E_1939_Zeitung_Nr.009

BERN, Dienstag, 31. Januar 1939 

Nummer 20 Cts. 

35. Jahrgang — No 9 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

ABONNEMENTS-PREISE» 

Atutab« A (ohne Versicherung) halbjährlich Fr. 5.—, Jährlich Ft. 

Ausland mit Portozuschlag, wenn nicht postamtltch abonniert 

Ausgab* B (mit gew. Unfallversich.) vierteljährlich Fr. 7.50 

Ausgabe C (mit tnsassenversicherung) vierteljährlich Fr. 7.50 

10.— 

Erscheint Jeden OUnstng und Freitag 

Wöchentliche Beilage „Auto-Magazin". Monatlieb 1 mal „Grlkr U«te M 

REDAKTION u. ADMINISTRATION: Breitenrainstr. 97. Bern 

Telephon 28.222 Postcheck III 414 Telegramm Adresse: Autorevue. Bern 

GeschartsMrllr Zürichs LSwenstrasse 51, Telephon 39.743 

INSERTI ONS- PREIS: 

Ol« achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Rp. 

Grössere Inserate nach Speziaitari/ 

ln«er»tensehln*s 4 Taoe vor ErtchHnm drr Nnmmra 

Signalisierung von Glatteis 

Signale sind gemäss Art 3 der bundesrätlichen 

Verordnung über die Strassensignalisation 

nur da aufzustellen, « wo die Sicherheit 

des Strassenverkehrs oder die Einhaltung 

ihrer polizeilichen Vorschriften es unumgänglich 

nötig macht»; denn durch unnötige Signale 

würde diesen der Ernst und damit der 

praktische Wert genommen. Diese Umstände 

zu berücksichtigen und danach zu entscheiden, 

an welchen Strassenstellen ein Signal nötig 

ist, steht im Ermessen der zuständigen kantonalen 

Behörde. Diese muss auch die Entfernung 

berücksichtigen, in welcher ein Signal 

vor der gefährlichen Stelle anzubringen ist, 

damit der Strassenbenützer es so rechtzeitig 

erkennt, dass er sich den entsprechenden Hinweis 

zunutze machen kann. 

Diese Entscheidungen der Behörden richten 

sich nun nicht mehr nach juristischen Gesichtspunkten, 

sondern nach den tatsächlichen 

Erfordernissen, verkehrsteohnischen Erwägungen 

und ortsüblichen Anschauungen. 

Die Pro und Contra einer Glatteissignall- 

- • •-• sieruns:. 

Die Automobilverbände würden eine Signalisation 

vereister Strassenstrecken begrüssen. 

Seitens der eidgenössischen und kantonalen 

Verwaltungen dagegen werden mit Bezug auf 

eine solche Signalisation Bedenken geäussert 

Dass die Verwaltungen der Städtekantone 

Genf und Basel eine solche Signalisation nicht 

für notwendig erachten, ergibt sich aus der 

besondern Art des städtischen Strassenverkehrs 

und Strassenunterhalts. Aber auch die 

Gebirgskantone sprechen sich dagegen aus, 

sind doch ihre Strasse\ monatelang nicht 

schneefrei und der Verkehr auf ihnen entsprechend 

klein. Da heute bereits so viele 

Signale vorhanden sind, dass man sich allen 

Ernstes fragen kann, ob das einzelne noch 

ernstliche Beachtung findet, wird seitens der 

Verwaltungen auoh nicht ohne Grund darauf 

hingewiesen, dass die Signalisation zu weitgehend 

würde, und zwar weil einerseits ein 

Allzuviel an Signalen seinen Zweck verfehlt, 

anderseits aber auoh aus finanziellen Erwägungen 

heraus. 

Jedenfalls scheint nicht nur bei den Strassenbaubehörden, 

sondern auch bei den Strassenverkehrsverbänden 

Uebereinstimmung darüber 

zu herrschen, 

dass es praktisch nicht möglich ist, alle 

vereisten Strecken rechtzeitig zu signalisieren, 

sondern dass eine eventuelle 

Kennzeichnung sich auf diejenigen 

Stellen der Hauptstrassen beschränken 

müsste, die regelmässlg zur Vereisung 

neigen. 

Siehe Nr. 7. 

Von Dr. L. Derron, Rechtsanwalt, Käsnacht/Zärich. 

F E U I L L E T O N 

Rätsel um Muriel. 

Roman von Johann Friedrich. 

10. Fortsetzung. 

(Schluss.)* 

Muriel hingegen tut einen kleinen unmerklichen 

Schritt und steht nun direkt vor dem 

Ausgang. Aus den Kleidern des Dompteurs 

weht sie ein aufdringlicher Geruch nach wilden 

Tieren an, der ihr fast Uebelkeit verursacht, 

aber sie ist entschlossen, nicht zu weichen, 

solange sie nicht weiss, ob Charles 

den beschwipsten Toby Black schon hat 

wegbringen können. 

« Was fällt Ihnen ein, Don Aguillar ?» 

ruft sie scharf. « Was berechtigt Sie, dieses 

Haus zu durchsuchen ? » 

« Und was geht Sie das an ? » fragt der 

Dompteur verzerrten Gesichtes zurück. < Sie 

Gegenüber dieser Feststellung ist einzuwenden, 

dass ein Automobilist, der eines oder 

mehrere Signale erblickt, die ihn vor Glatteis 

warnen, leicht in den Glauben versetzt wird, 

alle vereisten Strassenstellen seien signalisiert, 

was ihn veranlassen könnte, unvorsichtig 

zu sein. Es könnte also unter Umständen 

die vorgesehene Signalisierung mehr schaden 

als nützen. Auoh bestände die Gefahr, dass 

Im Mai 1934 fuhr eine elfjährige Radfahrerin 

aus einem Seitenwege bei i Rheineck in die 

Staatsstrasse ein, auf der em Lastwagen mit 

Anhänger nahte. Sie wurde kurz darauf vom 

Lastwagen eingeholt, und zwar in einer Rechtskurve, 

in der die Strasse nur 4% m breit war 

und der Strassenbelag am Rande sich in schadhaftem 

Zustande befand. Der Lastwagenführer,- 

der die Radfahrerin überhaupt nicht bemerkt, 

haben will, hielt ziemlich weit rechts, um die 

andere Hälfte der Fahrbahn entgegenkommenden 

Fahrzeugen frei zu lassen und das Mädchen, 

das an der misslichen Stelle ohnehin zu 

langsamem Fahren gezwungen war, hatte daher 

zu wenig Raum. Ob es das Gleichgewicht 

verlor oder vom Lastwagen angefahren wurde, 

war nicht festzustellen, jedenfalls geriet es 

unter den Anhänger, wobei es erheblich verletzt 

wurde. 

Das Opfer des Unfalles belangte den Halter 

des Lastwagens auf Ersatz der Heilungskosten 

(700 Fr.), ferner auf 20,000 Fr. als Invaliditätsentschädigung 

und Genugtuungszahluni. Die 

Klage wurde vom Kantonsgericht St. Gallen 

für insgesamt 12,200 Fr. (700 Fr. Heilungskosten, 

4000 Fr. Invaliditätsentschädigung und 

7500 Fr. Genugtuung) begründet erklärt. Dieser 

Entscheid ist vom Bundesgericht (I. Zivilabteilung) 

am 25. Januar bestätigt worden. 

Die in Art. 37 des eidg. Motorfahrzeuggesetzes 

geordnete Kausalhaftung des Fahrzeughalters 

wird hier nicht durch ein Verschulden 

des Geschädigten gemildert oder beseitigt, 

da sich das Mädchen mit dem Fahrrad korrekt 

auf der rechten Strassenseite hielt, dagegen 

den Chauffeur ein Verschulden trifft. Bei gehöriger 

Aufmerksamkeit hätte dieser die Radfahrerin 

wahrnehmen müssen und dann war es 

seine Pflicht, mit dem Vorfahren zuzuwarten, 

bis die enge Rechtskurve passiert war, denn 

Rechtskurven sind nach Art. 26 Abs. 2 

MFQ kurz zu nehmen und wenn dies 

nicht ohne Gefährdung der andern 

wollen mich mit Redensarten hinhalten. Gehen 

Sie gefälligst beiseite — oder — > 

Jetzt beginnen selbst die Stammgäste zu 

murren. Sie nehmen es nicht genau mit mein 

und dein, aber dieses Betragen einer Dame 

gegenüber passt ihnen nicht. Sie rufen dem 

Tierbändiger auf französisch Dinge zu, die 

wenig schmeichelhaft für ihn sind. Aber er 

lässt das unbeachtet. Offensichtlich ist er 

fest entschlossen, ohne Rücksicht auf Muriel 

den Durchgang zu erzwingen. Da tritt ein 

neuer Gegner auf. Eine Hand legt sich 

schwer auf Aguillars Schulter und als er 

wutentbrannt herumfährt, sieht er in die kaltglühenden 

Augen des Majors Law. 

Sir Andrew hat den Eintritt Don Aguillars 

in das Lokal mit Misstrauen verfolgt. Der 

Dompteur schien ihm äusserst aufgeregt, ein 

Verdacht wurde in ihm wach. Es gibt 

schliesslich Fälle, in denen man auch die 

Wünsche einer Dame in ihrem eigenen Interesse 

nicht immer respektieren kann. Sir 

durch blosse Signalisierung die Sandstreupflicht 

vernachlässigt werden könnte, obwohl 

das Signal keinesfalls als Ersatz für Unterhaltsarbeiten 

an der Strasse dienen darf. 

Hauptsächlich aber befürchten die Behörden, 

es könnten aus einer eventuell fehlenden Signalisierung 

von Glatteis Haftpflichtansprüche 

hergeleitet werden, und zwar auoh dann, wenn 

beispielsweise die in Frage kommende Verwaltung 

sich mit den Automobilverbänden 

über die zu signalisierenden Strassenstellen 

verständigt hätte. 

Das Bundesgericht unterwirft bekanntlich 

den Staat als Eigentümer der öffentlichen 

Strassen gleich wie einen Privaten der stren-! 

gen Werkeigentümerhaftung des Art. 58 OR., 

eine Praxis, die theoretisch anfechtbar ist. 

Unvorsichtiges Vorfahren 

Aus dem Bundesgericht. 

Strassenbenützer möglich war, durfte 

noch nicht überholt werden. 

Es entlastet den Lenker auch nicht etwa, 

dass die Radfahrerin nicht vom Lastwagen, 

sondern erst von dem etwas schmäleren Anhänger 

erfasst wurde, denn das Mädchen befand 

sich von dem Augenbljck an in Gefahr, 

wo der schwere Lastwagen in dem engen 

.Strassenstück neben ihm auftauchte. Ohne 

diese Gefährdung wäre der Sturz nicht eingetreten. 

Der Lenker hat Art. 25 MFG verletzt, 

wonach der Fahrer die Geschwindigkeit den 

Strassen- und Verkehrsverhältnissen anpassen, 

bei Unfallgefahr den Lauf zu massigen 

und beim Ueberholen einen angemessenen Abstand 

einzuhalten hat. 

Der eingetretene Schaden besteht in einer 

schweren Verletzung der Weichteile der 

Kreuzbeingegend, die eine tiefe Narbe und damit 

eine erhebliche Entstellung des Körpers 

zurücklässt. Eine Störung körperlicher Funktionen 

ist nicht vorhanden, dagegen bedingt 

die körperliche Entstellung eine gewisse Beschränkung 

in der Berufswahl. Die medizinische 

Expertise bemisst die Einbusse an Arbeitsfähigkeit 

auf 10 % und gestützt hierauf 

ist die Invaliditätsentschädigung auf 4000 Fr. 

bemessen worden. 

Die Genugtuungszahlung soll in erster Linie 

den durchgemachten Schmerzen Rechnung 

tragen. Sie soll aber auch für die körperliche 

Entstellung einen Gegenwert bieten, selbst 

wenn die Entstellung gewöhnlich durch die 

Kleidung verdeckt ist und keine erhebliche 

Einschränkung in der Beweglichkeit zur Folge 

hat. Es muss dem Umstände Rechnung getragen 

werden, dass die Verletzung trotzdem 

leicht ein Minderwertigkeitsgefühl auslöst, 

unter Umständen auch die Heiratsaussichten 

beeinträchtigt. Aus diesen Gründen wurde die 

Genugtuungszahlung auf den für die bundesgerichtliche 

Praxis ungewöhnlich hoher Betrag 

von 7500 Fr. festgesetzt. Wp. 

Andrew hat den < Peau d'Ours » mit leisen 

Gewissensbedenken wegen seiner Indiskretion 

betreten, doch jetzt sieht er, dass sein 

Impuls richtig war. Es ist nun doch hohe 

Zeit, diesem Tierbändiger Manieren beizubringen. 

Don Aguillar schüttelt die Hand des Engländers 

mit einem Ruck wie eine Fliege von 

seiner Schulter. Im nächsten Augenblick trifft 

ihn ein Faustschlag, der jeden andern sofort 

zu Boden gestreckt hätte. Ihn freilich nicht. 

Mit einem heisseren Aufbrüllen stürzt er sich 

auf den Angreifer. Mit Blitzesschnelle prasseln 

Faustschläge. Die Stammgäste kommen 

herbei, sie bilden einen Ring, ihre Augen 

glänzen, der Anblick der boxenden Männer 

verschlägt ihnen auf angenehme Art den 

Atem. Major Law ist ein vorzüglicher Boxer, 

er war eine Zeitlang Champion der britischen 

Armee in Indien. Don Aguillar ist ein Riese 

und Artist: Mut, Kraft und Gelenkigkeit sin-d 

die Erfordernisse seines täglichen Berufes- 

In dieser Nummer s 

Für eine ganzjährige Automobilverbindiing 

durch den Gotthard. 

Ein Kurzbericht Delmarcos über 

das Monte-Carlo-Rallye. 

Gegen Steuererleichterungen 

im Kt. Glarus. 

Verbesserte Sicht. 

DIE KLEINE REVUE 

Dies wird augenfällig auch dort, wo der 

Richter über die 

Signallsierungspflicht 

befinden muss. Wenn es, wie eingangs erwähnt, 

nach dem MFG. und der bundesrätlichen 

Signalverordnung einerseits verboten 

ist, andere als die vorgeschriebenen Signale 

zu verwenden, anderseits nur der Staat in 

seiner Eigenschaft als Hüter der Verkehrssicherheit 

Signale überhaupt aufstellen darf, 

dann ist es widersinnig, wenn der Zivilrichter 

dazu kommt, den Staat zu verhalten, eine 

Warnungstafel zwecks Erhöhung der Verkehrssicherheit 

aufzustellen, denn damit 

mischt er sich eben in eine Verwaltungstätigkeit 

ein, die ausdrücklich dem Staat vorbehalten 

ist. Dies mag durch folgenden Hinweis 

illustriert werden. Wenn Art. 58 ÖR auf den 

Staat als Eigentümer der Strassen zutrifft,, 

so besteht offenbar Veranlassung, auch den 

Art. 59 OR anwendbar zu erklären. Der erste 

Absatz dieses Artikels heisst : «Wer von 

dem Gebäude oder Werk eines andern mit 

Schaden bedroht ist, kann von dem Eigentümer 

verlangen, dass er die erforderlichen 

Massregeln zur Abwendung der Gefahr treffe. 

» Demgemäss führt die Praxis des Bundesgerichts, 

folgerichtig entwiceklt, dazu, dass 

auf Grund von Art. 59 OR jeder Private aus 

zufälligen, individuellen Interessen durch das 

Zivilrecht und den Zivilprozess von der Verwaltung 

die zur Erfüllung ihrer Aufgaben 

eventuell notwendigen Massregeln erzwingen 

kann, wie beispielsweise auch die Aufstellung 

eines Signales, obwohl doch dafür der verwaltungsrechtliche 

Weg Unbestrittenermassen 

der richtige ist. 

Dass eine solche Lösung nicht befriedigt, 

liegt auf der Hand. Die bestehende Praxis des 

Bundesgerichtes kann für die Tätigkeit der 

Gemeinwesen unabsehbare Folgen nach steh 

ziehen. In der Regel sollte der Zivilrichter 

weder direkt noch indirekt den Staat innerhalb 

seiner verwaltenden Tätigkeit zu einem 

bestimmten Tun oder Unterlassen verhalten 

können. 

Ausgehend jedoch von der konstanten Gerichtspraxis 

gilt als allgemein anerkannter 

Grundsatz des zivilen Haftungsrechtes, dass 

jeder, der einen Zustand schafft oder unterhält, 

durch welchen Dritten ein Schaden 

Der Kampf schwankt. Das ist allerhand. 

Keiner von den Zuschauern hätte Sir Andrew 

zu Anfang die geringste Chance eingeräumt. 

Da plötzlich ruft Muriel: « Charles ! > 

In der Tat, Mr. Charles d'Andrade ist zurückgekehrt. 

Ruhig, harmlos, mit seinen 

lustigen Augen betrachtet er das unerwartete 

Schauspiel. Muriel ist sofort an seiner 

Seite und flüstert ihm ein paar Worte zu. 

Dann durchbricht Mr. d'Andrade den Ring 

der Zuschauer und drängt sich zwischen die 

Streitenden. Ein paar Hiebe von links und 

rechts wehrt er mühelos ab. 

< Meine Herren ! » verkündet er heiter, 

€ dieser Kampf ist aus ! Unentschieden ! » 

Da er ausgeruht und ganz frisch ist — 

von Alkohol ist ihm nichts mehr anzumerken 

—, wirkt er unbedingt überlegen. 

c Wer sind Sie überhaupt ?» fragt Sir 

Andrew trotzdem scharf.

droht, zu entsprechenden Vorsichts- und 

Schutzmassnahmen verpflichtet ist. So hat 

beispielsweise das Bundesgericht eine Gemeinde 

als Eigentümerin einer Badanstalt 

verantwortlich gemacht, weil sie es unterliess, 

an einer im See angebrachten Stange, 

die zugleich die äusserste Grenze für Nichtschwimmer 

bedeutete, eine diesbezügliche 

Warnungstafel anzubringen. Wo es sich um 

augenfällige, d. h. nicht verborgene Geiahren 

handelt, hat das Bundesgericht aber die Verpflichtung 

zur Anbringung einer Warnungstafel 

konsequent verneint. Da Glatteis wohl 

Unbestrittenermassen keine augenfällige, d.h. 

eine verborgene Gefahr bedeutet, darf es nicht 

überraschen, wenn ein Geschädigter die 

Pflicht zur Signalisierung von Glatteis gerade 

damit begründet, dass, wenn das Sanden nicht 

möglich sei, wenigstens die Signalisierung 

derjenigen Stellen von Hauptstrassen, die üblicherweise 

vereisen, verlangt werden dürfe. 

Diesen allgemeinen Feststellungen gegenüber 

muss jedoch darauf hingewiesen werden, dass das 

Bundesgericht den besonderen, durch die öffentliche 

Verwaltung geschaffenen Umständen angemessen 

Rechnung trägt; dabei führte es in 

einem bestimmten Falle aus, dass der Strassenbenützer 

nicht schlechthin auf alle Gefahren aufmerksam 

gemacht werden müsse. Diese Auffassung 

vertrat es auch im nicht publizierten Entscheide 

vom 1. März 1932 im Falle Märchy contra 

Kanton Schwyz, wo ep die Aufstellung einer Warnungstafel 

vor einer vereisten Strassenkurve nicht 

als erforderlich betrachtete, indem nicht mit Fug 

behauptet werden könn«, dass der Motorfahrzeugfiihrer 

auf alle Gefahren des Betriebes durch Tafeln 

aufmerksam gemacht werden müsse. 

Ein Entscheid der 2. Kammer des zürcherischen 

Obergerichtes vom 14. Mai 1937 bezüglich der Signalisierungepflicht 

eines in das Strassenprofil 

hineinragenden Erkers gelamgt zu ähnlichen Feststellungen. 

Er führt in der Begründung aus, dass 

die für den Strasseneigentümer bestehende 

Haftung aus Art. 58 OR sich auf bauliche 

Fehler oder baulich mangelhaften Unterhalt 

beziehe. Unter den Begriff des letzteren falle 

aber die Signaiisierungspflicht von 

bestehenden Verkehrsgefahren nicht. 

»Sie vorzunehmen, sei nicht eine dem Werkeigentümer 

obliegende Wegeunterhaltspflicht, sondern 

es handle sich hierbei wohl mehr um eine wegeoder 

verkebrepoIiseilicheMassnahme, 

für deren allfällige Nichterfüllung daher der Werkeigentümer 

nicht einzustehen habe. 

Dieser Entscheid ist wohl durchaus richtig und 

gibt auch für die uns beschäftigende Frage, ob 

Glatteis signalisiert werden muss. die zutreffende 

Lösung. 

Eher und mehr noch als der in das Strassenprofil 

hineinragende Erker bildet Glatteisbildung 

eine Verkehrsgefahr, die nicht auf bauliche Fehler 

oder baulich mangelhaften Unterhalt zurückzuführen 

ist. Die durch Glatteis mögliche Beeinträchtigung 

der Benützbarkeit der Strasse folgt nicht aus 

dem Werke selbst, sondern besteht unabhängig 

davon; denn es handelt sich dabei nicht um einen 

(Fehler der Strasse, der aus ihrer baulichen 

Anlage folgt, sondern der auf äussere, klimatische 

Einflüsse zurückzufüren, d. h. durch Naturgewalten 

bedingt ist. Diese Auffassung lässt sich 

durch die gesamte Gerichtspraxis stützen, insofern 

diese auch das Sanden vereister Strassenstrekiken 

nicht als in die dem Strasseneigentümer obliegende 

Unterhaltspflicht fallend betrachtet, sondern 

vielmehr gestützt auf Art. 25 MFG. den 

ßtrassenbenützer verhält, sein Fahrzeug ständig zu 

'beherrschen und die Geschwindigkeit den gegebenen 

Verhältnissen anzupassen. Es scheint, dass 

aus- 

die meisten Gerichte heute diese Ansicht 

nahmslos teilen. 

Der Werkeigentümer muss das Publikum 

nur gegen Gefahren schützen, die aus der 

Anlage des Werkes entstehen, ist aber nicht 

verpflichtet, Schutzmassnahmen gegen Naturgewalten 

zu treffen, die das öffentliche Recht 

beschlagen. 

Selbst wenn auch nach dem Schadensfalle eine 

Warnungstafel angebracht wurde, so kann der 

Geschädigte daraus nichts ableiten, denn das Gemeinwesen 

kann eben auch über die ihm als 

Werkeigentümer obliegenden Sorgfaltspflichten hinausgehen, 

wenn es versucht, den Automobilisten 

vor den Gefahren des Automobilbetriebes und sogar 

vor denen seiner eigenen Unvorsichtigkeit zu 

schützen, 

Gemäss diesen in Bundesgerichtsentscheiden 

niedergelegten Erwägungen wäre es grundsätzlich 

abwegig, den Staat aus Art. 58 OR. zur Signalisierung 

der durch Glatteis verursachten Verkehrsgefahren 

zu verhalten. Wenn eine 6olche Pflicht 

besteht, könnte sie allein aus der den Kantonen, 

eventuell den Gemeinden, durch die Verkehrsgesetzgebung, 

insbesondere durch den Art. 4 MFG. 

auferlegten Pflicht zur Durchführung der bundes-- 

rätlichen Siznalordnuns hergeleitet werden. 

Dementsprechend wäre es empfehlenswert, 

dass entweder alle Kantone auf die Aufstellung 

von Warnsignalen verzichten oder 

aber diese Signalisierung mit Genehmigung 

des Eidg. Justiz- und Polizieidepartementes 

überall einheitlich durchführen; 

denn es wäre nicht leicht zu begreifen, wenn diese 

Sienalisierungsmassnahme von einer unsichtbaren 

An einer Konferenz in Luzern, die vom 

Schweiz. Autostrassen-Verein einberufen worden 

war und an welche die Regierungen der 

Kantone Luzern, Uri, Glarus, St. Gallen, Graubünden 

und Tessin sowie von der Vereinigung 

« Für die Gotthardstrasse > Delegationen entsandt 

hatten, wurde im letzten Spätherbst der 

Beschluss gefasst, der Gefahr des Abgefahrenwerdens 

unseres Landes durch vermehrte" Propaganda 

für die Winterverbindung für den ; 

Julier sowie durch betriebstechnische Verbesserungen 

beim Autotransport durch den Gotthard 

entgegenzutreten. In Zusammenhang 

damit hat nun der SAV, gemeinschaftlich mit 

der Vereinigung für die Gotthardstrasse, eine 

Eingabe an die Bundesbahnen gerichtet, 

worin sie auf die zahlreichen Faktoren hinweist, 

die geeignet sind, den ausländischen 

Automobilverkehr von der Schweiz abzulenken: 

stärkeres Hervortreten der Brennerlinie 

seit dem Anschluss Oesterreichs an Deutschland, 

Ausbau der Strassen in den französischen 

Savoyeralpen und die Streckenführung der 

Transkontinental-Linie London-Istanbul, welche 

unser Land rechts liegen lässt. Aus der 

Erkenntnis dieser Gefahren, heraus sind die 

zahlreichen Projekte für die Schaffung von 

Strassentunneln unter den Alpen hindurch zu 

erklären. Sie alle kranken jedoch an einem 

Grundübel: dass sie dem Faktor Wirtschaftlichkeit 

nicht genügend Rechnung tragen. 

Wir besitzen aber bereits eine ganzjährige 

Nord-Südverbindung am Gotthard, nämlich 

die Bahnstrecke. Durch Ausnutzung der hier 

sich bietenden Möglichkeiten können wir die 

Abwanderung der fremden Autogäste verhindern. 

Worin nun diese Möglichkeiten "bestehend 

In der Taxermässigung für den Autotransport, 

in der Vermehrung der Fahrgelegenheiten, 

der Schaffung bequemer Ein- und 

Ausladerampen, der Einsetzung von Spezialwagen, 

in der Einrichtung eines Schnelldienstes 

mit besonders geschultem Personal. Bei 

gleichen Kosten und gleichem Zeitaufwand 

würde der Automobilist eine Beförderung 

mit der Bahn dem Selbstfahren durch einen 

15 km langen Strassentunnel vorziehen. 

Allerdings wäre dabei die Verwirklichung 

der Forderung unerlässlich, dass Fahrer und 

Passagiere im eigenen Wagen sitzen bleiben 

dürften (wie es bei Tunneltransporten im 

Ausland bereits der Fall ist), dass ferner die 

Taxen in keinem Fall höher sind als die 

Selbstkosten der SBB, Postulate, die wir zum 

Teil bereits früher an dieser Stelle verfochten 

haben. Indessen geht die Eingabe noch 

einen Schritt weiter und plädiert, unter Hinweis 

auf gewisse Autofähren im Ausland/ 

welche die Beförderung völlig kostenlos besorgen, 

für einen Taxabbau, der nicht bei 

den Selbstkosten Halt macht. Ungeachtet der 

Ermässigung der Tarife für den Autotransport 

duroh den Gotthard von ursprünglich 

43 Fr. auf 20 Fr. liegt dieser Ansatz, zu welchem 

noch die Billettkosten hinzugeschlageri 

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 31. JANUAR 1939 — N° 9 

Kantonsgrenze an plötzlich aufhören würde. Ueberdies 

liegt es begreiflicherweise nicht nur für einen 

eventuellen Geschädigten, sondern auch für die 

Gerichte nahe, sich gegebenenfalls auf die Tatsache, 

dass in einem andern Kanton solche Signale 

angebracht sind, zu berufen, obwohl, wie schon 

gesagt, eine rechtliche Pflicht für eine über die 

diesbezüglichen eidgenössischen Vorschriften hinausgehende 

Signalisierung unseres Erachtens nicht 

besteht Wollte man eine solche Pflicht annehmen, 

so würde damit den eidgenössischen Signalen ihre 

Bedeutung genommen, und kein Strasseneigentümer 

wüsste dann mehr, was er überhaupt noch 

vorzukehren hat, um sich vor dem Dornengehege 

der Schadenersatzforderungen nach Art, 58 OR. zu 

schützen; alles würde für ihn uferlos. 

Für eine ganzjährige Automobilverbindung durch den Gotthard 

werden müssen, auch heute noch derart 

hoch, dass uns dadurch zahlreiche ausländische 

Automobilisten, namentlich aus valutaschwaohen 

Ländern, verlorengehen. 

Wer auch nur einigermassen Einblick in 

diesen Fragenkomplex hat, den muss die Gefahr 

einer Umfahrung der Schweiz im internationalen 

Autotourismus mit ernster Sorge 

erfüllen. Dass sie gebannt werden kann, wenn 

es gelingt, die in der Eingabe formulierten 

Vorschläge zu realisieren, unter denen einzelne 

schon vor geraumer Zeit aufgetaucht 

sind, steht für uns ausser Zweifel. 

Um die zürcherische 

Verkehrsnesetz-I nitiati 

Es sei in diesem Zusammenhang übrigens darauf 

hingewiesen, dass die Regierungsratswahlen 

vor der Tür stehen. Voraussichtlich kommt es zu 

einem Wahlkampf, wobei auch die Strassenverkehrsinteressenten 

ein ernstes Wort mitzusprechen 

hoffen Mit halben Lösungen können sie sich nicht 

zufrieden geben. Muss die zu erwartende Gegenvorlage 

der Regierung in ihrer Gesamtheit als ungenügend 

angesprochen werden, dann kommt nur 

eine Volksabstimmung in Betracht. Turicum. 

ve. 

•stischer 

Was verbraucht die amerikanische Autoindustrie 

an Rohstoffen? 

Als «Kunde» der Rohstoffproduzenten 

nimmt die amerikanische Automobilindustrie 

in deren Reihen einen gewichtigen Platz ein, 

entfallen doch auf sie 80 % des Verbrauchs 

der USA an Kautschuk, 28 % des Nickel-, 

21 % des Stahl-, 31 % des Blei- und je 13 % 

des Aluminium- und Zinkkonsams. 

Rumänien motorisiert. 

Bestand die rumänische Automobilindustrie 

bisher lediglich in der Montage, wobei u. a. 

die Karosserie im Lande selbst hergestellt 

wurde, so sollen nunmehr Verhandlungen im 

Gange sein, deren Ziel die Schaffung einer eigenen 

Autoindustrie bildet. 

26 % aller amerikanischen Antös gehören 

Frauen. 

Einer kürzlich veröffentlichten Statistik zufolge 

sind nicht weniger als 26% aller Autos, 

die in den USA in Betrieb stehen, im Besitz 

von Frauen. Und die Frauen stellen auch einen 

ständig wachsenden Anteil an den Erfindern, 

die auf das Auto bezügliche Ideen patentamtlich 

schützen lassen. Während noch 

vor 4 Jahren nur 0,6% aller das Auto betreffenden 

Erfindungen von Frauen stammten, 

waren es in den ersten elf Monaten des Jahres 

1938 bereits 4,5%. Bei den meisten dieser 

Erfindungen handelt es sich um Verbesserungen, 

die dem Fahrkomfort zugute kommen. 

134.700 Anzeigen 

haben die motorisierten Verkehrspatrouillen 

der Pariser Polizei im Jahre 1938 erstattet, 

wobei es sich in der Mehrzahl der Fälle um 

Eine Interpellation Im Kantonsrat 

Wie an dieser Stelle •wiederholt hervorgehoben 

wurde, empfindet man in den Kreisen der 

Zürcher Verkehrsinteressentenverbände ein Unbehagen 

über die Behandlung des Initiativbegehrens Papier nimmt sich diese Zahl imposant aus. 

technische « Vergehen » handelte. Auf dem 

für ein neues kantonales Verkehrsgesetz durch Weniger imposant dagegen wirkt es, zu hören, 

dass davon nur etwa 20 % behandelt 

die kantonale Polizeidirektion. Trotz allen Zusicherungen 

sind die Verbände auch heute noch 

nicht im Besitz der seit langem fälligen Stellungnahme 

und Vorschläge dieser Behörde. Während wachsen soll. 

wurden, dieweil über dem Rest offenbar Gras 

nun bald alle Kantone Schrite unternommen haben, 

um den Motorfahrzeugbesitzern grössere oder Eine Lancia-Montagefabrik in Abessinien. 

kleinere Erleichterungen zu gewähren, hat der 

automobilreichste Kanton der Schweiz in dieser Wie Pilze sind letztes Jahr im Industrieviertel 

von Addis Abeba die neuen Unterneh- 

Beziehung in den letzten Jahren überhaupt nichts 

getan. 

mungen aus dem Boden geschossen. Unter 

Man sin? sogar so weit, durch eine Verschleppung 

in der Behandlung der Initiative die Behandwerk, 

verbunden mit einer grossen Reparatur- 

ihnen nimmt das von Lancia erbaute Montagelung 

des Volksbegehrens derart hinauszuziehen, werkstätte, wohl die bedeutendste Stellung ein. 

dass die Volksabstimmung letztes Jahr nicht mehr Bis jetzt sind von den 10.000 m 2 Areal 1000 m* 

vorgenommen werden und daher das neue Verkehrsgesetz 

nicht auf den 1. Januar 1939 in Kraft mit Fabrikräumen überbaut worden. 

gesetzt werden konnte. Die Befürchtung, man sei 

ini Kaspar-Escherhaua bestrebt, diese" Verzögerungspolitik 

fortzuführen und den Erlass eines Nach den Erklärungen eines prominenten 

Zu wenig Lastwagen in Deutschland. 

neuen Verkehrsgesetzes auch im Jahre 1939 zu rerunmögliohen, 

scheint leider nur allzu begründet. deutschen Behördevertreters besitzt Deutschland 

zu wenig Lastwagen. Ihr Anteil am Ge- 

Anderseits deuten aber auch gewisse Anzeichen 

darauf hin, das« den der Kantonalen Strassenverkehrsliga 

angeschlossenen Verbänden die Gerenddem 

er in England 23$ und in Frankreich 

samtbestand beläuft sich nur auf 16 %, wähduld 

langsam auszugehen droht. Im Kantnnsrat 

hat am 23. Januar R. Hafner (Zürich) eine Interpellation 

eingereicht, welche folgende Fragen an 

25 % beträgt. 

die Regierung richtet: 

« Schwerarbeiter » unter den Strassen. 

Bei der 1934/35 in Frankreich veranstalteten 

Verkehrszählung wurde festgestellt, dass 

Wann gedenkt der - Reglerungsrat das 

Volksbegehren für ein kantonales Verkehrspesetz 

der Volksabstimmung zu unterbreiten? im ganzen Lande 28 Strassen existieren, auf 

Welches sind die Gründe, die den Rwileruntsrat 

veranlagten, bis heute noch kein Fahrzeuge (das heisst 7200 binnen 24 Stun- 

denen die Verkehrsintensität pro Minute fünf 

kantonales Einführungsgesetz zum Bundesgesetz 

über den Motorfahrzeug- und Fahrden) 

übersteigt. Wenn sie diese Grenze einmal 

überschreitet, dann allerdings tut sie es 

radverkehr zu ermSflllchen, als letzter Kanton 

In der Schweiz? Halt es der Rtgierungsrat 

nicht für annezeigt, durch längst notgelstände* 

zwischen 13.100 und 26.900 Wagen 

gleich gründlich, bewegen sich doch die «•Pewendige 

Erleichterunnen des Motorfahrzeugverkehrs 

grosse ArbeifsmSglichkeiten zu 

pro Tag. 

schaffen und auf diese Weise die Landesverteidigung 

zu fördern? 

18.000 Fahrzeuge mehr — und doch weniger 

Stockungen. 

Trotzdem sich die Menge der in den Strassen 

von Paris zirkulierenden Fahrzeuge in 

den letzten drei Jahren von 57 000 auf 75 000 

vermehrt hat, scheint sich nach den Feststellungen 

des dortigen Polizeipräfekten der 

Verkehr eher flüssiger abzuspielen als 1935. 

Man lernt eben nie aus, weder Fahrer noch 

Polizei. 

In der Aufregung erkennt er den Ankömmling 

vom Morgen nicht wieder. 

« Darf ich die Vorstellung tibernehmen ? > 

sagt Muriel ganz gesellschaftlich. «Dies ist 

Charles d'Andrade. mein Mann. — Major 

Sir Andrew Law, der eben aufs ritterlichste 

für mich eingetreten ist, Charles.» 

«Ich kann Ihnen nicht genug danken, Sir 

Andrew », erklärt Charles und schüttelt vorsichtig 

die Rechte des Majors, die ziemlich 

angeschwollen ist. 

« Ich stehe Ihrer Gattin jederzeit zu Diensten 

». erwidert Sir Andrew gemessen. Er 

wünscht nicht, über seine Stellungnahme 

irgendwelche Zweifel zu lassen. 

Charles überhört das. Don Aguillar sieht 

erstaunt vom einen zum andern. 

t Sie scheinen gar nicht dieser d'Andrade 

zu sein ? > wendet er sich schliesslich an 

den Major. 

« Nein », erwidert Charles, bevor der Major 

antworten kann, «das bin ich. Und wie 

Sie sehen, beschütze ich meine geschätzten 

Kunden davor, ernstlich verletzt oder gar 

totgeschlagen zu werden. > 

«Sie sollten lieber Ihre Gattin beschützen 

!» schnarrt Sir Andrew mit Vorwurf. 

< Ich bin Ihres Schutzes nicht sehr bedürftig 

», lächelt Don Aguillar finster. « Aber da 

Sie endlich da sind — möchten Sie vielleicht 

jetzt unser Geschäft zum Abschluss bringen 

? » 

< Nach diesen Aufregungen muss ich mich 

vor allem meiner Frau widmen», erwidert 

Charles mit freundlichem Spott. < Sie sind 

selbst schuld daran. Aber wir sprechen uns 

noch, Don Aguillar.» 

Damit nimmt er Muriels Arm und geht 

mit ihr hinaus. Major Law folgt dem Paar 

mit gemischten Gefühlen. Don Aguillar starrt, 

ihnen wütend nach. Das war ein missglück-' 

ter Handstreich. Am Ende hat er dadurch: 

den Kerl dem Gegner in die Arme getrieben. 

Jetzt muss er sich zusammennehmen' und 

versuchen, zu retten, was zu retten ist. 

Im Auto sitzen Muriel und Charles dem 1 

Major gegenüber. Er hat Muriels Dank-, 

sagungen so verlegen zurückgewiesen, dass 

sie bald geschwiegen hat. Aber ihre Augen 

sprechen um so deutlicher. Sir Andrew hat 

das Gefühl, dass zwischen ihr und ihm unsichtbare 

Fäden spinnen und er ist überzeugt, 

dass sie ihm sein Einschreiten nicht 

vergessen wird. 

Charles d'Andrade bemerkt offenbar nichts 

von alledem. Hübsch und unbeteiligt sitzt er 

neben seiner Frau, mit den Gedanken ganz 

offenbar schon wieder anderweitig beschäftigt. 

« Ein echter businessman », denkt Andrew 

Law verächtlich und beschwichtigt gleichzeitig 

sein Gewissen. < Nach einer solchen 

Szene hat er schon wieder alle Gedanken 

beim Geschäft. Nein, er verdient seine Frau 

nicht.» 

Er tut Mr. d'Andrade unrecht. Auch Charles 

grübelt nicht über seinen Geschäften, 

sondern über seinen Gefühlen. Ueber seiner 

Liebe zu Peggy, seiner Freundschaft für 

Muriel und auch über seiner Dankbarkeit für 

diesen musterhaften Sir Andrew, die er — 

offenbar ist es ein Manko seines Charakters 

— leider durchaus nicht empfinden kann. 

IV. 

Die achte Plage. 

«Spiel, Satz und Sieg Miss Peggy Troy!» 

Der Schiedsrichter klettert von seinem 

hohen Stuhl, Peggy eilt ans Netz, schüttelt 

der minder glücklichen Gegnerin die Hand 

und lässt sich von .ihr gratulieren. Das Publikum 

klatscht Beifall, ein Vertreter der 

Sportpresse knipst. Peggy hat das Tournier 

ihres Clubs gewonnen, Freunde und Freundinnen 

umdrängen sie, im Augenblick ist sie 

unumstrittener Mittelpunkt. 

Lady Constanza sitzt auf der Terrasse 

des Clubhauses zwischen jungen Menschen 

in Weiss mit Tennisschlägern. Sie ist in Begleitung 

eines steifen, älteren, graumelierten 

Herrn, ihres Vetters Lewis Saxtorph. 

«Wenn sie hässlich wäre», murmelt Mr. 

Saxtorph kopfschüttelnd, «oder krumme 

Beine hätte oder etwa schielte —> 

«Von wem sprichst du eigentlich?» fragt 

Lady Constanza etwas scharf. 

»Von Peggy natürlich.» Mr. Saxtorph 

schüttelt noch immer den Kopf. 

«Peggy hat weder krumme Beine noch 

schielt sie. Dass sie hübsch ist, will ich als 

ihre Mutter nicht behaupten, aber —» 

(Fortsetzung folgt.)

N°9 DIENSTAQ, 81. JANUAR 1939 AUTOMOBIL-REVUE 

Von Rennmannschaften und 

Privatfahrern 

Maseratl-Rennstall ohne Hug. 

Verpflichtung von Ausländern nicht zulässig. 

Unser Landsmann Armand Hug ist dieser Tage 

aus Südafrika zunickgekehrt und erklärt uns im 

Anschluss an die in Nr. 7 der «A.-R.» veröffentlichte 

Meldung über die Formation des Maserati- 

Hennstalles die Gründe, weshalb die Bologneser 

Werke seine Verpflichtung als Fabrikfahrer nicht 

ins Auge fassen konnten. 

Die Gebrüder Maserati legten Hug nach Ablauf 

der vergangenen Sportsaison eine Erklärung des 

Inhalts zur Unterzeichnung vor, dass sie ihn als 

Werkfahrer für das Jahr 1939 zu engagieren 

wünschten. Diese Nachricht trat sofort die Runde 

durch die italienische und ausländische Fachpresse 

an, worauf einige unabhängige italienische Fahrer 

mit einer Petition an die Sportkommission der 

R.A.C.I. gelangten, in der sie gegen die Verpflichtung 

von ausländischen Piloten energisch Protest 

einlegten und darauf hinwiesen, dass es an italienischen 

Fahrern nicht fehle, die es freudig begrüssen 

würden, im Fabrik-Team Aufnahme zu finden. Auf 

Grund dieser Stimmung im Lager der einheimischen 

Rennfahrer erteilte die Federazione Automobilistica 

Sportiva Italiana den Gebrüdern Maserati die Weisung, 

alle mit ausländischen Piloten schwebenden 

Unterhandlungen zu sistieren. 

Somit ist die von HUR unterzeichnete Erklärung 

hinfällig geworden, was jedoch nicht etwa beissen 

will, dass der Lausanner, der letzten Sommer durch 

«eine glänzenden Erfolge oftmals von sich reden 

machte, seine sportliche Aktivität einzuschränken 

beabsichtigt. Ganz im Gegenteil. Er wird auch heuer 

wieder an den wichtigsten internationalen Rennen 

am Lenkrad seines Maserati in die Kämpfe eingreifen, 

und im übrigen ist er von der Fabrik eingeladen 

worden, an den demnächst in Monza stattfindenden 

Versuchsfahrten mit den neuen Rennwagen 

teilzunehmen. 

Das Skirennen 

für Automobil-Rennfahrer 

das von der Pariser Zeltung «L'Intransigeant» 

am vergangenen Donnerstag in Auron 

organisiert wurde und an dem schweizerischerseits 

Christian Kautz und Emmanuel 

de Qraffenried teilnahmen, endigte mit einem 

grossen Erfolg von Kautz, der sich als eine 

ausgesprochene Skikanone entpuppte, die 

3,5 km lange und einen Höhenunterschied 

von 700 m aufweisende Abfahrtsstrecke in 

4 Min. 53,4 Sek. zurücklegte und damit den 

Pokal des « Intransigeant > gewann. Das Qesamtklassement 

lautet wie folgt: 

1 Kautz (Schweiz) 4 Min. 53,4 Sek. (Pokal des 

«Infranslgeant»), 

2. Sommer (Frankreich) 5 Min. 26,2 Sek. (Coupe 

Louis-Loederer). 

3. de Graffenried (Schweiz) 5 Min. 43,2 

Sek. (Coup Lucy Schell). 

4. Wimille (Frankreich) 6 Min. 10 Sek. (Pokal 

der Sportkommission des A.C.F.). 

5. Chiron (Frankreich) 8 Min. 19 Sek. (Coupe Talbot). 

6. Ralph (Frankreich) 9 Min. 49,2 Sek. (Pokal des 

A.C. der Champagne). 

7. d'Ahetze (Frankreich). 

8. Dreyfus (Frankreich). 

Zum Gedenken 

an Bernd Rosemeyer 

tödlich verunglückt am 28. Januar 1938 bei 

Rekordversuchen auf der Reichsautobahn. 

Am letzten Samstag'war es genau ein Jahr her, 

dass Bernd Rosemeyer, der unvergessliche Spitzenfahrer 

dar Auto-Union auf der Reichsautobahn 

Frankfurt am Main—Darmstadt tödlich verunglückte, 

als er einen am Morgen des gleichen Tages 

von Rudolf Caracciola auf Mercedes-Benz aufeeetellten 

internationalen Klassenrekord verbessern 

wollte Ein echlichtes Kreuz kennzeichnete bisher 

die Stelle an der Reichsautobahn, an der Rosemeyer 

sein Leben lassen musste. Am einjährigen Todestag 

fand hier die Weihe des Gedenksteins der 

Auto-Union statt Die Rennfahrer des Zwickauer 

Rennstalles. Nuvolari. Stuck, Müller. Hasse. Kautz. 

Bigalke und Walfried Winkler sowie die Monteure 

Bernd Rosemeyers hatten in ihrem Renn-Dress zu 

beiden Seiten des Gedenksteines Aufstellung genommen, 

als der Betriebsführer der Auto-Union, Dr 

Richard. Bruhn, in einer kurzen Ansprache das Andenken 

an Bernd Rosemeyer wachrief, der seine 

Einsatzbereitschaft mit dem Tode besiegelte. Im 

Namen Korpsführer Hühnleins legte NSKK- 

Obergruppenführer Seydel und im Auftrage des Inspektors'*für 

das deutsche Strassenwesen. Dr. Todt, 

Baurat Henne einen Kranz am Gedenkstein nieder. 

Auch die Rennfahrer der Auto-Union widmeten dem 

toten Kameraden Blumengrüsse. 

Nochmals das Monte-Carlo-Rallye. 

Ein Kurzbericht 

des Schweizers F. Delmarco, 

der sich In der Anderthalbllter-Kategorle auf 

Lancia im zweiten Rang klassierte. 

Der Waadtländer Felix Delmarco aus 

Yverdon, der als einziger Schweizer an 

der 18. internationalen Sternfahrt nach Monte 

Carlo teilnahm und sich zusammen mit seinem 

Passagier Seemüller auf Lancia 1352 

ccm den zweiten Platz im Klassement der 

Anderthalbliter-Kategorie sicherte, hat uns 

vom Ziel aus einen Kurzbericht über seine 

Fahrt gesandt, dem wir u. a. folgendes entnehmen 

: 

«Wir verliessen Palermo Dienstag, den 17. Jan., 

13.35 Uhr, und sind Samstagnachmittag, den 21. Januar, 

in Monte Carlo eingetroffen, ohne an unserem 

Punktguthaben (Start 497 P. + 1. Klassementsprüfung 

Grenoble—Monte Carlo 200 P.) irgend eine 

Einbusse erlitten zu haben. Auf dieser 4100 Kilometer 

langen Ueberlandreise passierten wir nacheinander 

Messina, Reggio, Neapel, Rom, Padua, 

Ljubljana, Wien, München, Ulm, Strassburg, Dijon, 

Lyon und Grenoble, wobei wir in Süditalien von 

wundervollem Wetter begünstigt waren. Die Tra-, 

versierung von Kalabrien während der ersten 

Nacht (von Reggio bis Neapel) stellte an Fahrer 

und Maschine bedeutende Anforderungen, ist doch 

die Strasse auf eine Länge von über 300 Kilometer 

gar nicht gewalzt und dazu sehr steinig. Da heisst 

es ununterbrochen immer Kurven nehmen, bremsen 

und beschleunigen. Eine Kurve folgt der andern 

wie auf unsern berühmten Alpenstrassen. ,Man 

war am Morgen nach dieser unruhigen Nacht ziemlich 

erschöpft, dann aber besserten sich die Verhältnisse, 

und von Neapel nach Rom und weiter 

nach Fano an der Adria rollten wir bei lachendem 

Himmel auf sehr guten Strassen. Ab Fano ging's 

in die zweite, Ungewisse Nacht hinein. Es war kalt 

und neblig und die Route feucht und ab und zu 

recht glitschrig. An der Kontrolle in Ljubljana offerierte 

der jugoslawische Automobil-Club jedem 

Konkurrenten Speis und Trank. Die Strassen hier 

unten sind in sehr primitivem Zustand. In Graz 

stiessen wir zum erstenmal auf Schnee und auf 

ausserordentlich dichten Nebel, der über 30 bis 

40 Kilometer ein Fahren mit 15 km/St, nötig 

machte, wobei ich den Kopf stets hinausstrecken 

musste, um auch ja sicher zu gehen und meinen 

Weg langsam abzutasten. Nach dem Semmering 

wurde die Situation wieder gemütlicher und erträglicher, 

aber zwischen Wien und München — in der 

Nacht vom Donnerstag auf den Freitag — waren 

wir aufs neue mitten im Nebel drin und hatten 

sogar mit den Nebellampen grösste Mühe, vorwärtszukommen, 

zudem waren die Strassen eisig und 

um so gefährlicher. Ab Salzburg spürten wir die 

Reichsautobahn unter den Rädern, die uns gestattete, 

die durch den Nebel hervorgerufene Verzögerung 

wettzumachen. Um 11 Uhr erreichten wir 

von München kommend. Ulm, von wo ab es für die 

restlichen 1000 Kilometer eine Geschwindigkeit von 

50 km/St, innezuhalten galt. Während uns der Wet- 

Typ IMPERIA, 10/50 PS 

Belgisches Spitzenprodukt! 

Radstand: 3.05 m, alle Räder achslos aufgehängt ohne 

Sturzveränderung, 115 km gestoppte Geschwindigkeit, 

4 Vorwärtsgänge, lenkpräzise Steuerung. 

Sparsam im Verbrauch und Unterhalt. Ueberlegene 

Fahreigenschaften, grosses Anzugsvermögen. 

Karosserien von ausgesucht schönem Gepräge, mit der 

Geräumigkeit wesentlich stärkerer Wagen. 

Die MINERVA-Imperia-Modelle 1939 stehen zur 

Besichtigung bereit In unserem Ausstellungslokal 

Theaterstrasse 12. beim Bellevue. 

Tüchtige, seriöse Vertretet noch In einzelnen Kantonen gesucht, 

die in der Lage sind, tlnen einwandfreien Kundenservice 

gewährleisten zu können. 

A.G. FÜR AUTOMOBILE - Zürich 

Pflanzschulstr. 9 - Tel. 72733 

Ausstellung: Theaterstrasse 12 

Oben: Nach der Ankunft in Monte Carlo: Unsere Landeleute Delmarco und Seemüller auf Lancia 

schicken sich an, zum geschlossenen Park zu fahren. Unten: Delmarco bei der Bergprüfungsfahrt 

" "''' " Eze-Grande Corniche, wo er die drittbeste Zeit der Kategorie 1,5 Liter fuhr. 

tergott bis Strassburg, wo wir in die vierte und" 

letzte Nacht eintauchen, durchaus günstig gesinnt 

war, setzten in Colmar heftige Regengüsse ein, die 

uns bis Grenoble unaufhörlich begleiteten. Glücklicherweise 

fanden wir den «Col de la Croix Haute» 

vollkommen schneefrei, wodurch die Strapazen auf 

der letzten Fahretappe, die mit minimal 50 km/St. 

und maximal 60 km/St, zu erledigen war, auf ein 

Minimum herabgemindert wurden. Anderseits Hess 

uns die warme Rivierasonne und die strahlende 

Bläue des Mittelmeerhimmels alle hinter uns liegenden 

Strapazen vergessen, und in Anwesenheit 

einer zahlreichen Menschenmenge rollten wir in 

Monte Carlo zur Zielkontrolle, wo uns ein herzlicher 

Empfang zuteil wurde.» 

*I» 

't fn der S«kw< 

Die motorsportlichen Veranstaltungen an der 

Landesausstellung. 

Die Frage, welche motorsßortlichen Veranstaltungen 

anlässlich der Schweiz. Landesausstellung 

in Zürich 1 durchgeführt werden, hat nun ihre definitive 

Abklärung gefunden. Die anfänglich vorgesehenen 

internationalen und nationalen Automobilsternfahrten 

kommen endgültig" in Wegfall. Dagegen 

führen F.I.C.M. und U.M.S. am 8./9. Juli eine internationale 

resp. nationale Sternfahrt für Motorräder 

nach Zürich durch. 

Sodann werden sich an zwei Stafetten sowohl 

Automobilisten als auch Motorradfahrer beteiligen. 

Einmal am 5./6. Mai, an der Eröffnungsstafette zur 

Ausstellung, die von den einzelnen Kantonshauptorten 

aus etartet und u. a. auch den Motorfahrzeugfahrern 

eine gewichtige Rolle zuweisen wird, 

besonders bei den Stafetten jener Kantonshauptstädte, 

die weit von Zürich entfernt sind. Immerhin 

wird bei dieser Eröffnungsstafette nicht auf die 

Geschwindigkeit abgestellt, im Gegensatz zu der 

am IS. Juni folgenden Jungfraustafette, die wiederum 

als nationale Veranstaltung steigt. Das Motorradfahrerpensum 

dürfte hier erneut in der 

Etappe Fiesch—Sion, jenes der Automobilisten in 

der Etappe Sion—Martigny—Lausanne bestehen. 

Nachdem in Gegensatz zur 1914er Ausstellung 

in Bern diesmal von der Austragung einer Schweizerischen 

Alpenfahrt abgesehen worden ist, bleiben 

als weitere Veranstaltungen nur noch die Rundstreckenrennen. 

Am 4. und 11. Juni wird der 

Kantonale Motorradfahrer-Verband Zürich zwei 

Rasenrennen starten, und zwar in Zürich-Oerlikon. 

Der erste Sonntag ist den nationalen Konkurrenzen, 

der zweite dagegen den internationalen Wettbewerben 

reserviert. 

Und schliesslich wären noch die Rundstreckenrennen 

für Automobile u*d Motorräder am 8. Okt. 

auf dem Schwamendinger Circuit zu erwähnen. 

Bereits ist auch der erste Besuch eines Auslands-Automobil-Clubs 

angemeldet. Der Gau Baden 

des Deutschen Automobil-Clubs wird der Schweiz. 

Landesausstellung im Monat Mai einen offiziellen 

Besuch mit einer grösseren Zahl'Mitglieder abstatten. 

Er wird in Zürich von der dortigen Sektion 

des A.C.S. empfangen. 

V

Gegen eine Erleichterung der 

Automobilhaltung im Kanton 

Glarus. 

In einem Memorialsantrag wurde seinerzeit die 

Einführung der vierteljährlichen Bezahlung der 

Automobilsteuer gefordert, ähnlich wie dies in andern 

Kantonen seit einer Reihe von Jahren üblich 

sei. In der Begründung ist isbesondere darauf hingewiesen 

worden, dass in Anbetracht der allgemeinen 

Krise eine erleichterte Einlösung der Automobile 

bei der kantonalen Motorfahrzeugkontrolle 

anzustreben sei. 

In einem kürzlich an den Landrat gerichteten 

Bericht macht der Regierungsrat darauf aufmerksam, 

dass schon die im Jahre 1933 zugestandene 

quartalweise Berechnung an Stelle der halbjährlichen 

bereite einer «Pro Rata-Besteuerung» gleichkomme. 

Der Antrag gehe aber weiter und möchte 

auch eine 

«Pro Rata-Zahlung» 

der Steuer einführen, und zwar durch Entrichtung 

der AutomoMIsteuer in vierteljährlichen Teilzahlungen. 

In diesem Zusammenhang erinnert der Regierungsrat 

an die verschiedenen Formen von Ratenzahlungen, 

wie sie in der Mehrzahl der Kantone 

bewilligt werden, wie beispielsweise von Zürich, 

Bern. Luzern, Uri, Nidwaiden, Basel-Stadt 

und -Land, Schaffhausen usw. Erkundigungen über 

die damit gemachten Erfahrungen hätten jedoch 

ergeben, dass sie überall ungünstig seien und dass 

namentlich in den grossen Kantonen viele Ausstände 

nicht hereingebracht werden können, was 

eine Verteuerung der Verwaltung wegen vermehrter 

Arbeitsleistung und eine vermehrte Beanspruchung 

der Polizei zur Folge habe, da sich die 

grosse Mehrheit der Ratenzahler um die rechtzeitige 

Entrichtung der fälligen Raten nicht kümmere. 

Auf Grund dieser Erfahrungen sei deshalb der 

Memorialsantrag auf Einführung der Viertelsjahres- 

Ratenzahiungen für die Automobilsteuer abzulehnen, 

da eine solche Steuerpraxis eine Komplizierung 

und Verteuerung der Verwaltung zur unausweichlichen 

Folge hätte. 

Dagegen hat ßich der glarnerische Regierungsrat 

bereit erklärt, den Autohaltern in dem Sinne 

entgegenzukommen, dass beim Lösen der Fahrzeugausweise 

nicht mehr das angebrochene Kalendervierteljahr, 

oondern der angebrochene Monat 

zur Verrechnung gelangen soll. Zuhanden der 

diesjährigen Landsgemeinde stellte deshalb der Regierungsrat 

folgenden Memorialsantrag: «Das Vollziehungsgesetz 

zu den Bundesvcrschriften über 

den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr (7. Mai 

1933) wird' in dem Sinne geändert, dass an Stelle 

der in § 10 dieses Gesetzes festgesetzten vierteljährlichen 

Berechnung der Motorfahrzeugeteuer die 

monatliche Berechnung tritt, und daßs analog die 

Rückerstattung für nicht angebrochene Monate gewährt 

wird.» Die Neufassung dreier Artikel des 

kantonalen Vollziehungsgesetzes zum MFO 60ll am 

1. Juli 1939 in Kraft treten. 

In einem dritten Bericht an den Landrat nimmt 

der Regierungsrat Stellung zu einem seinerzeit eingereichten 

Memorialsantrag auf 

Billige 

Auto-Garagen 

in Eisenbeton, zerlegbar, ab Fa. 

brik mit Türen, von Fr.800.- an 

Auf Wunsch bequeme TEILZAHLUNG innert 

5 Jahren. 

Prospekte und Preise fertig montiert. 

Garage-Bau G. HÜNZIKER & Co., INS (Bern) 

Reduktion, der Steuer für Uten Auto«. 

Dieser lautet«: «Ei soll für Autos, denen ihr Herstellungsjahr 

Tor 1934 zurückliegt und eine Pferdestärke 

von mehr als 14 PS aufweisen, in Zukunft 

nur noch maximal 10 PS in der Steuerbezahlung 

berechnet werden, sowie es in andern Kantonen 

auch schon seit feraumer Zeit der Fall ist.» 

Dieser Antrat wurde begründet mit dem Hinweis 

auf die hohen Benzinpreise neben der Automobilsteuer, 

wobei zu berücksichtigen gelte, dass 

heute auch.nicht alle Leute in der Lage seien, ein 

Kleinauto anzuschaffen, obwohl sie sich früher vielleicht 

einen teuren Wagen leisten konnten. Nicht nur 

könne durch eine derartige Massnahme dem Autogewerbe 

und dem Autohalter im allgemeinen, sondern 

auch dem Gewerbe überhaupt geholfen werden. 

* 

Mit Recht macht der Regierungsrat darauf 

aufmerksam, dass dieser Antrag zum mindesten 

unklar sei, da er allgemein von Autos spreche, was 

zur Annahme berechtige, dass darunter sämtliche 

Motorfahrzeugkategorien zu verstehen seien. Die 

Begründung allerdings sei nur auf die Halter von 

Personenwagen zugeschnitten. 

An Hand eingehender Berechnungen vermochte 

der Regierunrsr&t xa beweisen, das« die Verwirklichung 

dieses Antrages mit gewissen Unbilligkeiten 

verbunden sei. Im weitern wird darauf hingewiesen, 

dass bis heute nur vier Kantone Steuerreduktionen 

für ältere Motorfahrzeuge gewähren, und 

zwar Basel-Stadt, Graubünden, Aargau und Genf. 

Der glarnerische Regierungsrat glaubt darauf hinweisen 

xa müssen, nicht einsehen zu können, weshalb 

ältere Wagen, die bezüglich Verkehrssicherheit 

stets zu wünschen übrig lassen, begünstigt werden 

sollen. Eine solche Bevorzugung liege auch nicht 

im militärischen Interesse unseres Landes. Es sei 

auch nicht zu bestreiten, dass infolge einer Steuerreduktion 

tatsächlich mehr ältere Wagen in Verkehr 

gesetzt würden, da die andern bedeutenden 

Betriebsunkosten sich gleich bleiben, sogar eher zunehmen 

würden. Was die fiskalische Seite diese» 

Antrages anbetreffe, so hätten die angestellten Berechnungen, 

bezogen auf den Wagenstand von 

1938 gezeigt, dass sich auf alle Motorfahrzeugkategorien 

ein Gesamtausfall von über 36,000 Fr. 

oder 54,6% ergeben würde. Sollte eich der Antrag 

nur auf Personen -und Lieferungswagen beziehen, 

so entstünde ein Ausfall von 13,400 Fr. Aus fiskalischen 

wie Unbilligkeitsgründen glaubt der Regierungsrat, 

den Antrag auf Reduktion der Steuern 

für ältere Autos ablehnen zu müssen. 

Der Fragebogen für die Erstellung des 

Transportbetrieb-Registers ist erschienen 

Aus dem Bundeshaus wird mitgeteilt: 

Am 30. September 1938 haben die eidgenössischen 

Räte den «Bundesbeschluss über den Transport 

von Personen und Sachen mit Motorfahrzeugen 

auf öffentlichen Strassen» (Autotransportordnung) 

angenommen. Damit wird das Ziel verfolgt, 

dem gewerbsmässigen Straßentransport eine Ordnung 

zu geben und eine Koordination von Schiene 

und Strasse anzubahnen. Gestützt auf die während 

der Dauer des Beschlusses zu sammelnden Erfahrungen 

eoll ferner die künftige Gesetzgebung ausgearbeitet 

werden, die an die Stelle der Autotransportordnung 

treten wird. 

Der Bundesrat hat inzwischen das eidg. Post- 

•und Eisenbahndepartement beauftragt, die notwendigen 

Vorbereitungen für die Inkraftsetzung der 

Autotransportordnung zu treffen. Als erste Massnahme, 

die der Einführung der Autotransportordnung 

dient, ergeht in diesen Tagen durch öffentlichen 

Anschlag die Aufforderung zur Anmeldung 

•der Transportbetriebe, Fahrzeuge und Chauffeure. 

•Meldepflichtig sind: 

alle Betriebsinhaber oder Halter, die mit Motorfahrzeugen 

(einschliesslich Dreiradwagen, nicht 

aber Motorradseitenwagen) und Anhängern für den 

eigenen Betrieb oder für andere Güter und Tiere 

und gewerbsniässig Personen transportieren; 

Spediteure. Frachtenmakler und Lastwagenspediteure, 

die zur Ausführung übernommene Transporte 

durch andere mit Motorfahrzeugen 

ren lassen; 

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 31. JANUAR 1939 — NT 0 9 

J)em Vollzug, den. AutoitaftspottotduaHg. tHtqtqtn 

Anmeldefrist läuft bis Ende Februar 1939. 

ausfüh- 

Traniportbetrieb« hiezo ausdrücklich aufgefordert 

werden. 

Die 19 Fragen, welche das Meldeformular in. 

vier Abschnitten stellt, betreffen, kurz zusammengefasst, 

die Rechtsform des meldepflichtigen Unternehmens 

und die Branche, worin es tätig ist, 

den Werkverkehr, die gerarerbsmäseigen Transporte 

mit Gütern und Tieren sowohl wie auch mit 

Personen, und sohliesslich betriebstechnische Daten. 

Daneben hat der Betriebsinhaber ein Verzeichnis 

der Wagen, der Anhänger sowie der Chauffeure 

und Hilfschauffeure auszufüllen. Um ihm 

seine Aufgabe zu erleichtern, ist dem Fragebogen 

eine sehr eingehend gehaltene Anleitung beigegeben. 

Wer Ist zur Anmeldung verpflichtet ? 

Um mit der Aufforderung zur Einreichun? der 

Anmeldeformulare möglichst den ganzen Kreis der 

Pflichtigen zu erreichen, bringt das eidg. Amt für 

Verkehr an allen öffentlichen Anschlagstellen ein 

Plakat zum Auehang, dem wir folgende Einzelheiten 

entnehmen: 

Alle Betriebsinhaber oder Halter, die mit Motorfahrzeugen 

(einschliesslich Dreiradwagen, nicht 

aber Motorradseitenwagen) und Anhängern für den 

eigenen Betrieb oder für andere Güter und Tiere 

und gewerbsmässig Personen transportieren; 

Spediteure, Frachtenmakler, Lastwagenspediteure, 

die zur Ausführung übernommene Transporte 

durch andere mit Motorfahrzeugen ausführen lassen; 

Landwirte und Gutsbesitzer, die landwirtschaftliche 

Traktoren besitzen; 

Garagen- und Reparaturbetriebe, die Motorfahrzeuge, 

versehen mit Vorrichtungen zum Abschleppen 

von Automobilen besitzen, sind zur Anmeldung 

verpflichtet. 

Landwirte und Gutsbesitzer, die Halter landwirtschaftlicher 

Traktoren sind; 

Unternehmer, soweit sie mit ihren Motorfahrzeu- 

Von der Meldepflicht ausgenommen sind: 

Garagen- und Reparaturbetriebe, die Motorfahrzeuge, 

versehen mit Vorrichtungen zum Ablich 

auf regelmäßigen Linienfahrten Personen und 

gen, gestützt auf eine Postkonzession A, ausschliessschleppen 

von Automobilen, besitzen. 

Sachen befördern; 

Alle diese Meldepflichtigen sind gehalten, auf Unternehmei, soweit sie ausschliesslich Personenwagen 

ohne Mitgabe eines Chauffeurs an Selbst- 

den vorgedruckten amtlichen Formularen, die auf 

Verlangen von allen Poststellen gratis abgegeben fahrer vermieten; 

werden, die erforderlichen Angaben zu machen Unternehmer, soweit sie ausschliesslich Transporte 

vom Hause des Absenders zur Bahn und von 

und sie bis spätestens 28. Februar 1939 dem eidg. 

Amt für Verkehr in Bern einzusenden. Diese Angaben 

sind nur zum amtlichen Gebrauch bestimmt Vorschriften über den Eisenbahntransport ausfüh- 

ihr zum Hause des Empfängers nach Massgabe der 

und dienen einerseits der mit dem Vollzug der ren (offizielle Bahncamioneure); 

Autotransportordnung betrauten Behörde zur Erstellung 

eines Verzeichnisses der Transportbetriebe, 

in welchem diese nach den verschiedenen Transportarten 

gegliedert werden. Anderseits wird 

ein wesentlicher Teil der zu gebenden 

Aufschlüsse im Hinblick auf eine 

Neuorganisation der Motorfahrzeugrequisition 

und das Aufgebot der erforderlichen 

Zahl von Chauffeuren 

vom eidgenössischen Mili t är dep arte 

m e n t benötigt. 

Die Anmeldung gilt für die nach den Bestimmungen 

der Autotransportordnung bewilligungspflichtigen 

gewerbsmässigen Transportunternehmungen 

nicht als Gesuch um eine Bewilligung. Es 

soll auch unterlassen werden, gleichzeitig mit der 

Anmeldung solche Gesuche zu stellen, da die Unternehmer 

nach Erstellung der Verzeichnisse der 

Besitzer von Arbeitsmaschinen, soweit deren 

Kraftquelle vorzugsweise zu einer Arbeitsverrichtung 

wie Fräsen, Sägen, Spalten, Walzen usw verwendet 

wird und daneben auch zur Fortbewegung 

der Maschine dient; 

Unternehmungen, soweit deren Reisevertreter mit 

Personenwagen ausschliesslich Musterkollektionen 

und Warenmuster transportieren; 

öffentliche Verwaltungen und Betriebe, soweit 

sie ausschliesslich mit eigenen Fahrzeugen und 

eigenem Personal Transporte für eigene Bedürfnisse 

und solche ausführen, die im Interesse der öffentlichen 

Ordnung und Sicherheit und der Gesundheitspflege 

von Amtes wegen angeordnet werden; 

Alle Betriebsinhaber oder Halter, welche ihre 

Fahrzeuge nicht ausschliesslich auf die vorstehend 

genannte Art und Weise verwenden, sind 

meldepflichtig. 

OCCASIONS- 

Automobile 

Reiche Auswahl, 

günstige Preise. 

Tausch - Teilzahlung 

z. B. 

Baliila 5 PS, 4-PL, Limousine 

Mercedes 7 PS, 4-PI., Limousine 

AlfaRomeo 9 PS, 4-PI., Cabriolet 

Kadett 5PS.4-Ph.Cabr.-Lim. 

Olppia 7 PS, 4-PI., Cabr.-Lim. 

Unverbindliche 

Besichtigung. 

TITAN, ZÜRICH 9 

Badenerstr. 527 

Tel. 7 07 77 

Zu verkaufen 

1 LASTWAGEN, 2—2K t, 

MarkeMAGIRUS,21PS, 

m. geschlossener Kabine 

u. grosser Ladebrücke, 

350X200 cm. (8-10 

1 KASTENWAGEN, Marke 

FIAT 514, 7 PS, 500 

kg Nutzlast, 2 Sitzplätze, 

passend für Bäckerei od. 

Metzgerei. 7972 

Beide Wagen sind generalrevidiert 

und neu gespritzt. 

— W. Kleiner, Garage, 

Zua. Tel. 40.670. 

Zu verkaufen 

SAURER-LASTWAGEN 

mit fester Ladebrücke, 

4,50 m lang, 3 t, durchrevidiert, 

ev. in Verrechnung 

mit Holz. — 

Steimle & Co. A.-G., 

Rosenweg 38. Bern. Telephon 

20.648. (8-10 

Opel-Olympia 

Cabriolet, Md. 1936/37, 

in wie neuem Zustand, 

kontroll- u. abnahmebereit, 

Fr. 1800.— 

K. Kessler, Minervastrasse 

28, Zürich. Telephon 

28.122, ausser 

Geschäft 49.768. 

Zukaufen 

geöwefit 

5 Räder, 40X160. oder 5 

Räder, 14X45. Daselbst Brücke. — K. Greber, 

zu verkaufen: 1 TOPO- Schmiedemeister, Schütz 

LINO, 1937, und 1 BA-(Luz.). Tel. 56.352. (9 

LILLA, 1936. Garage Enz, 

Glarus. Tel. 7.70. 75979 

Zukaufen 

aeduckt 

7/8-Plätzer-LIMOUSINE 

neueres Mod., geg. Kassa 

Ausführliche Offerten m. 

Angabe der Fabrikmarke, 

Jahrg., gef. km, Steuer- 

PS und äusserstem Preis 

sind zu rieht, unt. Chiffre 

Z6443 an die Automobil- 

Revue, Bur. Zürich. (9 

'Zukaufen 

aeöiuxvt 

Citroen 

B14 

auf Abbruch 

Fr. Käsermann, Garage. 

Buren a. A. (9)8005 

Carrosseriewerke Bern Ramseier & Jenzer, Telephon 29411 

Zukaufen 

aeöucM 

gegen bar ein Occaslons- 

4 Rad-Anhänger 

mit 5—6 T. Tragkraft, m. 

gross. Luftpneus, ev. ohne 

Zukaufen 

aeöueht 

AUTO 

wenn möglich Amerikaner, 

bis 15 HP, 4—6-Plätzer, 

auch wenn leicht beschädigt 

ist. — Preisofferten 

an E. Troller, Möhlin 

(Aargau). (9) 7967 

Zukaufen 

aeduefvt 

Occasions- 

Dieselmotor 

ca. 30—50 PS 

in gut betriebsfähigem Zustande. 

(9,10 

Gefl. Offerten erb. unt. 

Chiffre 8008 an die 

Automobil-Revu«, Bern. 

Zukaufen 

aeöucftt 

Zylinderkopf 

ARD ITA, 4 ZyL, 10 jPS, 

Jahrg. 1935. Offerten erb. 

an G. A. Bolliger, Parkstrasse 

4, Zürich 8. (9 

Zukaufen 

aeöucfvt 

Lastwagen 

ca. 1 % Tonnen. Es kommt 

nur günstige Occasion in 

tadellosem Zustande in 

Frage. Barzahlung. 

Schriftl. Offerten m. genauen 

Angaben und Preis 

unter Chiffre K 82 L an 

Keller, Annoncen, Luzern. 

Zu kaufen 

gesucht 

AUTO 

gute Occasion. Als 

Gegengeschäft • ist 

Abschlnss einer Lebensversicherung 

bei 

erstklass. Schweizer 

Gesellschaft erwünscht. 

Offerten m. Marken, 

PS n. Preisangaben 

u. Chiffre OF 6157 St, 

an Orell Fiissli • Annoncen, 

Zürich. 

Zukaufen 

aeöucfvt 

guterhaltene, neuere (9 

Limousine 

mit Hintertüre oder herausmhmbar. 

Sitzen, nicht 

über 12 PS. Barzahlung. 

Offerten unter Chiffre 

7984 an die 

Automobil-Revue, Bern. 

Zukaufen 

aeduefvt 

BERNA 

G3- und C3- 

Wagen 

auch mit reparaturbedürftigem 

Motor und schlechter 

Bereitung. 

Offerter sind zu rieht, 

unt. Chiffre 16702 an die 

Automolil-Revue, Bern. 

Nur 

das 

be 

Oe 

Zukaufen 

aeöucfvt 

vierrad- 

Anhänger 

für 3—t T. Nutzlast, mit 

wenig Eigengewicht, wenn 

auch reparaturbed., ev. 

auch nur Verkehrsbewill., 

von G. Hedlnger, Sägerei 

u. Holzhdlg., Wildlingen 

(Schaffh.). 7974 

Zukaufen 

aeducfit 

8 PS, wenn möglich nicht 

unter Modell 36. Rep.-bedürftiger 

od. Unfallwagen 

kommt auch in Frage. — 

Nur wirkliche Occasion 1 


Zukaufen 

aeöucftf 

gebr. (8 ein (8,9 

Citroen 

Kipp Chassis 

mit Getriebe, Marke 

FORD 

Ev. ein Kipp-Lastwagen, 

3—3,5 T., nur gute Occasion. 

— Offerten unt. Chiffre 

7942 an die 


Zukaufen 

aeöueht 

zu FIAT ARDITA, 1934, 

eine (8,9 

Karosserie 

4-5 Plätze 

ohne Pfosten, ev. verunfallter 

Wagen. Aeusserste 

Preisofferten an Fr. Bill, 

7985 an die (9,10 Garage, Flamatt. Telephon 

Automobil-Revut, Bern. Nr. 9 31 20. 7940 

ist wihrend des Winters gut genug. Ich offeriere mein 

00% pure Pennsylv. O 

Zukaufen 

aeöueht 

Ford- 

Autos 

17 PS, Modell 28/30, gegen 

Barzahlung. (8-10 


7953 an die 


Zukaufen 

aeöucfvt 

guter (8,9 

KLEINWAGEN 

6—9 PS (ab 1937), 4 PL 

J*f* Zu verkaufen 

STUDEBAKER 

17 PS, in tadellosem Zustand 

(1934), 4-5 PL, ev. 

Tausch gegen kleineren, 

guterhalt. Wagen (neuer 

Wagen nicht ausgeschl). 


7965 an die 


Winteröl rrit minus 20° Stockpunkt ä Fr. —.75 per Liter. Zu den dOnnen 

Winterölen empfiehlt sich ein kleiner Zusatz von reinem kolloidalem 

Graphit. Kostenpunkt ca. 60 Cts. per Füllung. Versessen Sie nicht, dem Kühl- H. SCHWEIZER, BASEL 

vwa$MT Olywrin zuzusetzen. Kilo-Fr.-1.60. Pro Füllung genügen 3—AKilo. Itelpfad t Tel. 25.068

N° 9 — DIENSTAG, 31. JANTTAI? 1939 AUTOMOBIL-REVUE 

Autoverkehr und Benzinbedarf in USA 

Nach seinem kräftigen Anstieg •während doch schon einen genugenden Anhaltspunkt. 

der vergangenen Konjunkturiahre hat derIn diesen 11 Monaten wurden insgesamt, rund 

Automobilbestand der Vereinigten Staaten 1.664.000 Personenwagen neu registriert, gegen 

3.304.000 im gleichen Abschnitt des vor- 

in 1938 einen erneuten Rückgang erfahren. 

Gemäss den vorläufigen Angaben des Verbandes 

der amerikanischen Automobilfabriken dass sich der Rückgang bei den Neuzulasangegangenen 

Jahres. Daraus ist zu folgern, 

befanden sich in U.S.A. Ende des Vorjahres sungen etwa in der gleichen Grössenordnung 

insgesamt rund 29.400.000 Automobile im Verkehr, 

d.h. rund 305.000 Fahrzeuge oder 1 % wenn sich auch das Bild bei den Nutzfahr- 

bewegt haben dürfte wie in der Produktion, 

weniger als im gleichen Zeitpunkt 1937. Der zeugen möglicherweise um einige Grade günstiger 

gestaltet hat. 

Umlauf an Personenwagen wird auf 25.150.000 

(im Vorjahr 25.449.924) Einheiten, die Zahl Angesichts dieser ungemein starken Verringerung 

der Neuzugänge erscheint jeden- 

der Nutzfahrzeuge auf 4.250.000 (4.255.296) 

geschätzt. 

falls der 

Dass die Jahrzehnte hindurch fast ohne 

Unterbrechungen nach oben gerichtete Kurve 

Rückgang des Gesamtbestandes an Fahrzeugen 

um nur 1 % relativ unerheblich. 

des amerkanischen Autobestandes in einem 

wirtschaftlich so schwierigen Jahr wie dem Es hat sich somit unsere anfangs des letzten 

vergangenen ihre Richtung wechseln würde, Jahres geäusserte Vermutung im wesentlichen 

bestätigt, dass der amerikanische Auto- 

musste schon seit langem als unausbleiblich 

erscheinen. Die Automobilproduktion, die sich verkehr, sofern die neue Depression nicht 

üblicherweise schon in den letzten Monaten von übermässig langer Dauer sein werde, 

des Jahres sprunghaft zu erhöhen pflegt, sich selbst bei einem starken Absinken der 

zeigte Ende 1937 eine ausgeprägt rückläufige Neuzulassungen im ganzen noch ungefähr auf 

Tendenz. In der Folgezeit hat diese Tendenz seinem Stand behaupten würde. Daran knüpften 

wir die Folgerung, dass der Benzinver- 

sich so rasch verstärkt, dass sich die Motorfahrzeugherstellung 

(einschliesslich Kanadas) brauch sich in diesem Falle möglicherweise 

von November 1937 bis Februar 1938 von sogar noch erhöhen könnte. Letzteres scheint 

376.600 auf 2O2.600 Einheiten im Monat verringerte, 

um darauf nach einer kurzen Erho- 

die Zahl der umlaufenden Automobile etwas 

in der Tat eingetroffen zu sein; denn obwohl 

lung bis unter 90.000 Wagen im September geringer war als im voraufgegangenen Jahr, 

vorigen Jahres abzusinken. 

hat der amerikanische Benzinkonsum. nach 

Erst seit diesem Zeitpunkt hat die Produkbn 

einen neuen und lebhaften Aufschwung Monate Januar-November gegenüber 1937 

den Statistiken des Bureau of Mines für die 

•«.enommen, der sie bis zum Dezember wieder 

nahe an die 400.000-Orenze herantrug, sich auf 519.320.000 Barrels und 19.38 dürfte 

leicht zugenommen. Im Jahr 1937 belief er 

Immerhin konnten dadurch die schweren Verluste 

natürlich nicht ausgeglichen werden, die 

er 

die Industrie in den vergangenen zwölf Monaten 

erlitten hatte, und so wies die Gesamt- 

Rekordstand erreichen, 

mit über 520.000.000 Barrels einen neuen 

ziffer der amerikanischen Automobilerzeugung 

für 1938 einen ausserordentlich starken tern entspricht. 

wobei erwähnt sei, dass ein Barrel 151.4 Li- 

Minusbetrag gegenüber dem Vorjahr aus. Sie Damit hat sich aufs neue erwiesen, dass 

belief sich nach den Vorschätzungen des genannten 

Verbandes auf 2.130.000 Personen- 

Neuanschaffungen von Automobilen die In- 

selbst eine weitgehende Zurückhaltung in 

und 530.000 Lastwagen, also im ganzen auf tensität des motorischen Verkehrs selbst, zumal 

in einem Land von der Motorisierungs- 

2.660.000 Motorfahrzeuge, was gegenüber 

1937 einen Rückgang un nicht weniger als dichte der Vereinigten Staaten, über einen 

47% bedeutet. 

gewissen Zeitraum hinweg noch nicht unmittelbar 

zu beeinflussen braucht. Wie in den 

Was die Neuzulassungen von Automobilen 

in 1938 betrifft, so sind uns Abschlusszahlen Jahren der vorangegangenen grossen Wirtschaftskrise, 

so war auch,diesmal wieder,das, 

für das volle Jahr noch nicht verfügbar, doch 

bieten die Ziffern für Januar bis November Bestreben, der Wagenbesitzer zu bemerken,' 

Anhänger MOSER 

sind leicht und solid gebaut. 

Verlangen Sie Offerte. 

E. Moser, Anlöger, Bremsen, Bern 

Schwarztorstrasse 101 Telephon 22.381 

ihre Fahrzeuge so lange wie möglich in Betrieb 

zu halten 'und Ersatzbeschaffungeh für 

später zurückzustellen. Die notwendige Folge 

hiervon muss aber anderseits auch sein, das« 

der starke Zustrom neuer Wagen, wie er seit 

Ende letzten Jahres wieder eingesetzt hat, 

nicht in entsprechendem Masse der Bestandserhöhung 

des amerikanischen Autoparks 

zugute kommen kann, da er zu einem 

grossen Teil eben der Befriedigung des inzwischen 

aufgestauten Ersatzbedarfs zu dienen 

haben wird. 

Im Hinblick darauf wird man für das laufende 

Jahr nur mit einem relativ bescheidenen 

Verbrauchszuwachs zu rechnen haben. 

Selbst unter der Annahme, dass die amerikanische 

Autoproduktion, wie es die meisten 

Prognosen in Aussicht stellen, wieder auf 

3.000.000 bis 3.500.000 Fahrzeuge ansteigen 

sollte, wäre bei Berücksichtigung des Ersatzbedarfs 

und des Exports auch bei einigermassen 

normaler Wirtschaftsentwicklung 

doch kaum mit einer Vergrösserung des 

amerikanischen Automobilbestandes um mehr 

als etwa 1 Million Einheiten zu rechnen. 

Aber auch wenn dieser Zuwachs aus diesem 

oder jenem Grunde nicht erreicht wird, dürfte 

der Benzinbedarf des Motorfahrzeugverkehrs 

noch weiter ansteigen, da die Tendenz zu 

verstärkter Ausnutzung der Wagen in guten 

wie in schlechten Zeiten fortbesteht. Die 

Schätzungen, die für 1939 einen Mehrkonsum 

der U.S.A. an Benzin von 3—4 % antizipieren, 

dürften daher von der Wirklichkeit kaum 

weit abweichen, vorausgesetzt natürlich, dass 

die Geschäftskonjunktur keine ernsthafte Verschlechterung 

erfährt. ' J. P. K. 

Auto umd Fiskus 

Weniger wäre mehr gewesen. 

Erhöhung der Fiskallasten bremst die Steigerung 

des Benzinkonsums. 

Die Erkenntnis ist zwar banal, was aber nicht 

hindert, dass sich die Behörden immer wieder 

darüber hinwegsetzen. Im vorliegenden Falle diejenigen 

Frankreichs, die es erleben mussten, dass 

der Treibstoffverbrauch im Jahre 

49,215 t zunahm, währenddem 1937 mit einer Erhöhung 

um 233,518 t abgeschlossen hatte. Auf einen 

andern Nenner gebracht, heisst das, dass die 

Intensivierung des motorischen Strassenverkehrs ein 

bedeutend langsameres Tempo eingeschlagen hat 

und dass um sin Erkleckliches weniger gefahren 

worden ist ais im Vorjahr: die unmittelbare Folge 

der übersetzten Treibstoffzölle und -steuern. Denn 

die Kosten für das Benzin spielen im Haushalt des 

Automobilisten ©ine kapitale, entscheidende Rolle 

und wenn ihn-die Unersättlichkeit des Fiskus zum 

Spatens zwingt,, dann spart er zuerst an diesem 

Ort 

Int. Ausstellungskalender 1939. 

Nach den Beschlüssen des < Bureau Permanent 

des Constructeurs d'automobiles» 

gestaltet sich der internationale Ausstellungskalender 

1939 wie folgt: 

Deutschland: Int Automobil- und Motorradausstellung, 

Berlin, 17. Februar bis 5. März. 

Frankreich: Int. und Handelsmesse Lille, Automobilabteilung, 

18. Februar bis 5. Mära. 

Schweiz: Int. Automobil- und Motorradsalon, Genf, 

3.—12. März. 

Frankreich: Lyoner Messe, Automobil-Abteilung, 

11.—21. März. 

Holland: Utrechter Messe, Automobil-Ausstellunf 

(Last- und Gesellechaftgwagen), 14.—23. Mars. 

Portugal: 12. Automobil-Salon, Porto, 16—26. März. 

Jugoslawien: Automobil-Salon, Belgrad, 1.—8. April. 

Frankreich: Automobil-Ausstellung in Nizza, April. 

Bulgarien; Messe, von Plovdiv, Automobil-Sektion, 

10.—23. April. 

Jugoslawien: 16. Automobil-Salon, 29. Mustermesse 

Zagreb, 29. >April bis 8. Mai. 

Polen: 18. Int. Messe von Poznan, Automobil-Abteilung, 

30. April bis 7. Mai. 

Norwegen: Automobil-Salon Oslo, 5.—8. Mai. 

Jugoslawien: Int; Frühjahrsmesse Ljubljana, Automobil-Abteilung. 

3.—12. Juni. 

Frankreich: Kolonialmesse Bordeaux, Automobil- 

Abteilung, Juni. 

Polen: Int. Ost-Messe in Lwow, Automobilabteilunr, 

2.—12. September. 

Holland: Messe von Utrecht, Automobil-Sektion, 

5.—14. September. 

Frankreich: 33. Int Automobil-Salon, Paris, B. bi« 

15. Oktober. 

England: 33. Int. Automobil-Au«stellung London, 

12.—21, Oktober. 

Tschecho-Slowakei: Automobil-Salon Prag, Oktober. 

Italien: 11. Int. Automobil-Salon, Mailand, 28. Oktober 

bis 11. November. 

England: 14. Int. Lastwagen-Ausstellung, London, 

2—11. November. 

England: 38. Schottische Automobil-Ausstellunr, 

Glasgow. 10.—18. November. 

Akusläand 

Englands Motorisierung im Aufstieg. 

Im Jahresabschnitt vom 1. Dezember 1937 bis 

30. November 1938 wurden im britischen Inselreich 

4,760,319 Fahrbewilligungen ausgestellt, d. h. rund 

1938 nur um400,000 mehr als während des Vorjahres. Leute vom 

Bau rechnen damit, dass bis Ende 1938 die Grenze 

der 5 Millionen erreicht sein sollte. 

Annähernd 3 Millionen Autos bevölkerten im 

August,. also zur Zeit, da der Fahrbetrieb in seinem 

Zenith steht, die Strassen. Nicht minder imposant 

nimmt sich auch der Betrag aus, der dem Staat 

aus den Fahrbewilligungen zufloss: von 34 Mill. £ 

im Jahre 1937 wuchs er 1938 auf 36 Mill. £ an. 

Und dabei wird die Ernte des Fiskus nicht stehenbleiben, 

denn in Fachkreisen schätzt man seine 

voraussichtlichen Verkehrssteuereinnähmen für das 

laufende Jahr auf 41 Mill. £, wohlverständen nur 

aus der Quelle der Personenwagen. 

Zukaufen geduckt 

Wer ein paar hundert oder gar tausend 

Franken auszulegen beabsichtigt, erwägt 

den Entschluss mit Recht von Anfang an 

gründlich. Dann es geht ja nicht nur um 

das verausgabte Geld, sondern vor 

allem um die Frage, ob das Fahrzeug 

später seinen Dienst in der 

erhofften Weise erfüllt. 

Die Erfahrungen zeigen immer 

wieder, dass beim «Wägen um 

den Wagen» mit Vorteil.ein 

Kaufgesudi in der «Automobil- 

Revue » zu Hilfe gezogen 

wird; verschafft es doch eine 

solche Auswahl an Objekten, 

dass der definitive 

Entscheid ein leichtes 

ist. 

777 

V'. W^Schutz dem Polster! 

Wegen Abreise 

zu verkaufen 

Terraplane 

I Zyl., mit Schnellgang, 

Jahrg. 34/35, 13 PS; sehr Typ BN, 3M—4 Tonnen 

sorgfältig gefahren u. inNutzlast. Preis Fr. 18 000. 

sehr gutem Zustand, für Anfragen unter Chiffre 

Z 6442 an die Automobil- 

Revue, Bureau Zürich. 

Fr. 2200.— 

abzugeb. Standort Basel. 


7983 an die 


Hillman 

, Limousine 

Mod. 1935, 6 PS, 4türig, 

mit Schiebedach, Lederpolsterung, 

Fr. 2200.— 

Citroen 

Limousine 

Stromlinie, Modell 1935, 

7 PS, Fr. 1950.— 

Bahnhof-Garage, Zürich. 

Telephon 73.60Q. 

Zu verkaufen 

SAURER- 

Diesel-Chassis 

DODGE 

1938 

prächtiger, schöner Wagen, 

wird umständehalber 

zu vorteilhaft. Preise abgegeben, 

Limousine, 5pl., 

4 Türen, Typ Grand Luxe 

SAURER. 

Anfragen unter Chiffre 

16700 an die 


DODGE 

Mod. 1933/34, äusserlicher 

u. maschineller 

Zustand. -wie neu, 

Fr 1600.— 

Wk 

Xllliralil Ein Auto.PoUter hin nur «Iten

Stvassen 

Was kosten die Reichsautobahnen? 

Wie aus einer von der Deutschen Bank veröffentlichten 

Zusammenstellung hervorgeht, erreichten 

die Banausgahen für die Autobahnen im vergangenen 

Jahr mit ca. 900 Mill. RM. den bisher 

höchsten Betrag. Für die Beschaffung der Baugelder 

wurden ausschliesslich wieder mittelfristige 

Kredite der Reichsanstalt für Arbeitslosenversicherung 

und des Reiches in Anspruch genommen. Insgesamt 

erforderten die Aufwendungen bisher rund 

3.100.000.000 RM., wofür jetzt 3062 km fertiggestellt 

und 1450 km im Bau sind. 

Rechnet man roh, dass die im Bau begriffenen 

Strecken zur Hälfte ausgeführt sind, so gelangt 

man für den Kilometer auf einen Baukostenbetrag 

in Höhe von rund 800.000 RM. im Durchschnitt. 

Leuchtende Strassendecke 

der « dernier cri» im Strassenbau. 

Wenn sich — so weiss die « B. Z. am Mittag > 

tu berichten — die Erfindung eines englischen 

Ingenieure wirklich als das c Wundermittel > zur 

Bekämpfung des Nebels entpuppt, dann wird ein 

Aufatmen durch die Reihen der britischen Automobilisten 

gehen. Nach seinen Angaben ist nämlich 

diesem Mann, Peter Harle mit Namen, die Erfindung 

einer Zementmasse gelungen, die im Nebel 

leuchtet. Beim «Fog Luminite», so hat er den neuen 

Strassenbelag getauft, handelt es sich um eine Zementmasse, 

der gewisse Bestandteile beigemischt 

sind. Legt sich ein schwerer Nebel über die Strassen, 

so fängt die Masse zu leuchten an, und zwar 

— so behauptet der Erfinder — um so intensiver, 

je dicker 'der Nebel ist. Auf diese Weise soll man 

selbst in der schwärzesten «Erbsensuppe» mindestens 

300 m weit sehen können. Harle will die neue 

Masse in einer eigenen Fabrik herstellen, wobei er 

hofft, dass in absehbarer Zeit nicht nur die Ränder 

der Strassen dem Autofahrer als leuchtendes Band 

seinen Weg sicher weisen, sondern dass auch Landungsplätze 

der englischen Flughäfen mit dem Fog 

Luminite ausgestattet werden. 

Winke für Winker. 

Der britische Royal Automobile Club fordert 

Seine Mitglieder auf, andere Automobilisten, die 

vergessen haben, ihren ausgestellten Winker wieder 

einzuziehen, unbedingt auf diesen Fehler hinzuweisen, 

da er leicht zu Unfällen führen könne. 

Um die Aufmerksamkeit des Kollegen vom Volant 

zu erregen, wird empfohlen, ihm vorzufahren und 

dabei den eigenen Winker des öftern auf- und 

abzubewegen. Allerdings dürfe man dabei nicht 

vergessen, den eigenen Winker wieder in Ruhestellung 

zu bringen, da sonst an Stelle einer Gefahrenguelle 

deren zwei entstehen. 

6 Zylinder, 18 HP, wurde im Sommer 1938 importiert, 

Innenlenker öplätzig, 4türig, mit grossem Koffer. 

Der. Wagen ist absolut neu, ganz wenig gefahren 

und einwandfrei. Preis Fr. 6000.—. 

Spicher & Cie., Garage de la Gare, Fribourg. 

CHEVROLET 

MOD. 1935 DE LUXE, 

Schwingachsen, Zustd. 

wie neu, kontroll- und 

abnahmebereit, 

Fr. 1450.— 




Geschäft 49.768. 

Treibstofirationierung in England. 

Das englische Transport-Ministerium hat eine 

Reihe von Massnahmen zur Rationierung des 

Treibstoffverbrauchs sowie zu Arbeitegemeinschaften 

im Strassen-Güterverkehr getroffen. Bei den 

Arbeitsgemeinschaften im Strassentransportwesen 

handelt es sich darum, die Eigentümer von Lastwagen 

zur grösseren Schlagfertigkeit im Kriegsfalle 

gruppenweise zusammenzufassen. Das Rundschreiben 

des Transport-Ministers betont, dass der 

englische Automobilverkehr hauptsächlich von eingeführten 

Treibstoffen abhängig sei. Bei allen Zufuhrmöglichkeiten 

und Einlagerungsgelegenheiten 

müsse doch der private Güterverkehr scharf rationiert 

werden, und zwar im Interesse der militärischen 

und zivilen Landesverteidigung. Von : den 

Wenn Sie sich Im Jahre 1939 einmal einen genauen Ueberotlck Ober 

die Kosten Ihres Wagens verschaffen wollen, benutzen Sie das 

Kontrollbuch 

Eine automobilistische Buchführung für Private und 

mittlere Unternehmungen durch einfache Ausfüllung 

der Wochen-Vordrucke Benzin, Oel, Nutzlast, Fahrkilometer, 

und deren Zusammenfassung in der Monatstabelle 

der gesamten Betriebsspesen. Kleines Format. 

Preis nur Fr. 3.25. 

V«-*l*

No 9 

II. Blatt 

BERN, 31. Jan. 1939 

Verbesserte Sicht 

Das Gefühl der Sicherheit, das ein Wagen 

seinen Insassen zu vermitteln vermag, hängt 

nicht allein von den guten Bremsen und der 

soliden Stahlhaut seiner Karosserie ab. Noch 

eine Reihe anderer Faktoren spielen hiebei 

eine Rolle, darunter vor allem die Sichtverhältnisse. 

Denn sicher fahren kann man 

zweifellos nur dann, wenn man das « Verkehrspanorama 

> möglichst lückenlos zu 

überblicken vermag. Neben der guten Rundsicht 

ist für den Fahrer die unbehinderte 

Sicht schräg nach oben wichtig. Sie macht 

sich besonders bei der Annäherung an eine 

hochhängend© Verkehrsampel oder eine 

plötzlich ansteigende Strasse angenehm bemerkbar. 

Ebenso sollte sich die Fahrbahn 

dicht vor dem Wagen aus der normalen Sitzstellutig 

heraus überblicken lassen, damit 

nicht bei einem Halt ein Kind, oder wäre es 

auch nur ein Vierbeiner, unbemerkt vor der 

Wagen gelangen tmd uns beim Wegfahren in 

die Quere kommen kann. 

Di© Mittel zur Verjrrösserung des Sichtfeldes. 

Erfreulicherweise wird diesen Tatsachen 

von den Automobilkoristrukteuren heute in 

wesentlich vermehrtem Masse Rechnung 

getragen. So konnten wir schon im vergangenen 

Jahr beim Erscheinen der diesjährigen 

Modelle auf die Verbesserung der Sichtverhältnisse 

vieler neuer Amerikanerwagen hinweisen, 

deren Vordersäulen diesmal beträchtlich 

dünner gehalten sind und daher 

bedeutend weniger vom Sichtfeld verdecken 

als bisher. Als weiteres Mittel zur Schaffung 

besserer Sicht nennen wir die Vorverlegung 

des Fahrersitzes gegen die Windschutzscheibe 

hin. Schon wenige Zentimeter können 

da durch die Vergrösserung des Sicht- 

moderne Omnibus-Karosserie mit vorgeschobenem Führersitz auf abgeändertem 3-Tonnen-Serien-Chassis. 

Hersteller Ramseier & Jenzer in Bern. Der Wagen beweist durch den Schwung seiner Linien, 

dass elegante Erscheinung und vorverschobener Fü hrersitz sich sehr wohl miteinander vereinen lassen. 

Die Vorteile des vorverlegten Fahrersitzes sind: Bessere Sicht, kürzerer Radstand und daher 

engerer Lenkradius, alle Sitze weiter vorgeschoben und daher näher der Zone höchsten Fahrkomforts. 

Karosseriegewicht inklusive Motorverschalung, Kühlerrahmen, Stoßstangen, Raddeckel, Gepäckraum 

von Wi m a mit ausstellbarem Gepäckträger, verschaltem Reservepneu, Werkzeugkasten etc. nur 1800 

Kilogramm. 30 Sitzplätze. Dachwölbung aus splitterfreiem Glas. Eingebaute Radioanlage mit Mikrophon-Anschlus« 

für Reisebegleiter. 2 Wagen-Heizkörper erlauben angenehme Temperierung des Wageninnerri 

auch" bei kaltem "Wetter. Elektrisch'betätigtes Rollverdeck. 

winkeis Wunder wirken. Der Ausblick auf 

die vorausliegende Fahrbahn aber lässt sich 

am entscheidendsten durch die an einer zunehmenden 

Zahl von Wagen angetroffene, 

nach vorn abfallende Ausführung der Motorhaube 

verbessern. Wer je einen Wagen dieser 

Art gesteuert hat, wird uns dies ohne 

weiteres bestätigen. Da dort beide Kotschützer 

im Blickfeld liegen, wird das Manövrieren 

an heiklen Stellen stark erleichtert. 

Demgegenüber gehört 

die Sicht nach hinten 

« ZTI-, 12 PS, 4tüng, rote 

Lederpolsterung, 7000 km Brücke 165X195 cm, 600 

gefahren. (9,10) 7998 kg, Modell 1936. (8,9 

Auskunft erteilt: 

Postfach Nr. 85, Kreuzungen. 


79521 an die 

Automobil-Revue, 

Bern. 

zu den noch nicht zur restlosen Zufriedenheit 

aller Beteiligten gelösten Problemen des 

Automobübaus, stören doch die hinteren 

Wagenecken (oder sagen wir lieber -Wölbungen) 

den Ausblick in dieser Richtung 

ganz beträchtlich. Immerhin sind auch da 

durch die Verbreiterung der Rückfenster wenigstens 

bei den geschlossenen Fahrzeugen 

in den letzten Jahren merkliche Fortschritte 

erzielt worden, die gerechterweise nicht 

unter den Scheffel gestellt werden sollen. 

-fw- 

TedF. 

• fpved« 

Frage 13.703. Riss im Kühlerblock. Obwohl ich 

den Kühlwasserablauf meines Wagens, Modell 

1933, vor dem Garasieren geöffnet hatte, blieb noch 

etwas Wasser im Kühler zurück, das gefror und 

einen Riss im Motor verursachte. Was für Reparaturverfahren 

kommen zur Behebung des Schadens 

in Frage? Oder hat eine Reparatur keinen 

Zweck? Der Wagen ist gut erhalten. 

Dr. P. R. in V. 

Antwort: Solche Risse werden* heute schon 

sehr häufig repariert und es ist durchaus nicht 

nötig, den ganzen Motor zu ersetzen. Schlimmstenfalls 

kann der gerissene Teil, also z. B. der Zylinderblock 

ausgetauscht werden. Als Reparaturverfahren 

eignen sich, je nach Lage der Dinse. 

das Schweissverfahren oder das Schoonsche Metallspritzverfahren. 

Letzteres hat den Vorzug, dass 

die damit behandelten Teile nicht wesentlich erhitzt 

werden müssen und sich daher auch nicht 

verziehen. Bei einem gut erhaltenen Wagen lohnt 

sich eine Reparatur sehr wohl. Neuerdings ist auch 

ein Kaltschweissverfahren bekannt geworden, wobei 

die zu flickenden Partien nur auf ca. 200° C erhitzt 

werden müssen und sich infolgedessen nicht 

verziehen. Es handelt sich dabei genau gesagt, mehr 

Um eine Art von Hartlötung mit ganz besonderem 

Irof/das mit"Gussteilen gut bindet. - 

: "-b- 

No 9 

II. Blatt 

BERN, 31. Jan. 1939 

Die Londoner Polizei mache Versuche mit 

neuartigen Regenschutzmänteln, die entweder 

ganz aus weissem Stoff bestehen 

oder gelbe Stulpen besitzen, um die Schutzleute 

im Nebel besser sichtbar zu machen. 

Dass ähnlich wie in Berlin und London 

jetzt auch in Paris Ringstrassen um die' 

Stadt gelegt werden sollen, und zwar gleich 

drei « auf einen Streich ». 

Von einem neuartigen, nichtblendenden 

Glas, das durch eine amerikanische Firma 

entwickelt wird. Es besteht aus einer geschliffenen 

Glasplatte, die mit einem durchsichtigen 

Film überzogen wird, dessen 

Dicke sich nur in Zehntaüsendstelmillimeter 

ausdrücken lässt. Infolge der Phasenverschiebung 

zwischen den vom Glas und den 

durch den Ueberzug reflektierten Lichtwellen 

vernichten sich die zurückgeworfenen 

Strahlen gegenseitig. 

Die Revue des Carburants Francais 

wisse von der Verwendung einer Mischung 

von Ammoniakgas und Wasserstoffgas als 

klopffestem Motortreibstoff zu berichten. 

Da sich diese Gase im Verhältnis billiger 

herstellen lassen als synthetisches Benzin, 

wird vorgeschlagen, sie als Notbrennstoff 

für den Kriegsfall in grossen Mengen aufzuspeichern. 

Ein deutscher Physiker habe ein Herstellungsverfahren 

für die Fabrikation 

eines ausserördentüch harten, neuen Werkstoffs 

erfunden, der alle andern bekannten 

Materialien mit Ausnahme des Diamanten 

an Härte übertrifft. Es handelt sich um 

einen Stoff, der sich aus Diamantstaub 

und einem als Bindemittel dienenden Metall 

zusammensetzt. Bisher scheiterten alle 

derartigen Versuche, da bei den hohen 

notwendigen Sintertemperaturen der Diamantstaub 

verbrannte. Denn dieser härteste 

aller Edelsteine besteht ja bekanntlich aus 

nichts anderem als kristallisiertem Kohlenstoff. 

ist's ihm am Lenkrad wohl 

Beschlag gibt's nicht dank 

Ein neues, flOssIges Mittel gegen das Anl aufen 

und Gefrieren der Scheiben, von verblüffender 

Dauerwirkung. - Ohne Seife, Glyzerin,Wachs 

, oder Lack. • Flasche Fr. 3.60, zuzüglich Porto. 

Regionale Alleinvertreter gesucht. 

ROLAND HAECKER, 

Schweizer Fabrikat 

PürmonÖl 

Jigoi + Wülhrich 

RQMÄM 

QUELLE 

Wegen Abreise günstig 

zu verkaufen 

Austin 

1938 

Zu verkaufen 

Lieferwagen 

PEUGEOT 

Typ 401 

iHwimiHii 

Jeden Freitag / Samstag neu 

An allen Kiosken erhältlich 

SAURER-Lastwagen 

3 Tonnen, gut erhalten, 

Fr. 1500.— 

CHEVROLET 

1H Tonnen, in einwandfreiem Zust., Fr. 1500.— 

Daselbst: Anhänger 

3 Tonnen, 36X8er Reifen, Fr. 1250.— 

Neuer REO-Lieferwagen 

500 Kilo Nutzlast, Fr. 6000.— 

75931 ALB. AEPLE, Autos, ST. GALLEN W. 

.Kreu'zstr: 4 Vloquat 

Zu verkaufen ' 

Oriäinaltelle 

sind vorteilhafter. 

; Ueoer 100000 Teile am Urei> 

UNION AG. SCHNEEKETTENFABRIK BIEL 

Generalvertreter Henri Bachmann 

Biel, Spitalstrasse 12 b, Telephon 

Genf, Rue de Fribourg 3, Telephon 

Zürich, Löwenstrasse 31, Telephon 

48.42 

26.343 

58.824 

Die ächten Union-Schneeketten sind in allen Garagen und 

Fachgeschäften erhältlich. Verlangen Sie aber ausdrücklich 

Original-Union-Schneeketten mit der Armbrustplombe. 

Zu verkaufen 

1 Innensteuerung F I A T 

BALILLA, 1934, Masch. 

und Karosserie in erstklassigem 

Zustd., 35 000 

km von sorgfält. Fahrer 

gefahren, Bereifung neu, 

Karosserie 4türig, ohne 

Mittelpfosten, 4plätzig, 

Farbe hellgrau. 75963 

Nettopreis Fr. 1900.— 

1 Innensteuerung FIAT 

BALILLA, 1935, zirka 

65000 km gefahr., aber 

durchrevid., mit neuen 

Bohnalite-Kolben u. neu 

gespritzt, Karosserie 4- 

pl., Ütürig, Farbe dunkelgrau, 

3 neue Pneus, 

Preis netto Fr. 1600.— 

1 Innensteuerung FIAT 

BALILLA, 1932, in gutem 

Zustand, mit Garantie, 

durchrevid., Karosserie 

2türig, 4plätz., 

dunkelblau, 

Preis Fr. 1100.— 

GARAGE MILT, GLARUS. 

Packard 

Limousine 

7 Plätze, mit Separation, 

wegen Nichtgebrauch. billig 

abzugeben. (9 


7990 an die 


Plymouth 

Mod. 1933/34, äusserlicher 

u. maschineller 

Zustand wie neu, köntrcrfl- 

u. abnahmereit. 

Fr. 1250.— 




Geschäft 49.768,

Raumsparende Schalthebel-Anordnung 

Die amerikanischen 

Konstrukteure 

sind mi 

einem Schlage 

fast allgemein zur 

Verwendung 

raumsparender 

Schalthebel-Anordnungen 

übergegangen^ 

An den 

diesjährigen Modellen 

bekenn 

sich auch der 

Chrysler - Konzern 

mit seinen 

Marken Chrysler, 

De Soto, Dodge und Plym 

o u t h zu dieser Lösung. Unser Bild 

vermittelt einen Begriff von den technischen 

Einzelheiten dieses Schaltsystems. Der 

Schaltfinger, der die Wahl des Ganges durch 

Verschieben der Schaltgabeln besorgt, lässt 

sich hier im Prinzip, ähnlich wie bei normalen 

Schaltungen, in zwei Richtungen bewegen, 

nämlich in Fahrtrichtung sowie quer 

dazu. Er wirkt im Getriebegehäuse auf eine 

der beiden längsverschiebbaren Schaltschienem 

ein, woran die Schaltgabeln sitzen, deren 

eine den Rückwärts- und den ersten Gang 

bedient, während die andere den zweiten und 

direkten Gang schaltet. Durch Querverschiebung 

in der «neutralen» Lage kann der 

Schaltfinger, wie üblich, zum Eingriff in. die 

eine oder andere Schaltschiene gebracht 

werden. Die Schaltung erfolgt dann durch 

Längsbewegung der betreffenden Schiene. 

Bei der vorliegenden Schaltung sitzt der 

Schaltfinger unten an einer Hohlwelle, die 

sich mit einer über den Schaltschienen angebrachten 

horizontalen Hohlwelle drehen oder 

auf ihr quer zur Fahrtrichtung verschieben 

lässt. Die Verdrehung wird durch einen am 

Wellenende sitzenden Hebel besorgt, der mit 

dem in der Lenksäule angebrachten Schaltrohr 

durch ein Gestänge in Verbindung steht. 

Bewegt man den Schalthebelknopf parallel 

zum Lenkradkranz, so verdreht er das Rohr, 

und diese Bewegung überträgt sich auf den 

Schaltfinger, der dabei die eine Schaltschiene 

in Längsrichtung verschiebt. Schwenkt man 

dag&gen den an der Lenksäule anscharnierten 

Schalthebel zum Lenkrad hin oder von diesem 

weg, so wird das Schaltrohr in Längsrichtung 

verschoben. Diese Bewegung überträgt 

sich durch Vermittlung eines Bowdenkabels 

an die Hohlwelle mit dem Schaltfinger, die 

hierbei verschoben wird. 

Ted« 

Ss> 

Frage ta.704. Motorbremse för Zweitaktmotor. 

Es würde mich sehr interessieren, wie die Motorbremse 

für Zweitaktmotoren von DKW funktioniert 

Können Sie mir diesbezügliche Angaben machen? 

Ist die Bremswirkung regulierbar oder 

nicht? W. S. in Z. 

Antwort: Normalerweise werden Zweitaktmotoren 

nicht mit Motorbremsen ausgestattet, die 

ja zumeist mit Rückstau der Abgase arbeiten. Neuerdings 

wurde jedoch von DKW, nach deutschen 

Meldungen, Versuche- mit einer Art von Dekompressions-Ventilen 

gemacht, die eine kräftige und 

regulierbare Bremswirkung durch den Motor zu 

erreichen erlauben. Es handelt sich um Kugelventile, 

die auf den Zylinderkopf aufgesetzt werden 

und sich durch einen Hebel an der Lenksäule'in 

oder ausser Betrieb setzen lassen. Beim Aufwärtsgang 

des Kolbens wird das im Zylinder befindliche 

Gemisch durch das Ventil ausgestossen, das 

sich darauf beim Abwärtsgang des Kolbens automatisch 

schliesst. Ueber dem Kolben entsteht dann 

ein Vakuum, so dass der Kollben nach unten gezogen 

werden muss. Dadurch kommt die Bremswirkung 

zustande. Bei Gebrauch der Bremse muss der 

Freilauf natürlich gesperrt werden. Der Benzinhahn 

muss offen stehenbleiben, da ja der Brennstoff, 

dank der Beimischung von Oel, auch die 

Schmierung zu besorgen hat, die bei Abwärtsfahrt 

ebenfalls funktionieren muss. 

-b- 

s„ 

IBJI 

Anfrage 742. Busse wegen vorschriftswidrigen 

Horns Nach einer Autofahrt, die ich in meiner 

Eigenschaft als Chauffeur-Gärtner unternahm, wurde 

meinem Chef ein Strafmandat zugesandt, weil 

ich mit einem Klaxon zu laut Signal gegeben habe, 

um zwei auf der Strasse schwatzende Frauen zu 

verscheuchen. Im Auftrag meines Chefs rekurrierte 

ich, erhielt aber nach 2 Monaten ein Strafmandat. 

In der Niederschrift des Rekurses wollte 

ich erwähnen, daes das Signal anlässlich der Wagenabnahme 

zu keiner Beanstandung Anlass gegeben 

habe; von meinem Chef erfuhr ich jedoch, dass 

dies der Fall gewesen sei (er hat es also nicht ändern 

lassen). Inzwischen wurde ich nach einem 

Arbeitsunfall entlassen. Und jetzt soll ich für seine 

Nachlässigkeit noch die Busse bezahlen? Frage 

nun: 1. bin ich haftbar für eine Nachlässigkeit 

meines Chefs, da ich nicht wusste, dass das Signal 

beanstandet war? 2. das gleiche Signal benützte 

ich auf einer Fahrt durch die Schweiz, Frankreich, 

Deutschland und Oesterreich ohne je aufgehalten zu 

werden; wie kommt es, dass es in der Schweiz «abgeschätzt» 

wird? 3. kann ich den Namen des betreffenden 

Polizisten nicht in Erfahrung bringen? 

Meines Erachtens hätte er eher den schwatzenden 

Frauen eine Busse aufsalzen sollen. R. F in M. 

Antwort: Nachdem der Halter des Wagens 

wusste, dass das Hörn beanstandet worden war, ist 

selbstverständlich e r verantwortlich. Das hätte 

aber sofort bei Erhalt des Strafmandates geltend 

gemacht werden'müssen. Nachdem nun aber dieses 

Ihnen gegenüber in Rechtskraft erwachsen ist, sind 

Sie zur Zahlung der Busse verpflichtet. Natürlich 

haben Sie das Recht, deren Betrag von Ihrem frühern 

Chef zurückzuverlangen. 

Wenn das gleiche Hörn im Ausland nicht beanstandet 

worden ist, so bleibt dies ohne Bedeutung, 

da dort andere Vorschriften gelten und zudem 

einem ausländischen Wagen gegenüber Nachsicht 

geübt wird. In der Schweiz ist offenbar vorher 

die Vorschriftswidrigkeit niemandem aufgefallen. 

Wo kein Kläger, ist auch kein Richter, heisst 

das alte Sprichwort. Der Name des betr. Polizisten 

ist jedenfalls aus den auf dem Ric-hteramte liegenden 

Akten ersichtlich. * 

Schriftliche Antworten : 

Fraoe 105a Wer liefert Transcellux? C. in G. 

Frage 1051. Ladegerät gesucht. Können Sie uns 

Lieferanten-Adressen für ein gutes Ladegerät angeben, 

das in der Lage sein soll, 6- und 12-Volt- 

Batterien aufzuladen? F. in N. 

Frage 1052. Kilometerkosten. Wie wird der 

Fahrpreis pro Kilometer für ein Auto ausgerechnet? 

M. in Ch. 

Fräße 1053. Buchhaltungs-System. Welches 

Buchhaltungssystem eignet eich für Garagenbetriebe 

am besten? M. C. in G. 

Frage 1054. Drehscheiben für Garage. Ich bitte 

Sie um Bekanntgabe der Bezugsquelle von Drehscheiben 

für Garagen. 

C. in C 

Frage 1055. Kolbenringe. Können Sie uns nähere 

Angaben über die seinerzeit in Ihrem Blatte beschriebene 

Herstellung harter Kolbenringe machen? 

T. in F. 

Frage 1056. Kompressor-Reparatur. Könnten 

Sie mir die Adresse mitteilen, wer die Ingersoll- 

Kompressoren-Vertretung in der Schweiz hat? 

Ebenso möchte ich gerne wissen, wie die automatische 

Druekregulierung dazu zu reparieren und 

verstellen ist und wie sie funktioniert? H. in S. 

\KTUEUES 

Tessin will In den nächsten Jahren 10 Mifl. 

für Strassenbau aufwenden. 

Im Teilprogramm, das die Regierung des Kantons 

Tessin dem Parlament unterbreitet, ist für 

den Ausbau und die Modernisierung des Strassennetzes 

ein Betrag von 6 188.320 Fr. vorgesehen. Die 

gesamten Arbeiten strassenbaulicher Natur, welche 

der Tessin während der nächsten Jahre auszuführen 

beabsichtigt, erfordern Ausgaben in der Höhe 

von rund zehn Millionen. 

Weitere Betreibungen der c Autohaft» in r, 

Liq. Luzern. 

Wie bereits in Nr. 1 vom 3. Januar mitgeteilt, 

hat die «Autohaft» nach dem ihr günstigen Entscheid 

des Obergerichts des Kantons Zürioh in weitern 

Betreibungen Rechtsöffnung verlangt, ist aber 

von den Gerichtspräsidenten Gossau und Neutoggenburg 

abgewiesen worden, und zwar in Gossau 

mit der Begründung, die Zeichnung des Anteilscheines 

eei nur unter der Voraussetzung geschehen, 

dass die Genossenschaft in Funktion trete. Es 

widerspreche dem Rechtsempfinden, eine Forderung 

auf Grund eines Anteilscheines auch nur provisorisch 

zu schützen, die lediglich zur Deckung der 

Gründungs- und Liquidationskosten dienen solle. Im 

andern Falle wurde auf die Zürcher und Berner 

Entscheide abgestellt und ausserdem noch ein besonderer 

auf dem Zeichnungsschein vermerkter 

Vorbehalt berücksichtigt. Auch der Audienzrichter 

Zürich hat «in Gesuch abgewiesen und ist dabei 

in seiner Begründung hauptsächlich den im frühem" 

Artikel erwähnten, vom Obergericht angedeuteten, 

Ausweg gefolgt In der Zeichnung liege eine Offerte 

zum Erwerb der Mitgliedschaft. Die nach den Statuten 

erforderliche Aufnahme liege nun aber nicht 

vor, weil sie erst am 28. April 1936, also fast 7 Monate 

nach der Gründung erfolgt und somit verspätet 

sei. Nach O.R., Art. 5, ist der Antragsteller bei 

Offerten ohne Bestimmung einer Frist nur so lange 

gebunden, als er den Eingang der Anwort bei deren 

ordnungsgemässen und rechtzeitigen Absendung 

erwarten darf. Dieses Prinzip gilt um so mehr für 

die Annahme der Offerte selber. Die Offerte des 

Beklagten vom 20. Juli 1935 ist als zu spät und 

daher als nicht angenommen zu betrachten. 

Rechtsanwalt Dr. H. Meyer-Wild. Zürich. ? 

.us die L« 

Sorgen der Lastwagenspediteure. 

Ein Basler Lastwagen-Unternehmer schreibt 1 : 

Die Existenzmöglichkeit der schweizerischen Lastwagenspediteure 

wird durch fiskalische Massnahmen, 

durch hohe Einfuhrzölle auf den Fahrzeugen 

und deren Bestandteilen, durch eine masslose, weit 

über die Ansätze bei andern Gebraucbsgütern hinaus 

gehende Zollbelastung der Treibstoffe und 

durch übersetzte Verkehrsabgaben, in engsten Grenzen 

gehalten. Eine weitere Einengung erblickt sie 

daneben durch die Bestimmungen des MFG über 

die Höchstgewichte, die die Ausnützung der Lademöglichkeiten 

der Lastwagen verunmöglichen. Vollinds 

aber stellen die tarifarischen Konkurrenzmassnahmen 

der Bahnen die Existenz der Lastwagenbesitzer 

in Frage. 

So werden im Basler Rheinhafen und an den, 

Bahnhöfen auf Veranlassung der Schweizerischen 

Bundesbahnen Camion-Zuschläge bjg zu 39 Franken 

per 10 Tonnen erhoben, insgesamt sehr grosse 

Summen, die den inund ausländischen Reedereien 

und meistens ausländischen Bahnen gewissermassen 

als Geschenk auf Kosten der einheimischen 

Camionneure zufliessen. Zum Schütze der Bahnen 

bestehen ferner Durchgangsfracbtsätze, beispielsweise 

für tschechischen Zucker. Ladet der Camionneur 

In Basel Zucker aus der Eisenbahn auf seinen 

Lastwagen mit .Bestimmung Bern, so erhebt 

die Deutsche Reichsbahn auf 15 Tonnen eine Mehrfracht 

von 750 Franken. Bezahlt der Camionneur 

diese Summe nicht, so ist es unmöglich, die Ware 

per Auto abzuführen. Die gleiche Methode wird 

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 31. JANUAR 1939 — N°9 

auch von der Elsass-Lothringerbahn angewandt, 

und zwar auf Veranlassung der Schweizerischen Touristikbulletin des A.C.S. 

Bundesbhnen. Seit 1. Dezember 1938 gewähren nun 

die Schweizerischen Bundesbahnen den bahntreuen m. K. = mit Ketten, o. K. == ohne Ketten. 

Kunden noch auf Futtermitteln eine Ermässigung 

von 30 Prozent auf den schon vorher billigen Spezialtarifen 

mit der Absicht, den bereits über alle Die Befahrbarkeit der Bergstrassen, sowie der 

Stand der Strassen am 30. Januar 1939. 

Massen gequälten Camionneuren den Todesstoss zu Zufahrten nach den Wintersportgebieten ist am 

versetzen. 

30. Januar 1939 folgende: 

Auch die Vorschriften des MFG über die Appenzell und Toggenburg: Hauptstrassen im 

Höchstgewichte tragen dazu bei, die Existenz der Appenzellerland (10 cm Neuschnee) senfadet. Ketfen 

ratsam. Strasse Urnäsch-Schwäjralp (40 cm) 

Camionneure zu vernichten. Infolge der Bestimmung, 

dass das Höchstgesamtaewicht d&s Lastenzuges 

16 Tonnen nicht übersteigen darf, können haus-Gams (30 cm) breit gepfadet, hartgefahrene 

gepfadet, m. K. befahrbar. Strasse Wattwil-Wild- 

die Transporteure, welche die schweren Schweizer Schneelage, Ketten ratsam. Ricken angeschneit, o. 

Lastwagen und die solid gebauten Anhänger hpsitzen, K. passierbar. Hulftegg ?epfadet, Ketten notwendig. 

nur 7 bis 8 Tonnen Nutzlast befördern. T. *»t ein Zufahrt nach Amden Ketten ratsam ab Weesen. 

Lastwagenbesitzer, was technisch ohne weiteres Zufahrt in die Flumserberge (30 cm) gepfadet, 

möglich ist, z. B. 10 Tonnen an irgend einem Bahnhof 

oder im Rheinhafen, so telephoniert schon ein Schwyz: Strasse SchindeHegi-Einsiedeln (10 cm 

m. K. offen bis Kurhäuser. 

S.B.B.-Beamter der Polizei, und wenn der Chauffeur 

auf die Strasse kommt, wird er mit den Wor- 

Oberiber» Ketten erforderlich Sattel Ketten rat- 

Neuschnee) o. K. befahrbar, Weiterfahrt nach 

ten empfangen: «Sie haben überladen, wir wissen sam. Strasse Schwyz-Arth (Bernerhöhe) angeschneit, 

jresandet. Ketten ratsam. 

es schon, geben Sie es nur zu. sonst fahren Sie auf 

die Waage» Das kostet ein Waaggeld. Nach einigen 

Tagen erscheint dann der Strafzettel mit einer 

Glarnerland: Kerenzerbergstrasse leicht angeschneit, 

gesandpt. o. K. passierbar. Tnlstrasse o. K. 

Busse von 25 bis 500 Franken für sogenanntes 

Ueberladen, und zwar werden Meister wie Chauffeure 

gebüsst Im Nichtzahlungsfall wird die Geld- 

befahrbar bis Linthal. dünne Schneelage. Zufahrt 

nach Elm o K. möslich. 

busse in eine Gefängnisstrafe umgewandelt. 

Graubdnden: Strasse Landtruart-Klosters-Davos 

(10 cm Neuschnee) gepfadet, m. TT. ab Küblis befahrbar 

Zügenstrasse (Davos-Wiosen) gesperrt 

Zufahrt nach Arosa (10 cm) gepfadet, m. K ab 

Chur offen. Alhnlastrasse m. K. befahrbar bis Ber- 

Auf diese Weise wird der Lastwagenbesitzer um 

seinen. Verdienst gebracht und ist ausserstande, in 

den Garagen seine Reparaturen und die Treibstoffe 

zu bezahlen. Vom Schlimmsten ist. dass 

der Staat den Verdienst, den der Lastwagenspediteur 

haben sollte, in weitgebendem Masse den inund 

ausländischen Bahnen und Reedereien verschenkt. 

Dass die. Einstellung der Lastwarenspediteure 

gegenüber den Behörden unter solchen Umständen 

nicht die beste sein kann, ist nicht verwunderlich. 

Zu dieser Einsendung teilen uns die SBB mit, 

es sei richtig, dass in Basel bei Lastwagenabfuhr 

Frachtzuschläge erhoben werden und dass diese, 

soweit es sich um Einfuhrwaren handle, den Reedereien 

und ausländischen Bahnverwaltungen zufallen. 

Diese Zuschläge stellen den Unterschied zwischen 

den ausländischen Exportfrachten und den 

normalen Frachten dar. Jede Bahn sei frei, an die 

Anwendung ihrer Tarife die ihr gutscheinenden 

Bedingungen zu knüpfen, wobei die Exporttarife 

des einen Landes nicht zur Anwendung gelangen, 

wenn im angrenzenden Land die Ware mit Lastwagen 

weiterbefördert werde. 

*. c. s. 

SEKTION AARGAU. Der 4. Wintersportanlas 

s unserer Sektion findet am 2S./26. Februar 

wiederum in Engelberg statt Für die Meisterschaft 

zählt das in der Kombination (Abfahrt/Slalom) erzielte 

Resultat. Die Konkurrenten und übrigen 

Teilnehmer logieren im Hotel Bellevue-Terminus, 

wo am Samstagabend ein fröhlicher Skiball stattfindet. 

Die ordentliche Generalversammln 

n jr ist vorgesehen auf 15. April 1939. ni. 

de V« 

CHAUFFEUR-VEREIN 

SCHAFFHAUSEN 

An unsere Mitglieder ergeht 

die freundliche Aufforderung, 

zur möglichst vollzähligen Teilnahme 

an der Monatsversammlung, 

die auf 2. Februar 1939, 20.15 Uhr, angesetzt 

ist und im Hotel Löwen stattfindet. Da einige wichtige 

Geschäfte der Erledigung harren, ist die Anwesenheit 

eines jeden Aktiven erwünscht. 

Der Vorstand. 

VEREINIGUNG STAATL. GEPR. 

DER 

AUTOFAHRLEHRER 

SCHWEIZ (V. A. S.) 

SEKTION BEIDER BASEL Auf Veranlassung 

de» Zentralsekretariates traten unsere Mitglieder 

unter dem Vorsitz von Vizepräsident Heiber am 

25. Januar im- Retaurant «Heuwaage» fast vollzählig 

zu einer ausserordentlichen Versammlung 

zusammen. Die Darlegungen des interimistischen 

Zentralsekretärs, Ed. Aeberli aus Bern, über die 

Neugestaltung der Verbandsverhältnisse und der 

Verbandstätigkeit lösten bei unsern Mitgliedern das 

grösste Interesse aus. Nicht nur hat die Tätigkeit 

des Zentralsekretariates einen erfreulichen Aufschwung 

genommen, sondern auch die Art nnd 

Weise, wie der neue Funktionär an wichtige Verbandsaufgaben 

herantritt, fand die grösste Sympathie. 

Mit Genugtuung vermerken wir die uns zugesicherte 

Unterstützung in der internen und externen 

Verfolgung lebenswichtiger Fragen der Sektionen 

und ihrer Mitglieder durch das Zentralsekretariat; 

in Zusammenarbeit mit ihm werden wir mit 

neuen Kräften den auch in Basel noch stark grassierenden 

Tarifunterbietungen und andern unangenehmen, 

mit dem Beruf und der Ehre eines Autofahrlehrers 

unvereinbaren Auswüchsen auf den 

Leib rücken. 

GeneralversammlunB: Dienstasr, den 31. Januar, 

punkt 20 Uhr, im Restaurant «Heuwaage». 

Als Traktanden sind vorgesehen: 1. Verlesen 

der Protokolle, 2. Ahnahme der Jahresreehnung 

1938, 3. Bericht der Revisoren. 4. Jahresbericht des 

Präsidenten. 5. Wahl des Gesamtvorstandes. 6. Anträge. 

7 Revision der Statuten. 8. Diversa. 

Pünktliches und vollzähliges Erscheinen i«t 

Ehrensache jedes Autofahiilehrers. Der Vorstand. 

Letzte Sportnachrichten 

Auto-Slalom in Grindelwald. 

:d«n 

Bei einer Beteiligung von 32 Konkurrenten 

wurde in Grindelwald ein Auto-Slalom als Geschickichkeitsfahren 

auf dem Eise vom dortigen Kurverein 

unter der sportlichen Kontrolle der Sektion 

Bern des A.C.S. durchgeführt Die erstklassierten 

Fahrer sind folgende: 1. Hermann Hediger (Thun) 

601 Punkte. 2. Hans Urfer (Interlaken) 673 P 

3. G. Lingeri (Bern) 698 P. 4. Martin Walther 

(Bern) 702 P 5. A. Roth (Thun) 711 P. 6. David 

(Interlaien) 734 P. 

grfin. Nordsüd-VerWndun? Len*erheide-Juli n r-Maloja 

(10 cm) trepf*''et, m, K. ab Chur passierbar. 

Unter- und Ohpr-EnTadin durchgehend gebadet, 

Ketten notwendig. Ofennas« ger-faflet. m. K passierbaT. 

Strasse Thusis-Splii

.Automobii-Revne" — Rr.9 BERN, Dienstag, 31. Janaar 1939 

Mitten fm Hofe stand er, umringt von einer 

grossen Zahl halb- und ganzdemolierter Wagen 

und Wägelchen, einem geborenen Grandseigneur 

gleich, den das Ungemach der Zeiten 

an den Bettelstab und in ein notdürftiges 

Nachtasyl gebracht hat. Regen, Schnee und 

Rost hatten sein Aeusseres arg mitgenommen. 

An Stelle des einen Scheinwerfers starrte mir 

eine gähnende Leere entgegen wie eine 

Augenhöhle ohne Apfel und eine Türe sass nur 

lose in den Angeln gleich dem schütteren Kiefer 

eines zahnlosen Mundes. Doch durch die 

ganze Armseligkeit hindurch schimmerte immer 

noch der Abglanz vergangener besserer Tage; 

der unverkennbar erstklassige Schnitt der äusseren 

Hülle und die einst bewusst stolze Haltung 

einer geschwellten Motorenhaube verrieten, 

dass die durch eine neunzackige Krone 

gekennzeichnete Klasse auch jetzt noch nicht 

vergessen war. 

Wie nun die Abendsonne in das eine schon 

matte Auge hineinleuchtete, schien es mir, als 

schiele es verstohlen nach mir hinüber. Auf 

einmal hatte ich den Blick erwischt. Jawohl, 

der Wagen wollte reden, mit mir Zwiesprache 

halten und sein überladenes und müdes Herz 

ausschütten. 

«Ja, ;a >, hauchte er enttäuscht, Indem ein 

quietschender Wehlaut aus einer Gelenkachse 

drang, «da steht man hier am Ende seiner 

Laufbahn, abgetakelt, verlassen, erledigt. Und 

vor allem: jeglicher Wertschätzung seitens der 

Umwelt bar. So ändern sich die Zeiten!» 

«Sie haben sicher bessere Tage gesehen?» 

« Bessere Tage? » Dabei leuchtete mir aus 

dem Auge auf einmal ein bisher unbemerkter 

roter Schimmer entgegen, als beginne hinter 

der Fassade kühler Vornehmheit die Seele im 

Stillen zu kochen. «Das will ich meinen! Wissen 

Sie, dass ich noch vor bloss sechs Jahren 

am Salon ganz allgemein als die « repräsentativste 

Figur» gehalfen wurde und damals 

nicht nur den Beifall der Kenner, sondern auch 

die hingebende Bewunderung der .Damen aller 

Altersstufen erntete? » 

«Vor sechs Jahren?» 

«Ja, vor sechs Jahren! Dass jeder unter uns 

einmal alt und gebrechlich wird und dann zum 

alten Eisen kommt, entspricht schliesslich dem 

natürlichen Lauf der Dinge. Leben heisst doch 

unter anderem auch, seine Zeit und deren Ablauf 

zu erkennen. Nein, das ist es nicht, was 

mich kränkt, bedrückt und —ich sage es offen 

— fast zu Tode ärgert, sondern, dass man 

Geschöpfe wie mich bewusst, ja beinahe mit 

Absicht einem frühzeitigen Dahinsiechen und 

Verkommen entgegenführt.» 

« Das verstehe ich nun einmal nicht recht», 

war meine interessierte und fragende Antwort. 

«Junger Mann, Sie kennen das Leben noch 

nicht mit allen seinen Schattenseiten. Wenn es 

Sie interessiert, will ich Ihnen gerne meinen 

eigenen Lebenslauf erzählen, damit Sie daraus 

etwas für Ihren eigenen lernen.» 

Auf mein zustimmendes Nicken hin fuhr er 

weiter: 

« So, nun setzen Sie sich mal auf diese Stossstange 

und hören Sie zu: Wie ich Ihnen bereits 

gesagt habe, trat ich vor sechs Jahren im Salon 

in Genf zum erstenmal vor die Öffentlichkeit. 

Meine Konstitution wies gerade jene Mischung 

von vornehmer Zurückhaltung und zielbewusster 

Fortschrittlichkeit auf, wie sie in unseren 

preisen nun einmal als angemessen gilt. Dazu 

v n Organismus! Wenn Sie meinen klapprigen 

Brustkasten öffnen, dann kriegen Sie eine 

Ahnung, wie es damals da drinnen ausgesehen 

hat: Alles blitzblank chromiert und poliert und 

von einer Sauberkeit der Gestaltung, wie man 

sie eben nur an die Aristokraten unter uns 

aufwenden kann. > 

War es zu verwundern, dass sich eine bildhübsche 

junge Dame nach ihrer eigenen Aussage 

« auf den ersten Blick in mich verliebte » 

und ihren Gemahl so lange bestürmte, bis er 

mit einem resignierten Seufzer sein Scheckbuch 

nem 

aus der Tasche zog und mich nach seiner Villa 

entführte? 

Da blieb ich etwa drei Jahre, umsorgt und 

umhätschelt durch die Dame und gepflegt und 

gehegt durch einen korrekten Chauffeur in 

Livree und blitzenden Gamaschen. Man war 

über mich des Lobes voll. 

Doch eines Tages war die Herrlichkeit zu 

Ende; meine erste grosse Lebensenttäuschung 

stand vor mir. Man brachte mich zu einem 

Autohändler, und an meiner Stelle entführte 

der Chauffeur einen jungen, modisch aufgeschniegelten 

Konkurrenten mit schräggestellter 

Windschutzscheibe, rundem Buckel, nach 

hinten herausgezogener Wirbelsäule und 

einem Haufen anderer neuartiger Schikanen. 

Natürlich war ich noch in jeder Hinsicht 

vollständig intakt. Das Herz arbeitete so regelmässig 

und zuverlässig wie je zuvor; von 

steifen Gelenken und schwächer werdendem 

Atem war nicht das Geringste zu spüren — 

kurz, ich war noch fähig, wie früher die steilsten 

Strossen im direkten Gang zu nehmen. 

Dass ein anderer bei meiner Dame an meine 

Stelle getreten war — das Hess mich relativ 

kühl. 

Wenn ich nun allerdings glaubte, binnen 

kurzem von einem andern Herrn in Dienst 

gestellt,zu werden, so wurde ich in meiner 

Hoffnung gründlich betrogen. Monatelang 

stand ich in einer Ecke der Garage, mit einer 

meiner Klasse absolut unwürdigen Blache 

bedeckt, die nur alle paar Wochen für kurze 

Augenblicke zurückgeschlagen wurde. Meist 

wandten sich die Besucher schnell von mir ab, 

nicht ohne mir jedoch einen begehrlichen Blick 

zugeworfen zu haben, indem sie fast immer 

eine Bemerkung fallen Hessen, mein Durst 

würde sie weiter nicht stören, dagegen hätte 

der Staat auf unseresgleichen so hohe Steuern 

gelegt, dass ich auf die Dauer zu teuer zu 

stehen käme. 

Wir sassen im Büro des Chefs eines 

Grossbetriebs und diskutierten diese 

und jene Probleme, die Wagenhandel 

und Reparaturbetrieb dem verantwortlichen 

Leiter immer wieder stellen. 

«Sehen Sie», bemerkte unser Gegenüber 

und zog dabei ein Kartothekblatt 

aus einer Schublade, «was unsern Neuwagenhandel 

so unrentabel gestaltet, sind 

die Spesen. Wir müssen dafür nämlich 

nicht weniger als 9,5% vom Bruttoumsatz 

einkalkulieren.» 

Seit der Unterhaltung ist schon längere 

Zeit verstrichen; trotzdem klingen diese 

Worte uns immer noch in den Ohren 

nach. Nicht etwa wegen der Höhe des 

Spesensatzes, sondern, weil sie uns 

schlaglichtartig gezeigt haben, dass jener 

Chef trotz der Weitläufigkeit seines Betriebs 

über die verschiedenen Vorgänge 

und die daraus entstehenden Lasten 

genau orientiert ist und die unerlässlichen 

Daten zur Hand hat, wenn die 

Notwendigkeit einer Entscheidung von 

grosser Bedeutung an ihn herantritt. 

Aus eigener Erfahrung wissen wir, 

dass der fragliche Geschäftsleiter diese 

Entscheidungen mit einer erfrischenden 

Zielfestigkeit trifft. Haben wir uns früher 

darüber gewundert, woher er wohl 

diese Bestimmtheit hernahm, so liegt 

die Lösung der Frage heute auf der 

Hand: 

Nach langem Warten nahm mich endlich ein 

Hotelier mit, dem ich dank meiner früheren 

gesellschaftlichen Stellung den Empfang der 

Gäste zu besorgen hatte. Es war ein geruhsames 

Leben, das mir, trotzdem es bei weitem 

nicht mehr an das frühere heranreichte, ganz 

gut behagte. 

Eines Tages jedoch merkte ich, dass meine 

Gunst im Schwinden war. Wie ich später erfuhr, 

hafte ein eifriger Buchhalter auf Grund 

einer Rentabilitätsberechnung nachgewiesen, 

dass ich im Betrieb zu teuer wäre, und zwar 

auch hier nicht wegen meinen Ansprüchen, 

sondern wegen der verwünschten Steuer, mit 

der die Obrigkeit unser Dasein nun einmal zu 

vergiften trachtet. 

So stehe ich denn seit bald einem Jahr an 

diesem Platz. Niemand will mehr etwas von 

mir wissen, trotzdem ich bei meiner Ankunft 

innen und aussen mit vollem Recht einen vorzüglichen, 

gepflegten Eindruck gemacht hatte. 

Anfangs standen etwa noch diese und jene 

bei mir zusammen, die die Qualität meiner 

Organe zu schätzen wussten. Wie mancher 

hat sich dabei bedauernd von mir gewandt, 

nur weil das Damoklesschwert der staatlichen 

Belastung über mir schwebte, und wie manchem 

hätte ich' gerne noch mit allen meinen 

sicher stattlichen Kräften gedient! Natürlich 

werde ich nun meinem Schicksal überlassen. 

Gegen Wetter und Schnee und Sturm und 

Hagel ist auch die beste Haut nicht gefeit, 

wenn sie überhaupt keinen Schutz erhält. 

Warum will man uns «Aristos» um jeden 

Preis an das Leben? 

Warum ermöglicht man uns nicht, unsere 

Kräfte im nützlichen Alltag zu verbrauchen? 

Warum müssen wir um jeden Preis zugrunde 

gehen, ohne dass irgend jemand daraus einen 

Vorteil zieht? 

Warum erleichtert man uns den Lebensabend 

nicht etwas, indem man unsere Belarstungireduziert?» 

>- 

Als wäre er müde geworden durch seine 

traurige Grübelei, Hess der Wagen das Leuchten 

seines Einauges in der hereinbrechenden 

Dämmerung ermatten. Eine Feder krachte, das 

ganze Fahrzeug erbebte; dann war es still. 

Sinnend ging ich weg. 

Warum müssen Werte im Nichtstun verkom- 

men, statt dass man versuchen würde, aus 

ihnen noch ienen Nutzen zu ziehen, zu dem 

sie ohne weiteres befähiqt sind? 

Warum? 

Kennen Sie 3hre Spesen? 

Das Wissen am die Dinge gibt ihm. 

die Basis, auf der er seine Dispositionen 

entwickelt und verschafft ihm 

jenen Grad des Selbstvertrauens, den 

der Äussenstehende allxugerne etwas 

neidisch als naturgegeben* Entschlussfähigkeit 

einschätzt. 

Die modernen Geschäftsbetriebe - 

jene mit ausgesprochenem Handelscharakter 

eingeschlossen - müssen je länger 

je mehr nach den gleichen Grundsätzen 

geführt werden, wie sie für die Industrie 

massgebend sind. Die wirtschaftliche 

Entwicklung zwingt auch das Handelsunternehmen 

zur Investition von grösseren 

Kapitalien in Lager, Vertreterstab, 

Reklame usw., kurz, zum Aufbau einer 

zweckmässigen Organisation. Diese letztere 

kann nun nur dann zufriedenstellend 

rentieren, wenn sie möglichst bis zum 

Maximum ausgenützt wird, in genau der 

gleichen Weise, wie dies bei einem 

Industrieunternehmen der Fall ist. Die 

Grundlage dazu bildet in jedem Fall 

das Wissen um die Gestehungskosten. 

Diese Kenntnisse sind für die Geschäftsführung 

besonders dann von grosser 

Bedeutung, wenn der Inhaber den 

Wunsch hat (und welcher Geschäftsmann 

würde ihn nicht in der geheimsten 

Kammer seines Herzens hegen?), Tätigkeit 

und Einkommen zu vergrössern. 

Wer genau orientiert ist über die Spesen, 

Optimismus 

Weil vor einer Dekade viele Geschäftsleute 

im Vertrauen auf einen ewigen Konjunkturanstieg 

allzu grosse Verbindlichkeiten 

eingegangen waren, die sie nachher 

erdrückten, hat der Optimismus vielerorts 

seine berechtigte Geltung verloren. Man 

glaubt, mit einem miesmacherischen Pessimismus 

dem « guten Ton » näher zu sein. 

Dieser Einstellung liegt ohne Zweifel 

eine falsche Auffassung vom Wesen des 

Optimismus zugrunde. In den Augen vieler 

bedeutet er eine Art zuversichtlicher 

Gleichgültigkeit (oder, was ebenfalls 

stimmt, eine gleichgültige Zuversicht). 

Man denkt an jenen Coiffeurgehilfen, der 

zeitens der amerikanischen Hochkonjunktnr 

seinen « Glauben an die Zukunft Amerikas 

» dadurch unterstrich, dass er an der 

Börse auf Hausse spekulierte oder an 

jenen Mann, der den Wintermantel zu 

Hause lässt, in der selbstverständlichen 

Annahme, es müsse ja doch wieder einmal 

Frühling und wärmer werden. 

Glücklicherweise bedeutet Optimismus 

viel mehr: 

• 

Mit beiden Füssen auf dem Boden der 

Wirklichkeit stehen und alle Kräfte und 

Pfunde, die das Schicksal einem jeden in 

die Wiege gelegt hat, nach bestem Können 

auszunützen, falls einmal der Karren im 

Wirrwarr des Alltags stecken zu bleiben 

droht. 

Optimismus bedeutet, sich nie geschlagen 

bekennen, solange nicht alles getan 

worden ist, was ein lebendiger Geist zu 

leisten fähig ist. 

Optimismus bedeutet — kurz gesagt — 

den Glauben an das Sprichwort, dass sich 

dort ein Weg finden lässt, wo der Wille 

dazu vorhanden ist. 

Ein derart verstandener Optimismus hat 

zu keinen Zeiten mehr Daseinsberechtigung 

als in den trübsten Tagen. 0 

die der Betrieb mit sich bringt, wird die 

verschiedenartigen Faktoren, die dabei 

berücksichtigt werden müssen, viel besser 

beurteilen können als jemand, der 

«nur so ungefähr eine Ahnung hat» und 

darum im Dunkeln ist darüber, wie gross 

seine Verpflichtungen und Aufwendungen 

schlussendlich sein werden. 

Wenn wir eingangs erwähnten, dass 

unser Gegenüber die Spesen auf einer 

speziellen Karte fein säuberlich aufgezeichnet 

hatte, so möchten wir damit 

keineswegs die Behauptung aufstellen, 

dass nur eine ins Aeusserste organisierte 

(und dabei vielleicht sogar übertriebene) 

Statistik den Anforderungen 

des modernen Betriebs zu entsprechen 

vermag. Es wäre natürlich ein Unsinn, 

für die genaue Ermittlung dieser Spesen 

fast so viel auszulegen, als sie überhaupt 

ausmachen. Die Statistik erfüllt ihren 

Zweck von dem Augenblick an, da sie 

an Stelle eines unklaren Ahnens die Gewissheit 

auf Grund von Tatsachen und 

Zahlen verschafft. Welche Anforderungen 

zu erfüllen sind, um diese Gewissheit 

zu erlangen, ist jedoch von Betrieb zu 

Betrieb verschieden. 

diäaqt s an det Zundsauit? 

Seite 10. 

Wenn Hhtentscn quietschen 

Seite 10. 

ZrialohccH statt AusscMeifm 

Seite 10. 

1Oetkstatt-10ütkc 

Seite 11.

10 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 31. JANUAR 1939 — N° 9 

Aus de* VlepwuUut-Jbuuris 

Hängt's an der Zündspule? 

Es gibt Mechaniker, die allen Ernstes auf 

dem Standpunkt stehen «Eine schlechte 

Zündspule ist eine gute Zündspule» — mit 

dem Hintergedanken natürlich, dass man bei 

einer wirklich schlechten Spule den Herd 

einer Störung rasch herausgeknobelt hat, 

während bei einer solchen, die noch die 

Qualifikation «so-so, la-la» verdient, die 

Dinge nicht so offen zutage liegen. Im ersten 

Fall wird man sich ohne weiteres zu ihrem 

Ersatz entschliessen, um damit dem Uebel 

ein für allemal abzuhelfen; im zweiten dagegen 

verliert man unter Umständen wer 

weiss wieviel Zeit, ohne der Störung wirklich 

auf den Grund zu kommen. Daher kann 

der obigen Weisheit die Berechtigung sicher 

nicht abgesprochen werden. 

Ein Zündspulendefekt kann sich in einer 

Beeinträchtigung der Motorleistung bei den 

einen oder andern Betriebsverhältnissen auswirken, 

beispielsweise in einer schlechten 

Startfähigkeit speziell des warmen Motors, in 

zu geringem Beschleunigungsvermögen oder 

Aussetzern und Auspuffknallern. Da die 

Zündspule bei nur leichter Beschädigung 

einen Zündfunken liefert, wird alsdann öfter 

zu unrecht (manchmal allerdings auch mit 

Recht) die Störung im Vergaser gesucht. 

Das geordnete Arbeiten der Zündspule 

hängt von so vielen Faktoren ab. dass auf 

jeden Fall eine Prüfung zu empfehlen ist, bevor 

wir uns über ihren Zustand ein definitives 

Urteil bilden. Die Kraft des entstehenden 

Zündstroms hängt von der Spannung' an 

den Primärklemmen, vom zuverlässigen Arbeiten 

des Kondensators und Unterbrechers 

sowie dem Zustand des Verte ! 'ers und der 

Zündkabel ab. Wie manche Zündspule ist 

schon ersetzt worden, ohne dass dies auch 

nur die geringste Verbesserung gebracht 

hätte. Deshalb sollte bei vermeintlichen 

Zündspulendefekten stets das ganze Zündsystem 

kontrollierUwerden. 

Es gibt Im allgemeinen zwei Arten von Startschwierigkeiten 

: 

1. Der Motor springt leicht kalt an, will 

. jedoch nach Erwärmung nicht mehr in 

Gang kommen. 

2. Der Motor springt im kalten Zustand 

nur schwer an, dagegen leicht, wenn er 

warm ist. 

Die erste Abart von Startschwierigkeiten 

ist häufig auf einen Defekt der Zündspule 

zurückzuführen (daneben besteht allerdings 

auch die Möglichkeit, dass das Benzin im 

Vergaser zum Kochen kommt, doch wollen 

wir hier diese Alternative nicht in Betracht 

ziehen). 

Die meisten von uns haben schon mal die 

Erfahrung gemacht, dass sich der Motor nur 

sehr schwer in Gang setzen lässt, wenn die 

Zündung einmal versehentlich während längerer 

Zeit beim Stillstand des Wagens angedreht 

blieb, so dass sich die Zündspule stark 

erhitzen konnte. Die überhitzte Zündspule 

lieferte keinen zum Start ausreichenden 

Zündfunken und erst, wenn man den Zündstrom 

während längerer Zeit ausgeschaltet 

Hess, um ihr Gelegenheit zur Abkühlung zu 

geben, sprang der Motor wieder anstandslos 

an. 

Eine überhitzte Zündspule zündet somit ganz 

allgemein nicht gleich gut wie eine kalte. 

Bei Zündspulen jedoch, die stets schon bei 

Betriebswärme des Motors nach einer längeren 

Fahrt Startschwierigkeiten bereiten, liegt 

die Vermutung eines inneren Defektes nahe. 

In diesem Fall sollte die Zündspule im betriebswarmem 

Zustand mit einem guten 

Zündspulenprüfer eingehend auf Herz und 

Nieren untersucht werden* 

Lässt sich ein Motor anderseits im kalten 

Zustand schwer, warm dagegen leicht in 

Gang setzen, 

so liegt der Herd einer anfälligen Zündstörung 

meist nicht in der Spule, sondern 

eher an irgend einer Stelle des Primärstromkreises. 

Der Anlasser braucht zum Start des 

kalten Motors einen stärkeren Strom, mit 

dem Resultat, dass die Batteriespannung abfällt 

und nur ein geringer Strom durch die 

Primärseite der Spule fliesst, der bloss magere 

Zündfunken erzeugt Lockere oder verschmutzte 

Kontakte am Amperemeter und 

Zündschalter bzw. eine Verschmutzung des 

Schalters selbst können hieran die Schuld 

tragen, desgleichen ein« zu geringe Stärke 

der Leitungsdrähte im Primärstromkreis. Im 

letztern Fall lässt sich durch Austausch der 

dünnen Leitungsdrähte des Primärkreises 

(angefangen vom Anlaßschalter weg bis zum 

Verteiler hin) gegen dickere oft eine beträchtliche 

Besserung erzielen. 

Aussetzer beim plötzlichen Beschleunigen 

deuten mitunter auf einen beginnenden Isolationsdefekt 

der Zündspule hin. Solange der 

Motor gedrosselt und daher mit geringem 

Kompressionsdruck arbeitet, springt der 

Zündfunke leichter über, und infolgedessen 

hält auch die Isolation der Zündspule stand. 

Reisst man die Drossel plötzlich auf, so 

steigt der Kompressionsdruck im Zyliider im 

Nu stark an, der Zündfunke springt viel 

schwerer über, und die Isolation des Hochspannungsteils' 

wird plötzlich höher bean^ 

spracht. Ist sie zwischen zwei Lagern der 

Sekundärspule nicht mehr ganz intakt, so 

kann dies gerade genügen, um einen Durchschlag 

zu verursachen, selbst wenn die 

Spule normalerweise einwandfreit arbeitet 

Es kann daher rühren, dass eine Spule 

während längerer Zeit Temperaturen von 

mehr als 100 Grad C oder kurzzeitig noch 

grösseren Hitzeeinwirkungen ausgesetzt, so 

kann sie innerlich «geröstet» werden,und 

das als Isolationsmaterial zwischen die einzelnen 

Lagen der Sekundärspule eingefügte 

Isolierpapier infolge Verkohlens seiner isolierenden 

Eigenschaften verlustig gehen. 

Hieraus ergibt sich ein mehr oder weniger 

schlimmer innerer Kurzschluss und die Spule 

geht allmählich « hinüber >. 

Sprünge oder andere Entladungspfade auf 

dem Hochspannungsisolator (« Deckel > der 

Zündspule) ' 

kommen ebenfalls als häufige Ursache für 

Zündaussetzer und schlechtes Startvermögen, 

speziell bei feuchtem Wetter in Frage. Durch 

Wegkratzen der verkohlten Partie kann zeit- 

Zu den lästigsten Bremsstörungen gehören 

die bei der Betätigung mitunter auftretenden 

Quietsch- oder Kreischgeräusche. Sie können 

von den verschiedenartigsten Ursachen 

herrühren, weshalb sich' allgemein ^gültige 

Regeln für ihre Behebung nicht aufstellen 

lassen. Nur eins trifft in jedem einzelnen 

Fall zu : Man darf die Geräusche niemals 

durch Verwendung von Schmiermitteln zum 

Verstummen zu bringen versuchen. 

Als Ursache für das Kreischen nennen wir 

unrunde, von Riefen durchzogene oder leicht 

vibrierende Bremstrommeln, vibrierende 

Bremsbacken oder -Bänder, unrichtig mon- 

Massnahmen zur Verhinderung des Quietschens'der 

Bremse. Fig. la (links): Anheften eines Schweissdraht-Ringes 

OA) an die Bremstrommel. Fig. lb 

(rechts): Entstörung des Bremsschuhs durch Aufnieten 

einer Bleiplatte (B). 

tierte, feuchte oder verölte Beläge. Es können 

somit alle drei Hauptbauteile der Bremse 

an dem Lärm beteiligt sein. Der erste Verdacht 

richtet sich meist auf 

die Bremstrommeln, 

deren glockenförmige Bauart sie als Resonanzkörper 

geradezu prädestiniert, insbesondere 

wenn ihre Wände etwas dünn geworden 

sind. Die für die Geräusche verantwortlichen 

Schwingungen der Trommel treten 

vor allem dann leicht ein, wenn die Bremsbacken 

nicht dauernd satt anliegen und 

somit keine gleichmässige Bremswirkung 

ausüben. Dies ist beispielsweise der Fall, 

wenn durch Eindringen von Schmutz oder 

vorstehende Bremsbelagnieten Riefen in die 

Trommeloberfläche gefressen wurden, oder 

wenn die Trommel unrund läuft bzw. Schlag 

aufweist. Im letztern Fall ist sie zu richten' 

oder auch auszuwechseln. Unrunde oder von 

Riefen durchzogene Breinstrommeln dagegen 

Obeti: Schaltung der Prüfspule bei normalen Zündspulen. 

Unten: Schaltung der Prüfspule bei Zündspulen 

mit eing«baut3m Zündschalter. A = Zündechloss. 

B = Amperemeter. C == Anlaßschalter. 

D = Prüfspule. E = ausgeschaltete Zündspule des 

Wagens. F = Verteiler. G = Lichtmaschine. 

weilig Besserung geschaffen werden, doch 

zeigt die Erfahrung, dass sich nach einer Verletzung 

der polierten Oberfläche die gleiche 

Störung bald und mit zunehmender Häufigkeit 

wiederholt. 

In unsern, auf fortwährende Erhöhung der 

Motorleistung tendierenden Zeiten hat die 

Wenn Bremsern quietschen 

sind auszuschleifen, sofern die Wandstärke 

dies noch zulässt (siehe Tabelle). Manchmal 

tritt ein Quietschen nach dem Montieren 

neuer Bremsbeläge auf, das jedoclrnach dem 

Einlaufen derselben von selbst wieder verschwindet. 

Tabelle über minimale Wandstärke der 

Bremstrommeln. 

Minimal« Wandstlrke in mm maximal 

Dnrchmm«r 8tahl- Zentrifugal- Gusseiseii- trl. Ex»ntr 

mm fromm»! (uuircmmtl trommel In mm 

230 3 3,7 — 0,15 

2 8 0 — 4 — — 

305 3,6 4,3 5,8 — 

330 — — — 0,25 

355 3,8 4,6 6,1 — 

380 4,6 5,5 7,0 — 

405 4,8 5,6 7,1 — 

Ist vorauszusehen, dass die Bremstrommel 

durch das Ausschleifen oder Ausdrehen allzusehr 

geschwächt wird, so kann man sie 

durch Aufschweissen eines Profileisenrings 

versteifen. Neigt sie trotz glatter Innenfläche 

zum Vibrieren, so stehen zur Beseitigung 

dieser Störung folgende Mittel zur Verfügung 

: Entweder man schrumpft einen Stahlring 

auf die Trommel auf (statt dessen kann 

auch ein Reifen mittelst Schrauben um die 

Trommel gespannt werden) oder man heftet 

einen Ring aus Schweissdraht in der im 

Schnittbild Fig. la gezeigten Weise an. Genügt 

dies nicht, um die Trommel zum Schweigen 

zu bringen, so versuchen wir unser Heil 

mit einer langen Schraubenfeder, wie sie als 

flexible Rohre bei den Bowdenzügen vorkommen. 

Wir benützen dazu das innere, aus 

einem schraubenförmig aufgewundenen Federdraht 

bestehende, biegsame Rohr des 

Bowdenkabels. Unter Verwendung eines Verbindungsstifts 

löten wir ein Stück davon zu 

einem Ring zusammen, der nun allmählich 

wie der Schweissdraht auf die Trommel gebracht 

wird. Damit dieser federnde Ring gut 

anliegt, muss er etwas ensrer gemacht werden 

als der Trommeldurchmesser. Bei der 

Weichlötung der Feder ist darauf zu achten, 

dass man sie nicht ausglüht, da sie sonst 

ihrer Elastizität verlustig geht. Der Erfolg 

hängt daneben auch von der richtigen Wahl 

der Vorspannung ab. 

Die Bremsbacken 

können selbst zum Kreischen Anlass geben, 

wenn ihr senkrecht zum Bremsbelag stehender 

Steg zu wenig steif ist. Man kann dieser 

« musikalischen » Neigung durch Aufnieten 

einer Bleiplatte (B in Fig. lb) begegnen, die 

den Steg ungefähr auf seiner halben Länge 

bedecken sollte und symmetrisch zur Mitte 

des Bremsschuhs zu montieren ist. Mitunter 

sind die Bremsbacken dadurch an der Geräuschbildung 

beteiligt, dass sich ihre Lagerbüchsen 

abgenützt oder die Drehzapfen gelockert 

haben. In diesem Falle besteht die 

Abhilfe im Ausbüchsen der Lager oder dem 

Festziehen der betreffenden Zapfen. 

Zündspule keine leichte Aufgabe, die sie nur 

richtig erfüllen kann, wenn sie vollkommen 

in Ordnung ist. Muss ein Ersatz vorgenommen 

werden, so sollte eine Ersatzspule gleicher 

Marke an ihre Stelle treten. Auf keinen 

Fall sollte aus Ersparnisgründen irgend eine 

Ersatzspule minderwertiger Qualität eingebaut 

werden, denn den Anforderungen des 

modernen Automobils sind nur Zündspulen 

einwandfreier Marke gewachsen. 

Soll der Zustand einer Zündspule rasch am 

Wagen geprüft werden, 

so kann zu diesem Zweck eine Prüfspule von 

einwandfreier und ständig kontrollierter Beschaffenheit 

Verwendung finden, die mit 

dicken Kabeln und Anschlussklammern versehen 

ist. Sie wird an Stelle der vorhandenen 

Spule am Zündsystem des Wagens angeschlossen 

(siehe Skizze) und der Motor 

damit in Betrieb gesetzt. Zeigen sich immer 

noch die gleichen Unregelmässigkeiten im 

Lauf, so hängt der Fehler aller Wahrscheinlichkeit 

nach nicht an der Zündspule. Natürlich 

ersetzt dieser Schnelltest nach dem bereits 

Gesagten keineswegs die Prüfung der 

Spule auf dem dafür geeigneten Prüfgerät 

Sie soll nur eine möglichst rasche Diagnose 

darüber erlauben, ob ein offensichtliches Versagen 

der Zündspule vorliegt oder nicht. 

Da Defekte der Zündspule sich manchmal 

nur ganz langsam entwickeln, ist sich der 

Wagenbesitzer nicht immer klar über die Art 

der Störung und wird dann gern zu Unrecht 

dem Benzin oder irgend etwas anderem die 

Schuld für den Leistungsverlust des Motors 

in die Schuhe schieben. Aus diesem Grunde 

sollte die Spule bei jeder Instandstellung des 

Motors genau geprüft werden. Auf dem 

Markt sind eine ganze Reihe verschiedener 

Zündspulenprüfer erhältlich, die bei richtiger 

Verwendung entsprechend den Gebrauchsvorschriften 

in jeder Beziehung befriedigen. 

Die Bremsbeläge 

endlich können wegen Eindringens von Staub 

oder Schmutz zum Quietschen neigen, was 

sich durch Reinigung leicht richtigstellen 

lässt. Aehnlich können sie ein Kreischen, verbunden 

mit Rattern und Blockieren hervorrufen, 

wenn man bei der Montage vergass, 

,'ihre Enden gut anzuschrägen, oder wenn die 

Nieten vorstehen und mit der Trommel in 

Kontakt kommen. Die Massnahmen zur Beseitigung 

der Störung liegen in diesen Fällen 

auf der Hand. Vielfach wird daneben empfohlen, 

die Bremsbeläge mit quer- «der zickzack-laufenden 

Rillen zu versehen, sie also 

gleichsam zu < sommern > wie die Reifen, 

nur dass hier die Rillen nicht so dicht beisammen 

angeordnet werden. 

Feinbohren statt Ausschleifen 

der Zylinder. 

Mit der fortschreitenden Entwicklung des 

Automobilbaus haben auch viele Bearbeitungsverfahren 

Wandlungen durchgemacht 

und andere sind durch bessere, neue Arbeitsmethoden 

ersetzt worden. Auch die Bearbeitung 

der Zylinderlaufbahn wird heute vielfach 

mit andern Mitteln durchgeführt als noch 

vor einigen Jahren. An die Stelle des Ausschleifens 

der Zylinder tritt in grösserem 

Umfang 

das reinbohrverfahren. 

Es arbeitet mit einem einzelnen Schneidstahl, 

der ohne einen Seitendruck auszuüben, 

im freien Stirnschnitt einen Span von zirka 

0,5 mm Tiefe bei ausserordentlich geringen 

Vorschüben in der Grössenordmmg von nur 

2/100 bis allerhöchstens 7/100 mm abnimmt. 

Die Schnittgeschwindigkeit dagegen wird 

bei diesem Verfahren sehr hoch gewählt und 

beläuft sich auf 100 oder mehr Meter in der 

Minute. Die Zylinderlaufbahn zeigt nach 

dem Ausdrehen mittels des Feinbohrverfahrens 

eine mikroskopisch feine schraubenförmige 

Drehrille von nur 3/1000 bis 6/1000 

mm Tiefe. Diese Unebenheiten sind somit so 

minim, dass sich eine Nachbearbeitung erübrigt. 

Mitunter wird die Zylinderlaufbahn 

nachfolgend noch mit sehr geringem Anpressdruck 

gehont, um die Oberflächengüte 

zu verbessern, ohne die Porosität des Gusses 

ungünstig zu verändern. Diese feinen Poren 

in der Struktur des Gusses sind nämlich für 

das Haften des Oels an der Zylinderwandung- J 

von grosser Wichtigkeit und tragen wesentlich 

zur Verbesserung der Laufeigenschaften 

bei. Gerade in dieser Tatsache liegt mit 

einer der 

nauptvorteile des Feinbohrverfahrens 

begründet. Daneben zeichnet es sich durch 

ausserordentlich hohe Präzision der Bearbeitung 

aus. Rundheit und Konizität der Bohrung 

lassen sich nach dem Feinbohrverfahren 

mit einer Höchsttoleranz von 5/1000 mm bearbeiten. 

Während für Fluchtunir und Win-

9 — DIENSTAG, 31. JANUAR 1939 AUTOMOBIL-REVUE 11 

Werkstatt 

Das Kühlerreinigungsmittel Super-Rega 

kelgerechttekeit Toleranzen von höchstens 

±5/1000 mm gelten, wie sie kaum mit einer 

andern Bearbeitungsmethode erreicht werden 

können. Allerdings setzt das Feinbohren die 

Anschaffung teurer Präzisiojismaschinen voraus, 

die eigentlich nur den' Zylinderschleifereien 

möglich ist und sich für einen auch 

grossen Garagebetrieb nicht rentieren würden. 

Sie sollten möglichst ständig in Betrieb 

stehen, um das investierte Kapital herauswirtschaften 

zu können. Für den Kunden ist 

eine Bearbeitung nach diesem neuzeitlichen 

Verfahren deshalb von Vorteil, weil die Möglichkeit 

des Fressens, dank der Abwesenheit 

von Unebenheiten, die sich später zu «Druckstellen 

> der Zylinderlaufbahn entwickeln 

könnten, weitgehend vermindert ist. Die Abnützung 

hält sich wegen der guten Haftung 

des Oels und der genauen Fluchtung in sehr 

bescheidenen Grenzen. 

-iw- 

Im Laufe der Zeit bildet sich an den Wänden 

des Kühlsystems ein harter Niederschlag 

von Kesselstein, der die Wärme sehr schlecht 

leitet und dadurch das geordnete Arbeiten 

des Motors in Frage stellt. Zur Beseitigung 

dieses Uebelstandes eignet sich das Kühlerreinigungsmittel 

Super-Rega. Bei einem 

Kühlerinhalt von 15—18 Litern genügt es, 

ein Paketchen davon ins Kühlwasser zu 

schütten und die Lösung einige Zeit wirken 

zu lassen, um den Kesselstein vollständig 

aufzulösen. Wird das Verfahren jedes Jahr 

periodisch einmal wiederholt, so nimmt die 

Auflösung jeweils nur einen halben Tag in 

Anspruch, während welcher Zeit der Wagen 

mindestens 2—3 Stunden im strengen Betrieb 

stehen sollte, damit sich das Kühlwasser gut 

^rwärmt. Am besten bringt man es direkt 

«um Kochen, damit das Mittel möglichst intensiv 

wirken kann. Dies lässt sich dank der 

Kühlerhauben gerade in der jetzigen Jahreszeit 

leicht erreichen, indem man ganz einfach 

den Lufteintritt zur Motorhaube gänzlich 

drosselt. Infolgedessen sollte mit der 

Reinigung des Kühlsystems nicht bis zum 

Sommer gewartet werden, wo man doch die 

Kühlerhaube nicht mehr am Wagen hat. 

Wendet man die Super-Rega-Reinigungsmethode 

erstmals an einem stark verstopften 

Kühler an, so ist eine längere Behandlung 

zu empfehlen. Die Entleerung des Kühlers 

nach der Auflösung des Kesselsteins soll 

bei laufendem Motor erfolgen. Auch muss 

das Kühlsystem danach gut durchgespült 

werden, bevor man frisches Kühlwasser einfüllt. 

# 

Damit der vom Anlasser gelbste Kabelschuh des 

Anlasskabels keinen Kurzschluss verursacht 

kann man das Kabelende so festbinden, dass 

es mit keinem Metallteil des Wagens in Berührung 

kommt. Eine andere Sicherungsmethode 

besteht nach unserer Skizze darin, ein 

kurzes Stück Gummischlauch (B) über das 

Kabelende (A) zu ziehen. Dann braucht es 

nicht festgebunden zu werden, da ein Kurzsehluss 

ohnehin unmöglich ist 

Entfernen alter Ölfarben- und Lackanstriche 

Oft sehen sich Spengler wie Installateur 

genötigt, alte Oelfarbe oder Lackanstriche 

von irgendwelchen Gegenständen zu entfernen. 

Sollte die Verwendung starker Lauge 

keinen Erfolg zeitigen, dann dürfte zweifellos 

eine Mischung von 2 Teilen Salmiakgeist 

mit einem Teil Terpentinöl zum Ziele führen. 

Bevor die Mischung auf den zu entfernenden 

Gegenstand aufgetragen wird, ist sie 

gut zu schütteln. Nach wenigen Minuten 

Einwirkung lässt sich der Anstrich mit Holzwolle 

usw. sehr leicht abreiben. 

Erfahrungen beim Bleischweissen. 

Bekanntlich ist beim Schweissen von Blei 

resp. dessen Legierungen festzustellen, dass 

sich beim Erhitzen der zu vereinigenden 

Teile Bleioxyd bildet, das ein Haften verunmoglicht. 

Nach Untersuchungen der Bell 

Telephone Laboratories Inc., New-York, lassen 

sich diese Fehler dann vermeiden, wenn 

die zu vereinigenden Teil« zunächst auf eine 

Temperatur erhitzt werden, bei der sich eine 

erhebliche Menge Bleioxyd bildet. Dieses 

wird dann mit einer wässrigen Lösung von 

Essigsäure betupft, wodurch sich das Oxyd 

in das Azetat umwandelt. Wird nun die 

Schweißstelle wieder erhitzt, so verflüchtigt 

sich das Azetat, so dass eine Schweissung 

der nunmehr reinen Schweißstellen möglich 

ist. 

Ist das Schweissen von Spritzgußteilen möglich? 

Diese Frage wurde kürzlich von einer 

bekannten amerikanischen .Fachzeitschrift 

gestellt und wie folgt beantwortet: Eine 

führende Firma elektrischer Schweisseinrichtungen 

stellt fest, däss das elektrische 

Schweissen von Spritzguss wegen des niedrigen 

Schmelzpunktes der Legierungen, insbesondere 

der heute sehr viel verwendeten 

Zinklegierungen unpraktisch ist. Ein ebenso 

führendes Unternehmen von Autogen- 

Schweissgeräten erteilte praktisch den gleichen 

Rat, indem es die Ansicht vertrat, dass, 

obgleich das Schweissen von Spritzgussteilen 

möglich sei, es doch ungewöhnliche Sorgfalt 

und Erfahrung wegen des niedrigen Schmelzpunktes 

der üblichen Legierungen erfordere 

(Giesstemperatur 400—600 Grad C). 

JCamß 

dem 

Die schöne Krawatte. 

De Uebersetzung des Textes auf dem 

gezeigten englischen .Plakat lautet: 

«Er war stolz auf seine feine Krawatte, die 

noch aus der seligen Schulzeit stammt, aber — 

sie wird nie mehr so schön sein wie ehedem.» 

Fliegende Krawattenzipfel, Halstücher und 

dergleichen stellen eine ernst zu nehmende 

Gefahr dar. Wie leicht verfangen sie sich 

zwischen den stählernen Zähnen eines Getriebes, 

das aus irgend einem Grunde nicht 

HE WAS 

OFHIS 

CÄDSCHOOLTIE •* 

BUT—. 

durch Drahtgitter oder ähnliche Mittel gesichert 

ist. Verd... angenehm, wenn man 

dann plötzlich kräftig gegen die drehenden 

Maschinenteile hingerissen wird, bevor man 

Zeit und Gelegenheit findet, sich mit den 

Händen irgendwo zu stützen. Auch an laufenden 

Wellen oder an Teilen, die auf der 

Drehbank bearbeitet werden, können sich 

solche Stoffzjpfel verfangen, wie weiland 

Absolons Mähne im Geäst eines Baumes 

hängen blieb. Lose Krawatten und Halstücher 

gehören drum nicht in die Werkstatt 

Freisten 

Zur Umänderung 

eigneter Wagen gezn 

Lieferungswagen 

sowie für alle übrigen Karosseriearbeiten 

empfiehlt sich bestens 

Fr. Geissbühler, Wagnerei, 

Zollbrück 

Verchromen 

Die Saison-Artikel 

Warmwasserheizungen 

Frostschutzscheiben 

Schneeketten 

Nebellampen 

Skihalter 

in grosser Auswahl bei 

vernickeln. Kadmleren von 

Einzelbestandteilen 

sowie 

Massenartikel 

Strausack & Co. 

C. Weckerle & Co. A.-G., Basel 

Spalenring 158 Telephon 4 78 22 

Verlangen Sie unsern 16seit!gen Winterprospekt N-9 

LUZERN 

Dammstrasse 9, Telephon 20.972 

Kolben, Kolbenringe und Ventile 

für jeden Motor 

SUPER-REGA 

Das wirksame und unschädliche 

KUhler-Beinignngs- und 

Entkalkungsmittel. 

Bei regelmässigem Gebrauch Verhütung 

neuer Kesselsteinbildüng. 

Benzin-Ersparnis. 

Preis für 1 Reinigung Fr. 2.40. 

Wiederverkäufer Rabatt. 

Lohn-Lüterkofen 

Tel. 70.05S 

W. KELLER-GOULAS, ZÜRICH 

Hegibachstr. 14 Tel. 46205 

das bevorzugte Schweizerfabrikat 

Einfach - Sparsam • Zuverlässig 

für Industrie u. Fahrzeugmotoren. 

Kompl. Aggregate für Wite-Spirit 

und Petrolbetrieb von Traktoren. 

Jeder sein eigener Buchhalter. 

Bilanz u. Gewinn- u. Verlustrechnung 

zwangeläufig und automatisch. 

Keine Abschluss-Sohwlerlgkeiten 

mehr. 

Verlangen Sie Prospekte und unverbindliche Vorführung durch 

können Sie sich in Jeder Ausgabe der 

„Kleinen Revue" vertreten und dadurch 

dem gesamten Automobilfach in empfehlende 

Erinnerung rufen lassen. 

Auf eine Postkarte Kleben und einsenden an 

Administration der Automobil-Revue Bern 

Breitenrainstrasse 97 

Wir ersuchen 8le — ohne Verbindlichkeit unsererseits — um' 

nähere Angaben für die Aufnahme unserer Firma in die „Kleine 

Revue". 

Name:.. 

Orta 

FERRIERGÜDELCo 

LUZERN - MO0SSTRTEi:2221V 

Metro - Hochleistungs-Vergaser 

Oba- Regulatoren 

Atelier für Vergaserbau 

Oba-Technik, Bern-Bümpliz 

Stöekackerstr. 62 Tel. 4 6289 

AUTO-DOPPIK-BUCHHALTUNG, 

BIEL 

A. KOHLER • Bahnhofstrasse 6, Telephon 40.29, Dom. 40.69 

MIT GERINGEN AUSLAGE?! 

Samt iche 

— auch keine Zöpfe, dort wo weibliche Angestellte 

tätig sind. 

-b- 

Garagen- 

Einrichtungen 

liefert prompt ab Laser 

H. FLEURY, BERN 

Bopenschötzenstr. 6 Tel. 22.84? 

Wagenheberl 

aller Aft! 

Ständig grosst Auswahl 

fahrbar, mechJydKfilosstangenunef 

Handheber. Verschiedene 

Markenjeweib die besten, 

£t/fSJ,2uiSau/fn&bi:3ut/n^& 

7mCKESp!anadtSl:GAUm,ftslerht

12 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, W. JANUAR 1939 — N° 9 

Im Winter 

fahren Sie ••eher mit 

ROLLSYNOL 

Motoröl 

auch bei grimmiger Kälte nicht 

stockend, verblüffend rascher 

Antrieb, nicht russend 

ROLLSATOL 

Einfahröl 

das ideale Schmiermittel 

Ernst Hurlimann, Wade 

Abteilung Oele und Benzine 

Auto Radio 

6 Lampen, 6 Volt (Bosch), 

wenig gebraucht, statt 

Fr. 380.— zu nur (9 

Arnold Christen, Murgenthal 

(Aargau). 7994 

i Sehr gunstig 

zu verkaufen 

2 neue 

Benzintanksäulen 


Z64O8 an die Automobil- 


In BERN 

zu vermieten 

mit (9,10 

Platz für ca. 20 Wagen, 

gute Zufahrt. 

Anfragen an 

Telephon 32.076, Bern. 

Für sof. zu vermieten 

gesucht 

eine schöne, neue (9 

Werkstatt- 

Garage 

gut eingerichtet; dazu eine 

ANHÄNGER 

Stahl- und Leichtmetall-Ausführung 

Kipper - Bremsen - Umbauten 

Lastwagenbrücken 

in Leichtmetall- und StahlausfQhrung 

J.MERK - Anhängerbau - FRAUENFELD 

Diverses • Divers 

Fr. 180.— 

Garage 

Werkstatt 

Autoabbruch 

Bern-Zollikofen 

Hans Zysset, Tel. 47.011 

liefert Bestandteile aller Art 

Motoren, Achsen, Getriebe etc. 

Ankauf von Altwagen, Luxus 

ond Lastwagen. 

Unfall und verbrannte. 

Zu verkaufen: 

Ca. 180 Scheibenräder 

20X5", mit Felgen. 

Ca. 100 Speichenräder 

cRudge>, Nabe Typ 52, Bei zufriedenstellenden 

Tiefbettfelgen, f. Pneus Leistungen Jahresstelle. 

15X50 und 15X60 (Bibendumf 

eigen). 

Offert, m. Zeugnis, Bild 

Kost u. Logis b. Meister. 

Die Räder werden äusserst 

billig stückweise oder Chiffre 7997 an die 

und Lohnansprüchen unt. 

partieweis'e abgegeben. Automobil-Revue, Bern. 

Anfragen sind zu rieht, 

unter Chiffre 16701 an die 


SPEZIAL-SCHWEISSEREI 

Alle defekten Zylinder, Zylinderköpfe, Alumininmflehäuse 

usw. stelle ich Ihnen prompt und 

fachmännisch wieder instand. 

M. Gattlen, Bern, Autogen- und Elektro- 

Schweisserei. Belpstr. 38 a, Telephon 20.262. 

Zu vermieten oder zu verkaufen 

.Gebäude 

in AARAU, mit zirka 450 m» grossen 75978 

Werkstätten 

mit eleitr. Licht und Kraft, gegenwärtig wird in 

diesen eine 

Auto-Karosserie 

betrieben. — Auskunft beim Eigentümer: 

A. Gantner-Schär, Aarau. Telephon 2.15.04. 

Hotels, Villen, Garagen 

sind schon vielfach durch die « Automobil- 

Revue » verkauft und gekauft worden, denn 

unter unseren Lesern, die in rund 2000 

Ortschaften der Schweiz verteilt sind, finden 

sich immer zahlungsfähige Interessenten. 

Wohnung. Günstig. Zins. Machen Sie eine „Kleine Anzeige" in der Automobil-Revue 


7958 an die 


Verlac Druck und. Cliches: HALLWAG A.-G., Bern, 

nswil 

OPEL CHEVROLET PEUGEOT 

STELLEN-MARKT 

Kräftiger, symp. Jungling, 

16 J., intelligent und 

arbeitsfreudig, (8,9 

sucht 

Lehrstelle 

zu gutem Garagisten. Sofortige 

Vorstellung. 7968 

Hans Konrad, Amsteg. 

Gesucht auf 15. Febr., 

ev. 1. März, in Arzthaus 

auf d. Land (Kt. Bern), 

ein in all. Gartenarb, erfahr., 

in Hausarb, bew 

Bursche, d. auch d: Pflege 

zweier Autos anvertr. wäre. 

Burschen m. Fahrpr. 

erh. d. Vorzug. Die Stelle 

kommt ev auch f. Ehep. 

in Betr., insof. d. Frau in 

all. Hausarb, u. Kochen 

bewand. ist. Ohne pr. Refer. 

unnütz, sich zu meld. 

Anmeld. m. Zeugn., Lohnanspr. 

u. Photo befördert 

unt. Chiffre C 20182 U 

Militär- 

Chauffeur 

mit 8jähriger, unfallfreier 

Erfahrung, (9 

sucht Stelle 

Eintritt kann sofort geschehen. 

Prima Zeugnisse 

zu Diensten. 


7993 an die 


Gesucht 

Junger, selbständiger, 

mit Revisionen gut vertrauter 

(9,10 

nach Graubünden HA junger, 

tüchtiger, ehrlicher, 

arbeitswilliger (9 

Auto- 

Auto- 

Mechaniker 

Junger 

Chauffeur 

in ungekündigter Stellung, 

wünscht Stelle 

zu wechseln 

Bewandert auf Benzin- u. 

Diesel-Lastwagen. Beste 

Zeugnisse und Referenzen 

stehen zur Verfügung. 


8002 an die (9,10 

2 Auto- 

Spengler 

gesucht 

Anmeldungen mit Zeugnisabschriften 

unt. Chiffre 

Z6391 an die Automobil- 


der in Revisionsarbeiten 

sowie im Schweissen und 

Drehen durch ist und über 

Sprachkenntnisse verfügt. 

Bei zufriedenstellend. Leistung 

Jahresstelle. Kost 

u. Logis b. Meister. Offert, 

m. Zeugnis, Bild u. Lohnansprüchen 

unter Chiffre 

7919 an die 


Gesucht 

nach Graubünden tüchtiger, 

selbständiger (7-9 

Auto- u. Moto- 

Mechaniker 

Auto- 

Mechaniker 

Offerten mit Bild unter 

Chiffre 7988 an die (9 


Chauffeur 

frisch von der Lehre entlassen, 

mit guten Zeugnissen 

und Motorkenntnissen, 

sucht Stelle 

auf Luxus- od. Lieferungswagen. 

Eintritt kann sofort 

erfolgen. 7992 

Adr.: Ernst Baumann, 

Dreien/Toggenburg (Kt. 

St. Gallen). 

Mechaniker 

sucht Stelle 

per sofort od. nach Uebereinkunft. 

8003 

Offerten sind zu rieht, 

an Oskar Gugger, Mech., 

Meisterschwanden, Aarg. 

gelernter MECHANIKER, 

in der Revision von Automobil-Motoren 

(Personenund 

Lastwagen) gründlich 

erfahren, zu bald. Eintritt 

gesucht 

Handgeschriebene ausführliche 

Offerten, möglichst 

mit Lichtbild, unter 

Angabe des frühesten Eintrittstermines 

u. d. Lohnansprüche 

unter Chiffre 

Automobil-Revue, Bern. 7996 an die (9,10 


selbständige, f. Jahresstelle 

tüchtiger, 

Gesucht 

zuverlässiger 

20jähriger (9 

MONTEUR 

Gutpräsentierend. Mann 

sucht Stelle als 

Gäitner-Chauffeur 

zu Privat. Absolut selbständig 

u. zuverlässig in 

allen Arbeiten. Sicherer 

u. ruhiger Fahrer. Offert, 

unt. Chiffre Fc 5410 Z an 

Publicitas, Zürich. 75973 

Nun schläft er mit ruhigem Gewissen, 

denn er hat »oebon allen Stellensuchenden, die 

auf sein Inserat Offenen einreichten, die Zeugnis- 

Kopien. Photos usw. zurückgesandt 

Herr Prinzipal, die Stellensuchenden, die auf Dir« 

Inserate eingeben, sind meistens arbeitslos und 

rechnen mit den letzten Rappen — auch mit jenen, 

die sie an die Offerte verwenden! Eine prompte 

Rücksendung der Beilagen — besonders wenn ein 

frankiertes Retourcouvert mit eingereicht wurde 

— bedeutet für sie deshalb eine Erleichterung. 

Wir bitten Sie, Herr Prinzipal, daran zu den* 

ken, wenn Ihnen die Offerten zuströmen und 

danken Ihnen im Namen der Offertstellez 

nn voraus für Ihre Aufmerksamkeit. 

Feinbohren von Motorenzylindern 

mit Lieferung von neuen Kolben in Leichtmetall und Guss 

Nelson-Bohnalitkolben 

Die Kolben sind stanniert. Beste neuzeitliche Behandlung 

der Kolbenlauffläche 

auf maschinellem Wege. 

Ventile, Bolzen, Wellen usw. 

VERTRETER DER NOVA-WERKE ZÜRICH 

ERNST LÜTHI 

Präzisionswerkstätte für die Automobilindustrie 

Holligenstrasse 94 DtKN . Telephon 34.297 

Alb. Dubs 

Auto-Garage 

u. Rep.-Werkstätte 

Tel. 946.201 

Georg Kenk 

Dreispitzgarage 

Reinacherstrasse 30 

Frauenfeld 

Talbach-Garage 

P. Walter 

Chefmechaniker 

Tel. 3.66 und 8.83 

Luzern 

Panorama- und 

Letzigarage 

Meister: M. Koch 

Telephon 27.777 

A. Walder 

Garage 

Tei. 978.802 

Zürich 

X. Perrot 

Neue Capitol-Garage, 

beim Central 

Tel. 42.624 

Fritz Schleith 

Auto-Rep.-Werkstätte 

Schwendengasse 8 

Tel. 56.116 

Zürich 6 

G. Horber 

Auto-Werkstätte 

Laurenzgasse 12/14 

Zylinder ausbüchsen 

Sämtliche Kolbenringe am Lager 

Rundschleifen von Kurbelwellen 

Ausgiessen und -pressen von Pleuelstangenlagern 

Neulagerung von Motoren 

Äffoltern a. A. 

Basel 

Tel. 44.453 

Ober-Wetzikon 

Sarnen 

Cl. Sidler 

Tel. 102 

Zürich 3 

Tel. 28.904 

Basel 

H. Amacher-Egger 

Garage u. Reparaturwerkstätte 

Isteinerstrasse 82 

Tel. 34.437 

Basel 

Gxossgarage 

Schlotterbeck 

das führende Haus 

der Automobilbranche 

Viaduktstrasse 40 


Hindelbank 

Christ. Schorro 

Garage 

Erstkl. Referenzen 

Tel. 74.99 

Luzern 

Garage 

Macchi-Barmettlez 

Maihofstrasse 61 


Dipl. Cbefmech. K. BeehKr 

Romanshorn 

Hans Müller 

Garage z. Schmiedstube 

Dipl. 

A. Graf, Chefmechan. 

Tel. 159 

Sursee 

O. R. Wyder 

FORD 

* MERCEDES-BENZ 

Telephon 36 

Zürich 

G. Bausch 

Auto-Rep.-Werkstätte 

„Letzigrund" 

Badenerstrasse 531 

Tel. 58.143 

Zürich 4 

Rob. Fässler 

Autogarage 

Hardplatz 21 

Tel. 31.108 

Zürich-Seebach 

Glattal-Garage 

G. Bien 

Schaffhauserstr. S19 

Tel. 69.154 

Meisterin) 

Autogeroeröe 

Basel 

Grosspeter-Garage 

OPEL 

Offizieller Generai- 

Motors - Servce 

Grosspeterstr. 12 

Telephon 4.99.40 

Buchs (St. G.) 

Alfred Sulser 

Auto-Garage 

Tei. 88.500 

Kriens-Luzern 

Erwin Hahn 

Auto- Reparaturen 

Tel. 22.141 . 

Dipl. Chefmechaniker 

Max Hahn 

Meiringen 

Christian Boss 

Auto-Garage 

u. Rep.-Werkstätte 

Tel. 180 

Sarnen 

Ch. Dillier 

Kronengarage 

Dipl. Chefmechaniker 

Otto Leibundgut 

TeL48 

Zürich 1 

City-Garage A.G. 

Uraniastr. 31 

J. F. Düger 

dipl. Chefmechaniker 

Tel. 3 93 64 

Zürich 3 

Emil Horber 

Triemli-Garage. 

Birmensdorterstx. 494 

Tel. 72.960 

Zürich 4 

E. R. Rüegg 

Auto- Rep.-Werkstätte . 

Badenerstrasse .60 v^ 

Tel. 33.084 

Zürich 7 

Hans Lienberger 

Auto-Rep. -Werkstätte 

Ste nw esstrasse 37 

Te. 21.570 

Prvat 24.603 

Für wirkungsvolle Inserate: Hallwaf-Cüche'B I

E_1939_Zeitung_Nr.009

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?