E_1939_Zeitung_Nr.016

BERN, Freitag, 24. Februar 1939
Nummer 20 Cts.
35. Jahrgang — No 16
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Über die Bedeutung des Gelblichtes
bei Verkehrssignalanlagen
Rätsel um Murlel.
Roman von Jobann Friedrich.
17. Fortsetzung.
10,-
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Die Verkehrsregelung durch Lichtsignalanlagen
kannte iri ihren Anfängen nur die
zwei Signalbegriffe « Fahrt» und « Halt >
und kam daher auch mit den entsprechenden
zwei Lichtfarben Grün und Rot aus. Es
zeigte sich jedoch, dass der plötzliche Ueber-
'gang von der einen auf die andere Farbe die
Verkehrsteilnehmer zu sehr überrascht, so
dass sie unter Umständen nicht schnell genug
auf das Ihnen gegebene Zeichen reagieren
können. Besonders der Wechsel von
Grün auf Rot bringt solche Nachteile mit
sich; die unmittelbar vor der Kreuzung befindlichen
Fahrzeuge vermögen beim Aufleuchten
des Rotlichtes nicht mehr vor der
HalteDnie bzw. dem dort befindlichen Schutzweg
anzuhalten, sondern kommen, wenn der
Führer nicht noch die Ueberfahrt über die
Kreuzung erzwingt, erst auf dem Schutzweg
selber zum Stehen, wo sie den Verkehr der
die Fahrbahn überschreitenden Fussgänger
verhindern.
Aber auch der unmittelbare Wechsel von
Grün auf Rot hat seine Nachteile. Die vor
dem, Signal s warf enden Fahrzeuge vermögen
sfch beim Aufleuchten des Grün nicht sofort
in Fahrt zii setzen, da die Vorgänge des Kuppeins
und Schaltens schon an sich Zeit beanspruchen.
Nicht selten aber steht infolge der
überstürzten Anfahrt der Motor still. Der
ausschlaggebende Zeitverlust rührt aber davon
her, dass die Fahrzeugführer, durch die
übrigen Verkehrsvorgängo abgelenkt, ohnehin
nicht unverwandt auf das Signal blicken
und daher dessen Uebergang auf Fahrtstellung
gelegentlich erst mit einiger Verspätung
gewahr werden.
Diese Feststellungen haben schon seit längerer
Zeit zur Verwendung der gelben Farbe
als Zwischenlicht zwischen Grün und Rot
geführt, wobei heute noch recht verschiedene
Kombinationen Verwendung finden. So
•wird an einzelnen Signalanlagen das Gelb
nur als Uebergangslicht zwischen Grün und
Rot gebraucht, um den im Fluss befindlichen
Verkehr auf das bevorstehende Erscheinen
des Haltebefehls vorzubereiten, während der
umgekehrte Wechsel vom Halt auf die Fahrerlaubnis
unmittelbar erfolgt. Anderswo, so
bei den nach modernsten Grundsätzen erstellten
zwei Lichtsignalanlagen der Stadt
Bern, wird auch dieser Uebergang durch das
gelbe Zwischenlicht angekündigt, und zwar
hier in der Weise, dass das Gelb neben dem
vorläufig noch weiterbrennenden Rot erscheint
und dann mit diesem zugleich erlischt,
um dem Grün Platz zu machen. (Diese
vom umgekehrten Uebergang abweichende
Verwendung des Gelblichtes ist notwendig,
damit Verkehrsteilnehmer, die aus irgend
einem Grunde erst kurz vor dem Wechsel
auf das Signal aufmerksam werden oder es
überhaupt erst in diesem Augenblick zu sehen
vermögen, erkennen können, welcher der
beiden Wechsel unmittelbar bevorsteht.) Nun
besteht jedoch
über die rechtliche Bedeutung des gelben
Zwischenlichts in der Schweiz noch eine
ausgesprochene Unsicherheit
Art. 18 der Verordnung über die Strassensignalisation
vom 17. Oktober 1932 spricht
zur Hauptsache nur von der Bedeutung des
roten Lichtes als des Fahrverbotes und des
grünen als des Zeichens für freie Fahrt.
Ueber das Gelb heisst es nur kurz: < Als
allfälliges Zwischensignal ist gelbes Licht zu
verwenden >, ohne dass die rechtliche Bedeutung
dieser Signalfarbe genau umschrie-
Die Fortsetzung der von der Eidg. Ofoerzolldirektion
im Jahre 1937 durchgeführten
Zählung der mit Privatautos und privaten
Autocars in die. Schweiz eingereisten ausländischen
Autogäste erlaubt erstmals einen
zeitlichen Vergleich der Ergebnisse. Vor der
Besprechung der Resultate sei nochmals daran
erinnert, dass die Zählung bei der Ausreise
erfolgt und sich auf alle Inhaber von
Triptyks, provisorischen Eintrittskarten und
Grenzpassierscheinheften erstreckt; vom Freipassverkehr
werden nur die Autocars erfassL
Ueber 300.000 ausländische Automobile
brachten im vergangenen Jahr 1.064.000
Personen in die Schweiz, die sich während
2.780.000 Tagen in unserem Lande
aufhielten.
Diese Hauptfrequenzzahlen weichen nur -wenig
von den letztjährigen ab. Es reisten
etwas mehr Fahrzeuge und etwas weniger
Personen ein, und auch die Zahl der Aufenthaltstage
war nicht ganz so gross wie
1937.
Die Gliederung der Frequenzzahlen nach
Fahrzeugen zeigt, dass der Rückgang der
eingereisten Personen und der Aufenthaltstage
einzig auf eine Abnahme der Autocars
zurückzuführen ist. Im Jahre 1938 kamen
1615 oder 13 % weniger Gesellschaftswagen
in die Schweiz. Ebenso stark sank die Zahl
der mit Autocars reisenden Gäste, und ihre
Aufenthaltstage gingen um 40.000 oder 10 %
auf 340.000 zurück. An diesem Ausfall sind,
wie in unserem Bericht über den ausländischen
Autotourismus im Sommer 1936 bereits
Art der Fahrzeuge
Fahrzeuge
Personen
Aufenthaltstatje
1937 1938
1937 1938 1937 1938
Personenwagen
282.193 291.*02 810 064 831.592 2.421656 2.439.092
Autocars
12.14« 10.531 266.127 243.202 38Ö.345 340.497
Zusammen 294.339 301.933 1.0761.191 1.063.794 2.802.001 2.779.589
Der lächelt nur etwas geringschätzig.
« Gern oder ungern », erwidert er achselzuckend,
« wir sind schliesslich nicht zu unserm
Vergnügen hier. Denk dir lieber einen
Plan aus, wie man die Sache am besten
durchführen könnte.»
c Das ist weiter nicht schwer. Du musst
zusehen, dass du den Etagenkellner im Carlton
für einen halben Tag vertreten kannst.
Das wird sich machen lassen.»
« Bestimmt.»
, «Dann servierst du Mistress d'Andrade
ein Schlafmittel, das ich dir geben werde,
und lässt sie von einem Krankenauto an der
Hintertreppe des Hotels abholen, wie das im
Falle einer ernsthaften Erkrankung im Carlton
üblich ist Alles ganz '"unauffällig»
« Aber Mister d'Andrade' selbst ? >
«Mit dem werde ich ein Reridez-vous in
der Stadt verabreden, damit er aus dem
Wege ist»
« Ausgezeichnet 1 > Don Paulo nickt befriedigt
«Don Aguillar soll kein Vergnügen
von dem Kaufvertrag haben, falls er ihn jetzt
selbst abgeschlossen haben sollte. »
« Aber eine Rückversicherung könnte nicht
schaden », meint Dr. Martinez nachdenklich.
« Dieser Aguillar ist mir in der Seele zuwider.
Nicht nur als Parteigänger, sondern auch
als Mensch. Sein ganzer Typ ist mir verhass.t»
«Leider ist es nicht ratsam, ein persönliches
Rencontre mit ihm herbeizuführen >,
bedauert Don Paulo. « Man muss seine eigenen
Kräfte nicht überschätzen. Wenn es dem
Burschen passt, macht er Gulasch aus uns
beiden.»
« Man braucht sich nicht selbst mit ihm
einzulassen», überlegt Martinez.
« Du wirst kaum jemanden finden, der für
Geld mit Aguillar anbindet», zweifelt Don
Paulo. « Ausserdem dürfen wir nicht riskieren,
dass etwas derartiges herauskommt Es
würde unserer Sache furchtbar schaden,
wenn bekannt würde, dass wir unsere Gegner
hier durch gedungene Mordet' erledigen
lassen.»
« Die, an die fch denke, erzählen nichts»,
behauptet Dr. Martinez und sieht den Genossen
bedeutsam an.
Aber der versteht nicht Und der Arzt lässt
[ ben wäre. Diese Lücke entspricht dem damaligen
Stande der Verkehrssignalisierung
in der Schweiz, die sich vor nunmehr bald
zehn Jahren erst in ihren bescheidensten Anfängen
befand.
Leider wagen auch die kantonalen und
kommunalen Strassenverkehrsbehörden angesichts
dieser Unsicherheit über den rechtlichen
Charakter des Gelblichtes nicht, die
Durchsetzung der einzig richtigen Auffassung
über diesen Charakter bei den Verkehrsteilnehmern
zu versuchen, der Auffassung nämlich,
dass das gelbe Licht
einen bedingten Haltebeiehl bedeutet
und als solcher zu befolgen ist, soweit sich
dies als möglich erweist. So hat sich nun in
weiten Verkehrskreisen gerade umgekehrt
der Missbrauch eingenistet, das Erscheinen
des Gelb nach Grün, in welcher Reihenfolge
es ja den bevorstehenden Wechsel auf Rot
ankündet, als Aufforderung anzusehen, wenn
irgend möglich noch über die Kreuzung hinwegzupresehen,
um dem in wenigen Sekunden
fälligen « Halt» zu entwischen, und so
erlebt man in den letzten Augenblicken vor
dem auftauchenden Haltebefehl statt des bereits
eintretenden Auslaufens des Verkehrsstromes
eine wilde Jagd, die durchaus nicht
den Absichten einer zweckmässigen Regelung
des Strassenverkehrs entspricht
Schluss Seite 2.
Die ausländischen Autogäste in der Schweiz im Jahre 1938
(Vom Eidg. Statistischen Amt.)
sich zu einer weiteren Erklärung auch nicht
bewegen. In geistiger Hinsich* will er der
Führende bleiben und dazu ist nichts förderlicher
als ein kleines, gut behütetes Geheimnis.
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Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 KP.
Grftssere Inserate nach Spezialtarii
Inseratensrhluss 4 Tane »or Erseheinen der Nummer
In dieser Nummer s
Der Schaffung einer Tonristenkarte
entgegen.
Die ersten Meldungen für die
Schnee-Sternfahrt
Luftkühlung contra Wasserkühlung.
Berliner Automobil-Ausstellung
im Bild.
Beilage:
ausgeführt wurde, vor allem die deutschen
und französischen Autocars beteiligt. Dagegen
hat der Personenautoverkehr sowohl hinsichtlich
der Fahrzeuge als auch der eingereisten
Personen und deren Aufenthaltstage,
wenn auch nur schwach, zugenommen. Als
Folge dieser Entwicklung machen die mit
Gesellschaftswagen eingereisten Personen
nur noch 22 % aller ausländischen Autogäste
aus, gegenüber 25 % im Vorjahr.
Die mittlere Wagenbesetzung hat sich mit
22 Personen für die Autocars und drei Persöffen
für die Personenwagen nicht verändert.
Auch die Aufenthaltsdauer ist gleich geblieben,
indem sich der mit dem Personenauto
reisende Gast mit drei Tagen durchschnittlich
wieder doppelt so lang in der Schweiz
aufhielt als der Autocartourist, der unser
Land schon nach anderthalb Tagen wieder
verliess (siehe umstehende Tabelle).
Die Hochsaison des Autotourismus, der
stark von Jahreszeit und, Witterung beeinflusst
wird, fällt naturgemäss auf den Sommer.
Zwei Drittel der ausländischen Antogäste
besuchten die Schweiz in der Zelt vom
1. Juni bis 30. September
und nur 16 % der Autogäste bereisten unser
Land im Winterhalbjahr (1. Oktober bis
31. März). Diese jahreszeitlichen Frequenzquoten
gelten sowohl für 1937 als auch für
1938. Die Verteilung der ausländischen Autogäste
nach Monaten zeigt aber nicht nur die
jahreszeitlichen Schwankungen zwischen
einem Maximum im August und einem Minimum
im Dezember, sondern sie vermittelt
auch die Erklärung für den leichten Rückgang
der Autogäste im Jahre 1938. Bis zum
September verzeichnen alle Monate einen
stärkeren Besuch an ausländischen Autogästen
als letztes Jahr — eine Ausnahme
VI.
Die stummen Mörder.
Charles d'Andrade sucht im Zirkus Farroll
vergebens nach Don Aguillar. Der Dompteur
ist nicht im Haus. Da an diesem Nachmittag
keine Vorstellung stattfindet, liegen Gänge
und Zuschauerraum verödet, in der Manege
probt eine ehrgeizige Akrobatentruppe in
zerlumpten Trainingstrikots phantastisch
schwierige Uebungen. Ein grauhaariger
Stallmeister mit einer Säufernase und ein
melancholischer Clown sehen skeptisch und
gelangweilt zu. Charles gesellt sich zu ihnen
und murmelt etwas davon, dass er mit Don
Aguillar verabredet sei. Die beiden hören
interesselos zu, Charles merkt, dass er es
gar nicht nötig hat, seine Anwesenheit hier
überhaupt zu begründen, kein Mensch,verlangt
offenbar eine Legitimation von ihm.
Eine Weile machen ihm die akrobatischen
Anstrengungen Spass, dann flaut sein Interesse
ab. Wozu wartet er eigentlich? Die
Tatsache seines Besuches allem wird genügen,
den Dompteur wieder eine Weile hinzuhalten.
Einer neuerlichen, peinlichen Auseinandersetzung
kann man beruhigt und
ohne Pflichtverletzung aus dem Wege gehen.
Charles schreibt ein paar Worte auf eine
Visitenkarte und bittet den Stallmeister, sie
abzugeben. Da er diese Bitte mit einem inhaltsreichen
^Händedruck begleitet ist er
ziemlich siche'r, dass sein Auftrag ausgeführt
werden wird. Jedenfalls betont der Mann
seine absolute Zuverlässigkeit. Leicht gähnend,
die Hände in den Taschen des weiten
Ulsters, schlendert Charles zum Ausgang.
Am schlecht beleuchteten Portal streift er
einen eiligen, kleinen Herrn, der sich seinerseits
höflich entschuldigt, ohne von Charles
mehr als ein Knurren zur Antwort zu bekommen.
Draussen wartet, von Nichtstuern
und Gassenkindern bestaunt, der riesige Cadillac,
der Charles viel weniger Spass macht,
seit er, wenn, auch wegen gedrosselten Motors,
im "Rennen mit einem kleinen Ford versagt
hat
Der eilige, kleine Herr hat Charles einen
überaus unfreundlichen Blick nachgesandt
Jetzt tastet er sich in die Manege,. wo er,
im Gegensatz zu Charles, sofort von dem
lungernden Clown in schroffem Ton nach
dem Grunde seiner Anwesenheit gefragt

&
Monate
Januar
Februar
März
April
Mai
Juni
Juli
August
September
Oktober
November
Dezember
Trotz des eingangs erwähnten Rückganges
der mit Autocars reisenden Personen waren
die Eintagsgäste zahlreicher als letztes Jahr;
ihr Anteil an der Gesamtzahl der Gäste stieg
von 62 auf 65 %. Wohl nahm die Zahl der
Tagesgäste bei den Autocars entsprechend
dem schwächeren Gesellschaftsreiseverkehr
ab; diese Einbusse wurde aber mehr als
wettgemacht durch eine Zunahme der Tagesreisen
mit Personenautomobilen. Die Zahl
der mit Personenautomobilen reisenden Tagesgäste
stieg um 47.000 oder 10 % auf
511.000. Der Anteil der Autogäste, die sich
länger als 6 Tage in der Schweiz aufhielten,
ist mit 7 % ungefähr gleich gross wie im
Vorjahr. Von diesen Feriengästen reisten
97 % in Privatautos und nur 3 % mit Gesellschaftswagen.
4 Art der
Fahrzeuge
Pers'wagen
Autocars
Aufenthaltstage
1937 1938
2.421.656 2.439.092
380.345 340 497
Auf 2.780.000 Aufenthaltstage der ausländischen
Autogäste kamen im Berichtsjahr
1.716.000 Uebernachtungen. Diese Zahlen sind
nicht ganz so gross wie letztes Jahr. Die
Abnahme macht aber nicht einmal 1 % aus,
so dass wohl eher
von einem Stillstand als von einem Rückgang
des ausländischen Automobillsmus
gesprochen werden kann. Die geringere Bedeutung
des Gesellschaftsreiseverkehrs kommt
auch in der Zahl der Aufenthaltstage und der
macht lediglich der Mai, weil der Pfingstverkehr
im Gegensatz zum Vorjahr im Berichtsjahr
auf den Juni fiel —, erst im September
begann der durch die unsichere politische
Lage verursachte Rückschlag, der bis
zum Jahresende anhielt.
Ausländische Autogäste nach Monaten in der Schweiz 1937 und 1938.
Im ganzen 810.064 831.592 266.127 232.202 1.076.191 1.063.794
Die grosse Bedeutung der Aufenthaltsdauer
der ausländischen Gäste für unsere Volkswirschaft
rechtfertigt eine eingehendere Gliederung
der Autogäste nach der Zahl ihrer
Aufenthaltstage.
Ausländische Autogäste nach Aufenthaltstagen in der Schweiz 1937 und 1938.
Im ganzen 810.064 831.592 266.127 232.202 1.076.191 1.063.794
Logiernächte zum Ausdruck. Die mit Autocars
reisenden Personen sind am Total der
Aufenthaltstage nur noch mit 12 (Vorjahr 14)
und an der Zahl der Uebernachtungen mit
6 % (7) beteiligt.
Im letztjährigen Bericht über die ausländischen
Autogäste in der Schweiz wurde
ausgeführt, warum die Zahl der Autogäste
nicht in Beziehung gesetzt werden.darf mit
der Zahl der Arrivees, die von der Fremdenverkehrsstatistik
ermittelt wird. Ferner wurde
darauf hingewiesen, dass auch bei einem
Vergleich der Logiernächtezahlen die Verschiedenartigkeit
dieser beiden Erhebungen
berücksichtigt werden muss. Sie Statistik
der Grenzübertritte erfasst alle, auch die prk
vatwohnenden ausländischen Autogäste, während
die Fremdenverkehrsstatistik sich nur
auf die in Hotels, Gasthöfen, Fremdenpensiönen
und Sanatorien übernachtenden Gäsje*
Lofliernächte
1937 1938
1.611.592 1.607.500 erstreckt. Die Fremdenverkehrsstatistik registrierte
im Jahre 1938 für die Auslandgäste
114.218 108.295
7.555.000 Logiernächte (Vorjahr 7.946.000);
gemessen an dieser Zahl machen
Zusammen 2.802.001 2.779.589 1.725.810 1.715.795
Von der Tatsache ausgehend, dass die
überwiegende Mehrzahl der die Schweiz befahrenden
Autotouristen unsere Bergbahnen
nicht benützen, die Schweizer so wenig wie
die Ausländer, waren die beiden grossen
Automobilverbände unseres Landes, ACS und
TCS, an die Ausarbeitung eines Entwurfs
für die Schaffung eines Bergbahn-Generalabonnements
herangetreten. Dabei erblickten
sie die Ursachen des offensichtlich geringen
wird. Der kleine Herr hat eine einleuchtende
Veranlassung für seinen Besuch zu ungewöhnlicher
Zeit.
«Ich bin der Nervenarzt Dr. Martinez »,
stellt er sich höflich vor. «Das Zahlenwunder
Pietro Lombroso, das bei Ihnen auftritt,
hat sich Zeitungsnachrichten zufolge interessierten
Aerzten zu privaten Auskünften
zur Verfügung gestellt. Ich bin Gehirnspezialist
und interessiere mich für Mister Lombroso.
»
« Weisst du, wo der Lombroso steckt ? »
fragt der Clown einen der übenden Artisten,
der gerade, den Kopf nach unten, mit den
Füssen an einem schwingenden Trapez in
der Manegekuppel hängt
« Der wird in der Kantine saufen! » ruft
der Turnkünstler trotz seiner unbequemen
Stellung höflich und gefällig zurück.
«Dann gehen Sie erst durch die Tür da,
dann rechtsherum, um die Ecke, links -rum
und dann wieder geradeaus. Dort ist die Kantine
», beschreibt der Spassmacher Dr. Martinez
nachlässig den Weg.
In Personen- , , , .
automobilen
ln
*«"«ars
Im Danzen
1937 1938 1937 1938 1937 1938
20.784 24.590 2.224 3.413 23008 28 003
18.591 23.910 1.195 5.131 19.786 29.041
26.261 36.494 4.358 3.868 30.619 40.362
41.959 59.882 6639 6.525 48 598 66.407
64.753 47.103 25.499 14.024 90.252 61.127
60.333 73.104 27.095 28.343 87.428 101.447
113.210 128.429 75.589 61.216 188.799 189.645
241.263 254.297 76.568 76022 317.831 330.319
129.644 112.011 37.765 28.750 167.409 140.761
49.490 37.647 6.511 3.532 56 001 41.179
26.096 20.669 1.515 716 27.611 21.385
17RRO 13.156 1 1RQ KR • -töa^o lAim
Au da n r ts - iiÄ*
1937 1938 1937 1938 1937 1938
1 Tag 464.217 511.344 208.156 179.460 672,373 690.804
2 Tage 148.135 128.400 33.195 29.717 181.330 158.117
3 Tage 57.379 52.932 12.108 9.491 69487 62423
4 Tage 33.791 31.103 4.401 4.553 38.192 35.656
5 Tage 21.274 21.774 3.055 4.161 24.329 25.935
6 Tage 13.714 13.829 3245 2.372 16.959 16.2Q1
7—10 Tage 32.016 32.068 1.574 2.245 33.590 34.313
11—20 Tage 25.962 26.099 393 195 26.355 26.294
21—50 Tage 11.212 11.499 — 8 11.212 11.507
51—100 Tage 1803 2.006 — — 1.803 2.006
über 100 Tage 561 538 — — 561 538 .
die Uebernachtungen der ausländischen
Autogäste 23 % aus, gegenüber 22 % im
Jahre 1937.
Der tatsächliche Anteil des ausländischen
Autotourismus am gesamten ausländischen
Fremdenverkehr dürfte für beide Jahre' etwas
weniger gross sein, weil, wie bereits erwähnt,
die privatwohnenden Gäste von der
Fremdenverkehrsstatistik nicht erfasst werden.
Der Schaffung eines Bergbahn-Generalabonnements entgegen
Interesses der Automobilisten an unsern
Bergbahn - Unternehmungen einerseits im
Mangel an einer gesamthaft wirkenden Propaganda
und anderseits im Fehlen einer attraktiven
Preisgestaltung. Vor allem aber
Hessen sich die Verbände bei ihren vorbereitenden
Schritten von der Erkenntnis leiten,
dass sich die seit einigen Jahren ausgegebenen
Regionalabonnemente für die Benützung
durch die Autotouristen nicht eignen, denn
einerseits schliessen sie auch Talbahnstrek
ken ein und anderseits haben sie einen dauernden
Aufenthalt (mindestens 8 Tage) in einer
eng umschriebenen Region zur Voraussetzung.
Dagegen erwiesen sich die Regionalabon-
AUTOMOBIL-REVUE; . FREITAG, 24. FEBRUAR 1939 - N P 16
nente als ein an und für sich ausgezeichnet
geeignetes Mittel, um das Interesse an den
Bergbahnen zu wecken und zu fördern. Diese
Erfahrungstatsache legte nahe, sie entsprechend
den Bedürfnissen der Autotouristik
umzugestalten, ein Ziel, zu dessen Erreichung
Massriahmen erforderlich wären, die sich
propagandistisch gut auswerten liessen und
deren Bereich sich beispielsweise auf folgende
Bergbahnen erstrecken sollte: Caux-
Rochers de Naye, St. Nikiaus - Zermatt, Niesen,
Brienzer Rothorn, Schynige Platte, Lauterbrunnen
- Murren, Wengernalp, Pilatus,
Vitznäu - Rigi, Arth - Rigi, Stanserhorn,
Trübsee, Parsenn, Corviglia, Muottas-Muraigle,
San Salvatore, Capolago - Monte Generoso.
In dieser Angelegenheit teilt der ACS weiter
mit:
Auf Einladung des Automobil-Clubs der
Schweiz traten am Donnerstag in Bern die Leiter
der wichtigsten Bergbahnen und die Vertreter
der Automobil-Verbände (ACS und
TCS) zu einer Sitzung zusammen. Zweck der
Aussprache war die Behandlung von Masshahmen,
die die Autotouristen in vermehrtem
Masse zur Benützung der Bergbahnen veranlassen
können.
Die Konferenz beschäftigte sich im besonderen
mit Vorschlägen im Hinblick auf die
Schaffung von kurzfristigen Generalabonnements
für alle Bergbahnen, deren Ausflugsziele
nicht auch im Auto erreicht werden
können.
Eine Kommission erhielt den Auftrag, das
im Verlaufe der Sitzung grundsätzlich gut
geheissene Projekt im Detail auszuarbeiten,
so dass es für die kommende Reisesaison in
Kraft gesetzt werden kann.
Oster-Extrazüge
durch den Gotthard.
Die Ostertage fallen dieses Jahr auf den
6. bis 10. April, d.h. auf eine Zeit, da die
Gotthardstrasse von Amsteg bis Göschenen
nicht gerade gut fahrbar zu sein pflegt, was
heuer um so mehr zutreffen dürfte, als sich
im Abschnitt Amsteg-Inschi bekanntlich
grössere Bauarbeiten im Gang befinden. Die
SBB sollten sich daher die Gelegenheit nicht
entgehen lassen, an Stelle der bald traditionelle
gewordenen Osterextrazüge für Autotransporte
von Göschenen nach Airolo solche
von Erstfeld bis Airolo durchzuführen,
selbstverständlich aber zu herabgesetzten
Ausnahmetaxen. Die ganze Spedition
des Wagens Erstfeld-Airolo inklusive 4
Insassen sollte bei einfacher Fahrt nicht
höher als auf 25 Fr. zu stehen kommen und
für die Hin- und Rückfahrt innert 30 Tagen
40 Fr. nicht übersteigen.
Eine solche Ausnahme-Taxsenkung würde
sich durch eine starke Inanspruchnahme der
Vergünstigung wohl bezahlt machen, wenn
eine frühzeitige und planmässige Propaganda
im In- und Ausland erfolgt. Dabei sollte man
auch versuchen, zu ermöglichen, dass die
deutschen Autotoiir'sten den Transportgutschein
beim SBB-Bureau in Berlin in deutscher
Reichswährung beziehen können und
dafür nicht ihr Schweizer Devisenkontingent
in Anspruch nehmen müssen. Bereits hat der
Gau Baden des DDAC für die Qsterfeiertage
eine Fahrt nach Italien angesetzt, wobei er
beidemale die Gotthardröute benützt.
Dass die Führung von Osterextrazügen
durch den Gotthard bereits von Erstfeld aus
den raschen Ein- und Auslad auf der dortigen
Station zur Voraussetzung hat. ist eine
Selbstverständlichkeit für sich. Mit der dort
vorhandenen Stirnrampe lässt sich das auch
sehr wohl durchführen, nachdem nun die
SBB eine ganze Reihe von geeigneten Güterwagen
mit umklappbaren Stirnwänden besitzen.
Die Transporte zwischen Erstfeld und
Airolo sollten mindestens 1—l%stünd'ich
erfolgen.
^
lieber die Bedeutung des Gelblichtes
bei Verkehrssignalanlagen
(Schluss von Seite 1.)
In Tat und Wahrheit aber hat das nach
dem Grün auftauchende Gelb den Sinn, denjenigen
Fahrzeugen, die sich beim Erscheinen
des Rot nicht schon allzunahe bei der
Haltelinie oder gar auf der Kreuzungsfläche
selber befinden, das rechtzeitige Anhalten
an der dazu bestimmten Stelle zu ermöglichen.
Darin liegt die Bedeutung des bedingten
Haltebefehls, von dem wir oben sprachen :
Wer beim Erscheinen des Gelb noch anhalten
kann, hat anzuhalten: wer sich
bereits unmittelbar vor dem Schutzweg
oder schon auf der Kreuzung befindet,
hat die Fahrbahn zu räumen.
Diese Dinge werden am ehesten klar, wenn veir
uns nach der Entwicklung des ausländischen Verkehrsrechtes
umsehen, das teilweise wesentlich
jünger ist als das schweizerische Bundesgesetz über
den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr und seine
Vollziehunzsvorschriften, das somit auch als Ausdruck
des in den letzten Jahren erreichten Standes
der Verkehrstechnik und Verkehrspraxis gelten
kann. So bestimmt die deutsche Strassenverkehrsordnung
vom November 1937 in Paragraph 2:
Werden Farbzeichen verwendet, so bedeutet:
Grün :
«Strasse frei»,
Gelb:
für Verkehrsteilnehmer in der vorher
gesperrten Richtung:
«Achtung,
in der vorher freien Richtune: «Anhalten»,
für in der Kreuzung befindliche:
«Kreuzung frei machen».
Rot:
«Halt».
Es sollte nicht unmöglich sein, dieser allein
haltbaren Betrachtungsweise auch bei uns durch
die allein sinngemässe rechtliche Auslegung der
erwähnten Bestimmung der Signalisierungsordnung
zum Dnrchbruch zu verhelfen. Damit Hesse
sich gleichzeitig auch die Bekämpfung der ebenso
unerfreulichen Erscheinung verbinden, dass zahlreiche
Verkehrsteilnehmer auch das dem Grün vorangehende
Gelblicht bereits als Fahrerlaubnis betrachten.
Sie setzen ihre Fahrzeuge schon in Bewegung,
wenn das Gelblicht neben dem Rot erscheint,
um den bevorstehenden Uebergang auf
Grün, also auf das Signal «Freie Fahrt» anzukündigen,
und bringen damit die Fussgänger in Verlegenheit,
die im gleichen Augenblick vor ihnen
die Fahrbahn kreuzend, die Strasse räumen möchten.
Diesem Uebelstand abzuhelfen, sollte besonders
leicht möglich sein, da ja gerade in dieser
Phase das neben dem Gelb weiterbrennente Rot
auch.. rechtlich ganz unmissverständlich bekundet,
dass das Fahrverbot noch immer bßsteht, bis das
Rot und mit" ihm gleichzeitig auch' das Gelb erlischt
und das grüne lacht erscheint
Statt dessen aber leisten es sich vor
allem die bei der Anfahrt weU prompteren
Radfahrer and3uernd, sogleich beim
Erscheinen des gelben Lichtes aufzuspringen
und loszufahren,
wie sich beispielsweise bei den zwei Berner Signalanlagen
fortwährend beobachten lässt Noch schlimmer
ist die Erscheinung, dass Radfahrer, die sich
gerade beim Aufleuchten des Gelb neben dem Rot
der Kreuzung nähern, sich überhaupt nicht einmal
mehr zu einer Verlangsamung ihrer Fahrt bewogen
fühlen, sondern womöglich in voller Geschwindigkeit
weiterrasen, um Sekunden zu früh
auf die Kreuzun?pfläche geraten und dnmit fortwährend
recht kritische Situationen heraufbeschwören.
Solche Situationen können dann sehr oft nur
dank der Geistesgegenwart des überraschten Autofahrers
der Querphase geklärt werden, der dia
Kreuzung im Vertrauen darauf überfährt, vor
Fahrzeugen aus der andern Strasse noch immer
durch das dort weitprbrennende Rot geschützt zu
sein, bis seine TJeberfahrzeit abgelaufen ist.
Als letztes wäre freilich zu wünschen, dass nun
auch die
Fusssaneer
— seihst dort, wo ihnen bei Rotlicht die Ueber
Kapazität habe ich mich schon überzeugt
schmeichelt. « Haben Sie mal etwas vom klärt er geschmeidig. «Von Ihrer geistigen
In der Kantine ist nicht viel los. Eine dicke < Fermat ? > In Dr. Martinez' geschultem Ihre wissenschaftliche Tätigkeit —»
Frau vom Zigeunertyp raucht eine Zigarre Kopf springt ohne sein Zutun ein längst vergessenes
Fach auf. c Pierre Fermat ? Das Trinkeraugeh ironisch an.
Lombroso sieht den Arzt mit etwas sturen
und liest in einer ausländischen Zeitung, zwei
Männer in Trainingsanzügen würfeln und ist doch ein französischer Mathematiker. « Sie glauben mir ja kein Wort », stammelt
haben Limonadengläser vor sich. Einsam in Lebte, wenn ich nicht irre, 1604 bis 1664. > er. « Wie sollten Sie auch ? Aber warten
einer Ecke sitzt vor einem Glas Absynth ein c Sie irren 1 > konstatiert das Zahlenwunder
mit Genugtuung. < Er lebte 1601 bis Dr. Martinez macht, dass er hinauskommt
wir ab ! Wir werden ja sehen ! >
hagerer Mann mit durchfurchten Zügen und
arbeitet offenbar an einer mathematischen 1665. Und er hat einen Satz hinterlassen, Im Gang trifft er einen jungen Burschen.
Aufgabe. Dr. Martinez braucht nicht erst den berühmten Satz des Fermat. Der Beweis
dafür ist verloren gegangen und es ist fragt er und drückt ihm ein Trinkgeld in die
«Könnte ich die Ställe besichtigen ? >
zu fragen, ob das Mr. Lombroso ist.
bisher keinem gelungen, ihn zu rekonstruieren.
Es sind Preise für die Wiederauffin-
« Eigentlich ja nicht», erwidert der Boy,
Hand.
< Was wollen Sie von mir wissen ? > fragt
das Zahlenwunder unfreundlich, als Dr. Marr dung ausgesetzt, aber die offiziellen Mathematiker
werden sie nicht,verdienen. Pietro nicht gerade der Alte selber kommt, wird Sie 1
« aber gehen Sie links um die Ecke. Wenn
tinez sich an seinen Tisch setzt. « Meine
Zahlenspielereien können Sie abends in der Lombroso wird Geld und Ruhm ernten. > keiner anhalten,»
Vorstellung hören. Jetzt arbeite ich.» Damit greift er nach dem Absynthglas und Damit mächt er sich davon. Der Arzt lässt
« Darf ich fragen, womit Sie sich in Ihren trinkt sich gewissermassen selbst zu. sich von seinem Geruchssinn leiten und
Mussestunden beschäftigen ? » Martinez < Ein schwerer Neurotiker », konstatiert braucht nicht lange zu suchen. Durch eine
fühlt sich verpflichtet, wenigstens etwas Interesse
zu heucheln.
Idee, diesen Mann für seine Pläne zu benut-
stehen in einzelnen Boxen, an denen ihre
Martinez im stillen und gibt gleichzeitig die offene Tür gelangt er zu den Pferden. Sie
« Meinetwegen », erwidert Lombroso mit zen, auf. •
Namen auf Schildern angebracht sind.
unechter Grobheit, denn er fühlt sich ge-
«Ich will .Sie nicht länger stören», er-
(Fortsetzung folgt.)

N° 16 — FREITAG, 24. FEBRUAR 1939 AUTOMOBIL-REVUE
Nat. Winter-Sternfahrt zum Genfer Salon
1. Lauf um die Schweizermeisterschaft 1939. — Samstag, 4. März.
Schon 49 Anmeldungen!
Alle Anzeichen deuten darauf hin, dass
auch der zweiten Auflage der nationalen
Schnee-Sternfahrt zum Genfer Automobilund
Motorrad-Salon vom 4. März ein Erfolg
beschieden sein wird, der dem letztjährigen
in nichts nachsteht. Ueberhauipt macht es
allen Anschein, dass der — wie aus dem
unten veröffentlichten Goldenen Buch hervorgeht
— im Jahre 1937 registrierte Tiefstand
in bezug auf das der Salon-Sternfahrt
von den schweizerischen Automobilisten entgegengebrachte
Interesse als endgültig überwunden
betrachtet werden kann. Der Ausgang
des 1996er Rallyes, das infolge einer
sehr unglücklichen Reglementierung nicht
weniger als 18 ex aequos im ersten Rang
gezeitigt hatte, wirkte sich auf die Beteiligung
an der nächsten Sternfahrt im März
1937 trotz den interessanteren Bestimmungen
und Bedingungen geradezu verheerend aus,
indem sich nur 20 Fahrer — eine lächerlich
kleine Zahl — zur Teilnahme entschliessen
konnten. Es bestand kein Zweifel mehr : die
Sportkommission der Sektion Genf des AGS
musste das Steuer hinsichtlich der Organisation
der Sportveranstaltungen anlässlich des
Salons vollkommen herumwerfen, wenn sie
nicht das Risiko eingehen wollte, dass das
Interesse diesen Konkurrenzen gegenüber
noch vollends erlahmte. Dies geschah durch
Anwendung einer ganz neuen Formel, deren
Produkt die letztes Jahr erstmals durchgeführte
und heuer zur Wiederholung kommende
Schnee-Sternfahrt bildet. Mit einem
Schlag schnellte die Teilnehmerzahl von 20
im Jahr 1937 auf 43 im Jahr 1938 hinauf, eine
Zahl, die heuer nicht nur spielend erreicht,
sondern bei weitem übertroffen wurde, geben
uns doch die Organisatoren am Freitagmorgen
die Namen von 49 Konkurrenten bekannt,
unter denen — nebenbei bemerkt —
das Gros der Berner Fahrer noch fehlt. Damit
ist für die erste automobilsportliche Veranstaltung
des Jahres, die zugleich den Auftakt
für den Kampf um den diesjährigen Meisterschaftstitel
bildet, schon heute ein glänzender
Nennerfolg zu verzeichnen.
Es liegen die
Anmeldungen
folgender Konkurrenten vor (in Klammer die
von ihnen offiziell bezeichneten Mitfahrer):
1. M.A.C. Troesch, Zürich, auf Fiat-Balilla (Erwin
Rentschier).
2. «Paude», AUaman, auf Fiat (Guy Horngacher).
3. Rene Bloch, La Chaux-de-Fonds, auf Citroen.
4. Pierre de Toledo, Genf, auf Peugeot (Jean - Ch.
Vulliety).
5. Otto Dietrich, Basel, auf Ford (Erwin Dietrich).
6. Willy Moser, La Chaux-de-Fonds, auf Fiat-
Balilla.
7. Jean Stich (Sieger in der Schnee-Sternfahrt
1938), La Chaux-de-Fonds, auf Fiat (Ls. Jaccard).
8. Hans-Rolf Gautschy, Bern, auf Pontiac (Erwin
Wannenmacher).
9. Georges Collioud, Coppet, auf Lancia (Willy
Meissner).
10. Alfred Oattner, Zürich, auf Fiat (Hans Hug).
11. Max-B. Hammer, Zürich, auf Wanderer (Willi
Hochuli), konkurriert auch im Militär-Wettbew.
12. Julius Wagner, Zürich, auf Mercedes (Frau
Julie Wagner).
13. Hans Weber, Suhr, auf Bugatti (Adolf Suter).
14. Jean-Louis Quartier, Biel, auf Lancia (Charles
Quartier).
15. Willy Santschy, La Chaux-de-Fonds, auf Peugeot
(Andre Leuenberger).
16. Pierre Haefeli, La Chaux-de-Fonds, auf Citroen
(Frau Mady Haefeli).
17. Henri Sauthier, Martigny, auf Citroen (Jacques
Sauthier).
18. Jean Reymond, Genf, auf Citroen (Ferdinand
Savary).
19. Eric Handschin, Liestal, auf Fiat (X). konkurriert
auch im Militär-Wettbewerb,
20. Francois Lombard, Genf, auf Opel (Gustav Citroen).
*
. 21. Hugo Hartmann, Zürich, auf Ford (Hermann
Pestalozzi).
22. Charles Werzinger, Zürich, auf Adler (Hans
Egli).
23. Andre Sandoz, Neuenburg, auf Renault (Gerard
von Guntcn).
24. Jean Boisseau, Lutry, auf B.M.W. (Frau Lucie
Boisseau).
35. Edouard Moebus, Lausanne, auf Aero (Ernest
Wirt).
26. Rudolf Zurlinden, Aarau, auf Lancia (Fritz Hostettler).
konkurriert auch im Militär-Wettbew.
27. Rolf Haft, Zürich, auf B.M.W. (Erwin Banga).
28. Rena Blanc, Courtelary, auf Opel.
29. Andre Duval, Lausanne, auf Ford (Florian Martin).
30. Hermann Helbling, Rapperswil, auf Ford (Hans
Laager).
31.
32.
33.
Werner Locher, Zürich, auf Plymouth (Walter
Sauter).
Hans Fehr, Zürich, auf B.M.W. (Hans Hess).
Martin Zimmermann, Zürich, auf Buick (Attilio
Adimice).
34. Hans Kleiner, , Zürich, auf Bugatti (Hermann
Bischoff),
konkurriert
auch im Militär-Wettbewerb.
35. Karl Häffner, Zürich, auf Fiat (Karl Inderbitzin).
36. Hans-Karl von Tseharner. Bern, auf M.G.
37. Dr. Hans Pfosi, Zürich, auf Peugeot (Dr. Max
Bonner).
38. Alois Kaiser, Zug, auf Opel (Frau Elsr Kaiser),
konkurriert auch im Militär-Wettbewerb.
39. Henri-J. Vuilleumler, Neuenburg, auf Citroen.
40. Paul Schenk, Lausanne, auf Hansa (Emil
Schenk).
41. Walter Klingler, Lausanne, auf Hansa (Frau
Ciaire Klingler), konkurriert auch im Militär-
Wettbewerb).
42. Frank L'Huilller, Chene-Boug, auf Peugeot
(Amedee Bernard).
43. Andrä Hob. Neuenburg, auf Citroen (Gody
Jaussy).
44. Cap. FredeVic Tissof, Leysin, auf Lancia (Corvin),
konkurriert auch im Militär-Wettbewerb.
45. Hans Portmann, Basel, aui Ford (Theo Rodemeyer).
46. J.-Eugen Rock, Basel, auf Ford (Kurt Bannwart).
47. Max Bertschmann, Basel, auf Adler (Hans L5-
liger), konkurriert auch im Militär-Wettbewerb.
48. Caprl. Maurice Labhardt, Basel, auf Ford (Capl.
Jean Sutter).
49. Charles Morel, Basel, auf S.S.-Jaguar (Rudolf
RometschJ.
Die
Meldefrist
läuft zum doppelten Nenngeld noch Ms Montagabend,
den 27. Februar, 18 Uhr, während die einzelnen
A.CS.-Sektionen den Organisatoren bis
Donnerstagabend, den 2. März die Zusammensetzung
der um den Dr.-Mende-Wanderpreis eich bewerbenden
Equipen bekanntzugeben haben.
Junior 5/25 PS
Trumpf 10/45 PS
Typ 10 13/58 PS
Carrosserien: Cabriolets, Cabrio-Limousinen,
Limousinen, Sport-Modelle.
Die Frontantriebs-Konstruktion der Junior und
2 Liter-Modelle ist die älteste und bewährteste
Bauart. Die jetzigen Modelle sind in ihrer
Konstruktion das Vorbild an Einfachheit und
Dauerhaftigkeit der Frontantriebskonstruktion.
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Maler, Glaser, Transportgeschäfte, Gärtner,
Gemüsehändler, Bäcker, Konditoren, MÜchhändler,
Molkereien, Metzger, Kohlenhändler,
sowie für jeden andern Branchenzweig.
Verschiedene Ladegewichte.
Was das am Dienstag veröffentlichte,
von Turicum stammende und zu Händen der
Organisatoren abgefasste Eingesandt < E i n
Schönheitsfehler» anbetrifft, so ist
uns vom Präsidenten der Sportkommission
des Genfer ACS, Herrn Dupuis, ein Brief des
Inhalts zugegangen, dass eine Aenderung des
für die diesjährige Sternfahrt geltenden Reglements
nicht ins Auge gefasst werden könne,
dass jedoch eine spätere Berücksichtigung
des Vorschlags unseres Einsenders nicht
ausgeschlossen sei.
Bei dieser Gelegenheit bemerkt Herr Dupuis,
dass er sich letztes Jahr einige Tage vor dem Rallye
auf dem Col des Mosses aufgehalten habe und
zahlreichen trainierenden Konkurrenten begegnet
sei. Indessen hätte es sich weder um Genfer, noch
um Waadtländer und Neuenburger Teilnehmer, sondern
um -.. Zürcher und Basler Automobilisten gehandelt.
Wovon wir wohl ohne Irrtum ableiten
dürfen, dass die Westschweizer Konkurrenten die
vorgeschriebene Strecke so gut gekannt haben, dass
eich ein Training für sie vollständig erübrigte, während
die Nordwest- und Ostschweizer Fahrer tatsächlich
handicapiert waren und auch diesmal wieder
sind. Wenn nun die des westschweizerischen
Geländes weniger kundigen Basler und Zürcher
— um mit der gleichen Aussicht auf Erfolg ins
Rennen zu gehen wie ihre Kollegen jenseits der
Saane — die Strecke im voraus rekognoszieren, so
kann man ihnen dies nicht verargen. Aber gerade
in diesem Moment erblicken wir die ungleiche Behandlung,
dass sie sich zu solchem Vorgehen geradezu
gezwungen sehen, während dies ihre Westschweizer
Kollegen gar nicht nötig haben. Hätte
man wenigstens auf die Zusendung des Routenheftes
an die Konkurrenten sieben Tage vor dem Rallye
verzichtet und diesen das Bordbuch mit der
vollständigen Marsch- und Zeittabelle unmittelbar
vor dem Start in Bern überreicht, dann wären die
Chancen für die Teilnehmer aus allen Landesgegenden
nahezu ausgeglichen gewesen.
In diesem Zusammenhang geben wir noch
die Meinungsäusserung eines Berner Konkurrenten
wieder, der uns — ohne allerdings
auf den Hauptpunkt der Turicum-Einsendung
vom letzten Dienstag, nämlich die ungleiche
Behandlung der Fahrer, einzutreten und zur
Lösung dieses Problems einen Vorschlag zu
unterbreiten — unter dem Stichwort:
Macht aus der Schneesternfahrt kein fahrbares
Rechnungsbureau!
folgendes schreibt:
-«In Nr. 15 der «Automobil-Revue» wird von
Tjiricum der Art. 11 der Ausführungsbestimmungen
zum Reglement der Sternfahrt nach Genf beanstandet,
mit der Begründung, dass die vorzeitige Bekanntgabe
der Fahrttabelle eine ungleiche Behandlung
der Fahrer mit sich bringe, die unbedingt vermieden
werden sollte. Um diesen Nachteil nach
Möglichkeit zu vermeiden, wird vorgeschlagen, die
Fahrttabellen erst in Bern abzugeben, dafür aber
"diese mit den Durchfahrtszeiten für jede auf der
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die einen guten Service verbürgen.
Tabelle angegebene Ortschaft zu ergänzen und die
geheimen Kontrollen zwischen den auf der
Marschtabelle angeführten Durchfahrtspunkten zu
installieren. Mit andern Worten, das System, wie
es an der II. Schweizerischen Zuverlässigkeitsfahrt
in Zürich gehandhabt worden ist, für die Sternfahrt
nach Genf gültig zu erklären.
Gegen die Eröffnung der Marschtabelle am Tage
der Abhaltung selber wäre wonl nichts einzuwenden.
Dagegen würde der zweite Vorschlag, die geheimen
Kontrollen nur zwischen den gedruckten
Durchfahrtsorten einzurichten, die Sternfahrt wieder
zu dem werden lassen, was sie noch vor einigen
Jahren gewesen ist: eine blosse Prüfung der rechen-,
künstlerischen Eigenschaften des Beifahrers und
seiner Uhren. Wohl niemand wird etwas dagegen
haben, dass eine Sportveranstaltung nach Möglichkeit
erschwert wird. Aber wenn die Sternfahrt noch
etwas mit dem Automobilfahren gemein haben will,
so soll die Erschwerung im eigentlichen Automobilsport
und nicht in der Zeitrechnung gesucht werden.
Mit solchen Schikanen — anders kann man sie
nicht nennen — wird die Sportfreudigkeit unter den
Automobilisten bestimmt nicht gehoben. Es ist
weder für den Fahrer noch seinen Begleiter eine
interessante Aufgabe, die Marschtabelle Kilometer
für Kilometer auszurechnen und jede theoretisch
mögliche Distanz sekundensrenau einzuhalten. Und
das ist zwangsläufig der Fall, wenn die geheimen
Kontrollen nicht an die in der Fahrttabelle festgelegten
Punkte gebunden werden, sondern zwischen
diesen irgendwo versteckt funktionieren. Nein, wenn
der Automobilsport nicht wieder in die Kompliziertheit
der Zeitrechnung verfallen soll, muss er den
Schlüssel mehr und mehr im Test des Fahrers und
weniger im Prüfen der zeitrechnerischen Eigenschaften
des Beifahrers suchen. Schliesslich ist es
doch die Leistung des Fahrers, welche in erster
Linie für das Klassement massgebend sein soll und
nicht das bureaumässige Rechnungsgeschick seines
Beifahrers. Den Organisatoren der Genfer Sternfahrt
ist ihre einseitige Bevorzugung der Zeitrechnung
schon einmal zum Verhängnis geworden. Das
war damals, als das Reglement die geheimen Kontrollen
an keine bestimmte Punkte festband und der
Fahrer nur noch als Werkzeug des Begleitmannes
agierte. Hoffen wir daher, dass die Genfer nicht
wieder in den gleichen Fehler verfallen, indem sie
die rein automobilistische Seite zugunsten des
Rechenschiebers benachteiligen.»
Das Goldene Buch der Genfer
Salon-Sternfahrten.
Zahl der
Jahr Startenden
1923 27
1924 .19
1925 34
1926 15
1927 29
1928 87
1929 53
1930 49
1931 10
1932 27
1933 29
1934 39
1935 43
1936 32
1937
1938
20
43
Sport
Sieger
E. Koch, Luzern, Fiat.
E. Koch, Luzern, Fiat.
A. Gut. Luzern, Fiat.
Haas, Luzern, Delage.
F. Meyer, Martigny, F. N.
J. Fortmann, Bern, Farman.
H. Moser, Bern, und Pierrehumbert,
Mont. Neuchät.
F. W. Geiser. Emmental.
E. H. Thommen, Bern, Fiat.
Thommen, Bern, Fiat.
W. Petermann, Delsberg, Chrysler
M. Eberhard, La Chaux-de-Fonds,
Delage.
L. Chytil-Straub, Rorsehach. Chrysler.
H. Sauthier, Martigny, Ford, und
weitere 17 ex aequo.
H. Portmann, Basel, Ford.
Jean Stich, La Chaux-de-Fonds, Fiat.
iwtm
Ausland
Wie steht es mit der deutschen
Beteiligung in Tripolis?
Das Rätselraten über die mögliche Zusammensetzung
des Startfeldes an dem dieses
Jahr für die Anderthalbliter-Rennwagen reservierten
Grossen Preis von Tripolis wird in
der Fachpresse aller Länder munter fortgesetzt.
Es hat — das sei vorweg genommen —
bis heute recht wenig Positives zu Tage gefördert
und man ist weiterhin auf die in den
sogenannten offiziösen Kreisen zirkulierenden
Gerüchte angewiesen, ohne dass allerdings die
Möglichkeit bestände, diese auf ihren innern
Gehalt zu prüfen.
Gaben wir noch in der letzten Nummer unter
Vorbehalt eine von Charles Faroux ans Pariser
« Auto » telefonierte Meldung wieder, die an
der endgültigen Beteiligung der Mercedes-
Benz-Werke am Grossen Preis von Tripolis
mit dem angeblich fertiggestellten neuen 1,5-
Liter-Wagen keinen Zweifel aufkommen Hess,
so liegen heute aus dem italienischen Blätterwald
ebenso unkontrollierbare Nachrichten
vor, die das genaue Gegenteil behaupten. Den
Dingen auf den Grund zu gehen, ist auch hier
ein Ding der Unmöglichkeit, zumal man sich
in Untertürkheim selber vollständig ausschweigt
und einzig darauf hinweist, dass die
diesjährige sportliche Aktivität mit dem Grossen
Preis von Pau vom 2. April ihren Auftakt
nehme und vierzehn Tage später mit dem
Grossen Preis von Monaco fortgesetzt werde.
Punktum und Streusand druf! Das übrige
wird man dann von Fall zu Fall schon sehen!
Sollte sich immerhin der von Faroux angekündigte
Start des neuen 1,5-Liter-Dreizackwagens
als eine fette Ente erweisen, so dürfte
so gut wie feststehen, dass sich der Grosse
Preis von Tripolis 1939 zu einer rein familiären
Angelegenheit des italienischen Automobilsports
gestaltet, bei dem einzig Maserati und
Alfa Romeo um den Siegeslorfoeer ringen. Es
ist nämlich noch höchst ungewiss, ob ERA mit
den neuen 1,5-Liter-Boliden nach Nordafrika
fährt, um daselbst mit diesem international
die Feuerprobe zu bestehen.

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N° v 16 — FREITAG, 24.' FEBRUAR 1939 AUTOMOBIL-REVUE
Luftkühlung
Die Tatsache, dass der wohl meist diskutierte
Fahrzeügtyp der letzten. Jahre, der
deutsche Volkswagen, einen luftgekühlten
Motor aufweist, lässt die Frage der Luftkühlung
im Automobilbau wieder aktuell werden.
Bekanntlich müssen, um dem Explosionsmotor
eine klaglose Funktion zu sichern,
durch eine eigene Kühlvorrichtung ca. 27 %
der im Brennstoff enthaltenen Energie von
den Zylindern abgeleitet und solchermassen
ebenso viele Rappen von jedem für Benzin
verausgabten Franken nutzlos in den Weltraum
ausgestrahlt werden. Ob dies aber gerade
unbedingt in der im Automobilbau heute
noch fast ausschliesslich üblichen Weise, d. h.
durch Wasserkühlung geschehen muss, diese
Frage verdient zweifellos eine nähere Betrachtung.
Und zwar nicht bloss darum, weil
beispielsweise im Motorradbau das Verhältnis
von Luft- und Wasserkühlung gerade umgekehrt
ist, während man im Plugmotorenbau
beide Systeme gleicherweise antrifft.
Die Nachteile der Wasserkühlung
liegen erstens in der ziemlich Schweren,
komplizierten Anlage, die uns nur infolge
langer Gewöhnung weniger zum Bewusstsein
kommt, und zweitens in dem recht bescheidenen
Temperaturbereich, in dem sie
noch wirksam arbeitet.
Was den erstgenannten Punkt betrifft, ist
schon das Qiessen der Zylinderblöcke mit
ihren zahlreichen, durch die Wasserkanäle
bedingten « Körnen > schwieriger und damit
teurer als nötig, ebenso später bei der Montage
die Abdichtung gegen den Zylinderkopf.
Der Kühler mit seinen engen Röhrchen, die
Wasserpumpe mit ihren Anschlüssen sind
gleichfalls weder besonders leichte noch billige
Teile. Dazu kommt speziell bei älteren
« Semestern > die dauernde Gefahr des Undichtwerdens.
Der Wirkungsbereich ' der Wasserkühlung
liegt im allgemeinen zwischen 0 und 100°,
weil darüber hinaus durch Verkochen des
Kühlwassers..die,. Überhitzungsschäcjen (Festfressen
der" "Kolben, Ausläufen der Lager,'
contra
Wasserkühlung
Verbrennen der Ventile) und darunter die
Frostschäden (Bersten von Zylinderblook und
Kühler) drohen. Unter Umständen kann dieser
Wirkungsbereich Um ca. 20° « herunterrutschen
», weil nämlich im Hochgebirge, wo
der Motor meist schwer zu arbeiten hat, das
Kühlwasser schon bei 80° kocht, gleichzeitig
aber auch die untere Grenze durch Gefrierschutzmittel
um mindestens den gleichen
Betrag gesenkt werden kann.
Ganz anders liegen
die Verhältnisse beim luftgekühlten Motor,
dessen grösserer Kühlbereich, Einfachheit,
Betriebssicherheit und dauernde Betriebsbereitschaft
durch Fehlen eines flüssigen Kühlmediums
für seine starke Bevorzugung bei
militärischen Fahrzeugen ausschlaggebend
war.
Wesentlich für die Menge der an die Luft abgegebenen
Wärme ist erstens die Gröase der Kühlrippenoberfläche,
zweitens der Unterschied zwischen
der Temperatur der. Zylindejaussenwand und
der an ihr entlanggeführten Luft, das sog. T e m -
p e r a t u r g e f ä 11 e. Da eine Steigerung der
Wandtemperatur über 200° «ernste Proteste, insbesondere
von selten des Schmieröles», im Wege stehen,
reicht der Kühlbereich der Luftkühlung von
der niedrigsten überhaupt vorkommenden Lufttemperatur
theoretisch bis zu der für die Zylinderwand
genannten Ziffer. Da nun die Temperatur
der an die Zylinder geleiteten Luft auch in den
heiesesten Ländern kaum jemals 40° übersteigt,
steht der Luftkühlung noch immer ein minimales
Temperatür^efälle von 160° zur Verfügung. Auf
Grund von Versuchen wurde festgestellt, dass. sich
ein Motor sogar noch bei einer zu diesem Zweck
künstlich erzeugten Kühllufttemperatur von 100°
einwandfrei betreiben lässt. Nach dem Gesagten
erscheint es begreiflich, dass die Vorteile der Luftkühlung
in Gegenden mit extremen klimatischen
Bedingungen, also in den Tropen, in der Arktis
und im Hochgebirge, am deutlichsten in Erscheinung
treten.
Die Wirtschaftlichkeit luftgekühlter Motorön
wird durch die höheren Zylinderwandtemperaturen
eher günstig beeinfluest Dagegen hat man bisher
vermieden, Kompression und spezifische Leistung
bei benzinbetriebenen, luftgekühlten Automobilmötoren
bis zu jenen Werten zu treiben, die sieh an
wassergekühlten Modellen zuweilen vorfinden, obgleich
die Leistungsdaten luftgekühlter Motorradreanmotoren
sowie jene bestimmter Flugmotoren
beweisen, dass es möglich sein muss, auch im
SsUecessantes von dec ^Becßutee AiUaschau
Ein Geländewagen der Firma Borgward (vormals Hansa). Die Raupenkette verfügt über zahlreiche
Gummistollen, um bei Fahrten auf der Strasse die Fahrbahn-Oberfläche nicht zu beschädigen. Man
beachte die durch die schweren Längsträger des-Chassisrahmens geschützte Lage des Brennstofftanks.
Autobau bei richtiger Ausgestaltung der Luftkühlung
bis nahe an jene Grenzen spezifischer Leistung
zu gehen, die für Gebrauchsfahrzeuge überhaupt
in Frage kommt.
Zusammenfassend kann gesagt werden, dass
die Luftkühlung, ungeachtet der von dem erforderlichen
Kühlgebläse beanspruchten Leistung — nebenbei
arbeiten Ventilator und Pumpe der meisten
wassergekühlten Motoren auch nicht «umsonst»!
— in keiner Weise zu einem erhöhten Betriebsstoffverbrauch
gegenüber der Wasserkühlung Anlass
gibt. Die seinerzeit in Amerika entwickelten,
in Europa kaum bekannten luftgekühlten Franklin-
Wagen galten sogar als die sparsamsten Typen
des dortigen Marktes und lieferten gleichzeitig den
Beweis,, dass, entgegen weitverbreiteten Ansichten,
die Luftkühlung nicht nur zur Bewältigung des
von kleinen Motoren abgegebenen Wärmeüberschusses
ausreicht.
Luftkühlungen moderner Automobilmotoren
weisen, zum Unterschied von den bei den meisten
Motorrädern und vielen Flugmotoren einfach frei
im Fahrwind stehenden Zylindern, ausnahmslos
Sehaufelgebläse auf. welche die gesammelte Kühllufi;
durch besondere Verschalungen an den Zylinderrippen
entlangtreiben. Diese Kühlrippen sind
notwendig, weil — wie weiter oben erwähnt — die
Menge der abgeleiteten Hitze von der Grosse der
abgebenden Fläche abhängig ist. Da nun die einzelnen
Teile der Zylinder thermisch verschieden
stark belastet sind (Konzentration der Wärme &uf
den Zylinderkopf und in diesem wieder auf die
Umgebung der Auspuffventile), besteht die Möglichkeit,
hier durch stärkere oder schwächere Dimensionierung
der Rippen den erforderlichen Ausgleich
zu schaffen. Dagegen hat sich gezeigt, dass
es keinen grossen Unterschied macht, ab man dea
Luftstrom zuerst dem heissen Zylinderkopf und
dann erst der, Zylinderbasis zuleitet oder umgekehrt.
Beide Wege werden ohne merklichen Unterschied
im Erfolg beschriften. Der engste mögliche
Abstand der Kühlrippen hängt von der Art der
Luftzuleitung ab. Während nämlich, beispielsweise
bei Motorradmotoren, deren Zylinder bloss vom
Fahrwind gekühlt sind, die Kühlwirkung durch
allzu engstehende Kühlrippen deutlich schlechter
wird, ist diese Ausfürung bei Verwendung eineB
Gebläses, das die Luft zwangsläufig durch die engen
Zwischenräume presst, ausgesprochen günstig.
(Fortsetzung folgt.)
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Leistung 35 PS. 4 Vorwärts- u. 1 Rückwärtsgang.
Vorderradantrieb. Vollschwingachsen
CARROSSERIE und CHASSIS
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Längsträger aus speziell behandeltem Leichtmetall,
deren Seltenwände denen eines Lastwagens von
2 Tonnen Nutzlast hinsichtlich Festigkeit entsprechen
AusserordentHche Sicherheit
Unerreichte Strassenhaltung
leicht — schnell — geräumig — sparsam
Binnen kurzem werden Ihre Lastwagen
den Dienst sukzessive
wieder aufnehmen müssen, nachdem
sie vorher einer genauen Revision unterzogen worden sind. Wahrscheinlich
wird sich eine solche nicht umgehen lassen, da doch der eine
oder andere Motor irgendwelche Mängel aufweisen dürfte, wie •
geringe Leistungsfähigkeit,
zu schwaches Anzugsvermögen,
schwieriges Anspringen und vielleicht
auch zu hohen Brennstoffverbrauch.
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6
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 24. FEBRUAR 1939 — N° 16
Technische Notii
Motorbremse für Zweitaktmotoren
Ende Januar verlautete in der amerikanischen
Fachpresse, wie die «Deutsche Bergwerkszeitung>
zu berichten weise, dass Pläne zur Gründung einer
Fabrik bestünden, die Flugzeuge aus plastischen
Stoffen herstellen soll. Es handle sich um dünneres,
vielschichtiges Sperrholz, das mit plastischem
Stoff zementiert wird. Zugleich sollen grosse Pressen
erfunden worden sein, die unter hydraulischem
Druck zahlreiche Flugzeugteile dieser Art in einem
einzigen Anbeitsgang auspressen kö.nnen, was gegenüber
dem Montageverfahren bei der Verwendung
von Metall beträchtliche Ersparnisse bringen
soll. Einzelheiten über die geplante Gründung sind
vorläufig nicht bekannt.
Geeignetes Flügelmaterial wurde vor allem von
der «Haskelite Co.» entwickelt. Ferner gelang die
Herstellung eines Brennstoff-Tanks aus Hartholz-
Furnierholz, das mit Phenolharz zementiert wurde.
Das Holz wird in mehreren dünnen Schichten aufeinandergepresst,
unter Verwendung einer hydraulischen
Grosspresse; sein Fachname ist «Duramold>.
Die Dicke beträgt 4 mm. Zugleich wurden
4 Zylinder, 18 PS, erst 23 000 km gefahren, in tadellosem
Zustand,, komplett, mit 2 Barren. (16,18)8213
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Z 6477 an die Automobil-
Hevue. Bureau Zürich.
aus dem Material FIngzengflügel entwickelt. Der
erste Versuch wurde durch Herstellung des Flugzeugs
«Clark — F 46 A» unternommen. Es besitzt
einen zwölfzylindrigen 450-PSnFairchild-Motor und
verfügt zunächst nur über einen plastischen Tank,
während die Flügel noch aus Metall bestehen. Die
Um die spe-Gewichtsersparniziell in unserem stoffen für Flugzeuge werden auch von der Cel-
soll trotzdem beträchtlich sein.
Versuche zur Verwendung von plastischen Werk-
Gelände so wichtige
Bremswir-
seinen Werkstoff aus Zellstoff-Azetat, «Lumarith»,
luloid Corporation unternommen; der Konzern hält
für besonders geeignet, vor allem zur Verkleidung
von Rumpf und Flügeln.
kung von Zweitaktmotoren
zu
verstärken, hat
ein Schweizer
Erfinder eine
Neue franzosische Normen
Vorrichtung geschaffen,
die sich nungen au! Handgriffen.
Vereinheitlichung der symbolischen Bezeich-
zum nachträglichen
Einbau an mobile» (BNA) hat soeben wieder die Einführung
Das französische «Bureau des Normes de I'Auto-
Wagen mit Zweitaktmotoren
eigessanteste
Normierung bezieht sich auf die sym-
von 12 neuen Normen bekanntgegeben. Die interbolischen
Bezeichnungen, die sich auf den Knöpfen
net. Unser Bild zeigt einen Schnitt durch die und Handgriffen am Schaltbrett und an anderen
für DKW-Wagen entwickelte Ausführung dieser
Bremsvorrichtung. Es handelt sich hiebei einheitlichung einzuführen, ist ein durchaus dan-
Stellen des Führersitzes befinden. Hier eine Ver-
um ein Kugelventil, das durch Vermittlung kenswertes Unternehmen; denn die Vielheit dieser
Knöpfe und Griffe und die Verschiedenheit ihrer
eines Schwenknockens mit Uebertragungsstift. bisherigen Bezeichnungen kann allzuleicht, besonders
bei der Benützung eines ungewohnten Wagens,
in oder ausser Betrieb gesetzt werden kann, j
Steht der Nockenhebel in der voll ausgezogenen
Stellung, so wird der Arretierstift durch benützten Buchstaben werden irreführend, sobald
zu bedenklichen «Missgriffen» führen. Die vielfach
sie sich zu stark häufen, und sind obendrein zumeist
unverständlich, sobald ein Wagen ins fremd-
•die eingebaute Schraubenfeder nach aussen
gedrückt. Die Kugel aber ist dann nur noch sprachige Ausland verkauft worden ist. Die nach
federbelastet, jedoch nicht mehr in der ge-gründlicher Rücksprache mit ausländischen Nctrmenbüros
werden folgende Symbole vorgeschlagen:
schlossenen Stellung arretiert. Infolgedessen
entweicht bei jedem Kompressionshub ein Teil
des Gemischs durch das Kugelventil. Beim
nachfolgenden Abwärtsgang des Kolbens
schliesst die Kugel und es entsteht ein Ueberdruck,
der eine kräftige Bremswirkung ausübt.
Flugzeuge aus plastischen Stoffen
Durch den Einbau eines VD-Kompressors
erhöht sich die Leistungsfähigkeit
des Motors um rund
25 Prozent und damit auch das
Beschleunigungsvermögen, die
Spitzengeschwindigkeit und die
Bergfreudigkeit des Wagens.
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für «Ghoke»: sprühende Düse;
für «Vorzündung»: elektrischer Blitz mit Plusund
Minuszeichen;
für «Scheinwerfer»- strahlende Sonne (hell auf
dunklem Grund);
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für «Stadtlampen»: kleine elektrische Birne (hell
auf dunkel);
für «Innenbeleuchtung»" kleine Röhrenlampe;
für «Klaxon»- Hupe (wie auf internationalen Verkehrstafeln);
für «Scheibenwischer»; Heller Kreissektor auf
dunklem Grunde;
für «Winker»: Pfeil (nach rechts bzw. nach links
weisend);
für «Handgas»: das überall verständliche'Wort
«Gaz»;
für «Radio»: das überall verständliche Wort
«Radio».
Alle diese Zeichen sind nicht ohligatorisch; es
steht den Fabriken frei, auch andere zu verwenden,
jedoch wird dringend empfohlen, zumindest die
aufgeführten Symbole nicht an anderen Stellen zu
benützen. Als überflüssig bezeichnet werden
schliesslich Aufschriften wie «Tirez» (ziehen!),
«Poussez» (stossen!), «Tournez» (drehen) u. ähnl.,
da wohl in jedem Falle schon heim ersten- Versuch
gemerkt werden dürfte, in welchem Sinn ein Greift
oder Knopf zu betätigen ist.
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Einfache Scheinwerfer-Kontrolle
Um sich jederzeit bei der Ausfahrt aus der
Garage davon überzeugen zu können, dass
beide Scheinwerfer brennen, bringt man an
der Kopf wand der Garage etwa in Höhe des
obern Kühlerrandes einen einfachen schwarzen
Türknopf an. Schaltet man nun während
des Rückwärtsherausfahrens die Lampen ein,
so muss der glänzende Knopf zwei Lichtpunkte
widerspiegeln.
Hupe fürs Rückwärtsfahren
Zahlreiche amerikanische Fahrer haben
neuerdings ihre Autos mit einer zweiten
schwächeren Hupe ausgerüstet, die hinten
über dem Nummernschild befestigt ist. Dieses
Signal wird logischerweise nur dann benützt,
wenn der Fahrer rückwärts zu fahren
beabsichtigt, erfüllt dann aber auch einwandfrei
seinen Zweck.
Schutz von verchromten Teilen
Eine einfache Methode zum Schutz von
verchromten Teilen gegen die Angriffe der
Witterung besteht darin, dass man sie mit
Vaselin einreibt. Zuerst reinigt man sie gut,
um allen Staub und Schmutz zu entfernen.
Hierauf schmilzt man in einem Blechgefäss
ein wenig Vaselin und reibt mit Hilfe eines
weichen Tuchs alle verchromten Teile damit
ein. Hierdurch entsteht eine dünne, aber
gleichmässige Vaselinschutzschicht, die drauf
gelassen wird, bis wieder sommerliches Wetter
eintritt. Alsdann lässt sie sich leicht abwischen.
Verhinderung des Beschlagens der
Windschutzscheibe
Wenn einmal die Frostschutzscheibe nicht
betriebsfähig ist, oder aus irgend einem
Grunde eine ungewöhnliche Eisbildung auf
der Windschutzscheibe entsteht, so kann
man die warme Luft unter der Motorhaube
zur Freihaltung des Fensters heranziehen.
Die Motorhaube wird zu diesem Zweck am
hintern Ende durch Einschieben einer geeigneten
Zwischenlage (z. B. ein zusammengefaltetes
Tuch, ein Holzkeil oder dergleichen)
ungefähr 1 cm weit offen gehalten. Die aus
diesem Schlitz austretende warme Luft
streicht dann über das Windschutzfenster
und verhindert die Vereisung. •
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erster Hand. Anfrag, unt.
Chiff. 8197 an
mir sagen, ob mein Vorhaben gelingen wird?
R. S. in V.
Antwort: Der Bau einer solchen Motorwinde
ist sehr wohl durchführbar, nur müsste er in einem
Punkte etwas anders vorgenommen werden als
vorgesehen. Die Kardanwelle sollte nicht selbst al«
Winde oder Welle für die Windentrommel benützt
werden, weil das Kreuzgelenk nicht in der Lage
ist, die Kräfte des Seilzuges aufzunehmen. Die
Vorrichtung müsste also so gestaltet werden, das«
die Welle eine beidseitig gelagerte Seiltrommel antreiben
würde. Ohne Seiltrommel kommen Sie
nicht aus, weil Stahlkabel nicht um eine solch
dünne Welle gewickelt werden dürfen, wenn sie
stark belastet sind, da sonst bald einzelne Drähte
reissen würden.
Falls die Regulierung der Motorleistung durch
Handgas geschieht, so dass der Bedienende nicht
dauernd beim Motor steht, ist der Anbau eines
Tourenzahlbegrenzers zu empfehlen, damit bei
einem immerhin möglichen Kabelriss oder plötzlichem
Abhängen der Last der Motor nicht durchgehen
kann. Es gibt heute beispielsweise automatische
Schalter, welche die Zündung bei zu hohen
Drehzahlen abstellen. Natürlich müssen auch der
Kühler, der Anlasser und die Batterie mit auf den
Karren montiert werden.
Schriftliche Antworten:
Frage 1083. Lieferant von «Super-Rega». Können
Sie mir die Adresse des Lieferanten des Kühlerreinigungsmittels
«Super-Rega» bekanntgeben?
J. in S.
Frage 1084. Wo erhalten wir Automobilisten-
Verzeichnis? Können Sie uns mitteilen, wo wir ein
vollständiges Automobilisten - Verzeichnis beziehen
können? S. in F.
Frage 1085. Zahnräder. Ich bitte Sie um Bekanntgabe
von Lieferantenadressen von Stirnzahnrädern.
V. in B.
Frage 1086. Hydraulisches «Getriebe». Können
Sie mir die Adresse der Herstellerfirma der Automobilkupplung
Salerni bekanntgeben? F. in Z.
Frage 1087. Ford-Motor. Ich bitte Sie um genauere
Beschreibung mit erläuternden Abbildungen
des neuen Ford-V8-Motors. K. in L.
Frage 1088. Sturzhelm für Bobrennen. Können
Sie mir Bezugsquellen für Sturzhelme für Bobrennen
bekanntgeben? N. in K.
Frage 1089. Wagenmarken. Wir bitten Sie um
Bekanntgabe der Fabrikadressen folgender Wagenmarken:
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Heite, beite, teiteri,
i Gfallst mir guet,drum nimm i Di
Auch beim «Wägen um den Wagen» kann ;
man schliesslich jene Erstklässler-Methode t
anwenden: Die Sache dem Zufall überlassen.
Doch der Kampf um den Platz
an der Sonne gestattet nicht mehr,
für sein Geld weniger als das
Bestgeeignete zu verlangen.
Nicht umsonst werden die
Kaufinserate in der «Automobil-Revue»
gerade für
Anschaffungen so gerne
benützt: Die grosse
Zahl dereingehenden
Offerten ermöglicht il ^L .
fast ausnahms- £\\ //*«-
los, einen geeigneten
Wagen
preiswertzu
erstehen.

N° 16 — FREITAG, 24 FEBRUAR 1939 AUTOMOBIL-REVUE
Schweizerische Rundschau
Endlich!
Dir Vorlage für die Vermehrung der mitttirUuglichen
Lastwagen bereit.
Die angekündigte Vorlage des Militärdepartementa
zu einem Bundesheschluss betr. Massnahmen
zur sofortigen Vermehrung -von armeetauglichen
Motorlastwagen ist auf den Kanzleitisch des Bundesrates
gelegt worden. Es handelt sich um eine
Uebergangslösung. indem die die definitive Ordnung
im neuen Transportgesetz vorgenommen werden
soll. Die Vorlage bezweckt, durch Schaffung
von Vergünstigungen — Steuererleichterungen und
dgl. — für Lastwagen inländischer Produktion den
Bestand an den in Frage kommenden Typen zu
vermehren. Die Vorlage soll in der Märzsession beraten
werden, und es sind daher die Kommissionen
der beiden Räte unverzüglich zu bestellen.
Bohrungen im Basler Jura.
Nachdem der basellandschaftliche Landrat kürzlich
an Ingenieur Gutzwiller in Basel eine Konzession
für das Aufsuchen und — im Fall der Fündigkeit
— den Abbau von Kali, Kohle und Petroleum
erteilt hat, soll in nächster Zeit bei der Oberbaselbieter
Gemeinde Wintersingen mit den Versuchsbohrungen
der Anfang gemacht werden. Es
ist ein Bohrloch von bis 400 Meter Tiefe in Aus-
Gicht Benommen.
Die Automobil-Interessenten arbeiten neue
Vorschläge aus.
Auf die Eingabe, -welche die Tessiner Sektionen
des ACS und des TCS sowie das Garagengewerbe
am 12. Dezember 1938 an die Regierung gerichtet,
Die Ausstellung am Eröffnungstag (3. März)
schon von 10 Uhr an dem Publikum zugänglich.
Im Gegensatz zum bisher gepflogenen Brauch
findet dieses Jahr die offizielle Eröffnung des
Genfer Salons nicht mehr am Nachmittag statt,
vielmehr ist die Zeremonie auf den Vormittag verlegt
worden. Mit leichtschnellzug treffen um 10.32
die Vertreter der eidgenössischen Behörden, an
ihrer Spitze Bundesrat Pilet-Golaz, in der Rhonestadt
ein, wo sie von den Genfer Behörden und
den führenden Persönlichkeiten des Salons in Empfang
genommen werden. In langer Wagenkolonne
geht's darauf zum Salon hinaus, durch Strassen,
die erstmals den neuen Festschmuck tragen
werden, den sich die Völkerbundsstadt zugelegt
hat. Der bisherige schlichte Eröffnungsakt fällt aus,
zumal die Ausstellung schon von 10 Uhr an dem
Publikum offensteht und an seine Stelle tritt ein
offizieller Besuch in Gestalt eines Rundganges
durch die Stände, der im Restaurant des Salons
endet. Dort erwartet die Offiziellen tmd die Ehren-
B
äste ein Bankett, in dessen Rahmen die Herren
echevrens, Präsident des Salons, Bundesrat Pilet-
Golaz und Adrien Lachenal, Präsident des Genfer
Staatsrates, Ansprachen halten werden. Lautsprecher
sorgen dafür, dass die Reden überall im
ganzen Salongebäude mit angehört werden können
Ḋie hier skizzierte Programmänderung bedeutet
insofern einen Vorteil, als man damit ein ganz
ordentliches Stück Zeit für die Zeremonie des ersten
Tages gewinnt, die sich bis jetzt zwangsläufig
in einer gewissen Hast abwickeln musste. Zwar
ist das /vMtt a 9essen auf dieselbe Stunde wie früher
schon angesetzt, aber diesmal hat man dann die
Salon-Visite bereits hinter sich.
de itaniondi
und deren Gegenstand die Gewährung von Steuererleichterungen
bildete, hat das kantonale Polizeidepartement
die Interessenten wissen lassen, dass
A. C. S.
eine Reduktion im verlangten Ausmass nicht in Betracht
fallen könne, weil dem Staat daraus eine
Kali, Kohle oder Petrol ?
Einnahmenverminderung um ca. Fr. 475.000.— erwachsen
würde. Immerhin erklären sich die Behörden
zu einem gewissen Abbau bereit; sie haben
denn auch die Verbände zur Einreichung neuer
Vorschläge bis Ende März eingeladen. Bereits ist
man in automobilistischen Kreisen mit der Ausarbeitung
eines weiteren Plans für eine Steuerermässigung
beschäftigt.
Um die Steuererleichterungen im Tessin.
Die Vereinigung für die Strassenverbindung
Glarnerland-Blenlo
hält nächsten Sonntag, den 26. Februar, in Glarus
ihre ordentliche Generalversammlung ab. Man geht
wohl kaum fehl mit der Annahme, dass dabei in
der allgemeinen Aussprache die Frage einer Strassenverbindung
Glarus - Graubünden zur Diskussion
gelangt
am &iältniutQSs!fooQ>umm des Salons
SEKTION AARGAU. Wlntersportanlass. unsere
auf das bevorstehende Wochenende vorgesehenen
Skirennen in Engelberg werden auf Wonsch mehrerer
Konkurrenten auf Ende März verschoben. Die
Mitglieder werden über die Neuansetzung, die voraussichtlich
auf den 25./26. März fallen dürfte, unterrichtet.
SEKTION SEELAND-JURA. Unter dem Vorsitz
von Herrn Karl Kohler (Mett) nahm die gut
besuchte XXV ordentliche Generalversammlung
der Sektion am Montag abend im Hotel de la Gare
in Biel einen glatten Verlauf. Mit dem Jahre 1939
erreicht die Sektion Seeland-Jura das 25. Jahr
ihrer Existenz und es ist beabsichtigt, dieses Jubiläum
gegen Ende des Jahres gebührend zu feiern.
An Stelle des nach vier Jahren Amtstätigkeit zurücktretenden
Präsidenten Karl Kohler wurde einstimmig
und mit Akklamation Herr H. Thurnheer
(Nidau) für eine zweijährige Periode gewählt. Der
Vorstand wurde ebenfalls auf weitere zwei Jahre
in globo bestätigt, wobei der weggezogene Dr. Mundler
durch Herrn Raoul Benoit, Notar in Tramelan,
ersetzt •wrird«. Ein© "Wiederwahl erfuhren auch dl«
beiden Revisoren HH. A. Kohler und H. Engel
und der Suppleant, Dir. Max Suter. Unter Beifall"
wurden hierauf die Herren J. R. Aeschlimann
(St. Immer), Bernard Breguet (Biel), Ariste Racine
(Lengnau), Hermann Roth (Ly&s) und August
Spychiger (Nidau) unter Verleihung des goldenen
Clubabzeichen« zu Veteranen ernannt
Nachdem die Versammlung noch von einer Eingabe
unserer Sektion, unterstützt durch die Orts*
gruppe des TCS, an die Regierung in bezug auf
die Strassenverhältnisse Kenntnisi genommen hatte,
führte Herr Dr. Gutoler die Anwesenden in einem
Lichtbildervortrag auf der transkontinentalen London
- Istambul - Route duch Oesterreich, Ungarn,
Rumänien, die Türkei, Bulgarien, Jugoslawien; die
schönen Aufnahmen gewährten Einblick in die
Strassenverhältniese der Balkanländer und zeigten
die Schwierigkeiten aller Art, die sich Autoreisenden
in jenen Gegenden bieten. Der geistreiche Vortrag
erntete verdienten starken Beifall.
Vollends eine Atmosphäre freundschaftlicher
Gesinnung schuf danach das von der Sektion offerierte
Essen, in dessen Verlauf der neue Präsident,
Herr Thurnheer, das Wort ergriff, um dem zurücktretenden
Präsidenten in einem humorvollen
Gedicht für die pflichtgetreue Arbeit, zu danken.
Namens der Sektion und unter dem Beifall der
Versammlung überreichte er Herrn Kohler als Zeichen
der Anerkennung ein grosses silbernes Plateau
mit Widmung. Auch Herr Breguet (Biel) melr
dete sich zum Wort und gab einige Erinnerungen
aus jener Zeit zum besten, da die Automobilisten
noch der Opposition der mehrheitlich autofeindlich
eingestellten Bevölkerung und Behörden begegneten.
Atu* «Jen Vetbänden
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Zu einer freien Zusammenkunft
anlässlich der Fastnacht,
Sonntag, den 26. Februar, nachmittags
ab 3 Uhr, laden war
unsere Mitglieder mit Angehörigen
und Bekannten freundlich
ein ine ^Restaurant Viktoria,
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werden wir uns die Zeit vertreiben.
Der Vorstand.
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8 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 24. FEBRUAR 1939 >- N° 16
Berliner Automobil-Ausstellung im Bild
Die neue 2,5-Liter-Sportlimousine von Adler von oben gesehen. Sie ist gut für 160 kmASl. (!)
Auch der Mercedes-2,3-Liter hat nun einen X-Rahmen aus Ovalrohr erhalten. Hier sein Hinterende
nebst der Abstützung der Hinterräder.
Ein neues Steyr-Gesicht
Vertierende eines Tatra-3-Tonnen-Lastwagens. Man beachte die Zentralrahmen-Konstruktion sowie die
Abfederung durch hochliegende Querfeder.
Polstcrüberzüge
Ausgeruht, zuversichtlich, stet? gut gelaunt,
überall willkommen —
das ist der typische öuick-Fahrer!
Fragen Sie ihn, warum es heiBt;i
«honen die Original-Polsterung
and sind wasthbar. Wir haben
uns auf die Anfertigung der»
selben spezialisiert und liefern
sie deshalb nudi und gegen
massige Berechnung. In drin«
genden Fällen braudien wir den
Wagen nicht mehr als einen
halben Tag.
MÜLLER «8DM ART!
BERN
Sr*V-- b^Po»' W^
- 1 «Bps ssrsrert m
MBB^L^JL. • i •'•f'idWsMl , |f p zu verkaufen B H Ü £"*-- •«— ^ ^
[ V U Mod. 34/35, 2 1. Bestens Q P K f. EBHKP In ihrer stets wodisendenZah! g- __:
r~7fsm \ u*..».»**. w. v.,i.n 9 „ s. J» Ad.»» d« .öd»... I erhaltene, 4pl. Limousine, "~:ill?g~\j sind sie sprediende Zeugen sgaaasssssas
I I IKm »" V ~•^SVrJSÄITral
||| •"J*^;^*^ OLYMPIA 111111111 för den Ruf. den siesichse* ^ ^ H
P ||ss||=|^ • '. :• • • ""•' '""Vr'.'Bi Z 6470'an die Autoniöbil- 7 PS, Modell 1937, mit ^ ^ ^ überdreissigJohrenerworben ±^-—--—^2
• ' • Revue, Bureau Zürich. Schiebedach, 4-Plätzer, "• ' ij^ ^"^^^^ haben: ~~=
—' " — absolut einwandfreiem Zu- ^—-—•// J^Pj&jBl!B3B»W Am besten verlasst ZZZZ
~ Alltfl- Äe^LweT 116 - PieiS R H V «na« sich doch auf BUBÜ
Swr^s S*'HÄC lastwagen Occasionen naL.» MP^^ÜeniaL
pedo, 13 PS, 6/7-PL, Oel- « UO VCI CD 7n LaSlWagBil OPEL-KADETT, Cabrio f ^Jt^^T-y «mä WMl-4 ^ — • • • *• fl
druckbremsen, gut erhal- Isrlrl I OI-IZri #U «-^ let, 4-Plätzer, 16000 km g^« _ ^ ^g^ NgaEBB^^SjPl—-I I|BIBHWVP^^^*V ^m^^^^^^^^^^^
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rö > deU 10 Uichu ^jp\Uz., • • JTm • ftfa^T-JL^ j{L ^V '^F'Hl^ i
H. Jakob, Kaufdorf. (14 16734 an die lange Brücke. 9 pg) Erstellungsjahr ^«^1^^111,^^ ^k^l ••'^•••••••H
OllJlllllllllllllllllllllllllllllllllllllltllllllillülllllHI) Automobil-Revue, Bern. M|^PQ^|}^§ 1° 33 in sehr
.
8 utem BALILLA Y^^^^^^^MB /f\ » IHf fl^p_—J
•
B _ A A < n i | a a A 7I.-.I.-.-J 2 Tonnen. ' H1LLMAN. Modell 1933, 4- und 6-Plätzer. fabrik- mimBWmwpfl^WW(i^M %. 4 ^^it^gdf^/gMBKBSBt^
Lincoln -2epnyr CHEVROLET ^.''M'^:2 : ---••'• 'PEEEEE^ *

BERN, Freitig, 24. Febrnar 1939 Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 16
Fasnachf'
Betrieb und sind infolge dessen in
und Siebnen zwecks rascher Bedienung
fräuleins zur Aushilfe verwendet wo
Nummern 1259, 2525 und 2121 spielte
der Kirchenbaulotterie Siebnen, ab
Etterlischen Erfolg, da er den erste
nicht abgeholt. Der Preis dieser Nummer
kann, wenn alle übrigen verloren gehen, bei
Lumpensammlern eine ungeahnte Höhe erreichen,
die nur einzig vom jetzigen Verkaufspreis
übertroffen wird. In Altendorf sinds
froh, dass sie eine Seestadt haben; in Lachen,
dass es Bettstatten gibt; in Galgenen habens
auf Wunsch .nachmittags unentgeltliche Kremation;
in Wangen um 5 Uhr morgens stinkende
Tagwacht, in Tuggen sinds elektrisch
benebelt; in Reichenburg nüd gscheit; in
Schübelbach Werdens je länger je dümmer; im
Wäggital stohts nüd schlimmer! Als Beilagen
zu dieser Nummer werden Schwinis mit Krut,
Oberländer oder noch mehr Bock •genössen.
Garantie für die Zuverlässigkeit der mitgeteilten
Nachrichten wird nicht übernommen. Wetter
unbestimmt. Wenn es nicht kälter wird
als jetzt, ziemlich warm ohne Schlittweg, Referenzen
über die Vorzüglichkeit dieses Blattes
erteilen, sämtliche Parteileitungen. D a s
verwendete Holzpapier ist lumpenfrei und die
Druckfarbe wird an Schwärze nicht einmal
vom Demokrat übertröffen.
Ans «Faschings-Nuirimer des Berirlcps Marcb» 1913.
Nun tauchen sie wieder auf, diese Blätter auf
gelbem, rotem, grünem Papier. Da und dort an
den Strässeneeken sind sie zu haben und werden
gekauft wie warme Weggli. Sogar noch begehrter
als warme Weggli sind sie; denn diesen hat
man ja die Zuträglichkeit abgesprochen. Eine Fasnacht-Zeitung,
wenn sie gut gemacht ist, ist ein
Kunstwerk des Humors. Voller Beziehungen, die
in jedem Buchstaben lauern, in allen Verdrehungen
ist Sinn und in jedem Sinn eine Verdrehung.
Wie sie aiie heissen, diese Eintagsblätter, deren
Redaktion entweder unverantwortlich, nicht zu
Hause oder sonst unauffindbar ist! Dorfrätsch,
Narrenspiegel und Kohlbruder sind noch harmlose
Namen, auch Kabis-Bruder, Gigampfi, Latschari,
geht noch an. Aber wenn sie Lausbub,
Schnudernase, Giftspritze, Byss-Zange, Platz-Patrone
oder Zündschnur heissen, wird die Sache
schon etwas gefährlicher. Auch Säubueb, Fadezeinli,
Krokodil, Narrenseil, Wanze, Horä- und
Chlöue-Zytig kommen vor (Horä bedeutet Hörn,
und zwar das Geweih einer Kuh).
schwimmt man beinahe in den witzigen Papierchen,
den langen Zetteln, auf denen die Schnitzelbänke
gedruckt sind und zum Mitsingen auffordern.
Die Sammlung gehört zu der grössten privaten
Zeitungssammlung der Schweiz, die im Besitz
von Herrn Johannes O e t i k e r in Altsteften bei
Zürich ist und einen riesigen Umfang hat. Der
Sammler gehört zu den Vertretern der schwarzen
Kunst; er ist Setzer am «Limmattaler Tagblatt» und
unterhält Beziehungen mit der ganzen Welt, besitzt
chinesische, griechische, Schützengraben- und
Festzeitungen, Eskimoblätter, Negerzeitungen —
und, wie gesagt, eine schöne Sammlung von Fastnachtzeirungen,
aus denen wir einiges wiedergeben.
Die Fasnacht-Zeitung hat in der Hauptsache
lokale Bedeutung.. Wer sie liest, muss die Ortschaft
kennen, auf die sie gemünzt ist. Er muss
mit den einzelnen Bewohnern und ihren Verhältnissen
Der Redaktor hat kürzlich in eine Sammlung von
vertraut sein, um die Anspielungen zu be-
Fasnachtzeitungen Einblick nehmen können. Sie merken und den Witz gemessen zu können. Darum
stammen aus verschiedenen Ländern und Jahren.
darf sich unsere Blütenlese nicht zu sehr in die
Besonders zahlreich sind die aus dem Schaffhausischen,
Lokal-Komödien und Lokal-Tragödien einlassen.
dem Zürcher Limmattal und der March
vertreten. Es wird auch anderswo solche Presse-
Erzeugnisse geben, nimmt er an, doch sind sie besonders
in einigen Gegenden unseres Landes verbreitet.
In Basel gibt's selbstverständlich am meisten
Wir bringen ein paar Ausschnitte, die allgemeines'
Interesse haben, Zeugnisse des Witzes und der 5
Satire, wie sie den verborgenen Talenten des
Schriftstellerns mitunter gelingen. Daran, dass wir
die Namen der Autoren und Kunstzeichner ver-
Gedrucktes über die Fasnachtszeit. Da schweigen müssen sind wir nicht
schuld.
Philister
Von Josephine Pflüdersack.
Jqhrus und -i tüends fromm und süess,
Hand weich! Hand und schweissig Füess;
S! redet Hung und schribed Sämf
Und warned vor Paris und Gämf.
Sie hassed d' Bei von junge Fraue
Und chönd sich doch chum satt dra gschaue.
Si hassed d'Mode, hassed d"Welt —
Am beste gfallt ene na 's Gelt!
Inwendig sinds voll Rost und Schimmel;
's macht nüt, si chömed glich in Himmel.
9er Jftäcchlcr Jftensch
Aus «Narrenseil», Altstetten 1937.
Vortrag ohne Ausverkauf, gehalten von Sanitätsprofessor med. et vet. an der Hochschule
Siebnen, 1912 vergriffen, neu bearbeitet und konfisziert..
Vorwort der unverantwortlichen
Aus der Narren-Zeitung Schaffhausen 1908.
^ec/aktion
Jeder Käufer dieser Nummer kann zweimal
«Helvetiä» rufen, dann ist er mit 50 000 Fr.
versichert,, nach seiner Wahl gegen Leben,
Feuer, Unfall, Weisheit, unerlaubtes Maskengehen,
verbotenes Tanzen, und falls er ledig
ist! alleiniges Heimgehen und unangenehmes
Hängenbleiben.
Diese Zeitung erscheint alle Tage, mit Ausnahme
von 365 staatlich anerkannten Feiertagen
im Kanton Schwyz.
Inserate haben in dieser Zeitung kolossalen
Lächerfolg, daher kostet die einspaltige Zeile
oder deren Raum gar nichts. Bei Wiederholungen
wird aber bedeutender Rabatt gewährt.
Die verantwortliche Redaktion hat unverantwortlich
viel Blödsinn aufgenommen, um
die Zeitung zu füllen, nach berühmten Mustern.
Am vernünftigsten sind die Eheverkündigungen,
da man nicht mehr weiss, ob der
Bräutigam oder die Braut überhaupt beidseitig
Vater und Mutter gehabt haben. Die Politik
ist noch unsinniger als die, die wirklich
gemacht wird, und im Feuilleton kommen
Sachen vor. die fast so töricht sind, wie die
in der leibhaftigem Literatur. An Vernüäft-
16sigkeit grenzt der Händelsteil '±- er fehlt
bis an einige Aktien ganz, weil jetzt doch
niemand keiti Geld hat. Der Drück der Zeitung
ist manchmal etwas stärk auf die Mägengegend,
und daher Schimpfen und Erbrechen
nicht ausgeschlossen. Das Telephon des Redakteurs
war in letzter Zeit unausgesetzt in
Der Märchler-Mensch ist das vollendetste
und vorzüglichste, aber zugleich auch das unvollendentste
Geschöpf der Schöpfung. Ein
Beweis, dass unser Herrgott an den 5 Schöpfungstagen
sich überaus-angestrengt hat, etwas
Gutes zu schaffen, am 6. Tage aber, gemäss
altem Usus, etwas früher Feierabend machte.
Der Mensch kann übrigens aufrecht stehen,
wenn er keinen Rausch hat, liegen, wenn er
nicht steht, sich bücken, wenn er nicht tot ist,
sich auf dem Absatz drehen, wenn er einen
hat, kurz, er kann viel, aber nicht alles, nicht
einmal aus der Haut fähren kann er, wenn
er es schon hie und da möchte, noch viel
weniger aber kann er sich schämen, wenn er
kein Schamgefühl hat oder sich sonst nicht
zu schämen braucht.
Der Mensch besteht in der Hauptsache aus
vier Teilen, nämlich Kopf, Rumpf, Armen und
Beinen.
Jeder Mensch hat einen Kopf, solange er
ihn nicht verliert oder er ihm nicht gebrochen
wird.
Der Kopf dient ferner dazu, den Hut zu
tragen, die Ohren üjjd die Nase daran zu befestigen,
welche sonst frei in der Luft schweben
würden. Auf dem Kopf haben auch die
Haare ihren Platz, wenn nicht andere Bewohner
dbrt sind, oder die Haare sich in das
Innere zurückgezogen haben, was man dann
Quittung nennt für geleistete Dienste. Vorn
am Kopf ist das Gesicht, das erröten kann,
immer aber schön sein sollte, auch wenn kein
Zwicker auf der Nase sitzt, die mit Tabak
gut tamponiert sein soll, damit sie nichts polizeiwidriges
riecht. Links, und rechts stehen die
Ohren, je nach Grosse des Esels verschieden,
im Winter oftmals kalt, im Sommer warm,
dienen sie, um Brillenstangen und Ohrgehänge
zu tragen. Sie sind in der Jugend oftmals
etwas unrein und in diesem Zustande ungeniessbar,
im Alter ist die Gegekd hinter dein
Ohre nicht immer trocken und bezweckt dies
bei vielen Stummheit. Der Kopf steht unter
dem Einfluss des Magens. Hat einer Hunger,
so tut ihm der Köpf weh, hat .einer zu viel
getrunken — ebenfalls. Der Köpf kann t&Snn-
Zur Narrenzeit l
Wo was Lustiges vorgekommen,
Wo was Dummes Wird gemacht,
Alles haben wir Vernommen
Und in dieses Blatt gebracht
Doch darum soll 'sich keiner kränken,
Oder ärgern sieh gar sehr,
Sondern bei sich denken:
Nächst Jahr halten andere her.

m Automobil-Revue — N° 16
lieh oder weiblich sein, was man am hellem
oder dünklern Bartwuchs erkennt, wenn er
kein Milchkopf ist Es gibt aber auch Damenbärte
und Warzenhaare, die sich nur mit
Benzig Lecithin explicabel, exsiccativ expurgieren
lassen.
Nächst dem Kopfe, der meistens zu wenig
hell, ist der Rumpf der wichtigste Körperteil,
drin sitzen auch die wichtigsten Organe: das
Herz, der Magen, die Leber, die Milz usw.,
auch das Rückgrat ist zu nennen, dasselbe ist
bei vielen Leuten sehr biegsam, wie man sich
in Schwyz und Lachen und überall überzeugen
kann.
Dass der Magen für den Menschen wichtiger
ist als das Herz, beweist der Umstand, dass
es noch niemandem eingefallen ist, den Magen
zu verschenken. Er ist auch das teuerste
Organ im Körper. In ihm verschwinden Je
nach Lebensdauer Tausende von Franken, und
wenn er ausnahmsweise etwas zurückgibt, ist
es einem schon nicht recht wohl.
Aus «Faechings-Nummer des Beziries March» 1913.
Aas dem Aufsatzheft eines Dritt-Klässlers.
Das
Die Automobiller sind oft schöne Wägen;
können aber auch gefährlich werden. Es gibt
auch Lastautomobiller und solche zum Käse
und Butter führen/ Diese stinken dann noch
mehr. Man braucht sie auch zum Schweine
füttern. Aber wenn nur einer daraufsitzt, dann
ist es ein Motorvelo und hat 2 Räder. Mein
Vater fahrt auch Automobill, wenn er von
der Jagd kommt. Dann ist er aber lustig. Die
Mutter hat nicht den guten. Mein Vater kann
nicht am Rade treiben. Es gibt aber solche,
welche es gut können. Manchmal, wenn der
Vater mit seinem Freunde fahrt, dann kann
es keiner mehr. Dann fahrt das Automobil
fast immer neben der Strasse. Wenn sie vom
« Lämmlein » zum « Brandenburgertor » und
dann wieder über die Strasse auf andere
Hausplätze fahren und nachher noch die
Stadt hinauf wollen und immer wieder in
den Strassengraben kommen und es rückwärts
und ringsum fährt, dann sagt der Vater, es sei
ein Kasus Konfusus.
Jetzt gibt es in Wil auch ein Automobil, auf
dem Lumpen gefahren werden. Sie werden von
alten Weibern gesammelt. Weil es ohne das
«Trautheim» und der Filzi noch keine Häuser
hat, fahren die Auto am liebsten auf der
Krummenaustrasse. Manchmal geht ein Automobil
wo es will, oder es steht still. Wenn
man überall probiert und getrieben hat und
es geht nicht mehr, dann muss man Stieren
holen, welche lachen. Manchmal gibt es ein
Rennen und dann bekommen die Ersten Preise.
Dieselben sind aber keine schönen Automobiller.
Mein Vater sagt, diese Leute seien verrückt.
Bei Nacht muss man eine Laterne
haben, dass man die Gräben sieht. Wenn einer
zu schnell fahrt, was immer vorkommt, so ruft
der Polizist halt — dann fahrt er noch schneller
und er bekommt ihn nicht. Wenn ich gross
bin kauft mir der Vater auch eins.
Bleich Mu
mir andre
Aus: De Wyler-Kabis-Bruder,
Wü (St. Gallen), 1909.
us bisch sälber
gschuld dra
nämed Hamol Ultra
hamol ulfra
zum Schützen und Brluncn,
Oel für normale Haut
Crem« für Empfindliche.
„Schatten über der Schule"
Es war ein Knabe in Thuie,
gar zart bis an sein Grab,
dem Schatten über der Schule
gar sehr zu denken gab.
Er sah die Lehrer wüten
im Traum, wenn er so schlief;
drob fing er an zu brüten,
bis Angst ihn überlief.
Er sah viel Buben weinen,
gedrückt vom ABC,
und diese Qual der Kleinen
tat ihm im Herzen weh.
Er sah die Mädchen zittern,
gequält vom Einmaleins.
Das tat ihm 's Herz verbittern,
sein Herz, sein zart's und fein's.
Einen Lausbubenstreich besonderen Kalibers
leistete sich ein Schulknabe in einer Dorfschule
in der Nähe von Gommern. Er hatte
irgend etwas ausgefressen, was ihn mit Sicherheit
eine Tracht Prügel von Seiten des Lehrers
.erwarten lassen konnte. Der Lehrer war etwas
verwundert über die vorbildliche Stille, die
in der ganzen Klasse herrschte, als er den
Uebeltäter übers Knie legte. Er holte aus,
seine Hand sauste nieder auf den dafür bestimmten
Fleck, aber der Knalleffekt war
stärker als er sich je hätte träumen lassen:
es war, als wäre ein schweres Geschütz abgeschossen
worden. Zu Tod erschrocken über
die unerwartete Wirkung Hess der Schulmeister
den Delinquenten los; aber als nun die
Klasse in ein unbändiges Gelachter ausbrach,
ging ihm ein Licht auf: der Lausbub hatte
in seinem Hosenboden einen Kanonenschlag
untergebracht, der mit « Aufschlagzündung »
versehen war...
Als er ihn das zweitemal überlegte, hatte
sich der Lehrer allerdings davon überzeugt,
dass er keinerlei Ueberraschung mehr zu befürchten
hatte. Es knallte trotzdem.
San-Reno ist das amerikanische Scheidungsparadies.
Man kann Montag um 8 Uhr früh
geschieden werden und bereits um halb 9 Uhr
sein «Sweetheart» wieder heiraten. Man
braucht nur sechs Wochen in San-Reno zu
leben und der «Bund fürs Leben» wird glatt
und schmerzlos geschieden. Allerdings ist San-
Reno nur gewissen Kreisen zugänglich, denn
die Gebühren, die mit einer Blitzscheidung zusammenhängen,
sind entsprechend hoch und
ein Rechtsanwalt in San-Reno hat ein Wocheneinkommen,
wie in Mitteleuropa der Direktor
eines grossen Unternehmens in einem halben
Jahr. San Reno verzeichnet die merkwürdigsten
Scheidungsgründe. Dr. Herbert Splint
schildert in seinem Buch : « Honeymoon —
adultery » (Flitterwochen — Ehebruch) einige
amüsante Fälle.
Er mocht gar nichts mehr trinken,
könnt' schlafen auch nicht mehr.
Die Welt sah er versinken
in Schatten schwarz und schwer.
Zuletzt griff er zur Feder,
zu Tinte und Papier
und schrieb ein Buch, dass jeder
erblick' den Schatten hier.
Schrieb «Schatten über der Schule",
schrieb Zeter-mordio,
bis all die Tanten von Thuie
die Schul' sah'n ebenso.
Doch Buben all und Mädchen,
die machen voll Lust Krakeels
« Schatten über der Schule —
Scharten — saufidel!!"
(Satire über das Buch «Schatten Ober der Schule», erschienen im «Krokodil», Zürich 1931
Welt-Umschau ohne Spass
Ein Kanonen «schlag»
Das Scheidungs- Paradies
Zwanzig weisse Mäuse im Bett
Mrs. Betsey Grauman lies sich scheiden,
weil ihr Gatte eine besondere Vorliebe für
weisse Mäuse hatte. Nicht nur, dass es in ihrer
Fünf-Zimmerwohnung in jedem Zimmer weisse
Mäuse gab. Ihr Gatte erlaubte, dass die Mäuse
auf Tisch und Stühlen spazieren gingen, und
nahm seine lieben «Viecherln» sogar eines Tages
mit in das gemeinsame Schlafzimmer. Das
war der guten Frau Betsey suviel. Sie verlangte
energisch die Scheidung, denn sie gab
an, sie ekle sich vor einem Mann, der mit
zwanzig Mäusen schlafen geht. — Mr. Grauman
wollte sich aber nicht scheiden lassen
und daher forderte ihn der Richter auf, seine
Mäuse aus der Wohnung zu entfernen. Das
lehnte Mr. Grauman aber energisch ab und
so wurde die Ehe wegen weisser Mäuse getrennt.
Kommende Ereignisse I
(Aenderongen Torbehalten.)
Adslboden: 28. Febr.: Slalomrennen ffir Gaste (Hahnenmooe-
Wanderpreis).
Xxoia: 26. Febr.: Aroser Segelflugtag.
Basel: 27. Febr. und 1. März: Basler Fastnacht (UmzOga, Maskenbälle
usw.
Bern: 26.Febr. bis S.März: Tourenwoche der SMsehule Bern in
Grindelwald.
27./28. Febr.: Symphoniekonzert der Bern. MusQcgesellschaft.
Leitung: Dr. F. Bim Solistin: Erika Rokyta,
Sopran.
Bielt 28./27. Febr.: KarnevalTeranstaltongen mit grossem humoristischem
Umzug.
Caux: 26. Febr.: Bobrennen.
Col des Mossesi 2S./28. Febr.: Ntt. Langlauf und StafettenUnf.
Davosl 26. Febr.: XIV. Farsenn-Derby, Abfahrtsrennen Weisafluh-
KUblis.
l.Mtrz-1. April: XTV. Davoser Fruhjahrs-SkiRieeung.
Enfelkerg: 23. Febr.: Grosse Standard-Abfahrtsrennen Trübtee-
Engelberg.
Gemfi 3.-12. März: Internat. Automobil- und Fahrradausstellung
(Palais des Expositiona).
Grindelwald: 26. Febr.: Klubrennen des Skiklub« Grindelwald.
Klosters: 26. Febr.: Grosses Eisschaulaufen.
Lenzerheide: 1 Min: Chalanda März.
Vermalai 26. Febr.: Sprungkonkurrenz.
Maral»! 26. Febr.: Veranstaltungen der SHschmle,
Les Messest 2S./26. Febr.: 80 km-Dauerlauf und Staffellauf»
Murren: 3. März: März-Slalom.
Pontminai 28. Febr.: SU-KamevaL
28. Febr.: Curlingmatch für den «Padnam Cap».
St-Cergue: 26. Febr.: Skisprungkonkurrenz.
San Beraardinoi 26. Febr.: Eisfest. Stafetten-Sldrettmea dea N**en
Skiclubs S. Bemardino.
St. Marits: Ende Fabr.: Schaulaufan auf dam Eisstadion.
Silvaplana: 26. Febr.: Klubrennen dea Skliklubs Corratach.
Unterwasser: 3.-6. März: Schwell. Skizennen.
VUlars-Caasiezes:! 28.Febr.: Slalom (Coupe Forman).
Zürich: Bis Mitte März: Ausstellung «Die Aussteuer* (Kunstgewerbemuseum).
Febr./Mirz: Grosse Delacioix-Aasstallwg.
Erste Hilfe
Insekten im Bart. Ist ein Insekt hn Bart, so
stecke man den Bart in eine Schüssel voll
Salatöl; das Tier wird bald an die Oberfläche
kommen.
Ertrinken. Man zieht den Ertrunkenen aus
dem Wasser, trocknet ihn gut ab, zieht ihn an»
dann macht man einige Gehbewegungen mit
ihm, 50 bis 100 in der Minute. Die Versuche
müssen tagelang fortgesetzt werden. Wird er
nicht selbständig, bleibt der Erfolg also aus,
so rufe man den Steuersekretär.
Verstopfung. Man lese ein bis zwei Seiten
dieser Fastnachtzeitung.
Schwindelanfall. Pfeife: Ueb' immer Treu
und Redlichkeit, lege den Schwindler flach
hin (Bauch abwärts) und verhaue ihn mit dem
Gummiknüttel.
Titel Vignette
der Zeitimg «Der Schuhmacher Meiret»
um 1870, vermutlich aus dem Kanton Schwyz.
's Narreseil
Ihr wichtige Herre und Fraue Im Land,
Hut tusched mir d' Rolle mitenandl
Jetzt leged m i r emal 's Narrechleid a
Und ihr müend ohni Larve gahl
Jetzt zeigt emal eues richtig Gsicht,
Lönd eus emal bögge, lönd eus emal 's Grichtl
Er händ is ja goppel am Seit umegführtl
Hut wird de Strick uf eu emal grüertl
Hut müend er nacktig vor is stah
Und werdet au ghörig am Seil abeglah!
£• UI ICII
Christian Chegeli.
^/VK-VERWALTÜNG-SPRACHEN-GESCHÄFT-B>
Stadtth
tialtungs- und Gaststätten
Fr. abend 24. Febr. Pariser Leben (A 13).
Sa. abend 25.Febr. 20.15 Uhr: Aida, Oper von Verdi.
So. nachm. 26. Febr. Pariser Leben.
So. abend 26.Febr. Rigoletto, Oper von Verdi.
Mo. abend 27.Febr. Volksvorstellung.
Di. abtnd.28.Febr. Tonhalle-Konzert
Mi. abend
DO. abeni
Fr. abend
Sa abend 25 Fibr

N° 16 — Automobii-Revn«
Der Diktator und der Hirtenknabe
Mustapha Kemal, genannt Kemal Atatürk, der
Beherrscher der Türkei, der unlängst gestorben ist,
war der Adoptiwater von fünf kleinen Mädchen,
deren Väter im Kriege gefallen waren.
Er wollte auch einen Knaben an Kindesstatt annehmen.
Eines Tages hatte sich sein Chauffeur, wahrend
einer Spazierfahrt verirrt. Kemal erkundigte sich
bei einem Knaben, der dort seine Schafe hütete,
nach dem richtigen Wege.
Der Junge antwortete auf die Fragen so klug
und gescheit, dass der Präsident ungemein erstaunt
war.
Komm mit mir, ich werde dir zum Glück verhelfen.
Wer bist du denn? fragte der Hirtenknabe.
Als er den Namen des Präsidenten hörte, schien
er keineswegs verwirrt noch erstaunt darüber.
Ich will gern mit dir gehen, sagte er gelassen,
aber erlaube mir,'dass ich vorerst die Herde meines
Herrn in den Stall bringe. Ehrlichkeit kommt
vor Ehrgeiz.
Du bist also ein Mann der Pflicht, sagte darauf
Kemal Atatürk. Wenn du bestimmt bist, jemals
Menschen leiten zu müssen, behüte sie ebenso
gut, wie du jetzt deine Schafe behütet hast. R. B.
Die schweigsamen Papageien
Auf einer vor wenigen Tagen in tondon abgehaltenen
ornithologischen Ausstellung sollte der
am besten sprechende Papagei mit einem Preis
ausgezeichnet werden. Volle drei Stunden sassen
sich auf der einen Seite die Jury, auf der anderen
dreizehn bunte Vögel gegenüber, die letzteren
in Gesellschaft ihrer Eigentümer, die sich
aufs krampfhafteste bemühten, ihre Lieblinge zum
Sprechen zu bringen. Die Papageien hatten augenblicklich
eine Verschwörung des Schweigens
eingegangen, denn nicht ein einziger von ihnen
brachte auch nur den primitivsten verständlichen
Laut über seinen Schnabel. Schliesslich, nach qualvollen
drei Stunden, entschloss sich einer der
Vögel, seinen Schwur zu brechen, und krächzte
klar und vernehmlich! €joe kriegt den ersten
Preis!» Er hatte recht-, die Preisrichter atmeten auf,
und es bedurfte keiner langen Beratung, um den
klugen Joe als ersten und einzigen Preisträger zu
proklamieren.
Von diesem Moment an hat Joe bis zum
Schluss der Ausstellung kein einziges Wörtlein
mehr vernehmen lassen. Er hatte ja seine Pflicht
getan 1
(DU Shafe
Susi ist mit der Mama auf dem Lande und sehr
ungezogen. «Wenn du nicht artig bist», sagt Mama
zornig, «dann steck ich dich in den Hühnerstall!»
«Meinetwegen», sagt Susi trotzig, «aber das eine
sag ich dir gleich, Mutti, Eier lege ich nicht 1»
Die Küche.
Ein vielgespielter Dramatiker fragte eines Tages
seine Sekretärin, wie ihr sein neuestes Werk gefalle.
Ohne Besinnen antwortete die Dame: «Mit
den Theaterstücken geht es wie mit den Speisen.
Wenn man zusieht, wie sie gekocht werden, verliert
man den Appetit daran.»
Müller kam zum Stellenvermittlungsbüro gestürzt
rot vor Wut «Sind Sie der Mensch, der mir vorige,
Woche die neue Köchin empfohlen hat?» herrschte
er den Beamten an. — «Ja, aber...» — «Sofort
kommen Sie mit mir, mit essen 1»
Kinderloses Ehepaar (Porträt).
Der Unterschied.
Ein nicht mehr ganz junger Pariser Anwalt
hatte sich verlobt. Im Bekanntenkreise schwärmte
er von seiner Braut, wie geistvoll und hübsch sie
sei. «Sie ist zwar viel junger als ich, aber so
wird sie mir einmal die Augen schliessen.» — «Viel
eher glaube ich», bemerkte einer der Danebenstehenden
leise zu einem Bekannten, «dass sich
eines Tages ein guter Freund finden wird, der ihm
die Augen öffnen wird.»
R«it*«»l»Ecl««»
Auflösung des Kreuzworträtsels.
Waagrecht:
2. Unten. 4. Teile. 5. Esau. 6. Lire. 8. Schneider.
10. Bath. 11. City. 13. Eden. 14. Ohr. 16. Hero.
17. Karo. 18. Extrakt. 19. Inka. 20. Kuli. 22. Tat. 23.
Elen. 25. Ares. 26. Cure. 27. Telemarks. 32. Onyx.
33. Niet. 34. Riste. 36. Alais.
Senkrecht:
1. Asti. 2. Utah. 3. Neid. 5. Este. 7. Erie.
9. Ephraim. 10. Berka. 12. Yonne. 14. Ott. 15. Rat.
21. leto. 24. Lust. 28. Lyra. 29. Exil. 30. An«. 31.
Ries. 35. Saal. 37. Neun. 38. Elli. 39. Schneisen. 40.
Rechtecke. 41. Adour. 42. Trier.
Liste der richtig eingesandten Lösungen:
4 Punkte:
J. Aebischer, Merenschwand; A. Bachofen, Glarus;
Frau B. Baerlocher, St. Gallen; E. Benz jun.,
Goldach; M. Bertschmann, Basel; Frl. M. Bossert,
Lenzburg; C. Burgener, Rorschach; Frau M. Canale,
Brienz; Frl. M. Epple, St. Gallen; Frau C. Fravi,
Rapperswü; Frau Dr. Gräflin, Walzenhausen; I.
Gustin, Schönenwerd; Frau A. Heusser, St. Gallen;
Frau J. Hopf-Glauser, Bern; Frau Hom, Bern; Frau
R. Kallen, Grenchen; K. Keusen, Biel; A. Künzle,
Wattwil; G. Laepple, Basel; J. Leimer, Bettlach;
Frau E. Markoff, Buchs; Frau Marti, Ölten; F. Meier,
Zürich; P. Meier, Bern; J. Nussbaumer, Benzenschwil;
C. Ponteüi, Biel; Frau L. Rock, Basel; H. Sommer,
Zürich; A. Sommer, Buchs; Frau E. Steinbömer-
Feix, Schaan; Frl. M. Vetsch, Buchs; F. Wenger,
Bern; Frl. E. Winteler, Glarus; G. Wirth, Eglisau.
Etwas Geographie
a) 12 3 4 5 6 2 7 9
b) 9 10 4 11 3 12 13 7
c) 14 9 1 2 3 11 12 15 13 12 11 7
d) 5 2 11 15 9 7 9 16 17 4
e) 12 18 13 10 4 7 19 17 11 15
f) 11 20 10 18 13 3 9 21 12 7
g) 15 10 18 13 4 3 22 2 6 9 7 10 21
An Stelle der Zahlen sind Buchstaben zu setzen,
so dass Wörter folgender Bedeutung entstehen. Die
ersten und vierten Buchstaben nennen von oben
nach unten einen Berg im Kanton Graubünden:
a) Grosse Stadt auf Sumatra; b) Industriestadt in
Westfalen; c) Berg im Kanton Wallis; d) Antillen-
Insel; e) Stadt in Mainfranken; f) Ort am Zürichsee;
g) Grosse Stadt an der Linie Moskau-Wladiwostock.
Die richtige Lösung zählt 5 Punkte.
Denkaufgabe «Drei Wagen».
Drei. Motorwagen fuhren auf der Landstrasse
hintereinander. Von den in den drei Fahrzeugen
befindlichen Personen fuhren 14 vor den andern,
19 hinter den andern, und in dem mittleren Wagen
befanden sich ebensoviel Personen wie in den beiden
andern zusammen. Wieviel Personen waren es, und
wieviel sassen in jedem der Wagen?
Die richtige Lösung zählt 3 Punkte.
Ein Kochbuch für Tiere
Ein Kochbuch für Tiere ist kürzlich von eine«
leipziger Zoojogen herausgegeben worden.
Die in den letzten Jahren in fast allen grösseren
Städten der Welt erfolgten Neugründungen zoologischer
Gärten hatten zur Folge, dass nicht im»
mer geschultes Personal zur Pflege der Tiere angestellt
wurde. Die vielfach unsachgemässe Pfleg«
und Fütterung zeitigte die bedauerliche Erscheinung,
dass sich der Tierstand solcher neugegrür»*
deter zoologischer Gärten rasch wieder lichtete.
Diesem Uebelstand soll nun das neuerschienena
Werk des Leipziger Gelehrten abhelfen, das genaue
Anweisungen für die Fütterung einer Unzahl
von Tierarten enthält. Besondere Aufmerksamkeit
soll nach Ansicht des Verfassers darauf verwendet
werden, die Ernährung der Pfleglinge des Tierparks
möglichst den natürlichen Verhältnissen, wie
sie bei ihren in Freiheit lebenden Artgenossen beobachtet
wurden, anzupassen. Unter den verschiedenen
Ernährungsrezepten sind manche durch ihr«
Kompliziertheit und Kostspieligkeit besonders bemerkenswert.
Dem Blätteraffen sollen beispielsweise
Rosenblätter als Hauptmahlzeit gereicht
werden, den anderen Affenarten nicht nur Nüsse
und Bananen, sondern auch Fischgerichte, die ei*
nen sehr günstigen Einfluss auf ihren Organismus
ausüben sollen. Die Speisekarte der Japanischen
Grillen ist besonders vielseitig. Ihnen soll man
Mandarinen und andere Früchte, aber auch gekochte
Rüben, Kartoffeln, Reis sowie gezuckerten
Mehlkleister und Fliegenbrei vorsetzen.
in weisse Berge und blauet Himmel I
Tausend deutsche Bergesgipfel mit tiefverschneiten
Tannen und weissglitzemden
Hängen warten auf Sie. Wer die sonnenhelle
Einsamkeit des Bergwinters liebt,
findet sie hier auf herrlichen Skitouren.
Wer noch nicht ganz fest auf den Brettern
steht, kann sich unter der Obhut freundlicher
Lehrer anf sanften Hügeln üben. Auf
den Terrassen der Hotels sonnen sich die,
die sich nicht gern überanstrengen, überall
gibt es Skirennen und Sprungkonkurrenzen,
glanzvolle Bälle in den Hotels,
lustige Schuhplattlerabende in den Gasthöfen,
fröhlichen Mummenschanz im Karneval
— für Unterhaltung ist gesorgt. Dem
Theaterfreund bieten Wien, Berlin, München
und alle übrigen deutschen Grossstädte
das Erlebnis grosser Bühnenkunst
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Diskussion.
Ist «Theater» zwei- oder dreisilbig? Du hast
recht, liebe Nichte, es sind drei Silben (wenn man
das Wort langsam spricht) — es sind zwei Silben
(wenn man es schnell ausspricht). Jedoch hättest
du ändern Anzeichen entnehmen sollen, dass ein
Theater gewünscht war und keine Taufe, weil ein
«Taqfe-Zettel» uns kein geläufiger Begriff ist. Item.
Machen wir Frieden, wie auch der Schnuppist in
Bern, der nach seinem Briefchen schon ganz unschnuppistisch
geworden ist und sich auf dem
.Weg befindet, tein brauchbares Mitglied» der
«menschlichen Gesellschaft» zu werden. Ebenfalls
nüt für unguetl
Der Onkel.
Die Kritiker.
Ein Opernkomponist, der,keine Erfolge aufzuweisen
hatte, unterhielt sich mit Franz Liszt «Ich
arbeite sehr viel», erzählte der Unzufriedene, «bin
aussergewöhnlich fleissig und trotzdem habe ich
kein Glück...» «Wieso haben Sie kein Glück?»
fragte Franz Liszt. «Die Kritiker machen meine
Arbeiten schlecht», meinte der andere vorwurfsvoll.
«Was gehen Sie diese Leute an?» erwiderte
Franz Liszt, «die Hauptsache ist, dass Sie selbst
Ihre Sachen nicht schlecht machen...»
Redaktion des Auto-Masazins-.
Dr. Hans Rud. Sehmid.
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Fremdsprachen-Lesemappe
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England: Illustrated London News, Punch.
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Eine Perücke für 3000 Dollars.
Bei einer Filmaufnahme in den Paramount-Ate«
iiers geriet die Perücke eines Darstellers in Brand.
Der Schauspieler konnte noch von Glück sagen,
dass ein Kollege sie ihm rechtzeitig vom Kopf«
riss. Da die Perücke jedoch extra angefertigt
worden war, blieb nicht anderes übrig, als so
schnell wie möglich eine Kopie derselben herzustellen.
So rasch der Coiffeur auch arbeitete •—
es dauerte immerhin 3000 Dollars lang, bis er da*
Kunstwerk zustandegebracht hatte. So hoch befiefen
sich nämlich die Honorare für die Komparsen,
die, da es die letzte Szene gewesen war, die in
dem betreffenden Milieu gedreht wurde, unbeschäftigt
zu warten gezwungen waren.
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