E_1939_Zeitung_Nr.002

BERN, Freitag, 6. Januar 1939 

Nummer 20 Cts. 

35. Jahrgang — No 2 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Landesausstellung und 

autotouristische Probleme 

Am 6. Mai 1939 öffnet die Schweizerische 

Landesausstellung in Zürich ihre Pforten. 

Man braucht kaum viele Worte darüber zu 

verlieren, dass auf diesen Zeitpunkt hin alle 

Vorkehrungen getroffen sein sollten, welche 

den Zustrom der Autotouristen des In- und 

Auslandes nach der Limmatstadt zu intensivieren 

vermögen. Denn allerdings wäre es 

eine nicht wieder gutzumachende Unterlassungssünde, 

wenn die in Betracht fallenden 

Massnahmen nicht rechtzeitig genug vorbereitet 

würden, als dass die Propaganda hiefür 

sowohl in der einheimischen wie in der 

Auslandspresse bis Ende April ihre Wirkung 

entfalten könnte. Im Rahmen einer solchen 

Aktion Hessen sich eine ganze Reihe von Erleichterungen 

und Verbesserungen durchführen, 

die berufen sein dürften, den Zustrom 

der Automobilisten zur Schweizerischen Landesschau 

zu steigern. Nach welcher Richtung 

hin sich diese Massnahmen in der 

Hauptsach© bewegen sollten, sei hier kurz zu 

skizzieren versucht. 

Frühzeitige Oeffnung der Alpenstrassen. 

Die Ausstellungsöffnung fällt auf einen Zeitpunkt, 

da die Alpenstrassen normalerweise 

noch geschlossen sind. Wenn auch im Frühjahr 

1938 der Gotthard am 13. Mai erstmals 

fahrbar war, so bedeutet dies eine Ausnahme. 

Liegt am Gotthard viel Schnee, hilft der 

Föhn im Frühjahr nicht kräftig genug mit, 

und unternimmt der Kanton Tessin keine 

ausserordentlichen Anstrengungen, so wird 

der Gotthard kaum vor Anfang Juni offen 

sein. Das Gebot muss daher lauten : rechtzeitige 

Einleitung aller erforderlichen Schritte 

durch die Kantone, damit eine frühere Oeffnung 

gewährleistet bleibt. Das gleiche gilt 

auch bezüglich des Simiplons für den Kanton 

Wallis. 

Ueberhaupt sollte man aber dafür sorgen 

können, dass alle wichtigeren Alpenstrassen 

im « Jahre der Schweiz » möglichst früh aufgehen, 

da, wie anzunehmen steht, besonders 

die Auslandsautogäste mit dem Besuch der 

Ausstellung gerne eine lohnende Alpenfahrt 

verbinden. Aus dieser Forderung ergibt sich 

zwangsläufig die andere : nach einer möglichst 

langen Offenhaltung der wichtigeren 

Alpenstrassen im Spätherbst. 

F E U I L L E T O N 

Rätsel um Muriel. 

Roman von Johann Friedrich. 

3. Fortsetzung. 

« Die meisten Menschen werden in ihrem 

Wesen von ihrem Beruf bestimmt», gibt der 

Radscha zu, «es ist recht wahrscheinlich, 

dass Don Aguillar etwas Raubtierhaftes an 

Sich hat. » 

« Das hat er unbedingt », bekräftigt Muriel 

die Worte des Inders, aber sie sieht dabei 

'Alajor Law an, «ich hoffe wirklich, ich 

" werde mich nicht mehr mit ihm zu unterhalten 

brauchen. Mein Mann hatte mich gebeten, 

ihm eine geschäftliche Nachricht persönlich 

zu überbringen, aber ich.muss sagen, 

es ist kein Vergnügen für eine Dame, mit 

Don Aguillar zu verhandeln.» 

«War er ?» — Sir Andrews Antlitz 

spannt sich, dass die Backenknochen hervortreten 

— « Ist er zudringlich gewesen ?, 

Mistress d'Andrade ? > 

« Unhöflich ist er gewesen ! » erklärt Muriel 

und belohnt die sichtliche Besorgnis des 

Erscheint jeden Dlensta« und Freitag 

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Der Willkomm an der Grenze. 

Wie wär's, wenn man die Zollbeamten anwiese, 

im Jahre der Schweiz den ankommenden 

Autotouristen eine möglichst rasche, 

anstandslose Zollabfertigung zu bereiten ? 

« Keep smiling » sollte für unsere Douaniers 

die Losung sein, wie es denn auch wünschbar 

wäre, die Zollämter dieses Jahr besonders 

gut mit allem autotouristischen Auskunftsmaterial 

zu versehen. Mit zuverlässiger 

Auskunft an der Grenze wird man dem 

fremden Automobilisten grösste Dienste leisten 

können. 

Wegfall der statistischen Gebühren. 

Nichts verärgert den Auslandsgast so sehr, 

als wenn er, kaum beim Grenzzollamt vörgefahren, 

den Geldbeutel ziehen muss, um 

irgend eine Gebühr zu bezahlen, mag sie auch 

noch so klein bemessen sein. Oft besitzt er 

zudem noch kein Schweizergeld. Noch immer 

jedoch verlangt die Schweiz von den 

Inhabern von Grenzpassierscheinheften für 

die erste Einreise eine statistische Gebühr 

von 10 Rappen pro 100 kg, die aus irgend 

einer prähistorischen Verordnung hergeleitet 

wird, während für die Einreisen mit andern 

Zolldokumenten diese Gebühr nicht zu bezahlen 

ist. Im « Jahre der Schweiz » darf 

man mit diesem « Zopf» getrost aufräumen. 

Der Ausfall wird das finanzielle Gleichgewicht 

(!) des Bundes nicht in Mitleidenschaft 

ziehen. 

Verbilligtes Ausländerbenzin. 

Angesichts der Tatsache, dass Italien, 

Frankreich, Belgien und Luxemburg auch 

1939 am Dumpingsystem des verbilligten 

Ausländerbenzins festhalten, wird auch der 

Schweiz nichts anderes übrig bleiben, als 

mitzumachen. In diesem Falle aber proklamiere 

man die Verlängerung des gegenwärtigen 

Regimes, das noch bis Ende März 1939 

Gültigkeit besitzt, so rasch als möglich und 

bringe zugleich auch die dringend nötigen 

Korrekturen an. Beseitigung des Höchstquantums 

von 300 Liter, Gewährung der Verbilligung 

auch für Gesellschaftswagen, Bezug 

der Benzingutscheinkarte in allen wichtigern 

Städten und Touristenzentren, Orientierung 

aller einfahrenden Automobilisten über die 

Vergünstigung, ohne dass vorerst darnach 

gefragt werden muss (kurzgefasster Proi 

spekt). 

(Schluss folgt.) 

Das «Arrowbile», eine Konstruktion des Amerikaners Waterman, die an der Flugzeug-Ausstellung 

von Los Angeles zu sehen war und über die wir auf Seite 3 dieser Ausgabe berichten. 

Majors mit einem Blick, der ihn vollends aus 

dem Gleichgewicht bringt. «Er ist mit mir 

umgegangen wie mit einem Geschäftsboten, 

der eine unerwünschte Nachricht bringt.» 

« Ich werde ihm nach der Vorstellung Manieren 

beibringe ! » verspricht Major Law. 

Bei der Erklärung Muriel d'Andrades ist 

ihm ein Stein vom Herzen gefallen und er 

freut sich ehrlich auf einen Zusammenstoss 

mit Don Aguillar, dem die meisten Männer 

lieber weit aus dem Wege gehen würden. 

«Sie werden gar nichts tun!» verlangt 

jedoch Muriel gebieterisch. « Widersprechen 

Sie nicht ! Sie werden mich nicht kränken 

wollen. Ausserdem ist es Sache meines Mannes, 

sich mit Aguillar auseinanderzusetzen. » 

« Aber Ihr Herr Gemahl ist nicht anwesend 

! » wendet Sir Andrew ein. 

«Wenn er überhaupt vorhanden ist ?» 

zweifelt der Radscha im stillen. Natürlich 

bringt er nichts Derartiges über die Lippen, 

doch seine Erfahrungen berechtigen ihn 

zu einiger Skepsis schönen Frauen gegenüber. 

« Charles kommt morgen in Le Bourget 

an», verkündet Muriel bestimmt, doch ohne 

Begeisterung, «ich werde ihn vom Flugplatz 

T)as «((tieyettde» Automobil 

abholen und er wird dann alles selbst erledigen. 

» 

«Ihr Gatte ist Kaufmann, Madame ? > 

fragt der neugierige Inder. 

« Handelsagent, Hoheit», erwidert Muriel 

so kühl, dass weitere Fragen abgeschnitten 

sind. 

Vor Sir Andrews geistigem Auge erscheint 

das Bild eines kleinen, dicken, plattfüssigen 

Kommissärs, den er gleichzeitig verachtet 

und beneidet. Staubsauger gefällig ? 

Radioapparate ? Grammophone ? Ekelhaft, 

dass diese Frau einen solchen Mann hat. 

« Was verkauft ein Agent, dessen Frau im 

Carlton wohnt, an einen Tigerdompteur ?» 

grübelt der Radscha. « Merkwürdiges Europa! 

» Inzwischen ist die Manege voll Wasser 

gelaufen, die Clowns sind hinausgepurzelt 

und die grosse Goldrgäberpantomime beginnt. 

Von der Bühne ist ein schräger Steg 

INS ERTIONS-PREIS: 

Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 48 Rp. 

Grfissere Inserate nach SpezialtarM 

Inseratensehlnss 4 Tage vor Erscheinen der Nummer 

„Pflüder" und Glatteis 

wie wir sie gerade jetzt in-lieblichem Wechsel 

vorgesetzt kriegen, sind in selten hohem 

Mass dazu angetan, den Automobilisten in 

brenzlige und gefährliche Situationen zu verwickeln. 

Nicht immer meint es das Geschick 

so gnädig, dass es ihm — in Gestalt eines 

mehr oder weniger ausgewachsenen Schlenkers 

— bloss eine warnende Lektion erteilt. 

Wer sich in die Unfallchronik der letzten 

Tage vertieft, der findet in den Zeitungsmeldungen 

eine ebenso umfangreiche wie 

nachdenkliche Musterkarte von Verkehrsunfällen, 

die samt und sonders auf das Konto 

c Pflotsch und Glatteis » gehen. Wirklich ? 

Nur diese mit Recht so unbeliebten Zutaten 

des Winters sollen dabei die Hand im Spiel 

gehabt haben ? Als äussere Ursache: ja, oder 

« meistens mindestens >, aber geschlossen 

wurde die Kette des Kausalzusammenhangs, 

an deren Ende der Unfall stand, eben erst 

durch menschliches Fehlverhalten. Genauer 

gesagt dadurch, dass der Fahrer die Tücken 

besagten Matsches und der Vereisung unterschätzte, 

seine Geschwindigkeit dem gegebenen 

Strassenzustand nicht anpasste, anders 

ausgedrückt also zu schnell fuhr. Einen Wagen 

auf völlig trockener Strasse und auf solcher 

mit Schneemarmelade oder Glatteisüberzug 

zum Stehen zu bringen, .sind jedoch 

zwei paar Stiefel. Es ist von Vorteil, sich 

dieser Regel der automobilistischen Elementarschule 

indessen nicht erst zu entsinnen, 

wenn es geknallt hat. 

Fahren Sie daher weich, geschmeidig und 

mit der nach den Umständen gebotenen Vorsicht. 

Immer noch besser, Sie kommen, wenn 

auch behutsam bummelnd und schleichend 

ans Ziel als gar nicht. Dann haben Sie es 

auch nicht nötig, die Bremsen zu beanspru- 

In dieser Nummer s 

Um die Typenbeschränkung in 

Deutschland. 

Das «fliegende» Automobil. 

Maserati vor ERA im G.P. von 

Südafrika. 

Betrachtungen zum Problem 

der Federung. 

Beilage: 

heruntergelegt, auf dem Pferde, Reiter und 

einige exotische Tiere unter bengalischer 

Beleuchtung ins hochaufspritzende Wasser 

sausen. Es sieht ungemein halsbrecherisch 

aus. Der Anführer der Indianer ist ein 

grosser Kerl auf einem wundervollen Rappen. 

Man glaubt ihm Mut, Kraft und Blutdurst 

auf den ersten Blick. Der Häuptling 

ist Don Aguillar, der wie alle andern Artisten 

auch in der Pantomime mitwirkt. Sir 

Andrew vergleicht ihn mit dem Bilde, das er 

sich von Mister d'Andrade gemacht hat 

Wenn es wirklich zu einem Rencontre zwischen 

den beiden kommt, wird Muriel bald 

frei sein. Major Law erschrickt nachträglich 

selbst über diesen Gedanken, der eines Gen- 

Ieman ganz unwürdig ist., 

II. 

Der Mann aus der Fremde. 

«Charles! Charles'!» 

Peggy Troy lehnt sich weit aus dem Fenster, 

um einem jungen Mann zuzuwinken, 

der vor dem Gartentor gerade aus einem 

Mietsauto steigt. 

«Aber Peggy.!•»• mahnt Lady Constanza 

Troy chokieft. Sie findet es weder passend 

noch klug, einem Manne seine Zuneigung so 

offen zu zeigen, selbst wenn man mit ihm 

jung verlobt ist. Doch ihre Tochter lässt sich 

nicht stören. Während sie schon fast gefährlich 

weit hinausgebeugt ist ruft sie mit ungenierter 

Begeisterung ins Zimmer zurück:

eben. Denn äuf-dfe Ist bei Pflüdder und Glatteis 

so gut wie kein Verlass, am allerwenigsten 

dann, wenn Sie sie mit unvermittelter 

Plötzlichkeit «betreten». In diesem Fall 

nämlich gebärdet sich der Wagen als Schlitten, 

als einer obendrein, der höchst unvorhergesehene 

und eigenwillige Wege geht, 

keinesfalls aber dorthin, wo Sie ihn haben 

möchten. 

AKTUELLES 

Um die Typenbeschränkung 

in Deutschland. 

Einschneidende Massnahmen in Sicht 

Nach allem, was bisher in die Oeffentlichkeit 

gedrungen ist, scheint sich die vom 

Generalbevollmächtigten für das Kraftfahrwesen, 

Oberst von Schell, angekündigte Reduktion 

der Typenzahl je länger desto deutlicher 

als das Signal für den Anbruch einer 

völlig neuen Aera in der deutschen Motorfahrzeugindustrie 

zu erweisen, gekennzeichnet 

durch radikale staatliche Eingriffe. Angesichts 

des einschneidenden Charakters der 

geplanten Massnahmen konnte es nicht ausbleiben, 

dass sich die Presse schon jetzt in 

Vermutungen über deren mögliche Tragweite 

ergeht. So wird im Artikel einer automobilistischen 

Fachkorrespondenz festgestellt, 

dass man bisher nicht wisse, ob es 

sich dabei um eine aus den Verhältnissen 

geborene Notmassnahme oder um die planmassige 

Vorbereitung bleibender Formen 

der Wirtschaftsorganisation handle. Dass die 

staatliche Führung bei der Verminderung der 

Typenauswahl auch wichtige Fragen der 

Landesverteidigung n

N° 2 = FREITAG. 6. JANUAR 1939 AUTOMOBIL-REVUE 

IN DER SCHWEIZ 

lilEINE 

CHRONIK 

3 

Zur Teilnahme an der Internationalen 

Monte-Carlo-Sternfahrt 

haben sich 129 Konkurrenten aus 16 Staaten 

auf 46 verschiedenen Marken gemeldet 

Am nächsten Dienstag in acht Taten wird mit 

dem 18. internationalen Monte-Carlo-Rallye der 

grösste automobiltouristische Wettbewerb dieses 

Jahres seinen Anfang nehmen. Der Nennerfolg 

ist mit 129 Anmeldungen auch beuer wieder ein 

eklatanter, wenn er auch nicht ganz an den letztjährigen 

herankommt, wo 142 Nennungen vorlagen. 

Genau genommen sind allerdings 151 Meldungen 

in den Besitz der Organisatoren — des International 

Sporting Club von Monaco — gelangt, doch 

haben 22 Konkurrenten vom reglementarischen 

Recht — zwei Ausgangspunkte zu bezeichnen — 

Gebrauch gemacht Sie werden sich am 14. Januar 

auf Grund der vorherrschenden atmosphärischen 

Verhältnisse endgültig für diesen oder jenen Startort 

zu entscheiden haben. 

Diese 151 Anmeldung«! verteilen sich auf die 

nachstehenden 8 Startorte wie folgt (in Klammer 

die winkenden Gutpunkte): 

Athen (500 P.) 42 

Amsterdam (468 P.) 26 

Tallinn (498 P) 25 

John O'Groats (496 P.) 24 

Palermo (497 P.) 18 

Stavanger (497 P.) 9 

Bucarest (498 P.) 5 

Umea (496 P.) 2 

151 

Waren 1938 an der 17. Auflage der Konkurrenz 

18 Nationen vertreten, «o sind es diesmal 16, wobei 

Grossbritannien vor Frankreich, $en Niederlanden 

und Deutschland wiederum die Spitze einnimmt, 

wie folgende Zusammenstellung zeigt (in Klammer 

die Beteiligung im Jahre 1938): 

Grossbritannien 40 (38) Italien 2 (6) 

Frankreich 29 (30) Norwegen 2 (2) 

Niederlande 27 (26) Schweden 2 (4) 

Deutschland 7 (8) Tschecho-Slowakei 2 (2) 

Polen 

5 (6) Belgien 1 (—) 

Ungarn 4 (4) Jugoslawien 1 (—) 

Rumänien 3 (3) 

Griechenland 2 (4) 

Maserati vor ERA Im G. P. von 

Südafrika. 

Mit dem am 2. Januar ausgetragrenen Grossen 

Preis von Südafrika in East London ist die internationale 

Renn#portsaison 1939 eröffnet worden. 

An der Veranstaltung, die vor 70,000 Personen 

erstmals nicht nach der Handicap-Formel, sondern 

als Scratcb gestartet wurde, nahmen folgende Piloten 

teil: 

Lord Howe (ERA), Buller Meyer (Maserati), 

Mdss Taylor (Riley), Pietsch (Maserati), Hug, 

Schweiz (Maserati), Gigi Villoresi (Maserati), Cortese 

(Maserati), Taruffi (Maserati). Chiäppini (Maserati), 

Whitehead (ERA), Aitken (ERA), Gerard 

(Maserati), Hesketb (ERA) und Mazzacurati (Maserati). 

Den vorliegenden spärlichen Nachrichten über 

den Rennverlauf ist zu entnehmen, dass Villoresi 

ai Start weg die Führung inne hatte und sich in 

r ner LeaderroIIe nicht ein einziges Mal bedrängt 

sah. Ausgezeichnet hielten sich Cortese und der 

Südafrikaner Mazzacurati, der 1936 aus diesem 

Rennen als Sieger hervorgegangen war und diesmal 

mit 167,804 km/St, die schnellste Runde auf 

der ISmal zurückzulegenden, 17 km 752 langen 

Strecke drehte. Vermochten sich so drei Maserati- 

Fahrer in Front zu placieren, so folgte ihnen im 

Klassement nicht etwa einer der bekannten englischen 

ERA-Fahrer, wie Lord Howe und Whitehead, 

sondern der Südafrikaner Hesketh, der eine brillante 

Leistung zeigte. Auf dem 5. resp.. 6. Platz 

landeten sodann Lord Howe und der Schweizer 

Hug auf Maserati. Taruffi schied wegen eines Motorschadens 

schon bald nach dem Start aus, ebenso 

die einzige gestartete Frau, die Engländerin Miss 

Fay Taylor auf Riley. 

Klassement: 

1. Luigl Villoresi Italien (Maserati), 319 km 

536 in 1:59:36 = 160,302 km/St: 2. Cortese, Italien 

(Maserati), 2:00:50; 3. Mazzacurati, Südafrika 

(Maserati). 2:01:59; 4. Hesketh, Südafrika (ERA); 

5. Lord Howe, England (ERA); 6. Hug, 

Schweiz (Maserati); 7. Aitken, England (ERA); 

8. Chiäppini, Südafrika (Maserati). 

An der letzten Flugzeug-Ausstellung in Los 

Angeles zeigte der seit einigen Jahren forschungstechnisch 

arbeitende Konstrukteur Waterman sein 

«fliesendes» Automobil. 

Dieses Fahr- und Flugzeug ist mit einem 100-PS- 

Studebaker-6-Zylinder-Automobil-Motor ausgerüstet. 

Bei der Konstruktion waren drei Grundsätze richtungsweisend, 

und zwar: Sicherheit im Betrieb, geringe 

Kosten und Nützlichkeit. Der Motor kann entweder 

mit den beiden Hinterrädern oder mit der 

als Druckpropeller angeordneten Luftschraube gekuppelt 

weden. «Arrowbile» nennt die Watermansche, 

schwanzlose Maschine, deren beide Flügelhälften 

in 3 Minuten montiert oder demontiert 

werden können. Die im Bild ersichtlichen Flügelstreben 

haben einen gemeinsamen Anschlussbolzen 

an der Karosserie und die beiden Flügelholme sind 

im Innern der Kabine durch ein Spezial-Sicherheitsschlosiä 

verrißgelt. Als Flugzeug kt das «Ärrowbile» 

leicht zu steuern und man darf annehmen, 

dass jeder Automobilist in der Lage sein sollte, 

dasselbe nach kurzem Training auch spielend zu 

fliegen. Ein «Ueberziehen» des fliegenden Automobils 

ist ausgeschlossen, ebenso das Trudeln, zwei 

Portugal 1 (1) Faktoren, die für die Sicherheit von grosser Bedeutung 

sind. Bei der flugfertigen Maschine ist das 

Schweiz 1 (1) 

steuerbare Bugrad mit den Seitensteuern an den 

Flügelenden gekuppelt. Durch das neue Dreirad- 

Fahrgestell wird die Beweglichkeit auf dem Flughafen 

wesentlich verbessert und dem Piloten das 

Start- und Lande-Manöver erleichtert Was den 

An dieser Mammutveranstaltung haben die Wagen 

der nachfolgend genannten 45 Marken ihre 

Leistungsfähigkeit unter Beweis zu stellen (in 

Klammer die entsprechenden Ziffern für das Vorjahr); 

Ford 

Simca 

D.K.W. 

Fiat 

Lancia 

Matford 

S. S. Jaguar 

B.M.W. 

Vauxhall 

Chevrolet 

Delahaye 

Hotchkiss 

Humber 

Lagonda 

Railton 

Buick 

Citroen 

Hillraan 

Lasalle 

Lea Francis 

Opel 

. Talbot 

vVolseley 

23 (21) Aero 1 (D 

10 (2) Alvis 1 (2) 

7 (6) Cadillac 1 (—) 

7 (9) Daimler 1 (—) 

6 (15) Hanomag-Diesel 1 (—) 

6 (6) Hansa 1 (1) 

S (2) Jawa 1 (—) 

4 (2) Lincoln 1 (1) 

4 (1) M.G. 1 (—) 

3 (1) Minerva 1 (—) 

3 (6) Morris 1 0) 

3 (3) Nash 1 (1) 

3 (—) Panhard 1 (—) 

3 (2) Peugeot 1 (4) 

3 (1) Renault 1 (1) 

2 (—) Riley 1 (3) 

2 (2) Rosengart 1 (—) 

2 (2) Standard 1 (1) 

2 (—) Steyr 1 (1) 

2 (—) Stcewer 1 (—) 

2 (2) Sunbeam-Talbot 1 (—) 

2 (7) Triumph 1 (2) 

2 (2) 

80 Wagen entfallen auf die Kategorie über 

1500 ccm, 31 auf die Kategorie 751—150Ö ccm und 

17 auf die neugeschaffene Kategorie bis 750 ccm. 

Aus der Nennliste seien folgende bekannte 

Langstreckenfahrer wiedergegeben: Klinke (D.K. 

W.), Sprenger van Eijk (Lancia), Delmarco, 

Schweiz (Lancia), Mmes. Rouault (Matford), 

Cornelius (D.K W.), TrSvoux OHotchkiss), Quinlin 

(Matford), J. Paul (Delahaye), Lahaye/Quatresous 

(Renault), Wisdom (Ford), Barnes (Vauxhall), 

Gordini (Simca), Macher (Ford), Mme. Itier (Hanomag-Diesel), 

Bakker Schut (Ford), Mlle. Lamberjack 

(Matford), Davis (Daimler>, Miss Amy 

Johnson (Ford), van der Hoeck (Ford), Mme. Molander 

(D.K.W.), Westerman (Ford), van Strien 

(Ford). Lapchin (Simca). 

O0NNE EIEKTRO DE 

AUS ULTRADIUM 

tGESCHOTIn 

Sport am Genfer Salon. 

wie aus dem kürzlich veröffentlichten nationalen 

Sportkalend&r ersichtlich war, wird die Genfer 

Sektion des ACS anlässlich des Automobil-Salons, 

und zwar am 4. März, wiederum eine Schnee- 

Sternfahrt organisieren, die für die Schweizermeisterschaft 

1939 zählt. Wie wir nun erfahren, 

wird gegenwärtig in den stadtgenferisehen Behörden 

die Möglichkeit in Erwägung gezogen, parallel 

zu diesem Rallye eine weitere Sternfahrt auf Grund 

einer einfachen Formel durchzuführen, um auf 

diese Weis« möglichst v,iele Automobilisten nach 

der Calvin-Stadt zu locken. Ein Genfer Stadtrat 

hat sich zu diesem Zweck an die Genfer Sektionen 

des ACS und de« TOS gewandt. Man steht am Zentralsitz 

des ACS in Bern diesem Projekt sehr freundlich 

gegenüber, doch macht man als einzige Bedingung 

geltend, dass falls bei dieser Sternfahrt Zeiten 

gestoppt werden müssten. die ganze VeranstaU 

Automobilisten beschenken die 

Verkehrspolizei. 

Wenn die Berner Sektion des Touring 

Chiibs an ihre Mitglieder den — übrigens auch 

von einem Teil der Tagespresse wie von uns 

übernommenen — Appell richtete, auf den 

Jahreswechsel hin den Verkehrspolizisten als 

Zeichen der Anerkennung für deren nicht 

immer leichten Dienst ein kleines Präsent zu 

überreichen, so ist dieser Gedanke keineswegs 

ungehört verhallt. Soviel können wir 

heute schon verraten, dass mancher dem an 

ihn ergangenen Ruf Folge geleistet und dass 

der Bescherung ein recht erfreuliches Ergebnis 

beschieden war. Schwer beladen mit 

tung unter der sportlichen Kontrolle des ACS Paketen kehrten die Polizisten mitunter von 

durchzuführen wäre. Im gegenteiligen Falle würde ihrem Posten heim und wer « es» nicht mit 

diese sportliche Kontrolle wegfallen und das Rallye 

könnte vom ACS und TCS gemeinsam organisiert 

Trink-, Ess- und Rauchwaren sagen wollte, 

werden. 

Das „fliegende" Automobil 

(Siehe unser Bild auf Seite 1) 

Brennstoffverbrauch anbetrifft, so beträgt er ca. 

15 Liter pro 100 Kilometer — gleich, ob sich das 

«Arrowbile» auf der Strasse oder zur Luft fortbewegt. 

Das Fassungsvermögen der Tanks beläuft 

sich auf 90 Liter, so dass der Aktionsradius bei 

einer Reisefluggeschwindigkeit von ca. 170 km/St, 

mit ungefähr 600 km angegeben werden kann. 

Besonders angenehm ist der Verzicht auf den teuren 

Flugmotoren-Brennstoff — ebenso fallen die minimen 

Unterhaltskosten bei der Beurteilung sehr 

günstig ins Gewicht, kann doch eine grosse Anzahl 

von Betriebsteilen aus dem Automohilbau übernommen 

und der Service (ölen, schmieren, reparieren 

und kontrollieren) von den vielen gut eingerichteten 

Tankstellen-Werkstätten besorgt werden. Kabineneinrichtung, 

Türen, Fenster, Sitzpolsterung und 

Instrumentenbrett sind von denen im Automobil 

kaum verschieden — die bei einem Automobil übliche 

Instrumentierung ist lediglich um einige Kontrollapparate 

für Luftreisen erweitert worden. Die 

Maschine ermöglicht eine billige Garagierung, da 

die Flügel auf dem Flugplatz demontiert und deponiert 

werden können und das «Nür-Fahrzeug» in 

einer gewöhnlichen Privatgarage im Wohnort des 

Besitzers eingestellt werden kann. Mr. Waterman 

erklärte in Los Angeles, er beabsichtige das zuletzt 

konstruierte, vom Luftfahrtministerium zugelassene 

«Arrowhile» serienmässig zu bauen. AI« Automobil 

erreicht das Vehikel eine Höchstgeschwindigkeit 

von 110 km/St, und als Flugzeug eine solche von 

190 km/St. E. D. 

EINE GROSSARTIGE ERFINDUNG! 

Verlangen Sie 

die technische Beschreibung durch PEM, Delemont. 

DER WINTER. 

BESTE 

Mitten im Winter... 

Auf Grund der Angaben, die wir im Laufe des letzten Monats an dieser Stelle über 

die PEM-Kerzen und dem damit verbundenen leichten Anspringen des Motors gemacht 

haben, wurden diese durch zahlreiche Automobilisten auf ihre Eignung geprüft. Die angestellten 

Versuche ermöglichten ihnen, die Feststellung zu machen, dass unsere Behauptungen 

voll und ganz durch die Tatsache bestätigt wurden, weil der Motor, der vorher 

des öftern seinen Dienst versagte, nun augenblicklich anspringt. 

Woher rührt diese Erscheinung? Wie wir bereits letztes Mal angeführt haben, rührt 

die Schwierigkeit des «Kaltstartes» von der Verbrennung und der Zündung her. 

Trotz den verschiedenen Startvorrichtungen vergast das Benzin Im Gemisch bei 

niedriger Temperatur nicht in der gewünschten Weise, sondern bleibt in der Form von 

kleinen Tropfen in der Luft hängen. Es versteht sich von selbst, dass ein solches Gemisch 

nur schwer zur Entzündung gebracht werden kann, und dass ferner ein sehr heisser, 

ungewöhnlich starker Funken notwendig ist, um die Entzündung zustande zu bringen. 

Leider ist, durch das Zusammenwirken verschiedener Umstände, der Zündapparat gerade 

in diesem Augenblick am wenigsten leistungsfähig. Da das Durchdrehen des Motors 

der Schwerflüssigkeit des Oeles wegen aussergewähnlich viel Kraft beansprucht, entzieht 

der Anlasser der Batterie einen sehr starken Strom, wodurch die Spannung oft um 30% 

verringert wird. Die gewöhnlichen Kerzen erhalten nur noch einen Bruchteil des normalen 

Stromes zugeführt und geben nur noch einen schwachen und «kalten» Funken, 

der nicht imstande ist, das qualitativ schlechtere Benzingemisch zu entzünden. 

Anders bei Verwendung der Kerze PEM. Dank ihrer gesetzlich geschützten, messerscharfen, 

kreisrunden Elektrode, die aus der Edelmetall-Legierung Ultradium hergestellt 

wird, ist nur eine minimale Spannung zur Erzielung des Zündfunkens notwendig. Darum 

liefert die PEM-Kerze auch beim Kaltstart einen aussergewöhnlich warmen und starken 

Funken, um dessentwillen dieses Fabrikat sich bereits einen hervorragenden Ruf erworben 

hat. Das kalte und mit Tropfen durchtränkte Gasgemisch entzündet sich trotzdem. Der 

Motor springt deshalb aussergewöhnlich gut an. Man versteht nun ohne Zweifel, warum 

die Automobilisten, welche bereits die PEM-Kerzen an ihren Wagen montiert haben, mit 

den erzielten Resultaten sehr zufrieden sind; denn ausser dem leichten Anspringen wird 

die Leistungsfähigkeit des Motors noch bedeutend verbessert, was Ihrem Wagen eine 

bessere, unbekannte Elastizität und ein hervorragendes Anzugsvermögen verschafft. 

Wir sind mit Vergnügen bereit, auf Wunsch noch weitergehende Auskünfte zu erteilen. 

PEM (Delsberg). 

der drückte ihnen gar ein «inhaltschweres » 

Gouvert in die Hand. Auch heute ist die Aktion 

noch nicht abgeschlossen, so dass für Nachzügler 

noch immer Gelegenheit besteht, ihre 

Gaben zu spenden. Selbstverständlich wird 

der ganze Ertrag der Sammlung unter die 

rund 50 Mann Verkehrspolizei verteilt 

Auto schneller als Artilleriegeschoss! 

Captain G.E.T. Eyston, Inhaber des absoluten 

Schnelligkeitsrekordes für Autos, 

legte vor amerikanischen Ingenieuren eine 

Rechnung ab, aus der hervorgeht, dass sein 

4000-PS-ThunderboIt-Rennwagen schon jetzt 

rascher Ist als ein Artilleriegeschoss. Während 

eine Haubitzgranate das Geschützrohr 

mit einer Geschwindigkeit von rund 135 m/ 

Sek. verlässt, erreichte der Thunderbolt ein 

Höchsttempo von über 180 m/Sek. und blieb 

damit nicht mehr weit hinter dem des Projektils 

eines 45-cm-Geschützes (230 m/Sek.) 

zurück. Jedes Rad machte während der Rekordfahrt 

48 Umdrehungen/Sek. 

Alpenposten. 

Wie ihre beiden Vorgänger, so schliesst auch 

•die dritte Betriebswoche der Winter-Alpenposten 

in der laufenden Saison (26. Dez.—1. Jan.) mit einem 

Freguenzausfall. Bei einem Total von 22.256 

Reisenden beläuft er sich gegenüber dem Vorjahr 

auf 9142 Personen, doch wird man dabei allerdings 

dem Umstand Rechnung tragen müssen, 

dass der letztjährige Berichtsabschnitt den Berchtoldstag 

umfasste. Daneben hat wohl auch der programmwidrige 

Schlechtwettereinbruch auf Neujahr 

den Betriebsergelmisaen übel mitgespielt, stehen 

doch von den insgesamt 18 Kursen bloss fünf mit 

Mehrfrequenzen zu Buch, mit recht bescheidenen 

dazu. So verzeichnet Schuls-Landeck mit einem 

Plus von 189 Passagieren die stärkste Steigerung. 

Ungleich grösser nehmen sich dagegen die Verluste 

der 13 übrigen Linien aus, unter denen allein 

auf Neeslau-Buchs (—3369) und Urnäsch-Schwägalp 

(—1568) mehr als die Hälfte des Geüamtrückgangs 

entfällt. Wag freilich nicht hindert, dass der 

Kurs Npsslau-Buchs, absolut betrachtet, rn.it 6171 

Fahrgästen noch immer den Reigen führt, gefolgt 

von Chur-Julier-St Moritz mit 4247. währenddem 

St, Moritz-Maloja-Chiavenna mit 2076 im dritten 

Rang erscheint. 

Schliesst man die beiden neu in Betrieb genommenen 

Linien Schüpfheim-Sörenberg und Sarnen-Stöckalp 

mit in die Wochenbilanz ein, dann 

erhöht eich das Gesamtkontingent der Reisenden 

auf 22,997. 

Aus dien Vetbänden 

FREIE BERUFS-CHAUFFEURE ZÜRICH. Allen 

Freunden und Gönnern, die mit ihren Spenden 

zur erfolgreichen Weihnachtsbescherung der Arbeitslosen 

beitrugen, sowie allen Mitgliedern, entbieten 

wir zum Jahreswechsel unsere herzlichsten Glückwünsche. 

Monatsversammlung: Samstag, 7. Januar, 20.15 

Uhr, in der Markthalle, Zürich 5. Nach Erledigung 

der üblichen Geschäfte wird unser Anwalt für 

Rechtsschutzangelegenheiten, Herr Dr. Beckhard, 

über aktuelle Fragen sprechen. Der Vorstand. 

CHAUFFEUR-CLUB LUZERN 

UND UMGEBUNG 

Generalversammlung: Samstag, 

den 21. Januar, abends 8 Uhr, 

im Clublokal Rest. «Weisses 

Schloss», Luzern. Wir bitten um 

vollzähliges Erscheinen. Die Monatsversammlung 

vom 7. Januar 

1939 fällt damit aus. Der Vorstand. 

Benzin-Pumpenprelse Im Dezember 1938. 

Im Dezember standen die Pumpenpreise für 

Benzin in den verschiedenen Ländern wie folgt: 

England 

Frankreich 

Deutschi., Berlin 

Wien 

Schweiz 

Tschechoslowakei 

>&urita»l«ui*s^ 

Pro 

36 

Liter 

Rp. 

36 

69 

69 

42 

49 

Pro Liter 

33 Rp. 

Rumänien 

Italien (Gemisch) 80 

(Rein) 84 

Ungarn 46 

Polen (Gemisch) 48 

(Rhein) 50 

Belgien 

Jugoslawien 53 

Wenn sich aus dem Vergleich mit dem Vormonat 

gewisse Fluktuationen ergeben (für Frankreich, 

die Tschechoslowakei, Rumänien und Jugoslawien) 

so liegt deren Ursache einerseits in den 

Schwankungen des Wechselkurses und anderseits 

in Preiserhöhungen begründet, wie 6ie Frankreich 

vorgenommen hat

AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 8. JANUAR 1939 — N" 2 

Betrachtungen zum Problem der 

Federung 

Geschwindigkeit, Beschleunigung, Steigungsvermögen, 

Betriebstnittelverbraueh, Geräumigkeit, 

ja selbst der Grad der Geräuschlosigkeit 

eines Wagens können einwandfrei 

gemessen und damit nötigenfalls die Angaben 

ihrer Besitzer oder der Verkäufer eines 

Konkurrenzfabrikates auf die tatsächlichen 

ziffernmässigen Werte korrigiert werden. Im 

Gebiet der Federung und der Strassenlage 

dagegen vermag die objektive Messung keine 

einwandfreien unverrückbaren Werte zu erbringen. 

Dies vor allem darum, weil es sich 

hier, im Unterschied zu den eingangs erwähnten 

Eigenschaften, weitgehend um Fragen der 

subjektiven Anforderungen handelt. Während 

nämlich Herr Schmidt einen Wagen mit sportlicher 

Note vorzieht und ohne Klagen ab und 

zu einen etwas härteren Stoss in Kauf nimmt, 

wenn er dafür beispielsweise auch durch 

Kurven mit schlechter Oberfläche in hohem 

Tempo wie auf Schienen «ziehen» kann, 

fürchtet Herr Meier, in einem solchen Fahrzeug 

im Fangspiel mit seinem falschen Gebiss 

zu unterliegen. Er verzichtet lieber auf 

höheres Tempo bei schlechten oder kurvenreichen 

Wegen und hält sich dafür schadlos 

im beseligenden Auf- und Niederschwingen 

der Fondsitze seiner Limousine, die im Halse 

anderer Passagiere schon eher das bewusste, 

kitzelnde Gefühl der Seekrankheit erregen. 

Dazwischen liegt die ganze Skala, deren jede 

einzelne Stufe irgend jemandes «beste Federung» 

darstellt. 

Vergegenwärtigt man sich nun, was alles 

in das von der Frage der Federung nicht 

zu trennende Gebiet der Strassenlage hineinspielt 

— wie das Verhältnis des gefederten 

zum ungefederten Wagengewicht, die Frequenz, 

Weichheit, Form und Dämpfung der 

Federung, die Schwerpunktlage, Gewichtsverteilung, 

Spurweite, dazu Radstand, Steuerung, 

Starrheit des Rahmens, Radgrösse und 

Art der Bereifung — so erscheint die Vielzahl 

der möglichen Kompromisslösungen 

ebenso begreiflich wie die in Publikum und 

Fachpresse auf diesem Gebiet niemals zur 

Ruhe kommende Diskussion. Wie weitgehend 

dabei Vor- und Nachteile bestimmter Anordnungen 

durch Zusammenwirken mehrerer der 

erwähnten Komponenten ausgeglichen werden 

können, zeigt beispielsweise die Gegenüberstellung 

bestimmter Wagentypen mit 

starren Achsen einerseits und unabhängig gefederten 

Rädern anderseits, die nichtsdestoweniger 

in ihrem praktischen Verhalten auf 

der Strasse oft bei weitem nicht jene Unterschiede 

zeigen, welche ihr grundlegend verschiedenes 

Federungssystem erwarten Hesse. 

Darin liegt nebenbei wohl auch einer der 

Hauptgründe für die Erscheinung, dass sich 

im konservativen England die drei ziffernmässig 

führenden Produzenten bis heute nicht 

zum Uebergang von starren Achsen zur modernen, 

unabhängigen Radfederung entschliessen 

konnten. 

Um aber wieder auf die eingangs erwähnten 

Herren Schmidt und Meier zurückzukommen, 

ist es immerhin bemerkenswert, dass 

diesen beiden 

extremen Publikumswünschen auch parallele 

Konstruktionsauffassungen entsprechen, 

deren grundlegende Differenz letzten Endes 

in der Frequenz der zu wählenden Federn 

wurzelt. Und zwar geht die «ältere Schule> 

von der etwas resignierten Grundauffassung 

aus, dass sich ein Hochschleudern von Rädern 

und Achsen samt der unumgänglichen 

Reaktion auf Wagenkörper und Insassen auf 

sohlechten Strassen schliesslich doch nicht 

vermeiden lasse und man daher nicht viel 

anderes tun könne, als diese Reaktion statt 

in Form von Stössen in jener langsamer 

Schwingungen zur Auswirkung gelangen zu 

lassen. Dies geschieht durch 

Verwendung meist weicher Federn mit 

niedriger Schwingungszahl, 

was aber anderseits zur Folge hat, dass die 

Räder nach jeder stärkeren Unebenheit länger 

brauchen, bis sie sich wieder zu ihrem 

vollen, für die Frage der Fahrsicherheit ausschlaggebenden 

Bodendruck zurückfinden. Die 

kürzlich in einer Fachzeitschrift geäusserte 

Ansicht, wonach der Fall, da die Räder den 

Boden verlassen, zu den Seltenheiten zähle 

Grossen des Volants in St. Moritz beim Wintersport Von links nach rechts: Hans Stuck, Raymond 

Mays, Louis Chiron und Christian Kautz. 

und nur beweise, dass der betreffende Lenker 

eben für die vorhandene Strassenoberfläche 

zu schnell gefahren sei, beruht — wie auch ein 

bekannter Konstrukteur kürzlich ausführte — 

natürlich auf einem Irrtum. Versucht nämlich 

jemand, der nur über eine Kraft von 

80 kg verfügt, einen 100 kg schweren Kartoffelsack 

zu heben, so wird zwar der Sack 

den Boden nicht verlassen, sein Auflagedruck 

beträgt aber dann nur mehr 20% seines ursprünglichen 

Wertes, was — auf einen Wagen 

übertragen — für sicheres Lenken und 

Bremsen völlig unzureichend ist Deshalb 

neigen denn auch die Hinterräder von Fahrzeugen 

mit Federn niedriger Frequenz und 

hohem ungefederten Gewicht auf schlechten 

Kurven dazu, unter der Wirkung der auftretenden 

Fliehkräfte nach aussen auszubrechen. 

(Fortsetzung folgt.) 

Technische Nofizen 

„Gebackene" Strassen 

Hiezu sei vorausgeschickt, dass es sich 

nicht um Strassen aus Backstein, sondern 

um ein neues Strassenbauverfahren handelt, 

wobei die Strasse selbst « geröstet > wird, 

bevor man sie mit Teer'tränkt. Die Behandlung 

geht folgendermassen vor sich : Entlang 

der im Bau befindlichen Strasse fährt 

ein 10 m langer Spezialgeländewagen mit 

Holzgasgenerator. Am Vorderteil des Wagens 

befinden sich Pflugscharen zur Auflockerung 

des Bodens. Unter dem Fahrgestell aber 

sind Brenner vorgesehen, welche Flammen 

auf den Boden speien. Sie sind in der Mitte 

am intensivsten und nehmen von da aus nach 

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N° 2 — FREITAG. 6. JANUAR 1939 AUTOMOBIL-REVUE 

vorn ebenso wie nach hinten hin an Intensität 

allmählich ab. Die starken, zentralen 

Brenner erhitzen den Boden auf ca. 600 Grad 

C, während die äussern Flammen nur ein© 

Erwärmung auf ca. 200 Grad bewirken. Fährt 

der Wagen langsam über die im Bau befindliche 

Strecke, so wird die Oberfläche erst 

leicht, dann mit zunehmender, und nachher 

mit abnehmender Intensität gebrannt. Nach 

dieser Vorbehandlung sieht die Fahrbahn 

aus, als ob sie aus Koks bestände und soll 

nach dem Walzen eine ausgezeichnete Unterlage 

für die-Teerung bieten. In Australien, 

wo sich dieses Verfahren eingeführt hat, sollen 

damit gute Erfolge erzielt worden sein. 

-b- 

„Spare In der Zeit..." 

könnte der Name einer anderen Erfindung 

sein, die den Autobesitzer zwingt, rechtzeitig 

das Geld für einen neuen Wagen beiseite 

zu legen. Es handelt sich um eine Sparbüchse, 

die am Schaltbrett befestigt wird 

und derart mit der Zündung in Verbindung 

steht, dass diese nur funktioniert, wenn jeweils 

nach einer bestimmten Anzahl gefahrener 

Kilometer wieder eine neue Münze 

eingeworfen wird. Ist der Wagen dann alt 

und klapprig geworden, so klappern auch in 

der Büchse genügend Siltoerlinge, um einen 

neuen Wagen anschaffen zu können. 

Neuis vollautomatisches Blindlandegerät 

Ein am amerikanischen Bureau of Standards 

beschäftigter Radio-Ingenieur hat ein 

neues automatisches Radiogerät konstruiert, 

das angeblich die Landung eines Flugzeugs 

ohne jede Mithilfe des Piloten ermöglicht. 

Der Pilot hat bei seiner Ankunft über dem 

Landungsplatz lediglich die Kontrollgeräte 

einzustellen und kann dann ohne jedes Zutun 

dem Apparat die Landung überlassen. Die 

einzelnen Instrumente regeln die Landungsgeschwindigkeit, 

die Abtrift, den Ausgleich 

der Gegenwinde, kontrollieren die Steuerorgane 

und legen schliesslich sogar die 

Bremsklötze an. Von offizieller Seite durchgeführte 

Versuche sollen durchaus erfolgreich 

verlaufen sein. 

Armierte Preßstoffteile 

Unter dem Namen c Metalleido» bringt 

eine Turiner Firma einen neuartigen armierten 

Preßstoff auf den Markt, der die verschiedensten 

Verwendungsmöglichkeiten als 

Ersatz für Bronze, Kupfer und Leichtmetalle 

bieten soll. Man sagt dem neuen Material 

Unempfmdlichkeit gegen Temperaturschwankungen, 

Korrosion, Säureeinwirkun-g, Lichtund 

Röntgenstrahlen nach. Auch soll er da 

und dort an die Stelle von Leder, Holz, Ebonit 

oder Vulkanfiber treten können. Man 

hofft, mit Teilen aus dem neuen Material vor 

allem die chemische und elektrotechnische 

Industrie, sowie weiter Flugzeug- und Autofirmen" 

beliefern zu können. -fw- 

feA 

S.» 

Frage 13.694. Kerzenlebensdauer befriedigt 

nicht Einer meiner Kunden ist Besitzer von zwei 

gleichen Wagen, die ausschließlich auf Bergstrassen 

gebraucht werden. Während der eine mit den 

gleichen Kerzen 20 bis 30000 km zurücklegen 

kann, müssen beim andern alle 5 bis höchstens 

10.000 km die Kerzen ausgewechselt werden. Ich 

habe erfolglos schon verschiedene Marken und 

Glühwerte ausprobiert £s würde mich interessieren, 

zu wissen, was ich machen soll. R. H. in T. 

Antwort: Es scheint hier bei der Wahl der 

Kerzen doch nicht mit der notwendigen Sorgfalt 

vorgegangen worden zu sein. Denn wenn sich die 

Kerzen nicht überhitzt haben, so werden sie auch 

nicht so schnell abbrennen. Vielleicht ist der 

zweite Motor höher komprimiert und sollte daher 

mit Super-Brennstoff gefahren werden. Vor allem 

aber empfehlen wir, sich an die Farbe des Kerzenisolators 

zu halten, die untrügliche Fingerzeige 

über den Wärmezustand der Kerzen abgeben. 

Wahrscheinlich sind dje Isolatoren der schnell abgenützten 

Kerzen auf der Innenseite weiss bis 

bläulich-grau und zeigen vielleicht gar Schmelaperlen. 

Die Abhilfe besteht dann in der Verwendung 

tranz beträchtlich kühlerer Kerzen. Es genügt 

nicht immer, wenn man einfach die nächstkühlere 

Kerze verwendet. 

-b- 

Frag« 13.695. Brennstoffverbrauch zu hoch. Ist 

es ohne weiteres möglich, im Vergaser meines 

8-Zylinderwagens, Jahrgang 1934, kleinere Düsen 

einzusetzen? Er verbraucht mit den ursprünglichen 

Düsen 22—24 Liter Benzin. Kann das Einsetzen 

kleinerer Düsen nachteilige Folgen für den Motor 

haben, weil sich die Zusammensetzung des Geraischs 

in unzulässiger Weise ändert? M. S. in S- 

Antwort: Mit dem Einbau kleinerer Brennstoffdüsen 

in den Vergaser ist es durchaus nicht 

immer getan. Es kam sogar schon vor, dass ein 

Wagen zuviel Brennstoff konsumierte, weil_ zu 

kleine Düsen eingesetzt waren und daher der motorische 

Wirkungsgrad ungünstig beeinflusst wurde. 

Ferner kann ein Klemmen oder Undichtwerden des 

Schwimmers, eine Verschmutzung des Nadelsitzes, 

eine falsche Einstellung der Brennstoff-Förderpumpe 

(zu hoher Druck) vorliegen. Es ist also 

durchaus nicht gesagt, dass die Ursache des übertnässigen 

Verbrauchs überhaupt am Vergaser selbst 

liegt 

Beispielsweise kann weiter auch ein Defekt 

oder eine falsche Einstellung der Ghoke-Vorrichtung 

vorliegen. Wenn demzufolge die Luftklappe 

häufig teilweise geschlossen ist, so steigt der* Verbrauch. 

Manchmal rührt eine Steigerung des Ver- : 

brauche ferner daher, dass der Motor unterkühlt 

läuft, weil die Gemkchvorwärmung nicht richtig 

funktioniert oder keine Kühlermaske verwendet 

wird, die eine Unterkühlung verhindern würde. 

Ferner ist es natürlich immer möglich, dass bei 

einer schlechten Dichtung oder defekten Lötstelle 

im Brennstoffördersystem dauernd etwas Benzin 

entweicht Liegt der Herd der Undichtigkeit im 

Propellerwind, so ist sie schwer zu erkennen, weil 

das Benzin dauernd wegtrocknet. 

Von grossem Einfluss auf den Verbrauch ist 

sodann die Einstellung der Zündung und alles, 

was die Kraft der Zündfunken vermindern kann- 

(Defekte Batterie etc.) Ebenso ist weiter der mechanische 

Zustand des Motors von Wichtigkeit. 

Sind die Kolben und die Ventile abgenützt, so dass 

die Kompression nachlässt, so steigt auch der Verbrauch 

von selbst. Ebenso kann ein verstopftes 

Auspuffsystem oder ein verstopfter bzw defekter 

Luftfilter — Ansauggeräuschdämpfer als Herd der 

Störung in Betracht kommen. 

Und schliesslich hängt sehr viel an der Fahrweise. 

Nicht nur hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten, 

sondern auch scharfeg Beschleunigen und 

häufiges Bremsen beeinflussen den Benzinkonsum 

nachteilig. Wir empfehlen, all diese Punkte durch 

einen versierten Spezialisten der Vertretung oder 

Schriftliche Antworten : 

Generalvertretung überprüfen und die nötigen Korrekturen 

vornehmen zu lassen. 

-b- 

Frage 1011. Einbau eines Kompressors. Ich 

beabsichtige auf meinem Kleinwagen einen Kompressor 

einzubauen und bitte Sie, um folgende 

Auskünfte: 

Welches sind die mutmasslichen Kosten? Entsteht 

durch die Verwendung eines Kompressors 

kein frühzeitiger Verschleiss? Wie steht es mit dem 

Brennstoffverbrauch? Welche Bremsleistung kann 

durch den Einbau theoretisch erreicht werden? 

N. in W. 

Frage 1012. Austin-Vertretung. Können Sie mir 

die Adresse des Generalvertreters der Austin- 

Wagen bekanntgeben? M. in Z. 

luvist. Spvedisaal 

Anfragt 739. Busse wegen Brennens der Nebellampe. 

Ich erhalte eine Strafverfügung mit der Begründung, 

ich soll die Nebellampe beim Fahren 

durch das Dorf L. verwendet haben zu einer Zeit, 

da kein Nebelwetter herrschte. Angehalten wurde 

ich indessen nicht Ich selber kann nicht feststellen, 

ob es stimmt; deshalb habe ich denn auch meine 

Einwände gegen die Buaseverfügung geltend gemacht 

Ist diese zu Recht oder zu Unrecht ausgefällt worden? 

E. F. in O. 

Antwort: Art. 39/1 der V. V. schreibt vor, 

dass der Gebrauch der Nebellampe nur bei dichtem 

Nebel gestattet, d. h. wenn der Nebel so stark ist, 

dass er die Fahrbahn und die Gegenstände auf und 

an derselben auf die nötige Distanz nicht mehr 

deutlich erkennen und unterscheiden lässt Wennnun 

die Nebellampe benutzt wird, ohne dass diese 

Voraussetzungen vorliegen, stellt dies eher eine 

Widerhandlung gegen den oben zitierten Artikel 

der V. V. dar. Zweck der Beleuchtungsvorschriften 

ist es eher, die Beleuchtung einheitlich zu ordnen. 

Von einem Kleinstwagen, der während 

mehreren Tagen auf einem Platz in Prag 

zu sehen war. Er ist nur 98 cm hoch, wiegt 

100 kg, besitzt einen 175-ccm-Motor und 

soll eine Höchstgeschwindigkeit von 65 

kmlSt. erreichen. Dank seines niedrigen 

Gewichts und geringen Raumbedarfs kann 

er bequem im Hausgang oder in einem 

Zimmer «garagiert» werden. 

Von der grossen Beteiligung am diesjährigen 

Rennen zwischen London und 

Brighton, das nur für Wagen offen stand, 

die vor 1904 gebaut wurden. Von den 121 

angemeldeten Fahrern machten sich 105 

auf die 80 km lange «Rennstrecke», und 

von diesen kamen. 93 richtig am Ziel an. 

Diese Veranstaltung wird alljährlich zur 

Erinnerung an jene «gute alte Zeit* durchgeführt, 

wo es noch gesetzlich vorgeschrieben 

war, dass jedem Automobil ein 

Reiter mit roter Fahne voraustraben 

musste. 

Der schwedische Verkehrsminister bereite 

ein neues Gesetz für den Strassenverkehr 

vor, das für betrunkene Fahrer 

besonders schwere Strafen vorsieht. Wird 

auf eine Gefängnisstrafe erkannt, so muss 

der Delinquent diese ratenweise «gemessen», 

indem er sich jedes Wochenende zu 

einem Tag bei Wasser und Brot meldet. 

Da die meisten Unfälle, die auf übermässigen 

Alkoholgenuss zurückzuführen sind, 

um diese Zeit geschehen, hofft man, dem 

Uebel in dieser Weise rasch steuern zu 

können. 

Dass sich neulich in England zu einem 

Rennen für Kinder-Automobile mit Pedalantrieb 

5000 Teilnehmer meldeten. Das 

nennt man Konkurrenz. 

Vom Misserfolg einer Londoner Luftschutzübung, 

der dadurch bedingt war, 

dass der Verkehrslärm das Sirenengeheul 

bei einer Entfernung von mehr als 100 m 

von einer der gleichzeitig in Betrieb gesetzten 

100 Sirenen vollständig übertönte. 

Dass Englands Automobilbestand im 

vergangenen Jahr die 3-Millionen-Grenze 

überschritt. 

Die Kälte 

verhindert Ihren Wagen an 

einer Maximalleistung und legt 

ihn gewissermassen in Ketten. Trotz 

der Unbill dieser Jahreszeit muss er 

aber seinen Dienst pünktlich und störungsfrei 

versehen können. 

Mehr denn je sind Sie darauf angewiesen, dass Ihre Motoren mit Leichtigkeit anspringen, 

ein Maximum an Leistungsfähigkeit aufweisen, ohne dabei die Batterien 

allzurasch zu erschöpfen oder übermässig viel Brennstoff zu konsumieren. 

Sollte dies bei Ihren Wagen nicht zutreffen, dann lassen Sie einen Ihrer 

„schwierigsten" Motoren einmal versuchsweise mit einem 

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BERN, Freitag, 6. Januar 1939 

Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 

liüir sMJt * li Jiiülü 

Auf der Strasse 

geht etwas vor 

fc&-' -. & 

?-v~-r 

Im Gras kann man Fuss fassen, aber hier? >,. da strengte ich mich mächtig an 1 und gab mir einen Ruck. (Photos Eideabenz.) 

Also erzählt das Pferd 

Es tut zwar immer noch scheusslich weh, 

dort wo die Haut weggerissen ist im rechten 

Vorderbein, und der Fuss links hinten scheint 

richtig verstaucht — aber es war ein Tag! 

Gott, war das ein Tag heute! 

Wie jeder andere fing er an, ganz harmlos 

und eintönig. Die übliche Runde im gemütlichen 

Schritt. Da und dort hielten wir an, wie 

immer. Ich kenne die Haustüren nachgerade 

auswendig und ich weiss auch gut, wo etwa 

ein kleiner Bissen für mich herausschaut. Die 

junge blonde Frau streichelt immer mit ihrer 

zarten Hand meine Stirn, aber ich glaube, ich 

bin es weniger, den sie meint. Also, wie gesagt, 

alles war wie immer, nur dass es heute 

Segnete. Das habe ich nicht so gern. Abgesehen 

von der Nässe — ich bin auch nicht mehr der 

Jüngste — ist es immer so eklig glatt auf dem 

Von Fridolin. 

Asphalt. Ganz behutsam muss man seine 

Füsse setzen, dass man nicht rutscht. 

So weit war alles gut gegangen, bis wir 

einem Auto ausweichen mussten, das da am 

Strassenrand hielt, und dann kreuzte auch 

noch gerade ein Milchwagen mit einer schmukken 

Stute davor. Ich passte einen Augenblick 

zu wenig auf meinen Weg auf, glitt aus, versuchte 

mich aufrecht zu erhalten und verhaspelte 

mich erst recht. Was will man, mit 

den verflixten Deichseln ist das so eine Sache 

— machen wir's kurz: Ich schlug lang hin, 

mitten auf der Strasse. Ausgerutscht auf den 

nassen Tramschienen. Dass der Tram auch 

Schienen braucht zum Fahren! Und das will 

modern sein! Ich brauche doch auch keine. 

Da lag ich nun, und es tat mir an allen 

Ecken und Enden weh. Ganz gemein. Mit dem 

Geschirr und dem Wagen und den Deichseln 

war ich zuerst gänzlich hilflos und konnte auf 

dem glatten Boden einfach nicht hochkommen. 

Widerlich ist das. Ich liege sowieso höchst 

ungern. Ich bin das nicht gewohnt. Früher, als 

ich noch jünger war, wälzte ich mich etwa einmal 

im frischen Gras, aber hier ist das denn doch 

etwas ganz anderes. Im Gras kann man Fuss 

fassen, aber hier? Es könnte ebensogut Glatteis 

sein, was mich anbelangt. 

Mein Kutscher schirrte mich sofort los und 

schob den Wagen fort — aus dem Weg. Dann 

versuchte er mir aufzuhelfen. Aber das war 

nicht so einfach, wie er glaubte. Er sah, dass 

ich Schmerzen hatte. Und am Vorderbein — 

es brennt noch jetzt gehörig — blutete ich. Er 

legte mir seine Decke unter die Vorderbeine 

und suchte Hilfe. 

Da wurde ich auf meine Umgebung aufmerksam. 

Unangenehm, dachte ich zuerst. So 

vor allen Leuten hinzufallen. Aber bald ging 

das Gefühl in ein anderes über. Ich war richtig 

ein wenig stolz und fing an, die Situation 

zu gemessen, trotzdem es mir so weh tat. Ich 

konnte mich nicht erinnern, je im Lauf der 

Jahre ein so grosses Publikum gehabt zu 

haben. Muss einem denn immer erst etwas 

passieren, bis die Leute aufmerksam werden? 

Jahrelang trottet man da sorgsam seines Weges, 

scheut nicht, schlägt nicht aus, brennt 

nicht durch, und kein Mensch schaut her. 

Aber kaum liegt man einmal richtig auf der 

Nase, so stehen sie schon, wie lästige Fliegen, 

um einen herum und gaffen, dass man sich 

für sie schämen müsste, wenn es nicht so interessant 

wäre, auch einmal im Mittelpunkt 

zu stehen — oder besser gesagt: zu liegen! 

Ich kann mir schon denken, das wird wieder 

in der Zeitung stehen. Keine Seele beachtet 

den veralteten Einpferder, der da täglich seine 

Pflicht tut. Jedermann findet uns gerade gut 

genug, um seine Schuhe sozusagen an uns abzuputzen. 

Wir könnten "das Rad des Fortschrittes 

nicht zurückdrehen. Der Siegeszug 

der Technik könne von uns nicht aufgehalten 

werden. 

Ihr hättet das mitansehen sollen, wie ich 

es fertiggebracht habe. Ich stand einfach nicht 

auf. Klingelnd hielten die Tramzüge, mitten 

in der Stadt, im grössten Verkehr. Ich hätte 

mir den Platz nicht besser aussuchen können, 

hätte ich diesen dummen Sturz — au, mein 

Bein! — vorgehabt. Die Leute blieben alle einfach 

mitten auf der Fahrbahn stehen und bildeten 

einen immer dichter werdenden Kreis 

um mich herum. Jetzt kam sogar der Ueberiallwagen 

mit der Polizei und der grosse, rote 

Wagen der Feuerwehr brauste hieran, glänzend, 

wie eine ziehende Flamme.' Mit ihren 

Helmen eilten die Feuerswehrmannen heran 

und legten Hand an. Ein Filmheld hätte sich 

keine schönere Reklame ausdenken können. 

Na, warum soll ich es nicht auskosten? 

Schliesslich, einmal will ich auch Rampenlicht 

um mich haben, wenn ich auch nur darin 

liege! 

Herrlich, wie sie die Hälse recken und sich 

stossen. Attraktion. Alle wollen es sehen. Tatsächlich: 

Mitten auf der Strasse liegt ein 

Pferd. Eine gemeine Bemerkung dringt zu mir: 

«Der macht nicht mehr läng!» Da überfällt 

mich zum erstenmal eine schleichende Angst. 

Nun verstehe ich auch plötzlich das teilnehmende 

Mitleid einiger Umstehender. In meinem 

Stolz und Uebermut über die unerwartete 

Ehre und Aufmerksamkeit so vieler Menschen 

hatte ich noch gar nicht bedacht, was für Folgen 

dieser Sturz haben könnte. Und richtig, 

da entsicherte doch ein Polizist bereits seinen 

Revolver. Mir lief es kalt über den Rücken 

und ich machte runde Augen. Wenn nun das 

eine Bein gebrochen wäre, dachte ich? 

Und als sie mir nun von allen Seiten mit 

vereinten Kräften halfen und mir Tücher unter 

die Füsse legten, damit ich nicht mehr 

rutschen sollte, da strengte ich mich mächtig 

an, gab mir einen Ruck und einen Schwung 

und stand wieder auf allen Vieren. Es tat 

weh, aber — oh — es war doch schön! Die 

Angst ist vergessen, nun da ich weiss, dass 

alle Glieder heil sind. Ich werde noch lange 

an diesen Tag denken, und wenn mich jemand 

danach fragen sollte, so werde ich wohl ohne 

Zögern, sagen können: das war eigentlich der 

schönste Tag meines Lebens! So viel AufmerV 

samkeit ist mir noch nie zuteil geworden, s^ 

lange ich zurückdenken kann. Und ich ha' 

ein ausgezeichnetes Gedächtnis.

II Automobil-Revue — N° 2 

Autofahren in New York 

Film und Wirklichkeit - Der Autostrom ein kompaktes Fluidum 

Was ist ein «Ticket»? 

«Habt ihr jenen Film auch gesehen? Den 

Titel habe ich vergessen, aber ihr wisst schon, 

welchen ich meine. Er handelt von New 

York..., herrliche Autos, elegante Frauen, 

reiche Amerikaner», sagte der junge Mann. 

«•.. und Broadway at night. Ach, wie gerne 

möchte ich einmal in New York sein und selbst 

Auto fahren.,., am Broadway bei Nacht, — 

in der 5th Avenue, zum Einkaufen. Alle die 

schönen und reichen Leute sehen, das muss 

ein Erlebnis sein, — traumhaft wie in jenem 

Film», meinte die junge Dame. 

Auto fahren in New York ist ein Erlebnis, 

aber nicht traumhaft wie im Film. 

Traumhaft ist vielleicht die Ziffer der im 

Verkehr stehenden Wagen im Vergleich mit 

der Summe der Unglücksfälle, — denn diese 

ist gering. Und traumhaft sind die Bremsen 

der Wagen, sie sind so stark, dass es vorzuziehen 

ist, vorne im Auto Platz zu nehmen 

neben dem Chauffierenden, denn der im Fond 

Sitzende wird doch ewig nach dem Vordersitz 

geworfen. 

Dann sind der Traum und der Film zu Ende 

und das andere muss man erleben. 

Richtungswinker, wie sie bei uns heute an 

jedem Wagen angebracht sein müssen, gibt 

es hier keine. Man benutzt den Arm und winkt 

damit seine Fahrtrichtung dem andern zu. 

Aber auch das wird nicht immer getan, besonders 

nicht bei Regentagen, wenn der Arm nass 

wird, oder an kalten Tagen, wenn durch die 

offenen Fenster zuviel Winterstimmung hereinweht. 

In diesem Falle gibt es nur ein Mittel: dem 

Fährer bleibt nichts anderes übrig, als zu denken! 

Und er denkt sehr angestrengt, er treibt 

Psychologie/ — 

Man fährt in einer doppelten, dreifachen 

oder noch breiteren Reihe gleichlaufender Autos. 

Nun gilt es zu erraten, was die Fahrer 

vorne und die auf der Seite im Sinn haben, 

und seinen eigenen Weg den hinten Nachfolgenden 

bewusst zu machen. Man ist nicht 

allein, man hat Kontakt mit all den umliegenden 

Fahrzeugen. Man fährt in einer Art «kompakten 

Fluidums» und versteht sich, — Augen 

links, rechts, vorne, im Spiegel nach hinten 

und wieder nach vorne, hinauf nach den Signalen. 

Denken, und wieder denken, immer 

konzentriert weiter denken, — sonst sitzt man 

doch einmal im Blech des andern. — Gas..., 

Bremse..., Gas..., Stop! 

Fühlen... I dort will ein Wagen wahrscheinlich 

nach links ab, also langsamer fahren. 

Stop —? Ja, man «fühlte» richtig. Er ist 

links um die Ecke, ab. Weiter ..., überholen? 

Ja, es geht. Der links hinten Folgende «fühlte» 

es zur richtigen Zeit und, etwas zurückbleibend, 

hat er Raum gelassen, dass man vorfahren 

kann. — 

Es ist ein Erlebnis zu fahren, aber ein anstrengendes. 

Es verlangt viel Denken! 

Weiter geht's..., Gas. — Dann Strassen 

ohne Signal — und doch stoppt die ganze 

Kette: zwei Strassen weiter vorne ist ein 

rotes Licht, d. h. an jeder Querstrasse ohne 

Signal, so weit das Signal sichtbar ist, muss 

bei rot angehalten werden. 

Oh, Menschenkind, wenn du kurzsichtig bist! 

Der Polizist ist nicht kurzsichtig, auch wenn 

er viele Querstrassen weiter weg steht. Er 

kommt. Du erhältst ein »ticket» wegen Ueberfahren 

des roten Signals und du musst vor 

Gericht zu einer möglichst unangenehmen 

Alles klingt noch lels 

Alle» htintt noch leis in mir, 

las* es weiter klingen, 

einmal wird's von mir zu dir 

urgewaltig schwingen. 

Stunde, Du gibst dir Mühe und bist pünktlich 

dort. Schon hundert andere stehen Schlange 

und warten. Du wartest geduldig mit ihnen 

und ersinnst eine Ausrede. Die vor dir Stehenden 

tun dies alle auch. Sie sind alle 

«kurzsichtig» oder «bekamen die schreckliche 

Nachricht, dass sie dringend ins Spital zu 

einem Sterbenden eilen sollten.» Nun sind sie 

hier, und wie du müssen sie 2 Dollars oder 5 

bezahlen (9 Fr. oder 23) oder sogar 24 

(105 Fr.) und bekommen einen Vermerk auf 

dem Führerschein. 

Wenn man nach diesem «Ticket» glaubt, 

durch Erfahrung klug geworden zu sein und 

furchtbar angestrengt aufpasst, ja nie mehr 

bei rotem Licht zu fahren, so passiert etwas 

anderes. — 

Entweder man muss plötzlich beim Ausschalten 

des grünen Lichtes, — was besagt, 

dass in 2 Sekunden das rote leuchtet, — stark 

bremsen. Man verspürt dann von hinten einen 

unsanften Stoss, Der nachfolgende Fahrer 

machte einen psychologischen Fehler ! Er 

«dachte», indem er sich nach deiner Geschwindigkeit 

richtete, du fahrest noch schnell hinüber. 

Falsch! Du stopptest. 1, 2, 3... auf dem 

Fleck, er musste auch, — aber deine Nummer 

hinten sitzt nun etwas loser, wie du beim 

Weiterfahren an einem bestimmten ratternden 

Geräusch erkennst! 

Wieder eine neue Erfahrung, und man versucht, 

diesem körperlichen Kontakt mit dem 

andern Wagen auszuweichen, indem man noch 

schnell fest Gas gibt, um beim Wechsel des 

grünen Lichtes vor dem roten durchzukommen. 

Da wird man sich erst bewusst, wie schön es 

ist, einmal schnell zu fahren auf diesen schönen 

Betonstrassen. Man überhört das Rattern 

eines Motorrades ... 

Und wird von diesem Motorrad überholt 

und angehalten. Die Polizei, schon wieder!;: 

Der Polizist beweist einem, dass man die 35- 

Meilen - Geschwindigkeitsgrenze überschritten 

hat und überreicht einem ein «Ticket». — 

Die Frage des Parkierens in der Stadt stellt 

weitere Denkaufgaben: Nie ist Platz zu finden, 

wenn man gerne seinen Wagen entlassen 

möchte. Man sucht verzweifelt und sucht immer 

weiter im Umkreis, und endlich winkt 

eine günstige Lücke. Einen Moment lang wundert 

man sich, warum hier nicht schon längst 

ein anderer Wagen steht. Dann «knorzt» man 

sich hinein und parkiert auf den Zentimeter 

brav. 

Ein Polizist kommt vorbei und klopft ans 

Fenster: «Bitte, wie heissen Sie? Wo wohnen 

Sie? etc.» Schreck! Man steht vor einem 

Hydrantenanschluss, der für die Feuerwehr 

freigelassen werden muss. — 

Aber endlich, zum Schluss ist der Wagen 

richtig parkiert und « safe» an einer stillen 

Strasse. Man ist froh ihn los zu sein, besteigt 

ein Taxi und macht seine Einkäufe; dabei 

kommt es vor, dass man ganz vergisst, in 

welcher Strasse man parkiert hat! 

Später kommt man zurück zu seinem Wagen 

und freut sich, nach Hause fahren zu können, 

Da, zwei Neger jungen schütteln über die 

Stromlinienkotflügel und quietschen laut vor 

Freude. Ein dritter Junge versucht die Kapsel 

einer Orangen-Limonadenflasche an der Nummernkante 

zu öffnen und gleitet immer aus. 

Es kratzt an der Nummer ... 

Wirklich — es ist ein Erlebnis, in New York 

selbst zu fahren! 

mll. 

Einmal wird, was letzt noch Klang, 

fordernd sich erheben, 

Lust durchglüht and selig bang 

fällen Stund und Leben. 

Heinrich LSmmlia. 

Kürzlich war im «Prager Tagblatt» folgende 

Schilderung. Da der 1, April schon längst vorüber 

ist, müssen wir dem genannten Blatt die 

Mär einfach glauben. Es schreibt: 

Gestern fuhr ein winzig kleines Auto über 

den Wenzelsplatz: ein geschlossenes Wägelchen, 

in der Form der Aero-Wagen und 98 

als Garage und das Kellerfenster als Einfahrt 

benützen. 

Die Polizei von Kairo hat einen Achtzigjährigen 

festgenommen, weil er sich nicht weniger 

als dreissigmal verehelichte und nun 

neuerdings den Ehebund mit einer Sechzehnjährigen 

eingehen wollte. Die dreissig Frauen 

haben ihm ebensoviele Söhne geschenkt, und 

diese waren es, die sich gegen den Willen des 

Vaters auflehnten und die Behörde von seinem 

eigenartigen Vorhaben in Kenntnis setzten. 

Dem Kommissar erzählte er, dass nur 

nach seinem Beispiel die Heiratskrise behoben 

werden könne. Ausserdem habe nur der 

Staat einen Nutzen durch sein grosses Herz, 

denn kein Ehebund bleibt ohne Kinder, und 

nachdem diese meist Knaben sind, so hat er 

allein dem Staate fast hundert Soldaten garantiert. 

Die Behörde hat sich nicht von diesen 

gemeinnützigen Handlungen betören lassen 

und den achtzigjährigen Bräutigam den 

Psychiatern zur Beobachtung übergeben. 

Nach einer Meldung aus London hat die Wissenschaft 

wieder einmal eine neue, verblüffende 

Erfindung gemacht: es ist gelungen, feuchteres 

Wasser herzustellen. Das Geheimnis des «nasseren» 

besteht im Zusatz eines neuen synthetischen 

Alkohols, seine Vorteile liegen auf verschiedenen 

Gebieten. Für die Textilindustrie vor allem ist es 

sehr wichtig, dass Garne, die sonst mindestens 

einige Minuten lang im Wasser liegen müssen, um 

die notwendige Feuchtigkeit anzunehmen, mit 

Hilfe des «nassen» Wassers bereits nach wenigen 

Sekunden getränkt sind, ein Umstand, der In der 

Weberei wesentliche Zeitersparnisse mit sich 

bringt. Ein anderer Vorteil der Erfindung liegt in 

ihrer Fähigkeit, die Luft rasch und gründlich zu 

reinigen. Wird gewöhnliches Wasser in einem 

Raum oder auf der Strasse gesprengt, so fällt es 

nebelartig und mit Staub gesättigt abwärts. «Nasses» 

Wasser dagegen reinigt die Luft augenblicklich 

vollkommen von Staub. 

femt und wurde seither vermisst. In einer der letzten 

Nächte hatte nun die Schwiegertochter des 

Vermissten einen Traum, in dem ihr der alte Mann 

erschien und sie bat, ihn zu einem in der Nähe 

befindlichen Brunnen zu führen. Als man auf Verlangen 

der Frau bei dem Brunnen nachsuchte, 

fand man tatsächlich am Brunnenrand die Mütze 

des Vermissten und später im Brunnen selbst die 

Leiche des Greises. Der alte Mann war offenbar 

Zentimeter hoch. Schliesslich blieb das Mi-währenniaturauto stehen, und der Erbauer dieses schacht gestürzt und ertrunken. 

eines Schwächeanfalls in den Brunnen- 

sonderbaren Fahrzeuges erklärte Passanten, 

bei denen es Aufsehen erregt hatte, es enthalte 

einen BSA-Motor von 175 cem Inhalt und erreiche 

fast 65 km/St. Geschwindigkeit. Wie Den Tod des eigenen Kindes vorausgetraumt 

grosse Wagen, sei auch sein Liliput-Auto mit In Böhmen « hat sich folgendes zugetragen: Bei 

Schwingachsen und Vierradbremse ausgestattet. 

Es wiege nicht ganz 100 Kilo und könne strengem Verbot des Lehrers im Betschwa-Fluss. 

einem Schulausflug badeten mehrere Schüler trotz 

ohne weiteres in die Wohnung getragen werden. 

Als Garage dient das Vorzimmer oder eine tiefe Stelle "und ertrank. Besonders tragisch 

Dabei geriet der zwölfjährige Ljubomir Koller in 

der Balkon. Wenn nur wenig Platz vorhanden ist der Vorfall deshalb, weil sein Vater in der vorhergegangenen 

Nacht geträumt hatte, er sehe 

ist, kann man das Auto mit einer Oese, die 

sich am Heck befindet, wie einen Mantel aufhängen. 

Uebrigens könne man auch den Keller Knaben noch ausdrücklich gebeten, nicht ins 

seinen Sohn im Wasser verschwinden. Er hatte den 

Wasser 

zu gehen. 

Aus dem Film «Die gute Erde» 

Phänomene dieser Zeit 

Ein tragbares Auto 

Achtzigjähriger Aegypter hat dreissig Frauen 

Hasseres Wasser! 

Ein Traumphänomen 

Hellseherische Traume 

Jimmy Tansey, ein in Amerika sehr bekannter 

Rundfunksprecher, besitzt eine merkwürdige Eigenschaft 

(deren Vorhandensein er bereits des Ottern 

unter Beweis gestellt hat): er träumt niemals von 

irgendeiner Person, die er nicht innerhalb der 

nächsten 48. Stunden persönlich trifft. Alte Bekannte 

aus früheren Jahren, von deren Anwesenheit 

in New York er überhaupt keine Ahnung hat, 

tauchen plötzlich in seinen Träumen auf und — 

laufen ihm an einem der nächsten beiden Tage 

über den Weg. Augenscheinlich handelt es sich 

hier um eine eigentümliche Art des Hellsehens. 

Die Eisenfresser 

Die französische Fachzeitschrift «Sfrasbourg- 

Medical» erzählt eine nette Geschichte, die sich 

vor etwa 25 Jahren in einem französischen Gefängnis 

abspielte. Hatte da ein Sträfling — sei 

es in selbstmörderischer Absicht oder nur, um ins 

Spital zu kommen — aus dem hölzernen Fussboden 

einen grossen Nagel herausgezogen und 

verschluckt. Der Gefängnisarzt verordnete an Stelle 

jeder anderen Kur einen Extra-Brotlaib und eine 

Riesenschüssel Kartoffelsalat — und am nächsten 

Tag war der Nagel schon wieder sozusagen ans 

Licht gekommen, ohne die geringste innere Verletzung 

verursacht zu haben. 

Acht Tage später bat der Gefängnisverwalter 

den Arzt zu sich: «Sie haben mir da einen 

schlechten Dienst erwiesen, Doktor!» schimpfte er. 

«Wenn's so weitergeht, hab" ich bald keinen einzigen 

Nagel mehr in meinen Fussböden — alles 

wegen dem verdammten Extrabrot und Kartoffelsalat, 

die meine Herren «Gäste» sich verdienen 

wollen...» 

Da macht das Thermometer nicht mehr mit 

Ein seltenes Traumphänomen wird aus Term gemeldet. 

Der 81jährige Domenico Trustulle hatte 

sich vor einigen Tagen aus seiner Wohnung entin 

den letzten Jahren schien es, als ob der kälteste 

Punkt, der sog. Kältepol der Erde, die ostsibirische 

Stadt Werchojansk an der Lena, im nördlichsten 

Amerika Konkurrenten um seinen Ruhm erhalten 

sollte. Eine Temperatur von —76° C, wie 

sie in Werchojansk im Jahr 1885 beobachtet worden 

war, ist zwar inzwischen nirgends festgestellt 

worden, aber wiederholt hat Nordamerika niedrigere 

Temparaturen gezeigt als Sibirien. Soeben 

aber kommt aus Werchojansk eine Meldung, die 

für diese Jahreszeit die Rekordkälte von —49° berichtet, 

eine Temperatur, die um diese Zeit auch 

an der Lena noch niemals gemessen wurde.

N°2 

Die Zeit der Hochblüte bürgerlichen Wohlstandes, 

das zweite Drittel des XIX. Jahrhunderts, 

Hess eine Form der Unterhaltung 

entstehen, die in glücklichem und schlauem 

Erfassen des Zeitgeistes einen bedingungslosen 

Erfolg auf der ganzen Welt haben sollte: das 

Variete. Während der Zirkus schon längst 

seine Anziehungskraft bewiesen hatte, musste 

das aus ihm hervorgegangene Varieie' mit seinem 

abwechslungsreichen, theatermässig abrollenden 

Programm erst seine Daseinsberechtigung 

beweisen; es gelang ihm sozusagen über 

Nacht. 

Allerdings verstand man es von allem An» 

fange an, die wohlhabenden, mondänen Kreise, 

die vielleicht den Besuch eines Zirkus als eine 

Entwürdigung ihrer durch Geld und rasch 

nachgeholte vornehme Erziehung erworbenen 

Stellung betrachteten, dadurch für das Variete 

zu gewinnen, dass man das bunte Programm, 

das ja zum grössten Teil auch in einem Zirkus 

hätte vor sich gehen können, in einem prächtigen 

Rahmen sich abspielen Hess. In geschickter 

Verbindung mischte man also Zirkus 

mit Theater, wobei das Theater den äusseren 

»ornehmen Rahmen und der Zirkus das Programm 

gaben. 

In kürzester Zeit hatte sich das Variete die 

ausgesprochene Gunst des reichen, eleganten 

Publikums erworben; und bald kamen auch 

die anderen Kreise, denen früher der Zirkus 

Unterhaltung bot. 

Grosse Variete-Unternehmungen _ errangen 

Weltruhm, wie der Wintergarten in Berlin, 

der Ronacher in Wien, der Krystallpalast in 

Leipzig, das Liebichtheater in Breslau, das 

Royal Orfeum in Budapest 

Die Zeiten wurden härter, leicht erworbener 

Wohlstand schwand ebenso leicht dahin, 

Stürme erschütterten die Welt, neue Kunstgattungen, 

besonders der Film, der Rundfunk, 

traten als schärfste Konkurrenten des Varietes 

auf: das Varield aber blieb, ja, es gewann immer 

neue Freunde. 

Die Häuptanziehungskraft des Varietes liegt 

eben in der Güte der Vorführungen, in den 

Leistungen der Artisten. Der Direktor, der 

seine Kunst, oder sagen wir besser: sein Handwerk, 

versteht, sorgt durch richtige, schlagende 

Zusammenstellung des Programms dafür, 

dass das Publikum nicht ermüdet, nicht 

zur Ruhe kommt. 

Wenn auch zum Beispiel die atemberaubenden, 

tollkühnen Leistungen der Luftteufel, 

die durch den Raum schwingen, wieder aufgefangen 

und wieder Pfeilen gleich über die 

Köpfe der Zuschauer hinweggeschleudert werden, 

von den mehr sanften Dressurakten reizender 

Hunde oder Katzen abgelöst werden: 

kaum dass man aufgeatmet hat, folgt schon 

.^Lieder eine aufregende Nummer, Kunststücke 

eines Fakirs oder einer Fakirin, die unglaublichen 

Kunststücke eines Jongleurs oder die 

Gruppenarbeit starker Parterreakrobaten. 

Auch der Humor kommt immer wieder zu 

seinem Rechte; zwar fehlen die vom Zirkus 

her bekannten Clowns, dafür aber erscheint 

der weltberühmte Musikhumorist oder der 

Zauberer, der seine unheimlichen, unfassbaren 

Künste mit Scherzen verziert, so dass 

man über Kopfschütteln und Lachen kaum zu 

dem Gedanken gelangt: das Variete, das seinem 

Namen nach Abwechslung ist, ist eigentlich 

doch alles andere eher als Abwechslung; 

denn die meisten Programme gleichen einander. 

Die Namen ändern sich, eine grosse 

Hauptnummer vielleicht erinnert nicht allzu 

sehr an schon Gesehenes, das andere aber, 

die Tänzer, die Girls, die Dresseure, die fliegenden 

Trapezkünstler, die Illusionisten, die 

Kraftmenschen bringen immer wieder bereits 

Gesehenes, längst Bekanntes. 

Aber darin liegt eben auch die unglaubliche 

Zaubermacht des Varietes. So schwer es auch 

sein mag, etwas wirklich Neues zu zeigen, im 

Grunde genommen, ist das gar nicht so 

wichtig, wie es wichtig ist, dass die Vorführungen 

exakt und musterhaft sind. Der Zuschauer 

applaudiert gerne dem Jongleur, auch 

wenn er ähnliche Künste schon hundertmal 

besehen hat; er applaudiert, weil er immer 

eder die Schwierigkeit erkennt und immer 

eder dankbar ist, wenn einer sein Metier 

mustergültig und leicht vorführt. 

Das wissen auch die Leute vom Fach: nicht 

das Neue allein ist es, das dem Publikum 

Freude macht, sondern vielmehr noch die 

klaglose, die minutiöse Vorführung. 

Darin liegt auch einer der Gründe, dasi das 

Leben der so sehr beneideten Artisten nicht 

beneidenswert ist. Immer müssen sie im Training 

stehen, immer muss geprobt werden, damit 

das Alte und längst Bekannte seine Wirkung 

tut; was an Originalität fehlt, muss 

"Von Joseph R. Harrer. 

durch äussere Form und Genauigkeit ersetzt 

werden. 

So altern die Artisten rasch, bald ist ihre 

Blütezeit vorüber; und sie genügen nicht 

mehr den Ansprüchen des modernen Variites. 

Meist allerdings reicht die «Kunst» noch, um 

in einem kleineren Zirkus Erfolg zu haben. 

Viele Artisten kehren also am Ende ihrer 

Tätigkeit wieder dorthin zurück, von wo sie 

einst ausgegangen sind: zum Zirkus. 

Artistenlos! Je schwerer und gefährlicher 

die Nummer, desto grösser auch der Einsatz) 

Und oft sind die Jahre des grossen Erfolges 

nur wenige; die Hand beginnt leicht zu zittern: 

Abschied vom Variete! 

Das Leben aber geht weiter, neue Kräfte 

drängen nach, die Jugend will ihr Recht; und 

sie hat es auch. Die Jugend bringt die Kunst 

der Alten... Und im Hintergrunde stehen 

schon die noch Jüngeren, die auf den Abgang 

der jetzt noch Jungen warten. Ein trauriges 

Schicksall Aber wer denkt daran, wenn 

abends die Lichter aufflammen, wenn die Musik 

ertönt, wenn das Publikum gespannt versammelt 

ist? 

Artistenlos! Viel Licht, viel Glanz — aber 

auch viel Gefahr, viel Dunkel und Schatten! 

Auto und Skisport 

Auch zur Ausübung des Skisportes benützt 

heute der Automobilist seinen Wagen, indem 

er damit bis tief hinein ins Skigebiet fährt. 

Dort aber trifft er oft hundert andere ebenso 

praktisch denkende Fahrer. Man vergesse 

deshalb nicht, auf jeder Fahrt den neuen 

Automobil-Kalender 1939 

mitzunehmen, dessen Nummernverzeichnis 

Name, Stand und Adresse des Besitzers jeden 

Personenwagens angibt und dessen technischer 

Teil unter vielen andern nützlichen Angaben 

auch die Vorbereitungsmassnahmen für grosse 

Winterfahrten beschreibt. 

Ein dänischer Zirkusartist bediente sich dieser 

Tage — beinahe erfolgreich — um der Polizei zu 

entgehen, eines Tricks, mit dem er seit Jahren im 

Zirkus arbeitet. Seine beste Nummer ist nämlich, 

sich, in einen Sack eingebunden, ins Wasser werfen 

zu lassen, aus dem er nach kurzer Zeit wohlbehalten 

wieder ans Tageslicht gelangt. Als ihm 

nun wegen eines Diebstahls die Polizei auf den 

Fersen war, sprang der Artist kurz entschlossen ins 

Wasser, um bis auf weiteres nicht wieder aufzutauchen. 

Man suchte ihn fieberhaft — vergebens I 

Gerade als die Polizei nach einer halben Stunde 

die Suche aufgeben wollte, tauchte grinsend der 

Artist an der Oberfläche des Wassers auf. Er 

wurde prompt festgenommen; dabei kam auch 

das Geheimnis seines langen Tauchens ans Licht; 

er hatte im Mund eine ganz dünne, lange Röhre, 

die bis an die Oberfläche des Wassers reichte und 

ihm die Möglichkeit gab, beliebig lange auf dem 

Grund auszuharren. 

Aller Voraussicht nach wird er allerdings jetzt 

eine Zeitlang mit dem Training aussetzen müssen. 

Vor wenigen Tagen suchten zwei Einbrecher 

die Polizeistation der schwedischen Stadt Gotenburg 

heim und waren eben im Begriff, den Geldschrank 

aufzubrechen, als eine Polizeistreife vom 

Dienst zurückkehrte. Es gelang den Dieben jedoch, 

unerkannt zu entkommen. 

Diese auf den Gipfel getriebene Frechheit erinnerte 

an zwei ähnliche Geschehnisse, die einige 

Jahre zurückliegen und zu beweisen scheinen, 

dass die schwedischen Gauner ihre Kunst mit besonderer 

Vorliebe an der heiligen Hermandad zu 

erproben versuchen. Kamen da in einer anderen 

schwedischen Stadt zwei Männer zum Polizeipräsidenten, 

sie sollten den grossen Perserteppich aus 

seinem Privatbureau abholen. «Ob das denn gerade 

während der Dienststunden sein müsse», 

fragte der Beamte, «das komme ihm höchst ungelegene 

— «Ja, wenn sie ihn jetzt nicht holen könnten, 

so würde das eine erhebliche Verzögerung 

verursachen.» — «Also dann sollten sie ihn denn 

in Gottes Namen gleich mitnehmen I» Der Polizeipräsident 

half, um die Sache zu beschleunigen, 

noch persönlich beim Zusammenrollen des Teppichs, 

und die beiden Männer verschwanden mit 

dem guten Stück — für immer. 

Wieder in einer anderen Stadt Schwedens kam 

während einer Gerichtsverhandlung ein Mann in 

den Sitzungssaal und begann, die höchst solid 

befestigte Wanduhr abzunehmen. Nachdem auch 

hier der Vorsitzende zuerst wegen der ungehörigen 

Zeit protestiert hatte, wies er schliesslich einen 

Polizisten an, dem Mann bei seiner Arbeit behilflich 

1 zu sein. Der Effekt war der gleiche: Mann 

und Uhr entschwanden auf Nimmerwiedersehen. 

Noch mehr Freude und Genuss am Skisport 

vermittelt jedem Fahrer sodann die rassige 

Wintersportzeitung 

mit ihren wertvollen Beiträgen prominenter 

Autoren, den vielen praktischen Ratschlägen 

und dem amüsanten Unterhaltungsteil. Jeder 

Abonnent des „Ski Heil" ist ohne weiteres 

gegen Skibruch versichert. 

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untenstehenden Verlag. 

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„Komm wie du bist" 

In den Vereinigten Staaten hat eine Dame 

namens Elsa Maxwell, die den Titel einer «internationalen 

Gastgeberin» führte, begonnen, 

ihre Gesellschaftsabende nach neuen Ideen zu 

gestalten. «Komm wie du bist», heisst eine 

dieser Ideen, mit denen sie am meisten Erfolg 

hatte. 

Elsa Maxwell ging von der verblüffend einfachen 

Idee aus, dass Geld und Vergnügen 

nicht notwendigerweise zusammen auftreten 

müssen. In einem Interview berichtet sie von 

dem «englischen Fest» eines bekannten Multimillionärs, 

der in seinem Palast ein englisches 

Landhaus aufgebaut, mit original englischen 

Bildern tapeziert und mit englischen Blumen 

dekoriert hatte. Es gab nur englische Speisen 

und Getränke, und es war noch steifer als in 

England, obwohl das Fest genau 50 000 Dollar 

verschlungen hatte. Elsa Maxwell fand das 

für Europa Selbstverständliche heraus, dass 

jede Gesellschaft von einer leitenden Idee 

getragen werden müsste, dass diese Idee aber 

nicht langweilig sein dürfte. 

Besondere Erfolge hatte sie auf dem Gebiet 

der Kostümfeste davongetragen und populär 

wurde sie mit ihrer «Komm-wie-du-bist-Gesellschaft». 

Alle Gäste wurden mit Autobussen 

abgeholt; jeder musste genau in dem 

Aufzug erscheinen, in dem er angetroffen 

wurde, als der Chauffeur ihn herunterholte, — 

sofern nur die Grenzen der Sachlichkeit gewahrt 

waren. Es sassen dann hemdärmelige 

Herren neben Damen im Morgenrock, und die 

Stimmung war so gut wie noch nie in einer 

New-Yorker Gesellschaft. 

Der Löwe als Wellenreiter 

Der amerikanische Tierbändiger Paul Lowman 

hat seinen Berberlöwen Leo zum Wellenreiten 

hinter einem Motorboot abgerichtet. Da Leo das 

Nasswerden gar nicht leiden kann, gibt er sich 

die grösste Mühe, auf dem Brett, auf dem er mit 

seinem Herrn steht, die Balance zu halten. Lowman 

hält das Tiere an einem Halfter, mit dessen 

Hilfe er ihm Zeichen gibt, ob es sich — je nachdem 

ob das Boot startet oder stoppt — erheben 

oder niederlegen soll. 

Wie man einen Bandwurm fängt 

Ene durchaus seriöse amerikanische Zeitschrift 

meldet, dass ein Dr. Alpheus eine Bandwurmfalle 

erfunden hätte, die sogar einwandfrei funktioniert. 

Die Falle besteht aus einer Kapsel aus Gold oder 

Platin, die auf einer Seite mit einem Fensterchen 

versehen ist. Die Kapsel wird mit einem für 

Bandwürmer reizvollen Köder ausgestattet, an einem 

langen Seidenfaden befestigt und von dem 

Patienten verschluckt. Der Bandwurm hat nichts 

Eiligeres zu tun, als durch das Fensterchen nach 

dem Köder zu schnuppern und ihn zu verschlukken. 

Sobald er angebissen hat, wird die Kapsel 

an dem Seidenfaden wieder hochgezogen, und 

der Bandwurm ist gefangen! 

Kommende Ereignisse I 

(Aenderungen vorbehalten.) 

Adelbodeni 10. Jan.: Curling-Match (Carül Worsley Cup). 

13. Jan.: Abfahrtsrennen des Sillem Ski-Clubs (Kurverein Cup). 

12./13. Jan.: Eishockeymatch: Adelboden Trophy (H. C. 

Adelboden/Serie A). 

Anderznatt: 7. Jan.: Andermatter Skitag. 

0. Jan.: Curlingmatch (Monroe Cup). 

11. Jan.: Slalomrennen um den Becher des S. C. Gotthaxd. 

Arosa: 6.-8. Jan.: Internat. Eishockeytumier um den Sonnengold 

pokal von AroBa. 

Baselt 8. Jan. bis 8. Febr.: Kunsthalle: Ausstellung: Aeltere Basler 

Künstler (Basler Malerei um 1900). 

10. Jan.: Symphoniekonzert der A. G. M. im Musiksaal. Leitung 

O. Schoeck und Hans Münch. Solisten: Felix Löffel, Bariton, 

Egon Petri, Klavier. 

Bern: 12. Jan.: Franz. Gastspiel der Gala» Karsenty (Stadttheater). 

13.Jan.: Liederabend Heinrich Schlusnus (Grosser Kasinosaal). 

Ch&teau d'Oex: 10. Jan.: Curlingtumier. Hockey: Star-Lausanne/ 

Chateau d'Oex. 

Davos: 8. Jan.: Strela-Abfahrtsrennen und Langlauf. Eishockey- 

Meisterschaftsspiel Nauonal-Liga. 

14. Jan.: Kunstturnen: UL Runde der Schweiz. Geratemeisterschaft 

1938/33. 

lies Diablexets: 8. Jan.: Meisterschaft von Les Diablerets: Langlauf, 

Abfahrt, Slalom, Sprung. 

Engelberg: 12. Jan.: Slalomrennen auf der FIS-Slalomstrecke. 

Genf: 7. Jan.: Konzert des Philharmonischen Orchesters von 

Paris. Leitung: Bruno Walter. Victoria Hall. 

Gxindelwald: 6.-8. Jan.: Akademische Skiwettkampfe aller 

Länder. 

8. Jan.: Abfahrtsrennen um den Duke of Kent's Cup (für Stadtealdfahrer, 

Einzel- und Gruppenwettkampf). 

Gstaad: 7./8. Jan.: Hockeytumier: Kosey-Becher. 

Kandertteg: 8./9. Jan.: Curlingwettspiel (Rohrbach-Becher;. 

Klosters: 10. Jan.: Slalomrennen (Grisons Bowl) des Marden-Club. 

Inraaerheide 17. Jan.: Abfahrt und Slalom von Alp Stütz (Seehof Cup) 

8. Jan.: Eisschaulaufen. 

12. Jan.: S. C. L. Abfahrtsrennen von Fopps (Blu-Geiser Cup). 

Loeche-les-Bains: 8. Jan.: Curling- und Hockeymatch. 

9. Jan.: Sprungkonkurrenz auf der Schanze «zum Thunn». 

Iinzern: 12. Jan.: HL Populäres Symphoniekonzert (Stadttheater). 

Montana-Vermala: 8. Jan.: Skirennen für Gäste. 

Morafau: 8. Jan.: Eislaufkonkurrenz (Coupe Lescher). 

12. Jan.: Eislaufkonkurrenz (Coupe Whitley). 

Nesslau: 8. Jan.: Skitag Nesslau. 

Fontresina; 7. Jan.: Gäste-Slalomrennen. 

la. Jan.: Curling-Match für den «Interhotel Cup». 

Ri«i: 8. Jan.: ErSffnungs-Sldrennen und XXX. Rigi-Rennen. 

Sprungkonkurrenz an der Bigi-Schanze. 

Sau-Fee: 8. Jan.: Skirennen für Gäste. 

9. Jan.: Hockeymatch. 

St-Cergne: 8. Jan.: Skisprungkonkurrenz. 

St. Gallen: 8. Jan.: Volkskonzert des Kammerorchesten. Leitung 

E. Klug. Solist Beruh. Wyss, Saxophon. 

12. Jan.: Konzert des St. Galler Streichquartetts. 

St. Moritz: S. Jan.: Curling-Gossage Cup. 

13./14. Jan.: St Moritzer Skirennen mit internationaler Beteiligung 

(Langlauf, Abfahrt, Slalom). 

Jqhuls-Tarajjp: 8. Jan.: Kennen des Ski-Klubs Schul«. 

Sils i. E.i 8. Jan.: Muot' Ota Ski-Abfahrtsrennen. 

Silvaplana-Surleji l.ß. Jan.: 1. Wlntersportfesi des Kurveieins. 

Villars; 10. Jan.: Eishockeymatch (Coupe de Villa»). 

12. Jaiv: Skirennen (Kombination Abfahr, Slalom). (Campbell 

Trophy). 

13.-16. Jan.: Skirennen: Abfahrt, Slalom, Langlauf, Sprung. 

Wengen: 7. Jan.: Abfahrtsrennen um den Goldenen Ski v. Wengen. 

12./13. Jan.: Britische Skimeisterschaften. 

Winterthux: 8. Jan.: Konzert unter Leitung von Bruno Walter. 

Zürich: 13. Jan.: Konservatorium: Klavierabend Egon Petri.

IV Automobil-Kerne — N° 2 

Die Schweiz versorgt ihre Landsleute in Spanien mit Lebensmitteln 

Zum 14. Mal rollt gerade jetzt wieder einer 

jener Lebensmitteltrahsporte nach Spanien, welche 

vom Eidg. Politischen Departement für unsere dort 

weilenden Landsleute organisiert werden. 8 Lastwagen 

und Anhänger, befrachtet mit ca. 70 000 kg 

Waren, haben die 2000 km lange Strecke unter die 

Kader genommen, um den Spanien-Schweizern, 

diesmal jenen von Barcelona, ihre Not lindem zu 

helfen. Genügte für die erste Sendung ein einziger 

Lastwagen, so waren für jene vom vergangenen 

Dezember ihrer zehn nötig, weil sich die Lage im 

republikanischen Spanien derart verschlimmert hat, 

dass heute fast alles fehlt, was zum Leben nötig ist. 

In unzähligen Kisten treten Kondensmilch, Mehl, 

Zucker, Suppe, Käse, Reis, Teigwaren, Trockenfrüchte, 

Konserven, Seife und vieles andere mehr 

die Reise nach dem fernen Süden an. In der Hauptsache 

trägt der Bund die Kosten dieser Aktion; 

auf diese Weise haben die Schweizer in Spanien 

bisher Waren im Wert von mehr als einer halben 

Million empfangen. 

Schweizer Unternehmer mit schweizerischen 

Lastwagen führen die Transporte durch. Der Bund 

•chliesst mit ihnen einen Vertrag, durch den sie 

genau umschriebene Pflichten auf sich nehmen. 

Und weil er sie recht anständig entschädigt, sieht 

er sich auch dauernd von Angeboten bestürmt, Beweis 

genug für die missliche Situation unseres 

Strassentransportgewerbes. Während der ganzen 

Fahrt untersteht die Kolonne mit ihrer Besatzung 

— je zwei Mann pro Wagen - dem «Kommando» 

Herrn E. Rischs vom Politischen Departement, der 

schon über ein Dutzend solcher gar nicht immer 

harmlosen Expeditionen hinter sich hat. 

Ganz von ungefähr kommt es nicht, dass fast 

ausschliesslich grosse Diesel wagen Berücksichtigung 

finden: Benzin ist in Spanien nicht mehr aufzutreiben, 

weshalb sich denn auch die Kolonne jeweilen in 

Perpignan mit Brennstoff verproviantiert. Fast ausschliesslich 

neue Wagen, meist Saurer, dann auch 

Berna und FBW bilden die Kolonne. Mit den Fahrern 

wird mehr oder weniger abgewechselt, aber auf die 

Mitnahme einiger Routiniers, die sich auf der Strecke 

auskennen, kann der Chef des Transportes nicht 

verzichten. 

Blitzblank und festlich werden die Wagen für die 

in drei Etappen erfolgende Reise herausgeputzt. 

Grenoble heisst das Ziel des ersten Tages, Beziers 

oder Perpignan jenes des zweiten und am dritten 

ziehen die «Camiones suizos» in Barcelona ein. 

Ueberall auf der Route kennt man sie und überall, 

ob in Frankreich oder in Spanien wird ihnen ein 

Empfang gemischt aus freudiger Sympathie und 

staunender Bewunderung zuteil. Die spanischen 

Zeitungen widmen ihnen Begrüssungsartikel bei 

ihrem Erscheinen. Wohlbekannt sind sie, mit der 

riesigen, übers Dach gespannten Schweizerflagge 

auch den Fliegern beider Parteien. Sie haben 

unser Landeswappen noch immer respektiert, auch 

" -. ?Ä, ' Ti 

Gerade jeat ist wieder eine Kolonne aus 8 Lastwagen unterwegs nach Spanien. Unser Bild zeigt 

eine solche auf dem Pyrenäenpass «Le Pertbus», lieber dem Wagendach spannt sich ein riesiges 

Schweizerkreuz zum Schutz gegen Fliegerangriffe- 

Am französischen Zoll in Genf. In der Mitte Herr 

E. Risch vom Kurierdienst des Eidg. Politischen 

Departements. 

In der «Torre« eines Schweizer Industriellen in 

Barcelona wohnt die gesamte Begleitmannschaft der 

Kolonne, betreut und umsorgt von zwei spanischen 

1 

Familien. 

Rechts: 

Das ist Ernst Lässer 

aus Zofingen, 

der routinierte 

Tempofahrer, der 

die Kolonne schon 

oft nach Spanien 

«pilotiert» hat. 

wenn in der Nähe der Kolonne die Bomben krachten. 

Beim Ausladen in Barcelona ist die Strasse schwarz 

vom Gedränge der Bevölkerung. Völlig kostenlos 

werden die Waren lediglich an unbemittelte Spanien- 

Schweizer abgegeben, die andern haben eine 

Kleinigkeit dafür zu bezahlen. Aber sie tun es gerne 

und mit dankbarem Herzen für die Heimat. Nach 

4 Tagen Aufenthalt in Barcelona, wobei die Begleitmannschaft 

schon oft Zeuge von Luftbombardementa 

wurde, springen die Motoren an und 48 Stunden 

später berühren die Räder in Genf wieder schweizerischen 

Boden. 

Links: 

Im Land, wo die 

Zitronen blühn. Das 

tun sie nämlich 

gerade jetzt, und 

die Orangen auch. 

Als Symbol des Südens 

prangt hier 

ein Zitronenzweig 

am Kühler eines 

der Schweizer Lastwagea. 

Ungehindert passieren 

die Wagen auf 

der Rückfahrt den 

spanischen Zoll in 

Perthus. 

Eine Gruppe Chauffeure und Begleitleute, 

aufgenommen während einer 

Mittagsrast in Südfrankreich. 

Isofort nauh uer Ankuntt in Barcelona werden die Lebensmittel von den in der Stadt noch ansässigen 

Schweizern und den Chauffeuren abgeladen. 

Beim malerischen Fischerdorf San Pol de Mar, ein paar Kilometer vor Barcelona entfernt, 

Halt gemacht, wobei Herr Risch seine Instruktionen erteilt.

N°2 Automobü-Revue 

Abenteuer-Berichte 

Mit Pfeil and Bogen auf die Grosswildjagd 

(NR) Kapstadt: 

Schon vor rund 5 Jahren zogen in Kanada 

Jäger aus, um mit Pfeil und Bogen in den 

kanadischen Ebenen und Gebirgen sowie in 

den Wäldern Grosswild zu erlegen. Sie 

schmiedeten allerlei Pläne, damit der Pfeil 

wieder als wertvolle Waffe in die Jagd eingeführt 

werden könne. Man wollte mit einer 

Spezialkolonne nach Afrika, um Pfeile modernster 

Art in Angriff gegen das Grosswild 

wie Löwen und Elefanten zu erproben. 

Aber diesen Plänen ist ein Däne durch die 

Tat zuvorgekommen. Er tauchte vor einem 

Jahr in Südafrika auf, wurde mit seinem Pfeil 

und seinem Bogen verlacht, aber im Laufe 

der Monate errang er so gute Erfolge, dass 

man ihn heute als vollwertigen Grosswildjäger 

betrachtet. Ueber seine Jagdmethode berichtet 

er: 

«Bei allen Tieren mit einer normalen Haut 

bewährt sich der Pfeil und der Bogen ausgezeichnet, 

— jedenfalls aber besser und wirkungsvoller 

als das Gewehr. Denn wenn der 

Pfeil richtig abgeschossen ist, tötet er auf der 

Stelle.» 

Und in den amtlichen Jagdberichten von 

Südafrika werden diese Ausführungen des 

Bogenjägers bestätigt. 

Unheimliches Erlebnis 

Zwei von Anwälten. 

Nr. 1. 

«Wie findest du dieses Bild?» fragt Dr. Pfyffig, 

Rechtsanwalt und Notar, seinen Freund Giftli. 

Dieser betrachtet die Photo aufmerksam; sie 

zeigt Pfyffig in strammer Haltung neben seinem 

Auto, lächelnd und beide Hände in den Hosentaschen. 

«Das Bild ist etwas unnatürlich!» meint Giftli 

gelassen. 

«Unnatürlich?» zischt Dr. Pfyffig, «wieso unnatürlich?» 

Giftli grinst. «Weil du die Hände in den eigenen 

Taschen hast!» sagt er dann gelassen. 

Nr. 2. 

Auf einem amerikanischen Friedhof steht ein 

Fremder lange sinnend vor einem Grab und schüttelt 

den Kopf. Ein Einheimischer, der schon einige 

Zeit herumgestrichen ist, naht unterhaltungsdurstig 

und liest auf dem Grabstein: «Hier ruht J. Miller, 

ein Advokat und ehrlicher Mann». 

«Wohl ein Verwandter von Ihnen?» 

«Nein!» sagt der Fremde kurz. 

«Oder ein Freund?» 

«Auch das nicht!» 

«Darf ich fragen, Herr, was Sie an diesem Grab 

besonders anzieht?» 

«Anzieht? - Anziehen tut mich gar nichts. Aber 

wenn Sie es wissen wollen: ich kann nicht verstehen, 

warum man hier zwei Männer in ein Grab 

gelegt hat!» 

Zwei Jäger, die einen Löwen erlegen wollten, 

entschlossen sich, ihr Auto an einer einsamen 

Stelle — etwa 100 Kilometer von Salisbury 

entfernt — stehen zu lassen, um im 

Dickicht auf die Jagd zu gehen. Sie verliefen 

sich aber und fanden nur mit Mühe wieder 

den Weg zurück, den sie viele Stunden vorher 

verlassen hatten. Sie hatten ihr Ziel, den 

Löwen, nicht erreicht, wollten aber unter allen 

Umständen eine Jagdbeute machen. Also 

pirschten sie nochmals in das Dickicht hinein. 

Plötzlich erblickten beide Jäger in einiger 

Entfernung zwei leuchtende Augen vor sich. 

Sie rissen die Büchsen hoch und schössen. 

Zu spät bemerkten sie, dass sie ihr eigenes 

Auto beschossen hatten. Ein Affe war nämlich 

vom Baum heruntergeklettert, hatte an den 

verschiedenen- Einrichtungen des Autos gedreht 

und bei dieser Gelegenheit das Licht 

eingeschaltet. In der Dunkelheit und abgedeckt 

durch das dichte Laub und das Gras 

hatten die Jäger geglaubt, jene leuchtenden 

Punkte seien die Augen irgendeines gewaltigen 

Tieres, das sie als willkommene Jagdbeute 

erlegen wollten. Mit einer Notbeleuchtung 

traten die «Grosswildjäger» die Heimfahrt an. 

Soldaten finden Gold 

HUIIIOP tut not! 

Ene japanische Truppe, die sich an einem 

Berghang eingegraben hatte, wurde von der 

chinesischen Artillerie beschossen. Eine schwere 

Granate schlug unmittelbar unterhalb der japanischen 

Stellung ein. Als die Japaner sich dem Granattrichter 

näherten, stellten sie zu ihrem ungläubigen 

Staunen fest, dass der Schuss eine reiche 

Goldader blossgelegt hatte. 

Beim Doktor. 

«Herr Doktor, ich leide furchtbar unter Schlaflosigkeit! 

Können Sie Sie mir nicht ein Mittel dagegen 

verschreiben?» 

Der Arzt schreibt ein Rezept aus. 

«Hier - das ist ein ausgezeichnetes Mittel gegen 

Schlaflosigkeit und reicht für drei Monate.» 

, «Herr Doktor - so lange möchte ich nun doch 

nicht schlafen!» 

* • * 

«Ihr Husten ist ja furchtbar!» sagte der Arzt 

«Sie müssen sofort ins Bett! Nicht rauchen, keinen 

Alkohol, hören Sie! Und kein Fleisch, keine Vergnügungen, 

verstanden?» 

«Ja, ja, ich verstehe, Herr Doktor - also nur 

noch husten!» 

(Magasinet) 

Losung des Silbenrätsels 

1. Saussure. 2. Ormuzd. 3. Lasalle. 4. Amortisation. 

6. Mflton. 6. Epameinondas. 17. Nemi. 8. 

MoSsa. 9. Ignoranz. 10. Simultanschulen. 11. EringertaL 

12. Rosegger. 13, üergeten. 14. Sorbonne. 

15. Skutari. 16. Osmanen. 17. Cesarotti. 18. Iselin. 

19. Ordination. 20. Sethos. 21. Hiawatha. 22. Armagnaken. 

23. Brenta. 24. Urnerloch. 25. Iridium. 

26. Sisteron. 27. Sotnie. 28. Eburodunum. 29. Medina. 

30. Abimelech. 31. Ludmüla. 32. Orellana. 

33. Ramajana. 

Erste "Buchstaben und dritte Buchstaben: 

Solamen miseris socios habuisse malorum; Solamen 

miserum, sed tarnen istud idem. 

Liste der richtig eingesandten Lösungen: 

J. Aebischer, Merenschwand; Frau B. Baerlocher, 

St Gallen; C. Burgener, Rorschach; Frl. 

M. Epple, St. Gallen; Frau Gerber-Baumann, Aarwangen; 

Frau Dr. Gräflin, Walzenhausen; J. Gustin, 

Schönenwerd; FrL A. Hagmann, St. Gallen; Frau 

}. Hopf, Bern; Frau R. Kallen, Grenchen; Frau E. 

Markoff, Buchs; Frau Marti, Ölten; J. Nussbaumer, 

Benzenschwil : Fxl. A. Weidmann, Münchenstein. 

Annemarie schreibt: 

«Ich muss leider darauf hinweisen, dass die 

.Auflösung der verzwickten Denkaufgabe' falsch 

ist. Der ,Grosse Brockhaus' erwähnt: ...Daher 

ändern die Seefahrer beim Ueberschreiten des 

180. Meridians ihr Datum und den Wochentag 

(Datumwechsel), so dass bei der Fahrt von Ost 

nach West ein Tag überschlagen wird (zum Beispiel 

31. Januar, dann 2. Februar); auf der Fahrt 

von W. nach O. dagegen ein Tag und Datum 

zweimal hintereinander gesetzt wird (somit 31. Dezember 

und nochmal 31. Dezember oder 1. Januar 

und 1. Januar). 

Alle Lösungen, die lediglich die Passierung des 

Schiffes auf der Linie d Operette von 

V. Reinshagen (B-Ab.). 

Sa. nachm 7. JaiU **^ Uhr: Dornröschen, Eindervorstellung. 

Sa. abend 7. Jan. 19% m* 1 ' Lohenflrin, Oper von 

Richard Wagner. 

SO. nachm. 8. Jan. Mignon, Oper von A. Thomas. 

Tanj! um 

So. abend B.Jan. 

Da 'sy> Operette von 

V. Reinshagen. 

MO. abend 9. Jan, Volksvorstellung. 

Di. abend 10. Jan. Geschlossen. 

ML abend 11.Jan. A-Ab.: Mignon. 

Do. abend 12. Jan. Vorstellung für Sekundärschulen. 

SchaUSpfelhaUS Abends 8K Dbr Sonnr 

tag nachm. 3H Uhr. 

Abendkasse ab 18 Uhr (211 11) 

Fr. abend S.Jan. 2° xnxt - Talleyrand und Napoleon, 

Schauspiel v. H. Eesser. 

Sa. abend 7.Jan. Premiere: Die Wildente, Schauspiel 

von Henrik Ibsen. 

So nachm 8 Jan 15 - 15 Uhr: Das Ministerium ist 

beleidigt. 

So. abend B.Jan. Die Wildente. 

«Warum gehen Sie denn bei dem Regen nicht 

ins Haus hinein?» 

«Meine Frau hat Gesangsstunden, da stelle ich 

mich immer hierher, sonst denken die Leute, wir 

verhauen uns!» 

* * * 

Ein sicheres Zeichen. 

Der Gutsbesitzer wollte einen neuen Gärtner 

einstellen. Er setzte ein Inserat in die Zeitung, und 

es kamen zwei Gärtner persönlich. Der Gutsherr 

traf sofort seine Wahl und stellte den Mann ein, 

der am wenigsten gut gekleidet war. Seine Frau 

wunderte sich natürlich sehr darüber: «Kanntest 

du ihn denn schon von früher oder warum hast 

du ihn bevorzugt?» 

«Nein», antwortete ihr Mann, «aber die Erfahrung 

hat mich klug gemacht. Wenn man einen 

Gärtner anstellen will, dann muss man seine Hosen 

ansehen. Hat er Flicken auf den Knien, dann soll 

man ihn nehmen. Hat er dagegen Flicken auf dem 

Hosenboden, dann lässt man ihn lieber wieder 

gehen!» 

Kurfürst Friedrich IV. von der Pfalz hatte einen 

Narren um sich, den man den Pritschen-Peter 

nannte. Als er einmal seines Herrn Unwillen erregt 

hatte, sagte dieser zornig zu ihm: «Mach', dass du 

fortkommst! Ich will dich nicht mehr sehen. Sofort 

räumst du mir den Hof!» - Da sagte Peter, der 

Narr: «Jawohl, Herr Kurfürst. Ich werde bei der 

Silberkammer anfangen.» 

«Tja, gnädige Frau, ich habe fünf Jahre lang 

unter Menschenfressern gelebt.» 

«Oh, mein lieber Herr Professor, hoffentlich enttäusche 

ich Sie nicht: es gibt nur ein ganz einfaches 

Abendbrot.» 

* * 

«Ober, das soll ein halbes Huhn sein, da muss 

ich aber lachen!» - «Gott sei Dank, mein Herr, die 

meisten Gäste schimpfen.» 

Liebe und Geld. 

Ein Dichter macht einer Dame den Hof, deren 

Vater Bankier ist. «Ja, Sie gefallen mir», meint die 

Dame, «ich würde Sie gern heiraten, aber was 

würden meine Eltern dazu sagen ... ein Dichter ...» 

«Das macht nichts», tröstete der Heiratslustige die 

Umworbene, «meine Sachen werden ja so wenig 

gedruckt». 

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Warum weiblich? 

«Warum ist die Erde weiblichen Geschlechtes?» 

«Weil niemand genau weiss, wie alt sie ist» 

Unangenehm. 

Der kleine Fritz klagte morgens über Schmerzen. 

Er muss also im Bett liegen bleiben, und die Mutter 

macht kalte Umschläge. 

Seufzt Fritz zähneklappernd: «Wenn ich du gewusst 

hätte, hätte ich doch lieber meine Schulaufgaben 

gemacht!» 

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