E_1939_Zeitung_Nr.047

BERN, Freitag, 9. Juni 1939
Nummer 20 Cts.
35. Jahrgang — No 47
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE:
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jwndenwekehe, rlutötoucUmus
Was den 29 % Logiernächten, welche im
Zeitraum Juni-September 1938 allein auf die
ausländischen Autogäste entfielen, besonderes
Relief verleiht, das ist der Umstand, dass
sie das Produkt neuen, zusätzlichen Verkehrs
repräsentieren, dessen Ursprung letzten Endes
aHein im unaufhaltsamen Aufstieg und in
der Popularisierung des Motorfahrzeugs liegt.
Hält man sich diese erst durch das Hinzukommen
des Autos möglich geworden© Erweiterung
unserer wirtschaftlichen Existenzbasis
vor Augen, dann mutet es beinahe absurd
an, wenn gewisse Kreise mit einer Beharrlichkeit,
die eines besseren Ziels würdig
wäre, gegen das Motorfahrzeug zu Felde ziehen
und ihm dabei vorrechnen, es bezahle ja
nicht einmal seine Strasse. Weil der Zweck
die Mittel heiligt, «übersehen» sie dabei,
dass
das Erscheinen des Autos erst den modernen
Strassenbau ins Dasein gerufen und damit
den Autotourismus zum Leben erweckt hat,
der heute seinen klingenden Segen in alle
Erwerbskreise und last but not least auch
in die Kassen des Fiskus ergiesst.
Strassen bauen heisst nicht nur unser Nationailvermögen
mehren, es heisst auch aktive
Verkehrspolitik treiben, an deren Früchten
unsere ganze Wirtschaft teil hat. Man braucht
nicht weit zu suchen, um es durch die Wirklichkeit
selbst bestätigt zu finden, wie stark
die Erkenntnis überall verwurzelt ist, dass
unser wirtschaftliches Wohlergehen heute
mehr denn je vom Vorhandensein guter
Strassen abhängt. Wie, haben denn nicht
sowohl die Bündner als auch die Sernftaler
ihre Haltung im Kampf um die Strassenverbindung
Qlarus-Vorderrheintal vor allem mit
dem Hinweis auf die verkehrspolitischen und
volkswirtschaftlichen Belange begründet,
stehen nicht Strassenbauten mit in vorderster
Linie unter den Tessiner Verkehrsbegehren
? Und bekennt sich nicht auch der Bundesrat
zur Devise, dass die Strasse das Leben
bedeute, wenn er bei der Behandlung
des Kapitels « Ausbau der Alpenstrassen » in
seiner Botschaft zur Arbeitsbeschaffungsvorlage
schreibt, der Aufwand für die von ihm
vorgeschlagenen strassenbaulichen Arbeiten
finde — ganz abgesehen von der dadurch
*) Siehe Nr. 46.
F E U I L L E T O N
Rätsel um Muriel.
Roman von Johann Friedrich.
42. Fortsetzung.
« Wir gehen nicht nach England ! > erklärt
Martinez kategorisch und setzt seine
Handtasche nieder. « Lassen Sie den Steamer
so schnell wie möglich herüberkommen
und übergeben Sie ihn uns in einem beliebigen
französischen Hafen. Sie wissen, wie
streng drüben das Ausfuhrverbot gehandhabt
wird und welche Strafen für Uebertretungen
verhängt werden.»
«Ich übergebe Ihnen das Schiff in der
britischen Hoheitszone, oder gar nicht!»,
antwortet Charles eisern. « Meine Firma hat
das Risiko der Ausfuhr und der Beschlagnahme
von vornherein ausdrücklich abgelehnt.
Daran ist nicht zu rütteln. Wenn Sie
daran Anstoss nehmen, kommt das Geschäft
nicht zustande. Ihre Konkurrenten, wenn ich
und Ußidsckaft
(Schluss.)*
Erseheint jeden Dienstag und Freitag
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bewirkten Förderung des einheimischen
Automobilismus — seine Rechtfertigung darin,
dass sich der Ertrag der ausländischen
Autotouristik im Jahre 1937 auf annähernd
47 Millionen beziffert habe ?
Wohl darf sich unser Programm für den
Ausbau bestehender und die Anlage neuer
Alpenstrassen sehen lassen. Noch aber harrt,
vornehmlich was den Ausbau anbelangt,
noch manches wichtige Projekt seiner Ausführung.
Sie auf die lange Bank zu schieben,
könnte uns teuer zu stehen kommen, denn
wenn ausländische Konkurrenzstaaten, welche
den Wert der Autotouristik ebenfalls
< kennen und schätzen gelernt», und die
alle Hebel in Bewegung setzen, um diesen
vielbegehrten Strom nach ihrem Gebiet abzulenken,
uns im Strassenbau klar distanziert
haben, so lassen sie kein Mittel unversucht,
um diese Position zu behaupten.
Noch eine andere Pflicht erwächst uns
daneben, auf die wir gerade im gegenwärtigen
Moment unsere Kräfte mehr denn je
konzentrieren sollten :
Mit den politischen Ereignissen der letzten
Zeit sind selbständige Staaten und Kunden
unserer Fremdenwirtschaft von der Landkarte
verschwunden. Am Horizont türmt
sich finsteres Gewölk, das die Reiselust
lähmt. Aus unserer Hotellerie dringt die
Kunde, dass zahlreiche Bestellungen ausländischer
Gäste rückgängig gemacht worden
sind. Dazu hat der fremde Autotourismus
nach der Schweiz seit Jahresanfang eine absteigende
Richtung eingeschlagen.
Besinnen wir uns daher in vermehrtem
Mass auf den inländischen Reiseverkehr, um
den drohenden Ausfall wettzumachen ! Wir
haben um so mehr Grund dazu, als es schon
letztes Jahr lediglich die gesteigerte Frequenz
von, Schweizergästen war, welche
die Schrumpfung im Kontingent der Ausländer
ausglich. Jahre sind vergangen, seitdem
Ueber 430.000 ausländische Motorfahrzeuge •weilten letztes Jahr bei uns zu Gast. Rund 47 Millionen
haben sie in der Schweiz ausgegeben.
so sagen darf, teilen Ihre Bedenken übrigens
nicht.»
Hier mischt sich Don Paulo ein, der nicht
länger auf seiner Dienerrolle besteht, und bittet,
sich mit seinem Kollegen noch einmal
auf kurze Zeit zurückziehen zu dürfen. Dagegen
ist keine Einwendung zu machen und
die beiden Südamerikaner verlassen den
Raum. Sobald sie hinaus sind, tritt Muriel
ans Fenster und blickt mit betonter Diskretion
auf die dunkle Strasse, auf der absolut
nichts zu sehen ist. Charles hat irgend eine
innere Hemmung zu überwinden, ehe er mit
zwei Schritten an Peggys Lager tritt, doch
es bleibt ihm kaum Zeit, ihr zärtlich über das
Haar zu fahren, da treten die beiden Parteigänger
Sabanillos wieder ein.
« Wir sind im Prinzip bereit, Ihre Bedingungen
anzunehmen, da uns nichts anderes
übrig bleibt», sagt Dr. Martinez etwas bitter,
« aber wir müssen Sie darauf hinweisen,
dass schon bei unserer Einreise Schwierigkeiten
entstehen können.»
« Sind Ihre Pässe - nicht in Ordnung ? >
Die Förderung der Inlandstouristik.
fragt Charles sachlich, « oder bestehen sonst
besondere Gründe für Ihre Befürchtung ?»
«Das nicht gerade >, bemerkt Don Paulo,
«aber wir haben von Landsleuten gehört,
dass die grossen Schikanen und Unannehmlichkeiten
ausgesetzt waren. Es soll eine
schwarze Liste geben. Sie verstehen mich.»
« Keine Angst! » Charles lächelt sein unbeschwertes
Jungenslächeln. «In unserer
Gesellschaft haben Sie keine übertriebene
Revision zu befürchten.»
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Imeratensehluss 4 Tage vor Erseheinen der Nummer
In dieser Nummer:
Um die Vereinheitlichung unserer
Verkehrswerhung.
Vollzugsbestimmungen der
Armee-Motorisierung.
Bergrennen Valangin-
Vue des Alpes.
Das Auspuffsystem.
Beilage:
der Ruf nach einer Erleichterung der einheimischen
Touristik erscholl. Zu greifbaren
Resultaten hat er bisher jedoch nicht geführt.
Angesichts der kaum ermutigenden Perspektiven,
die sich heute für den ausländischen
Autöreiseverkehr eröffnen, ist
es höchste Zeit geworden, die Verbilligung
des Binnenverkehrs endlich vom
Fleck zu bringen.
Will man dabei wirklich ganze Arbeit leisten,
so versteht es sich von selbst, dass
nicht nur den Bahnreisenden, sondern auch
dem Automobilisten ein Entgegenkommen
gewährt werden muss. Den Weg, der sich
dabei als einzig gangbar erweist, hat vor
drei Jahren schon der heutige Nationalratspräsident
Vallotton aufgezeigt, als er in seiner
Interpellation für die Förderung des inländischen
Fremdenverkehrs u. a. auch eine
Ermässigung des Benzinpreises
forderte. Dass die Verwirklichung eines solchen
Begehrens starkem Widerstand begegnet,
davon zeugt die glatte Ablehnung, welche
der Vorstoss des TCS nach Einräumung
einer Benzinrückvergütung für die Besucher
der Landesausstellung erfahren hat. Sein
kategorisches Nein stützt der Bundesrat vor
allem auf Erwägungen fiskalischer Natur. Ob
er indessen mit dieser einseitigen Rücksichtnahme
auf die Interessen der Staatskasse
die Bedürfnisse der Wirtschaft nicht Vernachlässigt?
Denn darüber können sich nach
dem, was oben ausgeführt wurde, keine
Zweifel mehr erheben, dass
von einer Belebung der einheimischen
Autotouristik unsere gesamte Wirtschaft
profitieren würde. Woraus aber lebt und
woraus schöpft der Fiskus als aus eben
dieser Wirtschaft? Und weil er es tut,
nützt er nur sich selbst, wenn er danach
trachtet, deren Ertragsfähigkeit zu steigern.
Martinez und Paulo verständigen sich
durch Blicke. Sie haben einigen Grund, sich
vor der Pedanterie der britischen Behörden
in acht zu nehmen, aber wenn dieser Engländer
so sicher ist, sie glücklich über die
Grenzkontrolle zu bringen, so kann es ihnen
nur recht sein. Bis zum endgültigen Geschäftsabschluss
hat er doch jetzt alles Interesse
an ihnen beiden.
« Ich wollte Ihnen nur unsere Bedenken
nicht verheimlichen», sagt Martinez ölig.
« Im übrigen sind wir bereit. »
Die kleine Karawane setzt sich in Bewegung.
Voran Charles, der es unter den veränderten
Verhältnissen vorzieht, Peggy
selbst zum Wagen zu tragen, dann die beiden
Südamerikaner, als letzte Muriel, die die
Rechte immerhin zur Vorsicht in der Tasche
an der Pistole hat. Der grosse Cadillac
schuckt alle fünf Personen ganz bequem.
« Die Zeit schleicht», sagt Lady Troy zu
Sir Andrew, der seine eigene Erregung hinter
einer undurchdringlich höflichen Maske
verbirgt. Er äst in grosser Sorge um Muriel.
Solche Wildwestabenteuer, wie sie gerade
eins vor hat, findet er gleich gefährlich in
der Ausführung, wie in den Folgen.
«Wir müssen Geduld haben, gnädige
Frau >, versucht er trotzdem, Lady Constanza
zu trösten, «sicherlich werden Sie
Ihre Tochter bald wiedersehen.»
«Meinen Sie wirklich ?» Es liegt viel
Zweifel in der Frage. Sir Andrew versteht
ganz richtig, dass die Lady nicht nur den
Erfolg, sondern auch die Absicht Charles in
Zweifel zieht. Kann er nicht selbst mitschuldig
an Peggys Entführung sein und die

\KTUELLES
Um dfe Vereinheitlichung
unserer Verkehrswerbung.
Der Ständerat stimmt der Vorlage über die
« Schweizerische Zentrale für Verkehrsförderung»
zu und kleidet sie in die Form
eines Bundesgesetzes.
Am vergangenen Montag nahm der Ständerat
sein Arbeitsprogramm der diesjährigen
Sommersession mit der Behandlung des Entwurfs
zur Schaffung einer Schweizerischen
Zentrale für Verkehrsfördefung in Angriff,
wobei der Kommissionsreferent Keller ein
umfassendes Bild des Werdeganges und des
bisherigen Standes unserer Verkehrspropaganda
entwarf. Die neue Vorlage, wonach
der Bund an die Gesamtaufwendungen von
4,4 Millionen einen festen Betrag von 2,5 Millionen
und eine variable Quote von höchstens
500.000 Fr. leistet, -währenddem der Rest von
den SBB, der Post, Hotellerie, Transportanstalten,
Kantonen, Verkehrsverbänden usw.
aufzubringen ist, beseitigt den Dualismus
zwischen SBB und SVZ und stellt unsere
Verkehrswerbung auf eine einheitliche Basis.
Legte der Bundesrat seinen Entwurf in Gestalt
eines nicht allgemein verbindlichen
Bundesbeschlusses vor, so hat sich die Kommission
für die rechtliche Form eines Bundesgesetzes
entschieden, und zwar aus der Erwägung
heraus, dass es sich dabei doch um
eine Materie handle, die es rechtfertige, das
Mitspracherecht des Volkes nicht auszuschliessen.
Zur Frage des Sitzes
der neuen Organisation machte Schöpfer
(Solothurn), gestützt auf ein Gutachten eines
Verkehrsfachmannes geltend, die Zentrale
gehöre nach Bern, weil sich hier die Mehrzahl
jener Organe befinde, die mit dem Verkehr
zu tun haben. Einen Antrag stellte der
Redner jedoch nicht, ebensowenig wie Mouttet
(Bern), der erklärte, dass zwar verschiedene
objektive Gründe für die Sitzverlegung
nach der Bundesstadt sprächen, dass er jedoch
von einem formellen Antrag absehe, um
nicht eine Fehde zwischen den Städten herauf
züb eschwö ren.
Bundesrat Pilet verteidigte die Beibehaltung
Zürichs als Sitz mit dem Hinweis darauf,
dass die Limmatstadt das wirtschaftliche
Zentrum des Landes bilde und dass sich der
Verkehr mit Bern, der sich übrigens auf wenige
Instanzen beschränke, ohne Schwierigkeiten
erledigen lasse. Dieser Auffassung
schloss sich der Rat stillschweigend an; im
übrigen folgte er, was die Form der Vorlage
anbelangt, den Anträgen seiner Kommission
und wandelte den Bundesbeschluss in ein
dem Referendum unterstehendes Bundesgesetz
um (wobei zu erwähnen wäre, dass die
nationalrätliche Kommission an der ursprünglichen
Form des Bundesbeschlusses festhält).
Zur Frage des Personalbestandes gab
Bosset (Waadt) dem Wunsch Ausdruck, dass
Neueinstellungen unter allen Umständen vermieden
werden; daneben kritisierte er die
ungleiche rechtliche Stellung der Beamten.
Demgegenüber hoben der Kommissionspräsident
und Bundesrat Pilet hervor, man habe
erworbene Rechte nicht beeinträchtigen und
durch Schematismus keine unnötigen Kosten
verursachen wollen.
In der Schlussabstimmung — die Diskussion
wurde nicht weiter benützt — erteilte
die Ständekammer der Vorlage mit 28
Stimmen ohne Gegenmehr ihre
Genehmigung. Das nächste Wort wird
nun der Nationalrat haben, auf dessen Traktandenliste
das Geschäft ebenfalls figuriert.
Zeit, die sie hier warten, dazu benutzen, um
seine Beute noch mehr in Sicherheit zu bringen
? Aber dann müsste Muriel mitschuldig
sein.
« Sie sehen zu schwarz, gnädige Frau»,
beantwortet Sir Andrew mehr die erratener!
Gedanken als die Frage seiner Partnerin.
Dann schweigen sie beide wieder. Sie fahren
erschrocken zusammen, als nach kurzem
Klopfen die Tür geöffnet wird. Ist es schon
Charles ? Nach Figur und Qrösse zu urteilen,
könnte er es sein. Aber Lady Constanza
erkennt auf den zweiten Blick, dass es ein
Fremder ist. Wenigstens für sie. Major Law
dagegen springt zornrot hoch. Wie kann es
dieser Kerl, dieser Aguillar wagen, nach den
Vorgängen des heutigen Abends in dieses
Appartement zu kommen, dessen augenblickliche
Inhaberin er in Lebensgefahr gebracht
hat?
Don Aguillar seinerseits befürchtet beim
Anblick Lady Troys und des Majors, dass
er das Zimmer verfehlt hat.
< Ist dies nicht der Salon Mister d'Andrades
? > fragt er französisch.
< Doch ! » erwidert Sir Andrew schroff.
« Eben deswegen wundere ich mich, was
Sie hier zu suchen haben ? Ich war heut im
Zirkus, Don Aguillar. Sie sollten längst verhaftet
sein.»
Schwefeedsche
Parkleren an der Landesausstellung bereitet
einstweilen keine Sorgen.
Heute, da mehr als ein Monat verstrichen ist,
seitdem die Landesausstellung ihre Pforten geöffnet
hat, darf festgestellt werden, dass trotz der hohen
Besucherzahlen der Zustrom auswärtiger Automobilisten
noch nicht besonders stark •war. Bas
gleiche gilt übrigens auch bei den Bahnen, wo sich
die Zahl der Extrazüge noch stark unter den yorgesehenen
Höchstgrenzen bewegt. Diese Erscheinungen
dürften darauf zurückzuführen sein, dass sich
die Groesaah] der Ausstellungsbesucher bis annin
aus der Stadt oder dem Kanton Zürich rekrutierte,
denn die Zürcher wollten eben möglichst • rasch
ihren «Gwunder» stillen.
Der auswärtige Automobilist braucht daher
nicht zu befürchten, dass er beim Parkieren «eines
Fahrzeuges in Zürich etwa Schwierigkeiten zu gewärtigen
hätte. Er kann mit seinem Wagen auch
ziemlich nähe an die Ausstellung heranfahren,
wenigstens haben die weiter abgelegenen Parkplätze
und Parkstrassen bis heute nur eine ganz Unbedeutende
Frequenz aufzuweisen, ja sogar der an
sich sehr zentral gelegene Bellevueplatz war bis
anhin nie allzu stark benützt.
Weniger erbaut sind die von Basel und Frauenfeld
kommenden Automobilisten ob den immer noch
andauernden Strassensperren zwischen Brugg und
Baden einerseits und Frauenfeld und Winterthur
anderseits. Es sollte doch möglich sein, dass diesen
Sommer hindurch an den wichtigeren nach
Zürich führenden Durchgangsstrassen keine Sperren
mehr vorgenommen werden. • V
Vorfvä^e
Ein Vortrag
über die Autotransportordnung.
Im Schosse der Interessengemeinschaft der
Ghauffeurvereine Zürichs hielt am Samstag Dr.
Raaflaub, Direktor des Treuhandverbandes des
Autotransportgewerb&s, einen Einführ-ungsvortrag
in das System der gegenwärtig in Einführung begriffenen
Autotransportordnung; Der Vortragende
verstand es ausgezeichnet, die Entwicklungsgeschichte
de« BundesbescWusses vom 30. September
1938 und den durch diesen geschaffenen
Rechtszüstand dem Verständnis seiner Hörer nahezubringen.
Die Versammlung, durch kollegialen
Zuzug aus Luzern, Winterthur und Schaffhausen
auf rund 200 Mann verstärkt, folgte denn auch
seinen Ausführungen mit einem wachen Interesse,
das sich nachher bei der Diskussion in verschiedenen
Anfragen aus dem Kreise der Anwesenden
noch besonders deutlich" kündtat:' ' " "'
Dr. Raaflaub erschöpfte seine Ausführungen
nicht in formalistischer Juristerei, sondern machte
die Interessenlage «eines Auditorium« zum Ausgangspunkt
und Zentrum seine« Vortrage», «o dass
sich der letzte Versammlungsteilnehmer darüber
Rechenschaft geben konnte, wieweit die durch die
ATO ange*trebte Ordnung de« sch-weizerisöhen
Straasentraneportwesen« in sich und «eines Verhältnisses
zu den Eisenbahnen auch seine eigene
wirtschaftliche Lage und «eine 1 Zukunftfaüsaichtefr
im Kampf um die erhoffte eigene Selbständigkeit
als Transportunternehmer auf eigen« Rechnung
mitbestimmen wird, wie weit sie aber auch für den
einfachen Chauffeur eine« «olchen Betriebes von
Bedeutung ist.
Die entwicklungsgeschichtlichen wie die systematischen
Grundzüge der neuen Ordnung traten in
dem auegezeichneten Referat sehr prägnant hervor,
«owohl was die verfassungemässig bedingte Art und
Weise ihres Zustandekommens-in Form de» dringlichen
Bundenbeschlussee, als was ihre verkehre-,
wirtschafte- und sozialpolitischen" Richtlinien und
den politisch-rechtlichen Aufhau di&seg zum erstenmal
als Ganzes organisierten wichtigen Gliedes des
schweizerischen Personen- und Güterverkehr« anbetrifft.
" •'••' '
v
:'
Der Vortragende, selber aus dem Stabe der
ASPA stammend, hob den maßgebenden Einfluss,
den der Verband schweizerischer Mötörlaitwagenbesitzer
auf die EntwieblU/ng der Dinge .genommen
hat. gebührend, hervor. Die Funktionen, des
eidgenössischen Amte« für Verkehr als Abteilung
des eidgenössischen Post- und Eisenbahndepartewentes
(das Dr. Raaflaub richtig mit den Verkehrsministerien
der übrigen Länder verglich), der
eidgenössischen Transportkommissjon und vor,allem
des TAG (Treuhandverband für das Auttjtranftpart-
Gewerbe) traten weiter aus seinen Ausführungen
mit aller Klarheit hervor. Bedürfnisklausel, Konzessionserteilung
und Tarifbildung wurden nach
ihrer Tragweite und ihren Äüsiwifkungen auf die
Verkehrswirtschaft im allgemeinen und auf die
Existenz des einzelnen Unternehmers klar geschildert.
Die persönlichen und finanziellen Bedingungen
als subjektive Voraussetzungen der Konzessionserteilung
wurden gründlich beleuchtet, wobei
Fragen aus dem Publikum dem Referenten Gelegenheit
gaben, gewisse Befürchtungen hinsichtlich
der Bevorzugung der Groseunternebmungen zu zerstreuen,
gleich wie bei der Darlegung "der Bedürfnisfrage
der Mechanismus der Abfindung derjenigen
Transportführer dargelegt wurde, die keine
Konzession erhalten werden.
In diesen Zusammenhang gehört auch die Beruhigung
der heute vielleicht noch im. Anstellungsverhältnis
stehenden Nachwuchsfleneration. von Transportunternehmern
über den Sinn der Bevorzugung
der schon vor dem 1. Januar 1937 tätig gewesenen
Geschäfte. Die betreffende Bestimmung der Autotransport-Ordnühg
bedeutete nur eine Sicherung
gegen die spekulative NeugründunK von Unternehmungen
allein «uin Zwecke de? Erlangung einer
Konzession, verlegt aber initiativen 'jungen Kräften
keineswegs die Möglichkeit, sich
zu machen I
selbständig
Das Leichtflugzeug Aeronca «Chief» mit Continen taI-50-PS-Motor, das erste und bisher einzige amerikanische
Kleinflugzeug, das «erienmässig hergestellt wirdr? •' - • .-
«Ah!» macht Don Aguillar. < Ich erinnere
mich. Wir hatten einen Zusammenstoss
im Peau d'Ours, aber heute sind Sie zu mir
und Mistress d'Andrade itl den Käfig gedrungen.
Ich bin Ihnen Dank schuldig.»
« Ich verzichte ! » antwortet Sie Andrew
kühl.
•'.-:•
« Auch gut! > Don Aguillar legt offenbar
keinen besondern Wert auf die Pflege seiner
Beziehungen zum britischen Adel.
« Aber können Sie mir sagen, wo Mister
d'Andrade jetzt zu finden ist ? >
< Das kann ich nicht.» Major Law schenkt
sich jedes Wort gesellschaftlichen Bedauerns.
«Schade. Aber Sie sprechen ihn heute
noch ?»
< Möglich.»
« Wenn es nicht gewiss ist, werde ich lieber
eine Botschaft hierlassen.»
Don Aguillar reisst eine Seite aus seinem
Taschenbuch und schreibt ein paar Zeilen.
Dann legt er das Blatt offen auf den Tisch.
< Das wird in Mister d'Andrades Hände
kommen ? » fragt er noch argwöhnisch.
« Glauben Sie, dass wir Briefe unterschlagen
? » Sir Andrews Stimme klingt kalt wie
flüssige Luft.
Don Aguillar zieht die Schultern hoch und
verlässt wortlos den Raum.
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 9. JUNI 1939 — N° 47
Das Leichtflugzeug Aeronca „Chief" in Bern
< Wer war dieser ungehobelte Mensch ? »
fragt Lady Constanza. -
«Ein Zirkusartist >, gibt Sir Andrew Auskunft.
« Er bändigt Tiger und lehrt sie, durch
Reifen springen und ähnlichen Unsinn.»
«Er sollte lieber selbst lernen, sich zu benehmen»,,
urteilt die Lady.
Das Telephon klingelt. Lady Constanza
presst die Hand aufs Herz. Sir Andrew hält
sich so sehr im Zauni/däss er fast zu langsam
den Hörer abnimmt. Aber es ist nicht
die:erhoffte Nachricht :.von Muriel und Peggy.
Artus Farroll meldet "sich. Auch er bedauert
ungemein weder Mr. noch Mrs. d'Andrade
persönlich sprechen zu können, auch er bittet,
eine Nachricht: weiterzugeben, allerdings
im höflichsten Ton.
«.Würden Sie die grosse Liebenswürdigkeit
haben, eine Botschaft freundlichst zu
übermitteln ?» sagt er in seinem akzentlosen
Englisch. « Ja ? — Auch wenn sie
Ihnen unverständlich scheint ? — Vielen
herzlichen Dank! Wollen Sie bitte notieren?
Die Tiger kennen den Platz am Wasser. Da
sie heutiger Radiobotschaft zufolge, das Futter
nicht bekommen sollen, werden sie sehr
gefährlich werden. — Raben Sie ? — Ja, es
ist eine Warnung, mein Herr. Nochmals verbindlichsten
Dank ! »
(Fortsetzung folgt.)
fflil£t£&»i s «k«*s
Vollzugsbestimmungen
der Armee-Motorisierung.
Gestützt auf Art. 8 des Bundesratsbeschlusses
vom 30. Mai 1939 betreffend die Vermehrung
der armeetauglichen Motorlastwagen, hat
das E. M. D. folgende Verfügung erlassen:
Art. 1.
Wer einen Motorlastwagen schweizerischer Herkunft
anzukaufen oder auf feste einheimische Treibstoffe
umzubauen und dafür die Ausrichtung von
Beiträgen gemäss Bundesratsbeschluss vom 30. Mai
1039 nachzusuchen beabsichtigt» hat bei der Kriegstechnischen
Abteilung ein entsprechendes Gesuch
auf dem dafür vorgesehenen Formular einzureichen.
Art. 2.
.Die Kriegstechnische Abteilung teilt dem Gesuchsteller
nach Prüfung des Gesuches mit, ob er voraussichtlich
nach Ankauf des im Gesuch näher umschriebenen
Motorlastwagens oder nach dessen Umbau
a.uf feste einheimische Treibstoffe gemäss den
Ausführungsvorschriften vom Bundesbeschluse vom
5: April 1939 auf einen Beitrag rechnen kann.
Art. 3.
Voraussetzung für die Gewährung der Beiträge
ist der Abschluss eines Vertrages zwischen dem eidgenössischen
Militäirdepartement, vertreten durch
die Kriegstechnische Abteilung und dem Halter des
Motorlastwagens.
Der Halter hat hiezu folgende Ausweise beizubringen:
1. für einen während der Geltungsdauer des
Bundesbeschlusses vom 5. April 1939 betreffend die
Vermehrung der armeetauglichen Motorlastwägen
fabrikneu angeschafften Motorlastwagen:
a) eine Bescheinigung der schweizerischen Herstellerfirma,
dass der Motorlastwagen innerhalb
eines Zeitraumes von 5 Jahren seit Inkrafttreten
des genannten Bundesbeschlusses
vom 5. April 1939 fabrikneu gekauft worden ist;
b) eine Bescheinigung der Herstellerfirma, dass
das Chassis in allen Teilen einer von der
Kriegst'echniscben Abteilung im Einvernehmen
mit der Generalstabsabteilung genehmigten Ausführung
entspricht, unter Angabe des TypeS
und des Genehmigungsdatums desselben;
c) eine Verpflichtung der Herstellerfirma, dass
diese die Lieferung von allfällig erforderlich
werdenden Ersatzteilen aus den in der Fabrik
oder deren in der Schweiz befindlichen Lagern
während zehn Jahren garantiert;
d) eine Bescheinigung der kantonalen Autömobllkontrollstelle,
dass der Motorlastwagen in allen
Teilen den Vorschriften betreffend die technischen
Anforderungen für armeetaugliche
Motorlastwagen des betreffenden Jahrganges
entspricht;
2. für einen alten, während der Geltungsdauer
des •. Bundesbeschlusees vom 5. April 1939 auf feste
einheimische Treibstoffe umgebauten Moforlastvrageii:
a) efne Bescheinigung der schweizerischen Herstellerfirma
über das Alter des Motorlast-
- wagens;
b) eine, Verpflichtung der Herstellerfirma, dass
diese die_,Lieferung. von allfällig erforderlich
werdenden Ersatzteilen aus den in der 'Fabrik
oder deren In der Schweiz befindlichen Ligern
.. während zehn Jahren garantiert;
c) eine Bescheinigung der kantonalen Automobilkontrollstelle,
dass sich der Motorlastwasen in
einwandfreiem, revidiertem Zustand befindet
und allen gesetzlichen Verkehrsvorschriften entspricht.
Die unter Ziff. 1, lit. a und d, und Ziff. 2, lit. a
und c, erwähnten Bescheinigungen müssen enthalten:
a) genaue Bezeichnung (Name und Adresse) de»
.Halters;
b) kantonale Polizeinummer und Standort des
Wagens;
c) Datum des Erwerbes;
d) Betriebsart des Wagens (Benzin, Diesel, Holzgas);
e) Karosserieart;
f) Hersteller des Chassis und der Karosserie,
Chassistype und Erstellungsjahr;
g) Nutzlastkategorie;
h) Motornummer;
i) Chassisnummer;
k) Zylinderzahl, Bohrung, Hub, PS nach Steuer«
fdrmel;
I) Leergewicht und Nutzlast.
Art. 4.
Die Auszahlung des einmaligen Beitrages für
militärische Auerüstung erfolgt in der Regel innert
30 Tagen nach Inkrafttreten des Vertrages.
Art. 5.
Die Auszahlung der jährlichen Beiträge erfolgt
auf Ende des Kalenderjahres nach Vorlegung des
Ausweises über die bezahlten kantonalen Automobilsteuern,
wenn die letzte Inspektion ergehen
hat, dass der Zustand des Wagens und sämtlicher
Ausrüstungs-, Zubehör- und Reserveteile den Vorschriften
entspricht.
Art. 6.
Unter aus-serordentlichen Verhältnissen kann
die Kriegstechnische Abteilung im Einvernehmen
mit der Generalstabsahteilung auf begründetes Gesuch
hin den Halter von seinen Verpflichtungenentbinden.
Damit wird der Vertrag mit sofortiger
Wirkung aufgehoben.
Art. 7.
Die Kriegstechnische Abteilung gibt von allen
Abschlüssen und Aufhebungen von Verträgen der
Generalstabsabteilung Kenntnis.
Art. 8.
Die Durchführung der in Art. 5 des Bundesratsbeschlusses
vom 30. Mai 1939 vorgesehenen Inspektionen
liegt der Generalstabsabteilung im Einvernehmen
mit der Kriegstechnischen Abteilung ob.
Art 9.
Für die Ansetzung von Fristen und die Anordnung
von Instandstellungen von Motorlastwagen auf
Kosten des Halters gemäss Art. 6 des Bundesratsbeschlusses
vom 30. Mai 1939 ist die Kriegstechniche
Abteilung zuständig.
Art. 10.
Alle auf den Bundesbesehluss betreffend die
Vermehrung der armeetauglichen Motorlastwagen
und dessen Ausführungsvorschriften bezüglichen
Gesuche und Anfragen sind an die Kriegstechnische
Abteilung des eidgenössischen Militärdepartements
in Bern zu richten.
Die Anmeldungsformulare, sowie die in den
technischen Vorschriften erwähnten Zeichnungen,
können bei dieser Abteilung bezogen werden.
Art 11.
Die Verfügung tritt am 1. Juni 1939 in Kraft

N0 47 _ FREITAG, 9. JUNI 1939
Höchsten Sonntag.:
Bergrennen Valangin—Vue des Alpes
Glänzendes Nenn-Ergebnis: 62 Konkurrenten am Start, wovon 44 auf
Tourenwagen, 10 auf Sportwagen und 8 auf Rennwagen.
Nach einer Pause von drei Monaten seit der
noch in bester Erinnerung stehenden Schnee-
Sternfahrt zum Genfer Salon wird die Serie
der im Rahmen der diesjährigen Schweizermeisterschaft
veranstalteten automobilsport-
•lichen Anlässe am kommenden Sonntag mit
dem
1. Bergrennen Valangin-Vue des Alpes
fortgesetzt. Die organisierende Sektion Montagnes
Neuchäteloise des A.C.S. kana sich ob
dem imponierenden Nennerfolg, der ihr beschieden
ist, ins Fäustchen lachen, sind doch
für die in zwei Läufen auszutragenden
Kämpfe 62 Konkurrenten gemeldet, von denen
44 auf die Tourenwagen, 10 auf die Sportwagen
und 8 auf die Rennwagen entfallen; Amateure
und Experten halten sich mit dem Verhältnis
Stoeckenptan
Course de cöte
Valangin -Vue des Alpes
Lon£ueur • 9850^
Difference daltitude • 654
Pente mqyenne • 6.44%
Pente maximum • 10%
.sJvHioudevilliers.
Vamn^in.
32 :30 fast mathematisch genau die Stange.
Hatte es wohl eines eklatanteren Beweises
bedurft, um zu zeigen, wie beliebt Bergrennen
bei unsern sporttreibenden Automobilisten
nach wie vor sind? Wohl kaum. Und es ist nur
zu hoffen, dass sich zu diesem erfreulichen
.Nennergebnis am Sonntag auch noch der er-
: wünschte Publikumserfolg gesellt, mit dem
um so eher gerechnet werden darf, als das
Rennen in einem prachtvollen landschaftlichen
.Rahmen ausgetragen wird.
Die Strecke,
die bei einer Länge von 9,85 Kilometer und
einer mittleren bzw. maximalen Steigung von
6,44 %, bzw. 10 % eine Höhendifferenz von
634 Meter überwindet, weist verhältnismässig
wenige Kurven auf und fast durchwegs solche,
die von den Konkurrenten ohne wesentliche
Geschwindigkeitsherabminderung durehfegt
werden können, so dass man in der Annahme
kaum fehlt, wenn man ein sehr schnelles Rennen
erwartet. Man wird unter solchen Umstän-
den interessanten, spannenden Sport serviert
bekommen, zumal die Klassen sozusagen ausnahmslos
hervorragend besetzt sind.
Für eine ausgezeichnet klappende sportliche
Regie ist gesorgt — bleibt zu wünschen, dass
Sankt Petrus das seinige zum Gelingen dieser
Erstlingsveranstaltung beitrage und sich diese
ohne Unfälle abwickle.
a) Tourenwagen.
ihnaÜste
1. Klasse 1100 ccm: .
1. G. Gramer, Zürich, Fiat 1080 ccm, A.
2. H. R. Morel, Zürich, Fiat-Balilla 1090 ccm, A.
3. «Arret», Zürich, Fiat 1090 ccm, A.
4. A. Dattner, Zürich, Fiat 1089 ccm, E.
5. H. Stich, Chaux-de-Fonds. Fiat 1089 ccm, E.
2. Klasse 1500 ccm:
6. G. Mergy, Chaux-de-Fonds, Lancia 1352 ccm, E.
7. E'. Handschin, Basel, Fiat 1493 ccm, A.
8. P. Seitz, Ghaux-de-Fonds, Lancia 1352 ccm, A.
9. P. Niklaufi, Bern, Riley 1496 ccm, A. '
10. A. Panly, Chaux-de-Fohds, Lancia 1352 ccm, E.
11. A. Kaiser, Zug, Opel 1488 ccm, E.
12. F. Delmarco, Yverdon, Lancia 1352 ccm, E.
3. Klasse 2000 ccm:
14. R. Bloch, Chaux-de-Fonds, Citroen 1911 ccm, A.
15. M. Wermeille, Neuenburg, B.M.W. 1971 ccm, A.
16. H. J. Wuilleumier, T.C.S., Citroen 1911 ccm, E
17. Dr. H. Pfosi, Zürich, Peugeot 1991 ccm, A.
18. A. Bachler, Genf, Citroen 1910 ccm, E.
19. F. Meyer, T.C.S., B.M.W. 2000 ccm, E.
20. A. Scherer, Basel, Citroen 190Q.ccin, A.
21. J. Heininger, Chaux-de-Fds, B.M.W. 2000 ccm, A
22. W. Bernat, Chaux-de-Fds, B.M.W. 2000 ccm. E.
23. H. Waeffler, Basel, B.M.W. 1970 ccm, A.
24. W. Santschi, Chaux-de-Fonds, Peugeot 1991
ccm, E.
4. Klasse 3000 ccm:
25. R. Dellsperger, Bern, Peugeot 2140 ccm, A.
26. J L. Quartier, Biel, Lancia 2570 ccm, A.
27 A. Sandoz, Neuenburg, Renault 2400 ccm, E'.
28. H. S.authier, Martigny, Citroen 2867 ccm, A.
29. H. Weber, Suhr, Bugatti 2995 ccm, E.
30. Mme J. Meier, Chaux-de-Fonds, Peugeot 2140
ccm, A.
31. A. Maradan, Fribourg, Citroen 2867 ccm, E.
32. P Straumann, Basel, Alfa Romeo 2309 ccm, A.
33. Dr. R. Suter, Basel, Citroen 2867 ccm, E.
34. H. Pfäffli, Bern, Bugatti 2300 ccm, E.
5. Klasse über 3C00 ccm:
35. H. Portmann, Basel, Ford 360O ccm. E.
36. J Büttikofer, Chaux-de-Fds, Talbot 3996 ccm. A.
37. M. Zimmermann, Zürich, Buick 3820 ccm, E.
38. «H. Aryll», Bern, Graham 3600 ccm, A.
39. W. Locher, Zürich, Ford 3600 ccm, A.
40. H. Eggler, Zürich, Delahaye 3557 ccm, E.
41. K. Schäfer, Bern, Dodge. 3569 ccm, A.
42. H. Helblinsr. Rapperswil. Ford 3600 ccm, E.
43. G. Rossetti, .T.C.S.. Buick 4032 ccm, A.
44. E. Schäfer, Bern, Dodge 3569 ccm, A.
45. L. de Montfort, Lausanne, Bugatti 3257 ccm, A.
bi Sportwagen.
1. Klasse 1100 ccm:
46. K. Häffner, Zürich, Fiat Baliila 998 ccm. A.
47. H. Patthey, Neuenburg. M.G. Morris 847 ccm, E.
2. Klasse 1500 ccm:
48. H. Fehr. Zürich. B.M.W. 1490 ccm, A.
49. Dr. C. Dold, Zürich, B.M.W. 1490 ccm, A.
3. Klasse 2000 ccm:
50. A. Duval, Lausanne, Peugeot 1991 ccm, A.
51. H. Kessler, Zürich, B.M.W. 2000 ccm, E.
4. Klasse 3000 ccm:
52. H. Trümpy, Glarus, Bugatti 2300 ccm, A.
53. E. CampoloDgo, Zürich, Hanomag, E.
5. Klasse: über 3000 ccm:
54. L. de Montfort, Lausanne. Bugatti 3257 ccm, A.
55. H. K. von Tscharner, Beim, S. S. Jaguar 3485
ccm, A
1. Klasse 1500 ccm:
56. F. Blaettler, Basel, Maserati 1500 ccm, E.
57. B. Blancpain, Fribourg. Maserati 1496 ccm, A.
58. H. Kessler, Zürich, Maserati 1500 ccm, E.
2. Klasse. 2000 ccm:
59. K. Hahn, Luzern, Bugatti 1990 ccm, E.
60. M. Christen, Zürich, Maserati 2000 ccm, E.
61. Frau L. Stürzinger, St. Gallen, Bugatti 1990
ccm, E.
3. Klasse über 2000 ccm:
82. L. Noverra, Genf. Bugatti 2300 ccm, E.
63. A. Mandirola, Genf, Maserati 2992 ccm. E.
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SAMSTAG, DEN 10. JUNI:
14.00—18.00 Uhr: Offizielles Training.
SONNTAG, DEN 11. JUNI:
6.30 Uhr: Wagenabnahme beim Schulhaus Cretets
in Chaux-de-Fonds für Tourenwagen,
um 7.00 Uhr für Sport- und
Rennwagen.
8.15 Uhr: Geschlossene Fahrt nach Valangin.
Erster Lauf:
9.00 Uhr: Sperrung der Rennstrecke.
9.15 Uhr: Erster Start.
12.00 Uhr: Mittagessen für Konkurrenten und Gäste
im Hotel Tete de Ran.
Zweiter Lauf:
13.00 Uhr: Sperrung der Rennstrecke und geschlossene
Fahrt nach Valangin.
13.45 Uhr: Erster Start.
17.30 Uhr: Preisverteilung im Hotel Fleur de Lys
in Chaux-de-Fonds.
$•»«»••4 kmtm Am»
IN ENGLAND
Zum Shelsley-Walsh-Bergrennen
vom letzten Samstag
tvird uns von einem Korrespondenten ergänzend
folgendes mitgeteilt :
Die Frage, warum Raymond Mays schon geradezu
ein Monopol auf den ersten Platz (12mal, wovon
9mal auf E.R.A.) hat, lässt »ich mit dem Vorhandensein
des automatischen Sperrdifferentials an
seinem E.R.A. (seit 1935) beantworten. Diese
schweizerische, von der Zahnradfabrik in Friedrichshafen
in Lizenz erzeugte und an allen Rennwagen
der Auto-Union sowie von Mercedes-Benz
vorhandene Konstruktion ist zweifellos die Ursache,
warum es Mays gelang, die von den cAustin-Special>
erreichte Zeit von 40 Sekunden noch um 2 bis
3 Sekunden zu unterbieten. Dass beim Start, auf
den es bei der kurzen Strecke hauptsächlich 'ankommt,
ein normales Differential nur hinderlich
ist, hat auch Fane eingesehen, der auf ein solches
an seine Frazer-Nash-Special überhaupt ganz ver-y
ziehtet. Die ideale Kombination liefert aber zweifellos
das automatische Differential, das von selbst
in der Geraden «nicht da» ist, dafür aber in den
Kurven zur Verfügung steht.
Hans Ruesch, dessen grosser Alfa Romeo für
Shelseley-Walsh noch weniger geeignet ist, als für
den Crystal-Palace-Kurs, hatte keinen guten Tag.
Er verlor beim Start zum ersten Lauf 2 Sekunden
und war beim Versuch, diese im zweiten Lauf auf
Biegen oder Brechen aufzuholen, abermals vom
Pech verfolgt, so dass es nur zu einem 2. Platz
in der Klasse 5 Liter reichte.
ERA contra Maserati im Nuffield Trophy
Race.
Im Rennen um die Nuffield Trophäe für 1,5-
Liter-Boliden, das morsen Samstag im Donington-
Park über 64 Runden ä 3,125 Meilen = 200 Meilen
= 320 Kilometer gefahren wird, soll sich der
neue 1,5-Liter-ERA-Rennwagen, mit Arthur Dobson
am Steuer, zur Feuertaufe begeben. Er wird
bei dieser Gelegenheit auf eine zähe Gegnerschaft
s-toesen, auf zwei neue Werk-Maserati nämlich, die
im letzten Moment gemeldet wurden, deren Fahrer
aber noch nicht bekanntgegeben sind. Das übrige
Feld setzt sich vorwiegend aus altem Modellen
dieser beiden Marken zusammen, wobei vor allem
interessiert, dass Prinz Bira und Maye den Vorjahre-ERA
in den Kampf führen und wohl alles
daran setzen, um den Fabrikmaschinen ein Schnippchen
zu schlagen. Auf ERA starten ferner u. a.
Whitehead, Aitken, Lord Howe, Rolt, Wilson. Pollock
und Hanson. während die Farben von Maserati
ausser von den Stallpiloten auch von Loyer,
Dodson und Tongue verteidigt werden.
IN FRANKREICH
Hug und Graffenried im G.P. der Picardie.
Am Grossen Preis der Picardie, der auf der
Rundstrecke von Peronne am nächsten Sonntag
steigt, werden auch unsere Landsleute Hug und de
Graffenried auf Maserati ihr Glück versuchen. Auf
dem Papier besehen, haben sie ausgezeichnete
Chancen, da ihre Konkurrenz nicht sehr stark ins
Gewicht fallen dürfte. Die ERA fehlen, im Gegensatz
zu den Vorjahren, ganz, da sie im Nuffield
Trophy Race engagiert sind und von den gemeldeten
Piloten sind einzig Sommer auf Alfa Romeo
und event. Dipper und Joa von der SRG auf Maserati
ernst zu nehmen. Ueberräschungen vorbehalten,
werden Tremoulet (Salmson), Trintignant (Bugatti),
Delorme (Bugatti), De Caroli (Bugatti),
Guetin (Bugatti), Roumane (Bugatti), Herkuleyns
(M. G.), de Burnay (Riley) und Grignard (Amilcar)
aus den ihnen zukommenden Statistenrollen wohl
kaum herauswachsen.
Ve*l«^liB*
«and
Julierfrequenz wieder Im Steigen.
Wie die von behördlicher Seite angeordneten
Zählungen ergeben, haben im Mai 1939
insgesamt 2923 Motorfahrzeuge den Julier
passiert. Davon entfallen 1028 auf Fahrzeuge
mit Bündner Nummer, 943 auf solche aus der
übrigen Schweiz, währenddem 952 ausländische
Nationalitätenschilder trugen. Blieben
im ersten Quartal des laufenden Jahres die
Frequenzziffern hinter denjenigen des Vorjahres
teilweise nicht unerheblich zurück, so
ist, wie aus diesen Zahlen hervorgeht, die
rückläufige Entwicklung während des vergangenen
Monats nicht bloss zum Stillstand
gekommen, sondern sie hat sogar in ihr
Gegenteil umgeschlagen. Verglichen mit dem
Fazit des entsprechenden Monats 1938 stellt
sich die Zunahme auf 606 Wagen oder 26 %.

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N» 47 FREITAG, 9. JUNI 1939 AUTOMOBIL-REVUE
5
tmfacA ecMäd:
Das Buspuffsystem
Bet Rennwagen lösst man die Abgase des
Motors direkt durch dicke Rohre ungedrosselt ins
Freie entweichen, was mit dem bekannten dröhnenden
Krawall verbunden ist. Bei Gebrauchsfahrzeugen
kommt eine solche Lösung natürlich
nicht in Frage, denn das würde das Leben in Städten
und auf Strossen zu einer wahren Hölle machen.
Man muss also danach streben, den Auspufflärm
möglichst vollständig zu beseitigen,
ohne dass dies die Motorleistung wesentlich ungünstig
verändert. Hierzu dient das Auspuffsystem.
Beim Oeffnen der Auspuffventile entspannen sich
die Abgase pötzlich, etwa so wie beim Abfeuern
eines Schusses aus einem Gewehr. Während es
sich jedoch hier um geringe Gasmengen bei sehr
hohem Druck handelt, stösst der Motor grössere
Mengen von Gas bei einem Druck von wenigen
Atmosphären aus. Daher der dumpfere und nicht
so peitschenknallähnliche Ton, der dabei entsteht.
Um die Gase geräuschlos entweichen zu lassen,
muss man ihnen Gelegenheit geben, sich
völlig zu entspannen, bevor sie ins Freie austreten.
Hiezu dient das Auspuffsystem und im besonderen
Masse der sog. Auspufftopf. Vom Auspuffkrümmer
Fig. 1. Schematische Darstellung einer Auspuffanlage.
1 = Auspuffkrümmer am Motor. 2 =
Auspuffrohr, das •vom Motor unter den "Wagen
führt. 3 = unter dem Wagenhoden befeatigter
Auspufftopf. 4 = Rohr zur Ableitung der Auspuffgase
aus dem Auspufftopf zum hinteren Wagenende.
oder Auspuffstutzen (1 in Fig. 1) am Motor — sogenannt,
auch wenn er nicht krumm ist (I)— fuhrt
das Auspuffrohr (2) die Abgase zum Auspufftopf
(3), worin sie sich ausdehnen und dabei entspannen
können, so dass sie nachher in schön regelmässigem
Strom durch die Oeffnung des Rohrs (4)
am Wagenende abfliessen.
Man muss sich solch einen
Auspufftopf
nicht einfach als zylindrisches Blechgefäss vorstellen.
Vielmehr ist er (Fig. 2) im Innern durch perforierte
Bleche und dergleichen unterteilt und besitzt
zudem manchmal noch eine mit Stahlwolle
Fig. 2- Schnitte durch zwei AuspufftSpfe verschiedener
Konstruktion. Oben: durch eingebaute Bleche
werden die Gase häufig umgelenkt, wobei sie eich
gleichzeitig entspannen und abkühlen können. Unten:
In diesen Auspufftopf strömen die Gase durch
das perforierte Bohr im Zentrum ein, passieren die
Stahlwollefüllung und entweichen dann aus der damit
angefüllten Kammer durch ein zweites Rohr.
gefüllte Kammer, welche die Gase ebenfalls passieren
müssen. Beim jeweiligen Durchtritt durch
die gelochten * Bleche sowie durch die häufigen
Richtungswechsel werden die Druckschwankungen
sehr stark gemildert, und der Krawall tobt sich
völlig unhörbar im Auspufftopf aus. Die Kunst
des Auspufftopf-Fabrikanten besteht nun darin,
einen Topf zu bauen, worin sich die Abgase vollkommen
entspannen können, ohne dass der Motor
eine fühlbare Leistungseinbusse erleidet. Es sind
dazu schon die kunstvollsten und mitunter auch
recht phantasievolle Dinge erprobt worden, auf
die im Detail einzugehen sich jedoch in diesem
Zusammenhang nicht lohnt. Soviel zum Auspufftopf.
Seit man angefangen hat, die Motoren elastisch
in Gummi aufzuhängen, muss mit dem Auspuffsystem
entweder das gleiche geschehen, damit
es im Chassisrahmen beim Lauf des Motors mitwackeln
kann, oder man muss dann zwischen
Motor und Auspufftopf ein gasdichtes und hitze-
Fig. 3. Bei hochgezüchteten Sport- und Rennmotoren
wird der strömungsgerechten Führung der Abgase
grosse Aufmerksamkeit geschenkt. Dies bedingt
die elegante Biegung der hier gezeigten Auspuffkrümmer.
beständiges, flexibles Rohr einbauen, damit der
Motor seinen Tanz unbehindert ausführen kann.
Die Aufhängung im Gummi hat neben ihrer Elastizität
noen den weitem Vorteil, dass sie die
Uebertragung von Vibrationen und Geräuschen
an die Karosserie verhindert.
Abgesehen von den erwähnten Einzelheiten,
bietet wohl
die Konstruktion des Auspuffkrümmers (1)
dem Techniker die grössten Probleme. Im Zeitalter
der Strömungslehre beginnt man immer mehr sich
der hohen Strömungsgeschwindigkeiten der Abgase
zu erinnern und die Äustrittskanäle dementsprechend
zu gestalten. Bei Rennmotoren und
auch vielfach bei Sport — oder sogar Gebrauchswagen-Motoren
werden deshalb die Auspuffrohre
in schlanker Kurve vom Motor in ein Sammelrohr
übergeführt (Fig. 3), da ihre Strömung derart am
wenigsten behindert wird. Das gehört zu den
üblichen Frisierkünsten. Es ist ja auch begreiflich,
dass die Gase lieber durch ein gebogenes Rohr
mit grosser Krümmung als durch irgendein scharfwinkliges
Rohrknie fliessen.
An Gebrauchswagen-Motoren, die im Winter
häufig bei Untertemperaturen laufen müssen, legt
Fig. 4. Um in einfacher Weise die Frischgase mittels
der Abgase vorwärmen zu können, werden Auspuff-
und Einlaßstutzen bei Gebrauchswagenmotoren
auf die gleiche Seite verlegt. Das Verbindungs-
Tohr zwischen Vergaser und Ansaugstutzen wird
• yon den Abgasen umspült und dadurch geheizt'
man allerdings meist auf die günstige Gasführung
den geringeren Wert als auf
die Vorwärmung des angesaugten Gemisches
vermittels der Abgase.
Zu diesem Zwecke wird der Ansaugkanal, durch
den die brennstoffgesättigte Luft vom Vergaser
zum Einlassstutzen des Motors fliesst, durch eine
Heizkammer geführt, worin er von den Abgasen
umspült und erhitzt wird (Fig. 4). Dies bewirkt eine
Vorwärmung des angesaugten Gemisches. Eine oft
automatisch durch einen Thermostaten betätigte
Klappe im Zugang zur Heizkammer passt die
Heizwirkung den Bedürfnissen an.
Das Auspuffsystem kann seinen Zweck nur dann
richtig erfüllen, wenn es den Abgasen möglichst
unbehinderten Durchzug gewährt. Da sich im Betrieb
allmählich Russ ansetzt, muss es gelegentlich
einer Generalrevision auch entrusst werden. Im
übrigen stellt es keine grossen Anforderungen an
irgend welchen Unterhalt.
-b-
TeJinisfh
DM Lokomotiven-Auto
Auch in den Vereinigten Staaten gibt es,
so komisch es uns anmuten mag, Kleinbahnen.
Eine solche hat nun, um sich eine Lokomotive
zu sparen, eine interessante Idee in
die Tat umgesetzt: sie baute ein Fahrgestell,
das so eingerichtet ist, dass ein Lastwagen,
der durch Veränderung der Spurweite angepasst
wurde, hineinfahren kann. Die Vorderräder
ruhen auf einer Plattform, während
die Hinterräder direkt auf den Schienen aufligen.
Diese «Lokomotive > vermochte auf
der 36 km langen Strecke im Dauerbetrieb
anstandslos 75 t zu befördern. Bei Nichtgebrauch
kann der Lastwagen aus dem Drehgestell
herausfahren und auf der Strasse Verwendung
finden. Was es nicht alles gibt!
AGAL.
Neues Lüfttungssystem
k —i I
Ein neues, zugfreies Lüftungssystem, das
sich speziell für Wagen mit festen Windschutzscheiben
eignet, ist in Schweden entwickelt
und kürzlich in USA patentiert worden. Es
besteht aus der üblichen Lüftungsklappe am
Ende der Motorhaube, von der aus jedoch
die Luft nicht direkt ins Wageninnere, sondern
zunächst in einen Verbindungskanal geleitet
wird, der über dem Instrumentenbrett
unten an der Windschutzscheibe in eine Düse
ausmündet, welche den eintretenden Frisohluftstrom
nach oben ablenkt. Die Insassen
werden daher nicht vom direkten Luftzug
getroffen, so dass man mit Recht von einer
• • > > . . . . . . .
Schweizerische Landesausstellung
In 5 verschiedenen Abteilungen geben zahlreiche
SAURER
FAHRZEUGE UND MOTOREN
ein interessantes und anschauliches Bild schweizerischer
Präzisions- und Qualitätsarbeit.
Halle 25: Verkehr und Transport
Gemeinschaftsausstellung eines Diesellastwagenchassis.
8-Zylinder-Dieselmotor in V-Form, Type CH1D.
Chassis LC 2 mit Turmaufbau der Firma Wirz, Uetikon.
Chassis 4CT1, mit Holzgasgenerator der Holzgasgeneratoren A.G., Zürich«
Oerlikon.
Chassis 2CR1, mit Leichtmetallaufbau für Kehrichtabfuhr der Firma
J. Ochsner & Co. A.G., Zürich.
Chassis 3CT1D, mit SOpiatziger Getellschaftswagenkarosserie der Firma
Ramseyer & Jenzer, Bern.
Chassis 1CRD, auf Autoheber der Firma Schumacher, B6le.
Chassis 4CT1, mit Drehleiteraufbau und Chassis 4CT1, mit Autospritze,
Aufbauten der FEGA A.G., Zürich.
Vor der Halle 25: Trolleybus Saurer, mit elektrischer Ausrüstung B.B.C.,
Saurer.Karosserie, ausgestellt durch die Verkehrsbetriebe der Stadt
Winterthur.
Halle 31: Eisen, Metalle und Maschinen
Motorengehäute, Zylinderköpfe und Steuerventilgehäuse «us Grauguss.
Halle 33: Aluminium-Pavillon
Car-Alpln der Oberpostdirektion, mit Saurer-Karosserie.
Saurer-Dieselmotor, Type CBD.
LeichtmetallgehSuse für Fahrzeug- und Flugzeugmotoren.
Motorteile aus Leichtmetall.
Abteilung 44: Wehrwesen
Saurer-Vierrad-Gelandewagen, Type 4M.
Saurer-8echsrad-Geländewagen, Type 6M.
Abteilung 21: Heimat und Volk
Erster Saurer-Personenwagen, aus dem Jahr 1898.
Saurer 12-Zyllnder-DIeselmotor für Triebwagen,
Verschiedene Einzelteile.
Die Saison
ist in Vollem Gange.
Das gesamte Material muss in einem Zustand sein, der dem Unternehmen
einen maximalen Wirkungsgrad verbürgt. Wir leben nicht mehr in einer
Zeit, wo zögernde Versuche und halbe Massnahmen am Platze sind. Heute
heisst es handeln.
Wenn Ihre Motoren eine maximale Leistungsfähigkeit bei geringstem Brennstoffverbrauch
besitzen, dann ist die Sache in Ordnung. Wenn sie aber
umgekehrt kaum in Gang gesetzt werden können, nur ein Minimum leisten
und ausserdem übermässig viel Brennstoff benötigen, dann ist es höchste
Zeit, sie einmal versuchsweise mit einem
-Vergaser mit Starter, mit oder ohne Regulator auszurüsten.
Sie können dadurch eine unnötige Ausgabenquelle stopfen.
Versuchsweise Montage
in jeder Garage.
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AUTOMOBIL-REVUE FBEITAG, 9. JUNI 1939 —
Schematische Darstellung des neuen Lüftungssystems.
Der Querschnitt zeigt den unteren Teil der
Windschutzscheibe nebst den anschliessenden Wagenpartien.
8 = Motorhaube. 9 = Ventilationskläppe.
10 = Luftkaaal. 4d = Luftaustrittsdüse.
zugfreien Lüftung sprechen kann, ist doch
bekannt, dass man bei ausstellbaren Windschutzscheiben,
sofern man die andern Fenster
geschlossen hält, sogar schon durch
blosses, leichtes Ausstellen eine praktisch
zugfreie Belüftung erreicht. Mit der vorliegenden
Vorrichtung dürfte eine solche auch
dann noch möglich sein, wenn eines der hintern
Fenster offen steht. Der bei Anwendung
des neuen Lüftungssystems im Wagen sich
bildende Ueberdruck' stellt einen wirksamen
Schutz gegen das .Eindringen von Benzindämpfen
oder Abgasen dar. F-r.
|ur.st.
Si»
«•h
Anfrage 756. Schadenberechnung bei Kollision.
Mein Fiat kollidierte mit einem Lieferwagen,
wobei die polizeiliche Aufnahme ergab, dass der
andere das.. Vortrittsrecht nicht beachtete und so
den Zusammenstoß« herbeiführte. Mein Wagen
war gelenkt durch einen Fahrer mit Lernfahrbewilligung,
in dessen Begleitung sich ein langjähriger
Berufschauffeür befand. Allerdings war
das Auto,, entgegen der zulässigen Platzzahl von
vier, mit sieben Personen belegt, wofür die Fahrer
gebüsst wurden. Mit der Reparatur wartete ich zu,
bis der havarierte Wagen durch einen Experten der
gegnerischen Versicherung besichtigt war. Schon
bei den ersten Fahrten nach Beendigung der Reparatur
hatte ich das Gefühl, es sei nicht mehr
das selbe Fahren wie vor dem Unfall. Demzufolge
«teilte ich dem Besitzer des Wagens, der die Kollision
verschuldet hatte, eine Forderung nicht nur
für die Reparaturkosten, sondern auch für Garagemiete,
Minderwert des Wagens und Chomage.
Die Versicherung will mir nun einzig die Reparatur-Faktur
begleichen und das finde ich zu wenig.
Soll ich nun an den übrigen Forderungen festhalten
oder gjbt es in der Praxis einen anderen Entschädigungsmodus?
Kann ich die Benutzer meines
Wagens- für den nicht gedeckten Schaden haftbar
machen? , • R. F. in A.
•Antwort: Bei der Kollision von zwei Motorfahrzeugen
gilt für .die Ersatzuflicht für Sachschaden
das Obligationenrecht. Es ist in erster
Linie festzustellen, ob den Fahrer, der Ihnen das
Vortrittsrecht nicht gelassen hat, das ausschliessliche
Verschulden trifft, oder ob auch der Führer
Ihres Wagens ein teilweises Verschulden, das mit
der Kollision im Zusammenhang steht, trifft. Ist
dies nicht der Fall, haben Sie Anspruch auf
lOOprozentigen Ersatz Ihres Schadens, andernfalls
nur auf den teilweisen Ersatz im Verhältnis der
Grosse des Verschuldens des Gegenfahrers. Wer
einen Schaden geltend macht, hat ihn zu beweisen,
d. h. es besteht nur ein Anspruch auf den effektiven,
durch den Unfall verursachten Schaden. Dieser
Schadenersatzanspruch schliesst in sich den
Ersatz der Reparaturkosten, den Ersatz für die
Kosten eines allfälligen Ersatzwagens und wenn
lebenswichtige Teile beschädigt sind (wie z. B. Motor,
Chassis, Achsen. Türen), die Leistung eines angemessenen
Betrages als Entschädigung für eingetretene
Wertverminderung. Ob eine Wertverminderung
tatsächlich besteht, ist eine Sachverständigenund
keine Rechtsfrage. Die Forderung für Garagemiete
dürfte kaum gerechtfertigt sein, denn die
Miete müsste auch bezahlt werden, wenn das Automobil
im Betriebe steht. Für einen Verdienstausfall
kann, wenn er die direkte Folge des Unfalles ist,
Entschädigung gefordert werden. Was nun Ihre
Schadensberechnung anbelangt, so ist zu überprüfen,
ob der für Minderwert eingesetzte Betrag
einer Sachverständigen-Expertise standhalten kann.
Ausserdem ist zu prüfen, ob das Verschulden ausschliesslich
auf der Gegenseite liegt. *
Tedin.
Si»
'«&€§•
Frage 13.754. Einbau mehrteiliger Kolbenringe
Verminderung des Oelverbrauches, Vor 1K Jahren
kaufte ich einen Occasionswagen, Modell 1930. Er
brauchte damals einen Liter Oel auf 100 km, weshalb
ich die Kolben ersetzen Hess, wonach sich der
Oelverbrauch auf 1 Liter pro 400 km reduzierte.
Seither bin ich wieder 25 000 km gefahren und
brauche jetzt 1 Liter Oel auf 180 bis 200 km. Wäre
es empfehlenswert, die nun offerierten Kolbenringe
Marke O. einzubauen? E. S. in R.
Antwort: Die fraglichen mehrteiligen Kolbenringe
dürften sich zweifellos zur Verminderung des
Oelverbrauchs auch Ihres Wagens eignen und werden
Ihnen bei sachgemässem Einbau erlauben,
noch längere Zeit ohne grössere Reparaturen auszukommen,
-b-
Schriftliche Antworten:
Frage 1197. Rat gewünscht. Können Sie mir
raten, wie ich mich am besten zum Auto-Verkäufer
ausbilden würde? G. in B.
Frage 1198. Garage-Ausrüstung. Wo erhalte ich
in Frankreich Apparate zur Ausrüstung einer Garage?
J. in Y.
Frage 1199. Welchen wir vorziehen. Welchen
von den beiden Wagenmodellen V. zu 10 PS und'
A. zu 6 PS geben Sie den Vorzug? V. in L,
Frage 1200. Wagenkauf, ich beabsichtige die
Anschaffung eines neuen 12-Zylinders und ersuche
Sie um folgende Auskünfte:
Welche Vorteile bietet der Einbau eines Schnellganges?
Welche Farbe ist am beständigsten? Geben
Sie der Starr- oder der Schwingachse den Vorzug?
Eignet sich sog. veredeltes Kühlwasser besser als
Regenwasser? Empfehlen Sie den Einbau eines
Scintilla Vertex-Apparates? K. in S.
Frage 1201. Ovrhaul. Können Sie mir mitteilen,
wie sich das Mittel «Ovrhaul» in der Praxis
bewährt? J. j n S.
Frage 1202. Vorrichtung zur Erleichterung des
Einschlags. Wo kann ich mich näher über den in
Nr. 44 enthaltenen Artikel «Zur Erleichterung des
Einschlags der Lenkung bei Stillstand» informieren?
Ich könnte diese Vorrichtung sehr gut beim
Retour-Herausfahren aus meiner Garage gebrauchen.
Z. in K.
Frage 1203. M.-Wagen. Können Sie mir die
Adresse des Vertreters der M.-Wagen bekanntgeben?
C. in B.
Büdiert^cli
Klingelnberg. Technisches Hilfsbuch. Herausgegeben
von Baurat Dipl.-Ing. Ernst Preger und
Dipl.-Ing. Reindl. 9. neubearbeitete Auflage von
Schuchardt und Schuttes «Technisches Hilfsbuch»-
Verlag Julius Springer, Berlin. 1939. Preis RM.
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Nachdem die ersten acht Auflagen des Technischen
Hilfsbuches unter dem Namen der Firma
Schuchardt & Schütte bekannt geworden sind, erscheint
die vorliegende, neunte Auflage unter dem
Namen der Firma W. Ferd. Klingelnberg Söhne.
Das in Taschenformat herausgebrachte, rund 700
Seiten starke Buch ist wiederum als Hilfsmittel
für die Bedürfnisse der unmittelbaren
Praxis in Konstruktionsbüro
und Werkstattbetrieb vom Betriebsleiter
bis zum Facharbeiter bestimmt. Es enthält eine
ungewöhnliche Fülle an wissenswerten Angaben
aller Art und wird sich dadurch am rechten Platz
bald unentbehrlich machen. Eingangs finden wir
zahlreiche Tabellen, die das Rechnen in der Werkstatt
erleichtern. Es folgt ein ausführliches Kapitel
wiederum mit vielen nützlichen Tabellen über
die Maßsysteme in Maschinen- und Elektrotechnik.
Als wahre Fundgrube erweist sich sodann der
Hauptteil, der die Werkstattkunde behandelt. Anschliessend
an eine Fülle von Tafeln mit Angaben
über die physikalischen und technologischen Eigenschaften
der in der Praxis vorkommenden Werkstoffe
wird Zug um Zug auf die einzelnen Arbeitsverfahren
in der Werkstatt eingegangen. Als da
sind: Messen, Drehen, Bohren und Senken, Fräsen,
Schärfen des Werkzeugs, Schleifen, Feinstbearbeitung.
Sonderkapitel bringen zwischenhinein
alles Wissenswerte über Maschinenteile, wie Gewinde,
Zahnräder, Ketten etc. Abschliessend folgen
noch Abschnitte über Werkzeügstähle und deren
Warmbehandlung, Hartmetalle, Härteprüfung,
Schleiffunkenprobe, Oberflächenschutz, Schmiermittel,
Kalkulation und anderes mehr.
•",
i
Dass das Gesetz über die Beschränkung
der Höchstgeschwindigkeit in Deutschland
eventuell auf lange Sicht die Wirkung
haben wird, dass die Hersteller von Automobilen
die Hinterachsen anders übersetzen,
um die durch die «Gesetzesschere»
abgeschnittene «Spitze» durch erhöhtes
Anzugsvermögen auszugleichen. In diesem
Falle wäre von einer Verminderung des
Brennstoffverbrauchs allerdings nicht mehr
die Rede.
Von einem neuen amerikanischen Batterie-Ladegerät,
das 6-Volt-Akkumulatoren
von 90—100 Ah Kapazität in 20—45 Minuten
aufladen soll, ohne sie zu schädigen.
Die Ladestromstärke soll zu Beginn der
Ladung 100—125 Ampere betragen und
geht nach 30 bis 45 Minuten allmählich
auf 30—40 Ampere zurück. Trotz dieser
heftigen Ladung, die weit über das Mass
des bisher lieblichen und als zulässig Betrachteten
hinausgeht, soll eine Schädigung
der Batterien nicht beobachtet worden
sein. Die Temperatur der Säure soll
während der Ladung 45—50 ° C nie übersteigen,
wie sie im Betrieb unter der Motorhaube
sehr oft herrscht.
Dass FN jetzt die Peugeot-Wagen für
Belgien montiert.
Von einem magnetisierten Oelmeßstab,
der an ihn gelangende Eisenpartikel festhält,
so dass sie beim Abwischen des Stabes
vor dem Messen des Oelstandes mit
entfernt werden.
Dass in Deutschland, jetzt auch die Zahl
der Schlepper- und Traktor-Modelle stark
vermindert wurde, und zwar genau auf ein
Drittel der bisherigen Typen.
Dass der Trolleybus jetzt auf Grund der
guten Erfahrungen in London auch in Paris
als Verkehrsmittel eingeführt werden soll.
Von Plänen für eine direkte Eisenbahnund
Strassenverbindung zwischen Hamburg
und Kopenhagen.
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47 — FREITAG, 9. JUNI 1939 AUTOMOBIL-REVUE w
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Autotransporte durch den Gotthard.
Der diesjährige Pfingstverkefar per Auto
nach dem Süden hat nicht nur unter der ungünstigen
Witterung, sondern auch unter der
durch die politische Unsicherheit bedingten
geringeren Reiselust wesentlich gelitten. Auslandsfahrten
sind heute bei den schweizerischen
Automobilisten nicht en vogue, man
bleibt lieber zu Hause, wobei auch die Anziehungskraft
der Schweizerischen Landesausstellung
ihren « negativen » Einfluss ausgeübt
haben dürfte. In den fünf Tagen vom
26. bis 30. Mai wurden auf dem Schienenwege
438 Autos von GÖschenen nach Airolo
und 370 Wagen von Airolo nach Qöschenen
transportiert. Wäre die Qotthardstrasse wie
letztes Jahr offen gewesen, so hätte die Frequenz
zweifellos höhere Ziffern erreicht.
Durch den S i m p 1 o n wurden am 26. Mai
25 Automobile des Deutschen AC Oau Saarland
befördert, der auf einer Tourenfahrt
nach Italien begriffen war. Von der Rückreise
via Qotthard wurde allerdings abgesehen;
man zog die, wenn auch etwas weitere
Fahrt über den ganzjährig offenen Julier vor,
ein Beweis mehr dafür, welche Bedeutung
der frühzeitigen Oeffnung der wichtigeren
Nordsüd-, und Westost-Älpenstrassen zukommt.
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ERN, Freitag, 9. Juni 1939
Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 47
fLi^rw
Wie Liesbeth
berufstätig wurde
Freud und Leid einer Saaltochter
oder ein Blick in das Getriebe eines Grandhotels
Von J. P. Lötscher.
Liebesgescbicbte in P.S.
Zwo PS.
24. April.
Tagebuch schreiben!!! Nein, so wie die höheren
Töchter von anno dazumal nicht. Nur mal für
später einzelne Tage festhalten. Vater hat mir
ein Fahrrad geschenkt. Fein, nun kann ich jeden
Morgen ins Geschäft fahren. Mit 2 PS. Heisst, mit
zwo P ... e... dalen S... trampeln. Uebrigens
habe ich gestern auf dem Heimweg Herbert Lüttichau
kennen gelernt. Hübscher Junge. Hübscher
Junge. Hat beinahe ein Gesicht wie der Willy
Fritsch und studiert Physik. Er will die Gasturbine
erfinden und damit hunderttausend Franken
verdienen. Dann will er mich heiraten. Muss Vater
mal fragen, ob für eine Gasturbine so viel
bezahlt wird... Vorläufig spielt er sehr gut Tennis
und hat im Hochsprung 1,82 Meter. Allerhand!
Leider besitzt er kein Motorrad.
Vier PS.
17. Mai.
Eigentlich frech. Als ich durch die Parkallee
am Nachmittag nach Hause fahre, überquert ein
Motorradfahrer langsam die Strasse und fährt mir
hinten ins Rad. So ein Lümmel. Da lag ich. Was
macht der Kerl, kommt ganz gemütlich auf mich
zu und sagt: «Fräulein, da wollen wir Sie mal
aufsammeln.» Dabei blutete mir der linke Ellenbogen.
Doch hatte er Pflaster und Verbandzeug
bei sich. Dann stellte sich heraus, dass es ein
junger Arzt war. Sein Motorrad ist ein kleiner
Karren... Zwohundert Kubik. Aber auf dem Sozius
sitzt sich's nett, und fahren kann er wie der
Teufel. Wir waren draussen in der Heide und
haben in der Buschmühle Kaffee getrunken. Er
will mal Chirurg werden. Die verdienen zünftig,
wenn sie was können. Mich aber gleich am ersten
Tag zu küssen, frech! II
Zehn PS.
9. Juni.
Aha, der Herr Chirurg. Auf dem Sommernachtsball
im «Tivoli» ist er gewesen, Die Annemie
hat ihn gesehen, und mit der Hella Müller hat
er in einem fort getanzt. Was er mit dieser Gans
nur hat? Eine Nase hat sie wie eine Kartoffel und
keine Spur von Augenbrauen. Aber so etwas
interessiert natürlich den künftigen Herrn Chirurgen.
Und richtig, vorgestern abend komme ich
in die «Libelle». Sie tanzen gerade, und wen sehe
ich? ... Hella und den Herrn Chirurgen. Ich mir
was merken lassen?! Nein! Ich habe andauernd
mit einem netten blonden Herrn getanzt, und wie
es sich später herausstellte, war es Karli Hempel.
Er ist Diplomingenieur. Sein Vater hat ein grosses
Installationsgeschäft. Das erbt er einmal. Uebrigens
fährt er eine feine 750er-Maschine mit Beiwagen.
Sonntag wollen wir ins Gebirge.
Fünfundzwanzig PS; - .» .
25. Juli.
Naja, die Beiwagenmaschine dieses Herrn Diplomingenieurs
hatte 25 PS. Er aber?! Halt, beinahe
hätten wir uns verlobt. Da kriegte Karlis
alter Herr den Vogel und heiratete auf seine alten
Tage seine Haushälterin, Na, danke, die bringt
drei Töchter mit in die Ehe ... Sowas!! Und dabei
hat sie Karl die ganze Erbschaft verdorben! Geht
doch jetzt in vier Teile! Habe übrigens im Geschäft
einen netten Mann kennengelernt. Ist schon
älter, so über dreissig. Hat die Generalvertretung
einer grossen Maschinenfabrik. Spricht nicht viel
und trägt Brille. Er ist wohl einmal ganz toll in
ein Mädel verliebt gewesen und war auch lange
Jahre mit ihr verlobt, bis er herausgekriegt hat,
dass sie etwas mit einem ganz windigen Jungen
hatte. Da ist es zum Krach gekommen. Er sah
mich so ein bisschen schüchtern an. Als ich an diesem
Abend nach Hause fahre, hält plötzlich ein
netter dunkelblauer Wagen an der Ecke, und er
steigt aus und winkt mir zu. Ich steige vom Rad
ab und dann haben wir zusammen eine Tasse Kaffee
getrunken. Seitdem fahren wir oft am Abend
ein Stückchen hinaus. Ich soll das Autofahren
lernen. Fein! Er heisst übrigens Erhard Renz,
Hundert PS.
8. September.
Nun ist Erhard von seiner Firma ganz weit hinauf
nach Norddeutschland geschickt worden. Wir
schreiben uns jedoch tagtäglich. Herrgott war das
ein bildhübscher Junge, der mich gleich beim
ersten Walzer holte. Ich war nämlich einmal im
Esplanada mit Annemie zum Tanz. Er soll Brasilianer
sein. Vielleicht ein Graf. Er wohnt im
Grand-Hotel und fährt einen 100-PS-Wagen. Er
tanzt himmlisch.,. Ach was, war alles Blödsinn,
Quatsch, Angabe. Annemie wusste das schon zehn
Minuten später. Er ist Eintänzer im Esplanada und
heisst August Pietsch. Und ich habe an die 100 PS
natürlich nie ernstlich geglaubt.
? ? ? PS.
9. August.
Ja, nun habe ich wirklich fast ein ganzes
Jahr lang nicht mehr ins Tagebuch geschrieben.
Kurz nach Neujahr starb unser Vater... Und da
kam Erhard sofort aus Norddeutschland zurück,
und wir haben kurzen Prozess gemacht und einfach
geheiratet. Und es ist wirklich das Beste
gewesen. Erbard hat zwar seinen Wagen verkaufen
müssen. Dafür haben wir uns eine nette,
kleine Wohnung eingerichtet und den Wagen, den
entbehre ich auch gar nicht... Wir haben einen
neuen Wagen kaufen müssen, auch einen mit
Gummirädern. Es ist allerdings nur ein Platz drin,
doch ein ganz weicher Platz... und auf dem liegt
...unser Bubii
Lisbeth, war eben flügge geworden. Da hob ein
Raten und Werweisen im Familienkreise an.
«Ja, ja, eine Lehrerin, das war' schon öppis. Da
böte ich auch noch meine allzeit hilfsbereite
Hand», stimmten die Brillengläser von Tante
Harie zu.
«Ach was, die Lisbeth will doch auch mal einen
Mann anschauen dürfen. Ist ja ein scharmantes
Meitschi», blinzelte Onkel Daniel aus dem Velt-
Unerglas herfür.
J «Sie ist eine gute Rechnerin, wie wär's mit dem
Bureau?» - j
Man kam nicht zu einem Resultat. Mit der-Lisbeth
war vorderhand nichts anzufangen.
Dann kam Vetter Heinrich zu Besuch. Der war
ein Schwerenöter und ein aufgeweckter, weltgewandter
Kerl. Der verdiente sommersüber am
Meere und in der Sportsaison im Oberengadin
schon massig Geld. Fünftausend Franken hatte der
sich schon erspart in kurzen Jahren und verfügte
zudem über eine ganz gediegene Tenue-Auswahl.
Lisbeth und Vetter Heinrich sassen sich, derweil
die Eltern in Haus und Stall alle Hände voll
zu tun hatten, Aug' in Auge gegenüber.
_ Der Heinrich schaute, als wiederum die Berufsfrage
aufs Traktandum gesetzt war, die Lisbeth an.
Die Lisbeth guckte in des Vetters blaue Schelmenaugen.
Sie verstanden sich stumm.
.t^>«-.-..s*;."%- "
Gleich einer Riesenschlange windet sich die Autostrasse am sonnigen Südhang des Berges
ia die Höhe.
(Photo: Paul Wollt)
•

m
Automobil-Revue — N° 47
«Die Logiernächte-Ziffer steigt allmählich wieder»,
meinte Vetter Heinrich. «Einen Tausender
mehr hole ich mir die nächste Kampagne heraus.>
«Logiernächte? ... Tausender?»
Da stürmte Gitta, Lisbeths um zwei Jährlein
ältere Busenfreundin, in die gute Stube:
«Mein Engagement ist wiederum erneuert worden.
Ist dein Entschluss gereift, Lisbeth?»
... «Ich stehe dir dafür, dass du zu mir als Saallehrtochter
kommst schlag einl»
Lisbeth schaute wieder zu dem Vetter hin.
Er nickt: «Schlag einl»
Lisbeth schlug ein.
Und als Mutter von ihrer Hühnerschar und
ihren Vierbeinern zurückkehrte, sassen die drei
schon um den nussbaumenen Tisch herum und studierten
die Modeblätter für Berufskonfektion.
Drei Wochen später führte die Rhätische Bahn
einen Schwärm lachender, singender, jubelnder und
scherzender Menschen durch den Albulatunnel
nach dem Oberengadin. Lisbeth war die jüngste
der übermütigen Gesellschaft. Einem Märchenzauber
gleich nahm jetzt die herrliche Landschaft von
ihren Blicken, die des Schauens nimmer müde
wurden, Besitz. Dann legte sich wieder eine geradezu
beängstigende Ruhe auf ihre Seele.
«Wirst du hier in dieser seltsam schönen Gegend
deiner Pflicht genügen? Wird dein Idealismus,
wohl gepflegt in deiner guten Kinderstube, allen
verführerischen Launen des Hotel-Angestellten-
Schicksals auch standhalten?» Lange schwieg Lisbeth.
Tränen füllten ihre blauen Augen.
Da hatten alle Reisenden schon den Zug verlassen.
Wuchtig, als wäre der Bau für alle Ewigkeit
erstellt, türmte sich das Grand-Hotel vor Lisbeths
erstaunten Blicken hoch.
Einer der Männer ging voraus und machte vor
dem Haupteingang eine Rechtsschwenkung, und
im Gänsemarsch, mit Koffern, Körben und Schachteln
schwer beladen, betraten die verschiedenen
Brigaden einen hohen, kahlen Gang. Hoch ging's
über steile, ausgetretene Treppen, wieder durch
unendlich lange Gänge.
So stattlich und vornehm, so massig, imposantdas
Aeussere des Palastes sich vor Lisbeth präsentierte,
um so erschütternder wirkte jetzt das fabrikähnliche
Innere auf das ahnungslose Gemüt.
Dann kam die erste Nacht in fremder Umgebung.
Sechs Wuschelköpfe schliefen in ebensovielen
härten Eisenbetten, in kölschenen rotweiss-gewürfelten
Kissen und Ueberwürfen.
Sechs Uhr früh. Fürwitzig guckte Gittas, der
Saaltochter, nackter Fuss unter der verschobenen
Decke hervor. Deckbett und Wolldecke hingen an
den Bettgittern herunter. Ihre Hände hatte sie zu
drohenden Fäusten geballt.
Lisbeth hatte ihre erste Nacht zum guten Teil
wachend verbracht. Und dennoch war das Heimweh
aus ihrem Herzen schon gewichen. Des Backfisches
Uebermut beherrschte das ganze Wesen.
Und das war gut.
Im Nachtgewand blies sie jetzt durch eine leere
Wasserflasche die Tagwacht.
Treppauf und treppab hob ein Jagen und Tragen,
ein Springen und Klingen an, bis ein jedes in
seine Disziplinen eingeweiht war und der eigentliche
Arbeitstag seine Rechte fordern durfte.
Die Portiers verschwanden hinter ihren Kofferbergen.
Der Concierge erteilte in allen Weltsprachen
Auskünfte und gab gewichtige Direktiven
nach allen Seiten hin. Auf den Etagen schössen
Gouvernanten und Zimmermädchen wie von Taranteln
gestochen umher.
In der Küche, der Produktionsstätte des Grandhotels,
schwangen die Dragoner mit verschlafenen
Gesichtern ihre Kellen. Der Barman mischte und
servierte schon seine kostbaren Drinks.
Von all' den hundert Geschehnissen besass das
Lisbethli bis jetzt eine krumme Ahnung. Noch
stand sie als Mauerblümchen mit weit aufgesperrten
Augen in der Ecke des grossen Saales, wo der
gestrenge Ober seine Brigade inspizierte und besonders
die Kolleginnen eine nach der andern auf
ihre Fähigkeiten prüfte. Mit unmissverständlichen
Kennerblicken reihte er die schwarz-weiss gekleideten
Töchter in ihren Service ein. Da kroch auch
schon das Gespenst des Lampenfiebers an Lisbeth
heran:
«Ob es dir auch gelingt, diese drei Suppenteller
mit ihrem Inhalt fein säuberlich zu präsentieren...
Die spanische Regierung hat in zuvorkommender
Weise die Ausstellung der Meisterwerke des Prado-
Museums in Genf genehmigt. Diese Ausstellung,
einzig in ihrer Art, von etwa zweihundert Gemälden
von außergewöhnlichem Werte, wird unter dem-
Schütze der spanischen Behörden, des schweizerischen
Bundesrates, sowie des Genfer Staatsrates und
Verwaltungsrates stattfinden.
Das Genfer Museum für Kunst und Geschichte,
du zu diesem Zwecke besonders hergerichtet wurde,
ist für die Ausstellung der hervorragendsten
Werke spanischer Kunst ausersehen worden. Die
Auswahl umfasst etwa dreissig Velasguez, unter
ihnen die Ehrendamen, die Spinnerinnen, die
Schmiede des Vulkan, den Herzog von Olivares,
Bildnisse der königlichen Familie und von Hofnarren;
fünfundzwanzig Grecos;, etwa dreissig Gemälde
von Goya, zahlreiche Murillos, Riberas und Zurbarans.
So wird die Geschichte der spanischen Malerei
in einer wundervollen Synthese die Ausdruckskraft
einer Rasse und ihren Einfluss in der Entwicklung
des menschlichen Genies offenbaren. Einem grossen
ob nicht doch vielleicht die seidenbestickte Robe
jener Dame zwangsläufig die Bekanntschaft machen
wird mit der Bouillon, die ich ihr servieren
soll?»
Aber noch wird die Arbeit eines geregelten Betriebes
nicht zum «Krampf», als den er bei Stosstagen
sich gelegentlich äussert. Gitta und die andern
eingeschulten Saaltöchter balancieren mit
graziöser Sicherheit schwer beladene Plateaus
durch die glattgescheuerten Säle, durch Hallen und
Gänge, vorbei an giftig schnappenden Flügeltüren.
Und nicht wenig Würde und Berufsstolz, besonder»
aber grösstes Pflichtgefühl sind auf allen Gesichtern
zu lesen.
So verflogen rasch die Tage und Wochen. Da
schwärmte es aus allen Ländern, in vielen Zungen
heran. Alle verrieten grösste Eile, wiewohl keiner
aus dem Pflichtenbuche lesen musste. Das ganze -
Haus war bis zur letzten Kämmer voll besetzt.
Hundert Wünsche hallten durch den Saal. Befehle
schwirrten rundherum. Doch des Obers
Blicke dirigierten selbst im eifrigsten Gewühl. Genau
bewachte er die Tische. Jedes Zeichen der.
Unzufriedenheit, die kleinste Kritik, alle Berufs-,
lächeln wurden ohne Wimperzucken vermerkt,
und im gleichen Augenblicke winkte er zur Korrektur.
Von der ersten Stunde an wurde der ganzen
Bedienung eingeschärft) dass nur das Vertrauen
des Gastes der endgültige Prüfstein für gute Bedienung
sei.
'
Aber die Zahl der Finessen beim Bedienen sind
mannigfach. Lisbeth hatte bald erkannt, dass sie"
einen nicht nur verantwortungsvollen Posten, sonr
dem auch einen anstrengenden Beruf gewählt
hatte. Aber die Jugend hat es nirgends leicht.
Und ein ganzer Mensch ist nur jener, den man in
ein halbes Dutzend Berufe stellen kann.
Die heikelste Frage, die die Saaltochter täglich,
aufs neue sich stellt, ist jene nach der Höhe des
mutmasslichen Verdienstes. Grosse Häuser zahlen
in der Regel kleine Löhne. Somit hängt das Einkommen
lediglich von der Ehrlichkeit des Oberkellners
ab, dem die Trinkgelder-Ablösung seiner
Brigade zufällt. Davon also, wie er den «tronc»
verwaltet. Und er, der Allgewaltige seines Reiches,
darf beileibe nicht nervös werden, wenn's
beim Kassieren «mit» oder «ohne» heisst.
Lisbeth ersehnte jedesmal bei ungewohntem
Hochbetriebe die Stunde, da sie sich selbst an
eine gedeckte Tafel setzen konnte. Nach solcher
Ruhe, nach dem Sturm hat auch die Saallehrtochter
Anspruch auf Erholung im Freien.
Werden dann die Lücken an der Tafel sichtbar
grösser, dann wird es stiller nicht nur im
Hause, sondern in der ganzen Gegend. So kurz
auch die Dienstzeit ist, so häufen sich die Geschehnisse
und persönlichen Erlebnisse ins Fabel- ;
hafte.
. Kleine Liebeleien, eifersüchtiges Gezanke, wenn
auch meistens nur durch scharfe Blicke ausgetragen,
Kompetenzkonflikte, aber auch ernsthafte,
bisweilen folgenschwere Abenteuer, die ip. ihrer
Heimlichkeit den Höhepunkt des «süssen Zaubers»
in sich tragen, gehören zur Tagesordnung.'
Nachdem die letzten Gäste sich schon zur Reise
anschickten, kam der Tag, auf den sich das ganze
Personal von allem Anfang an schon freute: Der
Angestelltenball, Schnitzelbank und Schabernack,
spasshafte Intrigen, die manche bisher verborgene
Sünde aufdecken, und vieles andere, vertreiben
endlich den letzten Rest berufssteifer Zurückhai-'
tung. Mitten in den rassigsten Walzer kommt der
Clou des Abends: Die Verteilung der von den
Gästen im Laufe der Saison gestifteten Getränke.
Dann folgen wieder Polonaise, Ringspiele, Tanz
und Frohsinn. Ohne jegliche Standeshemmungen
verrinnen in heiterster Stimmung die Stunden. Der
weisshaarige Herr dreht sich mit dem kleinen bescheidenen
Zimmermädchen, das gestern noch in
seinem Dienste stand, im Tanze...
Wenige Tage später ist es still geworden im
grossen Bergpalast.
Lisbeth hat den richtigen Beruf ergriffen. Sie
darf schon nach der zweiten Saison ein hübsches
Sümmchen auf den Tisch des Elternhauses legen.
Sie diente noch mehrere Jahre im gleichen Hause.
Dann kam ihr die Erkenntnis, in gehobenere
Stellung zu kommen, nahm einen Sekretärinnen-
Kurs und wurde die rechte Hand des früheren
Direktors.
Die Ausstellung der Meisterwerke des Prado-Museums in Genf
Juni, Juli und August 1939.
Publikum ist so die Gelegenheit geboten, in einer
Epoche, in der die geistigen Werte nicht gering
geschätzt werden dürfen, die Werke von diesen
Giganten der Malerei zu bewundern: von Velasquez,
dem Maler der treuen Nachahmung; von Grecp,
dem wahren Traumbesessenen; von Goya und
Zurbaran, den gewaltigen Darstellern einer lebendigen
und grossartigen Wirklichkeit.
Neben diesen Werken, die durch Vervielfältigungen
volkstümlich geworden sind, und die ein
tragisches Exil noch menschlicher gemacht und
unserer Bewunderung noch näher gebracht hat,
befinden sich Gemälde von Mantegna, Raffael,
Tizian, Tüttoretto, Veronese, Roger van der Weyden,
Hrueghel, Rubens und Rembrandt.
Das grossmutige und liebenswürdige Entgegenkommen
der spanischen Regierung verleiht dem
Genfer Museum die hohe Ehre, während drei Monaten
eine der prächtigsten Ausstellungen, die man
sich vorstellen kann, darbieten zu können.
Die Eröffnung dieser Ausstellung fand am 1. Juni
statt.
!
Kosmetisches Turnen
Schulterpartie und sogenannte «Salzfässer»
fettete» Decolletö. Eine gut ausgebildete Schulterund
Hatsmuskulatur schützt vor dem einen und
dem andern Extrem.
' "'
1. Für die Schultern: aufrecht stehend, die
Arme lose herunterhängen lassen und nur aus den
a) Schultern heraus Kreise beschreiben. Zuerst
beide gleichzeitig nach vorne Und nachher im entgegengesetzten
Sinne, lOmal.
Moditcher Spaziergang in den Sommer
"zu Nr. 1. '
zu Nr. 2.
Die Mode geht nach den Jahreszeiten — die
helle Heiterkeit des Sommer« liegt über den neuen
Kollektionen.
Und die,neue.Mode ist voll von Ueberraschungen::
Weite, wippende Glocken», Falten- und Plissierröcke,-
Boleros, eng anliegende Taillen, bunte,
sehr kleine Hüte, mit farbigem Schleier garniert,
und dazu das tausendfältige Modeallerlei, das nun
einmal der Punkt auf dem «i» ist. Am Abend Ist
der Phantasie keine Grenze gesetzt. Hier- gibt
es keine Regeln, keine Vorschriften. Der gute Geschmack
bestimmt, was eine Frau tragen darf —
es mag noch so gewogt und einmalig sein, vorausgesetzt
ist, dass es ,dem Typ der Frau entspricht.
Kleider und Röcke sind entweder sehr
eng und schmal oder weit wie eine Krinoline,
mit Röschen, Fabeln und Volants besetzt. Und die
Farben? Vom zartesten Rosa über Lila zum Bordeaurot,
alle blauen Töne; oft grosskariert— eine
Skala froher, bunter Farben. Selbst dunkle Kleider
werden mit einer bunten Farbe belebt, sei es
durch die Garnitur, den Hut/oder die Handschuhe.
Blumen übernehmen oft die Aufgabe, als bunter
Fdrbfleck dem Gesamtbild einen freundlichen
Blickpunkt zu geben.
Der Film, der In den letzten' Jähren zum entscheidenden
Modeberater geworden Ist, wird, auch
in diesem Frühjahr den Frauen ein guter Wegweiser
sein. Die besten Propagandisten schöner
Kleider sind schöne Frauen;— und wo sollte man
schöne und gutangezogene Frauen finden, wenn
nicht In den Filmen, die in den Zentren der Filmindustrie
Europas und Amerikas mit grossem künstlerischem
Aufwand gedreht werden?
Jede" Frau, die' sich einen, modernen Film .ansieht,
ist gleichzeitig In einer Modeschau und wird
gewiss mit viel Nutzen feststellen, was erste Modekünstler
an schönen Kleidern ersonnen haben —
oft zürn nachahmungswerten Vorbild.* "
Zu magere und knochige Schultern und Schlüsselbeine
sind ebenso hässlich wie ein,leicht'fverb)
Dann als Gegenbewegung: die rechte Schulter
macht einen Kreis nach vorne, während die
linke nach rückwärts, zu beginnt, (Man denke dabei
ans Paddeln.)
2. Schulterblätter: a) Mit seitlich in Schulterhöhe
'ausgestreckten Armen kleine Kreise nach
vorwärts und nach rückwärts beschreiben. lOmal
in ledern Sinn.
zu Nr. 3.
b) Die Arme bleiben in der Schulterhöhe mit
nach vorne abgebogenen Unterarmen. Die Ellbogen
stossen elastisch nach hinten, wobei die
Hände mitfliegen. Diese Uebung lässt auch die
Brustmuskeln arbeiten.
3. Röckenlinie: zirka 40 cm von der Wand entfernt
nimmt man einen Stützpunkt für die Handflachen
etwas über dem Kopf. Nun senkt man
den Oberkörper ohne die Füsse oder die Hände
von ihren Stützpunkten zu verschieben. Die Uebung
soll langsam ausgeführt werden. 6mal.
Das bezaubernde einfache Neglige, das Myrna Loy
: uns zeigt, ist im Directoirestil geschnitten. JLs hat
ein Unterkleid aus rotem Chiffon, über dem ein
mantelartiges Kleid aus grün- und türkisenfarbenen
Streifen getragen wird. Schön ist nicht nur die
Farbenzusammenstellung, sondern der Schnitt dieses
Morgenkleides.
BIERLIMANS'
ERLEBNISSE
^IT DEM-WELTM8I jreRT
TZ.
sr Sdiujs daneben —
Stärkung mit Bier.
Den Schützenkönig
«tat Kid Numnw vier.

JJO 47 — Automobii-Revtifc
Unser Tourenvorschlag:
Juli« Mosaik unseres südöstlichsten Landeszipfels
Das Münstertal ist durch die Erschliessung des
Ofenberges für das Auto der grossen Welt schon
Güter-Zerstückelung ist auf die Erbteilung zurückzuführen.
So gross die Nachteile einer solchen
bedeutend näher gerückt. Wer als Schönheitssucher
Parzellierung auf den ersten Blick auch erscheinen
das Engadin gekostet, der wird auf be-
mögen, so muss auf der anderen Seite
gesagt
quemer Autofahrt auch noch das Münstertal kennenlernen
wollen. Wann und wo beide Täler am
schönsten sind... in den blühenden, leuchtenden
Farben des Frühlings, im Schimmer der Krokuswiesen
oder im Herbst, wenn die korallenrote Frucht
der Vogelbeeren prangt?... Das möge jeder
Reisende am besten selbst beurteilen.
durchschneidet, hergestellt. Diese Ofenstrasse leitet
ihren Namen von den im waldreichen Tale
westlich der Passhöhe in früheren Zeiten betriebenen
Eisenschmelzen ab. Davon stammt auch die
Ortsbezeichnung II Fuorn.
Bei Sta. Maria, im Münstertal, zweigt von der Frauen-Kloster in Münster führt entweder von Zernez
aus über den Ofenberg, also durch das Herz
Ofenstrasse nach Süden die Strasse über den
Umbrail oder das Wormserjoch ab. Sie ist die des Schweizerischen Nationalparkes oder von
höchste schweizerische Alpenstrasse (2505 m) und Schuls aus durch das romantische Scarltal.
führt, am Fusse der in den Grenzkämpfen 1915
bis 1918 viel benannten Dreisprachenspitze
(2846 m) vorbei zur StilfserJochstrasse hinüber.
Die Zufahrt aus der Innerschweiz erfolgt über Davos-Flüela
oder Chur-Julier. Wer gut zu Fuss ist
und Freude hat an einer stillen, noch unverfälschten
Bergwelt, dem bieten einige Wanderungen unvergessliche
Eindrücke. Ganz besonders lohnend
sind Spaziergänge von Cierfs nach Lü, Lüsai,
Chaunt, Valcava.
Die heutige Kunststrasse ist in den Jahren
1871/72 gebaut worden. Sie ist 3,6 bis AJS m breit,
mit zahlreichen Ausweichstellen versehen, und
von Zernez bis zur Landesgrenze bei Münster
397 km lang. Die Passhöhe liegt 2155 m über
Meer.
So klein und winzig wie dieser Name, ist auch
sein Träger. Lü liegt, ganz vom Walde eingeschlössen,
ler urfd* dürfte wohl nicht nur in Graubünden, son-%
als uralte Siedlung auf einer Höhe von dem auch in der ganzen §chweiz als die kleinste
;
* waren, das hört man immer wieder sagen, von
1918 m ü. M. im bündnerischen Münstertal und Schule gelten.
grosser Schönheit. Wenn ein Jüngling eine solche
zählt nicht viel mehr als 50 Einwohner.
Die Seelsorge der Leute von Lü wird seit zu Gesicht bekommen hatte, so ergriff ihn verzehrende
Im Jahre 1796 wurden noch 21 Häuser und 87 1842 von Fuldera aus versehen. 1850 bezog der
Sehnsucht.
Seelen, wovon 40 männliche und 47 weibliche, gezählt.
Pfarrer, der Lü und Lüssai versah, einen Gehalt , Auf einer Alp im Münstertal lebte ein hübscher,
Die Sprache dieser Hochgebirgler ist das von insgesamt Fr. 100.— im Jahr, dazu freilich die aber armer Hirt. Unweit seiner braunen Hütte hatte
Romanische und ihr Religions-Bekenntnis mit einer ortsüblichen Naturalien wie Holz, Licht, freie Wohnung
zwischen Alpenrosengebüsch und Felsblöcken eine
einzigen Ausnahme der reformierte Glaube. Die
und ein gewisses Quantum Milch und an- . Diale ihre Wohnung. Diese erhob nachts, wenn er
Lüer sind schlichte, ausserordentlich genügsame,
aber recht habliche Bauern.
Wie viele Alpentäler so hat auch das Münstertal
zwei Jahreszeiten, einen langen, langen Winter
und einen kurzen Sommer. Dennoch findet man
dere Lebensmittel. Einmal, nämlich von 1824—27,
wirkte in Lü allein ein Pfarrer Johann Stephanin,
der aber ein sonderbarer Schwärmer war und nur
auf Zusehen hin die Zwergpfarrei bekleidete (s.
Johann R. Truog). Eine segensreiche Seelsorgernicht
schlafen konnte und ängstlich dem brausenden
Föhnwind lauschte, ihre glockenhelle Stimme
und sang herrlich, dass er vor Weh und Wonne
alle Furcht vergass. Vergeblich suchte er sie zu
belauschen; sie blieb immer unsichtbar.
Gerste, Roggen und Kartoffeln noch auf 1900 m
in guter und reicher Ernte. Der Wald hat seine
obere Grenze sogar bis zu 2300 m vorgeschoben.
Selbst in diesem höchstgelegenen Dörflein sind die
Bauern für ihre Selbstversorgung bemüht. So beträgt
immerhin die durchschnittliche Grosse der
landwirtschaftlichen Betriebe noch 705 Ar. Aber
diese Zwergbetriebe sind stark parzelliert. Die
werden, dass bei der oft eintretenden Rüfengefahr
einzelne Parzellen doch von der Verheerung verschont
bleiben und den Bauern in Unglücksjahren
vor der grössten Not bewahren.
Der Stolz der Kleinbauern in LG war von jeher
ihr Viehstand. Ihre Habe setzte sich im Jahre 1935
zusammen aus 3 Pferden, 31 Kühen, 85 Stück Jung-
Das oben vom Alpenpass und unten von dervieh, 28 Schweinen, 41 Schafen, 106 Ziegen und
Calvener Clus begrenzte Münstertal bildet den
Korridor für den Verkehr von Graubünden ostwärts
ins Vmtschgau, Aetschtal und bis ins Venetianische
hinaus. Die Verbindung zwischen Engadin
vielen Ketten Hühnern.
Geringe Nöte bereitet den Bewohnern von Lü
die Holzversorgung. Das gesamte Holz von ungefähr
16 Losen wird von allen Männern des Ortes
und Münstertal wird durch die Ofenpass-
mit vereinten Kräften gefallt und zu Loshaufen auf-
strasse, die den schweizerischen Nationalpark gearbeitet. Bauholz für Reparaturen bekommt jeder
Gemeindebewohner zu billigem Preis. Sol- '
ches Bauholz kostet in Lü je Kubikmeter Tannen
Fr. 6, Lärchen Fr. 7.— und Arven Fr. 9.—.
• Der Weg nach dem freundlichen Münstertal mit
dem aus der Zeit Karls des Grossen stammenden
Lü klebt auf aussichtsreicher Terrasse inmitten
ausgedehnter Wiesen. Zu Lü gehören Lüsai und
Urschai, die zusammen eine politische Gemeinde
bilden. Das ganze Münstertal ist in drei Terzalen
eingeteilt; das eine umfasst die Gemeinde Münster,
das andere Santa Maria, und das dritte
Valcava, Fuldera, Cierfs und Lü zusammen. Die
Bürger einer Gemeinde des letztgenannten Terzais
geniessen auf dem Gebiete des ganzen Terzais
die gleichen Alp-, Weide- und Holzrechte, wie
noch 1936 Otto Müller in seiner beachtlichen Dissertation
über das Münstertal schreibt.
Im gleichen Verhältnis wie die Einwohnerzahl
als solche ist natürlich auch die Zahl der Kinder
zurückgegangen. Noch im Jahre 1850 wurden 12,
Schulkinder in der Gesamtschule unterrichtet, gegenwärtig
zählt die Schule nicht mehr als 3 Schü- :i "
Tätigkeit übte der viel zu früh verstorbene Pfarrer-
Dichter William Wolfensberger in jenem Bergtal
aus.
Das Münstertal im allgemeinen und seine Alpen
im besonderen sind wie viele Berggegenden
sagenumwoben. Arnold Büchli erzählt in seinem
prächtigen Buche «Sagen aus Graubünden» vieles
über die Dialen des Münstertales. Diese Dialas '
Blick auf das Dörfchen Lü (Graubünden).
(Photo Misehol.)
Einst aber in einer mondhellen Nacht sah er,
den Gipfel des Berges. Und da endlich fing sie
wie sie in schimmerndem Gewand lautlos vom
ihn in ihren Armen auf. Im Tale hat ihn niemand
Berg herabschwebte. Die ganze Weide leuchtete.
mehr gesehen.
J. P. L
Ueberwältigt von ihrer Schönheit eilte der Hirt
auf die Gestalt zu, aber sie huschte davon, war
bald da, bald dort. Er keuchte ihr atemlos nach.
Zürich
So ging die Verfolgung über Stock und Stein, immer
höher hinauf, bis an den Gletscher, ja bis auf
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von Friedrich Schiller.
So.nachm.11.Joni 15 Uhr: Wilhelm Teil.
' 0

IV
Automobü-RsTU« — N° 45
tBünzÜ und das Aula:
Und Ronny glaubte, wie er so dalag und in
die Dunkelheit starrte, den Duft von alten Linden
und Heu zu riechen und das Knistern
alten Gebälks zu vernehmen, das allen diesen
Häusern eigen ist. «Du bist ein furchtbarer
Esel», sagte er zu sich selbst. «Du hättest
schon längst wieder ruhig in diesem schönen
alten Haus sitzen sollen, und mit dir müsste
eine hübsche Frau leben, statt dessen machst
du eine komische Figur als Rennfahrer.» Und
als hätte ihn jemand anders verhöhnt und
nicht er selbst, biss er die Zähne aufeinander
vor Zorn. Es war richtig, er war in letzter
Zeit kein erfolgreicher Fahrer mehr, aber er
konnte nicht von diesem Sport lassen. Es gab
keine Empfindung, die'der gleichkam, auf einem
schnellen Wagen, der die Luft pfeifend
und mit brüllendem Motor zerschnitt, um den
Sieg zu kämpfen. Es gab kein Glücksgefühl,
das wunderbarer war, als so einen Sieg zu er*
ringen, einen Sieg, bei dem man alles einsetzte,
Leben, Glück und Gesundheit I
Und er versuchte sich darüber klar zu werden,
warum das alles so magnetisch fesselte,
dass man gegen allen Verstand nicht mehr
davon loskam. Und plötzlich wusste er es;
Es war das Leben in der konzentriertesten
Form. Es war Kampf, Kampf um das Leben
selbst, um Sieg oder Niederlage. Und Ronny
wusste, als ihm diese Erkenntnis kam, dass er
es in dem schonen Herrenhaus nicht länger
als vier Wochen aushalten würde, dass ihn
nichts in der Welt hindern würde, wieder an
den Start zu gehen, selbst wenn der Wagen,
der ihm zur Verfügung stand, noch so unzureichend
wäre.
Und weil er das so deutlich empfand, weil
es wie eine unabwendbare Wahrheit vor ihm
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stand, eine Wahrheit, die so lange Geltung
haben würde, solange er noch das Steuer eines
Rennwagens halten konnte, deshalb fasste
Ronny einen anderen Entschluss.
Dieselbe Stimme, die vorher in ihm gesagt
hatte, «du bist ein furchtbarer Esel, Ronny»,
dieselbe Stimme sagte jetzt leise und eindringlich:
«Sei vernünftig, Ronny! Man lebt nur
einmalt und du bist noch jung. Mach' keine
dummen Sachen!»
Aber Ronny zwang sich, nicht auf diese
Stimme zu hören. Und als nun das blonde,
junge Gesicht mit den klaren, blauen Augen
vor ihm auftauchte und ein frischer, roter
Mund die Worte noch einmal wiederholte, da
bist Ronny wieder die Zähne zusammen und
sagte laut und deutlich in die Dunkelheit:
«Nein!». • •
Ali Ronny auf der Rennstrecke eintraf und
sich in einer kleinen Kabine umzog, während
das tausendfältige Geiumm der Zuschauer, die
Musik und das Motorgeräusch der Wagen, die
das erste Rennen fuhren, durch die dünnen
Bretterwände drangen, befiel ihn plötzlich ein
leichtes Angstgefühl, als er in den kleinen
Spiegel starrte, der an der Wand befestigt
war. Wie werde ich dann aussehen? dachte er.
Und er zwang sich zu einem Lachen, aber es
war ein kümmerliches Lachen, Er entnahm
den Taschen seines Strassenanzuges seine
Brieftasche und das Zigarettenetui, dabei fiel
ihm das dünne Goldkettchen mit dem Kreuz
in die Hände.
Einen Augenblick schwankte er, ob er es in
die Tasche zurückstecken sollte. Auf seinem
hübschen, braunen Gesicht, *dem die weisse
Rennfahrerhaube so gut stand, spiegelte sich
ein Widerstreit der Empfindungen, dann legte
er sich Kette und Kreuz um den Hals, doch
nahm er sie wieder ab, betrachtete sie und
steckte sie in die Brusttasche seines Fahranzuges.
Als er auf den sonnenhellen Startplatz hin-
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vom Start erkennen, nur eine Reihe lustiger,
bunter Fähnchen und die Nummernschilder
machten sie kenntlich. Dort, in einer der Boxen,
war jetzt wahrscheinlich jemand, der an
ihn dachte; er warf seine Zigarette weg.
Wenige Minuten darauf ging der Sieger im
Rennen der kleinen Wagen durch das Ziel,
man hörte deutlich das Beifallsklatschen und
Rufen der Menge. Eine Woge der Erregung
ging über die vielen tausend Zuschauer längs
der Rennstrecke.
Jetzt, nachdem die Rennleitung das erste
Rennen abgewinkt hatte und auch die Nachzügler
durch das Ziel gekommen waren, bereitete
sich alles zum Start der grossen Klasse
vor, in der auch Ronny fuhr. Langsam, von
Monteuren gefahren, kamen die Rennwagen
zum Startplatz. Sie liefen holpernd und unbeholfen,
denn ihre Motoren waren nur für
grosse Geschwindigkeiten konstruiert und
fühlten sich bei langsamem Tempo nicht wohl.
Die breiten, niedrigen und doch schlanken
austrat und den leichten, fettsüsslichen Geruch
der öligen Motorabgase roch, der in der Luft .,."
lag, als er die Musik, die von den Tribünen-,
platzen tönte,, laut vernahm und die Flaggeoi
SCumoK
sah, die in einem leichten Winde unter dem ~
tT >u brauchst dich gar
B0 zu
Blau des Himmels flatterten, da schien ihm aleht so zu Lüsten, we|l
das Bild so festlich und lebensfroh, so wenig du jetzt ein Auto hast!
passend zu seiner Stimmung, dass er in die loh bin auch einmal im
Kantine ging und sich Kognak geben Hess. eigenen Wagen gefahren-»
Sobald aber das kleine Glas mit der goldbraunen
«Ganz richtig! Und
Flüssigkeit vor ihm stand, schob er Deine Mutter "' hat ge-
es beiseite, zahlte und ging, ohne es anzurühren.
schobenl
Bekannte sprachen ihn an und unterschobenlhielten
sich über seine Chancen im Rennen; Ein Autofahrer ist mit
einem Fussgänger in
er stand ihnen Rede und Antwort, und die
Leute hatten den Eindruck, dass Ronny die
Streit geraten.
Sache ganz vernünftig beurteilte.
«Sie gehen >, schreit
Es war noch eine halbe Stunde Zeit bis zum der Autler, «als ob Sie die
Start. Die kleine Klasse kämpfte in den letzten
Runden um den Sieg. Die Wagen stoben hätten. >
ganze Strasee gepachtet
in dem sonnengetränkten Licht wie wütende, «Und Sie fahren>, antbunte
Hornissen dahin. Es hatte bereits eine •wortete der Fussgänger
Menge Ausfälle gegeben, denn die langen Geraden
der Bahn verlangten von den Motoren Auto schon bezahlt hät-
ruhig, «ak ob Sie Ihr
das Aeusserste.
ten.»
Ronny rauchte eine Zigarette. Er sass auf
einer Kiste, die irgendwelche Dinge enthielt,
und blickte die Gerade hinab, dort, wo die
Ersatzteilboxen lagen; man konnte sie kaum
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waren deutlich auf den Motorhauben erkennbar.
So, wie es die ausgeloste Startreihenfolge
bestimmte, nahmen sie Aufstellung. Moellermann,
der Ronnys Wagen fuhr, rangierte das
weisse Fahrzeug, dem ein Nichtfachmann sein
Alter und seine begrenzte Zuverlässigkeit nicht
ansah, geschickt in die zweite Reihe und stieg
dann aus.
«Er wird ganz gut laufen», sagte er zu
Ronny. Ronny ging um den Wagen herum und
betrachtete ihn aufmerksam. Seinem geübten
Blick entging kein Detail, dann kletterte er in
den Sitz und holte sein Zigarettenetui hervor.
Dabei kam ihm wieder die kleine, goldene
Kette in die Hand. Er fühlte ihre dünnen, geschmeidigen,
metallenen Glieder und auch die
Form des kleinen Kreuzes.
(Fortsetzung im nächsten Magazin.)
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im» ssss tt uu.
Obig« Buchstaben sind so in dl« Figur einzusetzen,
dass lieh Wörter untenstehender Bedeutung
ergeben, die sowohl von vorne als auch von hinten
gelesen werden können. Di« Anfangsbuchstaben
resp. Endbuchstaben der umgedrehten Wörter
nennen dann wieder «in Palindrom-Wort.
1. Name türkischer Sultan« - deshalb. 2. Französischer
Haftbefehl - Erd« (lateinisch). 3. Weiblich«
Gestalt des Alten Testaments - modemer
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Auflösung
der Kombinationsaufgabe.
Der kürzeste Weg führt über folgende Felder:
A1-B2-C3-D3-E2-F1-G2-G3-G4-G5-H6-I6-K7-I8-
H9-G10-F11-E10-E9-E8-F7-E6-DS-C6-B6-A7-A8-
A9-A10-A11-B12-C11-D12-D13-E14-F14-G14-H14
-I13-K12-K11-K10-L9-M8-M7-M6-M3-L4-K3-K2-
L1-M1-N2-O3-O4-OS-O6-O7-O8-O9-O10-N11-
N12-M13-N14-O14.
Auflösung der Denkaufgabe
vom Ueberauto.
Das Tier konnte die Hupenzeichen nicht hörenda
das Automobil schneller als der Schall dahin,
eilte, so dass der von ihm verursachte Ton erst
nach dem Wagen eintraf.
Richtige Lösungen beider Rätsel:
8 Punkte:
Frau B. Baerlocher, St. Gallen; E. Benz jun.,
Goldach; H. Brun, Disentis; Frl. M. Epple, St. Gallen;
Frau C. Fravi, Rapperswil; Frau Hom, Bern; Frau
R. Kallen, Grenchen; K. Keusen, Biel; Frl. R. Klein,
Schwyz; G. Laepple, Basel; Frau Marti, Ölten.
Richtige Lösungen der Denkaufgabe:
S Punkte:
E. Maag, Stadel; P. Messmer, St. Gallen; A.
Stauffer, Heiligenschwendi.
Richtige Lösungen der Kombinationsaufgabe:
3 Punkte:
J. Aebischer, Merenschwand; A. Bachofen, Glarus;
M. Bertschmann, Basel; Frl. M. Bossen, Lenzburg;
C. Burgener, Rorschach; Frau Dr. Gräflin,
Walzenhausen; Frau A. Heusser, St. Gallen; J.
Leimer, Bettlach; Frau E. Markoff, Buchs; Frau E.
Steinbömer, Schaan; F. Wenger, Bern; Frl. E.
Winteler, Glarus.
Eine Aufgabe — mehrere Losungen?
Die beiden letzten Denkaufgaben (Ballon und
Durch sieben gerade Unten soll Jeder Punkt
ein eigenes, durch den Rand oder durch eine der
Union begrenztes Abteil erhalten. Wie wird das
wohl gemacht?
Die richtige Lösung zählt 3 Punkte.
Elnsendeterxnin: 16. Juni 1939.
Ueberauto) haben nicht hur den Nichten und Neffen
zu denken gegeben, sondern auch dem Onkel.
Denn da werden nun einige Stimmen laut, die behaupten,
es gäbe nicht nur eine einzige, sondern
gleich mehrere richtige Lösungen. Der Mann im
Ballon sehe die Dinge auch unter Zuhilfenahme
eines Fernrohres grösser, und der Büffel könne
das Signal auch dann nicht hören, wenn es sich
um eine Fata Morgana handle. Ueberhaupt, meint
ein anderer, sei die Sache mit dem Ueberauto ein
Unsinn, denn 1. gäbe es kein Auto mit solcher
Geschwindigkeit, 2. leben in der Wüste keine
Büffel, 3. seien Rennwagen nicht mit Signalen ausgerüstet,
4. bis 10. weitere Unmöglichkeiten I —
Meine lieben Freunde, Ihr, die Ihr behauptet,
solche Denkaufgaben lassen mehrere Lösungen
zu, habt nicht unrecht, aber bedenkt, dass die Fragen
jeweilen so formuliert sind, dass nur eine bestimmte
Antwort als die richtige erwartet werden
darf. Bei der Ballonfahrt galt es zum Beispiel,
die einfachste Erklärung zu finden. Derjenige Löser,
der zur Erklärung des Grösserwerdens der
Gegenstände das Vorhandensein eines Fernrohrs
voraussetzte, brachte einen weiteren Faktor in
das Problem, von dem in der Aufgabe nichts erwähnt
war. Auch die Aufgabe mit dem Ueberauto
liess eigentlich keine andere Lösung übrig, als die
Berücksichtigung der Schallgeschwindigkeit, denn
sonst hätte es ja keinen Sinn gehabt, eine so
schnell fahrende Maschine vorauszusetzen. Zu jeder
andern Erklärung hätte ein gewöhnliches Auto
genügt. — Und wenn man nun dem Onkel gar all
die technischen, geologischen, geographischen und
zoologischen Unmöglichkeiten einer solchen Situation
(Ueberauto, Wüste, Büffel) vorwirft, so verschanzt
er sich einfach hinter jene Utopien, die mit
den Worten beginnen: «Gesetzt den Fall, dass...»
Leonardo konnte sich vor 500 Jahren sogar vorstellen,
dass der Mensch durch die Luft fliegt, und
dazu brauchte es damals eine ordentliche Dosis
Phantasie.
Uebrigens zeigen die vielen richtig eingegangenen
Lösungen, dass die Fragestellung die rechte
Fährte wies. Eine Nichte wurde dadurch sogar zu
einer epochemachenden Erfindung angeregt; sie
schreibt darüber wörtlich:
«Um dem Wüstentier rechtzeitig die Anfahrt'
des Ueberautos anzeigen zu können, müsste der
Rennfahrer schon eine Signalkanone besitzen, mit
der er in der Lage wäre, ein eingekapseltes Hupensigna!
mit einer Geschwindigkeit von mindestens
500 m in der Sekunde vorauszuschicken. Ein
bezügliches Patent unter dem Namen: «Schallwellenüberholungssignalkanone»
ist bereits angemeldet.»
I Kommende Ereignisse 1
l (Aenderungen Torbehalten.) J
Adelbodexi: 18.Juni! Beginn der GymnastOckurse.
JLrosa: Mitte Juni: Eröffnung der Badanstalt, des Strandbades und
des Ruderbootsbetriebe«.
Basel: 9./ll.Juni: Einweihung der Unirersität. Fackelzug der
Studentenschaft mit anschüessender Fahnenweihe im
Kunstmuseum.
11. Juni: Golf-Club Basel: Championnat de Btle et Prix de
Bäle.
11. event. 18. Juni: Kant. Schwingertag im Margarethenpark.
Bern! 11. Juni: Coupe de l'Association suisse de Golf.
Bnrgdorf: 11. Juni (erem. 18. Juni): Emmentalisches Schwingfest,
volkstümliche Unterhaltung.
Dornach! 11. Juni: «Eurythmie» (Dichtungen von Schüler und
Goethe).
Engelbergi 11. Juni: Botanisch* Exkursionen und Geologische
Wanderungen.
Geafl 10./11. Juni: Nautisches Fest (Port Noir).
Gstaadi 11. Juni: Eröffnung des Schwimmbades.
LStsohentali 11. Juni: Segensonntag in Kippel und Blatten.
Lugano: 10./ll.Juni: Freilichtaufführung auf der Piazza della
Riforma der Oper «Caralleria Kusticana», anlasslich
ihres 80jährigen Jubüaums.
Lasern: ll.Juni: Schweiz. Professional-Kriterium (Rad).
11. Juni: Schweiz. Gehermeistersehaft über 80 km.
lS.juni-3. Juli: Eidg. Schützenfest.
Montana-Vermala: IS. Juni: Golf, Coupe du printemps.
Olts-ttt ll.Juni: Nationale Pferde-Springkonkurrenz,
St. Moritz: Mitte Juni: Eröffnung der Heilbader und der Trinkhalle.
San Bemardino: 18. Juni: Eröffnung der neuen Kletter- und Bergschule
San Bemardino:
Sebnls-Tazasp-Vulpera: Mitte Juni: Eröffnung des Golfplatzes
Vulpera. Ausflüge in den Nationalpark. Autotouren
nach den Pässen. Dreiländerfahrten.
Veveyi ll.Juni: Internat. Segelregatta.
Wetzikon: ll.Juni: Nordostschweiz. Schwingfest.
Zürich: 10/11. Juni: Tonhalle-.Kantonaltag Solothum mit Aufführung
«Hütten« letzte Tage»,
10./ll. Juni: Hornusserfest.
ll.Juni: Ausstellungstheater: Aufführung «Freut Euch des
Lebens», Spiel von J. Reinhart.
ll.Juni: Schweiz.Meisterschaft im BO-km-Gehen.
ll.Juni: Letzigrund: Fussball-KeprasentatiTsplel Schweiz-
Italien.
11. Juni: Wassermeeting und Faltboot-Meisterschaft.
11. «Teilt. 16. Junli Kant. Nationalturnertag in Feuerthalen.
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k'JH Automobil-Revue — N° 47
Fahrt durch die Nacht
Eine Nachtfahrt ist nichts Neues für uns, werden
meine Autokollegen sägen, oft und oft kamen
wir in die späte Nacht beim Nachhausefahren.
Aber, das ist es ja gerade. Eine echte Nachtfahrt
soll'keine Heimkehr sein, sondern ein Aufbruch,
ein Aufbruch durch das Dunkel bis in den
neuen Morgen.
Um Mitternacht brechen wir auf. Die Sommernacht
ist voller Düfte und voll unerklärlicher Visionen.
Geruhsam leuchtet der Mond. Er überstrahlt
ein paar hohe Berge, deren Spitzen den bestirnten
Himmel zu erstürmen scheinen. Nur selten begegnet
uns noch ein anderer Wagen. Dann ist
es stets, wie wenn zwei Wanderer sich grüssen.
Statt den Hut zu ziehen, senken sie das '.icht der
Scheinwerfer.
Nein, wir sind nicht müde. Wer wäre das auch
in einer solchen Nacht. In den finsteren Wäldern
fressen die Scheinwerfer gierig eine Helle ins Dunkel.
Mühelos huscht das Licht von Stamm zu
Stamm. Ein Hase flüchtet bedrängt von dem Lichtkeil,
ein Fuchs schiesst wie ein Pfeil über die erleuchtete
Strasse.
Jetzt, um zwei Uhr morgens, brechen die stillsten
Stunden der Nacht an. Die Erde ist ohne
Lichter, ohne Menschen, zurückgesunken in ihren
Urzustand. Gähnend stehen die Bahnschranken
offen. Der Motor scheint das einzig lebende Wesen
im Weltraum zu sein.
Allmählich erblassen die Sterne. Der erste Morgen
erwacht bleich und grau und zaghaft. Die
Felder lösen sich aus ihrem Dunkel, die Strasse
wird weisser, der See nimmt hellere Töne an. Wie
erschüttert uns doch dieser Tagesanbruch, uns,
die wir aus der Ferne und aus der Nacht kommen.
Jetzt schwingt sich der erste Lichtstrahl auf
einen schneeweissen Gipfel. Auf einer Wiese ertönt
der Sensenklang. Ein Wagen voll von frischduftehd.em
Gra's rattert an uns vorbei.
Noch ist unser Ziel fern und eine lange
schlaflose Nacht liegt hinter uns. Aber was bedeutet
das schon. Nun ist es Tag.
Bilderfolge rechts, von oben nach unten: Gleich gigantischen Armen zeigen die leuchtenden Wegweiser die Richtung in die Dunkelheit hinein. — Grell
beleuchten die Scheinwerfer dea Wagens die Warnungstafeln an der Strasse. — Im magischen Glanz wie aus einem Märchen leuchtet der mit Tannen
eingefasste Waldweg. — Die offenen Bahnschranken stehen gähnend in der Finsternis. — Spärliches Licht huscht über das Instrumentenbrett, während
die Reflexlichter der Strasse die Regentropfen an der Scheibe wie Diamanten aufglitzern lassen.
Text und Bilder: Geka.
Spargeln:
(NR) Die Geschichte des Spargels ist uralt.
Schon die Spargelkulturen der alten Griechen und
Römer hatten Weltruf. Und die Geschichtsforscher
behaupten^ sogar, däss* es Spargeln bereits über
zwei Jahrtausende-vor Christi gegeben hat.
Für die Hausfrauen ist heute wie ehemals die
Frage wichtig: Dicker oder dünner Spargel?
Spargel kauf: Wie immer im Leben, entscheide
man sich für die gute Mittelstrasse. Die
Feinschmecker allerdings behaupten, dass der
Spargel nicht dick genug sein kann. Ganz dünner
Spargel ist (ungeschält) zu Suppe und Salat
zu verwenden. Wenn man den gekauften Spargel
sofort in ein nasses Tuch hüllt, kann man ihn sogar
einen Tag lang aufheben.
Spargel Zubereitung: Das Spargelschälen'
ist eine Kunst, die geübt sein will. Zu viel
Abfqlj wäre Verschwendung, trotzdem muss er
ut und nicht zu dünn geschält werden. Man fängt
geim Stilende an und schält zum Kopf herauf,
Strich für" Strich". Das untere Ende muss fingerbreit
abgeschnitten werden, da es leicht bitter und holzig
schmeckt.
Spargel ist stets kalt, aufzusetzen, leicht gesalzen,
mit einer Prise Zucker. Alle anderen Würzen
sind zu vermeiden, i da sie das feine Eigenaroma
des Spargels nehmen. .,
Spqrgelrezepte : Das Gebräuchlichste
ist Stangenspargel, entweder ganz gekocht, dann
reicht man ihn mit frischer oder zerlassener Butter
mit gebräunten Semmelbrösel — oder geschnittenes
Spargelgemüse z. B. mit Schoten und
Mohrrüben gemischt oder für sich allein mit einer
holländischen Sauce. Weniger bekannt ist Spargel
in Verbindung mit Kartoffelbrei, Reis oder Nudeln.
Entweder wird der Spargel abwechselnd mit
Reis etc. geschichtet, mit einer pikanten Sauce
Übergossen und mit Parmesankäse überstreut,
goldbraun gebacken, oder man verarbeitet den
Spargel zum Auflauf, das heisst zum Spargelpudding.
Die berühmte Spargelsuppe ist möglichst nicht
über die langweilige Einbrenne herzustellen.
Pikant und neuartig ist Spargelsalat in Verbindung
mit Fisch (hervorragend eignet sich dafür
Aal), das Ganze mit einer Mayonnaise vermengt.
Fama erzählt, dass es Menschen gibt, die sich
«aus Spargel nichts machen», nun, man soll keinen
zu seinem Glück zwingen.
Um stark verschmutzte Alnminiumpfannen zu
reinigen, koche man darin Zitronen- oder Tomaten- 1
saft oder auch eine verdünnte Essiglösung; die erhitzte
Säure wird den Schmutz restlos beseitigen.
Die Untersuchung einer Stoffprobe auf Lichtend
Wetterbeständigkeit nimmt man in der Weise
vor, dass man den Stoff zwischen zwei ziemlich
dicke Kartondeckel legt. In den einen Deckel
schneidet man ein Loch mit unregelmässigen Konturen
und legt nun das Ganze an eine Stelle, die
möglichst ständig der Sonne und den Witterungsunbilden
ausgesetzt ist. Nach etwa 14 Tagen öffnet
man den Deckel und stellt fest, inwieweit sich der
offenliegende Fleck verändert hat.
auf. In diesem Stück gibt es fünf
handelnde Personen, von denen sich aber niemals
zwei gleichzeitig auf der Bühne befinden:
Hismatsu, der Liebhaber, Osome, seine Geliebte,
Omitsu, seine Braut, eine Bediente und
der Gott des Donners. Ade fünf Rollen werden
von Kataoka gespielt, der zu diesem Zweck
siebenmal das Kostüm hinter einem Wandschirm
zu wechseln hat.
cpr.
Die Entfernung von leichtem Kesselstemansatz
aus Emailtöpfen erfolgt ganz von selbst, Verhängnisvoller Irrtum
wenn man darin Rhabarber, Stachelbeeren oder
irgendein anderes säuerliches Kompott kocht. Als der bekannte amerikanische Schauspieler
Parky dieser Tage nach Hause kam,
sah er zu seinem Entsetzen, dass sich im Vorgarten
seiner Villa in Beverly Hills ein Berg
alter Steine auftürmte. Er stürmte ins Haus
und überraschte dort zwei Männer, die in
grösster Gemütsruhe den Boden aufrissen; sie
hatten augenscheinlich schon ein gutes Stück
Arbeit geleistet. Auf Parkys Gebrüll hin hielten
sie ganz verblüfft, in ihrer Arbeit inne;
offenbar hatten sie eher Lob für ihre Tätigkeit
erwartet. Es kam nun zu einer etwas erregten
Auseinandersetzung, in deren Verlauf sich
schliesslich herausstellte, dass die beiden Männer
in ein Haus in Los Angeles bestellt worden
waren, das genau die gleiche Adresse
trägt wie Parkys Haus in Beverly Hills. Eine
durchaus begreifliche, aber nichtsdestoweniger
für Parky wenig erfreuliche Verwechslung!

N°47 — Automobil-Revue
MONTREUX IHES ET LUNCHS COHFISERIE ZÜRCHER
Tag der Abfahrt
WORINGIR 10/?
COUDVOISIER
portpackung
der Abfahrt zu ein
Ferienreise. Wird dieser Tag auch Ihnen beschieden
sein? Und weshalb nicht, denn die
Seva bestimmt scho
am 7. J U Ll, ihre 20965 Gewinner. Der 1. davon
wird nicht weniger als sage und schreibe
Fr. 100000.- mit nach Hause nehmen können.
t nah
lieh mindestens'einen
Chancen. Ei
sich, denn der Losvorrat wird wohl wieder 1
kaum bis zum Ziehungstag ausreichen. «
(eine 10-Lo's-Serie
Fr.50>fplus40Cts.
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Genfergasse 15,;,
Banken sowie Pn-;
vatbahnstationen
Seva-Ziehung
Juli
Auf Europas
Landstrassen
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Wenn Sie morgen Ihren Wagen besteigen, um eine grössere
Vergnügungsreise zu unternehmen, oder wenn Sie rückerinnernd
an Ihre früheren Fahrten denken, dann greifen
Sie gerne nach einem Buch, das Ihre Kenntnisse jener
fremden Linder ergänzt und das alles Wissenswerte über
Land und Leute, Geschichte und Kulturdenkmäler, Gaststätten
und Reisebequemlichkeiten vermittelt. In diesem
Sinne ist das unendlich reichhaltige Werk von Buess so
recht das Reisebuch des Automobil-Touristen. Der Autor
hat die meisten Länder Europas im Wagen bereist. Seine
Fahrten führten ihn nach Schweden, Norwegen, Dänemark,
Deutschland, Holland, Belgien, England, Frankreich,
Tschechoslowakei, Oesterreich, Ungarn, Jugoslawien und
Italien. Ausgangspunkt war immer die Schweiz. 200 prächtige
Bilder sind im Text eingestreut. Ein Ortsregister und
eine Karte erschliessen den stattlichen Band von 880 Seiten.
Kurz ein Buch, von dem sich sagen lässt: Es vermittelt Jedem
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