E_1938_Zeitung_Nr.077

BERN, Freitag, 23. September 1938 

Nummer 20 Cts. 

34. Jahrgang — No 77 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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StrassentransporfOrdnung vor 

dem Nationalrat 

Die Eintretensdebatte — Im Eilschritt durch 35 Gesetzesartikel — Die 

Dringlichkeit, der Eckpfeiler der ganzen Vorlage wird mit 77 zu 32 

Stimmen bejaht — In der Gesamtabstimmung sind 96 Nationalräte für 

und nur 3 gegen die Vorlage — Militärpolitische Erwägungen 

im Vordergrunde. 

Wieder einmal steht im Nationalrat das 

weitschichtige Problem Bahn/Auto zur Diskussion. 

Der weltpolitische Hintergrund, vor 

dem die diesjährige Herbstsession ihren Verlauf 

nimmt, ist düster. Stündlich schwingt 

das Pendel zwischen Krieg und Frieden hin 

und her. Für die Kleinstaaten scheint auf jeden 

Fall eine Aera angebrochen, die sie zu 

totaler Neuorientierung zwingen wird. 

Lücken und Unterlassungen au! militärischen] 

Gebiet 

können heute mit erschreckender Plötzlichkeit 

ausschlaggebend, vernichtend sein. Man 

sieht — an Aktualität fehlt es den nationalrätlichen 

Beratungen, von denen schliesslich 

die Möglichkeit der Schaffung eines ausreichenden 

militärtauglichen Lastwagenstandes 

abhängt, nicht. 

Der Vorwurf, dies Problem erdauert, in 

ungebührlicher Weise auf die lange Bank 

geschoben zu haben, kann unsern Parlamenten 

nicht erspart werden. Mit Rücksicht auf 

das gegenwärtige Weltgeschehen wiegt er 

besonders schwer. Seit Jahren schon waren 

die diesbezüglichen unhaltbaren Verhältnisse 

den eidgenössischen Parlamentariern bekannt; 

seit Jahren bereits beschäftigte sich sogar 

die öffentliche Meinung mit diesem Uebelstande 

in unserer Wehrvorsorge. Doch ebensolange 

triumphierten politische oder auf die 

Lage unserer Bahnen ängstlich Bedacht nehmende 

Rücksichten und verhinderten eine 

energische Inangriffnahme des Strassentransportproblems 

immer wieder. Allein 15 Monate 

strichen ins Land, ehe die bundesrätliche 

Vorlage- betreffend Personen- und 

Sachentransport mit Motorfahrzeugen endlich 

durchberaten. Heute nun wird der gesamte 

Gesetzesentwurf in ca. 4 Stunden geradezu 

durchgepeitscht und schlussendlich 

dringlich erklärt. Zwar hatte der nämliche 

Rat knappe 24 Stunden vorher beschlossen 

und erklärt, seine Vorlagen nicht mehr durch 

Dringlicherklärung dem Urteil und Entscheid 

des Volkes zu entziehen. Aber dies Versprechen 

ist wohl bereits in Vergessenheit geraten 

! Zugegeben, die Zeit drängt: ein weiteres 

Hinausschieben der endlichen Sanierung 

unhaltbarer Verhältnisse auf dem Gebiete 

der motorisierten Strassentransporte wäre 

kaum zu verantworten. Und doch sind wir 

überzeugt davon, dass sich die nun zur Begründung 

der Dringlichkeit dienenden militärischen 

Erfordernisse auch auf anderem 

Wege raschestens hätten verwirklichen lassen. 

Wird das Volk es verstehen, dass wieder 

eine Vorlage — seit Jahren pendent — 

urplötzlich dringlich geworden, und wird es 

billigen, dass unter dem Vorwand der ernsten 

Weltsituation ein Problem abgetan, das 

nur im Zusammenhang mit der doch 

mindestens so dringlichen Sanierung der 

SBB 

behandelt werden durfte ? 

Doch nun zu den Ratsverhandlungen selbst 

Die schwache Besetzung des Nationalratssaales 

spricht der Behauptung Bratschi, man 

sei gerade auf dem Lande anlässlich der 

Unterschriftensammlung für die Gütertransportinitiative 

auf ein ganz gewaltiges Interesse 

an den Fragen des motorisierten Strassentransportes 

gestossen, Hohn. Das für 

diese Spezialmarke vorhandene Interesse 

bewegt sich ersichtlich in recht bescheidenem 

Rahmen. 

Einleitend referieren die beiden Kommissionsmitglieder 

Berthoud (Neuenburg) und 

Erscheint jeden Dlensta« und Freitag 

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Eder (Thurgau) über die allgemeinen, mit 

der Transportordnung zusammenhängenden 

Fragen. Als wichtig wird vor allem die Teilung 

in Werk- und gewerbsmäss : gen Verkehr 

hervorgehoben und erklärt, es habe, 

sich auf Grund der statistischen Erhebungen 

über den Güterverkehr mit Motorfahrzeugen 

ergeben, dass bei einer Durchschnittsdistanz 

von 40 km zwei Drittel der Transportmengen 

auf den erstem, bei einem Mittel von 

70 km ein Drittel derselben auf den letztern 

entfallen. Bemerkenswert sei ferner, wie der 

Anstoss zur Neuregelung der Verhältnisse 

trotz dem den Bahnen durch die Automobilkonkurrenz 

schätzungsweise erwachsenden 

jährlichen Ausfall von 25 Millionen Fr. nicht 

von diesen, sondern vom Lastwagengewerbe 

ausging. Ausserdem verlange die soziale 

Lage der Chauffeure die Sanierung der unhaltbaren 

Verhältnisse, und abgesehen davon 

seien — und darauf komme es vor allem an 

— gewichtige militärische Interessen durch 

die Neuregelung zu wahren. Es gehe um die 

Erneuerung und Verjüngung unseres Lastwagenbestandes, 

sollen die 

7500 auf dem Requisitionswege 

zu beschaffenden Motorfahrzeuge der Armee 

in Zukunft auch wirklich zur Verfügung stehen. 

Sodann dürften arbeitsbeschaffungspolitisohe 

Motive mit ausschlaggebend sein, 

denn infolge der herrschenden unklaren Verhältnisse 

auf dem Gebiete der Strassentransporte 

sei der Bestellungseingang bei der 

schweizerischen Lastwagenindustrie nachgerade 

auf dem Minimum angelangt. Es biete 

sich also hier ein dankbares Gebiet für produktive 

Arbeitsbeschaffung. Da sämtliche am 

Strassenverkehr interessierten Kreise sich 

mit den Grundzügen des vorliegenden Entwurfs 

einverstanden erklärt hätten, seien die 

Kommissionen einstimmig für Eintreten gewesen. 

Hinsichtlich Art.«35 der Vorlage, welcher 

bekanntlich die Dringlichkeitsklausel enthält, 

führt Dr. Eder aus: Mit Rücksicht auf die 

von Tag zu Tag sich verschlimmernde wirtschaftliche 

Lage des Transportgewerbes 

sollte der Dringlichkeitserklärung stattgegeben 

werden. Der Erlass der Vorlage als Gesetz 

zöge eine länger dauernde Umarbeitung 

nach sich, überdies wäre in diesem Falle 

eine vorgängige Verfassungsrevision notwendig. 

Zudem dringe die Generalstabsabteilung 

auf baldige Inkraftsetzung der Vorlage, und 

schliesslich erscheine die Dringlichkeit sowohl 

im 

Interesse der Automobilindustrie 

wie im Interesse der Angestellten des Autotransportgewerbes 

als geboten. Neben diesen 

materiellen Gründen sei überdies zu berücksichtigen, 

dass die vorgeschlagene Neuordnung 

ja ein auf 5 Jahre befristetes Provisorium 

darstelle. Erst während dieser Zwischenzeit 

liessen sich für eine definitive Lösung 

hinreichend fundierte Unterlagen gewinnen; 

ein Vorgehen, das sich um so eher rechtfertige, 

als auch aus dem Auslande abschliessende 

Urteile über die mit Transportordnung 

und Verkehrteilung gemachten Erfahrungen 

noch nicht vorlägen. Immerhin habe sowohl 

die nationalrätliche als die ständerätliche 

Kommission der Dringlicherklärung nur im 

Verhältnis von 8 zu 7 Stimmen beipflichten 

können. 

Vexkehi und Strossen de* Zukunft an det 

Ihnx tyvtkvi lüeCtaussteCCuna 

General Motors hat durch den Künstler Norman 

Bei Geddes ein Gebäude für die Weltausstellung 

in New York konzipieren lassen, das die zukünftige 

Entwicklung des Verkehrswesens und der 

Strassen darstellt. Der ganze Komplex nimmt ein 

Areal von 30.000 m s ein und enthält Fahrstühle 

für die Besucher, in denen sie das ganze Gebäude 

fahrend besichtigen können. Jeder Fahrstuhl ist 

mit einem kleinen Lautsprecher ausgerüstet, damit 

der Besucher ungestört die Erklärungen . des Führers 

vernehmen kann. 

Die in diesem riesigen Komplex angelegten 

Strafen der Zukunft führen scheinbar an Abgründen 

vorbei, durch den Verkehr grosser Städte, durch 

Bergpässe und alle anderen möglichen Landschaften 

der Neuzeit. Eine Strecke der Strasse ist 

sogar in künstliche Nacht eingehüllt, wo wieder 

die neuen Beleuchtungsmöglichkeiten der Strassen 

und die zukünftige Handhabung der Automobil- 

Signa lisation durch polarisiertes Licht etc. gezeigt 

werden. 

Dieses Gebäude der General Motors soll hauptsächlich 

dem Zwecke dienen, das Publikum für die 

konstruktive Arbeit und die weit in die Zukunft 

hineinragenden Pläne der Verkehrs-Ingenieure 

und Strässenbau-Behörden zu begeistern und Verständnis 

für die Probleme einer neuen Verkehrsperiode 

zu vermitteln. 

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Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzelle oder deren Raum 45 KR. 

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tnseratenschluss 4 Tage vor Erseheinen der Nummer 

In dieser Nummer 

Die artikelweise Beratung der 

S trassentransportordnung. 

Maloja-Bergrennen. 

Eyston dem Tode entronnen. 

Welche Oeltemperaturen treten 

im Motor auf? 

Beilage: 

Wey (Luzern) begrüsst die endliche Schaffung 

einer Transportordnung vor allem aus 

sozialen Ueberlegungen. Speziell hinsichtlich 

Personalverhältnisse habe die bisherige Regelung 

grosse Mißstände mit sich gebracht. 

Dagegen sei darauf hinzuweisen, dass die 

neue Vorlage gegenüber der vom Volk am 

5. Mai 193S verworfenen in mehr als einer 

Beziehung weiter zu gehen versuche. Sehr 

beachtlich seien vor allem die 

Eingriffe in die Wirtschaft, 

und es dränge sich deshalb die Frage aui, 

ob eine Dringlicherklärung sich rechtfertigen 

lasse. Nach seiner Ansicht sei es durchaus 

zweifelhaft, ob auf Qrund dieses 5jährigen 

Provisoriums und der damit gemachten Erfahrungen 

dann ein absehliessendes Urteil 

gefällt werden könne. 

Gafner (Bern) teilt diese Bedenken. Er 

hebt hervor, wie im Jahre 1935 Bahninteressen 

im Vordergrund der Vorlage gestanden, 

während heute ein neues Moment in Erscheinung 

trete : nämlich die Sorge um die 

militärische Bereitschaft unseres Landes. 

Im Falle eines europaischen Krieges, in den 

schliesslich auch wir verwickelt werden könnten, 

spiele die Schnelligkeit, mit der sich der 

Aufmarsch unserer Armee vollziehe, eine 

grosse Rolle. Dieses Tempo aber sei in weitgehendem 

Masse vom Grade der Motorisierung 

unseres Heeres abhängig. Die Gefahr 

eines ungünstigen Kriegsausganges infolge 

Mangel an militärtauglichen Motorfahrzeugen 

dürfe nicht von der Hand gewiesen werden. 

Uebrigens laufe ja die Tendenz des Bundesbeschlusses 

nicht auf eine Vermehrung, sondern 

gerade auf eine Reduktion des für unsere 

Landesverteidigung so notwendigen Wagenparkes 

hinaus. Wenn der Vorlage trotzdem 

zugestimmt werden könne, so nur im Wissen 

um unabhängig hievon ergriffene Massnahmen 

zu weiterer militärischer Motorisierung. 

Der Redner äussert sich dann zu der in der 

Vorlage eingebauten Bedürfnisklausel und 

sieht voraus, dass diese die Behörden vor 

schwierige Probleme stellen werde. Immerhin 

sei diese eines der Mittel, das die endliche 

Sanierung des Transportgewerbes 

bringe. Als sine qua non habe die,Privatwirtschaft 

die 

Freiheit des Werkverkehrs 

gefordert. Es soll dieser den nötigen Preisregulator 

bilden. Das Verbot des gemischten 

Verkehrs (Art. 5) stelle jedoch Mittel- und 

Kleinfirmen bestimmt recht bald vor die 

Frage, ob die Haltung eigener Lastwagen 

wirtschaftlich noch tragbar sei. Eine Verneinung 

dieser Frage aber brächte sie ganz zweifellos 

den grösseren Konkurrenzfirmen gegenüber 

ins Hintertreffen. Der Chef des Eidg. 

Post- und Eisenbahndepartementes sei deshalb 

gebeten, zu erklären, dass Art. 5 der 

Vorlage in largem Sinne gehandhabt würde. 

Bratschi (Bern) stellt eine Wandlung der 

bundesrätlichen Ansichten seit der Vorlage 

Fortsetzung des Feuilletons: 

«Töchter ein halbes Dutzend» 

in nächster Nummer.

von 1935 fest Die vorgeschlagene neue Regelung 

sei eine 

Gewerbeschutzordnung. 

und zwar zugunsten eines Gewerbes, das 

ohnehin schon eine privilegierte Stellung einnehme. 

Die Freiheit im Transportwesen habe 

zu einer Anarchie geführt, die auf unserer 

ganzen Wirtschaft laste. Der Bundesrat verzichte 

also auf eine Verkehrsteilung mit dem 

Erfolge, dass wir in 5 Jahren von einer Lösung 

des brennenden Problems Schiene/ 

Strasse noch weiter entfernt sein werden als 

heute. Wenn schon die Konkurrenz als wirtschaftliche 

Notwendigkeit anerkannt werde, 

dann müsse sie sich wenigstens unter gleichen 

Bedingungen vollziehen. Im Transportwesen 

gehe aber die Konkurrenz zwischen den beiden 

Transportmitteln unter ungleichen Voraussetzungen 

vor sich. Gewisse Bestimmungen 

der Vorlage, etwa die Kontrolle der Arbeitszeit 

oder die Motortransporttarife, seien 

praktisch gar nicht durchführbar. Ausserdem 

könne das Amt für Verkehr die Bedürfnisfrage 

wohl schwerlich abklären, werden die 

Konzessionen doch für das ganze Land und 

nicht nur für gewisse Regionen erteilt. Begrüssenswert 

wäre, wenn es dank des Gesamtarbeitsvertrages 

gelänge, den sozialen 

Mißständen beizukommen. Eine wesentliche 

Lücke in der Vorlage stelle der Verzicht auf 

die Einbeziehung des Werkverkehrs dar. Dieser 

stelle noch immer den bedeutendsten Anteil 

am Strassenverkehr, und es müsse aus 

diesem Grunde jeder Lösungsvorschlag, der 

ihn nicht einbeziehe, als unzulänglich bezeichnet 

werden. Ueberhaupt gehe die vorgeschlagene 

Neuregelung von einem falschen Ausgangspunkte 

aus: von der privatwirtschaftlichen 

Lage des einzelnen Unternehmers nämlich, 

anstatt vom gesamtwirtschaftlichen 

Standpunkte. Eine richtige Lösung müsste den 

Fernverkehr grundsätzlich der Bahn zuweisen, 

getreu dem Grundsatze: Jedem Verkehrsmittel 

diejenige Aufgabe, zu der es prädestiniert 

ist! Hinsichtlich der militärischen 

Forderungen ist nach Ansicht Bratschis Vorsicht 

am Platze. Ungenügend sei nicht die 

Leistungsfähigkeit des Motorfahrzeuges, sondern 

diejenige der Strasse, und es werde deshalb 

die Eisenbahn sowohl im Kriege wie im 

Frieden das Rückgrat unserer Verkehrswirtschaft 

sein und bleiben. Da jedoch die wirkliche 

Entscheidung über unsere künftige Verkehrspolitik 

erst bei Behandlung der 390 000 

Unterschriften auf sich vereinigenden 

Gütertransportinitiative 

falle, sähen die Sozialdemokraten von einein 

Antrag auf Nichte.intreten ab. 

Bundesrat Pilet stellt demgegenüber fest, 

dass das Problem sich nicht länger mehr ausschliesslich 

um die Konkurrenz zwischen 

Schiene und Strasse drehe. Das Motorfahrzeug 

habe sich heute in den entferntesten 

Wirtschaftszweigen 

müsse in der gesetzlichen Ordnung des Transportwesens 

berücksichtigt werden. Grosse Kapitalien 

seien im Motorfahrzeug und all den 

mit diesem zusammenhängenden Zweigen unserer 

Wirtschaft investiert und 

Ueber 3000 Patentanmeldungen autotechnischer 

Art. 

Aus einer vom deutschen Redchspatentamt eoeben 

veröffentlichten Uebersicht geht hervor, dass 

im Laufe des Jahre« 1937 insgesamt 3062 Patente 

angemeldet und 598 Patente erteilt wurden, die sich 

mit der Motorfahrzeustechnüc befassen. 

Wohl selten noch wurde eine so tief ins 

Getriebe unserer Wirtschaft eingreifende 

Vorlage des Bundesrates derart durchgepeitscht, 

wie dies in der Mittwochsitzung 

des Nationalrates anlässlich der Beratungen 

betreffend den Bundesbesohluss über Personen- 

und Sachentransport mit Motorfahrzeugen 

geschah. Man konnte sich des Eindrucks 

nicht erwehren, dass diese Spezialvorlage, 

deren Bestimmungen mit Ausnahme 

der Dringlichkeitsklausel unseren Politikern 

keine Gelegenheit zur breiten Darlegung 

ihrer weltanschaulichen Uebersetzungen bot, 

kaum in ihrer ganzen Tragweite erfasst worden 

sein dürfte. Es schien, als könnte man 

nicht rasch genug damit zu Ende kommen; 

sozusagen vorbehaltlos wurde dem bundesrätlichen 

Entwürfe zugestimmt und die vom 

Ständerat am 24. März 1938 vorgenommenen 

Aenderungen gutgeheissen. Den ausserordentlich 

sanierungsbedürftigen Verhältnissen 

des Strassentransportgewerbes jedenfalls kam 

dies Blitztempo der Behandlung sehr zu 

statten ! 

Ohne jede Diskussion, man möchte fast sagen 

«auf ersten Anhieb», wurden in einem Atemzuge 

die Art. 1 (Geltungsbereich), Art. 2 (Ausnahmen), 

Art. 3 (Gewerbsmässiger Verkehr), Art 4 (Werkverkehr 

und Art. 5 (Gemischer Verkehr) der 

Vorlage gutgeheissen. Den letzten Artikel allerdings 

hatte die beratende nationalrätliche Kommission 

durch Neufassung von Absatz 2 abgeschwächt: 

« Wo das Verkehrsbedürfrils es erfordert, kann 

die zuständige Behörde, namentlich für abgelegene 

Ortschaften, im Gebirge und in Grenzgebieten, 

Ausnahmen bewilligen. » 

Bei Beratung des Artikel 6, •welcher die Beförderungsbedingungen 

behandelt, erkundigte sich 

Scherrer (Basel), ob denn die im Motorfahrzeuggesetz 

enthaltenen Vorschriften nicht genügten? 

Bundesrat Pilet machte darauf aufmerksam, dass 

es sich hier nicht um Haftung gegenüber Drittpersonen, 

sondern um eine solche gegenüber Spediteuren 

handle. 

Art. 7 (Frachturkundenstempel), Art. 8 (Tarife), 

Art. 9 (Rechtsgeschäfte des Privatrechts) und Art. 

10 (Verband der Strassentransport-Unternehmer) 

lösten keine Einwendungen aus. Nach dieser recht 

summarischen Behandlung des ersten Abschnittes 

der Vorlage, enthaltend die allgemeinen Bestimmungen, 

wurde die Vormittagssitzung geschlossen. 

Als dann der Präsident um 17 Uhr die Nachmittagssitzung 

eröffnete, war die Besetzung des 

Saales bei weitem nicht derart, wie nach den Eröffnungen 

von Nationalrat Bratschi hinsichtlich 

Interesse des Volkes an den VerkehrsproWemen 

zu erwarten. Im Handumdrehen waren auch der 

zweite Abschnitt der Vorlage, welcher die Trans- 

Portbewilligungen behandelt, und damit die Art. 11 

bis 24 angenommen. Auf Antrag Scherrer (Basel) 

erhielt Art. 19/2 eine Ergänzung in dem Sinne, dass 

neben Hinterlassenen und Rechtsnachfolgern nun 

auch der Konkursmasse die Gültigkeitsdauer der 

Bewilligung bis zur Erledigung des Gesuches um 

Erteilung einer neuen Bewilligung zuerkannt wird. 

Ohne Diskussion kamen in der Folge zur Annahme 

Abschnitt 3 der Vorlage (Transportkommission) 

mit den Art. 25 und 26, Abschnitt 4 (Einfüh- 

und üebergangsbestimmungen) mit den festgesetzt, und dasrungs- Art. 

Zehntausende von Existenzen 

davon abhängig. Zudem besitze der Staat am 

Automobil nicht unwesentliche fiskalische Interessen. 

Militärische Erwägungen, die Motorisierung 

von Armee und Industrie hätten dem 

ganzen Fragenkomplex einen durchaus neuen 

Aspekt verliehen. Gerade mit Rücksicht hierauf 

sei es durchaus verständlich, dass noch 

in keinem Lande eine endgültige Lösung gefunden 

werden konnte. Nirgends aber wurde 

bisher die Hand auf den privaten Motorverkehr 

gelegt; der gewerbsmässige Verkehr 

dagegen werde allgemein in gesetzliche Normen 

zu bringen versucht. 

Dieser Vorlage, so führt Bundesrat Pilet 

weiter aus, liegen eingehende statistische Erhebungen 

über die Eigenart und Bedeutung 

der einzelnen Zweige des Gütertransportes 

auf der Strasse zugrunde. Der gewerbsmässige 

Güterverkehr übertreffe nach Tonnenkilometer 

gemessen den Werkverkehr danach 

um eine Kleinigkeit, speziell hinsichtlich grösserer 

Entfernungen. Deshalb galt die Sorge 

der Regelung des gewerbsmässigen Verkehrs, 

wofür — im Gegensatz zum Werkverkehr — 

auch die verfassungsmässigen Grundlagen 

vorhanden seien. Die verantwortlichen militärischen 

Stellen hätten mit allem Nachdruck 

den Verzicht auf die Einbeziehung des Werkverkehrs 

in eine Transportordnung gefordert. 

Die vorgeschlagene befristete Regelung des 

gewerbsmässigen Verkehrs werde die nötigen 

Unterlagen für die definitive Ordnung des 

Transportwesens schaffen. 

27—31, Abschnitt 5 (.Strafbestimmungen und Verfahren) 

mit Art. 32 und Abschnitt 6 (Schlussbestimmungen) 

mit den Art. 33—35. 

Wie bereits angetönt, machte eigentlich einzig 

Art. 35 (Dringlichkeit) mit seinen Möglichkeiten zu 

politischer Auseinandersetzung von eich reden. 

Eder (Thurgau) empfiehlt namens der Kommissionsmehrheit 

(8 zu 7 Stimmen), der Dringlicherklärung 

der Vorlage beizupflichten. Dabei seien 

nicht nur wirtschaftliche, sondern 

vor allem militärische Rücksichten ausschlaggebend. 

Es fehlen nämlich die notwendigen gesetzlichen 

Grundlagen zur Durchführung einer Nationalisierung 

der Lastwagenindustrie, die Vorlage aber bietet 

die Möglichkeit einer Anpassung an die neuen 

Neuorganisation der schweizerischen Verkehrswerbung. 

Der Verwaltungsrat der Schweiz. Bundesbahnen 

hat bekanntlich den Beschluss gefasst, die 

S.B.B.-Agenturen an die neu zu bildende Werbeorganisation 

abzutreten, was für die Reorganisation 

der schweizerischen Verkehrswerbung von 

grosaer Bedeutung sein dürfte. Nach diesem Entscheid 

ist die zur Abklärung des ganzen Fragenkomplexes 

engesetzte Expertenkommission zusammengetreten, 

um das Organisationsstatut der neu 

zu gründenden schweizerischen Zentrale für Verkehrsförderung 

durchzuberaten. Es ist beabsichtigt, 

diese als Körperschaft des öffentlichen Rechtes 

mit Domizil in Zürich zu errichten. Ihr allgemeiner 

Zweck liegt in der Förderung des Fremdenverkehrs, 

mit der Hauptaufgabe, die gesamtschweizerische 

Verkehrswerbung zu organisieren und auch durchzuführen. 

Damit löst sie die bisherige Nationale 

Vereinigung zur Förderung des Reiseverkehrs ab, 

so wie die von ihr errichtete Schweizerische Verkehrszentrale. 

In einem besondern Vertrag soll die 

künftige Stellung der S.B.B.-Agenturen im Auslande 

festgelegt werden. Dieser ist vom Verwaltungsrat 

der S.B.B, wie auch von der Expertenkommission 

bereits bewilligt worden. Inskünftig 

werden die S.B.B.-Agenturen den Namen «Schweizer 

Verkehrsbureau» führen, und «war handelt es 

sich um die bisherigen Agenturen in Amsterdam, 

Berlin, Brüssel, Kairo, London, Neuyork, Paris, 

Prag, Rom, Stockholm und Wien. 

Es liegt auf der Hand, dass diese Neuorganisation 

ganz erhebliche Bundesmittel zur Ausübung 

ihrer Tätigkeit bedarf, so dass ein entsprechender 

Antrag des Bundesrates am die Eide. Räte gestellt 

AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 23. SEPTEMBER 1938 — N" 0 77 

Die artikelweise Beratung der Strass entransportordnung 

Schweizerische Rundschau 

Erfordernisse. Sie schaffe ferner die Grundlage, 

um denjenigen, die einen Lastwagen schweizerischer 

Provenienz kaufe, einer 

Bundeshilfe teilhaftig werden zu lassen. 

sei es dann in Form einer ähnlichen Vorzugsstellung, 

wie sie der Käufer eines Bundespferdes geniesse, 

der Gewährung eines Benzinpreisnachlasses 

oder dem Vergchontwerden bei eventuellen Benzinpreiserhöhungen. 

Da es sich bei der Vorlage ausserdem 

nur um eine befristete Regelung handle, 

dürfe der Dringlichkeit trotzf den Bedenken, welche 

auch die den Mehrheitsantrag unterstützenden Kommissionsmitglieder 

gegen diese Lösungsart hegen, 

zugestimmt werden. 

Im Gegensatz zu Eder vertrat Berthoud (Neuenburg) 

als Sprecher der Kommissionsminderheit die 

Forderung auf 

Unierstellung des Beschlusses unter das 

Referendum. 

Wüthrich (Zürich) brachte zu Art. 35, Abs. 1, folgenden 

Antrag ein: 

«Der Bundesrat bestimmt den Zeitpunkt des Inkrafttretens 

dieses allgemein verbindlichen Bundesbeschlusses.» 

In seiner temperamentvollen Begründung gab 

der Redner zu, dass materielle Dringlichkeit der 

Ordnung des Automobilwesens nicht abgesprochen 

werden könne. Unverständlich sei dagegen, dass 

nach lömonatigem Beraten der Vorlage diese nun 

dem Entscheide des Volkes wegen Zeitverlust entzogen 

werden solle. Die Notwendigkeit, auf diesem 

Gebiete Ordnung zu schaffen, sei unbestritten; was 

aber nicht geschehen dürfe, sei, dass dies entgegen 

der allgemeinen Ordnung geschehe. Wer derart 

grundsätzliche Eingriffe in die Wirtechalt wage, 

dürfe auch 

vor dem Volksentscheid nicht zurückschrecken. 

Keinesfalls sei es zulässig, die Neuordnung auf 

Kosten der Aufstiegsmöglichkeiten der jungen Generation 

einzuführen, führte Wüthrich aus, und 

spielte damit auf die in der Vorlage verankerte unterschiedliche 

Behandlung alter und neuer Unternehmer 

an. Zwischen Tarifpflicht und Tarifzwang 

bestehe zudem ein himmelweiter Unterschied. Wie 

solle eine solche gesetzliche Regelung nach fünfjährigem 

Funktionieren wieder beseitigt werden 

können? Die Wiederausserkraftsetzung der Bestimmungen 

könne ja gar niemand wagen. Wüthrich 

würdigte nur ein einziges Argument für die Dringlichkeit: 

die militärischen Erfordernisse. Unsere 

diesbezügliche schlechte Position sei nicht zu leugnen, 

waren doch die Lücken schon seit Jahren bekannt. 

Die verantwortlichen Stellen müssen sich 

heute sagen lassen, dass sie 

nicht alles vorgekehrt, was ihre Pflicht gewesen 

wäre. 

Schliesslich benötigt man zum Erlass der notwendigen 

Massnahmen nur 24 Stunden. Wüthrich bestritt 

die Notwendigkeit der Dringlichkeit aus militärischen 

Gründen. Eine solche Vorlage setze eine 

bessere verfassungsmässige Grundlage voraus und 

das fakultative Referendum sei in diesem Falle 

durchaus berechtigt. 

Wey (Luzern) unterstützte den Vorredner. Die 

Transportordnung, erklärte er, sei ein Musterbeispiel 

dafür, wie dringliche Vorlagen nicht gemacht 

werden dürften. Der Antrag Wüthrich sei in dieser 

Sache dem säubern Wege vergleichbar, und diesen 

habe der Rat zu beschreiten. Bringolf (Schaffhausen) 

votierte für Dringlichkeit Die Arbeitnehmer 

ertrügen 

die Anarchie im Transportgewerbe 

nicht mehr länger. Bundesrat Pilet zählte noch einmal 

die für die Dringlicherklärung der Vorlage ins 

Feld geführten Argumente her. Dem Vorschlag des 

Bundesrates könne übrigens um so eher zugestimmt 

werden, als ja das Volk in nächster Zeit Gelegenheit 

habe, sich hinsichtlich der 

Gütertransport-Initiative zu entscheiden. 

In der Abstimmung wurde der Antrag Wüthrich, 

der sich mit demjenigen der Kommissionsminderheit 

deckte, mit 77 zu 32 Stimmen verworfen und 

die Dringlichkeitsklausel also entgegen den am Vortage 

vernommenen echönen Worten angenommen. 

Es folgte mit 96 zu 3 Stimmen bei immerbin 187 (1) 

Ratsmitgliedern die Annahme der Vorlage in der 

Gesamtabstimmung. 

werden muss. Zur Zeit Ist das Eidg. Poet- und 

Eisenbahndepartement mit der Ausarbeitung einer 

entsprechenden Botschaft beschäftigt. Diese soll in 

der Dezembersession dem Parlament unterbreitet 

•werden. 

Bis anhin ist jedoch der leitende Kopf der Organisation 

noch nicht gefunden worden, so dass 

nach einer Persönlichkeit für das Präsidium Umschau 

gehalten wird. Obwohl es eich um eins nebenamtliche 

Tätigkeit handelt, dürfte hiefür nur 

ein Mann in Frage kommen, der mit den schweizerischen 

Fremdenverkehrsverhältnissen völlig vertraut 

und nicht allzusehr durch eine bestimmte 

Interessengruppe, insbesondere nicht etwa durch 

die Schiene gebunden ist Eine Neuregelung wird 

auch die Direktionsfrage erfahren müssen, doch 

sind auch diesbezüglich noch keine endgültigen 

Entscheide getroffen. 

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Walenseestrasse. Der St. Gallische Kegierungsrat 

genehmigte die vom Baudepartement 

vorgelegten Bauprojekte für die beiden 

Teilstrecken Murg und Mels der Walenseestrasse. 

Dem Grossen Rat wird gleichzeitig 

der Antrag unterbreitet, die bestehende 

Strasse durch die Ortschaft Murg als Staatsstrasse 

beizubehalten und auf das von uns in 

letzter Nummer erwähnte Viaduktprojekt zu 

verzichten. Mit den Bauarbeiten soll jedoch 

erst begonnen werden, wenn der Kanton 

Glarus die Walenseetalstrasse auf seinem 

Gebiet in befriedigender Weise fortsetze. 

Die 

Frequenz der Alpenposten im Sommer 

1938. 

während der im Anschluss an die Abwertung 

bei den Eisenbahnen gezeigte Optimismus sich als 

reichlich verfrüht erwies — verzeichnen doch insbesondere 

in diesem Sommer unsere Bahnen mehr 

oder weniger durchwegs rückläufige Betriebseinnahmen 

— eo ist bei den Alpenposten die gegenteilige 

Entwicklung festzustellen. Auf den 38 Betriebslinien 

sind insgesamt in der diesjährigen Sommersaison 

534,662 Personen transportiert worden, gegenüber 

511,143 im Vorjahr, was einer Frequenzvermehrung 

um 4,6% entspricht. Nicht weniger als 

32 Kurse weisen zwischen 1 und 60% liegende Frequenzerhöhungen 

auf. An der Spitze marschiert der 

Kurs Bern-Gurnigel-Schwefelberg Bad mit 60%, gefolgt 

von demjenigen über den Grossen St. Bernhard 

mit 58%. Auf 27% stellt sich die Frequenzzunahme 

für die Kurslinie Sierre - Val d'Anniviers 

und auf je 22% für den Gotthard- und den Ofenbergkurs. 

Die internationale Kurslinie St. Moritz - 

Stilfserjoch - Merano - Bolzano hat eine Frequenzzunahme 

von 18%, die schweizerischen Kurslinien 

Meiringen-Rosenkiui-Schwarzwaldalp, und Brienz- 

Axalp eine solche von je 17%, Schuls-Tarasp von 

16%, Stalden-Saas Grund von 13%, Schuls-Fetan 

und Pillon von je 12% und Schuls - Val Sinestra; 

von + 10%. Die übrigen, mit Ausnahme der Minderfreque'nzen 

aufweisenden Kurslinien, haben zwischen 

1 und 9% liegende Frequenzsteigerungen 

aufzuweisen. Die stärkste Verkehrseinbusse verzeichnet 

die Kurslinie Urnäsch - Schwägalp mit 

— 20%, gefolgt von der Linie Einsiedeln-Oberiberg 

mit —16% Bei den restlichen vier Linien, Hasliberg 

(— 6%>), Melchthal (— 3°/o), Nesslau-Buchs 

(—2°/o), Chur-Tschiertschen (—1%) hielten sich 

die Minderfrequenzen in bescheidenem Rahmen- 

Touristischer Hilfsdienst In Holland. Wer dieses 

Jahr mit dem Auto durch die Niederlande gefahren 

ist, der begegnete hin und wieder an nichtholländischen 

Automobilen kleinen, orangefarbigen 

Plaketten mit der Aufschrift «Tourist-Service Nederland» 

und einem Abzeichen, bestehend aus einem 

Autorad mit den Buchstaben «BBTBBA». 

Was bedeutet BBTBBA? Es ist ein Verein von 

holländischen Studenten und Realschülern, die es 

sich in ihren Ferien zur Aufgabe machen, ausländischen 

Autotouristen in den Niederlanden in jeder 

Beziehung behilfleich zu sein. Sie besorgen Führungen 

durch die Städte, zeigen Sehenswürdigkeiten 

und erteilen Auskunft auf allen Gebieten des Reiseverkehrs. 

Was nun aber das Markanteste an dieser Institution 

ist: Die Dienste werden völlig kostenlos geleistet; 

es wird kein Geld angenommen; die Studenten 

kommen ihrer Aufgabe zum eigenen Vergnügen 

nach. Sie freuen sich, den Reiseverkehr praktisch 

miterleben zu können, sie lernen sich in den fremden 

Sprachen auszudrücken und helfen so bereitwilligst 

mit, den Touristenverkehr zu fördern. Um 

die Dienste dieser Studentenführer in Anspruch zu 

nehmen, d. h. um sich hiefür erkennbar machen zu 

können, ist es nötig, die papierene Orangeplakette 

auf die Windschutzscheibe zu kleben; auch die Hotels 

weisen solche Studenten zu. Der Hilfsdienst 

steht aber nur während der Ferienzeit zur Verfügung 

(Juli und August und Oster-, Pfingst- und 

Weihnachtsferien). J3r funktioniert in allen grösseren 

holländischen Städten; die betreffenden Studenten 

weisen sich durch ein Abzeichen oder die 

Legitimationskarte aus. 

An die diesen touristischen Hilfsdienst in Anspruch 

nehmenden fremden Automobilisten wird 

nur ein Wunsch gerichtet, bei der Benützung desselben 

sich stets daran zu erinnern, dass es sich 

um eine freiwillige Hilfeleistung handelt, mit welcher 

kein Missbrauch getrieben werden soll. V 

Wi 

V«»l*«»hi* 

Tour 

saraus 

aftU«h*» s 

Die französische Tochtergesellschaft des 

Saurer-Konzerns. 

Dem Geschäftsbericht für das Jahr 1937 der 

Automobiles Industrieis Saurer in Suresnes ist zu 

entnehmen, dass der Reingewinn gegenüber dem 

Vorjahre eine Steigerung von 2,28 auf 2,34 Mill. 

ffr. zu verzeichnen hat. Einschliesslich Vorjahresvortrag 

wird ein Aktivsaldo von 8,7 (8,1) Mill. ffr. 

ausgewiesen, wovon für die Verteilung einer unveränderten 

Dividende von 10% auf das 15 Mill. 

ffr. betragende Aktienkapital 1,5 Mill. ffr. beansprucht 

werden. Der Saldo von 6,95 (6,36) Mill. 

ffr. wird auf neue Rechnung vorgetragen. Dieses 

befriedigende Ergebnis ist das Resultat technischer 

und kommerzieller Verbesserungen, da der Absatz 

im Vergleich zum Vorjahre etwas zurückgegangen 

ist 

Kostensteigerung der britischen Automobilindustrie. 

Der Vorsitzende der Vauxhall Motors Ltd., einer 

englischen Tochtergesellschaft der General Motors 

Co., beklagte sich in der Hauptversammlung seines 

Unternehmens bei der Erläuterung des Geschäftsberichtes 

über eine stark fühlbare Kostensteigerung 

vor allem durch höhere Rohstoff- und Materialpreise. 

Auf das eine Million Pfund betragende 

Aktienkapital konnten «nur» 30% Dividende ausgeschüttet 

werden, während die Dividende im Vorjahre 

75% betrug. Bei gleichbleibender Steigerung 

der Rohstoffkosten werde ein sehr ernster Absatzrückgang 

befürchtet. A'ls Folge der Kostensteigerung 

sei die Erhöhung der Verkaufspreise für den 

Inlandsmarkt und für den Export unvermeidlich 

gewesen, was wieder zum Rückgang des Absatzes 

geführt habe. Der gegenwärtige Preisstand des englischen 

Stahls mache es unmöglich, dass man gegen 

andere Länder mit günstigeren Einkaufsbedingungen 

wettbewerbsfähig bleiben könne. Der Stahlprotektionismus 

hätte nicht einen Stand erreichen 

dürfen, an welchem er zu einem «Schutz geringerer 

Leistungsfähigkeit» und zur Kurzsichtigkeit geführt 

habe. Entschieden wandte sich der Vorsitzende 

gegen die Vorstellung, dass die Gewinnspanne der 

Automobilindustrie gross genug sei, um darauf verzichten 

zu können, die Folgen der Preissteigerung 

auf die Kundschaft abzuwälzen. Unter den augenblicklichen 

Verhältnissen habe man mit einer Gewinnspanne 

von 5% zu arbeiten.

N° 77 « FREITAG. 2$. SEPTEMBER! ii$38i 

AUTOMOBE^KEVUfc 

Zum Akschtuss dex Schweiz. Spoxtsoison: 

UtWsichtspian fib«rdW Rtnnstrad« 

Casaccia 

l«g«nd«i 

.. Plan- du parcouns 

Oben im Engadin, das momentan im prächtigsten 

Herbstschmuck prangt, wird kommenden 

Sonntag, den 25. September, der Reigen 

der diesjährigen sportlichen Veranstaltungen 

des Automobil-Clubs der Schweiz abgeschlossen. 

Zwar figurierte die erste nationale Bergprüfungsfahrt 

auf der 5 Kilometer langen 

Strecke Casaccia-Maloja-Kulm nicht im heurigen 

Sportkalender. Allein die Absage des 

Bergrennens Develier-Les Rangier«, des einen 

der beiden für die schweizerische Automobilmeisterschaft 

1938 ausgeschriebenen Bergläufe, 

veranlasste die nationale Sportkommission, 

nach einem entsprechenden Ersatz Umschau 

zu halten, der dann scbliesslich auch 

gefunden wurde. Mit der Durchführung eines 

Bergrennens auf der Malojastrasse beauftragte 

der ACS seine Graubündner Sektion, 

und diese wiederum anvertraute die organisatorischen 

Arbeiten ihrer Ortsgruppe St Moritz. 

Es erübrigt sich, auf das Drum und Dran 

der Organisation, sowie auf Einzelheiten im 

Reglement nochmals zurückzukommen, zumal 

die Leser der « Automobil-Revue » über alle 

wissenswerten Details eingehend informiert 

worden sind. Stellen wir mit Genugtuung fest, 

dass der Veranstaltung, welcher als 

Schlusslauf um unsere Meisterschaft 

besondere Bedeutung zukommt, im Inland wie 

jenseits der schweizerischen Grenzpfähle 

grösstes Interesse entgegengebracht wurde. 

Die nachstehend veröffentlichte Nennliste 

weist nun insgesamt 39 Namen auf, darunter 

fast ausnahmslos auch alle jene, die auf den 

Meisterschaftstitel, sei es in der Kategorie 

Touren-, Sport- oder Rennwagen, aspirieren. 

Wir müssen leider infolge Platzmangel darauf 

verzichten, den Stand der Meisterschaft in 

den einzelnen Kategorien zu würdigen, können 

dies aber um so eher tun, als über die 

Siegeschancen ein besonderer'Artikel in Nr. 

75 der « A.-R. > orientierte. 

Die interessierten Sportkreise und auch das 

Publikum, das heute den Reiz der Bergrennen 

auf Schweizer Gebiet nur noch selten kosten 

kann, werden die Botschaft mit Freude vernommen 

haben, dass auch 

Hans Stuck, der deutsche Strassen- und 

Bergmeister pro 1938 

und einer der berühmtesten Piloten am Berg 

überhaupt, mit dem letztjährigen, oftmals 

siegreichen Auto-Union-Rennwagen mit 6- 

Liter-Kompressor-Motor starten wird. Er hat, 

wie bekannt, die in tadellosem Zustand befindliche, 

mit 16 Spitzkehren als besondere 

« Delikatessen » ausgestattete Rennstrecke auf 

seiner Rückkehr vom Grossen Preis von Ita- 

Am Mittwoch unternahm Captain Eyston mit 

seinem «Blitzstrahl» einen Angriff auf seinen 

eigenen, absoluten Geschwindigkeits-Weltrekord für 

Automobile Dabei ereignete sich ein Zwischenfall, 

bei welchem der Pilot nur durch ein Wunder 

vor einem sicheren Todessturz bewahrt blieb. In 

voller Fahrt löste sich ein Stück der Radverkleidung, 

wodurch eine Katastrophe unvermeidlich 

schien. Eyston konnte jedoch sein Rennungeheuer 

mit meisterlicher Geistesgegenwart aussteuern und 

zum Anhalten bringen. Die Zeitmessung ergab 

eine mittlere Geschwindigkeit von 563 Stundenkilometer 

auf der Meilenbasis und der Weltrekordinhaber 

gab der Ueberzeugung Ausdruck, dass er 

ohne die Panne die 580 km/h, überschritten hätte. 

Nach diesem letzten Versuch gibt auch Eyston vorderhand 

weitere Angriffe auf seine Weltbestleistung 

auf, da der «Blitzstrahl» überdies starke Beschädigungen 

erlitten hat. 

vril» befindet, auf der Ebene zwischen den 

Sonntag, den 25. September 1938, 

beiden langen Steigungen. Dort werden die 0550—07.00 Trainin«; für alle Wagen. 

Fahrer ihre Geschwindigkeit auf ein Maximum 07.30 Wagenabnahme beim Hotel Schweizerhau»* 

hinaufschrauben, um von der Horizontalen die Maloja. 

09.30 Sperrung: der Rennstrecke. 

direkt folgende, 12 % betragende Steigung mit 10.00 Start der Tourenwagen. 

grossem Anlauf in Angriff zu nehmen. An 11.00 Start der Sportwagen bis 1500 cetn. 

dieser Stelle werden sich zweifellos auch die 11.50 Start der Sportwagen über 1600 ©cm, 

kitzligsten Momente des Rennens überhaupt 12.16—13.00 Unterbruch. 

13.15 Start der Rennwagen bis 1500 ccm. 

abspielen. 

13.45 Start der Rennwagen über 1500 ccm. 

Nennllste. 

15.00 Freigabe der Strecke Casaccia—Maloja füit 

den Verkehr. 

TOURENWAGEN: 

ccm 16.30 Schlussakt und Preisverteilung auf Schweiz 

E Kaiser Alois, Zug Opel 1486 zerhaus-Terrasse, Maloja. 

E Kaiser Elly, Frau, Zag Opel 1486 21.00 A.CS.-Ball und Rendez-vou» 8er Fahree 

E Iten Josef, Zug 

Opel 1436 und Konkurrenten, Ehrengäste und Presse* 

E Stich Hans, La Ghaux-de-F. Fiat 1Ö89 , Vertreter in der Cheea Veglia, St. Moritz. 

E Iselin Henriette, Basel Fiat 1089 

A Pfosi Hans, Zürich Peugeot 1901 

E Dattner Alfred, Zürich Fiat 1089 

A Nikiaus Paul, Wabern Riley | 1496 

Donlnzton-Grand-Prlx. 

A Morel H. Rudolf, Küsnacht Fiat 1089 Im Donington Grand Prix, der am 1. Oktober 

E Weber Hans, Suhr Lancia 1352 von Stapel geht, klingt der Reigen der diesjährigen 

A Dellsperger Rolf, Bern Peugeot 1991 Formelrennen aus. Mercedes-Benz und Auto-Union 

E Scheibler Aug., Laupen Bugatti 2995 haben ihre Teilnahme bereits zugesagt, doch hofft 

A Schäfer Erich, Bern Dodge 3569 man in England, auch die Maserati und Alfa am 

E Portmann Hans, Basel Ford 3621 Start zu sehen. Mercedes schickt Garacciola. Brauchitsch 

und Lang um den Team-Preis und als vier- 

E Keller Heinz, Zürich M. G. 1548 

A Venzi Guerrino, Samaden Mercedes Kp. 5401 ten Fahrer den Engländer Seaman ins Feuer, währenddem 

sich die Equipe der Auto-Union aus Nuvo- 

E Helbljng Herrn., Rapperswil Ford 3621 

Matoj» A «Arret>, Zollikon 

Fiat 1089 lari, Müller, Hasse und dem Schweizer Kautz zusammensetzt. 

Ein britischer Wagen, der den deut- 

Wissel F.. St Moritz M. G. 1292 

SPORTWAGEN: 

schen ebenbürtig wäre, existiert dagegen nicht, und 

E Schaffroth A., Chur B-M.W. 1490 

selbst wenn der neue 2-Liter-ERA mit in die Arena 

A Häffner Karl, Zürich Fiat 

998 

steigt, wofür zwar nur eine geringe Wahrscheinlichkeit 

spricht, können ihm gegen Mercedes- 

A Gartmann Noldi, St. Moritz Fiat 1089 

A v. Tscharner H. K., Bern M. G. Kp. 1292 

Bena und Auto-Union keine reellen Chancen zugebilligt 

werden. Im übrigen rechnet man auch mit 

E Campolongo Emilio, Zürich Hanomag 1494 

E Noverraz Louis, Genf B.M.W. 1971 

dem Erscheinen einiger 1K -Liter-Wagen, wie ERÄ 

A Gautschi Hans, Bern B.M.W. 1911 

und Maserati, so dass die zulässige HSchstzahl von 

E Rüdinger Alfred, Zürich Neumann- 

30 Konkurrenten erreicht werden sollte. 

E Riesen Friedrich, Bern Neander 1O0Ö 

B.M.W. 1971 

Seaman verlobt. 

A Trümpy Hermann, Glarus M. G. 

1087 Der englische Autorennfahrer Richard Seaman, 

E de Montfort L., Lausanne Bugatti 3257 welcher der Mercedes-Benz-Mannschaft angehört 

und in diesem Jähre den < Grossen Preis von 

lien in Monza zusammen mit dem Rennleiter RENNWAGEN: 

Deutschland> auf dem Nürburgring gewann, hat 

der Auto-Union, Dr. Feuereissen, abgefahren Blancpain Bernard, Fribourg Maserati Kp. 1496 sich mit einer jungen Deutschen verlobt, und zwar 

Bircher Theophile, Lausanne Bugatti Kp. 1492 

und ein hohes Lied auf die prachtvolle, für 

mit Fräulein Erica Popp, der Tochter eines bayrischen 

Grossindustriellen. 

de Graffenried Em., Fribourg Maserati Kp. 2940 

Rennzwecke glänzend geeignete Anlage gesungen. 

Hug Armand F., Lausanne Maserati Kp. 1496 

Mandirela Adolphe, Genf Maserati Kp. 2940 

Stuck Hans, Feldbach A.-Union Kp. 6000 *. c. s. 

Hat die Nennliste somit keine Wünsche unerfüllt 

gelassen, so darf man überzeugt sein, Christen Max, Zürich Maserati 2000 

Stürzinger Leni, St. Gallen Bugatti 1492 

dass auch das Rennen selbst mit sportlich Schumarini Dante, Basel Lincoln-Zeph. 4375 SEKTION AARGAU. Orientierungs- und Zuverlässigkeitsfahrt. 

Eine solche Fahrt findet nächsten 

hochinteressanten Momenten aufwarten wird, 

Sonntag statt, sie ist offen für Sektionsmitglieder 

und es bleibt einzig zu hoffen, dass sich 

Programm. 

und ihre Angehörigen. Die Teilnehmer besammeln 

Sankt Petrus der ersten Auflage der Veranstaltung 

besonders annehmen werde. Wir 17.00—19.15 Uhr: Training für alle Wagen. 

Freitag, den 23. September 1938. 

eich punkt 9 Uhr im Schachen in Aarau. Daselbst 

wird die Aufgabe gestellt, eine nach der Karte bezeichnete 

Strecke mit verschiedenen Kontrollposten 

wünschen ihr in jeder Hinsicht den verdienten 

Samstag, den 24. September 1938. in kürzester Zeit abzufahren. Die Route bleibt für 

Erfolg und hoffen, dass recht viele Zuschauer 05.30—06.15 Training für Tourenwagen. 

alle Konkurrenten die gleiche. Die Anzahl der 

dem spannenden Rennen im unvergleichlich 

schönen Hochtale Graubündens einen Be- 

17.00—17.45 Training für Tourenwagen. 

nach Wagentypen und Amateure oder Experten be- 

06.20—07.30 Training für Sport- und Rennwagen. Mitfahrer ist unbeschränkt. Eine Unterteilung 

such abstatten. Sie seien gleichzeitig darauf 17.50—19.00 Training für Sport- und Rennwagen. steht nicht, indem die Orientierung im Gelände 

aufmerksam gemacht, dass sich der lohnendste 

Standort an der Strecke wohl bei « Ca- 

St. Moritz. 

(Tel. 23.060) einzureichen. Nenngeld inkl. Karte 

18.00 Gemütliche Zusammenkunft des Rennkomitees 

und der Gäste im Restaurant Monopol, Sekretariat der Sektion Aar?au des A.C.S., Aarau 

ausschlaggebend sein wird. Anmeldungen sind dem 

Fr. 4.—. 

S. D. C. 

SEKTION BERN. Tätigkeitsprogramm für den 

Monat Okiober: 

7. Okt.: Vorbereitung auf den Familienabend; 

14. Okt.: Clubabend. 

15. Okt.: Familienabend. 

21. Okt: Sauserbummel. Rendez-vous 2 Uhr nachmittags 

auf dem Waisenhausplatz. Bei 

echlechter Witterung Zusammentreffen 

J44 Uhr in der Confiserie Meyer, Marktgasse. 

Abends Club. 

28. Okt.: Spielabend. 

4. November: Vortrag. 

^USB den 

Bis 2500 km ESSOlube-EINFAHROEL 

CHAUFFEUR-VEREIN 

SCHAFFHAUSEN 

Bericht Ober die September- 

Monatsversammlung, Funkt 20.30 

Uhr konnte die überaus gut besuchte 

Versammlung eröffnet 

werden. Stets finden die gut abgefassten Protokolle 

unseres Aktuars grossen Anklang. Unter Mutationen 

konnten erfreulicherweise 3 Aktiv- und 1 Paseivmitglied 

aufgenommen werden. Zur beschlossenen 

Herbstfahrt sind alle Kameraden und ihre 

Angehörigen zur Teilnahme eingeladen und gebeten, 

sich baldmöglichst im Stammlokal «Salmen- 

DAS GUTE OEl 

Mrflt rlctr Finfntiirrffciff 1 FÜR GUTE FAHRT 

stübli» in die Teilnehmerliste einzutragen. Die 

Fahrt findet am 2. Oktober 1938 bei jedem Wetter 

statt. Für Aktive und ihre Angehörigen wird kein, 

für die Passiven nur ein bescheidenes Fahrgeld erhoben. 

Bezüglich Abendunterhaltung sind die Arbeiten 

im vollen Gange und ist zu hoffen, dass sich die 

Mitglieder uneigennützig zur Verfügung stellen. 

Der Rechtsschutzgedanke scheint allmählich 

Fuss zu fassen, haben sich doch bereits verschiedene 

Mitglieder zu einer Rechtschutzversicherung 

entschlossen. Diesbezügliche Anmeldeformulare können 

am Stammtisch unterzeichnet werden. 

Den Verkehrsfragen schenken wir immer unsere 

besondere Aufmerksamkeit. Verschiedene Anträge 

wurden vom Vorstande zur Prüfung und Antragstellung 

entgegengenommen. 

Um 10.45 Uhr konnte die sehr anregende Versammlung 

mit einem Appell an alle Kameraden zur 

Hialoja-Bergrenneu 

Legende: 

Eyston dem Tode entronnen. 

tatkräftigen Mitarbeit am Winterprogramm geschlossen 

werden. 

CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH 

Oeffentliche Versammlung. Zu 

einer öffentlichen Versammlung 

auf Samstag, den 24. September, 

20 Uhr, im kleinen Saal des 

Rest. Kaufleuten, sind alle Mitglieder 

dringend eingeladen. 

Referate von Arbeitgeber- und 

Arbeitnehmerseite mit anschließender Diskussion 

über das aktuelle und für alle Verkehrsinteressenten 

wichtige Thema: Der Bundesbeschluss über den 

Transport von Personen und Sachen mit Motorfahrzeugen 

werden eingehende Aufklärung vermitteln. 

Beachten Sie das diesbezügliche Flugblatt. 

Der Präsident.

AUTOMOBIL-REVUE 

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N° 77 ». FREITAG, 23. SEPTEMBER AUTOMOBIL-REVUE 

Welche Oeltemperaturen treten 

Im Motor auf? 

Seit man erkannt hat, -wie wichtig die Einhaltung 

einer geeigneten Arbeitstemperatur für die 

Lebensdauer des Motors, die Verminderung der Abnützung 

seiner Zylinderlaufbahn ist, gehen immer 

mehr Firmen dazu über, serienmässig Kühlerfernthermometer 

einzubauen, und nicht gering ist 

die Zahl jener Fahrer, die sich noch nachträglich 

©olche Instrumente anschaffen. 

Seit zudem der Begriff der Autobahnfestigkeit 

geprägt wurde, findet man immer häufiger am 

Schaltbrett auch ein Oelfernthermometer vor. Im 

Gegensatz zur Beanspruchung bei Passfahrten 

bleibt nämlich das Kühlwasser bei hoher Fahrgeschwindigkeit 

und dem dadurch bedingten starken 

Luftzug in der Ebene verhältnismässig kühl und 

»eine Temperatur gibt deshalb in diesem Falle kein 

richtiges Bild vom Wärmezustand an den arbeitenden 

Teilen im Motorinnern. Dazu ist vielmehr ein 

Oelthermometer notwendig. 

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'razien der Landesausstellung 

Wir haben im August eine Meldung veröffentlicht, 

die uns das Komitee für das Modetheater 

der Schweizerischen Landesausstellung 

1939 Zürich zustellen Hess: «Zwölf 

junge Schweizerinnen von natürlicher Anmut» 

wurden da gesucht. Die Absicht ist, die Erzeugnisse 

unserer Bekleidungsindustrie an der. 

Landesausstellung nicht nur in den Herstelr 

lungsvorgängen zu zeigen, sondern auch in 

ständigen Mode-Vorführungen, die in 

einem eigens dafür erbauten Modetheater 

stattfinden werden, in Verbindung mit Spielund 

Tanzszenen. 

Von den 600 jungen Damen, die sich für die 

Sache interessierten, wurde dann anlässlich 

von Vorprüfungen eine Gruppe von 50 in. die 

engere Wahl gezogen. Diese 50 Mädchen 

kamen kürzlich in Zürich vor eine Jury, die alle 

möglichen Prüfungen vorzunehmen hatte. — 

Die Damen mussten sich vor allem über ihre 

Eignung zu rhythmischer Bewegung ausweisen. 

Ausserdem fielen die äuss'ere Erscheinung, 

Körpermass usw. für die Wahl in Betracht. Aus 

den fünfzig Bewerberinnen wurden zunächst 

deren neun für die Bewegungsschule 

ausgewählt, die die jungen Damen auf ihre 

Tätigkeit am Modetheater der Landesausstellung 

in einem halbjährigen Kurs (mit strengem 

Internat) vorbereiten soll. 

Dass wir die Bilder der reizenden neun 

Damen ohne ihre Namen bringen, mögen sie 

uns verzeihen — ihre Berühmtheit setzt ja erst 

jetzt ein. Wir begnügen uns damit, jedem, der 

es wissen will, zu beweisen, dass es auch, 

schweizerische Frauenschönheiten gibt. 

Um die Ausführung der originellen Idee eines 

Modetheaters haben sich besonders die Herren 

Edgar Griedpr (in Firma Grieder & Co.) 

und Direktor Schuppisser (in Firma Gaby Journal) 

durch unermüdliche und erfolgreiche Bemühungen 

verdient gemacht. Diese Namen 

und diejenigen der übrigen Mitglieder des 

Fachgruppenkomitees der Mode-Abteilung der 

Landesausstellung — es sind die wichtigsten 

Verbände und Firmen der gesamten Bekleidungsindustrie 

darin vertreten — bürgen für 

eine flotte, sachgemässe Durchführung des 

schönen Vorhabens. Das Modetheater wird 

an der Landesausstellung ein Mittelpunkt der 

Eleganz und ein bevorzugter Anziehungspunkt 

des Publikums sein. H.'R. S. 

(Photos Honeeger und Lavater.) 

Wenn die Zahl zwölf komplett sein wird, was 

nicht mehr lange auf sich warten lassen dürfte, 

beginnen die Zöglinge der Bewegungsschule mit 

ihrem Training — ihre Ausbildung umfässi eine 

Reihe von Fächern, die der jungen Dame von 

heute ausserordentlich verlockend erscheinen. Sie 

turnen, tanzen, treiben Modekunde, Rhythmik, 

Sprechübungen und Gesang. Wer weiss, vielleicht 

entdecken wir nächstes Jahr in diesem Dutzend 

die kommenden Sterne des Schweizer Fifmsl

Ui 

Automobil-Revue 

No 77 

Pioniere der Strasse 1878 

Mit der Sfrasseiilokoniolive nach Paris 

Es sind nun 60 Jahre her, dass an der Weltausstellung 

1878 in Paris der älteste Vorläufer 

des Automobils in die Geschichte eintrat. 

Zwei Schweizer haben sich damals berühmt 

gemacht, indem sie zu ihrer Reise an 

die Weltausstellung eine Strassenlokomotive 

benützten, die sie selbst erbauten und an die 

Weltausstellung brachten: Albert Schmid aus 

Zürich, Maschineningenieur, und Paul Huber, 

Kupferschmied, aus Wattwil. Schmid war 

lange Zeit Leiter einer Maschinenfabrik in 

Zürich und führte den Uebernamen «Motoren- 

Schmid». Was unsere Automobilisten an diesem 

Vorläufer des heutigen Strassenfahrzeuges 

interessiert, ist vor allem der damals von vielen 

Technikern gehegte Gedanke, die Zukunft 

der Strasse gehöre der Dampfmaschine. 

Geschwindigkeit: 6—15 km/St. 

Wie unsere Strassenlokomotive ausgesehen 

hat, davon kann man sich von der beigegebenen 

Abbildung einen Begriff machen. «Der 

Kessel ist so konstruiert», heisst es in der 

Beschreibung, «dass die Maschine 30 Minuten 

nach dem Anfeuern in Betrieb gesetzt werden 

kann. Der gewöhnliche Druck während des 

Ganges ist 10, der Stempel 12 Atmosphären. 

Die Heizfläche ist 10 Quadratmeter. Der Kohlenverbrauch 

beträgt 40 bis 60 kg per Stunde, 

je nach dem Zustand der Strassen; der Wasserverbrauch 

ist zirka 400 Liter in der gleichen 

Zeit... Die im Gange befindliche Maschine 

macht kein aussergewöhnliches Geräusch, 

und bei allen Versuchen wurde konstatiert, 

dass die Tiere bei der Begegnung mit 

der Lokomotive nicht in Schrecken kamen, 

insofern sie nicht führerlos waren. 

Diese Maschine kann auf annähernd ebener 

Strasse eine Last von 15 Tonnen mit einer mittleren 

Geschwindigkeit von 6 km/St, fortbewegen. 

Wird die Last verhältnismässig vermindert, 

so kann eine Schnelligkeit bis auf 

15 km/St, erreicht werden, wenn die Strasse 

gerade und horizontal ist. Man kann ganz gut 

in regelmässigem Gang Steigungen von 10 

Prozent überwinden.» 

Diese Maschine bestand ihre Probe auf der 

Fahrt von Zürich nach Paris gut. Die Reise 

führte über Basel, Beifort, Langres, Troyes, 

eine Strecke von etwa 600 Kilometer, die in 

82 Stunden bewältigt wurde. Die Lokomotive 

führte einen Anhängewagen mit. 

Sie diente auch als Feuerspritze... 

Bevor wir uns mit der Reise nach Paris 

beschäftigen, sei noch nachgetragen, dass 

diese Strassenlokomotive zugleich als Feuerspritze 

diente. In dieser Anwendung lieferte 

sie 1500 Minutenliter, hatte eine Saughöhe 

von 6 und eine Wurfweite in horizontaler 

Richtung von 55 Meter. 

Die Reise Zürich-Paris. 

Ueber die Reise von Zürich an die Weltausstellung 

in Paris berichtet uns der Kupferschmied 

Paul Huber in seinem Tagebuch allerlei 

Bemerkenswertes, was für die Verkehrsverhältnisse 

der damaligen Zeit charakteristisch 

ist. Wir folgen seinen Aufzeichnungen, 

in denen auch die üblichen Bedürfnisse eines 

Schweizers hinsichtlich Hunger, Durst und 

Quartier gebührend hervorgehoben sind. 

Am 27. Juli, morgens 2% Uhr, wurde die 

Reise angetreten. Aber kaum einige Minuten 

von der Werkstätte entfernt, musste die Maschine 

arge Hindernisse überwinden, indem, 

wie es sich herausstellte, einige Hundert kopfgrosse 

Kugelsteine auf die Strasse gelegt worden 

waren und welche wir unter ganz unliebsamen 

Erschütterungen überfahren mussten. 

Eine Folge davon war, dass die beiden Tenderkastendeckel 

verloren gingen. Von Zürcher 

Herren sollen Wetten gemacht worden sein, 

dass Herr Schmid mit seinem Dampfross nicht 

nach Paris kommen werde. Darum wurde die 

Strasse, wie erwähnt, mit den grossen Steinen 

belegt. Wir kamen aber dennoch glücklich 

durch, so dass wir schon nach 3 % stündiger 

Fahrt in Brugg ankamen, nachdem in Baden 

beim Engelbrunnen das erstemal Wasser gefasst 

wurde. In Brugg wurde Halt gemacht 

und daselbst offerierte uns Herr Oberst Locher 

von Zürich einen guten Znüni, unter der Voraussetzung, 

dass wir mit unserer Maschine 

zwischen den von ihm befehligten zwei Park- 

Kompagnien durchfahren würden, was wir 

dann auch flott ausführten. Ohne Wissen des 

Herrn Schmid gab uns dann Herr Locher zehn 

Flaschen besten Veltliner mit auf den Weg 

nach Frankreich; diese Flaschen wurden im 

Wasserkasten in einen Korb gelegt und zur 

Sicherung mit einem Schraubstock beschwert. 

Von Brugg aus ging es in Begleitung des aargauischen 

Kantons-Ingenieurs, Herrn Fröhlich, 

flott den Bözberg hinauf, wo dieser erklärte, 

noch nie so schnell und doch so ruhig auf 

diese Höhe gefahren zu sein; in nur Ji Stunden 

legten wir diese steile, lange Strecke zurück 

und glaubten, unserer Höhendifferenz 

nach das Schwierigste unserer Reise schon 

gemacht zu haben. Aber es sollte noch anders 

kommen. 

Nachmittags ging's das schöne Fricktal hinab, 

jedoch langsamer als den Bözberg hinauf, 

da man eben mit diesem schweren Fuhrwerk 

nicht riskieren wollte, über ein Bord oder in 

einen Graben zu rutschen. 

In Basel 

In allen Dörfern erwarteten uns die Leute, 

und überall spendete man den schon geschwärzten 

Gesellen vom guten Fricktaler 

Wein; die Rheinfelder kredenzten uns Bier. 

Nachdem Herr Fröhlich von uns Abschied 

genommen, ging's auf arg beschotterter Strasse 

Basel zu; aber die Kohlen schienen uns auszugehen. 

Diesem Uebelstand konnte bei 

Schweizerhall dadurch abgeholfen werden, 

dass uns die Leitung der Saline mit Ersatz 

zu Hilfe kam, und zwar ohne dafür etwas zu 

verlangen. Endlich 9 Uhr abends kamen wir 

vor Basel an, wo uns ein weniger freundlicher 

Empfang zuteil wurde. Auf polizeilichen Befehl 

mussten wir auf dem Aeschenplatz kampieren, 

d. h. nur Maschine und Waggon. Herr 

Schmid und ich logierten im ersten Gasthof 

(3 Könige) Basels und die beiden andern Begleiter 

im schwarzen Bären. 

Wir hatten im Sinne, in Basel eine Wett- 

Spritzenprobe auf dem Kasernenplatz mit einer 

englischen Dampf-Feuerspritze abzuhalten, die 

ein reicher Seidenfärber für Basel kurz vor 

unserer Ankunft angeschafft hatte. Aus Missgunst 

empfahl jener Herr der Basler Polizei, 

uns nicht über die Rheinbrücke fahren zu lassen, 

denn unsere Lokomotive sei viel zu 

schwer usw. Seine Bemühungen blieben indessen 

erfolglos. 

Rasch über die Grenze ! 

So ging's dann Montag morgen weiter der 

deutschen Grenze zu. Hier hiess es Halt und 

Pässe vorweisen oder zahlen! — Ich gab Herrn 

Schmid auf französisch einen Wink, auf der 

Maschine zu pfeifen und Dampf auszulassen, 

um mit diesem Manöver dem Grenzwächter 

Furcht einzujagen. Ich erklärte ihm, wenn ich 

nicht sofort auf den Karren steige, müsse alles 

in die Luft fliegen. Der Kniff gelang; der 

Mann des Gesetzes war froh, uns möglichst 

schnell aus seiner Nähe zu haben. Bei ganz 

schlechtem Wege fuhren wir nun Altkirch zu. 

Nur auf dieser kurzen Strecke mussten wir 

den Wagen fünfmal abhängen und mit der 

leeren Maschine auf die steilen Hügel fahren. 

Glücklicherweise hatten wir ein ziska 200 

Meter langes Seil bei uns, daran wurde der 

Wagen gehängt und mit der bergwärts fahrenden 

Lokomotive auch wieder nachgezogen, 

Abends 4 Uhr kamen wir endlich in Altkirch 

an, um nach kurzer Ruhepause nach Beifort 

weiterzufahren. Auch auf dieser Strecke hatten 

wir Pech, indem eine Federstütze defekt 

wurde und durch eine andere ersetzt werden 

musste. Von der französischen Grenze an (das 

Elsass war damals deutsch, Anm, d. Red.) begleitete 

uns ein berittener Douanier und führte 

uns irrtümlich auf die Festung von Beifort, 

statt auf der schonen Strasse direkt in die 

Stadt. Diese Fahrt, nachts 12 Uhr, durch 

die Festungswerke hinab, über hölzerne Fallbrücken, 

bei teilweise so starker Senkung, dass 

durch Bremsen die Felgen der Wagenräder zu 

brennen anfingen, vergesse ich nie; bei Tag 

hätten wir sie schwerlich ausgeführt 1 Doch 

kamen wir morgens 1 Uhr mit heiler Haut 

beim Bahnhof an. 

Niemand in der Nähe des Bahnhofes wollte 

die schwarzen Gesellen, die mit ihren grossen 

Binsenhüten wie Räuber aussahen, beherbergen, 

und so waren wir gezwungen, teilweise 

Mit dieser Strassenlokomotive legten die beiden Pioniere den Weg von Zürich nach Paris zurück. 

im Wagen auf leeren Kohlensäcken oder auf 

Gartenbänken auszuruhen. Drei Uhr morgens 

weckte uns der einsetzende Regen, und so 

machte ich mich auf den Weg in die Stadt, 

wo ich bald ein Licht entdeckte und die Hausglocke 

zog. Der bald herausschauenden Frau 

klagte ich unser Leid, und diese erbarmte sich 

unser, worauf ich die drei andern müden Seelen 

auch holte. Die gute «Madame Litot» bereitete 

uns Kaffee, und nachdem sie einige 

ihrer Pensionäre, die zufällig Schweizer waren, 

aus ihren Betten gelockt hatte, schliefen 

wir alle vier bis Mittags den Schlaf der Gerechten. 

Feurige Kohlen auf einem Strohdach. 

Dann ging's auf ziemlich ebener und guter 

Strasse nach dem schönen Städtchen Lure, 

weiter gegen Vesoul, wo wir abends 8 Uhr anlangten. 

Auf die Place Neuve gewiesen, mussten 

wir 4 Sous Platzgeld entrichten. Im Hotel 

St-Pierre hatten yrir gutes Logis, so dass wir 

am 1. August erst nachmittags 3 Uhr wieder 

wegfuhren gegen Porte de Saöne. Hier hatten 

wir eine Steigung von mindestens 19 Prozent 

zu überwinden und setzten deshalb die Maschine 

auf Volldampf. Dabei hätten wir beinahe 

ein Haus angezündet, denn das Kamin 

unserer Lokomotive hatte einige feurige Kohlen 

auf das Strohdach geworfen. In La Combe 

übernachteten wir gut und billig. Die Wirtin 

erzählte uns vom 70er Kriege und sagte, jene 

Zeit der Officiers Prussiens wäre ihre beste 

gewesen, denn diese Herren hätten Champagner 

getrunken, gut gegessen und fürstlich bezahlt. 

Champagner ist da, aber das Wasser ceht 

aus. 

Am 5. August kamen wir gegen Abend in 

Troyes en Champagne an, nachdem wir von 

der uns empfangenden Polizei irrtümlich 

durch die Stadt geführt worden waren. Im 

Hotel du Mulet erhielten wir gutes Quartier, 

und nachdem wir nach verschiedenen Richtungen 

geschrieben und telegraphiert hatten, 

erlaubten wir uns auch, die erste Flasche 

Champagner echter Sorte, im Lande, wo er 

gedeiht, zu Gemüte zu führen. 

Anderntags machten wir uns erst nachmittags 

3 Uhr wieder auf den Weg und wurden, 

kaum fort, von einem argen Gewitterregen 

überrascht. Trotz diesem Regen hatten wir 

bald Wassermangel und mussten Wasser aus 

einem ganz'tiefen Brunnen mit Kübeln heraufziehen, 

da sonst keines erhältlich war. Etwa 

6 bis 7 Kilometer von Troyes schwenkte von 

der uns vorgeschriebenen Strasse Nr. 19, die 

eben eine sog. Militärstrasse nach Paris ist, 

eine schönere Strasse ab. Nachdem wir an diesem 

Kreuzweg von einem Baum, der einem 

alten Manne gehörte, Pflaumen geschüttelt 

und wacker gegessen hatten, fuhren wir auf 

der schöneren Strasse weiter. In verschiedenen 

kleineren Dörfern bekreuzten sich die Weiber 

und liefen davon, als sie unsere Höllenmaschine 

und die von Rauch und Russ geschwärzten 

Gestalten sahen. 

Auf dieser Strasse, die bis auf einige kleine, 

aber steile Hügel, bei denen das Seil zur Anwendung 

kam, ziemlich eben und gut gebaut 

war, legten wir etwa 15 und mehr Kilometer 

per Stunde zurück. In einer Ortschaft wollte 

man uns um gutes Geld weder Brot noch 

Wasser geben und waren wir sehr froh um 

einige Flaschen aus dem Wasserkasten, die 

wir unseren vorsorglichen Massnahmen in 

Brugg verdankten. 

(Schluss folot.) 

Die bunte Welt 

Kommt das Stehpult wieder? 

Der amerikanische Schriftsteller AI Barker hat 

auf Grund sorgfältiger Beobachtungen festgestellt, 

dass seine Arbeitsleistung um 21% höher ist, wenn 

er stehend maschinenschreibt, als wenn er dazu 

sitzt. Er behauptet, dass das Sitzen nicht nur die 

Inspiration behindere, sondern dass auch die Intervalle 

beim Schreiben unzweifelhaft kürzer seien, 

wenn man währenddessen im Zimmer umherlaufen 

könne, ohne jedesmal gezwungen zu sein, aufzustehen 

und sich wieder niederzusetzen. AI Barker 

hat sich infolgedessen einen neuartigen Schreibmaschinentisch 

konstruiert, bei dem die Maschine 

etwa in Gürtelhöhe steht, und behauptet, es werde 

keine lange Zeit vergehen, bis ieder geistige Arbeiter 

sich einen solchen Tisch angeschafft haben 

würde. 

Ausharrende Liebe 

Im Alter von 50 Jahren heiratete dieser Tage irt 

einer Ortschaft in der Nähe von St. Louis ein gewisser 

Harold Norwich die um 1 Jahr jüngere Ellen 

Hatfield. Das wahrscheinlich Einzigartige an 

dieser Hochzeit war die Tatsache, dass sie im 

Laufe von 34 Jahren 35mal verschoben werden 

musste. Meist war ein Todesfall in der engsten Familie 

des Bräutigams oder der Braut daran schuld, 

1918 musste Norwich plötzlich als Soldat nach 

Frankreich abrücken, ohne in einer Nottrauung 

Zeit zu finden, und 1920 erkrankte unmittelbar vor 

der Hochzeit die Braut lebensgefährlich. Aber die 

beiden treuen Liebenden Hessen sich durch all 

diese fZwischenfälle» nicht abschrecken, und jetzt 

endlich sind sie tatsächlich glücklich vereint, nachdem 

ihre beiderseitigen Familien restlos ausgestorben 

sind. 

„Nur" 284 Millionen Radiohörer 

Entgegen einer vor kurzem durch die Presse 

gegangenen Nachricht, in der die Zahl der Radiohörer 

der Erde wesentlich höher angegeben 

wurde, betrug nach den neuesten Feststellungen 

der Genfer cllnion Internationale de Radiodiffusion» 

die Zahl sämtlicher Radio-Empfangsapparate 

auf der Erde Ende 1937 schätzungsweise 71 000000. 

Da man üblicherweise mit je 4 Hörern pro Apparat 

rechnet, muss die Zahl der Radiohörer 

demnach mit 284 Millionen angenommen werden. 

Krähe als dreifache Mörderin 

Bei der oberpfälzischen Stadt Weiden setzte 

sich eine Krähe auf den Leitungsträger einer Hochspannungsleitung 

und verursachte dadurch einen 

Kurzschluss, der den Draht zum Schmelzen 

brachte. Das eine Drahtende fiel herab und kam 

auf den Drahtzaun einer Viehweide zu liegen, der 

so unter Strom gesetzt wurde. Beinahe zu gleicher 

Zeit kamen drei Frauen, eine Bäuerin mit ihrer 

Tochter und ihrer Haustochter, an den Zaun, unter 

dem sie gewohnheitsmässig durchkriechen wollten. 

Kaum hatten die Frauen den Draht berührt, als sie 

vom Starkstrom getroffen und auf der Stelle getötet 

wurden. Die furchtbar verbrannten Leichen 

konnten erst nach Abstellung des Stromes entfernt 

werden. 

Kommende Ereignisse 1 

Arosei 27. Sept.: Beginn der Niederlage!. 

Basel! 28. Sept.: Matinee von Prof. Adolf Busch mit einem Kanunerorchester 

im Stadttheater. 

28. Sept.: Schlussregatta de« Basler Ruder-Clubs auf dem 

Stausee Äugst, unter Mitwirkung d. Rhenania St. Johann 

und R. C. Rhelnfelden. 

IS. Sept.: Mannschaftsfahren um die Basler Meisterschaft 

183S. 

28. Sept.: Violinabend Duci von Kerekjarto (Hans Hube» 

Saal). 

Berni 26. Sept.-9. Okt.: Gewerbemuseum: Chachelimfait. 

24./2S. Sept.: Golfwettspiel: The Donald Harradine Cup. 

Sept.: Kammerspiela «Reigen» der Bemer Schauspielgesellschaft. 

Beroxnttnsteri 29. Sept.: Et. Mlchaelatag-ChilbL 

Bnumem 26. Sept.: Eröffnung der Herbstjagd. 

DaTos: 24. Sept.: Golfgrymkhana. 

26. Sept.: Beginn der Niederjagd. 

Semachi 27., 30. Sept.: Eurythmie (Goetheanum). 

28. Sept.: Auffuhrung von «Der HUter der Schwelle»VOM 

Rud. Steiner (Goetheanum). 

Genf! 28. Sept.: GolfWettspiel: Coupe challenge Montgoznery. 

Lausannel 28. Sept.: Schluss-Segelregatta. 

Lugano: 24./23. Sept.: Nationales Querfeldeinreiten für Offizier«, 

Unteroffiziere, Herrenreiter und Amazonen. 

Neuehatell 2S.Sept.: Golfwettapiel Lausanne-Neuehltel. 

Bad Ragali 25. Sept.: Golfmeisterschaft von St. Gallen. 

Slezxe: 24. Sept.-lO. Okt.: Walliser Herbstwochen. 

27. Sept.: Gx. Fahrrad-Rallye.

Aufomobfl-Bevae — N° 77 

Das Geheimnis 

Wie das tragische Ende 'des aus seinem 

Flugzeug über dem Kanal abgestürzten belgischen 

Finanzmanns Alfred Löwenstein oder 

Ivar Kreugers sensationeller Selbstmord, erregte 

auch das rätselhafte Verschwinden 

Rudolf Diesels seinerzeit in ganz Europa und 

Amerika ungeheures Aufsehen. Ein Ereignis, 

das zu den widersprechendsten Gerüchten um 

so mehr Anlass gab, als die Familie Diesels 

am nächsten Tage das folgende Telegramm, 

dessen Absender nie ermittelt werden konnte, 

aus London erhalten hatte: « Gerüchte ungerechtfertigt. 

Diesel befindet sich in London. 

Dieselkompagnie. > 

Als sodann Rudolf Diesels Leiche von holländischen 

Schiffern bei Vlissingen gelandet 

worden war, erhielt die unterdessen etwas beruhigte 

öffentliche Erregung neue Nahrung 

durch den tatsächlich befremdenden Umstand, 

dass man die auf ihr gefundenen Personalausweise 

zwar zurückbehalten, die Leiche 

selbst jedoch, wider allen Brauch, wieder dem 

Meere übergeben hatte. 

Im Verlauf der sich einander jagenden Sensationen 

erregte begreiflicherweise auch die 

amtliche Feststellung, dass Rudolf Diesel durch 

den verfehlten Ankauf galizischer Petrolfelder 

verursachte Passiven von über 1 Million Mark 

hinterlassen habe, ungeheures Aufsehen. 

Hatte er sich den Pflichten gegenüber seiner 

nun völlig verarmten Familie durch Selbstmord 

entziehen wollen, wie jetzt die Rede ging? 

Wie aus dem der biographischen Forschung 

unterdessen zugänglich gemachten Briefwechsel 

Rudolf Diesels mit seiner Frau hervorgeht, 

eine völlig ungerechtfertigte Annahme. So 

schrieb er noch in einem seiner letzten Briefe: 

« Das Familienleben geht mir über alles. Daneben 

gilt mir mein Motor nichts. > 

War Rudolf Diesel etwa ein modemer 

Money-Maker, wie manche vermuteten? Keinesfalls. 

« Es scheint, dass ich zum Finanzmann 

nicht geschaffen bin. Ich träume nur davon, 

wie ich all den Mammon für einen edlen 

Zweck hinauswerfe!» heisst es in einem andern 

Brief. Oder: «Lasst uns, wenn wir reich 

werden, nie Geldmenschen bleiben! Das ist 

mein Sehnsuchtsruf in all dem ruhelosen Treiben. 

> 

Und an seinen Sohn schrieb er gelegentlich: 

« Du darfst nicht damit rechnen, einst sehr viel 

Geld zu bekommen. Wenn wir wirklich noch 

einmal zu viel Geld kommen sollten, werdet 

nicht etwa ihr Kinder das Geld erhalten, sondern 

es wird für soziale Stiftungen verwendet.» 

Tatsächlich träumte Diesel nur von seiner 

sozialen Mission: als Wohltäter grossen Stils 

vorab die Lage der Arbeiterklasse verbessern 

zu helfen! 

In ihren ersten Anfängen bis in die in Not 

und Armut verlebte früheste Jugend Diesels 

zurückreichend, steigerten sich die ständigen 

materiellen Sorgen durch die ihm aufgezwungenen 

Kämpfe um seine Erfindung zuletzt bis 

zur Unerträglichkeit. < Die Einführung ist eine 

Zeit des Kampfes mit Dummheit und Neid, 

Trägheit und Bosheit, heimlichem Widerstand 

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Martyrium, auch wenn man Erfolg hat!» heisst 

es in einem Briefe an seine Frau. 

Immerhin waren die ersten Briefe seiner letzten 

Reise, auf welcher er sich, wider alle 

Gewohnheit, von seiner Frau nicht begleiten 

Hess, sehr zuversichtlich; weder von den seiner 

wartenden geschäftlichen Schwierigkeiten in 

London, noch von Selbstmordabsichten war 

darin die Rede, f Sende wichtige Korrespondenz 

an de Keysers Hotel, London, wo ich 

wohnen werde. Es ist sommerlich warm, nicht 

ein Lüftchen regt sich. Die Ueberfahrt scheint 

schön zu werden », schrieb er in einem der 

gleichzeitig unterm 28. September an seine 

besuchsweise in Frankfurt a. M. weilende Frau 

gerichteten drei Briefe. 

Seltsamerweise — und hier setzte die Sonde 

der Psychoanalytiker an — erreichte der schon 

am 25. September in Gent aufgegebene verhängnisvolle 

Brief, in welchem er seiner Frau 

von seinen « Herzbeklemmungen und Gemütsdepressionen 

der letzten Tage» Mitteilung 

machte, diese, die ihm auf Grund solcher 

Warnungszeichen sicher sofort nachgereist 

wäre, erst einige Tage nach der Katastrophe. 

Ein postalisches Versehen? Eine Beförderungsverzögerung? 

Keineswegs. Rudolf Diesel hatte 

den nach Frankfurt geschickten Brief irrtümlicherweise 

mit seiner Münchner Wohnadresse: 

Maria-Theresia-Strasse versehen. Ein Irrtum, 

den die Frankfurter Postbehörde erst nach einigen 

Tagen aufzuklären vermochte. 

In der Tat eine seltsame Verkettung der Umstände, 

verursacht durch eine sogenannte 

« Fehlleistung », die nach psychoanalytischer 

Lehre keinesfalls auf unwesentliches Zerstreutsein 

zurückzuführen ist, sondern als f klarer 

Ausdruck unterbewussten Willens » anzusehen 

wäre. 

Zum Freitod fest entschlossen, habe Rudolf 

Diesel bis zuletzt doch noch geschwankt, in 

jenem Briefe vom 26. September indirekt seine 

Frau um Hilfe anrufend. Ein verspäteter Versuch, 

dessen Ausführung das wahre Unterbewusstsein, 

indem es ihn eine unrichtige Adresse 

schreiben hiess, verhindert habe. 

Unfall, Verbrechen, Selbstmord? Restlos geklärt 

ist das Geheimnis um Rudolf Diesel bis 

heute nicht! 

H. Matfern. 

Ein Menschenkenner. 

«Es ist unbegreiflich», sagte der Vertreter zu 

seinem Kollegen, «wie du so phantastisch viel verkaufen 

kannst!» 

«Ja, mein Lieber», antwortete der erfolgreiche 

Mann, «das verdanke ich nur fünf Worten 1» 

«Das klingt höchst sonderbar 1 Was sind denn 

das für Worte?» 

«Jedesmal, wenn ich an einer Wohnungstür 

klingle und eine Hausfrau öffnet, sage ich: Fräulein, 

ist Ihre Mutter zu Hause?» 

* * * 

Internationale Küche. 

«Herr Ober, was ist Croquette ä la Cambaceres?» 

fragte der Gast. 

«Ja, mein Herr», erklärte der Kellner, «das ist 

eigentlich dasselbe wie Valencienne ä la creme, 

etwas AehrJiches wie Tournedos pochee ä la Boulognaise 

mit Sauce ragout fin!» 

«So, so», sagte der Gast, «dann bringen Sie mir 

ein Eisbein!» 

* * 

Ein junger Mann, der mit seinem Bruder zu einer 

Abendgesellschaft eingeladen war, entschuldigte 

sich bei der Hausfrau: «Mein Bruder kann leider 

nicht kommen, denn wir haben so viel im Geschäft 

zu tun, dass sich nur einer frei machen konnte. 

Da haben wir eben gewürfelt.» 

«Wie originell,» meinte da die Hausfrau, «und 

Sie haben gewonnen?» 

«Nein, verloren!» 

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Junge Dame 

«Bitte, was machen Sie da am Wagen 

rum?» fragte die junge Dame, die vor einer 

Woche einen kleinen Wagen gekauft hatte, 

den jungen Mann, der gerade seine Finger 

davon zurückzog. 

Sie hatte diesen Beschauer vom Fenster 

ihres Coiffeurs aus beobachtet und gesehen, 

wie er lange Zeit um den Wagen herumgestanden 

war. Unter die Trockenhaube gefesselt, 

musste sie dann voll Aerger zusehen, wie der 

junge Mann auch mit den Fingern den kleinen 

Wagen zu bestaunen begann. Noch mit nass 

schimmernden Löckchen eilte sie hinaus. 

Der Jüngling errötete, als er die fragende 

junge Dame vor sich sah. Schweigend trat er 

zurück, kehrte sich still um und ging von dannen. 

Erst viel später zog er schnell den Hut. 

Seit einer Woche hatte die junge Dame 

keine Ruhe, wenn sie auf der Strasse nicht 

bei ihrem Wagen stand. Die Leute durften ihn 

nicht berühren, kaum ansehen, wenn sie nicht 

dabei war. Sie hasste Fingerabdrücke und 

fürchtete Kratzer auf dem neuen blauen Lack. 

Nur wenn sie selbst im Wagen sass, dann 

natürlich durften die Leute schauen und bewundern 

— und stehen bleiben und 

nachfahren?? 

Wenn sie ihren Wagen auf Touren fuhr, 

durfte am Anfang der Fahrt nicht mit ihr gesprochen 

werden — (sie hatte auch gleich 

eine Tafel: «Mitfahrer halt's Maul!» neben 

dem Sitz des Mitfahrers angeschraubt), denn 

sie musste die Geräusche des Motors belauschen. 

Ging alles regelmässig ? War genug Oel 

und Wasser eingefüllt? Die zitternden Zeiger 

am Schaltbrett mussten antworten. Wenn 

aber etwas klapperte, dann war sie unglücklieh. 

«Sei doch still und horche lieber, woher das 

Geräusch kommt. Es muss auf deiner Seite 

sein», sagte sie, alle Geräusche übertönend, 

«häng' den Kopf raus und schau nach»; und 

leise fügte sie schlecht gelaunt bei, «mir 

gleich, wenn du den Hut verlierst, warum hast 

du einen an!» 

Hingegen wenn alles in Ordnung war, 

drückte sie aufs Gas, überholte was sie 

konnte, jagte ihren eigenen Schatten und Hess 

den Wagen um, die Kurven rutschen. Sie und 

der Wagen schienen dann beide überglückliche, 

beschwingte Wesen. Zu ihrer beiden 

Freude trug viel bei, wenn der Mitfahrer klein 

•— Willst Du heute abend bei mir essen? 

— Nein, ich gehe zu cHamlet». • 

— Na, bring ihn doch mit! 

(«Marc* Aurelio», Rom.) 

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fäftet iheen -eiqenen lüagen^ 

und kleiner wurde vor Angst, sich überall anzustemmen 

versuchte, um nicht hin- und herzufliegen 

und mit zugekniffenen Augen laut 

schnaufte. 

Abends stand sie oft in der Garage, nebe» 

dem blauen Motorkinde, staubte sorgfältig 

jedes Teilchen und putzte, — auch die 

schwarzen Zahlen des Nummernschildes vergass 

sie nicht, im Gegensatz zu andern, von 

denen sie wusste, dass sie die Zahlen mit Oel 

beschmierten. — Bevor ihre Hände nicht 

schwarz und fettig waren, hörte sie nicht auf 

mit dem Putzen. 

Und manchmal pumpte sie Reifen auf. Zum 

Schluss waren die Reifen zu dick, und sie 

hatte zu wenig Atmosphären. Dann merkte 

sie sich: Linie behalte ich durch Pumpen, — 

und war getröstet. 

mll. 

Neuenburg, ein Mittelpunkt für französische 

Sprachschulung. 

Dfe viersprachige Schweiz geniesst als Land 

der Schule und Bildung einen ausgezeichneten Ruf. 

Einzelne Gebiete sind im Ausland vor allem für die 

einzigartige Gelegenheit fremdsprachlicher Schulung 

bekannt. Dazu gehört in erster Linie Neuenburg, 

die Stadt feinster französischer Kultur, die so nah 

an der deutschen Sprachgrenze liegt. Zahllose 

junge Mädchen haben in neuenburgischen Pensionaten 

gesellschaftlichen Schliff erworben, Französisch 

gelernt und eine sorgfältige Einführung 

erhalten in die klassischen Werke der französischen 

Literatur. Neuenburg besitzt auch eine eigene 

Universität, der ein im Jahr 1892 gegründetes französisches 

Sprachseminar für Ausländer angeschlossen 

ist. Die Kurse werden abgeschlossen mit einem 

«Certificat d'e'tudes francaises» (französisches Sprachzeugnis) 

oder mit einem «Diplome pour l'enseig 

ment du francais ä l'etranger» (Diplom zur Erteilung gnefranzösischen 

Sprachunterrichtes im Ausland). Ausser 

den sommerlichen Ferienkursen finden auch 

Kurse während des Wintersemesters statt, für die 

neben den Studien-, Versicherungs- und Examensgebühren 

ein bescheidenes Kollegiengeld bezahlt 

wird. Programme für das Wintersemester 1938/39, 

das am 15. Oktober beginnt und bis Ende März 

dauert, sind erhältlich beim Universitätssekretariat 

Neuenburg. 

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N»77 Automobil-ReTue 

Herbstliche Pelzmode 

Schmeichelndes Pelzwerk gehört zu den 

ünerlässlichen Moderequisiten der Frauen. Von 

ihren Schultern verschwinden die Pelze fast 

das ganze Jahr nicht mehr. Gerade die sommerliche 

Tailleurmode holte Füchse, Marder, 

die weichen Nerze, den Luchs und sogar 

Skunkse her. Vielfach blieb es nicht bei einem 

Tier allein; wie oft wurden zwei Füchse zusammengehängt, 

drei, vier Nerze vereinigten 

sich zum schicken Collier und zwei Marder 

hingen zusammen. Noch weiter gingen manche 

Frauen und trugen ein Cape aus Tuch, aus 

Seide, aus Tüll, worauf in kunstvollen Kurven 

zwei oder mehr Füchse aufgesetzt waren. 

Diese Hüllen nimmt der Winter wieder auf, 

wirft sie über Jackenkleider und lässt sie 

abends als Gesellschaftspelz sehen. Bis zur 

Taille und darüber heruntergehende, glatte 

Capes aus Maulwurf, aus Nerz, Fohlen, Sommerhermelin 

haben immer ihre Freundinnen, 

und die Pelzmode ersinnt fortwährend neue 

Schnitte, um sie graziös zu machen. 

Fragen wir nach dem heute aktuellen Pelzwerk, 

so hören wir, dass die verschiedenen 

Persianerarten, die weichen Buenosbreitschwänze, 

die köstlichen, echten Breitschwanzfelle 

mit ihren reichen, eigenartigen Zeichnungen 

— sie mahnen ein wenig an Bärlapp mit 

Wassertropfen darauf — unentwegt in der 

Gunst der Mode und ihrer Anhängerinnen stehen. 

Welches Vielerlei an Spielarten von Persianern 

gibt es doch, wie kleiden die festgelockten 

in Braun, in Schwarz oder in natürlichem 

Weissgrau schattierten. Wer könnte 

dem zarten Braun seidiger Nutrias widerstehen, 

die sich zu ganzen Mäntelchen ebensogut 

eignen, wie zu Capes und Garnituren auf 

Tailleurs und Mänteln. Dann haben Pferdefelle 

viel Aussicht auf Anklang, namentlich die 

rötlich- und grau gesprenkelten, die Apfelschimmel 

heissen. 

Allerlei Sprünge macht gegenwärtig die 

Mode, wenn es in die Phantasiewelt geht. 

Nicht genug hat sie an Silberfuchsjacken und 

kurzen Mänteln. Es müssen auch Blaufüchse 

und Rotfüchse dazu herhalten, ebenso Skunks 

und nun ein neues, fuchsähnliches Pelztier, das 

sich mit dem Namen Guanaco vorstellt. Es ist 

langhaarig und rostbraun, sein Fell erscheint 

bereits als Garnierung an neuesten Tailleurs 

oder an Stoffmänteln, und es wird schon zu 

ganzen Pelzmänteln, die weich und recht winterlich 

kleiden. 

Schwarzer, eleganter Breitschwanzmantel, Modell 

Rosenfeld-Zürich. 

(Photo Honegger und Lavater.) 

• • < • verfeinertes Schuhwerk, 

das die Eleganz des 

herbstlichen Kleides steigert. 

Es sind BALLY- 

Schuhe, die überall getragen werden, wo Kultiviertheit herrscht. Die 

führende BALLY-Mode betont Sohleneffekte, einfache Schnitte, weiche 

Materialien und die Farbigkeit des modischen Ensembles. 

In BALLY-Schuhen gehen Sie behaglich und graziös, Ihre Füfje wirken 

zierlich klein. - BALLY-Schuhe bieten Ihnen in jeder Preis-, 

läge mehr. 

Was gibt es denn für Schnitte? Die Frauen 

dürfen wählen, was ihnen am besten gefällt 

und auch wirklich steht. Lieben sie die weitfallenden 

Fassonen, so folgt diesem Wunsch 

auch der Pelz; ziehen sie anliegende Modelle 

vor, so bietet ihnen der Kürschner Schnitte in 

schönen Linien, die schlank machen und nach 

unten graziös ausfallen. Manche betonen die 

Taille durch Gürtel. In Verschlüssen herrscht 

Abwechslung, wie in den Kragen, die klein, 

flach, leicht gestellt bis zur Höhe von Stuartkragen 

ansteigen. Filzbesatz am vorderen 

Rand ist ein dankbares und dekoratives Element, 

auch Filztaschen, Filzpassepoils und mit 

Filz kombinierte Gürtel machen Mäntel, wie 

halblange Jacken, jugendlich und mildern das 

Massige mancher Felle. 

Die Aermel sind oben vielfach etwas gestellt 

und etwas erweitert. Vorne gehen sie in 

Schlankheit über, auch in Stulpen, wobei der 

Aermel dann schön überfällt. Gerne wird, 

beispielsweise auf Sealskin oder auf manche 

kostbare Lammarten, Silberfuchs als Kragen 

und Garnitur gesetzt. Währenddem der so 

beliebte, kostbare Nerz in schmale Streifen 

geschnitten und kunstvoll, aber ruhig in den 

Linien, zusammengefügt wird. 

Für den Abend erscheinen neben Nerz und 

Breitschwanz vielfach Fehmäntel, ferner Zobelfeh, 

dann auch Sommerhermelin und weisser 

Hermelin, dieser ebenfalls in schmalen Streifen, 

ganz leicht verarbeitet. Hermetinecharpen 

werden gerne von jungen Damen getragen. 

Hermelin garniert auch Seal und selbst zartere 

Persianer. Er ist immer festlich und schmeichelt 

mit seinem von schwarzen Schwänzchen belebten 

Weiss. 

Wenn wir eine grössere Kollektion neuer 

Mo'delle betrachten, von denen wir hier zwei 

im Bilde zeigen, denken wir meistens nicht 

daran, wieviel Sachkenntnis es braucht, um die 

besten und gleichwertigsten Felle zusammenzubringen. 

Die Tiere sind sehr verschieden 

voneinander, vielfach ungleich gross; gerade 

bei Breitschwänzen oder bei Persianern variiert 

die Zeichnung der Felle beträchtlich. Wenn es 

gar um graue oder um braune Felle geht, muss 

noch die Farba gleichartig sein. Der erfahrene 

Kürschner sieht alle, auch die kleinsten Unterschiede. 

Er arbeitet meistens für seine Kunden 

auf Mass, damit die Pelzsachen jene Eleganz 

« Wenn man Erfolg haben will v muss man 

seine Lieblingspläne über Bord werfen.» Dieser 

etwas verwunderliche Satz stammt von 

William Powell, einem der orprobtesten und 

erfolgreichsten amerikanischen Filmhumoristen. 

Er gilt als der bestangezogene Mann der kalifornischen 

Filmkolonie, nimmt sich gelegentlich 

ernst und gelegentlich nicht. Es wird vom 

Berichterstatter zugegeben, dass es bis hierher 

in der Charakteristik Powell etwas bunt 

und durcheinander zugegangen ist; aber bei 

Powell selbst geht es im Charakter etwas 

durcheinander zu. 

Powell wollte ursprünglich Richter werden. 

Das war sein Lieblingsplan. Powell hielt sich 

in seiner Jugend für den smartesten amerikanischen 

Jungen, der je geboren wurde, und er 

war überzeugt, dass er von seinem zukünftigen 

Richtertisch aus die Gerechtigkeit unter den 

Menschen auf einen neuen, reineren Schild 

heben werde. Und das wäre besonders in 

Amerika keine undankbare Aufgabe gewesen. 

Der kleine Powell las alle Mordgeschichten 

in den Zeitungen und spielte mit seiner ersten 

Paragraphenkenntnis gesetzliche Autorität. Die 

Urteile fielen nach seiner Meinung ungewöhnlich 

gerecht aus. Wenn er allein im Wald oder 

am Strand spazieren ging, übte er seine Stimme 

wie dereinst Demostenes. Und er brachte 

es auch in der Schule zum besten «Hochs- 

Rufer bei allen festlichen Anlässen. Es gab 

nichts in seinem Leben, das ihn von seinem 

Entschluss, Jurist zu werden, hätte abbringen 

können. Ausser zwei Theateraufführungen in 

der Schule. 

In beiden spielte er, dank der Kraft seiner 

Stimmbänder, Hauptrollen. Man muss nun 

nicht denken, dass ihn an diesen beiden Abenden 

die Theaterleidenschaft gepackt hätte, wie 

das Schauspieler gern erzählen. Keineswegs. 

Aber Powell verliebte sich sterblich in die 

Trägerin der Hauptrollen in beiden Stücken. 

Und das brachte die Grossartigkeit der Gesetzesparagraphen, 

an die er glaubte, heftig 

ins Wanken. 

William Pawell wurde nach Beendigung der 

Schulzeit von seinen Eltern auf der Kansas- 

Universität angemeldet. Er fuhr auch nach 

Kansas. Aber durch seine erste grosse Liebe 

wurde Powell daran gehindert, jemals die 

Schwelle dieses Tempels der Weisheit zu betreten. 

Er sass in seinem Hotel und rechnete 

aus, dass er auf der Juristenlaufbahn sieben 

Jahre brauchen werde, ehe er das Sweetheart 

heiraten könnte. Sieben Jahre sind eine lange 

Zeit, und wie all die anderen grossen Gefühle 

Hellgrauer Persianer, Modell Rosenfeld-Zürich. 

(Photo Honegger und Lavater.) 

erhalten, die auf genauer Anpassung der 

Form beruht. Da wird zuerst Mass genommen, 

dann ein Mousseline probiert, und auf 

Grund der einmal fixierten Fasson der Pelz 

verarbeitet. Pelze lassen sich ändern, auffrischen, 

färben; oft ist es mühsam, zu älteren 

Stücken die passenden. Felle zu finden. Dies 

alles ist Aufgabe des Kürschners, der seinen 

Stolz in gediegene Arbeit setzt. Doch, um ausser 

der technischen Leistung noch originelle, 

schmeichelnde Schnitte herzuzaubern, dazu 

braucht es «le don de la creation», die eigene 

Erfindung, wie sie unsere Modelle zeigen. 

-ss. 

Mmstat dutch V&äUMeit 

Die merkwürdige Karriere des William Powell. 

ist auch die Liebe keine Dauerwurst. So entschloss 

Powell sich, von seinen ersten Theatererfolgen 

ermutigt, Schauspieler zu werden. 

Schauspieler deshalb, weil man in diesem Beruf 

vom ersten Arbeitstag an Geld verdienen 

kann, wenn man es geschickt anfängt. 

Vor 25 Jahren spielte Powell seine erste 

Bühnenrolle in Kansas. Sie war kümmerlich. 

Sie schlug allen seinen Lieblingsplänen ins 

paragraphengehärtete Gesicht. Er stellte einen 

Verbrecher dar, der — unter geschickter Umgehung 

der konzessionierten Gerechtigkeit — 

kurzerhand gegen Ende des zweiten Aktes 

niedergeschossen wurde. Jahrelang spielte er 

den Erzgauner, verdiente gut dabei und hatte 

nur selten das Glück, nach einem richtiggehenden 

Gesetz, römisch XII, Absatz Ab, verurteilt 

zu werden. 

Powell hat dennoch seine richtige Chance 

anerkannt, um Amerkanisch zu sprechen. Der 

Job hielt, was er versprochen hatte. Denn 

eines Tages erklärte ein mächtiger Mann aus 

Hollywood: «Wir machen aus Powell einen 

Komiker-Star, einen Liebhaber mit leicht verrückter 

Beigabe. Die Paragraphen verschwanden 

samt «Absatz 46» in der Kommode der 

schönen, alten Jugenderinnerungen. 

Heute gehört Powell zu den beliebtesten 

und zuverlässigsten Hollywood Stars. Und 

heute kann er getrost behaupten, dass ernsthafte 

Liebhabereien in den meisten Fällen die 

schwierigsten Hindernisse auf der Rennbahn 

in den Erfolg sind. Man soll sie erst dulden, 

wenn man sie sich leisten kann. Powells neue 

Leidenschaften sind, nachdem das Paradies 

der Paragraphen sich verschlossen hat, die 

Architektur und die Hundezucht. Er hat sich 

selbst seine Villa in Beverley Hills gebaut — 

mit dem Erfolg, dass er sich bis heute nicht 

darin zurechtfindet und regelmässig in der 

Küche landet, wenn er in sein Rauchzimmer 

gehen will. Die Villa enthält 32 Zimmer. 

Ausserdem fischt er gern, aber er fängt meistens 

nichts. (Und drei Autoren waren boshaft 

genug, eine dementsprechende Szene in 

den Film «Lustige Sünder» einzubauen.) 

Dies aber ist trotz aller Unbilden (selbst 

das Mädchen, nach dem er sich damals in 

Kansas sehnte, hat er nicht bekommen) die 

tröstliche Lebensweisheit dieses William Powell, 

den alle Amerikaner lieben: «Ich bin 

mir noch nie über etwas im Leben völlig klar 

geworden; noch nicht einmal über meine in 

einem Vierteljahrhundert genau geprüfte schauspielerische 

Begabung.»

N° 77 — Automobil-Re-ra» 

waagrecht: 

1. Ostschweizerischer Gebirgsstock. 7. Kleine 

Himmelskörper. 13. Opfertisch. 14. Europäer. 

16. Stadt im Rheinland. 17. Italienische Musiknote. 

18. Schreibtisch, Schriftführer. 21. Abkürzung des 

grössten deutschen Industriekonzems. 22. Französischer 

Piiester. 24. Weiblicher Vorname. 26. Fluss, 

spanisch. 27. Augenglas, Fernrohr für beide Augen. 

31. Langweilig, unfruchtbar. 32. Zeitmesser. 33. 

Afrikanischer Vogel. 34. Berg' in' Graubünden. 

35. Arabischer Männername. 37. Tierlaut. 39. Tierprodukt. 

40. Gutschein. 42. Naturkraft. 43. Baby- 

Ionischer Gott. 44. Abkürzung für error excepted. 

45. Französisches Adelsprädikat. 46. Griechischer 

Buchstabe. 48. Himmelsrichtung. 49. Weibliche 

Gestalt der Nibelungensage. 51. Selten. 52. Meeresriesin 

der altnordischen Sage. 54. Augenflüssigkeit 

(Mehrzahl). 57. Göttin der Morgenröte. 59. Frucht. 

$1. Westschweizerischer Schriftsteller t- 62. Englisches 

Fürwort. 62a. Oper von Kienzl (ohne Artikel). 

67. Französisches Fürwort. 68. Gerichtsperson. 

70. Artikel. 71. Raubtier. 73. Italienischer Literat 

und Pamphletist des 16. Jahrhunderts. 74. Leicht 

regnen, nebelreissen. 

Senkrecht: 

1. Biblische Landschaft. 2. Abwesenheitsbeweis. 

3. Französisches Bindewort. 4. Gesichtsteil. 5. Drei, 

italienisch. 6. Englische Anrede. 7. Honigwein. 8. 

Getränk. 9. Jüdischer Priester im Alten Testament. 

10. Knochen, lateinisch. 11. Gleichklang der Versenden 

(Mehrzahl). 12. Schweizerisches Hochtal. 

15. Aufschneiderei. 19. Ufermauer. 20. Römischer 

Gruss. 23. Fleischbrühen. 25. Pflanze, mit der man 

Künstler krönt (Mehrzahl). 27. Kohlenziegel. 28. Negation 

in Frankreich. 29. Abkürzung für Kirchen- 

Union. 30. Sprossenstiegen. 36. Weibliche Gestalt 

Rätselecke 

Kreuzworträtsel 

im Alten Testament. 38. Griechische Unheilsgöttin. 

39. Schwur. 41. Schweizerischer Dramatiker f. 

43. Höchster Berg Graubündens. 47. Muschelart 

(Mehrzahl). 49. Abkürzung für unter anderem. 

SO. Französisches Vorwort. 53. Verfasser. 85. Wild. 

56. Schmal. 58. Insel in der Ostsee, 60. Deutsches 

Kartenspiel. 61. Gewürz. 63. Schweizer Kanton. 64. 

Automobilmarke. 65. Nebenfluss der Donau. 66. 

Sommer, französisch. 69. Französisches Fürwort. 

72. Vorsilbe. * - - V 

Die richtige Lösung zählt S Funkte. 

Auflosung des Silbenrätsels 

aus Nr. 73 

1. Reverenz. 2. Bekehrung. 3. Hartgummi. 

4. Skelett. 5. Hasenscharte. 6. Tiergarten. 7. Reibtuch. 

8. Steinkohle. 9. Bresche. 10. Schweizer. 

11. Reizend. 12. Marstall. 13. Stadtrat. 14. Midas. 

IS. Kawass. 16. Glieder. 17. Thermometer. 18. 

Odense. 19. Machination. 20. Lieder. 21. Postillon. 

22. Amerika. 23. Kredenz. 24. Eisleben. 25. 

Rubens. 26. Radwechsel. 27. Rosenlaui. 28. 

Schatten. 

Verkehrt gelesen, ergibt eine Schweizerstadt: 

Das, was jeder Mensch, jedes Tier, jedes Lebewesen 

hat. 

(Biel - Leib.) 

Liste der richtig eingesandten Lösungen: 

J. Aebischer, Merenschwand; A. Bachofen, 

Glarus; Frau B. Baerlocher, St. Gallen; E. Benz, 

Goldach; M. Bertschmann, Basel; Frl. M. Bossert, 

Lenzburg; C. Burgener, Rorschach; Frau M. Canale, 

Brienz; Frl. M. Epple, St. Gallen; Frau C. Fravi, 

Rapperswü; Ch. Gebhardt-Bucher, Basel; Frau 

Eine vergnügte Hochzeitsnacht 

In einem Dorf in der Nähe von Magdeburg 

wurde vor einigen Tagen eine grosse Hochzeit 

gefeiert. Es war schon ziemlich «früh», als das 

junge Paar, begleitet von einem Schwärm 

johlender Freunde, sich nach seinem neuen 

Heim begab. Kaum hatte der frischgebackene 

Ehemann die Haustür hinter sich zugeschlossen, 

als das elektrische Licht versagte. Da der 

junge Haushalt mit Kerzen begreiflicherweise 

nicht versehen war, musste man sich im finsteren 

ins Bett begeben, was teils unter Fluchen, 

teils unter Lachen geschah. Ausserdem 

stiess er auf ungeahnte Schwierigkeiten; zuerst 

schob es der Gatte auf den reichlich genossenen 

Alkohol, dass er nicht ins Bett hineinkam; 

die Frau jedoch stellte rasch fest, dass 

man die Betten verkehrt hingestellt hatte. 

Auch dieses Hindernis wurde überwunden; 

aber kaum hatten es sich die jungen Leute 

bequem gemacht, als ein Wecker zu schrillen 

begann. Man machte gute Miene zum bösen 

Spiel — auch noch, als genau 15 Minuten 

später ein zweiter Wecker sein neckisches 

Spiel begann. Als aber weitere 15 Minuten 

nachher wieder ein Wecker zu rasseln anfing, 

sprangen Mann und Frau wutentbrannt jedes 

auf seiner Seite aus dem Bett, um den Störenfried 

zu suchen. Vergeblich — ehe sie sich 

in der Dunkelheit zurechtgefunden hatten, 

schwieg das Uhrwerk. Und es bedurfte noch 

H. Gerber-Baumann, Aarwangen; Frau E. Grob, 

Nesslau; Frau Dr. Gräflin, Walzenhausen; Frau L. 

Grünvogel, Horw; J. Gustin, Schönenwerd; Frau 

S. Gysin-Rieder, Frl. A. Hagmann, St. Gallen; Frau 

J. Hopf, Bern; Frau Hörn, Bern; Frau J. Hunziker, 

Kirchleerau; Frau G. Hünziker-Aichele, Riehen; 

Frau R. Kallen, Grenchen; K. Keusen, Biel; G. 

Laepple, Basel; G. Lohrer, Reiden; Frau E. Markoff, 

Buchs; Frau Marti, Ölten; P. Meier, Bern; M. Nievergelt, 

Zürich; J. Nussbaumer, Benzenschwü; 

Frau L. Rttck, Basel; Frau I. Rohlwes, Basel; Frau 

C. Schulthess, Basel; H. Sommer, Zürich; Frl. M. 

Vetsch, Buchs; Frl. O. Wasserfallen, Bern; Frl. A. 

Weidmann, Münchenstein; FrL E. Winteler, Glarus. 

Liebe Annemarie, 

Du beschwerst dich über den Abzug von einem 

Punkt, der dir gemacht wurde, weil du die Lösung 

nicht vollständig hattest. Ja, das ist so. Wenn nur 

das Endresultat eingeschickt wird, so.weiss ja der 

Onkel nicht, ob die lieben Nicnten und Neffen 

auch, ehrlich-geschwitzt haben. UebKgens erhältst 

dÖ^diesmal ausnahmsweise keinen Abzug, weil 

du-vergessen hast, die Lösung Biel — Leib beizufügen. 

Aber in Zukunft machen wir wieder tGünnis», 

nicht mehr «gäbis». «Die Silben wären alle 

da, doch seit wann schreibt man «Kohle» ohne h?» 

Mit Recht reklamiert die Rheintalerin ein h. Haha! 

Gut, dass der Setzmaschinenteufel hie und da 

dazwischenfährt, das Leben und Rätselraten wäre 

doch allzu eintönig! Eine Bernerin wünscht dem 

Setzer, er möge in die Hölle kommen, wo man 

Kohlen ohne h feuert. Nei aberau, Helenlit 

Denkaufgabe: 

Was kostet das Auto? 

Herr Matter hat ein neues Auto gekauft und hat 

das alte dafür in Zahlung gegeben. Herr Meier 

fragt ihn nun, wieviel er habe draufzahlen müssen? 

«Für das neue habe ich anderthalbmal so viel 

zahlen müssen, wie ich für dar alte bekam. Beide 

zusammen würden 10 000 Fr. kosten. Nun können 

Sie sich's selber ausrechnen», antwortete Hr. Matter. 

Die richtige Lösung zählt 6 Punkte. 

Einsendetexmin: 30. September. 

weiterer zweier Viertelstunden, bis sich herausgestellt 

hatte, dass sich im grossen Wäscheschrank 

offenbar ein ganzer Uhrenladen befand, 

dem man aber leider nicht zu Leibe 

gehen konnte, weil — der Schlüssel fehlte... 

So schlug den glücklichen die ganze Nacht 

hindurch weiter jede Viertelstunde, und man 

kann sich ungefähr das Gesicht des jungen 

Ehemannes vorstellen, mit dem er am nächsten 

Morgen seine Freunde empfing, als sie 

ihm in feierlichem Zuge den «versehentlich 

abgezogenen » Schrankschlüssel überbrachten. 

Und bevor sie sich dessen versahen, flogen 

ihnen nun aus dem Fenster etwa zwei Dutzend 

Weckeruhren an den Kopf, wobei die meisten 

noch einen kurzen Schwanengesang herunterrasselten. 

]>ie Plauderstnncle 

Diesmal—aus Raumgründen —blosa eine 

Plauderminute 

Nächstes Mal wird auf zahlreiche Fragen 

geantwortet 

Der Weltkrieg in Zahlen. 

L. W. in O. 

Sie haben recht mit Ihrer Frage nach den Werten, 

die der Weltkrieg zerstört hat Gerade im heutigen 

Zeitpunkt geziemt es sich, der erschütternden 

Zahlen eingedenk zu sein, die hier folgen 

Der Weltkrieg dauerte 1558 Tage Er kostete 

10 Millionen Tote, 3 Millionen Verrnisste, 19 Malionen 

Verwundete, 10 Millionen Verstümmelte. 

Durchschnittlich wurden in der Minute 4 Menschen 

getötet Der Tagesdurchschnitt der Gefallenen 

ist 6400. 

Die Toten hinterliessen 5 Millionen Witwen, 

9 Millionen Waisen. 10 Millionen Flüchtlinge 

irrten durch die Welt 

Vielleicht machen kleinere Zahlen noch mehr 

Eindruck: In Frankreich wurden 1914/18 319 269 

Gebäude, 4875 Brücken, 52 754 Kilometer Strassen, 

7985 Kilometer Eisenbahnlinien zerstört 

Die Zerstörungen in Frankreich allein verursachten 

Wiederherstellungskosten in der Höhe von rund 

1000 Milliarden. 

Redaktion des Auto-Magazins: 

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auf sein Inserat Offerten einreichten, die Zeugnis- 

Kopien, Photos usw. zurückgesandt. 

Herr Prinzipal, die Stellensuchenden, die auf Ihre 

Inserate eingeben, sind meistens arbeitslos und 

rechnen mit den letzten Rappen — auch mit jenen, 

die sie an die Offerte verwenden! Eine prompte 

Rücksendung der Beilagen — besonders wenn ein 

frankiertes Retourcouvert mit eingereicht wurde 

— bedeutet für sie deshalb eine Erleichterung. 

Wir bitten Sie, Ben Prinzipal, daran zu denken, 

wenn Ihnen die Offerten zuströmen and 

danken Ihnen im Namen der Offertsteller 

nun Torans für Ihre Aufmerksamkeit. 

Verlas, Druck und Cliches: HALLWAG A.-G., Bern. Für wirkungsvolle Inserate: Hallwag-Cliches 1

E_1938_Zeitung_Nr.077

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