E_1939_Zeitung_Nr.011

BERN, Dienstag, 7. Februar 1939
Nummer 20 Cts.
35. Jahrgang — No 11
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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EISEN
Leichte Touren-Planung
durch das Auto
Die besonderen Vorteile des Automobils für
den reisenden Kaufmann treten am augenfälligsten
in Erscheinung bei der Planung der
Reisetouren. Diese Planung hängt wiederum
eng zusammen mit der Natur des betr. Geschäftsbetriebes
und der bereisten Kundschaft.
Je nach der Art der sich daraus ergebenden
Reisetätigkeit sind die Vorteile des Autos ver-
Schteden.' Vorteile bringt das Auto natürlich
fast immer, und meistens geben erst die Kosten
den Ausschlag in der Frage Bahn oder Auto.
Im Grunde genommen sind die Methoden der
Reisetätigkeit sozusagen in jedem Falle verschieden,
für jeden Betrieb und für jeden reisenden
Kaufmann. Trotzdem lassen sich die
Reisemethoden nach einigen Hauptgesichtspunkten
gewissermassen als Gegensatzpaare
gruppieren.
So bedingt der Verkauf von Stapelartikeln
eine Reisetätigkeit, die sich nach dem voraussichtlichen
Lager-Auffüllungsbedarf bei den
Kunden richtet, der Kunde wird somit in regelmassigen-Abständen
besucht. Bei Investitionsgütern
dagegen ist der Kunde nach Tätigung
des Geschäfts lange Zeit nicht mehr Besuchsöbjekt.
Verschieden wird auch die Methode
sein, je nachdem im allgemeinen aus dem Besuch
gleich eine Bestellung hervorgeht, oder
ob wegen ganz Ungewissem Bedarf der Kunde
nur zur Erinnerung aufgesucht wird. Gegensätzliche
Methoden werden auch durch die
Verteilung der Kundschaft bedingt, wie dies
entweder bei einer regelmässig aufs ganze
Land dicht verstreuten Kundschaft der Fall ist
und somit jede Ortschaft systematisch «abgegrast
» wird, oder bei der Zusammenballung
der Kundschaft in den grossen Zentren (z. B.
Grossisten-Kundschaft), wo die Benützung der
Schnellzüge unbestrittene Vorteile bringt.
Alle diese gegensätzlichen Methoden werden
selten rein angewandt, und es tritt immer eine
gewisse Mischung ein. Bei näherer Betrachtung
lassen sich jedoch immer wieder zwei
Hauptgruppen herausschälen. Es wird entweder
das « Abgrasen » von Ortschaften bei
dicht verteilter Kundschaft, beim Verkauf von
Gegenständen regelmässigen Bedarfs, vorwiegen
und es kann im allgemeinen mit einer
gewissen Anzahl fertiger Geschäfte gerechnet
werden. Oder aber es wird die Kundschaft
erst bei sicher vorliegendem Bedarf, z. B.
nach bereits schriftlich ergangener Offerte
besucht, und die Freizeit des Reisetages wird
mit Erinnerungsbesuchen ausgefüllt.
Im einen wie im andern Fall ist das Rückgrat
jeder Reisetätigkeit
eine gutgeführte Kundenkartei
Für solche existieren in Spezialgeschäften gut
ausgedachte Formulare; aber es lohnt sich
häufig, sich solche Karten nach eigenen Angaben
herstellen zu lassen. Diese Kundenkartei
kann in einem sauberen Kästchen untergebracht
und ständig im Wagen mitgeführt
werden, mindestens die ganze Kartei der auf
der betr. Tour erreichbaren Gegend. In dieser
Kartei wird man gewissermassen den Steck-
brief des Kunden eintragen, wie z. B. die von
ihm fabrizierten Artikel, sein uns interessierender
Bedarf, seine Kaufsgewohnheiten, Besuchszeiten,
Namen der massgebenden Herren,
sein voraussichtlicher Bedarf, frühere Offerten
und Lieferungen,- Kredit, ja sogar persönliche
Liebhabereien und .Marotten, die den Zugang
zu der oft so wertvollen Privatsphäre erleich?'
tern. Die Ordnung dieser Karten geschieht
zweckmässig nach
geographischem Prinzip,
Im Laufe des verflossenen Jahres haben
sich in einer Reihe von europäischen Ländern
beachtliche Wandlungen in der staatlichen
Verkehrspolitik, besonders im Bereich
des motorischen Schwerverkehrs, gezeigt.
Nachdem dieser Verkehr fast überall durch
mehr oder minder scharfe Restriktionsmassnahmen
der Behörden im Interesse der Eisenbahnen
empfindlichst beengt worden ist,
macht sich nunmehr in einzelnen Staaten
eine
bemerkbar. Sie entspringt der wachsenden
Erkenntnis, dass jene systematische Unterdrückung
des gewerblichen Automobilismus
dem Schienenverkehr wenig Nutzen, de/
Gesamtwirtschaft aber um so grössereii
Schaden gebracht hat
Hierbei treten in einer po'itisch so unsteten
Weltsituation wie der heutigen naturgemäss
auch die
wehrwirtschaftlichen Gesichtspunkte
stark beherrschend in den Vordergrund.
Ohne Zweifel sind zurzeit die militärischen
und zwar nach dem Einzugsgebiet gewisser
Rundtouren. Vom Ausgangspunkt aus wird das
Vertretungsgebiet gewissermassen strahlenförmig
aufgeteilt. Wenn nach Massgabe bestehender
Dossiers (Offerten etc.) gereist wird,
so werden diese ebenfalls zu Hause noch in
der Reihenfolge der Rundtour in die Mappe
klassiert, wobei an Hand der Kartei die zweckmässige
Besuchszeit etc. und andere Gesichtspunkte
berücksichtigt werden können. Die
Reihenfolge der Kunden ergibt sich dann ohne
weiteres, wenn man die Gruppierungsarbeit
auf einer grossen Automobilkarte vornimmt.
Dabei hüte man sich, ohne Not Nebenstrassen
vorzusehen, denn die ersparten Kilometer gleichen
den unvermeidlichen Zeitverlust selten
aus, es sei denn, dass man sich einige Erfrischung
durch Abschweifung in den « Tourismus
» gönnen will. Das Mitführen der Kundenkartei
ist deshalb nützlich, weil immer unerwartete
Verspätungen eintreten oder wegen
Abwesenheit eines massgebenden Herrn Zeitlücken
vorkommen, so dass man für Erinnerungsbesuche
sofort Anregungen aus der Kartei
schöpfen kann.
interessanten Ortschaften in Kauf nehmen
muss. :
.Sehr -viele lohnende Kunden liegen wegen
.'.billigen Arbeits- und Wasserkräften abseits
der Bahnlinien; da hat der Autoreisende viel
weniger Hemmungen, auch sie aufs Geratewohl
hin zu besuchen. In ausgedehnten Städten
ist man froh, wenn man sein eigenes Taxi hat,
um zu den meist an der Peripherie gelegenen
Industrien zu gelangen.
Ein gewisser Nachteil des Autos ist der Umstand,
dass der Bahnreisende sich zwischen
zwei Besuchen ausruhen oder präparieren
kann, während der Autofahrer eigentlich ununterbrochen
Arbeit leistet. Hier muss man
sich eben vor einer gewissen Gier frei machen,
die einen sonst treibt, immer mehr und noch
mehr Kunden besuchen zu wollen; man muss
sich hie und da einen Ruck geben, eine Ruhepause
einzuschalten. Bei einiger Ueberlegung
ist es ja eine Kleinigkeit, sich etwas Ausspannung
dadurch zu verschaffen, dass man bequeme
Gaststätten. Strandbäder etc. improvisierend
in sein Tagesprogramm einflicht.
Wenn man aber seinen guten Tag hat. so richtet
man zweckmässig die Tour so, dass die
hierzulande reichlich lange, unbrauchbare Mittagspause
von 11.30—14,30 Uhr mit Fahren
ausgefüllt wird.
E. Pfister.
(Weitere Artikel rum Thema «Rationell reisen»
auf den folgenden Seiten.)
Der Lastwagenverkehr in der Wehrpolitik
« Gegenbewegung »
Das ist ja die Stärke des Autos, dass die
Zeit restlos ausgenützt wird, dass man
nicht wegen Zugsanschlüssen Verkau'sgespräche
im fruchtbaren Moment abbrechen
oder wertlose Wartezeiten in un^
Instanzen die wirksamsten Förderer einer
planmässigen Expansion des so lange künstlich
darniederliegenden gewerblichen Automobilverkehrs,
dessen Unentbehrlichkeit als
Mötörisierungsreserve der kämpfenden
Truppe sich in den kriegerischen Ereignissen
der letzten Jahre erneut aufs drastischste
erwiesen hat.
Besonders sinnfällig ist die bewusste Abkehr
vom früheren Prinzip der Beschränkungen
des gewerblichen Automobilismus in
Deutschland
zutage getreten, wo schon vor Jahresfrist
die Aufstellung eines Sofortprogramms für
den Güterkraftverkehr die Entschlossenheit
zu einer weitgehenden Neuordnung dieses
Transportzweiges in Richtung einer starken
Intensivierung seiner Betätigung ankündigte.
Die Aussetzung von « Werbeprämien > für
kraftwagenbenutzende Speditionsfirmen, der
stärkere Ausbau des Reichs-Kraftwagen-BetriebsverbandeSi
die Aufhebung der Konzessionssperre,
sowie die engere Verquickung
von Speditionsgewerbe uod. Transportbetrkh
waren wichtige Schritte auf dem Wege zur
Expansion des deutschen Nutzkraftverkehrs,
deren wehrpolitische Motive durch die gegen
Ende des vorigen Jahres erfolgte Ernennung
eines « Generalbevollmächtigten für das
deutsche Kraftfahrwesen » auch nach aussen
hin noch besonders unterstrichen wurde.
Als eine der vordringlichsten Aufgaben
dieser Stelle ist die Typenbeschränkung in
der deutschen Lastkraftwagenindustrie bezeichnet
worden, deren Zweck es sein soll,
durch äusserste
Rationalisierung der Fahrzeugproduktion
ihre mengenmässige Ausbeuten auf ein
Höchstmass steigern und zugleich- durch
weitestgehende Uniformierung der Wagenkategorien
den Bedürfnissen der Landesverteidigung
Rechnung zu tragen. Durch Beschränkung
der gesamten Lastwagenfabrikation
auf drei Grundtypen — bislang wurden
noch mehr als 100 verschiedene Baumuster
hergestellt — soll eine Zunahme der Erzeugung
um mindestens 20 % erreicht werden.
Aehnliche Tendenzen scheinen sich auch in
Frankreich
durchzusetzen, wo das Ministerium für Oeffentliche
Arbeiten aktiv für die Normung im
Nutzfahrzeugbau eintritt. Dem Vernehmen
nach ist zunächst vorgesehen, die Lastwagenchassis
so weit zu standardisieren, dass sie
von den verschiedenen Firmen in Einheitstypen
für 4- und 6-Tonner nach gleichem
Baumuster in grossangelegter Serienfabrikation
hergestellt werden können. Fraglos ist
auch dieser Plan weitgehend durch militärische
Erwägungen bestimmt.
Strategische Motive dürften auch in erster
Linie den jüngsten französischen Verordnungen
über die künftige Besteuerung der im
öffentlichen Dienst stehenden Motorfahrzeuge
zugrundeliegen. Hiernach sollen alle in der
Zeit zwischen November 1938 und Dezember
1942 neu registrierten Wagen bis zu 12 t
für die Dauer von zwei Jahren nach dem
Tag der Zulassung völlig abgabenfrei bleiben
und für weitere zwei Jahre nur mit der
halben Automobilsteuer belastet werden. Dafür
werden ab 1. Januar 1939 die über 10
Jahre alten Fahrzeuge künftig eine um 50 %
erhöhte Kraftwagensteuer zu entrichten haben.
Wieweit diese deutlich auf eine Verjüngung
des Nutzfahrzeugparks und somit
auch auf dessen Leistungserhöhung abzielenden
Massnahmen zugleich eine Steigerung
des gesamten Wagenumlaufs auslösen wer-
In dieser Nummer:
Sportreglemente 1939 des ACS.
Der nicht automatische Schongang.
Lerne deinen Wagen kennen!
Am Steuer sein Leben lang!
Was kostet ein Wagen?
Feuilleton: S. 2.

den, bleibt indessen abzuwarten. Denn die
im Zuge der Koordination von Schiene und
Strasse kürzlich mit Wirkung vom 1. April
1939 obligatorisch gemachte Tarifangleichung
zwischen dem gewerblichen Langstrecken-
Kraftverkehr und den Eisenbahnen kann für
die Entfaltung des ersteren an sich nur nachteilige
Wirkungen haben, wenn auch anderseits
der fortschreitende Ersatz unrentabler
Eisenbahnlinien durch Kraftverkehrsdienste
der Motorisierung neuen Antrieb gibt.
Italien
hat den Wert eines leistungsfähigen Nutzfahrzeugsbestandes
im afrikanischen Feldzug aus
erster Hand kennengelernt. Owohl in den folgenden
Jahren die Zulassungs- und Umlauf-
Schneeketten gut sichern! Löst sich so
ein Ding, so kann das Rad blockiert werden
und Sie dürfen noch von Glück reden, wenn
der Wagen dann nur eine mehr oder weniger
kunstgerechte Pirouette vollführt.
Ziffern einen ansehnlichen Anstieg verzeichneten,
ist doch der heutige Nutzfahrzeugpark
des Landes noch keineswegs dessen Bedürfnissen
angemessen. Die drückenden fiskalischen
Belastungen des Autoverkehrs durch
Fahrzeugabgaben und Treibstoffsteuern —
von denen die letzteren im Laufe eines Jahres
mehrmals kräftig erhöht wurden, um im Interesse
der Oelautarkie Verbrauchsbeschränkungen
zu erzwingen — mussten einen stärkeren
Aufschwung des Automobilismus verhindern.
Um diesem nun frische Impulse zu erteilen,
ist vom 1. Januar 1939 ab die Steuer
für Personenwagen gänzlich abgeschafft und
für Nutzfahrzeuge unter Zusammenfassung
der bisherigen fünf Einzelsteuern zu einer Gesamtabgabe
auf die Hälfte reduziert worden.
Die Regierung erhofft von dieser Massnahme
nicht nur eine rasche Vermehrung des Motorfahrzeugbestandes,
sondern vor allem auch
einen bedeutenden Zuwachs an stärkeren Wagen,
die durch die bisherige Steuer-Regelung
am meisten benachteiligt waren, vom wehrpolitischen
Standpunkt aber natürlich als besonders
fördernswert erachtet werden. Die
von informierten Kreisen vertretene Auffassung,
dass die jüngsten Steuermassnafrmen in
erster Linie auf das Verlangen der militärischen
Behörden zurückzuführen seien, erscheint
demnach in hohem Masse zutreffend.
Auch in der
Tschecho-Slowakel
hat sich bekanntlich die Regierung gegen Ende
vorigen Jahres zu einer durchgreifenden Revision
der staatlichen Kraftverkehrspolitik
entschlossen. Abgesehen von der generellen,
mit dem 1. Januar 1939 wirksam gewordenen
Aufhebung der Automobilsteuer für sämtliche
Fahrzeugkategorien beseitigte sie im Bereich
des Nutzkraftverkehrs im besonderen eine
Reihe schwerer Belastungen, die die Entwicklung
dieses Transportzweiges Jahre hindurch
entscheidend gehemmt haben. Die Folgen hiervon
sind in den kritischen Septemberwochen
vorigen Jahres sehr deutlich geworden. Denn
der fühlbare Mangel an lebenswichtigen Gütern,
der sich bereits wenige Tage nach der
Mobilisierung einstellte, war nicht dem Fehlen
der betreffenden Waren, sondern in erster
Linie dem Versagen des Verkehrsapparates
und vor allem dem Mansrel an verfügbaren
Lastkraftwagen zuzuschreiben.
Man wird daher kaum in der Vermutung fehl
gehen, dass die wenige Wochen später von der Regierung
angeordnete Reorganisation des Kraft-
F E U I L L E T O N
Rätsel um Muriel.
Roman von Johann Friedrich.
12. Fortsetzung.
Man geht gegenwärtig bei gewissen Stellen
für die Förderung unseres Fremdenverkehrs
mit der Absicht um, die Auslandsreisen schweizerischer
Automobilisten statistisch zu erfassen,
wobei man sich daraus sogar noch eine
neue Einnahmequeille sichern zu können hofft.
Begründet wird dieses Bestreben mit dem Hinweis,
dass die Schweiz ein Interesse daran
habe, festzustellen, wie hoch sich das Kontingent
der zu vorübergehendem Aufenthalt in
fremde Staaten einreisenden schweizerischen
Autotouristen stelle, um gegebenenfalls einen
Druck auf solche Länder auszuüben, die ihren
eigenen Automobilisten gewisse Ausreiseschwierigkeiten
nach der Schweiz in den Weg
legen.
Trotzdem sich diese Bestrebungen erst in
ihren Anfangsstadien zu befinden scheinen,
gilt es, ihnen heute schon entgegenzutreten.
Es geht nicht an, irgendein Schnüffelsystem
einzuführen, um festzustellen, wo nun der
Automobillist seine Ferien zu verbringen
wünscht. Man glaubte wohl, diese Ausreise-
Statistik dadurch auf eine möglichst einfache
Basis stellen zu können, dass man sich auf die
von den Automobilistenverbände ausgestellten
Auslandszolldokumente stützen • würde. Bei
Verkehrs in ursächlichem Zusammenhan? mit diesen
Erfahrungen gestanden hat: Allerdings wird
diese Neuordnung auch in ihrer jetzigen Form den
strategischen Gesichtspunkten durchaus noch nicht
ausreichend gerecht, da beispielsweise das darin
ausgesprochene Reservat der Eisenbahnen für den
Betrieb von Lastwagen über 3 t die freie Entwicklung
der militärisch besonders wichtigen Schwer-
Lastwagpn nach wie vor empfindlich eindämmt.
Die Regierung
Polens
hat bereits im Frühjahr 1938 durch die für die
Dauer von fünf Jahren gewährte Befreiung der
Lastwagen und Traktoren von allen Wegeabgaben
ihr unmittelbares Interesse an der Stärkung des
Lastwagenverkehrs bekundet. Im September gab
sie einen weiteren Beweis ihrer Bereitschaft zur
tatkräftigen Unterstützung dieses Transportzweiges
durch Aussetzung von Prämien für leistungsfähige
Lastwagen, Autobusse und Zugmaschinen inländischer
Herkunft, die in der Zeit vom Dezember 1935
bis März 1938 erstmalig registriert worden sind.
Die Beschränkung dieser Zuschüsse auf Fahrzeuge,
die hinsichtlich ihrer Ladefähigkeit, Motorenstärke
und Werkzeug-Ausrüstung bestimmten Mindestbedingungen
genügen, und die Bemessung rdefr Prämiensätze
nach der Grosse der Wagen bringt die
wehrpolitische Note dieser Vergünstigungen deutlich
zum Ausdruck. Auch die jüngst verfügte Senkung
der Umsatzsteuer für Benzin um 3 auf 1,5% und
die auf die Dauer von 10 Jahren gewährte völlige
Befreiung gewerblicher Auto-Unternehmunsren von
der Benzin-Umsatzsteuer dürfte ihre günstige Wirkung
auf die Hebung des polnischen Nutzkraftverkehrs
nicht verfehlen.
In Ungarn
ist es bis auf den heutigen Tag besonders schlecht
um die Motorisierung bestellt. Die Zahl der Nutzfahrzeuge
unterschritt Anfang April 1938 mit rund
3 500 Einheiten den Stand von 1929 noch immer
um mehr als 20% Zu dieser wehrpolitisch besonders
bedenklichen Stagnation hatte nicht wenig
die Bestimmung beigetragen, nach der autorisierte
gewerbliche Fuhrunternehmer verpflichtet waren,
weitestgehend Fahrzeuge inländischer Erzeugung
zu benutzen, weswegen Einfuhrlizenzen für Lastwagen
nur in Ausnahmefällen erteilt wurden. Da
die beiden bestehenden Lastwagen-Fabriken jedoch
nicht imstande sind, grö'sseren Lieferungsanforderungen
mit genügender Schnelligkeit zu entsprechen,
hat sich nunmehr die Regierung entschlossen,
ein grö'sseres Einfuhrkontingent freizugeben.
Kennzeichnend für die wehrpolitischen Hintergründe
der jüngsten Massnahme ist, dass auch
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 7. FEBRUAR 1939 — N c ll
Wehret den Anfängen!
einem Grenzpassierscheinheft ist es zwar sehr
wohl möglich, zu ermitteln wie lange und in
welchen Staaten der betreffende Wagen im
Laufe des Gültigkeitsjahres des Zolldokumentes
gewesen ist. Allerdings lassen sich daraus
noch keine weiteren Schlüsse auf die Zahl der
Insassen ziehen, aber es wäre immerhin eine
gewisse Unterlage vorhanden. Bei den Triptyks
indessen läge die Sache wesentlich anders,
denn hier werden ja nicht alle Ein- und
Ausreisen vermerkt.
Förderung des schweizerischen Fremdenverkehrs
tut not. Aber dazu gibt es andere
Wege als gerade diesen, der im Endeffekt auf
eine Unterbindung des internationalen Reiseverkehrs
hinauslaufen würde. Alle derartigen
Aktionen rufen unweigerlich Abwehrmassnahmen
des Auslandes, wodurch der Pfeil auf den
Schützen, d. h. auf uns zurückspringen würde.
Aus diesem Grunde halten wir es für angezeigt,
auch vor dem weiteren Projekt der
Durchführung einer Ausreisestatistik schweizerischer
Automobilisten bei den Grenzzollämtern
zu warnen, selbst wenn eine solche
Zählung ohne Erhebung einer Gebühr durchgeführt
wird.
V
Ungarn die Zulassung importierter Lastwagen auf
5 bis 6 Typen beschränkt, um im Falle militärischer
Verwendung deren Einreihung in die Heeresverbände
zu erleichtern.
In der Schweiz
ist die bedrängte Lage des gewerblichen Automobilismus
schon seit langem Gegenstand leidenschaftlicher
Auseinandersetzungen mit den Bundesbehörden,
worüber unsere Leser eingehend informiert
wurden.
Auch in England
ist bei den verantwortlichen Stellen die Erkenntnis
für die strategische Bedeutung des Lastwagenparks
in letzter Zeit sichtlich gewachsen, wenn sie "auch
noch keineswegs entsprechende Massnahmen zur
Vorsicht Ist die Mutter der Weisheit, auch
beim Ueberholen von Radfahrern auf vereisten
Strassen. Um das Gleichgewicht der
Ritter vom Pedal ist es bei solcher Beschaffenheit
der Fahrbahn problematisch bestellt
und es kann passieren, dass er ausgerechnet
in jenem Moment den Boden unter den Rädern
verliert, da Sie zum Vorfahren ansetzen.
Hebung des Bestandes ausgelöst hat Dass letzterer
mit seinem ungewöhnlich niedrigen Prozentsatz an
schweren Fahrzeugen den Verkehrsanforderungen
im Falle eines Krieges nur unzureichend gewachsen
wäre, ist hier wiederholt dargelegt worden. Die
überaus schienenfreundliche Politik der Regierung
hat im Wege gesetzlicher Verordnungen jahrelang
die natürliche Expansion des Güterkraftverkehrs
vor allem in den Bereichen, wo Wagen von hoher
Ladefähigkeit benötigt werden, gehemmt und nur
die wachsende Zahl der sogenannten
«Durchaus nicht. Gerade ein Nervenarzt
hat in dieser Hinsicht Möglichkeiten, die
andere nicht haben. Drogen und Mittel aller
Art stehen ihm zur Verfügung, er weiss damit
umzugehen, und wenn man sich wehrt,
wenn es einem sogar gelingt, die Leute auf
sich aufmerksam zu machen — na, dann ist
man eben einfach verrückt. Deshalb bin ich
lieber vorsichtig. >
« Muriel \» sagt Charles und legt ihr sacht
die Hand auf die Schulter, c wenn dir das
wirklich ernst war eben, dann bleib hier.
Dann werde ich selbst zu diesem Martinez
gehen. Das hatte ich ja eigentlich von vornherin
vor. Nur du wolltest es nicht. Ich kann
dir versichern, dass ich mich vor dem Herrn
Doktor keine Spur fürchte. »
« Das ist es ja eben », lächelt Muriel. «Du
bist ein wunderbarer Gegner für einen Mann
wie Don Aguillar, aber ich bin sicher, dass
du mit Dr. Martinez nicht fertig würdest.
Du würdest von ihm nicht loskommen, bevor
er das Schiff samt Ladung hätte, und du
weisst, dass das gegen unsere Instruktion
ist. Lass mich nur lieber machen. >
« Wenn du dich aber fürchtest!,»
«Ich fürchte mich nicht, ich bin nur vorsichtig.
Das ist ein Unterschied, mein Lieber
! » Muriel hebt die weissgepuderten Lider
über den dunkel untermalten Augen und
sieht Charles so zanksüchtig und hysterisch
an, dass es ihn kalt überläuft, obwohl er
doch weiss, dass dies alles nur Schein ist.
Nein, es ist wohl doch unnötig, sich um diese
Frau Sorge zu machen.
«Ich bin angemeldet >, sagt Muriel sehr
von oben herab auf französisch zu dem
schwarz gekleideten Diener des Dr. Martinez,
der ihr die Tür öffnet. < Ich bin Donna
Laura Ribeira y Gomez. Der Herr Doktor
erwartet mich.»
Der Bediente lässt sie mit stummer Verneigung
in ein mit wenig Möbeln eingerichtetes
Wartezimmer, in dem sie die einzige
Patientin ist, führen. Uebrigens braucht
Muriel nicht lange zu warten. Nach wenigen
Minuten schon öffnet sich leise die Tür
zum Nebenraum und Dr. Martinez erscheint.
Er blickt Muriel durch seinen Zwicker scharf
prüfend an, während er mit freundlich lächelnden
Lippen eine wortreiche Begrüssung
in der spanischen Mundart seiner südamerikanischen
Heimat hervorsprudelt. Muriel
kann kein Wort spanisch, aber sie ist auf
diese Begrüssung vorbereitet. Wie anders
sollte Dr. Martinez die Witwe Ribeira begrüssen
? Infolgedessen lächelt sie holdselig
mit etwas verzogenen Lippen zurück und erwidert
ebenfalls mit einem Wortschwall. Allerdings
in schlechtem Französisch.
< Herr Doktor », schnattert sie, € ich danke
Ihnen für Ihr freundliches Willkommen. Aber
Fahrzeuge Bezug genommen ist Vielmehr beschränkt
sich der Appell an die Lastwagenbesitzer
darauf, zur Bildung von Arbeitsgruppen aufzufordern,
deren besondere Aufgabe es wäre, durch
zweckmässigste Ausnutzung des verfügbaren Laderaums
und Vermeidung jeder unnötigen Inanspruchnahme
des rollenden Materials eine weitgehende
Rationalisierung des Gütertransportwesens
zu ermöglichen. Danach soll ein derartiger Zusammenschluss
in erster Linie zu äusserster Be-
Auf verschneiten Strassen Spur zu fahren
Ist zwar bequem, aber eine Gewohnheit, die
verpönt sein sollte.
schränkung des Bedarfs an Treibstoffen tmd
Schmierölen beitragen, deren Rationierung in Notzeiten
bereits angekündigt ist. Daraus würde sich
aber im Falle einer wirksamen Durchführung dieses
Plans von selbst ergeben, dass ein Teil des
Lastwagenparks für andere Zwecke freigesetzt
werden könnte, womit also indirekt auch ein gewisser
Prozentsatz des privaten Nutzfahrzeugbestandes
leichter für den militärischen Bedarf
verfügbar zu machen wäre.
Aus allem geht jedenfalls hervor, dass trotz der
Verschiedenartigkeit der Wege, die in den einzelnen
Ländern zur Stärkung des so lange vernachlässigten
Lastwagenverkehrs beschriften werden, die Motive
der jüngsten Entwicklung die gleichen sind.
So sehr dieser Tendenzumschwung in der Motorisierungspolitik
zu begrüssen ist, so bedauerlich
bleibt es doch, dass es erst des schweren Gechützes
wehrwirtschaftlicher Argumente bedurfte, den verantwortlichen
Stellen das Verständnis für die Notwendigkeiten
nahezubringen, die eine gesunde Friedenswirtschaft
nicht minder gebieterisch fordert.
J.P. K.
AKTUELLES
Der Tessiner Grosse Rat heisst die Strassenbauprojekte
gut.
Die letzte Sitzung des Tessiner Grossen Rates
war vor allem der Diskussion über die von der Regierung
ausgearbeiteten Strassenbauprojekte gewidmet,
die in Form des Teilprogramms Aufwendungen
von rund 6,2 Millionen vorsehen, währenddem
das ganze Programm für die nächsten Jahre
mit Ausgaben von über 10 Millionen rechnet Im
Parlament fand das Regierungsnrojekt einstimmige
Annahme und ohne Debatte gelangte der Rat bis
zu den Bestimmungen über die Finannprung. Hier
jedoch stiess die Vorlage auf gewisse Widerstände,
die in einem Antrag ihren Niederschlag fanden,
die Strassenbauarbeiten solange zu sistieren. bis
das Volk über die Finanzierung entschieden hätte.
Dagegen wurde jedoch geltend gemacht, dass in
diesem Falle entweder die Arbeiten eine Verzögerung
erlitten, was schon mit Rücksicht auf die
Notwendigkeit der Schaffung neuer Beschäftigungsmöglichlceiten
unerwünscht wäre, oder aber man
müsste eine zehnprozentige Strassensteuer in Kauf
nehmen. Die eine wie die andere dieser beiden Perspektiven
missfiel dem Grossen Rat; er verwarf jn
der Abstimmung den Antrag und schloss sich der
Vorlage der Regierung an. Womit nun Gewähr
dafür geboten ist, dass die Verbesserung des tessinischen
Strassennetzes keinen Unterbruch erleidet
Rascher sanden!
An der letzten Sitzung des thurganiscben Kantonsrats
machte Oberst Früh auf gefährliche Zustände
auf der Strassenstrecke Wängi—Wil aufmerksam
und verlangte vor allem, dass rascher
und besser gesandet werde, wenn die Strasse vereist
ist. Er fand damit zwar beim zuständigen Departementschef
wenig Wohlwollen. Dass aber die
Bemerkungen von Oberst Früh richtig waren, _beweist
eine ganze Serie von Unfällen, die sich kürzlich
in Münchwilen ereigneten. Auf der glatten
Strasse kam dort ein Auto ins Rutschen, als von
der Gegenseite ein Lastwagen daherfuhr. Beide Vehikel
kollidierten, wobei ein Mitfahrer .des _ Personenautos
einen komplizierten Beinbruch erlitt. Am
andern Tage ereignete sich ein weiterer Unfall, indem
ein Motorradfahrer aus dem Kanton Scbwyz
ins Schleudern geriet, wobei er so unglücklich
stürzte, dass er mit einer Gehirnerschütterung vom
Platze getragen werden musste. Allem Anschein
nach hat es also mit der Kritik doch etwas auf
sich.
sprechen Sie nicht spanisch mit mir ! Bitte
nicht! Das wirkt wie Gift auf mich. Seit
mein unvergesslicher Arturo seine Lippen
für immer geschlossen hat, kann ich die
Sprache unserer Liebe aus keinem andern
Munde mehr hören. Sie verstehen das doch?
Bitte, sagen Sie, dass Sie es verstehen ! >
* Selbstverständlich verstehe ich das, Madame
! » Dr. Martinez erklärt das im Brustton
der Ueberzeugung und lässt Muriel ins
Ordinationszimmer vorangehen und Platz
nehmen. Von jetzt ab spricht er französisch,
das er viel besser als Muriel beherrscht.
Doch auch diesen Umstand nutzt sie zu ihrem
Vorteil aus, indem sie unter dem Vorwand
sprachlicher Schwierigkeiten Zeit gewinnt,
die Beantwortung der vielen Fragen des
Arztes zu überlegen. Dr. Martinez fragt
rasch, viel und mit grossem Geschick. Er
streift Privates und Allgemeines, Seelisches
und Körperliches, Banales und Diskretes, es
ist, wie wenn ein Photograph an den Fenstern
seines Ateliers die Vorhänge hin- und
herschiebt, um die von ihm gewünschte Beleuchtung
herzustellen. Plötzlich nach einer
ganz belanglosen Antwort springt Dr. Martinez
auf und stürzt mit einer gemurmelten
Entschuldigung hinaus. Muriel atmet auf. Sie
weiss nicht, ob dieser Arzt schon viele
Kranke gesund gemacht hat, aber an seiner
Fähigkeit, einen Gesunden verrückt zu machen,
hat sie nun keinen Zweifel mehr.
(Fortsetzung folgt.)

N° 11 — DIENSTAG, 7. FEBRUAR 1939 AUTOMOBIL-REVUE
IN DER SCHWEIZ
Sportreglemente 1939 des
Automobil-Clubs der Schweiz.
Der grosse Anklang, der letztes Jahr die
in einer Broschüre zusammengefassten Sportreglemente
bei Konkurrenten und Fahrern
fanden, hat die Nationale Sportkommission
des ACS veranlasst, auch die Sportreglemente
für die Sportsaison 1939 in einer Broschüre
zu vereinigen.
Die soeben erschienene Broschüre des
ACS umfasst ausser dem Lizenzenreglement
mit den entsprechenden Lizenz-Gesuchen
noch das Allgemeine Reglement, die Sonderreglemente
jeder einzelnen, im Nationalen
Sportkalender 1939 eingetragenen Veranstaltung,
nebst den diesbezüglichen Anmeldeformularen.
Im weitem enthält diese Broschüre
auch das Reglement für die Schweizerische
Automobilmeisterschaft der Touren-, Sportund
Rennwagenkategorien, auf das wir in
der letzten Nummer bereits kurz hingewiesen
haben.
Für die
Meisterschaft der Touren- und Sportwagen-
Kategorie (Amateure und Experten)
kommen, wie unlängst bekanntgegeben, die Resultate
folgender acht Sportveranstaltungen in Betracht:
4. März: Nationale Schnee-Sternfahrt für Automobile
(Sektion Genf des AGS).
11. Juni: Nationales Bergrennen Valangin-Vuedes-Alpes
(Sektion Montagnes Neuchäteloises des
ACS).
1. Juli: Nationale Gelände und Orientierungsfahrt
und Auto-Siki-Meeting Gletech (Sektion Lujiern
des ACS).
9. Juli: Nationales Bergrennen Rheineck-Waltenhausen-Laehen
(Sektion St. Gallen-Appenzell
des ACS).
23. Jufi: Nationales Bergrennen Develier-Les-
Rangiers (Sektion Les Rangiers des ACS).
19. August: Nationales Rundstreckenrennen,
Preis vom Bremgarten (Sektion Bern des ACS).
3. September: Nationales Bergrennen Casaccia-
Maloja-Kulm (Sektion Graubünden des ACS).
23./24. September: Nationale Zuverlässigkeitsfahrl
(Sektion Waadt des ACS).
Die Bewertung der Meisterschaft erfolgt auf
Grund des höchsten Punkttotais von vier für die
Meisterschaft zählenden Veranstaltungen, wobei die
zwei höchsten Punktresultate von Prüfungsfahrten
(Schne-e-Sternfahrt, Gelände- und Orientierungsfahrt.
Zuverlässigkeitsfahrt) und die zwei höchsten
Punktresultate von Rönnen (Berg- und Rundrennen)
in Betracht kommen. Wer keine vier derartige
Resultate aufweisen kann, scheidet automa.-
tisch aus der Meisterschaft aus.
Für jede der für die Meisterschaft zählenden
Veranstaltungen wird eine Grundpunktzahl von
100 P für eine bestimmte Leistung festgesetzt. Für
Resultate, die dieser Leistung nicht entsprechen,
wird die Punktzahl wie folgt berechnet:
a) Schnee-Rallye und Gelände- und Orientierungsfahrt:
Das beste Amateur- sowie dae beste
Experten-Resultat entspricht der Grundpunktzahl
von 100 P. Den nachfolgend klassierten Konkurrenten
wird für die Differenz zwischen den erhaltenen
Strafpunkten und denjenigen des Erstklassierten
pro Strafpunkt % Punkt von der Grundpunktzahl
in Abzug gebracht.
b) Zuverlässigkeitsfahrt: Das beste Amateur-
«e-wie das beste Experten-Resultat entspricht der
Grundpunktzahl von 100 P. Den nachfolgend klassierten
Konkurrenten wird für die Differenz zwischen
den erhaltenen Strafpunkten und denjenigen
des Erstklassierten pro Strafpunkt Vio Strafpunkt
von der Grundpunktzahl in Abzug gebracht.
c) Bergrennen Rheineck-Walzenhausen-Lachen
und Casaccla-Maloja-Kulm: Die in jeder Klasse gefahrene
Amateur- sowie Experten - Bestzeit entspricht
der Grundzahl von 100 P., von welcher für
jede Sekunde Verspätung gegenüber der Bestzeit
ein Punkt in Abzug gebracht wird (Vio Sekunde =
Vio Strafpunkt).
d) Bergrennen Develfer-Les Ranglers und Valangin-Vue-des-Alpcs:
Die in jeder Klasse gefahrene
Amateur- sowie Experten-Bestzeit entspricht
der Grundpunktzahl von 100 P., von welcher für
jede Sekunde Verspätung gegenüber der Bestzeit
% Punkt in Abzug gebracht wird (Vio Sekunde =
Vao Punkt).
e) Rundstreckenrennen: Die in jeder Klasse gefahrene
Amateur- sowie Experten-Bestzeit entspricht
der Grundpunktzahl von 100 P., von welcher
für jede Sekunde Verspätung gegenüber der
Bestzeit Vio Punkt in Abzug gebracht wird (Vio Sekunde
= Vioo Punkt).
In Klassen, in welchen bei den Rennen nur
ein Konkurrent klassiert wird, entspricht die Amateur-
oder Experten-Bestzeit der Grundpunktzahl
von 100 P nur dann, wenn die Zeit dieses Konkurrenten
mindestens der entsprechenden Bestzeit
der Klassen mit kleinerem Zylinderinhalt entspricht.
Ist dies nicht der Fall, so werden diesem
Konkurrenten für die Differenz zwischen seiner
Zeit und der diesbezüglichen Bestzeit der Klassen
mit kleinerem Zylinderinhalt die entsprechenden
Punkte von der Punktgrundzahl in Abzug gebracht.
Erreichen zwei oder mehr Fahrer in der
Schlussbew,ertung der Meisterschaft die gleiche
Punktzahl, so entscheidet für die Rangordnung das
beste Resultat der übrigen bisher nicht berücksichtigten
Meisterschaftsveranstaltungen. Herrscht
auch hier Gleichheit oder hat ein Fahrer nur an
vier Veranstaltungen teilgenommen, so gewinnt
derjenige, der aa der grössten Zahl von Wettbewerben
teilgenommen hat
Für die
Automobilmeisterschaft der Rennwagenkategorie
kommen die Resultate der 4 Berg- und 1 Rundrennen
in Betracht, wobei die Bewertung auf
Grund des höchsten Punkttotais von vier dieser
Rennen erfolgt. Die Berechnung der Punktzahlen
wird auf der gleichen Basis wie bei der Tourenund
Sportwagen-Katsgorie vorgenommen. — Erreichen
zwei oder mehr Fahrer in der Schlussbewertung
der Meisterschaft die gleiche Punktzahl,
so gewinnt der Fahrer. d«r an allen fünf Veranstaltungen
teilgenommen hat; haben wenigstens
zwei der in Frage kommenden Piloten an allen
fünf Veranstaltungen partizipiert, so entscheidet
für den Rang der Meisterschaft die höhere Punktzahl
der fünften Veranstaltung-.
Die frühzeitige Herausgabe dieser kompletten
Dokumentation des ACS bietet allen
Interessenten die Möglichkeit, sich rechtzeitig
für die kommende Sportsaison vorzubereiten.
Dadurch wird auch die Arbeit der
Organisatoren ganz wesentlich erleichtert,
denn die Interessenten haben die Gelegenheit,
heute schon, nach eingehendem Studium
der Reglemente, zu allen für sie in Betracht
kommenden Veranstaltungen die Meldung
abzugeben.
Die Sportreglemente 1939 können bei den
verschiedenen Sektionssekretariaten des ACS
sowie bei der Zentralverwaltung des ACS,
Bern, Laupenstrasse 2, bezogen werden.
Touristen-Sternfahrt zum
Genfer Salon.
Samstag den 4. und Sonntag den 5. März.
Die Sektionen Genf des A.C.S. und des T.C.S.
organisieren Samstag, den 4. und Sonntag, den
5. März, anlässlich des Automobil-Salons eine
Sternfahrt nach Genf, an der sämtliche A.C.S.-
und T.C.S-Sektionen teilnehmen können und die
Bestimmungen des Nationalen Spörtreglementes
Eleganz
Graham
nicht untersteht. Es handelt sich um eine rein
touristische Veranstaltung ohne vorgeschriebenen
Stundendurchschnitt, bei der für die Klassierung
einzig die Zahl der pro Sektion startenden Mitglieder,
sowie die zurückgelegte Distanz ausschlaggebend
sind. Teilnahmeberechtigt sind alle einer
Sektion des A.C.S. oder T.C.S. angeschlossenen
Automobilisten mit Ausnahme der Mitglieder der
organisierenden Genfer Sektionen. T.C.S.-Mitglieder,
die keiner Sektion angeschlossen sind — mit
Ausnahme derer, die im Kanton Genf wohnen —
erhalten ebenfalls Startberechtigung, indem sie sich
am Sitze der Sektion ihres Kantons anmelden, wobei
ihnen ausserhalb des Nenngeldes keine weiteren
Kosten erwachsen.
Der Start
der Mitglieder jeder Sektion erfolgt gruppenweise
am Sitze der Sektion, und zwar so, dass die Ankunft
in Genf Samstagnachmittag, den 4. März zwischen
3 und 5 Uhr stattfindet gemäss einem von
den Organisatoren erstp'lten genauen Fahrplan.
Von der Ankunftszeit in Genf werden die Sekfionspräsidenten
Donnerstag, den 2. März, in Kenntnis
gesetzt. Diese Zeit basiert auf der Zahl der Teilnehmer
pro Sektion und der von ihnen bis Genf
zurückzulegenden Distanz Alle jene Konkurrenten,
die nicht zum abgemachten Zeitpunkt (mit einer
Marge von 10 Minuten) in Genf eintreffen, werben
pro 10 Minuten oder einen Bruchteil von 10 Minuten
Verspätung mit 10 Punkten bestraft. Der
Präsident jeder teilnehmenden Sektion hat dem
Organisationskomitee bis spätestens 28. Februar
eine Liste der startenden Mitslieder zuzustellen. Es
wird pro Wagen ein Nenngeld von Fr. 5.— erhoben,
das jedoch allen Automobilisten zurückerstattet
wird, welche die Kontrolle in Genf passieren und
zusammen mit den übrigen Mitgliedern ihrer Sektion
zur Sternfahrt gestartet sind.
Was die
Bewertung
anbetrifft, so erfoM sie durch Multiplikation der
Teilnehmer aus jeder Sektion mit der Luftliniendistanz
in Kilometern zwischen Genf und dem Sitz
der Sektion. Die Formel lautet wie folgt:
n X 100 X k
wöbe: n = Anzahl der Teilnehmer pro Sektion,
k = Luftliniendistanz in Kilometern vom Sitz der
Sektion bis Genf und e = den Effektiv-Mitgliederbestand
der Sektion per 31. Dezember 1938 bedeuten.
Angenommen, eine Sektion weise einen Bestand
von 2500 Mitgliedern auf. von denen sich
20 zur Teilnahme an der Sternfahrt einschreiben,
und die Luftliniendistanz bis Genf betrage 260 Kilometer,
so ergibt sich folgendes Resultat:
20 X 100 X 260
2500
Erscheint ein angemeldeter Konkurrent nicht
am Start oder fehlt einer am Ziel, so zählt er
nicht bei der Erstellung des Klassements. Seine
Sektion wird mit 20 Strafpunkten «bedacht»
Die Teilnehmer an der Nationalen Schnee-Sternfahrt
zum Genfer Salon werden bei der Erstellung
des Klassements automatisch miteinbezogen. Ausserhalb
des Gesamtklassements wird auch ein Spezialklassement
für die A.C.S.- und T.C.S.-Sektionen
errichtet.
70% der teilnehmenden Sektionen sind auf
Grund ihrer Reihenfolge im Klassement preisbefeehtigt
Ein Speziaipreis wird von den Organi-
Die vorwärtsdrängende Linien Führung des Graham
1939 ist ganz einfach der Ausdruck seiner wichtigsten
Vorzüge. Dank dem Kompressor verlügt der
Wagen Über eine Bremsleistung von 116 PS und
erreicht mit Leichtigkeit eine « Spitze » von 150
Stundenkilometer. Da das Chassis speziell im Hinblick
auf diese hohen Geschwindigkeiten konstruiert
ist, bietet derWagen einen ungewöhnlichen
Fahrkomfort sowie absolute Sicherheit.
Ausserdem erreicht der Brennstoffkonsum nicht
einmal denjenigen von andern Wagen gleichen
Hubraums.
Es lohnt sich gewiss, diese Konstruktion einmal
näher kennen zn lernen.
Generalvertretung: Garage de Georgette S. A., Lausanne
Vertreter: Garage des Trois Rois, Le Loele
August Vögtlin, Schützengarage, Basel
F. Spiess, Bellevue-Garage, Zürich
= 208 Punkte
als Ausdruck von Schnelttgkeitund Sicherheit
mit Kompressor
De* Gedenkstein fiU tBevnd Jlosemeytt
Der Gedenkstein, den die Auto-Union im Einvernehmen
mit der O.N.S. am einjährigen Todestag
Bernd Rosemeyers an der Reichsautobahn Frankfurt
am Main—Darmstadt errichtete, weist folgende
Inschrift auf: «Dem Andenken an Bernd Rosemeyer,
der an dieser Stalle am 28. Januar 1938 bei Rekordversuchen
mit dem Rennwagen tödlich verunglückte.»
saforen des Genfer Salons jener Sektion zugesprochen,
die im Gesamtklassement den ersten Platz
belegt. Darüber hinaus wird einem jeden Teilnehmer
an dieser Touristen-Sternfahrt und an der
Schnee-Sternfahrt ein von der Stadt Genf gestiftetes
künstlerisches Andenken verabfolgt. Jeder
Teilnehmer, der die beiden Sternfahrten mitgemacht,
hat zudem — ob Automobilist oder Mitfahrer
— Anspruch auf ein Gratis-Eintrijtsbillet
zum Salon.
Die Preisverteilung findet Sonntag, den 5. März,
abends 8 Uhr, im Salon, anlässlich eines Nachtessens
statt, an dem alle Konkurrenten erwartet
werden.
Die Streckenführung
für die Schnee-Sternfahrt zum
Genfer Salon
ist nun von den Organisatoren wie folgt festgelegt
worden :
Bern - Münsingen - Thun - Gwatt - Wimmis -
Zweisimmen - Saanenmöser - Saanen (wahrscheinlich
Abstecher nach Gstaad) - Chateau d'Oex - Les
Moulins - l'Etivaz - Ber«rennen am Col des Mosses
- Le Sepey - Aigle - Vevey - Chardonne - Attalens
- Bossonnens - Chätel-St-Denis - Semsales -
Abzweigung vor Vaulruz - Vuisternens - Romont -
Lucens - Moudon - Sottens - Villars-Mendraz -
Peney-le-Jorat - Chälet-ä-Gobet - Lausanne - Gharobesy
- Kilometer-Rennen bis Genf.
IN ITALIEN.
L. Villoresi erprobt den neuen
1,5-Liter-Maserati.
Auf der von Florenz ans Meer führenden Autostrada
unternahmen die Gebrüder Maserati Ende
der letzten Woche die ersten Versuchsfahrten ihres
neuen. Mitte Januar von uns im Bilde gebrachten
4-Zylinder-1.5-Liter-Rennwagens mit zwei Kompressoren
und vier Ventilen pro Zylinder, wobei
sich Luigi Villoresi und Giovanni Rocco am Lenkrad
ablösten Obwohl ein starker Gegenwind die
Erreichung hoher Tempi erschwerte, kam der neue
Maserati streckenweise auf 245 km/St. Da die ungünstigen
Windverhältnisse den ganzen Tag über
anhielten, kehrten Konstrukteure und Fahrer abends
nach Bologna zurück; die endgültige «mise_au
point» soll erfolgen, sobald dies die atmosphärischen
Umstände erlauben.
IN DEUTSCHLAND
Rekordversuche in Dessau Ende dieser
Woche.
Obering. Uhlenhaufs gelungene Hauptprobe.
Von zuständiger Seite geht uns die Meldung zu,
dass — günstige atmosphärische Verhältnisse vorausgesetzt
— die angekündigten Rekordversuche
auf der Dessauer Reichsautobahn-Rekordstrecke
Ende dieser Woche stattfinden werden Uebrieens
— so wird aus Stuttgart berichtet, haben die Untertürkheimer
Werke Mercedes-Benz, die, wie bekannt,
allein zu diesen Versuchsfahrten antreten
werden, am -vergangenen Donnerstag eine Art
Hauptprobe mit ihrem Rekord-Rennwagen durchgeführt.
Auf einer 5 Kilometer langen, an Kurven
reichen Strecke der Reichsautobahn zwischen Plieningen
und Filderhöhe, die polizeilich gesperrt
worden war, flitzte Oberingenieur Uhlenhaut im
Stromlinien-Mercedes-Benz mehrmals mit ausserordentlich
hoher Geschwindigkeit dahin, wobei er
sich am Schlüsse dieses Probegalopps über die Ergebnisse
sehr befriedigt erklärte.
IN FRANKREICH
Probefahrten von Talbot In Montlhery.
Die Rennabteilung von Talbot hat letzten
Donnerstag mit dem neuen, kompressorlosen 6-Zy-
Hnder-4,5-Liter-Rennwagen auf dem Morrtlhery-
Autodrome weitere Probefahrten unternommen.
Etancelin, Morel, Carriere und Lebegue lösten sich
gegenseitig am Volant ab und kamen bei teilweise
recht glitschiger Bahn — ohne aufs Ganze zu
gehen — auf rund 225 km/St., was vermuten lässt,
dass die Spitze ungefähr bei 240 km/St, liegen
dürfte.

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 7. FEBBTJAH 1939 — N° 11
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N° 11 —* DIENSTAG, 7. FEBRUAR 1939 AUTOMOBIL-REVUE
Einfach vtklaxt:
Der nicht automatische
Unter der Bezeichnung Schongang ja bekanntlich das Geheimnis des kratzfreien
oder Spargang versteht man ein zu-Schaltensätzliches Getriebe, das dazu bestimmt ist, das dass man in der neutralen Lage wartet, bis
nichtsynchronisierter Getriebe darin,
Verhältnis zwischen der Drehzahl von Motorwelle
und Antriebswelle noch weiter herabzahl
des andern beruhigt hat, worauf die
sich der schnellerlaufende Teil auf die Drehzusetzen
als im direkten Gang, wo beide Klauen stossfrei ineinandergeschoben werden.
gleich schnell laufen. Bei Einschaltung des Beim Schongang obliegt diese Aufgabe nicht
Schonganges dreht die Kurbelwelle des
Motors langsamer als die Kardanwelle. Der
Spargang wirkt also genau umgekehrt als die
niedrigen Gänge des Schaltgetriebes, welche
die Motordrehzahl im Verhältnis zur Tourenzahl
der Antriebswelle erhöhen. Unsere nachstehende
Tabelle gibt darüber bessere Auskunft,
als Worte es vermöchten. Sie bezieht
sich auf ein Wagenmodell, dessen Hinterachse
sc^ übersetzt ist, dass sich im direkten Gang
bei 4000 U/min eine Fahrgeschwindigkeit von
120 km/St, ergibt.
Fatirgesehw.
Matarifrelizahl
U«Hr»..Verti. bai 4000 U/M. bei Geschw. von
30 km/St.
1- Gang 4:1 30 4000
2. Gang 2,3:1 62 2300
3. Gang 1,4:1 86 1400
Direkter Gang 1:1 120 1000
Schongang 1:1,4 (168)*) 714
*) Nicht erreichbar, d. h. der Motor dreht nie
mit höchster Tourenzahl.
Damit die Bedienung des Schonganges
keine zusätzliche Belastung für den Fahrer
bedeutet, wird er meist mit erheblichen Schalterleichterungen
ausgestattet (oder man lässt
ihn sogar ganz selbsttätig arbeiten, worauf
wir demnächst zu sprechen kommen). Ein
n i c h t automatischer Spargang ist ähnlich
beschaffen wie ein normales Zweiganggetriebe
mit schrägverzahnten, ständig im
Eingriff stehenden Zahnrädern, die durch
Klauen geschaltet werden. Seine Besonderheit
besteht in der ungewöhnlichen Ausführung
der Schaltklauen. Während nämlich die Stirnflächen
normaler Schaltklauen in einer Ebene
senkrecht zur Drehachse liegen (Fig. 2), sind
sie beim Schongang leicht geneigt wie kleine
Sprungbretter (Fig. 2 mitte oben). Nun besteht
Schongang
dem Fahrer, sondern die Klauen gleiten im
geeigneten Moment von selbst ineinander. Die
Schaltung wird durch Umlegen des Schongangschalthebels
lediglich vorbereitet. Die
hiebei sich spannende Feder drückt die Stirnflächen
der Klauen aufeinander. Solange jedoch
nicht beide Hälften der Ueberholkupplung
gleich schnell drehen, hüpfen sie übereinander
von «Sprungbrett zu Sprungbrett».
Fig. 1. Zweiganggetriebe mit ständig im Eingriff
stehenden, schräg verzahnten Zahnrädern. Klauenschaltung.
Wird das verschiebbare Mittelstück der
Klauenkupplungeri nach links verschoben, so kommt
der direkte Gang zustande. Im umgekehrten Fall
wird der zweite Gang eingeschaltet
Erst wenn beide Teile gleich schnell laufen,
schnappen sie ineinander ein. Das eben beschriebene
Schonganggetriebe ist oft in einem
besonderen Gehäuse untergebracht, das zwischen
Getriebe und Kardanantrieb eingebaut
wird. Es besitzt zwei Gänge, nämlich einen
Fig. 2. Nicht automatischer Schongang im Schnitt.
Er ist ganz ähnlich beschaffen wie das Zweiganggetriebe
aus Fig. 1. Die beiden Haüptunterschiede
liegen in den Uebersetzungsverhältnissen der Zahnräder
sowie der Beschaffenheit der Schaltklauen.
direkten, bei dem der Antrieb einfach durch
die obere Welle weitergeleitet wird, sowie
eben den Schongang, bestehend aus den vier
im Innern enthaltenen Zahnrädern. -fw-
PmM sehe
nke
Rotes Sicherheitslicht Innen ah der Wagentüre
Ein Wageobesitzer, der beim Aussteigen
durch die vorn anscharnierte Wagentüre in
der Nacht einmal um Haaresbreite einem
schweren Unfall entging, hat sich folgende
Sicherheitsvorrichtung ausgedacht; Auf der
Innenseite der Türe wurde in der untern hintern
Ecke eine rote Lampe eingebaut, die bei
eingeschalteter Beleuchtung automatisch jedesmal
aufleuchtet, wenn man die Türe öffnet.
Dadurch wird das Hindernis auch nachts bei
allen Beleuchtungsverhältnissen für die von
hinten kommenden Fahrer so gut kenntlich gemacht,
dass sie noch rechtzeitig ausweichen
können. Im übrigen entbindet diese Vorrichtung
natürlich nicht von der in solchen Fällen
stets gebotenen Sorgfaltspf licht sowie der Beachtung
der Gesetzesvorschrift, wonach möglichst
auf der dem Verkehr äbgewandten Seite
ausgestiegen werden muss. Vorbeifahrende
Wagen aber sollten vor parkierten Fahrzeugen
nach Möglichkeit immer einen Abstand von
1—154 m wahren, um jedes Missgeschick auszuschliessen.
-b-
Dass man in Italien für die Mailänder
Autoschau nach Plänen von Leonardo da
Vinci einen selbstfahrenden Wagen baut,
der an der Ausstellung im Betrieb zu sehen
sein wird.
Vom königlichen englischen Automobilclub
werde ein besonderes Zeichen vorgeschlagen,
um andere Fahrer darauf aufmerksam
zu machen, wenn sie vergesslicherweise
den Winker nicht zurückgenommen
haben. Man würde dies dem Kollegen
vom Volant durch mehrmalige aufeinanderfolgende
Betätigung des eigenen Winkers
zur Kenntnis bringen.
Von einer neuen englischen Gummi-
Abfederung für Automobile. Es handelt sich
um eine Einzelabfederung, wobei jedes Rad
am einen Ende eines zweiarmigen Hebels
sitzt, der um einen quer zur Fahrtrichtung
am Chassis - Längsträger angebrachten
Drehzapfen schwingt. Als Federelement
dient eine auf Verdrehung beanspruchte
Gummischeibe, deren Mittelpunkt mit der
Drehachse des Hebels zusammenfällt, sowie
ein auf Zug und Druck beanspruchter
Gummiblock, worauf sich das zweite Hebelende
abstützt.
Von Plänen, die sich mit der Entwicklung
eines italienischen Volkswagens befassen
sollen. Eine amerikanische Fachzeitschrift
glaubt voraussagen zu können, dass der
projektierte Wagen dem jetzigen Fiat Modell
500 ähnlich sehen werde.
Von einer neuen Methode zur Messung
der Spannungen in Flugzeugpropellerblättern.
Danach wird an der Meßstelle ein
Kohlensäulen - Dehnungsmesser befestigt,
dessen elektrischer Widerstand von der
mechanischen Spannung des Materials am
betreffenden Punkt abhängig ist. Der Dehnungsmesser
steht durch zwei Drähte mit
einem Oszillographen in Verbindung, der
die durch die Widerstandsänderungen verursachten
Jntensitätsänderungen des im
Messkreis fliessenden Stroms in Form eines
Kurvenzugs aufzeichnet. Das Messverfahren
eignet sich zur Verwendung an im Flug befindlichen
Maschinen.
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Wenn Sie mit Ihren bisherigen Reifen nicht restlos
zufrieden sind, so versuchen Sie es einmal mit
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Reifen,
denn einen leistungsfähigeren Reifen gibt es nicht.
Ausserdem dank seiner Spezial-Lamellieruns vollkommen
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6 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 7. FEBRUAR 1989 — N° 11
»l«HCf t
Am Steuer sein Leiben lang!
Jeder mit dem Auto reisende Kaufmann
kann sich mit Leichtigkeit ausrechnen, wie
viele Stunden im Jahr er am Steuer seines
Wagens sitzt. Er wird dabei auf etwa 500 bis
1000 Stunden kommen und entdecken, dass
er in seinem Wagen eher einen grösseren Teil
seines Lebens verbringt als beispielsweise am
Esstisch. Wenn man nun bedenkt, mit welcher
Gründlichkeit und Raffiniertheit jede Bequemlichkeit
bei der Anschaffung von Mobiliar ausgetüftelt
wird, so ist es eigentlich verwunderlich,
wie wenig Aufmerksamkeit dem Komfort
bei der Anschaffung eines Automobils geschenkt
wird. Da wird stundenlang an einigen
Kilometern Unterschied in der Spitzengeschwindigkeit
oder an ein paar Franken Benzin-
oder Steuerspesen herumstudiert, aber
sehr oft ganz vergessen, dass der einmal angeschaffte
Wagen während durchschnittlich
dreier Jahre für viele Stunden jeden Tages
unsere Körperstellung tyrannisch festlegt.
Diese Körperstellung im Sitz und einige
andere Faktoren am Wagen sind aber grundlegend
bestimmend für unsere körperliche
Verfassung, und von dieser hängt weitgehend
unser Erfolg im Geschäft ab.
Aus diesen Erwägungen heraus muss sich
daher der reisende Kaufmann bei der Anschaffung
seines Wagens einprägen, dass er für
den erreichbaren Betrag vor allem das
den herausholen muss. Nicht der schönste,
nicht der nobelste, nicht der rassigste,
nicht der in irgend einer Hinsicht
billigste Wagen ist für ihn unbedingt der
richtige, sondern derjenige, der ihn, gerade
ihn, am wenigsten ermüdet.
Das ist natürlich nicht für alle Leute dasselbe
Modell. Man tut daher gut, die verschiedenen
Marken als Passagier oder als Lenker
auf längeren Strecken auszuprobieren. Man
wird sich ferner mit Vorteil nicht für eine
teure Kategorie entscheiden, sondern sich besser
darauf einstellen, den Wagen verhältnismässig
häufig zu wechseln. Dieser Wechsel
soll indessen nicht so oft erfolgen, dass es sich
nicht lohnt, den Wagen weitgehend nach seiner
eigenen Bequemlichkeit einzurichten.
Da wir einen vollen Zehntel unseres Lebens
im Wagen zubringen, kann die geringste Kleinigkeit
sich unter Umständen zu einem wichtigen
Faktor unseres Wohlbefindens auswach*
sen, wie z. B. kleine Verschiebungen in der
Polsterung, Verbesserung der Hebel in Anpas-
Lerne
Di© Redewendung vom «Kamerad Automobil
» ist keine hohle Phrase. Und es
braucht einer ganz und gar nicht zur Kategorie
der Fanatiker zu zählen, um mit seinem
Wagen zu verwachsen wie der Reiter
mit dem Pferd. Gerade beim reisenden Kaufmann,
der sozusagen jahrein, jahraus unterwegs
ist und dem das Auto im Existenzkampf
als treuer und wackerer Bundesgenosse
zur Seite steht, gerade bei ihm bildet
sich oft genug ein enges persönliches
Verhältnis, ein Gefühl der Verbundenheit mit
seinem Wagen heraus. Die Maschine ist ihm
mehr als nur tote Materie und Mittel zum
Zweck. Er verwächst innerlich mit ihr wie
vielleicht kaum eine andere Gattung von
Automobilisten, er gestaltet sie in seiner Vorstellung
um in ein lebendiges Wesen, das er,
besonders dann, wenn er etwas technisches
Verständnis besitzt, mit aufmerksamer bis
liebevoller Pflege umgibt, je nach dem Grad
besagten Verständnisses, nach Temperament
und Charakter. Bringt er aber dem Wagen
weiter nichts als kühle Gleichgültigkeit oder
Wurstigkeit entgegen, dann ist was faul im
Staate Dänemark. Entweder fehlt's am Wagen,
oder der Mann hat sich bei der Wahl
des Fahrzeugs vergriffen und ist eine mesalliance
eingegangen, oder aber : der Mensch
taugt nichts. Denn auch das kommt vor, und
wenn Automobile reden könnten, dann wüsste
wohl dieses und jenes unter ihnen ein Liedlein
davon zu singen. Unmöglich, die Grenzen
zwischen Tauglichkeit und Untauglichkeit
bestimmen zu wollen, schon deshalb,
Maximum an körperlichem Wohibefinsung
an unsere eigene Anatomie, vielleicht
sogar Verbesserung von Federung und Steuerung
durch allerlei besondere Vorrichtungen.
Die Engländer sind in dieser Beziehung vorbildlich,
und es ist bezeichnend für diese praktische
Nation, dass ihre Kataloge stets einen
Karosseriequerschnitt mit genauen Massen aufweisen.
Immer mehr werden übrigens, nebenbei
bemerkt, die Sitze von Medizinern entworfen.
Welche Wagenklasse im übrigen für einen Reisenden
der bequemste ist, muss jeder selber
ausprobieren, insbesondere muss sich jeder
selber darüber klar werden, ob er die weichen
langen Schwingungen verträgt, ohne seekrank
zu werden, oder ob er lieber die kurzen harten
Stösse eines Wagens mit dafür besserer Strassenhaltung
in Kauf nimmt. Für den reisenden
Kaufmann wird die Wahl meistens auf eine
mittlere Wagenklasse fallen, da die teuren den
erwähnten raschen Wechsel nicht rentieren
und meistens auch zu viel brauchen; die billigen
Wagen mit kleinen Radständen hingegen
neigen mehr zum Hüpfen oder Springen und
ermüden daher mehr als man denkt; mit ihrem
Benzinverbrauch gehen sie auch nicht unter
ein gewisses Niveau.
Ratschläge aus der Praxis für die Praxis.
Wegen des hohen Fixkostenanteils des Autobetriebes
ist man meistens gezwungen, das
ganze Jahr seine Reisen im Auto zu machen.
Eine moderne Winterausrüstung wie Warmwasserheizung,
Klarsichtscheibe, Nebellampe,
Schneepneu etc. ist daher eine gut angewandte
Ausgabe. Im Sommer bedeuten Schiebdächer
eine besondere Annehmlichkeit. Für solche,
die oft dieselbe monotone Strecke zurücklegen
müssen, ist ein Autoradio nicht zu verachten.
In einer Beziehung ist das Auto ja wirklich
herrlich und erlaubt uns beinahe, so wie die
Schnecke ihr Haus, unseren halben Geschäftsbetrieb
mitzunehmen: Muster fast beliebig
viele, für jede mögliche und unmögliche Eventualität,
Preislisten, Kataloge, Ersatzteile,
Kundenkartei, Poviant, Kleidungsstücke für
jedes Wetter usw. Mindestens führt der kluge
Kaufmann immer eine fixfertige Uebernachtungsgarnitur
mit sich, so dass Strassensperren,
unfahrbares Wetter (Nebel), Uebermüdung,
Pannen, späte Rendez-vous mit Kunden
ihn' nie schrecken müssen. Gewiss steigt der
Benzinverbrauch etwas an, je mehr Gewicht
man befördert; aber was macht das aus, wenn
man, dank dieser Vorsorgen, auch nur ein
Geschäft mehr tätigen konnte, das einem sonst
entgangen wäre! Denn in einem Punkt macht
uns das Auto ja überlegen: in der Anpassungsfähigkeit
und unbedingten Schlagfertigkeit
allen Wechselfällen des Geschäftslebens gegenüber.
Und diese Vorteile wollen wir gewiss
restlos ausnützen!
er.
deinen Wa^en kennen!
Vom Fingerspitzengefühl und anderem
weil die Skala des technischen Interesses
und Einfühlungsvermögens annähernd gleichviele
Nuancen umfasst als es Automobilisten
gibt.
Der Herrgott hat allerlei Kostgänger. Und
man trifft welche darunter, die finden ihrer
Lebzeit nie den Weg zur Maschine. Und
wollen ihn auch gar nicht finden, weil sie
ihnen nichts sagt. Erkennbar sind sie daran,
dass ihnen das
Gefühl für den Wagen
etwas gänzlich Fremdes bleibt. Rein mechanisch
nützen sie ihn aus, ohne sich um sein
Innenleben zu kümmern und wundern sich
dann erheblich, wenn er ihnen im Vergleich
mit den Aufwendungen anderer stärker auf
der Tasche liegt. Na ja, mit dem < Tränken >,
dem Oelnachfüllen allein ist's nicht getan,
ebensowenig wie damit, dass man «ihn >
kurzerhand einem Mechaniker zur Betreuung
überlässt, hoffend, sich damit auf elegante
Art seiner Unterhaltspflichten entledigt zu
Haben.
Ganz so einfach liegen nun die Dinge nicht.
Und der alte Busch könnte sehr leicht recht
kriegen, wenn er deklamiert: erstens kommts
und überhaupt etwas anders als man glaubt!
Auch der ausgekochteste Mechaniker kann,
selbst wenn er den Wagen in regelmässigen
Abständen auf Herz und Nieren prüft, nicht
so tief in dessen Wesen eindringen, er vermag
nicht jene Vertrautheit mit ihm zu erlangen,
die beim Fahrer selbst vorausgesetzt
werden müsste und die oft genug allein er-
laubt, eine Fehldiagnose zu vermeiden. Zwar,
der Garagist, der das Fahrzeug in Pflege hat,
bietet eine gewisse Gewähr dafür, dass
schleichende Uebel, denen im allgemeinen
nur der mit Fingerspitzengefühl begabte Automobilist
selbst auf die Spur zu kommen imstande
ist, noch zeitig genug erkannt werden.
Hundertprozentig ist indessen auch da
drauf kein Verlass, denn die Mucken und
Marotten, die der Wagen beispielsweise bei
heisser Maschine auf langer Fahrt produziert,
brauchen sich durchaus nicht unbedingt
beim Laufenlassen des Motors auf dem Prüfstand
zu zeigen, das nicht. Woraus sich der
Schluss ergibt, dass der reisende Kaufmann,
dem das Gefühl für die Maschine abgeht,
immerhin die Eventualität in Kauf nehmen
muss, unterwegs durch vermeidbare Pannen
Zeit zu verlieren und sein Unkostenkonto unnötig
zu belasten. Ergo sollte er
den Wagen nicht nur als Transportmittel
betrachten, mit dem er überall hinkommt,
sondern sich auch mit ihm befassen und
in ihn hineinhorchen,
wie es sich für einen « Betriebsunternehmer »
gehört. Und liegt im Auto des reisenden Geschäftsmannes
nicht ein Teil seines Betriebskapitals,
mitunter sogar ein sehr erheblicher,
investiert ? Er vergibt sich beileibe nichts,
wohl aber handelt er als kluger Mann, wenn
er sich müht, in die Funktionen, das Wesen,
in die Individualität seines Fahrzeugs einzudringen.
Der Wege dazu sind viele, angefangen
beim genauen Studium der Betriebsanweisung
bis zur Lektüre der Fachblätter. Ungezählte
nützliche und wertvolle Tips hat die
« Automobil-Revue > auch in diesen Belangen
ihren Lesern schon vermittelt
« Nicht zu klein >.
rät Ihnen jeder Praktikus bei der Wahl des
Wagens. Womit nun allerdings keineswegs
behauptet sein soll, dass nicht auch das
Kleinauto in bestimmten Fällen seinen Dienst
« zu vollster Zufriedenheit» verrichte. Für
Vertreter, Versicherungsleute oder Kontrollbeamte,
die nur einen bescheidenen Rayon
zu bearbeiten haben, kann er durchaus der
wahre Jakob sein. Muss einer aber längere
Strecken fahren, dann legt er sich mit Vorteil
ein mittelgrosses Modell zu. Für die
höheren Anschaffungs- und Betriebskosten
entschädigt ihn mancher Vorteil, nicht zuletzt
der gesteigerte Komfort, die grössere
Behaglichkeit, die vor Ermüdung: schützt
Funkelnagelneu muss er übrigens nicht um
'eden Preis sein, denn auch ein gebrauchter
Wagen kann seinen Zweck recht wohl erfüllen.
Nur vertiefe man sich vor dem Kaufabschluss
angelegentlichst in das Kapitel Betriebskosten,
um auf Nummer sicher zu gehen
und allfällige Ueberraschungen von der
unangenehmen Sorte von sich fernzuhalten.
Nebenbei bemerkt, hat unser Blatt auch das
Thema Betriebskosten schon wiederholt zu
Nutz und Frommen se'ner Anhänger beackert
und dabei allerhand Wissenswertes ausgekramt.
Und gerade in der vorliegenden Nummer
finden Sie an anderer Stelle einen Leitfaden,
wie Sie es anzustellen haben, um sich
genauen Einblick in diese anscheinend so
verzwickten Dinge verschaffen zu können.
Erstrahlt Ihr Wagen auch nicht im Glanz
eines c Salonschaustücks >, so sei er wenigstens
nicht schäbig.
Vor allem aber erwecke er einen tepflegten
Eindruck.
Weil sonst auch an Ihnen etwas hängen
bleibt, weil auch Sie im Urteil Ihrer Kunden
kaum eben untadelig dastehen, so Sie mit
zerschlissenem Verdeck, abgewetzten und beschmutzten
Polstern, mit verbeulten Kotflügeln
oder c blatternarbiger > Lackierung vorfahren.
Irgendwie werfen solche Dinge immer
ein Licht auf Sie. Denn darauf, dass der
Kunde Ihren Wagen ja doch nicht sieht, ist
kein hundertprozentiger Verlass und es genügt
vollauf, wenn er ihn auch nur einmal
zu Gesicht kriegt. Natürlich aber muss
auch der beste Wille, sein Auto dauernd mit
sozusagen frischgeplätteten Bügelfalten zu
präsentieren, mitunter scheitern. Doch kein
Fühlender wird Sie verdammen, wenn der
Wagen im Sudelwetter einen Besenwurf abgekriegt
hat oder wenn ihm nach langer
Fahrt auf Strassen zweiter Güte der Staub
in dicker Schicht auf der Haut liegt.
Viel fahren, wie es im Pflichtenheft des
reisenden Geschäftsmanns geschrieben steht,
schafft Routine. Und Routine verführt zum
Leichtsinn. Man mag sich am Volant noch so
sicher fühlen, gegen die Tücken des Verkehrs,
gegen die in Sekundenschnelle auftauchenden
Gefahren ist kein Kraut gewachsen.
Lassen Sie sich also auf kein Risiko ein,
folgen Sie der Stimme der Vernunft, die
Ihnen eingibt, dass es jede unübersichtlich«
Kurve, jede Kreuzung oder Einmündung « in
sich haben» kann, dann \rird Ihnen diese
Fahrweise zur zweiten Natur. Gerade weil
Sie fast das ganze Jahr hindurch am Steuer
sitzen, hat dieser Imperativ für Sie doppelte
Geltung.

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N°ll No 11
II. Blatt
BERN, 7. Febr. 1939
Reisen - aber wirtschaftlich!
Die Frage nach der Wirtschaftlichkeit des Reisens
ist in den letzten Jahren, das heisst mit dem
Einbruch der Krise ganz besonders aktuell geworden.
Einerseits gilt es, der Schrumpfung der Umsätze
nach Möglichkeit entgegenzutreten, anderseits
heisst es nach Mitteln und Wegen suchen,
um die dafür aufgewendeten Kosten in ein wirtschaftlich
gerechtfertigtes Verhältnis zu Umsatz
und Ertrag zu bringen.
Es mag daher am Platze sein, einige Gesichtspunkte
aufzudecken, die bei einer nähern Prüfung
der Zusammenhänge zwischen Reisetätigkeit und
deren Wirtschaftlichkeit mitbestimmend ins Gewicht
fallen können.
1. Die Einteilung der Reiserouten.
Sie richtet sich nach dem zur Verfügung stenenden
Adressenmateriql. Für den Vertreter wird
es sich darum handeln, seine Tour möglichst nach
bestimmten Routen einzuteilen, ohne dabei durch
Kreuz- und Querfahrten Zeit zu verlieren. Sind
grosse Strecken zu bewältigen, so tut man gut,
diesen Teil des Tagespensums auf Zeiten zu verlegen,
da Besuche nicht vorgenommen werden
können.
2. Die zeitliche Ausdehnung der Reisen.
In ihrer Mehrzahl sind die reisenden Kaufleute
sozusagen Tag für Tag unterwegs. Andere schalten
mehr oder weniger regelmässige Abstände
zwischen ihre Tournees ein, deren Dauer ebenfalls
stark variiert.
3. Die Dichte des Kundennetzes.
Sind die Kunden in dem zu bearbeitenden
Reisegebiet weit verstreut oder liegen deren Geschäfte
eng beieinander? Muss der Vertreter mit
grossen Distanzen oder kann er mit kurzen Wegstrecken
rechnen? Auch über diesen Punkt heisst
es sich Klarheit verschaffen.
4. Welches Verkehrsmittel muss nach Lage
der Umstände als zweckmässig angesprochen
werden?
Bei der Beantwortung dieser Frage fallen die
unter 2 und 3 angestellten Ueberlegungen entscheidend
mit ins Gewicht. Bahn oder Auto? Die
Antwort liegt in erster Linie in der Gegenfrage
nach dem Verhältnis des Kostenaufwandes der
Autoreisen zum Umsatz und Ertrag, bzw. zu dem
voraussichtlich mit dem Auto erzielbaren Mehr-
Umsatz. Das erfordert eine einigermassen zuverlässige
Schätzung der Kosten des Autobetriebes.
Wie hoch nun sind sie zu veranschlagen?
Nehmen wir an, man fasse die Anschaffung
eines 8-PS-Wagens ins Auge, der Neupreis stelle.
sich auf Fr. 5000 und die jänrliche Fahrleistung auf
20000 km, dann präsentiert sich die Kostenrechnung
folgendermassen:
Benzinverbrauch (10 I pro 100 km)
2000 I zu —.43 = Fr. 860.—
Oelverbrauch |1 I pro 1000 km) 20 1
zu 2.— = > 40.—
Autosteuer und Haftpflichtversicherung,
Fahrzeug- und Führerausweis » 400.—
Autounterhalt (Waschen und Schmieren)
monatlich Fr. 20.— .» 240.—
Reparaturen und Ersatzteile > 120.—
Garage monatlich Fr. 25.— > 300.—
Amortisation des Anschaffungspreises
20 Prozent > 1000.—
Verzinsung des Kapitals 4% > 200.—
Total Fr. 3160.—
Eventuell müssen noch die Kosten einer Kaskoversicherung
hinzugeschlagen werden, deren Abschluss
sich für den Anfänger im Autofahren während
1 bis 2 Jahren empfiehlt.
Und jetzt erhebt sich die Frage, wer für die
Kosten der Anschaffung und des Unterhalts aufzukommen
hat. Drei Varianten sind dabei denkbar:
a) Anschaffung und Unterhalt gehen ausschliesslich
zu Lasten des reisenden Vertreters. In einem,
solchen Fall sollte dieser mindestens die Auslagen
für den Unterhalt aus der Mehrprovision
herausschlagen können, die aus dem erhöhten
. Umsatz resultiert, was namentlich bei einem hohen
Prozentsatz der Provision zutreffen wird. Der
Anschaffungspreis dagegen ist auf 5 Jahre zu
verteilen, weil ja die Kostenrechnung eine 20-
, prozentige Amortisation vorsieht.
b) Der Geschäftsinhaber trägt Anschaffung und
Kosten. Dabei muss er sich die Frage vorlegen,
- ob Aussicht besteht, die Unterhaltsspesen aus
dem Mehrertrag der Umsatzerhöhung herauszuschlagen.
c) Man einigt sich auf «Fifty-fifty»: Der Betrag, den
die Anschaffung und der Unterhalt erfordert,
wird zwischen Geschäftsinhaber und dem Reisenden
geteilt.
Dass sich mit dem Auto ein erheblich grösseres
Arbei.jpensum bewältigen lässt als mit der Bahn,
unterliegt keinem Zweifel. Wird beispielsweise das
Reisegebiet ungenügend durchgearbeitet, oder
LR-55S1]
«Die Auswahl lass ich mir gefallen. Aber,jviejfomm«n,Sie plötzlich mit solchen. Bergen von Mu-.
stern daher?» — «Weil ich.mir jetzt einen e auch
für den Vertreter ersprlesslich sein. Es
mag Umstände geben, bei denen ein vorübergehendes
Abweichen von der Autoreisetätigkeit
und ein Hinüberwechseln auf
die Bahn im Interesse der Firma wie des
Reisenden liegt. Anderseits kann unter gewissen
Bedingungen gerade der umgekehrte
Weg oder dann die Verbindung von
Bahn und Auto mehr Erfolg verheissen.
Ein Festhalten am einen oder andern Be-_
förderungstnittel lässt sich nur dann rechtfertigen,
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10 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 7. FEBRUAR 1939 — N° 11
Wer beabsichtigt, sich einen Wagen zuzulegen, der will meistens auch wissen, wie hoch ihn
nicht nur die Anschaffung, sondern auch der Betrieb zu stehen kommt. Natürlich entziehen
sich dabei eine Reihe von Posten der absolut genauen Fixierung. Damit jedoch der Wagenkäufer
in der Lage sei, sich über die ungefähren Gestehungskosten ein einigermassen zuverlässiges
Bild zu machen, haben wir die nachstehende Tabelle ausgearbeitet, worin die
einzelnen Zahlen je nach den vorliegenden Verhältnissen eingesetzt werden können. In ihrer
Gesamtheit kommen sie der Wirklichkeit ziemlich nahe.
Wagen PS _ .. Lsergewicht
Standort (Kanton)
Alter
Wert (Anfang des Jahres)
PETER BUESS
Auf Europas Landstrassen
Ein Reisebuch für Autotouristen
«Dieses Buch» - so schreibt der Verfasser im Vorwort - «soll die Freude und den
Genuss am Reisen im Automobil erhöhen, es soll bleibenden Gewinn vermitteln
und den Entschluss, weitere Reiseziele aufzusuchen, erleichtern.» Das fast 900 Seiten
starke Buch ist für jeden Automobilisten eine unerschöpfliche Fundgrube, wie sie
ihm durch kein zweites Werk der autotouristischen Literatur geboten wird. Es ist
für al e diejenigen Automobilisten bestimmt, die sich die Welt mit offenen Augen
ansehen wollen. Peter Buess berichtet von unzäh igen Fahrten durch die Schweiz,
durch Frankreich, Italien, Deutschland, Belgien, Holland, Dänemark, Schweden,
Grossbritann.en und den näheren Balkan. Zuerst wird einem gesagt, mit was für
Strassen, Gaststätten und Leuten man es zu tun hat; dann p.audert der Verfasser
über die Reize der befahrenen Strecken, indem er auf die Sehenswürdigkeiten
inks und rech s der Strasse hinweist. Wer Lust hat, tiefer in die historischen
und architektonischen Dinge einzudringen, dem vermitteln besondere Abschnitte
ales Wissenswerte. «Auf Europas Lartdstrassen» ist nicht nur ein Autoreisebuch
im eigentlichen Sinne des Wortes, sondern auch ein Werk der Geschichtsund
Kuturkunde. Wer beispielsweise über Andreas Hofer, über die Geschichte
Eng ands, über die Habsburger oder Jeanne d'Are, über Lohengrin oder Parsifa
orientiert sein wi i, der seh ägt ganz einfach im Verzeichnis nach, worauf man an
geeigneter Stelle die entsprechenden Aufschlüsse findet.
«Auf Europas Landstrassen» ist kein Reiseführer, sondern ein Buch, das man
gleichermassen für die Ausheckung neuer Fahrten wie auch zur Erinnerung genossener
Auslandfahrten immer wieder zur Hand nimmt.
Ganz einfach ein unerschöpflicher Born der Autotouristik.
Preis des mit über 200 Illustrationen und einer Nachschlagekarte versehenen Bandes
nur Fr. 12.50.
Zu den Ereignissen im Fernen Osten:
HANS LEUENBERGER and LYDIA OSWALD
Seltsames Asien
Im Auto von den Alpen zum Gelben Meer
Vor drei Jahren sind Hans Leuenberger und Lydia Oswald in einem Fordwagen
von Zürich nach Tokio gefahren. Sie benötigten für die strapaziöse, teilweise höchst
abenteuerliche Fahrt l 1 /, Jahre. Sie reisten nicht, um möglichst bald am Ziel anzukommen.
Es kam ihnen nicht auf die Zeit an. In Indien wichen sie tagelang von
der kürzesten Route ab, in China fuhren sie kreuz und quer durch das bereits
von Kriegstaumel fiebernde Land. Tausende von Hindernissen legten sich ihnen
in den Weg. Immer wieder schienen Ereignisse der grossen Tour, ein vorzeitiges
Ende zu bereiten.
Hans Leuenberger ist nicht nur ein ausserordentllch scharfer Beobachter und unterhaltsamer
Reporter, sondern auch ein vorzüglicher Photograph. Das vereinigte
Bildmaterial umfasst über 6000 Sujets. Die besten sind für das vorstehende Buch
ausgesucht worden. In zwanzig kurzen, aber äusserst lebendig geschriebenen
Kapiteln schildert Leuenberger interessante kleine und grosse Probleme, die anlässlich
seiner Fahrt an ihn herangetreten sind. Da wird von Schlangenmärchen,
den verstossenen Mischlingen, von Urwaldfahrten und unbekannten Königreichen,
vom Gentleman des Ostens, vom Tropenkoller urtd vom Haarschnitt im Schaufenster
berichtet. Aber auch mit tiefergehenden Problemen beschäftigt sich Hans Leuenberger.
So mit der Frage, ob Indien frei werde, mit den Missionen, dem japanischen
Handelsreisenden im Gehrock, der Stellung der Geishas, ja sogar mit der kecken
Frage, ob Kolonien überhaupt rentabel sind.
Das originell aufgezogene Buch ist gerade in der heutigen Zeit, da alles nach Osten
blickt, ganz besonders interessant. Preis des mit einer Karte versehenen Grossbandes
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Hölle des Ostens
Der Tatsachenbericht eines in Schanghai lebenden französischen Journalisten.
Der bekannte französische Journalist Jean Fontenoy schildert in seinem neuesten
Buch seine langjährigen Erlebnisse in Schanghai. Es handelt sich dabei nicht um
das Erinnerungsbuch eines Ostasien-Touristen; Fontenoy enthüllt in seinem
Schanghaibuch Dinge und Zusammenhänge, die nur dem jahrelang dort weilenden
Europäer zugänglich sind. Als Chefredaktor des «lournal de Schanghai» und
Reporter führender Pariser Zeitungen kam Jean Fontenoy in alle chinesischen
Kreise hinein. Er zählte eine ganze Reih3 «echter und falscher Generäle» zu
seinen Freunden und Bekannten, er erlebte in ihrer Gesellschaft jene geheimnisvollen
und schicksalsschweren Ereignisse, die am Lebensnerv des grossen Reiches
zehren. Das Buch enthüllt mit beispielloser Offenheit die Moral und die Intrigen
des ternöstlichen .Babels. Das Buch ist frei von jeder politischen Tendenz. Die
Politik spielt nur insoiern hinein, als die tiefgründigen Zusammenhänge zwischen
gewissen politischen Kreisen Chinas und Moskaus an interessanten Beispielen
gezeigt werden. Preis, in Ganzleinen Fr. 5.80, broschiert Fr. 4.50.
In allen Buchhandlungen erhältlich.
VERLAG HALLWAG BERN
Wert der Bereifung (muss abgezogen werden, da er unter c Betriebskosten >
wieder erscheint)
A. FESTE KOSTEN.
Unter diese Rubrik gehören sämtliche Kosten, womit ohne Rücksicht auf die
Art und Weise der Benützung des Wagens gerechnet werden muss und die
infolgedessen nicht direkt von der Fahrleistung abhängen.
1. Amortisation.
Jeder Wagen, ob neu oder gebraucht, erfährt durch
das blosse Altern, ganz gleichgültig in welchem Mass
er benützt wird, eine Entwertung, welche in der Betriebsrechnung
so eingesetzt werden muss, dass der ausgewiesene
Wert dem effektiv auf dem Markt erzielbaren
gleichkommt. Unter der Voraussetzung einer jährlichen
Fahrleistung von 20 000 km bei kleineren und 25 000 km
bei grösseren Modellen sollten bei der Amortisation
folgende Ansätze beachtet werden:
l.Jahr35%, 2.Jahr25%; 3.Jahrl5% ; 4.Jahr 10%i
5.Jahr5%; 6.Jahr5%.
Eine andere Methode, welche ungefähr die gleichen
Ergebnisse liefert, besteht darin, dass pro Jahr immer
ein Drittel des Wertes am Anfang des Jahres in Abzug
gebracht wird.
Fr.
2. Zinsverlust.
Wie jedes irgendwie festgelegte Kapital muss sich auch
die im Wagen investierte Summe entsprechend rentieren;
wir stellen darum in unsere Rechnung 4 % des unter
< Amortisation > ermittelten Wertes des Wagens ein.
3. Steuern und Bewilligungen.
Diese richten sich nicht nur nach der Stärke des Wagens,
sondern sind auch von Kanton zu Kanton verschieden.
Der «Automobil-Kalender > enthält eine
genaue Tabelle, woraus die in den einzelnen Kantonen
geltenden Ansätze ersichtlich sind.
Fr.
4. Versicherungen.
Obligatorisch sind die Haftpflicht-Versicherungen; die
Ansätze variieren, je nachdem ob der Versicherungsnehmer
die Rückvergütung für Unfallfreiheit erhält, ferner
nach der Stärke des Wagens und der Zugehörigkeit
zu einem Verband, der seinen Mitgliedern Vorzugstarife
' bietet. Als Durchschnittsansätze können dahei gelten:
bis
4 PS 4—7 PS 7—10 PS 10—15 PS 15—20 PS 20—25 PS
Fr. 131 Fr. 171 Fr. 195 Fr. 214 Fr.234 Fr.251
Der Abschluss weiterer Versicherungen, z. B. für Kasko,
gegen Diebstahl, für die Insassen ist fakultativ,- für die
Kaskoversicherung müssen ungefähr berechnet werden:
Neuwert bis:
Fr.5000 Fr.7000 Fr.9000 Fr.12000 Fr.15000 Fr.20000
•Fr. 230 Fr. 260 Fr. 300 Fr. 330 Fr. 360 Fr. 400
Fr.
5. Garagierung.
Der Frage, ob der Wagen in einer eigenen oder einer
fremden Garage untergebracht wird, kommt nur sekundäre
Bedeutung zu, weil im erstem Fall die für den Bau
einer Garage ausgelegte Summe verzinst werden muss.
Die monatlichen Durchschnittskosten sind ungefähr wie
folgt zu veranschlagen:
Bis 10 PS: 20,— Bis 20 PS: 25.— Ueber 20 PS: 30.—
Fr.
Total der festen Kosten Fr.
B. BEWEGLICHE KOSTEN.
Dieser Posten umfasst alle jene Ausgaben, deren Höhe unmittelbar durch die
Fahrleistung bedingt wird. Ueblicherweise berechnet man auf eine hahrdistanz
von 100 km
1. Betriebsstoffe.
a) Benzin: In Ermangelung genauer Angaben des Verkäufers
führt die alte Faustregel zum Ziel, wonach man
pro 100 km und 100 kg Wagengewicht 1 I rechnet. Dabei
besteht allerdings die Möglichkeit, besonders bei
modernen Wagen, durch vorsichtiges Fahren unter dieser
Verbrauchsmenge zu bleiben, während der Verkehr
in der Stadt oder eine überdurchschnittliche Benützung
von Gas- und Bremspedal den Konsum unfehlbar steigern.
• Für über 3 Jahr« alte Wagen reduzieren sich die hier genanten
Prämien um zirka 10 %. Die unter 4' genannten Haftpflicht-
und Kasko-Prämien erhöhen sich für Nichtmitglieder
von Automobilverbänden etc. um ungefähr 10%.
Nettowert
Fr.
Fr.

AUTOMOBIL-REVUE 11
Bewegliche Kosten pro 100 km
b) OeJ: Je nach Typ, Wagengrösse und Alter des Wagens
schwankt der Verbrauch von 0,1 bis 1 \. Für neue,
mechanisch einwandfreie Modelle dürften 0,2 I pro
100 km das richtige sein,
e) Frostschutzmittel: Mit Rücksicht darauf, dass man sie
nur für die Wintersaison benötigt, genügt der Einsatz
des halben Betrages: 0,05 I pro 100 km. Fr.
2. Bereifung.
Beim starken Beschleunigungsvermögen moderner Wagen
darf man von den Reifen vernünftigerweise keine
höhere Leistung als 25 000 km erwarten. Wir berechnen
deshalb die Gesamtkosten von 4 Reifen samt Schläuchen
und dividieren sie durch 250; das Resultat setzen wir in
die Tabelle ein.
Fr-
3. Unterhalt.
Er schliesst alle periodischen Arbeiten mit Ausnahme
des Oelnachfüllens in sich. In den Kosten zeigen sich
erhebliche Unterschiede, je nach der Grosse und dem
Alter des Wagens. Als Mittelwert können für je 100 km
Fahrleistung und 100 kg Wagengewicht angenommen
werden:
1. 2. 3. 4. 5. 6. Betriebsjahr
3,8 6,2 7,5 8,8 10,0 11,3 Rappen
Fr.
4. Reparaturen.
Genaue Angaben hiefür müssen aus naheliegenden
Gründen unterbleiben; am zweckmässigsten geht man
von einem Mittelwert aus, wobei es die Meinung hat,
dass sich die Reparaturen bei uns in den gleichen Grenzen
halten wie beim Durchschnittsautomobilisten. Wir
schlagen vor, pro 100 km Fr. 1.— einzusetzen. Fr.
Bewegliche Kosten bei einer jährlichen Fahrleistung von
km . . Fr.
Total der festen Kosten . < . . . . . Fr.
Fr.
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Wir haben eine Anzahl von reisenden
Kaufleuten um ihre Auffassung darüber
betragt, ob und inwiefern das Automobil
eine Rationalisierung des Reisens ermögliche
und veröffentlichen hier einige
der uns zugegangenen Antworten. Red.
Jianc/imal ist £itL
Tlachmittaa hin ...
Die Praxis spricht
aan
Bahn undAuto habe ich für meine Kundenbesuche
benützt. Und das Fazit meineV Erfahrungen? Mit der
Bahn ist das Reisen für den Vertreter, der nur die
grösseren Ortschaften mit wenig Mustern besucht,
bequemer. Er kann sich im Bahnwagen ausruhen
und alles für den nächsten Besuch vorbereiten.
Hat einer jedoch auch die kleineren und sogar
abgelegenen Ortschaften «abzuklopfen» und sich
zudem noch mit vielen Mustern zu bepacken, so
kommt meines Erachtens nur das Auto in Frage.
Das Auto bietet den enormen Vorteil, dass man
frei über seine Zeit verfügen kann; man hat nicht
das beunruhigende Gefühl: so, jetzt muss ich pressieren,
sonst verpasse ich den um X Uhr nach Y
abgehenden Zug. Leicht genug gerät man dann in
Versuchung, den einen oder andern Kunden auszulassen
oder ihm schnell vom Bahnhof anzuläuten.
Und wie oft passiert es, dass man einen Kunden
gerade nicht trifft. Reist man mit der Bahn,
dann ist manchmal ein ganzer Nachmittag futsch,
dieweil man mit dem Auto in 10 Minuten eine andere
Ortschaft erreicht und besagten Kunden im
Rückweg noch besuchen kann.
Nach meinen Beobachtungen sind die Spesen
heute noch beim Autobetrieb im Verhältnis zum
Umsatz kleiner als mit der Bahn, denn der Umsatz,
den man mit dem Wagen schafft, ist doppelt so
gross wie derienige beim Benützen der Bahn. Ausserdem:
jedermann wird zugeben müssen, dass
eine Ware, im Original vorgezeigt, besser verkäuflich
ist, als im Musterbuch vorgelegt (wenn einer
nicht gerade auf Telephonstangen reist). Mühelos
besuche ich in einem Tage soviel Kunden, wie ich
mit der Bahn 2—3 Tage benötigte.
Dann ein weiterer Vorteil. Die kleinern Ortschaften,
welche der Reisende mit der Bahn vielfach
links liegen lässt, weil sich der Zeitaufwand
nicht rentiert, sind für den Vertreter mit dem Auto
manchmal viel lohnender als die Kundschaft in den
Städten.
Und schliesslich noch eins, lieber Leser, so du
an die Anschaffung eines Autos für die Reise
denkst, leg dir einen guten, geräumigen Wagen
zu, geschlossen, hinten mit einem Koffer. Spare
nicht mit den PS, wenn ter» auch auf 100' km
2—3 Liter mehr Benzin braucht als ein Kleinwagen,
du wirst es nicht bereuen. In einem grossen Wagen,
der spielend jede Steigung nimmt, fühlst du
dich viel wohler als wenn du zusammengepfercht
in einer kleinen Klamotte sitzest. Auch die etwas
höhere Steuer reue dich nicht, denn die 3—4 PS
mehr verteilen sich ja auf das ganze Jahr. B.
We* sdmeil&t ist,
schöpft Aen Olatun x&enab
Warum ich mich zum Auto entschlossen habe?
Weil ich ziemlich weit abseits der Bahn wohne.
Für meine berufliche Tätigkeit fällt sie deshalb ausser
Betracht, und zwar auch deshalb, weil mich
meine Reisen in ländliche Gegenden führen.
Selbst mit dem Postauto wäre mir dort wenig geholfen,
denn ich könnte es nur ausnahmsweise benützen.
Heute macht der «Tifigere» das Rennen
Wer schneller ist, schöpft den Rahm obenab. Si
werden lachen, aber es stimmt: die Mode ist es
in erster Linie, die mir den Wagen unentbehrlich
macht. Sehen Sie, die Sache verhält sich so: Ich
reise mit Stoffen, und wer nicht imstande ist, ein
grosse Auswahl zu präsentieren, der fällt zwi
sehen Stühle und Bänke. Wie aber sollte ich de
Berg von Mustern, der mich nun einmal ständig
begleiten muss, mitschleppen wenn nicht im Auto?
Vielleicht auf dem Velo oder dem Motorrad? Völlig
ausgeschlossen. Zwar habe ich es mit dem
Motorrad probiert — und mir damit beinahe einen
Rheumatismus geholt. Meine Gesundheit ist mir
aber mehr wert als der Unterschied in den Betriebskosten
zwischen Wagen und Motorrad.
Kommt noch dazu, dass ich in einer Gegend lebe,
die sich in der Regel eines höchst dauerhaften
Winters erfreut, dafür aber keine Asphaltstrasse
besitzt. Mit einem andern Fahrzeug als dem Wagen
wäre ich unter diesen Umständen für Monate
lahmgelegt.
Rationell ist das Auto für mich, ja überhaup
das einzig Denkbare, um mich durchschlagen z
können. Hat man sich je'doch wie ich aus Kleine
und kleinsten Anfängen emporgearbeitet, dan
überläuft einem doch hin und wieder die Galle
wenn man sich's überlegt, wie einen der Fiskus
für den zähen Willen und die unbeugsamen Anstrengungen
belohnt, sich durchzusetzen: mit de
Steuerschraube ohne Ende! Hat man es hoch im
mer nicht begriffen, dass das Auto heute ein Ar
beitswerkzeug und kein Luxus mehr ist, und das;
es angesichts der Millionen und Abermillionen, di
für Arbeitsbeschaffung aufgewendet werden
einem Widerspruch in sich selbst gleichkommt
diesem Instrument zur Berufsausübung derart ex
orbitante Lasten aufzubürden? H.H.
Jxh
jHusste versuchen,
"Umsatz zu sttiaexu
Der Grund, warum ich mich zum Ankauf eine
Wagens entschloss, war der, dass ich versuche
musste, den durch die in den letzten Jahren erfolgten
Preisstürze verringerten Umsatz zu steigern
Ich habe nun die Erfahrung gemacht, dass da:
Auto nur für Geschäftsleute in Frage kommt, di
speziell das Land bereisen und dadurch von de
oft nur spärlich verkehrenden Zügen unabhängi
werden. Hier kann wirklich viel Zeit eingespar
bzw. in der gleichen Zeit ein grösserer Kundenkreis
besucht werden. Für grössere Städte, wo die
Zugsverbindungen gut sind, ist der Bahn eher de
Vorzug zu geben.
Es ist doch so, dass der Kaufmann bei den heu
tigen gedrückten Preisen viel zu hohe Spesen ha
Wir bezahlen heute für Uebernachten, Essen
Portiers etc. nicht, eben viel weniger wie vor H
Jahrenil Wenn nun jemand, wie ich, trotz de;
Autos in den Hotels ausstellen muss, so verteuert
das Auto die Geschäftsreise doch bis zu einem
gewissen Grad, da man am Abend selten heim-
Direkte Fabrikrertretnngen:
Zürich : Automobil-Verkaufs A.-G.
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Baseli E. Landmesser, Allschwflerplatz 9
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Lausanne: Blaue & Paiche, 4, Av. de Rumine
Lnzern s Macchi-Barmettler, Garage Royal,
Maihofstrasse 61
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Hanomag- Automobile, Joos Heintz, Zürich, Uraniastrasse
40 (Schxnidhof). Tel. 7.27.44
Auch Ihnen kann ein schwerer Unfall zustossen.
Haben Sie schon eine Versicherung abgeschlossen,
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durch eine teilweise oder gänzliche Zerstörung
Ihres Fahrzeuges erleiden könnten? Wenn
nicht, dann zögern Sie nicht länger, denn eine
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12 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 7. FEBRUAR 1939 — N° 11
fährt, also mehr in Hotels' übernachtet und auch
erhöhte Garagespesen hat.
Mein Rat?: Geschäftlich soll nur mit dem Auto
reisen, wer muss. Die Spesen sind immer höher
als alle theoretischen Vorausberechnungen. Muss
man bei jedem Wetter fahren, auch im Winter, so
kostet es ausserdem Nerven; ist man von Montag
bis Freitag unterwegs, so freut man sich nur
darauf, am Samstag und Sonntag Ruhe zu haben
und lässt den Wagen über Weekend in der Garage.
Man soll keinen gebrauchten Wagen anschaffen,
der Verdruss und die Reparaturen sind ärger
als der höhere Anschaffungspreis eines neuen
Wagens. Für Anfänger: lieber eine Zeitlang einen
Wagen mieten, bis man die nötige Fahrroutine hat
und dann nur einen neuen Wagen kaufenl
Können die Wagenspesen auf Firmenkonto verbucht
werden, so soll man mit dem Wagen reisen;
muss der Reisende dagegen allein für den Unterhalt
aufkommen, dann stelle er peinlich genaue
Berechnungen an, ob's langt.
Trotz alledem bereitet der Wagen aber auch
viel Freude. Es ist schön, die Jahreszeiten auf der
Landstrasse zu erleben, man sieht mehr von der
Natur als vom Bahnfenster aus und auch bei
schlechtem Wetter ist's im Wagen behaglich. Zudem
macht das Selbstfahren Freude, weil man sich
unabhängig und Herr über seine Zeit fühlt. Und
oft kann man sich ein Vergeltsgott verdienen,
wenn man arme Menschen ein Stück Weges mitnimmt.
K. R.
lüas xiet Bekcxattu* au saaen hat
Das Wort «rationell entspricht wohl dem heutigen
Zeitgedanken. Seine Leistungen zu steigern,
kurz, rationell, wirtschaftlich zu arbeiten, ist heute
Gebot. Wer andern Idealen nachlebt, muss wissen,
dass seine Leistung sonderklassig ist und sich deshalb
durchsetzen kann.
Die Aufgaben, die ein Betrieb zu lösen und zu
erledigen hat, sind sehr verschieden. Es ist zu
unterscheiden, ob die Abwicklung der einzelnen
Arbeitsphasen lokalisiert werden kann oder ob sie
sich in verschiedenen Landesgegenden oder Landesteilen
abspielen. Ein Buchbinder wird zum Beispiel
seine rationelle Arbeitsweise hauptsächlich
durch bewährte Maschinen erreichen. Ein Reisevertreter
aber, der seine Kunden mit schönen Mustern
zu bearbeiten hat, wird zahlenmässig feststellen
können, dass er mit einem Wagen seinen Umsatz
macht. Einerseits dank seinen körperlichen
Kraftersparnissen, anderseits dank der viel grösseren
Reichhaltigkeit der Musterhaltung beim jeweiligen
Kunden.
Als weiterer Beruf, der wohl nachweisen kann,
dass das Auto für ihn Werkzeug ist, fällt derjenige
eines freien Dekorateurs in Betracht, der sein Material
für die kommende, auszuführende Dekoration
von Stadt zu Stadt jnlt sich führt, dasjenige
der vorherigen Arbeit wieder zurücknimmt, um es
je nach den Umständen beim nächsten Kunden
wieder zu verwenden.
Stellen wir uns vor. was mitzuführen Ist; Rahmenmaterial
verschiedener Dimensionen, Stoffe,
Figuren, Plakattafeln, Kuben, Phantasieformen
mancherlei Arten.
Dabei ist zu bedenken, dass all diese Gegenstände
in unbedingt tadellosem Zustande ankommen
sollen. Blieb© hier die Eisenbahn als einziges
Verkehrsmittel, so wäre wohl auch die Ausführung
manch reicher Schaufenster-Gestaltung wie wir sie
oft antreffen, kaum möglich, oder dann nur mit
bedeutend grösseren Kosten. Ferner lässt sich die
Zeit-Einteilung für einen Dekorateur, der mit einem
Wagen arbeiten kann, bedeutend günstiger gestalten,
als für jenen, der nicht über ein Auto verfügt.
Üeberdies ist zu bedenken, dass die Beendigung
einer Aufgabe dem Kunden nicht bis auf
10 Minuten genau vorausgesagt werden kann.
Welche Zumutung aber, ihm eine halbfertige Arbeit
zu hinterlassen!
Ein Warten am Bahnhof und das Verpacken
der Dekorgegenstände wäre zeitraubend, kostspielig,
unrationell und nicht zur Hebung der Lei J
stungen geeignet. Dazu hat der Wagen den Vorteil
für sich, dass man vom Atelier bis direkt vor
die Tür des Kunden fahren kann. Hier ist es nun
von besonderem Wert, wie es der Schaffende
versteht, seine Aufträge planmässig zu organisieren,
damit ein Minimum an FahrverJust entsteht,-
das heisst, der Wagen möglichst wenig leer fährt.
Geniesst der Dekorateur das Vertrauen einer guten
Kundschaft, so wird ihm das Auto immer ein
gutes Werkzeug sein.
VtttuutsUatuMtsolielkte müzufähxen,
ist von. axösstet üBedeutung.
tch reise seit einigen Jahren mit einem Kleinwagen
und muss benennen, dass ich mir meine
Arbeit ohne diesen treuen Gefährten schlechthin
nicht mehr vorstellen könnte. Mein Tätigkeitsbe-^
reich erstreckt sich auf die Kantone Basel-Stadf
und -Land, sowie Solothurn und Berner Jura, wobei
ich allerdings oft auch Reisen nach Zürich,
Luzern, Bern usw. unternehme. Die Eigenart meines
Artikels bringt es nun mit sich, dass ich sehr oft
am gleichen Tag an vier bis fünf verschiedenen
Orten zu tun habe, die räumlich in der Regel weit
auseinander liegen. Oft handelt es sich dabei
um Plätze, die von keiner Bahn- oder Postlinie berührt
werden. Wie soll ich mich nun der an und
für sich gewiss vorzüglichen SBB bedienen, wenn
ich zum Beispiel an einem Tag von Basel aus in
Holstein, Baisthal,, Attisholz, Solothurn, Ölten und
Schönenwerd zu *tun habe? Nutzloses Unterfangen
auch für den grössten Fahrplan- und Verbinaungskünstlerl
Die geschäftliche Reisetätigkeit hat
nun einmal völlig neue Aspekte bekommen. Das
schöne Einteilen der Routen und die Beschränkung
der täglichen Arbeit auf einen Platz hat aufgehört.
Heute gilt leider nur noch die Hatzi Man
muss mehr wie je auf dem qui-vive sein, will man
bestehen und aufbauen können. Ich verkaufe im
Preise hochstehende Objekte und dies bedingt
fast immer eine "systematische und dauernde Bearbeitung
und Ueberwachung der Interessenten,
oft über Jahre. Oft kommt man ungelegen, der
Direktor ist beschäftigt, an einer Sitzung, der
Techniker im Betrieb, bei einem Versuch, und wie
die netten «Schalterauskünfte> Immer lauten mögen.
Wie schön, wenn man dann den Wägen hat,
frohgemut lossteuert und in knappen 5 Minuten
vielleicht 2 km weiter bereits wieder angemeldet
ist. In andern Fällen merkt man sich in gewissen
Betrieben die Zeit, die für den Besuch besonders
günstig Ist und dort fährt man dann eben mit dem
Wagen auf die Minute pünktlich vor. Im Ayta
kann ich auch viel mehr interessantes Werbematerial,
ja sogar kleinere Objekte mitführen, die einem
beim Verkauf von Nutzen sind. Ich habe schon
oft bei unzulänglichen Betriebsleitern und Direktoren,
wo alle rethorische Kunst vollkommen versagte,
damit Erfolg gehabt, dass Ich beiläufig bemerkte,
ich hätte im Wagen per Zufall ein neues
Modell mit, das ich bei einer andern Firma (die
für neuzeitliche Arbeitsmethoden bekannt ist) abzuliefern
hätte. Das Mitführen von Demonstrationsobjekten
im eigenen Wagen ist von grösster Bedeutung.
Sehr viel Gewicht legt man bei gewissen
Firmen auch auf die praktische Besichtigung von
Anlagen anderer Betriebe. Hat man keinen Wagen
bei sich, so wird einem eine gelegentliche
Besichtigung zugesagt, die aber dann gewöhnlich
unterbleibt. Anders mit dem Auto. «Bitte schön,
ich habe ohnehin in der betreffenden Fabrik einen
Kontrollbesuch zu machen und da wäre es mir
ein Vergnügen, Sie bei dieser Gelegenheit dorthin
zu fahren.> Damit ist oft mehr erreicht als mit 10
andern «gewöhnlichen» Besuchen. Zusammengefasst,
ergibt sich für mich heute aus Existenzgründen
die absolute Notwendigkeit, einen Wagen
zu halten.
Wirtschaftlich gesehen, scheint die Sache wohl
oft weniger günstig zu sein. Ich fahre pro Jahr
zirka 18 000 km. Ueber alle Auföausgäben führe
ich peinlich.genau Buch und muss feststellen, dass
die reinen Autokosten inkl. Amortisation über '20%
meines Einkommens beanspruchen. Gewiss ein
hoher Anteil, aber ich bin der'Ueberzeugung, dass
ich diese 20% «opfern» muss, um die andern 80%
überhaupt noch verdienen zu können. Diese Erkentnis
ist vielleicht bitter^ aber ich bin froh, dass
ich sie gemacht habel Hatten die Herren zu Bern
Gelegenheit, ein wenig mehr in solche praktische
Betriebsrechnungen Einsicht zu nehmen, dann, ja
dann! Ich vertiefe mich in die aufschlussreiche
Zusammenstellung des «Automobiltributes» in
Nr 8 der «Automobil-Revue» und neige mich vor
diesem nimmersatten fiskalischen Appetit.,,
Jjttet habe ich Zelt,
in xdlet QetuhsamkeU au Jessen
«Ein Generalabonnemenr II. Klasse für ein Jahr,
bitte!» So reiste ich manche Jahre' als technischer
Vertreter in der ganzen Schweiz herum. Mit diesem
Abonnement in der Tgsche .durchwanderte ich
stundenlange Täler bis zum nächsten Bahnhof. Mit
Weile besichtigte ich Städte und Dörfer, mein Zug
fuhr ja erst in einigen Stünden weiter und beim
Kunden war ich längst fertig. Manche Stunde verschlief
ich im Zug. Interessant war der Wettlauf
mit dem Wetter. Nahm ich Schirm und Mantel, um
das Gepäck zu vervollständigen, dann erfreute
mich die Sonne mit blendendem Schein. Vertraute
ich aber der Wetterprognose und liess möglichst
viel Ballast am Bahnhof zurück, so geriet ich sicher
zwischen Tal und Hügel in ein Gewitter. Manches
Empfangsfräulein hat mich schier waschen oder
fast trocken legen müssen, bevor ich dem Herrn
Direktor unter die Augen treten durfte. Aber wenn
einer eine Reise tut, so kann er was erzählen.
Nein, Herr Kassier, ich werde das Abonnement
nicht mehr erneuern, ich reise nun per «Extrazug»
ohne Zuschlagsbillett, aber dafür wann ich will
und wohin ich will. Und wenn mein liebes Fraueli
gerade gut Zeit hat, fahren wir gemeinsam hinaus
in Gottes schöne Welt und das Empfangsfräulein
lächelt von weitem und spricht: Potz, heute kommen
Sie aber wie aus einem «Truckli», trotz Hitze
und Staub. Auch der Herr Direktor ist angenehm
überrascht; soviele Pläne und Muster lege ich ihm
heute vor, dass er es nicht für nötig findet, noch
anderwärts anzufragen. Wohl sind meine Unkosten
für die Reisetätigkeit mit dem Auto gestiegen
und erreichen infolge der übersetzten Fiskal-
Fasten einen erklecklichen Posten. Aber noch grösser
ist der Zeitgewinn, die Rationalisierung der Arbeit
und die Möglichkeit, soviel Gepäck als nötig
jederzeit zur Hand und bereit zu haben. Auch gesundheitlich
habe ich profitiert, denn eine regelmässige
Arbeits- und Essenszeit ist nicht mehr abhängig
vom Fahrplan. Jetzt habe ich Zeit, in aller
Geruhsamkeit zu essen, ohne Hast und ohne die
Uhr neben dem Teller. Und dann der psychische
Gewinn, das seelische Wohlbefinden, das ich mit
dem Wechsel zum Auto eingetauscht! Heute ist es
eine Freuda, meinen Geschäften nachzugehen,
jetzt kann ich das Angenehme und Schöne des
Reisens mit dem Nützlichen verbinden — und das
ohne Zeitverlust. Das Automobil verhilft mir zu vermehrtem
Verdienst und damit zu vermehrter Lebensfreude.
J.J. A.
JM den JUthnlosen Qeaenden lassen
sich mit dem Waaen noch xtll&ihand
Geschälte machen
Motorrad, Bahn und Auto — alle drei habe ich
für meine Kundenbesuche schon benützt. Seit
1920 kutschiere ich meinen Wagen — und ich myss
sagen, der Vorteile, die ich daraus ziehe, sind
viele, besonders wenn einen die Reisetätigkeit aufs
Land hinausführt. Ueber das «Fahrplanproblem»
noch tiefgründige Gedanken zu wälzen, hiesse
Wasser ins Meer tragen. Was da, in Ermangelung
eines Automobils, an Zeit verloren geht, ist enorm.
Und es braucht einer gar keine Kanone im Kopfrechnen
zu sein, um auszuknobeln, wie viele Kunden
er mit dem Wagen mehr besuchen und in welchöm
Ausmass er damit seine Umsätze steigern
kann. Dazu möchte ich noch ein anderes Moment
in die Wagschale werfen: auch in den bahnlosen
Gegenden lässt sich mit dem Wagen noch allerhand
machen und wenn der einzelne Auftrag auch
nicht eben gross ausfällt, so summieren, sie sich
eben doch.
Herrlich, dieses Auto. Ich brauche nirgends umzusteigen,
ich bin dem mühseligen Mitschleppen
von Gepäck und Mustern enthoben, kann dagegen
mal einen Kunden mitnehmen und ihm damit
einen Dienst erweisen. Und obendrein habe ich
sowohl Muster wie Reklamematerial stets zur
Hand. Diese Vorteile lernte ich schon am Anfang
meiner Reisetätigkeit mit dem Auto kennen und
schätzen, wiewohl damals weder der Strassenbau
noch die konstruktive Durchbildung der Wagen soweit
fortgeschritten waren wie heute. Alles in
allem darf ich also getrost die Behauptung wagen,
dass das Automobil für den Reisevertreter unbestreitbar
das beste und zweckmässigste Verkehrsmittel
darstellt, ja ich bin sogar überzeugt, dass
es bei den gegenwärtigen Verhältnissen die einzige
Möglichkeit bietet, die Umsätze zu halten
und zu erhöhen. Bei meinen Besuchen auf die
treuen Dienste des Wagens verzichten zu müssen,
wäre für mich ein schwerer Schlag. R. M.
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N° 11 — DIENSTAG, 7. FEBRUAR 1939 AUTOMOBIL-REVUE 13
Wer zuerst kommt, mahlt zuerst
ANMELDUNG
Im Zug ratet w »leh so bequem. Behaglich lehnt
man In die Eck«, denn Korrespondenzen und dergleichen
Dinge hat man schon geordnet
«Puhh-- Warum muss denn auch die Station
to weit vom Dorf entfernt liegen? Diese Hitze...
und mein neuer Kragen. Nein, man hat's nicht leicht»
«Zum Herrn Direktor? Sie müssen einen Augen-
Mick warten. Der Herr mit dem Wagen ist nämlich
eben drin. Bitte nehmen Sie derweil Platz».
Endlieh Im Anerhelltgsten: «.—Tot mir aussei--
Ordentlich leid. Eben habe Ich den Auftrag vergeben.
Für drei Monate Ist mein Bedarf Jetzt gedeckt».-
23 Uhr: Etwas mlugelsuM wartet der ein« auf
den Nachtzug. «Dass mir das passieren musste. Wo
Ich doch so bestimmt mit dem Auftrag gerechnet»«.
Der andere hingegen steckt schon l&ngsi in den
Federn und döst zufrieden. «Ja — der Wagen! Damit
war ich eben schneller. Und erfolgreicher».
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AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 7. FEBRUAR 1939 —
Weint Jxima stellt nunmelix sämtlichen
Vexttetew Wagen ztvi Vexluqunq. -und
sie muss wissen UXWUUH
Rationell reisen heisst mit dem Auto reisen. Das
Ist kein leeres Schlagwort, noch eine Lobhudelei
für das Auto, sondern eine während sechsjähriger
Reisetätigkeit zahlenmässig festgestellte Tatsache.
In diesen 6 Jahren bin ich nicht immer mit dem
Auto gereist, sondern abwechslungsweise 6 Wochen
Bahn-, dann 6 Wochen Autotour. Es steht
mir fern, die Bahn zu verurteilen, denn auch sie
hat ihre Vorteile. Besonders im Winter ist es sehr
angenehm und wirkt entlastend für Geist und
Körper, wenn man sich nach getaner Arbeit
abends ins molligwarme Bahncoupö setzen, ein
Buch oder eine Zeitung zur Hand nehmen oder
sogar mit Reisekollegen einen Jass klopfen kann.
Die Nerven, die ja bei uns heute so gehetzten
Menschen sowieso bisaufsäusserste beansprucht werden,
finden hier früher Zeit zur Erholung, Der Automobilist
aber braucht nun seine Nerven-Reserven,
denn Dämmerlicht, eisglatte Strossen, Regen und
vor allem der Nebel, sind gefährliche, heimtückische
Gegner. Trotzdem bin ich auf Grund meiner
Erfahrungen dazu gekommen, dem Auto die grösseren
Vorteile zuzuerkennen. Wollte man an Hand
von konkreten Fällen alle greifbaren Vorteile der
Reise-Vertreter-Tätigkeit mit dem Auto anführen,
so würde das ein Buch füllen.
Glauben Sie, ich hätte während meiner Bahntour
bessere Geschäfte getätigt, wenn ich zum Beispiel
im Sommer mit meinen 20 kg Muster schweissgebadet
und staubbedeckt bei meinen Kunden
vorsprach, oder aber ich hätte mehr verkauft in
meiner ständigen Angst, dass mir der Zug vor der
Nase wegfahren könnte, bevor der Kunde etwas
bestellt hatte? (Und es kam kam hie und da vor,
dass ich ihn trotz Schnellaufs nicht mehr erreichte.
Weder meine grimmigen Blicke, noch ein währschafter
Fluch änderten etwas an der Tatsache,
dass ich nun während 2—3 Stunden in dem fKaff»
geographische und geschichtliche Studien machen
durfte.) Nein, mit dem Auto kann man ruhig einige
Minuten länger beim Kunden verweilen, sich vor
ollem besser auf die Arbeit konzentrieren und abwarten,
bis der psychologisch richtige Moment da
ist, um das Geschäft erfolgreich abzuschliessen.
— Eine Statistik, die ich mir eigens angelegt, lehrt,
dass ich in der Zeit des Reisens mit dem Auto
rund 40% mehr Umsatz erzielte, als während der
Bahntour. Und die Kosten? Der beste Beweis, dass
das Auto trotz effektiv grösseren Spesen gegenüber
der Bahn bedeutend mehr Vorteile in sich
vereinigt, liegt darin: Meine Firma hat sich ent-
Imnier guter Dinge dank dem Wagen! Weil er die Muster in viel grösserer Auswahl mitführen, weil
er die Ware sogar selbst mitbringen kann, kurz weil der Reisevertreter mit dem Auto prompter und
schneller ist, wachsen die Aufträge und damit der Umsatz.
schlössen, ab Anfang 1939 jedem Vertreter etnen
Wagen zur Verfügung zu stellen, Die Firma aber
möchte ich kennen lernen, die sich heute Mehrspesen
aufbürdet, wenn keine handgreiflichen Vorteile
winken I J. O.
ilnaMäHqiqktU muss seift
^ ^ ^ • • ^ ^ • • ^ • ^ • ^ • ^ ^ ^•^^>'%'*»'^1^'^^^^^'^^^1^1^'^^^^^^.-^«
Bei den Schwierigkeiten Im Handel, bei der
Schärfe des heutigen Konkurrenzkampfes komme
Ich ohne Auto nicht mehr aus. Wie soll ich meine
Arbeit ohne diesen treuen Helfer bewältigen?
Der Wagen allein vermag den Notwendigkeiten
unserer Zeit gerecht zu werden. Seine Kunden
häufig und regelmässig besuchen, ist das A und
O des Pflichtenheftes eines Geschäftsreisenden.
Andere Lösungen? Die gibt es nicht, weil es eben
kein Verkehrsmittel gibt, das den Bedürfnissen
der Ausübung unseres Berufs in gleicher Weise
Genüge zu leisten vermöchte. Aber — die Betriebskosten
I Benzin und Steuern verteuern sie,
und das nicht zu knapp.
Für beschränkte Gebiete leisten Velo oder Motorrad
wenigstens dort gute Dienste, wo sich der
Vertreter nicht gross mit Gepäck, mit Mustern,
Reklamematerial usw. zu befassen hat. Bei,
schlechtem Wetter macht man aber dann vor
dem Kunden nicht gerade vorteilhafte Figur. Und
doch lässt sich auch das, wenn's nicht anders
geht, noch eher in Kauf nehmen, als die Benützung
von Bahn oder Autobus, die an eine bestimmte
Route, einen bestimmten Fahrplan gebunden
sind.
Wessen der Geschäftsreisende in erster Linie
bedarf, das ist absolute Unabhängigkeit. Sie
erst erlaubt ihm, dem Kunden die Zeit zu widmen,
die in jedem Fall erforderlich ist. Was bedeuten
der Unterhalt des Wagens, die Unannehmlichkeiten
und Sorgen im Strassenverkehr gegenüber
der ewigen Bange vor dem Fahrplan, gegenüber
der Qual der Wahl zwischen dem Kunden, der
mit der Unterzeichnung des Autrages zögert und
dem letzten oder einzigen Autobus, gegenüber
der Möglichkeit eines Geschäftsabschlusses und
der Aussicht auf einen zweistündigen Fussmarsch
zum nächsten Bahnhof, wo man, wenn einem das
«Glück» besonders will, noch warten darf. Vollends
zur Verzweiflung kann es einen bringen,
wenn man den Abschluss zwar nicht gemacht,
den Zug aber trotzdem verfehlt hat. Schon richtig:
es braucht Zuversicht, um solchen Widerwärtigen
zum Trotz seine gute Stimmung nicht zu verlieren.
Eine Jugoslawische Autobahn.
Der englische «Motor» will wissen, dasg Jugoslawien
im kommenden Frühjahr mit dem Bau seiner
ersten eigentlichen Autobahn beginnen werde.
Von Belgrad ausgehend und in Svala endigend,
6oll sie parallel zur bestehenden Hauptstrasse verlaufen
und die frühere serbische Hauptstadt mit
den nördlichen und südöstlichen Grenzgegenden
Jugoslawiens verbinden. Gleichzeitig fügt sie sich
als Teiktück in die erosee Tianskontinental-Route
London-Istambul ein.
Ehrensache für die Jugoslawischen Behörden,
die neue Strasse zu einer richtiggehenden Autobahn
auszugestalten. So soll sie eine Breite von
ca. 35 m. mit zwei durch einen Grünstreifen getrennten
Fahrbahnen erhalten. Durch Viadukte,
Tunnels und Brücken werden Kreuzungen mit andern
Verkehrswegen »usceschaltet
Geht Schweden zum Rechtsfahren über?
Wir erhalten aus Stockholm folgende ergänzende
Mitteilungen zu den Meldungen, welche wir bisher
zu dieser Frage gebracht haben;
Der schwedische Automobilclub beschäftigt eich
seit zehn Jahren mit der Angelegenheit, um die
Behörden wir Einführung des Rechtsverkehrs zu
veranlassen. Erst im vergangenen Dezember noch
unternahmen der Präsident und der Generalsekretär
des Clubs beim zuständigen Ministerium entsprechende
Schritte. Bei diesem Anlass wurde dem
Minister ein Bericht überreicht, der die Entwicklung
dieses Problems während der letzten Jahre
schildert und die voraussichtlichen Kosten der
Umstellung berechnet, die sich auf schätzungsweise
15 Mill. Kronen belaufen. Anscheinend halten jedoch
die Behörden den Moment noch nicht für gekommen,
um den Wechsel zum Rechtsverkehr vorzunehmen.
Wir sind indessen überzeugt, dass sich
auch Schweden binnen weniger Jahre der Verkehrsregelung
anschliessen wird, welche in der
Mehrzahl der Staaten de« europäischen Kontinents
gilt.
Wl
Vetkeht
aftt.'cKo«
Mutmassungen über die Typenbeschränkung
in Deutschland.
Nur noch 62 anstatt 168 Typen?
Direktor Werlin von der Daimler-Benz AG.
schätzt das künftige Bauprogramm Deutschlands
für Motorfahrzeuge auf 23 Personen-, 14 Lastwagen
und 25 Motorradtypen, während das bisherige Programm
aus 168 Typen bestanden habe. Nicht eingerechnet
eind darin Zugmaschinen, Spezialfahrzeuge,
Omnibusse und Elektrofahrzeuge.
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Jede?Werk zerfällt In 5 Hauptteile, wovon der
erste in knapper Form die staatliche und wirtschaftliche
Einrichtung sowie Handel und Verkehr
in den betreffenden Ländern behandelt.
Der zweite Teil trägt die Ueberschrift „Handelskorrespondenz
und Organisation der Korrespondenzabteilung".
Dieses Kapitel ist ein
meisterhaftes Abbild der Handelspraxis.
90 Seiten Wörter und Mustersätze bilden den
dritten Teil. Dieser Teil bedeudet für den Korrespondenten
das nie versiegende Nachschlagewerk,
das ihm über alle Klippen hinweghilft.
Nicht nur dem Handel, sondern auch dem
Bankverkehr ist eingehend Rechnung getragen
worden.
Der vierte Teil ist betitelt: „Korrespondenz
und Handelskunde". Gegen 200 Musterbriefe,
die zum grössten Teil Originalbriefe sind, enthält
dieses Kapitel. Die Briefe bestehen aus
drei Teilen: Der Inhaltsangabe, dem Brief und
den Erläuterungen. Diese am Fusse des Briefes
angebrachten Erklärungen machen den Benutzer
auf sprachliche und handelsübliche Eigentümlichkeiten
aufmerksam.
Unsicherheiten im Sprachgebrauch machen einen schlechten Eindruck
auf den Empfänger eines Briefes. Aus diesem Grunde legen die Verfasser
im Schlusskapitel der Werke ihre Erfahrungen, die sie während
ihrer Tätigkeit gemacht haben, nieder.
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11 DIENSTAG, 7. FEBRUAR 1939 AUTOMOBIL-REVUE 15
Frage 13.706. Alte Autodynamo versagt Ich
kaufte eine Auto-Lichtmaschine zum Gebrauch als
Dynamo..Leider lieferte sie keinen Strom, obwohl
ich sie mit 1400 T/Min, antrieb. Auf dem Kollektor
schleifen drei Kohlen, Ich probierte die Maschine
.schon in allen möglichen Schaltungen aus, ohne
eine nennenswerte Spannung zu erhalten. Schaltete
ich die Feldwicklungen aus, so erhielt ich genau
die gleiche Spannung wie bei Einschaltung des
Feldstroms, nämlich nur y, Volt. Einzig wenn ich
2—3 Ampere Feldstrom durch die Feldwicklung
schicke, komme ich auf etwa 10 Volt Spannung,
und es fliesst dann über einen Widerstand von
5—10 Ohm ein Strom von 1 bis 2 Ampere. Wo
fehlt es? Ich habe bereits Feld und Anker umgewickelt,
wodurch ich die obigen Resultate erhielt
Z. Z. in N.
An t w o r t: Nachdem an dieser Maschine soviel
gebastelt wurde, ist es allerdings schwer zu
sagen, was nun mehr alles nicht stimmt Anfänglich
hat es sich, sofern die Maschine wirklich noch
im ursprünglichen Zustand war, möglicherweise
einfach darum gehandelt, dass die Polarität der
Magnetpole, d. h. die Richtung des Magnetismus,
nicht stimmte. Wenn der remanente Magnetismus
nämlich umgekehrt wirkt, als die durch die Feldwicklung
erzeugten Kraftlinien, so kann die Maschine
naturgemäss nicht von selbst auf Spannung
kommen. Ebenso ist es möglieh, dass irgend eine
Wicklung durchgebrannt war, und die Dynamo aus
diesem Grunde anfänglich keinen Strom abgeben
wollte. Durch die Neuwicklung fällt diese Störmöglichkeit
dahin. Da jedoch die Windungszahlen
anders gewählt wurden, existieren nicht mehr die
vom Konstrukteur zugrunde gelegten elektrischen
-Verhältnisse. Wir empfehlen daher, die Wicklung
so abzuändern, wie sie ursprünglich war, womit
am besten ein versierter Fachmann zu betrauen ist.
Die fraglichen Lichtmaschinen sind meist zweipolig,
seltener vierpolig ausgeführt und besitzen
drei Stromabnehmerbürsten (sog. Dreibürsten-Regulierung).
Die Feldwicklung liegt zwischen der Hilfsbürste
und der weiter entfernten Hauptbürste. Im
Feldstromkreis liegt noch ein Thermostatschalter,
welcher den, Feldstrom normalerweise durch seine
eigenen Kontakte leitet. Bei Ueberlastung jedoch
unterbricht er diesen direkten Stromkreis und
zwingt damit den Feldstrom durch den parallel
zum Schaltor liegenden Sicherheitswiderstand zu
fliessen. Erst wenn die Lichtmaschine sich abgekühlt
hat, erhält die Feldwicklung durch automatisches
Schliessen des Thermostatschalters wieder
den vollen Strom. Auf diese Weise wird eine Schädigung
der Lichtmaschine selbsttätig verhindert.
Natürlich müssen die Drehrichtung und Richtung
des Magnetfeldes zusammenpassen und ebenso muss
die Wicklung des Ankers sowie die Schaltung richtig
vorgenommen werden. Die Maschine kann auch
schlecht arbeiten^ wenn zwar Magnetismus und
Drehrichtung zusammenstimmen, jedoch entgegengesetzt
den ursprünglichen Verhältnissen gewählt
wurden, weil dann die Verschiebung des Magnetfeldes
mit der Lage der Hilfsbürste nicht in Ein-
Hang steht.
-h-
fu
Sp '^Efrdh*
Anfrane 744. Einentuni oder Zubehnr7 Mein
Chef kaufte vor 2 Jahren einen neuen Wagen, den
ich als Chauffeur in der Fabrik abzuholen hatte.
Bei dessen Uebernähme empfing ich von der Fabrikleitung
persönlich ein Buch, d. h. einen Automobilführer,
mit der ausdrücklichen Bemerkung:
für den Fahrer des Wagens! Im Instniktionenbuch
für den Wagen ist dieses Werk als Requisit des
Wagens nirgends auf?eführt. Mein Chef hat es
nun letzten Sommer, ohne etwas zu sagen, au« dem
Wagen entfernt wH es nie -wieder zurückgegeben.
Ich bin nun der Auffassung, der Vertreter hahe das
Buch mir persönlich geschenkt, um so mehr, als
er darüber orientiert war, dass mein Chef nicht
Selbstfahrer ist. Kann ich nun den AutomoJiilführer
zurückverlangen, wenn nicht für mich, so doch für
den Wagen? R. W. in B.
Antwort: Ob das Buch ein persönliches Geschenk
an Sie sein snllte oder eine Beigabe zu Gunsten
des jeweiligen Fahrers des Wagens, lässt sich
aus Ihrer Darstellung mit Sicherheit nicht beurteilen.
Die Passung «für den Fahrpr des'Wagens» le?t die
Vermutung nahe, dass das Buch für den jeweiligen
Fahrer des Wagens bestimmt ist. aber gleichsam
zürn Wagen zu gehören habe. Wir glauben nicht,
dass ein persönliches Eigentumsrecht Ihrerseits
besteht, es sei denn, die Fabrik würde dies ausdrücklich
bestätigen. Das in Frage stehende Buch
ist übrigens rein touristischen und nicht mechanischen
Inhaltes. Wir glauben deshalb nicht., dass
Ihnen irgendwelche Ansprüche zustehen Immerhin
können Sie Djren Chef ersuchen. Ihnen das
Buch zum Studium zur Verfügung zu stellen. Wobei
sie dann ja die Möglichkeit haben, es wieder Im
Wagen unterzubringen. ' *
Schriftliche Antworten:
Fraoe 1067. Wer vertrIH Motorboote? Ich bitte
Sie um Bekanntgabe der Vertreteradressen der Motorboote
«Criscraft> und «Gray». H. in Z.
Frage 1068. Betriebskostenberechnung. Ich interessiere
mich für die Anschaffung eines neuen Lastwagens
von 3000 kg Tragkraft und bitte Sie, mir
mitteilen zu wollen, wie sich die' Kalkulation für
die drei Marken L. M. und N. stellt S. in B.
Frage 1069. Bücher qesucht. Wir bitten Sie um
Angaben über Zeitschriften und besondere Bücher,
•welche die Leitung, Berechnungen und .technische
Führung einer Grpssgarage behandeln, sowie auch
die Verleger, wo wir uns dieselben beschaffen können.
M. in L.
Frape 1070. Wer ändert Automobile In Traktoren
ab? Ich wäre Ihnen dankbar für Aneabe der
Adresse von Firmen, die sich mit der Abänderung
von Automobilen in Traktoren befassen. R. in B.
Das st. ealHsche Strassenbauprogramm 1939
sieht eine Bausumme von 8.767.000 Fr. vor, die zur
Ausführung folgender grösserer Korrektionsarbeiten
verwendet werden sollen: Strassen Altstätten—
Heerbrügg, über den Stoss, Garns—Wildhaus. Walenseestrasse,
Seedammstrasse Rapperswil, Nesslau—
Stein, Rickenbach—Kirchberg, Bronschofen—Kantonsgrenze,
Niederbüreh^-Bischofszell und die
neue Sitterbrücke bei St. Gallen.
Ausbau dec Stcasse ü&ec die JfoatechoAe zwischen
£aue%z und Goidau
Ein „dunkler Fleck" im Zugang zum Gotthard verschwindet.
Wer je von Zürich oder Luzern über Arth
nach Brunnen gefahren ist, dem wird das
nicht nur ziemlich steile, sondern auch
schmale und schlechte Teilstück von Goidau
über die Bernerhöhe, einen Schuttkegel des
Qoldauer Bergsturzes, in nicht gerade angenehmer
Erinnerung geblieben sein. Sowohl
hinsichtlich der Linienführung als auch in
bezug auf die Steigungsverhältnisse präsentiert
sich dieser Abschnitt der Durchgangsroute
Basel-Luzern-Gotthard und Ztirich-
PBOJCKT UBttttHH STRASSENAUS8*U „ BERNERHOHf
ZWISCHEN GOIDAU UND LAUCRZ.
S ITU ATION
Gotthard in einem Zustand, der den Bedürfnissen
des modernen Strassenve'rkehrs nicht
mehr zu genügen vermag. Hohe Staubwolken
kündeten im Sommer schon von weitem,
was für ein Bewenden es mit diesem Uebergang
hat; im Winter aber konnte man es erleben,
dass die Strasse mitunter stundenlang
durch Fahrzeuge verstopft war, welche der
Schnee oder das Glatteis immobilisiert hatten.
Nicht umsonst sahen sich die Behörden
des Kantons Schwyz kürzlich noch veranlasst,
den Besitzern von Lastwagen zu empfehlen,
Fahrten mit Anhängern über die Bernerhöhe
unterbleiben zu lassen, weil -dieser
«Stich > von Lastenzügen trotz bester
Schneeräumung nicht bewältigt werden
könne.
Man wird es deshalb begrüssen, dass der Kanton
Scbwyz nunmehr daran geht, hier Remedur zu
schaffen.
In den nächsten Tagen soll nämlich mit der Verbesserung
dieser Teilstrecke begonnen werden.
Zuerst hatte man einen Ausbau der bestehenden
Strasse geprüft, kam aber mit Rücksicht auf die
Unmöglichkeit einer Beseitigung der Steigungen
davon ab. Und ebenso erwies eich die Lösung* die
Strasse näher gegen den Rossberg hin zu verlegen
als undurchführbar. So entschloss man sich zu
einer Korrektur der Linienführung der jetzigen
Strasse, womit eine zweckmäßigere Gestaltung der
SteigunErsverhältnisse Hand in Hand seht. Bei einer
Gesamtlänge der Korrektion von 1,79 km entfallen
auf den Ausbau des bestehenden
950 m auf Neuanlagen.
Trasses und
Herabsetzung der Steigung auf 7,9%. — Erweiterung
der Fahrbahnbreite auf 7,5 m.
Ausserdem wird die Steigung, die bei der alten
Strasse bis zu 13% betrug, durch hohe Dämme und
tiefe Einschnitte auf 7,9% verringert Wohl Hess
der Regierungsrat die Frage untersuchen, ob es mit
Rücksicht auf die Kosten nicht angängig wäre, die
Fahrbahn nur auf 7 m Breite zu bemessen. Mit
dem Beschluss, sie auf 7,5 m festzusetzen, bekundete
er — und das verdient Anerkennung — sein
Verständnis für das, was der neuzeitliche Verkehr
auf dem Gebiete des Strassenbaues verlangt Man
hat aber auch nicht unterlassen, dem Automobilisten
die Reize dieser Landschaft zu erschliessen:
beim schönsten Stück der Strasse entsteht ein
Parkplatz und ein Fussgängerweg führt durch das
sind fast ausnahmslos Automobil-Besitzer und
regelm&ssige Leser der „Automobil-ReTue".
Haben Sie solche Objekte zu verkaufen, dann
machen Sie eine „Kleine Anzeige
in die
„Automobil-Revue"
wilde, romantische Berfsturzgebiet nach einem
Aussichtspunkt, von wo der Blick «ich auf den
Lauerzesee und die beiden Mythen •weitet. "•
Drei Etatrpen sind für die Ausführung der auf
insgesamt 500.000 Fr. -veranschlagten Korrektion
vorgesehen:
Bauetappe
1939 mit 100.000 Fr.
> 1939/40' » 200.000 »
1940/41 > 200.000 »
•Ruht während des Sommers die Arbeit, «o Ist
das Projekt Im übrigen derart disponiert, dass man
Verkehrseinstellungen, auf der alten Strasse nicht
vorzunehmen braucht Eine kürzere Bauzeit würde
sich nach Ansicht der Behörden mit der finanziellen
Leistungsfähigkeit des Kantons nicht vertragen.
Immerhin kann die eigentliche Steigung
über die Berner höhe ichon im Sommer
19 40 provisorisch den» Verkehr
übergeben werden.
! An die Lohnsumme der
beim Bau beschäftigten Arbeitslosen — es handelt
sich beim vorliegenden Werk um eine Notstandsarbeit
— leistet die eidg. Zentralstelle für Arbeitsbeschaffung
einen Beitrag.
\us dc»n Verbanden
Die Aspa, Kantonalgruppe Bern
lädt auf nächsten Samstag, den 11. Februar, va
einer Versammlung ein, die um 15 Uhr im grossen
Saal des Bürgerhauses Bern beginnt und deren
Hauptgegenstand, die Orientierung der Mitglieder
über die Einführungsmassnahmen zur Autotransportordnung
und über das Ausfüllen der offiziellen
Fragebogen des eidg. Amtes für Verkehr bildet. Das
Referat hält Herr Dr. Raaflaub. Nachher steht
den Mitgliedern ein kleines Büro mit Personal und
Schreibmaschinen zur Verfügung, das nach den
Angaben der Wagenhalter die Formulare unentgeltlich
ausfüllt Auch Nichtmitglieder sind zur Teilnahme
an der Versammlung freundlich eingeladen.
Ihnen steht das Büro ebenfall« kostenlos zur Verfügung,
soweit es nicht durch Aspa-Mitglieder zu
stark beansprucht wird.
(Eine ganze Reihe solcher «Instruktions-Versammlungen»
der Aspa-Sektionen haben bereits in
verschiedenen Landesgegenden stattgefunden; weitere
werden noch folgen.)
VEREINIGUNG STAATL. GEPR.
AUTOFAHRLEHRER
DER SCHWEIZ (V. AS.)
2 ZENTRALVERBAND. D,ie Sektionen mögen vormerken,
dass die auf 26. März angesetzte Delegiertenversammlung
vormittags punkt 10 Uhr beginnt
und im Gebäude der Schweizer Mustermesse
in Basel stattfindet. Zur Besichtigung der Messe
bietet sich nachmittags Gelegenheit Im übrigen
wird verwiesen auf die den Sektionen für die Delegiertenversammlung
zugehenden Richtlinien nebst
Anmeldeformular, das dem Zentralsekretariat bis
spätestens 25. Februar richtig ausgefüllt und unter»
zeichnet zuzustellen ist Die Traktandenliste wird
den Sektionen besonders übermittelt.
In den nächsten Tagen erhalten die Sektionen
mit Rundschreiben Nr. 1 das Schema eines Fragebogens
betr. die ärztliche Untersuchung. Die Frist
zur Vernehmlassung durch die Sektionen wird angesetzt
bis 25. Februar; -bis' zu diesem Tage ist
dem Zentralsekretariat die Stellungnahme zur
grundsätzlichen Frage und zum Fragebogen selbst
bekanntzugeben.
Wohl die meisten Fahrlehrer werden auf Ende
1938 ihre Betriebsrechnung erstellt und das Jahresergebnis
ermittelt haben; diese Feststellungen sind
ohnehin zur objektiv richtigen Steuereinschätzung
notwßndig. Das Zentralsekretariat wird den Fahrlehrern
demnächst Gelegenheit geben, ihm mit
kalkulatorischen Unterlagen an die Hand zu gehen,
wozu die Jahresrechnung des Fahrlehrers einen
vorzüglichen Ausgangspunkt bildet. Es wird deshalb
gebeten» das bezügliche Material aufzubewahren
und den Fragebogen des Zentralsekretariates
abzuwarten. Dieser wird die notwendigen Grundlagen
zur Behandlung der Tariffrage bilden. Anregungen
von seiten der Sektionen und ihrer einzelnen
Mitglieder werden schon heute dankend entgegengenommen.
Für das Zentralsekretariat: Ed. Aeberli.
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SEKTION BERN. Einladung zur Mitgliederversammlung,
Dienstag, 14. Februar, abends &%
Uhr, im «Wächter» in Bern. Traktanden: 1. Präsenz,
2. Protokoll, 3. Wahl der Delegierten, 4. kürzer
Bericht des Zentralsekretärs, 5. Aussprache,
6. Diversa und Unvorhergesehenes.
Wir erwarten pünktliches und namentlich vollrfhligee
Erscheinen.
Dieser Tage ist den einzelnen bernischen Mitgliedern
das amtliche Formular Steuererklärung,
mit Fristansetzung bi« 15. Februar zugestellt worden.
Die Erfahrung lehrt, dass der Selbsteinschätzung
auch in den Kreisen der Fahrlehrer noch immer
zu wenig Beachtung geschenkt und zu sehr init
subjektiven Argumenten gefochten wird. Indessen
kann nur eine objektiv richtige und glaubwürdige,
beweisbare Einsehätzung scbliesslicb. zum Erfolg
führen. Viele Rekurse können dadurch vermieden
oder erfolgreich durchgeführt werden. Voraussetzung
dazu ist allerdings ein zuverlässiges Beweismaterial
in Form von Rechnungsbüchern. Belegen
usw. Je gemeinsamer die Taxationen im Fahrlehrerberuf
durchgeführt werden können, desto
sicherer kann eine zuverlässige Durchschnittserfahrung
gesammelt werden. Mit seiner in dieser Materie
20jährigen Praxis und reichen Erfahrung
steht der Sekretär den einzelnen Mitgliedern mit
Rat und Tat gegen bescheidene Gebühren gerne zur
Verfügung, wobei betont wird, dass alle ihm unterbreiteten
Angaben und Beweismittel streng, verschwiegen
und unabhängig vom Verband behandelt
werden. Es wird immerhin gebeten, nicht bis zum
letzten Tage zuzuwarten.
Für das Sekretariat: Ed. Aeberli.
CHAUFFEUR-VEREIN
SCHAFFHAUSEN
Die gut besuchte Monatsversammlung
vom 2. Februar

mit ferroxierter Lauffläche,
lert iedesVerölen des Motors
LIZENZ PERFECT CIRCLE
JUNKER&FERBER
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