E_1939_Zeitung_Nr.062

BERN, Dienstag, 1. August 1939
Nummer 20 Cts.
35. Jahrgang — No 62
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE:
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Stationieren und Parken
Der Gemeingebrauch an den öffentlichen
Strassen gibt jedermann das Recht, diese
Strassen in einer die öffentlichen Interessen
nicht beeinträchtigenden Weise zu benützen.
Unter dem Benützen ist in erster Linie das
Befahren zu verstehen. Das Stationieren fällt
nur so weit unter den Begriff des Gemeingebrauchs,
als es mit dem Fahrverkehr in
direktem Zusammenhange steht. Die meisten
Leute fahren ja nicht um des Fahrens willen,
sondern um von A nach B zu gelangen, sei
es zum Transport von Personen oder Waren.
Was man transportiert, muss man aber aufund
abladen, und das bedingt ein Stationieren.
In diesem Sinne hängen Fahren und
Stationieren zusammen und bilden ein bestimmtes
Mittel zur Erreichung eines bestimmten
Zweckes.
Der direkte Zusammenhang zwischen Fahren
und Stationieren reisst ab, wenn das
Stationieren zum Selbstzweck und der öffentliche
Boden als Abstellplatz für Fahrzeuge
erkoren wird. Das Parken, d. h. das
Abstellen zum alleinigen Zweck, sich während
einer bestimmten Zeit des Fahrzeuges
zu entledigen, gehört nicht zum Gemeingebrauch.
Man kann es auch einen gesteigerten
Gerneingebia^cji nennen, um damit an-
' zudeuten, dass es überall da verboten ist
oder einer Ausnahmebewilligung bedarf, wo
eine Strasse bloss für den ordentlichen Gemeingebrauch
bestimmt ist...Parken soll man
nur in den hiezu bezeichneten Strassen und
Plätzen.
Nun ist aber beim Stationieren die Grenze
zwischen ordentlichem und gesteigertem Gemeingebrauch,
zwischen erlaubtem Stationieren
und verpöntem Parken sehr schwer zu
ziehen.
Zur Nachtzeit gelingt es noch eher, die
weissen von den schwarzen Schafen zu
scheiden. Deshalb haben einige Schweizerstädte
sogenannte Nachtparkverbote erlassen,
übrigens sehr zum Leidwesen der Strolche
und Autodiebe. Am Tag hingegen lässt
sich ein Kriterium nur schwer finden, und
noch schwieriger ist die Handhabung entsprechender
Vorschriften, die sich, solange
sie nicht äusserst drakonisch und rigoros
sind, immer nur in allgemeinen Wendungen
wiedergeben lassen, es sei denn, dass man
für das erlaubte Stationieren eine bestimmte
maximal© Zeit vorschreibt. Ist diese Zeit
ganz kurz bemessen und beschränkt sich ein
solches System auf wenige Strassenzüge, so
ist eine polizeiliche Kontrolle möglich. Andernfalls
aber lässt sich ein solches System
praktisch kaum durchführen.
Angesichts der Schwierigkeit, das Problem
Erscheint jeden Dienstag
Wöchentliche Beilage „Auto - Magazin". Monatlich
Frellag
1 mal „Gelbe
ionatllch mal
Ulte"
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allein mit dem Buchstaben des Gesetzes zu
meistern, muss auch hier, wie in andern
Dingen,
an die Vernunft und den Anstand der Automobilwelt
appelliert werden.
Derjenige, der seinen Wagen tagelang vor
seinem oder gar des lieben Nachbars Geschäft
stehen lässt, begeht zwei Kapitalsünden
: Er blockiert während des ganzen Tages
die Zufahrt andrer Leute zu den betreffenden
Gebäuden, und er nimmt allen andern
die ohnehin knapp bemessenen Stationierungsmöglichkeiten
weg. Mit andern Worten,
ein solcher Mann ist ein Egoist. Dabei
wäre es ihm ein Leichtes, sein Fahrzeug
ausserhalb des Geschäftsviertels oder auf
einem amtlich bezeichneten Parkplatz aufzustellen.
Man wird einwenden, es gebe eben in den
Stadtzentren gar nicht genügend offizielle
Parkplätze. Ganz daneben trifft diese Behauptung
nicht und in gewissen Städten mit
grossem wirtschaftlichem Einzugsgebiet wird
dieser Mangel z. B. an Markttagen besonders
augenfällig. Das Parkproblem, nämlich die
Frage, wie eine ständig zunehmende Zahl
von Fahrzeugen auf einer im grossen und
ganzen gleichbleibenden Bodenfläohe unterzur
bringen sei, erscheint heute in allen grössern
Städten auf der Tagesordnung, und die Möglichkeiten
einer Lösung bilden den Gegenstand
internationalen Meinungsaustausches.
Allerdings, es ist leicht gesagt, die Behörden
sollen Häuserblocks abreissen, Innenhöfe erwerben,
unter- und oberirdische Bauten errichten,
um vermehrte Parkmöglichkeiten zu
schaffen. Solche Dinge kosten selbstverständlich
Geld und nochmals Geld. Wenn die in
den Grossgaragen sich bietenden, zum grossen
Teil zwar nicht kostenlos, aber gegen geringes
Entgelt zur Verfügung stehenden Einstellmögiichkeiten
besser ausgenützt würden,
hätte heute das Parkproblem in der Schweiz
noch keine solch akute Form angenommen.
Ein Weg zu dessen Lösung liegt daher beispielsweise
darin, dass die Behörden eine intensivere
Inanspruchnahme der privaten Garagierungsmöglichkeiten
anordnen. Noch
wirksamer Hesse sich die Knappheit an Park-
Dringende Strassenkorrektion:
INSERTIONS-FREIS:
Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Bp.
Grossere Inserate nach Spezlaltaril.
Inserntensehlnss 4 Tage vor Erscheinen der Kammer
In dieser Nummer:
Haftpflichtversichemng von
Motorfahrzeugen im Jahre
1938.
Ein heikles Sport-Thema.
Int Camping-Lager auf der
Bächau.
Cohhs Weltrekordwagen etwas
abgeändert.
Beilage : Der Automobilist
an der Landesausstellung.
räum dadurch beheben, wenn bei allen Neubauten
innerhalb eines bestimmten Stadtrayons
ein unter- oder oberirdischer Einstelfraum
für die Insassen oder Besucher des Gebäudes
vorgesehen sein müsste.
Wie dem auch sei, mit der fortschreitenden
Entwicklung wird sich
der Automobilist daran gewöhnen müssen,
dass der Platz weder vor seinem, noch vor
des Nachbars Haus ihm gehört, sondern der
Allgemeinheit.
Dringende Strassenkorrektion. Wer kennt sie nicht, die «Nase» von Lampenberg,,an.der Hauptstrasse Liestal—Waldenburg gelegen? Mit Hilfe neu«etllicher
Strassenbaumaschinen wird z. Z. unterhalb der Station Lampenberg von einem basellandschaftlichen Strassenbauunternehmen die vorspringende
Kalksteinpartie abgetragen. Nach Beendigung dieser Arbeit verschwindet eine recht unübersichtliche Kurve, die nicht nur den Strassenverkehr, sondern
ebensosehr das «iWaldeaburgerli> während Jahrzehnten behinderte.
F E U I L L E T O N
Der Siedler/
Roman von Heinrich Lämmlin.
I. Teil.
Da steht der Wald.. Er ist stolz und unbesiegt.
Die Feuchtigkeit des Frühlings, der
kleine Rinnsale von den Bergen bringt,
konnte ihm so wenig anhaben, wie die Hitze
des Sommers, die Stürme des Herbstes und
der Frost des Winters. Selbst dem grossen
Feuer, das vor vielen Jahren auf dem Berge
wütete, hat er widerstanden. Es frass das
Unterholz und dorrte die jungen Stämme aus.
Die alten Riesen Hessen nur einige Monate
die vom Feuer versengten Blätter hängen.
Im folgenden Jahr trugen sie Knospen, aus
denen Blätter hervorbrachen. Sie blühten
auch und ihre Blüten rundeten sich zu Früchten.
Nach wenigen Jahren war der Wald
wieder so dicht wie in den Zeiten vor dem
Brande.
Jetzt aber kommt der Mensch. Er kommt
vom Tal herauf, er kommt so langsam,
als habe die Zeit, die er auf dem Weg«
versäumt, für ihn keinen Wert. Auf der
Strasse, die am Waldrand vorbeizieht,
bleibt er stehen, blickt hinab" in das Tal, auf
den Lago Maggiore und hinüber nach Locarno,
nickt dann mit dem Kopf und sagt
leise : « Gut, gut! >
Endlich geht er weiter und zwängt sich
durch das dichte Gebüsch, das den Waldrand
säumt. Es ist eine harte Arbeit und er
atmet auf, als das Gebüsch hinter ihm liegt.
Dämmerung umgibt ihn. Unter einer breitästigen
Kastanie bleibt er stehen, wischt sich
den Schweiss von der Stirn und sagt noch
einmal: « Gut, gut! »
Er ist ein junger Mann. Kein silberner
Faden zieht durch sein dunkelblondes Haar.
Wenn er so steht, sich den Schweiss abwischt
und aus neugierigen Augen umherschaut,
gleicht er einem kräftig entwickelten
Knaben. Jetzt aber richtet er sich auf, legt
mit einer herrischen Bewegung die schmale,
weisse Hand an den Stamm des Baumes und
zischt — wie im Zorn über die eigenen Gedanken
— ein hartes « Trotzdem » durch die
Zähne. Der kindliche Zug in seinem Gesicht
ist ausgelöscht, aus seinen dunklen Augen
leuchtet ein starker, unbeugsamer Wille.
Langsam geht er im Wald umher und hat
seine Blicke überall. Er prüft die Bodenverhältnisse
sehr genau. Die Rinnsale, die den
ganzen Boden durchweicht haben, gefallen
ihm; er beugt sich über sie und spiegelt sein
erhitztes Gesicht in ihrem klaren Wasser.
Als ein Eichhörnchen schimpfend am Stamm
einer alten Eiche emporeilt, bleibt er stehen
und lacht hell auf. Auch an den Eichen, die
verstreut im Kastanienwald' stehen, hat er
seine Freude. Auf einer Lichtung, auf der
die nackten Felsen aus der Erde hervorragen,
bleibt er wieder stehen und sagt sein nachdenkliches
: « Gut so, gut! > Doch als er an
einem andern Platz Erdbeeren rot unter den
Stauden hervorleuchten sieht, weicht der
nachdenkliche Zug aus seinem Gesicht. Er
•legt sich mitten in die Stauden und pflückt
die Früchte ab. Ja, er wird ganz übermütig
und beisst die Beeren mit den Zähnen von
den Stielen. Nachdem im Umkreis seines
Mundes und seiner Arme alles abgeerntet ist,
legt er sich auf den Rücken; •blinzelt in den
blauen Himmel und, schläft ein...
Ein Windstoss, der durch den Wald fährt,
schreckt ihn auf. Mit einem Sprung steht.er
auf den Beinen, schaut zum Himmel empor,
der sich überzogen hat, und geht dann mit
langen Schritten auf den Waldrand zu. Das
: Wasser spritzt unter seinen Füssen auf, doch
er achtet es nicht. Eilig zwängt er sich durch
das Gebüsch und eilt hinab ins Dorf—
Am folgenden Morgen kommt der Mann
wieder. Zwei Männer aus dem Dorf begleiten
ihn. Sie gehen den Weg am Waldrand
entlang, bis sie an ein tiefes Tobel kommen.
Von dort schreiten sie eine lange Strecke auf
dem Wege ab und machen dann mit weisser
Farbe, die einer der Bauern trägt, ein Zeichen
an einen Baum. Darauf gehen sie die
gleiche Anzahl Schritte quer durch den Wald.
Auch hier machen sie wieder ein Zeichen an
einen Baum. Noch zweimal schreiten sie. die
Strecke ab : einmal am Tobel hinauf und von
dort wieder durch den Wald. Sie schwitzen
und keuchen, denn es ist ein heisser Tag,
obwohl das Jahr erst wenige Wochen zählt.
Endlich ist auch diese Arbeit getan, und sie
gehen langsam zur Strasse zurück.
« Sie müssen mit uns in das Dorf kommen,
damit wir den Kauf abschliessen können»,
sagt der eine der Dorfbewohner zu dem
Mann. « Gewiss >, nickt dieser, schaut un-

Er wird sich ebenfalls, wie dies in Grossstädten
des Auslandes längst der Fall ist, damit
abzufinden haben, die Strecke zwischen
dem parkierten Wagen und dem Geschäft
auch dann zu Fuss zurückzulegen, wenn sie
statt 20 Meter deren 200 beträgt.
Je mehr in diesen Dingen mit dem Verständnis
jedes einzelnen gerechnet werden
kann, desto weniger werden sich drakonische
Massnahmen, wie • sie anderswo bereits getroffen
werden mussten, in unserem Lande
unmittelbar aufdrängen. A.
AKTUELLES
Teure Erfahrungen.
Entgegenkommen ist eine lobenswerte
Bürgertugend. Dass sie auch den Strolchenfahrern
und Automardern gegenüber geübt
wird, heisst freilich den Edelmut auf
die Spitze treiben. Allein, die Gattung jener
automobilbesitzenden Glieder der Menschheit,
die nicht umhin können, der Tätigkeit dieser
Dunkelehrenmänner — wenn auch ungewollt
— ihre Unterstützung angedeihen zu
lassen, die Gattung stirbt nicht aus. Es fehlt
eigentlich nur noch die Gründung einer
« diesbezüglichen Liga ». Kürzlich erst haben
wir den allzu Bequemen, Sorglosen und Vertrauensseligen
plausibel zu machen versucht,
wie aufreizend ein nicht abgesperrter Wagen
auf Leute vom Schlag der Autodiebe wirken
muss. Und es sieht aus wie bestellt, wenn
ein paar Tage später der Gerichtskorrespondent
einer Tageszeitung seine Schilderung
der Missetaten eines unverbesserlichen Autostrolches
mit den Worten einleitete : < Die
Gewohnheit der Autobesitzer, ihren Wagen
unverschlossen und den Zündungsschlüssel
stecken zu lassen, hat es einem jugendlichen
passionierten Strolchenfahrer leicht gemacht,
seiner Leidenschaft zu frönen ». Viermal binnen
anderthalb Monaten hatte dieser vielversprechende
junge Mann unerlaubterweise
Automobile entfernt, weil eben Gelegenheit
Diebe macht. Die Quittung, welche er dafür
vom Richter bezog, lautete auf 6 Monate Gefängnis.
Noch eine Probe aufs Exempel gefällig ?
Dafür, wie's die Automarder treiben und dank
der Unvorsichtigkeit der Automobilisten treiben
können ?
Parkierte da ein Neuenburger seinen Wagen
bei der Astrid-Kapelle, um diese mit Frau
und Tochter zu besichtigen. Bei seiner Rückkehr
stellte er fest, dass ihm aus der Tasche
an der Innenseite der Autotüre ein Cöuvert
mit 550 Fr. geklaut worden war. Nach
menschlicher Voraussicht hat der Mann eine
Erfahrung von dieser Sorte wohl zum letztenmal
gemacht. Bestohlene Kinder fürchten
die Diebe. Wobei immerhin zu bemerken
wäre, dass es gar nicht erst so weit zu kommen
braucht. Die kleine Mühe des Abschliessens
macht sich noch immer reichlich bezahlt.
Sftvaisxen
Nochmals: Oeffnung des Gotthards
spätestens auf Pfingsten.
Man schreibt uns : Der in Nr. 59 der
«Automobil-Revue» erschienene Artikel über
die Gründung einher Vereinigung für die frühere
Oeffnung der Pässe im Gotthardgebiet
hat mein lebhaftes Interesse gefunden. Noch
jedes Jahr fuhr ich mit meiner Familie über
Pfingsten nach dem Sonnenstand des Tessins.
Leider aber war der Gotthard weder heuer
noch vorletztes Jahr auf diese Zeit hin offen,
weshalb ich mich 1937 entschloss, den Wagen
in Göschenen zu verladen. Trotz der Reduktionen,
welche die SBB für die Transporte
durch den Gotthardtunnel gewähren, kam
mich die Geschichte etwas teuer. Für Hinund
Rückbeförderung des Wagens hatte ich
32 Fr. zu erlegen, dazu noch für 5 Personen
Vorläufige Ergebnisse über die Haftpflichtversicherung
von Motorfahrzeugen im Jahre 1938
Auch hn Berichtsjahr sind wir, nachdem
uns die unter Aufsicht stehenden Versicherungsgesellschaften
die Spezialberichte über
die Haftpflichtversicherung von Motorfahrzeugen
in der Schweiz vorgängig der allgemeinen
Berichterstattung zugestellt haben, in
der Lage, über den Verlauf dieses bedeutungsvollen
,Geschäftsweiges vorläufige Ergebnisse
bekanntzugeben^ die wie folgt lauten:
Die Betriebsziffern
der Haftpflichtversicherung von Motorfahrzeugen
der letzten fünf Jahre belaufen sich auf:
PrämlenrOck
Jahr Prämien Schäden Vergütungen
Fr. Fr. Fr.
1934 25 009 415 15 380120 1847 644
1935 25 255 496 15 762 739 2092 318
1936 21212 420 15689 638 1473 884
1937 25439 524 15 386 480 1201110
1938 26 232198 14176 096 —
Die Prämienrückvergütungen werden sich als
eine Folge des Abrechnungssystems (3jährige Periode)
durch die fortschreitenden Auszahlungen von
Jahr zu Jahr noch etwas verändern. Sie stellen
nämlich die auf das ZeichnunB«jafc.r entfallenden
Rückvergütungen dar, während es .sich
bei den Prämien und Schäden um die in den betreffenden
Berichte Jahren effektiv eingenommenen
bzwi bezahlten Beträge handelt.
Gegenüber dem Vorjahr ist die
um Fr. 792 674 gestiegen. Der Prämienzuwachs
entfällt auf folgende Kategorien :
Fahrzeugkategorie
Prämieneinnahme
Personenautomobile u. Lieferungswagen
Lastwagen
Motorräder
Spezialrisiken
PrSmienzuwachs
des Jahres 1938
Fr.
449 566
113525
116 621
112 962
für fiohadenfreien Verlauf wurden im Berichtsjahr
Fr. 2253 079 auegezahlt. Sie gehen zu Lasten der
drei vorhergehenden Jahre mit folgenden Beträgen:
; ,. . Zu Lasten der Prämien-
' einnähme
1935 1S>36 1937^
gehen RDckvergÖfangm Fr." Fr. * Fr/ 1 *
des Berichtsjahres mit 589607 518 362 1201 HO
der Vorjahre mit 1558 711 955 522 . —,
-1
In der Haftpflichtversicherung von Motorfahrzeugen
kann sich die Erledigung schwebender
Schäden während Jahren hinziehen. Die im Berichtsjahr
bezahlten Schäden enthalten deshalb
weitgehend Zahlungen für unerledigte Schadenfälle
früherer Jahre, ^on den Schadenfällen des
Berichtsjahres selbst gelangen vorerst nur die kleinern
und solche zur Auszahlung, deren Liquidation
keine oder nur •geringe Schwierigkeiten bietet.
Die schweren und kostspieligen Schäden belasten
demgemäss zunächst nur die Schadenreserve. Aus
unten stehender Zusammenstellung ist ersichtlich,
wie sieb die Schadenzabiungen des Jahres 1938 und
der mutmassliehe Bedarf für schwebende Schäden
auf Ende 1938 nach Jahrgängen getrennt zusammensetzen.
Für Schadenfalle aus den Jahren:
die Billettkosten auf der Strecke Qöschenen-
Airolo retour im Betrag von Fr. 13-50. Macht
nach Adam Riese zusammen Fr. 45.50. Nun,
für die ganze Strecke von meinem Wohnort
im Zürcher Oberland über den Gotthard nach
dem Tessin und zurück habe ich nie mehr als
zirka 35 Fr. für Benzin ausgegeben.
Mit mir werden es sicher noch zahlreiche
andere Automobilisten begrüssen, wenn wirklich
dafür gesorgt wird, dass diese Qotthardstrasse
insikünftig immer auf Pfingsten für
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 1. AUGUST 1939 — N° 62
Mitg. vom Eidg. Versicherangsamt.
Total 792 674
An Prämlemückverefituneeo
Total 2 092318 1473 884 1201110
im Jahre 1938 Schadenreserve
bezahlte Schäden Ende 1938
Fr.
Tr.
1933 und früher- 409 609 1667159
1934 51Ö 864 1155 301
1935 1099 262 1465 804'
1936 1864486 2246 861
1937 4 927 365 5 684 593
1938 5 355 610 14031293
Total U 176 096 26 251011
Hervorzuheben ist, dass die Rückstellung für
schwebende Schäden die Höhe der Jahresprämien
erreicht tat. Da ihre Dotierung allgemein nach
strengen Grundsätzen erfolgt, darf angenommen
werden, dass ihre Gesamtabwickdung schlussendlich
keinen Verlust bringen werde. Indessen dürfen
daran nicht zu hohe Erwartungen geknüpft werden,
hat doch die Abwicklung der Reserve für
schwebende Schäden aus den Vorjahren für im
Jahre 1938 regulierte Schäden gezeigt, dass nicht
weniger als fünf Gesellschaften auf der Abwicklung
einen Verlust von Fr. 339 563 erlitten. Bei
neun andern Gesellschaften war das Ergebnis positiv
mit zusammen Fr. 4090 326. Wir weisen-aber
neuerdings darauf bin, dass hierbei eine Belastungskömponente,
nämlich diejenige für die Ausrichtung
von Rückvergütungen bei schadenfreiem
Verlauf — auch für die im Jahre 1938 seitens der
Versicherten erworbenen — Ibei den meisten Gesellschaften
nicht in Rechnung gestellt ist. Es darf
deshalb nicht mit einer Entlastung des betriebstechnischen
Aufwandes im Umfange des auf der
Rückstellung für schwebende Schäden erzielbaren
Abwicklungsgewinnes gerechnet werden.
Zum Zwecke der Beurteilung des geschäftlichen
Verlaufs der .Haftpflichtversicherung von Motorfahrzeugen
im einzelnen setzen wir — wie in den
Vorjahren — in den nachstehenden Tabellen 1—5
die Aufwendungen für bezahlte Schäden, für Prämienrüokvergütungen
bei schadenfreiem Verlaut
und für schwebende Schäden — jahrgangweise zusammengefaest
und nach Fährzeugkategorien getrennt
— mit den entsprechenden Prämieneinnahmen
ins Verhältnis.
Bei der Beurteilung des geschäftlichen Verlaufs
der Haftpflichtversicherung von Motorfahrzeugen
ist hinsichtlich der Zeichnungsjahre 1933 und früher,
sowie 1934 zu bemerken, dass die schwebenden
Schäden auf Ende des Geschäftsjahres 1938
bis auf den voraussichtlichen Bedarf von noch
Fr. 1 677 159, und Fr. 1155 301 abgewickelt sind.
Dagegen muss damit gerechnet werden, dase die
Ergebnisse besonders der Geschäftsjahre 1936 und
folgende durch weitere Zahlungen für Prämienrückvergütungen
noch beeinträchtigt werden, wobei
allerdings die vorsichtige Dotierung der Schadenreserven
einigermassen ausgleichend wirken dürfte.
Abschliessend sei dargestellt, welchen Verlauf die
Schadenbelastung Inkl. Prämienrückvergiitungen im
Verhältnis zur Prämieneinnahme seit 1934 in den
einzelnen Fahrzeugkategorien genommen hat:
Fahrzeugkategorie 1934 1935 193« 1937 1938
den durchgehenden Verkehr offensteht. Voriges
Jahr schon erhoben die Verkehrsinteressenten
und mit ihnen auch die «Automobil-
Revue > die Forderung, diesen wichtigen
Uebergang im «Jahr der Landesausstellung»
möglichst frühzeitig freizulegen. Und mit den
neuen Schneeräumungsmaschinen, die sich ja
so gut bewähren sollen, hätte man die Oeffnung
auf Pfingsten bestimmt erreichen können.
Allerdings: rechtzeitiger Beginn der
Arbeiten ist und bleibt dabei Voraussetzung,
Für mich steht es ausser Zweifel, dass auch
das Wirtschaftsgewerbe von einem derartigen
Schritt nur profitieren könnte. Man
braucht ja nur an einem schönen Sonntag
eine Passfahrt zu unternehmen, um es bestätigt
zu finden, dass die Automobilisten immerhin
einen beträchtlichen, wenn nicht den
wichtigsten Teil der Gäste der Passhotels
und -wirtschaften repräsentieren. Von dieser
Frequenz fällt auch wieder etwas für die
Kantone, in unserm Fall-somit für Uri und
Tessin, ab. Und die Summen, welche sie für
die-Schneeräumung und möglichst frühzeitige
Oeffnung der Pässe aufzuwenden hätten,
würden in Form erhöhter Steuererträge des
Gastgewerbes usw. wenigstens teilweise
wieder in die Staatskasse zurückfliessen.
Schliesslich zahlt nur jener Steuern, der ein
Einkommen hat. Aus eigener Anschauung
weiss ich, dass zu Pfingsten Hunderte von
Wagen in Andermatt oder auf dem Qotthardhospiz
Halt machen. Meiner Ueberzeugung
nach könnte sich die neugegründete Vereinigung
den Dank Tausender von Automobilisten
erwerben, wenn sie bei den Regierungen
der in Betracht fallenden Kantone
mit allem Nachdruck darauf dringen würde,
dass die Schneebrucharbeiten am Gotthard
künftighin spätestens auf Pfingsten beendet
werden. Die Belebung von Verkehr und Wirtschaft
würde die Ausgaben dafür bezahlt
machen, ganz zu schweigen von der propagandistischen
Wirkung einer solchen Tat.
O.S.
•Verkehr
Radfahrende Geschäftsausläufer
im Strassenverkehr.
Es hat schon seine Richtigkeit damit, dass
die radelnden Bäcker- und Metzgerjungen
und andere Angehörige der velofahrenden
Ausläufergilde durch ihr dreistes, mitunter
jeder Disziplin hohnsprechendes Verhalten
glühende Kohlen auf ihr Haupt sammeln.
Der Automobilist, der Tramführer und der
Fussgänger, dem sie nicht schon innigste
Verwünschungen entlockt haben, müsste erst
noch geboren werden. Wenn sich deshalb
das Polizeidepartement Baselstadt in einem
Aufruf mit dieser ganz besonderen Kategorie
von Strassenbenützern befasst, wobei es,
durchaus objektiv, nicht nur deren eigene
Sünden saftig rügt, sondern auch auf die
Fehler anderer hinweist und daran ein wohltemperiertes
Wort der Ermahnung knüpft, so
verdient dieses Vorgehen auch andernorts
Personenautomobile und " i
Lieferungswagen 73 66 60 64 66
Lastwagen 89 85 82 84 97Nachahmung. Der Appell lautet wörtlich :
Motorräder ' 81 77 90 82 81 Bei der Behandlung der Verkehrsunfälle fällt
Spezialrieiken 102 74 78 67 91auf, welche besondere, leider bedauerliche Rolle die
Durchschnitt 77 71 67 69 74
radfahrenden Geschäftsausläufer spielen. Immer
wieder finden wir sie unter den Verkehrssündern
Diese Verhältniszahlen werden naturgemäss und nur zu oft unter den Verletzten, als bedauernswerte
Opfer. Die einfachsten Verkehrsregeln wer-
nach Massgabe der fortschreitenden Abwicklung der
auf die einzelnen Jahre entfallenden Schadenreserven
und durch die zunehmenden Prämienten,
vor dem Abbiegen wird kenn Zeichen gegeben,
den ausser acht gelassen. Kurven werden geschnitrückvergütungen
für schadenfreies Fahren von das Vortrittsrecht wird nicht respektiert, unübersichtliche
Strassenzüge werden durchrast, es wird
Jahr zu Jahr etwas modifiziert. Gegenüber dem
Vorjahre sind sie 1938 im Gesamtdurchschnitt der den steilem Hang hinuntergesaust, Fahrverbote werden
ignoriert.
Fahrzeugkategorien beträchtlich gestiegen.
Warum dieses selbstmörderische Verhalten? Man
Wir weisen erneut darauf hin, dass in vorstehenden
Zahlen die Kosten des Versicherungsbetrie-
Arbeitgeber, der den Ausläufer mit Aufträgen über-
hat es eilig. Und immer "ist der andere schuld. Der
bes nicht eingeschlossen sind. Sie belaufen sich auf häuft und überlastet, eo dass der «arme Bursche»
mindestens 30% der Prämien. Die angegebenen Gesundheit und Leben riskiert. Die Hausfrau, wejche
die Bestellungen nicht rechtzeitig aufgibt? Gc-
Belastungskoeffizienten zeigen demnach, dass sich
die Geschäftslage in der Haftpflichtversicherung wks, in vielen Fällen trifft das zu. Aber in weit
von Motorfahrzeugen eher wieder etwas ungünstiger mehr Fällen liegt die Schuld beim Ausläufer selbst
gestaltet hat.
Wie rasch ist kostbare Zeit an irgend einer Haustür
oder Strassenecke verplaudert, die dann unter
Gefahren eingeholt werden muss. Oft sind Geschäfteräder
in mangelhaftem Zustand (schlechte
Bremsen). Es genügt nicht, dass der Ausläufer Weisung
hat, notwendige Reparaturen zu melden. Ein
JüngMng gibt sich oft über die Tragweite von Nachlässigkeiten
\n der Behandlung seines Vehikels zu
wenig Rechenschaft. Pflicht des Prinzipals bleibt
es, dem Zustand seiner Geschäftsräder die nötige
Aufmerksamkeit zu schenken. Halsbrecherische
Fahrzeuge sind für ein Geschäft weder eine Ehre
noch eine Reklame.
Wir appellieren ein erneutes Mal an die Verantwortung
aller. Die Hausfrau denke rechtzeitig
an ihren Bedarf, der Meister an das ihm anvertraute
Gut und der Ausläufer an sein und 6einer
Mitmenschen Gesundheit und Leben.
sicher auf und fragt: « Ich denke, es bleibt
bei dem Preis, den wir gestern vereinbart
haben!» Der Mann aus dem Dorfe lacht.
Er freut sich des Geschäftes, das er gemacht
hat. Sicher hält er den jungen Mann für
einen Narren. Doch dieser geht bereits mit
weit ausholenden Schritten vor den beiden
her. Lacht nur, denkt er, ich werde euch
zeigen, was man aus dem Walde machen
kann. Wenn ihr glaubt, ich könne nur Brot
essen, so habt ihr euch geirrt. Er geht immer
eiliger und pfeift ein lustiges Lied vor
sich hin.
Der Klang der Axt, die auf hartes Holz
trifft, tönt Tag für Tag durch den Wald. Hin
und wieder verstummt dieser Laut, und
Stille, die wie ein banges Aufhorchen ist,
tritt ein. Dem Schweigen folgt ein seufzender
Ton, der wie eine Klage durch den Wald
geht und diesem ein Splittern und Krachen.
Wieder liegt einer der alten Riesen, von dem
schlanken Manne besiegt, auf deT Erde.
Die Säee kreischt auf. Mit scharfen Zähnen
frisst sie Ast um Ast vom Stamm, zerschneidet
die stärkeren Aeste in Stücke von
einem Meter Länge, die — nachdem sie mit
dem Zugmesser von der Rinde befreit sind
— in hohe Stapel geschichtet werden. Später
wird das Holz in einer neuen Industrie Verwendung
finden. Der Erlös aus dem Holze
wird dem Manne reichen, sich die Werkzeuge
für die (Feldbestellung anzuschaffen und wohl
auch für den Bau einer Hütte.
Der Anfang war für den Mann furchtbar
schwer, ja, er ist unter der. ungewohnten Arbeit
nahezu zusammengebrochen. Nur mit
Aufwand aller Energie gelang es ihm, die
ersten Schwierigkeiten zu überwinden. Er
hatte Blasen an den Händen, die wie Feuer
brannten, wenn er etwas anfasste. Später
sind die Blasen aufgegangen. Unter ihnen
hatte sich bereits die neue Haut gebildet, und
diese Haut wurde hart. Jetzt hat er Schwie^
len an den früher so weichen Händen, und
sie schmerzen nicht mehr, wenn er die Axt
schwingt.
Auf der auseehauenen Lichtung hat er ein
Zelt aufgebaut, in dem er schläft. Eine
Schicht Moos, über die ein alter Sack gebreitet
ist und eine Decke für die kalten
Nächte, das ist sein Lager. Darauf schläft er
so gut, wie nie zuvor in einem Bett. Am
Abend sinkt er todmüde nieder, und die Augen
fallen ihm zu, ehe er Zeit findet, sich
richtig zu bedecken. Der erste Sonnenstrahl,
der die Bergspitzen aufglänzen lässt, findet
ihn bereits wieder an der Arbeit. —
Bis vor wenigen Tagen hat er sich mit kalten
Mahlzeiten begnügt. Ein Stück Brot, dazu
ein Stück Käse und einen Schluck Wasser
aus dem Bach oder einem Rinnsal, mussten
ihm genügen. Nun hat er bei seinem letzten
Gang in das Dorf einen Kochapparat gekauft
und kocht sich jeden Tag um die Mittagszeit
eine Suppe, die er mit stillem Behagen verzehrt.
An den Sonntagen, an denen er keine
ArbeiJ verrichtet, kocht er sich mitunter ein
ganzes Menü, bestehend aus Suppe, Gemüse
oder Kartoffeln. Das sind die Festtage für
ihn, an denen er seine Werkzeuge wieder instand
setzt, Briefe schreibt oder in einem
Buche liest, das er in einem Sack im Zelt
verwahrt.
Es ist bereits eine grosse Lichtung entstanden,
und das geschälte Holz zu Stapeln
aufgeschichtet,-über die auch ein sehr grosser
Mann nicht hinsehen kann. Da steigt eine
junge Frau aus dem Dorf zum Wald empor.
Sie ist städtisch gekleidet, trägt Schuhe
mit hohen' Absätzen, die nur schlechten Halt
finden auf der ausgefahrenen Strasse. Auf
dem Wege, der am Waldrand vorbeizieht,
bleibt sie stehen und ruft laut einen Namen.
« Seipp ! » ruft sie, und dann noch einmal :
« Sepp ! » — Dann steht sie stille und lauscht.
Aber die Axthiebe dröhnen weiter durch den
Wald, und sie muss noch oft rufen, bis der
Mann sie endlich hört und aus dem Walde
kommt.
« Bist du nun doch gekommen ! > sagt er,
und Aerger klingt durch seine Stimme. « Ich
habe dir doch geschrieben, dass du nicht
kommen sollst, Lisbeth. Was willst du auch
hier im-Walde ? — Das ist doch kein Platz
für dich!»
(Fortsetzung folgt.)

N° 62 — DIENSTAG, 1. AUGUST 1939 AUTOMOBIL-REVUE
IN DER SCHWEIZ
Ein heikles Sport-Thema.
«Touren- und Sportwagen müssen einen
Verbrennungsmotor aufweisen und sie müssen
mit einem handelsüblichen, normalerweise
an Sauden beziehbaren Brennstoff gefahren
werden. Sie müssen ferner mit allen
normalen, aus dem Katalog oder Fabrikationsausweis
ersichtlichen Zubehören ausgerüstet
sein; das Entfernen irgendwelcher
Teile ist untersagt.»
• So wird in Art. 9 des Allgemeinen Sportreglementes
des ACS, das für alle nationalen
Sportveranstaltungen massgebend ist,
•wörtlich ausgeführt. Reglemente sind dazu
da, um beachtet zu werden. Jeder Fahrer
muss voraussetzen dürfen, dass von Seiten
der zu den Konkurrenzen abgeordneten
Sportkommissären objektiv und eingehend
geprüft wird, ob die Wettbewerbsteilnehmer
den Reglementsvorschriften nachleben, so
dass Einwände und Proteste wegen Nichtbeachtung
der Vorschriften zum voraeherein
unterbunden werden.
Vorbeugen,ist auch hier besser als heilen!
Wie steht es nun aber in der Praxis ?
An den bisherigen nationalen Sportveranstaltungen
war die Kontrolle der teilnehmenden
-Fahrzeuge — mit Ausnahme am Bergrennen
Develier-Les Rangiers — nirgends eine so
gründliche, dass der von den Fahrern verwendete
Brennstoff auf seine Zusammensetzung
auch wirklich geprüft wurde. In Treu
und Glauben hat man angenommen, dass
sämtliche Konkurrenten den normalerweise
an Säulen erhältlichen Brennstoff für die
Rennen verwenden, also entweder gewöhnliches
Handelsbenzin oder normale Superbrennstoffe.
Ob dieser Glaube wirklich gerechtfertigt
ist ? An den Bergrennen an der
Vue-des-Alpes und In Rheineck-Walzenhausen
mag es vorgekommen sein, dass in Unkenntnis
der bestehenden Bestimmungen ein
anderer, nicht handelsüblicher •. Brennstoff
verwendet wurde. Man war sich nicht bewusst,
gegen eine wesentliche Vorschrift
verstossen und sich eine gewisse Sonder-
(lies: Besserstellung gegenüber andern Konkurrenten
herausgenommen zu haben.
Gewiss, es handelt sich hier um eine Reglementsbestimmung,
die auf ihre Beachtung
seitens der Konkurrenten nicht leicht
kontrolliert werden kann, es sei denn, dass
man den gleichen Weg geht, wie dies früher
bei den Motorradrennen der Fall gewesen
ist, wo die Veranstalter des Rennens selbst
den Brennstoff lieferten, also jeder Fahrer
mit der gleichen Qualität in den Kampf ziehen
'musste. Bei den Autorennen ist dies
nur möglich, wenn die Fahrzeuge nach ihrer
Abnahme durch die technische Kommission
bis zum Rennbeginn in einen
geschlossenen, bewachten Park
geführt werden, wo ihnen entweder der zu
verwendende «Saft» von den Organisatoren
abgegeben oder kurz vor dem Start
ihrem Wagen eine Brennstoffprobe entnommen
wird, die man dann durch eine zuständige,
neutrale Stelle (eidg. Prüfungsanstalt
für Brennstoffe in Zürich untersuchen lassen
würde. Auf alle Fälle muss bei den kommenden
Veranstaltungen etwas geschehen,
damit dieser klaren eindeutigen Vorschrift
betreffend die Brennstoffqualität nachgelebt
Werden kann.
Es fragt sich überhaupt, ob es nicht zweckmässiger
wäre, wieder zum frühem Zustand
der Schaffung geschlossener, bewachter
Parks nach der Fahrzeugabnahme zurückzukehren,
kann es doch sonsj immer wieder
passieren, dass ein Wagen bei der Abnahme
punkto Ausrüstung den Bestimmungen genau
entspricht, was beim Start nicht mehr zutrifft,
weil man nachträglich gewisse Aenderungen
vorgenommen hat. Werden die Wagen
vor dem Start durch die Sportkommissäre
nicht nochmals kontrolliert, so bleibt
die eigenmächtige Aenderung ungeahndet.
Meist fehlt aber den Siportkommissären die
Zeit dazu, diese Nachkontrolle vorzunehmen,
ganz abgesehen davon, dass durch dieses
Verfahren die erste Wagenabnahme eigentlich
unnütz und hinfällig würde.
Ein ebenso heikles Kapitel bildet auch die
Vornahme von
Aenderungen an Motor und Karosserie,
um höhere Leistungen zu erzielen.
Die Beispiele sind ja nicht selten, wo ein
Wagen in einem Jahr nicht das leistet, was
man von ihm erwartet, und siehe da: schon
im nächsten Jahr ist das Leistungsvermögen
dieses gleichen Wagens, trotzdem er um ein
Jahr älter geworden ist, wesentlich besser
geworden, weil man den Motor etwas frisiert
hat, wofür ja verschiedene Mittel zur
Verfügung stehen. Die Benachteiligten sind
dann jene, die mit dem wirklich « serienmässigen
und handelsüblichen Personenfahrzeug
» wie es im allgemeinen Sportreglement
heisst, am Start erscheinen.
Stichproben und ein geschlossener Fahrzeugpark
könnten hier Wunder wirken. Gewiss,
die Tourenwagen sind dann möglicherweise
nicht mehr so schnell, aber man hätte
wenigstens für alle Konkurrenten eine aufrichtige,
unanfechtbare Situation geschaffen.
Oder man wählt den andern Weg, gestattet
im Reglement das Frisieren der Tourenwagen
und braucht dann bei Uebertretungen die
Augen nicht mehr zu schliessen. Eine weitgehendere
Kontrolle der Fahrzeuge auf
Grund klarer und für alle geltender Bestimmungen
wird die heutigen Ungleichheiten
beseitigen helfen und alle Konkurrenten auf
die gleiche Stufe stellen.
V
Kommt das Klausenrennen
wieder?
Es scheint, dass man in den beiden nächstinteressierten
Kantonen Glarus und Uri die Wiederauferstehung
des Klausenrennens, das nun seit
1934 nicht mehr durchgeführt worden ist, lebhaft
begrüssen würde. Bekanntlich haben die zuständigen
Organisatoren seinerzeit eine Neuauflage vorab
von der Instandstellung der Strasse auf dem
Urnerboden, welche den hohen Geschwindigkeiten
der modernen Rennwagen nicht mehr zu genügen
vermochte, abhängig gemacht. Der Kanton Uri hat
nun in den letzten zwei Jahren .den Urnerbodenabschnitt
derart modernisiert, dass er die heute
an ihn gestellten Forderungen erfüllen dürfte. Des
weiteren soll beabsichtigt sein, die Strasse von der
Glarnergrenze bis zum Urnefboderi,' was-das urne^
rische Teilstück anbetrifft, ebenfalls staubfrei zu
machen. Damit wäre dann die Strecke vom Start
in Linthal bis-zum Hotel Wilhelm Teil auf dem
Urnerboden, d. h. mehr als die Hälfte des Parcours
staubfrei und eine der' Voraussetzungen für die
Wiederabhaltung 1 des Klausenrennens gegeben.
Bleibt die nötige .Abklärung der finanziellen Seite,
denn es muss bei ungünstigen WitterungsverhäJtnissen
immer mit einem ganz erheblichen Defizit
gerechnet werden. Eine Bedingung dabei ist, dass
auch der Kanton Uri und die Besitzer des an die
Rennstrecke grenzenden Bodens das nötige Entgegenkommen
zeigen und ihre bisherigen Ansprüche
erheblich herunterschrauben. Die letzten fünf Jahre,
in denen das Rennen nicht stattgefunden hat, dürften
den interessierten Landesgegenden deutlich bewiesen
haben, welch vorzügliche Propaganda und
nicht zu unterschätzende Einnahmequelle das
grösste Bergrennen des Kontinents für sie bedeutet;
es wäre daher verfehlt, wenn durch immer noch
zu hoch geschraubte, finanzielle Forderungen die
Wiederaibhaltung der-Veranstaltung verunmöglicht
würde. Wenn sie nicht schon auf den internationalen
•Automobis-portkalender gesetzt wird, dann
nalen Automobilsportkalender 1940 gesetzt wird,
dann sollte dies doch für 1941 möglich sein. V
VI. Grosser Preis der Schweiz
für Automobile in Bern.
Erste Namen aus der Gd-Prix-Startliste.
Sofort, nachdem die Durchführung des Grossen
Preises der Schweiz für Automobile eine beschlossene
Sache war, machten sich die Veranstalter an
die Startverpflichtung bekanntester Rennfahrer.
In knappester Zeit ist es der Rennleitung auch
gelungen, verschiedene europäische Spitzenfahrer
für den Grossen Preis der Schweiz für Automobile
zu verpflichten. Es steht schon jetzt fest, dass das
grösste Automobilrennen in der Schweiz, das wiederum
auf der Bremgartenwald-Rundstrecke bei
Bern zur Austragung kommt; gerade diesmal ein
Ereignis erster Ordnung zu werden verspricht.
Wer wird am 20. August in Bern starten?
Auto-Union
hat nachstehende Fahrer genannt • Tazio N u v o -
lari, seit Jahren einer der führenden Männer des
Motorsports; Hans Stuck, der dieses Jahr den
Grossen Preis von Bukarest gewann und seit langem
zur Spitzenklasse gehört; Hermann Müller,
der Sieger des Grossen Preises von Frankreich
1939 und einer der aussichtsreichsten Anwärter
für die Europa-Meisterschaft; Rudolf Hasse, die
Nummer «Sicher> seines Rennstalles, und als Ersatzfahrer
Georg Meier, der sowohl im internationalen
Motorrad- und Automobilrennsport einen
berühmten Namen hat.
Mercedes-Benz
schickt folgende Piloten ins Feuer: den dreifachen
Europameister Rudolf Garacciola, der den
diesjährigen Grossen Preis von Deutschland gewann;
Hermann I> a n g, fder sich in grosser Form
befindet und dieses Jahr bereits Sieger im Grossen
Preis von Tripolis, im Eifelrennen, im Grossen
Preis von"Pau ,und. inr Grossen Breis von Belgien
war; Manfred ' von Brauchitsch, der viele
denn es gilt, die Unterhaltskosten des Vollblut-Amerikaners
im Einklang mit den Zeiten zu reduzieren.
Der neue Willys Overland, ein Wagen von echt
amerikanischer Behendigkeit und Elastizität, wird
nur mit 11 PS versteuert und versichert und begnügt
sich auf 100 km mit 11 Liter Brennstoff,
stellt bescheidene Ansprüche im Unterhalt und
wird zu einem erstaunlich billigen Preis verkauft.
Was wir Ihnen gerne am Objekt beweisen würden.
Generalvertreter: S. A. Fratelli Ambrosoli, Locarno, Zürich, Dufourstrasse 188.
Vertreter: Garage Metropol A.-G., Zürich; Bern: Garage Gebr. Marti; Basel: Ed. Contelly,
Garage; Genf: Joillet & Girardet; Winterthur: H. Roos; St.Gallen: Hch. Grünenfelder, Garage;
Amt Aarwangen und Wangen: M. Moser, Herzogenbuchsee ; Brugg : Garage Zulauf; Wohlen :
J. Henggi; Lugano : Edmondo Ferrari,, Palazzo Riviera.
Es werden für einige Gebiete noch Vertreter gesucht.
Kommende Ereignisse I
Internationaler Sportkalender
1939.
(R-IF = Rennen nach der int. Grand-Prix-Formel;
R = Rennwagen; S = Sportwagen; T = Tourenwagen;
GRANDE EPREUVE.)
August.
6. Deutschland: Grosser Bergpreis von Deutschland
(RS).
6. Frankreich: Grosser Preis von Comminges
(RS).
7. Grossbritannien: Meeting in Brooklands
(RS).
13. Italien: XV. Coppa Acerbo (R 1500 ccm).
15. Italien: VII. Targa Abruzzo (S).
16.—20. Belgien: XIX. Zuverlässigkeitsfahrt Lüttlch-
Rom-Lüttich (T).
20. SCHWEIZ: VI. GROSSER PREIS DER
SCHWEIZ (R-IF).
26. Grossbritannien: 200-Meilen-Rennen (RS).
26. Grossbritannien: Rennen um die Imperial-
Trophäe (RS).
27. Belgien: Grosser Preis der Internat. Wassersport-Ausstellung
in Lüftich (S).
27.— 3. September: Frankreich: II. Internationales
Rallye de la Baule (ST).
schöne Erfolge aufweist und Hans Brendel, der
für grosse Taten prädestiniert zu. sein scheint. Die
Verhandlungen mit berühmten französischen unä
italienischen Spitzenfahrern stehen vor dem Abschluss.
Die Startliste wird noch wertvolle Ergänzungen
erfahren. In einem vom Anfang bis zum
Schluss höchst spannenden Kampfe über Vorlauf
und Endlauf wird der Sieger ermittelt. Nach den
vielfach überraschenden Ergebnissen an den bisher
ausgefahrenen Grand Prix ist es ungemein schwer,
vorauszusagen, wer den diesjährigen Grand Prix
gewinnen wird.
Auch bei den Rennen bis 1500 ccm stossen
scharfe Konkurrenten aufeinander. Aus dem interessanten
Startfeld werden in einem nächsten Communique
einige Namen genannt.
Hug im Flugzeug nach Lausanne
zurückgekehrt.
Wie wir noch in der Freitagausgabe gemeldet
haben, hat sich im Zustand Armand Hugs im
Laufe der letzten Woche ein bedeutender Fortschritt
bemerkbar gemacht. Nach zehntätiger, immerwährender
Bewusstlosigkeit sprach er am Montag
und Dienstag die ersten Worte, um dann vorübergehend
das Bewusstsein wieder zu vertieren.
Während Dr. Escudie, der ihn seit der Einlieferung
in die Klinik mit grosser Sorgfalt betreuende
Arzt, am Mittwoch keine weitere Besserung feststellen
konnte, erlangte Hug das Bewusstsein am
Donnerstagabend und vor allem am Freitagmorgen
in vermehrtem Masse, so dass es ihm möglich
war, sich mit seiner bei ihm weilenden Mutter zu
unterhalten. Angesichts dieser erfreulichen Umstände
erhielt unser Landsmann die Erlaubnis, am
Samstag auf dem Luftweg nach der Schweiz zurückzukehren.
Das Flugzeug mit Hug an Bord
traf Samstagnachmittag 3 Uhr auf dem Aerodrom
von La Blecherette in Lausanne ein. worauf er sofort
in das Kantonspital überführt wurde. Wenn
sich in seinem Zustand auch ab und zu Rückschläge
konstatieren lassen, so geben doch die
Ärzte die Hoffnung auf eine vollständige Genesung
nicht auf.
IN ITALIEN.
Farina gewinnt die Coppa Ciano.
In Livorno wurde über 348 km die Coppa Giano
ausgetragen, die dieses Jahr nur der Klasse bis
1500 ccm reserviert war. Ausser einem leichten
Zusammenstoss zwischen Pietsch und Plate, bei
dem es hauptsächlich Materialschaden gab, verlief
das Rennen ohne grosse Zwischenfälle, aber
von den elf gestarteten Konkurrenten erreichten
nur vier das Ziel. Farina, der die schnellste Runda
mit 146,238 km/Std. fuhr, siegte mit Rundenvoreprung.
Das Klassement:
1. Farina auf Alfa Romeo 2:30:10,4 (Stundenmittel
139,2 km).
2. Cortese auf Maserati eine Runde zurück.
3. Biondetti auf Alfa Romeo \% Runden zurück.
4. Pintacuda-Aldrighetti auf Alfa Romeo zwei
Runden zurück.
IN U.S.A.
Zum Brand des Weltrekordwagens
von Jenkins,
über den wir in der letzten Nummer bereits kurz
berichtet haben, erfährt man noch, dass er auf
das Anfressen eines Lagers der Hinterachse des
«Morcnon Meteor> zurückgeführt wird. Jenkins beabsichtigte,
den von ihm selbst gehaltenen Weltrekord
über 24 Stunden zu verbessern und befand
sich gerade drei Stunden unterwegs, als ihm ein
ungewöhnlicher Lärm auffiel. Er brachte sein
Fahrzeug zum Stehen, nahm eine Kontrolle vor,
ohne jedoch einen Defekt zu finden und wollte
neuerdings starten. Plötzlich zischten hohe Stichflammen
aus dem Vehikel empor und Jenkins, der
von seinem Sohn und einem Mechaniker nur unter
grössten Anstrengungen vom Sitz gerissen werden
konnte, erlitt schwere Brandwunden an den Armen
und Beinen und wurde sofort ins Krankenhaus von
Salt Lake Oify transportiert. Der Weltrekordwagen
ist vollständig ausgebrannt.
Major Campbell kehrt in die Schweiz zurück.
Der englische Motoriboot-Weltrekordmann Sir
Malcolm Campbell hat sich ein neues Rekordboot
bauen lassen, das zu Rekordfahrten auf einem englischen
See eingesetzt werden sollte. Die Verhältnisse
waren daselbst offenbar nicht günstig genug,
denn Major Campbell hat nun den Präsidenten
des Schweiz. Motorbootsport-Verbandes benachrichtigt,
dass er beabsichtige, vom 14. August an
auf dem Hallwilersee neue Weltrekordversuche zu
unternehmen. Albert Schmidt, der schweizerische
Verbandspräsident, hat den Auftrag übernommen,
die technische Organisation vorzubereiten.

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N° 62 — DIENSTAG, 1. AUGUST 1039 AUTOMOBIL-REVUE
CoUs tüeCtteko
Der Engländer John Cobb hat seinen Welttekordwagen
seit dem Vorjahr in verschiedener
Beziehung etwas abgeändert, um ihn
für die demnächst auf dem Salzsee von Utah
stattfindenden Angriffe auf den von Eyston
gehaltenen absoluten Weltrekord für Landfahrzeuge
€ fit» zu machen. Aeusserlich sind
diese Wandlungen der Konstruktion allerdings
nicht erkennbar, denn das Rennungetüm
mit dem — im Vergleich zu Eystons
Wagen — allerdings bescheidenen Gewicht
von 3 t (es ist eben alles relativ !) präsentiert
sich in derselben Stromlinienhülle, die
ihm schon letztes Jahr das Gepräge gab.
Der Zentralkasten-Ghassisrähmen hat sich
gleichfalls kaum verändert, und « schlängelt »
sich nach wie vor zwischen den beiden
schräg zur Fahrrichtung im Chassis aufgehängten
Flugmotoren von je 24 Liter Hubraum
durch, die jetzt beide ihre volle Leistung
hergeben. Bei den letztjährigen Fahrten
Cobbs soll dagegen einer der beiden Motoren
nicht auf seine Höchstleistung gekommen
sein. Die Kraftübertragung erfolgt wie
bisher von jedem Motor über ein eigenes
Getriebe zum Achsantrieb, und zwar treibt
das linke Antriebsagigregat die Vorderräder
und das rechte die Hinterräder an. Kupplungen
sind nicht vorgesehen, da statt dessen
Freiläufe im Antrieb das Schalten erleichtern.
Die beiden Getriebebremsen besitzen auch
jetzit Wasserkühlung, dagegen werden sie
nun nicht mehr durch Druckluft betätigt. An
der Abfederung ist bei den einzelgefederten,
gelenkten und angetriebenen Vorderrädern
etwas abgeändert
nichts abigeändert worden. Die Aufhängung
der starren Hinterachse jedoch erfuhr einige
Verbesserungen, die speziell im Hinblick auf
Reifendefekte als unerlässlich erachtet wurden
(siehe Bild des Hinterachsantriebes). Es
zeigte sich nämlich bei der bisherigen Konstruktion,
dass der Wagen zu gefährlichen
Erschütterungen angeregt wurde, wenn ein
Stückchen der Lauffläch© eines Reifens unter
der Wirkung der rasenden Zentrifugalkraft
unterwegs abreisst. Mit der neuen Bauart
der Hinterachsabstützung hofft man diesen
Uebelstand zu beseitigen.
den Fahrwind, sondern durch Beimischung
von Eiswasser vermittels eines automatisch
regulierten Hahns. Sollte der eine oder beide
Motoren sich überhitzen, so leuchtet auf dem
Armaturenbrett eine grosse, rote Warnlampe
auf.
Die Verbrennungsluft wird durch eine Oeffnung
in der Stirnseite der Karosserie angesaugt.
Jeder Motor verfügt über drei Vergaser,
sowie ein Zentrifugalgebläse zur Erhöhung
der Leistung. Die sechs Drossel-Mappen
werden durch Pedaldruck gemeinsam
betätigt. Ihre « Synchronisierung » dürfte daher
keine ganz einfache Arbeit sein.
Der Start geschieht durch Anschieben des
Fahrzeugs mit Hilfe eines Lastwagens. Sobald
die Motoren angesprungen sind, lässt
der Fahrer ein elektrisches Hupsignal ertönen
zum Zeichen, dass alles in Ordnung ist.
Um Unterlagen über den «Schlupf» der
Räder auf dem Boden zu sammeln, wurde
Die Gesamtanordnung der wichtigsten Teile am Chassis des Weltrekordwagens von Cobb. Dieses Jahr
wurde der in der vorliegenden Zeichnung noch links vor dem linken Motor angedeutete Wassertank
hinter den andern Motor auf die rechte Wagenseite verlegt.
Eine wesentliche Aenderung erfuhr die
Lastverteilung am Wagen dadurch, dass
man den bisher vor dem linken Motor untergebrachten
Wassertank (s. Bild der Gesamtanordnung)
hinter das rechte Antriebsaggregat
verlegte und den zusätzlichen Eistank
hinter der Hinterachse anordnete. Die Rückkiühluiig
des im Kühlsystem zirkulierenden
Wassers geschieht nämlich hier in Anbetracht
der kurzen Fahrstrecke nicht durch
Ansicht des Hinterachsantriebs
und der neuen
Abfederung am Wagen
von Cobb. A = Stoßdämpfer
und Führungshebel
zugleich. B = Batterie.
ein registrierendes Drehzahlmessgerät in den
*Wagen eingebaut, das direkt von einem der
Motoren aus angetrieben wird.
,ǤB^
Notixen
Das motorisierte „Wüstenschiff"
Der französische Ingenieur Rene Prevost,
der sich seit Jahren mit dem Problem des
Transsahara-Verkehrs beschäftigt, veröffentlicht
eine Arbeit, in der er auseinandersetzt,
dass sich weder der Bau einer Eisenbahn
noch einer Autostrasse durch die Wüste
empfiehlt, da die Kosten für Bau und Unterhalt
unerschwinglich wären. Empfehlenswert
wäre vielmehr die Konstruktion von speziellen:
« Wüstenschiffen », von Autobussen ungewöhnlicher
Ausmasse, die imstande wä-
Von der Entwicklung eines neuen Verfahrens
zur Herstellung von Kunstgummi
aus dem bei der Benzinsynthese anfallenden
Reichgas Butan. Es soll sich um einen
rein katalytischen Vorgang handeln, wobei,
ausser Butangas keine weiteren Rohstoffe
notwendig sind. Das Produkt soll berizinund
öliest sein und sich in der Herstellung
nicht teurer stellen als Naturgummi.
Dass die amerikanische Verkehrspolizei
regelmässig Wagen auf der Strosse anhält,
um Bremsprüfungen vorzunehmen. Erweisen
sich die Bremsen als ungenügend, so
wird der Besitzer mit einer um so höheren
Geldbusse bestraft, je schlechter die Bremsen
arbeiten. Die Mindestbusse beträgt
10 Dollar! In ganz schweren Fällen fahren
die Polizisten mit dem Sünder zur nachsten
Stadt, um dort der Reparatur der
Bremsen beizuwohnen. Weigert er sich, sie
instand stellen zu lassen, so wird der Wagen
beschlagnahmt.
Von einer neuen Plane zum Zudecken
des Wagens, die nur zwei Kilo wiegen soll
und sich als Paket in der Grosse einer
Aktentasche mitführen lässt.
Dass in Deutschland bereits 22 000 Nutzfahrzeuge
auf Verwendung von Treibgas
umgestellt wurden. Der Gesamtverbrauch
an Treibgas belauft sich gegenwärtig auf
jährlich 70 000 Tonnen. Nach dem neuen,
Gesetz müssen ungefähr 8000 weitere Fahrzeuge
ebenfalls in dieser Weise abgeändert
werden, so dass der Treibgasverbrauch
bald auf 110 000 Tonnen pro Jahr steigen
dürfte.
ren, allen Gefahren der Wüste zu trotzen.
Prevost skizziert ein Fahrzeug im Gewicht
von 75 Tonnen mit einer Länge von 45 m,
einer Höhe von 7 m und einer Spurweite
von 10 m. Zum Betrieb sollen 300-PS-Motoren
dienen. Da der Preis eines derartigen
«Wüstenschiffes» auf 1,5 Million fFr. errechnet
und die Grosse der benötigten « Flotte »
mit 30 Einheiten angegeben wird, betragen
die Anschaffungskosten 45 Millionen fFr.; ein
Beitrag, der weit unter den Baukosten für
eine brauchbare Autostrasse liegen würde.
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Ein Auto-Polster hält nur selten die
Lebensdauer eines Wagens durch.
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6 AUTOMOBIL-REVUE
USA-Eisenbahnen übernehmen Bus-Linien
Der Kampf zwischen den Eisenbahnen
einerseits und den Autobussen und Lastwagen
anderseits ist in den USA dadurch in
eine neue Phase getreten, dass die Eisenbahngesellschaften
systematisch dazu übergehen,
die Busgesellschaften aufzukaufen.
Konkurrenzstrecken werden auf diese Weise
ausgeschaltet, so dass die Rentabilität des
Eisenbahngeschäfts nicht bedroht ist; lukrative
Linien werden aufrechterhalten. Diese
Kaufpolitik hat dazu geführt, dass im letzten
Jahr 64 Eisenbahngesellschaften mehrere
Bus- oder Lastwagengesellschaften mit 5000
Fahrzeugen übernahmen. Die von diesen
Fahrzeugen täglich zurückgelegte Gesamtstrecke
kommt mit 50.000 Meilen bereits
dem fünften Teil der täglich von den amerikanischen
Eisenbahnen durchlaufenen Strekken
gleich. Namentlich in den Staaten Neuenglands
schweben gegenwärtig Verhandlungen
zwischen den Eisenbahnen und den Omnibusgesellschaften,
die wahrscheinlich mit
dem Kauf von abermals einigen tausend
Fahrzeugen enden dürften. B.
Nationale Autofabrik in Spanien
• Die Prövinzialverwaltung von Oviedo hat
der spanischen. Regierung den Betrag von
einer. Million Peseten zum Zwecke der Errichtung
einer.Autofabrik zur Verfügung gestellt.
Sie soll in erster Linie zur Ausnützung
der asturischen Stahlfabrikation dienen,
die bisher fast ausschliesslich zur Erzeugung
von Waffen herangezogen worden ist.
Für die Vergrößerung des Fahrbereichs
des Elektrowagens
In Deutschland werden zurzeit Pläne erwogen,
über das ganze Land ein Netz von
Ladestationen zu verteilen, um Elektrowagen
die Möglichkeit zu geben, künftig nicht nur
innerhalb begrenzter Gebiete zu verkehren.
Man will die unstreitbaren Vorzüge, die der
Elektrowagen bietet, wenigstens in beschränktem
Masse auch für den Fernverkehr
nutzbar machen.
Techn.
*i>
e>«l»
Schriftliche Antworten:
Frage 1232. Crosley-Wagen. Können Sie mir
vielleicht die Adresse des Fabrikanten des neuen,
Neuartige, hydraulische Kupplung
Ein englischer Erfinder hat eine neuartige, hydrauliche Kupplung entwickelt, die aus einem mit
dem Motor umlaufenden Zylinderstern sowie einem mit der Kraftübertragung verbundenen Rotor mit
Nockenring besteht. Auf dem Kolbenzapfen der in den Zylindern angeordneten, hydraulischen Kolben
sitzen Rollen, die sich je nach dem Betriebszustand (ein- oder ausgekuppelt) ruhend gegen den
Nockenring stützen oder auf ihm abwälzen, wobei die Kolben infolge der ovalen Form des Rings eine
hin- und hergehende Bewegung ausführen. Hiedurch wird das in den Zylindern eingeschlossene Oel
von den Kolben aus den einen in die andern Zylinder gedrückt, solange keine Kraftübertragung zwischen
Motor und Getriebe gewünscht wird. Beim «Einkuppeln> schliesst sich allmählich ein Ventil,
wodurch die Zirkulation des Oels von Zylinder zu Zylinder immer stärker behindert wird, bis sie
echliesslich ebenso wie die Pumpfoewegung der Kolben ganz aufhört und sich der Nockenring gleich
schnell dreht wie der Nockenring. Als Vorteil der neuen Kupplung gegenüber den allerdings bedeutend
schnell drehen muss wie der Zylinderstern. Als Vorteil der neuen Kupplung gegenüber den allerdings
billigeren Reibungskupplungen wird angegeben, dass erstens der Kraftaufwand zur Betätigung bedeutend
geringer ist, zweitens jegliche Nachstellung nebst Ersatz von Belägen dahinfällt und man drittens
unbeschadet längere Zeit «mit schleifender Kupplung» fahren kann, wobei sich also die Motorwelle
mitsamt dem Zylinderstern der Kupplung vielleicht doppelt, so 'schnell dreht wie. der Nockenring
und die Eingangswelle des Getriebes. Hiebei wird allerdings nur ein Teil der Motorleistung an
die Organe der Kraftübertragung weitergegeben, w ährend ein anderer sich in der Kupiplung in "Wärme
umwandelt, was eine Erhitzung des darin enthaltenen Oels auf 100—150° C zur Folge hat. Wenn
das Oelumlaufventil geschlossen, die Kupplung somit ganz «eingerückt» ist, arbeitet sie mit einem
Wirkungsgrad von 99%.
'
amerikanischen
ben?
Crosley-Kleinwagens
bekanntge-
F. in G.
Frag« 1233. CH-Rückscheinwerfer. Können Sie
mir die Adresse des Fabrikanten der GH-Riiokscheinwerfer
bekanntgeben? G. in B.
Frage 1234. CH-Rücksch«tnwerfer. Ich bitte Sie
um Bekanntgabe des Fabrikanten der CH-Rückscheinwerfer.
W. in W.
Frage 1235. Produkt zum Lackentfernen. Wir
wären Ihnen sehr zu Dank verpflichtet, wenn Sie
uns angehen könnten, mit was man Duco-„und
Kunstharzlacke an einem Wagen vollständig entfernt
und wo man solche Produkte beziehen kann..
C. in T.
Frage 1236. Brennsfoffsparer. Können Sie mir
die Bezugsquelle des seinerzeit beschriebenen
Brennstoffsparers bekanntgeben? Z. in K.
Frage 1237. Rohölvergaser. Können Sie mir
die Adresse des Lieferanten des kürzlich auf dem
Markt erschienenen Vergasers, der sich sowohl für
Benzin wie für Rohöl eignet, bekanntgeben?
Z. in Z.
Frage 1238. Bespa-Benzinsparer. Können Sie
uns Prospekte über den Benzinsparer Bespa zukommen
lassen? L. in B.
Frage 1239. Beleuchtete Kennzeichen - Schilder.
Können Sie mir schweizerische Firmen nennen, die
transparente, also von innen beleuchtete Kennzeichen-Schilder
für Autos und Motorräder herstellen?
D. in L.
DTKNSTAfi 1. ATTfUTST 1939 _
Frage 1240. Preis eines gebrauchten Wagens.
Was ist ein Opel-Olympia, Modell 1936,, Cabriolet-
Limousine heute wert? B. in L.
Frage 1241. Casparo-Schalldämpfer und Weber-
Vergaser. Wir bitten Sie höflich um Bekanntgabe
der Lieferanten für Schalldämpfer Casparo und
Weber-Vergaser. W. in B.
ludst.
Sp
Anfrage 760. Gewährleistung für Mängel.
Im Mai letzten Jahres haben wir einem Kunden
seinen Wagen repariert. Da längere Zeit keine
Zahlung dafür einging, haben wir den Kunden zu
wiederholten Malen gemahnt, erhielten aber erst
nach 8 Monaten Antwort. Darin forderte der Kunde
eine Reduktion der Rechnung, mit der Begründung,
er sei mit unserer Arbeit nicht zufrieden, da nach
8 Tagen Gebrauch ein Flügel des Ventilators abgebrochen
und dabei der Kühler beschädigt worden
sei. Eine Aussprache führte zu keinem Ergebnis.
Sind wir nun für den vom Kunden geltend gemachten
Schaden haftbar? E'ine Reklamation ist
also erst nach bald einem Jahr erfolgt, währenddem
auf der Rechnung ausdrücklich steht, dass Reklamationen
sofort nach Empfang der Ware anzubringen
eeien. H. H. in R.
Antwort: Unseres Erachtens ist die Mängelrüge
Ihres Kunden verspätet. Nach Art. 370 OR.
muss der Besteller, wenn sich Mängel nach der
Ablieferung des Werkes zeigen, diese dem Unternehmer
sofort anzeigen. Andernfalls gilt das
Werk auch hinsichtlich dieser Mängel als genehmigt.
Dies scheint in Ihrem Falle zuzutreffen.
Nach seiner eigenen Angabe hat der Besteller den
Mangel schon 8 Tage nach der Ablieferung bemerkt
Also hätte er ihn sofort rügen müssen. Statt dessen
wartete er mehrere Monate ab, um erst zu
reklamieren, als ihm Rechnung gestellt wurde.
Damit hat er seine Ansprüche selbst dann verwirkt,
wenn die von ihm behaupteten Mängel tatsächlich
bestanden hätten und Sie dafür grundsätzlich
haften würden.
Biidiepiisdt
WO fi2
Die Grundlagen fachgerechter Kraftfahrzeugausbesserung
von E. Mayer-Sidd. Franck'sche Verlagshandlung,
Stuttgart. 3 Bände, zusammen 33.— RM.
Soeben erschien der dritte Band dieses interessanten
Werks über die Reparatur von Automobilen,
der sich ausschliesslich mit der Ausbesserung des
Fahrgestells befasst. Wiederum versteht es der Verfasser
den Leser in die tiefsten Geheimnisse des
modernen Autoreparaturwesens einzuführen. Einleitend
werden zunächst die Reparaturen des Rahmens
und der Vorderachse, weiter solche der Abfederung
und Stossdänrpfuiig, der Lenkung und der
Bremsen behandelt. Eingehend wird auch hier wieder
auf die Verschleisserscheinungen eingegangen.
Eine Darstellung verschiedener noch wenig bekannter
Arbeitsverfahren, ausführliche Kapitel über Auswuchtung
und Schwingungsmessungen sowie ein
zusammenfassender Abschnitt über amerikanische
Ausbesserungsmethoden beschließen das wertvolle
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N° 62 — DIENSTAG, 1. AUGUST 1939 AUTOMOBIL-REVUE
Csmunj»
Int. Camping-Lager
auf der Bächau
Auf der eonfit so stillen und verträumten Halbinsel
Bächau, deren Zunge sich oberhalb Richterswil
in den Zürichsee hinaus erstreckt, ist seit dem
letzten Samstag fröhlich pulsierendes Leben eingezogen:
Campeure aller Herren Länder haben von
diesem idyllischen Fleckchen Erde Besitz genommen
und während der nächsten 14 Tage wird es
das Mekka der Autozeltler des ganzen Kontinents
bilden. Ihrer 1800 ungefähr sind angemeldet; an
die 600 davon trafen am Samstag bei strahlender
Sonne im Lager ein, dessen komfortable Einrichtung
auch «verwöhnten Ansprüchen genügt: Denn
die Organisatoren, an ihrer Spitze Dr. Sturzenegger
(Zürich) haben ganze Arbeit geleistet und
betreuen ihre Gäste mit einer Fürsorge, der nichts
entgeht. Alles ist da: Sekuritaswächter am Eingang,
ein ständiges Sekretariat, Kommissäre, welche
die Ankommenden an ihre Plätze lotsen und
eine ganze Reihe von Ständen, darin alles für des
Leibes Atzung Nötige feilgeboten wird: Fleisch,
Spezereien, Brot und Patisserie, Früchte, Schokolade,
Milch und Eier und was sonst noch zur Bereicherung
des Menüs eines Campeurs beitragen
mag. Viel Volk drängte sich schon am ersten Tage
ttm diese «Lebensmittelvorräte», unbeschwert und
heiter, teilweise recht summarisch bekleidet, doch
immer in den Grenzen der Schicklichkeit.
Neben der «Budenstadt» hat sich die Autopost
häuslich eingerichtet. Und auch sie findet lebhaften
Zuspruch, denn die im Camp aufgegebenen
Postsachen gehen mit einem Sonderstempel in die
Welt hinaus.
Und das Camp selbst? werden Sie fragen. Es
dehnt sich dem Ufer entlang aus, wobei einer jeden
Nation ihr Raum zugewiesen worden ist, den
Deutschen, den Franzosen, den Engländern, den
Belgiern, den Italienern — von denen eich übrigens
am Eröffnungstage noch keiner unter den
60 Angemeldeten eingefunden hatte —, den Dänen,
Holländern usw. Da schlagen sie nun ihre Zelte
auf und lassen eich nach Vollendung des Werkes
das Essen köstlich munden... Langsam senkt sich
die Nacht herab, eine wundersame, silberne Mondnacht.
Und immer noch schwenken neue Wagen
mit ihren Anhängern von der Hauptstrasse ins
Lager, bis in den grauenden Morgen hinein. Die
nächsten Tage werden noch weiteren Zuzug bringen,
denn das schlechte Wetter hat manchen Reiseplan
durchkreuzt.
Auf 10 Uhr schon ist am Sonntag morgen die
offizielle Eröffnung angesetzt. Jawohl, «schon>,
denn auch in einem Gampeur-Haushalt will aufgeräumt
und Ordnung geschafft sein. Und von
selbst tut sich das nicht. So gegen 10.20 Uhr Gesammelt
sich dann der Völkerareopag beim Reetaurant
auf der Höhe des Hügels zum eigentlichen
Eröffnungsakt, den Dr. Sturzenegger mit einer in
deutsch gehaltenen Ansprache eröffnet. Seine
Worte werden unverzüglich ins Französische und
Englische übersetzt. Was der Kongress und das
Lager auf der Bächau anstreben — führt er aus —
ist dies: dem Camping in einer Gegend der Schweiz,
die bisher noch keine Organisation besitzt, Freunde
und Anhänger zu werben, jenen aber, die sich
ihm schon verschrieben, ein paar genussrtiche
-läge an hühschem Platz und in der Nähe der Landesausstellung
zu vermitteln. Um den Teilnehmern
grösstmögliche Bewegungsfreiheit zu gewähren, hat
man. übrigens das Programm aufgelockert und darauf
verzichtet, die vorgesehenen Ausflüge an bestimmten
Tagen zu unternehmen, vielmehr wird
einfach darauf abgestellt, ob für eine Tour Anmeldunsren
in genügender Zahl eingehen.
Die Grüsse der schwyzerischen Behörden — die
Bäuchau gehört zum Kanton Schwyz — überbrachte
'Landamman Betschart. Inzwischen war
die Musik von Freienbach angerückt, hatte auf ,der
eigens errichteten «Bühne» Aufstellung genommen
ein Kanonenschuss krachte und langsam stieg
am Hauptmast die Sohweüerflagge hoch, begleitet
von den Klängen der Vaterlandshymne. Ein zweiter
Kanonendonner gab das Zeichen zur feierlichen
Hissung der Flaggen aller übrigen am Kongress
vertretenen Länder: das internationale Campinglager
Bächau war eröffnet.
\uto und
«2*
sl

8 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 1. AUGUST 1939 — N° 62
Dem Automobilisten, der auf seinen Fahrten die" Berge erleben will, ist gutes, aufschlussreiches
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Der Automobilist
erlebt die
„ILan i"
BERN, Dienstag, I.August 1939 Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 62
Karosserien und
Anhänger
Wenn der Durchschn/tfsbürger von der schweizerischen
Carrosserie hört, dann denkt er gewöhnlich
an schnittige Cabriolets mit langgezogener
Haube, raffiniert ausgesuchtem
Polstermaterial, ausgeklügelter Farbenzusammenstellung
und... das dazu notwendige
Scheckbuch.
Im Grunde ist diese Vorstellung des Publikums,
wenigstens in den drei ersten Punkten,
eine hervorragende Qualifikation für die
schweizerischen Carrosseriebauer. Der gute
Ruf ihrer Qualitätsarbeit ist bereits seit langem
über die Grenzen unseres Landes gedrungen.
Deren Erzeugnisse sind bis heute nur deswegen
noch nicht zu einem erfreulichen Faktor
unserer Exportbilanz geworden, weil die
uns umgebenden automobilproduzierenden
Länder ihre eigenen Firmen durch zoll- und
devisenpolitische Massnahmen in weitgehendem
Maßstab schützen.
> Ein Gang über die Verkehrsstfasse zeigt
aber, dass mit dieser Beurteilung dem Carrosserie-Gewerbe
noch nicht Genüge getan wird.
Ebenso imponierend wie die Formenschönheit
und die Sorgfalt der Verarbeitung ist auch
die Verschiedenartigkeit der Modelle und die
Anpassung der verschiedenen Wagenformen
an alle denkbaren Verhältnisse, die der moderne
Strassenverkehr nun einmal mit sich
bringt.
Eng und karg Ist unser Land ,
Reich und gross durch seinen Fleiss*
fveisst es in der Höhenstrasse. Diese Enge, die
so manchen Ellenbogenstupf auf dem Gewissen
hat, verlangt vom Carrosserie- und Anhängerbauer
nicht nur eine volle Hingabe an
seinen Beruf, sondern darüber hinaus eine
noch viel weifergehende Anpassung an individuelle
Verhältnisse und bedingt, gemessen an
den erzeugten Einheiten, ein bedeutend grösseres
Mass von Findigkeit und Fertigkeit, als
dies z. B. bei der Serienfabrikation der Fall
ist.
Diese Findigkeit und Fertigkeit aufgebracht,
und mitgeholfen zu haben, unser Land «reich
und gross» zu machen, darauf darf die
schweizerische Carrosserie- und Anhänger-
Indusfrie mit vollem Recht stolz sein.
Man ist sich nachgerade gewohnt, dass die
Meister der Spezial-Carrosserien, die Graber,
Ramseier, Langenthai, Reinbolt usw. mit ihren
Ausstellungsobjekten der Menschenschlange
manch Ah und Oh entlocken. Sie zeigen das
Cabriolet in seinen verschiedenen Formen :
2-türig 2-plätzig, 2-türig 4-plätzig, 4-türig 4-
plätzig usw. (in der Aluminium-Halle hat übrigens
Langenthai auch ein interessantes Schnittmodell
eines Cabriolets ausgestellt, für dessen
Metallkonstruktion Aluminium verwendet wurde)
Wer aus irgend einem Grund Lust verspürt
zur Behauptung, der Schweizer stehe in bezug
auf Eleganz und Formensinn hinter seinen
Nachbarn zurück, dem bieten diese Objekte
Gelegenheit, sich in aller Ruhe vom Gegenteil
überzeugen zu lassen ...
Sein, sondern gewinnt deswegen noch an Interesse,
weil sie auch das Werden in weitgehendem
Masse illustriert und demonstriert.
In erster Linie sei erwähnt, was der schweizerische
Carrosserie-Verband dem Publikum
Die vorhin erwähnte Anpassung an individuelle
Bedürfnisse tritt besonders an denzu sagen hat. Eine grosse Originalzeichnung
«Schwergewichten» auffällig zutage.
Gleich am Anfang der Aufstiegrampe finden
wir ein Saurer-Chassis mit dem bekannten
Ochsner-Kehrichtwagen, der bereits in vielen
Städten der Schweiz seinen Dienst tut. Weiter
oben folgfein 22pl. Car Alpin mit Bema-Unterbau,
der nicht nur mit allen Finessen ausgestattet
ist, sondern auch als Hochsitzer ausgebildet
wurde, d. h. dass sich der Führersitz
nicht mehr hinter, sondern neben dem Mofor
befindet. Die Firma Knupp zeigt an einem Einachsanhänger
von 1 Tonne Tragkraft, wie sowohl
Stahl als Leichtmetall Verwendung finden
— jedes dort, wo es sich durch die Praxis
als vorteilhaft erwiesen hat. Im weiteren sehen
wir einen Berna Omnibus mit 30 Sitz- und 15
Stehplätzen, woran sich ein Saurer Pu-Ilman-
Car schliesst, den die Berner Ramseier und
Jenzer geschmackvoll karossiert haben. Ein
imposantes Stück ist der 6-7-Tonnen 100 PS
Berna, den Wirz unter Verwendung von Stahl
und Antikorodal mit einem 3-Seitenkipper versehen
hat, und der Einachsanhänger, ebenführten
Dodge-Cabriolets sind beson-
Die durch Graber in Wiehtrach ausgefa'lls
mit 3-Seifenkipper und durch denselben
ders niedrig und dadurch äusserst
schnittig.
Konstrukteur ausgeführt. Als Bremse dient ein
Schmutz-Aggregat. Wer Lust hat, die Kippvorrichtungen
für die Anhängerbrücke funktionieren
zu sehen, braucht einfach auf den
Knopf einer daneben stehenden
zu drücken.
Apparatur
Als weiteres Beispiel schweizerischer Konstruktionstätigkeit
steht am Ende der Rampe
ein Turmwagen, den ebenfalls die Firma Wirz
erstellt hat; beachtenswert ist im weiteren die
Musteranlage einer Feuerwehr-Garage, die
ebenfalls von der Vielfältigkeit schweizerischer
Konstruktion ein be'redtes Zeugnis abgibt.
Die Schau beschränkt sich nicht nur auf das
einen Einblick in die Arbeit eines Konstruktionsbüros,
das die gesamten Zeichnungen
in wirklicher Grosse anfertigt und wovon
ein Beispiel eine der drei Wände vollständig
einnimmt. Grosse Photographien und Musterstücke
zeigen, was als Material verwendet
und wie dieses verarbeitet wird: Holz, Blech,
Beschläge, Profile der verschiedensten Arten
aus Stahl und Leichtmetall, Blachen, das
Schweissen mit Lichtbogen-Elektroden, Deckenleder,
Polsterfedern, Sperrholz, Polsterplatten,
Teppiche, Innendach- und Äufoverdeck-Stoffe,
Sicherheitsglas, Gummi - Profile, Heizungen,
Feuerlöscher, Kabel, Stoff-Ueberzüge.
Sollten Sie etwa glauben, der Automaler
verdiene sein Brot verhältnismässig leicht, da
er nur mit dem Spritzapparat über den
Wagen zu streichen hätte, dann sehen Sie sich
die Ecke an, in der die Färb- und Lackfabrikanten
ebenfalls an Hand von photographischen
Vergrösserungen die zahlreichen Stadien
zeigen, bis der Lack eines Wagens zur
vollen Zufriedenheit des Besitzers glänzt:
Schleifen des Bleches, Entrosten desselben,
Grundieren, Auftragen des Spachtels, Schleifen,
Spritzen, Brennen und Polieren.
So wird die Einsicht in die Tätigkeit des
Andern zur Grundlage für das Verständnis
seiner Arbeiten, seiner Freuden und seiner
Sorgen. :—: ,
Ramseier & Cie., Worblaüfen, zeigen
eine Gabriolet-Carrosserie auf S.S.-Jaguar-Chassis.
Reinbolt & Christe AG. in Basel ist
durch ein formschöne* Buick-Cabriolet
rertreten.

10 AUTOMOBIL-REVl JE DIENSTAG, 1. AUGUST 1939 — N° 62
Unser Bolz
Siebenhundert Jahre sind es her, seit
im Saastal hinten, auf 1850 Meter Höhe,
ein Lärchensamenkorn zu Boden fiel und
die ersten Wurzeln in die Walliser Erde
trieb. Siebenhundert Jahre hindurch hat
der Baum aus ihr seine Lebenssäfte gezogen
und Ring um Ring um den Stamm
gelegt. Heute bietet er - als ältester
seiner Art in der Schweiz - ein Schaur
stück der Landesausstellung in der Abteilung
«Unser Holz».
Ich habe lange vor ihm stillgestanden,
wie ich den* Querschnitt in seiner schlichten
Einfachheit daliegen sah. Nicht etwa,
weil ich grundsätzlich alles verehren
würde, dem aus diesem oder jenem
Grund ein aussergewöhnlich langes Leben
beschieden ist.
Hier jedoch reden die Jahrringe zum
Beschauer eine deutliche und ernste
Sprache. Sie wären Zeitgenossen der
ganzen Schweizergeschichte. Als die drei
Eidgenossen auf dem Rütli den ersten
Bund beschworen, hatte der Baum schon
sein erstes Zentennium hinter sich mit
seinen Sturm- und Drangzeiten, in denen
er wie nie nachher in die Höhe und
Breite gegangen ist. Man sehe sich nur
einmal die Dicke der einzelnen Ringe
zwischen dem 20. und 70. Jahr an und
wie sie schmäler werden, je mehr das
Alter zunimmt. Ja, es ist, als ob sich im
Schnitt das Werden der Eidgenossenschaft
selbst mit seinen Kämpfen und
Schlachten, Triumphen und Erniedrigungen
widerspiegle als Astkerne, Risse
und hier und dort plötzlich gesteigertes
Wachstum, was dem Ganzen wohl einen
unregelmäßigen aber gerade dadurch
kraftvollen "Ausdruck verleiht., wie ihn
ein Werden ohne Widerstand nie ausstrahlen
kann.
Es will mir übrigens scheinen, als ob
dieser Baumstrunk, der siebenhundert
Jahre die sengende Walliser Sonne auf
sich niederbrennen sah und ebenso lang
den guxenden Nordwind in den Aesten
hatte, mit der ganzen grossangelegten
Schilderung der Forstwirtschaftuns Stoppuhrengeschöpfen
eine Mahnung zur
Beschaulichkeit und Bedächtigkeit
sein möchte. Wo Ingenieure und Fabrikanten
für die Herstellung ihrer Erzeugnisse
mit Tagen, ja oft mit Stunden rechnen,
da lässt sich der Wald Jahre und
Jahrzehnte Zeit. Wo wir Stadtmenschen
drängen und hasten, um möglichst viel
auf unsere Lebenskunkel zu spinnen,
dieweil sie sich noch schnurrend dreht,
hält die Natur ihren uralten, ehernen und
gemessenen Rhythmus unverändert bei
und liefert dabei uns Menschen doch
einen Rohstoff, der sich in unseren
Händen wie wenig andere für die ungeheuer
vielgestaltigen Anforderungen der
modernen Zeit nutz- und dienstbar erweist:
Unser Holz.
Richtige Forstwirtschaft, wie sie an
der «Landi» so lebendig und anschaulich
zum Ausdruck kommt, heisst in einem
einzigen Satz: Lenkung des natürlichen
Werdens. Wir alle haben ein Interesse
daran, dieses Werden zu verfolgen,
denn es bietet nicht zuletzt dem Automobilisten
in mancherlei Hinsicht viel
Wissens- und Schauenswertes.
Dabei möchten wir weder darauf hinweisen,
was das Holz als Brenn- und
Doppel-Seilwinde zum
Langholz-Laden der
Firma E. Wirz, Uetikon
Baumaterial der Allgemeinheit direkt
oder indirekt bedeutet, noch darauf, wie
wir wohl unser tägliches Leben einrichten
wollten, wenn wir den Grundstoff
Holz entbehr enmüssten. Vielmehr möchten
wir auf jene Punkte aufmerksam
machen, denen der Automobilist als
solcher immer wieder begegnet.
Haben Sie sich schon einmal überlegt,
wenn Sie auf unsern modernen Alpenstrassen
der Passhöhe zustrebten und
dabei erst durch dichten Tannenwald
lind später durch immer lichter werdenden
Föhren- und Lärchenwuchs fuhren,
das alles unmöglich wäre, wenn nicht
planvolles Wachen diesen Bestand pflegen
und hegen würde? Weil nämlich
der Wald ein eigentliches Wasserreservoir
bildet, das einen zu reichlichen Abfluss
der Gewitterregen verhindert und
sich bei mangelnder Feuchtigkeit erst
allmählich entleert, weil ferner die Wurzeln
der Bäume an den Steilhängen
droben gleich Netzen das Erdreich zusammenhalten
und weil die knorrigen,
wetterzerzausten Stämme an vielen Stellen
Schutz und Hort sind gegen Steinschlag,
Rutschungen und sogar Lawinen!
Nicht nur in seinem Naturzustand, sondern
auch in seiner Nutzanwendung
steht uns Automobilisten der Wald näher
als ein geschäftiges Treiben zum Bewusstsein
kommen lässt. Machen Sie
einmal Halt vor einem jener Holzbrücken-Modelle,
deren mehrere ausgestellt
sind - auch wenn im übrigen in
der Praxis der meist notwendige Halt am
Eingang nicht immer angenehm ist. Wie

62 — DIENSTAG, 1. AUGUST 1939 AUTOMOBIL-REVUE 11
viel Schönheit der Form steckt nicht m
diesen Gebälkkonstruktionen, deren Alter
in die Jahrhunderte geht! Wie elegant
sind die Bogen geschwungen und
wie harmonisch die Streben und Pfeile
angeordnet! Die Erbauer dieser Brücken
waren geniale Techniker, weil sie
gleichzeitig reife Künstler waren und
weil sie es schon damals verstanden,
die Zweckmässigkeit mit den Gesetzen
der Aesthetik in Einklang zu bringen.
Sie verstanden es schon damals, so
gut wie die Erbauer der verschiedenen
schweizerischen Holzhäuser. Auch diese
sind über die blossen Forderungen hinjWie
«Unser Holz» als Treibstoff für das Motorfahrzeug
dient, zeigt die Holzgasgeneratoren AG.
ausgewachsen, welche die klimatenschen
Verhältnisse der Gegend an die
Behausung stellen und auch sie zeigen
in der Gestaltung des Ganzen wie der
Einzelheiten einen hochentwickelten
künstlerischen Sinn, der es verstand, die
Lust zum Schönen auswirken zu lassen.
Dass dabei, wie gesagt, die eigentliche
Aufgabe der Bauten nicht ausser acht gelassen
wurde, ergibt sich z. B. aus den
eingehenden Erklärungen, die über die
verschiedenen Typen abgegeben wurden.
Da ist das Hochgebirgshaus im
Wallis und im Graubünden, das mit einfachen
Mitteln aus den Stämmen des
nahegelegenen Waldes hergestellt wird;
da ist das Appenzellerhaus in windausgesetzter,
regenreicher Hügellandschaft
mit breiter Sonnen- und schmaler Wetter-
seite, wobei der Stall meist als Wärmeschutz
auf der Westseite liegt und da
ist endlich das Berner Oberländerhaus
mit dem grossen, breiten Dachüberstand
und den seitlichen Lauben, die zum
Trocknen der Feldfrüchte und zum Aufbewahren
der Geräte dienen. Eine eingehende
Betrachtung dieser Abteilung
wird für spätere Fahrten durch das
Schweizerland gar viele Anregungen
zum besseren Geniessen des Schönen
geben, das unser Land in so vielgestaltiger
Weise bietet.
Wie mancher unserer Leser, der über
das notwendige Kleingeld verfügt, wird
sein Herz an eines der projektierten
Ferienhäuschen verlieren? Wir hoffen,
es werden recht, viele sein, nicht nur
der Baufirmen, sondern noch mehr ihrer
selbst wegen.
In einem besonderen Raum gegen den
Schluss des Rundganges hin ist eine ver-
hältnismässig neue Verwendungsmög-
lichkeit des Holzes eingehend erläutert
und illustriert: Die Hexstellung des
Holzgases und seine Verwendung als
Betriebsstoff für Fahrzeuge. Es hat
Kämpfe und Arbeit gekostet, bis es gelungen
ist, die Apparaturen genügend
klein zu konstruieren, um sie auf Lastwagen
verwenden zu können. Der Beschluss
der Bundesversammlung, den
Holzgaswagen, die landeseigenen Brennstoff
verwenden können, besondere Vergünstigungen
zu gewähren, ist wohl ein
untrüglicher Beweis dafür, dass das
Problem als gelöst betrachtet werden
darf und Vertrauen verdient, auch wenn
damit natürlich nicht gesagt sein soll,
dass, wie übrigens in der gesamten
Technik, immer wieder neue Detailverbesserungen
gefunden werden. Der
Automobilist wird es sich auch nicht
nehmen lassen, die Modelle, Schemen,
Apparaturen und was noch alles zur
Erzielung einer möglichst klaren und
leichtverständlichen Darstellung dient,
aufmerksam zu verfolgen, um so mehr
als die Frage auch vom Standpunkt der
Landesverteidigung ihre gewaltige Bedeutung
hat.
Wozu das Holz in Zukunft wohl noch
alles herhalten soll? Eine Auswahl von
dem, was die moderne Wissenschaft
und Technik daraus herzustellen versteht,
bildet mit einer Verkaufslaube für
gedrechselte und geschnitzte Holzwaren
den würdigen Abschluss dieser in ihrer
Vielgestaltigkeit wirklich sehenswerten
Abteilung. :—:
Dies und Das von der Verkehrsrampe
•Löschzug der Zürcher Feuerwehr.
Berna-Diesel-Karosserie als Stadtomnibus;
30 Sitz- und 15 Stehplätze.
Einachsanhänger der Firma Knupp,
St. Gallen.
Wir wollen eine Brücke bauen
Car Alpin Berna, 85 PS-Diesel-
Frontantrieb, acht Gänge.
Projektierung und Werden der
Kräzerenbxücke bei St. Gallen
Saurer-Car Alpin, karossiert durch
Ramseier & Jenzer, Bern.
Schlittenzug-Traktor, konstruiert durch
Hürlimann, Wii;(St. G.).
Dreiseitenkipper
der Firma E. Wirz
Uetikon.

12 AUTOMOBIL-REVUE
Werkzeug maschinell
Die Werkzeugmaschinenschau vermittelt
ein Bild der Maschinen und Apparate, Werkzeuge
und Messgeräte, die es braucht, um
die Bearbeitung von Einzelteilen im Maschinenbau
vorzunehmen. Die Werkzeugmaschine
ist das primäre Werkzeug zur Erlangung
von Qualitätsprodukten und oft die
ausschlaggebende Maschine, um einen technischen
und wirtschaftlichen Fortschritt zu
ermöglichen. Nur durch eine weitgehende
Verbesserung der Bearbeitungsmethoden und
durch die Einführung neuer Fabrikationsverfahren
ist der heutige Stand der technischen
Vervollkommnung von
Leistungsmaschinen mit hohen Tourenzahlen,
•wie Motorfahrzeuge, Flugzeuge, Triebfahrzeuge
usw. erreicht worden.
Die Werkzeugmaschine ist einesteils zur
Hochleistungstype entwickelt worden, um in
der Zeiteinheit eine möglichst grosse Spanmenge
zu erzeugen, anderseits ist sie eine
Präzisionsmaschine von höchster Genauigkeit
bezüglich Masshaltigkeit und Feinheit
der Oberfläche der herzustellenden Werkstücke.
Eine ganze Reihe von Drehbänken
von der schweren Produktionsbank mit 300
mm Spitzenhöhe bis zur kleinen Werkzeugmacherdrehbank
für Dreharbeiten jeder Art
und Qewindeherstellung sind in der Abteilung
Metallbearbeitung zu sehen (Abb. 1).
Vorwiegend weisen die Maschinen ein Stufenrädergetriebe
mit geometrisch abgestuf-
an der I^amlesansstclliiiig
Bilder siehe 8elt* 14
tem Drehzahlbereich auf. Eine kleine Drehbank
von 0,5 kW Leistung ist mit einem
stufenlosen Antrieb der Arbeitsspindel gebaut
und besitzt die wirtschaftlich wertvolle
Eigenschaft, jede beliebige Drehzahl einstellen
zu können. Für Serienarbeiten, wo immer
wieder die gleichen Operationen vorkommen,
sind kleinere und grössere Sechskantrevolverdrehbänke
bis 175 mm Spitzenhöhe
aufgestellt Eine Revolverdrehbank mit
Trommelrevolver hat sogar 16 Werkzeuglöcher
und verfügt über eine Leistung von
8 PS (Abb. 2).
Eine ganz neuartige Drehbank ist die
Starrdrehmaschine zum Fassondrehen von
Massenartikeln grösserer Abmessungen nach
dem Kopierverfahren. Es ist eine Leistungsmaschine
ohne Qewindeschneideinrichtung.
Bohrmaschinen sind in grosser Zahl vorhanden
und alle dienen der vertikalen Arbeitsweise.
Es sind Bohrmaschinen der Kleinmechanik
als Düsenbohrmaschine zum Bohren
von Vergaserdüsen von einigen hundertstels
Millimetern bis 0,5 mm Lochdurchmesser,
feinfühlig bedienbare Bohrmaschinen für
den Apparatebau und die Werkzeugmacherei
als Einspindel- und Mehrspindelbohrmaschme
zum Bohren, Senken, Reiben und Gewindeschneiden,
und ein Starr-Radialbohrwerk als
Universalmaschine mit einer Bohrleistung
ins volle Material bis 70 mm Lochdurchmesser.
Der Arbeitsbereich erstreckt sich von
der rohen Spiralbohrerarbeit bis zur Schlichtarbeit
in der Art der Feinstbearbeitung und
zum Bohren ohne Anreissen und ohne Bohrlehre
bis zu einer Genauigkeit des Lochabstandes
von 0,01—0,02 mm, was im allgemeinen
für den Austauschbau genügt.
Von besonderem Interesse für den Automobilbau
ist das Feinbohrwerk zum Feinbohren
von Zylinderbohrungen jeder Art,
hauptsächlich von Automobil-, Lastwagen-,
Dieselmotorzylindern usw. (Abb. 3). Das
Feinbohrverfahren hat eine Umwälzung in
der Bearbeitung von Zylinderbohnmgen gebracht,
indem es an die Stelle von Schleifen,
Honen und Reiben tritt. Die erzeugten Bohrungen
sind vollkommen zylindrisch und
massgenau und die Oberfläche weist einen
hohen Glättegrad auf. Je höhere Ansprüche
an Betriebssicherheit und Lebensdauer gestellt
werden, um so grössere Bedeutung
kommt der Oberfläche und der Genauigkeit
der Bohrungen zu, besonders dort, wo es
sich um Gleitflächen handelt. Das Resultat
einer vollkommenen Oberflächenbearbeitung
ist eine ideale gleichmässig tragende Lauffläche,
die praktisch so gut wi6 keiner-Abnützung
ausgesetzt ist. Für die Herstellung
von Bohrungen in Lehren und Vorrichtungen
für Werkstücke mit genauen Lochabständen
dient die Präzisions-Lehrenbohrmaschine mit
einer Ablesegenauigkeit von 0,001 mm. Sämtliche
vorkommenden mittleren und kleinen
Fräsarbeiten können mit den ausgestellten
Einzweck- und Universalfräsmaschinen mit
vertikaler und horizontaler Frässpindel ausgeführt
werden. Eine kombinierte Maschine
grossen Ausmasses ist die Genauigkeits-
Bohr- und Langfräsmaschine. Es ist eine
Leistungsmaschine mit weitgehender Anwendung
der Optik und sie darf als eine
Spitzenleistung des schweizerischen Präzisionsmaschinenbaues
angesehen werden.
Zur Gruppe der Maschinen mit höchster
Arbeitsgenauigkeit gehören die Schleifmaschinen,
die der schweizerische Werkzeugmaschinenbau
in kleineren und mittleren
Grossen baut. Man trifft Rund- und Flächenschleifmaschinen
an, Profilschleifmaschinen
für Formstähle, Profillehren usw.. Rachenlehrenschleifmaschinen,
Schleifmaschinen für
Werkzeugmacher, Hochleistungsschleifmaschinen
für Schmieden und Schlossereien
DIENSTAG, 1. AUGUST 1939 —
Aus vergangenen Zeiten.
Leistung: 1 Kilowatt pro Stunde.
usw. (Abb. 4). Für die Herstellung von Genauigkeitsgewinden
sind eine Spezialgewindedrehbank,
für kurze Gewinde eine Kurzgewindefräsmaschine
und für Gewinde in
gehärtetes oder naturhartes Material einige
Gewindeschleifmaschinen aufgestellt (Abb. 5).
Die letzteren haben einen Werkstückbereich
bestehend aus Gewindespindeln, Handgewindebohrer,
Trapezgewindebohrer, Schnekken,
Gewindebolzen, Gewindelehren, Gewinderillenfräser,
Gewindeschneidbaoken, Mikrometerspindeln
usw.
Das Gewindeschleifen ist einer der Jüngsten
Zweige der Feinstbearbeitung und ist
durch die immer höher gestellten
in Eisenbeton, zerlegbar, ab Fa.
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Genauigkeitsanforderungen im Maschinenund
Werkzeugbau
zu einer Notwendigkeit geworden. Zudem ist
es in vielen Fällen das wirtschaftlichste Arbeitsverfahren
und bei gehärteten Werkstücken
das einzig mögliche.
In der Herstellung von Verzahnungsmaschinen
hat die schweizerische Werkzeugmaschinenindustrie
Pionierarbeit geleistet
Mit der Maag-Zahnradhobelmaschine (Abb.
6) erreicht man Genauigkeiten von einigen
hundertstem Millimetern und mit der Zahnradschleifmaschine
wird der bekannte Maagschliff
erzeugt. Der Teilungsfehler bei kleidie
gesetzliche Haftpflicht
des Besitzers eines Motorfahrzeuges,
durch die Kaskoversicherung
die Schäden am eigenen Fahrzeug,
durch die Insassenversicherung
alle Mitfahrer im Automobil,
durch eine Unfallversicherung
den Automobilisten selbst gegen alle
Unfälle.
Helvetia
Schweiz.UnfaU-undHaftpflcht-Versicherungsanstalt
in Zürich, Bleicherweg 19
Druckluftoder
Unterdruck-Bremse
sind, entgegen einer vielfach verbreiteten Auffassung,
bei entsprechender Dimensionierung im Arbeitsvermögen
gleichwertig. Die Druckluft-Bremse ist etwas härter
und schärfer. Sie nimmt weniger Platz ein wie die
Unterdruck-Bremse und das gleichwertige Arbeitsvermögen
ist pro Liter Kesselinhalt 6 bis 10 mal grösser
als bei der Unterdruck-Bremse. Diese letztere dagegen
hat den grossen Vorteil, von vorbildlicher Einfachheit
zu sein, benötigt keine Sicherheitsventile, keine Druckregler
und bietet keine Schwierigkeiten durch Kondensatbildung.
Bei Fahrzeugen, wo der Unterdruck ohne baulichen
Aufwand zur Verfügung steht, also bei Vergasermotoren,
ist die Unterdruck-Bremse der Druckluft-Bremse
immer noch vorzuziehen. Bei Dieselmotoren ist die Unter,
bringung eines Kompressors ebenso einfach, wenn nicht
einfacher, als die Anordnung einer Unterdruckpumpe
und darum wird hier die Druckluft-Bremse ein immer
grösseres Anwendungsgebiet finden, besonders dann,
wenn die Bremsluft von einem Anlassluft-Kompressor
abgezapft werden kann.
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N° 62 — DIENSTAG, 1. AUGUST 1&3!> AUTOMOBIL-REVUE 13
nen geschliffenen Zahnrädern beträgt nur
noch 0,002 mm. Höchste Präzision von Zahnrädern
verbunden mit einem qualifizierten
Werkstoff ist allein imstande
flöchstleistuncsgetriebe
geräuschlos und erschütterungsfrei zu bauen.
Maagräder sind ferner in den meisten ausgestellten
Werkzeugmaschinen eingebaut und
die Güte derselben hat in massgebender
Weise zum hohen Stand der Präzisionsarbeit
beigetragen, die die schweizerische Werkzeugmaschine
kennzeichnet. Nur die Serienfertigung
mit toleranzmässiger Herstellung
der Einzelteile erlaubt die Preisgestaltung
von Maschinen wirksam zu beeinflussen.
Hiezu dienen Automaten, die in kürzester
Zeit Werkstücke aus dem vollen Material
bearbeiten, pie Werkzeugmaschinenschau
zeigt den Präzisions-Sechsspindelautomat
« Gyromatic » als einzige Automatenbauart
in Europa mit vertikaler Spindelanordnung.
Gleichzeitig können mit bis zu 40 Werkzeugen
an 6 Werkstücken Operationen ausgeführt
werden, was eine mittlere Produktion
von 1500 Werkstücken in 8 Stunden ergibt.
Werkstücke abzutrennen oder solche spanlos
zu verformen besorgen die ausgestellte
Hochleistungs-Bügelkreissäge, die Kniehebelstanzmasohme
für Packungen, die Rolliermaschine,
der Presslufthammer und der
Pressautomat.
Auch Apparate für die thermische Behandlung
der Materialien und komplete maschinelle
Einrichtungen für die autogene und die
elektrische Schweissung sind aulgestellt.
Innerhalb der Maschinenhalle befindet sich
DAS
LAUF
BAND
„Neues aus Biel"
ein Messraum. Die immer strenger werdende
Kontrolle der Werkstücke verlangt eine zunehmende
Verwendung von Prüflehren, die
ihrerseits periodisch auf Masshaltigkeit geprüft
werden müssen. Einfache Vergleichsinstrumente
und Tasteruhren als Werkstattmessgeräte
bis zur Messinaschin© Mr die
Messung absoluter Werte mit einer Ablesegenauigkeit
von 0,0001 mm als Laboratoriumsapiparate
dienen der laufenden Ueberwachung
bei der Fertigung.
Der Automobilist und Garagist findet in
der Halle des Tourismus weitere Maschinen,
die seinen Zwecken dienlich sein können. Es
sei hingewiesen auf den pneumatischen hydraulischen
Säulenheber mit zweistufigem
Kompressoraggregat, ein fahrbarer elektrischer
Universal-Autolift, der ein Saurerchassis
hochgehoben hat. Dann ein Abschleppkran,
ein Abschlepprolli, eine hydraulische
Richtpresse für 40 t Druck mit Pignonpresse
und Zentriervorrichtung. Femer
Kompressoren, die für alle möglichen Bearbeitungsvorgänge
die notwendige Pressluft
liefern, wie Ausbeulen, Farbspritzen, Pumpen,
Schmieren, Petrolen, Entstauben, Staubsaugen,
Heben und Toröffnen. Auch eine Apparatur
für Altölrückgewinnung von 100 bis
5000 kg pro Tag ist aufgestellt.
Die Werkzeugmaschinensohau in ihrer thematischen
Anordnung als Werkstatt in der
Halle Eisen, Metalle und Maschinen, sowie
die Maschinen in der Halle des Tourismus
sind geeignet, den Fachmann zu überzeugen,
dass der schweizerische Werkzeugmaschinenbau
in der Lage ist, den höchsten Anforderungen,
die an eine Maschine in bezug auf
Gemeindefahnen der
Höhestrasse.
Leistung und Genauigkeit gestellt werden
können, zu genügen. Viele der ausgestellten
Maschinen können im Betrieb vorgeführt
werden. Unsere Industrie kann das Fachgebiet
der Metallbearbeitung fast vollkommen
ausrüsten, so dass alle Operationen an Werkstücken
lückenlos auf Maschinen und Apparaten,
mit Werkzeugen und Messgeräten, die
Produkte der schweizerischen Maschinenindustrie
sind, vorgenommen werden können.
Anderseits spielt der schweizerische
Werkzeugmaschinenbau eine wichtige Rolle
in der Exportindustrie, indem über 40 % aller
exportierten Maschinen Werkzeugmaschinen
sind, so dass diese nationale Schau auch von
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Abteil

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 1. AUGUST 1939 — N° 62
Werkzeugmaschinen —
die Automobilindustrie und
Auto-Reparaturwerkstätten interessieren
(Vergleiche Artikel: «Werkzeugmaschinen» auf Seite 12.)
Abb. 2. Revolverdrehbank mit Trommelrevolver.
Abb. 1. Schnelldrehbank mit 165 mm Spitzenhöhe.
Abb. 3 (links). Feinbohrwerk
Abb. 4. Profilschleifmasohine.
Abb. 5. Genauigkeits-
Gewindesohleifmaschine.
Abb. 6. Zahnrad-Hobelmaschine.
Automobil^
Montage
in der Schweiz
Wie in Biel und Arbon Personenwagen unter Ver-^
Wendung schweizerischer Arbeit und ebensolchen
Materials zusammengestellt werden, zeigt das anschauliche
Panorama am Ende der Verkehrsrampe.

N° 62 — DIENSTAG, 1. AUGUST 1939 AUTOMOBIL-REVUE
Was West und Ost an Wagen alles bauen
auf engstem Raum vereint ist's hier zu schauen
Ständige Automobil-Ausstellungen

16 AUTOMOBIL-REVUE
DIENSTAG, T. -äTJGtfST •, 193Ö •— N° 62
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