E_1939_Zeitung_Nr.021

BERN, Dienstag, 7. März 1939 

5. Salon-Nummer 

Nummer 20 Cts. 

35. Jahrgang — No 21 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Ein ineitex&s 'Vxa&leMi den .Slca.sneufiiauafLue.tuua. 

Die Kennzeichnung^ von 

Straßenbahnkreuzung'en 

An dieser Stelle hat Rechtsanwalt Dr. Derron 

kürzlich (Nummern 8 und 9 vom 27. und 

31. Januar) ausführliche Erörterungen über 

die Signalisierung von Glatteis angestellt und 

daran interessante allgemeine Betrachtungen 

über « signalreohtliche » Fragen angeknüpft. 

Heute sei an einem andern Sachverhalt dargetan, 

wie viele Probleme das gegenwärtige 

System der ßtrassensignalisierung aufwirft, 

sei es, dass diese Fragen rein latent vorhanden 

sind, um vielleicht erst im Einzelfalle 

eines Verkehrsunglücks akut zu werden, sei 

es, dass sie in vorsorglicher Weise von der 

einen öder andern Seite in allgemeiner Weise 

zur Diskussion gestellt werden. 

Jeder Autofahrer kennt die berüchtigten 

Punkte, 

wo das bisher in der Fahrbahnmitte liegende 

Strassenbahngeleise unversehens an das 

rechte Trottoir heranrückt oder das Tram 

plötzlich überhaupt aus der Strasse ausbiegt, 

um auf einer Geleisesohleife zu wenden, die, 

hintex Ji§iL s jri?^êckeo,un4 .derirleichen ,y_ei-j 

borgen, noch wenige MQter„weiter,,,y.orn nicht 

zu erkennen, kaum zu ahnen war. Er wird 

an derartigen Stellen ! sehr oft auf ein« aus-; 

serst unliebsame Art durch die plötzliche '• 

Richtungsänderung der Strassenbahn über-; 

rascht, so dass er nur unter Aufbietung aller 

Geistesgegenwart, aller Kraft und aller Umsicht 

den drohenden frontalen Zusammenstoss 

mit dem «überlegenen Gegner» vermeiden 

kann. Die besondere Tücke aller dieser 

Stellen liegt meist darin, dass sie nicht 

mit Strassenkreuzungen, öffentlichen Plätzen 

usw. zusammenfallen, wo der Verkehrsbetrieb 

den Fahrzeugführer zu besonderer Vorsicht 

veranlasst. 

Nur eine Signalisierung durch wirklich einprägsame 

und ganz unmissverständliche Verkehrszeichen 

kann die an derartigen Stellen 

lauernden Gefahren bannen. Eine solche 

Kennzeichnung erfolgt nun an den meisten 

derartigen Punkten .durch das auf Eisenbahnrecht 

beruhende sog. Andreaskreuz nach der 

bundesrätlichen « Verordnung betreffend den 

Abschluss und die Signalisierung der Niveaukreuzungen 

der Eisenbahnen mit öffentlichen 

Strassen und Wegen». Dieses schiefe rotweisse 

Kreuz mit seinen langen Armen stellt 

eine ausgezeichnete und eindeutige Warnung 

dar, die kein aufmerksamer Autofahrer übersehen 

kann. 

Durch die Strassenpolizeibehörden kann 

diesem Signal überdies als Vorsignal das Zeichen 

Nr. 5 der Verordnung über die Strassensignalisation 

beigegeben werden: das rotumrandete 

weisse Dreieck mit der schwarzen 

Dampflokomotive. 

Heute nun scheint auf gewisser Seite der 

Wunsch zu bestehen, Kreuzungen von S • •• 

Durch die Stände des Genfer 

Salons. 

Feuilleton S. 5. 

Bildreportage: Eine Stunde auf 

dem Salon-Stand, 

Schnee-Sternfahrt-Epilog. 

Räderwerk im Wagenbauch.

Abb. 2. 

nur in Ausnahmefällen noch einer besonderen Warnung 

vor gefährlichen Strassenstellen. Nun kann 

aber gerade denjenigen Punkten, für die der Vorschlag 

des Städteverbandes gedacht zu sein scheint, 

wegen des Bestehens eines Strassenbahnverkehrs 

kaum eine höhere Gefährlichkeit zugeschrieben werden, 

als wie sie bereits der schienenfreie Fahrverkehr 

an sich mit sich bringt. Die in einer Strasse 

verkehrende Strassenbahn vermehrt, wenn sie auch 

ihrerseits die Pflicht zu vorsichtiger Fahrt erfüllt 

und ihr Vortrittsrecht nicht unbekümmert um die 

jeweilige Verkehrslage durchsetzt, diese Risiken 

kaum erheblich. Kommt nach alledem eine 

Verwendung des Signals Nr. 3 zur Kennzeichnung 

von Strassenbahnkreuzungen nicht 

In Frage, 

so müssen wir — immer unter der Voraussetzung, 

dass es beim Andreaskreuz und seinem Vorsignal 

nicht sein Bewenden haben könne — nach einem 

anderen Signalbild der Verordnung vom 17. Oktober 

1932 suchen. Als ein solches Zeichen fällt nun 

höchstens noch das allgemeine Vorsichtssignal 

Nr. 22, das weisse Dreieck auf viereckiger blauer 

Tafel, in Betracht. Auch hier jedoch wäre eine zusätzliche 

Beschriftung nötig, wodurch sich das 

Signalbild unserer Abb. 2 ergäbe. 

Jedoch auch gegen die Verwendung dieses Verkehrszeichens 

erheben sich verschiedene Bedenken. 

Das erste ergibt sich aus der ohnehin recht reichlichen 

Verwendung des Signals 22 zur Ankündigung 

aller möglichen besonderen Verhältnisse (Schulhäuser, 

Spitäler, in einzelnen Städten Fussgängerstreifen 

und dgl.), die es einer wirklich eindringlichen 

Wirkung auf die Verkehrsteilnehmer schon 

längst in erheblichem Umfange beraubt hat. 

Zwingender dürfte jedoch eine andere Ueberlegung 

sein. Während nämlich die Gefahrensignale 

Nr. 1 bis 7 der Signalverordnung (sämtlich als rotumrandetes 

weisses Dreieck gestaltet) den Verkehrsteilnehmer 

vor Gefahren warnen, die ihn selber 

bedrohen, liegt die Grundbedeutung des allgemeinen 

Vorsichtssignales umgekehrt in der Mahnung an 

die Fahrzeugführer, ihreseits auf andere Rücksicht 

zu nehmen und niemand in Gefahr zu bringen. 

So bezeichnet Strebel in seinem Kommentar zum 

MFG als solche «gefährliche Stellen», die durch 

eines der Gefahrensignale gedeckt sein müssen, 

« Strassenteile, die infolge der Anlage . . . der 

Strasse eine die gewöhnliche übersteigende Verkehrsgefahr 

bilden, weil mit der Möglichkeit gerechnet 

werden muss. dass die Gefährlichkeit der 

Stelle auch bei Anwendung der im allgemeinen gebotenen 

Sorgfalt (insbesondere von Ortskundigen) 

nicht oder nicht rechtzeitig erkannt wird». Und 

die uns hier beschäftigenden Punkte gehören nun 

offensichtlich zu jenen Stellen des Verkehrsraumes, 

wo die Verkehrsanlage als solche die betreffende 

Gefahr setzt. 

Solche wirklich aussergewöhnlich kritische Stellen, 

sofern sie durch Strassenbahnen oder Industriegeleise 

geschaffen werden, werden jedoch schon 

heute durch das Andreaskreuz angekündigt. Dazu 

tritt, wo nötig, als Vorsignal das einen unbewachten 

Bahnübergang ankündende Verkehrszeichen Nr. 5 

der Verordnung über die Strassen-Signalisation. 

Für weitere Stellen aber kommt bei billiger Abwägung 

der Interessen des allgemeinen Strassenverkehrs 

einerseits und der öffentlichen Verkehrsbetriebe 

sowie der Besitzer von privaten Anschlussgeleisen 

anderseits eine Signalisierung der Kreuzung 

des Schienenstranges mit einem anderen Verkehrsweg 

jedenfalls höchst selten in Frage. 

Im übrigen aber ist darauf hinzuweisen, dass 

überhaupt die Anbringung des Signals « unbewachter 

Bahnübergang» durchaus nicht von der Aufstellung 

eines Andreaskreuzes abhängig ist. Das 

rotweisse Dreieck mit dem Bild der Dampflokomotive 

kann vielmehr auch allein aufgestellt werden. 

Es scheint daher kaum nötig, unter Zurechtbiegung 

anderer Signalbeqriffe ein neues Verkehrszeichen 

zu schaffen, das höchstens die Zahl der bereits in 

unseren Städten stehenden Siqnale aller Art in unerwünschter 

Weise vermehren müsste, ohne doch 

einer wirksamen Gefahrenbekämpfung dienen zu 

können. 

Wie vielleicht in einem späteren Zeitpunkt die 

gegenseitige Gefährdung von Schienenverkehr und 

übrigem Strassenverkehr weiter vermindert werden 

könnte, haben wir bereits angedeutet oder durchblicken 

lassen (Aufhebung des unbedingten Vortrittsrechtes 

der Strassenbahn einerseits, Ausstattung 

auch der innerstädtischen Hauptstrassenzüge 

mit einem allgemeinen Vortrittsrecht anderseits). 

Zuletzt aber sei — wieder einmal — auf ein Mittel 

hingewiesen, durch das. die Strassenbahnen ihrerseits 

sehr viel zur Erhöhung der Verkehrsicherheit 

beitragen könnten. Es sind die 

Richtungszeiger am Tram, 

wie sie im Ausland zahlreiche Betriebe schon längst 

freiwillig eingeführt haben, wie sie aber beispielsweise 

die neue deutsche Verordnung über den Bau 

und Betrieb der Strassenbahnen zwingend vorschreibt. 

Angesichts dieser Sachlage wäre es kaum verwunderlich, 

wenn das Eidg. Justiz- und Polizeidepartement 

die Anregung des Schweizerischen 

Städteverbandes nicht weiter verfolgen und auch 

die um ihre Ansicht befragten kantonalen Behörden 

allfällige Gegenvorschläge nur unter der Ueberlegung 

aufstellen würden: wenn überhaupt etwas 

Neues, dann lieber das Vorsichtszeichen Nr. 22 

statt des auf alle Fälle unrichtigen Kreuzungssignals 

nach dem Vorschlag der genannten Organisation. 

H. W. Th. 

Während über Henry Ford als Lehrer und Erzieher 

einer neuen Ingenieur- und Technikergeneration 

Aufsätze und Abhandlungen am laufenden 

Band geschrieben wurden, ist seine Vorliebe für 

das eigentliche pädagogische Gebiet, die Jugenderziehung, 

weniger bekannt, eine just im biblischen 

Alter erblühte, letzte leidenschaftliche Lebensliebe, 

die den unermüdlichen Greis cwieder jung werden 

ljess>, wie er begeistert versichert. Im Zusammenhang 

mit seinem neuen Wirkungskreis ist dieser 

Vorgang um so beziehungsreicher, als der alte 

Henry Ford bei einem Ausflug nach der Stätte seiner 

ersten Schulzeit nicht nur in sentimentalen Erinnerungen 

schwelgte, sondern auch den Entschluss 

zu einer ebenso praktischen wie verdienstvollen 

Tat fasste. 

Wie Henry Ford Pädagoge wurde, ist ein Ereignis, 

bei welchem wie so oft im Leben dieses 

bedeutenden Mannes der Zufall eine ausschlaggebende. 

Rolle spielte. Ort der Handlung: Ein 

kleines, verlassenes Landblockhaus bei der Ortschaft 

Greenfield. Zeit: 1929. Personen: Henry 

Ford und sein erster Schulkamerad, der bekannte 

Chemiker Edsel A. Rudmann. Mitwirkende: Ortsdorfkinder 

von Greenfield, die beim gewohnten 

Betreten der nur einen einzigen Raum — das 

ehemalige Schuizimmer — enthaltenden verlassenen 

Blockhütte zu ihrer grössten Ueberraschung 

jene beiden Männer vorfanden, gerade damit beschäftigt, 

ihre Namen in das Holz einzuschnitzen. 

Ford hatte die Hütte, den einstmaligen Schauplatz 

seiner ABC-Schützenzeit, worin später die 

schottischen Kolonistenkinder Schulstunde hielten, 

pietätvoll aus dem Staate Michigan in der Nähe 

seines Wohnsitzes Greenfield transportieren lassen, 

um hin und wieder eine Pilgerfahrt nach dem von 

ihm wie ein Heiligtum verehrten Holzhaus zu unternehmen. 

Bei einem solchen Anlass, eben dem geschilderten, 

von der eintretenden Schuljugend nicht 

minder überrascht wie diese von der Anwesenheit 

der beiden Männer, fasste er, einer plötzlichen 

Eingebung gehorchend, den Entschluss, nicht nur 

die verlassene Blockhütte wieder ihrer ursprünglichen 

Bestimmung als «Schulhaus> zuzuführen, 

typ entsprach. So verfügte es beispielsweise 

über die von M. G. allgemein bevorzugte 

starre Achse vorn und hinten. Gleichzeitig 

bewies damit M. G. wieder einmal schlagend 

vor aller Oeffentlichkeit sein Können als Motorenkonstrukteur, 

das auch in den normalen 

Serienausführungen seinen sichtbaren Niederschlag 

findet. Nicht weniger .denn 107 PS 

gibt beispielsweise der Motor des am M. G.- 

Stand ausgestellten 2,64jter Wagens her, 

dessen saubere Konstruktion der Besucher 

durch den durchsichtigen hintern Motorhaubendeckel 

zu bewundern Gelegenheit hat. Auffallend 

ist die starke Verrippung der beiden 

Auspuffstutzen sowie die strömungsgünstige 

Führung der unten anschliessenden Auspuffrohre. 

Eines der Baumerkmale, die dem Motor 

zu seiner unglaublich hohen Literleistung 

von 41,2 PS Hubraum verhelfen, die unseres 

Wissens von keinem andern handelsüblichen 

Motor übertroffen wird. 

' 

Die vollständige Typenreihe von M. G. umfasst 

vier Modelle von 7, 8, 12 und 13 Steuer- 

PS. Die beiden kleineren sind Vierzylinder- 

Typen, die anderen solche mit sechs Zylindern. 

Alle verfügen über den gleichen Hub 

von 102 mm, jedoch unterschiedliche Zylinderbohrungen. 

Beim grössten (ausgestellten) 

Motor wird das Oel nicht allein durch die 

Wirkung des stark verrippten Carters, sondern 

zusätzlich noch durch einen ins Kühlsystem 

eingebauten Oelkühler und -vorwärmer 

auf der richtigen Betriebstemperatur gehalten. 

Das Oel wird dadurch innert kürze- 

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 7. MÄRZ 1939 — N° 2± 

. Henry Ford als Pädagoge 

sondern dort auch in persona als Lehrer zu wirken. 

Wie stets bei Henry Ford, folgte dem Gedanken 

die Ausführung fast auf dem Fusse. Und das Ergebnis? 

Dass nun täglich 250 Schulkinder von 

Dearboon per Omnibus hierher fahren, um nach 

der spezifisch Henry Fordschen Lehrmethode unterrichtet 

zu werden. 

Die Henry Fordsche Lehrmethode? Man darf 

mit Fug und Recht von einer solchen sprechen. 

Und sie hat, ohne dass es ihrem Erfinder zum Bewusstsein 

kam, mit ihrer auf möglichste Berücksichtigung 

der Schülerindividualität und der daraus 

bedingten Lernfreiheit in der Grundidee überraschende 

Aehnlichkeit mit der Montessori-Methode. 

Auch Ford, der sich seitdem eifrig mit erzieherischen 

Problemen beschäftigt, geht von dem 

Grundprinzip aus, dass der Schüler, das Angenehme 

mit dem Nützlichen verbindend, spielend 

lernen, und dass man deshalb Unterricht und Vergnügen 

in wechselseitige Verbindung bringen 

müsse. Drei bis vier Wochenausflüge in die freie 

Natur bilden in solchem Sinne einen Hauptbestandteil 

des Fordschen Schulprogramms. Den 

Schülern, welche dabei abwechselnd die Rollen 

der Einladenden und der Gäste übernehmen, steht 

sogar ein besonderer Raddampfer — die «Sawannee> 

— zur freien Verfügung. 

Ueberflüssig, zu sagen, dass die Erziehung zu 

möglichst früher wirtschaftlicher Selbständigkeit 

gleichfalls eine wesentliche Grundlage des Fordschen 

Schul- und Lehrprogramms bildet. Darum ist 

denn auch jeder Zögling einer Fordschule von 

Anfang an gehalten, «Geld zu verdienen>, sei es 

durch irgendwelche noch,so unbedeutende Tätigkeit 

in den Fordwerken, oder ausserhalb derselben 

in Familien- Verwandten- und Bekanntenkreisen, 

etwa durch Anbau und Verkauf von Gemüsen, 

Salat u. a. m. 

Die Fordschule von Greenfield ist übrigens keinesfalls 

das einzige pädagogische «Unternehmen» 

des amerikanischen Automobil-Grossindustriellen, 

der gleiche Schöpfungen auch in Georgien (E. U.) 

mit 6 Elementarschulen für Negerkinder, weitere 

20 in Brasilien für die Jugend seiner Kautschukplantagenarbeiter, 

sowie zahlreiche Unterrichtsstätten 

in Neuengland (Michigan) ins Leben rief. 

Technischer Film des Genfer Salons 

Es wandert der Blick von Stand zu Stand 

M. G. 

Der 2,6-Liter-^Motor 13/100 PS. 

(Stand 39) 

Die Welt hat aufgehorcht, als unlängst die 

Meldung durch die Presse ging, dass Major 

Gardner auf seinem 1,1-Liter-M. G.-Wagen 

Geschwindigkeiten vom mehr als 300 km/St, 

herausfuhr und damit eine Reihe von Rekor r 

den zu Fall brachte. Eine ganz phantastische 

Leistung, und dies um so mehr, wenn ma.n 

vernimmt, dass das Chassis des Rekordwagens 

in vielen Teilen dem normlen Serienster 

Frist auf die normale Temperatur von 

70—80 Grad gebracht und dann auch dort 

gehalten. Kurbel- und Nockenwelle sind sowohl 

dynamisch wie statisch ausgewuchtet. 

Das Vierganggetriebe aller Modelle besitzt 

drei synchronisierte Gangstufen. Die Fussbremsen 

sind hydraulisch, die Handbremse 

dagegen besitzt mechanische Betätigung. Als 

Neuheit wurden die hintern Halbelliptikfedern 

des 2,6-Litertyps aussen am Chassisrahmen 

befestigt, um das Heraushängen in Kurven 

zu verhindern. Es gäbe noch über viele interessante 

Einzelheiten zu berichten, die von 

der technischen Reife dieser englischenKlassewagen 

zeugen, doch mangelt uns hiezu leider 

der Raum. 

Willys. 

(Stand 16) 

Der neue Willys-Overland hat gegenüber 

dem Vorjahrsmodell sehr bedeutende Aenderungen 

erfahren, die ihn zu einem vollkommen 

neuen Fahrzeug stempeln. Als kleinster 

Amerikaner von 11/61 PS kommt er mit einem 

von der Vertretung garantierten Brennstoffverbrauch 

von nur 10 Liter/100 km aus. 

Ebenso wird eine Höchstgeschwindigkeit von 

125 km/St, garantiert. Als Neuheit verfügt er 

über hydraulische Vierradbremsen, an Stelle 

der letztes Jahr verwendeten mechanischen 

Bremsen. Dank der neuartigen Gummiaufhängung 

dreht der Motor jetzt auch leer ganz 

ruhig. Das Fahrgestell besitzt einen kreuzversteiften 

Rahmen und stützt sich vorn und 

hinten durch Halbelliptikfedern auf starre 

Achsen ab. Dämpfung durch hydraulische 

Teleskop-Stossdämpfer. Ausgestellt werden 

eine graue Grand-Luxe-Limousine, ein grünes 

Coupe sowie ein in einem helleren Blauton 

gehaltener Innenlenker. Neuerdings werden 

nun auch die Willys-Wagen bei Saurer 

in Arbon montiert und bringen damit zusätzlichen 

Verdienst ins Land. 

Amilcar Compound 1939. 

(Stand 3) 

Im Herzen des Hotchkiss-Standes zeigt 

Amilcar je ein blankes Chassis, eine Cabrio- 

Limousine sowie einen serienmässigen, vierplätzigen 

Innenlenker und weist schon dadurch 

auf die enge k Verbundenheit mit der 

grossen französischen Qualitätsmarke hin, 

unter deren Protektorat die neue Amilcar- 

Konstruktion entwickelt wurde. Damit ist 

eigentlich schon gesagt, dass es sich bei den 

neuen Wagen um eine bis ins hinterste Detail 

ausgefeilte Konstruktion handelt, denn Hotchkiss 

hat noch nie halbe Arbeit geleistet 

Als umwälzende Neuerung besitzt der neue 

Amilcar-Compound ein Chassis aus vergütetem 

Leichtmetall, das zusammen mit der Vorderwand 

der Karosserie ein einheitliches 

Ganzes bildet. Sein seitengesteuerter Vierzylindermotor 

von 1,2 Liter Hubraum leistet 

bei 4000 U./Min. 33 PS und wiegt mitsamt 

Schwungrad und Kupplung nur 104 kg. Er 

arbeitet über ein Vierganggetriebe mit zwei 

synchronisierten Gängen, das durch einen in 

raumsparender Anordnung am Instrumentenbrett 

angebrachten Schalthebel bedient wird, 

auf die Vorderräder. Die Bremsen werden 

auf mechanischem Weg betätigt Die Lenkung 

beruht auf dem Zahnstangenprinzip. 

Als hochmoderner Wagen verfügt der neue 

Amilcar an allen Rädern über Einzelfederung, 

wobei vorn Querfedern, hinten Torsionsstäbe 

als Federelemente dienen. Zur Dämpfung 

der Fahrbahnstösse dienen rundum hydraulische 

Stossdämpfer. 

Die Serienkarosserien des neuen Amilcar 

sind von sehr gefälligen Linien, ohne irgendwelche 

Extravaganzen. Ihre Ausstattung 

würde auch einem Wagen der grösseren 

Klasse Ehre machen. Dank der Leiohtmetallkonstruktion 

beläuft sich ihr Gesamtgewicht 

nur auf 750 kg, was ihnen ein recht günstiges 

Leistungsgewicht von nur rund 23 kg/PS 

sichert 

Renault. 

(Stand 4) 

Die fast erdrückende Fülle von Ausstellungsobjekten 

am Renault-Stand erlaubt uns 

leider nicht, sie alle in diesem Rahmen zu 

besprechen. Beschränken wir uns daher auf 

eine etwas eingehendere Behandlung des in 

der Schweiz dies Jahr zum erstenmal gezeigten 

Modells Juvaquatre, sowie des im Zentrum 

des Standes präsentierten, blanken 

Chassis, dessen konstruktive Einzelheiten für 

die ganze Renault-Typenreihe charakteristisch 

sind. 

Mit den Juvaquatre hat Renault einen Vorstoss 

in die kleinste, vierplätzige Gebrauchswagenklasse 

gemacht. Im Hinblick auf grösste 

Betriebswirtschaftlichkeit ist er mit einem 

Vierzylinder-Motor von nur 1 Liter Hubraum 

ausgestattet, der, wie bei allen Renault-Modellen, 

über ein Dreiganggetriebe mit zwei 

synchronisierten Gängen die Hinterräder antreibt. 

Abweichend von den übrigen Renault- 

Konstruktionen besitzt er einzelgefederte 

Vorderräder. 

Die Vorderräder des Renault-1-Liter-Wagens besitzen 

Einzelabfederung vermittels Querfeder und Lenkern, 

die zugleich die hydraulischen Stossdämpfer 

bedienen. 

Am ausgestellten Primaquatre-Chassis fällt 

besonders die verwindungssteife Ausführung 

des Rahmens auf, dessen Längsträger 

als Hohlprofile ausgebildet sind. Eine Besonderheit 

ist die seit dem Vorjahr bei allen 

grösseren Wagenmodellen serienmässig eingebaute, 

mechanische Servoverstärkung der 

Bremswirkung. 

Maybach. 

(Stand 25) 

Es ist schon Tradition geworden, dass man 

Maybach am Genfer Salon alljährlich durch 

einige wahre Prachtsexennplare von Wagen 

vertreten findet, die den Techniker durch 

die interessanten Einzelheiten ihrer Chassisund 

Motoren-Konstruktion, jeden Beschauer 

aber durch die raffinierte Eleganz von Karosserie 

und Ausstattung fesseln. 

Die drei diesmal präsentierten Modelle, ein 

Innenlenker sowie zwei Spezial-Cabriolets, 

sind alle vom Typ SW 38, der seit dem Vor- 

Ansicht des Getriebes am neuen Maybach Zeppelin. 

Es besitzt 4 Gänge, die ohne zu kuppeln vom Lenkrad 

aus geschaltet werden.

N° 21 •-> DIENSTAG, 7. MÄRZ 1939 AUTOMOBIL-REVUE 

Jahr keine wesentlichen Aenderungen erfuhr. 

Er besitzt nach wie vor das am Stand auch 

als Demonstrationsmodell gezeigte halbautomatische 

Fünfganggetriebe, den unerhört leistungsfähigen 

3,8-Liter-Motor von 140 PS, 

der als einzige Marke der Welt über Blattventilfedern 

verfügt, sowie die Einzelabfederung 

aller Räder durch eine Kombination von 

•Schrauben- und Blattfedern, die jedoch neuerdings 

zwecks Verringerung des Wartungsbedürfnisses 

in Gummi aufgehängt sind. Als 

Neuheit notieren wir weiter die Abänderung 

des Oelkühlers, der jetzt mit der Wasserkühlung 

kombiniert wurde. Der Maybach 

SW 38 erlaubt mühelos Fahrtempi von 150 

bis 160 km/St, und seine ausgezeichneten 

Fahreigenschaften erlauben, diese Geschwindigkeiten 

wirklich auszufahren. 

Wenn sich auch nicht jeder Besucher des 

Salons gerade einen Maybach kaufen kann 

— gesehen haben muss man ihn. 

Jawa. 

(Stand 40) 

Diese tschechische Herstellerin von Kleinwagen 

hat ausschliesslich ihr fortschrittliches 

Modell Minor in mehrfacher Ausführung zur 

Schau gebracht. Das ausgestellte blanke 

Chassis überzeugt durch seine einfache und 

zweckmässige Konstruktion. Als typischer 

Vertreter des tschechischen Autobaues verfügt 

es über ein verwindungssteifes Zentralrahmenchassis, 

dessen sämtliche Räder durch 

je eine Querfeder einzeln abgefedert sind. 

Zur Radführung besitzen die angetriebenen 

Vorderräder neben der Querfeder über darunter 

liegende Dreieckslenker, die Hinterachse 

aber reduziert sich hier auf zwei in 

Wagenmitte angelenkte rohrförmige Pendelarme, 

an deren Enden die Räder gelagert 

sind. 

In der vorderen Gabelung des Rahmens 

sitzt der wassergekühlte 616-ccm-2-Zylinder- 

Zweitaktmotor, der bei einer Drehzahl von 

3500 U./Min. 19,5 PS leistet. Er bildet mit dem 

Dreiganggetriebe und Differentialgehäuse zusammen 

einen kompakten Antriebsblock. 

Ansicht des 4plätzigen Jawa-Mlnor-Innenlenkers. 

Seine Bauimerkmale sind: Flachkolben, Aluminramzylinderkopf 

mit halbkugeligen polierten 

Verbrennungsräumen, patentierte Umkehrspülung, 

sehr wirksame Schalldämpfanlagen. 

Das Zahnstangenlenksystem ergibt 

sine für Fahrbahnstösse unabhängige Lenkung 

von einwandfreier Lenkgeometrie. Die 

Bremsen werden durch Vermittlung von 

Stahlkabeln betätigt. 

Abgesehen vom beschriebenen Fahrgestell, 

dem unser erstes Interesse galt, finden wir 

am Jawa-Stand weitere zwei schnittige Sport- 

Roadster sowie einen 4plätzigen Innenlenker. 

Tatra. 

(Stand 36) 

Tatra konzentriert jetzt seine ganzen 

Kräfte auf den Bau seines im Vorjahr erstmals 

präsentierten Modells 87, einen Stromlinienwagen 

von bisher im Gebrauchswagenbau 

unerreichter Windschnittigkeit. Nur so 

ist es verständlich, dass der luftgekühlte 

Achtzylinder-Heckmotor von 15/75 PS dem 

Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 160 km/ 

St. zu verleihen vermag, die angesichts der 

fabelhaften Strassenlage dieser Wagen auch 

unbedenklich ausgefahren werden darf. Eine 

Fahrt in diesen langgestreckten Zukunftsfahrzeugen 

lässt sich vielleicht am besten mit 

dem Gefühl vergleichen, das man bei einer 

Motorbootfahrt über die glatte oder leicht 

gekräuselte Fläche eines Sees empfindet Genau 

dieselben weichen Bewegungen. 

^Nachstehend kurz die wichtigsten BaujWierkmale 

des Modells 87, das als Limousine 

'»fflt und ohne Sonnendach am Tatra-Stand 

vertreten ist: Die Karosserien sind von 

selbsttragender Bauart. Ihr Antriebsaggregat 

ist im Heck in Gummi gelagert und arbeitet 

über ein Vierganggetriebe mit zwei synchronisierten 

Gängen auf die Hinterräder. Weitere 

Einzelheiten sind: hydraulische Fussbremse, 

mechanische Handbremse, Wendekreis-Radius 

6,25 m, Gewicht 1370 kg, Einzelabfederung 

aller Räder. In ähnlicher Vollendung 

wie der mechanische Teil sowie die 

äussere Erscheinung der Wagen präsentiert 

sich auch Ihre Innenausstattung, die selbst 

höchste Ansprüche zu befriedigen vermag. 

Schnitt durch den Tatra-Stromlinienwagen, Mod. 87, 

mit luftgekühltem Achtzylinder-Heckmotor. 

Austin. 

(Stand 44) 

In fast allen Autos produzierenden Ländern 

werden oder wurden die wirtschaftlichen 

Wagen dieser wohl grössten englischen Automobilfabrik 

infolge ihrer zuverlässigen und 

unverwüstlichen" Konstruktion in Lizenz gebaut, 

so in Frankreich durch Rosengart, in 

Deutschland ehemals durch Dixi sowie BMW 

und in USA von Bantam. Sogar in Japan 

Auch beim neuen Austin Twelve ist in der Mitte 

der Rücklehne der hinteren Sitzbank eine klappbare 

Armlehne eingelassen. (The AutocarO 

fabriziert eine Firma nach Austin-Lizenzen. 

Dies nur als Beweis für die Anerkennung, die 

die Austin-Konstruktion in internationalen 

Fachkreisen geniesst 

Als Sensation zeigt nun Austin (Generalvertreter 

neuerdings die Firma Emil Frey, 

Zürich) in Genf erstmals ein nigelnagelneues 

Kleinwagenmodell mit moderner Karosserie, 

das die bisherigen Modelle «seven» und rfrig 

seven» ersetzt. Es verfügt über einen robusten 

900 ccm (5 Steuer-PS) 4-Zylinder-Motor, 

der bei 4400 U./Min. auf die beachtliche Leistung 

von 27 PS (rund 30 PS/Liter Hubraum) 

kommt, was ihm in Verbindung mit dem niedrigen 

Gewicht (735 kg) eine bemerkenswerte 

Leistungsfähigkeit sichert. Sein Vierganggetriebe 

verfügt — abermals eine Sensation — 

über nicht weniger denn drei synchronisierte 

Gänge, was das bei Kleinwagen naturgemäss 

etwas häufigere Schalten stark erleichtert 

Das Chassis besitzt die bekannte Austin-Federung 

mit starren Achsen vorn und hinten. 

Die Ganzstahlkarosserie ist rundum mit Sicherheitsglas 

ausgestattet. Der Wagen wird 

serienmässig als 2- oder 4-plätziger offener 

Tourenwagen sowie als 2- oder 4-türige Limousine 

mit und ohne Schiebedach geliefert. 

Am Stand figurieren zwei Limousinen ohne 

Schiebedach, ein offener, vierplätziger Sportwagen 

sowie ein Siebenplätzer auf Chassis 

Typ «18», der sich besonders als Taxi hervorragend 

eignet. 

Tempo. 

(Stand 103) 

Die Haltung eines Lieferungswagens ist 

heute für viele Firmen aus Konkurrenzgründen 

zwingendes Gebot. Um die Anschaffungsund 

Betriebsspesen auf ein Minimum zu beschränken, 

entschliessen sich heute immer 

Firmen zur Verwendung von dreirädri- 

Aarau • Ardon • Basel • Bern • Bümpliz • Chaux-de-Fonds 

Chur • Cossonay • Freiburg • Frauenfeld • Grenchen 

Genf • Lausanne • Locarno • Luzern • Montreux 

Neuenburg • Pruntrut • St-Gallen • Schaffhausen 

Sierre • Vevey • Yverdon • Winterthur • Zürich 

gen Fahrzeugen, die dank ihrem geringen 

Gewicht mit einem Motor von sehr kleinem 

Hubraum auskommen. Die Firma Tempo- 

Werk zeigt als prominenter Hersteller dieser 

Art von betriebswirtschaftlichen Nutzfahrzeugen 

an ihrem Stand je einen Dreiradwagen 

mit Ladebrücke, einen solchen mit 

Kombinationsaufbau und einen dritten mit 

Kastenaufbau. Alle drei Aufbauten können 

auf zwei verschiedenen Fahrgestellen von 

400 oder 600 ccm Hubraum (Nutzlast 500 

bzw. 880 kg) geliefert werden. Der Motor ist 

in beiden Fällen ein wassergekühlter Zweizylinder,, 

der über rm Oelbad laufende Ketten 

das Vorderrad antreibt Neben diesen Dreiradmodellen 

baut Tempo weiter einen Vierrad-Lastwagen 

E 600 von 850 kg Tragkraft, 

der ebenfalls mit dem 600-com-Zweizylindermotor 

ausgestattet ist.. Er verfügt über ein 

Zentralrohr-Chassis mit Einzelfederung sämtlicher 

Räder durch Schraubenfedern. Der auf 

die Vorderräder wirkende Antriebsblock ist 

so auf das Haupttragrohr des Wagens aufgezogen, 

dass er mit dem eigentlichen Fahrgestell 

nicht fest verbunden ist, um dieses von 

Verwindungsbeansprucbungen zu entlasten. 

Grosses Interesse erweckt der vierrädrige 

Tempo-Geländewagen für militärische Zwecke, 

der als Zugstück das Zentrum des Tempostandes 

einnimmt Er besitzt zwei Antriebsaggregate, 

eines an Jedem Wägenende, die 

pendelnd auf dem Zentralrohrrahmen sitzen; 

Jedes treibt die nächstliegenden beiden Räder 

an. 

Karosserie Langenthai. 

(Stand 84) 

Das bedeutende Langenthaler Unternehmen 

präsentiert dies Jahr erneut eine reiche Auswahl 

seiner bekannt vorzüglichen Cabriolets 

auf europäischen und amerikanischen Fahrgestellen. 

Da die Firma eine Art Spezialität 

aus der Karossierung amerikanischer Wagen 

gemacht hat denen unter Wahrung ihrer 

Marken-Eigenart durch Tieferlegung der Motorhaube 

und andere Massnahmen ein mehr 

europäisches Gesicht verleihen wird, figurieren 

unter den ausgestellten Langenthaler Karosserien 

auch diesmal mehrheitlich amerikanische 

Wagen. Am eigenen Stand des 

Langenthäler Werkes finden wir als Prachtsexemplar 

schweizerischer Qualitätsarbeit ein 

graues Buick-Cabriolet mit ebensolcher Lederpolsterung 

sowie ein solches auf Ford- 

De-Luxe-Fahrgestell in elfenbein und dunkelgrauer 

Lackierung. Seine Lederpolsterung ist 

beigefarbig. Als Beispiele europäischer Wagen 

zeigt Langenthai ein rassiges vierplätziges 

Alfa-Romeo-Sportcabriolet in dunkelroter 

Lackierung mit beigefarbener Lederpolsterunz, 

sowie weiter ein Lancia-Cabriolet 

An anderen Ständen sind weiter noch folgende 

von Langenthai karossierte Wagen zu 

sehen: Bei Oldsmobile ein zweitüriges Cabriolet, 

bei Lincoln zwei richtiggehende feudale 

Staats-Limousinen, woran neben der vornehm 

zurückhaltenden Linie auch die besonders 

grossen Fenster auffallen, und endlich bei 

Hansa ein schönes Sport-Cabriolet 

Neue Carrosserie Gangloff A.G., 

Bern. 

(Stand 86) 

Zwei imposante 30-Plätzer-Cars-Alpins mit 

Dachverglasung und elektrischem Rollverdeck 

ziehen die. Blicke auf sich, der eine mit 

Vorbau und vorgeschobenem Führersitz. Beides 

kombinierbare Aufbauten. Die Linienführung 

ist formvollendet, vornehm die Farbenzusammenstellung. 

Eine nähere Besichtigung 

der Wagen, speziell der eleganten Innenausstattung, 

bestätigt den guten Geschmack, den 

man an dieser Firma gewöhnt ist. Ueberall ist 

auf Komfort und Zweckmässigkeit Bedacht 

genommen. Statt Frostschutzscheiben schützen 

besondere unsiohbare Wärmestrahler die 

Stirnglacen gegen Frostgefahr. Sämtliche 

Sitze sind durch Kippvorrichtung nach der 

Mitte verstellbar. Neu ist die Kippbarkeit der 

Sitze nach vorn, wodurch rascheste Reinigung 

des Fussbodens ermöglicht wird. Gediegene 

Chromstäbe ersetzen die bisher üblichen, 

seitlichen Gepäcknetze, und an der Rückseite, 

der Sitzlehnen sind zweckmässige Klappnetze 

eigenen Modells und Huthaken angebracht. 

Eine bemerkenswerte Neuerung sind 

die in der Höhe beliebig einstellbaren Kopfrollen, 

die den Fahrgästen gestatten, den 

Kopf während der Fahrt so bequem wie in 

einem Klubsessel anzulehnen. Zweckmässig 

ist ferner die schön eingebaute Radio- und 

Lautsprecheranlage mit ihrer 5 m langen 

Antenne über der linken Dachrundung. 

Auf dem Berna-Stand ist ein dritter 30- 

Plätzer-Gesellschaftswagen der Firma Gangloff 

ausgestellt, leicht kenntlich an seinen 

schwarz-weissen Freiburger Farben. 

(Fortsetzung der Standbesprechungen S. 8.)

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 7. MÄRZ 1939 — N° 21 

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Zu den Interessantesten und wertvollsten Werken, die über die französische Revolution geschrieben wurden, gehören die Memoiren 

der Madame Campan, der persönlichen Freundin der Königin, ihrer Vorleserin und ersten Kammerfrau. Zwanzig Jahre 

lang weilte die Verfasserin in der engsten Umgebung Marie-Antoinettes, und was sie über diese Zeit niederschrieb, hat vor allem 

den Vorzug, erlebt zu sein. — Madame Campan hat den Inhalt ihres Memoirenwerkes in knapper Formulierung selbst umrissen. 

Sie schreibt: «Ich werde das berichten, was ich gesehen habe. Ich werde den Charakter der Marie-Antoinette darstellen, ihre privaten 

Gewohnheiten, Ihre Beschäftigungen. Ich werde über ihre Mutterliebe, ihre Treue In der Freundschaft, ihre Würde im Unglück 

schreiben. Gewissermassen öffne ich also die Türe zu ihren Innern Gemächern...» 

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Glanz und Untergang eines Kaiserpaar^s 

240 Seiten, gebunden Fr. 6.80 

Das Buch schildert das Schicksal des Erzherzogs Maximilian, 

der jung, schön, verwöhnt, von seinem Volke verehrt, als einer 

der begehrtesten Heiratskandidaten der damaligen regierenden 

Dynastien galt. Mit der jungen Prinzessin Charlotte von Belgien 

verbindet ihn eine Liebe auf den ersten Blick. Die Feindschaft 

seines Bruders, des Kaisers Franz Josef, lässt ihn mit Unterstützung 

Napoleons III. den mexikanischen Kaiserthron annehmen. 

Als dieser wankt und Charlotte nach Europa fährt, um 

bei ihrem Vater, dem König Leopold von Belgien, Hilfe zu holen, 

wird Maximilian gefangengenommen und erschossen. Charlotte 

verfällt dem Wahnsinn. 

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vor unseren Augen ersteht vor allem das menschliche Schicksal 

eines Königs. In Jeder seiner sechs Frauen erleben wir ihn 

neu. Skrupellos lässt Heinrich VIII. durch seine Hofleute Material 

zusammentragen, um seine Frauen «rechtmässig» auf die 

Seite schaffen zu können. Sechs Königinnen sieht England unter 

Heinrich VIII.; nicht alle sterben eines natürlichen Todes: 

die nicht aus Gram sterben, enden durch Gift oder das Schwert. 

Im König ringen Furcht, Gewissensqual, Erinnerung, ja sogar 

religiöse Probleme; um sie zu vergessen, geht er zur Geliebten, 

die wieder seine Frau wird. Der Leser erlebt Heinrich VIIL 

als Herrscher seines Landes und als Despot der Liebe. 

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In Florenz entsteht das weltberühmte Bild Leonardo da Vincis, hier entfacht sich die Liebe des schon an der Schwelle des Alters 

stehenden grossen Meisters zu seinem Modell. Im Kampf um diese Liebe, welche Leonardo in das Bildnis hineinmalt, und in der 

Flucht vor ihr erhält sich die Reinheit und Grosse ihrer Seelen und löst sich die Tragik Ihrer Geschicke. 

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N° 21 — DIENSTAG, 7. MÄRZ 1939 AUTOMOBIL-REVUE 

Rätsel um Muriel. 

Roman von Johann Friedrich. 

20. Fortsetzung. 

«Lebensabend? Ich bin dreissig, Hebe 

Muriel! > 

< Mancher beginnt seinen Lebensabend 

schon mit zwanzig. Meiner Ansicht nach'ist 

das weniger eine Frage der Jahre als der 

Lebensführung.» :*. 

«Du wirst auch nicht ewig abenteuern 

wollen. Ich sehe dich noch als biedere Hausfrau. 

Wenn ich etwas mehr mit dir verheiratet 

wäre, als es der Fall ist, würde ich 

schon eifersüchtig sein. Ich bin taktvoll, 

meine Liebe, aber nicht blind, obwohl Sir 

Andrew das zu glauben scheint. Seine. Handküsse 

sind jedenfalls danach.» 

Muriel errötet. Nicht gerade sehr stark, 

aber ganz kann sie es nicht unterdrücken, 

obwohl sie sich Mühe gibt. 

« Solange dich noch Major Laws Handküsse 

interessieren >, bemerkt sie etwas befangen, 

« müssen dein© sonstigen Befürchtungen 

noch nicht allzu stark sein. Einen 

Bräutigam sollten überhaut nur die Huldigungen 

angehen, die seine Zukünftige empfängt. 

» " 

« Sehr richtig. Du vergisst nur, dass du 

in den Augen Sir Andrews meine Gegenwärtige 

bist und dass seine Art dir gegenüber 

daher eine gewisse Missachtung meiner 

unbedeutenden Person einschliesst.» 

«Lass die Spitzfindigkeiten, Charles!» 

zürnt Muriel. « Wenn du erst Lord bist — > 

. « Das bin ich jetzt schon ! > 

«Ich meine, wenn du erst richtig als Lord 

Üebst, wirst du noch genügend Zeit für solche 

Neigungen übrig haben. Jetzt sollten wir 

ernsthaftere Dinge besprechen. Ich will dir 

sagen, warum ich an einen baldigen Bescheid 

vom Amt glaube.» 

« Warum also ? > 

«Weil nicht mehr viel Zeit bleibt, wenn 

die Waffenschmuggler in flagranti ertappt 

werden sollen. In meiner Zeitung hier steht, 

dass Sabanillos einen entscheidenden Sieg 

über die Rebellen errungen hat.» 

« Wirklich ? > Charles Augen leuchten vor 

Vergnügen. «Das ist natürlich wesentlich. 

Nur — verzeih, Muriel — in meinem Blatt 

lese ich eben, dass Riveralta den Truppen 

Sabanillos eine vernichtende Niederlage beigebracht 

hat. > 

« Das bedeutet also, dass sie heftig, aber 

unentschieden gekämpft haben.» 

« Und dass unser Munitionsschiff von noch 

grösserer Bedeutung für beide Parteien ist. 

Ich habe schon recht, wenn wir nicht bald 

Farbe bekennen dürfen, dann wird unsere 

Lage hier, überaus prekär. Wenn du erlaubst, 

Muriel gehe, ich jetzt gleich auf die Bank; 

vielleicht liegt dort ein Befehl für uns. > 

« Für dich meinst du. wohl ? » lächelt Muriel 

etwas müde. «Für dich von Peggy? 

Du willst mich doch nicht im Ernst glauben 

machen, dass das Secret Service eilige Nachrichten 

auf einem solchen Umweg übermitteln 

Würde. > 

«Ich habe Nachrichten schon auf merkwürdigeren 

Wegen bekommen », behauptet 

Charles dipTorttatisch, 

« Ich auch », nickt Muriel beifällig. « Wie 

denkst du beispielsweise darüber ? » 

Damit schiebt sie die Times über den 

Tisch und deutet auf die persönlichen Anzeigen. 

«Qeliebte! Gedulde dich nur noch ein 

wenig. Bald fällt die Entscheidung auf Zanzibar. 

:Schreibe Chiffre 82. Ewig dein Soliman 

Sondor.> 

Charles liest die Zeilen nicht ohne Verblüffung. 

«Das ist doch!» murmelt er kopfschüttelnd. 

«Das ist deutlich, finde ich », meint Muriel 

und verbirgt mit Anstrengung ihre augenblickliche 

Ueberlegenheit. «Zanzibar heisst 

unser Schiff, 82 ist deine Nummer, edler Lord 

und Soliman Sandor steht für Secret Service. 

Wir sollen uns noch etwas gedulden, 

werden aber bald den entscheidenden Befehl 

bekommen. Du siehst, mein Instinkt war 

richtig. > 

« Kein Kunststück, wenn du bereits vorher 

die Annonce entdeckt hattest. Ich möchte nur 

wissen, wie du darauf gekommen bist, die 

Anzeigespalte durchzustudieren. Wenn eine 

solche Befehlsübermittlung vorgesehen ist, 

bekommt man doch vorher eine Anweisung. > 

« Vielleicht habe ich eine erhalten.» 

« Ohne, dass ich davon unterrichtet wurde 

?> 

«Wir sind gleich gestellt, Charles», erklärt 

Muriel ganz Sanftmut und Milde, « obwohl 

du als Mann die Beschützerrolle übernommen 

hast. Du kennst den Grundsatz des 

Amtes : Jedem das Seine. Du wirst wahrscheinlich 

auch Dinge wissen, die man wieder 

mir nicht gesagt hat.» 

« Ich habe die ganze Geheimniskrämerei 

satt! > ruft Charles verärgert. «Ich bin froh, 

dass ich sie bald los sein werde.» 

«Deine Braut, dein Titel und dein Geld 

erwarten dich ! » verkündet Muriel im Volksrednerton. 

« Ich hoffe sehr, du wirst es nioht 

etwas noch in deiner künftigen Ehe vermissen, 

dass keine höhere Instanz mehr Rechte 

und Pflichten gleichmässig verteilt. Und nun 

geh ! Wenn du Peggvs Briefe nicht rechtzeitig 

abholst, wird sich in deinem Bankfach 

noch mehr Sprengstoff sammeln als im Laderaum 

eines gewissen Schiffes. > 

«Du bist ganz unausstehlich, Muriel!» 

stöhnt Charles. « Glaube mir, wer es einmal 

fertigbringt, deinen glücklichen Gatten zu 

mimen, dem kann nicht mehr viel zustossen. 

Hast du dir übrigens gestern etwas Hübsches 

gekauft ? » 

«Nein, mein Junge, ich brauche dein 

Scheckbuch nicht. Ich glaube, ich gehe auch 

ohnedies ganz anständig angezogen. > 

« Du siehst immer fabelhaft aus. Alles, was 

recht ist Ich möchte wirklich wissen, wo du 

es hernimmst. > 

« Du bist zwar indiskret, aber es macht 

nichts. Das Amt bezahlt meine Kleider. Sie 

gehören eben bei uns Frauen unbedingt dazu. 

» 

« Schade», murmelt Charles. Die Tatsache, 

dass das Amt Muriels Kleider bezahlt, 

ist ihm merkwürdigerweise unangenehm. 

« Kümmre dich um Peggy ! » mahnt Muriel. 

Sie findet es an der Zeit, dieser Szene ein 

Ende zu machen, bevor sie zu persönlich 

wird. Mit einem bedauernden Blick und 

einem verlegenen Nicken verschwindet Charles. 

Sobald er hinaus ist, ruft Muriel durch 

zweimaliges Läuten das Zimmermädchen der 

Etage herbei. 

« Ist etwas für mich privat abgegeben worden 

?» fragt sie mit einem vertraulichen 

Zwinkern. 

Das Mädchen zwinkert zurück. 

« Eine Schneiderinnenrechnung », sagt sie 

laut und fügt flüsternd hinzu : « Ein sehr elegantes 

Couvert mit Wappen und Herrenhandschrift. 

» 

Es ist ihr klar, dass es sich um einen vor 

dem Gatten verheimlichten Liebesbrief eines 

begünstigten Liebhabers handelt. Muriel bestärkt 

sie in dieser Ansicht durch ein viel zu 

reichliches Trinkgeld und ein verlegen stolzes 

Gesicht. Sobald die Kleine knixend und 

kokett hinaus ist, öffnet Muriel den Brief. 

Er, ist ganz im Stil eines Billet doux abgefasst, 

jedermann, ausgenommen em eiferr 

süchtiger Gatte, könnte ihn unbesorgt lesen. 

Doch Muriel erfährt aus ihm eine rein dienstliche 

Angelegenheit. Sie soll am Spätnachmittag 

im Zirkus Farroll sein, um eine wichtige 

Nachricht in Empfang zu nehmen. Charles 

wird nicht erwähnt. Das kann belanglos, 

aber auch beabsichtigt sein. Sie wird jedenfalls 

allein gehen, das ist das Sicherste. Aber 

wie Charles unauffällig anderweitig beschäftigen 

? Da' telefoniert Dr. Martinez. Seine 

Stimme klingt nervös, seine Worte überstürzen 

sich, als er merkt, dass Muriel am Apparat 

ist. Die wundert sich nicht Sie bringt 

die Aufregung des Arztes mit den widersprechendsten 

Meldungen vom Kriegsschauplatz 

in Verbindung. Martinez verlangt, Mr. 

d'Andrade unbedingt noch am gleichen Tage 

persönlich zu sprechen. Er könne sich durch 

den Draht nicht so klar ausdrücken, doch 

Madame werde wohl begreifen. Madame begreift. 

Um so mehr, als ihr Martinez' Wunsch 

ganz ausgezeichnet passt Sie vereinbart 

zwischen ihm und Charles eine Konferenz 

am Spätnachmittag, genau zu der Zeit, da sie 

selbst allein zum Zirkus Farroll zu gehen 

wünscht. Das wäre geschafft Wenn Charles 

im Cafe de la Paix sitzt kann er sie nicht 

begleiten. 

Der Radschah Njkhil und Major Law sitten 

in einem grossen Juweliergeschäft und 

lassen sich Edelsteine vorlegen. Der Inder 

hat eine Leidenschaft für Schmuck und die 

Mittel, sie zu befriedigen. Der Juwelier, ein 

soignierter, älterer Herr mit dem fast klassischen, 

melierten Spitzbart iegt aus Samtkästen 

und Beuteln kostbare Steine und Perlen 

vor die Besucher auf eine dunkel bespannte 

Platte, während im Hintergrund! 

unter dem Vorwand der Dienstbereitschaft 

ein Angestellter die Szene sorgfältig beobachtet. 

Man ist hier misstrauisch gegen jedermann 

ohne Rücksicht auf Titel,und Auftreten. 

Man hat seine Erfahrungen und kennt 

auch die anderer Berufsgenossen. Trotzdem 

schliesst man natürlich gern vorteilhafte 

Käufe ab und obwohl der vornehme Geschäftsinhaber 

jede Aufdringlichkeit klug 

vermeidet, gibt er sich doch alle Mühe, seine 

Ware ins vorteilhafteste Licht zu setzen. 

Doch jedesmal, wenn er glaubt die Begehrlichkeit 

genügend gereizt zu haben, und einen 

seiner phantastischen Preise flüstert, legt 

der Radschah wie unabsichtlich seine Rechte 

neben den betreffenden Edelstein. 

(Fortsetzung folgt) 

' Die 

Fabrikanten 

des 

Im Genfer Automobil-Salon werden jetzt 

neue Wagen ausgestellt. 

PATENT CASTROL'S 

neue Sorten herausgebracht, nSmlich: 

Patent CASTROLITE SAE 20 u. 20 W 

Patent CASTROL XL SAE 40 

Patent CASTROL XXL SAE 50 

welche allen Anforderungen der Motoren dieser neuen Wagen entsprechen. 

Es bedeutet dies eine Umwälzung in der Schmiertechnik. 

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AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 7. MÄRZ 1939 — N° 21 

Eine Stunde auf dem Scslon-Stand 

Photos Paul Senn, Bern 

Genfer Salon: das heisst für die Automobilverkäufer und -Vertreter zehn Tage harter, ja aufreibender Arbeit. Sie haben nichts zu 

lachen — und müssen doch ständig lächeln und überhaupt die verkörperte Liebenswürdigkeit sein, allezeit bereit, Kunden und solchen, 

die es werden wollen, Red und Antwort zu: stehen, ihnen die Wagen zu zeigen, zu erklären von oben bis unten und von 

hinten bis vorn. Denn die Salonbesucher sind- ja gekommen, um zu sehen, um in den Ständen herumzustöbern, sich Aufschluss • 

erteilen zu lassen. Ob sie nun zur Kategorie der ernsthaften Interessenten oder bloss zu den «Sehgästen» zählen, einerlei, der 

Mann: vom Stand hat sie, von Kopf, bis Fuss auf Freundlichkeit eingestellt, zu empfangen. Und tut es auch, mit einer Geduld, die 

ihn auch in den turbulentesten Momenten nicht verlässt.. Diese und noch andere Dinge hat unser Photograph, der während ein paar 

Stunden auf dem Ford-Stand Posten gefasst, im Bilde festzuhalten versucht. 

Einer aus der Gilde der Journalisten, mit sichtlichem 

•Ernst vertieft in das Studium eines Motors. 

Der 

der 

Wagen hier ist so gut wie verkauft. Und während die Dame den Worten des Vertreters lauscht, 

ihr noch dies und jenes zu erklären hat, sieht sie «ich bereits am Volant sitzen. Kaum erwarten 

kann sie diesen Augenblick 

Kommt es zu einem Abschluss oder nient? Man 

parlamentiert, man unterhandelt. Und die Frau 

spricht dabei ein gewichtiges Wort mit. 

'jmmmmm 

Das Stand-Telephon schrillt. «Eine Preisliste unserer 

Wagen? Wird. Ihnen sofort zugeschickt, ja 

«bitte». (Schade, dass wir mit dem Fernsehen noch 

•nicht weiter sind, denkt sich dabei vielleicht-der- 

Verkäufer.) 

Einer, der es sehr genau nimmt. Von oBen bis 

unten lässt er eich den Motor erklären und es 

macht ihm nichts aus, in die tiefe Kniebeuge zu 

gehen, um ihn auch aus: der Spatzenperspektive zu 

beäugen;, 

Das aufgeschnittene Modell eines Getriebes, das die 

Vorgänge beim Schalten in sozusagen handgreiflicher 

Anschaulichkeit demonstriert, lockt immer 

Neugierige an, Kenner und solche, die es werden 

wollen.

Automobil-Revue 

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II. Blatt 

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BERN, 7. März 1939 

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Karosseriewerke Worblaufen. 

(Stand 83) 

Die Karosseriewerke Worblaufen haben im 

Zentrum ihres Standes ein 4-5plätziges Alfa 

Romeo Sport-Cabriolet mit ganz versenktem 

Verdeck stehen, das höchste Anerkennung 

verdient. Seine vollendeten, edlen Linien 

stempeln es zu einem der allerschönsten Wagen 

dieser Schau. So etwas bringt nur ein 

Künstler seines Fachs fertig, der mit Liebe 

jedes kleinste Detail der Form ohne einschränkende 

Bedingungen frei gestalten darf. 

Beachtlich sauber beispielsweise die Uebergänge 

der Karosseriewand in die Kotschützer 

oder die elegante Linie des Hecks. Das Verdeck 

wird bei Nichtgebrauch in eine Nische 

im Heck versenkt, die sich mittels eines 

Blechdeckels verschliessen lässt, der mit der 

Oberfläche des Hecks bündig abschliesst. 

Der Reservereifen ist im geräumigen Kofferabteil 

untergebracht. Farbe: schwarz mit 

roter Polsterung. 

Neben dieser ganz besonders schönen Nummer 

zeigt diese Firma weiter ein zweitüriges, 

4plätziges Cabriolet auf S.S.-FahrgesteU, ein 

4-5plätziges, sehr geräumiges Cabriolet auf 

Chassis Peugeot 402 B, sowie ein drittes mit 

zwei Türen und vier Fenstern auf dem Talbot 

3-Liter Major-Chassis. Alle sind mit dem 

bekannten, leicht zu bedienenden Verdeck 

ausgerüstet. > 

Graber. 

(Stand 85) 

Die Firma Graber fiel noch an jedem Automobil-Salon 

durch ihre gediegenen Ausstellungsobjekte 

auf, die bis ins hinterste Detail 

sehr saubere Werkmannsarbeit und einen 

feinen Sinn für elegante Formgebung verraten. 

Wir haben bereits anlässlich der Standbesprechungen 

verschiedener Personenwagenmarken 

— so beispielsweise bei Lancia — 

auf die dort ausgestellten Spezialkarosserien 

von Graber hingewiesen und beschränken 

uns deshalb hier auf eine kurze Beschreibung 

der am Stand von Graber zur Schau gestellten 

Wagen, die alle in einem hellen Beigeton 

gehalten sind. Als weiteres, gemeinsames 

Merkmal fällt an allen, im übrigen so verschiedenen 

Cabriolets die ausserordentlich 

bequeme Polsterung der Vordersitze auf, die 

eine ermüdungsfreie Fahrt gewährleisten. Im 

Vordergrund steht ein zweiplätziges Dodge- 

Sportcabriolet mit halbversenktem Verdeck, 

das als Besonderheit hinter den Sitzen und im 

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von Gepäck verfügt Als zweiten 

Zeugen seiner meisterhaften Beherrschung 

des Fachs stellt Graber ein 2—4plätziges 

Lancia-Cabriolet mit schwarzer Lederpolsterung 

aus, und als drittes Ausstellungsobjekt 

figuriert schliesslich an seinem Stand noch 

ein vierplätziges, zweitüriges Hotchkiss-Cabriolet 

mit dunkelbrauner Lederpolsterung 

sowie herabklappbarer Mittellebne in der 

Hinterbank. 

(Stand 81) 

Insgesamt drei Wagen zeugen dies Jahr 

vom hohen Können der bekannten Basler 

Karosseriewerke. Einer davon ist auf dem 

gleich danebenliegenden MG-Stand zu sehen. 

Es handelt sich hiebei um ein geräumiges, 

vierplätziges Cabriolet mit halbversenktem 

Verdeck und grossem Kofferabteil auf dem 

MG-2,6-Liter-Chassis, das in seiner ganzen 

Ausführung von auserlesener Qualität zeugt. 

Als Besonderheit sei auf die zweifachen Unterbringungsmöglichkeiten 

für den Reservereifen 

hingewiesen. Normalerweise ruht er im 

Kofferraum, der daneben dank seiner Geräumigkeit 

noch ziemlich viel Gepäck aufzunehmen 

vermag. Soll noch mehr davon untergebracht 

werden, so lässt sich der Reservereifen 

auch im linken vordem Kotsohützer mitführen, 

dessen Nische bei Nichtgebrauch mittels 

eines Deckels abgeschlossen werden kann 

und dann nicht mehr auffällt. 

Am eigenen Stand zeigt die Firma ein 

graues, vierplätziges, viertüriges Buick-Gabriolet 

mit schwarzen Kotschützern und 

blauem Verdeck, sowie ein in einem sehr 

dunklen Rot gehaltenes, vierplätziges Cabriolet 

mit roter Polsterung auf Talbot-Fahrgestell. 

Der Benzineinfüllstutzen mit Schnellverschluss 

ist hier neben dem Gepäckraumdeckel 

auf dem Heck angeordnet. 

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(Stand 229) 

Wie sich der menschliche Körper Sommer 

und Winter der Blutzirkulation anpasst, so 

hat sich auch das Oel den Jahreszeiten anzupassen: 

diese Binsenwahrheit bildet das Leitmotiv, 

worauf sich der Stand von "BP" aufbaut. 

An einer menschlichen Figur mit schepiatischem 

Blutzirkulationssystem werden 

diese Vorgänge einfach dargestellt. Der Motor 

ist keine tote Materie, auch für ihn müssen 

je nach den Aussentemperaturen die richtigen 

Lebensbedingungen geschaffen werden. 

Dieser Notwendigkeit kommt "BP" dadurch 

entgegen, dass es dem Automobilisten sechs 

Oele von verschiedenem Viskositätsgrad zur 

Verfügung stellt, wobei er die Gewähr dafür 

besitzt, dass sie als Sommer- wie als Winteröle 

qualitativ gleich hochwertig sind. Wirkungsvollen 

Anschauungsunterricht über das 

Thema «Oel als Vertrauenssache> erteilt der 

Stand übrigens in einer Vitrine, darin durch 

geheimnisvolle optische Effekte der Kontrast 

zwischen der Schmierwirkung eines Markenöls 

wie "BP" Long Life und dem «Erfolg» 

der Behandlung des Motors durch irgendein 

anonymes Oel höchst sinnfällig geschildert 

wird. Als Pendant dazu fesselt auf der gegenüberliegenden 

Wand eine Episode den 

Blick, welche dem Beschauer gleichfalls 

durch optisch-mystischen Szenenwechsel eindrücklich 

zu Gemüte führt, um wievieles 

leichter und sicherer sich der Automobilbetrieb 

dank einem Markenbenzin wie " BP " - 

Oktanin gestaltet, im Gegensatz zu den früheren 

Zeiten, da man irgend einen undefinierbaren 

Most von zweifelhafter Güte in den 

Tank füllte. 

(Stand 230) 

«Sag' es mit Humor», dieses Motto hat 

sich Lumina A.-G., die Vertreterin der 

Shell-Produkte, bei der Aufmachung ihres 

diesjährigen Standes zu eigen gemacht. Was 

sie zu sagen hat, ist zwar einfach, aber für 

den Automobilisten wichtig genug, nämlich 

dass ihr Superbrennstoff, der bisher unter 

der Bezeichnung Dynamin auf den Markt 

gelangte, in « Super Shell» umgetauft worden 

ist. Aber wie sie diese Umbenennung 

kund und zu wissen tut, in der originellen, 

bewusst und betont grotesken Art und Weise 

der Gestaltung liegt das Geheimnis der attraktiven 

Wirkung dieser Standes. « Durch 

die Mitte der Natur» zieht sich in diesem 

Falle zwar nicht eine Pappelschnur, wohl 

aber eine Strasse mit einer Garage («des 

Palmiers » heisst sie und unterstreicht diesen 

stolzen Namen durch die Anwesenheit 

einer garantiert imitierten Palme). In einer 

köstlich erfassteff Szene, wobei es an allerlei 

neckischen Details nicht fehlt, trachtet 

das « Personal » besagter Garage, lauter urkomische 

Gestalten, einem tit. Publikum auf 

ebenso muntere wie anschauliche Art beizubringen, 

dass die Tanksäule inskünftig nur 

noch Super Shell ausschenkt 

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(Stand 226) 

Die Noba, schweizerische Gesellschaft für 

den Import von Petrolprodukten, die sich 

u. a. zur Aufgabe gestellt, einen Spezialbrennstoff 

herauszubringen, der mit der Entwicklung 

der modernen Motorentechnik 

Schritt hält, wartet am Salon mit einem 

ebenso schlichten wie geschmackvoll vornehmen 

Stand auf. Kostbarkeiten gleich 

bringt sie ihre fünf Produkte- in Form von 

ringförmigen Behältern in einem riesigen Etui 

zur Schau. Was ihr Nobex ist? Ein anteilmässig 

genau abgestimmtes Gemisch von 

Benzin und Benzol, das einen qualitativ hochstehenden 

Brennstoff ergibt. Die Herstellung 

dieses Erzeugnisses in der Schweiz selbst 

kommt unserer Wirtschaft dabei insofern 

zustatten, als das hiefür erforderliche Benzol 

von den einheimischen Gaswerken bezogen 

wird. Durch seine spezifische Zusammensetzung, 

die sich in einer Leistungssteigerung 

äussert, verleiht Nobex dem Wagen nicht 

nur ein höheres Beschleunigungsvermögen 

und eine Steigerung der Geschmeidigkeit, 

sondern es wirkt sich, dank seiner grösseren 

Klopffestigkeit, auch in einer Verminderung 

des Brennstoffverbrauchs aus, abgesehen 

davon, dass es den Motor vor Erhitzung und 

Uebermüdung schont. Was in diesem Superbrennstoff 

alles «drin Sst», das zeigt sich 

namentlich bei Bergfahrten. 

Mobiloil. 

(Stand 242) 

Auch dieses Jahr zeigt Mobilofl, die bekannte 

Oelmarke, in Wort und Bild einen 

der Hauptvorteile ihres Produktes. Man 

denkt sofort an die Wahrheit des alten 

Sprichwortes : « Es ist nicht alles Gold was 

glänzt ». In der Tat, was gibt es für einen 

Automobilisten Unangenehmeres als einen 

liebevoll gepflegten modernen Wagen von 

letztem Schliff zu besitzen, wenn er auf der 

Strasse nur im Schneckentempo vorwärts 

kommt? Wenn man sagt, dass der Wagen 

nicht «zieht», so liegt der Grund nur darin, 

dass der an sich kräftige Motor durch seinen 

Erzfeind: den Oelschmutz, gebremst wird. 

Ueberzeugend, aber in Worten nur schwer 

darstellbar, klärt deshalb dieser Stand den 

Besucher darüber auf, dass das nach dem 

Olirosol-Verfahren raffinierte Mobiloil Oelschmutz 

vom Motor fernhält. 

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Yacco. 

(Stand 236) 

Jedermann, der mit Explosionsmotoren zu 

tun hat, weiss, dass sich die Schmieröle unter 

den mechanischen und thermischen Einflüssen 

zersetzen und Teer bilden, der das 

gute Funktionieren des Motors wie dessen 

Leistung beeinträchtigt Schon lange ist es 

nun der bekannten Firma Yacco gelungen, 

das Mineralöl zu stabilisieren, ein Prozess, 

dessen Vorteile sich ungefähr wie folgt resümieren 

lassen: 

1. Viel längere Betriebsdauer, als sie die 

gewöhnlichen Oele zu gewährleisten vermögen. 

Anders ausgedrückt: der Oelwechsel 

muss erst nach 3000 km vorgenommen werden. 

2. Weil sich Yacco-Rekordöl nicht zersetzt, 

ist man sicher, dass die Kolben auch nach 

längerer Betriebsdauer absolut sauber bleiben. 

Durch die bessere Abdichtung der Kolbenringe 

aber erhöht sich die Leistung des 

Motors um ein beträchtliches. Darin liegt auch 

der Grund, weshalb im Sommer wie im Winter 

dünnere Oele verwendet werden können, 

die dem Spiel des Motors angepasst werden 

und dessen Leistung ebenfalls günstig beeinflussen. 

3. Weil der Motor Teer nicht verdaut und 

weil Yacco-Rekordöl keinen solchen bilden 

kann, so schont es damit den Motor in mechanischer 

Hinsicht, ganz abgesehen davon, dass 

die Möglichkeit der Verwendung dünneren 

Oels auch der Schmierung zustatten kommt. 

' 4. Auch bei kaltem Wetter hat man mit 

Yacco-Rekordöl nie Anlassschwierigkeiten, 

weil kein Teer die Kolben verharzt und weil 

sehr dünnes Oel verwendet werden kann. 

5. Weil Yacco-Rekordöl dem Spiel des Motors 

angepasst wird, kann Sommer wie Winter 

der gleiche Oeltyp Verwendung finden. 

Es sei übrigens in diesem Zusammenhang 

darauf hingewiesen, dass die Yacco-Gesellsohaft 

ca. 85 % aller homologierten Automobil-Weltrekorde 

besitzt, werden doch die Arbeiten 

ihrer Chemiker auf der Rennbahn wie 

auf der Strasse durch die Rennequipe der 

Gesellschaft praktisch erprobt. 

Die Schmiertechnik der Yacco-Gesellschaft 

hat sich übrigens ebenso auch bei den Flugmotoren 

bewährt. 

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und zwar den genferischen, zeigt Standard 

an ihrem diesjährigen Stand. Ein kunstvoll 

ausgearbeitetes, naturgetreues Modell des moi 

Castro!. 

I (Stand 253) 

Aus der Erkenntnis heraus, dass es gegen 

die Abnützung der Zylinder nur ein einziges 

Heilmittel gibt: sauberes und dünnes Oel, hat 

die Wakefield Company neue, leichtfliessende 

Patent-Castrolsorten geschaffen, die ebenso 

nützliche wie wertvolle Eigenschaften in sich 

vereinigen. Nicht nur vermindern sie den von 

der inneren Reibung des Oeles selbst herrührenden 

Leistungsverlust des Motors, sie 

bewirken auch eine Steigerung der Schnelligkeit 

des Oelflusses und halten damit die Motorleistung 

auf ihrer Höhe. Weil" aber leichtfliessendes 

Oel auch rascher an seinen Bestimmungsort 

gelangt, verhindert es gleichzeitig 

das Trockenlaufen und allfällige Anfressen 

der Lager, ganz abgesehen davon, 

dass es dank seiner Kapillarität an Stellen gelangt, 

die sonst nie geschmiert würden. Typisch 

für die leichtfliessenden Oele ist im weiteren 

sein Anhaftungsvermögen («Adsorption» 

nennt es der Fachmann), die Zähigkeit seines 

Schmierfilms, womit sie eines der Haupterfordernisse 

jeder guten Schmierung erfüllen, 

ist aber auch die Tatsache, dass diese Oele 

durch Zumischung eines Stabilisators chemisch 

verstärkt sind. Mit diesem Verfahren 

erreicht Castro! — das bekanntlich metallische 

Zusätze als «Anti-Zersetzungsmittel» aufweist 

— eine Erhöhung der Widerstandsfähigkeit 

gegen den Zerfall der Oelstruktur unter 

der Einwirkung starker Hitze. Aus diesen 

chemischen und mechanischen Eigenschaften 

resultiert eine Ausdauer, welche den neuen 

Castrol-Typen die Fähigkeit verleiht, auch 

langanhaltenden, schweren Betriebsbedingungen 

standzuhalten. 

Standard-M f neralolprodukte 

A.-G., Zürich. 

(Stand 225) 

Die Standard-Mineralölprodukte-A.-G. — 

Esso-Produkte — kann dieses Jahr auf ihr 

45jähriges Bestehen zurückblicken. Aus bescheidenen 

Anfängen heraus hat sich diese 

Firma zu einer Organisation entwickelt, die, 

verteilt über die ganze Schweiz, ein stattliches 

Netz von Tankstellen und Versorgungslagern 

ihr eigen nennt. 

Einen Teil dieser Versorgungsorganisation, 

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dernen Esso-Depots Genf an der Voie Creuse, 

eingefügt in ein farbenprächtiges Gemälde 

der Stadt Genf aus der Vogelschau, auf dem 

alle Esso - Produkte - Verkaufsstellen durch 

kleine Esso-Fähnchen gekennzeichnet sind, 

vermittelt den Salon-Besuchern, speziell aber 

den Verbrauoherkreisen von Genf und Umgebung, 

ein wahrhaftiges Bild der leistungsfähigen 

genferischen Esso-Organisation. 

Das Esso-Depot Genf, gebaut nach den modernsten 

Richtlinien der Brennstofflagerkonstruktion, 

verfügt über eine Tankkapazität 

von über 600 000 1. Es ist eines der vielen 

Lager der schweizerischen Esso-Organisation, 

zur Gewährleistung der jederzeitigen Versorgung 

der Schweiz mit Mineralölprodukten. 

Die wichtige Rolle, welche die Lager und 

auch die Tankstellen, die unter dem Esso- 

Zeichen geführt werden, im Rahmen der 

Volkswirtschaft und unserer Landesverteidigung 

spielen, ist sicher heute schon jedermann 

klar. 

Veedol. 

(Stand 221) 

Jeder Automobilist weiss, dass das Benzin 

einen der Hauptposten unter den Betriebskosten 

darstellt. Für ihn ist es deshalb wichtig, 

jeden Tropfen davon mit dem geringstmöglichen 

Verlust in motorische Kraft verwandelt 

zu sehen. Schon weniger zum Allgemeingut 

gehört dagegen das Wissen, dass das 

Schmieröl so beschaffen sein muss, damit 

sich die Ventile nicht nur mit letzter Präzision 

öffnen und schliessen, sondern auch vollkommen 

abdichten. Ein gewöhnliches Oel nämlich 

vermag den hohen Temperaturen der Kolbenringe 

(100—300 °) wie der Ventilschäfte (150 

bis 450°) nicht standzuhalten. Der Oelfilm 

zerreisst, ein Teil der durch die Entzündung 

des Gemisches erzeugten Energie geht an 

den Kolbenringen vorbei, ohne auf die Kolben 

zu wirken. Zugleich verkohlt das Oel und bildet 

auf den Ventilen und Ventilsitzen einen 

Niederschlag, der sie daran hindert, dicht zu 

schliessen. Das aber führt zu neuen Leistungsverlusten 

und damit zu einer Erhöhung des 

Brennstoffverbrauchs. 

Dank ihrer Hitzebeständigkeit bilden dagegen 

die Veedolöle eine Dichtung, die auch den 

höchsten Temperaturen widersteht, ganz abgesehen 

davon, dass sie nur unbedeutende 

Niederschläge auf den Ventilen zurücklassen. 

Die erzeugte Energie wird viel vollständiger 

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bleiben auf ein Minimum reduziert 

Diese Argumente finden sich auf dem Veedolstand 

anschaulich illustriert Den Mittelpunkt 

bildet dabei das «V», jenes «Sinnbild 

der vollkommenen Schmierung», das man 

heute immer häufiger auf den Kühlern auftauchen 

sieht 

Automobil-Revue. 

(Stand 219) 

«Durchs Labyrinth der Strassen mit Hallwag-Führer 

und -Karten.» Diese Devise hat 

im Stand der Automobil-Revue auf originelle 

Weise bildliche Gestaltung gefunden. Von 

einem silbernen Rahmen umgrenzt, erstreckt 

sich im Hintergrund eine weite Gebirgslandschaft, 

die von einem Netz von Strassen 

überzogen wird. Kein gewöhnliches flaches 

Gemälde hat der Beschauer vor sich, sondern 

ein Bild von Relief und Tiefenwirkung, 

hervorgerufen durch eine Reihe hintereinandergestellter 

Kulissen, die den Eindruck eines 

unübersichtlichen Strassengewirrs auf besonders 

augenfällige Weise vermitteln. Ein besseres 

Symbol für die Unentbehrlichkeit guter 

Karten und Führer für den Automobilisten, 

vor allem aber für den Tourenfahrer, hätte 

man kaum finden können. Wer da hinauffahren, 

wer sich in diesem Labyrinth zurechtfinden 

will, benötigt jene Hilfsmittel, auf die der 

Wegweiser aufmerksam macht, der im Stand 

vor dem Bilde aufgestellt ist: Hallwag-Führer 

und -Karten! Der Verlag Hallwag in Bern, 

der ja auch unsere Automobil-Revue herausgibt 

und druckt, hat es schon seit langer Zeit 

verstanden, seine Kartenwerke und Führer 

für Automobilisten durch Akkuratesse und 

drucktechnische Sorgfalt von Jahr zu Jahr 

begehrter und beliebter zu machen. Jedem 

Besucher wird am Stand Gelegenheit geboten, 

sich von der Zuverlässigkeit der Kartenwerke 

und der Vielseitigkeit der Führer zu 

überzeugen. Vielleicht kommen ihm dabei 

schöne Fahrten verflossener Jahre in den 

Sinn; vielleicht schmiedet er auf Grund des 

vorliegenden mannigfaltigen Materials neue 

Pläne und ist froh, am Verkaufsstand gleich 

die erforderlichen Karten und Führer kaufen 

zu können. 

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Ein erfolgreicher Verkäufer 

verdankt seine hervorragenden Verlaufsresultate fast 

immer seinen gründlichen Fachkenntnissen: Der 

Verkaufskunst, der Werbung, der Organisation, den 

technischen Kenntnissen. Durch den Fernunterricht 

in der Verkaufskunst haben bereits Hunderte von 

Verkäufern ihren Umsatz und ihre Stellung gewaltig 

verbessert. Auch Sie haben diese Möglichkeit. — 

Schreiben Sie uns; wir senden Ihnen dann ohne jegliche 

Verpflichtung eine Broschüre, aus der Sie alles 

weitere ersehen werden. 

Succes Automobile, 9 bis, rue Labie, Paris. 

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Motor-, Segel- und Ruderboote 

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Lorraine „Grand Tourisme" 

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21) Automobil-Revue, Bureau Zürich. 

euistr. 4 Utortuai 

Original teile 

•sind vorteilhafter 

elephon 4.1Ö.20


Schnee-Sternfahrt-Epilog 

Wenn eine automobilsportliche Veranstaltung 

«um xten Male durchgeführt wird, fühlt man sich 

i stets versucht, Vergleiche mit ihren Auflagen früheren 

Datums anzustellen. Was nun das zweite 

- Schnee-Rallye anbetrifft, das als würdiger Auftakt 

zu unserer diesjährigen einheimischen Sportsaison 

soeben in die Geschichte eingegangen ist, so wäre 

vorab zu sagen, dass es unter Begleitumständen 

abgewickelt wurde, die von denen, welche im Februar 

1938 seine «Uraufführung» 

ganz wesentlich verschieden sind. 

kennzeichneten, 

Hatte die letztjährige Schnee-Sternfahrt ihrem 

Namen alle Ehre gemacht, gestaltete sie sich -zu 

einer betont winterlichen Angelegenheit, so fehlte 

dieses inassgebende Moment heuer fast vollständig. 

Damals steckten das Freiburger Land und auch 

die Waadt nietertief im Schnee und bei der Bezwingung 

des Col des Mosses sah man sich links und 

rechts von hohen Schneemauern eingeschlossen. 

Stellenweise spürte man sogar blankes Eis unter 

den Rädern, während diesmal ein erklecklicher Abschnitt 

der gemessenen, 4 Kilometer langen Bergstrecke 

von Schnee und Eis befreit war. Diese wenig 

winterlichen Verhältnisse übten denn auch auf 

die gefahrenen Zeiten einen bedeutenden Einfluss 

aus, indem die. Vorjabrs-«Rekorde» in jeder Gruppe 

last ohne Ausnahme bis zu 1^ Minuten und mehr 

unterboten wurden, wie folgende Zusammenstellung 

zeigt: 

Gruppen 1939 1938 

Bis 1100 com 5:07,3 6:27,0 

1100 bis 1500 cem 5:17,8 7:25,0 

1500 bis 2000 cem 5:30,1 6:59,0 

Ueber 2000 cem 5:17,1 6:31,8 

Hie frühlingshafte Witterung, der Mangel an. 

Schnee — und diesen völlig unprogrammässigen 

Faktoren stehen die besten und gerissensten Organisatoren 

machtlos gegenüber — brachten es mit 

sich, dass die vorgeschriebenen Durchschnittsgeschwindigkeiten 

in allen Gruppen etwas zu niedrig 

lagen. Aber es ist ja in diesem Zusammenhang 

nicht zu vergessen, dass diese Mittel für eine 

Schnee- Sternfahrt berechnet waren und es 

kann.kein Zweifel darüber bestehen, dass es selbst 

die Routiniers der alten Garde allerhand Anstrengungen 

gekostet hätte, die verlangten Durchschnitte 

unter winterlichen Witterungsbedingungen innezuhalten. 

Von den zahlreichen Konirollen, die, «üeberfallsposten» 

gleich, fast durchwegs sehr unübersichtlich 

placiert waren, zählten nur ungefähr die Hälfte 

für die Klassementsermittlung, und zwar, wie wir 

von den Organisatoren erfahren: Kiesen (auf 

dem Abschnitt Bern-Thun), S c h ö n r i e d (auf dem 

Abschnitt • Zweisimmen—Les Moulins), L e s M o u - 

lins (als Endpunkt der ersten Etappe der Zuverlässigkeitsfahrt), 

Bossonnens (auf dem 

Abschnitt Vevey—Vaulruz), Prevonloup (auf 

dem Teilstück Vaulruz—Lucens), AU am an (zwischen 

Lausanne und Chambesy) und Chambesy 

(als Endpunkt der zweiten Etappe der Zuverlässigkeitsfahrt). 

Weitere Kontrollen, wie Gwatt, Weissenburg, 

Ciarens, Semsales. Sottens, Chalet-ä-Gobet 

und Lausanne dienten nur der Feststellung, ob die 

••Konkürrenten die vorgeschriebene Fahrtroute auch 

wirklich befolgt hatten. 

strafpunktefrei die Kontrolle zu passieren. In Lausanne 

wurde nun diesmal (siehe oben) allerdings 

nur die Durchfahrt und nicht die Zeit registriert, 

was aber für den Konkurrenten selbstverständlich 

ein Geheimnis blieb. 

Die Absicht der Organisatoren, heuer auch die 

Mitfahrer, lies Zeitmesser und Kartenleser, im 

Klassement zu veröffentlichen und den besten unter 

ihnen einen Sonderpreis au stiften, ist äusserst 

lobenswert, hängt doch Erfolg oder Misserfolg 

der Konkurrenten in hohem Masse von einer erspriesslichen 

Zusammenarbeit mit diesen Goequipiers 

ab. Sie sind es, die den Piloten von 

einem Punkt zum andern dirigieren, die ihn in 

Sicht einer Kontrolle wie ein Lotse sicher — vor 

allem weder zu früh noch zu spät — in den 

« Hafen» geleiten. Auf den Mitfahrer muss eich 

der Steuermann durch dick und dünn verlassen 

können. Er muss nicht nur genau abzuschätzen 

in der Lage sein, ob sein Pilot ihm — dem Motor 

nämlich — « noch etwas geben muss » oder ob er 

sich weitgehende Zurückhaltung aufzuerlegen hat, 

wenn er nicht in eine Kontrolle hineinplumpsen 

will, sondern er muss sich auch auf das Kartenlesen 

verstehen, Dass man sjch nach allen Regeln 

der Kunst verhauen kann, hat beispielsweise ein 

Konkurrent erfahren, der fahrplanmässig stets zwei 

Minuten vor uns hätte liegen sollen, jedoch mehrmals 

munter an uns vorüberzischte: kein Wunder, 

dass sein Punktguthaben (1000 P.), das ihm der 

Starter am Morgen zur Verwaltung nach bestem 

Wissen und Gewissen mit auf den Weg gegeben 

hatte, bis Genf um einen guten Zehntel kleiner 

geworden war. 

Noch bleibt uns zur Bergprüfungsfahrt am Col 

des Mosses eine Kleinigkeit nachzutragen. P Sie 

wird nämlich insofern ein Nachspiel haben, als 

einige Konkurrenten bei der Rennleitung wegen 

erfolgter Behinderung am Berg einen Protest einreichten, 

der zur Behandlung durch die am kommenden 

Samstag in Genf tagende nationale Spprtkommission 

weitergeleitet worden ist. Im übrigen 

hat die Organisation dieses Bergrennens insofern 

besser geklappt als 1938, als sich nun die"' Fahrer 

nicht mehr behinderten, indem- sie in;J!HminütJfcen 

Abständen auf:, die Strecke «losgelasgen »\^ür|£nf 

wobei dieser Abstand zwischen jeder Gruppe lauf 

•4 Minuten vergrössert wurde. Die Fahrt von A^tomobilmeister 

Scheibler, dieses erfahrenen und jxratinierten 

Kämpen, war leider eine etwas «abverheite 

» Angelegenheit, stellte sich ihm doch unweit 

des Zieles ein Sportkommissärwagen in dip Quere, 

so dass das Tempo wesentlich verlangsamt wercfen 

musste und die chronometrierte Zeit schätzungsweise 

15—20 Sekunden höher ausfiel. Ein solcher 

Regiefehler wird ein anderes Jahr ohne Zweifel 

auch noch auszumerzen sein. Das Rechnungsbureau 

hat diesem Handicap dadurch Rechnung getragen, 

dass es im Klassement zwar die effektiv registrierte 

Zeit einsetzte, für die Meisterschaft jedoch gleichwohl 

100 Punkte als Maximum in Anrechnung 

Die Sieger in der Schnee-Sternfahrt: Hans Portmann, Basel (links), der schweizerische Automobilmeister 

des Jahres 1937, in welchem er das Salon-Rallye ebenfalls gewann, und ssin Mitfahrer, 

Theo Rodemeyer (rechts). 

Die Mitglieder der siegreichen Berner Equipe, aufgenommen kurz bevor sie den Dr.-Mende-Wanderpreis 

nach Bern entführten. Von links nach rechts: Karl Schäfer jun. (Mitfahrer im Wagen seines 

Bruders E. Schäfer); Roland Hämiker, Sekretär der Berner Sektion des A.C.S., wirkte als Zeitmesser 

des mehrfachen Schweizer Meisters August Scheibler; der Berichterstatter der «Automobil-Revue», der 

als Passagier mit Konkurrent Haldimann nach Genf «reiste»; August Scheibler, Laupen, klassierte 

sich bei den Experten im 2. Rang; Hans Portmann, Basel, der absolute Sieger des Tages; Ernst Hurni, 

der Mitfahrer Ernst Haldimanns; E. Schäfer jun., figuriert bei den Amateuren im 4. Rang; Ernst 

Haldimann, der dritte Mann der Equipe, mit dem begehrten Wanderpreis. 

brachte. 

Urteil. 

Also gewissermassen ein salomonisches 

•» 

Was wir schon gestern aussprachen, kann heute 

,nur bestätigt werden: die Sektion Genf des ACS 

Sf»o*< £am ûsl«and 

IN FRANKREICH 

Mercedes-Benz mit 3 Wagen In Pau. 

Auf der Meldeliste für den am 2. April stattfindenden 

Grossen Preis von Pau (100 Runden 

= 277 km) figurieren drei Fahrzeuge der Untertürkheimer 

Firma, die von Caracciola, v. Brauchitsch 

und Lang gesteuert werden, während Seaman 

als Ersatzmann zur Verfügung steht Auch die 

hat mit der wirklich guten Organisation der zweiten 

Nationalen Schnee-Sternfahrt neue Lorbeeren 

geerntet und darf sicher sein, dass unsere sportfreudigen 

Automobilisten ihrem Rufe auch nächstes 

Jahr wieder mit Vergnügen Folge leisten werden. 

Auto-Union beabsichtigt ihre sportliche Tätigkeit in 

Pau zu beginnen. Mit wieviel Wagen und welchen 

Fahrern der Kampf aufgenommen wird, steht jedoch 

noch nicht fest. Weiterhin verzeichnet die 

Teilnehmerlist von Pau vorläufig noch je zwei 

Delahaye und Talbot, einen Sefac sowie die Wagen 

einiger Privatfahrer. 

IN ITALIEN. 

Auto-Union und Mercedes-Benz in Monza. 

Im Laufe des Montags hat die Auto-Union ihr 

Training in Monza mit Bigalke und Meier wieder 

aufgenommen. Nuvolari wird auf Mittwoch erwartet, 

und am gleichen Tage trifft vermutlich auch 

die Rennmannschaft von Mercedes-Benz auf der 

oberitalienischen Rennbahn ein. 

Wie schon im Reglement zu lesen stand, waren 

diese Kontrollen erst im letzten Augenblick durch 

Fahnen in den Genfer Farben als solche gekennzeichnet. 

Sie erfüllten somit ihre Aufgabe, die Konkurrenten 

zu überraschen und sie zur genauen Beobachtung 

ihrer Durchschnittsgeschwindigkeit zu 

zwingen, auf beste. Wenn wir eines anregen möchten 

— und dies in Uebereinstimmung mit mehreren 

Teilnehmern an der Fahrt vom letzten Samstag, — 

so wäre dies beim nächsten Schnee-Rallye eine 

Wegverlegung der Lausanner Kontrolle von der 

Place Chauderon an die Peripherie der Stadt, sei 

es nun bei der Einfahrt von La Sallaz her oder bei 

der Ausfahrt nach Morges. Am Samstagnachmittag 

herrscht nieht nur auf der Zufahrt von La Sallaz 

nach Lausanne, sondern auch in der Stadt selber 

ein äusserst reger Verkehr. Die Marschtabelle liess 

auch in La Sallaz eine Kontrolle vermuten. Es war 

aber Essig damit, und so hatten wir beispielsweise 

in der Gruppe IV für die 3 km lange Strecke bis 

zur Place Chauderon einen 46er-Durchschnitt innezuhalten, 

was in Anbetracht des intensiven nachmittäglichen 

Verkehrs selbst für einen alten Fuchs 

keine einfache Angelegenheit war, abgesehen davon, 

dass er unter Umständen nicht nur über die Strassenzüge, 

über die er die Place Chauderon erreichen 

kann, mangelhaft orientiert ist, sondern darüber 

hinaus laut Sternfahrts-Reglement die geltenden 

Verkehrsvorschriften zu achten hat. Man wird ihm 

aber kaum zumuten dürfen, dass er mitten im gedrängtesten 

Stadtverkehr auf tutti reist, nur um 

Bundesrat Pilet-Golaz stattete auf seinem Rundgang durch den Genfer Salon auch dem Stand der 

«Automobil-Revue» einen Besuch ab. 

IN DEUTSCHLAND 

Avus bleibt schnellste Rennstrecke der Welt 

Im Laufe des letzten Jahres wurde berichtet, 

dass mit der Einbeziehung der Avus in das Netz 

der Reichsautobahn das Ende der Avus-Rennen 

gekommen sei. Das ist nun aber nicht der Fall, 

wie die « B. Z. am Mittag» meldet. Im Hinblick 

auf die sportliche Bedeutung dieser Rennen 

sollen diese beibehalten werden, was natürlich 

besondere bauliche Einrichtungen erfordert. Einmal 

baut man bei Kilometer 7 eine neue Kurve, 

diie so konstruiert werden soll, dass sie ein Befahren 

mit 250 km/St, zulässt. Man würde damit 

auf der Gesamtstrecke von 14 km Länge mit den 

modernen Rennwagen auf einen Stundendurch-" 

schnitt von schätzungsweise über 300 km kommen. 

Die neue Südschleife musste ähnlich wie die 

jetzige Nordkurve nach der Seite bin aus der eigentlichen 

Linie hinausgebaut werden, um den 

regelmässigen Verkehr nicht zu behindern. Sie liest 

südlich des sogenannten Grossen Sterns, zwischen 

der Havel-Chausse und dem Fischerhüttenweg. 

Mit Rücksicht auf die gesteigerte Geschwindigkeit 

der Rennwagen ist weiter beschlossen worden, 

die für die Rennstrecke in Betracht kommenden 

beiden Strassenarme zu verbreitern. Die gegenwärtig 

8,3 Meter betragende Breite soll auf 10 Meter 

erhöht werden. Die Bauten dürften bis Ende 

des Jahres beendet 6ein, so dass schon 1940 wieder 

Rennen auf der Avus abgehalten werden können.

21 — DIENSTAG, 7. MÄRZ 1939 AUTOMOBIL-REVUE 11 

Chfon^k 

Salons 

Am Samstagmorgen hielt, wie seinerzeit an dieser 

Stelle angekündigt, das • Bureau Permanent 

International des Constructeurs d'Automobiles», 

unter dem Vorsitz von Baron Petiet, eine wichtige 

Tagung ab, der die Delegierten Aoutis (Italien), 

Lang (Holland), McLagan und Waite (Grossbritannien), 

Schippert (Deutschland) und Dechevrens 

(Schweiz) beiwohnten. Dabei erfolgte die Neuwahl 

des Vorstandes, der sich wie folgt zusammensetzt: 

Präsident Herr Acutis, Vizepräsidenten die Herren 

Oberst A. Waite und Dechevrens. Der Einzug Herrn 

Dechevrens in den Vorstand des Bureati Permanent 

macht unserem Land alle Ehre. ' 

Verschiedene Persönlichkeiten der Automobilindustrie 

haben dem Salon" ihren* Besuch abgestattet, 

so z. B.' Herr Wood, Generaldirektor der 

Ford Motor Company für Europa.. Im weiteren 

steht auch die Visite der Herren Martel, Generalsekretär 

der Pariser Mustermesse, .und Conza, 

Präsident der Luganeser Messe, in Aussicht. 

Die westschweizerische' Vereinigung der Motorfahreroffiziere 

hat im Konferenzsaal des Salons 

eine wichtige Versammlung abgehalten. 

Am Montag trat die Konferenz der Sekretäre 

des ACS zusammen. Sie befasste sich in der Hauptsache 

mit internen Angelegenheiten. Nach der 

Sitzung unternahmen die Teilnehmer eine Rundfahrt 

durch den Kanton Genf, wobei sie den verschiedenen 

Zoll- und Grenzservicestellen einen Besuch 

abstatteten. 

Aufokuvse 

Alpenposten. 

Zum erstenmal seit geraumer Zeit haben die 

Saisonkurse der Alpenposten in, der Woche vom 

27. Februar bis 5. März wieder, verglichen mit den 

Ergebnissen des entsprechenden Vorjahres-Abschnittes, 

eine Fregjienzsteigerung zu. verzeichnen. 

Sie beziffert sich bei. einem Total von 23.459 Reisenden 

auf 2757 Und' entfällt fast ausschliesslich 

auf das Konto der .'Linie Nesslau - Buchs, deren 

Saldo sich um 4497 Personen höher stellt als in 

der Parallelwoche 1938. Woher -diese starke Steigerung 

rührt? Einzig und allein vom schweizerischen 

Skirennen, das vom 3.-5. März in Unterwasser 

stattfand. Daneben ist noch auf weiteren 

sieben Linien eine Zunahme eingetreten, doch hält 

sie sich hier in bescheidenem Rahmen. Dass, absolut 

betrachtet, der Kurs Nesslau - Buchs bei weitem 

obenaus schwingt, kann nach dem oben Gesagten 

nicht überraschen. Tatsächlich nimmt er mit 

insgesamt 9210 Passagieren die erste Stelle ein, 

gefolgt von Chur - Julier - St. Moritz mit 3242 

(—874), St. Moritz - Maloja - Chiavenna mit 2191 

(+27), Bern - Gurnigel - Selibühl mit 1978 (—139) 

und Schwarzenburg - Hirschhorn mit 1331 (—161), 

um nur jener Routen Erwähnung zu tun, deren 

Besucherzahl die Tausendergrenze überschritt. 

Rechnet man poch die während des Winters 1938/ 

1939 erstmals in Betrieb genommenen Verbindungen 

Schüpfheim - Sörenberg" Und' Samen"- Stöckalp mit 

ein, dann erhöht sich das Fazit der Berichtswoche 

auf 24.437 Personen. . 

TOURISTIK 

Benzingutscheine in Frankreich. 

Automobilisten, die sich zu einem längeren Aufenthalte 

nach Frankreich begeben, können auf 

Grund der beim TCS erhältlichen «Carte de voyage 

touristique en France» (Preis: franz. Fr.: 40.—) 

unentgeltliche Benzingutscheine im Werte von bis 

zu franz. Fr. 300.— beziehen. 

Um Missbräuchen vorzubeugen, hat nun die 

französische Zollverwaltung vor einigen Wochen 

angeordnet, dass die ausländischen Automobillisten, 

die auf diese Benzingutscheine Anspruch erheben 

wollen, ihr Zolldokument an der Grenze deponieren 

müssen, wenn sie vom Visumszwang befreit 

sind oder ahnen die Erleichterung gewährt wurde, 

die einzelnen Ein- und Ausreiseabschnitte ihres 

Acquit-ä-jCaution nicht bei jedem Grenzübertritt 

ausfüllen zu müssen. 

Für die betreffenden Automobilisten hatte dies 

nun zur Folge, dass sie gezwungen waren, an der 

französischen Grenze auf die Ausstellung eines 

neuen Zolldokumentes warten zu müssen. 

Der Touring Club der Schweiz (TCS) hat eich 

daraufhin sofort mit der französischen Generalzolldirektion 

in Verbindung gesetzt und bei dieser 

Behörde erreicht, dass er ermächtigt-wurde, die mit 

solchen Befreiungen versehenen ZoHdokumente 

selbst in Depot zu nehmen und an deren Stelle 

einen Acquit-ä-Caution für die betreffende Reise 

auszustellen, in deren Verlaufe Benzingutßcheine 

bezogen werden sollen. ' 

Verschiedene! 

Verkehrsunterricht an den Bernischen 

Schulen. 

In einem Kreisschreiben macht die kantonale 

EMiehungsdirektion die Primär- und Sekundarschulkommissionen 

des Kantons Bern im Hinweis auf die 

sich von Jäher zu Jahr mehrenden Verkehrsunfälle 

auf die dringende Notwendigkeit aufmerksam, an 

Wen bernischen Primär- und Sekundärschulen Verkehrsunterricht 

zu erteilen. Dieser Unterricht müsse 

? sich den örtlichen Verkehrsverhältnissen anpassen 

und nicht nur theoretisch, sondern soweit möglich 

auch in praktischer Ausführung gegeben werden. 

Dabei sei für eine Wiederholung in nicht zu giossen 

Zeitabständen zu sorgen. 

Die Schulkommissionen, werden ersucht, • die 

Frage der Erteilung des Verkehrsunterrichtes- erneut 

mit der Lehrerschaft zu besprechen und zweckdienliche 

Beschlüsse zu fassen. Dazu ergeht an die 

Schulinspektoren der .Auftrag;- der Angelegenheit ihre 

ganze Aufmerksamkeit zu schenken und sich bei 

ihren Schulbesuchen zu erkundigen, in welcher 

Weise und in welchem Umfang der Aufforderung 

der kantonalen Erziehungsdirektion Folge gegeben 

•werde. 

HL 

2Jec 

SaCcn jdwuh xlie 

des Jzctuükccs 

Das Zahnrad bleibt. — Verbesserung der SchongSnge. — Nützliches Planetengetriebe. 

— Wie man die Kardanwelle senkte 

Das Zahnradgetriebe stellt immer noch die 

wirtschaftlichste Form des Drehmomentwandlers 

dar. Daran hat sich auch im vergangenen 

Jahr gar nichts geändert, obwohl 

von allen möglichen Seiten mit Hochdruck 

an der Schaffung einer stufenlosen Kraftübertragung 

gearbeitet wird. Das Zahnrad 

mit all seinen Vor- und Nachteilen ist geblieben. 

Was sich weiter gewandelt hat, das 

sind vor allem die Schaltorgane. Man verlegt 

den Schalthebel auch bei normalen, synchronisierten 

Betrieben in steigendem Masse 

an Stellen, wo sie beim Ein- und Ausstelgen 

weniger behindern, das heisst an den Lenkstock 

unterhalb des Lenkrades sowie ans 

alle oder doch (bei Vierganggetrieben) die 

drei obern Gänge synchronisiert, und wo 

eine Synchronisierung bisher fehlte, hat man 

ihren Einbau in den meisten Fällen nachgeholt 

Interessante Verbesserungen sind an verschiedenen 

amerikanischen Schongängen zu 

finden. 

Sobald die Fahrgeschwindigkeit auf über 

50 km/St steigt, schaltet sich automatisch 

der Spargang ein, vorausgesetzt, dass das 

Gaspedal nicht ganz durchgetreten wird. 

Gibt man dagegen Vollgas, so kommt umgekehrt 

an Stelle des Schongangs der direkte 

Gang zum Eingriff. Diese Xonstruktions- 

Fig. 1. Schaltgetriebe und Schnellgang des Horch-3,8-Liter-Wagens. Der Schnellgang wird durch 

einen eigenen kleinen Hebel geschaltet. Eine ganz ähnliche Ausführung wird auch von Mercedes verwendet 

Armaturenbrett.. Den ersten Anstoss hiezu 

gaben die europäischen Konstrukteure, die 

notwendigerweise mit dem Platz meist sparsamer 

umgehen müssen als ihre mehr aus 

dem Vollen schöpfenden amerikanischen Kollegen. 

Nun hat sich diese Neuerung ganz 

plötzlich auch in USA eingeführt, offenbar 

mit dem Ziel, die Unterbringung von drei 

Personen auf der vordem Sitzbank zu erleichtern. 

Daneben gehen ein© Reihe äusserlich weniger 

drastischer, im Endeffekt aber genau 

so wichtiger Neuerungen einher. So werden 

zur Erleichterung des Schaltens immer öfter 

änderung zeigt erst so recht, wie unlogisch 

es wäre, hier von einem Schnellgang zu 

sprechen, da er doch bei voller Leistung 

ausgeschaltet bleibt, also offensichtlich nur 

der Reduktion der Motordrehzahl und damit 

der Verringerung von Verschleiss und 

Brennstoffverbrauch bei mittleren Fahrgeschwindigkeiten 

dienen kann. 

Im übrigen steht dem Schongang zweifellos noch 

eine grosse Zukunft bevor, seit durch den Bau von 

Autofernverkehrsstrassen der Begriff der Autobahnfestigkeit 

eine wichtige Rolle zu spielen beginnt. 

Man wird längere Strecken stets im Fernganj? 

mit hoher Fahrgeschwindigkeit, jedoch bei 

reduzierter Motordrehzahl zurücklegen. 

Uehrigens — ein Getriebesystem taucht heute 

Fig; 2. Schematische Darstellung eines einfachen Fig. 4. Ein vlelbcschrittener Weg zur Tieferlegung 

Planetengetriebes. A = «Sonnenrad». B = Plane- der Kardanwelle; Hinterachsantrieb mit Hypoidtenräder; 

X = Aussenring mit Innenverzahnung. Verzahnung (links) statt spiralverzahnter Kegel- 

Soll zwischen den Wellen links und rechts eine 

räder (rechts). 

Kraftübertragung zustande kommen, so hremst man 

tien Aussenring ab. 

Fig. 3. Das Räderwerk der Hinterachse schematisch 

dargestellt. 1 = spiralverzahntes Kegelritzel. 2 = 

spiralverzahntes Tellerrad des Hinterachsantriebs. 

3 = Hinterachswelle. 4 = Kegelrad der Hinterachs- 

»fiia. & s JPlanetenxad. des Differentiala, 

Fig. 5. Eine besonders tieft Lage der Kardanwelle 

ergibt sich bei Hinterachsen mit Schneckenantrieb. 

A = Lager der Schnecke. B = Schneckenrad. G = 

Schnecke. D =. Oelbad des Schneckenantriebe. 

Jkaqcammdes Salons 

von Mittwoch. 8. bis Freitag. 10. MXrz 

MITTWOCH. DEN 8. MÄRZ: 

9 Uhr: Oeffnung (Eintritt Fr. 1.50), 

10 Uhr: Vorstandssitzung und 

11 Uhr: Generalversammlung der «Schweiz. Syndikalkammer 

des Automobilhandels und der Garaqenindustrie» 

(Konferenzsaal des Salons). 

12.30 Uhr: Mittagessen Im Restaurant des Salons. 

19 Uhr: Schliessuna der Ausstellung. 

Konzert von 11.30 bis 12.30 Uhr und von 

16.00 bis 18.30 Uhr. 

DONNERSTAG, DEN 9. MÄRZ: 

9 Uhr: Oeffnunn (Eintritt Fr. 1.50). 

10 Uhr: Jahres-Generalversammlung der «Chambr* 

Syndicale Sulsse de I'Industrie de l'Automobilt» 

etc. (Konferenzsaal des Salons). 12.30 Uhrs 

Mittanessen im Restaurant des Salons. : 

Ab 13 Uhr: Verbilligter Eintritt fO* 

Kinder. 60 Rp. 

Ab 19 Uhr: A--be n d zu verbilligtem Eintritt, 

80 Rp. 

• ' 

23 Uhr: Schliessung der Ausstellung. 

Konzert von 11.30 bis 12.30. 16.00 bis 18.30 

und von 20.00 bis 23.00 Uhr. - 

FREITAG. DEN 10. MÄRZ: 

9 Uhr: Oeffnung (Eintritt Fr. 1.50). 

11 Uhr: Sitzung des Organisationskomitees dts 

XVI. Automobil-Salons (Konferenzsaal dts Salons). 

19 Uhr: Schliessung der Ausstellung. 

Konzert von 11.30 bis 12.30 Uhr und von. 

16.00 bis 18.30 Uhr. 

bei automatischen Schongängen ebenso wie in- halb* 

automatischen Getrieben immer wieder auf: 

Das Planetengetriebe. 

Seine Wirkungsweise prädestiniert es eigentlich 

geradezu für diesen Zweck, denn : es lässt sich durch 

Kupplungen oder Bremsbänder absolut weich und 

stossfrei schalten, so dass man fast vergisst. das« 

auch hier Zahnräder die Kraftübertragung besorgen. 

Die ursprünglich beim Planetengetriebe auftretenden 

Geräusche konnten seither durch konstruktive 

Massnahmen beseitigt werden. Gegenwärtig 

haben sich 

zwei Ausführungen von Planetengetrieben 

erfolgreich durchgesetzt: 

Das englische Wilson-Getriebe, das vott 

verschiedenen englischen und französischen Marken 

verwendet wird, sowie das französische Gotal-Getriebe, 

-das in Frankreich zusehends 

an Verbreitung gewinnt und jetzt auch in der 

Schweiz hergestellt wird. Bei ihm besorgen Elektromagnetkupplungen 

die Schaltung der einzelnen 

Gänge, sobald der zu einem einfachen elektrischen 

Schalter verkümmerte « Schalthebel» auf den einen 

öder andern Gang eingestellt wird, -•:.•" > • 

Die ans Getriebe anschliessenden Organe 

der Kraftübertragung, 

d. h. bei Wagen mit Hinterradantrieb die Kardanwelle 

nebst ihren Gelenken, sowie die Hinterachse, 

haben in den verflossenen zwei, drei Jahren allerhand 

Wandlungen erlebt. Vor allem ging das Bestreben 

darauf aus. die Kardanwelle tieferzulegen, 

um gleichzeitig auch den Wagenboden und die Gesamthöhe 

der Fahrzeuge hinabdrücken zu können. 

Freilich, ganz ohne .Kardantunnel ging's trotzdem 

bei den mittleren und kleinen Wagen (abgesehen 

natürlich von den Modellen mit Vorderradantrieb 

oder Heckmotor) nur selten ab. Mit dem 

Ziel einer Senkung der Kardanwelle ' 

im Auge, ist der lange Zeit fast ausschliesslich. bönützte 

spiralverzahnte Hinterachsantrieb von -vielen 

Firmen-verlassen worden. An seine Stelle trat beinahe 

bei allen amerikanischen Wagen der Hy-> 

poid-Hinterachsantrieb, dessen Zahnritzel 

im Gegensatz zum Kegelradantrieb unterhalb! 

der Hinterachsmitte liegt. Dadurch rückt auch das 

Hinterende der Kardanwelle einige Zentimeter tie-; 

fer, womit schon viel gewonnen ist. Wenn möglich' 

noch günstiger verhält sich diesbezüglich der 

Schneckenantrieb, wie ihn u. a. Peugeot 

verwendet. Die Schnecke greift dabei von unten in 

das Schneckenrad ein und liegt daher ganz besonders 

tief. Weitere kostbare Zentimeter lassen sich 

durch eine Senkung des Wellenvorderendes gewinnen, 

indem man die Motorachse leicht nach hiritea 

neigt, bis sie die genaue Verlängerung der Kardanwelle 

bildet. So wird mit allen erdenklichen. 

Mitteln Zentimeter um Zentimeter an Bauhöhe eingespart 

— bis schliesslich wieder einmal eine Revolution 

im Automobilbau einsetzt, (etwa zugunsten 

des Heckmotors) und - dann die Zentimeterschinderei 

erneut einsetzt» bis man nicht mehr weiter 

kann und abermals... nein, das würde zu-; weit 

führen. Wir wollen keine Horoskope stellen. 

-fwkux 

den 

nden 

GESELLSCHAFT DER MILITÄR- 

MOTORFAHRER DES KANTONS 

ZÜRICH 

Samstag, den 11. März 1939, 

abends 8 Uhr, findet im Rest. Urania, 

Zürich (1. Stock) und am Donnerstag, 

den 30. März 1939, abends 8 Uhr, im 

Rest. National, Winterthur (1, Stock), ein .technischer 

Vortrag mit Lichtbildern über folgendes 

Thema statt: «Bremssysteme und Bremswegberechnungen». 

Air Referenten könnten' folgende Herren 

gewonnen werden: Motf. Gefr. J. Studer (Chef- 

Experte MFK), Präs. der GMMZ; Motf, Gefr. 

A. Laemmel (Techniker); Herr Ing. Schwegler, 

Zürich. 

Kameraden, reserviert Euch den 11. März in 

Zürich und den 30. März in Winterthur, nta daa 

sehr lehrreiche Referat- anzuhören» •— • 

Zur Orientierung möchten wir nochmals f.uf 

unsere- Stammtiech-Abende aufmerksam machen: 

In Zürich jeden 1. Donnerstag im Monat, Rest. 

Du Nord (Part, links); in Winterthur jeden letzten 

Donnerstag im Monat, Rest. National. 

Zahlreichen Besuch erwartet; den Sbntaad»


5O 

Ausgaben - Ersparnis 

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nach bewährtem Verfahren. 

Aussehen u. Lebensdauer neuen 

Markenreifen ebenbürtig. 

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Winterprofile. 

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Ersatz-Kolbenringe für ausgelaufene 

Zylinder müssen mehr als eine Anforderung 

erfüllen, wenn sie ihrer Aufgabe gerecht werden wollen. Sie sollen sich den Unregelmässigkeiten 

der Wände anschmiegen, aber nicht in einem Mass, dass die Reibung 

und damit die Abnützung um ein Mehrfaches vergrössert wird. Sie müssen 

dauerhaft sein, dürfen aber keinen direkten Kontakt der Zylinderwand mit Stahl 

aufweisen, da anders ein Anfressen befürchtet werden muss. Sie müssen auch .eine 

zweckmässige Zurückführung des abgestreiften OeJs in den Carter bewerkstelligen 

und im weiteren darf die Hitze der Spannung keinen Abbruch tun. 

„OLD GOLD", die „anschmiegenden" Kolbenringe, werden seit Jahren mit Rücksicht' 

auf diese Punkte hergestellt 

Die Lamellen ans Anti-Friktions-Metall 

sind elastisch und passen sich den 

Unregelmässigkeiten der Zylinderwand 

bei jeder Geschwindigkeit an. 

das neuzeitliche 

Motorboot 

aus der Yacht werft Walter Bosch, 

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Der Oelabstreif ring ist eine ideale Kombination 

von Lamellen und einem 

Grauguss-Teil mit Aussparungen für 

die Oel-Rückleitung. 

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schwedischem Stahl verhindert das 

Drehen der Lamellen und sichert eine 

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