E_1939_Zeitung_Nr.012

BERN, Freitag, 10. Februar 1939 

Nummer 20 Cts. 

35. Jahrgang — No la 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Autofahren—eine Sache des Charakters 

Der Gewissenlose und der Unfähige — die beiden Grundtypen 

der Verkehrssünder. 

Bei der Frage nach den Ursachen eines 

Verkehrsunfalles wurde bisher nach der Methode 

vorgegangen, dass man den konkreten 

Unfallbedingungen nachforschte, sie vielseitig 

beleuchtete und am Schluss fein säuberlich 

nachwies, es habe aus den « vorgenannten 

Gründen zwangsläufig zu dem Unfall kommen 

müssen ». Heute beginnt indessen eine 

neue Betrachtungsweise Fuss zu fassen, die 

sich in ganz anderer Richtung bewegt Sie 

gibt sich nicht mehr mit der Feststellung des 

Bremsweges und einiger komplizierter mechanischer 

Zusammenhänge zufrieden, sondern 

sie greift vom arbeitenden willenlosen 

Material über zum « geistigen Urheber > und 

darin liegt das Wesen dieser neuen Richtung 

begründet, dass sie 

1) den Gewissenlosen and 

2) den Unfähigen 

als die beiden Erbfeinde eines reibungslosen 

Verkehrs herausschält 

Der « Gewissenlose » und der c Unfähige » 

verkörpern zwei Menschentypen, ja sie können, 

grob gesprochen, sogar zwei verschie? 

dene Temperamente repräsentieren. Jedenfalls 

stellen sie zwei uns allen sofort geläufige 

«Arbeitstypen» dar, die sich in der 

ihrem « Typus » gemässen Form als Fahrer 

verhalten. Ein gewichtiger Prozentsatz aller 

überhaupt vorkommender Verkehrsunfälle 

geht wohl tatsächlich auf deren Konto. Daneben 

ist natürlich eine — allerdings geringe 

— Anzahl von Unfällen natürlich auf Faktoren 

zurückzuführen, die dem menschlichen 

Zugriff verschlossen bleiben, die < Zufälle », 

mit denen wir für alle Zeiten werden rechnen 

müssen, wie Materialfehler usw. 

Unsere Betrachtung soll also den beiden 

obenerwähnten Typen gelten. Und wenn der 

Schein nicht trügt, so dürfen, wir glauben, 

uns diesmal auf der richtigen Fährte zu befinden. 

Der Unfähige. 

F E U I L L E T O N 

Rätsel um Muriel. 

Roman von Jobann Friedrich. 

13. Fortsetzung. 

Im Wartezimmer nebenan erhebt sich ein 

Flüstern. Muriel spitzt die Ohren und — 

siehe da! — man spricht englisch, allerdings 

ein Englisch, das es-an Fehlerhaftigkeit mit 

Muriels Französisch durchaus aufnehmen 

kann. Sie unterscheidet deutlich das Organ 

des Arztes, der mit einem andern Mann, 

wohl dem Diener, flüstert. 

« Paulo », sagt Dr. Martinez, « diese Person 

da drin ist mehr als verdächtig. Nervenkrank 

ist sie" bestimmt nicht, sie hätte meine 

Ausfragerei sonst nicht die Hälfte der Zeit 

ausgehalten. Spanisch sprechen will sie auch 

nicht, ich bin mir nicht klar darüber, ob sie 

es sieht beherrscht, oder ob sie andere 

Gründe für ihre Weigerung hat. Jedenfalls 

wird sie hoffentlich nicht englisch verstehen, 

falls sie etwa horchen sollte, was ich ihr 

durchaus zutraue.» 

Erscheint Jeden Dienstag und Freitag 

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merksamkeit auf ein eng begrenztes wie auf 

ein sehr weites Umfeld zu verteilen und 

gleichförmig gespannt zu halten. Man hat die 

« Schreckzeit» erforscht und nicht zuletzt 

die völlige Beherrschung des körperlichen 

Bewegungsapparates analysiert und in zahllose 

Einzelkomponenten zerlegt, denen man 

verschieden hohe Bedeutung beimisst. Uebbarkeit, 

Entfernungs- und Geschwindigkeitsabschätzungsvermögen 

waren und sind Gegenstand 

langer Erörterungen über die Eignung 

zum Motorfahrzeuglenker. 

Zweifellos würde es ermüden und zum Teil 

auch wenig Neues bringen, wollte man aufzählen, 

welche wichtigen und unwichtigen 

psychischen und physischen Faktoren auf der 

Suche nach dem Unfallfaktor schon ins Zentrum 

wissenschaftlicher Reflexion gerückt 

worden sind. Nicht dass wir uns freilich über 

diese Bemühungen hinwegsetzen wollten. 

Nein, wir anerkennen und wissen, dass vor 

dem Auto die Einzelteile waren, ebensogut wie 

wir wissen, dass die < Medizin» erst entstand, 

nachdem man über einen gewissen 

Umfang' stichfester Einzelforschungen verfügte. 

Gerade die mühsame, jahrelange und 

exakteste (meist experimentelle) Kleinarbeit 

hat uns eine derartige Menge von genauer 

Einzelkenntnis verschafft, dass nun die Zeit 

gekommen sein mag, das viele Kleine zusammenzutragen 

zum grossen Ganzen. « Das 

Ganze ist mehr als die Summe seiner Teile » 

haben schon die alten Philosophen gelehrt. 

Und wie ein Automobil mehr verkörpert als 

die Summe einfach nebeneinandergestellter 

Räder, Achsen, Bleche usw., so muss auch 

der unfallstiftende und erleidende Mensch 

nicht nur als ein loses Konglomerat von dem 

Unfall günstigen Einzeleigenschaften gewertet 

werden. 

Diesen Gedankengängen nähert sich eine 

schon 1929 entstandene Arbeit des Psychologen 

Poppelreuter über « Die Analyse der 

Fahrer-Lenkertätigkeit». Darin spricht er 

bereits den Gedanken aus, dass das Autofahren 

nicht so sehr eine Geschickiichkeits- als 

vielmehr eine Charakterfrage ist. 

Wenn auch den obenerwähnten Einzelfaktoren 

und deren Untersuchung für die Beleuchtung 

der einzelnen Unfallsituation, d. h. also 

für deren nachträgliche Rekonstruktion unbestreitbar 

ihre Bedeutung zukommt, so 

führt deren Kenntnis jedoch noch nicht ohne 

I weiteres vorwärts, d. h. vor den Unfall und 

« Da habe ich ja einen guten Eindruck gemacht 

», denkt Muriel und öffnet jetzt wirklich 

etwas nervös ihr Täschchen, in dem ein 

kleiner, doch gut eingeschossener Revolver 

mit Silberbeschlägen liegt. 

« Was sollte sie denn aber wollen, wenn 

sie keine richtige Patientin ist ? » hört Muriel 

Paulo fragen. 

« Sie wird ein Attentat auf mich vorhaben 

! » zischt Dr. Martinez zurück. «Sie 

wird von Riveraltas Leuten bestochen sein. 

Sie werden auf diese Weise verhindern wollen, 

dass ich für Sabanillos zu einem Abschluss 

mit dem Engländer komme, der das 

Schiff mit Minution verschachern will.» 

«Er fürchtet sich ja vor mir! » Muriel 

klappt mit einem kleinen, erstaunten und 

mokanten Lächeln die Tasche wieder zu. 

Draussen flüstert es noch eine Weile ganz 

vorsichtig und unverständlich, datin kehrt 

der Arzt zurück. 

« Verzeihen Sie, Madame >, sagt Dr. Martinez, 

«ich hatte eine wichtige Abhaltung. 

Mit ihm hat man sich bisher eigentlich 

ganz allein befasst, man hat die Grenzen des 

menschlichen Reaktionsvermögens zum Gegenstand 

exaktester Messungen durch elektrische 

Instrumente gemacht und die Ermüdbarkeit 

der Sinne und Muskeln langwierigen 

und schwierigen psychologischen und physiologischen 

Experimenten unterworfen. Man hat 

sich bemüht, die Blendung des Auges zu vermeiden 

und Versuchseinrichtungen konstruiert, 

um festzustellen, inwieweit ein künftiger 

Fahrer imstande sei, gleichzeitig seine Aufgegen 

den Unfall. Diese Ueberlegungsart 

zeigt vielmehr, dass ein Unterschied besteht 

zwischen einer Unfallerklärungs- und Unfallvermeidungspsychologie. 

Poppelreuter bezeichnet 

das Autofahren als « die Lösung 

des Konflikts zwischen Schnelligkeit und 

Sicherheit einerseits und der Sorgsamkeit 

anderseits >. Immer wächst oder nimmt das 

eine ab auf Kosten des andern. Wie er diesen 

Gewissenskonflikt löst, bleibt jedem Automobilisten 

selbst überlassen. Hochinteressante 

Versuchsfahrten haben indessen Aufschluss 

darüber geliefert, wie die einzelnen 

Prüflinge den Konflikt zwischen der freigestellten 

Geschwindigkeit und der genauen 

Einhaltung des vorgeschriebenen Weges 

überwanden. Sofort schälten sich einzelne 

markante, jedem Fahrlehrer geläufige Typen 

heraus. Da war zunächst der «mechanische 

», der das Steuern sofort heraus hatte, 

dann der «bewusste», der viel weniger 

glatt, sondern eher unsicher und ängstlich 

die Strassenmitte einhaltend im Zuckeltrab 

einherschlich, da war aber auch der « Drauflos 

»-Typ, dem es gar nicht auf Einhaltung 

der ihm zugewiesenen Fahrbahn ankam, sondern 

der in zwar glatter, aber völlig unvorschriftsmässiger 

Fahrt davonzisehte. Ueberhaupt 

hat es den Anschein, als ob das vom 

automobilistischen Säugling gewählte Tempo 

jedem Fahrlehrer sofort verraten könne, mit 

welchem Typus er es zu tun habe. So oder 

so lässt sich das Resultat dieser Versuche 

• ijeteendermassen zusammenfassen : 

Der' anfänglich unsichere Fahrer, der 

ängstlich nach rechts und links schielt, holt 

alsbald den sozusagen «von Hause aus» 

Schon eine oberflächliche Betrachtung der 

Schweizerkarte genügt, um erkennen zu 

lassen, in welchem Ausmasse die politischen 

Veränderungen an unserer Ostgrenze zu 

einer Verschlechterung unserer militärgeographischen 

Lage geführt haben. Immer dringender 

wird neben der im Maximum während 

ganzen 6 Monaten befahrbaren alpinen 

Transversale vom Genfersee über Pillon 

oder Les Mosses, Sustenpass (bestenfalls 

1943/44 fahrbar), Klausen, sowie der in Aussicht 

genommenen Verbindung vom Glarnerland 

ins Vorderrheintal der 

Ruf nach einer voralpinen Verbindung 

vom Genfersee ins Gebiet des obern Zürichsees. 

Anfänglich vertraten militärische Kreise 

die Ansicht, es genüge der Ausbau des 1952 m 

hohen Klausenpasses zu einer wintersichern 

Verbindung vollkommen, und der Pragel, 

Wir können nun fortfahren.» 

Damit schlägt er wie unwillkürlich auf die 

rechte Jackettasche. Er hatte das nicht nötig. 

Muriel hat auch ohnedies sofort gesehen, 

dass er inzwischen eine Pistole von 

mächtigem Kaliber zu sich gesteckt hat. 

«Herr Doktor», flötet sie mit gespielter 

Hast, « lieber Herr Doktor, ich bin untröstlich. 

Ich sehe eben, meine Zeit ist um. Ich 

muss in zwanzig Minuten im Salon Ambrose 

sein. Mme Ambrose hat mir ein schwarzes 

Kleid zurückgelegt — bonheur futur heisst 

das Modell — schon der Name fasziniert 

mich. Sie können sich nicht denken, wie 

entzückend es ist. Es passt so gut zu mir. 

Aber sie wird es mir nicht eine Minute länger 

aufheben als verabredet und, nehmen Sie 

es mir nicht übel, Herr Doktor, Sie würden 

grosse Mühe haben, den Schaden wieder 

gutzumachen, den mir die Aufregung zufügen 

würde, wenn eine andere mir dieses 

Kunstwerk vor der Nase wegkaufte. Ich 

habe solche Eile, lieber Herr Doktor, wirklich 

solche Eile ! » 

Muriel ist aufgestanden und eilt wie m 

plötzlicher Hysterie zur Tür. Dr. Martinez 

folgt ihr langsam. Er nimmt sich nicht die 

Mühe, ihr zu antworten und lächelt vielsagend. 

Er glaubt nicht an das Kleid der Mme • 

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Grössere Inserate nach Spezialtarii 

Inseratenschlnss 4 Taae »or Erscheinen der Nummer 

In dieser Nummer s 

Sir Henry Deterding f. 

Einweihung der Dessauer 

Rekordstrecke. 

Prüfung eines Wagens mit 

VD-Einbaukompressor. 

Vierganggetriebe mit drei 

synchronisierten Gängen. 

Beilage: 

eleganten an Geschicklichkeit ein. Eine 

Frage der Uebung und Zeit nur ist es, wann 

dieser Moment im einzelnen Fall eintritt. 

Die tatsächliche spätere Fahrleistung, d. h. 

also die gewissensmässige Lösung des Konflikts 

zwischen Tempo und eigenem Können 

stellt sich dann gar nicht in dem vermeintlichen 

Umfange als eine Geschicklichkeitsleistung, 

sondern als eine Gewissensfrage 

dar. Der gewissenhafte ungeschickte Fahrer 

kann jahrelang sein Unfallkonto sauber halten, 

weil er jeweils im richtigen Moment 

langsam fährt; der Draufgänger aber erleidet 

weit eher einen Unfall — trotz seiner 

hervorragenden Fahrtechnik. 

Schluss Seite 2. 

Es tagt in Sachen Prageistrasse! 

welcher vom Muotatal über den Klöntalersee 

ins Tal der Linth führt, brauche deshalb 

nur als 4,6 m breites Gütersträsschen erstellt 

zu werden. Als dann die Prageistrasse aus 

finanziellen Gründen im ersten Alpenstrassenausbauprogramm 

keine Berücksichtigung finden 

konnte, fand der Gedanke, wenigstens 

eine Güterstrasse zu erstellen, immer mehr 

Anklang. Auf diese Weise hoffte man der 

endlichen Verwirklichung dieses mehr als 

100 Jahre alten Strassenprojektes am ehesten 

näher zu kommen-, in diesem Falle hätte 

man nämlich die Baute der Sektion für Bodenverbesserungen 

unterstellen können und 

nicht länger mehr umsonst auf Zuwendungen 

aus .den Alpenstrassenbaukrediten warten 

müssen. Dass die Glarner wie die Schwyzer 

getreu dem Sprichwort: Lieber den Soatz in 

der Hand als die Taube auf dem Dache ! 

sich mit einem Gütersträsschen abzufinden 

Ambrose, sondern an die Wirkung des 

Schiesseisens in seiner Tasche. Offenbar hat 

ihn diesmal sein Scharfblick gerettet. Im Bewusstsein 

seiner Ueberlegenheit hilft er Muriel 

höflich in den Mantel und fragt hinterhältig 

: 

« Werden Sie wiederkommen, Madame ? » 

«Aber selbstverständlich!» Muriel ist geradezu 

beleidigt. 

« Und jetzt hätte ich doch fast das Wichtigste 

vergessen ! Das ist eben meine nervöse 

Vergesslichkeit, Herr Doktor. Da sehen 

Sie es ! Ist es nicht furchtbar ? > 

Ein Blick aus Murieis untermalten Augen 

trifft ihn, so voll koketter Hilfslosigkeit, dass 

Martinez noch einmal schwankend wird. 

Sollte sie doch eine halbverrückte Patientin 

sein ? Da, plötzlich, mit einer raschen, taschenspielerhaften 

Bewegung hält Muriel 

dem Arzt etwas vor die Nase. Der fährt entsetzt 

zurück und vergisst sogar, nach der 

Pistole zu greifen. Wird sie ihm Vitriol ins 

Gesicht schütten ? 

« Dies ist ein Brief meines Hausarztes ! > 

ruft Muriel. «Lesen Sie ihn genau, Herr 

Doktor. Ich glaube nicht, dass Sie mich

ereit waren, das katin ihnen niemand verübeln. 

. .-.-•. 

Was dagegen in diesem Zusammenhange 

unbedingt einer kritischen Betrachtung ruft, 

ist die 

Stellungnahme der Bundesbehörden, 

vor allem deren Argumente hinsichtlich Leistungsfähigkeit 

eines solchen Güters.trässchens. 

Dem Vorsteher des Departements des 

Innern beispielsweise wurde versichert, eine 

Bergstrasse von 4,6 m Breite mit solidem 

Unterbau geniesse das volle Vertrauen des 

Militärdepartementes, was wohl heissen soll, 

dass letzteres diese Strassenbreite als durchaus 

hinreichend erachte. Noch weiter ging 

der eidgenössische Kulturirigenieur. Obwohl 

im Nebenamt auch Oberst der Infanterie und 

also durchaus nicht Laie in militärischen 

Dingen qualifizierte dieser eine 6 m breite 

Prageistrasse als « Luxusbaute». Nach seiner 

Auffassung genügt eben eine 4,6 m breite 

Strasse, d. h. eine effektive Fahrbahnbfeite 

von 4 m auch für den Autoverkehr. Ja — 

der Mann ging sogar so weit, zu behaupten, 

diese Breite genüge auch vom militärischen 

Standpunkt aus vollkommen; unter der Voraussetzung, 

dass Steigungen nicht mehr als 

10 % betrügen, könnten zwei Kolonnen ohne 

weiteres kreuzen ! 

So viel jedenfalls steht fest: Eine solche 

Argumentation trägt den 

Motorisiertingsbestrebungen unserer Armee 

in keiner Weise Rücksicht. Zugegeben, auf 

einem solchen Gütersträsschen können zwei 

Kolonnen kreuzen, aber höchstens Pferdeoder 

Maultierkolonnen. Dass dies für Lastwagenkolonnen 

ein Ding der Unmöglichkeit 

ist, erhellt allein schon die folgende Tatsache 

: Die bei uns heute verwendeten Lastwagen 

von mehr als 2 t Tragkraft, Gesellschaftswagen 

und Omnibusse weisen durchwegs 

eine Breite von 2 m 20 auf. Schwere 

Omnibusse, wie sie gerade für den Truppentransport 

im Notfalle vor allem in Betracht 

kommen, besitzen sogar eine Breite von 

2 m 40. Hiezu gesellen sich erschwerende 

Fahrtumstände als etwa Nachtfahrten, nasser 

oder glitschiger Strassenzustand usw. 

Kann wirklich den heutigen Erfordernissen 

genügen, was vor einem Jahrhundert und 

mehr als unzureichend betrachtet wurde? 

Napoleon beispielsweise hat im Zeitalter des 

Pferdezuges die Simplonstrasse durchgehend 

auf 7—8 m Breite ausgebaut. Vor rund 100 

Jahren erstellten unsere Vorfahren jm Zeichen 

des Fuhrwerkverkehrs Durchgangs,?, 

strassen wie oberer und unterer Hauenstein 

mit Fahrbahnbreiten bis zu 7,5 m. Heute 

aber, im Zeitalter des Motors, glaubt man 

sich bei uns mit Strassenbreiten von 6 nu 

oder wie beim Pragel'sogar mit 4,6 m begnügen 

zu können ! Rund um unsere Grenzen 

herum entstanden und entstehen unterdessen 

weiter zahllose Alpenstrassen, angelegt 

auf Grund militärischer Erwägungen, mit 

Breiten von 7—11 m. Da staunt der Laie 

und der Fachmann wundert sich! 

Halten wir fest: Die Erstellung einer 

wintersichern Klausenverbindung dürfte technisch 

wohl möglich sein, kann aber mit den 

zur Verfügung stehenden Finanzmitteln jedoch 

nie erreicht werden. Aus diesem Grunde, 

in Berücksichtigung unserer Ostfrontverhältnisse 

und im Hinblick auf die projektierte 

Querverbindung vom Linthtal ins Vorderrheintal 

kommt der 

schade, dass bei uns solche Projekte sich 

torpererst fast endlos häuten müssen, bis 

sie endlich jenes Stadium erreichen, das eigentlich 

Ausgangspunkt hätte sein sollen. Bedenkt 

man, wie die Prageistrasse ja nicht 

allein militärisch, sondern auch touristisch 

grösste Bedeutung besitzen wird, dann versteht 

man wirklich nicht, weshalb eine 

grosseügige Lösung so schwer durchzusetzen 

ist ... 

In dies selbe Kapitel gehört übrigens auch 

der Umstand, dass mit dem Studium einer 

Bahnverbindung Rueras-Göschenen kostbare 

Zeit vertrödelt wurde, während doch von An-' 

fang an feststand, was man schliesslich herausfand: 

Das Gebiet des oberen Reusstales 

kann von den italienischen Giacomostellungen 

aus unter Feuer genommen werden! 

Am letzten Sonntag erlag in St. Moritz Sir 

Henry Deterding, der Leiter der Royal Dutch 

Oll Co. (Shell-Konzern) einem Herzschlag. 

Der Verstorbene erreichte ein Alter von 73 

Jahren. 

Mit Sir Henry Deterding scheidet einer der 

Grossen aus der weltumspannenden Oel-Industrie 

dahin, deren gigantische Entwicklung dem Lebenslauf 

dieses Mannes ihren Stempel aufgedrückt hat. 

Als Sohn eines Schiffskapitäns in Amsterdam geboren, 

verwaiste er bereits mit sechs Jahren. Nach 

Sir Henry Deterding mit seiner zweiten Frau 

in St Moritz. 

Absolvierung tfer höheren Bürgerschule Irat er, 

16jährig, bei einer Bank in die Lehre, wo er binnen 

kurzer Zeit in gehobene Stellung aufrückte. Hier 

war es, dass er den Sinn der Zahlen kennen, dass 

er Statistiken zu deuten und kombinieren lernte, 

eine Fähigkeit, die in seinem Leben mit eine entscheidende 

Rolle zu spielen berufen war. 1886 «iödelte 

er nach Niederländisch-Indien über, wo er 

vier Jahre später' in Penang mit dem leitenden Direktor 

der Koninklijke Nederlandsche Mij. zusammentraf. 

Diese Begegnung sollte seiner Karriere 

die entscheidende Richtung geben. Deterding nahm 

eine Stellung bei der Gesellschaft an, die damals 

in bescheidenem Rahmen Petroleum ausbeutete und 

auf Sumatra eine kleine Raffinerie besass. In raechem 

Aufstieg schwang sich der junge Henry zum 

Leiter des ganzen Verkaufsgeschäfts im Fernen 

Osten empor und als der Direktor 1900 starb, war 

Erstellung einer hinreichend breiten Pragelstrasse 

i 

Immer grössere Bedeutung zu. und immer 

wichtiger wird die grösstmögliche Leistungsfähigkeit 

einer solchen Verbindung bei Tagund 

Nachtbetrieb. 

Deterding der gegebene Nachfolger. 

Diesen Umständen scheint sich auch die 

Generalstabsabteilung nicht -länger verschliessen 

zu können; sie scheint bereit, ihre diesbezüglichen 

Hefte zu revidieren. Wirklich 

sonst richtig behandeln können. — Und nun 

muss ich zu Ambrose! Addio l Addio ! » 

Der lange schwarze Schleier fegt die-Stufen, 

während sie mit raschen Schritten die 

Treppe hinunter und ins wartende Auto 

flitzt. Es ist doch schön, wieder im Freien 

zu sein. 

Dr. Martinez reisst mit fliegenden Händen 

den Umschlag auf. Dann schreit er auf spanisch 

mit einer Reihe lästerlicher Flüche 

nach seinem sogenannten Diener. 

c Paulo », brüllt er wütend, « die Frau kam 

von dem Engländer. Dieser Wisch hier ist 

von ihm. Er hält uns schon wieder hin. Ich 

fürchte sehr, der Bursche treibt ein falsches 

Spiel und will mit dem Gegner abschliessen.» 

t Das können wir vielleicht nicht verhindern 

», sagt der Mann in Dienertracht bedeutend 

phlegmatischer als der aufgeregte Arzt, 

« die Hauptsache ist ja auch nicht, den Vertrag 

zu bekommen, sondern die. Munition.» 

t Du meinst ? » 

€ Ich meine, es geht uns nichts an, wenn 

Riveralta Schiff und Ladung bezahlen will. 

Wir müssen nur aufpassen, dass wir es sind; 

die wirklich in den Besitz der Granaten 

kommen. Wenn wir den Namen des Kapitäns 

oder des Schiffes herausbekommen 

könnten, wäre es geradezu eine Kleinigkeit. 

> 

« Leider > haben wir eben jetzt eine sehr 

gute Gelegenheit verpasst», erwidert Dr. 

Martinez mit Leidensmiene. 

« Inwiefern denn ? » Jetzt wird Don Paulo 

aufmerksamer. 

< Weil wir die Frau haben so einfach weggehen 

lassen.> 

< Die Frau, die eben hier war ? Die das 

Schreiben gebracht hat ? Du glaubst wohl, 

du hättest dir diesen d'Andrade zu Dank verpflichtet, 

wenn du. sie ihm eine Zeitlang gewaltsam 

vom Halse gehalten hättest ? » 

« Unsinn! Lass doch die unangebrachten 

Zynismen, Paulo. Die Dame, von der du 

sprichst, hat uns beide an der Nase herumgeführt. 

Schon das allein sollte ihr wenigstens 

deinen Respekt sichern.» 

«Ich verstehe dich nicht», gibt der Pseudobediente 

kühl zurück, «mir schien deine 

Besucherin die typische nervöse Ziege. > 

« So ? Dann lass dir sagen, dass sie das 

AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 10. FEBRUAR 1S39 — N°12 

Welche Strasse als Ersatz für diese Bahnverbindung 

gebaut werden soll, steht allerdings 

noch nicht fest. 

Hier wie beim Pragei 

vermisst man die starke Hand 

einer militärischen Behörde, welche nicht nur 

für baldige Entscheidung der strittigen Etagen 

sorgt, sondern auch eine hinreichende 

Leistungsfähigkeit der zu bauenden Verbindungen 

gewährleistet. 

Immerhin sei dankbar anerkannt, dass 

wenigstens endlich der Bau eines reinen Gütersträsschens 

als Pragelverbindung auch 

von militärischen Behörden als ungenügend 

bezeichnet und nach Mitteln und Wegen gesucht 

wird, um eine unbedingt kriegsgenü; 

gende Baute durchzusetzen. Wy. 

Sir Henry Deterding; f 

Das nächste 

Jahr sah ihn bereits als Generaldirektor an der 

Spitze des Unternehmens, der Dutch Petroleum 

Company, stehen. Mit bewunderungswürdiger Energie 

und unerschütterlichem Selbstvertrauen gelang 

es ihm, der immer wieder aufflackernden Konkurrenzprobleme 

Herr zu -werden. Diese erfolgreichen 

Bemühungen gipfelten, 1907 in der Gründung der 

Bataafschen Petroleum Maatsehappij und der 

Anglo-Saxon Petroleum Co., deren Aktien im Verhältnis 

von 60:40 von der Koninklijke und der 

Shell übernommen wurden. Mit .dieser Verschmelzung 

von Produktions-, Verarbeitungs-'.' Transportund 

Vertriebsinteressen war 

der Grund für das Weltunternehmen der 

Koninklijke gelegt. 

Die folgende Etappe der Entwicklung •des Konzerns 

bildete der Erwerb von Oelfeldern in allen 

wichtigen Produktionsländern, womit Hand in 

Hand der Ausbau der Raffinerien, des Lagerungs-, 

Transport- und Vertriebsapparates ging. Heute erreicht 

die Jahresproduktion der Shell-Gruppe mehr 

als 24 Millionen Tonnen; ihre Tankflotte besass 

1935 eine Ladungskapazität von 1.820.000 Bruttotonnen 

und die rund 200 Gesellschaften des Konzerne 

beschäftigen annähernd 40.000 Personen. 

«Zusammenarbeit» und «Vereinfachung», 

diese beiden Begriffe waren das Alpha und Omega 

der Tätigkeit Deterdings, der vom englischen König 

für seine Verdienste auf dem Gebiet der Petroleumindustrie 

den Titel Sir verHehen erhielt Von allem 

Anbeginn an richtete- Deterding sein Augenmerk 

auf die Vermeidung unfruchtbarer Preiskämpfe, 

auf die Ausschaltung unnützer Zwischenglieder und 

überflüssiger Produktions-, Umschlags* und Verkaufseinrichtungen, 

mit dem Ziel, bei geringsten 

Kosten ein Maximum an Nutzeffekt aus dem Unternehmen 

herauszuholen. Den Oelreichtum der 

Erde unserer Generation nutzbar gemacht und damit 

den Siegeslauf- der Technik mitgefördert .zu 

haben, ist eines seiner grössten Verdienste,., ' .. 

Sir Henry Deterdinf brachte, übrigens. der^----f- 

Schweiz treue Anhänglichkeit ' 

entgegen. Jahr für Jahr hielt er sich für einige 

Zeit in St. Moritz auf, wo er sich eine prächtige 

Villa gebaut hatte. Als eifriger Anhänger des 

Sports bekundete er sein Interesse daran durch 

die Stiftung zahlreicher wertvoller Preise. Vor drei 

Jahren Hess er sich von seiner ersten Frau, der 

Tochter eines russischen Generals, scheiden und 

heiratete eine junge Deutsche. 

Was Deterding von sich selbst sagt. 

In einem Buch «An International Oilman> hat 

Sir Henry eine Art eelbstbiographischer Aufzeichnungen 

hinterlassen, die höchst aufschlussreiche 

Einblicke in sein Leben und Denken gewähren und 

die hier, als Spiegelbild dieses grossen Geistes. 1D 

einzelnen kurzen Auszügen wiedergegeben sein 

mögen: 

Wichttgi abtr einfache Aufgabe. 

Die Welt macht sich oft eine ganz falsche Vorstellung 

über bekannte Persönlichkeiten.. Ich bin 

lediglich Industrieller der internationalen Petroleumbranche. 

Weil ich aber Leiter einer Vereinigung 

von Petroleumgesellschaften, deren Tätigkeit 

sich fast über alle Länder der Welt verbreitet, bin, 

glaubt man, dass ich ein kompliziertes -Wesen sei. 

Ich bin sogar als Zauberer und als eine der geheimnisvollen 

Kräfte des Jahrhunderts bezeichnet 

worden. 

Ich habe mir aber im Gegenteil die Einfachheit 

zum. Grundsatze gemacht. Von Anfang an habe ich 

mich bemüht, meine Aufgabe so einfach als möglich 

zu gestalten. Mit den Jahren ist sie zwar immer 

grösser geworden; sie veranlässt mich, die 

Welt zu durchqueren, um die weitverbreiteten Interessen 

zu überwachen. Dennoch behaupte ich, 

durchaus nicht ist. Sie hat diesen Eindruck 

künstlich durch einen schwarzen Schleier 

und ein paar geschickte Schminkstriche hervorgerufen 

und das spricht nur für ihren 

Verstand und ihre Geschicklichkeit. Sie ist 

in Wirklichkeit der beste Typ einer angelsächsischen 

Schönheit. Jetzt, nachdem ich 

den Brief in der Hand halte, erkenne ich sie 

wieder. 'Sie ist Frau d'Andrade selbst. > 

« Von der du so entzückt warst ? » 

« Allerdings. Ich habe sie zwar nur einen 

ganz kurzen Augenblick im Hotelzimmer gesehen, 

bevor Mister d'Andrade mich unhöflich 

vor die Tür setzte, aber sie hat Eindruck 

auf mich gemacht. Ich gebe es zu.» 

« Dann hättest du sie mit dem Herzen erkennen 

sollen», erwidert Don Paulo etwas 

spöttisch, « warum mag sie sich übrigens zu 

ihrem Besuch hier so zugerichtet haben ? > 

Weil sie klüger ist als du und welss, dass 

ich sie leicht hätte hier festhalten können, 

um einen Druck auf ihren Mann auszuüben. » 

(Fortsetzung folgt.) 

dass meine Aufgabe gerade so einfach geblieben ist 

wie sie es am Anfang war. 

In den meisten Branchen, besonders in der Oel- 

-branche, macht sich Zauberei nicht bezahlt Harte 

Arbeit, verbunden mit klarer Erfassung der Aufgabe, 

.sind bessere Und sicherere Mittel, um das 

Ziel zu erreichen. Meines Erachtens ist der Schlüssel 

zum Erfolg sowohl in materieller wie auch in 

geistiger Beziehung jedem zugänglich. Es genügt, 

den richtigen Schlüssel zu verwenden, um die Türe 

zu öffnen. Dieser Schlüssel heisst Einfachheit. In 

dieser Erklärung ist das Wesentlichste, was ich zu 

sagen habe, enthalten. Dass alles Komplizierte 

schlecht ist, ist eine Grundwahrheit. "Wenn es mir 

nicht gelingt, bei einem Geschäft zu einer klaren 

Auffassung durchzudringen, so halte ich es für hoffnungslos 

verloren und wende mich davon ab. Einfachheit 

ist das Kennzeichen aller Erfolgsmenschen. 

Nur kleine Leute haben Zeit, kompliziert zu sein. 

Meine Laufbahn. 

Ich habe meine Laufbahn als Hilfsbuchhalter 

begonnen: Ein bescheidener Posten, jedoch kommt 

es ja bekanntlich darauf an, wie man seine Aufgabe 

erfüllt. Um rascher vorwärtszukommen, habe 

ich das Bankgeschäft in Amsterdam, wo ich arbeitete, 

verlassen und begab mich nach Indien. Dort 

hatte ich eine ganz chaotische Buchhaltung in Ordnung 

zu bringen. Trotz meiner natürlichen Begabung 

für Zahlen und Buchhaltung glaubte ich zuerst, 

damit nicht fertig zu werden. Nach intensiver 

Ueberlegung entdeckte ich schliesslich eine Grundlage, 

welche mir gestattete, die verschiedenen Konti 

rasch und korrekt wieder herzustellen. 

Im Jahr 1896 trat ich in die Oelbranche über 

und öffnete mir damit den Weg zum Erfolg. Damals 

verkaufte man nur Lampenpetrol, das zu 50% 

aus Rohöl erzeugt wurde. Die übrigen 50%, aus 

denen heute Benzin, Schmieröl usw. fabriziert werden, 

betrachtete man als Abfall. 

Der Weg zum Erfolg. 

Ich halte mich an den Grundsatz: Einigkeit 

macht stark. Das will nichts anderes heissen als: 

zusammenarbeiten. Darin liegt auch das Geheimnis 

meines Erfolges. Qualität und Dienst sind dia 

einzigen Grundlagen einer gesunden Konkurrenz. 

Einen Rivalen niederdrücken, 

Feind schaffen. 

heisst, sich einen 

Autofahren — eine Sache 

des Charakters 

(Fortsetzung von Seite 1.) 

Nicht Im Schnellfahren erblicken prominente 

Vertreter der Psychologie die positive 

Leistung, sondern Im Langsamfahren. 

1 Die Fahrt versetzt den Menschen leicht 

in einen .lustbetonten Rauschzustand, 

)< Fahrt'räusch » genahnt, in dem man immer 

schneller fahren möchte und dem vor allem 

die Jugendlichen leicht verfallen. Geltungsbedürfnis, 

Alkohol und Erregungszustände 

verschiedenster Art heben die anerzogenen 

Hemmungen auf und lassen den Sorglosen 

unbekümmert dahinfegen. So falsch es ist, 

sorglos aufzudrehen und den andern eins 

vorzuzischen, so falsch ist es auch, überängstlich, 

« aus Prinzip » langsam zu fahren. 

Dieser zweiten unangenehmen Gattung begegnet 

man nämlich auch. So wenig aber 

ein guter Charakter immer nach einem sturen 

Prinzip handelt, so wenig darf ein guter 

Fahrer es immer nur mit der Gemütlichkeit 

halten wollen. 

Der Gewissenlose. 

Immer kommt es darauf an, dass im.Fahrer 

das Gefühl für die jeweiligen bestimmten 

Situationsverhältnisse wach bleibt und dass 

er den Charakterkonflikt zweckentsprechend 

löst. Der Gewissenlose entscheidet sich, moralisch 

minderwertig, zugunsten der Schnelligkeit 

und seines Gefühlsrausches, seines 

Geltungsbedürfnisses usw. Obwohl er vielleicht 

ein sehr geschickter Fahrer ist, verursacht 

er mehr .Unfälle als der sorgsamunbeholfene, 

moralisch (und damit auch als 

Automobilist) wertvollere Mensch. Bei näherem 

Zusehen ergibt sich auch tatsächlich, 

dass 

sich die « Unfäller > gar nicht aus den 

Neulingen unter den Fahrern rekrutleren. 

Vielmehr entfällt der grössere Prozentsatz 

auf die Altfahrer, vielleicht weil sie glauben, 

über die Vorsicht der « neuen » bereits erhaben 

zu sein. Entscheidend fällt aber letzten 

Endes gar nicht die Fahrtechnik ins Gewicht 

;_ sondern die Selbstzucht und das 

Gewissen. Und in all den Fällen, wo ein Unglück 

noch knapp vermieden wurde, sind es 

fast immer < routinierte» Fahrer, die sich 

auf Grund ihrer Fahrkunst das Stückchen 

eben erlauben zu dürfen glaubten. Darin 

stimmen die Praxis wie die psychologische 

Forschung überein, 

dass es in erster Linie auf Fahrdisziplin und 

dann erst auf Fahrtechnik ankommt! 

Das Unfallproblem trägt in erster Linie 

den -Stempel einef Angelegenheit des Charakters. 

Es berührt die tieferen Schichten 

der Persönlichkeit, die Erziehung und Selbstzucht 

des Fahrers. Mangelnde Technik lässt 

mit Charakter weitgehend ausgleichen. Der 

umgekehrte Weg ist unmöglich. Dr. A. B.

N° 12 —. FREITAG, 10. FEBRUAR 1939 AUTOMOBIL-REVUE 

Einweihung der Dessauer Rekordstrecke 

Caracciola (Mercedes-Benz) und Häberle (Hanomag-Diesel) verbessern 

internationale Klassenrekorde und stellen neue auf. 

Dessau, 8. Februar 1939. 

Bei schönstem Wetter, das jedoch später 

trüber wurde und über Mittag auch böigen 

Wind brachte, wurde am heutigen Morgen 

die neue Rekordversuchsstrecke auf der 

Reichsautobahn bei Dessau durch Korpsführer 

Hühnlein ihrer künftigen Bestimmung 

übergeben. Er führte u. a. aus, dass auf dieser 

Strecke alle Rekorde bis zu einer Distanz 

von 10 km angegriffen werden können, 

so dass dieser Strassenneubau für die künftige 

Entwicklung des Motorsports von höchster 

Bedeutung sei. 

Jt&tced&s=9$eH 

Di© zahlreich erschienenen Gäste tmissten 

diesmal einige Stunden warten, bis die Rekordversuche 

beginnen könnten, denn die 

Bahn war durch nächtliche Rauhreifbildung 

stellenweise unfahrbar. Erst nach 10 Uhr 

konnte Caracciola zwischen km 84 und 85 

die ersten Probefahrten unternehmen. Mit 

einem 3-Lit.-Mercedes-Benz-Rennwagen, der 

völlig verkleidetes Fahrwerk und eine stromlinienförmige 

Leichtmetallkarosserie besitzt, 

griff der dreifache Europameister zunächst die 

internationale Bestleistung der Klasse D (2 

bis 3 Liter) über den km mit stehendem Start 

an, die bisher der Präsident der italienischen 

Sportkommission Furmanik auf Maserati 

innehatte. Während bei der ersten Fahrt die 

Antriebsräder des Wagens auf der noch etwas 

feuchten Fahrbahn durchdrehten, glückte 

der zweite Start auf Anhieb, denn Caracciola 

erreichte einen Durchschnitt von über 172 

km/St. Noch schneller war der Wagen bei 

der dritten Hin- und Herfahrt, für die im Mittel 

eine Zeit von 20,56 Sek. = 175,017 km/St, 

gestoppt werden konnte, so dass der alte 

Rekord von 150,8 km/St, beträchtlich verbessert 

war. Nun ging Caratsch auch daran, 

den Klassenrekord der gleichen Wertungsgruppe 

über die stehende Meile zu verbessern, 

den ebenfalls Furmanik (Maserati) mit 

165,5 km/St, innehielt. Und hier war der Erfolg 

noch eklatanter, denn der Mercedesfährer 

kam auf ein Mittel von 28,32 Sek. = 

204,577 km/St. 

»•. und 2Cano4HOQ=Z)iesel 

nierauf ging auch der Hannoveraner Häfcerle 

mit einem 2-Liter-Diesel-Sportwagen 

mehrfach über die Strecke und schaffte dabei 

zwei neue Bestleistungen für Wagen mit 

Dieselmotoren, nämlich den km mit stehendem 

Start in 41,434" = 86,87 km/St, und die 

Meile mit stehendem Start in 58,95" = 98,280 

km/St. Obwohl es nachmittags wieder windstill 

wurde und Caracciola sowohl mit dem 

5,6-Liter-Wagen wie auch mit einem zweiten 

3-Liter-Modell weitere Versuche unternahm, 

kam er doch zu keinem neuen Erfolg, 

weil die Motoren nicht auf volle Leistung 

zu bringen waren. Beispielsweise 

schaffte er bei dem Angriff auf den absoluten 

Weltrekord für den km mit stehendem 

Start, den Rosemeyert mit 188,7 km/St, aufstellte, 

auf seiner besten Hin- und Rückfahrt 

*nur> 183,76 km/St. Mercedes-Benz-Rennleiter 

Neubauer erklärte daher am Nachmittag, 

weitere Versuche erst am kommenden 

Freitag wieder aufnehmen zu können, da, 

Fahrzeuge und Motoren geringfügige Veränderungen 

verlangen. So wird am Donnerstag 

Häberle auf seinem Hanomag-Diesel- 

Sportwagen erneut an den Start gehen, um 

sich noch die Bestleistungen über 5 km und 

5 Meilen zu sichern. A.B. 

In technischer Hinsicht vermittelt Dipl. Ing. 

undt im .« Neuen Stuttgarter Tagblatt» zu 

den Rekordversuchen in Dessau folgende 

interessante Einzelheiten: 

Caracciola touchiert die 400-km-Grenze. 

Beschleunigung am wichtigsten. 

«Der von Mercedes-Benz eingesetzte 3-Liter- 

Kompressorwagen war auf einem konstruktiv völlig 

neuen Wege dem Zweck angepasst worden, höchste 

Beschleunigungsfähigkeit zu erreichen. Eine Stromlinienverkleidung, 

bei welcher Fahrzeugrumpf und 

Bäder getrennt verschalt waren, sollte den Luftwiderstand 

und das Fahrzeuggewicht aufs äusserste 

reduzieren. Zu diesem Zweck Wurde beispielsweise 

der übliche Kühler völlig beiseite gelassen. 

Die Kühlflüssigkeit des Kompressormotors durchströmt 

vielmehr einen eisgefüllten Behälter im- 

Wageninnern. Damit konnte der Luftwiderstand 

des Kühlers und sein Gewicht samt Leitungen verringert 

werden. Die aus Duraluminiumblech hergestellte 

Karosserie' ist ein Meisterwerk des technischen 

Leichtbaus. Nach den ersten Probefahrten 

zeigte sich, dass der starke Kompressormotor die 

Antriebsräder beim Beschleunigen durchdrehte; so 

er- 

dass die erwarteten Geschwindigkeiten nicht 

reicht wurden. 

Die noch neue Rekordstrecke, m ihrem Mittelteil 

noch nie befahren, wies eine Staubauflage auf, 

welche den Reibungsschluss zwischen Rädern und 

Fahrbahn verhinderte. Daraufhin gingen die Untertürkheimer 

dazu über, die äusseren Fahrbahnen 

für die Bekordversuche zu benützen, welche durch 

den üblichen Autohahnverkehr schon 6auber gefahren 

waren. Dort stiegen die Fahrleistungen sofort 

rapid. 

Die Weltrekorde versuchte Caracciola später 

mit einem in gleicher Weise zurechtgemachten Rekordwagen 

mit einem 12-Zylinder-Komtiressor- 

Motor von 5.6 Liter Hubvolumen anzugreifen. Sie 

stehen, gehalten von Bernd Rosemeyer auf Auto- 

Union, auf 188.7 beziehungsweise 223.3 km Durchschnitt 

für Kilometer und Meile mit stehendem 

Start. Trotz mehrmaliger Versuche kam Caracciola 

jedoch an diese Leistungen nicht heran, weil zunächst 

Motorstörunsren auftraten und sich schliesslieh 

zeigte, dass die noch neue Dessauer Rekordstrecke 

den hohen Reibungswert viel befahrener 

Autobahnstrecken noch nicht ganz hat, der zur 

Uebertragung von vielen 100 PS erforderlich ist. 

Trotzdem sollen diese Angriffe nochmals unternommen 

werden, ebenso der Versuch, die auch in italienischem 

Besitz befindlichen 3-Liter-Rekorde Ober 

Kilometer und Meile mit fliegendem Start anzugreifen. 

Der äussere Eindruck der Dessauer Rekordfahrten 

unterschied sich von früheren Fahrten in 

Frankfurt insofern, als dort das gewaltige Heulen 

der Rekordmotoren innerhalb der durch Hochwald 

führenden Strecken dominierend war. Hier in 

Dessau boten die Fahrten den Augen-mehr als den 

Ohren. Es war ein imposanter Anblick, wenn die 

niedrigen silberglänzenden Rekordwagen mit einer 

kilometerlangen wehenden Staubfahne angefegt kamen. 

Zudem war es strömungstechnisch interes- 

Einer der Mercedes-Benz-Rekordwagen vor dem Start in Dessau. 

eant, zu beobachten, dass wohl die Druckwelle der 

Luft den reichen Staub nach beiden Seiten anter 

den, Rekord wagen hinauswarf, dass sich jedoch 

kjBiäa,Wirbelfahne hinter diesen fabelhaften Stromlinitnwägen 

herzog.» 

mif ferroxierter Lauffläche. 

Auch am zweiten Tag neue 

Rekorde. 

Die Rekordfahrten wurden am Donnerstag 

mit grösstem Erfolg fortgesetzt. Der SchweröI-

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N° 12 — FREITAG, 10. FEBRUAR 1939 AUTOMOBIL-REVUE 

Wir prüfen einen Wagen mit 

Wagen mit Kompressor ? Da ist natürlich 

der zweite Gedanke gleich, es handle sich 

um ein Sportfahrzeug mit .hochfrisiertem 

Motor. Aber — falsch geraten. Es gibt nämlich 

heute Kompressoren im Handel, die speziell 

zum Einbau in Tourenwagen bestimmt 

sind, die nicht mehr und nicht weniger wollen 

als die Motorleistung im obern und mittleren 

Drehzahlbereich zu erhöhen um damit 

Steigfähigkeit, Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit, 

unter Wahrung der Elastizität 

bei niedrigen Drehzahlen zu verbessern. 

Da der Kompressor ausschliesslich der 

Abnahme der Zylinderfüllung bei mittleren 

und hohen Drehzahlen entgegenwirken soll 

und keine Ueberladung bewirkt, sind Bedenken 

wegen einer übermässigen Beanspruchung 

der Lager nicht gerechtfertigt. 

Pekanntlkh nimmt die Leistung auch des 

besten modernen Motors nicht proportional 

der Drehgeschwindigkeit zu, weil sich im 

höhern Toürenzahlbereich die Zylinder nicht 

mehr so vollständig mit Gemisch füllen wie 

F 51 

5 « 

21 

VD-Einhau Kompressor 

10 15 20 25 30 35 40 « SO SS T.Öüi 

8 S 10 15 10 25 30 35 

J«. 

Betchitunlgungs- und Sfeigfähigkeits-Diagramme für einen Opel- 

•OlTnipia mit VD-Einbau-Kompressor, jedoch ohne weitere Abänderungen. 

Besetzung zwei Personen. Links: Beschleunigung in 

den einzelnen Gängen. Rechts: Beschleunigung beim Durchschalten 

aller, vier Gänge.,Innenbild: Steigfähigkeit in den drei Fahrgängen 

in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit. 

bei langsamem Motorlauf. Dies rührt daher, 

dass sich die zum Ein- und-Austritt der Gase 

verfügbaren, ohnehin ausserordetltlieh kurzen 

Zeitspannen immer mehr verkleinern, je 

rascher der Motor dreht. Ausserdem erhöhen 

sich die Strömungswiderstände im Vergaser, 

Ansaugrohr und beim Ventil mit zunehmender 

Sauggesehwindigkeit InfolgedeSr 

sen kann die angesaugte Gemischmenge und 

demzufolge auch die Leistung nicht im gleichen 

Verhältnis zunehmen wie die Drehzahl. 

Ja, von einer bestimmten Grenze weg vermag 

eine weitere Steigerung der Tourenzahl 

überhaupt keinen Leistungsgewinn mehr 

zu bringen und schliesslich fällt die Leistung 

gar wieder ab. Durch verschiedene 

Massnahmen ist es dem Konstrukteur möglich, 

diesen Punkt mehr oder weniger weit 

hinaufzudrücken. Man spricht dann von hochgezüchteten 

oder bei noch weitergehenden 

Verfeinerungen von frisierten Motoren. 

Erfahrungsgemäss muss leider der durch 

solche Massnahmen erhaltene Leistüngszu- 

*l 

Brennstoffverbrauch des 

Wagens in Abhängigkeit 

von der Fahrgeschwindigkeit 

Die Messungen erfolgten 

bei konstanter Geschwindigkeit 

über eine 

ebene Strecke von bekaunüter 

Länge. Beseteunjj zwei 

• Personen. ' 

Die Anordnung des VD- 

Kompressors am Motor. 

Er besitzt Riemenantrieb. 

waehs durch eine Abnahme der Elastizität 

bei niedrigen Drehzahlen erkauft werden. Es 

Hegt deshalb nahe, nach Mitteln und Wegen 

zu suchen, die von diesem Nachteil frei sind. 

Ein vorzügliches Hilfsmittel dafür ist der 

VD-Einbaukompressor, der sich nachträglich 

in normalen Serienwagen montieren lässt. 

Er ist so konstruiert, dass er die Motorleistung 

bei niedrigen Drehzahlen nur unwesentlich 

verändert, im mittleren und höheren 

Tourenzahlenbereich jedoch die Zylinderfüllung 

stark verbessert und dadurch jenen zusätzlichen 

Leästungsüberschuss erzeugt, der 

Wagen mit geringem Hubraum das Bergsteig- 

und AnzugsYermögen eines solchen 

mit weit grösserem «Zylinderinhalt» verschafft 

Wir hatten neulich Gelegenheit einen Opel 

Olympia 1,5-Liter mit eingebautem VD- 

Kompressor zu fahren und seine Beschleunigung 

zu messen. Es handelte sich um ein 

normales Serienmodell, dessen Motor, abgesehen 

vom Anbau des durch einen Riemen 

angetriebenen Kompressors sowie Aufziehen 

grösserer Pneus auf die Hinterräder (16X5,50 

statt 16X5,00; Zunahme des Rollradius ca. 

5%) keinerlei Abänderungen aufwies. Insbesondere 

wurde der Motor in keiner Weise 

frisiert. Sogar die ursprünglichen Ventilfedern 

wurden drin gelassen, obwohl dies die volle 

Ausnutzung der durch den Kompressor ermöglichten 

Leistungssteigerung verhindert. 

Aus diesem Grunde musste darauf verzichtet 

werden, den Wagen in den niedrigen Gängen 

über die normale Drehzahl hinaus zu ber 

schleunigen, um Rückschläge in die Druckleitung 

zu vermeiden. Wir sind jedoch überzeugt, 

dass nach Durchführung verschiedener 

kleiner Abänderungen wie Montage stärkerer 

Ventilfedern, Einbau einer für die hohen 

Drehzahlen berechneten Zündverstellung 

oder eventueller Montage einer zusätzlichen 

Hand-Zündverstellung ohne Abänderung der 

Hinterachsübersetzung eine Höchstgeschwindigkeit 

von 130 km/St, herauszuholen ist. 

Wie man aus den Diagrammen ersieht, 

zeigte der Wagen mit Einbaukompressor im 

mittleren und höheren Drehzahlbereich ein 

ganz ungewöhnliches Steig- und Anzugsver- 

Schemaiischer Schnitt 

durch einen VD-Kompressor 

(Roots-Gebläse) mit 

zweiflügligen Rotoren. 

IHM 

mögen, was sich beispielsweise beim Ueberholen 

anderer Wagen sehr angenehm bemerkbar 

macht und dank der Verkürzung 

der Ueberholstjecken ein Gefühl erhöhter 

Sicherheit verschafft. Besonders auffallend 

ist der Leistungsgewinn im dritten Gang, der 

bei Besetzung mit 2 Personen und 75 km/St, 

noch Steigungen von 9 % zu bewältigen erlaubt. 

Gleichzeitig mit den Beschleunigungsprflfungen 

wurde auch der Brennstoffverbrauch 

über eine abgesteckte ebene Strecke mit 

Man klagt so gern über den immensen 

Verkehr auf Unseren Strassen und in 

unseren Städten, aber in der Regel 

wird nichts unternommen, um ihm 

wirksam entgegenzutreten. 

Es gibt leider heute noch sehr viele 

Motoren, die wegen jeder Kleinigkeit 

aussetzen und den ganzen Verkehr 

ins Stocken bringen. 

Ein alter Motor lässt sich natürlich nicht in einen neuen verwandeln, aber 

man kann ihn mit einem 

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• Extra grosser Kofferraum, Klelng«p54« 

Ablage vor der Rückschelbo 

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und eine längere Lebensdauer verleiht. 

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kräftiges und energisches Anzugsvermögen, 

erhöhte Leistungsfähigkeit ohne vermehrten Brennstoffkonsum. 

Montage in jeder Garage. 

GENEftAlAGENTUR FÜR DIE SCHWEIZ!? 

HENRI BACHMANN

6 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 10. FEBRUAR 1939 — N° 12 

Dass in Deutschland ein Plan zum Bau 

einer Petrolleitung von Rumänien nach 

Deutschland erwogen werde. Sie würde 

durch Karpathorussland und die Slowakei 

auf deutsches Gebiet führen. Die zu überwindenden 

Schwierigkeiten sollen ebensosehr 

technischer wie — diplomatischer Natur 

sein. 

Von einem neuen, automatischen Kühlwasser-Heizapparat, 

der mit Benzin aus 

dem Brennstoff tank des Wagens betrieben 

wird und sich selbsttätig bei einer Kühlwassertemperatur 

von 20° C ein- sowie 

bei 60° C wieder ausschaltet. Für eine 

Brenndauer von 20 Stunden wird nur ein 

Liter Benzin verbraucht. Die Anlage ist 

nach dem System der Grubenlampen gebaut, 

so dass keine Brandgefahr besteht. 

Dass in England bisher zwei Diesel- 

Zweitakt-Flugmotoren entwickelt wurden, 

nämlich der Rolls-Royce-Condor, ein 12- 

Zylinder-V-Motor, der bei 2000 UlMin. 

500 PS leistet, sowie der Bristol-Phoenix- 

Neunzylinder Sternmotor mit 415 PS bei 

1900 UlMin. 

Von einem neuen Borgward-Zwei-Liter- 

Sportwagen mit Kompressor, der 200 km> 

St. machen soll. Der Motor verfügt über 

2 obenliegende Nockenwellen und Hohlventile 

mit Innenkühlung. Seine Höchstdrehzahl 

beläuft sich auf 6800 UlMin. 

Von einem neuen rotierenden Dampferzeuger-Turbinenrad, 

das gegenwärtig in 

England erprobt wird und zum — natürlich 

lautlosen — Antrieb von Flugzeugen 

gedacht ist. 

verschiedenen konstant gehaltenen Geschwindigkeiten 

ermittelt. Wie man sieht, liegt er 

recht niedrig (beispielsweise bei 70 km/St. 

9,5 Lit/100 km., bei 90 km/St. 12,25 Lit.-/ 

100 km.), obwohl die Messung bei einer 

Temperatur von —5° C vorgenommen wurde, 

was sich stets in einer Erhöhung des Verbrauchs 

auswirkt. Im praktischen Fahrbetrieb 

über längere Strecken darf entsprechend den 

erhaltenen Zahlen mit einem Verbrauch von 

ungefähr 12 Liter pro 100 km gerechnet werden, 

-b- 

ProM sehe Winke 

Die Zündkerzenprobe 

Im Zweifelsfall Iässt sich bei vielen Kerzen 

an Hand der Farbe des Kerzenisolators in der 

Umgebung der Elektroden ohne weiteres feststellen, 

ob sich ein bestimmter Kerzentyp für 

irgend einen Motor eignet. Trifft dies wirklich 

zu, so färbt sich dieses innere «Kerzengesicht» 

braun. Ist das Wärmeableitvermögen einer 

Kerze dagegen zu gering (= zu niedriger 

Wärmewert = zu heisse Kerze), so dass sie 

sich überhitzt, so erkennt man das an der 

weissen bis bläulichgrauen Farbe des Isolators 

sowie an eventuell vorhandenen Schmelzperlen. 

Auch brennen dann die Elektroden 

rasch ab und die Lebensdauer der Kerzen befriedigt 

nicht. Bei zu hohem Wärmeableitvermögen 

(= zu hoher Wärmewert = zu kühle 

Kerze) erhitzt sich die Kerze im Betrieb zu 

wenig und verölt daher wobei der Isolator 

schwarz wird. Die Abhilfe besteht im ersten 

Fall im Einsetzen der nächstkühleren, im zweiten 

in der Verwendung von etwas heisseren 

Kerzen der gleichen Typenreihe und Marke. 

Schwarzes Brett 

in der Führerkabine verhindert Umwege 

Eine Firma, die verschiedene Lieferwagen 

im Betrieb hat, Hess in jeder Führerkabine 

über der Windschutzscheibe in der Dachwölbung 

ein schwarzes Brett montieren, worauf 

die zu besuchenden Kunden vor jeder Ausfahrt 

Ventilationslöcher am Verteilerdeckel 

Bei sehr feuchtem Wetter stellt der Motor 

gelegentlich aus scheinbar undurchsichtigen 

Gründen plötzlich ab und Iässt sich erst nach 

längerer Zeit wieder in Gang setzen. Hieran 

ist mitunter eine Ansammlung von Feuchtigkeit 

im Verteiler schuld, die bewirkt, dass sich 

der Zündstrom hier entlädt, anstatt den beschwerlicheren 

Weg durch die Zündkerze zu 

nehmen. Dieser Zustand hält solange an, bis 

der Verteiler entweder durch die natürliche 

Wärme des Motors von selbst trocknet oder 

man durch Austrocknen mit einem sauberen 

Lappen nachhilft. Um den natürlichen Trocknungsvorgang 

etwas zu beschleunigen, kann 

man in die Seitenwand des Verteilerdeckels 

in gleichmässigem Abstand vier Ventilationslöoher 

bohren. Hierdurch wird die Luftzirkulation 

durch den Verteiler begünstigt und allfällig 

eingedrungenes Wasser kann rascher 

verdunsten. 

-fwder 

Reihe nach mit Kreide aufgeschrieben 

werden. Dieses Vorgehen hält die Chauffeure 

von selbst dazu an, sich vor der Wegfahrt die 

günstigste Fahrroute genau zu überlegen und 

dadurch Umwege zu vermeiden. -fw- 

Ted, 

*f» 

«»da 

Frage 13.707 Alkohol oder Glyzerin als Frostschutz? 

Könnten Sie uns mitteilen, wieviel Glyzerin 

und Industriesprit wir zum Wasser mischen 

müssen, damit der Gefrierpunkt auf —20 bis —30 

Grad erniedrigt wird? Welches sind die Vor- und 

Nachteile gegenüber den handelsüblichen Frostschutzmitteln? 

M. in D. 

Antwort: Um einen Frostschutz bis —20 

Grad C zu erhalten, müssen ungefähr 40% Sprit 

oder Glyzerin und 60% Wasser gemischt werden. 

Soll der Gefrierpunkt gar bis —30 Grad gehen, so 

müssen ungefähr halb und halb Sprit (oder Glyzerin) 

sowie Wasser miteinander gemischt werden, 

unter Sprit verstehen wir hie.bei einen 90- bis 95- 

prozentigen Alkohol. Statt dessen'ist es auch möglich, 

z. B. 20% Glyzerin plus 20% Sprit mit 60% 

Wasser zu mischen, um ebenfalls eine Gefrierpunkterniedrigung 

auf ungefähr —20 Grad C zu erhalten. 

Die Nachteile der genannten Flüssigkeiten als 

Kühlschutzmittel lassen sich wie folgt zusammenfassen: 

Sprit muss sehr häufig wieder ergänzt 

werden, und man ist deshalb nie im klaren, ob 

in einem gegebenen Moment das Kühlsystem auch 

wirklich gegen die Einwirkungen der Kälte geschützt 

ist Zudem verteuern die häufigen Nachfüllungen 

die Verwendung von Sprit so sehr, dass 

man in kurzer Zeit ebensoviel dafür ausgegeben 

hat wie für ein richtiges Kühlerschutzmittel. Da 

der Siedepunkt von Aethyl-Alköhol bei 78 Grad C 

liegt, beginnt ein Spritgemisch früher zu sieden als 

Wasser. 

Bei Glyzerin anderseits ist man nie sicher, ob 

man wirklich ein reines und daher säurefreies 

Glyzerin erhält. Ist das Glyzerin nicht säurefrei, 

so verursacht es Anfressungen im Kühlsystem. Zudem 

ist das Glyzerin, da es auch als Ausgangsstoff 

für den Sprengstoff Nitroglyzerin dient, heute 

sehr gefragt und deshalb recht teuer geworden, so 

dass seine Anwendung keine finanziellen Vorteile 

bringt 

Als Vorteile dieser zwei Kühlerschutzmittel 

konnte früher einmal angeführt werden, dass man 

sie überall erhielt, während die Marken-Kühlerschutzmittel 

nicht immer erhältlich waren. Heute 

jedoch trifft dies nicht mehr zu, da solche von jeder 

Garage geführt werden. 

-fw- 

Schriftliche Antworten : 

Frage 1071. Lieferanten von Isolierstoffen. Können 

Sie mir Adressen von Firmen angeben, die 

Isoliermaterialien wie Ebonit herstellen? A. in R. 

Frage 1072. Drehscheiben. Ich bitte Sie um Bekanntgabe 

von Lieferantenadressen für Drehscheiben. 

M. in D., 

Vierganggetriebe mit drei synchronisierten 

Gängen 

Im allgemeinen 

war es bisher 

üblich, nur die 

obersten beiden 

Stufen von Dreioder 

Vierganggetrieben, 

also 

die eigentlichen 

Fahrgänge, mit 

einer Synchronisiervorrichtung 

auszustatten, und bloss bei Wagen der höchsten 

Preisklassen leistete man sich den Luxus 

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(12 

eines noch weitergehend synchronisierten 

Schaltgetriebes, in seltenen Fällen sogar 

einer vollsynchronisierten Bauart. Den englischen 

Konstrukteuren blieb es vorbehalten, 

diese Verbesserung auch in den Großserienbau 

und sogar in den Kleinwagenbau zu 

übernehmen. So rüstet Morris seit vorigem 

Jahr seine sämtlichen Modelle mit einer 

einzigen Ausnahme mit einem Vierganggetriebe 

aus, das über drei synchronisierte 

Gänge verfügt. Nur beim 5-PS-Modell wird 

ein Dreiganggetriebe mit zwei synchronisierten 

Stufen eingebaut. Auch der H i 11 m a n 

Minx von 7 PS wird dieses Jahr mit einem 

Vierganggetriebe mit drei synchronisierten 

Gängen ausgestattet (siehe Bild). Das Vorjahrsmodell 

besass sogar ein vollsynchronisiertes 

Vierganggetriebe. Wenn man jetzt 

auf die Synchronisierung der untersten Stufe 

verzichtete, so geschah dies wohl aus der 

Ueberlegung heraus, dass bei einem Wagen 

mit einem Leistungsgewicht von weniger als 

30 kg/PS im normalen Betrieb kaum je ein 

rascher Wechsel in den ersten Gang hinunter 

nötig ist, so dass man eine Synchronisiervorrichtung 

hier keineswegs vermisst. -bd 

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N° 12...— FREITAG, 10. FEBRUAR 1939 AUTOMOBIL-REVUE 

V^rLt^l.» 

Weiter sinkende Julierfreqnenz 

Hatte der Julier schon im Dezember 1938 

einen geringeren Besuch zu verzeichnen 

wie im nämlichen Monat des Vorjahres, so 

zeitigte auch der Januar, wie aus der nach^ 

stehenden Tabelle erhellt, einen nicht unerheblichen 

Ausfall: 

Jan. 1939 Jan. 1938 

Graubünden 497 -• 579 Fahrzeugs 

Uebrige Schweiz 494 610 » 

Ausland 461 1133 * 

Total 1452 

2322 Fahrzeuge 

Verglichen mit dem Januarergelmjs 1938 

bedeutet die Bilanz des vergangenen ersten 

Monats 1939 einen Rückgang um 37,4 %,• 

woran die Fahrzeuge mit ausländischen Nummern 

bei einem Minus von 672 weitaus am 

%% mehr Velos, 1% mehr Motorfahrzeug«. 

Während des vergangenen Jahres hat sich in 

Basel-Stadt die Zahl der neu in Verkehr gesetzten 

Fahrräder um rund 4000 vermehrt, d. h. um ca. 

8%. Auf einen andern Nenner gebracht, bedeutet 

diese Zahl, dasg das Kontingent der Radfahrer damit 

einen stärkeren Zuwachs erhalten hat als je 

in einem Jahr zuvor, betrug doch die bisher festgestellte 

höchste Zunahme nur etwa 3000 Stück 

pro Jahr. 

In bezug auf den Bestand an Motorfahrzeugen 

meldet die Verkehrsabfeilung der Basler Polizei 

für 1938 eine Erhöhung um 7 Prozent Es mag 

angezeigt sein, in diesem Zusammenhang einmal 

mehr daran zu erinnern, dass jede Ausdeutung 

von Unfallziffern, wozu sich mitunter auch Unberufene 

bewogen fühlen, in der Luft hängt, sofern 

sie nicht auch der Steigerung der Verkehrsdichte 

Rechnung trägt. Das sollten sich jene gesagt sein 

lassen, die nur allzu gern und alUurasch bereit 

sind, bei der Veröffentlichung Ton UnfalUirfern 

Zeter und Mordio über das Automobil zu schreien. 

Alpenposten. 

Nach dem Aufschwung, den die Frequenzkurve 

der Alpenposten in der letzten Januarwoche genommen, 

sank sie während der Berichtsperiode 

vom 30.1.—5. II neuerdings unter das Vorjahresniveau 

zurück. 17.736 Personen benützten in dieser 

Zeit das Postauto, dieweil die Pärallelwoche 

1938 mit einem Total von 20.542 abgeschlossen 

hatte. Von den 18 Kursen blieben nur 8 von Ausfällen 

verschont, doch vermag die hier eingetretene 

Mehrfrequenz die Verluste auf den übrigen -Kursen 

bei weitem nicht zu decken, so dass die Wöcbenbilanz 

mit einem Minus von 2806 Personen saldiert. 

Die stärksten Einbussen erlitten dabei Urnäsch-Schwägalp 

mit —798, Nesslau—Buch» mit 

—691 und Schwarzenburg—Hirschhorn mit —660 

Fahrgästen. Mit insgesamt 4065 (—236) Passagieren 

rückt diesmal Chur—Julier—St. Moritz znr 

Spitze auf, gefolgt von Nessjau—Buchs mit 3613, 

denen sich in weitem Abstand Bern—Gurnigal— 

Selibühl mit, 1831 und St. Moritzr-Maloja—Castasegna 

mit. 1739 Reisenden anschliessen. 

Winterthurer Autobüsbetrleb' im jähre 1938. 

Die Betriebsergebnisse des Winterthurer Stadtomnibusses 

stehen für das Jahr 1938 im Zeichen 

einer leichten Besserung. Mit 132.061 (gegen 

132.103) Wagenkilometern sind die Betriebsleistungen 

praktisch gleichgeblieben. Dagegen verzeichnet 

die Zahl der Fahrgäste bei einem Total von 485 584 

(459.354) eine Steigerung um 5,7%, die ihren 1 Ausdruck 

auch darin findet, dass sich der Durchschnitt 

pro Wagenkilometer von 3,5 auf 36 Personen err 

höht hat. Hand in Hand damit stellte sich auch 

bei den Betriebseinnahmen eine kleine Vermehrung 

ein; mit 86.010 Fr. liegen sie um 3786 Fr. höher 

als im Vorjahr. Auf den Wagenkilometer berechnet, 

ergibt sich daraus eine Zunahme um 2,9 Rappen, 

nämlich von 62,2 auf 65,1 Rappen. 

sphäre in sich aufzunehmen, worüber der Laie 

schlechthin Afrika versteht. Damit ist auch schon 

das Rezept preisgegeben, ;das der Basler bei seinen 

Reisesohilderungen befolgt: sie sind nicht einseitig 

und können daher den eingefleischten Automobilisten' 

ebensogut interessieren wie den beschaulichen 

Kunst- und Menschenfreund. Beim einen wird 

längs der schwarzen Transkontinentalen der grosszügige 

Strassenbau nach amerikanisch anmutenden 

Normalien den stärksten Eindruck hinterlassen, der 

andere wird sich eher für Land und Leute interessieren 

oder den imposanten Ueberresten römischer 

Kultur in Tunesien und Tripolitanien seine Auf- 

...and in Luzern. 

Die Luzerner Stadtomnibuslinien beforderten im 

Vergangenen Jahr 2.567.798 Personen (gegen 

stärksten beteiligt sind. Forscht man den2.611.002 im Jahr 1937) bei 718.978 (705.167) Wagenkilometern. 

Fazit also: ein Frequenzrückgang 

Gründen dieser Schrumpfun«: nach, so muss um 43.204 Passagiere, trotz der Erhöhung der Betriebsleistung 

um 13.811 Wagenkilometer. Seinen Für den Automobilisten bleibt aber festzuhalten, 

merksamkeit zuwenden. 

dafür in erster Linie das schlechte Wetter 

verantwortlich gemacht werden. Der Föhn- i Niederschlag findet der Ausfall an Fahrgästen auch dass der nordafrikanische Transkontinentale kein 

einbrach in der zweiten Monatshälfte war in den Einnahmen, die mit 530.262 Fr. (gegen Ießrer Begriff, sondern bis auf einige wenige 100 

nicht dazu angetan, den winterlichen Autotourismus 

zu beleben. 

71,84 Rp. (74 Rp.), «o erreichten sie, pro Fahrgast 

535.494 Fr) eine Verminderung um 5231 Fr. ausweisen. 

Stellten sie sich pro Wagenkilometer auf 

Kilometer, die aber bis spätestens 1940 instand ge- 

berechnet, einen Durchschnitt von 20.11 (19.98) Rp. 

Basels Verkehrsdichte nimmt in. 

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Genfer 

Bundesrat Pilet-Golaz am Genfer Salon. piste die Verbindung mit Alexandrien herstellt. Das 

Bei der Eröffnung des diesjährigen Genfer ändert aber schnell, wenn es wieder südwärts nach 

Automobil-Salons am 3. März wird sich der Bundesrat 

durch den Chef des eidg. Post- und Eisenbahndeparteznents, 

Bundesrat Pilet-Golaz vertreten 

lassen. 

i 

A. C. S.-FUNDL1STE, 

Es *urde gefunden am: 

*12- Januar: Basel, an der Schifflände: Antofeurbel 

für Lastwagen. 

13. Januar: Basel, Colmarerstrasse: Kühlerschiitzi 

decke, schwarz. 

17. Januar: Basel, Schliengerweg: Schneekette. 

26. Januar: Basel, Albanrheinweg: Autokurbel. 

I Die Verlierer sind gebeten, sich bei der Zentral- 

•rerwaltung des Automobil-Clubs der Schweiz, Lau- 

•penstrasse 2, Bern, zu melden unter genauer Bezeichnung 

der verlorenen Gegenstände. 

SEKTION BERN. 

«Die nordafrikanische Transkontinentale».; Herrn 

Dr. Th. Gubler, Basel, sprechen hören und sein 

stets sorgfäitifj ausgewähltes Bildermaterial sehen 

EU, können, ist immer ein Genuss. Kein Wunäer" 

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Reparatur- 

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daher, dass der kleine Casinosaal vergangenen Mon-< 

tag dicht gefüllt war und dem vielgereisten Referenten 

schon bei der launischen Vorstellung durch 

den Vizepräsidenten, Herrn Dr. R. von Stürler, 

einen herzlichen Empfang bereitete. 

In der langen Fahrt,, welche von Casablanca 

längs der Mittelmeerküste nach Kairo führte, hat 

Herr Dr. Gubler viel Schönes und Interessantes erlebt 

und in 175 Bildern festgehalten. Wenn 1 es wahr 

ist, dass der Strassenbau den Gradmesser für den 

Wohlstand eines Landes darstellt, dann müssen 

Marokko, Algerien, Tunesien und Tripolitanien recht 

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durch die Automobil-Revue. Bern. 8062 (12 

wohlhabende Länder, und Aegypten nicht mehr 

weit (davon entfernt sein. Bei solchen tadellosen 

Strassenverhältnissen, die; jedem Vegleich mit mitteleuropäischen 

Ländern standhalten, ist die Fahrt 

vom Atlantischen Ozean zum Roten Meer oine 

eher alltägliche Angelegenheit. Und hätte Herr Dr. 

Gubler nicht seinem angeborenen Drang nach Stätten 

abseits der grossen Heeresstrasse gehuldigt, so 

hätte man sich einer gewissen Autobahnpsychose 

kaum erwehren können. Zum Glück für die Allgemeinheit 

hat aber der Referent seine strassenbauliche 

Neugierde nicht soweit getrieben, dass die 

übrigen kulturellen Werte darunter litten, und so 

war es eine wahre Lust, .mit ihm die Träger einer 

uralten Geschichte abseits des Verkehrsstroms aufzusuchen 

und für einige Zeit jene mystische Atmo- 

stellt werden sollen, ausgebaut ist Das Glanzstück 

davon -*• vom strassentechnischen Gesichtspunkt 

gesprochen — repräsentiert unbedingt die «Littoranea 

Libica», ein 1822 km langes Wunderwerk, 

das, wenn es sein muss, in einem Zuge innert 24 

Stunden zurückgelegt werden kann. Schlimm steht 

es aber noch mit der Fortsetzung auf ägyptischem 

Gebiet, wo einstweilen nur eine schlechte Wüsten- 

Kairo geht und von dort durch die arabische Wüste 

nach Suez. Allerdings wirken diese 100 und mehr 

Kilometer oft schnurgerader Strassen auf die Dauer 

monoton und Sehenswürdigkeiten wie die Pyramiden 

von Gizeh mit dem Mena House oder die 

biWische Reminiszenzen erweckende Casa El Fayum, 

bilden angenehme Unterbrechungen. 

Nordafrika, wenigstens bis zur ägyptischen 

Grenze, stellt für den Automobilisten ein Dorado 

dar, das'zu besuchen heute schon der Traum vieler 

Europäer ist. Zu ihnen gesellen sich wohl alle, die 

im Casino der Rekognoszierung durch den berufenen 

Vertreter des Autotourismus mit Aug und Ohr 

folgten und sein jugendlich es Draufgängertum oder 

seine Besonnenheit in heiklen Lagen mit Applaus 

quittierten. 

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DER SCHWEIZ (V. AS.) 

SEKTION BERN. Einladung zur Mitgliederversammlung, 

Dienstag, 14. Februar, abends 8K 

Uhr,, im «Wächter» in Bern. Traktanden: 1. Präsenz, 

2. Protokoll, 3. Wahl der Delegierten, 4. kurzer 

Bericht des Zentralsekretärs, 5. Aussprache, 

6. Diversa und Unvorhergesehenes. 

Wir erwarten pünktliches und namentlich vollzähliges 

Erscheinen. i 

, Dieser Tage ist den einzelnen heroischen Mitgliedern 

das amtliche Formular Steuererklärung, 

mit Fristansetzung bis 15. Februar zugestellt wor- 

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den. Die Erfahrung lehrt, dass der Selbsteinschätzung 

auch in den Kreisen der Fahrlehrer noch immer 

zu wenig Beachtung geschenkt und zu sehr mit 

subjektiven Argumenten gefochten wird. Indessen 

kann nur eine objektiv richtige und glaubwürdige^ 

beweisbare Einsehätzung schliesslich zum Erfolg 

führen. Viele Rekurse können dadurch vermieden 

oder erfolgreich durchgeführt werden. Voraussetzung 

dazu ist allerdings ein zuverlässiges Beweismaterial 

in Form von Rechnungsbüchern. Belegen 

usw. Je gemeinsamer die Taxationen im Fahrlehrerberuf 

durchgeführt werden können, desto 

sicherer kann eine zuverlässige Durchschnittserfahr 

rung gesammelt werden. Mit seiner in dieser Materie 

20jährigen Praxis und reichen Erfahrung 

steht der Sekretär den einzelnen Mitgliedern mit 

Rat und Tat gegen bescheidene Gebühren gerne zur 

Verfügung, wobei betont wird, dass alle ihm unjerbreiteten 

Angaben und Beweismittel streng verschwiegen 

und unabhängig vom Verband behandelt 

werden. Es wird immerhin gebeten, nicht bis zum 

letzten Tage zuzuwarten. 

Für das Sekretariat: Ed. ÄeberlL 

Buchertlsdi 

Der Automobilkalender 1939, { 

dieses vielseitige Vademecum des Automobilisten, 

ist kürzlich herausgekommen. Wiederum überrascht 

die Fülle des Stoffs, welche sich in diesem praktischen 

Handbuch, klar und übersichtlich gegliedert, 

zusammengetragen findet. Was für ausge-, 

zeichnete Dienste das sorgfältig weiter ausgebaute 

Tabellenwerk zu leisten vermag, davon weiss beispielsweise 

jener Automobilist zu berichten, der 

sich vom Verdacht, etwas verbrochen zu haben, 

vor den Polizeibehörden nur dadurch reinwaschen 

konnte, dass er anhand seiner Eintragungen im 

Automobilkalender auf Spitz und Knopf nachwies, 

wo er sich in der kritischen Zeit aufgehalten. Worauf 

man ihn in Ruhe Hess ., Aber das. Buch erweist 

auch nach anderer Richtung hin seine Nützlichkeit, 

so in jenen Kapiteln, worin es Sie darüber 

belehrt, was da alles unter der Motorhaube und 

überhaupt im ganzen komplizierten Organismus 

Ihres treuen Kameraden Automobil vor sich geht 

und wie Sie 1 es anzustellen haben, um ihn-wieder 

in Gang zu bringen, so er mucken und spuken 

sollte. In solchen Situationen schlagen. Sie mit Vor? 

teil den Abschnitt über das Aufsuchen von Störungen 

und über die Behebung mechanischer Mängel 

und Tücken auf, der Automobilkalender weiss immer 

Bescheid und hilft Ihnen, des Widerspenstigen 

Zähmung zu bewerkstelligen. Daneben führt 

er Sie in die Probleme der schweizerischen Automobilwirtschaft 

ein, in leicht fasslicher- Darstellung, 

er bietet einen Ueberblick über die kantonalen 

Steueransätze, er besitzt seinen Wert als Nachschlagewerk 

über sportliche (Angelegenheiten sowohl 

wie auch für die Orientierung über den Motorwagendienst 

der Armee — kurz er weiss auf ge** 

drängtem Raum jedem etwas zu bieten. 

Was ihn jedoch erst recht zum unentbehrlichen 

Begleiter auf Ihren Fahrten stempelt, ist wiederum 

das ergänzte und vervollständigte Verzeichnis sämtlicher 

Automobiladressen der Schweiz, dessert 

Grundlage die Angaben der kantonalen Automobil-, 

kontrollen bilden. Irgendwie sticht Sie doch \ramer 

wieder der Gwunder, wer «der andere> isti 

mit dem Sie der Zufall auf der Strasse zusammenführt, 

sei es nun, dass er ihnen Anlass zur Zufriedenheit 

oder zum Gegenteil davon gegeben, sei 

es, dass Bie ganz einfach die Neugier kitzelt. Ob so 

oder so, der Automobilkalender verrät Ihnen, -wer 

sich hinter der Nummer verbirgt. Schwarz auf 

gelb finden Sie es da, fein säuberlich nach Kaatonen 

und in alphabetischer Reihenfolge geordnet, 

wes Nam und Art «er» ist. Darüber hinaus verkörpert 

das Verzeichnis aber auch eine Fundgrube 

wertvoller Adressen für geschäftliche Zwecke. 

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BERN, Freitag, 10. Februar 1939 

Eröffnung: 6. Mai 

Eine Riesenschlange von 50 km Länge. 

Diesmal ist es nicht das sagenhafte Ungeheuer 

vom Loch Ness, sondern ein höchst 

reales Schreckgespenst, das drohend seinen 

Kopf erhebt und vor allem der Zürcher Polizei 

zu schaffen macht. Es ist die Riesenautoschlange 

von 10 000 Wagen, die bei der kommenden 

Landesausstellung an Tagen des Massenandranges 

zu bändigen sein wird. Wem 

grosse Zahlen nicht mehr imponieren, der soll 

sich einmal vorstellen, was 10 000 Wagen in 

Wirklichkeit bedeuten. Das gibt eine Autoschlange 

von 50 km Länge, und wehe den Verantwortlichen, 

wenn die Verkehrsregelung an 

einem einzigen Punkte nicht klappt! Die Zürcher 

Verkehrspolizei steht vor keiner leichten 

Aufgabe und manchem der Gewaltigen wird 

das Ungeheuer vom Loch Ness als harmloses 

Tierchen vorkommen, wenn er an die 10 000- 

köpfige Hydra seines Verkehrsproblems denkt. 

Ein Blick durch die Wand. 

Nicht bloss die Neugier kann den Wunsch 

äussern, einmal durch diese oder jene Wand 

zu blicken, auch die Wissbegierde kann sich 

das wünschen, denn was gibt es Interessanteres 

und Aufschlussreicheres, als ein Blick durch 

eine Wand und erst noch durch eine Hotelwand. 

Dem Besucher der Landesausstellung 

wird dieser Wunsch erfüllt werden, denn dort 

wird ein ganzes Hotel offen vor ihm daliegen. 

Die ganze hintere Wand dieses Musterbetriebes 

besteht aus Glas und ein Schauweg erleichtert 

dem Neugierigen den Einblick und dem Wissbegierigen 

die Uebersicht, Die Susanna im 

Badezimmer wird er allerdings nicht zu Gesicht 

bekommen, aber hoffentlich kommt er 

trotzdem auf seine Rechnung und lässt sich 

verlocken, in seinen nächsten Ferien einen solchen 

Musterbetrieb auszukosten. Auf der 

prächtigen Terrasse, die weit in den See hinausgebaut 

ist, kann er eine Probe bester 

schweizerischer Hotelküche bekommen, und es 

ist zu wetten, dass sein Magen ebenso begeistert 

sein wird, wie sein Auge es war. 

Ein erstes Urteil. 

« So weit war die Pariser Weltausstellung 

am Tage ihrer Eröffnung! » meinte ein ausländischer 

Journalist im Herbst bei einem 

Rundgang durch das Gelände der schweizerischen 

Landesausstellung, und wenn der Ausspruch 

auch ein wenig übertrieben ist, so 

Wie die 

Landesausstellung entsteht 

Verkehrsprobleme — Die Musterhotelbetriebe — Ein Dorf auf Pfählen — 

Schweizertum und Schweizerart wird ausgestellt — Ein Blick in die Halle 

Elektrizität — Der Gondelikanal — Die Seilschwebebahn 

bleibt doch ein hübsches Kompliment für die 

Zuverlässigkeit schweizerischer Arbeit, denn 

tatsächlich steht heute schon alles im Rohbau 

fertig da. Eine ganze Stadt ist aufgebaut worden, 

Kanalisationsrohre wurden gelegt, Wasserleitungen 

erstellt, Kabel gezogen und über 

4000 Pfähle sind in die Ufer des Sees gerammt 

worden, um die Bauten und ihre Terrassen 

weit in den See hinaus zu tragen. In herrlicher 

Lage an einem der schönsten Seen der Schweiz 

wird die Landesausstellung mehr bieten als 

eine Schau schweizerischer Industrie und Technik 

... 

Volk und Heimat. 

Deutsch, Französisch, Italienisch und Romanisch 

sind die vier offiziellen Landessprachen 

der Schweiz, und trotz der Verschiedenheit der 

Sprachen und der Vielfältigkeit der über 

20 Dialekte versteht man sich ausgezeichnet. 

22 Kantone mit durchwegs eigener Regierung 

bilden in ihrem Verein die Eidgenossenschaft, 

und der Eid, der sie bindet, gilt der Freiheit. 

600 Jahre Schweizer Freiheitsgeschichte erzählen, 

wie die Bergstämme vorangingen auf 

dem Wege der Selbstbestimmung der Volker. 

Die Gründung der Eidgenossenschaft geht zurück 

auf das Jahr 1291. 

Das Walliserstübli im Dörfli. 

Wie stellt man Musik aas? 

« Man wird sie schon spielen müssen!» antwortet 

der Kenner, und die Ausstellung gibt 

ihm recht. Wer sich wirklich für Musik interessiert, 

dem bietet eip reiches Programm täglich 

Gelegenheit, wirklich zu kosten, was an 

Instrumenten und Klängen, an Liedern und 

Melodien der Erinnerung wert ist. Und dieses 

kleine Beispiel zeigt, wie lebendig alles gedacht 

ist, denn diese Art ist die Regel, und 

was erlebt oder gekostet werden kann, soll 

auch erlebt und gekostet werden. 

Der Weg zur weissen Kohle. 

Ein riesiges Wasserbaumodell in Relief von 

20 Meter Breite und 40 Meter Länge wird 

jedem anschaulich zeigen, wie die weisse 

Kohle entsteht. Vom ewigen Eis der Gletscher 

werden richtige Wasser herabströmen, hier ein 

Wildbach, dort einer mit den treppenförmigen 

Wildwasseranbauungen. In einem Hause wird 

das Wasser gesammelt und durch den Drückschacht 

auf das Rad der Turbine geführt Ein 

Generator wandelt das wilde unbändige Wasser 

in Elektrizität und schafft so aus derselben 

Kraft, die ungebändigt so verheerend und zerstörend 

zu Tal fegt, alles mitreissend, Werte, 

die dem Menschen Licht und Kraft und Freude 

bringen. 

Anstatt einer Achterbahn. 

Ueber das ganze linke Ufer zieht sich in doppelter 

Schleife ein Kanal, auf dem, beinahe wie 

in Venedig, kleine Gondeln gleiten, und das 

Besondere daran ist, dass man nach kurzem 

Tunnel plötzlich mitten in der Riesenhalle für 

Chemie schwimmt, an den Besuchern vorbeigleitet« 

verschwindet, um nach kurzer Fahrt 

durch blühende Anlagen in der nächsten Halle 

aufzutauchen. Wer nur einen-Blick auf die 

Ausstellung zu werfen wünscht, findet in der 

Gondelfahrt hiezu die ideale Gelegenheit. 

800 Meter weit über den See. 

Wer Sehnsucht bekommt nach dem reizvollen 

« Dörfli » auf dem rechten Ufer des Sees, 

der fährt hinauf in den 75 Meter hohen Turm 

der Schwebebahn und lässt sich in schwindelnder 

Höhe hinüberfahren. Herrlich ist der Ausblick 

auf Zürich, die grösste Stadt der Schweiz, 

mit über 300 000 Einwohnern und einmalig ist 

der Blick auf den See hinauf, wo die Berge mit 

ihrem ewigen Schnee herübergriissen. 

100 Sorten Schweizerweine. 

Im < Dörfli» wird alles geboten, was der 

Boden der Schweiz hergibt, und mancher wird 

staunen, wie reichhaltig die Auswahl ist. Da 

kann man es am eigenen Gaumen erkosten, 

dass die Schweiz vom nordischen Klima seiner 

Bergwelt bis in den sonnigen Süden des Tessins 

reicht und neben saurem Landwein, spritzigen 

Neuenburger, schweren Walliser auch 

den süssen Wein des Südens als Eigengewächs 

auftischen kann. Und die Küche ist nicht weniger 

vielseitig, und die Schweizerküche dürfte 

gerade so berühmt sein wie ihre Hotels. 

Spitzenleistungen. 

Die stärkste elektrische Lokomotive der 

Welt und die zartesten Spitzengewebe, die 

grosse Turbine mit einem Laufrad von über 

5 Meter und die kleinste Uhr, die beste Schweizerschokolade 

und den berühmten Schweizerkäse, 

das alles wird zu sehen und zu kosten 

sein, und die paar Beispiele zeigen schon, 

welch ungeheures Produktionsfeld die schweizerische 

Industrie umspannt. Wer immer bedenkt, 

wie klein das Land'ist und wie gering 

an Zahl seine Bewohner, der wird sich freuen 

müssen, dass Fleiss und guter Willen so viel 

schaffen können. 

So ungefähr wird die Schweizerische Landesausstellung 1939 Zürich aussehen. — Die Perspektive der beiden Seeufer, an denen die Ausstellung — rechts die Landwirtschaft, links die übrigen "Wirtsehaft»- 

zweige — placiert ist.

n Automobil-Revue — 

r 12 

Zehn Tage bevor die internationalen Skimeisterschaften 

ausgetragen wurden, nahm 

Gisela Reissaus, indem sie eines Morgens den 

Sportkameraden erklärte: « Hier kann man ja 

vor Ausländern nicht mehr treten, und das 

ewige ,very nice' und ,wonderful' geht mir auf 

die Nerven. Adieu, Kinder, in zehn Tagen seht 

ihr mich hier wieder, vorher nicht! » 

Und ein paar Stunden später hatte sie das 

Dörfchen in einem Seitental erreicht, das sie 

vor ein paar Jahren unweit des berühmten 

Wintersportplatzes auf einer Skitour entdeckt 

hatte, und bezog am Ende des Dorfes in dem 

kleinen Gasthaus Quartier. Es war herrlich 

ruhig hier, und die weiten Schneefelder, herrliche 

Uebungsplätze, dehnten sich fast völlig 

unberührt rund um den kleinen Ort und hinauf 

zu den Bergen. 

Aber bald musste Gisela zu ihrem Bedauern 

feststellen, dass sie nicht der einzige Gast hier 

war. Als sie eben wieder von der Höhe herabgesaust 

kam, stand da auf einmal mitten im 

Feld wie angewurzelt ein Skifahrer, und Gisela 

blieb nichts anderes übrig, als einen eleganten 

Bogen zu machen, wenn sie ihn nicht umfahren 

wollte. Dem Mann schien der Platz ausserordentlich 

zu gefallen, denn er blieb solange 

auf dem gleichen Fleck stehen, bis es Gisela 

zu dumm wurde und sie aufhörte, zumal auch 

die Sonne zu sinken begann. 

Am nächsten Morgen aber wiederholte sich 

das Spiel. Als Gisela zum Skifeld kam, das ihr 

besonders für ihre Zwecke geeignet schien, 

stand der Skifahrer wieder auf dem gleichen 

Fleck — und Gisela konnte nicht umhin, ihn 

Stadttheater 

Fr. abend 10.Febr. Friedenstag/Don Juan (Ab. A12) 

Sa. abend 11. Febr. Rigoletto, Oper von G. Verdi. 

SO nacfltn 12 Febr 

2)ec Jtdstec wm 

u 

Uhr: 

Abends 8 Uhr, 

nachmittags 3 Uhr. 

Lohengrin, mit Horst 

Taubmann als Gast 

So. abend 12 Febr. 

2O - 16 Uhr: Tanz um Daisy - Ope " 

rette von V. Reinshagen. 

Mo. abend 13. Febr. Tanzabend Swaine. 

Di. abend 14. Febr. Tonhallekonzert. 

Mi. abend 15. Febr. B-Ab. Zigeunerbaron. 

Do. abend 16. Febr. Volksvorstellung. 

Schauspielhaus Abends 8 " 

r 

tag nachm. 

Abendkasse ab 18 Uhr (211 11) 

Fr. abend 10.Febr. 20 Uhr: Wilhelm Teil. 

Sa. abend 11. Febr. Bomber für Japan. 

SO.nachm. 12. Febr. 15 Uhr: Wilhelm Teil. 

SO. abend 12.Febr. 20 Uhr: Fräulen Dr. med. 

rence. 

Von Ursula Ott 

"7JJIU|Ä|| Empfehlenswerte Unter- 

L UI ICII haltungs- und Gaststitten 

Lawühr 

zwischen Zorn und Lachen zu fragen, als sie 

neben ihm hielt: « Sind Sie da eigentlich angefroren 

seit gestern — oder finden Sie, dass es 

zur Verschönerung der Landschaft beiträgt, 

wenn Sie hier stehen? » 

Einen Augenblick schaute der Fremde verdutzt 

zu ihr herüber, dann antwortete er langsam: 

« Nein, keines von beiden — aber Sie 

haben hier gestern so prächtige Bogen gelaufen, 

dass man davon lernen könnte. Ich wollte 

gerne wieder zusehen. » (" 

« Ach, Sie sind Skisäugl... — ich meine —• 

Anfänger?! Aber nur vom Zusehen lernt man 

doch nichts! Probieren Sie doch selber einmal.» 

Und als sie sein Zögern bemerkte, setzte *ie 

hinzu: « Ich mach' es Ihnen mal vor und helfe 

Ihnen schon ein bisschen — und wenn es nur 

ist, damit Sie endlich aus der Bahn kommen;» 

Nun glitt auch ein Lächeln über das Gesicht 

des Mannes — und bald war ein eifriges Ueben 

im Gange. 

«Merkwürdig», sagte Gisela, alt sie, die 

Ski geschultert, dem Dorf zumarschierten, 

«manchmal stellen Sie sich furchtbar ungeschickt 

an und manchmal haben Sie so etwas 

Durchtrainiertes, beinahe Elegantes in Ihren 

Bewegungen — bei einem Anfänger hab' ich 

solche Gegensätze eigentlich noch nicht gesehen. 

» 

< Ich stehe ja nun auch nicht das erstemal 

auf den Ski — aber ich habe lange — ausgesetzt. 

Aber wenn Sie mir weiter so freundlich 

helfen, werde ich es wohl wieder lernen. Wir 

laufen freilich nach etwas anderen Methoden. » 

« Sie sind Amerikaner? » 

« Ja, das heisst — halb. Warum? » 

« Sie sprechen ein sehr gutes Deutsch — 

aber Sie setzen die Worte mitunter ein wenig 

vorsichtig als müssten Sie überlegen. Aber ich 

bin froh, dass Sie nicht immer ,very nice' und 

dergleichen sagen. Davor bin ich nämlich geflohen, 

um hier in der Einsamkeit für die 

Wettkämpfe zu trainieren. Aber — hier bin 

ich augenblicklich zu Hause. Auf Wiedersehen 

morgen — wenn Sie Lust haben.» 

« Ich habe mich noch nicht einmal vorgestellt: 

Miller. Aber fragen Sie jetzt nur nicht, 

ob ich mit dem bekannten Skiläufer Pitt Miller, 

der an den Wettkämpfen mitmachen soll, identisch 

oder verwandt bin. Vor der Frage bin ich 

nämlich in die Einsamkeit geflüchtet, weil ich 

sie zu oft hören musste und sie mir auf die 

Nerven ging », fügte er hinzu, als er Giselas 

Stutzen bei der Nennung des Namens bemerkte. 

« Also, auf Wiedersehen morgen. » 

Es wurden frohe Skitage für die beiden, und 

Gisela und Peter waren bald gute Kameraden. 

« Ich weiss nicht, Peter », sagte Gisela eines 

Tages, «mir scheint, Sie nehmen das Ueben 

ein bisschen zu leicht — so, als machten Sie 

sich über das alles lustig. Aber man soll Sport 

ernst betreiben. Ich meine damit nicht, dass 

man Rekorde aufstellen muss oder dergleichen, 

aber auch hier lohnt es sich, seine Kräfte einzuspannen 

und es zu einer gewissen Meisterschaft 

zu bringen zu versuchen. » 

« Ich mache mich gar nicht lustig, Gisela. 

Und wenn Sie mich weiter so anschnauzen, 

melde ich mich bei den Skikämpfen, nur damit 

Sie sehen, dass es mir ernst ist.» 

« Na, das letzte Argument war ja wenig dazu 

angetan, mir den Ernst zu beweisen. Sie scheinen 

nicht zu wissen, was es dazu braucht, um 

bei solchen Wettkämpfen mitzumachen. Wieviel 

eiserne Energie und ununterbrochenes 

Training man braucht » 

« Doch, Gisela, ich weiss. » Der Mann ist 

einen Augenblick ernst geworden. «Und ich 

spiele auch gar nicht so, wie Sie das 

eben gemeint haben — ich meine es ernst. » 

« Gisela, endlich, später ging's wohl nicht! » 

Im Nu haben die Sportkameradinnen und 

-kameraden Gisela aus dem Zug geholt und 

mit sich fortgezogen, ohne dass sie Peter noch 

ein Wort hätte sagen können, und als sie sich 

noch einmal umwenden kann, sieht sie ihn umringt 

von einem Haufen seiner Landsleute, die 

ihn ebenfalls nicht mehr loslassen. 

Erst als sie, startbereit, auf ihr Signal zur 

Abfahrt wartet, sieht Gisela Peter wieder — 

drüben. Lei den Herren — und ebenfalls zur 

Abfahrt bereit. Einen Augenblick steht Gisela 

regungslos, entsetzt über die Tollkühnheit des 

Kameraden — und jäh geht ihr das Gespräch 

der letzten Tage durch den Kopf. Und da ist 

sie auch schon neben ihm « Peter, um Gotteswillen, 

bist du verrückt, du darfst doch nicht 

mitmachen. Soviel kannst du doch noch nicht. 

Du darfst doch dein Leben nicht aufs Spiel 

setzen, nur um zu zeigen, dass du es ernst 

meinst mit dem Sport — nur weil ich kürzlich 

irgend etwas darüber gesagt habe...» Sie 

merkt nicht, dass ihr die Sorge um den Kame- 

Kommende Ereignisse I 

(Aenderungen vorbehalten.) 

fidelhoden: 11./12. Febr.: XIV. Alpines Sldrennen tun den Gold. 

Ski vom Hahnenmoos. 

Xndermttt: 11./13. Febr.: Schweiz. Eisenbahner-Skitag. 

Jbromi 11. Febr.: Skispringen auf der Plessurschanze. 

18. Febr.: Eishockeymatch. 

Baden b. Zeh.: 16.-21. Febr.: Badener Fastnacht: Verbrennung 

des Füdliburgers, Umzüge, Bälle, Maskentreiben. 

Basel: 12. Febr.: Vorführung eines Farben-Skifilms des VBSC 

(Matinee im Palermo). 

15. Febr.: Beethoven-Zyklus der A.M.G. Leitung Hans 

Münch. Solist: Fr. Hirt, Violine (Musiksaal). 

Bern: 13./14. Febr.: Symphoniekonzert der Bern. Musücgesellsch. 

Leitung Dr. Fr. Brun. Solist: Zino Francescatti, Violine 

(Kasino). 

16. u. 18. Febr.: Soldatenliederkonzert der Berner Singstuden'en 

mit H. Indergand (Aula Hochschu'e) 

Buch«: 11./12. Febr.: ev. 18.'19. Febr.: 8. Gamperney Ski-Derby. 

Celerina: 12. Febr.: Grosses Fuorcla-Grischa-Celerina-Abfahrts- 

• rennen (Jubüäumsrennen des S. C. Trais Fluors». 

Da.ro«: 12. Febr.: Schüttelreimen (Freeman and Kiggins-Becher). 

15. Febr.: Schüttelreimen (Canada Cup). 

17. Febr.: Veloskirennen. 

Engrelberg. 12.Febr.: Eishockeymatch. 

Einsiedeln: Mitte Febr.: Zentralschweiz. Sldtag. - Staffellauf. 

Grindelwald: 13. Febr.:. Beginn der Curlingwettspiele (Sackfield 

Trophäe). 

17.-19. Febr.: Wintermeisterschaft der Universität Bern und 

Triangtilarmatch 'der Universitäten Baael-Bem-Genf. 

17. Febr.: Langlauf. 

Gstaad: Mitte Febr.: Skisprangkonkurrenz. 

Kan&erategi 15.-28.Febr.; Interessante Skj-und Eillauftreffen. 

Kloster*i 11. Febr.: Grosses Eisschaulaufen. 

12. Febr.: Hockeymatch K.ostersiNürnberg. 

17.Febr.: Abfahrtsrennen des Marden-Cmb. 

Leszerheide: 11.Febr.: Gaste-Abfahrtsrennen. 

12. Febr.: Piz Gertrud-Stafette (Kurvereinspreis). 

16. Febr.: Abfahrt und Slalom in Lenzerheide-See (Kulm- 

Preis) 

1—«IM: 16.-21. Febr.: Luzerner Fastnacht (Umzüge, Maskenbälle 

usw.). 

Malejai 18. Febr.: n. PrBfungsabfahrt um den Goldenen Stern des 

Kurvereina Maloja. 

Montana-Vermala: 12. Febr.: Eishockeymatch. 

Morgias: 12. Febr.: Abfahrtsrennen. 

Murren:.17.Febr.: Slalomrennen. 

Pontresina: 12. Febr.: Languard-Riesenslalom für daa «Weisse 

Wiesel». 

18. Febr.: Curlingmatch für den «Jost Cup». 

Romanshorn: 13. u. 19. ev. 21. Febr.: Grosser Fastnachtumzug. 

St-Cergne: 14. Febr.: Eisnachtfest. 

Ste Croix-Les Rasses: 12. Febr.: Internat. Skisprungkortkurrenz 

San Bemardino: 12. Febr.: Skimeisterschaften der Mesolcina. 

St. Morits: 12. Febr.: Sprungkonkurrenz um den König F&ruk- 

Wanderbecher (Olympiaschanze). 

14./18. Febr.: «Das Weisse Band von St.Moritz» (Abtahrt- 

Slalom kombiniert). 

16./17. Febr.: Bob-Derby. 

17. Febr.: 9. Kilometer-Lance auf SU. 

Bad Schuls-Tarasp: 12. Febr.: XXV. JubilSums-Sldrennen des Ski 

Clubs Schuls. 

Silvaplanai 12. Febr.: Corvatsch Derby. 

Solothnxn: 17. Febr.: «Schmutziger Donnerstag»; Närrische Proklamation, 

Kessleten (Fastnacht). 

Unterwasser: 11.,12. Febr.: Skitage-Unterwasser. 

Villais-Cnesiereai 11. Febr.: Slalom (Coupe Muverait). 

13.Febr.: Eishockeymatch (Coupe Muveran). 

Wengen: 12. Febr.: 13. Sturzfreie Wengen-Abfahrt. - Eishockeymatch 

(Kurverein-Becher). 

Zürich: 11. Febr.: Theater-Maskenfest des Zürcher Theatervereins 

(Hotel Baur au Lac). 

12. Febr.: HocAstuckli-Oerbv des Neuen Skiclubs Zürich. 

Internationale musikalische Festwochen 1939 

in Lnzexn. 

Die internationalen musikalischen Festwochen 

in Luzern werden im Sommer 1939 wiederum von 

Mitte Juli bis anfangs September zur Durchführung 

gelangen. Maestro Arturo Toscanini hat seine Mitwirkung 

nunmehr endgültig zugesagt und wird 

u. a. das «Requiem» von Verdi in der Jesuitenkirche 

dirigieren. Das Ende Januar erscheinende Programm 

der Luzerner Festwochen 1939 wird ausser Toscanini 

die Namen verschiedener prominenter 

Solisten und Dirigenten aufweisen und gegenüber 

1938 in künstlerischer Hinsicht eine wesentliche 

Bereicherung erfahren. 

raden das « Du » eingegeben hat — aber der 

Mann hört es sofort, und ein Leuchten geht 

über sein Gesicht. 

« Doch, Darling, ich darf schon — und — 

du musst dich nicht sorgen — jetzt ist keine 

Zeit, später...» 

« Peter, nicht fahren — bitte ...» In diesem 

Augenblick weiss Gisela erst, dass sie den 

frohen Kameraden der Schneetage lieb hat, 

dass kein anderer Gedanke mehr Raum hat 

als die Sorge um ihn. « Peter, nicht fahren ...» 

«Aber, kleines Fräulein, Sie werden doch 

nicht Pitt Miller vom Mitmachen abhalten wollen 

... Los, Pitt, Abfahrt...» 

Gisela fühlt den raschen, festen Händedruck, 

sieht die schlanke Gestalt des Mannes davonsausen 

— beherrscht in jeder Bewegung — 

meisterhaft — versteht nicht — und hat noch 

immer den Namen im Ohr; «Pitt Miller?!» 

« Natürlich, wussten Sie denn nicht, dass das 

Pitt Miller, der Meister von .Drüben', ist? » 

Da wird Gisela geholt, ihre Abfahrt kommt. 

Sie saust über das weisse Feld, Bogen rechts 

— Bogen links — und weiss von allem nichts. 

In ihrem Kopf ist ein Chaos, in das sie vergebens 

Ordnung zu bringen sucht. Und erst 

der Jubel, der sie begrüsst und ihr sagt, dass 

sie gut gelaufen ist, weckt sie wieder ein wenig 

zur Wirklichkeit. Und dann steht plötzlich 

Peter vor ihr, hat sich rasch und energisch 

aus dem Kreis seiner Bewunderer gelöst. 

« Gisela, nicht böse sein, dass ich dir nicht 

gleich gesagt habe, wer ich bin, dass ich getan 

habe, als verstände ich nichts vom Skifahren. 

Du weisst nicht, was man drüben auszuhalten 

hat, wenn man .berühmt' ist. Ich hatte Sehnsucht 

nach einem Menschen, der auch in mir 

den Menschen, den Kameraden sieht. Darum 

habe ich dir nicht gesagt, wer ich bin. Dafür 

weiss ich auch nun ganz genau, dass du mich 

lieb hast — den Peter — nicht den Pitt Miller. 

Bist du sehr böse, Gila? » Gisela antwortet 

nicht, aber Peter muss wohl in ihren Augen 

die Antwort gefunden haben, denn er küsst 

sie plötzlich inmitten der verblüfften Zuschauer 

auf den Mund, und zeigt damit, dass der Meister 

von drüben hier seine Meisterin gefunden 

hat. 

unerwarteter Effekt 

Jim McWüliams, ein bekannter amerikanischer 

Radiosprecher, kann auch im Privatleben ohne 

Radio nicht sein. Da er sehr viel beruflich unterwegs 

ist, hat er sich einen kleinen guten Empfänger angeschafft, 

den er allabendlich neben seinem Bett 

aufstellt, um sich in Schlaf singen zu lassen. Für die 

Antenne hat Mc Williams sich ein besonders geniales 

System ausgedacht, das bis vor kurzem klaglos 

funktionierte: er befestigt an einem drei Meter 

langen Draht einen schweren Kleiderbügel, wirft 

ihn zum Fenster hinaus - und fertig ist die Antenne. 

Wie gesagt: bis vor einigen Tagen! Jim lag gemütlich 

in seinem Hotelbett, das Radio stand neben ihm, 

die Antenne baumelte zum Fenster hinunter - und 

der Kleiderbügel klopfte, da ziemlich starker Wind 

herrschte, mit konstanter Bosheit und in regelmässigen 

Intervallen an das darunter befindliche Fenster, 

hinter dem ein anderer Hotelgast sich einzuschlafen 

bemühte. Schliesslich verlor dieser die Geduld, 

riss das Fenster auf, packte den mysteriöserweise 

vor seiner Nase baumelnden Kleiderbügel und 

zerrte mit aller Gewalt daran. Darauf erschien durch 

das zersplitternde Fenster ganz unerwartet ein 

Radioapparat, der seinen Schwanengesang jäh abbrach, 

um ruhmlos tief unten auf dem Pflaster zu 

enden. 

WintermetropolederZentralschweiz 

Februar/März am schönsten 

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No 12 

Antomobfl-Rmn 

3UdaktcPtm, JCäH&tkc, Schauspiele? 

Der Redaktor. 

Im Jahre 1908 brachte eine kleine ungarische 

Provinzzeitung die Nachricht vom plötzlichen Tod 

Tolstojs. Kaum war die Mitteilung darüber gesetzt 

und das Blatt druckfertig, als auch schon aus Budapest 

das Dementi kam. Sorgenvoll kam der Mitarbeiter 

zum Chef, um zu fragen, ob er die Todesnachricht 

noch herausnehmen oder durch einen 

Zusatz ergänzen solle. «Nicht nötig», winkte er ab. 

«Ich werde es heute beim Nachtmahl im Gasthau3 

den Leuten schon sagen.» 

Was braucht es zum Heiraten? 

«Haben Sie Ihre drei Töchter etwas Ordentliches 

lernen lassen, Frau Kluge?» «Je nun, meine 

Aelteste ist Zahntechnikerin geworden, die zweite 

arbeitet in einem Büro, bloss die dritte ist zu gar 

nichts zu gebrauchen, die soll deshalb einmal 

heiraten.» 

Ein Wagen, der alles hinter sich lässt. 

Das Notenbncb. 

Nareschldn, Schauspieler und Intendant d*s kaiserlichen 

Theaters in Petersburg, trotz hoher Gag« 

stets verschuldet, liess eine Sammlung Bonmots 

drucken und dedizierte das Heftchen seinem hohen 

Gönner, dem Kaiser Nikolaus I. Darauf liess der 

Zar «in Buch anfertigen, dessen Seiten aus 100- 

Rubel-Noten bestanden und das er Nareschldn überreichen 

liess. Beim nächsten Zusammentreffen mit 

seinem Intendanten fragte der Kaiser: «Nun, 

Nareschldn, wie hat dir mein Buch gefallen?» — 

«Es hat mich so ungemein gefesselt», antwortete 

der schlaue Günstling», dass ich es nicht erwarten 

kann, auch den zweiten Teil des Werkes in den 

Händen zu halten!» Der Zar lächelte und Nareschldn 

erhielt am folgenden Tage ein zweites, ebenso kostbares 

Buch, unter dessen Titelseite aber die Worte 

standen: «Zweiter und letzter Band!» 

Kunstkenner. 

Künstlerehe. 

Whistler lebte in ständiger Feindschaft mit dem 

Essayisten Ruskin. Zum Beweis von Ruskins Kennerschaft 

führte man einmal in einer Gesellschaft 

Der mannliche Partner einer Künstlerehe kommt 

wieder mal spät nachts und torkelnd nach Hause. 

an, dass er alle seine Tage in den Museen verbringe. 

«Du bist schon wieder total betrunken. Wo warst 

Darauf Whistler: «Nach diesem Maßstab müsste der 

du denn?» - «Ich .,. ich wawawar... bei einer 

Polizeimann, der in der Nationalgalerie Wachtdienst 

Konkonkon... kurrenz: Wer dadadas... meiste 

macht, der grösste Kunstkenner der Welt sein.» 

Biebiebier trinkt...» - «Na, und wer bekam den 

zweiten Preis?» 

* • * 

Dex Gallenstein. 

* • * 

Professor Stromeyer machte im Jahre 1846 den 

ersten Steinschnitt mittels Aetherbetäubung. Als 

dem Patienten nach der Operation der Stein vorge- 

•' * • * 

Sehr glaubhaft 

«Ihre Küche hat der 

Maler in zwei Tagen fertiggestellt, 

und für mein« 

hat er eine Woche gebraucht!» 

«Ja, Herr Nachbar, 

meine Köchin ist auch 

fünfzig Jahre alt und Ihre 

achtzehn! > (Karikaturen.) 

Sie zweifelt noch. 

«Das Geld möchte ich 

haben, um dae Sie mich 

in all den Jahren, in denen 

Sie bei mir Haushälterin 

sind, betrogen haben!» 

— «Ist das nun eine 

Beleidigung oder ein Heiratsantrag?» 

(TU Bits) 

Mit Vorbehalt. 

Herr Brun sass mit Fräulein Sträub im Kino. 

Beim Anblick einer Umarmung bemerkte er er: 

zeigt wurde, sagte der Mann: «Das war einfach 

grossartig, Herr Professor. Aber wenn ich gewusst «Ach, diese dauernden Liebesszenen finde ich 

hätte, dass man von der Operation nicht das ge-wirklicringste spürt, dann hätte ich mich gar nicht erst «Na, aber doch wohl bloss im Film!» rief Fräu- 

bald etwas abgeschmackt!» 

betäuben lassen!» 

lein Sträub da aus. 

Erenzwort-Rätsel 

Die richtige Lösung zählt 4 Punkte. 

Einsendetermin: 17. Februar 1939. 

Liste des richtigen Losungen beider Rätsel: 

12 Punkte: 

J. Aebischer, Merenschwand; A. Bachofen, Glarus; 

Frau B. Baerlocher, St. Gallen; E. Benz jun., 

Goldach; M. Bertschmann, Basel; Frl. M. Bossert, 

Lenzburg; Frau A. Buholzer, Luzern; C. Burgener, 

Rorschach; Frau M. Canale, Brienz; Frl. M. Epple, 

St. Gallen; Frau C. Fravi, Rapperswil; Frau Dr. 

Gräflin, Walzenhausen; J. Gustin, Schönenwerd; 

Frau A. Heusser, St. Gallen; Frau J. Hopf, Bern; 

Frau Hörn, Bern; Frau R, Kallen, Grenchen; K. 

Keusen, Biel; A. Kunzle, Wattwil; G. Laepple, Basel; 

J. Iieimer, Bettlach; Frau E. Markoff, Buchs; Frau 

Marti, Ölten; P. Meier, Bern; J. Nussbaumer, Benzenschwil; 

C. PonteÜi, Biel; Frau L. Rock, Basel; 

A.Sommer, Buchs; H. Sommer, Zürich; Frau E. 

Steinbömer-Feix, Schaan; Frl. M. Vetsch, Buchs; 

F. Wenger, Bern; FrL E. Winfeler, Glarus. 

Richtige Lösungen der Denkaufgabe: 

8 Punkte: 

Z. Gribli, Vicosoprano; R. Klein, Schwyz; F. 

Meier, Zürich; Frau B. Schmid;, Riedt-Erlen; A. 

Weber. Zürich; G. Wirth, Eglisau. 

,. Lösung der Denkaufgabe mit 2 Autos 

Das erste Auto habe die Geschwindigkeit a, 

das zweite b. Nun müssen beide Wagen die gleiche 

Rätsel*i:c:l

%M Automobil-Rern« — N° 12 

Kleines 

Mode -Lexikon 

Unmodische Frou-frou-ünterrocke 

wieder das neueste 

Es sind die Amerikaner, die das wieder zuerst 

heraus hatten, nämlich dass die grosse 

Mode der Tailleurs auch wieder «jupons» bedingt 

wie wir sie früher kannten, das heisst 

nicht Unterröcke in Prinzessform wie man sie 

in letzter Zeit wegen dem guten Sitz des ganzen 

Kleides immer getragen hat, sondern 

solche, die man nur unter dem Jupe trägt, da 

die Tailleur-, resp. Blousenmode, den Körper 

wieder in zwei Hälften teilt Auch haben sie 

sich die früheren Modelle zum Vorbilde genommen, 

die man vor ungefähr 25 Jahren getragen 

hat: enge Futterale, die unten, damit 

man im Schritt nicht behindert ist, mit plissierten 

Volants versehen sind. Selbst das Material 

und die Farben sind aus der damaligen 

Zeit entlehnt: Taft, mit Vorliebe in dunklelchangeant-Effekt 

wie grün-rot, rot-blau etc. 

Heute steht den Fabrikanten ein zähes, mit 

Kunstseide gemischtes Gewebe zur Verfügung, 

während man in früheren Jahren nur reine 

Seide verwendet hat, die dann an den Kanten 

der Plissös zum Beispiel in verhältnismässig 

kurzer Zeit brach und der geheimnisvoll rauschenden 

Herrlichkeit jeweilen ein schnelles 

Ende bereitete. Ausserdem steht uns heute der 

Reissverschluss zur Verfügung, so dass diese 

alt-neuen Jupons sehr eng gearbeitet werden 

können, wodurch der Sitz des Rockes nicht behindert 

ist; die lange Oeffnung, die zum Hineinschlüpfen 

nötig ist, schliesst man dann 

schwupps mit dem Reissverschluss. 

Damit sind die amerikanischen Fabrikanten 

einem längst heimlich gehegten Wunsche der 

Damen entgegengekommen. Denn nicht alle 

Tailleurs sind aus festem, undurchsichtigem 

Gewebe wie früher, die ein Unterkleid illusorisch 

machen, und die modischen, weichen 

Gewebe bedingen ein Unterkleid, denn man 

wandelt nicht gern als lebendes Röntgenbild 

umher. Die hellen Crepe de Chine und Seidentricot-Prinzessunterkleider 

hingegen sind recht 

für unter ganze Kleider. Es wird aber niemand 

behaupten wollen, dass es sehr schön 

ist, wenn unter einem dunklen Tailleur beim 

Aufsteigen des Rockes ein welker rosa oder 

•weisser Saum hervorlugt, und ein dunkles Unterkleid 

war unmöglich, weil es das Tragen 

beller Blousen behinderte. Es ist entschieden 

netter, ja sogar äusserst kokett, wenn ein 

Plisse in fester, schillernder Seide in schönen 

dunklen Farben ^unter dem Rand hervorblitzt. 

Ausserdem kann dieser Jupon entzückend ra- 

Interlaken 

T. C. S. Beim Hauptbhf. Das ganze Jahr offen. Zimmer 

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Fr. 4.50). • Gut essen. Garage. Tel. 43.968. F. Lutz. 

Winterzauber — ein Rauhreif-Märchenschloss oder ein Hotel auf Rigi-Kulm? 

(Photo Dr. Senger.} 

schein, was das Crepe de Chine oder Tricot- 

Unterkleid nicht kann! 

Auf diese Weise ist unser Oberkörper um 

eine Hülle und ein Paar Achselträger entlastet, 

was als Wohltat empfunden wird und überdies 

eine Wäscheersparnis bedeutet. 

Diese Taft jupons werden übrigens auch in 

Prinzessform hergestellt, weil sie sich unter 

Tricotkleider und unter Wollkleider überhaupt 

so herrlich tragen lassen, da das Material 

nur so darüber herunterrieselt, ohne irgendwelche 

Angriffsflächen zu finden. 

Glitzernd, schillernd, sandfarbig 

In Deutschland sind soeben zwei neue listen 

veröffentlicht worden, die im Zeichen des Kampfes 

gegen die Fremdwörter mehr als 150 Ausdrücke 

ausmerzen, die bisher in der Textilindustrie 

üblich waren, darunter nicht weniger als 127 Farbenbezeichnungen. 

Statt «beige» hat man künftig 

«sandfarben» zu sagen, statt «creme» «rahmfarvben», 

statt «bordeaux» «weinrot», statt «violett» 

«veilchenblau» usw. «Uni» heisst jetzt «einfarbig*, 

«changeant» heisst «schillernd» und «glace» «glitzernd». 

Unter den Fabrikaten ist in Zukunft das 

«Pyjama» verpönt; es gibt nur noch einen «Schlafanzug», 

und aus der «Serviette» ist endgültig ein 

«Mundtuch» geworden. 

Kleiner Trick für guten Kaffee 

Man soll gebrannten und gemahlenen Kaffee 

nur in kleinsten Mengen einkaufen, damit 

er nicht beim Lagern im Hause sein Aroma einbüsst. 

Hat man jedoch einmal Kaffeebohnen, 

also nicht gemahlenen Kaffee, im Haus, und 

will man den Aromaverlust wieder ausgleichen, 

empfiehlt es sich, die Bohnen vor dem Mahlen 

etwas zu erwärmen (nicht etwa nochmals zu 

rösten). Vor dem Ueberbrühen des Kaffees 

selbst soll man eine Prise Salz dazu tun, da 

auch hierdurch der Wohlgeschmack und die 

«Stärke» erhöht wirkt, ohne dass der Ursprung 

der Geschmacksverbesserung dem, der den 

Kaffee trinkt, offenbar werden kann. ;. 

Lendenschurz mit Reissverschluss 

Sissy. 

Aus Ostafrika wird von einer Modenschau berichtet, 

auf der ein Lendenschutz — übrigens japanische 

Ware — mit einem Reissverschluss preisgekrönt 

wurde. Der Schurz war grün, und er war 

mit bunten Glasperlen gesäumt. 

Wie sie sich finden — mit den Schuhen 

Erfahrungsgemöss ist der Abschluss einer Ehe 

oft nur einem Zufall zuzuschreiben, durch den sich 

die beiden Gatten kennengelernt haben. Nicht 

weniger oft wird dieser «Zufall» absichtlich herbeigeführt. 

Ein beliebtes Mittel ist die in den letzten Jahren 

an sogenannten Witwenabenden in einzelnen 

Gaststätten eingeführte Tischpost. In New York 

sind heiratslustige Damen auf eine andere originelle 

Idee gekommen, die den Zweck haben soll, 

das "Schicksal herauszufordern. Ein Fest wird veranstaltet 

und alle jene dazu eingeladen, die Geselligkeit 

— allenfalls auf Kosten des Junggesellendaseins 

— lieben. Jede anwesende Dame zieht 

einen Schuh aus und setzt ihn in einen Kreis. Von 

den Herren hat jeder einen der Schuhe zu ergreifen 

und dessen Besitzerin zu finden. Dass es dabei 

lustig zugeht, erscheint begreiflich, dass sich dabei 

Paare fürs Leben finden, entspricht dem Zweck der 

Veranstaltung. 

(N.WJ.) 

Orangen als Viihfitter 

Noch Meldungen aus Palästina sind dort erfolgreiche 

Versuche durchgeführt worden. Orangen 

als Stapelfutter für Milchkühe zu verwenden. 

Es soll gelungen sein, den Tieren ihre Abneigung 

gegen diese Früchte abzugewöhnen; der Milchertrag 

der orangengefütterten Kühe sei durchaus 

zufriedenstellend. 

Wieder ein neuer Modetanz 

Der amerikanische Tanzkapelimeister Joe Rines, 

dem Amerika die Einführung des «Lambeth Walk» 

zu verdanken hatte, ist im" Begriff, einen neuen 

Tanz, den «Eleanor Glide», populär zu machen. 

Infolge seiner Stellung als Dirigent der National 

Broadcasting Company vermag Rines ungeheuer 

viel für die Popularisierung eines Tanzes, einer 

Melodie usw. zu tun. Nach seiner Ansicht wird der 

neue Tanz noch wesentlich volkstümlicher werden 

als der «musikalische Spaziergang», wie er den 

«Lambeth Walk» bezeichnet • 

Das Kaprlolett 

Eislaufen: Der Doppeldreier. 

um 

Ein Begriff, den man kaum 

in eine andere Sprache übersetzen 

kann! Wer zum Wintersport 

nach Deutschland 

kommt, findet die Gemütlichkeit, 

jene Atmosphäre aus 

Freundlichkeit, Herzlichkeit, 

Behagen, Humor, Bequemlichkeit und Wohlleben überall — in den 

kleinen Skihütten und den grossen Sporthotels. Er findet wundervolle 

Skigebiete in Tirol und Oberbayern, im Salzkammergut und 

Sudetenland, in der Steiermark und in den deutschen Mittelgebirgen. 

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