schoggi verdienen würde. 

Wenn wir die Aermsten der Armen, die mit 

weniger als 30 Sparpunkten, auf unserer Liste 

weggelassen haben, dann geschah es nur deshalb, 

weil der Onkel diese Nichten und Neffen nicht 

bloßstellen wollte. Wenn wir Fleiss und Leistung 

dergestalt in Noten ausdrücken, so gehört es sich 

auch, dass die Fleissigeren ein besonderes Examenweggli 

erhalten. Es besteht aus einem lehrreichen 

Büchlein, das die Direktion des Verlages 

« Hallwag > in Bern den Rätsel-Nichten und 

-Neffen mit 80 und mehr Punkten stiftet, und 

das hervorragend geeignet ist, bei künftigem 

Rätsellösen und zugehöriger Punktschinderei 

behilflich zu sein. Es betitelt sich «Latein im 

täglichen Sprachgebrauch» Was natürlich nicht 

heissen soll, dass ihr im täglichen Sprachgebrauch 

nur noch lateinisch reden sollt. Das Büchlein wird 

RätselpffEcrke 

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Frau E. Grob, Nesslau . . . . . . 

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. . 

. . 

Denkaufgabe vom Schleusenwärter. 

Ein Schleusenwärter kommt nach einem lustig 

verlebten Abend spät nach Hause und muss feststellen, 

dass seine einzige Uhr stehen geblieben ist. 

Da er auch keine Taschenuhr zur Hand hat, hilft er 

sich auf folgende Weise aus der Patsche: Er setzt 

die Uhr in Gang, stellt sie auf 1.00, fährt sofort mit 

dem Ruderboot kanalabwärts zur Fabrik und sieht 

dort an der Uhr im Hofe, dass es 1.10 ist. Ohne 

Zeit zu verlieren kehrt er um und rudert wieder 

nach Hause. Dort zeigt seine Uhr 1.08. Auf welche 

Zeit muss der Wärter seine Uhr stellen, damit sie 

die richtige Zeit anzeigt, wenn das Rüde rboot 

gegenüber dem Wasser eine Geschwindigkeit von 

4 km h und das Wasser im Kanal eine solche von 

2 km h hat? 

Die richtige Lösung zählt Z Punkte 

tutselztätsel. 

Ale, Chur, Eis, Hass, Meran, Ott, Rat, Rotte, 

Sekte, Tat, Tusch. 

Vorstehende Wörter sind in die folgenden 

Wörter so einzusetzen, dass neue Wörter entstehen, 

wobei die Anfangsbuchstaben der eingesetzten 

Teile einen Berg im Kanton Graubünden ergeben: 

Bug, Stern, Man, Suren, Amen, Stege, Gere, 

Kare, bin, Sen, Cis. 

Die richtige Lösung zählt 3 Punkte 

Einsendetermin: 2. Juli 

den Empfängern gewiss Freude machen, und wenn 

ein Spassvogel unter uns ist, so versuche er, aus 

den lateinischen Sprüchen ein Rätsel herzustellenI 

Die Angina-Registraturen haben euch nicht allzulange 

beschäftigt. Wir registrieren Rekordgeschwindigkeiten 

von 24 Sekunden. Das ist allerhand. 

Leider lässt sich kein Punktaufschlag damit 

verbinden, weil die Zeugen fehlen. Womit ich 

nichts gegen die Glaubwürdigkeit des Neffen mit 

den 24 Sekunden gesagt haben möchte! Wenn er 

den Schleusenwärter ebenfalls in 24 Sekunden herausbringt, 

dann ist er ein Hirsch erster Klasse. Daneben 

kommt (für weniger fixe Rechner) ein kleines 

Rätseli als Zeitvertreiber. 

Tlidti ganz atitäqildi 

Johanna raucht die Pfeife. 

Am Fusse des höchsten Berges von Irland, im 

Gebiet von Garrantuohill, lebt die älteste Frau Irlands, 

Johanna O'Connor. Sie hat soeben ihren 

110. Geburtstag gefeiert. 

Ihre Geburtstagsfeier bestand darin, dass sie im 

Garten auf der Bank drei Pfeifen mit besonders 

gutem Tabak langsam vor sich hinrauchte. Johanna 

O'Connor trägt übrigens keine Schuhe und 

keine Strümpfe, isst nur Nahrung, die auf ihrem 

eigenen Grund und Boden wächst, hat eine starke 

Vorliebe für kräftigen Wein und besorgt im übrigen 

jeden Tag noch einen grossen Teil ihrer Hausarbeit. 

Von ihren 7 Kindern sind noch 5 am Leben. 

Das älteste zählt 73 Jahre. 

Nebenbeschäftigung macht einen Pastor unbeliebt. 

Grosses Aufsehen erregt zur Zeit in Kopenha- - 

gen eine Ausstellung von Zementfiguren des seines 

Amtes enthobenen Pfarrers Laier. Gerade 

seine künstlerische Tätigkeit war es, welche die 

Unzufriedenheit der Gemeinde des Pastors gegen 

ihn erweckte. Viele Gemeindemitglieder nahmen 

Anstoss an den aus Zement hergestellten und mit 

Oelfarben bemalten Statuen, die den ganzen 

Pfarrhof bevölkerten. So stand auf einer hölzernen, 

mit der Landesflagge geschmückten Rednertribüne 

der Ministerpräsident Stauning, auf dem 

Rasenplatz prangte eine Büste von König Christian, 

die Brust voller Orden, und auf einem 

Apfelbaum sass ein bekannter Politiker, namens 

Müller. Als Pfarrer Laier schliesslich ein gewaltiges 

Kruzifix errichtete, an dem eine grellrot bemalte 

Christusfigur hing, setzten seine Gegner die Suspension 

des Pastors durch. 

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Ein «Film» für Blinde. 

Zum ersten Male ist ein ganzer abendfüllender 

Film vollständig für Blinde adaptiert worden. Es 

handelt sich um Walt Disneys «Schneewittchen:», 

dessen sämtliche Lieder, Melodien und Dialoge auf 

Grammophonplatten übertragen wurden. Dazu 

hat man mittels einer gesprochenen Erzählung den 

Zusammenhang derart hergestellt, dass er auch 

ohne die Bilder klar verständlich ist. Zu diesem 

Zweck wohnte ein blindes Mädchen dem gesamten 

Herstellungsprozess bei, um sofort Einwände 

zu machen, wenn es ihr schwer fiel, der Handlung 

zu folgen. Die Platten wurden zu «sprechenden 

Bücherm zusammengestellt und in 150 Exemplaren 

an sämtliche regionalen Blindenbibliotheken 

der Vereinigten Staaten versandt. 

Unterschied. 

Fremder beim Coiffeur: Zum Donnerwetter! 

Jetzt schneiden Sie mich schon zum zweitenmal! 

Wenn Sie nicht besser rasieren können, werden 

Ihnen Ihre Kunden bald ausbleiben!» 

Lehrling: O nein! Die Kunden darf ich ja noch 

gar nicht rasieren — ich rasiere nur die Fremden! 

Der Grund. 

Ein bekannter Maler des vorigen Jahrhunderts 

wurde gefragt: 

«Wie kommt es eigentlich, dass die Engel auf 

Ihren Bildern immer schwarzes Haar haben?» 

«Meine Frau ist blond!» erwiderte er. 

«Mein Psychoanalytiker brennt 

Bekanntschaft zu machen, Lieber!» 

Schon lange verheiratet. 

Der Zug mit dem jungen Paar auf der Hochzeitsreise 

lief in einer kleinen Stadt ein. «Georg», meinte 

die junge Frau, «wenn wir hier aussteigen, wollen 

wir so tun, als ob wir schon lange verheiratet wären!» 

«Gemacht!» antwortete der frischgebackene Ehemann. 

«Hier - trag du die Handkoffern!» 

Im Theater. 

«Ist der Platz auch recht weit vorn?» fragt ein 

Theaterbesucher misstrauisch? «Wenn er noch 

weiter vorne wäre, mein Herr, dann mussten Sie 

auf dem Programm stehen.» 

Rechnen. 

Der Lehrer sagt: «Ich gebe dir sechs Aepfel. 

Du sollst mit deiner Schwester teilen. Jeder soll 

genau die Hälfte bekommen. Wieviel bekommt 

dann deine kleine Schwester?» «Zwei, Herr Lehrer.» 

«Unsinn, du kannst ja nicht rechnen.» Der Junge 

lachte: «Ich schon. Aber meine kleine Schwester 

noch nicht.» 

Gewichtige Frage. 

«Denke dir, Bobby, ich war eben im Dampfbad 

und habe mich wägen lassen: 89 Kilo!» - «Brutto 

oder netto, lieber Rudi?» - «Du meinst: mit oder 

ohne Sachen?» - «Nein, ich meine: vor dem Bad 

oder nach dem Bad?» 

Gut geraten. 

«Kannst du folgendes Rätsel raten? Es hat vier 

Beine, einen Schwanz und sagt Wauwau, was ist 

das?» 

«Der Hund!» 

«Ach so, du kennst das Rätsel schon?» 

Versprechungen. 

«Wenn du meine Frau wirst, Elisabeth, soll dir 

kein Mensch auf der Welt mehr ein Haar krümmen!» 

«Willst du damit sagen, Adalbert, dass ich niemals 

mehr zum Friseur gehen darf?» 

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Salzburger 

Festspiele 1938 

23. Juli bis 31. August 

Musikalische Leitung: 

Wilhelm Furtwängler 

Aus dem Programm: 

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Beethoven: Fidelio 

Wagner: Meistersinger,Tannhäuser 

Verdi: Falstaff 

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Tenor gibt dem. Publikum Xnstandsnnterricht. 

Bei einem Konzert, das der bekannte amerikanische 

Tenor Richard Crooks vor kurzem veranstaltete, 

bemerkte der Sänger, dass eine Anzahl seiner Zuhörerinnen 

eifrig mit - Stricken beschäftigt war. 

Als sein nächstes Lied angesagt worden war und 

das Publikum bereits lauschend sich zurechtgesetzt 

hatte, wandte sich Crooks freundlich lächelnd an 

den Bühnenbeleuchter: «Schalten Sie doch bitte 

die volle Beleuchtung im Zuschauerraum ein. Ein 

paar Damen möchten gerne stricken, und ich möchte 

um's Himmels willen nicht schuld daran sein, dass 

eine von ihnen eine Masche fallen lässt.» 

Von diesem Augenblick an hörte man keine 

einzige Nadel im Saale mehr klappern... epr 

QemüUiche £cke 

darauf, deine 

Rätselhaft. 

«Ich habe gestern ein Auto gesehen, in dem 

sassen zwei Söhne, zwei Väter, ein Grossvater und 

ein Enkelsohn! Wieviel Personen befanden sich 

in dem Auto?» 

«Sechs!» 

«Falsch geraten! Es waren nur drei: Sohn, Vater 

und Grossvater!» 

Unheilbar. 

Der bekannte Psychiater hatte den Patienten 

untersucht. 

«Sie leiden an Kleptomanie!» sagte er. 

«Und was empfehlen Sie mir zu nehmen?» 

fragte der Patient. 

«Ja, in dieser Angelegenheit möchte ich Ihnen 

wirklich keinen Rat geben!» antwortete der Arzt. 

• * * 

Björnson hatte bei einer Probe in Meiningen den 

Regisseur, den Herzog Georg von Sachsen-Meiningen, 

so sehr geärgert, dass sich dieser plötzlich 

wieder in den Herrscher verwandelte und dem 

Dichter kategorisch befahl, binnen vierundzwanzig 

Stunden sein Land zu verlassen. Der Dichter antwortete 

mit tiefer Verbeugung: - «Schon in einer 

halben, Hoheit, - ich habe nämlich ein Fahrrad!» 

«Herr Registrator, ich möchte um die Akten 

«Hundswut in X.» gebeten haben.» - Registrator: 

«Hundswut - die hat mein Kollege Steinschneider, 

nächste Tür rechts; ich habe bloss die Maul- und 

Klauenseuche und die Rinderpest.» 

60 

Redaktion des Auto-Magazins: 

Dr. Hans Rud. Schmid. 

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