E_1938_Zeitung_Nr.075

BERN, Freifägr, T6. September 1938
Nummer 20 Cts.
34. Jahrgang — No 75
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE:
Aufgab« A (ohne Versicherung) halbjährlich Fr. 5.-, jährlich Fr. 10.—
AuKland mit Portozuschlag, wenn nicht postamtlich abonniert
Ausgabe U (mit gew. Unfallversich.) vierteljährlich Fr. 7.50
Ausgabe C (mit Imassenversicherung) vierteljährlich Fr. 7.50
Erscheint Jeden Dieastaf und. Freitag
Wöchentliche Beilage „Auto-Magazin". Monatlich 1 mal „Gelb« Liste"
REDAKTION u. ADMINISTRATION: Breitenrninstr. 97, Bern
Telephon 28.222 -Postcheck HJ 414 Telegramm-Adresse: Autorevue. Bern
GeceliSftssttUr Zürich! I-öwenstrasse 51, Telephon 39.743
INS ERTIONS-PREIS:
Ote achtgespaltene 2 mm hohe Grundzelle oder deren Raum 45 Rp.
Grössere Inserate nach SpezialtarU
In5ernten«phlu«s 4 Tane vor Erscheinen der Nummer
Wehrbereitschcift und
Arbeitsbeschaffung
Die Uebergangsvorlage des Bundesrates.— Erstellung von Tankanlagen für die Lagerung
flüssiger Treibstoffe. — Warum keine strategischen Strassenbauten?
Man schrieb den 7. Juni 1938, als endlich
eine grosszügige, den Forderungen unserer
unruhevollen Zeit gerecht werdende, bundesrätliche
Botschaft über den Ausbau der
Landesverteidigung und die Bekämpfung der
Arbeitslosigkeit herausgegeben wurde. Die
weltpolitischen Ereignisse jener Tage hatten
auch in den passivsten unserer Bürger
Wunsch und Wille zu rascher Tat geweckt.
Weit herum wurde deshalb die Erkenntnis
unseres hohen Bundesrates, welche quasi
das Leitmotiv seiner Botschaft darstellte und
in folgenden Sätzen zusammengefasst war :
«Der Anschluss Oesterreichs an das Deutsche
Reich hat auch Im Schwelzervolke einen tiefgreifenden
Eindruck ausgelöst. Besonders die Tafsache,
dass die österreichische Nation eigentlich sich selbst
aufgegeben hat, beschäftigt die öffentliche Meinung
der Schweiz nachhaltig »,
mit dankbarer Erleichterung quittiert., In jener
selben Botschaft kleidete unsere oberste
Landesbehörde sehliesslich die Schlussfolgerungen,
welche die öffentliche Meinung der
Schweiz aus dem Schicksal der österreichischen
Nation ableitete, in folgende Worte :
* Diese Schhissfolgerungen glauben wir in eine
doppelte Zielsetzung zusammenfassen zu sollen:
in ein erneutes und vertieftes Gelöbnis, alles zu
tun und nichts zu versäumen, um die Verteidigung
unseres Landes, zur Erhaltung unserer nationalen
Selbständigkeit und Unabhängigkeit, bis zum äussersten
erreichbaren Grade auszubauen und sicherzustellen;
und in die Absicht, zur Ueberwindung
der wirtschaftlichen Notstände, wie sie in der
Form der Arbeitslosigkeit und anderer Existenzsorgen
als Rückstände einer siebenjährigen schweren
Wirtschaftskrisis immer noch bestehen, durch
den planmässigen Einsatz vermehrter Mittel und
Energien des Staates noch aktiver zu sein als bisher.
»
Kaum drei Monate sind seit dem Erscheinen
der zitierten Botschaft ins Land gezogen
und doch haben die Ereignisse dieser
relativ kurzen Zeitspanne die Richtigkeit und
volle Tragweite jener Erkenntnisse klar erwiesen.
Was sich in jenen Tagen auf Grund
des Schicksals der österreichischen Nation
an Entschlüssen aufdrängte, hat im Hinblick
auf das Geschehen im tschechoslowakischen
F E U I L L E T O N
Töchter, ein halbes Dutzend.
Von Cecily Sidgwick.
17. Fortsetzung.
«Ich kann nicht beide hinauswerfen >
sagte er. « Nächste Woche" habe ich in London
zu tun.»
George sah so unglücklich drein, dass ich
wünschte, ich hätte nicht diesen Vorschlag
gemacht. Diesen Rat wünschte er nicht.
« Ich dachte, dass Sie vielleicht Frieden
zwischen den beiden stiften könnten ; Sie
sind doch so tüchtig », sagte er.
«Aber wollen Sie sie denn behalten,
George ? Schätzen Sie sie denn ? »
«Ich habe nicht sehr viel mit ihnen zu
tun. Fräulein Wood ist sehr angenehm, und
die Pflegerin versteht es, mit den Kindern
umzugehen. Wenigstens scheint es mir so.
Sie tun, was sie ihnen sagt. Dieses immerwährende
Wechseln ist so grässlich. Ich
weiss doch auch nie, was nachkommt. Was
sollte ich anfangen, wenn sie alle auf einmal
gehen ? »
Grenzgebiete höchstens weitere Vertiefung
erfahren.
Und auch innerhalb unserer Grenzen, vor
allem auf den Gebieten der Wirtschafts-,
Finanz- und Verkehrspolitik, sind seither
Dinge vor sich gegangen, zeichnen sich gegenwärtig
Strömungen ab, die auch beim
besten und elastischsten Willen mit den
bundesrätlichen Ueberlegungen und Erklärungen
nicht in Uebereinstimmung
zu bringen sind. Wir erinnern unsere Leser
nur an die Haltung unserer nationalrätlichen
Volksvertreter anlässlich der Schlussabstimmung
über die Finanzvorlage, die durch
ständerätliche «Schwänzerei» notwendig gewordene
Verschiebung der «dringlichen»
Bundesbahnvorlage und schliesslich auch an
das formaljuristische Verschanzen unserer
Behörden hinter die Berichte der Natiönalbank
und die kantonalen Finanzdirektoren,
sobald von einer Heranziehung; des Abwertungsgewinnes
die Rede ist. Alles in allem :
Ein klägliches Zurückschrecken vor der
eigenen, dem Volke im Juni bewiesenen und
von diesem freudig begrüssten Initiative. Reden
schon, doch handeln?
Kein Zweifel, auch die eidgenössischen
Räte werden — nachdem die nationalrätliche
Kommission, betr. Landesverteidigung und
Arbeitsbeschaffung der Ubergangslösung mit
12 gegen 1 Stimme bei 9 Enthaltungen zustimmte
— dem Kredite von 70,3 Millionen
Franken an Stelle des ursprünglich für nötig
erachteten von 415 Millionen Franken beipflichten.
Wohl wurde in diesen Badener
Beratungen ein. Zusatz angenommen, der Förderung
der Gesamtvorlage vom 7. Juni in
dem Sinne verlangt, dass dieselbe spätestens
im Mai des nächsten Jahres zur Abstimmung
kommen könne. Ob aber die Weltgeschichte
auf unser Bereitsein warten wird?
Was die Automobil Wirtschaft an dieser
neuerlichen Uebergangsvorlage besonders interessieren
dürfte, ist die Gewährung eines
Kredites in der Höhe von 7 Millionen Franken
zum
«Ziehen Sie ins Hotel, bis Sie andere
Leute gefunden haben. >
Ich war George wirklich sehr zugetan,
aber er machte mich ungeduldig. Tatsächlich
hatte man bei ihm immer mit zwei verschiedenen
Menschen zu tun, mit dem ernsten,
ehrenhaften, schwer arbeitenden, tüchtigen
Anwalt einerseits, und dem Witwer,
dem sein Haus und sogar seine Kinder eine
Last schienen, anderseits. Mit diesem letzteren
hatte ich zu tun, und ich wünschte, er
würde sich verheiraten. Er ist ein hübscher
Mann, gross, dunkelhaarig, mit Augen, die
einen so guten Ausdruck haben.
« Ich werde mich um Ihre Kinder kümmern,
während Sie in London sind », sagte
ich.
« Aber was soll ich mit Fräulein Wood
anfangen ? Soll ich ihre Kündigung annehmen,
oder soll ich zwischen ihr und der
Pflegerin zu vermitteln trachten ?» Er
seufzte schwer.
«Sie können es jedenfalls versuchen»,
sagte ich und sprach aus, was er zu hören
wünschte. Sein Gesicht hellte sich auf, und
er klingelte.
«Ich habe bereits Tee getrunken», sagte
Bau bundeseigener Tanks für die Lagerung
flüssiger Treibstoffe.
Vorgesehen ist die Zurverfügungstellung dieser
Tanks an die Privatwirtschaft, d. h. es
hätte diese die von ihr anzulegenden Treibstoffreserven
dort unterzubringen. Die Uebergangsbotschaft
äussert sich zu diesem Problem
weiter:
«Da die Treibstoffversorgung unbastrittenerweise
eines der dringendsten Probleme der Kriegswirtschaft
ist und die gegenwärtigen Vorräte in
kriegsvorsorglicher Hinsicht ungenügend sind, sollte
mit der Inangriffnahme jener Arbeiten sobald als
möglich begonnen werden, zumal wenn man bedenkt,
dass der Bau, die Einrichtung und Füllung
der Tanks weitere Monate beanspruchen werden.
W}r ersuchen Sie daher, uns zu diesem Zwecke
jetzt schon einen Kredit von 7 Millionen Franken
za gewähren. Eine genaue Budgetierung ist uns
leider auch heute noch nicht möglich, weil die
Frage der in Betracht fallenden Konstniktionsarten
noch nicht endgültig abgeklärt ist. Es werden
hierüber gegenwärtig Versuche angestellt; deren
Ergebnis muss zuerst abgewartet werden. Je nach
der Bauart werden die Kosten verschieden ausfallen.
Immerhin steht fest, dass die Kosten für
den Bund im höchsten Falle insgesamt auf 7 Millionen
Franken zu stehen kommen werden. >
Jeder aufmerksame Leser wird sich an einem
Satz dieses Zitates stossen, er muss sich
daran stossen, wenn ihm Wohl und Wehe
unseres Landes nicht gleichgültig ist. «Es
werden hierüber gegenwärtig Versuche angestellt.»
Diese lapidare Feststellung zeigt
so recht deutlich, welch unverständliche
Mentalität in gewissen kriegsteehnischen und
kriegswirtschaftlichen Domänen das Szepter
schwingt. Der simple Bürger jedenfalls begreift
nicht, wie auf der einen Seite unsere
oberste Landesbehörde nichts zu versäumen
und zu unterlassen angibt, um die Verteidigung
unseres Landes zum äusserst erreichbaren
Grade auszubauen, während untergeordnete
Stellen ihrerseits heute endlich mit
Versuchen beginnen, von deren Erfolg die
Inganghaltung eines wesentlichen Teiles der
neuen Truppenordnung abhängt :
ich eiligst und erhob mich. Aber er winkte
mir, wieder Platz zu nehmen.
«Sie würden mir einen grossen Dienst
erweisen, wenn Sie hier blieben. »
So blieb ich gegen meinen Willen. Als die
Pflegerin eintrat, sah sie an mir vorbei, als
ob ich Luft wäre, und sprach zu George.
«Ich plätte », sagte sie.
« Setzen Sie sich einen Augenblick, ich
habe mit Ihnen zu sprechen», wandte sich
George an sie, und seine ganze Art erinnerte
mich an Leute, die sich vor einem Hund
fürchten und sich bei ihm einzuschmeicheln
suchen. Die Frau nahm den ihr angebotenen
Stuhl und setzte sich auf seinen Rand. Ihr
Mund war hart zusammengepresst, ihr Kinn
aufwärts gerichtet.
«Es handelt sich um Fräulein Wood —»,
begann George und betrachtete den Brief in
seiner Hand. Dann blickte er auf mich, als
ob er dachte, dass ich jetzt an der Reihe sei.
« Es sollte nicht solche Zwistigrkeiten geben
>, begann, ich zögernd, aber ich kam
nicht dazu, auszusprechen, was ich sagen
wollte, denn die Kinderpflegerin nahm eine
so wütende Haltung gegen mich ein, dass
ich dachte, sie würde mich anfallen. Ihre
In dieser Nummer:
Weiterausbau des bernischen
Strassennetzes.
Monza im Rückspiegel.
Warum soll ich meinen Wagen
verkaufen?
Unrichtig parkiert.
Neue Debatten um den engl.
Autoverkehr.
Bescheidene Schweiz. Treibstoffimporte.
Zunahme der 1
Beilage:
die Beweglichkeit der motorisierten Einheiten
nämlich! Wo ständen wir, wenn nicht die
Privatwirtschaft halt auch in diesen Dingen
unermüdlich immer wieder und schliesslich
unsanft «gestupft» hätte?
Man mag über die getroffene Zwischenlösung
in guten Treuen verschiedene Ansichten
vertreten, eines aber steht ganz unzweifelhaft
für alle Nachdenklichen fest:
Die Sistierung jeglicher Zusatzkredite für
Strassenbauten gibt zu denken,
fordert die Kritik heraus! In der Junibotschaft
hob der Bundesrat noch mit Recht den
Einfluss der mitteleuropäischen Verhältnisse
auf die militärpolitische Lage der Schweiz
hervor, welche uns zwinge, die bisherigen
Anstrengungen zur militärischen Sicherung
unseres Landes ,
mit aller Energie und unverzüglich zu
verstärken.
Drei Monate später erscheint eine sog.
Uebergangsvorlage, deren 70-Millionen-Kredit
nicht einen Rappen für zusätzliche Strassenbauten
vorsieht, trotzdem es in der Junibotschaft
schwarz auf weiss heisst:
«Als unerlässlich erachten wir aber auch eine
Sonderaktien zur Erweiterung und Beschleunigung
des sog. Alpenstrassen-Ausbauprogrammes.»
Und weiter :
«Die seit unserem Beschluss vom 26. Februar
1937 (1. Alnenstrassenausbauprogramm) eingetretenen
wirtschaftlichen und politischen Veränderungen
lassen nun die Notwendigkeit eines rascheren
Ausbaues wichtiger Strassen in neuem Lichte erscheinen
und dürften auch auf die Beseitigung bestehender
Hindernisse hingewirkt haben. »
(Fortsetzung Seite 2.)
Augen waren fast geschlossen, und ihr blasses
Gesicht zuckte, während sie sprach.
«Ich bin nicht in Ihren Diensten, verstanden
?» legte sie. los. « Wenn es sich um
Fräulein Wood handelt, kann Ich nur sagen :
entweder sie oder ich. Einmischung lasse ich
mir von keinem Menschen gefallen. » Dabei
sah sie mich mit funkelnden Augen an. < Ich
bin eine geschulte Pflegerin und verstehe
mit Kindern umzugehen, selbst wenn sie von
einer so albernen, jungen Person, wie es dieses
Fräulein ist, aufgehetzt werden. Sie sagt
ihnen, ich sei streng. Das bin ich auch, wenn
sie nach all dem Unsinn, den sie ihnen einimpft,
ins Kinderzimmer zurückkommen. Entweder
sie geht nächsten Ersten oder ich. »
« Hat sie mir gekündigt ? » fragte mich
George ganz benommen, als das Weib wieder
aus dem Zimmer war.
«Ich weiss, was ich an Ihrer Stelle tun
würde », sagte ich, und er blickte mich erwartungsvoll
an.
« Ich würde ihr den Monatslohn auszahlen,
ihr befehlen, dass sie morgen packt, und
Fräulein Wood beauftragen, sich um die Kinder
zu kümmern, bis Sie aus London zurückkehren.
»

M AUTOMOBIL-REVUE FRUHÄG, 16; SEPTEMBER WS8 — N*
Der Weiterausbau des
bernischen Strassennetzes.
In der Mittwochsitzung behandelte der
Grosse Rat des Kantons Bern das vom neuen
Baudirektor, Regierungsrat Grimm, im August,
dieses Jahres vorgelegte Ausbauprogramm
des bernischen Strassennetzes. Der
Baudirektor ergänzte einleitend seinen wohldokumentierten
Vortrag vom August dieses
Jahres über den'Weiterausbau des bernischen
Strassennetzes. Von den 2292 km des Qesamtstrassennetzes
sind 44 % oder 1001 km
ausgebaut. Die hiefür aufzuwendenden Baukosten
wurden zu 42,6 % durch ordentliche
Budgetkredite, durch allgemeine Staatsmittel
und zu 33,7 fo durch Automobilsteuern gedeckt,
an 'Bundesbeiträgen konnten 11,6 %
eingesetzt werden, während auf Anleihen
und Vorschüsse des Staates 5,1 %, auf Vorschüsse
der Gemeinden 1,4 % und auf Beiträge
von Gemeinden, SBB und andere Beiträge
5,4 % entfielen.
Recht aufschlussreich waren die Bemerkungen
über die Vorbelastung der Automobilsteuern.
Nach Auffassung des bernischen
Baudirektors ist der Ertrag der Autosteuern
im Sinken begriffen und überdies auf Jahre
hinaus beträchtlich vorbelastet, und zwar
niit insgesamt nicht weniger als 11,7 Mill. Fr.
Auch der kantonale Benzinzollanteil sei eine
unbestimmte Grosse und überdies ebenfalls
im Sinken begriffen. Für den Weiterausbau
des, bernischen Strassennetzes werden 38,7
Mill, Fr. benötigt, und zwar 16,1 Mill. für die
erste dringliche Bauetappe, 6,8 Mill. für die
zweite und 15,7 Mill Fr. für die dritte Bauetappe.
In diesen Kosten sind aber die Passund
Alpenstrassen, mit Ausnahme der Grimsel,
nicht inbegriffen, da hiefür Spezialkredite
zur Verfügung stehen. Nach Auffassung
von Regierungsrat Grimm sei es möglich,
mit den gleichen Mitteln mehr Strassen als
bis anhin zu bauen. Im weitern wird die Erstellung
von Radfahrwegen postuliert, deutlich
abgetrennt von der Hauptstrasse. Für
deren Finanzierung sei an eine zweifränkige
Velosteuer gedacht worden. Das gefährliche
System der Gratisvorschüsse der Gemeinden
sei in Zukunft zu beseitigen, desgleichen
die Praxis der Ünternehmerkredite. Bei der
Arbeitsvergebung sei im weitern auf die
Steuerleistunjsen Rücksicht zu nehmen, hätten
doch bisher Leute Staatsaufträge erhalten,
die keinen Rappen versteuerten! Im
laufenden Jahre werde es allerdings ohne
Kreditüberschreitungen nicht abgehen, doch
soll im Monat November ein Reorganisationsplan
für die Baudirektion vorliegen.
In Uebereinstimmung mit der Staatswirtschaftskommission,
für die Winzenried referierte,
lautet der regierungs rätliehe Antrag
wie folgt:
Der Grosse Rat nimmt Kenntnis von dem durch
die kantonale Baudirektion dem Regierungsrat über
den Weiterausbau des bernischen Strassennetzes
erstatteten Bericht vom 1. August 1938. Er billigt
die in diesem Bericht entwickelten Grundsätze und
gewärtigt im Zusammenhang mit dem Budget 1939
bestimmte Vorschläge über die Neugestaltung der
finanziellen Grundlagen für den Strassenausbau und
über die erforderlichen organisatorischen und administrativen
Aenderungen. Für das Jahr 1939 erfolgt
die Ordnung mit den Nachkrediten für dieses Jahr.
In der von einigen Grossräten benützten
Aussprache kam u. a. die Auffassung zum
Ausdruck, dass gute Strassen für das Ansehen
eines Kantons wichtig seien. Nachdem
Baudirektor Grimm kurz auf die verschiedenen
Voten antwortete und die gefallenen
Anregungen zur Prüfung entgegenahm, fanden
Bericht und Antrag Zustimmung des
Rates.
Im weitern hatte sich der Rat mit der Abänderung
des Grossratsbeschlusses vom 10.
Mai 1927 bezüglich Beseitigung von Niveauübergängen
in dem Sinne zu beschäftigen,
Wehrbereitschaft und Arbeitsbeschaffung
Der damals zu diesem Zwecke geforderte
Ergänzungskredit betrug schätzungsweise 35
Millionen Franken. In der Gesamtwertung der
notwendigen Erweiterungen unseres Alpenstrassenausbaues
stand
in vorderster Linie eine Strassenverbindung
aus dem Kanton Glarus ins Vorderrheintal
(Schlusi von Seite 1.)
und es wurden zu diesem Zwecke Bundesmittel
in Höhe von 20—25 Millionen Franken
in Aussicht gestellt, während für den Ausbau
der Oberalpstrasse und eventueller anderer
bündnerischer Paßstrassen 5—10 Millionen
Franken zur Einsetzung kamen.
Die Notwendigkeit, den Kanton Graubünden
nach der Verschiebung der deutschen
Reichsgrenze vom obern Bodenseebecken bis
hinauf nach Martinsbruck ausser der Sarganser
Talstrasse noch mit einer weitern,- ganzjährig
befahrbaren und vor allem leistungsfähigen
Strasse mit dem übrigen Teil der
Eidgenossenschaft zu verbinden, sollte keiner
erneuten Erläuterungen bedürfen. Wie aber
soll der vernünftige Bürger verstehen können,
dass bei Strassenbauten, welche der
Bund mit mehr als 50% der Bausumme subventioniert
und deren rascheste Ausführung
die Sicherheit des Landes erheischt» kantonale
anstatt eidgenössische Gesichtspunkte
den Ausschlag zu geben vermögen? Der Bundesrat
handelt für seine Begriffe unbegreiflich,
wenn er auf lokalpolitische Auseinandersetzungen
zugunsten einer Segnes-, Panixeroder
Kistenpassroute und am Ende gar um
eine Bahnverbindung aus dem Tavetsch ins
Andermatter Becken resp. in die Schöllenen
Rücksichten nimmt
Eidgenössische Interessen verlangen gebieterisch
die sofortige Inangriffnahme der Erstellung
einer schnee- und lawinensichern
Strassenverbindung zwischen Glarnerland
und Vorderrheintal;
damit aber sollte die Stellungnahme des
Bundesrates in dieser Sache auch schon entschieden
sein. Von der Generalstabsabteilung
ihrerseits erwartete man das Indiewagschalewerfen
des erlösenden Paßstichwortes!
Auf Grund taktischer und operativer Ueber?
legungen dürfte sie ihre Karten doch nach*
srerade SA wfiit revidierf hahe.n iinsc
als die dafür vorgesehenen Kredite von
250.000 Fr. für andere Strassenzwecke Verwendung
finden sollen. Der Rat stimmte
auch diesem Vorschlag bei, wobei der Baudirektor
bezüglich dem gefährlichen Strassenübergang
bei Lyss eine Regelung versprach.
Ausbau der Strasse Bern-Schwarzenburg.
Im Schösse des bernischen Grossen Rates begründete
Gasser (Schwarzenburg) eine Motion; äie
den Ausbau der Strasse Bern-Schwarzenburg verlangt,
wobei es sich hauptsächlich um den Aushau
des Teilstückes der Staatsstrasse von Schwarzwasserbrücke
nach Mamishaus handelte. Der bernisehe
Baudirektor nimmt die Motion mit einer kleinen
formellen Abänderung zu Händen des 1939er
Bauprogrammes entgegen, während der Rat sie einstimmig
als erheblich erklärte.
Ausbau der Gürbetalstrasse.
In einer weitern Motion verlangt Grossrat
Schneider (Seftigen) den heförderlichen Ausbau der
Strasse Bern-Belp-Thun. Baudirektor Grimm anerkennt
die Notwendigkeit der Instandstellung die-'
ser Strasse, doch könne wegen mangelnden Mitteln
der Ausbau auch hier nur in beschränktem Masse
erfolgen. Stillschweigend erklärt der Rat auch diese
Motion als erheblich» ..,
f.
klarer Entscheid, ausgerichtet einzig nach
eidgenössischen Interessen, keine Schwierigkeiten
mehr bereiten sollte. Anstatt dessen
liegt man sich im Bündnerland in den Haaren,
parlamentiert hin und her, ob
a) eine Bahnverbindung von Rueras nach
dem Urnerloch durch einen 12 km langen
Tunnel und anschliessender Fortsetzung
der Linie in Kehrtunnels durch
die Schöllenen bis Bahnhof Göschenen,
b) ein£ solche von Tschatnutt direkt nach
Andermatt mit 6 km langem Tunnel
und Erstellung eines zahnradlosen
Trasses bis Göschenen, oder
c) durch Verbesserung und Elektrifikation
der bestehenden Bahnlinie über die
Oberalp
die günstigste Lösung dieses wichtigen militärischen
Verkehrsproblems darstellen würde.
Lässt die gegenwärtige Entwicklung in
Europa wirklich darauf schlissen, dass uns
noch Jahrzehnte zur Vervollständigung unserer
militärischen Bereitschaft zur Verfügung
stehen — und hiezu zählt nicht zuletzt das
eben erwähnte Problem einer bessern Verbindung
des Kantons Graubünden mit der
übrigen Schweiz — oder lehrt sie nicht eher,
dass jeder weitere Zeitverlust Schwächung
bedeutet ?
Die demokratischen Staatswesen werden
heute viel verlästert. Für eines jedenfalls haben,
sie den Beweis zu erbringen: dass diese
Regierungsform die richtige Wertung der
Zeichen der Zeit nicht verunmöglicht, dass
sie rasches Handeln nicht ausschliesst und
von den Ereignissen nicht überrumpelt werden
kann. Dürfen wir das von uns noch mit
gutem Gewissen behaupten? Nachdem im
Juni dieses Jahres zwar die Erkenntnis von
der Notwendigkeit grosszügigen Handelns,
der Wille zur Tat vorhanden gewesen, heute
aber ausgerechnet auf dem Gebiete der
Wehrwirtschaft und Arbeitsbeschaffung wieder
gekrebst werden soll? Und ausgerechnet
den Streit um den Nibelungenschatz der Nationalbank
nimmt man zum Vorwand! Als ob
dieses Thema nicht recht eigentlich schon
seit dem Herbst 1936 zur Diskussion stände,
als ob nicht Jeder -unerschütterliche Wille
auch einen Weg, fände!, -, Wy.
Touv^siraus
Gültigkeitsdauer und Verwendung der
Gutscheine im deutsch-schweizerischen Reiseverkehr.
Zahlreiche an uns gerichtete Anfragen lassen
erkennen, tlass immer noch Unklarheit darüber besteht,
ob Bar- und Sachgutscheine, die durch Aufdruck
auf den 31. August 1938 befristet wurden,
auch nach diesem Datum gültig seien. Demgegenüber
weisen wir erneut darauf hin, dass die unveränderte
Beibehaltung des Gutscheinsystems im
neuen deutsch-schweizerischen Reiseverkehrsabkoinmen
vom 30. Juni 1938 es gestattet, solche Gutscheine
weiterhin zu verwenden. Bar- und Sachgutschelne,
deren Gültigkeitsdauer auf den 31. August
1938 oder auch auf einen früheren Termin
befristet worden IsU bleiben somit zusammen mit
neu herauskommenden Scheinen bis zum 31. August
1939 gültig, an welchem Datum sie allerdings
dem Schweizerischen Fremdenverkehrsverband zur
Einlösung eingereicht sein müssen.
Bei dieser Gelegenheit machen wir nochmals mit
allem Nachdruck darauf aufmerksam, dass die
Reisegutscheine nur zu den auf den Scheinen selbst
ausdrücklich vermerkten Zwecken benutzt werden
dürfen. Insbesondere ist eine Verwendung der
Sachgutscheine zu Einkäufen in Ladengeschäften
Aul
sfisch er
Unsere Alpenstrassen als Teststrecken.
Dem englischen «Motor» schreibt ein Leser
aus Ander matt, die britischen Automobilfabriken
sollten sich's überlegen, ob es nicht
angezeigt wäre, ihre Wagen auch auf Alpenpässen
auszuprobieren, um ihnen das Kochen
beim Befahren von Bergstrassen abzugewöhnen.
Der San Bernardino würde sich
dazu prächtig eignen.
Mehr Licht auf den Fernverkehrsstrassen.
England soll beabsichtigen, 16.000 km wichtiger
Durchgangsstrassen mit modernen Beleuchtungsanlagen
zu versehen. In Frankreich
sind bereits vier Strecken von insgesamt 220
km Länge beleuchtet, wovon 106 km auf die
Cote d'Azur entfallen. Die Anlagekosten dafür
wurden mit rund 25—28.000 -Fr. pro km angegeben,
der jährliche Stromverbrauch mit
20.000—30.000 kWhlkm.
Der Mann mit den 70 Wagen.
Indische Maharadscha pflegten bisher den
«Ruhm» für sich in Anspruch zu nehmen,
die Besitzer der grössten Privatwagenparks
zu sein. Sie alle werden indessen durch einen
ebenfalls in Indien lebenden englischen
Grossgrundbesitzer in den Schatten gestellt.
Mr. Mullik aus Kalkutta behauptet nämlich,
auf seinen diversen Gütern ungefähr 70 Autos
stehen zu haben (wieviel es genau sind,
weiss er selbst nicht). Wie andere Porzellan
oder Münzen, sammelt er Wagen. Nicht etwa
neue, sondern nur gebrauchte, sogar Vorkriegsmodelle.
Vierzig Stück schmücken
seine Kollektion in Kalkutta, darunter 18
Rolls Royze (!), ein Napier Jahrgang 1911,
ein Mors, ein 16-Zylinder-Renault, zwei
Isotta-Fraschini, ein Cubitt (???), ein Fiat,
sehr hochbeinig und besonders für «Hochwasserfahrtenit
konstruiert, sowie ein ganzes
Schock landläufiger Modelle. Zwei der
Rolls Royce hat sich Mr. Mullick zu Staatskarossen
umgebaut, mit Silberthronen, Sammetsitzen
und den dazugehörenden seidenen
Sonnenschirmen.
untersagt. Dagegen hat der deutsche Reisende die
Möglichkeit, Anschaffungen des täglichen Reisebedarfs,
Arztrechnungen, Skikurs- und Bergführertaxen,
sowie ähnliche Auslasen durch Hingabe von
Sachgutscheinen an die Hotels oder Pensionen
durch diese bezahlen zu lassen. Wer Reisegutscheine
diesen Bestimmungen zuwider entgegennimmt
oder verwendet, kann mit Busse bis auf
Fr. 10.000— oder Gefängnis bis auf 12 Monate bestraft
werden. (Mitget vom Schweiz. Fremdenverkehrsverband.)
Reduktion des Tourlstenbenzinpreises in
Italien. Nach einer Mitteilung des staatlichen
Verkehrsamtes ist der Benzinpreis für ausländische
Automobilisten auf Grund der
Benzingutscheine von 1,50 Lire auf 1,28 Lire
pro Liter reduziert worden.* Gleichzeitig
würde die Mindestzahl der Hotelgutscheine,
deren Erwerb bekanntlich Voraussetzung für
die Ueberlassung des verbilligten Touristenbenzins
ist, von 5 auf 3 Stück ermässigt. In
Verbindung mit diesen touristischen Erleichterungen
ist auch eine Reduktion des Benzmund
Rohölpreises für ausländische Autobusse
auf 1,30 Lire bzw. auf 1 Lire verfügt worden.
Diese Preisreduktionsmassnahme auf Touristenbenzin
dürften aller Wahrscheinlichkeit
nach ^mit der nicht gerade guten 1938er
Fremdensaison in Italien zusammenhängen.
George schüttelte den Kopf und wurd«
wieder ganz unglücklich. « Ich fürchte, dass
ich das nicht tun kann», entgegnete er.
« Sehen Sie, dann ist kein • Mensch da, der
die Kinder wäscht. »
Fünfzehntes Kapitel.
Am nächsten Tage teilte er mir mit, dass
die Pflegerin nicht gekündigt habe, Fräulein
Wood: aber entlassen würde, bevor er nach
London reise, und dass er nach seiner Rückkehr
in bezug auf die Erziehung der Kinder
Veränderungen vornehmen werde. Er bedankte
sich für meine Zusage, die Kinder im
Auge zu behalten, er könne nur nicht sehen,
wie ich es angesichts der Eifersucht der
Kinderpflegerin ausführen werde. In einer
Woche aber, so lange würde er fort sein,
könnte nicht viel Uebles geschehen. So
meinte er.
Ich dachte mir, dass die Dinge in diesem
Hause übel genug standen, seit seine Frau
tot war, allerdings nicht so beängstigend
wie in der letzten Zeit. Der Gedanke, dass
diese drei Kinder in der Obhut einer solchen
Pflegerin, waren, beunruhigte mich. Ich
wusste, dass sie ungezogen und wild waren,
und befürchtete Unfälle, oder dass sie das
Haus in Brand setzten. Aber am Tage, nachdem
George abgereist war, erschien Fräulein
Wood bei mir und machte mir den Kopf
über die Zustände in seinem Hause so voll,
dass ich gleichermassen ängstlich und ungeduldig
wurde.
« Haben Sie das alles Herrn Vincent erzählt
? >
« Nein. Ich hatte mir vorgenommen, alles,
was sich da abspielt, bei mir zu behalten.
Ich habe eine entsetzliche Angst vor dem
Gericht. Und wenn dieses entsetzliche Weib
mich verklagt, kann ich noch verurteilt werden
und die Kosten tragen. Das wäre
schlimm wegen meiner armen Mutter; Sie
verstehen.»
Ich wusste, was sie meinte. Diese arme,
bedrückte Person hatte einen Teil zum Unterhalt
ihrer gelähmten Mutter beizutragen,
und ich bin überzeugt, dass sie die Halbtagsstellung
bei George nicht aufgegeben hätte,
wenn sie nicht in einer solchen Zwangslage
gewesen wäre; Ich war auch überzeugt,
dass sie nicht fachsüchtig sei. :
« Ich nehme 1 an, dass Sie das* "Was Sie
sagen, beweisen können ?» fragte ich. ,< •
«Nur wenn die andern-• Dienstleute und 'die'
Kinder die Wahrheit sagen.- Es-gibt ^ehrwenig
Dinge, die man vor Gericht beweisen
kann. Ich hätte auch lieber geschwiegen,
aber ich habe Angst, dass sie Kenneth zu
Tode misshandelt, wenn er ihr nicht weggenommen
wird. Sie hat direkt einen Hass
gegen ihn, und dieser Junge ist nicht so kräftig
wie Rose und Dermot. Die Kinder sind
hicht mehr dieselben, seit sie im Hause ist.»
Das war richtig, das hatten wir alle festgestellt.
« Ich werde an Herrn Vincent schreiben »,
sagte ich zu Fräulein Wood.
« Aber versprechen Sie mir, dass Sie meinen
Namen nicht erwähnen werden. Herr
Vincent hat als Rechtsanwalt natürlich eine
höhere Meinung von der Gerichtsbarkeit.
Aber ich muss in dieser Sache weit vom
Schuss bleiben. >
Ich kann mich nicht entsinnen, je einen
Menschen getroffen zu haben, der sich so
vor dem Gericht fürchtete und gleichzeitig
eine solche Verachtung davor empfand. Sie
betrachtete es als einen bösen Seepolypen,
der sein Leben damit fristete, Verwicklungen
herbeizuführen, um Unschuldige zu verschlingen.
So weit gehe ich für meine Persorr
nicht Ich erkundigte mich noch, wie
sich die andern beiden Hausangestellten zu
den Misshandlungen der Kinder stellen. Sie
sagte, dass sie wohl immer tuscheln und das
Verhalten der Pflegerin missbilEgen, dass
aber bei Gericht wahrscheinlich nicht viel
mit ihnen anzufangen sein würde. Sie ging
nun auf Einzelheiten ein und erzählte, dass
die Kinder umhergestossen und eingeschüchtert,
mit Nahrungsentziehung bestraft, an
einem Bettpfosten angebunden, gebeutelt und
mit schlimmeren Dingen bedroht werden, für
den Fall, dass sie davon zu sprechen wagten.
Eine von der Pflegerin bevorzugte Bestrafungsmethode
wäre, den Kopf eines Kindes
so lange unter die Wasserleitung zu halten,
bis es vollständig durchweicht und zitternd
vor Kälte sei.
Ich verstand zu viel von Kindern, um
überrascht zu sein, dass die drei nicht direkt
zu ihrem Vater gegangen waren und die sofortige
Entlassung dieser Frau verlangt hatten.
Kinder handeln nie so." Sie ertragen
alles von denen, die sich eine Herrschaft
über sie anmassen.
«Kenneth ist krank >, sagte Fräulein
Wood. « Haben Sie ihn gesehen ? »
Nein, ich hatte ihn nicht gesehen. Und als
sich Fräulein Wood empfohlen hatte, ging
ich direkt zur Spalte in der Hecke und
spähte in Georges Garten hinüber. Ich hoffte,
dass die Kinder dort spielen würden. Aber
ich konnte weder jemand sehen noch hören.
(Fortsetzung folgt.)

N° 75 — FREITAG, 16. SEPTEMBER 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Die
die im Grossen Preis v.on Italien vom vergangenen
Sonntag, der letzten «grande epreuve» dieses Jahres
mit Tazio Nuvolari einen solch grossartigen
Sieg feiern konnte, hat bekanntlich im Laufe des
Sommers ungeheure Anstrengungen gemacht, um
ihren neuen 12-Zylinder-Heckmotor-Rennwagen zu
einem Erfolg zu führen. Immer wieder sind diese
Versuche gescheitert, sei es vorerst an technischen
Unzulänglichkeiten, oder dann, als diese einmal behoben
waren, am kaum zu schildernden Rennpech
ihrer Piloten. Denken wir nur an die Pechsträhne
des vielversprechenden Müller an der Coppa Acerbo
und im Grossen Preis der Schweiz, die ihn übrigens
auch in Monza nicht verliess. Nun endlich,
nahe bei Saisonschluss, ist die Zschopauer Firma
durch einen wunderbaren Sieg zu wohlverdienten
Ehren gelangt. Dass die italienische Fachpresse
über das Wiederkommen des schon 48jährigen und
doch immer noch so jugendlichen Tazio Nuvolari,
des erklärten Lieblings des südländischen Sportpublikums,
beinahe ausser Rand und Band gerät,
und sie die neueste Glanzleistung des «grössten
Piloten der Welt» in ellenlangen Berichten und
dito Kommentaren würdigt, kann man ihr nicht
verargen. Nacht vier verschiedenen Anläufen im
Grossen Preis von Deutschland, in der Coppa Acerbo,
im Grossen Preis der Schweiz und nun im
Grossen Preis von Italien in Monza wurden Mut
und Fahrtechnik des Mantuaners endlich von
schönstem Erfolg gekrönt. Auf einer Piste, die ihm
ganz besonders gut liegt, die er wie seine Hosentasche
kennt und auf der er den italienischen
Grand Prix schon in den Jahren 1931 und 1932
(1931 zusammen mit Campari) gewonnen hat, trug
er am letzten Sonntag, von seinen eigenen Landsleuten
mächtig angefeuert, wohl den herrlichsten
Triumph seines Lebens davon. «Natürlich» — so
führt er in einem Telegramm an die «Gazzetta dello
Sport» aus — hätte es mich noch mehr gefreut,
auf einem italienischen Wagen siegen zu können,
aber dazu ist noch alle Zeit vorhanden.» Wie gesagt,
die Auto-Union .machte in diesem letzten
Rennen um die Europameisterschaft ausgezeichnete
Figur. Nuvolari hat als einziger von 17 gestarteten
und 6 am Ziel eingekommenen Fahrern die verlangte
Distanz hinter sich gebracht und weist im
Klassement auf den an 2. Stelle placierten Farina
auf Alfa Romeo einen Vorsprung von einer Runde
auf. Lange sah es nach einem dreifachen Sieg der
Zschopauer Werke aus, und zwar bis zur 41. Runde,
in der jedoch Stuck, an zweiter Stelle liegend, von
einem Oelleitungsbruch heimgesucht und ausser
Gefecht gesetzt wurde. Müller, der dann vom 3. auf
den 2. Platz vorrückte, blieb zu allem Ueberfluss
in der viertletzten Runde ebenfalls stecken, und
zwar — wenn man der italienischen Fachpresse
Glauben schenken darf, wegen eines Nockenwellendefektes.
Nachdem Kautz schon in der 2. Runde
infolge eines Kolbenschadens ausgeschieden war,
hing nunmehr Sieg oder Niederlage von Nuvolari
Das rabenschwarze Pech, das die Auto-Union
während der ganzen bisherigen Rennsaison getreu
wie ein Schatten verfolgte, griff nun in Monza
plötzlich auf den
Stall über, der — dies sei nur nebenbei bemerkt —
auf der oberitalienischen Rennbahn vom Glück
noch nie stärk begünstigt war. 1934 fielen von 4
gestarteten Boliden 3 aus, und Caracciola blieb auf
dem vierten Sieger; 1935 erreichte keiner der 4
Wagen, die das Rennen aufgenommen hatten, das
Ziel; 1936 war das Untertürkheimer Werk in Monza
gar nicht mit von der Partie; 1937 wurde der Gran
Fremio in Livorno ausgetragen, und heuer nun
schied wiederum alles aus mit Ausnahme von Cacacciola,
der den motorenmordenden Kampf auf
'dem 3. Platz beendete. In der 2. Hunde schon
machte der nachmalige Europameister mit den
Strohballen Bekanntschaft, vermochte sich jedoch
mit eigener Kraft wieder auf die Piste zu begeben
und das Rennen fortzusetzen. Seaman, von Brauchitsch
und Lang, der mit 2:34,2 = 163,260 km/St.
die schnellste Runde gedreht hatte, mussten nacheinander
in der 11.. 20. und 36. Runde die Waffen
strecken «Die Renningenieure von Mercedes-Benz»,
so schreibt Dipl. Ing. Hundt im Sportbericht des
Stuttgarter Tagblattes, «standen zunächst vor einem
Rätsel, weil die sofort vorgenommene Untersuchung
der Rennmotoren keine Beschädigungen zeigte. Sie
erklären sich die Motorschäden damit, dass zur
weiteren Leistungssteigerung des Rennmotors das
Spiel der Kolben und die Toleranz der Kompressorflügel
kleiner genommen wurde. Diese Massnahme
hätte bei kühlem Wetter, wie es zum Beispiel beim
Training vorherrschte, nichts an der Zuverlässigkeit
der Motoren geändert. Das Rennen selbst aber
fand bei heissestem Sommerwetter statt.»
Die
Monza im Rückspiegel
Auto-Unlon,
und seinem Wagen ab. Leicht hätte die Sache
cvorbeigelingen» können, verölten doch um die 52.
Runde mehrere Kerzen seines Motors, so dass er
ans Ersatzteillager fahren musste, um sie zu wechseln.
Mercedes-Benz-
Alfa Romeo
haben sich weit besser gehalten, als man schlechthin
hatte annehmen können. Alfa Corse meldete
offiziell 4 Wagen, und zwar zwei 16-Zylinder, mit
Farina und Biondetti, und zwei 12-Zylinder, mit
Wimille und Taruffi. Die zuletzt genannten verschwanden
schon im ersten Drittel des Rennens
von der Bildfläche, der Italiener wegen TTnregelmässigkeiten
im Motor, der Franzose angeblich wegen
eines Wasserleitungsdefektes. Dagegen haben
die 16-Zylinder-ModelIe durchgehalten und mit Farina
und Biondetti einen 2. resp. 4. Platz belegt.
Allerdings kamen auch sie nicht ohne wiederholte
Schwierigkeiten ins Ziel: Farina kämpfte mit einem
Oelleitungsschaden. und bei Biondetti haperte es
put den Kerzen. .
Für
Maserati
waren einerseits Luigi Villoresi und Graf Trossi
und anderseits für den immer noch nicht ganz
fiten Varzi Goffredo Zehender in die Arena gestiegen.
Während Zehender in der 17. Runde auf
einer Oelspur einen Rutscher machte und von der
Bahn geriet, fiel Villoresi bei Halbzeit infolge
Lockerwerdens der Tankbefestigung aus Akt und
Traktanden, so dass einzig noch Graf Trossi im
Treffen lag und das Rennen — allerdings mit gut
hörbaren Motorstörungen — zu Ende fuhr. Er,
der an 5. Stelle am Ziel eintraf, musste indessen
disqualifiziert werden, da es sich nachträglich herausstellte,
dass er unterwegs die Hilfe der Mechaniker
in Anspruch genommen hatte, was laut internationalem
Sportreglement nicht gestattet ist.
Spanmmgsgeladen verlief, wenigstens in seinem
ersten Teil, der
Grosse Preis von Mailand
für Anderthalbliterwagen, der dem eigentlichen
Grand Prix am Vormittag voraussing. Man wohnte
neuerdings einem verbissen geführten Duell zwischen
dem von Luigi Villoresi gesteuerten Maserati
und dem in drei Exemplaren, von Emilio Villoresi,
Severi und Sommer gefahrenen kleinen Alfa bei,
wobei die Mailänder Konstruktion sehr bald obenausschwang,
nachdem Luigi Villoresi seinen Maserati
wie unlängst in Bern vom Start weg über
Gebühr forciert hatte und schon in der 5. Runde
ausgeschieden war. Hinter Emilio Villoresi und Severi,
die für Alfa Corse wie seinerzeit an der
Coppa Ciano einen Doppelsieg landeten, vermochte
sich nach taktisch kluger Fahrt, wie man sie bei
ihm nachgerade gewöhnt ist, der Schweizer Hug
als erster Maserati-Mann zu placieren. Wir vernehmen,
dass das Rennen des forschen Lausanner
Piloten allerding« nicht nach dessen Wunsch verlaufen
ist. Wegen Schleifens der Kupplung sah er
sich vom Start weg behindert, im Kampf um die
Spitze ein ernsthaftes Wort mitzureden. Hug war
deshalb ganz auf Durchhalten bedacht und ging aus
dem Grossen Preis von Mailand als ehrenvoller
Dritter hervor. Interessant übrigens die Feststellung,
dass der von den Kleinwagen erreichte
Gesamtdurchschnitt von 147,593 km/St, für 25 Runden
gegenüber dem von Nuvolari bei den grossen
Wagen herausgeholten Mittel von 155,726 km/St,
für 60 Runden nur um etwa 5% geringer ist. Leider
ereignete eich in diesem Reniren ein tragischer
Zwischenfall, der als Parallele zu den anlasslieh
des Preis von Bremgarten passierten Unglücks, dem
der Zürcher Gübelin zum Opfer fiel, gewertet werden
muss. Der erst 25jährige, zu den schönsten
Hoffnungen berechtigte Aldo Marazza, der im vergangenen
Jahr erstmals »ktiv im Automobilsport
auftrat und auf Anhieb das Rundrennen von Genua
für 1%-Liter-Wagen gewann und heuer im Gircuito
di Napoli Sieger wurde, geriet, nachdem er
von der Rennleitung bereits abgewunken war, in
der Lesmo-Kurve ins Schleudern, überschlug sich
mit seinem Maserati und verletzte sich so schwer,
dass er trotz allen ärztlichen Eingriffen in der
Morgenfrühe des Montag verschied.
Bei der Nachkontrolle de« Klassements zum
Grossen Preis von Mailand wurden zahlreiche
Fehler entdeckt. Die von den Sportkommissären am
Dienstag herausgegebenen
bereinigten Resultate
lauten wie folst:
1. Villoresi Emilio (Alfa Romeo), 25 Runden
= 174 km 825 in 1:11:04,2 = 147,593 km/St.
2. Severi (Alfa Romeo), 1:11:05,4.
3. Hug-, Schweiz (Maserati 4 Zyl.). 1:14:05.
4. Cortese (Maserati), 24 Runden in 1:11:36,2.
5. Marazza (Maserati), 24 Runden in 1:12:48,6.
6. Bianco (Maserati), 23 Runden in 1:13:36.
7. Castelbarco (Maserati), 23 Runden in 1:11:15.
8. Barbieri (Maserati), 23 Runden in 1:11:22,2.
9. De Teffe (Maserati), 23 Runden in 1:12:15,2.
10. Sommer (Alfa Romeo), 23 Runden in 1:12:45.
11. Ga'rgnani (Maserati), 22 Runden in 1:13:08.
12. Pelaesa (Maserati), 22 Runden in 1:14:21,2.
die in diesem Jahre durch die Grossen Preise von
Frankreich, Deutschland, der Schweiz und Italien
bestimmt wurde, ist, wie gemeldet, wiederum von
Rudolf Caracciola auf Mercedes-Benz gewonnen
worden. Bei dieser Meisterschaft, in der die kleinste
Punktanzahl für den Sieg entschied, schwang der
deutsche Meisterfahrer mit 12 Punkten vor von
Brauchitsch (Mercedes-Benz) mit 15 Punkten
obenaus.
Am zweiten Shelsley-Wals-Bergrennen dieser
Saison, das letzten Samstag ausgetragen wurde,
stellte Raymond Mays auf E.R.A. 1980 cem mit
37.86 Sekunden = 86,966 km/St, einen neuen Bergrekord
auf. Die bestehende Bestzeit von Fane auf
Frazer-Nash betrug 38,77 Sekunden. An zweiter
Stelle klassierte sich Hadley auf Austin 744 cem
mit 40,05 Sekunden. ]
Auf der Rennbahn von Linas-Montlhery wurde
am vergangenen Sonntag ein 12-Stunden-Rennen
ausgetragen, aus welchem die Equipe Lebögue-Morel
auf Talbot mit einer Gesamtdistanz von, 1450 km
= 120,8 km/St., als Sieger hervorging. Der zweite
Talbot, der mit Carriere am Steuer während zwei
Drittel des Rennens geführt hatte und dann von
Etancelin weiter gefahren wurde, geriet zu Beginn
der 9. Stunde aus der Bahn und fiel wegen Manehmen
die Strassentransporte gewöhnlich in erfreulichem Mass zu. Um
allen Anforderungen gerecht zu werden, müssen Sie über ein in jeder
Hinsicht einwandfreies Material verfügen, dessen Unterhalt nur ein Minimum
an Auslagen und Zeitaufwand verlangt.
Falls der eine oder andere Ihrer Schwerlastwagen oder Traktoren nicht
richtig funktioniert, empfehlen wir Ihnen, einmal probeweise einen
-Vergaser mit Starter, „Düsensystem 20", montieren zu lassen.
Das Anlassen, die Motorleistung, die Arbeitsweise und die Art der Beschleunigung
werden eine derartige Verbesserung erfahren, dass Sie die
Versuche auch auf Ihren übrigen Fahrzeugen durchführen werden.
Montage in den Garagen.
GENERALAGENTUR FÜR DIE SCHWEIZ :t
HENRI BACHMANN
Die Europameisterschaft der Rennwagen,
Neuer Shelsley-Walsh-Rekord.
Lebegue/Morel (Talbot) siegen in Paris.
Im Herbst
tenalschaden« aus Axt und Traktanden. Kurz darauf
gab auch der an zweiter Stelle liegende Dreyfus
(Delahaye) auf, so dass Lebegue-Morel als lachende
Dritte den Siegerlorbeer errangen. Im zweiten
Rang landeten 'Villeneuve/Biolay (Delahave)
und im dritte Mme, Rouault/Mme. Itier ebenfalls
auf Delahaye.
$•»«»••# tfn
de»
Schweiz
Um die Schweiz.
Automobilmeisterschaft 1938.
Am 25. September wird auf der Malojastrasse
die letzte Konkurrenz für die Schweizerische Automobilmeisterschaft
gefahren. Nachdem von den
7 Wettbewerben bereits deren sechs ausgetragen
worden sind, hat sich auch die Zahl der Meisterschaftsanwärter
merklich gelichtet. Es liegen bei
den Amateuren noch 5, bei den Experten noch
8 Fahrer im «Rennen«, nachdem hier der Name
Gübelin ausgefallen ist. Gewiss, keine sehr stattliche
Zahl von Konkurrenten für eine nationale
Meisterschaftskonkurrenz, wobei man sich vielleicht
doch fragen darf, ob der «Wagen> durch 5 obligatorische
Wettbewerbe nicht zu sehr beladen worden
ist und die vielleicht etwas zu weitgehenden Bestimmungen
bezüglich der Wahl der einzelnen Veranstaltungen
die Beteiligung nicht allzu sehr erschwert
haben. Etwas weniger, wäre wohl besser
gewesen! Man beachte einmal die analogen Meisterschaftskonkurrenzen
des Auslandes und man wird
rasch erkennen, dass sich die kleinere Schweiz
hier etwas zuviel zugemutet hat. Es lag ja auch
keine Veranlassung vor, das 1937er-Pensum derart
zu erweitern, zumal die Teilnahme an allzu
vielen Veranstaltungen für den Fahrer stets eine
erhebliche Belastung an Geld und Zeit bedeutet.
Von den 5 Amateuren hat bis heute erst einer,
der Berner Nikiaus 5 Veranstaltungen auf seinem
Konto, das mit 7 Punkten für 4 Resultate ziemlich
günstig dasteht. Sein schärfster Rivale wird
der Zürcher Dr. Dold sein, der sich aus vier Veranstaltungen
6 Punkte gesichert hat.
Ebenso unabgeklärt liegen die Verhältnisse bei
den 8 Experten, wo sich zwei Fahrer mit 5 resp.
6 Punkten aus 4 Wettbewerben an erster Stelle placiert
haben. Es wird hier am Malojarennen zwischen
dem Neuenburger Stich und dem Berner
Scheibler einen harten Kampf absetzen. Mit einem
Abstand von weitern 3 Punkten folgt der Basler
Portmann. Er, sowie die anderen, folgenden Experten
dürften für den Endkampf nicht mehr in
Betracht kommen, da ihr Punktekonto bereits derart
belastet ist, dass ein Aufholen nicht mehr möglich
sein wird.
Was soll aus der Meisterschaft nächstes Jahr
werden? Vor allem wird es sich fragen, welche
Wettbewerbe man dafür in Aussicht nimmt? Die
Wintersternfahrt nach Genf, das Berner Rundstreckenrennen,
das Bergrennen Rheineck-Walzenhausen-Lachen
und die Geländefahrt dürften wohl
wiederholt werden. Und auch für die Schweiz Zuverlässigkeitsfahrt
sollte sich eine organisierende
A.CS.-Sektion finden lassen. Man wird aber gut
tun, die Zahl der für die Meisterschaft obligatorischen
Wettbewerbe wiederum auf 4 zu reduzieren
und den Fahrern eine etwas freiere Auswahl
über die einzelnen Veranstaltungen zu lassen.
Schliesslich wird noch zu prüfen sein, ob an
Stelle der bisherigen Bewertung nach Rangpunkten
nicht das Leistungsprinzip treten soll, wie es z. B.
dieses Jahr bei der Zürcher Automobilmeisterschaft
zur Anwendung gelangte. Soll nur auf den
effektiven Wert der einzelnen Leistungen abgestellt
werden, so bildet das letztere System zweifellos
einen gerechtem Gradmesser.
V
Erfolg des Maloja-Bergrennens
sichergestellt.
Hans Stuck zollt der Strecke höchstes Lob!
Die Vorbereitungen für das am 25. September
als letztes schweizerisches Meisterschaftstreffen
steigende Maloja-Bergrennen sind in vollem Gange
und schon heute können wir verraten, dass die
Nennliste nicht nur quantitativ, sondern auch qualitativ
hervorragend ausfallen wird. Was unsere Leser,
aber auch die startenden Piloten besonders interessieren
dürfte, ist die Tatsache, dass Hans
Stuck, der sich kürzlich auf dem alten Auto-Union-
Rennwagen am Grossglockner die deutsche Bergmeisterschaft
1938 herausgefahren hat, die Strecke
auf dem Rückweg von Monza am vergangenen
Dienstag gemeinsam mit dem Rennleiter der Auto-
Union, Dr. Feuereissen, abfuhr und sich über die
Anlage des Parcours, sowie über den vorzüglichen
Zustand der Piste ganz begeistert äusserte und es
besteht wohl kein Zweifel, dass der lange Hans am
Maloja oben Bergluft gerochen hat. Kurzum, das
oberengadinische Automobil-Meeting verspricht ganz
grosa zu werden. Ein prächtig gedeckter Gabentisch
steht schon heute in Aussicht; das Gabenkomitee
hat beschlossen, jedem Startenden einen Preis auszurichten
und dem Tagesbesten, den Klassensie?ern
und der bestklassierten Dame winken wertvolle Spezialpreise.
Das Zürcher Rundstreckenrennen.
Das unter der Leitung von Herrn Stadtrat
Stirnemann stehende «Grosse Organisationskomitee»
hat seine Arbeit bereits aufgenommen. An der ersten
Vollsitzung wurde die Bezeichnung der gesamten
Sportveranstaltung wie folgt vorgenommen:
«Grosser Preis der Schweizerischen Landesausstellung
1939 — Grosser Preis von Zürich>, wobei beide
Titel sowohl für die Automobil — wie für die Motorradrennen
Geltung haben. Die einzelnen Komiteepräsidenten
sind nun ebenfalls bezeichnet; sie
werden die Zusammenstellung ihrer Komitees in
nächster Zeit vornehmen. Die Arbeitsteilung wurde
in der Weise vollzogen, dass man die einzelnen
Komitees den drei Vizepräsidenten, den Herren M.
Gassmann-Hanimann, Heinr. Hürlimann und Oberst
Rihner unterstellt. An einer ersten Streckenbegehung
wurden die Standorte der verschiedenen Installationen,
wie' Tribünen, Chronometerhaus, BIJ»
xen, Pressehaus, Pasperellen, etc. festgelegt. Start
und Ziel werden an die neue Betonstrasse zwischen
Aubrücke und ehemaliges Blinklicht zu liegen
kommen.
Anfangs Oktober wird das Rennsekretariat seine
Tätigkeit aufnehmen; es wird im Sekretariat der
Sektion Zürich des AC.S. installiert und einem
hauptamtlich anzustellenden Sekretär übertragen.
Was die Anmeldung für den internationalen
Automobil- und Motorradsportkalender anbelangt,
so wird sie durch A.C.S. undU.M.S. vorgenommen.

ÄüTOMDBTL'-REYDbv iFREITAG, 16. SEPTEMBER 1938 — N°
FRS.
VERLANGEN SIBBtfJB
AARATT: F. W. Knapp, Gross-Garage Central, Telephon Nr. 500
BADEN:,.. Fritz Wymann, Garage, Römerstrasse 1
BASEL:. Autavia A.-G., Hardstrasse 14
. BERN: 'Willy & Co., n. Lorrainebrücke
BIEL:
Grand Garage du Jura S. A., 18, rue Göuffi
BURGDORF: W. Bärtschi, Bahnhof-Garage, Obere Kirchbergstrasse 41
CHUR: Central-Garage der Rhät. Lagerhaus A.-G., Gürtelstrasse 15
GLARUS: Kaspar Milt, Auto-Garage
FRAUENFELD: W. Merz & Co., Bleichestrasse 6a
LANGENTHAL: Th. Vogel, Central-Garage
LUZERN- Th. Willy, Bundesplatz 6
NEUHAUSEN: Gerhard Bührer, Centralstrasse 121
ÖLTEN:
G. R. Pilloud, Ing., off. Ford-Vertretung
RAPPERSWIL: Garage Helbling G.m.b.H.
ST. GALLEN: Müller & Häne, St. Leonhard-Garage, Bogenstrasse 9
SCHWYZ r P. Dürrer, Auto-Garage
S0L0THURN: Touring Motor A.-G.
SURSEE: 0. & R. Wyder, Auto-Garage
THUN: R. Pulver, Bahnhof-Garage
WINTERTHUR: Werner Frick, St. Gallerstrasse 16
ZÜRICH: Tip-Top-Garage, Seehofstrasse 16
Unsere Agenda
die Sie hier vor sich haben, ist
Tausenden von Geschäftsleuten unentbehrlich
geworden. Glauben Sie
nicht, dass sie sich auch ganz gut
als Aufmerksamkeit Ihren Kunden
gegenüber eignen würde?
Fragen Sie uns doch einmal, was
das von Ihnen benötigte Quantum
kosten würde.
Verlag Hallwag Bern
EIN WAGEN VON HOHER QUALITÄT
IN DER NIEDRIGEN PREISKLASSE.
Neugestalteter Kühler In harmonlsc&er
Linienführung . Serienmässiger. grosser
Limousinenkoffer - Weiche, bequeme
Polstersitze - Kräftige Speichen-Scheiben,
räder.
PROBEFAHRT.
Der Tod lauert auf der
Strasse!
Ihr Auto ist erst dann betriebssicher, wenn der Motor
auf den geringsten Hebeldruck blitzschnell reagiert.
Mit
(dem neuen, bahnbrechenden Edelkraftstoff) im Benzin
gelangt Ihr Motor zu unerhörter Kraftentfaltung
und seltener Geschmeidigkeit. Ausserdem sparen Sie
Benzin, Oel und Nervenkraft!
Verlangen Sie unsere kostenlose Aufklärungsschrift
REGINA MONTIUM A.G.
ARTH-GOLDAU
Vertretungen in Bern, Basel, Lausanne, Winterthur
und Wil (St. G.). Für weitere Kantone steht die
Vertretung noch offen.
Bessere Bremsen
durch MANVILLE
Wann soll ich meinen Wagen verkaufen?
Sofern finanzielle Gründe keine Rolle spielen,
ist diese Frage recht schnell beantwortet
: Man kauft sich eben einen neuen und
setzt den 'alten Wagen ab, wann immer man
das Bedürfnis zu einem solchen Handel verspürt.
Ein anderes Verhalten ist dort am
Platz, wo das Auotomobil als reines Mittel
zum Zweck und in keiner Weise als Luxusartikel
betrachtet wird, wo man also bestrebt
ist, ohne Rücksicht auf Gefühlsmomente
den Autobetrieb möglichst rationell
zu gestalten. In diesem Falle dürfen die Mode
im Karosseriebau und ähnliche Wandlungen,
die einem oft den Kauf eines neuen Modells
vor der günstigsten Zeit als begehrenswert
erscheinen lassen, nicht den Ausschlag geben.
Vielmehr ist einzig die wirtschaftliche
Seite massgebend. Im folgenden sei eine Methode
zur
Bestimmung des günstigsten Zeitpunkts zum
Verkauf eines Wagens
behandelt.
Das Verfahren besteht in seinen Grundzügen
darin, dass man über die Ausgaben
für den Wagen dauernd genau Buch führt
und periodisch, z.B. alle 1000 Fahrkilometer,
ausrechnet, was man bis zu diesem Zeitpunkt
für die Haltung und den Betrieb des
Fahrzeugs insgesamt ausgelegt hat, um diese
Kostensumme laufend in Form einer Kurve
auf ein Papier mit Millimetereinteilun« abzutragen.
Hiebei erhält man eine Schaulinie,
welche die Totalausgaben als Funktion der
durchfahrenen Strecke darstellt und deren
besonderer Verlauf erlaubt, den günstigsten
Zeitpunkt zum Kauf des Wagens graphisch
zu ermitteln.
Die allgemeine Form der Totalausgabenkurve
ist aus Abb. 3 (Kurve 5) ersichtlich.
Um verständlich zu machen, warum sie gerade
so und nicht anders aussieht, ist es notwendig,
dass wir uns kurz mit den einzelnen
Posten befassen, woraus sich die Betriebsausgaben
des Automobils zusammensetzen.
Als erste Kostengruppe sind
die festen Kosten
zu erwähnen, die in gleicher Weise in Erscheinung
treten, ob wir nun viel oder wenig
fahren. Es sind dies einmal die Ausgaben
für. Garage, Steuern, Fahrbewilligung und
Haftpflichtversicherung, die in Raten oder
durch eine jährliche Gesamtzahlung zu entrichten
sind. Wenn diese Zahlungen, abgesehen
von der Garagemiete, auch zu Jahresbeginn
erfolgen müssen, so erhalten wir den
Gegenwert dafür doch erst im Laufe des
Jahres allmählich zurückerstattet. Er besteht
darin, dass uns « Väterchen Staat » gestattet,
unser Fahrzeug auf seinen Strassen zu benützen
und anderseits durch die Versicherung
dafür sorgt, dass bei Unfällen angerichtete
Schäden unter allen Umständen vergütet
werden. Wir erhalten also einen Teil dieses
Gegenwertes mit jedem Kilometer, den
wir fahren, gleichsam tropfenweise zurückerstattet.
Es ist somit zweifellos richtig, uns
die dafür aufgewendeten Kosten erst in dem
Moment anzukreiden, wo wir die Gegenleistung
in Anspruch genommen haben. Fahren
wir jährlich 10.000 km und belaufen sich die
Jahresausgaben für diesen Zweck auf 500
Fr., so müssen wir für jeden Kilometer
500
bezahlen. Sind wir 100 km gefahren, so haben
wir dafür 5 Fr. ausgegeben, für 1000 km
Fahrstrecke in Km
153333
Abb. 1. So wächst die Summe der festen Kosten
mit der gefahrenen Strecke allmählich an. 1 =
Summe der Kosten für Steuern, Fahrbewilligung,
Haftpflicht- und andere Versicherungen sowie Garage;
2 = Summe der Kosten für Abschreibung und
Zinsverlust; 3 = Total der Summen der festen Kosten;
V = Summe der festen Kosten ohne Amortisation
beim Kilometerstand Y; W = Summe der
Abschreibungen bis zum Kilometerstand Y; V H- W
= Summe der festen Kosten bis zum Kilometerstand
Y; X = Abschreibung unmittelbar beim
Kauf.
50 Fr. usw. Tragen wir diese Ausgaben in
Abhängigkeit von der Fahrstrecke auf, so
erhalten wir eine gleichmässig ansteigende
Gerade (1 in Abb. 1).
Neben diesen Kosten findet sich in der
Klasse der Fixausgaben noch ein weiterer
Posten: Die Abschreibung. Im Moment,
wo wir den Besitz des Wagens angetreten
haben, verliert er sogleich einen gewissen
Prozentsatz seines Wertes. Tragen
wir also die Summe der für Amortisation
aufgewendeten Beträge ebenfalls in Kurvenform
ab, so erhalten wir einen Linienzug (2),
der diesmal nicht im Nullpunkt (0), sondern
bei (B) beginnt. Dadurch wird zum Ausdruck
gebracht, dass durch diese beim Kauf eintretende
Wertverminderung bereits Kosten
entstanden, bevor auch nur ein einziger Kilometer
gefahren wurde. Um die Höhe der Abschreibungsquote
zu ermitteln, empfiehlt es
sich, den Wagen wiederholt vom Vertreter
schätzen zu lassen, oder sich aus der « Gelben
Liste » ein Bild darüber zu machen, was
das betreffende Modell noch gilt und um
wieviel sein Wert daher bereits abnahm.
Natürlich sind derartige und zuverlässige
Angaben unter europäischen Verhältnissen
kaum für alle Modelle, sondern im allgemeinen
nur für die marktgängigeren Typen erhältlich.
An Stelle des Staates bzw. der Versicherungskasse
betätigen wir uns beim Wagenkauf
selbst als «Idealbankier», indem
wir uns das Geld für die Anschaffung quasi
vorstrecken und dann durch die mit dem
Gebrauch schritthaltende Abschreibung wieder
einbringen. Entsprechend unserm bereits
erörterten Grundsatz tragen wir in unseren
Ausgaben jeweils nur die dem Gebrauch entsprechende
Abschreibungsquote ein.
Durch Addition der unter der Kurve (1)
zusammengefassten Kosten zu den in der
Kurve (2) abgetragenen Amortisationskosten,
erhalten wir die Schaulinie (3), welche die
Summe aller Fixkosten als Funktion der
Fahrstrecke darstellt.
Fahrstrecke m Km.
iR'tawi
Abb. 2. So wächst die Summe der laufenden Betriebsausgaben
mit Fahrstrecke allmählich an
(Kurve 4). U = Summe der beweglichen Kosten
bis zum Kilometerstand Y.
Aelmlich verfahren wir mit den
direkten Betriebsausgaben,
die Wartung und Pflege, Brennstoff, Oel,
Bereifung sowie Reparaturen und Revisionen
emschliessen. Aus unserer Wagenbuchhaltung
entnehmen wir die beweglichen Kosten
für 500, 1000, 1500 km usw. und tragen
sie als Kurvenzug (4, Abb. 2) wiederum in
Abhängigkeit von der Fahrstrecke ab. Die
Betriebsausgaben pro 100 Fahrkilometer haben
die Tendenz, sich mit dem Alter des
Wagens zu vergrössern, weshalb die Schaulinie
(4) keine Gerade, sondern ein aufwärtsgekrümmter
Kurvenzug ist. Di© Zunahme
der beweglichen Kilometerkosten mit dem
Alter des Automobils hängt mit dem vermehrten
Brennstoffverbrauch und den grösseren
Aufwendungen für Reparaturen älterer
Fahrzeuge zusammen. Addieren wir die festen
und die beweglichen Kosten, so erhalten
wir die bereits erwähnte Kurve der Totalkosten
(5, Abb. 3), die im Punkt B beginnt,
erst steil und dann flacher verläuft, um darauf
erneut stärker anzusteigen.
Uns liegt nun hier nicht daran, jeden einzelnen
Posten der Betriebsausgaben daraufhin
zu untersuchen, ob er sich nicht vielleicht
vermindern Hesse. Vielmehr wollen wir versuchen,
dadurch von unserm Wagen den
wirtschaftlichen Gebrauch zu machen, dass
wir ihn dann verkaufen, wenn unsere Ausgaben
pro Fahrkilometer vom Zeitpunkt des
Kaufs bis zu dem des Wiederverkaufs betrachtet
am geringsten ausfallen. Man könnte
dies in der Weise zu eruieren suchen, dass
man bespielsweise all 3000 oder alle 5000
km nachrechnen würde, wie hoch bis dahin
die Totalausgaben pro Fahrkilometer ausfielen,
um den Wagen in dem Moment loszuschlagen,
wo sie nach Erreichung eines Minimus
wieder steigende Tendenz zeigen. Un-

75 FREITAG, 1«. SEPTEMBER 1935 AUTOMOBIL-REVUE
T«3«l*n£*ch«9 Notizen
A A 1
- A'
Abb. 3. So akkumulieren sich die Gesamtausgaben
für den Wagen im Laufe der Zeit (Kurve 5). Teilen
wir die Kostensumme an irgend einem Punkt
(P) der Kurve 5 durch die bis dorthin gefahrenen
Kilometer, so erhalten -wir die Kosten pro Kilometer.
Mathematisch ausgedrückt ist AP/OA =
Kilometerpreis in Franken. M = kritischer Punkt,
•wo Wagen verkauft werden soll, falls nachher ein
ungefähr gleichartiges Fahrzeug gekauft wird.
U + V + W = Summe der Gesamtkosten bis zum
Kilometerstand Y.
sere graphische Darstellung erlaubt jedoch
diesen kritischen Punkt viel leichter, exakter
und vor allem früher, d.h. bevor man ihn
stark überschritten hat, zu erkennen.
Greifen wir irgendeinen Punkt (P) auf der
Kurve (5) heraus und fällen wir von ihm aus
ein Lot auf die horizontale Skala der gefahrenen
Kilometer, dann repräsentiert das
Verhältnis der Strecken AP/OA die durchschnittlichen
Kilometerkosten über die Fahrstrecke
OA. Gleichzeitig ist jedoch dieses
Verhältnis auch identisch mit der Steigung
(Tangens) der Verbindungslinie OP. Mit
andern Worten repräsentiert die Steigung
der Verbindungsgeraden zwischen irgendeinem
Punkt der Kurve (5) und dem Nullpunkt
(0) nichts anderes als die Kilometerkosten,
die sich im Durchschnitt zwischen
dem Nullpunkt und jenem Punkt ergeben.
Je geringer die Neigung der Verbindungsgeraden,
desto niedriger sind die durchschnittlichen
Kosten. Zwischen O und A'
wären sie schon etwas niedriger als zwischen
O und A. Am geringsten aber sind sie im
Durchschnitt zwischen 0 und A", denn die
Verbindungslinie O-M hat als untere Tangente
an die Kurve zweifellos die kleinste
Steigung aller Verbindungsgeraden. Ist einmal
der Punkt (M) überschritten, so steigt
die Kurve wieder steiler an und auch die
Steigungen der Verbindungslinien würden
von diesem Moment an wieder zunehmen.
Ein schweizerisches
hydraulisches «Getriebe».
Herr Prof. E. Prior vom Technikum Genf teil
uns folgendes mit: In verschiedenen Zeitungen sin
Vor einiger Zeit sensationelle Meldungen über di
Erfindung von Herrn Salerni erschienen, die sie
mit einem angeblich getriebelosen Wagen befassten,
der jedoch in Wirklichkeit einen hydraulischen
Drehmomentwandler besass (siehe unsere Beschreibung
in Nummer 71 der «A.-R.»).
Die Verwendung eines hydraulischen Drehmomentwandlers
im Automobilbau ist bereits hinlänglich
bekannt, hat doch beispielsweise die Firm
Krupp schon mehrere tausend Lastwagen mit solchem
Antrieb ausgerüstet. Was uns hier vor allen
interessiert ist jedoch die Tatsache, dass unse
Landsmann, Herr Emil Burhop, bereits von zehn
Jahren einen ähnlichen Antrieb, genannt «Pulso-
Moteur>, zum Patent angemeldet hat. Die Besonderheit
dieser hydraulischen Kraftübertragung besteht
darin, dass nicht einfach_ an einen normaler
Motor ein hydraulischer Wandler angebaut wird
sondern vielmehr ein Spezialmotor Verwendung
findet, worin die Kolbenkraft direkt an die TJebertragungsflüssigkeit
abgegeben wird. Der durch di
Uebertragungsflüssiskeit betätiete hydraulische Motor
kann auch hinten am Wagen untergebrnch
werden. Gegenwärtig wird eine Versuchsausführung
des Pulso-Moteurs unter Zusammenarbeit von
Herrn Burhop und Prof. Prior in Genf gebaut. Wir
werden unsere Leser über die Weiterentwicklung
dieses Antriebs auf dem laufenden halten, -fw-
Vorslcht vor feuchtem Laub :
Das schöne, bunte Laub, das im Herbst
unser Auge erfreut, bedeutet für den Autofahrer
zugleich auch eine gewisse Gefahr.
Wenn es -nämlich in grösseren Massen die
Strassen bedeckt, so verwandelt es sich
durch Regen und Nebel bald in eine schmierige
und glitschige Materie, auf der das Auto
haltlos wegrutscht, wenn es einmal den geraden
Kurs verlassen hat. Selbst eine Feinprofilierung
der Reifen wie z. B. das bekannte
« Sommern» hilft da nichts mehr,
weil die Pneus nicht wie auf nassem Asphalt
oder Teer bis auf die feste Strasse durchdrücken
können, sondern auf der schmierigen
Laubmasse bleiben. Es kann deshalb
nur dringend angeraten werden, sehr vorsichtig
zu fahren, wenn eine feuchte Laubschicht
die Strasse bedeckt. Vor allem soll
man sich auch hüten, unter solchen Umständen
schnelle, starke Steuerbewegungen zu
machen oder scharf zu bremsen, damit der
Wagen nicht ins Schleudern gerät.
Wir überholen unser Verkehrsgewissen
Der Fehler der Woche.
(Fortsetzung folgt.)
Unrichtig parkiert
I>»«aB«ti
s«S*e
Winke
Der Besitzer des schwarzen Wagens, Herr X.,
wollte rasch etwas kaufen und hielt deshalb vor
einem Geschäft an dieser engqn Strassenbiegung
an. Es würde sich nicht lohnen, lange nach einem
geeigneten Parkplatz zu suchen, wo man doch
gleich wieder abfahren will — so überlegte er.
Aber — erstens kommt es anders... Herr X. trifft
unter der Türe des kleinen Geschäftes einen alten
Schulfreund an. Man hat sich so vieles zu erzählen,
alte Erinnerungen und neue Erlebnisse auszutauschen.
Da ist eine halbe Stunde um, bevor
man sich's versieht. Inzwischen hat sich der Verkehr
auf der Strasse fast wie am Schnürchen abgespielt.
Alle Fahrzeuge rollten mit verminderter
Geschwindigkeit vorbei und manch ein Fahrer
«faustete» heimlich über den verflixten, parkierten
Wagen, der die Sicht an einer solch engen Stelle
stark verschlechtert. Ein grosser Auslänaerwagen
muss gar zurückfahren, um ein Motorrad durchzulassen.
Und beinahe wäre ihm ein Lastwagen
hinten «aufgebrummt».
Wüsste Herr X. um diese Dinge, so würde er
sich natürlich beeilen, weiterzukommen und dem
öffentlichen Aergernis ein Ende zu bereiten. Aber
derartige Gedanken kommen ihm gar nicht — bis
schliesslich eine kleiner Auflauf entsteht, der seine
Aufmerksamkeit endlich anzieht. Nanu, was will
denn der gestikulierende Schwärm und der Polizeimann
bei seinem Wagen? Hinzueilen und fragen,
was vorgefallen sei, sind eins. Ein Bäckerbursche
habe sein Rad hinter seinem Wagen aufnicht
einmal ganz im Sattel sass, sei ein ganz
langsam daherkommender Wagen in ihn hineingefahren.
Er sei zum Glück mit dem Schrecken davongekommen,
aber das Velo sei total verbogen. Am
Strassenrand liegt es auf dem Boden und sieht
nicht sehr erbaulich aus. Alles bezeugt, dass das
Auto sehr langsam gefahren sei. Der Junge hätte
eben besser aufpassen müssen und der Automobilist
hätte seinen Wagen auch nicht gerade an
dieser dummen Stelle aufzustellen gebraucht.
Der Polizist schreibt sich die Aussagen ruhig
auf, geht darauf um den parkierten Wagen herum
und notiert sich seine Nummer In diesem Moment
wendet sich Herr X. an ihn. Ob da etwas nicht
stimme, fragt er «das Auge des Gesetzes» und erhält
zur Antwort, ob er wohl der Besitzer des
falsch parkierten Wagens sei, der den Unfall verursacht
habe. «Haben Sie die Wagenpapiere bei
sich?»
«Sie sagten eben, ich hätte falsch parkiert.
Wieso denn? Er steht doch ganz am Strassenrand.
Vollkommen korrekt. Wäre der Bäckeriunge vorsichtiger...»
Der Polizeimann ist [edoen anderer
Meinung, und später mit ihm auch der Richter.
Wohl möglich, dass der Bäckerjunge etwas zu
hastig gefahren sei. Die grösste Verkehrswidrigkeit
Rabe jedoch Herr X. dadurch begangen, dass
er ausgerechnet an der unübersichtlichsten Stelle
einer Durchgangsstrasse parkierte. Ein Wagenbesitzer
dürfte nicht annehmen, dass er nur solange
dem Verkehrsgesetz unterstehe, als er seinen Platz
am Volant einnehme. Auch das stillstehende
Fahrzeug könne durch seine blosse Anwesenheit
an einer unpassenden Stelle «sündigen» und damit
ihm, seinem Besitzer, eine Busse eintragen. Herr X.
müsse also für den Schaden aufkommen und
möge froh sein, dass der Unfall noch so glimpflich
abgelaufen sei. Im Verkehrsgesetz heisse es
klar und eindeutig:
Vollziehungsverordnung Art. 49 III:
An engen Strassenstellen, Strassenkreuzungen
und -einmündungen, scharfen Biegungen,
auf Brücken, Fussgängerstreifen
und vor Löschgerätschaftsmagazinen, sowie
an Haltestellen von Strassenbahnen und
fahrplanmässigen Motorwagenkursen dürfen
Motorfahrzeuge nicht aufgestellt werden.
Schriftliche Antworten:
Frage 13.538. Wer fabriziert PEM-Kerzen? Können
Sie uns die Fabrikantenadres-se der PEM-Kerzen
bekanntgeben? F. in Z.
Frage 13.539. Fabrikadresse von Delahaye, Können
Sie mir die Fabrikadresse der Firma Delahaye
Zu verkaufen
Saurer
Benzin-Lastwagen
5 Tonnen
u best. Zust., m. Verdeck.
Anfragen unter Chiffre
108 II an die (73,75,77
Automobil-Revue, Bern.
22plätziger
Car Alpin
3V 2 -4 Tonnen
nit moderner, bequemer
Karosserie auswechselbar
'Brücke od. Möbelkasten),
vird zu günstigen Bedinungen
abgegeben.
Anfragen unter Chiffre
072 an die (72-75
Automobil-Revue, Bern.
Beauneo
Djjorro
Ein Fünffarbendruck
Gebieten
Still geniessend
weiss'sie kaum, dass sie in einem Bernawagen
sitzt.
Aber dafür vernimmt ihr Verwandtenund
Bekanntenkreis nachher um so
sicherer, wie komfortabel und zuverlässig
Sie Ihre Gäste fahren.
Zufriedene Kundschaft und höchste Betriebsfrequenz
sind Wunschträume eines
jeden Reiseunternehmens — Ideale, die
Berna seit über 3O Jahren greif- und
fassbar macht.
Sportwagen
Zweiplätzer, 5 und 11 PS, in tadellosem Zustand,
kontrollfertig, sehr vorteilhaft auf
Teilzahlung zu verkaufen. 13829
Offerten unter Chiffre Z 6264 an die
Automobil-Revue, Bureau Zürich.
Auto -Abbruch
Ankauf von alten und verunfallten
Personen- und Lastwagen
Qrösstes Ocoasionsersatztelllager
von Ober 200 verschied. Marken
M OTO REN,ACHSEN eto.
1938, Vorführungswagen,
6 Zrl.. 0 PS, Sedan, mit
Lederpolsterung u. Schiebedach,
nur wenig gefahren,
weit unter Ankaufspreis
abzugeben.
Offerten unter Chiffre
16523 an die
Automobil-Revue, Bern.
Ständiges Lager von guten
Personen- und Lastwagen STEYR, 8 PS, Mod. 1938,
Lim., nur 3700 km gefahren,
mit Garantie, billig
V.TOGNAZZO, ZÜRICH-HÖNGG
Am dessen 49
Tel. 67.29» abzugeben. — Steyr A.G.,
Tel. 56.596, Zürich.
1:300,000 von Burgund und den benachbarten
(Schweiz, Savoyen, dijra, Ain etc.)
• Preis Fr. 2.80.
Car» und Omnlbucie für
8 bis 6O PIMtze.
Lastwagen von tOO blf
7OOO kg Nutzlast.
Motorwagenfabrik Berna A.G., Ölten
Eine Automobilkalte
für Fahrten in das Weinland
Besangon
Pontarller o ^
r>Aix-lesBäins
Occaslon!
VAUXHALL
FORD V8
4-5-P1., Limous., Mod. 33,
nur 31000 km gefahren,
garant. unfallfrei u. tadellos
erhalten, nur Fr. 750.-.
Offerten unter Chiffre
16531 an die
Auiomobll-Revue, Bern.
/lausanneo
In allen Buchhandlungen zu beziehen, oder direkt beim
VERLAG HALLWAG BERN

;' AUTOMOBIL-REVUE IFREITAO, 16. SEPTCTBER - N" 75
Muss es zuerst zu einem Unfall
kommen?
Tleue De&aUeit um den enqCiscfien
Aus Bahnkreisen wird uns geschrieben:
In Nr. 74 der «Automobil-Revue» vom
13. September werden unter obigem Titel
Vorwürfe an die Adresse der Eisenbahnen
gerichtet,

75 FREWS 16'. SEPTEMBER 193Ö AUTOMOBIL-REVUE
Schweizerische Rundschau
Bescheidene Zunahme der
Schweiz. Treibstoffimporte.
Im Monat August dieses Jahres sind insgesamt
210.666 q Benzin eingeführt worden
oder 1695 q mehr als in der entsprechenden
Vorjahresperiode. Während bis Ende Jul
die Benzinimporte gegenüber den ersten 7
Monaten des Vorjahres nur eine unbedeutende
Zunahme von 675 q zu verzeichnen
haben, beträgt nun der Vorsprung Ende August
2670 q. Aus dieser Einfuhrentwicklung
geht hervor, dass die in wehrwirtschaftlicher
Hinsicht sehr wünschbare Vorratshaltung
noch keine besonderen Ausmasse angenommen
hat oder überhaupt noch nicht in grösserem
Umfang in die Wege geleitet ist
Weiterhin illustrieren diese Ziffern die Stagnation
des schweizerischen Automobilismus
im allgemeinen, dürften doch beträchtliche
Quantitäten der Mehreinfuhr in Form von
verbilligtem Ausländerbenzin zur Abgabe
gelangt sein.
Die Einfuhr von Petroleum zum Antrieb
von Motorfahrzeugmotoren ist im Monat
August gegenüber dem August des Vorjahres
-von 856 auf 3117 q angestiegen, was einer
Mehreinfuhr von nicht weniger als 2261 Q
entspricht. Während diese Treibstoffkategorie
für die ersten 7 Monate des laufenden
Jahres im Vergleich zur vorjährigen Parallelperiode
noch eine Mmdereinfuhr von
1749 q aufwies, hat sich diese bis Ende August
1938 zu einer Mehreinfuhr von 516 q
entwickelt.
Die Einfuhr von Petroleumsurrogaten zum
Antrieb von Motorfahrzeugmotoren betrug
im August 1938 550 q oder 395 q mehr in Vergleich
zum August 1937, .Damit .reduzierte
sich die bis Ende Juli ausgewiesene Mindereinfuhr
von 1082 auf 687 q.
Im Vergleich zu diesen drei erwähnten
Treibstoffpositionen ist die Einfuhr von Mineralöl
und Teeröl zum Antrieb von Motorfahrzeugmotoren
im August gegenüber der
vorjährigen Parallelperiode erheblich zurückgegangen,
und zwar von 9685 auf 4937 q
(—4748). Damit reduziert sich die bis Ende
Juli zu verzeichnende Mehreinfuhr von
19.460 q auf 14.791 q.
Eine vorläufige Ueberschlagsrechnung ergibt
für die bis Ende August 1938 eingeführten
Benzinouantitäten eine Zolleinnähme von
40.092.000 Fr. oder 81.000 Fr. mehr als in
de&fc.ersten.-iL Monaten ,,des-...Vorjahres.- -Den
Petroleumimporten entspricht eine Mehreinnahme
von 8000 Fr., auf denjenigen von Mineral-
und Teeröl eine solche von 235.000 Fr.,
während die Zolleinnahmen auf Petroleumsurrogaten
mit einer Mindereinnahme von
11.000 Fr. ausgewiesen werden. Zusammengerechnet
ergibt sich also für den Fiskus
aus den Treibstoffimporten eine vorläufige
Mehremnahme von 314.000 Fr.
GerafFe»
Notizen
Genfer Regierung und
Benzin-Probleme.
In Beantwortung einiger Interpellationen
über Genfer Wirtschaftsprobleme hat im
Laufe der jüngsten Genfer Grossratssitzung
der dortige Regierungspräsident, Staatsrat
Picot, sich auch eingehend zur Benzinfrage
ausgesprochen. Die exzentrische Lage dieses
Kantons macht es verständlich, dass dessen
Behörden die Auffassung derer teilen, die für
eine Differenzierung des Benzin - Detailverkaufspreises
in der Schweiz eintreten. In
der Tat würde, unter Berücksichtigung der
Transportkosten, Genf auf diese Weise die
Motorbetriebsstoffe zu einem etwas billigeren
Preise als dem im Zentrum des Landes oder
in Gebirgsgegenden geltenden Tarif beziehen
können. (Auch andere Grenzgebiete, beispielsweise
Basel,, stehen vor der nämlichen
Sachlage.) Anderseits macht man sich aber
keine Illusion darüber, dass die einem solchen
System abgeneigten Verkehrs- und Handelskreise"
überwiegen, und es blieb Regierungspräsident
Picot nur übrig, sein Bedauern
darüber auszusprechen, dass Genf damit einer
Gelegenheit, einmal aus seiner Eigenschaft
als Grenzplatz Nutzen ziehen zu können,
verlustig gehe.
Bezüglich Zonenbenzin findet der gute
Wille, wie'er in der von der schweizerischen
Zollverwaltung praktizierten Rückvergütung
der Preisdifferenz zum Ausdruck kommt,
volle Anerkennung. Trotzdem hält man zuständigen
Ortes dieses System nur für ein
Palliativmittel, während nach Auffassung der
Genfer Garagisten die völlige Beseitigung
des Zonenpreises die eigentliche Lösung darstellen
würde. Diese Verhältnisse sind vom
Genfer Staatsrat in seinem Memorandum
eingehend behandelt worden, das kürzlich
den Bundesbehörden im Hinblick auf die Neugestaltung
der betreffenden Grenzverhältnisse
unterbreitet wurde. Die besonderen
Schritte der Genfer Regierung,-eine-VerbtlHgung
des Benzinpreises für das Flugwesen
zu erlangen, sind bisher ergebnislos geblieben,
b.
Der Entzug des Führerausweises. Anlässlich
der letzten Montag begonnenen Herbstsession
des Grossen Rates des Kantons Bern
haben Grossrat Sahli und 8 Mitunterzeichner
folgende Interpellation eingereicht :
«Ist dem Regierungsrat die verschiedenartige
Praxis beim Führerausweisentzug bekannt? Wie
stellt er sich zu den durch die Presse bekannt gewordenen
Beispielen besonders schwerer Bestrafung
beruflich auf den Ausweis angewiesener Motorfahrzeugführer
und was gedenkt er zu tun, um schon
in erster Instanz gerechtere Entscheide zu ermöglichen?
Ist der Regierungsrat nicht auch der Auffassung,
dass die bekanntgewordenen Ungerechtigkeiten
zu einer Aenderung im Entzugsverfahren und
in der Person des hauptsächlich damit beschäftigten
Beamten zwingen? Soll nicht dem Vorsteher des
Strassenverkehrsamtes die Kompetenz eingeräumt
werden, in direkter Fühlungnahme mit dem Polizeidirektor
Entzugsentscheide zu fällen? Sollten nicht
Rekurse durch einen andern Beamten vorbehandelt
werden als denjenigen, der den angefochtenen Entscheid
gefällt hat?»
Um die Leitung der Sustenpaßstrasse.
Am 8. Juni 1938 -wurde im bernischen Grossen
Rat von Ryter (Spiez) und 32 Mitunterzeichnern
eine Interpellation eingereicht, in welcher vom Regierungsrat
über den Inhalt der zwischen dem
Kanton Bern ais Bauherrn und dem ehemaligen
Regierungsrat Dr Bösiger als Beauftragten für
den Bau der Susienstrasse getroffenen Vereinbarung
Auskunft verlangt wird.
Nach den Ausführungen des bernischen Baudirektors
anlässlich der Sitzung vom letzten Mittwoch
beträgt die totale Bausumme des auf bernischera
Boden gelegenen Teilstückes der Sustenstrasse
12,6 Mill. Fr. Hiefür sei Dr. Bösiger auf
Grund des am 26 Man 1938 erteilten Bauauftrages
ein Honorar zugesprochen worden, das nach den
Normen des Schweizerischen Ingenieur- "und Architektenvereins
festgesetzt war. In diesem Honorar
seien inbegriffen die Reisekosten und alle Ausgaben
des Baubüros, sowie die Besoldung der Ingenieure
und Bauführer. Neben dem erwähnten Regierun?sratebeschluss
vom 26. März 1938 wurde am 5. August
d. J. eine SpezialVereinbarung getroffen, in
welcher ausführlich das Verhältnis des Beauftragten
zum Bauherrn gersgelt sei. Diese "Spezialvereinbarung
enthalte die Bestimmung, dass eine Erhöhung
des Gesamthonorars bei Ueberschreiten der
veranschlagten Bausumme nicht stattfinde. Das
Honorar sei mit 6,1 °/o der Bausumme berechnet
worden, d. h. es wurde ein Honoraranspruch von
Fr. ,714,242.90 anerkannt. Von diesem Betrag kämen
die bisherigen Auslagen für Honorarvergütungen
in der Höhe von Fr. 71,484.— in Abzuj.
so dass Fr. 642,818 übrig bleiben. Von dieser Summa
gehen Fr. 482,784 ab an Besoldung der Ingenieure,
Techniker und des. Personals, Fr. 35,000 als Honaj.
rar für Ing. Vögeli, Fr. 74,458 als Aufwand für 1
Miete, Einrichtung und Betrieb deis Büros',- technische
Instrumente etc., Fr. 25,000 für vorgesehene
Gratifikationen unter Ausschluss des Beauftragten,
so dass als Gewinnmarge für den Beauftragten ein
Betrag von rund Fr. 25,000 verbleibe! Nach Ansicht
des bernischen Baudirektors dürfe dieser Betrag
im Hinblick auf die Dauer und die Grosse des Bauobjektes,
sowie auf die Risiken des Beauftragten
nicht als übersetzt angesehen werden.
Im Namen und Auftrag der freisinnigen Fraktion
beantragte Grossrat Wyss (Biel) Diskussion
über dieses Anstellungsverhältnis, wobei derselbe
im Namen seiner Fraktion die Erklärung abgab,
dass diese von der Antwort des Regierungsrates
auf ihre Eingabe vom 5. September 1938 in Sachen
Bauleitung der Sustenstrasse Kenntnis nehme; eie
könne diese jedoch in ihrem wesentlichen Teil nicht
billigen.
Wohl billige die Fraktion die Uebertragung der
Direktion der Sustenstrasse an Dr. Bösiger, doch
hätte sie es begrüsst, wenn der Direktor der Sustenstrasse
mit einem festen jährlichen Honorar
entschädigt und auch das ihm beigegebene Hilfspersonal
ebenfalls durch die Bauorgane des Staates
fest angestellt worden wären. Bezüglich des
Anstellungsvertrages auf Grund der Tariferhöhung
des S.I.A. stellt die Fraktion fest, dass nicht 6,1%,
sondern 6% hätten angenommen werden Bollen.
Nach Auffassung der freisinnigen Fraktion belaufe
sich der über die Normen des S.I.A.-Tarifes hinausgehende
Betrag auf 117,673 Fr. Die These des
Regierungsrates, dass es sich um einen Pauschalbetrag
handle, sei abzulehnen und die freisinnigdemokratische
Partei erwarte von der Regierung,
das« sie den mit Dr. Bösiger abgeschlossenen Vertrag
im Sinne obiger Erklärung abändere.
In der weitern Diskussion lehnte der bernische
Justizdirektor insbesondere den Vorwurf ab, als
ob es sich bei diesem Anstellungsverhältnis einfach
um eine Versorgung gehandelt habe. Die Erklärung
der freisinnigen Fraktion wird zur Kenntnis
genommen, womit die Interpellation Ryter erledigt
war.
Verkehr
Geschwindigkeitsbeschränkungen auf der linksufrlgen
Blelerseeslrasse. An den sogenannten Lesesonntagen
im September und Oktober, das heißet
an den fünf auf den eidgenössischen Bettag folenden
Sonntagen, darf auf der Strassenstrecke
Biel-Twann-Biel in der Zeit von 13.30 Uhr bis
19.00 Uhr von den Motorfahrzeugen die Geschwindigkeit
von 25 km in der Stunde nicht überschritten
werden Das Ueberholen fahrender Motorfahrzeuge
ist verboten.
Widerhandlungen gegen diese Vorschriften werden
jjemäss § 7 des Gesetzes betreffend Abänderung
des Strassenpolizeigesetzes vom 14. Dezember
1913 mit Busse von Fr. 1.— bis Fr. 500.— bestraft.
Strassenverkehrsamt des Kantons Bern.
Kleiner Rückgang des Alpenpostverkehrs.
Schlechtwettertage zu Anfang dieses Monats
haben den Schweizerischen Alpenposten in der Beriebswoche
vom 5.—11. September gegenüber der
vorjährigen Parallelperiode einen Rückgang um
313 Passagiere gebracht Immerhin sind auf einer
anzen Anzahl von Kurslinien noch ansehnliche
Mehrfrequenzen zu verzeichnen, wie beispielsweise
aus der Linie Bern - Gurnigel - Schwefelbergbad
mit +467. Der Gotthardkure verzeichnet eine Mehrfrequenz
von 230, die Julierroute eine solche von
200 Personen, während folgende Kurslinien zwischen
100 und 199 liegende Mehrfrequenzen aufzuweisen
haben: Martigny-Champex, Sierre-Val
d'Anniviers, Simplon, Hasleberg, Meiringen - Rosenlaui
- Schwarzwaldalp. Brienz-Axalp und Chur-
Flims Waldhaus.
An der Spitze der weniger frequentierten Kurslinien
marschiert mit —-077 die Strecke Urnäsch -
Schwägalp. Auf der Strecke jBchuls - Tarasp wurden
250, auf derjenigen von Thusis - St. Bernhardin
-.Mesoceo 190 Personen, über der Grimsel 186,
die Furka 183, durchs Melchthal 169 Personen,
über die Flüela 150, von Stalden nach Saas Grund
106 und von Küblis nach St. Antönien Platz 100
Personen weniger transportiert als in der entsprechenden
Vorjahresperiode, um nur die über einer
Minderfrequenz von 100 liegenden Postkurse vi
erwähnen.
Die erstmals im Jahre 1938 geführten Kurse
Meiringen - Gadmen verzeichnen eine Frequenz von
363, diejenige von Nesslau - Schwägalp von 500,
während die internationale Linie St. Moritz - München
von 59 Personen benützt wurde.
Insgesamt sind in der Berichtswoche 23.707,
resp. 24.629 Personen unter Berücksichtigung der
drei- erwähnten neugeführten Linien gegenüber
24.020 KCpfe- in der entsprechenden Periode des
Vorjahres transportiert worden.
Ver ans! altun gen.
Französisch-schweizerische Manifestation
für den Tourismus.
In Verbindung mit der am 24./25 September 1938
in Genf stattfindenden Generalversammlung des
Schweiz. Fremdenverkehrsverbandes gelangt Samstagabend
im Reformationssaal eine Kundgebung
zur Durchführung. Diese, im Sinne einer touristischen
Manifestation gedachte Kundgebung, wurde
veranlasst durch den Umstand, dass der Reiseverkehr
aus Frankreich für unsere Wirtschaft immer
mehr an Bedeutung gewonnen hatte, so dass eine
engere Zusammenarbeit mit urfsern westlichen
Nachbarn ais Gebot der Stunde erscheine. Hiezu
soll die Veranstaltung im Reformationssaal den
Auftakt und die Plattform bilden. Darüber hinaus
ist sie für die Freizügigkeit im Tourismus gedacht.
Für diesen Anlass ist folgendes Programm vorgesehen
:
Begrüssungsansprache durch den Präsidenten
des Genfer Staatsrates. Herrn Nationalrat A. Picot. nun mal nicht geht, und der in diesem Falle neben
Vorträge über die in Frankreich und in derden acht Mechanikern, die sich Eyston aus der
Schweiz bestehenden touristischen Probleme, wobei
als französischer Referent Roland-Marcel, Commissäire
general au Tourisme, Paris, und als schweizerischer
Referent, Nationalrat Lachenal sprechen
werden.
*u >n Vetbänden
Schweizerischer Fremdenverkehrsverband.
-Der Tätigkeitsbericht des Schweizerischen Fremdehverkehrsverbandes
pro 1937/38 legt Rechenschaft
ab über die Lage dieses so bedeutsamen Zweiges
uiflSri^lVirtsch'aft. Die Gesamtsituation lässt sich
in dem Sinne kennzeichnen, dass im Sommer 1937
als Folge der Abwertung des Schweizerfrankens eine
an sich erfreuliche Zunahme vor allem von Auslandsgästen
zutage trat, der allerdings keine entsprechende
Vermehrung der Erträgnisse zur Seite
stand, während schon im Winter 1937/38 eine Verlangs,amung
unverkennbar war. Dies kann nicht
verwundern, wenn man bedenkt, dass kaum ein anderer
Wirtschaftszweig wie der Tourismus derart
rasch und empfindlich auf das politische und wirtschaftliche
Geschehen des Auslandes und auf Spannungszustände
reagiert, wie sie sich in letzter Zeit
vielerorts in vermehrtem Masse gezeigt haben. Störungen
von dieser Seite sind dabei um so schwerwiegender,
als sie vor allem jenen Sektor der Frequenz
beeinträchtigen, auf den die Schweiz ausschlaggebend
angewiesen ist, nämlich den Besuch
aus Staaten, wie England, Frankreich, Holland
oder Belgien, die noch das Prinzip der Freizügigkeit
im Reiseverkehr anerkennen und über einen
freien Zahlungsverkehr verfügen. Die Lage des
schweizerischen Fremdenverkehrs wird dadurch
entscheidend beeinflusst, bieten doch alle jene Staaten,
die der Devisenbewirtschaftung huldigen, für
ihn auf absehbare Zeit hinaus nur beschränkte
Möglichkeiten. Diese immerhin in den gegebenen
Grenzen " auszunützen, war der Schweizerische
Fremdenverkehrsverband nach Kräften bemüht. Unter
seiner Mitwirkung kam eine Verlängerung des
Reiseverkehrsabkommens mit Deutschland bis zum
30. Juni 1939 zustande. Seine Bestrebungen zur
Verbesserung des Verkehrs aus den Ländern des
europäischen Ostens waren gleichfalls im Rahmen
des Erreichbaren von Erfolg begleitet:
Unter diesen Umständen musste sich das Augenmerk
des Verbandes zwangsläufig in hohem und
vermehrtem Masse den Möglichkeiten, die der innerschweizerische
Tourismus bietet, zuwenden. Der
Jahresbericht lässt erkennen, dass der Verband an
den einschlagigen Fragen tätigen Anteil hatte.
Manche fanden eine Lösung, andere harren ihrer
noch. Eine grosse Aufgabe wird nicht zuletzt darin
iegen, die einheimische Reisekraft organisatorisch
besser zu.erfassen und vor allem den minderbemittelten
schweizerischen Kreisen dadurch die Reiseund
Feriengestaltung zu ermöglichen oder zu erleichtern.
Letzte IHeldun^en
Um die Lösung des Bahn-Autoproblems.
Am Donnerstag den 15. September, trat in
Bern die Studierikommission für Automobilund
Transportwesen unter dem Vorsitz des
Vorstehers des Post- und Eisenbahndepartemerits
zu einer Plenarsitzung zusammen, an
der das", als Litra-Initiative (Gütertransportinitiative)
bekannte Volksbegehren geprüft
.wurde. Sie beschloss, eine Lösung zu suchen,
die den verschiedenen Interessen Rechnung
trägt und einem eventuellen Gegenvorschlag
als Grundlage dienen könnte. Zu diesem
Zweck hat-sie die Vorarbeiten und Studien
näher umschrieben, die unverzüglich durch
die Subkommissionen zu behandeln sein
werden.
Dr. Paul Vuilleumier t.
Im Alter von 67 Jahren starb am Mittwoch In
Territet an einem Hirnschlag Dr. Paul Vuilleumier,
der dem schweizerischen Automobilwesen seit der
Jahrhundertwende grösstes Interesse entgegengebracht
hatte. Er wurde 1909 zum Präsidenten der
Sektion Montreux des A.C.S."gewählt, leitete von
1910 bis 1920 das Verbandsschiff der Sektion
Waadt-Walüs mit Sitz in Lausanne und im Jahr«
1921 die Sektion Waadtland. Ein Jahr später
reichte er seine Demission als Präsident dieser Sektion
ein, wurde zum Ehrenmitglied ernannt, gehörte
jedoch dem Vorstand bis 1927 als Vizepräsident
an. Dr Vuilleumier war der erste waadtländische
Arzt, der sich beim Besuch seiner Kunden
eines Automobils bediente. In der Schweiz. Arme»
bekleidete er den Rang eines Obersten der Sanität»,
truppen.
«•»
Zu Eystons neuem Weltrekord.
Der Kostenpunkt.
Abgesehen vom Mut, vom Einsatzwillen und von
der ungeheuren Konzentration, welche der Eng-\
länder Eyston aufzubringen hatte, um den absoluten
Geschwindigkeitsrekord für Automobile von
502 auf 556 km emporzuschrauben, kostete dieser
neue Triumph über Zeit und Raum den zähen Engländer
auch eine ganze Stange Geld. Da wäre vorerst
mal der Wagen, dessen Bau aHein die Kleinigkeit
von 10 000 £ (ca. 200 000 Fr.) verschlang. Und
ungefähr ebenso hoch belastete das Unternehmen
das «allgemeine Unkostenkonto» Weil für derartige
Rekordversuche heute einzig noch das Bett des
ausgetrockneten Salzsees im Staate Utah (U.S.A.)
eine brauchbare Piste abgibt, mussten 25 Vertreter
des amerikanischen Automobil-Clubs von Los Angeles
und Indianapolis für etliche Tage herbeidirigiert
werden, um bei der Kontrolle mitzuwirken.
Dazu kam die Einrichtung und Bedienung der
Chronometreage, die allein 700 £ erforderte, kamen
ausserdem eine Unmenge «Kleinigkeiten», wie da«
Auftragen der schwarzen «Visierlinie» auf dem
Bodnn. die Eyston bei seiner fantastischen Fahrt
die Richtung wies und immerhin wohlgezählte 30 £
kostete, kam weiter der Personalstab, ohfre den es
Heimat mitgebracht (zusammen mit der Fracht
für den Wagen macht die Ueberfahrt allein schon
eine fünfstellige Zahl aus), auch zwei Aerzte und
drei Krankenschwestern umfasste. Sie werden staunen:
der Weltrekordmann hatte bei seinen Fahrten
für nicht weniger als 75 Personen aufzukommen,
die irgendwie in einer Mission für ihn beschäftigt
waren oder bereitstanden. Da läppert sich schliesslich
allerhand zusammen. Mit Ehrgeiz und Zivilcourage
ist's also bei der Rekordjägerei nicht getan,
vielmehr heisst's auch hier: «tu Gejd in deinen
Beutel», noch und noch.
Zum Scbluss noch ein Ueberblick über die bii«
herige
Entwicklung
des absoluten Weltrekords,
Ueber die KHometerstrecke—
Jahr Fahrer Marke km/St
1022 Guiness Sunbeam 215,250
1924 Thomas Delage 230,548
1924 Eldridge Fiat • 234,966
1924 Campbell Sunbeam 235,217
1925 Campbell Sunbeam 242,800
1926 Segrave Sunbeam 245,140
1926 Thomas Thomas 272,458
1926 Thomas Thomas 275,239
1927 Campbell Napier 281,447
1927 Segrave Sunbeam 326,678
1929 Segrave Napier 372,478
1931 Campbell Napier 396,040
1932 Campbell Napier 404,494
1933 Campbell Blue-Bird 488,490
1935 Campbell Blue-Bird 444,444
1937 Eyston Thunderbolt 502,426
1938 Eyston Thunderbolt 555500
...und über die Meile.
1924 Thomas Lleyland
Thomas 208,779
1924 Thomas Delage 230,684
1934 Eldridge Fiat 243,794
1925 Campbell Sunbeam 242,634
1926 Thomas Thomas 270,489
1926 Thomas Thomas 274,292
1927 Campbell Napier 280,385
1927 Segrave Sunbeam 327,981
1928 Campbell Blue-Bird 333,062
1928 Keech Blue-Bird 333,062
1929 Segrave Napier 372,840
1929 Segrave Blue-Bird 395.469
1931 Campbell Blue-Bird 408,720
1932 Campbell Blue-Bird 437,908
1933 Campbell Blue-Bird 445,492
1935 Campbell Blue-Bird 484,619
1937 Eyston Thunderbolt 501,170
1938 Eyston Thunderbolt 555,999
Cobb hat den Weltrekord
geschlagen!
563,471 km/St!
Wie wir bei Drucklegung des BlattM erfahren,
Ist es dem Engländer C o b b am Donnerstag gelungen,
den von Eyston gehaltenen Weltrekord Ober
die Meile mit fliegendem Start von 556 km/St auf
563,471 km/St, zu verbessern.
Redaktion:
Dr. A. Locher, abw. — Dr. E. Waldmeytr.
Dipl.-Ina. F. 0. Weber.

8 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, TS. SEPTEMBER T93S
N»7S
Verdunkelungsübung 27.-28. Sept. 1938
Auto-„UniverSal"-Verdunkelungshauben
amtliches Modell
MULTIFLEX
K o 1 benringe
Vom Amerikanischen Marineamt für Flugmotoren
begutachtet, sind CORDS-Ringe für
Sie kein neues Experiment. Die einzigartigen
und hervorragenden Resultate, die die CORDS-Ringe
täglich ergeben, sind unumstritten u. unumstösslich festgestellt.
Bestellen Sie rechtzeitig bei den Garagen
oder direkt bei der
Vertag A.G. Wikon - Telefon si.78i
Reparaturen
Lovejoy
alle gangbaren Modelle, sowie sämtl.
Fachgemässe Stossdämpfer-
Ad. Kusterer. Zürich 8
Zimmergasse 9 Tel. 22.949
CORDS-Ringe vorschriftsgemäss montiert, greifen die Zylinder*nicht an und besitzen die
Fähigkeit, auch in unrunden (konischen und ovalen) Zylindern den Oelaufstieg in den
Explosionsraum gewaltig zu reduzieren und die Kompression zu verbessern.
Dank ihrer ingeniösen Konstruktion benötigen CORDS-Ringe keinerlei Unterlagsfedern
oder Expander. Profitieren auch Sie durch CORDS-Ringe. Minimaler Oel-
Verbrauch, maximale Kompression mit minimalem Druck auf die Zylinderwandungen.
CORDS-Ringe sind in allen Dimensionen von 50-132 mm sofort lieferbar.
CORDS-Ringe sind in folgenden Staaten patentiert:
England
Italien
Deutschland
Schweden
Dänemark
Vereinigte Staaten von Nordamerika 1919 584
U. S. A. . . . . . . . . . . 2091947
Kanada 340 505 und 347 272
Frankreich 762191
kein Brechen der Ringe;
keine Oelschlitze, die sich •verrussen;
keine Unterlagfedern oder Expander notwendig
;
kein Änstossen am untern Zylinderabsatz,
was bei Gassringen häufig Brüche
verursacht;
absolut betriebssicher t
423525 und 420247
326678
614487
89547
Belgien . . . . . . . . . . 398674 53156 und 53064
Hüten Sie sich vor Nachahmungen!
« 1 1 si gelb im Aussehen und tilgten Ihnen folgende Vorteile:
ein maximaler Zylinderkontakt mit mini*
malern Druck auf die Zylinderwand ;
100 % flexibel, lange Lebensdauer;
jedes Segment ein Ring für sich selbst;
5jährige Spitzenleistungen ohne Konstrok«
tionsXnderung)
für alle Explosionsmotoren, Luft-u. Salmiak«
Kompressoren verwendbar;
ersparen Änsbohxungen.
Verwenden Sie CORDS-Ringe, den meist nachgeahmten Ring von
heute, den richtigen Ring für jeden Zweck, den einzigen Ring für
chronische „Oelpumper" und hochtourige Motoren.
Wenden Sie sich an uns, wir beraten Sie gerne
und sind in der Lage, Ihnen Werkstätten Ihrer
Gegend zu nennen, die hierin Erfahrung besitzen.
0. KNITTEL, LENZBURfi
Generalvertreter,
Automobilhändler schreibt uns!
Was können Sie Besseres tun, als sich
daran erinnern:
Essex-
Terraplane
Occasion
FORD-
Camion
Mod. 33, 6 Zyl., 16 PS, 2% t, 17 PS, m. solider
Cabriolet, neues Verdeck, Ladebrücke, neu revid.,
neu gestrichen, äusserst umständehalber billig. Ev.
billig zu verkaufen. Tausch gegen Cabriolet.
Offerten unter Chiffre 75695 Tel. 32.560, Bern.
16524 an die
Automobil-Revue, Bern.
TOPOLINO
Zu verkaufen
Gesellschaftswagen
Mod. 37/38, Luxusausf., 22 PL, mit auswechselb.
m. Lederpolster, Stoßstangen
etc., absolut neuwer-
45 000. Günstige Zahlungs-
Ladebrücke. Gefahrene km:
tig, Fr. 1750.—. bedingungen. An Zahlung
Offerten unter Chiffre auch moderne 7-8-Plätzer.
16530 an die
Off. unt. Chiff. E. 7884 T.
Automobil-Revue, Bern. an Publicitas, Bern.
Zu verkaufen
Zu verkaufen moderner
F. B. W. - Benzin - Lastwagen
Ford-Camion
2H Tonnen, mit Verdeck. Eignet sich sehr gut für
Werkverkehr. — Interessenten belieben ihre Offerten
zu richten unter Chiffre 7136 an die (75 m. Brücke v. 3,70X2,00,
Automobil-Revue, Bern. 8 Zyl., 18 PS, Typ 35.
Baliila
4 Zyl., 5 PS, 4 PL, Limousine, kontrollbereit,
neueres Modell, preiswert zu verkaufen.
Offerten unter Chiffre Z 6263 an die
Automobil-Revue, Bureau Zürich.
Benzin-Lastwagen
4 bis 5 Tonnen
für Militärdienst vom 29. September bis 22. Oktober. Zur Stellung zugelassen
werden nur Gebrauchsfahrzeuge in felddiensttauglichem Zustand,
deren Erstellungsjahr in der Regel nicht mehr als 5 Jahre zurückreicht
Mietgeld: Fr. 18.— plus 2%o der Schatzungssumme pro Tag, plus evtl.
Abschätzung. — Reiseentschädigung vom Standort bis Schatzungsplatz
und zurück, 40 Rp. pro km minus je die ersten 20 km. Einschatzungstag
ohne Entschädigung. — Anmeldung an:
mit genauer Beschreibung des Fahrzeuges (Abschrift der Verkehrsbewilligung)
bis 23. September 1938. Die Parkverwaltuno.
3-Seiten-Ausf., 17 PS, in
Ia. Zust., 2700 kg Nutzlast.
Beide Wagen in prima
Zust., masch. u. Kaross.
Anfragen an Gebr. Marti,
Bern, Eigerplatz 2.
zu mieten gesucht
Armee-Motorwagenpark Thun-Kaserne
2 1 /2—3-Tonnen-
Ford-Kipper
OCCASIONEN
Fa«»4_R«ilä||»% neuestes Modell, sehr
r Icll-Dclllllci wenig ge{ahren) Iü_
nenlenker, 4 Plätze Fr. 2900.—
FflFff
7 '***' 1937 ' se^r sch ° ncr ' 4plätziger
' "* M Luxus-Innenlenker, sehr interessanter
Preis.
Q V Uf das beliebte Luxus-Cabriolet
*•••»•••• aus Stahlblech, in neuwertigem
Zustand, sehr vorteilhaft.
Garage des Päquis 11, Genf
Immer grosse Auswahl. — Verlangen Sie
die Liste, absolut konkurrenzlose Preise.
Vwl«. Druck und Cliches: HALLWAG A.-G, Bein. Für wirkungsvolle Inserate: Eallwae-Qich6a 1

BERN, Freitag, 16. September 1938
Photo SchUdknecht
Atelier
auf dem Meeresgrund
Korallenwunder im Roten Meer — Ein Rausch von
Formen und Farben — Künstlerische und naturwissenschaftliche
Ergebnisse
(Von unserem Berichterstatter.)
3um etögeträffifdjen Seifas
3af>r gctyf feinem &tvb\t entgegen,
ber 6ommer haf fein 38erk oottbrachf.
9tun fiel)': 'Stuf

II Automobil-Revue — N° 75
„Doris reist um die Welt"
Kulis, Taxgirls und andere Chinesen
an
Shanghai liegt wohl in China. Das ist aber
auch alles. Durch seine eigenartige Aufteilung
in verschiedene Settlements kann man
von einem Original-China kaum sprechen, geschweige
denn schreiben, wentt man damit
Shanghai meint. Was aber chinesisch, richtig
chinesisch ist, das sind die Kulis.
Weil in Shanghai auf der Strasse kein Taxi
auf Kundschaft warten darf, und weil, im Gegensatz
zu Tokio zum Beispiel, kein auf der
Strasse fahrendes leeres Taxi gemietet werden
darf — komische Gesetze haben die Leute! —
und man daher nur die Möglichkeit hat, telephonisch
aus Garagen Taxis kommen zu lassen,
ist der Fussgänger für kurze Distanzen
auf die Rikschas angewiesen. Ein Weisser
kann doch nicht über 200 Meter zu Fuss
gehen. Schon der Hitze wegen. Und wer gelb
ist (Rasse und nicht Gelbsucht) und etwas
auf sich hält, fährt ebenfalls Rikscha. Man
erzählte mir die Geschichte des reichen Chinesen,
der von einem Tag auf den andern
täglich per Tramwagen in sein Geschäft fährt.
Rapid nimmt sein Umsatz ab, seit er aus
irgendwelchen Gründen die Trambahn der
Rikscha vorzieht. Es ist einfach unfein, es
gehört sich nicht. Tramfahrer verlieren Ansehen
und Kredit.
Der Rikscha-Kuli in Shanghai trägt auf dem
Kopfe irgend einen alten Hut aus Stroh oder
Filz, der bei uns jederzeit prächtige Dienste
als Kopfbedeckung einer Vogelscheuche leisten
würde. Am Oberkörper hängt eine ehemals
dunkelblaue offene Bluse, auf deren Rücken
in früher noch weissen Zahlen die Nummer
seiner Rikscha genäht ist. Meistens aber ist
er obendurch nackt und dürr. Dazu eine kurze
Hose, selten Turnschlappen an den Füssen
und meistens barfuss. Und natürlich das
Schweisstüchlein, das im Hosenbund steckt.
Auch Europäer tragen im Gürtel ein kleines
Frottiertuch, das sie täglich frisch mitnehmen.
Abends kommt's dann nass und schmutzig in
die Wäsche. Zu Hause liegt im Wäscheschrank
eine Beige solcher Tüchlein. Der chinesische
netensystem einen Stern hervorgebracht hat, auf
dem die Lebensbedingungen ähnliche sind wie auf
der Erde — selbst dann müsste es noch eine ganz
hübsche Anzahl von Gestirnen geben, die in
unserem Sinne als «bewohnt» gelten dürften. Die
Wahrscheinlichkeit also, dass es gerade unsrem
winzigen Staubkorn im Weltall vorbehalten geblieben
ist, die auserwählte Spezies des «homo sapiens»
zu schaffen, scheint immerhin recht klein zu
sein. Die Wahrscheinlichkeir anderseits, dass wir
jemals positive Kenntnis davon erlangen werden,
ob es irgendwo in der Welt cMitmenschen» gibt,
ist noch wesentlich kleiner, dieweil das nächste
uns bekannte Sternensystem rund 40 Billionen
Kilometer von uns entfernt ist.
l>ie Anregerin der
„Muttertage" gestorben
Muttertage, eigentlich Muttersonntage, wie
sie ursprünglich hiessen, wurden erst in den
letzten Jahren bei uns eingeführt. Ihre Feier
in andern Ländern geht jedoch schon auf viele
Jahre zurück.
Die Anregerin der Muttertage, Miss Constance
Penswick Smith, ist dieser Tage, sechzigjährig,
in Nottingham gestorben. Im Jahrel913
schrieb sie hunderte Briefe an Geistliche, in
denen sie den Antrag stellte, den vierten
Sonntag der Fastenzeit als « Muttersonntag »
zu erklären. Die Idee wurde in vielen Pfarrsprengeln
aufgegriffen und der Ehrung der
Mutter ein besonderer Tag gewidmet. Dann
propagierte sie einen eigenen Muttertagskuchen,
dessen Rezept sie im Wege der Kirchenbehörde
verbreitete. Auch dieser Gedanke
fiel in England auf fruchtbaren Boden. Wie"
eine Freundin der Verstorbenen erzählt, nahm
die Frage der Muttertage sehr viel Zeit, aber
auch materielle Opfer in Anspruch, so dass
Miss Smith schliesslich fast gänzlich mittellos
dastand. Geldspenden wies sie immer zurück.
Sie war glücklich bei dem Gedanken, dass
sich die Institution der Muttertage über England
hinaus in die meisten Länder verbreitete.
Auch die Philatelie hatte sich der Idee bemäcKtigt.
In den Vereinigten Staaten erschien
als erstem Land eine Muttertagsmarke, welche
Gepflogenheit später auch andere Länder
übernahmen. (N. Wiener Journal.)
Von Peter Pee
li besitzt ein einziges Schweisstüchlein. Es
sieht auch demnach aus!
Und nun kommt das Problem. Ich konnte
nicht erfahren, ob jemand jemals das Problem
gelöst hat. Es handelt sich um folgendes:
Wie man weiss, leistet der Rikscha-Kuli Unerhörtes.
Ich sah Rikschas mit ganzen Familien
gefüllt, Papa, Mama und zwei Kinder,
alle feist und gelb. Für den Transport unserer
Gepäckstücke verlangte man mir 50 Cents,
also zirka 53 Schweizer Rappen. Dies für
sieben Handgepäck, eine Viertelstunde weit
vom Hafen ins Hotel schleppen, plus den Vertreter
der Gesellschaft, plus inklusive die Unkosten
dieser Gesellschaft.
Wieviel der Kuli für diesen Riesentransport
erhielt, weiss ich nicht. Viel kann es nicht
gewesen sein.
Durchschnittlich bezahlt man einen Kuli mit
10 Cents. Für eine grössere Distanz, aber noch
innert der Zeit einer halben Stunde, 30 Cents,
und per Stunde 60 Cents.
Der Kuli ist mit 10 Cents zufrieden. Wer
aus Bedauern 20 Cents gibt, erlebt das nicht
sehr Angenehme, dass der Kuli eine schreiende
Reklamiererei beginnt, von der man kein
Wort versteht, aber den Sinn aus den markanten
Gesten lesen kann: Er will noch mehr.
Die sehr Dummen geben dann noch mehr,
worauf das Geschrei des Kulis hoch grösser
wird, weil er denkt: Wenn'mir dieser Neuling
da statt den erwarteten und üblichen 10 Cents
das Doppelte gibt, kann ich logischerweise
noch mehr aus ihm herausholen.
Und er holt so lange, bis man das Safe zuschliesst.
Nun, der Chinese lebt durchschnittlich für
32 chinesische Dollar im Jahr [cä. 35 Schweizer
Franken). Ein Rikscha-Kuli lebt billiger.
Er isst im allgemeinen nur einmal täglich: ein
Schüsselchen voll Reis, eine kleine Tägse grüner
Tee, und, wenn's gut geht,- fünf Stäbchen
voll Fischstücke in der Grosse des Mittelfingernagels
eines dreijährigen Kindes. Er
schläft nachts entweder auf der Strasse —
ohne weiche Unterlagdecke — oder aber mit
20 andern in einer winzigen baufälligen Hütte,
wo sich niemand recht bewegen kann, ohne
die Nebenperson beinahe zu erdrücken. Nahrung
.und Schlaf wäre selbst für einen Nichtstuer
absolut ungenügend. Dabei arbeitet der
Kuli strenger als ein Ross. Er zieht die
schwersten Lasten, er geht nicht bedächtig,
sondern er rennt. Und er hat keine abgezählten
Ruhepausen.
ai
•
Etwas erfreulicher sind die Taxigirls.
Was ist sehenswert? In Basel sind es die
Gemälde von Holbein und Witz, und allenfalls
das Münster; in New York die Wolkenkratzer
und die Fifth Avenue, in Tokio Tempel
und Kaiserpalast, und in Shanghai •— da*
Nachtleben. Ich sage das nicht von mir aus.
Jeder sagt es in Shanghai: das Sehenswürdigste
ist hier das Nachtleben. • , -:•
Um so erstaunlicher: : Es gibt in Shanghai
kein eigentliches Unterhaltungsviertel, kein
Montmartre und kein Montparnasse. Jeder
Distrikt, jedes Settlement, jede Ansiedelung
hat seine gewisse Strasse, mit Dancings, Restaurants
etc., und ohne Privatwagen kommt
man in einer Woche nicht herum. Darum ein
«Vivat-Hoch!» den Besitzern von Privatwagen;
dank ihnen durfte ich nachgeben.
Man fährt also ins «Lido», «Vienna», «Del
Monte», «Casanova», aMetropole», «Ambassador»,
und wie sie alle heissen, Sie sind alle
verschieden und sind doch alle gleich. Ver- ,
schieden in der Aufmachung und gleich in
der Durchführung. Die Orchester sind immer
gut, meistens weisse Musiker, die in einer
Riesenmuschel oder auf einer phantastisch beleuchteten
Empore sitzen. Die Säle sind aircooled
und zwischen der Tanzfläche und den
Tischen der Gäste stehen die Stühle der Taxigirls.
Es gibt chinesische und russische Taxigirls.
Die kleinen Japanerinnen mögen noch so herzig
sein, die Chinesinnen sind entzückende
Mädchen. Alle tragen das gleichgeschnittene
chinesische Kleid, mit hohem Kragen, glattfallend,
ohne Gürtel, und auf beiden Seiten
bis zur Kniehöhe geschlitzt. Durch die Variationen
aber in Stoff und Ausführung wirkt
derselbe Schnitt keineswegs etwa langweilig
oder uniformierend.
Die Taxigirls erhalten 30 bis 50 Cents pro
Tanz, Selbstverständlich'gibt man ihnen das
Geld nicht nach jedem Tanz in bar, sondern
man kauft sich eine Anzahl Tickets und verteilt
sie dann unter seine Tänzerinnen, ehe
man nach Hause geht. Manchmal kann man
sich irren — sie sind nicht beleidigt. Sie lächeln
freundlich und bedanken sich sehr auf
chinesisch, was man ja nicht versteht. Alle
sprechen «Messend englisch», das heisst, sie
können, ohne zu stottern oder unter der
Schminke zu erröten, «thank you» nach dem
Tanze sagen. Sonst verstehen sie kein englisches
Wort, obwohl sie Abend für Abend
sozusagen ausschliesslich mit englisch sprechenden
Herren tanzen. Sie halten sich an
ihre' Tradition, nur chinesisch zu können,
krampfhaft, wie sie sich an den so kleidsamen
Schnitt ihrer Kleidung halten.
In einem Dancing sah ich einmal ein Taxigirl
europäisch angezogen. Sie machte genau
den Eindruck einer älteren Operettendiva, die
die Rolle eines kleinen Mädchens spielen will.
Grauenhaft I
Meistens fährt der Besitzer der Dancings
seine Taxigirls nach Feierabend nach Hause,
er bezahlt ihnen die notwendige Anzahl Taxis.
Er haftet somit für sichere Heimkehren seiner
Angestellten., Was. dann zu Hause geschieht,
geht ihn nichts mehr an. Man sagte mir, kein
Taxigirl würde • sich von einem Tanz-Kunden
heimbringen lassen. So etwas tut man nicht,
Wenigstens offiziell, Beim Tanzen verzichtet
man notgedrungen auf Unterhaltung, man
tanzt, nur des reinen, Vergnügens wegen, denn
chinesische Taxigirls sind ausgezeichnete und
im wahren Sinne des Wortes federleichte
Tänzerinnen«
Die russischen Taxigirls haben der «Taxi-
Bewegung», wenn man sie so bezeichnen kann,
geschadet. Sie tanzen in besonderen Lokalen
und nie mit chinesischen Girls zusammen, und
wenn man in Paris in ein sehr massiges Dancing
geht, findet man bedeutend vorteilhafter
aussehende Tanzdamen als diese sogenannten
Girls, die noch die Unverfrorenheit haben,
samt und sonders zu behaupten, russische
Prinzessinnen oder mindestens russische Gräfinnen
und Fürstinnen zu sein. Während, chinesische
Taxigirls überrascht und dankbar
sind, wenn man an ihren Platz ein Zitronenwasser
schicken lässt, betteln die russischen
Prinzessinnen beim ersten Tanz um eine Zigarette,
dann um eine Orangeade, dann wollen
sie ein Paket Zigaretten, auf das Champagner
folgt und eine Puppe, Blumen, Chocolade und
Konfekt. Wer bis dahin weich blieb und nachgab,
wird dann mit Liebe umgarnt, darf ein
Rendez-vous abmachen und muss sich vorbereiten,
mindestens einen Tausenddollar-Schein
f ln der "Tasche zu haben. Meistens haben ausserdem
diese Damen einen Advokaten an der
Hand, der sehr unangenehme Briefe schreiben
kann.
Falls eine Gesellschaft in eines ihrer Lokale
kommt und sich erfrecht, Ehefrauen oder
Schwestern oder Freundinnen mitzubringen,
leisten sich die russischen Taxigirls derart
laute und derbe Bemerkungen aus Konkurrenzneid,
dass man sich nur wundern muss,
warum der Besitzer seinen Kunden zuliebe
nicht energischer auftritt. Wahrscheinlich aber
sind dem Besitzer einzelne Herren als Kundschaft
lieber. Es ist also nicht erstaunlich,
wenn der Europäer in Shanghai chinesische
Cabaretts und Dancings diesen weissen Lokalen
vorzieht.
Afrika, Aegypten
Wir haben einen interessanten Belgier kennengelernt.
Er sieht. flott aus und, was in diesem
Falle Sehr wichtig ist, grundehrlich. Denn
tr erzählt ein Erlebnis, das an und für sich
kaum glaublich ist. Es sei aber typisch ägyptische
Mentalität. Erstens habe ich Zeit zum
Schreiben, und zweitens finde ich die Geschichte
so ausgezeichnet, dass sie mir wohl
wert ist, ein halbes Stündchen länger im Hotelzimmer
zu sitzen und in mein Tagebuch zu
kritzeln:
Der Belgier fährt mit seiner Frau « über
Land». Sie sitzt am Steuer. In einem Dörfchen,
nahe bei der Stadt, humpelt ein Greis
über die Strasse.
Die Frau hupt. Der Greis greist weiter. Die
Hupe dröhnt, und im letzten Augenblick reisst
die Fahrerin das Steuerrad herum, worauf
natürlich (wie das bekanntlich immer ist) im
gleichen Augenblick der alte Mann hochblickt,
das Auto sieht, zurück will und in sein Verderben
hinkt. In diesem Falle- ist es freilich
nicht so schlimm. Der linke, vordere Kotflügel
hat ihn zu Boden geworfen. Er blutet etwas
am Kopf, sonst ist er heil und gesund und
steht auch ohne fremde Hilfe auf.
Der Belgier kennt das Land. Er weiss genau,
wenn die Araber empört sind, habe ich
jetzt nichts zu lachen. Sie schlagen und ttechen,
ohne lange zu zögern, selbst wenn es
sich nur um einen für sie wertlosen alten
Mann handelt. Ausserdem ist ein Verhör auf
der Polizei in Aegypten geradezu eine Tortur,
die nicht mehr aufhört. Infolgedessen
nimmt der Herr kurzerhand seine Brieftasche
heraus, zieht eine Pfundnpte hervor, gibt sie
dem herbeigeströmten, bereits erwachsenen
Sohn des An- resp. Umgefahrenen und zwinkert
dabei mit den Augen — malesch,
Schwamm darüber!
Prompt versteht das der Araber und versichert
hell entzückt, er schwöre jederzeit,
sein Vater trage die alleinige Schuld am Unfall
und der Herr möge nur ruhig weiterfahren
— was der auch tut. Tatsächlich erhält
er nie einen Strafbefehl.
Soweit wäre die Angelegenheit ganz natürlich
und praktisch sogar in Europa möglich.
Nun aber...
Nun fährt, einige Wochen später, ein Freund
unseres Bekannten durch das gleiche Dorf, erinnert
sich des Unfalles seines Kameraden und
erschrickt nicht schlecht, als plötzlich aus
einem Hausgang ein Araber herausfliegt und
direkt vor den Wagen zu liegen kommt. —
Rrrrschschscht — die Bremse knirscht. Nichts
ist passiert! Der Greis erhebt sich, blutend
und bleich. Wie ist das?
Es ist selbstverständlich derselbe Mann.
Seit dem ersten Unfall ernährt man sich, die
ganze Familie, vielleicht das ganze Dorf, mit
dem Grossvater. Man stellt ihn in den Hausgang.
Hinter ihm warten ein paar handfeste
Burschen (Großsöhne und Söhne). Ein Auto
kommt, und schon saust Grossväterchen mit
seinen 182 Zentimeter Grosse auf die Strasse.
Passiert etwas, schön, dann bezahlt der Automobilist
willig. Geschieht nichts, dann reisst
auf jeden Fall die alte Wunde am Kopf wieder
auf, das Blut rinnt, und der Herr im Auto
zückt, im Glauben, er habe den Unfall verschuldet,
seine Brieftasche.
Grossväterchen wird zwar das niedliche und
verdienstbringende Spiel nicht sonderlich
schätzen, aber — was will er machen? Geld
ist Geld, Bakschisch ist Bakschisch — das
heisst Trinkgeld ist Trinkgeld!
Leider weiss unser Belgier nicht, ob der fliegende
Grossvater heute noch existiert. Ein
Rapport an die Polizei hat nichts genützt.
Immerhin wäre es möglich, dass er einmal an
ein Auto mit schlecht funktionierender Bremse
geriet und überfahren wurde. Dann wird wohl
sein Sohn an seiner Stelle zum Hausgang
hinausfliegen.
Ein liebenswerte« Buch.
Peter Pee, \ler Verfasser des liebenswürdigen
Reisebuches «Doris reist um die Welt», ist unserer
Leserschaft als einer der spritzigsten Feuilletonisten
unter den Schweizern bekannt. Ein Basler übrigens,
der ganz anders heisst, als er angibt, sicher
ein Vollblutbasier, was seinen Witz, die Bildhaftigkeit
seiner Sprache, die humoristische Behaglichkeit
des Erzählens anbelangt. Wir glauben, «Doris
reist um die Welt» sei auf der Hochzeitsreise entstanden,
die schnurstracks über die Ozeane führte.
Wir begleiten das junge Paar nach den Vereinigten
Staaten, nach Asien, Hawai, Aegypten und der
Enden. Es ist ein unterhaltender, kurzweiliger
Erlebnis-Bericht, der auf alle wissenschaftlichen
Zutaten verzichten kann. Die köstliche Traube der
geschilderten Ereignisse genügt, um den Leser stundenlang
bei froher Laune zu halten — und gelegentlich
schiebt Peter Pee eine häusliche Szena
(Einpacken und Auspacken der Koffern und dergleichen)
ein, die uns beide jungen Weltenbummler
lieb macht. Wir drucken mit Bewilligung des Verlages
einige Seiten aus dem empfehlenswerten.
Buche ab.
(Verlag: Buch und Zeitschriften AG., Zürich.)
Ein „Auto-Kino" für 600 Wagen
Die ausgezeichneten finanziellen Erfolge der ersten
amerikanischen «Auto-Kinos> — Lichtspieltheater,
die man mitsamt seinem Auto besuchen
kann, ohne auszusteigen — hat zur Eröffnung immsr
neuer derartiger Kinos geführt. Soeben
wurde in Long Island das bisher grösste Theater
dieser Art eröffnet. Auf einem fünf Hektar grossen
Terrain ist eine Reihe von halbkreisförmigen Rampen
errichtet, die amphitheatralisch aufsteigen.
Sobald ein Wagen seinen Platz eingenommen hat,
wird er automatisch leicht nach hinten gekippt, so
dass die Blickrichtung der Insassen auf die zehn
Meter Ober dem Erdboden beginnende 16 m hohe
und 20 m breite Leinwand fällt. Jeder Wagen
kann jederzeit ein- oder ausfahren, ohne die übrigen
Zuschauer zu stören. Licht- und Tonstärke ist
so gross, dass die Vorstellung bei schlechtem Wetter
auch durch die geschlossenen Wagenfenster
verfolgt werden kann, ohne dass der Genuss beeinträchtigt
wird.
REISE-SCHECKS
Sicherheit gegen Verlust und Diebstahl
Vorteilhafte Kurse
REISE-MARK
REISE-LIRE
REISE-PENQÖ
DOLLAR
PFUND
IHE AMERICAN EXPRESS CO. m.
8ihlponeplatz 3 ZÜRIOH Tel. 36.720

JJ075 _ Info,
'II
un
Trag Bächer auf dem Kopf!
Die amerikanische Schauspielerin Maureen
O'Sullivan ist eine Gegnerin von übertriebenen
gymnastischen Uebungen, da diese nur die Figur
vergröbern. Ein bestimmtes Mass hält sie jedoch
genau ein, wie sie überhaupt grössten Wert auf
tadellose Haltung und einen graziösen Gang legt.
Sie macht hierzu eine sehr einfache, aber ebenso
wirksame Uebung, indem sie täglich zehn Minuten
mit ein paar Büchern auf dem Kopf auf- und abgeht
(Damen, die dazu neigen, den Kopf zu senken
und die Schultern nach vorn fallen zu lassen,
sollten das einmal nachmachen, sie werden über
den Erfolg erstaunt sein).
Wichtiger als Kaugummi
Eine soeben aus dem Amazonasgebiet nach
New York zurückgekehrte Expedition hat beobachtet,
dass die Eingeborenen des unteren Stromgebietes
den Saft des Sapodillabaums, der als
Grundstoff für die Kaugummifabrikation in enormen
Mengen nach Nordamerika exportiert wird,
nicht restlos an die Aufkäufer abliefern, sondern
ansehnliche Quantitäten zurückhalten. Als man
dem Verwendungszweck nachforschte, stellte man
fest, dass die Indianer zwar noch nicht auf einer
.so hohen Kulturstufe angelangt sind, um daraus
Kaugummi herzustellen; sie benützten die Masse
vielmehr, um mit grosser Geschicklichkeit daraus
verbandartige Stützen für gebrochene Knochen
und Glieder anzufertigen.
Maureen O'Sullivan trägt in ihrem neuesten
MGM-Film «Ein Yankee in Oxford» ein kleingemustertes
Imprimekleid mit weissem Rollkragen und
braunweisser Schärpe. Das Kleid hat am Rücken
Reissverschluss und wird von einem weissen Hut mit
braunem Seidenkopf ergänzt. — Constance Bennett
trägt in dem MGM-Lustspiel «Wie leben wir
doch glücklichI» ein kostbares Kleid aus schwerem,
hellem Seidencrepe mit Handstickerei im slowakischen
Stil in drei grünen Nuancen. Die vordere
Partie ist schräg gewickelt, die Aermel gerade und
weit. Sehr mondän ist der weisse Hut ohne Kopf
mit grünem Samtband, ebenso die weissen Schuhe
mit grünen Lederapplikationen. — Gale Sondergaard,
ein neuer Star der Metro-Goldwyn-Mayer,
wählt ein Complet in Stahlblau und Schwarz. Das
schwarze Bolero ist ganz mit stahlblauer Kurbelstickerei
bedeckt, die Bluse ist schwarz, der Rock
aus stahlblauer plissierter Seide, eine gleichfarbige
Satinschärpe ersetzt den Gürtel. Dazu ist der
grosse schwarze Filzhut sehr kleidsam.
iPhoto M.G.M.)
Ein apartes Kostüm, das eine Art Kosakensti!
kreiert und für Maureen O'Sullivan bestimmt ist,
die wir demnächst in dem M.G.M,-Film «Ein Yankee
in Oxford» und «Im Hafenviertel von Marseille»
bewundern können werden. Die engsitzende
weisse Flanelljacke ist mit schwarzen Flanellstreifen
eingefasst und mit angeschnittenen Patten verschlossen.
Der neuartige Stehkragen hat schwarzgefütterte
umgeschlagene Ecken. Dazu gehört ein
glatter, schwarzer Rock, schwarze Handschuhe
und eine hohe, weisse Kosakenmütze mit schwarzer
Einfassung. — Zur Reise und für kühle Tage bevorzugt
Maureen O'Sullivan ein Kostüm mit glattem
Tweedrock, zu dem eine Pepitajacke mit neuartigem
Revers gehört. Die kleine Mütze, der Pullover
und die Handtasche nebst Handschuhen sind alle
in gleicher Farbe dazu zusammengestellt.
Wie man den Schleier trägt
Der Schleier, der auf allen Hüten zu sehen ist,
gibt der Silhouette von. 1938 eine charakteristische
Note. Er ist aus duftigem Tüll oder steifem Rosshaar,
mit Tupfen besät oder einfach genetzt —
aber immer bildet er den Hauptaufputz des Hutes
und umgibt das Gesicht mit einem kleidsamen
Rahmen.
Die einfachen Hüte, die zumeist Canotiers sind,
werden mit Schleiern getragen, die meterweise
verkauft werden. Sie bedecken das Gesicht oft bis
über die Nase, manchmal verhüllen sie es ganz,
so wie es in den Vorkriegsjahren üblich war. Ein
weisser Canotier mit einem schwarzen Schleier,
der rückwärts am Hutrand grosse Schlupfen bildet,
ist der letzte Schrei der Mode. Die Schleierfabrikanten
machen gute Geschäfte, denn zu diesem
Arrangement benötigt man zwei Meter. Dann gibt
es die sogenannte «Violette-Plateau», ein in runder
Form abgepasster Schleier, dessen Rand gestickt
oder soutachiert, oder auch mit Tüll besetzt ist. Am
häufigsten wird dieser Schleier über den Hut gelegt
und umgibt diesen ringsum in Falten. Dann
sieht man auch steife genetzte Rosshaarschleier,
die den Hutrand umgeben und kaum die ganze
Stirn beschatten. Die einfachsten Hüte gewinnen
durch ein schickes Schleierarrangement in überraschender
Weise. Selbst im Theater spielt der
Schleier seine Rolle. In Pastelltönen wird er als
Abendcoiffüre verwendet und inspiriert sich
manchmal von der Mantilla der Spanierin, manchmal
vom bräutlichen Schleier. Blumen oder Clips
halten ihn seitlich oder in der Mitte fest.
Wie man sieht, ist der Schleier nicht mehr das
Attribut älterer Damen, sondern wird von zwanzig
Jahren aufwärts getragen. Die jüngeren Jahrgänge
favorisieren den farbigen Schleier oder auch den
schwarzen, der mit bunten Tupfen besät ist. Man
bewundert den Erfindergeist der Modistinnen, die
aus einem bereits überlebt gewesenen Toilettendetails
so überraschend neue Effekte zu erzielen
verstehen.
(Pr. Tbl.)
Zwei jugendliche Entwürfe für den Metro-Goldwyn-Mayer-Star
Maureen O'Sullivan. Links ein
leichtes Seidenkleid, das im Rockschnitt und der
Gürtelverarbeitung entschieden an Biedermeier-
Vorbilder erinnert, rechts ein fesches Sportkleid,
dessen einzigen Schmuck sehr aparte Steppverzierungen
am rlastron, den neuartigen Aermelchen
und den Beuteltaschen bilden. Auch der Gürtel ist
durchgesteppt.
S3ern, Spttalgajfe 3
Seleü&on 28.121.
£aute ßouhtre
%% 09 10 mann
ber eleganten %xa\i
Erlach
am Bielersee
A.C.S. Hotel Erle T. c.s.
Altbekanntes Haus. Vorzüglich in Küche und
Keller. - Fischspezialitäten. - Gartenrestaurant.
Garage. Tel. 8. A. Geissbühler, neuer Bes.
Im Hotel Terminus, Colxnar
finden Sie allen Komfort, erstklassig gepflegte Küche zu
bescheidenen Preisen. - Grosser Gesellschaftssaal für 300
Gedecke. Garagen im Hotel. Tel. 2118. Bes. Emile John«.
„Le Presbytere"
Evangelisches TöchterinsÜtu»
COURTELÄRY a«
Französisch - Haushalt
Sprachen, Sport, Musik usw. Winterkursbeginn:
Oktober. Referenzen, Prospekte.
Herr und Frau Pfarrer Voumard.
Knaben-Institut „Les Daillettes"
La Rosiaz - Lausanne
n wundervoller Lage über Stadt und See, großer
Park. Rasche und gründ ehe Erlernung des Französischen,
Englischen und Italienischen, sow e
der Handelsfächer. 3-, 6- und 9 • Monatskurse.
Vorzügi. Verpf:egung. Sommer- und W ntersport.
Beste Referenzen.
Die Ausstellung dauert v. 17.-25. Sept. 1938
Bestellungen auf den Sonderblock an das
Organisationskomitee In Aarau. Preis : Ungebraucht
oder gestempelt Fr. 1.50 plus
Fr. —.70 Versandspesen : auf Brief zuadressiert
Fr. 1.60 zuzügl. Fr.—.20 Versandspesen.
Im Preise ist der Eintritt in die Ausstellung
Inbegriffen. Postcheck VI/4324.
Berner ßär und Zürcher Leu
Mögen oft sich necken,
Beide doch am guten Bräu
Gar vergnüglich lecken.'

IM Aulomobil-Revue — N° 75
Erfindungen — und
„Hier werden Erfindungen erfunden!"
«Erfinden» ist keine ganz einfache Angelegenheit
— und an den damit verbundenen
Komplikationen, am Mangel an technischem
Können und an den einfachsten wissenschaftlichen
Voraussetzungen ist schon manche Idee
gescheitert, die, ausgereift und ausgearbeitet,
ihren Erfinder zum reichen Mann hätte machen
können. Wie auf so vielen Gebieten, hat auch
hier Amerika zuerst die bestehende Lücke
entdeckt und unverzüglich ausgefüllt: in New
York existiert seit Jahren ein Laboratorium
einzig zu dem Zwecke, Erfindern zu helfen,
ihre Ideen in die Wirklichkeit umzusetzen,
tatsächlich — ihre Erfindungen zu erfinden.
Gründer und Leiter dieser menschenfreundlichen
Institution ist ein im Jahre 1908 aus
Florenz nach den Vereinigten Staaten eingewanderter
Mechaniker, Alexander Pariini. Er
begann seine Karriere, wie nicht anders zu
erwarten war, selber als Gelegenheitserfinder.
Seine erste Erfindung entsprang einem Bedürfnis
des Alltags: er befand sich, mittel- und
stellenlos, in Kalifornien und nährte sich von
den billigsten Früchten des Landes, von Orangen.
Um nicht seinen einzigen Anzug beim
Schälen zu beschmutzen, bog er sich einen
Schuhlöffel derart zurecht, dass man damit
Orangen rasch und sauber schälen konnte. Als
Kameraden das Instrument bewunderten und
nachahmten, kam Pariini auf den klugen Gedanken,
sich die Idee patentieren zu lassen.
Der Erlös daraus bildete den Grundstock für
sein künftiges Vermögen, die Idee selber aber
den Ursprung der «American State Laboratories».
Der junge Mann, der bei dieser Gelegenheit
zu spüren bekam, welchen Hemmschuh
der Mangel an soliden Kenntnissen bedeutete,
begann die Nächte dazu zu benützen, sich auszubilden,
und nach wenigen Jahren wurde er
als Mitglied in die Amerikanische Ingenieur-
Vereinigung aufgenommen. Kurze Zeit darauf
gründete er das Unternehmen, das ihm seit
dem Kampf um die Ausnützung seines ersten
Patentes vorgeschwebt hatte.
Parlinis Laboratorium verfolgt nicht die Absicht,
fremde Erfindungen auszunützen und
auszuwerten. Es dient lediglich dazu, gegen
Honorar Erfindern bei der Entwicklung ihrer
Ideen behilflich zu sein, diese Ideen ausführbar
zu machen, sie. auszuführen und das Patent
dafür zu erhalten. Der Gewinn geht ungeschmälert
in die Tasche des Erfinders, auf
dessen Namen das Patent auch beantragt wird.
Der erste Schritt bei jedem Vorgang ist eine
Unterhaltung unter vier Augen zwischen Pariini
und dem Erfinder. In dieser Unterredung,
die grundsätzlich kostenfrei ist, wird sich der
Ingenieur darüber schlüssig, ob die ihm vorgetragene
Idee patentfähig ist oder nicht; zur
Ausführung gelangen prinzipiell nur aussichtsreiche
Projekte. Es genügt durchaus, wenn der
Besucher nur eine vage Idee von dem hat, was
er erfinden möchte. So kam beispielsweise ein
Klient in das Laboratorium, der erklärte: «Es
gibt sprechende, schlafende, weinende Puppen
— warum gibt es keine lächenden Puppen?»
Pariini konstruierte die lachende Puppe, die
ihren «Erfinder» zum reichen Mann machte.
Parlinis Honorar betrug 500 Dollars. — Er
stellte für eine Frau, die besonders starke
Stoffe zu nähen hatte, eine neue Nähmaschine
her. Die Frau- verkaufte die Lizenz der Maschine
an einen Kleiderfabrikanten für 25,000
Dollars, wovon nur Parlinis Honorar abging.
— Pariini machte einen Amateurphotographen
zum Fabrikanten eines Beleuchtungsmessers j
er konstruierte für einen Radioliebhaber eine
automatisch* Knopfeinstellung, die dieser an
eine der grössten Radioapparatefabriken verkaufte.
— Nach ihren Geschäftsbüchern haben
die «American State Laboratories» mehr als
fünfhundert Erfindungen ausgearbeitet, die
nahezu ausnahmslos ihren Erfindern Erfolg
gebracht haben. Der Ruf des Unternehmens ist
in kurzer Zeit weit über die Grenzen der
USA hinausgedrungen, und erst vor kurzem
konnte Pariini seinen ersten Kunden verzeichnen,
der extra aus England über den Atlantic
gekommen war, um mit ihm die Ausnutzung
einer Idee zu besprechen.
Fenster, die sich bei Regen schliessen
Eine hübsche Erfindung, die Hausfrauen viel
Aerger ersparen kann, ist vor kurzer Zeit auf
den Markt gekommen. Es handelt sich um eine
einfache Apparatur, die an Fenstern, Balkontüren
und dergleichen angebracht wird und
die dafür sorgt, dass sich das Fenster automatisch
schliesst, sowie der erste Tropfen oder
die erste Schneeflocke dagegen fällt. Nach
dem Schliessen wird das Fester so festgehalten,
dass es vom Sturm nicht mehr geöffnet
werden kann. Das Patent dürfte dazu beitragen,
die Gewissenskämpfe zu erleichtern, die
auftreten, wenn man bei heissem, gewitterdrohendem
Wetter fortgehen will und sich nicht
entschliessen kann, ob die Fenster geöffnet
oder geschlossen werden sollen.
Auto-Radio in Amerika
Die amerikanische Radio-Industrie betrachtet
bei dem relativ hohen Sättigungsgrad der Haushaltungen
mit Empfangsapparaten das Gebiet des
Auto-Radios als das gegenwärtig aussichtsreichste
Absatzfeld und macht dementsprechend alle erdenklichen
Anstrengungen in dieser Richtung.
Neuerdings verfügen die meisten Tankstellen,
Werkstätten und Grossgaragen über Demonstrationsapparate,
die jeder Kunde sich vorführen lassen
kann. Die Apparate sind auf gummiüberzogene
gebogene Arme montiert, so dass sie über
jede Wagentür gehängt werden können, ohne den
Lack zu beschädigen. Drahtleitungen verbinden
die Empfänger mit Stromquelle und Antenne, so
dass der Kunde, während seine Wünsche erfüllt
werden, irgendeine Station einstellen und abhören
kann. Es scheint, dass diese Art der Propaganda
zu verhältnismässig zahlreichen impulsiven Abschlüssen
führt.
Das elektrische Bett —
der Gipfel des Blödsinns
Ein Installateur in Tennessee hat ein Bett konstruiert,
das ein förmliches elektrisches Wunderwerk
darstellt. In das Kopfende eingebaut und
durch einen einfachen Handgriff erreichbar sind
ausser der Nachtlampe eine elektrische Uhr, ein
Telephonapparat, ein Radioempfänger, eine Lautsprecheranlage,
um sich mit Leuten zu verständigen,
die an der Eingangstür klingeln, eine Vorrichtung,
um die Fenster und die Vorhänge zu öffnen
und zu schliessen, ein Oeffner für die Aussentür,
ein Ventilator und mehrere Steckkontakte.
Der einzige Apparat, der den im Bett Liegenden
zwingt, sich aufzurichten, ist der Wecker;
ist der Geweckte zu faul, um aufzustehen,
und legt sich nach dem Abstellen oder*Ablaufen
des Läutwerkes noch einmal nieder, so fängt der
Wecker nach einer halben Stunde von selbst noch
einmal zu rasseln an.
Die „Ueberseeschwebebahn"
der Schweiz. Landesausstellung
Eine der grössten Attraktionen der Schweizerischen
Landesausstellung 1939 Zürich dürfte die
Schwebebahn bilden, welche beide Ausstellungsufer
am Zürichsee miteinander verbindet. Die Ausstellungsleitung
hat für den Betrieb dieser originellen
«Uebersee»-Bahn in Verbindung mit den Personenaufzügen
in den beiden Türmen von den Behörden
die Konzession erhalten. Es handelt sich nicht so
sehr um ein Beförderungsmittel für die Ausstellungsbesucher
- für den reibungslosen Verkehr stehen
Schiffe, Strassenbahnen und Autobusse in hinreichender
Zahl bereit - sondern vielmehr um eine
Aussichtsbahn ersten Ranges. Wird man doch
während der Fahrt mit der 900 Meter langen Bahn
einen wunderbaren Ausblick nicht nur über die
Stadt Zürich und das Ausstellungsgelände an den
beiden Seeufern gemessen, sondern auch einen
Begriff bekommen von der Schönheit der Glarner
und Urschweizer Alpen, die mit ihren silbernen
Firnen herübergrüssen. Die Schwebebahn wird
mit den beiden 75 Meter hohen Türmen und den
mächtigen Tragseilen auch technisch eine Sehenswürdigkeit
bedeuten. In den beiden Kabinen der
Schwebebahn, welche je 20 Passagiere und einen
Führer fassen, können stündlich 300 Personen befördert
werden.
AtneükaHiscfiec SUmoc
«Ich habe einen netten Freund, den ich euch
eigentlich einmal vorstellen möchte!»
Das sportliche Mädel: «Hält er einen Rekord?»
Die Elegante: «Wieviel verdient er?»
Die Literarische: «Was für Bücher liest er?»
Die Gesellschaftliche: «Was ist sein Vater?»
Der Vamp: «Wo ist er...?»
«Jetzt habe ich endlich erfahren, wo mein Mann
die Abende zubringt!» - «Da bin ich aber gespannt!»
- «Ja, denke dir, er ist des Abends zu Hause. Zufällig
bin ich nämlich gerade einmal zu Hause geblieben.»
Alice, die ältere Schwester, zu der jüngeren
Schwester Ellen: «Pfui, Ellen, ich- habe wieder
deutlich gehört, wie du dich im Nebenzimmer
küssen liessest!» - Ellen: «Zank' doch nicht! Du
ässt dich doch auch täglich küssen!» - Alice:
«Ja, aber bei mir ist das auch etwas anderes! Das
ist mein Bräutigam!» - Ellen: «Ja, aber bei mir
war es auch dein Bräutigam!»
(Neues Wiener Journal)
Immer das Alter.
«Und für wie alt halten Sie mich?» wollte das
neckische junge Mädchen wissen. - «26!» meinte
der junge Mann. - «Vier Jahre falsch geraten!» -
«Aber die 30 sieht man Ihnen bestimmt nicht an!»
Londoner Abenteuer zweier Schweizerinnen
Als dieser Tage das Swissair-Flugzeug im
Londoner Flughafen Croydon landete und eine
Schweizer Dame der Maschine entstieg, wurde
sie von einem dort wartenden Ehepaar warm
und freudig begrüsst. Die Freude war sichtlich
nicht weniger lebhaft auf Seiten der
Schweizerin und, halb deutsch halb englisch
radebrechend, begaben sich die drei zum Ausgang,
um dort das Auto der Londoner zu besteigen
...
Eine halbe Stunde später waren alle drei
wieder am Flugplatz. Infolge der schwierigen
Verständigung hatte man beinahe bis London
gebraucht, um festzustellen, dass man sich bereits
— in der Person geirrt hatte. Die Engländer
hatten eine ganz andere Dame am
Flugzeug abholen wollen, und die Schweizerin
hatte das Ehepaar für Londoner Freunde gehalten,
die sie von ihrer bevorstehenden Ankunft
verständigt hatte. Alle drei waren jetzt
todunglücklich über die Verwechslung. Aber
schliesslich gelang es den Flugplatzbeamten,
festzustellen, dass die «richtige» Schweizerin,
die mit dem Autobus der «Imperial Airways»
nach der Stadt gefahren war, in der dortigen
Geschäftsstelle der Fluggesellschaft verzweifelt
auf ihre Freunde wartete, während die
«falsche» Schweizerin telephonisch mit ihren,
richtigen Bekannten in Verbindung gesetzt
wurde. Die Londoner luden sie ein, nun doch
in ihrem Auto mit zur Stadt zu kommen, und
endlich fuhren sie nochmals zusammen ab,
zwar in der gleichen Konstellation wie zuvor,
aber jetzt wenigstens im klaren darüber, dass
die Konstellation «eigentlich» falsch war...
Sujet für einen Kriminalfilm ...
Vor neun Jahren verschwand in der ungarischen
Stadt Karezag der neunjährige Johann
Peter Vince. Da bekannt war, dass sein Vater
den Knaben nie gut behandelt hatte, fiel auf
ihn der Verdacht, das Kind ermordet zu haben.
Zwar konnte man dem Mann niemals
etwas nachweisen, doch galt er allgemein als
Kindsmörder und wurde dementsprechend verfemt.
Dieser Tage nun erschien in Karezag
ein junger Mann — Johann Peter Vince! Er
war vor neun Jahren seinem Vater durchgebrannt,
war bei einem Schneidermeister in der
nicht weit entfernten Stadt Gyula untergekommen
und hatte während der ganzen Zeit kein
Wort von sich hören lassen. Nur weil er jetzt
seine Papiere für die Gesellenprüfung benötigte,
sah er sich gezwungen, in seine Heimat
zurückzukehren.
... und für einen Liebesfilm
Der Bruder des Sultans von Trengganu,
Prinz Mahmud, sitzt zur Zeit mit einem Vermögen
von genau 4 Pfund Sterling in Oxford
und möchte die Tochter des Schneidermeisters
Blencowe heiraten. Der Sultan, sein hoher
Bruder, hat ihm telegraphisch diese Mesalliance
verboten und erklärt, er habe nichts
mehr von Trengganu zu erwarten, wenn er
darauf bestünde. Der Prinz seinerseits hat erklärt,
ohne seine Joy könne ihm ganz Tregganu
gestohlen bleiben. Das Betrübliche an
der Angelegenheit ist jedoch, dass die britischen
Beamten, offenbar auf Weisung von
oben, bisher ohne Angabe von Gründen sich
geweigert haben, die Trauung vorzunehmen.
Ganz England wartet jetzt darauf, ob diese
Geschichte das obligate Happy End nehmen
wird.
Ein englischer Farmer, Mr. Hatcher aus Little
Buckland (Maidstone) kam dieser Tage auf der
Kaninchenjagd auf tragische Weise ums Leben. Als
sein mit ihm auf der Jagd befindlicher Freund
auf ein plötzlich auftauchendes Kaninchen feuerte,
erschrak Hatchers junger Jagdhund derart über
den Schuss, dass er an seinem Herrn hochsprang
und dadurch das geladene und gespannte Gewehr
zum Abschuss brachte. Die ganze Schrotladung
drang Hatcher in die linke Seite, so dass er auf
der Stelle tot zu Boden sank.
Einen ungewöhnlich glückhaften Fischfang tat
dieser Tage ein alter Lotse in der schwedischen
Hafenstadt Uddevalla. Ein grosser Thunfisch kam
in voller Fahrt in den Hafen gerast und rannte
derart mit dem Kopf an der Quaimauer an, dass
er das Bewusstsein verlor- und wehrlos an der
Oberfläche des Wassers schwamm. Dem Lotsen
glückte es, den Fisch mit Hilfe eines Bootshakens
zu «harpunieren». Das Tier war etwa 2,5 Meter
lang und hatte ein Gewicht von 153 Kilo.
In einem Dorf in der Nähe von Regensburg
hatte ein Bursch seine Leiter am Kammerfenster
seiner Angebeteten angelehnt, war hinaufgestiegen
und war eben im Begriff, mit
Hilfe des Mädchens einzusteigen, als plötzlich
ein Auto in rascher Fahrt daherkam und die
unvorsichtig weit in die Strasse hinausgestellte
Leiter mitnahm. Statt am Fensterbrett hielt sich
der überraschte Bursche an der Leiter fest und
flog infolgedessen in hohem Bogen hinunter.
Er kam zwar, trotz der stattlichen Höhe von
acht Metern, die er hinuntergefallen war, mit
einem verstauchten Fuss und einigen Beulen
und Prellungen davon; schmerzlicher war ihm
jedoch der Spott des ganzen Dorfes, das, von
dem Krach herbeigelockt, nach wenigen Minuten
den verunglückten Liebhaber umstand.
Jedenfalls wird es jetzt, wenn der Fuss ausgeheilt
ist, bald eine Hochzeit geben!
Garage - Telephon 74141
•. B. GORINI, BESi
Gutgeführtes bürgerliches Haus. Eigene Metzgerei.
Anerkannt gute Küche und Keller. Schöne Fremdenzimmer.
Bescheidene Preise. Autoremise. Telephon 15,
H. Bruderer, Besitzer.
Direkt am Bahnhof. Bestrenomm. Hans am Platz mit modernem
Restaurant und Gesellschaftssälen. Zimmer mit fliess. Wasser und
Zentralheizung. Prächtig grosser Garten. Sorgfältige Küche und
Keller, ff. offene Wädenswiler Biere. £rltz Vogel, Inh.
Grösates und modernstes Hotel
in der Nähe der Säntis-Schwebebahn.
- Grosse und kleine Säle.
Schwägalp Verlangen Sie Wenn-Vorschläge !
A.C.S.
T.C.S.
Zimmer mit fliessend Wasser. Privatbäder. Restaurationsterrasse.
Grosse schattige Parkanlagen. Tennis. - Zimmer von Fr. 4.— an,
Pension von Fr. 10.— an. Garage. Telephon 22.72
Jagdhund erschiesst seinen Herrn
Thunfisch rammt Quaimauer
Das gestörte „Kammerfensterln"
Lohnende Ausflugsziele
ist Ihn*nächstes:Zielt
TROGEN
WädenSWÜ
THUN
Gasthaus zum Schäfle
Hotel du Lac T.C.S. A.C.S.
Hotels Bellevue u. Park
Murgenthal
Gasthof Kreuz
T.C.S. An der Zürich-Bern-
Strasse. Bestbekannt für Küche
u. Keller. Stets leb. Porellen.
Berner Spezialitäten. Grosser
Saal für Vereine. Neuer Speisesaal.
Zimmer mit fliess. kaltem
und warmem Wasser. Neue
Garage. Telephon 69.107.
F. Künzli, Bes.
Beromünster (
HOTEL HIRSCHEN
Ä.C.S.
T.C.S.
Althistorischer Gasthof von
Anno 1536. Selbstgeführte
Butterküche. Gesellschaftszimmer.
Parkplatz. Garage.
Landessender Beromünster.
Telephon 54.001.
F. Wüest-Hübscher, Besitzer.
Automobilisten
sind gute Kunden
Gewinnen Sie dieselben
durch das
Auto-Magazin

No 75
2)ec tiahechec wm ^Budapest
Der Kommissar verbeugte sich geschmeichelt:
'«Ausgezeichnet! Sie wollen damit sagen,
dass die Polizei jetzt so vorzüglich arbeitet,
dass Einbrüche mit Aussicht auf Erfolg kaum
noch möglich sind...?»
Der Lebensmüde verbeugte sich ebenfalls:
«Letzteres ja — ersteres nein, Herr Kommissar.»
«Wie meinen Sie das...?» fragte der Beamte
verwirrt.
«Lassen Sie sich erzählen, Herr Kommissar!»
«Sie sind sicher ein origineller Kauz! Aber
meine Zeit erlaubt mir nicht...»
«Lassen Sie sich erzählen! Ich werde Ihnen
drei Einbrüche gestehen! Drei Einbrüche, die
Sie sonst nie herausbekommen hätten!»
«Also dann, natürlich mit grösstem Vergnügen!
Bitte — erzählen Sie!»
Und der Selbstmordkandidat erzählte wie
folgt: Vor etwa einem Monat war der Mann,
den man jetzt aus dem Wasser ziehen musste,
in denkbar bester Stimmung aus dem Gefängnis
der Stadt Budapest auf die Strasse getreten.
Er hatte nicht weniger als fünf Jährchen
abgesessen. Nun aber war draussen Frühling
und Freiheit und in ihm jener Tatendrang und
jener Optimismus, der sich mit dieser Jahreszeit
nun einmal verbindet.
Infolgedessen waren nur so viele Tage vergangen,
als man zur genauen Ausforschung
einer prima Gelegenheit benötigt, als der Mann
gewandt die Front einer Villa erklomm; die
protzige, auswuchsreiche Stukkatur erleichterte
ihm das.
Verlockt hatten ihn die Juwelen der Dame
des Hauses, die in ganz Pressburg als ausserordentlich
kostbar bekannt waren. Zielsicher
bahnte sich der Einbrecher den Weg zu dem
Behältnis, in dem er mit Recht die Gesuchten
vermutete; und schon hielt er sie in frohen
Händen, als er hinter sich die beschwörende
Stimme des Hausherren hörte: «Ich bitte
Sie, in unserem beiderseitigen Interesse, die
Juwelen hier zu lassen.»
«Wieso beiderseitiges Interesse...?» fragte
der Einbrecher verständnislos.
«Weil Sie uns ruinieren und sich nichts
nützen würden. Die Juwelen sind nämlich
falsch.»
«Herr — ausgerechnet Ihre Juwelen,* die in
der ganzen Stadt...»
Der Herr winkte müde ab: «Ich weiss, ich
weiss. Aber sie sind trotzdem falsch. Man
weiss es nur nicht, Gott sei Dank, denn wir
leben davon, dass man den Schmuck noch immer
für echt hält. Bis vor einem halben Jahr
war er's ja wirklich; aber dann kam die
Pleite, wir mussten verkaufen und Hessen
Nachbildungen anfertigen. Und wenn Sie nun
die Nachbildungen stehlen, muss ich angeben,
dass sie unecht sind, und, wie gesagt — wir
leben davon ... Haben Sie ein Einsehen, mein
Herr, ein Einsehen vor allem in diese meine
Brieftasche, in der Sie die Verkauf sbescheinigung
sowie meine ganze Barschaft finden werden!»
Und der Hausherr überreichte seine Brieftasche.
Sie enthielt tatsächlich die Bescheinigung,
sowie zwanzig Schilling.
Der Einbrecher steckte trübsinnig kopfschüttelnd
die zwanzig Schilling ein. «Und dafür
die ganze Fassade... ? Zurück darf ich
wohl über die Treppe...?»
«Bitte schön! Vielleicht später, nach Besserung
der Wirtschaftslage, wenn Sie wieder
mal vorbeiklettern...?»
Zwanzig Schilling reichten nicht weit.
Infolgedessen sah sich ihr nunmehriger Besitzer
schon in der nächsten Nacht vor dem
wohlgesicherten Geldschrank eines grossen
Unternehmens.
Mit Aufwendung all seiner beträchtlichen
Fachkenntnisse hatte er die elektrischen Sicherungen
unwirksam gemacht. Hatte er den
Schweissapparat in Betrieb gesetzt und endlich,
nach Stunden, den Schrank geöffnet. In
diesem Moment kam der Wächter. Mit Alarmpfeife,
Pistole und Hund,
Er hatte gerade noch Zeit, die im Schrank
in verschwenderischer Fülle liegenden Bündel
von Scheinen zum grössten Teil in seine
Mappe zu verstauen — dann begann eine
wahnsinnige Flucht über Korridore, Treppen,
Dächer; eine Flucht mit Klimmzügen, Kriechübungen
und Sprüngen, die einer ganzen
Olympiade von Leichtathleten Ehre gemacht
hätten; und dabei pflegen Leichtathleten nicht
Taschen voll Papier mit sich herumzuschleppen.
Aber alles klappte. Mit pfeifender Lunge,
zerschlissenem Anzug und zerschundener Haut
kam er endlich in seinem Quartier an. Und
hatte die Tasche noch!
Er öffnete sie und zog die Bündel heraus.
Es waren drei.
Bei Durchsicht des ersten wurde er blass;
bei Durchsicht des zweiten zornrot: bei
Durchsicht des dritten erlitt er einen Nervenschock.
Das erste enthielt Wechselproteste.
Das zweite Zahlungsbefehle.
Das Dritte Steuermahnungen.
«Sehen Sie, Herr Kommissar, so war das.
Wie ich mich wieder halbwegs erholt hatte,
bin ich bei einem Inflationsgewinnler eingestiegen,
habe den Mann im Schlaf überrascht
und gefesselt und ihm die geladene Pistole vor
die Brust gehalten und ihn gefragt;
,Wo haben Sie Ihre Hunderttausende?'
Und der Mann hat gesagt:
,Wo alle sie haben, in der Schweiz ...'
Da bin ich nach Budapest zurückgekehrt, ein
gebrochener Mann. Und wie ich heute im
Abendblatt- las, dass ein Obergerichtsvollzieher
aus Aerger über die vielen fruchtlosen
Pfändungen einen Tob-
«uchtsanfa.ll bekommen
und sich selbst über und
über mit Pfändungsmarken
beklebt hat —
da ist mir's zu viel geworden,
und ich habe
ein Ende machen wollen
und bin in die Donau
gesprungen. Na, und
damit auch für Sie ein
Kompliment abfällt,
Herr Kommissar: ganz
so untüchtig ist unsere
Polizei ja doch nicht.
Dabei wenigstens haben
Sie mich erwischt,..»
Ein lastendes Schweigen
herrschte im Raum;
nur der Gummiknüppel
schwingt schmerzvoll
hin und her.
«Wissen Sie », sagte
nach einer Weile der
Lebensmüde, «dass einzig
Vernünftige wäre,
Herr Kommissar, wir
täten uns zusammen
und gründeten ein Kreditgeschäft.»
«Ein Kreditgeschäft?»
«Jawohl. Wir spüren
zusammen Leute mit
falschen Juwelen und
leeren Geldschränken
auf. Da breche ich ein:
das hebt den Kredit;
dafür sollen die Leute
zahlen. Sie kriegen den
Einbrecher raus, natürlich den falschen, wie
immer — und wir teilen den Raub.»
Der Kommissar lässt den Mann abführen.
«Haben Sie», fragte ihn im Untersuchungsgefängnis
ein Beamter, «haben Sie besondere
Wünsche in bezug auf einen Anwalt?»
«Jawohl. Bitte: Stellen Sie mir den unfähigsten
Anwalt, der in Budapest aufzutreiben
ist.»
«Den unfähigsten? Warum denn?»
«Weil ich wenigstens so viele Jahre kriegen
will, dass ich sitzen kann, bis die Wirtschaftslage
sich gebessert hat.»
Der Beamte schüttelte ungläubig den Kopf.
«Ausgeschlossen! Auf drei lumpige Ein«
brüche gibt's doch nicht lebenslänglich.»
G.A. W.
In der Schweiz herum
Erlenbach
Hotel Kreuz
Feusisberg
ob Zürichsee
Farn. Maechler-Bachmann, Bei.
Hotel Geerlisburg
ob Kloten
zunchsee
Bekannt gutgeführtes Haus. Zimmer mit fliess.
Wasser. Aussicht auf See. Feine einh. Weine.
Garage. Weekend-Arrangements.
Propr.: H. Lütschg.
Hotel Schönfels
T. C. S. A.C.S. Schönster Ausflugspunkt
ob Zürichsee. Offene u. geschl.
Terrassen, Gesellschaftsräume. Bekannt
für gute Küche. Bach-Forellen.
Zimmer m. fl. Wasser 3.— bis 4.—.
Pensionspreis 7.— bis 9.—. Garage.
Gr. Parkplatz. Telephon 960.464.
Ia. Küche
Spezialität in Weinen
Güggeli — Forellen
abensEe
bei Zürich
Grosser Parkplatz
Tel. 69.053
T. C. S. Tel. 837 V 146
Schönster Ausflugsort -m Glattai. Fernsicht vom
Sänüs bis ßerneralpen. — Wochenarrangement».
Pension. Restauration. Butterküche. Forellen. Bouillabaisae.
Geräucherte». - Diners zu festen Fieiaen.
T.C.S. Hotel Krone mit Metzgerei A.C.S.
Heimeliger Landgasthof mit Terrassen. Restaurant dir.
am See. Vorzügl. Küche. Bauernspezialitäten. Zürichseelische,
Forellen. Gr. Autopark. Garage. Ch. Blatter, Bes.
Für Fahrten in der: Schweiz * und' im benachbarten Äiisland
Die Augustusfeier zu Äugst.
Anlässlich des 2000. Geburtstages von Kaiser
Augustus wird am 24. September, nachmittags 14.45
Uhr, im römischen Theater zu Äugst im Baselland
eine Augustusfeier veranstaltet, an der Prof. Dr. Felix
Stähelin, von der Universität Basel, eine Festrede
halten wird. Das Programm sieht ferner vor die
dramatische Aufführung des «Carmen saeculare>
von Horaz und die Gestaltung einer Szene aus
«Amphttryo> von Plautus, beides in lateinischer
Sprache; endlich die Darstellung eines heiteren
deutschen Stückes: «Augustus in Raurachien».
Äugst, eine römische Gründung aus dem Jahre
43 v. Chr., wurde von Kaiser Augustus zur Stadt
Augusta Rauricorum erhoben. Das römische
Theater von Äugst ist eine der Interessantesten
antiken Anlagen der Schweiz.
Festlicher Oktober in Lugano.
Eine Woche nach dem II. Nationalen Gross-
Country, am 1. Oktober, beginnt die Schweizer
Messe von Lugano, die ein eindrucksvolles Bild
tessinischen Schaffens vermitteln und ausserdem
eine rege Beteiligung auch aus andern Gebieten
der Schweiz aufweisen wird. Die Messe ist verbunden
mit dem prächtigen traditionellen Luganeser
Winzerfest, das am 2. Oktober stattfindet
und die Gäste mit einem farbenfrohen Umzug
erfreut. Ein eigens für die Festwochen von Lugano
von Guido Calgari gedichtetes und von Richard
Flury in Musik gesetztes Festspiel «Casanova e
l'Abertolli> gelangt Samstag und Sonntag, den
1. und 2., Donnerstag, den 6., und Samstag und
Sonntag, den 8. und 9. Oktober, zur Aufführung.
Es wirkt dabei mit das Radioorchester der italienischen
Schweiz. Am 16. Oktober findet die
Messe ihren Abschluss.
Delacroix-Ausstellung in Zürich.
Für die Monote Oktober/November steht das
grosse Ereignis des Zürcher Kunstjahres 1938 bevor:
Das Kunsthaus veranstaltet eine Ausstellung
von Werken des französischen Malers Eugene
Delacroix (1798—1863). In einer Gesamtschau, wie
sie in Europa wohl noch nie geboten wurde, soll
das Schaffen des grossen Romantikers zur Darstellung
gebracht werden. Die Auslese umfasst
gegen hundert Gemälde, dazu viele Zeichnungen
und graphische Blätter. Aus dem Louvre und
andern französischen Museen, aus öffentlichen
Sammlungen Deutschlands und der Niederlande,
sowie aus zahlreichen Privatsammlungen der
Schweiz und des Auslandes werden dem Zürcher
Kunsthaus Werke von grosser Kostbarkeit anvertraut,
so dass sich ein Ueberblick von repräsentativem
Charakter ergibt.
Die Landesausstellungs-Kahnbahn.
Die vorgesehene Kahnbahn an der Landesausstellung
1939 in Zürich wird zweifellos etwas Einzigartiges
und Originelles werden. Zahlreiche
kloine Kähnö mit einem Fassungsvermögen von
sechs Personen werden lautlos durch einen Kanal
gleiten, der sich durch die Hallen und bezaubernden
Anlagen der Ausstellung durchzieht.
Dieser Kanal von 1,2 m Breite und einer Tiefe
von 80 cm wird kein reissender Strom sein, sondern
ein ruhiges Wässerlein, auf dessen Oberfläche
die Kähne gerade so rasch vorwärtsgleiten,
dass der Insasse Zeit genug hat, die Schönheiten
der Ausstellung in bequemer Fahrt aufzunehmen.
Sind die Kähne auf dem tiefsten Niveau
der Kahnbahn gngelangt, werden sie auf einem
Trottoir roulant ungefähr 1,5 m hochgezogen, um
erneut die Fahrt in bewegtem Wasser fortzusetzen.
Das Wasser des Kanals wird aus dem See
gezogen und mit besonderen Pumpen in Fluss gebracht.
Der Dahliengarten.
Blumen als Boten der Liebe, der Verehrung,
der Freundschaft sind die reinsten Freudenbringer.
— Blumen im Heim strahlen Liebe, Wärme und
Freude aus. — Blumen im Garten bringen Erholung,
Entspannung und Anregung zum freudigen Schaffen.
Unvergesslich bleibt jedem Blumenfreund ein
Besuch des grossen, wohlgepflegten Dahliengartens
der Dahlienschau Unter-Engstringen. Ein Blumenfeld
von über 3 Jucharten in sorgfältiger Gestaltung
mit formenreicher Gehölzumrahmung, am
sonnigen, reben- und waldreichen Hang des rechtsufrigen
Limmattals. Man muss es schon gesehen
haben, was Vater Hoffmann mit seinen Söhnen da
geschaffen hat, denn Worte reichen kaum aus, die
Pracht dieses Blumenparadieses nur annähernd zu
skizzieren. Ueber 1500 sorgfältig auserlesene
Dahlienzüchtungen in leuchtenden rarbengruppen
grüssen in herrlicher Formen- und Farbenpracht,
dazu Im internationalen Prüfungsgarten das
Neueste, was Züchterfleiss aller Welt hervorgebracht
hat.
Widmen auch Sie, lieber Leser, diesem paradiesischen
Garten einige Stunden der Erholung,
Sie werden entzückt seinl An sonnenhellen Herbsttagen
bringen die Abendstunden den höchsten
Genuss, dann geht ein unbeschreibliches Leuchten
und Funkeln über das ganze Blumenmeer.
LUZERN Schiller Hotel Gaxni
Alle Zimmer mit tliess. Wasser od. Bad u. Telefon.
Zimmer von Fr. 4.— an. Pension Fr. 10.60. Autoboxen.
Ed. Lelmgruber's Erben, Be«.
Limmathaus am ummatpiab Zürich
Telephon 68.911
Hotel - Restaurant - Site. Wanntn- ond
Medizinalbäder. Zimmer m. fl Wasser 3.50
Zentralheizung. Geheizte Garage im Hause
Eisener Parkplatz.

l't> Äutomobil-Rern» — N° 75
Sie fragen uns — wir fragen Sie:
Die Plaiiderstimde
Ein paar Stimmen zu unserer Umfrage:
„Soll der Wirt jedem Gast die Hand drücken ?"
Antwort: um Gotteswillen nein Die meisten
Gäste, jedenfalls die unter städtischen Verhältnissen
aufgewachsenen, empfinden es immer
peinlich, wenn sie einem ganz unbekannten Gastwirt
die nicht einmal immer saubere Hand drücken
müssen. Wer in einer Wirtschaft speist, wünscht
keine persönliche Fühlungnahme mit dem Wirt,
sondern er möchte wirklich nur essen und trinken
und dabei möglichst in Ruhe gelassen und aufmerksam
bedient werden. Der Wirt, der seine Sache
ernst nimmt, kann dem Gast in anderer Beziehung
zeigen, dass er sich durch dessen Besuch geehrt
fühlt. Er kann irgendwo im Hintergrund sichtbar
sein und für eine freundliche und gute Bedienung
des Gastes sorgen. Bekannten Stammgästen kann
er natürlich die Hand zum Gruss reichen, Fremde
dagegen wünschen und erwarten dies nicht. In
einer gewissen Schicht der gebildeten Gesellschaft
gilt geradezu als Maxime: «Dem Wirt gibt
man die Hand nicht». Auch die Kellnerin soll man
nicht tätscheln! Wer der Schicht nicht anzugehören
glaubt, braucht sich an diese Grundsätze natürlich
nicht zu halten. Im Zweifelsfall soll sich der Wirt
auf sein Taktgefühl verlassen, im allgemeinen jedoch
eher zurückhaltend als aufdringlich sein. -
Schliesslich ist die Wirtschaft ein Geschäft, wo man
etwas kauft wie in einem Laden. Welchem Ladenbesitzer
würde es einfallen, seinen Kunden beim
Betreten seines Hauses die. Hand zu reichen? Also
nochmals: «Nein!»
A.C.
An der Barsass ein Mann, der ein Glas nach dem
andern in sich hineingoss. Dabei lachte er vergnügt
vor sich hin. Ab und zu hob er in abwehrender
Haltung eine Hand hoch. Nachdem der Mixer
eine Zeitlang dem Gast zugesehen hatte, konnte
er seine Neugier nicht länger zügeln. «Entschuldigen
Sie», wandte er sich an den Fremden, «aber
was machen Sie da eigentlich?» - «Ich erzähle mir
selbst W-Witze!» kam die Antwort. - «So - und
warum heben Sie ab und zu die Hand hoch?» -
«D-das mache ich nur, damit ich sofort aufhöre,
w-wenn.ich den W-Witz schon kenne!»
Wolken.
Nach einer Abendgesellschaft in Wien sass
Brahms in einem Salon mit mehreren Damen zusammen.
Er holte eine Zigarre hervor und rauchte.
Da der Raum klein war, entwickelte sich bald ein
beträchtlicher Qualm, den die Damen als lästig
empfanden, und eine von ihnen meinte hustend:
«Aber Herr von Brahms, soviel Rauch in einem
so kleinen Zimmer.. •»
Der Musiker paffte von neuem aus vollen Backen
in die Luft und entgegnete lächelnd:
«Aber meine Damen, ich rauche ja nur Ihnen
zuliebe - wo Engel sind, da müssen doch auch
Wolken sein.»
(Lustige Blätter)
Ruhige Lage am See, im Stadtzentrum. Aller moderne
Komfort. Zimmer von Fr. 5.— an, mit Bad Fr. 8.-.
Pension ab Fr. 12.-.
P. Haake's Erben.
Nein, das soll er nicht.
Ein Händedruck ist zum mindesten immer ein
Zeichen der Sympathie. Welchem Wirt aber können
alle Gäste und welchen Gästen jeder Wirt sympatAsch
sein? Ob der Wirt seinen Gästen sympathisch
ist, ersieht er am besten daraus, ob sie wieder
kommen. Dann ist eine Begrüssung durch Hände
drücken schon viel eher am Platze. Versteht es dann
der Wirt, zugleich mit der Begrüssung ein Gespräch
anzuknüpfen, dann wird er seine Gäste
und sie ihn schon bald näher kennen lernen; Die
Hauptsache aber ist allen Reisenden, die oft nur
gezwungenerweise in einem ihnen unbekannten
Gasthaus einkehren, dass sie flink und sauber bedient
werden. Werden sie dann überdies noch
freundlich und zu annehmbaren Preisen bedient,
dann ergibt sich ein Wiederkommen, oder wo es
oft nicht möglich ist, zum mindesten eine Weiterempfehlung
der betreffenden Gaststätte von selbst.
Wo dann eine freundliche Begrüssung Sache des
aufmerksamen Wirtes sein soll.
Ein ehemaliger Wirt.
*
Gewiss eine Angelegenheit von grosser Tragweite.
Grüsst der Wirt einen Gast flicht, so ist
dieser beleidigt, grüsst er aber wieder einen jeden
Gast, so kehrt derselbe nie wieder, da er eine
solche familiäre Behandlung nicht wünscht. Der
Wirt muss meines Erachtens zugleich auch ein
guter Menschenkenner sein. Hat er bei seinen alten
Kunden das Händegrüssen eingeführt, so darf er
jetzt nicht plötzlich davon abgehen. Wildfremde
Gäste, die zum erstenmal sein Lokal besuchen,
sollte er besser mit einer Grüsserei, die in manchen
Fällen aufdringlich scheinen mag, in Ruhe
lassen. Ein freundliches «Grüss Gott» und dann die
Gäste in Ruhe lassen. Aus eigener Erfahrung muss
ich sagen, dass ich es lieber habe, wenn der Wirt
den Handschlag unterlässt, denn meistens muss
sich daran notgedrungenerweise ein Gespräch anschliessen.
Weiss man aber immer, was der Gast,
ausser dem Wetter, als Unterhaltungsthema liebt?
Mein Ratschlag geht dahin: zuerst den Gast anschauen
und dann den richtigen Gruss in richtiger
Form. H. R. G.
Zuschriften und Anfragen, die für die «Plauderstunde»
bestimmt sind, müssen an die Redaktion
des «Auto-Magazins», Hall wag, Bern, adressiert
werden.
ßeschaidichet Winkel
Die letzte Frist.
«Du siehst ja so schwermütig aus!»
«Ja - der Arzt hat mir nur noch drei Monate
gegeben!»
•«Was; nur drei Monate hast du noch zu leben?»
«Aber nein - um seine Rechnung zu bezahlen!»
(Morgenbladet)
Der Tierarzt: Ja, ich grüsse eine meiner Patientinnen!
(Born. d. Corr., Mailand.)
Dahlien Schau
Neubauwohnungen.
Na ja — der Herr unter uns hat sich seinen
Zylinder aufgesetzt! (Marc' Aurelio, Rom.)
Wo steckt der Fehler ?
«Arithmetik ist Wahrheit!» sagte der Professor
ernst. «Die Zahlen lügen nicht. Wenn zum Beispiel
ein Mann in zwölf Tagen ein Haus bauen kann,
dann können zwölf Männer es an einem Tage erbauen
.
«Ja, das ist richtig», unterbrach ihn der Student
interessiert, «und dann könnten 288 Männer das
Haus in einer Stunde bauen, 17 288 Männer in einer
Minute und 1 036 880 Männer würden es in einer
Sekunde fertigstellen. Dabei kann aber ein Mann
in dieser Zeit nicht mal einen einzigen Stein mauern!»
Während der Professor überlegte, fuhr der
junge Mann fort: «Und noch ein Gegenbeweis:
Wenn ein Schiff in sechs Tagen über den Atlantischen
Ozean fahren kann, dann könnten also
sechs Schiffe in einem Tag hinüberkommen, aber
das stimmt doch nicht! Nein, ich für meinen .Teil
kann keine Wahrheit in der Arithmetik finden.»
(Svenska Dagbladet)
Die Nerven.
«Ihr Schwager ist Zahnarzt, nicht wahr?»
«Ja, aber so furchtbar zerstreut! Als wir neulich
zum Tee bei Ihnen waren, reichte er mir die Tasse
September-Oktober
«glich, auch Sonntags, geöffnet 1938
das herrliche Blumenmeer
10000 m a Ausstellungsfläche- 1500 Dahliensorten
I. internat. Dahlien-Neuheitenprüfung
unter dem Protektorat des Gärtnermeistervereins Zürich.
Photowettbewerb.- Grosse Kakteenschau.
Albert Hoffmann, Gärtnerei - Baumschulen
Auto-Abzweigung bei Schlieren.
herüber und sagte: «Bitte sehr, spülen Sie den
Mund aus!»
(Answers)
Unvergleichliche Lage am See - Gegenüber Mt-BIanc
Sehr gepflegte Küche und Keller.
Fr. Doebell, Tel. 27.520
•
Das Vertrauenshaus
der Automobilisten
GENF HOTEL DE L'ECU Genf Restaurant-Cremerie La Perle du Lac I
Lösung des Scherzfragen-Rätsels
1. Blaubart. 2. Antenne. 3. Uniform. 4. Copier.
5. Hering. 6. Rute. 7. Elefant. 8. Depesche. 9. Nürnberg.
10. Einbildung. 11. Ramme.
«Bauchredner»
Losung der
Geflügel-Denkaufgabe
Der Bauer kauft:
19 Enten
1 Huhn
80 Tauben
100 Tiere
2 Punkte:
A. Bachofen, Glarus; Frl. E. Winteler, Glarus.
Klaus Groth übernachtete einst auf einer Harzwanderung
in Ilsenburg. Sein Zimmer war gemütlch
und wohnlich, es hatte nur einen Nachteil: an der
Wand gegenüber dem Bett hing ein Stahlstich, der
einen Schiffsuntergang darstellte - ein Bild, das dem
Dichter aufs äusserste missfiel. Er, nahm sich vor,
es einfach nicht zu beachten, doch merkwürdigerweise
zog es immer wieder seine Blicke auf sich:
Männer und Frauen rangen mit dem Tode des Ertrinkens,
untergehende Kinder waren dargestellt,
kurz, es war ein furchterregendes Bild. Bis in den
Schlaf verfolgte es ihn. Da kam ihm plötzlich ein
rettender Gedanke. Kurz entschlossen stand er auf,
und heftete an den schmalen Holzrahmen einen
Zettel, auf den er mit grossen, deutlichen Buchstaben
geschrieben hatte: «Sie wurden aber alle gerettet.»
Dann fand er endlich Ruhe.
* * *
Ein Schotte kam in eine Stadt und las an einem
Hotel die Worte: «Garage umsonst!» Prompt fuhr
er seinen Wagen in die Garage. Als er an der Eingangstür
des Hotels vorbeikam, fragte ihn der
Portier: «Was für ein Zimmer suchen Sie, mein
Herr?» - «Ein Zimmer?» wiederholte der Schotte
verwundert. «Ich brauche kein Zimmer, ich schlafe
im Auto!»
(Aendenmgen vorbehalten.)
Autra: 17.-28. Sept: Nationale Briefmarken-Ausstellung (Saalbau).
Arosa: 17./18. Sept.: Schlussturnier des Arosa Tennis Club.
Basel: 17. Sept.: Golfwettspiel: Coupe de la Foret Noire.
19. Sept.: Eröffnung der Saison 1938/39 im Stadttheater.
20. Sept.: Aufführung im Stadttheater: «E liederlig Kleeblatt».
Bern: 17./18. Sept. Golfwettspiel: The President's Cup.
Dornach: 18. Sept.: Goetheanum: Darbietungen des Sprechchors.
Genf: 18. Sept.: Internationale Schlussregatta.
Riltezflngen: 18. Sept.: Herbstregatten.
Lausanne: Bis 24. Sept.: Comptoir suisse.
18. Sept.: Golf: Prix du Capitaine, etc.
Lugano: 17. Sept.: Internat. Sternfahrt für Automobile in Lugano
und Campione.
20.-28. Sept.: Internat. Tennisturnier des T. C. Lugano.
Xinzern: 17. Sept.: Konzert der «Cantarina ticinese» (Kursaal).
18. Sept.: Golfwettspiel: Sonnenberg Cup.
Nenenburg: 17. Sept.: Golfwettspiel: Coupe Ibetson,
Weg/fis: 21. Sept.: Ping-Pong-Tumier.
Zürich: 17./18. Sept.: Zürcher Amateur-Golfmeisterschaft (Golfanlagen
Zumikon und Dolder).
Inserieren
I bringt Gewinn
ä Fr. 5.— Fr. 95.-
ä Fr. 1.— Fr. 1.-
ä Fr.—.05 Fr. 4.-
Fr. 100.—
Liste der richtig eingesandten Lösungen beider
Rätsel.
11 Punkte:
J. Aebischer, Merenschwand; Frau B. Baerlocher,
St. Gallen; M. Bertschmann, Basel; Frl. M. Bossert,
Lenzburg; C. Burgener, Rorschach; Frl. M. Epple,
St. Gallen; Frau C. Fravi, Rapperswü; Frau H.
Gerber-Baumann, Aarwangen; J. Gustin, Schönenwerd;
Frau S. Gysin- Rieder, Liestal; Frl. A. Hagmann,
St. Gallen; Frau Hörn, Bern; Frau R. Kallen, Grenchen;
G. Laepple, Basel; P. Meier, Bern; J. Nussbaumer,
Benzenschwil; Frl. M. Vetsch, Buchs; F.
Wenger, Bern; Frl. E. Widmer, Hörn.
10 Punkte:
Frau Dr. Gräflin, Walzenhausen; Frau E. Markoff,
Buchs; H. Kamber, Zürich; G. Lohrer, Reiden;
Frau Marti, Ölten; Frl. A. Weidmann, Münchenstein.
9 Punkte:
E.Benz, Goldach.
Richtige Lösungen der Geflügel-Denkaufgabe.
8 Punkte:
H. Affolter, Zollbrück; G. Brunner, Zürich; S.
Buchli, Chur; Frau A. Buholzer, Luzern; Frau M.
Canale, Brienz; E. Fries, Winikon; Ch. Gebhardt,
Basel; Frau E. Grob, Nesslau; Frau A. de Grood-
Gerritsen, Tilburg; Frau L. Grünvogel, Horw; Frau
J. Hunziker, Kirchleerau; K. Keusen, Biel; J. Leimer,
Bettlach; J. Lienhardt, Handeck; R. Nägeli, Zug;
M. Nievergelt, Zürich; Frau L. Rock, Basel; Frau
I. Rohlwes, Basel; Frl. M. Schär, Solothurn; E.
Siegenthaler, Frick; H. Sommer, Zürich; J. Wettstein,
Billikon; M. Zeindler, Bern.
Richtige Lösungen des Scherzfragen-Rätsels.
3 Punkte:
Frau J. Hopf, Bern; Frau T. Hunziker-Aichele,
Riehen.
BERN, Nenengasse 41. THUN, Bälliz42. BURGDORF. Rütschelengasse 8
Rätsel* Ercrke
Kommende Ereignisse |
Auto
öefahr
ulenz für
als
Gegengewicht
feftansetzcfidcn
.. Zucker meiden.
J/eMnesetas
die neuen Kristall-Saccharin
Tabletten, süssen durchaus
rein und setzen kein Fett an.
Garantiert unschädlich.
Erhaltl. in Apoth.
und Drog. zu
Fr. 1.25 per Dose
mit 500 Tool.
A.-G. «Herme«».Zürich 2
SCHWEIZEKFABK1KAT
Füllrätsel
Die Buchstaben: aaaaaa - bbb - ddddd - eee
eeeeee - ff - h - ii -111111 - nnnnn - ooooo - rrrr
- sssss - ttt - uu - w - z - sind so in die Figur zu
ordnen, dass Wörter nachfolgender Bedeutung
entstehen, wobei die Anfangs- und Endbuchstaben
je eine Schweizer Kantonshauptstadt ergeben:
1. Notwendigkeit 2. Biblische Frauengestalt.
3. Mutter des Apollo und der Artemis. 4. Stadt am
Bodensee. 8. Frauengestalt in einer Wagner-Oper.
6. Himmelsrichtung. 7. Zahl. 8. Runde feine Teigspeise.
9. Pflanze. 10. Unsinnig.
Die richtige Lösung zählt 3 Punkte.
Einsendetexmin: 23. September
Heute muss der Onkel sich etwas kurz fassen;
denn der Setzer wartet mit Ungeduld; doch dankt
er allen Nichten und Neffen tör die lustigen Arvregungen
zu neuen (teilweise allerdings nicht ganz
neuen) Denkaufgaben. Wir kommen nächste Woche
darauf zurück.
Redaktion des Auto-Maeazins:
Dr. Hanf Rud. Schmld.
putfrtilnnö
Behagliche Gafffrätren
Lochenöe Seebäder
herrliche TDälöer
Prächtige flufofrrapen
RomanrifchcBtöötc
Berühmte heilquellen
CO/ofahrpreidermäßigung
unabhängig uom öerminderr-fluFenftialfisöauer.tDenn
öle Fahrfcheinc außerhalb
Oeutfchlanös enuorben toeröen.
Reife mark
uerbilligen Ihren Rufertrhall-um ca. ein Drime!.
flushünrYeProfpehrc bei allen Reifebüros und bei öem
•&S8-\
öaiflchcnDerkEhcsbüro
TSi~l I-I .»P» QnUnhnClViwftA In Ti»l 1O CCC

N° 75 '— Äutomobil-Betue VII
mmmMHBamgwrmm
Täglich
stehen Sie vor
100 Gefahren -
Gonten
T. C. 8. A. C. S. Bahn- und Postnähe, 20 Betten. Anerkannt
gute Bedienung aus Küche und Keller. Forellen,
Güggell, la Weine. Restauration zu Jeder Tageszeit.
Auto-Garage. Tel. 707. Musikerfamllle QmUnder.
Linthal
T.O.S. Altbek. Landgasthaus am Beginn d. Klausenstr.
Fliess. Wasser. Zimmer v. Fr. 2.50 an. Gr. Saal f. Gesellschaften.
Bachforellen. Garage. Parkpl.

16
AUTOMOBIL-REVUE
SEMPU
OEL- UND MOTORREINIGER
Oelwechsel nicht mehr notwendig
Comptoir Suisse 1938 Lausanne: Stand 1065bis Halle VII
FREITAG,
SEPTEiföEBrf&a
hält Oel und Motor
IMMER SAUBER
(Schweizerfabrikat)
SPAMAG A.-G., ZÜRICH
Stampfenbachstrasse 69 Telephon 41.116
Nm
Zu kaufen geduckt
gut erhaltener
LASTWAGEN
Tonnen Tragkraft. — Offerten unter Chiffre
7152 an die Automobil-Revue, Bern. (75
Zukaufen
aeöucfvt
AUTO
bis 10 PS.
6-7-Fl., 6 Zyl., 18 PS, Det. Angaben unt. Chiffre
7139 an die (75
zu verkaufen
Jahrg. 33-37, mögl. Rolldach
u. Separierung. Nur
evtl. an bereits neues Occ.-
Automobil-Revue. Bern.
von Privat. Offerten mit
Auto, Lastwagen od. Traktor
zu tauschen.
Preis unter Chiffre Z 6274
an die Automobil-Revue,
Offerten unter Chiffre
Bureau Zürich.
7120 an die (74,75
Zukaufen
ein
Auto - Radio
Occasion, neueres Modell.
Offerten unter Chiffre
7150 an die (75
Automobil-Revue, Bern.
Kaufe
Kleinwagen
Zukaufen
aeöucfvt
Führerkabine
für 7149
SAURER-
Lastwagen, Typ 5 AD. (75
Sich wenden an Garage
Mordasini, Tavannes.
Zu kaufen aeöucfit
Pneubereifter
Anhänger
mit einem Eigengewicht von ca. 1000 kg.
vorteilhaft zu verkaufen ein
5-Tonnenmit
Injbert-Generator neuesten Modells.
Anfragen sind zu richten unt. Chiffre 16520 an d.
Automobil-Revue. Bern.
4 Zyl., 7 PS, 4 PL, Cabriolet, Modell 1937,
in neuwertigem Zustand, sehr billig abzugeben,
mit günstigen Zahlungskonditionen.
Offerten unter Chiffre Z 6262 an die
Automobil-Revue, Bureau Zürich.
Opel-Cabriolet
Modell 35/36, 4 Zylinder, 7 PS, Farbe marron, Lederpolster.
Nur 22 000 km gefahren, in sehr gutem, wie
Neuzustand. — Offerten unter Chiffre 16526 an die
Automobil-Revue, Bern.
< 14 PS, Innenlenker, 5-Plätzer
18 PS, Innenlenker, 7-Plätzer
Auto -Abbruch
Dietikon
Herrliches, temperamentvolles
wunderschönes, eleg. Modell,
sicher. Springer, edel
gezogen (Kosten 6000 Fr.),
Garage-
Einrichtung
Anfragen unter Chiffre
7111 an die (75
Automobil-Revue, Bern.
Autokoffer
wie neu, 88X57X33 cm,
sehr solid, billig abzugeben.
— Trachsel, Muesmattstrasse
15a, Bern.
Tel. 32.560. 75694
Offerten unter Chiffre 7114 an die (74,75
Automobil-Revue, Bern.
umständehalber billig zu verkaufen. Seltene Occasion.
Anfragen unter Chiffre 16529 an die
Automobil-Revue, Bern,
Wegen Umstellung des Betriebes Ist
BERNA-Holzgaswagen
Olympia
Zu verkaufen
aus .Privathand sehr schönes
DODGE
1938 Neu
Trennscheiben, Schiebedach. Sehr vorteilhafte Preise.
Garage du Kursaal
21, rue Plantamour, Genf.
zum Reppischhof
Tel. 918.618
Veilaz, Druck und Caches: HALLWAG A.-G., Bern.
Luxuspferd
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
komplette
Modernes
B.M.W.- Motorrad
Zu verkaufen: dieses moderne Einfamilienhaus in
freier, sonniger Höhenlage in Waldegg bei Zürich
(direkt bei Tramstation, Südseite der Uetlibergbahn),
Zentralheizung, eingebautes Bad, Boiler, grosser
Garten etc. Gelegenheitspreis Fr. 43 000.—. Auf
Wunsch günstigste Zahlungsbedingungen mit festen
Hypotheken ä 4 %. Anfragen unter Tel. 38.081
(ausser Geschäftszeit 34.170) oder schriftlich beim
Besitzer: E. Luder, Bahnhofstr. 76, Zürich. 75691
sind fast ausnahmslos Automobil-Besitzer tmd
regelmäßige Leser der „Automobil-Revue".
Haben Sie solche Objekte zn verkaufen, dann
machen Sie eine „Kleine Anzeige
in die
„Automobil - Revue"
Schleudert Ihr Wagen
auf nassem Boden?
Hatten Sie Unfälle aus dieser Ursache?
Mitteilungen erbeten unter Chiffre Z 6251
an die Automobil - Revue, Bureau Zürich.
MI ET-AUTOS
Philipps
Auto - Radio
Occasionen und neu. Einwandfreier
Empfang, zwei
Junger, selbständiger
Wellenbereiche. (75-77
Anfragen sind zu richten
unt. Chiffre 7138 an d
Auto-
Automobil-Revue, Bern. Mechaniker
Autoabbruch
Bern-Zollikofen
Hans Zysset, Tel. 47.011
liefert Bestandteile aller Art.
Motoren, Achsen, Getriebe etc.
Ankauf von Altwagen, Luxusund
Lastwagen.
Unfall und verbrannte.
Fü,r seriösen Fahrlehrer sichere Existenz.
Offerten unter Chiffre Z 6278 an die (75
Automobil-Revue, Bureau Zürich.
zu äusserst günst. Preis:
Maschinen, Werkzeuge u.
Einrichtung einer
Auto-
Reparatur-
Werkstätte
Wird en bloc oder auch
einzeln abgegeben. (75,76
Sich gefl. wenden an
Garage in Root (Luzern).
Zu verkaufen
best eingeführte
Zu verkaufen
AUTOFAHRSCHULE
Liegenschafts-Markt
Interessenten für
7£us&c
ftutiogctAatferL
M
Zu verkaufen
Autoservice
Benzintank, Werkstatt m.
Maschinen, 80 m* Fläche,
an vorzüglicher Verkehrslage
Zürichseegegend, an
tüchtigen' Mechaniker
zu vermieten
Offerten unter Chiffre
Z 6281 an die Automobil-
Revue, Bur. Zürich. (75
Garage mit Werkstätte
3 Parterre-Lokale, hell, mit guter Zufahrt, total
250 m 2 , Zentralheizung. Kann teilweise oder zusammen
sofort oder später vermietet werden.
Auskunft bei Frau Bützberger, Sulgeneckstr. 56,
Bern. Telephon 34.068. (75) 7161
AUTO-SERVICE
Tankstelle und Reparaturwerkstätte, an der Hauptstrasse
Basel—Zürich (Nähe Baden), in neuem Gebäude,
mit komfortabler Wohnung, vorteilhaft
zu vermieten
Für unternehmungslustigen Fachmann sehr gute Existenzmöglichkeit,
evtl. in Zusammenarbeit mit führendem
Autounternehmen.
Anfragen unter Chiffre Z 6279 an die
Automobil-Revue, Bureau Zürich.
GROSS- GARAGE
im Zentrum Zürichs, neuzeitl. eingerichtet u.
erstkl. Kundschaft, ist zufolge Krankheit des
Inhabers per sofort abzugeben. Not. Kapital
ca. Fr. 20000.—. Off. unt. Chiffre 7155 an die
75,76) Automobil-Revue, Bern.
MANVILLE
der zuverlässige Bremsbelag
Generalvertretung: :, .
SERVA-TECHNIK A.-G.
Zürich —' St. Gallen ••• Born
STELLEN-MARKT
sucht Stelle
per sofort od. nach Uebereinkunft
in Garage oder
Wagenpark. (74,75) 7123
Offerten sind zn richten
an Osk. Gugger, Mech.,
Meisterschwanden (Aarg.).
Suche Stellen
für
Chauffeure
HANS FRÜH,
Chauffeurschule,
Marbach (St. Gallen).
Tel. 6102
Gesucht
per sofort ein ganz selbständiger,
ehrlicher (75
Auto- und
Motorrad-Mechaniker
welcher auch sicherer Fahrer
ist, in Landgarage. —
Kost und Logis b. Meister.
Jahresstelle. Offerten sind
unter Lohn angäbe zu richten
an Alfred Grossen,
Autogarage, Frutigen. Telephon
80.191. 7137
Junger, 24jähr. Bursche
sucht auf 1. Oktober, infolge
Saison, Stelle als
Chauffeur
Chauffeur-
Mechaniker
zur Uebernahme eines guten
Taxis m. kL Kapital.
Offerten unter Chiffre
7142 an die Automobil-
Revue, Bur. Zürich. (75
Chauffeur-
Mechaniker
gesetzten Alters und kautionsfähig,
sucht Stille auf
Lieferungs- oder Lastwagen.
Gute Zeugnisse und
Referenzen. Antritt sofort
oder nach Uebereinkunft,
Off. erb, an Postf. 10710,
Marbach (St. Gallen).
der imstande ist, einen»
Garagebetrieb vorzustehen.
Wenn möglich Kenntnis
von Dieselmotoren. Militärmechaniker
erhalten d.
Vorzug. (75,76
Offerten mit Lohnansp'r.
unter Chiffre 7140 an die
Automobil-Revue, Bern.
Gesucht
ein tüchtiger, selbständiger
und solider
Automechaniker*
Chauffeur
mit Fahrbewillig. B u. C,
für Werkstätte u. Postablösungen.
Kost u. Logis
beim Meister. — Schriftl.
Offerten m. Zeugn., Bild
u. Lohnanspr. an (75
Osk. Bloch, Garage und
Postkurse, Metzerlen (Sol.).
in Garag«, für Bureati a.
auf Last- oder Lieferungswagen.
Suchender fährt
Verkauf. Ia. Zeugn. u. Re-«
gegenwärt, auf 2-t-Wagen. ferenzen, er- kleinere -Kapitaleinlage.
Offerten erbeten an
Martin Duss, Hotel Brauerei,
Meiringen. (75) 71217141 an die (75
Offerten unter Chiffr»
Automobil-Revue, Bern.
Gesucht
Gesucht
selbständiger, tüchtiger
3Sjähriger Mann sucht
Stelle als
Chauffeur-Mechaniker
auf Luxus- od. Lastwagen
oder als Mechaniker In
Garage. — Referenzen zu
Diensten. Eintritt sofort.
Offerten geil, an Otto
Sedleger, Zürcherstr. 167,
Frauenfeld. (75) 7147
Automobil-Spengler
Bewerber müssen auch mit Reparaturen von Kühlern
bewandert sein. Dauerstellung.
Offerten mit Zeugniskopien unter Chiffre 16527
an die
Autorfiobil-Revue, Bern.
Gesucht
Gesucht
tüchtiger
Automechaniker
Tüchtiger, junger
Kaufmann
sucht Stelle
Kaufmann
junger, aufrichtiger * "
mit guter allgemeiner Bildung. Bewerber müssen ,im.
Umgang mit der Kundschaft bewandert sein. ,Es
wollen sich nur Herren melden, die sich über obiga
Ansprüche ausweisen können.
•*
Handgeschriebene Offerten mit Lohnansprüchen
und Bild unter Chiffre 16528 an die
l
Automobil-Revue, Bern. -
Für wirkungsvolle Inserate: Hallwat-Clichis t