E_1938_Zeitung_Nr.071

BERN, Freitag, 2. September 1938
Nummer 20 Cts.
34. Jahrgang — No 71
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Fortschritte des Strassenausbaues im Kanton Graubünden
INSERTIONS- PREIS:
Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Kp.
Grfissere Inserate nach Spezialtaril
Inseratenschluss 4 Tage vor Erscheinen der Kammer
Der Ausbau der bündnerischen Strassen
im Sinne der Bedürfnisse des neuzeitlichen
Automobilverkehrs stellt an diesen Kanton
gewaltige Anforderungen. Die räumliche Ausdehnung
des Gebiets bei teilweise wenig
dichter Bevölkerung (im ganzen 126,000 Einwohner,
von denen nur zirka 114 auf je
einen Strassenkilometer entfallen), vor allem
aber die schwierigen Geländeverhältnisse,
mit denen es zu rechnen gilt und die kostspielige
Kunstbauten erheischen, verlangen
finanzielle Opfer, die auch unter Berücksichtigung
der Bundesbeiträge auf dem Steuerzahler
schwer lasten. Auch ist nicht zu vergessen,
dass Graubünden erst vor ungefähr
6—8 Jahren begonnen hat, seine Alpenpässe
für den motorisierten Verkehr grosszügig
auszubauen. Wie sich dieser letztere ungefähr
zusammensetzt, hat eine neuliche Verkehrszählung
gezeigt, die ergab, dass von
allen durchfahrenden Autos nur 30 % bündnerische
waren, während von den übrigen
70 % ein Anteil von 30 % auf schweizerische
und ein solcher von 40 % auf ausländische
Wagen entfiel.
Welche Strecken werden staubfrei gemacht?
Aber gerade dieser verhältnismässig starke Anteil
dels internationalen Autotourismus ist ein Grund
mehr, im Interesse des Fremdenverkehrs die Strassen
in möglichst gutem Zustand zu halten. Einer
der schlimmsten Vorwürfe, die man bisher gewissen
bündnerischen Strassen machen konnte, war
die Staubplage, weshalb es höchst erfreulich ist, zu
hören, dass man in dieser Richtung nun energisch
auf Abhilfe bedacht ist. Das erscheint um so wichtiger,
als, wie bekannt, in dem benachbarten
deutschösterreichischen touristischen Konkurrenzgebiet
nach einer Anordnung des Generalinspektorates
für das deutsche Strassenwesen in allen
Fremdenverkehrszentren die Strassen staubfrei gemacht
werden sollen. Schon darum ist es doppelt
angebracht, dass nun ähnliche Massnahmen auch,
neben vielen anderen Strecken, für die Staats-
Btrasse im Unterengadin, die gleichzeitig
den Zugang zu dem Kurgebiet von Schuls-Tarasp
bildet, vorgesehen werden. Dort handelt es sich zunächst
um die Strecke zwischen Zuoz und Schuls,
während in Schuls innerorts ein Belag für die
Staubfreiheit sorgt. Bis mit der geplanten Verbreiterung
der Strasse automatisch auch der neue Belag
kommt, sollte wenigstens die Staubbekämpfung
auf irgendeine Art an die Hand genommen werden.
Die Strecke von Schuls bis Landesgrenze hingegen
ist wohl wegen den hohen Kosten, die die normale
Verbreiterung erfordert, erst durch Anlagen von
Ausweichplätzen und Staubfreimachung für den
Verkehr zu verbessern.
Verbesserung der Oberalpstrasse im Gange.
Einer Entstaubung bedarf aber auch, namentlich
in ihren unteren Teilen, die Strasse von
Oberalp durch das Vorderrheintal.
Dass auf dieser Strecke bereits eifrig im Sinn
eines allgemeinen Ausbaues gearbeitet wird, erfährt
der Automobilist zu seiner Freude schon
gleich nach dem Ueberschreiten der Oberalp-Passhöhe,
wo von den zahlreichen Wendeplatten gegenwärtig
zwei schon fast fertig korrigiert sind, und
zwar nach den Normalien der Vereinigung schweizerischer
Strassenfachmänner, das heisst mit einem
Durchmesser von 24 m. Zwischen Somvix und
Rusein begegnen wir dem Lehrgerüst einer neuen Strecken Landquart-Davos-Flüela-
Strassenbrücke, die sich neben die bereits bestehende
Eisenbahnbrücke legt und die bisherige alsis-Splügen
(Erneuerung der ersten Brücke
0 f e n b e r g - M ünstertal, sowie Ghur-Thutersschwache
hölzerne überflüssig machen wird. in der Viamala und Anlage zweier Steinschlaggalerien)
- St. Bernhardin-Bellinzona.
Weitere Brückenprojekte bestehen auch für die
Strecke zwischen Waldhaus und Dorf Flims, sowie Von weiteren Verbesserungen des bündnerischen
für die doppelte Flussüberschreitung bei Reichenau. Strassennetzes legen die nebenstehenden Bilder
Endlich befinden sich im Ausbau auch die Zeugnis ab. b.
Ein Stück der staubfrei gemachten Unterengadiner-Strasse.
Ausbau der Wendeplatte bei Quadinei im Misox.
Zum Teil ist — wie Figura zeigt — die Julierstrasse
schon ausgebaut; weitere Abschnitte dieses
Uebergangs erfahren gegenwärtig eine Modernisierung.
(Photo A' Steiner, St. Moritz)
Sdiwe
;€§•»
Auch für den September keine
Benzinpreisänderung
zu erwarten.
Als sich am 18. Juni 1938 der Bundesrat
auf die Demarchen der Benzinunion hin entschloss,
den Säulenpreis von 43 auf 42 Rp.
herabzusetzen, da hiess es, die Höhe-. des
Kompensationsfonds werde voraussichtlich
erlauben, diese Reduktion für die ganze
Dauer der Touristiksaison beizubehalten.
Nach der Entwicklung, welche die Lage am
Benzinweltmarkt seither genommen, ist nach
unsern Informationen auch für den Monat
September nicht mit einer Erhöhung zu rechnen.
Wohl haben die Preisnotierungen für
Costanza (rumänisches Benzin) um eine
Kleinigkeit angezogen, aber gleichzeitig verzeichnen
die Golfpreise (Amerika) einen
Rückgang, wodurch die auf dem rumänischen
Benzin eingetretene geringfügige Verteuerung
aufgehoben wird.
Und die Benzinzonen?
Es bleibt ruhig...
Man soll nicht zu früh frohlocken — aber
dennoch : gewisse Anzeichen scheinen darauf
hinzudeuten, dass der Bundesrat Wasser
in den Wein gegossen und seine frühere intransigente
Haltung in bezug auf das Projekt
der Wiederaufrichtung der Benzinzonen er-
F E U I L L E T O N
Töchter, ein halbes Dutzend.
Von Cecily Sidgwick.
« Das kommt ganz darauf an, wie gross
sie werden soll. >
« Eine sehr vernünftige Antwort. Sie hat
Hand und Fuss. Kein Zweifel, dass Sie Ihrer
Köchin vernünftige Anweisungen geben könnten.
Ich hatte eine überreiche Apfelernte.
Ich muss Ihnen von meinen Aepfeln schikken.
Der, den Sie jetzt essen, ist ein Blenheim.
>
« Ja », sagte Celia, « von dieser Sorte haben
wir. drei Bäume; im ganzen haben wir
vier Bäume im Garten.»
«Vier Bäume ! Ich habe fünfzig, und in
diesem Herbst werden noch fünfzig gesetzt.
Mit Kleinigkeiten gebe ich mich nicht-ab:>,
erwiderte Beale.
Nach dem Lunch ging ich mit Beale, der
mich allein sprechen wünschte, in den Garten,
und wir nahmen dieselben Plätze im
Gartenpavillon ein, die Celia und ich vormittags
innegehabt hatten — den Ausblick
auf die Astern, die Schmetterlinge und die
Köchin gewesen wäre, und war neugierig,
was ich damit zu tun hatte.
«Ich bin überzeugt, dass ich sie halten
könnte », fuhr er fort. « Aber die Schwierigkeit
liegt darin, dass meine Köchin nur in
einem Junggesellenhaushalt bleiben will. So,
weil ich nicht wusste, was ich darauf erwidern
sollte.
«Das ist etwas anderes, Frauen altern
schneller als Männer. »
« Ja, man sagt so.»
See. Und obwohl der Kalender Anfang Oktober
zeigte, war der Nachmittag warm und
14. Fortsetzung. und nun ist's heraus.»
ermattend, und die Fischerboote auf der « Aber Sie führen doch eine Junggesellenwirtschaft
! »
In dieser Nummer:
See machten den Eindruck, als ob sie in den
Schlaf gewiegt würden. Ich war absolut « Nicht mehr lange, fürchte ich ... das
nicht in der Laune, ein ernstes Gespräch zu heisst, ich hoffe, nicht mehr lang. Ach, ich
führen, trank meinen Kaffee und war bemüht,
mich wach zu erhalten.
mich entschliessen soll. Ich brauche Ihnen
bin so zerfahren. Ich weiss nicht, wofür ich
« Sie müssen nämlich wissen, Frau Brooke,
dass ich einen sehr wichtigen Entschluss dass, wenn ich heirate, meine Frau glücklich
gegenüber wohl nicht besonders zu betonen,
gefasst habe. Ich habe es während des sein wird. Jedenfalls in finanzieller Hinsicht.
Lunchs nicht erwähnt, aber Ihnen muss ich Ich will es Ihnen und ihr überlassen, zu entscheiden,
ob auch sonst. An meinem Reich-
sagen, dass mir meine Köchin, als ich heute
früh über eine Apfeltorte mit ihr sprach, gekündigt
hat. Es hat mich furchtbar aufge-
Mann, der mit Sägespänen gefüllt ist.»
tum ist nicht zu rütteln. Und ich bin kein
regt. »
« Daran zweifle ich nicht. »
Ich dachte mir, dass ich ihm wahrscheinlich
auch gekündigt hätte, wenn ich seine «Ich bin nicht viel jünger», sagte
« Ich bin fünfzig; aber was tut das ? »
ich,
Nochmals die «Autohaft»
Luzern.
Eine neue Strasse Orsieres-
Courmayeur?
Schweiz. Zuverlässigkeitsfahrt.
Was für eine Bewandtnis hat es
mit dem «getriebelosen»
Wagen von Salerni?

neulich gemildert hat Jedenfalls legt er bei
seinen Vorbereitungen durchaus keine Eile
mehr an den Tag und das, obwohl uns nur
«och ein Monat vom 1. Oktober trennt, dem
Datum, auf welches hin nach seinen ursprünglichen
Absichten das Zonenregime
wieder hätte in Kraft treten sollen. Ja, einzelne
Symptome lassen sich, ohne dass man
den Dingen Gewalt anzutun braucht, sogar
dahin ausdeuten, dass er die Angelegenheit
vorläufig auf sich beruhen lassen wolle.
Hat ihn also die geschlossene Opposition*
über die Aussichten ihres Planes zu
orientieren,
einmal mit Bezug auf den Umfang der voraussichtlichen
Geschäfte und ferner mit Bezug
auf die Finanzierung.
Offenbar meldete sich eine so grosse Zahl von
Motorfahrzeugbesitzern, dass die Durchführung gesichert
oder doch möglich erschien; denn die Gründung
der Genossenschaft erfolgte am 8. September
1935. Es ergab sich jedoch, dass die Konzession
durch das Eidg. Amt für das Versicherungswesen
aus dem Verfasser nicht genau bekannten Gründen
nicht zu erhalten war, so dass die Genossenschaft
in Liquidation treten musste. Um die Kosten des
kurzen Geschäftsbetriebes und der Liquidation zu
decken, sollen nun diese Beträge eingetrieben werden,
wobei bemerkt wird, dass bei Eingang aller
Zeichnungen voraussichtlich ein Ueberschuss über
die Kosten verbleiben und an die Beteiligten zurückvergütet
werde.
Eine grosse Zahl der Zeichner verweigerte jedoch
trotz mehrfacher Mahnungen die Zahlung und
berief sich insbesondere auch auf die oben erwähnte
Klausel des Ausschlusses der Verpflichtung durch
die Unterzeichnung. Dagegen nahm die Autohaft
den Standpunkt ein, dass sich diese Zusicherung
nur auf die mit t Fragebogen > betitelte obere Hälfte
der angehefteten Seite des Zirkulars beziehe, nicht
aber auf die untere, als « Zeichnungsschein > bezeichnete
Hälfie. Es kam zu Betreibungen, und
offenbar haben verschiedene Gerichte, darunter auch
der Audienzrichter Zürich, gegen Ende 1937 die
Gültigkeit des Zeichnungsscheins bejaht und Rechtsöffnung
erteilt. Ueber Urteile in Aberkennungsprozessen
ist mir bis jetzt nichts bekannt geworden.
Als dann im Frühjahr 1938 eine weitere Reihe
von Betreibungen erfolgte, liess die Autosektion
auf die er in Oeffentlichkeit und Presse mit
seinen allem wirtschaftlichen Denken und
demokratischen Empfinden widersprechenden
Plänen stiess, zur Umkehr und zur Revision
seiner Hefte bewogen ? Wir möchten
es dringend wünschen, erstreckt sich doch
die Abwehrfront von den Kreisen des Benzingrosshandels
über sämtliche Strassenbenützerverbände
und die Organisationen, deren
Interessen in dieser Frage mit den unsrigen
gleichlaufen, wie Hotelerie und Fremdenverkehr,
bis weit ins Publikum hinein.
Nochmals die „Autohaft" Luzern
Liquidation und Betreibungen gegen die Zeichner von Anteilscheinen
Im Sommer 1935 wurden die Motorfahrzeugbesitzer
der Schweiz durch ein Initiativkomitee
durch ein Zirkular darauf hingewiesen,
dass es vorteilhaft wäre, wenn sie sich
zur Gründung einer eigenen Versicherungsgesellschaft
zusammenschliessen würden und
dabei erklärt, eine solche Organisation
könnte bedeutend billiger arbeiten und damit
auch die hohen Prämiensätze vermeiden,
welche gegenwärtig den Versicherungsgesellschaften
zu zahlen seien. Dazu wurden über
die rechtliche Organisation der neuen Gesellschaft
einige Angaben gemacht, welche aber
nicht einmal alle Bestimmungen enthielten,
die das OR Art. 680 für die Eintragung einer
Genossenschaft verlangt. Dem Zirkular war
ein Fragebogen beigeheftet, dessen untere
Hälfte einen
Zeichnungsschein
enthielt Zum einen sollten sich die Interessenten
aussein, in welchem Umfange Versicherungsabschlüsse
für sie in Frage kommen
würden, und ferner sollten sie sich über
die Höhe der finanziellen Beteiligung in Form
von Anteilscheinen zu 100 Fr. aussprechen.
Auf dem Zirkular war bemerkt: « Mit der
Unterzeichnung des Fragebogens verpflichten
Sie sich in keiner Weise.» Damit war doch
offensichtlich zugesichert, dass es sich für
die Initianten um nichts anderes handelte
als darum, sich
< Darüber ist auch kein Zweifel. Abgesehen
von meiner Verdauung bin ich frisch
und munter wie ein Dreissiger. Aber das nur
nebenbei. Es ist eine- sehr schwierige Sache.
Wenn die Köchin mir nicht gekündigt hätte,
wäre ich vielleicht noch nicht zu dem Entschluss
gekommen. Ach was, am besten ist
es schon, den Stier bei den Hörnern zu
packen. Kennen Sie die Liebesangelegenheiten
Ihrer Tochter ? »
«Darüber kann ich mich nicht unterhalten,
Herr Beale.»
« Nicht mit aller Welt; aber mit mir. Sie
sehen mich in einer eigentümlichen Lage.
Ich bm verschossen. Ganz verschossen. So
verschossen, dass ich an eine Heirat denke.
Vor einer Woche war ich beinahe fest entschlossen.
Aber'meine Kusine, Frau Barber,
hat gewisse Gerüchte gehört... Und so bin
ich lieber direkt zu Ihnen gekommen, um
Klarheit zu erhalten.»
c Was wünschen Sie zu wissen ? >
«Ob eine Beziehung zwischen Fräulein
Celia und dem jungen Cleveland besteht.
Denn wenn dem so ist — behalte ich meine
Köchin.»
Zürich des TCS die Rechtslage durch lhTen Rechtskonsulenten
eingehend prüfen und ein Rechtsöffnungsverfahren
vor Audienzrichter Zürich durchführen,
der nun die
Ungültigkeit des Zeichnungsscheines bejahte
und die Rechtsöffnung verweigerte.
Er begründete dies mit dem Fehlen der Bezugnahme
auf dio Statuten im Zeichnungsschein,: die
in Analogie zum Aktienrecht 0. R. Art. 617 in der
Fassung des Bundesraisbeschlusses betr. die Abänderung
des 0. R. vom 8. Juli 1919 wesentlicher
Bestandteil auch des Zeichnungsscheins der Genossenschaft
sei. Auf d ; e Frage der Bedeutung der
im Zirkular enthaltenen Nichtverpflichtungsklausel,
auch auf die Zeichnung trat der Audienzrichter
nicht weiter ein.
Auch im Karton Born wurde in zwei Fällen
die Rechtsöffnung verweigert, wobei aber der Richter
auf das Fehlen der Mitgliedschaft abstellte,
welche nach den Statuten der Autohaft Bedingung
des Erwerbs von Anteilscheinen ist. In der blossen
Unterzeichnung des Soheines könne aber kein Erwerb
der Mitgliedschaft liegen, besonders weil in
den Statuten eine Aufnahme durch den Aufsichtsrat
vorgesehen sei.
Trotz dieser Entschulde hat die Autohaft die
Eintreibung der gezeichneten Beträge nicht eingestellt.
Es bleibt nun abzuwarten, ob die Gerichte
den jetzt eingenommenen Standpunkt grundsätzlich
oder in besonders liegenden Fällen ändern werden.
Es ist darauf zu verweisen, dass die Autohaft,
offenbar in Erkenntnis der Mangelhaftigkeit des
Zeichnungsscheins, nachher Scheine verwendete, in
denen auf die Statuten bezug genommen ist und
noch später Scheine, welche die Ueberschrift « Anmelde-
und Zeichnungsschein » tragen. Ob auch die
Begleitzirkulare abgeändert wurden, ist dem Verfasser
nicht bekanct. Dr. H. Meyer-Wild, Zürich.
Unzeitgemässes.
Dreizehntes Kapitel.
Am liebsten hätte ich Herrn Beale gesagt,
dass er seine Köchin behalten solle.
€ Ich hörte, dass Bill Cleveland mit Fräulein
Godolphin verlobt ist», erwiderte ich.
« Mag sein, mag sein; es wird überall davon
gesprochen. Aber Sie sehen, Frau Brookef
wie verzwickt meine Lage ist. »
< Ja, wegen der Köchin. Sie wollen sie
nicht verlieren. »
«Ach, jetzt denke ich doch nicht an die
Köchin, jetzt denke ich an mich. Dieser
ganze Tratsch über den jungen Cleveland
und Ihre Tochter regt mich ernstlich auf. Ich
soll jede Aufregung vermeiden. Ich wünschte,
ich könnte es. >
« Ich wünschte ebenfalls, Sie könnten es.»
« Ich habe einmal einen Roman aus dem
Französischen gelesen, in dem die Heldin
von ihrem Liebhaber den Laufpass bekommen
hat. Sie nahm unmittelbar darauf die
Werbung eines reichen Mannes an, den sie
verabscheute, und liess sich um Mitternacht
mit ihm trauen. Als sie nach Hause kamen,
erklärte sie, nichts mit ihm zu tun haben zu
wollen. Das könnte mir so passen ! Wenn
ich heirate, wünsche ich, eine Ehe zu führen.
Das ist das einzig richtige, habe ich
nicht recht ? »
«Das einzig richtige», entgegnete ich,
ihn mit Rücksicht auf seinen Blutdruck beruhigend.
< Und ausserdem glaube ich auch
nicht, dass Sie in Porthlew um Mitternacht
getraut werden könnten. »
« Das hat doch damit nichts zu tun. Ich
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 2. SEPTEMBER 1938 — N° 71
^
Der Ruf nach einer neuen Strasse Orsieres-
Courmayeur.
Die Tatsache, dass der Walliser Grosse
Rat nächstens zu einer Sitzung zusammentritt,
in deren Rahmen er sich auch mit einigen
bedeutsamen Strassenprojekten zu befassen
haben wird, bietet einem Teil der dortigen
Presse « Gelegenheit», eine Lanze für
den Bau einer neuen Strasse von Orsieres
nach dem italienischen Courmayeur zu brechen.
Seit mehr als 50 Jahren — lesen wir
da — spreche man davon, das Rhonetal mit
dem Aostatal zu verbinden. Ursprünglich
habe der Plan bestanden, die Bahn Martigny-
Orsieres auf Normalspur auszubauen und in
einem Tunnel unter dem Col de Ferret bis
Pre St-Didier weiterzuführen. Die Konzession
für den Bau des italienischen Teilstücks
sei schon vor zwei Jahren erteilt worden.
Heute indessen rücke der Bau einer Strasse
Orsieres-Courmayeur in den Vordergrund;
bei einer Länge von 36 km, wovon je die
Hälfte auf schweizerischen und italienischen
Boden entfiele, würde sie mit einem Tunnel
von 6 km Länge die kürzeste Verbindung
zwischen der Westschweiz und Genua, zwischen
Frankreich, Belgien, England, Holland,
dem Rheingebiet und Italien bilden ...
Wahrhaftig, unsere Produktivität an Wünschen
und Forderungen nach neuen Alpenstrassen
hat derart enorme Ausmasse angenommen,
dass man versucht ist, nachgerade
von einem Ueberborden zu reden. Natürlich
lassen sich für eine jede davon mehr oder
weniger stichhaltige Argumente ins Treffen
führen, natürlich verkörpert jede unter ihnen
eine « kürzeste Verbindung ». Uns allerdings
will bedünken, wir würden uns mit Vorteil
darauf konzentrieren, vorerst einmal bei den
Paßstrassen, die wir bereits haben, den Hebel
anzusetzen und sie den Anforderungen
des heutigen Verkehrs anzupassen. Was uns
hier einstweilen zu tun übrig bleibt, ist weiss
Gott genug und mehr als genug, als dass wir
uns den Luxus leisten könnten, unsere ohnehin
beschränkten finanziellen Mittel noch
mehr zu zersplittern. So ganz von ungefähr
geschah es wohl auch nicht, dass der Bundesrat
in seinem Alpenstrassenprogramm
den Hauptakzent auf den Ausbau legt und
die Neuanlagen in zweite Linie zurückschob.
Was aber dem Bund recht, sollte auch dem
Wallis billig sein. Gewiss, an der Furka und
am Grossen St. Bernhard saust heute der
Pickel und wühlt die Schaufel. Und niemand,
der sich in die aktuellen Probleme unserer
Verkehrspolitik vertieft, wird bestreiten,
dass es mit der Verbesserung dieser beiden
grossen Durchgangsrouten höchste Zeit gewesen
sei. Aber selbst wenn sie einmal zur
Vollendung gediehen sein wird, mögen im
Wallis noch andere, näherliegende strassenbauliche
Aufgaben einer Lösung harren als
gerade die Anlage einer Parallele zum Grossen
St. Bernhard. Um nur ein Beispiel herauszugreifen
: die F o r c 1 a z, dieses Eingangstor
vom Süden her, deren Zustand
heute auf den weniger berggewohnten Fahrer
geradezu abschreckend wirkt. Ausweichstellen,
wie sie jetzt geschaffen werden, kann
man als Notbehelf — aber auch als nichts
weiter — gelten lassen, als Symbole einer
Zwischenetappe, die hinüberleiten muss zur
vollständigen, durchgehenden Modernisierung
dieser als Zufahrt zur Schweiz schlechthin
prädestinierten Route. Ein Spatz in der Hand
(nämlich die Anzeichen dafür, dass es mit
der Korrektion der Forclaz vorwärtsgehen
soll), ist nicht nur für das Wallis, sondern
auch für die gesamtschweizerische Touristik
mehr wert als eine Taube auf dem Dach.
\«swUe>U*
Weh dem, der betrunken fährt
Der Staat ßolivien hat zu einem drastischen
Mittel gegriffen, um die Alkoholsünder am
Lenkrad öffentlich zu brandmarken. Wer dort
einmal im Dusel einen Unfall verursacht und
rückfällig wird, der kriegt auf seinen Wagen
einen weithin sichtbaren, dicken roten Streifen
aufgemalt. Dazu wird der Wagen mit folgender
Inschrift versehen: «Achtung, Strossenbenützer,
hier kommt ein Trunkenbold!»
Auch Gras als Urprodukt für Treibstoff.
Lebt da in Frankreich ein Erfinder namens
Giovanelli, der behauptet, nach vierjährigen
Experimenten ein Verfahren zur Herstellung
eines neuen, aus Pflanzen gebrauten Treibstoffs
entdeckt zu haben. Als « Urstoff» benützte
er dabei Gras...
Die längste Autobuslinie
mit fahrplanmässigem Verkehr besitzt eine
Fahrtdauer von vier Tagen und drei Nächten
und führt quer durch Nordamerika vom
Atlantik zum Stillen Ozean.
Was noch fehlt: Autobahnfeste Winker.
Die Praxis hat gezeigt, dass der heutige
Typ von Winkern bei den hohen Geschwindigkeiten
auf den Autobahnen unzureichend
ist. Die Betätigung des Winkers beim Ueberholen
erweist sich als illusorisch, da ihn der
starke Winddruck daran hindert, in «Ruhestellung»
zurückzufallen und man daher
sehr oft Wagen sieht, die grosse Strecken
mit heraushängenden Richtungszeigern fahren.
Wahrscheinlich muss an Stelle des
heute üblichen Mechanismus ein anderer
treten, da sich mit Schiefstellen usw. kaum
befriedigende Resultate erreichen lassen.
und dadurch den Motorfahrzeugbestand zu fördern.
Es ist hier noch sehr viel zu tun.
Immer und immer wieder wehrt sich Winterthur
für die dringend nötige Anpassung der sehr stark
frequentierten internationalen Durchgangsstrasse
Zürich-Winterthur an den heutigen
Verkehr. Nachdem nun die Glattabsenkung in
Angriff genommen worden ist, fällt einer, der bisherigen
Hinderungsgründe dahin, sodass der Verwirklichung
des bereits vorliegenden Projektes, das
von Brüttiseüen bis nach Tagelswangen eine andere
Trasseführur'g in östlicher Richtung vorsieht, nichts
mehr im Wege s f ehen sollte.
Mit besonderer Freude wurde von den Züroher
Automobilisten der Beschluss des Kantons Zug zul-
Zürcherische Verkehrsfragen.
Mit der dringend nötigen Verbreiterung
der Quaibrücke hat man rasch Ernst gemacht. genommen, das fehlende Teilstück Knonau-
Bereits ist das sueseitige Trottoir mit Beschlag belegt
und dem Fussgängerverkehr entzogen worden. Cham Luzt>rn staubfrei zu machen und aus-
Gham des Strassenzuges Zürich - Affoltern a. A.-
Auch die Verstärkungsarbeiten befinden sich bereits zubauen Ist nun der heulige missliche Zustand
im Gang, sodass bis zum Beginn der Landesausstellung
die Verbieiterung der Quaibrücke vollendet lich ein grnfser Teil des Verkehrs Zürich - Luzern
dieses Strassenabschnittes beseitigt, so wird sicher-
sein wird.
von der Sihltalstrasse auf die Route durchs Amt
Etwas langsamer scheinen die Arbeiten am abwandern was un> bo eher zu begrüssen ist, als
Alpenquai vorwärts zu schreiten. Da dieser die Sihltalstrasse dem heutigen Verkehr nicht mehr
Strassenzug als wichtige Ausfallsroute für die Richtung
linkes Seeufer, Gotthard und Luzern dient, tige Dimensionen angenommen hat und Fahrrad-
zu genügen verm?-^, da der Fahrradverkehr gewal-
wäre in Anbetracht des starken internationalen streifen leider vollständig fehlen. Gerade im Hinblick
auf das Eidg. Schützenfest in Luzern und
Automobilverkehrs die Beschleunigung des Werkes
sehr zu begrüssen, was übrigens auch für die die Landesausstellung in Zürich wird die Strässenverbindung
via Affoltern a A. eine sehr angenehme
Strassenunterführung bei Wollishofen und die Verbreiterung
der Seestrasse von Wollishofen bis Kilchberg
gilt
und wirksame Entlastung bringen.
V
Der neue Chef der kantonalen Motorfahrzeugkontrolle,
Ingenieur Weber, Juli sind der thurgauischen Kantonspolizei ins-
Verkehrsunfälle Im Kanton Thurgau. Im Monat
Baden, hat nun sein Amt angetreten. Man erwartet gesamt 41 Verkehrsunfälle gemeldet worden. Einer
in den Kreisen der Verkehrsinteressenten, dass er davon, dessen Opfer ein Kind war, verlief tödlich;
zur Leitung seines aufgabenreichen Amtes den n8- schwer verletzt wurden 5 Männer und 2 Frauen.
tigen fortschrittlichen und initiativen Geist mitgebracht
hat, damit der grosse Kanton Zürich nicht Franken An den 41 Unfällen waren 11 Personen-
Sachschaden entstand in der Höhe von rund 12,000
mehr, wie bis anhin, meist an letzter Stelle steht, autos, 2 Lastwagen, 4 Motorräder, 20 Fahrräder,
wenn es gilt, die Motorfahrzeughaltung zu erleichtern 2 Fuhrwerke und 2 Kinder beteiligt.
weiss, dass es dem weiblichen Geschlecht
an Logik mangelt. Es gehört sogar zu den
Reizen der Frau ; aber bei einer ernsten
Aussprache stört es. Um es gerade heraus
zu sagen : ich will um meiner selbst und
nicht um meines Geldes willen geheiratet
werden. >
« Da haben Sie vollkommen recht.»
< Und deshalb würde ich zu gern wissen,
ob an diesem Gerücht etwas wahr ist, dann
würde ich mir Zügel anlegen. So tief meine
Neigung auch ist, ich würde mir Zügel anlegen.
>
«Sie müssten mir schon mitteilen, was
Sie gehört haben », sagte ich sehr kühl.
« Es wird erzählt, dass der junge Clevefand
Celia den Laufpass gegeben hat, und
dass Celia mich um meines Geldes willen zu
heiraten beabsichtigt, und dass ich ein
Schafskopf sei. Das ist gerade nicht erfreu-
'ich, und ich weiss nicht, was ich tun soll.»
« Tun Sie gar nichts. »
« Aber ich habe den Wunsch, Celia zu heiraten.
Ich sehne mich nach ihr. Aber selbstverständlich
will ich nicht hineingelegt werden.
Das können Sie mir doch nicht verübeln.
>
«Davon ist keine Rede, aber ich kann
Ihnen nicht helfen. Sie müssen warten. »
« Aber Sie können mir doch sagen, wie
sich Fräulein Celia dazu stellt; sie muss
'stischer
doch bemerkt haben, dass ich sie verehre.
Ich habe kein Geheimnis daraus gemacht.
Wie denkt Herr Brooke über mich ? Will er
mich zum Schwiegersohn oder nicht ? »
« Ich kann Ihnen da keine Auskünfte geben
», sagte ich endlich, und meine ganze
Art zeigte ihm, dass er aufhören müsse.
Fragen an mich zu stellen. Er hatte einen
unzufriedenen Ausdruck, aber er stand auf,
um sich zu verabschieden. Er sagte nur
noch, dass er jetzt nach Hause gehe, um
sich mit seiner Köchin zu einigen.
Am nächsten Tag kam aus Penalven ein
Apfelsortiment, und am übernächsten Tag
kehrten die Clevelands und Isabel Godolphin
nach Porthlew zurück. Nicholas ging auf
den Bahnhof, ich nicht. Als er wiederkam,
erzählte er, dass sie alle wohlauf und guter
Stimmung wären. Bill würde am nächsten
Tag seinen Dienst in der Fabrik antreten.
Frau Cleveland hätte einen Koffer verloren
und mache Bill dafür verantwortlich. Isabel
hätte über die Krankheit ihres Vaters und
deren Besserung gesprochen. Ich blickte
Nicholas voll an und er mich. Ich hatte erwartet,
dass die Nachricht, die ich zu hören
wünschte, auf seinem Gesicht geschrieben
stehen würde, und nun kam er und sah aus
wie immer; das war mir ganz unverständlich.
(Fortsetzung folgt*)

K° 71 *•* iFRETTAG. S. SEPTEMBER 1933 ÄÜTOMOBIL-REVUE
Sportnachrich ten
lieht das Wochenende:
Schweiz, Zuverlässigkeitsfahrt
Mit den Geländefahrten als einer der Erscheinungsformen
des schweizerischen Automobilsports
hat es seine eigene Bewandtnis.
Wohl fristeten sie im Programm einzelner
Sektionen schon seit geraumer Zeit ein freilich
stilles, bescheidenes Dasein, Marke
Mauerblümchen. In den letzten Jahren aber
vollzog sich ein Wandel der Anschauungen,
die Geländeprüfungen fanden Eingang ins nationale
Sportprogramm und eroberten sich
auch gleich im Flug die Sympathien der automobilsportlichen
Kreise. Das war etwas anderes,
etwas Neues, woran man seine Fähigkeiten
erproben und seinen Tatendrang austoben
konnte. Und also geschah es, dass, nach
dem vielverheissenden Auftakt im Zürcher
Oberland, die letztjährige Jura-Zuverlässigkeitsfahrt
50 Konkurrenten auf die Beine
brachte, dass die Gelände- und Orientierungsfahrt
vom vergangenen April 44 Mann am
Start sah und dass nunmehr die Schweiz
Zuverlässigkeitsfahrt vom nächsten Samstag
und Sonntag 41 Nennungen in sich vereinigt.
Bei der ACS-Sektion Zürich, die dabei von
den St. Gallern, Schwyzern und Zugern assistiert
wird, ist die Organisation so gut aufgehoben,
wie man es sich nur wünschen kann.
Leicht macht sie es indessen den Teilnehmern
nicht, denn die ca. 300 km Neben- und Bergsträsschen
der ost- und zentralschweizerischen
Voralpen, die sie erwarten, werden
ihnen harte Nüsse en masse zu knacken geben.
An «Reizen» mannigfaltigster Art fehlt
es dem Parcours nicht, aber Schwierigkeiten
sind ja dazu da, um überwunden zu werderu
Soviel steht jedenfalls fest, dass die Zürcher
eine Route ausgetüftelt haben, die einen wirklichen
Prüfstein nicht nur für die Fahr- und
Orientierungskunst der Konkurrenten, sondern
auch für die Leistungsfähigkeit des modernen
Wagens bilden und von beiden ihr
Letztes verlangen wird. Wobei der Umstand,
dass die Veranstaltung für die Schweiz. Automobilmeisterschaft
1938 zählt, der Sache nur
noch gesteigertes Interesse verleiht. Für ein
restloses Gelingen sind die Voraussetzungen
soweit es an den Organisatoren und an der
Beschickung liegt, in jeder Beziehung erfüllt.
Bleibt nur noch die Hoffnung auszusprechen,
dass auch das Wetter sein Verständnis
dafür bekunde, indem es sich richtig
verhält. Wiederholen wir der Vollständigkeit
halber nochmals das
PROGRAMM
Samstag, 3. September 1938.
Ab 10.00 Uhr: Wagenabnahme auf dem Parkplatz
des Zivilflugplatzes Dübendorf bei Zürich. Für
Verpflegung steht das Restaurant des Zivilflugplatzes
Dübendorf zur Verfügung.
S2.00—1400 Uhr: Einzelstart der Konkurrenten
(alle 2 bis 4 Minuten).
Ü6.00—19.00 Uhr: Ankunft der Konkurrenten auf
dem Dorfplatz in Jona bei Rapperswil. Anschliessend
Ravitaillement und Parkieren der
Autos beim Güterbahnhof in Rapperswil.
ßO.OO Uhr: Gemeinsames Nachtessen im Hotel
«Schwanen» in Rapperswil, anschliessend freie
Zusammenkunft dortselhst, unter Mitwirkung
der Trachtengruppe Rapperswil.
Sonntag, 4. September 1938.
7.00—9.00 Uhr: ((Einzelstart der Konkurrenten am
Bahnhofplatz in Rapperswil (alle 2 bis 4 Minuten).
10.00—12.30 Uhr; Ankunft der Konkurrenten beim
«Casino» in Zug (Artherstrasse). Parkieren der
Autos bei der Kaserne.
13.00 Uhr: Mittagessen mit Preisverteilung im
•Gasino» in Zug.
Wichtige Veränderungen hat der am 29. August
abgelaufene zweite Nennschluss in der
Teilnehmerliste
Sucht mehr gebracht: zwei neuen Meldungen steht
eine inzwischen eingelaufene Absage gegenüber,
so dass sich das endgültige Bild wie folgt gestaltet:
I. Amateure.
Gruppe I bis 2000 cem.
Scherer A. Basel
Fiat
Dold C, Dr., Herrliberg
B.M.W.*
Schaerer W., Zürich
Fiat
Handschin E., Liestal
Fiat
Gautschi H. R„ Bern
B.M.W.*
Nikiaus P., Bern
Riley
Bürgin W., Zürich
Opel
Blumer J., Rorbas
Lancia
Dietrich H., Zürich
Alfa Romeo
Honegger F.. Zürich
Alfa Romeo
Dellsperger R., Bern
PeugeoV
Trümpy H., Glarus
M. G.*
«Arret», Zollikon
Fiat
Straumann C. P., Basel
Fiat
Bodmer H., Zürich
Riley
Baeschlin H., Zürich M. G.
Schwär F., Erlenbach
Steyr
Gruppe II über 2000 cem.
Seotoni A. E., Zürich
Bugatti
Locher W., Zürich
Plymouth
Girard L., Dr., Basel
Horch
Schäfer E., Bern
Dodge
Müller E_ Basel
Studebaker
Baggenstos A., Erlenbach
Herzog E., Dr., Zürich
Gräflein W., Zollikon
II. Experten.
Gruppe I bis 2000 cem.
Dattner A., Zürich
Troesch M. A. C, Zürich
Santschy W., La Chaux-de-Fonda
Stich H., La Chaux-de-iFonds
Campolongo E., Zürich
Weber H., Suhr
Keller H., Zürich
Schlotterbeck R., Zürich
Oldsmobile
Hudson
Lancia
Fiat
Fiat
Peugeot
Fiat
Hanomag*
Lancia
M.G.
Citroen
Sportwagen (separate Klassierung für Bergrennen).
Gruppe II Ober 2000 cem.
Portmann H., Basel
Ford
Kleiner H., Zürich
Lancia
Tüscher F., Zürich
Chrysler
Scheibler A., Laupen
Bugatti
Bosshard A., Zürich
Mercedes-Benz
Schober F., Zürich
Mercedes-Benz
Helbling H., Rapperswil
Ford
Rampinelli B., Basel
Opel
Für die Konkurrenz der A.C.S.-Sektionen um
den Infersektions-Wanderpreis «Coupe Jezler» liegen
die Meldungen folgender Mannschaften zu je
drei Fahrern vor:
Bern: Nikiaus, Dellsberger und Gautschi.
Basel: Dr. Girard, Portmann und Müller.
Zürich I: Dattner, Schärer und Troesch.
Zürich II: Campolongo, Dr. Dold und Dietrich.
Zürich III: Seotoni, Locher und Tüscher.
Zürich IV: Honegger, Bürgin und Blumer.
Die geschlossene Militärveranstaltung wartet
voraussichtlich mit vier Nennungen auf, wobei für
Basel die Equipe Schärer-Handschin startet, währenddem
die Zusammensetzung der drei Zürcher
Mannschaften im Moment, da diese Zeilen in Druck
gehen, noch nicht bekannt ist.
Ein 3-LIter-E.R.A. ?
Wie man hört, geht E.R.A. mit dem Plan um,
sein Fabrikationsprogramm insofern umzugestalten,
als der Bau der 2-Liter-Modells fallen gelassen und
für das nächste Jahr ein 3-Liter-Kompressor aufgelegt
werden soll, den die Firma bei den Formelrennen
einzusetzen beabsichtigt.
Auf der Malojastrasse, einer der grossen Zufahrtsrouten nach dem Engadin und St Moritz, findet am
25. September zum erstenmal eine Bergprüfungsfahrt statt.
Bergprüfungsfahrt Casaccia -Maloja.
25. September
Wie bereits gemeldet, ist es vor allem
dank dem Entgegenkommen der ACS-Sektion
Graubünden geglückt, für den Ausfall des
Bergrennens Develier-Les Rangiers einen Ersatz
zu sichern, der auch die Möglichkeit
bietet, die für die Automobilmeisterschaft
1938 zählenden Konkurrenzen vollzählig
durchzuführen. Dass die drohende Lücke in
den Meisterschaftsveranstaltungen ausgefüllt
werden konnte, dieses Verdienst fällt in erster
Linie dem neuen Mitglied der Nationalen
Sportkommission, Herrn P. Lareida (St. Moritz)
zu. Nicht locker Hess er, und alle Hebel
setzte er in Bewegung, bis er es geschafft
hatte. Und bereits nehmen die Vorbereitungen
für dieses letzte nationale Rennen
der Saison ihren Gang: das Organisationskomitee
mit Dr. Christoffel, dem Präsidenten
der Sektion Graubünden an der
Spitze und mit P. Lareida als Vizepräsidenten
und Rennleiter ist bestellt und wird seine
esige Oll n de Ulli» ndu
Trotzdem das Automobil and seine Bestandteile im Laufe der Jahre eine ungeheure
Entwicklung durchgemacht haben, weisen gewisse Zubehörteile immer noch
Unzulänglichkeiten auf.
Wie oft verweigert der Motor am Morgen anzuspringen, trotzdem sich der Automobilist
alle erdenkliche Mühe gibt! Wie oft verlangsamt sich plötzlich in einer
Steigung oder in einer prächtigen Geraden die Fahrt; wie oft wird das gleichmässige
Drehen des Motors plötzlich « holperig »! Wie oft kommt es vor, dass inmitten einer
sonst genussreichen Ferienfahrt plötzlich ein Zylinder aussetzt.
Fast immer liegt der Fehler an der Kerze. Nicht nur das. Der Grosstell der
Wagen kann wegen mangelhaften Zündungen an der Kerze keine maximale Leistung
vollbringen.
Der Automobilist wird deshalb mit Genugtuung feststellen, dass ihm heute eine
Kerze zur Verfügung steht, durch die alle diese Mängel endgültig behoben sind und
die seinem Wagen eine Leistungsfähigkeit verleihen, die Sie ihm bis heute nicht
zugetraut hätten.
Eis handelt sich um die Kerze PBM, die in Delsberg von der Precision Electro-
Mecanique iS. A. hergestellt wird. Die Fabrikation dieser Firma stützt sich auf eine
inzwischen patentierte Erfindung, dank der der Funke an der Kerze einen solchen
Hitze- und Wirkungsgrad erreicht, dass der Motor eine bisher unbekannte Hochleistung
zu liefern imstande ist.
Die Leiter der PEM berichten darüber kurz folgendes:
Um die Abnützung der Zündpunkte auf ein Minimum zu reduzieren, besitzt die
Mehrzahl der gegenwärtig im Gebrauch stehenden Kerzen breite Elektroden. Diese
Konstruktionsart hat leider den Nachteil, dass sie dem Uebertritt des Funkens einen
verhältnismässig grossen Widerstand entgegensetzt, wodurch derselbe schwach bleibt
und auch nur eine schlechte Entzündung des Gasgemisches herbeizuführen vermag.
Bei der Kerze PEM besteht die mittlere Elektrode aus einer sehr dünnen Ultradiumscheibe,
einem patentierten Metall. Dadurch wird die Entstehung eines bedeutend
stärkeren Funkens herbeigeführt, der die sofortige und vollständige Verbrennung
des Gasgemisches nach sich zieht. Dank der Verwendung von Ultradium, einer
Speziallegierung aus Edelmetallen, die bei allen Temperaturen der Oxydation widersteht,
ist die Abnützung vollständig eliminiert worden.
Die Isolierung der Kerze PEM ist schlechtweg vollkommen. Im Innern besteht
sie aus Spezialglimmer, der aus Madagaskar bezogen wird und nach einem neuartigen
Hochdruckverfahren gerollt wird, wodurch sie auch den höchsten Temperaturen
widersteht. Das Aeussere besteht aus einer Röhre aus Steatit, die als Isolator
ein Klopfen des Motors verhindert.
Leider ist der Raum, der uns zur Verfügung steht, zu gering, um alle Vorzüge
zu erwähnen, welche diesem neuen Erzeugnis zu eigen sind. Es dürfte genügen,
wenn gesagt wird, dass die Fabrikation der Kerzen PEM praktisch vollkommen
genannt werden kann, sowohl in bezug auf die Genauigkeit der Fabrikationsmethoden,
wie auch der Sorgfalt, mit welcher jeder Fabrikationsvorgang durchgeführt
wird. Die PEM hat sich übrigens die Mitarbeit von Spezialisten gesichert, die über
mehr als 15 Jahre Erfahrung in der Kerzenherstellung haben und unter deren Kontrolle
während der letzten vier Jahre im Ausland mehr als 5 Millionen Kerzen
angefertigt wurden.
Die PEM ist gerne bereit, den Herren Automobilisten auf Wunsch über ihre
Fabrikate genauere Angaben zukommen zu lassen.
Jene Fahrer, welche die Kerzen PEM montieren, werden mit Vergnügen feststellen,
dass der Motor besser anspringt, dass er elastischer wird, mehr leistet und
sparsamer arbeitet. Sie werden sich auch auf ihren' Wagen in jeder Hinsicht verlassen
können und das Maximum aus ihrem Motor herausholen können, das er zu
leisten imstande ist.
Arbeit unverzüglich aufnehmen. Wohl zeichnet
die Sektion für die Organisation verantwortlich,
doch liegt die eigentliche Durchführung
in den Händen der Ortsgruppe Oberengadin,
der es ja nicht an gewiegten Routiniers
fehlt, um mit dieser Aufgabe einwandfrei
und elegant fertig zu werden.
Klauben wir aus dem eben erschienenen Sonderreglement
für diese Konkurrenz ein paar Einzelheiten
heraus. Bei 5 km Länge weist
die Strecke
eine Höhendifferenz von 350 m, eine durchschnittliche
Steigung von 7,0 und eine Maximalsteigung
von 11,4% auf. Der Start erfolgt — stehend
natürlich — in Casaccia, das Ziel befindet
sich 130 m vor Maloja-Kulm. Kurz ist der Parcours
— aber oho! Mit seinen 22 zum Teil beträchtlich
scharfen Kurven, seinem Wechsel zwischen
Steigungen und ebenem Stück — denn auch
das gibts — hat er's in sich und fordert das
letzte an Beherrschung der Maschine und Fahrkunst.
Die Nennungen sind an das Sekretariat der
Ortsgruppe Oberengadin in St. Moritz zu richten
(Tel. 148). Erster Meldeschluss (zum einfachen
Nenngeld von Fr. 25.—) Donnerstag, den 15. September,
18 Uhr, letzter Termin (gegen Entrichtung
der doppelten Nenngebühr von Fr. 50.—) Montag,
den 19. September, 18 Uhr. Gleichzeitig ist auch
die Versicherungsprämie im Betrage von Fr. 10.—
pro Fahrzeug zu entrichten.
Was die Wertungsgruppen anbelangt, so sieht
die Ausschreibung eine Einteilung der Touren- und
Sportwagen in Klassen bis zu 1100, von 1101 bis
1500, von 1501—2000, von 2001—3000. von 3001 his
5000 und von über 5000 cem vor, währenddem die
Rennwagen in die Gruppen bis 1100 cem, 1101 bis
1500 cem, 1501—2000 cem und über 2000 cem zusammengefasst
werden. Auf je drei Fahrzeugs
einer Wertungsgruppe entfällt ein Preis, wozu sich
noch sechs Speziaipreise gesellen (für die beste Tageszeit,
die beste Zeit einer jeden Kategorie, die
beste Zeit der Amateure und der Damen). Darüber
hinaus erwartet jeden Teilnehmer ein Erinnerungsgeschenk,
so dass auch jene, die sonst leer ausgehen
würden, einen Gegenwert für ihr Nenngeid
erhalten.
Wie wir weiter noch erfahren, bietet sich denjenigen
Teilnehmern, welche nicht die Möglichkeit
besitzen, das offizielle Training zu benützen, noch
am Renntag selbst bis 7.30 Uhr Gelegenheit zu
Probefahrten. Von 10—12 Uhr läuft das Rennen
der Touren- und Sportwagen; am Nachmittag folgt
von 1.30—3 Uhr die Rennwagen-Kategorie.
Sv»«»»4
Aiusl«ancl
Nach Hugs Siez in La Baule.
Die französische Presse feiert den Lausanner
Hug, der am veiflossenen Sonntag beim Grossen
Preis von La Baule einen neuen Triumph landete,
als ausgezeichneten Fahrer, ja im « Auto » ^ibt
Charles Faroux sogar der Meinung Ausdruck, man
werde den Schweizer schon bald bei den grossen
Wagen auftauchen sehen. Mal abwarten!
Hug selbst strahlte zwar vor Freude ob seines
Erfolgs, aber es wurmt ihn etwas, dass Dreyfus,
sein ernsteter Gegner, von der Bildfläche verschwand.
«Vielleicht hätte ich dann zwar nicht
gewonnen » — erklärte er — « aber wir waren ja
gestartet, um uns miteinander zu unterhalten, wonach
es in den ersten fünf Runden auch aussah,
als wir beide Rad an Rad lagen. Nach dem Ausscheiden
Dreyfus' hatte ich einen ganz netten Vorsprung
auf Berg, weshalb ich mich nicht mehr
sonderlich beeilte, um meine Maschine zu schonen.
So interessant ich auch das Rennen auf dem Sand
finde — das Siegen wurde mir zu leicht gemacht.
Und das stört mich einigermassen. » Was nicht nur
bescheiden, sondern auch sportlich gedacht und
empfunden ist.
Dreyfus französischer Automobilmeister 1938.
Mit dem am vergangenen Sonntag ausgetragenen
Grossen Preis von La Baule ging der letzte Lauf
der diesjährigen französischen Automobilmeisterschaft
über die Bühne. Blieb Dreyfus bei diesem
Rennen als Opfer eines Kupplungsdefektes auch
auf der Strecke, so konnte ihm doch der Meistertitel
nicht entrinnen, weil er schon zuvor ausgiebig
Punkte gesammelt hatte, namentlich mit seinem
Sieg in Pau und seinem 2. Platz im Turbie-Bergrennen.
So reichte denn der Vorsprung aus, um
ihm zu gestatten, sich trotz der Tücke des Objekts,
die ihm in La Baule so übel mitspielte, das Championnat
zu sichern, sehr komfortabel sogar. Bei
einem Total von 18 Punkten nämlich lässt er seine
Gegner Chabaud und Tremoulet weit hinter sich,
heimsten die beiden, doch nur je 12 Funkte ein,

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71 FHEITAG. 2. SEPTEMBER 1938 AUTOMOBIL-REVUt
Was für eine Bewandtnis hat es mit dem
99i ,getriebelosen" Wagen von Salerni?
In der Tagespresse machte unlängst eine
Meldung über einen angeblich getriebelosen
Wagen des Italieners Salerni die Runde. Begreiflicherweise
erregte die Nachricht beträchtliches
Aufsehen. Um es gleich vorweg
zu nehmen : « Es war zu schön gewesen...»
Der Versuchswagen besitzt ein Getriebe,
und zwar ein hydraulisches. Strömungs-
« Getriebe », das gleichzeitig auch als weich
arbeitende Kupplung wirkt. Zudem verfügt
er über ein daran angeflanschtes Planetengetriebe,
das zur Rückwärtsfahrt und zu
Talfahrten in steilem Gefälle benützt wird,
wo der Motor möglichst stark bremsen soll.
Dieses ganze Aggregat der Kraftübertragung
kommt allerdings dem Vernehmen nach nicht
teurer zu stehen und soll dabei viel leichter
zu bedienen sein, als jene Teile normaler
Automobile, die es ersetzen soll. Als « getriebelos
» jedoch kann man den Wagen
unter diesen Umständen nicht bezeichnen.
Bisher hat einzig die belgische Firma Minerva
Imperia ein wirklich ohne Getriebe
arbeitendes Automobil entwickelt, doch besitzt
auch dieses im erweiterten Kurbelgehäuse
ein stufenlos arbeitendes Triebwerk,
das die Funktionen von Kupplung und Wechselgetriebe
zu übernehmen vermag. Solange
es nicht gelingt, Automobilmotoren zu bauen,
deren Drehmoment sich ähnlich wie bei einer
Dampfmaschine stark verändern lässt, werden
wir uns stets mit der zusätzlichen Verwendung
irgend einer Form von Getriebe
oder Drehmomentwandler abfinden müssen.
Abgesehen von konstruktiven Verfeinerungen
ähnelt das Salerai-Strömungsgetriebe
sehr stark dem in Deutschland seit langem
bekannten Trilok-Strömungsge-
Strömungsantrleb von Salerni teilweise aufoeschniuen. 1 = Turbinenrad; 2 = Pumpenrad, das irutsamt
dem Gehäuse des hydraulischen Antriebs und der Motorwelle umläuft; 3 = Planetengetriebe;
4 = Ausgangswelle; 5 = Klauenhaltevorrichtung; 6 = Motorwelle; 7 = Reaktionsrad, das im «direkten
Gang» leer mitläuft.
triebe. Wie bei diesem, besitzt auch hier
der hydraulische Teil drei Laufräder, deren I
Schaufelkanäle einen geschlossenen Kreislauf
der in ihrem Innern enthaltenen Flüssigkeit
ermöglichen. Ein vom Motor angetriebenes
Pumpenrad (2) bewirkt bei normaler
Fahrt «im direkten Gang » eine Zirkulation
der Flüssigkeit, die im gezeigten Schnittbild
entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn erfolgt.
Das Schaufelrad (1) wird hiebei von der
aussen am Pumpenrad übertretenden Flüssigkeit
angetrieben und leitet die empfangene
Leistung an die Ausgangswelle weiter.
Das im Innern zirkulierende, als Uebertragungsflüssigkeit
dienende Oel tritt innen
wieder aus dem Turbinenrad aus, passiert
das bei direktem Antrieb lose mitlaufende
Reaktionsrad (7), gelangt von dort wieder
ins Pumpenrad usw. in stetem Kreislauf.
Soll zur Bewältigung einer Steigung oder
zum Anfahren das Drehmoment an der Ausgangswelle
erhöht werden, so wird das Reaktionsrad
von einer Klauenvorrichtung festgehalten
und am Rotieren verhindert. Die
Flüssigkeitsströmung läuft alsdann so, dass
das Turbinenrad mit reduzierter Drehzahl,
dafür aber stark erhöhtem Drehmoment angetrieben
wird. Eine Art von Freilauf gibt
das Reaktionsrad jedoch wieder frei, sobald
das Drehmoment auf den bei direktem Antrieb
üblichen Wert fällt.
Als Besonderheit der neuen Bauart von
Strömungsgetrieben ist zu erwähnen, dass
die Schaufeln auf der Seite des Flüssigkeitseintritts
sehr « dicke Köpfe » besitzen. Durch
diese Formgebung soll erreicht werden, dass
die Kraftübertragung bei allen möglichen
Drehzahlen mit günstigem Wirkungsgrad
vor sich geht. Genauere Angaben hierüber
fehlen allerdings leider bis zur Stunde. Immerhin
scheint eine Versuchsfahrt über eine
Strecke von mehr als 1000 km Länge bewiesen
zu haben, dass sich der Brennstoffverbrauch
in den normalen Grenzen hält.
Sollte es gelingen, oder hiemit bereits gelungen
sein, einen für Automobile auch hinsichtlich
des Wirkungsgrades wirklich befriedigenden
hydraulischen Antrieb zu schaffen,
so wäre dies sicher zu begrüssen. Denn
in bezug auf Weichheit der Kraftübertragung
sowie punkto Einfachheit in Aufbau und Bedienung
ist diese Antriebsart nicht leicht zu
schlagen. Bisher verhinderte hauptsächlich
ihr schlechter Wirkungsgrad und die damit
im Betrieb verbundene Ueberhitzung des Öls
in ihrem Innern eine Verwendung in grösserem
Maßstab.
-b-
Dass zum Inventar des Shell-Schmierölwerks
Harburg in Deutschland auch drei
Katzen nebst einem «gemeinsamen» Kater
gehören. Diesen Katzentieren obliegt eine
sehr ernste Pflicht: Sie müssen die Erdwälle,
die als Feuerschutz rings um die
grossen Oeltanks gezogen sind, gegen
Mäuse oder besser gesagt gegen deren
Tunnelbau-«Künsie» schätzen. Denn ein
von Mäusen durchlöcherter Schutzwall
hindert brennendes Benzin nicht am Aus~
laufen.
Vom Bau von Volkswagen-Grossgaragen
in zwei deutschen Städten. Sie sollen
billig an Besitzer des Volkswagens vermietet
werden.
Dass eine englische Firma neuerdings
auf die Ventile ihrer Motoren Ringe aus
Hartmetall nach einem besonderen Verfahren
hart auflötet. Die Sitzflächen der
Ventile werden dadurch gegen Abnützung
so widerstandsfähig gemacht, dass kaum
noch ein Einschleifen notwendig ist. Das
neue Herstellungsverfahren wird in England
« stellitieren » genannt und der harte
Sonderwerkstoff für die Sitze soll zu 30%
aus Chrom, zu 60% aus Kobalt und zu
10% aus Tungstein bestehen.
Von einem neuen Herstellungsverfahren
für hohle Ventile von Hochleistungsmotoren
(Flugzeuge usw.). Gegenüber den bisherigen
Methoden zeichnet es sich durch
einen neuartigen Schmiedeprozess aus,
bei dem der Faserverlauf nicht unterbrochen
wird. Hohle, mit Natriummetall gefüllte
Ventile scheinen sich überall dort
durchzusetzen, wo auf intensive Kühlung
Wert gelegt werden muss.
Von einem zweizylindrigen 1-Liter-Diesel-Boxermotor,
der von einer amerikanischen
Firma- in Serien auf den Markt gebracht
werden soll. Er ist zum Antrieb von
Schiffen und leichten Lieferwagen gedacht
und leistet 15—18 PS. Sein Gewicht
beträgt 127 kg, wovon 27 kg auf das
Schwungrad entfallen. Dazu kommt noch
das Gewicht von Vierganggetriebe, Anlasser
und Lichtmaschine mit zusammen
66 kg.
Aus den
Ferien zurück
' lohnt es sich, diese und jene Überlegungen anzustellen.
Wie hielt sich Ihr Wagen auf Ihren
Ferienfahrten in bezug auf
die Strassenhaltung?
die Motorenleistung?
und vor allem den Brennstoffverbrauch?
Sollte die Antwort auf eine dieser Fragen negativ ausfallen, so könnten Sie
Ihren Motor einmal versuchsweise mit einem
-Vergaser mit Starter, „Düsensystem 20", ausrüsten lassen.
Nach gründlicher Prüfung werden Sie sich sehr wahrscheinlich dazu entschliessen,
den Apparat zu behalten, um so mehr als der Winter bald vor
der Türe steht und damit wieder jene Anlaßschwierigkeiten auftauchen,
die dem Benutzer eines Solex unbekannt sind.
Versuchsweise Montage
bei jedem Garagisten.
GENERALAGENTUR FÜR DIE SCHWEIZ:!
HENRI BACHMANN
Einfache Billette für die Rückreise gültig

AÜTOMOBIL'-REVIJE
FREITAG, 9. ^gPTEMÄER töätf-«*» N°71
•»»alttisck«» Wink«
Wenden auf enger Paßstrasse.
Herr J. W. in D. erzählt utis folgendes Erlebnis,
dessen Nutzanwendung vielleicht noch
manchem Kollegen vom Volant bei Gelegenheit
nützliche Dienste leisten wird. Gelegentlich
einer Passfahrt sah er sich gezwungen,
auf der sehr engen Fahrbahn zu wenden. Wie
das so aussieht, wissen wir ja alle. Rechts
ein Abhang und links eine steile Grasböschung
oder Mauer. Anderseits ist auch bekannt,
dass es nicht möglich ist, das Lenkrad
beim Stillstand des Wagens von Endlage zu
Endlage der Vorderräder durchzudrehen.
Das Fahrzeug sollte dazu leicht rollen. Was
aber, wenn der Platz zu knapp ist? Unser
Gewährsmann hat sich so geholfen: Erst
fuhr er an den äussern Strassenrand und
lenkte dann ganz scharf ein. Am innern Bord
angelangt, zog er die Handbremse an, sicherte
den Wagen durch- Steine, setzte die
Wagenwinde unter die Achse und hob sie
ein wenig an. Nun wurde das Lenkrad vollständig
nach der andern Seite eingeschlagen,
die Wagenwinde gesenkt und rückwärts an
den äussern Strassenrand gefahren. Wiederum
der Heber untergesetzt und das Lenkrad
erneut ganz zum andern Anschlag durchgedreht
usw., bis der Wagen gewendet war.
Bei Automobilen mit selbsttätigen, hydraulischen
Hebern lässt sich ein ähnliches Manöver
sogar ohne Verlassen des Sitzes durchführen.
Luftfilterreinigung.
Damit kein Staub mit der eingesaugten
Luft in den Motor gelangt, baut man heute
allgemein sogenannte Luftfilter an die Ansaugöffnung
der Vergaser an. Sie enthalten irgendein
lose geschichtetes, mit Oel getränktes
Material, das den Staub an sich bindet. Nach
ungefähr 3000 Fahrkilometern ist die ölbenetzte
Oberfläche im Innern soweit damit
gesättigt, dass sie kaum noch neue Staubmengen
zu absorbieren vermag. Es ist daher
notwendig, sie zu reinigen und neuerdings
mit geeignetem Oel zu tränken. Die Reinigung
geschieht durch Einlegen und Auswaschen
des von einem Qitter umgebenen,
leicht demontierbaren Filterelements in Benzin.
Hienach wird es getrocknet, erneut mit
dem vorgeschriebenen dünnflüssigen Oel getränkt
und abtropfen gelassen. Nach dem
Wiedereinbau zeigt sich am Auspuff manchmal
eine Zeitlang ein gewisser blauer Rauch,
STELLEN--MARKT
Die
Abwart-Chauffeur-Stelle
in unserer Fabrik ist per 15., event. 31. Oktober
1938 neu zu besetzen. 75600
In Frage kommt: Erfahrener, bestempfohlener
Auto-Mechaniker-Chauffeur, der sich ebenfalls für
den Dienst eines Abwartes eignet. Alter nicht über
32 Jahre, verheiratet. Persönliche Vorstellung nur
auf Einladung hin. — Direktion der Aktiengesellschaft
für Schaltapparate, Bern.
wenn Sie auf Chiffre-Inserate
Offerten einreichen.
Wir können keine Gewähr
für deren Wiedererlangung
übernehmen und müssen
die Adressen der Inseraten»
Aufgeber unter allen Umständen
geheimhalten.
der Jedoch bald wieder verschwindet und
nichts weiter zu bedeuten hat.
Manche Luftfilter besitzen neben diesem
mit Oel befeuchteten Filterelement einen separaten
Filz im Innern, der jedoch nicht mit
Oel benetzt werden darf. Für speziell staubige
Gegenden bauen gewisse Autofabrikanten
Oelbadfilter ein, die neben dem Filterelement,
je nach Grosse, noch ungefähr 0,5
bis 1 Liter Oel in ihrem Gehäuse enthalten.
Dieses muss spätestens alle 16,000 km erneuert
werden, in sehr staubigen Gegenden
sogar alle 1500 bis 2000 km.
Die hydraulische Bremse muss genügend
Spiel im Betätigungsmechanismus haben.
Wenn ein Wagen an heissen Tagen nicht
recht ziehen will, so ist man gewöhnlich geneigt,
irgendeinen Teil am Motor dafür verantwortlich
zu machen. Man wird vielleicht
an Dampfblasenbildung im Brennstoffördersystem
oder ähnlichen « Schabernack » denken.
Weniger bekannt äst, dass auch die hydraulischen
Bremsen bei unrichtiger Einstellung
daran Anteil haben können, indem sie
bei heissem Wetter unter bestimmten Voraussetzungen
zum Schleifen neigen. Normalerweise
soll zwar im Bremsbetätigungsmechanismus
ein gewisses Spiel vorhanden
sein, so dass man das Bremspedal etwa 1 bis
2,5 cm durchtreten muss, bevor der Bremskolben
im Hauptbremszylinder anspricht.
Fehlt dieses jedoch, so geht eventuell der
Hauptbremskolben nicht ganz in seine Ruhelage
zurück. Infolgedessen wird die Verbindungsöffnung
zwischen Bremsreservebehälter
und Bremshauptzylinder nicht freigelegt.
Dehnt sich nun die Bremsflüssigkeit bei heissem
Wetter aus, so kann durch diese Bohrung
somit kein Ausgleich erfolgen und statt
dessen werden die Bremskolben in den Rädern
auseinandergetrieben, so dass die
Bremsbacken zum Schleifen kommen. Die
Störung lässt sich durch richtige Einstellung
des Spiels beseitigen.
Techn
Frage 13.516. Wassermotor oder elektrischer
Antrieb. Ich habe in meiner Garage die Möglichkeit,
eine Dynamo zum Laden der Batterien entweder
mittels Turbine oder mit einem kleinen Elektromotor
anzutreiben. Es interessiert mich zu wissen,
was ökonomischer ist Die Turbine ist von
einem früheren Betrieb bereits installiert und verbraucht,
wie man mir sagt, pro Min. 110 bis 120 1
Wasser. (Düsendurchmesser 10 mm, Leitungsdruck
6 at, Wasserpreis 20 Rp. pro m 3 .) Den .Elektro-
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motor müsste ich kaufend Der Strompreis beträgt
bei Hochtarif 45 Rp., bei Niedertarif 12 Rp. pro
kWh. Würde M PS genügen? Die Dynamo weist
folgende Daten auf: Drehzahl gleich 1700 Touren
pro Minute, elektrische Leitung bei Compoundoder
Nebenschlußschaltung 1000 Watt, Spannung
im ersten Fall 65, im zweiten 40 bis 80 Volt. Wie
muss das Schaltbild sein? Vorhanden sind ein Voltmeter
bis 25 Volt, ein Amperemeter bis 10 Ampere,
Sicherung, Schalter und Widerstände.
K. G. in H.
Antwort: Ein K-PS-Motor genügt nicht
zum Antrieb dieser Dynamo, vielmehr wird dazu
ein Motor von ungefähr 2 PS benötigt. Kuppelt
man sie mit einem zu schwachen Motor, so muss
die Dynamo dauernd mit einem ungünstigen Wirkungsgrad
laufen und kann nicht voll ausgenützt
werden. Da der Wassermotor 110 bis 120 Liter
oder 0,11 bis 1,12 m 3 Wasser verbraucht, kostet
das zu seinem Betrieb benötigte Wasser in der
Stunde 60Xo,115XO,20 Fr. = 1,38 Fr.
115 Liter Wasser je Minute bei einem Druck
von 6 at entsprechen einer zugeführten Leistung
115X0,1X6X100 PS
von
Frage 13.517. Vertretung von Pirelli. Wer ist
Generalvertreter der Pirelli-Pneus? G. in B.
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auf schweren, ganz neuen
Saurer - Diesel-Ueberlandwagen.
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der Kautionsleistung unt.
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Auto-
Mechaniker
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Logis beim Meister.
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mit Bild unter Chiffre
7049 an die (71,72
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= 1,53 PS.
60X75
Rechnen wir mit einem Wirkungsgrad des
Wassermotors von 65%, so erhalten wir eine tatsächliche
Leistung von rund 1 PS. Das sind ungefähr
halbsoviel wie zur vollständigen Ausnützung
der Dynamo notwendig wären. Um die Kosten
bei elektrischem und Wasserantrieb vergleichen
zu können, seien ein 1-PS-Eleitromotor und
obiger Wassermotor einander gegenübergestellt. Bei
Volleistüng darf mit einem Wirkungsgrad des Elektromotors
von gegen 80% gerechnet werden. Nehmen
wir einen solchen von 75% an, so kostet der
0,746
Strom bei Hochtarif stündlich X 45 =r
0,75
44,75 Rp. pro Stunde = 0,4475 Fr. pro Stunde.
Der elektrische Betrieb ist also ungefähr dreimal
billiger als der Antrieb durch einen Wassermotor.
Bei Kenntnis des Preises von entsprechenden
Elektromotoren nebst Installation ist es Ihnen
aus diesen Angaben ein leichtes, zu berechnen,
wieviele Stunden es dauern würde, bis sich dieser
Vorteil zu Ihren Gunsten voll auswirkt. Das Voltmeter
von 25 Volt und Amperemeter von 10 Ampere
genügen nicht, falle Sie die Dynamo voll auszunützen
wünschen, da ihr voller Ausschlag nur
einer elektrischen Leistung von 250 Watt entspricht,
also einem Viertel der Höchstleistung des
Generators. Falls diese Ladeleistung für Ihre
Zwecke genügt, wäre es wohl die befriedigendste
Lösung für Sie, wenn Sie eine komplette Ladestation
für diese Leistung beziehen würden, deren
Preis mit dem des Elektromotors nebst Installation
sich nicht ungünstig vergleicht. Der Preisunterschied
wird durch die wegen des besseren Wirkungsgrades
gemachte Stromersparnis in kurzer Zeit wettgemacht,
sofern Sie tatsächlich mit der Ladeleistung
von 250 Watt auskommen. Lieferanten und Preise
nennen wir Ihnen schriftlich.
-b-
Schriftliche Antworten:
Gesucht
junger, lediger (71
Gesucht
Gesucht
auf Anfang September
ein der Lehre entlassener,
einfacher, zuverlässiger
Auto- und Velo-
Mechaniker
Chauffeur-
Mechaniker
mit roter Karte, sucht
Stelle zu Privat oder in
Geschäft. Würde auch
andere Arbeit verrichten.
Eintritt könnte ev. sofort
geschehen. Deutsch und
ziemlich Französ. sprech.
Beste Zeugnisse. Offerten
mit näh. Angaben erb.
unter Chiffre 7064 an die
Frag« 13.518. Zu welchem Motorfahrziug raten
Sie mir? Ich beschäftige mich mit der Anschaffung
eines Motorrades oder Automobils. Wozu würden
Sie mir raten? S. in B.
Frag« 13.519. Wer vertritt Auburo? Können
Sie mir mitteilen, wer die Generalvertretung der
Auhurn-Wagen in der Schweiz innehat? M. in V,
Frage 13.520. Benzinverbrauch eines grossen
Wagens. Ich besitze einen Cadillac 8 Zyl. V30,
Modell 1935, und bitte Sie um Angabe über den
Benzinverbrauch im Stadtverkehr und Ueberlandfahrten.
J. in S.
Frage 13.521. Generalvertretung von Morris gesucht
Wir wären Ihnen dankbar, wenn Sie uns
die Adresse der Generalvertretung der Morris wagen
bekanntgeben könnten. A. in S.
Frage 13.501 II. Buch zur Weiterbildung als
Fahrlehrer. Können Sie mir ein Buch zur Weiterbildung
als Fahrlehrer empfehlen? F. in A.
Frage 13.522. Antriebsmotoren für Pumpe. Können
Sie mir mitteilen, wer die Antriebsmotoren für
Pumpen Marke « Atmo » baut? Als Markenzeichen
sollen die Motoren die drei Buchstaben CLZ tragen. •
A. in B.
Frage 13.523. Wer vertritt in der Schweiz Dreiradwagen?
Wer vertritt in der Schweiz kleine Dreiradwagen?
C. in L.
Frage 13.524. Wer vertritt Kühlschrank Kelvinator?
Ich wäre Ihnen dankbar für Angabe der
Adresse, wo ich einen Kühlschrank Kelvinator mit
hydraulischer Thermostat-Kontrolle erhalten kann.
S. in L.
Deutsche Kraftfahriforschung. VDI-Verlag G. m.
b. H., Berlin 1938. Heft 9: Wertung der Federung
Ton Kraftomnibussen. Von P. Langer VDI,
J Baum VDI und H. Hahn VDI. 14 S. mit 20 Bildern,
brosch. RM. 1.50, für Mitglieder der Wirtschaftsgruppe
«Fahrzeugindustrie» RM. 1.20.
Nach früheren Forschungsarbeiten über die
Frage der Einwirkung der Fahrzeugschwingungen
auf den Menschen kommt den Beschleunigungen
(Stössen) die grösste Bedeutung zu, ausserdem
aber auch der Grosse der Seitenneigung während
der Fahrt in den Kurven. In der Arbeit werden
Messeinrichtungen beschrieben, die für die Feststellung
dieser Werte in verschieden gefederten
Kraftomnibussen verwendet wurden.
Heft 10: Wirkungsgrade von Zahnrad- und
Kettenwechselgetrieben für Motorräder. — Vergleich
in Abhängigkeit von Drehmoment, Temperatur und
Drehzahl. Von H. Kluge VDI und W. Weis. 6 S.
mit 14 Bildern und 2 Zahlentafeln. Brosch. RM<
—.75, für Mitglieder der Wirtschaftsgruppe «Fahrzeugindustrie»
RM. —.60.
Bei Motorradantrieben kommen seit einigen
Jahren neben Zahnradwechselgetrieben auch Kettenwechselgetriebe
zur Anwendung. Die in der Ar-
Arbeit beschriebenen Versuche sollen einerseits die
Abhängigkeit der Wirkungsgrade solcher Getriebe
von der übertragenen Leistung, der Drehzahl und
der Oeltemperatur feststellen, andererseits einen
Vergleich zwischen den beiden Getriebearten ermöglichen.
hält Oel und Motor
IMMER SAUBER
(Schweizerfabrikat)
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Automobil-Revue, Bern.
-rtat»
E£uchei»itfxch
Gesucht
jüngerer, versierter
Autoverkäufer
für grösseres Vertreter«
gebiet der Zentralschweiz.
Antritt sofort oder nach.
Uebereinkunft
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7022 an die (70-72
Automobil-Revu*, Bern.

N° 71 — FREITAG. 2. SEPTEMBER 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Zu Campbells Motorboot-Weltrekordversuchen
auf dem Hallwilersee.
Der Verkehrsverein See-? und Oberwynenthal hat
sioh bereit erklärt, unter der Voraussetzung der
Mithilfe durch die regionalen Verkehrsorganisationen
die Vorbereitungen zur Durchführung der
Motorboot-Weltrekordvereuche zu übernehmen, die,
wie wir bereits gemeldet haben, der Engländer Sir
Malcolm Campbell in 14 Tagen auf dem Hallwylersee
plant und deren Dauer sich auf ungefähr zwei
Wochen erstreckt. Für da« nächste Jahr beabsichtigt
Campbell anläßslich der Schweiz. Landesausstellung
mit einem neuen, bereits in Bau genommenen
Boot weitere Angriffe auf den Weltrekord
über die englische Meile, und zwar nimmt er dafür
die Monate Juli und August in Aussicht.
Englische T.T.
Der Donington-Park bildet am kommenden
Sonntag den Schauplatz der Tourist-Trophy, eines
der wichtigsten Rennen im britischen Automobileport-Kalender,
dessen Vergangenheit bis zum Jahr
1905 zurückreicht. Würdig der grossen Tradition
kündet «ich wiederum die Beschickung, ist doch
neben einem Teil der englischen Elite auch der
Kontinent durch einige bekannte Grossen vertreten,
so durch. Etancelin und Carriere auf dem 4,5-
Liter-Talbot, durch Gerard auf einem 3-Liter-Delage
und durch Cortese, der einen 2,3-Liter^Alfa fährt.
Dazu gesellen sioh in der 1,5-Liter-Klasse Minctti
und L. Villoresi auf Lancia, währenddem die Klasse
1100 ccm u. a. Gordini auf Simca-Fiat an den
Start bringt. England besitzt seine schärfste Waffe
im Trio Seaman-Bira-Fane, die alle auf dem
2-Liter-Frazer-Nash-B.M.W. ins Treffen gehen. Ursprünglich
waren auch zwei Grand-Prix-Delahaye
mit Dreyfus und Comotti gemeldet, doch konnte
deren Nennung nicht aufrecht erhalten werden,
weil sich die Abmessungen des Wagens mit dem
Reglement nicht in Einklang bringen liessen. Alles
in allem umfasst die Nennliste 36 Namen.
Rundrennen von Lucca.
Der italien> v "he Automobilsport hat während
der laufenden Saison den Rennen für lJ^-Liter-
Wagen ein besonderes Augenmerk geschenkt. Und
noch dauert der Reigen an. Dem Grossen Preis von
Mailand, der am 11. September in Monza als Auftakt
des italienischen Grand Prix steigt, geht sozusagen
als Generalprobe am 4. September das
Rundrennen von Lucca voran, dessen Schauplatz
die Strassen der Stadt bilden werden. Wenn" nicht
alles täuscht, setzt es dabei wieder einen Strauss
zwischen Maserati und der neuen Kleinwagen-
Konstruktion von Alfa, rerhnet man doch neben
der Beteiligung von Luigi Villoresi, Taruffi, Roeco,
Cortese, Pietsch, Baruffi, Bianco, Ruggeri (alle
auf Maserati) auch mit dem Erscheinen zweier
«Alfette».
Eine Nachschau.
... Er wird täglich zu erobern versucht, dieser
gigantische Bergriese, der seit einigen Jahren das
Ziel jede« unternehmungslustigen Autofahrers bildet.
Vorn Märbis September versuchen 1 etwa 1000
Autos täglich, von Heiligenblut aus auf die Franz-
Jösephshöhe oder von Fusch aus über Fuschertörl
zum Gletscher hinauf zu gelangen. Und «versuchen»
ist dabei nicht zuviel gesagt! Von 100 Wagen, die
sich auf den Weg machen, bleiben 90 Prozent
alle paar Kehren stecken. Es kocht und dampft, die
Hauben sind aufgemacht, mit Thermosflaschen, in
Jagdhüten. Wassergläsern und Taschentüchern wird
Wasser geschleppt. Oft stehen ganze Kolonnen Spalier
und die Mehrzahl der Lenker schämt sich dann,
wenn andere vorbeifahren, ihrer « Wassersucht»
und guckt gespannt in die dicken Nebelwolken oder
die tiefen Abgründe .
Ist diese Grossglocknerstrasse mit unseren derzeitigen
Fahrzeugen soviel schwerer zu befahren als
andere Pässe? Man fragt sich das immer wieder
und kommt zu der Einsicht, dass es eben nicht so
einfach ist. zweimal zwei Steigungen von etwa 2000
Metern auf 32 km zu bewältigen, um so weniger als
die meisten Fahrer der Meinung sind, ihren Motor
zu schonen und versuchen, mit dem zweiten statt
mit dem ersten Gang die Höhe möglichst schnell zu
erklimmen.
Stuck im Training der Schnellste...
Wie ganz anders muteten da am ersten Trainingstag
zum Grossglooknerrennen die heranbraueenden
Rennmaschinen den Zuschauer an! Scheinbar
gab es keine Steigungen oder Kurven, die zur
Vorsicht mahnten. Die 15 grossen Haarnadelkehren
auf der Strecke zu dem ersten vorgesehenen Ziel,
dem «Fuschertörl», wurden im Sturm genommen.
13,6 km waren es vom Start in Ferledten bis zum
Ziel, und 1200 Meter Steigung!
Die beiden Mercedes-Rennwagen — es handelte
sich um die vorjährigen Grand-Prix-Modelle — mit
%mai
Letzte Sportnachrichten
Von der Eroberung des Grossglockners...
Kreuzstr. 4/Utoqual
Chattet
JXifinouth SeSoia
Orlglnältelle
sind vorteilhafter
Ueber 100000 Teile am Lager
Zürich
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Auto -Abbruch
Ankauf von alten und verunfallten
Personen- und Lastwagen
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von über 200 verschied. Marken
MOTOREN, ACHSEN etc.
Standiges Lager von guten
Personen- und Lastwagen
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Am Giessen 49 Tel. 67.299
Der Eisenbahnwagen auf der Strasse
Sowohl in Italien wie in Deutschland sind vor
einigen Jahren Strassenrollschemmel in Betrieb
genommen worden, um mit deren Hilfe Eisenbahnwagen
auf der Strasse zu befördern. Dieser Spezialdienst
versucht die im Bahngüterverkehr bestehenden
Mängel zu beheben, die sich bei fehlendem
Anschlussgeleise ergeben, d. h. man hofft mit den
sogenannten Rollers das Problem der Zuführung
oder Abholung von Bahnwagengütern, zum oder
vom Hause des Empfängers oder des Versenders
im Bahnwagen selbst, zu lösen.
Das demnächst von den SBB in Verkehr genommene
16räderige Transportaggregat besteht
im wesentlichen aus einem Fahrgestell, bei welchem
mit einem kurzen Geleisestück für Eisenbahnwagen
bis zu 7,5 m Radstand ine Fahrbahn geschaffen
wird. Das Fahrgestell selbst ruht auf 8 Achsen,
die von je zwei gummiboreiften Rädern getragen
werden. Durch die Verteilung der Last auf 16
Räder, beschränkt ßich bei einer Maximalbelastnng
von 32 t der Raddruck auf 2,5 t, sodass die meisten
Brauchitsch und Lang lieferten sich alltäglich mit
dem 16-Zylinder-Auto-Union-Modell 1937 heisse
Kämpfe. Aber in jedem der acht Trainingsläufe war
Stuck der Schnellste. Bei trockenem Wettex am
zweiten Trainingstag brachte er es auf eine offizielle
Zeit von 9,13,3 (81,5 km/St.), gefolgt von
Brauchitsch mit 9,19,2 und Lang 9,30,5.
Am letzten Trainingstag, bei dem der vorgesehene
zweite Lauf von Guttal nach der Franz Joeephshöhe
traininert werden sollte, goss ee in solchen
Mengen und war derart neblig, dass die asphaltierte
Strecke fünf Fahrern gefährlich wurde
und mehr oder weniger schwere Stürae verursachte.
Auch hier erwies sich der Auto-Union-Wagen mit
Stuck als schneller wie die beiden Mercedes.
... und auch im Rennen.
Tausende von Automobilisten hatten sich von
Heilig&nblut und von Zeil am See aus zum Rennen
am Sonntag eingefunden. 2000 Parkplätze waren
auf der 12 km langen Strecke zurechtgemacht worden!
Am Ziel und am Start stauten sich die rennbegeisterten
Zuschauer und die Fussgänger waren
gar nicht zu zählen. Der Gros&glockner hatte seinen
Festtag — obwohl es zur Startstunde um 1 Uhr
goss, was es giessen konnte.
Weit überlegen fuhr bei den groesen Sportwagen
der Engländer Fane, der mit 11,17 im ersten Laut
an der Spitze lag, ehe die grossen Rennwagen starteten.
Im zweiten Lauf erreichte er die Zeit von
10,44 — was beinah unglaublich erscheint. Auch
der Rumäne Christea auf BMW und Hanstein leisteten
Beachtliches.
AJs die grossen Rennwagen beim ersten Lauf
am Start gemeldet wurden, ging lebhafte Bewegung
durch die Zuschauermassen. Als Erster startete
von Brauchitsch, in drei Minuten Abstand vor
Lang, und als Letzter Stuck. Man konnte den Ansager
am Ziel gar nicht erwarten und staunte, als
er vermeldete: Brauchitsch 11,07 Minuten, Lang
10,44,3 und Stuck 10,42,1! Also war Stuck, trotz eines
Drehers um sich selbst, da er bei dem nassen
Wetter zu echarf rangegangen war, wieder der
Günstige
Gelegenheit!
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6 Zylinder, 9,8 PS, neuwertig,
garantiert nur
29 000 km gefahren, aus
Privathand, preiswert gegen
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Automobil-Revue, Bern.
PEUGEOT 202
von 6 PS, Modell 1938, als
Vorführungswagen wenig
gefahren und in neuwertigem
Zustand, schöne 4pl.
Limousine, zu Fr. 36C0.-
netto Kassa verkäuflich.
Anfragen unter Chiffre
16507 an die 13402
Automobil-Revue, Bern.
Brücken diese Drücke sehr wohl aushalten können.
Der kleinste innere Kurvenradius der Fahrbahn
beträgt 6,44 m, der äussere 9,45 m, was die Bezwingung
enger Kurven ermöglicht, speziell bedeutsam
für Ein- und Ausfahrten in Fabrikhöfen.
Mit Hilfe des als Vorspann dienenden Traktors,
resp. durch Betätigung einer Seilwinde lassen sich
die Eisenbahnwagen von dem Geleise auf den Roller
ziehen und dort festmachen. Der so verladene
Bahnwagen wird durch den Traktor auf der Strasse
entweder dem Empfänger der Ware zugestellt oder
umgekehrt vom Hause des Versenders abgeholt
Sofern der Eisenbahnwagen nicht innert 1—2
Stunden ent- oder beladen werden kann, bedient
man sich kurzer auf die Erde gelegter Geleisestücke
auf die der Wagen heruntergelassen wird, so dass
der Roller zur sofortigen Weiterverwendung frei
ist. Je nach Zustand, Niveau und Krümmungsverhältnissen
der 'Strasse sind Geschwindigkeiten
von 5—15 Std./km möglich.
Schnellste, wenn auch knapper als im Training.
Beim zweiten Lauf hatte die Strasse etwas aufgetrocknet,
nur noch in den Kehren war 6ie nass,
was aber die Fahrer vor eine noch schwerere Aufgabe
stellte. Die Favoriten bei den Sportwagen bestätigten
mit dem zweiten Lauf ihre vorherigen Resultate.
Und nun war man auf die Verbesserung
der Zeiten bei den Rennwagen gespannt...
Diesmal wurden die Schnellsten vorausgeschickt
und so sah man Stuck von den «Grossen» zuerst
am Start. Man traute seinen Ohren kaum, alg der
Lautsprecher verkündete: «Stuck 70 Sekunden
schneller als im ersten Lauf — das heisst eine Zeit
von 9,31,4. Ob die Mercedesfahrer dieses Resultat
schlagen würden? Lang und Braüchitscb gaben ihr
Letztes und erzielten die bravourösen Zeiten ton
9,34,1 (Brauchitsch) und 9,34,2 (Lang). Aber damit
konnten sie Stuck nicht gefährlich werden, der eine
Gesamtzeit von 20 Minuten 14 Sekunden
(Durchschnitt von 74,43 km) erzielte, vor Lang mit
20 Minuten 19,2 und Brauchitsch mit. 20 Minuten
41,4. Stuck wurde damit auf «einem Aüto-Union
wieder deutscher Bergmeieter, zum viertenmal seit
1934.
Ein Pokal — so gross wie eine Glocke —
wurde dem strahlenden Sieger Hans Stuck überreicht
und zugleich proklamierte ihn Major Hüiinlein
zum «Strassenmeister und Bergmeister 1938»,
zumal er sich durch sein Abschneiden im Grossen
Preis von Deutschland auch die Strassenmeisterschaft
errungen hatte.
Die Rennleitung der Auto-Union, die in diesem
Jahr schwer zu kämpfen hatte, um Schritt zu halten,
aber doch immer wieder mutig mitmachte,
sieht sich mit ihren 4 Meistertiteln (zwei Motorräder
und zwei Wagentitel) wahrhaft entschädigt.
So stand diesmal das Glück bei den «4 Ringen». —
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Herzschlag erlegen. Die Nachricht kommt überraschend,
hätte man doch dem 63jährigen, der noch
immer allerlei Sport betrieb, sein Alter nicht angesehen.
Unter den fünf Söhnen Adam Opels war Fritz
derjenige, der dank seiner sportlichen Erfolge in
hohem Masse dazu beitrug, den Namen der Opel-
Erzeugnisse bekanntzumachen. Als Radfahrer errang
er sich den Titel eines deutschen und eines
Europa-Meisters; seinen grössten Erfolg indessen •
feierte er 1894 mit dem Sieg in der Radfernfahrt
Basel-Cleve. Auch dem Auto half Fritz Opel mit
seiner sportlichen Tätigkeit den Weg bereiten. 1903
brachte er mehrere Bahnrennen unter Dach und
beteiligte sich später auch an den Prin«-Heinrieh-
Fahrten am Gordon-Bennett-Rennen im Taunus, am
Kaiserpreis-Rennen und 1908 am Grossen Preis
von Frankreich. Als Leiter der technischen Abteilung
hatte er bedeutenden Anteil am Aufstieg der
Opel-Werke. Ihm nicht zuletzt ist der zu legendärer
Berühmtheit gelangte «Laubfrosch» zu verdanken,
womit der Grundstein zur Großserienfabrikation
und zu dem ungeahnten Aufstieg der Rüsselsheimer
Werke gelegt wurde. Auch nach der
Umwandlung des Unternehmens in eine Aktiengesellschaft
behielt er bis zuletzt seinen massgebenden
Einfluss auf die technische Entwicklung Her
Opel-Wagen, daneben aber wendete sich sein Interesse
-vor allem auch der Reifenindustrie zu. In Anerkennung
seiner Verdienste vorlieh ihm die technische
Hochschule Darmstadt die Doktorwürde. Ein
schlichter und bei allem Reichtum, den er sich mit
seiner gewaltigen Arbeitskraft erworben, doch einfach
gebliebener Mensch, der auch für soziale
Werke stets eine offene Hand hatte, ist mit ihm
dahingegangen.
Jku4«»l*UI*SC»
Alpenposten.
Mit einer Gesamtfrequenz von 42,111 Personen
macht die Betriebswoche vom 22.—28. August wieder
bessere Figur als der entsprechende Zeitabschnitt
1937, entspricht doch das Ergebnis einer Zunahm«
um 1311 Reisende. 25 von den 38 Kursen haben
zu dieser Steigerung beigetragen, am stärksten die
Linie Chur-Waldhaus Flims mit einem Plus von
293, der in « geschlossener Formation » der Klausen
mit + 274, der Grosse St. Bernhard mit + 273 und
Meiringen-Rosenlaui mit + 272 folgen. Umgekehrt
erscheinen die Furka mit einer Einbusse von 277
und Urnäsch-Schwägalp mit einer solchen von 228
in der Wochenbilanz. Nach den absoluten Besucherzählen
gowertet, behauptet sich die Linie St. Moritz-
Maloja-Chiavenna nach wie vor in ihrer dominierenden
Position. Sie führt mit 4161 Fahrgästen
(+ 115) mit weitem Vorsprung vor Nesslau-Buchs
mit 3678 (+257), der Julierroute mit 2894 (—116)
und der Grimsel mit 2137 (—109). Stellt man noch
die während der laufenden Saison erstmals in Betrieb
genommenen Kurse Meiringen-Gadmen, NesBlau-Schwägalp
und St. Moritz-München in Rechnung,
so erhöht sich die Zahl der Alpenpostpassagiere
auf 43,374.
)ius d«
Verbänden
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Letzter Appell zur Teilnahme
am Flugtag vom 4. September
in Dübendorf. Abfahrt Zürich-
Hbf. 13 Uhr. Rechtzeitiges Erscheinen
erwünscht. Bei zweifelhafter
Witterung gibt Tel. 11
ab 10.30 Uhr Auskunft über
Abhaltung oder Verschiebung. Ein Rundflug ist
völlig ungefährlich, dafür bürgt auch unser langjähriger
Pilot. Auch Zuschauer sind willkommen!
Nächsten Mittwoch, den 7. September, treffen
wir uns wieder zur ordentlichen Monatsversammlung,
20.15 Uhr im Du Pont. Nach dem wohlbekömmlichen
Ferienmonat harren wieder wichtige
Geschäfte (wie Abendunterhaltung 1938) der Erledigung,
weshalb wir zur Teilnahme freundlich
einladen und allseitigen Besuch erwarten. Unterstützt
den Verein durch eure Mitarbeit!
Der Vorstand.
CHAUFFEUR-CLUB LUZERN
UND UMGEBUNG
Mcnatsversammlung: Samstag,
den 3. September 1938, im
Clublokal «Weisses Schloss», Luzern,
20 Uhr. Die Kollegen
werden ersucht, pünktlich und
zahlreich zu erscheinen, da sehr
wichtige Traktanden zu behandeln sind, so die Vorarbeiten
für den auf Samstag, den 1. Oktober im
Löwengarten in Aussicht genommenen Familien-
Anlass.
Der Vorstand.
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BERN, Freitag, 2. September 1938
Automobil-Rewue - II. Blatt, Nr. 71
Die Bewohner eines
« Schlangen-Zoos », deren Gift regehnässig entnommen und zu Heilzwecken
Wir wissen heute, dass bei gewissen Seh
gengiften schon die winzige Menge von L
Zehntel Gramm einen Menschen tötet. Im ü/rigen
ist die Gefährlichkeit des Bisses von mehrer/
toren abhängig, von der Grosse der
der Länge des Giftzahns, der Oertlichkeit des"
ses und dem Zustand der Schlange. Die Verteidigungmassregeln,
die man zu einem
wirksamen Schutz gegen die furchtbaren Schlangengifte
anwendet, sind sehr vielgestaltig. Zunächst
gibt es chemische Stoffe, zum Beispiel übermangansaures
Kalium und Chlorkalk, die Schlangengifte
unwirksam machen können. Aber da sie in
starker Konzentration angewendet werden müssen,
verursachen sie schwere Gewebeschädigungen.
Die Wissenschaft musste deshalb andere Wege beschreiten
und unschädliche, möglichst auch noch
wirkungsvollere Mittel suchen.
Die Erfolge in dieser Richtung datieren bereits
aus der Zeit vor der Jahrhundertwende. Damals
gelang es, kleinere Tiere mit allmählich zunehmenden
schwachen Dosen an das Schlangengift zu
gewöhnen. Und später hat man in den verschiedensten
Erdteilen Schlangenbeschwörer und
andere der Gefahr von Schlangenbissen ausgesetzte
Menschen auf diese Weise giftfest machen
können. Noch wichtiger als diese Erkenntnis war
aber die Feststelluna. dass die aeimoften Tiere
Medizin - aus dem Gifizahn
Ein überraschendes Forschungsergebnis — Gefahr und Nutzen des Schlangengiftes
*••*- -.%
Kobragift lindert Schmerzen
und Menschen in ihrem Blutserum nunmehr Gegengiftstoffe
(Antitoxine) entwickeln, die in einem anderen
Organismus gleichfalls als Schutzmittel gegen
Schlangenbiss wirken. Heute ist es beispielsweise
möglich, den an das Gift gewöhnten Pferden
das 200fache der eigentlich tödlichen Giftmenge
ohne Schaden für die Tiere zu verabreichen.
Da anderseits das Blutserum von Tieren unbedenklich
in den menschlichen Körper gebracht
werden kann, ist die Wissenschaft imstande, in
den Körper gelangtes Schlangengift durch die
Gegengifte solcher Seren zu zerstören. Die Herstellung
der Seren geschieht heute im grössten
Maßstabe. Das Gift wird durch Auspressen der
Giftdrüsen gewonnen und Pferden zur «Herstellung»
des Gegengiftes ins Blut gespritzt. Allerdings
ist das Gegengift spezifisch, das heisst auf
ein bestimmtes Gift oder eine Giftgruppe eingestellt.
Die Wirkung des Heilserums ist unfehlbar,
wenn es gleich nach dem Biss eingespritzt wird.
Bei einer später als zwei Stunden nach dem Biss
verabreichten Einspritzung ist die Wirkung unsicher.
Daher werden jetzt für alle in Gefahr be*
findlichen Menschen, namentlich Pflanzer und
Kolonisten, Packungen aus Gegengiften hergestellt.
Jeder kann sich auch ohne grössere Uebung das
Serum selbst einspritzen, nur muss er im Augenblick
der Gefahr es immer bei sich tragen.
Entdeckung durch Zufall
Während die WfSsenschaft bis vor einigen Jahren
ausschliesslich bemüht war, die Gefahren des
Schlangenbisses zu bekämpfen, hat sich in letzter
Zeit die überraschende Tatsache ergeben, dass
wir in diesen furchtbaren Stoffen auch einen wichtigen
H e i I f a k t o r besitzen. Wie schon so oft
Der nachstehende Artikel berichtet über neue
Untersuchungen der medizinischen Wissenschaft,
die sich mit den wohl verhasstesten Feinden des
Menschen, den Giftschlangen, beschäftigen.
Bei den Versuchen, immer bessere und
wirkungsvollere Bekämpfungsmethoden gegen
die furchtbare Gefahr des Schlangenbisses ausfindig
zu machen, hat sich in letzter Zeit herausgestellt,
dass die Giftschlangen sozusagen
auch «F_reunde> des Menschen sein können, gerade
die Gifte der gefährlichsten Schlangen
erwiesen sich nämlich als wirkungsvolles Mittel
gegen quälende Schmerzen, ja sogar als Heilmittel
gegen schwere Krankheiten.
Wenn von Giftschlangen die Rede ist, denken
wir zunächst nur daran, dass es sich hier um die
gefährlichsten Feinde handelt, die der Mensch
überhaupt besitzt. In der Tat fordern die Bisse
von Giftschlangen Jahr für Jahr eine riesige Zahl
von Opfern. Gefährdet sind in erster Linie die
Bewohner tropischer Gebiete, aber auch in Europa
gibt es zahlreiche Giftschlangen, und selbst
die vergleichsweise «harmlose» Kreuzotter, die in
manchen Gebieten der Schweiz heimisch ist, kann
durch ihren Biss schweren gesundheitlichen Schaden,
ja unter Umständen sogar den Tod des Gebissenen
verursachen. Man hat daher in verschiedenen
Ländern besondere Forschungsstätten eingerichtet,
die sich ausschliesslich mit der Erforschung
des Schlangengiftes beschäftigen; die bekanntesten
Institute dieser Art befinden sich in
Frankreich, Indien und Südamerika.
Der « Schlangengarten > des weltberühmten Instituts in Butantan (Sao Paulo), in dem sehr Wichtige
Untersuchungen über Schlangengifte als « Medizin > durchgeführt wurden.
Eine Giftschlange wird gezwungen, in ein Glas zu beissen; auf diese Weise gewinnt
man das Gift

II Automobil-Revue —. N° 71
DRulHofe ©chatten
9?ieic fauc&en nnfer in bämmcrnbe ^to^f
Xlnb traben ba$ crfcr)nfc 3$erft nid;f oollbrad)f.
3t)nen nur fjalb enf&filH...
6ie fferben mif fcfcicftfafoet&tiHfen klugen
Unb 3ttfernben ßänben. Sie Sippen faugen
Qfoffproffenb im lefjfen

ßas taaiaatische £e&m
det JiCtnscfiausnieCetiu
JUputa £oy
Myrna Loy ist zum Film gekommen, ohne dass
sie selbst eigentlich recht wusste, wie. Und wie
schaffte sie es? Ja, das ist eine lange romantische
Geschichte, eigentlich ein Roman. Und das erste
Kapitel dieses Romans fängt ganz unromantisch
an.
In Montana, einer Kleinstadt in USA, wurde
Myrna Loy auf einem Bauerngut an einem gewöhnlichen
Tage, 2. August, geboren. Es nahm
niemand weiter davon Notiz, als vielleicht die
Mama, der Papa und die diversen Onkel und Tanten.
Und die einzige Zeitung, in deren Spalten
das wichtige Ereignis vermerkt war, hatte sich den
Platz in der Rubrik «Familienanzeiger» bezahlen
lassen. Das bekümmerte jedoch niemand, denn
vorläufig war Myrna ein kleines Durchschnittsmädchen,
das, als es grösser wurde, täglich zur Schule
ging, im Sommer eine Menge Sommersprossen und
im übrigen mehr Aehnlichkeit mit einem Strassenjungen
als mit einer gesitteten Bürgerstochter
hatte. Eines Tages — dem Chronisten ist nicht bekannt
warum — zog die Familie Williams nach
Kalifornien. Myrna, die den Namen Loy erst viel
später angenommen hatte, war nun alt genug, um
sich einen Beruf auszusuchen. Da sie zu nichts Besonderem
Lust, dafür aber eine ausgesprochene
zeichnerische Begabung hatte, entschloss sie sich,
die Kunstschule in Los Angeles zu besuchen und
Bildhauerin zu werden.
Hier aber beginnt das zweite Kapitel, sowie
die versprochene Romantik. Myrna Loy liess sich
einmal bei einem bekannten Photographen aufnehmen.
Die Bilder gelangen so gut, dass der
Meister des Objektives sie in einem Schaukasten
ausstellte. Man mag es nun Zufall, Fügung oder
«Schicksal» nennen — jedenfalls ereignete es sich,
dass Rgdolfo Valentino, der seinerzeit meistgeliebte
und populärste Künstler Amerikas, gerade an dieser
Auslage vorbeiging, dass das ausgestellte Bild
Myrna Loys seine Blicke magisch anzog, und dass
er stracks zum Photographen hineinging und sich
nach dem Namen der interessanten jungen Dame
erkundigte.
Zwei Tage später hatte Myrna Loy die Kunstschule
verlassen und probte im Filmatelier an
ihrer ersten Filmrolle. Der Erfolg bewies, dass
Valentino nicht nur ein bezaubernder Schauspieler,
sondern auch ein ausgezeichneter Talentjäger war.
Myrna Williams verwandelte sich in den Filmstar
Myrna Loy. Der erste Filmrolle folgten unzählige
andere, die ihr alle Erfolg brachten und
nur einen einzigen Nachteil hatten: sie musste sich
ihnen zuliebe nämlich je nach Manuskriptvorschrift
in eine Indierin, Zigeunerin, Malaiin, Chinesin,
Araberin verwandein, durfte also niemals sich
selbst spielen. Man hielt sie eben für einen typisch
östlich-geheimnisvollen Vamp, und Myrna
unternahm nichts, um diese Ansicht zu ändern. Sie
war ein wenig Fatalistin geworden — vielleicht
hatten die vielen orientalischen Rollen abgefärbt
«nd wartete, bis das Schicksal eigenhändig eingriff.
Und das tat es nunmehr im dritten Kapitel des
lebensromans der Myrna Loy. Nachdem ihr erster
Vertrag abgelaufen war, bekam sie ein verlockendes
Angebot von einer anderen Gesellschaft, nämlich
der Metro-Goldwyn-Mayer. Sie nahm an und
hatte nun genau das gefunden, was sie sich schon
lange gewünscht hatte.- sie durfte sich selbst spielen.
Die braune Schminke der Orientalin wanderte
in einen Winkel, und statt dessen beschäftigte sich
Myrna angelegentlich damit, ihre hübsche dunkelgefärbte
Singstimme auszubilden.
Und dann kamen ihre ersten Glanzrollen. Wir
nennen nur «Dr. Fergusons schwierigster Fall»,
«Strafsache Prentice», «Eifersucht», «König der
Frauen» (Der grosse Ziegfeld), «Lustige Sünder»,
«Und sowas nennt sich Detektiv», «Feuer über Irland»,
«Blutige Perlen», «Grosse Liebe».
Aber auch das private Lebensschicksal der
Künstlerin gleicht noch immer einem Roman. Wer
die Hollywooder Atmosphäre kennt, weiss was es
heisst, wenn es Myrna gelang, trotz sorgfältiger
«Bewachung» durch die amerikanische Presse,
ganz im Geheimen zu heiraten. Es war wirklich
eine der grossen Ueberraschungen für das Publikum,
als Myrna nun schon zum zweiten Male
ihren Namen ändert und als Myrna Hornblow in
den Hafen der Ehe segelte. Dass sie Herrn
Artur Hornblow, einen bekannten Film-Produzenten,
geheiratet hat, war ein schwerer Schlag für
die unzähligen Bewunderer der Künstlerin, die
sich in Amerika zu Clubs zusammengeschlossen
hatten. Diese Verehrer-Vereine hiessen meistens
«Wir-wollen-Myrna-Loy-heiraten-Club» und gaben
so der öffentlichen Meinung Amerikas Ausdruck,
die in dieser Künstlerin tatsächlich ihr Ideal einer
Ehefrau gefunden hat.
Die Eifersucht währte jedoch nicht ewig. Zu
Beginn des Jahres 1938 ist Myrna Loy bei einer
Wahl, an der sjch etwa 30 Millionen amerikanischer
Zeitungsleser beteiligten, zur «Königin des
Films» gekrönt worden. Und das ist wohl der beste
Beweis ihrer stets wachsenden Beliebtheit.
Photo M-G-M.
Mickey Mouse erhält ein eigenes Atelier
In Hollywood wurde soeben mit den Vorarbeiten
für die Errichtung eines Studios begonnen, das
Walt Disney, der geistige Vater der Mickey Mouse,
zu erbauen beabsichtigt. Das Atelier wird mit
ganz einzigartigen Vorrichtungen ausgestattet sein,
die zur Herstellung von Trickfilmen erstmalig Verwendung
finden sollen. Die bei der Produktion des
«Schneewittchen»-Films gesammelten Erfahrungen
dienen dazu als Grundlage; jedoch werden die
dort verwendeten Anlagen in höchstem Masse vervollkommnet,
so dass beispielsweise die komplizierte
Rahmenapparatur, die es ermöglicht, gleichzeitig
auf.vier verschiedenen Ebenen Bewegungen
durchzuführen, in Zukunft statt von fünf nur noch
von zwei Mann bedient werden muss. Auch für
die «Geräuschkulisse», für die bisher verhältnismässig
primitive Mittel herhalten mussten, werden systematische
Tonmischapparate eingebaut, die wohl
den meisten zu erwartenden Geräuschen gerecht
werden dürften.
Mücken in der Kamera
Eine schwedische Filmexpedii^Dn, die soeben
aus Lappland zurückgekehrt ist, berichtet von einer
Reihe unerwarteter Schwierigkeiten, mit denen sie
dort zu kämpfen hatte. Insbesondere machten ihr
die ungeheuren Mückenschwärme zu schaffen; es
kam mehr als einmal vor, dass die Aufnahmen unter-
oder gar abgebrochen werden mussten, weil
sich derartige Mengen von toten Mücken in der
Kamera ansammelten, dass der Apparat einfach zu
funktionieren aufhörte.
5000 Soldaten aus dem 18. Jahrhundert
Für den 2. Teil des Films «Peter der Grosse»
wurden 5000 Komparsen in Original-Uniformen aus
dem russisch-schwedischen Krieg gesteckt; sie
werden in diesen Tagen in der Nähe von Odessa
eine gewaltige Schlacht auszufechten haben. Auf
einer Werft in Odessa befinden sich zwei grosse
Fregatten im Bau, die nach Originalplänen aus
dem Beginn des 18. Jahrhunderts erbaut und ausgerüstet
werden. Sie sollen zusammen mit zwanzig
anderen stilechten, aber kleineren Schiffen auf
dem Schwarzen Meer eine Seeschlacht durchführen.
JM dec Schweiz h&ium
Luzerner Saison.
Im alten Luzerner Rathais am Kommarkt ist bis
1. September eine internationale Musikausstellung
mit wertvollen musikgeschichtlichen Dokumenten
aus fünf Jahrhunderten zu sehen und vor der Hofkirche
finden bis 11. September jeden Mittwoch-,
Samstag- und Sonntagabend Freilichtaufführungen
des «Passionsspieles» statt.
Das Kapellenfest zu Saas-Fee.
Das Walliser Volk ist reich an alten Sitten und
Bräuchen, die es nie preisgeben würde. Die karge
Scholle ist ihm heilig; aber heiliger noch ist ihm der
Glaube der Väter.
Am 8. September 1938 feiern die Saasei bei der
Kapelle zur Hohen Stiege ihr Kapellenfest, ein
grosser Feiertag für das Tal schon seit Jahrhunderten
Ḋas Glockenspiel des alten Küsters zittert durch
die tiefklare Bergluft des Herbsttages. Vom Dorfe
steigt das Volk in bunten Gruppen zur Gnadenstätte
hinunter: Männer im groben Bergkittel, Kinder,
Frauen in ihrer schweren, reichen Tracht. Und auch
aus dem Tale pilgert die betende Menge stundenweit
herauf. Die Kapelle wird übervoll und auch draussen
steht zu Hunderten das gläubige Volk, um des Predigers
Wort zu lauschen und nach dem Gottesdienst
in malerischem Zuge mit Kreuz und Fahne die
heilige Stätte zu umwallen.
Trachten-Chilbi auf Haxderknlxn.
Auf dem Härder, dem schönen, mit der Bergbahn
erreichbaren Aussichtsberg bei Interlaken, findet
auch dies Jahr wieder eine fröhliche Trachtenchilbi
statt, und zwar Sonntag, den 4. September.
Kommende Ereignisse |
(Aenderungen vorbehalten)
Aaxau: Bis 10. Sept.: Kunstausstellung (Sekt. Aarau der Gesellschaft
Schweiz Maler, Bildhauer und Architekten;.
Basel! 3. Sept.: Golfwettspiel: Prix du Capitaine.
3./4. Sept.: Nationale Kunstflug-Meisterschaften.
4. Sept.: Kant. Musiktag der baselstädt. Musücrereina
(Mustermesse, Halle II).
Belltnzona: 3.-2S. Sept.: IL Schweiz. Ausstellung für zeitgemSssa
Kirchenkunst.
4. und 11. Sept.: Jugendfest mit grossem Umzug,
Engelberg: 8. Sept.: Kleinkaliber-Match.
Genf: 4. Sept.: Segelregatta.
4. Sept.: Golfwettspiel: Coupe lackmann.
S.-12. Sept.: Tennisturnier (Parc des Eaui-Vives).
Grindelwald: 4.-10. Sept.: Tennisturnier für Gäste und Einheimische.
Xnterlakens 4. und 11. Sept.: Teil-Freilichtaufführung bei jeder
Witterung. Beginn 13.30 Uhr.
Lausanne: Bis 12. Sept.: Grosse Internat. Golfwettspiele.
Le Locle: 3./4. Sept.: «Feria locloise» und Volksfest.
Irazem: Bis 11. Sept.: Passionsspiele vor der Hofkirche.
Bis 2. Okt.: Kunst- und Kongresshaus: Gemäldeausstellung:
Felix Vallotton.
Montreux: 5.-11. Sept.: Internat. Tennisturnier.
Bad Ragaz: 3.-4. Sept.: Davoser Golfwettspiele.
Rapperswil: 3./4. Sept.: Automobürennen.
Saas-Fee: 8. Sept.: Kapellenfest zur Hohen Stiege.
St. Gallen: Bis 18. Sept.: Gartenbau-Ausstellung (GASGA).
Weggis: 2. Sept.: Seerundfahrt mit Extradampfer.
5. Sept.: Tailing-Party vom Strandbad aus.
Zürich: Sept. 1938 bis Juni 1939: Spielzeit des Stadttheaters und
des Schauspielhauses.
Bis 17. Sept.: Kunstgewerbemuseum: Ausstellungen:
«Neues Zürcher Kunsthandwerk» und «Das
Bauernhaus im Kanton Zürich».
3./4. Sept.: Nationale Zuverlässigkeitsfahrt von Zürich
aus (ACS).
3. Sept.: Offene Herbst-Segelregatte Zürichhorn-Meilen.
4. ev. 11. Sept.: Sihlhölzli: Stadt. Spiel- und Stafettentag.
4. Sept.: Internaüones Pferderennen (Totalisator).
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Automobil-Revue — N° 71
Das bunte Magazin
Die Türkei modernisiert sich
Jeder, der einmal Konstantinopel besucht
hat, kennt die Lastträger, die Hammal, die,
mit zentnerschweren Lasten beladen, durch die
Strassen keuchen. Jetzt hat die Regierung ein
Gesetz erlassen, durch das es verboten wird,
gewerbsmässig Lasten auf dem menschlichen
Rücken zu tragen. Nach dem Fes und dem
Schleier soll jetzt auch der Hammal aus dem
Strassenbild verschwinden. Trotzdem wird es
noch einige Zeit dauern, bis das Gesetz, dessen
Menschenfreundlichkeit sicherlich anerkannt
werden muss, zur Durchführung kommen
kann. Die Gassen in den türkischen Städten
sind nämlich so eng, dass gewöhnliche Fahrzeuge
stecken bleiben würden. Die menschlichen
Lastträger werden daher noch so lange unentbehrlich
sein, bis es gelungen ist, Lastwagen
zu konstruieren, die die Strassenengen passieren
können.
Die letzte Ruhestätte
des Amundsen-Schiffes
In der Nähe von San Franzisko, in einer stillen
Buchr, sieht man, hoch auf den Strand gezogen,
ein altes Schiff, von dem man auf den ersten Blick
annehmen könnte, Fischer hätten es hier zurückgelassen,
um eines Tages wieder darauf zurückzugreifen.
Die «Gjöä» aber hat eine berühmte
Geschichte und eine abenteuerliche Vergangenheit.
Denn einst gehörte das Schiff Roald Amundsen,
der die Nordwest-Passage vom Atlantik zum Pazifik
als erster und einziger Mensch bezwang. Die
abenteuerliche Fahrt ist nun mehr als 30 Jahre her.
Amundsen hatte sich entschlossen, mit einem halben
Dutzend Norwegern die bis dahin noch nicht
zustandegebrachte Fahrt um das nördliche Amerika
herum zu wagen. Er kam denn auch glücklich
durch, erreichte San Franzisko und wurde mit
grossen Ehren empfangen.
Da aber damals der Panama-Kanal noch nicht
fertig war, die «Gjöä» aber nach der drei Jahre
gedauerten Fahrt nicht mehr seefest genug erschien,
um die Rückreise nach Norwegen zu wagen,
machte Amundsen sein Schiff der Stadt San Franzisko
zum Geschenk. Man zog das Schiff auf den
Strand und brachte eine Metallplatte zur Erinnerung
an.
Heute ist die «Gjöä» veraessen. Schafe weiden
rings um das berühmte Wrack. Nur von Zeit
zu Zeit verirrt sich ein Historiker dorthin, um
Amundsens berühmtestes Schiff zu bewundern.
Affen filmen vor Affen
Der Londoner Zoologe Julian Huxley hat eine
Reihe von Versuchen unternommen, um festzustellen,
wie Affen auf die Vorführung von Filmen reagieren.
Als «Versuchskaninchen» fungierten zwei
Schimpansen. Filme, in denen nur fremde Menschen
auftraten, hatten für die Affen keinerlei Interesse;
dieses wurde erst geweckt, als ihr Wärter
im Bild erschien. Als aber gar eine Szene gezeigt
wurde, in der alle möglichen Affen herumturnten,
gerieten die beiden Zuschauer in gewaltige Aufregung
und versuchten schliesslich, sich an den
Spielen ihrer Kollegen zu beteiligen.
Wie der Taxameter entstand
Man behauptet, dass die alten Chinesen, deren
Kultur Jahrtausende älter ist als unsere, schon viele
Dinge, wie zum Beispiel das Schiesspulver, gekannt
haben, die dann in Vergessenheit gerieten und
von uns erst neu entdeckt werden mussten. Dass
dies aber auch bei den Taxameterdroschken zutrifft,
dürfte wohl niemand für möglich gehalten
haben. Natürlich handelte es sich hierbei nicht um
Taxameter im modernen Sinn, sondern um eine
primitive Einrichtung, die aber doch den Zweck
des Taxameters erfüllte, nämlich anzuzeigen, welche
Wegstrecke das Gefährt zurückgelegt hatte.
Unter der Tschindynastie, die von 265 bis 419 regierte,
benutzte man Mietwagen, die vorn eine
Holzfigur trugen, die in der rechten Hand ein
Stöckcnen und in der linken eine Trommel hatte.
Sowie der Wagen ein Li, ein chinesisches Wegmass
(575 Meter), zurückgelegt hatte, schlug die
Figur mit dem Stöckchen auf die Trommel. Wie
dieser primitive Apparat in Tätigkeit gesetzt
wurde, Ist allerdings nicht bekannt.
Arabische Sprichwörter
Der Arme ist ein Fremdling in seiner Heimat.
Eis rächt sich am Sattel, wer den Esel nicht prügeln
darf.
Du musst die Hand küssen, die du nicht beissen
darfst.
Der Teufel erscheint nur dem, der ihn fürchtet.
Wer dir Beleidigungen anderer zuträgt, beleidigt
dich selbst.
Wehe der Laus auf dem Kopfe eines Glatzköpfigen.
Vertraue dein Brot dem Bäcker und er stiehlt
dir die Hälfte.
Wer eine Brücke aus sich macht, verdient g&l
treten zu werden.
Stirb — damit ich dich liebe .: s
Trocknet der Sumpf aus, kann man leicht Fische
fangen.
Kommst du in eine Stadt, wo man ein Kalb
vergöttert, so reisse Gras ab und futtere es.
Eine dumm vorgebrachte Wahrheit zählt weniger
als eine kluge Lüge.
So viel du auch den Wassersack drehen und
wenden magst — die Tochter gleicht doch immer
der Mutter.
Die Hefe deines Nachbarn bringt noch lange
nicht dein Brot zum Gären.
Durch ein gutes Frühstück werden erst die
Augen geöffnet.
Die Eile rennt mit •dem Teufel um die Wette.
Sie mvtät&iische Situation^
«Ich bin mal heraufgekommen, um zu sehen,
ob mein Mann wirklich nur Selbstgespräche führt,
•wenn er auf der Leiter eteht »
* * *
Lieb- und Rechthaber.
Elli: Kannst du dir etwas Schöneres denken,
als einen wahren, treuen Liebhaber?»
Gerda: «Ja.»
Elli: «Was denn?»
Gerda: «Zwei wahre, treue Liebhaber!»
«Ich habe herausgefunden, dass rechthaberische
Menschen meist blaue Augen haben.»
«Mag sein! Wenn nicht vorher, dann sicher
nachher!»
«Meine Frau sagt, sie will sich scheiden lassen,
wenn ich weiter so viel Geld verwette.»
«Mensch, das ist aber bitter!»
«Ja, in der ersten Zeit werde ich sie wohl sehr
vermissen.»
* • *
Lehrer: «Die Fische können sehen, hören, fühlen
und schmecken. Können sie auch riechen?»
Fritzchen: «Sogar sehr, wenn sie lange gelegen
haben!»
Im Wiener Palais eines Grafen Seh. spielte das
Rose-Quartett ein Werk von Haydn, eines von
Beethoven und eines von einem jungen Wiener
Tonsetzer. Dessen Vater war zur Soiree mitgekommen,
und nachdem der letzte Ton verklungen
war, erläuterte der stolze Papa ausführlich die
Partiturwunder seines Sprösslings. Höflich, aber
doch sehr gelangweilt, musste der Graf zuhören.
Als sich schliesslich die Musiker empfahlen, fragte
der kunstsinnige, doch nicht sehr informierte Graf
den Meister Rose, was er bei der nächsten Soiree
spielen werde. «Mozart, Schubert und ein Werk
von Pergolesi.» - «Mozart, Schubert, sehr schön»,
nickte der Graf und fügte flüsternd hinzu: «Aber,
bitte, bringen Sie mir nicht wieder den alten
Pergolesi ins Haus...»
Umschwärmt.
«Oh, was bin ich während meiner Ferien umschwärmt
worden!» meinte Li. - «Mir haben die
Mücken auch zugesetzt!» antwortete Lu.
Das fehlende «t».
Ein Herr, der es mit der Ordnung sehr genau
nimmt, sieht vor seiner Abreise seine Hotelrechnung
durch:
«Hier bei Kotelett fehlt ja ein «t», Herr Ober»«
«Sofort, mein Herr, ich werde das gleich in
Ordnung bringen lassen.»
Nach einer Weile bekommt er seine Rechnung
verbessert zurück: «Ein Kotelett mit Tee.»
In Hollywood.
«Es freut mich, dass Ihre Tochter in Hollywood
vorankommt. Hoffentlich geht es ihr auch im Privatleben
gut?»
«O doch, danket Sie macht eine gute Partie
nach der andern!»
* *
Ein Strumpfband in deiner Tasche?»
Warum nicht — weisst du denn nicht, dass
das ein englischer Orden ist? Es war jedenfallsbilliger
als eine Fahne. » (Prager Montagsblatt.)
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71 Automobil-Bevue
Auflösung des Geographischen
Ergänzungsrätsels.
Liste der richtig eingesandten Lösungen:
4 Punkte:
J. Aebischer, Merenschwand; A. Bachoien,
Glarus; Frau B. Baerlocher, St. Gallen; E. Benz,
Goldach; M. Bertschmann, Basel; Frl. M. Bossert,
Lenzburg; C. Burgener, Rorschach; Frau M. Canale,
Brienz; Frl. M. Epple, St. Gallen; Frau C. Fravi,
Rapperswil; Frau H. Gerber-Baumann, Aarwangen;
Frau Dr. Gräflin, Walzenhausen; Frau Grünvogel,
Horw; Frau E. Grob, Nesslau; J. Gustin, Schönenwerd;
Frau S. Gysin-Rieder, Liestal; Frl. A. Hagmann,
St. Gallen; Frau J. Hopf, Bern; Frau Hörn,
Bern; Frau J. Hunziker, Kirchleerau; H.. Hg, Genf;
Frau R. Kallen, Grenchen; H. Kamber, Zürich;
K. Keusen, Biel-Mett; W. Kühnis, Oberriet; G.
Laepple, Basel; Frau E. Markoff, Buchs; Frau Marti,
Ölten; H. Maurer, Davos-Platz; P. Meier, Bern;
M. Nievergelt, Zürich; J. Nussbaumer, Benzenschwil;
Frau L. Rock, Basel; Frau I. Rohlwes, Basel;
H. Sommer, Zürich; Frau C. Schulthess-Fuhrer,
Basel; H. Schwank, Ossingen; Frl. M. Vetsch, Buchs;
Frl. A. Weidmann, Münchenstein; F. Wenger, Bern;
Frl. E. Winteler, Glarus; Frau G. Wymann, Steinen;
M. Egli, Zürich.
2 Punkte:
Frau F. Eggmann, Sissach; Frau T. Hunziker-
Aichele, Riehen; T. Leimer, Bettlach.
1. Welcher Bart flösst den Kindern Grauen ein?
2. Auf welcher Tenne wird nie gedroschen?
3. Welche Form soll jeder Soldat haben?
4. An welchem Pier legt kein Schiff an?
5. Welchen Ring trug nie ein Finger als Schmuck?
6. Welche Ute besuchte Kriemhilde nie?
7. Welcher Fant zertritt Bäume im Gehen?
8. Welche Esche hat kein Holz?
9. Welchen Berg bewohnte Dürer?
10. Welche Bildung wird oft ohne Lernen erworben?
11. Welche Amme wird beim Brückenbau verwendet?
Die Anfangsbuchstaben der Äntwortwörter (ohne
Artikel) auf vorstehende Fragen nennen einen
heiteren Artisten
Die richtige Lösung zählt 3 Punkte.
RMtsd*E:c:l*e
1. Nuernberg. 2. Leicester. 3. Koenigsberg.
4. Toulouse. S. Benares. 6. Wien. 7. Luxemburg.
8. Jekaterinoslaw. 9. Maehrisch-Ostrau. Ao. Damaskus.
11. Lemberg. 12. New Orleans. 13. Pilsen.
14. Bristol.
Nur Reisen ist das Leben, wie umgekehrt das
Leben Reisen ist.
Scherzfragen - Bätsei
Geflügel Denkaufgabe
Der Bauer kehrte nach geraumer Zeit mit 100
Tieren zurück.
Wieviel Enten, Hühner und Tauben kaufte er?
Vier Filmkünsiler äussern sich zu einem
populären Thema.
Richtige Lösung 8 Punkte.
Eincendetexmin: 9. September 1938.
Der Onkel ist mit nagelneuen, also glänzenden
Vorsätzen von seinem Erholungsaufenthalt zurückgekehrt.
Vorsätze sind immer etwas, woran man
sich halten kann (sofern man sie nicht vergisst) —,
und wenn ihr begierig wäret, zu hören, wie diese
prächtigen Vorsätze heissen, dann höret. Der Onkel
will in Zukunft alle Briefe am gleichen Tag
beantworten. Er will dem Druckfehlerteufel, der
sich auch wieder in das Doppel-Geographibrätsel
einzuschleichen wusste, fortan besser auf die Finger
sehen. Er will aus den Rätseln, die ihm eingesandt
werden oder einfallen, die schwersten auslesen,
um einer schwierigkeitshungrigen Neffenund
Nichtenschar Gelegenheit zu geben, den Geist
zu trainieren. Er will auch in der Bemessung der
Punkte möglichst grosszögig sein und auf Weihnachten
— aber halt! Dann sind wir schon in
einem Zeitpunkt, wo wir wieder neue Vorsätze fassen
können. Also planen wir nicht zu weit voraus.
Gehen wir unsern Geschäften nach, mit frischer,
feriengestählter Kraft, und auch mit feriengereiften
Einsichten I Am Bergbach, wo es keinerlei Zivilisation
gab, bei einem Feuerlein, genährt von trockenem
Lärchenholz und einer dergestalt entstandenen
Suppe wird einem jeden von uns wieder klar,
was in unserm Leben einen wirklichen Sinn und
Wert hat und was nicht. Und so diene uns die
Parole: Es schaffe jeder, frisch und froh — gemeckert
wird ja sowieso I
Redaktion des Auto-Magazins:
Dr. Hans Rud. Schmitt.
Eines Tages prüfte ein Bauer seinen Geflügelbestand,
wobei er feststellte, dass er in Anbetracht
der guten Ernte diesen erhöhen könnte. Es traf sich«
dass unweit seines Hofes in einem grösseren Orte
ein Markt abgehalten wurde. Der Bauer holte sich
aus seiner Kassette Fr. 100.— und nahm sich vor,
damit 100 Tiere zu kaufen.
Die alte Frage, die der berühmte Kater
Hiddigeigei im Märchenbuch tiefsinnig aufwirft
und gründlich untersucht: «warum küssen
sich die Menschen?» hat immer noch
keine befriedigende Erklärung gefunden. Für
den, der küsst, wird sie in dem Augenblick,
wo er küsst, sogar unwichtig.
Er wollte Enten, Hühner und Tauben anschaffen.
Die andere Frage «Wie küsst sich's am
Auf dem Markte fand er folgende Preise vor: besten?» entscheidet und beantwortet jeder,
die Ente Fr. 5.—, das Huhn Fr. 1.— und die — jeder einzelne, für sich selbst und für sei-
Taube Fr. —.05.
nen Partner. Das «Wie» ist auch hier wichtiger
als das «Warum». So wichtig, dass allein
beim Zuschauen, beim Kuss der andern, der
kritische Geist erwacht. Man «lehnt ab», wenn
jener andere dort nicht «richtig» küsst, man
wünscht sich an seine Stelle, wenn man in
ihm einen unübertreffbaren
Küssens entdeckt.
Küsse, kreuz und quer
Virtuosen des
Alle Zeiten küssen anders; und nicht allein
die Zeiten, — das Milieu, die Umstände entscheiden
mit der Zeit. Was gestern reizvoll
war, ist heute deplaciert. Es hat eine Zeit
gegeben, da trat der Held aus der Kulisse,
öffnete die Arme, hielt sie minutenlang ausgebreitet,
nahm die halbe Bühne damit ein,
so dass niemand sich in seine Nähe wagen
konnte. Dann hielt er sich noch mit der Vorrede
auf und dann, — küsste er. Und auch
der Kuss dauerte ein paar Miiiuten. Die
Geste regierte. Der Kuss war grosse Gebärde,
war Uebertreibung.
Käme dieser selbe Held heute ins Tonfilmatelier,
so würde er wahrscheinlich nicht nur
die Liebste seines Herzens allein durch sein
Erscheinen in Flucht jagen, sondern er würde
sogar das Mikrophon zertrümmern, womit der
Film dann «aus» wäre. Bliebe es aber auch
stehen, dieses Mikrophon, so würde es im
Verein mit der Kamera so viel Uebertreibungen
an das Auge und Ohr des Zuschauers
bringen, dass die Wirkung eine einzige Lächerlichkeit
wäre.
Wie küsst man heute? Wie muss man heute
küssen? Eine Rundfrage bei vielen Hollywooder
Stars soll die Antwort geben. Wie
soll der Schauspieler küssen, damit sein Kuss
echt und lebenswahr wirkt? «Zu viel» — so
sagte einmal Joan Harlow — «und der Zuschauer
würde denken, der Kuss sei weiter
nichts als das Resultat einer Probe im Atelier.
Zu wenig — und der Zuschauer würde denken,
der Kuss sei Nebensache. Also: die goldene
Mittelstrassel» Die kluge kleine Myrna
Loy aber meint: «Nicht nur die Lippen, auch
die Augen gebrauchen! Lasst eure Augen
ebenso sprechen wie eure Lippen, und kein
Mann wird sich von euch abwenden.»
So die Frauen! Und die Männer? Hier die
Meinung Spencer Tracys, dessen hervorragende
Leistung als Pfarrer in dem Film «San
Francisco» noch in Erinnerung ist: « Jeder
Kuss soll liebevoll sein, nichts als liebevoll,
denn der Kuss ist das wichtigste Ereignis,
nicht nur für den Augenblick, sondern für die
ganze Zukunft eines Paares, und die soll doch
erfüllt sein von Liebe!» William Powell aber,
der grosse Verführer und Abenteurer des amerikanischen
Films, geht etwas weiter: «Der
Zuschauer will reales Leben, und kein Mann
auf der Erde ist ganz gut oder ganz schlecht.
Der Schauspieler soll seinen Kuss daher immer
dem Charakter anpassen, und immer den Umständen
und Situationen, die er spielt, gerade
so wie die Männer im Parkett es in ihrem
eigenen Leben tun.»
Gewaltig und deutlich war früher der Kuss
des Helden auf der Bühne, und die Menschen
im Leben richteten sich danach. Vielfältig und
apart ist heute der Kuss auf der Leinwand,
und der Tonfilm verkündet seinen Stil über
die ganze Welt.
Ein Weiberfeind
In Wien starb dieser Tage im Alter von iß Jahren
ein gewisser Herr Wenzel, der sich den Ruf erworben
hatte, der grösste Weiberfeind von ganz
Wien zu sein. Man wusste von ihm die komischsten
Dinge. So nahm er, wenn er ins Theater oder
ins Kino ging, grundsätzlich drei Plätze, um sicher
zu sein, dass keine Frau neben ihn zu sitzen kam.
Er rauchte nur den schlechtesten Tabak, damit
keine Angehörige des für ihn nicht schöneren Geschlechtes
in seine Nähe kam, und hielt selbstverständlich
nur männliche Dienstboten. Im Tode
noch bestätigte er die unerbittliche Abneigung,
die er gegen alles Weibliche empfand: er vermachte
sein beträchtliches Vermögen ausschliesslich
an unverheiratete männliche Verwandte. In
seinem Schreibtisch fand sich ein Bündel von 62
Briefen, von denen jeder einen Versuch von Freunden
oder Verwandten darstellte, Herrn Wenzel
eine Frau zu verschaffen.
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l*Ai N»71
Das Privatleben des Kaisers Hirohito
Kaiser Hirohito.
Abgesehen von den Diktatoren ist ohne Zweifel
Kaiser Hirohito von Japan der geheimnisvollste
Regent unserer Zeit. Von seinem Privatleben weiss
die Welt nahezu nichts. Nur sehr wenige Untertanen
erfreuen sich des Vorzuges, den Kaiser von
Angesicht zu Angesicht gesehen zu haben, und
die einhundertfünfundzwanzig Millionen Japaner,
über die er herrscht, betrachten ihn als ein Geschöpf
göttlicher Herkunft. Für Fremde ist es unmöglich,
den Kaiser von Angesicht zu Angesicht
zu sehen, und daher ist es keine geringe Sensation,
dass ein amerikanischer Arzt, Dr. Wheley
Groves, einige Zeit lang im kaiserlichen Palast in
Tokio verbrachte, der in der Lage ist, nun persönliche
Dinge über das Privatleben des japanischen
Kaisers zu berichten:
Man sollte denken, dass ein Herrscher, der
durch Mystik, Tradition, eine geheimnisvolle Person,
turmhoch Ober den anderen Sterblichen steht,
innerhalb seines Palastes ebenfalls unter strenger,
formaler Hofetikette lebt. Kaiser Hirohito jedoch
hat in seinem Heim im Tokioter Palast die Etikette
vollkommen durchbrochen. Europas Regenten können
nicht leben, wie sie es gerne möchten, denn
Reporter sind hinter ihnen her, und versuchen, in
die Einzelheiten ihrer täglichen Gewohnheiten einzudringen.
In den japanischen Zeitungen jedoch
findet man niemals Nachrichten über das Privatleben
des Kaisers; in seinem Heim ist er Privatmann,
ohne Gefahr zu laufen, dass die Oeffenflichkeit
sich um ihn kümmert.
Sein Tag beginnt um sechs Uhr. Im Gegensatz
Prinzessin Yorino.
Prinzessin Teruko.
zu den Märchenfürsten des Morgenlandes, deren
«lever» mit ungeheurem Pomp vonstatten geht,
liebt es Kaiser Hirohito nicht, von einer Horde Diener
umgeben zu sein. Er zieht sich selbst an, er
rasiert sich selbst," und um sieben Uhr morgens
frühstückt er allein mit der Kaiserin: niemals sind
Gäste zum Frühstück anwesend.
Nach dem Frühstück kommen nach alter japanischer
Tradition die kleinen Prinzessinnen, die
elf und sieben Jahre alt sind, und begrüssen ihre
Eltern. Diese Zeremonie dauert nach dem alten
japanischen Ritus elf Minuten; sie soll das Symbol
sein der Ehrfurcht der Kinder vor den Eltern.
'*' Wenn die Prinzessinnen das Kaiserpaar verlassen
haben, gehen sie zur Schule. Sie erhalten keinen
Privatunterricht, sondern besuchen eine gewöhnliche,
öffentliche Schule in Tokio, denn der
Kaiser hält es für notwendig, dass sie schon in
frühen Jahren mit dem Volk und mit Altersgenossen
in Kontakt kommen.
Während die Prinzessinnen in der Schule sind,
wird der zweijährige Sohn, der Anwärter auf den
Thron, zum Kaiser gebracht, der sich einige Minuten
mit seinem Nachfolger beschäftigt, und dann
sein Arbeitszimmer aufsucht.
Punkt acht Uhr betritt er sein Kabinet. In den
nächsten zwei Stunden liest er Zeitungen aus allen
Teilen der Welt, englische, französische und
deutsche, alle in der Originalsprache. Er erlaubt
es nicht, dass irgendwelche Ausschnitte aus den
Zeitungen gemacht werden, oder ihm Artikel verheimlicht
werden. Er will genau die Meinung der
Welt wissen, wie sie die Blätter des Erdballs verkünden.
Sind die zwei Lesestunden um zehn Uhr
vorbei, nimmt der Kaiser einen leichten Imbiss
ein, dann verlässt er seinen Palast und spielt Polo
auf den Wiesen, die ihn umgeben, oder reitet in
den weitläufigen Wäldern des Palastes. Um elf
Uhr kehrt er zurück und der offizielle Teil seiner
Tagesarbeit beginnt. Kabinetsminister werden
empfangen, persönliche Ratgeber, die Gesandten
der fremden Mächte erscheinen zur Visite, und jeden
hört der Kaiser an, ohne den Bericht zu unterbrechen.
Dr. Groves erklärt, dass Kaiser Hirohito
keine langen und ausschweifenden Berichte liebt,
sondern klar und kurz wissen will, was passiert,
und dass er nicht wünscht, auch unangenehme
Nachrichten von ihm fernzuhalten.
Die offizielle Arbeitszeit des Kaisers dauert
durchgehend bis sechs Uhr abends. Von sechs bis
neun Uhr verbringt der Kaiser seine Zeit mit seiner
Familie, und um neun Uhr abends isst er mit der
Kaiserin das Diner; niemals werden zu diesem
Essen Gäste eingeladen.
Nach dem Essen zieht sich der Kaiser zu seiner
Lieblingsbeschäftigung zurück: Dem Radiohören.
Seitdem es bekannt geworden ist, dass er sich für
wissenschaftliche Vorträge interessiert, schalten die
japanischen Radiogesellschaften in ihr Abendprogramm
Vorträge über wissenschaftliche Dinge ein.
Den Palast verlässt der Kaiser nur an den grossen
nationalen Festtagen, oder bei offiziellen Anlässen,
bei denen er in der Oeffentlichkeit zu erscheinen
hat. Niemals hält der Kaiser Reden, er
vollzieht nur die traditionelle Zeremonie, und auch
niemals werden an seinem Hofe grosse Empfänge
abgehalten.
Gelegentlich kommen fremde Diplomaten,
aber kaum geht ein Gespräch mit ihnen über die
politischen Formalitäten hinaus. Des Kaisers Stekkenpferd
ist die Geologie, und sein Lieblingszeitvertreib
ist das mykroskopische Studium des Baues
der verschiedenen Bodenschichten.
Das ist der Kaiser eines kriegerischen Landes,
Kaiser Hirohito von Japan, dessen Leben man sich
nach den Ereignissen eigentlich ganz anders hätte
vorstellen sollen.
Das A.=Jl. sammeü
Gesucht: ein Floh, der nicht beisst, »
sondern nur so tut
Für die Aufführung des Films benötigte
die Paramount einen ganz eigenartigen Filmstar.
Der Flohtheaterbesitzer Roy Heckler erhielt ein
Telegramm, in dem er angefragt wurde, ob er imstande
wäre, einen Floh leihweise zur Verfügung
zu stellen, der unter Garantie nicht beisse. Man
könne von der Schauspielerin (Glaudette Colbert)
nicht verlangen, dass sie sich der Handlung zuliebe
wirklich von einem Floh beissen lasse, und
müsse im Fall eines echte Flohbisses damit rechnen,
dass sie eine Zeitlang arbeitsunfähig sein
werde. Da dies nun gewaltige Kosten verursachen
würde, wäre man gerne bereit, für einen garantiert
vegetarischen Floh ein hübsches Honorar zu
bezahlen... Roy Heckler sandte nicht nur einen,
sondern der Sicherheit halber zwei Flöhe per
Luftpost von New York nach Los Angeles. Die Beförderung
kostete 85 Cents; das Honorar betrug
100 Dollars pro Woche.
Die Flöhe bereiteten ihrem Theaterdirektor
keine Schande: Clandette Colbert konnte ihre
Rolle ungestört zu Ende spielen.
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Die Rothaarigen — am wehleidigsten
In Plymouth tagte kürzlich ein grosser medizinischer
Kongress, der sich mit der Erforschung der
Schmerzempfindlichkeit der Menschen beschäftigt.
Auf diesem Kongress berichtete der bekannte englische
Forscher Dr. C. J. Dawkins über Versuche,
die_ er in den letzten Monaten an siebenhundert
Patienten angestellt habe, die einen Zahnarzt auf-,
suchen mussten. Dabei zeigte es sich, dass die
Rothaarigen die schlechtesten Patienten seien.
Ich habe immer Angst, wenn ein Rothaariger
mein Operationszimmer betritt, meinte Dr. Dawkins,
da gibt es stets Aufregungen. Als wir diese Erscheinung
wissenschaftlich kontrollierten, konstatierten
wir, dass von 700 Patienten 13 Prozent
aller Rothaarigen beim blossen Anblick der Bohrmaschine
zu revoltieren begannen, wogegen nur
0,5 Prozent der Schwarzhaarigen und nur 0,4 Prozent
der Blonden dem Arzt irgendwelchen Widerstand
entgegensetzten.
Als wir kontrollierten, wie lange es dauert, bis
eine Zahninjektion wirke, stellten wir fest, dass die
Wirkung bei Blonden in 52 Sekunden, bei Schwarzen
in 62 Sekunden, bei Rothaarigen aber erst in
68 Sekunden eintrat. Auf Temperaturschwankungen
und auf Veränderungen des Luftdruckes waren die
Leute von roter Haarfarbe besonders empfindlich.
Da nach einer anthropologischen Untersuchung
England den grössten Prozentsatz an Rothaarigen
unter allen Völkern aufzuweisen hat, ist die wissenschaftliche
Lösung aller Fragen, die diesen Menschentyp
betreffen, von volkshygienischer Bedeutung.
Der Kongress in Plymouth hat daher die Einberufung
eines allgemeinen Weltkongresses der
Rothaarigen beschlossen und alle Aerzte aufgefordert,
Forschungen über Haarfarbe und Sensibilität
anzustellen.
Der 50. Geburtstag des Eiffelturmes
soll gefeiert werden
Das Pariser *Comit6 de l'Art des Fefes» hat soeben
beschlossen, einen Wettbewerb auszuarbeiten,
der eine besonders feierliche Begehung des
50jährigen Jubiläums des Eiffelturms zum Ziel haben
soll. Der Eiffelturm wurde bekanntlich im
Jahre 1889 anlässlich der Pariser Weltausstellung
errichtet, so dass er im kommenden Jahr seinen
fünfzigsten Geburtstag feiern kann..
Woher stammt der „Onkel Sam"?
Jedermann weiss, dass die amerikanische Regierung,
und im weiteren Sinne, ganz Amerika in
der ganzen Welt bekannt ist unter dem volkstümlichen
Namen «Onkel Sam».
Die amerikanischen Behörden, die einen Führer
durch die Vereinigten Staaten veröffentlichen, bestätigen
die Legende, nach der die Benennung von
«Onkel Sam» tatsächlich der Name eines Fleischbeschauers
war, der in Troy im Staate New York
lebte, im Jahre 1812.
Es handelt sich um Samuel Wilson, den. man
familiär nannte «uncle Sam». Er war Aufseher in
den Schlachthäusern von Troy, die das Fleisch für
die amerikanische Armee lieferten.
Auf allen Kisten waren immer die Anfangsbuchstaben
«U. S.» (United States, Vereinigte Staaten)
vermerkt.
Die Arbeiter, die immer zum Spassen aufgelegt
sind, machten alle Menschen glauben, dass diese
beiden Buchstaben die Abkürzung vom Beinamen
des Aufsehers wären: «Uncle Sam.»
Chain am Zugersee
Diese Legende verbreitete sich im ganzen
Lande und seit 1812 sind die Vereinigten Staaten
bekannt unter dem Namen «Onkel Sam».
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Es ist eine schlichte Erzählung. In der der ganze Zauber
der Gletscherwelt lebendig wird, und die tief in die Schick.
sale der Bergbewohner hineinführt. Ein aufgeweckter, wissensdurstiger
junger Städter, der in bedrückenden Verhältnissen
lebt, kommt in die Bergwelt des Wallis. Ein Gletscher
erschliesst ihm ein seltenes Geheimnis, das ihm zum grossen
RätseO und befreienden Erlebnis -wird. Ihm verdankt er
tiefen Einblick In die Schicksale der herben und manchmal gewalttätigen
Bergbewohner. Die Lösung des Rätsels ist ebenso
überraschend als fiberzeugend. Die einzelnen Personen sind
sicher gezeichnet, so vor allem der unternehmende und gewalttätige
Dorfbeherrscher, der fein empfindende und nachdenkliche
iunge Städter nnd der gütige Pfarrherr. Aber auch
Frauengestalten sind Renker prächtig geraten, so besonder*
die geheimnisumwobene Gilberte Deglon und auch ihre frische,
ansprechende Nichte. Die stille Grbssse des Hochgebirge»
lebt in der Erzählung.
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