E_1938_Zeitung_Nr.065

BERN, Freitag, 12. August 1938
Nummer 20 Cts.
34. Jahrgang — No 65
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Oelrüstung und Heeresmotorisierung
Während die Frage nach den Aussichten
einer gesicherten Mineralölversorgung Europas
im Falle eines Weltkriegs eindeutig dahin
beantwortet werden kann, dass die verfügbaren
Petroleumquellen an sich den militärischen
Bedarf der alten Welt in ihrer Gesamtheit
mengenmässig zu decken vermögen,
ist sie für die Länder im einzelnen, soweit
für sie die Wahrscheinlichkeit einer Beteiligung
an einem kriegerischen Konflikt besteht,
nur nach Massgabe der jeweiligen geographischen
und wirtschaftspolitischen Vorbedingungen
zu entscheiden. General Serrigny,
dessen Ausführungen über die europäische
Gesamtlage der Oelrüstung und Heeresmotorisierung
wir kürzlich erörterten
(«A.-R.» Nr. 52), hat in einem besonderen
Teil seiner Untersuchung auch diese Einzelprobleme,
vor allem die Situation Grossbritanniens,
Deutschlands, Italiens und Russlands,
näher analysiert, ohne allerdings hinsichtlich
der drei erstgenannten Länder wesentlich
über das hinauszugehen, was wir
selbst schon bei früherem Anlass eingehender
dargelegt haben. Wir dürfen uns daher
heute darauf beschränken, einige uns besonders
wichtig erscheinende Punkte der Darstellung
zu beleuchten.
Nach Auffassung Serrignys ist
Englands Rüstungsprogramm
entscheidend durch den Grundsatz bestimmt,
die Beherrschung der Meere mit allen Mitteln
sicherzustellen und somit seinen militärischen
Oelbedarf in erster Linie nach den
Anforderungen der Flotte zu orientieren. Der
französische General schätzt deren Mehrbedürfnisse
gegenüber dem Friedensstandard
so enorm gross ein, dass er für das Inselreich
mit einer Verdreifachung seines gesamten
Mineralverbrauchs rechnet, was uns an sich
als sehr hoch gegriffen erscheint. Unzweifelhaft
wird der englischen Flotte in ihrer Funktion
als Schützerin der lebenswichtigen Zufuhren
eine entscheidende Rolle zukommen
und das bedeutet einen stark vergrösserten
Heizölbedarf. Da unter diesen Zufuhren die
Oeltransporte selbst in vorderster Reihe stehen,
ist die Wahrung der maritimen Vormachtstellung
eine unerlässliche Voraussetzung
für die Politik der britischen Regierung,
die sich im Sinne der Empfehlungen
des Falmouth-Komitees dafür entschieden
hat, den wirtschaftlichsten und zugleich zuverlässigsten
Weg der Oel Versorgung des
*) Aus Raumgründen nrusste die Veröffentlichung
des 2. Teiles unseres Artikels in Nr. 52 der
«A.-R.» bis heute zurückgestellt werden
F E U I L L E T O N
Töchter, ein halbes Dutzend.
Von Cecily Sidgwick.
10. Fortsetzung.
Erscheint Jeden Dienstag and Freitag
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Mutterlandes durch Sicherung der Zufuhren
aus dem Ausland mittels einer starken Tankerflotte
beizubehalten und ausserdem reichliche
Vorräte anzusammeln.
Wie wenig auch die weitestgehende Heranziehung
der Kohlenschätze eines Landes
ein ausreichendes Aequivalent für fehlende
Petroleumvorkommen zu bieten vermag, zeigt
Serrigny am Falle Deutschlands. Trotz beispielloser
Anstrengungen um den Ausbau der
Kohleverflüssigungen standen 1937 der deutschen
Eigenerzeugung von 1,630,000 t Leichtkraftstoffen
— von denen 630,000 t auf Benzol
-und Alkohol entfielen, die man dm Kriegsfall
fast restlos für die Munitionsherstellung
benötigen würde — Importe von rund
4,300,000 t gegenüber, davon allein 1,200,000
Tonnen Gasöl, dessen Gewinnung aus Inlandsrohstoffen
bisher in nennenwertem Umfang
überhaupt noch nicht durchgeführt worden
ist. Dabei wird die gerade für
Deutschland überragende Bedeutung
der schweren Kraftstoffe
durch nichts eindrucksvoller demonstriert als
durch die von den Militärsachverständi&en,
angestellten Schätzungen des Kriegsbedarfs,'
von dessen 12,650,000 t allein für Dieselöl
nicht weniger als 6,300,000 t angesetzt sind.
Mit gutem Grund; denn nirgends in der Welt
ist der Schwerölantrieb sowohl im Luft- wie
im Strassenverkehr so hochentwickelt wie in
Deutschland, wo allein von insgesamt 42,000
Lastwagen über 3 t rund 40,000 Einheiten mit
Dieselmotoren ausgerüstet sind. Serrigny
verfehlte in diesem Zusammenhang nicht,
auf die Systematik hinzuweisen, mit der die
deutschen Staatsbehörden auf die Entwicklung
eines leistungsfähigen Parks von schweren
Lastwagen hingearbeitet haben, die heute
in wenigen, sogar schon bis zum uniformen
Anstrich völlig einheitlich durchgebildeten
Typen umlaufen.
Bei aller Verwandschaft in den Grundtendenzen
ist
die Lage Italiens
wieder ab. Halbe Lösungen, wie sie heute
von der deutschen doch wesentlich verschieden.
Wenngleich sich auch das römische Im-
ärgern nur viele gute Gäste, welche von die-
von den Zollämtern praktiziert werden,
perium die völlige Oelselbstversorgung zum sem Vorteil nichts wussten und erst später,
Ziel gesetzt hat, sind doch die ihm hierfür vielleicht erst bei der Ausreise, erfahren
von der Natur gebotenen Mittel noch um vieles
begrenzter. Selbst wenn es, entsprechend Schweizer Aufenhalt zu teuer bezahlt haben.
müssen, dass sie das Benzin für ihren
früheren Ankündigungen, gelänge, in diesem Denn man hat es so schlau eingerichtet, dass
Jahr aus nationalen Rohstoffen einen Ersatz solch ein düpierter Auslandsautomobilist, der
für die Einfuhr von über 600,000 t Leichtkraftstoffen
zu schaffen, so zeigt die Ziffer noch durch Zufall auf das «blaue > Ausländer-
nach der Einreise im Landesinneren doch
von über 2,500,000 t Mineralölimporten für benzin aufmerksam gemacht wird, die Bezugskarte
wohil bei einem 1937 doch unzweideutig den heute noch un-
Inlandszollamt
absehbar weiten Abstand von einer gänzlichen
Einfuhr-Unabhängigkeit. Vor allem aber
muss die qualitative Unzulänglichkeit und
verwirrende Vielzahl der gegenwärtig für
den italienischen Kraftverkehr herangezogenen
Treibstoffe und ihrer Surrogate im
Kriegsfall zu einem unheilvollen Chaos führen
und die Aktionsfähigkeit des vorhandenen,
dem Umfang nach im übrigen völlig unzureichenden
Automobilparks entscheidend
begrenzen. Abgesehen von alledem verfügt
Italien über keine Rohstofflager, die es auch
nur annähernd gestatten würden, die in
einem Kriege erforderlichen Mengen flüssiger
Brennstoffe in den verlangten Mengen und
Qualitäten im Lande selbst zu gewinnen.
Gleichsam das Gegenbeispiel zu den vorgenannten
Ländern, bietet die
Sowjet-Union
mit ihren überaus reichen, aber schlecht genutzten
Möglichkeiten einer grossangelegten
Oelrüstung und Heeresmotorisierung. Die
In den letzten Wochen haben sich die
Klagen ausländischer Automobilisten darüber
gemehrt, dass man sie bei der Einreise
am schweizerischen Grenzzollamt nicht auf
das verbilligte Ausländerbenzin aufmerksam
gemacht,- 4., h. ihnen die Benzinbezugskarte
njcht verabfolgt hat, worin die in der Schweiz
gemachten Benzinbezüge einzutragen sind
und welche bei der Ausreise die Legitimation
für die Ausrichtung der entsprechenden
Rückvergütung bildet. Es scheint wirklich,
dass man auch hier wieder ein Propagandamittel
geschaffen hat, um die ausländischen
Autotouristen in die Schweiz zu locken, dass
man aber anderseits wiederum alles tut, damit
die Vergünstigung nicht in Anspruch genommen
wird. Spielen dabei Sparsamkeitsgründe
mit und sind die Zollbeamten instruiert,
mit dieser « Vergünstigung », aus
der man gewissen Orts soviel Aufhebens
macht, Zurückhaltung zu üben?
iEntweder man führt eine solche Dumping-
Aktion, wenn sie einmal beschlossen ist,
durch und Iässt sich dabei nicht lumpen,
oder — dann schaffe man sie raschestens
Und so blieb ich eines Tages zu Hause,
als die andern, dem Wetter trotzend, einen
Ausflug machten, und S^b ihnen meinen Segen
dazu. Alberta konnte ich das Einkochen
nicht anvertrauen, und von Zeit zu Zeit bin
ich sehr froh, einen ruhigen Tag in meinem
Hause zu haben. Die Weber war mit ihrer
Herrin gegangen, Melinda veranstaltete ein
Grossreinemachen im Salon, und ich war
eben mit Albertas Hilfe dabei, die Johannisbeeren
und den Zucker in der Küche zu wiegen.
Anfangs musste ich meinen Kopf auf
d'ese Arbeit richten, aber als ich dann neben
dem Herd sass und die Früchte rührte, dattiii
sie nicht anbrennen, dachte ich an andere
Dinge, mit gewisser Zufriedenheit auch
daran, dass Tante Betty uns übermorgen
verlassen würde.
Dann versuchte ich mir klarzuwerden, was
ich mir in bezug auf Nancy und Martha wünsche,
und mir schien es, dass, was immer
auch kommen möge, mit Kummer verbunden
sein würde. Wenn Lukas keines meiner Mädchen
heiratete, würden beide enttäuscht sein,
wenn er aber eine der Schwestern zur Frau
nahm, würde die andere darunter leiden.
Es war sehr still in der Meinen Köche, und
ich dachte eben darüber nach, ob ich den
schweren Topf allein vom Feuer würde heben
können, als Martha in die Küche kam
und es für mich besorgte. Sie war ohne Hut;
sonst hätte mich ihr plötzliches Auftauchen
erschreckt. Ich hätte gedacht, es sei ein Unglück
geschehen.
« Du bist nicht mitgegangen ?» sagte ich
überrascht.
« Nein. Ich habe mit dir zu sprechen, Mutter
», sagte sie, als die Gläser gefüllt im Einkochapparat
auf dem Feuer standen, und
setzte sich. « Ich habe über Verschiedenes
nachgedacht. >
Ich konnte sehen, dass sie auch geweint
hatte, und war neugierig, was da kommen
würde.
«Wenn man Alberta und Meilinda mitzählt,
muss der arme Vater für neun Frauen
in diesem Hause arbeiten », fuhr sie fort.
« Daran habe ich oft gedacht », sagte ich,
« aber es scheint ihm nicht zuviel zu sein. »
« Es ist Zeit, dass einige von uns ihn entlasten.
Ich möchte einen Beruf ergreifen;
vielleicht könnte ich Säuglingspflegerin werden.
»
Das Gespräch fand keine Fortsetzung,
Martha verstummte und sprang auf, denn in
diesem Augenblick hörten wir die Stimme
Hardacres von der Eingangstür her. Ich Hess
Martha vorangehen, aber als ich die Halle
erreichte, war sie verschwunden, und Hardacre
war in den Garten gegangen. Ich fand
ihn dort seine Pfeife rauchend.
INSERTIONS-PREISs
Die aehtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Hp,
Grössere Inserate nach SpezialtarU
Inseratenscbluss 4 Tane vor Erscheinen der Nummer
gleiche Diskrepanz zwischen Erstrebtem und
Erzieltem, wie bei der Durchführung seines
letzten Fünfjahresplanes, zeigt sich im Bereich
des russischen Automobilverkehrs. Hält
man sich nur an Zahlen, so würde man allerdings
ein rückhaltlos zu bestaunendes Wachstum
der russischen Autoproduktion feststellen,
wie sie sich allein im Bereich der Lastwagen
und Traktoren in einem Anstieg von
4200 Einheiten in 1930 auf 182,200 Einheitert
in 1937 dokumentiert. Für Ende vorigen Jahres
wird die jährliche Produktionskapazität
der Stalin-Werke in Moskau und der Molitör-
Werke in Gorki auf zusammen 380,000 Fahrzeuge
angegeben; sie soll im Laufe des dritten
Fünfjahresplans um 150,000. gesteigert
werden, während für zwei neu zu errichtende
Fabriken eine Leistungsfähigkeit von 200,000
Lastwagen jährlich ins Auge gefasst ist. Der
Gesamtbestand an Nutzfahrzeugen belief sich
Ende 1937 auf 433,600 Einheiten, also um nur
37,000 Wagen weniger als in Grossbritannien.
(Schluss Seite 2.)
Das verbilligte Äusländer-Benzin
nachträglich noch lösen kann, wobei sie aber
nicht mit rückwirkender Kraft ausgestattet
wird, sondern lediglich vom Tage der verspäteten
Ausstellung an gilt — verspätet
durch das Verschulden der Zollbeamten
selbst.
Es ist mehr als unverständlich, mit welchem
Dilettantismus und mit welcher Verständnislosigkeit
die massgebenden Instanzen
solche Propagandamittel handhaben. Zum
Ausschluss der Gesellschaftswagen von diesem
verbilligten Benzinbezug, zu der sonderbaren
Beschränkung des reduktionsberechtigten
Höchstquantums auf 300 Liter, womit
man gerade denjenigen Gast bestraft, der
sich möglichst lange in der Schweiz aufhält,
kommt nun noch die offensichtliche Verheim-
In dieser Nummer s
Ein offenes Wort — und ein
starkes Echo.
Der Thurgau verbessert seine
Strassenmarkienmg.
XIV. Coppa Acerbo.
Von seltsamen Getrieben.
Ein Besuch bei den Boschwerken
in Stuttgart
Beilage: .
«Ich habe Obst eingekocht», sagte ich.
Ich zeigte kein Erstaunen über sein unerwartetes
Erscheinen, denn ich witterte eine
Krisis und hatte nicht den Wunsch, mich einzumischen.
Ich setzte mich neben ihn und
zündete mir eine Zigarette an.
«Eine anstrengende Arbeit an einem so
heissen Tag», entgegnete er. Dann blickten
wir beide schweigend auf die See hinaus;
aber es dauerte nicht lang, denn Martha erschien,
einen Hut auf dem Kopf und einen
Mantel über dem Arm. Ihr Blick war jetzt
zwar klar, aber ihre Augen hatten einen verwirrten
und bekümmerten Ausdruck.
Lukas hatte seine Pfeife in die Tasche gesteckt.
Sein Wagen stand vor dem Hause,
und die jungen Leute verschwanden damit,
ohne mir die geringste Erklärung zu geben.
Es wurde sechs Uhr, bevor die anderen
zurückkehrten; ich nahm Celia zur Seite und
fragte, was eigentlich geschehen sei.
«Das weiss niemand von uns», sagte sie.
«Im Augenblick, als wir fortgehen wollten,

2 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 12. August 1938 — 65
lichung des verbilligten Ausländerbenzins an
der Grenze.
Wenn man sich dem Ausländer gegenüber
schon « nobel» aufspielen will — wobei die
Frage nach der Reaktion der einheimischen
Automobilisten auf eine derartige Zurücksetzung
allerdings offen bleiben muss —
wenn man sich zur Begründung und Verteidigung
dieser Massnahme schon auf ihre
«Werbekraft» beruft und das Opfer angelegentlich
herausstreicht, das der Bund damit
auf den Altar des Fremdenverkehrs lege,
dann lassen sich solche Praktiken allerdings
schlecht in Einklang bringen.
Nachschrift der Redaktion: Die eidg. Oberzolldirektion,
welche wir über den Inhalt
Der Thurgau verbessert seine
Strassenmarkierung.
Erfreuliche Botschaft für die Automobilisten
kommt aus dem Thurgau. Die Baubehörden
dieses Kantons, die ihre fortschrittlichen
Ideen im Gebiete des Strassenbaues
schon oft genug unter Beweis gestellt haben,
sind nämlich gegenwärtig daran, Pfählen und
Sockeln längs der Strassen gelbe Katzenaugen
« aufzupfropfen », womit für den Autofahrer
eine bessere Markierung des Wegrandes
zur Nachtzeit, namentlich aber bei
Nebel erreicht werden soll. Einstweilen erfolgt
die Anbringung dieser Reflektoren auf
allen Innenseiten der Kurven, und zwar so,
dass ihre Strahlen dem korrekt an die rechte
Strassenseite sich haltenden Mdrtorfahrzeugführer
entgegenleuchten. Offen dagegen bleibt
mit Rücksicht auf den Mangel an ausreichenden
Erfahrungen noch die Frage, ob nicht die
Aussenseiten der Kurven mit beidseitig wirkenden
Katzenaugen ausgestattet werden
sollen, um vor allem den Ortsunkundigen
nach langen geraden Strecken auf das
Nahen einer Biegung aufmerksam zu machen.
Vor einer überstürzten Durchführung dieser
Markierungsmethode weiss man sich indessen
zu hüten, weil man sich — durchaus
richtig — sagt, dass ein Allzuviel davon eher
geeignet sein könnte, Verwirrung und damit
Unheil zu stiften. Deshalb bildet denn
auch jeder Einzelfall Gegenstand allseitiger
Prüfung und genauer Erwägung.
Zugleich steht eine weitere Aenderung im
bisherigen Markierungssystem für den Strassenverkehr
bevor : als Ersatz für die gelben
Trennungslinien, welche die Eigenschaft besitzen,
schnell « ausradiert » zu werden, sollen
an gewissen Stellen gelbe Nägel treten,
Ueberallher meldet eich Zustimmung zu unserm Artikel gegen die
Anrempelung ausländischer Automobilisten.
Der Leitartikel in Nr. 63 der «A.-R.», worin
wir die unseres Landes und seiner Tradition
unwürdige Anpöbelung ausländischer, "pamentlich
deutscher Automobilisten etwas
tiefer hängten und den Ruf nach sofortiger
Abstellung dieser beschämenden, unsern •Na-
dieser Einsendung orientiert, stellt ihr ge-megenüber fest, dass die Benzinbezugskarte von renden Vorkommnisse erhoben, hat nicht nur
als Fremdenverkehrsland diskreditie-
den Zollorganen sämtlichen ausländischen in automobilistischen Kreisen, sondern teilweise
auch bei jenen Stellen, an die unser
Führern von Personenwagen beim Orenzübertritt
offeriert werde. Gleichzeitig sei das Appell gerichtet war, einen spontanen Widerhall
ausgelöst. Eine ganze Anzahl von Zu-
Personal angewiesen, diese Automobilisten
über die Vorteile aufzuklären, welche ihnen schriften, die unsere Auffassung vollständig
die Karte gewährt.
teilen und die sich mit unseren Forderungen
Unser Gewährsmann besteht indessen auf identifizieren, sind uns daraufhin zugegangen,
seiner Schilderung, wobei er sich auf die
Tatsache beruft, dass Beschwerden über die
sonderbare Handhabung der Vergünstigung
sozusagen am laufenden Band eingehen, und
zwar nicht nur von Seiten fremder Automobilisten,
sondern auch aus den Kreisen der
schweizerischen Hotellerie. Irgend etwas
klappt im Mechanismus des Zollapparates
offenbar doch nicht. Mangelnde Instruktion?
oder ungenügende Kontrolle des Personals
der Grenzzollämter?—oder was sonst?
Es wäre zu begrüssen, wenn man bei den zuständigen
höheren Stellen den Dingen etwas
nachforschen würde.
Vowl*o§«Mt#^«§«mi
Hess Martha durch Sally sagen, dass sie
wegen Kopfschmerzen nicht mitkäme. Ich
fürchte...»
Celia redete nicht weiter, es war auch
nicht nötig. Wir waren beide über dieses
Kuddelmuddel beunruhigt. Unmittelbar vor
dem Dinner sprach ich mit Nicholas über
den Stand der Dinge.
« Er kann sie nicht beide heiraten », sagte
er beschwichtigend.
« Aber sie lieben ihn beide, Nicholas. >
« Haben sie es dir gesagt ? »
« Das natürlich nicht. Aber ich weiss es.»
«Du kannst dich täuschen. Jedenfalls
würde ich mich nicht darüber aufregen. Wir
können gar nichts tun. >
Als wir uns zum Dinner setzten, war Martha
noch immer nicht zurück, und Andy kam
um neun Uhr allein zum Bridge.
< Sie müssen eine Panne gehabt haben >,
sagte er vergnügt.
Nancy hatte, seit sie nach Haus gekommen
war, kaum ein Wort gesprochen, und
ich wusste, dass sie sich unglücklich fühlte.
Tante Betty war zwar nicht unglücklich,
aber ärgerlich und enttäuscht.
« Ich täusche mich selten », sagte sie würdevoll
zu mir, « aber in dieser Sache scheint
es der .Fall gewesen zu sein. Ich glaubte so
Sift offenes lüwd
und ein staxkes £cha
ein schlagender Beweis dafür, in welchem
Mass diese bemühende Angelegenheit die
Oeffentlichkeit beschäftigt und zugleich eine
eindrückliche Manifestation, dazu angetan,
Behörden und Tagespresse an ihre Aufgaben
zu erinnern.
Nicht nur durch das Wort, sondern auch
durch die Tat ist unserem Vorstoss bereits
Unterstützung geworden. Und wir freuen uns,
hier unter den Stimmen, die sich gemeldet,
den Brief des Verkehrsvereins für den Kanton
Glarus wiedergeben zu können, der zeigt,
wie sehr man dort unsere Mahnung beherzigt
hat:
An die Redaktion der Automobil-Revue.
Glarus, 8. August 1938.
Sehr geehrter Herr Redaktor!
Aus Ihrer Nr. 63 der Automobil-Revue mussten
wir mit grossem Bedauern vernehmen, dass vor
kurzem ein deutscher Automobilfahrer auf der
Strecke zwischen Glarus und Linthal in einer flegelhaften
Art und Weise belästigt worden ist
Dieser Vorfall hat uns Veranlassung gegeben,
sofort an die kantonale Erziehungsdirektion zu
gelangen mit dem Ersuchen, die Lehrerschaft aufzufordern,
unsere Schuljugend in entsprechendem
Sinne zu beeinflussen. Kopie unseres bezüglichen
Schreibens liegt hier bei.
Unsere Bevölkerung ist durchwegs sehr automobilfreundlich
eingestellt. Es ist auch anzunehmen,
dass die vorgefallenen Belästigungen durch
kantonsfremde Radfahrer auf ihrer Durchfahrt, erfolgt
sind. Dies soll aber nicht etwa als Entschuldigung
gelten, im Gegenteil, wir teilen vollauf Ihre
Ansicht, dass gegen solche immer mehr,Überhand
nehmende Auswüchse von Grund auf and mit eill^
Mitteln angekämpft wird. Wir sind auch der Ansicht,
dass unsere schweizerische - Tagespresse an
solchen Verfehlungen nicht ganz unschuldig ist und
es wäre ihr dringend zu empfehlen, in gewissen
Schreibereien über Deutschland etwas mehr Zurückhaltung
zu üben. Gerade die politische Presse
kann auf die Dauer solche Stimmungen schaffen
die gelegentlich zu derartigen Ausschreitungen
führen können.
Wir würden in dieser Sache gerne mit dem
zitierten Studienrat noch in direkte Fühlung treten
und wären Ihnen dankbar, wenn Sie uns dessen
Adresse mitteilen könnten.
Wir geben der bestimmten Erwartung Ausdruck,
dass sich solche unliebsame Vorkommnisse in unserer
Gegend nicht mehr wiederholen werden und
begrüssen Sie
Mit vorzüglicher Hochachtung .,
Verkehrsverein für den Kanton Glarus, >•
Der Präsident: sig. Dr. Trümpy.
Der Sekretär: sie. K. Freuler.
»^fcp'^fcj'^fc'^k^fc^^^^^'^fc'^fc'^fc'^fc'^fc'^fc 1^*" 1 '^*^^^*^^'^^'^^
so namentlich bei den Buckeln auf der
Strasse Frauenfeld-Weinfelden oder Bürglen-
Riedt. Was der Zweck der Uebung ist ? Das
Kurvenschneiden einzudämmen. Wozu die
« Thurgauer-Zeitung > bemerkt, dass es in
Und hier der Wortlaut des Briefes, den
der Verkehrsverein gleichen Tags an die kantonale
Erziehungsdirektion gerichtet hat:
Sehr geehrter Herr Landesstatthalter!
Es sind uns in letzter Zeit gelegentlich Klagen
zugekommen über Anpöbelungen deutscher Automobilisten
im Glarnerland durch Jugendliche. Dass
s sich dabei um nachweisbare Fälle handelt, mögen
Sie aus der beiliegenden Nr. 63 der ..« Automobil-
Revue », wovon wir Herrn Schulinspektor Dr.
Brauchli ebenfalls ein Exemplar übergeben haben,
ersehen.
Wir sind überzeugt, dass Sie- derartige, tiefbedauerliche
Vorkommnisse im Interesse des guten
Rufes der Schweiz als Gastgeber und Reiseland
ebenso missbilligen wie wir und möchten Sie daher
dringend und höflich bitten, die Lehrerschaft des
ganzen- Kantons in einem Rundschreiben auf diese
Angelegenheit aufmerksam zu machen, um sie zu
ersuchen, die Schüler in dementsprechender Weise
zu beeinflussen.
Der Fremdenverkehr ist in den letzten Jahren
für die Schweiz zu einem immer wichtigeren wirtschaftlichen
Faktor geworden. Mit grossen Kosten
und in unermüdlicher Arbeit wird alljährlich eine
vielseitige Verkehrspropaganda im In- und Auslande
getätigt, um den Fremdenstrom auch in unser
Land zu ziehen. Was nützen aber alle diese Bemühungen,
wenn durch solch flegelhaftes Benehmen
ausländische Gäste beleidigt werden und der gute
Ruf der Schweiz in Misskredit kommt!
Wir sind Ihnen zu grossem Dank verpflichtet,
wenn Sie uns auf diesem Gebiete Ihre volle Unterstützung
gewähren und zeichnen in dieser Erwartung
Mit vorzüglicher Hochachtung...
Zum nämlichen Thema schreibt uns ein
Leser:
Mit Ihrem Artikel in der Freitagsausgabe vom
5. August 1938 c Muss es soweit kommen? Wann
endlich wird gegen die Anpöbelung ausländischer
Automobilisten in der Schweiz eingeschritten? >
haben Sie den Nagel auf den Kopf getroffen. Es
ist für ein Reiseland par excellence wie die Schweiz
ganz einfach ein Skandal, wie Autotouristen, weil
sie Ausländer sind oder eine ausländische Kontrollnummer
haben, angepöbelt werden. Dass sich
diese Gehässigkeiten in erster Linie gegen Deutschland
und Italien richten, steht fest. In das gleiche
Kapitel gehört folgender kleine Vorfall:
: Bei einem festlichen Anlass in einem führenden
,Hotel feines sehr bekannten Graubündner Kurortes
wurde im Juli. 1938, wohl mit Rücksicht auf die
Stark, vertretenen jüdischen Gäste, das deutsche
jlol»eit$zeichen weggelassen. Deutsche und auch
Schweizer drückten mit Recht ihr Befremden darüber
aus, und es gab verschiedene Vertreter unseres
nördlichen Nachbarlandes, die deswegen diesem
c neutralen» Anlass fernblieben. Ich bin der Ansicht,
dass bei solchen Gelegenheiten mindestens
die Farben unserer Nachbarn vertreten sein sollten,
wenn man schon international flaggen will.
Abschliessend fragen Sie in Ihrem Leitartikel
darnach, wie man rasch für wirksame Abhilfe sorgen
könne. Ich sage Ihnen, es gibt keine Abhilfe ...
solange weite Kreise in der Schweiz glauben, alles
was nichts mit dem tandläufigen Demokratiebegriff
zu tun hat, in engstirniger Weise bekritteln zu
müssen, wohl weil sie damit am besten von den
eigenen ungelösten Problemen ablenken können, solange
wird es mit der Behandlung gewisser Gruppen
unserer Fremden nicht besser. Es ist leider so:
das Publikum ist wie die Presse, die es liest.
Nur mit einer wahrhaft schweizerischen, fortschrittlichen
Politik ..
Ihnen geschilderten Mißstände wirksam bekämpfen.
I Dr. E. B.
diesem Falle gleichzeitig eine der nächsten
dringenden Aufgaben sein werde, alle unausgebauten
Kurven zu überhöhen, weil nur
dann Gewähr für deren richtiges Ausfahren
geboten sei.
ratsantrag machen würde, dass ich ihr vorgestern
Vorschläge in bezug auf die An-Dann werden wir einen höflichen Brief von
Sonnabend nach Liverpool zurückkehren.
schaffung der Aussteuer gemacht habe. Und ihm bekommen, worin er für unsere Gastfreundschaft
dankt, und möglicherweise zu
bei diesem Anlass hat sich ein uniglückseliger
Zwischenfall ereignet.»
Weihnachten eine Karte mit guten Wünschen.
« Ach ! » Ich war sehr neugierig zu hören,
was geschehen sein konnte.
« Nancy ist so müde, dass sie sich zu Bett
« Ja. Wir waren auf der Aussichtswarte, begeben hat >, sagte Nicholas, der soeben
Sally hatte sich zu uns zurückgeschlichen eingetreten war. « Sie wird dich und Tante
und war näher, als ich wusste. Sally müsste Betty noch morgen früh sehen.»
in eine strenge Schule kommen. Du verdirbst
sie vollständig, Elisabeth. Sie hörte
mich sprechen und fragte mich dann, ob ich
ihr in acht Jahren dasselbe geben werde,
wenn sie Andy King heiratet ? Ich sagte ihr,
dass ich dann wahrscheinlich gestorben sein
würde, und als Andy zu uns stiess, erzählte
sie ihm, was ich sowohl Nancy wie auch ihr
gesagt hatte. Ich konnte sie nicht daran
hindern.»
« Und was tat Nancy ? >
« Sie sah uns finster an und* entfernte
sich. »
Ich machte keine Bemerkung, zu Tante
Betty, die weiterplauderte, um so mehr aber
dachte ich mir. Wahrscheinlich war Hardacre
ihre Indiskretion zu Ohren gekommen,
und er war bestürzt darüber. Wahrscheinlich
dachte er überhaupt nicht daran, zu hei-
fest, dass dieser junge Mann ihr einen Hei- I raten, und wird, wie es besprochen war, am
Lautsprecher als Warnung vor Bahnübergängen.
Schweden hat ein neues System der Warnung
bei Niveauübergängen eingeführt. Auf
der Lokomotive beiinden sich Ultrakurzwellensender,
welche die bei den Kreuzungen
aufgestellten Warnvorrichtungen in Gestalt
von Lautsprechern betätigen.
Englands breiteste Strasse.
In Liverpool ist mit dem Bau eines Boulevards
nach dem Muster der amerikanischen
« parkways •» begonnen worden. Die durchgehend
mit Betonbelag versehene Strasse
wird 48 m breit sein und folgende Einteilung
aufweisen: 2 Fahrbahnen von je 7 m Breite
mit einem in der Mitte gelegenen Parkstreifen
von 9 m Breite, 2 Radfahrerwege von je 3 m
Breite, Fusswege und je eine Strasse für den
Lokalverkehr auf jeder Seite. Durch Baumreihen
werden die einzelnen Strassenzüge
voneinander getrennt sein. Die gesamte
Breite dieser die Liverpooler Vorstadt Speke
mit der Fernstrasse Liverpool - Widnes verbindenden
Verkehrsbandes wird insgesamt
105 m betragen.
Abschleppen nach Einheitspreisen.
In Deutschland wird in nächster Zeit schon
eine einheitliche Regelung der Abschleppgebühren
für betriebsunfähig gewordene Motorfahrzeuge
Platz greifen.
Amerika, das Land der Rekorde.
Eine New Yorker Autobusgesellschaft hat
Einrichtungen geschaffen, mit deren Hilfe
ein Autobus in 40 Sekunden gewaschen werden
kann.
Oelrüstiing und
Heeresmotorisierung
Diese gewiss eindrucksvollen Ziffern erscheinen
indessen in anderem Licht, wenn
man erfährt, welch beispielloser Raubbau
mit dem vorhandenen Fahrzeugmaterial in
den Händen völlig unzureichend geschulter
Fahrer getrieben wird und wie der Mangel
an Ersatzteilen und Mechanikern die Ausnutzung
des verfügbaren Wagenparks tatsächlich
nur zu einem Bruchteil gestattet.
Serrigny erwähnt, dass in verschiedenen
Bezirken zeitweise fast 50 % aller umlaufenden
Wagen aus diesen Gründen ausser Betrieb
genommen werden mussten. Diese Unfähigkeit
zur rationellen Ausnutzung des vorhandenen
Wagenbestandes ist zu einem guten
Teil auf das Konto der russischen Strassen
zu setzen. Als der heutige Sowjetstaat sein
Regime antrat, übernahm er ein Strassennetz
von ganzen 24,000 km, d. h. 1,20 m
Strassenlänge auf einen Quadratkilometer,
was etwa ^xooo der Wegedichte Frankreichs
entspricht. Am Ende des ersten Fünfjahres-
im Dezember 1932, war dieses kann man heute die vonplans, Netz
Wir blickten ihn beide fragend an.
«Sie fährt nach London», erklärte er.
< Ich hatte glücklicherweise genug Geld für
die Reise in der Tasche; aber für ihre weiteren
Auslagen musste ich ihr einen Scheck
geben. >
« Sie sollte sich schämen >, sagte Tante
Betty aufgeregt, «und du auch Nicholas... >
« Warum ich ? »
« Jeder kann dich um den Finger wickeln,
und jeder kann dir Geld aus der Tasche ziehen.
Es sollte mich wundern, wenn du je auf
einen grünen Zweig kommst. Solch eine unnötige
Ausgabe ! Ich habe gerade mit Elisabeth
besprochen, Nancy am Sonnabend nach
Yorkshire mitzunehmen. Zweifellos braucht
sie nach all dem Erholung. >
(Fortsetzung
folgt.)
Schluss von Seite 1.
istischer
zwar auf 64,917 km erweitert, von denen nur
16,531 km für Autos und Truppentransporte
befahrbar waren. Obwohl der zweite Fünfjahresplan
die Inangriffnahme weiterer 14,000
km dieser Kategorie vorsah, waren am 1.
Januar 1938 nurmehr insgesamt 25,000 km
fertiggestellt. Dies hat die Regierung nicht
gehindert, auf das Programm des dritten
Fünfjahresplans den Bau 60,000 km neuer
moderner Strassen zu setzen.
Auch wenn dieses Vorhaben fristgemäss
zur Durchführung kommen sollte, wäre damit
den Bedürfnissen eines Landes von den
Riesenausmassen der Sowjetunion natürlich
noch nicht entfernt gedient, ganz abgesehen
davon, dass bei der unzureichenden Schulung
des Baupersonals und der schlechten Qualität
der Baustoffe die Leistungsfähigkeit und
Lebensdauer der Strassen höchst unzulänglich
wäre. Der Sowjetarmee würde also im
Ernstfall für ihre motorisierten Truppenverbände
ein denkbar unzulängliches Aktionsfeld
zur Verfügung stehen und ihr einziger
Vorteil wäre es, dass aus dem gleichen
Grunde auch einem feindlichen Vordringen
auf russischem Boden beachtliche Hindernisse
im Wege stehen.
Das Bild des europäischen Rüstungspotentials
muss naturgemäss unvollständig bleiben,
wenn nicht auch die Situationen an der
Westflanke des alten Kontinents in den Kreis
der allgemeinen Betrachtungen einbezogen
wird. Der französische General hat aus
naheliegenden Gründen in seinen Darlegungen
hinsichtlich seines eigenen Landes Zurückhaltung
geübt und von detaillierten Feststellungen
Abstand genommen. Eine eingehendere
Würdigung der Aussichten der franzöj
sischen Oelversorgung im Kriegsfall möchten
I wir einer späteren Untersuchung vorbehalten.
J. P. K.

N" 65 — FREITAG, 12. äugust J938
ÄÜTOMOBILVREVUE
5. Grosser Preis
der Schweiz
Glänzender Nennungserfolg für
den Preis von Bern.
Das Rennen um den Preis von Bern, welches
am 21. August den Auftakt zum grössten internationalen
Automobilrennen der Schweiz bildet, erweist
sich auch dieses Jahr durch eine überaus reichhaltige
Nennliste als bedeutendste Konkurrenz dieser
Art in Europa. Dieser unbestreitbare Nennungserfolg
beruht nicht allein auf der betonten Internationalität
der 29 Konkurrenten, sondern ebensosehr
auf dem wachsenden Verständnis, welches das
Publikum den hochgezüchteten Maschinen der Wt-
Liter-Klasse entgegenbringt. Hinzu kommt noch die
abwechslungsreiche Durchführung des Preises von
Bern, welcher in zwei Vorläufen über 100 km und
einem Finale über 150 km ausgetragen wird.
Im Kampfe stehen sich
fünf verschiedene Marken
gegenüber, die besonders in diesem Jahre, wo das
Rennen der Grand-Prix-Wagen ein ziemlich exklusiver
Sport geworden ist, in immer steigenderem
Masse von frühern Fahrern der grossen Wagen-
•klasse gesteuert werden. Die beiden Spitzenerzeugnisse
dieser Art, die englischen ERA-Rennwagen
und die italienischen Maserati bilden das Hauptkontingent
des Startfeldes. Ausserdem haben aber
noch je ein Bugatti, ein M. G. und ein Talbot Spezial
die Meldung abgegeben. Die Engländer sind
durch sieben ihrer besten Rennfahrer vertreten.
Nach längerem Unterbruch hat Lord Howe seine
brillante sportliche Laufbahn mit zwei Siegen in
Kapstadt und Brigthon fortgesetzt. Raymond Mays
hat sich in ungezählten englischen Konkurrenzen
den zweiten Platz der britischen Strassenmeisterschaft
erkämpft und auch in diesem Jahr bei allen
Starts hervorragende Plätze belegt. «B. Bira», um
•noch einen prominenten ERA-Fahrer zu nennen,
konnte in diesem Jahre bereits sechs erste Plätze
bei schwerster internationaler Konkurrenz erringen.
Die weitern englischen ERA-Piloten Rolt, Pollock,
Wakefield. Wilson sind besonders in englischen
Motorsportkreisen, die immer wieder neue Spezialisten
der 134 -Liter-Klasse hervorbringen, sehr erfolgreich
und ihr Start in Bern wird mit grösster
Spannung erwartet. Der Oxforder Student Hanson
ist der einzige Brite, der auf einer nicht englischen
Marke das Glück versucht. Diesen gefährlichen
Konkurrenten stehen 14 italienische Fahrer auf
Maserati gegenüber. Man findet darunter die berühmtesten
Spezialisten, unter denen besonders
Villoresi durch einen Sieg in der phantastisch
schnellen Mille Miglia und den ersten Platz im
Grossen Preis von Albi die grössten Erfolge auf
sich vereinigt. Sehr gespannt ist man auch auf
die Bewährung des von Gigi Plate gesteuerten Talbot
Spezial, nachdem sich dieser Fahrer oft in
den vordersten Plätzen klassieren konnte. Ghersi
hat ebenfalls den Weg zur 1 X A -Liter-Klasse genommen
und darf dort, dank seiner mehrjährigen Routine,
als ein ernsthafter Siegesanwärter angesehen
werden. Drei Schweizer Fahrer benützen die Gelegenheit,
im Preis von Bern unter ausländischer
Konkurrenz eine Probe ihres Könnens abzulegen.
Darunter befindet sich der erfolgreiche. Armand
Hug, der mit seinem neuen Maserati in Albi einen
Vorlau'fsieg herausfuhr, während Bircher, Blancpain
und Kessler in nationalen und teilweise internationalen
Konkurrenzen erste Plätze errungen
haben. Bei Kessler besonders, der einen neuen
Maserati fährt, darf man sich auf allerhand gefasst
machen. Auch auf die beiden deutschen Fahrer
Herbert Berg und Paul Pictsch. dürfen grosse
Hoffnungen gesetzt werden, da sie mit der Bremgartenrundstrecke
gut vertraut sind.
Der grosse Nennungserfolg und die vielversprechenden
Namen bieten volle Gewähr, dass die beiden
Vorläufe zu einem forcierten Ausscheidungskampfe
führen und im Endlauf, mit seinem zermürbenden
Einfluss auf Fahrer und Maschine, die
Rundenzeiten nochmals näher an die Durchschnitte
der Grand-Prix-Wagen heranrücken.
Die Alfa kommen!
Das überraschend gute Abschneiden der Alfa-
Bomeo-Rennwagen an der Coppa Ciano in Livorno
hat das Mailänder Werk nun doch bewogen, seine
vorsorgliche Nennung im Grossen Preis der Schweiz
und im Preis von Bern zu bestätigen. Der Bedeutung
der Berner Veranstaltung vom 21. August entsprechend,
entsendet Commendatore Enzio Ferrari
seine stärkste Mannschaft, und zwar die Fahrer
Dr. Farina und den von Bugatti zu Alfa Romeo
hinübergewechselten Wimille auf Formelrennwagen,
während die 1J4-Liter-Alfetta von Sommer und
Villoresi gefahren werden. Biondetti ist für beide
Wagenklassen als Reservefahrer gemeldet.
Sowohl im Grand Prix als auch im Preis von
Bern darf die Vertretung von Alfa Romeo als sehr
stark bezeichnet werden. Die Formelwagen haben
den letzten Schliff erhalten und in Livorno hinter
Mercedes mit knappen Zeitrückständen gleich die
Ehrenplätze belegt. Die Hauptstärke des Alfa-
Stalles dürfte aber eher bei den Wz -Liter- Wagen
liegen, die von den Experten als eine fabelhafte
neuzeitliche Kleinwagen - Konstruktion bezeichnet
werden. Ihr überlegener Doppelsieg an der Coppa
Ciano mit den für Bern ebenfalls gemeldeten Villoresi
und Biondetti gibt Ao.m. Rennen der löOO-ccm-
Klasse vom 21. August mit einem Schlag ein ganz
anderes Gesicht. E.R.A. und Maserati, die bisher
unbestrittenen Meister der \%-Liter-Wagen, werden
in Bern vor eine schwere Aufgabe gesetzt, denn
die « Alfetta > sind durchaus imstande, ihr siegreiches
Debüt fortzusetzen. Der Preis von Bern
wird übrigens das erste ausländische Rennen der
kleinen Alfa sein und sie auch zum ersten Male mit
den famosen E.R.A. zusammenbringen»
Sportlich-technische Eindrücke
vom Clano-Pokal.
Die Disqualifikation von Brauchitsch-
Sportlich hat der Ausgang des Rennens um die
Coppa Ciano in Livorno nicht befriedigt. Wenn
v. Brauchitsch schon disqualifiziert werden musste.
so hätte dies sofort nach dem Zwischenfall in der
13. Runde geschehen sollen. Es war unsportlich,
ihn nicht sofort anzuhalten und aus dem Rennen
zu nehmen, sondern weiter kämpfen zu lassen bis
zur 40. Runde auf die Gefahr hin, dass er sich
bis zur Spitze durchrang. Im übrigen ist zu sagen,
dass die Disqualifikation des wirklichen Siegers
von Brauchitsch zu Recht erfolgt • wäre, wenn nicht
Einwendungen dagegen bestünden. In...Italien ist
es fast unmöglich, das Publikum davon abzuhalten,
einem Rennfahrer zu helfen, der durch einen
Zwischenfall in eine Lage gekommen ist, die seine
Weiterfahrt zunächst in Frage stellt. Aus diesem
Grund und vor allem wegen der engen Strassen
in Livorno wurde im vorigen Jahre der Paragraph
betreffend fremde Hilfe ausdrücklich gestrichen.
Diese Massnahme wurde in diesem Jahre nicht
widerrufen. Im Rennen der 1.5-Liter-Rennwagen
wurden, was photographisch belegt werden kann,
mehrere Konkurrenten angeschoben. Als nun Manfred
von Brauchitsch in der 13. Runde- in einer
Kurve in die Strohballen brauste, waren sofort
Leute zur Stelle, die seinen Wagen rückwärts aus
dem Stroh wieder in die Bahn zu schieben versuchten.
Brauchitsch protestierte energisch und
fuhr während des Schiebens mit dem Rückwärtsgang
selbst zurück. Trotzdem gab nun die Aussage
des an dieser Stelle anwesenden Kommissärs,
dass der Wagen einwandfrei von Zuschauern berührt
worden war, den Ausschlag für die Annahme
' fremder Hilfe». Man muss hierzu sagen, dass
der Kommissär besser daran getan hätte, die fremde
Hilfe zu verhindern, statt sie nur festzustellen. Es
ist also grundsätzlich ein Fehler der Organisation
gewesen, der Brauchitsch um den Sieg brachte.
Die Reifenschäden bei Mercedes-Benz.
Im ührigen war das Rennen reich an aufregenden
Zwischenfällen. Alle drei Mercedes-Fahrer
hatten Rennpech. Caracciola und Lane wurden
von Reifenschäden verfolgt, wie sie heuer noch
nicht vorgekommen sind. Die offenbar zu dicken
Decken der Hinterreifen hielten mehrere scharfe
Runden nicht aus, sondern lösten sich von dem
Leinwandgowebe und rissen mit Wucht-ah. An
Caracciolas Wagen wurde dabei der hintere Brennstofftank
von den abgerissenen Reifenstücken
durchschlagen, so dass der Brennstoff auslief und
Caracciola aufgeben musste. ET hatte bis zu diesem
Zeitpunkt (22. Runde) ein glänzendes Rennen gefahren
und im ersten Teil des Rennens mit Graf
Trossi verbissen gekämpft Caracciola sagt selbst,
da«8 es ihm einen ungeheuren Spass gemacht hätte,
wieder einmal nach langer Zeit gegen einen fremden
Fahrer zu kämpfen. Gegen die Fahrer der
eigenen Mannschaft zu fahren, mache ihm keinen
Spass. Hermann Lang, der durch Caracciolas Ausscheiden
in Führung gelangt war, aber nur 13
Sekunden vor Farina lag, versuchte nun durch
schnelle Runden Vorsprung zu gewinnen, wurde
aber in der zweitletzten Runde vom gleichen Reifenschaden
wie Caracciola betroffen. Der abfliegende
Protektor durchschlug die Oberseite des vorderen
Brennstofftanks. Lang konnte jedoch weiterfahren,
weil nur noch wenig Brennstoff im Tank war und
nichts auslaufen konnte. Durch seinen Halt kam
von Brauchitsch an die Spitze und wurde zunächst
als Sieger begrüsst. Der spätere Einspruch aber
machte Lang zum Sieger.
Fortschritt bei Maserati...
Das Rennen der italienischen Rennwagen machte
grossen Eindruck. Graf Trossi war mit dem neuen
3-Liter-Maserati sehr schnell und konnte sich nach
dem schlechten Start in der 4. Runde die Führung
erkämpfen. Caracciola und Lang, die von ihm
überholt wurden, geben aufrichtig zu, dass sie über
das Beschleunigungsvermögen des achtzylindrigen
Maserati, sowie über die Strassenlage in Kurven
wirklich erstaunt waren. Sie hatten nichts mehr
hinzuzusetzen und konnten im ersten Teil des
Rennens das Tempo des Maserati nicht halten.
Später allerdings, als ihr grosser Brennstoffvorrat
ahnahm und das Wagengewicht um rund 280 kg
erleichterte, waren die Mercedes-Rennwagen schneller.
Der Maserati hatte im Training Rundenzeiten
von 2,26 Minuten erreicht und fuhr im ersten Teil
des Rennens 2.27 Minuten, während die Mercedes-
Rennwagen in der zweiten Hälfte des Rennens
mit leerem Tank auf 2.25 Minuten kamen. Der
eine Maserati schied wegen Bruchs der Kompressorachse
aus, ebenso der zweite von Zehnder gefahrene.
Graf Trossis Wagen war jedoch nach acht Runden
schon in den Bremsen nicht mehr einwandfrei,
weil das scharfe Tempo eben doch Beanspruchungen
mit sich bringt, die zu beherrschen unerhörte Rennerfahrung
notwendig macht.
...und Alfa Romeo.
Das Rennen der 12zylindrigen Alfa Romeo von
Farina und Wimille-Biondetti hinterliess ebenfalls
einen sehr guten Eindruck. Farina war sehr schnell,
besonders im ersten Teil des Rennens, als die Mercedes-Rennwagen
wegen ihres grossen Brennstoffvorrats
im Tempo noch gehandicapt waren. Er lag
bei der Hälfte des Rennens, als Caracciola ausschied,
nur 15 Sekunden hinter Lang. Die Alfa
Romeo-Ingenieure hatten zweifellos sicher damit
gerechnet, dass die Mercedes-Rennwagen tanken
müssten. So verlor Farina durch das beim Alfa notwendige
Tanken fast eine Minute und fiel dadurch
hinter von Brauchitsch zurück, der von der 13.
Runde ab auf wilder Verfolgungsjagd der Spitzengruppe
begriffen war, um den aus dem erwähnten
Zwischenfall resultierenden Zeitverlust wieder einzuholen.
Auf das Rennen um die Coppa Acerbo vom nächsten
Sonntag darf man nun wirklich neugierig sein.
Maserati ist noch in der Nacht nach dem Misserfolg
in Livorno nach Bologna gefahren, um die
Vorbereitungen für das am Freitag beginnende
Training zu treffen. Auch Alfa Romeo hat durch
das zweifellos gute Abschneiden der 3-Liter-Wagen
und den eindrucksvollen Sieg der 1,5-Liter-Rennwagen
wieder Mut bekommen. Ausserdem startet
bei der Coppa Acerbo wohlgerüstet die Auto-Union
mit Nuvolari, Müller und Hasse. Der Ausgang
dieses Rennens darf ruhig als offen bezeichnet
werden, denn die Reifenfrage wird wahrscheinlich
in Pescara eine noch grössere Rolle als in Livorno
spielen, so dass Mercedes-Benz und Auto-Union
ihre hohe Geschwindigkeit auf den langen Geraden
wohl nicht voll zum Einsatz bringen können.
Dipl. Ing. E. Hundt.
XIV. Coppa Acerbo in Pescara
DER
SOMMER
IST
. . . viel zu kurz! Darum nützen Sie jede freie Stunde,
um mit Ihrem Wagen hinauszufahren in die blühende Welt.
Wir wünschen glückliche Reise und empfehlen Ihnen dazu
Als letztes Vorpostengefecht zum Grossen I der Eifel gelungen ist, ihren Heckmotorwa-
Preis der Schweiz steigt am nächsten Sonntag
auf der 25,8 km langen, mit zahllosen noch bessere Strassenlage zu verleihen, ob
gen etwas schneller zu machen und ihm eine
Kurven und drei Varianten «ausgestatteten
» Bergrundstrecke bei Pescara am Adria-
der Coppa Ciano die dort erneut aufgetrete-
endlich Maserati in der knappen Zeit seit
tischen Meer das 14. Rennen um die Coppa nen Kinderkrankheiten hat beheben können,
Acerbo, dem eine besondere Bedeutung insofern
zukommt, als die Auto^Union, die den Training und im Rennen vom Sonntag
das alles wird sich erst im heute beginnen-
dem Lauf um den Cianopokal vom 7. August selbst erweisen, wo es übrigens nicht nur
bekanntlich fernblieb, erstmals wieder seit auf die Motorleistung, sondern in hohem
dem Grossen Preis von Deutschland an den auch auf die Reifen ankommen wird, die am
Start geht. Das Rennen der Formelwagen Mittelländischen Meer das Ausscheiden Caracciolas
zur Folge gehabt haben und sei-
weist demnach eine ausgezeichnete Besetzung
auf, indem nicht weniger als 5 Marken, nem Teamkollegen Lang beinahe (wenn
nämlich von Brauchitsch nicht disqualifiziert
Mercedes-Benz, Auto-Union, Alfa Romeo, worden wäre) den Sieg gekostet hätten. Das
Maserati und Delahaye,
Rennen geht über eine fast doppelt so hohe
um den Sieg ringen werden. Ob es der Distanz wie in Livorno; somit wird diesmal
Zwickaüer Firma seit dem Grosskampf in auch Mercedes-Benz zum Tanken gezwungen
sein, im Gegensatz zum vergangenen
Sonntag, wo die Boliden der Untertürkheimer
Firma ohne Tankhalt durchkamen, während
Farina und Wimille mit den Alfa beim
Brennstoffnachfüllen nahezu 1 Minute verloren.
Es bestätigt sich übrigens, dass Farina
und der von seinem Unfall bei den kürzlichen
Probefahrten mit dem Formel-Alfa wieder
genesene Franzose Sommer von Alfa-Corse
in den Kampf entsandt werden, und zwar
wiederum mit, dem 12-ZyJinder-Modell.
Im Rennen der
Sssolube
KURZ...
»Das gute Oel für gute Fahrt«
Anderthalbliter-Rennwacen
sieht man mit grossem Interesse dem zweiten
gemeinsamen Start der neuen Alfa Romeo
unter Emilio Villoresi und Severi und
den in manchen Kämpfen erprobten Maserati
entgegen, während es sich bei dem am
Montag folgenden nationalen 6-Stundenrennen
für Sportwagen um die Targa Abruzzo
auf der gleichen Strecke um eine italienische
Familienangelegenheit handeln wird,
bei der in der Klasse 750 und 1000 ccm die
Fiat, und in der Klasse über 1500 ccm die
Alfa Romeo ganz unter sich sind, wogegen
sich in der Klasse 1500 ccm Fiat und Lancia
Aprilia gegenüberstehen.
Die Nennliste.
Kategorie über 1500 ccm (16 Runden
= 412,8 km).
Mercedes-Benz; Caracciola, von Brauchitsch, Lang.
Auto-Union: Nuvolari, Müller, Hasse.
Alfa Romeo: Farina, Sommer und Belmondo.
Maserati: Graf Trossi und Varzi oder Teagno.
Delahaye: Dreyfus und Comotti.
Kategorie bis 1500 ccm (6 Runden
= 154,8 km).
Alfa Romeo: E. Villoresi und Severi, Biondetti als
Ersatz.
Maserati: X., X., Bianco, L. Villoresi, Pietsch, Libeccio.
Ruggeri, Barbieri, Ghersi, Raph, Hug
und Baruffi.
Tafbot: Plate.
Die bisherigen Sieger in der Coppa Acerbo.
Jahr km Sieger Marke Zeit km/St.
1924 255 Ferrari Alfa Romeo 2:26:25,6 104,5
1925 510 Ginaldi Alfa Romeo 5:25:25,6 92,2
1926 510 Spinozzi Bugatti 5:22:42,0 94,8
1927 510 Campari Alfa Romeo 4:53:36,6 104,2
1928 510 Campari Alfa Romeo 4:38:34,6 109,8
1930 25S Varzi Maserati 2:06:08,2 121,2
1931 302 Campari Alfa Romeo 2:19:42,4 131,4
1932 306 Nuvolari Alfa Romeo 2:11:18,8 139,8 f
1933 306 Fagioli Alfa Romeo 2:09:25,6 141,8
1934 516 Fagioli Merc.-Benz 3:58:56,8 129,5
1935 516 Varzi Auto-Union 3:43:46,4 139,4
1936 413 Rosemeyer Auto-Union 2:57:57,8 139,2
1937 413 Rosemeyer Auto-Union £65:39,0 141,0

AUTOMOBIL-REVUE
FREITAG, 12. Hxtgoä WS9 -* N° 65
Den schweizerischen Automobilisten ist
die ausgezeichnete Organisation des Boschdienstes
und die Qualität der Boschprodukte
seit langem bekannt. Ein bedeutendes Verdienst
am Aufbau dieser Organisation in der
Schweiz fällt Herrn Stemmer, dem Direktor
dieses Unternehmens für unser Land, zu.
Um die grosse Familie seiner Vertreter einmal
um sich zu versammeln, lud er sie kürzlich
zu einer Fahrt nach Stuttgart ein, deren
Zweck die Besichtigung der Boschwerke bildete.
Im bequemen Autocar gings von Genf
aus über Bern, Zürich, Schaffhausen und
weiter über Donaueschingen nach dem
Tagesziel.
Von den riesigen Ausmassen des Unternehmens
vermittelt die Tatsache einen Begriff, dass es gegenwärtig
22 000 Arbeiter und Angestellte beschäftigt.
Am zweiten Tag nach ihrer Ankunft —
der erste galt einem Besuch der Reichsautobahn
Stuttgart—Ulm und einer Visite der alten Kaiserstadt
mit ihrer herrlichen Kathedrale — untertreter
unter der Führung von Herrn Seitz, Propa-
nahm der Trupp der schweizerischen Bosch-Verfällen
getroffen hat, war ausserdem auch die
gandachef der Firma, einen Rundgang durch die
gewaltigen Gebäudekomplexe. Was dabei auf
Schritt und Tritt auffiel, das "war die Sorgfalt und
Umsicht, womit die Fabrikleitung ihre Massnahmen
zum Schütze des Personals vor Betriebsunaus-
Herr Stemmer, der sympathische Direktor der
Robert Bosch A.-G. für die Schweiz.
wie ein Scheinwerfer entsteht und wie die 600000
ig schwere Presse für die »Fabrikation der Scheinwerfer
arbeitet, sie verfolgten die Entstehung der
Gehäuse für Dieseleinspritzpumpen, die nur einen
einzigen Arbeitsgang erfordert, sie bewunderten
Ein Besuch bei den Boschwerken in Stuttgartdie Präzision bei der Montage der Richtungszeiger
und vieles andere mehr. Ueberall wird dabei äusserste
Sorge auf die Qualität der Arbeit gelegt und
geklügelte, raffinierte Zwecfanässigieit, welche den nicht ein einziges Stück verlässt die Fabrik, ohne
ganzen Arheitsprozess charakterisiert.
dass es einer eingehenden, scharfen Kontrolle 'unterzogen
worden wäre.
Sämtliche für die Fabrikation erforderlichen
Werkzeuge werden von einer Spezialabteilung des Besonderes Interesse erweckte natürlich jener
Unternehmens selbst entworfen und hergestellt. Das Teil des Fabrikkomplexes, in welchem die Kerzen
Gleiche gilt auch von gewissen Maschinen und obwohl
es gegenwärtig in Deutschland nicht leicht Herstellung einer Bosch-Kerze nicht weniger als
erzeugt werden. Wissen Sie übrigens, dass die
hält, Werkzeugmaschinen zu beschaffen, so findet
man bei Bosch die modernsten und vollkomsem
Zubehörteil das Isoliermaterial die wichtigste
52 Arbeitsgänge benötigt? Natürlich spielt bei diemensten
Erzeugnisse dieser Art. Nicht nur erhielten
die Schweizer Gäste bei ihrer Führung durch tisches Produkt, das sich durch ausserordentliche
Rolle. Bosch verwendet dazu Piranyt, ein synthe-
die fast endlosen Hallen und Räume Einblick in Wärmefestigkeit auszeichnet. Piranyt lässt sich bis
den Werdegang der Kollektoren und der Lichtmaschinen-Spulen,
sie wurden auch Zeugen davon, Eigenschaften, von denen eich die Besucher
zur völligen Rotglut erhitzen, ohne zu springen —
bei
Eine der 52 Etappen, welche „die Kerze bei ihrer Herstellung durchläuft
Herr Seitz, der Propagandachef des Stuttgarter
Stammhauses, der die schweizerischen Vertreter
der Firma wählend Shrtes dreitägigen Besuche«
betreute.
den Versuchen im Laboratorium selbst überzeugen!
konnten. Seit einigen Jahren bringt Bosch übrigens
auch Kühlschränke heraus, auf deren Fabrikation
selbstredend genau die gleiche Gewissenhaftigkeit
und Sorgfalt verwendet wird wie auf die übrigen
Erzeugnisse.
Eines ihrer schönsten Werke hat «ich die Stuttgarter
Firma in ihre Lehrlingsschule gesetzt. Um
was es sich dabei handelt? Um eine Spezialschule,
worin unter der Anleitung qualifizierter Lehrer in.
15 Klassen rund 350 Lehrlinge ausgebildet werden
können. Die Dauer der Lehrzeit beträgt 3H
Jahre, nach deren Ablauf eine Schlussprüfung
die Möglichkeit zum Erwerb eines Diploms gewährt.
Jeder der Lehrlinge hat seine Spezialität und ein
geschickter, sinnvoller Wechsel von Theorie und.
Praxis sorgt dafür, dass er seinen Beruf von Grund
auf beherrschen lernt. Bei dem Namen, den die
Firma Bosch geniesst, kommt es nicht so ganz vom
ungefähr, dass sich die jungen Leute in Scharen
zu dieser Schule herandrängen. Allein, wie andernorts
sind auch hier viele berufen, aber nur wenige
auserwählt. Von den Anmeldungen, deren Zahl mitunter
die 2000 übersteigt, können, wie angedeutet,
nur 350 Berücksichtigung finden, so dass eine
strenge Siebung unerlässlich ist.
Als letzte Etappe des Rundganges erfolgte noch,
ein Besuch auf dem Prüfstand für die Diesel-
Injektionspumpen, woran sich eine «Scheinwerfer^
probe> mit Bosch-Produkten im Vergleich zu
anderen Erzeugnissen schloss.
Nach diesem wohlausgefüllten Tag bereitete die
Direktion der Robert Bosch A.-G. den schweizerischen
Vertretern einen freundlichen Empfang, wobei
Herr Ratgeber, Mitglied der Direktion, Gruss
und Willkomm entbot. Herr Stemmer erwiderte darauf
mit herzlichen Worten des Dankes.
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65 — FREITAG, 12. Auyust 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Von seltsamen Getrieben
Die modernen Planetengetriebe mit Vorwählschaltung. - Cotal- und
Wilsongetriebe einfach erklärt. - Technische Einzelheiten des
Monodrive-Getrlebes.
Noch auf eine andere Weise kann man
eine Gesetzmässigkeit in seine Arbeitsweise
bringen, wenn man nämlich zwei der genannten
Teile zwingt, in einem bestimmten
Drehzahlverhältnis zueinander umzulaufen,
sei es nun mit gleicher Tourenzahl oder in
irgend einer sonstigen, mechanisch bedingten
Abhängigkeit. Um die Möglichkeiten derartiger
Getriebe noch zu vervielfältigen,
kann man zwei oder mehrere davon hintereinanderschalten.
Hiermit erschllesst sich
eine unerschöpfliche Zahl von gangbaren
Wegen, die den Erfindern weiten Spielraum
lassen.
Als erste, moderne Lösung sei
das Wilsongetriebe
ForiMtzung aus Nr. 64
behandelt, dem unsere Abb. 2—5 gelten. Es besteht
aus einer ganzen Reihe hintereinander geschalteter
Planetengetriebe. Seine einzelnen Gangstufen
werden durch Abbremsen der einen oder
andern Teile des Getriebes vermittels Bandbremsen
geschaltet. Da diese weich eingreifen, erfolgt das
Schalten kratzfrei, was zu den Hauptvorteilen der
Planetengetriebe überhaupt zählt.
Die Wirkungsweise des Wilson-Getriebes sei anhand
der schematischen Darstellungen (Fig. 1—4-)
kurz erläutert. Wird in Fig. 1 der Aussenring (X)
durch eine Bandbremse am Drehen verhindert und
lassen wir zudem das «Sonnenrad» (A) durch den
Flg. 1: Schematische Darstellung eines einfachen
Planetengetriebes, A = «Sonnenrad», B = Planetenräder,
X = Aussenring mit Innenverzahnung. In
der gezeigten Darstellung wird angenommen, der
Aussenring werde gebremst und das «Sonnenrad»
treibe die «Planetenräder» und ihren Rahmen an.
Motor antreiben, so sind die Planetenräder und mit
ihnen der mit dem Kardanantrieb verbundene Rahmen,
woran sie drehbar gelagert sind, gezwungen,
ebenfalls in der gleichen Richtung, jedoch mit einer
andern Drehzahl umzulaufen. Diese steht in einem
ganz bestimmten, konstanten Verhältnis (erster
Gang) zur Tourenzahl des Rades (A). Die Planeten-
Fig. 2. Durch Anfügen eines weiteren Planetentjetriebes
an das in Fig. 1 dargestellte entsteht der
«weite Gang. B und D =» Planetenräder, A und
C =* «Sonnenräder».
räder wälzen eich hiebei auf dem feststehenden
Aussenring (X) ab.
Um eine weitere Uebersetzungsstufe (zweiter
Gang) zu erhalten, fügt Mister Wilson dem ersten
Planetengetriebe in der in Fig. 2 dargestellten
Weise ein zweites an. Wie man sieht, wird der
Aussenring des ersten mit dem Planeten-«Rahmen»
des zweiten Getriebes fest verbunden. Die Verbindungsteile
sehen hier fast wie Kurbeln aus, doch
handelt es sich um eine absolut starre Verbindung.
Die Planetenräder (D) sind wie die mit (B) bezeichneten
auf ihren Wellen drehbar gelagert, während
das Sonnenrad (C) ebenso wie (A) fest auf
der durch den Motor angetriebenen Welle sitzt.
Fig. 4. Zu den schon gezeigten
Maschinenteilen!
sind hier noch ein weiteres
Planetengetriebe rechts
außsen für den Rückwärtsgang
sowie eine Konuskupplung
links aussen
für den direkten
Ganz hinzugekommen.
Fig. S. Hier ist wiederum ein Planetengetriebe mit
dem Sonnenrad E und den Planetenrädern G angefügt
worden. Da hier nicht der Zahnkranz, sondern
das Sonnenrad gebremst werden muss, ist
dieses mit einer Bremstrommel H verbunden. Damit
wird der dritte Gang erhalten.
Bremst man nun an Stelle des ersten den zweiten
Aussenring ab, so beginnen sich die Planetenräder
(D) auf seiner Innenverzahnung abzuwälzen und
drehen dabei ihren Rahmen, sowie mit ihnen den
Aussenring: (X). Die Planetenräder (B) laufen
weiterhin auf diesem ab. Da er nun jedoch nicht
mehr stillsteht, sondern sich vielmehr in der gleichen
Drehrichtung bewegt wie die Sonnenräder
und der angetriebene Rahmen der Planetenräder
(B), muss sich dieser um einen gewissen Betrag
schneller drehen als vorher.
Immerhin läuft er noch nicht so echnell um wie
die Sonnenräder. Dies wäre nur dann möglich,
wenn sich Zahnkranz (X) und Sonnenrad (A)
gleich schnell drehen würden, was einzig im direkten
Gang der Fall ist. Zwischendrin liegt aber
noch der dritte Gang, der durch Anfügen eines weiteren
Planetengetriebes mit Sonnenrad (E) und Planetenrädern
(G) entsteht (Fig. 3). Da? Rad (E)
sitzt nicht fest, sondern lose drehbar auf seiner
Welle und steht mit einer Bremstrommel (H) in
Verbindung, womit es sich zum Stillstand abbremsen
lässt. Hierdurch kommt der dritte Gang zustande.
Alle übrigen Bremsen des Getriebes sind in
diesem Falle gelöst. Auch der Ring des zweiten
Planetengetriebes muss sich im dritten Gang mit
einer bestimmten Tourenzahl drehen, anstatt einfach
stillzustehen. Der Ring (X) läuft noch etwas
rascher um, desgleichen der an den Kardanantrieb
angeschlossenen Planetenrahmen des zweitiusser-*
sten Planetengetriebes rechts. Er dreht sieh nun
fast so schnell wie die Motorwelle und mit ihr die
Sonnenräder (A und C).
Um endlich einen direkten Antrieb zu erhalten,
wobei alle Teile als unverrückbares Ganzes umlaufen,
ist links neben der Bremstrommel (H) noch
eine Konuskupplung angeordnet Sie erlaubt, die
Trommel und die Antriebswelle miteinander zu
Im Zusammenhang mit dem Studium zur
Gewinnung einheimischer Rohstoffquellen
sei in Deutschland berechnet worden, dass
Jährlich aus den Energie-« Abfällen» der
Nachtzeit ohne Erweiterung der bestehenden
Anlagen rund 1 Milliarde Kilowattstunden
zur Verwendung in Akkumulatorfahrzeugen
bereitgestellt werden könnten. Dies
würde genügen, um 100 000 Lastwagen mit
2 Tonnen Nutzlast jährlich über eine
Strecke von 20 000 km zu führen.
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Durchmesser 4, in der Länge 36 cm. Trotz
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beim Mitführen derartiger Geräte
unbegründet.
Von einem schwedischen Flugmotor, der
angeblich in einer Höhe von 18 000 m
(Stratosphäre) noch normal arbeiten soll.
Nach den angestellten Berechnungen
müsste ein mit ihm ausgerüstetes Flugzeug
in dieser Höhe eine Geschwindigkeit von
75Q kmlSt- erreichen- Es soll die Gründung
eines Werks beabsichtigt sein, um derartige
Höhenmotoren zu bauen.
Von einer Vorrichtung, welche erlaubt,
die Windschutzscheibe bei trockenem
Wetter während der Fahrt durch die
Scheibenwischer reinigen zu lassen, um so
einen Staubbelag zu entfernen. Es handelt
sich um zwei Wasserdüsen in der Nähe
der Drehpunkte der Wischerblätter. Sie
werden von einem kleinen Wassertank aus
gespeist, der unter dem Instrumentenbrett
befestigt wird. Bei manchen amerikanischen
Wagen wird die Vorrichtung serienmässig
eingebaut.
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6 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 12. August 1938 — N° 65
Kg. 5. Die im Getriebegehäuse untergebrachten
Bremsorgane, welche die Schaltuns des Wilsongetriebes
besorgen, in schematischer Darstellung.
1 = Nocken, 2 = federnde Zunge, 3 = Stab-
Klinke, 4 = Hebel.
kuppeln und damit den direkten Gang einzuschalten
(Fig. 4).
Für den Rückwärtsgang endlich ist rechts
neben dem Planeten^etriebe des ersten Ganges
noch ein weiterer angefügt. Wird sein Zahnkranz
für sich allein gebremst, so ist dies gleichbedeutend
mit der Einschaltung des Rückwärtsganges.
Die «neutrale Stellung» des Getriebes wird dadurch
erhalten, dass man alle Getriebebremsen
lockert Dann drehen sich sämtliche Räder des
Fig. 6. Schnitt durch ein Wilson-Getriebe. A = Oeleinfüllöffnung, B = Oelablassöifnung, E = Antriebswelle
(Motorseite), F = Ausgangswelle (Kardanseite).
Getriebes, einige davon mit ziemlich hohen Drehzahlen.
Fig. 5 zeigt den an jeder Bremstrommel gesondert
vorhandenen Bremsmechanismus, welcher die
gewünschte Bremstrommel festhält und damit den
verlangten Gang einschaltet. Das Bremsband wird
angezogen, sobald der Stab (3) durch den Hebel
(4) aufwärts gedrückt wird. Dies ist aber nur
möglich, wenn der Nocken (1) infolge Vorwählung
des gewünschten Ganges sich so gestellt hat, wie
ter der Wirkung «iner nicht gezeichneten kriftiren
Feder aufwärts zu stossen Yennag. Diese Schaltbewegung
wird durch Niedertreten des «Kupplungepedals»
bewirkt, das hier eben nicht eine
Kupplung, sondern vielmehr die verschiedenen
Bremsbändern zu betätigen hat.
Das Cotal-Getriebe
enthält in seinem Innern (Fig. 7) insgesamt drei
Planetengetriebe, wovon dasjenige links aussen lediglich
den Bückwärtsgang bildet und durch eine
Klauenkupplung mechanisch in Betrieb gesetzt
wird, während man die beiden andern, welche die
vier Vorwärtsgänge herstellen, durch elektromagnetische
Kupplungen schaltet.
Sehen wir uns erst mal den Rückwärtsgang
etwas genauer an. Sein Planetengetriebe besteht
aus dem «Sonnenrad» (T), das ganz einfach die
Verlängerung der Motorwelle (N) bildet und mit
ihr umläuft. Der Planetenträger (0) läuft lose
darauf und besitzt am äussern Umfang eine Verzahnung,
welche als Klauenkupplung wirkt und
sich nach links in eine fest am Gehäuse sitzende
Klauenverzahnung (R) oder nach rechts in die
Innenverzahnung des Zahnkranzes (E) einschieben
lässt, in die im übrigen, ungeachtet der Stellung
der Klauenkupplung, auch, die Planetenräder (S)
in Fig. 5 rechts zu sehen ist Dann drückt die
Feder (2) den Stab (3) soweit nach rechts, dass
der Hebel (4) sich in ihn einzuhängen und ihn undauernd
einsperren. Werden die Klauen (O) in die
feststehenden Klauen (R) geschoben, so muss der
Planetenkäfig stillstehen. Dreht sich die Welle (N)
und das Sonnenrad (T) im Uhrzeigersinn, so wird
diese Bewegung durch Planetenräder (S) an die
Innenverzahnung (E) übertragen, die zu einer Rotation
entgegen dem Uhrzeigersinn mit stark reduzierter
Tourenzahl gezwungen wird. Das Verhältnis
der Drehzahlen entspricht dem der Zähnezahl
von Zahnkranz und «SonnenracU. Die Drehung des
Zahnkranzes (E) teilt sich direkt der an den Kardanantrieb
angeschlossenen Welle (F) mit.
(Fortsetzung folgt.)
Fig. 7. Schnitt durch ein Cotalgetriebe. A und D
= drehbar gelagerte Ringmagnete, B und C = fest
mit dem Getriebegehäuse verbundene Ringmagnete,
E = Zahnkranz des Reversiergetriebes, F = Auegangswelle,
G und I = Eisenscheiben der- Elektromagnet-Kupplungen,
H = Zahnkranz. J = Sonnenrad
des zweiten elektrisch geschalteten Planetengetriebes,
K = Planetenträger, L = Zahnkranz des
zweiten Planetengetriebes, M = Planetenträger des
zweiten Planetengetriebes, N = Motorwelle, 0 =
Planetenträger des Reserviergetriebes. P = Schaltgabel,
Q = Schalthebel. R = am Gehäuse fixierter
Zahnkranz der KHuenkupplung des Reserviergetriebes,
S = Planetenrad, T = Sonnenrad.
T« für die Bremsflüssigkeit,
der zwischen Brems-Hauptzylinder und
Rohrleitung eingeschaltet wird und bewirkt,
dass die hintern Bremszylinder nicht den
vollen Druck erhalten. Steigt dieser nämlich
über einen bestimmten Höchstwert, so wird
die Rohrverbindung zu den hintern Zylindern
verschlossen, wonach sich eine weitere Zunahme
des Drucks nur in den Bremszylindern
der Vorderräder geltend machen kann. Die
ganze Vorrichtung besteht in nichts weiter
als einem Zylinder mit einem in Längsrichtung
durchbohrten federbelasteten Differentialkolben,
der beidseitig unter dem Druck
der Bremsflüssigkeit steht. Steigt dieser
über ein gewisses Mass, so wird die Vorspannung
der Feder überwunden und der
Kolben bewegt sich im Zylinder, bis sich
seine kleinere, konisch ausgebildete Fläche
gegen einen Ventilsitz legt. Von diesem Moment
an ist die Verbindung zur Hinterradbremse
unterbrochen und der Druck in ihrer
Rohrleitung kann nicht weiter steigen, -fw-
Pvak^sdhe
VfinMcc
Normale Fusshaltung beim Fahren.
Bei modernen Wagen trifft man immer
häufiger klappenartige Gaspedale, die erlauben,
den ganzen Fuss aufzustellen. Für Damen
ist diese Neuerung nicht unbedingt bequem,
da sie durch die hohen Absätze gezwungen
sind, eine ähnliche Haltung einzunehmen,
wie beim Gehen, d. h. die Ferse
hoch gehoben bleibt. Eine bequemere Fusshaltung
lässt sich dadurch erzielen, dass man
auf dem obern Teil des Gaspedals, also
unter der Fussballe, einen Holzblock von ca.
3 cm Dicke festmacht. Um ihn jederzeit
leicht aufstecken und wieder abnehmen zu
können, versieht man ihn mit einer Halteschlinge
aus Leder, die man unter der
Pedalplatte durchführt. Sie ist beidseitig am
Holzklotz festgeschraubt.
Verbesserung des Masseschlusses von
Scheinwerfern.
Wenn die Stirnlampen matt brennen, so
ist mitunter ein schlechter Masseschluss
zwischen Scheinwerfereinsatz und Gehäuse
hieran schuld. Um unter allen Umständen
einen tadellosen Masseschluss zu erzielen,
kann man hinten an den Einsatz in der Nähe
der Birnenfassung sowie im Innern des
Scheinwerfergehäuses ein kupfernes Verbindungskabei
anlöten, das die Verbindung zwischen
diesen beiden Teilen herstellt. Dann
ist der erwähnte Fehler für alle Zeiten behoben.
Lösen eines festgeklebten Zylinderkopfes.
Mitunter klebt der Zylinderkopf so fest auf
der Dichtung und dem Zylinderblock, dass
es kaum gelingt ihn abzuheben. In solchen
Fällen hilft ein kleiner Trick. Man nimmt die
Zylinderkopfschrauben und Zündkabel ab,
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KfO 65 — FREITAG, 12. August 1S38
lässt jedoch die Zündkerzen drin. Nun wird
der Motor mit Hilfe des Anlassers oder von
Hand durchgetreten. Der Kompressionsdruck
hebt dann den Kopf bestimmt ab. 4w-
Schriftliche Antworten:
Frage 13500. Wer fabriziert PEM-Zündkerren?
Können Sie uns die Adresse des Fabrikanten der
neuen Zündkerzen PEM bekanntgeben? G. in B.
Frage 13501. Buch zur Weiterbildung als Fahrlehrer.
Können Sie mir ein Buch zur Weiterbildung
als Fahrlehrer empfehlen? I. in L.
Frage 13502. Reifen-Vulkanisieranstalt gesucht
Wären Sie so freundlich, mir die Adresse einer
Reifen-Vulkanisieranstalt aufzugeben. S. in B.
Frage 13503. Lieferant wasserdichter Ueberkleider
gesucht. Können Sie mir mitteilen, wo ich
wasserdichte Ueberkleider kaufen kann? T. in S.
Vc^efa
Frage 13.486. «Fram »-Oelreiniger. Berichtigung.
In unsere Antwort in Nr. 61 hat sich der
Druckfehlerteufel eingemischt und den Sinn der
Antwort in das Gegenteil verkehrt: Es soll natürlich
nicht heissen, dass das Oel vom « Fram »-Oelnnd
Motorenreiniger nicht mechanisch gereinigt
wird, sondern dass es nicht nur mechanisch, sondern
auch chemisch gereinigt wird. Unter chemischer
Reinigung ist in diesem Fall gemeint, dass
durch die alkalische Imprägnierung der Filtermasse
die Säuren neutralisiert werden, die sich
während des Gebrauchs im Oel gebildet haben. Die
Arbeitsweise des « Fram» ist also durchaus zu
unterscheiden von jenen Regeneratiorismethoden,
bei denen u. a. Schwefelsäure verwendet wird und
'die das Oel weitgehend verändern. Der < Fram»
•wird bereits von einer Reihe Automobilmarken
serienmässig eingebaut.
Berichtigung.
In einem Teil der Auflage von Nr. 64 der A. R.
äst am Ende des Artikels «Die Anlass-Sehalter >
auf Seite 11 ein falsches Klischee eingestellt worden.
Wir bringen daher nachstehend nochmals die
Legende zu Fig. 8 mit dem richtigen Bild.
Fig. 8: Pedaleinsfellung beim Pontiac 6. 1 = Drosselhebel,
2 = hier kein Spiel, 3 = Querwellenhebel,
4 = exzentrischer Zapfen, 5 = Hebel.
der nicht pfeift und
rassig in der Bremswirkung
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Internationale Verkehrsfragen.
Die Verkehrs- und Transitkommission des Völkerbundes,
die am 1. August zusammengetreten war,
beendete am Freitag ihre 21. Tagung. Die Kommission,
worin die Schweiz durch Generaldirektor
Hunziker von der PTT vertreten ist. fasste Beschlüsse
über die nachstehenden Fragen:
1. Vereinheitlichung der Verkehrsrichtung.
Sie beschloss, den Generalsekretär
des Völkerbundes zu ersuchen, bei den verschiedenen
Regierungen eine Untersuchung über diese
Frage anzustellen.
2. Kenntlichmachung der Bahnfibergänge.
Die Kommission übermittelte dem
Rat den Bericht des Sonderkomitees und den Vorentwurf
zu der von ihm ausgearbeiteten Uebereinkunft
und ersuchte den Rat gleichzeitig, so rasch
ale möglich eine Konferenz der am Abschluss einer
Uebereinkunft über die Kenntlichmachune der Bahnübergänge
interessierten Staaten einzuberufen.
3. Koordinierung des Transportwesens.
Die Kommission beschloss. dass das
Ergebnis der Sichtung des über diese Frage eingelangten
Aktenmateriala vor dem 1. Januar 1939
den verschiedenen Regierungen übermittelt werden
solle.
Unfallverhütungsaktion in Zürich.
Die Stadt Zürich hat für die kommende Woche
die Durchführung einer Strassenverkehrs-TTnfallverhütungsaktion
in Aussicht genommen. Wir werden
unsere Leser über die Einzelheiten der dafür
geplanten Massnahmen noch eingehender unterrichten.
...vollständig haltlos.
Das Ergebnis der Untersuchung In der Angelegenheit
der bernischen Automobil-Experten.
Die berni«che Staatskanzlei teilt mit:
Zu der kürzlich in der Presse erschienenen Mitteilung
bezüglich angeblicher Unregelmässigkeiten
der kantonalen Automobil-Experten teilt die -bernische
Staatskanzlei folgendes mit:
Durch gemeinsamen Beschluss des ausserordentlichen
Untersuchungsrichters von Bern und des Bezirksprokurators
II von Bern vom 26./27 Juli 1938
wurde in der Untersuchungssache gegen die kantonalen
Automobil-Experten bezüglich angeblicher
Unregelmässigkeiten zum Nachteil des Staates Bern
von der Eröffnung einer Strafverfolgung Umgang
genommen. Der Sache wird keine weitere Folge
gegeben werden. Den betreffenden kantonalen
Automobilexperten wurde eine grundsätzliche Entschädigung
zugesprochen. Kosten und Entschädigung
hat der Staat zu tragen.
Aus der Begründung dieses Beschlusses geht hervor,
dass sich die gegen die kantonalen Automobilexperten
erhobenen Anschuldigungen an Hand des
Aktenmaterials als vollständig haltlos erwiesen
haben.
Alpenoosten.
Mit der Woche vom 1.—7. Aurast hat der Zustrom
zu den Alpenposten seinen bisherigen Höchststand
während der laufenden Saison erreicht. 64.283
Personen benützten die gelben Omnibusse, rund
3300 mehr als in der vorhergehenden Woche,- aber
173 weniger wie in der entsprechenden Vorjahreswoche,
die mit 64.456 Reisenden den Rekordstand
des ganzen Jahres 1937 erklommen hatte. Wohl
bewegte sich die Frequenz bei 23 von den insgesamt
36 Linien in aufsteigender Richtung, wobei
die Furka mit.+410. Sierre-Val d'Anniviers
mit ••+ 366 und St. Moritz - Chiavenna mit + 342
Fahrgästen an der Spitze liegen, aber das Fazit
der übrigen 15, ihr Wochenergebnis mit negativem
Vorzeichen abschliessenden Kurse verwandelt den
Gewinn in einen allerdings geringfügigen Verlust,
der in der Hauptsache den Ausfällen der Routen
Urnäsch-Schwägalp (—1282) und Nesslau-Buchs
(—979) zuzuschreiben ist. Absolut betrachtet, fand
auch in der Berichtswoche wieder der Kurs Nesslau-Buchs
mit einem Total von 5971 Passagieren
den stärksten Zuspruch (wobei allerdings zu bemerken
wäre, dass er während der Parallelwoche
1937 rund 1000 Personen mehr befördert hatte).
Im zweiten Rang erscheint St. Moritz-Maloja-Chiavenna
mit 5557 Reisenden, dem sich. Urnäsch-
Schwägalp (4588) und Chur-Julier-St. Moritz (4365)
ansehliessen. Ueber die Marke der Dreitausend
•hinaus gelangten die Grimsel mit 3489, die Furka
mit 3155 und Reichenbach-Griesalp mit 3013 Reisenden.
Unter Einbeziehung der dieses Jahr neu
in den Kursplan aufgenommenen Verbindungen
Meiringen-Gadmen, Nesslau-Schwägalp und Sankt
Moritz-München erhöht sich die Gesamtzahl der
vom 1.—7. August Beförderten auf 66.218,
Amerika beginnt mit der Umstellung auf die
neuen Modelle.
Folge: tellwelc« Stillegung der Fabriken und weiterer
Produktionsrückgang.
Kam die amerikanische Automobil-Industrie
während der vergangenen sieben Monate de« laufenden
Jahres ohnehin nie auf tTouren» — die
Produktion blieb, wie unsere Leser wissen, M
volle 57% hinter dem Vorjahresergebnig zurück —
so brauchte die Zeit von Ende Juli—Anfang August
eine weitere Drosselung, denn bereits haben
eine Anzahl von Fabriken den Betrieb vorübergehend
eingestellt, um die Vorbereitungen für die
Herstellung der neuen Modelle zu treffen. Diese
fabrikatorischen Umstellungen werden bis in den
September hinein dauern ufld wenn dabei auch gewisse
Abteilungen weiter arbeiten, so wird die Erzeugung
trotzdem rasch und fühlbar absinken.
Stutz wird liquidiert. Mit Rücksicht darauf, dass
in der Gläubigerversammilunjr der Stutz Motor Co.
eine Einigung nicht zustandegekommen ist, hat das
amerikanische Bundesgericht die Liquidaton der
Firma angeordnet.
Um das Zürcher
Rundstreckenrennen 1939.
Herr Stadtrat Stirnemann, Zürich, hat die
Nomination als Präsident des grossen Organisationskomitees
angenommen. Die -erste Sitzung
dieser Instanz ist für die zweite Augusthälfte in
Aussicht genommen. Bereits erfolgte auch bei den
Zentralsportbehörden des ACS die Anmeldung für
d«Jn internationalen Automobilsportkalender 1939
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» J0/9 ••>
Von Bernhard Diebold
leute aus ihrem praktischen und wenig sentimentalen
Wesen heraus reden, wenn sie ihr Geschäft
vertreten oder sich auf den Barstühlen räkeln, als
wären sie internationale Gents, deren Herkunft
man oft eher aus Brasilien, Marseille oder Chicago
vermutet als aus Zürich-Wiedikon oder Wädenswil
am Seel Schaut die Reklamen unserer Tagesblätter,
wie sie raffiniert rufen und locken mit un-
ie Schweiz ist ein altes
Land. Urväterliche
Traditionen vermittelten
allüberall die
EI e mentarkenntnisse
über Helvetias Vergangenheit.
Jeglicher
in der Welt
weiss, vom Cowboy
bis zu den Eunuchen
des Harems
von Bananistan, dass ein gewisser Teil einen österreichischen
Hofrat erschoss und dass ein gewisser
Winkelried für alle Zukunft € der Freiheit eine
Gasse » machte. Männiglich ist bekannt, dass die
Schweizer Truppen von jeher Felsblöcke und
Baumstämme auf jeweils anrückende Feinde herunterrollten,
dass sie beim Papst gegen den Kaiser,
und beim Kaiser gegen den Papst im Solde
standen, und auf den fremden Schlachtfeldern
durch Jodeln ihr übermächtiges Heimweh zu ersticken
suchten. Worauf sie seit der Niederlage
von Marignano — die durch Hodlers Gewaltsfresko
weltberühmter wurde als der Sieg von
Morgarten (was prinzipiell gegen die bildende
Kunst spricht!) — in ihre Berge zurückkehrten und
jeder Dritte ein Hotel gründete, jeder Zweite Oberkellner
wurde, und jeder Erste in diesem Unternehmen
sich als Portier betätigte. Daher stammt
offenbar die Anschauung des Grafen Keyserling
über das Schweizervolk der Portiers. Die Gegner
des Grafen betonen im Gegenteil, dass wir immer
noch ein « Volk der Hirten » seien, was der schweizerische
Radiosender durch unaufhörliche Jodlerquartette
zu erhärten sucht, weil Hirten bekanntlich
mehr jodeln als hüten.
Lange Zeit sah Europa, namentlich seit Jean-
Jacques Rousseaus Entdeckung der « Natur >, die
Schweizer als gewaltige Naturmenschen, die ausser
dem Jodeln sich höchstens noch mit Melken
betätigten, um der Käse-Union das Grundmaterial
zu liefern. Der Schweizer musste jahrhundertelang
nur in der Karikatur oder Idealisierung eines
hemdsärmeligen Bauern in der ausländischen Literatur
und Kunst paradieren; die Hellebarde in der
Rechten und das Kartenspiel in der Linken. Zwischen
ihnen sass, vor einem Doppelliter Roten, der
Bundesrat Forrer mit seinem grauen Schlapphut,
womit er die ausländischen Diplomaten grüsste.
Ländlich-sittlich hatte er zu sein, der Schweizer.
Er hatte vor Gesundheit zu strotzen gleich der
ewigen Gewalt seiner Gebirge. Die bewegte Geologie
des Landes wurde im Mythus bis auf die
Städte ausgedehnt. Leipziger Studenten, die in
Zürich studieren wollten, stiegen am Hauptbahnhof
mit Gletscherseil und Bergstock hernieder zum
Asphalt der Bahnhofstrasse und suchten durch
trübe Zwickergläser hindurch die Gletscherspalten
auf dem Trottoir. Denn dass der Tödigletscher
einstmals das ganze Zürichseetal erfüllt hat und
die dazu gehörigen Moränen heute noch die
Basis städtischer Anlagen bilden, ist und bleibt
Tatsache. Seit dem Aufkommen der Wochenschau
im Kino ist die Mär vom Zürcher < Mer de glace »
(Eismeer) stark zurückgegangen.
Auch heute glaubt kein Wiener mehr, wie es
noch vor dreissig Jahren der Schreiber dieses in
der ehemaligen Kaiserstadt erlebt hat, dass in der
ganzen Schweiz französisch gesprochen werde,
schon wegen dem Napoleon. Aber der Napoleon
ist wirklich schon lange tot, und man spricht (mit
Ausnahme einiger englisch redender allerfeinster
Bridge-Clubs) seitdem schon wieder schwyzerdütsch,
das von gewissen Heimatenthusiasten zur
Weltsprache erhoben werden möchte, wozu es
sich übrigens wegen einiger kräftiger Flüche zur
Auffrischung der Diplomatensprache besonders
eignen würde. Aber bis in diese geheimen Aspirationen
der Sprachschweizer ist der Auusländer
noch nicht eingedrungen, sondern er glaubt noch
an die schweizerische Schweigsamkeit, an das
langsamste „Denken und Redenunserer Magistrate,
gegen die > der Lastwagen-Rhythmus-'eines friesv. aW-der feine,, in sich gekehrte C. F. Meyer und der
ländischen Bauern wie die Grammophonplatte
eines italienischen Bassbuffos wirkt. Er hat keine
Ahnung vom schweizerischen Witz unserer Zunftreden
und vom Tempo der linken Opposition in
der Stadtverordneten-Versammlung, so dass die
Amtsstenographen seufzen müssen, welch letzteres
in der optimistischen Schweiz nur noch der Heilsarmee
berufsmässig überlassen wird. — Nein, man
spricht immer noch vom «Volk der Hirten» und
lässt sich diese unverwischbare Anschauung sowohl
durch unsere Banknoten mit Hodlers Holzfäller
und Mäher als durch das Jodlerquartett im
Radio als durch die Ausfuhr von Schlachtvieh und
die Lektüre von Jeremias Gotthelf und Ernst Zahn
bestätigen. Aber... aber so stimmt es nicht
genau, meine Damen und Herren. Nein, es ist ein
bisschen anders.
Der kleine zackige Fleck in der Mitte der
europäischen Landkarte hat zwar immer noch
das Aussehen eines. Zwergstaates, der sich dazu
zur Hälfte über öden Stein- und Eiswüsten ausbreitet,
wo ausser den Skifahrern nichts Lebendes
grünen und blühen mag. Aber nach dem allweltlichen
Maßstab des Wirtschaftlichen ist die
Schweiz mindestens seit dem Kriege ein richtiger
Großstaat geworden an Wucht seiner Industrien
und Finanzgewalten. Die gebirgige Ländlichkeit des
Gesamtlandes bestimmt den Charakter der Städter
längst nicht mehr mit der alten Ausschliesslichkeit.
Neben dem Bauernpfarrer Gotthelf und dem Seldwyler
Gottfried Keller stshen ehenso repräsentativ
bis ins Zynische geistreiche, Carl Spitteler, der die
Götterwesen des Baslers Böcklin mit modernen
Nerven versehen hat. Und ä-propos «Nerven >
führen die schweizerischen Städter auch nicht mehr
wie ihre Ahnen bei Murten eine Art Schiffstaue
und Telegraphenkabel in ihrem Körper zur Weiterleitung
empfangener Reize ins Gehirn. Nicht umsonst
geniesst die psychiatrische Schule Zürichs
einen besonderen Weltruf, weil die schweizerischen
Nerven zum Teil ganz ausserordentlich sensibel
und kompliziert geworden sind. Sei es Inzucht,
sei es die alte moralische Tradition seit
Zwingiis Tagen — man hat mit seinem alten Blut
und Geist schon einiges auszutragen, um in die
volle Harmonie mit 1938 zu kommen. Oder wie
erklären Sie sich sonst die komplizierten Kompositeure
wie den Le Corbusier in der Malerei? und
wie den Honegger in der Musik? Vom Nerven-
Lyriker Paul Klee gar nicht zu reden.
Eine gewisse kleinstädtische Unbeholfenheit in
Rede und Gehaben mag manchem noch anhangen,
der schon seit Jahren in einem Mercedeswagen
erster Güte herrlich und herrenhaft dahinsaust
und dessen Töchter für die jeweiligen Tageszeiten
und Nachtbeleuchtungen schon dreierlei
Lippenstifte benötigen. Es mischt sich krass Uraltes
und Modernstes; Uralpines mit Amerikanischem.
Ja, Thornton Wilder hat es für Viele aus Amerika
bestätigt, dass unser Zürich mit seinen neuen
Strossen, sachlichen Gebäuden und noch sachlicheren
Menschen ihn mehr als irgendeine andere
Stadt Europens an seine heimatlichen United States
gemahnt hat. Seht unsere vielsprachigen jungen
widerstehlichen Schlagworten und den mondänsten
Plakatbildnern I Erkennt an der Eleganz der Frauen,
dass sich Mutter Helvetia seit dem Weltkrieg mit
Erfolg nach einer neuen Damenschneiderin umgesehen
hat und sich durchaus nicht nur mit Hirten
und Portiers mehr einzulassen gedenkt, sondern
mit « Herren », die einen Frack zu tragen wissen.
Weder die Stauffacherin noch die Saaltochter mit
dem Kofi complet in der Rechten repräsentiert
noch gültig die moderne Helvetia. Das Auge des
Schweizers ist anspruchsvoll geworden. Aus dem
Land des reformatorischen Bildersturms, der die Kathedralen
ihrer Kunstschätze beraubte, ist allmählich
wieder ein Kunstland geworden, in dem entsetzlich
viel gebaut, gemalt, gedichtet, musiziert und gar
gefilmt wird. Und das alles geschieht mit der eindringlichsten
erzieherischen Gebärde, die den
Jüngern eines Pestalozzi wohl ansteht. Helvetia
docet — sie will ihr eigenes Weistum weiterlehren
und tritt dafür ein mit einer beweglichen Presse
und mit den farbensprühendsten Plakaten, die zu
Kunst, Konzert, Sport, Verkehr, Theater, Film und
Volksversammlung in gleicher Eindringlichkeit die
Seele und den Leib einladen.
Was vor dem Kriege noch meist von fremdem
fahrendem Volk besorgt wurde, das alles wird
jetzt von Einheimischen bestritten. Das Volk der
Hirten liefert sich seinen eigenen Zirkus Knie, in
dem ausser den Elefanten und ein paar Riesenschlangen
der letzte äownanwärter einheimische
Kraft bedeuten. So ist es mit der mondänen Truppe
der Trudi Schoop. So ist es mit John Knittels
Romanliteratur für Herren und für Damen I So ist
es mit der Haute Couture, der Hohen Schule der
Damenschneiderei, die sich sogar die Mannequins

m Automobfl-HevTie — N° 65
statt aus Paris aus den Kantonen holt. So ist es Diese ergötzliche, bei aller Spritzigkeit doch
mit der Kunst des Kabaretts, die vor der Gründung ernsthafte Darstellung des Problems « Schweiz als
Missverständnis > ist von Bernhard Diebold für die
des brillanten «Cornichon» noch für eine internationale
Asphaltschöpfung galt. So ist es mit dem
deutsche Ausgabe des Ausland-Bulletins der
schweizerischen Finanzmann und der Saaltochter
im Aeroplan der Swissair. Es gibt die fliegende
Saaltochter neuerdings im Volk der Hirten. Es gibt
jetzt daselbst sogar den bis vor wenigen Jahrzehnten
ob seiner absoluten Nutzlosigkeit noch
nicht vorhandenen schweizerischen Philosophieprofessor,
der vor lauter Metaphysik das Käseloch
im Emmenthaler mit Plafos geistiger Höhe identifiziert.
Wer das alles nicht glauben will, der überzeuge
sich eben auf der Landesausstellung vom
Wesen der neuen Helvetia. Es wird alles gezeigt
— sagen wir fast alles, was die Schweiz geistig
repräsentiert:-von der Schokolade bis zum Zirkuskunststück,
von der Genfer Uhr bis zur den Sing-
Vrenelis, von der längsten Drahtseilbahn bis zur
Hodler-Banknote und der berühmten Neutralität.—
difl unter einer Käseglocke im Bundespalais zu
Bern unentgeltlich gezeigt wird. Nur der schweizerische
Philosophieprofessor hat sich beharrlich
gegen seine eigene Schaustellung gesträubt. Er
behauptet: Er sei keine Nackttänzerin, und der
Geist stehe ihm über dem Fleische. Sein Geist
aber sei schlechthin unsichtbar... Und so ist es
ia gut.
mwjem
Die Ueberschrift ist mit Vorbehalt hinzunehmen
und beileibe nicht in dem Sinne, als sollte
hier ein Register der vorzüglichsten Scherze
aufgemacht werden. Gerade wer sich durch
lange Jahrzehnte berufsmässig in der heiteren
Arena getummelt hat, wer selbst durchgesiebte
Sammlungen, umfängliche «Kisten» herausgab,
der muss sich gestehen, dass ein grosser Teil
seiner Lieblinge ihn heute mit halb erloschenen
Augen anblickt. Denn diese ganze Materie unterliegt
einem rastlos wirtschaftenden Abnützungskoeffizienten,
an vielen Punkten zeigen
sich Verwitterungen, Rost- und Schimmelansätze,
zumal bei Scherzen anekdotischen
Gepräges, die sich ehedem an prominente
Persönlichkeiten hefteten.
Immerhin hat eine Menge launiger Produkte
mit Wirkung durchgehalten, und wenn hier an
einzelne erinnert wird, so geschieht es mit dem
Nebengedanken, dass sie ihren Befähigungsnachweis
wesentlich von ihrer eigenen Dauer
herleiten.
Ich bin davon durchdrungen, dass sich objektive
Merkmale der Güte von Witzen nicht
feststellen lassen, kann mich daher nur auf
meine subjektive Ueberzeugung berufen, dass
die zu erwähnenden zur Elite ihrer Gattung
gehören.
•
Auf dem ehedem so reichlich beackerten
Felde der «Kindermünder» ist seit Jahrzehnten
ein nicht zu verkennender Misswachs eingetreten,
und auf diesem Gebiete haben wir
meines Erächtens die besten Stücke noch immer
in den vormaligen Hervorbringungen zu
suchen, denen die jüngste Neuzeit kaum etwas
Gleichwertiges entgegenzusetzen hat: Auf dem
Podium des Konzertsaales kreischt eine Sängerin
bis zum dreigestrichenen C, während der
Kapellmeister neben ihr mit dem Taktstock
fuchtelt. «Maman,» fragt Mäxchen auf weit
entferntem Platz, «warum haut den der Mann
die Dame?» — «Aber Junge, er haut sie doch
nicht, das ist doch der Dirigent, der gibt mit
Schweizerischen Landesausstellung 1939 Zürich geschrieben
worden. Wir glauben, dass auch der
Schweizer die geistreichen Apercus des Auslandschweizers
una ehemaligen Feuilleton-Redaktors
der «Frankfurter Zeitung» mit Vergnügen zur
Kenntnis nehmen wird. Abdruck mit Erlaubnis des
Pressedienstes der Landesausstellung.
Die Zeichnungen stammen von Hans Tomar
michel.
ahezWitzzUt
dem Stock den Takt an.» — «Na, wenn er sie
nicht haut, warum schreit sie denn so??» —
Um mehrere Grade geweckter erscheint der
kleine Benno, Zögling der Volksschule, ein
Frechling, der die sittenwidrige Angewohnheit
übt, die Lehrer zu duzen. Also Strafarbeit, er
soll zwanzigmal aufschreiben: «Ich darf den
Lehrern nicht ,du' sagen.» Benno liefert das
Strafdiktat wörtlich genau und sogar in dreissigfacher
Abschrift, mit dem Nachsatz; «Wat,
da staunst de, Lehrerchen I»
Vorzüglich haben sich solche Witze konserviert,
die eine besondere Geistesverfassung
verraten, eine abwegige, leicht perverse, aber
doch allgemein begreifliche Mentalität. Vier
elegante Freundinnen besprechen einen intimen
Lebentvorgang: «Ich habe meinem Gatten alles
gestanden», erzählt die erste Sprechend, worauf
die andern Damen sich das Terzett leisten:
«Ich bewundere deine Aufrichtigkeit» — «und
ich deinen Mut» — «und ich bewundere dein
Gedächtnis!» In das Fach der Seelenforschung
greift auch die Begegnung zweier Herren vom
alten Stamme, die einander am Versöhnungsfeste
vor der Synagoge treffen. Beide sind seit
langem bitter verfeindet. Allein die Weihe des
Tages veranlasst den einen, die Hand seines
Gegners freundschaftlich zu ergreifen: «Ich
wünsche dir all das, was du mir wünschest I»
— «Fängst du schon wieder an?l» repliziert
der andere, der sich im Augenblick den Inhalt
seiner persönlichen Wünsche vergegenwärtigt
und dadurch eine verblüffende Probe schnellen
Gedankenlesens liefert.
Der grÖsste Teil der aus militärischen Bezirken
stammenden, grobkörnigen Witze ist natürlich
verschwunden. Nur wenige sind schon
bei ihrer Geburt so lebenszäh gewesen, dass
sie sich auch heute noch erzählen lassen: Auf
dem Kasernenhof in Mainz explodierte ein Unteroffizier
in Liebenswürdigkeiten: «Kerl, wenn
Sie nochmal so schlappe Griffe kloppen, dann
Jeder Käufer einer 10-Los-Serie erhält
ein elftes Los gratis. Somit bietet
jede Serie — ausser einem sicheren
Treffer — 10 weitere Chancen.
Ausserdem: Jeder Serie liegt eine
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Ziehung im August. Wir nähern
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• • #'
ZIEHUNG IM AUGUST
tret' ich Ihnen vor'n Nabel, das* Sie bis Frankfurt
fliegen — ich meine natürlich Frankfurt
an der Oderf» Die Vorstellung, der Rekrut,
könnte unter der Wucht seines Trittes von
Mainz bloss bis Frankfurt am Main beflügelt
werden, erscheint ihm ganz unzureichend.
Eine ganze Dolde von Scherzblüten hat sich
um den nicht seltenen Vorgang angesetzt,
worin jemand eine Unglücksnachricht in schonender
Form beigebracht werden soll. In dieser
Hinsicht scheint mir den Rekord des Effektes
jene Erzählung zu verdienen, die auf die
Autorschaft Mark Twains zurückgeführt wird:
Mr. Stiggins ist im Hudson ertrunken, und ein
Zeuge der Katastrophe erbietet sich, der Frau
des Verunglückten die Botschaft schonend zu
übermitteln. Klingelt an deren Wohnung und
fragt die Oeffnende: «Sind Sie die Witwe Stiggins?»
— «Nein, hier wohnt keine Witwe, ich
bin die Frau Stiggins.» — «Wollen Sie zwanzig
Dollars wetten, dass Sie die Witwe Stiggins
sind?»
Sobald die Scherzberichte mit exotischen
Geschöpfen operieren, gestaltet sich ihre Wirkungsmöglichkeit
recht beträchtlich. Beispiel:
das eitle Zebra, das sich die ihm lästigen
schwarzen Streifen an einem Gummibaum ausradiert.
Ferner die Tiger in der Arena Diokletians
zur Zeit der Christenverfolgungen;
der Knabe betrachtet ein Gemälde, das diesen
Vorgang darstellt, und bemerkt mitleidig:
«Ach, schau doch, Mama, der arme Tiger dort
hat gar keinen Christen!» Nicht selten entwickeln
sich Parallelscherze, die auf eine bestimmte
zugkräftige Idee zurücklaufen: Ein
Reisender, der in einem Bungalow bei Singapore
übernachten will, erkundigt sich, ob er
nicht von üblem Gewürm bedroht würde.
« Ausgeschlossen», beruhigte der Herbergsvater,
«es könnte ja vorkommen, dass Ihnen
bei Nacht ein paar Klapperschlangen übers
Gesicht laufen, aber da brauchen Sie gar keine
Angst zu haben, da sind sofort unsere Beutelratten
hinterher, die töten alle Klapperschlangen.»
— Der Parallelscherz spielt an einer
Strommündung in Bengalen. Der Wanderer
will baden und befragt den Eingeborenen, ob
man sicher vor Haifischen wäre. «Vollkommen
sicher, Haifische wagen sich gar nicht in dieses
Wasser, die haben viel zu grosse Angst
vor den massenhaften Krokodilen)» Beide
Scherze bestehen gut nebeneinander, sie haben
ihre Wirkung an der Aehnlichkeit des Grundmotivs
noch nicht abgenützt
'•"Um Preisverteilungen rankt sich von jeher
eine stattliche Girlande trefflicher Witzworte,
worin besonders eine auf die Jury in musikalischen
Konkurrenzen gemünzte Aeusserung
hervorsticht. Hans von Bülow hat in diesem
Betracht erklärt: «Je preiser ein Werk gekrönt
wird, desto durcher fällt es!»
Unter den Scherzen, die sich auf Fatalitäten
des Daseins gründen, ragen etliche
Musterexemplare hervor, deren Pointen kraft
ihres guten Anschliffs eindringlich geblieben
sind: In einer Skatpartie wird «Grand» angesagt,
und ein leidiges Geschick will es, dass
der Spieler unmittelbar nach dieser Ansage,
vom Schlage getroffen, entseelt vom Stuhle
herabsinkt. Zuerst sprachloses Entsetzen. Dann
beugt sich ein freundlicher Mitspieler zu dem
Verblichenen mit der teilnahmsvollen Bemerkung:
«Muss doch mal sehen, was der selige
Herr Markus für einen «Grand» gehabt hat!»
Es gab einen Bibelerklärer, der menschlich
genommen sehr schlechte Erfahrungen mit dem
andern Geschlecht absolviert haben musste.
Dieser Gelehrte gab zum ersten Kapitel der
Schöpfungsgeschichte die verdriessliche Erklärung:
Gott schuf den ersten Menschen aus
dem Staube und gab ihm später die Eva als
Gefährtin. Wäre das Weib schon vorher auf
der Wejt gewesen, dann hätte sich Adam selber
aus dem Staube gemacht!
Damit wären wir bei der Urgeschichte der
Menschheit angelangt, bei dem ersten Individuum,
dem sich ein Spass anhängen lässt.
Noch weiter in die Vorzeit zurückzusteigen
hätte keinen rechten Sinn, da mir offen gestanden
aus den Zeitläufen vor Adam nicht
sehr viele effektvolle Witze bekannt sind.
G. A. w.
Was kosten schCechte Tlecven?
Nach einer Feststellung des britischen Professors
Sir Farqhar Buzzard verursachen nervöse Störungen
allein in Grossbritannien alljährlich einen
Ausfall von 1 Million Arbeitswochen! Der Gelehrte
führt mindestens.33% aller Krankheiten auf derartige
Störungen zurück und behauptet, dass 7%
aller arbeitenden Menschen in England nervenleidend
seien. Dabei bestehe kein Zweifel darüber,
dass die Mehrzahl dieser Fällt entweder heilbar
wäre oder durch vorbeugende Massnahmen hätte
vermieden werden können.
(Vorbeugende Massnahmen, das heisst ein
paar schöne Ferienwochen, losgelöst von allem
Alltags-Krimskrams.)
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Das Maga/Jll der S)ame
Die Männerfeindin
Menschenblut wird heute in den Krankenhäusern
ständig gefragt. Der erfolgreichste
amerikanische Blutspender ist ein «starker
Mann» aus dem Zirkus, Edward Howard. Er
hat 900 Blutspendungen vorgenommen und nie
einen Cent dafür genommen. Der stärkste
«Berufs-Blutspender» aber ist Tom Kane, den
man direkt als «Blutmaschine» bezeichnet. Er
hat bis heute über 120 Liter Blut abgegeben
und fast 10 000 Dollar auf diese Weise verdient.
Allerdings hatte er bei der Ausübung seines
Berufes manches sonderbare Abenteuer. So
wurde er eines Tages dringend in ein Krankenhaus
gerufen. Eine ältere Dame, ein unverheiratetes
Fräulein (in Amerika und England
Spinster genannt), benötigte dringend
eine Blutübertragung. Als aber das Fräulein
den Mann erblickte, stiess es einen Schrei des
Entsetzens aus und versicherte, sie wolle lieber
sterben, als auch nur einen Tropfen Männerblut
in ihren Adern zu haben. Tom Kane
ging selbst auf die Jagd nach einer Frau, die
jene Spinster vor dem Uebel des Männerblutes
bewahren konnte ...
Uebrigens erhält sich Tom Kane dadurch
bestens in Form, dass er' rohe Zwiebeln isst,
oft bis zu 20 Stück im Tag.
Die Wahrsagerin und ihr Emil.
Eine namentlich von Hausangestellten stark in
Anspruch genommene Warschauer Wahrsagerin,
die aus Karren und Kaffeegrund die Zukunft las,
ist plötzlich verhaftet worden. Die Alte hatte sich
einen raffinierten Trick ausgedacht. Bei den Sitzungen
pflegte sie ihren Kundinnen stets von der
Liebe im allgemeinen und vom Heiraten im besondern
zu- sprechen und dabei erzählte sie, dass
die Kundin demnächst einen feschen Mann, einen
richtigen Herzbuben, kennenlernen werde, der
Emil heisse und zu dem sie volles Vertrauen haben
könne. Es dauerte dann gewöhnlich auch
nicht lange, bis Emil in Erscheinung trat. Er hatte
dann leichte Arbeit und erreichte sein Ziel, das
Sparkassenbuch des Mädchens, meist schon nach
wenigen Tagen. Die Wahrsagerin bekam von dem
erbeuteten Geld die Hälfte ab, musste aber dem
jungen Mann seine Spesen für Kinobesuche und
Tanzvergnügungen mit den Kundinnen ersetzen.
Die Anzeige eines eifersüchtigen Dienstmädchens
brachte dann die Sache ans Licht.
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Beginn des Schuljahres 1938/39: 15. Sept. 1938
Für Auskünfte und Prospekte wende man sich
an die Direktion
(NR) Singapore:
In die Zivilliste der Straits Settlements sind
zwei neue Staatsbeamte eingetragen worden.
Diese Beamten werden im Jahre 1938 mit
einer Gehaltsbelastung von 14 Pfund Sterling
geführt.
Es handelt sich nämlich um Affen, die aus
formellen Gründen als Beamte eingetragen
werden müssen, da sich sonst eine Anschaffung
von Affen durch die Regierung nicht
rechtfertigen lässt. Die Affen wurden vom
Staat Kelantan erworben und sind inzwischen
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von einem Zoologen dressiert worden. Sie
sind in Zukunft dauernd mit den Zoologen
, unterwegs, um von hohen Bäumen Blüten,
.Blätter und Früchte abzureissen und auf den
.-Boden herunterzubringen.
' Diese Sammeltätigkeit ist für die Zoologen
Von grösstem Wert und wurde von den Eingeborenen
niemals in dieser Vollkommenheit
erledigt.
Eine Elster, die weiss, was sie will
In Bad Rippoldsau vergnügten sich mehrere
Kurgäste mit einer jungen Elster. Sie warfen ihr
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allerhand glänzende Gegenstände zum Spielen
hin, und die Elster bemühte sich vergeblich, die
Sachen, die alle für ihre noch unentwickelte Flugkraft
zu schwer waren, davonzutragen. Schliesslich
warf ihr einer der Kurgäste ein blitzendes
neues Fünfmarkstück hin. In diesem Augenblick
schoss, als habe sie nur darauf gewartet, die bis
dahin unbemerkt auf einem Baum sitzende Mutter
der jungen Elster auf den Boden herab, pickte
das Geldstück auf und flog mit diesem und in
Gesellschaft ihres Töchterchens auf und davon,
bevor einer der Umstehenden Gelegenheit gehabt
hätte, das Geldstück zu retten. Man kann
sich vorstellen, dass der Spender wider Willen
zum Schaden nicht für den Spott zu sorgen hatte.
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Im Sommer 1938.
Eine grosse Tugend wohnt diesem liebens- tenen Pyjama so gut wie die mancherlei Arten
würdigen Hütchen inne, die wahrhaftig nie- von Strandensembles. Ganz vortrefflich nimmt
mand hinter ihm suchen würde: kein Wasser- er sich zusammen mit den langen und knieguss
kann es aus der Fassung bringen. Sein
Material ist japanisches Papier reizvollster
Struktur, von dicken und dünnen Fäden wie
von einem wildlaufenden Adernetz durchzogen.
Ein Buchbinder ist auf den guten Gedanken
geraten, dieses Papier zu steifen und durch
ein Spezialverfahren gegen den, zerstörenden
Einfluss der Nässe völlig unempfindlich zu
machen.
Mögen Sonne und Hitze noch so sehr drükken,
dieser federleichte Hut wird dem Kopf nie
beschwerlich sein, sondern ihn liebevoll gegen
das Uebermass der Gluten schützen. In zarten
Pastellfarben, einem frohen Wasserblau, einem
Seetanggrün, in kecken rötlichen, sonnengelben
Tönen und in Weiss lässt er sich zu allen kurzen Strandmänteln aus. Seine flotte sport«
erdenklichen Strandanzügen assortieren. Er liehe Form prädestiniert ihn auch als Kopfbeergänzt
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Man sage nicht, dass es keine Aschenbrödel
mehr gibt. Was einmal im Märchen war, ist immer
wieder. Tausende gehen in unerkannter
Schönheit durch den aschgrauen Alltag und
träumen den Traum vom goldenen Schuh und
vom Prinzen, der sie holen kommt. Nur ist er
nicht so buntdruckhaft hold mit Degen und
Federbarett, sondern ein smarter Herr mit einem
Managergesicht. Und das Märchen entwickelt
sich etwa so:
« Marie », sagte Frau Bankdirektor am Samstag,
« Sie können morgen nicht ausgehen, wir
haben Besuch. » Marie stand in der spiegelblank
aufgeräumten Herrschaftsküche und war
traurig. Die blitzenden Pfannen umgaben sie
wie ebensoviele Spiegel, die ihr bestätigten, wie
schön sie war. Wie dieser Sonntag, verlief ihre
ganze Jugend. Sie garnierte Sardellenschwänzchen
auf die winzigen Eierbrötchen und tat sich
schrecklich leid.
Beim Servieren bemerkte sie, dass die Blicke
der Herren sie mit Wohlgefallen streiften, « Allerliebst
ziehen Sie Ihr Mädchen an », flüsterte
eine Dame und lorgnettierte. « Entzückend das
hellblaue Kleidchen mit der weissen Mullschürze.
» — « Marie ist aber auch das niedlichste
aller Serviermädchen », schmunzelte' der
Herr Bankdirektor persönlich. Die gnädige Frau
erwog im stillen, ob sie die Marie nicht doch
lieber zum Ersten entlassen solle.
Marie war an diesem Sonntag nicht wie sonst
bei der Sache. Manchen glückt es doch, monologisierte
sie und spiegelte sich im Silbertablett.
Wie lange soll ich noch warten und worauf?
Hermann fährt als Steward zur See, und wenn
er alle Jahre einmal da ist, spricht er von einer
Stellung im Hotel, die ich antreten soll. Dienst
und immer wieder nur Dienst. Man müsste mehr
Courage haben. Und zum zwanzigstenmal holte
sie ein Zeitungsblatt hervor, das sie unter ihrer
Bluse verwahrt hatte. Sie kannte den Text
schon auswendig und las ihn dennoch. Sie betrachtete
das Photobild eines Lockenkopfes mit
jenem tiefen, langen Blick, den Frauen, wenn
sie ganz kritisch sein wollen, in den Spiegel senken.
Ihr von Dienst und Schweigen geformter
Mund bekam einen trotzigen Ausdruck, der den
Lippen eine neue, ungemein reizende Linie gab.
Aber keiner sah es. Sie sprach mit diesem gedruckten
Spiegelbild: Ein entlaufenes Schneidermädel
ist auch nicht mehr als ein erstes
Serviermädchen in erstklassiger Stellung. Was
die kann, kann ich auch. Kommt mit ein paar
eleganten Fähnchen ohne einen Heller ins
Luxushotel, spielt sich auf, verschwendet, wirbelt
das ganze Hotel durcheinander, umgibt sich
mit einem geheimnisvollen Nimbus — geheimnisvoller
Nimbus machte auf Marie einen ganz
besonderen Eindruck, wiewohl sie nicht genau
verstand, was es bedeutete — und nachdem sie
so wochenlang in extravaganten Launen gelebt
hat,'bekennt sie, dass sie keine südamerikanische
Plantagenbesitzerin, sondern eine kleine Schneiderin
aus Paris ist und keinen Sou besitzt. Und
da geschieht das Wunderbare: Nicht die Polizei
Kommende Ereignisse
Ädelboden: 14. Aug.: Aelplerfest auf Hahnenmoos.
Arosa: 14. Aug.: Arosei Segelflugtag.
Ascona: 13., 14., 16. Aug.: Tessinerfeste auf der Piazza am See.
Bern: 14., 16., 18. Aug.: Freilichtaufführung auf dem Munsterplatz:
«Ewiger Reigen».
14. Aug.: Schweiz. Stafettenmeisterschaften.
14. Aug.: Ankunft der «Tour de Suisse» in Bern.
Blei: 14.-20. Aug.: 600-Jahr-Feier Nidau.
Brunig: 14. ev. 21. Aug.: Briinig-Schwingfeste.
Davon 14. Aug.: Heuersonntag und Bergschwinget im Sertig.
Dornachi 13.-19. Aug.: Goetheanum: Aufführung Fault I und II
Engelbergi IS. Aug.: 2. Schwimmfest.
Xntexlakem Aug.,'Sept.: Teil Freilicht-Aulführungen bei jeder
Witterung.
13. Aug.: n. Volkstümlicher Abend-Trachtenfest.
Luxemi Bis Ende Aug.: Internat, musikalische Festwochen.
Montana-Vermala: 14.,/IS. Aug.: Kermesse - Historischer Umzug.
Bad Ragaz: 15.-21. Aug.: Golfwoche.
St. GaUcm 10.-17. Aug.: Zirkus Knie.
St. Moriti:
13.-21. Aug.: Falace Tennisturnier (Meisterschaft
von St. Moritz).
Vulpera: 16. Aug.: Golftumier (Meisterschaft von Vulpera).
Wangen: 16.-21. Aug.: Internat. Tennisturnier um die Meisterschaft
des Berner Oberlandes.
Wil-Sirnach: 14. Aug.: Ostschweiz. Schwingfest in Sirnach.
Zermatti 17. Aug. und folgende Tage: Internat. Tennisturnier um
die Meisterschaft von Zermatt.
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P. Haake 1 » Erben.
Kaub am Rhein, Hassen-Nassau. Burg Gutenfels und die Pfalz (Photo Kratz)
holt sich das Aschenbrödel, sondern der Prinz
mit dem smarten Managergesicht, Sohn eines
amerikanischen Filmmagnaten. So steht es da,
schwarz auf weiss, also muss es wahr sein: «Aus
Paris wird gemeldet...» Und demnächst wird
man sie sehen, wie Marion Deglare, in einem
übermütigen Filmlustspiel « Eins, zwei, drei —
wer zahlt? », worin sie ihren tollen Start im
Luxushotel kreiert.
Marie zweifelt nicht einen Augenblick an der
Wahrheit dieser Filmlegende. Sie schaffte sich
für das lang Ersparte — es war für zwei Messingbetten
und eine Kücheneinrichtung bestimmt,
wenn Hermann nicht mehr zur See fuhr
— Toiletten an. Sie war schön. Sie hatte Figur
und Manieren. Sie stieg im teuersten Hotel der
Hauptstadt ab. Sie bestellte ein Appartement.
Als sie allein war, in der geliehenen Pracht,
atmete sie auf, als hätte sie eine Prüfung bestanden:
die Blicke der Portiers, Pagen, Sekretäre.
Nur eines brachte sie nicht über sich: nach
dem Stubenmädchen zu klingeln, und wenn sie
ein Glockenzeichen hörte, zuckte sie zusammen.
Sie war übermütig, verwegen, verschwendete,
wirbelte das ganze Hotel durcheinander und
Die Luftpost der Eskimos
(NR) Montreal:
Es soll nur niemand behaupten, die Eskimos
wüssten mit der modernen Zeit und der modernen
Welt nichts anzufangen: sie haben
heute sogar ihre eigene Luftpost, die allerdings
auf den Linien des Luftdienstes der kanadischen
Regierung betrieben wird.
Erst hatte kein Mensch eine Ahnung davon.
Doch dann wurden die Piloten und die Beamten
auf den Flugplätzen im höchsten Norden
darauf aufmerksam, dass sich bei der
Landung eines jeden Flugzeuges Eskimos
einfanden und eingehend die Steuereinrichtung,
vor allem das Schwanzsteuer, besichtigten.
Bei einer näheren Kontrolle ergab sich
dann, dass auf der vorhergehenden Station
andere Eskimos bestimmte Zeichen aufgemalt
hatten, die von den Eskimos der nächsten
Station abgelesen wurden. So wurden
alle interessanten Nachrichten mit grösster
Schnelligkeit im ganzen Norden bei den Eskimos
bekannt.
umgab sich mit einem geheimnisvollen Nimbus.
Es waren viele Herren hinter ihr her, aber noch
nicht der richtige, der Prinz mit dem smarten
Managergesicht. Mit Kleinigkeiten gab sie sich
nicht ab, genau wie ihr Vorbild. Sie lud ihre Verehrer
zu einem Diner ein. Was tat der Sekt? Er
floss in Strömen. Auf dem Höhepunkt des Festes
erhob sie sich taumelnd und gestand, wer sie
sei. Alles lachte, keiner glaubte es. «Ein Serviermädchen!»
schrie sie, «keine MillionenerbinI»
Sie warf dem Ober ein Glas an den Kopf und
riss dem Kellner eine Platte aus der Hand, und
plötzlich, mit ganz verändertem, sanft dienendem
Gesichtsausdruck, die linke Hand auf dem
Rücken, neigte sie die Platte von einem zum
andern. Man lachte und applaudierte. Der extravagante
Einfall einer reichen Frau, die ein bisschen
zu viel getrunken hat.
Aber statt des Prinzen mit dem smarten
Managergesicht kam der Geschäftsführer, nahm
die Unbekannte beiseite, präsentierte die Rechnung,
eins, zwei, drei, wer zahlt, und da war
Marie auch schon engagiert, Als Küchenmädchen,
um ihre Schulden abzuarbeiten.
Postalische" Neuigkeiten
Gesprochene Briefe
Die niederländischen Postbehörden haben auf
den Hauptpostämtern in Amsterdam und im Haag
neue Maschinen zur Aufstellung gebracht, bei welchen
man nach Einwurf eines Geldstückes ein Mikrophon
besprechen kann, das auf elektrischem
Wege die Botschaft auf eine Grammophonplatte
aufzeichnet. Die Platte kommt postfertig verpackt
aus dem Apparat heraus und braucht lediglich
noch adressiert und frankiert zu werden. Vom
Empfänger kann sie auf jedem Grammophon abgespielt
werden. Der Erfolg des neuen Apparates
beim Publikum ist so durchschlagend, dass die Post
beabsichtigt, ihn ietzt in allen grösseren Städten
Hollands zu installieren.
Zeitungsinserat das führende Werbemittel
in den U. S. A.
Eine alljährlich vom amerikanischen Zeitungsverlegerverband
veranstaltete Statistik befasst sich
mit der Verteilung der Propagandaspesen derjenigen
Firmen der U. S. A., die für Insertion mindestens
50000 Dollar im Jahr ausgegeben haben.
Im Jahr 1937 wurden 422 derartige Gross-Inserenten
gezählt; vollständig ist diese Liste allerdings
nicht, da einige der in Frage kommenden Firmen
ihr Propaganaabudget nicht veröffentlichen. Die
Ausgaben dieser 422 Firmen für Zeitungs- und
Zeitschrifteninserate sowie für Werbung im Rundspruch
betrugen 299100000 Dollar, also im Durchschnitt
über 70000 Dollar «pro Kopf>. Von der
Gesamtsumme entfielen 53 % = 158,7 Mill. auf
Zeitungs-Inserate, 28 % = 84,6 Mill. auf Inserate in
Zeitschriften und 19% =55,8 Mill. Dollar auf die
Werbung durch den Rundspruch. cpr.
Internationale musikalische Festwochen Luzern.
Der berühmte Dirigent Arroro Toscanlni gibt
am 2S. August 1938, 16.30 Uhr, im Park vor dem
Wagner-Haus in Tribschen bei Luzern ein Festkonzert
mit erlesenem Programm: 1. Gioacchino
Rossini: La Scala di Seta, Ouvertüre. 2. Wolfgang
A. Mozart: Symphonie in G-Moll, Nr. 40 (K. V. 580).
3. Richard Wagner: «Siegfried-Idyll». 4. Richard
Wagner: Vorspiel zum III. Akt der «Meistersinger
von Nürnberg». 5. Ludwig van Beethoven: Symphonie
Nr. 2 in D-Dur. Dem berühmten Maestro
steht ein erstklassiges Orchester zur Verfügung,
in welchem u, a. die Quartette von Adolf Busch,
Fritz Hirt, Alphonse Brun, Joachim Röntgen, die
Zürcher Geigerin Stefi Geyer und andere beste
Schweizer Musiker mitwirken.
Bei zweifelhafter Witterung wird das Festkonzert
in den grossen Saal des Kunst- und Kongresshauses
auf 20.30 Uhr verlegt. Bekanntgabe der allfälligen
Verlegung vor 13 Uhr.
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Automobil-Revue — N° 65
Auflösung der
Tier-Metamorphosen.
1. Laubfrosch. 2. Ameisenbaer. 3. Eidechse.
4. Murmeltier. S. Mistkaefer. 6. Engerling. 7. Ringelnatter.
8. Grottenolm. 9. Edelmarder. 10. Insekt.
11. Eiderente. 12. Renntier.
Laemmergeier.
Auflösung der Denkaufgabe:
«Wie viele Socken?»
Nur drei Socken sind nötig.
Rafselrf^crke
Xd*fe der richtig eingesandten Lösungen
beider Rätsel.
(7 Punkte.)
J. Aebischer, Merenschwand; Frau B. Baerlocher,
St. Gallen; E. Benz, Goldach; M. Bertschmann, Basel;
Frl. M. Bossert, Lenzburg; C. Burgener, Rorschach;
Frl. M. Epple, St. Gallen; Frau C. Fravi, Rapperswü;
Frau H. Gerber-Baumann, Aarwangen; Frau Dr.
Gräflin, Walzenhausen; J. Gustin, Schönenwerd;
Frau J. Hopf, Bem; Frau Hörn, Bern; Frau Hunziker,
Kirchleerau; Frau K. Kunath-Schinkel, Aarau; Frau
R. Kallen, Grenchen; G. Laepple, Basel; Frau E.
Markoff, Aarau; M. Nievergelt, Zürich; J. Nussbaumer,
Benzenschwil; Frau L. Rock-Frey, Basel;
Frau I. Rohlwes, Basel; Frl. E. Winteler, Glarus;
Frl. A. Weidmann, Münchenstein; F. Wenger, Bern.
6 Punkte:
Frau E. Faesy-Bühler, Rüschlikon; Frau L. Grünvogel,
Horw; P. Meier, Bern; G. Siegrist, Bern.
3 Punkte:
A. Bachofen, Glarus; Frau M. Canale, Brienz;
Frl. A. Hagmann, St. Gallen; Frau T. Hunziker-
Aichele, Riehen; H. Kamber, Zürich; Frau Marti,
Ölten; H. Sommer, Zürich; Frl. M. Vetsch, Buchs.
Wegweiser-Rätsel
In neun Städten verschiedener Länder befinden
sich Wegweiser, auf denen je drei Entfernungsangaben
stehen (gemeint ist dabei die direkte
Luftlinie). Um welche Städte handelt es sich? Bei
richtiger Lösung ergeben die Anfangsbuchstaben
den Namen eines europäischen Vulkans.
Hier die neun Wegweiser mit ihren Kilometerangaben:
1. Cadiz 105, Granada 220, Madrid 39S.
2. Genua 120, Mailand 125, Venedig 365.
3. Leiden 25, Utrecht 45, Amsterdam 55.
4. Cherbourg 320, Lyon 330, Bordeaux 390.
5. London 260, Edinbourgh 280, Plymouth 365.
6. Darmstadt 360, Stettin 380, Nürnberg 440.
7. Bergen 305, Stavanger 310, Trondhjem 390.
8. Brüssel 85, Antwerpen 105, Ostende 190.
9. Zug 75, Montreux 80, Glarus 100.
Die richtige Lösung zählt 5 Punkte.
Einsendeterxnin: 19. August.
In diesem so arglos aussehenden Socken-Rätsel
hat Euch der Onkel, ohne es zu wollen, eine
Schlinge gelegt. Drei Socken sind nötig, um sicher
ein gleichfarbiges Paar in Händen zu haben, und
nicht zwölf + 1 oder gar 25 Stück. Diese kleine
Denkaufgabe war offenbar nicht für sommerlich
erhitzte Gemüter, und wenn es mit diesem Tropenklima
noch lange dauern würde, so würden wir
noch einen Glacendienst für unsere A.-M.-Rätsellöser
einrichten müssen. — Durch die Tierwelt habt
Ihr Euch ordentlich durchgefressen. Heute machen
wir wieder ein wenig Geographie. Mit Onkelgruss!
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Der weitgereiste Mann erzählte von der fernen
Welt. «Und Asien! Wundervoll! Nie werde ich auch
die Türkei, Indien und Japan vergessen! ... Und
China, das himmlische Reich ...» «Und die Pagoden?
Hast du welche gesehen?» «Gesehen?
Mein Lieber, ich habe mit ihnen zu Mittag gegessen!»
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bedeutet für die Rätoromanen einen kräftigen Auftrieb
zur Fortsetzung ihrer freudigen Selbsthilfe.
Ein starkes Fundament dieser geistigen Landesverteidigung
bilden die geschichtlichen Denkmäler
unseres Volkes. So stehen im Herzen der rätoromanischen
Landschaft am Rhein noch die Bundesdenkmäler
des Grauen Bundes: An der rauschenden
Ferrera der Ahorn, in seinem Schatten
die St. Annakapelle und am Westende des Dorfes
die « Cuort Ligia Grischa >. Der Ahorn, unter dem
1424 der Bundesschwur stattfand, fiel vor 70 Jahren
einem Sturm zum Opfer; sein Strunk fand in
der «Cuort Ligia Grischa» eine würdige Stätte
und aus seinem Samen wuchs auf der historischen
Walstatt ein neuer Baum. Die St. Annakapelle, ein
Bau aus der Wende des 17. zum 18. Jahrhundert,
wurde anlässlich der Zentenarfeier 1924 prachtvoll
renoviert. Die «Cuort Ligia Grischa >, Ende des
17. Jahrhunderts unter dem Disentiser Bundesherrn
Abt Adalbert II. als Sitzungsgebäude des Grauen
Bundes erbaut, wurde 1932 aus Privatbesitz erworben
und zu einer öffentlichen Stiftung umgewandelt.
Das imposante Gebäude wurde seiner Bestimmung
als Nationalmuseum entsprechend innen
und aussen stilgerecht renoviert. Die « Cuort Ligia
Grischa » mit dem interessanten Landrichter-Wappensaal,
den köstlichen äbtlichen Zimmern von
der kunstfertigen Hand des Schreiners Soler (Ende
des 17. Jahrhunderts) bietet dem Freund bündnerischer
Geschichte und bündnerischen Volkstums
ein dankbares Besichtigungsfeld. Der ehemalige
Klosterhof birgt auch ein prächtiges Vermächtnis
des jüngst verstorbenen Obersten Schue. Wer das
Bündner Oberland besucht, versäume nicht, die
Residenz des Grauen Bundes in Truns zu besichtigen.
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«Was höre ich? Sie wollen den Mann heiraten}
der bei Ihnen zur Untermiete wohnt? Der ist doch
so arm wie eine Kirchenmaus! Wovon wollen Sie
denn eigentlich existieren?»
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davon die ersten Jahre gut leben können! Und ausserdem
... sobald wir verheiratet sind, spart er
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