E_1938_Zeitung_Nr.078

BERN, Dienstag, 27. September 1938
Nummer 20 Cts.
34. Jahrgang — No 78
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISEt
Ausgab« A (ohne Versicherung) halbjährlich Fr. 5.-, jährlich Fr. 10.—
Ausland mit Portozuschlag, wenn nicht postamtlieh abonniert
Ausgabe B (mit gew. Unfallversich.) vierteljährlich Fr. 7.50
Ausgabe C (mit Insassenversicherung) vierteljährlich Fr. 7.50
Ericheint jeden Dienstag und Freitag
Wöchentliche Beilage „Auto-Magazin". Monatlich 1 mal „Gelbe Liste"
REDAKTION u. ADMINISTRATION: Breitenrainstr. 97, Bern
Telephon 28.223 - Postcheck III414 - Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
Geschäftsstelle Zürich: Löwenstrasse 51, Telephon 39.743
INS ERTIONS-PREIS:
Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Rp,
Grössere Inserate nach Spezialtaril
Inseratenschlnss 4 Tage vor Erscheinen der Nommer
Die Wirtschaftlichkeit
Von der Weltgewirmurtg an Steinkohle
und Erdöl entfallen heute — auf der Basis
ihrer Wärmewerte berechnet — rund 75 %
auf die Kohl© und rund 25 % auf das Oel.
Vor einem Vierteljahrhundert verteilte sich
die Gesamterzeugung dieser beiden Energieträger
auf den ersteren mit 94 %, auf den
letzteren mit nur 6 %.
Das für einen relativ kurzen Zeitraum
ausserordentlich stürmische Vordringen der
flüssigen Treibstoffe, wie es sich in dem
Wandel der vorstehenden Zahlenrelation ausdrückt,
hat nicht nur den strukturellen Aufbau
der Kraftwirtschaft unseres Erdballs in
sich grundlegend verändert, sondern auch
deren Betätigungsfeld in ungeahntem Masse
erweitert. Sie hat vor allem dem Verkehrswesen
zu einer früher kaum verstellbaren
Expansion verholfen. Denn gerade für die
Verwendung in transportablen Kraftmaschinen
ist der flüssige Treibstoff durch seine
höhere thermische Leistung, seinen geringeren
Raumbedarf, seine bequeme Handhabung
und leichte Ergänzbarkeit prädestiniert. Eine
Bestätigung dafür ist allein schon die Tatsache,
dass mindestens 60—65 % des Weltbedarfs
an Mineralölen von Kraftfahrzeugen
und Schiffen verbraucht werden, während
von der gesamten Kohleförderung überhaupt
nur etwa 40 % in mechanische Energie umgesetzt
werden.
Das Einrücken des Erdöls in die Reihe der
Energieträger hat unser gesamtes Transportwesen
und damit im weiteren Sinne das
Weltbild grundlegend umgestaltet. Wir erkennen
diese Veränderungen nirgends sinnfälliger
als in dem
beispiellosen Wachstum des Land- und Luftverkehrs.
Töchter, ein halbes Dutzend.
Von Cecily Sidgwick.
18. Fortsetzung.
« Alberta meinte, es geht uns nichts an.
Sie sagt, das Haus eines Engländers ist seine
Festung. Sie hat das irgendwo gelesen. Und
dann sagt sie, ihr Vater habe sie auch gut
verdroschen, wenn sie auf die Kühe nicht
ordentlich aufgepasst habe, und sie hätte es
ehrlich verdient.»
«Ich werde ebenfalls über die Hecke klettern
>, sagte ich. Ich war noch nicht sehr
weit gekommen, als ich Nancy und Alberta
erblickte. Sie knieten im Gras, und als ich
näherkam, sah ich, dass sie über ein am
Boden liegendes Kind gebeugt waren. Es
ging mir wie Melinda : Ich hatte Angst, aber
ich lief weiter. Als mich Nancy erblickte,
des Motoraittriebs
Die von Jahr zu Jahr sich weiter erhöhenden
Zahlen des Automobilumlaufs und der Leistungen
der Aviatik sind dafür das äussere
Kennzeichen. Aber sie besagen an sich noch
wenig über die inneren Vorbedingungen dieses
Aufstiegs. Selbstverständlich ist ein entscheidender
Grund für diesen in der Tatsache
zu erblicken, dass sowohl Automobil
wie Flugzeug dem Verkehr in rein technischer
Hinsicht Möglichkeiten eröffneten, die
andern Transportmitteln überhaupt verschlossen
sind. Sie haben dem Verkehr neben
einer ausserordentlichen Steigerung seiner
Vielgestaltigkeit und Elastizität eine Beschleunigung
gebracht, wie sie nicht eindrucksvoller
als durch die von einzelnen
Transportmitteln erreichten Höchstgeschwindigkeiten
veranschaulicht werden kann. Diese
liegen für Landfltrgzeuge bereits bei etwa
400 km/St., während sie bei Motorfahrzeugen
auch schon bis an die Geschwindigkeitsgrenzen
der Expresszüge, das sind 160 km/
St., herankommen. Demgegenüber ist der
Ueberseeschiffsverkehr über die 30-Knoten-
Grenze, d. h. eine Stundengeschwindigkeit
von 55 km noch immer nicht hinausigelangt
und wird hierzu aller Voraussicht nach in
absehbarer Zeit auch nicht in der Lage sein,
zumindest nicht ohne einen unverhältnismässig
hohen Mehraufwand an Maschinenleistung,
d.h. an Betriebskosten.
Hier aber liegt ein weiterer und letzten
Ende fraglos der entscheidendste Faktor, der
die Möglichkeiten und das Schrittmass der
Fortentwicklung des modernen Verkehrswesens
bestimmt:
die Wirtschaftlichkeit des Einsatzes der
Energieträger.
Diese kann naturgemäss nach verschiedenen
Maßstäben bewertet werden, und hieraus erklären
sich zu einem guten Teil die oft starken
Abweichungen in den Auffassungen über
die Rentabilität der einzelnen Transportmittel
im Rahmen des Gesamtverkehrs — Differenzen,
die in nicht wenigen Fällen auch in
den Argumenten eine Rolle spielen, die im
Wettbewerb der Verkehrsmittel untereinander
zugunsten des einen oder andern von
diesen geltend gemacht werden.
Die letzte Jahrestagung des Vereins Deutscher
Ingenieure bot Gelegenheit, die Leistungsfähigkeit
der verschiedenen Wärmekraftmaschinen
und der mit ihnen betriebenen
Fahrzeuge sowohl unter wärmewirtschaftlichen
wie allgemein-ökonomischen Gesichtspunkten
einmal auf einheitlichen Grundlagen
zu vergleichen. Dr. Münzinger kam
dabei in seinem Vortrag über die Entwicklungsrichtungen
im Kraftmaschinenbau hinsichtlich
des Kraftbedarfs und Brennstoffverbrauchs
der wichtigsten Verkehrsmittel zu
folgenden Ergebnissen:
Schnell-Verkehrsflugzeug 110—165 36—52
Normales Verkehrsflugzeugg 54— 90 30—50
Luxus-Schnelldampfer rd. 75 155
Normales Passagierschiff rd. 27 85
Automobil
5_ 20 5—15
Eisenbahn-Schneütrieh wagen
8— 10 4— 5
FD-Züge
D-Züge
Kraftbedarf Brennstoffje
Fahrgast verbrauch]^
in PS Fahrgast u.
600 km in kg
9— 11 20—35
4— 8 17—28
erhob sie sich, und ihr Gesicht war todernst,
aber so bös wie das eines rächenden Gottes.
« Er ist doch nicht tot ? > schrie ich, denn
es war Kenneth, der mit geschlossenen Augen
dalag. Aber als er meine Stimme hörte,
öffnete er sie ein wenig und blickte mich
verloren an.
« Er muss zu uns gebracht werden >, sagte
Nancy, « Alberta muss ihn hineintragen und
zu Bett bringen. »
« Er kann Ambroses Zimmer bekommen.
Was ist mit ihm ? > murmelte ich.
< Ich weiss es noch nicht. Ich möchte
auch, dass Dr. Little ihn sieht. Klingle doch
an. Ich, gehe indessen ins Haus.»
«Ich komme mit dir», sagte ich, aber
Nancy hörte mich nicht mehr. In einem Zimmer
oben schrie jetzt ein anderes Kind.
« Hören Sie sich das an ! Sie wird Fräulein
Nancy ermorden, diese Person ! »
«Ich muss ins Haus. Können Sie Kenneth
allein tragen ? >
Di« Uebersioht zeigt, dass ungeachtet des
sehr hohen spezifischen Kraftbedarfs der
Schnellflugzeuge deren Treibstoffverbrauch
je Fahrgast und Streckeneinheit nur ein Drittel
bis ein Viertel des Brennstöffkonsums der
modernen Schnelldampfer beträgt, wie auch
die motorisierten Landverkehrsmittel hinter
ihren dampfbetriebenen Wettbewerbern auf
der Schiene hinsichtlich der Mengenaniforderungen
an Brennstoff bedeutend zurückbleiben.
Diese zum Teil verblüffend krassen Unterschiede,
die die auf vielen Gebieten bestehende
betriebswirtschaftliche Ueberlegenheit
der Verbrennungsmotoren vor den Dampfmaschinen
eindrucksvoll beleuchten, finden
weitgehend ihre Erklärung in den Ziffern des
Wärmeverbrauchs der verschiedenen Kraftmaschinen,
die Dr. Münzinger ebenfalls sehr
übersichtlich in seiner Untersuchung gegenüberstellte.
Er zeigte darin, dass beispielsweise
im Leistungsbereich von 1000—2000
PS der Wärmeverbrauch sich für Dampfturbinen
je nach Auspuffdruck zwischen 3400
und 2600 kcal/PSh, für Kolbendampfmaschi-
Jahrelang jagte das bernische Teilstück
der schweizerischen Hauptdurchgangsstrasse
Nr. l, welche vom Genfer- zum Bodensee
führt, den Automobilisten einen wahren
Schrecken ein. Bei Regen, Schnee, Nebel
oder Vereisung vor allem mied man diese
Strecken nach Möglichkeit, entschloss sich
lieber zu einem Umweg, nur um ihren Gefahrenquellen
auszuweichen,
Das hatte allerdings auch seine guten
Gründe; denn vor der aargauisch-bernischen
Kantonsgrenze ab bis kurz vor die Tore
unserer Landeshauptstadt war vornehmlich
hinsichtlich Strassenquerprofil von neuzeitlichen
strassenbautechnischen Grundsätzen
herzlich wenig zu konstatieren. Man hatte
sich die Sache ja auch sehr einfach gemacht:
Als es galt, diesen auf Pferde- resp. Fuhrwerkverkehr
zugeschnittenen Strassenzug
den modernen Verkehrsbedürfnissen anzupassen,
behielt der bernische Staat die gewölbten
Strassendecken grösstenteils bei
und versah sie lediglich mit einem teerhal-
«Ich glaube schon. Komm, komm, niemand
darf dir mehr etwas tun. Vor Alberta
wirst du dich doch nicht fürchten. Er zittert,
Frau Brooke, und ist so leicht wie ein Vogel.
»
< Legen Sie ihn für den Augenblick auf das
Sofa in meinem Schlafzimmer», sagte ich in
fliegender Hast. « Melinda soll, so schnell
es geht, Ambroses Bett bereit machen und
eine Wärmflasche hineinlegen. Geben Sie
dem Kind nichts zu essen, bis wir kommen.
»
< Aber eine gute Tasse Tee mit einem
Keks könnte ihm doch nichts schaden, er hat
nichts im Bäuchlein. Er hat es uns selbst gesagt.
Du armes Wurm, du !» Halb sprach sie
zu mir, halb und halb im wehklagenden Ton
zu dem Kind, das nun in ihren kräftigen, jungen
Armen lag.
«Nicht einen Tropfen, nicht ein Krümchen,
bevor ich zurückkomme », sagte ich,
denn ich sah, dass Kenneth fieberte. Aber
In dieser Nummer:
Die motorische Güterbeförderung
auf der Strasse.
Hans Stuck Maloja-Sieger.
Einfache Mittel zur Prüfung von
Kolloidgraphit.
Schweiz. Fremdenverkehrsverband
tagt in Genf.
Bilder S. 4.
nen zwischen 3100 und 2500, für Vergasermotoren
jedoch zwischen 2400*und 1700, und
für Dieselmotoren sogar nur zwischen 1900
und 1600 kcal/PSh bewegt. Bei Grossmaschinen
etwa zwischen 10.000 und 20.000 PS
Leistung, nähern sich die Wärmeverbrauchsziffern
stärker einander an; sie liegen z.B.
für Dampfturbinen im Mittel bei 1900 und
für Schwerölmotoren wenig über 1500 kacl/
PSh.
tigen Oberflächenbelag. Jede der periodischen
Erneuerungen dieses Ueberzuges aber
trug zu einer weitern Verkleinerung des
Querschnittradius bei und es nahmen die
Strassen schliesslich vielfach direkt zylinderförmige
Gestalt an. Für Motorfahrzeuge
kam infolgedessen eigentlich nur mehr ein
schmaler Strassenmittelstreifen als Fahrbahn
in Frage. Vorfahren und Kreuzen stellten gefahrvolle
Manöver dar und setzten zum mindesten
sichere und feste Handhabung des
Steuerrades voraus, um so mehr als sich beispielsweise
die Strecke Murgenthal-Schönbühl
zudem durch starke Bombierungen auszeichnete.
Wir freuen uns, heute konstatieren zu dürfen,
dass dies Strassenstück, das gerade mit
Rücksicht auf seinen internationalen Charakter
dem grössten Schweizerkanton wirklich
keine Ehre machte, unter dem neuen Vorsteher
der bernischen Baudirektion bereits
einige Verbesserungen erfahren hat. So wurde
kürzlich die unterste Kurve der hinter der
Kantonsgrenze (Brücke) bei Murgenthal gelegenen
Steigung korrigiert, ferner Ausbauarbeiten
zwischen dem Roggwilerstich und
der Kalten Herberge, also oberhalb der Gugelmannschen
Textilfabriken, vorgenommen.
Der westlich der Kalten Herberge gelegene
Uebergang über die SBB-Linie Olten-Bern
erfuhr schon vor einigen Wochen die längst
notwendige Korrektur und es kann nunmehr
das dort auf eine Distanz von ca. 300 m im
Strassenkörper liegende Trasse der Ueber-
Iandbahn Langenthal-Melchnau ebenfalls als
Fahrbahn benützt werden.
Es gab eine Strecke zwischen Herzogen*
buchse und Bützberg, deren starke Wölbungen
nicht zu den angenehmen Erinnerungen
des Automobilisten gehörten und einen
Buckel am westlichen Ausgang des dortigen
Hochwaldes, dessen « Bezwingung » einem
Katz- und Mausspiel zwischen Strassenrand
und Strassenmitte verzweifelt ähnlich sah.
Bedenklich schräg legten sich die Wagen
nach aussen; man fühlte sich der Tücke des
Objektes vollständig ausgeliefert. Eine gute
ich konnte nicht mehr länger bei ihnen bleiben,
denn aus dem Haus drangen durchdringende
Schreie, und ich flog, so wie Nancy
zwei Minuten vorher, durch die unverschlossene
Hintertür in das Haus.
Ich hörte einen dumpfen Aufschlag, als ob
ein schwerer Körper zu Boden fiel, und das
Poltern von Möbelstücken hinterdrein. Dann
kam ein Schrei wie das Aufheulen einer wilden
Bestie. Als ich das Kinderzimmer atemlos
betrat, kroch die Pflegerin mit einem
schmerzentstellten und wutverzerrten Gesicht
auf dem Boden. Nancy stand über sie
gebeugt. Mit einer Hand hielt sie sie fest,
und mit der andern schlug sie unbarmherzig
mit einer Birkenrute auf sie ein. Das Zimmer
sah aus, als ob ein Kampf stattgefunden hätte.
Rose stand, unordentlich gekleidet und
tränenüberströmt, da, zu sehr erschreckt,
um sich zu vergegenwärtigen, was eigentlich
vor sich ging.
sehen.
Fortsetzung Seite 2.
Es bessert zwischen Bern und Murgenthal
Dermot war nicht zu
(Forts, folgt.)

Botschaft: In wenigen Tagen wird die
Strecke fertig korrigiert und damit endlich
verkehrssicher sein.
Auch westlich des kurvenreichen Dorfes
Hindelbank, an jener Stelle, da die Strasse
dem Waldrande entlang führt, wird gebaut.
Ein weiteres, durch seinen miserablen Zustand
berüchtigtes Strassenstück verschwindet
damit. Ob wohl die Linienführung durch
das Dorf Hindelbank ebenfalls bald einmal
die längst dringend gewordene Sanierung
erfährt ?
Seit Jahren schon wiesen wir sodann wieder
und wieder auf die ganz unhaltbaren Verhältnisse
der auf dieser Strecke liegenden Niveauübergänge
hin. Es hielt schwer, in der ganzen
Schweiz ähnlich unmögliche Kreuzungen
von Hauptverkehrssträngen zu finden. Nun
sind auch diese verschiedenen Uebergänge
zwischen Schönbühl und Roggwil den Erfordernissen
des neuzeitlichen Strassenverkehrs
angepasst worden. Bereits im Frühjahr erhielten
die Kreuzungen'bei Schönbühl, Hindelbank
und Herzogenbuchse© Balken eingelegt
unter gleichzeitiger Abtragung der
zwischen den Geleisen sich breit machenden
« Hügellandschaft ». Letzten Samstag verwandelte
sich nun noch der missliche Roggwiler
Uebergang in eine mehr oder weniger
schüttelfreie Passage und damit hat — zwar
reichlich ein Jahrzehnt verspätet — schliesslich
eines der dringendsten Postulate, die
bezüglich Zustand der Hauptverkehrsstrasse
Nr. 1 zu stellen waren, seine Erledigung gefunden.
Halten wir uns für diesmal an das
Sprichwort : « Besser spät, als gar nicht! »
Viel Erfreuliches also, aber auch weiterhin
noch genug Unerfreuliches ! Die Verteilung
der Baustellen beispielsweise und deren
relativ kleine jeweilige Ausdehnung illustrieren
so recht die jeden grosszügigen Ausbau
verunmöglichende Vorbelastungspolitik des
vor einiger Zeit zurückgetretenen bernischen
Schon diese Ziffern deuten darauf hin,
dass gerade im Bereich kleinerer und mittlerer
Leistungen, wie sie vor allem im Verkehrswesen
in Frage kommen, der Verbrennungsmotor
infolge seines höheren thermischen
Wirkungsgrades den Vorteil seines
geringeren Wärmeverbrauchs überzeugend
zur Geltung bringt Hinzu kommt, dass auch
die Leistungsgewichte motorisierter Fahrzeuge,
d. h. deren Gewicht im Verhältnis zur
Maschinenleistung, sowohl im Strassen- und
Schienenverkehr wie auch in der Luftfahrt
bei weitem am niedrigsten liegen. Sie bewegen
sich für Dieseltriebwagen der Eisenbahnen
zwischen 12 und 4 kg/PS, für Dieselkraftwagen
zwischen 9 und 5, für Kraftwagen
mit Vergasermotoren zwischen 5 und 2,
und für Flugzeuge zwischen 2 und 1 kg/PS,
während Lokomotiven zwischen 20 und 18
und Handelsschiffe zwischen 40 und 28 kg/
PS rangieren.
Damk dieser günstigen Vereinigung von
Baudirektors. Sein Nachfolger hat nun auf
Jahre hinaus gebundene Hände, d. h. bis zur
durchgehenden Korrektion der Strecke Murgenthal-Bera
verstreicht bestenfalls noch
längere Zeit. Dass ausgerechnet die Persönlichkeit,
unter deren Herrschaft derartige
Strassenzustände aufkommen konnten, wie
wir sie hier als Schrecken der Automobilisten
beschrieben, nun zum Bauleiter des
Sustenpasses — eines Millionenwerkes —
erkoren wurde, das wird den Automobilisten
wenigstens unverständlich sein und bleiben!
Die motorische Güterbeförderung
auf der Strasse
Bei den Bestrebungen zur Lösung des Problems
Schiene/Strasse wurden seit langem
die unzuverlässigen Angaben über Art und
Umfang des vom Automobil bewältigten Güterverkehrs
als wesentlicher Mangel empfunden.
Die an der gesetzlichen Regelung
interessierten Kreise versuchten freilich,
diese Lücke durch Berechnungen und Erhebungen
auszufüllen. So unternahm die Aspa
schon in den Jahren 1926 und 1928 den Versuch,
die Verkehrsleistungen der Lastwagen
zu ermitteln. Diese Untersuchungen, wie auch
eine später von den SBB durchgeführte Erhebung,
hatten jedoch nur Teilergebnisse zur
Folge, die keine sichern Schlüsse auf die
Struktur des motorischen Güterverkehrs auf
der Strasse zulie ( ssen. Da seinerzeit im Kampf
um das erste Verkehrsteilungsgesetz, das am
5. Mai 1935 vom Volke verworfen worden
ist, immer und immer wieder der Vorwurf
vorkam, die Befürworter der Vorlage würden
einseitig bahnorientiertes Zahlenmaterial
verwenden, haben schliesslich die eidg.
Räte am 24. April 1936 einen Kredit von
120.000 Fr. zur Finanzierung einer statistischen
Erhebung über Wesen und Umfang des
Güterverkehrs mit Motorfahrzeugen eröffnet.
Die Erhebung, der nur die Fahrzeuge
mit mehr als einer Tonne Nutzlast und die
Beförderungen über 10 km und mehr unterworfen
waren, erstreckte sich über die Monate
Juli bis Dezember 1936 und Januar bis
Juni 1937. Nachdem vor einiger Zeit bereits
über die Ergebnisse der Erhebung des ersten
Halbjahres berichtet worden'ist, kommt nun
soeben der Gesamtjahresbericht heraus (Güterbeförderung
mit Motorfahrzeugen in der
Schweiz, 1936/37, Beiträge zur schweizerischen
Statistik, Heft 8). Dieser überaus instruktiven
statistischen Publikation seien folgende
Angaben entnommen :
Im Mittel des Jahres 1936/37 wurden 6482
Betriebe mit 10.139 Fahrzeugen erfasst.
76,7 % der Betriebe und 76,4 % der Fahrzeuge
entfielen auf den Werkverkehr, 23,3 %
der Betriebe und 23,6 % der Fahrzeuge auf
den gewerbsmässigen Verkehr.
Im Automobil- und Transportgewerbe werden
allgemein Fahrzeuge bis 3 t Nutzlast als
leichte und erst diejenigen mit über 3 t als
schwere Fahrzeuge bezeichnet. Bei dieser
Unterteilung des meldepflichtigen Fahrzeugbestandes
ergibt sich folgendes Bild :
Von 100 Fahrzeugen (ohne
Traktoren waren
leichte schwere
Wagen
Werkverkehr 69,6 80,4
Gewerbsmässiger Verkehr 48,1 51,9
Vom Fahrzeugbestand der gewerbsmässigen
Transportunternehmer entfällt also etwas
mehr als die Hälfte, von jenem der übrigen
Halter nur annähernd ein Drittel auf die
Schwerlastwagen. Für die werkeigenen Beförderungen
werden Automobile von 1,1—2 t
Tragkraft bevorzugt, während im Transportgewerbe
die Fahrzeuge von 2,1—3 und
4,1—5 t Nutzlast mit je 26,8 % des Bestandes
am meisten vertreten sind. Es ist also
das Autotransportgewerbe, das di«
für Armeezwecke besonders tauglichen
Schwerlastwagen
vor allem hält, woraus sich unzweifelhaft
die Pflicht ergibt, der vom Nationalrat soeben
verabschiedeten Autotransportordnung
eine large, die Bestandeszahl nicht reduzierende
Interpretation zu geben. Die im Werkverkehr
eingesetzten Wagen wiesen eine
Nutzlast von zusammen 20.000 t -oder 72 %
und die im gewerbsmässigen Verkehr fahrenden
Wagen eine solche von 7800 t oder
28 % der gesamten nutzbaren Tonnage auf.
Im Berichtsjahr beförderten die der Meldepflicht
unterstehenden Lastwagen rund 4 Millionen
Bruttotonnen, was einem mittleren
Monatsumsatz von 339.808 t entspricht. Auf
den Werkverkehr entfallen von dieser Jahresleistung
2,46 Millionen und auf den gewerbsmässigen
Verkehr 1,59 Mill, Bruttotonnen.
Die Transporte aus dem. Ausland
betrugen nur 10.073 t, womit die bereits im
Halbjahresbericht gemachte Feststellung bestätigt
wird, dass die Güterzufuhr aus dem
Ausland vermittelst Motorfahrzeugen unbeträchtlich
ist
Nach der Zahl der Betriebe und auf Grund
der beförderten Tonnenzah! könnte man bei
oberflächlicher Betrachtung zum Schlüsse
kommen, dass der Werkverkehr überwiege.
Um aber die Bedeutung der im motorischen
Gütertransport gebräuchlichen Verkehrsarten
richtig zu würdigen, muss man auch den
richtigen Maßstab — in unserm Fall den
Tonnenkilometer — anwenden. Aufgeteilt
nach diesem Gradmesser der Verkehrsleistung
verteilen sich die Transporte wie folgt:
Verkehrsleistung
in Tonnenkilometern
Gewerbsmässiger Verkehr 108 813 788
Werkverkehr 97 633074
Transporte aus dem Ausland 366 518
206 813380
In Tonnenkilometern gerechnet, ist also
der gewerbsmässige Verkehr leicht überwiegend,
was seine Begründung darin findet,
dass der gewerbsmässige Verkehr durchschnittlich
über weitere Distanzen verfrachtet
als der Werkverkehr. Die mittlere Beförderungslänge
beträgt im Monatsmittel
1936/37 68,1 km beim gewerbsmässigen Verkehr
und 39,5 km beim Werkverkehr. Bei
letzterem entfällt die stärkste Quote auf die
AÖTOMOB1L-REYÖE DIENSTAG, 27. SEPTEMBER 1938 N° 78
Die Wirtschaftlichkeit des IHotorantriebes
Schluss von Seite 1.
niedrigem Wärmeverbratich und geringem
Leistungsgewicht ist der Verbrennungsmotor
nicht nur auf den Gebieten des Kraftverkehrs
und der Luftfahrt das ausschliessliche Antriebsmittel,
sondern er gewinnt auch, wie
das rasche Vordringen der Dieseltriebwagen
im Schienenverkehr und des Schwerölantriebs
in der Schiffahrt zeigt, in den Verkehrszweigen,
die früher nur der Dampfmaschine
vorbehalten waren, von Jahr zu Jahr
mehr an Boden. Die vorstehenden Zahlen
geben eine ungemein aufschlussreiche Erklärung
dieser Entwicklung und sind damit zugleich
ein umwiderleglicher Beweis dafür,
dass diese Entwicklung sich organisch auf
Grund technisch-wirtschaftlichen Gegebenheiten
vollzieht. Wo sie den flüssigen Treibstoff
in die früher alleinige Domäne der Kohle
erfolgreich eindringen Hess, kann sie daher
weder durch organisierten Konkurrenzkampf,
noch durch Betätigung der Gesetzesmaschinerie
umgebogen oder gar aufgehalten werden.
J.P.K.
Zone von 10—30 km. In dem von den Bahnen
als Nahzone angesehenen Bereich von
50 km spielen sich nahezu drei Viertel der
werkeigenen Gütervermittlung ab. Ein weiterer
Viertel wird über mehr als 50 km befördert,
und nur 6 % gehen über 100 km hinaus.
Da die Nahzone von den Verfechtern
der Eisenbahninteressen im allgeminen als
eine konkurrenzfreie Sphäre betrachtet wird
und der Werkverkehr, wie aus der neuen
Statistik hervorgeht, überwiegend in dieser
Nahzone zur Auswirkung gelangt, ist die
Freilassung des Werkverkehrs von jeder
einschränkenden Gesetzgebung in jeder Beziehung
durchaus zu rechtfertigen.
Sehr aufschlussreich sind die Ausführungen
des Statistischen Amtes über die beförderten
Güter nach Warenarten. Die besondere
Kraftwageneignung der Güter wird durch
verschiedene Elemente bestimmt Bei der
Wahl des Traktionsmittels geben neben dem
Beförderungspreis die transporttechnische
Eignung des Fahrzeugs, sowie der Standort
des Verfrachters den Ausschlag. Transporttechnische
Vorteile, wie Raschheit der Beförderung,
einfacher Verlad, Vermeidung von
Umlad, leichtere Verpackung, geringere
Bruchgefahr, sachgemässe Behandlung der
Frachten durch eigenes Personal, Mitnahme
von leeren Verpackungen* als Rückfracht,
direkte Bedienung der Kundschaft usw.,
müssen in Rechnung gestellt werden, wenn
es gilt zwischen zwei sich konkurrenzierenden
Verkehrsmitteln abzuwägen.
Aus der Aufteilung der Transportmengen
nach Güterarten lässt sich auch die Verkehrsverlagerung
beurteilen, die Anhaltspunkte
über den möglichen Grad der Eisenbahnkonkurrenzierung
verschafft.
Der Wettbewerb des Automobils wird von
der Eisenbahn in doppelter Hinsicht empfunden
: Einmal gehen ihre Einnahmen um so
stärker zurück, je grösser der Ausfall an
hochtarifierten Frachten ist. Zudem wird
durch einen einseitigen Entzug der hochwertigen
Güter das Werttarifsystem in Frage
gestellt. Die Ansicht, das Automobil nehme
die zahlungskräftigen Frachten vorweg und
bringe das Tarifsystem der Bahn aus dem
Gleichgewicht, wurde immer wieder von
den Schienenanhängern vertreten, ohne aber
die notwendigen Beweise leisten zu können.
Die Gütertransportstatistik hat noch zwischen
hoch- und niederwertigen Gütern
unterschieden, wobei es sich herausstellte,
dass der Anteil der niederwertigen Waren
an der im Erhebungsjahr transportierten
Warenmenge 37 %, an der tonnenkilometrischen
Gesamtleistung sogar nur 28 % beträgt
Wenn also annähernd 40 % des Ladegutes
spezifisch niederwertig ist, so kann,
wie die Veröffentlichung hervorhebt, nicht
wohl von einer « Entrahmung des Verkehrs »
durch das Automobil die Rede sein. Die verbleibende
Quote von rund 60% der höherwertigen
Waren käme auch bei Nichtverwendung
des Automobils nicht restlos für
den Bahnverlad in Frage, da in diesem Posten
auch Güter inbegriffen sind, die von jeher
auf der Strasse befördert wurden.
Der Beförderungspreis richtet sich beim
Automobil vorwiegend nach dem Kostenprinzip
und nicht, wie bei den Bahnen, nach dem
Wertsystem. Der noch zuzurechnende Anteil
an den jährlichen Fixkosten ist prozentual viel
geringer als bei der Eisenbahn. Niederwertige
Waren vermöchten die mit zunehmender Beförderungslänge
ansteigenden Transportkosten
nicht zu tragen, so dass deren Beförderung
im allgemeinen auf den Nahverkehr
beschränkt bleiben muss. Die Güter höhern
spezifischen Wertes überwiegen im Automobilfernverkehr.
Der daraus resultierende Einnahmeausfall
für die Bahn wurde früher wohl
zu hoch veranschlagt, weil der Umfang des
Automobilfernverkehr wie der Anteil der
hochwertigen Güter an der Gesamttonnage
mangels genauer Unterlagen überschätzt
wurden.
Werden die Güter nach ihrer Zweckbestimmung
nur in einige wenige Kategorien unterteilt,
so fallen nicht weniger als drei Viertel
aller Frachtmengen auf die 3 Hauptgruppen
Nahrungs- und Genussmittel (43,4 %. Werkverkehr,
23,9 % gewerbsmässiger Verkehr),
Baumaterialien (24,8 % W.-V. und 39,3 % G.-
V.), landwirtschaftliche Güter (11,7 % W.-V.
und 11,5 % G.-V.). Der Grund für die auffallende
Häufung dieser Güter im Autoverkehr
ist wohl in der besondern Eignung der
Lastwagen für diese Transporte zu suchen.
An der Beförderung ausgesprochener Massengüter,
die bei Bahntransport aus gemeinwirtschaftlichen
Gründen oder wegen ihres
geringen spezifischen Wertes nieder tarifiert
werden, ist das Auto je nach Warenart recht
ungleich beteiligt. In mehreren Gruppen ergibt
sich zwischen dem Transport eine deutliche
Arbeitsteilung. Mehl, Bier, Leder und Petroleum,
Apotheker- und Drogeriewaren werden
fast ausschliesslich mit werkeigenen Fahrzeugen
befördert. Getreide, Wein, Essig und
Speiseöl, technische Fette und Oele sind hingegen
bevorzugte Frachten des Transportgewerbes.
Andere Güter wie Düngstoffe, Futtermittel,
Glas, Porzellan und Fayence, Maschinen
und mechanische Geräte sind für
beide Verkehrsarten jeweilen das wichtigste
Frachtgut innerhalb der betreffenden Waren*-
gruppe.
Recht aufschlussreich sind ebenfalls die
Angaben über den gemischten Verkehr, d. h.
über diejenige Verkehrsart, die nach der
kürzlich vom Nationalrat angenommenen
Strassentransportordnung in Zukunft nicht
mehr geduldet werden soll. Der Einfluss des
gemischten Verkehrs auf die Transportwirtschaft
ist umstritten. Die Klein- und Saison-
Betriebe sehen in diesen zusätzlichen Beförderungen
die wichtigste Voraussetzung zur
rationellen Haltung eines eigenen Fahrzeuges.
Dem Autotransportgewerbe erscheint der
gemischte Verkehr
aber als lästige Konkurrenz. Aber auch die
Eisenbahnen befürworten ein Verbot dieser
Verkehrsart, wohl in der Annahme, dass in
diesem Fall eine Anzahl Halter den eigenen
Wagen aufgeben würden und deren Transporte
dann mindstens teilweise auf die
Schiene übergingen. Von den im Werkverkehr
gezählten 7748 Fahrzeugen wurden 1443 oder
18,6 % für gemischte Transporte verwendet,
was auf begrenzte Verkehrsleistungen und
unechten Verkehr hinweist Im gemischten
Verkehr wurden 587,349 t befördert, nur
14,5 % der totalen erfassten Jahrestonnage.
Davon sind 167,484 t als Transporte gegen
Entgelt für Dritte verfrachtet worden, was
rund 10 % der gesamten im Laufe des Jahres
gewerbsmässig beförderten Menge entspricht.
Am meisten Betriebe mit gemischtem Verkehr
entfallen auf die Berufsgruppen Landwirtschaft
und Gärtnerei, Baugewerbe,
Brennmaterialienversorgung und Baustoffe.
Die werkeigenen Fahrzeuge werden für entgeltliche
Transporte verschieden stark beansprucht
Rund 10% der Betriebe mit gemischtem
Verkehr beförderten im Erhebungsjahr
höchstens je 1 Tonne Güter gegen
Bezahlung für Dritte über 10 km.
Bei annähernd der Hälfte der Halter machen
die Beförderungen für Dritte nicht
mehr als 10% der jährlichen Frachtmenge
aus. Nur 212 Betriebe oder 18,3 transportieren
für fremde Rechnung mehr als für eigene.
Die von ihnen im unechten Werkverkehr beförderte
Menge macht annähernd 57 % vom
gesamten unechten Werkverkehr aus.
Auf Grund der von der Gütertransportstatistik
gesammelten Unterlagen ist mit
Sicherheit der Mindestumfang des Verkehrs
erfasst worden. Aller Wahrscheinlichkeit
nach kommen die mit der Statistik gewonnenen
Resultate dem tatsächlichen mit. Motorfahrzeugen
bewältigten Verkehrsvolumen
sehr nahe. Jedenfalls vermag der Ausfall an
nichtbezahlten Transporten an der skizzierten
Struktur des Automobilgütertransportes
in prinzipieller Hinsicht nichts zu ändern. Damit
lässt sich auch die seit Jahren strittige
Frage über den jährlichen durch die Automobilkonkurrenz
bedingten Ausfall im Güterverkehr
der Bahnen mit ordentlicher Genauigkeit
feststellen. Während die Generaldirektion
der SBB beispielsweise im Jahre
1930 den jährlichen Ausfall im Güterverkehr
der SBB auf 20—25 Mill. Fr. schätzte und
weitere 20—30 Mill. Fr. als Einbusse infolge
der im Laufe der Jahre durch die Automobilkonkurrenz
notwendig gewordenen Tarifsenkungen
und SESA-Fraohtabkommen in Rechnung
stellte und also allein im Güterverkehr
einen jährlichen Ausfall von 40—50 Mill. Fr.
errechnete, dürfte sich die Verkehrsembusse,
wie sie bei der Behandlung der Transportvorlage
im Nationalrat von diesem und jenem
Redner erwähnt wurde, auf 20—25 MilL
Fr. stellen.

N° 78 — DIENSTAG, 27. SEPTEMBER 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Hans Stuck Hlaloja-Sieger
Reibungslose Abwicklung der 1. nationalen Bergprüfungsfahrt Casaccia-
Maloja. — Scheibler (Bugatti) Schnellster bei den Tourenwagen, de
Montfort (Bugatti) bei den Sportwagen. Hans Stuck (Auto-Union) fährt
mit 3:57,6 = 72,727 km/St, beste Tageszeit. —
Tadellos klappende Organisation. *
Paul Nikiaas (Bern) Schwelzermeister der Amateure, August Scheibler (Laupen)
Schweizermeister der Experten pro 1938. — Max Christen (Zürich) gewinnt in der Rennwagenkategorie
die goldene ACS-Medaille.
Maloja, den 25. September.
Wer malt sich die Enttäuschung aus, die
am Sonntag friüh auf den Gesichtern der Organisatoren
des Malcia-Rennens stand, al
nach einer dreiwöchigen Schönwetterperiode
die Berge des Engadins durch Nebel verdeckt
und von Malojakulm aus nicht eintna'
die obersten Kehren der Rennstrecke sichtbar
waren. Doch glücklicherweise hatte niemand
Zeit, über diesem Missgeschick den
Kopf hängen zu lassen, denn jeder hatte sein
genau vorgezeichnetes Pensum Arbeit zu
verrichten, um zum Gelingen dieser ersten
Bergprüfungsfahrt am Maloja beizutragen.
Die Fahrer benutzten eifrig die letzte Trainingsmöglichkeit,
die sich ihnen am Sonntag in den
frühen Morgenstunden bot. Allgemeines Staunen
herrschte, als bekannt wurde, dass der deutsche
Berg- und Strassenmeister Hans Stuck, dem ja die
Malojastrasse echon seit langem kein Neuland mehr
bedeutet, anjässlich seiner letzten Probefahrt die
4,8 km länge Strecke mit den 22 zum Teil äusserst
schwierigen Spitzkehren in der unglaublichen Zeit
von 4:03 zurücklegte.
Inzwischen war eine lange Autokolonne von
St. Moritz her in Maloja eingetroffen, wo um 7.30
Uhr die Wagenabnahme stattfand. Dabei stellte sich
heraus, dass die für die Sportwagenkategorie angemeldete
und mit grossem Interesse erwartete
Neumann-Neander-Konstruktion von A. Rüdinger,
ausgestattet mit einem Jap-Motor von 998 ccm Zylinderinhalt,
den Anforderungen dieser Kategorie
nicht genügte und zu den Rennwagen versetzt werden
musste. Auch der Engadiner G. Venzi wurde
infolge der ungenügenden Ausrüstung seines Mer-
Die internationale
Sportkommission tagt.
Vorgängig ihrer regulären Oktobertagung kam
die internationale Sportkommission am vergangenen
Freitag in Paris zu einer Sitzung zusammen, an
welcher die Schweiz durch die HH. Töndury und
Napp, Präsident der Nationalen Sportkommission,
vertreten war und an der die Grundsteinlegung
für den internationalen Sportkalender 1939 vorgenommen
wurde. Demnach fand die Festsetzung der
Daten für die nächstjährigen « grandes epreuves »
wie folgt statt-
30. Mai: Grosser Preis von Indianapolis.
25. Juni: Grosser Preis von Belgien.
9. Juli: Grosser Preis von Frankreich.
23. Juli: Grosser Preis von Deutschland.
20. AUGUST: GROSSER PREIS DER SCHWEIZ.
2. September: Englische Tourlst-Trophy.
10. September: Grosser Preis von Italien.
Ueberraschenderweise fehlt auf dieser Liste der
« classic events > der Grosse Preis von Monaco, der
heuer aus vorwiegend finanziellen Gründen bekanntlich
abgesagt, für nächstes Frühjahr aber
wieder in Aussicht genommen wurde. Die massgebenden
Instanzen des International Sporting Club
von Monaco haben auf Befragen hin erklärt, dass
der ausgesprochen monotone Verlauf der ersten
Saison nach der neuen Grand-Prix-Formel, in der
es an wirklichen Kämpfen fast durchwegs gefehlt
habe, zu dieser Beschlussfassung führte. Zudem
sei es ihnen — zurückzuführen auf den eben erwähnten
Umstand — auch nicht gelungen, die
Organisation des Rennens für den Ostermontag
1939 finanziell sicherzustellen. Ob der Entscheid,
den Grossen Preis von Monaco 1939 nicht durchzuführen,
ein endgültiger ist, kann im Moment noch
nicht gesagt werden. Den Veranstaltern steht das
Recht zu, ihren Grand Prix auch an der Oktober-
Sitzung der C. S. I. noch anzumelden, wobei sie
allerdings des Prioritätsrechtes, das Datum des
Rennens zu bestimmen, verlustig gehen.
Im weitern hat die C. S. I. am letzten Freitag
die Anmeldung von autosportlichen Anlässen folgender
Länder entgegengenommen, die keine «grande
epreuve> organisieren:
2. Januar: Grosser Preis von Südafrika.
21.122. April: Internat. Meeting in Cork.
29. April: Internat. Rallye nach Calro.
7. Mai: Grosser Preis von Finnland.
4. Juni: Feleac-Bergrennen.
18. Juni: Rundrennen von Villa Real.
24. September: Grosser Masaryk-Preis.
8. Oktober: Grosser Preis von Rio de Janeiro.
Die neue Grand-Prix-Formel wurde im Schosse
der internationalen Sporüommission rege diskutiert.
Ausser der Forderung nach einem Verbot des
Kompressors und der Einführung der Handicap-
Formel wurde hauptsächlich das Kräfteverhältnis
zwischen Motoren mit und ohne Kompressor in
den Vordergrund der Diskussionen gestellt. Ein
Vorschlag, der auf die Unterstützung der französ.
Delegation zählen darf, lautet auf Abänderung des
Koeffizienten.
Ein Entscheid über allfällig zu treffende Aenderungen
an der bis 1940 gültigen Rennformel soll
am 14. Oktober fallen. Bis dahin wird die C. S. I.
in dieser Sache mit dem Bureau Permanent International
des Constructeurs Fühlung nehmen.
cedes-Kompressor von den Tourenwagen zu den
Rennwagen umgeteilt.
Noch vor Beginn des Rennens lichtete sich der
Himmel, und die berühmte St. Moritzer Sonne
tauchte mit all ihrem Glänze auf. Trotzdem die
Saison im Eagadin zu Ende ist, waren an die
2000 Zuschauer
per Auto, Velo oder Pedes nach Maloja gepilgert,
um den interessanten Verlauf des Rennens zu verfolgen.
Unter ihnen bemerkte man eine Reihe bekannter
Persönlichkeiten, u. a. Herrn Dr. Abrecht,
Regierungspräsident des Kantons Graubünden, und
Herrn Dr. Mende, Zentralpräsident des A.C.S.
Die Organisation klappte ausgezeichnet und bewies,
dass sie in den Händen äusserst fähiger
Sportleute stand. Die Malojastrasse war auf diesen
Anlass hin noch besser ausgebaut worden und präsentierte
sich in tadellosem Zustand. — Die stattliche
Zahl von 41 Fahrern hatte sich für die Tourenwagen-,
Sportwagen- und Rennwagen-Kategorie angemeldet.
Leider waren 5 Konkurrenten aus verschiedenen
Gründen an der Teilnahme verhindert,
u. a. auch der Freiburger Emanuel de Graffenried,
dessen Maserati wegen eines
dem Start fernbleiben musste.
Kompressordefekts
Der Start.
Schlag 10 Uhr startete als Erster der 19
Tourenwagen-
Konkurrenten H. R. Morel aus Küsnacht auf Fiat
1089 und fuhr mit 6:13,1 die beste Zeit der Amateure
der Gruppe 1 (bis 1100 ccm). Er wurde gefolgt
von vier gleichen Wagen, wovon drei von Experten
gesteuert, unter denen, wie erwartet wurde,
Omen Rotten »lad
stanniert
8MM dintlt bekuntn »irtihrw m
lihlodl»; dar Kolbulaitflicku.
Etalufztlt nf Hi Mlnlra redDltH
«nutllcti Erwins *> Ubostav
blta.
fafrmu mUluk ••UMCUMSH.
. ATELIERS I
Hans Stich aus La Chaux-de-Fonds die beste Zeit
(5:57,3) aufstellte. A. Dattner (Zürich) sah sich vom
Pech verfolgt, indem er wegen eines Vergaserschadens
kurz nach dein Start anhalten musste
und erst mit mehreren Minuten Verspätung weiterfahren
konnte. Der junge Nikiaus aus Bern holte
aus seinem Riley eine glänzende Zeit (6:26,9) heraus
und wurde da-nit schweizerischer Amateurmeister
pro 1938. Herr A. Kaiser (Zug) auf Opel
1486 hatte bei den Experten. als Konkurrenten u. a.
seine Gattin, von der er sich jedoch nicht «schlagen»
liess. Die 3 Opelwagen (der dritte vom Zuger Iten
gesteuert) belegten in der Expertengruppe den 1.,
2. und 4. Platz und hinterliessen mit ihren Zeiten,
die zwischen 5:41,2 und 5:59,5 liegen, einen vorzüglichen
Eindruck.
Der von jeher bewährte, alte Kämpe A. Scheibler
aus Laupen startete auf einem rassigen Bugatti
2995 meisterte mit grosser Gewandtheit all die
Haarnadelkehren und bewies von neuem sein eminentes
Können, indem er mit 5:06,1 alle Konkurrenten
seiner Kategorie schlug und damit einmal
mehr in den Besitz eines Titels der Schweizer Meister
der Experten kam. Grosses zeigten auch die
beiden Achtzylinder-Fordwagen-Fahrer Hans Portmann
aus Basel und Hermann Helbling aus Rapperswil,
die sich den zweiten und dritten Platz der
Tourenwagen-Kategorie sicherten. Bemerkenswert
war ferner das Rennen von Schäfer (Bern) a uf
Dodge, der nach 5:56,8 am Ziel eintraf.
Dass De Montfort (Lausanne) unter allen Konkurrenten
der
Sportwagenkategorie
obenausschwang, wurde allgemein erwartet.
Er brachte den Parcours mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 61,824 km/St, in der ausserordentlich
kurzen Zeit von 4:39,5 zurück. Auch der
Genfer Noverraz und der Berner Riesen, beide auf
B.M.W. 1971, sowie der St.-Moritzer Bobsleigh-Meister
A. Gartmann mit seinem kleinen Fiat schlugen
sich hervorragend. Noverraz hatte übrigens noch
am Vortage des Rennens anlässlich des Trainings
einen Unfall, der eine Radreparatur notwendig
machte.
Erwähnt seien noch v. Tscharner (M.G. Kompr.)
und Campolonsro (Hanomag), die in der Gruppe
bis 1500 ccm bei den Amateuren resp. Experten
den Vogel abschössen.
Nach einer einstündigen Mittagspause, während
der sich die Zuschanerzahl dank des guten Wetters
noch zusehends vergrösserte, erfolgte der Start der
Rennwagen.
Dem Motto «Ladies first» getreu eröffnete Frau Leni
Stürzinger, St Gallen (Bugatti) mit einer sehr gut
gelungenen Fahrt das Rennen dieser Kategorie, gefolgt
von Th. Bircher auf Bugatti-Kompressor 1492;
Blancpain (Fribourg) und Armand Hug (Lausanne),
beide auf Maserati-Kompressor, waren die nächsten.
Die letzten beiden lieferten sich einen heissen
Kampf, aus dem der junge Hug schliesslich als
Sieger hervorging. Der junge Pilot, der sich in den
vergangenen Wochen wiederholt auf den ersten
Plätzen klassieren konnte, erledigte den Parcours
in 4:08,8 und stellte damit die zweitbeste Tageszeit
auf.
Der Zürcher Max Christen auf Maserati sicherte
sich durch schneidige Fahrt die goldene ACS-Medaille
in der Rennwagenklassa. G. Venzi aus Samaden
glaubte offenbar, die Strecke allzu gut zu
kennen und erlitt bedauerlicherweise in der letzten
Kehre, 50 m vom Ziel entfernt, einen Unfall, der
zugleich der einzige des ganzen Rennens war. Er
geriet in der Kurve zu weit nach aussen, berührte
einen Betonpfahl ziemlich unsanft und rutschte die
1 m hohe Böschung hinunter. Der Fahrer selbst
kam mit dem Schrecken davon, schied jedoch aus
der Konkurrenz aus.
Aller Augen richteten sich auf den letzten Konkurrenten,
der schon durch seine ungeheure Geschwindigkeitssteigerung
auf der Ebene von Cavrile,
die vom ZIP! wie von allen Kehren aus gut sichtbar
ist, auffallen musste. Hans Stuck auf seinem
6-Liter-Auto-Union-Rennwagen hat seine Trainingszeit
selbst noch in den Schatten gestellt und ist
mit 3:57,6 als schnellster Mann aus dem Rennen
hervorgegangen. Allein wer die Strassenanlage kennt,
kann ermessen, was es bedeutet, hier oben eine
Durchschnittsgeschwindigkeit von 72,727 km/St, zu
erreichen. Man musste es ausserordentlich begrüssen.
dass die O.N.S. Hans Stuck ermöglichte, an
dieser kitzligen Bergprüfungsfahrt teilzunehmen,
denn, wie sich der berühmte Fahrer äusserte, Hegt
ihm die Strecke ausserordentlich gut.
GROSSE BEFRIEDIGUNG
über den ganzen Verlauf des Rennens hegten Fahrer,
Organisatoren und Zuschauer, alle hoffen mit
Herrn Dr. Mende, der diesen Wunsch in treffliche
Worte kleidete, dass das Maloja-Rennen zur alljährlichen
Tradition werde.
Zur Preisverteilung versammelte sich eine stattliche
Gemeinde und die echt bündnerischen Preise,
überreicht durch den Rennleiter, Herrn Paul Larida,
fanden grossen Anklang und uneingeschränktes
Lob. Verschiedene prominente Redner dankten
den Organisatoren für die flotte Abwicklung des
Programms und sprachen den Fahrern ihre Anerkennung
aus für den Mut, den Einsatz, die Ausdauer
und Geschicklichkeit, die sie an den Tag gelegt
haben.
(unter Vorbehalt der Genehmigung durch die Nat. Sporikommission.)
TOURENWAGEN
Gruppe I — bis 1100 ccm.
Amateure:
1. Morel H. R., Küsnacht Fiat 6.13,1
2. «Arret», Zollikon Fiat 6.20,8
Experten:
1. Stich Hans, La Chaux-de-F. Fiat 5.57,3
2. Iselin Henriette, Basel Fiat 6.29,5
3. Dattner A., Zürich Fiat 10.59,5
Resulfaie
Gruppe II — von 1101 bis 1500 ccm.
Amateure:
1. Nikiaus P., Wabern Riley
2. Wissel F., St. Moritz M. G. 7.50,5
Experten:
1. Kaiser A., Zug Opel 5.41,2
2. Iten Jos., Zug Opel 5.49,3
3. Weber H., Suhr Lancia 5.49,5
4. Kaiser E., Frau, Zug Opel 5.59,5
Gruppe III — von 1501 bis 2000 ccm.
Amateure:
1. Pfosi H., Zürich Peugeot 6.12,2
2. Dellsperger R., Bern Peugeot 6.37,8
Experten:
Solo: Keller H., Zürich M. G. 6.36,4
Gruppe IV — von 2001 bis 3000 ccm.
Experten:
Solo: Scheibler A., Laupen Bugatti 5.06,1
56,452 km/St.
Gruppe V — von 3001 bis 5000 ccm.
Amateure:
Schäfer E„ Bern Dodge 5.56,8
Experten:
1. Portmann H., Basel Ford 5.10,2
2. Helbling H., Rapperswil Ford 512,9
SPORTWAGEN
Gruppe I — bis 1100 ccm.
Amateure:
1. Gartmann N., St. Moritz Fiat 5.47,2
2. Häffner K., Zürich Fiat 5.53,5
Gruppe II — 1.101 bis 1500 ccm.
Amateure:
Solo: v. Tscharner H. K. Bern M. G. Komp. 5.20,7
Experten:
1. Campolongo E., Zürich Hanomag 5.50,1
Schaffroth H.. Chur B. M. W aufgegeb.
Gruppe III — 1501 bis 2000 ccm.
Amateure:
Solo: Gautschi H. R., Bern Fiat 8.03,7
Experten:
1. Noverraz L., Genf B.M.W 4.42,7
2. Riesen F., Bern B.M.W 4.53,2
Gruppe V — von 3001 bis 5000 ccm.
Amateure:
Solo: De Montfort L., Lausanne Bugatti 4.39,5
61,824 km/St.
RENNWAGEN
Gruppe I — 1100 ccm.
Solo: Rüdinger A., Zürich Neumann-Neander
5.25,6
Gruppe II — 1101 bns 1500 ccm.
1. Hug A. F., Lausanne Maserati Kp. 4.08,8
2. Blancpain B., Fribourg Maserati Kp. 4.19,9
3. Bircher Th., Lausanne Bugatti Kp. 4.53,4
4. Stürzinger, Frau L., St. Gall. Bugatti 5.53,4
Gruppe III — 1501 bis 2000 ccm.
Solo: Christen M., Zürich Maserati Kp. 4.31,6
Gruppe IV — über 2000 ccm.
1. Stuck Hans, Feldbach A.-Union Kp. 3.57,6
72,727 km/St.
Venzi G., Samaden Merc. Kp. aufgegeb.
Spezialpreise
für die beste Zeit der Tourenwagen A. Schetbler,
Bugatti; für die zweitbeste Zeit der Tourenwagen
H. Portmann, Ford; für die beste Tourenwagenzeit,
Amateure, E. Schäfer, Dodge; für die beste Zeit
der Sportwagen L. De Montfort, Bugatti; für die
zweitbeste Zeit der Sportwagen L. Noverraz, B.M.
W.; für die beste Sportwagenzeit, Amateure L. Do
Montfort, Bugatti; für die beste Zeit der Rennwagen
H. Stuck, Auto-Union; für die zweitbeste Zeit der
Rennwagen A. F. Hug, Maserati; für die beste Zeit
des Tages H. Stuck, Auto-Union, 3:57,6, 72,727;
für die beste Zeit aller Damen Fr. L. Stürzinger,
Bugatti, 5:53,4.

Die schweizerischen Automobilmeister
pro 1938
AUTOMOBTC-PEVUE TVTF.WSTÄn 1-1 Tonnen
und neu gespritzt,
PL, 2 Res.-Räder u. Gepäckträger,
kompL revi-
Bereif. 32/6, Brücke 3,5 Mod. 1938 Sie zo. konkurrenzlosen Z 6286 an die Automobil-
, 1932/33, neu gespritzt,
Occasionspneus, kaufen Anfragen unter Chiffre
Fr. 2950.—
FORD V-8, 1937, engl. Modell,
11 PS, nur 25000 in tadellosem Znstande. freiem Znstand, kontroll-
Fr. 3500.— ren, mit Garantie, billig Pneuhaus NICK, Büron
Mercedes-Benz diert, in absolut einwand-
X2 m, Ia. Zustand,
Lim, nur 3700 km gefah-
Preisen beim
Revue, Bureau Zürich.
km gefahren, in tadellosem
Zustande, unfallsionspreis
von Fr. 5300.— PS, 1933, garant. 38 000
abnahmebereit, zum Occa-
PLYMOUTH, 6 Zyl., 15
Frey & von Feibert,
abzugeben. — Steyr A.G., (Lus). TeL 56.627.
Automobile, Ölten.
Tel. 56596, Zürich.
km, Ia. neuwert Zust.,
Zu verkaufen
frei, umständehalber
nur Fr. 4000.—
neu gespritzt,
7-Plätzer
PLYMOUTH, 1934/35, 17
Fr. 2500,
Zu verkaufen
Zu verkaufen
PS, 2pL, Cabriolet, frisch
Peugeot 301 Limousine OPEL, Cabriolet, 9 PS,
Studebaker-
MINERVA Citroen OPEL
revidiert und sehr gut neuestes Modell.
revid., neu gespr., neues
erhalten, Fr. 2200.—
Verdeck, Fr. 1650.—
President
OPEL, 1931, 9 PS, 4pl,
OPEL, Cabriolet, 10 PS,
LANCIA
6 Zyl., 9 St.-PS, Moa. 32,
Limousine, 1300 km seit AUGUSTA, wunderbarer
8 Zyl., 28 PS, 2 Reserve- garant 38 000 km, in
6 PL, 6 ZyL, 4türig, 12
Räder, Gepäckträger, gr. Ia. Zustand, Fr. 3200.— Mod. 34, 20 PS, 7-Plätzer,
kürzlich frisch gespritzt
Revision, in gutem Zustande,
Fr. 600.—
türe, Ia, Läufer. 850 Fr.
PS. Günstig für Hinter-
Innenlenker. Sehr interessanter
Preis. 11970
mousine, 4 Türen. (78,79
Koffer, Marchalbeleuchtung
ettx, revidiert und in rant 32 000 km, 4/5 PL,
Event Tausch an 8 PS
CHRYSLER Junior, ga-
in tadellosem Zustand, zu
und bereift, Fr. 750.-, Li-
STEYR, 7 PS, 1929, 4pL,
Garage Mantel, Rne
Horlacher, Bölli, Niederlenz.
7222
sehr präsentablem Zustande,
koatrollbereit, zum
Fr. 1550.— bei J. Bosshard, Garage,
Sedan, neuwertig, Fr. 2300.—
Cabriolet, in absolut tadellosem
Zustand, da 3Gutenberg, Genf.
oder Velos, bei (77,78
Jahre nicht gefahren,
Occasionspreis von Ev. Tauschmöglichkeit Dielsdorf. (78) 7211 G. Kaspar, Riggisberg.
neu gespritzt, neues Zweitüriger
Fr. 3800.— od. Zahlungserleichterung.
Verkaufe oder tausche
Dach, Fr. 450.—
Chevrolet
Zu verkaufen
Zu verkaufen
BÜHRER-Traktor, Indu-
Blnelll & Ehrsam A.-G., H. Eggenberger, Berneck.
Stampfenbachplatz, Zürich. Tel. 73.127. CHEVROLET Lastwagen Adler-Limousine
MERCEDES
1932, sehr gut erhalten, Cliches Hallwag sind erstklassig
für 2% Tonnen Nutzlast.
tadelloser Zustand. Billig.
strie u. Landwirtschaft,
kompl. ausgerüstet, in
ganz prima Zustand,
Fr. 3900.—
Auskunft durch Chiffre
7203 der (77-79
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
Telephon! 5.61.61, Zürich.
78) 321
CABRIOLET
HUDSON
Prima
Occasionen
STEYR
Sedan, 6/7pl„ 1937, wenig
gefahr., in tadellos. Zust.
Sehr günstig abzugeben.
Offerten unter Chiffre
16543 an die 11968
Automobil-Revue, Bern.
PNEUS
Anfragen unter Chiffre
Z 6287 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
Zu verkaufen
Lastwagen
6/7 PL, 14,8 PS, in ganz
prima Zustand, an ebenfalls
guterh. Kleinwagen,
nicht über 8 PS. (78,79
Emil Gmünder, Weissbad
(App.). Tel. 824.

N* 78
II. Blatt
BERN, 27. Sept. 1938
Automobil
N« 78
II. Blatt
BERN, 27. Sept. 1938
Ein einfaches Mittel znr
Prüfung von Kolloidgraphit
Seit man die ausgezeichneten Schmiereigenschaften
des Graphites entdeckte, verwendet
man dieses Material in steigendem
Umfange und verschiedenen Formen zu
Schmierzwecken. Bereits hat es sich in der
Federschmierung als Beimischung zum Federfett
einen Platz erobert und ist jetzt auf
dem besten Wege, auch in der Motorschmierung
als zusätzliches Schutzmittel beim Ausfall
der normalen Schmierung und als glättend
wirkender Gleitflächenschutz vermehrte
Geltung zu gewinnen. Es ist leicht einzusehen,
dass gewöhnlicher Staubgraphit in
Form feinster Blättchen sich zwar als Zusatz
zum Federfett eignen mag, da er sich
daraus — einmal gemischt — nicht ausscheiden
kann. Anders jedoch bei der Motorschmierung,
wo Oel als Schmiermittel dient,
das sich durch die engen Passungen der
Lager und bei vielen Wagen sogar durch
Oelfilter durcharbeiten muss. Hier hätte eine
Beimischung gewöhnlichen, auch feinstpulverisierten
Graphits keinen Erfolg. Mehr
noch, er würde dem Motor durch Verursachung
von Verstopfungen des Schmiersystems
direkt schweren Schaden zufügen.
Hier
kommt nur eine einzige Art des Graphits,
nämlich die kolloidale, als Zusatz zum
Schmieröl in Frage.
Leider ist es für den Laien nicht leicht,
zwischen einem wirklichen Kolloidpräparat
und einem solchen, das diesen Namen zu
Unrecht trägt, zu unterscheiden. Aus diesem
Grunde war es möglich, dass Misserfolge
mit nichtkolloidalen Graphiten, die auf Grund
von Unkenntnis als Kolloidgraphit verkauft
wurden, anfänglich die rasche Einführung
auch der guten Präparate verzögerten. Nur
durch unermüdliche Aufklärungsarbeiten über
das Wesen des kolloidalen Graphits gelang
es den Herstellern schliesslich, diese Bedenken
zu zerstreuen. In der klaren Erkenntnis
jedoch, dass dem Käufer selbst ein einfaches
Mittel an die Hand gegeben werden sollte,
um einen wirklichen Kolloidgraphit von Produkten
zu unterscheiden, die diesen Namen
50 cm
Schematische Darstellung der selbstgebauten
Prüfvorrichtung. A = Docht.
zu Unrecht tragen, haben die Fabrikanten
des unter dem Namen «Autokollag» bekannten
Präparates
eine Prüfvorrichtung ersonnen, die auch dem
Laien den Unterschied sinnfällig vor Augen
führt.
Echter Kolloidgraphit besteht aus derart
feinen Partikeln, dass er die engsten Siebe
und sogar normale Filter oder Dochte zu
passieren vermag, während nicht kolloidaler
Graphit darin rettungslos hängen bleibt. Uni
festzustellen, ob ein Graphit wirklich kolloidale
Feinheit besitzt, lässt man eine Lösung
von bestimmter Konzentration in Petrol
durch einen Docht saugen. Am Aussehen
des Dochtes und dem Kolloidalgraphitgehalt
der durchgetretenen Lö'sung lässt sich
dann feststellen, ob man es überhaupt mit
einem kolloidalen Graphit zu tun hat oder
nicht. Ja, es ist sogar möglich, mit diesem
Hilfsmittel zwischen Kolloidgraphit von
grösserer und solchem von geringerem Feinheitsgrad
zu unterscheiden, da bei letzteren
ein geringer Anteil von kolloidalen Graphitpartikeln
durch den Docht gesaugt wird.
Die Prüfvorrichtung besteht aus
zwei kleinen Messzylindern von je 25 ccm Fassungsvermögen,
zwei durchbohrten Korkstopfen als Abschluss,
einem u-förmig gebogenen Glasrohr von
6 mm lichter Weite mit zwei fast gleich langen
Schenkeln sowie einem baumwollenen Docht, wie er
für Feuerzeuge verwendet wird. Er soll 47 Garnfäden
enthalten und 1 m lang sein. Man faltet ihn
in der Mitte zusammen, so dass zwei parallele
Dochtstränge mit je 47 Garnfäden nebeneinander
liegen. Diesen Doppeldocht zieht man mit Hilfe eines
biegsamen Drahtes durch das Glasrohr und schneidet
ihn nachher an der Faltstelle auf. Das Rohr
enthält nun einen Doppeldocht und insgesamt 94
Garnfäden.
Der Gang der Untersuchung.
Die Apparatur wird so aufgestellt, dass der eine
Messzylinder um Messglashöhe über dem andern
steht. Um Vergleiche zwischen verschiedenen Präparaten
anzustellen, sind mehrere derartige, genau
gleich beschaffene Vorrichtungen nebeneinander zu
verwenden.
Nun bereitet man sich aus den zu vergleichenden
Substanzen Petroleumlösungen, die t Promille,
d. h. 1/10 Prozent, an effektivem Graphit enthalten.
Die Herstellerfirma wird gerne bereit sein, anzugeben,
wieviel Prozent Graphit das verkaufte Präparat
in jedem Fall enthält Die Auflösung geschieht
in der Weise, dass man sich erst mit 1 Gramm des
Präparates und mehreren ccm Petrol durch tüchtiges
Umschütteln eine konzentrierte Lösung herstellt
und dann genug davon zu einem grössern
Quantum Petrol gibt, um die erwähnte Konzentration
zu erhalten. Wer mit Abwiegen und den nötigen
Umrechnungen nicht vertraut ist, nimmt hiezu
am besten die Hilfe eines Drogisten oder Apothekers
in Anspruch. 25 ccm der endgültigen Lösung von
jedem Präparat werden nun in je einen der oberen
Messzylinder gefüllt und dieser durch Glasrohr und
Docht mit dem tieferliegenden Behälter verbunden.
Nach kurzer Zeit verfärbt sich der Docht, und
zwar zunächst gelblich, dann gräulich. Nach 2—3
Stunden erscheinen bei Raumtemperatur von zirka
20 Grad G am andern Dochtende die ersten, vorderhand
reinen, später trüberen Tropfen. Färbt sich die
.übergegangene Lösung nach Ablauf von 15 bis 20
In den Vereinigten Staaten seien bisher
900 Kilometer Strossen gebaut worden,
deren Asphalt zur Verstärkung Baumwoüfasern
enthält.
Dass auch in Russland gegenwärtig die
Verwendung von aus dem Boden strömenden
Kohlenwasserstoffgasen, wie Methan
und Propan, zum Antrieb von Motorfahrzeugen
erprobt wird.
Dass bei den 34 400 französischen Niveauübergangen
1936 insgesamt 262 Unfälle,
davon 169 mit tödlichem Ausgang,
vorkamen. 1937 beliefen sich die entsprechenden
Zahlen auf 385 und 184.
Von einem neuen Artikel im französischen
Verkehrsgesetz, wonach Fussgäftger
gehalten sind, das Trottoir zu benützen, wo
immer ein solches vorgesehen ist. Bereits
wurde in Rouen anlässlich eines kleinen
Unfalls ein Automobilist freigesprochen, da
der zu Schaden gekommene Fussgänger
sich gegen diese Bestimmung verfehlt hatte.
In England sei kürzlich ein Chauffeur zu
einer Strafe von einem Pfund verurteilt
worden, weil er mit einem schmutzigen und
daher schlecht durchsichtigen Windschutzfenster
fuhr.
Der Maharadscha von Berar habe kürzlich
bei Rolls-Royce einen Spezialwagen
mit folgender ungewöhnlicher Ausrüstung
bestellt: Lackierung gelb und rot; zwei
Vierton-Hörner; zwei elektrische Hörner;
ein elektrisches Grammophon; eine Bar
neuesten Stils; elf Scheinwerfer und Positionslampen,
wozu noch zwei besonders
kräftige, nach hinten leuchtende Scheinwerfer
kommen, welche zur Beleuchtung
der fürstlichen Staubfahne dienen sollen,
die der Wagen des Maharadschas erzeugen
wird.
Die russische Automobilproduktion sei
von 135 600 Wagen im Jahre 1936 auf
200 000 Fahrzeuge im Vorjahr gestiegen.
benötigt man
einen Occasionswagen dieser oder jener Art,
wie z. B. letzthin Herr F. einen Siebenplätzer.
Was tun?
Man gibt in der „Automobil-Revue" ein sogenanntes
Kaufgesuch auf, wartet die Offerten
ab, sucht sich den vorteilhaftesten aus und
hat dann, analog Herrn F., nur noch festzustellen,
SCHMUTZ-BREMSEN
der «Schmutz»-Vakuum-Bremsen besteht
darin, dass der gesamte Bremsdruck
durch das Vakuum ausgeübt wird und der
Pedaldruck nur das Steuerventil Zu betätigen
braucht; dass aber durch einen
Gegendrude auf dieses Steuerventil eine
^absolute Progression der Bremswirkung
.JSferzielt wird.
^k?Dürfen wir'Ihnen die Wirkungsweise dieg&-ser
modernen und dabei doch einfachen
ilrjv Konstruktion einmal näher erklären? Wir
bitten Sie um Ihren Bericht.
A.G..
ST-AUBIN
ANHÄNGER
Stahl- und Leichtmetall-Ausführung
Kipper - Bremsen - Umbauten
Lastwagenbrücken
in Leichtmetall- und Stahlausführung
J.MERK - Anhängerbau - FRAUENFELD
sere und besser
gelformte Elektroden.
KeinXplOhen — kein
Verbrennen.
Isolierkörper in bisher
nieverreichter
Unempfinojichkeit.
Präzisionsarbeit aus
einer führenaen amerikanischen
Zc^ndapparatefabrik.
E. Steiner, Bern
Laupenstrasse 11
Kontrollbuch der
Automobil-Kosten
Vordrucke zur wöchentlichen
Erfassung der Betriebskosten
nach Tonnen-Kilometern.
Praktisches Format. Preis Fr. 3.25
VERLAG AUTOMOBIL-REVUE, BERN

6 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG. 27. SEPTEMBER 1938 — N° 78
Stunden im tieferem Gefäss allmählich teebraun,
trübgrau und schliesslich kaum mehr durchsichtig,
so beweist dies, dass im untersuchten Präparat tatsächlich
Kolloidgraphit enthalten ist. Nach etwa
70 Stunden sollte der ganze Inhalt aus dem oberen
iu die tiefer liegenden Uefässe übergegangen seiund
nur ganz wenig schwarzgrauer Bodensatz zurückbleiben.
Färbt sich dagegen die übergegangene Lösung
nur gelb bis braun, so rührt dies lediglich von dem
dem Graphitpräparat beigemischten Oel her und es
enthält keinen Graphit in kolloidaler Form.
Um verschiedene, wirklich kolloidale
Graphite miteinander zu vergleichen,
nimmt man einerseits die Dochte heraus und sieht
nach, ob sie sich auf der ganzen Länge stark färben
und der Kolloidgraphit somit auf der ganzen Länge
des Dochts leicht hindurchging. Weiter lässt man
jede übergegangene Lösungsprobe für sich durch
ein spezielles Feinfilter fliessen, das sogar kolloidale
Partikel zurückzuhalten vermag. (Der Fabrikant
des Kolloidalgraphits wird auf Wunsch gern
bereit sein, Angaben über die bestgeeignete, extraharte
Sorte von Filtrierpapier zu machen.) Meist
ist infolge der Feinheit guter Kolloidgraphite auch
mit diesen Spezialfiltern eine mehrmalige Filtrierung
erforderlich, um allen Graphit auszuscheiden.
Die Farbe der verschiedenen Filterpapiere nach
dieser Prozedur zeigt dann eindeutig, welche der
übergegangenen Lösungen am meistert Kolloidgraphit
enthält.
Piakl^che
Winke
Um eine hohe Reifenlebensdauer
zu erreichen
sollten die Pneus turnusmässig ungefähr alle
5000—-8000 km rundum am Wagen gewechselt
werden. Hiedurch erhält man eine gleichmassigere
Abnützung, als wenn die Reifen
dauernd am selben Rad verbleiben. Verschiedene
Reihenfolgen werden als zweckmässig
empfohlen, so z. B. ein Turnus im Uhrzeigersinn,
wobei also der linke Hinterreifen beim
Wechsel jeweils auf das linke Vorderrad
kommt, dessen Pneu auf das rechte Vorderrad
usw. Der Reservereifen sollte in diesem
Zyklus eingeschlossen werden. Vielfach hört
man zudem die Meinung vertreten, dass der
Wechsel in oder entgegen dem Uhrzeigersinn
nicht genüge. Vielmehr sollten die sämtlichen
Pneus jedesmal auch auf einer Felge
gewendet werden, was natürlich lästig ist
und bei unsorgfältiger Ausführung mehr
schadet als nützt.
Von amerikanischer Seite stammt die Anregung,
zum periodischen Austausch der Reifen
nach unserer bildlichen Darstellung in
Richtung der eingezeichneten Pfeile. Es kommen
also die beiden Vorderreifen auf die
Hinterräder der gleichen Wagenseite, während
die Hinterpneus auf die Vorderräder der
gegenüberliegenden Wagenseite aufgezogen
werden. Hiebei wird ausdrücklich erwähnt,
dass die Reifen auf den Felgen nicht gewendet
werden sollen. Die Hinterreifen laufen
also nach dem Wechsel im umgekehrten
Drehsinn um, während die andern beiden
Reifen ihre Drehrichtung für eine weitere
Laufperiode beibehalten. Um ganz korrekt
zu verfahren, sollte auch der Reservereifen
in den Turnus eingeschlossen werden. Man
kann dies in der Weise tun, dass man z.B.
stets das rechte Hinterrad für die nächste
Laufperiode zum Reserverad macht und an
seiner Stelle das bisherige Reserverad links
vorn aufzieht
„Periskop" für unübersichtliche
Ausfahrten.
Bei Ausfahrten aus Gärten oder Garagetoren
in wichtige Durchgangsstrassen übersieht
der Fahrer die Strasse mitunter erst,
wenn ein wesentlicher Teil seines Wagens
bereits auf die Fahrbahn hinausragt. Um die
hiedurch bedingten Gefahren zu beseitigen,
Das «Periskop» auf dem Kühler. A = Spiegel.
bringt nun eine englische Firma einen Kühleraufsatz
mit zwei keilförmig in einem Winkel
von 60 Grad angeordneten konvexen
Spiegeln (A) auf den Markt, welche erlauben,
die Strasse vom Führersitz aus in beiden
Richtungen zu überblicken, bevor dies dem
Fahrer selbst möglich ist. Diese Vorrichtung
ist dazu bestimmt, all jenen Wagenbesitzern
zu helfen, die gezwungen sind, öfter aus
einem unübersichtlichen Tor auszufahren.
J^ussf*ellun;$«n
Vor dem Pariser Salon 1938.
(6.—16. Oktober.)
Am 6. Oktober wird im Pariser Grand Palais
der 32. Automobilsalon seine Pforten öffnen, der
auch diesmal wieder einen vollen Erfolg verspricht,
bewegen sich doch gegenwärtig die Verkaufszahlen
für Automobile in Frankreich in aufsteigender Linie.
So konnten beispielsweise im Juli diese® Jahres
9% mehr Wagen abgesetzt werden, als im entsprechenden
Vorjahrsmonat. Die Ausstellung umfasst
wie bisher Personenwagen, Lastwagen und
Autozubehör. Motorräder kommen nicht zur Schau,
da die Motorradfabriken von jetzt ab nur noch
jedes zweite Jahr ausstellen werden. Die Anordnung
der Stände soll ungefähr der letztjährigen entsprechen.
Man wird also im Zentrum der Schau wiedrum
vor allem die Erzeugnisse der französischen
Automobilindustrie präsentieren.
Wie man vernimmt, sollen die meisten amerikanischen
Fabriken ihre neuen Modelle dieses Jahr
sehr früh herausgebracht haben, so dass es durchaus
möglich wäre, sie schon in Paris auszustellen,
um so mehr, als zum Verdruss der Veranstalter des
New Yorker Salons mehrere Firmen ohnehin zu
Beginn dieser Veranstaltung ihre 1939er-Modelle
dem Käuferpublikum in einer Soloschau vorführen
wollen. Man spricht bereits von der auffallend
niedrigen Bauart verschiedener neuer Typen aus
U.S.A.
Eine Anzahl französischer Firmen haben schon
jetzt einige Daten über ihre Neukonstruktionen,
sowie ihr Fabrikationsprogramm 1939 bekanntgegeben.
So vernehmen wir, dass Peugeot ein neues,
noch leistungsfähigeres Modell 402
Legere herausbringt, das im Gegensatz zur bis-
Conrpelition SS wird nur als blankes Chassis geliefert.
Auch die kleineren französischen Firmen haben
mit .Neuem aufzuwarten. So wird Berliet sein Modell
Dauphine 11 erstmals präsentieren, während
Georges Irat einen neuen Typ mit Vorderradantrieb
und Einzelabfederung aller Räder zeigt, der
als Antriebsaggregat einen Citroen-Motor 11 Leger
besitzt.
-fw-
Auf den Grossen St. Bernhard
(2500 m)
ohne Kühler und Kühlwasser.
Die St. Bernhardstrasse gehört zu den meistfrequentierten
Alpenstrassen der Schweiz und des
Auslandes. Es ist bekannt, dass die ununterbrochene
Steigung von Martigny bis zum Hospiz auch
für die besten Motoren eine Gewaltleistung darstellt
und dass sehr viele Wagen auf der Passhöhe
(2472 m) mit siedendem Kühler ankommen.
Es ist deshalb sicher als ausserordentliche Leistung
zu werten, wenn Freitag, den 19. August, der
Citroen-Wagen, Modell C 8 der Firma Acil S. A.
in Lausanne den Grossen St. Bernhard ohne Kühler
und ohne Kühlwasser bewältigte. Die Strecke
wurde in ungefähr 2 Stunden von Martigny bis zum
Hospiz bewältigt. Der letzte und giftigste Stich
von der Kantine Proz bis zur Passhöhe wurde
ohne Halt mit einer ganz normalen Geschwindigkeit
zurückgelegt. Der Wagen, der am Morgen früh,
von Rolle abgefahren war, legte die gesamte
Strecke ohne die geringste Motorstörung zurück.
Wieso diese ausserordentliche Leistung möglich
war, werden Sie sich mit Recht fragen. Die Vertreter
des bekannten sauserstoffhaltigen Obenschmiermittela
Firezone Monitor wollten damit einmal
mehr beweisen, dass Firezone Monitor eine
Schmierfähigkeit besitzt, die auch den härtesten
Beanspruchungen gewachsen ist. Beizufügen wäre
noch, dass der gleiche Citroen-Wagen seit mehreren
Monaten in der Schweiz ohne Kühler im Betrieb
steht, dass er die Tete de Ran sowie den
Chasseral ohne Kühler bewältigte und dass er am
Tage nach seiner denkwürdigen Fahrt auf den,
Grossen St. Bernhard von Lausanne nach Laufenburg
im Aargau fuhr, wo er gegenwärtig in Betrieb!
steht
Schriftliche Antworten:
herigen Ausführung einen grösseren Motor
besitzt als der normale Typ 402, wurde doch der Frage 13.541. Wer liefert Kompressor? Können
Hubraum von 1900 com (10 PS) auf 2140 ccmSie mir die Lieferantenadresse für einen Kompressor
für Ford 7 PS, sowie den Preis und näheret
(11 PS) vergrössert. Das Modell 3 0 2, das bereits
am diesjährigen Genfer Salon fehlte, wird Angaben über die Montage bekanntgeben?
seit einiger Zeit überhaupt nicht mehr gebaut.
Neu hinzugekommen ist ein Modell Frage 13.542. Wer liefert biegsame Rohre? Kön-
B. in P.
4 0 2 - B mit besonders grosser 6—8plätziger Karosserie.
bereits besprochenen biegsamen Rohre bekannt-t
nen Sie uns die Lieferantenadresse der von Ihnen;
Talbot hat elf Modelle ins nächstjährige geben? B- in B.
Fabrikationsprogramm aufgenommen, darunter
einen Vierzylinder von 12 PS, zwei Sechszylinder Frage 13.543. Stationäre Holzgasanlage. Wir in-»
von 2,6 Liter, drei Sechszylinder von 3,6 Liter, so- teressieren uns ebenfalls für die Antwort auf die»
*wie fünf Typen mit dem bekannten 4-Liter-Motor. Frage 13533 betr. Holzgasanlagen und Abfüllvor*
Zwei davon sind Sportfahrzeuge. Da® Modell Lago- richtungen in dsr Schweiz. H. in Z.
\ lÜ Schurz dem Polsterl WSl
\dms£& Ein Auto-Polst« hall not «fiten die |§p
jr%mm>i Lebensdauer eine! Wagen» durch. I||i
Itiitp Darum sind p- 1 «' 1 «"^ - ~» »
ZJS&gmm derHanddesFachmannsangepasst- S||&
MmmM unerlässlich. Wir haben uns in der §§§£$
-iiipliw Anfertigung «oleher spezialisiert, |M|
SWS passen sie in kuner Frist an und mgSg
tililli "erechnen nur massige Preise. Ver- ||§|
WMßßßi >'"l Sie doeb einmal imverbind- Sgf
Hn "*°*~ . m
Wm& MÜLLER

N° 78 w DIENSTAG, 27. SEPTEMBER 1935 AUTOMOBIL-REVUE
Verkehrsunfälle In der Stadt
Bern.
Im Monat August 1938 ereigneten sich i:
der Stadt Bern 80 (im gleichen Zeitraum de:
Vorjahres 74) Verkehrsunfälle, wovon 53 (53
Zuisammenstösse zwischen Fahrzeugen un
13 (8) bei denen Fussgänger angefahren ode
überfahren wurden.
An den Verkehrsunfällen beteiligte Fahrzeuge
: 73 (70) Automobile, 6 (11) Motorräder,
47 (44) Fahrräder, 4 (1) Strassenbahnzüge,
4 (1) andere Fahrzeuge.
Verletzt wurden 46 (61) Personen, wovon
6 (4) Kinder unter 15 Jahren.
Ausschliesslich Sachschaden entstand in 42
(24) Fällen.
Die 80 (74) Verkehrsunfälle lassen sich aui
Grund der Unfallberichte auf insgesamt 13(
(115) Ursachen zurückführen :
absolut In %
a) Beim Fahrzeugführer 120 (104) 92,3 (90,5
1. Unvorsichtigkeit, unbeherrschtes
und zu
schnelles Fahren
B. Unvorsichtiges und
unzulässiges Vorfahren,
Kreuzen und
Einbiegen 29 (14)
(20)
( 1)
3. Nicht Vortrittlassen
4. Betrunkenheit
5. Unvorsichtiges Rückwärtsfahren
— (1)
6. Zu nahes Aufschliessen
— ( 1)
7. Fahren auf falscher
Strassenseite 5(5)
8. Keine Abgabe von
Verkehrszeichen 2(2)
9. Nichtbeachten von
Verkehrszeichen 1 (—)
10. Anderes Verschulden 5(1)
b) Beim Mitfahrer — (—)
22,3 (12,2
3,8 (17,4'
5,4 ( 0,9
- (0,9
zwischen den Bundesbahnen
und der Verkehrszentrale einerseits und
dem Fremdenverkehrsverbande andererseits weiter
zu führen.
Im privatwirtschaftlichen Bereich Initiative und
Mitwirkung in folgenden Fragen: Organisation des
Massen-Reiseverkehrs in der Schweiz. Unterstützung
der Bestrebungen auf Ausbau der Wanderwege.
Lancierung der Parole: Die Schweiz das Land der
Kunstaltertümer, der historischen Burgen und
Schlösser. Veranstaltung von Burgenfahrten.
Aufgaben auf dem Gebiete der Beziehungen mit
dem Ausland: Diese sind verschieden gegenüber
Ländern mit gebundenem (Deutschland, Italien und
europ. Osten) und solchen mit freiem Zahlungsverkehr,
auf die sich das Interesse in besonderem
Masse zu richten hat
Im übrigen wird die Schaffung einer schweizerischen
Ausreisestatistik als dringlich erachtet In
wissenschaftlicher Richtung ist die Schaffung einer
Verdunkelungsübung
sind, beibehalten •werden, sofern ihre Lichtquelle
schwach und blau ist
Die Verwendung von Sucherlampen ist verboten.
Sämtliche für Fahrzeuge vorgeschriebenen Abschirmungen
bleiben im Ernstfalle auch tagsüber
montiert.
Art. 6. Motorfahrzeuge und Fahrräder haben
ihre Fahrbeleuchtung so abzuschirmen, daes die direkte
Sicht der Lichtquelle oberhalb der Horizontalen
verunmöglicht wird.
Ausserdem darf die lichtstarke nicht derart
sein, dass am Boden oder auf Hauswänden und
andern Flächen unzulässige Reflexe entstehen.
Die Durchlässigkeit des blauen Vorsatzmaterials
ist nach der Lampenstärke zu richten, die für Motorfahrzeuge
normalerweise 35 Watt beträgt
Als Richtlinie gilt, dass die Durchlässigkeit für
Lampen von 35 Watt 0,4% nicht übersteigen soll.
Art. 7. Durchgehende oder enge Strassen können
als Einbahnstrassen bezeichnet werden.
Das Parkieren ist nur an den amtlich bezeichneten
Stellen gestattet Gefährdete Zonen sind
durch Sperren oder durch Verkehrsumleitung vom
Fahrzeugverkehr freizuhalten.
Art. 8. Innerorts ist die Geschwindigkeit auf
20 km/St, beschränkt. Jeder Führer hat überdies
die Pflicht, die Geschwindigkeit so zu massigen,
dass er sein Fahrzeug auf kürzeste Distanz anhalten
kann.
Das Ueberholen von Motorfahrzeugen ist ver
boten.
Radfahrer dürfen haltende Motorfahrzeuge nur
zu Fuss überholen.
Im Ueberlandverkefor iat die Geschwindigkeit
den Sichtverhältnissen anzupassen.
Art. 9. Von akustischen Warnvomchtungen
darf Gebrauch gemacht werden, wenn es die Sicherheit
des Verkehrs erfordert.
Art. 11. Während der Verdunkelung kann der
Lokalverkehr durch die zuständigen Polizeibehörden
eingeschränkt werden, sei es allgemein, sei es
mit zeitlicher oder örtlicher Begrenzung oder für
einzelne Fahrzeug-Kategorisn.
Das stabilisierte Mineralöl der
Weltrekorde!
t. d. Schweiz: *, Sehnydtr, St. NlMansstr. 54, MMfton
Lager: Basel. Genf, Zürich
Forschungsstelle und eines Lehrstuhls für Fremdenverkehr
sowie die Einbeziehung dieses letzteren in
die Lehrpläne der Volks- und Mittelschulen anzustreben.
Die Geschäfte der Generalversammlung.
Diskussionslos wurden die vom Verbandssekretar
vorgelegten Rechnungen sowie das Budget und der
Jahresbericht genehmigt. Zum Ersatz für ausscheidende
Mitglieder des Vorstandes wählte die Versammlung
folgende Herren: Dr. B. Diethelm (Bad
Ragaz), Robert Hafner, Präsident des Schweiz. Gesellschaftswagen-Verbandes
(Zürich), Dr. W. Meile
(SBB, Bern), Dr. G. P. Treadwell, Präsident der
Schweiz. Benzinunion (Zürich), Fürspr. Britschgi
(TCS, Genf). Neu in den Vorstand wurde E. E.
Le Coultre (Genf), Präsident der Vereinigung
Schweiz. Reisebureaux, gewählt.
Im weiteren wurde beschlossen, den nächsten
Verkehrskongress auf nationaler Grundlage im Zusammenhang
mit der Schweiz. Landesausstellung
von 1939 in Zürich zu veranstalten.
Gemeinsame Interessen des schweizerischen
und französischen Fremdenverkehrs.
Programmgemäss fand am Samstagabend im
Genfer Reformationssaal die französisch-schweizerische
Kundgebung für den Tourismus statt. Als
erster Redner legte Nationalrat Adrien Lachenal
(Genf) zunächst dar, wie die Schweiz seinerzeit
den organisierten Fremdenverkehr eigentlich reschaffen
hat. Aber das Monopol, das sie gewissermassen
auf diesem Gebiete bis gegen die jüngste
Jahrhundertwende besass, besteht heute nicht mehr.
Andere Länder haben den Tourismus ebenfalls
kräftig entwickelt, so dass dieser heute eine Rolle
in der Volkswirtschaft spielt, die man früher nie
geahnt hätte. Sodann entwarf der Redner ein fesselndes
Bild der ausgedehnten und mannigfaltigen
Tätigkeit des Schweiz. Fremdenverkehrsverbandes
und im besonderen auch von der touristischen Zusammenarbeit
mit Frankreich, mit dem die Schweiz
auf diesem Gebiete durch bedeutende gemeinsame
Interessen verbunden ist. Zum Schluss betonte
Adrien Lachenal, dass es für die Schweiz nur ein
Mittel gebe, die Krise des Fremdenverkehrswesens
zu überwinden, nämlich die Qualität alles dessen,
was wir unseren Gästen bieten, hochzuhalten. Darauf
ergriff der französische Generalkommissär für
Tourismus, Roland-Marcel (Paris) das Wort, um
zunächst die Art zu erläutern, wie Frankreich seinen
Fremdenverkehr entwickelt und organisiert hat.
Diese noch verhältnismässig junge Tätigkeit hat in
kurzer Zeit Erfolge gezeitigt, die alle Erwartungen
übertrafen. Auch die Ausführungen dieses Redners
gipfelten in der Unterstreichung der Notwendigkeit,
die bereits lebhafte französisch-schweizerische Zusammenarbeit
auf dem Gebiet des Fremdenverkehrs
noch weiter zu entwickeln und zn verstärken.
Verdunkelungsübung und Bundesbahnen.
(Mitgeteilt von den SBB.)
Anlässlich der Verdunkelungsübung vom 27/28-
September 1938 werden auch die Schweizerischen.
Bundesbahnen ihre Anlagen und Züge verdunkeln.
Um bei den erhöhten Betriebsgefahren Unfälle zu
vermeiden, wird den Fahrgästen vermehrte Aufmerksamkeit
und grösste Vorsicht empfohlen. Unnötiges
Betreten der Bahnanlagen, namentlich der
Bahnsteige durch Neugierige, ist zu vermeiden.
Beim Warten auf die Züge sind die Ränder der
Bahnsteige freizuhalten; mit dem Ein- und Aussteigen
ist erst zu beginnen, wenn der Zug vollständig
anhält. Der Gebrauch auch abgeblendeter Taschenlaternen
ist zu unterlassen; es können dadurch
leicht unbeabsichtigte Signale entstehen und Züge
in Bewegung gesetzt werden. Grösste Vorsicht wird
auch allen Strassenbenützern für das Ueberqueren
der Niveauübergänge empfohlen. Durch erhöhte
Aufmerksamkeit erleichtert das Publikum dem Personal
seinen schweren Dienst und bewahrt sich
selbst TOI Schaden!
Abstriche an den Strassenbaubeiträgen der
USA.
Nach einem Beschluss des amerikanischen Kongresses
werden während der Jahre 1940 und 1941
insgesamt 357,5 Millionen $ für die Unterstützung
des Strassenbaus aufgewendet. Das bedeutet eine
fühlbare Kürzung der bisherigen Leistungen, waren
doch für 1937 und für das laufende Jahr
durchschnittlich je 238 Millionen bewilligt worden.
Aus unserem Leserkreis
Erst die Strasse freigegeben, dann gebüsst
Am 6. August 1938, genau zur Zeit, als die Fahrer
der Tour de Suisse und der Anhang die Strecke
Biel-Reuchenette passierte, waren wir auf der Fahrt
nach La Chaux-de-Fonds. Im Dorf Reuchenette,
wo die Strasse sehr eng ist und Kurven aufweist,
waren die Arbeiter der Fabriken und die gesamte
Bevölkerung auf der Strasse und die Durchfahrt
wurde so schnell, dass ich bei der Strassengabe zum
Bahnhof dem dort stehenden Polizisten das Zeichen
zur Fahrt durch die Nebenstrasse gab, ohne
dass ich eine Verbottafel bemerkte, möglicherweise
auch, weil ich die ganze Aufmerksamkeit der
Strasse widmen musste. Der Polizist gab mir die
Strasse frei und ich glaubte, richtig gehandelt zu
haben, wenn ich das Dorf umfuhr und keinen Anlass
zu einer allfälligen Gefährdung gab. Nach
14 Tagen kam nun vom Gerichtspräsidenten Courtlary
eine Bussenverfügung in der Höhe von 10 Fr.
wegen Befahrens des Bahnhofsträsschens ohne Anhalten
beim Bahnhof, was laut einer Publikation
von 1929 verboten sei. Wenn ich eine Ahnung gehabt
hätte, dass diese Strasse in obigem Sinne gesperrt
ist, so hätte ich mich, wie die andern Fahrer,
halt auch durch den Verkehr gezwängt oder
andernfalls beim Bahnhof angehalten und das WC
aufgesucht, womit jedenfalls das Befahren des
Strä&schens erlaubt sein dürfte. Ich habe die Busse
noch nicht bezahlt und Beschwerde eingelegt mit
der Begründung, dass der dort stehende Polizist
mir die Strasse freigab, obwohl er annehmen konnte,
dass ein Wagen mit Aargauer Nummer kaum etwas
beim Bahnhof zu suchen hatte. Der Clou ist
bei der Geschichte, dass der Polizist einem zuerst
die Strasse freigibt und nachher Strafanzeige
macht W. in N.

Autoproduktion und Oeiverbrauchsbeschränkungen
in Japan.
Die Regierung hat den Bau einer neuen Automobilfabrik
genehmigt, die die Iniandeerzeugung von
Automobilen so rasch wie möglich erweitern soll.
Von den drei bedeutendsten der bestehenden Werke
wird für 1938 eine Gesamtproduktion von 57.000
Wagen erwartet. Die vorjährige Erzeugung Japans
betrug noch nicht 15.000 Einheiten. Ungeachtet
ihrer Bestrebungen um den schnellsten Aushau der
heimischen Auto-Industrie setzt die Regierung die
Restriktionen des Oelverbrauchs verstärkt fort.
Nachdem sie ab August die Verwendung von Heizöl
für Koch- und Heizzwecke der Haushalte zunächst
für Tokio strikte untersagt und die Benzinabsatzquote
für August um 17% der Juliquote gekürzt
hatte, verordnete sie ab 1. September eine Erhöhung
der Alkoholbeimischung von 5 auf 10% für
ein Viertel aller verkauften Benzinmengen.
Mit dem A.C.S. Aargau durch deutsches und
französisches Grenzgebiet. 10.—14. September 1938.
«Rheinland-Moseltal-Champagne», das war die Einladung
zur ötägigen Herbstfahrt der Sektion Aargau
des Automobil-Clubs der Schweiz. Recht trübes
Wetter herrscht am ersten Reisetag. Frühmorgens
geben sich die Teilnehmer Rendez-vous in
Basel. Die Grenzabfertigung geht sehr prompt
und höflich vor sich. Einzeln fahren unsere
20 Wagen Heidelberg zu. Wir begegnen viel Militär,
meistens motorisierte Truppen, dann fällt uns
aber vor allem der grosse Lastwagenverkehr auf.
Auch die Gesellschaftswagen sind requiriert worden
und stehen mit grünen Zetteln beklebt auf
Parkplätzen in den Dörfern. Wir passieren bald
Freiburg im Breisgau, eine schöne Stadt am Fuss
des Schlossberges. Recht interessant sind das
Münster, eine Perle der Gothik, die St. Martinskirche
und das Rathaus mit Freskobildern aus der
Geschichte der Stadt Offenburg ist die nächste
grössere Stadt, die wir anfahren. Rheinabwärts
passieren wir Bühl, machen einen Abstecher nach
dem bekannten Kurort Baden-Baden und erreichen
Rastadt. Links und rechts der Strasse finden
wir Tanksperren und Drahtverhaue. Bei Durlach
fahren wir in die Reichsautobahn ein und jeder
jagt nun, so wie es die Pferdestärken seines Motors
erlauben, Heidelberg zu. Eine grosse Schweizerfahne
grüsst vom Hotel Viktoria aus. Wir besuchen
das Schloss, die Heiliggeistkirche, daneben
das Haus zum Ritter in der Altstadt und die Jesuitenkirche
und viele andere Sehenswürdigkeiten.
Wegen vorgerückter Saison äusserst günstig abzugeben
ein
12 PS, 2,4 Liter, 140 km Stundengeschwindigkeit,
Verbrauch 12 Liter. Vollständig ausgerüstet Der
Wagen ist in absolut neuwertigem Zustand. — Unverbindliche
Vorführungen jederzeit — Anfragen
erbeten unter Chiffre 16546 an die
Automobil-Revue, Bern.
neuere Modelle, gegen
bar. — Offerten mit Preisangabe
an 13418
A. Scheibler, Laupen.
Tel. 93.732.
Xufautfen
geöucfvt
Anhänger
(Occasion), 2—3 Tonnen
Nutzlast. — Offerten mit
genauer Angabe aller Details
nebst äusserst. Preis
sind sofort zu richten an
Gebr. Setz, Autotransporte,
Dintikon (Aargau).
Lastwagen, 2% T., womöglich
m. Kippbrücke. Preisoffert,
f. guterhalt., kontrollbereite
Wagen unter
Angabe des Erstellungsjahres
u. d. techn. Einzelheiten
unt. Chiff. Z 6293
an die Automobil-Revue,
Bureau Zürich. (78,79
Zukaufen
aeöuekt
OCCASION
Nur günstige Occasxon
ab Mod. 1933 kommt in
Frage gegen Barzahlung.
Offerten unter Chiffre
16540 an die 13391
RILEY
Adelphi Saloon 1938
7213 ein (78
Zukaufen
bis 12 PS
aftlidhes
A. C. S.
Xufautfen
geöucfot
noch guter (77,78
Zylinderkopf
für «MERCEDES-BENZ«
1931, 6 Zyl., 17,64 PS. —
Offerten sind zu rieht,
an Diethelm, Jos., Chauffeur,
Schübelbach, Schwyz.
Zukaufen
aeöucfvt
Lastwagen
1—2^2 Tonnen
nicht nnter Modell 1930,
gegen Kassa. 13391
Offerten mit genauen
Angaben und alleräusserstem
Preis unter Chiffre
16538 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zukaufen
aeöucfU
2 Liter, 6 Zyl.
10 PS
Modelle ab 1934, Limousinen
oder Cabriolets,
auch in reparaturbedürft.
Zustand, z.
Verwend. als Chassis.
Offerten mit Preis
unter Chiffre Z 6284
an d. Automobil-Revue,
Bureau Zürich.
Schon früH am Sonntagmorgen sind •wir zur zweiten
Etappe Heidelberg-Kohlens gestartet Bis
Lorsch fahren wir wieder auf der Reichsautpbahn,
zweigen dann ab und besuchen Worms. Landschaftlich
reizvoll wird die Fahrt von Worms dem
Rhein entlang nach Mainz, der Hauptstadt von
Rheinhessen. Bei Bingen beginnt dann der romantischste
Teil des Rheintals. Von imponierender
Höhe blickt auf der rechten Seite der Niederwald-
Denkmal ob Rüdesheim und Assmannshausen herab.
Im Bingerloch sehen wir den Mäueeturm und
die Ruine Ehrenfels. Im Weinort Bacharach machen
wir Halt und besichtigen die grossen Weinkellereien
Wasum, wo Millionen von Flaschen des
edlen Rheinweins am Lager liegen. Dann gehts Voraussetzung für das Gelingen, nämlich Uebereinstimmung
des Kilometerzählers mit den effek-
rheinabwärts au der Pfalz, der Lorelei und der
Marksburg vorüber. Auf den Bänken der Uferpromenade
in St. Goar machen wir Bekanntschaft ren nach dem Strich> hat den grossen Vorteil, dass
tiven Strassenkilometern, geschaffen ist Das «Fah-
mit den Rheinlotsen. Koblenz wird gegen Abend jeder Teilnehmer mit den gleichen Erfolgsaussichten
erreicht. Am Einfluss der Mosel in den Rhein, wie in den Wettbewerb eingreifen kann, und die Stärke
auf einer Halbinsel gelegen, liegt die Stadt mit des Wagens nicht entscheidend ins Gewicht fällt.
den gewaltigen Kaiser-Wilhelm-Denkmal, gegenüber
der trutzigen Feste Ehrenbreitstein.
zogen werden oder wird auf telephonische Anfrage
Die Ausschreibung kann im Sektionssekretariat be-
Nicht weniger abwechslungsreich und schön ist den Interessenten gerne zugesandt. 1. Meldeschlues
die dritte Tagestour von Koblenz durchs Moseltal zum einfachen Nenngeld von Fr. 5.— ist Mittwoch,
nach Luxemburg. In zahlreichen Schleifen und den 28. September 1938, 17 Uhr, während Nachmeldungen
zum doppelten Einsatz bis Freitag, den
Windungen zieht die Strasse ihren Lauf durch das
sonnige Weinland. In Trier machen wir Mittags- 30. September 1938 noch angenommen werden können
Tast und besuchen nachher diese älteste Stadt
Deutschlands unter Führung. Nach 10 km Fahrt Ȧls letzte Sportveranstaltung findet Samstag,
erreichen wir die deutsche Grenze bei Waoserbillig. den 22. Oktober 1938 die herkömmliche Schnitzelfahrt
statt, wozu ein heuartiges Reglement aufge-
Luxemburg, ein kleines Land ohne Armee lernen
wir jetzt kennen. Es fällt uns auf, wie viele Leute stellt werden soll.
auf der Strasse herumstehen. Was soll das be-
Beide Sportanlässe zählen für die Bernische
deuten? Wie wir uns denn mit Einheimischen unterhalten,
zeigen eich diese äusserst ängstlich und
glauben den Krieg vor der Türe zu haben. Und
wir reisen so sorglos in der Welt herum.
Bei Longlaville verlassen wir am folgenden
Morgen Luxemburg und betreten bei Longwy, einer
grossen Industriestadt, französischen Boden. Die
Fahrt über Verdun führt über grosse Ebenen mit
nur wenig Dörfern. Die Landschaft ist ziemlich
monoton und die Dörfer sind schmutzig. Am
Nachmittag machen wir eine Exkursion in Autocars
über die Schlachtfelder des Weltkrieges. Wo
noch heute Ruinen und Massengräber des schrecklichen
Völkerringens Zeugen 6ind, rüstet man schon
wieder für den nächsten, Krieg. Verdun selbst ist
eine wenig interessante Stadt, sie ist im Krieg
zum Teil zerstört und nachher wieder aufgebaut
worden. Ausserhalb Verdun sehen wir am folgenden
Tag gross angelegte Tankmanöver. In Toul
kommen wir an Kasernen vorbei. Es ßind fast
ausnahmslos Kolonialtruppen, die hier und der
Grenze entlang Unterkunft bezogen haben. Ueber
Epinal und den landschaftlich schönen Col de Bussang
fahren wir der Heimat zu. Wir sind glücklich,
wieder heimatlichen Boden unter den Füssen
zu haben.
7 FS, Innenlenker, Mod.
1930, Steuer pro 1938 bez.,
z. Preis v. Fr. 600.- und
1 Occasions-Automobil
Innenlenker, 7 PS, Mod.
1931, z. Preis •. Fr. 900.-.
Offerten unter Chiffre
7219 an die (78
Automobil-Revue, Bern.
mit eigenem Aiito und pnma
Erfolgsnachweis, welcher
regelmässig die Garagen
d. deutsch. Schweiz
u. Tessin besucht, wünscht
noch gute Artikel mitzunehmen
oder mit nur guter
Firma in feste Verbindung
zu treten. Off. an
Postfach 12880, Basel 2.
78) 7214
Zukaufen
aeöucfit
Occasionswauen
Zu verkaufen:
Einachser-
Anhänger
für 1500 kg Nutzlast.
Sehr günstige Occasion !
Motorblock Rob. Blum, Anhängerbau,
Blotzheimerstrasse 29,
für SAURER Typ AE28. Basel. Telephon 45.616.
Offerten unter Chiffre
16545 an die
Automobil-Revue, Bern.
Wir suchen
einige billige
OPEL
V«rlag, Druck und Cliches: HALLWAG A.-G., Bern.
Zu verkaufen
1 Occasions-Automobil
FIAT 514
CITROEN
Tüchtiger
Vertreter
Seltene Gelegenheit!
Zu vermieten per sofort
wegen Todesfall eine sehr
gut gehende Auto-Reparaturwerkstätte,
in gross.
Sehr gunstig
zu verkaufen
Martini
geschloss'., 16 PS, 6 Zyl.,
6/7 PL, rassiger Läufer,
in prima Zustand. (77-79
Willy Staub, Mechaniker,
Kleinlützel (Soloth.).
Telephon 80.661. 7202
CHAUFFEUR-CLUB LUZERN
UND UMGEBUNG
LISTEN, KATALOGE
UND KALENDER
Wegen Todesfall ist ein
sind Spezialitäten, die wir
sehr gut erhaltenes in jed. Ausführung herstellen.
Ob ein- oder mehrfarbig,
wir sind immer
AUTO in der Lage, Ihnen gut
zu raten und vorteilhaft
(2-PIätzer, Marke NASH), zu liefern. Verlangen Sie
vorteilhaft zu verkaufen. bei Vergebung von Drucksachen
unsere Offerte und
Offerten unter Chiffre denken Sie an Hallwag-
0. F. 3505 D. an Orell Qualität
Füssli-Annoncen, Davos. HALLWAG BERN
Grosser Festzug in geschlossenem Umkreis. Ca. 1000
Teilnehmer. — Konfettischlacht. — Eintrittspreise:
Sitzplatz Fr. 2.50, Stehplatz Fr. 1.50 (Stehplatz Kinder
und Militär Fr. -.50). Billettvorverkauf bei den
Firmen Au Menestrel S. A., Hug & Cie., C. Muller
Fils in NeuchäteL Das Fest wird nicht verschoben.
bremst weich
und sicher
Familienabend. Der Chauffeur^Club
Luzern & Umgebung
lädt Mitglieder und Angehörige,
sowie Freunde und Gönner auf
Samstag, 1. Oktober, 20.15 Uhr,
zum traditionellen Familienabend
ein. Dieser findet im Saale des Löwengarten statt.
Ususgemäss wird auch dieses Jahr wiederum ein
vorzügliches Programm geboten. Die Theater-Gesellschaft
cBunte Bühne Kriens» bringt als Uraufführung
auf die Bretter, «Aem Blaesius si Himmelfahrt»,
Dialekt-Lustspiel in 3 Akten. Auch der
Motoren, Achsen, Betriebe etc.
4X4 cm, Tessar f. 3,5,
Compur V300, mit Ledertasche,
fast neu.
Zeiss-
Feldstecher
Silvamar 6X30, neu, billig
gegen Barzahlung.
Offerten unter Chiffre
16541 an die
Automobil-Revue, Bern.
Autoabbruch
Bern-Zollikofen
Hans Zysset, Tel. 47.011
liefert Bestandteile aller Art.
Ankauf von Altwagen, Luxusond
Lastwagen.
Unfall and verbrannte.
Industriegegend, mit prima
Kundschaft. Inventar
tar, an Hauptdurchgangs-
samt Platz, ohne Inven-
muss übernommen werden,
ca. Fr. 5000.—. Eil-mieten. Hauptautostrasse bei Zürich. 12940
trustfreie Benzinsäule, Wohnung, DW" 1 zu verstrasse
(Staatsstr. Rorsch.-
Chur). Off. an Theodor
Osc Schlatter, Zürich, Bahnhofstrasse 37. (3834)
Buschor, Altstätten (Kt.
St. Gallen). (78) 7216
offerten sind zu richten
unter Chiffre SA 6543 A
an die Schweizer Annoncen
A.-G., Bahnhofstr. 33,
MOT0M0B1E-REVÜB
SEKTION BERN. Nächste Sporivtranstaltungen.
Die nächste Veranstaltung des Sektionssportes
findet unter Anwendung eines neuartigen Wettbewerbes
Samstag, den 1. Oktober 1938 in der weiteren
Umgebung der Stadt Bern statt Es handelt
sich im wesentlichen darum, zwischen zwei auf der
Karte 1:100.000 eingezeichneten Punkten, die kilometrisch
kürzeste Verbindung zu finden und abzufahren,
wobei derjenige Sieger ist, der die nach dem
Kilometerzähler kürzeste Distanz zurückgelegt hat
Vorgängig dieses kartographisch-sportlichen Wettbewerbs
wird in einer Regelmässigkeitsfahrt die genaue
(Funktion des Tachometers ermittelt, so dass
für die nachherige Hauptveranstaltung die erste
Automobilmeisterschaft, welche gegenwärtig in der
Kategorie A (Amateure) von den Herren P Nikiaus
und E. Schäfer angeführt wird, während in der
Kategorie B (Experten und aufgestiegene Amateure)
bis jetzt die Herren Hohl Willy und Walther
Martin punktegleich sind. h.
A.u* «fl«5«» Yerbanden
Günstige
Gelegenheit!
NEUCHÄTEL
SONNTAG, 2. OKTOBER, punkt 14K Uhr:
WINZERFEST
Manville
,-.; Generalvertretung i;'"^;
Serva-Techhik: r A>6.'
Zürich, St. Gallen. .Bern :
Rolleiflex
PREIS
Liegenschafts-Markt
Konkurrenzlose Garage-Rep.-Werkstätte
Zu verkaufen
Auto-Werkstätte
«tBergbrimneü» und die Ländler-Kapelle
«Echo vom Brieeen» •werden für gute Unterhaltung
sorgen. Eine Tombola wird viele Ueberraschungen
bieten. Die ersten Preise sind im Fahrrad-Geschäft
zum Pneus-Haus Obergrundstrasse
auegestellt.
Pirelll-Voita-Fusion.
Die bereits seit einiger Zeit angekündigte Fusion
der A.^G. Valta für elektrische und industrielle
Unternehmungen in Basel mit der ungefähr vor
Jahresfrist in Basel gegründeten Pirelli Holding
S. A., gelangt nun zur Durchführung. Zu diesem
Zwecke gibt die Pirelli Holding S. A. als Ersatz
der Volta-Aktien neue Aktien im Gesamtnennwert
von Fr. 6 Mill. aus. Die Inhaber der Volta-Aktien
werden aufgefordert, die drei Aktien von je 250
Franken gegen 5 Pirelli Holding-Aktien von je
Frj 150.— auszutauschen.
Mercedes-Benz-Automobil-Aktiengesellschaft, Zürich.
Carl Schippert ist aus dem V R. ausgeschieden;
seine Unterschrift ist erloschen. Das bisherige
V. R.-Mitglied Wilhelm Kissel wurde zum Präsidenten
ernannt; neu wurde als Delegierter in den
V.R. gewählt Friedr. 'Muff. Er bleibt weiterhin
Geschäftsführer. Die beiden V R.-Mitglieder führen
wie bisher Kollektivunterschrift. Inhaber der Fa^
Hs. Muff, in Luzern, ist Hans Muff, Auto-Service,
Neustadtstrasse 28a.
Firmenänderung:
unter der Fa. Hans Stuber AG. besteht mit Sita
in Bern eine AG., deren Statuten am 1. August 1938
festgesetzt worden sind. Die Gesellschaft bezweckt
den Handel mit Automobilen, sowie den Betrieb von
Garagen. Das Grundkapital beträgt 50.000 Fr. Dia
Gesellschaft übernimmt von der bisherigen Einzelfirma
«Hans Stuber, Automobile», in Bern, Aktiven
im Betrage von 101.674.09 Fr. und Passiven im
Betrage von Fr. 54.648.95. Der V R. besteht aus
1—3 Mitgliedern. Ihm gehört zur Zeit als einziger
V.R. mit Einzelunterschrift an Hans Stuber, in
Bern. Domizil Effingerstrasse 20.
Firmenlöschung:
Die Kollektivgesellschaft Riesen & Sägesser, Garage
Stadtbach, Bern, hat sich aufgelöst und wird
nach durchgeführter Liquidation im H. R. gelöscht
Redaktion:
Dr. A. Locher, abw. — Dr. E. Waldmeyer.
Dlpl.-Ing. F. 0. Weber.
Phantom II, 6/7plätzige Limousine, mit
Separation, 2 Reserverädern und Gepäckträger.
Der Wagen ist in denkbar bestem
Zustand, kontrollabnahmebereit und
revidiert. Occasionspreis Fr. 7500.—
Grossgarage
Zürich
Binelli & Ehrsam AG., Stampf enbachplatz
(Dauerstelle). — Offerten unter Chiffre 16537 an dio
Automobil-Revue, Bern.
sucht Stelle, wo er
sich Wi ix J. im (78,79
28 Jahre, verheiratet 4
Hauptsprachen perfekt,
Fahrausweis Kat A, sucht
sich zu verändern.
Offerten nnter Chiffre
7209 an die (77-80
Automobil-Revue, Bern.
28jähriger, zuverL und
gut beleumdeter 75704
Chauffeur u.
Traktorführer
sucht Dauerstelle. Zeugn.
u. Referenzen zu Dienst.
Offerten erbeten an W.
BrQnisholz, Dammerkirchstrasse
80, Basel.
24jährige kaufm. Kraft,
Schweizer, gelernter (78
m. Fahrbewillig., Deutsch,
Franz. und Engl. in Wort
und Schrift
Offerten unter Chiffre
7225 an die
Automobil-Revue, Bern.
.29. SEPTEMBER TS3Ö « Tw' 1 78
ifomaob il^n
Rolls-Royce
STELLEN-MARKT
Tüchtiger
Automobil-Mechaniker
Stelle sucht
gesucht
Junger Berner, gelernter
Schlosser
Auto-
Mechaniker
Auto-
Sattler
Chauffeurberuf
mit Werkstattpraxis ausbilden
kann. Gegend Bern-
Thun bevorzugt. Offerten
m. nähern Angaben erw.
Werner Durtschi, b. Hrn.
Zuberbühler, Hochwachtstrasse
41, Winterthur.
Gesucht
tüchtiger
Auto-
Mechaniker
auch im Elektrischen versiert
Lohnanspr. nebst
freier Kost und Logis.
Offerten unter Chiffre
16544 an die
Automobil-Revue, Bern.
Gesucht ein selbständiger, tüchtiger (78,79
Automobil-Mechaniker
und Chauffeur
mit Führerbewilligung Kat. B und C (Car-Bewilhgung)
in grössere Garage im Zürcher Oberland.
Offerten mit Zeugnisabschriften und Lohnansprüchen
sind zu richten unter Chiffre 7221 an die
Automobil-Revue, Bureau Zürich.
Für wirkungsvolle Inserate: Hallwag-Cliches I
m