E_1939_Zeitung_Nr.003

BERN, Dienstag, 10. Januar 1939 

Nummer 20 Cts. 

35. Jahrgang — No 3 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Wo bleibt da die Fairness? 

Ausgerechnet im Moment, da sich die Vorarbeiten 

für die Durchführung der vom Parlament 

genehmigten Autotransportordnung 

und für die Erreichung des Tariffriedens zwischen 

Schiene und Strasse in Gang befinden, 

haben es die SBB für zweckmässig erachtet, 

die sich anbahnende Beruhigung der Atmosphäre 

dadurch zu stören, dass sie für Futtergetreide-Transporte 

ab Basel eine Frachtermässigung 

von nicht weniger als 30 % 

proklamierten. Dieses unfaire Vorgehen der 

Grossen Schanze, das zugestandenermassen 

nur darauf angelegt ist, der «stets wachsenden 

Lastwagenkonkurrenz ab Basel entgegenzutreten 

», hat in den Kreisen der Aspa 

wie der Via Vita schärfster Zurückweisung 

gerufen, aus der diese Organisationen auch 

in der Begründung ihres Standpunktes durch 

das Mittel der Presse nicht das geringste 

Hehl machten. 

Ob solcher öffentlichen Kritik an einem illoyalen 

Schachzug, der das Verständigungswerk 

der Verkehrsteilung erschüttert und 

gefährdet, bevor es überhaupt in Wirkung 

getreten, hat sich in einem ostschweizerischen 

Blatt die Feder eines offenbar mit 

Haut und Haaren den Bahnen verschriebenen 

Einsenders zu einer « Entgegnung» in 

Bewegung gesetzt. Seine von Ausfällen gegen 

das Automobil strotzende Abrechnung 

eröffnet er mit einem Rüffel an die Adresse 

der Strassenverkehrsinteressenten, «denen 

die Massnahmen der SBB genügen, um eine 

ihrer sattsam bekannten Attacken gegen die 

angeblich ruinöse Eisenbahntarifpolitik zu 

reiten ». Niemand anders als das Automobil 

habe die Bahnen in den Tarifkampf hineingedrängt, 

womit diese nicht nur ihr Recht 

wahrgenommen, sondern eine Pflicht erfüllt 

hätten. Dem Strassenverkehr stehe es deshalb 

nicht an, sich zum Richter über die 

Tarifpolitik der Schiene aufzuwerfen wie 

denn überhaupt die Art und Weise, mit der 

eine jede Tarifverfügung zum Anlass genommen 

werde, um gegen die Bahnen Sturm zu 

laufen, charakteristisch wirke für die Mentalität 

gewisser Kreise, die für sich jegliche 

Freiheit in Anspruch nehmen möchten, es 

aber dem Konkurrenten verwehren, sich für 

seine Interessen einzusetzen... 

Kein Eingeweihter wird dieser von Ressentiments 

geladenen Philippika die Ehre 

antun, sie ernst zu nehmen, schon deshalb 

nicht, weil sie gerade den entscheidenden 

Umstand völlig « übersieht». Zwar bedient 

sie sich ehrlicherweise hin und wieder der 

Vergangenheitsform — «es gab Zeiten, da 

gerade jene Kreise (gemeint sind die Strassenverkehrsinteressenten) 

in ihren eigenen 

Methoden wenig wählerisch w a r e n > usw. 

— trotzdem aber « vergisst» der Verfasser 

auffälligerweise die Tatsache, dass»die automobilistischen 

Organisationen im Zustandekommen 

der Autotransportordnung den Anbruch 

einer Aera des Tariffriedens erblickten 

und auch danach handelten. Den Waffenstillstand, 

zu dem sie aus freien Stücken Hand 

geboten, um die Vorbereitung der neuen 

Tarifordnung und der Durchführung aller 

übrigen mit der ATO zusammenhängenden 

Massnahmen zu erleichtern, diesen Waffenstillstand 

haben die SBB bewusst und* mit 

Vorbedacht gebrochen. Das nämlich und 

nichts anderes bedeutet die von ihnen ab 

1. Dezember eingeräumte Frachtreduktion. 

In diesem Hausfriedensbruch liegt der Kernpunkt 

der Sache; er ist es, gegen den sich 

die Welle der Empörung unter den Strassenverkehrsinteressenten 

wendet, weil er gegen 

Treu und Glauben verstösst und sich als eine 

Fortsetzung der Versuche darstellt, den Lastwagen 

zu bodigen. Wenn aber der Autor* jener 

< Erwiderung» dem Strassenfahrzeug 

vorwirft, es führe auch jetzt noch 'seinen 

Kampf mit unverminderter Heftigkeit weiter, 

und wenn er daraus für die Bahnen die Befugnis 

ableitet, dieser angeblichen Fortdauer 

der Schleuderkonkurrenz zu begegnen bis 

die Tarifverhältnisse geordnet seien, dann 

verdreht er damit die Tatsachen, um sie 

für seine eigenen Zwecke zurechtzukneten. 

Wer den Beweis des guten Willens zur 

Zusammenarbeit erbracht hat, ist das Automobil; 

den Bundesbahnen blieb es vorbehalten, 

diese Geste mit einer neuen Kampfansage 

zu beantworten. 

Den entschlossenen Abwehrwillen der Motorfahrzeugbesitzer 

gegen diese weitere Einengung 

ihrer Existenzgrundlage als Ausfluss 

einer < egoistischen Einstellung» abzutun 

und die Wiedereröffnung der Feindseligkeiten 

durch die SBB zu bagatellisieren, wirft 

ein bezeichnendes Licht auf die Dürftigkeit 

der Argumente, über welche der Einsender 

verfügt. Dafür aber, dass man für die vom 

kommerziellen Dienst der Bundesbahnen unumwunden 

zugegebenen Tendenz der Drosselung, 

Abschnünmg und letzten Endes der 

gänzlichen Unterbindung der Strassentransporte 

selbst bei den Leuten vom Flügelrad 

nichts übrig hat. dafür können wir mit einem 

höchst unverdächtigen und unanfechtbaren 

Zeugen aufwarten. Der « Eisenbahner >, das 

offizielle Organ des Schweizerischen Eisenbahnerverbandes 

schrieb nämlich vor einiger 

Zeit: 

« Wenn die Autounternehmer glauben, 

man bezweckte mit der Verkehrsteilung 

eine Vernichtung von Existenzen, so fühlen 

wir uns als Eisenbahner zu der Versicherung 

verpflichtet, dass wir nie daran 

denken würden, einer Verkehrsteilung 

zuzustimmen, welche Miteidgenossen um 

Brot und Mittel brächte.» 

So weit die Eisenbahnerpresse. Die Verkehrsteilung 

aber sieht »in praxi so aus, dass 

die Bahnen, durchaus nicht gesonnen, auch 

ihrerseits « stillzusitzen » wie die Strassentransportunternehmer, 

die Zeitsipanne bis 

zum Torschluss, d. h. bis zur Inkraftsetzung 

der Tarifordnung, ungehemmt dazu auszunützen, 

um die Position des Automobils durch 

ausgesprochenes Frachtdumping zu schwächen 

und ihm den Boden unter den Füssen 

zu entziehen. Zu derartigen Mitteln nehmen 

die selben Bahnen Zuflucht, die nicht laut 

Wann ist die Voraussetzung der 

Gewerbsmässigkeit bei Personentransporten 

erfüllt? 

Der Kassationshof des Bundesgerichts hat 

die Nichtigkeitsklage eines Landwirtes gegen 

ein Urteil der bernischen Gerichte gutgeheissen. 

Die bernischen Gerichte hatten einen 

jungen Landwirt aus der Gemeinde S. verurteilt, 

weil er am 19. April 1938 verschiedene 

Angehörige einer andern Familie mit 

seinem Personenauto nach Cossonay gebracht 

und dafür 30 Fr. angenommen hatte, 

nachdem er auf vorangegangenes Befragen 

hin erkärt hatte, dass er selbst nichts verlangen 

dürfe, dass man ihm aber geben könne, 

was man wolle. Er anerkannte zudem, 

dass er schon wiederholt gegen freiwillige 

Entschädigung Personenbeförderungen ausgeführt 

habe. 

Die bernischen Gerichte büssten den Landwirt 

wegen Zuwiderhandlung gegen Art. 10 

des Motorfahrzeuggesetzes mit 15.Fr., da er 

nicht im Besitze des für die gewerbsmässige 

Ausführung von Personentransporten nötigen 

Führerausweises war und auch die hiefür erforderliche 

besondere Prüfung nicht bestanden 

habe. Der Kassationshof des Bundesgerichts 

hat aber eine Nichtigkeitsklage gegen 

dieses Strafurteil gutgeheissen, die Busse 

In dieser Nummer: 

Richtige Handhabung des 

Winkers. 

Sportnachrichten aus aller Welt 

Quer durch Amerika im Bus. 

Betrachtungen zum Problem 

der Federung. 

Bessere Schneeräumung auf 

den bernischen Strassen. 

und nicht ausdauernd genug ihr Lamento 

über die Schleuderkonkurrenz des Motorfahrzeugs 

anstimmen konnten (der gerade durch, 

die neue Tarifgestaltung ein Damm errichtet 

werden soll), sie greifen unbedenklich im 

selben Moment zu solchen Strangulierungstnethoden, 

da die militärischen Instanzen aus 

zwingenden Notwendigkeiten unserer Landesverteidigung 

heraus nach Wegen suchen, 

um den Bestand an armeetauglichen Lastwagen 

zu vermehren. 

Aus der Rechtsprechung des Bundesgerichts 

aufgehoben und den Beklagten freigesprochen. 

Das Gericht ging dabei vor allem davon 

aus, dass die Zahl der ausgeführten Personentransporte 

nicht genau feststehe und es 

daher auch kaum möglich sei, sich darüber 

auszusprechen, ob es sich um gewerbsmässige 

Transporte handelte. 

Denn Gewerbsmässigkeit liegt nicht 

etwa schon dann vor, wenn für eine, 

solche Beförderung überhaupt ein Ent~ 

gelt entgegengenommen wird; es muss 

vielmehr ein mehr oder weniger regelmässiger 

Transport stattfinden und die 

Absicht vorhanden sein, aus dieser Tätigkeit 

eine sichere, fortgesetzte und 

dauernde Erwerbsquelle zu machen und 

Gewinn zu erzielen. 

Dazu ist aber nötig zu wissen, wieviel bezahlte 

Fahrten ausgeführt wurden und in 

welchem Zeitraum dies geschah; denn nur 

dann kann beurteilt werden, ob solche Transporte 

nur gelegentlich und ausnahmsweise 

erfolgten, oder ob sie als organisierter Gewerbebetrieb 

zu qualifizieren sind. 

Festgestellt ist nun eigentlich nur die einzige 

Fahrt mit der Familie nach Cossonay, 

wozu dann noch die eigene Aussage des 

Landwirts kommt, dass er hin und wieder 

solche Fahrten ausführe, die mit dem Futter- 

Rätsel um Muriel. 

Roman von Johann Friedrich. 

4. Fortsetzung. 

«Das tue ich auch. Natürlich.» Charles 

strahlt Zustimmung. «Aber du brauchst 

nicht zu befürchten, dass du mich einmal an 

der Tür einer deiner Freundinnen treffen 

könntest mit einem Kasten voll Garn, Nadeln 

und Schuhbändern.» 

«Ich würde dich immer lieben ! » versichert 

Peggy. Sie stellt sich ihren Verlobten 

selbst mit einem Bauchladen ungewöhnlich 

anziehend vor. 

« Liebe und Geschäft muss man trennen !» 

bemerkt Lady Constanza, die diesen Satz 

irgendwo gelesen und behalten hat. « Du hast 

mir noch immer nicht gesagt, Charles, was 

du gerade jetzt so dringend auf dem Kontinent 

zu tun hast. Vielleicht könntest, du wenigstens 

abwarten, bis ich dich unseren Verwandten 

vorgestellt habe.» 

« Sie werden es mit Recht erwarten können, 

mich kennen zu lernen », scherzt Charles. 

« Sag das nicht », mahnt Lady Constanza, 

die wie die meisten Frauen in Familienangelegenheiten 

keinen Spass versteht. « Ueberleg 

dir selbst ! Du kommst vor vier Wochen 

in London an, machst Peggys Bekanntschaft 

auf dem Sportplatz, ihr liebt euch, verlobt 

euch — ich freue mich sehr darüber, gewiss. 

Aber du hast so gar keine Verbindungen hier 

und was sollen die Leute sagen, wenn du 

jetzt gleich wieder verschwindest. Wie der 

fliegende Holländer, ohne auch nur einem 

deiner neuen Verwandten die Hand gedrückt 

zu haben. » 

Lady Constanza hat selbst das Gefühl, etwas 

weit gegangen zu sein. Peggy sieht sie 

voll Vorwurf an und legt ihre Hand zärtlich 

auf die ihres Verlobten. Aber Charles nimmt 

die Vorhaltungen nicht übel. 

« Du hast vollkommen recht, kleine Mammy 

», gibt er offen zu, « Ihr seid mir so nett 

und vertrauensvoll entgegengekommen, dass 

ich euch gar nicht dankbar genug dafür sein 

kann. Aber was hilft's ? Ist es nicht besser, 

ich mache noch ein gutes, grosses Geschäft 

auf dem Kontinent, als dass ich' womöglich 

Verluste habe und später der armen Peggy 

Einschränkungen zumuten muss ? » 

Dagegen gibt's nun auch wieder keine Einwendung. 

Lady Constanza beschliesst, sich 

dieses Argument zu merken, falls wirklich 

irgendwer peinliche Fragen stellen sollte. 

Trotzdem gibt sie ihre Sache noch nicht auf. 

«Hängt wirklich soviel an diesem einen 

Geschäft, Charles? » fragt sie schon viel milder 

als vorher. 

« Allerdings », entgegnet er diesmal ohne 

Scherz, «ich kann einen grossen Posten 

Ware gerade jetzt gut verkaufen. Mehrere 

Reflektanten warten darauf. Ihr wisst ja, der 

Markt wechselt. Schon morgen kann die 

Chance vorbei sein und der sichere Gewinn 

sich in Verlust und Schaden verwandeln. 

Ein Kaufmann muss den richtigen Moment 

nutzen.» 

« Dann will ich dich nicht hindern, zu fahren 

», erklärt Lady Constanza. Sie ist jetzt 

völlig überzeugt und vergisst ganz, dass sie 

vom Wesen der Ware noch genau so wenig 

weiss wie vor ihrer Attacke. 

« Ich hoffe, du wirst sehr viel zu tun haben 

in Paris », sagt jetzt Peggy und man merkt, 

dass es ihr von Herzen kommt. «Warum 

denn? » fragt Charles etwas erstaunt. « Damit 

ich recht viel verdiene? Ist das kleine 

Mädchen habsüchtig? » 

« Habsüchtig nicht, aber eifersüchtig •», bekennt 

Peggy. «Die Pariser Frauen sollen 

den Männern so gefährlich sein. » 

«Mir nicht!» versichert er lachend. «Ich 

liebe doch nur dich allein, Peggy. Das weisst 

du. Soll ich es dir noch einmal sagen? Oder 

glaubst du mir nicht? » 

«Nicht glauben?» Lady Constanza ist etwas 

befremdet, sie weiss selbst nicht warum. 

« Ja, sag es mir noch einmal! » flüstert 

Peggy. « Es ist zwar ein Unsinn, aber...» 

« Wenn es dich dooh tröstet, sweetheart >, 

Charles schliesst seine Braut fest in die Arme, 

«ich liebe dich, ich liebe dich und nur dich! » 

Lady Constanza verlässt leise und diskret 

auf 3 Minuten das Zimmer. Merkwürdigerweise 

fühlt sie sich durch Charles' Benehmen 

eher irgendwie beunruhigt. Eine ganze 

Weile später, als ihr künftiger Schwiegersohn 

bereits im Flugzeug dem Festland zusteuert, 

überrascht sie ihre Tochter durch eine Frage, 

die in ihrem Munde merkwürdig und fast ungehörig 

klingt. «Meinst du eigentlich, Peggy», 

sagt sie ganz unvermittelt, dass ein Gentleman 

mit gutem Gewissen für die künftigen 

Gefühle seines Herzens einstehen kann? » 

Peggy sieht ihre Mutter gross und erstaunt 

an. 

« Selbstverständlich, Manwny», erwidert 

sie betroffen, « das tun doch alle Männer, die 

heiraten. Nicht wahr?» 

« Hin », macht Ladv Constanza. Und dan*>

handel — seinem täglichen Gewerbe — in 

keinem Zusammenhang stehen : « Wenn ich 

von Freunden oder Bekannten um eine Gefälligkeitsfahrt 

ersucht werde, führe ich sie 

eben aus und überlasse es dann den Fahrgästen, 

ob sie mir dafür etwas bezahlen 

wollen und wieviel.» Dieser Tatbestand 

reicht aber nicht aus, um einen auf Gewinn 

strebenden organisierten Gewerbebetrieb anzunehmen; 

denn wer nur ausnahmsweise jemanden 

gegen Entgelt führt betreibt nach 

allgemein herrschender Auffassung noch kein 

Transportgewerbe und bedarf dazu auch 

•keines besondern Führerausweises. 

Auswechslung von Kontrollschildern. 

In Zürich wurde ein Automobilist unter 

Anklage gestellt, weil er es unterlassen habe, 

nach Verlegung des Wagenstandortes 

von Neuenburg nach Zürich daselbst die 

Kontrollschilder auszuwechseln. Die Anklage 

lautete somit auf Widerhandlung gegen Art. 

30 der Vollziehungsverordnung zum eidg. 

Motorfahrzeuggesetz : « Wird der Standort 

eines Motorfahrzeuges in einen andern Kanton 

verlegt, so sind die Kontrollschilder 

binnen 14 Tagen beim neuen Kanton auszuwechseln. 

Die Behörde dieses Kantons übermittelt 

die alten Schilder dem bisherigen 

Kanton. > 

Der Zürcher Einzelrichter in Strafsachen 

sprach den Angeschuldigten frei, weil Art. 30 

VO nicht eine jener Verkehrsvorschriften 

sei, deren Verletzung nach Art. 58 MFG bestraft 

werde, sondern eine blosse Ordnungsvorschrift. 

Der Kassationshof des Bundesgerichts 

hat in Bestätigung des Freispruchs 

eine vom Polizeirichteramt Zürich eingereichte 

Nichtigkeitsbeschwerde abgelehnt, 

wobei seine Erwägungen allerdings von denen 

des kantonalen Richters abweichen. 

Im Gesetz wird die Ausserachtlassung des 

in Art. 30 VO enthaltenen Gebotes nirgends 

ausdrücklich unter Strafe gestellt und ebensowenig 

wird gesagt, ob die Auswechselungsvorschrift 

vom Halter des Fahrzeuges 

oder vom jeweiligen Fahrer zu besorgen ist. 

Aus dem Gesetz ergibt sich aber, dass das 

Auswechseln nur Sache des Halters sein 

kann, denn der Standort (d.h. der Ort, wo 

das Fahrzeug dauernd verbleibt und nach 

dem Gebrauch aufbewahrt wird) ist vom 

Halter zu bestimmen, während es Zufallssache 

ist, wer in einem gegebenen Augenblick 

das Fahrzeug führt und der Fahrer oft 

nicht weiss, ob ein Standortwechsel stattgefunden 

hat. Der Fahrzeugausweis lautet 

auf den Namen des Halters und wird diesem 

mit den Kontrollschildern zugestellt. So kann 

es unmöglich Aufgabe des zufälligen Fahrers 

sein, für die Auswechselung der Schilder 

zu sorgen. 

Sind aber die in Art. 30 VO genannten Obliegenheiten 

Sache des Halters, so ist bei 

ihrer Vernachlässigung eine Bestrafung auf 

Grund von Art. 58 MFG von vornherein ausgeschlossen, 

denn in diesem Artikel wird nur 

der Fahrer, nicht der Halter mit Strafe bedroht. 

Es kann daher offen gelassen werden, 

ob Art. 30 VO als Verkehrsvorschrift oder 

als blosse Ordnungsvorschrift zu betrachten 

ist 

Winker heraus — Winker herein 

alles will verstanden sein 

Art. 75 der VoIIziehungsverordnung zum 

MFG schreibt ganz allgemein vor, dass die 

Führer von Motorfahrzeugen beim Abbiegen 

« an die Verkehrspolizei und an die übrigen 

Strassenbenützer» das entsprechende Zeichen 

durch Herausstellen des Winkers (bzw. 

durch das Ausstrecken des Armes) zu geben 

haben. Über diese Pflicht besteht im grossen 

und ganzen heute bei 

« Erschrocken.» 

«Erschrocken?!» Muriels Stimme klingt 

heiser vor Empörung. 

«Und warum, wenn ich fragen darf?» 

«Weil ich — weil ich mich vor wenigen 

Tagen verlobt habe. > 

« Wie? » Muriels Augen werden ganz gross. 

« Du hast dich verlobt? Du willst wirklich 

heiraten? » 

« Ja. Das will ich.» 

«Also dann gratuliere ich dir von Herzen!» 

Muriel schüttelt Charles die etwas abwesend 

hingestreckte Rechte.» Es ist sicher das Vernünftigste, 

was du tun kannst. — Du weisst 

natürlich, dass du den Dienst quittieren 

musst? » 

« Mein Onkel Roehampton liegt im Sterben. 

Dies ist die letzte Aufgabe, die ich noch übernommen 

habe.» 

(Fortsetzung folgt.)

N» 3 DIENSTAG, 10. JANUAR 1939 AUTOMOBIL-REVUE 3 

Und ob? 

IN FRANKREICH 

18 Wagen am französischen Grand Prix... ? 

Noch trennen uns volle 6 Monate von dem 

auf den 9. Juli angesetzten Grossen Preis 

von Frankreich in Reims. Fabriken und Privatfahrer 

aber, die an dieser grande epreuve 

teilzunehmen gedenken, haben dies bis heute 

Dienstagabend dem französischen AC kundzutun 

unter gleichzeitiger Hinterlage von 

15.000 ffr., die ihnen nur dann zurückerstattet 

wird, falls sie am Rennen auch wirklich 

starten. So will's das Reglement, das wir 

am 13. Dezember kurz kommentiert haben. 

Die Organisatoren behalten sich jedoch in 

der Ausschreibung ausdrücklich das Recht 

vor, den Grand Prix abzusagen, falls ihnen 

die Zahl der bis heute angemeldeten Wagen 

nicht genügend erscheint. 

Um es gleich vorweg zu nehmen: bis 

Samstag sind dem französischen AC erst 2 

(zwei) Nennungen zugegangen, und zwar 

von der Ecurie Lucy O'Reilly-Schell, die 

^wei komressorlose 4,5-Liter-Delahaye-Wagen 

gemeldet hat. Nun, gerade überwältigend 

ist das sicher nicht, was aber die Pariser 

Sportzeitung < L'Auto » nicht daran hindert, 

dennoch einen himmelblauen Optimismus zur 

Schau zu tragen. Denn am gestrigen Montag 

— also sozusagen in letzter Stunde — fand 

in Reims noch eine Zusammenkunft von Organisatoren 

und Konstrukteuren statt und das 

« Auto » wiegt sich in den schönsten Hoffnungen. 

Es sagt sich: wenn schon die Rennwagenerbauer 

nach Reims kommen, dann 

haben sie sicher (!) auch die Absicht, am 

Grand Prix zu starten und die Rechnung ist 

(wirklich?) ziemlich einfach. Wenn alles seinen 

geraden Weg geht — (und das wird ja 

bestimmt nicht der Fall sein !) —, dann sehen 

wir in Reims 7 deutsche (4 Mercedes- 

Benz und 3 Auto-Union), 6 französische (3 

Talbot, 2 Delahaye und — ja lächeln Sie 

nicht... 1 Sefac) und 5 italienische (3 Alfa 

Romeo und 2 Maserati) Rennwagen am 

Start, und der Grosse Preis von Frankreich, 

darüber kann kein Zweifel mehr herrschen, 

wird mit 18 konkurrierenden, silbern, rot und 

blau bemalten Boliden zu einer selten brillanten 

Angelegenheit. — Nun, das ist wohl 

etwas reichlich hoch in die Harfe gegriffen, 

und selbst wenn auf der heute abend aufzustellenden 

Nennliste 18 Formelwagen figurieren, 

so ist dieser Tatsache weiter keine 

grössere Bedeutung beizumessen. Für den 

letztjährigen Grand Prix lagen 22 Meldungen 

vor und 9 wurden erfüllt... 

Ein neuer Rennwagen 

von Talbot. 

Die Firma Talbot hat soeben einen neuen 

Grand-Prix-Rennwagen herausgebracht, der 

in allen Teilen eine vollständige Neukonstruktion 

darstellt. Das Chassis ist so beschaffen, 

dass je nachdem der konmpressorlose 

4,5-Liter-Motor oder der in Entwicklung 

begriffene 16-Zylinder-3-Liter-Typ mit Kompressor 

eingebaut werden kann. Durch Erhöhung 

des Kompressionsverhältnisses konnte 

die Leistung des kompressorlosen Motors 

auf 250 PS bei 500 U/Min, gebracht werden, 

so dass mit einer Höchstgeschwindigkeit von 

245—250 km/St, gerechnet wird. Infolge seiner 

grösseren Bauhöhe verlangt er eine 

etwas grössere Motorhaube als der Kompressormotor. 

Ihr höchster Punkt liegt in 

einer Höhe von 82 cm über dem Boden gegenüber 

nur 70 cm beim 3-Liter-Motor. 

Das Schmiersystem enthält einen ins Oelreservoir 

eingebauten Flugzeug-Oelkühler. 

Der Brennstofftank liegt im Heck und hat 

einen Inhalt von 200 Liter. Das Gesamtgewicht 

des Wagens beläuft sich auf 850 kg, 

wozu noch 30 kg für die Batterie hinzuzurechnen 

sind. 

Im Grossen Preis von Pau vom 2. April 

wird diese Konstruktion zum erstenmal eingesetzt; 

eine weitere Beteiligung ist für den 

Drand Prix von Monaco vom 16. April in 

Aussicht genommen. Dagegen wird das neue 

3-Liter-Kompressor-Modell erst im Grossen 

Preis von Frankreich debütieren. 

IN ENGLAND 

Mit dem Idealismus allein ist's nicht getan«. 

Der britische Sportsmann Humphrey Cook, 

welcher zur Wahrung des englischen Prestiges 

im internationalen Automobilsport im 

Jahre 1934 die English Racing Automobiles 

Ltd ins Leben rief, deren Anderthalbliterrennwagen 

seither von Erfolg zu Erfolg eilten, 

hat in den fünf vergangenen Jahren für 

den Bau der ERA-Boliden, sowie für den 

Unterhalt derselben nicht weniger als rund 

1,5 Millionen Schweizerfranken bereitgestellt. 

Kürzlich nun hat Cook erklärt, dass es ihm 

ab 1940 nicht mehr möglich sein werde, das 

erkleckliche finanzielle Opfer zur Aufrechterhaltung 

des Rennbetriebs zu bringen. Sollte 

es der English Racing Automobiles Ltd bis 

dahin nicht gelingen, einen andern Geldgeber 

zu finden, so müsste der Betrieb in den 

Konstruktionswerkstätten ohne weiteres 

lahmgelegt werden. 

Die « Alfetta » in englischem Privatbesitz. 

Vor einigen Wochen haben wir aus dem 

englischen «Motor» eine Kurznotiz übernommen, 

wonach Alfa-Cors© von den 1,5- 

Liter-Rennwagen, die im vergangenen Sommer 

erfolgreich debütierten, nicht befriedigt 

sei. Gleichzeitig wurde die Nachricht verbreitet, 

die Mailänder Rennorganisation hätte 

aus England eine Kaufofferte erhalten und es 

sei damit zu rechnen, dass die Alfetta schon 

dieses Frühjahr in britischen Besitz übergehen 

würden, falls ein annehmbarer Preis 

vereinbart werden könne. Nunmehr macht 

eine noch nicht offiziell bestätigte Meldung 

die Runde, wonach drei dieser Boliden in 

den Besitz englischer Privatfahrer übergegangen 

seien. Die Namen der Käufer werden 

allerdings nicht genannt. 

IN ITALIEN. 

Die Lorbeeren, die Alfa Romeo letztes Jahr 

erntete... 

An italienisch-nationalen und internationalen 

Rennen in Italien und im Ausland konnten 

sich Alfa-Romeo-Renn-, Sport- und Tourenwagen 

im abgelaufenen Jahr wie folgt 

erste bis vierte Plätze sichern: 

Zu den bevorstehenden Rekordversuchen auf der im Zuge der Reichsautobahn Berlin—München eingeschalteten 

neuen, 14 Kilometer langen und durchwegs 30 Meter breiten Rekordstrecke zwischen 

Dessau und Bitterfeld. Unser Bild zeigt ein Teilstück dieses Autobahnabschnitts, über das hinweg 

eine pfeilerlose Brücke führt. 

a) internationale Formelrennen: 3 zweite, 2 

dritte und 2 vierte Plätze; 

b) internationale Rennen (die nicht nach der 

Grand-Prix-Formel ausgetragen wurden) in Italien 

und im Ausland: 12 erste und 7 zweite Plätze; 

c) internationale Bergrennen: 1 ersten und 

1 dritten Platz; k 

d) internationale Langstreckenrennen: 1 ersten 

und 1 zweiten Platz; 

e) italienisch-nationale Rundrennen: 4 erste, 

3 zweite und 2 dritte Pläze; 

f) italienisch-nationale Bergrennen: 4 erste und 

3 zweite Plätze. 

lufifakrt 

Die Alpar hat den Winterluftverkehr zwischen 

Bern und Zürich aufgenommen. 

Seit dem 2. Januar stellen die zweimotorigen 

Koolhoven-Verkehrsflugzeuge der Alpar von Bern 

aus den Anschluss her an die internationalen Luftverkehrelinien, 

die von Dübendorf nach London, 

Paris und Prag führen. Der Passagier ahnt meist 

nicht, mit welchen Schwierigkeiten die Organisation 

eines regelmässigen Luftverkehrs im Winter verbunden 

ist. So musete der verschneite Flugplatz 

IM AUTO 

von den Alpen zum Gelben Meer 

Die Leser der Automobil-Revue werden sich noch an die interessanten Reisebiider von 

HANS LEUENBERGER 

erinnern. Er hat nun, zusammen mit seiner Reisegefährtin 

LYDIA OSWALD 

unter dem Namen «Seltsames Asien» über seine Autofahrt quer durch Asien ein höchst 

interessantes Erlebnisbuch herausgegeben. 

Tausende von Hindernissen egten sich ihnen in den Weg. Immer wieder schienen 

Ereignisse der grossen Reise ein vorzeitiges Ende zu bereiten. Aber das Buch berichtet 

nicht nur von den Reiseabenteuern. Leuenberger befasst sich in flottem Erzähersti mit 

den vielen, teils kleinen, teils grossen Problemen Asiens. Er scheut sich auch nicht, die 

erschütterte Position der Weissen in Asien zu schildern und deren Ursachen aufzudecken. 

Hundertzehn glänzende photographische Aufnahmen zeigen gleichzeitig in Bildern Land, 

Volk und Kultur des durchfahreneh Erdteils, führen uns beim Beginn der Reise auf ungewöhnlicher 

Route über Albanien nach Konstantinopel, durch die Türkei, Irak, Indien, 

Siam, Indochina, China und Japan. Den interessanten, unterhaltsamen und aufschlussreichen 

Textkapite n reihen sich diese bisher unbekannten und einzigartigen Aufnahmen würdig 

an. Das vorliegende Werk wird gerade in der heutigen Zeit regstem Interesse begegnen. 

Preis des stattlichen Leinenbandes Fr. 9.50 

In allen grössern Buchhandlungen vorrätig. 

VERLAG HALLWAG BERN 

Bern in tagelanger Arbeit von über 20 Arbeitslosen 

aus der Umgegend und 4 schweren Lastwagen 

mit einer 50 Meter breiten, quer über den Platz 

führenden Piste versehen werden, um den Flugzeugen 

ein müheloses Abheben vom Boden zu ermöglichen. 

In den Werkstätten wärmen besondere Apparaturen 

die Motoren vor, und an den Flugzeugen 

selbst verhindern verschiedene Einrichtungen schädliche 

Einwirkungen der Kälte. Die Naben der verstellbaren 

Propeller sind mit Hauben versehen 

worden, die ein Einfrieren der Verstellapparatur 

verhindern; die Vergaser sind durch eine Spezialeinrichtung 

gegen Vereisungsgefahr geschützt Eine 

wirksame Heissluftheizung verbreitet in der Kabine 

behagliche Wärme. 

Die Sicherungseinrichtungen der Flugzeuge, die 

jetzt, wie die meisten ihrer über den ganzen Kontinent 

fliegenden Kollegen, in Silberfarbe schimmern, 

sind bis zum äussersten verfeinert worden. 

Ein Eigenpeiler erlaubt dem Piloten absoluten 

Blindflug, und kräftig verstärkte Sender verbinden 

ihn mit allen wünschbaren Bodenstationen. 

Mit all diesen Einrichtungen hat die Alpar ihren 

Winter-Luftverkehr mit der grösstmöglichen Sicherheit 

und dem bequemsten Komfort ausgestattet. Ein 

Flug im Hochdecker-Flugzeug, das den Passagieren 

freie Sicht nach unten über die weite Landschaft 

gewährt, bereitet besonders bei schönem Wetter 

über der herrlichen Schweiz restlosen Genuss. 

Wi» 

aftUdhe« 

Daimler-Benz-Umsatz über 400 Millionen. 

Bei der Weihnachtsfeier der Daimler-Benz- 

Belegschaft in Untertürkheim machte der Vorsitzende 

des Vorstandes, Dr. Kissel, Mitteilung davon, 

dass der Umsatz des Unternehmens, der im Vorjahre 

367 Mill. RM. betragen hat, im Jahre 1938 

400 Millionen Reichsmark übersteigen wird. 

Schweden erweitert seine Autoproduktion. 

In Scederham an der schwedischen Ostküste geht 

eine neue, von der Thule-Aktiebolaget errichtete 

Automobilfabrik der Vollendung entgegen. Die Produktionskapazität 

des Werkes, das Automobile und 

Autobusse baut, wird anfänglich 1000 Wagen pro 

Jahr betragen. Gleichzeitig taucht die Meldung auf, 

dass auch die schwedische Automobilfabrik Volvo 

daran ist, ihr Unternehmen erheblich zu erweitern. 

Herabsetzung der Benzinsteuer in Polen. 

Der polnische Finanzminister hat verfügt, dass 

die Umsatzsteuer für Benzin um 3 auf 1,5 Prozent 

herabgesetzt wird. Durch den gleichen Erlass erhalten 

Garagen und andere Automobilunternehmungen 

für die Dauer von zehn Jahren die Befreiung 

von der Umsatzsteuer. 

Frankreich erweitert seine synthetische 

Benzinproduktion. 

Im Zuge seiner Massnahmen zur Verstärkung 

der Wehrbereitschaft wird Frankreich, neuesten 

Meldungen zufolge, auch den Bau dreier neuer 

Hydrierwerke mit einer Jahresproduktion von 

130 000 t in Angriff nehmen. Die eine Anlage in 

Donges (Seine), woran sich auch der Staat beteiligt, 

soll in der Hauptsache der Herstellung von 

Leichtbenzin dienen und jährlich 70 000 t erzeugen. 

Im weiteren errichtet die Compagnie Franchise de 

Raffinage ein Hydrierwerk in Martigues, dessen 

Produktionskapazität sich auf 30000 t beläuft und 

das ausschliesslich Braunkohle verarbeitet. Dia 

dritte der neuen Anlagen endlich ist in Decazeville 

geplant und soll aus der Hydrierung von Steinkohls 

jährlich 30 000 t Brennstoff liefern.. Im übrigen 

liegt bereits das Projekt für die Erstellung eines 

vierten gleichartigen Betriebes in der Luft. Bisher 

besass Frankreich in den nördlichen Kohlengebieten 

drei Werke zur synthetischen Benzinerzeugunj, die, 

nach verschiedenen Verfahren arbeitend, etwa 

30 000 t pro Jahr hervorbrachten. 

Goodrich bringt einen neuen, gummiähnlichen 

Kunststoff heraus. 

Aus Akron, dem Sitz der grossen amerikanischen 

Autoreifenkonzerne, wird berichtet: Die amerikanischen 

Goodrich - Gummiwerke haben ednen 

neuen gummiähnlichen Kunststoff entwickelt, der 

aus Koks, Kalkstein und Salz gewonnen wird. Der 

neue Kunststoff, der «koroseaW genannt •wird, 

wurde zunächst nur zur Herstellung von Regenmänteln 

verwendet; doch kann er, wie seitens der 

Verwaltung der B. F. Goodrich Company erklärt 

wird, zur Bearbeitung nahezu jeder Stoffart mittels 

eines Verfahrens benutzt werden, das den Stoff 

für Sonnenstrahlen undurchdringlich, wasserdicht, 

geruchlos und waschbar macht.

Quer durch Amerika im Bus 

Von Emil Dubs. 

Dem Reisenden, der mit dem Dampfer von Europa 

kommend im North River von New York City 

an Land geht, stehen vier Verkehrsmittel zur Verfügung, 

um vom Atlantik zum Pazifik zu gelangen. 

Flugzeug, Eisenbahn, «Autobahn», oder eine mehr 

oder weniger günstige Privatwagen-Occasion, das 

ist hier die Frage. Ueberflüssig natürlich zu erwähnen, 

dass die Flugreisezeit nicht Tage, sondern 

weniger als 20 Stunden in Anspruch nimmt. 

Weniger bekannt sind die vorzüglichen Leistungen 

der neuen, ganz erstklassigen Transkontinental-Bus-Linien. 

Die Fahrzeiten liegen, ab New York 

gerechnet, für Los Angeles und San Francisco zwischen 

96 und 99 Stunden und sind kaum länger als diejenigen 

der Schnellzüge — doch vermögen sie 

allerdings nicht an jene der wöchentlich 2—3mal 

verkehrenden Diesel-Stromlinien-Expresszüge heranzureichen. 

Wie sich die Reisekosten der verschiedenen 

Verkehrsmittel im Vergleich zu einander 

stellen? Die Fluggesellschaften sind aus verschiedenen 

Gründen berechtigt, die höchsten Tarife 

zu verlangen: zirka 1250 Schweizerfranken für 

New York—San Francisco retour. Billiger fährt man 

mit den Bahnen, die übrigens auf den grossen 

Linien nur 1. und 2. Klasse fuhren. 

Als wirtschaftlichsten Reiseweg habe ich die 

transkontinentalen Bus-Linien kennen gelernt, denn 

die Benützung eines Privatwagens kommt wesentlich 

teurer zu stehen, ganz abgesehen vom Faktor 

«Sicherheit». Die landläufige Ansicht ist in diesen 

Dingen grundfalsch; denn ausgerechnet die 

Flugpassagiere, die man hin und wieder noch 

mit dem Nimbus der «Heldenhaftigkeit» umgibt, 

reisen am sichersten. Eine geradezu raffiniert ausgeklügelte 

und peinlich gewissenhaft gehandnabte 

Fahrdienst-Ordnung verleiht auch den beiden 

Transkontinental-Bus-Linien der Greyhound- 

Lines einen hohen Grad an Sicherheit. Der Fahrer 

im Staat New Jersey arbeitet nach genau denselben 

Regeln wie sein 5000 Kilometer entfernte Kollege 

in Kalifornien. In ganz Amerika sind diese 

«Drivers» geradezu berühmt für ihre Leistungsfähigkeit. 

Ausserhalb der Städte liegen die Fahrgeschwindigkeiten 

bei Tag zwischen 70—100 Kilometer 

pro Stunde und bei Nacht, dank einer ganz 

hervorragenden Beleuchtungs-Anlage der Express- 

Busse, zwischen 60—90 Kilometer pro Stunde. Für 

die Transkontinental-Linie von New York über 

Pittsburgh, St. Louis, Kansas, City, Denver, Albuquerque 

nach Los Angeles ergibt das einen 

Durchschnitt von 52,7 km/n. Darin sind enthalten 

alle 2 Stunden ein kleinerer Halt, dann die bis 

halbstündigen Pausen für Frühstück, Mittag- und 

Abendessen, ebenfalls ein Aufenthalt vor oder 

nach Mitternacht. Im Tagesdienst wird der Bus- 

Führer nach Streckenleistungen von 400—600 Kilometer 

abgelöst, währenddem die Passagiere bis 

zu 1500 Kilometer mit ein und demselben Bus 

zurücklegen können. Regelmässig liegen die grossen 

Etappenorte im Schnittpunkt bedeutender Bus- 

Linien, wobei sich zum Teil als Folge von Fahrplan-Anschlüssen 

Aufenthaltszeiten von 1—2 Stunden 

ergeben. Selbstredend steht es den Fahrgästen 

frei, in irgendeiner Lunch-Station zu übernachten 

oder sich für die Fortsetzung der Reise in 

den Nacht-Bus zu verstauen. Mit dem Billett erwirbt 

der Fahrgast auch das Transportrecht für sein Gepäck. 

Er gibt seine Köfferchen in New York gratis 

auf, und am Pazifik empfängt ihn ein flinker Neger, 

der ihm seine Reiserequisiten wieder in die 

Hand drückt. Und wer Lust zu einem Abstecher 

verspürt, der hat weiter nichts zu tun als ein «Umweg-Billett» 

zu verlangen und fährt dann, dank 

der amerikanischen Grosszügigkeit, 50—100 Kilometer 

«gratis». 

In der Schweiz tobt seit vielen Jahren der Konkurrenzkampf 

zwischen Eisenbahn und Automobil. 

Um so eher dürfte es die Leser der A. R. interessieren, 

zu vernehmen, dass mehrere amerikanische 

Eisenbahngesellschaften (die übrigens auch 

zum grössten Teile in Defiziten stecken) bis zu 50% 

mit am investierten Kapital der Bus-Gesellschaften 

beteiligt sind. Schweizerische «Verkehrsabwürgungs-Politiker» 

und «Konzessions-Künstler» haben 

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 10. JANUAR 1939 — 

obendrein herausgefunden, dass ein starkmotorjger 

Bus höchstens 45 Kilometer pro Stunde «leisten» 

dürfe, während für das mittelstarke Fahrzeug 

überhaupt keine Geschwindigkeits-Begrenzung 

notwendig sei. Amerikanische Automobilisten 

hätten dafür nur ein mitleidiges Lächeln übrig, 

wissen sie doch, dass die wirtschaftliche Geschwindigkeit 

der Busse höher liegt und dass 

deren routinierten, zuverlässigen Führer stets Personenwagen 

überholen. 

Zu den eindrucksvollsten Erlebnissen eines 

Transkontinental- Passagiers gehören gelegentliche 

Kämpfe mit den Naturgewalten. Im Staate Missouri 

weitete sich nach einem schweren nächtlichen 

Unwetter ein grosses Ueberschwemmungsgebiet 

vor uns, so dass wir mit ziemlicher Verspätung 

über den Mississippi nach St. Louis gelangten. 

In Kansas ging die Fahrt durch ein von 

einem Tornado schwer heimgesuchtes Gebiet. 

Etwas unheimlich empfand ich auch Steppenbrände, 

insbesondere, da der Dieselmotor in amerikanischen 

Fahrzeugen eine Rarität darstellt. 

(Der Verfasser dieses Artikels hält nächsten 

Montag, den 16. Januar, im Schosse der Sektion 

Bern des ACS einen Lichtbildervortrag betitelt: 

«Im Expressbus vom Atlantik zum Pacific».) 

Der Cruiser mit Bestimmungsort Portland traversiert die Golden-Gate-Brüeke bei San Franzisio. 

Strassen 

natelanger Arbeit eine geradezu ideale Autostrasse 

entstanden, die von St. Anton bis St Christoph bereits 

fertiggestellt ist und in einem breiten Band 

zur Passhöhe hinauf zieht. Wie erinnerlich, wird 

der Arlberg in diesem Winter offengehalten. 

Die Autostrasse der Fünflinge. 

Die berühmten kanadischen Fünflinge der Familie 

Dionne sind für den Bau einer modernen vierbahnigen 

Autpstrasse verantwortlich zu machen, 

die zur Zeit zwischen Toronto und Callander angelegt 

wird. Die Strassenbauverwaltung hat ausgerechnet, 

dass die Benzinsteuern, welche die bisherigen 

Besucher der Fünflinge bezahlt haben, ausreichen, 

um den Bau dieser Strasse zu finanzieren; 

da in den nächsten Jahren noch weitere Hundert- 

Verbreiterung der Arlbergstrasse. 

Mit der durch Großzügigkeit und Weitblick gekennzeichneten 

Neuorientierung des Strassenwesens 

im Tirol und Vorarlberg ist auch eine Verbreiterung 

der Arlbergstrasse von St. Anton nach Stuben 

in Angriff genommen worden, die von jeher 

den Nachteil aufwies, zu schmal zu sein. Der Fahrer, 

der seinen Wagen auf die vielen Windungen 

von St. Anton nach St. Christoph und schliesslich 

nach Rauz steuerte, hatte nicht nur keine Uebersicht, 

sondern geriet beim Kreuzen mit anderen 

Fahrzeugen in dde Klemme. Nun ist nach Biötausende 

von Fünflingsbesuchern zu erwarten sind, 

ist es nach Ansicht der Verwaltung nur gerecht, 

wenn die Steuererträge für den Ausbau dieser 

Strasse verwendet werden. 

Autobahn München-Salzburg voll ausgebaut. 

Am Silve#tertage 1938 ist das bisher noch fehlende, 

ca. 2 km lange letzte Teiktück der Autobahn 

München-Salzburg in Verkehr genommen 

worden. Es beginnt in der Nähe des Walser Berges 

und schneidet den früheren Umweg derReichsstrasse 

von Bad Reichenhall über Mauthausen und 

Schwarzbach ab. 

Ausland 

Polen gewährt Prämien für mllltärtaugliche 

Lastwagen. 

Seit Monaten wird in der ^chweiz über die 

Maßnahmen zur Hebung des Bestandes an militärtaugliohen 

Lastwagen diskutiert Trotz der Erfahrungen 

der Septemberwochen 1938 scheint es aber, 

man habe immer noch Zeit zum «Erdauern» Inzwischen 

sind andere Länder zum Handeln übergegangen. 

Deutschland hat Massnahmen 

um in beschleunigtem Temno den 

stand zu erhöhen. Polen folgt durch die Ausrichtung 

von Prämien nach. Im Monitor Polski wird 

bekanntgegeben, dass nunmehr auch ältere, geeignete 

Lastwagen prämienberechti?t sein sollen. 

Durch Verordnung des Staatspräsidenten -wird 

bestimmt: 

Das Kriegsministerium zahlt an die Besitzer von 

Lastwagen. Sanitätswagen. Autobussen und Znsmaschinen 

inländischer Herkunft, die in der Zeit 

vom 4. Dezember 1935 bis zum 1. April 1938 zum 

erstenmal als neuwertig re?istriert worden sind 

und Hie sich in entern technischem Zustande befinden, 

folgende Prämien: 

1. Eine Prämie von 2000 Zlotv wird an Besitzer 

von Wagen bezahlt, deren Motoren den Bedingungen 

entsprechen, die im Anhang 1 bekanntges"ehen 

sind. Diese Wasen müssen zudem. 

vo!Iständi?e Werkzeuse besitzen, wie sie im 

Anhang 2 erwähnt sind. 

2. Eine Prämie von 1000 Zloty wird an Besitzer 

von Wagen entrichtet, deren Motnren den Bedingungen 

des Anhangs 3 entsprechen und die 

nach Vorschrift ausgerüstet sind. 

3. Eine Prämie von 700 Zloty erhalten die Besitrer 

von Wagen und Zugmaschinen, deren 

Motoren den Bedingungen im Anhang 3 entsprechen. 

-Anhang 1 bestimmt, dass das Fahrzeug ein 

5-Tonnenwagen mit einem Seehszylinder-THeselmotor 

mit einer Leistung von maximal 110 PS und 

einer Drehzahl von 1800 sein muss. Die Anlage 2 

enthält die Aufzählung der Werkzeuge für normale 

Saurerwagen. In der Anlage 3 sind die Bestimmungen 

üher die Motoren für Fahrzeuge bis zu 

2 Tonnen Tragkraft aufgezählt, näm'ich SpcVisrvlinder-Benzinmotor 

von maximal 46 PS hei 2600 Touren. 

Da in Polen bisher nur Saurerwagen als 

schwere und Fiat als leichte Lastwagen gebaut wurden, 

sind nur diese Fahrzeuge prämienberechtigt. 

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II. Blatt 

BERN, 10. Jan. 1939 

n. Blatt 

BERN, 10. Jan. 1939 

Betrachtungen zum Problem der 

Federung 

Zum Unterschied von dieser etwas resignierten 

Auffassung der «alten» Schule geht gestattet ihnen das für geringe Bodenuneben- 

stank herabgesetzt. Ihre Dämpfungsfreiheit 

die «neue» von der idealen Vorstellung eines heiten erwünschte widerstandsfreie Ansprechen, 

während die bei stärkeren Stössen er- 

sich in gleichbleibender Ebene fortbewegenden 

Wagenkörpers aus, dessen Räder nach forderliche Dämpfung nicht durch die 

jeder Unebenheit wieder raschmöglichst zum «wilde», von Schmierungszustand und Rostbildung 

beeinflusste Eigenreibung der Feder- 

vollen Bodendruck zurückkehren. Dies setzt 

maturgemäss die 

blätter, sondern durch in ihrer Wirkung genau 

kontrollierbare Stossdämpfer erfolgt. 

Verwendung schnellschwingender Federn in 

Verbindung mit dem geringstmöglichen ungefederten 

Gewicht 

Eigengewichtes der Federn 

Was nun die Frage des 

Voraus, wodurch gleichzeitig die Stossdämpfer 

kleiner und leichter gehalten werden könsionsstab 

erbrachte Fortschritt — weil zif- 

betrifft, so tritt hier wohl der durch den Tornen. 

Das ist schon darum von Bedeutung, 

•weil ja das «andere Ende» des Dämpfers am 

Wagenkörper sitzt! Die zunehmende Verwendung 

von Torsionsstäfeen und Schraubenfedern 

geht einerseits auf deren hohe Fre- 

Quenz und Dämpfungsfreiheit gegenüber 

Blattfedern, anderseits auch auf ihr geringes 

Eigengewicht zurück. Was die erstere betrifft, 

wird allerdings bei der Torsionsstabfederung 

die Schwingungszahl des ganzen Systems 

durch den als Pendel wirkenden Arm, an 

dem jedes Rad hängt, gegenüber jener der 

Torsionsstäbe an und für sich verschieden 

Hier dient ein längsliegender Torsionsstab als, Federungs-Element, 

was bedingt, dass die Schwinghebel 

quer zur Fahrrichtung angeordnet werden. 

(Schluss aus Nr. 2.) 

Zur Verminderung des seitlichen Schwankens bei 

weicher Federung bürgert sich in Verbindung mit 

starren Achsen der Torsionsstabilisator (A) ein. 

fernmässig in einfacher Weise belegbar — 

am auffälligsten zutage: Wird beispielsweise 

das Gewicht eines Federblattes von gleichbleibend 

rechteckigem Querschnitt mit 1000 

Gramm angenommen, so wiegt ein dreieckiges 

Federpaket der gleichen Federwirkung, bestehend 

aus mehreren Teilen gleichen Querschnitts, 

333 g, der korrespondierende Torsionsstab 

bloss 134 g und in seiner modernsten 

Ausführungsform als Torsionsrohr gar 

nur 67 g, also etwa den 15. Teil des Gewichtes 

eines wirkungsgleichen Federblattes von 

durchlaufend rechteckigem Querschnitt! 

Bei der Aufrollung des Themas 

unabhängig gefederte Räder 

Die einfachste Form unabhängiger Vorderradfederung: 

Querfeder ohne Dämpfer unten, Dreieckslenker 

oben (Standard). 

such der ersten Schwenkachse viel weiter 

zurückliegt, als man allgemein annimmt; er 

fällt nämlich auf das Jahr 1904, als De Dion- 

Bouton sie in ihrem patentierten «Querkardan» 

erstmalig verwirklichten! Dann geriet 

die Konstruktion in Vergessenheit, bis 

nach dem Krieg (im Jahre 1922) bei Tatra 

die Serienerzeugung des ersten Schwingachs- 

Kleinwagens mit ZentralrohrfahrgesteH aufgenommen 

wurde und kurz darauf ähnliche 

Radaufhängungen auch bei Austro-Daimler 

und Steyr auftauchten. Aber überall blieb das 

neue Federungssystem vorläufig auf die 

Hinterräder beschränkt, das heisst auf jenes 

Radpaar, bei dem der Kampf mit der starren 

Achse noch gar nicht endgültig entschieden 

ist. Vielmehr haben hier, zum Unterschied 

von den Vorderrädern, manche Konstrukteure 

wieder den Weg zurück zu einer starren Verbindung 

genommen. Der Wunsch, das 

schwere Differential aber trotzdem aus dem 

ungefederten in das gefederte Gewicht hinüberzubringen, 

führte schliesslich zur Entfhirch 

Verlegung der Bremstrommeln aus den Rä- 

'äern-ans Differential werden auch die ersteren in 

sei zunächst daran erinnert, dass der Ver- das «gefederte Gewicht» einbezogen (Lancia Aprilia). 

Von einem komischen Auto-Unfall in der 

Gegend der Untergrundbahnstation an der 

8ten Strasse in New York. Ein Wagen 

kam ins Schleudern, vollführte erst einen 

Walzertanz auf der Strasse, begab sich 

dann aufs Trottoir, um schliesslich noch 

die Treppe zum Untergrundbahnhof hinab' 

zufahren. 

Es werde von gewissen amerikanischen 

Zeitungen erneut die Behauptung aufgestellt, 

dass es in der italienischen Kolonie 

Lybien Rohölvorkommen geben müsse. 

Gegenwärtig sollen Versuchsbohrungen 

durchgeführt werden, über deren Ergebnis 

allerdings bis zur Stunde keine Mitteilungen 

erhältlich sind. 

Von einer Vorstellung in einem englischen 

Theater, die im Lichte von Autoscheinwerfern 

durchgeführt wurde. Das 

kam so: In der elektrischen Zentrale des 

betreffenden Stadtviertels trat plötzlich 

eine Störung auf, so dass alle Lichter für 

längere Zeit ausgingen. Um das gerade 

begonnene Theaterstück zu Ende spielen 

zu können, kam man schliesslich auf den 

Einfall, Autoscheinwerfer als Notbeleuchtung 

der Bühne zu verwenden. 

Von den guten Resultaten, welche mit 

den 24 in Deutschland im Betriebe befindlichen, 

fahrbaren Zahnkliniken gemacht 

wurden. In den Landbezirken, die von diesen 

Wagen bedient werden, zeigen durchschnittlich 

nur noch etwa 6% der zu weiteren 

Behandlungen erscheinenden Kinder 

kariöse Zahndefekte, während in städtischen 

Bezirken, wo die fahrbaren Kliniken 

nicht hinkommen, bis 95% der Kinder damit 

behaftet sind. 

Von einem Engländer namens Winter, 

der seit 1900 ausschliesslich Dampfautomobile 

benützt. Er hat in dieser Zeit insgesamt 

15 derartige Wagen besessen. Auch 

ein Fanatiker! 

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6 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 10. JANUAR 1939 - N° 3 

stehung: der sogenannten «Gelenkachse» 

.(«Horch», «Grosser Mercedes», doch wird es 

selbst gewiegte Fahrzeugtechniker überraßchen 

zu hören, dass diese Konstruktion — 

festaufgehängtes Differential und durch eine 

leichte Achse verbundene, über Gelenkwellen 

angetriebene Räder — bereits in kinematisch 

einwandfreier Lösung bei dem im Jahre 

1898 (!) entworfenen Vorderantriebs wagen 

von «Graef & Stift» vorhanden war! Einer 

der Hauptgründe, weshalb bei den Hinterrädern 

den Konstrukteuren der Entschluss 

zur unabhängigen Federung schwer fällt, 

muss wohl darin gesucht werden, dass bei 

dieser Anordnung die von vielen Käufern gewünschte 

weiche Federung meist nur um den 

Preis einer deutlichen Neigung zum seitlichen 

Schwanken in Kurven zu erzielen war. Sieht 

man von der immerhin nicht billigen Konstruktion 

der Gelenkachse ab, so ist in dieser 

Beziehung die Aufhängung in hochgelegten 

Federn in ihrer günstigen Wirkung bemerkenswert. 

Tatsächlich vollzieht sich nämlich 

das lästige Hinauslegen des Wagenkörpers 

aus der Kurve vermöge der Fliehkraft unter 

der Wirkung jenes Drehmoments, für welches 

die Höhe des Fahrzeugschwerpumktes 

über der durch die Federgehänge gehenden 

In die Schwerpunktsebene hochverlegte Querfeder 

zur Vermeidung des Kippmomentes in Kurven 

(« Silton-Special »-Leichtgewichts-Rennwagen 1930). 

Die «Doppel-Gelenkachse» vereinigt 

Vorteile der Schwingachsen 

— gefedertes Differential 

— mit der Parallelführung 

der Räder beim Starrachswagen. 

(Horch). 

horizontalen Ebene massgebend ist. Wäre es 

demnach durchführbar, den Schwerpunkt 

bis in diese Ebene zu senken, so käme die 

Fliehkraft in den Kurven überhaupt nicht 

mehr als kippendes Moment, sondern nur 

mehr als einfacher Zug auf die Federn zur 

Wirkung. Da dies aber selbst bei einem extrem 

niedrig gebauten Rennwagen kaum möglich 

ist, unternahm der Verfasser bei dem 

von ihm im Jahre 1930 für internationale Rekordversuche 

der Klasse «I» gebauten Rennfahrzeug 

den Versuch, umgekehrt die Federungsebene 

auf die Höhe des Schwerpunktes 

zu heben: Die Sache mit Mohammed und 

dem Berg! Tatsächlich stellte dieser Miniaturrennwagen 

mit seinem Gewicht von bloss 

295 kg bei 2250 mm Radstand und seiner 

in halber Kühlerhöhe liegenden Querfeder 

seine hervorragende Strassenlage auch in 

kurvenreichen Bergrennen unter Beweis, und 

das Prinzip der hochgelegten Querfeder gelangte 

auch später bei verschiedenen Modellen 

der Auto-Union unter der Bezeichnung 

«Schwebeachse» zu Ehren. V. E. de St. 

Te«hn(sche Notizen 

Preßstoffbüchsen für Achsschenkellager 

An Stelle von metallenen Büchsen wird 

neuerdings in Deutschland die Verwendung 

von solchen aus Preßstoff für die Achsschenkellager 

studiert. Die Versuche sollen glänzende 

Resultate gezeitigt haben. Man hofft, 

den verwendeten Preßstoff < Gehrolit» noch 

für die verschiedensten andern Lagerstellen 

des Fahrwerkes verwenden zu können und 

dadurch Metalle zu sparen. Uebrigens soll 

der neue Werkstoff sich als Lager für die 

hochbeanspruchten Walzen in Walzwerken 

«bereits seit einigen Jahren bewährt haben, so; 

dass entsprechende Erfahrungen aus dem allgemeinen 

Maschinenbau vorliegen. Unter anderm 

zeigte es sich, dass dieses Pressmaterial 

viel weniger empfindlich und daher anspruchsloser 

ist als Bronze. -b- 

T«*«8«n 

$|9»4&cl**«0l 

Frage 13.696. Bestimmung des Säuregehalts von 

Dieselöl. Ich wäre Ihnen dankbar für Angabe von 

Untersuchungsmethoden zur Bestimmung des 

Säuregehalts von Dieselöl. A. R. in W. 

Antwort: Wir nehmen an, dass es Ihnen 

weniger darum zu tun ist, die Fettsäuren festzustellen, 

als vielmehr die bei schlechter Raffination 

im Oel zurückbleibenden Mineralsäuren nachzuweisen, 

welche stark korrodierend wirken und in 

gutem Dieselöl nicht vorhanden sein sollen. Man 

giesst zu dieser Prüfung 100 g Oel sowie 100 cm 3 

reines destilliertes Wasser in einen Glaskolben und 

schüttelt öfter um. Das Glas mit diesen Flüssigkeiten 

wird nun in einem beheizten Wassertopf 

allmählich etwas erhitzt, wobei abwechslungsweise 

immer wieder durchgeschüttelt wird. Hiebei nimmt 

das Wasser die Mineralsäuren auf. Danach lässt 

man das Gefäss mit dem Oel ein wenig stehen, 

damit sich Oel und Wasser scheiden können. Letzteres 

giesst man nun durch einen mit destilliertem 

Wasser etwas angefeuchteten Papierfilter und 

gibt zum filtriertem Wasser etwas Methyl-Orange- 

Lösung (in jeder Apotheke erhältlich) hinzu. Erfolgt 

ein Farbumschlag nach rot, «o sind unerwünschte 

wasserlösliche Säuren im Oel enthalten. 

Frage 13.697. Wie wird die Oktanzahl bestimmt? 

Was versteht man unter Oktanzahl? Wie wird 

sie in einem Brennstoff analytisch bestimmt? 

Welches ist die Erklärung der erhöhten Klopffestigkeit 

bei Verwendung einea Brennstoffes mit höherer 

Oktanzahl? A. W. in Z. 

Antwort: Die Oktanzahl ist nichts anderes 

als ein direkter Gradmesser für die Klopffestigkeit. 

Brennstoffe von hoher Klopffestigkeit haben eine 

hohe Oktanzahl (70—100), solch« mit niedriger 

Klopffestigkeit eine geringe Oktanzahl (z. B. 50). 

Diese läßst sich nicht auf analytischem Weg bestimmen, 

sondern man misst sie mit Hilfe eines 

Motors mit verstellbarem Kompressionsverhältnie. 

Als Vergleichsbrennstoff dient ein Gemisch aus einem 

sehr wenig klopffesten und einem äusserst 

klopffestem Brennstoff (Oktan). Je mehr vom letzteren 

beigemischt wird, desto weniger neigt diese« 

Gemisch zum i Klingeln». Will man nun einen 

Brennstoff auf Klopffestigkeit untersuchen, eo benutzt 

man ihn zum Antrieb des erwähnten Klopfmessmotors 

mit veränderlichem KompressionsTrerhältnis. 

Dieses wird so lange verstellt, bis das Gemisch 

gerade leicht zu klopfen beginnt. Aus einer 

zweiten Versuchsreihe weiss man, dass bei diesem 

Verdichtungsverhältnis ein Vergleichsbrennstoff mit 

70% Oktangehait ebenfalls gerade zu klopfen beginnt. 

Dann sagt man, das geprüfte Benzin habe 

eine Oktanzahl von 70. Die dritte Frage fällt angesichts 

der obigen Definition der Oktanzahl von 

eelbst dahin, weil diese eben nur ein Mas« für die 

Schriftliche Antworten: 

Frage 1013. Zerlegbare Garage. Vor einiger 

Zeit haben Sie einen Artikel über zerlegbare Garagen 

gebracht und bitte Sie mir Adressen von Lieferanten 

anzugeben. K. in 0. 

Frage 1014. Betriebskosten. Schon verschiedene 

Male haben Sie eine Jahres-Unkosten-Berechnung 

für ein Automobil in der «Automobil-Revue» 

gebracht. Ich möchte Sie nun höfl. bitten, mir diese 

Aufstellung ebenfalls zukommen zu lassen. D. in Z. 

Frag« 1015. Umbau eines Wagens in Traktor. 

Wer besorgt den Umbau von Auto auf Traktor? 

B. in K. 

Frage 1016. Lackentferner. Ich wäre Ihnen 

sehr tu Dank verpflichtet, wenn Sie mir angeben 

könnten, mit was man Duco-Farbe an einem Wagen 

vollständig entfernen kann. E. in B. 

Frag* 1017- Thermometer für hohe Temperaturen. 

Können Sie mir mitteilen, wer elektrische 

Thermometer für hohe Temperaturen herstellt? 

P. in T. 

Frage 1018. Elektrische Schmelztiegel. Wer 

fabriziert in der Schweiz elektrische Schmektiegel? 

S. in T. 

Frage 1019. Diktlonär. Wo können wir einen 

Diktionär für Autobestandteile beziehen? F. in Z. 

Frage 1020. Vertretung von Daimler. Besteht 

in der Schweiz eine Generalvertretung der Daimler- 

Wagen? Wenn nicht, wie lautet die Fabrik-Adresse? 

V. in B. 

Sp9*«e»chsei 

Anfrage 740. Beschneiden der Ausweise. Das 

ACS-Sekxetariat verkauft hübsche Lederumschläse, 

die u. a. auch Cellophankompartimente für Fahrzeug- 

und Fahrausweise enthalten. Eine Bekannte 

von mir erhielt ein solches Etui, aber es erwies 

eich, dass die Ausweise um ein weniges zu lang 

waren. Was tun? Die Dam« stutzte ihre Ausweise 

oben und unten um die wenigen Millimeter, die nötig 

waren, um sie zu verstauen. Dafür wurde sie 

von der Verkehrskontrolle mit Fr. 2.— (zwei) gebüsst 

und obendrein musete sie weitere 2 Fr. für 

das Neuherausschreiben des beschnittenen Fahrzeugausweises 

bezahlen. Auf welche Verordnung 

und welches Gesetz mag sich dabei die Behörde gestützt 

haben? Wird meine Bekannte diese Busse 

jedesmal zahlen müssen, wenn sie ihre Ausweise 

vorzeigen muss, oder jedes Jahr bei deren Erneuerung 

oder überhaupt nur dieses eine Mal? 

B. C. in A. 

Antwort: Grundsätzlich soll man nicht alles 

verstehen wollen, namentlich nicht Geistesblitze und 

Gedankengänge des heiligen Bürokratius. Natürlich 

soll an amtlichen Dokumenten — um solche 

handelt es sich im vorliegenden Falle — nicht 

herumgeschneidert werden. Wenn es sich aber nur 

um einige Millimeter handelt, um die Papiere 

in einem Etui besser versorgen zu können, ist daß 

Verhalten der betreffenden Amtsstelle lächerlich. 

Aber wie gesagt, wir wundern uns über nichts 

mehr! * 

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14. Dezember 1938 auf der Strecke Bäriswil—Schönbühl 

(vis-ä-vis Kiesgrube) infolge Schleuderns des 

Wagens Unfall erlitten hat, wird gebeten, einem 

ebenfalls an gleicher Stelle verunfallten Automobilisten 

seine Adresse bekanntzugeben unter Chiffre 

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Unfall und verbrannte.

Schneeräumung auf den bernischen Strassen 

soll inskünftig prompter erfolgen. 

Man muss es dem neuen Baudirektor des Kantons 

Bern, Regierungsrat Grimm, lassen: er bringt 

den Nöten des Automobilisten und den Anforderungen, 

welche dieser vernünftigerweise an den Strassenbau 

und -unterhalt stellen darf, Verständnis entgegen. 

Das bewies er, um ein Beispiel zu zitieren, 

mit dem Ausbau der früher geradezu berüchtigten 

Durchgangsroute Murgental-Bern, beweist er auch 

neuerdings wieder damit, daas er die Klagen über 

unzulängliche Schneeräumung im Kanton zum 

grossen Teil als berechtigt anerkennt und Abhilfe 

in Aussicht stellt. Wie einer Mitteilung der berniechen 

Staatskanzlei zu entnehmen ist, fällt die Aufgabe 

der Schneeräumung nach dem Strassenbaugesetz 

von 1934 den Gemeinden zu. Diese Art der 

Organisation befriedigt indessen nicht, weshalb die 

kant. Baudirektion eine Revision in dem Sinne anstrebt, 

dass die Schneeräumung auf den Hauptdurchgangsstrassen 

einheitlich und unter zentraler 

Leitung durchgeführt würde. Dabei sollen soweit 

möglich motorisierte Schneepflüge zum Einsatz gelangen, 

wie es in einzelnen Gegenden (Oberland, 

Berner Jura) bereits der Fall ist, weil sie raschere 

Arbeit leisten ala der Pferdepflug und den Schnee 

auf eine grössere Breite beseitigen. 

Von heute auf morgen lässt sich natürlich die 

geplante Revision nicht in die Tat umsetzen. Die 

Verhandlungen mit den Gemeinden erfordern Zeit. 

Inzwischen wird auf anderem Wege eine Verbesserung 

der Verhältnisse zu erreichen versucht; im 

Kontakt mit den Gemeinden strebt die kantonale 

Behörde danach, bei jedem Schneefall die Strassen 

sofort freizumachen. Unmögliches wird man dabei 

von den zuständigen Stellen jedoch nicht verlangen 

dürfen. Auch die Organe des Staates können nicht 

überall gleichzeitig zugegen sein. Und wenn er von 

uns Automobilisten erwartet, dass wir bei starken 

Schneefällen auch das Unsrige tun, um den damit 

verbundenen Gefahren Rücksicht zu tragen, so darf 

das ein jeder getrost unterschreiben. 

Der TCS im Dienste der Landesausstellungsbesucher. 

Errichtung eines T.C.S.-Pavillons auf dem alten 

Tonhalleplatz in Zürich. 

In Verbindung mit der provisorischen Herrichtung 

des alten Tonhalleplatzes als Parkplatz soll, 

wie wir bereits gemeldet haben, für die Dauer der 

Landesausstellung ein Auskunftspavillon des T.C.S. 

errichtet werden. Nach dem Projekt von Architekt 

A. G. Müller kommt der 36 m lange und 7,4 m 

breite Bau in die NordostecW des Areals «u steheu 

mit Längsseite gegen die Theaterstrasse. Das eingeschossige 

Gebäude erhält eine Höhe von 3,75 m 

und wird mit einem Flachdach versehen. 

Im Zentrum befindet sich eine Auskunftshalle 

von 15 m Länge und 7 m Breite; hinter einem grossen 

Schaltertisch orientiert eine Stadtkarte mit beleuchteten 

Parkplätzen den Besucher über die Abstellmöglichkeiten 

für seinen Wagen. Auf der Südseite 

wird sich ein alkoholfreier Erfrischungs- und 

welcher selbständig in allen Reparaturen, auch in 

•autoelektrischen Anlagen bewandert ist, nach der 

Ostschweiz. — Offerten unter Einreichung der Zeugnisabschriften 

und Lohnansprüche unter Chiffre 7828 

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über mindestens Fr. 5000.— verfügt, wäre Gelegenheit 

geboten, selbständige Führung einer rentablen AUTO- 

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Automobil-Revue, Bureau Zürich. 

Warteraum anschliessen, währenddem nordseits zunächst 

ein Raum für Gepäck und Garderobe mit 

Schalter folgt, neben dem ein Sanitäts- und ein 

Polizeiraum liegen. Den Abschluss gegen den Bellovueplatz 

bilden fünf Telephonkabinen. In der Richtung 

gegen die Quaibrücke wird als Vorbau eine 

überdachte Tanksäule angeordnet. Lichttransparente 

und eine 12 m hohe Leuchtreklame lenken 

vom Bellevueplatz her die Aufmerksamkeit des 

Publikums auf den Pavillon. 

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Bestand an Betonstrassen In der Schweiz 

1937 und 1938. 

Belagsflächen 

Kantone Ende 1937 Ende 1933 

m* m* 

Thurgau 292.824 317.384 

St. Gallen 142 940 145.116 

Zürich 112.934 130.440 

Genf 78.469 78.469 

Tesein 55.500 90 461 

Bern 52013 52.043 

Luzern 48.118 50.391 

Waadt 45.230 56.747 

Aargau 35.654 48.478 

Schwyz 24976 26.831 

Solothurn 15.088 76 270 

Baselland 14.400 14.400 

Neuenburg 10.618 10.618 

Schaffhausen 9.540 12.243 

Baselstadt 6.382 9.484 

Graubünden 4.006 4.006 

Uri 2.444 2.444 

Nidwaiden 1-404 1.404 

Zug 1.122 1.122 

Appenzell A.-Rh. 286 286 

Glarus 232 1.132 

Wallis — 601 

Aargaulscher MIlitär-Motorfahrerverband. 

Aktuelle Fragen der Militärmotorfahrerverbände. 

Je grössere Anforderungen der Staat an die 

Militärdienstpflichtigen stellt — und sie werden 

angesichts der internationalen politischen Lage noch 

steigen —, um so mehr drängt sich eine Regelung 

der ausserdienstlichen Weiterbildung unserer Motorfahrer 

auf. Kameradschaft und Geselligkeit gehören 

von alters her zu frohem Soldatenleben. Aber 

allein damit ist der Armeeleitung nicht gedient. In 

diesem Zusammenhang komme ich auf unser 

Schreiben an den Zentralvorstand der Schweiz. Gesellschaft 

für Motorfahreroffiziere., abgegangen am 

21. Oktober 1938, das sich mit der Aus- und Weiterbildung 

der Motorfahrer befasBt, Mit Genugtuung 

konnte ich feststellen, dass unsere Einheitsabteilung 

in Bern, sowie die Zentralleitnng der Offiziersgesellschaft 

an der Arbeit sind, für die aus- 

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Nun schläft er mit ruhigem Gewissen, 

denn 01 hat soeben «Uen Stelleniuchenden, die 

auf sein Inserat Offerten einreichten, die Zeugrüa* 

Kopien. Photo« u»w. zurückgesandt. 

Ken Prinzipal, die StaUsnsuchenden, die aus DM« 

Inserate eingeben, sind meistens arbeitslos und 

rechnen mit den letzten Rappen — auch mit jenen, 

die sie an die Offerte verwenden! Eine prompte 

Rücksendung der Beilagen — besonders wenn ein 

twt&ertea Retouicouvert mit eingereicht wurde 

— bedeutet (ür sie deshalb eine Erleichterung. 

Wir bitten Sie, Herr Prinzip*!, daran n den» 

ken, wenn Ihnen die Offerten cmtrSmen and 

danken Ihnen im Namen der Offertstellei 

nun voraus für Ihre Aufmerksamkeit. 

serdienstliche Tätigkeit der Motorfahrer ein Reglement 

aufzustellen, das für alle Militärmotorfahrer 

obligatorisch werde. Von den Militärmotorfahrern 

aus den Rekrutenschulen führen höchstens 

30% im Privatleben das Steuer weiter (hauptsächlich 

auf LW). Das wirkt sich in unserer Einheit 

so aus, dass wir heute in den WK zu wenig qualifizierte 

Motorfahrer haben. 

Ich möchte an dieser Stelle den Vorschlag auf 

die Wehrbereitschaft machen, dass die Militär- 

TtotorfahrerveTbände sich zu einem Schweiz. Verband 

zusammenschliessen. Aus vom Bunde subventionierten 

Sektionen bestehend, sollte der Verband 

die Pflege und Förderung des Motorfahrens bezwecken 

und sich im besondern die Aufgabe stellen, 

den Mitgliedern seiner Sektionen durch Schulung 

im LW-, PW- und MR-Fahren eine gute Vorbildung 

für den Motorwagendienst und den eingeteilten 

Mannschaften Gelegenheit zur steten Uebung 

zu geben, sowie für eine Stellenvermittlung besorgt 

zu sein. Das Uebungsmaterial, d. h. ein PW, ein 

LW, ein MR sowie Ueberkleider und Betriebsstoff 

wären für eine bestimmte Zeit im Jahre den Sektionen 

kostenlos zur Verfügung zu stellen. 

Für die volle Kriegsbereitschaft ist nicht nur 

eine genügende Ausbildung und Bewaffnung der 

eingeteilten Motorfahrer unerlässlich, ebenso wichtig 

ist das einwandfreie Funktionieren einer Stellenvermittlung 

zur praktischen Versorgung unserer 

Militärmotorfahrer. Diese Stellenvermittlung sollte 

zentralisiert sein, um zu jeder Zeit dem Arbeitgeber 

Gelegenheit zu bieten, die Militärchauffeure 

zu berücksichtigen. Die Militäranstalten sollten von 

Bern aus gezwungen werden, nur eingeteilte Militärchauffeure 

als Fahrer zu berücksichtigen. 

Da alle unsere Verbände wieder vor der Aufstellung 

des Jahresprogramms stehen, möchte ich 

sämtliche Motorfahrergesellschaften ersuchen, auf 

den 15. Januar 1939, 13 Uhr, nach Aarau ins Rest. 

Hirschen Delegationen abzuordnen, um die nötigen 

Vorbereitungen zu treffen und die oben entwickelten 

Vorschläge zu besprechen. Zu dieser Konferenz 

hatten sich auch einige hohe Offiziere aus unserei 

Einheit einladen lassen. E. Schiess, Adj. U. Off. 

2û* 

CHAUFFEUR-CLUB LUZERN 

UND UMGEBUNG 

Generalversammlung: Samstag, 

den 21. Januar, abends 8 Uhr, 

im Clublokal Rest. «Weisses 

Schloss>, Luzern. Wir bitten um 

vollzähliges Erscheinen. Die Monatsversammlung 

vom 7. Januar 

1939 fällt damit aus. Der Vorstand. 

Aufom 

Personelles. 

Inhaber der Fa. Albert Müller, in Romanshorn, 

ist Albert Müller. Autogarage, Taxameterbetrieb. 

Bahnhofstrasse, zur Helvetia, 

Inhaber der Fa. J. Ottiger, in Luzern, ist Josef 

Ottiger; Betrieb einer Autogarage; Handel und Vermietung 

von Autos. Haldenstrasse 14. 

Firmenänderungen. 

Die Kollektivgesellschaft Schenkel & Becker, 

Zürich 6, Automobilwerkst., ist infolge Auflösung 

erloschen. Aktiven und Passiven gehen an die Fa. 

Walche-Garage, H. Schenkel, in Zürich 6, über. 

Neumühlequai 30-82. 

Firmenlöschungen. 

Die Fa. Pierre S. Blanc, in Lausanne, Kauf, 

Verkauf und Vermietung von Automobilen, ist infolge 

Aufgabe des Geschäftes erloschen. 

Die Kommanditgesellschaft Gamper & Cie.. vormals 

Filiale Zürich der Societe de Carrosserie Georges 

Gangloff S. A. in Liq., in Zürich 9, Automobil- 

Karosserien usw., ist nach durchgeführter Liquidation 

erloschen. 

Die Einzelfirma Max Wyler, Handel mit Traktoren 

und Automobilen in Herzogenbuchsee, wird 

infolge Wegzuges des Inhabers von Amtes wegen 

gelöscht. 

Garage dt la Rui de Berne S. A„ in Genf. Das 

Konkursverfahren ist mangels Aktiven eingestellt 

und die Fa. im Handelsregister gelöscht worden. 

Henri Mercier, Ing., Radiohm, Garage und Automobilreparaturwerkstatt 

in Carouge. Die Firma ist 

nach Schluss des Konkursverfahrens im Handelsregister 

gelöscht worden. 

Q PF 7 I A I. 

Touristikbulletin des A. C. S, 

Stand der Strassen am 9. Januar 1939. 

m. K. = mit Ketten, o. K. = ohne Ketten. 

Appenzell und Tonaenburn: Hauptstrassen im 

Appenzellerland gepfadet, Ketten ratsam. Strasse 

Urnäsch-Rossfall-Steinflnh senfadet. m. K. befahrbar, 

Abschnitt Steinfluh-Sehwägalp gegenwärtig 

unpassierbar. Strasae Wattwil-AVildhans-Gams festgefahrene 

Schneeschicht, m K. gut passierbar. 

Ricken Ketten ratsam. Hulftegg gepfadet, Ketten 

empfehlenswert. Zufahrt nach Amden m. K. möglich. 

Zufahrt in die Flumserr-erge gepfadet bis 

Kurhaus Tannenheim, Ketten notwendig ab Flums. 

Schwyz: Strasse Sehindellesd-Einsiedeln-Oberiberg 

gepfadet, m. K. befahrbar, ebenso Sattelstrasse. 

Glarnerland; Kerenrerbersrstrasse m. K. gut passierbar, 

festgefahrene Schneelage. 

Graubünden: Strasse Landquart-Klosters-Davos 

breit gepfadet. m. K. ab Kiiblis gut befahrbar. Zügenstrasse 

(Davos-Wiesen) für Autoverkehr gesperrt. 

Albulatal m. K. offen bis Bergiin. Nord-Siidverhindune 

Lenzerheide-Julier-Maloja in ganzer 

Breite gepfadet, m. K. ab Chur bis Chiavenna gut 

befahrbar. Unter- und Oberpngadin gepfadet, Ketten 

notwendig. Zufahrt nach Samnaun gepfadet, 

m. K. offen. Ofenpass gepfartet, fpste Schneeunterlage, 

m K. oder Winterpneus nassierâr. Strasse 

Chur-Reichenau-Thusis-Splügen-Hinterrhein gepfadet, 

m. K. befahrbar. Misox m. K. offen bis San 

Bemardino-Dorf. Averstal m. K. befahrbar bis Innerferrera. 

Oberalpstrasse Chur-Flimg-Ilanz-Disentis-Sedrun 

gepfadet, m. K. befahrbar 

Innerschweiz: Brünis gepfartet. Ketten ab Giswil 

erforderlich, Abzweigung nach Beuti m. K. offen. 

Strasse Kerns-Stöckaln m. K. befahrbar. Zufahrt 

nach Enselbpre gepfadpt. KpHen ratsam ab 

Wolfensohiessen. Entlebuch und Emmental gepfadet. 

St. Gnffhard: Nordse'te gegenwärtig nur bis Amsteg 

m. K. befahrbar, Antoverl«

8 

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, m JANTTAn 1939 *- N° 3 

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II 

sollten im Zylinder so wenig 

wie irgendwo anders geduldet 

werden, umso mehr, als sie an 

Ihrem Portemonnaie zehren. 

Die radikale Abhilfe heisst „OLD GOLD", jene anschmiegenden 

Kolbenringe, die dank der Eigenart ihrer 

Konstruktion anch unregelmässlg abgeschliffene Zylinderwände 

zweckmässig abdichten, die Kompression voll 

und ganz ihrer eigentlichen Aufgabe, nämlich der Kraftentfaltung 

auf. den Kolben, zurückführen und dadurch 

den Wagen wieder ihre ursprüngliche Rasse, Elastizität, 

Spitzengeschwindigkeit u. Leistungsfähigkeit zurückgeben. 

Die Montage erfordert nur ein Minimum an Zeit, verursacht 

keine grossen Auslagen und macht sich innert 

kurzer Frist insbesondere durch die Behebung übermassigen 

Oelverbrauchs von selbst bezahlt. 

Wir beweisen Ihnen die Zweckmässigkeit dieser Ringe 

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Auch das «Wagen um den Wagen» 

ist viel einfacher, wenn es systematisch 

geschieht: Zuerst bestimmen Sie, was 

Sie von dem Fahrzeug verlangen 

müssen; darauf lassen Sie ein 

Kaufgesuch mit den entsprechenden 

Angaben in der«Automobil-Revue» 

erscheinen und 

brauchen dann nur noch das 

Günstigste auszuwählen. 

Ein Verfahren, das sich beim 

«Wägen um den Wagen» 

immer wieder bewährt. 

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