E_1939_Zeitung_Nr.045

BERN, Freitag, 2. Juni 1939
Nummer 20 Cts.
35. Jahrgang — No 45
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Der Ausbau der Gotthardstrasse
In der Tremola wurde schon 1935/36 mit
der Verbreiterung der Wendeplatten ein Anfang
des Ausbaues gemacht (Abb. 8). Letzten
Herbst nahm man dann die südlich des Hospizes
gelegene Strecke bis zur eigentlichen
Tremola in Angriff.
In schlechtem Zustande befindet sich nach
.wie vor die Strecke vom Austritt der Schlucht
ab über Motto Bartola, an den Festungswerken
vorbei bis ca. 500 m westlich Airolo. Bei
nur einigermassen starkem Verkehr ist dies
Strassenstück ununterbrochen von einer
und mit einem 6 m breiten Betonstreifen und
einseitigem Fussgängerstreifen versehen. Anschliessend
hieran folgt nach einem kleinen
offenen Zwischenstück ein neuer Tunnel von
ca. 50 m Länge, der "eine gestreckte Linienführung
des Trasses erlaubt (Abb. 9).
Eine weitere für Automobilisten interessante
Baute stellt die Unterführung der Ootthard-
II*
1936 begonnenen Korrektionsarbeiten ein klares,
übersichtliches Trasse geworden (Abb.
12).
In Osogna kommen zwei lästige, in Kurven
gelegenen Bahnübergänge in Wegfall;
die neue Betonstrasse verläuft unter Umgehung
des'Dorfes parallel zur Bahn. Eine wesentliche
Verbesserung hat sodann der Uber-
In dieser Nummer:
Vor der Junisession der eidg.
Räte.
Maserati-Sieg in Indianapolis.
Wie arbeiten die Winker?
Vermehrung der armeetauglichen
Motorlastwagen.
Beilage:
Abb. 9. Der neue, 50 m lange Stolvedro-Tunnel
(Südportal) samt der alten, um die Bergrippe herumführenden
Strasse. Durch diese Baute lies« sich
die vorher recht unübersichtliche und kurvenreiche
Linienführung sehr flüssig gestalten. Als Fahrbahnbelag
in und vor dem Tunnel dient eine mustergültig
ausgeführte Betondecke.
Staubwolke eingehüllt. Dagegen hat das
Airoleser Strassenbild eine Änderung und damit
die Dorfdurchfahrt eine wesentliche Verbesserung
erhalten. An Stelle der aus zwei
parallel verlaufenden Granitstreifen gebilde-
Abb. 8. Die Tremola — das schwierigste Teilstück auf der Südrampe, der Gotthardstrasse. Mit beträchtlicher
Bundeshilfe haben die Tessiner dieses Strassenstück so gut als möglich «gestreckt»,
insbesondere aber die im steten Wechsel sich ablösenden Wendeplatten grosszügig ausgebaut und
gepflastert Von dem im obern teil des Bildes sichtbaren, vom Hospiz zum Fieudograt führenden
Militärsträsschen, gehiesst man einen der schönsten Ausblicke über die Linienführung einer Alpenstrasse
überhaupt, verbunden mit dem unterhaltsamen Spiel, das die Spielzeug gleichenden Motorfahrzeuge
bei ihrem korkzieherartigen Auf- und Niedersteigen durch die romantische Felsenechlucht
bieten.
strasse "bei der Station Ambri Piotta dar
(Abb. 10). Ein berüchtigter und für den internen
wie den internationalen Verkehr gleich
unangenehmer Niveauübergang ist damit verschwunden.
Im Anschluss an das während den Jahren
1933/34 ausgebaute obere Teilstück der unterhalb
Rodi beginnenden Piottinoschlucht wurden
mit Hilfe eines Durchstichs (Abb. 11)
überdies zwei gefürchtete S-Kurven eliminiert.
Uebrigens hat man, wie leicht zu erkennen,
auch im untern Teil der Piottina —
soweit die Geländeverhältnisse dies ermöglichten—
auf flüssige Linienführung Bedacht
genommen.
Aus der mit Schlaglöchern gespickten,
staubigen und unübersichtlichen Strasse in
der unterhalb Faido gelegenen Gefällsstufe
der Biaschina ist. nun nach Beendigung der
gang über den Brenno bei Biasca erfahren
— die alte einspurige Passage (Abb. 13)
wurde durch eine moderne Betonbrücke ersetzt
(Abb. 14). Noch weiter südwärts ist
die Anpassung der Gotthardstrasse an die
modernen Verkehrsbedürfnisse bereits vollzogen;
neben dem eigenen Granit fand als
Baumaterial hier auch Beton Verwendung.
Neben diesen in die Augen springenden
Arbeiten gehen noch eine ganze Reihe anderer
einher, die für die Verkehrssicherheit
von ebenso grosser Bedeutung sind wie die
eigentliche Ausgestaltung der Fahrbahn, die
hingegen mehr abseits des Trasses liegen,
wie Entwässerungsanlagen, Lawinen- und
Geländeverbauungen. Dies und jenseits des
sagenumwobenen Gotthards haben unsere
Strassenbautechniker in den letzten Jahren
Abb. 12. Die ausgebauten und recht flüssig gestalteten
mit einem Rundpflaeter versehenen Biaschina-
Kehren.
ein gewaltiges Werk vollbracht, das, wenn
auch noch nicht ganz vollendet, sehr wohl
jedem Vergleich mit ausländischen Gebirgsstrassen
standhält. Das Werben unserer
Abb. 10. Der berüchtigte Niveauübergang bei
Ambri-Piotta ist verschwunden. Ueberhaupt macht
t sich das Bestreben bemerkbar, die meistens in
einer Strassen- oder Bahnkurve liegenden zahlreichen
Niveauübergänge zum Verschwinden zu bringen.
Prachtexemplare solcher cSprungpartien>
sind noch vorhanden oberhalb Fiesso, beim Bahnhof
Biasca und bei Arbedo. Verschwunden sind
hingegen im Verlaufe der Jahre eine ganze Reihe
von Uebergängen, so beispielsweise, neben dem abgebildeten
der Doppelübergang bei Osogna.
ten Fahrbahn ist eine gepflasterte entstanden.
Radikal verändert hat sich auch das Bild in
der unterhalb Airolo gelegenen Stolvedroschlucht
Der erste Tunnel wurde erweitert
Sieh« Nr. 44,
Abb. 11. In der Piottinaschlucht durch einen
Durchstich ausgemerzte S-Kurve.
Abb. 13. Die-alte einspurige Brennobrücke oberhalb
Biaoca.
Abb. 14. Die neue, 6 m breite Brennobrücke mit
beidseitigem Fussgängerstreifen.
Nachbarn um den internationalen Autotouristenstrom,
wobei nicht zuletzt die eigene
Aktivität auf dem Gebiet des Alpenstrassenbaues
in die Waagschale geworfen wird, lässt
die für den. Ausbau der Gotthardstrasse aufgewandten
und noch aufzuwendenden Mittel,
als äusserst wirtschaftliche Kapitalanlage erscheinen,
ganz abgesehen von den damit

fi«faw«9'
Vor der Junisession
der eidg. Räte.
Um die Schaffung einer schweizerischen
Zentrale für Verkehrsförderung. .
Auf der Traktandenliste der arif nächsten
Montag beginnenden Sommersession des eidgenössischen
Parlaments figuriert u. a. die
Schaffung einer schweizerischen Zentrale- für
Verkehrsförderung. Als Nachfolgerin der heutigen
Verkehrszentrale sollen, wie man weiss,
der neuen Einheitsorganisation unserer Fremdenverkehrswerbung
auch die bisherigen
SBB-Agenturen eingegliedert werden. Die
Priorität für das Qeshäft liegt beim Ständerat,
dessen Kommission beschlossen hat, den
neuen Erlass dadurch dem Dringlichkeitsregime
zu entziehen, dass sie ihn in die Form
eines Bundesgesetzes kleiden möchte, währenddem
die nationalrätliche Kommission
einem Bundesbeschluss den Vorzug gibt.
Was aber, wenn im Ratsplenum eine andere
Auffassung Oberwasser gewinnt ? Und was,
wenn der Ständerat den Anträgen seiner
Kommission die Gefolgschaft verweigert ?
Welche Lösung sich schliesslich durchsetzt,
hängt nicht zuletzt vom Einfiuss der SBB
in den beiden Kammern ab. Denn haben die
leitenden Instanzen der Bundesbahnen dem
Projekt, wenn auch nicht gerade leichten
Herzens zugestimmt, so weht aus dem Lager
des Personals der Wind der Opposition. Davon
zeugt jene Resolution des Eisenbahnerkongresses,
die sich gegen die Abtrennung
der SBB-Agenturen wendet — wie sie die
geplante Vereinheitlichung zwangsläufig mit
sich bringt — und im übrigen auch die Personalinteressen
verficht, indem sie verlangt,
dass auch künftighin die Auskunftsbeamten
der Agenturen aus dem SBB-Personal rekrutiert
werden. „
Sollte somit der Antrag der ständerätlichen
Kommission zum Beschluss erhoben, anders
ausgedrückt die Vorlage als Bundesgesetz
deklariert und damit dem Referendum unterstellt
werden, so deuten verschiedene Umstände
darauf hin, dass dieses Referendum
nicht unbenutzt bliebe. Trotzdem steht zu
hoffen, es werde gelingen, die Klippen zu
umschiffen und im « Jahr der Schweiz » die
längst als notwendig erkannte Vereinheitlichung
unserer touristischen Propaganda
zum glücklichen Ziel zu führen.
Rätsel um Muriel.
Roman von Johann Friedrich.
40. Fortsetzung.
Da tritt Charles wieder ein. In der Rechten
trägt er ganz selbstvergessen einen
grossen Colt, den er Muriel wie eine Konfektschachtel
anbietet.
« Nimm diesen hier!» sagt er sachlich.
< Es ist der, mit dem du dich eingeschossen
hast und der dir so gut in der Hand liegt.»
Ohne ein Wort versenkt Muriel die Waffe
in ihre Manteltasche. Lady Constanza sieht
dem Vorgang mit tränenverschleierten Augen
zu und schluckt ein paarmal. Sie ist in,
des Wortes wahrster Bedeutung sprachlos.
« Sie sind hier nicht in Wildwest, Mister
d'Andrade >, erklärt Major Law scharf. «Ich
weiss nicht, in welchen Gegenden.der Welt
Sie für gewöhnlich Ihre Geschäfte abwickeln,
in Europa jedenfalls sind Ihre Methoden unangebracht.
Ich werde nicht erlauben —»
« Halten Sie mich nicht auf, Sir! » antwortet
Charles nicht minder schroff. «Ich
passe meine Methoden denen meiner Geschäftspartner
an. Das ist alles. Good by ! »
Sir Andrew springt auf, um wenigstens
Muriel zurückzuhalten. Da merkt er erstaunt,
dass sie bereits nicht mehr im Zimmer
ist. Sie hat den Disput der Männer.benutzt,
um den Raum unbemerkt zu verlassen, sie,
hat sich gleichsam ir leere Luft aufgelöst.
In der nächsten Sekunde ist 'auch Charles
schon hinaus.
« Bleiben Sie bei mir, Major », bittet Lady
Constanza. «Es ist' gewiss unbescheiden,
aber ich muss hier die Rückkehr der beiden
gleichzeitig erfüllten Forderungen landesverteidigunigs-politischer
Natur.
« Baut den Qotthard aus >, forderten wir
vor Jahresfrist. Heute dürften wir unsern
Lesern durch die zahlreichen Aufnahmen bewiesen
haben, dass im Rahmen der zur Verfügung
stehenden beschränkten Mitteln ein
schönes Stück gute Arbeit geleistet worden
ist. Bald schon dürfte diese wichtigste aller
schweizerischen Strassenverbindungen neuerdings
für den durchgehenden Verkehr freigegeben
werden und dann wird es an den
südwärts ziehenden Automobilisten sein, sich
vom Portschritt des Ausbaues an Hand eigener
Beobachtungen Rechenschaft zu geben
und der grossen Arbeit, welche unsere Strassenbautechniker
hier geleistet und noch leisten
dankbar zu gedenken.
Zum Schluss aber eine Bitte an alle zuständigen
Instanzen: Noch etwas mehr Tempo
! Denn zu Beginn des vierten Jahrzehnts
unseres Jahrhunderts und im Jahre nach der
Schweizerischen Landesausstellung sollte
man schon im Interesse des Fremdenverkehrs
unbedingt in grossen Lettern verkünden
können:
« Der Gotthard ist durchgehend ausgebaut! »
Wy.
Sti
«•ss^nve
pkehi
Ueberholen...
Man braucht nur einen Blick in eine Verkehrsunfallstatistik
zu tun, um es schwarz
auf weiss bestätigt zu finden, wie häufig gerade
beim Ueberholen gesündigt wird, sei es
aus Leichtsinnigkeit, aus Zwängerei oder aus
Unkenntnis der spezifischen Gefahren, welche
bei diesem Manöver lauern. Und das ist immerhin
ein ganzes Schock. Dieser Tücken
Herr zu werden, setzt indessen voraus, dass
man um sie weiss und sich darüber genau
im klaren ist, unter welchen Umständen sie
einem verhängnisvoll werden können.
Ganz zufällig kommt es deshalb nicht,
wenn der Gesetzgeber als kluger Mann das
Ueberholen nur dann gestattet, wenn die dazu
erforderliche Strecke frei und übersichtlich
ist, namentlich wenn kein anderes Fahrzeug
entgegenkommt. Wenn Sie also schon
überholen wollen, dann überzeugen Sie sich
erst, ob Sie es überhaupt können oder ob
nicht irgendein Hindernis — es braucht nicht
ein Wagen, es kann auch ein entgegenkommender
Velofahrer, ein Steinhaufen am
Strassenrand sein — ihr Vorhaben durchkreuzt.
Tut es das nicht, so drücken Sie erst
mal kräftig auf den Klaxon und dann aufs
Gas. Aber fackeln Sie dabei nicht lang, zaudern
Sie nicht, sondern erweisen Sie sich als
rasch entschlossener Mann. Was nun freilich
hinwiederum keineswegs besagen wiJl,
dass Sie dabei alle Gebote der Vorsicht
ausser acht lassen dürften. Sondern ganz im
Gegenteil, denn die Strasse gehört ja nicht
Ihnen allein. Ist es so weit, dass Sie zum
Vorfahren ansetzen „können, so wahren Sie
Distanz vom andern. Sie sind ja nicht an
einer Gymkhana und können es sich getrost
schenken, auf Haaresbreite vorbeizischen.
Umgekehrt ist es auch nicht unbedingt nötig,
so viel seitlichen Abstand zwischen sich und
den Ueberholten zu legen, dass Sie mit den
linken Rädern in den Seitengraben geraten.
Sofern man von einem kritischen Momeht
beim Ueberholen .reden will, so stellter sich
dann ein, wenn die beiden Wagen nebeneinander
liegen. Da hat es "dann der Ueberholte
in der Hand, allen Eventualitäten vorzubeugen,
indem er den Fuss um eine Kleinigkeit
vom Gas wegnimmt und damit dem andern
erlaubt, rascher vorbeizukommen und genügend
Vorsprang zu gewinnen, um wieder
nach rechts einschwenken zu können.
abwarten und ich möchte so ungern allein
— »
« Selbstverständlich, gnädige Frau » erwidert
Sir Andrew und setzt sich wieder.. Er
sieht ein, dass es für ihn unmöglich ist, Mu-j
riel an etwas zu verhindern, was sie ernstlich
will.
« Was denken Sie von diesen Dingen? »
fragt Lady Constanza nach kurzem Schweigen.
« Was halten Sie von den Geschäften
meines Schwiegersohnes — ich meine dieses
Mister d'Andrade ? »
«Ich weiss selbst nichts», antwortet Sir
Andrew unaufrichtig, denn er hat sich sehr
wohl eine Meinung gebildet. Aber da sie
überaus günstig ist, will, er die unglückliche
Mutter lieber damit verschonen.
« Böse Geheimnisse ! » stöhnt Lady Constanza.'
«Hoffentlich wird sich alles aufklären v
versucht Sir Andrew sie zu trösten.
Dann versinken beide in ihre eigenen, be-v
sondern Besorgnisse und in Schweigen. \
XIV. < ' ...]
Die Stimme jenseits des,Kanals. ;
Als Charles in der Hotelgarage ankommt,;
sitzt Muriel schon am Volant des ..Cadillac,
den sie inzwischen aus der Box hat bringen
lassen,
« Er ist noch gedrosselt», murmelt Charles.
« Aber er steht sofort und uneingeschränkt
zu unserer Verfügung » erwidert Muriel.
Dann schwingt sich Charles auf den Sitz
und Muriel fährt los. Der schwere Wagen
macht ihr keine Schwierigkeiten und sie
lenkt ihn mit nachtwandlerischer Sicherheit
idurch fremde, gut oder schlechter beleuchtete
Strassen zur Villa des Dr. Martinez.
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 2. JUNI 1939 — N° 45
Es ist falsch angebrachter Stolz, sich gegen
das Ueberholtwerden zu sträuben, es ist eine
Flegelei, «den andern» nicht vorzulassen,
Gas zu geben und ein Rennen zu inszenieren,
wenn dieser andere schon neben einem liegt,
verrät völlige Abwesenheit jeglichen Verantwortungsbewusstseins
und gehört zu den
Kapitalsünden im Strassenverkehr.
A propos Rechtseinbiegen nach dem Vorfahren
übrigens : natürlich liegt darin eine
gewisse Gefahr für den Ueberholten, denn
schwenkt jener, den Sie eben vorgelassen,
zu früh auf die rechte Seite hinüber, so sperrt
er Ihnen den Weg und dann kreischen die
Bremsen, wenn's nicht zum Knallen kommt.
Allein das ist es eben : der andere hat keine
Augen im Hinterkopf, er kann nicht sehen,
ob er schon ausreichend Vorsprung besitze.
Sie aber können! Und es .fällt Ihnen" kein
Stein aus der Krone, Sie vergeben sich nichts
an Ihrer «Automobilistenehre », so Sie den
Fuss etwas vom Gas zurücknehmen. Auch
das gehört mit zum ABC der Sicherheit beim
Ueberholen.
Nach Alkoholgenuss ernüchtert
Kaffee nur vorübergehend.
Eine Zigarette dazu hebt aber diese ernüchternde
Wirkung wieder auf.
Dass es ein Irrglaube ist, anzunehmen, die
Wirkungen des Alkoholgenusses auf die
Fahrsicherheit des Automobilisten könnten
durch Kaffee beseitigt werden, darauf hat
die «Automobil-Revue» schon früher hingewiesen.
Untersuchungen des gerichtlichmedizinischen
Instituts Heidelberg liefern
nun neuerdings eine Bestätigung dieser Tatsache.
Wohl lässt sich durch den Kaffeegenuss
eine Ernüchterung erreichen, doch tritt
sie nur während kurzer Zeit ein, dann aber
folgt ihr eine um so grössere Erschlaffung.
Auch die « Erfrischung» durch Kaffee bedeutet
— weil sie eben nur sehr vorübergehend
wirkt — alles andere als einen Freibrief auf
den Alkoholgenuss.
Noch eine andere Erkenntnis haben die
Versuche des Heidelberger gerichtsmedizinischen
Instituts gezeitigt. Vermindert Kaffee,
oder besser gesagt das Koffein, die Räuscherscheinungen,
so scheint das Nikotin die
Alkoholwirkungen noch zu verstärken. Als
Begründung dafür wird eine Erweiterung
der Hirngefässe angenommen. Die dadurch
hervorgerufene vermehrte Durchblutung
führt zu einer Anreicherung des Alkohols in
deir-NerveUzellen. Wenn" deshalb''nach Alkoholgenuss
Kaffee getrunken Und dazu Zigaretten
geraucht würden, so gehe damit der
ernüchternde Effekt des Koffeins zum grössten
Teil wieder verloren.
Achtet auf das Verkehrsschutzzeichen der
Blinden — den weissen Stock!
An der..Generalversammlung, des Schweizerischen
Zentralvereins für das Blindenwesen
wurde festgestellt, die probeweise
Einführung des weissen Stocks als Verkehrs,-
schutzabzeichen der Blinden während der
Dauer eines Jahres habe derart gute Resultate
gezeigt, dass er definitiv beibehalten
werden soll Die Versammlung fasste denn
auch einen Beschluss in diesem Sinn.
Qie QescfUchte ezzähÜ...
Zu allen Zeiten spukte das «fliegende Auto> in
den Köpfen von Erfindern. Einer staunenden Leserschaft
vermittelte die «Züricher Post» eine am
11. November 1921 in Paris aufgegebene Nachricht:
«Auf dem Aerodrom von Buc wurde dieser
Tage in Gegenwart zahlreicher Fachleute eine
Kombination von Automobil und Flugzeug vorgeführt.
An einem richtigen Personenautomobil waren
ein zweiter Motor und zu beiden Seiten zusammenfaltbare
(!) Flügel angebracht worden.
Das Vehikel vollführte mit einem Passagier erst
einen halbstündigen Rundflug, nach der landung
wurden die beiden Flügel innert weniger Minuten
zusammengelegt und das Fahrzeug fuhr auf dem
Boden davon. Die Erfindung stammt von dem
französischen Ingenieur Tampier.»
«In der Stadt des Moines in Jowa (USA) ist
zwischen der Tramwaygesellschaft und einem Autobus-Unternehmen
ein Konkurrenzkampf ausgebrochen,
der die Strassenbahngesellscnaft zwingen
dürfte, ihren Betrieb ganz einzustellen, da
sich das Publikum vollständig auf die Seite der
Omnibusgesellschaft stellt. Der Strassenbahntarif
beträgt 8 Cts. für die Fahrt, während die Omnibusgesellschaft
nur 5 Cts. verlangt, dabei ist der
Betrieb der letzteren rascher und bequemer. Der
Kampf hat bereits zu gegenseitigen Sabotageakten
und Ausschreitungen geführt, so dass die Bürgermiliz
aufgeboten werden musste. (Neue Zürcher
Nachrichten, 24. August 1921.)
Der Bericht der NZZ über die Internat. Berliner
Autdmobilausstellung 1921 seien folgende Sätze
entnommen: «Vor allem ist es die Kunst im Karosseriebau,
in der Deutschland unter Anwendung von
der früher eine Zeitlang üblich gewesenen Nachahmung
wieder eigene Konstruktionen zum Ausdruck
brachte. • Mochte es 1919 scheinen, als ob
die Geschmacklosigkeit der expressionistischen
Welle auch auf den Automobilbau Einfluss gewonnen
hätte, so gab die Ausstellung ein erfreuliches
Bild von der Rückkehr zur geschmackvollen und
schönen Ausführung der Karosserie. Vorherrschend
sind die geradlinigen, scharfwinkligen Karosseriebauten,
die angenehm durch solche mit
schön geschwungenen Linien unterbrochen werden.
Im ganzen genommen, lässt sich sagen, dass der
heutige- Karosseriebau • das Ergebnis einer glücklichen
Zusammenarbeit der Ingenieure, Wagenbauer
und Kunstgewerbler ist.> (Heute würden wir
die hohen Kästen mit den steifen Rücken, den
Spitzkühlern und den «scharfwinkligen» Kotflügeln
scheusslich finden — vor 18 Jahren pries man ihre
Schönheit! — So wandelbar ist der Geschmack!)
«Ein Herr in Libau hat einen Apparat erfunden,
der es sofort durch ein lautes Tuten anzeigt, wenn
ein Auto zu schnell fährt. Der Erfinder lässt von
einem der Räder des Wagens eine kleine Luftpumpe
antreiben, die einen Windkessel mit Luft
füllt. Ein Zeiger am Kessel gibt die Geschwindigkeit
an. Wird nun die Grenze der zulässigen
Geschwindigkeit überschritten, so wirkt der Zeiger
auf ein Ventil ein. Die Luft strömt aus und
setzt eine Sirene in Tätigkeit. Und auf diese einfache
Weise glaubt der Erfinder dem Autoschrecken
steuern zu können.» (Zürcher Volkszeitung,
27. Dezember 1921.)
Dort liegt Peggy immer noch in ihrer Betäubung,
so dass der an ihrem Lager wachende
Don Paulo bereits Angst bekommt.
Er wird doch nicht zum Mörder geworden
sein? Die Mittel des Dr. Martinez flössen
ihm immer das grösste Misstrauen ein. Zugegeben,
sie wirken, doch man muss stets
in Furcht schweben, dass man mit ihnen des
Guten oder vielmehr des Schlechten zu viel
tut. Dabei fürchtet sich Don Paulo auch vor
Peggys Erwachen. Wenn sie in ihm den Aufwärter
aus dem Carlton wiedererkennt, der
ihr den unbestellten Cocktail gebracht hat,
dann wird sie ihm das von Martinez erfundene
Märchen von einem Strassenunfall nicht
glauben. Das stille Zimmer und das einsame
Haus sind nicht geeignet, Don Paulo von seinen
Kümmernissen abzulenken. * Schliesslich
dreht er den Lautsprecher in der Ecke des
•Raumes auf. Tanzmusik aus London, schmissige,
vergnügte Rhythmen. Unwillkürlich
wirft er einen Blick auf die stille Gestalt seiner
Gefangenen. Vielleicht wird sie von den
Klängen der Tanzkapelle aufgeweckt werjden,
das wäre bestimmt nicht die schlechteste
Art zu erwachen.
Endlich kommt Dr. Martinez. Er sieht sich
kaum nach, Peggy um und beginnt sofort
einen aufgeregten Bericht; Die Silben seiner
klangvollen Muttersprache überschlagen
sich. Er schildert seine Auseinandersetzung
mit dem Kellner, sein erfolgreiches Horchen
an der Salontürd'Andrades und sein Telefongespräch
mit Charles. Dann gibt er seiner
Besorgnis Ausdruck, dass die Munition, um
die es geht, gar nicht vorhanden ist. Er redet
und gestikuliert aufgeregt,.alles mit Begleitung
der britischen Jazzkapelle, deren
Takt er unwillkürlich manchmal annimmt.
Indessen hält ein grosser. schwarzer Wagen
nur wenige Häuser entfernt. Ein Herr
und eine Dame steigen aus, blicken schnell
strassauf und strassab und verschwinden
dann schemenhaft im Eingang zu Dr. Martinez'
Villa, v
«Das Werkzeug ! » flüstert Muriel und
hält Charles eine kleine Tasche hin.
Er besieht sachverständig das Schloss,
wählt ein bestimmtes Instrument, das im matten
Mondschein von Oel glänzt und öffnet
ohne Mühe das Haustor.
« Lächerliche Kleinigkeit! » knurrt er befriedigt.
« Nicht einmal Yale ! » erwidert Muriel
abfällig.
Dann steigen sie auf ihren Krejjpgummisohlen
vorsichtig und lautlos die Treppe hinauf,
die durch die Milchglasfenster ein schwaches,
doch ausreichendes Licht empfängt.
« Hörst du ? » flüstert Charles.
« Jazz ! » erwidert Muriel. « Ein netter
Wegweiser für uns.»
' «Pst!»
Schon stehen sie vor dem richtigen Raum.
Beide entsichern in wortlosem Einverständnis
ihre Pistolen. Charles stösst mit hartem
Ruck die Tür auf.
« Hands up !»
"Dr. Martinez traut seinen Augen nicht, er
bringt das letzte Wort nicht mehr heraus
und steht mit offenem Munde da. Don Paulos
Augen sind gross und glanzlos wie die einer
toten Scholle.
« Hands up !» wiederholt Charles. Da heben
sich zwei paar Arme, mehr schnell, als
turnerisch korrekt und gleichmässig.
(Fortsetzung folgt.)

0 45 — FREITAG, 2. JUNI 1939 AUTOMOBIL-REVUE
IN U.S.A.
Gelungene Rekordversuche von
Major Gardner (M. G.) und Graf
Lurani («Nibbio»).
Graf Lurani
mit seinem selbsterbauten « Nibbio > auf den Plan,
der schon im November 1935 mehrere Rekorde der
internationalen Klasse J (350—500 ccm) aufgestellt
5 flieg. Meilen: 2'55"29 = 165,258 km/St, (alter
Rekord: Cecchini, Fiat, 14.5.38, Monza, 3'20"06
= 144,8 km/St.).
10 flieg. Kilometer: 3'38"34 = 164,880 km/St.
(alter Rekord- Cecchini, Fiat, 14.5.38, Monza, 4'
O7"77 = 145,3 km/St.).
10 flieg. Meilen: 5'55"32 = 162,141 km/St, (alter
Rekord: Cecchini, Fiat, 14.5.38, Monza, 6'34"94
= 146.7 km/St).
Pfingstmontag-Meeting
zu Brooklands.
Wenn das «Invitation Road Car RaCe» als
Hauptevent der bei strahlendem Wetter abgehaltenen
Pfingstveranstaltung des Brooklands Auto-
Ein Maserati-Sieg durch Wiibur
Shaw bei den 500 Meilen von hatte, seither aber weitgehenden Verbesserungen mobile Racing Club nicht ganz so interessant verlief,
wie man hätte erwarten dürfen, so trugen die
unterzogen wurde. Conte Lurani hat das Wägelchen
Indianapolis.
seinerzeit selbst erbaut und es mit einem 2-Zylinder- Häuptschuld daran wohl «jene, die nicht da waren».
Es "kann keinem Zweifel unterliegen,' dass
Zum erstenmal Erfolg einer europäischen 500-ccm-Guzzi-Motorradmotor ausgerüstet, den er im
Heck unterbrachte. Obwohl im spätem Vormittag der mit der Veranstaltung beabsichtigte Versuch,
Konstruktion im grossen amerikanischen ein immer stärkerer Wind über die Rekordstrecke den
Bahnrennen. — Floyd Roberts, der letzt- pfiff, der den Italiener namentlich bei den Fahrten tatsächlich schnellsten Wagen im Strassenverkehr
Jährige Sieger zu Tode gestürzt — zwei in nördlicher Richtung stark behinderte, gelang es
weitere Fahrer schwer verletzt. ihm doch, seine eigenen Bestleistungen über den
Kilometer und die Meile um rund 10 km/St, und des Landes durch zwei Rennen über verschiedene
Vor mehr als 100.0QO sensationsgierigen Zuschauern
wurde am letzten Dienstag auf der 4 km über 5 fliegende Kilometer sogar um 25 km/St. mobilistischen Publikums stärkeren Wiederhall zu
den Rekord seines Landsmannes Cecchini (Fiat) Strecken zu ermitteln bei weiten Kreisen des auto-
langen Bahn von Indianapolis das über 200 Rundein
='insgesamt 800 Kilometer gehende Rennen Distanzrekorde über 5 Meilen. 10 Kilbmeter und tische automobilistische Sportausübung nur mit-
zu überbieten. Am Nachmittag mussten auch die finden geeignet ist, als die Rennen der für prak-
um den Grossen Preis dieser Stadt ausgetragen. 10 Meilen daran glauben, die nun bis zum 20 km/St, telbar interessanten Spezialfahrzeuge. Die ungeheuren
Zuschauermengen, die sich in Brooklands
Man sah der Veranstaltung mit um so grösserem höher stehen, und abends 7 Uhr ging es noch den
Interesse entgegen, als sich der Amerikaner Wiibur
Shaw an schickte, als einziger Pilot auf einer stehendem Start an den Kragen.
weis. Leider war aber die Zahl der Sportwagen-
Rekorden über den Kilometer und die Meile mit einfanden, lieferten dafür einen anschaulichen Be-
europäischen Konstruktion gegen 32 Konkurrenten Weitere Versuche sollen am Freitag unternommen
werden.
besitzer, die der Einladung des BARC Folge leisteten,
eine recht geringe. Der zweifellos berufenste
anzutreten, von denen mehrere den neuen Miller-
Heckmotor-Ronnwagen steuerten. Zum erstenmal
Repräsentant des englischen Sportwagenbaues, der
Ist der grosse' Wurf gelungen, dass in diesem Internationale Rekorde, Klasse Q (750 bis schon sehr häufig im Strassenverkehr anzutreffende
heissen, zum 27 Mal entbrannten Kampf ein in
1100 ccm)
neue 12-Zylinder-Lagonda-C. 0. «Bentley's Masterpiece»
—, der im vergangenen Sommer innerhalb
den europäischen Werkstätten erbauter Bolide aufgestellt von Major Gardner auf M. G.
siegreich über die Ziellinie raste. Wiibur Shaw 1 flieg. Kilometer: 10"99 = 327,570 km/St, (alter
Rekord: Gardner, M. G., 9.11.38, Reichsautolands
rund 170 km zurückgelegt hatte, fehlte eben-
einer Stunde trotz eines Reifenwechsels in Brook-
sass am Volant eines neuen 3-Liter-Achtzylinder-
Maserati mit Kompressor und gelang erst in bahn Frankfurt—Darmstadt, 11"99 = 300.3 km/St. so wie beispielsweise ein Vertreter des in England
Front, als durch einige bedauerliche Zwischenfälle, 1 flieg. Meile: 17"72 = 326,954 km/St, (alter in mehreren Exemplaren vorhandenen «Bugatti
wie sie in Indianapolis nachgerade zur Tradition Rekord: Gardner, M.G., 9. 11.38, Reichsautobahn 57 S». Ein Vergleich dieser Typen mit den im
gehören, die Spitzenreiter ausser Gefecht gesetzt Frankfurt—Darmstadt, 19,30 = 300.2 km/St.). Rennen tatsächlich gestarteten Fahrzeugen wäre
waren.
5 flieg. Kilometer: 56"61 — 317,909 km/St, (alter
Rekord; Gardner, MG., 26.10.37, Reichsautoren
privaten Besitzer nicht entschlossen, sie in
sehr anziehend gewesen, aber offenbar waren de-
Ein punkto Zahl der Typen äusserst farbiges hahn Frankfurt—Oarmstadt, 1'17"89 = 231.1 km/St.). einem Rennen starten zu lassen. Und einer Nennung
seitens der Fabriken stand die,
Feld stellte sich dem Starter und zischte unter
ohrenbetäubendem Getöse von dannen. Lou Meyer, Internationale Rekorde, Klasse ] (350 bis
der die 500 Meilen schon dreimal siegreich hinter
500 ccm)
— zur Verhinderung von « Kuckuckselern »
sich gebracht hatte, löste Jimmy Snyder nach der aufgestellt von Gonte Lurani auf
gestellte —
ersten Stunde in der Führung ab und der Gesamtdurchschnitt
stand auf über 200 km/St. Swanson
«Nibbio».
Bedingung der vorherigen Registrierung der konkurrierenden
Fahrzeuge im Strassenverkehr üb^r
1 flieg. Kilometer: 20"97 = 171,683 km/St, (alter
Rekord: Lurani, «Nibbio», 5.11. 35, Autostrasse eine bestimmte Zeit im Wege.
zog ebenfalls an Snyder vorbei, der in der Folge
stark zurückfiel. Bald nach Halbzeit verschwand Florenz—Meer, 22"2O = 162,162 km/St.).
So verblieben als Konkurrenten bloss je ein
Rex Mays, der als einer der Favoriten gestartet 1 flieg. Meile: 33"77 = 171,561 km/St, (alter kompressorloser Delahawe, Delage, Darracq und
war, von der Bildfläche und als die Leader dem Rekord: Lurani, «Nibbio», 5.11.35, Autostrasse Peugeot, ein ganz moderner sowie ein älterer
500. Kilometer entgegenfegten, ereignete sich eine Florenz—Meer, 35"815 = 161,765 km/St.). Alfa Romeo mit Kompressor und als einziger Engländer
ein verdichteter «Alta» Der erste Lauf
furchtbare Katastrophe. In einer der stark überhöhten
Kurven kam der an zweiter Stelle liegende ter Rekord: Moritz, D.K.W., 6.11. 35, Gyon, 34"245 über 8 Meilen des sogenannten Campbell-Road-
1 steh. Kilometer: 33"02 = 109,024 km/St, (al-
Swanson ins Gleiten und Chet Miller, der sich = 105,125 km/St.
Circuit zeigte einen hervorragenden Fahrer — Arthur
C. Dobson — auf Count T. Heyden's «Dela-
ihm seit mehreren Runden dicht an die Fersen
1 steh. Meile; 46"83 = 123,716 km/Sl. (alter
geheftet hatte, krac'ite mit voller Wucht dem abrutschenden
Wagen des Gegners in die Flanke. Im Florenz—Meer, 47"31 = 122,461 km/St).
tinierten Piloten H. C. Hunter auf dem schnelleren
Rekord: Lurani, «Nibbio», 5.11.35, Autostrasse haye» im Kampf mit dem doch nicht ganz so rou-
Nu standen die beiden Wagen in hohen Flammen,
5 flieg. Kilometer: 1"45"47 = 170,667 km/St. Alfa-rRomeo-3-Liter. Dieser zog in den wenigen
die Piloten wurden von ihren Sitzen auf die Piste (alter Rekord: Cecchini,(
geschleudert und. um das Unglück voll zu machen,
; Fiat, 14.5. 38, Monza-,- 2' Geraden deutlich davon, wogegen Dobson in den
04"41 = 144,7 km/St.). , .: 'nicht überhöhten Kurven aufrückte und einmal, als
ra«=te nun Floyd Roberts, der Vorjahrssieger von
Indianapolis — der sein Fahrzeug nicht mehr
rechtzeitig abfangen konnte — mit einer ungefähren
Geschwindigkeit von 200 km/St, in die beiden brennenden
Vehikel hinein, wobei er sich so schwere
Verletzungen zuzog, dass er kurz nach der Ueberführung
ins Spital starb, während man hofft, die
beiden andern Unglücksraben am Leben erhalten
zu können. Hatte das Tempo bis dahin 194 km/St,
betragen, so sank es nach der Katastrophe ziem^
Höh rapid, was erklärlich macht, dass Wiibur
Shaw, der mit seinem Maserati die Spitze in der
letzten Stunde übernahm und nicht mehr abgab,
«nur» auf 185,071 km/St, kam, während Flovd
Roberts auf einem Offenhauser 8-Zylinder 4.5 Liter
ohne Kompressor im Vorjahr auf 188.584
km/St, gekommen war Lou Meyer sah sich kurz
vor dem erwähnten Zwischenfall gezwungen, das
AMBASSADOR
Rennen wegen eines Motorschadens aufzugeben und
Shaw gelangte völlig ungefährdet, mit einer Runde
Vorsprung auf Snyder zum Ziel.
Die aus Indianapolis zur Stunde vorliegenden
Berichte sind leider so unvollständig — namentlich
auch in technischer Hinsicht, dass wir uns
Torbehalten, auf dieses einzige amerikanische Formelrennen
zurückzukommen. Für heute mögen
noch die Namen der Erstplacierten folgen:
1. Wiibur Shaw (Maserati 3 Liter-8 Zyl. mit
Kompressor) 804 km mit 185^071 km/St.
2. Jimmy Snyder. 3. Cliff Bergere. 4. Ted
Hörne. 5. Bähe Stapp. 6.- George Connor. 7 Frank
Weane. 8. Bill Devore. 9. Toni Gulltoa. 10. Louis
Tomei.
N DEUTSCHLAND
11 neue internationale Rekorde in Dessau,
Zwischen Kilometer 85 und 90 der Rekordstrecke
der Reichsautobahn bei Dessau fanden am vergangenen
Mittwoch
zum zweitenmal Rekordversuche statt, seit diese
Piste im Monat Februar ihrer Bestimmung übergeben
worden ist. Auf dem mit Hilfe von Lord
Nuffield konstruierten, stromlinienförmig verschalten
M. G. - Rekord wagen mit 1100-ccm-Motor, versuchte
der englische
Major Gardner
am Vormittag seine eigenen internationalen Rekorde
über den Kilometer und die Meile, sowie 5 Kilometer
mit fliegendem Start zu verbessern. Im Verlaufe
des Winters hatte Gardner alles getan, um
eine noch höhere Leistung aus dem ohnehin sehr
leistungsfähigen Motor herauszuholen, und er hoffte,
die Durchschnittsgeschwindigkeiten über den Kilometer
und die Meile um mehr als 20 km/St, hinaufjägen
zu können. Dieses Ziel hat er unter recht
günstigen atmosphärischen Bedingungen spielend
erreicht, indem er über den Kilometer auf 327,570
km/St. (300,3 km/St.) und über die Meile auf
326,954 km/St. (300.2 km/St.) kam. Den Rekord
über die fliegenden 5 Kilometer endlich, den er
ebenfalls auf M. G., seit Ende Oktober 1937 mit
231,1 km/St, hielt, schraubte er um nicht weniger
als 86 km/St, nach oben!
Als zweiter Rekordanwärter trat der italienische
IN ENGLAND
der
REIFEN
für schwere, schnelle Wagen
GENF
3, Rue Louis Duchosal
ZÜRICH
Walchestrasse 32
Das soeben erschienene und von A. Schnider,
Zürich, stammende Plakat, das im ganzen Land
herum für den Besuch des am 8. Oktober auf der
Schwamendinger Rundstrecke vor den Toren der
Landesausstellungsstadt stattfindenden Automofoilrennens
um den Grossen Preis der Landi und des
Grossen Preises der Schweiz für Motorräder werben
soll.
Hunters Alfa bei der «fork» arg ins Schleudern
geriet, sogar an diesem vorbei huschte. Aber schon
am Ausgang der überhöhten Kurve war der rote
Italiener wieder an der Spitze vor Dobson und
I. F. Conell auf dem hier in England unter.dem
Namen «Darracq» bekannten «Talbot». '
Der zweite Lauf führte über 6 Meilen des sog.
«Mountain Course» und begann damit, dass
Dobsons Vergaser — 3 an der Zahl — am
Start Feuer fingen.
Erfreulicherweise konnte dieses aber sofort gelöscht
werden und wenige hundert Meter nach dem Start
war es nicht der Delahaye, sondern der Alfa Romeo,
der «sauer» wurde. E« hatte den Anschein,
als wäre es zwischen dem Fahrer und seinem Getriebe
zu einer kleinen Meinungsverschiedenheit
gekommen und damit war es mit dem Interesse
auch schon zu Ende. Dobson fuhr sein Rennen
dicht gefolgt, aber nicht allzu arg von Conells Darracq
gefährdet, nach Hause. Hon. P. Aitken, der
zweite Sohn des Zeitungsmagnaten Lord Beaverbrock,
auf seinem schnittigen «.Delage» wurde
Dritter, und Count T. Heyden verdankt den Stolz,
in seinem Delahaye den schnellsten Sportwagen
auf Englands Strassen zu besitzen, der Fahrkunst
Arthur Dobsons, der aber seines Erfolges nicht
recht froh war. Anstatt lauter ausländische Wagen
in Front zu sehen, hätte er lieber eine heimische
Marke zum Sieg gesteuert.
Neben dieser Hauptveranstaltung fanden nicht
weniger als 8 Handicap-Rennen über allerlei Distanzen
statt, die eine reichlich gemischte Gesellschaft
aus den verschiedensten Jahrgängen vereinigten.
Am bemerkenswertesten war das Rennen
um die Locke King Trophy (160 Pf. St. in Barna),
in dem ein kompressorloser, sekr schneller 4,3-Liter-
Duesenberg-Einsitzer — der aber schon in der ersten
Runde ausfiel — einem von einem älteren
Herren gesteuerten, befremdlich aussehenden Graham-Paige-Veteranen
über 20 Meilen nicht weniger
als 2 Minuten 2 Sekunden Vorgabe zugestehen
musste. Dazwischen lagen 13 Renn- und Sportwagen
aller Stärken und Altersklassen mit und
ohne Kompressor und den verschiedensten Handicaps
von 3 Sekunden bis 2 Minuten, was zur
Uebersichtlichkeit des Rennverlaufes nicht eben beieine
noch höhere Leistung aus dem ohnebin sehr
trug. Sieger blieb G. C. B. Sumners 1087-ecm-Kompressor-M.G.
V. E. de St. j
IN DER SCHWEIZ
Bergrennen
Valangin—Vue des Alpes.
Die bis 31. Mai nachgetragene Nennliste
(Ablauf des Meldetermins bei einfachem
Nenngeld : 1. Juni 18 Uhr) für das i. Bergrennen
der diesjährigen Automobilsportsaison
weist bereits die Namen von 26 zum Teil
sehr bekannten Experten und Amateuren auf
und es besteht kein Zweifel, dass sie bis
nächsten Montag, dem endgültigen Nennschhiss,
eine beträchtliche Erweiterung er T
fährt und somit der Veranstaltung ein grosser
Erfolg vorausgesagt werden kann. Aus Raumgründen
müssen wir uns für heute damit begnügen,
die Liste der vorliegenden Meldungen
wiederzugeben :
A. Duval, Lausanne, Peugeot 1991 ccm
H. Portmann, Basel, Ford 3600 ccm
R. Bloch, Chaux-de-Fonds, Citroen 1911 ccm
A. Sandoz, Neuenburg, Renault 2400 ccm
E. Handschin, Liestal, Fiat 1493 ccm
F. Blaettler, Basel, Maserati 1500 ccm
H. Stich, Chaux-de-Fonds, Fiat 1089 ccm
A. Baehler.'Genf, Citroen 1916 ccm
R. Dellsperger, Bern, Peugeot 2140 ccm
W. Locher, Zürich, Ford 3600 ccm
B. Blancpain, Fribourg, Maserati 1496 ccm
L. de Montford, Lausanne, Bugatti 3257 ccm
J Quartier, Biel, Lancia 2570 ccm «
A. Dattner, Zürich, Fiat 1089 ccm
A. Scherer, Basel, Citroen 1910 ccm
K. Hahn, Luzern, Bugatti 1990 ccm
H. Sauthier, Martigny, Citroen 2867 ccm
H. Weber, Suhr, Bugatti 2995 ccm
P. Straumann, Basel, Alfa Romeo 2309 ccm
W. Bernath, Chaux-de-Fonds, Citroen 1911 ccm
W. Santschy, Chaux-de-Fonds, Peugeot 2140 ccm
J. Buttikofer, Chaux-de-Fonds. Talbot 3996 ccm
A. Mandirola, Genf, Maserati 2992 ccm
G. Mergy, Chaux-de-Fonds, Lancia 1352 ccm _
A Pauli, Chaux-de-Fonds, Lancia 1352 ccm
M. Wermeille, T.G.S.. B.M.W. 1971 ccm

Wie adeUm?...
Die Winker
Wahrend der Fahrer fn den englisch sprechenden
Ländern vielfach über ein ganzes Kepertolr
von verschiedenen Winkbewegungen mit der Hand
verfügen muss, um den übrigen Verkehrsteilnehmern
seine Absicht einer Richtungsänderung kundzutun,
geschieht dies auf dem europäischen Kontinent
allgemein vermittelst sogenannter Winker
oder Fahrtrichtungsanzeiger. Sobald man einen
kleinen Schalter am Armaturenbrett nach links
Schnittdarstellung eines modernen Winkers. 1 =
Eisenkern. 2 ~ Elektromagnetspule. 3 = Winkerarm.
4 = Lampenbirne. 5 = Spermocken.
oder rechts umlegt, schnappt — schwups — ein
roter Zeiger aus der Vordersäule oder Seitenwand
des Wagens in die waagrechte Lage. Nachts
ist dieser Pfeil in ausgestelltem Zustand noch beleuchtet,
da sich im Innern hinter der roten Zelluloidverkleidung
ein kleines Lampenbirnchen befindet.
Konstruktion des Winkers.
Zum Ausstellen des Winkers dient eine kleine
Elektromagnetspule. Sie besteht aus einem Röhrchen,
auf das eine grosse Zahl von Windungen
aus isoliertem Kupferdraht (2) gewickelt sind. In
diese Spule taucht ein Eisenstab (1) zur Hälfte ein.
Solange kein Strom fliesst, besteht keinerlei Kraftwirkung
zwischen der Spule und diesem Eisenstab.
Wird jedoch der Winkerschalter nach rechts oder
links umgelegt, so fliesst Batteriestrom durch die
betreffende Winkerspule, und diese sucht nun
dank ihrer elektromagnetischen Kraft den Eisenkern
ganz in ihre zentrale Bohrung hineinzuziehen.
Hierdurch wird zunächst eine Verriegelung
ausgelöst, welche verhindern soll, dass sich der
Winker infolge der Zentrifugalkraft beim Durchfahren
einer Kurve von selbst ausstellt. Anschliessend
beginnt der als zweiarmiger Hebel mit langem
äusserem und kurzem innerem Arm ausgebildete
Winker um seinen Drehpunkt zu schwingen,
bis er in der horizontalen Lage stehen bleibt, da
ein Gummianschlag in der Magnetspule den Magnetkern
nicht mehr tiefer eindringen lässt. Nachts
wird ausserdem durch besondere Kontakte im
Inneren des Winkergehäuses der Stromkreis der
Winkerbirne geschlossen, sobald sich der Arm zu
heben beginnt. Bei Unterbruch des Stromes der
Spule sinkt der Winkerarm sogleich in sein Gehäuse
zuröck.
An modernen Wagen, wo der Fahrer mindestens
den einen Winkerarm sehr oft nicht sehen
kann, baut man häufig entweder Spezialschalter
ein, welche den Winkerstrom nach einer bestimmten
Zeit von selbst unterbrechen, oder man schaltet
ein Anzeigelämpchen auf dem Armaturenbrett in
den Stromkreis der beiden Winker-Elektromaanete
ein, das immer dann aufleuchtet, wenn ein Winkerarm
ausgestellt ist. Der Fahrer kann dieses in
seinem Blickfeld angebrachte, farbige Lämpchen
nicht so leicht übersehen, so dass er von selbst an
das Zurücknehmen erinnert wird. Gerade mit
Rücksicht auf die sehr häufig angetroffenen automatisch
zurückfallenden Winker sind die bei nichtautomatischen
Ausführungen in zunehmendem Masse
angetroffenen Anzeigelämpchen sehr zu begrüssen,
da die Rückstellung sonst von Fahrern, die
sich an die andere Bauart gewöhnt haben, erfahrungsgemäss
leicht vergessen wird.
Gegenwärtig sind
zwei Arten von automatischen Winkerschaltern
gebräuchlich. Die eine wird am Armaturenbrett
montiert und enthält ein kleines Uhrwerk, das
durch die Schaltbewegung beim Ausstellen des
Winkers aufgezogen wird und den Strom nach Ab*
lauf von zirka 10 Sekunden selbsttätig unterbricht,
wobei gleichzeitig der Bedienungshebel in die
Mittellage zurückfällt. Das zweite System hat seinen
Platz im Zentrum des Lenkrades auf der Lenksäule.
Es enthält einen Mechanismus, der den
Strom automatisch abstellt, sobald das Lenkrad
Oel-Schmutz im HIotor
STIEHLT Ihr Oel.
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 2. JUNI 1939 — N° 45
Aus der amerikanischen Autowelt
Untersuchungen In 35 Staaten der USA haben
ergeben, dass Autofahrer ohne Passagier auf
Landstrassen eine Durchschnitts - Geschwindigkeit
von 65,5 St.-km innehalten,
mit Passagieren eine solche von 62 St.-km. Es
macht dabei keinen Unterschied, ob der Fahrer
ein Mann oder eine Frau ist. — Die Sicher-
nach dem Nehmen einer Kurve in die Mittelstellung
zurückgedreht wird.
-b-
heitsfahrer der USA haben sich auf Anregung
der Shell-Company zu einem grossen Vere
i n zusammengeschlossen, der durch eine Kennmarke
neben dem hinteren Nummernschild allen
anderen Strassenbenützern mitteilt, dass dieser
€Sicherheitsfahrer> bereit ist, die Verkehrsgesetze
zu respektieren und insbesondere überholenden
Wagen Raum zu geben. Die Kennmarke besteht
aus einem goldfarbenen Blatt, auf der drei
Flaggen Im Marine-Code angeben: «I
am giving way.»
Eine neue amerikanische Erfindung (US Patent
2.146.265) beschäftigt sich mit der Leistungssteigerung
von Dieselmotoren. Der
Erfinder gibt an, dass der Zündverzug fortfällt und
der Dieselmotor besser, unter grösserer Ausnutzung
des Betriebsstoffs und mit geringerem Geräusch
verläuft, wenn das Oel in den Zylindern
in Gegenwart von Ozon verbrannt wird. Die angesaugte
Luft wird zunächst durch einen tOzonisator>
geleitet, der einen Teil des Luftsauerstoffs
in Ozon verwandelt.
Die Erfindung eines «feuersicheren
B e n z i n s > wurde von einem Chemiker bei der
Bendix Aviation Corporation angekündigt. Der
neue Brennstoff hat eine um 15% grössere Dichte
als Benzin und kann nicht ohne weiteres In gewöhnlichen
Motoren verwendet werden. B.
Prakt isdrn^ Winke
Hilfsbatterie erleichtert Start
Wenn die Wagenbatterie aus irgend einem
Grunde nur schlecht geladen ist, so reicht
ihre Spannung mitunter nicht aus, um ordentliche
Zündfunken zu erhalten, selbst wenn
man den Motor von Hand durchdreht. Liegt
eine Ladestörung vor, so ist es das Gegebene,
hier zunächst Remedur zu schaffen.
Manchmal hängt der dauernde Strommangel
des Akkumulators jedoch auch mit den Betriebsbedingungen
zusammen, indem meist
nachts gefahren wird. In solchen Fällen hilft
man sich im allgemeinen durch Nachladen
der Batterie zu Hause oder in einer Service-
Station. Das ist der natürliche Gang der
Dinge.
Ein Wagenbesitzer, der zu seinem Leidwesen
ähnliche Erfahrungen machen musste,
wusste sich noch auf andere Weise zu helfen.
Er baute in den Wagen drei gewöhn-
I liehe Klingel-Trockenbatterien von 2 Volt
ein, die in Serie geschaltet wurden, um eine
Gesamtspannumg von 6 Volt zu erhalten. Sie
dienten immer dann als Lieferanten für den
Zflndstrom, wenn die Batterie beim Ankurbeln
einen Schwächeanfall zeigte. Ein zusätzlicher
alter Winkerschalter diente dazu,
die Zündspule wahlweise mit der Bleibatterie
oder der Trockenbatterie zu verbinden.
SchaltdijHjramm. 2 = «um Unterbrecher. 3 =
Zündspule. 4 = Anschluss-Klemmen am Schalttableau,
welch© die Verbindung zwischen Zündspule
und Zündschalter herstellen. 5 = zum Zündschalter.
6 = Umschalter. 7 = Warnlicht. 8 =»
Trockenbatterie.
Um an das Umlegen des Schalters auf Lichtmaschinenstrom
nach Ingangsetzung des Motors
erinnert zu. werden, baute unser Pfiffikus
ein kleines Wamlämpchen (7) mit geringstem
Stromverbrauch in der gezeigten
Weise parallel zur Trockenbatterie, das immer
so lange aufleuchtete, als ihr Zündstrom
entnommen wurde.
Die Installation geschieht am besten folgendermassen:
Vor dem Anschluss der
Trockenbatterie ermittelt man zunächst, welcher
Draht von der Zündspule zum Zündschalter
führt Gelingt es nicht ohne weiteres,
seinem Verlauf zu folgen, so löst man
aufs Geratewohl den einen Anschlussdraht
der Primärspule und schaltet zwischen ihn
und die Klemme ein Lämpchen ein. Wird die
Zündung angedreht, so leuchtet es auf, falls
man den richtigen Draht erwischt hat. Sonst
ist es der andere. Nun wird die Klemme
nicht mehr direkt an den Zündschalter, sondern
an die Mittelklemme des zusätzlichen
Wmkerschalters angeschlossen, während man
die eine von dessen äusseren Klemmen durch
einen weiteren Draht mit dem Zündschalter,
die andere mit dem positiven Pol der 6-Volt-
Trockenbatterie verbindet. Ihr negativer Pol
wird mit der Wagenmasse verbunden und
das erwähnte Anzeigelämpchen in der gezeigten
Weise in den Stromkreis eingeschaltet.
Zu bemerken wäre noch, dass bei mart-
Die Automobilwoche
von La Baule
Qwvüfeesdch:
Ue mehr das Publikum von einer
fachmännischen Leistung nicht nur
Dauerhaftigkeit, sondern ebensosehr
Schönheit verlangt, desto mehr gilt
für den Fabrikanten nur noch die
einzige Devise, die vor Enttäuschung
bewahrt: Qualität.
Nitreclatin hat sich im Lauf der
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Polsterüberzüge
f (honen

N° 45 — FREITAG, 2. JUNI 1939 AUTOMOBIL-REVUE
öhen Wage« der positive Batteriepol an
Masse liegt. In diesem Fall sollte auch die
Plus-Klemme der Trockenbatterie mit der
Masse, die negative alber mit dem Umschalter
(zusätzlicher Winkerschalter) verbunden
werden.
Für normalen Betrieb wird der Utnschalterhebel
in die Stellung A gedreht. Zum Start
mit der Handkurbel bringt man ihn dagegen,
im Falle die Batterie wieder einmal « ausgepumpt»
ist, in die mit B bezeichnete Lage.
Sobald der Motor in Gang kommt, legt man
ihn wieder in die Stellung A um. In der
« neutralen » Lage C endlich erbaut die Zündspule
überhaupt keinen Strom. Der Umschalter
bietet also in diesem Fall zugleich einen
gewissen Schutz gegen Diebstahl. -b-
Reinigung eines verstopften
Kühler-Ueberlaufrohrs
„Luftschaumpolsterung"
Die Reinigung eines verstopften Kühler-
Ueberlaufrohrs ist wegen der Biegung an
seinem obern Ende nicht leicht zu bewerkstelligen.
Am besten lässt sich die Arbeit mit
Hilfe eines Bowdenkabels oder ähnlichen
biegsamen Drahtes durchführen. Man spannt
ihn in das Futter eines Handbohrers ein, damit
es während des Einführens gedreht werden
kann. In dieser Weise lässt sich die Verstopfung
leicht beheben.
-fw-
QuerschnlH durch Luftschaumpolsterung,
A =
Luftschaumgummi. B =
Isolation. G = Polster-
Federung.
WagenpoJ'ster entsprachen. Zur Verbesserung
der Polstereigenschaften wurden abgesehen
von den bläschenartigen, feinen Zellen, die
den ganzen Schwammgummi bis nahe an die
Oberfläche durchsetzen, im Gummikissen
grössere Hohlräume vorgesehen. Dieses Jahr
ist nun auch die amerikanische Firma Hudson
zur Verwendung einer Schwammgummipol'Sterung,
genannt « Luftschaurapolster »
übergegangen. Man will damit andeuten,
dass es sich bei der ca. 4 cm dicken Auflage
aus porösem Gummi nicht um den bisher
bekannten Schwammgummi, sondern um ein
Material mit noch günstigeren Eigenschaften
handelt. Während gewöhnlicher Schwammgummi
dadurch erzeugt wird, dass man dem
Gummi vor der Vulkanisation bestimmte
Chemikalien zusetzt, welche ihn bei Vulkanisatiowstemperatur
durch Gasentwicklung
« aufgehen» lassen, wie etwa Backpulver
den Kuchenteig zum Quellen bringt, so wird
die schaumartige Beschaffenheit des Luftschaumgummis
durch Schlagen der « Gummimilch
» erhalten, ähnlich wie man aus Rahm
Schlagsahne macht. Dieser Gummi-« Nidel »
wird dann vulkanisiert, wobei sich die Wände
der feinen Bläschen verfestigen und eben
der besagte Luftschaumgummi entsteht. Nach
den Mitteilungen aus Fachkreisen bringt die
neue Polsterungsart schon dadurch erhöhten
Komfort, dass sich die weiche Gummiauflage
dem Körper besser anpasst, wodurch die
Sitzfläohe um ca. 25 % vergrössert wird.
Todhin
Frage 13.753. Er klingelt. Unser 4-Liter-Wagen
mit einer Verdichtung von 6,1:1 neigt bei langsamer
Fahrt in Steigungen zu leisem Klingeln. Ist dies
eine Normalerscheinung oder wie kann dem abgeholfen
werden? Nach Angabe des Garagisten ist
die Zündung richtig eingestellt. Wir fahren gewöhnlich
normales Benzin. Welcher Brennstoff ist
Als eines der
neusten Polsterungsmaterialien
für Automobilbestuhlungen
für diesen Motor am geeignetsten?
wurde in England
vor ca. 4
Jahren erstmals
Schwammgummi
verwendet. Mari
stellte aus
Schwammgummi
Formen her,
deren Konturen
denen normaler
-fw-
Sp»E>^»d*saRfial
Schadet ihm
Super-Brennstoff nicht, indem er den Motor forciert?
Vorgeschrieben ist ein Brennstoff mit der
Oktanzahl 70. Was für Oktanzahlen haben normales
Markenbeazin sowie Superbrennstoff?
0. W. E. in B.
Antwort: Das beobachtete Klingeln wird bei
vielen modernen Motoren beim Fahren mit normalem
Benzin beobachtet. E's bedeutet, dass die Oktanzahl,
d. h. die Klopffestigkeit des verwendeten
Brennstoffs etwas zu niedrig ist. Falls man beim
Auftreten des Klingeins jeweils zurückschaltet, verschwindet
es von selbst.,,. Unter Beobachtung dieser
Massregel kann man unbeschadet auch bei Wagen
wie dem Ihrigen normales Benzin verwenden. D»
jedoch bei häufigem Zurückschalten der Benrinkonsum
steigt, dürfte es sich auf die Dauer und
ganz besonders auf Bergfahrten als wirtschaftlicher
und angenehmer erweisen, mit einem klopffesten
Brennstoff zu fahren. Es kommt entweder ein
guter Marken-Superbrennstoff oder ein Gemisch,
bestehend aus % normalem Markenbenzin und
% Super-Brennstoff für Ihre Zwecke in Frage.
Durch reinen Super-Brennstoff -wird der Motor
keineswegs forciert, sondern im Gegenteil bei langsamer
Bergfahrt im direkten Gang mehr geschont
als bei Verwendung normalen Brennstoffs. Auch
bei höheren Drehzahlen ist durchaus keine Ueberlastung
zu befürchten. Normales Markenbenzin
hat eine Oktanzahl zwischen 65 und 68, Super-
Brennstoff eine solche zwischen 75 und 78, so dass
Sie bei Verwendung von J£ gewöhnlichem und
H Superbenzin ungefähr auf die vorgeschriebene
Oktanzahl kommen dürften.
-b-
S»
'«edhsKSi««!
Anfrage 755. Haftung eines Unmündigen. Ein
Automobilist, noch nicht 20jährig, übernimmt unseren
Mietwagen und verschuldet einen Unfall, dessen
Reparaturkosten den Wagenwert übersteigen. Ist
der Automobilist haftbar, auch wenn er einen Tag
zuvor bevormundet wurde? S. B. in B.
Antwort. Urteilsfähige, unmündige oder entmündigte
Personen werden aus unerlaubten Handlungen
schadenersatzpflichtig. Hat somit ein Entmündigter
fahrlässig oder absichtlich einen Schaden
verursacht, haftet er trotz Bevormundung. *
Schriftliche Antworten :
Frage 1191. Wer baut Möbelkästen? Wer fertigt
Möbelkästen an, entweder aus Holz oder Metall?
Ich habe einen M.-Car mit abnehmbarer Karosserie
und möchte den Wagen auch für Möbeltransporte
verwenden. M. in B.
Frage 1192. Anhänger. Können Sie mir Lieferantenadressen
von Anhänger mit einem Nutzgewicht
von 750 kg bekanntgeben? H. in B.
Frage 1193. Befroster. Können Sie mir Bezugsquellen
für sog. «Defroster»-Apparate bekanntgehen?
St. in A.
Frage 1194. Wer vertritt Exide-Batterlen? Können
Sie mir die Schweiz. Vertretung der Exide-
Batterien bekanntgeben? St in A.
Frage 1195. Gebrauchter oder neuer Kleinwagen.
Ich beabsichtige einen Kleinwagen zu kaufen. Raten
Sie mir zu einem neuen oder glauben Sie, dass
mir ein gebrauchter ebenso gute Dienste leistet?
T. in M.
Frage 1196. Der beste Pneu. Ich ersuche Sie
mir mitzuteilen, welcher der beiden Reifen Marken
GL.jind F. der beste ist. ' R. B. in P.
Vom Patent auf eine neue Kupplung, bestehend
aus einer Trommel sowie einem
auf einer konzentrischen, Inneren Felge angeordneten
SpezialMtreifen. Beim Einkuppeln
füllt sich der Reifen mit Druckluft,
so dass der Pneu an der äusseren Trommel
anliegt. Beim Auskuppeln entweicht die
Druckluft wieder.
Von einer neuen Verkehrsvorschrift in
Paris, welche bestimmt, dass gewisse langsame
Transportmittel, wie Handwagen,
Pferdegespanne, Lastwagen mit Vollgummireifen
ab 4 t und solche mit Luttreifen
ab 10 t, sowie weiter Lastwagen-Anhängerzage,
in den Hauptverkehrszeiten von 2
Uhr bis 7 Uhr nachmittags nicht mehr alle
Strossen benützen dürfen. Die für solche
Fahrzeuge im angegebenen Zeitraum verbotenen
Strossen werden einzeln angegeben.
Die Massnahme dient offenbar der
Beschleunigung des Verkehrs.
Dass in Nizza jetzt den an verbotenen
Stellen parkierenden Wagen von der Polizei
ein Zettel mit der in höflichem Ton
gehaltenen Mitteilung ««/ die Windschutzscheibe
geklebt wird, dass sie zwar diesmal
noch straflos ausgehen, ein nächstes
Mal jedoch...
Von einer amerikanischen Petrolbohrung,
die bis in eine Tiefe von 4500 Meter
vorgetrieben wurde.
Von der sonderbaren Aventüre des
Herrn M. H. Petersen, aus de Kleerksdorp
in Transvaal. Auf einer nächtlichen Fahrt
verbarrikadierte ihm ein quer über die
Strasse liegender schlafender Esel den
Weg. Er stieg aus und bearbeitete das Tier
mit der Reitpeitsche, bis es aufstand und
mit einem Hufschlag den linken Scheinwerfer
zertrümmerte, um sich dann befriedigt
wieder hinzulegen. Weitere Peitschenhiebe
führten zum gleichen Erfolg beim
rechten Scheinwerfer, worauf Herr Petersen
furibund zu Fuss in die nächste Ortschaft
pilgern musste. Jägerlatein oder
doch wahr?
Unverwüstliches Antoöl
Weder im Motor, noch im Getriebe ist Shell-Oel zerstörbar,
aber Staub, Wasser, Metallabrieb, usw., verunreinigen es derart,
dass regelmässiger Wechsel in bestimmten Abständen das einzige
Mittel ist, um der Maschine die volle Schmierwirkung zu erhalten.
Der Wert des Oelwechsels beruht vor allem in seiner Regelmässigkeit.
Wir raten Ihnen deshalb, selber oder durch Ihren
Garagisten eine Kontrolle darüber zu führen und nach jedem
Motorölwechsel die Shell-Etikette am Spritzbrett anbriogen zu
lassen.
Verwenden Sie jetzt
Shell Sommeröle
(selektiv raffiniert)
Wie oft sieht man selbst im
Sommer, wie sich Chauffeure
u. Automobilisten abmühen
müssen, bis sie endlich den
Motor in Gang gebracht haben.
Ursache hie von können sein: ein
schlecht eingestellter Vergaser,
eine mangelhafte Brennstoffzufuhr
oder verstopfte Brennstoffdüsen.
Ist durch das ständige Pröbeln
die Batterie einmal erschöpft, so greift man meistens noch zum letzten
Mittel: der Handkurbel. Die Anwendung dieses etwas veralteten, gefährlichen
und mühsamen Hilfsmittels sollte unbedingt vermieden werden, was
geschehen könnte, wenn sämtliche Motoren mit einem
-Vergaser mit Starter, mit oder ohne Regulator, ausgerüstet wären.
Lassen Sie Ihre etwas „bockbeinigen" Motoren mit einem SOLEX-Vergaser
ausrüsten. Ausser einer augenblicklichen Inbetriebsetzung wird
Ihr Wagen eine bessere Strasienhaltung und eine erhöhte Leistungsfähigkeit
bei gleichbleibendem Brennstoffkonsum aufweisen.
Versuchsweise Montage
in jeder Garage.
GENERALAGENTUR FÜR DIE SCHWEIZ:
HENRI BACHMANN

6 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 2. JUNI 1939 — N ü 45
Vermelivun^
der armeetauglichen Motorlastwagen
- In seiner Sitzung vom letzten Dienstag
hat der Bundesrat die Ausfiihrungsbestimmungen
zum Bundesbeschluss vom 5. April
1-939, betreffend die Vermehrung der armeetauglichen
Motorlastwagen durchberaten und
genehmigt. Nach Vornahme kleinerer Aenderungen
enthält die bereits am 1; Juni dieses
Jahres in Kraft getretene Verordnung, zusammen
mit den beiden Anlagen, folgende
Bestimmungen: ., ,
Art. 1.
Es werden den Haltern von
Motdrlastwagen schweizerischer Herkunft,
welche den vo*m Bundesrat festgesetzten Bedingungen
entsprechen, während 5 Jahren, vom Ankauf
fabrikneuer Wagen an gerechnet, Beiträge ausgerichtet.
,. Desgleichen werden den Haltern von alten Mo-
stellt werden.
torlastwagen schweizerischer Herkunft, die auf
g) Die Halter müssen eine Bescheinigung der
feste einheimische Treibstoffe umgebaut werden,
Herstellerfirma beibringen, dass diese die Verpflichtung
übernimmt, während 10 Jahren die Lieferung
während 5 Jahren vom Umbau an gerechnet, Beiträge
gewährt.
von eventuell erforderlich werdenden
Art. 2.
Ersatzteilen
Für die Ausrichtung von Beiträgen ist Bedingung:
befindlichen Lagern zu garantieren.
atts den in der Fabrik oder deren in der Schweiz
a) Die Halter der Motorlastwagen müssen ihren
Art. 3.
ständigen Wohnsitz in der Schweiz
Sämtliche auf Grund des Bundesbeschlusses vom
haben.
5. April 1939 ausgerichteten Beiträge sind einseitige
b) Die Motorlastwagen müssen innerhalb eines freiwillige Leistungen.
Zeitraumes von 5 Jahren seit- Inkrafttreten des Folgende Beitragsarten kommen in Frage:
Bundesbeschlusses betreffend die Vermehrung der a) Ordentliche jährliche Beiträge,
armetauglichen Motorlastwagen vom Halter oder
dem Vorbesitzer
die während 5 Jahren entrichtet werden.
fabrikneu gekauft
b) Zusätzliche jährliche Beiträge, •
oder innerhalb dieses Zeitraumes von flüssigen die während 5 Jahren für bestimmte- Wagenkategorien
ausgerichtet werden. Diese Beiträge wer-
auf feste einheimische Treibstoffe umgebaut worden
sein und ihren Standort in der Schweiz haben. Vorbehalten
bleibt Art. 8 dieses Bundesbeschlusses. jeweils zu Beginn des Jahres durch den Bundesrat
den für die neuen Wagentypen eines Jahrganges
c) Zwischen Halter und eidg. Militärdepartement
festgesetzt.
muss ein entsprechender
c) Einmalige Beiträge
beim Ankauf eines neuen Wasens für militärische
Vertrag abgeschlossen werden.
Ausrüstung. Die Höhe dieser Beiträge wird für die
S) Die Halter müssen sich •verpflichten, die Motorlastwagen
mit Einschluss sämtlicher zugehöriger ginn des Jahres durch den Bundesrat festgesetzt.
neuen Wagentypen eines Jahrganges jeweils zu Be-
Ausrüstungs-, Zubehör- und Reserveteile während Ueber die Gewährung oder Verweigerung von
der Dauer des unter c) erwähnten Vertrages in gebrauchsfertigem
und
Schluss auf Seite
Beiträgen entscheidet das E.M.D. endgültig.
8.
Amtliche Mitteilungen
Zeugen eines Verkehrsunialls gesucht.
Am Pfingstsonntag, 28. Mai, verunfallte um
16.40 Uhr auf der Strasse zwischen .Aeschau und
Eggiwil, Amtsbezirk Signau, beim 60g. Kehrbrüggli
in der Holzmatt ein Motorradfahrer, indem er mit
betriebsbereitem Zustand
zu erhalten.
e) Die Motorlastwagen müssen in technischer
Beziehung in allen Teilen den vom Bundesrat
aufgestellten Anforderungen
entsprechen. Diese Anforderungen werden von 1940
an jeweils zu Jahresbeginn für die neuen Modelle
dieses Jahrgangs in einem besonderen Bundesratsbeschluss
festgesetzt. Für 1939 sind die technischen
Anforderungen in der Anlage I zum vorliegenden
Bundesratsbeschluss festgelegt.
f) Die Motorlastwagen und Generatoranlagen
samt Zubehör müssen in allen Teilen
schweizerischer Herkunft
sein und von einer Fabrik herstammen, die hierfür
die nötige Gewähr bietet
Ausnahmen können zugestanden werden für einzelne
Teile, die in befriedigender Qualität und zu
annehmbaren Preisen in der Schweiz nicht herge-
dem Brückengeländer kollidierte. Nach der
sage von Augenzeugen kreuzte er unmittelbar vorher
zwei von Egs;iwil Richtung Aeschau fahrende
Personenautomobile, von denen das eine das andere
eben überholt hatte. -i
Die in Frage kommenden Automobilisten wer-,
den ersucht, sich beim Polizeikommando des ,Kihtons
Bern (Telephon 2 13 42), beim Untersuchün*srichteramt
Signau in 'Langnau (Telephon '5.rO)
oder beim nächsten Polizeiposten zu melden.
Schweizerische
^audexauxxteMaua
Eine Orientierungskarte für Automobilisten.
• Der Automobil-Club der Schweiz hat in grosser
Auflage eine Orientierungskarte herausgebracht,
die an den Stadteingängen Zürichs von uniformierten
Polizisten den die Landesausstellung besuchenden
Automobilisten überreicht wird. Die Karte gibt
in Vierfarbendruck eine genaue Orientierung über
die öffentlichen und privaten Parkplätze, die sogenannten
Parkstrassen, die Zufahrten zu diesen
Parkplätzen und -Strassen, sowie zur Landesausstellung
und endlich die Autocarsführung zum
Carspark Kaserne.
KLEINE CHRONIK
Eine Pipe-line in Frankreich.
Die französische Begierung hat die Schaffung
einer Oelleitung von Donges beim Hafen von Saint
Nazaire nach Montargis (Mittelfrankreich) beschlossen
und damit den Vorschlag abgelehnt, diese
beiden Punkte auf dem Wasserweg miteinander zu
verbinden. Finanzielle Erwägungen mögen dabei
vor allem den Ausschlag gegeben haben. Der Bau
eines Wasserwegs hätte nämlich mindestens 1/4
Milliarden Fr. erfordert und zudem wären für die
Schaffung einer Erdölflotte von 450 Einheiten weitere
600 Millionen aufzubringen gewesen. Davon
abgesehen, hätte die Ausführung der Arbeiten etwa
10 Jahre beansprucht Mit einer Pipe-line dagegen
kommt der Staat bedeutend billiger weg. werden
doch deren Kosten bloss auf 150 Millionen
veranschlagt, wozu sich noch ein gleich hoher Betrag
für die Errichtung von Zisternen unterwegs
gesellt Was weiter zugunsten der Anlage einer
Leitung spricht, das ist der Umstand, das« sie,
trotz ihrer Lqnge von etwa 450 km in einem Jahr
fertiggestellt werden kann.
A- C. S.
ACS-Delegiertenversammlung vom 3. Juni
in Zürich.
Wie an dieser Stelle bereits angekündigt, hält
der A.C.S. am kommenden Samstag in der Ausstellungsstadt
Zürich seine diesjährige Sommer-
Delegiertenversammlung ab. Traditionsgemäss verbindet
sich damit das Zentralfest, dessen Programm
— wie könnte es anders sein? — dieses Jahr im
Zeichen der nationalen Landesschau steht.
Wenn nicht alles täuscht, dürfte die Delegiertenversammlung,
deren Beginn auf Samstag, 3. Juni,
15 h. festgesetzt ist und die im neuen Kongressgebäude
tagt, einen ruhigen Verlauf nehmen, denn
in der Traktandenliste findet sich kaum etwas, das
geeignet wäre, Staub aufzuwirbeln oder die Schleusen
zu breit dahinfliessender Diskussion zu öffnen.
Protokolle, Jahresrechnung. 1938, Jahresbericht und
Dechärgeerteihing,' -das alles wird sich in, Minne
erledigen lassen. Als weiteres Geschäft erscheinen
auf der Tagesordnung die Rekurse der Sektion Locarno
gegen die Beschlüsse des Zentralvorstarides,
die Namensführung «Sektion Sopraceneri» zu Yerbieten
und den Mitgliederbeitrag für die Sektionen
Tessin und Locarno einheitlich auf Fr. 30.— festzueetzen.
Im einen wie im andern Fall beantragt
der Zentralvorstand Ablehnung des Rekurses. Um
eine Angelegenheit mehr formaler Natur handelt
es sich 6odann bei der Wahl der Kontrollorgane;
schliesslich nennt die Liste als letzte Geschäfte
noch die Festsetzung des Ortes der nächsten Delegiertenversammlung
und des Zentralfestes sowie
die Rundfrage.
SEKTION AARGAU. Verkehr. Die Haüptstrasse
in Brugg macht beim schwarzen Turm vor der
Aarebrücke eine sehr enge Kurve und besitzt dort
eine Fahrbahnbreite, welche das Kreuzen von zwei
Personenwagen gerade noch gestattet. Trifft dagegen
ein Personenwagen mit einem Lastwagen zusammen
oder kreuzen gar zwei Lastwagen, so ist
das mit erheblichen Gefahren verbunden. Die Kurve
liesse sich auf einfache Weise verbessern, wenn
man vom Trottoir ostseits 50—60 cm wegnähme.
Damit könnte einerseits die Biegung gestreckt und
anderseits die Fahrbahn verbreitert werden. Heute
ist in bezug auf den Verkehr das erwähnte Trottoir
eher zu breit, die Fahrbahn der Kurve dagegen
zu schmal. Dann gehört vor allem auch eine Sicherheitslinie
in jene Kurve, welche die Fahrbahn
teilt und dadurch bewirkt, dass alle Fahrzeuge
rechts der Linie zu fahren haben. Wir haben in
diesem Sinne beim Stadtrat von Brugg interveniert
und hoffen, er werde unserem Begehren entsprechen.
ALUS «!«•» Verbanden
VEREINIGUNG STAATL. GEPR.
AUTOFAHRLEHRER
DER SCHWEIZ (V. A. S.)
AUTOFAHRLEHRER-VERBAND BEIDER BA-
SEL. Monatsversammlung: Dienstag, den 6. Juni,
punkt 854 Uhr, im Rest. Heuwaage. Pünktliches
und vollzähliges Erscheinen wird erwartet.
Der Vorstand.
INTERESSEN-GEMEINSCHAFT DER CHAUF-
FEUR-VEREINE ZÜRICHS. Um die Berufskollegen
über den am 30. September 1938 von der Bundesversammlung
verabschiedeten .dringlichen Bundesbeschluss
über den Transport von Personen und
Sachen mit Motorfahrzeugen auf öffentlichen
Strassen zu orientieren, hat sich die Interessengemeinschaft
der Chauffeur-Vereine Zürichs
entschlossen, am 3. Juni 1939, abends 8.15 Uhr,
ein Referat zu veranstalten, in dessen Rahmen
Herr Dr Raaflaub, Leiter des Treuhandverbandes
des Autotransportgewerbes (T.A.G.) über «Die
Einführung der Auto-Transportordmii;>
zu uns Chauffeuren sprechen wird. Der
Vortrag findet im Kasino Aussersihl, Badenefstrasse
78, Zürich 4, statt. Angesichts des Interesses,
das er für jeden von. uns bietet, erwarten
wir einen Massenaufmarsch. • -'' " - - •••••--
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8 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 2. JUNI 1039 — N° 45
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Die Höhe der Beiträge für armeetaugliche Motorlastwagen
für das Jahr 1939 ist in der Anlage II
zum vorliegenden Bundesratsbeschluss festgelegt.
Die Höhe der ordentlichen jährlichen Beiträge
entspricht der jeweiligen kantonalen Automobilsteuer
für den betreffenden Motorlastwagen, übersteigt
aber auf keinen Fall den kantonalen Automobilsteueransatz
für das Jahr 1939.
Art. 5.
Der Zustand von Motorlastwagen, für welche
Beiträge ausgerichtet werden, wird
jährlich inspiziert.
Fortsetzung von Seite 6.
Die Halter sind verpflichtet, die Wagen unentgeltlich
vorzuführen. Sie haben den mit der Inspektion
beauftragten Organen alle gewünschten
sachdienlichen Angaben zu machen.
Art. 6.
Zeigt sich bei diesen Inspektionen, dass ein Halter,
die Vorschriften oder die ihm auferlegten Verpflichtungen
verletzt hat, so wird ihm vom E.M.D.
eine angemessene Frist angesetzt, um das Versäumte
nachzuholen. Bis zur Nachholung des Versäumten
ruht jegliche weitere Auszahlnng von Beiträgen.
Kommt der Halter innert angesetzter Frist seinen
Verpflichtungen nicht nach, so kann das E.M.D.
entweder die notwendige Instandstellung des Motorlastwagens
auf Kosten des Halters anordnen oder
die Rückzahlung der ausgerichteten Beiträge verlangen.
Art. 7.
Zu Unrecht bezogene Beiträge
müssen dem Bund nebst Zins zu 5% seit deren
Auszahlung zurückerstattet werden.
Die strafrechtliche Verfolgung bleibt vorbehalten.
Art. 8.
Für armeetaugliche Motorlastwagen und Generatoranlagen,
welche vor Inkrafttreten des Bundesbeschlusses
betreffend die Vermehrung der armeetauglichen
Motorlastwagen bestellt wurden, jedoch
nach diesem Zeitpunkt abgeliefert werden und den
Bedingungen entsprechen, werden ebenfalls die vorgesehenen
Beiträge gewährt.
Art. 9.
Dieser Beschluss tritt auf 1. Juni 1939 in Kraft.
Das E. M. D. wird mit dem Vollzug beauftragt.
Es erlässt die für die Durchführung notwendigen
Vorschriften.
Das E. M. D. kann die ihm übertragenen Befugnisse
nächgeordneten Amtsstellen übertragen.
ANLAGE I.
Technische Anforderungen für armeetaugliche
Motorlastwagen, Jahrgang 1939.
A. Allgemeines. '
Jeder schweizerischen Herstellerfirma von Moforlastwagen
werden von der Kriegstechnischen
Abteilung, im Einvernehmen mit der Generalstabsabteilung,
für jede Nutzlastkategorie ein bis zwei
Fahrgesteiltypen ihrer Fabrikation aLs armeetauglich
genehmigt.
Die Kategorien werden eingeteilt:
Kategorie I. leichte Motorlastwagen, Nutzlast
1500—2500 kg.
Kategorie II. mittlere Motorlastwagen, Nutzlast
' über 2500—4000 kg.
Kategorie III, schwere Motorlastwagen, Nutzlast
über 4000 kg.
Für Wagen Jahrgang 1939 werden Beiträge an
folgende Motorlastwagenausführungen ausgerichtet:
a) Lastwagen mit Brücke und Blachenverdeok;
b) Kippwagen mit Blachenverdeck;
c) Kastenwagen Kategorie I und II.
Die Motorlastwagen müssen den sämtlichen bestehenden
gesetzlichen Vorschriften und den nachstehenden
Anforderungen entsprechen.
B. Vorschriften für Fahrgestell, Motor und
Ausrüstung.
Sämtliche Antriebsorgane, wie Kardangelenke,
Kardanwelle, der komplette Antrieb wie Differentialwellen
müssen bei auf den eigenen Rädern
stehenden Fahrzeugen auswechselbar sein. Eine
Ausnahme wird für Fahrzeuge mit Ritzelantrieb
zugestanden.
Bedienungsorgane.
Die Anordnung der Bedienungsorgane, in Fahrtrichtung
gesehen, wird wie folgt festgelegt:
Rechtssteuerung.
Getriebeschalthebel links der Steuersäule (Mitte
Führersitz). Auf dem Knopf des Getriebenebels
oder am Instrumentenbrett ist an gut sichtbarem
Ort ein Schaltschema anzubringen.
Handbremshebel rechts neben dem Getriebeschalthebel.
Kupplungspedal links der Steuersäule.
Bremspedal rechts der. Steuersäule.
Gaspedal rechts des Bremspedals.
Die Abstände zwischen Steuersäule und Pedalen
müssen so gewählt werden, dass eine unbehinderte
Bedienung der Pedale möglich ist. Desgleichen
müssen auch die Abstände zwischen
den Pedalen eo gross sein, dass es auch mit
Bergscbuhen unmöglich ist. versehentlich zwei
Pedale gleichzeitig zu betätigen.
Bedienungshebel der Motorbremse rechts der Steuer-
1
säule.
Lichtschalter am Instrumentenbrett.
Abblende&chalter neben dem Kupplungspedal für
den linken Fuss bequem erreichbar.
Bedienungsvorrichtung für die Warnvorrichtung
Mitte Steuerrad.
Verstellhebel bei nicht automatischer Zünd- oder
Einspritzmomentverstellung auf dem Steuerrad.
Instrumente.
Am Instrumentenbrett müssen gut sichtbar angebracht
werden:
1 Geschwindigkeitsanzeiger und Zahler.
1 Motor-Oeldruckmanometer.
1 Unterdruck- oder Ueberdruckmanometer für
Bremsanlage.
1—2 Instrumentenbrettlampen für die Beleuchtung
der oberwähnten Instrumente.
1 Schaltapparat für die komplette elektrische An-
Die Verteilung der Instrumente auf dem Instrumentenbrett
ist vorläufig noch beliebig.
1 Kühlwaseerthermometer.
Fahrgesfellabmessungen. und Eigenschaften.
Die Werte werden. bei voll belastetem Wagen
gemessen.
und wird an der Auflagestelle
der Unterseite der Deichselöse
gemessen.
Motor.
Betriebsstoffe.
Minimaler Betriebsstoff-
Behälterinhalt . . .
Kategorie:
1 11 in
Maximal zulässiger Radstand
mm 4000 4500 5000
Für jede Type werden höchstens
zwei Radstände zugelassen.
Maximaler Lenkradius. . . mm 7100 7500 7500
Der Lenkradius wird Mitte
Reifen des äussern Vorderrades
auf ebenem Boden
gemessen.
Minimale Bodenfreiheit (mit
neuen Reifen gemessen):
unter Vorderachse . . . mm 210 200 230
unter Hinterachse. . . . mm 210 190 220
Kategorie:
Minimale Bauchfreiheit . . mm
(Die Bauchfreiheit wird auf
500 mm beidseitig Mitte
Radstand bei neuen Reifen
gemessen.)
I
250
II
275
III
300
Minimaler Abstand zwischen
Hinterradreifen und festen
Fahrgestellteilen . . . . mm
Eine Ausnahme wird nur für .
30 30 30
Reifen 9,75 noch zugelassen.
Die Höhe der Anhängevorrichtung
über Fahrbahn muss betragen
mm 500 550 600
v bis bis bis
600 750 800
Bohöl Rohöl Rohöl
oder oder oder
Benzin Holz Holz
1 Rohöl
40
Benzin
65
65 110
Die Behälter für flüssige Betriebsstoffe sind 1 ans
Rahmen unter der Brücke links vorn anzubringen,
Die Einfüllstutzen müssen gut zugänglich sein: Aßt
tiefsten Punkt des Behälters ist eine Ablassvorriehtung
anzubringen.
Die maximale Fahrgeschwindigkeit Ist •durch
einen am Motor angebrachten Regler zu be.grenzen;
Derselbe muss so gebaut sein, dass Eingriffet' Jföü
aussen ohne Verletzung einer Plombe picht'injSglijsS
sind. Sämtliche Zubehörteile und Apparate $frfe/
Brennstoff pumpen, Zündkerzen usw.) des Motöjp
müssen an den Fahrzeugen derselben Nutzlastkategorie
unter sich auswechselbar sein. Sämtliche
Anschlüsse und Antriebe einschliesslich Leitungen
und Anschlussnippel sind zu vereinheitlichen.
Eine Vereinheitlichung der Motor- und Apparateteile,
welche der Abnützung am meisten unterworfen
sind, ist anzustreben.
Getriebe.
Im Minimum 5 Vorwärtsgeschwindigkeiten und
1 Rückwärtsgeschwindigkeit. Vorläufig sind noch
Getriebe mit 4 Vorwärtsgeschwindigkeiten zugelassen
Ṁinimale Steigfähigkeit in der ersten Geschwindigkeit:
18%.
• Bremsen.
Als Bremsanlagen sind erforderlich:
1. Eine Vierradbremse als Füssbremse:
2. Eine von dieser unabhängige mechanische
Handbremse.
3. 1 Motorbremse und eine Ueberdruck-Bremshille
für die Vierradbremse an Lastwagen der Kategorie
II und III.
Bei Ueberdruck-Bremshilfsanlagen muss ein Anschluss
für die Reifenfüllung auf den normalen
Reifendruck angebracht werden. (Uriterdruck-Bremshilfeeinrichtungen
sind vorläufig noch zugelassen.)
Die Bremshilfeanlage muss so bemessen sein, dass
sie auch bei stehendem Motor für 4 volle Bremsungen
ausreicht.
Der Vereinheitlichung der mechanischen und der
Ueberdruck-Bremsanlagen, sowie auch der Motorbremse
ist bei neuen Ausführungen Rechnung zu
tragen. Vor allem ist die Vereinheitlichung der Anschlüsse,
Steuerventile, Kompressoren, Luftbehälter,
Leitungen einschliesslich Anschlussnippel usw. anzustreben.
Räder und Bereifung.
Die Räder sind zu vereinheitlichen, und es werr
den folgende Typen zugelassen: Type Trilex mit
Stahl- oder Leichtmetallfelgen. Vorläufig sind auch
noch die K.-Felgen gestattet. Folgende Felgendimensionen
sind zugelassen:
20 X 5"
20 X 6"
20X7"
20X8"
24 X 8"
Nachstehend aufgeführte Reifendimensionen sind
zugelassen.
Niederdruckreifen
Hochdruckreifen
6.50—20 9,00—20 34X7
7,00—20 9,75—20 36X8
7,50—20 9,75—24 40X8
8,25—20
Kühler.
Blockkühler mit Einfüllstutzen, Filter und Entleerungshahn.
Die Kühlerkörper sind für Wagen
derselben Kategorie zu vereinheitlichen. Der Deckel
zum Einfüllstutzen ist klappbar, d. h. nicht wegnehmbar
auszuführen (vorläufig noch beliebig).
Schmiereinrichtungen.
Sämtliche Schmierstellen sind mit Tekalemitnippeln
(Schlüsselweite 16 mm) einheitlich auszurüsten.
Die Schmierstellen sind rot zu bezeichnen.
Der Brückenboden muss aus Holz bestehen; die
Fugen können mit Treppeneisen abgedeckt werden.
Für Kipperwagen ist ein Blechboden gestattet Der
Brückenunterbau und die Seitenladen können aus
Hol* oder Metall hergestellt sein. Unter der Brücke
recht» ist am Rahmen ein geräumiger Kasten für
Material anzubringen. Die Innenmasse dieses Kastens
sollen 700X430X380 mm betragen.
Für Fahrzeuge, die für den Betrieb mit festen
einheimischen Brennstoffen eingerichtet sind, werden
Verkürzungen der Brückenlänge entsprechend
dem Platzbedarf des Generators gestattet. Für das
Mitführen von Brennstoff, ausreichend für 300 "km,
muss ein gegen Regen geschützter Platz vorhanden
sein.
Vorschriften für das B lachen verdeck zu Ladebrücken.
Das Blachenverdeck kann mit oder ohne Rost
ausgeführt werden. Für die Blache ist imprägnierter
Militär-Blachenstoff, in sauberer und fehlerfreier
Ausführung, entsprechend den Vorschriften
der Kriegstechnischen Abteilung, zu verwenden. Die
Farbe muss grau-grün und im Garn lichtecht gefärbt
sein. Die Blache soll durch 3—5 Blachenbogen
oder 4—6 Stützstangen gehalten werden, die
in die Seitenladen oder im Boden eingesteckt und
wenn möglich verschraubt werden.
Die minimale lichte Innenhöhe unter der Blache
soll in der Mitte der Ladebrücke 1700 mm betragen.
Das Blachenverdeck soll seitlich und hinten
hochrollbar sein und durch einhängbare Riemen
festgehalten werden können.
Vorschriften für Kastenwagen, Kategorie I und II.
Minimale Abmessungen:
Kasten-Innenlänge (Rück- bis Stirnwand) 2600 mm
Kasten-Innenbreite (an engster Stelle) 1400 mm
Kasten-Innenhöhe (gesamte Breite v. 1400) 1300 mm
Freie Türbreite hinten
1100 mm
Zwischen Transportraum und Führersitz muss
ein Verbindungsfenster von mindestens 600 cm s
Fläche, das in offenem Zustande als Sprechverbindung
und bei Verwundetentransporten zur Ueberwachung
der Insassen zu dienen hat, vorhanden
sein.
Der Transportraum soll eine Belüftung besitzen,
die ein längeres Verweilen von 4 Mann im Transportraum
gestattet. Der Wagenkasten muss so ausgeführt
sein, dass während der Fahrt keine Auspuffgase
ins Wageninnere gelangen können. Der
Transportraum muss mit einer elektrischen Lampe
versehen sein. .
Die hintere Türe muss sich auch bei schiefstehendem
Wagen und bei starker Anhebung eines
beliebigen Rades ohne Klemmen leicht öffnen lassen.,
Zur Erhellung des Transportraumes muss eine
Fensterfläche von mindestens 1000 cm 2 vorhanden
sein.
Fenster und Beleuchtungskörper müssen gegen
Beschädigungen vom Kasteninnern aus geschützt
sein.
Der Türverschluss muss derart ausgeführt sein,
dass eine von aussen geschlossene Türe in jedem
Fall von innen geöffnet werden kann.
Zubehör zu armeefauglichen Motorlastwagen.
1 Anhängevorrichtung, auf Zug und Druck gefedert,
zu Deichselösen gemäss Zeichnung K. T. A.
Nr., 8203 a passend.
2 Schlepplaschen vorn.
2 Schlepplasohen hinten im Abstand von ca. 320 mm
von Mitte Anhängevorrichtung. Zulässige Zugkraft
pro Lasche im Minimum 3000 kg.
1 breite Reservefelge.
2 Unterlagkeile, nach genehmigter -Ausführung.-
1 Paar 'Schneeketten, bei/ rZwillingsreifen Doppel-
5 Schneeketten. Bei'Zwillingsreifen 9,75 wird' eine
einfache Schneekette zugelassen.
1 Wagenheber; eine einheitliche Ausführung der
Wagenheber für jede Kategorie ist anzustreben.
1 Wagenwinde zu Lastwagen Kategorie II und III.
(Tragkraft für LW Kat. II = 3000 kg; Tragkraft
für LW Kat. III = 5000 kg). Werkzeuge und
Ersatzteile nach genehmigtem Normaletat.
1 Schmierpresse, passend zu den Tekalemit-Schmiernippeln.
1 kg-Büchse Fett zu Schmierpresse.
Elektrische Ausrüstung.
Kategorie:
I II III
Durchmesser des Schweinwerferlichtaustrittes:
Toleranz ± 10 mm. . . mm 190 230 230
Formen und Grosse nach Zeichnung
K.T.A. Nr. 8204. Schwarzes
Gehäuse ohne Chromrand
(separate Parklichter nicht zulässig).
Schluss-Stopplicht kombiniert . 1 1 1
ovales Gehäuse, Form nach
Zeichnung K.T.A. Nr. 8204.
Benzin Diesel
Dynamo- mit Spannungsregler,
Volt .. 12 24 24 24
(vorläufig auch noch
12 zugelassen)
Minimale Leistung
Watt 90 145 145 200
Dynamoantrieb
Keilriemen
Minimale Anlasserleistung PS . 1,3 4 4 6
Volt 12 24 24 24
Batterie. Minimale Kapazität in
Amperestunden 35 65 90 90
(bei lOstündiger Entladung).
Batteriekasten:
unter Brücke rechts, vorn, gut
zugänglich 1 1 1
Die Dimensionen der Batteriekasten sind zu
vereinheitlichen.
Es dürfen nur Glühlampen mit Auto-Normalsockel
verwendet werden.
Druckluftanlasser an Stelle von elektrischen
Anlagen sind zugelassen. In diesem Falle muss
auf dem Wagen eine gefüllte Reserveluftflasche
von 150 Atm. Fülldruck und von ca. 10—12 Liter
Inhalt mit geeignetem Anschluss zum Auffüllen
des Anlasser-Luftbehälters vorhanden sein.
C. Vorschriften für die Karosserie.
Die fertig karossierten Fahrzeuge müssen den
nachstehenden Anforderungen entsprechen.
Maximale Abmessungen der Fahrzeuge.
Kategorie:
I II III
fUeber Karosserie und Teile des
Fahrgestells):
Totale Länge über alles . . mm. 6300 7300 8100
Totale Breite über alles. .mm 2000 2200 2200
Ueberhang hinten. . ^ . . mm 1600 1800 2000
(ab Mitte Hinterrad gemessen)
Ueberhang über Anhängevorrichtung,
Mitte Zapfen gemessen: ,
bei Normalwagen . . . mm 200 200 200
bei Kippern ...... mm — 450 650
Höhe des unbelasteten Wagens
mit Blachenverdeck. . .mm 2000 3100 3150
unbelaMet* Faaneuf muse, auf einem Eisenbahnwagen
verladen, innerhalb de* Ladeprofile«
schweizerischer Normalspurbahnen bleiben (Zeichnung
K. T. A. Nr. 8202/1).
Führersitz.
Führersitz in geschlossener oder offener Bauart
mit Windschutzscheibe, beidseitigen Türen,
Trittbrettern und mit festem Dach, Ausführung in
Metall oder gemischter Metall-Holzkonstruktion.
Versenkbare Türfenster oder auf die Türen aufsfeckbare
Seitenteile. Der Führersitz muss Sitzgelegenheit
für 2 Mann bei Motorlastwagen der Kategorie
I, 2 oder 3 Mann bei Kategorie II und 3
Mann bei Kategorie in aufweisen. Die Innenhöhe
über dem Sitzpolster (Polster unbelastet) mus« im
Minimum 950 mm betragen. Alle Scheiben müssen
aus Sicherheitsglas bestehen. In der Führersitzrückwand
muss ein Fenster von im Minimum
500 X 200 mm angebracht werden. Eine entsprechende
Oeffnung ist in der Brüokenstirnwand anzubringen.
Unter der Sitegelegenheit muss ein möglichst
grosser Raum für Werkzeuge, Beil und weiteres
Zubehör, einschliesslich Schneeketten, vorhanden
sein. j.
Vorschriften für die Ladebrücke.
Kategorie:
1 11 m
Abmessungen der Ladebrücke.
Länge Ladebrücke innen
Licht
mm höchstens gleich wie
(Toleranz + 20 mm)
WagenradBt»nd
— 220 mm)
Länge Kippbrücke . . . . ntm 500 kurzer als
(Toleranz ± 100 mm) Wagenradstand
Breite innen Licht . . . . mm 1880 2080 2080
(Toleranz ± 10 mm)
Kategorie:
i ii m
Höhe der einsteckbaren Seitenladen
(Toleranz ± 10 mm) . . mm 500 500 . 500
oder oder
700 700
Minimale Höhe der abklappbaren
Seitenladen bei:
Normal wagen mm 300 300 350
Kipper mm — 240 280
Bei abklappbaren Seitenladen
unter 500 mm Höhe sind Aufsteckladen
oder Geländer notwendig.
Höhe des Geländers über Brückenboden
ca. mm 650 650 650
Minimale Höhe der Stirnwand
bei:
Normalwagen mm 1000 1000 1000
Kipper mm — 450 450
1 Etui mit Ersatzlampen und Sicherungen.
1 Satz Verdunkelungshauben. (nach eidgenössischer
Vorschrift).
1 Brennstoffeinfülltrichter.
1 geeichter Brennstoff-Meßstab.
1 Kühlerdecke oder Rolljalousie.
1 Drahtschleppseil 16 mm mit eingespleissten Kauschen,
Länge im Minimum 6000 mm.
1 Segeltuchwassereimer, mit Putzschwamm und
< Pinsel.- - ?, -...*.,
i Schaufel, 1 Pickel, 1 Beil, nach Normalausfüh-
.'. rungen K.T.A., in Hätterungen an Brücke oder
im Führersitz.
Fahrzeug-Betriebsvorschriften.
Das über die Normalausrüstung hinausgehende
Zubehör (Schaufel, Pickel, Beil, zutreffendenfalls
auch Blache und Bogen) braucht für den Zivilgebrauch
des Wagens nicht mjtgeführt zu werden.
Für die Festsetzung der zulässigen Nutzlast durch
de kantonale Automobilkontrolle ist der Wagen so
vorzuführen, wie er im zivilen Fahrbetrieb verwendet
wird.
D. Anforderungen an alte, auf
einheimische feste Brennstoffe umzubauende
Motorlastwagen.
1. Die Motorlastwagen müssen sich für die militärische
Verwendung eignen. Die Fahrzeuge
müssen eine Brücke besitzen, die in den Abmessungen
annähernd den für armeetaugliche
Motorlastwagen gestellten Anforderungen entspricht.
2. Die Motorlastwagen dürfen nicht älter als
höchstens 7 Jahre sein. Sie müssen nach dem
1. Januar 1932 von der Herstellerfirma zur Ablieferung
gebracht worden sein.
3. Die Motorlastwagen müssen Schweizer Fabrikat
sein und sich in absolut betriebstüchtigem, tntem
Zustand befinden.
4. Die Motoren der Motorlastwagen müssen sich
für den Umbau auf Holzgasbetrieb eignen.
5. Auf die Beschaffung der militärischen Ausrüstung
(Schaufel, Pickel, Beil, Schleppseil,
Blache usw.) dieser Fahrzeuge wird verzichtet.
ANLAGE' II.
Höhe der Beiträge für armeetaugliche Motorlastwagen,
Jahrgang 1939.
Die Höhe der Beiträge für armeetaugliche Motorlastwagen,
Jahrgang 1939, wird festgesetzt wie
folgt:
A. Ordentlicher jährlicher Beitrag.
Der ordentliche jährliche Beitrag; ist gleich der
für den betreffenden Wagen im Jahr 1939 bezahlten
kantonalen Automobilsteuer. Für die folgenden
4 Jahre ist der Beitrag gleich der für diese Jahre
bezahlten Automobilsteuer, im Maximum aber in
der Höhe des Steueransatzes für 1939.
B. Zusätzliche jährliche Beiträge. >
a) Für leichte Motorlastwagen (Nutzlastkategorie
1500 bis 2500 kg) Fr. 150.—
b) Für neue Motprlastwagen, eingerichtet
für feste einheimische Treibstoffe
» 1800.—
c) Für alte auf feste einheimische
Treibstoffe umgebaute Motorlastwagen
» IOOO.-7-
Voraussetzung für die Ausrichtung des zusätzlichen
Beitrages für Lastwagen, eingerichtet für
feste einheimische Treibstoffe, bildet, dass die Generatoranlage
stets in gebrauchsfähigem und betriebsbereitem
Zustand gehalten ist und dass sie
verwendet wird.
C. Einmaliger Beitrag für militärische
Ausrüstung.
Für neue Lastwagen mit Brücke,-Blachengestell
und Blache
Fr. 1300.-^-
Für neue Kastenwagen » 650.—
Für alte auf feste einheimische Treibstoffe umgebaute
Lastwagen fällt der einmalige Beitrag dahin.

BERN, Freitag, 2. Juni 1939
Die gastronomische Schweiz
Sage mir was du isst,
und ich werde dir sagen wer du bist.
Brillat-Savarin.
Die Beschleunigung des Verkehrs bringt heute
die kulinarischen Leckerbissen in greifbare Nähe,
so dass man sie an zahlreichen Stätten trifft. Man
braucht sie nicht mehr an ihren Ursprungsorten
aufzusuchen, sie kommen im Gegenteil zu uns, sie
reisen der Nachfrage, dem vorteilhaften Angebot
nach, sind universell geworden. Diese Verhältnisse
schliessen wohl eine gewisse Verallgemeinerung,
eine Verflachung in sich. Ich kann also
Bouillabaisse hier gemessen! und doch wird sie
mir im Marseiller Häfen besser munden, schon
wegen des Milieus.
Denn das Milieu, die Atmosphäre, spielen eine
wesentliche Rolle. Sie suche ich nicht nur in den
hohen, hellen Räumen der Großstadt-Restaurants,
sondern ebensosehr in einer Zürcher Zunftstube,
einem alten Berner Land-Gasthof, einer arvengetäferten
Bündner Stube, einem Tessiner Grotto.
Recht essen und trinken kann ich an zahlreichen
Orten. Wo aber fühle ich mich wirklich wohl, dank
gepflegter Küche und Keller, guter Auswahl oder
Spezialitäten, freundlicher Räume, zuvorkommender,
sachgemässer Bedienung. Denn nicht nur
auf das Was des Gebotenen kommt es an, sondern
auch auf das Wie.
Auf diese Fragen möchten wir antworten und
sodann auf die weitere Frage, wo finde ich die
reichliche Auswahl an Spezialitäten, auch Crustaceen,
Muscheln, Wild etc.
Zunächst ist zu sagen, dass in jeder grossen
/Schweizer Stadt sich mehr als ein Restaurant findet,
wo dies der Fall ist* wo man Caviar, Crustaceen,
Bouillabaisse antrifft. Gute Restaurants ohne
diese Leckerbissen sind zahlreich. Um die Städte
herum finden wir währschafte Land-Gasthöfe, die
auf die Stadtbewohner eingestellt sind und, wenn
gut geführt, sie auch bekommen. Die Konkurrenz
wirkt erzieherisch, denn e,s spricht sich unglaublich
schnell herum, wo man gut ist und isst und
wo nicht.
Sehen wir uns zunächst in der Küche um wobei
Wir von den kuranten Gerichten nur eine Auswahl
mitnehmen.
Jedes Gericht soll seinen eigenen Geschmack
haben, der nicht durch Gewürze übertönt werden
darf.
Von Heinrich Frey.
Den Gourmets ein Wegweiser zu Speise, Trank und Genuss
Brot
wird meist, in. zwei Sorten,
weiss und braun, serviert, io
der Westschweiz nur weiss in
ausgezeichneter Qualität. Solothurner
Brot vorzüglich.
Hors-d'oeuvre:
Caviar, Hummer, Langouste,
Scampi, Crevettes, Krebse, Austern
(Perle des Meeres),
Moules, Schnecken, Wildpastete,
Gänseleber (foie gras) und
-pastete mit Trüffeln, .Rauchaal,
kalte Forelle, kalter Salm, Sardinen,
Sardellen, Thon, Salade
Russe, Rohschinken, Bündnerfleisch,
Walliserfleisch, Salami,
Grape-Fruit, Melone, Radieschen,
Eier.
Unsern Hors d'oeuvres fehlen
leider zumeist die ausgezeichneten
Fische wie Heringfilet in
Weisswein, Sprotten, Aal u. a..
Huitres de Cancale — Vin
d'Anjou.
Suppen.:
Creme de volaille, Bisque
d'6crevisses oder homard, Real-
Turtle, Mock-Turtle, Oxtail,
Fleischsuppe (petite marmite),
Minestra, Busecca (Kutteln),
Zuppa alla Pavese (mit Ei), Tomatensuppe,
Kartoffelsuppe.
Kaltes Geflügelkraftbouillon ist
eine herrliche Erfrischung.
Fisch:
Forellen blau mit Butter oder
gebacken (der Kenner " zieht
nichtgezüchtete . Bachforellen
den gezüchteten vor); Züger
Rötel, Schleien, Hecht, gebakken
oder blau, Felchen, Bondelles,
Perches, Salm (geräuchert
Lachs), Karpfen, Seezunge
(Soles), frit oder auch gratin,
Merlan, Maquereau, Turbot,
Zander, Steinbutt. Der Fisch
_ muss Irisch sein. Die-Zuger Rötel
schiessen den Vogel ab.
Fleischspeisen:
Milken (Ris de Veau), Ravioli,
Pot-au-Feu, Filet-Beefsteak,
Burgunderschinken, Roastbeef
{auch kalt), Risotto mit Pilzen
öder Moules oder Foie de volaille,
Oxtail-Ragout, Goulasch,
Schweinskotelette mit Semmelmehl
paniert, Schweinszüngli,
Ochsenzunge, Kalbszunge, Spanferkel,
Tomates farcies, Wädli
(jarret), Rippli mit Kraut, Berner
Platte.
Geflügel:
Tauben, Güggeli (Mistchratzerli,
Poussins), Gans mit Kraut, Aepfeln
und Kastanien, Chicken
Curry, Paprika-Hähndl, Truthahn
(Dindonneau).
Wildgeflügel:
Rebhuhn mit Kraut, Wildente,
Schnepfen, Fasan, Wachteln,
Haselhuhn.
Wild:
Has, Reh, Gemse (Rücken, Gigot,
Braten, Pfeffer).
Wurst:
Hervorragend sind die Saucisses
Vaudoises (Payerne) und
Neuchäteloises, dann Waadtländer-
und Bauernbratwurst,
Bühdner Beinwurst, Berner Zungenwurst,
Blut- und Leberwurst
(Jegenstorfer) mit Kraut oder
Aepfeln, Weisswürstl, Zampone.
Gemüse :
Spargeln (mit Schinken), Artischocken,
Sauerkraut, Pilze
(Trüffeln, Morcheln), Spinat,
Erbsen, grüne Bohnen, Rosenkohl.
Teigwaren;
Maccaroni au gratin, Spaghetti
al Sugo, Tagliatelli, Curry-Reis,
Ravioli.
Salate:
Kressen, Tomaten, Gurken,
Randen, Nüssli, Kopf.
Entremets — Coupe:
Omelette au Rhum, Savarin,
Ananas au Kirsch, Zabayone,
Peche Melba, Abricots, Oepfelchüechli,
Erdbeeren vom Wald
oder Garten, Orangensalat, Sorbet.
Frü chte im Fruchteb:
kor
Trauben, Pfirsich, Aprikosen,
Kirschen, Birnen, Aepfel, Nüsse,
Melone, Grape-Fruit.
Käse:
Greyerzer, Emmentaler, Eidamer,
Tilsiter, Bei Paese, Roquefort,
Gorgonzola, Camembert,
Vacherin.
Fondue Neuchäteloise mit fet J
tem Emmentaler- od. Greyerzerkäse,
einem Gläschen Kirsch,
Weisswein und einer Zehe
Knoblauch; Fribourgeoise dito,
jedoch mit Vacherin.
Dank der Konservierung, der Kühlschränke, der
Gewächshäuser, der Forellen-, Karpfen-, Hummer-
Zuchten (Viviers), der raschen Transporte, gemessen
wir viele Gaben, wann es uns beliebt: Immerhin
gibt es noch eine Reihe Saisonspeisen, wie
uns folgende Aufstellung zeigt:
Primeurs
Frühjahr
a
Spargeln
Frühjahr und Sommer
Erdbeeren
Sommer
Trauben, Obst Herbst und Winter
Crustaceen, Muscheln Herbst und Winter
Bouillabaisse
Herbst und Winter
Schnecken
Herbst und Winter
Wild und Wildgeflügel Herbst und Winter
Güggeli
Frühjahr und Sommer
Gans
Herbst und Winter
Beinwurst
Winter
Blut- und Leberwurst Winter
Auch wird man gut tun, einheimische Spezialitäten
in ihrer, Heimat zu geniessen:
Am Rhein Hecht, an den Seen
Seefische.
In Bern Berner Platte, Forellen,
dazu Waadtländer- und Walliserwein.
In der Westschweiz Saucisses,
Fondue, Wein.
In Neuchätel und Freiburg
Fondue, Greyerzerkäse.
In Glarus Glarner Pastete,
Schabzieger.
In Graubünden Beinwurst, Bündnerschinken,
Speck, Veltliner.
Im Wallis Spargeln, Walliserfleisch,
Raclette, Früchte, Trauben,
Wein.
Im Tessin Minestra, Teigwaren,
Reis in verschiedenen Zubereitungen,
Salami, Fritto Misto,
Polio arrosto, Nostrano.
Es mag auch interessieren, woher die Schweiz
Nahrungs- und Genussmittel importiert:
Weizen: Kanada, Ungarn, Balkan, Argentinien,
Gemüse: Frankreich u. Kolonien, Italien, Niederlande.
Zwiebeln: Aegypten, Italien, Ungarn.
Tomaten: Kanarische Inseln, Italien, Niederlande.
Spargeln: Provence (Cavaillon).
Obst: Italien, Frankreich, Vereinigte Staaten, Ungarn,
Balkan.
Südfrüchte: Italien, Spanien, Frankreich, Türkei,
Palästina, Kalifornien.
Trauben: Frankreich, Sizilien, Griechenland.
Heidelbeeren: Frankreich.
Bananen: Westindien und Kanarische Inseln.
Wein: Italien, Frankreich, Spanien, Ungarn.
Geflügel, Wild, Wurstwaren: Italien,
Jugoslawien, Rumänien, Frankreich, Ungarn.
Eier: Dänemark, Jugoslawien, Bulgarien, Niederlande.
Butter: Dänemark.
Kaffee: Brasilien, Zentralamerika, Afrika,
Mokka.
Zucker: Tschechoslowakei, Grossbritannien.
Malz, Hopfen: Tschechoslowakei.
Tabak: Vereinigte Staaten, Niederländisch Indien,
Griechenland, Brasilien.
Melonen: Frankreich (Charentais),

ÄnKMnobll-'Revn«
No 45
• ..und im Keller — Wein.
Die leichten Weine wünscht man kalt, die
schweren chambriert. Champagne und Liqueurs
frappSs.
In verschiedenen Gegenden der Schweiz ist
das Klima so mild, dass die Weinrebe gedeiht
und Weinbau in grösserem Umfang getrieben werr
den kann. Dies ist dort der Fall, wo die mittlere
Monatswärme im Juli 18—20*'und mehr beträgt.
Die Anbaufläche für 'Reben betrug in der
Schweiz im Jahre 1898 rund 30 000 ha. Sie nahm
dann jedes Jahr rasch ab bis zum Tiefstand im
Jahre 1932 mit rund 12 500 ha. Seither nimmt sie
wieder langsam zu und betrug 1937, 13400 ha. Es
werden jetzt mancherorts-, wieder Reben gepflanzt;
wo früher solche waren, wie in Spiez, ObefHbfea,
im Fricktal, ' -: ' "~
Die Ernte 1935 brachte den Rekord von
1 100 000 hl, die geringste. Ernte 1933 ergab
240 000 hl, 1937 ergab 118 000 hl roten und
336 000 hl weissen Wein. Rot- und Weisswein
verhielten sich also wie 1 :4.
Der Wert der gesamten Weinernte betrug 1934
54 Mill. Fr., 1935 46 MÜ1. Fr,, t937 37 Mill. Fr.
Das ist im Durchschnitt nahezu der sechste Teil
des Pflanzenanbaues.
Der Weinbau bildet also einen bedeutsamen
Bestandteil des Volkseinkommens.
Die Reben sind bei uns vor
hald zwei Jahrtausenden von
den Römern eingeführt worden.
Die Schweiz erzeugt folgende
Weine:
Waadtländer: weiss:
Die bekannteren Sorten sind:
Vom unteren Rhonetal: Aigle,
Yvorne.
Vom Lavaux (oberer Genfersee
von Villeneuve bis Lausanne):
Villeneuve, Dezaley, Cure d'Attalens,
Calamin, Chardonne,
Epesses, Riex, St-Saphorin. Die
Spitzenweine tragen und verdi^e.
nen den stolzen Namen «Grands
Vins».
Von der Cöte {Genfersee von
Lausanne abwärts): Fechy, Luins,
Malessert, Tartagnin, Mont,
Vinzel.
Walliser:
mit den weissen Fendant; Johannisberg,
Montibeux, Heidenwein,
Gletscherwein, Muscat,
Malvoisie, Amigne, Aroine, Ermitage,
Mont d'Or, Humagne,
Molignon und dem hervorragenden
Rotwein Dole, dem schweizerischen
Burgunder.
N e u e n b u r g e r :
vorwiegend weiss , (Champreveyres,
Höpital) und den hervorragenden
Rotwein Cortaillod.
Bieler,seewein:
mit den weissen und roten
Schafiser, Twanner, Ligerzer,
Neuveville, Erlacher.
Murtenseewein:
mit dem weissen Vully.
0 s t s ch w eizer t
Unter diesem Namen fa'sst man
die Weine der Ostschweiz zusammen,
als da sind: Der Zürichseewein
mit den roten und
weissen Stäfner, Meilener, Herr.
Überger. '
Zürcher Unterland:
mit den roten Flaacher, Freiensteiner,
Neftenbacher, Otelfinger,
Rafzer, Stammheimer,
Teufener, Winterthurer, Rh'einauer
Korbwein.
Aar g au er :
«Und mit dem edlen Kastelberger
Tat er die Trompete füllen.»
Scheffel.
Mit den roten und weissen Brestenberger,
Goldwändler (Baden),
Wettinger, Kasteier (Scheffel).
Basellandschäftler:
mit den weissen und roten Buuser,
Wintersinger, Maispracher.
Schaffhaus er :
mit den roten Hallauer< Osterfinger,
Trasadinger, Wilchinger,
Rheinhaider, Steiner.
Thurgauer:
mit den röten Bachtobler, Iselisberger,
Nussbaumer, Karthäuser
(Ittingen), Rauspfeiffer.
St. Galler:
mit dem roten Bernecker.
Bündner Herrschaft:
mit den roten Maienfelder,'Malanser,
Jeninser, Fläscher, Zizer-
' ser, Churer (Schiller).
Tcssiner;
mit dem roten Nostrano (der
Hiesige, UnSrige).
Von diesen Weinen sind verbreitet Waadtländer
und Walliser in der ganzen Schweiz, dann
Neuenburger, Malanser, Maienfelder, Die übrigen
haben mehr lokale oder regionale Verbreitung.
Ostschweizer findet man in der Westschweiz nur
vereinzelt.
Zu leichten Speisen bevorzugt man auch einen
leichteren Wein neueren Jahrgangs, zu schwereren
Speisen einen schwereren, älteren Jahrgang. Auf
die Farbe, weiss oder rot, kommt es weniger an.
An ausländischen Weinen sind verbreitet:
Burgunder:
Rot: Beaujolais, Fleurie, Moulin
ä Vent, Mtcon, Beaune,
Pommard, Santenay, Volnay,
Chambolle - Musigny, Nuits,
Clos-Vougeot, Aloxe-Corton,
Chambertin,
Weiss: Montrachet, Meursault,
Chablis.
Rhonewein: Chlteau Neuf du
Pape, Hermitage.
Bordeaux:
Rot: St.Estephe, St. Julien, St.
Emilion, M£doc, Pontet Canet,
Chäteau Lafite, Chateau
Mouton Rothschild.
Weiss: Graves, Sauternes, Ch&-
teau Yquem, Elsässer.
Italiener:
Rot: Veltliner (Montagner, Perla
di Sasella, Grumello, Inferno),
Chianti im Fiasco, Barbera,
Barbaresco, Tiroler (Kälterer,
Lagreiner-Kretzer, Magdalener),
dieser hauptsächlich in
der Ostschweiz.
Weiss: Asti, Chianti,
Rhein- u. Moselweine:
Rüdesheimer, Niersteiner, Liebfrauenmilch,
Brauneberger, Berncasteler,
Zeltinger, Piesporter
Graacher.
FrankenweimWürzburger Bocksbeutel.
Champagner:
Mumm, Roederer, Veuve Cliquot,
Pommery.
Bowlen:
im Sommer glasweise..
Für einige Weine gibt es spezielle Weinstuben,
auch von Winzergenossenschaften, so Walliser,
Waadtländer, Ostschweizer Stuben, Locandä Ticinese,
Carnotzet (welsche Schweiz). Veltlinerstuben
sind nicht selten.
Im Herbst kommt der neue Wein zunächst als
Süsser offen zum Ausschank, dann als Sauser und
schliesslich als «Neuer», gegenüber den früheren
Jahrgängen, die als «Alter» ausgeschenkt werden.
Aperitifs:
Bitter (Amer), Vermouth nature mit Bitter oder
Gin, Portwein, Madere, Marsala, Malaga. ,, = ,
Spirituosen zum Kaffee:
"'•>]•..
Kirsch (Zuger, Schwyzer, Baselbieter, Sch.i*ar*r
Wälder), Marc de Bourgogne oder du Valais.'Armagnac,
Grappa, Aqüa vitae (Lebenswasser, 'eä'ü
de vie), Cognac (fine Champagne), Steinhöger. '•'-
Kaffee: '••
ist am besten gekocht
nach
Wiener Art (Kona). -
Dem Kaffee wird' in
der Schweiz zumeist zu
wenig Aufmerksamkeit
geschenkt. Verlange
Kaffee Filter oder Kona.
Zigarren:
Beliebte Zigarren sind:
Dannemann, Brasil, Toscani,
Brissago, Stumpen.
Importen, wie Henri Clay, Bock,
Upmann, Corona, Huifkar, sind
stets ein Hochgenuss.
Souvenirs:
Was man seiner Frau mitbringt von
A p p e n z e 11: Handstickereien.
Baden: Chräbeli,
Basel: Leckerli, Klopfer.
Bern: Lebkuchen (Bäremutz) aus Honigkuchen
oder Haselnuss, Zungenwurst.
Bern er Jura: Tete de Moine (Käse).
Berner Oberland: Handweberei, Schnitzlerei.
C h u r : Pfirsichsteine, Steinbock, Leckerli, Bündnerfleisch,
Rohschinken.
Glarus: Birewegge, Leckerli, Pasteten.
L u % e r n : Birewegge, Lebkuchen.
Neuchatel: Saucisses, Taillaul es.
St. Gallen: Stickereien.
Seh äff hausen: Züngli (Patisserie),
Schieitheim: Rickli, Gugelhopf.
Sursee: Martins-Gans, gefüllt (in Konditorei'
Tessini Panettone, Salami, Handweberei.
Toggenburg: Birewegge.
Waad t: Saucisses.
Willisau:.Ringli.
Zug: Kirschtorte, Kirsch.
Zürich: Leckerli.
Waldemar und der Bauch
Waldemar brachte seinem Bauch'jenes aufrichtige
Gefühl entgegen, das man den intimsten Freunden
gegenüber zu empfinden pflegt, verbunden mit
dem Respekt, den Vorgesetzte von einem zu verlangen
berechtigt sind. Er hegte und pflegte ihn
sorglich, bemühte sich, jedem seiner Wünsche gerecht
zu werden, kam jedem Knurren aufmerksam
zuvor und respektierte vor allem schon das geringste
Anzeichen eines beginnenden Missbehagens durch
geradezu sklavische Berücksichtigung der in langjährigem
Zusammenleben erprobten Eigenheiten.
Der Bauch dankte Waldemar diese Pflege durch die
dekorative Tatsache seiner Anwesenheit, die Waldemar
ein kreditwürdiges Aussehen und dementsprechend
selbstbewußtes Auftreten verlieh.
Das alles änderte sich, als Waldemar - nicht
zum wenigsten dank dieser betonten Kreditwürdigkeit
- sich verheiratete. Zweifellos war es ein gewisses
Gefühl der Eifersucht auf den bisherigen
treuen Weggenossen ihres Gatten, der die junge
Frau verazüäsate, zuerst versteckt und heimlich,
bald aber immer offener gegen ihn Stellung zu
nehmen, um schliesslich kurzerhand nicht weniger
als seine vollständige Beseitigung zu fordern.
Waldemar wehrte sich verzweifelt; aber seine Verteidigungsversuche
scheiterten jämmerlich an den
jeder jungen Frau eigenen taktischen und strategischen
Künsten, und so wurde eines Morgens der
schmähliche Friede unterzeichnet: der Bauch
muss wegl Es ist schwer, die Leiden zu beschreiben,
denen von diesem Augenblick an die beiden Freunde
unterworfen wurden. Der Bauch wehrte sich mit
bewundernswürdiger Zähigkeit. Er widerstand
siegreich der Einführung eines wöchentlichen Fasttages
(wobei allerdings wohl die Tatsache ihm zu
Hilfe kam, dass Waldemar, der getreu seinem Versprechen
einen ganzen Tag lang keinen Bissen
über seine läppen brachte, Schlag Mitternacht sich
still und leise in die Speisekammer schlich, um dort
unter den Würsten, Kuchen und sonstigen ach so
schönen Dingen fürchterliche Musterung zu halten).
Es folgte ein 21tägiger Angriff, der. nach einem
angeblich von Greta Garbo persönlich entworfenen
Diatplan durchgeführt wurde: Waidemars Nahrung
bestand zum gröstten Teil aus halben Südfrüchten,
salz- und fettlos gekochtem Kuhfutter und an Sonnund
Feiertagen einem Anflug grillierten Fleisches,
das bestenfalls zur notdürftigen Sättigung einer wenig
anspruchsvollen Stubenfliege ausgereicht hätte.
Waidemars Frau hatte eine höchst komplizierte
Waage angeschafft, auf der Waldemar alle sechs
Stunden im Adamskostüm Platz zu nehmen hatte,
um vermittels der Drehung verschiedener Schrauben
liOb
des
von Rudi.
liaiidwirtslmiises
und - der Verschiebung zahlreicher Laufgewichte
aufs Gramm genau festzustellen, wie weit die Wirkung
der Kur gediehen war. Waldemar führte diese
schwierigen Operationen mit ziemlichem Interesse
durch; er hatte schon von Kind auf eine gewiwe
Vorliebe für technische Spielereien gehabt, während
seine Frau der ganzen Maschinerie mit bewunderndem
Unverständnis gegenüberstand. Je nach dem
Resultat des Wiegevorgangs wurde die Kur verschärft
oder gemildert; nach einer besonders zufriedenstellenden
Abnahme wurde Waldemar sogar
einmal ein ausserplanmässiges Beefsteak genehmigt,
das sich allerdings sofort durch einen geradezu
katastrophalen Ausschlag des Wiegebalkens .rächte
und einen vollen Zwiebacktag zur Folge hatte.
Waldemar war schon lange nur noch ein Schatten
seiner selbst. Seine Backen waren eingefallen, seine
Augen glanzlos, seine Haare begannen sich zu lichten
- das einzige, was noch an die Tage früheren Glanzes
erinnerte, war der Bauch. Der Bauch wehrte sich
sozusagen seiner Haut; in ihm konzentrierte sich,
was vom alten Waldemar noch übrig geblieben war
Aber der Kampf von Waidemars Frau richtete sich
schon lange nicht mehr gegen ihn; der Feind hatte
eine andere Form angenommen: er hiess jetzt
«Gewicht». Waldemar merkte dies eines Tages, als
er auf der Waage eine der Schrauben irrtümlich
falsch gedreht hatte und infolgedessen plötzlich
eine Abnahme von über einem Kilo verzeichnete:
seine Frau war restlos selig und drückte beim
Mittagessen beide Augen zu.
Damit war Waidemars Weg für alle Zukunft
vorgezeichnet. Unter den Augen seiner bedauernswerten,
nichtsahnenden Gattin begann er, den gemeinsten
Betrug aller Zeiten einzuleiten. Er arbeitete
ein genaues Schema aus, nach welchem seine Abnahme
vorwärtszuschreiten hatte, und hielt dieses
Schema vermittels der Schrauben und Gewichte
aufs sorgfältigste ein. Tag für Tag zeigte die Waage
ein Minus, und gerade vor Geburtstagen und ähnlichen
Festen verzeichnete sie einen besonders
anerkennenswerten Sprung nach unten, der die
Einnahme eines solennen Festmahls durchaus rechtfertigte.
Schon längst hat Waldemar das Fasten aufgegeben.
Schon längst hat er wieder volle Backen und
glänzende Augen, und sein Bauch prunkt kreditwürdiger
denn je. Aber Waidemars Frau ist trotz allem
glücklich und zufrieden: ihr Mann hat zur Zeit etwa
das Durchschnittsgewicht eines 15jährigen Knaben
und nimmt immer noch ab.
Sie denkt sogar schon daran, ob ihm nicht eine
kleine Mastkur bekömmlich wäre.
Im Landwirtshaus gibt's gut zu trinken,
ein herber Wein mit Brot und Speck.
Im Weine braucht kein Stern zu blinken,
zum Essen braucht es kein Gedeck.
Zum Plaudern braucht es keine tiefen Worte,
zum Scherzen keine eitle Ziererei.
Ein rechter Geist am rechten Orte,
ist besser als Phrasen und Schonrederei.
Und auch zum Schweigen und zum Träumen
ist so ein Wirtshaus wahrhaft ideal.
Man sitzt beschaulich unter Apfelbäumen
und blickt versonnen über Feld und Tal.
Drum lob ich so ein Wirtshaus sehr
In einer Zeit, die nichts als hetzt und hastet!
Ich trank darin schon manchen Becher leer
und habe gut nach mancher Wanderung gerastet.
Peter Kilian.
ßlERUHANS'
ERLEBNISSE
w.
Dos Kegeln iil Hons lierii't Stell,
Doch nur mit tief modit «r «gut Hell*

N°
— Automobfl-Revufc Iffl
Die Schweiz wirbt auch mit Menüs
Von jeher haben Spezialitäten aus KGche und
Keller beim Lobpreis eines Landes ihre Rolle gespielt,
und seit der Autoverkehr die Gourmands in
Massen in den Stand gesetzt hat, bequem zu jeder
Essenszeit altberühmte Gaststätten aufzusuchen
und neue zu entdecken, sind die Kulinaria
zu einem wichtigen Bestandteil der Werbung im
Fremdenverkehr qeworden. Und sicher nicht erfolglos,
wie das Beispiel Frankreich so nachhaltig
immer wieder einer ganzen Welt ad oculus vordemonstriert.
Auch die Schweiz hat diesen Weg der Werbung
beschriften, und an der Landesausstellung
in Zürich werden die Regionalgerichte unseres
Landes eine grosse Aufgabe zu erfüllen bekommen.
Einen Auftakt dazu hat die Schweizerische
Verkehrszentrale in Paris gegeben — ausgerechnet
im Zentrum der Gourmanaise — indem sie die gesamte
französische Fremdenverkehrswelt samt
Presse zu einem «Diner Suisse» einlud. Es gab
Käsespezialitäten — Raclette als Hors-d'Oeuvres
und Yacherin, Deckeli — Bindenfleisch als Ein-
Schnappschuss vom «Diner Suisse». Man bemerkt an der Tafel Minister StucM, Roland Marcel und
Direktor •Bittel von der Verkehrszentrale.
Avant« de se mettre • iftable
V Ermitagi Hätte Ml'Etat da falais V La Fiandx KcMc den Gruum
MENÜ
La n&el£t:e
jfeuUftt «*s?::, L* fta»M'Ägfi«au

'%'J intomoMl-Rems — N° 45
Kosmetisches Tarnen
Wer sich bis jetzt nicht errtschliessen konnte,
nur aus Freude an Bewegung und der Gesundheit
zuliebe täglich Gymnastik zu machen, der
wird sich vielleicht dazu bewegen lassen, sie als
neues Schönheitsmittel zu versuchen. Es ist wirksamer
und gesünder, schmerzloser und billiger als
änderet Richtig dosierte und jedem Falle angepasste
Bewegungen wirken nicht nur erfrischend
Die Anleitung, wie sie ihre Morgen- und
Abendgymnastik in den Dienst der Schönheitspflege
stellen können, wollen wir ihnen im folgenden
geben. Den guten Willen und die Ausdauer
müssen sie selbst mitbringen l
Wir beginnen mit einfach auszuführenden nicht
ermüdenden Uebungen, die später zu schwierigeren
ausgestaltet werden können. In der Auswahl
und anregend, verjüngend und verschönernd,
sondern können sogar kleine Fehler mit der Zeit
und mit Geduld korrigieren. Man braucht dazu
einige Minuten täglich guten Willen, etwas Ausdauer
und die richtige Anleitung.
werden sie finden, was für sie das Wichtigste ist.
Die Sommermode von 39 mit ihren Decollet6s,
der dünnen Taille und den kurzen Glockenröcken
stellt mehr Ansprüche an die Schönheit der Frauen
als jel Der Hals muss schlank und fein sein, die
Taille zart und geschmeidig, die Hüften schmal,
aber doch weiblich und die Beine und Knöchel tadellos.
Wo liegt ihr schwächster Punkt?
3. Wirkt auf jeden Hals «veredelnd> und ist gunstig
für die Haltung: 15 Kniebeugen mit mit einem
schweren Buch am Kopf, das man zuerst mit den
Händen festhält (wie eine ägyptische Figur) und
dann ohne Hilfe der Hände am Scheitel belanciert.
Für den Anfang bitte keine Luxuxausgaben
zu diesem Zweck benützen I
Kopfhaltung
Haben Sie bemerkt, wie wenig Frauen eine
zwanglose und schöne Haltung des Kopfes hoben?
Oft hängt er melancholisch herunter, wie
eine welke Blüte am Stengel und oft sitzt er steif
oben, als ob er durch ein verschlucktes Lineal gehalten
würde. Beides ist hässlichl
1. Mit angezogenen Knien aufrecht am Bod*n
sitzen, die Sohlen flach aufgestellt. Die Ellenbogen
werden seitlich in Schulterhöhe gehoben,
die flachen Hände liegen unter dem Kinn übereinander.
Der Kopf wird nun bei ruhig bleibender
Schulterpartie langsam von rechts noch links und
wieder zurückgeführt. Das Kinn darf die Handrücken
nicht berühren I
mm
1. Gegen das gewisse Fettpolsterchen am
Nacken: Man lässt den Kopf schwer nach hinten
fallen und rollt ihn von einer Schulter über vorne
zu der anderen. Einmal nach links und einmal
nach rechts, um nicht schwindelig zu werden,
15mal in jeder Richtung.
Diese sehr einfache Uebung macht die Halswirbel
geschmeidig und wirkt als anregende Massage
auf die «Nervenzentrale» dieser Gegend.
Dex Hals
2. Gegen ringförmige Falten, die sich vorne
Ober zu gut «ausgepolsterte» Hälse ziehen: Auf
einem Bett oder einer Couch mit flach aufliegenden
Schul|erblättern lässt man den Kopf ohne Unterlage
in den freien Raum hinunterhängen. Die
Halsmuskeln müssen nun arbeiten und den Kopf
hinaufziehen, bis das Kinn das Brustbein berührt.
Dann fällt der Kopf wieder ins Leere. lOmal
ohne Anspannung.
2. Auf den Knien liegend, stützt man die Handflächen
in einiger Entfernung vorne auf den Boden.
Vor die Hände wird der Scheitel des Kopfes
aufgestützt. Aus dieser Stellung bewegt sich der
Oberkörper dem Zuge des Kopfes folgend so weit
als möglich nach vorne. Die Nasenspitze muss
dabei fast den Boden berühren (wie ein schnuppernder
Jagdhund). Auf dem Rückweg macht man
einen runden Rücken (Katzenbuckel) und lässt den
Kopf lose hängen bis man zur Ausgangesstellung
kommt. lOmal.
Wirkt auch ausgezeichnet auf etwas vorstehende
Schulterblätter.
Limousinenkrankheit ?!
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R u e d i: « Siehst Du, Vreneli, hier
in der Zeitung stehts aufs neue:
Es gibt keinen Streitfall, der einen
Krieg rechtfertigen würde! — Statt
also stets an eine Grenzbesetzung
zu denken, tat' jeder besser daran,
dafür zu sorgen, daß sein tägliches
Leben neuen Schwung bekommt.»
Vreneli: «Gewiss, aber warum
sagst Du mir das gerade jetzt?
Etwa wegen der Seva, wovon wir
gestern abend noch sprachen?»
Ruedi: «Präzis! Ich meine, wir
sollten uns diese Gewinnchance
jetzt erst recht nicht entgehen lassen.
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N° 45 — Automobil-Revue
Rät*el*EEc:l*e
Fahrzeugpflege -Vervollständigungs - Kreuzworträtsel
Ein Lehrergespräch
(Denkaufgabe)
L T L l I^l°LJ' H li]. R l l 5 l 5 P
1 LÜJ W L°J cH W n u LJ N
% s J->llB]ft l_Lr* I H ]u £
£ [s| I Basis IJK|U1 - |n| |G|
1 LIHI
T UJ " r HJ i
• uz nn ER bMj
Folgende Buchstaben sind in die Figur einzusetzen,
dass ein aufgelöstes Kreuzworträtsel entsteht:
AAAAAAAAA BBBB CHCH DD EEEEEEEEEEE
EEE FF GGG HHHTTTTT K LLLLL MM NNNNNNNN
O PPP RRRRRRR S TTTTTTTT V
Bei richtiger Lösung nennen die Buchstaben den
R6157
Pfeünchtungen nach - aussenherum - einen Merkspruch,
den sich alle Verkehrsvehikelbenützer zu
Herzen nehmen sollten.
Der Anfang ist beim Pfeil links oben mit dem
Pünktchen am Schluss.
(ch = ein Buchstabe.)
Die richtige Lösung zählt 3 Punkte.
Unlängst sass der Rätselonkel im Restaurant.
Im Nebenabteil hörte er vier Herren sprechen,
die er an der Stimme erkannte. Es waren die Herren
Bünzli, Kuhn, Moser und Stähelin. Sie vertraten
gewissermassen die vier Schulstufen der Stadt,
denn der eine war (in anderer Reihenfolge) Primarschullehrer,
der andere Sekundarschullehrer, der
dritte Gymnasiallehrer und endlich der letzte Hochschullehrer.
Wenn der Rätselonkel seinen Nichten
und Neffen das folgende Gespräch, das er vernahm,
mitteilt, so verlangt er dafür, dass man herausbringt,
wie viele Schüler jeder der Herren hat und
welcher von ihnen Primär-, Sekundär-, Gymnasialund
Hochschullehrer ist.
Moser: Ja, ja, es ist eine Plage mit all diesen
Knaben!
Stähelin: Du kannst leicht reden; du hast ja
gar nicht so viele Schüler. Aber ich, der ich dreimal
so viel unterrichten muss als du, was soll denn ich
sagen?
Bünzli: Nun, ich glaube, es kommt nicht auf die
effektive Zahl an. Die höheren Stufen verlangen -
trotz geringerer Schülerzahl - eben weit mehr
Arbeit.
Kahn: Da magst du schon recht haben.
Bünzli: Ja, nach genauen Statistiken habe ich
festgestellt, dass die Hochschule doppelt so viel
Arbeit verlangt als das Gymnasium und das Gymnasium
doppelt so viel als die Primarschule.
Moser: Weiss Gott, du hast recht.
Bünzli: Sicher, und ich kann weiter sagen: für
die Sekundärschule hat man nur ein Drittel so viel
Arbeit als für die Hochschule. Das weiss ich, obwohl
ich ja nur Gymnasiallehrer bin.
Stähelin: Einverstanden! Das würde also heiasen,
dass hundert Primarschüler ebenso viel Mühe bereiten
als fünfzig Gymnasiasten usw.
Bünzli: Ja.
Kuhn: Ich kann mich noch ganz gut erinnern.
Als ich jung war, da gab es noch Klassen mit über
hundert Schülern. Zum Glück ist das heute bei
uns nirgends mehr der Fall.
-ShffeH
Bünzli: Ja, das ist wirklich gut. Du hast ja doppelt
so viele Schüler als ich.
Moser: In dieser Beziehung kann ich mich nicht
beklagen. Ich habe ja die geringste Schülerzahl
von euch allen; und dennoch ist meine Arbeitsleistung
nach der Statistik von Bünzli genau gleich
gross als die vom Bünzli, vom Kuhn oder vom
Stähelin.
StShelin: Ich bin nur froh, dass ich nicht mehr
45 Schüler habe wie im vergangenen Jahr.
Kuhn: Was machen übrigens deine Gymnasiasten,
Bünzli?
(In diesem Augenblick kam der Wirt hereingestürzt
und rief: Herr Lehrer, kommen sie rasch,
einer ihrer 39 Schüler ist verunglückt. Darauf erhob
sich einer der Herren und ging hinaus. Leider
konnte der Rätselonkel nicht sehen, welcher der
Herren es war. Vielleicht helfen ihm dafür die
Nichten und Neffen.)
Die richtige Lösung zählt 6 Punkte.
Einsendetermin: 9. Juni 1939.
Auflösung des
Silbeneinsetzrätsels.
Isere, Rochaden, Sahara, ausweisen, Hausumbau,
Garage, Angina, vereine, Lerida, Ruine, Dechargen,
Mahatma, Kantone
Ṡchwurgericht.
Auflösung des Mailiedes.
Lieb-ende.
Richtige Lösungen beider Rätsel:
8 Punkte:
H. Brurt, Disentis; C. Burgener, Rorschach;
Frau Marti, Ölten; Frau E. Steinbömer, Schaan.
Richtige Lösungen des Silben-Einsetzrätsels:
3 Punkte:
J. Aebischer, Merenschwand; A. Bachofen,
Glarus; Frau B. Baerlocher, St. Gallen; E. Benz jun.,
Goldach; M. Bertschmann, Basel; Frl. M. Bossert,
Lenzburg; Frau Mi Canale, Brienz; Frl. M. Epple,
St. Gallen; Frau C. Fravi, Rapperswil; Frau Dr.
Gräflin, Walzenhausen; Frau A. Heusser, St. Gallen;
Frau Hörn, Bern; Frau J. Hopf, Bern; Frau R. Kallen,
Grenchen; K. Keusen, Biel; Frl. R. Klein, Schwyz;
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Was der Onkel meint.
«Volkesstimme ist Gottesstimme.» Als guter
Demokrat brauchte nun der Onkel nur die
Stimmen der Kreuzwortfreunde mit denjenigen
der Denkaufgaben-Liebhaber abzuwägen, um
zu wissen, was die Nichten und Neffen wünschen.
So einfach aber ist das Problem nicht
zu lösen, denn da bleiben die vielen, vielen
Stimmen, die für den Status quo sind und die
konservativ beides wünschen: ein Kreuzwortoder
Silbenrätsel als Hauptspeise und eine
Denkaufgabe als Nachtisch. Und gerade diese
Stimmen freuen den Onkel besonders, sieht er
doch, dass er's bisher seiner Verwandtschaft
imgrossen und ganzen recht gemacht hat. Er
bleibt also beim alten, mit dem Versprechen,
möglichst viele Varianten der beiden Rätselarten
zu bringen.
Das c Mailied» als Denkaufgabe scheint
mächtig Kopfzerbrechen verursacht zu haben.
Zart besaitete Und romantisch veranlagte Naturen
hatten das Wort « Liebende » bald herausgefunden,
aber dass so viele Nichten und
Neffen danebenhauen würden, hätte der
Onkel nicht vermutet. Gewiss, die Angelegenheit
war reichlich gefühlsduselig, aber ist denn
die Liebe heute so ausser Kurs gekommen, dass
einem als Lösung nur das Wort « Maikäfer»
einfallen kann?
Heute sei eine nicht allzuleichte Denkaufgabe
serviert, damit auch jene Nichte auf die
Rechnung kommt, deren Gehirn von den bisherigen
Aufgaben viel zu wenig in Anspruch
genommen wurde. Nun, liebes Nichtchen, bist
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VI
Automobil-Revue —
Unser Tourenvorschlag:
Eine Fahrt an den Urnersee
und eine Wanderung: ins stille Isental
•• j)
Der Urnersee mir seinen schroffen Steilufern hat hinüber zur Isleten führt. Isleten selber ist nur
zu allen Zeiten auf seine Besucher einen mächtigen
Eindruck gemacht. Ob man mit dem Dampf-
erreichen, oder dann eben per Schiff. Etwas ab-
auf einem schmalen Fusspfad von Seedorf her zu
schiff über den See fährt,, oder mit dem Gotthardschnellzug
daran vorbeirast, oder ob man vonmen, kaum bemerkbar, die grosse Dynamitfabrik.
seits der Dampfschiffländte liegt, versteckt in Bäu-
Brunnen nach Flüelen mit dem Wagen die heute Von Isleten aus führt ein kunstvoll in die Felsen
schön ausgebaute Axenstrasse, benützt, man istgehauenes Strässchen in einigen Kehren in die
immer wieder von dieser Gegend, die der Schauplatz
so wichtiger geschichtlicher Geschehnisse
gewesen ist, bezaubert. Bekannt ist vor allem das
östliche Ufer mit Brunnen, Sisikon, der Teilskapelle
und Flüejen, während- man vom westlichen Ufer
nur Seelisberg, den Schillerstein und das Rütli
kennt. Es mag deshalb, gerechtfertigt sein, einmal
auch auf eine Gegend hinzuweisen, die landschaftlich
ausserordentlich schön ist, dabei aber
ihrer Abgelegenheit wegen nur wenig besucht ist.
Es ist dies die Gegend von Isleten, Isenthal und
Bauen, die nun freilich nicht direkt für den Automobilisten
erreichbar ist. Ein Besuch lohnt sich,,
und es sei deshalb im Nachfolgenden darauf hingewiesen,
wie auch der Automobilist jene Gegend
erreicht, und damit eine recht hübsche, nicht
anstrengende und doch schöne Fusstour verbinden
kann.
Von Luzern über Küssnacht - Weggis -, Virznau -
Gersau - Brunnen - Sisikon - Tellskapelle erreicht
man Flüelen nach etwa i'Astündiger gemütlicher
Fahrt (54 km).
Von Zürich aus führt die Zufahrtsstrasse über
Sihlbrugg - Zug - Arth - Schwyz - Brunnen und
von dort ebenfalls über die Axenstrasse nach
Flüelen (74 km).
Hier parkiert man nun seinen Wagen und besteigt
das Schiff, das einem in zirka 10 Minuten
Höhe, bis es dann, um eine Felsnase biegend, ins
eigentliche Isental eintritt. Wer Glück hat, sieht
bei dieser Wanderung hierher, linkerhand in den
Felsen, die steil in den See abbrechen, einige
Gemsen weiden, die ohne Scheu vor dem Wanderer
ihrer Nahrungssuche nachgehen.
Ganz gemächlich steigend, verläuft nun das
Strässchen bis zum Dorf Isenthal, zuerst durch
schönen Bergwald und dann durch Bergwiesen,
vorbei an heimeligen Bauerhäusern.- Das Dorf
Uenthal selber findet seinen Platz auf steilen Bergmatten,
dort,wo das Kleintal ins Grosstal einmün-'
det. Als friedliche, saubere Dorfsiedelung mit einer
hübschen Kirche, ist Isenthal noch nicht vom
grossen Fremdenstrom überflutet. Man findet hier
noch die Ruhe und Stille, die nqch der arbeitsreichen
Woche Erholung für kommende Tage bietet.
Von Isleten bis Isenthal braucht man bei gemütlicher
Wanderung V/ A bis V/ 2 Stunden.
Wer reichlich Zeit hat, der wandert noch von
Isenthal taleinwärts, kommt zuerst an der Säge
vorbei, neben deren Haustüre noch an eisernen
Ketten die Tatzen des im letzten Jahrhundert hier
geschossenen Bären aufgehängt sind. Nur ganz
schwach steigend führt das Strässchen" durch
Wald immer dem wilden Isentalbach entlang bis
St. Jakob. Hier weitet sich das Tal, und eine hübsche
Kapelle steht zwischen den verstreut, liegenden
Bauernhäusern. Von IsenthaJ bis St. Jakob
Brunnen-
Zürich-L uz er/t
Das Dörfchen Isental mit Blick talauswärts.
tBüHzti .und das Auta:
Tellskapelle
darf
Gotthard,
•s
.fc
rechnet man wieder etwa V/ 2 Stunden gemütlichen
Marsches.
Ob man nun noch den Abstecher nach St. Jakob
unternommen hat oder nicht, für den Rückweg
. wählt man nicht mehr das Strässchen hin-
.,unter.nach Isleten, sondern es gibt einen Fusspfad,
* der. sehr gut unterhalten, hb'ch über dem Urriersee,*
hinüber nach Bauen führt. Gleich am Ostende
des Dorfes Isenthal zweigt ein Wiesenpfad ab, der
nach einigen Minuten schon in den Wald eintritt
und nun gleichmässig steigend, zwischen hochstämmigen
Buchen und Tannen hinauf auf die
Höhe der Bärchi führt. Einige Berggüter liegen auf
diesem Hochplateau, das einen ganz eigenartigen
Tiefblick auf den See gewährt. Zugleich öffnet
sich im Kreise das ganze Panorama der Urnerberge.
Von der Bärchi führt der Weg, teilweise
steil, aber immer sehr gut unterhalten, hoch über
den Felsen, die steil in den See abfallen, hinunter
nach Bauen. Isenthal—Bauen 1% bis 2. Stunden.
Bauen selber ist eine der mildest gelegenen Gemeinden
im ganzen Vierwaldstätterseegebiet, weil
sie geschützt ist gegen alle rauhen Winde und der
warme Einfluss des Föhns sich auf die Vegetation
deutlich bemerkbar macht. Bauen ist der Geburtsort
Zwyssigs, des Komponisten des Schweizerpsalmes.
Ein schönes Denkmal und sein Geburtshaus
neben der Kirche erinnern an ihn. Von
Bauen aus nimmt man wieder das Schiff nach
Flüelen, um dort seinen Wagen zu besteigen.
Von Luzern und Zürich aus lässt sich diese
Tour bequem in einem Tag ausführen. Wer l'A
Tage zur Verfügung hat, dem sei geraten, von
isenthal aus einen Abstecher ins Kleintal und auf
die Musenalp zu unternehmen.
Wer gut zu Fuss ist, der kann eventuell von
Bauen aus noch den Aufstieg zum Schlösschen Beroldingen
und nach Seelisberg anschliessen. Entweder
nimmt man von hier das Bähnchert-hinunter;
nach'TrelD und von dort das Schiff'jfachTlöelen/
oder man steigt von Seelisberg hinunter nach dem
Rütli und fährt von hier per Schiff ebenfalls nach
Flüelen.
Jeder, der das Isental einmal kennengelernt
hat, wird ein treuer Besucher bleiben und immer
wieder nach diesem so abgelegenen und stillen
Tal seine Schritte wenden.
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Basel: 3. Juni: Golf-Club Basel: Coupe Lumon.
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4. Juni: Kant. Einkampf-Meisterschaften (Leichtathletik).
4. Juni: Basler Radrundfahrt.
Bmgg: 4. Juni: Pferderennen mit Concours hippique.
Braunen: 8. Juni: Grosser Gondelkorso auf dem Leewasser.
Colombler: 3./4. Juni: Kant, neuenburgisches Sängerfest.
Engftlberg: 3. Juni: Eröffnung des heizbaren alpinen Schwimmbades.
Fribourg: 1. oder 2. Junisonntag: Grosses Radrennen um den
Gr. Preis des «H6tel de Fribouxg».
Genf: 4. Juni: Golf-Club Match Genf-Lausanne.
Lausanne: 8.-18.Juni: Schweiz. Tennismeisterschaften.
Lugano: 4.-11. Juni: Schweiz. Tennismeisterschaften.
Luzern: 4. Juni: Kantonale Einkampf-Meisterschaften.
9. Juni: Ballett-Abend der Tanzgruppe des Zürcher Stadttheaters
(Kursaal;.
Morges: 4. Juni: Pferderennen.
Rothkreuz: 4. Juni: Zuger Kantonal-Schwingfest.
Saas-Fee: Juni: Beginn der Sommer-Touren.
Solothnrn: 4. Juni: Kant. Einkampf-Meisterschaften (Leichtathletik).
Zermatt: 3./4. Juni: Gornergrat-Abfahrtsrennen und Slalomlauf.
Zarich: Bis 29. Okt.: Schweiz. Landesausstellung.
3./4. Juni: Albisgütli: Meisterschaft im jagdl. Schiessen
(Tontauben).
3./4. Juni: Dörfli La: Schweiz. Boccia-Meisterschaften.
3./S. Juni: VI. Eidg. Jodlerverbandsfest mit Umzug, Konzerten
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