E_1938_Zeitung_Nr.103

BERN, Freitag, 23. Dezember 1938
Nummer 20 Cts.
34. Jahrgang — No 103
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Vortrittsprobleme und kein Ende
(Schluss.)
Diese Ordnung der Dinge liegt praktisch in
triemands Interesse, und wir gelangen mit dieser
Feststellung zur, Beantwortung unserer
zweiten Frage, dass sich der Verkehr praktisch
schon heute in gewaltigem Umfang nicht
mehr an die Regelung hält, wie sie das Bundesgericht
in dem erwähnten Entscheid in das
MFG hineingelegt hat. Und zwar muss gleich
eines mit aller Deutlichkeit hervorgehoben
werden: Es ist nicht etwa einseitig das Motorfahrzeug,
das praktisch jene Ordnung ausser
Kraft setzt, indem es sich vermöge seiner Geschwindigkeit,
seines Gewichtes und seiner
Zahl gegenüber den übrigen Strassenbenützern
gewaltsam durchsetzt und indem seine
Führer in überheblicher Geringschätzung der
« minderen » Verkehrsteilnehmer rücksichtslos
drauflosfahren; es sind vielmehr in ganz
erheblichem Umfange diese anderen Strassenbenützer,
die in ihrem eigenen wohlverstandenen
Interesse und in freiwilliger Anerkennung
der besonderen Natur des Motorfahrzeuges
auf ihr eigenes Recht zum Vortritt gegenüber
diesem letzteren verzichten.
Gewiss mag mancher Radler sich im Vertrauen
auf seine Wendigkeit kühn auf die
Kreuzung hinauswagen und dem sich nähernden
Auto gegenüber demonstrativ sein Vortrittsrecht
geltend machen; gewiss beharrt
mancher selbstbewusste Bauer auf seinem Anspruch,
in aller Bedächtigkeit mit seiner Heufuhr
oder seiner Mähmaschine aus irgendeinem
Seitenwege hervor auf die grosse
Durchgangsstrasse hinauszufahren und völlig
überraschte, ja erschreckte ortsfremde Autofahrer
zu einem plötzlichen Notstop zu zwingen.
Aber der Besonnenere hält lieber selbst
Umschau nach nahenden Autos und Lastwagen
und zieht es vor, seine Ausfahrt in der
Ruhe vorzunehmen, die nur möglich ist, wenn
er in Annäherung befindliche schnellere Fahrzeuge
zuerst vorbeifahren lässt.
In den Städten aber mit dem dichten Verkehr
ihrer Hauptstrassen wird es nun dem von
einer Seite einbiegenden Radfahrer oder Fuhrwerkführer
aus rein « verkehrsmechanischen »
oder « dynamischen » Gründen in steigendem
Masse einfach unmöglich, sein Vortrittsrecht
gegenüber den von links kommenden Fahrzeugen
der wichtigeren Strasse durchzusetzen,
und diese letzteren Fahrzeuge ihrerseits,
in das Tempo des ganzen wie eine geschlossene
Säule dahineilenden dichten Verkehrsstromes
eingespannt, wären vielfach nur noch
um den Preis aller möglichen Zusammenstösse
in der Lage, plötzlich anzuhalten, um
•
dem Fahrzeug von rechts den Vortritt zu
lassen.
So sehen wir denn, wie das
praktische Verkehrsbedürfnis rein tatsächlich
wie andere Vorschriften, so auch die Vortrittsbestimmungen
kraft der dem Verkehrsgetriebe
innewohnenden Eigengesetzlichkeiten
weitgehend ausser Kraft setzt,
wie daraus aber bereits ein Gewohnheitsrecht
zu entstehen im Begriffe ist. Dieses zeigt sich
einerseits darin, dass sich auch in den Städten
mehr und mehr ein beidseitiges Vortrittsrecht
der Hauptstrassenzüge durchsetzt.
Und nun erhebt sich die grosse Frage der
Anpassung der Rechtsordnung an diesen rein
tatsächlichen Zustand.
Dabei können wir uns zuerst einmal danach
umsehen, ob ein Recht, wie es sich nach alledem
abzuzeichnen beginnt, vielleicht schon
irgendwo besteht. Dann finden wir in dem
modernsten Strassenverkehrsrecht der Gegenwart,
in der zu Beginn dieses Jahres in
Kraft getretenen Strassenverkehrsordnung
des Deutschen Reiches vom 13. November
1937, über unser Problem die folgenden entscheidenden
Vorschriften des § 13:
«An Kreuzungen und Einmündungen von
Strassen hat der Benutzer der Hauptstrasse
die Vorfahrt... Bei Strassen gleichen Ranges
Oh %anuen&aum!
Der Christbaum im Strassenverkehr ist Wirklichkeit geworden.
Von der Spitze eines Wegweisers im Berner Seeland schimmern
und leuchten die Kerzen im Tannengrün
hat an Kreuzungen und Einmündungen die
Vorfahrt, wer von rechts kommt; jedoch haben
Kraftfahrzeuge und durch Maschinenkraft angetriebene
Schienenfahrzeuge die Vorfahrt vor
anderen Verkehrsteilnehmern. Untereinander
stehen Kraftfahrzeuge und Schienenfahrzeuge
hinsichtlich der Vorfahrt gleich....»
Hier finden wir also, von den uns nicht
näher interessierenden Strassenbahnen abgesehen,
eine Differenzierung zwischen dem
Motorfahrzeug einerseits und allen übrigen
Strassenbenützern anderseits, die der verschiedenen
technischen Natur und Bedeutung
der beiden Gruppen von Verkehrsteilnehmern
Rechnung trägt. Und es will uns scheinen, als
ob dies die Trennung sei, die sich auch anderswo
mehr und mehr herausbilden muss
und die vielleicht auch für die Schweiz eines
Tages als die gegebene Lösung erkannt werden
wird.
Schluss Seite 2.
Sicherheitslinien beachten!
Aus dem Bundesgericht.
Die grosse Strasse Bern-Lausanne macht
ausserhalb von Bern bei der Anstalt Brünnen
eine Linkskurve, und dort ist, obschon die
Strecke daselbst gut übersichtlich ist, ein
80 m langes Strassenstück mit einer ungefähr
der Mitte der Fahrbahn folgenden
Sicherheitslinie versehen. Die Vollziehungsverordnung
zürn Motorfahrzeuggesetz bestimmt
in Art. 45 Absatz. 2: «In Strassen
mit Sicherheitslinien haben die Fahrzeuge
rechts dieser Linie zu fahren. » Ein Automobilist,
er sich nicht genau an diese Vorschrift
hielt, sondern mit seinem Wagen über
die Linie hinaus geriet, wurde angezeigt und
vom Gerichtspräsidenten von Bern wegen
Widerhandlung gegen Art. 45 Abs. 2 VV mit
5 Fr. Busse bestraft. Er appellierte gegen
In dieser Nummer:
Parkplätze für die Landesausstellung.
Gedanken um den Rennsport
der Zukunft.
Typenbeschränkung in der deutschen
Motorfahrzeugindustrie.
Ein neues Opel-Modell: Der
Kapitän.
Beilage:
•
Siehe Nr. 102.
F E U I L L E T O N
Rätsel um Muriel.
Roman von Johann Friedrich.
I.
Copyright by Schweiz. Korrespondenzbüro
E. Picard, Zürich 2.
Zirkus.
Die Tiger kommen durch den schmalen,
niedrigen Laufgang in die vergitterte Manege.
Alsbald erfüllen sie das Rund des Zirkus
bis zur Kuppel mit Gebrüll und Raubtierdunst.
Ihr Dompteur, Don Juan Aguillar,
in seiner blauroten Phantasieuniform halb
Husarenoberst, halb Nachtclubportier, lässt
die Herzen aller Frauen höher schlagen.
Gross, schlank, sehnig und furchtlos steht er
unter den Bestien, die riesige Gabel in seiner
Rechten erinnert an den Dreizack des Neptun,
die lange Peitsche in der Linken an
spätrömische Zirkusspiele.
He Romeo ! Ho Thisbe ! Mit herrischem
Zuruf seiner sonoren Stimme mehr als mit
den Geräten in seiner Hand treibt er die
fauchenden Katzen auf ihre Plätze und Podeste.
Seine Augen sind überall, keines der
schleicherisch gefährlichen Raubtiere kommt
aus seinem Blick. Während er befehlend
Namen hervorstösst, die der Menschheit
teuer sind, sorgt er mit wohlbegründetem
Eifer dafür, dass ihre Träger keine Gelegenheit
haben, sich in seinem Rücken aufzuhalten.
Das Pariser Publikum, verwöhnt und
übersättigt mit Darbietungen aller Art, vom
rugbyspielenden Seehund bis zum saxophonblasenden
Elefanten, folgt dem Dressurakt
mit atemloser Spannung. Die Gefahr ist es,
die es immer wieder kitzelt. Irgendwann
und irgendwo einmal werden der Tiger Plato
oder die Tigerin Venus schlechterer Laune
sein als gewöhnlich. Irgendwann und irgendwo
einmal wird Don Aguillars Aufmerksamkeit
nachlassen, werden seine hypnotischen
Augen abgelenkt sein. Vielleicht durch eine
schöne Frau im Publikum, vielleicht nur
durch einen ungewohnten Farbreflßx der
Scheinwerfer: Und dann werden die Bestien
ihre Gelegenheit wahrnehmen, Schüsse werden
knallen, Blut wird fliessen. — Doch noch
ist es nicht so weit. Eben haben die Tiere
ihre Pyramide vollendet. In ihrer Mitte hoch
oben thront majestätisch mit aufgerissenem
Rachen und undeutbar blinzelnden Augen
der riesige Tiger Romeo. Don Aguillar verneigt
sich, sehr zurückhaltend und chevajeresk,
mit keiner Geste hascht er nach alm
Beifall, der vielleicht gerade darum um so
stärker losbricht. Minutenlang dröhnt das
Rund von klatschenden Händen, einem
Trommelfeuer der Begeisterung, in dem statt
Granaten Handschuhe platzen.
Major Sir Andrew Law blickt aus seinei
Prosceniumsloge auf die heissblütigen, los
gelassenen Franzosen erstaunter als auf die
in ihrer Gruppe festgebannten Raubtiere.
Sein kühleres britisches Temperament versteht
den Enthusiasmus dieses hingerissenen
Publikums nicht. Ein Mann hat ein paar
Grosskatzen dressiert und ihr« Vorführung
zu seinem Beruf gemacht. Was weiter ? Mut
ist bei einem Tigerdompteur selbstverständlich,
Vorsicht und Geschicklichkeit liegen in
seinem eigenen Interesse. Sir Andrew Law
als britischer Kolonialoffizier findet das Risiko
eines Raubtierbändigers durchaus nicht
übermässig gross. Der dunkelbärtige Herr
neben ihm, mit den mandelförmigen Inderaugen
und der sonngebräunten Haut ist darin
wortlos mit ihm einig. Nikhil, dem Radscha
von Pandapur, scheint diese Art Vorführungen
eher langweilig als anregend. An
diesen überfütterten, Gefangenschaft gewohnten
und unterjochten Raubtieren reizt
ihn nichts als allenfalls ihr Geruch, der ihn
an die verbotene Heimat erinnert. Denn er
hält selbst Tiger in den Parks seiner Schlösser,
und ihre Wildheit, die ein paarmal ungestraft
Menschenleben forderte, ist einer
der Gründe, dass er jetzt hier neben diesem
britischen Offizier sitzt, der zum kleineren
Teil sein Adjutant, zum grösseren sein Aufseher
ist. Uebrigens ist er ganz zufrieden
mit dem ihm sanft aufgezwungenen Begleiter.'
Der Major ist sehr liebenswürdig, sehr
korrekt, sehr weltgewandt, in den vergangenen
Wochen ist zwischen dem indischen
Fürsten und dem Engländer eine Art gentleman
agreement zustande gekommen,, das nahe
an Freundschaft grenzt. Es fehlt ihm nur noch
das cichtige gegenseitige Verständnis, die

das UrteiH indem er geltend machte, an^je«
ner gut übersichtlichen Stelle habe er ohne
jede Gefährdung des Verkehrs einen. Teil der
linken Strassenhälfte benutzen,,können und
der Fahrer könne, an so übersichtlichen Stellen
gute Gründe zum Ueberschreiten einer
Sicherheitslinie haben. Das Berner Obergerioht
(I. Strafkammer) bestätigte jedoch die
Busse und nun gelangte der Fahrer mit einer
Kassationsbeschwerde an das Bundesgericht,
dem damit die grundsätzliche Frage unterbreitet
wurde, ob eine Missachtung der
Sicherheitslinien unter allen Umständen
strafbar sei.
Der Kassationshof des,Bundesgerichts hat
die Frage in seinem Entscheid vom 19* Dezember
bejaht. Es kann nicht dem Ermessen
des'Autofahrers anheimgestellt bleiben, ob
eine auf der Strasse angebrachte Sicherheitslinie
befolgt werden müsse oder nicht,
sonst ergäbe sich daraus ein gefährlicher
Zustand der Unsicherheit. Ein allgemeines
Gebot des Rechtsfahrens ist vom Gesetz
schon in Art. 26 aufgestellt worden und Art.
45 Abs. 2 der Verordnung hätte daneben gar
keinen Zweck, wollte man darin nicht einen
absoluten Befehl erblicken. Die Aeusserung
des obergerichtlichen Urteils, der Fahrer
dürfe auf die linke Strassenseite hinüberkommen,
wenn und solange er durch ein Hindernis
dazu gezwungen werde, steht damit
nicht im Widerspruch, denn es ist nicht dasselbe,
ob der Automobilist, durch die Umstände
gezwungen, links hält oder ob er dies
ohne ,Not tut.
Die Missachtung der Sicherheitslinie bei
einer Linkskurve braucht nicht unbedingt
mit dem ebenfalls unerlaubten Schneiden
einer Linkskurve verbunden zu sein. Das
Schneiden der Kurve besteht darin, dass
statt des vorgeschriebenen weiten Bogens,
dessen Sehne beschrieben wird; die Sicherheitslinie
wird aber auch dann nicht beachtet,
wenn der Fahrer links über sie hinaus
gerät, aber einem mit der Linie parallelen
Bogen folgt
Art. 45 Abs. 2 W dürfte auf der Annahme
beruhen, dass Sicherheitslinien nur da gezogen
werden, wo besondere Strassenverhältnisse
dies im Interesse der Verkehrssicherheit
erfordern. Der Richter kann jedoch nicht
im Einzelfalle untersuchen, ob die Linie für
die'Verkehrssicherheit nötwendig war; es
ist vielmehr Aufgabe der Strassenbaubehörden,
zu entscheiden, ob die Strassenverhältnisse
eine Sicherheitslinie erfordern. •— Die
Beschwerde wurde abgewiesen, die Busse
also bestätigt.
Wo.
Schweizerische Rundschau
Parkplatze
für die Landesausstellung.
Wie-wir in unserer letzten Kummer berichteten,
stellt der Zürcher Stadtrat dem Gemeinderat den
Antrag auf Bewilligung eines Kredites von
Fr. 183 000 für die Schaffung provisorischer Parkplätze
während der Landesausstellung. Da in der
nächsten Umgebung des Ausstellungsgebietes keine,
weitern, i^ufstellflachen zur t Verfügung stehen, ist,
die Schaffung von Parkplätzen in den Seitenstrassen
des Enge-, Wiedikon- und Seefeldquartiers vorgesehen.
Diese Seitenstrassen bieten nach angestellten
Berechnungen Raum für etwa 3000 Motorfahrzeuge.
Reichen diese Parkplätze wohl knapp
aus, um einem schwachen Ausstellungsverkehr gerecht
zu werden, so muss dagegen für Spitzentage
sowohl in der Nähe der Ausstellung wie an der Peripherie
der Stadt eine Reihe provisorischer Parkplätze
bereitgestellt werden. In Aussicht genommen
sind folgende Plätze, die sich mit bescheidenen Mitteln
und geringem Aufwand für diesen Zweck herrichten
lassen:
Allmend III mit einem Fassungsvermögen von
1700 Wagen, Festplatz Hardau für 1200 Wagen,
Kasernenplatz für 430, Buchegg-/Hofwiesenstrasse
Naturen sind zu verschieden, selbst -wenn
sie, wie jetzt im Hinblick auf den Dressurakt,
eigentlich einer Meinung sind, haben sie
ganz verschiedene Gründe dafür.
Mit lautem Peitschenknall reisst Don Aguillar
die mühsam aufgebaute Tigerpyramide
ein. Fauchend und knurrend, mit grossartiger
Geschmeidigkeit verlassen die Tiere ihre.
Plätze wieder und schleichen im Rund herum
oder ziehen sich faul in eine Ecke zurück.
Mitunter leuchtet den Bruchteil einer
Sekunde ein Raubtierauge auf und eine
Pranke versucht blitzschnell den Nachbar zu
treffen. Man ahnt, dass es auch unter diesen
unfreiwilligen Artisten Feindschaften gibt
und begreift, dass Don Aguillär nicht Hur um
seiner selbst willen alle Hände voll zu tun
hat.
«Leicht hat's der Mann ja immerhin
nicht», sagt der Radscha leichthin, um eine
Unterhaltung anzuknüpfen. Er spricht ein
völlig fehlerfreies Englisch mit einem kaum
:
wahrnehmbaren Akzent.
« Sehr richtig, Hoheit >, erwidert der Major
verbindlich, « ganz-meine Ansicht.» Unddann
fügt er diesen automatisch hervorgebrachten
Worten ganz unvermittelt hinzu":
«Ich glaube nicht, dass sie hoch kommt. > '
«O?!» macht der Radscha überrascht.
Er kennt seinen Begleiter nun schon gut'genug,
um diesen Satz* ohne Zuisäthnieiiliäng'
Der-Volkswagen als Aufmunterungspramle.
Eine deutsche Firma soll zur Aufmunterung
ihres Personals beschlossen haben, sämtlichen
Angestellten und Arbeitern, die mehr als zehn
Jahre in der Firma tätig sind, einen Volkswagen
zu schenken; jenen mit über fünf
Dienstjahren zahlt sie die Hälfte des Anschaffungspreises
und denjenigen, die mehr wie
drei. Jahre.in ihren Diensten stehen, ein Viertel.
Nichts zu lachen
haben inskünftig in München die Brüder von
der Langfingerzunft, die sich auf das « Entfernen
» von Automobilen spezialisieren. Für
ihre Missetaten droht ihnen nämlich von nun
an das — Konzentrationslager. Die neue"
Strafsanktion des Münchener Polizeipräsidenten
will den in letzter Zeit unheimlich überhandnehmenden
Autodiebstählen einen Riegel
schieben.
Das Auto macht Elefanten < arbeitslos ».
Der Maharadscha von Patiala hat für seihe
Güter jetzt Traktoren angeschafft. Die 180
Elefanten, die durch diese Maschinen arbeitslos
wurden, Hess er im Dschungel aussetzen.
Langsames Fahren wird zum Verhängnis.
Ein deutsches Gericht hat einen Automobilisten,
der zu langsam von der Hauptstrasse
abgebogen war und dadurch einen tödlichen
Unfall verursachte, für schuldig erkannt und
ihm eine Strafe aufgebrummt:
für 290, alter Tonhalleplatz für 250, Liegenschaft
, Bockhorn (Albisriederstrasse) für 240, Escherwiese
(hinter der Tonhalle) für 180 und zwei Plätze an
der SchimmeWWerdstrasse für 90 und 60 Wagen.
Im ganzen fassen diese Plätze 4870 Wagen; Das
frühere Bahngebiet an der Alfred-Escher-Strasse
soll zu einem Autocar-Bahnhof mit drei
Perrons von je 110 m Länge sowie als Standort für
60 Taxi und 900 Fahrräder ausgebaut werden. Auf
•der städtischen Liegenschaft an der Hornbach-/
Dufourstrasse ist die Schaffung eines Standortes
für 20 Taxi und 500 Fahrräder vorgesehen. ,..;;•
Dia ,:AlJmend jll nimmt man- alg Parkreserye;
und" Pärkpjatz für _(Ue vom Sihltal kommenden Be-,
Sucher in Aussicht, währenddem der Kasernenhof'
in der Hauptsache als Sammelplatz für Autocars
dienen soll. Daneben kann dort noch eine' erhebe
liehe Zahl von Privatwagen parkiert werden. Der
private Lagerplatz an der Albisrieder-/Badenerstrasse
ist zusammen mit dem grossen städtischen
•Platz in der Hardau zur Aufnahme der vom Limjmattal,
der meistbenützten Anfahrtsrichtung, kommenden
Fahrzeuge bestimmt. Was den alten Tonhalleplatz
anbelangt, so soll er auf das Niveau der
Umgebungsstrassen abgegraben werden.
Elektrilikation der Bahnstrecke Andertnatt-
DJsentls ?
Der Beschluss des Bundesrates, von der im Rahmen
der Landes Verteidigung^- und Arbeitsbesehaf-
Jungsvorlage ursprünglich mit in Betracht gezogenen
Erstellung einer Bahnverbindung Reusstal-
!Vorderrheintal Umgang zu nehmen, hat dem Ge^.
danken einer Elektrifikation der Oberalpbahn und
des Ausbaues der Linie auf ganzjährigen Betrieb
neue Nahrung zugeführt Angesichts der durch,
den bundesrätlichen Entscheid geschaffenen Lage
hat deshalb der Verwaltungsrat der Furka-Oberalpbahn
seinen Organen den Auftrag erteilt, die schon
früher aufgenommenen Studien fortzusetzen und
unverzüglich mit den zuständigen Behörden in Fühlung
zu treten, um das Projekt, das seinen Rückhalt
vor allem in wehrpolitischen Interessen findet,
so rasch als möglich zu verwirklichen. ,.. L
richtig zu deuten. Er kommt einem Temperamentsausbruch
gleich.
« Madame d'Andrade deutete an, dass sie
die heutige Vorstellung besuchen würde»,
erklärt der Major nachträglich seinen Ausspruch.
Da er fürchtet, sich verraten zu haben,
gibt er seiner Stimme einen möglichst,
unbeteiligten Klang.
« Vielleicht ist die Dame in einer Loge der
andern Seite », vermutet der Inder mit tröstender
Diskretion.
c Das ist nicht wahrscheinlich», meint
Law trocken..
«%ein ?» fragt Fürst Nikhil und kann
seine Neugier nicht mehr bezähmen. «Ich
verstehe Sie nicht, Sir Andrew. Mathematisch
betrachtet hat jede Prosceniumsloge
dieses Zirkus' dieselbe Chance von Madame
besucht zu werden wie unsere. »
«Es geht nicht um Mathematik, Hoheit»,
antwortet Law und seine Stimme ist etwas
heiser vor Befangenheit. «Ich will es ruhig
gestehen. Ich habe den Portier bestochen.»
« Sie haben — ? > der Radscha kann es
nicht fassen. Was kommt da in diesem kühlen
Briten zum Vorschein ?
«Ich habe den Portier unseres Hotels bestochen,
damit er Madame d'Andrade einen
Platz neben den unsern besorgt. — Ich wünsche
nicht, dass eine Landsmännin, die ich
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 23. DEZEMBER 1938 —' N° 103
istischer
Ob's reicht?
Auf die Römer Weltausstellung 1942 hin
sollen Parkplätze für die Kleinigkeit von
25.000 Wagen bereitgestellt werden. Bereits
befinden sich die notwendigen baulichen Arbeiten
dafür im Gang. Zwischen Rom und
dem Ausstellungsgelände, das in Richtung
Ostia zu liegen kommt, ist die Erstellung
einer neuen Autostrasse geplant. Und um den
Komfort zu vervollständigen, wird etwa 2 km
von der Ausstellung entfernt ein Flughafen
für Land- und Wasserflugzeuge erstehen.
Jetzt auch Autotunnel als Luftschutzraum.
Projekte für unterirdische Garagen, die
sich zugleich als Luftschutzkeller verwenden
lassen, sind in England nichts Neues, wohl
aber — ein Plan, der jetzt in Edinburgh aufgetaucht
ist — der Bau von Strassentunneln,
die zur Entlastung des Strassenverkehrs und
nebenher als Unterstände bei Luftangriffen
zu dienen hätten, und zwar besteht in diesem
Falle die Absicht für den Bau zweier Tunnels,
mit einem Gesamtkostenbetrag von rund 1,7
Millionen Fr.
Volkswagen erhält Ganzstahlkarosserie.
Verschiedentlich war in Deutschland die
Version aufgetaucht, die Karosserie des
Volkswagens bestehe aus einem Ersatzstoff,
wie z. B. Kunstharz. Das Konstruktionsbureau
Dr. Porsche gibt daraufhin nunmehr bekannt,
dass der Wagen eine Ganzstahl-Karosserie
erhalte.
Eine Motion für Benzinverbllllgung
zugunsten der Sportfliegerei.
In der Sitzung des Nationalrates vom letzten
Mittwoch stellte der Unabhängige Stäubli
(Zürich) das Verlangen, es seien sofort
Vorbereitungen für eine Herabsetzung des
Benzinpreises für Sportflieger zu treffen, in
dem Sinne zwar, dass die Reduktion durch
Beseitigung des r Zolls vorgenommen würde.
;Die Tätigkeit "der Spörtfliegerei sollte in
ähnlicher Weise erleichtert werden wie jene
der Pöntoniere. Währenddem der Schweizerische
Aeroelub vom Bunde mit 500 Fr. subventioniert
werde, gewähre dieser z. B. dem
Tambourenverein einen Beitrag von 2500 Fr.
Wohl geniessen Motorbootfahrer, landwirtschaftliche
Traktoren, Fluggesellschaften die
Vergünstigung von Zollrückvergütungen, die
Sportflieger aber bleiben davon ausgenommen
und entrichten aus ihrer eigenen Tasche
für 250.000 Liter Benzin einen Betrag von
54.000 Fr. Damit stelle sich die Schweiz in
Gegensatz zum Ausland, das der Sportfliegerei
kräftig unter die Arme greife.
' Bundesrat Meyer erklärte, die Motion im
gegenwärtigen Zeitpunkt nicht entgegennehmen
zu können. Die Angelegenheit, in der
übrigens der Aeroclub einen Vorstoss beim
Bundesrat unternommen habe, befinde sich
im Studium. Wenn auch das Militärdepartement
das Interesse anerkenne, welches die
Sportfliegerei vom Gesichtspunkt der Landesverteidigung
aus biete, so reiche ein Verzicht
des Bundes auf den Benzinzoll nicht
aus. um dem Sportfltigwesen neue Impulse
kennen lernen durfte, in diesem leichtfertigen
Paris des Nachts schutzlos ausgeht. »
«Hm, hm. Natürlich. > Fürst Nikhil findet
selbst, dass es ihm nicht gelingt, Vertrauen
in Laws Erklärung genügend glaubhaft vorzutäuschen
und er blickt deshalb rasch über
die Manege, wo Don Aguillär seine Tiger zu
neuen Taten versammelt.
Da öffnet sich die Tür der gegenüberliegenden
Loge, ein paar Köpfe wenden sich
unwillig und dann tritt eine Dame ein. Oder
ist es ein junges Mädchen ? Schmal, schlank,
das rotblonde Haar schlicht zurückgekämmt,
mit blitzenden grauen Augen und einem vergnügten
Lächeln um die roten Lippen nimmt
Muriel d'Andrade ihren Platz in der ersten
Reihe an der Manegebrüstung ein. Man
macht ihr mit grösster Bereitwilligkeit Platz.
Bei ihrem Anblick ist die anfängliche Unfreundlichkeit
aus den Mienen der Leute
verschwunden und höflicher Zuvorkommenheit
und offen zur Schau getragener Bewunderung
gewichen. Die Franzosen zeigen ihr
volles Verständnis für angelsächsische Schönheit.
Selbst der Radscha, mit allen irdischen
Genüssen bis zum Ekel verwöhnt, fühlt sich
von dem Reiz Muriel d'Attdrades angerührt.
Diese Frau ist schön, schön und charmant.
Es ist ein Vergnügen, sie anzusehen. Vorsichtig
blickt er zu Law hin. Ob er sie schon
entdeckt hat ? Dem Gesicht des Majors ist
IN ANBETRACHT DER FEIERTAGE ER-
SCHEINT DIE «AUTOMOBIL-REVUE» WÄH-
REND DER NÄCHSTEN WOCHE NUR EINMAL,
UND ZWAR MITTWOCH, DEN 28. DEZEMBER.
WIR BITTEN ABONNENTEN UND INSEREN-
TEN. DAVON KENNTNIS ZU NEHMEN.
zu verleihen; stärker als die Benzinkosten
fallen der Anschaffungspreis und die Kaskoversicherung
ins Gewicht. Man prüfe im
weiteren auch die Frage, ob sich das Ziel
nicht besser durch Einrichtung von Motorflugschulen
erreichen lasse, doch sei die
Sache noch nicht genügend abgeklärt. Immerhin
vermochte der Chef des Finanzdepartements
einen Hinweis darauf nicht zu
unterdrücken, dass die Verwirlichung des in
der Motion aufgeworfenen Gedankens unabsehbare
Konsequenzen nach sich ziehen
könnte... womit offenbar gemeint war, dass
auch wir Automobilisten dann mit gleichgerichteten
Forderungen aufwarten, würden.
Item, die Darlegungen Bundesrat Meyers
vermochten den Motionär insofern umzustimmen,
als er sich mit einer Verschiebung
der Motion auf die Januarsession einverstanden
erklärte, die im Zeichen der Militärfragen
stehen wird.
Vortrittsprobleme und kein Ende
Schluss von Selie 1. .
Wenn wir bedenken, dass der gegenwärtige
Rechtszustand in der Schweiz nicht auf einer
ausdrücklichen und klaren Gesetzesvorschrift
beruht, sondern auf einem Auslegungsurteil
des Bundesgerichtes, das der Unanfechtbarkeit
seiner Entscheidung schon aus rein rechtlichen
Erwägungen selber nicht ganz zu trauen
scheint, dann ist es vielleicht nicht gänzlich
ausgeschlossen, dass>unsere höchste richterliche
Instanz eines Tages selbst auf ihre
bisherige Stellungnahme zurückkommt und
dann jenen Willen des Gesetzes vielleicht
doch in einer Lösung findet, die nicht nur den
Bedürfnissen des Verkehrs, sondern den tatsächlichen
Zuständen besser entspräche als
die heutige völlige Rechtsgleichheit aller an
Strassenkreuzungen und -gabelungen. Das
Bundesgericht könnte sich dabei vielleicht
doch darauf berufen, dass ja das Motorfahrzeuggesetz
auch in anderer Hinsicht Unterschiede
zwischen den verschiedenen Gnippen
von Strassenbenützern macht.
Nun lässt sich freilich vielleicht manches
auch gegen eine solche Ordnung der Vortrittsverhältnisse
einwenden. Man könnte etwa
darauf hinweisen, dass sich eine verwickelte
Lage herausbilden muss, wenn beispielsweise
ein Radfahrer und ein Auto, auf gleicher
Höhe nebeneinanderfahrend, an einer Kreuzung
eintreffen, an der gleichzeitig von links
her ein zweites Motorfahrzeug anlangt; denn
nun hätte das zuerst erwähnte Auto als von
rechts kommend sein ordentliches Vortrittsrecht
gegenüber dem von links kommenden;
der Radfahrer aber müsste diesem seinerseits
den Vortritt Jassen. Solche Konsequenzen hat
jedoch selbst die ausgeklügeltste Rechts- und
Verkehrsordnung, denn das Leben ist immer»
reicher und verwickelter als das Gesetz; unerwünscht
aber ist es im Interesse des einze'nen
wie der Gesamtheit, wenn das Gesetz
sr-hon in den grossen Zügen seiner einzelnen
Bestimmungen seinen Zweck verfehlt und zum
wirklichen Leben in einem unüberbrückbaren
Widerspruch steht.
H. W. Th.
es nicht ohne weiteres anzumerken, aber als
er die Augen des Inders auf sich ruhen fühlt,
entschliesst er sich zu einer Erklärung.
«Unser Portier ist ein betrügerischer
Esel! » konstatiert er im Tonfall eines Todesurteils.
< Vielleicht hat Lady Muriel ihre Karte
nicht bei ihm gekauft >, entschuldigte der
Radscha. « Man kann solche Billetts schliesslich
auch anderswo bekommen, in Warenhäusern,
Reisebüros, abends an der Kasse —
es gibt Möglichkeiten.»
«Eine Dame, die im Carlton w.ohnt, lässt
ihre Karten durch das Hotelbüro besorgen,
Hoheit», behauptet Law kategorisch. Er ist
sehr zornig und nicht gewillt, sich seinen
Sündenbock rauben zu lassen.
Der Radscha lächelt verstohlen in seinen
pariserisch verschnittenen Bart. Irt der Manege
hat Don Aguillär seine Katzen zum
Halbkreis gruppiert. Vor ihren sachverständigen
Augen springt der riesige Tiger
Romeo durch einen grossen Reifen. Er tut
es willig, gleichgültig und ohne jede Anstrengung,
man sieht die Muskeln unter dem bunten
Fell lässig spielen und hat den Eindrück,
Romeo könnte, wenn er wollte, das Gitter
mit Leichtigkeit umreissen und beliebig viel
Unheil anrichten. Aber es geschah nichts
dergleichen.
(Fortsetzung folgt.)

N° 103 — FREITAG, 23. DEZEMBER 1938 AUTOMOBIL-EEVUE
Gedanken um den Rennsport
der Zukunft
Wir erhalten von einem unserer gelegentlichen
Mitarbeiter einen Artikel
zur Veröffentlichung, der sich mit der
Entwicklung des Automobilrennsports
in der nahen Zukunft befasst. Wir gewähren
seinen Ausführungen gerne
Raum, ohne uns allerdings damit restlos
einverstanden erklären zu können.
Red.
Das Motorsportjahr 1938 — kritisch betrachtet.
Es liegt in der menschliehen Natur, beim Jahreswechsel
die verschiedenen Ereignisse der letzten
Vergangenheit Revue passieren zu lassen und anechliessend
Ausblicke auf die Zukunft zu tun. Was
den Autorennsport betrifft, so erschöpfen sich solche
Bück- und Aueblicke meist in dem ziemlich
summarischen Verfahren, die Resultate der letzten
Saison sozusagen zu addieren und daraus mit mehr
oder weniger Glück den voraussichtlichen Verlauf
der bevorstehenden Saison zu prophezeien.
Zu einer solchen Betrachtungsweise liegt für
den, der die Dinge genauer sieht und bemüht ist,
ihnen auf den Grund zu gehen, diesmal kein Anlass
vor. Das abgelaufene Jahr hat noch weit
deutlicher als schon die vorangegangenen bewiesen,
dass es auf die reinen Erfolgsziffern kaum noch
ankommt und dass sich hinter der Serie von gleichlaufenden
Siegesmeldungen immer klarer eine Entwicklung
abzeichnet, die begründeten Anlass zu
der Vermutung gibt, dass der Autorennsport zum
mindesten recht Ungewissen Zeiten entgegengeht.
Das Jahr 1938 hat für diese Prognose mehr als
genug Anhaltspunkte gebracht Es stand 1 im Zeichen
einer neuen Rennformel, mit der man eine
ganz neue Ausganisbasis geschaffen zu haben
hoffte, die die deutsche Vorrangstellung annullieren
und — so nahm man an — gleiche Konkurrenzverhältnisse
sicherstellen würde. Wir brauchen hier
nicht die einzelnen Ergebnisse der Autorennveranstaltungen
des Jahres 1938 aufzuzählen, um zu beweisen,
dass sich die Hoffnungen nicht erfüllt
haben. Von dem Eröffnungsrennen in Pau abgesehen,
stand jedes Rennen dieser Saison 'wiederum
eindeutig im Zeichen der Ueberlegenheit der deutschen
Rennwagen. Erst triumphierte Mercedes-Benz,
und gegen Schluss des Jahres liefen in einem grosartigen
Spurt die Auto-Union-Wagen zu ihrer traditionellen
grossen Form auf. Und die anderen,
die unter gleichen Konstruktionsbedingungen neu
anfangen mussten wie die Deutsehen? Die meisten
von ihnen blipben überhaupt unsichtbar oder beschränkten
sich darauf, der Sportgemeinde Rätsel
aufzugeben, wann und ob sie überhaupt erscheinen
würden —. und die wenigen, die mit nicht hoch
genug anzuerkennender Tapferkeit immer wieder
den aussichtslosen Kampf aufnahmen, wurden der
deutschen Konkurrenz nie ernstlich gefährlich und
kamen über Statistenrollen nicht hinaus. So brachte
das abgelaufene Jahr auch bei der neuen Formel
nur wieder die Bestätigung der Erkenntnis, dass
der europäische Rennsport mit der Beteiligung der
deutschen Wagen steht und fällt.
Zugleich mit dieser Erkenntnis, die sich allgemein
durchsetzte, nahm das öffentliche Interesse
an den Autorennen ab. Im Anfang des Jahres
herrschte wenigstens noch das Spannungsmoment,
ob es der Auto-Union mit ihrem noch unfertigen
Fahrerstall und mit ihren noch unter kleinen
Schwierigkeiten leidenden Wagen gelingen würde,
an den grossen Rivalen aus Untertürkheim Anschluss
zu finden oder ihn gar, wie zeitweise bei
der 750-kg-Formel, zu überragen. Auch diese zugegebenermassen
dürftige Spannung erlosch nach
den beiden überzeugenden Saisonschlußsiegen von
Nuvolari und den immer mehr sich verbessernden
Fahrleistungen der sich immer schöner zusammenfindenden
Nachwuchsmannschaft des sächsischen
Konzerns So gab es mehr und mehr Rennsport-
Enthusiasten, für die sich nicht mehr verlohnte,
sich den, wie ein Spötter es nannte, «allsonntäglichen
Städtekampf Untertürkheim-Zwickau» anzusehen.
So stand also schon die vergangene Saison,
obwohl man sich dank der neuen Formel gerade
für sie eine Belebung versprochen hatte,
schon deutlich im Zeichen von Destruktionstendenzen.
Haben Autorennen überhaupt noch einen
Sinn?
Schon jetzt zeichnen sich für die kommende
Rennsaison gewisse Krisenerscheinungen ab. Das
Tripolis-Rennen wird nur noch mit 1,5-Liter-Wagen
gefahren —, mit anderen Worten: man versucht
schon wieder das «Ausweichen in der Richtung des
geringsten Widerstandes^ man schreibt schon wieder,
wenn auch vorläufig nur für e i n Rennen, eine
neue Formel vor, um das bereits 1938 zutage getretene
und für 1939 erst recht zu erwartende Uebergewicht
der deutschen Boliden irgendwie unwirksam
zu machen. Ob dieses Mittel besser hilft als
das eben erst als unwirksam erwiesene der Grand-
Prix-Formel, muss stark bezweifelt werden. Die
deutschen rennsportreibenden Fabriken sind nun
einmal in der Lage, mit ganz anderen Mitteln arbeiten
zu können als ihre französischen, italienischen
und englischen Konkurrenten, und wenn
man sich in Zwickau und Untertürkheim mit aller
Kraft auf die 1,5-Liter-Formel wirft, dürfte das
Ergebnis nicht viel anders sein als die bisherigen
"psultate.
In diesem Zusammenhang stellt skh von selbst
die Frage, ob die hier angeführten Momente nicht
nur äusserliche Kennzeichen sind, und ob nicht
der Autorennsport an einem schwereren Leiden
krankt als an Formelkram unausgereiften Konstruktionen
und Fahrermiseren. Auch bei den Freunden
des Motorrennsportes taucht immer häufiger die Erwägung
auf, ob Autorennen überhaupt noch einen
Sinn haben. Zweifellos wirken sich die Prestige-
Erfolge siegreicher Marken in Exportsteigerung und
anderen Verkaufsvorteilen aus, aber ob diese Resultate
in einem tragbaren Verhältnis zu den Riesen-
Etats stehen, die für die Unterhaltung eines Rennstalles
und die Beschickung aller grossen Prüfungen
erforderlich sind und in die Millionen gehen, ist
doch wohl eine andere Frage.
Abgesehen aber vom Finanzproblem: haben
Autorennen überhaupt noch einen Sinn? Diese
Frage war unbedingt zu bejahen, als man vor Jahrzehnten
schon ein Sportsmann sein musste, um ein
Automobil zu fahren; als die autosportlichen Veranstaltungen
von den gleichen Fahrzeugen bestritten
wurden, die sonst im täglichen Gebrauch Verwendung
fanden als beispielsweise ein namhaftes deutsches
Werk, um ein internationales Rennen beschicken
zu können, sich die teilnehmenden Wagen
von seinen Kunden zusammenpumpen musste; als
die Chefs der Firmen, so zum Beispiel bei Opel,
durch persönliche Teilnahme an Rennen und durch
die erzielten Erfolge die wertvollsten Propagandisten
ihrer Fabrikate waren.
Aber heute, wo das Automobil nicht mehr beweisen
muss, dass er Existenzberechtigung hat? Wo
es in Millionen von Exemplaren und unter Betriebsbedingungen,
die von denen der Rennwagen
grundverschieden sind, seine Bewährung eindeutiger
unter Beweis stellt, als das die grössten Renn- und
Rekorderfolge je zuwege bringen könnten? Der
gleiche Spötter, der vom «allsonntäglichen Städtekampf
Untertürkheim-Zwiokau» sprach, sagte bei
Behandlung dieser Fragen, dass ja auch keine Rekord-
oder Zuverlässigkeitswettbewerbe mit Kaffeemühlen
oder Staubsaugern oder Eisschränken veranstaltet
würden, dass also, mit anderen Worten, das
Automobil heute ein so ausgesprochener Gebrauchsgegenstand
sei, dass es solche Bewährungs- und
auch solche Propagandamethoden nunmehr entbehren
könne. Haben in Amerika, dem Mutterland des
immer stärker vervollkommneten Gebrauchswagens,
Autorennen je eine Rolle gespielt — es sei denn als
circensische Veranstaltungen, bei denen es mehr
auf die Zahl der karambolierenden Wagen und der
stürzenden Fahrer als auf Rekordergebnisse ankommt?
NOVA
...und hat der Autorennsport noch eine
Zukunft ?
Gewiss werden die Autorennen nicht von heute
auf morgen aufhören — vor allem deswegen nicht,
weil sie ja immer noch Prestigefaktoren ersten Ranges
sind. Aber wie ihre Vorrangstellung immer
mehr und mehr schwindet, so wird sich voraussichtlich
auch ihr Charakter ändern. Das eben angeführte
Beispiel der U.S.A. kann zu dem Schluss
führen dass die Rennwagen, je weniger sie mit der
Produktion und den Betriebsbedingungen des normalen
Gebrauchswagen noch etwas gemeinsam haben
— und der Abstand zwischen den Superboliden
und unseren Limousinen und Kabrioletts vergrössert
sich ja immer mehr! —, dass also die Rennwagen
der nächsten Zukunft vor allem als Schausensationen
weiterexistieren werden. Diese Entwicklung
ist insofern nicht unnatürlich, als an die
Stelle der Rennen jetzt Prüfungsmöglichkeiten getreten
sind, die weit genauer, zuverlässiger und
— billiger zu Resultaten führen als sportliche
Kämpfe, bei denen der Unsicherheitsfaktor «Zufall»
noch immer eine grosse. wenn nicht die ausschlaggebende
Rolle spielt. Wir wollen nicht die Verdienste
vergessen, die sich gerade der Automobilrennsport
um die Fortentwicklung des Kraftfahrzeuges
erworben hat. Aber die Ergebnisse, die man
ajistrebt. sind heutzutage weniger umständlich, weniger
gefährlich und viel exakter beispielsweise im
Windkanal oder auf dem Prüfstand zu erzielen als
auf der Piste.
Namensänderung und Sitzverlegung der
Ecurie Bleue.
Die seit zwei Jahren unter der Bezeichnung
«Ecurie Bleue» von Madame Schell geleitete französische
Renngemeinschaft, welche ausschliesslich
auf Delahaye-Renn- und Sportwagen am internationalen
Rennbetrieb teilnahm, hat einen andern
Namen bekommen und wird hinfort «Ecurie
O'Reilly-Schell» heissen. Sie wird auch 1939 ausschliesslich
für die Delahaye-Werke in die Kämpfe
ziehen, wobei ihr 4 einsitzige und 4 zweisitzige
Rennwagen mit kompressorlosen 12-ZyIinder-4,5-
Liter-Motoren zur Verfügung stehen. Equipechef
ist weiterhin Rene Dreyfus und als zweiter Fahrer
wurde «Raph» verpflichtet. Der Sitz der Renngemeinschaft
wird nach Monte Carlo verlegt, wo
Madame Schell ein Atelier eröffnet, in welchem ein
österreichischer Ingenieur, namens Lacker, der
technischen Vorbereitung der Boliden und deren
Ueberholung nach jedem Rennen obliegt
Schon drei Meldungen für Le M'ans.
Den Organisatoren des am 17./18. Juni stattfindenden
24-Stunden-Rennens von Le Mans sind bereits
3 Meldungen zugegangen, nämlich von Bonneau
(Belgien) auf einem noch nicht näher bezeichneten
Wagen, von Jones (England) auf Singer
972 cem und von einem weitern Engländer auf HRG
1496 cem.
Schweissungen von
Zylinderblöcken und
schwierigen Gußstücken
sind seit Jahren eins Speunseres
lialitäl Hauset
Ke ine in
annu neren
ngen.
Garantie für Haltbarkell
ZÜRICH
IN FRANKREICH
IIIMKEDjtEEDRED Succurs.ä Lausanne
wunncnarcnDCfi ^^»^«SM»
Der französische Rennfahrer Tremoulet
hat in Paris ein An- und Verkaufs-Gesehäft TOQ
Occasions-Automobilen eröffnet, beabsichtigt jedoch
auch nächstes Jahr wieder in die sportliche
Arena zu steigen. In welcher Form dies der
Fall sein wird, steht im Moment allerdings noch
nicht fest
Nekrologie
Fürst Kinsky t.
Im Alter von erst 45 Jahren ist am vergangenen
Montag in Wien an einem Schlaganfall Fürst Ulrich
Ferdinand Kinsky, ein weit über die Grenzen
seines Heimatlandes hinaus bekannter Sportsmann,
gestorben. Er hat sich ganz besondere um die Förderung
des österreichischen Pferderennsportes verdient
gemacht und präsidierte — selbst aktiver
Sportflieger — während langen Jahren den österreichischen
Aero-Club. Aber auch im Automobilrennsport
war Fürst Kinsky kein Unbekannter.
Nicht nur, dass er im österreichischen Automobil-
Club eine wichtige Charge bekleidete. In früheren
Jahren nahm er auch an vielen sportlichen Veranstaltungen,
vor allem an Bergrennen teil und war
unter anderm am internationalen Klausenrennen
des Jahres 1926 erfolgreich, indem er auf einem
Steyr-Rennwagen der «5-Liter-Klasse mit 18:57
einen Klassenrekord aufstellte und hinter dem
Alfa-Romeo-Piloten Kessler die zweitbeste Tageszeit
der Automobile überhaupt herausfuhr. Schliesslich
sei erwähnt, dass sich Fürst Kinsky auch als
Polospieler einen Namen machte.
Nuvolaris Vater tödlich verunglückt.
Auf tragische Weise ist der Vater des bekannten
italienischen Automobilrennfahrers Tazio Nuvolari
ums Leben gekommen. Der trotz seinen
75 Jahren noch rüstige Mann kam auf einer Dienstfahrt
in der Provinz Mantua auf seinem Motorrad
in einer Kurve ins Schleudern und stiess gegen
die Brüstung einer Brücke, wobei er einen Schädelbruch
erlitt, der den sofortigen Tod zur Folge
hatte. Arturo Nuvolari war einer der ersten italienischen
Motorradfahrer gewesen. Gross ist die
Anteilnahme der ganzen italienischen Sportwelt an
der Trauer um den Verstorbenen.
Stvsassen
Reichsautobahnprogramm wird auf 14.000 km
erweitert.
Nach den Erklärungen Dr. Todts, des Generalinspektors
für das deutsche Strassenwesen, wird
das Programm für die Autobahnen, das noch im
Dezember 1933 bloss 6900 km vorsah, auf 13 000 bis
14000 km erhöht, wovon sich gegenwärtig 5000 km
im Bau befinden. Auf Ende dieses Jahres geht der
3000ste km seiner Vollendung entgegen. Gerade in
den nächsten Tagen erfolgt wieder die Freigabe
einer ganzen Reihe neuer Abschnitte.
Für eine afrikanische Transkontinentalstrasse
Algler-Kapstadt.
Um die Frage einer Transkontmentalstrasse
durch Afrika ihrer Lösung näherzubringen, hat der
in Costermansville (Belgisch-Kongo) durchgeführte
Kongress für afrikanische Touristik Projekte für
eine solche Nord-Sündverbindung ausgearbeitet.
Dabei wird vor allem eine Route Algier-Kapstadt
näher ins Auge gefasst. Nicht dass es «ich um
eine vollständige Neuanlage handelte, vielmehr
liegt dem Plan die Idee zugrunde, die bereits bestehenden
Strassenabschnitte untereinander zu verbinden.
Endgültig werden die Würfel über die
Trasseführung jedoch erst am nächsten Kongress
für Afrikanische Touristik fallen, der 1940 in Algier
zusammentritt und sich bei seinem Entscheid
auf die praktischen Erfahrungen stützen zu können
hofft die ein gross aufgezogener automobilistischer
Wettbewerb auf der Route Algier-Kapstadt
erbringen soll.
Reichsautobahnen Im südlichen Deutschland.
Es ist verständlich, dass in der Ostschweiz der
Ausbau des Autobahnnetzes im südlichen Deutschland
mit besonderem Interesse verfolgt wird, erfahren
doch damit nicht nur die Verbindungen nach
Mittel- und Norddeutechland für die schweizerischen
Automobilisten eine merkliche Verbesserung, sondern
auch die Zufahrten von Deutschland zur Nordostschweiz
werden dadurch erheblich gefördert.
Als erste längere Strecke von Stuttgart westwärts
wurde nun die 33 km lange Reichsautobahn Stuttgart-Pforzheim
dem Verkehr übergeben, ein Teilstück
der grossen Verbindung Karlsruhe-Stuttgart-
Ulm - München - Oesterreich, die nun im Abschnitt
Pforzheim - Stuttgart - Ulm - Günzburg durchgehend
befahrbar ist. Das wichtigste Grossbauwerk des Teilstückes
Stuttgart - Pforzheim bildet die Rohrbachbrücke
bei Glemseck, die als Eisenbetonbau 7 Bogen
mit Spannweiten von 27—45 m aufweist.
Ein zweites nunmehr dem Verkehr übergebenes
Teilstück von 20 km Länge führt von Stuttgart nach
Ludwigsburg mit seinem prächtigen Schloss. Es
handelt sich um ein Teilstück der grossen Verbindung
Hamburg - Hannover - Kassel-Würzburg - Heilbronn-Stuttgart,
die später im Ergänzungsnetz ihre
Fortsetzung nach Schaffhausen über Rottweil erhalten
soll. Die neue Autobahn durchstösst den
Höhenzug Solitüde, bekannt durch die Automobilund
Motorradrennstrecke, im Engelbergtunnel, der
aus zwei separaten in einem Abstand von 45 Metern
angelegten zwei Tunnelröhren von 11 m Breite und
8,40 m lichter Höhe besteht. Die beiden Tunnels
besitzen eine Länge von je 300 m. V
Frequenzen der konzessionierten Autotransportunternehmungen
im II. Quartal.
Vom April bis Juni 1936 haben die konzessionierten
Autolinien der Schweiz 765 254 Personen
befördert, verglichen mit 712 530 im selben Zeitraum
1937. Ausserdem benützten 5 710 235 Personen
(gegen 5 419 861) die städtischen Autobusse.
Von diesem Total entfallen auf Zürich 1885 693
(+ 51 285), auf Bern 1 627 126 (+ 20 867). In ihrer
Gesamtheit verzeichnen somit die konzessionierten
Autotransportbetriebe während des 2. Quartals
1938 eine Frequenz von 6 475 489 Fahrgästen,
gegen 6132 391 in der nämlichen Berichtsperiode
1937, woraus sich eine Zunahme um 343 098 Passaeiere
ergibt

Wfi
Typenbeschränkung in der deutschen
Motorfahrzeugindustrie.
Der neue Generalbevollmächtigte umreisst
sein Programm.
Der Generalbevollmächtigte für die deutsche
Motorfahrzeugwirtschaft, Oberst von Schell, dessen
Amt, wie an dieser Stelle gemeldet, kürzlich geschaffen
worden ist, hat bei der Einführung in
seine neuen Funktionen die Fragen erläutert, die
sich aus seinem Aufgabenkreis ergeben und dabei
vor allem die Notwendigkeit der Typenbereinigung
unterstrichen. Gegenwärtig bringen in Deutschland,
soweit die Personenwagen in Frage stehen, zehn
Firmen insgesamt 38, resp. 48 Typen heraus, je
nachdem, was man als Haupt- und als Nebentyp
bezeichne. Noch stärker mache sich die Zersplitterung
bei den Lastwagen bemerkbar, entfielen doch
die während der eiwren sieben Monate dieses Jahres
neu in Betrieb gesetzten 41.407 Lastwagen auf
nicht weniger als 130 verschiedene Typen. Diese
Verschiedenartigkeit und Buntecheckigkeit aber bedeute
eine Schwächung rationeller Fabrikation
ebenso wie eine Beeinträchtigung
der »Wehrwirtschaftliehen
Verwendbarkeit der Fahr-
«e u g e. Hier müsse grundlegender Wandel geschaffen
werden, nicht nur mit Rücksicht auf die
Interessen der Landesverteidigung, sondern auch
um den Erfordernissen der Einsparung an Menschen,
an Material, Maschinen und Ersatzteilen zu
genügen. Es sei, allein schon wenn man sich die
dadurch bedingte Festlegung von Kapital vergegenwärtige,
ein Unding, dass beispielsweise 1600 verschiedene
s Kolben und 16.000 verschiedene Ventilkegel
existieren.
der ersten Ahschnitte der grossen Autobahn einen
Der Dieselmotor ist zwar erheblich kostspieliger, Aufschwung im tschechoslowakischen Motorismus
erweist sich aber als rentabel in Betrieben, in denen bringen. Da geplant ist, schon im Jahre 1939 etwa
Rationalisierung und damit höhere Leistung er täglich viele Stunden lang im Gebrauch steht, ein Drittel der ca. 1000 km langen Bahn fertigzustellen,
wird man in Bälde feststellen können,
des gesamten Motorfahrzeugwesens heisse das Ziel. z. B. im Strassenverkehr auf langen Strecken. Im
Schon in seiner naher Zeit werde die Typenzahl Bau von Dieselmotoren gingen General Motors und ob deren Rentabilität richtig berechnet worden ist.
erheblich reduziert. Bei den Lastwagen konzentrieren
sich die Bemühungen auf die Schaffung nicht weniger als zwölf Modelle aus, darunter vier in der tschechoslowakischen Öffentlichkeit um die
Chrysler (Dodge) voran; General Motors stellte Die überaus lebhafte Diskussion, die sich heute
von etwa drei Typen, die sich in spätestens für Lastwagen, deren stärkster sechszylindrig ist Notwendigkeit einer Förderung des Motorismus entspinnt
und die tatkräftige Hilfe, welche diesen
drei Jahren durchgesetzt haben dürften, zumal und bei 1200 Umdrehungen in der Minute 90 PS
ohne Genehmigung de« Generalbevollmächtigten leistet. Unter dem Druck dieser beiden Konzerne Bestrebungen von amtlicher Seite zugesagt- und
kein neues Modell mehr auf den Markt gebracht brachten so gut wie alle übrigen Firmen wenigstens
einen Dieselmotor heraus, mögen sie ihnjeden übertriebenen Optimismus auf den Beginn Modernität unserer Verkehrsmittel. Sicheren, un-
zum Teil schon verwirklicht wurde. lassen ohne der zu berichten, sie sind beredte Schilderer der
werden könne. Aehnliche Massnahmen stehen auch
im Personenwagenbau bevor, wo die Beschränkung
der Typenreihe die Aufnahme wirklicher für schwere Lastwagen, oder ihn von einem anmobilwesen
schliessen.
daneben die Szenen aus unserem Brauchtum, die
selbst konstruieren wie Mack, eine Spezialfabrik einer neuen Aera im tschechoslowakischen Autotrüglichen
Sinn für schweizerisches Wesen verraten
Großserienproduktion ermöglichen werde. Die da-deremit Hand in Hand gehende Kostensenkung wirke Konzern von Cummings. Doch macht sich bereits
Schätze, ob es sich dabei um Schlösser oder um
Unternehmen beziehen wie der Havester-
Trachten, die Bilder unserer architektonischen
sich natürlich auch auf den Export günstig aus. eine Reaktion spürbar, indem neue Konstruktionen KLEINE CHRONIK schlichte, aber traditionsverwurzelte Bürgerhäuser
In weiterer Entwicklung der Rationalisierungspläne des Benzinmotors aufmarschieren, die dem Dieselmotor
den Rang streitig machen wollen, z. B. ein
siognomie unserer Städte und Städtchen (aber ohne
handle. Menschen typen werden lebendig, die Phy-
soll eine Versuchsanstalt der Auto-Industrie errichtet
werden, welche sämtliche das Motorfahrzeugwesen
berührenden Fragen erforschen und White Motor Co. in Cleveland.
auch die Schweiz als Industrie- und Exportland
besonders wirtschaftlich arbeitendes Modell der Auto als « gasdichter Unterstand ». die kilometerlangen «klassischen» Veduten), und
darüber hinaus auch die Fortschritte des Auslandes
bleibt nicht vergessen. So spiegeln denn diese rund
ständig verfolgen werde.
100 Photos die Mannigfaltigkeit und Unerschöpflichkeit
unseres Ländchens als Hort der Kultur und
als wahres Ferienparadies.
Citroen erhöht seinen Gewinn.
Im abgerufenen Geschäftsjahr hat die Andre-
Citroen-S.A. einen Gewinn von 15.8 Mill. frs. fr.
erzielt, ein Ergebnis, das gegenüber dem Vorjahr
eine Steigerung um 2,1 Mill. frs. bedeutet
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N° 103 -- FREITAG, 23. DEZEMBER 193$ AUTOMOBIL-REVUE
Die Karosserie ist tot
«Gott se! Dank, nur die Karosserie!»
Diesen Seufzer der Erleichterung konnte
man durch rund 30 Jahre immer wieder
hören, wenn ein durch Unfall oder sonstige
Ursachen entstandener Schaden unter Verschonung
der im Chassis zusammengefassten
maschinellen Anlage auf das darauf thronende
Kutschwerk beschränkt geblieben
war. Besser ein Schaden im Rock als im
Leibe ! Denn damals war die Karosserie tatsächlich
nichts anderes als das mehr oder
minder elegante Kleid, durch dessen Verfassung
die Funktion des mechanischen Teiles
in keiner Weise berührt wurde. Besonders
vornehme Leute besassen nebeneinander
sogar «Sommer- und Winterkleider» für
ihre Wagen, und wenn die warme Jahreszeit
kam, hatte der Karossier Zeit, die durch eine
offene Tourenkarosserie ersetzte Limousine
oder das «Landaulet» bis zum Herbst auf
den Glanz herzurichten.
Viele Jahre hindurch hat so die Mehrzahl
der europäischen Automobilfabriken überhaupt
nur «nackte» Chassis geliefert und
bis heute werden in England z. B. die Rolls-
Royce-Wagen erst von einem der bekannten
Luxuskarossiers mit Sonderaufbauten versehen.
Die ersten, welche die KarosseYie von den
Vorteilen der billigen Großserienerzeugung
mitprofitieren Hessen, waren wohl die Amerikaner.
Sie wurden so in die Lage versetzt,
Fahrgestell und Aufbau organisch aufeinander
abzustimmen
es lebe die Karosserie!
und später den letzteren weitgehend für die
Versteifung des Ganzen heranzuziehen. Damit
aber war die Karosserie eigentlich schon
zum « technisch wirksamen Bestandteil» geworden,
und wenn die Mehrzahl der amerikanischen
Wagen lange Zeit hindurch ein
von seinen europäischen Konkurrenten im
allgemeinen nicht annähernd erreichtes, besonders
günstiges Verhältnis von Motorleistung
zu Wagengewicht aufwies, so verdankten
sie dies der Verwendung von relativ
sehr schwachen und an sich nichts weniger
als verwindungssteifen Chassisrahmen,
denen erst die serienmässig geschweissten,
widerstandsfähigen und doch leichten Ganzstahlkarosserie'n
die erforderliche Starrheit
verliehen.
Als einziger Amerikaner war vor einigen
Jahren Chrysler bei seinen «Air-Flow »-
Modellen einen Schritt weitergegangen, deren
dreidimensionale Rohrträgerkonstruktion
ebenso als Bestandteil des Chassis, wie der
Karosserie angesehen werden kann.
In Europa war nach dem Krieg — wenn
man von einer nur zu unbedeutender Verbreitung
gelangten Konstruktion des österreichischen
Ingenieurs Zaparka im Wiener
Arsenal und einem von Bugatti für einen
ähnlichen Gedanken angemeldetes DRG.M
absehen will — als erster Lancia in seiner
sehr fortschrittlichen « Lambda »-Type mit
einem Fahrzeug hervorgetreten, wobei die
Hauptelemente der — offenen ! — Karosserie
gleichzeitig auch als Rahmen dienten.
Die gänzlich neuartige, unabhängige Vorderradfederung
erforderte allerdings einen an
und für sich sehr verwindungssteifen Träger,
wie er am besten durch besonders starre,
geschweisste Kastenrahmen- und Zentralrohrkonstruktionen
oder aber
einen ungeteilten, selbsttragenden Wagenkörper
gebildet werden kann. Derzeit mehren sich
die Anzeichen dafür, dass die letztgenannte
Bauart, als deren modernste Vertreter die
Citroen-Vorderantriebsmodelle, der «Steyr
50 », die Opel-Typen « Cadet» und « Olympia
» — mit der Einschränkung eines Hilfsrahmens»
— der 10-PS-Vauxhall und in
allerjüngster Zeit der «Morris 10» gelten
können, aus Gründen der Gewichts- und'
Kostenersparnis weiter stark an Boden gewinnen
werden. Dies trifft allerdings nur für
Modelle zu, deren Herstellung in grosser
Serie die Amortisation der ausserordentlich
teuren Press-Matrizen erlaubt. Tatsächlich
sind heute für kleinere Firmen die Schwierigkeiten,
auf diesem Gebiet in bezug auf die
Fabrikationskosten einigermassen mit den
grossen Schritt zu halten, wesentlich ernster
als beispielsweise im Motorenbau.
Jedenfalls ist die Zeit der getrennten, mit
keinerlei Funktion belasteten Karosserie zum
mindesten für die Großserienwagen so gut
wie vorbei. Hieraus ergibt sich die Notwendigkeit,
Pflege und damit Erhaltung des nunmehr
betriebswichtig gewordenen « Wagengehäuses
»
unter einem geänderten Gesichtswinkel zu
betrachten. Dies um so mehr, als die Popularisierung
des Automobils die Zahl der
Wagen, für deren Betreuung ein Chauffeur
zur Verfügung steht.
Von diesem- Gesichtspunkt aus betrachtet,
gewinnt die Pflege und Instandhaltung der
Wagenlackierung ein ganz neues Gesicht.
Bekanntlich dient die Lackhaut nicht allein
der Verzierung, sondern vielleicht noch mehr
zum Schutz der Stahlteile gegen Korrosion.
Ein Rosten infolge schadhafter Lackierung
ist heute, wo der gesamte Aufbau ein untrennbares
Ganzes bildet, wesentlich bedenklicher
als früher. Nun hat allerdings der Anstrich
der Wagen erfreulicherweise mindestens
so grosse Fortschritte gemacht wie
der Rest. Die Widerstandsfähigkeit der modernen
Nitrozelluloselacke sowie der neuesten
Kunstharze beträgt ein Vielfaches von
jener der alten gefirnissten Ölfarben. (Wenn
Sie — was wir nicht hoffen wollen — mit
Ihrem neuen Wagen schon einmal eine Kollision
mit einem « älteren Semester » gehabt
haben sollten, so wollen wir wetten, dass
der Kotflügelanstrich des Gegners « an Ihren
Fittichen» hängen geblieben ist, und nicht
umgekehrt!). Trotzdem aber ist infolge des
hier kurz behandelten «Avancements» der
Karosserie zum technisch verantwortlichen,
lebenswichtigen Fahrzeugbestandteil deren
Instandhaltung nun wichtiger denn je. Es
gilt deshalb, allfällige Schäden sogleich durch
kompetente Fachleute ausbessern zu lassen
und im übrigen die Lackhaut der Karosserie
genau so gut zu pflegen wie den mechanischen
Teil des Wagens. V.E. de St.
Eine amerikanische Versicherungsgesellschaft
kontrolliere die Fahrgeschwindigkeit
der bei ihr versicherten Wagen in folgender
Weise : Im Wagen des Kontrolleurs
ist ein Präzisionsgeschwindigkeitsmesser
angebracht, während oben an der
Windschutzscheibe ein Spezialphotoapparat
sitzt, der gleichzeitig den vornliegenden
Wagen sowie die Zeigerstellung des
Geschwindigkeitsmessers aufnimmt.
Vom Bau eines Zweigwerks der Firma
Fiat in Florenz.
Dass in Deutschland alle Fernverkehrslastwagen
in Zukunft grau gestrichen werden
müssen.
Von einem englischen Patent über ein
Verfahren zur Herstellung harter Kolbenringe
mit weicher Lauffläche. Danach werden
die Ringe zu einem Rohr gestapelt
und zusammengepresst. Durch das Innere
wird eine Kühlflüssigkeit geleitet, während
von aussen Flammen auf die Oberfläche
einwirken und eine weiche Laufschicht erzeugen.
Dass sogar in Abessinien der Gebrauch
der Autohupe in naher Zukunft verboten
werden soll.
Von einer neuen Art besonders flexibler
Brennstoffschläuche, die Biegungen mit
einem Radius von nur 2,5 cm ohne Knick
ertragen. Sie bestehen aus Neoprene, dem
amerikanischen brennstoffunempfindlichen
Kunstgummi.
Von der Entwicklung von Temperatur-
Messfarben durch eine bekannte deutsche
Firma. Diese Farben beruhen auf der Tatsache,
dass gewisse Doppelsalze sich bei
bestimmten Temperaturen verfärben. Je
nach Wahl der Salze tritt dieser Farbwechsel
bei höheren oder tieferen Temperaturen
in den Grenzen zwischen 40 und
410 Grad Celsius ein.
Dass in Deutschland der für Garageheizung
gestattete Zuschlag zur Garagemiete
auf 5 RM. pro Monat festgesetzt worden
sei.
Sprengen Sie
die Fesseln,
ifry^r^ *r die Ihren Wagen an seiner Voll-
* 4*^ leistung hindern!
Auch jetzt vermag Ihr Motor leicht zu starten und sparsam zu arbeiten,
wie Sie es vom Sommer her gewohnt sind.
Schlechtes Wetter und sibirische Temperaturen sind Dinge ohne Bedeutung
für die Leistungsfähigkeit Ihres Wagens, denn der
UNION AG. SCHNEEKETTENFABRIK BIEL
Generalvertreter Henri Bachmann
Biel, Spitalstrasse 12 b, Telephon 48. 42
Genf, Rue de Fribourg 3, Telephon 26. 343
Zürich. Löwenstrasse 31, Telephon 58.
824
Die ächten Union-Schneeketten sind in allen Garagen und
Fachgeschäften erhältlich. Verlangen Sie aber ausdrücklich
Orininal.Union-Schneeketten mit der ArmbrustDlombe.
-Vergaser mit Starter,
den Ihr Garagist probeweise gerne auf Ihren Wagen montiert, ermöglicht
ein Anspringen des Motors bei nur
einer Vierteldrehung der Kurbelwelle
und ein sofortiges Inbetriebsetzen
des Wagens, ohne ein Stehenbleiben
zu riskieren.
GENERALAGENTUR FÜR DIE SCHWEIZ!
HENRI BACHMANN

6 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 23. DEZEMBER 1938 — N° 103
tut neues OpeCs
Oer Kapitän
Die Opel-Werke bringen nach dreijähriger
intensiver Entwicklungsarbeit ein neues 2,5-
Liter-Sechszylindermodell heraus, das auf
den Namen «Kapitän» hört. Seine selbsttragende
Ganzstahlkarosserie ist im Prinzip
den bereits bekannten und bewährten Bauarten
der Modelle « Kadett » und « Olympia
» nachgebildet. Trotz der gegenüber dem
bisherigen Typ « Super 6 » vorgenommenen
wesentlichen Verbreiterung — der « Kapitän
» bietet bequemen Sitzraum für fünf Per-
Um das Fahren nicht durch die Notwendigkeit
der Ueberwachung einer grösseren
Zahl von Instrumenten zu komplizieren, sind
ein Teil der Messgeräte zu einem einzigen
im Blickfeld des Fahrers liegenden Kombinationsinstrument
zusammengefasst worden,
von dem man Geschwindigkeit, Fahrstrecke
und Brennstoffvorrat ablesen kann. Die Kontrolle
der übrigen zum Fahrbetrieb gehörigen
Dinge besorgen vier verschiedene, farbige
Lämpchen, deren eines das Oelmanometer
Die Armaturentafel des Opel-Kapitän. Rechts und links neben der Uhr Schallschlitze für den Lautsprecher.
Rechts der grosse Handschuhkasten, links über der Lenksäule das Kombinations-Instrument.
Lüftungsklappe, die vier gepolsterten Armlehnen
an den Türwänden, die versenkbaren der Vordersitze und das zugfreie Lüftungs-
Lenkungsschloss, die leichte Verstellbarkeit
Aschenbecher, das kombinierte Zünd- und system genannt.
Opel-Kapitän, 4türige Limousine mit 55 PS kopfgesteuertem 2,5-Liter-6-Zylinder-Motor.
sonen — und der Vergrößerung der Abmessungen
des Kofferraums ist das Gewicht
nahezu unverändert geblieben.
Die Radführung und Abfederung geschieht
vorn durch Schraubenfedern, sowie je ein
Paar quer übereinander angeordnete
Schwinghebel, deren oberer direkt auf den
hydraulischen Stossdämpfer einwirkt.
Der kopfgesteuerte Sechszylindermotor,
der über eine Leistung von 55 PS verfügt,
arbeitet über ein vollsynchronisiertes Dreiganggetriebe
auf die Hinterachse.
ersetzt, während je ein weiteres als Winkeranzeigelampe,
als Ladelampe, sowie als
Soheinwerferkontrollampe wirkt Daneben
finden wir am Instrumentenbrett eine Zeituhr
nebst einem geräumigen, verschliessbaren
Handschuhfach. Auch zur Montage des
Wagenradios ist ausreichend Platz vorhanden.
Als weitere der Erhöhung des «innem
Wertes » des Wagens dienende Einzelheiten
der Ausstattung seien der blendfreie Rückr
Spiegel, die vom Fahrersitz aus verstellbare
edi
*•»
«&«!•
Frage 13.679. Uebermässlge Reifenabnützung.
Können Sie mir mitteilen, aus •welchem Grunde
sich die vordern Reifen unserer Wasen so stark
abnützen? Die Strassen sind gut. Allerdings fahren
die Autobusse oft mit 70 bis. 80 km/St. Die abgenützten
Hochstollenreifen sehen anfänglich
— übertrieben gesagt — so aus, wie eine Fräse
mit hinterschnittenen Zähnen. Hierauf scheuern
sich die Laufdecken 6ehr rasch ganz ab. Die Räder
laufen vollkommen rund. Auch stimmen Vorspur
sowie Radsturz. Die Lenkung hat kein Spiel. Ich
kann mir diese Abnützung nicht erklären, und wäre
Ihnen dankbar für Auskunft. P. S. in T.
Antwort: Wir empfehlen, einmal nicht nur
das Totalgewicht der Wagen, sondern auch die Belastung
jeder Achse für sich zu prüfen, indem sie
nur mit den Vorder- oder aber nur mit den Hinterrädern
allein auf die Waage fahren. Vielleicht zeigt
es sich dann, dass die eine Achse überlastet ist.
Beide Ton Ihnen erwähnten Firmen produzieren
Reifen, deren Stollen durch Umfangsversteifunjen
so abgestrebt sind, dass sie beim Bremsen kaum
nachgeben können und auch die beschriebene Art
der Abnützung unseres Erachtens nicht eintreten
sollte. Um Ihnen einen möglichen Ueberblick über
die Gründe der Reifenabnützung zu geben, legen
wir Ihnen je einen noch unveröffentlichten Artikel
über Reifen, eine Nr. -41 der «A.-R.» 1937 sowie
eine Störungstabelle für das Lenksystem bei, die
Ihnen manch nützlichen Fingerzeig geben wird.
Schliesslich empfehlen wir .Ihnen noch, sich durch
Vermittlung des Vertreters mit den betreffenden
Reifenfabriken zur Abklärung dieser Fragen in
Verbindung zu setzen. Vielleicht stehen ihnen bereits
diesbezügliche Erfahrungen zur Verfügung.
-fw-
Schriftliche Antworten:
Frage 13.680. Gasregulatoren für Auto-Moloren.
Wer liefert Gasregulatoren für Auto-Motoren, die
als stationäre Antriebsmotoren umgestellt werden?
K. in B.
Frage 13.681. Auto-Doppik-Buchhaltung. Könnten
Sie mir die Adresse des Verlages der Auto-
Doppik-Buchhaltung angeben? D. in L.
Frage 13.682. Wer liefert Transcellux? Können
Sie mir die Adresse des Lieferanten der Transcellux-BIätter
angeben? S. in L.
Frage 13.683. Kleiner Parabolspiegel. In Ihrer
Nummer vom 3. Dezember finde ich auf Seite 2
das Schema eines kleinen Scheinwerfers. Können
Sie mir die Vertreter-Adresse bekanntgeben?
B. in L.
Frage 13.684. Welche Entschädigung ist angemessen?
Ich besitze einen Wagen, Modell X. den
ich in erster Linie für meine Firma gekauft habe.
Können Sie mir mitteilen, welche monatliche Vergütung
unter Berücksichtigung der nachstehenden
Faktoren als angemessen zu betrachten ist:
a) pro Kilometer,
h) als Pauschal-Entschädigung. S. in Z.
Frage 13.685. Wer baute den Macher-Wagen?
In Ihrer Nr. 94 vom 22. November befindet sich
ein Artikel «Ein neuer Sportwagen» über einen,
von Herrn Ingenieur Macher gebauten Wagen, unter
Benutzung eines Zollermotors. Wir wären
Innen dankbar, wenn Sie uns die genaue Adresse
von Herrn Macher mitteilen könnten. M. in L.
Frage 13.686. Flugzeug-Bereifung. Ich wäre
Ihnen dankbar um Mitteilung, weche Firma mir
über Flugzeug-Bereifung Auskunft geben und eventuell
solche Reifen liefern könnte. E. in B.
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103 — FREITAG, 23. DEZEMBER 1938 AUTOMOBIL-REVUE
AKTUELLES
Das Automobil Im Dienst der
Armee.
Dem Vernehmen nach soll kürzlich eine
Konferenz zwischen Oberstlt. Corbat und den
Chefs der kantonalen Strassenverkehrsämter
sattgefunden haben, wobei das Thema Requisition
der Motorfahrzeuge zur Behandlung
gelangte. Die Requisition wird nicht durch
die Abteilung für leichte Truppen verfügt,
sondern durch die Kantone. Den Experten
wurde bei dieser Aussprache ein vom Generalstab
ausgearbeitetes Projekt unterbreitet,
das die Requisition sämtlicher Fahrzeuge
ohne Ausnahme vorsieht. Die Organisation
muss bis März 1939 fertig ausgebaut sein.
>&•»€«» l*u*sc»
Alpennosten.
Nach dem ersten für die Wintersaison 1938/39
erschienenen Wochenbericht haben die 18 Saisonlinien
der eidg. Fostverwaltung vom 12.—18 Dezember
1938 total 8215 Beisende befördert. Verglichen
mit der korrespondierenden Woche 1937 ergibt
sich daraus ein Ausfall von 1903 Personen.
Zehn Kurse sind an diesem Rückgang beteiligt am
stärksten (mit —710) die Linie Chur-Julier-St.'Moritz,
was allerdings nicht hindert, dass sie mit einer
obsoluten Frequenz von 1463 Passagieren an der
Spitze marschiert, gefolgt von der Route Nesslau-
Buchs mit 1396 und St. Moritz-Maloja-Chiavenna
mit 958. Werden die beiden neu betriebenen Linien
Schüpfheim-Sörenberg und Sarnen-StöcKaTp
mit in die Rechnung einbefcogen, so erhöht sich die
Gesamtzahl der Fahrgäste für die Berichtswocho
auf 8396.
TooovasvraiLis
Ausländischer Autotourismus in Deutschland.
Deutschland zählt die Einreisen fremder Automobilisten
in sein Gebiet nicht nach dem Kalenderjahr,
sondern vom 1. Juli bis 30. Juni. Während
dieser Zeitspanne haben 1937/38 insgesamt 600 000
ausländische Motorfahrzeuge zu vorübergehendem
Aufenthalt die deutschen Grenzen passiert, 9831
mehr als im vorhergehenden Berichtsjahr. Verläuft
die Entwicklung der Autotouristik, namentlich aus
Dänemark und aus der Tschechoslowakei in aufsteigender
Linie, so macht sich im Zustrom aus
Frankreich, Italien und aus der Schweiz ein Rückgang
geltend.
AkusstfeBlun^&en
Int. Ausstellungskalender 1939.
Das Bureau Permanent in Paris erlässt in
bezug auf die Automobilausstellungen des
Jahres 1939 folgende Bekanntmachungen :
IMMA GROLIMUND: Der Weg zu Amon Re
Die junge Lehrerin Johanna Reinhart beginnt
auf das Eingreifen scheinbar zufälliger Fügungsmächte
einen Briefwechsel mit einem ihr unbekannten,
im Orient lebenden Herrn. Rolf Dietrich
Belgien: 30. Brüsseler Automobil^Salon: 12. bis
22. Januar 1939.
wohnt in Arabien. Der rege Briefwechsel führt die
Holland: Utrechter Messe. Sowohl der Frühjahrsais
auch der Herbstmesse in Utrecht (14.—23. Verbundenheit, dass Johanna Reinhart Familie und
beiden Weitgetrennten zu einer so starken inneren
März resp. 5.—14. September 1939) wird eine Heimat verlässt. In Rom wollen sich die Liebenden
Automobilausstellimg angegliedert. Zur Aus-treffenstellung dürfen jedoch nur Lastwagen und Stocken. Johanna zerfleischt sich in unaufhörlichen
Aber gerade hier gerät der Briefwechsel ins
Autobusse gelangen.
Mutmassungen und lebt sich inmitten einer Schönheit,
Geschichte und Kunstoffenbarung ausstrahlenden
Umwelt in völlig unwirkliche Ideenkreise
Der Automobil-Salon von Amsterdam ist für
das Jahr 1939 abgesafjt worden.
hinein. Wohl findet sie sich aus ihrer gefährlichen
Portural: 12. Automobil-Salon von Porto: 16. bis Höhe wieder in die nüchterne Alltäglichkeit zurück.
26. März 1939.
Aber das Lied vom erträumten Glück singt in ihrer
Jugoslawien: Automobil-Salon von Belgrad: 1. bis Brust weiter. Nebenbei gelingt es ihr, sich wieder
8. April 1939.
auf eigene Füsse zu stellen. Als jedoch Rolf Dietrich
den Gedanken äussert, sich in Aegypten niederzulassen,,
bricht sie noch einmal alle Brücken hinter
Im Rahmen der XTX. Frühjahrsmesse in Ljubüana
(3.-M2 Juli 1939) findet eine Automobil-Ausstellung
statt.
schen Prinzessin nach Kairo. In der Zwischenzeit
sich ab und reist als Erzieherin mit einer ägypti-
Polen: In Verbindung mit der Internationalen hat Rolf eine leitende Stellung in Port Sudan angenommen.
Der Briefwechsel nimmt einen neuen
Messe von Poznan (30. April bis 7. Mai) wird
ein Automobil-Ausstellung organisiert. Daneben Aufschwung. Aber bevor Rolf mit den Vorbereitungen
zum Empfang seiner Braut zu Ende ist, bricht
umfasst auch die Internat. Messe von Lwow
(2.—12. September) eine Automobil-Abteilung.
Norwegen: Automobil-Salon von Oslo; 5.—8. Mai
1939.
Italien: Internat. Automobil-Salon von Mailand:
25. Okt. bis 11. November 1939.
England: 33. Internat. Automobil-Ausstellung London.
12.—21. Oktober 1939.
14 Internat. Lastwagen-Schau London: 2. bis
11. November 1939.
38. Schottische Automobil-Ausstellung Glasgow
10.—18. November 1939
Bunt«» Chronik
Eine « Zwei-Waeen-nro-FamHte »-Aktion
In USA.
Mehrere der grössten amerikanischen Autoliändler-Organisationsen
in New York und Chicago
sind übereingekommen, eine Aktion einzuleiten, die
unter dem Schlagwort «Zwei Wagen pro Familie»
den Markt noch mehr ausweiten soll. Jeder Käufer,
der bisher noch keinen Wagen 1-esessen hat.
wird darauf hingewiesen, dass er einen zweiten
Wagen zu einem lächerlich geringen Preise erwerben
könnte; unter Umständen hat der Käufer, der
für sein Auto 550 Dollar bezahlt, für den zweiten
Wagen, selbstverständlich ein gebrauchtes Modell,
nur 5 Dollar zuzuzahlen. Das zweite Auto ist für
die Ehefrau bestimmt; sein normaler Marktwert
würde 60^-100 Dollar betragen. Der Sinn der Aktion
besteht nicht nur in der Entlastung des Altwagenmarkts,
sondern in dem psychologischen Effekt;
der die Ehefrau veranlasse ihren billigen alten
Wagen möglichst bald durch einen teureren neuen
zu ersetzen. E. B.
Lauernde Gefahren
Mehr oder weniger ist der Automobilist immer
auf die Gefahren der Strasse, die typischen mindestens,
gefasst. Mit einem Unvorsichtigen, der
zwischen den stationierenden Fahrzeugen hindurch
unversehens auf die Strasse tritt, fechnet er klugerweise
ständig, Kinder, sichtbar oder unsichtbar in
der Nähe der Strasse spielend, können ihm jederzeit
vor den Wagen laufen; das entgegenkommende
Fahrzeug, das die Biegung schneidet, den
Vortritt nicht lässt, kann sich in Sekundenschnelle
in Kühler oder Karosserie bohren, und wenn er
irgendwie ins Schleudern gerät, sind allzu gerne die
Bäume und Masten da...
Das sind die einen Gefahren.
Die andern lauern im Gesetz. Erst vor dem
Richter erfährst du, was Bundesgesetz und Verordnungen
von dir erwarten. Alle diese Artikel
hören sich so einfach an. «Der Führer muss sein
Fahrzeug ständig beherrschen und die Geschwindigkeit
den gegebenen Strossen- und Verkehrsverhältnissen
anpassen.>
«Natürlich», denkst du, und siehst in diesem
ganzen Paragraphen eigentlich eine überflüssige
Selbstädigkeit. Aber Staatsanwalt, Richter und
Sachverständige entfalten eine unglaubliche Findigkeit,
um dir vorzuhalten, wozu nun gerade in
deinem Falle jener einfache Satz dich hätte veranlassen
müssen. Erst jetzt lernst du an dir selbst,
vor der Auslegung des Begriffes «sein Fahrzeug
SCHWEIZERISCHER AUTOMOBIL-KALEN-
DER 1939. Verlag «Automobil-Revue» Bern, Preis
Fr. 7.50.
Dieses Buch ist ein unentbehrlicher Helfer zur
besten Ausnützung des Automobils. Im ersten Teil
finden sich neben dem Kalendarium zahlreiche
Vordrucke, die da« Eintragen von Aufzeichnungen
leicht und übersichtlich gestalten. Die andern fünf
Teile bieten technische und sportliche Angaben,
sowie ein Fachwörterbuch.
Was aber dem Kalender den Charakter eines
unentbehrlichen Begleiters auf den Fahrten verleiht,
das ist wiederum das Verzeichnis sämtlicher Automobilistenadressen
unseres Landes, ausgearbeitet
und ergänzt auf Grund des Materials der kantonalen
Automoljilkontrollen. Ob «der andere» auf dei
Straese nun Anlass zu Befriedigung, zu Aerger
und Verdruss gebe oder ob man sich sonst aus
irgend einem Grund interessiere, wes Nam'. und
Art er ist — der Autokalender lüftet den Schleier
der Anonymität in jeder Situation. -Who is who,?
Die Antwort findet man schwarz auf gelb in diesen»
universellen Nachschlagwerk, das trotz ständiger
Erweiterungen und Verbesserungen sein handliches
Format beibehalten hat.
der Weltkrieg aus und hält Johanna in Konstantinopel
fest. Erst mit dem Fall der türkischen
Hauptstadt werden die Wege wieder frei. Der-Empfang
Johannas in Port Sudan ist herzlich, aber
manch schmerzliche Enttäuschung muss hingenommen
werden. Doch Johanna rafft sich immer wieder
auf und erlebt den Tag, der ihr die Erfüllung
ihres Traumes bringt.
Der Roman schildert Glück und Xeid einer
starken, fast übermenschlichen Liehe. Der nach Erfüllung
suchende Weg führt über Meere und Länder.
Er beginnt in einer Schweizerstjdt und endet
in der heissen Wüste des Sudans, im Gebiet des
altägyptischen Sonnengottes Amon RS, dessen Glanz
ebenso leicht Wundmale brennen als auch Sinn
und Grosse des Menschseins zur Erkenntnis bringen
kann. Feinschmeckern unter den Buchlesern sei
dieser Roman besonders empfohlen.
RIEDLAND. Roman von Kurt Guggenheim.
Schweizer Spiegel-Verlag, Zürich.
Seit dreissig Jahren liegen der Riedwart Bieli
und die I.ehrerswitwe Therese unterirdisch in er-
Mttertpm Kampf. Der Hochmut hat die einstmals
Liebenden getrennt. Aber eine unauslöschliche Hassliebe
bindet sie für ihr Leben. Die Leidenschaft der
Frau hat sich in Macht- und Besitzhunger gewandelt.
Bieli wurde zum Brandstifter, der schliesslich
Theresens kühnstes Unternehmen, — den Erdölturm
im Ried, — in das sie ihr ganzes Vermögen
hineingesteckt hat. bedroht. Die Natur selbst entscheidet
den Kampf; sie versagt das erhoffte Prtrol.
Die Bohrung muss eingestellt werden, Therose
ist zugrunde gerichtet. Aber damit hat auch ihr
elieht«r und Widersacher seinem Lebensinhalt verloren.
Bieli stellt sich se'hft. Di« Tochter Theresens 1
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BERN, Friltag, 23. Dezember 1938 Automobil Revue • II. Blatt, Nr. 103 1
Im Tor zu Christkinds Mäzchenschloss.
IDeihnachten
Holde Weihnacht, sag' wie lange
kehrst du schon zu uns zurück,
spendend uns beim Glockenklange
Seelenfreude, Herzensglück?
Mag die Zeit mit eil'gen Schritten
uns entfliehn in stetem Lauf —
Immer in des Winters Mitten
blühst du herrlich wieder auf.
Ob Jahrhunderte versinken,
du vergehst mit ihnen nicht;
stets von neuem sehn wir winken
deines Sternes helles Licht,
hören deine frohe Kunde,
lehrend uns der Liebe Macht,
und des Jahres schönste Stunde
schenkst uns du, o heil'ge Nacht.
Horch! Im Dome frommes Singen!
Sieh'l Ein Baum im Kerzenschein!.
Und schon stimmt der Orgel Klingen
in den Weihgesang mit ein —
Und wie Lichter nun und Lieder
ganz erfüll'n das Gotteshaus,
so übt auch die Weihnacht wieder
In der Welt ihr Wunder aus.
Emil HOgü.
(Wmtemacht in St. Moritz)
Es ist um die Weihnachtszeit ein eigen Ding.
Sie ergreift uns alle, den einen tiefer, den
andern weniger — jenen andern, der es vielleicht
besser versteht, die Regungen seines
Innern zu verbergen. Wer aber, wie die meisten
Menschen, noch einen Hauch der eigenen
Kindheit an sich trägt und willig ist, die
Stimme der Kinderseele in seinem Innern zu
vernehmen, der wird jedes Weihnachtsfest von
neuem als ein Fest der Seele erleben.
Vielleicht hängt es damit zusammen, dass
ein Jahr am Ausgehen ist und uns zugleich
an die Vergänglichkeit des Lebens und aller
irdischen Güter — und an die Einmaligkeit
'unseres Daseins gemahnt. Da kommen, wie
bei jedem rechten Hausvater, die Gedanken
wie von selbst auf die Frage, ob man vorwärts
oder rückwärts gewirtschaftet hat. Und merkwürdigerweise
begnügt man sich nicht mit
einer Antwort, die in nackten Zahlen auszudrücken
wäre. Geschäftliche Erfolge erfreuen
jeden natürlich empfindenden Menschen —
aber sie vermögen sein Inneres nicht zu erfüllen,
seine Seele nicht lange glücklich zu
machen. Das raunt uns die Stunde der Einkehr
der Weihnachtszeit ganz leise und eindringlich
zu. Die geschäftigsten Leute halten
plötzlich inne, um sich einen Augenblick lang
nach dem tieferen Sinn all des Tuns und Treibens
zu fragen.
Dann horchen wir in die verschneite Nacht
hinaus und empfangen den vollen, tiefen Klang
der Weihnachtsglocken wie eine Erlösung. Der
Mensch kehrt zu sich selber heim, legt alle
Hast der Arbeit ab und ist bereit, sich der
Weihnachtsbotschaft zu freuen. Er kehrt heim
zu seiner Seele, die er im Trubel des Tages
nur allzuleicht vergisst und die ihm doch ständig
ein Ruhepunkt und Wegweiser im täglichen
Leben und im Kampf ums Dasein wäre,
wenn er nur wollte.
Darum wühlt das Weihnachts-Erlebnis viele
Menschen im Innersten auf, und es ist nicht
gut, jemand am Heiligen Abend allein zu
lassen. Die Festfreude gedeiht am schönsten
dort, wo die Leute sich zusammenfinden —
nicht zu Diskussionen, nicht zu wichtigen
Sitzungen, sondern ganz einfach zum gemeinsamen
Freuen und Glücklichsein. Weihnacht
ist die Zeit, wo man sich an hundert Menschen
erinnert, die man im Laufe der Tage aus den
Augen verloren hat. Weihnacht ist die Rückkehr
zur Erinnerung, zur Verinnerlichung.
Vielleicht empfindest du den Drang, recht vielen
Mitmenschen auf Weihnachten etwas zu
schenken. Richtig schenken können ist ein
Zeichen von innerer Güte — es kommt dabei
nicht so sehr darauf an, wieviel und was man
schenkt. Vielleicht hast du nicht die Mittel,
um allen, die du beschenken möchtest, etwas
zu geben. Was dir bleibt: du kannst ihnen ein
freundliches Wort schenken oder eine Kleinigkeit
zuliebe tun. Spürt der andere nicht auch
schon daran, dass Weihnacht die Jahrzeit der
Seele ist?
Ueber Wünschen und Schenken könnte man
tausend Dinge sagen, die alle richtig und alle
falsch sind. Es ist nicht mit dem Erfüllen der
Wünsche allein getan, und auch nicht mit
dem Einkauf oder Versand der Geschenke —
obschon ich dir gleichzeitig raten möchte,
diese Besorgungen nicht auf den letzten Tag
vor Weihnachten zu verschieben! Ein Freund
von mir wollte kürzlich einigen armen Kin-
^Jeele
dem eine Weihnachtsfreude machen und fragte
nach ihren Wünschen. Er glaubte, diesen Kleinen
mit bescheidenen Franken ein paar hübsche,
kleine Geschenke erstehen zu können —
da verlangte einer der Knaben eine teure elektrische
Lokomotive oder dann lieber nichts.
Mein Freund hat sein Geld gezählt und den
armen Kindern daraufhin kleinlaut ein paar
Süssigkeiten gekauft.
Man könnte vom Schenken auch sagen, dass
es die Empfänger teils begehrlich, teils scheu
macht. Dankbarkeit in allen Ehren — aber
ich für meinen Teil empfinde gar nie das Bedürfnis,
gleich etwas zurückzuschenken. Das
braucht ein rechter Schenker nicht, um das
Gefühl zu haben, sein Geschenk sei an die
rechte Adresse gekommen. Schenkt er von
Herzen und nicht nur weil es eben der Brauch
erheischt, dann wird ihm ein leuchtend dankbares
Auge viel mehr sagen als ein unnützes
Gegengeschenk. Also: lasst euch ruhig schenken,
was man euch geben will. Sag schön
danke und nimm's!
Die Weihnachtszeit ist dazu angetan, die
Formeln des Alltags vergessen zu lassen. Es
kommt hier nicht mehr darauf an, eine tadellose
Figur zu machen — es kommt aber darauf
an, ob wir bei dem Erlebnis der Menschenliebe,
das die Weihnacht uns schenken will,
vor uns selbst bestehen können. Denn nichts
spricht heute so stark zu uns wie unser Innerstes
in der Weihnachtszeit, der Jahrzeit
der Seele. H. R. S.
Von Weihnachts- and
Neajahrsbräachen
im welschen Wallis
Man stelle sich vor, wie im Wallis jedes
Tal durch eine hohe Bergkette vom andern
getrennt ist. Jedes Tal hat seine eigene Kultur
und hält zähe daran fest. Deshalb gibt es
so viele Bräuche als es Täler gibt, ja noch
viel mehr.
Die Walliser Kinder jeder Talschaft haben
allerdings einen gemeinsamen Weihnachtsglauben.
Sie nehmen an, dass das Jesuskind
selber und nicht irgend ein Engel die Geschenke
bringt. Es bringt sie der Mutter. Die
Kinder stellen Hafer und Salz vors Fenster,
um das Eselein des Weihnachtskindes herbeizulocken.
Den Weihnachtsbaum in der Familie kennen
die Walliser selten. Dagegen gibt es in fast
allen Dörfern den Schulweihnachtsbaum. Er
wird am 24. Dezember von den Mädchen der
obersten Klassen geschmückt. Die grossartige
Walliser Landschaft macht dem Fremden wohl
einen tiefen Eindruck in der Heiligen Nacht.
Wir sind in den Bergdörfern des welschen
Wallis, im Val d'Anniviers, in Saint-Luc oder
in Chandolin. Lieber den tiefverschneiten
Wäldern glänzen die fernen Eisberge. Es ist
kein harter Glanz, sie sind in Mondlicht gehüllt
oder versinken ganz im Dunkel einer
Neumondnacht. Die Glocken läuten ununtcr-

Äutomobil-Bevue — N° 102
Um die Wcilinaclitssrans
Was Petrus durch das Fernrohr sah
Im Himmel war alles eitel Freude. Nur
Sankt Petrus zeigte eine grimmige Miene. Ausgerechnet
seine beiden Spassmacher hatten ihn
um Urlaub über den Heiligen Abend ersucht,
und das ging doch nun einfach nicht. Denn
erstens wollte er an Weihnachten auch einige
heitere Stunden, denn er war ja ganz allein
und immer Junggeselle gewesen, auch im Himmel,
und zweitens wollten die zwei Rangen
uif die Erde hinab, was er noch niemandem
erlaubt hatte.
Der Anton und der August waren aber mit
der ersten Abweisung, die ziemlich unsanft
ausfiel, nicht zufrieden; sie appellierten an
den ganzen Himmelsrat, dass sie unbedingt
zu ihrer Mutter auf den Haldenhof' hinab
müssten am Weihnachtsabend, sie seien schon
mehr als zehnmal darum angerufen worden.
Der heilige Simon zog ein bedenkliches Gesicht
und meinte flügelzuckend: «Wollen halt
mal hinabdero schauen!»
Er lies sein Fernrohr in die Weite springen,
sah auf die Erde hernieder und schnitt ein
grausiges Gesicht: «Brrr — eine ganz niederträchtig
verwahrloste Gesellschaft da drunten
— ja, dero da drunten!»
Die selige Babette seufzte: «Ach, und die
schöne Weihnachtszeit! Wenn ich doch noch
auf der Erde war'! Ich wollt' die Leut' bessern!»
Sankt Petrus war erbost: «Jetzt brat mir
einer 'nen Storch! Was geht uns das Elend
da drunten an? Es ist verdient, jawohl verdient!»
«Aber meine Mutter hat es nicht verdient»,
meinte Anton.
Und er hatte recht. Die Haldenhofbäuerin
machte sehr schlimme Zeiten durch. Der Mann
war schon lange von ihr gegangen, und während
des Krieges hatte sie an der Grenzwacht
auch ihre beiden Söhne, den Anton und den
August, verloren. Das hatte weh getan. Und
mit dem Hofumtrieb mit fremden Leuten war's
oft halt eine böse Sache. Eine ganz böse. Und
sonst auch. Denn gerade auf St. Nikolaus
hatte sie die fetteste Gans gemetzget, und als
brochen eine Stunde lang von Dorf zu Dorf.
An den Hängen wandern die Gläubigen mit
Lichtstümpchen zur Mitternachtsmesse.
Der Neujahrsgruss heisst allgemein «bonze
la bonan». Das ist Patois und soll heissen
«bonjour le bon an». Junge Leute beschenken
sich mit Caramels, Zuckersachen und Schokolade.
Kinder erhalten Schleckereien von ihren
Paten.
Uns mutet es komisch an, wenn zu Orsieres
der St. Nikiaus erst im Mai gefeiert wird. Am
Vorabend des Festtages fällen die Jünglinge
gemeinsam mit der Schuljugend eine grosse
Tanne, den sog. Tannenkönig. Im Dorf nimmt
jedermann an der Aufrichtung teil. Nun wird
der Baum mit Süssigkeiten aller Art behängt.
Diese werden gegen Abend verkauft. Der Erlös
gehört den Fällern,
Vom St. Nikiaus wissen sonst die wenigsten
Walliser Kinder, auch die katholischen nicht.
In der Rhoneebene ist er bekannt, nicht aber
in den Seitentälern. In Siders besucht er mit
dem Rutenmann zusammen die Schulen und
gibt den Kindern je nach ihrem Alter ein grösseres
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Bois-Gentil 15 • Tel. 2.28.31
Von Ferdinand Bolt.
sie den Braten am andern Morgen in die
Pfanne legen wollte, war die Gerupfte verschwunden
gewesen, elend gestohlen worden.
Und nun hatte sie auf Weihnachten ganz der
Sitte gemäss eine extra feine Gans als Weihnachtsgans
geschlachtet und wollte nun auch
noch in die Christmette gehen. Das war eine
schwere Sache. Wenn niemand daheim war,
wurde sicher auch die Weihnachtsgans noch
gestohlen, und dann — dann war auch die
Weihnachtsfreude natürlich dahin. Aber die
Christmette wollte die gute Frau auch nicht
versäumen. Einfach, die Sache sah bös aus.
Die alte Magd, die Kathri, Hess sich auch
nicht zum Zuhausebleiben einer Gans wegen
bewegen, sie wollte auch zur Christmette, und
der Jakob, der alte Knecht, erst recht, denn>.
er brauchte neuen Tabak und eine neue politische
Aufklärung, die er nun im «Grünen
Baum» erhalten konnte. Also wieder nichts
zu machen.
Als St. Petrus immer noch erbost eben in
diesem Moment auf den Haldenhof herniedersah,
bemerkte er gerade noch, wie die Bäuerin
die fette Gans in dem grossen Wandkasten
versteckte, drei Kreuze darüber machte und
schleunigst in die Kirche zur Mette lief.
«Ein fromme Frau», murmelte er, und zu
Anton und August sagte er nun besser gelaunt:
«Also dann hinab mit euch, ihr jungen
Balge! Aber mit niemandem drunten reden,
und euch nicht sehen lassen! Und wenn die
Mutter von der Mette kommt, dann schleunigst
in den Himmel zurück mit euch, verstanden!»
«Ja, aber ein Geschenk sollten wir fast
noch —»
«Nehmt meinen Segen und eine schöne
Mondnacht, und nun fort mit euch!» Und der
Himmels Wächter schob beide zum Tor hinaus.
Dem August gefiel die Geschichte nicht so
recht: «Ich hätt's lieber gehabt, wenn wir ,statt s
dem Segen auch noch etwas Fettes der Muttey i
hätten bringen können», meinte er verdfiesslich.
«Ach, sei doch zufrieden», wehrte Anton ab,
«dass wir wenigstens den Heiligen Abend zu
Haus erleben können ; man hat schliesslich
auch Pflichten, wenn man auf den Himmel
angewiesen ist wie wir.»
Aber der August war damit nicht zufrieden.
Und als er am Nachbarhofe vorbeiflog, schnatterte
gerade eine Gans vor dem Stalle, die
merkwürdig den Gänsen von ihrem Haldenhof
glich, eine Seltenheit auf jeden Fall, da sonst
in diesem Hause stets das Gegenteil von drüben
zu sehen war. Denn der Haldenhof und
der Berghof hatten sich noch nie gut miteinander
vertragen können.
«Kurzum», flüsterte August und streckte die
Flügel nach der hübschen Gans aus, «die
schenk ich der Mutter und schick dem Berger
den Lohn vom Himmel!»
Endlich sassen die zwei Brüder in ihrer Heimatstube,
gerade vor dem grossen Kasten..
Durch die flimmernde, mondhelle Winternacht
hallten die Glockenklänge von der Dorfkirche
wie weiche, leichte Wellen durch das All und
schmiegten sich auch an die seligen Geistert
der himmlischen Brüder auf der Erde.
«Es war halt doch eine schöne Zeit, früher»,
seufzte August.
«Hast schon recht, Bruder. Aber komm, wir
haben ja Zeit, die Weihnachtsgans wollen wir
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Dann gingen sie an die Arbeit und schwiegen
dabei mit tiefem Behagen.
In diesem Moment schlichen vom Nachbarhof
her die zwei Diebe heran, der Berger und
seine Frau, die den Mann zur Schlechtigkeit
angestiftet hatte. «Dieser schlimme Mond
könnte besser was Gescheiteres tun, als uns
leuchten», murrte sie grimmig.
«Aber die Bahn ist frei», entgegnete der
Mann, «ich hab' sie gesehen alle zusammen
in die Mette gehen.»
«Desto besser. Die andere Gans von Nikolaus
war fein und die von Martini lebt noch
viel schöner, 's ist eine Freud!»
«Aber recht ist das Nehmen nicht, Weib!»
«Was, nicht recht? Die Gelegenheit ist
günstig und jetzt halt dein Maul!»
Der Mann verstummte. Als die beiden aber
vor dem Haldenhof standen, sahen sie ein
ganz eigenartiges Licht aus der Stube leuchten.
Sie pirschten sich an das Fenster heran
und spähten hindurch. Und da erblickten sie
nun freilich etwas, was ihnen das Flüstern
auf der Zunge vor Schreck erstarren machte.
Drinnen am Tisch sassen zwei Männer, von
denen man nur die Gesichter, von welchen
ein eigenartiger Schein ausging, gut unterscheiden
konnte.
«Harrgott», seufzte die Berghofbäuerin und
klappte wie Espenlaub zusammen, «der August
und der Anton! Mann, komm flieh, die
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Komm, wir wollen beten und keine Gans mehr
stehlen!» Und mit bebenden Lippen fingen
beide an, das Vaterunser zu beten und schnauften
dazu wie beim letzten Gericht. Und von
drinnen ertönte die Stimme Antons:
«He, Bruder, das war des Nachbars Frau,
die eben sprach. Ja, die beiden wollten gar
noch Mutters Weihnachtsgans stehlen, die
Lumpen, und die, die wir da grad geschlachtet
haben, ist von dem Pack an Martini gestohlen
worden! Wenn wir die zwei erwischen, dann
gnad ihnen Gott!»
Da stürzte das Diebespaar wie vom Leibhaftigen
gejagt über die Aecker fort und
langte schweisstriefend und schachmatt zu
Hause an. Aber die Welt ging bei weitem
nicht unter, und als die Christmette ausgeläutet
wurde, sah sie eher aus, als ob sie nochmals
tausend Jahre bestehen würde.
Ganz überrascht aber war die Haldenhofbäuerin,
als sie heimkam und auf dem Tisch
eine frischgemetzgete Weihnachtsgans erblickte
und die andere im Kasten war auch noch vorhanden!
Das war ein wirkliches Weihnachtswunder,
das sie sicher nur den lieben Buben
im Himmel, die sie angefleht hatte, verdankte.
Ja, die lieben guten Buben!
St. Petrus nickt befriedigt, als er das alles
durch sein grosses Fernrohr sah. Und mit
Wohlbehagen schlug er das Fenster droben
zu und murmelte heiter in den langen Bart:
«Kreuzwetterburschen sind die beiden schon,
die könnt' ich auch im Himmel nimmer missen.
Und die Leut' da dunten auf der Erde
sind ganz pläsierliche Dinger, aber halt nicht
so heilig wie unsereiner!»
Auf dem Haldenhof ist seither aber keine
Gans mehr von Nachbarshand gestohlen worden!
JiOlcllt
Die englische Post hat soeben das erste fahrbare
Telephonamt der Welt in Dienst gestellt. Es
besteht aus einem riesigen autobusartigen, grün
angestrichenen Gefährt mit Anhänger und soll
überall dort eingesetzt werden, wo infolge umfangreicher
Reparaturarbeiten ein ländliches Telephonamt
für befristete Zeit ausser Betrieb gesetzt
worden ist. Das fahrbare Amt ist vollautomatisch
und kann bis zu hundert Anschlüsse aufnehmen,
die teilweise nach anderen Aemtern führen und so
einen vollen Betrieb ermöglichen. Die notwendige
Enregie wird durch zwei Batterien geliefert, die
für eine Woche ausreichen; während dieser Zeit
benötigt das Amt keinerlei Pflege odre Bedienung.
Ein Polizist, der als Zeuge vor einem Londoner
Gericht vernommen wurde, wollte sich eben ausführlich
über eine von einem Einbrecher angewandte
Methode äussern, Schlösser eines bestimmten
Typs mit Hilfe eine Stücks Zelluloid zu
öffnen. Da fiel ihm der Richter ins Wort und
erklärte, der Beamte dürfte im Interesse der öffentlichen
Sicherheit in seiner Aussage nicht fortfahren,
da die von dem Verbrecher angewandte
Methode unbedingt zur Nachahmung reizen
würde. Eine Anerkennung, die der Angeklagte mit
einer leichten Verbeugung geschmeichelt quittierte.
bei denen, die Heimarbeiten vergeben. Von Fr. 2.—
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So. abend 25. Dez.
Weihnachten, resehlossan.
Mo nachnt 26 Dez I515 Trhr: Hanneles Himmel-
. fahrt.
Mo. abend 26. Dez
Ohr.
Uhr: Talleyrand und Napoleon.

N» 102 - UJ«
J)ie Sandalen des Mahatma Qandhl
In diesen Tagen hat Raza Ali, der Vertreter
der indischen Regierung in Südafrika, im Auftrage
des Generals Smuts dem Mahatma
Gandhi ein Paar alte Sandalen überreicht, ein
Paar genau 30 Jahre alte Sandalen. Gandhi
hat sie, als der damalige Justizminister Smuts
ihn als Rädelsführer der passiven Resistenz im
Jahr 1908 in den Kerker werfen Hess, im Gefängnis
angefertigt und bei seiner Entlassung
als Andenken dem General überreicht. General
Smuts nahm das Geschenk an und bewahrte
die historischen Sandalen ,bis heute
auf; jetzt hat er sie ihm zurückgesandt als
Ausdruck seiner Bewunderung für das grösste
soziale Werk, das ein einzelner Mensch je unternommen,
und mit den besten Wünschen für
seinen Erfolg.
UJtefeehtjähtiaee JCnaU
uUet seine aanse JamUie.
Der Geistesgegenwart eines dreizehnjährigen
Knaben, John Bainbridge in Manchester,
hat seine ganze Familie, seine Mutter und
seine fünf Geschwister, das Leben zu verdanken.
John war am frühen Morgen aufgestanden,
um wie gewöhnlich den Tee für die Familie
zu kochen, als er bemerkte, dass der
Küchenschrank in hellen Flammen stand und
der Rauch sich schon über die ganze Wohnung
verbreitete. Obzwar sein 18jähriger Bruder in
der Küche schlief, alarmierte John zuerst die
Nachbarschaft, bevor er seinen Bruder weckte,
bzw. halbbetäubt aus der raucherfüllten Küche
schleppte. Darauf holte er die zwei jüngsten
Kinder aus ihren Betten, während eine Nachbarin
die Mutter mit den beiden anderen Kindern
rettete.
ßec oetgt&slkhe faofessoc
Die Witzblattfigur des vergessllchen Professors
erfreut sich, «Ben Dementis zum Trotz, immer noch
einer blühenden Gesundheit, wie folgender Fall
besonders drastisch beweist: der Prager Professor
Jan Modry gab in einer Tageszeitung ein Inserat
auf, in der er dem Finder seiner goldenen Uhr eine
ansehnliche Belohnung versprach. Er erhielt die
Uhr zurück, aber tags darauf stand in der gleichen
Zeitung ein Inserat des Inhalts: «D«r «hrliche Finder
meiner Uhr wird gebeten, »ich nochmals zu melden,
da ich ihm versehentlich die Uhr wieder zurückgegeben,
die Belohnung aber in die eigene Tasche
gesteckt habe. Prof. Modry.» Woraus geschlossen
werden könnte, dass auch der Finder ein Professor
war.
3)äs Virtuosen-Soupe*
Von Carl Hedinger.
Zu allen Zeiten waren Theater- und Konzert-,
toumees nicht ganz ungefährdete Unternehmungen,
besonders hinsichtlich des schliesslichen Reinertrages
- vielfach mit Recht und Bescheidenheit
«Kassenstaub» genannt. Das ist auch heute nicht
anders, selbst wenn anerkannte Grossen mit ihrer
Kunst auf Reisen gehen.
Den oft fragwürdigen Ausgang eines Konzertabends
musste auch ein Franz Liszt erfahren, der
in seiner Glanzzeit mit dem damals weltberühmten
Tenor Rabini eine Tournee durch ganz Frankreich
unternahm.
Zum nicht geringen Erstaunen der beiden
Künstler hatten sich zu ihrem Konzertabend im
Theatersaal einer grössern Stadt nicht mehr als
fünfzig Personen eingefunden - und dabei hätten
bequem fünfhundert Besucher Platz gehabt.
Trotz dieser «gähnenden Leere» sang Rubini
wie ein Engel; Liszt selbst spielte wie ein Gott.
Aber die so spärlich erschienenen Herrschaften
kargten mit ihrem Beifall. Hatten sie denn noch
mehr für ihr Geld verlangt? Hatten sie vielleicht erwartet,
dass Liszt zur Abwechslung singe - und
Rubini den Flügel ertönen lasse?
Nun, mitten in einem schmelzenden Adagio
brach Liszt das Spiel ab, erhob sich und wandte
sich an die Zuhörer: «Meine Herren und sehr verehrte
gnädige Frau (es befand sich tatsächlich ein
einziges weibliches Wesen unter den Kunstbeflissenen!),
ich nehme an, Sie haben jetzt genug Musik
und Gesang gehört. Darf ich Sie darum alle einladen,
mit Signor Rubini und mir im ersten Hotel
dieser guten Stadt zu soupieren.»
Erst waren die auf so originelle Art zu leiblichen
Genüssen eingeladenen Konzertbesucher einschliesslich
der erwähnten Besucherin sprachlos. Dann
aber erscholl ein einheitliches und diesmal lautes
«Bravo!»
Liszt hielt Wort: das Souper wurde im besten
Hotel der Stadt eingenommen. Nach heutigem Geld
hatten die beiden Virtuosen etliche tausend Francs
zu zahlen, denn es wurden auch die teuersten Weine
getrunken. Dafür liess aber die Tafelgesellschaft
die grosszügigen Künstler hochleben. Es war also
doch ein Erfolg!
Es war aber auch ein nieerlebtes Defizit für die
beiden. Doch siehe: die Zeitungen der Stadt schrieben
lange Berichte über dieses einzigartige «Virtuosen-Souper»,
und fast alle Blätter des Landes
druckten diese Artikel nach unter lobenden Zusätzen,
wie sich das bei solch einem aussergewöhnlichen
Anlass von selbst versteht. Jede Redaktion
gab aus der Phantasie heraus weitere Einzelheiten
des Gastmahls, kurz, Liszt und Rubini waren die
Helden des Tages.
So konnte nicht ausbleiben, dass die Tournee
mit einem grossen materiellen Erfolg endigte, abgesehen
vom künstlerischen. Ueberall gab es volle
Säle - die begeisterten Besucher warteten auf die
Einladung zu dem berühmt gewordenen Souper.
Es braucht kaum gesagt zu werden, dass Liszt
und Rubini das Experiment nicht wiederholten!
Mit dem S EVA-Treffer-Express
Einige wenige Tage und der Trefrer-rExpress fährt ab:
im grossen Saal, des « Alhambra >v Be
Einige Tage'nach Weihnachten -.einigeTagev^r Neujahr.
Weshalb? Um Ihnen einerseits Gelegenheit zu
geben, Seva-Lose zum grossen Fest zu schenken.und
anderseits vielen Beschenkten vielleicht, die grösste
Freude ihres Lebens auf Silvester schon zu bereiten.,
Und ist es dann nicht gerade auch die beste Zeit,
um an all jene zu denken, di
ertrages bald wieder Arbeit und Brot finden? '/''p\
Nehmen Sie gerade eine 10-Los-Serie^ enthält sie
verteilt, .wovon'.der'erste ,
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der Ziehungsliste 30 Cts. mehr.) Lpse,£uch t>ei
berri. Banken sowie Privatbahn-Stationen; erhältlich.
Losung des
Weihnachts-Kreuzworträtsels.
Waagrecht: 1. FROHE. 3. Pau. 6. Are. 7. Partisane.
9. Narbe. 10. Stall. 12. Warze. 13. Orion.
15. Die. 16. Ete. 18. Anis. 20. Ewig. 22. Zar. 23. Err.
24. Ar. 27. Ba. 28. Rege. 30. Reim. 32. Weg. 33. Urs,
34. WEIHNACHTEN. 40. Anden. 41. Teint. 42. Kondor.
43. Ledern. 45. Tadel. 46. Rente.
Senkrecht: 1. Farbe. 2. Rute. 3. Hass. 4. Erato.
S. Parze. 6a. Enare. 7. Paris. 8. Elite. 9. Nadir. 11.
Loewe. 14. Bazar. 17. Agram. 19. Narew. 21. Irbis.
23. Legende. 26. Gruende. 29. Gewand. 31. Ernten.
33. Idol. 36. Her. 37. N. N. 38. Hei. 39. Tier. 44. Ne.
FROHE WEIHNACHTEN I
Auflosung der
verzwickten Denkaufgabe.
Die beiden Knaben waren Zwillinge, die auf
einem Schiff, das die Linie des Datumwechsels von
Westen nach Osten passierte, geboren worden.
Der Aeltere kam demnach an einem 1. Januar, der
Jüngere (später Geborene) aber «bereits» an einem
31. Januar zur Welt
Liste der richtigen Lösungen beider Rätsel.
11 Punkte:
J. Aebischer, Merenschwand; A. Bachofen, Glarus;
FrauB. Baerlocher, St. Gallen; E. Benz, Goldach;
M. Bertschmann, Basel; Frl. M. Bossert, Lenzburg;
Frau A. Buholzer, Luzem; C. Burgener, Rorschach;
Frl. M. Epple, St. Gallen; Frau E. Grob, Nesslau;
Frau Dr. Gräflin, Walzenhausen; J. Gustin, Schönenwerd;
Frl. A. Hagmann, St. Gallen; Frau J. Hopf,
Bern; Frau Hont, Bern; Frau J. Hunziker, Kirchleerau;
Frau R. Kauen, Grenchen; K. Keusen, Biel; G. Laepple,
Basel; J. Leimer, Bettlach; G. Lohrer, Reiden;
Frau E. Markoff, Buchs; Frau Marti, Ölten; P. Meier,
Bern; M. Nievergelt, Zürich; ]. Nussbaumer, Benzenschwil;
Frau L. Rock, Basel; Frl. M. Vetsch,
Buchs; F. Wenger, Bern; Frl. E. Winteler, Glarus.
Frl. A. Weidmann, Münchenstein.
10 Punkte:
Frau M. Canale, Brienz.
Richtige Lösungen des Kreuzworträtsels:
4 Punkte.
G. Brunner, Zürich; Frau Gerber-Baumann,
Aarwangen; Frau L. Louys-Häusler, Solothurn;
F. Meier, Zürich; Frau C. Schulthess, Basel; S. Wirth,
Eglisau.
Mit der Denkaufgabe habt ihr euch redlich
Mühe gegeben — Sie ist von einem Neffen sogar
mit einer Doppellösung bedacht worden — woraus
hervorgeht, dass unser fSchnuppist> eingefleischt
pessimistisch denkt (er muss überall nach
zwei Lösungen suchen, damit er Figge und Mühle
hat). Was du über die Weihnacht schreibst, lieber
M., das findet der Onkel ein wenig stark. Lass
doch diese trüben Gedanken sein, freue dich mit
einem Menschen, der dir etwas bedeutet, an dem
schönen, stillen Fest. Das Christkindli ist auch zum
Onkel gekommen, der durchaus kein Antistumpianer
ist. Herzlichen Dank und recht frohe Weih-
nachten allerseits I
ßä t sel*.Ec:l£@
oden! 26. Des.: Sprungkonkurrenz und WeiAnmehH-Sltlom.
27. De«.: Eishoekeymatch Milano-Adelboden.
26. Dez.: Abfahrtsrennen de* Sülem Skiclub« (Gurtner-
Jossi-Wanderbeoher).
29. Dez.: Curlingmatch (Scotsman Cup).
Aadermatt: 24. Dez.: EinfUhrungskurs für Slalomläufer.
26. Dez.: Grosse Sprungkonkurreni a. d. Schani» «Gotthard».
29. Dez.: Curlingmatch W. Hares v. C. C. Andermatt.
Aroaa: 26. Dez.: Weihnachta-Eisfest auf der Eisbahn Obersee.
27. Dez.: Eishockeymatch.
28. Dez.: Curlingmatch (AU. Masser Cup). Skispringen a. d.
Plessurschanze.
Basel: Bis 31. Dez.: Weihnachts-Ausstellung der Basler Künstler.
Bern: Bis 8. Jan.: Weihnachts-Ausstellung bernischer Künstler.
25. Dez.: Kursaal: Weihnachtsfeier und grosse Festkonzerte.
26. Dez.-2. Jan.: Wochenskikurs der Skischule Bern in
Hohfluh-Hasliberg.
Caox: 28. Dez.: Skirennen (Coupe de Noel).
Chnrwalden: 26. Dez.: Skirennen.
Davos: 26. Dez.: Internat. Eishockeymatch (Aspang Cup), Oxford
University-Davos I.
27.-31. Dez.: Internat. Eishockeyturnier (Spengler Cup).
Las Diablerets: 24. Dei.: Curlingmatch.
23. Dez.: Eishockeymatch.
Engelberg: 24. Dez.: Brunni-Abfahrtsrennen.
28. Dez.: Sturzloses Abfahrtsrennen.
26. Dez.: Beginn der intemat. Curling-Wettfcajnpf«.
28.Dez.: Eisschaulaufen auf der Kunstbshn.
29. Dez.: Trübsee-Abfahrtsrennen.
Oenft Bis 31. Dez.: Athenee: Gemäldeausstellung.
Grindelwald: 24. Dez.: Sturzloses Abfahrtsrennen (Anenymeus
Cup).
25. Dez.: Weihnachts-Slalom das S. C Grindelwald für
Gäste und Einheimische.
26. Dez.: Beginn der Curling-Wettkämpt« (Walter-Wanderbecher).
28.-31. Dez.: VI. Trainingskurs für Abfahrt und Slalom des
S. C. Grindelwald.
29. Dez.: Kunstlaufwettkämpfe Nr. 1 des Grindelwald
Eisklub.
Gstoadt 24. Dez.: Hockeyxnatch Cambridge UraVersity H. C.
Rosey H. C.
28. Dez.: Skisprungkonkurrenz.
Kandersteg: 28. Dez.: Curling: Eröffnungsspiel um den Ctabpreis.
2S.-27. Dez.: Ski-Clubrennen.
27. Dez.-l. Jan.: Hockey-Wettspielwoche.
Klosters: 26. Dez.: Eishockeymatch Cambridge-Klosters.
27. Dez.: Slalomrennen (Diavolezza Cup).
Lanzerheide: 26. Dez.: Eisschaulaufen.
28. Dez.: Gäste-Abfahrtsrennen v. Alp Stätz.
29. Dez.: Gäste-Abfahrtsrennen für Damen und Herren
(Hume and Fulton Cups).
Loeche-les-Bains: 27. Dez.: Eisgymkhana.
Maloja: 26. Dez.: Hindernislauf des Skiclubs für Gaste und Mitglieder.
Morfims: 27. Dez.: Skirennen (Rhone Valley Challenge) und
Eislaufkonkurrenz (Coupe Houghton).
29. Dez.: Eislaufkonkurrenz (Humphry Cobb Cup).
Murren: 24. Dez.: Bracken-No Fall Skirennen.
28. Dez.: Skirennen, Langlauf (Huggler-Wanderbecher).
28. Dez.: Beginn der Trainingswoche das Schweiz. Akademischen
Skiklubs (SAS).
Pontresina: 28. Dez.: Silvester-Kostüm-Skifest.
Saas-Fee: 26. Dez.: Sprunglauf und Slalomrennen.
St-Cergue: 28. Dez.: Grosses Eis-Nachtfest.
Samadan: 26. Dez.: Eishockeymatch und ErSffnungsrennen das
S. C.
San Bemardino: 26. Dez.: Abfahrtsrennen (Ceppa Albergatori).
St. Moritz: 25.-27. Dez.: 8. Internat. Turnier um die St. Moritz
Hockey-Trophy.
26. Dez.: Sprungkonkurrenz.
Schuls-Tarasp: 26. Dez.: Weihnachts-Slalomrennen.
Villars-Chesieres: 24. u. 28. Dez.: Eishockeytumier (Coupe da
Noel).
28. Dez.: Slalom (Coupa da Lausanne) und Abfahrtsrenne»
(Coupe Bucher).
29. Dez.: Curlingmatch.
Wangen: 23.Dez.: Eisschaulaufen dar Berufsliufar.
25. Dez.: Weihnachtssprungkonkurrenz.
26. Dez.: Eishockeytumier (Loosli Cup).
Wintorthur: Bis 31. Dez.: Ausstellung der Kunstlergruppe Wthur.
Zarmatti 23. Dez.: MESC-Abfahrtsrennen für Damen (Gornergrat
und Femina Cups).
28. Dez.: SCZ Grosse Weihnachtssprungkonkurrenz.
2S./26. Dez.: Tanzkonkurrenz und Gymkhana.
27. Des.: Monte Rosa-Slalom.
29./30. Dez.: Curling: American Tournament.
Redaktion des Auto-Matazin«;
Dr. Hans Rud. Schmld.

IV 102
Mit dem Anfo zum Wintersport
Seit JaKYen stellt sich das Auto in den Dienst
des Wintersportes. Wohl ausgerüstet mit guten
Schneeketten, rassigem Motor und guter Schmierung,
trägt dieses moderne Verkehrsmittel heute
den sportbegeisterten Autler und Mitfahrer rasch
und bequem an fast alle Wintersportplätze. Und
dass hier nun der selbst verwöhnteste Sportsmann
entsprechende Unterkunft findet, ist selbstverständlich,
aber anderseits ist auch für die Fahrzeuge
durch Tankstellen, Garagen usw. hinlänglich gesorgt.
Prächtig ist solche Winterfahrt und unvergesslich
sind die Szenerien, welche sich dem naturempfänglichen
Auge darbieten. Die Pracht eines
schönen Wintertages stimmt dann zu einer eigentlichen
hohen Andacht. Die Wunder der Allmacht
treten in ihrer ganzen Schönheit vor unser Auge.
Wie prächtig ist es, wenn die ersten Sonnenstrahlen
im hellen Reif sich spiegeln, dessen Kristalle
wie blitzende Diamanten um alle Zweige gehängt
sind; wenn Höhen, Täler und Ebenen vom reinsten
weissen Schnee strahlen; in dessen zarten
Eisspitzen die Sonne alle Farben spiegeln lässt;
wenn dieser helle Silberteppich, der die Wohnungen
der Menschen wie ihre Felder deckt, die weite
Landschaft zu einer unabsehbaren Bnsamkeit verwandelt
hat, in der wir uns kaum wieder erkennen.
Die Winterlandschaft, das Einfache und doch
Blendende ihrer weissen Hülle, das grosse Schweigen
nah und fern, erregt in uns unwillkürlich die
Empfindung des Erhabenen.
Schon jede einzelne Schneeflocke ist ein Wunderbild.
Wie entspringen diese ungeheuren Massen
zartgefrorenen Wassers in den unendlichen
Räumen des Himmels? Wir können zwar sagen,
Dünste ziehen sich über uns in Wolken zusammen,
gefrieren und gewinnen alsdann grössere Schwere,
also, dass sie notwendig durch die Luft herabfallen
müssen. Allein welche Kraft ist es, die am reinsten
Himmel plötzlich Dünste in Wolken zusammenzieht?
Und wie fein jede einzelne Schneeflocke
aus vielen kleinen, ungemein zarten Eisspitzen
zusammengesetzt ist! So bilden sie gewöhnlich
kleine, sechseckige, fein durchbrochene
Sterne aus halbdurchsichtigen Kristallen. Welchen
Scharfsinn man auch anwendet, das Entstehen dieser
Milliarden mannigfaltig geformter Schneeflöckchen
in den Höhen- der reinsten Luft zu erklären,
immerdar wird dem Forscher ein unerklärliches
«Warum?» zurückbleiben.
Drei präcliti
Wahrlich, eine Skiferienreise im A^to in unsere
gigantische Bergwelt hinein, ist ein Genuss ersten
Ranges!
Die Ausübung eines gesunden Wintersports,
wie zum Beispiel Ski-, Schlittschuh- oder Schlittelsport
in der reinen, sonnendurchströmten Winterluft
ist für den menschlichen Körper von der wohltätigsten
Wirkung. Das ist verständlich, denn bei
den Zersetzungsvorgängen, die sich unaufhörlich
im Körper abspielen und die man in ihrer Gesamtheit
als «Stoffwechsel» bezeichnet, entstehen
zahllose Zerfallprodukte. Sie sind zum Teil giftig;
und diese «Selbstgifte» müssen ungehindert entweichen
können, wenn wir nicht krank werden
sollen. Wir dünsten und schwitzen sie aus; sie werden
ausgeatmet; gehen durch die Nieren und den
Darm fort. Die Haut ist bekanntlich ein Ausscheidungsorgan
ersten Ranges, und zwar anscheinend
für die giftigsten Stoffe. Ohne Ausdünstung in frischer,
freier Luft häufen sich die giftigen Stoffwechselprodukte
im Körper, und infolgedessen
ist die Neigung, die «Disposition» zu Erkrankungen
aller Art geschaffen.
Die Bedeutung des Automobils zur Hebung des
Wintersports ist zweifellos gross. In diesem Sinne
ist der Autosport auch ein Kulturgut, denn er
macht uns sinnenfreudiger, teilnehmender für die
Schönheiten der Natur, aufnahmefähiger für die
Luft und Licht; gibt uns die Erkenntnis und Freude
an Schönheit. Er hat aber auch als Heilmittel zu
gelten! Er ist eine gesunde Ermüdung und doch
wieder gesundes Ausruhen, weil er Ausgleich ist
zur Berufstätigkeit, zur zehrenden Sorge der Arbeit
und zum Einerlei des Alltags. Er verscheucht
Sorge und Missmut, macht uns widerstandsfähiger
gegen Krankheiten, erhöht unsere Leistungsfähigkeit
und steigert unser Selbstvertrauen, lässt manche
Krankheit aus unserem Körper verschwinden
und erhält Leib und Seele frisch und jung.
Autosport in Verbindung mit Skisport, das
heisst frohe Fahrt mit Auto ins weisse Winterland
hinein!
Sausendes Schweben,
Das ist ein Leben,
Wie ich es schöner kaum mir gedacht.
Herrliches Gleiten,
Glitzernde Weiten,
Winterlich weisse, flimmernde Pracht!
Dr. Müller (Luzern).
Herausgegeben von Walter Schmid.
Heimatlmcher
ZÜRICH
Stadt und Land
Unser Verlag hat vor einigen Jahren unter dem Namen
„Pro Helvetia" eine Bücherreihe begonnen, welche berufen
ist, Land und Leute der heutigen Schweiz in Text und Bild
darzustellen. Der neueste, dritte Band ist dem Kanton Zürich
gewidmet. Wiederum hat ein ganzer Stab von bestbekannten
Schriftstellern und Photographen mitgeholfen, eine grossangelegte,
dem Gegenstand würdige Monographie zu schaffen.
Die landschaftliche Seite behandeln die Schriftsteller Dr.
Kirchgraber, Hermann Hiltbrunner, Dr. J. Schwyzer und
der stadtzürcherische Verkehrsdirektor Dr. Ith. Ueber die
literarische und künstlerische Entwicklung schreiben Dr.
Korrodi und Dr. E. Briner, während das Volkskundliche von
Prof. Brockmann und Prof. Hans Nabholz dargestellt wird.
Aber auch der Zürcher selbst hat sein ausführliches Kapitel,
das von Hans Rudolf Schmid gezeichnet ist. Einen geschichtlichen
Streifzug macht Dr. Schoch und über die
volkswirtschaftliche Bedeutung unseres Kantons schreibt der
Leiter der Zürcher Handelskammer, Dr. Landolt,
Dem wertvollen Textteil steht ein imposanter Bilderteil
gegenüber. Hundert prächtige, grösstenteils unbekannte Aufnahmen
in moderner graphischer Aufmachung tragen das
Gesicht des heutigen Kantons zur Schau.
Daneben enthält der stattliche Band Kärtchen der Bezirks-
und Gemeindeeinteilung, der Verbreitung der verschiedenen
Haustypen, eine Tafel mit den stadtzürcherischen
Zunftwappen sowie eine Zusammenstellung interessanter
statistischer Angaben über Stadt und Kanton.
Preis in Ganzleinen Fr. 28.50, Halbleder Fr. 35.—.
Land und Leute zwischen Finsteraarhorn und Doubs
Dieser prächtige und bis jetzt stattlichste Band enthält 110
Seiten Text und 235 Illustrationen im Format 12 x 17 und
17 X24 cm. Der ganze Kanton, von den Gletschern des
Oberlandes bis zum fernen Zipfel von Pruntrut, wird eingehend
erschlossen. Natur, Geschichte, Volkstum und Arbeit,
alles was sich innerhalb des Kantons Bern abspielt, spiegelt
sich hier wider.
Text, Zeichnungen und Bilder ergeben als Ganzes eine
einzigartige, grossangelegte und bis dahin unbekannte Monographie,
die nicht nur für den Bewohner des Bernerlandes,
sondern auch für jeden Freund unserer schweizerischen
Heimat ein Buch der Belehrung bedeutet; denn kein zweiter
Kanton vermag innerhalb seiner Grenzen ein so vielgestaltiges
und aufschlussreiches Bild unseres Landes zu vermitteln,
wie Bern; seine Grenzen ziehen sich über die ewigen Gletscher,
die sanften Hügel des Voralpen- und des Mittellandes,
schneiden die Höhenzüge des Juras und reichen bis weit in
fremdes Nachbarland hinaus.
Ueber 60 Schriftsteller und Photographen — darunter Hermann
Hiltbrunner, Rudolf von Tavel, Simon Gfeller, Alfred
Bartsch!, Fritz Ringgenberg, Joseph Beuret, Prof. Dr.
Schwab, Othmar Gurtner, Emil Schibli — haben an diesem
prächtigen Werk mitgearbeitet. Die Presse würdigte den
Band „Bern" einhellig als eines der schönsten und eindrucksvollsten
Bücher unserer Zeit.
Preis in Leinen Fr. 40.—.
WA IMS
Der erste Band der Reihe dieser Heimatbucher zeigt in
Worten und in Bildern das vielgestaltige Wallis, von der
Quelle der Rhone bis zum Genfersee, vom Finsteraarhorn
zum Monte Rosa.
Einige Presseurteile:
„Der Bund". Das Werk Ist eine Tat, die gleicherweise seinen
Gegenstand, wie den Herausgeber, die Mitarbeiter und den
Verlag ehrt, für die Freunde des Wallis ein über alle Massen
kostbares und gehaltvolles Geschenk.
„National-Zeitung". Dieser schöne Walliserband macht uns auf
die kommenden Bände dieses neuen Heimatwerkes begierig.
„Thurgauer Zeitung". „Wallis" ist wohl unbestritten eines
der schönsten Werke auf dem schweizerischen Büchermarkt
dieses Jahres, vielleicht das schönste Überhaupt und vielleicht
auf lange Zeit hinaus. Das ist nun einmal ein Prachtswerk
in des Wortes bestem Sinn. Man hat das bis jetzt
noch nirgends gesehen, eine so reiche und so ausgezeichnet
zusammengestellte Bilderfolge.
„Basler Nachrichten". Der erste Band der Serie „Pro Helvetia"
liegt nun vor, und, um das gleich vorwegzunehmen, er ist
ein prachtvolles Werk geworden.
„Neue Zürcher Zeitung". Eines herrlichen Geschenkes darf
sich rühmen, wer das grosse, bei Hallwag erschienene Buch
über das Wallis unterm Christbaum finden sollte. Staunend
blättert man dieses Panorama durch und kommt nicht aus
dem Staunen heraus.
Preis in Ganzleinen Fr. 40.—, Halbleder Fr. 50.—.
Die „Neue Schweizer Rundschau" kommentierte die Bücherreihe wie folgt: „Die unbestritten schönen und ungewöhnlich reichen Werke haben nach Format und Gehalt geradezu biblischen Charakter.
Sie sind gross, aber nicht nur an Gestalt, sie sind schwer, aber nur an Gewicht. Wenn wir einen solchen Band zur Hand nehmen und vor uns hinlegen, dann liegt darin eine Art erbauliche Handlung,
und wir werden nicht so bald aufhören, wir werden nicht aus der Predigt laufen... Bücher der Erinnerung sind uns geschenkt, die in unserer Hand und durch unseren Gebrauch unmerklich zu
Lehrbüchern der Natur- und Kulturgeschichte unseres Landes werden und die, ganz unbewusst als unvergleichliche Heimatbücher sich unserem Dasein einverleiben. Das Lob dieser Werke wird so
bald nicht verklingen, und es wird dem Verlag und dem Herausgeber den Mut verleihen, die Reihe dieser einzigartigen Monographien fortzusetzen. Unsere Erwartungen und unser Gefühl freudiger
Dankbarkeit wird sie in ihrem Vorhaben unterstützen." - Die Werke sind in jeder grösseren Buchhandlung vorrätig. Prospekte vom
VERLAG HALLWAG BERN