E_1938_Zeitung_Nr.067

BERN, Freitag, 19. August 1938
Nummer 20 Cts.
34. Jahrgang — No 67
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Inswatenschlnss 4 Tage vor Erseheinen der Nummer
Der unbewachte Balmiilbergaii
zwischen I/yss und Aarberg
Haarscharf an einem neuen schweren Verkehrsunglück vorbei...
wärterhaus an Ort und Stelle ist intakt und
bewohnt. Es erschwert heute den freien
Blick und erweckt ganz natürlich den Eindruck
eines bewachten Ueberganges. Unbedeutende
Niveauübergänge an der gleichen
Linie besitzen Barrieren'bedienung, deren
Wiedereinführung auch beim Niveauübergang
in der Leimern sofort möglich wäre.
Der Ersatz der ungenügenden Wigwag-
Anlage durch eine Blinklichtanlage darf
wohl als eine Verbesserung, aber nicht als
Lösung angesprochen werden. Es dürfte
schwer fallen, die Behauptung zu widerlegen,
dass das Gefahrenmoment durch die
Wiedereinführung der Barrieretibedienung
bei Anbringung der nötigen Signaltafeln usw.
ganz bedeutend stärker herabgemindert wird.
s.
Am vergangenen Montagmittag: hat sich
beim berüchtigten Bahnübergang in der
c Leimern » zwischen Lyss und Aarberg, an
der gleichen Stelle, wo am 30. Juni ein
Langenthaler Automobilist schwer verunglückte,
wo im Jahre 1932 ein Basler Industrieller
getötet wurde, wo auch schon ein
Kurswagen des Autoverkehrs Aarberg-Lyss
mit der Bahn kollidierte und wo sich ungezählte
weitere, wenn auch meist glimpflich
abgelaufene kritische Situationen ergeben
haben, an dieser Stelle also hat sich beinahe
wieder ein sehr schweres neues Verkehrsunglück
ereignet.
Als sich der Zug 1451 Lausanne-Lyss kurz
vor halb 12 Uhr mit grosser Geschwindigkeit
diesem Uebergang näherte, bemerkten
Lokomotivführer und Zugführer, dass ein
schwerer Lastwagen mit Anhänger, der auf
der Strasse Aarberg-Lyss daherkam, das
Wigwag-Signal offenbar nicht gewahrt hatte.
Lokomotjvpfeifengesehrill, die Auslösung der
Schnellbremse durch den Lokomotivführer,
das Ziehen der Notbremse durch den Zugführer,
all das genügte nicht, den Zug vor
dem Uebergang zum Stehen zu bringen. Erst
etwa 60 Meter weiter gelang es, ihn anzuhalten.
Die erschreckten Insassen rissen die
Fenster herunter und atmeten auf: alles
war mit unglaublich viel Glück gut abgelaufen.
Dem Führer des schweren Lastzuges
war es gelungen, im letzten Moment zu
stoppen. Im Abstand einer Handbreite rollte
der Zug an ihm vorbei Glück, unwahrscheinliches
Glück !
« Wie lange noch... ? »
Diese vollauf berechtigte Anfrage an die
Bundesbahnen hat. dieser Tage der Tburing-
Club Bern in der Oeffentlichkeit gestellt.
Seinen Ausführungen war zu entnehmen,
dass schon 1928 und seither zu bald unzähligen
Malen die zuständigen Behörden auf
die Gefährlichkeit dieses Uebergangs und
das völlige Ungenügen der dort angebrach-
Töchter, ein halbes Dutzend.
Von Cecily Sidgwick.
11. Fortsetzung.
« Nach all dem ? Was soll das heissen ? »
fragte Nicholas. < Nancy hat die Möglichkeit,
eine Stellung in einem Krankenhaus zu
bekommen und wird sich darum bewerben.
>
« Warumj haben wir das nicht früher erfahren?
>
«Weil sie sich soeben erst entschlossen
hat. Sie hat mir die betreffende Korrespondenz
gezeigt. Es ist nicht gerade eine verlockende
Sache, aber es ist immerhin ein
Anfang. >
« Wie merkwürdig >, sagte Tante Betty,
sich erhebend, denn es war Zeit zum Bridge.
«Was wirst du tun, wenn Martha heute
nacht nicht zurückkommt ? »
«Was würdest -du raten ?> fragte Nicholas.
ten Wigwag-Anlage aufmerksam gemacht
worden sind, dass ferner das eidg. Amt für
Verkehr auf einen Vorstoss der Berner Regierung
vom Juni 1937 und ein weiteres
« Stupfen » der kantonalen Polizeidirektion
im Oktober 1937 ausdrücklich die sofortige
Abänderung der beanstandeten Anlage verfügte.
Was geschah ? Nichts! Im Juni 1936
mahnte die kantonale Polizeidirektion neuerdings.
Ohne Erfolg. Da ereignete sich am
30. Juni dieses Jahres die schwere Kollision
eines Zuges bzw. eines Triebwagens mit
dem Wagen einer Langenthaler Familie. Sofort
wurde die kantonale Polizeidirektion
wieder vorstellig. Abermals ist mehr als ein
Monat verstrichen, abermals haben die SBB
keinen Finger gerührt. Und nun ist es haarscharf
an einem neuen schweren Unglück
vorbeigegangen.
Wie lange noch ? Die Gemeindebehörden
von Lyss haben durch ihre Verkehrskommission
in einer Eingabe am 20. Juli d. J. die
Forderung nach Ersetzung der Signalanlage
durch Wiedereinführung der Barrierenbedienung
gestellt. Sie wiesen darauf hin, dass
diese Aenderung sofort und ohne unerschwinglich«
Mehrkosten möglich sei, da
das frühere Bahnwärterhaus an Ort und
Stelle steht und bewohnt ist. Ausserdem
legten sie den Finger auf die Tatsache, dass
sich die vor 15 Jahren noch sehr verkehrsarme
Strasse heute durch den grossen Aufschwung
des schweren Lastwagenverkehrs
zu einer sehr stark frequentierten Durchgangsroute
Westschweiz-Ostschweiz/Nordschweiz
entwickelt habe. Darüber hinaus
betonte die Eingabe, dass in der Nähe dieses
wichtigen Ueberganges
verschiedene völlig bedeutungslose Nebenstrassen
und Feldwege durch Barrieren
bedient werden.
Das Begehren ist von der Generaldirektion
der Bundesbahnen am 1. August a. c.
abgelehnt worden. Dabei nimmt sie zu dem
billigen Argument Zuflucht, dass auch Niveauübergänge
mit Barrieren keine absolute
Verkehrssicherheit bieten. Immerhin wird
nun zugesichert, das längst veraltete und
beanstandete Wigwag-Signal durch das einheitliche
vorgeschriebene Blinklichtsignal mit
Warnglocke zu ersetzen. Die Erstellung der
neuen Anlage sei in Auftrag gegeben. Damit
wird endlich der Verfügung des eidg. Amtes
für Verkehr vom 15. Oktober 1937 nachgelebt.
Reichlich lange hat's gedauert!
Mit dieser partiellen Verbesserung geben
wir uns aber nicht zufrieden. Wir fragen die
Generaldirektion der Bundesbahnen öffentlich
an, warum sie sich weigert, die Barrierenbedienung
wieder einzuführen ?
Wie bereits erwähnt: Das frühere Bahn-
«Martha kommt zurück», erklärte ich,
und bevor wir die erste Runde beendet hatten,
betraten Lukas und Martha das Zimmer.
« Du hast nicht bedient, Elisabeth >, sagte
Tante Betty einen Augenblick später; aber
ich hatte bedient. Was schadete es! Ich
spielte nicht weiter, bat Lukas, den Rubber
für mich zu Ende zu spielen, und ging mit
Martha, die mir, seit sie da war, mit den
Augen Zeichen machte, aus dem Zimmer.
Ich wusste, was sich ereignet hatte und was
mir bevorstand.
« Er will heute abend mit dem Vater sprechen
», flüsterte sie.
«Nancy geht morgen nach London»,
sagte ich.
« Man kann ihm keinen Vorwurf machen,
er hat nie an Nancy gedacht.»
« Aber noch heute früh hast du es selbst
geglaubt.»
« Jetzt ist sie sicher unglücklich; aber sie
wird es überwinden nicht wahr, Mutter?
Nur nicht gleich. Wir haben uns doch immer
so gern gehabt. Soll ich es ihr sagen, oder
willst du es tun ? Geh jetzt gleich. »
«Aber sie ist bereits zu Bett>, entges?
Schweizerische Rundschau
Eine 5-Wochen-Bilanz an den
Basler Grenzzollämtern.
43,000 fremde Autogäste sind allein bei Basel
in die Schweiz eingefahren.
Während der fünf Ferienwochen vom ersten
Drittel Juli bis Mitte August sind, wie
die Tagespresse zu melden weiss, in Basel
rund 83,000 Fremde mit der Bahn bei uns
eingetroffen. Zu gleicher Zeit passierten indessen
auch rund 43,000 ausländische Autogäste
bei den Basler Zollämtern unsere
Grenzen. Am Uebergang Lysbüchel wurden
nach den Erhebungen der Behörden rund
3000 einreisende Autocars und 7000 Personenwagen
gezählt, an der Burgfelderstrasse
50 Cars und 2000 Personenwagen, wobei es
sich herausstellte, dass dieses Jahr mehr
Belgier, Holländer' und Engländer die
Schweiz besuchten, während der Zustrom
der Franzosen im Sinken begriffen ist. Am
Zollamt Otterbach zählte man 22 deutsche
Autobusse und an die 1800 Personenwagen,
die nach unserem Lande unterwegs waren.
Uetoer 12,000 Fahrzeuge mit 43,000 Gästen
— diese automobilistische Fünfwochenbilanz
des Einfalltors Basel darf sich wahrhaftig
sehen lassen, handelt es sich doch dabei um
zusätzlichen Verkehr, der unsere Volkswirtschaft
von Jahr zu Jahr in steigendem
Masse befruchtet und den zu erhalten und
zu mehren nichts unversucht bleiben darf,
um so weniger, als gerade er — im Gegensatz
zum Bahnverkehr — seine Krisenfestigkeit
wiederholt unter Beweis gestellt hat.
Wenn sich der Vorstand des schweizerischen
Hoteliervereins just in den letzten
Tagen zu der Konstatierung veranlasst sah,
die günstigen Auswirkungen der Abwertung
beginnen abzuflauen und die Entwicklung
der Sommersaison sei in manchen Gebieten
bereits wieder durch Rückschläge gekennzeichnet,
dann erscheint eine zielbewusste,
grosszügige Förderung der Autotouristik
mitberufen, die neuerdings sich ankündigende
rückläufige Tendenz abzubremsen.
nete ich zögernd. Ich ginig aber doch und
fand Nancy im Bett. Die Fenster waren
offen, und der letzte Lichtschein eines Sommerabends
erfüllte den Raum. « Du schläfst
doch nicht ? » sagte ich, denn sie regte sich
nicht.
«Ich habe nicht die Absicht, darüber zu
sprechen », sagte sie leidenschaftlich.
« Dann weisst du also ? >
«Natürlich weiss ich es. Andy, dieses
kleine Biest, hat es mir versetzt. >
« Es tut mir leid, Nancy. >
« Braucht dir nicht leid zu tun. Sage Martha,
sie soll sich meinetwegen keine Sorgen
machen. Ach Gott, es gibt so viel zu tun,
und ich werde arbeiten. Tröste die arme
Tante Betty. Sie weiss es doch ? >
« Ich glaube nicht. >
« Bring es ihr schonend bei. >
Zehntes Kapitel.
Am nächsten Tag hielt sich Tante Betty
ununterbrochen in der Nähe der Weber auf,
die packte, so dass ich nicht viel von ihr
sah; aber immerhin hatten wir soviel Zeit,
ein paar Worte über Nancy zu sprechen.
Weitere Ankurbelung der Autotouristik
heisst aber in erster Linie : Volldampf beim
Ausbau unserer Strassen, Schaffung neuer
Attraktionen auf diesem Gebiet, Das Arbeitsbeschaffungsprogramm
des Bundesrates
nimmt denn auch für die nach Ansicht unserer
Regierung unerlässliche Sonderaktion
zur Erweiterung und Beschleunigung des
Alpenstrassen-Ausbauprogramms, zu deren
Rechtfertigung die Botschaft auf die Millionenbeträge
hinweist, welche unserem Wirtschaftsleben
aus dem ausländischen Autotourismus
zufliessen, 35 Millionen in Aussicht.
Weiter sind wir einstweilen noch nicht
gekommen, aber angesichts der gegenwärtigen
Situation und der neuerdings sich abzeichnenden
Tendenzen müssen selbst dem
Uneingeweihten die letzten Zweifel darüber
schwinden, dass jede Verzögerung dieses
grossen Werkes die Stellung unseres Fremdenverkehrsgewerbes
gegenüber der ausländischen
Konkurrenz schwächen müsste.
In dieser Nummer s
Zürcher Fiskus und Motorfahrzeugverkehr.
Das Donnerstag-Training zum
G. P. der Schweiz.
Nachschau zur Coppa Acerbo.
Von der schweren Arbeit der
Bremsen.
Beilage:
Meiner Ansicht nach war es tapfer und vernünftig
von ihr, sich aus dem Staube zu
machen.
Die Verlobungszeit des jungen Paares
war nur sehr kurz, weil Lukas seine Flitterwochen
an den italienischen Seen verbringen
wollte und, wenn irgend möglich, Anfang
September hinzukommen trachtete.
Seine finanzielle Auseinandersetzung mit
Nicholas verlief völlig glatt Wir hatten kein
Geld, er dagegen eine Menge, und er war
der Ansicht, dass dieser Punkt keine Rolle
spiele. Er gehört nicht zu jenen Geldraffern,
von denen ich oft gelesen habe, oder mit
denen ich manchmal zusammengetroffen bin,
und je näher ich ihn kennenlernte, desto
mehr wunderte es mich, dass er überhaupt
ein Geldmensch war. Seine geistigen Gaben
und seine Bildung erschienen mir zu fein für
einen Geschäftsmann. Als ich einmal eine
solche Bemerkung fallen Hess, lachte er nur.
Die noblen Geschenke, die er Martha machte,
und die Anschaffungen für sein neues Heim
verschlugen uns zuerst den Atem, weil wir
noch nicht daran gewöhnt waren, unser Kind
als Frau eines reichen Mannes zu sehen.

Notizen
Zürcher Fiskus
und Motorfahrzeugverkehr.
Man weiss es im Kaspar-Escherhaus in
Zürich ganz genau, dass der Motorfahrzeugverkehr
im kantonalen Finanzhaushalt heute
eine bedeutsame Rolle spielt. Von den rund
124,5 Millionen Fr. Einnahmen entfallen rund
6,5 Millionen auf die Verkehrssteuern und
-gebühren. Rechnet man noch den Anteil am
Benzinzoll dazu, so erhöht sich dieses Erträgnis
auf 7,65 Millionen Fr. oder fast 6,5 %
der ordentlichen Einnahmen des Kantons im
Jahre 1937. Erstmals seit 1912 wieder bewegt
sich der Erlös aus dem Motorfahrzeugverkehr
in aufsteigender Linie, wenn er auch
immer noch um einige hunderttausend Franken
unter dem 1933er Ergebnis bleibt. Deutet
man diesen « Silberstreifen » von Seiten
der Regierung als die gern gesehene Besserung
im zürcherischen Motorfahrzeugwesen
und als Vorwand dazu, um von einer Aenderung
d. h. Herabsetzung der Verkehrssteueransätze
vorläufig abzusehen ? Die Langsamkeit,
womit die Verkehrsgesetzinitiative seit
Monaten behandelt wird, scheint diese Vermutung
nahezulegen.
Die Einnahmen der kantonalen Motorfahrzeugkontrolle
Zürich beliefen sich nämlich im
Jahre 1937 auf: Staats- und Schreibgebühren
Fr. 420.662,80 (Fr. 18.000 mehr), Gebühren
für Prüfung von Fahrzeugen und •Führern
Fr. 172.125,65 (Fr. 5000 mehr), Verkehrssteuern
Fr. 5.885.540,95 (Fr. 95.000
mehr), Kontrollschilder und CH-Schilder
Fr. 28.567,50 (Fr. 2000 weniger). Für die
letzten 5 Jahre stellen sich die Gesamteinnahmen
aus dem Motorfahrzeugverkehr wie
folgt:
Zu- resp. Abnahme
1933 Fr. 6.971.936,15 —
1934 Fr. 6.896.634,69 —Fr. 75.301,46
1935 Fr. 6.799.549,20 —Fr. 97.085,49
1936 Fr. 6.389.759,71 —Fr. 409.789,49
1937 Fr. 6.506.896,90 +Fr. 117.137,19
Es fehlt somit immer noch fast eine halbe
Million bis zum 1933er Rekordresultat, und
wenn man bedenkt, dass Ende 1937 die Zahl
der zurückerstatteten Kontrollschilder wieder
merklich höher war als Ende 1936, so
wird man dem 1938er Ergebnis keine .zu
günstige Prognose stellen dürfen. Da überdies
auch die Zahl der in Verkehr gesetzten
Motorfahrzeuge keine Zunahme verzeichnen
kann, der Zug zum Kleinwagen aber neue
Fortschritte macht, wird das Erträgnis aus
den Verkehrssteuern 1938 wohl wieder im
Zeichen einer Abnahme stehen, wobei nur
zu bedauern ist, dass die bezüglichen Resultate
erst im März 1939 bekannt werden
dürften. Bis dahin jedoch wird in den Kreisen
der kantonalen Behörden wiederum eine,
allerdings unberechtigte, optimistische Auffassung
die Segel schwellen, mit dem Erfolg,
dass die in der Verkehrsgesetzesinitiative
niedergelegten Postulate für Verkehrssteuererleichterungen
vorläufig ad acta gelegt
werden.
Zu den Einnahmen aus dem Motorfahrzeugverkehr
gesellen sich noch diejenigen
aus dem Fahrradverkehr, der ja im Kanton
Zürich Jahre grösster Prosperität durchmacht.
Diese warfen pro 1937 folgende Summen
ab: Ausweiskarten Fr. 343.261,50,
Kontrollschilder Fr. 14.560, Versicherungsprämien
Fr. 239.295, Beitrag der Versicherungsgesellschaft
Fr. 10.000, und Verschiedenes
Fr. 7469,13, total Fr. 614.589,63, gegenüber
Fr. 533.968,10 im Jahre 1936 und
Fr. 499.635,90 im Jahre 1935. Somit bucht
der Kanton innert zwei Jahren eine Zunahme
von Fr. 115.000 oder 23 %.
Fügt man noch die Einnahmen an Gebühren für
Schiffskontrolle in der Höhe von Fr. 2228,85 und
die verschiedenen Einnahmen von Fr. 13.364,85 bei.
Weitete. Stimmen zum JCapUet „Anpotelunq.
von Austäitdecn"
' Aus der Menjre der Zuschriften, die uns
nach den in Nr 64, 65 und 66 unseres Blattes
erfolgten Veröffentlichungen zu diesem Thema
zugekommen sind, greifen wir nachstehend
noch ein paar weitere heraus, möchten indessen
damit die Diskussion schliessen. Red.
Nicht nur Ausländer, sondern auch Schweizer
werden angerempelt.
Ein Berner Leser äussert sich wie folgt:
« Mein Bruder und ich fuhren oft in Richtung
Thun, wo es uns hie und da passierte, dass der
"Wagen bespuckt oder dass uns Kies nachgeworfen
wurde. TJnd dies bei einem Wagen mit Berner
Nummer! Interessant ist vielleicht auch die Tatsache,
dass unser Auto nicht etwa ein grandioses
Luxusmodell ist, sondern ein ganz bescheidener
Peugeot älteren Modells.
Vielleicht handelt es sich bei diesen Missetätern
vielfach um politisch Verhetzte, die in jedem, der
da in einem Auto daherkommt, einen Grosskapitalisten
wittern, vielleicht auch um Bauern, die sich
auf diese Art für vielleicht manches Federvieh rächen
wollen, das von unbekannten Automobilisten
ins Jenseits befördert wurde.
In meinem Berufsleben habe ich den ganzen
Tag mit Ausländern zu tun und dabei bietet sich
nur wirklich Gelegenheit, die Leute kennen zu
lernen. Im grossen und ganzen sind die wenigen
Deutschen, die in die Schweiz kommen freundlich.
Aber oft — und besonders von Frauen, bekommt
man Antworten, dass helle Empörung in einem auflodert
und dass man sich schon genau der Tatsache
bewusst bleiben muss, wieviele Schweizer durch den
Fremdenverkehr ihr Brot verdienen, um nicht
Gleiches mit Gleichem zu vergelten und unverblümt
herauszusagen, was man denkt. — Allerdings — das
muss ebenfalls gesagt sein — es gibt auch Schweizer,
die sich durch ähnliches rüpelhaftes Benehmen
unrühmlich hervortun und denen die gleiche, stillschweigende
Verachtung gebührt.
H Z
Angenehm überrascht.
Von anderer Seite geht uns folgende Einsendung
zu :
Zu den Beschwerden, die in Ihrem Blatt über
die Anrempelung Deutscher publiziert worden sind,
möchte auch ich mich äussern.
Ich habe «icher ein' Dutzend durchfahrende
Deutsche um ihre Meinung über die Schweiz gefragt.
Einzelne haben in Deutschland gelesen odeT
gehört, dass man sich in der Schweiz auf Anpöbelungen
gefasst machen müsse, sie sind nun doppelt
überrascht über die zuvorkommende und liebenswürdige
Behandlung, wobei natürlich ein Teil
des Lobes der landschaftlichen Schönheit gilt.
Ich kann es aber verstehen, dass nicht jeder
Schweizer anmassende Bemerkungen von Auslän-r
dem schweigend hinnimmt. Dieser Typ von Fremden
ist es, der in der Schweiz durch sein Verhalten
Anstoss erregt und dementsprechend auch
Anstände haben wird. Es ist unsere Pflicht, und
den Gästen gegenüber höflich, anständig zu benehmen,
was aber nicht heissen will, dass wir .von
Leuten, die nicht wissen, was sich schickt, alles
einzustecken brauchen. A. G.
Ein Armutszeugnis für unsere politische
Reife
sagt der Schweiz. Fremdenvertuhrsverbarod.
In einem Artikel «Schweizerische Gastlichkeit
in Gefahr» setzt sich auch der Schweizerische
Fremdenverkehrsverband mit diesen beschämenden
Vorkommnissen auseinander, wobei er zu der Feststellung
gelangt, dass dadurch die Früchte jahrelanger
Propagandaarbeit aufs schwerste gefährdet
werden. Den Schaden tragen allerdings nicht die
anonymen «Helden» der Strasse, sondern Hotele*
rie, Verkehrsunternehmungen und Tausende von
so ergibt sich pro 1937 ein Totalertrag aus dem
Motorfahrzeug-, Fahrrad- und Schiffsverkehr von
Fr. 7.137.076,23. Im Vergleich dazu flössen
dem Fiskus während der
Vorjahre zu :
1936 Fr. 6.938.618,96
1935 Fr. 7.305.129,55
1934 Fr. 7.371.841,60
1933 Fr. 7.422.654,90.
Trotz den sehr starken' Mehrerträgnissen ans
dem Fremdenverkehr verbleibt somit noch immer
eine Mindereinnahme von fast 300.000 Fr. binnen 4
Jahren! ••
Die Ausgaben der Motorfahrzeugkontrolle für
Motorfahrzeug-, Fahrrad- und Schiffsverkehr beliefen
sich im Jahr 1937 auf Fr. 475.613,65 gegenüber
Fr. 455.855,50, wobei der Mehraufwand von rund
20.000 Fr. vollständig auf Mehrkosten für Fahrradversicherungsprämien
zurückzuführen ist
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, den 19. August 1938 — N° 67
Mitbürgern, denen der Fremdenverkehr ihr tägliches
Brot bedeutet
Darüber hinaus aber gehe es um Grundsätzliches,
um die Frage nämlich, ob wir die Ablehnung
der unserem Denken und Fühlen entgegengesetzten
Weltanschauung eines Nachbarstaates^
dadurch Ausdruck verleihen müssen, dass wir einzelne
seiner Angehörigen verunglimpfen. Das
hiesse allerdings unserer demokratischen Erziehung
und vielgerühmten politischen Einsicht ein
Armutszeugnis ausstellen. Wenn auch solche Ausschreitungen
von der Übergrossen Mehrheit unseres
Volkes missbilligt werden, so bedürfe es doch, um
sie inskünftig zu verhindern, der steten Aufklärungsarbeit
in der Öffentlichkeit, vor allem bei
unserer Jugend.
... und eine Ehrenrettung aus Deutschland !
Ein treuer, in Deutschland wohnhafter Leser
schildert uns die Erfahrungen und Beobachtungen
auf seinen Schweizerreisen wie
folgt :
«Liebe Schriftleitung!
Jetzt hast Du selbst und mit Dir eine Anzahl
Deiner Mitarbeiter und Leser so viel und so lange
darüber geschimpft, dass wir Automobilisten aus
dem deutschen Reichsgebiet auf den'Pass-Straseen
Deines schönen Landes, in Deinen friedlichen
Dörfern und Städten so von Euren freien Eidgenossen
angegeifert, angespuckt und beschimpft
werden, dass es mir eigentlich angst und bange
werden könnte bei dem Gedanken, dass ich jetzt
wieder vier Wochen die Strassen der Eidgenossenschaft
mit meinem Auto unsicher machen will.
Da ich Dein Land jedoch so gut kenne
wie mancher Schweizer und seit einem Menschenalter
alljährlich drinnen zu Gast bin, glaube ich
jedoch als Deutscher eine Lanze für den braven
Schweizer Bürger und Eidgenossen brechen und
zu seiner Verteidigung auch einmal das Wort ergreifen
zu dürfen. Ich stelle mit Freude — ganz
im Gegensatz zu den Klagen und Beschwerden,
die Du •veröffentlicht hast — fest, dass ich alljährlich
einige Tausend Kilometer auf fast allen
wichtigen Strassen der ganzen Schweiz zurücklege
•und dass ich diese Besuche auch in den letzten
Monaten und Wochen noch durchgeführt habe,
ohne dass mir in Deiner Heimat jemals auch nur
eine feindselige oder drohende Miene begegnet
wäre.
Ich bin von jeher gewohnt, auf alle Kleinigkeiten
am Wegerande und auf jede Nuance zu achten.
Umsomehr kann ich mit gutem Gewissen bezeugen,
dass ich in 30 Jahren als Automobilist in
Deinem Lande noch niemals beschimpft, noch
niemals bedroht und noch niemals angespuckt
wurde. Ich kann auch bezeugen, dass man mir
noch keine Flaggen vom Wagen gestohlen, noch
keine Luft aus den Reifen gelassen, noch keinen
Zucker in den Tank gefüllt und noch keine Pflastersteine
gegen Karosserie und Schutzscbeibe ge J
warfen hat. Im Gegenteil, was ich in der »Schweiz,
antraf, war die echte, vorbildliche Kameradschaft
der Landstrasse und ein sauberes, reines Menschentum
auch bei einfachen, schlichten Menschen,
wie ich es mir auf meinen Wegen in Europa überall
wünschen möchte.
Es mag sein, dass einzelne Automobilisten weniger
gute Erfahrungen in Deinem Lande gemacht
haben. Meine Erfahrungen weichen jedoch von diesen
Klagen ab und ich habe viele deutsche Freunde,
die mir dasselbe sagen.
Wie es aber auch seil loh halte es für eine
selbstverständliche Pflicht, als ständiger Gast Deines
Landes auch einmal für jenen Teil des Schweizer
Volkes einzutreten, der fraglos menschlich
und anständig ist, damit nicht in der Oeffentlichkeit
der Eindruck entsteht, wir würden beim
lieber®chreiten der Schweizer Grenze in die Hände
unzivilisierter Menschen fallen.
Was mit dem Einnahmenüberschuss 1937 geschah
? Er wurde wie folgt verwendet:
Zuweisung an den Fonds
für Verbesserung und
Unterhalt der Haupt- 1937 1936
verkehrsstrassen des Fr. Fr.
Kantons 4.713.029,30 4.602.069,85
Bgitraj? an die Stadt Zürich
für Strassenunterhalt
918.198,30 901.912,15
Beitrag an die Stadt
Winterthur für Strassenunterhalt
346.385,15 340.241,30
Der vorgenannte Fonds für die Verbesserung und
den Unterhalt der lauptvtrkehrsetrassen des Kantons
Zürich wurde 1937 mit folgenden Beiträgen dotiert:
Anteil an Verkehrssteuern und -gebühren
Fr. 4.713.029,30, Baueinnahmen Fr. 675.623,70, Anteil
am Benzinzoll pro 1936 Fr. 1.142.536,— und
Kapital- und Kontokorrent-Zinsen Fr. 370.170,80.
Anderseits erfolgte im Jahre 1937 eine Entnahme
für Verbesserung und Unterhalt der Hauptverkehrsstrassen
von Fr. 7.233.256,05, so dass sich
der Fonds auf Jahresende auf Fr. 10.061.696,—
stellte.
Die Rolle, welche die Erträgnisse aus dem
Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr heute
im zürcherischen Finanzhaushalt spielen,
muss zu besonderer Aufmerksamkeit Anlass
geben. Optimisten sei vorausgesagt, dass
wir noch nicht « über den Berg » sind, dass
weitere Rückschläge mit Bestimmtheit folgen
werden. Es wäre daher nicht zu verstehen,
wenn man die dringend nötige finanzielle
Entlastung der Motorfahrzeughaltung
durch unstichhaltige Argumente noch länger
hinausschieben und mit der Behandlung der
Verkehrsgesetzesinitiative immer und immer
noch nicht ernst machen wollte. Diese zögernde
Haltung müsste sich bitter rächen
und es wäre für die Regierungsvertreter
keine dankbar© Aufgabe, die Verantwortung
für ein solch kühnes Spiel noch weiter zu
übernehmen.
V
Stpassen
Eine neue Betonstrasse im Thurgau.
Am vergangenen Samstag ist die neue
Betonstrasse Kradolf-Bischofszell in Betrieb
genommen worden. Eines der schlimmsten
Strassenstücke des ganzen Thurgaus hat damit
eine Modernisierung an «Rumpf und
Gliedern» erfahren, welche diese Strecke
nunmehr zu einer der modernsten und besten
des ganzen Kantons stempelt. Bei einer
Länge von 4083 m besitzt die neue Strasse
ein© durchschnittliche Breite von 6 m und
ist zudem mit 50 cm breiten Banketten versehen.
Was für ein ansehnliches Stück Arbeit
hier im Dienste des Verkehrs geleistet
wurde, erhellt im weiteren aus der Tatsache,
dass der Belag eine Fläche von 24.560 m*
verkörpert. Die Baukosten sollen sich auf
400.000 Fr. belaufen.
Die neue Auto-« Direkte » Flawll-Toggenburg-Ricken.
Die Staatsstrasse Flawil - Lütisburg - Toggenburg
ist während der letzten Jahre einer grosszügigen
Korrektion unterzogen worden, nachdem «ie zuvor
während Dezennien nichts weniger als verkehrswerbend
wirkte. Der Verkehr nahm aber trotzdem
zu, vor allem der Mötorwagenverkehr, so dass die
Staubfrage unbedingt eine radikale Lösung erheischte.
Die Arbeitslosigkeit wirkte dabei fördernd
mit, so dass der Kanton St. Gallen sich entschloss,
die Korrektion der ganzen Strecke als Notstandsarbeit
durchzuführen Während 3/4 Jahren konnten
gegen 300 Arbeitslose aus der ganzen Gegend beschäftigt
werden. Dabei verschwanden alle scharfen
Kurven. Es darf denn auch gesagt werden, dass
sich der ganze Strassenzug heute in einer vorbildlichen
Verfassung präsentiert. Die Fahrbahn ist
durchgehend 6,5 Meter breit; der Strassenbelag
besteht aus Teermakadam; nur in Lütisburg, wo
eine Steigung von mehr als 8 Prozent überwunden
werden muss, fand Steinpflästerung Verwendung.
Die korrigierte Strasse beginnt westlich von
Flawil. bei Botsberg und zieht sich, immer dem
Gelände angepasst, in möglichst gleicher Höhenlage
über Unterrindal bis zur Thur bei Lütisburg. Ihre
Länge beträft 9.7 km. Di* Baukosten stellen sich
auf Fr. 1,060,000.
Im Anschluss an die Fertigstellung der korrigierten
Strasse fand eine offizielle Besichtigung
statt, zu de' sieb der Regierungsrat, soweit er zur
Zeit nicht in den Ferien weilt, in corpore eingefunden
hatte. Dazu kamen die Vertreter der Bezirke
Untertoggenburg und Alttoggenburjt und der
an der Strasse direkt interessierten 7 Gemeinden.
Der kantonale Baudirektor, Landammann Dr. K.
Kobelt, wies nicht bloss auf die verkehrstechnische
Bedeutung der Strasse hin, sondern namentlich
auch auf diren staatspolitische Mission: Toggenburg
und die Linthgegend werden damit der Kantonshauptstadt
nähergebracht. Die Freude über das
gelungene Werk fand dann ihren Ausdruck auf
dem aus den letzten Manövern her bekannten Feldherrenhügel,
unmittelbar über Lütisburg, wo sich
aus einem einfachen Vesper heraus sozusagen ganz
von selbst eine Aelplerchilbi mit Musik und Tanz
entwickelte. E. D.
Tante Betty sandte die hundert Pfund, die
ursprünglich Nancy zugedacht waren; zur
Hochzeit kam sie nicht. Nancy ebenfalls
nicht. Sie hatte- eine schlecht bezahlte Stellung
1 in einem Kinderkrankenhaus in einer
der östlichen Grafschaften, angenommen und
schrieb, dass ihr die Arbeit Freude mache,
aber sie könne die Oberin nicht ausstehen.
Sie ging nicht auf Einzelheiten ein, und wir
hofften, sie würde einige Zeit dort bleiben
und dann etwas Besseres finden. Die Hochzeit
brachte sehr viel Arbeit und Unruhe mit
sich, und als sie vorüber war, fühlten wir
uns zwar erleichtert, aber sehr ermüdet.
George Vincent sagte, dass er genötigt gewesen
war, selbständig ein neues Kinderfräulein
zu engagieren, weil ich nie Zeit
hatte, ihm dabei behilflich zu sein. Unsere
Silberhochzeit war nicht annähernd so anstrengend
gewesen, und wir freuten uns auf
einen geruhsamen Herbst. Wenigstens Nicholas
und ich sagten, dass wir ruhig leben
wollten; aber wo junge Leute im Hause sind,
gibt es immer unruhige Elemente darunter.
Herr Beale zeigte plötzlich ein auffallendes
Interesse für Celia. Er stammte nicht aus
Cornwall; ich habe nie gewusst, woher er
überhaupt kam.,-Er lebte in sehr guten Verhältnissen
und : hatte sich ein Haus in der
Umgebung von Porthlew gekauft, weil er
Narzissen züchten wollte. Er hatte eine
kleine, gedrungene Gestalt, «ine schwatzhafte
Zunge, strahlte nervöse Unruhe aus
und war sehr von sich eingenommen. Er
erzählte mir, dass er nicht geheiratet habe,
weil er mit dreissig Jahren noch nicht,. in
der Lage dazu gewesen wäre, ferner, dass
die modernen Mädchen nichts für ihn seien.
Er lehnte sie gründlich ab, besonders aber
die Art, wie sie mit übereinandergeschlagenen
Beinen dasitzen und dabei ihre Dessous
zeigen.
«Ich könnte eine solche Frau nicht ertragen
», sagte er und heftete seine Augen
auf ein jung verlebtes Mädchen, das entzückende
hellgrüne Schlüpfer trug, deren
Farbton auf ihre Strümpfe und ihr Kleid abgestimmt
war. Man konnte sie wirklich
sehen.
«Man säst, eine Hochzeit zieht die andere
nach sich. Es gibt Männer, die Angst vor
so vielen Schwägerinnen haben; aber in
diesem Falle sehe ich keinen Grund zur
Angst. Jedermann spricht mit Hochachtung
von Ihren Töchtern. Ja, die Kinderstube
macht es. Es geht nichts über eine gute
Kinderstube, Sie haben ihnen sicherlich nie
erlaubt, sich so hinzusetzen ? »
«Darüber habe ich nie nachgedacht>, erwiderte
ich belustigt «Vielleicht sind unsere
Stühle zu unbequem.»
c Leider kenne ich Ihre Stühle nicht so
gut, wie mir lieb wäre, weil ich zu selten
in Ihr Haus komme. Interessieren Sie sich
für Narzissen ? Ich möchte Ihnen gern meinen
Garten zeigen. Interessiert sich Fräulein
Brooke für Gärtnerei? Sie sieht so aus, als
ob sie etwas dafür übrig hätte. Ich meine
nicht, ob sie Gartenarbeit macht. Sie hat
wundervolle Hände, und es wäre ein Jammer,
wenn Ihre Tochter sie sich ruinieren
würde. Wie denken Sie über eine absolute
Uebereinstimmung des Geschmacks zwischen
Eheleuten ? Ich bin nicht dafür. Sympathie
und Verständnis muss von beiden Seiten
wohl unbedingt vorhanden sein; aber
nicht ,ein Herz und eine Seele', wie das die
Leute nennen. Wenn ich je heirate, dann
wäre es mein Wunsch, dass meine Frau sich
für den Küchengarten interessiert. Zurzeit
überlasse ich ihn dem Gärtner. Ich habe
eine grosse Vorliebe für Spinat; er ist ein
sehr bekömmliches Gemüse. Wenigstens bin
ich der Ansicht. Nicht, dass ich im Essen
wählerisch wäre, im Gegenteil. Ich habe
zwar einen empfindlichen Magen, aber wenn
man mir Hummer anbietet, esse ich Hummer,
ja, sogar Krabben. Wenn sie frisch sind, sind
sie ebenfalls eine gesunde Nahrung, wenigstens
bin ich der Ansicht. Interessiert sich
Fräulein Brooke für die Küche ? Für mein
Gefühl eine sehr wertvolle Liebhaberei. Ja,
das Kochen! Manche Frauen halten es für
unter ihrer Würde. Ein Kapitalfehler. Die
Gesundheit hängt von der Ernährung ab und
der Seelenzustand von der Gesundheit, wenigstens
bin ich der Ansicht. Aber vielleicht
bin ich Materialist.»
(Fortsetzung folgtJ

N° 67 -^ FREITAG, ged 19. &ngnst 1988 AUTOMOBIL-REVUE
V. Grosser Preis der Schweiz
Voäständiqe lUtwtiste
Grosser Preis der Schweiz.
A. FABRIKFAHRER UND RENNSTÄLLE
1 DAIMLER-BENZ A.-G., STUTTGART.
Rudolf Caracciola, Deutschland Mercedes-Benz
M. v. Brauchitsch, Deutschland Mercedes-Benz
Hermann Lang, Deutschland Mercedes-Benz
Richard Seaman, England Mercedes-Benz
Z AUTO-UNION A.-G., ZWICKAU.
Tazio Nuvolari, Italien Auto-Union
Hans Stuck, Deutschland Auto-Union
Christian Kaufz, Schweiz Auto-Union
Hermann Müller, Deutschland Auto-Union
t. ALFA CORSE, MAILAND.
Dr. Giuseppe Farina, Italien Alfa Romeo
Jean-Pierre Wimille, Frankreich Alfa Romeo
4. ECURIE BLEUE, BURNAY.
Rene Dreyfus, Frankreich Delahaye
R. Raph, Frankreich Delahaye
5. SCUDERIA SABAUDA, TURIN.
Di'no Teagno, Italien
Maserati
8. SCUDERIA TORINO, TURIN.
Piero Taruffi, Italien
Alfa Romra
7. ECURIE DUPUY ET DE GRAFFENRIED,
USA/SCHWEIZ.
E. de Graffenried, Schweiz Maserati
B. PRIVATFAHRER
Giovanni Mlnozzi, Italien
Emilio Romano, Italien
Jatvan de Sztriha, Ungarn
Adolf Mandirola, Schweiz
Max Christen, Schweiz
Preis von Bern.
Alfa Romeo
Alfa Romeo
Alfa Romeo
Maserati
Maserati
A. FABRIKFAHRER UND RENNSTÄLLE
1 ENGLISH RACING AUTOMOBILES LTD,
BOURNE.
Lord Howe, England E. R. A.
Raymond Mays, England E. R. A.
2. ALFA CORSE, MAILAND.
Emilio Villoresi, Italien • Alfa Romeo
Raymond Sommer, Frankreich Alfa Romeo
3. SCUDERIA AMBROSIANA, MAILAND.
Eugenlo Minetti, Italien Maserafl
Manuel de Teffe, Italien Maserati
Luigi Villoresi, Mafien Maserati
4. SCUDERIA SABAUDA, TURIN.
Dioscoride Lanza, Italien Maserafl
Dino Teagno, Italien
Mastratf
6. SCUDERIA TORINO, TURIN.
Piero Ghersi, Italien
Maserati
6. GRUPPO VOLTA, COMO.
Tino Baruffi, Italien
Maserati
Luciano Uboldi, Italien Maserati
Programm der Berner Automobilsport-Tage
Freitag, 19. August:
13.30—14.45 Uhr: Training der Konkurrenten am «Preis vom Bremgarten».
14.45—15.30 Uhr: Unterbruch des Trainings.
15.30—16.45 Uhr: Training der Konkurrenten am «Grossen Preis der Schweiz>.
16.45—18.00 Uhr: Training der Konkurrenten am «Preis von Bern».
Samstag, 20. August:
7AS Uhr: Abnahme der Wagen der Konkurrenten am «Preis vom Bremgarten» bei den Boxen
an der Murtenstrasse.
9.15 Uhr: Abnahme der Wagen der Konkurrenten am «Preis von Bern» bei den Box«n an
der Murtensfrasse.
70.00 Uhr: Abnahme der «Grand-Prix»-Wagen auf der Zollrampe des Güterbahnhofes
Weyermannshaus.
13.30—14.30 Uhr: Training der Konkurrenten am «Grossen Preis der Schweiz». /
14.30—15.45 Uhr: Training der Konkurrenten am «Preis von Bern».
16.00 Uhr: Aufstellen der am «Preis vom Bremgarten» teilnehmenden Touren-, Sport* und
Rennwagen.
16.15 Uhr: Start zum «Preisvom Bremgarten» über 14 Runden = 101 km 920. /
17.15 Uhr ca.: Schluss des Rennens.
20.15 Uhr: Freilichtspiel auf dem Münsterplatz: «Ewiger Reigen».
20.30 Uhr: Festkonzert der Stadtmusik Bern auf dem Bundesplatz (bei schlechtem Wetter im
Kornhauskeller). Festliche Beleuchtung öffentlicher Gebäude, Ballanlässe im Bellevue-Palace,
Casino, Kornhauskeller etc.
21.00 Uhr: Rennball und Rendez-vous der Fahrer und Konkurrenten, Ehrengäste und Pressevertreter
im Kursaal Schänzli.
Sonntag, 21. August:
9.50 Uhr: Aufstellen der im 1. Vorlauf des «Preis von Bern» startenden Wagen.
10.00 Uhr: Start zum 1. Vorlauf dejcPreijvon Bern» über 14 Runden = 101 km 920.
10.50 Uhr: Aufstellen der im 2. Vorlauf des «Preis von Bern» startenden Wagen.
11.00 Uhr: Start zum 2. Vorlauf des «Preis von Bern» über 14 Runden = 101 km 920,
11.45 ca.: Schluss der Vorläufe zum «Preis von Bern».
11.45—13.00 Uhr: Mittagspause.
13.00 Uhr: Aufstellen der im EndJauf des «Preis von Bern» startenden Wagen.
13.15 Uhr: Start zum Endlauf des «Preis vo n Bern» über 21 Runden = 152 km 880.
14.25 ca.: Schluss des Rennens.
14.45 Uhr: Aufstellen der im «V. Grosse Preis der Schweiz» startenden Rennwagen.
15.00 Uhr.- Start zum «V. Grossen Preis der Schweiz» über 50 Runden = 364 km 000.
17.20 Uhr: Schluss des Rennens.
21.00 Uhr: Schlussakt im Hotel Believue-Palace: Verkündigung der Resultate und Bali
Rennsport
.von hinten"
Prominente} die im
stillen wirken.
Was wir am nächsten Sonntag auf der
Bühne der grossen Rennen im Bremgartenwald
zu sehen kriegen, sind wohl die ersten
Tenöre des internationalen Automobilsports,
die Koryphäen und Meister des Volants. Aber
Herr Dir. M. Sailer, Leiter der Rennabteilung bei
Mercedes-Benz. Ehemals selbst Rennfahrer, hat er
ausserordentlich viel zur Entwickjnng des Untertürkheimer
Werks beigetragen.
B. PRIVATFAHRER
Herbert Berg, Deutschland Maserati
Paul Pietsch Deutschland Maserati
Robin Hanson, England Maserati
Conn Pollock, England E. R. A.
A. P. R. Rolt, England E. R. A.
John Wakefield, England E. R. A.
Norman Wilson, England E. R. A.
Guido Barbieri, Italien Maserati
Ettore Bianca, Italien
Maserati
Graf L. Castelbarco, Italien* Maserati
Enrico Plate, Italien
Maserati
Gigi Plate, Italien
Talbot Sptz.
Arialdo Ruggerl, Italien Maserati
Harry Herkuleyns, Holland M. G.
Theophil Bircher, Schweiz Bugattl
Bernhard Blancpain, Schweiz Maserati
Armand Hug, Schweiz
Maserati
Hans Kessler, Schweiz
Maserati
« B. Bira », Slam E. R. A.
Inen UMbn tM
stanniert
sie sind es nicht aHein, denen diese oder jene
Marke ihren Ober Länder und Meere dringenden
Ruf verdankt, sie sind lediglich Glieder —
allerdings eminent wichtige — jener Organismen,
die da unter dem Namen « Rennabteilung
» ein ausgesprochen diskretes, den Blikken
d«s Publikums entzogenes Dasein führen.
Als streng gehütete Heiligtümer geben sie ihre
Geheimnisse nicht einmal dem Personal der
Fabrik, geschweige denn einem gewöhnlichen
Sterblichen preis. Aber hinter diesen dicht ver-
•NMtUn Ertitanc tar Ubrnta*
ftrfolta;
WHMM mUbik anxiuUniM.
Ing. Heess, Konstruktionsleiter des Motorenbau»
bei der Daimler-Benz A.-G.
Preis vom Bremgarten.
Tourenwagen bis 1500 cem:
Alfred Dattner, Zürich Flat-Balilla
Alois Kaiser, Zug
Opel
Hans Stich, Chaux-dt-Fond« Fiat-Balllla
Hans Weber, Suhr
Lancia Aprilia
Tourenwagen über 1500 cem:
< Aryll» Graham
Hans Portmann, Basel Ford
August Scheibler, Laupen Bugattl
Sportwagen bis 1500 cem:
Emilio Campolongo, Zürich Hanomag
Dr. Curt Dold, Zürich
B.M.W.
Karl Häffner, Zürich
Fiat
Willy Jaeger, Zürich M. G.
Hermann Triimpy, Glarus M. G.
H. K. von Tscharner, Bern M. G.
Sportwagen über 1500 cem:
Werner Allmendinger, Hörn Alfa Romeo
Ulice Delmue, Giubiasco Alfa Romeo
Hans Gübelin, Zürich
B.M.W.
Louis de Montfort, Lausanne Bugattl
Louis Noverraz, Genf B. M. W.
Friedrich Riesen, Bern B.M.W.
Dante Schiumarini, Basel Lincoln-Zephir
Rennwagen bis 1500 cem :
Theophil Bircher, Lausanne Bugattl
Bernhard Blancpain. Fribourg
Otto Geser, Zürich
Maserati
Rennwagen über 1500 cem :
Alfred Brechbühler, Adliswll Bugattl
E. de Graffenried, Fribourg Maserati
Karl Hahn, Luzern
Bugatti
Hans Mabelfini, Zürich Bugattl
Martin Walther, Bern
Bugattl
Max Christen, Zürich
Maserati
Adolf Uandirola. Genf Maserati
Ing. Wagner, Konstruktionsleiter des Wagenbaus
ia Untertürkheim.

iegelten Türen sind Männer am Werk, von
deren Arbeit zwar der Ausgang der Motorenschlachten
ebenso entscheidend abhängt wie
vom Mut und vom Können der Fahrer und von
der Gerissenheit des Rennleiters, die jedoch
sozusagen nie ins Rampenlicht der Oeffentlichkeit
treten und für die von den Beifallsstürmen
der Zuschauer nichts abfällt, weil — nun, weil
kaum jemand an sie denkt und weil sie obendrein
fast nie « gegenwärtig > sind. Um wen
wir da herumreden? Um dje Ingenieure, in
deren Kopf die Pläne für die Wagen wuchsen,
die sie entworfen und ausgeführt haben, kurz,
um jene, die für den Bau dieser Wunderdinge
moderner Rennfahrzeuge verantwortlich zeichnen.
Diese Stillen im Land und ihr technisches
Genie — verdienen sie es etwa nicht, dass wir
auch ihnen mal ein klein wenig Ehre antun und
den Scheinwerferstrahl der Publizität auf sie
richten? Haben nicht auch sie Anteil an dem
spannungsgeladenen Schauspiel, das uns übermorgen
erwartet, sie, die Schöpfer der Wagen?
— Wir glauben deshalb, nur eine Anstandspflicht
zu erfüllen, wenn wir diese « Zirpen,
die im Verborgenen grillen » ihrer Anonymität
für einmal'entreissen. Und deshalb stellen
wir Ihnen heute, um einen Anfang zu machen,
die Männer «vor, die bei Mercedes-Benz im
stillen wirken.
Es Ist soweit!
Wenn Rennleiter "W. Ed. Huber am kommen-
8eo Sonntagnachmittag um 3 Uhr die Staxtfahne
senkt, dann nimmt mit dem
V. GROSSEN PREIS DER SCHWEIZ
für Automobile das achte und zugleich drittletzte
Rennen nach der neuen internationalen Grand-
Prix-Formel eeinen Anfang, dann werden die
Schweizer Automobilsportfreunde zum ersten Mal
die neuen deutschen, französischen und italienischen
Grand-Prix-Boliden auf der Bremgartenwald-Rundstrecke
in Funktion sehen. 14 Veranstalter
grasser internationaler Konkurrenzen haben
im diesjährigen Sportkalender der AIAGR
ihre Rennen den auf Grund der neuen Bestimmungen
konstruierten Rennwagen reserviert, fünf
dieser Wettbewerbe, nämlich die Grossen Preise
von Tunis, Ungarn und Monaco, sowie der Lauf
um den Vanderbilt-Gup und das Eifelrennen sind
vorzeitig abgesagt worden, die Grossen Preise von
Tripolis, Indianapolis, Frankreich und Deutschland
und die Coppa Acerbo kamen zur. Durchführung
und gleichfalls nach der neuen Formel wurden
nachträglich der Grosse Preis von Pau und die
Coppa Ciano organisiert. Hieran reihen sich nun
übermorgen der Gross© Preis der Schweiz und in
den nächsten Wochen die Grossen Preise von Italien
und Doning'ton, nachdem der Kampf um den
Masaryk-Preis in Brunn unlängst ebenfalls aus
dem Terminkalender gestrichen worden sind.
Wir können es uns ersparen, erneut auf die'
hervorragende Besetzung des 5. Grossen Preises der
Schweiz hinzuweisen, von der in den vergangenen
Wochen in unserem Blatte, ganz besonders in der
Grand-Prix-Sonderausgabe vom letzten Dienstag ausführlich
die Rede gewesen ist Ganz unmöglich erscheint
es uns, über den Ausgang des Rennens zu
orakeln, bei dem es zu einem ausserordentlich schweren
Kampfe zwischen den beiden deutschen Rennställen
Mercedes-Benz und Auto-Union und dem Fabrikteam
von Alfa-Corse kommen wird. Wenn auch
Mercedes-Benz mit Rücksicht auf die bisherigen
grossartign Erfolge als Favoritin bezeichnet werden
muss, so ist doch die Kampfkraft und -macht
der Auto-Union und von. Alfa Romeo, die in Livorno
und Pescara einen hervorragenden Eindruck
gemacht haben, nicht zu unterschätzen. Bei dieser
Gelegenheit ist es für unsere Leser sieher nicht
uninteressant, einen Ueberblick über den Ausgang
der bisherigen Formelrennen zu erhalten:
Grosser Preis von Pau (10. April): 1. Dreyfus
(Delahaye), 2. Garacciola/Lang (Mercedes-Benz),
3. Comotti (Delahaye).
Grosser Preis von Tripolis (15. Mal): 1. Lang
(Mercedes-Benz), 2. von Brauchitsch (Mercedes-
Benz), 3. Caracciola (Mercedes-Benz), 4. Sommer
(Alfa-Romeo-12-Zylinder), 5. Dreyfua (Delahaye).
Grosser Preis von Frankreich (3. Juli): 1. von
Brauchitsch (Mercedes-Benz), 2. Caracciola (Mercedes-Benz),
3. Lang (Mercedes-Benz), 4. Carriere
(Talbot).
Grosser Preis von Deutschland (24. Juli):
1. Seaman (Mercedes-Benz), 2. Lang/Garacciola
(Mercedes-Benz), 3. Stuck (Auto-Union), 4. Müller/Nuvolari
(Auto-Union), 5. Dreyfus (Delahaye).
Coppa Clano (7. August): 1. Lang (Mercedes-
Benz), 2. Farina (Alfa-Romeo-12-Zylinder), 8. Wimille/Biondetti
(Alfa-Romeo-12-Zylinder), 4. Belmondo
(Alfa-Romeo-8-Zylinder), 5. Dreyfus (Delahaye).
Coppa Acerbo (14. August"): 1. Caracciola (Mercedes-Benz),
2. Farina (Alfa-Romeo-12-Zylinder),
3. Belmondo (Alfa-Romeo-8-Zylinder), 4. Comotti
(Delahaye).
Nicht minder interessant als das Hauptereignis
des Tages verspricht der
PREIS VON BERN
für Rennwagen der VA -Liter-Klasse zu -werden,
der wie letztes Jahr in zwei Vorläufen und einem
Endlauf ausgetragen wird. Das Interesse für dieses
Rennen ist ungleich grosser als letztes Jahr, wo
einzig die italienischen Maserati und die englischen
ERA einander «das Leben gauer machten», wahrend
heuer erstmals auch die neuen, in Pescara
auf Anhieb siegreich gewesenen Alfa Romeo am
Start sind. Die Besetzung auch dieses Rennens ist
erstklassig zu nennen und ein spannungsgeladener
Verlauf der Ausscheidungskämpfe als auch des
Finale erscheint vollkommen garantiert
Aber auch der Samstag mit dem als «lever de
rideau» gedachten nationalen Touren-, Sport- und
Rennwagen-Rennen um den
PREIS VOM BREMGARTEN
wird rassigen Sport und heisse Kämpfe bringen,
wofür schon die Tatsache sorgt, dass dieser 100-
Kilometer-Lauf für die schweizerische Automobilmeisterschaft
1938 zählt
AUTOMOBIL-REVUE TTRETTAG. 3en tt. 'Ausrast W3S -N° 67
£»*«* IWrfntfn^ssftzun^
Seaman (Mercedes-Benz) dreht bei den Grand Prix-Wagen, Wakefleld
(ERA) in der Anderthalbliterklatse und de Qraffenried (Maserati) im
Training der Konkurrenten um den „Preis vom Bremgarten"
die schnellst« Runde.
Macht man im allgemeinen die Erfahrung, dass
am ersten Trainingstag zu einem grossen internationalen
Rennen nie eine übermässige Betriebsamkeit
zu herrschen pflegt, die eröffnende Trainingssitzung
fast durchwegs der Einführung dar Konkurrenten
und der Anpassung der Rennwagen an die
Piste gewidmet wird, so war dies heute Donnerstag
in Bern interessanterweise nicht der Fall, wenigstens
nicht in bezug auf die Versuchsfahrten der
Grand-Prix-Boliden. Nicht, dass mit althergebrachten
Traditionen gebrochen worden wäre, nicht, dass
schon sämtliche Piloten mit ihrem Fahrzeut und
der Strecke, die von allen übereinstimmend immer
wieder als eine der schönsten und der am besten
instand gehaltenen in Europa bezeichnet- wird,
Fühlung genommen hätten. Aber nichts täuscht über
die Tatsache hinweg, dass dem ersten Training, namentlich
von den deutschen Fabrikmannschaften
Mercedes-Benz und Auto-Union, kaum je mit soviel
Ernst und so jrrosser Intensität obgelegen wurde wie
heute nachmittag, und man kann sich des Eindrucks
nicht erwehren, dass der Kampf um den
5. GROSSEN PREIS DER SCHWEIZ
vom kommenden Sonntag zwischen den beiden genannten
Rennställen mit seltener Verbissenheit geführt
werden wird und sein Ausjang Ungewisser
ist denn je. Daraufhin lassen wenigstens die am
Donnerstag gefahrenen teilweise ausserordentlieh
beachtenswerten Rundenzeiten deuten, wobei sich
Mercedes-Benz und Auto-Unibn, wie ein Blick auf
die nachstehende Tabelle zeigt, ziemlich die Stange
halten. Sowohl Zwickau als auch Untertürkheim
fanden sich mit je 5 ihrer tiefliegenden, windschnittigen
Silberpfeile ein, die sozusagen ohne Unterbruch
aui Strecke waren. Drehten bei Mercedes-
Benz Caracciola, Lang, von Brauchitsch, Seaman
und Obering. Uhlenhaut zahlreiche Runden, so waren
bei Auto-Union Stuck, Nuvolari, Müller, der
Schweizer Kautz und Hasse nicht weniger aktiv.
— Alfa Romeo war erst mit einem Trainingswagen
zugegen, der abwechslungsweise von Dr. Farina
und dem Franzosen Wimille gesteuert wurde
und auch die Ecurie Bleue begnügte «ich damit,
, Dreyfus und den an Stelle von Comotti (siehe S- 7
unserer heutigen Ausgabe) eingesetzten Raph auf
einem Trainings--Delaha7e mit der Strecke vertraut
zu machen.
i Schnellste Runden:
Seaman (Mercedes-Bens) 2:45,7
(=» ca. 159 km/St.)
Stuck (Auto-Union) 2:46,2
Caracciola (Mercedes-Benn) 2 : 47,0
Nuvolari (Auto-Union) 2 :47,1
Müller (Auto-Union) 2 :48,9
von Brauchitsch (Mercetfes-Benz) 2 :50,1
Kaute (Auto-Union) 2 : 51,7
Lang (Mercedes-Bens) S : 00,0
Dreyfus (Delahaye) 3 :01,0
de Graffenried (Maatrati) 8 :15,0
Raph (Delahaye) 3 : 31,8
Ging es somit im Training der Grand-Prix»
Rennwagen recht hoch zu und her, so fiel der
Betrieb bei den
ANDERTHALBLITERWAGEN
ausgesprochen flau aus. Von 31 gemeldeten Konkurrenten
haben nur 7 von dieser ersten Trainingsmöglichkeit
Gebrauch gemacht, wobei zu sagen ist,
dass weder die offizielle Mannschaft von ERA mit
Lord Howe und Raymond Mays, noch die Vertreter
von Alfa-Corse mit Sommer und Emilio Villoresi
in die Arena gestiegen sind und auch die Maserati
glänzten einstweilen durch Abwesenheit. Wie wir
hiezu in letzter Stunde erfahren, bat Rennleiter
Ugolini für die «Alfeta» forfait erklärt.
Schnellst« Runden:
Wakefield (ERA) 3:05,6
= ca. 141 km/SL
Blanepain (Maserati) 3:28,8
Conte Castelbarco (Maserati) 3:37,9
Plat* E. (Maserati) 3:40,9
Bircher (Bugatti) 8:443
Wilson (ERA) 3:50,1
Pollock (ERA) 3:50,5
Ausserordentlich ernsthaft lagen die Konkurrenten
im
«PREIS VOM BREMGARTEN»
ihrem ersten Training ob, erschienen doch von 30
auf der Nennliste figurierenden Piloten nicht weniger
als 21 auf 6 Touren-, 8 Sport- und 7 Rennwagen.
Schnellst« Runden:
Tourenwagen bis 1500 cem:
Stich Hans (Fiat BaJilla) 8:50,9
Tourenwaten über 1500 cem:
Scheibler A. (Bugatti) 4:03,2
Sportwagen bis 1500 ecm»
Campolongo E. (Hanomag) 3 :55,2
Sportwagen über 1500 cem:
de Montfort L. (Bugatti) 8:32,3
Rennwagen bis 1500 cem:
Blancpain B. (Maserati) 3 : 37,6
Rennwagen über 1500 cem*
de Graffenried E. (Maserati) 3 : 21,6
Die *Automobil-Revue> gibt Samstagnacht,
den 20. Augast, ein
Grand-Prix-Bulletin
heraus, welches die Berichte über das Freitagund
Samstag-Training, über die Wagenabnahme
und über das Rennen um den «Preis
vom Bremgarten» enthält. Das Bulletin gelangt
ab Sonntagmorgen früh, 21. August, an
der Rennstrecke, auf der Tribüne und am
Bahnhof Bern zum Verkauf.
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N° 67 — FREITAG, "den 19. August 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Flne Neiieriififr heim Grand Prix :
Sonderpreis für Stall- und
Einzelfahrer.
Im Kampf gegen die Fabrikfahrer, die sich zum
grossen Teil auf eine raffiniert ausgeklügelte und mit
allen Schikanen der Neuzeit arbeitende Organisation
stützen können, haben die Einzelfahrer und
"tite Angehörigen der Rennställe beim Grand Prix
nicht eben einen leichten Stand. In der Regel
nämlich verfügen sie weder über einen Mechanikerstab
vom Umfang wie er bei den Fabrikteams
üblich Ist, noch über die Menge und die Vollkommenheit
Jener Hilfsmittel, welche bei diesen zu
den Selbstverständlichkeiten modernen Rennbetriebs
gehören. Diese Ungleichheit der technischen Voraussetzungen
stellt sie vor eine schwierigere Aufgabe,
bei der es letzten Einsatzwillens bedarf, um
ehrenvoll zu bestehen. Die Rennleitung war deshalb
sicher gut beraten, als sie sich in den letzten
Tagen entschloss, für diese Kategorie von Grand-
Prix-Konkurrenten Sonderpreise auszusetzen. Ein
Gesamtbetrag von Fr. 3000 winkt jenen unter den
Stall- und Einzelfahrern, die das Rennen In einem
gewissen Maximalabstand hinter dem Sieger blenden,
wobei die Verteilung nach einem bestimmten
Schlösse) erfolgt. Man braucht kein Prophet zu
Min, um vorauszusehen, dass diese Geste der Organisatoren
als Stimulans wirken und damit dem
Rennen erhöhtes sportliches Interesse verleihtn
wird.
Sport imrm Am»»!«»—!
Die Coppa Acerbo war eine
Rennwagenschlacht.
Technische Ausfälle. — Taktische Fehler.
Ueberlegener Sieg Caracciolas.
Der Sieg Caraociolas auf Mercedes-Benz in der
Coppa Acerbo war die Meisterfahrt eines Europameisters.
Caracciola wusste aus früheren Jahren
ganz genau, dass vor allem die Geraden an der
Küste motorenmordende Strecken sind, dagegen
> die Gebirgsstreoke mit ihren vielen Kurven den
Rennmotoren trotz hoher Beanspruchung so viel
Erholung bringt, das« dort Zeit zu holen ist. Diese
taktische Ueberiegung, durch wildes Fahren im
Gebirge die Schon-Sekunden für die Geraden herauszufahren,
brachte Caracciola zweiffellos den
Sieg. Unerhörtes Fahrkönnen war jedoch notwendig,
um diese Taktik durchführen zu können. So
wild sahen wir Caracciola noch nie um die Kurven
wischen, wie bei dieser Coppa Acerbo. Auf
den Geraden aber hatte er einen ganz leichten
«Gas-Fuss>. Da stieg der Tourenzähler nie über
7000, obwohl die inzwischen weiter entwickelten
neuen 3-Liter-Mercedes-Motoren für 8000 Touren
gut sind, wenn es sich um kurzes Beschleunigen
handelt Bei dieser Drehzahl aber ist Schiuss, da
wachsen die Massenkräite der hin- und herjagenden
Kolben derartig an,
dass die Pleuel unter Umständen nicht mehr halten
Ḋas Ausscheiden der beiden anderen Mercedes-
Rennwagen von Brauchitsch und Lang dürfte hiex.-
mit begründet sein. Brauchitsoh allerdings ha.tte
das Pech, das« sein Tourenzähler offenbar defekt
war. Lang täuschte sich vermutlich mit der Uebersetzung,
die nach dem' ersten Trainingstag erheblich
verkleinert worden war, um die Beschleunigung
auf den Geraden zu erhöhen. Die Fahrer
konnten sie aber am zweiten Trainingstag bei Regen
nicht mehr voll erproben. Bei Längs Mercedes-
Rennwagen scheint durch Motorschaden der mittlere
Brennstofftank beschädigt worden zu sein, so
das« Brennstoff über den Motor floss und sich entzündete.
Lang konnte sich die plötzliche unerträgliche
Hitze- auf der Geraden nicht erklären, weil
er durch seine dunkle Fahrbrille in der hellen
Sonne die Flammen nicht sah. Dann aber reichte
es ihm eben noch, scharf bremsend durch die
erste Schikane zu fahren und rechts zu halten, das
Lenkrad abzunehmen und herauszuspringen, bevor
eine hohe Stichflamme nach oben schoss.
Im nächsten Augenblick glich der Kennwaten
einer Feuersäule.
Weit und breit gab es weder Feuerlöscher noch
Sand. Dabei waren in den Tanks 240 Liter Rennbrennstoff
enthalten. Unglaublich war die Hitzewirkung
dieses Brandes. -Nach vier Stunden konnte
man mit einer kleinen Schaufel die Nockenwellen
aus dem zerbröckelten Motor herausstbchern, während
die Kurbelwelle nach unten auf die Strasse
fiel
Ḋas Ausscheiden der drei Auto-Union-Rennwagen
war wirklich Pech. Nuvolari hatte beim Start
einen Schaltfehler begangen, der «hörbar» war.
Vielleicht legte er damit die Ursache für das
spätere Blockieren des Getriebes. Hermann Müller
fuhr ein glänzendes Rennen. Er war wirklich
schnell und lag nach dem Ausscheiden zweier vor
ihm liegender Konkurrenten nach der achten
Runde nur 37 Sekunden hinter Caracciola. "Im
Training hatte Nuvolari mit 11.15 Minuten die
schnellste Runde gefahren. Im Rennen drehte Müller
Runden mit 11.13 Minuten, ein Beweis für sein
Fahrkönnenl Im Augenblick, al« der führende Caracciola
zum Tanken hielt, konnte Müller an die
Spitze gehen. Bei seiner Durchfahrt hörten wir jedoch
schon den Motor knallen und aussetzen. Und
tatsächlich kam Müller auch nicht wieder; Brennstoffmangel
zwang ihn zur Aufgabe.
Irgendwo muss sein Brennstoff weggelaufen
sein,
denn eigentlich hätte er noch rund 70 Liter haben
müssen, als er ausschied. Als letzter Auto-
Union-Mann fuhr nun Hasse ein sehr regelmässiges
Rennen in gutem Stil. Die Lautsprechermeldung
von /einem Ausscheiden war eine Hiobsbotschaft
für die Auto-Union-Mannscbaft Ein Hinterachsschaden
am Differential war die technische
Ursache. Der Gesamteindruck der Auto-Union-
Rennwagen war aber gut, was ausdrücklich festgestellt
werden muss.
Maserati hatte mit seinem neuen Rennwagen bei
allem Erfolg auch Pech. Ein Erfolg ist es zweifellos,
dass Maserati die schnellste Runde der
Coppa Acerbo mit 10.57 Minuten und 141,8 Kilometer
Durchschnitt für sich buchen konnte. Ein
Erfolg war es auch, als Trossi sich vom Start weg
vom 7. Platz glänzend vorarbeitete und nach vier
Runden schon Farina und. Müller passiert hatte-
Dann allerdings kam da« Pech. In einer Kurve
rutschte Graf Trc«si nach aussen, schln* da« Wagenheck
an und prellte seinen linken Arm dabei
so Stark, dass er am Depot anhalten musste. Dort
wies er Villoresi an, den Wagen für fünf Runden
zu übernehmen und lediglich die Position zu halten,
weil Graf Trossi unbedingt auf Durchhalten
fahren wollte. Statt dessen
brauste Villoresi ab, dass die Fetzen flogen,
überholte Hasse beim Tanken und lag nun hinter
Caracciola auf dem zweiten Platz, wobei er gleichzeitig
die erwähnte schnellste Runde fuhr. Man
hielt ihn wieder an, aber die Bremsen waren beim
Teufel und der Motor qualmte stark, dass man
sich nicht wunderte, dass Graf Trossi, nachdem
er Villoresi wieder am Steuer abgelöst hatte, in
dieser Runde schon aufgeben musste.
Wenn Farina durch sein regelmäßiges und
schnelles Rennen nicht den guten zweiten Fiats
hinter Caracciola geholt hätte, wäre das ein
schwarzer Tag für die Alfa Romeo geworden. Im
Rennen der kleinen Rennwagen hatten sich die
Alfa-Ingenieure mit den Kerzen verschätzt, so
dass ihre beiden 1,5-Liter-Wagen dauernd Boxen-
Aufenthalt© hatten und schliesslich mit Ach. und
Krach ein Wagen ankam, während der zweite unter
Villoresi (dem Bruder des Maserati-Fahrers)
im Graben landete. Farina musste bei den Formel-
Wagen nach der 4. Runde anhalten, jedoch fuhr
er
nach Wechseln der falsch gewählten Rennkerzen
sein Rennen flanzend durch. Belmofido, der regelmäesigste
aller Fahrer (der übrigens Rueschs früheren
Alfa Romeo fährt), trudelte mit über 8 Minuten
und Comotti auf Delahaye mit 18 Minuten
Rückstand ein.
Dipl. Ing. E. Hundt.
Nonstop-Fahrt Lüttlch—Rom—
LUttlch hat begonnen.
Am vergangenen Mittwochabend. 23 Uhr, hat
in Spa die zwischenhaltlose, von der Motor-Union
Lüttich unter d«m Patronat der Pariser Sportzeitung
« L'Auto » organisierte Fernfahrt Lüttich - Rom -
Lüttich ihren Anfang genommen. Dieses Strassenderby
gelangt seit 18 Jahren regelmässig zur Durchführung
und wickelt sich heuer auf dem
Parcours
Spa, Verdun, Dijon, Lyon. Chambery, Col d'Iseran,
Mont Cenis, Susa, Turin, Alessandria, Genua, Spezia,
Pisa, Florenz, Siena, Viterbo, Rom, Perugia,
Forli, Ravenna, Ferrara, Rovigo, Padua, Mestre,
Cortina d'Ampezzo, Bozen, Meran, Stilfserjochpass,
Bormio, Ponte di Legno, Fucine, Bozen, Brunico,
Toblach, Linz, Iselberg, Thurnpass, Innsbruck,
Landeck, Artberg, Bregenz, Lindau, Ulm, Köln, Aixla-Chapelle,
Tongres, St. Trond, Löwen, Brüssel,
Namur, March«, Spa über rund 4500 Kilometer ab,
die mit einer durchschnittlichen Stundengeschwindigkeit
von 50 Kilometer zurückzulegen sind. An der
heurigen Auflage dieser Monstreveranstaltung sind
alle früheren Nennungsrekorde glatt geschlagen und
in den Schatten gestellt worden, figurieren doch auf
der Teilnehmerliste 112 Piloten (wovon 36 aus
Deutschland, 31 aus Frankreich. 26 aus Belgien,
8 aus Holland, 6 aus Italien, 2 aus England und
je 1 ans Griechenland, Portugal und Russland) auf
56 Wagen, die sich auf folgende 21 Fabrikate verteilen:
5 Citroen, 5 Imperia, 4 Auto-Union, 4 Bugatti,
4 Fiat, 4 Ford, 4 Lancia, 4 Peugeot, 3 Hanomag,
3 Hotchkiss, 3 M. G., 2 B. M. W., 2 Chrysler,
2 Opel, 1 D. K. W., 1 Matford, 1 Mercedes, 1 Oldsmobile,
1 Salmson, 1 Steyr und 1 Talbot. Aus der
vorliegenden Nennliste nennen wir folgende bekannte
und bewährte Langstrecken-Asse.
Trasenster-Breyre auf Bugatti 3000 oem, Gouvion«
Thirion auf Lancia 1352 cem, Weidauer-Wenzel auf
Auto-Union 1093 cem, Toussaint-Evrard auf Bugatti
3300 cem, Momberger-Graf Sandizell auf Auto-Union
1949 cem, Trevoux-Lesurque auf Hotchkiss 34.85
cem, von GuiHeaume-Kramer auf Imperia 2000 cem,
Kramer-Munzert auf Auto-Union 1649 cem, Haeberle-Glockler
auf Hanomag 2250 cem, Lotte Bahr-
Hermann auf Imperia 1500 cem, Garriere-Levegb
auf Talbot 3994 cem, von Hanstein-Bund auf Hanomag
1494 cem, Graf Orssieh-Sauerwein auf Imperia
2000 cem, Mme Simon-Mlle Lamberjaek auf Hotchkiss
34-85 cem, Baron von Plessen - Graf von der
Mühle auf B.M.W. 1957 cem, Macher-Dietrich auf
Ford 3560 com, van der Meulen-Daniels auf Opel
1488 cem.
Vor neuen Weltrekordversuchen
in der Salzwüste.
Die riesige Salzwüste bei Bonneville im USA-
Staat Utah bat jetzt allmählich den Zustand von
Trockenheit erreicht, der für die Rekordversuche
der Automobil-Rennfahrer notwendig ist. Es wird
in den nächsten Tagen und Wochen in der Salzwüste
besonders hoch hergehen, sind doch gleich,
drei Rennfahrer mit einem ganzen Tross von Mechanikern
in Bonneville eingetroffen, um Weltrekorde
aufzustellen. Alle drei, die beiden Engländer
Capt. Eyston und John Cobb, sowie der Amerikaner
Ab. Jenkins, haben es in erster Linie auf den absoluten
Geschwindigkeits-Weltrekord abgesehen, den
Capt. Eyston im vergangenen Jahre an gleicher
Stella mit 502,1 km/Std. aufgestellt hat. Der Weltrekordinhaber
Capt. Eyston hat seinen «Blitzstrahl»
noch konstruktiv verbessert und hofft zuversichtlich,
dass das auf acht Rädern laufende, sechs Tonnen
schwere Ungetüm von Rennwagen, dessen Flugzeugmotoren
5000 PS entwickeln, 333 Meilenstunden oder
535 km/Std. schaffen wird. Sobald die Witterungsverhältnisse
günstig sind, will erst Capt
Eyston zum Weltrekordversuch starten, und ein
paar Tage später will Cobb sein Glück versuchen.
Ja, man ist höflich und zuvorkommend in der Salzwüste
und sagt einander «bitte nach Ihnen, mein
Herr!»
Der dritte Weltrekordanwärter, der Amerikaner
Jenkins, dessen Domäne eigentlich mehr die Dauerrekorde
über 12, 24 und mehr Stunden sind, hat
auf originelle Art das Problem der Kühlung des
Fahrersitzes gelöst, das auch den beiden Engländern
viel Sorge macht. Jenkins leitet den Fahrtwind
durch eine Oeffnung an der Vorderseite des
Wagens auf einen Behälter mit Trockeneis und erzeugt
auf diese Weise im Fahrersitz eine erträgliche
Temperatur, waa bei den starken Sonfrenausstrahlungen
in der Salzwüste besonders bei Langstreckenfahrteu
von erosser Wichtigkeit ist.
Spare nicht an der Schmierung
sondern durch die Schmieruns
Rechnen Sie aus. Wie hoch ist der Kostenanteil
für die Schmierung im Verhältnis zum
Gesamtbetrage der Betriebsunfeosten ? Verschwindend
klein !
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AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, '

N° 67 — FREITAG, den 19. August 1938
lügt. Er besteht aus solidem, gewobenen Asbestgarn
mit Zinkeinlage. Dies hat gegenüber Einlagen aus
härteren Metallen den Vorteil, dass die Bremstrommeln
•weniger abgenützt werden. Das Bindemittel,
womit diese Beläge imprägniert sind, bewirkt,
das« der günstige Reibungskoeffizient auch
bei hohen Temperaturen beibehalten -wird. Die
Reibfläche ist sorgfältig glatt geschliffen, so dasa
nach dem Einbau sofort eine gute Bremswirkung
erzielt wird.
Der metallfreie, aus Asbestgarn gewobene Mintex-NMT-Belag
wird dort verwendet, wo ein besonders
hoher Reibungskoeffizient nötig ist Auch
bei ihm bleibt die Bremswirkung bei hohen Temperaturen
gleichmässig erhalten. Der Wanda-
Bremsbelag mit Messingeinlagen kann dort Verwendung
finden, wo nicht direkt Mintex- oder
Halo-Bremsbeläge verlangt werden. Er ist dazu
bestimmt, der Nachfrage nach einem guten abei
doch billigen Belag in Rollenfonn gerecht zu werden.
Wanda wird in einer Spezialausfübrung füi
Ford-Wagen hergestellt.
Die Halo-Bremsbeläge werden durch ein von»
üblichen vollkommen abweichendes, patentiertes
Verfahren hergestellt. Sie sind nämlich weder gewoben
noch gepresst, sondern lediglich aus erstklassigem
Asbestgarn aufgewunden, dessen lange
Fasern untereinander durch ein zähes unschmelzbares
Bindemittel imprägniert und zu einer homogenen
Masse verpresst "werden. Auf der beschriebenen
Grundlage "werden auch die Halo-
Kupplungsringe fabriziert, deren Oberflächen ebenfalls
geschliffen sind. Während die erwähnten
Kupplungsringe hauptsächlich für Personen- und
leichte Lastwagen in Frage kommen, eignen «ich
die Mintex-ZT-Kupplungsbeläge für schwere Lastwagen
und Omnibusse. Sie bestehen aus gewobenem,
verstärktem Asbestgarn und sind beidseitig glatt geschliffen,
um von Anfang an auf ihrer ganzen Oberfläche
zu tragen. Die Mintex-NMS-Kupplungsbeläge
sind ähnlich beschaffen, enthalten jedoch
keine Metalleinlagen.
Schriftliche Antworten:
Frage 13.508. Wer liefert Zentrlfugalgebläst zum
Einbau an Automotoren? Ich ersuche Sie um Angabe
von Lieferanten von Zqntrifugalgebläsen für
Automobilmotoren kleinen Hubraums, sowie Motorräder.
G. ia L.
Anfrage 13.509. Entschädigung für einen durch
Unfall unbrauchbar gewordenen Wagen. Für einen
gelegentlichen Ausflug lieh ich mir von einem
Freunde eine Fordlimousine, Modell 1931, welche er
in bereits gebrauchtem Zustande für Fr.. 800.— erstanden
hatte und ca. 2500 km gefahren war. Der
Wagen verunfallte auf der Fahrt und war nicht
mehr zu reparieren. Der Motor ist immerhin noch
brauchbar. Was soll ich. meinem Freunde in Geldwert
entschädigen, damit er sich in allen Teilen
befriedigt fühlen kann? G. A. in B.
Antwort- Schriftlich mitgeteilt.
Letzte Sportnachrichten
Comotti wird bestraft...
... mit einem Startverbot für den Schweizer
Grand Prix!
Wie wir vernehmen, hat der Delahaye-Fahrer
Franco Comotti seinen Markengefährten Rene Dreyfus
anlässlich der Coppa Acerbo vom vergangenen
Sonntag während mehreren Runden am Ueberholen
behindert. Madame Schell, die Leiterin des
Delahaye-Rennstalles, hat daraufhin beschlossen,
Comotti für den Grossen Preis der Schweiz mit
einem Startverbot zu belegen und den zweiten Delahaye
dem Franzosen Raph anzuvertrauen.
l^ixto iflelclura^^n
Daniel Dodge ertrunken.
Daniel Dodge, der Sohn des verstorbenen Autoiönjgs
John Dodge und Erbe eines der grössten
Vermögen Amerikas, ist im Huronsee ertrunken.
Dodge hatte vor zwei Wochen eine einfache Telephonistin
geheiratet. Als das junge Ehepaar sich
in Gesellschaft befand, ereignete sich plötzlich eine
Explosion, durch die alle verletzt wurden. Die Verletzungen
Dodges waren so schwer, dass er in ein
Krankenhaus gebracht werden sollte. Während der
Fahrt im Motorboot sei er, verzweifelt über die
Schmerzen, ins Wasser gesprungen und ertrunken.
Seine Frau ist ebenfalls gefährlich verletzt.
Senator Nicola Romeo f.
Aus Italien erreicht uns die Kunde vom Hinschied
des Gründers der Alfa-Romeo-Werke. Senator
Nicola Romeo. Der Verstorbene begann seine industrielle
Karriere während des Weltkriegs als Ingenieur
bei einer Fabrik, die sich mit dem Bau
von Kompressoren für Pressluftanlagen und später
mit der Herstellung von Granaten befasste. Das
Werk beschäftigte zu jener Zeit 8000 Arbeiter.
Anschliessend betätigte sich Ingenieur Romeo
im Lokomotiv-, Elektrowaren- und Traktorenbau,
sowie schliesslich in jener Branche der Technik,
die seinen Namen in aller Welt berühmt machen
sollte, der Fabrikation schneller Personenwagen.
Um seine Marke möglichst rasch in aller Mund
zu bringen, gründete er einen eigenen < Rennstall «,
der sich 1924 unter der Führung von Ingenieur
Rimini mit Ascari als Spitzenfahrer am Targa-
Florio-Rennen beteiligte. Das unglückliche Ende
dieses ersten, glänzenden Rennens machte auf
Nicola Romeo einen tiefen Eindruck. Trotzdem
blieb er dem Rennsport treu und bald folgte der
erste Rekord von Ascari, dann die Triumphe von
AUTOMOBTL- w T!VtJE
Lyon, Spa und Monza. Seine roten Soliden -waren
von da ab lange Zeit unschlagbar.
Aber Romeo war nicht der Mann, sieh auf den
im Automobilbau errungenen Lorbeeren auszuruhen.
Er gliederte seinem Werk bald eine Abteilung für
Flugmotorenbau an, die in der Folge einen ausserordentlichen
Aufschwung nehmen sollte. «fw-.
>&u€ol*ua*so
Alpenposten.
Wenn der Besuch der schweizerischen Alpenposten
von über 60000- Personen in der ersten
Augustwoche auf 48 667 während der Zeit vom
8.—14. August gesunken und damit um 4 213 hinter
dem Ergebnis des entsprechenden Zeitabschnitts
1937 zurückbleibt; so geht die Annahme wohl nicht
fehl, daea an dieser Frequenzverminderung der
Schlechtwettereinbruch über das Wochenende seinen
cxedlichen» Anteil hatte. Nicht weniger als 21
von den 38 Linien sehliessen mit negativem Vorzeichen
ab, wobei allein auf die beiden Kurse
Urnäsch-Schwätralp (—1940) und Nesslau-Buchs
C—1159) ein Verlust von über 3 000 Fahrgästen
entfällt. Dagegen bewegt eich die auf den übrigen
17 Routen eingetretene Steigerung der Reisendenzahl
in weit bescheideneren Grenzen, was schon
die Tatsache belegt, dass dabei Sierre-Val "d'Anniviers
mit einem Plus von 316 Passagieren und
Brienz-Axalp mit einem solchen von 305 noch am
besten abschneiden. Absolut betrachtet, dominiert
St. Moritz-Maloja-Chiavenna mit 5116 beforderten
Personen bei weitem; sowohl Nesslau-Buchs (mit
3 966) als auch Chur-Julier-St. Moritz (mit 3 843)
sind durch, die Obereng&dinerlinie überflügelt.
An vierter und fünfter Stelle rangieren die Grimsel
mit 2 227 (—479) und die Furka mit 2134
(—192) Personen. Werden in die Wochenbilanz
noch die.drei dieses Jahr erstmals in Betrieb genommenen
Kurse Meiringen-Gadmen, N'esslau-
Schwägalp und St. Moritz-München mit berücksichtigt,,
so erhöht sich das Total auf 50017 Personen.
»de*
Internationaler Automobilverkehr.
In einem -vom 15. August datierten Rundschreiben
an die, Kantone teilt das eidg. Justiz-
und Polizeidepartement mit:
Die Regierungen der Staaten New York und
Massachusetts haben einem Gesuche unseres Generalkonsulates
in' New York auf Anerkennung
der schweizerischen Fahrzeug- und Führerausweise
entsprochen i (als Gegenrecht zur Anerkennung
amerikanischer Ausweise durch die Schweiz.
Darnach gestatten nunmehr die Behörden der
Staaten New York und Massachusetts denjenigen
Personen, welche in der Schweiz festen Wohnsitz
haben, ihre in der Schweiz immatrikulierten
und mit schweizerischen Kontrollschildern versehenen
Automobile auf dem Gebiete der Staaten New
York und Massachusetts ohne weiteres in Verkehr
zu setzen, sofern der Führer im Besitz des schweizerischen
Fahrzeug- und Führerausweises ist. Die
Anerkennungsfrist beträgt drei Monate. Während
dieser Zeit werden weder das Fahrzeug noch der
Führer einer Prüfung unterzogen. Eine Einschränkung
besteht lediglich darin, dass den schweizerischen
Ausweisen eine englische Uebensetzung beigeheftet
sein muss.
Diese Vergünstigung erstreckt sich auch auf
den Führerausweis (mit englischer Uebersetzung)
allein, so dass der Inhaber eines schweizerischen
Fübrerausweises unabhängig vom Besitz eines in
der Schweiz immatrikulierten Automobils, auf dem
Gebiet der Staaten New York und Massachusetts
irgendein zum Verkehr zugelassenes Personenautomobil
führen darf. Diese Vergünstigung ist
ebenfalls auf drei Monate beschränkt und gilt für
Touristen, die sich vorübergehend in den Staaten
New York und Massachusetts aufhalten.
Wie uns das Schweizerische Generalkonsulat
in New York mitteilt, ist es noch un?ewiss, ob
die übrigen Staaten der U.S.A. diese von den
Staaten New York und Massachusetts gewährten
Vergünstigungen anerkennen werden. Es sind in
dieser Richtung Schritte eingeleitet worden.
ItvasseimNolizen
Pollzeiauto verursacht tödlichen Verkehrsuniall.
Der « N.Z.Z.» Nr. 1427 entnehmen wir folgende
Meldung :
Auf einer Dienstfahrt kamen am DonneTetag
Organe der Zürcher Kantonspolizei mit ihrem Automobil
in die Gegend von Zumikon. Auf einer steil
abfallenden Straase konnte der Autolenker, ein Polizist
aus Zürich, den ihm nicht genau vertrauten
Wagen nicht mehr beherrschen, so das« das Fahrzeug
in immer schnelleren Lauf geriet und mit
voller Wucht gegen eine in Zumikon wohnende
73jährige Frau WefDer fuhr, die bei dem Unfall so
schwere Verletzungen erlitt, dass eie kurz darauf
starb.
Au«tellun^en
Die Leipziger Messe nimmt nächsten Sonntag,
den 28. August, ihren Anfang. Für die Strecken
der deutschen Reichsbahn wird dabei eine Ermässigung
von 60% gewährt.
Das Beste
ist das Billigste
nirgends mehr als bei Brems?
belägen. Es ist dauerhafter, hitz«-
beständiger und dann vor allem
zuverlässig. Ein Faktor, der bei
der heutigen Dichte des Verkehrs
auch für die Ruhe Ihrer Nerven
•eine grosse Bedeutung hatl
(Ct. Jirgavia) T*l. «1.558
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Automobil-Revue • II. Blatt, Nr. 67
Trinken lernt der Mensch zueist ...
Sjurst
Wenn wir auf der Strosse älteren Damen begegnen,
die sich mit einem koketten kleinen Fächer
Kühlung zuwehen, wenn wir Männer, sonst etikettensfreng
mit hochgeschlossenem Hemdkragen,
Veston und Schlips einhergehend, plötzlich hemdärmlig
— ja sogar aufgekrempelt haben sie die
Aermel — ihrem Arbeitsplatz zustreben sehen,
wenn in einer grossen Schweizerstadt allen Ernstes
in amtlichen Kreisen erwogen wird, die armen
Verkehrspolizisten aus dem Kerker ihrer schweren,
-wattierten Winteruniformen zu erlösen und sie in
und Hunger
Weiss zu kleiden, dann ist es Sommer. Dann erschallt
mächtig und vielstimmig das Lied von der
Hitze und vom Durst. Die Jugend klönt es der
Mutter in allen Tonarten ins Ohr und die Erwachsenen
sehnen sich nicht minder, obzwar ein wenig
verschwiegener, nach einer Labe, mit der man
die Kehle netzen, den Körper erfrischen kann.
Doch bei uns ist noch keiner verdurstet. Dafür
sorgen schon die Stadt- und Gemeindeverwaltungen.
Vielfältig lassen sie allenthalben die Brunnen
rauschen. Solch ein vergnüglich plätscherndes
Wässerlein ist derzeit punkto Anziehungskraft
einem Magnet zu vergleichen. Eine Wonne der
Schulkinder, die nicht mehr zu den unbedingt
verbotenen — und ach so verlockenden Dingen
zählt, seit im Sommer die nässeempfindlichen
Wollhosen und die gesteiften Kleidchen verschwunden
sind. Bei den Müttern ist das letzte Gran von
Wasserfurcht gewichen; die wohlgemeinte Ermahnung,
ja am Brunnen kein Wasser zu trinken, wird
heute nicht mehr laut. Dem seligen Pastor Sebastian
Kneipp müsste das Herz im Leibe lachen,
könnte er unsere Schuljugend bei ihren äusserlich
und innerlich angewendeten Wasserkuren betrachten.
Kaum ist nämlich der Durst besänftigt, so hebt
ein lustiges Spritzen und eine ganze Skala kindlicher
Sottisen an. Es nimmt auch mancher Erwachsene
im Vorübergehen schnell einen Schluck von
dem silbrig gleissenden Strahl, denn schliesslich ist
Wasser noch immer der wohlfeilste Durstlöscher.
Zeigt sich gerade niemand um den Weg, so werden
Brunnen und Wasserbecken zur idyllischen
Vergnügungsstatt der Spatzen, Amseln und Tauben.
Sie treiben es wie die Kinder: zuerst trinken,
dann der Spiellust mit Plätschern und Spritzen
frönen.
küchen, Soldaten- und lagerkantinen
wird? Ein Schuss Zitronensaft und Zucker ma
ihn zu einem köstlichen Getränk, dem a
Dauer auch der ärgste Höllenbrand nicht jfiderstehen
kann. Nicht von ungefähr erfreut si
kalter schwarzer Kaffee der Gunst durstige
len. Mit einem Löffel Rahm milde gemacht und
nur spärlich gesüsst, schmeckt er vorzüglich und
wirkt auf die matten Lebensgeister anregend.
Kaffee und Fruchtsäfte ...
Wir wissen von Hitzebezwingern, die den Teufel
mit Beelzebub austreiben. Sie sind auf keine
kalte Magenschwemme erpicht, sondern rücken
dem Durst mit einem heissen Schwarztee oder mit
siedendem Milchkaffee zuleib. Sie versengen also
gleichsam den lästigen Störefried und scheinen
damit nicht übel zu fahren.
Seit etlichen Jahren sind wir auf den Geschmack
der frischen Fruchtsäfte gekommen. Das dem Durst
so heilsame Zitronenwasser allerdings geniesst
schon seit Olims Zeiten den besten Ruf. Aber den
Saft der Beeren kannte man nicht anders, denn
mit Zucker zu einem Sirup eingekocht. Es ist das
Verdienst der Apostel der Vitamine, uns diese
sommerlichen Erfrischungsquellen erschlossen zu
haben. Prächtig munden diese Säfte gepressler
•Beeren ganz unverdünnt und mit nur geringen
Mengen Zucker gesüsst. Mit den Himbeeren, gehl
das Vergnügen nun leider zu Ende; auch die Johannisbeeren
werden rar. Indes lassen sich aus
Stachelbeeren und den dunkelsamtigen Brombeeren
aromatische Säftlein bereiten. Uebrigens sind
an der Sonne Italiens und Frankreichs schon die
ersten Trauben gereift, in denen Saft und Süsse
quillt. Grapefruits und Orangen liefern ein durststillendes
Jus, das sich vortrefflich zur Mischung
mit Beerensäften eignet. Diese Fruchtsäfte lassen
es damit nicht genug sein, dass sie den Durst
vernichten, denn gleichzeitig fügen sie unserem
Körper noch mancherlei Gutes zu, ernähren ihn,
verhindern das Aufkommen rheumatischer Gebresten
und die Verfettung der Gewebe. Den glücklichen
Eigenschaften des Aepfel- und Birnenmostes
braucht wohl kein besonderes Lob mehr gesungen
„. _ • _ __
...oder ein Glas Milch?
Wie wäre es übrigens, verehrter Leser, wenn
Sie es wieder einmal mit dem bewährten Durstlöscher
unserer Vorfahren, mit der kühlen, guten
Milch versuchen würden, die jetzt überall in handlichen
Fläschchen samt Trinkrohr angeboten wird?
Ach so, Sie lieben den Milchgeschmack nicht I Da
probieren Sie vielleicht einmal die Malzmilch oder
den gekühlten Kakao, die den Körper nicht nur
tränken, sondern auch ernähren und kräftigen.
Eleganz auch im. Essen.
Wasser allein tut's nicht
Indes mit Wasser kommt auf die Dauer auch
der Genügsamste nicht aus. Soll sich auch nicht
damit bescheiden. Denn wozu wären die vielen
ausgezeichneten Durststiller da, von der Natur
gespendet, in reizsamer Gestalt und mancherlei
Varianten vom menschlichen Geist zur Gaumenlust
ersonnen. Wer könnte erraten, wieviel rotgoldener
Tee aus Lindenblüten im Laufe des Sommers
von besorgten Familienmüttern, in Fabrik-
So bschusst's besser 1

flj Automobil-Revne — N° 67
Es gibt die verschiedenartigsten Durste wie auch
viele Arten, sie zu bewältigen. Mancher Männerdurst
will nur mit schäumendem Bier gelöscht
sein. Anderem Durst bekommt ein Mineralwasser
gut. Wieder ein anderer Durst verzieht sich besonders
flink, wenn man ihm mit einem «Gespritzten
>, mit einem Schorlemorle zusetzt. Dieser
löscht seinen Durst, indem er sich hastig einen
ganzen Sturzbach einverleibt, jener scheint ihn mit
bedächtig durch die Kehle rinnenden Schlucken
gründlicher zu meistern.
Gelüste nach kalter Platte
Ob all den Dursten und Tranksamen, die dawider
gebraut und genossen werden, ist der Hunger
nicht zu vergessen. Zwar meldet sich der
Sommerhunger meist nicht so rebellisch, und es
kann von ihm kaum behauptet werden, er sei der
beste Koch. Oft ist er naschhaft und weiss nicht
einmal recht, nach was es ihn lüstet. Immerhin ist
die Neigung gering, ihn mit Sauerkraut und
Schweinernem, mit schweren und fetten Gerichten
zu besänftigen. Den währschaften Suppen ist
er nicht sonderlich gewogen. An ihrer Stelle findet
oft eine kalte Gemüsebouillon, Yogurt oder eine
Beerenkaltschale grösseren Beifall.
Hochleben sollen im Sommer die guten Salate.
Tausend Arten und Abarten gibt es, sie schmackhaft
anzurühren, und ihre Bereitung ist durchaus
nicht nur ein in Frauenhänden liegendes Amt.
Mancher Mann erweist sich als gewiegter Salatkünstler,
mit einem untrüglichen Gefühl für das
richtige Quantum Oel, Rahm, Zitronensaft, Essig
und Salz begabt. Mit Geduld und einer bewundernswerten
Präzision zerkleinert er Schnittlauch,
Petersilie und Zwiebelchen und ist im sorgsamen
Röhren und Mischen nicht mehr zu überbieten.
Neben den rohen Salaten, die mit ihren lebhaften
Farben unsere Esslust aufstacheln, sind auch jegliche
Arten gekochter Salate aus Blumenkohl, Bohnen,
Sellerie, Zuchetti, Rübchen und Kartoffeln im
Sommerspeisezettel gerne geduldet.
In der Erfindung schnell zubereiteter und wenig
Kochzeit beanspruchender Mahlzeiten macht die
Hausfrau von Tag zu Tag Fortschritte. Mit Omeletten,
kaltem Fleisch und Salat, alle drei Gerichte
in unterhaltsamen Varianten aufgetischt, hilft sie
sich über eine längere Hitzperiode hinweg, ohne
am heissen Herd stundenlang geröstet zu werden.
Ferner erfreuen sich die Brötchen-Mahlzeiten einer
schönen Beliebtheit bei den Tischgästen aller
Altersstufen. Der Phantasie sind da keine Grenzen
gesteckt. Kräuterbrötchen, für die leicht gesalzene
Butter mit Petersilie, Schnittlauch, Estragon gemischt
Shakespeare sagt: «What's in a narae», aber
ich stelle fest, dass die Tatsache allein, dass
der Kellner auf den Namen Sokrates und sein
junger Kollege auf denjenigen Tasso hört,
genügt, um jene Stimmung zu schaffen, die
Emil oder Karl gar nicht suggerieren vermöchten.
Dass weder Sokrates noch Tasso
ein griechisches Profil aufzuweisen hat, tut
weiter gar nichts zur Sache, ebensowenig, dass
die umgebundene Schürze nicht ganz einwandfrei
ist. Ihre Lebensweisheit gipfelt darin, den
Gast immer mit einem liebenswürdigen Lächeln
zu empfangen und ihm just jenes Plätzchen
unter dem Feigenbaum anzuweisen, das
ihm am besten gefallen wird, Lassen Sie sich
übrigens den harzdurchsetzten Rezinawein von
Tasso kredenzen und sehen Sie zu, ob er Ihnen
nicht schmeckt. Uebrigens, um bei diesem
landesüblichen Tischwein zu verweilen: er
wird Ihnen das erstemal trotz Tasso ungefähr
3«m "KufcebebifrfniS gefeUf fidh bet SDurff,
38enn fengenbe 6! rahlen uns 3roicf?en,
ilnb alles um uns iff uns fjunbetourff,
*$alb finb von 311 foul, um 31t niefcen.
An der heissen, weissen Strosse
winket mir ein trostreich Schild,
drinnen purpurn eine Rose blühet,
drinnen hell wie Gold der Wein erglühet —
kühl ist's wie in einem Dom.
Und ich neige mich zum Tische —*
traumhaft wird die Wanderung,
und es münden Strossen und die Hitze,
Sonnenstrahlen und Gewitterblitze
brüderlich in einen Strom.
Und ich lausche den Gesängen
einer andern fernen Welt —
und der Stern im hochgefüllten Glase
und der Tau im morgendlichen Grase
sind aus gleichem Himmelsglanz.
Immer tiefer wird mein Leben,
Tief und Hoch berühren sich.
Lass mich meiner Erde anvertrauen,
jungem Monde gleich sein meine Brauen,
so wird Staub zu gold'nem Tanz!
wird, bilden mit Fleisch-, Eier-, Pilz- und Gemüsebrötchen
ein Mosaik von reizvollster Appetitlichkeit.
So man auch davon genug hat, was sollte
einen hindern, gelegentlich wieder zum braven
Cervelat zurückzukehren, der zu Hause, im Strandbad
und auf Touren immer wieder mundet.
Eines Tages jedoch überfällt uns urplötzlich
eine ungestüme, wilde Lust auf Gekochtes und
Gebratenes, nach einer zünftigen Mahlzeit, und
aller Hitze zum Trotz werden die Kasserolen gefüllt,
die Bratpfannen unter Feuer genommen und
es wird vergnügt und schwitzend schnabuliert, als
ob man eine achtfätige Hungerkur hinter sich
hätte.
wie Terpentin schmecken, erst mit der Zeit
lernen wir diesen herben Wein schätzen, er
erobert uns nicht im Sturm wie etwa der
Wein von Santorin, sondern er ist von der
Art wie jene verschlossenen Menschen, die
uns erst nach und nach das Schöne ihrer
Seele offenbaren, deren Sympathie aber um so
dauerhafter ist. Genau so ergeht es uns mit
dem «Rezina», den wir fortan bei keiner Mahlzeit
in der Taberna missen möchten. Ich rate
Ihnen, dazu jenes primitive und doch äusserst
delikate Hirtengericht zu versuchen: man präsentiert
es Ihnen auf dem Teller in Form eines
kleinen Päckchens, nämlich ein Stück Schaffleisch,
das zusammen mit einem Stück Ziegenkäse
und einer Tomate in ein Papier gewickelt
auf glühender Kohle geschmorrt wird,
genau so wie es die Schafhirten in den unwirtschaftlichen
Gegenden tun. Es schmeckt
herrlich und vor ihrem geistigen Auge ersteht
2)eS "SHorgenS unb 9HiffagS unb 31benb3 im 2ram
93Ietbf 3eifungSlcfenb man fifjen.
2>te «3Kaib muß fefcon a« fein, fonff ffe|>f man nieftf fframm, -
käme ja fonff ins 6ci)tmöcn.
llnb |ef$f 3U frage, um freunbfid) 3U fein;
tff ja arxä) fonff off befd)u>erficf>
Ijöfüd) in uns, fcf>mol3 bie Sonne ein.
3n biefem "Punftf finb mit
Trinklied
kulinarisches ans Griechenland
Aagnsttag
gn.st
ho.
Hans Roellt.
die biblische Gestalt des Hirten mit seiner
Herde, die sich wie ein unendliches Flies um
ihn lagert, wie man ihn heute noch mit seinem
Krummstab überall in den Bergen Hellas' begegnet.
Oder probieren Sie es mit jenen in
Olivenblätter gewickelten Knödel an einer exquisiten
« Sauce hollandaise-grecque ». Oder
befolgen Sie den Rat Sokrates und versuchen
Sie ein Stück jenes grossen, dicken Fisches,
dessen Fleisch im Gegensatz zu seinem Körper
so unendlich zart ist, besonders wenn er,
wie hier üblich, in Gesellschaft von Majoran,
Zwiebel und Tomaten geschmorrt wird. Wenn
der Wirt den schweren Deckel von der Pfanne
gehoben —wie er dies immer tun wird— und
Ihnen der würzige Duft in die Nase gestiegen
ist, so werden Sie übrigens nicht mehr wiederstehen
können, den grossen Kerl zu versuchen.
Wenn Sie Mut und Geduld haben, so stehen
Ihnen die zartesten und raffiniertesten Perdrix
zur Verfügung, an denen Sie jegliche Aufregung
abreagieren können. Zum Dessert
würde ich Ihnen zu einer Tranche der saftigen
hiesigen Melonen raten, die Sie nach Landesart
mit einem zarten Ziegenkäse geniessen
werden j rümpfen Sie die Nase nicht, es
schmeckt vorzüglich. Und natürlich Trauben,
Trauben von unwahrscheinlicher Grosse und
Güte. Tasso wird Ihnen übrigens darauf bestehen,
dass Sie die Süßspeise der Saison probieren,
eine Paste in Kuchenform, die aus dem
neuen Wein gemacht wird, ähnlich in der Art,
nicht aber im Geschmack, wie die bei uns bekannte
Quittenpaste. Er tut es so treuherzig,
dass Sie nicht widerstehen können, es ist ihm
nicht um den Verkauf zu tun, sondern er findet
diese Süßspeise so ausgezeichnet, dass er
unbedingt Ihnen deren Genuss verschaffen
möchte. Sie können dann die Mahlzeit immer
noch mit einer Flasche süssem Santorinwein
beschliessen und dazu frische Pistaches und
geröstete Mandeln knuspern und zu allerletzt
einen duftenden türkischen Kaffee trinken.
Die Zeit wird Ihnen nicht zu lang werden,
denn es wird nicht nur für den Gaumen gesorgt,
sondern auch für das Gehör. Was wäre
eine griechische Taberna ohne Musik und Gesang,
ohne jene schönen Volkslieder von den
Inseln, typisch in Reim und staccato, die
unter dem flimmernden Sternenhimmel doppelt
süss zu unsern Sinnen sprechen und eitle
glückselige — nicht etwa weinselige — Stimmung
schaffen. Was Wunder, wenn sämtliche
Gäste, von der Stimmung mitgerissen, in den
Gesang einfallen und das Volkslied erst recht
Volkslied wird! Wer wird jene eigentümlichen
Hirten-Duette vergessen, der sie je gehört hat,
die zum Teil gepfiffen werden! Wenn ich vorher
erwähnte, dass das besprochene Hirtengericlit
Visionen heraufbeschwöre, so gilt das
doppelt von diesen eigenartigen Melodien, man
glaubt sich beim Sonnenaufgang auf die
Höben des Parnass versetzt und vermeint das
Gezwitscher der erwachenden Vögel zu hören.
Sissy.
Kuh frisst Schokolade
Während der Arbeit an dem neuen Lustspiel
Dick und Dof in den Alpen ertappt Hardy den
Laurel dabei, wie er eine Kuh mit guter Schokolade
füttert. Entsetzt fragt er: «Ja, was machst du denn
da?»Worauf ihm Laurel schlau zuzwinkert: «Ich will
doch mal sehen, was die Magd für Augen machen
wird, wenn beim Melken statt Milch Kakao kommt»
umJL*.htisch
Ein fleischfressendes Pferd?
Auf der norwegischen Insel Björnöya, die
zwischen dem Nordkap und Spitzbergen liegt,
gibt es ein zwanzigjähriges Pferd, das Fleuch
frisst. Vor kurzem gelangte ein Eisbär auf
einer Eisscholle nach der Insel, erblickte das
Pferd und schritt zum Angriff. Das Pferd
stellte sich auf die Hinterbeine und machte
Anstalten, sich zu verteidigen. Ein in der
Nähe befindlicher Radiotelegraphist bemerkte
jedoch den Vorgang und erlegte den Bären mit
einem .wohlgezielten Schuss, Die Bewohner der
Insel rechneten nun damit, Eisbärfleisch auf
Monate hinaus zu haben; aber zu ihrer grössten
Ueberraschung war der Bär nach einigen
Tagen aufgefressen: Das Pferd hatte das
Fleisch gefressen und nur die Knochen übriggelassen.
Seither ist das Pferd Fleischfresser;
nach jeder Seevogeljagd frisst es mit Genuss
die Vögel, die ihm angeboten werden, epr-
Die schönste Tischrede
In einer Gesellschaft amerikanischer Kunstler
kam die Rede darauf, welches die schönste Tischrede
gewesen wäre, die Jeder Teilnehmer der Gesellschaft
gehört hatte. Nachdem alle möglichen
Reden berühmter Persönlichkeiten aufgezählt und
zitiert worden waren, erklärte der bekannte NBC-
Sprecher Fibber McGee: «Die schönste Tischrede,
die ich je gehört habe, hat einer meiner Freunde
nach einem fabelhaften Abendessen zu zweit gehalten.
Sie war ganz kurz, und ich erinnere mich
noch genau an ihren Wortlaut: ,Ober, bringen Sie
mir die beiden Rechnungen I 1 »
Ihm werden die Frauen zu teuer
(NR) Singapore:
Auch die Könige müssen in diesen teuren
Zeiten sparen und sich gewisse Einschränkungen
auferlegen. So hat sich König Sisowath
Moniwong von Cambodscha in Indochina entschlossen,
die Zahl seiner Gattinnen von 200
auf 100 zu ermässigen. Die Sache kommt einfach
zu teuer. Es kommt noch hinzu, dass er
inzwischen das Alter von 60 Jahren erreicht
hat und sich gewissermassen zur Ruhe setzen
will. Was soll er. noch mit.einer so zahlreichen
Gesellschaft junger Frauen anfangen?
Es geht diesem König übrigens nicht sehr
schlecht. Er bekommt im Jahr von der französischen
Regierung rund 10 Millionen Franken.
Doch was wird nun aus den entlassenen
Ehefrauen? Der König hat schon eine Lösung
gefunden*, er hat eine grosse Tanzschule eingerichtet,
wo der klassische Tanz von Cambodscha
gelehrt wird. Und als Lehrerinnen
und Vortänzerinnen wirken jene 100 Ehefrauen,
die in diesen Tagen.ihren Entlassungsschein
erhielten.
Der Kugelblitz als Abendessen-Gast
Eine Bauernfamilie in der Nähe von Apenrade
(Jütland) sass während eines schweren Gewitters
gerade beim Abendessen, als plötzlich eine grosse
Feuerkugel zum Fenster herein auf den Fussboden
fiel und langsam auf den Tisch zurollte. Die Familie
war vor Schreck gelähmt. Etwa 50 cm vom
Tisch entfernt, zersprang die Kugel mit einem
furchtbaren Knall. Als sich der Funkenregen gelegt
hatte, stellte es sich heraus, dass ausser einer
Brandspur, die den Weg des Kugelblitzes am Boden
kennzeichnete, keinerlei Schaden geschehen
warl
Täglich
stehen Sie vor
100 Gefahren —
VorsichtundGeistesgegenwart
können das Schlimmste
nicht immer verhüten.
Darum vor allem: Sicherheit
durch Abschluss von
Unfall-, Lebens-, Haftpflicht-,
Autokasko- und
Auto - Insassen - Versicherungen
bei der
„Winterthur"
Schweizerische
Unfallversicherungs - Gesellschaft
Lebensvtrsicherungs-Geselltchaft

ST!
San Francesco in Deserto
Wenn Ihnen die Ansichtskartenverkäufer auf
dem Markusplatz in Venedig zu stark zusetzen, so
flüchtet man sich. Aber ja nicht auf den Lido.
Venedig: Das Arsenal.
Denn dort sind die Vettern der aufdringlichen Kartenverkäufer
beheimatet und man kann vom Regen
in die Traufe geraten.
Da ist die Flucht auf ein bescheidenes Lagunendampferchen
schon noch eher zu empfehlen. Allerdings
muss man auch das Ziel auszuwählen
wissen. San Francesco in Deserto ist das, was der
Name in bildhafter Darstellung umschreibt. Eine
Insel der Einsamkeit und der Stille. Der Heilige
Franz von Assisi hätte sich keine bessere Stelle
auswählen können, um die Menschheit zu fliehen.
Eigentlich ist es gar keine Insel, nur eine Handvoll
Erde, an der ringsum immerfort gierig die Wellen
nagen. Wenn ein guter Läufer am Landungssteg
den Brustkasten tüchtig mit Seeluft füllt und sich
dann sofort in Bewegung setzt, so kommt er mit
knapper Not rund um die Insel, bevor sein Bedarf
an neuer Luft zu Ende ist. Damit ist schon eine
schöne Umschreibung über die Grosse oder besser
Bescheidenheit dieses Eilandes gegeben. In Wirklichkeit
besteht dieser Strandweg ringsherum gar
nicht, sondern ausser dem schmalen, mit Zypressen
gesäumten Pfad vom Landungssteg bis zur
Klosterpforte besteht überhaupt keinerlei Strassenanlage.
Das Kloster ist eigentlich gleichzeitig die
Insel. Die Nachkommen im Geiste des heiligen
Franz haben hier ihre Stätte aufgeschlagen. Sie
pflegen die Erinnerung an jene Zeit, da der Verkünder
und Stifter ihres Ordens, aus dem Morgenlande
heimkehrend, in schwerer Gewissensnot die
Einsamkeit aufsuchte. Wo hätte er einen stilleren
und abgelegeneren Winkel gefunden, als gerade
dieses Eiland unter den zahlreichen Inseln der Lagunen.
Gleich einem Wanderer in der Wüste
musste er sich vorkommen, inmitten des Wassers
und wohl kaum von einer seltenen Fischerbarke
besucht.
Der Fremdenstrom, der sich aus dem rauschenden
Venedig heute in die Lagunen ergiesst, eilt an
San Francesco del Deserto vorbei. Wer das Glück
hat, so ein Lagunendampferchen zu erwischen, das
ausnahmsweise die Insel anläuft, erhält erst einen
Begriff vom Gegensatz dieser Einsamkeit gegenüber
San Marco. Gleichzeitig geht einem auch
der Begriff auf für die gewaltige Gegensätzlichkeit
der Lehre des heiligen Franz zum jagenden
und stets mehr erheischenden Leben Venedigs, der
Städte und unserer Zeit überhaupt. M. S.
Fondamento Santo Barnaba.
Der Schweizer Reiseführer spricht:
Jubiläen schweizerischer Burgan und Städtchen. Hinweis auf einen notwendigen Reisebegleitet.
Schon im Jahre 1038 wurde Groningen im Zürcher
Oberland in einer Urkunde erwähnt. Gewiss gepfropft sind für unsere Ferienreise - in die
So sehr die Koffer und Rucksäcke auch voll-
ist die 900jährige Existenz Grund genug, um ein Schweiz natürlich - ein kleines schmales Plätzchen
historisches Jubiläum zu feiern und Rückschau auf muss sich noch finden lassen für einen Begleiter,
bewegte und friedliche Zeiten der eigenen Geschichte
zu halten. Die «900-Jahrfeier Grüningen» Heizen und Werten einbüsst, ohne den wir mit
ohne den unser Wandern und Weilen an besten
findet am 14. und 21. (event. 28.) August statt. Sie blinden Augen an tausend und tausend Herrlichkeiten
wird sicher eine grosse Gemeinde von Heimatfreunden
in das alte Zürcher Landstädtchen führen, ärgerlich sagen: Teufel, dass ich so was auch ver-
vorübertappen und nach unserer Heimkehr uns
das auch noch heute in selbstbewusster Isolierung passen musste! Der Reisebegleiter, den wir derart
einen langgestreckten Höhenkamm beherrscht. Das einzuführen die Kühnheit haben, verdient in der
Schloss muss einst eine gewaltige Festung gewesen Tat solche Wertschätzung; er ist ein kleines Büchlein,
bequem in jeder Rocktasche unterzubringen
sein, die im Ernstfall eine grosse Besatzimg und eine
Menge Kriegsmaterial aufnehmen konnte. Der und bequem herauszuziehen, er ist ein Baedeker
Schlossturm, der einst 20 m hoch war, zeigt vier der Seele, ein «Conductor» der Augen, ein erstaunlicher
Vielwisser auf beachtlichste Fragen, ein
Meter starke Grundmauern; er wurde 1783 in seinem
oberen Teil abgetragen. Auf dem steilen absolut verlässlicher Anreger, den kein Föhn und
Schlosshügel haben Kirche und Pfarrhaus Platz gefunden;
das Städtchen selbst hat noch viel von sei-
der Kunstführer durch die Schweiz von Hans
kein Gewitter in seinen Vorschlägen stört - er ist
nem altertümlichen Charakter bewahrt. Auf der Jenny (Verlag Büchler, Bern). Wir wissen, dasa
Brunnensäule vor den schönen alten Riegelhäusern beim Worte Kunst in Verbindung mit Ferien manchem
der kalte Angstschweiss ausbricht - aber er
steht Groningens Wappentier: der Löwe. - Die
Feier umfasst ein Festspiel von Hans Kriesi (14 Uhr) ist unbegründet in diesem Fall, es handelt sich ja
mit historischem Umzug (16 Uhr).
nur darum, über den Ferienort etwas Bescheid zu
wissen, auch für einen Regentag etwas zu tun zu
Spiez, das mitten in einem vielbesuchten Kurund
Verkehrsgebiet liegt, rüstet sich zur Feier - manchmal gross und manchmal weniger gross -
haben, einmal Entdeckerfreuden zu kosten und
seiner 600jährigen Zugehörigkeit zum Berner zu staunen, i«as alles in unserer Schweiz sich an
Staatswesen. Am Schnittpunkt der grossen Zufahrtslinien
zum Berner Oberland und zum Lötschberg-
aber eben, die wenigsten wissen davon, und das
Kunstgut vorfindet. Erstaunlich viel findet sich vor,
gebiet gelegen, als einer der schönsten Punkte ist doch schade. Ueberall im Lande herum, oft an
am Thunersee, altberühmt, braucht sich Spiez nicht Orten, wo man es gar nicht denkt, stehen Bauten
mehr besonders zu empfehlen. Seit der gewaltige voll interessanter malerischer und plastischer
Schlossbau über der grünen Bucht von Spiez sich Dinge, was sollen sie, wenn wir sie nicht anschauen?
im Besitz einer öffentlichen Stiftung befindet und der Ist es nicht lohnend, zu wissen, dass in Saas-Almagel
Allgemeinheit zugänglich ist, darf Spiez vollends reiche Barockaltäre aus der Ritzschule zu finden
als einer der sehenswertesten Punkte des Bernerlandes
gelten. Herrlich ist die Pracht der wohlge-
erhalten ist, dass in Rovio römische Jupiter-Altar-
sind, dass in Truns im Hof eine prächtige Abtstube
pflegten Gärten beim Schloss, baugeschichflich bedeutsam
sind die alte Kirche und der ausgedehnte kreuz aus der Zeit vor dem Rütlischwur beherbergt?
steine stehen und Engelberg ein goldenes Vortrags-
Komplex der Schlossbauten mit den kunstvoll ausgestatteten
Täferstuben und Sälen. 1338 erwarb fahrten haben doch auch diese Dinge ein Anrecht
Und neben den Bergen und Wasserfällen und See-
Ritter Johannes von Bubenberg, Schultheiss von auf unsere Aufmerksamkeit. Wozu tun wir uns
Bern, das Schloss und seine Herrschaft. Bis 1816 sonst gross in «geistiger Landesverteidigung»,
blieb Spiez im Besitz des gleichen Geschlechtes. wozu rufen wir: «Die Schweiz den Schweizern»,
Hier, im «Goldenen Hof», wohnte Adrian von Bubenberg,
den die Vaterstadt Bern zur Verteidigimg was für Werte es zu verteidigen gibt und was
wenn wir nicht einmal eine Ahnung davon haben,
Murtens rief. Dann war die Familie von Erlach bis Schweizer je an Kulturgut hervorgebracht haben?
1875 Herrin von Schloss Spiez, und noch heute erinnern
in der Schlosskirche Grabmäler und zahl-
ihresgleichen suchen. - Jenny weist uns auf sie hin
Es gibt Kunstdenkmäler in unserer Schweiz, die
reiche Wappenseheiben an dieses berühmte Geschlecht.
- Die Feier findet am 27.-28 Augmst 1938
in seinem Schweizerischen Reise-Kunstführer, so
lasst uns schnell noch vor der Abreise in die Ferien
(event. 3.-4. September) statt und umfasst einen
dies Buch kaufen, das seine Franken vollwert ist,
grossen historischen Festzug,, sowie das Festspiel
«Der Heimat einen ganzen Mann» von Rud.
weil es uns unsere Schweiz voll enthüllt, indem es
uns das Werk ihrer Seele zeigt. J. N.
von Tavel.
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Das erstklassige Strassennetz, die vollendete
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Touristen gewährten ausserordentlichen
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und durch alle Reise- und Verkehrsbüros.
Wenn es Menschen gibt, die vom Glück gezeichnet
sind, so gehört zu ihnen unstreitig Victor
Theodorescu, Sohn eines wallachischen Hirten
aus Thigina in Rumänien. Er wurde am 1. Januar
1900 eine Minute nach Mitternacht geboren,
was zwar kein Gluck, aber immerhin schon
ein aussergewöhnlicher Zufall ist, denn er kann
sich als ersten Menschen dieses Jahrhunderts bezeichnen.
Seine Elfern waren arm und lebten in
einer Hütte. Massgebend für seine ganze Entwicklung
wurde ein Ereignis, das grösste Aehnlichkeit
mit der von Sacha Guitry erfundenen
Filmfabel hat: Als er 7 Jahre alt war, verspätete
er sich so sehr beim Schafehüten, dass er am
Abendessen nicht mehr teilnehmen konnte. Erst am
nächsten Morgen kam er nach Hause; inzwischen
waren seine Eltern und seine vier Geschwister an
Pilzvergiftung gestorben.
Der kleine Victor kam zu entfernten Verwandten
nach Bessarabien. Als er 13 Jahre alt war,
erhielt er den Auftrag, in die Stadt zu fahren und
dem Ingenieur zu sagen, der Brunnen müsse
gebaut werden. Victor holte den Ingenieur, hatte
den Auftrag aber falsch verstanden und dem
Ingenieur einen falschen Platz für die Bohrung
angegeben; seine Verwandten waren während
dieser Zeit verreist. Nach einer Woche hatten die
Bohrarbeiten zu einem unerwarteten Ergebnis geführt:
Man hatte eine Petroleumquelle erbohrt, und
Victors Verwandte wurden reiche Leute; sein Vormund
setzte es durch, dass ihm ein Drittel des
Ertrages der Quelle zufiel. Für die ersten 200 Lei,
die ihm ausgezahlt wurden, kaufte Victor sich ein
Lotterielos und gewann den tausendfachen Betrag.
Die Lotterie wollte ihm das Geld nicht auszahlen;
es kam zu einem Prozess, den der Knabe
gewann. Er kaufte sich sofort in der Stadt Pferd
und Wagen und fuhr heirrr; auf dem Wege traf
er eine Zigeunerin, die ihn bat, sie mitzunehmen.
Victor Theodorescu ging darauf ein; darauf sagte
ihm die Zigeunerin eine glänzende Zukunft voraus,
wenn er das Geld sofort nach Amerika auf
eine Bank schicke. Obwohl die Verwandten ihn
ersuchten, das Geld in die Wirtschaft zu stecken,
folgte der Junge der Wahrsagerin; kaum hatte er
die Empfangsbestätigung in der Tasche, als der
Krieg ausbrach. Das Anwesen seiner Verwandten
wurde eingeäschert; ihn selbst traf eine Kugel,
die jedoch in seiner Taschenuhr dicht unterhalb
des Herzens stecken blieb. Bei seiner Flucht nach
Griechenland nächtigte er in einem Heuschober,
in dem kurz zuvor deutsche Soldaten kampiert hatten;
dort fand er ein paar Papiere, die ihm
wichtig schienen; er steckte sie ein, überbrachte
sie zwei Monate später — Griechenland war gerade
in den Krieg eingetreten — den Athener Militärbehörden
und erhielt als Belohnung — es
hatte sich um hochwichtige militärische Dokumente
gehandelt — 25000 Drachmen und die
Aufforderung, in den Geheimdienst einzutreten.
Dies lehnte er ab und buchte eine Passage auf
einem Dampfer, der ihn nach Amerika bringen
sollte. In der vierten oder fünften Nacht konnte
er nicht schlafen, kletterte an Bord herum,
wurde auf ein geheimnisvolles Ticken aufmerksam
und hatte eine Höllenmaschine entdeckt, die
den Dampfer in die Luft hätte sprengen sollen.
Wieder gab es eine Belohnung.
Die glücklichen Zufälle hörten nicht auf. Victor
Theodorescu erlebte in den nächsten Jahren zwar
nichts Besonderes, doch legte er sein Geld in
einem kleinen Bergwerk in Arizona an, wo man
Silber gefunden hatte. Die Mine wurde unergiebig;
die Eigentümer gaben sie auf, und Theodorescu
kaufte alle Anteile; unmittelbar darauf stellte man
fest, dass das Bergwerk das seltene Element
Molybdän enthielt, das zur Herstellung von Edelstahlen
unentbehrlich ist; in kurzer Zeit warf die
Mine die phantastische Dividende von 9000 Prozent
ab.
Die unwahrscheinliche Glücksserie ist noch keineswegs
zu Ende. Theodorescu heiratete die Tochter
des Stahlmagnaten Wetherup, kaufte sich eine
Luxusvilla bei Sta. Monica in Kalifornien samt einem
anliegenden Gelände, auf dem prompt wieder
Oel gefunden wurde; vorher hatte er schon
Geld in ein Industrieunternehmen gesteckt, das
die meisten Patente zur Herstellung von «künstlichem
Wetter» (air conditioning) für Geschäfts- und
Wohnräume besass, verdiente durch das Aufblühen
dieses Industriezweiges Unsummen und hat
jetzt eine Filmgesellschaft gegründet, deren erste
Produktion die Geschichte seines Leben sein soll.
C.Pr.
Kommende Ereignisse
Adelboden: 21. Aug.: Schwing- und Aelplerfest auf Engstligenalp.
Xrosa: 20./21. Aug.: Boccia-Turnier für Gäste und Einheimische.
Basel! 20./21. Aug.: Schweiz. Mehrkarapfmeisterschaften (Eidg.
Leichtathletiktag).
Bull 20., 21., 23., 25., 27. und 29. Aug.: Freilichtaufführung auf
dem Münsterplatz: Tanzkantate «Ewiger Reigen».
20. Aug.: Öffentlicher Grand-Prix-Ball im Festsaal des
Kursaals.
21. Aug.: V. Grosser Preis der Schweiz für Automobile
auf der Bremgarten-Rundstrecke.
Champerr: 23.-28. Aug.: Internat. Tennisturnier.
Davos: 21. Aug.: Davoser Bahn- und Strassenmeisierscliaften tun
die Coppa Stella.
Enirelberg: 20. Aug.: Engelberger Chübi-Abend.
Cent: 21. Aug.: Internat. Segelregatta.
Gstaad: 23.-29. Aug.: Internat. Tennisturnier d. S&rina L. T. C
Lausanne: 24. Aug. bis 4. Sept.: Internat. Tennisturnier.
Ltunni 21. Aug.: Pferderennen (Allmend), Flach- und Hindernisrennen.
24. Aug.: Ballett-Abend: Tanzgruppe des Stadttheaters
Zürich.
Montana-Vermala: 21. Aug.: Grosse Sommersport-Stafette.
Schaffkausen: 20./21. Aug.: Grosses Volksfest der Stadtmusü»
im Seidenhofgarten (event. 27.-28. Aug.).

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schwächend u. deprU
mlerend auf Geiste*
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En New Yorker Konzern beabsichtigt, In diesem
Jahr eine vollkommene Herrenaussfattung —
Unterwäsche, Strossen-, Sport- und Abendanzüge,
.Kragen usw. — aus Azetatseide an den Markt zu
bringen. Die angestellten Versuche haben ergeben,
dass diese Kleidung vollen Schutz gegen
Hitze und Feuchtigkeit bietet, nicht am Körper
klebt und immer frisch und knitterfrei bl*ibt. Man
glaubt damit rechnen zu dürfen, dass dies der Anzug
der Zukunft sein werde.
Eitelkeit als Lebensretterin
Drei Touristinnen, die trotz Warnungen von
seilen landeskundiger Leute ohne Führer in das
Bergmassiv der neumexikanischen S. Mateo-
Mountains aufgestiegen waren, kamen nach angemessener
Zeit nicht in ihr Hotel zurück. Gruppen
von Bergführern sowie militärische Patrouillen
wurden auf die Suche ausgeschickt,
doch kam eine Abteilung nach der anderen
unverrichteter Dinge zurück. Die letzte Militärpatrouille
schliesslich bemerkte zufällig auf
einer entlegenen Geröllhalde ein eigentümliches
Blitzen, dem sie nachging, und entdeckte
tatsächlich die drei Frauen, die infolge der
durchgemachten Strapazen das Bewusstsein
bereits verloren hatten. Eine der Damen hielt
in der Hand einen kleinen Taschenspiegel, der
in der Sonne geblitzt hatte und auf diese
Weise die Soldaten auf die richtige. Spur leitete.
Als man die Touristinnen wieder ins
Leben zurückgerufen hatte, befragte man sie,
ob sie die Absicht gehabt hatten, mittels des
Spiegels alpine Notsignale zu geben. Dies war
ihnen jedoch vollkommen ferngelegen; der
Spiegel hatte nur seinen üblichen Zweck, der
Eitelkeit auch im Moment der höchsten Gefahr
dienen sollen.
cpr.
Durch Kurzschluss wachsen seine Haare
(NR) Sidney:
Mr. Heny Skelton arbeitete bei der städtischen
Verwaltung von Sidney im Elektrizitätswerk
und hatte hier Starkstromanlagen zu betreuen.
Bei einer solchen Gelegenheit kam er
mit seinem Kopf mit einer Leitung in Berührung,
die 415 Volt Spannung hatte.
In der gleichen Sekunde, als sein übrigens
vollkommen blanker Schädel den Draht berührte
und eine Flamme aufzischte, sah einer
seiner Freunde das Unheil Und drehte den
Hebel herum, so dass der Draht stromlos
wurde. Skelton bekam also nur einen mächtigen
Schock, war 3 Stunden sprachlos und
erholte sich dann. Nun sind über den Schreck
14 Tage vergangen. Auf dem vorher vollkommen
kahlen Schädel des Mr. Skelton spriessen
auf einmal die Haare hervor. Skelton aber
schwört darauf, dass der zum Glück nur kurze
Stromstoss das Wachstum auf seinem Schädeldach
angeregt hat
Der amerikanische Radio-Zoo
Beim amerikanischen Columbia Rundspruch*
System hat in letzter Zeit sozusagen ein
Wundertier dem andern das Mikrophon in
die Pfote gedrückt. Betrachtet man die Programme
der letzten Monate, so bemerkt man
u. a, die folgenden Radio-«Stars»: Ein Paar
Chinchillas, die ungeachtet ihres Wertes von
3200 Dollars nur einige notdürftige Grunzlaute
von sich geben; ein rollschuhfahrender
Hahn, der in verschiedenen Tonlagen krähte
und sich am Schluss tot stellte; fünf «sprechende
Bären», die nach Angabe ihres Managers
einen indischen Dialekt sprachen, den
leider die wenigsten Hörer verstanden haben
dürften; Paddy, das Schwein, das während
seiner Produktion für 1.50 Dollar Kohl verzehrte,
für die kein Budgetposten vorgesehen
war; ein Gorilla, der im Smoking vor dem
Mikrophon erschien und unter hörbarem
Schmatzen eine komplette menschliche Mahlzeit
vertilgte; ein Lamm, das ganz unprogrammässig
nicht mit Bähen aufhören
wollte, bis ihm eine zufällig anwesende Dame
Gummibonbons zu fressen gab; ferner ein
Bienenvolk, sowie eine Truppe dressierter
Flöhe. Die Vorführung des Preisstiers Bück
musste leider unterbleiben, da sich herausstellte,
dass die Studiotür zu klein für ihn
war.
Doch er spart an den Streichhölzern
(NR) Belgrad:
In der Herzegowina lebt in der Ortschaft
Newesinje ein Steuereinnehmer mit dem Namen
Bora Kulagitsch. Dieser Bora raucht am
Tage genau 100 Zigaretten. Als man ihm diesen
blauen Dunst zum Vorwurf machte und
ihn einen Verschwender nannte, wies er darauf
hin, dass er eigentlich nur so viel rauche, um
Streichhölzer zu sparen.
Mit einer einzigen Schachtel Streichhölzer,
die in Jugoslawien durchschnittlich 60 Stück
enthält, kommt er genau 2 Monate aus. Denn
er braucht am Tag nur ein einziges Streichholz
— nämlich eines am frühen Morgen,
wenn er sich mit dem üblichen Raucherhusten
aus dem Bett erhebt. Nachher zündet er jede
neue Zigarette mit dem Stummel der zu Ende
gerauchten Zigarette an.
Uebrigens hat Kulagitsch als Steuereinnehmer
natürlich auch seinen Tabakkonsum genau
berechnet und glaubt, dass er mittlerweile
mehr als 2 Tonnen Tabak im Laufe seines
Erdenwallens durch seinen Rachen, durch
seine Lungenflügel und seine Nase gejagt hat.
Grand-Prix-Abzeichen. Es gehört zu einem richtigen
Schweizerfestj dass im Knopfloch oder an der
Bluse der Dame ein plastisches Abzeichen steckt.
Auch anlässlich des Grand Prix ist ein Abzeichenverkauf
offiziell zugelassen, wobei die Prägung einen
Rennwagen zeigt. Jeder Besucher des Grand Prix
darf voll Stolz dieses Erinnerungszeichen, das einheimische
Hände schufen, nach Hause tragen.

N" 67 — Anfomobfl-Revue
Zeitgemässe Naturkunde:
Kennen Sie diese Pilze
Der Steinpilz
ist •wohl einer unserer beliebtesten Schwämme. Wie
dag Bild zeigt, ist der Hut des jungen Schwämme«
kugelig, später — allerdings in seltenen Fällen —
breitet er sich bis zu 30 Zentimeter aus. Die Farbe
des Hutes ist je nach dem Standort verschieden;
man findet Uebergänge von weisslich-gelb bis dunkel-braun.
Das Fleisch ist weiss und wird beim
Brechen höchstens bei älteren Pilzen etwas rötlich.
Der im Jugendzustand knollig verdickte Stiel streckt
sich später; er ist weichfleischig, blassbraun und
feinnetzig.
Der Eierschwamm
ist der am meisten bekannte Schwamm und auch
vom Aengstlichen noch geduldet, weil er sozusagen
kein ungeniessbares Ebenbild hat. Der falsche Eierpilz
unterscheidet sich vom echten durch die dunklere,
rötliche Färbung der Blätter. Während beim
echten Eierpilz der Geschmack pfefferstärk ist, ist
im Gegensatz dazu der falsche Eierpilz von mehligem,
milderem Geschmack; der Hut ist oft mit zartem
Flaum bedeckt und gegen die Mitte zu weisslich
gefärbt. Giftig ist der falsche Eierpilz nicht, doch
sollen nach dem Genuss grösserer Mengen desselben
Magenbeschwerden auftreten.
Die Totentrompete,
auch Füllhorn genannt, wächst im Sommer und
Herbst in Wäldern, namentlich in Laubwäldern.
Dieser vorzügliche Speisepilz ist, frisch genossen,
etwas lederartig. Am besten wird er daher getrocknet
und nachher zerstossen. Pulverisiert hat er
etwas vom Trüffelaroma. In gut schliessender Blechbüchse
aufbewahrt, kann man ihn lange als Würze
für Saucen usw. verwenden. Der braungelbe bis
schwärzlich gefärbte Hut ist nur eine Fortsetzung
des Stieles, der trichterförmig bis auf den Grund
durchbohrt ist.
Der echte Reizker
ist ein Pilz, der einzeln als Gemüse, sowohl wie
namentlich in Risotto gekocht, sehr delikat ist. Auffallend
und kaum zu verwechseln ist der Pilz seines
orangefarbigen bis ziegelroten Hutes wegen, auf
dem grünliche Ringe sichtbar sind. In der Jujend
ist der Hut flach, später senkt er sich trichterförmig
ein; bei Verletzungen wird er grünspanfarbig. Das
Fleisch ist rötlich-gelb und lässt beim Brechen eine
orangerote Milch heraustropfen. Dies ist auch das
sicherste Kennzeichen für diesen Pilz. Die gelblichem
Blätter laufen etwas am Stiel herunter und verfärben
sich beim Druck oder bei Verletzungen grünlich.
Als häufigsten Standort sind dichte Nadelbüsche
und moosige Waldhügel anzusehen.
Englands feuerfeste JCcuwniece
Aus Jasper Maskclyne's Buch «Weisse Magic»
weiss die amerikanische Zeitschrift «Readers
Digest» folgende interessante Episode
aus dem Weltkrieg zu berichten:
Vieler Art waren die Theorien, welche den
unvollständigen britischen Sieg zur See bei
Jütland zu erklären suchten — warum Hess
man die deutsche Flotte, nachdem sie in eine
hilflose Situation manövriert worden war,
entwischen? Das Geheimnis war sehr einfach:
die Mannschaften der grossen 40 - cm - Geschütze
erlitten durch deren Rückschlagfeuer
so schwere Verbrennungen, dass sie trotz
viertelstündlicher Ablösung einfach nicht mehr
konnten. Damit war eine Gelegehenheit verpasst,
den Krieg in der halben Zeit, die er
im ganzen dauerte, zu erledigen.
ihre Haut gegen Hitzeeinwirkungen unempfindlich
machte.
Mein Vater gab den Chemikern der Admiralität
unsre Geheimformel. Diese prüften die
In einem durchaus seriösen Artikel in den
«New York Times» beschreibt ein Forscher die
ausserordentliche Geschicklichkeit der Affen im
malayischen Archipel, mit Hilfe ihrer Schwänz«
auf die Krabbenjagd zu gehen. Zur Ebbezeit kommen
die kleinen braunen Affen zu Hunderten von
den Kokospalmen herunter, um sich in Schwärmen
Bald nach der Schlacht erhielt mein Vater, Formel gründlich und staunten über ihre
ein Zauberer, einen streng vertraulichen Brief, Wirksamkeit. Schliesslich wurde die Salbe
der ihn ersuchte, auf der britischen Admiralität
vorzusprechen. Man erklärte ihm die Sach-
Hände und Gesicht damit einrieben. So konn-
unter den Marinekanonieren verteilt, die sich
lage und bat ihn um Preisgabe des Malkelyne- ten, sie nun die schweren Geschütze mit unglaublicher
Schnelligkeit bedienen und ab-über den Sandstrand zu verbreiten. Mit unglaub-
Geheimnisses, mit Feuer zu spielen. Unsre
Zauberer gaben steh häufig den Anschein, feuern, ohne durch die Stichflamme vom Verschluss
oder durch das fast rotglühende Melicher
Geschwindigkeit stellen sie die Krabben-
Feuer zu essen, ihre Hände in die züngelnde
Flamme zu stecken, rotglühende Eisenstäbe tall Auch nur im geringsten Schaden, zu neh-
abzulecken oder brennerTdes Werg in denmen^
Mund zu nehmen — es war klar, dass sie sich
irgend eines Präparates bedienen mussten, das
Aßen fachen mit ihtttt Schuxämett
Schlupfwinkel fest, und prompt steckt in jedem der
Krabbenlöcher ein Affenschwanz. Die Krabben
beissen sich an dem Köder fest, der Schwanz wird
mit einem Ruck zurückgezogen — und die Krabbe
aufgeknackt und verspeist.
cpr.
reuz
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Für Schweizerfahrten:
CH Touring Automobil-Führer, Ausgabe Schweiz
CH Touring Automobil-Führer, Ausgabe Schweiz und
Grenzgebiete
Relief-Karte der Schweiz, 1:300,000, 8 farbig
dito auf Leinen
Schweiz und Grenzgebiete, 1:500,000
Bodensee-Karte, 1:300,000
Genfersee-Karte, 1:300,000
Für Fahrten nach Frankreich:
Automobilführer von Frankreich
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Schwarzwald-Karte, 1:250,000
Rhein und Mosel, 1:500,000
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Fr. 2.80
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Fr. 2.80
Fr. 2.80
Fr. 2.80
XTEüFlJLiAG H A !!• ~L^\KTA Ö-

VI N»67
Allerhand Zwischenfälle
Eine Nadel wandert durch das Herz
bei dem fatalen «Gesetz der Serie», dass tausende
«Fähren» heiter und glücklich ans andere
Das übersteht nun wahrhaftig niemand,
wird man denken. Eine Nadel im Herzen (Und
doch kam es vor, dass eine Nadel auf ihrer
abenteuerlichen Wanderung den Weg durch
Ufer gelangen..
Todbringende „Unsitten"
(P-T.)
ein Herz nahm, ohne dass der Betroffene Der Jahresbericht einer bedeutenden amerikanischen
starb. Ein siebzehnjähriger Packer hatte sie
Versicherungsgesellschaft gibt für
in der linken Westentasche getragen. Versehentlich
stiess er sie in die Brustwand ein.
Sofort wurde ein Arzt geholt. Diesem gelang
es nicht, die Einstichstelle zu finden. So wurde
1937 folgende «Schadensfälle» an: 9 Todesfälle,
34 schwere Verletzungen (Blutvergiftungen)
u. a. durch Lecken an Kuverts, deren
scharfe Papierkanten die Lippen zerschnitten;
der junge Mann in eine Klinik eingeliefert. 189 Todes-, 836 Verletzungsfälle durch Nachgiessen
Als man den Brustkorb öffnete, verschwand
die Nadel im Herzen. So konnte an eine operative
Entfernung nicht mehr gedacht werden.
Der Patient lebte aber auch eine Woche später
noch. Er wurde geröntget. Das Röntgenbild
von Benzin und Spiritus usw. ins
Feuer j 22 Todes-, 32 Verletzungsfälle durch
Schminken am Steuer; 30 Todes-, 106 Verletzungsfälle
, 417 Brände durch Nichtausschalten
von Bügeleisen; 6 Todes-, 34 Verletzungsfälle
Hess erkennen, das die Nadel das Herz glücklicherweise
durch Versuche, eingedrungene
verlassen hatte, und dass sie schon
links neben der Wirbelsäule lag. Drei Wochen
später vermochte der Arzt sie ohne Schwierigkeiten
links hinten zwischen den Rippen
zu entfernen. Während der ganzen Wanderzeit
Fremdkörper aus Ohr, Nase und Auge durch
eigene Kraft zu entfernen. Als tödliche Unsitte
wird auch der falsche Heroismus bezeichnet,
der darin besteht, sich bei einer Grippe
entweder überhaupt nicht hinzulegen oder zu
der Nadel hatte der junge Mann keinerlei früh aus dem Bett aufzustehen; begreiflicherweise
Beschwerden gespürt ausser den durch die
Operation verursachten. Das Herz selber war
nicht in Mitleidenschaft gezogen worden.
sind die hieraus entstehenden lebensge-
fährdeten Komplikationen zahlenmässig kaum
zu erfassen, dürften in den USA aber jährlich
einige tausend Fälle von Tod oder schwerer
Krankheit betreffen.
Es gibt die eigenartigsten Wanderungen
Von Fremdkörpern im menschlichen Organismus.
Es sei nur an den Taler erinnert, der
einem Soldaten im deutsch-französischen Krieg
aus einem Lederbeutel heraus durch einen
Schuss in die Brust gestossen worden war.
Dieser Taler wanderte im Lauf der Jahre in
die Bauchhöhle hinab, wuchs allmählich in
den Darm ein, bis er eines Tages in das Darmrohr
selbst hinunterrutschte. Von der Wanderung
hatte der Besitzer des Talers nichts gemerkt,
y.
„Ein Unglück kommt selten allein"
Chronisten und Statistiker des Unglücks konnten
unschwer nachweisen, dass gewisse schlimme Ereignisse
serienweise auftreten. Am Fährungsunglück
von Rakwitz, dem prompt ein zweites und
drittes folgte, lässt sich diese Erscheinung besonders
gut beobachten und widerlegen; in ihr
mischt sich ein Gesetz der Mathematik mit der Irrationalität
des Zufalls. Es gibt hunderte Fähren,
sagen wir die Zahl X; eine von diesen wird von
einer Katastrophe betroffen. X Fähren stehen in
einem psychischen Zusammenhang mit der einen,
die kenterte; sie sind gewissermassen irritiert. Dieser
Zusammenhang schafft eine Art seelischer Bereitschaft
für den Zufall, für das Eintreten des Verhängnisses.
Unwillkürlich denken die Passagiere,
die eine Fähre betreten, an das schreckliche Ereignis.
Damit ist schon die Voraussetzung einer Psychose
gegeben, der Widerstand verringert, und
das Gesetz von der Anziehung des Gleichen hat
einen erhöhten Spielraum. Es genügt, dass wie
beim Budapester Fährenunglück, ein Kind aufschreit,
und dass ein harmloses Rinnsal durch eine
Schrunde des Fährenbodens eindringt — und das
«Gesetz der Serie» erfüllt sich. — Es ist ein Aberglaube,
dass «ein Unglück selten allein kommt»,
aber einer, den die Erfahrung leider öfter bestätigt
als widerlegt. Es ist ein Satz pessimistischer
Volksweisheit, der aber, besonders im persönlichen
Leben, eine bedingte Richtigkeit hat, eben weil er
ausgesprochen wird und dadurch den Widerstand
gegen das Unglück schwächt. «Wenn Leiden kommen,
so kommen sie wie einzelne Späher nicht,
nein in Geschwadern», heisst es im «Hamlet». Was
ist daran wahr? Nur, dass der Glaube an das Unglück
verbreiteter ist als der Glaube an das
Glück; nur, dass jenes häufiger vorkommt als dieses;
nur, dass Unglück den Menschen unsicher
macht und so eine erhöhte Disposition zur berüchtigten
«Pechsträhne» erzeugt. Man übersieht
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K
Journalist wider Willen
Art Camp, Hilfsregisseur bei der Paramount-
Gesellschaft, benötigte für einen Film, der in Jöurnalistenkreisen
spielt, eines der berühmten höflichen
Ablehnungsschreiben, mit welchen Zeitungen
Retoursendungen von unerwünschten Manuskripten
zu begleiten pflegen. Da nun ein solcher Brief in
der Requisitenkammer der Firma nicht vorrätig war,
setzte Art Camp sich hin, verfasste in aller Geschwindigkeit
eine unmögliche Kurzgeschichte und
sandte sie an die Redaktion eines grossen Magazins,
von dem bekannt war, dass es Einsendungen
mit grosser Promptheit an den Absender zurückgelangen
lässt. Drei Tage später hielt er bereits, wp
erwartet, einen Brief vom Verlag des Magazines in
Händen. Man kann sich aber die Verblüffung-vor*
stellen, mit der Camp ihm einen — Scheck entnahm,
das Honorar für die «unmögliche» Kurzgeschichte,
begleitet von einem durchaus nicht
schemamässigen Brief, in dem er aufgefordert
wurde, jede Woche eine derartige Geschichte zu
liefern.
Leider vermeldet der Chronist nicht, auf welche
Weise die Filmgesellschaft schliesslich doch zu
dem so dringend benötigten Ablehnungsschreiben
kam.»-
Bürokrankheiten
Die «Times» veröffentlichen ein Referat von
einem Vortrag, den der Direktor eines grossen
Elektrizitätswerkes in Oxford über die Mängel
in der Leitung von Grossunternehmungen
hielt. Der Vortragende führt diese Mängel
darauf zurück, dass vielen Direktoren die Fähigkeit
zum Dirigieren fehlt, das Wissenschaft
und Kunst zugleich ist. Die grössten Unternehmungen
leiden an zahlreichen Krankheiten,
z.B. der «Konferenzkrankheit», dem «Ressortfimmel»,
und dem «Napoleonkomplex». Infolge
einer übertriebenen Finanzkontrolle erkranken
sie an «Buchhaltungskurzsichtigkeit»,
die bis zu einer «lokalen Direktionsparalyse»
führen kann. Eine andere Krankheit ist die
«Heimlichtuerei-Manie». In einem von dieser
Krankheit befallenen Betrieb erfährt man gewöhnlich
die vertraulichsten Beschlüsse eine
Woche später, nachdem man sie vom Liftboy
in allen Details erfahren hat. Der Vortragende
ist der Meinung, dass es nicht gut ist, wenn
an der Spitze eines grossen Unternehmens ein
Mann steht, der alle Macht in sich vereinigt
und gleichzeitig Gesetzgeber, Richter und Geschworener
ist. Für die Leitung grosser Unternehmungen
empfiehlt sich im allgemeinen
ein Kollegium, eine Art von Gerichtshof, der
alle wichtigen Dinge berät und entscheidet.
Dadurch würde eine der grössten Schwierigkeiten,
unter denen die Industrie leidet, beseitigt
werden — nämlich die Tatsache, dass
der leitende Direktor niemals eine unparteiische
Ansicht zu hören bekommt. Denn es
stehen immer zuviel Ja-Sager um ihn herum,
die alles, was er tut und spricht, brillant finden.
Der Kognak.
Karl Valentin wurde einmal in eine Debatte
über «Erste Hilfe bei Unglücksfällen» verwickelt.
Sein Gesprächspartner, ein waschechter Münchner,
fragte ihn: «Also, was tust denn du nacha bei an
Ohnmächtigen?» - «An Ohnmächtigen?» sägte
Valentin nachdenklich. «So an Ohnmächtigen geb
i halt an Kognak.» - «Wannst aber nu koan Kognak
hast?» fragte der andere. - «Wann i koan Kognak
hab, dann tat i ihm halt an Kognak versprachen.
Auflösung zum
Doppelgeographie-Füllrätsel 559.
Stoss. Thur. Gossau. Amden. Lienz. Lichtensteig.
Eichberg. Nassen. 1. Sichel. 2. StahL 3. Schal.
4. Spiel. 5. Tobel. 6. TroU. 7. Tirol. 8. Tadel.
9. Geige. 10. Garbe. 11. Geste. 12. Gasse. 13.
Anden. 14. Augen. IS. Anken. 16. Algen.
Saentisbahn.
St. Gallen.
Liste der richtig eingesandten Lösungen:
4 Punkte:
J. Aebischer, Merenschwand; A. Bachofen,
Glarus; Frau B. Baerlocher, St. Gallen; E. Benz,
Goldach; M. Bertschmann, Basel; Frl. M. Bossert,
Lenzburg; Frau M. Canale, Brienz; M. Egli, Zürich;
Frl. M. Epple, St. Gallen; Frau H. Gerber-Baumann,
Aarwangen; Frau Dr. Gräflin, Walzenhausen;
J. Gustin, Schönenwerd; Frl. A. Hagmann, St. Gallen;
Frau J. Hopf, Bern; Frau Hörn, Bern; Frau T. Hunziker,
Riehen; Frau R. Kallen, Grenchen; K. Keusen,
Biel; G. Laepple, Basel; Frau E. Markoff, Aarau;
F. Meier, Zürich; P. Meier, Bern; J. Mugwyler, Präzj
M. Nievergelt, Zürich; J. Nussbaumer, Benzenschwil;
Frau L. Rock, Basel; Frau I. Rohlwes, Basel; G.
Siegrist, Bern; Frl. M. Vetsch, Buchs; Frl. A. Weidmann,
Münchenstein; F. Wenger, Bern; FrL E.
Winteler, Glarus.
3 Punkte:
C. Burgener, Rorschach; Frau C. Fravi, Rapperswil;
Frau L. Grünvogel, Horw; Frau J. Hunzilcer,
Kirchleerau; Frau Marti, Ölten.
2 Punkte:
H. Kamber, Zürich; O. Riwi, Uzwfl; Frau E.
Faesy-Bühler, Rüschlikon.
Musizieren verholen.
Ein Verehrer Franz Lehars begleitete einmal
den Komponisten, der damals in Wien in einem
grossen Mietshaus© wohnte, heimwärts. Am Hause
angelangt, sagte der Begleiter zu Lehar: «Später
wird eine Denktafel hier erzählen, dass in diesem
Hause ein berühmter Musiker einmal gewohnt hat
...» — «Ich habe schon eine Denktafel», meinte
Lehar zu seinem Verehrer und zeigt« eine Tafel
an der Wand: «Betteln, Hausieren und Musizieren
ist in diesem Hause streng verboten!»
Die ueberraschnng.
«Das ist sehr nett von Ihnen, Else, dass Sie auch
nach Ihrer Heirat bei uns im Hause bleiben wollen.
Wer ist denn der Glückliche?» — «Ihr Sohn, gna"
Fraul»
An Stelle der Punkte sind in die untenstehenden
Wortfragmente Buchstaben zu setzen, so dass sich
lauter bedeutende Städte mit über 100 000 Einwohnern
ergeben. Die ergänzten Buchstaben ergeben
sodann ein auf das Reisen bezügliches Zitat
von Jean Paul. Zur Erleichterung sind in Klammern
die internationalen Automobilzeichen der Länder
beigefügt, in denen sich die betreffende Stadt
befindet. (Umlaute zerlegt.)
1. ..e.nbe.g (D); 2. L. .ce.t.r (GB); 3. Koe..g..
berg(D);4. .ou.ous. (F);5. ...ares(BI);6. ...n(A);
7. L.ie.bur. (L); 8. J. .at.rinoslaw (SU); 9. Mae-
•isch-Os.rau(CS); 10. ..ma.kus (LSA); 11. .-m..rg
(PL); 12. .ew O.l.ans (US); 13. P.l... (CS); 14.
Br...ol (GB).
Die richtige Lösung zählt 4 Punkte.
In unserem Doppelgeographie-Füllrätsel war
ein kleiner Pferdefuss versteckt, den ihr alle mit
der zu erwartenden Promptheit gemerkt habt.
Darum hiess es doch «Doppelgeographie-Rätsel»!
Also die Säntisbahn liegt im Kanton Appenzell,
nicht St. Gallen. Alle Löser haben deswegen
reklamiert, mit Ausnahme einer St. Gallerin,
die sich lediglich «geschmeichelt fühlt». Es hat
den Onkel besonders gefreut, dass ihr euch alle
so energisch für den kleinen Kanton A,ppenzell
wehrt. So muss es in der Schweiz sein und bleiben:
die Grossen müssen sich für die Kleinen
wehren, dann ist es gut. Wir fahren heute
weiter in unserer Geographie.
Im SpitaL.
Drei liegen im Krankenhaus in einem Zimmer.
Der eine ist vor einer halben Stunde operiert
worden. Das Gespräch dreht sich um das gemeinsame
Leiden: Blinddarm. «Unser Doktor ist prima»,
meinte der eine, «nur furchtbar vergesslich. Bei
mir hat er einen Fingerling aus Versehen mit eingenaht.»
— «Bei mit hatte er sogar eine kleine
Schere vergessen», meinte der zweite. Da geht
die Tür auf, und der Arzt steckt den Kopf herein:
«Habe ich hier vielleicht meinen Hut liegen lassen?»
— Da fällt der dritte in Ohnmacht.
Autoren Tinter sieh.
Vor Bellini erschien ein junger, Komponist, der
ihm sein neuestes Opus vorspielte. Einige Stellen
darin kamen Bellini bekannt vor: «Da sind verschiedene
Motive, die ich ja längst in der .Norma' verarbeitet
habe.» Der Jüngling schwur, es seien seine
eigenen Einfälle, er habe sie von nirgendswo übernommen.
«Dann bleibt nur eines», sagte Bellini
kalt, «wir müssen sie beide von einem Dritten gestohlen
haben!»
Aus der «Koralle»:
Friedrich Schlegel, der es liebte, auf Kosten
anderer zu witzeln, begegnete einmal dem Hamburger
Syndikus Gries und begrüsste ihn mit den
Worten: «Wie geht's, lieber Grindikus Süss?»
«Danke, gut, bester Schriedrich Flegel», erhielt
er unerwartet zur Antwort.
Arthur Nikisch hatte einen Flötisten entlassen.
Von dritter Seite nach den Qualitäten des Entlassenen
gefragt, antwortete er: «Die Lücke, die er
hinterlässt, ersetzt ihn vollkommen!»
«Sieh mal, Mutti, der Mann da hat ein ganz
Wenn ihr lieber aHein seid, geht ruhig wejr — schwarzes Gesicht.»
-wenn Mutti kommt, schrei ich! (Humorist, London.) «Ja, mein Kind. Das ist ein Neger, und er ist
* * überall so schwarz.»
* «Woher weisst du denn das, Mutti?»
Begleitung.
Ein Polizist näherte sich einem auf den Strassen
von Paris spielenden Sänger, der zu seinem weniger
schönen, aber um so lauteren Gesang die Guitarre
erklingen Hess. «Haben Sie Erlaubnis, auf den
Strassen Guitarre zu spielen?» - «Nein.» - «Das
ist ja noch schöner. Wollen Sie mich begleiten!»
«Aber mit Vergnügen. Singen Sie Bass oder Tenor?»
Kaiser Tiberius.
Kaiser Augustus hatte in seinem Testament
jedem römischen Bürger in großzügiger Weise
hundert Sesterzen vermacht Er hatte seinen Nachfolger
Tiberius beauftragt, die Auszahlung vornehmen
zu lassen.
Tiberius zögerte, das Vermächtnis zu erfüllen.
Da kam ein Spassvogel auf eine drollige Idee, die
er freilich bitter bereuen sollte. Als er nämlich
einen Leichenzug auf dem Marktplatz vorüberkommen
sah, trat er an den Toten heran und flüsterte
ihm etwas ins Ohr. Da man ihn fragte, was
er dem Toten gesagt habe, entgegnete er: «Ich
habe ihm aufgetragen, dem Kaiser Augustus mitzuteilen,
dass das römische Volk seine Sesterzen
noch nicht bekommen hat.»
Tiberius, der viel zu finsteren Gemüt» war,
als dass er für solche Scherze Sinn gehabt hätte,
liess den Spassvogel vor sich kommen. Er zählte
ihm eigenhändig hundert Sesterzen auf den Tisch
und übergab ihn dann kurzerhand dem Henker.
«Geh», sagte er, «und berichte selbst dem Kaiser
Augustus, dass du dein» Sesterzen richtig erhalten
hast.»
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Geographisches
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