E_1939_Zeitung_Nr.027

BERN, Dienstag, 28. März 1939
Nummer 20 Cts.
35. Jahrgang — No 27
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Ueber das Einspuren von Kreuzungen
Vor rund zwei Jahren haben wir in den
Spalten der «Automobil-Revue» zu einigen
« Problemen des Abbiegens an Kreuzungen »
Stellung genommen. Anlass zu jenem Aufsatz
gab die kurz zuvor durch verschiedene Einsender
vertretene Forderung, dass auf Strassen,
die infolge ihrer Breite das Nebeneinanderfähren
mehrerer Fahrzeuge in der gleichen
Richtung zulassen, die einzelnen Vehikel
bei der Annäherung an Kreuzungen rechtzeitig
diejenige Fahrspur aufsuchen sollten,
die der Richtung ihrer Weiterfahrt jenseits
der Kreuzung zugeordnet sei. Ein nach
rechts abzweigendes Fahrzeug sollte sich
danach dicht an den rechten Fahrbahnrand
halten, ein gradaus weiterfahrendes die unmittelbar
danebenliegende Spur aufsuchen
und ein nach links abbiegendes sich in die
gegen die Strassenmitte hin liegende dritte
Spur begeben.
Gegen den Erlass einer solchen Vorschrift,
wie sie die damals im Wurfe liegende Lokalverkehrsverordnung
vorsah, machten wir
die Befürchtung geltend, dass die Aufstellung
einer allgemeinen Verpflichtung zur rechtoder
. gar ;> ,frühzeitigen Vorgliederung der
Fahrzeuge -nach'. Abbiegerichtungen vor'den
Kreuzungen, gewisse Gefahren in sich bergen
könnte. Statt dessen redeten wir einer Rahmenbestimmung
das Wort, die den zuständigen
Ortsbehörden die Befugnis verliehe,
von Fall zu Fall an einzelnen Kreuzungen
ein derartiges Regime einzuführen, das dann
aber unmissverständlich kenntlich zu machen
sei. Im übrigen vertreten wir die Ansicht,
es dürfte genügen, wenn durch eine weitere
Vorschrift die Fahrzeugführer dazu verhalten
würden, an Gabelungen und Kreuzungen
ihre Fahrt so einzurichten, dass die nach
andern Richtungen abzweigenden Vehikel in
ihrer Weiterfahrt möglichst wenig beeinträchtigt
würden.
In dem seit jenen Ausführungen verstrichenen
Zeitraum hat nun die technische und
polizeiliche Verkehrsregelung in der Schweiz
an einzelnen Orten eine Entwicklung durchgemacht,
die es erlaubt, an Hand neuer Beobachtungen
die seinerzeitigen Bedenken
nachzuprüfen. Einzelne Städte sind dazu
übergegangen, nach ausländischem Vorbild
gewisse Strassen vor ihrer Ausmündung
auf Kreuzungen oder Plätze durch weisse
Linien auf der Fahrbahn in Richtungsspuren
zu unterteilen und diese durch
gerade oder geknickte Pfeile je nach der
F E U I L L E T O N
Rätsel um Muriel.
Roman von Johann Friedrieb.
25. Fortsetzung.
« Ganz recht, Matnmy», Peggy ist ganz
wohlerzogene Tochter. «Ich bin mit allem
einverstanden. Wenn du nicht grade Barchentwäsche
für mich anschaffst...»
« Kannst du denn niemals ernst sein ?»
Lady Constanza empört sich bereits im Aufstehen.
Sie ist richtig nervös und hat sich
ganz im stillen im Verdacht, dass sie selbst
das Einkaufen der Aussteuer heisser nimmt
als Peggy.
Die Pariser Schaufenster bewähren wieder
einmal ihre zauberischen Eigenschaften.
Abgesehen davon, dass wirklich viel besonders
Hübsches und Apartes zu sehen ist, bekommen
auch Dinge, die man an anderem
Orte kaum sehr beachten würde, in ihrer
Auslage etwas Verlockendes.
An einigen Läden schleppt sich Lady Constanza
mit Energie vorbei, dann beginnt sie
doch zu kaufen. Kleinigkeiten nur, eine Tasche,
ein Paar Ballschuhe, einen besonders
hübschen Schirm. Peggy lächelt in sich hinein,
plötzlich stehen sie vor dem grossen
Eckschaufenster des Salons « Mme Sonja».
< Es ist die frühere Grossfürstin», erklärt
Lady Constanza achtungsvoll gedämpft.
Peggys Generation ist nicht so romantisch
wie die ihrer Mutter. Ihr ist das Vorleben
der Modeschöpferm Mme Sonja gleichgültig.
Aber die Auslage fasziniert sie. Es ist eine
Spezialausstellung. Man zeigt hier die Brautausstattung
des .Fräulein Lisette Meunier.
die bis vor wenigen. Wochen eines unter vielen
Tanzgirls war, die aber in kurzem den
amerikanischen Millionär Horace Vangouldt
heiraten wird. Es gibt augenscheinlich nichts,
was Mlle Meunier in Zukunft je fehlen wird,
vom Topftuch bis zum Kopftuch aus Brüsseler
Kante ist alles vorhanden, apart, zahlreich
und selbstredend von allerbester Qualität.
Peggy führt ihre Augen unter den
Schätzen spazieren,, von" denen sie als vernünftiges
Mädel weiss, dass sie auch füi
ihren reichlichen Kreditbrief unerschwinglich
sind. Lady Constanzas Augen hängen wie
gebannt in einer Ecke des Schaufensters;
Peggy bemerkt, dass auch die vielen anderen
Frauen, die gleich ihr diese Demonstration
unerschöpflichen Reichtums bestaunen,
Abbleger!chtung, der sie zugeordnet sind,
als solche kenntlich zu machen. '
So hat z. B. Zürich bereits eine ganze Reihe
von Fahrbahnen auf diese Weise ausgestattet,
wie die Weinbergstrasse bei der Einmündung
auf den Leonhardsplatz, die Mühlegasse
bei derjenigen auf den Limmatquai, die
Fortsetzung des Bleicherweges auf dem Päradeplatz
und diejenige der Rämistrasse auf
dem Bellevueplatz, die Uraniastrasse bei der
Kreuzung mit der Bahnhofstrasse usw.
Die dadurch an diesen Stellen erreichte
Vorgliederung der Fahrzeuge nach Abbiegerichtungen
macht sich bei'*'der Verkehrsabwicklung
sehr vorteilhaft bemerkbar.
Sie erleichtert den Abfluss der Fahrzeuge
ungemein, sei es, dass der Polizist je
nach Verkehrslage'•• nur eine einzelne Fahrrichtung
freigibt und dann die in der entsprechenden
Fahrspur angesammelten Fahrzeuge
ungestört abfliessen können, sei es,
dass das Lichtsignal die Strasse gesamthaft
freigibt und sich die zwei oder drei Richtungskolonnen
ohne gegenseitige < Verwerfungen
» reibungslos auseinanderfädeln.
Dieses System funktioniert auch dann noch
befriedigend, wenn die Breite der betreffenden
Einbahnstrasse oder Strassenhälfte nur
eine Teilung in zwei statt in drei Richtungsspuren
ermöglicht, die eine Spur nimmt dann
nur die Abbieger nach links oder rechts auf,
während die andere für die Abbieger der
andern Richtung und für die Gradausfahrer
bestimmt ist und dementsprechend statt
eines geknickten einen geraden Pfeil besitzt,
der für die «Fahrzeuge der Mitte •» jeden
Zweifel über, den ihnen zugewiesenen Fahrstreifen
behebt. ;
Den unbestreitbaren grossen Vorteilen
einer solchen Vorordnung der Fahrzeuge
nach Abbiegerichtungen stehen jedoch
gewisse Nachteile, wenn nicht Gefabren
gegenüber,
welche die grundsätzliche Berechtigung der
von uns seinerzeit geltend gemachten Bedenken
in interessanter Weise bestätigen.
Das Regime der Richtungsspuren an Kreuzungen
beseitigt ja die gegenseitige Auseinandersetzung
der einzelnen von verschiedenen
Seiten kommenden und nach verschiedenen
Richtungen strebenden Fahrzeuge
ihre Hauptaufmerksamkeit dorthin lenken.
Da steht auf einer Puppe ein zierlich einfaches
Kleidchen, viel zu einfach für diese
Umgebung, und nicht einmal neu. Aber es
ist ein Schild daran; « Mlle Meuniers Glückskleid.
In diesem Kleidchen lernte Mr. Vangouldt
Mlle Lisette kennen und verliebte sich
auf den ersten Blick in sie ! »
« Dabei ist doch nichts Besonderes dran! »
sagt eine Französin aus dem Volke nachdenklich
zu ihrem Begleiter.
« Das ist es ja grade », lächelt der junge
Mann zurück. «Ich finde djese Glücksrobe
nicht nur ziemlich bescheiden, sondern auch
überaus kurz.»
« Komm jetzt t •» sagt Lady Constanza auf
englisch zu ihrer versunkenen Tochter. Sie
wünscht keine weiteren Erklärungen über
die Eigenschaften des Glückskleides mitanzuhören.
In dem Augenblick, als sie sich vom Schaufenster
wegdreht, erblickt sie auf der andern
Strassenseite einen schlanken, grossen Herrn
in einem Mantel, der ihr bekannt vorkommt.
Sollte es wirklich — ?
« Peggy ! » ruft sie hastig.
Die wendet sich noch ganz benommen um.
«Der Herr dort drüben! » flüstert Lady
Constanza und zeigt ganz diskret die Richtung.
« Findest du nicht, dass er aussieht
wie Charles ? »
durchaus nicht, sondern verlegt sie bloss von
der Kreuzung weg nach rückwärts in die auf
die Kreuzung mündenden Strassen hinein.
Darin liegt nun gerade die Unsicherheit,
die das bis zu einem gewissen Grade unvermeidliche
Gegenstück der an /der Kreuzung
selber erreichten Verflüssigung des Verkehrsablaufes
darstellt. Denn wenn nun dort
das Abströmen der angesammelten Fahrzeuge
unzweideutig erleichtert wird, so erfolgen
nun dafür die gegenseitigen Verwerfungen
zwischen den einzelnen Fahrzeugen
in einem Strassenabschnitt, wo die einzelnen
Fahrzeuge teilweise noch recht grosse Geschwindigkeiten
besitzen und wo einzelne
Verkehrsteilnehmer sehr oft über den Wechsel
der Verkehrsgliederung gar nicht orientiert
sind, wodurch unverkennbar neue Quellen
von Missverständnissen entstehen.
Schluss auf Seite 2.
Schleppfahrt
oder Ueberführen?
(Aus dem Bundesgericht.)
Die Vollziehungsverordnung zum Motorfahrzeuggesetz
hat in Art. 27 einen Versuchsschild
eingeführt, der nur zu Fahrten zum
Ausprobieren von Fahrzeugen und zu
-Schleppfahrten verwendet werden darf, Hinsichtlich
der Schleppfahrfen" enthält Art.'59
VV ausser technischen Vorschriften, nur die
Bestimmung, dass das Motorfahrzeug im
Schlepptau durch einen Führer gelenkt werden
muss, der im Besitz eines Führerausweises
sein muss.
Das Obergericht von Baselland verurteilte
einen Bauunternehmer zu 10 Fr. Busse, weil
er einen betriebsfähigen Motorlastwagen im
Schlepptau von Pratteln nach einer Baustelle
in Muttenz hatte befördern lassen. In der
Begründung vertrat es den Standpunkt, unter
einer Schleppfahrt im Sinne von Art. 27 und
59 VV könne, obschon dies in Gesetz und
Verordnung nicht ausdrücklich gesagt se!,
vernünftigerweise doch nur das Schleppen
eines nicht betriebsfähigen Wagens verstanden
werden. Wo es sich wie im vorliegenden
Falle um ein betriebsfähiges Fahrzeug handle,
liege ein Ueberführen im Sinne von Art. 28
VV vor und hiefür hätte gemäss Art. 28 VV
eine Tagesbewilligung und ein Köntrollschild
beschafft werden müssen. Hier seien also
die Vorschriften über die Kontrollschilder
(Art. 25 und 28 VV) umgangen worden, ebenso
Art. 5 MFG, wonach nur das mit einem
Fahrzeugausweis versehene Motorfahrzeug
zum Verkehr zugelassen ist. — Eine gegen
dieses Urteil eingereichte Nichtigkeitsbe-
« Aber Mammy ! > Peggy, die nur noch
den Zipfel eines beliebigen Ulsters erhascht,
ist fast beleidigt. «Ich bitte dich, Mammy !
Charles ist doch viel, viel hübscher! »
Charles hat Lady Constanza noch eine
zwanzigstel Sekunde eher erkannt, als sie
ihn. Mit der automatischen Geschicklichkeit,
die ihm als Agenten zur zweiten Natur geworden
ist, hat er sofort den Kopf weggedreht
und ist in das nächstbeste Geschäft
getreten. Da das* zufällig ein Bazar für Babyausstattung
ist, darf er sich darin ziemlich
In dieser Nummer s
Neues von der Strasse Genf-
Lausanne.
Ein Alfa-Romeo-Sieg im
Tobruck-Tripolis-Bergrennen.
Die Aspa tagt in Ölten.
Blendfreie Beleuchtung.
DIE KLEINE REVUE

schwerde machte geltend, der Wagen sei
durch einen mit Führerausweis versehenen
Lenker gesteuert worden und damit sei die
Vorschrift des Art. 59 W befolgt worden.
In Gutheissung dieser Beschwerde hat der
Kassationshof des Bundesgerichts dem Begriff
der Schleppfahrt eine weitere Auslegung
gegeben als die kantonale Instanz. Im vorliegenden
Falle kann nicht von einem Ueb erführen
des Motorlastwagens gesprochen werden,
weil darunter die Fortbewegung mit
eigener Kraft zu verstehen ist; Tagesbewilligung
und Kontrollschild waren daher nicht
nötig. Weder Gesetz noch Verordnung verbieten
das Abschleppen betriebsfähiger Wagen
und es bestünden für ein solches Verbot
auch keine verkehrspolizeilichen Gründe,
denn das Schleppen eines betriebfähigen Wagens,
dessen Bremsen und Lenkung einwandfrei
arbeiten, bietet weit weniger Gefahren
als das Abschleppen eines ausser Betrieb
gesetzten Fahrzeuges. Wenn rt'e VV-Bestimmungen
über das Ueberführen von Wagen
enthält, ist damit eine andere Beförderungsart
nicht untersagt — Di© Busse wurde aufgehoben-
Wp.
Verkehrsregelung beim Eingang
der Landesausstellung an der
Bellerlve Hornbachstrasse.
Keine Fussgängerpasserelle, wohl aber eine
Rampe für die Fahrzeuge.
Das Bauamt I der Stadt Zürich teilt Tina mit:
Der rechtsufrige Teil der Landesausstellung
lehnt sich bergseits an die neuausgebaute,
stark frequentierte Bellerive-
61 r aes e an.
Eine grosse Zahl Ausstellungshemicher wird den
Eingang an der Hornbachstrasse benützen wollen,
zu welchem Zwecke die Straseenbahn dort ein provisorisches
Geleise mit Schleife nächst diesem Eingänge
anlegt.
Die Verkehrspolizei glaubte, die ankommenden
Trampassagiere nicht A niveau mittelst Go- und
S'top-Verkehr und Schutzinsel in Strassenmitte über
die Strasse bringen zu können und verlangte deshalb
edne Passerelle.
Vorerst wurde aber vom Tiefbauamt geprüft,
ob «ich das Profil des unter der Bellerivestrasee
durchführenden Hornbachkanals allenfalls zurPer-
«onenunterführung eignet. Es stellte sich aber heraus,
das« der Querschnitt für diesen Zweck ungenügend
und die Erweiterungskosten zu hoch ausgefallen
wären.
Es blieb nun scheinbar nichts andere« übrig,
als doch eine Passerelle über die Strasee zu bauen.
Diese wäre, mit Rücksicht auf die Ladehöhe der
Lastautos, ca. 5 m über die Strassenfahrbahn zu
liegen gekommen und hätte naturgemäss beidseitig
Treppen bedingt. Die Leitung der Landesausstellung
lehnte die Erstellung dieser Treppen mit der
Begründung ab, das>s ihr auf dem Ausstellungsareal
der Platz hiezu fehle; sie schlug dann vor,
die Trampassagiere ä niveau die Strasse passieren
zu lassen und die Fahrzeuge längs der Belleriveetrasee
über
eine 112 m lange, beidseitig mit 6% ansteigende
Rampi
zu führen. Diesem Vorschlage stimmte der Stadtrat
zu.
Diese Holzrampe hat zwei Fahrbahnen von j»
3 m Breite, die in der Mitte durch einen Balken
getrennt sind. Die lichte Höhe unter der Rampe
für die Fussgänger beträgt ca. 2,6 m. Die Rampe
tot bergseitig über die Bellerivestoasse angelegt
und lässt ausstellungsseitig ein Trottoir und eine
ca. 3,5 m breite Fahrbahn für den Zubringerdienst
der Landeseausstellung frei.
Es trifft nicht zu. wie in Nr. 06 Ihrer Zeitung
vom 20. November 1938 bemerkt wurde, dass sich
die Behörden geweigert hätten, den Wünschen der
Verkehrsfachleute Rechnung zu tragen, aber es war
Pflicht derselben, bei aller Grosszügigkeit diejenige
Lösung zu suchen, welche bei geringsten Kosten
auch den Wünschen der Landesausstellung entsprach.
sicher fühlen, obwohl er freilich für das Jahrkleidchen,
das er kauft, bis auf weiteres keine
Verwendung hat. € Welch ein verliebter Vater
! > denkt das bedienende Fräulein, das
seine Aufregung falsch deutet.
Charles ist tatsächlich wie vor den Kopf
geschlagen. Er kann sich nicht geirrt haben,
die Damen, die er gesehen hat, waren tatsächlich
Peggy und Lady Constanza. Das
Herz pocht ihm an die Rippen, wie er es in
den gefährlichsten Augenblicken niemals erlebt
hat und es kommt ihm flüchtig und verwunderlich
zum Bewusstsein, dass dieses
Herzklopfen nicht durch Wiedersehensfreude,
sondern durch Verlegenheit verursacht
ist. Er sieht klar, dass er sich nicht zu erkennen
geben darf. Sonst wären Fragen
nach seinem Leben und Hotel unvermeidlich
und die Folge wäre, dass er zweifellos als
Muriels Gatte und als eine Art Heirats-
Sff
**•»«
Mehrere von uns selber beobachtete Vorfälle am
Zürcher Paradeplatz bilden dafür unmissverständliche
Belege. Fuhren da, um nur ein Beispiel zu
zitieren, ein Radfahrer und ein Auto, beide zu
winterlicher Abendstunde und bei entsprechenden
Sichtverhältnissen, von der Theaterstrasse her auf
die Kreuzung mit Rämistrasse und Limmatquai zu.
Der Autofahrer will noch eine geraume Strecke vor
der Kreuzung den vor ihm fahrenden Radler überholen,
wozu ihm das gegenseitige Verhältnis der
Geschwindigkeiten an sich ohne weiteres das Recht
gäbe. Der Radfahrer jedoch hält hartnäckig die
linke Strassenseite und scheint dem Auto absichtlich'
die Ueberholung verlegen zu wollen, worauf
der Wagenführer zunächst ungeduldige Hupenzeichen
gibt und sich schliesslich zwischen den
beiden ein Wortwechsel entspinnt. Ursache des
ganzen Zwischenfalles: der ortskundige Radfahrer,
nach der Quaibrücke strebend, spurt sich pflichtgemäss
schon vor der Kreuzung in die auf der
Fahrbahn aufgetragene Fahrspur der Linksabbieger
ein, während der mit den Verhältniesen nicht vertraute
Autofahrer geradeaus nach dem Limmatquai
fahren will und sich daher rechts vom Radfahrer
der Kreuzung nähern sollte, die Bedeutung der
Zeichen auf der Fahrbahn aber nicht erkennt —
ein gegenseitiges Missverständnis, da» leicht zu
einem Unfall hätte führen können.
In Anbetracht dieser nicht zu bestreitenden
Schwierigkeiten beim Uebergang von der Verkehrs-*
gliederung nach den normalen Regeln des Rechts-
schwindler bfossgestellt würde. Jetzt, wenige
Tage vor der Rückkehr ins Privatleben
und der wiedergewonnenen Handlungsfreiheit.
Unmöglich! Charles wühlt noch eine
Weile in Babysachen, bis er glaubt, freie
Bahn zu haben. Dann springt er hastig in
ein vorüberfahrendes Auto.
Obwohl er etwas vor der Zeit im Caf6 ankommt,
sitzt Dr. Martinez schon da. Zu
Charles Befriedigung hat er einen geschützten
Platz ausgesucht, so dass nicht zu befürchten
ist, dass Peggy und ihre Mutter sie
etwa im Vorbeigehen entdecken könnten.
«Ich muss Sie heute um eine klare Entscheidung
bitten», beginnt der Arzt sofort
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 2a MÄRZ 1939 — N° 27
Neues von der Strasse Genf-
Lausanne.
von allen Genfer Zufahrtsstrassen ist diejenige
in der Richtung Lausanne am besten ausgebaut
Das ist auch kein Wunder; bildet sie doch, wie ihr
volkstümlicher Name «Route de Suisse • andeutet,
die einzige Verbindung der Völkerbundsstadt mit
der übrigen Schweiz. Für die kurze, auf sein Gebiet
entfallende Teilstrecke von rund 10 km hat der Kanton
Genf bisher schon über 2 Millionen Franken
ausgegeben, um zwischen der Stadtgrenze und dem
Eingang des Ortes Bellevue eine an die Verhältnisse
ausländischer Autobahnen erinnernde Ausfallstrasse
von 12 m Minimalbreite zu schaffen, wobei von den
5 km der Gesamtlänge dieser Strecke S km mit
Betonbelag versehen sind.
Da auf waadtländischem Gebiet die Normalbreite
der « Route de Suisse »9m beträgt, hat auch Genf
einstweilen davon abgesehen, die Strasse auf ihrer
ganzen Länge bis zur Kantonsgrenze auf 12 m zu
bringen. Dagegen soll sie nun überall, wo es noch
nicht geschehen ist. bis zur Einfahrt in den Grenzort
Versoix wenigstens auf 9 m verbreitert werden.
Die Zufahrt durch das genannte enggebaute Stadt»
chen selbst ist einstweilen noch ein ungelöstes Problem
und dürfte -wohl nur in Form einer TJmfahrungcstrasse
zu verwirklichen sein.
Im gegenwärtigen Bauprogramm vorgesehen ist
aber unter allen Umständen die Korrektion der Einfahrt
in Versoix von der Genferseite her, die schon
manches Unglück auf ihrem Konto hat Ein zweites
Problem, das nun in Angriff genommen werden soll,
stellt die Erweiterung der < Route de Suisse» bei
der Durchfahrt durch Bellevue dar, die auf Kosten
des Geländes auf der Juraseite erfolgen soll. Die
Mittel zu all diesen Verbesserungen sind im trossen
Arbeitsbeschaffungsprogramm der Genfer Regierung
vorgesehen, das zur Stunde dem dortigen Grossen
Rat vorliegt. h.
Spezialkurse für motorisierte
Landwehr- und Landsturmtruppen
Durch die Einführung der neuen Truppenordnung
ist der Bedarf unserer Armee an
Motorfahrzeugfahrern ganz erheblich gestiegen.
Wenn schon bis anhin bei den motorisierten
Truppen grosser Mangel an tüch-
Ueber das Einspuren von Kreuzungen
(Schluss von Seite 1.)
Ut£S»£ S dh«E»x
fahrens und Linksüberholens zur Vorsortierung
nach Abzweigerichtungen ist es nicht verwunderlich,
dass der Verkehr kaum die Tendenz zu haben
scheint, zur vorsorglichen Einspurunir nach Fahrrichtungen
auch an Kreuzungen überzugehen, wo
die Fahrbahn nicht in entsprechende Fahrstreifen
gegliedert ist. An sämtlichen nicht besonders durch
Trennlinien und Richtungspfeile dazu ausgerüsteten
Kreuzungen halten sich daher auch die Fahrzeugführer
offenbar weiterhin an die gesetzliche RegeL
möglichst rechts zu fahren, und so kann man denn
immer wieder selbst an Kreuzungen, wo die eine
oder andere einmündende Strasse nach dem beschriebenen
System organisiert ist beobachten, wie
an den übrigen Einmündungen das zuerst ankommende
Fahrzeug sich ganz rechts zur Weiterfahrt
anstellt, obschon es vielleicht bereit! den linken
Winker ausgestellt hat, während ein zweites Vehikel,
seinerseits geradeaus oder nach rechts strebend,
links neben ihm anfährt und sich daraus beim Freiwerden
der Strasse aus der gegenseitigen Verlegung
der Fahrwege die üblichen Stockungen ergeben.
Die Nachteile eines solchen — heute «restzlicherweise
gewissermassen normalen — Zustandes sind
freilich dort nicht allzu schwer, wo die Fahrzeuge
doch mehr oder weniger einzeln zur Weiterfahrt
abgefertigt und die Fahrterlaubnis ieweilen nach
ganz kurzen Haltezeiten gegeben werden kann,
während welcher keine groseen Mengen von Fahrzeugen
auflaufen.
Alle diese Beobachtungen nnd Ueberlegungen
dürften dartun, das« die Bedenken gegenüber einer
c Allgemeinverbindlicherklärunit » der Pflicht, sich
vor Kreuzungen — also auch vor nicht besonders
dazu ausgestattetenl — nach der beabsichtigten Abbiegerichtung
in den entsprechenden Fahrstreifen
einzuspuren, nicht ganz unbegründet eind. Diese
Bedenken stützen 6ich weiterhin auch auf die Erwägung,
dass auf einer nicht durch Farblinien in
einzelne Fahrstreifen eingeteilten Strasse die Einhaltung
wohlunterschiedener Richtungsspuren ohnehin
nur ganz ungefähr möglich wäre, woraus
sich neue Unsicherheiten ergeben müssten. Denn
die Lage eines Fahrzeuges zum Fahrbahnrand, d. h.
seine mehr seitliche oder zentrale Lage mit bezug
auf die Strassenaxe hängt ja von einer ganzen
Anzahl verschiedenartigster Faktoren ab. wie den
unmittelbar vorhergegangenen Ueberholungen, der
Heranfahrt vielleicht vom linken Strassenrand, wo
das Fahrzeug stationiert hatte, und was dergleichen
Einflüsse mehr sind. Und eelbst unmittelbar vor
der Kreuzung machen die augenblicklichen Verkehrsverhältnisse
oft eine seitliche Abweichung
eines Fahrzeuges von seiner Fahrlinie mitunter
nötig.
Es scheint nach alledem nicht gut möglich,
eine bestimmt gehaltene Vorschrift aufzustellen,
nach der sich die Fahrzeuge schon
vor der Kreuzung nach derjenigen Seite ihrer
Fahrbahnhälfte oder der Einbahnstrasse zu
besehen haben, die ihrer Abzweigerichtung
entspricht.
Vor allem könnte keine Rede davon sein, dass
der entgegenkommende Verkehrsteilnehmer allein
aus der Lage der Fahrzeuge auf ihre Absichten
hinsichtlich des Abbiegens schliessen dürfte. Aber
gerade die Gefahr liegt nahe, dass die Fahrzeugführer
ihre Einspurung in einen solchen Richtungsstreifen
als vollwertigen Ersatz für die Richtungsangabe
mit dem Winker betrachten könnten. Bereits
glauban wir in Zürich wahrgenommen zu
haben, dass sich bei Kreuzungen mit aufgemalten
Abbiegespuren ein Teil der Auto- und Radfahrer
durch die Einfädelung in eine bestimmte Richtungsspur
von der Zeichengebung entbunden fühlt. Solchen
Anfängen gilt es mit Nachdruck zu wehren.
Vollends aber wäre das Einreissen einer solchen
Uebung an andern Kreuzungen verhängnisvoll.
Denn der Winker dient der Verständigung nicht
nur des eventuell den Verkehr regelnden Polizisten,
sondern auch der übrigen Strassenbenützer, denen
man nicht zumuten kann, sich nach Richtungspfeilen
und dergleichenKennzeichen auf der Fahrbahn
derjenigen Fahrzeuge umzusehen, mit denen
sie sich auseinanderzusetzen haben.
Diese Ausführungen wollen nicht etwa die Bemühungen
verantwortungsbewusster Verkehrsfachleute
diskreditieren oder gar sabotieren, durch
immer weiter verfeinerte Vorschriften die Verkehreabwicklung
flüssiger und vor allem gefahrlos
zu gestalten. Sie möchten bloss durch den Hinweis
auf einige grundsätzliche Bedenken zu einer
Vertiefung der zu diesem Zwecke anzustellenden
Studien beitragen, auf dass nicht Vorschriften das
Ergebnis seien, die zwar auf der einen Seite unleugbare
Fortschritte darstellen, auf der andern
aber vielleicht bloss neue Gefahren heraufbeschwören.
H. W Thommen.
auf englisch: « Ich weiss nicht, ob Sie die
Zeitungsnachrichten vom Kriegsschauplatz
gelesen haben? »
« Doch ! » ' erwidert Charles absichtlich
phlegmatisch, um die nervöse Erregung des
Partners zu dämpfen.
« Sie widersprechen sich in den verschienen
Blättern >, Dr. Martinez' Finger klopfen'
nervös auf die Platte des Cafehaustischchens,
€ aber ich habe eine Kabeldepesche. Es geht
hart auf hart. Der Kampf schwankt unentschieden,
auf beiden Seiten ist viel Munition
verschossen worden. Sie sehen, ich bin offen.
Wessen Geschütze länger feuern können,
der wird gewinnen. Verstehen Sie, Mister
d'Andrade, dass die Entscheidung ober
die Geschicke meiner Heimat zum Teil in
Ihrer Hand liegt ? »
«Ich bin kein Politiker », erwidert Charles
unbehaglich, «ich wUl gar keinen Einfluss
auf Ihre Heimat haben. Ich will ein Geschäft
so gut wie möglich machen, sonst
nichts.»
« Dann erklären Sie mir bitte, welche Einwendungen
Sie gegen meinen Preis und
meine Bedingungen haben.»
Charles macht ein nachdenkliches Gesicht.
Er ist sich bewusst, dass jeder wirkliche
Händler versuchen würde, aus dieser Situation
und der offenbaren Zwangslage des Partners
noch irgend einen Vorteil herauszuschlagen.
Dabei hat er den Preis schon auf
eine schwindelnde Höhe hinaufgetrieben.
«Ich habe die Empfindung, dass die Zeit
für mich arbeitet», sagt er schliesslich etwas
zögernd. < Je mehr sich die Dinge in Ihrer
Heimat zuspitzen, desto —»
« Desto eher hoffen Sie, einen Phantasiepreis
herauszuschlagen », unterbricht ihn Dr.
Martinez mit dem- Gesichtsausdruck eines
Mörders. < Ich fürchte, Sie sind gar zu habsüchtig,
Mister d'Andrade. Meine Landsleute
sterben nicht, um Sie zum reichen Manne zu
machen. Ich lasse mich von Ihnen nicht auspressen
wie eine Zitrone.»
« Soll das heissen, dass Sie die Verhandlungen
abbrechen ? » Charles Stimme klingt
eiskalt.
Nein. Noch nicht. Sie wissen ja, dass wir
tigen Motorfahrzeugführern herrschte, so
liegt es auf der Hand, dass nach Mitteln und
Wegen gesucht werden tmiss, um der Armee
nicht nur die notwendigen Motorfahrzeuge,
sondern in noch viel höherem Masse die entsprechende
Anzahl von theoretisch und praktisch
ausgebildeten Lenkern solcher Fahrzeuge
zur Verfügung zu stellen.
Das im Juni letzten Jahres von den eidg.
Räten beschlossene Bundesgesetz betreffend
teilweise Abänderung der Militärorganisationen
vom Jahr 1907 enthält u. a. folgende Bestimmung
:
«Sämtliche nicht zu den Grenztrtrppen gehörenden,
nicht mehr Wiederholungskurspflichtigen Wehrmänner
der Landwehr und des Landeturms find
nach Anordnung des Bundesrates zu besonderen
Kursen einzuberufen. Die Gesamtdauer dieser
Dienstleistungen soll für den einzelnen Dien»tpflichtigen
24 Tage nicht überschreiten.»
Der Bundesrat hat nun von dieser Ermächtigung
gemäss Schultableau 1939 für 29
Territorialbataillone Gebrauch gemacht. Bezüglich
der Spezialtruppen glaubte man, eine
Wartefrist bis 1940 auf sich nehmen zu können,
um eine vollständige Organisation dieser
Verbände abzuwarten.
Es zeigt sich nun m der Praxis, dass bei
den motorisierten leichten Truppen die Einfückungsbestände
der Wiederholungskurspflichtigen
verhältnismässig schwach sind.
Der Bundesrat beschloss nun in seiner letzten
Sitzung auf Antrag des Eidg. Militärdepartements,
die nicht mehr wiederholungskurspflichtigen
Landwehr- und Landsturmleute
der motorisierten Truppen, d. h. die
Jahrgänge 1891 bis 1903 zu einem 6tägigen
Kurs aufzubieten. Die Einberufung erfolgt
gemäss persönlichem Aufgebot. Diese Massnahme
ist ausschliesslich eine Folge der unhaltbaren
Bestandesverhältnisse der leichten
Truppen.
Nachklänge vom Genfer Salon.
Aus Papa Schlotterbecks Erinnerungen.
Wenn einer während 40 Jahren seines Lebens
Automobile verkauft hat wie Papa Schlotterbeck
(Sie haben ihn in unserem Bildbericht
«Die liebe Kundschaft», erschienen in Nr. 23,
doch erkannt — unten links!), dann ist es begreiflich,
dass es ihm bei der plötzlichen Ueberrumpelung
durch unsern Berichterstatter schwer
fiel, aus der Fülle seiner Erlebnisse gerade das
seltsamste Intermezzo herauszuklauben. Inzwischen
ist das «Gschtürm» des Genfer Salons
verrauscht, Papa Schlotterbeck hat in seinen
«Memoiren» Nachschau halten können und
übersendet uns die Schilderung eines ausgefallenen
Intermezzos aus seiner Verkaufstätigkeit,
das wir unsern Lesern nicht vorenthalten
•wollen.
Red.
Der kürzeste und zugleich originellste Verkauf
aus meiner 40jährigen Praxis.
Es war an einem Julitag 1920, kurz vor
Mittagszeit, als ein junges, sehr hübsches
Paar mein Geschäft betrat. Sofort ging's ans
Aussuchen eines Wagens. Bald war die äussere
Wahl au! ein Torpedo gefallen, und nun
kam die Sonderbare Probe. Der junge Mann
sprang von links, rechts, hinten, überhaupt,
von wo es ihm gerade in den Sinn kam,
immer in einem Satz vom Boden ans Steuer.
Türe wurde keine benützt. Er erklärte mir,
wenn er ein Automobil kaufe, so sei die Eignung
für diese Art »Einsteigen» das Haapterfordernis.
Nun, der Wagen bestand die Probe, wir
wurden einig, und, um an diesem Kaufe nicht
ganz unbeteiligt zu sein, griff nun sie ins
Handtäschchen und bezahlte den Preis bar
auf den Tisch. Lieferungsbedingung: Um
1 Uhr (also ca. 1 Stunde später) musste der
Wagen samt einem Chauffeur fix fertig, versichert,
fahrbereit und ausgerüstet für eine
grosse Reise vor dem Hotel »Drei Könige»
stehen. Wer das Paar war, möchten Sie noch
wissen? Unbekannt wird's Ihnen wohl nicht
sein: Douglas Fairbanks und Mary Pickford.
Ihre Munition leider brauchen, besonders
weil uns der Einkauf durch die Ausfuhrverbote
der verschiedenen Länder sehr erschwert
ist Aber gestatten Sie mir einmal
eine offene Frage, lieber Freund. Existiert
überhaupt die Munition, derentwegen wir
schon so lange verhandeln ? >
Was bedeutet das ? » Charles markiert
äusserste Empörung, c Wollen Sie mich vielleicht
als einen Betrüger hinstellen?»
f Wer sind Sie denn überhaupt ? > fragt
Dr. Martinez plötzlich schneidend. < Ich wiH
Ihnen verraten, dass keine kaufmännische
Auskunftei eine positive Auskunft über Sie
geben konnte. Auch meine Freunde, die in
meinem Auftrage in den kleineren englischen
Häfen diskret nach einem Schiffe forschten,
das Ihren Angaben entsprechen würde, haben
keinen Erfolg gehabt. Wissen Sie, dass
man auf den Gedanken kommen könnte, Sie
wären ein Schwindler, der mit einem hohen
Vorschuss spurlos rn verschwinden hofft? »
(Fortsetzung
folgt.)

N° 27 — DIENSTAG, 28. MÄRZ W89 AUTOMOBIL-REVUE 3
Boratto/Sanesi (Alfa Romeo)
triumphieren im nordafrikanischen
Strassenrennen.
Um die elfte Abendstunde des vergangenen
Samstags erfolgte in Tobruck der erste
Start zum 1500-km-Rennen über die prachtvolle
nordafrikanische Küstenstrasse via
Benghasi nach Tripolis. 29 Konkurrenten
stellten sich den diensttuenden Sportkommissären,
wobei die neuen Alfa Romeo SS von
2,5 Liter Hubvolumen und die in einer Spezialkategorie
gewerteten 2-L.-BMW-Sportwagen
besonderm Interesse begegneten. Was zu
erwarten stand, traf auch prompt ein: der
Siegeslorbeer ging an die Mailänder Werke.
Aber insofern ist die Ueberraschung doch
gross, als nicht einer der offiziellen Stallfahrer
vom Range eines Pintaeuda, eines Farina
oder eines Biondetti den Vogel abschoss,
sondern der vielfach erfolgreiche «Einzelgänger
>
Ercole Boratto, der Privatchauffeur des
Duce,
der zusammen mit Sanesi die 1500 km in
10:37:19 herunterspulte und damit die phantastische
Durchschnittsgeschwindigkeit von
141,410 km/St, erreichte. Farina/Lucchi (Alfa
(Romeo) gerieten in der Nähe von Derna über
die Strasse hinaus und fielen aus Akt und
Traktanden, während Pintacuda/Mombelli
(Alfa Romeo) mit der Brennstoffzufuhr
Schwierigkeiten hatten und ebenfalls ausschieden.
Biondetti/Monzani endlich, die den
dritten Wagen der Alfa-Corse-Mannschaft
steuerten, wurden durch den Bruch einer
Rohrleitung der hydraulischen Bremse stark
behindert, konnten aber auf dem letzten Abschnitt
des Rennens rund 2Y2 Minuten ihres
Zeitverlustes auf Boratto wieder aufholen.
Ganz hervorragend hat in dieser an die
nordafrikanische Küste versetzte Mille Miglia
die BMW-Mannschaft des NSKK mit dem
Zweiliter-Sportwagen der Bayrischen Motorenwerke
abgeschnitten, liegt doch der
vom Kategoriensieger Briem/Holzschuss gefahrene
Durchschnitt nur ca. 1,3 km/St, unter
jenem des absoluten Tagessiegers.
Im übrigen lauten die Resultate des ohne
jeden Zwischenfall verlaufenen Rennens, in
welchem von 29 Gestarteten 18 die auf der
Mellaha-Rundstrecke in Tripolis installierte
Zielkontrolle erreichten, wie folgt:
GESAMTKLASSEMENT:
1. Boratto/Sanesi (Alfa Romeo 2500 SS) 10:37:19
«= 141,410 km/St.
KATEGORIEN-KLASSEMENT:
Kategorie 3000 ccm: 1. Boratto/Santsl (Alfa
Romeo 25C0 SS) 10:37:19 = 141,410 km/St; 2.
Biondetti/Monzani (Alfa Romeo 2500 SS) 10:37:40.
Kategorie 2000 ccm: 1. Briem/Holzschuss
(B.M.W.) 10:43:10 = 140,156 km/St; 2. Schaumiburg/Roese
(B.M.W) 11:01:11; 3. Heinemann/Riehter
(B.M.W.) 11:02:45.
Kategorie 1500 ccm: 1. Uonclni/Berrone (Lancia-Aprilia)
13:02:52 = 115,146 km/St; 2. Bellucci-
Gostantini (Lancia-Aprilia) 13:09:22; 3. Spolettini/
De Domenicis (Lancia-vAprilia).
Kategorie 1100 ccm: 1. Rossl/Molinari (Fiat)
12:32:00 = 119,760 km/St; 2. Bonomo/Ferioli
(Fiat) 12:56:18; 3. Leonardi/Scimbaldi (Fiat)
13:04:36; 4. Ravano/Lenzi (Fiat) 13:3526; 5. Palmieri
(Fiat) 13:35:55; 6. Avanzo/Fiorelli (Fiat)
13:57:32; 7. Adanzi (Fiat) 14:04:32; Comirato und
Frau (Fiat) 14:08:53.
Kategorie 750 ccm: 1. Baravelli (Fiat) 14:36:40
= 102,825 km/St; 2. Bortolon und Frau (Fiat)
15:52:4a
Stand der Schweiz. Automobilmeisterschaft
1939 nach der
Genfer Schnee-Sternfahrt.
Amateure.
(Unter Vorbehalt der Genehmigung durch
die Nationale Sportkommission.
Rang Fahrer, Wohnort und Sektion Punkte
1. Perrin J., Le Locle, Mont. Neuchatei 100,000
2. Sauthier M., Martigny, Valai« 99,230
3. Häfeli P., La Chaux-de-Fonda, Mont,
Neuchäteloises 99,156
4. Schäfer E., Bern, Bern 99,138
5. Locher W., Zürich, Zürich 99,020
6. Dellsperger R., Liebefeld, Bern 98,950
7. Handschin E., Liestal, Basel 98,644
8. L'Huillier F., Chene-Bourg, Genevt 98,580
9. Tissot F., Leysin, T.C.S. 68,234
10. Hatt R., Zürich, Zürich 98,150
11. Hartmann H., Zürich, Zürich 97,172
12. «Arrot», Zollikon, Zürich 97,166
13. Gautschi H., Bern, Bern 97,038
14. von Selve G., Thun, Bern 96,792
15. Lombard F., Villette, T.C.S. 96,258
16. Bloch R., La Chaux-de-Fonds, Mont
Neuchäteloises 96,232
17. Haldimann E., Bern, Bern 96,210
18. Moser W., La Chaux-de-Fonds, Mont.
Neuchäteloises 96,004
19. Zurlinden R-, Aarau, Aargan 95,640
20. Hammer M., Zürich, Zürich 94,586
21. ron Tscharner H, Bern, Bern 94,504
22. «Pand«», Allaman, Vaudoise 93,934
23. Morf E., La Ghaux-de-Fonds, Moni
Neuchäteloises 93,688
24. de Toledo P., Geneve, Geneve 93,606
25. Labhardt M., Basel, Basel 93,524
26. Pfosi Dr. H., Zürich, Zürich 92,202
27. Collioud G., Coppet, T.C.S. 92,054
28. Häffner K., Zürich, Zürich 91,644
29. Blanc R., Courtelary, Seeland-Jura 89,746
30. Wagner J., Zürich, Zürich 80,814
31. Gavard F., Chene-Bourg, T.C.S. 79,026
32. Bertschmann M., Basel, Basel 76,014
33. Fehr H., Kilchberg, Zürich 75,644
34. Morel Ch., Ariesheim, Basel 70,570
35. Duval A., Lausanne, Vaudoise 69,542
36. Bollschweiler C, Zürich, Zürich 68,938
37. Paquin Ch., St-Sulpice, Vaudoise 5,926
Experten.
1. Portmann H., Basel, Basel 100,000
2. ScheiMer A., Laupen, Bern 99,538
3. Vuilleumier H., Neuchatei, T.C.& 99,222
4. Pauli A„ Le Locle 99,146
5. Trossch M., Zürich, Zürich 98,812
6. Stich J., La Chaux-de-Fonds, Mont
Neuchäteloises 98,258
7. Helbling H., Rapperswil, St. Gallen 94,438
8. Dattner A., Zürich, Zürich 94,406
9. Moebus Ed., Lausanne, Vaudoise 93,662
10. Klingler W., Lausanne 92,354
11. Rock E., Basel, Basel 90,876
12. Kaiser A., Zug, Zug 89,894
13. Sandoz A., Neuchätel, Neuchätel 89,496
14. Guttmann J., La Chaux-de-Fonds, Mont.
Neuchäteloises 88,036
15. Kleiner H., Zürich, Zürich 87,050
16. Weber H., Suhr, Aargau 85,844
17. Schuler H., Frauenfeld, T.C.S. 85,820
18. Schenk P., Lausanne, T.C.S. „ 82,738
19. Delmarco F., Yverdon, Vaudoise 76,920
20. Dietrich O., Basel, Basel 71,864
21. Schaetz C, Neuchätel 64,900
22. Santschy W„ La Chaux-de-Fonds, Mont
Neuchäteloises 62,196
23. Zimmermann M., Zürich, Zürich 46,700
Fachleute sagen:
Leichtfliessendes Oel ist eine
technische Notwendigkeit.
Der neue 1,5-Llter-ERA
vor seinem Debüt.
Das neue ERA-1,5-Liter-Modell, über das
in den letzten Monaten oftmals berichtet
wurde, ist nunmehr startbereit und hat bei
den ersten Versuchsfahrten Geschwindigkeiten
von über 260 km/St erreicht. Es handelt
sich um einen Einsitzer nach der neuen Od-
Prix-Formel, anderthaiblitrig mit Kompressor,
mit Röhrenrahmen und unabhängiger
Radfederung, sehr tief und stromlinienförmig
gebaut. Der Wagen soll auf das International
Trophy-Rennen vom 6. Mai in Brooklands
herausgebracht werden. Arthur Dobson
und Raymond Mays werden die Neukonstruktionen
steuern.
Grosser Preis von Frankreich und Rennen
der Anderthalbliterwagen um den Pokal der
französischen Sportkommission.
Es macht den Anschein, dass am Rennen
der 1,5-Liter-Boliden anlässlich des Grossen
Preises von Frankreich mit ungefähr 15 Teilnehmern
zu rechnen ist, und zwar sieht die
provisorische Nennliste wie folgt aus:
Englisch« Wagen:
E.R.A. (Werkfahrer): Arthur Dobson und Raymond
Mays. E.R.A. (Privatfahrer): Con Pollock
und Prinz «Bira». Alta: George Abecassis.
Französische Wagen;
Simca-Fiat: Amedee Gordini und J. Paul. Plate-
Talbot: G. Plate.
Italienische Wagen:
Alfa Romeo (Werkfahrer)'. Drei noch nicht he-
Für eine direkte Strasse Biel-Lyss.
In der Eingabe an die kantonale Baudirektion
verlangt die Sektion Biel des Schweizerischen Automobilclubs
die Erstellung einer direkten Strasse
Biel-Lyss, da die bestehende Strasse durch mehrere
Dörfer führe, als etark überlastet und verkehrsgefährlich
bezeichnet werden müsse. Das Betehren
wird Tom Gemeinderat Biel unterstützt.
Oeffnung des Juliers für Gesellschaftswagen
bis 2.40 m Breite.
Nach einem Erla«s der Bündner Regierung wird
die ausgebaute Julierroute Chur - Lenzerheide -
Julier - Maloja - Castasegna für das Jahr 1939
nunmehr auch Gesellschaftswagen bis zu 2,40 m
Breite freigegeben..
SEKTION SEELAND. (Sd.) Die Automobilsektion
Seeland des Schweizer Touring-Clubs hielt
am 25. März unter dem Vorsitü von Postverwalter
A, Leiser (Lyss) im Hotel « Bahnhof • in Lyss
ihr«'diesjährige Generalversammlung ah. Diese Ta-
Leichtfliessendes Oel schafft Kraft.
Die leichtfliessenden Castrol-Oele
haben einzigartige Eigenschaften.
Die Fabrikanten des PATENT CASTROL'S führen
3
neue Sorten ein,
welche allen Anforderungen der Motoren
entsprechen:
PATENT
PATENT
PATENT
Lassen Sie bei Ihrem Garagisten den Oelbehälter
Ihres Wagens mit dem neuen
Motorenöl
auffallen.
CASTROLITE
SAE 20 und 20 W
CASTROL XL
SAE 30/40
CASTROL XXL
SAE 50/60
PATENT*
$tv£B9MME»n
T.C.S.
Generalvertreter für die Schweiz: Borke &. Co., ZOrlch
Abteilung Motorenöle, Telephon 346 77
iNotfzon
zeichnet« Fahrt*. Maserati: L. Joa, H. Dipper,
«Gorsi Secondo», Lover, Louis Gerard, Q. SoffiettL
Alle Anzeichen deuten auf interessante
Kämpfe hin, vorausgesetzt — so kommentiert
der sportliche Mitarbeiter des < The
Motor» die vorsiehende Nennliste — dass,
Mussolini auf den behördlichen Unsinn zu-*
rückkommt, wonach italienische Piloten in
Frankreich bis auf weiteres nicht starten
dürfen. « Wenn er», so fährt .Grande VH
tesse' sarkastisch fort, c die politische Spannung
mit Frankreich mit dem Renns'port zu
verquicken für nötig befindet, so sehe ich
nicht ein, weshalb ihm Frankreich nicht Nizza,
Korsika, Savoyen, Tunis, Djibouti, den
Suezkanal, halb Paris und die ganze Maginot-
Linie abtreten sollte, damit wir wenigstens
in Frieden weiterhin Rennsport treiben können.
*
Grosser Preis von Pau.
Das offizielle Training für die am Grossen
Preis von Pau vom nächsten Sonntag startenden
Konkurrenten ist auf Freitag den 31.
März 12.30—13.30 Uhr, und Samstag den L
April 12.30—13.45 Uhr atigesetzt worden.
gung stand deutlich im Zeichen einer grundsätzlichen
Auseinandersetzung mit gewissen Vorschlägen
der als Untergruppe der Sektion organisierten
Ortsgruppe Biel. Deren neuer Präsident, Dr.
M. B a e r, wies auf eine lebhafte Tendenz innerhalb
der Ortsgruppe Biel auf Abtrennung von der
Sektion Seeland mit Sitz in Lyss hin. Das Abhängigkeitsverhältnis
der Bieler von der Muttersektion
sei nur historisch, nicht aber tatsächlich begründet
und gerechtfertigt. Die Ortsgruppe stelle mehr als
die Hälfte aller Sektionsmitglieder, sie sei im Sektionsvorstand
nicht gebührend vertreten, bei den
welschen Mitgliedern äussere sich ein Desinteressement
gegen die Sektionsveranstaltungen, Biel -wäre
sicherlich zufolge seiner Lage und Grosse als Sektionsort
prädestiniert. Die Ortsgruppe mache jedoch
darauf nicht Anspruch, sie verlange indessen
mehr Bewegungsfreiheit und insbesondere eine Erhöhung
der finanziellen Zuwendungen.
Man scheint da und dort nicht recht im Bilde
zu sein. Man scheint nicht zu wissen, dass das
Verhältnis der Ortsgruppen zu den Muttersektionen
im T. C. S. tenau geregelt ist, dass die Bildung
einer eigenen Sektion Biel nicht in Frage kommt
und dass die Ortsgruppe Biel von selten der Muttersektion
Seeland pro Mitglied den grössten Beitrag
aller Ortsgruppen der ganzen Schweiz erhält.
Diese Ortsgruppe würde sich bei Selbständigmachung
finanziell schlechter stellen. Und vor allem
ist festzuhalten, dass sämtliche Veranstaltungen
der Sektion Seeland für ihre sämtlichen Mitglieder,
also auch für alle Mitglieder der Ortsgruppe Biel,
durchgeführt werden. Es wäre höchst bedauerlich,
Stadt gegen Landschaft, Welsch gegen Deutsch ausspielen
zu wollen. Die in den letzten Jahren von
der stark gewachsenen Ortsgruppe Biel entfaltete
rege Tätigkeit ist durchaus begrüssenswert, ihr
Eigenleben innerhalb der Sektion in normalen Grenzen
durchaus berechtigt. Es sollte aber im Zeichen
enger Zusammenarbeit und aufrichtiger Kluh»
kameradschaft stehen und nicht in separatistische
Tendenzen ausmünden. Der von der Versammlung
mit Zweidrittelmehrheit gutgeheissene Vermittlungsantrag,
die bisherige Regelung auf ein weiteres
Jahr bestehen zu lassen, die strittigen Fragen in
den Vorständen gründlich zu beraten und an der
nächsten Generalversammlung darauf zurückzukommen,
war die durchaus gegebene Torläufige Erledigung
der Angelegenheit
Die ordentlichen Jahresffeschäfte -waren rasch
erledigt. Der Bericht des Präsidenten vermittelte
Einblick in die in den Wintermonaten durch den
Stallfeind gehemmte Jahrestätigkeit auf den verschiedenen
Gebieten, die Jahresrechnunjr weist ein
um 500 Fr. auf rund 8000 Fr. gestiegenes Sektionsvermögen
aus, das eine Reserve für event. not

$#»SlSBaK4»WV«B»»l*«©l»B»
Rücksichtsloser Kampf gegen
Autobanditen.
Den gesetzlichen Massnahmen Deutschlands, die
Sicherheit des Strassenverkehrs nach jeder Richtung
zu gewährleisten, entspricht die strenge und
schnelle Diirchlührung im gerichtlichen Verfahren.
So wurde dieser Tage ein Mann, der einen Taxi
zu einer längeren Uebeflandfahrt gemietet und unterwegs
den Versuch unternommen hatte, den
Fahrer zu töten und zu berauben, schon zwei Tage
nach der Tat abgeurteilt; nach weitem zwei Tagen
fand die Vollstreckung des Todesurteils statt, welches
das Gericht als einzige im Gesetz vorgesehene
Strafe verhängt hatte. Mit gleicher Schärfe und
Schnelligkeit wurde gegen einen Fahrer vorgegangen,
der. nachdem er einen Unfall verursacht,
weitergefahren war, ohne dem Verunglückten Hilfe
zu leisten. Hier erkannte das Gericht vier Tage
nach dem Vorfall allein wegen des Delikts der
Fahrerflucht — die Körperverletzung wurde besonders
geahndet — auf die Höchststrafe von zwei
Jahren Gefängnis und machte ausserdem zum
ersten Male von der Möglichkeit Gebrauch, den bei
rechten Fahrspur blieben und kein einziger darunter
die Mittellinie missachtete.
•'*'
der Unglücksfahrt verwendeten Wagen zu konfiszieren.
Ein Erfolg der abschreckenden Wirkung, die
mit dieser scharfen Justiz beabsichtigt ist, lässt
«ich freilich noch nicht feststellen; es haben vielmehr
seit dem vor einem halben Jahre erfolgten
Ausland
Inkrafttreten des sog. Autofallengesetz-es die Ueberfälle
auf Chauffeure erheblich zugenommen. Nicht
weniger als acht Todesurteile sind deswegen seither
verhängt und vollstreckt worden.
Wie sie die rechte Strassenseite
einhalten.
Das Michigan State Highway Departement hat
Untersuchungen darüber angestellt, wie sich der
Personen- und Lieferwagenverkehr auf einer geraden
und ebenen Strasse, die ohne Mittelstreifen
vier Fahrspuren aufweist, auf die Fahrbahnbreite
verteilt, vorausgesetzt, dass keine Hindernisse vorhanden
seien. Hier die aufschlussreichen Ergebnisse:
23°/» hielten sich auf der rechten Fahrspur,
59°/o hielten sich auf der Grenze zwischen beiden
Spuren,
14% hielten sich vollständig auf der Ueberholungsspur,
4% berührten die entgegengesetzte Ueberholungsspur.
Gerade rühmlich nehmen sich diese Ziffern für
die Disziplin der Fahrer nicht aus. Dagegen förderte
die Untersuchung in bezug auf die Lastwagen
wesentlich bessere Resultate zutage, wie aus der
nachfolgenden Zusammenstellung hervorgeht:
68°/o auf der rechten Fahrspur,
30%> an der Grenze zwischen Fahrspur und Ueberholungsspur,
2% berührten die entgegengesetzte Spur.
Ganz unabhängig von ihrer Geschwindigkeit bewegte
sich die grosse Mehrheit der Lastwagen
pflichtgemäss dicht am rechten Strassenrand. Bei
den Personen- und Lieferwagen jedoch scheint das
Tempo die Einhaltung der vorgeschriebenen Fahrbahnseite
nicht unerheblich zu beeinflussen, weil es
sich nämlich zeigte, dass sie bei Geschwindigkeiten
unter 64 km/St, mit dem rechten Vorderrad etwa
um 1,20 m vom Strassenrand entfernt blieben,
währenddem dieser Abstand bei der Hälfte der
beobachteten Fahrzeuge auf 2,40 m wuchs, wenn
sie 96 km/St, oder mehr «drauf hatten».
Wenn es auch nicht leicht hält, die Gründe dafür
zu ermitteln* so gibt es anscheinend kaum
etwas daran zu rütteln, dass der Automobilist, der
ein gutes Tempo fährt, vor den Folgen einer Berührung
der Gegenspur weniger zurückschreckt als
vor der Gefahr, ein aus einer Seitenstrasse kommendes
Fahrzeug oder einen Fussgänger zu streifen.
Strassenkrümmurigen oder Sichtbeschränkungen
vermögen den Fahrer eines Personen- oder
Lieferwagens nicht dazu zu bewegen, von der erwähnten
Fahrweise abzugehen. An Stellen, da das
Höhenprofil die Sichtgrenze auf 130 m reduzierte,
fuhren 50"/o der Wagen, deren Geschwindigkeit
65 km/St, nicht überstieg, so, dass deren rechtes
Vorderrad ungefähr 1,20 m von der Strassenkante
entfernt lag. Und bei höheren Geschwindigkeiten
rückten die Hälfte der Fahrer sogar 1,80 m davon
ab. Wogegen genau an der nämlichen Stelle nicht
weniger als 75% der Lastwagenchauffeure auf der
Neue Bestimmungen
über Mineralöl-Pflichtvorräte
In Frankreich.
Durch Verfügung der französischen Regierung
vom 3. Mär? d J. sind die bisherigen Vorschriften
über die Anlegung strategischer Pflichtvorräte an
Mineralöl erheblich verschärft worden. Nachdem
die Verordnung vom 21. Februar 1938 den Inhabern
von Oeleinfuhrlizenzen die Auflage gemacht hatte,
15 °/o jener Reserven an Benzin in Grosstankanlagen
innerhalb eines genau festgelegten Gebietsbereichs
im Landesinnern unterzubringen und dieses Anteilsverhältnis
bis zum 1. Januar 1940 auf 20°/o und
bis zum 1. Januar 1944 auf W!i zu erhöhen, revidiert
die jüngste Verordnung diese Prozentsätze
dahin, dass am Beginn des nächsten Jahres bereits
32 °/o und am 1. Januar 1944 nicht weniger als
60% der Pflichtvorräte innerhalb der vorgeschriebenen
Zonen eingelagert sein müssen.
Gleiches gilt nunmehr auch für die obligatorischen
Gas- und Heizölreserven, deren Unterbringung
in mindestens 5 Meter Entfernung von den
Raffinerien gefordert wird. Diese neuen Anordnungen
bedeuten nicht nur eine ansehnliche Erhöhung
der in den geschützten Gebieten anzulegenden
Pflichtvorräte gegenüber den ursprünglichen
Forderungen der Regierung, sondern auch eine erhebliche
Vorverlegung der Termine, in denen diese
Einlagerung erfolgen soll, und stellen' damit in
doppelter Hinsicht eine starke Belastung der Industrie
dar. • , Uft
Von der Standortverlegung ihrer strategischen
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 28..MÄRZ 1939 — N P 27
Vorräte in das Landesinnere sind die Lizenzinhaber
nur dann entbunden, wenn sie die verlangten
Mengen unterirdisch einlagern oder wenn sie oberirdische
Tanks mit seitlichen Schutzvorrichtungen
gegen Bombensplitter versehen; im letztern Fall, für
den eine besondere Genehmigung einzuholen ist,
muss jedoch für jede Tonne Oelprodukte ein Tankraum
von 10 m 3 zur Verfügung. stehen, so dass
oberirdische Tanks dieser Art nur mit etwa 13 %
ihres tatsächlichen Fassungsvermögens auf die einzulagernden
Pflichtreserven angerechnet werden.
Ueber die Gewährung von Kompensationen für
die Besitzer bombensicherer Grosstankanlagen ist
bis jetzt nur soviel bekannt, dass die Regierung
eine entsprechende Revision der Zollvergünstigungen
ins Auge fasst, ohne dass schon nähere Einzelheiten
hierüber festgelegt sind. In jedem Fall
fordert die jüngste Verordnung neue grosse Opfer
von der Industrie, die i^cht allein kostspielige Erweiterungsbauten
für die Unterbringung der strategischen
Pflichtreserven vorzunehmen hat. sondern
auch noch gezwungen ist, ihre Vertriebsorganisation
immer weiter von den friedenswirtschaftlichen Erfordernissen
loszulösen und somit für dauernd zu
verteuern. J. P. K.
Typenbeschränkuns* in Deutschland marschiert.
Das Programm: 30 Personenwagen- und 19 Lastwagentypen.
Nachdem nunmehr der Generalbevollmächtigte
für deutsches Kraftfahrwesen, Oberst Schell, dje
Vollzugsvorscbriften für die Typenbeschränkung
veröffentlicht hat, lässt sich ein eenauer Ueberblick
über die Auswirkungen dieser Massnahme gewinnen.
Bei den Personenwagen wird die Typenzahl
von bisher 52 auf 30 reduziert, die sich auf alle
Literklassen verteilen. Weit schärfer ereifen die behördlichen
Vorkehrungen auf dem Gebiet des Lastwagenbaues
ein. wo von den bisherigen 113 Typen
alle bis auf 19 verschwinden müssen, die Fahrzeuge
von 1, l'A, 3, VA und 6^ T Nutzlast umfassen.
Daneben bestelt noch die Möglichkeit zum
Bau eines Grossraum-Omnibusses mit Dreiachsfahrgestell.
Die Umstellung auf das neue Programm erfolgt
derart zeitig, dass von Anfang 1940 an nur noch
die vorgesehenen Typen zum Verkehr zugelassen
werden.
Au#«*lcua>se
Bilanz der Saison-Alpenposten
im Winter 1938 39:
Frequenzrückgang um 7,8 %.
Wie die Mehrzahl ihrer Vorgängerinnen, so
stand auch, die Woche vom 13.—19. März bei den
Alpenposten im Zeichen absteigender Frequenzziffern.
Bei einem Total von 12 056 Benutzern ergibt
sich im Vergleich mit der entsprechenden Vorjahreswoche
eine Einbusse von 1403 Personen, die in
der Hauptsache auf das Konto der Linien Bern-
Gurnigel - Selibühl (—689), Urnäsch - Sehwägalp
(—658) und Nesslau - Buchs (—447) zu buchen
sind. Wenn neben den 10 Kursen, deren Wochenergebnis
negativ abschliesst, auch acht eine Zunahme
verzeichnen, so reicht diese bei weitem nicht
aus, um die Verluste auf den übrigen Routen zu
decken. Allerdings muss dabei auch der Umstand
in Rechnung gestellt werden, dass der Betrieb infolge
der gewaltigen Schneemassen, welche uns die
vergangene- Woche höchst unzeitgemäss bescherte,
da und dort eine Unterbrechung erfuhr oder dass
zeitweise, z. B. auf dem Kurs Chur - Tschiertschen,
der Habermotor an Stelle des Benzinmotors trat.
Nach wie vor marschiert die Verbindung Nesslau -
Buchs mit einem Total von 2628 Reisenden an der
Spitze; im zweiten Rang erscheint Chur - Julier -
St. Moritz mit 2111. gefolgt von St. Moritz - Maloja -
Chiavenna mit 1872, dieweil von den übrigen Kursen
keiner die Tausendergrenze erreicht.
Während der ganzen Wintersaison 1938/39
üfler die man nunmehr einen zusammenfassenden
Rückblick zu werfen in der Lage ist, beförderten die
Alpenposten 229 056 Passagiere, 18 904 oder 7.6%
weniger als im nämlichen Zeitraum 1937/38. Ueberraschend
kommt dieses Fazit nicht, spiegelt sich
doch darin lediglich die ganz allgemein rückläufige
Entwicklun? unseres Fremdenverkehrs in der zu
Ende gehenden Saison, eine Folge der gespannten
politischen Situation einerseits und der «programmwidrigen»
Schneeverhältnisse anderseits, die dem
Wintersport nicht zu knapp Abbruch taten.
Was im übrigen die Einzelheiten anbelangt, so
mögen die Zahlen für sich selbst sprechen, weshalb
hier die Schluss-Zusammenstellung der Automobilabteilung
der PTT wiedergegeben sei:
1939 1938 1939
+ oder —
Stalden-Saas Grund 159 1 ) 297 —138
Bern - Gurnigel - Selibühl (nur
Samstag/Sonntag-Verkehr) 150 839 —689
Schwarzenburg - Riffenmatt -
Hirschhorn 846 827 + 19
Langenbruck - Waidenburg 591 218' +373
Einsiedeln - Oberiberg 459 454 + 5
Nesslau - Buchs 2628 3075 —447
Siebnen - Innerthal 303 421 —118
Uznach-Rkken-Wattwil 428 322 +106
Urnäsch - Schwägalp 437 1095 —658
Chur - Lenzerheide - Julier -
St. Moritz 2111 1 ) 2267 —156
Chur-Tschiertschen 215») 294 — 79
Chur - Reichenau - Flims
Waldhaus 405 433 — 28
Thusis - Hinterrhein 335 339 — 4
St. Moritz - Maloja - Chiavenna
1872 1711 +161
Schuls- Landeck 546 435 +111
Zernez - Ofenberg - Münster
'(Graubünden) 139 185 — 46
Mesocco-San Bernardino 208 82 +126
Lugano - St. Moritz (nur Durchgangsverkehr)
224 165 + 59
12 056 13459
Schüpfheim-Flühli-Sörenberg 129
Rarnen-Melchthal-Stöckalp 214
Total 12 399
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») 15.—19. III. Pferdepost
—1403
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N°27 DIENSTAG, 281 MÄRZ 1939 AUTOMOBiL-REVÜfc
Die Generalversammlung der ASPA in Ölten
Es mögen über 200 Delegierte gewesen sein, die
am vergangenen Samstag an der 19. ordentlichen
Generalversammlung des Verbandes Schweiz, Motorlastwagenbesitzer
teilnahmen, so dass sich der
weite Saal des «Aarhofs» in Ölten fast als zu klein
erwies. In seinem- Begrüssungswort gedachte der
Vorsitzende, Vizepräsident Müller (Brunnen), der
Toten des Jahres, Zentralpräsident Glasson und
Oberst Wyss, zu- deren Ehren sich die- Versammlung
erhob. Ohne dass die Diskussion in Fluss geraten
wäre, passierten die üblichen Geschäfte: Pro-r
Herr Müller-Dettling (Brunnen), der neue Zentralpräsident
der Aspa,
auf den zu erwartenden Mitgliederzuwachs, namentlich
durch den geplanten Anschlusa des Camionverbandes,
als notwendig erweisen. =
"Weitaus den grössten - Raum im Rahmen der
Tagung nahni die Erörterung aktueller Fragen in
Anspruch, denn allerdings häufen sich gerade in
der heutigen Zeit-die-Probleme, welche den Lastwageribesitzer-brennend
beschäftigen; Im Vordergrund
steht dabei die neue
Autotransportordnung;
worüber Herr Dr. Brügger, der Präsident der Autotransport-Kommission;
; eine eingehende Orientierung
bot Die 1 Vorbereitungen für die Durchführung
des Bundesbesehlusses vom 30. September 1938,
wozu die Tarifordnung, die Aufstellung der Konzessionsbedingungen
lind die Abklärung der Bedürfnisfragen
gehören, befinden sich im Gang. Nach
Abschluss der Anmeldungen für die Einrichtung
des Registers wird den gewerbsmässigen Transportunternehmern
ein zweiter Fragebogen zugehen, an
Hand dessen dann der Entscheid "über die Erteilung
oder Nichterteilung der Konzession erfolgt.
Müssen dabei einerseits unnötige Härten vermieden
werden, so kommt man anderseits nicht um die>
Notwendigkeit herum, Ordnung- in daa Chaos zu
bringen. Den Ausschlag geben dabei die allgemeinen
Interessen der Wirtschaft. Mit dem Appell an
die' Kreise des gewerbsmässigen Strassenverkehrs,
die mit. der Xösun* dieser Probleme beauftragten
Instanzen in ihrer Arbeit zu unterstützen, schloss
Dr. Brügger seine Darlegungen.
Zwischenhinein widmete der Vorsitzende dem.
scheidenden Sekretär der'. Aspa. Dr. Raaflaub, der
die Direktion des «TA

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AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 28. MÄRZ 1939 — N° 27
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N« 27
II. Blatt
BERN, 28. März 1939
No 27
II. Blatt
BERN, 28. März 1939
Blendfreie Beleuchtung
Wie wir bereits zu wiederholten Malen
kurz meldeten, wird in den Vereinigten
Staaten gegenwärtig mit Hochdruck an der
Verwirklichung des Problems der blendfreien
Autobeleuchtung gearbeitet. Nun ist
die englische Zeitschrift «The Motor > in
der Lage, weitere Einzelheiten über die auf
diesem Gebiet im Laufe der letzten zwei
Jahre erzielten Fortschritte bekanntzugeben.
Danach wird jetzt als wesentliche Neuerung
nicht mehr mit in einer Ebene polarisiertem,
sondern mit kreisend polarisiertem Licht gearbeitet.
Bevor wir jedoch auf diese bisher
vollkommenste Art der blendfreien Autobeleuchtung
eintreten, seien kurz
die bisherigen Methoden und Erfahrungen
durchgangen.
Ein von der Lichtquelle ausgehender Lichtstrahl
besteht aus einer Unzahl von einzelnen
Lichtwellen, die sich in der Richtung des
Strahls mit unvorstellbar hoher Geschwindigkeit
fortpflanzen. Jede dieser einzelnen
Lichtwellen können wir uns durch eine Wellenlinie
auf einem Blatt Papier versinnbild-
Echen. Unter polarisiertem Licht versteht
man nun solches, bei dem alle Lichtwellen
in parallelen Ebenen schwingen. Wir könnten
dies dadurch sinnfällig machen, dass wir
die einzelnen Papierblätter mit der aufgezeichneten
Wellenlinie aufeinanderlegen oder
sonst parallel zueinander halten. Bei gewöhnlichem
Licht schwingen die einzelnen
Lichtwellen nicht in parallelen Ebenen. Es
gibt nun gewisse durchsichtige Stoffe, z.B.
bestimmte Kristalle, oder neuerdings die in
grossen Dimensionen herstellbaren Polaroidfilme,
welche aus dem normalen Licht all
jene Strahlen heraussieben, die nicht in bestimmten,
zueinander parallelen Ebenen
schwingen. Auf der gegenüberliegenden Seite
tritt also nur solches polarisiertes Licht aus.
Würde man in den polarisierten.Lichtstrahl.
kurz vor der Verwirklichung?
eine zweite Scheibe aus polarisierendem Material
so hineinstellen, dass ihre Polarisationsachse
zu der der ersten parallel steht, so
würde sie alles Licht durchtreten lassen.
Würde man sie dagegen demgegenüber um
90° drehen, so müsste der ganze polarisierte
Lichtstrahl in ihr zurückgehalten werden. Als
recht roher Vergleich allerdings wird, diese
Wirkung des Polarisationsfilters in Fig. 3
rechts aussen gezeigt, wo (3) die Polarisationsebene
des Lichtes und (1) den Polaroidfilm
darstellt, durch den das Licht nicht hin-
Fig. 1. Schematische Darstellung der Wirkung
eines Polarisationsfilters. Vier Lichtwellen A, die
in verschiedenen Ebenen schwingen, treffen auf den
Filter B auf, doch werden nur die Lichtquellen C
durchgelassen, welche in Richtung des Schlitzes
(Sinnbild für Polarisationsachse) schwingen,
durchtreten kann, weil der Schlitz (Sinnbild
für die Polarisationsachse) nicht die richtige
Lage hat.
Auf die Autobeleuchtung angewendet
kann man sich das beschriebene Prinzip des polarisierten
Lichtes in folgender Weise zu Nutze machen:
Die Scheinwerfer werden mit Polarisationsfiltern
versehen, deren Polarisationsachse bei allen Wagen
auf : Grund einer internationalen gesetzlichen Regelung
genau gleich unter einem Winkel von 45°
nach' rechts- (oder nach links) geneigt sein müss'e.
Ausserdem müsste die Windschutzscheibe (oder
Fahrerbrille) ein Polarisationsfilter mit gleichgerichteter
Polarisationsachse besitzen. Dabei würde
der Fahrer wohl sein eigenes Licht erkennen,
während eine Blendwirkung durch entgegenkommende
Fahrzeuge ausgeschlossen wäre, wei die Polarisationsebenen
ihres Lichtes zu derjenigen un-
•seier Wrndsciatzscheibe'-vonselhst-senkrecht stehen
,wurdea.

8 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 2a MÄRZ 1939 — N° 27
PrabVtlscIie
W£nl*c»
genkommenden Wagens -wieder In eben polarisiertes
Licht zurückverwandelt, das dann in den «Maschen»
des Polarisationsfilters grösstenteils «hängen bleibt».
« The Motor » glaubt, dass mit dieser Verbesserung
der Tag der endgültigen Einführung schon sehr
nahe gerückt sei.
-fw-
Der Autowascher Cudo
besteht aus zwei kreisrunden Schwämmen
und einem Handgriff aus Alummiumspritzguss,
der durch einen Schlauch mit der
Wasserleitung verbunden wird. Der eine der
beiden Gummischwämme ist ringförmig und
feststehend, während der im Mittelkreis vertieft
gelagerte zweite Schwamm auf einem
Turbinenrad montiert ist, das durch den
Druck des Wassers mit gegen 1000 Umdrehungen
in der Minute zu rotieren beginnt.
Die durch die Aussparungen aus dem
Schwämme austretenden Wasserstrahlen erhalten
dabei eine charakteristisch© Form
und bewirken durch ihre stets wechselnde
Angriffsrichtung, dass der auf der Karosserieoberfläche
haftende Schmutz ohne Beschädigung
des Lackes ebenso sauber.abgehoben
und weggeschwemmt wird, als wenn
dies mit einem Wasserstrahl von mehreren
Atmosphären Druck geschehen würde. Der
äussere feststehende Schwamm übernimmt
hiebei die Beseitigung des Films und wird
durch den immerwährenden Wasserzufluss
ständig rein gehalten. Die spitzwinklige Anordnung
des Handgriffs zum Kopfstück verhindert,
dass einem der Wasserstrahl in den
Aermel hineinläuft, wie das sonst die neckische
Eigenschaft der Schlauchbürsten und
Schlauohschwämme ist. Für Automobilbesitzer,
die ihren Wagen selbst waschen, bietet
die Gudo-Turbine eine erhebliche Erleichterung
und Vereinfachung dieses Geschäftes.
Dadurch, dass man nicht mehr in direkte
Berührung mit dem Wasser kommt, kann
man nun auch im Winter seinen Wagen sauber
halten, ohne blaugefrorne Hände zu bekommen,
b-r.
Ein wenig Vaseline
zwischen Scheinwerfergehäuse und Haltering
der Linse schützt einerseits den Spiegel
vor Beschmutzung durch eindringenden
Staub und erleichtert anderseits das Abnehmen
des Ringes sowie der Linse beim Ersatz
der Lampenbirne.
!•••«•*:•* des
Nie an unübersichtlicher Stelle parkieren
Das Parkieren ist
eine Kunst für sich,
deren Bedeutung nicht
von allen Fahrern rich-
Frage 13.728. Rollwiderstand eines Wagens.
Stehen Ihnen Angaben über den Reibungskoeffizienten
von Personenwagen zur Verfügung, die zur
Berechnung des Rollwiderstandes dienen könnten?
A. K. in L.
Antwort: Nach neueren Messungen (siehe
«Deutsche Kraftfahrforschung», Heft 1, Artikel
«Luftwiderstand an Kraftfahrzeugen » von Dipfc*
mg. C, Schmidt) Tertchlingt der Rollwiderstand der
Reifen einen grossen Teil der für die Ueberwindung
der Reibung aufgewendeten Arbeiten. Der
Rollwiderstand neuer Reifen ist grösser als der
abgelaufener Pneus. Nachstehende Tabelle, die sich
auf Reifen mit einem Innendruck ron 2,5 at bezieht
(bei niedrigerem Druck höherer Rollwiderstand)
gibt darüber Aufschluss.
Fahrgeschwindigkeit
in km/St 40 60 80 100
Rollwiderstands-
Koeffizient:
alte Reifen 0,0105 0,0115 0,0127 0,0140
neue Reifen 0,0138 0,0150 0,0175 0,0205
Dazu kommt der Lager-
und Lüfterwiderstand
der
Räder mit 0,0002 0,0005 0,0010 0,0015
Zu den durch den Reibungskoeffizienten der Räder
verursachten, vom Wagengewicht abhängigen
Verlusten gehen von der an der Motorwelle verfügbaren
Leistung ausserdem noch die Reibungsver-
mit seinem Auto nach Zürich fuhr. Ein halbes
tig erkannt wird. Unglücklich
aufgestellt, rekten Gang auf rund 12,5% der übertragenen Lei-
war, steht mir zur Verfügung. Glücklicherweise
luste in der Kraftübertragung ab, die sich im di-Dutzend Zeugen dafür, dass der Mann betrunken
stung belaufen.
-b-
kann ein stationierter
Wagen als lästiges und
sogar verkehrsgefährliches Hindernis wirken.
Dies ganz speziell, wenn er an einer
unübersichtlichen Stelle wie etwa dem ith
Bild gezeigten Strassenbuckel steht. Ein
über die Brücke daherkommender Fahrer
wird des in seiner Fahrbahnhälfte parkierten
Automobils erst im letzten Moment ansichtig.
Hat er seine Geschwindigkeit vor dem
Passieren der unübersichtlichen Stelle infolge
eines entwickelten < sechsten Sinnes »
bereits stark ermässigt, so wird er das Hindernis
ungeschoren « umschiffen > können.
Bei höherer Fahrgeschwindigkeit dagegen
bleibt ihm nichts übrig, als das Lenkrad im
letzten Moment nach links herumzureissen
und dadurch eventuell mit einem vorschriftsmässig
entgegenkommenden oder einem vorschriftswidrig
überholenden Fahrzeug in Kollision
zu geraten. Aus diesen Gründen ist
das Parkieren an solch unüberblickbaren
Stellen als grober Verstoss gegen die Verkehrssicherheit
zu betrachten, auch wenn
zugegebenermassen meist erst durch teilweises
Mitverschulden anderer Verkehrsteilnehmer
daraus ein Unfall entstehen kann, -b-
Terfvn.
«•»
Fall
Schriftliche Antworten :
Frage 1109. Fabrikadressen. Ich bitte Sie um
Bekanntgabe folgender Fabrikadressen: Rolls-
Royce, Wolseley, Skoda, Tatra. W. in E.
Frage 1110. Fabrikadressen gesucht Können
Sie mir die Fabrikadressen von Amilcar und
Minerva-Imperia bekanntgeben? C in B.
Frag« 1111. Auswahl eines ylerpIStzigen Cabriolets.
Ich beabsichtige ein 4r-Plätzer-Cabriolet im
Preise von ca. Fr. 9500.— anzuschaffen und ersuche
Sie um Ihren Ratschlag betreffend Auswahl
eines bestimmten Modells. B. in B.
Frag* 1112. Montagekosten eines Amerikanerwagens.
Wie hoch stellen sich die Kosten der
Montage von Zylinderbüchsen auf einen Chrysler-
Imperial 6 Zyl., Modell 1929? H. in Z.
Frage 1113. Schwelzerische Hersteller von Auto-
Artikeln gesucht. Ich suche die Vertretung einiger
leistungsfähiger, schweizerischer Firmen, die Artikel
für die Automobilbranche liefern. G. in L.
Frag« 1114. Buch Ober Aufbau des Automobils.
Da ich mich auf die 3M-Tonnen-Fahrprüfung vorbereiten
möchte, suche ich nach einem geeigneten
Buch. Könnten Sie mir vielleicht mitteilen, wo ich
ein solches leihweise oder za günstigem Preise erhalten
könnte? W. in Z.
Frage 1115. Vertreter des D.-Wagens. Ich interessiere
mich für einen D.-Wagen und bitte Sie
um Angabe der Adresse des zuständigen Vertreters.
S. in U.
Frage 1116. PEM-Kerzen und OLD GOLD- sowie
CORDS-Kolbenringe. Ich interessiere mich ebenfalls
für die beiden Fragen Nr. 1044 «PEM-Kerzen»
und Nr. 1048 «Kolbenringe OLD GOLD und
CORDS» und bitte Sie um Bekanntgabe der Antworten.
H. in Z.
Frage 1117. SpezIalSI, Kolloidgraphit und
Oelfilter. Empfehlen Sie für das Einfahren meines
neuen Wagens die Verwendung von Spezialöl, von
Kolloidalgraphit und eines Oelfilters? M. in S.
Frage 1118. Amerikanische Lastwallen marke.
Können Sie mir die Adresse des europäischen
Generalvertreters der amerikanischen Lastwagen-
Marke X bekanntgeben? W. in B.
Frage 1119. Selbstbau einer Garage. Ich möchte
mir selbst eine Wellblech- oder Eternitgarage konstruieren.
Würde eine Occasion billiger zu stehen
kommen? Ich bitte Sie um Ihren Ratschlag.
H.inW.
s»
'«erfaseial
Anfrage 750. Anrempelung durch Angetrunkenen.
Ich wurde kürzlich in einem Fremdenkurort
von einem betrunkenen jungen Manne angerempelt
Später musste ich dann konstatieren, dass der Angetrunkene
gegen 20 Uhr noxh in diesem Zustand
passierte auf der Fahrt nach Zürich, wie meine
Erkundigungen ergaben, nichts. Wenn ich den jungen
Mann anzeige, verliert er auf alle Fälle seine
Stelle, und das möchte ich nun nicht.
Meine Forderung wäre: gebührliche schriftliche
Entschuldigung sowie Einzahlung von Fr. 20.— auf
das Postcheckkonto « Spanienkinderhilfe ». Frage:
darf ich das verlangen? C. B. in B.
Antwort: Falls Sie darauf bestehen, von der
in Frage stehenden Persönlichkeit eine Entschuldigung
zu erhalten, empfehlen wir Ihnen, Ihre diesbezügliche
Forderung weder mit einer Drohung mit
Strafanzeige noch mit der Forderung der Zahlung
eines Geldbetrages zu verbinden. Sollte dann der
junge Mann die verlangte Satisfaktion ablehnen —
es muss damit gerechnet werden — müssten Sie
Strafanzeige gegen ihn einreichen wegen Fahrens
in angetrunkenem Zustande, sowie wegen Beschimpfung,
öffentlichen Aergernissen usw. Hierfür wären
Sie aber natürlich beweispflichtir. *
Zum Beginn der netten Fahrsaison.
Alle Schweizer Wagenbeeitzer rüsten gegenwärtig
ihr Fahrzeug für die •warme Jahreszeit, wo
grössere Touren unternommen und allgemein mehr
gefahren wird als im Winter. Zu diesen Ueberholungsarbeiten
gehört auch die Reinigung des
Kühlsystems von Schlamm und Rückständen, die
durch das Frostschutzmittel aufgelöst wurden und
sich nun irgendwie ansetzten. Hiezu verfügen
schon viele Garagen über die Spül-Pistole WHIZ,
welche diese Arbeit rasch und zuverlässig durchzuführen
gestattet, sowie über das unter der gleichen
Marke in den Handel gebrachte Kühlerreinigungsmittel
zur Auflösung des Kesselsteins. Verfehlen
Sie daher nicht, in Ihren Auftrag zur Revision
des Wagens eine Reinigung des Kühlsystems
nach diesem Verfahren einzubeziehen, um Ihren
Wagen im Sommerbetrieb vor UeberhiUung zu
schützen.
In diesen Tagen liefern wir die
vollständig nen bearbeitete 3. Auflage (6. bis 8. Tansend)
aus. Alles was sich seit dem Erscheinen der letzten Auflage geändert hat, ist entsprechend berücksichtigt worden. Viele
neue Abbildungen. Gleicher Preis: Fr. 4.80 (in Ganzleinen gebunden).
Das aktuellste,
den schweizerischen Verhältnissen am besten Rechnung tragende Autobach
Kapitel-Uebersiclit
1.
2.
3.
4.
Vom richtigen und falschen Fahren
Allgemeine Fahrpraxis
Alpenfahrten
Das Fahren im Ausland
5.
6.
7.
8.
Wie verhält man sich bei Unfällen?
Erste Hilfe bei Unglücksfällen
Das Automobil und seine Bestandteile
Die Pflege des Automobils
9. Betriebsstörungen und deren Beseitigung
10. Die Betriebskosten der Automobilhaltung
11. Fragen und Antworten
12. Verkehrstafeln (farbig)

„Automobil-Revue" — Nr. 27 BERN, Dienstig, 28. Mira 1939
Neue Möglichkeiten
Wenn sich zwei Autogewerbler über den
Gang der Dinge unterhalten, dann setzen
eie fast immer voraus, dass die Nachfrage
nach Wagen, Betriebstoffen, Material und
Arbeit eine bestimmte Grosse sei und dass
der Wettbewerb um den Umsatz schliesslich
ein solcher des einen gegen den andern
ist, des Grossen gegen den Kleinen,
des Tüchtigen gegen den Mittelmässigen.
Es mag kühn scheinen, gegen eine solche
Ansicht ankämpfen zu wollen. Haben
schliesslich nicht gerade die Krisenjahre
bewiesen, dass alle, vom Grossunternehmen
hinunter bis zum Einmannbetrieb,
dem Schwanken der Konjunktur ausgesetzt
und dass auch übernormale Anstrengungen
nicht geeignet sind, die Unbill der
Zeit wettzumachen?
Sogenannte schlechte Zeiten haben erfahrungsgemäss
nicht nur den einen Nachteil,
dass sie eine Verminderung der Umsatz-
und Verdienstmöglichkeiten mit
sich bringen, sondern, dass
sie darüber hinaus auch noch vielerlei Initiative,
Schaffenskraft und Einsatzwille,
die nicht hieb- und stichfest sind, verkümmern
und zerfallen lassen.
Wo aber Zuversicht und Glaube an die
eigene Leistungsfähigkeit einmal verschwunden
sind, da können aus der kalten
Asche auch die besten ; Zeitläufe keine
lodernde Flamme und keinen Phönix mehr
emporsteigen lassen.
Was soll man denn aber zu jenen Firmen
sagen, die ausgerechnet in den Krisenzeiten
einen erfreulichen und deshalb
scheinbar unerklärlichen Aufstieg nehmen?
Sind es einfach Glückspilze, denen
ein unerhoffter Windstoss die gebratenen
Hühnchen vor die Türe setzen?
Ihre Erfolge gründen sich ganz bestimmt
nicht in erster Linie darauf, dass
sie es besonders gut verstehen, den bereits
bestehenden Konkurrenten die Aufträge
wegzulotsen, sondern
erstens auf die Leistung, die ihnen das Zutrauen
der Kundschaft bringt, und zweitens
die Fähigkeit, ihr c Dienenwollen»
richtig an den Mann zu bringen.
Darum finden sie auch immer wieder Möglichkeiten,
wo der Durchschnittsmensch
solche nie vermutet und sind diesen immer
um ein paar Nasenlängen voraus.
Als Beispiele, die sich natürlich beliebig
vermehren Hessen, seien im nachstehenden
einmal ein paar aufgeführt:
Der Garagist, dem die Privatkunden die
Wagen in regelmässigen Abständen zuführen,
wird, wenn er genau zu beobachten
versteht, im Laufe des Tages bei diesem
oder jenem Wagen Unzulänglichkeiten
entdecken, die im Interesse des
Fahrzeugbesitzers behoben werden sollten.
Er wird bei Saisoneintritt jeden auf die
notwendigen Arbeiten und Materialanschaffungen
aufmerksam machen, wird sie
an die unerlässlichen periodischen Oelwechsel
erinnern usw. Er wird, kurz gesagt,
die Pflegedes Wagensso genau
kontrollieren, als ob es
sein eigener wäre und er es sich in
den Kopf gesetzt hätte, ihn immer in erstklassigem
Zustand zu halten.
im Automobilgewerbe
Der Karossier, der sich hauptsächlich
mit Flickarbeit beschäftigt, hält seine
Augen offen, wenn er an einem Parkplatz
vorbeikommt, merkt sich allfällige havarierte
Kotflügel und bearbeitet die Besitzer
schriftlich oder telephonisch, nachdem
er deren Namen mit Hilfe des Automobil-
Kalenders festgestellt hat (ein Vorgehen,
das demjenigen jenes Pneuhändlers entspricht,
über dessen Methode wir letzthin
an dieser Stelle berichtet haben).
Die Servicestation wird es eich nicht
nur nicht nehmen lassen, die vorüberfahrenden
Automobilisten freundlich zu grüssen,
sondern mit möglichst vielen ein persönliches
Verhältnis anzuknüpfen suchen
(wozu der Automobil-Kalender die beste
Gelegenheit bietet). Sie wird sich auch
Korpsgeist
Es hiesse der Wahrheit Abbruch tun, wenn
man leugnen wollte, dass die Jahre der Krise
— politischer wie wirtschaftlicher Art — nicht
auch ihre guten Seiten gehabt und neben den
bedauerlichen nicht auch erfreuliche Erschei-
ausserhalb des eigentlichen Automobilfachs
möglichst nützlich erweisen, indem
sie mit Eücksicht auf den Charakter der
Gegend für diese oder jene Annehmlichkeit
sorgt. Da könnte z. B. eine Service-
Station am Fuss einer Ski-Abfahrt einen
kleinen Raum verfügbar machen, in welchem
die gerade im Frühjahr meist tüchtig
schwitzenden Skifahrer nach Beendidigung
ihrer Tour Gelegenheit hätten, die
Wäsche zu wechseln. Eine andere in der
Nähe eines Sees könnte für Spezialsalbe
sorgen, die den durch die Sonne geröteten
Gliedern eine erste Linderung bietet. Oder,
falls sie in der Nähe eines Sportplatzes
liegt, würde z. B. die Schaffung einer Gelegenheit
zum Beinigen der Schuhe bei
den Automobilisten sicher auf grossen Zuspruch
stossen usw.
Der Sattler kann für seine Polsterüberzüge
in ähnlicher Weise vorgehen wie der
Karossier, indem er besonders jene Wagenklasse
aufs Körn nimmt, die seiner
Erfahrung nach am besten für solche zusätzlichen
Arbeiten gewonnen werden
könnte.
Der ZubehSrhändler hat ebenfalls einen
ganzen Kratten voll Möglichkeiten zu seiner
Verfügung: Er besitzt ein Lager von
Artikeln, die sich besonders für eine bestimmte
Marke eignen. Warum nicht alle
Besitzer dieser Marke von Zeit zu Zeit
durch ein gefälliges Zirkulär begrüssen?
Er führt eine neue Heizung ein, die z. B.
besonders den Reisenden gute Dienste leistet.
Warum diejenigen auf seiner Kundenliste
nicht einmal besonders bearbeiten,
die wegen der Anlage ihrer Tournee dafür
speziell Interesse haben?
In allen diesen Fällen handelt es sich
ganz spezifisch darum, neue Bedürfnisse
ausfindig zu machen, die ihre Befriedigung
keineswegs « sowieso » finden würden.
Gewiss geht es im einzelnen nur um
kleine Beträge; allein nicht die einzelne
Transaktion als solche spielt eine Rolle,
sondern die positive Einstellung, die vielerlei
Neues entdecken lässt, wofür die
Indifferenten nun einmal blind sind.
Darin besteht übrigens in erster Linie der
psychologische Unterschied zwischen den
sogenannten «Pechvögeln» und den
«Schützlingen Fortunas». :—:
nungen gezeitigt hätten. Perioden der Anspannung
ziehen gewöhnlich auch solche der
Sammlung und Besinnung nach sich und
schweissen die sonst mehr oder weniger auseinanderstrebenden
Individualitäten enger zusammen.
Betrachten wir beispielsweise die
Politik. Unser Land — wir wagen dies trotz
mancher scheinbar das Gegenteil aufweisender
Tatsachen zu behaupten — hat schon lange
nicht mehr einen so engen Schulterschluss
zwischen den einzelnen Bürgern und Richtungen
gezeigt, wie dies heute der Fall ist.
Neben die grundlegende Ueberzeugung vom
Wesen und Wert des Individuums reiht sich
gegenwärtig besonders deutlich die Einsicht,
dass erst die Kompaktheit des Ganzen jene
Kräfte zur vollen Entfaltung bringt, die der
einzelne auszugeben vermag.
Liegen die Dinge nicht ähnlich auf wirtschaftlichem
Gebiet, wo seit langem nicht
mehr so wenig sinnlose Kämpfe zwischen Arbeitgeber
und Arbeitnehmer stattgefunden
haben, dank der beidseitigen Einsicht, dass
auch hier vereinte Arbeit allen zum Nutzen
gereicht?
Es wäre allerdings verfehlt, wenn dieser
Entwicklung der Dinge der Anteil des «kategorischen
Imperativs», des natürlichen Zwanges,
geleugnet werden wollte. Erst die Notwendigkeit
hat in vielen Fällen jene Einsicht
zutage gefördert, die schliesslich allein imstande
ist, grösste Leistungen zu vollbringen.
Darum darf über allem Erfreulichen die Gefahr
nicht vergessen werden, dass diese Einsicht
wieder verblassen kann, sobald der
Zwang nachzulassen beginnt.
Auch für den einzelnen Betrieb ist es nicht
gleichgültig, mit welchem Geist die Maschinen
und Werkzeuge gehandhabt und die Kunden
bedient werden, selbst dann, wenn in jedem
Fall die aufgetragenen Arbeiten weisungs- und
aufgabegemäss ausgeführt werden. Ein Tankwart,
der mit Leib und Seele seinen Posten
auszufüllen v sich bemüht und mit Enthusiasmus
die benzindurstigen Automobilisten empfängt,
ist für ein Unternehmen ganz bestimmt
wertvoller als jener, dessen ganzes Streben
mit der blossen Erfüllung seiner Pflichten befriedigt
ist. Ein Arbeiter, dem es daran gelegen
ist, ein neues Lager mit maximaler Präzision
und nach besten fachlichen und betriebstechnischen
Grundsätzen einzubauen, wird auf
die Dauer mehr zum Gedeihen des Geschäftes
beitragen als einer, der die «Büez» besorgt,
weil unsere Lebensordnung dies nun einmal
fordert.
Man würde der Frage des Korpsgeistes im
Einzelbetrieb wahrscheinlich viel mehr Aufmerksamkeit
schenken, wenn sich sein Einfluss
auf den Erfolg zahlenmässig festlegen Hesse.
Dass er aber auf alle Fälle bedeutend ist, geht
schon daraus hervor, wie sehr er gerade bei
finanziell erfolgreichen Firmen gepflegt und
gehegt wird.
Wir glauben zwar selbst nicht, dass auch
ein besseres Verständnis für diesen Korpsgeist
geeignet wäre, Zusammenstösse zwischen Arbeitgebern
und Arbeitnehmern auf immer und
ewig zu verhindern. Wenn sich einmal die
Flut der Ereignisse und Gefahren verflacht,
dann ist auch anzunehmen, dass sie, wenn
auch nur in geringem Masse, wieder aufleben
werden. Je scharfkantiger des Individuum entwickelt
ist (und jede Kraft der Gemeinschaft
stützt sich letzten Endes auf diejenigen seiner
Einzelglieder), desto stärker sind auch die
Reibungspunkte. Nicht dass diese Reibungspunkte
verschwinden ist wichtig, sondern dass
das Einzelglied stark genug werde, um sie
auszuhalten. Wo Individualitäten zusammenwirken,
lassen sie sich, selbst wenn man sie
künstlich unterdrücken wollte, nicht völlig
vermeiden.
Eines ist jedoch sicher: Nie war die Gelegenheit
günstiger, den Korpsgeist im allgemeinen
und im Einzelbetrieb besser zu pflegen.
Sorgen wir dafür, dass das Bewusstsein für
seine Vorzüge ständig gefördert werde! Nicht
nur die Allgemeinheit, sondern jeder Einzelne
wird daraus letzten Endes seinen Nutzen
ziehen. =
^£#'&Z#&££&J&6&V
Ein amerikanischer Pneuhändler
hat, wie ein dortiges Fachblatt berichtet, seinen
Umsatz durch nachstehende Werbemethode ganz
bedeutend erhöht. Er schickte einen seiner Angestellten
auf die Parkplätze mit der Aufgabe, von
allen besseren Wagen, deren Pneus den Anforderungen
der Verkehrssicherheif nicht mehr genügten,
die Nummer zu notieren. Nach Eingang der
täglichen Liste wurden die Eigentümer bestimmt
und ihnen ein Telegramm folgenden Inhalts zugestellt:
«Bemerkte gestern; dass Pneus Ihres Wagens
«Tlkhts kann den JUnsdum mefo
staxAen als das VexUauett, das
man ihm entqtqenhitiqt. *
Der Spruch entstammt einer Epoche, auf
die wir moderne Menschen im allgemeinen
mit einer selbstbewussten Ueberlegenheit
herunterblicken. Wir stellen uns vor, dass
nnser Zeitalter mit seinem unvergleichlich
rascheren Herzschlag und dem ans der
Maschine geborenen Rhythmus nach anderen
Maßstäben leben nnd urteilen muss.
Es mag angehen, in Zeiten aufsteigender
Konjunktur gewisse Vorsichten nnd Grundsätze
ausser acht zu lassen — sobald der
Schwung aber einmal verringert, rächt
sich die Welt dafür, dass der einzelne gewisse
ewige Vorsichten geflissentlich übersieht.
Wie manche Firma rutscht, wenn
auch langsam, so doch mit einer geradezu
fatalistisch anmutenden Stetigkeit rückwärts
— einzig deshalb, weil sie nicht versteht,
bei der Allgemeinheit jenes Vertranen
zu schaffen, das diese nun einmal
als Entgelt für ehrliches Wollen nnd
dienstbeflissenen Einsatz schenkt!
Noch heute, wie schon zu Zeiten der
Zünfte, bildet das Vertrauen der Allgemeinheit
die beste Grundlage für den
pekuniären Erfolg eines Geschäftes, eine
Wahrheit, deren Bedeutung allzu oft vergessen
wird. 0"
abgenützt stop gefährlich stop Automobilunfälle
erforderten letztes Jahr 38000 Todesopfer stop
anbei Muster eines wie Ihrigen abgenützten
Reifens.»
Zum Schluss folgten noch Name und Adresse
des Pneuhändler. Tags darauf sprach der Vertreter
der Firma beim Wagenbesitzer persönlich vor
mit dem Erfolg, dass er bei 20% der besuchten Firmen
sofort einen Verkauf abschliessen konnte.
cAus Erfahrung weiss ich» — bemerkte dazu
der betreffende Pneuhändler — «dass der Durchschnittsautomobilist
auch vom abgenützten Pneu
noch eine weitere Leistung von 3000 Kilometer und
sogar mehr erwartet. Er lässt sich aber von der
Gefährlichkeit seiner Auffassung sofort Oberzeugen,
wenn Sie ihm an Hand eines Musters zeigen,
dass schon ein kleiner Nagel die Wandung durchzustossen
vermag. Im weiteren kann auch darauf
hingewiesen werden, dass alter Gummi sehr
schnell bricht und der Pneu dadurch mit Leichtigkeit
platzen kann.»
Falls der Wagenbesitzer glaubt, dass er mit
dem alten Pneu noch leicht seine 3000 Kilometer
machen kann, dann räsonnieren wir wie folgt:
«Hai ein Pneu anfänglich Fr. 81.— gekostet und
27000 Kilometer zurückgelegt, so bedeutet das,
dass pro 1000 Kilometer Fr. 3.— berechnet werden
müssen. Wir vergüten ihm nun für den alten Pneu
Fr. 9.— als Gegenwert für die nicht zurückgelegte
Kilometerzahl. Auf Grund dieser Argumentierung
kann sozusagen jeder vernünftige Fahrer überzeugt
werden.»
JUpatatucsSxtweissanq. (umQaHzstahla
JCatosseütn
Seite 10.
TlcuzeiUkhz QataaelufUutq
Seite 10.
lüavtuttQ und tntstoautq dtx tBascfc
VakuumHtfHsc
Seite 11.
Seite 11.

10 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 28. MÄRZ 1939 — N° 27
Elektrisches Schweissen bei
Reparaturen an Ganzstahlkarosserien
Vor nicht allzulanger Zeit spielte bei der
Reparatur von Personenwagenkarosserien
die Wiederinstandstellung des Holzgerippes
durch die Karosseriewagner eine wichtige
Rolle. In den letzten Jahren hat sich jedoch
in dieser Beziehung manches gewandelt,
wenigstens soweit es sich um moderne
Ganzstahlkarosserien handelt, die unter ausschliesslicher
Verwendung des Lichtbogenund
Punktschweissverfahrens aus ihren Teilen
zusammengebaut werden. Infolgedessen
sol'lte heute auch die Karosseriereparaturwerkstätte
in der Lage sein, elektrische
Lichtbogen- und Punktschweissungen durchzuführen.
Die Punktschweissmethode wird
mit Vorteil zum Zusammenschweissen von
Dachteilen, Hinterwandteilen, Motorhauben-,
Kotschützer- und Türteilen verwendet. In
vielen Fällen erlaubt sie bessere Verbindungen
zu erzielen als mit irgend einem andern
Verfahren, dies um so mehr, als Punktschweissungen
auch an schlecht zugänglichen
Stellen wie beispielsweise beim Anschluss
der Hinterwand an das Dach vorgenommen
werden können.
Unter dem Punktschweissen versteht man
einfach das punktweise Zusammenschweissen
zweier Blechteile mittels Elektrizität und
ohne Verwendung von Schweissmetall oder
Hilfsmitteln. Die zu verbindenden Teile
müssen bei der Schweissung fest zusammengepresst
werden, worauf man einen Strom
von sehr niedriger Spannung (2—3 Volt), jedoch
hoher Stromstärke an der betreffenden
Stelle durch das Metall durchtreten lässt.
Nur wenn die Metallteile fest aufeinandergeklemmt
werden, entsteht der gew'ünschte,
gutleitende Kontakt. Ebenso sollen die zusamnienzuschweissenden
MetaHflächen aus
dem gleichen Grund frei von Fett oder Farbe
sein. Es ist zwar auch möglich, unsaubere
Blechteile, durch Punktschweissung aneinander
zu heften, doch wird dabei das Metall
an den Verbindungsstellen teilweise verbrannt,
da die Schweissung länger dauert.
Die Punktschweissmaschine
verfügt über zwei Elektroden, zwischen welche
die , zu verschweissenden Blechtafeln
eingeklemmt werden. Sie sitzen an einer Art
Zange, so dass sie auch an schlecht zugänglichen
Stellen leicht angesetzt werden können.
Ebenso lässt sich dank dieser Ausführung
des Punktschweisswerkzeugs der angewandte
Druck den Verhältnissen leicht
anpassen. Vor der Schweissung wird die
Zange erst zusammengeklemmt, um die Elektroden
von beiden Seiten fest gegen das Metall
zu pressen, und nun hält man sie derart,
während der Stromkreis durch einen Druckknopfschalter
geschlossen wird. Sobald das
Metall in einem kleinen Umkreis um die
Elektrode rotglühend geworden ist, was im
allgemeinen 5—10 Sekunden dauert, schaltet
man den Strom- wieder aus.
Speziell zu beachten ist beim Punktschweissen,
dass die zu verbindenden Metallflächen erstens
wirklich fest aufeinandergepresst werden,
da sonst der Strom infolge Lichtbogenbrldung
das Metall eher verbrennt als
schweisst. Weiter soll der Stromdurchgang
lange genug dauern* damit das Metall an der
Verbindungsstelle wirklich flüssig wird, jedoch
nicht so lange, dass an Stelle eines
Schweisspunktes ein Loch ins Blech gebrannt
wird (!). Ein guter Schweisspunkt
muss, abgesehen von einer kleinen Vertiefung,
eine glatte, saubere Oberfläche besit-
Fig. 1: 1 und 2 = hier Lichtbogenschweissung bei
Karosserien von Fisher, Chrysler-Corp., Graham,
Packard und- Studebaker. 3 = hier Punktschweissung
bei Ford und Willys-, Licbtbogenschweissun?
bei allen andern amerikanischen Ganzstahlkarosserien.
Anmerkung; Bei Ford und Willy« werden alle
Verbindungen nach dem Punktschweissverfahren,
und bei Nash alle nach dem Lichtbogenschweissverfahren
hergestellt.
zen. Im übrigen ist das Punktschweissen
durch ein wenig Uebung sehr leicht von jedermann
zu erlernen.
Zum Punktschweissen an schlecht zugänglichen
Stellen sind Elektroden der verschiedensten
Formen erhältlich. Sie müssen reingehalten
werden, um ein Verbrennen des
Metalls zu vermeiden. Ihre Enden sollen
entweder gut gerundet oder zugespitzt erhalten
werden.
Fig. l zeigt eine typische Personenwagenkarosserie
und gibt an,
wo bei Reparaturen mit Vorteil das Punktschweissverfahren
angewendet werden
kann.
Besonders beim Ersatz von Stahldächern
leistet es sehr gute Dienste. Bevor
in solchen Fällen das.alte Dach entfernt
wird, sollte die Karosserie in der üblichen
Weise mit Karosseriewinden «in den Senkel
Fig. 2; Typische Beispiele von Punktschweißstellen:
1 = Verbindung von Dach und Hinterwand in den
hintern Rundungen und über den Seitenfenstern auf
der Innenseite der Karosserie durch Punktschweisr
sungen (Hudson, Ford, Chrysler, Fisher, Graham,
Packard und Willys). 2 = Punktschweissung des
Flansches über der Türe an das Dach beim Studebaker
1937, desgleichen bei Willy«. 3. Punktschweissung
des Daches an den Flansch über der
Windschutzscheibe bei den Chevrolet 1936er-Model-
Ien. 4. Punktschweissung des Daches an den Wiwlschutzfensterrahmen
bei, Ford, Fisher, Hudson,
Studebaker, Chrysler, Graham, Willys- und Pakkard-Karosserien.
A = Verbliebener Blechquerschnitt
des alten Oberteils. B = Elektroden.
gestellt» und ausgerichtet werden. Dies lässt
sich gewöhnlich mit dem alten Dach noch
recht gut machen und nachher passt auch
das neue ohne weiteres auf den Wagen. Das
alte Dach sollte direkt über den ursprünglichen
Punktschweißstellen abgetrennt werden.
Hiebei verbleibt der untere Flansch des
alten Daches am Wagen und ,die Schweissung
muss also nach dem Aufsetzen des
neuen Dachs durch drei Blechstärken hindurch
erfolgen. Dies macht jedoch nichts
aus, da durch Punktschweissung genau so
gut drei wie nur zwei Blechstärken verbunden
werden können.
Nach dem Abnehmen des alten Dachs sollten
der obere Befestigungsflansch der Wände
sowie der Flansch des neues Daches mit
einer tragbaren Schleifmaschine von Rost
und Farbe gesäubert werden. Wo es nicht
möglich ist, mit dem Schleifwerkzeug zuzukommen,
sollte die alte Farbe von den zukünftigen
Verbindungsstellen und Ansatzpunkten
der Schweisselektroden mittels
Lackverdünner entfernt werden, um einen
guten elektrischen Kontakt sicherzustellen.
Die Arbeit der Befestigung des Daches beginnt
mit dem Punktschweissen des oberen
Rahmens, über der Windschutzscheibe mit
dem Dachflansch. Es folgt die Punktschweissung
des Daches an den über dem Hinterfenster
durchführenden Flansch der Hinterwand
sowie anschliessend an den Flansch
über der einen und darauf über der andern
Türöffnung. Als nächster Schritt ist das Dach
mit den Blechrundungen der Hinterwand sowie
dem Flansch über den Fenstern durch
Punktschweissung zu verbinden. Damit ist
die Punktschweissarbeit vollendet und es
sind nur noch die offenen «Nähte» nach
dem Lichtbogenschweissverfahren zu scbliessen
(siehe Fig. 1).
Neben solchen grossen Karosseriereparaturen,
wo eine Punktschweissvorrichtung
notwendig ist, leistet sie auch bei kleineren
Reparaturen an der Karosserie wertvolle
Dienste, wo immer Blechteile miteinander zu
verbinden sind. Stehen eine Lichtbogen- und
eine Punktschweissvorrichtung zur Verfügung,
so können damit so gut wie alle Reparaturen
an Ganzstahlkarosserien durchgeführt
werden. Neben getrennten Lichtbogenund
Punktschweissmaschinen sind heute für
Reparaturzwecke auch Kombinationsausrüstungen
erhältlich, welche beide Schweissverfahren
gleichermassen anzuwenden gestatten.
. -fw-
Neuzeitliche
Ga rageläftang
Im nachstehenden werden vor allem mechanisch
betriebene Lüftung seinrichtungen
für Garagen und Autoreparaturwerkstätten
beschrieben, die erfahrungsgemäss
allein den Anforderungen des neuzeitlichen
Garagebetriebes genügen. Die. Notwendigkeit
einer ausreichenden und zweckmässigen
Lüftung in der gewerblichen Autogarage
ist eine unbestrittene Forderung. Sie
hat die Aufgabe, die in der Garage tätigen
Arbeitskräfte vor den gesundheitsschädlichen
Auswirkungen der Aufpuffgase zu schützen
und die Bildung explosionsgefährlicher Luftgemische
zu verunmöglichen. Ausserdem
leuchtet es ohne weiteres ein, dass die in gut
gelüfteten Räumen sich aufhaltenden Arbeiter
schnellere und bessere Arbeit leisten als
in von Auspuffgasen vernebelten Werkstätten.
Angesichts der Wichtigkeit des Entlüftungsproblems
bestehen vielerorts behördliche
Vorschriften über die Erstellung von
Garagelüftungen, welche die einzuhaltenden
Mindestluftleistungen angeben. Bei einem ge#
werblichen Garagebetrieb lässt sich nämlich
das Lüftungsproblem nicht mit der Anschaffung
eines einfachen Abzugsschraubenventilators
lösen, sondern es sind andere Lüftungseinrichtungen
notwendig, deren in der
Praxis bewährte Ausführungsformen wir
nachstehend kurz beschreiben.
1. Allgemeine Garagenlüftung.
Unsere Ausführungen beziehen sich auf
den Wageneinsteil- und Serviceraum, in dem
bei zahlreichen Betrieben auch in offener Angliederung
der Reparaturwerkstätte enthalten
ist. In diesem Falle hat sich die Lüftungsanlage
selbstverständlich auch über die
Werkstätte zu erstrecken, wobei die Werkstattlüftung
sehr zweckmässig noch durch
eine separate Abgas-Absaugvorrichtung er-,
gänzt wird.
Eine neuzeitliche Garagelüftung setzt sich
im wesentlichen folgendermassen zusammen.*
Die verbrauchte Luft wird an der Decke und
über dem Boden abgesaugt und vom Abluftventilator
über das Dach ins Freie ausgeblasen.
Ein zweiter Ventilator führt Frischluft
aus dem Freien in die Garage ein. Im Winter
passiert diese tvor ihrem Eintritt eine
Luftheizbatterie zwecks Erwärmung auf
Raumtemperatur. Damit die Anlage richtig
funktioniert, müssen beide Ventilatoren immer
gleichzeitig laufen. Sie werden deshalb
mit Vorteil von einem gemeinsamen Elektromotor
angetrieben oder, wo dies nicht angeht,
elektrisch gekuppelt, d. h. das Einschalten
eines einzigen Schalters bewirkt die
gleichzeitige Inbetriebsetzung der Zu- und
Abluftventilator-Elektromotoren.
In einer Garage ist in der Regel das Lüftungsbedürfnis
am Morgen, d. h. bei der Ausfahrt
der Wagen am grössten, um für die
restliche Tageszeit beträchtlich abzufallen.
Es ist sehr gut möglich, die Lüftungsanlage
durch Verwendung von polumschaltbaren
Elektromotoren für den Antrieb der Zu- und
Abluftventilatoren diesen besondern Betriebsverhältnissen
anzupassen. Auf diese Weise
kann die beim Stossbetrieb am Morgen notwendige
grösste Lüftumwälzung für die ruhigere
Betriebszeit auf ein Mindestmass reduziert
werden.
An sich wäre es ohne weiteres möglich,
mit der Lüftungsanlage auch die Garagenheizung
zu kombinieren. In den meisten Fällen
wird es jedoch vorteilhafter sein, die
(Heiz-
Garage durch örtliche Heizflächen
schlangen, Radiatoren) zu heizen.
2. Die Auspuffgasabsaugung.
Bei der Auspuffgasabsaugung fasst man
die schädlichen Gase direkt am Ende des
Auspuffrohres. Auf diese Weise wird deren
^Ausbreitung in der Garage zum vornherein
yerunmöglicht. Wie in der gesamten industriellen
Ventilation, so ist es auch hier möglich,
durch das direkte Erfassen der schädlichen
Gase so nahe als möglich an der Entstehungsstelle
mit dem verhältnismässlg
kleinsten Aufwand an Erstelhuigs- und Betriebskosten,
die grösste und beste Wirkung
zu erzielen.
Die Auspuffgasabsaugung ist vor allem
zum Einbau in die Autoreparaturwerkstätte
bestimmt An geeigneten Stellen der Werkstätte
werden Saugstutzen vorgesehen, die
vermittelst eines Rohrleitungsnetzes mit der
Säugöffnung des Absaugventilators verbunden
sind. Die Aufstellung des Absaugventilators
kann an der Garagendecke oder im
Dachraum des Gebäudes erfolgen/ Durch
einen flexiblen Metallschlauch wird die Verbindung
zwischen dem Auspuffrohr des Fahrzeugmotors
und dem Saugstutzen der Absaugungsanlage
hergestellt. Auf diese Weise
werden die abgesaugten Motorauspuffgase
vom Absaugventilator direkt über dem Dach
ins Freie ausgeblasen. Bei grösseren Lokalen
lässt sich auf einen Zuluftventilator für
den Ersatz der abgesaugten Luft verzichten,
um so mehr als eine Auspuffgasabsaugung
nur zeitweise im Betrieb steht.
Bezüglich Anzahl und Anordnung ist die
Verteilung der Absaugstutzen den besondern
vorliegenden oder vorgesehenen Betriebsverhältnissen
anzupassen. Bei Neubauten werden
die Absaugstutzen in der Regel zweckmässig
in den Garageboden eingelassen. Ist
eine solche Lösung aus baulichen Gründen
undurchführbar, so ist es möglich, die Absaugstutzen
auch in eine Wand einzulassen.
Alle Absaugstutzen sind mit einem dicht abschliessenden
Deckel versehen, der erst abgenommen
wird, wenn das Herstellen der
Schlauchverbindung zum Auspuffrohr erfolgt.
Aus diesem Grunde erübrigt es sich, den Absaugventilator
für den gleichzeitigen Anschluss
aller Absaugstutzen zu bemessen, da
es praktisch selten vorkommt, dass alle Anschlüsse
gleichzeitig benützt werden.
Auf ein Ausführungsdetail für das Verlegen
der Absaugleitung sei hier noch besonders
hingewiesen; wenn nämlich für das Ableiten
der Gase ins Freie die Rohrleitung
innerhalb des Gebäudes verlegt werden muss,
so ist darauf zu achten, dass in dieser Rohrleitung
Unterdruck herrscht, d. h. dass die
Rohrleitung zum Saugstutzen des Ventilators
führt. Auf diese Weise ist es vollkommen ausgeschlossen,
dass bei einer auftretenden Undichtigkeit
gefährliche Gase im Gebäude austreten
können.
Die niedern Anschaffungs- und Betriebskosten
der Auspuffgasabsaugungsanlage sollten
deren Einbau im Garagebetrieb zu einer
noch viel grösseren Verbreitung verhelfen,
und zwar namentlich in der eigentlichen Reparaturwerkstätte.
Die Arbeitskraft der hochqualifizierten
Garagenarbeiter macht es erforderlich,
nichts zu unterlassen, um vermeidbare
gesundheitliche Schäden zu verhüten.
In der Einstellgarage für grosse Lastwagen
und Autobusse leistet die Auspuffgasabsaugung
ebenfalls vortreffliche Dienste, namentlich
am Morgen, beim Ingangsetzen und
Warmlaufen der Motoren.
3. Die Lüftung des Wagenwasch- und
Petrolspritzraumes.
Das Waschen der Wagen und das Spritzen
mit der Petrolpistole erfolgt gewöhnlich
in ein und demselben, für sich abgegrenzten
Raum. Die Notwendigkeit der ausreichenden
Lüftung ergibt sich insbesondere beim Arbeiten
mit der Petrolpistole, um die sich sofort
über das ganze Lokal ausbreitenden
Petrolnebel ins Freie zu befördern. Zu den
bekannten Sicherheitsgründen für die im
Petrolspritzraum sich aufhaltenden Arbeiter
gesellt sich hier noch ein weiterer, besonders
zwingender Grund zur Einrichtung einer
wirksamen Lüftungsanlage. Die Erfahrung
hat nämlich gezeigt, dass die Petroleumnebel
die Karosserien der Auto angreifen, so dass
sie ihren Glanz verlieren und matt werden.
Dieser Tatsache wurde bis heute in der
Praxis noch keine genügende Beachtung geschenkt,
was wohl auf Unkenntnis der erwähnten
Ursache zurückzuführen ist. ,
Die Petrolspritzraumlüftung hat ebenfalls
aus einem Zu- und einem Abluftventilator zu
bestehen. Die Abluftgitter werden am besten
in den Boden eingelassen, während die Zuluft
mit Vorteil senkrecht von der Decke
nach unten eingeblasen wird. Im Winter ist
die Zuluft vorgewärmt in den Raum einzuführen.
Der Abluftventilator hat die Petroldämpfe
an einer geeigneten Stelle ins Freie
zu befördern. Damit die Lüftungsanlage während
dem Petrolspritzen unbedingt im Betriebe
steht, kann die Petrolspritzpistole mit
Hilfe eines zusätzlichen, elektro-pneumatischen
Motorschalters verriegelt werden.
Ing. J.K.
Der Abstand der Unterbrecherkontakte
muss stimmen
Die Unterbrecherkontakte im Verteilerkopf
müssen vollständig geöffnet einen ganz bestimmten
Abstand voneinander besitzen, der
vom Wagenfabrikanten angegeben wird.
Meist sind es zwischen 0,3 und 0,5 mm.
Stimmt der Abstand nämlich nicht, so kommt
dies einer unrichtigen Einstellung der Zündung
gleich, und der Motor kann etwas an
Leistungsfähigkeit einbüssen. Daher periodisch
kontrollieren und den Verschleiss durch
Nachstellung des Schräubchens korrigieren.'

N° 27 —• DIENSTAG, 28. MÄRZ 1939 .'AUTOMOBIL-REVUE 11
Ueberwachung und Wartung der
Bosch-Dewandre
Servobremsanlage
A. Bremsanlagen mit S-Bremszylinder aus
Aluminium (Zylinder und Ventil zusammen).
Ueberwachung. Zur Ueberwachung
der Bremsanlage dient ein an der Spritzwand
befestigter Doppel-Unterdruckmesser'
(Vakuummeter), dessen eine Seite mit der
Motorsaugleitung bzw. mit dem Unterdruck-
Vorratsbehälter und dessen andere Seite mit
dem Bremszylinder verbunden ist.
Wenn der im Vorratsbehälter zur Verfügung
stehende Unterdruck voll ausgenutzt
werden soll, so müssen sich beim vollen
Durchtreten des Bremsfusshebels beide Zeiger
des Unterdruckmessers auf gleichen
Ausschlag bringen lassen. Ist dies nicht erreichbar,
so sind entweder die Bremsen so
weit abgenutzt, dass der Fusshebelweg nicht
mehr ausreicht, das Reaktionsventil offen zu
halten, oder die Leitungen zum Bremszylinder
sind undicht, so dass der verfügbare
Unterdruck sich im Zylinder nicht voll auswirken
kann.
Das Zifferblatt gibt den Unterdrück in
Meter Wassersäule an. Es entspricht darnach
die Ziffer 1 einem Unterdruck von 1 m
Wassersäule = 0,1 at, 5 von 5 m Wassersäule
= 0,5 at und so fort. *
Mittlere Unterdruckwerte in
der Saugleitung: bei Leerlauf 0,5 at,
während der Fahrt bei vollgeöffneter Vergaserdrossel
0,1 at, während der Fahrt bei
plötzlichem Schliessen der Vergaserdrossel
und Niedertreten des Bremsfussheb,els, z. B
bei Notbremsungen 0,7-f-0,8 at.
Wartung. Lässt sich der Bremsfusshebel
ganz durchtreten, ehe der verfügbare
Fit. 1. Vakttummesser der B«sch-TJnterfpackbremse.
Unterdruck voll ausgenützt ist, so müssen
die Bremsen nachgestellt werden (siehe unter
« Nachstellen »).
Anleitung zur Schmierung. S-
Bremszylinder. Der Kolben der Servobremse
sowie die Gelenke sind nach je 3OCKH-5OO0
Fahrtkilometern zu schmieren. Nach Abnahme
der Schutzhaube gelangt man sowohl an
die Schmierstellen der Gelenke (Bild 2) als
auch an den über die Zylinderwand hinausragenden
Kolben..
Die Menge des jeweils einzufüllenden durch den Wärmeatistauschkörper strömende
Schmieröls beträgt etwa 120 g. Das ver-Abgasmengbrauchte Oel sowie sich etwa ansammelndes Wagenmodellen lockert sich manchmal die
genau:;,dosiert Bei gewissen
Spritzwasser soll vorher durch die Verschlußschraube,
die sich unten am Gehäuse
Klappe auf ihrer \Velle und steht dann nach
befindet, abgelassen werden.
B. SG-Bremsanlagen, Zylinder und Ventil
setrennt
Überwachung: Durch Doppel-Unterdruckmesser,
wie oben beschrieben.
Reinigen., Per sich an; den. Stoffsieben
des Reaktionsventils und des Bremszylinders
ansammelnde Schmutz muss von Zeit zu Zeit
entfernt, werden,, weil,-beim.Zuwaohsen der
Luftöffnungen die Bremsung schleppend wird,
Schmierung der SG-B remse, Der
Motorwagenibremszylinder und der Anhängerbremszylinder
sind nach 5000 Fahrtkilometern,
das Reaktionsventil sowie das selbsttätige
Anhängerventil nach 200CH-3000 Fahrt-,
Kilometern durch die dafür vorgesehenen
Klapp- bzw. Drehöler zu schmieren.
!
Oelmenge ,ffir den Bremszylinder je nach
Grosse 75-H25 g, für das selbsttätige Anhängerventil
: 30.-, g.. Für die separate An-:
Oeberhitzung und leistungsverminderüng
infolge Klemmens der Vorwärmklappe
Die modernen Motoren besitzen allgemein
eine Wärmeaustausch-Vorrichtung zur Vorwärinung
des angesaugten Gemisches durch
die Abgase. Eine manchmal automatisch und
in andern Fällen von Hand verstellbare Klappe
sorgt dafür, dass gerade die richtige Vor-:
wärmtemperätur erzielt wird, indem sie die,
hinten zu weit in den gebogenen Teil des;
Auspuffrohres vor; wo sie sich festk|emmt.
Hierdurch wird der freie Abzug der Auspuff-,
gase stark behindert, der Motor büsst an
Leistungsfähigkeit ein und neigt zur Ueberhitzung.
Die Störung wird dadurch behoben,
dass man den Auspuffstutzen abnimmt
Flg. 2. Die Schmierstellen am Mechanismus auf
dem Bremszylinder. 9 = Fusshebelstange. 13 =
Schubstanfe. 15 = Hebelachse. 16 = Bremsstangenhebei:
21 = "Waagebalken.
hängerbremse und Lastzugbremse gilt betr.
Schmierung die obige Anleitung.
S c'h m i e r m i 11 e 1. Während des Sommers
nur dickflüssiges Oel ohne Zusatz von
Petroleum verwenden.
Während des Winters möglichst mit Eismäschmenöl
ohne jeden Zusatz schmieren.
Ist dieses Oel nicht erhältlich, so kann auch
dünnflüssiges Oel mit einem Zusatz von 1/3
Petroleum verwendet werden.
(Fortsetzung folgt)
Werkstatt' Winke
Ausgleichflick erhält Rad im Gleichgewicht
Wenn ein Luftschlauch' einen grössern
Flick benötigt, so wird damit an der betreffenden
Stelle unter Umständen so viel Material
aufgetragen, dass die für eine gute
Strassenhaltung und v flatteffreie Fahrt notwendige
Auswuchtung des Rades erheblich
gestört wird. Um^diese' Möglichkeit auszuschliessen,
empfiehlt ein englischer Mechaniker,
auf der -gegenüberliegenden Seite des
Schlauches bei grösseren Reparaturen Jeweils
einen Ausgleichflicken anzubringen, der
nur dazu da ist; das Gewicht des eigent- 1
liehen Flickens auszubalancieren.
1 = Flick. 2 = Luftschlauch. 3 = Aussleichflick.
und die Klappe in der richtigen Lage an. ihre
Welle schweisst
A *==» Hier klemmt manchmal die relockerte VorwärmdxoBSeL
B =* Hier zur Reparatur in der richtigen
Stellung festschweissen.
Reparatur einer abgebrochenen Fensterkurbel
Wenn einmal eine Fensterkurbel abbricht
und ein Ersatzteil nicht gleich erhältlich ist,
sorkann der Schaden mit Hilfe einer langen
Versenkschraube zur Zufriedenheit repariert
werden. Unter Assistenz einer zweiten Person,
dietden .Handgriff fest auf die Bruchstelle
hält; wird tr< in seiner Drehachse
durchbohrt, so dass auch an dem in der Türe
verbleibenden Teil ein tiefes Sackloch entsteht.
In dieses wird anschliessend ein Gebinde
geschnitten, worauf man noch das
Ende der Bohrung in der Handkurbel gut ansenkt
und sie dann mit der Versenkschraube
befestigt. Da die Bruchstelle stets körnig ist,
vermag die Kurbel nach dieser Reparatur
auch KÜ« ihr auferlegten Verdrehungskräfte
ohne weiteres zu übertragen.
1 s= Bruchstelle. 2 = Lanso Versenk-SchliUechraube.
Seltsame StoautQett:
Statische Elektrizität und plötzliches
Aussetzen des Motors.
Von seltsamen Erfahrungen, die . jedem
Automobilisten einmal blühen können, weiss
ein amerikanisches Fachblatt zu berichten.
Es handelt sich um ein plötzliches Versagen
des Motors infolge von statischer Aufladuhf
der Wagenachse, die auf atmosphärische Er*
scheinungen zurückzuführen ist und speziell
in trockenen, sandigen Gegenden beobachtet
wird. Bei stärkerem Wind oder Sturm ver-i
ursacht die Reibung der Sandkörner aneht-'
ander eine starke elektrische Aufladung» die'
sich auf den Wagen übertragen und der
Zündspannung entgegenwirken kann, so das*
die Zündung plötzlich aussetzt Die Störung
sieht um so geheimnisvoller aus, als öfters
an derselben Stelle mehrere Wagen nicht
mehr weiter wollen und eine genaue Profane
bei allen zeigt, dass sie sich vollkommen in
Ordnung befinden. So weiss ein Fahrer voa
folgendem Erlebnis zu berichten: [.
Während eines Sturmes fuhr er durch eine
sandige Gegend der Vereinigten Staaten.
Der Motor summte zufrieden sein altes Lied,
um dann plötzlich ohne irgendwelche Anzel*
chen einer Störung ganz einfach wegzubleiben.
Aussteigen und nichts Verdächtiges fin-»
den waren eins. Bald darauf kam ein weite*
rer Wagen daher und wie der vom Pech
verfolgte, dessen Führer gerade um Hilfe ersuchen
wollte, hielt er ganz ungebeten von
selbst an und machte sich ebenfalls als zweites
Opfer der ungewöhnlichen Störung am
Motor zu schaffen. Bald darauf ein dritter—
Schliesslich kam ein Lastwagen des Weies,
den das gleiche Schicksal ereilte, nur wusst«
sich dieser routinierte Fahrer zu helfen. 1 Er
befestigte eine lange Kette am hintern Stossfänger,
deren Ende auf den Boden hinab-r
reichte und beim Fahren hinter dem Wagen
hergeschleppt wurde. Wie durch ein Wunder
sprang der Lastwagenmotor wieder an und
der Lastwagenfahrer konnte den vom Pech
verfolgten Automobilisten beispringen. Was
war geschehen ? Die Kette leitete tanz einfach
die statische Elektrizität dauernd in den
Boden ab, so dass sich der Wagen nicht
mehr aufladen konnte.
Schufen und JCutse
Vorbereitung zur Meisterprüfung
Am Kantonalen Technikum, Biel besteht «eit
9 Jahren eine spezielle automobiltechnische Abtei-,
lung, die in ihrem einjährigen Kurse die rründlichste
Vorbereitung für die Meisterprüfung bietet Auf
die bisherige praktische Tätigkeit der Schüler aufbauend,
werden die Kenntnisse der Autotechnik
vertieft, die Grundlagen für kaufmännisches Denken
und Rechnen geschafft. Der Allgemeimhüdun*
wird alle Aufmerksamkeit geschenkt. Es Werden
folgende Fächer erteilt: Motoren-, Chassis, elektr.
Ausrüstung, Technologie, Maschinenelemente, Ma-.
thematik, Physik, Chemie, Üeutsch, Französisch,
Englisch (fakultativ), gesetzliche Grttndlaf«n, Gewerbehygiene,
Betriebskalkulation und -«rf«ni»ation,
Buchhaltung, Handel«- und Reehtslehre,
technisches Zeichnen. Als praktische Arbeiten werdurchgeführt:
Oel- und Benzinprüfüngen, Einstellarbeiten
an Motoren, Motorprüfungen am Wagen*
und im Prüfstand, Störungssuche usw. Der Unterricht
wird ergänzt durch Fabrikbesuche und Exkursionen
nach verschiedenen Betrieben der Aotobranche.
Der Unterricht ist zweisprachig;
Die Schülerzahl ist auf 16 beschränkt Aufnahmebedingungen:
abgeschlossene Lehre als Metallarbeiter;
nach der Lehre mindeste»s 2 Jahrs-
Tätigkeit als Arbeiter in der Autobranche; Fahrbewilligung.
Bisheriges Durchschnittealter der
Schüler: 28 Jahre. Di» Aufnahmeprüfung findet
am 24. April statt. Der Kurs beginnt am 29. Mai
und schliesst Ende März 1940. Daa Anmeldeformular
und •weitere Auskünfte sind durch die Tii-.
rektion des Kantonalen Technikums Biel erhältlich
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II \ \ S R U E S C H
der zweimalige neltrekordmann
schreibt einen Roman !
Es war In eingeweihten Kreisen längst kein Geheimnis mehr,
dass der bekannte schweizerische Automobilrennfahrer eine
Schriftsteller fache Ader besitzt. Auf Drängen seiner Freunde,
worunter sich namhafte Autoren befinden, hat er sich nun
entschlossen, zur Feder zu greifen. Den Stoff schöpfte er
naheliegenderweise aus dem Gebiet seiner sportlichen Betätigung.
Auch wenn die autosportlichen Ereignisse den
Rahmen zu seinem Manuskript lieferten, so holt sein Roman
in seinem Kernpunkt aber doch viel tiefer aus. So Ist ein
Roman mit einem neuzeitlichen Milieu entstanden, dem
viele menschliche Probleme in einer nicht alltäglichen Form
zugrunde liegen.
Ruesch schildert dank seiner eigenen Erfahrung die dem
Laien 'unbekannten Strapazen des Rennfahrers, indem er
ihn In verschiedenen Rennen, teils glücklichen, teils unglücklichen,
mitfahren lässt. Aber auch hinter die Kulissen
des Rennbetriebes lieht der Leser. Auf dem Höhepunkt
seiner Karriere angelangt, entflieht dem siegesdurstigen
Helden unseres Romans sein irdisches Glück, das er sich
, hi atemlosem Kampf um die Lorbeeren verscherzt hat.
Der Roman heisst: Gladiatoren
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