E_1938_Zeitung_Nr.058

BERN, Dienstag, 19. Juli 1938 

Liste 

Nummer 20 Cts. 

34. Jahrgang — No 58 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Das Vortrittsrecht in Gesetzgebung 

und Rechtsspruch ung 

Dr. R. von Stürler. 

Wohl die grösste Zahl der vorkommenden 

Verkehrsunfälle ist auf das unrichtige Verhalten 

bei Strassenkreuzungen und -einmündungen 

sowie auf das Ueberholen zurückzuführen. 

Nicht genug kann deshalb der Motorfahrzeugführer 

auf seine diesbezüglichen 

Rechte und Pflichten aufmerksam gemacht 

werden, wobei schon eingangs darauf hingewiesen 

sei, dass auch das sogenannte 

JVortrittsrecht für den Berechtigten Pflichten 

in sich schliesst. 

Das Bundesgesetz über den Motorfahrzeug- 

und Fahrradverkehr regelt in seinem 

Art. 27 das Verhalten gleichzeitig bei Stras- 

Sengabelungen oder -kreuzungen eintreffender 

Fahrzeuge in dem Sinne, dass innerorts 

Sowie ausserorts überall da, wo eine Strasse 

nicht besonders als Hauptstrasse gekennzeichnet 

ist, grundsätzlich das Vortrittsrecht 

von rechts gilt. Ist eine Strasse als Hauptstrasse 

gekennzeichnet, hat ausserorts das 

auf dieser Strasse befindliche Fahrzeug den 

Vortritt. 

Im weitern schreibt das Gesetz vor, dass 

Innerorts und überall da, wo es sich nicht 

um eine als Hauptstrasse gekennzeichnete 

Strasse handelt, beide Führer, d. h. sowohl 

der von rechts als auch der von links kommende, 

die Geschwindigkeit zu massigen 

haben. Ist jedoch eine Strasse als, Hauptstrasse 

markiert, so hat nur das aus der 

Nebenstrasse kommende Motorfahrzeug die 

Geschwindigkeit zu massigen. Dabei ist festzuhalten, 

dass eine Mässigungspflicht allgemein 

dann nicht besteht, wenn die Strassenverhältnisse 

übersichtlich sind. Der Kassationshof 

des Bundesgerichtes hat in dieser 

Beziehung entschieden, dass z. B. einem 

Vortrittsberechtigten auf einem freien und 

übersichtlichen Platz nicht zugemutet wer- 

'den kann, besondere Vorsicht walten zu lassen 

und das Tempo zu massigen, nur weil 

möglicherweise der Führer eines von links 

kommenden Automobils seine Verkehrsvor- 

Schriften vernachlässigt. 

Kein Vortrittsrecht besteht für in die öffentliche 

Strasse einmündende Privatwege 

Sowie für sogenannte Sackgassen und Hausplätze. 

Die auf solchen Wegen oder Plätzen 

zirkulierenden Fahrzeuge haben — auch 

wenn sie von rechts kommen — keinen Anispruch 

auf Vortritt. 

Erscheint Jeden Dienstag und Freitag 

Wöchentliche Beilage „Auto-Magazin". Monatlich 1 mal „(Selbe Liste" 

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Regelung des Vortrittsrechts gilt nicht nur 

für Automobile unter sich, sondern für alle 

Arten von Fahrzeugen. 

Unklar war anfänglich nach dem Gesetzestext, 

ob das Vortrittsrechf nur für Motorfahrzeuge 

untereinander Geltung haben sollte 

oder für alle auf der Strasse verkehrenden 

Fahrzeuge überhaupt. Die Rechtssprechung 

hat entschieden, dass offenbar der Wille des 

Gesetzgebers im letzterwähnten Sinne zu 

interpretieren ist, d. h. dass z. B. ein von 

links kommendes, raschfahrendes Motorfahrzeug 

einem von rechts kommenden Pferdefuhrwerk 

den Vortritt zu lassen hat. 

Geht es nicht allen so, dass eigentlich das 

Planen einer Reise fast das Schönste ist? Die 

Vorfreude auf das kommende Neue erfüllt 

Tage und Wochen, bevor ein lange gehegter 

Wunsch Wirklichkeit wird. 

Meist wird es doch so sein, dass man zuerst 

überhaupt nicht recht weiss, wo man seine 

Ferien verbringen will. Für den Automobililisten 

wird die Beantwortung der «Frage deshalb 

noch schwieriger, weil er sich entscheiden 

muss, ob er seine ganze Ferienzeit an 

einem Orte zubringen soll, oder ob er in möglichstem 

Wechsel recht viele neue Gebiete 

kennenlernen will. Braucht man aber die 

Frage wirklich so als «entweder oder» zu stellen? 

Es gibt auch hier eine Zwischenlösung 

oder wie man so schön sagt: einen Kompromiss, 

ein Begriff, der aber in diesem Falle 

nicht das Unbefriedigende einschliesst, das 

ihm sonst leichthin anhaftet. Wir meinen, man 

soll das eine tun und das andere nicht lassen. 

Also man fährt zwei, drei Tage, bleibt dann 

ein paar Tage an einem Ort, wo es einem gefällt, 

fährt dann wieder weiter und wiederholt 

«Gleichzeitigkeit.» 

Das Vortrittsrecht tritt immer dann in 

Funktion, wenn Fahrzeuge « gleichzeitig > 

an der Kreuzungs- oder Einmündungsstelle 

eintreffen. Was unter « Gleichzeitigkeit» zu 

verstehen ist, darf heute als durch die Gerichtspraxis 

einwandfrei abgeklärt gelten. 

Gleichzeitigkeit liegt immer dann vor, wenn 

sich die Fahrzeuge gefährden müssten, falls 

sie beide unbekümmert umeinander mit der 

eingehaltenen Geschwindigkeit weiterfahren 

würden, d. h. wenn die Möglichkeit besteht, 

dass beide Fahrzeuge im gleichen Augenblick 

an die Kreuzungs- oder Einmündungsstelle 

gelangen oder dass das später ankommende 

sie erreicht, bevor das zuerst eingetroffene 

sie wieder vollständig freigegeben 

hat. Immerhin wurde kürzlich ein von rechts 

kommender Lastwagenführer, der mit einer 

den Verhältnissen angemessenen Geschwindigkeit 

in eine Kreuzung fuhr, bevor ein 

Personenwagen, der einen Augenblick früher 

eingetroffen war, diese ganz passiert 

hatte, vom Kassationshof des Bundesgerichtes 

freigesprochen. Der oberste Gerichtshof 

hob bei diesem Anlasse speziell hervor, dem 

Lastwagenführer könne auch daraus kein 

Vorwurf gemacht werden, dass er als Vortrittsberechtigter 

seine Fahrt im letzten 

Augenblick noch beschleunigt habe, denn 

schliesslich sei es Anstandspflicht des Vortrittsberechtigten, 

den Verkehr so wenig als 

möglich zu behindern. Anders würde der 

Fall selbstverständlich liegen, wenn der 

Lastwagenführer mit einer den Verhältnissen 

nicht angemessenen Geschwindigkeit 

gefahren wäre. 

Rechte and Pflichten an der Kreuzung. 

Derjenige, den das Gesetz verpflichtet, 

dem andern den Vortritt zu gewähren, ist 

gehalten, die diesbezüglichen Massnahmen, 

nämlich Mässigung seiner Geschwindigkeit, 

so rechtzeitig zu treffen, dass der Vortrittsberechtigte 

feststellen kann, ob sein Recht 

respektiert wird. Der Pflichtige darf nicht 

damit rechnen, der Berechtigte werde sein 

bisheriges Fahrtempo — auch wenn es übersetzt 

ist — verringern, wohl aber damit, 

dass der Berechtigte seine Geschwindigkeit 

nicht unerwartet beschleunigt. Der Berech- 

Wir schmieden Touresipläne 

dies Spiel so oft, als eben die Summe der 

Ferientage dafür ausreicht. 

Heute wird auch immer eine erste Frage bei 

der Bestimmung der Ferientour die sein: bleiben 

wir in der Schweiz oder fahren wir ins 

Ausland? Manchem mag dieser erste Entschluss 

schon recht schwer fallen. Aber bei 

vielen wird er in der heutigen Zeit doch eher 

zugunsten der Heimat ausfallen. Man kann 

auch so noch dem Wunsch, fremde Länder zu 

sehen, entgegenkommen, indem man am einen 

oder andern Tag einen Abstecher über die 

Landesgrenzte hinaus unternimmt, ein kleiner 

Seitensprung, der einen aber nicht reut, und 

wonach die Heimat nur um so schöner wieder 

anmutet. — Aber nun, 

wo fahren wir hin ? 

In die Berge, in den sonnigen Süden, an 

einen See oder in einen der lauschigen Badeorte, 

die so zahlreich über das ganze Schweizerland 

verstreut sind? Auch hier wird wieder 

die Wahl zur Qual. 

(Fortsetzung Seite 2.) 

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Li dieser Nummer: 

Automobilist und Landesausstellung. 

Eine Motion für Steuererleichterungen 

in St. Gauen. 

Wie wird man Auto-Rennfahrer? 

Bremsweg von Motorfahrzeugen. 

Autotourismus im Monat Juni 

1938. 

tigte würde überdies schuldhaft handeln, 

wenn er das Vortrittsrecht zwar beanspruchen, 

dann aber unerwarteterweise seine 

Fahrgeschwindigkeit herabsetzen und dadurch 

eine Kollision verursachen würde. 

Wir sehen also — wie bereits eingangs 

angedeutet — dass das 

Vortrittsrecht kein « absolutes » Recht ist, 

das dem einen nur Pflichten auferlegt, dem 

andern nur Rechte gewährt. 

Es handelt sich nicht um ein Recht, das 

unter allen Umständen, ohne Rücksicht auf 

den Pflichtigen, ausgeübt werden darf. Die 

Rechtssprechung vertritt heute allgemein 

den Standpunkt, dass das Vortrittsrecht 

auch den Berechtigten nicht von der nach 

den besondern örtlichen Verhältnissen gebotenen 

Sorgfaltspflicht entbindet. Automobilisten, 

die in eine verkehrsreiche Strasse 

einmünden oder eine solche kreuzen, haben 

ihre Geschwindigkeit immer und in vermehrtem 

Masse dem Verhältnis der Verkehrsbedeutung, 

Beschaffenheit und Uebersicht 

der Strasse entsprechend herabzusetzen 

und mit ganz besonderer Vorsicht das 

ihnen zustehende Vortrittsrecht auszuüben, 

ohne es jedoch zu erzwingen. Sie haben 

sich vorsichtig in den Verkehr «hineinzutasten 

», nachdem sie sich durch Sehen und 

Hören vergewissert, dass dies ohne Gefährdung 

der Verkehrssicherheit möglich ist Auf 

die Entschuldigung: « Ich komme von rechts, 

es trifft mich deshalb kein Verschulden >, 

kann sich jedenfalls in dieser abstrakten, 

absoluten Form niemand berufen. Sie gilt 

nur dann, wenn der Vortrittspflichtige den 

auch ihm obliegenden Sorgfaltspflichten in 

jeder Beziehung nachgekommen ist 

Die gleichen Vorschriften, die für das Verhalten 

bei Strasseneinmündungen und -kreuzungen 

gelten, finden Anwendung auch für 

das 

Abbiegen nach links. 

Dem entgegenkommenden Fahrzeug steht 

das Vortrittsrecht zu. Das Abbiegen ist so 

lange nicht statthaft, als die Gefahr einer 

Kollision besteht, wobei sich der abbiegende 

Führer vergewissern muss, ob das entgegenkommende 

Fahrzeug seine Absicht, abzubiegen, 

erkannt hat. 

F E U I L L E T O N 

Töchter, ein halbes Dutzend. 

Von Cecily Sidgwick. 

Drittes Kapitel. 

3. Fortsetzung. 

Und dann flüsterte Sally, auf einem Bein 

stehend, was sie immer tat, wenn sie aufgeregt 

war, mit einem etwas verschlagenen 

Ausdruck in ihren grünen Augen: 

«Melinda kündigt morgen, ich habe gehört, 

wie sie es zu Alberta sagte... wegen 

der neuen Teeservices. » 

«Was hast du in der Küche zu suchen, 

Sally ? Habe ich dir nicht verboten, dich 

dort aufzuhalten » » 

«Ich gehe hinein, wenn man mich schickt. 

Als Bill kam, hat mir Celia aufgetragen, 

Melinda zu sagen, dass sie für ihn deckt; 

sie ist wütend. > 

.«Aber was hat das neue Teeservice mit 

all dem zu tun ? » fragte Nicholas; der wie 

alle Männer unfähig ist, sich etwas zusammenzureimen. 

« Sie will es nicht putzen >, erklärte ich 

ihm. 

< Das ist die Chose ! » bekräftigte Sally. 

< Sie sagte, lieber in einem Strassengraben 

zugrundegehen. > 

« Sally, wie oft habe ich dir schon verboten 

zu sagen ,das ist die Chose'; und du 

sollst nicht hinterbringen, was du in der 

Küche hörst.» 

c Aber es ist interessant», sagte Sally. 

Damit hatte sie nicht unrecht, es war ebenso 

interessant, Melindas Absichten zu erfahren, 

wie unangenehm. 

Aber ich hatte wichtigere Dinge im Kopf, 

als ich hinuntereilte. Nicholas war Teilhaber 

geworden, und Bill war im Begriff, mit Isabel 

Godolphin und seiner Mutter eine Weltreise 

zu machen ! Ich fühlte mit « Himmelhoch 

jauchzend, zu Tode betrübt», wie 

Goethe von Verliebten sagta: einen Augenblick 

im Himmel vor Seligkeit und im nächsten 

elend auf Erden. Aber er sagte uns 

nicht, wie es denjenigen geht, die sich 

gleichzeitig in beiden Extremen befinden. 

Celia trug ein Kleid, in dem sie entzückend 

aussah. Sie hat ein kleines, schön geschnittenes 

Gesicht, wundervolle graue Augen und 

dichtes, gelocktes Haar. Sie ist schlank und 

zierlich, und ich glaube, wenn sie sich einen 

alten Sack umhinge, würden andere Frauen 

es ebenfalls tun. Sie sieht in allem gut aus. 

Sie hat angeborene Eleganz, was man sehr 

selten findet, und meiner Meinung nach ist 

sie zu gut für Bill Cleveland. Ich hätte gern, 

dass sie einen Mann heiratet, der eine grosse 

Karriere vor sich hat. Vor allem ist es 

Glück, was wir für unsere Kinder wünschen, 

und das hängt nicht von einer hohen 

Stellung ab. Nicholas sagt, dass wir eine 

glückliche Familie sind, vielmehr, dass wir 

es sein könnten, wenn ich weniger bekümmert 

wäre. Aber wie sollte ich nicht um 

das Wahl so .vieler bekümmert sein, da ich 

dafür verantwortlich bin! Die Mayonnaise 

war grossartig, ein Wunder, aber die Brotsauce 

war zu dünn, und obgleich Nicholas 

die Seele von einem Mann ist, stellte er 

doch die gereizte Frage, die Männer stellen, 

wenn ein Gericht misslungen ist. In einem 

Augenblick der Stille, die eingetreten war, 

rief er mir vom andern Ende des Tisches 

zu : 

« Warum ist die Brotsauce so dünn ? > 

« Ich weiss », piepste Sally mit einem verschmitzten 

Blick. »Alberta Hess die erste 

anbrennen, dann machte sie schell eine andere, 

und es war nicht genug Brot im 

Hause.» 

Alle Erwachsenen lachten, obwohl sie es 

hätten besser verstehen müssen. Ich fuhr, 

ohne darauf zu reagieren, in meinem Gespräch 

mit George Vincent fort. Er sagte, 

dass er die Sonnenfinsternis im Juni sehen 

und aus diesem Grunde gern eine Nordlandreise 

machen möchte. Ob ich glaube, dass 

er die Kinder beruhigt zurücklassen könne 2

V Der Automobilist an der 

Schweiz. Landesausstellung. 

Es ist ein© bekannte Tatsache, dass die 

Frage einer befriedigenden Parkierung der 

Fahrzeuge der Ausstellungsbesucher in Zürich 

gar kein so einfaches Problem bedeutet. 

Zürich ist ohnehin arm an Parkplätzen und 

der normale Automobilverkehr der Limmatstadt 

lässt sich während der Ausstellung 

nicht wegdirigieren, so dass durch die zusätzliche 

Parkierung der Ausstellungsbesucher 

grosse, neue Parkflächen benötigt werden. 

Dazu kommt noch, dass in nächster Nähe 

der beiden Ausstellungsteile (linkes und rechtes 

Ufer) die Parkierungsmöglichkeiten sehr 

begrenzt sind und auch das neue Kongressgebäude 

erhebliche Parkierungsanfordeningen 

stellt. 

Alle diese Sorgen werden von den zuständigen 

Instanzen schon seit geraumer Zeit 

geprüft und mit aller Umsicht behandelt. 

Man darf wohl auch erwarten, dass die vorhandenen 

Schwierigkeiten so weit möglich 

beseitigt werden können, wozu es aber nötig 

ist, dass nicht nur alle beteiligten Behörden 

mit Hand anlegen und Sonderwünsche zurückstellen, 

sondern dass auch auf die berechtigten 

Interessen der per Motorfahrzeug 

ankommenden Ausstellungsbesucher gebührend 

Rücksicht genommen wird 

Das Urteil des Besuchers über die Ausstellung 

hängt nicht zuletzt von seiner Befriedigung über 

die Veriehrseinrichtungen und die Verkehrsabwicklung 

ab. Er kann schon bei seiner Ankunft 

durch Zeitverluste und unnötige Schikanen verärgert 

werden und so nachher ein wenig günstiges 

Propagandaobjekt für die Ausstellung bilden. Man 

hat diese Konstatierungen schon bei anderen grösseren_ 

Veranstaltungen und Aussteljungen gemacht; 

es wäre verfehlt, eie leichthin negieren zu wollen. 

Von den im Motorfahrzeug eintreffenden Ausstellungsbe«uchern 

dürfte dem Benutzer von Gesellschaftswagen 

wohl aufs beste gedient sein. Man 

hat (vernehmen können, dase ein 

spezieller Autocar-Bahnhof 

für die Gesellschaftswagen am linken Seeufer auf 

dem Areal des ehemaligen Bahnhofes Enge geschaffen 

werden soll, von wo der Ausetellungseingang 

in wenigen Minuten zu Fuss erreicht werden 

kann. Die Zufahrt der Autocars bis an die 

Ausstellungspforten heran dürfte wegen drohenden 

Verkehrsstockungen nicht möglich und wohl auch 

nicht notwendig sein. Schwieriger zu lösen wird 

die Frage des Rücktransportes der Gesellschaftswagenbenützer, 

d. h. deren Besammlung aueserhalb 

der Ausstellung sein. In nächster Nähe derselben 

ist dies praktisch nicht durchführbar, weil der nötige 

Platz fehlt, so dass man nicht darum herum 

iommen wird, die Leute an einem anderen Punkt 

zu sammeln. Voraussetzung ist dabei natürlich, 

dass dieser Besammlungsort gut auffindbar ist und 

entweder per Autobus oder Strassenbahn billig in 

kurzer Zeit erreicht werden kann. Dass es von 

Vorteil «ein dürfte, für die Autocars spezielle Zuund 

Wegfahrtsrouten durch die Stadt zu bestimmen, 

liegt auf der Hand. 

Weniger einfach ist die Frage der 

Parkierung der Privatautos 

tu lösen. Es muss auch hier dafür gesorgt werden, 

dass sie möglichst nahe an die Ausstellung 

heranfahren können, damit ältere Besucher oder 

bei schlechtem Wetter die Wageninsassen überhaupt 

keinen zu weiten Weg zu Fuss zurückzulegen 

haben, wobei dann der Fahrzeuglenker gelbst 

mit dem Wagen eine Parkierungegelegenheit aufzusuchen 

hat. 

Für die Letztern stehen nnn in der Nähe der 

Ausstellung nur wenige eigentliche 

Parkplätze zur Verfügung, so dass es zu verstehen 

ist, wenn Polizei und Verkehrsverbände auf 

die Bereitstellung des alten Tonhalleareals und der 

Escherwiese dringen. Wird diesem berechtigten 

Verlangen nicht Folge gegeben, so wird man böse 

Ueberraschungen mit in den Kauf nehmen müssen. 

Was die weiter entfernten Parkgelegenheiten 

anbetrifft, so ist es unerlässlich, dass von dort 

kein zu langer Fussmarsch zur Ausstellung zurückzulegen 

bleibt oder dass sehr gute und nicht zu 

teure Strassenbahn- oder Autobusverbindungen 

zur Verfügung stehen. Man kann und darf es den 

Benutzern der privaten Personenwagen nicht zumuten, 

dass sie vom Parkort aus mehr als 8 bis 

10 Minuten zu Fuss zu gehen haben. Alle weiter 

gelegenen Parkgelegenheiten kommen in der Praxis 

nicht mehr in Betracht, weil der Fahrer sie gar 

nicht aufsuchen wird und — zwingen kann man 

ihn ja selbstverständlich nicht. Man wird daher 

auch die Projekte, an der Stadtperipherie für die 

wichtigern Tage Parkplätze zu erstellen und die 

Automobilisten dort abzufangen, nur mit einer beträchtlichen 

Dosis Skepsis aufnehmen können. So 

wie man den schweizerischen Fahrer kennt und 

wie bisherige Erfahrungen bestätigen, wird er eben 

immer versuchen, ins Stadtzentrum hineinzufahren, 

besonders wenn sonst eine Strassenbahnfahrt von 

einer halben Stunde oder mehr mit in den Kauf 

genommen werden muss. 

Es ist heute noch Zeit, dass man sich all 

diese Bedenken genau überlegt und nicht 

einem zu weitgehenden und durch nichts gerechtfertigten 

Optimismus huldigend, an 

Phantomen festzuhalten sucht, die «in unliebsames 

Erwachen bringen dürften. Auch 

der Besucher, der mit dem Privatauto nach 

Zürich kommt, kann und muss verlangen, 

dass er rasch und auf bequemste Weise zur 

Ausstellung gelangen und abends wieder die 

Heimfahrt antreten kann. « Noblesse obläge » 

— auch die Schweizerische Landesschau 

1939 wird um diese Tatsache in der Parkierungsfrage 

nicht herumkommen. V 

den Mtant 

Eine Motion 

für Steuererleichterungen 

au! älteren Wagen auch im Kanton 

St. Gallen. 

In der Session des St. Gallischen Grossen 

Rates wurde am vergangenen Mittwoch die 

Motion Müller behandelt, welche die Regierung 

einlädt, die Frage zu prüfen, ob nicht 

im Interesse des Garagengewerbes, Art 10 

der Vollziehungsverordnung zum MFQ in 

dem Sinne zu revidieren sei, dass für Motorfahrzeuge, 

die bereits während vier Jahren 

im Kanton St. Gallen die volle Steuer bezahlt 

haben, progressive Steuerreduktionen eintreten 

könnten. 

Die Begründung durch den Motionär legte den 

Akzent auf die Tatsache, dass das Automobil gewaltige 

fiskalische Lasten zu tragen habe. Am besten 

wäre es, die Abgaben einzig und allein auf dem 

Wege deT Besteuerung des Benzins zu erheben. Unterschiede, 

wie sie heute zwischen den Kantonen 

bestehen, sollten verschwinden. Wenn heute alte 

Wagen die nämlichen Steuern entrichten wie neue, 

so sei die Zeit gekommen, um zu einer Revision 

dieser Bestimmung zu schreiten. Eine Steuerreduktion 

hätte zur Folge, dass die alten Wagen länger 

im Betrieb blieben, was nicht zuletzt aus miltärischen 

Gründen wünschenswert wäre. In andern 

Ländern habe man diese Notwendigkeit bereits erkannt, 

denn mit kleinen Wagen könne die Armee 

nicht viel anfangen. Allerdings sollte die Steuerermäßigung 

nur für guterhaltene Fahrzeuge ge-' 

währt werden. Der finanzielle Ausfall Messe sich 

leicht ausgleichen, doch sollte man mit der Einräumung 

von Steuererleichterungen nicht zuwarten, 

bis der Bestand an Automobilen noch weiter 

schrumpfte. 

Seiner Antwort schickte Landamman Keel die 

Feststellung voraus, dass es sich bei der Motion 

vor allem um eine finanzielle Frage handle. Richtig 

sei, dass. verschiedene Kantone diese Art von 

Steuererleichterungen bereits kennen. Für St. Gallen 

ergäbe sich daraus ein» Mindereinnahme von 

61.000 Fr. Dabei bleibe es jedoch fraglich, ob die 

Massnahme dem «überbevölkerten» Autogewerbe 

wirtschaftlich einen Nutzen bringen könnte. Die 

Umlegunt der Verkehrssteuern auf eine einheitliehe, 

eidgenössische Benzinsteuer käme lediglich 

dem Sonntagsfahrer zustatten, währenddem gerade 

jene, die ihren Wagen zu Berufszwecken brauchen, 

eine Mehrbelastung zu gewärtigen hätten. Vom militärischen 

Gesichtspunkt aus wären neue Wagen 

wünschenswerter. Namens der Regierung erklärte 

sich der Redner bereit, die Motion entgegenzunehmen, 

doch dürfte man sich dabei keinen übertriebenen 

Hoffnungen hingeben. Letzten Endes liege 

die Entscheidung beim Grossen Rat, der des Bud 

get zu genehmigen habe. 

Einstweilen will uns bedünken, bleibt die 

Hauptsache, dass der Stein auch in St. Gallen 

ins Rollen gekommen ist. Wenn Basel-Stadt, 

das vor einem halben Jahr bei der Revision 

seines Autosteuer-Gesetzes u.a. auch einen 

Abbau auf den Ansätzen für ältere Wägen 

vornahm, als Folge dieses Schrittes bereits 

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 19. JULI 1938 — N° 58 

«»n 

eine Belebung des Handels mit Occasionswagen 

und eine vermehrte Inanspruchnahme 

des Garagengewerbes durch Reparaturen 

melden kann, dann wird man auch andernorts 

an dieser Frage nicht mehr achtlos vorbeigehen 

dürfen. 

Strassen 

Knonauerstrasse Cham-Zürcher Grenze wird 

ausgebaut. 

Der Zuger Kantonsrat behandelte in seiner Sitzung 

vom vergangenen Donnerstag die Vorlage für 

den Ausbau der Knonauerstrasse von Cham bis zur 

Zürcher Kantonsgrenze in 2. Lesung und stimmte 

Wenn wir Ihnen einen Rat geben dürfen: 

Man nehme zuerst einmal eine Karte der 

Schweiz zur Hand, am besten eine, die eine 

recht gute Uebersicht vermittelt und womöglich 

noch einiges von den Grenzgebieten der 

Schweiz mitumschliesst. Eine Karte im Massstab 

1:500 000 dürfte das richtigste sein (z.B. 

Schweiz und Grenzgebiete 1 : 500 000, Verlag 

Hallwag). 

Die Karte weit ausgebreitet auf einem Tisch, 

legt man erst den eigenen, ständigen Wohnort 

fest, und nun sucht man von hier aus nach 

allen Himmelsrichtungen nach Orten, die einem 

zusagen würden, Man wird unter vielen 

ein Auswahl treffen müssen, aber hat man 

einige bestimmte Orte festgelegt, die man unbedingt 

zu besuchen wünscht, dann sucht man, 

auf welchen schönsten Strassen sie sich verbinden 

lassen. In kurzer Zeit schon wird man 

einen 

ersten Plan in seinen grossen Umrissen 

festgelegt haben. — Wichtig für einen Ferienplan 

ist der Faktor Zeit, d. h. diejenige Zeit, 

die einem summa summarum überhaupt für 

die Ferienfahrt zur Verfügung steht. Je nachdem 

wird man seine erste Reiseroute etwas 

kürzen müssen, wird dort einen ersten vorgesehenen 

Abstecher beiseite lassen oder an 

einem andern Ort eine direktere Verbindungslinie 

zwischen zwei Plätzen wählen. Besser ist 

es natürlich, wenn man sich nicht einschränken 

muss, sondern eher am einen oder andern Ort 

noch eine hübsche Variante hinzufügen kann 

oder,den einen oder andern Abstecher noch 

mit ins Programm aufnehmen darf. 

Ist der Reiseplan in grossen Zügen festgelegt, 

so geht man ans 

Studium der Einzelheiten. 

Man liest nach, was man über die verschiedenen 

sehenswerten Orte finden kann, man 

lässt sich Prospekte kommen, kurz, man bereitet 

sich so vor, um über die vorgesehene Reiseroute 

möglichst gut orientiert zu sein, Ausgezeichnete 

Hilfsmittel sind dafür die Automobilführer, 

die in Text und Karte in jeder Beziehung 

erschöpfend Auskunft geben (z. B. 

CH - Touring, Automobilführer der Schweiz, 

Verlag Hall wag). 

Solch ein Führer enthält Beschreibungen aller 

wichtigen Ortschaften zugleich mit praktischen 

Hotelangaben. Es finden sich darin Be- 

dem Projekt ohne Opposition zu. Danach erfordert 

die Modernisierung und Korrektion der Strasse einen 

Kostenaufwand von 380 000 Fr. Die Durchführung 

des Werkes soll derart gefördert werden, dass die 

Strasse auf Beginn der Landesausstellung 1939 hin 

fertiggestellt ist, weil sie dannzumal einem starken 

Verkehr zwischen Zürich, der Stadt der Landesausstellung- 

und Luzern, dem Schauplatz des eidg» 

Schützenfestes eewachsen sein muss. 

Berner Wanderwege. 

Die Vorbereitungen der ersten Musterrouten im, 

Gebiete des Emmentals sind beendet Im Oberemmental 

werden als erste Wanderwege Langnau-Lüdern 

und Langnau-Hochwacht-Blapbach-Rämisgummen-Schangnau 

einheitlich markiert, während im 

Unteremmental die Routen Lützelflüh-Ramsei-Lüdern-Napf 

und Huttwil - Hegen - Ahorn - Höchenzi- 

Napf vorgesehen sind. 

Wir schmieden Tourenpläne 

(Schluss von Seite 1.) 

schreibungen aller Alpenpässe, die einem 

schon zu Hause ein Bild über deren Eigenart 

vermitteln, sie enthalten auch Schilderungen 

sämtlicher übrigen wichtigen und schönsten 

Strassenzüge des Schweizerlandes, ergänzt 

durch einen reichhaltigen Bilderteil, der einen 

schon zum voraus die landschaftlichen 

Schönheiten ahnen lässt. Zudem besitzt man 

damit noch ein detailliertes Karten-Werk, das 

noch viel mehr Einzelheiten zeigt, als die zuerst 

für das Aufstellen des Reiseplanes ver» 

wendete Uebersichtskarte. 

All das sind Vorarbeiten, die man schon 

zu Hause trifft und die erst die wirkliche 

Vorfreude für eine geplante Reise schaffen. 

Mancher wird sich beim Aufstellen der Reisepläne 

fragen: wieviel Kilometer soll ich im 

gesamten während meiner Reise fahren, was 

für ein Budget darf ich mir erlauben für Benzin, 

Oel und andere mit dem Wagen zusam« 

menhängende Kosten? Wie sind die Tages- 

Etappen, die ich fahren will, bzw. wieviel Kilometer 

soll ich pro Tag vorsehen? Die Beantwortung 

dieser Fragen ist nicht leicht. Sie 

hängt ab von der Stärke des Wagens, von der 

Gewandtheit des Fahrers, von der Börse, die 

zur Verfügung steht, und schliesslich von den 

verschiedenen Landschaftsgebieten, die man 

zu besuchen gedenkt. 

Auf alle Fälle geht unser Rat dahin, dass 

man sich bei einer Ferienreise 

möglichste Beschränkung in der täglich za 

fahrenden Kilometerzahl 

auferlegen soll. Im Mittelland wird eine Ta* 

gesleistung von 250 km schon reichlich genügen, 

wenn man sich all das Schöne, das 

rechts und links der Strasse liegt, in Müsse 

betrachten will. In den Bergen ist dieser 

Tagesdurchschnitt schon fast zu hoch; man 

sollte unseres Erachtens nicht über 150 bis 

200 km im Tag «erledigen». Das Befahren 

unserer Bergstrassen erfordert besonders im 

Hochsommer, bei dem gewaltigen Verkehr, der 

über sie flutet, grosse Vorsicht. Nicht rasen 

also, sondern ein vernünftiges Tempo einhalten. 

Man hat ja auch viel mehr davon, 

wenn man beschaulich reist und nicht glaubt, 

Rekorde aufstellen zu müssen. 

Täglich von früh morgens bis spät abends 

zu fahren, dazu können wir nicht raten. Beizeiten 

aufzubrechen hat allerdings seine grossen 

Vorteile, Aber nachmittags trachte man 

danach, beizeiten in sein Quartier zu kommen, 

um noch in aller Müsse dessen Umgebung 

kennenlernen zu können. Man wird auch in 

den Hotels, gerade in der Zeit der Hochsaison, 

viel eher noch Unterkunft finden, als wenn 

man erst spät abends ankommt und dann 

eventuell noch weiter fahren muss, um ein 

neues Quartier zu finden, das einem vielleicht 

nicht einmal zusagt. 

Recht reizvoll ist es auch, gelegentlich einmal 

den Wagen stehen zu lassen und eine 

kleine Fusstour zu unternehmen. Wir besitzen 

ja dafür so viele und ungezählte Möglichkeiten 

in der Schweiz. Tag für Tag zu fahren 

und nochmals zu fahren, wird man es nicht 

zuletzt überdrüssig? Schaltet man aber eine 

kleine Fusstour von zwei bis drei Stunden 

ein, so freut man sich nachher um so mehr, 

wieder im bequemen Wagen seine Reise fortsetzen 

zu können. 

Ich konnte ihm nicht sagen, dass er Martha, 

die neben ihm sass und die seine Kinder 

Hebte, als ob es ihre wären, heiraten solle, 

um all seinem Kummer mit einem Schlage 

ein Ende zu bereiten. So warf ich nur eine 

Bemerkung hin, dass einer von uns sich 

während seiner Abwesenheit um die Kinder 

kümmern werde. Offensichtlich beruhigt, 

kam er wieder auf die Sonnenfinsternis zurück. 

Nach Tisch spielten wir Bridge. Bill 

und Celia fanden, dass der Abend zu schön 

sei, um im Zimmer zu sitzen, und gingen in 

den Garten. Als sie zurückkamen, sagte Bill, 

sie hätten Schnecken vertilgt. Ich dachte 

mir, er sieht vergnügter aus, als es ihm zukommt, 

und fragte ihn, wann er seine Weltreise 

antreten würde, und ob er zu erreichen 

wäre, wenn er nötigenfalls schnell gebraucht 

werden sollte. 

«Nicholas ist kein junger Mann mehr», 

sagte ich. «Es ist möglich, dass er unter 

dieser Ueberanstrengung zusammenbricht.» 

«Meinen Sie die Ueberanstrengung, weil 

er ohne mich fertig werden muss ? » fragte 

er mit noch vergnügterem Ausdruck, und als 

Nicholas gerade dazu kam, erzählte er ihm, 

was ich gesagt hatte. Und daraufhin hatten 

sie altfe beide einen belustigten Gesichtsausdruck, 

was mich ärgerte. 

« Du wirst ein ganzes Jahr für zwei arbeiten 

müssen», sagte ich, aber er lachte 

nur. 

«Das ist alles zwischen uns geordnet >, 

entgegnete er mit einem liebevollen Blick 

auf Bill. 

Daraufhin begab ich mich in das Speisezimmer, 

um nach dem Rechten zu sehen. 

Als ich erschien, erblickte ich Melinda, und 

ich war neugierig, ob sie schon heute abend 

kündigen würde. 

« Was dieses Silber hier betrifft», begann 

sie zu meiner Ueberraschung sofort. 

« Es ist sehr schön», fiel ich schnell ein. 

«Kostbar und schön. Das könnte in einem 

Königsschloss stehen, möchte ich behaupten. 

Man wird einen Ueberzug darüber machen 

müssen, so aus grüner Gaze, wie für die 

Qirandolen.» 

« Ich glaube nicht, Melinda, weil wir es in 

den täglichen Gebrauch nehmen werden.» 

«In den täglichen Gebrauch ? l Jeden 

Tag soll das geputzt werden! Das kann ich 

nicht, Frau Brooke, jedenfalls nicht neben 

der Arbeit, die ich ohnehin schon habe.» 

« Das erwarte ich auch nicht, Melinda. » 

Als ich das sagte, sah sie mich äusserst 

überrascht und argwöhnisch an. 

« Es wird aber geputzt werden müssen », 

entgegnete sie. «Ich kann nicht in angelaufenem 

Silber servieren, es bekommt doch 

Flecken, das könnte ich nicht aushalten.» 

«Es wird nicht fleckig werden; wir werden 

es selbst putzen.» 

« Warum ? Habe ich mich schon vor einer 

Arbeit gefürchtet ? Sie denken wohl, ich 

werden es zerkratzen ? Die alte Teekanne 

hat Fräulein Hester zerschrammt, sie weiss 

das ganz genau; ich bin sehr vorsichtig.» 

« Das weiss ich, Melinda; aber Sie haben 

genug zu tun.» 

«Ach, davon ist nicht die Rede. Nach 

dem Tee doch nicht! Jeden Tag nach dem 

Tee werde ich darüberfahren — Silberputzen 

verstehe ich. Mein Onkel ist seit vierzig 

Jahren Diener in einem hochherrschaftlichen 

Hause; wenn er erfahren würde, dass 

hier die jungen Damen das Silber putzen, 

würde er toben...» 

« Aber Melinda 1 » begann ich, aber ich 

kam nicht zum weitersprechen. 

« Ich kann nicht mfisslg sitzen, sonst wer* 

de ich krank ! > 

Viertes Kapitel. 

Alberta und Melinda stammten beide aus 

gutem Hause, und ich kannte sie schon von 

Kindheit an. Ihre Eltern waren Bauern; Albertas 

Leute hatten dreissig Kühe im Stall. 

Beide Mädchen sind vor fünf Jahren, bald 

nachdem sie die Schule verlassen hatten, zu 

mir gekommen und wurden wie zur Familiegehörig 

behandelt, aber ich war nie imstande, 

ihnen ein feines Benehmen beizubringen, 

wie es der althergebrachten Sitte 

eines angesehenen Hausstandes entspricht, 

und jedesmal, wenn Nicholas' Tante bei uns 

war, öffnete sie mir die Augen über ihre 

Mängel. Das ganze Jahr lang wirtschafteten 

wir sehr angenehm, aber immer, wenn 

Tante Betty ihren alljährlichen Besuch ankündigte, 

wurde mir bewusst, dass Behagen 

allein nicht ausreicht. In jedem Haushalt, 

der Wert auf Ansehen legt, sollte eine gewisse 

Verfeinerung herrschen, die die alte 

Tante in unserem nicht finden konnte, und 

die sie fürchterlich vermisste. 

(Fortsetzung folgt.)

N° 58 sein müssen, die das Schicksal 

eine« Rennfahrers auf sich nehmen wollen. Jetzt 

möchte er wissen, wie Männer mit solchen Eigenschaften 

gefunden werden. 

«Denken Sie einmal», so beginnt die Antwort 

auf diese Frage, «an das Zustandekommen einer 

Olympia- oder Nationalmannschaft. Sie baut sich 

ganz systematisch von unten her auf. Zuerst werden 

in lokalen Wettkämpfen die Besten ermittelt. 

Sie messen sich mit den Siegern anderer Ortckämpfe 

in Kreiswettbewerben. Die Kreissieger wiederum 

bestreiten die Regionalkämpfe. Deren Spitzenkönner 

schliesslich, die Besten der Nation, bilden 

die repräsentative Mannschaft. 

Nicht viel anders ist heute der Weg eines 

Rennfahrers, wenn auch noch nicht so tabellarisch 

geregelt. Immerhin bietet auch hier die örtliche 

Veranstaltung eines Clubs die ersten Möglichkeiten 

zur Teilnahme an sportlichen Wettkämpfen. Der 

Motor-Ethusiast lernt dabei sein Fahrzeug kennen 

und beherrschen und die unvorhergesehenen Situationen 

meistern, die das Reaktionsvermögen steigern 

und die Nerven trainieren. Bald kann er in 

grösseren Konkurrenzen antreten, und schliesslich 

qualifiziert ihn der Besitz zahlreicher Medaillen, 

Plaketten und andereer Trophäen zur Teilnahme 

an grossen, auch internationalen Veranstaltungen. 

Wer sich auf diese Weise durch jahrelange Betätigung 

im Motorsport einen Namen gemacht hat, 

kommt für die Aufnahme in die Nachwuchsmannschaft 

in Betracht — ein anderer nicht!» 

«Haben Ihre Fahrer alle diesen Weg genommen?» 

«Die meisten kommen, da das Betreiben des 

Automobilsporte« einen grösseren Geldbeutel erfordert 

und örtliche Automobilkonkurrenzen deshalb 

seltener sind, vom Motorrad her, das sich als 

vorzüglicher Weg-bereiter für die Rennfahrerlaufbahn 

erwiesen hat. Unser Rosemeyer war Motorradmeister, 

bevor er auf unseren Rennwagen stieg. 

Müller, der jetzt mit Hasse und Ihrem Landsmann 

Kautz unsere Stamm-Mannschaft bildet, ist ebenfalls 

alter Motorradhase, während sich Hasse, 

ebenso wie der Nachwucheschüler v. Hanstein, bereits 

einen Namen als erfolgreiche Gelände- und 

Langstreckenfahrer gemacht haben, als sie zu uns 

kamen. Und nach Rosemeyers Beispiel denken auch 

andere Motorradmeister daran, die Lenkstange 

ihrer siegreichen Maschine mit dem Volant des 

Rennwagens zu vertauschen.» 

Gibt es genug Nachwuchs ? 

«Von solchen Leuten gibt es doch gewiss nicht 

sehr viele. Reicht ihre Zahl denn aus, den Rennmannschaften 

genügend Nachwuchs zu sichern?» 

«Dass es nicht genug Nachwuchsfahrer gäbe, 

ist ein Märchen. Ein Rennstall kann gar nicht 

mehr als drei oder vier gebrauchen. Und wie viele 

Rennställe haben wir in Europa? Noch nicht einmal 

ein Dutzend. Der Nachwuchs, der gebraucht 

wird, ist schon da. Es dauert nur einige Zeit, bis 

er so weit ist, grosse und schwere Rennen gewinnen 

zu können. Die meteorgleiche Laufibahn Rosemeyers 

ist auch für Rennfahrerbegriffe eine enorme 

Karriere gewesen. Wer jetzt an den Start geht, 

wird Jahre brauchen, bis er zu den ganz Grossen 

zählt.» 

Wir haben erfahren: Rennfahrer muss man 

sein, aue Veranlagung und Begabung. Aber man 

muss es auch werden, ducrh eisernen, jahrelang 

geübten Fleiss und durch Ausdauer, die man 

am besten dadurch beweist, dass man eich durch 

alle kleinen und grossen Schwierigkeiten des langen 

und beschwerlichen Weges zur Ruhmeshöhe 

eisern durchbeisst. 

H. T-nn. 

(Copyright by Cosmopress. Genf.) 

Grosser Preis von Deutschland. 

Die Oberste Nationale Sportbehörde für 

die deutsche Kraftfahrt gibt für den am nächsten 

Sonntag auf dem Nürburgring stattfindenden 

Grossen Preis von Deutschland folgende 

Nennliste bekannt: 

Fabrikfahrer: 

Auto-Union AG., Zwickau; H. Stuck, T. Nuvolari 

und F.. Hasse; Ersatzfahrer: Chr. Kautz 

und U. Bigalke. 

Daimler-Benz AG.. Untertürkhelm: R. Caracclola, 

v. Brauchitsch, H. Lang, R. B. Seaman und W. 

Bäumer. Ereatzfahrer: H. Hartmann und 

H. Brendel. 

Ecurie Bleue, Paris: R. Dreyfus und F. Comotti 

auf Delahaye. 

Offlclne Alfieri Maserati S. A„ Bologna: Graf 

Trossi und A. Varzi auf Maserati. 

Privatfahrer mit Stallunterstützung: 

Squadra Automobilistica Torlno; P Taruffi und 

P. Ghersi auf Alfa Romeo. Ersatz fahrer: P 

Dusio. 

Scuderia Ambrosiana, Malland: F. Cortese auf 

Maserati. 

Privatfahrer: 

E. de Graffenried (Schweiz) auf Maserati; Graf 

Festetics (Ungarn) auf Alfa Romeo; A. B. Hyde 

K^^^^^^^^^^ 

(England) auf Maserati; H. Berg und P. Pietseh 

(Deutschland) auf Maserati 1,5 Liter; V. Belmondo 

(Italien) auf Alfa Romeo. 

Es liegen somit insgesamt 21 Nennungen 

vor, wobei mit dem Eingang von 2 Nennungen 

des Rennstalles Alfa-Corse immer noch 

gerechnet wird. 

Das erste Training der Rennwagen findet 

morgen Mittwoch von 9—12 und 14—18 Uhr 

statt. 

Ein Sturz von Sommer bei den Probefahrten 

von Aüa Romeo in Livorno. 

Wie angekündigt, fanden letzten Donnerstag m 

Livorno — auf der Goppa-Ciano-Rundstrecke — 

die Versuchsfahrten von Alfa Corse statt, an denen 

sich Farina, Biondetti, Sommer, Villoresi und Pintacuda 

beteiligten. Erprobt wurden ein 12-ZyIinder-, 

ein 16-Zylinder- und 2 neue 1,5-Liter-Rennwagen, 

wobei über den Ausgang dieser Versuche 

grösstes Stillschweigen beobachtet wird. Dem Franzosen 

Sommer ist am Steuer eines 12-Zylinder-Boliden 

zwischen Antegnano und Ardenza ein Unfall 

zugestossen, der anfänglich schlimmer aussah, als 

es tatsächlich der Fall war. Er rannte über das 

Srassenbord hinaus und prallte gegen die Umzäunung. 

Dabei wurde Sommer von seinem Sitz auf 

die Strasse geschleudert und der Wagen ziemlich 

schwer beschädigt. Die Ambulanz schaffte den Piloten 

sofort ins Spital, wo er am Freitagmorgen das 

Bewusstsein wieder erlangte. Er dürfte inzwischen 

bereits wieder aus der Klinik entlassen worden 

Grosser Prefs von Comminges findet nicht 

statt. 

Nachdem der Grand Prix von Comminges schon 

im vergangenen Jahr sozusagen im letzten Moment 

abgesagt werden musste, verzichten dessen 

Organisatoren — wie wir erfahren — auch heuer 

auf die Austragung, wobei nicht so sehr sportliche 

Gesichtspunkte, sondern vielmehr finanzielle für 

diesen Entscheid massgebend waren. Der Grosse 

Preis von Comminges, der am 31. Juli zur Durchführung 

gelangen sollte, ist also im internationalen 

Sportkalender zu streichen. 

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Schweiz 

Die Reglemente 

der Berner Automobil-Rennen. 

Am 20. und 21. August kommen auf der Bremgarten-Rundstrecke 

ein nationales und 2 internationale 

Automobilrennen zur Austragung. Die Reglemente, 

welche die Abwicklung der grossen Veranstaltung 

vom Training bis zur Preisverteilung in 

allen Einzelheiten regeln, sind erschienen. 

Der Preis vom Bremgarten 

wird auch dieses Jahr als nationale Konkurrenz 

für Touren-, Sport- und Rennwagen ausgeschrieben. 

Dae Reglement macht für die Zulassung und 

die endgültige Startbewilligung besondere Vorbehalte 

geltend, so dass mit einem sehr spannenden 

Rennen der Nachwuchsfahrer gerechnet werden 

kann. Der Start der Fahrzeuge, nach Hubraumklassen 

gestaffelt, erfolgt gleichzeitig. Das Rennen 

wird nach Eintreffen des Ersten jeder Kategorie 

beendet, und die Fahrzeuge nach der Reihenfolge 

ihrer Ankunft klassiert. Die zurückzulegende 

Strecke beträgt wieder 14 Runden zu 7,280 km, 

also etwas über 100 km, und ist somit lang genug, 

um die rennsportlichen Fähigkeiten eines Nachwuchsfahrers 

zu erproben. Diese nationale Konkurrenz 

zählt für die schweizerische Automobilmeisterschaft. 

Der Preis von Bern 

ist für Rennwagen mit einem Zylinderinhalt von 

maximal 1500 cem reserviert. Diese unterstehen 

keinerlei einschränkenden Gewichtsbestimmungen, 

wie es bei der Grand-Prix-Formel der Fall ist. 

Das Rennen wird in zwei Vorläufe über 14 Runden 

und einen Endlauf zu 21 Runden aufgeteilt. 

Diese Gliederung verfolgt nicht nur den Zweck, dem 

Publikum drei in sich geschlossene Wettbewerbe 

zu bieten, sie ist vielmehr geeignet, die qualitativ 

hochstehende und zahlenmässig grosse Besetzung 

besser auszuwerten. Für die Startreihenfolge sind, 

wie übrigen® bei sämtlichen Rennen, die Trainingsbestzeiten 

massgebend, wodurch das Training in 

den drei Vortagen eine besondere sportliche Note 

erhält, ist es doch nicht gleichgültig, ob beim 

Hauptrennen der Start aus der ersten oder letzten 

Reihe heraus erfolgen kann. Die Rennleitung wird 

darauf bedacht sein, ein möglichst ausgeglichenes 

Fahrerfeld an den Start zu schicken. Die gut klassierten 

Fahrer der Vorläufe qualifizieren sich für 

den Endlauf, der dank dieser einwandfreien Ausscheidung 

zu einer Attraktion von besonderer 

sportlicher Qualität wird. Beim hohen Konstruktionsstandard 

der zugelassenen Fabrikate und der 

raffinierten Fahrweise der mit der Berner-Rundstrecke 

bestens vertrauten englischen und italienischen 

Fahrer, ist eine weitere Steigerung des bestehenden 

Rundenrekordes von 146,905 km/St. 

durchaus möglich. 

Im Grossen Preis der Schweiz 

sind nur Fahrzeuge zugelassen, die den Motorabmessungen 

und Gewichtsbestimmungen der internationalen 

Rennformel 1938 bis 1940 entsprechen. 

Die Konkurrenz ist ausserdem reserviert für Konstrukteure, 

ihre ausgewiesenen Vertreter und eingeladene 

Einzelfahrer. Im Gegensatz zu den beiden 

Vorrennen ist der Fahrerwechsel gestattet. Damit 

soll erreicht werden, dass möglichst viele Fahrzeuge 

so lange als möglich im Rennen bleiben, Und 

von den betreffenden Mannschaftsleitern nach Gutdünken 

und taktischer Ueberlegung die Hand ändern 

können. Ausführliche Kapitel des Reglements 

sind dem Boxendienst gewidmet. Nur vier Personen 

dürfen an einem Fahrzeug, das an der Boxe 

hält, gleichzeitig arbeiten. Fremde Hilfe bei jeder 

Art von Verrichtungen führt zur Disqualifikation 

des Fahrers. 

Der Grand Prix geht wieder über 50 Runden 

s= 364 km, die in einem einzigen Lauf zurückzulegen 

sind. Die letztes Jahr erstmals eingeführte 

Kürzung der Renndistanz hat sich so gut bewährt, 

dass die Veranstalter definitif von der klassischen 

500-Kilometergrenze abgegansen sind und dies gewisS 

nicht zu Schaden der Zuschauer, die sich je 

länger je mehr für Rennen über kurze Distanzen 

interessieren.

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Die Fahrt auf einen der beiden Berge D und E sollten Sie nicht unterlassen! 

Haben Sie nur für einen der beiden Zeit, ist es lohnender, auf 

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No 58 

II. Blatt 

BERN, 19. Juli 1938 

N° 58 

II. Blatt 

BERN, 19. Juli 1938 

V«»l«€*h» 

Hilfsdienst im belgischen Strassenverkehr. 

Das englische Vorbild hat den Belgischen Automobil-Club 

veranlasst, auch in seinem Land einen 

Strassenhilfsdienst für Automobilisten einzuführen. 

Die schwarz uniformierten Motorradfahrer bringen 

nicht nur bei Pannen und Unfällen Hilfe oder 

holen solche herbei, sondern sie kontrollieren auch 

den Zustand der Strasse und der Signalisation. 

Ferner sind sie beauftragt, weitestgehend den Strassenverkehr 

zu beaufsichtigen und rücksichtslose, gefährliche 

Fahrer dem Club zur Anzeige zu bringen, 

damit er sie verwarnen kann. 

Dieser Hilfsdienst funktioniert vorläufig auf den 

"wichtigern Durchgangsstrassen Belgiens von 9 Uhr 

morgens bis 17 Uhr. Für die übrige Zeit und 

speziell nachts ist ein permanenter Nachtdienst 

geschaffen worden, der Sitz in Brüssel hat und der 

für Hilfeleistungen stets in Anspruch genommen 

•werden kann 

V 

Das Verhältnis zwischen Autodichte und 

Unfallhäufigkeit. 

Nach einer soeben von der Britischen 

Strassenvereinigung für das vergangene Jahr 

veröffentlichten Statistik ist das Verhältnis zwischen 

der Zahl der Todesfälle durch Verkehrsunfall 

auf der einen und der Autodichte 

auf der anderen Seite unter allen europäischen 

Ländern am ungünstigsten in Italien: 

Hier treffen zwar auf je eine Meile vorhandener 

Strassen nur 3 Motorfahrzeuge, jedoch auf je 

10 000 in Betrieb befindliche Autos 61 Todesfälle. 

Zum Vergleich wird zunächst Frankreich herangezogen, 

'wo auf jede Meile Stras«e 5,6 Motorfahrzeuge, 

auf je 10 000 Autos 21 Tote treffen, während 

in Grossbritannien zwar 29 Todesfälle pro 10000 

Autos gezählt werden, dies jedoch bei einer Dichtigkeit 

von nicht weniger als 13,7 Motorfahrzeugen 

auf jede Meile Strasse. 

« Firster » im Lincolntunnel. 

In New York lebt ein Mann, der seine Lebensaufgabe 

darin erblickt, sich als «.Firster» zu betätigen 

(vom englischen first = zuerst). Er will nämlich 

immer der erste sein, der über eine neue Brücke 

•wandelt, sich in einem neuen Schwimmbad tummelt, 

auf einer neueröffneten Bahnlinie fährt. Er 

blickt schon auf eine stattliche Rekordreihe zurück 

und die gegenwärtige Stadtverwaltung mit dem 

rührigen Bürgermeister La Guardia, der ständig 

neue grosse Projekte vollenden lässt, ist ihm ein 

Entzücken. Als nun vor kurzem der Lincoln Tunnel 

eröffnet wurde, — ein neuer Autotunnel, der 

•unter dem Hudson hindurch die Staaten New York 

und New Jersey miteinander verbindet, da Hess 

jenes Firsters Ruhm andere nicht mehr schlafen. 

Und so geschah's, dass vor der Eröffnung des Tun- I 

Drastischer Anschauungsunterricht für die Unfallverhütung. Im Rahmen der Verkehrsunfall-Verhütungswoche, 

die in ganz Deutschland zur Durchführung gelangte, bevor die Behörden ihre Ankündigung, 

inskünftig gegen Verkehrssünder unnach sichtlich die ganze Schärfe des Gesetzes zur Anwendung 

zu bringen, in die Tat umsetzen — im Rahmen dieser Aktion stielten die «Papierkorbmänner» 

eine besondere Rolle. Handgreiflich wirkte diese Verkörperung des kopflosen Fussgängers, 

der für den Automobilisten einen wahren Alpdruck bildet. Unser Bild zeigt die Papierkorbmänner «am 

Werk», darin bestehend, den Automobilisten das Leben sauer zu machen. 

nels auf jeder Seite ein Konkurrenz-Firster mit seinem 

Auto Posten gefasst hatte, — mehrere Tage 

und Nächte läng, — um ja als Erster bei dem hoch 

wichtigen Ereignis zugegen zu sein. 

Der Tunnel wurde eröffnet, die beiden Firster- 

Aspiranten passierten ihn «programmgemäss» — 

und liegen eich jetzt mächtig in den Haaren, wer 

eigentlich den Ruhm beanspruchen dürfe, wirklich 

der Erste im Lincoln Tunnel gewesen zu sein. 

Möge diese welterschütternde Frage zu Nutz und 

Frommen der Menschheit baldige Abklärung finden. 

Strassenoberfläche und Rollwiderstand. 

In England angestellte Untersuchungen haben 

zum Ergebnis geführt, dass, wenn die Kraft, welche 

zur Fortbewegung einer gegebenen Last auf 

einer Asphaltstrasse als 1 angenommen wird, die 

Beförderung der nämlichen Last auf Steinpflaster 

eine Kraft von 1,5 bis 2,7, auf einem Macadam- 

Belag von 2,5 bis 8,2 erfordert, je nach dessen Zustand. 

TOURISTIK 

Die beigischen Benzinvergünstigungen 

für Touristen. 

«Im «Moniteur» hat die belgische Regierung 

nunmehr die Verfügungen betreffend die Preisermässigung 

beim Benzinkauf für ausländische 

Touristen veröffentlicht. Danach erhalten Personen, 

die in einem fremden Land wohnen und für ihre 

persönlichen Zwecke ein Automobil oder Motorrad 

benutzen, auf belgischem und luxemburgischem 

Gebiet beim Einkauf von Benzin, das sie für ihr 

Fahrzeug benötigen, eine Rückvergütung auf die 

Benzinsteuer, wenn der Einkauf für ihr eigenes 

Fahrzeug und im Laufe eines ununterbrochenen i 

Aufenthalts von wenigstens 3 Tagen in der Zeit 

bis 30. Oktober erfolgt. Die Rückvergütung beträgt 

b. Fr. 0.50 pro Liter bis zu einer Höchstmenge von 

20 Litern pro Tag, wobei das Gesamtquantum während 

des Aufenthaltes in Belgien 300 Liter nicht 

übersteigen darf. Die ausländischen Touristen 

müssen sich beim Grenzübertritt ein entsprechendes 

Formular verschaffen, das an folgenden Zonstationen 

erhältlich ist: Antwerpen, Ostende, Zeebrugge, 

Schapenbrug (Westka.pelle), Stuyver (Zelzate), 

Putte (Stabroek), Wuustzezel, Arendonk, Lommel, 

Mouland, Tulje (Neu-Moresnet), Hauset, AuTian.se, 

Beaubru (Bouillon), HeerÂgimont (Maas), Brüly, 

Bois-Bourdon, Quievrain, Les Baraques (Menin), 

Adinkerke. Beim Einkauf von jeweils 10 Litern 

hat der Automobilist an der Tankstelle das Formular 

entwerten zu lassen. Die Rückvergütujig erfolgt 

beim Verlässen belgisch-luxemburgischen Zollgsbietes 

von 7 bis 22 Uhr. Der Erlass tritt am 15. Juli 

1938 in Kraft. 

Ursache und Wirkung. 

Verteuerung des Benzins als Bahnbrecher 

für die kleinen Wagen. 

Es ist zwar eine banale "Weisheit, dass der 

Automobilbau, vor allem die Motorenkonstruktion 

durch den Benzinpreis und damit letzten Endes 

durch die behördliche Treibstoffpolitik beeiriflusst 

wird, aber schaden kann es nichts, diese Zusammenhänge 

anband eines konkreten Beispiels einmal 

mehr zu veranschaulichen. Und dieses Beispiel 

heisst im vorliegenden Falle Italien. Seit der 

Sanktionszeit ist das Preisniveau des Benzins bei 

unserem südlichen Nachbar auf die doppelte Höhe 

seines früheren Standes emporgeschnellt. Die Automobilindustrie 

hat diesen fiskalischen Heisshunger 

damit beantwortet, dass sie nach Mitteln und Wegen 

suchte, das Anschwellen des Treibstoffkontos 

im Betriebsbudget durch den Bau kleinerer, aber 

trotzdem leistungsfähiger Motoren auszugleichen. 

Wieweit diese Entwicklung gediehen ist, davon vermitteln 

die nachstehenden Zahlen einen plastischen 

Begriff: 

Automobilproduktion (monatlicher Durchschnitt) 

bis 12 12 bis 25 üb«r 25 

Steuer-PS Steuer-PS Steuer-PS Insgesamt 

1934 2451 907 43 3401 

1935 2758 610 13 3381 

1936 1989 1007 19 3015 

1937 3518 1576 5 5100 

Die PS sind nach der alten Steuerformel berechnet. 

Auf einen anderen Nenner gebracht, 

heisst da®, dass der prozentuale Anteil der Wagen 

mit über 25 Steuer-PS von 1,3 Prozent im Jahr 

1934 auf 1 Promille im letzten Jahr zusammengeschrumpft 

ist 

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Der Bremsweg von Motorfahrzeugen 

Der Bremsweg eines Motorfahrzeuges hänet von 

verschiedenen Faktoren ab. So ist er beispielsweise 

eine Funktion der Geschwindigkeit V des Fahrzeuges 

und des Reibungskoeffizienten f^ zwischen 

Radreifen und Strasse bzw des sogenannten Brems- 

Wirkungsgrades V. Jede Bremsung ist als die Wirkung 

einer Verzögerungskraft anzusehen, welche 

schliesslioh das Fahrzeug zum Stillstand bringt. 

Man nimmt an, dass eine Verzögerung gJeich der 

Erdbeschleunigung (9,81 m/sec. J ) eine 100% Bremssung 

( M = 1) bewirkt. Ferner ist zu bemerken, 

dass auch die besten Bremsen ein Fahrzeug nicht 

42 Meter. 

rascher zum Stillstand bringen können als es die 

Reibungsverhältnisse der Radreifen auf der Strassenoberfläche 

gestatten. Diese Reibungsverhältnisse 

resp. der Adhäsionskoeffizient sind eine variable 

Grosse und können auf ein und derselben Strasse 

je nach den Witterungsverhältnissen und dem Zustand 

der Reifen in weiten Grenzen schwanken. 

Nach neueren Untersuchungen hängt seine Grosse 

weiter vom Fahrtempo ab, indem er mit sinkender 

Geschwindigkeit zunimmt und bei 10—20 km/Std. 

auf Betonstrassen an die 100% heranreichen kann. 

Im Durchschnitt einer Bremsung kommt man jedoch 

auch auf Betonstrasen kaum je auf einen 

Bremswirkungsgrad von mehr als 65 %>. Meist 

schwankt er bei Verwendung neuer Reifen und auf 

trockenen Strassen zwischen 50 und 65 %; für nasse 

Betonstrassen und aulte Reifen V = 50 %>; für 

glatten, nassen Asphalt und alte Reifen V =30%. 

Aus den elementaren Bewegungsgleichungen der 

Mechanik können folgende Grundformeln abgeleitet 

werden: 

t = 4,52 X 

r 

VT 

Bremszeit t in Sek., Weg S in Meter. 

S «= 0,393 X 

V 

Bremsweg in Meter, Geschwind, in km/Std. n in •/«• 

0.0386 x 

s 

Verzögerung a in M/Seo. 1 V in Km/Std., S in Met. 

v — 10,2 x a 

aus 100% = 10,2 • 9,81 ; n in °/o> Verzog, in m/Sek. 1 

An Hand dieser Formeln lassen sich die Kurven 

des Diagramms aufzeichnen. Diese Kurven geben 

die erforderlichen Bremswege S in Meter, in 

Abhängigkeit von der jeweiligen Fahrgeschwindigkeit 

V in km/St., für verschiedene Bremswirkungs- 

v» 

grade v Vo bezw. Adhäsionskoeffiziente «. Die 

praktischen Folgerungen aus diesen Gleichungen 

sind: 

1. Der Bremsweg nimmt bei gleicher Geschwindigkeit 

V mit zunehmendem 7 besw. u linear ab. 

Z. B. ist für 70 km/Std. und v = 60% S = 32 

Meter; für V 30% ist S "• 64 Meter. 

2. Der Bremsweg nimmt bei gleichen V bzw. u mit 

dem Quadrat der Geschwindigkeit zu. Z. B. ist für v 

= 60% und V = 40 km/Std. Bremsweg S = 10,5 

Meter; für V = 80 km/Std. ist der Bremsweg S = 

3. Für ein gegebenes V bzw. u ist der Bremsweg 

für gleiche Geschwindigkeitsabnahme bei hö- 

O 10 10 30 40 50 60 70 SO 90 100 

D55SD FAHRGESCHWINDIGKEIT V KM/STD. 

Der Bremsweg in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit 

bei verschiedenem «Wirkungsgrad» 

de* Bremse. 

heren Geschwindigkeiten grösser als bei kleinerem 

Fahrtempo. Um beispielsweise mit v = 60% von 

90 auf 80 km/Std. abzubremsen, wird ein Bremsweg 

von 11 Meter benötigt; von 50 auf 40 km/Std. 

jedoch nur 6 Meter. 

4. Die Bremsleistung, welche die Bremsen eines 

Fahrzeuges aufzunehmen haben, ist gewaltig. Sie 

beträgt z. B. ca. 170 PS, wenn ein 2000 kg schwerer 

Wagen innert 4 Sekunden von 80 km/Std. zum 

Stillstand gebracht werden soll. Diese Leistung 

wird in Wärme umgewandelt, letztere genügt, urü 

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 19. JULI 1938 — N°58 

ca. 1,5 Liter Wasser von 20 "C. zum Kochen va. 

bringen. 

5. Jedes Fahrzeug beansprucht auf der Strasse 

eine Strecke, welche dem jeweiligen Bremsweg S 

gleichkommt, dies unter der theoretischen Voraussetzung, 

dass die Entschlusfassung zum Bremsen 

durch den Lenker und die Bremswirkung gleichzeitig 

einsetzen. Diese vom Fahrzeug beanspruchte 

Strecke muss unbedingt frei vorhanden sein und 

vom Lenker übersehen werden können. Nehmen wir 

an, dass zwei Fahrzeuge gleichzeitig in eine 90°- 

Kurve van 50 m Radius einfahren, und zwar das 

eine mit 60 km/Std., aas andere mit 100 km/Std. 

Die Sicht reicht in dieser Kurve bei einer Strassenbreite 

von 5 Meter- höchstens 30 Meter weit. Um 

also sicher zu fahren, dürften die Fahrzeuge höchstens 

eine Geschwindigkeit von 60 km/Std. (Bremsweg 

S bei 1 = 60 % =• 23,6 Meter) besitzen. Das 

zweite Fahrzeug benötigt jedoch bei V = 60% einen 

Bremsweg von 65,5 Meter. Daher wäre ein Zusammenstoss 

mit einem Hindernis, welches sich 

näher als 65,5 Meter vom Fahrzeug befindet, unvermeidlich. 

Gelingt es beiden Fahrzeugen, die Kurve 

ohne Zwischenfall zu durchfahren, so ergibt 

eine einfache Rechnung einen Zeitgewinn des zweiten 

Fahrzeuges gegenüber dem ersten von rund 

2 Sekunden! Diese äusserst wichtige Tatsache sollte 

sich jeder Fahrer merken. Das eingegangene Risiko 

eines möglichen Zusammenstosses steht danach 

gewiss in keinem Verhältnis zum Zeitgewinn. 

N. S. N. 

fuvfxf. 

$P 

echsaa 

Anfrag« 726. Hatte Einspracht einen Sinn? In 

der hiesigen Gegend befinden sich heute 8 Autoreparaturwerkstätten, 

alle auf die Sommersaison 

angewiesen, denn im Winter ist ja fast nichts los. 

Nun soll wieder eine neue dazu kommen, wie aus 

den Baupublikationen hervorgeht. Ich möchte Sie 

nun anfragen, ob ich mit einer Einsprache Erfolg 

hätte. Ich gönne ja jedem sein Auskommen, aber 

im Moment, wo schon eine genügende Zahl von 

Vertretern unserer Branche vorhanden ist, hat es 

keinen Wert, dass immer noch neue dazu kommen. 

Antwort: Der Beruf des Automobilmechanikers 

untersteht dem Grundsatz der Handels- und 

Gewerbefreiheit. Sie können deshalb gegen die Eröffnung 

eines Konkurrenzgeschäftes in Ihrer Nähe 

an und für sich rechtlich keine Einwendungen erheben. 

Die Frage ist nur, ob die geplante Werkstätte 

den bau-, Verkehrs- und feuerpolizeiliehen 

Vorschriften entspricht. Sollte das nicht der Fall 

sein, so könnte allerdings auf dem Umwege über 

die Einsprache möglicherweise erreicht werden, dass 

die neue Werkstätte nicht errichtet werden darf. 

Ihre Begründung, es habe keinen Wert, dass immer 

neue Konkurrenten zuzögen, genügt aber selbstverständlich 

nicht, da, wie gesagt, das Gewerbe des 

Automechanikers frei ist 

Schriftliche Antworten: 

Frage 13.478. Beschriebene Blendschutzbrille 

gesucht. In Ihrer Zeitschrift lese ich einen Artikel 

über Blendschutzbrillen für Autofahrer. Es würde 

mich interessieren, wo solche bezogen werden können. 

K. in Z. 

Was die JMshumente sagen 

Das Amperemeter 

ist nicht auf jedem Armatarenbrett anzutreffen. 

Bei stehendem Wagen soll sein 

Zeiger, wenn alle Stromverbraucher ausgeschaltet 

sind, auf Null stehen. In Fahrt, 

jedoch bei abgeschalteten Scheinwerfern, 

soll es etwa 10 Ampere anzeigen. Beim 

Einschalten der Zündung schlägt es normalerweise 

etwas nach «Entladen» (bei 

amerikanischen Wagen «Discharge») aas; 

zeigt es aber bei ausgeschalteten Stromverbrauchern 

auf «Entladen», dann gehört 

der Wagen schleunigst in die nächste 

Werkstatt — die Batterie entlädt sich 

nämlich dann, und bis sie völlig ausgepumpt 

ist, dauert's nicht lange. 

Fern-Thermometer. 

Sie sind neuerdings geradezu Mode ge+ 

worden — aber mit Recht! Das Kühlwasser-Fernthermometer 

verhindert nicht nur, 

dass der Kühler unbemerkt kocht — bekanntlich 

bei den jetzt meist unter der Motorhaube 

liegenden Kühlerverschlüssen eine 

besonders akute Gefahr! — sondern erlaubt 

auch die Feststellung, ob der Motor 

mit der richtigen Betriebstemperatur fährt, 

d. h. mit einer Temperatur zwischen 70 und 

90 Grad; sie allein schützt vor erhöhtem 

Verbrauch und vorzeitigem Maschinenver' 

schleiss. Da das Kühlwasser-Fernthermometer 

noch längst nicht bei allen Wagen 

serienmässig mitgeliefert wird, empfiehlt 

sich sein nachträglicher Einbau — an der 

Steuersäule oder im Gehäuse eines überflüssigen 

und deshalb gut entbehrlichen 

fehlerhaften Instrumentes, z. B. der Zeituhr. 

Das gleiche gilt vom Oel-F ernthermo* 

meter. Es zeigt die richtige Oeltemperatar 

an, deren Höhe je nach dem Fassungsvermögen 

des Carters und der Eigenart der 

jeweiligen Maschinenkonstruktion differiert. 

Bei den heutigen Geschwindigkeiten 

(stärkere Maschinen, bessere Strassen, 

Autobahnen!) macht sich jedenfalls das 

Oel-Fernthermometer immer unentbehrlicher, 

denn auch die Oeltemperatur ist für 

Betrieb und Haltbarkeit der Maschine mit 

ausschaggebend. 

Welches ist meine 

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werden. Man erkundige sich bei der Administration. 

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avisieren Sie uns vermittelst des untenstehenden Anmeldescheines; wir werden Sie 

dann mit dem Eigentümer in Verbindung setzen. 

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22341 a 

22342 

22343 

22344 

22345 

22346 

22347 

22348 

22349 

22350 

22351 

22352 

22353 

22354 

22355 

22356 

22357 

22358 

22359 

22360 

22361 

22362 

22363 

22363 a 

22364 

22365 

22366 

22367 

22368 

22369 

22370 

22371 

22372 

22373 

22374 

22375 

22376 

22377 

22378 

22379 

22380 

22381 

22382 

22383 

22384 

22385 

22386 

22387 

22388 

22389 

22390 

22391 

22392 

22392 a 

22393 

22394 

22395 

22396 

22396 a 

22397 

22398 

22399 

22400 

22401 

22402 

Falcon-Knight 

Hupmobile 

Marmon 

Ford 

Hotchkiss 

Auburn 

Citroen 

Nash 

Voisin 

Ford 

Willys-Kntant 

Fiat 5£1 

Chevrolet 

Ersklne 

Fiat 509 

Ford 

Renault 

Willys-Knight 

Essex 

Chrysler 

Chrysler 

Chrysler 

De Soto 

Fiat 

Ford 

Marquette (Bnick) 

Amilear 

Chandler 

Fiat 

Austro Daimler 

Chrysler 

Dodge Vlctory slx 

Oldsmobile 

Opel 

Packard 

Peugeot 

Fiat 5£1 

Fiat 

Merc-Benz SSK 

Nash 

Fiat 5E1 

Fiat 

Chevrolet 

Chevrolet 

Chrysler 

Ersklne 

Fiat 514 

Ford 

Renault Prlmaquatr» 

Opel 

Fiat 514 

CadiUae 

Chevrolet 

Citroen 

Chrysler Imperial 

Chrysler 

Flat-Balilla 

Ford 

Ford 

Ford 

Opel 

Renanlt 

Stoewer 

Studebaker 

ßugattl 

Vauxhall 

Chrysler 

Ford 

Fiat 

Bugattl 

Ford 

Humber 

Hillmann 

Adler 

Adler 

Ansaldo 

Chevrolet 

Flat-Balilla 

Ford Baby 

Ford 

üotehklss 

Humber 

Mathla 

Opel 

Packard 

Packard 

Steyr 

Terraplane 

Chrysler-Plymouth 

Fiat 

Fiat Topollno 

Ford 

Mercedes-Benz 

Mercedes 

Opel 

Bohr 

D. K. W. 

Fiat 

Fiat 

Ford 

Bnick 

Chevrolet 

Mercedes 

Mercedes 

Oldsmobile 

Topollno 

Citroen 

Ford 

Fiat 524 

Chrysler-Plymoutli 

CltroSn 

i:n 

Armee 

Baujahr 

Plätze 

od.Tragkraft 

Fiaess m 

Ebargi ntlis 

Personenwagen bl9 zu Fr. 1000.— 

Voitures de tourisme jusqu'ä frs 1000.— 

6 13 1928 Sedan LImonsine 2türig 

6 16,34 1926Limousine 

8 17,63 1929 Limousine 

4 

6 

10,4 

15,35 

1929Limousine 

1929Limousine 

8 

4 

23 1930 

7,84 1928 

Cabriolet 

Cabriolet 


6 

4 

6 

13 1928 

17 1931 

15 1929 

Limousine 

Limousine 

Limousine 


6 

6 

16 1929 

12 1929 

Limousine 

Cabriolet 

4 6 1933 Torpedo commercial 


4 10 1931 

6 12 1929 

6 15 1931 

6 16 1929 

6 18 1931 

6 19 1931 

6 14 1929 

Limousine 

Conduite Interieure 

Limousine 

Limousine 

Limousine 

Limousine 

Limousine 

6 11,43 1929geschlossen, dunkelgrün 

8 18 1932 Limousine 

6 

4 

17,75 

6,33 

1930Conduite Interieure 

1929Limousine 

6 15 1929 Cabriolet Limousine 

4 5,04 1930Torpedo 

6 

6 

6 

6 

16 1930 

20 1930 

17 1929 

18 1932 


Limousine 

geschlossen 

Limousine 

6 9 1932 Cabriolet 

8 

4 

6 

6 

8 

6 

26 1930 

6 1931 

13 1929 

12 1931 

35 1929 

17 1932 

Limousine 

Coupe 1 


Limousine 

Limousine 

Limousine 

6 

4 

12,7 

7,33 

1931Conduite int6rienre 

1932geschlossen 

6 

6 

6 

6 

16 1931 

17 1932 

20 1930 

14 1930 

Cabriolet 

Limousine 

Roadster-Cabriolet 

Limousine 


4 17 1931 Innenlenker, 4türig 

4 10,8 1932Conduite intSrieure, blau 

Meilen 

Biel 

Biel 

Oberentfelden 

Biel 

Lausanne 

Luzern 

Biel 

Zürich 

Oberentfelden 

Bern 

Biel 

ErstfeH 

Zürich 

Montreux 

Biel 

Basel 

Geneve 

Bern 

Bern 

Bern 

Amriswil 

Bern 

Rorschacherberg 

Oberentfelden 

La Chaux-de-Fonds 

Merenschwand 

St. Moritz 

Seewen/Sol. 

Lausanne 

Oberentfelden 

Neuewelt/Basel 

Zürich 

Zürich 

Basel 

Basel 

Vevey 

Biel 

Samadeo 

Zürich 

Blonajr 

Bern 

Kflchberg 

Thalwil 

Zürich 

Frauenfek! 

Biel 

Rheineck 

Corcelles 

Personenwagen Ober Fr. 1000.— bis Fr. 2000.— 

Voitures de tourisme de plus de frs 1000.— jusqu'ä frs 2000.— 


4 7,33 1930/31 Limousine 




6 24 1928 Conduite interieure 

6 16,32 1931Schweizer Carrosserie 

4 

4 

8 

4 

5 1933 

17 1931 

18 1933 

5 1934 

Limousine 

Cabriolet 

Limousine 

Limousine 

6 9,12 1932Cabriolet 


8 15 1932/33 Cabriolet 



6 10 1933 

4 12 1932 

4 10 1930 

Carrosserie 

Limousine 

Conduite interieure 

Limousine 






6 

4 

8 

15 1932 

7,65 1932/33 

18 1930 

Cabriolet 

Limousine 

Limousine mit Schiebedach 

6 

4 

16,18 

5,07 

1930geschlossen 

1933Conduite interieure 

4 

4 

6 

6 

8 

5 1933 

10 1933 

15 1932 

18 1932 

16 1932 

Limousine 

Torpedo mit Brücke 


Limousine 

Limousine 

6 9,12 1933braun-rot 

8 27 1929 

8 27 1932 

6 10 1929 

6 16 1933 

4 16 1932 

6 13 1934 

4 3 1937 

4 5 1933 

6 16 1927 

6 13 1930 

6 9,12 1931Sedan 


Limousine 

Limousine 

4 Türen 

Cabriolet 

Cabriolet 

Limousine mit Schiebedach 


Limousine 

Limousine 

Cabriolet 

Limousine Weymann 

Limousine 

Limousine 

2 4 1934 

4 3,5 

6 13 1933 

8 

8 

18,45 

28,7 

1933Limousine 

1931Limousine 

6 17 1934 

6 18 1931 

6 16 1932 

6 — 1934 

4 3 1936 

6 12 1932 

4 5 1934 

Coach, 2türig 

Cabriolet 

Cabriolet 

Limousine 

Coupö 

Limousine mit Brücke 

Coach 

6 12,7 1933Conduite Interieure 

6 

4 

17 1934 

9 1933 

Cabriolet Spider 

Limousine 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

6/7 P. 

4/5 P. 

2/4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4 P. 

5 P. 

4/5 P. 

5 P. 

5 P. 

5 P. 

4/5 P. 

5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P; 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

6 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4 P. 

5 P. 

2/4 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4P. 

4/5 P. 

6/7 P. 

5 P. 

2/4 P. 

4 P. 

2/4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

7/8 P. 

5 P. 

4/5 P. 

7 P. 

4 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4 2. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

6/7 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4 P. 

5 P. 

4/5 P. 

5/6 P. 

6/7 P. 

4/5 P. 

7 P. 

5 P. 

4/5 T. 

4/5 P. 

2/4 P. 

4 P. 

2/4 P. 

4 P. 

6 P. 

4 P. 

4 P. 

4 P. 

4 P. 

2 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

6/7 P . 

5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

2 P. 

6 P. 

4 P. 

4/5 P. 

2/3 P. 

4/5 P. 

Standort 

Domieile 

Frauenfeld 

Zell/Luz. 

Bern 

Bern 

Frauenfeld 

Lausanne 

Zürich 

Weggis 

Oberentfelden 

Frauenfeld 

Niederrohrdorf 

Zürich 

Ölten 

Ilanz 

Bern 

St. Gauen 

Bern 

Geneve 

Solothurn 

Basel 

Bern 

Schiranach-Bad 

Bern 

Chur 

Aarau 

Oberwil i. S. 

Schwyz 

Wolfhalden 

Ste. Croix 

Ebnat 

Muri 

Carouge 

Oberburg 

Ölten 

Nunningen/Sol. 

Aarau 

Aarau 

Zell/Luz. 

St. Moritz 

Zürich 

Thalwil 

Belfaux 

Basel 

Zürich 

Zürich 

Rorsehach 

Münchwilen/Thg. 

BümpUz 

Muri 

Aarau 

Biel 

Basel 

Solothurn 

Bern 

Frauenfeld 

Biel 

Aarau 

Muri 

St. Blalse 

Blonay 

Geneve 

Frauenfeld 

Preis 

Prm 

200 

200 

200 

250 

250 

300 

300 

300 

300 

350 

350 

400 

500 

500 

500 

500 

500 

500 

550 

600 

600 

600 

600 

600 

600 

600 

650 

650 

700 

750 

800 

800 

800 

800 

800 

800 

850 

900 

900 

900 

950 

950 

1000 

1000 

1000 

1000 

1000 

1000 

1000 

1100 

1150 

1200 

1200 

1200 

1200 

1200 

1200 

1200 

1200 

1200 

1200 

1200 

1200 

1200 

1250 

1250 

1300 

1300 

1350 

1400 

1400 

1400 

1450 

1500 

1500 

1500 

1500 

1500 

1500 

1500 

1500 

1500 

1500 

1500 

1500 

1500 

1500 

1500 

1600 

1600 

1600 

1600 

1600 

1600 

1600 

1600 

1700 

1700 

1700 

1700 

1800 

1800 

1800 

1800 

1800 

1800 

1850 

1900 

1950 

2000 

2000 

Angebotene Fahrzengt 

22403 I Fiat 

22404 Plymouth 

22405 Renault 

22406 

22407 

22408 

22409 

22410 

22411 

22412 

22413 

22414 

22415 

22416 

22416 a 

22417 

22417 a 

22418 

22419 

22420 

22421 

22422 

22423 

22424 

22425 

22426 

22427 

22428 

22429 

22430 

22431 

22432 

22433 

22434 

22435 

22436 

22437 

22438 

22439 

22440 

22441 

22442 

22443 

22444 

22444a 

22445 

22446 

22447 

22448 

22449 

22450 

22451 

22452 

22453 

22454 

22455 

22456 

22457 

22458 

22459 

22460 

22461 

Voitures offertes 

N° | Marke — Marque | Cyl. 

D. K. w. 

Ford 

Stoewer Grau 

Adler 

Adler 

Baliila (Fiat) 

Dodge DEX 

Ford 

Graham 

Mercedes-B*nz 170 

Opel 

Opel 

Adler 

Adler Jun. 

Mercedes-Benz 

Balflla 

Fiat 528 C 

Adler 

Fiat 

Fiat Ardtta 

Morris 

Mercedes-Benz 170 

Opel 

Opel 

Chevrofot 

Bulck 

Ford 

HUlman-Mmx 

Mercedes-Benz £00 

Morris 

Pontiae 

Talbot 

Chevrolat 

Opel 

Opel Kadett 

Plymouth 

Opel Olympia 

Opel 

Lancia 

Chrysler 

D. K.W. 

Chevrolet 

Lancia 

Lancia-Artena 


Plymonth 

Stoewer 

VauxhaFle 

Fiat 1500 

Bulek 

Vauxhall 

Opel 

Graham 


Adler 

D. K.W. 


Peugeot 

Pontiae 

HP 

13 

16 

7,45 

Baujahr 

Annee 

eonstratt, 

1933 I Conduite Interieure 

1933 I Limousine 

1935 I Limousine 

Personenwagen Ober Fr. 2000.— bis 

VolturM de tourisme de plus de frs 2000.— 

Plätze 

od.Tragkraft 

Flaces m 

turtuDtl 

I 

4/5 P. I Genere 

4/5 P. I Aarau 

4 P. I Zürich 

Fr. 3000.— 

Jusqu'ä frs 3000.— 

4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

2 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

5 P. 

4 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4P. 

6/7 P. 

4 P. 

4 P. 

5 P. 

4 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4 P. 

5 P. 

5 P. 

2/4 P. , 

4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4 P. 

4/5 P. 

Bümpoz 

Basel 

Luzern 

Zürich 

Lausanne 

Bern 

Zürich 

Zürich 

Samen 

Zürich 

Wilderswü 

Biel 

Ölten 

Blei 

Ölten 

Aarau 

Gossan 

Solothurn 

Solothurn 

Montreux 

Grenchen 

Zürich 

Basel 

Flawil 

Bulle 

Le Locle 

Zürich 

Basel 

Zürich 

Bern 

Zürich 

Bern 

HitzMreh 

Luzern 

St. Gauen 

St. Gallen 


Voitures de tourisme de plus de frs 3000.— Jusqu'ä frs 4000 



4 6,08 1935 Limousine 

6 18,69 1932Cabriolet Langenthai 

2 3,5 1937 Cabrio 


8 20 1930/31 Limousine, ciel onvert 

4 10 1933 CoupÄ Farina 

8 25 1931 Pull-Limousine 

Cabriolet 

Limousine 

Innenlenker 

Cabriolet 

6 9,17 1935geschlossen, hellgrau 

6 

8 

6 

4 

10 1933 

8 1936 

10 1935 

8 1935 

Sedan Limousine 


Limousine 

Cabriolet 

2 3,5 1937Cabriolet Horch 



8 18 1936 Coach Schiebedach 

St. Gallen 

Zürich 

Grenchen 

St. Gauen 

Aarau 

Basel 

Bern 

Geneve 

Zürich 

St. Stallen 

St. Gauen 

Zürich 

Aarau 

Zürich 

Zäziwil 

Biel 

Geneve 

Zürich 

Basel 

Ermatingen 

St. Moritz 

Grenchen 

Frauenfeld 


Voitures de tourisme de plus de frs 4000.— Jusqu'ä frs 5000.— 

6 16 1936 Sedan de luxo 

5 P. 


5 P. 


8 P. 

6 15 1934 Cabriolet C 

4 P. 


4 P. 

6 8 1936 Sedan/schwarz 

4/5 P. 

8 

4 

18 

9 

1937 

1936 

Club-Coupe 

Limousine 

4 P. 

4/5 P. 

4 9 1937 Cabriolet-Limousine 4/5 P. 

6 11,49 1936 Cabriolet 

4/5 P. 


4/5 P. 

6 19,65 1934 Limousine 

5 P. 

6 

6 

27 

13 

1934 

1935 

Cabriolet 

Cabriolet 

2 P. 

4/5 P. 

22462 Chevrolet 

22463 Lancia 

22464 Maybaeh 

22465 Mercedes-Benz 290 

22466 Mercedes-Benz 

22467 Wolseley 

22468 Ford V 8 

22469 Mereedes-Benz 170 V 

22470 Mercedes-Benz 170H 

22471 Wanderer 

22472 Lancia Aprflla 

22473 Chrysler 

22474 Packard 

22475 Terraplane 

2000 

2000 

2000 

2100 

2100 

2100 

2200 

2200 

2200 

2200 

2200 

2200 

2200 

2200 

2200 

2300 

2300 

2300 

2400 

2400 

2500 

2500 

2500 

2500 

2500 

2500 

2600 

2700 

2800 

2800 

2800 

2800 

2800 

2800 

2800 

2900 

2950 

2950 

3000 

3100 

3200 

3300 

3300 

3400 

3500 

3500 

3500 

3500 

3500 

3500 

3500 

3600 

3700 

3700 

3800 

3900 

3900 

4000 

4000 

4000 

4000 

4000 

4S0O 

4500 

4500 

4500 

4500 

4700 

4800 

4800 

4800 

4900 

5000 

5000 

5000 

5000 

Pl.! 

loh interessiere mich für folgende in der Gelben Je m'interesse aux vöhicnles publies dans la Liste 

Liste ausgeschriebenen Fahrzeuge und ersuche die jaune sous les numäros indiques oi-dessous et invite 

Besitzer derselben um unverbindliche, detaillierte lenrs propridtaires & me soumettre des öftres de- 

Offerte i 

taillees sans engagement: 

Ausschneiden, ausfüllen und im Couvert mit 20 Cts. 

iranklert an die Administration der Automobil-Revue in 

Bern einsenden. 

Carrosserie 

Limousine, Ganzstahl 

Limousine 

Limousine 

Limousine 

Cabriolet 

offen 

Limousina 

Coach 

Graham 

Limousine 

Cabriolet 


4 

4 

4 

5 1935 

5,07 1936 

7 1935 

Limousine 

Cabriolet 

Mercedes 

4 5 1935 Innenlenker 


4 

6 

4 

8 1934 

13 1933 

10 1934 

Limousine 

Limousine 

Torpedo commeree 

Cabriolet C 

Limousine 

Limousine 

Ambulance 


Cabriolet 

Luxus-Limousine 

Limousine 

Limousine 

Cabriolet 

Cabriolet 

4P. 

4/5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4 P. 

5 P. 

6/8 P. 

4 P. 

6/7 P. 

2/4 P. 

2/3 P. 

5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

5 P. 

4 P. 

2/4 P. 

2 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

5 P. 

Standort 

DomvMe 

Ölten 

Zürich 

Aarau 

Zürich 

Solothurn 

Wil/St. G. 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Bern 

Luzern 

Zürich 

Altstätten St. Gallen 

Gefl. »enden! — Tonrnez 9. v 

An die Administration der Automobil-Revue, Bern A ('Administration de la Revue Automobile, Beme 

N» 

MO 

N° 

Adresset 

2 4 1935 

8 18 1934 

4 8 1936 

4 9 1933 

4 6 1934 

4 5 1936 

6 14 1934 

8 18 1935 

8 20 1932 

6 9 1933 

4 6,56 1934 


6 9 1932 

6 10 1935 

6 9,8 1935 

4 14 1930 

8 22,6 1932 

8 18 1936 

4 6 1936 

6 10 1933 

4 8 1936 

8 19 1934 

6 15 1932 

6 15,08 1935Fischer 


4 6,56 1937Coach 

6 14,22 1934Sedan 

6 14,2 1935Coupe 

8 12,6 1935 

6 9 1935 

6 8 1936 

8 19 1933 

N° .. ._ N° N« 

Adresse! 

Preis 

Prix 

Dicouper, remplir et envoytr ce bulletin sous envelopp» 

affranchie ä 20 cts. ä Âdministration d« la Revue Auto» 

mobile, ä B«me. 

Eine solche „Gelbe Liste" erscheint einmal pro Monat in der Automobil-Revue Bern. Probenummern gratis auf Verlangen.

10 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 19. JULI 1938 — N° 58 


Voitures Offerte* 

N° | Marke — Marque. I CjL 

22476 

22477 

2247S 

22479 

22480 

22481 

22482 

22483 

22484 

22485 

22486 

22487 

22488 

22489 

22490 

22491 

22492 

22493 

22494 

22495 

22496 

22497 

Mercedes-Benz 

Ford 

Ford 

Mercedes-Benz 2001g 

Ford 


Mercedes 

Mercedes Kompr. 

Wanderet 

B. M. W. 

Terraplane neu 

Bnick 

Mercedes-Benz S30 

Dodge 

Alla Romeo 


Lincoln-Zephir 

Chevrolet 

Chevrolet 

Chrysler-Plymouth 

Studebaker 

Packtud 

22498 Anhänger 

22499 Fiat 

22500 Oakland 

22501 Chevrolet 

22502 Delage 

!!• W 

Baujahr 

Annie 

eonstron. 

Plätze 

od.Tragkraft 

Flaces on 

etarne Stile 

Personenwagen Ober Fr. 5000.— 

Voitures de tourisme de plus de frs 5000.— 

6 1« 1935 

8 11 1937 

8 12 1938 

6 10 1936 


6 10 1935 

6 15 1935 

8 20 1934 

6 11,49 1936 

6 10 1937 

14 1937 

8 21 1937 

6 12 1937 

6 14 1937 

8 13 1934 

6 15 1936 

12 21 1937 



6 16,8 1937 

8 21 1936 

8 27 1937 

4 6 1929 

6 16 1930 

4 14 1927 

4 11 1927 

Carroaeerie 

Cabriolet 

Umousine 

Cabriolet 

Limousine 

Limousine 

Cabriolet A 

Limousine 

Cabriolet 

Pullimousine 

Limousine 

Limousine 

Limousine 

Limousine 

Limousine 

Course 

Limousine 

Limousine 

Imperial Sedan 

Sedan 

Cabriolet 

Langenthai Cabriolet 

Coupe 

Lastwagen — Camions 

Brücke 

Kastenwagen 

Brückenwagen 

Brücke 

Camionette 

4/5 P. 

4/5 P. 

2/4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

2/3 P. 

6/7 P. 

5 P. 

6 P. 

5 P. 

5 P. 

4/5 P. 

5 P. 

4/5 P. 

2 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

6/8 P. 

6/8 P. 

4/5 P. 

5 P. 

5 P, 

Basel 

Grenchen 

Fribourg 

Zürich 

Grenchen 

Zürich 

Solothurn 

Solothurn 

Zürich 

Zürich 

Seon 

Bern 

Zürich 

Bern 

Montreux 

Zürich 

Grenchen 

St. Margrethen 

St. Margrethen 

Bern 

Zürich 

Zürich 

I T Bern 

500 kg. Basel 

600 kg Bern 

1,5 T. Biel 

800 kg. Renens 

Standort 

Domicüe 

Preis 

Prix 

5200 

5500 

5500 

5500 

5600 

6000 

6000 

6200 

6200 

6400 

6500 

6800 

6800 

7200 

8000 

8000 

8500 

8600 

8700 

9000 

9000 

10 000 

300 

350 

450 

500 

500 


No 

22503 

22504 

22505 

22506 

22507 

22508 

22509 

22510 

22511 

22512 

22512 a 

22513 

22514 

22515 

22516 

22517 

22518 

22519 

22521 

22522 

22523 

22524 

22525 

22526 

22527 

22529 

22530 

22531 

22532 

22533 

22534 

22535 

Voitures offenes 

Marke — Marque I Cjl. 

Peugeot 

Peugeot 

Citroen 

De Soto 

Chevrolet 

Berllet 

Unlc 

Ford 

Chevrolet 

Renanlt 

Plymouth 

Ford 

Citroen 

Ford 

Graham 

Ford 

Ford 

Martin 

Ford 

Opel 

Chevrolet 

Chevrolet 

Studebaker 

Saurer 

Chevrolet 

Ford 

Saurer 

Ford 

Ford 

Saurer 

Berna 

Saurer 

HP 

Baujahr 

Annie 

de 

constract. 

15,03 1924 

5,7 1930 

7,84 1928 

14,6 1929 

10 1930 

28 1920 

14 1927 

6 1934 

14,21 1928 

16 1928 

14,6 1934 

11 1929 

8 1933 

17 1931 

15,9 1930 

17 1931 

17 1931 

22 1930 

17 1930 

7 1937 

17 1933 

14 1930 

29,52 1929 

27 1924 

16 1931 

17 1932 

27 1928 

18 1935 

17 1932 

36 1930 

35 1929 

35 1928 

Carrossene 

Hotelomnibus 

Kastenwagen 

Ladebrücke 

Lastwagen mit Brücke 

Lastwagen 

Basculant 

Brücke 

Kastenwagen 

Olfene Brücke 

geschlossen 

Lieferwagen 

Camionette 

Camionette 

Lieferwagen 

Camionette 

Lieferwagen 

Ladebrücke offen 

Lastwagen 

Lieferwagen 

Schweizer vergrössert 

Lieferwagen 

Fourgonnette 

Car Alpin 

Saurer 

Kipper 

Lastwagen 

3-Seiten-Kipper 

Lastwagen 

3-Seiten-Kipper 

Kipper 

Wirz Kipper auswechselbar 

Saurer Kippwagen 

Plätze 

od.Tragkraft 

Flaces DD 

ebarge utils 

12 Pl— 

400 kg 

800 kg 

4/600 kg 

2 T. 

5-6 T. 

2 T. 

IT. 

1500 kg 

14 Pl. 

2/600 kg 

800 kg 

500 kg 

600 kg 

600 kg 

800 kg 

2% T. 

2 T. 

800 kg 

400 kg 

750 kg 

1500 kg. 

10 Pl. 

3% T. 

2'/ 2 T. 

2500 kg 

2 T. 

2500 kg 

2,5 T. 

4-5 T. 

5 T. 

5-6 T. 

Standort 

Domicue 

Interlaken 

Menziken 

Madiswil 

St. Gallen 

Frauenfeld 

Rolle 

Bern 

Wilderswil 

Teufen/App. 

Bern 

St. Gallen 

Geneve 

Muri/Bern 

Zell-Luz. 

Kerzers 

Oberentfelden 

Unterseen 

Oberentfelden 

Gossau 

Zürich 

Aarau 

Bulle 

Basel 

Schönenberg/Zch. 

Zürich 

Murl 

Basel 

Bern 

Muri/Bern 

Fluelen 

Moutier 

Luzern 

Preis 

Prix 

500 

600 

750 

750 

800 

950 

950 

1000 

1200 

1200 

1400 

1500 

1550 

1600 

1700 

1800 

1900 

1900 

2500 

2500 

2600 

2700 

2800 

3000 

3300 

3800 

4500 

4500 

4800 

6000 

7500 

8000 

Neu oder gebraucht? 

— das ist die Frage, die nicht selten ein zukünftiger 

Wagenbesitzer beantwortet haben 

möchte. Ihre Beantwortung fällt durchaus 

nicht leicht, hängt sie doch in jedem Einzelfalle 

ganz von den persönlichen Verhältnissen 

des Fragestellers, von seinen Wünschen, Bedürfnissen 

— und von seinen finanziellen 

Möglichkeiten ab. Da sind in erster Linie mal 

die voraussichtlichen festen Jahresausgaben 

auszurechnen, die Beträge für Steuern, Versicherung, 

Zins und Amortisation, die wir zu 

leisten hätten, ob nun viel oder wenig gefahren 

wird. 

Sie hätten vielleicht erwartet, dass der Anschaffungspreis 

das wichtigste Kriterium sei. 

Mit nichten ! Es gibt heute auf dem Markt 

grosse Luxuswagen, die geradezu um einen 

Pfifferling erhältlich sind, nur weil ihre Unterhaltskosten, 

trotz des fast vollständigen 

Wegfalls der Amortisation, so hoch ausfallen, 

dass solche Fahrzeuge schwer verkäuflich 

sind. Wir kennen Besitzer, die derartige « Kanonen 

» gut und gern zu einem Bruchteil der 

jährlichen Betriebskosten abgeben würden, 

wenn sie nur könnten. Es ist daher offenlichtlich 

diese Seite der finanziellen Angelegenheiten, 

die den Ausschlag gibt. 

Neben den erwähnten Kostenfaktonen ist 

weiter der Garagefrage einige Aufmerksamkeit 

zuzuwenden. Verfügen wir über eigene 

Unterstellräume, die uns nichts kosten, dann 

ä la bonheur. Andernfalls entstehen uns hier 

zusätzliche feste Kosten, die den Betrieb verteuern. 

Zeigt die eigene Garage bescheidene 

Dimensionen, müssen wir uns bei der Wahl 

des Wagens danach richten. Es empfiehlt sich 

daher, erst das Mass zu nehmen! 

Unter den laufenden Ausgaben, die von 

der zurückgelegten Strecke abhängen, fallen 

an erster Stelle die Kosten für Brennstoff» 

Oer und Reifen ins Gewicht. 

Eine rohe Schätzung des Brennstoffverbrauchs 

ergibt sich aus dem Wagengewicht 

Denn auf je 100 kg rechnet man im allgemeinen 

mit etwa einem Liter Benzin pro 100 

km. Ein Wagen von 1000 kg müsste demnach 

etwa 10 1 pro 100 km verbrauchen. Die 

Kosten für das Schmieröl machen beim normalen 

Motorzustand höchstens 10 bis 15 % 

der Benzinkosten aus, und für den Reifenverbrauch 

ergeben sie sich aus der Annahme, 

dass eine Garnitur etwa 30000 km aushält. 

Lassen sich die obigen Ausgaben mit einiger 

Sicherheit vorausbestimmen, trifft dies für die 

Reparatur-, Revisions- und Ersatzteilkosten 

nicht zu. Dieser Posten wird in unserem Budget 

einen beträchtlichen Raum einnehmen (sie 

können beispielsweise gleich hoch ausfallen 

wie die Brennstoffkosten), sofern wir nicht 

einen ganz gut erhaltenen und vielleicht gar 

mit Garantie abgegebenen, durchrevidierten 

Wagen kaufen. Leider lässt sich nichts Genaues 

über ihre Höhe voraussagen, da sie von 

der bisherigen Behandlung des Fahrzeuges, 

seiner Fahrleistung und eventuell durchgemachten 

Unfällen stark abhängig sind. 

Für die Wagenpflege brauchen wir keinen 

hohen Betrag einzusetzen, wenn wir das Waschen 

und Schmieren selbst besorgen. Es bleiben 

uns dann einzig die Ausgaben für Polierund 

Chassis-Schmiermittel zu bestreiten. Immerhin 

wollen wir nicht vergessen, dass die 

guten Vorsätze manchmal in der Folge dahinschmelzen 

wie Butter an der Sonne. Schon 

mancher Wagenbesitzer hat sich fest vorgenommen, 

diese Arbeiten, komme was wolle, 

selbst zu erledigen und ist dann trotzdem 

nach den ersten zwei Monaten zum Waschen 

und Abschmieren in die Garage gefahren. 

Um Ihnen einen Anhaltspunkt über die Berechnung 

der voraussichtlichen jährlichen 

Mindestbetriebskosten 

zu geben, mögen nachstehende Berechnungsbeispiele 

dienen, die weder die Kosten für 

Abschreibung und Zinsverlust auf das investierte 

Kapital noch die Ausgaben für Garage, 

Waschen und Schmieren einschliessen. Erstere 

kommen in jedem Falle noch dazu. Ihre 

Höhe richtet sich nach dem Preis, den wir 

nach einem, zwei usw. Jahren beim Verkauf 

des Wagens noch, erzielen. 

6 PS 10 PS 20 PS 

Steuer 170.—> 250.— 450.— 

Haftpflicht 200.— 225.— 265.— 

800 1 Benzin ä* 45 Rp. (12001) (18001) 

für 10 000 km 360.—* 540.— 810.—, 

Oel 40.—i 60.—* 90.— 

Reifen 60.— 90.—< 120.— 

Rep. u. Anschaffungen 200.—' 300.— 300.— 

Totalkosten pro Jahr 

hei einer Fahrleist. 

von 10000 km (ohne 

Amortisation, Garage 

und Pflege) 1030.-^ 1465.— 2035.— 

Hiemit ist uns die erste Grenze nach oben 

hin gesteckt. Die zweite liegt im 

Preis, den wir für das Fahrzeug auszulegen 

gewillt sind. 

Verfügen wir zu diesem Zweck über 2500 

Franken oder mehr, so steht uns der Ankauf 

eines neuen Fahrzeugs offen. Rechnen wir 

mit einem geringeren Preis, so kommt nur 

der Kauf eines gebrauchten Autos in Frage. 

Verfügen wir weder über grosse technische 

Kenntnisse noch über eine längere Erfahrung 

am Lenkrad, so wenden wir uns in diesem 

Falle am besten einer guterhaltenen Occasion 

zu, z. B. einer solchen mit durchrevidiertem 

Motor. Da der Wagen seinen grössten Wertverlust, 

der bekanntlich im ersten Betriebsjahr 

eintritt, bereits erlitten hat, brauchen wir uns 

über eine gelegentlich eingefangene Schramme 

oder einen Kratzer in der Lackierung keine 

grauen Haare wachsen zu lassen. Der Aerger 

ist jedenfalls kleiner als bei einem blitzneuen 

Wagen. 

Anderseits hat natürlich auch 

der neue Wagen als erstes Fahrzeug 

eine Reihe von Vorzügen. Vor allem können 

wir uns darauf verlassen, dass keinerlei grössere 

Reparaturarbeiten an ihm vorgenommen 

werden müssen, was uns für die höhere 

AmortisationsQuote des ersten Jahres einigermassen 

entschädigt Und dann ist es eben 

nicht jedermanns Sache, einen alten Wagen 

zu fahren. Für viele Leute ist dieser Gedanke 

genau so undenkbar wie der Ankauf eines 

getragenen Anzugs an Stelle eines neuen. Das 

hängt eben von der persönlichen Einstellung 

ab. 

Genau so gut gibt es auch wieder Fahrer, 

die ihren Wagen fast alljährlich zu wechseln 

wünschen und, um der ersten grossen, einmaligen 

Abschreibung zu entgehen, dauernd 

gebrauchte Fahrzeuge kaufen. Ihnen liegt der 

Wechsel, das Handeln und in gewissem Sinne 

auch das Riskieren im Blut. 

Nachdem wir uns über die grundsätzlichen 

Punkte, wie « neu oder gebraucht», Steuer- 

PS etc., entschieden haben, sind 

bei der engern Wahl 

noch einige weitere Einzelheiten zu berücksichtigen. 

Einmal werden wir uns am besten 

einer Marke zuwenden, die auch bei uns bekannt 

ist und über eine gute Verteilungsorganisation 

verfügt, so dass Ersatzteile auch älterer 

Typen leicht und rasch erhältlich sind. 

Die Geräumigkeit des Wageninnern und des 

Kofferraumes spielt weiter eine Rolle. Es gibt 

auch bei den Kleinautos von nur 6 PS solche, 

die im Innern erstaunlich viel Platz bieten. 

Und dann ist da das Dilemna « offen oder 

geschlossen » zu' lösen. Als Alljahrfahrzeuge 

bieten sowohl die Limousine als auch das 

Cabriolet ihre Vorteile. Wer dauernd sehr 

grosse Strecken fährt, fast die Hälfte seines 

Lebens im Wagen zubringt, wird meist eine 

Limousine vorziehen, vielleicht eine solche 

mit Sonnendach, das den Genuss von sommerlichen 

Fahrten noch erhöht. Innenlenker 

sind heute weitaus in der Mehrzahl und gewöhnlich 

später auch am leichtesten wieder 

verkäuflich. Dagegen ist der spätere Verkauf 

von Sportwagen und andern etwas aus der 

Reihe des Ueblichen fallenden Fahrzeugmodellen 

gelegentlich mit Schwierigkeiten verbunden, 

was allerdings nicht weiter ins Gewicht 

fällt, sofern wir beabsichtigen, den Wagen 

längere Zeit zu behalten und « aufzubrauchen 

>, ; i -b- 

Wagen aus zweiter Hand für den 

Anfänger. 

Der technische Redaktor der englischen 

Zeitschrift «The Motor» befasst sich in 

einem kürzlich erschienenen Artikel mit dem 

Problem «Gebrauchter Wagen und Auto- 

Baby ». Er kommt darin zum Schluss, dass 

es für Anfänger empfehlenswert sei, die ersten 

Wochen vor Inbetriebnahme des neuen 

Wagens einen alten zu steuern, der dann 

nach Ablauf dieser Zeit wieder verkauft 

werden kann. Damit sol er richtig schalten, 

parkieren und manövrieren lernen. Passiert 

dann gelegentlich mal ein kleines Malheur, 

so ist das weiter nicht schlimm. Wie sehr 

würde sich dagegen der neue Wagenlbesitzer 

ärgern, wenn ihm ein Missgeschick mit seinem 

blitzblanken, eben im Einfahren begriffenen 

Fahrzeug zustossen würde. 

Pur den vorliegenden Zweck eignet sich 

am besten ein Wagen, der sich wenigstens 

mechanisch noch in einwandfreiem Zustand 

befindet Wenn da und dort der Lack schon 

Flecken zeigt und die Verchromung schon 

etwas matt geworden ist, so schadet dies 

weiter nichts, sofern es nicht als äusseres 

Zeichen einer Vernachlässigung 

werden muss. Dagegen ist 

gewertet 

wichtig, dass sich Lenkung und Bremsen 

in tadellosem Zustand befinden. 

Denn wenn die Gelenke des Lenkmechanismus 

zuviel Spiel besitzen, so hält es schwer, 

sich das richtige Gefühl für das Fahren anzueignen. 

Der LenkeinscMag muss allzu oft 

korrigiert werden und vielleicht tritt auch 

bei einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit 

das gefürchtete Flattern der Vorderräder 

ein, das einen Anfänger leicht in Verlegenheit 

bringen könnte. Ebenso uneriässlich ist 

es anderseits, dass die Bremsen gut und 

gleichmässig ziehen, da sonst durch das Zusammenwirken 

von nassen Strassen, schiefziehenden 

Bremsen und Unerfahrenheit am 

Steuer leicht Unheil entstehen kann. 

Weiter sollte darauf geachtet werden, 

dass die Kupplung leicht und weich einrückt 

und sich alle Gänge normal schalten lassen. 

Darüber jedoch, ob es von Vorteil sei, wenn 

das zu kaufende, gebrauchte Fahrzeug über 

ein synchronisiertes Getriebe verfügt, gehen 

die Meinungen stark auseinander. Zugegeben, 

dass das Auto-Baby sich im Schalten 

eines synchronisierten Getriebes, wenigstens 

bezüglich der beiden obera Gänge rascher 

Oecasions 

Allgemeine Mitteilungen. 

Die gelbe Liste erscheint in der Regel alle Monate 

einmal. Aufnahmen von Occasionsfahrzeugen erfolgen 

kostenfrei auf Grund des von der Administration 

gratis erhältlichen Anmelde-Formulares. 

Eine Gewähr für die Richtigkeit der gemachten Angaben 

wird nicht übernommen, auch werden Auskünfte 

über ausgeschriebene Fahrzeuge von der Administration 

nicht erteilt, dagegen werden sämtliche 

Anfragen an die Fahrzeugverkäufer kostenlos 

weitergeleitet. Die Kontroll-Nummer ist bei jeder 

Anfrage deutlich anzugeben und für jedes Fahrzeug 

eine besondere Eingabe zu machen. 

Die Besitzer der Fahrzeuge sind gebeten, die 

auf Grund dieser Veröffentlichung verkauften Fahrzeuge 

zwecks Streichung in der gelben Liste sofort 

abzumelden. 

auskennt Aber — liegt darin überhaupt ein 

Vorteil ? Wäre es nicht besser, man würde 

auf einem Wagen mit nicht synchronisiertem 

Getriebe erst mal das Schalten aus dem 

ff lernen, um dann beim neuen Fahrzeug als 

freudige Ueberraschung zu erleben, dass es 

mit dieser Manipulation viel, viel leichter 

geht ? Wie gesagt — die Meinungen über 

diesen Punkt sind stark geteilt. 

Das Beleuchtungssystem, dfe Winker und 

der Scheibenwischer sind vor dem Kauf des 

Wagens zu kontrollieren. 

Zeigt es sich, dass beispielsweise die 

Scheinwerfer nicht richtig eingestellt sind 

und daher andere Fahrer geblendet werden, 

so sollte unbedingt sofort nach dem Kauf 

und vor der ersten nächtlichen Fahrt durch 

einen Fachmann Abhilfe geschaffen werden. 

Weiter empfehlen wir, sich vor dem Kauf 

zu vergewissern, ob der Motor auch kalt 

(vor dem Anlassen abfühlen) leicht anspringt. 

Denn ein Anfänger ist noch nicht in 

all den Künsten erfahren, die normalerweise 

einen « widerspenstigen » Motor zum Leben 

erwecken. 

Nach dem Kauf des Wagens sollte sorgfältig 

darauf geachtet werden. 

ob Abgase in den Wagen dringen. 

Man merkt dies am ehesten an Kopfweh 

oder Ermattung bereits nach kürzerer Fahrt. 

Im allgemeinen wird der Anfänger eher geneigt 

sein, dies auf die seelische Anspannung 

während der Fahrt zurückzuführen, obwohl 

es sich in Wirklichkeit um eine leichte, durch 

Abgase hervorgerufene Kohlenmonoxydvergiftung 

handelt. Abhilfe wird durch Anziehen 

der Schrauben von Auspuffstutzen und 

Rohr, durch Einbau neuer Dichtungen, durch 

Abdichtung des Innenraums vom Motorraum 

und ähnliche Massnahmen geschaffen. Auch 

empfiehlt es sich, den Wagen auf einem 

Hochheber mal darauf zu inspizieren, ob am 

Aufpuffsystem irgendwo Abgas austritt. 

Sofern die Reifenprofile ganz abgefahren 

sind, bleibt nur der Ersatz als einzige Möglichkeit 

offen. Dies ist mit einer Ausgabe 

von 200—300 Fr. verknüpft und sollte beim 

Kauf des Wagens schon in Betracht gezogen 

werden. Denn bei schlechten Reifen nützen 

die besten Bremsen nichts. Sind anderseits 

die Laufdecken noch nicht ganz abgefahren, 

so sei dringend geraten, sie zu sommern, 

d. h. feine Rillen in Längs- oder Querrichtung 

einschneiden zu lassen, wodurch sich 

wieder ein guter Gleitschutz ergibt. 

Erfüllt der Wagen die obgenannten Bedingungen, 

so eignet er sich als Lernfahrzeug. 

Um bei der Wahl keinen Fehler zu 

machen, ersuchen wir einen zuverlässigen 

und in derartigen Dingen erfahrenen Freund 

um Beratung beim Kauf oder wir erstehen 

uns gerade einen überholten und mit Garantie 

abgegebenen Wagen. -fw-

N° 58 --> DIENSTAG 1 , W. '.TTTLT 1988 

Tourismus 

161,013 fremde Motorfahrzeuge bis Ende Juni 

in die Schweiz eingereist. 

Nach den Erhebungen der eidg. Oberzolldirektion 

haben im ersten Halbjahr 1938 insgesamt 

161.013 ausländische Motorfahrzeuge 

unsere Grenzen passiert. Zerlegt man diesen 

Strom in seine Komponenten, so ergibt sich 

dabei folgendes Bild: 

SSs i; 

Prov. Eintrittskarte 

— 1.033 — 16.778 — 17.811 

Freipass 899 105 449 6.490 264 8.207 

Triptyk 211 313 681 3.768 304 5.277 

Grenzpassierschein 

— 226 337 8.872 9 9.444 

Kontronschein 

' 22 83 •— — — 105 

Juni 1.132 1.760 1.467 35.903 577 40.844 

Januar 472 539 207 14.588 881 16.687 

Februar 485 575 198 15.912 791 17.961 

März 755 926 256 21.714 695 24.346 

Awil 1.009 1.047 378 29.556 4SI 32.441 

Mai 1080 850 553 25.671 580 28.734 

Total 4.933 5.697 3.059 143.349 3.975 161.013 

Unter den einzelnen Monaten entfällt bisher 

das stärkste Kontingent auf den Juni, 

der, mit Ausnahme der Lastwagen, in sämtlichen 

Kategorien mit neuen Höchstziffern 

aufwartet. Besondere Beachtung verdient 

übrigens der Umstand, dass die Zahl der 

[Einreisen von Monat zu Monat angewachsen 

ist, sowohl was,den Grenzverkehr als auch 

was den eigentlichen Tourismus anbelangt 

(abgesehen allerdings von den Motorrädern 

und den Personenwagen, die im Mai einen 

erheblichen Rückgane zu verzeichnen hatten). 

Wenn wir von einem Vergleich der 1983er 

Zahlen mit jenen des Vorjahres Abstand nehmen, 

so deshalb, weil ein solcher angesichts 

der auf Anfang 1938 eingetretenen Aenderung 

des Zählmodus nicht mehr angängig ist. 

AKTUELLES 

Italienischer AutomobiHstenbesuch. 

Am 13. Juli Jraf eine rund 60 Personen zählende 

Reisegesellschaft des Beale Automobile-Club d'Italia, 

Sektion Reggio Emilia, in Zürich zur Stadtbesichtigung 

und Mittagsrast ein. Leider musste die Hinfahrt 

von Andermatt, wo am Vortage genächtigt 

•wurde, des schlechten "Wetters -wegen in der Waise 

geändert werden, dass an Stelle der Fahrt über 

Furka und Grimsel der direkte Weg via Göschenen- 

Altdorf trat. Die Sektion Zürich des A.C.S. offerierte 

den italienischen Clubkollegen im « Zunfthaus 

Ziminerleuten > einen Aperitif sowie Geschenke in 

Form von Schokolade und Zigaretten. Dea Willkomm 

des A. C. S. entbot Herr Präsident M. Gassmann, 

den Graf Vittorio Palazzi, Präsident des 

R.A.C.I., Reggio Emilio, erwiderte. Der italienische 

Generalkonsul Gemelli redete der Vertiefung der 

Beziehungen zwischen den beiden Ländern das 

Wort und hob die landschaftlichen Schönheiten der 

Schweiz und deren vorzügliche touristische Organisationen 

hervor. Die Weiterfahrt führte die italienischen 

Gäste am Nachmittag nach Bregens. Der 

Zusammenkunft in Zürich wohnte auch Herr Stadtrat 

Hefti bei. 

V 

Einen begrüssenswerten Schritt 

zur Verminderung der Verkehrsunfälle hat kürzlich 

das st. gallische Polizeidepartement unternommen. 

Es richtete nämlich an die Gemeinderäte, Sohulbehörden, 

Zivilstandsämter und Polizeiorgane ein 

Kreisschreiben, -worin es die Sitte verurteilt, den 

Kindern bei Hochzeiten und andern Vergnügungen 

aus den Fahrzeugen heraus Esswaren und Geld 

zuzuwerfen. Die Mahnung verdient auch andernorts 

umso eher Beachtung und Nachachtung, als 

die Jugend bei ihrer Unachtsamkeit und Sorglosigkeit 

im Strassenverkehr, die fast wöchentlich ihre 

Opfer fordert, durch das Werfen von «Feuersteinen» 

und kleinen Münzen von Hochzeitsgefährten 

aus einer Gefahr ausf esetzt wird, die sich ohne weiteres 

beseitigen Hesse, wenn es gelänge, mit dieser 

unzeitgemäss gewordenen Sitte aufzuräumen. 

Wogegen auch jene, die es angeht, vernünftigerweise 

nichts einzuwenden haben sollten, denn selbst 

ein glimpflich abgelaufener Verkehrsunfall wirft immer 

einen Schatten auf eine Hochzeit oder andere 

Festlichkeiten. 

Im nämlichen Kreis schreiben werden die Ortspolizeibehörden 

ermächtigt, einem anderen gefährlichen 

«Sport», dem Trottinetfahren auf öffentlichen 

Strassen und Plätzen durch Erlass von Verboten 

zu Leibe zu rücken. 

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2.20—2.40 m, geschl. Führerkabinen, 

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Vorteilhafte Preise und Konditionen. 

JEAN NAEF, Auto-Service, LANGENTHAL. 

s«# 

Endgültige Eröffnung einer Fremdenverkehrsstrasse 

im savoyischen Nachbargebiet 

der Schweiz. 

Vor ungefähr Jahresfrist wurde hier die Einweihung 

der neuen Bergstrasse gemeldet, die den 

berühmten savoyischen Badeort Aix-les-Bains auf 

direktem Wege mit dem Hochplateau des Monl 

Revard verbindet. Es hat sich in der Folge gezeigt, 

dass der Jubel über diese wichtige Fremdenverkehrsroute, 

die später noch bedeutende weitere Anschlüsse 

erhalten soll, etwas verfrüht war; denn der 

vergangene Winter mit seinen Frösten und der 

raschen Schneeschmelze hat das geschaffene Werk 

nicht nur durch Geländerutsche teilweise zerstört 

sondern auch die Gefahr von Steinstürzen aus dem 

vielfach sehr verwitterten Gestein wesentlich erhöht. 

Neue bedeutende Arbeiten waren dadurch nötig 

geworden, für die erst die erforderlichen Kredite 

abgewartet werden mussten. Nun sind diese in 

letzter Zeit derart gefördert worden, dass die Strasse 

jetzt endgültig dem Verkehr übergeben werden 

konnte. Sie überwindet, bei einer mittleren Steigung 

von etwa 8 Prozent, auf einer Strecke von weniger 

als 20 Kilometer einen Höhenunterschied von 1300 

Meter und gestattet heute schon, sei es von Aix-les- 

Bains, sei es von Chambe'ry aus, eine reizvolle Rundfahrt 

über den Mont Revard. Gleichzeitig aber bildet 

sie auch das wesentlichste Teilstück der «Route 

des Cimes et des Laos », zu der, nach der Fertigstellung 

der den Saleve auf seiner ganzen Länge 

überquerenden Strasse, nur noch die Verbindungsstrecke 

vom Gipfel des heute schon von Annecy aus 

mit dem Automobil zu erreichenden Semnoz (1700 

Meter) zu der neuen Revardstrasse fehlt, über dessen 

Traversierung man sich, wie es heisst, bisher noch 

nicht einigen konnte. Es geht offenbar in Frankreich 

wie anderswo: dass der Widerstrelt lokaler 

Inifressen die Verwirklichung von Projekten hindert 

odep verzögert, die dem Fremdenverkehr der ganzen 

Gegend zugute käme. b. 

Landwirtschaftsprotektion and Treftstoflverteuerung 

In Frankreich. 

Wie vorauszusehen war, sind den zugunsten 8er 

neuen Kraftspritprojekte der französischen Regierung 

eingeführten Zollerhöhungen weitere Preissteigerungen 

auf dem Fusse gefolgt Mit Wirkung 

vom 2. Juli ist der Preis für Leichtbenzin um 

20 FT. je hl, für Schwerbenzin um 23 Fr. und für 

Gaeöl um 2.51 Fr. je hl erhöht worden, während 

Autoöle um 12 Fr. versteuert wurden. 

Das spontane Echo, das dieser neuen Belastung 

3er Treibstoffverbraucher zugunsten der Landwirtschaftssubventionierung 

in der französischen Oeffentlichkeit 

folgte, lässt keinen Zweifel darüber, auf 

welchen gefährlichen Abweg sich die Regierung mit 

ihren neuen Plänen begeben hat. TJ. a. wird die 

Bildung einer «Grossorganisation der Strassenbenützer» 

gefordert, die sich gegen alle weiteren 

Versuche der Regierung wenden soll, den Autoverkehr 

noch länger für die Zwecke der Landwirtschaft 

zu missbrauchen und (Methoden fortzuführen, 

die bereits «den Charakter von Dauermasenahmen 

angenommen haben und nur einen Anreiz wir 

Ueberproduktion bieten können, weil sie Ausnahmebehelfe 

zur Regel machen». Nicht nur der Automobilismus, 

sondern auch alle mit ihm verknüpften 

Industrien und Gewerbezweige, nicht zuletxt aber 

der Staat selbst eeien das Opfer dieser 

«Politik der Lahmleguno und Erstickung». 

Es entbehrt nicht des Grotesken, dasa sich in 

diesen Tagen die französische Alkohol-Monopolverwaltung 

selbst durch den Präsidenten ihres Direktionskomitees, 

Edouard Barthe, im Journal du 

Commerce zum Wort meldete, um «ich gegen den 

Vorwurf zu verwahren, dass die Monapolverwaltung 

von sich aus an der Durchführunr der Massnahmen 

zur Hebung der Treibspritzerzeugung irgend 

ein finanzielles Interesse haben könnte. Das Gegenteil 

sei der Fall, denn die geplante Erweiterung der 

französischen Alkoholgewinnung bringe dem Monopol 

nicht den mindesten Nutzen, sondern erfordere 

vielmehr einen Gesamtaufwand, der weit über die 

zu erwartenden Einnahmen aus dem Alkoholabsatz 

hinausginge. 

Zahlen beweisen, und die Zahlen von Barthe 

sin'd in der Tat recht illustrativ. Da zur Produktion 

von 1 hl Alkohol 3 dz Weizen erforderlich 

seien, würden zur Gewinnung von 700000 hl rund 

2,1 iMill. dz benötigt, die eine Ausgabe von 210 Mill. 

Fr. bedingen. Die Fabrikationskosten würden sich 

auf insgesamt 84 Mill. Fr. stellen, während der 

zusätzliche Aufwand für Dehydrierung und die 

sonstigen noch nötigen Manipulationen sich auf 

31 Mill. Fr. beläuft. Dieser Gesamtausgabe von 

325 Mill. Fr. würde bei dem heutigen Alkohol-Abgabepreis 

von 186 Fr, per hl nur eine Gesamteinnahme 

von 130 Mill. Fr. gegenüberstehen, somit ein 

Defizit von 195 Mill. Fr. verbleiben, das durch den 

Zuschusa des Weizenamte von 70 Mill. nur zum 

kleinste Teil tedeckt werden könnte. Mindestens 

125 Mill. Fr. müssten also vom Autoverkehr auf 

dem Wege über die Benzinstenern beigetragen werden, 

um wenigstens den Fehlbetrag aus der Weizenbrennerei 

zu decken. Allerdings sei dieser keineswegs 

der einzige Minusposten des Alkoholregimes, 

Praga- 

Limousine 

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5—9 J n event mit neuem 

Dieselmotor. 

Auskünfte unter Chiffre 

Z82O3 durch die Automobll-ReviM, 

Bur. Zürich. 

tiba 

AUTOMnt*rr_l?PVUP 

Präsident Barthe lehnt denn auch jede Verantwortung 

für die neuen Massnahmen ab, die «nichts, absolut 

nichts für das Monopol» an Nutzen übrig 

liessen. 

Macht man sich noch klar, welche neuen Opfer 

sie darüber hinaus vom Benzinhandel dem Automobil-verkehr 

und den Staatskassen fordern und 

wie problematisch noch obendrein die Hilfe ist, die 

der Landwirtschaft bei den niedrigen Erlösen aus 

den für die Spirituserzeugung abzuliefernden Mengen 

zuteil wird, so wird man vergeblich nach irgend 

einer Rechtfertigung für die jüngsten Pläne 

der französischen Regierung suchen. 

Aus dem Lese kte 

Ohn« Verantwortlichkeit der Redaktion. 

Brauchen wir Autostrassen In 

der Schweiz? 

Zu dieser Frage, die namentlich angesichts 

der grosszügigen Autobahnprojekte 

und mit der sofortigen Inangriffnahme anderer 

strassenbaulicher Arbeit im ehemaligen 

Oesterreich erhöhtes Interesse erheischt, erhalten 

wir folgende Zuschrift: 

Das Wort von der Schweiz als der (Hüterin der 

Pässe hat Echo und Zustimmung im In- und Ausland 

gefunden. Das andere von der Schweiz als 

der Drehscheibe Europas steht ihm gegenüber. 

Beide enthalten Tatsachen und werden anerkannt. 

Beide sind aber auch Verpflichtung. Wir wollen 

unsere Pässe hüten und verteidigen bis aufs letzte. 

Das allein genügt indessen nicht; sie müssen auch 

befahren werden können, und zwar sicher und bequem. 

Zunächst aber haben wir zu untersuchen, ob 

die Schweiz heute überhaupt noch die Drehscheibe 

ist, die wir meinen. Aus den vier grossen Nachbarn 

sind drei geworden und während Bich die Verbindungen 

der vier Staaten vorher in der Schweiz 

kreuzten, liegt sie heute in einem Dreieck, dessen 

Ecken die drei umliegenden Hauptstädte bilden 

Eine Beurteilung der dadurch geschaffenen Lage 

gelangt zum Schluss, dass die Schweiz zwar von 

ihrer Bedeutung als Verkehrsland etwas eingebüsst 

hat, dass ihr aber noch genügend geblieben ist, 

wenn sie diesen Besitzstand richtig pflegt und 

verwaltet 

Was ergibt sich aus dieser Feststellung, wenn 

man sie auf den modernen Strassenbau anwendet? 

Die Frage, ob Bahn oder Strasse, scheint mir 

überholt Es wird eben in Zukunft immer mehr 

beissen: Bahn und Strasse. Dabei mag es ebenfalls 

müsaig sein, zu untersuchen, ob eine solche 

Steigerung des Verkehrs überhaupt zweekmässig 

und vernünftj» sei, handelt es sich doch um Entwicklungen, 

die sich höchstens in zweckmäseige und 

vernünftige Bahnen leiten, aber niemals unterdrücken 

oder gar aufheben lassen. Niemand wird 

bei einem Rückblick die gewaltigen Impulse leugnen 

können, die unser Land von den grossen internationalen 

Eisenbahnlinien empfing. Aehnliche 

Wirkungen werden in Zukunft von den Strassen 

ausgehen. Und hier gilt es für unser Land, ein 

Werk auf dem Gebiet des Strassenbaus zu schaffen, 

wie es seinerzeit mit der Anlage der grossen 

Bahnen vollbracht wurde. 

Die Botschaft des Bundesrates über die Arbeitsbeschaffung 

echliesst n. &. auch gewisse Projekte 

für" Strassenneubauten in sich. Und eine ganze 

Reihe von Strassenbauten befinden sich zur Zeit 

im Gange. Kein Wort weiter darüber, dass die 

Kantone im letzten Dezennium eine Arbeit geleistet 

haben, die Anerkennung verdient Wenn man 

aber aus dem Auslande in die Schweiz zurückkehrt, 

eo stellt sich trotz alledem immer wieder eine gewisse 

Enttäuschung über die schweizerischen Strassen 

ein. Woher kann sie rühren? Es sind einige 

Punkte, die hier den wesentlichen Unterschied bestimmen. 

Ihre stärkere Einheitlichkeit und die 

Grosszügigkeit, die sie kennzeichnet, stehen hier 

obenan. Ueber Deutschlands Autobahnen ist schon 

viel geschrieben und berichtet worden. Im Charakteristikum 

liegt in der getrennten Fahrbahn und 

in der Art der ganzen Anlage. Frankreich besitzt 

in seinen grandes routes Nationales ebenfalls zeitgemässe 

Autostrassen, die radial von Paris aus 

das ganze Land durchziehen, die Ortschaften meiden 

und deren einheitlicher und grosszügiger Ausbau 

in der Hand einer Stelle zentralisiert ist 

Italien verfügt zwar über spezielle Autostrassen in 

der Pooebene. seine grossen Staatsstrassen sind 

jedoch als Autodurohgangsrouten grossen Stiles 

angelegt die überall ähnliche Beschaffenheit aufweisen. 

Ganz im Gegensatz hiezu steht die schweizerische 

Strasse, die von 22 Kantonen und oft noch 

von soundsovielen Gemeinden erstellt worden ist. 

Ständig wechselt sie auf kurae Distanz Aussehen, 

Konstruktion, Breite und Beschaffenheit, ganz abgesehen 

davon, dass einzelne Abschnitte von grösster 

Bedeutung, wie a. B. die Strecke Zürich-Bern 

noch heute in gewissen Partien als schlecht angesprochen 

werden müssen. 

Wie kann da Abhilfe geschaffen werden? Zweierlei 

tut not: die Bundesstrasse zum einen und das 

eidgenössische Amt für Strassenbau zum andern. 

Mit Zentralismus hat das rein nichts ru tun. Vielmehr 

scheint es mir in der Natur der Sache zu 

Hegen, dass technische Aufgaben um so einwandfreier 

gelöst werden können, je grosszügiger man 

sie anpackt, wenn einmal das Beste herausgearbeitet 

ist Jedes grosso Werk erfordert einheitliche 

Leitung. Und die Verwirklichung dieser Idee bedeutete 

auch keinen Eingriff in der Souveränität 

der kantonalen Baudirektionen, deren Leistungen 

niemand die Anerkennung versagen wird. Wie ich 

Im Sommer für amerfk. Wagen 

Höchste Schmierkroft 

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Verfangen Sie es In Originalkannen 4 / Liter 

Touristik-Bulletin des A.C.S. 

Alpenstrassen. 

Samtliche Alpenpässe der Schweiz und der angrenzenden 

Länder sind dem Fahrvorkehr ohne 

Ketten geöffnet. 

Strassensperren. 

Gotthardstrasse beim Umerloch in Andermatt 

täglich von 22.00—24.00 Uhr und •von 2—t Uhr 

morgens infolge Sprengarbeiten bis auf weiteres gesperrt. 

Kantonsstrasse Solothurn-Selzach wegen Bauarbeiten 

für ca. 3 Monate gesperrt. Umleitung über 

LeuzigeniArch-Grenchen. 

Hauptverkehrsstrasse Zürich - Uster «wischen 

Hegnau und Uster ab 13. Juli für ca. 3 Monate für 

den Durchgangsverkehr gesperrt. Verkehrsumleitung 

erfolgt von Hegnau über Volketswil - Gutenswil - 

Gschwader - Uster und umgekehrt. Zubringerdienst 

nach Nänikon von Uster her über Werrikon und 

von Hegnau her über Winikon gestattet. 

Strasse Neftenbach-Henggart wegen Bauarbeiten 

vom Dorfausgang Aesch bis Henggart noch bis 

ca. Ende August 1638 gesperrt Umleitung über 

Riedhof-Wiesenthal-Hettlingen. 

Seestrasse In Meilen zwischen Beugen nnd Bahnhofstrasse 

bis ca. September 1938 wegen Korrektionsarbeiten 

in Richtung Rapperswil-Zürich ge» 

sperrt. Oertliche Umleitung. 

mir die Bundess'trasse vorstelle? Als eine Verkehrsader, 

die unberührt von regionalpolitjychen 

Erwägungen, nur nach wenigen grossen Gesichtspunkten 

und nach reinen Zweckmässigkeitsgründen 

angelegt würde, den Ansohluse an die grossen 

Strassenzüge der umgebenden Länder herstellen 

und das Fahren auch in unserem Lande erleichtert 

Strassen also, die sich an die Autobahnen anlehnen, 

ohne sie zu kopieren, wobei aber Kreuzungen 

und Niveauübergänge vermieden und die Ortschaften 

nmfahren würden, Strassen erbaut nach dea 

Prinzipien schweizerischer Solidität und Qualität 

Und wozu ein eidgenössisches Strassenbauamt? 

Erstens zur Anlage dieser Strassen nnd zweitens 

zur Begutachtung der kantonalen Projekte, welch» 

der Bund subventioniert 

Und nun: welche Linien eignen sich etwa als 

«Bundesstrassen» im oben skizzierten Sinn? Vorweg 

käme hier wohl eine Route Basel—Chiasso 

in Betracht, sodann die West-Ost-Linie Genf— 

Bodensee, mit einer Abzweigung von Zürich nach 

dem Engadin, eventuell Sargans—Arlberg. Und 

schliesslich für die Westschweiz die Verbindunc 

Genf—Simplon—Italien oder Montblanc—Italien. 

Diese paar wenigen Linien genügen vollständig. 

Die Anschlußstrecken herzustellen, würde weiter« 

hin Sache der Kantone bleiben. Natürlich hätt« 

die Strasse, da wo gute, zweckmassig ausgebaut« 

TeiLstücke bereits vorhanden sind, diese zu übernehmen 

und nur fflr die durchgehende, einheitlich» 

Verbindung zu sorgen. Aber grosszügig müsste das 

Projekt von vornherein angepackt werden. 

Der Einwand, dass eine solche Strasse Ja WT 

dazu führen würde, dass die Automobilisten unseF 

Land durchrasen, ist eo wenig stiohhaltit, wi« 

etwa die Behauptung, es falle von den nationalen 

Schnellzugslinien für die Schweiz nichts ab. Nicht 

vergessen darf man dabei auch, dass die skizzierte 

Linienführung ja innerschweizerisch von grösster 

Bedeutung würde. W. G. 

Aus «lc»n Vetbänden 

CHAUFFEUR-VEREIN 

SCHAFFHAUSEN 

Versammlung vom 7. Juli 

1938. Eine stattliche Anzahl 

cruAFHJAii

ÄUTOMOBIL-PEVUE 

MENSW», 10. 3TSL1 tom 

N« 58 

der «Sdimurz»-Vakuum-Bremsen besteht 

darin, da»s der gesamte Bremsdruck 

durdi das Vakuum ausgeübt wird und der 

Pedaldruck nur das Steuerventil tu betätigen 

braucht; dass aber durch einen 

Gegendrude auf dieses Steuerventil ein« 

âbsolute Progression der Bremswirkung 

J§eirielt wird. 

^Dürfen wir Ihnen die Wirkungsweise die- 

^sÄziS ? er modernen und dabei doch einfachen 

k'? Konstruktion einmal näher erklären? Wir 

bitten Sie um Ihren Bericht. 

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