E_1939_Zeitung_Nr.030

BERN, Dienstag, 11. AprÜ 1939 

Gelbe Liste 

Nummer 20 Cts. 

35. Jahrgang — No 30 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Die Sicherheitslinie 

Von Dr. L. Derron, Küsnacht/Zünch. 

Der Kassationshof des Bundesgerichts hat 

am 19. Dezember 1938 folgenden Fall entschieden 

: * 

Auf der Strasse Murten-Bern hielt sich ein 

Automobilist in einer Links-Kurve nicht an die 

in der Fahrbahnmitte angebrachte Sicherheitslinie, 

sondern nahm mit den linken Rädern seines Wagens 

einen Teil der linken Fahrbahnhälfte in Anspruch. 

Es steht unbestritten fest, dass die betreffende 

Kurve übersichtlich ist und der Automofcilist 

allein auf der Strasse war. Es kann auch 

nicht gesagt werden, er habe die Kurve geschnitten, 

denn er fuhr parallel zur Sicherheitslinie, nur 

befand sich diese zwischen und nicht links der Räder 

seines Wagens. Die Fahrweise des Automobilisten 

ist denn auch lediglich durch ein Organ der 

Verkehrskontrolle bemerkt und durch eine photögraphische 

Aufnahme beweiskräftig festgehalten 

worden. Der fehlbare Automobilist wurde von der 

zuständigen kantonalen Behörde auf Grund des 

Art. 45, Absatz 2 der Vollziehungsverordnung zum 

Motorfahrzeuggesetz, welche Bestimmung lautet: 

«In Strassen mit Sicherheitslinien haben die Fahrzeuge 

rechts dieser Linie zu fahren», gebüsst. 

Gegen diese Verfügung erhob der Gebüsste 

Nichtigkeitsklage beim Bundesgericht. Er 

machte geltend, dass es sich bei Art. 45 Abs. 

2 der VO z. MFG, nicht um eine Verkehrsvorschrift 

handle, deren Nichtbeachtung unter 

allen •Umständen strafbar sei (Art/58 MFG), 

sondern man habe es hier lediglich mit einer 

Ordungsvorschrift zu tun, die unter jeweils 

gegebenen Umständen beachtet werden 

müsse. Solange eine Strasse frei und übersichtlich 

sei, und von keiner Seite weit und 

breit irgend eine Störung drohe, könne auch 

ein Automobilführer, sowenig wie andere 

Strassenbenützer, gehalten werden, sich 

streng an eine solche Sicherheitslinie zu halten. 

Es gebe oft gute Gründe, die einen Führer 

veranlassen können, in solchen Fällen 

auf der Strassenmitte oder sogar links davon 

zu fahren, was auch für Tiergespanne 

während der Gesetzesberatung ausdrücklich 

erwähnt worden sei. 

Das Bundesgericht hat jedoch die 

Nichtigkeitsklage abgewiesen mit der Begründung, 

das Verbot des Art. 45 Abs. 2 der VO sei 

absolut, d.h. es dürfe einfach nicht links 

einer Sicherheitslinie gefahren werden. 

Es komme nicht darauf an, ob die Fahrbahn 

mehr oder weniger breit, ob eine Kurve übersichtlich 

sei und ob andere Fahrzeuge usw. 

sich in der Nähe befinden. Müsste die Vorschrift 

nur bei Unübersichtlichkeit der Fahrbahn 

oder einer Kurve, bei Gefährdung der 

Verkehrssicherheit und dergleichen beachtet 

werden, so würde es sehliesslich in das Ermessen 

eines Fahrzeugführers gestellt, ob er 

sich an das Gebot halten wolle oder nicht. 

Gerade das wollte aber durch den unbedingten 

Wortlaut von Art. 45 Abs. 2 der VO vermieden 

werden. 

Dieser Entscheid des Bundesgerichts fusst 

auf der Voraussetzung, dass alle auf der 

Fahrbahn angebrachten Linien Sicherheitslinien 

seien. Aus dem Urteil geht aber auch 

hervor, dass im schweizerischen Strassenbau 

Sicherheitslinien in fast überreichem Masse 

verwendet werden und dass sie daher, weil 

man ihre Notwendigkeit wirklich nur allzu 

oft nicht einzusehen vermag, gerne unbeachtet 

bleiben. Tatsächlich sind von vielen 

Strassenbaubehörden Linien auf der Fahrbahn 

zum Zwecke der Fahrbahnteilung oder 

Verkehrstrennung nicht nur in solchen Fällen 

angebracht worden! wo ein striktes Rechtsfahren 

absolut und unter allen Umständen 

nötig ist, wie z. B. bei unübersichtlichen Kurven 

oder bei Kuppen, sondern auch auf geraden 

Strecken, wobei ihnen nicht die Aufgabe 

von Sicherheitslinien im Sinne des Gesetzes, 

sondern von sogenannten «Fahrhilfen 

» zufallen sollte. Ausserdem wurden solche 

Linien auch verwendet, um Geh- oder 

Radfahrstreifen von der Fahrbahn abzutrennen 

und ferner in Städten, unter anderm bei 

der Einmündung mehrspuriger Strassen in 

Plätze, mit dem Zwecke,, den Motorfahrzeugführer 

anzuhalten, sich entsprechend der 

vorgesehenen Fahrrichtung einzufädeln. 

Es ist einleuchtend, dass diese Linien verschiedener 

Bedeutung nicht durchwegs und 

überall als Sicherheitslinien im Sinne des 

Art. 45 Abs. 2 der VO aufgefasst werden 

dürfen. 

Es wäre Unsinn, das Ueberfahren sogenannter 

Trennungslinien auf geraden Strecken zu 

verbieten; denn dies würde in Fällen, wo die 

eine Fahrbahnhälfte nicht mehrspurig ist, auf 

kilometerlangen Strecken jedes Ueberholen 

verunmöglichen. 

Auch die in Städten auf mehrspurigen 

Strassen angebrachten Trennungslinien 

müssen unter Umständen geradezu überfahren 

werden. Endlich ist auch das Ueberfahren 

der Linien, welche Radfahrstreifen 

von der Fahrbahn oder von Fussgängerstreifen 

abgrenzen, keineswegs immer verboten. 

Diese den verschiedensten Zwecken dienenden 

Linien auf der Fahrbahn sind auch 

sehr verschiedenartig ausgeführt: aussei 1 

weissen, schwarzen, gelben und roten zusammenhängenden 

oder unterbrochenen farbigen 

Streifen, werden auch Reihen von Nägeln, 

Gummiplatten oder farbigen Pflastersteinen 

verwendet. 

Angesichts der Vielgestaltigkeit der Anwendungsgebiete 

und Ausführungsarten verschiedener 

Linien auf der Fahrbahn haben 

die Normen für Strassenmarkierungen der 

Vereinigung schweizerischer Strassenfachtnänner 

die Bezeichnung « Sicherheitslinie » 

nicht übernommen, sondern sprechen nur 

von « Trennungslinien ». Wegleitend war dabei 

wohl eben, dass nicht allen heute bestehenden 

Linien auf der Fahrbahn die rechtliche 

Bedeutung von Sicherheitslinien zukommt 

und zukommen darf, und dass daher 

die 

Der, eingangs zitierte Entscheid des Bundesgerichts 

führt somit zu Unzukömmlichkeiten, 

wenn nicht bald allgemein bestimmt 

wird, in welchen Fällen eine auf der Fahrbahn 

angebrachte Trennungslinie als Sicherheitslinie 

zu betrachten ist, oder — was weniger 

Schwierigkeiten böte — wie eine Sicherheitslinie, 

d.h. eine Linie, die unter keinen 

Umständen überfahren werden darf, aussehen 

muss. 

Eine Klärung der Frage der Sicherheitslinien 

kann somit in absehbarer Zeit nur dadurch 

Jierbeigeführt werden, dass die Sicherfi'eitslinien 

im Sinne des Art, 45 Abs. 2 der 

VO z. MFG durch ihre Aiisführungsart 

bestimmt umschrieben werden. 

Benzinpreis weiterhin 30 Rp. für den fremden Automobilisten 

- 42 Rp. für den Schweizer. 

Ein Vorstoss für Benzinverbilligung zugunsten der 

Landesausstellungsbesucher 

Durch die Tagespresse machte kürzlich die 

Meldung die Runde, der Bundesrat habe beschlossen, 

die Abgabe verbilligten Benzins 

an ausländische Automobilisten bis zum 31. 

Mai 1940 zu verlängern. Wenn dabei von 

einer Reduktion um 20 Rappen pro Liter die 

Rede war, so beruhte diese Meldung auf 

einem Irrtum, denn tatsächlich beträgt die 

Vergünstigung nach wie vor 12 Rappen. Das 

heisst also, dass der fremde Automobilist das 

Benzin bei uns für 30 Rappen erhält, währenddem 

der Eidgenosse dafür 42 Rappen 

bezahlt, will sagen 44 % mehr als sein ausländischer 

Kollege. 

Es sei in diesem Zusammenhang bemerkt, 

dass die Organisationen der Strassenverkehrsinteressenten 

über ihre Stellungnahme 

zur Verlängerung dieser Vergünstigung konsultiert 

worden sind. Wie ihre Antwort ausfiel 

? Nach unsern Informationen sollen sie 

sich dahin geäussert haben, sie seien diesem 

Dumping von allem Anfang an ablehnend 

gegenübergestanden, nicht nur, weil unsere 

Hotellerie ebensogut auf den einheimischen 

Automobilisten angewiesen sei, sondern auch 

weil sich eine derartige Massnahme als wirkungslos 

erweise, sobald unsere Nachbar- 

Bezeichnung Sicherheitslinie für diejenigen 

Linien vorbehalten bleiben muss, die unter 

keinen Umständen überfahren werden 

dürfen. 

(Schluss folgt.) 

länder zu ähnlichen Mitteln greifen. Was 

denn auch tatsächlich eingetroffen ist. Gerade 

deswegen aber können wir jetzt nicht 

mehr zurück, denn wollten wir heute unsere 

fremden Autogäste in dieser Beziehung gleich 

behandeln wie die eigenen Leute, so würden 

wir der Propaganda unserer Konkurrenzländer 

damit einen Trumpf in die Hand spielen, 

um den Strom der Autotouristik von der 

Schweiz abzulenken und ihn in ihr eigenes 

Gebiet zu leiten. Haben wir also schon mal 

einen Missgriff getan, so bleibt uns nichts 

anderes übrig, als den falschen Weg weiter 

zu beschreiten, weil sonst dieser erste Fehler 

einem zweiten, noch schwereren rufen 

würde. 

Mit der Gewährung des verbilligten Ausländerbenzins 

gibt der Bundesrat eo ipso 

zu, dass unser Benzinpreis übersetzt sei. 

Die «Automobil-Revue » hat sich denn auch 

je und je gegen die durch nichts gerechtfertigte 

und die « Reisläuferei » nach dem Ausland 

begünstigende Zurücksetzung des 

schweizerischen Automobilisten gewendet. 

Heuer, im « Jahr der Schweiz», von dem 

man einen neuen, starken Auftrieb des gesamten 

Verkehrs erhofft, gewinnt dieses 

Problem gesteigerte Bedeutung. Es ist nämlich 

nicht einzusehen, weshalb jenen Besuchern 

unserer Landesausstellung, welche zur 

Fahrt nach Zürich die Bahn benützen, umfassende 

Vergünstigungen auf dem Billettpreis 

eingeräumt werden, dieweil der Automobilist 

einmal mehr mit leeren Händen ausgehen 

soll. Und dennoch zählt man auch auf 

ihn, richten sich doch die Verkehrsspezialisten 

der Ausstellung auf einen Massenzustrom 

von Motorfahrzeugen ein. Allem Anschein 

nach aber gilt in den Augen der Bundesbehörden 

der Besitz eines Automobils 

nach wie vor als untrügliches Indiz für Wohlhabenheit. 

« Der Automobilist ist sozusagen 

von Haus aus ein reicher Mann, also soll er 

zahlen. Er hat's und vermag's ja. » 

Was dem einen recht, ist dem andern billig. 

Und wenn dem Bahngast der Besuch 

unserer nationalen Schau durch generös bemessene 

Billettpreisermässigung erleichtert 

werden soll, dann hat auch der Automobilist 

— sofern man ihn nicht zum Bürger zweiter 

Klasse degradieren will — ein Anrecht auf 

ähnliches Entgegenkommen. Im Wunsch 

nach einer solchen Geste der Bundesbehörden 

werden sich deshalb Tausende und Aber- 

In dieser Nummer: 

Das Tempo den Verkehrsverhältnissen 

anpassen. 

Landesausstellung und 

Straßenverkehr. 

Sportnachrichten aus aller Welt. 

Ein Cotal-Getriebe mit Schnellgang. 

Feuilleton S. 5. 

DIE KLEINE REVUE 

tausende einheimischer Automobilisten mit 

Nationalrat A. Lachenal einig wissen, der am 

4. April folgende kleine Anfrage an den Bundesrat 

gerichtet hat: 

Der Schweizerische Touring-Club hat das 

eidg. Finanzdepartement ersucht, den Automobilisten, 

die sich an die Landesausstellung 

in Zürich begeben werden, 12 Rp. je Liter 

Benzin zurückzuerstatten. Der Unterzeichnete 

Bestattet sich, dieses Gesuch zu unterstützen 

und möchte gerne die Stellungnahme erfahren, 

die der Bundesrat in der Sache einzunehmen 

gedenkt. 

Er möchte hinweisen auf die nationale 

Bedeutung der Landesausstellung und auf die 

verhältnismässig wenig zentrale geographische 

Lage von Zürich.besonders in bezug auf 

die romanische Westschweiz; auf dIB Tatsache, 

dass die Bundesbahnen den.Reisenden 

bei gleichem Anlass beträchtliche Tarifermässigungen 

einräumen; auf den Umstand, dass 

es angebracht wäre, dass die Automobilisten, 

die dem Fiskus durch den Benzinverbrauch 

jährlich Millionen von Franken einbringen, 

ausnahmsweise in den Genuss einer bescheidenen 

Vergünstigung auf den von ihnen entrichteten 

Zöllen treten. Eine solche Massnahme 

würde sich in moralischer und materieller 

Hinsicht sehr günstig auf den Besuch 

der Landesausstellung auswirken. 

In einem unlängst herausgegebenen offiziellen 

Communique, das sich mit der Vorratshaltung 

an lebenswichtigen Gütern befasste, 

fand sich u. a. auch der Satz, dass die 

Benzin- und Benzolimporteure verpflichtet 

seien, zusätzliche Lager zu halten, deren 

Grosse in einem gewissen Verhältnis zum 

jährlichen Einfuhrkontingent eines jeden Importeurs 

stehen müsse. Dabei bilde die Pflicht 

zur Lagerhaltung eine der Bedingungen für 

die Kontingentszuteilung. Die dem Importeur 

durch die Anlegung von Reserven entstehenden 

tatsächlichen Kosten werden im Verkaufspreis 

mitberücksichtigt. 

Gerade als glücklich kann man die Formulierung 

des Schlußsatzes dieser Mitteilung 

nicht bezeichnen, denn es könnte dabei die 

Vermutung aufkommen, dass er sich nicht 

bloss auf die Benzin- und Benzolimporteure 

beziehe. Damit aber stiftet er etwelche Verwirrung 

und leistet der touristischen Propaganda 

des Auslandes Vorschub. Tatsache ist 

jedoch, dass der Benzinpreis keine Veränderung 

erleidet, weil andere Elemente, welche 

in der Struktur dieses Preises mit eine Rolle 

spielen (wie z. B. die Transportkosten) eine 

Herabsetzung erfahren haben. Für den Moment 

steht somit wenig zu befürchten. Im 

Gegenteil 

wir sollten sogar eine Verbilligung des 

Benzinpreises durch einen Abbau des Zolls 

erwarten dürfen. 

Nach den neuesten Meldungen der Zollbehörden 

nämlich hat der Erlös aus diesem 

Posten, der mit 53 Millionen budgetiert worden 

war, 55,7 Mill. abgeworfen, und das bei 

einer gesamten Zolleinnahme von 323,3 Mill. 

Auf einen Mehrwert von 5,7 Millionen entfällt 

damit eine Steigerung des Zollertrags 

um 2,7 Millionen. Wäre eine Lockerung der 

Schraube schon angesichts dieser gewaltigen 

Leistungen des Automobils zugunsten des 

Bundesfiskus angebracht, so läge sie auch 

im Interesse der allgemeinen Wirtschaft, die 

davon neue Impulse empfangen würde, nicht 

zuletzt zum Nutzen der Bundesfinanzen.

Das Tempo den Verkehrsverhättnissen anpassen! 

auf der Ueberlandstrasse Zürich-Wallisellen- 

Brüttisellen-Winterthur, die als Hauptstrasse 

gekennzeichnet Ist, also gemäss Art. 27 MFG 

das Vortrittsrecht gegenüber andern Strassen 

geniesst Auf der Strasse Dübendorf- 

Dietlikon, die trotz ihres starken Verkehrs 

gegenüber der andern nur eine Nebenstrasse 

Landesausstellung 

und Strassenverkehr 

Die Vorbereitungen der stadtzüroherischen 

Polizeiinstanzen sind nun so weit fortgeschritten, 

dass der ganze Apparat am 6. Mai 

— die Eröffnung der Landesausstellung ist 

auf 15 Uhr angesetzt — reibungslos spielen 

sollte. Viel Arbeit verursacht noch das Aufstellen 

der Hunderte von Signaltafeln für das 

Parking und die Verkehrsbeschränkungen, 

dessen Kosten sich allein auf zirka 120.000 Fr. 

belaufen dürften. 

DIE VERKEHRSREGELUNG AM BAHNHOF- 

PLATZ 

ist nun ebenfalls vom Stadtrat genehmigt. Die Einführung 

der Autobuskurse Hauptbahnhof-Ausstellung 

erforderte die Reservierung spezieller Haltestellen 

längs des Bahnhofgebäudes, was eine Verlegung 

der Taxistandplätze gegen die Gessnerallee 

hin zur Folge hat. Unbefriedigt gelöst bleibt noch 

immer das Aufstellen der Privatautos am Bahnhofplatz, 

für die bei der Verkehrsinsel nur wenig 

Platz zur Verfügung steht. Es ist daher begreiflich, 

•dass immer wieder der Vorschlag gemacht wird, 

die Anlage vor dem Schweiz. Landesmuseum für 

das Aufstellen der Privatautos freizugeben, was 

sich ohne allzu grosse Kosten bewerkstelligen liesse. 

Dadurch erhielten die Privatautobenützer besten 

Zutritt zum Bahnhof von der Limmatseite her. 

Die Neuanlage einer Strassenbahnverbindung 

zwischen Löwenstrasse und Bahnhofstrasse durch 

die Usteri-Strasse wird zur Folge haben, dass an 

letztgenannter Strasse das Stationieren und Parkieren 

von Fahrzeugen beidseitig verboten werden 

muss. Also wiederum ein Abbau der noch vorhandenen, 

wenigen Parkierstellen im Bahnhofgebiet 

Vielleicht liesse sich für die Zeit der Landesausstellung 

ein Ersatz im benachbarten Turnplatz des 

Lintb-Escher-Schulhauses finden, der sich 

gut eignen würde. 

(Aus dem Bandesgericht.) 

An einem Markttage fuhr ein Motorwagen 

durch die als Marktplatz benutzte Rue Centrale 

in Lausanne, wobei eine Frau an die 

Seite des mit 15—20 km fahrenden Wagens 

stiess und erheblich verletzt wurde. Das Polizeigericht 

verurteilte den Fahrer wegen 

fahrlässiger Körperverletzung zu 50 Fr. ist, nahte von rechts das Auto des H. mit 

Busse. Das Waadtländer Kassationsgericht 35—40 km, und H. glaubte, noch vor W. 

wies eine Beschwerde des Fahrers ab, weil über die Kreuzung zu kommen, wurde aber 

der Automobilist Art. 25 des Motorfahrzeuggesetzes 

verletzt habe, wonach der Lenker Der Zusammenstoss verursachte keine Ver- 

von dem heranrasenden Wagen angefahren. 

sein Fahrzeug ständig beherrschen, die Geschwindigkeit 

den gegebenen Strassen- und den. 

letzungen, wohl aber bedeutenden Sachscha- 

Verkehrsverhältnissen anpassen und bei Unfallgefahr 

verlangsamen oder nötigenfalls an- 

Biilach mit je 15 Fr. gebüsst, H., weil er das 

Beide Fahrer wurden vom Bezirksgericht 

halten soll. Bei den gegebenen Verhältnissen Vortrittsrecht des auf der Hauptstrasse fahrenden 

W. missachtet hatte, W. wegen Wi- 

— führte das Urteil aus — habe der Fussgänger 

das Vorrecht gehabt, und daher hätte derhandlung* gegen Art. 25 MFG. Der letztere 

der Automobilist im Sohritt fahren müssen. reichte beim Bundesgericht Nichtigkeitsbeschwerde 

ein, wurde aber vom Kassationshof 

Der Kassationshof des Bundesgerichts hat 

eine hiegegen eingereichte Nichtigkeitsbe- 

des Bundesgerichtes abgewiesen. 

Allerdings brauchte der Beschwerdeführer 

nicht damit zu reohnen, dass andere Fahrer 

sein Vortrittsrecht verletzen würden, und umgekehrt 

musste sich der nicht vortrittsberechtigte 

H. an der Kreuzung darauf gefasst machen, 

dass der auf der Hauptstrasse nahende 

Wagen ungewöhnlich schnell fahren werde. 

Damit war aber W. von der Beachtung der 

allgemeinen Vorschriften des Art. 25 MFG 

nicht befreit, denn nach der Rechtsprechung 

gilt das Vortrittsrecht nur im Rahmen dieser 

schwerde des Fahrers abgewiesen, ist aber 

unzweideutig von den Ausführungen des 

Waadtländer Kassationsgerichtes abgerückt, 

dass hier der Fussgänger ein Vorrecht gehabt 

habe. Das Gesetz gibt den Lokalbehörden 

die Möglichkeit, eine Strasse während der 

Marktstunden für Motorfahrzeuge zu sperren. 

Wird aber keine solche Vorkehr getroffen, so 

kann nicht ein Vorrecht des Fussgängers angenommen 

werden, sondern es gelten alsdann 

die gewöhnlichen Verkehrsregeln. Zu diesen 

gehört allerdings auch Art. 25 MFG, und ein 

Tempo von 15—20 km konnte bei dem ungewöhnlich 

dichten Verkehr als übermässig betrachtet 

werden. 

II. 

Ein Autofahrer W. fuhr gegen Mitternacht 

mit einer Geschwindigkeit von 100—120 km 

hiefür 

DIE UNENTGELTLICHKEIT DES PARKIERENS 

auf den von der Stadt bereitgestellten Parkplätzen 

dürfte nun wohl gesichert sein. Verschiedene Privatunternehmen 

haben ebenfalls Parkplätze vorgesehen, 

die aber durch Signaltafeln als «Bewachte, 

private Parkplätze» gekennzeichnet werden. Den 

Besitzern der Plätze ist gestattet, zur Deckung 

ihrer Kosten eine bescheidene Gebühr zu verlangen, 

deren Höhe im Einvernehmen mit der Stadtpolizei 

einheitlich für die ganze Stadt bestimmt 

werden wird. Diese privaten Parkplätze haben den 

Vorteil, dass sie unter steter Bewachung stehen. 

Sie werden vornehmlich auch dann verwendet werden, 

wenn die vorhandenen Garagen vollständig 

besetzt sind und man den Wagen die Nacht hindurch 

nicht unter Aufsicht lassen will. Für Weekendaufenthalte 

sollten spezielle Vergünstigungen 

gewährt werden. 

Die Polizeibehörden sind nun den Wünschen der 

Automobilisten nach 

SCHAFFUNG EINER ZUFAHRT BIS ZU DENvollständiges, abgerundetes Bild, so lässt 

AUSSTELLUNGSTOREN 

doch schon ein vorläufiger Ueberblick die 

Vermutung aufkommen, dass auch hier im 

in der Weise nachgekommen, dass beim Ausstellungseingang 

Wollishofen am äusseren Mythenquai Vergleich mit dem Vorjahr ein leichter Rückgang 

eingetreten sei. Im Zeitabschnitt ein spezieller Kehrplatz geschaffen wird. Die Zu- 

Grün- 

fahrt vom Stadtinnern edfolgt via Seestrasse, Unterführung 

Wollishofen, links Mythenquai, Ausstellungseingang. 

Während bei den anderen Ausstellungstoren 

die Privatautos nur bis auf eine gewisse 

Distanz heranfahren dürfen und ihre Passagiere 

von dort den Weg bis zur Ausstellung zu 

Fuss zurücklegen müssen, besteht in Wollishofen 

die Möglichkeit, mit dem Wagen bis zum Eingang 

zu gelangen. 

EINFÜHRUNG DES EINBAHNVERKEHRS IN 

DER BAHNHOFSTRASSE ' ; 

in der Schwebe. Man beabsichtigt während der ersten 

Ausstellungswochen den Verkehr in beiden 

Richtungen zu gestatten, um festzustellen, ob die Frequenz 

wirklich die Einführung des Einbahnsystems 

nötig macht. Hingegen wird auf der Route Löwen- 

wird derselbe von Ständerat Schöpfer unterstützt. 

Mit 19 :12 Stimmen fand jedoch der 

strasse/Talstrasse der Einbahnverkehr eingeführt, 

ebenso im Ulmbergtunnel, während man die Seefeldstrasse 

für Motorfahrzeuge völlig sperrt Die Antrag Amstalden mehrheitliche Zustimmung 

Bahnhofstrasse steht unter vollständigem Stalionierungsverbot; 

daneben dürfen in einem gewissen 

des Rates. 

Teil des Stadtkerns Lieferungsfahrzeuge ab 8.30 Uhr In der Gesamtabstimmung erfuhr der Bundesbeschluss 

über die Vermehrung der ar- 

morgens nicht mehr zirkulieren, währenddem für 

gewisse Quartiere der «City» der Verkehr mit Tierfuhrwerken 

und Handwagen überhaupt verboten men unbestrittene Annahme. 

meetauglichen Motorlastwagen mit 35 Stim- 

werden soll. 

Was die 

anbelangt, eo ist sie nun soweit abgeklärt, dass 

für den gewöhnlichen Augstellungsverkehr in der 

Nähe der beiden Ausstellungsufer rund 4000 Automobile 

untergebracht werden können, während für 

die «Gross-Besuchstage» an der Peripherie weitere 

Parkierungsmöglichkeiten für 6000 Fahrzeuge vorhanden 

sind. Damit erreicht das Fassungsvermögen 

insgesamt aller Parkflächen 10.000 Wagen. 

Turicum. 

AutomoblllstischerOsterverkehr 

durch den Gotthard. 

Trübes, unfreundliches Wetter und eine 

neuerliche Zuspitzung der weltpolitischen 

Lage haben dem Automobilverkehr während 

der Osterfeiertage einen Dämpfer aufgesetzt. 

Wohl pulste das Leben auf unsern Strassen 

stärker als sonst, wohl mischten sich unter 

die Wagen mit dem CH-Schild hin und wieder 

Franzosen, Holländer, Engländer und Angehörige 

anderer fremder Staaten, alles in 

allem genommen aber steigerte sich der Betrieb 

nicht zu. jener Intensität, wie man sie 

sonst während dieser Tage gewohnt ist. 

Zu Hunderten folgten die Automobilisten 

wieder dem Ruf des Südens, wie die Ziffern 

für die Autotransporte durch den Gotthardtunnel 

beweisen. Bieten sie im Augenblick, da 

diese Zeilen in Druck gehen, auch noch kein 

donnerstag bis Ostermontag wurden nach 

unsern Erkundigungen in der Richtung Gösohenen-Airolo 

insgesamt 616 Automobile und 

3 Autobusse durch den Gotthardtunnel befördert, 

gegen 733 im Vorjahr und 460 im Jahre 

1937. Dabei stehen die einzelnen Tage mit 

folgenden Zahlen zu Buch; 

Total 616 Autos 338 Autos 

3 Autobus 6 Autobas 

* davon 65 von Airolo nach Erstfeld. 

Freie Fahrt Ober die Bremgartner Reussbrücke. 

Während 7 Wochen musste der Strassenverfcehr Ton 

Zürich über den Mutschellen nach Lenzburg wegen 

Umbau der Strassenbrücke über die Reuss in Bremgarten 

über Baden resp. Mellingen umgeleitet werden. 

Rechtzeitig, d. h. vor Beginn der Landesausstellung, 

ist nun die altbewährte Brücke derart verbessert 

resp. verstärkt worden, dass sie sich viele 

Jahrzehnte hinaus auch dem stärksten Strassenverkehr 

gewachsen zeigen wird. 

Der Ständerat stimmte ebenfalls der Vermehrung 

der armeetauglichen Motorlastwagen zu. 

In einer vor acht Tagen abgehaltenen 

Sitzung kam im Ständerat die bereits vom 

Nationalrat behandelte Vorlage über die Vermehrung 

der armeetauglichen Motorlastwagen 

zur Sprache. Einleitend orientierte der 

Kommissionsreferent Käser (Schaffhausen) 

über die der Vorlage zugrunde liegenden 

militärischen und verkehrspolitischen Gesichtspunkte, 

wie sie unsern Lesern zur Genüge 

bekannt sein dürften. Eine der Kom- 

Grundregeln. Obschon W. auf der Hauptstrasse 

fuhr, war doch des Nachts bei einer mission seitens der ASPA zugegangene Eingabe, 

wonach nicht nur fabrikneue, sondern 

Strassenbreite von nicht mehr als 7J8 m und 

vor der Einmündung einer ziemlich wichtigen auch im Betrieb stehende, geeignete Wagen 

Querstrasse das Tempo von mindestens 100 durch den Bundesbeschluss erfasst werden 

km übersetzt, und es liegt daher ein Ver-solltenstoss gegen Art. 25 vor. ist einmütig von diesen abgelehnt 

Wp. 

Nach wie vor bleibt die Frage der 

PARKPLATZFRAGE 

V*»»l*ek» 

AUTOMOBIL-REVUE N» 30 

'w-Gflscneneni Afroit* 

Airolo Goschen« 

Donneratar, 6. Aprfli 230 Autos 20 Autor 

Freitag, 7. April: 224 » 24 * 

1 Autobus 

Samstag, 8, Aprüs 79 Autos 23 • 

1 Autobus 

Sonntag, 9, Aprü: 41 Auto* 30 » 

2 Autobus 

Montag, 10. April; 

iflll 

42 Autos 

1 Autobus 242 Autos* 

4 Autobus 

4»«!« «es 

worden. Ständerat Beguin (Neuenburg) erblickt 

in der angedeuteten Vereinheitlichung 

der kantonalen Automobilsteuern einen neuen 

Akt der Zentralisation. Amstalden (Obwalden) 

befürchtete, dass mit einer Beschränkung 

der Subventionen die gewünschte Anzahl 

armeetauglicher Motorfahrzeuge nicht 

erreicht werde, weshalb er in der Detaildebatte 

folgenden Zusatzantrag stellte: 

« Ausserdem kann der Bundesrat unter bestimmten 

von ihm festzusetzenden Bedingungen 

zusätzliche Beiträge für gebrauchte 

Motorlastwagen bewilligen, sofern diese mit 

festen einheimischen Betriebsstoffen betrieben 

werden. » Während sich Kommissionsreferent 

wie Vorsteher des Militärdepartements 

gegen diesen Zusatzantrag wenden, 

Der Ausbau des schweizerischen Alpenstrassennetzes. 

Nach Angaben des bundesrätlichen Geschäftsführungs-Berichtes 

über das Departement des Innert 

sind bis zum 31. Dezember 1938 von den zum 

Alpenstrassenausbau zur Verfügung gestellten Bundesmitteln 

in der Höhe von Fr. 53 Mill. von den 

Kantonen insgesamt 15 055 710 Fr. angefordert worden. 

Diese Beitragssumme entspricht den 1836—38 

aufgewendeten wirklichen Baukosten von insgesamt 

Fr. 24 508 900. 

Mit Ausnahme der linksufrigen Wallensee-Talstrasse 

auf dem Gebiete des Kantons Glarus sind 

sämtliche in das erste Ausbauprogramm 1936—43 

einbezogene Strassenzüge im Ausbau begriffen. 

Der Hund als Schwarzfahrer. 

Ein fröhliches Intermezzo, das die Passion gewisser 

Hund für das Autofahren illustriert, spielte 

sich unlängst in der Bundesstadt ab. Kürzlich 

hielt der dortige Kynologische Verein einen Dressurkurs 

ab, wobei es denn eines Abends geschah, 

dass eines der Vorstandsmitglieder seinen Hund 

Rex nach der Uebung noch zum Schlummertrunk 

ins Cafe mitnahm. Auf dem Heimweg sollte dann 

der Hund neben dem Velo seines Herrn frei einhertraben. 

Während im Korridor des Restaurants das 

Fahrrad fahrbereit gemacht wurde, entschwand der 

Vierbeiner gemütlich durch die Haustüre. Als der 

Besitzer dann auf die Strasse hinaustrat, «ah er 1 

seinen Hund nirgends mehr. Vergeblich war alles 

Rufen und Pfeifen. 

in der Nähe gelegenen Taxistand wurde einer der 

Chauffeure aufmerksam: «Ja, sucht ilr einen 

Hund von mittlerer Grosse, goldgestromt?» Das war 

das richtige Signalement für den Rex. «Der ist 

vor wenigen Minuten zusammen mit drei Fahrgästen 

in ein Taxi gestiegen, das den Weg in Richtung 

B.-Platz eingeschlagen hat Ohne Zweifel sei 

der Chauffeur der Ansicht gewesen, der Hund 

gehöre einem der drei Fahrgäste. Die wiederum 

glaubten ihrerseits, das gravitätisch neben dem 

Führersitz thronende Tier gehöre dem Chauffeur. 

Dass dressierte Hunde sehr gerne Auto fahren 

und, zur Wägenbewachung verwendet werden 

können, weiss man ja. Dank der Komödie der 

Irrungen, die er inszeniert, blieb der «ohlalue deutsch« 

BOT«* tfrfx*emgt «Rzen. An* dem B.-Pbct« 

tnuMt« der Chauffeur halten, um dem ersten aussteigenden 

Fahrgast die Türe zn öffnen. Diesen 

tünetigen Moment benutzte auch der Hund, um 

sich eiligst aus dem Staub zu machen, denn wer 

weiss, wie weit er sonst geführt worden wäre. Zur 

Türe hinaus, auf tind davon war eins. Und das 

tat er in kluger Ueberlegung, denn nicht weit davon 

entfernt befindet sich die Wohnung seines Besitzers. 

Während nun dieser in schneller Fahrt, besorgt 

um das nngewisse Schicksal des Tieres, auf dem 

Velo zu Hanse ankam, •wartete Rex, der Schwarzfahrer, 

längst vor der Haustüre und begrüsste seinen 

Herrn mit freundlichem Sohwanzwedeln. E. S. 

Nochmals: Steuererleichterungen Im Kanton 

Bern und deren Wirkungen für den Fiskus. 

Vom Strassenverkehrsamt des Kantons Bern erhalten 

wir folgende Zuschrift: 

In Nr. 26 der Automobil-Revue vom 24. Marx 

1939 haben wir anlässlich der Beantwortung einer 

Anfrage aus dem Leserkreis darauf hingewiesen, 

dass die durch Dekret vom 15. Februar 1934 eingeführte, 

vierteljährliche Berechnungsart der Automobilsteuer 

für den Staat Bern einen Steuerausfall 

von ca. 200 000 Franken zur Folge gehabt habe. Das 

Sekretariat der Sektion Bern des A.C.S. glaubt nun 

in Nr. 29 der Automobil-Revue vom 4. April 1939 

diese Behauptung in Zweifel ziehen zu müssen und 

versucht an Hand der Steuererträgnisse aus den 

Jahren 1933—1935 den Gegenbeweis leisten zu können. 

Den Ausführungen des A.G.S. stellen wir folgendes 

gegenüber: 

Vorerst sei darauf hingewiesen, dass es sich 

bei dem für das Jahr 1935 angeführten Betrag um 

den Bruttoertrag der Automobilsteuer handelt Der 

Nettoertrag belief sich nach Abzug der zurückerstatteten 

Steuerbeträge auf Fr. 3 630 858.—. Abgesehen 

von dieser Ungenauigkeit beruht die Einsendung 

auf Unkenntnis der tatsächlichen Verhältnisse. 

In den Jahren 1933—1935 hat sich das Dekret 

vom 15. Februar 1934 auf den Gesamtsteuerertrag 

gar.nicht oder nur unbedeutend ausgewirkt 

Das Dekret trat erst im Frühjähr 1934 in Kraft, 

als mit wenigen Ausnahmen die Fahrzeughalter die 

Steuern für da betreffende Jahr bereits entrichtet 

hatten. Der Betrag, der zufolge Ausserbetriebsetzung 

von Fahrzeugen im letzten Quartal 1934 zurückerstattet 

werden musste, betrug ausserdem nur 

Fr. 14 104.—, weil anscheinend die Neuerung noch 

wenig bekannt war. Etwas stärker wirkte es sich 

im Jahr 1935 aus. Eine ansehnliche Zahl von Fahrzeugen 

wurde im ersten Quartal 1935 stillgelegt 

und die Steuerrückerstattungen beliefen sich auf 

Fr. 17 980.—. Deswegen sind die Einnahmen der 

Jahre 1934 und 1935 trotz Zunahme der Zahl der 

Motorwagen um 205 Einheiten, annähernd gleich 

geblieben. Eindeutig fällt der Vergleich mit dem 

Jahre 1936 aus, in welchem die Einnahmen trotz 

weiterer Zunahme des Motorwagenbestandes auf 

Fr. 3 468 671.65, also gegenüber dem Jahre 1934 um 

Fr. 158 532.35 sanken. Im Hinblick auf die Zunahme 

der Motorwagen um 267 Einheiten hätte die Steuereinnahme 

des Jahres 1936 gegenüber 1934 ebenfalls 

eine Zunahme erfahren müssen, und zwar bei Annahme 

einer Durchschnittssteuer von Fr. 200.— pro 

Fahrzeug um Fr. 53 400.—. Wenn wir somit den 

Steuerausfall des Staates mit ca. Fr. 200000.— beziffert 

haben, so ist dies keineswegs übertrieben. Es 

ist übrigens ohne weiteres einleuchtend, dass der 

Steuerertrag ganz erheblich vermindert wird, wenn 

die Steuer von 3500 Fahrzeugen nur für 3 Quartale 

und von 400 Fahrzeugen nur für 6 Monate entrichtet 

wird. Die oft von Verkehrsverbänden aufgestellte 

Behauptung, durch diese Steuererleichterung seien 

mehr Fahrzeuge in Betrieb genommen worden, ist 

im übrigen völlig irrig, macht doch diese Ermässigung 

für den Halter nur 1—2% der jährlichen 

Gesamtkosten seines Motorfahrzeuges aus. Diese 

ein oder zwei Hundertstel der Gesamtkosten dürften 

bei der Frage der Anschaffung eines Wagens kaum 

von ausschlaggebender Bedeutung sein. 

Nach wie vor sind wir davon überzeugt, dass 

auch die Einführung der monatlichen Berechnung 

der Steuer einen ansehnlichen Ausfall zur Folge 

haben würde. Trotzdem werden sich die zuständigen 

Behörden zweifellos mit dieser Frage befassen, und 

zwar jedenfalls auch ohne besonderen Druck von 

Seiten des Sekretariates der Sektion Bern des A.C.S. 

Die Erweiterung der Centralgarage Ritzi & 

Wagner in St. Gallen 

bildet 3e*s**sr Donnerstag Anlass zur offiziellen Eröffnungsfeier, 

an der neben Vertretungen des Stadtrates 

von St. Gallen und der Polizeiorgane die am 

Bau beteiligten Kreise und die Presse eingeladen 

waren. Unter der kundigen Führung der Herren 

Ritzi und Wagner machte man vorerst einen Rundgang 

durch das alte und neue Gebäude, wobei 

gleich zu allem Anfang festgestellt sei, dass sich 

das neue so gut ans bisherige (aus dem Jahre 1926 

stammende) anfügt, dass nur der Eingeweihte im 

Innern des Hauses weiss, wo dieses aufhört und jenes 

beginnt Man sah die ausserordentlich praktischen 

Anlagen für die Wagenwäscherei und die 

Reparaturen, den von der Firma selbst konstruierten 

Universalprüfstand für Automobile, der Benzinverbrauch, 

Schnelligkeit und Leistung in PS an 

der Bremse fortlaufend anzeigt, dann neben modernen 

Werkbänken und einem lichten Arbeitssaal die 

Vorrichtungen für die Prüfung der elektrischen 

Teile der Wagen. Mit der Inbetriebnahme des Neubaues 

steht nur für den Autobetrieb und die Einstell-, 

Werkstatt-, Ausstell- und Bureau-Räume eine 

benutzbare Gesamtgrundfläche Ton rund 5600 m a 

zur Verfügung. Grosses Interesse finden die direkten 

Ein- und Ausfahrten der untern 3 Etagen, 

die sich automatisch öffnen, wenn ein Wagen anfährt. 

Der Neubau aus Eisenbeton weist ein mächtiges 

Flachdach (Veranda) mit Oberlichtern und 

Durch das Suchen auf dem sehr zweckmässig angeordneten Luftheizapparaten 

KLEINE CHRONIK 

S«. Gall«»» Nolizen 

und Entlüftungsanlagen auf. Auf der Südseite des 

Neubaues ist die Tankstelle mit 4 Tanksäulen (für 

Benzin, Luft und Oel) an wettergeschützter Lage 

angebracht, eine sehr moderne Konstruktion, die 

einen grossen Kostenaufwand erforderte. 

Anschliessend an die Besichtigung wurde im 

Restaurant Baratella ein Imbiss offeriert, bei dem 

die Herren Ritzi und Wagner ihrer Freude über 

die Vollendung des Werkes Ausdruck gaben und 

anhand praktischer Erfahrungen von St Gallen 

und Bern die Notwendigkeit vermehrter und besserer 

Einstellgaragen betonten. Stadtrat Dr. Graf, 

St. Gallen, hob hervor, wie der Bau der Allgemeinheit 

diene und gratulierte der Baufirma und dem 

Arohitilten (Winzeler, St. Gallen),

N° 30 — DIENSTAG, 11. APRIL 1939 AUTOMOBIL-REVUE 

IN ENGLAND 

Nach dem französischen auch 

ein englischer Rennwagenfonds. 

Mr. Humphrey Cook, der Finanzmann der 

English Racing Automobiles Ltd., hat — wie 

an dieser Stelle bekanntgegeben — unlängst 

erklärt, dass er zur materiellen Entwicklung 

des von ihm gegründeten Unternehmens nur 

nooh bis Ende 1939 beitragen könne und dass 

der Bau der ERA-Rennwagen infolgedessen 

ab 1940 eingestellt werden müsste, falls es 

nicht möglich sei, die für die Konstruktion 

und die Aufrechterhaltung des Rennbetriebes 

notwendigen Gelder anderweitig zu beschaffen. 

Zahlreiche Piloten, die von fürchterlichen 

Stürmen überrascht wurden, sind am Ziel 

nicht eingetroffen; man ist von ihnen ohne 

Lebenszeichen. 

wurden von den einzelnen Konkurrenten folgende 

schnellste Runden gefahren: 

Caracciola, von Brauchilsch und Lang (Mercedes-Benz): 

1:47 = 93,182 km/St. 

Sommer (Alfa Romeo): 1:50 = 90,641 km/St. 

Etancelin und Carriere (Talbot): 1:51 = 89,825 

km/St. 

Mazaud (Delahaye): 1:57 = 85,218 km/St. 

Paul (Delahaye) und Trintignant (Bugatü): 

1:58 = 84,496 km/St. 

, Contet (Delahaye): 2:00 = 83.0&8 km/St. 

Ein eindrucksvolles Bild vom Siart zum Grossen Preis von Pau. Das Feld braust mit den drei Mercedes-Benz-Fahrern 

Caracciola (Nr.2), von Brauchitech (Nr. 10) und Lang (Nr. 18) an 

•der, Spitze davon. 

Nunmehr wurde — ähnlich wie seinerzeit 

in Frankreich — ein Rennwagenfonds gegründet, 

dem zahlreiche Prominente aus der Industrie 

zu Gevatter stehen. Die diesem Fonds 

zufliessenden Gelder — es werden Minimalbeiträge 

von 1 Pfund Sterling per sofort und 

per 1. Januar 1940 entgegengenommen — 

kommen dem britischen Automobilrennsport 

im allgemeinen und der Unterstützung des 

ERA-Werks im besonderen zugut, wobei vier 

Vertrauensmänner darüber wachen, dass mit 

den eingehenden Mitteln haushälterisch unigegangen 

wird. 

Bis auf weiteres keine weiteren Weltrekordversuche 

des < Thunderbolt». 

Die von Captain G. E. T. Eyston, dem Inhaber 

des absoluten Weltschnelligkeitsrekordes 

im Automobil, der Presse gegenüber abgegebenen 

Erklärungen, wonach er dieses 

Jahr keine neuen Versuche zur Verbesserung 

seines Rekords unternehmen werde, finden 

neuerdings ihre Bestätigung durch eine Mitteilung 

an die Handeskammer von Salt Lake 

City. Eyston begründet diese Haltung damit, 

dass ihm seine berufliche Inanspruchnahme 

nicht gestatte, sich eingehend mit den Plänen 

für technische Abänderungen am «Blitzstrahl 

» zu befassen. 

IN SODAMERIKA 

Ein internationaler Grand Prix 

über 7274 Kilometer 

wurde kürzlich in Südamerika mit Start in 

Buenos-Aires und Ziel in La Plata ausgetragen, 

wobei es folgende 11, abwechslungsweise 

durch Berggegenden und Sandwüsten 

führende Etappen zurückzulegen galt: 

Buenos Aires—Santa Rosa: 691 km 

Santa Rosa—Mendoza: 814 km 

Mendoza—Santiago del Chile: 568 km 

Santiago del Chile—TemuCo: 929 km 

Temuco—Neuquen: 532 km 

Neuquen—San Carlos de Bariloche: 576 km 

San Carlos de Bariloche—Esquel: 352 km 

Esquel—Comodoro Rivadavia: 626 km 

Comodoro Rivadavia—Vtedma: 966 km 

Viedma—Patagones: 598 km 

Patagones—La Plata: 622 km. 

Von den 71 gestarteten Konkurrenten waren 

am Ende der 6. Etappe nur noch 34 im 

Rennen und die Zahl der «Ueberlebenden > 

am Ziel betrug nurmehr 9. Als Sieger ging 

aus dem « Grossen Preis des Südens > der 

Fahrer Angelo Lo Valvo auf einem in der 

vorliegenden Meldung nicht näher bezeichneten 

Wagen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit 

von 80,856 km/St, hervor. 

IN FRANKREICH 

Im Grossen Preis von Pau 

Die Alpar (Schweizerische Luftverkehrs-Gesellschaft in Bern) hat ihren Maschinenpark durch zwei 

«De Havilland Dragon Rapide» ergänzt. Es handelt sich bei diesem Typ um ein mittelgrosses Flugzeug, 

das mit zwei «Gipsy Six»-Motoren zu je 200 PS ausgerüstet ist und neben dem Piloten und dem. 

Funker 6 Passagiere aufnehmen kann. Die «Dragon» werden mit der Eröffnung der Sommerflug-« 

Saison am 16. April auf der Alparstrecke Bern—Basel eingesetzt und ausserdem ist ihre Verwendung 

für Sonder- und Alpenflüge vorgesehen. 

Balsa (Bugatti) und De Graffenried (Maserati): 

2:01 = 82,401 km/St. 

Biolay (Delahaye) und Tremoulet (Sefac): 2:02 

= 81,726 km/St. 

Chaboud (Delahaye): 2:05 = 79,764 km/St. 

IN DEUTSCHLAND 

Bau einer 10 Kilometer langen 

Rundstrecke bei Dresden? 

Wie aus der Pariser Zeitung «L Auto» vom 

4. April hervorgeht, hat Korpsführer Hühnlein 

anlässlich des Grossen Preises von Pau 

einem Redaktor des Blattes ein Interview 

gewährt und im Verlauf der Unterredung 

u. a. den Ausspruch getan, dass er für kurze 

Strecken eine ganz besondere Vorliebe habe, 

weil es interessant sei, hier die einzelnen 

Phasen des Kampfes zu verfolgen. 

Redaktor Maurice Henry legt dann Korpsführer 

Hühnlein wörtlich folgende Aeusserung 

in den Mund: 

« Der Nürburgring in Deutschland ist zu 

lang und wir bauen übrigens gegenwärtig in 

Sachsen, in der Nähe von Dresden, eine 

Rundstrecke, deren Länge zehn Kilometer 

nicht überschreiten wird.» 

Wir geben diese Aeusserung Korpsführer 

Hühnleins, welche bis zur Stunde weder eine 

Sem modecaen lüayen... 

einen modernen !Bcennstatl 

wollen Sie mit Ihrem Wagen auch auf den 

Steigungen unserer Bergstrassen restlos 

zufrieden sein, dann verwenden Sie für 

Ihren hochkomprimierten Motor den 

für solche Zwecke speziell geschaffenen 

Brennstoff: SUPER NOBEX 

Ein NOBA-Produkt 

NOBA A.G. 

Bestätigung noch ein Dementi gefunden hat, 

unter allem Vorbehalt wieder, zumail weder 

von einem solchen Projekt, noch davon, dass 

es bereits in Angriff genommen worden sei, 

bis heute — selbst in der deutschen Fach* 

presse — die Rede war. 

Das internationale Eifelrennen 

steigt am 21. Mai und wird zum erstenmal 

in dieser Saison auch die Auto-Union und 

die Italiener am Start sehen. Die Renn* 

wagen — nach der von der AIAQR festgesetzten 

Grand-Prix-Formel konstruiert —» 

haben zehn Runden der 22 km 810 langen 

Nordschleife des Nürburgrings abzufahren, 

was insgesamt 228,1 km ausmacht. Fahrerwechsel 

ist nicht gestattet. 

In einem separaten Rennen starten diö 

Sportwagen, von denen Gruppe I (bis! 

1100 ccm) vier, Gruppe II (bis 1500 com) 

fünf und Gruppe III (bis 2000 ccm) sechs 

Runden zurückzulegen hat. Um die Startberechtigung 

zu erlangen, haben alle Konkurrenten 

5 Pflichtrunden zu fahren und hiebe! 

folgende Mindestzeiten nicht zu überschreiten 

: Gruppe 1: 18:00 = ca. 76 km/SU 

Gruppe II: 17 .-00 = ca. 80 km/St; Gruppe 

III: 16:00 — ca. 85 km/St. 

Das Training wurde auf Donnerstag, Freitag 

und Samstag, den 18., 19. und 20. Mal 

12—14 Uhr für Sportwagen, und 14—17 Uhr 

für Rennwagen angesetzt 

IN N0RDAFRIK* 

Grosser Preis von Tripolis. 

Die Federazione Automobilistica Sportival 

ItaLiana veröffentlichte am Donnerstag diö 

Nennliste für den am 7. Mai stattfindenden, 

den Anderthalbliter-Rennwagen reservierten 

Grossen Preis von Tripolis. Sie enthält di« 

Namen folgender 30 Piloten (iFabrikfahrer 

halbfett): 

1. Caracciola Rudolf (Mercedes-Benz) 

2. Lang Hermann (Mercedes-Benz) 

3. Farina Giuseppe (Alfa Romeo) 

4. Biondetti Clemente (Alfa Romeo) 

5. Villoresi Emilio (Alfa Romeo) 

6. Severi Francesco (Alfa Romeo) 

7. Pintacuda Carlo (Alfa Romeo) 

8. Aldrighefti Giordano (Alfa Romeo) 

9. Trossj Carlo Feiice (Maserati) 

10. Viiloresi Uiigi (Maserati) 

11. Cortese Franco (Maserati) 

12. Rocco Giovanni (Maserati) 

13. Taruffi Piero (Maserati) 

14. Ruggeri Arialdo (Maserati) 

15. Castelharco Luigi (Maserati) 

16. Gapelli Ovidio (Maserati) 

16. Balestrero Renato (Maserati) 

18. Ghersi Pietro (Maserati) 

19. Teagno Edoardo (Maserati) 

20. Brezzi Andrea (Maserati) 

21. Pietsch Paul (Maserati) 

22. Hug F. Armand (Maserati) 

23. Gollm (Maserati) 

24. BaTbieri Guido (Maserati) 

25. Plate Enrico (Maserati) 

26. Bianco Ettore (Maserati) 

27. Lami Catullo (Maserati) 

28. Romano Emilio (Maserati) 

29. Baruffi Pino (Maserati) 

30. Lanza Dioscoride (Maserati) 

Die beiden zur Feuerprobe antretenden 

Mercedes-Benz werden' also auf eine erdrückende 

italienische Konkurrenz stossen, 

die 6 Alfetta und 22 Maserati ins Rennen 

schickt. England wird nicht vertreten sein, 

nachdem Prinz Bira (Siam) die Meldung seines 

ERA zurückgezogen hat 

Auto-Union-Versuchsfahrten 

in Monza. 

Am vergangenen Wochenende ist die Rennleitung 

der Auto-Union mit den Fahrern Nuvolari, 

Müller und Meier erneut auf dem 

oberitalienischen Asutodrom eingetroffen, um 

den verbesserten Drei-Liter-jKompressor-Boliden 

einem weitern Training zu unterziehen. 

Für diese Woche wird auch die Mannschaft 

der Daimler-Benz AG. in iMonza erwartet

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Bur. Zürich. 

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ganzen Welt — ist auch das Symbol unübertroffener Qualität aller 

Erzeugnisse der Standard-Mineralölprodukte A.GL 

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die Automobil-Revue, Bureau 

Zürich. 


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Mechaniker- 

Chauffeur 

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die französische Sprache Offerten unter Chiffre 8628 an die 

zu erlernen, sich im Berufe 

weiter auszubilden u 

30) Automobil-Revue, Bern. 

die Servicestation zu bedienen. 

Kost und Logis und 

Gesucht 

Gesucht 

etwas Lohn. Eintritt sof 

tüchtiger und zuverlässiger 

(30 

Anfangskenntn. im Französischen 

erwünscht. Off. 

Chauffeuran 

Garage du Clos du Moulin, 

Villeneuve. 

Valet-Chambre 

(30 

selbständig, der einer Werkstätte vorstehen könnte. 

Nur tüchtiger, selbständiger Mechaniker wird berücksichtigt. 

Beteiligung nach Wunsch nicht ausgeschlossen. 

— Offerten, unter Chiffre 8628 an die (30 


solider Mann, der schon in 

ähnlicher Tätigkeit war u. 

über gute Zeugnisse verfügt. 

Deutsche u. französische 

Sprache erwünscht. 

Briefmarken und Photo 

nicht beifügen. (30-32 


8637 .an die 


JAHREN 

Auto- 

Mechaniker 

per sofort od. nach Uebereinkunft 

Offerten mit Zeugnisabschriften 

und Referenzen 

unter Chiffre 8634 an die 

Automobil-Revue, Bern.

N0 30 — DIENSTAG, 11. APRIL W39 

FEUILLETON 

Rätsel um Murlel. 

Roman von Jonann Friedrich. 

27. Fortsetzung. 

Die beiden Salessirls nahen zur Begrüssung 

wie Vestalinnen der Göttin Mode, ein 

geheimes Klingelzeichen ruft auch die Hohepriesterin 

Mme Ambrose selbst aus ihrem 

Allerheiligsten herbei. Denn das sieht ja jedes 

sachverständige Auge auf den ersten 

Blick, dass diese beiden diskret gekleideten 

Brittnnen die ernste Absicht haben, einen 

hübschen Betrag ihres überflüssigen Geldes 

unter die Leute zu bringen. Mme Ambrose 

erkennt selbstverständlich sofort, dass sie 

Landsmänninnen vor sich hat und gibt sich 

daher ganz urpariserisch. Sie verleugnet sogar 

ihre Muttersprache in einem solchen 

Masse, dass Lady Constanza und Peggy ihr 

Französisch ordentlich zusammenraffen müssen, 

um sich ganz nach Wunsch verständlich 

zu machen. 

< Und dabei steht >, english spoken» an 

der Tür,! > raunt Lady Constanza mit gedämpfter 

Empörung Peggy zu. 

Mme Leonie braucht all ihre Selbstbeherrschung, 

um nicht selbst laut aufzulachen und 

ihre amüsierte Assistentin mit einem drohenden 

Blick ihrer interessant untermalten Augen 

zu bändigen. Sie weiss, dass ihre Methode 

trotzdem geschäftlich richtig ist. Diese 

Damen sind doch nicht aus London nach 

Paris gefahren, um bei einer Engländerin zu 

kaufen. 

Indessen führen die Mannequins Köstlichkeiten 

vor. Lady Constanza vergisst ihre 

sämtlichen Vorsätze und kauft in der Geschwindigkeit 

für sich und ihre Tochter je 

ein Teekleid. Mme Ambrose glänzt vor 

lächelnder Befriedigung und befiehlt: Abendkleider 

! Abwechslung ist schon deswegen 

nötig, demit die Kundinnen nicht ermüden. 

Die Vorführdamen beginnen, sehr viel gepuderten 

Ausschnitt und sehr wenig Seide, 

Samt und Spitzen zu zeigen. Die Ausschnitte 

werden immer tiefer, die gemurmelten Preise 

immer höher. Lady Constanza findet die Roben 

etwas allzu pariserisch, Peggy beginnt 

zu ihrer eigenen Verwunderung freundlich 

zu dösen. Da kommt ein blondes Girl in 

einem Spitzenkleid von unnachahmlichem 

Chic. 

< Ah f» macht Lady Constanza. 

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€ Wonderfull! > begeistert sich Peggy und 

Ist im Na wieder wach. 

« Ein Versehen ! > bedauert Mme Ambrose 

und winkt das Mannequin verstohlen 

hinaus. < Dieses Modell ist vor einer knappen 

halben Stunde verkauft worden. Es 

scheint dem englischen Geschmack besonders 

zu entsprechen. Ein Landsmann von 

Ihnen, Mylady, will seiner jungen Frau damit 

eine Ueberraschung bereiten.» 

« Wie schade ! > seufzt Lady Constanza. 

« Wie nett! » sagt Peggy. « Es gibt noch 

Kavaliere. Ob wir ihn kennen, Mammy ? > 

« Es ist Mister d'Andrade », plaudert Mme 

Ambrose bereitwillig. « Er wohnt mit seiner 

Gattin im Cariton.» 

c d'Andrade ?» wiederholt Lady Constanza. 

Sofort merkt Mme Ambrose, dass etwas 

nicht stimmt und zieht sich zurück. 

« Es war ein sehr netter, hübscher Mann », 

erklärt sie mit beiläufiger Anerkennung. 

« Natürlich kenne ich ihn nicht näher.» 

« Ich glaube, et ist Zeit für uns », stellt 

Lady Troy plötzlich fest und verschwindet 

nach Zurücklassung eines Schecks und ihrer 

Pariser Adresse ziemlich unvermittelt mit 

Peggy. 

c Hoffentlich habe ich Charles keine Unannehmlichkeiten 

gemacht >, denkt Mme Leonie 

mit aufrichtigem Bedauern. Sie findet 

den überstürzten Aufbruch ihrer beiden Kundinnen 

etwas seltsam. 

« Ich möchte dich nicht unruhig machen, 

Peggy », sagt Lady Constanza nach einigen 

stummen Schritten, « aber ich glaube, man 

müsste sich nach diesem Mister d'Andrade 

im Carlton erkundigen.» 

< Das denke ich auch, Mammy », Peggys 

Stimme klingt etwas forciert unbefangen. 

« Erst wussten wir gar nichts von Charles, 

dann entdeckte Onkel Lewis, dass er der 

Erbe von Lord Roehampton ist, vielleicht 

stellt sich jetzt noch heraus, dass er eine 

zahlreiche und entzückende Verwandtschaft 

hat.» 

«Wenn es dir recht ist >, erbietet sich 

Lady Constanza, f so werde ich morgen früh 

selbst, ohne dich, im Carlton nach diesem 

d'Andrade fragen.» 

« Nein, Mammy ! » widerspricht Peggy mit 

plötzlicher Entschiedenheit « Du bist so nett 

und ich weiss, dass dir solch eine Erkundigung 

schwer fällt. Aber das ist meine eigenste 

Angelegenheit. Erlaube, dass ich ins Carlton 

gehe, und zwar jetzt sofort > 

< Nicht ohne mich, Peggy ! » 

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« Doch. In einem solchen Fall ist es woM 

besser, nicht als Familienclan aufzutreten. 

Was sollen Charles* Verwandte denken, wenn 

wir sie in Massen überfallen ? > 

« Mein armes Kind ! » flüstert Lady Constanza. 

Sie hört nur die Untertöne. 

c Ich glaube an Charles», widerspricht 

Peggy sofort « Natürlich kann es sich nur 

um einen Vetter von ihm handeln. Warum 

soll er keinen Verwandten mit einer jungen 

Frau haben? Seine Familie muss doch nicht 

im Cölibat leben. > 

«Gewiss nicht >, gibt ihre Mutter zu. 

« Trotzdem — das Leben ist manchmal sonderbar 

und grausam. Du wirst doch in keinem 

Fall unbeherrscht sein, Peggy ? » 

« Du kannst dich auf mich verlassen. Wirst 

du meinen Anruf im Hotel erwarten, Mammy?» 

« Selbstverständlich! * sagt Lady Constanza 

und setzt Peggy in ein freies Auto. 

Als sie die Tochter davonfahren sieht, 

möchte sie am liebsten dem Wagen nachlaufen. 

Da das doch aber unmöglich ist, begibt 

sie sich schweren Herzens in ihr eigenes 

Hotel. Natürlich hätte sie nie zugeben dürfen, 

dass Peggy diesen Weg allein antritt. 

Aber anderseits wird manches noch ärger, 

wenn man einen Zeugen hat und wäre es 

selbst die eigene Mutter. 

Der Cocktail Lethe. 

« Ich möchte Mister d'Andrade sprechen!» 

sagt Peggy zu dem goldbetressten Portier 

im Carlton Hotel. 

Sie bringt es fertig, dabei ganz unbefangen 

auszusehen, obwohl ihr das Herz schlägt, als 

wäre sie die 100 Meter in Rekordzeit gelaufen. 

« Einen Augenblick, Mademoiselle ! » Der 

Türhüter greift zum Telefon und spricht mit 

der Etage. «Die Herrschaften sind leider 

nicht zugegen », meldet er dann bedauernd. 

« 0 ! » Peggy kann ihre Enttäuschung 

nicht verbergen. Auf keinen Fall will sie unverrichteter 

Dinge wieder abziehen. «Wir 

sind nämlich halb und halb verabredet», 

schwindelt sie geistesgegenwärtig. « Könnte 

ich nicht hier warten ? » 

« Selbstverständlich, Mademoiselle ! » Der 

Portier unterdrückt ein Lächeln über diese 

naive Frage und deutet voll Entgegenkommen 

auf die vielen Sessel in der Halle. « Im 

Teeraum ist Konzert», fügt er noch liebenswürdig 

hinzu. 

* Hm >, fiberlegt Peggy, und da merkt der 

Portier als berüfsmässiger Menschenkentiei; 

dass dieser hübschen jungen Dame nicht 

nach Tee, Musik und Menschen zumute ist. 

Irgend etwas stimmt nicht mit ihr. Nur seelisch 

natürlich. Im übrigen ist ihre Klassö 

unverkennbar, britischer Adel das belieb* 

teste Reisepublikum der Welt Man riskiert 

nichts, wenn man sich ihr gefäHig zeigt 

< Die Herrschaften d'Andrade bewohnen 

ein Appartement », erklärt er höflich, « wenn 

Sie es vorziehen, in ihrem Privatsalon m 

warten, Mademoiselle, könnte ich vielleicht 

—•> 

« Geht denn das ? * fragt Peggy befangen* 

Der Gedanke lockt sie, aber anderseits gibt 

es Bedenken. Was soll dieser Mr. d'Andrade 

von ihr denken, wenn er sie gar nicht kennt, 

wie sie so sehr hofft Und was, wenn seine 

Gattin etwa allein und vor ihm zurückkehrt 

? | 

Ihr Zögern besiegt 3en Portier YoHends* 

So beträgt sich keine Hochstapler«. Er hat 

sich natürlich in seiner Beurteilung nicht getäuscht 

« Aber Mademoiselle ! » sagt er fast überredend, 

« man sieht doch, wen man vor sich 

hat Wenn Mademoiselle vorziehen, oben zu 

warten, lasse ich Mademoiselle hinauffahren. 

» 

Peggy nickt und fässt diskret ein Geldstück 

in die Hand des Portiers gleiten, das 

ihn höchlichst befriedigt und von ihrer Gediegenheit 

überzeugt Dann wird sie von 

einem vorbildlich gescheitelten Hotelpagen 

in den Salon der Herrschaften d'Andrade 

im ersten Stock geführt 

Sobald Peggy allein ist, sieht sie sich vofl 

Interesse Um. Doch das Zimmer verrät 

nichts über die Persönlichkeit seiner Bewohner, 

ausser dass die Blumen in den Vasen 

die Hand einer Frau ahnen lassen, jener 

Frau, die mit einem entzückenden Spitzenkleid 

überrascht werden soll und die an 

Peggys Herzklopfen schuld ist Obwohl das 

Fenster des Raumes geöffnet ist, empfindet 

Peggy die Luft als drückend und legt kurz 

entschlossen Jackett und Hut ab. 

« Wenn ich schon als eine Art Einbrecher 

auftrete », denkt sie mit Galgenhumor, « dann 

will ich es mir wenigstens so bequem wie 

möglich machen.» 

(Fortsetzung 

folgt.) 

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Nachstehend zwei SdinittbiMer von elektromagnetisch 

geschalteten 4-Gang-Cotal- 

Getrieben, die sich auf den ersten Blick fast 

gleichen wie ein Ei dem andern. Und doch 

besteht zwischen beiden ein wesentlicher 

Unterschied. Die Bauart links verfügt nämder 

Plänetengetriebe umlaufen. Zwischen je 

einem Ringpaar drin ist ein ringförmiger Anker 

angeordnet, 'der je nach dem gewählten Gang 

an den einen oder andern Elektromagneten gezogen 

wird und mit diesem entweder stillsteht 

oder umläuft. Ganz links aussen findet 

sich die mechanisch betätigte Umschaltvorrichtung 

für Vorwärts- oder Rückwärtslauf, 

die sich gegenüber dem normalen Cotalgetriebe 

nicht geändert hat. Dagegen sind 

Links: Schnitt durch ein normales, viergängiges Cdtalgetriebe. A und D = drehbar gelagerte Ringmagnete, 

B und C = fest mit dem Getriebegehäuse verbundene Ringmägnete, E = Zahnkranz des 

Reversiergetriehes, F = Ausgangswelle, G und I = Eisenscheiben der Elektromagnet-Kupplungen, 

H = Zahnkranz, J = Sonnenrad des zweiten elektrisch geschalteten Planetengetriebes, K = Planetenträger, 

L = Zahnkranz des zweiten Planetenge triebes, M = Planetenträger des zweiten Planetengetriebes, 

N = Motorwelle, 0 = Planetenträger des Reserviergetriebes, P = Sohaltgabel, Q = Schalthebel, 

R =• am Gehäuse' fixierter Zahnkranz der Klauenkupplung des Reserviergetfiebes, S = Planetenrad, 

T = Sonnenrad. Rechts: Cotalgetriebe mit Schnellgang. 1 und 4 = Umlaufende Ringmagnete, 

2 und 3 = feststehende Ringmagnete. 

lieh über vier Gänge, deren oberster einen 

direkten Antrieb ergibt, wobei alle beweglichen 

Teile als Ganzes miteinander' umlaufen, 

bei der Ausführung rechts dagegen ist 

der oberste Gang als Schnellgang ausgebildet, 

so dass sich die Ausgangswelle (rechts) 

schneller dreht als die Eingangswelle (links). 

Wie bei allen Cotal-Getrieben geschieht 

die Schaltung durch ringförmige Elektromagnete 

(1, 2, 3 und 4), welche auf einzeln« 

Teile der im Innern enthaltenen Planetengetriebe 

einwirken. Die inneren zwei Ringmagnete 

(2 und 3) sitzen fest im Gehäuse, 

während die andern beiden (1 und 4) mit Teilen 

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bei der Bauart mit Schnellgang die einzelnen 

Organe des Räderwerks etwas anders zur 

sämmengeschaltet 

Der erste Gang wird hier dadurch 

erhalten, dass man die Eletromagnete 2 und 

4 unter Strom setzt, wodurch beide Ringanker 

nach rechts gezogen werden. Der 

Magnet 2 hält seinen Anker fest, Nr. 4 dagegen-läuft 

nun zusammen mit seiner Ringplatte, 

um. 

Im 2. Qang dagegen.werden demgegenüber 

die beiden feststehenden Magnete 2 

und 3 unter Strom gesetzt, so dass jeder 

einen Rihganker festhält." .' ; " 

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Der 3. (direkte Gang) wird durch 

gleichzeitige Erregung der zwei beweglichen 

Magnete 1 und 4 in Betrieb genommen, wobei 

alle Teile als Block zusammen umlaufen. 

Den Schnell gang endlich erhält man, 

wenn man den Strom gleichzeitig durch die 

Magnete 1 und 3 schickt. 

Selbstverständlich ist der Schalter, womit 

die Gänge gewählt werden, auch hier so beschaffen, 

dass der Fahrer lediglich den kleinen 

Hebel auf den gewünschten Gang zu 

stellen hat, wodurch von selbst die ge- 

.rade benötigten Elektromagnete unter Strom 

gesetzt werden. 

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gleichmässig durchwärmt 

Eine Wagenheizung, die das ganze Wageninnere 

sehr gleichmässig zu durchwärmen 

erlaubt, wird an den neuen Studebaker-Modellen 

gezeigt. Im Gegensatz zur üblichen 

Anordnung unter dem Armaturenbrett ist sie 

im Wagenboden unter der vordem Sitzbank 

eingelassen, so dass die austretende Warmluft 

mit gleicher Leichtigkeit nach vorn und 

nach hinten strömt. Die Luft wird durch gut 

abgeschirmte Oeffnungen über dem Trittbrett 

eingesaugt, passiert dann einen zylindrischen 

rilterkörper, der Staub und Schmutz 

fernhält und wird schliesslich vom eingebauten 

Ventilator durch einen liegenden Heizkörper 

hindurch ins Wageninnere getrieben. 

Sie erwärmt zunächst die Füsse der Wageninsassen 

und steigt von selbst allmählich zur 

Decke empört Der Heizkörper ist an die 

Kühlwasserzirkulation angeschlossen. 

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Interkantonale Kurse zur beruflichen Förderung 

arbeitsloser Berufsleute. 

Bas Bundesamt für Industrie, Gewerbe und Arbeit 

teilt mit, dass in den im Beruflager Hard bei 

Winterthur eingerichteten Werkstätten für Metallarbeiter, 

Elektro-Installateure, Bauspengler und 

Automechaniker fortlaufend Weiterbildungskurse 

stattfinden. 

Sämtliche Veranstaltungen dieser Art sind als 

eigentliche Fachkurse zu betrachten, die im Sinne 

interkantonaler Berufslager durchgeführt werden, 

in denen die Kursbesucher auch Unterkunft und 

Verpflegung erhalten. Als Teilnehmer kommen gelernte 

Berufsleute in Frage, die im Besitze des Fähigkeitszeugnisses 

sind und in der Regel das 25. 

Altersjahr nicht überschritten haben; in besondern 

Fällen kann die Altersgrenze ausgedehnt werden. 

Die Kurse werden im Einvernehmen zwischen den 

interessierten Berufsverbänden, den zuständigen 

Arbeitsämtern und dem Bundesamt für Industrie, 

Gewerbe und Arbeit (Sektion für berufliehe Ausbildung) 

veranstaltet Sie haben den Zweck, den 

Teilnehmern Gelegenheit zur gründlichen Förderung 

ihrer Kenntnisse und Fertigkeiten im erlernten 

Berufe zu bieten. 

Anmeldungen geeigneter Bewerber sind an die 

kantonalen oder örtlichen Arbeitsämter zu richten, 

die in der Lage sind, jede weitere Auskunft zu erteilen. 

SEKTION AARGAU. Afrikafahrt. Begeistert 

und wohlbehalten sind die Teilnehmer an unserer 

1. Afrikareise zurückgekehrt. Die Fahrt von Alger 

in die Wüste und zurück über Constantine, die Kabilen 

und der Mittelmeerküste entlang war hochinteressant. 

Unterkunft und Verpflegung überall 

erstklassig. 

Für die zweite Fahrt vom 20. April bis 1. Mai, 

»n der rund 60 Personen teilnehmen, könnten noch 

;inige wenige Anmeldungen berücksichtigt werden, 

[nteressenten hätten sich sofort mit unserem Sekretariat 

in Aarau (Tel. 2.30.60) in Verbindung zu 

setzen. 

SEKTION ST. GALLEN-APPENZELL. Am 1. 

April hielt die Sektion St. Gallen-Appenzell ihre 

3 6. Generalversammlung in St. Gallenab. 

Die sehr gut besuchte Versammlung wurde mit einer 

Begrüssung des Präsidenten, Herrn Traugott Walser, 

eingeleitet, der auch pietätvoll der im verflossenen 

Jahre verstorbenen Mitglieder gedachte. Der Verlesung 

des Jahresberichtes, der wie immer 

einen guten Einblick in die Clubtätigkeit gewährt 

und alle mit dem Automobilismus zusammenhängenden 

Fragen behandelt, folgte die Genehmigung der 

von Herrn Adolf Fröhlich vorgelegten Jahresrechnung 

pro 1938 und des Budgets pro 1939. Der Jahresbeitrag 

pro 1940 wurde in bisheriger Höhe Von 

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8555 an die (29-31 


Fr. 30.— beschlossen. Die Wahlen ergaben einstimmige 

Bestätigung der verbleibenden 12 Vorstandsmitglieder. 

Für den verstorbenen Kassier 

Ernst Grossenbacher wählte die Versammlung mit 

Einstimmigkeit Herrn Adolf Fröhlich, der seit dem 

Tode des früheren Kassiers die Kassageschäfte interimsweise 

übernommen hatte. Für Herrn Oberingenieur 

Heinrich Mä?er, der nach 29jäb.riger Mitarbeit 

im Vorstande infolge Wegzuges seine Demission 

eingereicht hatte, beliebte Herr August Boppart 

Goldach, als Ersatz. Die Rechnungsprüfungskommission 

besteht aus den Herren Oberst Lang, St. Gallen, 

Fritz Rau, St. Gallen, und den Ersatzmitgliedern 

Hans Eisenhut, Gais, Und Aug. Bernet, St. Gallen. 

Mit Akklamation bestätigte die Versammlung Herrn 

Traugott Walser als Präsidenten. 

Die Umfrage zeitigte eine Reihe von Wünschen 

und Anregungen, so u. a. nach Einhaltung der richtigen 

Seite der Strasse, nach Beachtung der Trennungsstriche, 

nach besserer Disziplin bei den Radfahrern, 

nach jährlicher Wiederholung der Scheinwerferkontrolle 

usw. 

Am Bankett ergriff zuerst Herr Vizepräsident 

Dr. Fässler das Wort, um dem Präsidenten, Herrn 

Traugott Walser, zu dem Quartett von Jubiläen, wie 

er sagte, zu gratulieren. In fein pointierter, mit 

Humor gewürzter Rede gedachte er der Verdienste 

des Präsidenten, der vor 30 Jahren dem Club beitrat, 

vor 25 Jahren Vorstandsmitglied wurde, vor 

20 Jahren das Präsidium übernahm und vor 10 Jahren 

die Ehrenmitgliedschaft erhielt Das grosse silberne 

Tableau des A. C. S. mit entsprechender Widmung 

soll dem Präsidenten die Dankbarkeit der 

Sektion dokumentieren. Herr Präs. Walser knüpfte 

an seine Dankesworte einige Betrachtungen über die 

zurückgelegte Epoche. Dann widmete er Herrn 

Oberingenieur Heinrich Mayer, der seit 1905 ein 

treues Mitglied der Sektion ist und seit 1912 bis zu 

seinem heutigen Rücktritt dem Vorstände als zuverlässiger 

Berater in allen technischen Fragen angehörte, 

warme Worte der Anerkennung und überreichte 

ihm als Zeichen des Dankes der Sektion den 

grossen A. C. S.-Becher. Hierauf folgte die Ehrung 

von 38 Veteranen, die auf eine 20jährige, treue 

Mitgliedschaft zurückblicken können. Im Namen der 

Veteranen dankte Herr Dir. Martin Müller, Goldach, 

für die Ehrung. Als 40jähriger Automobilist wusste 

er die A. C. S »Gemeinde mit allerlei Reminiszenzen 

recht gut zu unterhalten. Seine Erlebnisse als erster 

Motorradfahrer der Ostschweiz werden noch oft Heiterkeit 

auslösen. 

Zur Abwicklung des gemütlichen Teiles übernahm 

der Präsident der Versmügungskommission, 

Herr Dr. Adler, das Szepter. Die Tanzschule Forrer- 

Birbaum, die hervorragende akrobatische Tänzerin 

Fleur de Suisse und der Komiker Ruedi aus Zürich, 

unterstützt von der Musikkapelle Ehrensperger, 

Rorschach, boten viel Unterhaltung und Abwechslung. 

E. B. 

SEKTION ST. GALLEN - APPENZELL. Der 

Wunsch nach einer grösseren Auslandsreise ist in 

unseren A.C.S.-Kreisen oft laut geworden. Die Mitglieder 

haben nun eine Einladung zu einer Frühlingsfahrt 

nach Nordafrika erhalten. 

Die Reise nach Marseille kann per Auto oder Bahn 

erfolgen. In Marseille wird eingeschifft, nachdem 

die Automobil© in guten Garagen untergebracht 

worden eind. An Bord des schönsten Mittehneerdampfers 

der Compagnie Generale Transatiantique 

geht die Fahrt nach 'Algier, dann in bequemen 

Pullman-Autocars über die Nordküste von Algier" 

und über das Atlasgebirge ins Innere des Landes 

Wüste El Kantara führt die Reise weiter über Con- 

Wüste El Kantara fährt die Reise weiter über Constantine 

zur Mittelmeerküste zurück. Die 12tägige 

Reise mit Stunden der Erholung an Bord der 

«Ville d'Alger» bietet eine Fülle von Erlebnissen. 

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16780 an die 


AUTOMOBIL-REVUE 

Occasions-Automobile 

Citroen 

1938 

Der Anmeldetermin wurde auf Wunsch bis zum 

12. April verlängert. Reiselustige AC.S.-Mitglieder 

mit Angehörigen und Freunden wollen sich bis dahin 

beim Sektionssekretariat in St. Gallen melden, 

wo auch Reiseprogramme zur Verfügung stehen. 

&us Jk^wm Vetbänden 

VEREINIGUNG STAATL. GEPR. 

AUTOFAHRLEHRER 

DER SCHWEIZ (V. A. S.) 

ZENTRAL-VERBAND. Zur Delegiertenversammlung 

vom 26. März in Basel erschienen die Delegierten 

in der angekündigten Anzahl. Unter der 

Leitung von Zentralpräsident Meier (Zürich) nahm 

die Tagung um 10 Uhr ihren Anfang und schloss 

um 16 Uhr. Während der kurzen noch zur Verfügung 

stehenden Zeit wurde darauf die Mustermesse 

besichtigt. Zur Abwicklung der Traktanden lässt 

sich im wesentlichen kurz folgendes melden: 

Die Genehmigung der Protokolle der Delegiertenversammlung 

wird inskünftig aus verschiedenen 

Gründen nicht mehr durch die Versammlung, sondern 

durch den Zentralvorstand erfolgen, so dass 

die dafür sonst aufgewendete Zeit nützlich verwenwendet 

werden kann. Der Jahresbericht des 

Präsidenten, die Venbandsrecbnung und der Bericht 

der Geschäftsprüfungskommission fand einstimmige 

Genehmigung mit anschliessender Decharge an die 

geschäftsführenden Organe. Mit wenig Aenderungen 

wurde auch die vorgeschlagene Statutenrevision 

gutgeheissen, zu der die Sektionen 

demnächst die bereinigte Textfassung zugestellt erhalten. 

Von Bedeutung bei diesen Aenderunsen ist, 

dass inskünftig die einzelne Sektion ihre Auflösung 

nur noch beschliessen kann, wenn hierzu seitens 

des Zentralverbandes die ausdrückliche, schriftliche 

Zustimmung vorliegt. Als neues Verbandsorgan mit 

einer gewissen Selbständigkeit ist die Geschäftsstelle 

(ausgebautes Zentral-Sekretariat) 

geschaffen worden. Die Wahlen brachten 

folgende Ergebnisse: Zentralvorstand: Präsident: 

Meier Theo (Zürich), bisher; Kassier: Gfeller Arthur 

(Zürich), bisher; Protokollführer: Weber Reinhold 

(Zürich), bisher; Vizepräsident. Urwyler Samuel 

(Bern), neu; Beisitzer: Kiesinger Wilhelm 

(Bern), bisher; Seiler A. (Lausanne), bisher. Die 

Sektion Genf, die in Basel durch Herrn Berthoud 

vertreten war und die demnächst endgültig in den 

Verband aufgenommen wird, sowie alle weitern 

noch hinzukommenden neuen Sektionen erhalten je 

einen Vertreter mit beratender Stimme bis zur 

nächsten Delegierteversammlung, die 1940 in Bern 

stattfindet. Als Geschäftsführer des Zentralsekretariates 

mit Sitz in Bern wurde auf dem Berufungswege 

der bisherige interimistische Inhaber, Ed. 

Aeberli (Bern) definitiv gewählt. Als Mitglieder der 

Geschäftsprüfungskommision bezeichnete die Versammlung 

auf Vorschlag der Sektion Basel die HH. 

Waelle und Kaifer. Ein Antrag der Sektion 

Lausanne betreffend die obligatorische Ausrüstung 

von Lehrautos mit Doppelkuppelung und Doppelbremse 

sowie betreffend Versicherungsprämienzuschlag 

für Lehrfahrbewilligungen wurde zur nähern 

Prüfung dem Zentralsekretariat überwiesen, 

nachdem sich aus der Diskussion ergeben hatte, 

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Brücke von 5 m, 8 Zyl., 

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Auskunft bei R. Strobel, 

Blrrwll (Aargau). Telephon 

8.14. 

dass diese Fragen in den einzelnen Kantonen verschieden 

gehandhabt werden. Als Vorortssektion, 

die den engern Zentralvorstand stellt, beliebte 

Zürich und als Ort der nächsten Delegiertenversammlung 

(1940) Bern. Als Tätigkeitsprogfamm 

des neuen Zentralsekretärs ergibt sich unter anderm, 

dass der Verband zunächst auf den innern 

Ausbau und namentlich auf die Hinzugewinnung 

der noch aussenstehenden Fahrlehrer bedacht sein 

will. Daneben sollen aber auch diejenigen Fragen 

in den Vordergrund gerückt und einer intensiven 

Bearbeitung unterstellt werden, welche die Existenz 

und den Beruf des Fahrlehrers berühren. 

Ed. Aeberli. Zentralsekretär. 

CHAUFFEUR-VEREIN 

SCHAFFHAUSEN 

Die Mitglieder werden darauf 

aufmerksam gemacht, dass 

die Monatsversammlung 

wegen der Feiertage nicht am 

6. April, sondern am 13. April 193 9 im Hotel 

Löwen um 20.15 Uhr stattfindet. Wir richten an 

alle die dringende Bitte, vollzählig und pünktlich 

zu erscheinen. 

Der Vorstand. 

GESELLSCHAFT DER MILITÄR- 

MOTORFAHRER DES KANTONS 

ZÜRICH 

Einladung zur II. Quartalsversammlung 1939. 

Die Versammlung findet am 15. April 1939, abends 

8 Uhr, im Rest. Urania (1. Stock), Zürich 1, statt. 

Traktanden: 1. Appell. 2. Wahl der Stimmenzähler. 

3. Abnahme des Protokolls der 1. Quartalsversammlung. 

4. Mutationen. 5. Teilnahme an der Schweiz. 

Vielseitigkeitskonkurrenz Bern. 6. Tätigkeitsprogramm 

(2. Quartal). 7. Wahl einer Vergnügungskommission. 

8. Verschiedenes. — Nach der Pause 

folgt als 2. Teil eine Film-Vorführung. 

Wir laden Sie zu dieser Quartalsversammlung 

kameradschaftlich ein und erachten es als Ehrenpflicht 

aller Kameraden, unserm Appell unbedingt 

und pünktlich Folge zu leisten. 

Der Vorstand der G. M. M. Z. 

FREIE BERUFS-CHAUFFEURE ZÜRICH. Slhlpostbesichtigung, 

Sonntag, 16. April, vormittags 

10 Uhr. Sammlung der Teilnehmer morgens 9.50 

Uhr beim Eingang Kasernenstrasse 95. Rege Teilnahme 

erwartet: 

Der Vorstand. 

F. A.C. FREIER AUTOMOBIL-CLUB ÖLTEN. 

Werte Clubkameraden! Wie wir Euch mit Zirkulationsschreiben 

vom 1. April mitgeteilt haben, ist 

die «Automobil-Revue» inskünftig unser Publikationsorgan. 

Achtet daher stets auf unsere Rubrik 

«F. A.C.». 

Unser Club, der sich vom T.C-S. losgelöst und 

selbständig gemacht hat, marschiert. Wir stehen 

heute gefestigt und gesichert da. Unsere Mitgliederzahl 

vermehrt sich. 

In allen Clubfragen wende man sieb, an den 

Präsidenten oder an den Sekretär, der auch in allen 

touristischen Fragen Auskunft erteilt und für jedes 

Land Zolldokumente verabfolgt. 

Der Präsident: Hans Born-Kohler. 

Der Sekretär: Dr. Paul Büttiker. 

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Plalnpalals-Genf. , Wagnerei, Uerkheim, Aarg. 

ii \ \ s K r i: s ( II 

der zweimalige neltrekordmann 

schreibt einen Ro 

Es war In eingeweihten Kreisen längst kein Geheimnis mehr, 

dass der bekannte schweizerische Aqtomouilrennfahrer eine 

«Chrlftstelierisehe Ader besitzt. Auf Dringen seiner Freunde, 

worunter sich namhafte Autoren befinden, hat er sich nun 

entschlossen, zur Feder zu greifen. Den Stoff schöpfte er 

naheliegenderweise aus dem Gebiet seiner sportliehen Betätigung. 

Auch wenn die autosportlichen Ereignisse den 

Rahmen zu seinem Manuskript lieferten, so holt sein Roman 

in seinem Kernpunkt aber doch viel tiefer aus. So ist ein 

Roman mit einem neuzeitlichen Milieu entstanden, dem 

viele menschliche Probleme in einer ntctit alltäglichen Form 

zugrunde liegen. 

Ruesch schildert dank seiner eigenen Erfahrung die dem 

Laien unbekannten Strapazen des "Rennfahrers, indem er 

ihn in verschiedenen Rennen, teils glücklichen, teils unglücklichen, 

mitfahren lässt. Aber auch hinter die Kulissen 

des Rennbetrtebes sieht der Leser. Auf dem Höhepunkt 

seiner Karriere angelangt, entflieht dem siegesdurstigen 

Helden unseres Romans sein Irdisches Glück, das er sieh 

in atemlosem Kampf um die Lorbeeren .verscherzt hat. 

Der Roman Iieisst: Gladiatoren 

Für jeden Automobilisten nicht nnr ein interessantes Buch aus dem geliebten Reich des Automobils, sondern auch em wirklich spannender, gut geschriebener 

Unterhaltungsroman zu einem äusserst niedrigen Preis: Fr. 5.80. In jeder grösseren Buchhandlung erhältlich. 

VEBI4AC} HALLWA« B E RST

8 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, H. APRIL 1939 — $J° 30 

MEULA6ERN VON MOTOREN 

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jenen Motoren, die ins „bessere Alter rutschen", zeigen 

sieb notgedrungen die ersten Altersbeschwerden: Ein 

vermehrter Verbrauch an Oel und Benzin. Wieso? WeU 

die Zylinderwände vielfach abgeschliffen sind und die 

Kolbenringe keine richtige Abdichtung mehr besorgen. 

Da heisst das zuverlässige Heilmitte], das dabei auch 

noch das Portemonnaie schont: „OLDGOLD", die „anschmiegenden" 

Kolbenringe. Dank ihrer Elastizität dichten 

sie bei jeder Geschwindigkeit auch unregelmässige 

Wandungen einwandfrei ab, ohne dass der Druck irgendwelche 

anormale Abnützung nach sich zöge. 

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wir Ihnen gerne bekanntgeben, beweisen, dass „OLD 

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sollte beim «Wögen um den Wagen» 

massgebend sein, sondern die 

Eignung für die vielfältigen Aufgaben, 

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Interesse zu erfüllen hat. 

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«Automobil-Revue» als äusserst 

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„Automobil-Revue" — Nr. 30, II. Blatt BERN, Dienstrag, 11. April 1939 

Garantie 

auf 

Occasionswag'eii 

Wenn die heutige Lage des Automobilgewerbes 

alles andere als rosig ist, so 

trägt daran ganz bestimmt in weitgehendem 

Masse das ständige Abwärtsgleiten 

der Preise für Occasionswagen die Schuld. 

Dieses Abbröckeln bedeutet nicht etwa die 

normale 

Entwertung, 

die jeder Wagen mit zunehmendem Alter 

schliesslich erfährt, sondern die Tatsache, 

dass ein Wagen einer bestimmten Leistungsklasse 

bei gleichem Alter heute viel 

weniger wert ist als früher. 

Wenn dies auch in erster Linie davon 

herrührt, dass die neuen Wagen mit der 

Entwicklung der Technik billiger und zugleich 

besser geworden sind und die ungleich 

stärkere Besteuerung des Brennstoffs 

besonders auf den Handelswert der 

hochpferdigen Wagen drückt, so ist damit 

dem Gewerbe doch nicht geholfen, weil die 

bedeutend geringere Wertschätzung nicht 

nur einen niedrigeren Verkaufspreis nach 

eich zieht, sondern auch die früheren ertragreichen 

Revisionsarbeiten 

auf einen Bruchteil zusammendrückt. 

Teile zu ersetzen, falls sie den normalen 

Ansprüchen nicht, gewachsen sein sollten 

und vermindert für den Käufex die Gefahr, 

nach einer oder zwei Wochen den 

Wagen bereits wieder zur Reparatur zurückbringen 

und mehr oder weniger tief 

in die Tasche greifen zu müssen. 

Selbstredend bedeutet eine solche Garantie, 

wie jede andere, für den Garagisten 

ein erhöhtes Risiko. Hat es aber dieser 

letztere nicht in der Hand und verfügt 

nicht gerade er über jene Kenntnisse und 

Einrichtungen, die aus ihm den prädestinierten 

Mann machen, um die für die 

Garantieleistungen notwendigen Schritte 

vorzunehmen? 

Zusätzliche Arbeit erhältlich zu machen 

bedeutet aber nichts anderes, als dass der 

Reparaturwerkstätte 

neues « Putter » 

zugeführt wird* womit das Gegenteil der 

früheren Entwicklung erreicht wird, da 

ein Grossteil der Occasionskäufer gerne 

bereit ist, die damit verbundenen Mehrkosten 

in der Form eines besseren Kaufpreises 

zu bezahlen. 

Je mehr sich die Allgemeinheit der Be- 

Jede Massnahme, die geeignet ist, dasdeutung und des Nutzens einer Garantie 

bewusst wird, desto ^eher dürfte die Nachfrage 

nach solchen Wagen grösser werden 

Mit der Garantie auf Occasionswagen 

Preisniveau der gebrauchten Wagen zu 

verbessern, wirkt gleichzeitig auch als 

Arbeitsbeschaffung. Das Problem verdient 

darum ein eingehendes Studium. 

Wie überall in der Wirtschaft, wird sich 

auch in dieser Frage nur dann eine befriedigende 

Lösung 

finden lassen, wenn sie nicht nur vom 

Ständpunkt des Garagisten, sondern mit 

ebensolcher Gründlichkeit von demjenigen 

des Käufers, des Automobilisten, aus betrachtet 

wird. 

Wer sich für einen Occasionswagen interessiert, 

ist von Natur aus vorsichtig 

und skeptisch. Er erhält ein Fahrzeug, 

für dessen Güte ihm keine Fabrikgarantie 

Gewähr gibt, sondern das durch den früheren 

Eigentümer in einer ihm unbekannten 

Weise gefahren, behandelt und vielleicht 

auch strapaziert worden ist. Er wird 

sich von Anfang an auf diese oder jene 

unangenehme Ueberraschung gefasst machen, 

die zu Lasten seines eigenen Geldbeutels 

geht. —Da der Käufer in 95% 

der Fälle ein automobiltechnischer Laie ist 

— wenigstens soweit es die Beurteilung 

einer Occasion betrifft —, wird er sich vor 

allem dadurch schadlos zu halten versuchen, 

dass er seine Auslagen auf das 

möglichste Minimum beschränkt. Die 

Kosten dieser Verhältnisse trägt, wie bereits 

eingangs erwähnt wurde, der Garagist 

in doppelter Hinsicht. 

Es wäre allerdings falsch, zu glauben, 

dass dem Durchschnittsautomobilisten der 

niedrige Preis die Hauptsache sei. Er gibt 

sein Geld nicht deswegen aus, um es los 

zu werden, sondern um einen 

Gegenwert 

zu erhalten, der ihm die Auslage wert zu 

sein scheint. 

Wenn es nun gelingt, durch irgendwelche 

zusätzliche Leistungen die «Furcht 

•*vor dem Reinfall» aus der Welt zu 

'schaffen, so wird auch die Herrschaft der 

Preisfrage ohne weiteres mehr oder weniger 

abgeschwächt. 

Ein Mittel, das in vielen Fällen sehr erfreuliche 

Resultate zeitigen dürfte, besteht 

darin, dass der Garagist dem Käufer auch 

für den Occasionswagen eine während 

soundso vielen Monaten 

vollwertige Garantie 

leistet. Er übernimmt dadurch die Verpflichtung, 

gewisse genau zu stipulierende 

§pjDenn6ch dürfte es sich lohnen, die Frage 

einmal grundsätzlich abzuklären, nicht 

nur zum Vorteil der Automobilisten, sondern 

ebensosehr des Gewerbes. :—: 

einen Devis und stellt die Bedingung, dass das 

Fahrzeug nach 4 Wochen wieder zur Verfügung 

stehe. Untersuchen wir nun einmal, wie 

wir gewohnheitsmässig vorgehen und was wir 

dabei besser machen können. 

Wir haben vier Wochen Zeit. Das Bureaupersonal 

ist gerade mit der Bilanzbereinigung 

beschäftigt, und da die Devisierung scheinbar 

nicht pressiert, lässt man sie ein paar Tage 

Hegen. Damit haben wir uns aber bereits eine 

erste mögliche 

Verlustquelle 

geschaffen, denn je eher wir unsere Offerte 

abgeben, desto eher wird sich unter normalen 

Umständen unser Kunde auch zur Annahme 

entschliessen; desto besser wird er von unserer 

Dienstfertigkeit überzeugt und desto mehr 

haben wir die Möglichkeit, die Arbeitseinteilung 

in unserem Betrieb möglichst rationell 

zu gestalten. Wer garantiert uns, dass wir in 

einer oder zwei Wochen nicht mit Arbeit 

überhäuft sind und dadurch genötigt werden, 

einen Teil mit Ueberzeit und zu Ueberzeitansätzen 

bewältigen zu lassen? 

Nehmen wir nun an, unser Kunde habe den 

Devis akzeptiert. Es fehlen uns gewisse Bestandteile, 

die wir wegen Zeitmangel telephonisch 

bestellen müssen, während eine frühere 

Offertstellung ohne weiteres ermöglicht hätte, 

sie auf schriftlichem Wege kommen zu lassen. 

;{Was diese «letztminütigen Bestellungen» 

kosten und wie selten die Mehrspesen verrechnet 

werden können, weiss jeder Fachmann 

aus Erfahrung.) Wenn nun endlich die Arbeit 

beginnen kann, dann tauchen erst die Möglichkeiten 

einer Leckage in einer 

Grosszahl 

auf. Verfügen die Arbeiter über jene Werkzeuge, 

die eine möglichst prompte und genaue 

Bewältigung garantieren? Sorgt die Organisation 

dafür, dass jedes Ding sofort und ohne 

unnützen Zeitverlust an seinem Platz zu finden 

ist? Sind die Sichtverhältnisse derart, 

9Cand In 9Caad 

Wer ein vollgerütteltes Mass eigener 

Sorgen zu verdauen hat, findet selten Zeit 

und Gelegenheit zur Beschäftigung mit 

den Problemen, die über seinen eigenen 

Gesichtskreis hinausgehen. Er hat die 

Ueberzeugung, als Einzelner inmitten einer 

zu keinerlei Rücksichten geneigten Natur 

zu stehen und für den Erfolg ausschliesslieh 

auf seine eigene Kraft bauen zu 

dürfen. 

Dennoch — je länger je mehr bricht sich 

auch für das Erwerbsleben die Erkenntnis 

Bahn, dass «zwei Gäule, die in der 

gleichen Richtung ziehen», mehr leisten 

und sich weniger anstrengen müssen, als 

wenn ein jeder nach eigenem Gutdünken 

losgehen würde. So seltsam es klingen 

mag: Die Entwicklung unserer Wirtschaft 

drängt je länger je mehr dazu, Hand in 

Hand zu schaffen und zu wirken. 

Beleuchtet es nicht schlaglichtartig die 

Situation, wenn in der amerikanischen 

Industrie, die sicher jeden anderen Ruf als 

den menschenfreundlicher Philanthropie 

und zerfliessenden Altruismus geniessti 

die Aufklärung des Publikums und Wekkung 

seines Interesses für die Aufgaben 

und Sorgen der grossen Unternehmungen 

eine ständig wachsende Bedeutung gewinnt, 

wie dies am immer stärker werdenden 

Hervortreten der «Public Relations 

Directors » festzustellen ist? 

Dieser Erscheinung liegt ganz bestimmt 

nicht eine Wandlung der innersten Gefühle 

zugrunde, sondern vielmehr die Erkenntnis, 

dass davon das eigene Unternehmen 

profitiert. Darum lohnt es sich, 

einmal darüber nachzudenken, ob ein ausgesprochener 

Egoismus immer noch die 

gleichen Erfolgsaussichten hat wie früher... 

0 

dass sie ein Höchstmass an genauer und rascher 

Arbeit ermöglichen? Ist der Geist der 

Arbeiter so, dass sie aus eigenem Antrieb und 

mit erfreulichem Interesse ihre Obliegenheiten 

besorgen und nach Verbesserungen fahnden? 

Oder «tun sie nur so als ob», um jede Woche 

die Zahltägsdüten in Empfang nehmen zu 

können? Ist die Einstellung der Geschäftsführung 

derart, dass auch der Letzte des Personals 

mit der Ueberzeugung arbeitet, gerecht 

und angemessen behandelt zu werden? Werden 

persönliche Reibereien, die bekanntlich 

immer zu Lasten der Leistung und damit der 

Ertagsrechnung gehen, vermieden? Ist die 

Kontrolle des Personals so, dass unfähige und 

unwillige Elemente mit aller wünschbaren 

Promptheit entlarvt und entfernt werden, da 

sie über alles hinaus den Geist der gesamten 

Equipe zu vergiften vermögen? Sorgt die Arbeitseinteilung 

dafür, dass ein jeder vorzugsweise 

damit beschäftigt wird, wofür sich seine 

Fähigkeiten und Erfahrungen am besten eignen? 

Werden die einzelnen Vorkehrungen so 

getroffen, dass keine entbehrlichen Arbeiten 

entstehen? 

Auch wenn die Arbeit einmal getan ist und 

der Wagen zur 

Ablieferung 

bereitsteht, gibt's noch «Löcher, die gestopft 

werden sollten». Wird der Wagen so kontrolliert, 

dass sich eine Rücknahme zwecks Behebung 

unentdeckter Schäden und Mangelhaftigkeiten 

erübrigt? (Man erhält dafür bekanntlich 

herzlich wenig vergütet.) Lässt sich 

die Ablieferung des Fahrzeuges am Domizil 

so einrichten, dass gleich in der Nähe ein anderer 

Wagen abgeholt werden kann? Wird 

die Rechnung prompt und derart detailliert 

ausgestellt, dass wenigstens keine Zeit- und 

Zinsverluste entstehen ?. 

Es liegt uns fern, durch die obigen Anregungen 

den verantwortlichen Leiter eines 

Betriebes zu veranlassen, als « Schmöcker» 

seine Nase immer und überall hineinzustecken. 

Solange es ihm um die Sache an sich geht, 

solange er sich bemüht, dem Personal den 

Zweck seiner Anstrengungen verständlich zu 

machen, solange wird er auch auf eine 

aktive Mitwirkung 

aller zählen dürfen. 

Ob sich eine solche Jagd nach Leckage 

lohnt? Die beste, zuverlässigste und klarste 

Antwort gibt Ihnen ein praktischer Versuch 

bei der nächsten sich bietenden Gelegenheit. 

Des «GWunders» wegen sollten Sie ihn einmal 

machen. =

10 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 11. APRIL 1939 — N° 30 

Bosch-Dewandre 

Servobremsanlage 

Einstellen and Nachstellen der Bremsanlagen. 

Bei Bremsanlagen mit Gestänge oder Seilzügen 

ohne Ausgleich hat es sich als notwendig 

erwiesen, an Jeder Bremstrommel 

eine Einstellung vorzusehen, um ein gleichmassiges 

Bremsen der einzelnen Räder zu 

erzielen. Ob die Bremsen gleichmässig wirken, 

lässt sich dadurch feststellen (wenn ein 

entsprechender Bremsenprüfapparat nicht 

vorhanden ist), dass man nach mehrmaligem 

Bremsen die Bremstrommeln auf ihre gleichmassige 

Wärme hin abfühlt. Nach Abnützung 

der Bremsbeläge kann man die Einstellungen 

an den einzelnen Bremstrommeln gleichmässig 

nachziehen und damit die gewünschte 

Nachstellung erreichen. Dabei kommt es jedoch 

darauf an, dass die Nachstellungen 

gleichmässig erfolgen; der mit der Zeit sich 

ergebende eingelaufene Zustand der Bremsbacken 

bleibt dabei nicht immer bestehen. 

Will man jedoch eine zentrale Nachstellung 

durchführen, bei welcher der eingelaufene 

Zustand der Bremsbacken erhalten bleibt, so 

muss diese sowohl am Bremszylinder als 

auch am Hebel für das Fusshebelgestänge 

erfolgen. Stellt man nur am Bremszylinder 

Beobaehtete Störung 

1. Bremshebel lässt sich 

ganz durchtreten, ohne 

dass eine kräftige 

Bremswirkung eintritt 

2. Der Bremskolben geht 

nur langsam zurück 

3. Der Motor neigt beim 

Bremsen dazu, stehen 

zu bleiben 

4. Schlechte Bremswirkung, 

obwohl Unterdruck 

da ist Bremsfusshebel 

lässt sich 

nicht ganz austreten 

5. Der Bremszylinderkolben 

zieht überhaupt 

nicht an 

8. Der Bremerylinder 

schnattert 

Beobachtete Störung 

1. Bremshebel lässt sich 

ganz durchtreten, ohne 

dass eine kräftige 

Bremswirkung eintritt 

2. Der Bremskolben seht 

nur langsam zurück 

3. Der Motor springt 

schlecht an und neigt 

beim Bremsen dazu, 

stehenzubleiben 

4. Schlechte Bremswirkung, 

trotzdem Unterdruck 

da ist Bremsfusshebel 

lässt sich nicht 

ganz austreten 

5. Der Bremszylinde,rkolben 

zieht nur wenig 

oder gar nicht an 

6. Reaktionsventil 

schnappt beim Bremsen 

Bückzugfeder am Bremshebel oder 

am Bremszylinder zu schwach 

oder gebrochen 

Bremsschlüssel sitzen fest 

Frischluftsieb am Bremszylinder 

verschmutzt und zugewachsen 

Leerlaufdüse zu knapp 

Unterdruckleitung undicht: 

kein Unterdruck 

Kolben festgefressen 

a) wegen mangelnder Schmierung 

b) weil das Schmieröl zu dickflüssig 

(im Wintet) 

o) weil die Dichtung gequollen 

Kolbendjchtung geschwunden 

Bremsgestänge falsch eingestellt 

Rückzugfedern zu schwach 

nach, so wird das Fusshebelgestänge zu lang 

und das Ventil lässt sich nicht öffnen. 

Allgemein kann gesagt werden, dass bei 

Gestängebremsanlagen ein Ausgleich zwischen 

Hinter- und Vorderachse zweckmässig 

ist, um die Bremskräfte entsprechend der 

Verschiebung der Achsbelastungen zu verteilen. 

Dabei ist es zweckmässig, statt eines 

Bremszylinders für die ganze Bremsanlage 

zwei zu wählen, die getrennt auf die Vorderund 

Hinterachsbremsen wirken ; ausserdem 

hat man hierbei einen idealen Saugluftausgleich. 

Ein Ausgleich zwischen den Rädern 

rechts und links jedoch hat den Nachteil, 

dass ein Einstellen auf gleichmässiges Bremsen 

nicht mehr möglich ist, wenn die Beläge 

rechts und links, beispielsweise infolge Verölung, 

ungleiche Reibungswerte haben. 

Einstellen. Das Einstellen geschieht 

am besten bei aufgebockten Wagen, damit 

sieh die vier Räder frei drehen können. In 

Ruhelage des Bremsfusshebels sollen sich 

alle vier Räder leicht drehen, ohne dass ein 

Streifen der Bremsbacken wahrzunehmen 

ist. Beim Niederdrücken des Bremsfusshebels 

müssen nach etwa 20 mm Weg alle vier Räder 

gleichzeitig anfangen zu bremsen. 

Stärkere Rückzugfedern einbauen 

bzw. durch neue ersetzen 

Nachsehen und in Ordnung bringen 

Reinigen 

Nachsehen und dicht machen 

Schmieden 

(Siehe unter «SehmieruagO 

Dünnflüssiges Schmieröl nehmen 

Dünnflüssiges Schtnieröl nehmen 

Dichtung ersetzen (im Sommer u. U. 

den Bremszylinäer mit dickflüssigerem 

Oel schmieren) 

Abhilfe 

a) Bremsen nachstellen 

b) wenn nötig, durch neue Bremsbeläge 

ersetzen 

Einstellung ändern 

Stärkere Rückzugfedern einbauen 

Bremsschlüssel sitzen fest 

Naehseheri und in Ordnung bringen 

Luftöffnungen am Bremszylinder Reinigen 

verschmutzt und zugewachsen 

Frischluftventil öffnet zu wenig Ventil nachsehen, u. U. ölen 

Leerlaufdüse zu knapp 

Grössere Leerlaufdüse nehmen 

Verölte Bremstrommeln 

Verölter Bremsbelag 

Bremsgestänge klemmt 

Unterdruckleitung undicht: 

kein Unterdruck 

Kolben sitzt fest 

a) wegen mangelnder Schmierung 

b) weil das Schmieröl zu dickflüssig 

(im Winter) 

Verbindungsfeder der Ventilteller zu 

schwach 

Bremstrommeln reinigen, Radnaben 

neu abdichten 

Reinigen bzw. durch neuen Belag 

ersetzen 

Bremsgestänge in Ordnung bringen 

Nachsehen und dicht machen 

$chmieren 

(Siehe unter «Schmierung») 

Dünnflüssigeres Schmieröl nehmen 

Beobachtete Störung Mögliche Ursache Abhilfe 

1. Unterdruok im Vorratsbehälter 

hält nicht ge- 

a) Rückschlagventil undicht 

nügend lange an. Der b) Saugluftleitungen undicht 

Unterdruck darf innerhalb 

einer halben Stunde 

höchstens einen Teilstrich 

am Unterdruckmesser 

zurückgehen 

2. Anhängerbremse spricht 

zu spät an 

Ueberwachung und Wartung der 

(Fortsetzung aus Nr. 27) 

Entstörung der Saugluft-Bremsanlagi (Bosch). 

A. Bremsanlagen mit S-Bremszvlinder. 

Mögliche Ursache 

Bremsbeläge abgenützt 

Bremsen nachstellen 

Verölte Bremstrommeln 

B. SG-Bremsanlagen. 

Mögliche Ursache 

Bremsbeläge abgenützt 

C. Separate Anhängerbremse und Lastzagbremse, 

c) Dichtung des Reaktionsventils 

oder Manschette des Ventilk'olbens 

nicht mehr in Ordnung 

Betätigerkolben geht ?u 

a) Kolben klemmt 

b) Manschette zu sUif und zu 

trocken 

Abhilft 

Grössere Leerlaufdüse nehmen 

Bremstrommeln reinigen, Radnaben 

neu abdichten 

Neue Verbindungsfeder einsetzen 

Rückschlagventil herausnehmen und, 

wenn nötig. Dichtring ersetzen 

Schläuche und Dichtringe der 

Schlauchkupplungen prüfen, ob 

sie noch dicht halten. Alte Schläuche 

und Dichtungen durch neue 

ersetzen 

Zur Prüfung Anhänger abkuppeln 

und das Kupplungsstück mit dem 

Verschlussdeckel dicht abschliessen 

Ventil absehrauben und auseinandernehmen. 

Wenn Ledermanschette 

geschwunden, durch neue 

ersetzen 

Ventilteller auswechseln, wenn die 

Korkdichtung unbrauchbar geworden 

ist 

Oelen 

Kolben u.U. nacharbeiten 

Muss der Anhängerbremszylinder geöffnet werden, so ist hierzu (wegen der zusammengepressten 

starken Feder) eine besondere Vorrichtung erforderlich. Fehler an der 

Bosch-Dewandre-Servobremse werden am besten bei einer Bosca-Oienststelle beseitigt. 

Oelen 

Die Bremsen der vier Räder sind bei aufgebocktem 

Wagen gleichmässig einzustellen. 

Da hierbei nach Gefühl gearbeitet wird, soll 

diese Arbeit nur von einem Monteur getan 

werden. Es ist dabei noch nicht gesagt, dass 

auch auf der Strasse alle vier Räder gleichzeitig 

bremsen. Durch Verwindung des Fahrgestells 

kann die Bremse verschieden stark 

einsetzen, so dass ein Nachstellen nach dem 

ersten Fahrversuch nötig wird. 

Bei manchem Fahrzeugtyp fangen die Vorderräder 

bei knapper Bremseinstellung an zu 

bremsen, wenn sie weit eingeschlagen werden. 

Hier ist beim Einstellen darauf zu achten, 

dass die Vorderräder auch bei grösstmöglichem 

Einschlag kaum bremsen. Gleich- 

BUd 3. Nachstellen und Einstellen der Bremsanlage, 

a = Fusshebelanschlag. b = Nachstellung 

am Bremszylinder, o = Nachstellung am Bremshebel, 

d = Hebelachse am Reaktionsventil. 

zeitig muss aber auch eine schärfere Einstellung 

der Vorderräder vermieden werden, damit 

sie nicht zu früh blockieren, weil sonst 

Schleudergefahr besteht. 

Das gleichmässige Einstellen der Bremsen 

kann man leicht feststellen, indem man nach 

längerer Fahrt, bei der öfters gebremst wird, 

die Erwärmung mit der Hand abfühlt. Sind 

die 4 Bremstrommeln gleich stark erwärmt, 

so ist die Einstellung gut. Ist eine Bremstrommel 

zu heiss geworden, so ist die Feineinstellung 

etwas nachzulassen, ist eine 

Trommel kalt geblieben, so ist sie etwas 

nachzuziehen. 

den, da sonst die Hebelachse am Reaktionsventil 

verstellt wird. In Ruhestellung muss 

die Hebelachse, wie in Bild 3 gezeigt, bei d 

in der Steueröffnung anliegen. 

Die separate Anhängerbremse. 

Ueberwachung und Wartung dieser Anlage 

unterscheiden sich nicht von den im vorigen 

Abschnitt beschriebenen. 

Lastzugbremsanlage. 

Beim Fahrbetrieb mit Lastzügen ist folgendes 

zu beachten : An die Lastzugbremse 

können ein oder mehrere Anhänger angeschlossen 

werden, ausserdem können je nach 

den Betriebsverhältnissen die Anhänger mit 

Zwei- oder Vierradbremsung ausgerüstet 

sein. Beim Verschieben von abgekuppelten 

Anhängern mit Anhänger-Bremszylinder wird 

die Bremse durch eine Hebelvorrichtung von 

Hand entlüftet. Diese Bremslüftung wird 

durch Selbstsperrung in der Lösevorrichtung 

festgehalten. Versäumt man beim Ankuppeln 

die Bremslüftvorrichtung aus der Lösestellung 

in die Bremsstellung zurückzulegen, so 

geschieht dies selbsttätig beim Lösen der 

Handbremse im Motorwagen, d. h. sobald der 

Unterdruck wieder wirksam wird. 

Beim Fahren ohne Anhänger kann die 

Saugleitung zum Unterdruck-Vorratsbehälter 

durch einen Absperrhahn verschlossen werden. 

Der Lastzug kann nicht anfahren, ehe der 

Unterdruck im Vorratsbehälter auf 5 m WS 

angestiegen ist. Sinkt während der Fahrt 

dieser Unterdruckvorrat auf einen Wert 

unter 5 m WS, so muss der Fahrer Unterdruck 

ansammeln, bis wieder 5 m WS vorhanden 

sind. Vor Antritt der Fahrt müssen 

deshalb der schwarze und der rote Zeiger 

des Unterdruckmessers mindestens 5 m WS 

anzeigen. 

Bei Fahrzeugen mit Dieselmotoren wird 

kein nennenswerter Unterdruck erzeugt, da 

Bild 4. Bremsplan. 1 = Einstellung. 2 = Anschlag. 3 = In Ruhestellung muss Hebel hier anliegen. 

4 = Hier nachstellen, bis Fusshebel am Anschlag anliegt; nioht mehr, weil sonst Ventil 

geöffnet wird. 5 = Zentrale Nachstellung. 6 = Hier nachstellen, bis Bremsbacken leicht streifen. 

N a c h s t e 11 en. Dem Nachstellen einer 

Servobremse ist besondere Aufmerksamkeit 

zu schenken. Die kurzen Bremswege, die 

sich mit der Vierrad-Servobremse ergeben, 

ermöglichen eine bessere Ausnutzung des 

Fahrzeugs durch Beibehaltung hoher Geschwindigkeiten 

bis dicht an Kreuzungen, 

Kurven usw. heran. Da die Bremsung um so 

kräftiger einsetzen muss, je höher die Geschwindigkeit 

ist, muss der Fahrer auch 

kräftiger bremsen; dementsprechend werden 

auch die Bremsbeläge abgenützt, so dass öfter 

nachgestellt werden muss. 

Die Einstellung der Räder unter sich sollte 

nur bei der erstmaligen Einstellung der 

Bremse nötig sein. 

Die Bremsen müssen nachgestellt werden, 

wenn sich der Bremsfusshebel ganz durchtreten 

lässt, noch ehe der erforderliche Unterdruck 

voll ausgenützt ist. Zum Nachstellen 

muss das in der Rolle des Bremshebels eingehängte 

Drähtseil durch die Flügelschraube 

c (Bild 3) so lange angezogen werden, bis 

die Brembacken leicht streifen. Ist dies geschehen, 

so muss auch am Bremshebel nachgestellt 

werden, bis der Fusshebel anfängt, 

den Anschlag a zu berühren. Ueber diesen 

Zustand hinaus darf nicht weitergedreht werdiese 

Motoren ohne Vergaser arbeiten. Deshalb 

ist eine Saugluftpumpe eingebaut, die 

stets einen Unterdruck von 7,5 m WS gewährleistet. 

Zur dauernden Ueberwachung der Dichtheit 

der Bremsanlage ist bei jeder Lastzugbremse 

ein Unterdruckmesser eingebaut, mit 

dem man die Leitung auf folgende Weise 

prüft. 

Man lässt bei angekuppeltem Anhänger 

den Unterdruck-Vorratsbehälter auf 5 m WS 

leersaugen, stellt den Motor ab und misst die 

Zeit, die beim Abfall der Unterdruckhöhe 

von 5 m auf 4 mWS verstrichen ist. Beträgt 

sie mindestens 20 Minuten, so kann die Anlage 

als genügend dicht angesehen werden. 

Der Hebel der Lösevorrichtung muss während 

des Ansteigens des Unterdrucks auf 

5 m WS selbsttätig in die Bremsstellung zurückschnappen. 

Die Bremsen sind von Zeit zu Zeit, wie 

bereits beschrieben, nachzustellen. 

Aas «Wie repanere ich Bremsanlagen für 

Personen- und Lastkraftwagen?» Von H. 

Kummet, Ing., Verlag R.C. Schmidt & Co., 

Berlin W 62, 1937. Preis RM. 3.60. 

Keine Ventilreparatur ohne 

Ueberprüfung der Ventilführungen 

Der Zustand der Ventilführungen ist für das 

gute Schliessen der Ventile genau so wichtig, 

wie der des Ventilsitzes, kann doch eine 

mangelhafte Ventilführung selbst ein gut eingeschliffenes 

Ventil zum Versagen verurteilen. 

Ebenso stört die durch abgenützte Einlassventilführungen 

einströmende Nebenluft 

das geordnete Arbeiten des Motors ganz besonders 

im Leerlauf. Sie verunmöglichen 

geradezu eine exakte Vergasereinstellung, 

weil bei richtiger Leerlaufregulierung das 

Gemisch bei Belastung zu fett werden kann, 

indem der Unterdruck hiebei geringer ist und 

weniger Nebenluft angesaugt wird. Ausserdem 

verursachen sie einen erhöhten Brennstoff- 

sowie Schmierölverbrauch. Es ist deshalb 

notwendig, bei jeder Ventilreparatur 

auch die Ventilführungen zu prüfen und gegebenenfalls 

instandzusteJlen. 

Eine genaue 

Diagnose übermässlgen Verschleisses 

in den Ventilführungen ist nioht immer ein- 

fach. Manchmal gelingt es, sich durch Benetzen 

der äusseren Mündung der Einlassventilführung 

rund um den Ventilschaft mit 

dickem Motorenöl Gewissheit zu verschaffen. 

Haben die Führungen zuviel Spiel, so wird 

danach der Motor im Leerlauf während einigen 

Minuten ruhiger drehen, während sich 

die Abgase schwarz färben, weil das Oel 

rund um die Ventilschäfte dichtend wirkt. 

Mancherorts ist es üblich, das Spiel in den 

Ventilführungen dadurch zu kontrollieren, 

dass man die Ventilfedern ausbaut, am Ventil 

wackelt und mit einem Zeigermessgerät 

feststellt, wieviel es dabei nachgibt. Diese 

Art der Prüfung ist jedoch nicht empfehlenswert, 

da man zur Beurteilung des Spiels auch 

wissen müsste, wie weit das Ventil am neuen 

Motor hin und her gewackelt werden kann. 

Auch die Länge der Ventilführung ist natürlich 

von Einfluss, da sich ein Ventil in einer 

8 cm langen Führung weniger stark ver-

Äutomobil-Rßvue Nr. 30 Bern, 11. Hp-il 1939 La Revue Automobile N°30 

Jeder Occasions-Wagen, der durch ein Inserat in der Automobil-Revue zum Verkaufe 

ausgeschrieben wurde, kann vollständig kostenfrei für die Gelbe Liste aufgegeben 

werden. Man erkundige sich bei der Administration. 

Falls Sie sich für den einen oder anderen der ausgeschriebenen Wagen interessieren, 

avisieren Sie uns vermittelst des untenstehenden Anmeldescheines; wir werden Sie 

dann mit dem Eigentümer in Verbindung setzen. 

Toute voiture usagee Offerte dans *a „Revue-Automobile" sous forme de „Petite 

Annonce" peut etre publiee dans Ia Liste Jaune sans aucuns frais. S'adresser 4 

l'administration pour obtenir de plus amples renseignements. 

Si vous vous interessez ä l'une ou l'autre des voitures mentionnees dans cette 

liste, avisez-nous-en; nous vous mettrons alors en rapport avec son proprietaire. 

23210 

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Angebotene Fahrzeug« f a 

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N° | Marke — Marque | Cyl. constrcet. eaamntie N° | Marke — Marque | Cyl, construcl. ti r«e utile 

23139 Plymonth 

23140 Citroen 

23141 D. K. W. 

23142 Mercedes Harburg 

23143 Mercedes Kürburg 

23144 Steyr 

23145 Willys 

23146 Fiat 503 

23147 Essex 

23148 Martini-Wanderer 

23149 Martini-Wanderer 

23150 Nash 

23151 Opel 

23152 Packard 

23153 Stoewer 

23154 Buick 

23155 Chrysler 70 

23156 Fiat 

23157 Ersktne-Studebfcker 

23158 Fiat 

23159 Hotehklss 

23160 Lancia Lambda 7 

23161 Mercedes 

23162 Bulck 

23163 De Soto 

23164 La Salle 

23165 Nash 

23166 Renault 

23167 Fiat 514 

23168 Chevrolet 

23169 Chrysler 

23170 De Soto 

23171 Horch 



23174 Ford 

23175 Ford 

23176 Ford 

23177 Peugeot 

23178 Mercedes 

23179 Bngatti 


23181 Fiat 

23182 Fiat 

23183 Hotcbldss 

23184 Humber 

23185 Paekard 

23186 Essex 

23187 Citroen 

23188 Dellaunay-Belleville 

23189 Ford 

23190 Opel 

23191 Steyr 

23192 Citroen C t 

23193 Adler 



23196 Mercedes Nürbnrg 

23197 Mercedes Benz 460 

23198 Opel P 4 

23199 Vanxball 

23200 Fiat Topolino 

23201 Renault 


23203 Dodge 

23204 Kadett 

23205 Opel 

23206 Opel Kadett 

23207 Buicb 

23208 Ford V 

23209 Steyr 

Personenwagen ober Fr. 1000.— bis Fr. 2000.— 

Voitures de tourisme de plus de frs 1000.— Jusqu'ä frs 2000.' 

Cabriolet 

Sedan 

Limousine, dunkelgrün 

Stahl, geschlossen 

Conduite Interieure 

Cabriolet 

geschlossen 

Limousine 

Limousine 

Limousine, Schiebedach 

Limousine 

Limousine 

Cabriolet 

Limousine 

Cabriolet 

Limousine 

Cabriolet 

Ciel ouvert 

Pullman-Limousin« 

Coach 

Limousine 

Cabriolet 

Limousine 

Limousine 

Cabriolet 

Cabrio-Limousine 

Cabriolet 



Ford 

Cabriolet 

4 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4 P. 

4/5 P. 

5 P. 

6/7 P. 

5 P. 

4/5 P. 

6/7 P. 

5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

7/8 P. 

4 P. 

4 P. 

2/4 P. 

7/8 P. 

6 P. 

4 P. 

4/5 P. 

2 P. 

4/5 P. 

6/8 P. 

2/4 P. 

4 P, 

2 P. 

4 P. 

5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

Geneve 

Ober-Arta 

Ölten 

Lyss 

Geneve 

Koblenz 

Ennet-Baden 

Buchs/St. Gallen 

Ölten 

Interlaken 

La Chaux-de-Fonds 

Bottenwil 

Aedermannsdorf 

Solotmirn 

Wildegg 

Biel 

Lausanne 

Grüsch 

Zürich 

Langenthai 

Solothurn 

Luzern 

Gümligen 

Flawil 

Lausanne 

Basel 

Zürich 

Luzern 

Geneve 

Langenthai 

Horw-Luzem 

Personenwagen Ober Fr. 2000.— bis Fr. 3000.— 

Voitures de tourisme de plus de frs 2000.— jusqu'ä frs 3000.— 

Austin 

Opel 

Opel-Olympia 

Ford 

Opel 

Terraplane 

Opel-Kadett 

Austin 

Fiat 522 

Adler Trumpf 

Mercedes-Benz £90 

Adler-Junior 

Aero 

Fiat 

Ford 

Graham 

Opel 

Opel 

Opel-Olympia 

Opel 

Opel 

Plymoath 

Opel 

Mercedes 

Renault 

B. M. W. 

Chevrolet 

Graham 

Graham 

llotchklss 

Renault 

Terraplane 

Personenwagen bis zu Fr. 1000.— Personenwagen über Fr. 3000.— bis Fr. 4000.— 

Voitures de tourisme jusqu'ä frs 1000— Voitures de tourisme de plus de frs 3000.— jusqu'ä frs 4000.— 

4 16 1931 

4 7 1927 

2 3 1932 

8 24 1929 

8 24 1931 

6 7 1929 

6 16 1931 

4 7 1928 

6 13 1932 

6 13 1931 

6 12,8 1931 

8 18 1933 

4 6 1933 

6 22 1924 

4 6 1934 

8 19 1932/33 

6 18 1932/33 

6 11 1929 

6 11,95 1930 

4 7,44 1930 

6 15 1932 

4 10,8 1932 

6 13 1930 

6 20 1929 

6 15 1929 

8 26 1929 

6 16 1931/32 

4 11 1934 

4 7,32 1932 

6 16 1931 

8 24,9 1932 

6 15 1929 

8 18 1931 

6 16,18 1932 

6 20 1929 

4 11 1932 

8 18 1932 

8 18 1932 

4 7 1933 

6 13,14 1930 

8 17 1931 

6 16,1 1931 

4 7,5 1931 

4 5,07 1933 

6 16 1931 

6 14 1931 

8 26,66 1931 

6 13,5 1931 

4 9 1934 

6 15 1930 

4 11 1932 

6 9 1933 

6 10,5 1933 

4 7,84 1931 

4 5 1934 

6 15 1933/34 

6 19 1933 

8 24 1930 

8 24 1930 

4 5 1937 

6 9,07 1934 

4 3 1938 

4 10,8 1934 

6 16 1931 

6 14 1934 

4 5 1937 

6 9 1935 

4 5 1937 

8 19 1935 

8 18 1934 

6 10,5 1933 

Limousine 4/5 P. Luzern 350 || 23242 

Cabriolet 2/3 P. Brig 400 23243 

Cabriolet 2 P. Oberburg 400 II 23244 

Ciel ouvert 6/7 P. Seewis 400 II 23245 

Ciel ouv., mit Schnellgang 7/8 P. Seewis 400 23246 

Limousine und oUen 4 P. Schaffhausen 40Ö 11 23247 

Limousine 5 P. Zürich 400 II 23248 

Limousine 4 P. Langenthai 450 23249 

Roadster 2/4 P. Chur 500 23250 

Limousine 4/5 P. Langenthai 500 23251 

Limousine 5 P. Zürich 500 23252 

Cabriolet 4/5 P. Zürich 500 23253 

2türig, geschlossen 4 P. Wl«senl"HDBn/S*«]..l|i| 500 23254 

Sedan-Limousine, blau 7 P. Gerlafingen 500 23255 

Limousine 4/5 P. St. Antonl 500 23256 

Sedan luxe 5 P. Ölten 600 23257 

Sedan luxe 5 P. Ölten 600 23258 

Limousine 4 P. Gränichen 650 23259 

Cabriolet 2/3 P. Aefligen 700 23260 

geschlossen 4 P. Lyss 700 23261 

Cabriolet C 5 P. Zürich 700 23262 

Cabriolet ' 2/4 P. Zürich 750 23263 

Limousine 4 P. Langenthai 750 23264 

Limousine, blau-grün 5 P. Bern 800 23265 

Limousine 5 P. Ölten 800 23266 

Limousine 8 P. Schmerikon 800 23267 

Limousine 4/5 P. Biel 800 23268 

Limousine • 4P. Ölten 800 23269 

Limousine 4 P. Zürich 850 23270 

Limousine 5 P. Ölten 900 23271 

Limousine 5 P. Zug 900 

Limousine 4/5 P. Suhr 900 

Cabriolet 4/5 P. Luzern 950 

geschlossen 4/5 P. Biglen 1000 

— 6 P. Fribourg 1000 23272 

Conduite Interieure 4 P. Geneve 1000 23273 

2türig 4/5 P. Ariesheim 1000 23274 

Tudor 4/5 P. Chur 1000 33375 

Limousine, gelb-ichwarz 4 P. Wildegg 1000 23276 

Limousine, grau 4/5 P. Zürich 1000?I o, o ,- 

4 

4 

4 

4 

4 

6 

4 

4 

6 

4 

6 

4 

2 

4• 

8 

8 

4 

6 

4 

6 

6 

6 

6 

6 

4 

6 

6 

6 

6 

6 

6 

6 

6 

5 

7 

7 

5 

13 

5 

6 

13 

8 

15 

6 

5 

10 

17 

24 

7 

9,84 

7 

10 

10 

16 

10 

10 

5 

8 

17 

19 

14 

13 

16 

17 

1935 

1937 

1937 

1936 

1937 

1934 

1938 

1935 

1933 

1934/35 

1933 

1937/38 

1937 

1936 

1936 

1930/31 

1937 

1934 

1937 

1936 

1936 

1935 

1935 

1934 

1938 

1936 

1933 

1935 

1936 

1935 

1933 

1935 

Cabriolet 

Cabriolet 

Limousine 

Innenlenker, 4türig 

Limousine 

Cabriolet 


Cabriolet 

Cabriolet 

Limousine 

Limousine 

Conduite Interieure, beige 

Sport 

Limousine 


Limousine 


Ganz-Stahl, 4türig 

Limousine 

Limousine 

Ganz-Stahl, 4türig 

Cabriolet 

Cabriolet 

Limousine 

Limousine 

Limousine 


Cabriolet 

Limousine 


Cabriolet 

Cabriolet 

4 P. 

4 P. 

4 P. 

4 P. 

4 P. 

5 P. 

4 P. 

4 P. 

5 P. 

4 P. 

4 P. 

4 P. 

4 P. 

4/5 P. 

5 P. 

6/7 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4 P. 

5 P. 

4/5 P. 

2/4 P. 

5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4 P. 

6/7 P. 

5 P. 

5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

5 P. 

Luzern 

Luzern 

Luzern 

Cnur 

Luzern 

Lausanne 

Luzern 

Luzern 

Lausanne 

Biel 

Zürich 

Lausanne 

Lausanne 

Reinach/Aargau 

Geneve 

Zürich 5 

Luzern 

Solothurn 

Luzern 

Ölten 

Solothurn 

Luzern 

Bern 

Luzern 

Biel 

Bern 

Küssnaeht/Rigl 

Lausanne 

Lausanne 

Geneve 

Langenthai 

Lausanne 

1200 

1200 

1200 

1200 

1200 

1200 

1200 

1250 

1300 

1400 

1400 

1400 

1400 

1450 

1500 

1500 

1500 

1500 

1500 

1500 

1550 

1700 

1700 

1800 

1800 

1850 

1900 

1950 

2000 

2000 

2000 

2100 

2100 

2100 

2200 

2200 

2200 

2250 

2300 

2300 

2400 

2400 

2500 

2500 

2500 

2500 

2500 

2500 

2600 

2600 

2700 

2750 

2800 

2850 

2900 

2950 

3000 

3000 

3000 

3000 

3000 

3000 

3000 

23278 

23279 

23280 

23281 

23282 

23283 

23284 

23285 

23286 

23287 

23288 

23289 

23290 

23291 

23292 

23293 

23294 

23295 

23296 

23297 

23298 

23299 

23300 

23301 

23302 

23303 

23304 

23305 

23306 

23307 

23308 

23309 

23310 

23311 

23312 

23313 

23314 

23315 

23316 

23317 

23318 

23319 

D. K. W. Gottbard 

D. K. W. 

Fiat 

Hanomag 

M«rcedes-Benz 200 

Morris 

Renault 

D. K. W. 

Mercedes-Benz 200 

Opel-Kadett 

Opel 

Citroen 

Ford 

Mercedes-Benz S00 

Merc-Benz 200 n 

Opel 

Renault Mona-Stella 


Opel-Olympia 

Dodge 


Renault 

Opel 


Bngattl, 3,3 Liter 

Ford 

Ford 

Hotehklss 

Lorraine 

Opel 

Personenwagen Ober Fr. 4000.— bis Fr. 5000.— 

Voitures de tourisme de plus de frs 4000.— Jusqu'ä frs 5000.— 

Ford 

Alfa Romeo 

Ford 

Merc-Benz 170 H 

Ford V 8 

Renault 

Renault 

Dodge 


Dodge 

Martini 

Op*l Super Slx 

Merc-Benz S00 lg 

Merc-Benz 260 D 

Chevrolet 

Lancia 

Merc-Benz 200 lg 


Alfa Romeo 

Mercedes-Benz B30 

Mercedes 

Plymoutb 

Merced.-Benz 320 

Lancia Astura 

Merc-Benz 380 K 

Chrysler 

Ford 

Ford 

Chevrolet 

Bussing 

Saurer 

Ford 

Ford 

Fiat 621 

Ford V8 

Saurer 

Chevrolet 

Berna 

Renault 

Saurer 

Ford 

F. B. W. 

Citroen 

International 

Bedford 

Saurer 

Mercedes Diesel 

Saurer illesel 

4 P. 

4/5 P. 

5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

8 P. 

4/5 P. 

Personenwagen Ober Fr. 5000.— 

Voitures de tourisme de plus de frs 5000.— 

6 

4 

6 

4 

6 

6 

8 

6 

4 

6 

6 

8 

R 

6 

4 

4 

6 

4 

4 

4 

4 

6 

8 

4 

6 

4 

4 

4 

8 

8 

6 

6 

6 

6 

6 

e 

10 

12 

17 

7 

10 

11 

12 

11 

9 

17 

16 

15 

1Q 

1936 

1937 

1938 

1938 

1935 

1936 

1935 

1937 

1938 

1938 

1938 

1936 

1934 

201929 

171929 

101929 

161930 

161929 

241929 

101931 

131931 

131932 

181936 

271924 

17,251933 

361928 

81938 

351925 

181936 

221927/34 

131934 

82,51932 

171936/37 

321932 

37,71933 

44 1936 

Limousine 

Landaulet 

Spezial-Limousine 

Langenthai 

Cabriolet B 

Limousine 

Sport 

Limousine 

Cond. int. 

Limousine 

Cabriolet B 

Graber Wichtrach 

Cabriolet B 

Camionnette 

Ladebrücke 

Lieferwagen 

Camion-Brücke u. Verdeck 

Ruckstuhl 

Saurer 

Lieferwagen 

Lieferwagen 

Pont 

Kastenwagen 

Saurer 

Plate-forme av. cab. 

bennes basculantes 

Camion 

Kipper Schnellgang 

Brücke, 

Car 

Car-Alpin 

Eichenbr. Kabine 

Cam„ conduite int., pont 

Ueberland 

Kipper Schnellgang 

Brücke 

700 kg 

1% T. 

500 kg 

1500 kg 

2 T. 

3,5 T. 

600 kg 

600 kg 

2000 kg 

800 kg 

3H T. 

2294 

4000 kg 

2 T. 

5-6 T. 

3 T. 

18 P. 

20-22 Pl. 

2800 

% T. 

3 T. 

4 T. 

6 T. 

Fribourg 

Rüfenacht/Bem 

Suhr/Aarau 

Biel 

Biel 

Biel 

Neuhausen 

Neuhausen 

Lausanne 

Solothurn 

Schönenberg 

Saignelegier 

Moutier 

Zürich 

Laufenburg 

Luzern 

Herisau 

Freiburg 

Rothrist 

Lausanne 

Luzern 

Zürich 

Basel 

800 

1000 

1600 

2200 

2500 

2500 

2600 

2600 

3300 

3400 

3500 

4000 

4200 

4500 

5500 

6500 

7000 

8000 

8000 

8500 

13 000 

16 000 

25 000 

Ich interessiere mich für folgende in der Gelben Je m'interesse aux vehioules poblies dans 'a Liste 

Liste aasgeschriebenen Fahrzeuge and ersuche die javrae sous les nnmeros indiques ci-dessous et invite 

Besitzer derselben am unverbindliche, detaillierte lenrs proprietaires ä tne soumettre des offres de- 

Offertej 

taillees sans engagement: 

N» N°_ 

No 

Innenlenker, 4türig 

Limousine 

De Luxe, 2türig 

Limousine 

Limousine 

Limousine, 4tg., ciel ouvert 

Limousine 

Cabriolet Langenthai 

Cabriolet D 

Cabriolet Langenthai 

Limousine, ciel ouvert 

Cabriolet 

Lastwagen — Camions 

An die Administration der Automobil-Revue, Bern A ('Administration de la Revue Automobile, Berne 

N« 

2 3 1938 

2 3 1938 

4 10 1934 

4 8 1938 

6 10 1933 

6 9,8 1935 

4 12,15 1937 

2 3,51 1938 

6 10 1934 

4 5 1939 

4 5 1939 

6 14 1933 

8 18,44 1936 

8 25 1931 

6 10 1934 

4 5 1938 

6 7,5 1929 

6 15 1935 

4 8,57 1938 

6 18 1934 

6 9 1935 

6 19 1936 

6 10 1937/38 

6 15 1933 

8 16,5 1933 

8 18 1933 

8 11 1937 

6 18 1935 

6 21 1932 

6 10 1935 

4 7 1938 

6 12 1935 

8 11 1937 

4 9 1936 

8 11 1938 

4 12 1938 

4 12,15 1938 

6 14 1936 

6 15 1933 

6 14 1936 

6 22 1934 

6 13 1938 

Adresse! 

Ausschneiden, ausfüllen und im Couvert mit 20 Cts. Decouper, remplir et envoyer ce bulletin sous envelopp« 

frankiert an die Administration der Automobil-Revue in altranchie a '20 cts. a ''Administration de la Revue Auto- 

Bern einsenden 

mobile, a Berne 

Eine solche „Gelbe Liste" erscheint einmal pro Monat in der Automobil-Revue Bern. Probenummern gratis auf Verlangen. 

p S tze 

a, . _ 

Cabrio-Limousine 4 P. Luzern 3100 

Cabriolet 4 P. Luzern 3200 

Limousine 6/7 P. Biel 3200 

Cabrio-Limousine 4/5 P. Luzern 3200 

Limousine 4/5 P. Zürich 3200 

Limousine 4/5 P. Bern 3200 

Limousine 5 P. La Chaux-de-Fonds 3200 

Cabrio 4 P. Ölten 3300 

Cabriolet C 4P. Zürich 3300 

Cabrio-Limousine 4 P. Luzern 3400 

Cabriolet 4 P. Luzern 3400 

Cabriolet 4 P. Langenthai 3500 

Limousine, Rolldach 4/5 P. Davos 3500 

Pullman-Limousine 6/7 P. Zürich 3500 

Cabriolet C 4/5 P. Zürich 3500 

Limousine 4 P. Ölten 3500 

Limousine 4 P. Bern 3500 

Cabriolet 4 P. Zürich 3700 

Coach, 2türig, schwarz 4 P. Biel 3750 

Cabrio-Limousine 6/7 P. Luzern 3800 

Cabriolet A 2/4 P. Zürich 3800 

Limousine 7 P. Fribourg 3800 

Sedan 4/5 P. Bern 3850 

Cabriolet B 4P. Zürich 3900 

Cabriolet 4 P. Zürich 4000 

Cabriolet Langenthai 4 P. Herisau 4000 

Limousine 4/5 P. Luzern 4000 

Cabriolet 5 P. Lausanne 4000 

Limousine 6/8 P. Zürich 4000 

Sport 2 P. Bern 4000 

Chur 4100 

Basel 4200 

Zürich 4200 

Zürich 4200 

Biel 4300 

Neuhausen 4300 

La Chaux-de-Fonds 4400 

Solothurn 4500 

Zürich 4500 

Ölten 4600 

Münster/Wallii 5000 

Luzern 5000 

5 P. Zürich 5500 

6/7 P. Zürich 5700 

8/9 P. Bottenwil/Aargan 5800 

4 P. Geneve 5800 

4/5 P. Zürich 6000 

4/5 P. Zürich 6000 

2 P. Bern 6500 

4/5 P. Zürich 6500 

5 P. Geneve 6700 

7/8 P. Chur 8200 

4/5 P. Zürich 9500 

4/5 P. Pratteln 12 000 

4/5 P. Zürich 14 000

Occasions 

^ Allgemeine Mitteilungen. 

Die gelbe Liste erscheint in der Regel alle Monate 

einmal. Aufnahmen von Occasionsfahrzeugen erfolgen 

kostenfrei auf Grund des von der Administration 

gratis erhältlichen Anmelde-Formulares. 

Eine Gewähr für die Richtigkeit der gemachten Angaben 

wird nicht übernommen, auch werden Auskünfte 

über ausgeschriebene Fahrzeuge von der Administration 

nicht erteilt, dagegen werden sämtliche 

Anfragen an die Fahrzeugverkäufer kostenlos 

weitergeleitet Die Kontroll-Nummer ist bei jeder 

Anfrage deutlich anzugeben und für jedes Fahrzeug 

eine besondere Eingabe zu machen. 

Die Besitzer der Fahrzeuge sind gebeten, die 

auf Grund dieser Veröffentlichung verkauften Fahrzeuge 

zwecks Streichung in der gelben Liste sofort 

abzumelden. 

Frage 13.733. Abfederung und Motor für Invaliden-Dreirad. 

Ich ersuche Sie um Beratung über 

den Umbau eines Invaliden-Elektromobils auf Benzinbetrieb. 

Zur Abfederung des dreirädrigen Wagens 

möchte ich Torsionsstabe verwenden. Ueber 

die maximal möglichen Abmessungen lege ich eine 

Skizze bei. Der Abstand von Aussenkante - Schwinghebel 

zu Aussenkante - Schwinghebel beträgt 540 

Millimeter, wovon jeder Torsionsstab die Hälfte für 

sich in Anspruch nehmen dürfte. Die Länge der 

Schwinghsbel beträgt von Mitte Bohrung zu Mitte 

Bohrung 125 mm, der gesamte Ausschlag der äuseeren 

Bohrung 120 mm. Das Gewicht des Fahrzeuges 

beläuft sich leer auf 85 kg. Als Antriebsaggregat 

möchte ich • einen Motorradmotor verwenden, 

der einen Hubraum von 175 bis 250 cem haben 

dürfte, jedoch nicht mehr als 35 cm hoch sein soll. 

Gibt es das überhaupt? G. H. in M. 

Antwort: Wir haben die Möglichkeit einer 

Abfederung durch Torsionsstäbe rechnerisch genau 

verfolgt und eind zur Auffassung gelangt, dass sich 

diese Federungsart hier nicht eignet Dies aus folgenden 

Gründen: Erstens würden als wirksame 

Länge des Verdrehungsstabes nicht viel mehr als 

20 cm zur Verfügung stehen. Ein solcher Stab 

würde bei dem verlangten Federweg pro Längeneinheit 

viel zu etark verdreht und daher überbeansprucht 

Angenommen wurde hierbei, dass die 

Schwinghebel in belastetem Zustand in der Mittellage 

stehen, somit durch die normale Last 60 mm 

eingedrückt werden, so dass zur Ueberwindung von 

Unebenheiten ein weiterer Federweg von 60 mm 

zur Verfügung stehen würde. 

Viel leichter Hesse, eich das gewünschte Ziel mit 

einer Gummifederung erreichen, sei es nun eine 

Torsions-Gummifederung, wie man sie bei den neusten 

Hanomag-Modellen antrifft, oder eine Federung 

durch Gummischlingen, wie sie im Flugzeugbau 

vielfach Anwendung findet und durch die Firma 

Georges Irat auch in den Autobau eingeführt 

wurde. Die Zahl der Gummischlingen lässt sich 

dabei allen gewünschten Verhältnissen anpassen 

(siehe beigelegte Skizze). Die Zapfen, in welche die 

Schlingen eingehängt werden, sollten möglichst 

dick sein, um ein Einschneiden in den Gummi zu 

verhindern. Wir empfehlen diese Bauart als einfachste, 

praktische und weiche Federung. Ueber 

die besten Abmessungen wird Sie der Lieferant der 

Gummistränge beraten können. 

Als Antriebsaggregat kommt n. E. nur eia Motor 

mit liegendem Zylinder in Frage, da die andern 

Fabrikate, wie Sie selbst sagen, zu hoch sind. 

Wir haben da an den Motor Marke X. von 250 cem 

gedacht. Vielleicht setzen Sie sich einmal mit dieser 

Firma in Verbindung. 

-b- 

Frage 13.734. Welche Spitzengeschwindigkert. 

sollte er erreichen? Ich besitze ein zweiplätziges 

Cabriolet, Modell 1938, von 18/85 PS. Sein Leergewicht 

beträgt 1250 kg. "Nachdem der Wagen nun 

22,000 km gefahren wurde, komme ich immer noch 

nicht über eine Höchstgeschwindigkeit von 125 

km/St, hinaus. Ursprünglich versicherte man mir, 

dass der Wagen 140 km/St, macht Der Benzinverbrauch 

beträgt durchschnittlich 14,2 1/100 km. 

Bei einem Reißedurchschnitt von 60 km/St brauche 

ich immer noch 14 Liter/100 km, während er bei 

70 km/St, auf 15 Liter/100 km ansteigt. Sollte der 

Wagen nicht eine höhere Spitze erreichen? Und was 

halten Sie von diesem Brennstoffverbrauch? Mein 

Kilometerzähler sollte ziemlich genau stimmen, da 

ich ihn bis 90 km/St, kontrollierte. G. J. in G. 

Antwort.: Die Höchstgeschwindigkeit eines 

Wagens hängt nur sehr bedingt von seinem Leistungsgewich't 

ab. Wenn auoh zugegebenermassen 

der Rollwiderstand beim Gesamtwiderstand eines 

Fahrzeuges eine wichtige Rolle spielt, eo entfallen 

doch bei 120 km/St nur ca. 20% der aufgewendeten 

Leistung auf seine Ueberwindung. Die übrigen 

80% dagegen werden durch den Luftwiderstand 

verzehrt, dem somit die Hauptrolle zukommt. 

Sehr wichtig ist weiter die maxümale Motorleistung, 

AUTOMOBIL 

Alf aRomeo A UTO 

FIAT 

Kompressor 

8 Zyl., 2,8 Liter, rennbereit, 

mit grossein Bestandteillager. 

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8580 

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für 1939 bezahlt, bereift, frisch gespritzt 

47 000 km gefahren, neu 

sehr gut erhalten, aus pri- 

(grau), Neuwert 19000 Fr. 

tmd darin sind nun mit imner einzigen Ausnahme 

alle andern angeführten Wagentypen Ihrem Fahrzeug 

mindestens edn wenig, zum Teil sogar recht 

beträchtlich, überlegen. Bei der Ausnahme handelt 

es sich um einen Wagen mit ca. 20% geringerem 

Gewicht und vermutlich auch kleinerer Stirnfläche, 

der zudem über eine strömungsgünstäge Form verfügt, 

so dass die Ebenbürtigkeit in der «Spitze» 

wohl möglich erscheint. Wenn auch die heutigen 

Wagenformen einander auf den ersten Blick stark 

ähneln, so variiert trotzdem ihr spezifischer Luftwiderstand 

sowie ihre grösste Querschnittsfläche 

in weäten Grenzen, wodurch sich leicht Unterschiede 

von 5, ja 10 und mehr km/St, ergeben 

können. Schon die heute vielfach angetroffenen 

Radvierschalungen können einen spürbaren Zuwachs 

an «Spitze» bringen. Weiter ist natürlich, 

wie Säe ausführen, die Hinterachsübersetzung von 

Einfluss auf die Höchstgeschwindigkeit. Bei sehr 

vielen Wagen tritt die Höchstleistung im Interesse 

eines hohen Steig- und Beschleunigungsvermögens 

im direkten Gang vor der Höchstgeschwindigkeit 

auf. Schliesslich können sich noch dadurch Differenzen 

ergeben, dass einzelne Firmen ihre Höchstgeschwindigkeit 

in Tachometer-Geschwindigkeit angeben, 

andere dagegen die tatsächlich mit der 

Stoppuhr gemessene Höchstgeschwindigkeit. Da die 

meisten Geschwindigkeitsmesser bei mehr als 100 

km/St 5, 10 und mehr Prozent zuviel anzeigen, 

ergeben sich die beanstandeten Differenzen. Beispielsweise 

würden bei der mit Ihrem Wagen tatsächlich 

erreichten Höchstgesehwin Jigkeit die meisten 

Geschwindigkeitsmesser 135 oder mehr 

km/St, anzeigen. Den angegebenen Brennstoffverbrauch 

halten wir angesichts Ihrer hohen Durchschnittstempi 

für ahsolut normal und nicht der 

Korrektur bedürftig. 

-b- 

Frage 13.735. Singen der Steuerräder. loh besitze 

zwei ältere Motoren, die bei Betrieb mit mittleren 

oder hohen Tourenzahlen ein singendes Geräusch 

erzeugen, das vermutlich von den Stirnrädern 

der Kurbel- und Nockenwelle herrührt, weil 

diese nicht schräg verzahnt sind. Ich möchte nun 

das Nockenwellenstirnrad aus Aluminium durch 

ein solches aus geräuschdämpfendem Material ersetzen. 

Stimmt nach Ihrer Auffassung meine Vermutung 

über die Herkunft des Geräusches? Was 

für ein ölfester Werkstoff eignet sich für die Herstellung 

der Stirnräder? H. V. in B. 

Antwort: Es ist uns natürlich nicht möglich, 

von hier aus zu ermitteln, ob das betreffende Geräusch 

wirklich von den Stirnrädern des Steuerwellenantriebes 

herrührt, um so mehr, als sich 

dies offenbar nicht einmal aus nächster Nähe feststellen 

lässt Wir empfehlen, die Quelle des Geräusches 

mit Hilfe des Hörrohres zu ermitteln und 

möchten nicht unterlassen, darauf aufmerksam zu 

machen, dass es auch vom Ventilator erzeugt werden 

kann. Dies lässt sich dadurch herausfinden, 

dass man den Propeller einmal für kurze Zeit abnimmt. 

Grundsätzlich ist es allerdings sehr wohl möglich, 

dass das Geräusch von den Stirnrädern herrührt. 

Es kommt in diesem Fall dadurch zustande, 

dass die Lager der Zahnräder sowie eventuell auch 

die Zähne sich etwas abgenützt haben. Bei gerader 

Verzahnung tritt es leichter ein als bei Schrägverzahnung. 

Als nichtmetallische Ersatzräder eigr, 

nen sich beispielsweise solche aus armiertem Ba^ 

kelit oder andern Preßstoffen. Der erwähnte Kunststoff 

wird mit Einlagen aus Papier oder Geweben, 

verstärkt, um ihm die notwendige Zugfestigkeit zu^ 

verleihen. 

-fw- ' 

Frage 13.736. Soll Ich die Bremsbeläge sommern. 

An meinem Kleinwagen wollen die Bremsen 

trotz präziser Einstellung und Verwendung guter 

Beläge nicht ziehen. Könnte ich die Bremswirkung 

eventuell durch Sommern des Belages verbessern? 

In welchem Abstand müssen in diesem Falle die 

Rillen eingeschnitten werden? Was könnte ich 

sonst tun? M. S. in L. 

Antwort: Wir versprechen uns von einem 

blossen Sommern der Bremsbeläge allein keine entscheidende 

Verbesserung der Bremswirkung. Es 

ist wohl richtig, dass nach ehemals in Oesterreich 

durchgeführten Versuchen eine gewisse Verbesserung 

der Bremswirkung unter bestimmten Verhältnissen 

eintritt Doch genügt diese nicht, nm wirklich 

schlechte Bremsen zu kurieren. Bei den fraglichen 

Versuchen wurden die Einschnitte in einem 

Abstand von ca. 2 cm voneinander angebracht. 

Eine mangelhafte Bremswirkung kann daher 

rühren, dass die Bremstrommeln durch wiederholtes 

Ausschleifen zu dünnwandig und daher elastisch 

geworden sind. In diesem Falle würde durch Ersatz 

der Trommeln oder eventuell durch Aufziehen 

von Ringen aus Winkeleisen Abhilfe geschaffen. 

Weiter ist es möglich, dass sich die Bremsnocken 

selbst oder die Stellen, wo sie die Bremsschuhe berühren, 

abgenützt haben und diese daher zu wenig 

kräftig auseinander getrieben werden. Dies ist 

um so mehr dann der Fall, wenn die Bremshebel 

infolge der nun notwendigen grösseren Drehung der 

Nocken im Moment des Angreifens der Beläge ungünstig 

stehen. Dem kann dadurch abgeholfen werden, 

dass man auf die Enden der Bremsbacken, 

welche den Nocken berühren, Stahlplatten von ca. 

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erhältliches altes Vehikel mitunter noch sehr 

gute Dienste leisten. Für den Durchschnittsautomobilisten 

hingegen eignen sich solche 

ganz alten Fahrzeuge nicht mehr, da sie nicht 

als zuverlässige Transportmittel anzusprechen 

sind. 

Viele gebrauchten Wagen anderseits werden 

von ihren früheren Besitzern in sehr gutem 

Zustand abgegeben und erlauben, noch 

Zehntausende von Kilometern überhaupt ohne 

Reparatur zurückzulegen. Mitunter haben 

solche Fahrzeuge erst ein einziges Betriebsjahr 

hinter sich und gelangen nur deshalb in 

den Gebrauchtwagenhandel, weil auoh heute 

noch manche Automobilisten ihre Wagen alljährlich 

gegen neue auszutauschen pflegen. 

Dem Interessenten für gebrauchte Wagen 

steht zwischen diesen zwei Extremen eine 

reiche Auswahl von Fahrzeugen jedes Verscbleisszustandes 

zur Verfügung, worunter 

er bestimmt etwas findet, das sich für seine 

Zwecke eignet und ihm in der Folge sehr 

gute Dienste leisten wird. Manche Leute 

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Schriftliche Antworten : 

Frage 1137. Generalvertreter für Panther-Motorräder. 

Können Sie mir die Adresse des Schweizer 

Generalvertreters der Motorrad-Marke Panther 

angeben? E. in S. 

Frage 1138. Lederauffrischungsmittel. Die Lederbezüge 

meines Wagens, die ursprünglich grün 

waren, sollten dringend aufgefrischt werden. Ich 

ersuche Sie um Angabe eines Mittels, das sich für 

diesen Zweck am besten eignet S. in L. 

Frage 1139. Wagen für maximal 6000 Fr. Ich 

benötige mich für den Kauf eines Wagens in der 

Preislage von höchstens 6000 Franken. Es würde 

mich interessieren, Ihre Meinung über die Wagen 

der Marken F., F. und C. zu vernehmen 

Ṡ. in C 

Frage 1140. Wagenpreis im Ursprungsland. 

Können Sie mir die Preise der Wagen Marke A_, 

B. und C. angeben, die im Ursprungsland gelten? 

A. in G. 

Frage 1141. Kerzen mit 6 mm Gewinde. Ich 

ersuche Sie nm Angabe von Lieferanten von Kerzen 

für Modellmotoren. Sie sollten einen Gewinde- 

Durchmesser von nur 6 mm besitzen. B. in L. 

Frage 1142. Zerlegbare Garage. Ich ersuche Sie 

um Angabe von Lieferanten-Adressen für zerlegbare 

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könne, weshalb der Chauffeur, den er sonst als. 

guten Fahrer kenne, den Wagen nicht habe mei* 

stern können. 

Wie gestaltet eich nun die rechtliche Situation 

für mich? B, M. in G. 

Antwort: Leider ist es uns nicht möglich^ 

aus den von Ihnen gemachten Angaben zu beurtei-* 

len, inwieweit Ihren Arbeiter am betreffenden Un-» 

fall ein Verschulden trifft Sofern ein solches 

nicht als gegeben angenommen werden muss, haften 

weder er noch Sie für den entstandenen Schaden. 

Trifft dagegen Ihren Arbeiter am Unfall eia 

Verschulden, so gilt für Sie Artikel 101 des Obliga-* 

tionenrechts, d. h. Sie haften Ihrem Kunden fü* 

den entstandenen Schaden. Sie können allerdings 

diese Haftung in Zukunft durch vorherige Abrede 

mit Herrn X beschränken oder aufheben. Diesa 

Abmachung ist mündlich gültig, doch empfiehlt ea 

sich, um den Beweis xu erleichtern, sie schriftlich; 

niederzulegen. ' * 

Erfindungen durch Zufall. Von S. Fritz. Ver*# 

lag «Neuheiten und Erfindungen», Bern. Prei» 

Fr. —.80. 

Der Zufall hat nicht nur in tausendfältiger' 

Weise die iSchicksale der Völker bestimmt, er 

greift nicht nur sekündlich in das Leben jedes Einzelnen 

von uns ein, sondern er hat auch Anteil ari 

zahllosen Erfindungen und Entdeckungen, welchei 

die Menschheit auf dem Wege des Fortschritts weitergebracht 

haben. Die vorliegende Schrift gewährt 

einen Blick in das Reich der zufälligen Erfindungen 

und zeigt, wie sich der Zufall zuweilen selbst 

der Kirder bedient um die Menschen auf technische 

und wissenschaftliche Fortschritte aufmerksam 

zu machen. 

Was man vom Erfindungsschutz wissen muss. 

Von A. Wüger, Kanzleisekretär des Eidg. Amtes 

für geistiges Eigentum. Verlag «Neuheiten und Erfindungen», 

Bern. Preis 90 Rp. 

Die Wirtschaft ist heute mehr denn je auf Neuheiten 

angewiesen. Verschiedene Kantone und 

Städte haben Zentralstellen zur Einführung neuer 

Industrien geschaffen, um neue Arbeitsmöglichkeiten 

zu erschliessen. Die Schweiz ist bekanntlich! 

eines der erfindungsreichsten Länder. Mit den* 

Erfinden allein ist es aber nicht getan. Der wirtschaftliche 

Wert einer Erfindung hängt vielfach. 

von der Beschaffenheit des Patentschutzes ab. Der 

mit allen Fragen des Patentschutzes bestens vertraute 

Verfasser der vorliegenden Schrift gibt einen, 

kurzen, aber aufschlussreichen Ueberblick über das 

Patenterteilungsverfahren, das Prioritätsrecht, über 

Anmeldung, Wesen und Wirkung des Patentes. 

Wer sich rasch über alle diese Fragen unterrichte!» 

will, findet hier, was er sucht 

denken überhaupt nicht daran, je einen neuen 

Wagen zu kaufen, obwohl ihre Mittel dies 

erlauben würden, ganz einfach aus dem 

Grunde, weil sie die Entwertung von gegen 

30 %, wie sie im ersten Betriebsjahr fast unmittelbar 

nach Inbetriebnahme eintritt, lieber 

ihren Mitmenschen zu tragen überlassen. 

Bevor man sich allzusehr auf eine bestimmte 

Marke festlegt. 

sollte man sich erst über drei folgende 

Punkte Klarheit verschaffen: 

a) Kaufpreis; 

b) Betriebsausgaben, die der Wagen maximal 

verursachen darf; 

c) bestgeeigneter Wagentyp. 

Als sehr nützlich erweist sich ausserdem 

vor dem Kauf eines Wagens das Studium der 

« Gelben Liste > der « Automobil-Revue ». 

Sie erscheint periodisch als Beilage und enthält 

Hunderte von gebrauchten Wagen nach 

Preisen geordnet. Ausserdem werden im Anzeigenteil 

in jeder Nummer des gleichen 

Blattes jahraus, jahrein stets zahlreiche 

preiswerte Objekte zum Kauf angeboten. 

Auf Grund all dieser Angaben ist es ein 

leichtes, sich einen Ueberblick über die 

marktgängigen Preise sowie darüber zu verschaffen, 

was für Modelle in der gewünschten 

Preislage am ehesten in Frage kommen. 

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>

N° 30 — DIENSTAG!, 11. APRIL 1939 AUTOMOBIL-REVUE 

11 

Links: Messung des Äbstandes von Oberkante 

Ventilfiihrung bis Oberkante Zylinderblack mit 

Hilfe eines Lineals und eines Maßstabes. Rechts: 

Wenn die Ventilführung stark ausgeschlagen ist, 

•wird das Ventil nicht mehr exakt geführt und es 

ergibt sich beim Sitz ein erhöhter Verschleiss. 

wackeln lässt, als in einer gleich abgenützten 

von 5 cm Länge. 

Eine gewisse Undichtigkeit in bescheidenem 

Umfang ist allerdings auch bei neuen Motoren 

stets vorhanden, 

da ein Einbau ohne Spiel nicht möglich ist, soll 

der Ventilscbaft frei in seiner Bohrung arbeiten. 

Im Gebrauch vergrössert sich das Spiel durch Abnützung 

allmählich ein wenig. Zur Verhinderung 

des Eintritts von Nebenluft allein genügt die Montage 

von Ventilschaftdichtungen, während das übermässige 

Spiel nur durch Einbau neuer Führungen, 

eventuell verbunden mit Ersatz der Ventile, zu beseitigen 

ist. Gleichzeitig damit werden auch das 

Ventilwackeln und Mängel in der Ausrichtung in 

bezug auf seinen Sitz behoben. 

Bei einem Ventilschaft von beispielsweise 9,5 

Millimeter Durchmesser sollte das 

Spiel gegenüber der Führung 

allermindestens 2.5/100 mm betragen, d. h. wenigstens 

soviel, dass das Ventil gerade noch unter 

seinem Eigengewicht zu schliessen vermag, wenn 

man es in die Ventilführung steckt und fallen 

lässt. Ist der Ventilteller etwas verzogen, so 

schliosst da« Ventil nur, wenn der Schaft in der 

Bohrung noch ein wenig mehr Spiel hat, damit er 

seitlich nachgeben kann. Normalerweise gibt man 

Einlassventilen 3 bis 7/100 mm und Auspuffventiien 

5 bis 10/100 mm Spiel in der Führung. 

Die Ventilführungen liegen nur auf ungefähr 

der Häifte ihrer Länge im Zylinderkopf an. Ein 

beträchtlicher Teil davon ragt in die Gaskanäle 

das Zylinderkopfs und bei den Auspuff ventilführungen 

besteht daher die Möglichkeit, das« sie sich 

wegen Ueberhitzung verziehen. Hiedurch kann 

auch der Ventilweg und die Ausrichtung des Ventils 

in Mitleidenschaft gezogen werden. Ebenso hat 

dies gelegentlich ein Hängenbleiben von Ventilen 

zur Folge. Unter Umständen kann die seitliche Bewegung 

beim jedesmaligen Setzen des Ventils eine 

Ansammlung von Oelrückständen in der Führung 

begünstigen und dadurch schliesslich, ungeachtet des 

ursprünglichen Spiels, ein Hängenbleiben verursachen. 

Ein abnormaler Seitendruck auf das Ventil, 

wie er 

bei starker Abnützung der Ventilführungen 

entsteht, hat einen übennässigen Verschleiss zur 

Folge. Ebenso verschlechtert sich dadurch der 

Wärmeübergang vom Ventilschaft an- die Führung. 

Kohleablagerungen in der Bohrung bewirken eine 

weitere Verschlechterung der Ausrichtung des Ventils 

in bezug auf seinen Sitz, indem sie eine neue 

Gleitbahn für den Ventilschaft bilden, die nicht 

genau parallel zur ursprünglichen Bohrung steht. 

Oft werden abgenützte Ventilführungen ausgerieben 

und Ventile mil übergrossen Schäften eingebaut. 

Manchmal wird jedoch bei der Bearbeitung 

von der Reibahle nicht die ganze alte Innenfläche 

der Führungen erfasst und das neue Ventil 

folgt alsdann bald wieder dem alten «Pfad». 

Ebenso darf für das Ausreiben keine stumpfe Reibahle 

benützt werden, da man damit keine Bohrung 

von gleichmäßiger Weite erhält und die Ventile zudem 

hängenbleiben können. 

Obwohl manche Wagenfabrikanten ein Hineintreiben 

der neuen bzw. Heraustreiben der alten 

Ventilführungen aus ihren Bohrungen zulassen, 

verwendet «nan doch besser eine einfache Vorrichtung 

zum Aus- und Einpressen, um Schäden an 

Führungen sowie Sitzen zu vermeiden. 

Nachdem wir erst unlängst über die VOTderradeinstellung 

der letztjährigen Amerikaner 

Wagen berichteten, sei im folgenden 

noch kurz auf die entsprechenden Arbeiten 

an den 1939er Modellen hingewiesen. Grundsätzlich 

hat sich seit dem Vorjahr nur 

wenig geändert. Chevrolet hat die frühere 

Einzelabfederung mit eingekapselter Feder 

verlassen und verwendet jetzt ein System 

mit zwei übereinander angebrachten Schwingarmen. 

Ebenso haben sich Dodge und Plymouth 

dieser Art der Vorderradabfederung 

zugewandt. Abgesehen von diesen drei beträchtlichen 

Aenderungen sowie der Einführung 

der « Geradlaufsicherung » bei Hudson 

sind seit vergangenem Jahr nur Detailänderungen 

vorgenommen worden. 

Beim Buick 40 und 60 wird ein neuer Gummifederungspuffer 

eingebaut und an Stelle der ehemals 

verwendeten Metallbüchsen sind beim inneren 

Drehpunkt der unteren Schwingarme Gummibüchsen 

getreten. Sie werden beidseitig mit je einer Unterlegscheibe 

und Mutter gehalten. Die vorderen Stossdämpfer 

sind ebenso wie ihr Ann anders geformt. 

Die Einstellung.,geschieht jedoch in gleicher Weise 

wie voriges Jahr. 

Aehnlich werden jetzt bei Cadillac die unteren 

Schwinghebel auf der Innenseite in Gummibüchsen 

gelagert Auch sind diese Arme nun nicht mehr geschmiedet, 

sondern aus Stahlblech nach dem Pressverfahren 

hergestellt 

Der Abstand zwischen Oberkante-Ventilführung 

und Oberkante-Zylinderblock 

sollte vor der Entfernung der alten Führung gemessen 

werden. Beim Einbau der neuen muss auf 

Einhaltung dieses Masses genau geachtet werden, 

da die Führungen moderner Motoren vielfach keinen 

Kragen al» Anschlag mehr besitzen. Ist die 

Führung zu kurz, so schützt sie den Ventilschaft 

nicht genügend und auch die Wärmeableitung wird 

verschlechtert Im gegenteiligen Falle aber bildet 

sie ein Hindernis für die Gasströmung. 

Zur Kontrolle des Abstandes von Oberkante- 

Ventilführung zu Oberkante-Zylinderblock kann 

ein Metallmeßstab nebst einem Lineal Verwendung 

finden (siehe Bild links). Nach dem Einpressen 

sollten die Bohrungen auf einen Durchmesser von 

5—8/100 mm Untermaß vorgetrieben und anschliessend 

auf das richtige Mass fertiggerieben 

werden. 

Zum Schluse sei nochmals auf die Wichtigkeit 

intakter Ventilführungen für das einwandfreie Arbeiten 

der Ventile hingewiesen. Viele Motorstörungen 

rühren von der Vernachlässigung dieser Teile 

her. Infolgedessen werden sie heute von manchen 

Firmen jedesmal beim Einschleifen der Ventile 

oder Einbau von neuen Ventileitzringen ausgetauscht 

Zum mindestens aber sollte ihr Abnützungszustand 

beim Einschleifen jeweils kontrolliert 

werden, um sich Gewissheit darüber zu verschaffen, 

ob ihr Verschiefes noch nicht eo weit fortgeschritten 

ist, dass sie den Erfolg des Einschleifens 

in Frag« stellen. 

Vorderradeinstellung 

der Amerikaner Wagen 1939 

Die Chevrolet Vorderradabfederung ist durch 

Verwendung doppeltwirkender Stossdämpfer sowie 

einem neuen Stabilisator vervollkommnet worden. 

Jeder hydraulische Stossdämpfer besitzt zwei übereinander 

liegende parallele Zylinder und bei jedem 

Federausschlag wird Stossdämpferflüssigkeit durch 

eine Düse vom einen in den andern geschoben. 

Gummipuffer fangen allzu starke Ausschläge auf- 

Die kurze linke Hälfte der geteilten Spurstange ist 

zwecks Einstellung der Vorspur in der Länge verstellbar. 

Vorlauf und Radsturz werden vermittelst 

eines Exzenterzapfens im Ende der obern Schwingarme 

verstellt Eine Verdrehung um Brüchteile 

einer kompletten Umdrehung verändert den 

Radsturz, während durch Hinein- oder Herausschrauben 

um eine oder mehrere ganze Umdrehungen 

der Vorlauf beeinflusst wird. 

Bei Dodge und Plymouth hat der Lenksockelhebel 

Y-Form und bewegt sich in einer horizontalen 

Ebene quer zur Fahrrichtung. Jeder Spurstangenliebel 

ist damit durch eine Spurstange verbunden, 

die beide in der Länge zwecks Einstellung der Vorspur 

regulierbar sind. Die Konstruktion der Lenkschenkel 

ist ähnlich beschaffen wie beim Chrysler 

oder De Soto. Auch die Einstellung geschieht praktisch 

in der gleichen Weise wie dort. Bei De Soto 

ist das Lenkgetriebe auf Gummi am Rahmen montiert, 

um die beim Fahren entstehenden Vibrationen 

.vom Lenkrad fernzuhalten. 

Graham verwendet eine gefederte Lasche im 

Lenkmechanismus. Hupmoblle, Willys Overland und 

Chevrolet Master 85 verfügen auch dies Jahr über 

eine starre Vorderachse, wobei die Einstellung der 

Vorderradwinkel in der bisherigen Weise vor sich 

geht 

Hudson verwendet nach wie vor die gleiche 

Schubübertragung zwischen Vorderrädern und 

Rahmen durch Schublenker. Ausserdem wurde zusätzlich 

eine «Geradlaufsicherung» montiert Es 

handelt sich hiebei um eine ähnliche Vorrichtung, 

wie man sie bereits von den Torsions-Kurvenstabilisatoren 

her kennt, nur dass diesmal die hebelartig 

zurückgebogenen Enden der am Rahmen in Gummi 

gelagerten Stange nicht an einem nur senkrecht 

beweglichen Teil, sondern vielmehr an den- Lenkschenkeln 

angreift. Die Befestigungspunkte an diesen 

sind so gewählt, dass die Stange sich verdreht 

wie eine Torsiönsfeder, wenn immer die Vorderräder, 

sei es nun infolge eines Windstosses, durch 

einen Fahrbahnstoss oder auch durch den Fahrer 

selbst aus der geraden Fahrrichtung herausgelenkt!" 

werden. Sie hat daher die Tendenz, die Vorderräder 

wieder in die gerade Fahrriohtung zurückzudrehen, 

wodurch Shimmy, Flatterbewegungen, sowie die 

Einflüsse des Seitenwindes eliminiert werden, ohne 

dass sich die am Lenkrad aufzuwendende Kraft' 

sehr wesentlich erhöht. Ebenso verhindert die neue 

Vorrichtung zu harte Lenkbewegungen bei rascher^ 

Kurvenfahrt sowie auf geraden Strecken. Abgesehen 

vom Einbau der «Geradlaufsicherung» hat sich am 

Aufbau des Lenkmechanismus nichts geändert. 

Oldsmobile verwendet einen symmetrischen Lenkmechanismus, 

wobei ein zweiter Hebel, ähnlich dem 

Lenkstockhebel, auf der rechten Rahmenseite, dank 

einer Verbindungsstange, sämtliche Bewegungen des' 

letzteren mitmacht Als Federetemente dienen jetzt 

vorn und hinten Schraubenfedern. Der Hinterachsschub 

wird durch lange Hebel an eine Rahmentrayerse 

übertragen, während ein anderer Lenker 

die seitlichen Bewegungen abfängt. Diser Hebel bewegt 

sich bei der Durchfederung der Hinterachse 

senkrecht auf und ab, erlaubt ihr jedoch nicht seitlich 

auszuweichen. Auf die Vorderräder wirkt ein 

normaler Torsionsstab-Kurvenstabilisator ein, der 

das Heraushängen des Wagens in Kurven verhindert. 

Die Einstellung geschieht in gleicher Weise 

wie an den Vorjahrsmodellen, und zwar sind zur 

Regulierung der Vorspur beide äusseren Spurstangen 

in der Länge verstellbar. 

Pontlac benützt einen ähnlichen Lenkmechanismus 

wie Oldsmobile. Beide Spurstangenenden lassen 

sich zur Veränderung der Vorspur verstellen. 

Zur Vergrösserung der Vorspur muss hier die 

rechte Spurstange in der Drehrichtung der Räderbei 

Vorwärtsfahrt, die linke im umgekehrten Sinn 

verdreht werden. Die Einstellung von Vorlauf und 

Radsturz geht praktisch genau in der gleichen 

Weise vor sich, wie bei den letztjährigen Modellen. 

Die Lenkgeometrie von Packard hat sich kaum 

gewandelt. Dagegen haben sich Vorlauf und Radsturz 

geändert 

Bei Studebaker wurde der letztes Jahr eingeführte, 

am Rahmen montierte Gegenhebel zum 

Lenkstockhebel beibehalten und wird jetzt sowohl 

an den 6- wie an den 8-ZyIinder-Modellen verwendet. 

Die beiden äusseren Spurstangenteile sind hier 

nicht verstellbar, dagegen lässt sich die Länge des 

mittleren Spurstangenteils zur Regulierung der 

Vorspur verändern. Die Abfederung wurde dadurch 

verbessert, dass man den Stossdämpfer in 

das Federungssystem einbezog. Er führt jetzt die 

gleichen Bewegungen aus wie der obere Schwinghebel, 

während sein Hebel am Rahmen in Gummi 

angelenkt ist. Die Länge der Vorderfeder wurde um 

4 cm vergrössert und die hinteren Stossdämpfer 

haben eine Thermostat-Regulierung erhalten. 

fliezu unsere Tabelle über die Vorderradeinstellung 

der Amerikanerwagen 1939 in der 

nächsten Nummer der «Kleinen Revue». 

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