E_1939_Zeitung_Nr.065

BERN, Freitag, 11. August 1939 

Nummer 20 Cts. 

35. Jahrgang — No 65 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Die Betätigung des 

Fahrtrichtungsanzeigers 

Die einzige Vorschrift über die Betätigung 

des Fahrtrichtungsanzeigers findet sich in 

Art. 75, Iit. b, der Vollziehungsverordnung 

zum MFG. Es heisst dort, dass die Führer 

von Motorfahrzeugen gehalten sind, der Verkehrspolizei 

und den übrigen Strassenbenützern 

ein « Abbiegen •» durch Betätigung des 

'Fahrtrichtungsanzeigers oder durch Ausstrecken 

des Armes nach der betreffenden 

Seite anzuzeigen. 

Bundesrichter Strebel Qualifiziert den 

Fahrtrichtungsanzeiger in seinem Kommentar 

zum MFQ als optische Warnvorrichtung. 

Eine solch© ist immer dann zu gebrauchen, 

wenn es die Sicherheit des Verkehrs erfordert 

(Art. 20 MFQ), mit andern Worten immer 

dann, wenn ein Strassembenützer da ist, 

dem das Zeichen irgendwie dienlich sein 

könnte. 

Das Bundesgericht hat kürzlich entschieden, 

dass unter « Abbiegen » nur das Einschwenken 

in eine andere Strasse und nicht 

das blosse Umfahren eines Hindernisses zu 

verstehen sei. 

Dass für das Umfahren eines Hindernisses 

die Betätigung des Fahrtrichtungsanzeigers 

nicht vorgeschrieben und deshalb nicht erforderlich 

ist, dürfte ohne weiteres klar sein. 

Weniger klar aber ist, wieso unter 

< Abbiegen » ausschliesslich nur das Einschwenken 

in eine andere Strasse verstanden 

sein sollte. 

Weder Gesetz noch Vollziehungsverordnung 

äussern sich in diesem Sinne. Der Begriff 

des « Abbiegens » umfasst richtigerweise jedes 

Verlassen der bisher eingehaltenen Fahrtrichtung. 

Von einem « Abbiegen » aber nur 

dann zu sprechen, wenn dies zum Zwecke 

der Einschwenkung in eine andere Strasse 

geschieht, scheint — im Interesse der Verkehrssicherheit 

— doch wohl eine allzu enge 

F E U I L L E T O N 

Der Siedler. 

Roman von Heinrich Lämmlin. 

3. Fortsetzung 

Auch die Eichen blieben zurück. Aus ihnen 

will der Mann Balken und Bretter schneiden 

lassen und aus ihnen die Hütte bauen, in der 

sie im Winter wohnen. Ganz drüben, am 

Waldrand, sitzen auch noch einige Haufen 

Reisig und Späne, die die Frau zusammengetragen 

hat. 

Sie ist sehr tüchtig gewesen, die kleine 

Frau, sie hat ihr Wort gehalten, und ihr 

Mann ist stolz auf sie. Kochen und flicken, 

die Gänge ins Dorf, wo sie Einkäufe machen 

musste, füllten die ersten Tage aus. Dann 

trug sie das Reisig und die Späne zusammen. 

Hin und wieder versucht sie auch ihre 

Kraft an einem der kleineren Wurzelstöcke 

und hat es bereits gelernt, mit dem Handbeil 

umzugehen. An den Händen hatte sie Blasen, 

die sehr weh taten, aber sie verbiss 

jede Klage und Hess sich vor dem Sepp 

nichts anmerken. Jetzt hat sie auch schon 

Schwielen an den Händen. 

An den heissen Tagen arbeitet sie im 

Auslegung zu sein. Selbstverständlich bedingt 

jedes Umfahren eines Hindernisses, 

wie z. B. die Ueberholung eines langsamer 

fahrenden Fahrzeuges oder das Ausweichen 

vor einem Fussgänger usw. eine vorübergehende 

Abweichung der innegehabten Fahr-' 

richtung. Nach der Umfahrung wird jedoch 

in der Regel die frühere Fahrrichtung wieder 

eingenommen. Dass hier eine Betätigung des 

Fahrtrichtungsanzeigers nicht in Frage 

kommt, bedarf — wie bereits erwähnt — 

keiner weiteren Begründung. 

Zwischen dem Umfahren eines Hindernisses 

einerseits und dem Einschwenken in eine 

andere Strasse anderseits liegen aber noch 

eine ganze Anzahl Möglichkeiten, welche, 

sofern der Fahrtrichtungsanzeiger seine Bestimmung 

als Warnvorrichtung erfüllen soll, 

dessen Betätigung erfordern. Es seien zur 

Veranschaulichung des eben Gesagten nur 

zwei Fälle erwähnt. Ein Motorfahrzeugführer 

fährt vorschriftsgemäss auf seiner rechten 

Strassenseite. Er beabsichtigt nun, vor 

einem Hause 

auf der linken Strassenseite anzuhalten, 

oder in eine links der Strasse gelegene 

Garage einzufahren. 

Zu diesem Zweck muss er die Strasse überqueren 

und den gesamten in beiden Fahrrichtungen 

sich abwickelnden Verkehr durchkreuzen. 

Trotzdem es sich hier nicht um das 

Einschwenken in eine andere Strasse handelt, 

wird er, weil die Verkehrssicherheit 

es erfordert, den Fahrtrichtungsanzeiger betätigen 

— es sei denn, dass kein Strassenbenützer 

da ist, derq das Zeichen dienlich 

sein könnte. Der zweite Fall ist der des 

Wegfahrens eines.am Strassenrande stationierenden 

Wagens. 

Solange ein Motorfahrzeug am Strassenrande 

stationiert, brauchen die andern Strassenbenützer 

nicht damit zu rechnen, dass es 

nunmehr plötzlich anfahren und in ihre Fahrbahn 

einschwenken oder abbiegen werde. 

Für einen weiter zurück sich befindenden 

Fahrer ist es zudem schwierig festzustellen, 

was in einem weiter vorne stationierenden 

Wagen vor sich geht. Und diese Schwierigkeit 

wächst noch, sofern es sich um eine 

ganze Reihe stationierender Fahrzeuge handelt. 

Das Wegfahren und das Einfädeln in 

die allgemeine Fahrrichtung schliesst deshalb, 

namentlich bei intensivem Verkehr, ein 

erhebliches Gefahrenmoment in sich. Dass 

dem tatsächlich so ist, beweisen die vielen 

Kollisionen zwischen fahrenden und abfahrenden 

Wagen. Angesichts einer solchen Gefahr 

aber ist der Motorfahrzeugführer verpflichtet, 

diejenigen Massnahmen zu treffen, 

die im Interesse der Verkehrssicherheit liegen. 

Eine dieser Massnahmen besteht nun eben 

gerade darin, die von hinten, herannahenden 

Fahrzeuge zu warnen, d. h. durch Betätigung 

des Richtungsanzeigers zu verständigen, dass 

der Lenker des stationierenden Wagens im 

Badeanzug. Sie ist schon braun gebrannt. 

Mitunter singt sie, während sie arbeitet. 

Dann lässt der Sepp die Axt sinken und 

hört zu, oder er fällt mit seiner tiefen Stimme 

ein. 

« Es ist wie in einer Kirche !» sagt die 

Frau einmal, nachdem der letzte Ton des 

Liedes verklungen war, und der Mann nickte 

ihr zu : « Ja, so ist es ! Hier wird man wieder 

fromm ! > 

Das Paar sitzt auf einem Felsen in der 

Nähe des Zeltes. Die Frau stichelt an einer 

Hose herum, die der Mann am Tage zuvor 

zerrissen hat. Er sitzt daneben, hält das 

Buch, das ihm in den Stunden des Alleinseins 

so oft Ablenkung brachte, in den Händen. 

Aber er liest nicht in dem Buch; er hält 

es nur so in den Händen und schaut über 

die Lichtung hin. 

«Ich bin froh, dass das Holz fort ist, ja, 

ich bin froh, dass wir wieder allein sind. 

Der Lärm hat mich nahezu krank gemacht», 

so spricht er. 

Die Frau sieht auf. 

«Ja, es war ein grosses Lärmen. Wir 

sind es nicht mehr gewöhnt.» 

Sie schweigen wieder* 

Die Frau ist endlich fertig und legt die 

Hose neben sich. 

In einer Stadt, deren Volkszahl doppelt 

so gross ist wie die der ganzen Schweiz, 

türmen sich stellenweise nicht nur Wohnungen 

und Werkstätten übereinander, auch für die 

Verkehrswege genügt das Nebeneinander 

nicht mehr, zumal in New York die Zahl 

der Automobile vielfach grösser ist als in 

jeder anderen Stadt der Welt. So sieht man 

hier neben 4300 Häusern von mehr als 10 

Stockwerken, darunter 33 eigentlichen Wol- 

Jajnkratzern von 38 bis 102 Stockwerken, 

I&ai&^grösse Anzahl kleiner'und grosser Unterführungen, 

Tunnel und Viadukte, die zum 

« Wirst du viel Geld bekommen ? > fragt 

•sie. 

«Hm, ja, ich denke schon ! Genau kann 

ich es auch nicht sagen. Ich will froh sein, 

wenn es ausreicht für die Dinge, die wir unbedingt 

haben müssen. Ich muss nun an die 

Hütte denken, denn im Winter können wir 

nicht mehr im Zelt wohnen. Auch Ackergerät 

muss ich kaufen, ja, und in die Hütte 

einen eisernen Herd.» 

« So willst du zuerst die Hütte bauen ? » 

« Ich weiss es noch nicht. Vor allem müssen 

die Wurzelstöcke heraus. Das wird noch 

viel Schweiss kosten.» 

«Das wird es !•» antwortet die Frau einfach. 

« O ja, es wird eine harte Arbeit sein », 

fährt er fort. «Aber wir wissen wenigstens, 

für wen wir schaffen. In zwei bis drei Jahren 

haben wir ein grosses Steinhaus, hinter 

dem Hause einen Stall und in dem Stall Ziegen. 

Wir werden auch einen gfossen Garten 

haben und Hühner, die Eier legen. Ja, es, 

wird uns an nichts mehr fehlen, und wir 

werden nicht umsonst unsern Schweiss vergiessen 

müssen. » 

• 

« Du willst auch Ziegen halten ? » fragt 

die Frau. «Das ist ein guter Gedanke. Es 

wäre gut, wenn wir schon eine Ziege hätten, 

Begriff© steht, wegzufahren. Dieses Warnungszeichen 

hat — genau wie ein akustisches 

Signal — rechtzeitig zu erfolgen, 

d.h. so frühzeitig, dass ein von hinten sich 

Nähernder noch Zeit hat, auf das Warnungszeichen 

zu reagieren. So wenig ein Hornsignal 

unmittelbar vor einem Fussgänger 

etwas nützt, ebensowenig lässt sich durch 

den Richtungsanzeiger eine Kollision vermeiden, 

wenn er erst im Moment des An- resp. 

Wegfahrens, oder gar erst noch später betätigt 

wird. 

Diese Beispiele, sowie die im täglichen 

Verkehrsleben sich ereignenden Zusammenstösse 

beweisen, dass die Beschränkung der 

Betätigung des Fahrtrichtungsanzeigers lediglich 

im Fall des Einschwenkens in eine andere 

Strasse eine Massnahme darstellen 

würde, die den Anforderungen an die Verkehrssicherheit 

weder entsprechen noch genügen 

dürfte. 

Die vorstehenden, aus der Praxis geschöpften 

und in ihr begründeten Ausführungen 

zeigen jedenfalls, 

dass bezüglich der Betätigung des Fahrtrichtungsanzeigers 

noch Unklarheiten 

bestehen, deren baldige und definitive 

Abklärung und Festlegung im Interesse 

der allgemeinen Verkehrssicherheit zu 

wünschen wäre. 

Dr. R. v. Stürler. 

Tunnel-Autostrassen in New-York 

Inneres des Lincoln-Tunnels. 

Teil vielgeschossig unter- und übereinander 

kreuzen. Einige der unterirdischen Strassen 

dienen ausschliesslich dem Autoverkehr, 

und gerade diese gehören zu den modernsten 

und gewaltigsten Schöpfungen des Ingenieurbaues. 

Die Entwicklung dieser Auto-Grosstunnels 

ist verhältnismässig jungen Datums. Sie 

begann 1927 mit der Eröffnung des Holland- 

Tunnels und setzt sich im Bau des Queens- 

Midtown-Tunnels und des Lincoln-Tunnels 

fort, die zwar bereits teilweise^dem Verkehr 

übergeben aber noch in weiterem Ausbau 

dann müsste ich nicht jeden Tag ins Dorf, 

und wir könnten das Geld ffir die Milch sparen. 

Vielleicht würden wir auch so viel 

Milch bekommen, dass ich hin und wieder 

In dieser Nummer: 

Deckt die Haftpflichtversicherung 

die Prozesskosten? 

Um den Benzinpreis. 

Coppa Acerbo in Pescara. 

Wagen aus Preßstoff? 

Neuer Rennzweitakter. 

Int. Zeltlager auf der Bächau. 

Beilage:

egriffen sind. Alle drei verbinden die den 

GesohäftBkern der Stadt bildende Insel 

Manhattan mit arideren Quartieren, wobei 

Holland- und Lincoln-Tunnel den Hudson- 

Fluss in Richtung nach Jersey-City, der 

Queens-Midtown-Tunnel den Eastriver in 

Richtung nach' Long-Island mit der Millionen-Vorstadt 

* Queens unterfahren. 

Der nach seinem Erbauer benannte Holland 

-Tunnel umfasst zwei rohrförmige Stränge, 

von denen;,der dem Ostenverkehr gewidmete 

2^79, der Westtunnel 2,76 kift läng 

ist. Davon liegen 1^66 km unter dem Flussbett. 

Jede •Fahrbahn ist bü-rn, breit; und 

3,76 m koch,; während 

«Buona sera! » grüsst er und fragt: 

« Signora Lüthy, ? > 

< Das bin ich! » antwortet Lisibeth und 

wird rot wie damals, als sie den ersten Liebesbrief 

erhielt. Sie fühlt, wie ihr das Blut 

in den Kopf steigt und beginnt zu schlucken, 

dann streckt sie die Hand aus und sagt noch 

einmal: « Ja, das bin ich ! » 

« Hier ist. eine Brief 1 » spricht der Briefträger 

in schlechtem Deutsch, reicht ihr das 

Schreiben hin und geht wieder zwischen den 

Geleisen hin ins Dorf. 

« Von wem ist der Brief ? > fragt der Sepp 

neugierig und versucht einen- Blick auf den 

Umschlag zu werfen. 

« Von der Mutter ! » Die Antwort klingt 

nicht froh. Hastig reisst die Frau den Umschlag 

auf und überfliegt das Schreiben. « O 

je ! » ruft sie aus, und als der Mann wieder 

näher tritt: «Die Mutter will kommen und 

sehen, wie es hier geht. Sie schreibt, sie 

mache sich Sorgen um mich. Sicher ist es' 

aber die Neugierde, die sie hierher treibt. » 

Zornig lacht der Mann auf. 

< Das hat uns noch gefehlt. Kann sie uns 

nicht wenigstens hier, in Ruhe, lassen ?» 

€ Ich kann doch nichts dafür ! > stösst die 

Frau, heraus. «Mir ist es so leid wie dir I» 

« Das weiss ich, Lisbeth », lenkt der Mann 

ein.; «Ich mache dir auch keinen Vorwurf. > 

Er legt den Arm um die Schultern der 

Frau, aber der angekündigte Besuch wirft 

bereits seine Schatten voraus, und zum erstenmal 

gehen die beiden Menschen an diesem 

Abend gedrückt zur Ruhe. 

Tage vergehen, in denen keines der beiden 

von dem Besuche spricht. Der Mann hat 

sich mit dem Zuschlaghammer und Keilen an 

die Wurze'lstöcke gemacht; die Frau hilft 

ihm, so viel sie helfen kann. Mit dem Handbeil, 

der Hacke, mit Pickel und Spaten, geht 

sie den Wurzeln nach, die sich wie Schlangen 

durch die Erde winden. Sie arbeitet 

noch mehr als zuvor, und ist für den Mann 

eine grosse Hilfe. Trotzdem sieht er es nicht 

gern, wenn sie sich zu hitzig in die Arbeit 

stürzt und sich keine Ruhepause gönnen will. 

«Du solltest dich nicht so anstrengen, Lisbeth, 

es könnte dir schaden ! > 

O, er ist sehr besorgt um die Frau, und 

wenn er sieht, dass sie sich an einer besonders 

zähen Wurzel abmüht, lässt er seine 

Arbeit liegen, geht zu ihr, nimmt ihr das 

Werkzeug- aus der Hand und macht die Arbeit 

selbst'. 

Dann steht die Frau dabei, schaut ihm zu 

und sagt: « Ja, du! Du bist halt doch ein 

Mann. Was bin ich neben dir mit meinen 

schwachen Kräften ? » 

Aber das lässt der Mann nicht gelten. 

« Was wäre ich ohne dich, Lisbeth ? — 

Sag schon, was aus mir geworden wäre? 

— Jetzt bist du hier und kannst nach dem 

Rechten sehen. Das ist ein anderes Leben 

als zuvor. Du solltest dir aber auch nicht zu 

viel zutrauen. Was soll ich machen, wenn 

du eines Tages krank wirst ? — Es wäre ein 

grosses Unglück für mich ! > 

So spricht der Mann, und er meint es so, 

wie er sagt. Das fühlt auch die Frau und ist 

ihm dankbar für seine Sorge... 

Jetzt sind die Brombeeren reif geworden. 

Wenn die Arbeit getan ist, so nimmt der 

Sepp einen Krug und geht damit in den 

Wald. Kommt er zurück, so ist der Krug bis 

zum Rande mit reifen Beeren gefüllt. Dann 

schlägt die Frau die Hände zusammen: 

< Bist du aber einer ! — Nein, jetzt schau da 

her ! — Kannst du denn nicht müde werden 

? — Ja, das war schon ein Glückstag, 

als ich dich kennen lernte. Weisst du noch, 

wo das war ? » 

v 

(Fortsetzuno folgt.)

N° 65 — FREITAG, 11. AUGUST 1939 AUTOMOBIL-REVUE 3 

. -•• -. -t--: '" 

IN ITALIEN. 

Coppa Acerbo in Pescara. 

Auf der 25,8 km langen, vom Adriatischen 

Meer in die Aperminen hinaufführenden, sehr 

schnellen Rundstrecke von Pescara wird am 

nächsten Sonntagvormittag das Rennen um 

die Coppa 'Acerbo gefahren, das — wie die 

Coppa Ciano im internationalen Sportkalender 

auch für Grand-Prix-Wagen ausgeschrieben 

— nachträglich für jene gesperrt und 

ganz für die Bolideh der Anderthalbliterklasse 

reserviert wurde. Im ersten Lauf starten 

— wie vor 14 Tagen in Livorao — nur 

von den Organisatoren eingeladene Privatfahrer, 

während man im zweiten Lauf, das 

als f^auptrennen steigt, hinsichtlich Beteiligung 

keine Einschränkungen traf. Es gelten 

als sichere Starter : 

1. Lauf (4 Runden = 103,2 km): Teagno, Brezzi, 

Pelassa, Corei, Barbieri, Garagnani, Lami. Plate 

Enrico, Ruggeri, Plate Gigi und Comotti, alle auf 

Maserati 1500 com. 

2. Lauf (14 Runden = 361,2 km): Alfa Romeo: 

Färina, Biondetti, Aldrighetti und- Severi. 

Maserati- Villoresi L., Cortese, Rocco, Dipper, 

Joa und Pietsch. E R A : Pollock. 

In der letztjährigen Auflage der Coppa 

Acerbo kam es bei den 1,5-Literwagen, wie 

erinnerlich, zu einem dreifachen Maseratisieg 

mit Luigi Villoresi, Pietsch und Barbieri, die 

sich für die 8 Tage zuvor in der Coppa 

Ciano erlittene, ihnen durch Emilio Villoresi 

und Biondetti auf der debütierenden Alfetta 

beigebrachte Niederlage revanchierten, wobei 

der Sieger in dem über 6 Runden = 

154,8 km tobenden Kampf ein Stundenmittel 

von 131 km 136 erreichte. Wir sehen dem 

Ausgang dieses Rennens mit um so grösserer 

Spannung entgegen, als zwei der in Pescara 

startenden Alfetta auch für Bern gemeldet 

sind, und zwar wird die eine dem am 

30. Juli in Livorno siegreich gewesenen Dr. 

Farina anvertraut. Giovanni Rocco auf Maserati 

figuriert ebenfalls auf der Nennliste 

der Berner Veranstaltung und auch die Teilnahme 

des Engländers Pollock auf ERA 

dürfte als Probefahrt für Bern aufzufassen 

sein. 

8-Sfunden-Rennen um die Targa Abruzzo. 

Zwei Tage nach dem Rennen um die Coppa 

Acerbo wird auf der Rundetrecke von Pescara ein 

nationales 8-Stunden-Rennen für Sportwagen ausgetragen, 

für welches insgesamt 50 Nennungen vorhegen. 

Ein neuer Rennstall. 

Mit Sitz in Mestre bei Venedig hat sich unter 

der Bezeichnung «Squadra Corridori Automobilistioi 

Veneti> ein neuer Rennstall gebildet, der von 

den italienischen Automobilsport-Behörden bereits 

anerkannt worden ist 

Langstrecken- und 

Zaverlässigkeitsfah rten 

XIX. Zuverlässigkeitsfahrt 

Lüttich—Rom—Lüttich. 

Beteiligung einer Schweizer Equipe. 

Am nächsten Mittwoch nimmt mit der 4660 km 

langen Nonstop - Fahrt Lüttich . Rom - Lüttich 

eine der schwersten internationalen Zuverlässigkeits-Konkurrenzen 

ihren Anfang, die im Terminkalender 

der A.I.A.C.R. ausgeschrieben sind. Ohne 

Rast noch Ruh haben die Konkurrenten bei Tag 

und bei Nacht eine mittlere Durchschnittsgeschwindigkeit 

von 50 km/St, vorzulegen, ungeachtet der 

zahlreichen Pässie, die im Verlauf des für Fahrer 

und Wagen gleich strapaziösen, anstrengenden Criteriums 

zu bezwingen sind. 

Nach dem in Spa — dem Start- und Zielpunkt 

der Grossen Preise von Belgien — erfolgten Start 

eilen die Teilnehmer via Luxemburg - Nancy - Dijon 

- Lyon nach Ghambery, von wo aus sie nach 

889 Kilometer Fahrt den Col d'Iseran (2769 cn ü. M.) 

und alsdann den Mont-Cenis (2084 m ü. M.) in Angriff 

nehmen. In Molaretto wird die italienische 

Grenze passiert, via Turin - A'lessandria in Genua 

das Mittelmeer angesteuert und über Rapallo - 

Sestri - La Spezia - Pisa - Siena - Bolsena Rom 

erreicht. In nördlicher Richtung geht 6s via Bolsena 

- Perugia nach Forü und weiter über Ferrara- 

Mestre nach Cortina d'Amipezzo und die Dolomiten 

hinein. Es folgen sich der Falzarego- (2117 m), 

Pordoj- (2242 m) und Costalunga-Pass. Von Bozen 

aus wird dem Stilfserjocb (2757 m) zu Leibe gerückt, 

Bormio durchfahren und nach Traversielung 

des Gavia-Passes (2621 tn) via Ponte di Legno 

abermals Bozen ein Besuch abgestattet. Bei 

San Candido verlassen die Konkurrenten den italienischen 

Boden, um über den Grossglockner 

(2576), der letzten Sonntag Schauplatz des Grossen 

Bergpreises von Deutschland war, Kitzirähel - 

Wörgl - Innsbruck und anschliessend via Arlbergpass 

bei Bregenz den Bodensee zu erreichen. Weiter 

geht die Fahrt nach Ulm - Stuttgart - Mannheim 

- Frankfürt - Koblenz und hinauf zum Nur-' 

iurgring, von wo au« am 20. August über Köln - 

Viee - Brüssel - Namur - Huy - Hamoir nach dem 

Ausgangspunkt Spa zurückgekehrt wird. 

Ein gewaltiges Pensum also, das die Konkurrenten 

dieser Lüttich - Rom - Lüttich - Fahrt in 

kurzer Zeitspanne zu bewältigen haben. Wir werden 

den Verlauf dieses Zuverlässigkeitswettbewerbes 

mit um so grösserem Interesse verfolgen, als seit 

einigen Jahren zum erstenmal wieder auch ein 

Schweizer 6eine Teilnahme zugesagt hat, und zwar 

der Basler A. Senn, der am Develier-Les Rangiers- 

Bergrennen vom 23. Juli letzthin nach einem Unterbruch 

von neun Jahren erstmals wieder in einem 

Rennwagen sass und auf seinem Maserati die 

drittbeste Tageszeit fuhr. Herr Senn wird zur 4660- 

km-Nonstop-Parforcefahrt auf einem BMW-Sportwagen 

der Zweiliter-Klatsse starten und von Herrn 

H. Wäffler (Binningen) 'begleitet sein, der sich seinerseits 

ebenfalls mit Erfolg an den Bergrennen 

Valangin-Vue dee Alpes und DevelierJ/es Rangiers 

beteiligte und in seiner Klasse einen ersten resp. 

zweiten Platz belegte. Wir hoffen, es werde den 

beiden Basler Sportleuten vergönnt sein, den 

Schweizerfarben zu einem schönen Erfolg an dieser 

internationalen Nonstop-Fahrt zu verhelfen und 

wünschen ihnen in diesem Sinne «Hals- und Beinbruch>! 

Bei Redaktionsschluss liegen rund 40 Anmeldungen 

vor, von denen wir die wichtigsten hervorheben: 

Trasenster/Breyre auf Bugatti, Gatsonides/ 

Barendregh auf Ford. Lahaye/Quatresous auf Peugeot, 

Trevoux/Lesurque auf Hotchkiss, Mme Simon/ 

Mlle Lamberjack auf Hotchkiss, Wesseley/X. auf 

Steyr, von Guilleaume, Lotte Bahr und Löhr auf 

Adler, Haberle/Glöckler, von der Mühle und Rohricht/Loebering 

auf Hanomag, Hornberger usw. auf 

Auto-Union, Bianchi/Säntarelli und Massa-Brunetto 

auf Lancia* 

Von Rennmannschaften and 

Privatfahrern 

Georg Meier kampfunfähig. 

Für den Rest der diesjährigen Saison wird der 

Automobil- und Motorradrennsport auf die Mitwirkung 

des in Saxtonp beim Motorradrennen um 

den Grossen Preis von Schweden gestürzten Oberfeldw. 

Georg Meier verzichten müssen. Die Verletzungen 

Meiers haben sich, wie die «B. Z. am 

Mittag» berichtet, als schwerer herausgestellt, als 

man zunächst angenommen hatte. Wie die Untersuchung 

des c Gusseisemen » durch den Rennarzt 

Dr. Bergemann ergab, hat Meier Brüche des 7. und 

8. Brustwirbels sowie des linken Handwurzelknochens, 

•davongetragen. Nach einer ersten Hilfe- 

Hermann P. Müller (Auto-Union), der am Sonntag in 8 Tagen auch am Grossen Preis der Schweiz 

tn Bern startet fuhr im Grossen Bergpreis von Deutschland am Grossglockner vom letzten Wochenende 

mit 8:54,3 = 84,8 km/St, einen neuen absoluten Streckenrekord. 

leistung im Krankenhaus zu Lund ist Meier im 

Flugzeug nach München transportiert worden, wo 

er im Schwabinger Krankenhaus Aufnahme gefunden 

hat. Zu Besorgnissen ist zwar kein Anlass, 

doch muss damit gerechnet werden, dass es ein 

halbes Jahr dauern wird, bis der Fahrer seine 

Tätigkeit wieder aufnehmen kann. 

Nochmals Grosser Bergpreis von Deutschland. 

In unserm Kurzbericht vom Grossen Bergpreis 

von Deutschland am Grossglockner sind die Resultate 

der kleinen Rennwagenklasse (bis 1500 ccm). 

irrtümlicherweise «unters Eis» geraten. Rocco, Italien, 

auf Maserati errang mit einer Gesamtwertung 

von 21:44,7 = 69,53 km/st (die nur um. 3 >i Sekunden 

sohlechter ist als die Leistung von Brauchitschs 

auf Mercedes-Benz bei den grossen Kalibern) 

den Sieg vor seinem Landsmann Barbieri 

(23:15,8) und dem Deutschen Dipper von der SRG 

(23:23,8), die ebenfalls am Volant eines Maserati- 

Rennwagens Sassen. 

Das Rennen um die Campbell-Trophäe 

auf der Brooklandsbabn, daß, am Montag über eme 

Distanz von 35 Kilometer ausgefahren wurde, sah 

Ob Touren- oder Lastwagen, 

ob Personen- oder Warentransport 

spielt keine Rolle: 

In jedem Fall sind 2 Faktoren für den Erfolg eines Unternehmens massgebend: 

Die Regelmässigkeit der Fahrten und die Reduktion der Auslagen! 

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-Vergasers mit Starter, mit oder ohne Regulator, zeigt Ihnen, dass Sie 

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eine Erhöhung der Leistung bei gleichbleibendem Brennstoffverbrauch, 

die Vermeidung von Höchstgeschwindigkeiten, die den Wagen aufs äusserste 

beanspruchen. 

Versuchsweise Montage ohne jegliche 

Verbindlichkeit in jeder Garage. 

GENERALAGENTUR 

FÜR DIE 

SCHWEIZ: 

HENRI BACH MANN 

IN DEUTSCHLAND 

IN ENGLAND 

den Era-Fahrer Raymond Mays mit einem Stundendurchschnitt 

von 109,050 km vor Prinz Bira (Maserati) 

mit einem Rückstand von 15,4 Sekunden 

uad Peter Aitken (Era) mit einem solchen von 

28 Sekunden in Front. Im MountainiHandicap gewann 

Miss Stanley Turner (M.G.) den ersten, H. 

Nichols (M.G.) den zweiten und Cotton (Era) den 

dritten Lauf, während das erste Handicap-Rennen 

auf der äusseren Rundstrecke zu einer Beute 

Brackenburys auf Lagonda wurde. Sein Durchschnitt 

war mit 179,070 km/st, etwas geringer als 

jener Maclure's auf Riley, der den zweiten Handicajp-Lauf 

siegreich beendete. 

IN DER SCHWEIZ 

Grosser Preis der Schweiz für 

Automobile in Bern. 

Warum ist der diesjährige Grand Prix 

besonders interessant? 

Für den Zuschauer bietet ein Rennen der 

Grand - Prix - Klasse ungemein viel Interessantes. 

Vor allem bekommt man hier den besten Eindruck 

höchsterreichbarer Geschwindigkeiten. Haben schon 

die bisherigen Automobilrennen auf der idealen 

Rennstrecke im Bremgartenwald bei Bern eine 

Fülle' des Interessanten und Spannenden geboten, 

so darf von der diesjährigen Veranstaltung schon 

jetzt gesagt werden, dass sie diesbezüglich noch 

eine ganz bedeutende Steigerung bringen wird. 

Die bis jetzt ausgetragenen «grandes epreuves» 

haben gezeigt, dass die beiden erfolgreichen Rennställe 

Mercedes-Benz und Auto Union jetzt praktisch 

gleich stark sind, und dass sie sich in Bern 

bestimmt äusserst erbitterte Kämpfe liefern werden. 

Dann bekommt der VI. Grand Prix — die 

einzige «Grande Epreuve> in der Schweiz — dadurch 

eine (sportlich ganz besondere Note, dass er 

nun als Endlauf für die wichtige Europa-Meisterschaft 

gilt. In Bern greifen aber auch zwei rassige 

3-Liter-Maserati in den Kampf ein, die Überraschungen 

bringen können. Die schnellen Delahayes 

haben im schweren Grossen Preis von 

Deutschland überraschend gut abgeschnitten und 

dürften auch in Bern Grosses zeigen. Dadurch, dasa 

im Endlauf gleichzeitig mit den grossen Rennwagen 

auch die Besten der 1,5-Liter-Klasse im 

Kampfe liegen, gewinnt dieser VI. Grand Prix ungemein 

an sportlichem Interesse. 

Wer wird in Bern siegen ? Das ist schwer im 

voraus zu sagen, denn der Ausgang dieser Motorenschlacht 

ist Ungewisser als je. Den zu erwartenden 

erstklassigen Grand-Prix-Siport sollte 

sich niemand entgehen lassen; er ist etwas Einmaliges 

1 

Grosskampftag der Besten Europas in Bern. 

Der diesjährige Grand Prix wird in zwei Vorläufen 

von je 20 Runden = 145,6 km und einem 

Endlauf von 30 Runden = 218,4 km ausgetragen. 

Im ersten Vorlauf starten sämtliche Konkurrenten 

der Klasse bis 1500 com, während im zweiten Vorlauf 

die grossen Wagen zum Ausscheidungskamipfe 

antreten. Die in den Vorläufen schlechter Klassierten 

sind vom Start im Endlauf ausgeschlossen. 

Der Start der Grand-Prix-Wagen zum Endlauf, 

der die Besten der 1,5-Liter-Klasse und der Grand- 

Prix-Klasse im Kampfe vereinigt, bedeutet das 

Nonplusultra der ganzen Veranstaltung. Der Vergleich 

zwischen den Leistungen der grossen und 

kleinen Wagen wird zum Interessantesten gehören, 

was man auf einer Rennstrecke sehen kann. 

Neben den acht deutschen Silberwagen, die am 

20. August in Bern erscheinen, starten im Grossen 

Preis der Schweiz noch die nachstehenden Einzelfahrer: 

Raymond Sommer = Frankreich auf Alfa 

Romeo, Robert Mazaud = Frankreich auf Delahaye 

und Kenneth Evans = Grossbritannien auf 

Alfa Romeo. Dann hat der Rennstall Lucy O'Reilly 

Schell in Monacco den namentlich am letzten Grossen 

Preis von Deutschland so erfolgreichen Rene 

Dreyfus = Frankreich und den routinierten Raph 

= Frankreich auf Maserati, sowie zwei Fahrer 

auf Delahaye gemeldet Der eine davon wird Luigi 

Ghinetti am Steuer sehen; der zweite Pilot soll 

vor dem Rennen genannt werden. 

Extrazüge fahren zum Grand Prix. 

Verschiedene Extrazüge, zu stark ermässigten 

Preisen, fahren am 20. August an den Grand Prix 

in Bern, so einer von Winterthur-Zürich-Bern, von 

Genf-Bern, Basel-Delsberg-Bern, Interlaken-Bern 

und Neuenburg-Bern. Die Solothurn-Zollikofen- 

Bern-Bahn gibt für Rennbesucher auf allen fahrplanmässigen 

Zügen geltende Sonntagsbillette aus, 

die noch billiger sind, als die letztjährigen Extrabillette. 

Über die Aihfahrts- und Rückfahrtszeiten 

orientieren in allen Bahnhöfen ausgehängte Spezialplakate 

sowie das offizielle .Rennprogramm; 

Auskünfte über Fahrtaxen sind an den Billetschaltern 

aller Bahnhöfe erhältlich.

Wagen aus Preßstoff? 

Was man von Preßstoffen als Hauptbaustoffe für Automobile 

verlangen müsste. 

Als der deutsche Volkswagen noch in 

der Entwicklung steckte, hielt sich hartnäckig 

während längerer Zeit das Gerücht, 

er solle aus Preßstoff hergestellt werden, obwohl 

hievon in Tat und Wahrheit nicht die 

Rede ist. Auch von gewissen amerikanischen 

Firmen wurden schon ähnliche Behauptungen 

aufgestellt. Worauf beruhen solche Vermutungen 

? Ganz einfach auf der Tatsache, 

dass man seit Jahren mit Erfolg gewisse 

Preßstoffe zur Herstellung stark beanspruchter 

Maschinenteile wie Zahnräder usw. verwendet. 

Dies ist dadurch möglich geworden, 

dass man die zur Herstellung verwendeten 

Preßstoffe durch Papier- oder Gewebeeinlagen 

gleichsam armiert, so wie man auch den 

Beton durch Eisenstäbe armiert, um ihn 

ebenfalls an Stellen verwenden zu können, 

wo grössere Zugbeanspruchungen auftreten. 

Angesichts der bisherigen Erfahrungen mit 

der Verwendung von Preßstoffen erscheint 

auf den ersten Blick der Gedanke durchaus 

diskutabel, auch grössere Fahrzeugteile daraus 

herzustellen. 

Unlängst hat nun ein amerikanischer Fachmann 

anlässlich einer Tagung des Vereins 

amerikanischer Chemiker über die Anforderungen 

referiert, welche die « Zunft der Autoingenieure 

» an Preßstoffe als Baumaterial 

für Motorfahrzeuge stellen müsste, damit 

eine Verwendung in grösstem Stil in Frage 

käme. Sein % 

Wunschzettel an die chemische Forschung 

ist recht länglich ausgefallen und es dürfte 

noch viel Wasser den Rhein hinabfliessen, 

bis das Material gefunden ist, das all seine 

Wünsche restlos erfüllt. Gelingt dies, .so wäre 

es möglich, Türverkleidungen, ganze Instrumentenbretter, 

Kühlergitter, Lampengehäuse, 

Fensterrahmen, Radkappen, Benzintanks, 

Riemenscheiben, Oelwannen, Gehäuse für 

die Kraftübertragung, Kotschützer, ja ganze 

Wandteile aus Preßstoff herzustellen. 

Von einem Wagenbaumaterial dieser Art 

wären ungefähr folgende Eigenschaften zu 

verlangen. Es müsste eine Zug- und Druckfestigkeit 

von zirka 30 kg/mm 2 , sowie eine 

Scherfestigkeit von ungefähr 3/4 dieses 

Wertes besitzen. Da femer die heute gebräuchlichen 

Baustoffe Stahl und Eisen über 

einen sehr hohen Elastizitätsmodul verfügen, 

sich also im Verhältnis zur Belastung nur 

sehr wenig deformieren, müsste von einem 

konkurrenzfähigen Preßstoff ein Elastizitätsmodul 

von mindestens 750.000 bis 1.000.000 

verlangt werden. Weiter sollte er nicht zum 

Kriechen, d.h. zur allmählichen Verformung 

unter Belastung neigen, sondern vielmehr 

unabhängig von der Dauer der Beanspruchung 

dem Hook'schen Gesetz (Proportionalität 

von Belastung und Deformation) folgen. 

Wichtig ist sodann Unempfindlichkeit gegenüber 

hohen und tiefen Temperaturen, können 

doch unter der 'Motorhaube durch Strahlung 

an gewissen Teilen recht hohe Wärmegrade 

auftreten. Man müsste daher für diese 

Spezialzwecke Unempfindlichkeit im Temperaturbereich 

zwischen 40—50° C unter und 

300—350° C über Null verlangen. Die Festigkeitseigenschaften 

dürften sich innerhalb dieser 

Grenzen nicht wesentlich verändern. Bei 

der Witterung ausgesetzten Teilen würden 

die entsprechenden Temperaturgrenzen zwischen 

80° über und 50° C unter Null liegen. 

Bei tiefen Temperaturen besteht speziell die 

Gefahr des Sprödwerdens, bei hohen die der 

Erweichung. 

Bei Preßstoffteilen, die Dekorationszwekken 

dienen, wäre es ferner erwünscht, wenn 

sie sich bei Erwärmung ungefähr gleich 

dehnen würden wie die metallische Unterlage. 

Sodann erheben sich zahlreiche Fragen 

hinsichtlich Reparaturmöglichkeit und Bearbeitungsweise 

bei der Fabrikation. Denkbar 

wäre beispielsweise eine Art Reparaturschweissung. 

Hierfür wurde neuerdings tatsächlich 

ein Verfahren gefunden, wobei an 

Stelle einer direkten Flamme nur heisse Luft 

auf die zu verschweissende Stelle sowie den 

Schweißstab aus Preßstoff gerichtet wird. 

AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 11. AUGUST 1939 — N° 65 

Neuer Rennzweitakter 

lVä-LR.-FIachschlebennotor mit Kompressor. 

Der englische Konstrukteur J. L. Jamson hat 

einen recht sonderbaren, vierzylindrigen Zweitait- 

HocMeistungemotor (72 X 90 mm) entwickelt, den 

der englische Rennfahrer Lord Howe in ©einen 

ERA-Rennwagen einbauen liees. Sein Gesamtaufbau 

und Querschnitt sind in den beiden Bildern 

Fig. 1 und 2 dargestellt, die wir der englischen 

Zeitschrift «Autocar» entnahmen. Interessanterweise 

sind bei diesem Motor die Anlass- und Einlaßschlitze 

im Zylinderkopf .angeordnet und werden 

durch flache, von kleinen Kurbelwellen angetriebene 

Schieber gesteuert, welche die Auepuffschlitze 

im Arbeitshub ca. 50 Kurbelgrad vor dem 

unteren Totpunkt öffnen und sie im Verlauf des 

Verdichtungshubes des Kolbens wieder fichliessen. 

Die Einlaßscblitze werden von den Einlaßschiebern 

verhäJtniemässig kurz vor Schluss der Auspuffechlitze 

freigelegt und bleiben nicht ßehr lange 

offen. Der Drehkolbenkompreissor, der das Gemisch 

von zwei Vergasern ansaugt, erzeugt einen Spülund 

Aufladedruck von 2,1 at. 

Auf die Schmierung der Ventilschieber, ebenso 

wie deren KühluDg ist spezielle Sorgfalt verwendet 

worden. Die Schieber liegen fast an ihrer gan- 

Die Schweissung kann allerdings mir bei solchen 

Materialien durchgeführt werden, die in 

der Wärme stets wieder weich werden. 

Manche Preßstoffe lassen sich nämlich nach 

ien Länge mindestens einseitig an gekühlten Wänden 

an. Eine besondere Vorrichtung erlaubt, das 

Steuerungsantriebsrad, welches die beiden Schieberkurbelwellen 

treibt, um einen bestimmten Wink«! 

auf seiner Welle zu yerdrehen und dadurch die 

Oeffnungszeiten der Schieber relativ zueinander zu 

versteilen. Die oben im Zentrum des Zylinderkopfes 

angeordneten Zündkerzen erhalten den 

Zündstrom von zwei Magneten, deren jeder ein 

Kerzenpaar bedient. 

Links: Gesamtansicht des neuen Zweitakt-Rennmotors. Rechts: Querschnitt 

durch den Motor. 

Aeuseerlich fällt an dem Motor die keiHörmiff 

Form dee Zylinderblockes sowie die starke Verrippung 

des Kurbelgehäuses auf, aus dem das Oel 

übrigens fortwährend abgesaugt und dem Oeltank 

zugeleitet wird (Trookensutnpfsyetem). Es soll die 

Absicht bestehen, den Motor für Flugzwecke -weiter 

in entwickeln. Ein früherer Vereuchsmotor »oU 

.auf dem Prüfstand eine Leistung von 138 Brems- 

PS pro Liter Hubraum bei 4500 U/Min, abgegeben 

halben. Beim Einbau in den Wagen veränderten 

sich jedoch die Verhältnisse «o stark, dass er nur 

mehr 70 Brems-PS pro Liter Hubraum leistete. 

Vom neuen Motor werden ähnliche Daten 

angegeben. 

nicht 

der Erhärtung durch Erhitzung überhaupt 

nicht mehr weich machen. 

Um eine gute Ausnützung der Preßwerkzeuge 

zu ermöglichen, sollte das Preßgut 

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nicht in der Matrize (zweiteiligre Pressform) 

angewärmt werden, sondern man sollte diese 

Vorbereitung ausserhalfa in besonderen. Öfen 

vornehmen können. Auch wäre ein Material 

denkbar, das in der Presse kalt geformt trad 

erst anschliessend durch Wärmebehandlung 

der hotwendigen, chemischen Umwandlung 

unterworfen würde. Vielleicht liesse sich sogar 

ein Preßstoff finden, der ähnlich wie 

hochwertige Stähle oder Leichtmetalle durch 

Wärmebehandlung vergütet werden kann. 

Dies ist deshalb so wichtig, weil ja der Preßstoff 

mit Metallen in Wettbewerb treten 

müsste, die erstens vergütbar sind und sich 

zweitens vielfach durch Pressen oder Stanzen 

kalt in die gewünschte Form bringen 

lassen, was mit einer wesentlichen Fabrikationsverbilligung 

verbunden ist 

Zur Verminderung der Gefahr von Unfällen 

sollte das Material eine erhebliche 

Schlagfestigkeit und Zähigkeit besitzen, nicht 

splittern und nicht brennen. Gegen das Altern 

sollte sowohl seine lackierte Oberfläche 

wie die innere Struktur unempfindlich sein, 

da Motorfahrzeugersatzteile oft 10 oder 15 

Jahre gelagert werden müssen und sich nach 

dieser Zeit noch in alter Schönheit präsentieren 

soilen. Last but not least soll die Oberfläche 

des Preßstoffes auch gut aussehen und 

eventuell selbst die Funktion der lichtechten 

Lackierung übernehmen können oder dann 

zum mindesten eine gute Unterlage für den 

Farbüberzug abgeben. 

Man sieht, die Wunschliste der Konstrukteure 

ist nicht eben bescheiden, und es ist 

deshalb angezeigt, die immer wieder auftauchenden 

Meldungen über die Schaffung 

von Motorfahrzeugen aus Preßstoff mit der 

nötigen Reserve aufzunehmen. -b- 

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In den Vereinigten Staaten sind in neuerer 

Zeit Versuche über die Verwendbarkeit von 

Silber als Motorenbaustoff gemacht worden, 

die recht günstige Resultate zeitigten. Man 

fand, dass sich reines Silber dank seiner hohen 

Wärmeleitfähigkeit und Festigkeit zur 

Herstellung hochbelasteter Lagerschalen für 

Flugmotoren ausgezeichnet eignet. Silberlegierungen 

sollen im allgemeinen weniger 

günstige Eigenschaften zeigen. Immerhin erachtet 

man es zwecks Verbesserung der 

Laufeigenschaften bei mangelhafter Schmierung 

als vorteilhaft, dem Silber etwas Blei 

oder Zinn zuzulegieren. Gewisse amerikanische 

Sternflugmotoren sollen bereits erfolgreich 

mit Pleuellagern aus Silber ausgerüstet 

worden sein. 

Eine zweite Anwendungsmöglichkeit für 

Silber besteht in der Versilberung der Kolbenböden 

von Rennmotoren als Schutz gegen 

das Durchbrennen. Die Silberschicht wird 

ungefähr 3/4 mm stark' gemacht und nach 

einem Spezialverfahren im Vakuum aufgetragen, 

wobei sich in der Trennschicht von 

Leichtmetall des Kolbens und Silberbelag 

eine Legierung beider Metalle bildet, die 

zwar selbst spröde ist, jedoch durch die 

zähe Silberdeckschicht geschützt wird, so 

dass sich eine gute Haftung ergeben soll. 

Das Verfahren ist allerdings schwierig und 

teuer, weshalb es nur für hochbeanspruchte 

Rennmotoren in Frage kommt. 

Selbsttätig schlietsende Schutzkappe 

für Reifenventile 

Es ist für die Erzielung 

einer langen Lebensdauer 

der Luftreifen von grösster 

Wichtigkeit, dass der Innendruck 

dauernd auf der richtigen 

Höhe gehalten wird. 

Leider vergessen trotzdem 

viele Fahrer immer wieder, 

den Luftdruck der Pneus 

allwöchentlich zu messen 

und gegebenenfalls richtig 

zu stellen. Vielleicht ist dies 

auf die — wenn auch recht 

bescheidene — Mühe des 

Abschrauben« der Abschhißs 

kapperi zurückzuführen, wobei 

Jeweils die Hände etwas beschmutzt 

werden. 

Um die Druckprüifung der Reifen so einfach 

wie nur möglich zu gestalten, hat nun 

eine englische Firma einen automatischen 

Venschluss entwickelt (siehe Bild), der an 

Stelle der Schutzkappe auf das Reifenventil 

aufgeschraubt wird, und Staub sowie Wasser 

davon fernhält. Die Anschlüsse von 

Pneudruckmesser oder Reifennachfüllschlauch 

können direkt auf den neuen Verschluss aufgesetzt 

werden, was die Druckmessung und 

Nachfüllung der Pneus stark erleichtert. 

Nachspannen des Ventilatorriemens. 

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Der Flugmotor 

AUTOMOBIL-REVUE 

Gebiet des Superbrennstoffes! 

Der Ventilatorriemen 

kann an 

heissen Sommertagen 

ein rechter 

Spielverderber 

sein; dann 

nämlich, wenn er 

zu locker gespannt 

ist. Schon 

mancher Kühler 

hat auf einer 

Bergfahrt zu sieden begonnen, weil der Kühlpropeller 

infolge Schleifens des Riemens 

keine ausreichende Drehzahl entwickelte. 

Daher gehört es zu den Reisevorbereitungen, 

dass man seine Spannung kontrolliert 

und wenn nötig korrigiert. Er sollte sich mit 

dem blossen Finger in der Mitte zwischen 

zweien seiner Riemenscheiben um ca. 1,5 cm 

durchdrücken lassen. Ein zu straffes Spannen 

ist ebenso unerwünscht wie ein zu lockerer 

Ventilatorriemen. 

Meist lässt er sich dadurch nachspannen, 

dass man die ebenfalls von ihm angetriebene 

Lichtmaschine etwas verstellt. Zu diesem 

Zweck ist 1 oft ihr Gehäuse exzentrisch zur 

Antriebsscheibe ausgeführt, so dass man lediglich 

das Spannt) and zu lösen und die Dynamo 

in ihrer Auflagemulde ein wenig in der 

entsprechenden Richtung zu verdrehen hat, 

um die Riemenspannung zu verändern. Bei 

anderen Bauarten sitzt die Lichtmaschine 

wie im obigen Bild auf einem Support, der 

gestattet, sie um einen gewissen Winkel zu 

schwenken und dann in der neuen Lage festzuklemmen. 

Die in einem kudissenartigen 

Ausschnitt geführte Klemmschraube (A) muss 

zu diesem Zweck erst gelockert und nach 

dem Verschieben der Dynamo wieder solide 

angezogen werden. 

Tedh 

Sfj>iP^«dhi 

angeben, woher das kommt Ich beniUzte den zweiten. 

Gang (35—40 km pro Stunde) und gab volle 

Vorzündung. Das Wetter war sehr heiss. 

H. S. in S. 

Antwort: Da ea sich hier um ein neues 

Wagenmodell handelt, sei als wahrscheinlichster 

Grund für die Ueberhitzung auf die Möglichkeit 

hingerwiesen, dass der Motor etwas überdreht wurde. 

Dies passiert bei Bergfahrten in niedrigen Gängen 

sehr leicht, wenn die Steigung beispielsweise für 

den dritten Gang nur wenig zu steil ist, im zweiten 

aber spielend genommen wird. Der Fahrer rechnet 

dann meist nur mit der Geschwindigkeit und nicht 

mit der Motordrehzahl. Man soll auch in niedrigen 

Gängen bei Passfahrten höchstens mit % der Maximaldrehzahl 

fahren, da sich der Motor sonst erfahrungsgemäss 

leicht überhitzt. Es ist immer möglich, 

dass man unterwegs mal Steigungen antrifft, 

wo man mit seinen Uebersetzungen gegenüber 

andern Wagen etwas im Nachteil ist. Dann heisst 

es eben das Temperament zu zügeln, um den Motor 

nicht zu rasch drehen zu lassen. Bei einer andern 

Steigung sind dann wahrscheinlich wieder andere 

Fahrer im Nachteil. Gelegentlich ist an einer TJeberhitzung 

bei Bergfahrten auch eine zu geringe Oelfüllung 

im Carter schuld. 

Nun noch einige weitere Gründe, die zur Ueberhitzung 

des Motors führen können: Möglicherweise 

sind die Waben des Kühlerblacks mit Mücken verstopft, 

was den Luftdurchtritt behindert (Abhilfe 

durch Ausspritzen von der Motorseite her), oder 

der Vontilatorriemen schleift, weil er zu wenig gespannt 

ist ('Nachspannung). Ferner kann der Kühlpropeller 

zu wenig Steigung besitzen, was sich durch 

Zurechtbiegen der Propelleriblätter von einem Fachmann 

in Ordnung bringen lässt. Manchmal liegt 

weiter ein Defekt im Kühlerthermostat vor, der bedingt, 

dass die Kühlwasserzirkulation stark gedrosselt 

wird. Eine ähnliche Behinderung der Kühlwasserzirkulation 

kann auf einen innern Defekt 

eines Kühlerschlauehs oder Verwendung eines zu 

weichen Kühlerschlauchs auf der Saugseite der 

Pumpe ebenso wie einen undichten Anschluss desselben 

an dieser Stelle zurückzuführen sein. 

Falls das Wasser in der Umgebung Ihres Wohnortes 

stark kalkhaltig ist, könnte eine gewisse Kesselsteiabildung 

schon jetzt eingetreten sein, was die 

Ueberhitzung begünstigt. Ebenso wirkt sich eine 

Verrussung der Verbrennungsräume in dieser Art 

aus. Ferner haben auch schon Zündkerzen, die bei 

Passfahrten zu heiss wurden, den Anlass zu Ueberhitzung 

gebildet, desgleichen eine Verstopfung des 

Auspuffrohrs (Erdpfropfen, weil man mal rückwärts 

in die Erde fuhr), sowie eine zu magere 

Vergasereinstellung, die an gelegentlichen Vergaserrückschlägen 

erkannt wird. Ueberhaupt alles, was 

das Gemisch magert, wie verstopfte Vergaserdüsen, 

Defekt oder Ueberhitzung der Brennstoffpumpe, Undichtigkeit 

der Brennstoffzuleitung usw., kann sich 

in dieser Art auswirken. Wir empfehlen, den Wagen 

einem zuverlässigen Mechaniker zur Kontrolle all 

dieser Punkte zu übergeben. -b- 

Schriftliche Antworten: 

Frage 1242. Strato-Politur. Können Sie mir die 

Frage 13,770. Ueberhitzung des Motors. Letzten Bezugsquelle der Strato-Politur bekanntgeben? 

Sonntag fuhr ich mit meinem Wagen auf den 

W. in B. 

Paaswang. Oben angekommen, kochte das * Kühlwasser 

ganz jämmerlich. Ich habe so etwas an nen Sie mir den Verlag des Buches «Der praktische 

Frage 1243. Buch über Auto-Reparaturen. Kön- 

keinem andern Wagen bemerkt. Können Sie mir Automobil-Mechaniker» bekanntgeben? G. inD. 

das letzte Wort im Motorenbau i 

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70.

6 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 11. AUGUST 1939 — N° 65 

S#n»«am*«wv«»» !*«>§•» 

Verbot des « Auto stop » in Hochsavoyen. 

Dem Beispiel anderer französischer Departements 

folgend, hat nun der Präfekt des der Schweiz benachbarten 

Hochsavoyen ebenfalls das Anhalten von 

Automobilen durch Fussgänger zu dem einzigen 

Zweck, mitgenommen zu werden, verboten. Die 

Massnahme wird mit dem Hinweis auf die Gefahren 

begründet, welche diese Unsitte an Tagen starken 

Verkehrs, wie in der gegenwärtigen Sommer- 

Hochsaison, für die Sicherheit der Strasse mit sich 

bringt. Im weiteren wird aber auch mit Recht betont, 

dass das unbegründete Anhalten von Automobilisten 

diese gegenüber Stopp-Signalen gleichgültig 

macht, in denen es sich um ernste Fälle 

handelt. b. 

Ein Gaspedal, das auf Nummer Sicher geht. 

Die Sicherheitsbehörden von New York empfehlen 

die allgemeine Einführung eines (bisher nur als 

Modell bekannten) Gaspedals, das mit Stahlfedern 

versehen ist. Diese Federn treten nicht in Aktion, 

solange der Wagen mit weniger als 40 Meilen/St, 

fährt; um eine höhere Geschwindigkeit zu erzielen, 

muss der Fahrer mit seinem Fuss den starken Federdruck 

überwinden, so dass er nahezu automatisch 

wieder zu der Sicherheitsgrenze unter 40 

zurückkehrt. 

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Wenn ein Fahrzeug aus irgendeinem 

Grund entbehrlich geworden ist, so finden 

Sie dafür Interessenten am einfachsten, 

indem Sie es durch eine «Kleine Anzeige» 

in der «Automobil-Revue» zum Verkauf 

ausschreiben. Damit erwerben Sie sich 

gleichzeitig das Recht, es völlig kostenfrei 

in die «Gelbe Liste» aufnehmen zu lassen. 

aussern, deren Bau nach den heute vorliegenden 

Berichten bereits soweit fortgeschritten ist, dass 

Aussicht dafür besteht, den Versand der ersten 

Wagen zu Beginn des '2. Quartals 1940 aufzunehmen. 

*, 

Die luxuriöseste « Land-Yacht», 

die je das Licht der Welt erblickte, ist für die «Thaw 

Asiatic Expedition 1939-40» fertiggestellt und soeben 

•von New York nach Gherbourg verschifft worden, 

von wo aus sie ihren Weg durch den Nahen Osten 

über den Khyber-Pass nach Indien nehmen soll. 

Die «Land-Yacht» bildet das Hauptquartier der vom 

Dol'larmillionär Thaw geleiteten Film- und Forschungsexpedition; 

sie ist 40 Fuss lang, rund 6 Fuss 

breit und mit allem erdenklichen Komfort versehen. 

Im Innern des Wagens befindet sich ein mit Edelhölzern 

ausgelegter und mit Schweinsleder «gefütterter» 

Salon; moderne Stahlsessel, herabklappbare 

Tische mit Kanten aus Neon-Leuchtröhren, ein elektrischer 

Eisschrank, Radio-Empfangsanlagen und 

-Sender. Schreibtisch, Telephone und sieben Betten 

(die z. T. tagsüber als Sessel dienen) vervollständigen 

die Einrichtung. Die Karosserie besteht aus 

Aluminium und ist in Stromlinienform gehalfen. 

Als weitere Einzelheiten der «Land-Yacht» seien 

erwähnt: ein Wasserdruck-Klosett, eine Anlage für 

«air-conditioning», Drahtgaze-Sicherungen für alle 

Türen und Fenster, herausklappbare, an den Kanten 

beleuchtete Hängetreppchen und eine Art Baldachin, 

der das Dach in einen Empfangssaal verwandelt. 

Ueberdies ziert ein' ganzer Christbaum- 

Ein salomonischer Ausweg. 

Unter den britischen Polizeibehörden besteht 

Uneinigkeit über die Frage, ob es sich empfiehlt, Die englischen Teilnehmer am Campinglager auf der Bächau begrüssen den Lord Major von London 

(X), der hier von Bord des Dampfers aus seinen Landsleuten zuwinkt. 

die Polizei-Autos durch die Aufschrift «Police» 

schon von weitem kenntlich zu machen oder sie sozusagen 

inkognito herumfahren zu lassen. Die Ver- 

Scheinwerfern r. den Wagen, dessen Herstellungsschmuck 

von fest montierten und beweglichen 

treter der Kenntlichmachung stehen auf dem Standpunkt, 

es sei vor allem wichtig, dass das Publi- 

weigert sich Thaw, nähere Angaben darüber zn 

kosten eine unwahrscheinliche Höhe erreichen, doch 

kum über das ständige Vorhandensein von Polizei- 

machen. 

Autos informiert wäre, während die andere Seite 

den zweifellos auch nicht unrichtigen Einwand erhebt, 

undisziplinierte Verkehrsteilnehmer würden 

Reifenverbrauch und Geschwindigkeit 

nur solange die Vorschriften einhalten, als sie in 

Der Reifenverbrauch steigt erheblich mit der 

Sicht des Polizeiautos wären; wenn sich jedoch 

Geschwindigkeit, wobei die Aussentemperatur eine 

die Polizei-Autos in Geheimpolizei-Autos verwandelten, 

so müsse man ständig mit ihrer Gegenwart 

beiden Faktoren auf die Reifenabnutzung aus- 

wesentliche Rolle spielt. Welchen Einfluss diese 

rechnen und sich dementsprechend benehmen. Der 

üben, geht aus nachstehender Aufstellung hervor: 

Polizeichef der Grafschaft Cheshire hat nun eine 

schlaue Lösung für dieses Problem gefunden: er 

Reifenabnutzung in g je 1000 km 

hat den vierten Teil der ihm unterstehenden Polizeiwagen 

unkenntlich gemacht, so dass einerseits 

Fahrgeschw. 

Fahrstrecke 

noch immer genügend sichtbare Behördenvertreter 

km/st. im Sommer Durchschnitt im Winter 

sich unterwegs befinden, andererseits aier die Drohung 

der «anonymen» Autos stark genug ist, um 

40 55 38 11 

30 50 33 10 

für Aufrechterhaltung der Disziplin zu sorgen. 

50 63 43 13 

60 74 50 18 

70 90 60 22 

»tsckaftl :d*es 

80 120 72 30 

Man erkennt aus der Tabelle deutlich, dass die 

Abnuntzung im Sommer bedeutend grösser ist. Sie 

Betriebsgemeinschaft Mathis-Ford aufgehoben. 

-^u^ ei nem Ledischiff fahren der Trupp der britischen Campeure dem Lord Major entgegen (links), zu, weil dabei die Erwärmung entsprechend höher 

nimmt ausserdem mit steigender Geschwindigkeit 

, , * . . . , -ci.ir> währenddem sich (rechts) die Delegierten der vertretenen Länderclubs mit einem Motorboot dem und auch die innere «WalkarbeiU des Reifens 

Einem Beschluss der franzosischen Dord-Oe- . Dampfer nähern, um dem hohen Magistraten einen Blumengruss zu überbringen. 

grösser ist. Schliesslich muss bei höherer Geschwindigkeit 

noch der bedeutend grössere Schlupf zu 

Seilschaft entsprechend soll die 1934 gegründete ^ i ^ - ^ — « _ ^ ^ _ _ _ — « ^ _ ^ 

Betriebsgemeinßchaft mit den Mathis-Werken in ^"""~~ 

"""""~"*"""""*"*""^ Ungunsten des Reifens in Rechnung gestellt werden, 

der bei starken Unebenheiten der Strasse sehr 

Strassburg auf 1. Mai 1940 aufgelöst werden. Das Ford-Gesellschaft übernommen worden. Was mit sickert. Dagegen soll die Absicht bestehen, die al- 

Matford-Aktienpaket, das sich bisher im Besitze den Anlagen der Strassburger Mathiswerke ge- ten Ford-Fabriken in Asnieres bei Paris nach der erheblich sein kann und die Abnutzung des Pneus 

der Mathis S. A. befand, ist VOD der französischen schieht, darüber ist noch nichts Näheres durchge- Inbetriebnahme der neuen Werke in Poissy zu ver- weiter höht - • - 

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N° 65 FREITAG, 11. AUGUST 1999 AUTOMOBIL-REVUE 

internationales Zeltlager 

Bächau am Zürichsee. 

Montag, 7. August. 

Der andauernde Regen rerhinderte die Lagerleitung, 

Exkursionen zu arrangieren. Man zog es 

vor, im Camp zu bleiben, eich auszuruhen und etwa 

hei einem kurzen Sonnenblick zu baden. Am Afoend 

des 7. August klärte es auf, so daes das auf Sonntag 

vorgesehene Lagerfeuer entzündet werden 

konnte. Wieder, wie am 1. August, besammelten 

sich die Teilnehmer auf der äuseersten Spitze der 

Bächau und jsdharten eich um das Feuer. Angehörige 

der vereohiedenen Nationen sangen Lieder 

dazu. Nach Verglühen des Feuers zog man sich 

womöglich in das Restaurant «Obstgarten» zurück, 

wo bei froher Ländlermusik der Rest des Abends 

verbracht wurde. 

Am Dienstag, den 8. August, 

sind wir von neuem eingeregnet. Viele packen zusammen 

und reisen ab, die Reihen der Zelte lokkern 

sich. Bei manchem ist die Drlaubszeit abgelaufen. 

Andere wollen hoch mehr von der Schweiz 

sehen, jetzt wo ihnen und ihren Ronlottes sozusagen 

alle Strassen der Schweiz offenstehen. Jeder 

Tac bringt übrigens wieder Neüanmeldungen und 

auf Ende der Woche werden wieder neue Gaste 

erwartet. 

Mittwoch, 9. August. 

. Heute morgen guckt seit langem wieder mal die 

Sommersonne in unser Zelt hinein und lockt uns 

hinaue. Mit dem schonen Wetter hat sich auch 

wieder die Laune merklich gebessert. Für den 

Abend ist eine Filmvorführung angesagt, die uns 

Wildwasserfahrten auf Schweizer Flüssen und zuletzt 

färbige Diapositive aus der ganzen Schweiz 

seilt 

Der Donnerstag, 10. August 

sieht uns auf gemeinsamer Fahrt ins Fürstentum 

Liechtenstein. Unser Lagerkamerad, Herr Marktl, 

ein Liechtensteiner, hat uns diesen Ausflug vermittelt. 

Mit eigenen Wagen und mit einem Autocar 

fahren wir nach Vaduz, wo wir unv 11 Uhr morgens 

von den Vertretern der Behörden offiziell 

empfangen werden.. Der. Rückweg erschliesst uns 

die lieliche Schönheit des Toggenburgs. 

Resultate des Rallye-Camping. 

anlasshch des VII. intern. Camps auf der Bächau 

am ZiirJchsee. 

Rangfolge der Konkurrenten mit der grössten 

Anfahrtdistanz: 

1. Preis Ch. Roques (AOCF), B6ne, Algerien, Distanz 

1298 km. 

2. » Capi Cowell (CC of GB), Weston (England). 

3. » Louis Delbrell (TCF), Bordeaux, Frankreich. 

4: » Karl Hertweck (DDAC), Berlin. Deutschland. 

5. » Andre Tiengou (ACCF), Pornichet, Frankreich; 

6. » Mme.*- Vanpe et Boulanger (TCF). Tan- 

.; • .gen, .Marokko,..Frankreich. ... : •. 

7. » Pierre Henriot (ACCF), Quimper, Frankreich 

;-8. » * Robert Lacourrege (KGF),'" Bördeanxl 

Frankreich. 

9. • J Dhers (CCF), St. Gauden«, Frankreich. 

10. > Hermann (ACOF) Lille. Frankreich. 

Rangliste des Wettbewerbs für die beste 

Installation. 

i. Preis: Herr Faudi (ACCF); 2. Preis: Herr Tiengou 

(ACCF); 3. Preis: Herr Schubel (ACCF); 4. 

Preis: Capt. Cowell GC of GB). 

Rangliste des Wettbewerbs der Clubs mit der 

grössten Teilnehmerzahl: 

1.. Preis: CC of GB and Ireland; 2. Preis: 

ACCF; 3. Preis: TCF; 4. Preis: NTKC (Neederlandsche 

Toeristen Kampeer Club). 

Rallyepreis: grösste von einem Schweizer gefahrene 

Distanz: 

1. Preis: E. Dufey (ACCS), Royen, Frankreich. 

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Alpenposten. 

Im Vergleich mit dem Vorjahr haben die Alpenposten 

während der Woche vom- 31. Juli bis 

6. August den schwersten Frequenzverlust erlitten^ 

den ihnen die "Saison 1939 biäher beschert.-Mit 

einem Total von 49 814 Personen nämlich bleibt der 

Beriohtsabsohnitt um 16 481 hinter dem Ergebnis 

der Parailedwoehe ; ;1938 iurüek. Ais Spielverderber 

wirkte auch diesmal wieder das Wetter; denn hatten 

wir uns voriges Jahr um: diese Zeit eines strahlenden 

Hochsommers erfreut, wie ~es sich gehört, dann 

trat er heuer, wenn überhaupt, sVinur sehr sporadisch 

in Erscheinung; ITeberraschen kann es deshalb 

nicht, wenn von \deri 40 Kursen bloss bei 10 

eine Steigerung der Reisendenzahlen eingetreten 

ist, wobei allerdings gleich bemerkt sei, dass sich* 

diese Vermehrung in sehr bescheidenen Grenzen 

bewegt und mit 222 auf der Linie Zernez-Ofenberg 

- Münster ihr Maximum erreicht. Wesentlich 

höhere Grossen haben auf der Gegenseite die Einbussen 

angenommen. Wieder schneidet hier Uxnäsch 

- Schwägalp mit einem Minus von 3076 Personen 

am schlechtesten ab. Dass daneben auch die 

Furka (—1421) und die Grimsel (—1S97) erhebe 

liehe Ausfälle in Kauf nehmen mussten, liegt wohl 

in der besonderen Eigenart dieser beiden Routen 

und in deren «Wetterempfindlichkeit» begründet 

Nach der Zahl der beförderten Passagiere gemessen, 

behauptet sich St. Moritz-Mäloja - Chiavenna 

mit 5171 (—406) an erster Stelle, Nesslau - 

Buchs folgt mit 4915 ' (—1056) im zweiten Rang 

und Chur - Julier - St. Moritz erscheint mit 3770 

(—£95) abermals als Dritter. Die S. Bernardinound 

die Grimsellinie übersteigen mit 2111 (+106) 

resp. 2092 (—1397) knapp die Grenze der Zweitausend. 

458 Fahrausweisentzüge im Kanton Bern 

während des Jahres 1938. 

Nach den Angaben im Verwaltungsbericht der 

Polizeidirektion des Kantons Bern wurden im vergangenen 

Jahre 458 Fahrausweisentzüge gegenüber 

Automobilisten ausgesprochen (gegen 454 im Vorjahr). 

Dabei erfolgte diese Massnahme in 219 (237) 

Fällen auf eine Dauer von 1—2 Monaten, in 89 (85) 

auf 3—6 Monate, in 4 (20) auf .7.^-11 Monate, in 

58 (12) auf 1—5 Jahre und.in it (67)iürJauernd. 

Ausseräem erfügten die'Behörden den Entzug in 

46 (93) ; Fällen auf eine vorerst noch unbestimmte 

Zeitdauer. Was an dieser Uebersicht auffällt, das 

ist; der Rückgang der auf 7^11 "Monate befristeten 

Entzüge, .dem allerdings

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BERN, Freitag, 11. August 1939 Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 65 I ß Stsef| 

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Die Methodik 

des Sclm immens 

Es soll an dieser Stelle nicht von den verschiedenen 

Methoden die Rede sein, nach welchen 

man heute das Schwimmen erlernen kann, sondern 

wir wollen als Gegenstand unserer Betrachtung 

die einzelnen für den sportlichen Wettkampf 

in Betracht fallenden Schwimmarten wählen. 

Die Geschichte des Schwimmens ist uralt; 

ebenso alt wie die einzelnen Arten der Fortbewegung 

im Wasser. Der von unseren besten Freistilschwimmern 

heute benutzte Crawl, auch Kriechstoss 

genannt, war schon im Altertum bekannt, obschön 

er erst vor ungefähr drei Jahrzehnten für 

die Neuzeit entdeckt wurde. Guterhaltene Fresken 

und Reliefs griechischer und assyrischer Bauten 

zeigen uns das Typische 'des heutigen Crqwls.- das 

Herausheben der Füsse aus dem Wasser Aind das 

Uebergreifen der Arme. 'Nach den römischen 

Schriftstellern waren auch die Germanen schon 

tüchtige Schwimmer. Sie bedienten sich des Brustschwimmens, 

das für das Tragen von Waffen die 

geeignetste Schwimmart war. 

Die technische Weiterentwicklung des Schwimmens 

brachte erst der moderne Schwimmsport. Es 

ist klar, dass die sportliche Betreibung des Schwimmens 

von selbst dazu drängte, Wege zu suchen, 

um die Fortbewegung zu beschleunigen. Das einfachste 

Mittel hierzu war, den Widerstand zu verringern, 

den der Körper im Wasser findet. In England 

kam das Seiteschwimmen auf, bei dem man 

an Stelle des beim Brustschwimmen üblichen 

Grätschestosses einen Spreizschrittstoss in seitlicher 

Lage anwandte, den oberen Arm aus dem 

V/asser herausnahm und mit kräftigem Zug am 

Körper entlang durch das Wasser zog. Beim 

Rückenschwimmen erhöhte man die Geschwindigkeit, 

indem man durch das Ueberschwingen der 

Arme über den Kopf und den Armdurchzug die 

Tätigkeit der Arme erheblich vermehrte. Ende der 

neunziger Jahre kam von Ungarn eine neue 

Schwimmart. Man benutzte den Beinstoss des 

(Fortsetzung Seite 3.) 

Titelbild des zu Anfang des 16. Jahrhunderts erschienenen Buches 

«Traktat der Wildbäder». 

[f Automobil-Revue — N° 65 

Menschen ohne Nerven 

Zweiter Tatsachenbericht ans der Welt des Zirkus und Varie'te's 

Von Peter Paul Möbi na 

Artisten — Menschen ohne Nerven! 

Ohne Nerven? Nein, besessen von ihrer 

Arbeit! Vollständig gefangen von ihr, atmend 

und lebend nur in den Bezirken ihres 

Berufes. 

t 

Menschen, erfüllt von einem ungeheuren, 

bewundernswerten Pflichtbewusstsein. 

Sie haben den Platz auszufüllen, auf den 

Pleiss, Arbeit, Talent und die Gunst, des 

Publikums säe stellte — und sie füllen ..ihn 

aus. 

Unser heutiger Tatsachenbericht bringt ein 

besonders interessantes Beispiel berühmter Artisten. 

»Ie schöne Tilly 

Erinnern Sie sich noch der schönen Tilly, der 

entzückendsten Artistin, die jemals den Sand einer 

Manege betrat? Der schönen Tilly Bebe, die sich 

dem Publikum in einem fabelhaft sitzenden Cowboykostüm 

zeigte und dem männlichen Teil der Zuschauer 

eine Figur präsentierte, wie sie den phantasievolleren 

unter ihnen den Schlaf verscheuchte 

oder durch einen herrlichen Traum verschönte? 

Die schöne Tilly hatte nur einen Fehler: Sie war 

Löwendompteuse ! Und zwar eine, die von dem 

Wahn umfangen war, ihre Lieblinge könnten vor 

Sehnsucht sterben, wenn sie sie auch nur eine 

Minute allein lasse. Von früh bis abends unterhielt 

sie sich mit ihnen. Und wachte über das Wohl "ihrer 

Löwen. 

Sie war eine Artistin, wie man sie selten findet. 

Sie lebte nur für ihren Beruf, ging in ihm auf und 

hätte sich gar kein anderes Leben vorstellen können. 

Dabei war ihr durchaus nicht an der Wiege gesungen 

worden, dass sie einmal mit so «wilden 

Viechern> durch die Welt ziehen würde! Die Tochter 

ehrsamer Bürgersleute war nach dem Willen 

der Eltern eigentlich dazu bestimmt gewesen, einen 

andern Bürger zu heiraten, hinterm Kochherd zu 

stehen, die genügende Anzahl Kinder zu bekommen 

und anständig zu erziehen — niemals aber hätten 

die Eltern es sich träumen lassen, dass ihre Tochter 

wie eine Zigeunerin durch die Welt ziehen 

würde, noch dazu in Gesellschaft von Tieren, die 

ein gesitteter Mensch sich höchstens im Tierpark 

aus respektvoller Entfernung betrachtet. 

Und Tilly — nicht zu glauben, so 'wasl 

Das fing damals an, als die 17jährige Tilly zufällig 

einen Zirkus besuchte und Löwen sah. Das 

Mädel war damals wie verrückt, • war überhaupt für 

nichts anderes mehr zu verwenden, vernachlässigte 

ihre Stellung und sass Abend für Abend im Zirkus, 

wartete auf den Augenblick, in dem die Löwen auftreten 

würden. 

Bis sie eines Tages in den Stallungen Nordsick 

den Dompteur der Löwen traf und ihn kurzerhand 

fragte, ob er sie nicht gebrauchen könne als Gehilfin. 

Nordsick blickte das zierliche Mädel verblüfft 

an und richtete die nächstliegende Frage an sie: 

«Haben Sie denn keine Angst vor den Bestien?» 

«Nicht ein bisschen!» gestand sie. «Ich glaub', 

wenn ich zu ihnen in den Käfig geh', mir tun sie 

nichts!» 

«Das denkst du, mein Kind! Sie werden dich 

auffressen mit Haut und Haaren!» grinste Nordsick. 

«Das glaub' ich nicht!» lächelte sie — und bevor 

der Dompteur es verhindern konnte, hatte sie die 

Hand ausgestreckt und kraulte ausgerechnet «Nero», 

dem grossen * Berberlöwen, der sich ans Gitter 

presste, die Mähne. Und Nero Hess sich das gefallen, 

als liebkoste ihn eine alte Bekannte. 

"Nordsick wusste nicht, was er zu dem «Phänomen» 

sagen sollte. 

Tilly kam immer wieder, und als der Zirkus 

seine Zelte abbrach, hatte sie sowohl den Dompteur 

als auch ihre Eltern herumgekriegt: Sie durfte mit! 

Merkwürdig, dass die Löwen tatsächlich von der 

ersten Stunde an mit ihr auf gutem Fusse standen. 

Nero, sonst unberechenbar und streitsüchtig manchmal, 

schien sie geradezu zu lieben. Betrat sie den 

Käfig, schlich er ihr entgegen, Hess sich von ihr 

streicheln, schmiegte sich an sie und zeigte. sogar 

Spuren von Eifersucht. Als er' sich einmal einen 

Splitter in die Tatze eingerissen hatte und wütend 

vor Schmerz niemand an sich heran Hess, war es 

Tilly, die es wagte, ihm den Splitter herauszuziehen. 

Sie war die geborene Löwenbändigerin, wobei 

sie allerdings den Standpunkt einnahm, dass es an 

so «lieben Tierchen» gar .nichts zu bändigen gäbel 

Dann geschah eines Tages in Marseille folgendes: 

Nordsick hatte-eine Löwengruppe eingearbeitet, 

mit der er nach !E?äris ins Engagement gehen wollte. 

Der Pariser Direktor traf unerwartet ein. um 

Nordsick war nir-ebenso schnell hinter sich und stand mitten unter 

den brüllenden, fauchenden wilden Bestien. 

Stiess Bella die Eisenstange in den Rachen, 

schrie Nero an, der sich im Nu umdrehte. 

Einen Augenblick lang hatte es den Anschein, 

als setze Nero zum Sprung an, dann duckte er sich, 

das Funkeln in seinen Augen erstarb — er liess 

sich von Tilly zum Käfiggang zurücktreiben, wich 

immer weiter nach rückwärts ... 

Was niemand für möglich gehalten hatte, gelang 

dem jungen Mädchen: Tilly wurde der Löwen Herr, 

trieb sie unerbittlich in ihre Käfige zurück. 

Nordsick war tot 

sich die Nummer anzusehen. 

gends aufzufinden. Kurz entschlossen erklärte Tilly, 

dass sie die Nummer vorführen könne. 

Ungläubig lächelnd betrachtete der Direktor das 

kleine Fräulein, das von Löwen sprach, als handle 

es sich um harmlose Hauskätzchen. 

Tilly führte die Löwengruppe vor. Führte sie so 

einwandfrei und ausgezeichnet vor, dass der Direktor 

begeistert abschloss. Unter der Bedingung allerdings, 

dass die schöne Tilly mit den Löwen arbeite. 

Während er noch mit Tilly verhandelte, erschien 

Nordsick. Ein wenig angeheitert, wie man sofort 

sah. Er wurde wütend, als er hörte, was inzwischen 

geschehen war und befahl, die Löwengruppe noch 

einmal in den Vorführkäfig zu lassen. 

«Ich kann mir denken, was das dumme Mädel 

Ihnen zeigte, Direktor!» schrie er. «Jetzt passen 

Sie auf, jetzt sollen Sie sehen, was wirklich in den 

Bestien steckt!» 

«Nicht mehr nötig!» wehrte der Direktor ab, 

musste aber endlich doch die abermalige Vorführung 

über sich ergehen lassen. 

Tilly stand ausserhalb des Käfigs, neben dem 

Direktor. Sie sah Nordsick, wie er, die Peitsche in 

der Faust, auf nicht ganz sicheren Beinen durch 

den Käfig stelzte, von einem der Löwen zum anderen 

— sah, wie die Tiere unruhig wurden, durcheinandersprangen, 

aufgeregt hin und her liefen, 

sah das gerötete Gesicht Nordsicks, der mit harten 

Kommandbworten Ordnung zu schaffen versuchte... 

Und dann geschah es ganz plötzlich, unerwartet: 

Nordsick machte eine halbe Wendung, liess Bella 

eine Sekunde nur aus dem Blickfeld — da sprang 

sie mit einem mächtigen Satz ihn von hinten an, 

warf ihn zu Boden — Gebrüll, Gekrächze heiserer 

Bestienstimmen. 

Tilly schrie: «Bella! — Nero!» • 

Tat etwas, das dem neben ihr stehenden Zirkusdirektor 

die Haare zu Berge trieb: Riss einem Stallmeister 

eine Eisenstange aus der Hand, stiess mit 

heftigem Ruck die Tür zum Käfig auf, schloss sie 

Bella hatte ihm die Halsschlagader aufgerissen 

und mit gewaltigem Prankenschlag die Schädeldecke 

zertrümmert. Drei Tage später ging Tilly 

Bebe mit dieser Löwengruppe nach Paris. 

Sie zeigte eine Arbeit, wie man sie itn Löwenkäfig 

noch niq gesehen. Das hatte nichts mehr mit 

Dressur zu tun, was sie dem Publikum bot, es war 

ein vollständiges Aufeinandereingespieltsein zwischen 

Mensch und Tier. Die Löwen, gehorchten ihr auf 

den leisesten Wink. Sie hatte keine Peitsche, keine 

Eisenstange während ihrer Arbeit Die Löwen taten 

spielerisch, was sie von ihnen verlangte. 

Sie kannte jedes einzelne ihrer Tiere. 

Ein wenig Sorge machte ihr manchmal Nero mit 

seinen Anwandlungen von Eifersucht. Wenn sie 

irgendein anderes Tier der Gruppe liebkoste, streichelte, 

kam ein fast böses Glitzern in seine Augen. 

Er kam heran, drängte sich zwischen Tilly und das 

andere Tier, fauchte einmal drohend und war erst 

zufrieden, wenn sie besonders zärtlich zu ihm war. 

Mit Nero vollführte Tilly allabendlich den Haupttrick 

der .Vorstellung: Sie legte ihren Kopf in den 

geöffneten Rachen des Tieres. Den Zuschauern lief 

eine Gänsehaut über den Rücken, wenn sie das 

furchtbare Gebiss Neros sahen — und dazwischen 

den kleinen Kopf der tapferen Frau, die. noch den 

Mut aufbrachte, zu lächelnl Ja — und dann ereignete 

sich eines' Abends jener furchtbare Zwischenfall 

in Bordeaux; 

Tilly hatte eben den Kopf Neros genommen, ihm 

den Rachen aufgerissen und ihren Kopf hineingesteckt, 

als infolge eines Kurzschlusses das Licht 

erlosch. Nero erschrak und schloss den Rachen, bevor 

Tilly ihren Kopf herausziehen konnte. Sie spürte 

die Zähne des Raubtieres an ihrem Gesicht, spürte, 

wie sie sich in ihr Fleisch gruben, unbarmherzig, 

unaufhaltsam. 

Sie war verloren! 

Atemlose Stille lag über dem dunklen Zuschauerraum. 

Tilly verlor nicht eine Sekunde" lang ihre 

Geistesgegenwart 

Sie packte mit beiden Händen Unter- und Oberkiefer 

Neros und riss den Rachen mit übermenschlicher 

Anstrengung auseinander. Nero sträubte sich, 

ein krächzendes Fauchen stieg aus seiner Kehle, 

er versuchte, sich von dem harten Griff Tillys zu 

befreien — und noch immer lag ihr Kopf zwischen 

den gefährlichen, todbringenden Zähnen, weil der 

Zwischenraum noch zu eng war. 

Da flammte das Licht wieder auf. 

Tilly benutzte den Augenblick des Zurückzuckens 

Neros, den Rachen ganz . aufzureissen und blitzschnell 

ihren Kopf herauszuziehen. 

Entsetzt schrien die Zuschauer auf, als sie das 

blutüberströmte Gesicht Tillys sahen. 

Sie hatte'keine Zeit, sich darum zu kümmern. 

Bella peitschte den Sand des Bodens, fauchte 

wild auf. 

Das Blut weckte Urinstinkte. 

Sekunden nur — dann brach die Revolte aus! 

Tilly verlor nicht einen Moment die Ruhe. Sie 

wusste. dass jetzt nur äusserste Energie sie zu retten 

vermochte. Ein kurzes Zögern nur — und Bella 

griff an. Tilly kam ihm zuvor. Die Löwin schlug 

mit der Tatze nach ihr und riss den rechten Unterarm 

auf. 

Wich aber zurück, als die befehlende Stimm8 

der Herrin ihr Ohr traf. Tilly gelang das Unmögliche: 

sie trieb die aufgeregten Tiere in die Käfige 

zurück — dann brach sie zusammen. Der Arzt 

stellte erhebliche Gesichtsverletzungen fest Die 

rechte Wange war zerfetzt, tiefe Ritzer an Stirn 

und Hals verrieten, dass Tilly B6W nur mit viel 

Glück dem Tode entrann. 

Als die Wunden gereinigt und verbunden waren, 

ging sie zu Nero in den Käfig. 

«Da schau her, Tschaperl, was gemacht hast!» 

schimpfte sie ihn freundlich aus. «Wenn nun der 

JJopf Abgewesen war", he?» ., _ ... . 

Sie kraulte seine Mähne. Nero leckte mit der 

rauhen, scharfen Zunge ihre Hand. 

Dann ging sie zu Bella. Drohte ihr mit dem Finger. 

«Wenn du das 'noch ein einziges Mal tust, 

armes Vieh, bleibst vierzehn Tag^ eingesperrt!» 

Das war ihrer Meinung nach die härteste Strafe, 

die es für Bella geben konnte. Nicht arbeiten dürfen! 

• ••- 

Der Arzt sprach davon. Redete von drohendem 

Wundfieber und ähnlichen Dingen. Tilly lachte ihn 

aus. «Nicht arbeiten! Wie denken Sie sich denn 

das? Glauben Sie, die armen Tiere könnten das verstehen? 

Nein, das gibt's nicht!» 

Mit verbundenem Kopf stand Tilly am nächsten 

Abend wieder in der Manege und arbeitete mit 

ihren Löwen, als hätte sich nichts ereignet. Sie 

steckte den verbundenen Kopf in den Rachen Neros 

— und Nero rührte sich nicht. 

«Ich begreife das nicht!» sagte die Schulreiterin 

nach der Vorstellung. «Haben Sie denn nach den 

gestrigen' Ereignissen keine Angst, Tilly?» 

«Angst? Nein! Vor den Löwen brauche ich keine 

Angst zu haben! Mir hätte nur der Nero leid getan, 

wenn mir wirklich etwas passiert wäre —• das arme 

Vieh wäre nicht darüber hinweggekommen!» 

t)ie Schulreiterin schüttelte den Kopf. 

: «Weil Sie gerade von Angst reden!» fuhr Tilly 

fort. «Eine furchtbare Angst habe ich vor — Mäusen! 

Wenn ich eine Maus sehe, schreie ich! Aber 

jetzt entschuldigen Sie mich — ich muss zu meinen 

Tieren — dem Nero, dem armen Kerl, sitzt der 

Schrecken noch immer in den Knochen! Ich muss 

ihn noch ein bisschen trösten!» 

Artisten... 

Der Lbwe in der Schmierseife 

Ein Seifensieder in der Nähe von Vryburg 

(Brit. Betschuanaland) hatte einige grosse Fässer 

mit Schmierseife fabriziert und sie über Nacht im 

Freien stehen lassen. Als er am Morgen vors 

Haus trat, bemerkte er, wie ein grosser Löwe sich 

eben mühselig aus einem der Fässer herausarbeitete. 

Der Löwe flüchtete zwar, bevor der Mann 

sein Gewehr hätte holen können, wurde aber wenige 

Stunden später in der Nähe verendet aufgefunden. 

ßlERLIHANS' 

ERLEBNISSE 

MIT DEM-WELTMEISTERT 

© 

Oer Blerllhani, unglaublich schier, 

••wlnal tfit Tour 4t Sulut «weh Her!

N° 65... — Automobil-Revue 

Ml 

Die Methodik 

des Schwimmens 

(Schluss des Artikels von Seite 1) 

Bruststils, führte aber die Arme abwechselnd über 

Wasser nach vorn und hielt den Körper dabei in 

leichter Schwingung von der einen zur andern 

Seite. Dieses sog. Handüberhandschwimmen konnte 

sich längere Zeit als schnellste Schwimmart behaupten. 

Aber auch das Seiteschwimmen vermochte 

noch einige Zeit neben dem Handüberhandschwimmen 

Schritt zu > halten, hauptsächlich 

über längere Distanzen. In .Ungarn versuchte man 

in der Folge, die Beintätigkeit fast vollständig aus- 

Schwimmtempi, sowie das ruhige Gleiten des gestreckten 

Körpers nach erfolgter Arm- und Beinbewegung. 

Von einschneidender Wichtigkeit ist die Technik 

des Atmens. Atmet man Talsch, so ist das 

Schlucken von Wasser unvermeidlich, der Schwimmer 

wird aus dem Tempo kommen und in kurzer 

Zeit stark ermüden. Deshalb muss auf die regelmässige 

und richtige Lungenarbeit der denkbar 

grösste Wert gelegt werden. Eingeatmet wird beim 

Durchzug der Arme durch das Wasser, während 

dass das An- 

das Ausstossen der Luft beim Vorbringen der Arme 

zuschalten. Man rechnete damit, 

ziehen der Beine einen starken Gegendruck erzeuge, 

den das Zusammenschlagen der Beine erst 

wieder ausgleichen müsse. Im Jahre 1906 erfolgte 

in Europa die letzte grosse Umwälzung auf 

schwimmtechnischem Gebiete durch den Start 

eines Australiers. Auch dieser vermied, wie vorher 

schon die Ungaren, den durch das Anziehen der 

Beine erfolgten Gegendruck, wollte aber doch 

die Beinkraft ausnützen. So zog er die Beine nicht 

seitlich an, sondern hob sie abwechselnd aus dem 

Wasser, um mit dem Fuss auf dieses kräftig aufzuschlagen. 

Der amerikanische Kriechstoss, der 

kürz nachher folgte, weist dann ein unabhängig 

voneinander erfolgendes Arbeiten der Arme und 

Beine auf. Der Amerikaner Kahanamoku, gebürtig 

aus Honolulu, war der erste, der mit dem vollkommenen 

Crawlstil zu höchsten Ehren kam. 

Heute ist das Crawlschwimmen die absolut 

schnellste Schwimmart, und es ist kaum denkbar, 

dass in der Zukunft noch ein schnellerer Stil gefunden 

wird. Wenn schon die Bestzeiten in der 

letzten Zeit enorm hinuntergedrückt worden sind, 

hat das seinen Grund in der Verbesserung und 

Verfeinerung des Crawlschwimmens als solches, 

sowie in den neueren Trainingsmethoden. 

Bis vor einigen Jahren wurde in Konkurrenzen 

auch noch Seite geschwommen. Heute aber ist 

diese Schwimmart verschwunden. Neben dem Freistilschwimmen, 

für welches, wie gesagt, nur noch 

Crawl in Frage kommt, um zu Erfolgen zu gelangen, 

werden noch Wettkämpfe im Brust- und im 

Ruckenschwimmen ausgetragen. Natürlich kann in 

einer Freistilkonkurrenz noch jeder Stil verwendet 

werden. Bei Langstrecken-Schwimmen zum Beispiel 

kommt es hin und wieder vor, dass sich ein Seiteoder 

ein Brustschwimmer vor einem Crawler klassieren 

kann. Noch im Jahre 1933 gewann ein 

Brustschwimmer die Schweizerische Langstreckenmeisterschaft. 

Diese Beispiele sagen aber weiter 

nichts: die betreffenden geschlagenen Crawler 

waren eben nicht ganz auf der Höhe; denn ein 

guter Crawlschwimmer ist dem besten Seite- oder 

Brustschwimmer überlegen, weil eben der Crawl 

die schnellste Schwimmart ist. 

Im folgenden sollen die drei Schwimmarten, die 

heute in den schwimmsportlichen Wertkämpfen figurieren, 

einer näheren Betrachtung unterzogen 

werden. 

Die meisten Schwimmlehrer bringen den Anfängern 

zuerst das Brustschwimmen bei. Es gibt 

aber auch Länder, in denen das Crawlschwimmen 

im Elementarunterricht verwendet wird. Das für 

den sportlichen Wettkampf in Frage kommende 

Brustschwimmen zeigt erhebliche Abweichungen 

von demjenigen, das der Schwimmlehrer dem Anfänger 

lehrt. 

Wenn der Körper mit vorgestreckten Armen 

ziemlich waagrecht auf dem Wasser ruht, müssen 

die Schultern noch besonders nach vorne gedrückt 

werden/damit die Hebellänge der Arme vergrössert 

wird. Die Handflachen drücken das Wasser, 

wobei die Finger aneinandergeschlossen sind. Die 

zuerst gestreckten Arme gehen nachher auseinander, 

sie werden gewinkelt, die Ellenbogen werden 

nach aussen gedrückt und die Arme mit Druck 

CINE-KODAK 

KODAK S.A. LAUSANNE 

unter die Brust geführt und dann nach vorne gestossen. 

Beim Beinstoss lege man den Hauptwert 

auf eine möglichst breite Grätsche und auf kräftiges 

Zusammenschlagen. Dieses hat in dem Moment 

zu erfolgen, in dem die Arme unter dem 

Kinn nach vorne stossen. Beim sportlichen Brustschwimmen 

fällt die Dreiteilung des Stosses gänzlich 

fort; es gibt nur eine Schwimmbewegung, die 

wie ein Peitschenschlag erfolgen soll. Das Anziehen 

der Beine hat möglichst langsam, die 

Grätsche und besonders das Zusammenschlagen 

dafür um so schneller zu erfolgen. 

Mancher Schwimmer legt die ganze Kraft in 

das Seitrückstossen der Beine, während das so 

wichtige Zusammenschlagen nur einem Zusammenpendeln, 

gleicht, das der Vorwärtsbewegung in 

keiner Weise dient. Man muss sich von dem Gefühl 

befreien, dass man sich mit den Füssen vom 

Wasser abstosse, denn die Förderung der Schnelligkeit 

durch das Ausstossen der Beine im Gegensatz 

zum Zusammenschlagen ist viel geringer, da 

die verhältnismässig kleinen Fußsohlen weniger 

Widerstand finden am Wasser als die langen Innenseifen 

der Beine. Bei längeren Strecken beobachte 

man hauptsächlich die Regelmässigkeit der 

geschieht. Je nach der durch das spezifische Gewicht 

des Schwimmers bedingten hohen oder tiefen 

Körperlage kommt das Gesicht ins Wasser zu 

liegen. Es ist aber falsch, den ganzen Kopf beim 

Vorstossen der Arme unter Wasser zu halten. Gerade 

die Japaner haben gezeigt, dass man am 

schnellsten schwimmt, wenn man den Kopf sehr 

hoch hält. Wenn man aber trotzdem mit dem Gesicht 

ins Wasser kommt, dann stosse man die Luft 

beim Vorbringen der Arme unter Wasser aus. Das 

Luftholen muss bei jedem Zug geschehen, denn 

nur mit guter Luft gesättigte Lungen sind leistungsfähig. 

Selbst bei kurzen Strecken und im Endspurt 

muss bei jedem Zug geatmet werden. Beim Einatmen 

muss natürlich auch die Bugwelle berücksichtigt 

werden, um die Gefahr des Wasserschluckens 

zu vermeiden. 

Da das Brustschwimmen eine besondere 

Schwimmart ist, müssen auch gewisse Regeln beachtet 

werden. Verstösse gegen dieselben haben 

in einem Wettkampf die Disqualifikation des Fehlbaren 

zur Folge. Die allgemeinen Wettkampfbestimmungen 

des schweizerischen Schwimmverbandes 

verlangen: dass die Hände zusammen 

vorgestossen und gleichzeitig zurückgebracht werden 

müssen, der Körper vollkommen auf der Brust 

und die Schultern in einer Linie mit der Wasseroberfläche 

liegen müssen. Weiter sollen die Füsse 

zusammen angezogen, die Knie dabei gebeugt 

und geöffnet werden. Wende und Ziel sind mit 

beiden Händen gleichzeitig zu berühren. 

Früher war man der Ansicht, ein guter Brustschwimmer 

müsse über lange Gliedmassen verfügen. 

Man nahm an, schlanke Leute mit langen 

Armen und Beinen seien besonders zum Brustschwimmen 

prädestiniert. Dass aber auch kleine 

und untersetzte Leute Spitzenleistungen im Brustschwimmen 

vollbringen können, haben in jüngster 

Zeit wiederum die Japaner bewiesen. 

Vor der Stockholmer Olympiade im Jahr 1912 

kannte man nur den Rückengleichschlag, den man 

als das Pendant des Brustschwimmens bezeichnen 

kann. Durch den damaligen Sieg des Amerikaners 

Hebner wurde natürlich die von ihm gezeigte 

Schwimmart nachgeahmt. Heute ist man auch im 

Rückenschwimmen so weit, dass nur noch ein Craw- 

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ler Aussichten hat, zu einer Spitzenleistung I ; zu kom- 

men. Der Rückengleichschlag ist in den We rettkämp- 

fen fast ganz verschwunden. Hingegen ist er, als 

verhältnismässig leicht zu erlernende Schwimmart, 

bei nicht ausgesprochenen Sportschwimmern noch 

sehr beliebt. Da hier nur von den heute für den 

Wettkampf in Frage kommenden Schwimmarten 

die Rede sein soll, wird auf eine nähere Beschreibung 

dieses zukunftslosen Stils verzichtet. 

Die Erlernung des Rückencrawls ist mit mannigfachen 

Schwierigkeiten verknüpft. Während beim 

Gleichschlag beide Arme gleichzeitig durch das 

Wasser gezogen werden, zieht beim Crawlstoss 

jeder Arm für sich. Der Zug des linken Armes beginnt 

in dem Augenblick, als der rechte Arm das 

Wasser yerlässr. Die Arme vollführen also windmühlenflügelartige 

Bewegungen. Gerade dieser 

Armzug ist es, der grosse Schwierigkeiten in sich 

birgt, da die Armbewegung nach rückwärts eine 

beschränkte ist. Die Schultergelenke müssen vollständig 

gelockert sein. Das Beintempo ist das umgekehrte, 

wie beim gewöhnlichen Kriechstoss, das 

heisst das Wasser wird nicht mit dem Fussrist, sondern 

mit der Sohle weggedrückt. Das Geheimnis 

dieses Schwimmstils liegt in der richtigen Zusammenarbeit 

von Armen und Beinen, was monatelanges 

fleissiges Ueben verlangt. Ein Schwimmer, 

der den Crawl in der Brustlage gut beherrscht, 

hat es auch viel leichter, den Rückencrawl zu erlernen. 

Die Atemtechnik ist hier weniger schwierig, 

da der Lernende rein gefühlsmässig atmet. Die 

Beine schlagen abwechselnd stets gleichmässig. 

Für kürzere Strecken und für den Endspurt muss 

der Beinschlag gesteigert werden. 

Bei Erlernung tut man gut. Arm- und Beinarbeit 

getrennt zu üben. Zur Beherrschung der Armarbeit 

und im Training für den Wertkampf bindet man 

am besten einen Schwimmgürtel um die Beine und 

konzentriert sich vollkommen auf die Arbeit der 

Arme. Der Armzug mit etwas gebeugtem Ellenbogen 

soll möglichst steil ausgeführt werden. Die 

Hand soll so tief wie möglich unter Wasser durchgezogen 

werden. In dem Moment, wo der rechte 

Arm das Wasser verlässt, beginnt der linke Armzug. 

Die Beinbewegungen allein, in Form eines 

gleichmässigen kurzen Schlages der Unterschenkel, 

bewirkt eine fortgesetzte langsame Fortbewegung 

des Körpers im Wasser. Der Beinschlag soll aus 

den Hüften kommen und nicht aus den Knien. Er 

muss so locker als nur möglich ausgeführt werden. 

Mit dem Beintempo nimmt auch langsam die 

Schnelligkeit zu, mit der der Körper durchs Wasser 

gleitet. 

Die allgemeinen Wettkampfbestimmungen des 

schweizerischen Schwimmverbandes schreiben vor, 

dass während des ganzen Wettkampfes auf dem 

Rücken geschwommen werden muss. Der Start erfolgt 

im Wasser, wobei sich die Schwimmer mit 

beiden Händen an der Bahnbegrenzung festhalten. 

Bei jeder Wende muss die Bahnbegrenzung 

mit wenigstens einer Hand berührt werden. Das 

Ziel ist mit einer Hand zu berühren. 

Leider ist das Rückenschwimmen weniger beliebt 

als die andern beiden Schwimmarten, weshalb 

man im Rückenschwimmen in den meisten 

Ländern weniger Leute von Klasse antrifft als im 

Brust- und im Freistilschwimmen. 

i Wie wir oben gesehen haben, versteht man 

heute unter Freistil schlechtweg den Crawlstil. Da 

man in einem Freistilrennen, wie der Name sagt, 

frei schwimmen kann, also an keine Regeln gebunden 

ist, wählt man natürlich die schnellste 

Schwimmart. 

Man unterscheidet zwei Arten der Ausführung 

des Kriechstosses: den australischen und den amerikanischen 

Crawl. Der Unterschied liegt aber zur 

Hauptsache nur im Beintempo. Während beim 

australischen Crawl beim rechten Armzug das 

linke Bein schlägt, und umgekehrt beim linken 

Die 3 obigen Bilder zeigen die typischen Bewegungen 

des Crawl-Schwimmens dreier Olympia- 

Sieger. 

Armzug das rechte Bein, arbeiten beim amerikanischen 

Kriechstoss Arme und Beine getrennt, 

und zwar langsamer gleichmässiger Armzug und 

schnelles fortgesetztes Beintempo. 

Der Armzug beim Crawl ist der gleiche wie 

beim alten Handüberhand-Schwimmen. Die Arme 

werden einzeln vorn eingesetzt und unter dem Körper 

durchgezogen. Wie beim schon beschriebenen 

Rücken-Crawl beginnt die Arbeit des einen Armes 

unter Wasser, wenn der andere Arm wieder über 

Wasser nach vorne gebracht wird. Die Bewegungen 

sollten aber keine hastigen und ruckartigen 

sein, sondern ohne die geringste Unterbrechung 

sollen die Arme gleichmässig arbeiten. 

Die Beine werden nur wenig gespreizt, das 

heisst gehoben und gesenkt. Heute werden noch 

zwei Theorien, den Beinschlag betreffend, verfochten. 

Die einen behaupten, es sei am zweckmässigsten, 

von oben nach unten zu schlagen, das heisst 

mit den Beinen möglichst stark auf das Wasser zu 

klopfen und die Beine dann wieder langsamer 

nach oben zu ziehen. Die andern erklären aber, 

die Hauptsache beim Beinschlag sei das Heben, 

und auf diese Bewegung müsse das Hauptgewicht 

gelegt werden, während das Senken langsamer 

ausgeführt werden solle und das starke auf das 

Wasser Schlagen gar keinen Wert habe. Welche 

der beiden Meinungen die absolut richtige ist, 

konnte bis jetzt noch nicht festgestellt werden. 

Die Atemtechnik ist zur Beherrschung des 

Crawls ausschlaggebend. Eingeatmet wird beim 

Vorbringen eines Armes, ausgeatmet beim Durchzug 

desselben. Beim Einatmen wird nur der Mund 

auf die Seite gedreht, während der Körper stets 

dieselbe flache Lage beibehält. Ausgeatmet wird 

im Wasser, und zwar am besten durch Mund und 

Nase gemeinsam. Das Ausatmen soll langsam vor 

sich gehen. 

Gemeinsam für alle Schwimmarten gilt folgendes: 

Die einzelnen Bewegungen sollen so locker 

als möglich, ja nie mit Kraft, ausgeführt werden. 

Es ist eigentlich beim heutigen Training sozusagen 

alles auf Lockerung eingestellt. Dass nicht die 

Kraft zum guten Schwimmen ausschlaggebend ist, 

beweisen die jüngsten Erfolge der Damen, die in 

vielen Fällen mancher Bestleistung der Herren sehr 

nahe kommen. Der Weltrekord über 200 m Rücken 

der Herren war beispielsweise vor 10 Jahren noch 

schlechter als der vor kurzer Zeit von der 16jährigen 

Dänin Hveger über diese Distanz aufgestellte 

•neue Weltrekord der Damen. Bei aller Hochachtung 

für das vielgeschmähte schwache Geschlecht 

muss hier eben festgestellt werden, dass das bei 

Frauen mehr vorhandene Gelockertsein beim 

Schwimmen mehr Vorteile bringt als die Kraft. 

Es ergibt sich, dass der Schwimmsport eine eigene 

Muskulatur verlangt, im Gegensatz zu den 

meisten anderen Sportarten. Ein guter Schwerathlet 

kann nicht gleichzeitig ein schneller 

Schwimmer sein, da seine Muskeln zu hart sind. 

Umgekehrt kann aber ein guter Schwimmer auch 

kaum ein erstklassiger Skifahrer sein, da seine 

Beine für diesen Sport, der viel Kraft erfordert, 

zu weich sind. Da gerade das Schwimmen, wenn , 

es häufig betrieben wird, zur Lockerung der Muskeln 

führt, ist es als Ergänzungssport für jeden 

andern Sportzweig sehr zu empfehlen. W. 

Kommende Ereignisse 

Adelboden: 18.~22. August: Grosses offizielles Tennisturnier das 

L. T. C. A. 

Axosa: 14.-20. August: Internationales Tennisturnier (Meisterschaft 

von Arosa). 

Axenfels: 3.-31. August: Golfwettspiele. 

Bern: 13. August: Golfwettspiel: «Beginners Competition.» 

Crans sux Sierre: 16. August: Golf: Coupe Girod pour dames. 

Davos: 18. August-3. September: Davoser Golfwochen und Meisterschaft. 

Furigen: 17. August: Kng-Pong-Turnier (Preise Tora Rote' 

Bellevue). 

Genf: 12.-18. August: Internationales Turnfest. 

Interlaken: 13. August: Wilhelm Tell-Freilichtspiole im Bugen* 

park. 

Lausanne:. 13. August: Golfwettspiel: Coupe de Marseille. 

Lnzern: Bis 29. August: Internationale Musikalische Festwochen^ 

12. August: Golf Wettspiel: Luceme Ladies Amateur Championship. 

13. August: Golfwettspiel: Johnnie Walker Cup. 

M&IoJa: 14. August: Golfwettspiel. 

Neuenburg: 12./13. August: Golf: Coupe Mme Schwob. 

Fontresina: Bis Anfangs September: Diavolezza Gastetouretu 

unter Leitung diplomierter Bergführer. 

Santaden: 15. August und folgende Tage: Golfwettspiel: Senior 

Cup. 

St. Mor'tx: 7.-14. August: Kulm Tennisturnier (Meisterschaft des 

Engadins). 

Mitte August: Palace Tennisturnier (Meisterschaft von St. Moritz). 

- Schwimmfeste im Stazersee und Lej Nair. 

Schnls-Taxasp-Vulpera: 18. August: Schwimmwettbewerb (Vulpera). 

18. August: Tennisturnier ä l'Americaine. 

Villars-Cliesieres: 12. und 16. August: Golfwettspiele. 

Wengen: 14.-20. August: Internat. Tennisturnier (Meisterschaft 

des Berner Oberlandes). 

Zerxnatt: 16. August und folgende Tage: Tennisturnier der Hotels 

Seiler. 

Zürich: Bis 29. Oktober: Schweizerische Landesausstellung. 

Bis 31. August: Modetheater LA: Täglich Tanztee mit Modevorführungen 

und künstlerischen Einlagen und zweite 

Abend-Revue. 

Bis 31. August: Ausstellungstheater: Volkstheater. 

Bis 13. August: AlbisgUtli: Landesausstellungsschiessen. 

12./13. August: Festhalle und Festplatz: Tag der Eidg. Musikvereine 

mit Konzerten. - LetzigruxiA: Internat. Leichtathletikmeeting. 

13. August: Schwimm-Länderkampf Schweiz-Holland. - Professional 

Bad-Kriterium. - Internat. Kajak-Slalom und 

Schweiz. Meisterschaft. 

Bis 18. August: Internationales Zeltlager in der Bachatu 

Vevey, der Ausgangspunkt eines vielseitigen 

Netzes von Spaziergängen und Fusstouren, bietet 

heute seinen Gästen die Möglichkeit, auch auf dem 

See mit dem Segelschiff genussreiche Ausflüge zu 

unternehmen. Die Fahrtaxen sind sehr bescheiden 

und das Unternehmen wird allseitig sehr begrüsst. 

Die Segelschiffe werden durch ihre Besitzer selbst 

geführt, was zum vorneherein alle Unfallgefahr 

ausschliesst, der vor allem die Anfänger in der 

Segelkunst ausgesetzt sind. Anmeldungen nimmt 

entgegen das Bureau de Renseignements, Place 

de la Gare, in Vevey. 

Wir haben es hier mit einem Unternehmen zu 

tun, das von allen denjenigen unstreitig mit Begeisterung 

aufgenommen wird, welche die Schönheiten 

der Ufer des Genfersees zu schätzen wissen 

und am gesunden Wassersport Freude finden. 

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(Schweiz), auf Fels gebaut, von den Wassern des Genfersees 

umspult, einen Engpass von grosser Bedeutung im 

Altertum und Mittelalter beherrschend. Typisches Beispiel 

eines feudalen Fürstenschlosses und kleiner Festung des 

Mittelalters. 

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beschrieben von Byron, Victor Hugo und andern Dichtern. 

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Der Autofaun hat eine Panne 

Von Bruno Stroheim. 

«Ich hatte da einmal» — erzählte mir die 

Schauspielerin Lia Rosen, als wir beim Tee von 

Autos, Touren und Erlebnissen plauderten — «ein 

seltsames Abenteuerl Um mir Ober eine neue 

Rolle klar zu werden, setzte ich mich in meinen 

Sportwagen, fuhr in die Umgebung der Stadt, eine 

Stunde weit. Unterwegs karambolierte Ich beinahe 

mit dem Wagen eines Herrn, dessen dunkle 

Augen mich Im vorüberjagen anblitzten. Dabei 

war es aber seine Schuld gewesen, da er zu weit 

in der Mitte fuhr. Vor einem Nadelwald, in den 

ein schmaler Weg hineinführte, hielt ich. Ich 

sperrte den Wagen ab, ging in den Forst und 

lehnte mich gegen eine schlanke Föhre. Wundervolle 

Ruhe war um mich... Plötzlich schrak Ich zusammen, 

griff in die Tasche, wo Ich meinen kleinen 

Revolver zu tragen pflegte. Ein Geräusch 

hatte mich aufgeschreckt, und nun lösten sich 

meine Finger, die die Waffe hielten... Ich sah 

hinter einem Baumstamm einen zottigen Kopf auftauchen 

— zwei dunkle glühende Augen. Eine behaarte 

Brust schob sich vor una —... Der 

Schweiss brach mir aus allen Poren. Du bist ja 

verrücktl sagte ich mir... Ein seltsames Wesen 

sah ich, mit nacktem Oberkörper, faunartigem 

Gesicht, Hörnchen am Kopfe und — wahrhaftig 

— von seinen Hüften abwärts lief der schlanke 

Bau eines zierlichen Autos... Mir schwand die 

Besinnung. — 

Als ich die Augen aufschlug, sah ich die Erscheinung 

wieder... «Wo bin ich... ?> stammelte 

ich... «Wer sind Sie... ?» «Nur keine Aufregung:», 

hörte ich eine Stimme, die wie der Ton 

eines Saxophons klang. «Ich bin der Autofaun I» 

Er hupte, und es hörte sich an, als sei er betrunken. 

«Autofaun?» fragte ich verwirrt. «Das verstehe 

ich nicht. Was soll das heissen?» «Na>, 

sagte er, abgehackt wie im Jazzrhythmus sprechend 

... «Hup, ... besser Ist's doch _ als die frühere 

Zusammenstellung mit Zlegenfüssen, nicht? 

Wir sind eben auch automobilisiert worden ... Zuerst 

die Kentauren, die mit den vier Pferdefüssen... 

Sie wissen ja... und jetzt auch die Faune. 

Welche Nymphe möchte sich sonst noch heute 

einlassen... darauf fliegt keine mehr, selbst — 

hup — wenn man Ihr einredet, dass es klassisch 

ist! Eine amüsante Spazierfahrt, ja das lockt!... 

Segnung der Zivilisation, nicht wahr?> 

«Aber das ist ja alles Unsinn l> sagte ich benommen 

und verwirrt. Um so mehr, als dieser moderne 

Faun einen starken Benzingeruch ausströmte 

... «Wie könnten Sie denn so mit einem 

Auto leben?> fragte ich. — «Ja warum nicht?» 

gab er zurück. «Hup, wer kann heutzutage ohne 

eins leben: Sie vielleicht?... Hup — und danm 

war's denn früher schöner? Der schwere Körper 

mit schwachen —• hup — Ziegenfüssen... und die 

schnellen Nymphen! Das hat uns alle angegriffen. 

Heute I — Höchst einfach. Mein Kopf und Rumpf 

ist ja gewissermassen nur so — hup — Kühlerfigur... 

lebensgrosse ...!» Er griff an eines seiner 

Hörnchen. «Soll ich anlassen? Kleine Spazierfahrt 

gefällig, ins Tal der Nymphen?» 

«Nein, danke!» wehrte ich ab. Mir kam das 

ganze plötzlich furchtbar komisch vor. Dabei sah 

ich dem Faun das erste Mal ins Gesicht. Und ich 

bemerkte, dass er eigentlich sehr schöne dunkle, 

wie Samt glänzende Äugen besass und einen vollen 

lockenden Mund. Verführer! dachte ich mir. 

Berufsmässig macht er das bei den Nymphen. Na 

gottlob, ich bin selbständig, habe meinen eigenen 

Wagen! — «Ja, aber auf Raten!» Der Faun sagte 

es laut, seine haarige Hand griff nach meinem 

Arm. — «Was — woher wissen Sie das», sagte ich 

erschrocken. «Und lassen Sie mich sofort losl» 

fügte ich empört hinzu. — «Papperlapapp!» hupte 

er. «Kommen Sie. Wollen mit Ihrem Wagen ein 

kleines Rennen veranstalten. Wenn Sie verlieren 

— hup — hab ich Sie gewonnen!» — «Danke! 

Lassen Sie Ihre faunischen Witze!» sagte ich. 

«Ueberhaupt ich muss jetzt fort!» «Oho!» stiess er 

hervor. «Nicht so schnell!» Und er packte mich. 

Ich stiess ihn zurück. Wir rangen. Er wollte mich 

in seinen kleinen Wagen nach rückwärts werfen, 

und ich wehrte mich aus Leibeskräften. Lag ich 

da erst drin, dann war ich verloren, das fühlte 

ich. Als ich' ihn an einem seiner Hörnchen packte 

und mit der andern Hand auf ihn losschlug, schütterte 

und ratterte es plötzlich In Ihm. «Loslassen!» 

schrie der Faun im Augenblick, denn ich hatte sein 

Auto unbewusst eingesqhaltet. Er zog mich mit 

und sauste gegen einen Baum. Ich fühlte einen 

Stoss — hörte Splittern und Krachen — schriei 

«Hilfe! Hilfe!» und — erwachte ... Ich war mit dem 

Rücken gegen den Baumstamm gelehnt eingeschlafen 

und jetzt umgefallen. Alle Knochen 

schmerzten mich. Dieser Traum! Wie lebendig er 

doch war, und diese Logik bei aller Unwahrscheinlichkeit 

... Jetzt musste Ich in der Erinnerung lächeln. 

Aber da erstarrte ich abermals: Ein paar 

Schritte weit von mir stand ein Mann, der auf mich , 

zutrat. Es war ein Herr, wie ich sah, sehr elegant 

In Sportdress, die Kappe in der Hand. «Bitte viel« 

mals um Entschuldigung», sagte er mit angenehmer 

Stimme, «wenn Ich Sie sförel Wir begegneten 

uns vor etwa einer halben Stunde auf der Strasse, 

dann sah Ich Sie hier halten, glaubte an eine 

PanneI — Und weil hier schon einmal ein Autofahrer 

Oberfallen wurde, beschloss Ich, Ihr Erwachen 

abzuwarten — Sie zu warnen!» 

Das war eine gute Art, anzusprechen. Ich 

konnte den Blick nicht von dem Fremden wenden, 

denn — er hatte dunkle, sehr schöne, samtglänzende 

Augen und einen vollen lockenden Mund. 

Darin ein spöttischer Ausdruck... Die Zöge des 

Autofaunsl Endlich brachte ich die Worte heraus: 

«Sie haben recht, ich will weiterfahren!» Benommen 

trat ich zu meinem Wagen, neben dem eine 

zweite Sporttype stand. Mein Blick fiel auf die 

Kühlerfigur dieses Autos. «Was ist Ihnen?» stammelte 

Jetzt der Herr und trat auf mich zu. «Fühien 

Sie sich nicht wohl?» Ja wirklich, so konnte 

man den Zustand beinahe bezeichnen. In dem ich 

mich befand. Immerzu starrte ich auf die silberne 

Köhlerfigur am Wagen. Ich griff nach ihr, aber 

sie verschwand nicht, war Wirklichkeit! — Einen 

Faun stellte sie vor, mit menschlichem Rumpf, der 

In einem kleinen Auto endigte. «Was erschreckt 

Sie daran?» fragte der Fremde, meinen Blick bemerkend. 

«Finden Sie es nicht ,originell?» Ich 

nickte. «Sehr originell I» Und dann stammelte ich 

etwas von einer Erkältung und Helmfahren. «Das 

dürfen Sie absolut nicht allein in solch einem 

Zustand!» sagte er besorgt. Bitte steigen Sie In 

meinen Wagen, Ich nehme den Ihren ins Schlepptau.» 

Ich lehnte erst ab. Es half mir nichts. Der 

Herr, er stellte sich vor, ein Doktor Hess nicht 

locker. So fuhr ich denn mit ihm In die Stadt zurück. 

Er war wirklich sehr sympathisch und besass 

ungewöhnlichen Charme. 

Am nächsten Tag hatte ich ihn zum Tee eingeladen 

... 

Ja, und als ich ihm einige Tage nach unserem 

wiederholten Zusammentreffen die Geschichte mit 

dem sonderbaren Traum erzählte, Ihn fragte, wie 

dies Mysteriöse doch alles zusammenhing, da 

meinte er: «Ach Gott, sehr einfach, KindchenI Du 

hast eben bei unserer ersten Begegnung auf der 

Landstrasse wohl schon meine Künlerfigur im Vorüberkommen 

flüchtig erblickt. Wurdest dir aber 

nicht ganz klar darüber, da du mit dem Chauffieren 

hinreichend beschäftigt warst. Im Unterbewusstsein 

aber blieb diese Vorstellung irgendwie 

haften, im Traum arbeitete sie sich dann eben 

heraus...! Und dann kam ich gerade zur richtigen 

Zeit. 

Und der Schluss dieses Abenteuers? Der Autofaun 

hat auch in Wirklichkeit eine Panne erlitten: 

Er ist nämlich mein rechtmässiger Herr und Gatte 

geworden I 

Erfolg. Im November 1826 wurde Raimund« 

Original-Zaubermärchen «Das Mädchen aus der 

Feenwelt» uraufgeführt. Der Dichter, der zugleich 

Darsteller des «Wurzel» war, errang einen ungeheueren 

Erfolg. Nach der Vorstellung lud Raimund 

einige Freunde zu einem Abendessen ein. Bei Tisch 

wandte sich einer aus der Tafelrunde an Raimund 

mit den Worten: «Wir alle hier waren heute Zeugen 

deines grossen Erfolges. Erzähl uns doch bitte von 

einem deiner MisserfolgeI» Und Raimund erzählte: 

«Es war in Pressburg. Ich spielte damals meine 

erste Antrittsrolle im «Politischen Zinngiesser». 

Von Szene zu Szene «teigerte sich die Unzufriedenheit 

des Publikums. Am Schluss warf man mit faulen 

Aepfeln nach mir ...» Raimund machte ein« Pause, 

dann fuhr er fort: «Und dennoch gab es auch noch 

Beifall an jenem Abend ...» - «Doch Beifall?» 

fragt« die Tafelrunde. - «Jawohl», erzählte Raimund, 

«als einer der Aepfelwerfer besonders gut getroffen 

hatte, applaudierte das ganze Haus ...» 

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N° 65 — Automobil-Revue 

Keüenrätsel 

flßT.N.RC. HK. v 

ONFE.lS. io. NN. 

A. CH.POLiTi.it 

N. flCH. -ö- 

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N.DE.RJ. TE.iM 

Jfl. HRS. PRT.E 

R.NR.CHB FM. 

VE. U. TON. 

2. Bundesrat - Brauch - Dress - Lamech - Erz - 

Münze - Nacht - Label - Reif - Prag - Gant - Ambulant 

- Blankvers - Rast - Mittwoch - Minen 

Handel - Main - Diener - Genua - Pusta - Leopard 

- Tableau - Renitent - Sektor. 

3. 1. Gesangsstück für 2 Stimmen. 

2. D. Himmel d. nord. Göttersagen. 

3. Hafenstadt der chin. PrOv. Tschekiang. 

4. Fluss in Polen. 

5. Stadt am Euphrat (Irak). 

6. Geometrische Figur. 

7. Hinterind. Strom. 

8. Marokkoleder. 

9. Wochentag. 

10. Handelsstadt in franz. Sudan. 

11. Grösster Strom Vorderasiens. 

12. Fussbekleidung. 

13. Grafschaft in Schottland. 

14. Stadt in der Provinz Starkenburg. 

15. Ankerplatz im Hafen. 

16. Deutscher Dichter. 

17. Dauerhaftes Luxusholz. 

18. Grosse Deutsche Stadt. 

19. Keltische Sagengestalt. 

20. Oestl. Vorort von London. 

21. Erdteü. 

22. Berg der Gesetzgebung. 

23. Monat. 

Unter 1. ist die dort niedergelegte rätselhafte Unter 3. sind Wörter angegebener Bedeutung 

Schrift zu entziffern. 

zu suchen, deren Anfangs- und Endbuchstaben je 

Den unter zwei genannten Wörter sind je zwei 

von oben nach unten 

g 

gelesen die letzte Fortsetzung 9 

Buchstaben zu entnehmen und aneinanderzureihen, 

ergeben. Alle le drei Satze aneinander 

i 

Sätze aneinanaergereim nandergereiht ergeben 

was die Fortsetzung zu 1 ergibt. 

einen tiefsinnigen Spruch Soruch von Heinrich Federer. 

Die richtige Lösung zählt 7 Punkte 

-i LENZERHEIDE „Schweizerhof" 

Ott' ^ " 

T.C.S. Ä.C.S. 

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Verkehrsverein. 

• 

• • 

no 

• D 

D a 

D 0 D 

DD •• 

oaaa 

0 D D D 

a a a D 

DQDQ 

D D 0 A 

D D • 

Wo wohnt der Mann? 

Ein Mann sagt: «Ich wohne von St. Gallen weiter 

entfernt als von Aarau, von Chur weiter entfernt 

als von Zürich, von Bern weiter entfernt als von 

Bellinzona, von Neuenburg weiter entfernt alt von 

Sitten; ich wohne näher bei Basel al» bei Lausanne, 

näher bei Appenzell als bei Solothum, naher bei 

Frauenfeld als bei Schaffhausen. 

In welchem Kantonshauptort wohnt nun der 

Mann? 

Die richtige Lösung zählt 3 Punkt« 

Ein«end*t«rmin: 18. August 

Auflösung der Palindrom-Figur. 

1-2. Leben. 1-9. Lehar. 2-1. Nebel. 2-6. Nie. 

3-4. Asyle. 3-7. Ale. 4-3. Elisa. 4-12.' Evian. 5-6. 

Ate. 6-2. Ein. 6-6. Eta. 7-3. Ela. 7-8. Eid. 8-7. Die. 

9-1. Rahel. 8-10. Regie. 10-9. Eiger. 10-13. Eis. 

11-12. Regen. 11-17. Rum. 12-4. Naive. 12-11. 

Neger. 13-14. Tim. 13-20. Te. 14-13. Mit. 14-27. 

Marga. 15-10. Sie. 15-17. Sem. 16-29. Ettal. 17-11. 

Mur. 17-15. Mes. 18-19. Mai. 18-31. Murad. 19-18. 

Jam. 19-21. Ia. 20-13. Et. 21-19. Ai. 22-23. Rentner. 

23-22. Rentner. 24-26. AI. 25-32. Ar. 26-24. La. 

26-27. Laa. 27-14. Agram. 27-26. Aal. 28-30. Eli. 

28-34. Eva. 29-16. Latte. 30-28. Ile. 30-35. Yak. 

31-18. Darum. 31-32. Der. 32-28. Ra. 32-31. Red. 

33-34. Seil«. 33-41. Smart. 34-28. Ave. 34-33. 

Alles. 36-30. Kai. 33-36. Kasus. 38-33. Susak. 36-44. 

Sutra. 37-38. Bol. 38-37. Lob. 38-42. Los. 39-40. Rot. 

39-43. Rom. 40-39. Tor. 41-33. Trams. 41-42. 

Times. 42-38. Sol. 42-41. Semit. 43-39. Mor. 43-44. 

Manna. 44-36. Artus. 44-43. Annam. 

Auflösung «Wer rät's»? 

1. Affen. 2. Brot. 3. Baum. 

Affenbrotbaum. 

Richtige Losungen beider RVtselaufgaben. 

6 Punkte: 

A. Bachofen, Glarus; Frau B. Baerlocher, Sankt 

Gallen; E. Benz jun., Goldach; Frl. M. Bossen, Lenzburg; 

C. Burgener, Rorschach; Frl. M. Epple, 

St. Gallen: Frau C. Fravi, Rapperswil; Frau Dr. 

Gräflin, Walzenhausen; Frau J. Hopf, Bern; Frau 

R. Kallen, Grenchen; K. Keusen, Biel; Frl. R. Klein, 

Schwyz; G. Laepple, Lenzerheide; J. L'eimer, Bett- 

Uch; Frl. E. Luchsinger, Nidfum; Frau E. Markoff, 

Buchs; Frau Marti, Ölten; Frau E. Steinbömer-Feix, 

Schaan; F. Wenger, Bern; Frl. E. Winteler, Glarus. 

Richtige Lösungen von «War rät's»? 

2 Punkte: 

M. Bertschmann, Basel. 

Ist nun das heutige Kettenrätsel schwierig genug 

für Euch, meine lieben Nichten und Neffen, 

denen die Aufgaben in der Regel viel zu wenig 

Kopfzerbrechen verursachen? Der Onkel hat diesmal 

nicht weniger als 7 Punkte für die richtige Lösung 

angesetzt, um auch die weniger grüblerisch 

Veranlagten zum Knacken dieser Nuss anzuregen. 

Den Freunden und Kennern Heinrich Federers 

dürfte die Auflösung allerdings bedeutend leichter 

fallen, denn haben diese einmal die wenig schwierige 

erste Aufgabe gelöst, so haben sie damit 

auch den Anfang des ihnen wohlbekannten Spruches. 

Aber der Onkel denkt sich, dass sich nicht 

allzu viele Leser dieses Handicaps erfreuen werden. 

— 

Zur Lösung der Aufgabe «Wo wohnt der Mann> 

wird man nun allgemein die Schweizerkarte 

zücken. Viel Vergnügen! Allzu schwierig ist ja die 

Sache nicht, und dabei bietet diese Aufgabe den 

Vorteil, dass man seine Heimat auch hinsichtlich 

der gegenseitigen Entfernungen einmal des näheren 

ins Auge fasst. 

Die Angelegenheit mit dem Pulsschlag möchte 

der Onkel trotz der verschiedenen Zuschriften 

doch lieber ad acta legen, denn sonst müssten 

wir als Schiedsrichter und Experten schliesslich 

einen Psychotechniker und vielleicht noch einen 

Physiologen und Mediziner zuziehen, und da sich 

diese Grossen selbst allzu oft in den Haaren liegen, 

wäre auch in diesem Falle eine endgültige 

Entscheidung fraglich. 

Steinzeit-Optimismus. 

Hast du schon die frohe Botschaft vernommen? 

Dieser Krieg ist der letzte aller Kriege! (Judge.) 

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Für Fährten in der Schweiz und im benachbarten Ausland

VI Automobil-Revue .— N°65 

Für Land und Strand 

Röcken haben tief dekolletierte Oberteile, die mit 

einem abstechenden Bolero zugedeckt werden 

können Idenn richtige Bauern sind leicht «chociert>). 

Man kann aber auch einen glockigen Leinenrock 

mit Trägern zur hellen Bluse tragen. Dazu 

gehört ein grosser, bunter Hut aus grobem Stroh, 

Sandalen, die mit Holzschuhen etwas Aehnlichkeit 

haben, und ein mit Blumen und kleinen Blumentöpfchen 

bedruckter Schal. 

Am Strand brauchen wir ausser einigen Badetricots, 

die dieses Jahr besonders bunt sind, ein 

Regiment von Shorts und Blusen, abknöpfelbaren 

Röcken, plissiert oder glockig. Der marineblaue 

Leinenanzug ist mit richtigem Seemannstau umsäumt. 

Aus Fischernetzen macht man Turbans und 

Blusen. Die lange Hose aus Jersey oder unzerdrückbarem 

Leinen, die zu einer Hemdbluse oder 

zu dem «bain de soleil» getragen werden kann. 

l|-1>*j 

Es muss alles in einem leichten, kleinen Koffer 

Platz finden, damit der Wagen und wir selbst 

nicht zu sehr belastet sind. Die Auswahl ist allzu 

gross, und man muss vor allem über das Reiseziel 

Bescheid wissen, um in der Garderobe nicht übers 

Ziel zu schiessen! 

Für das richtige «Land> hat das Bäurische dieses' 

Jahr die Mode besonders stark beeinflusst. 

Praktische karrierte Waschkleider mit gezogenen 

Ist beinahe unentbehrlich. Für Land und Strand 

braucht man auch etwas «angezogenes». Plissierter 

Krepp in starken, leuchtenden Farben, der derf 

Sommerteinf gut zur Geltung kommen lässt, kann 

man auch bei der Rückkehr in die Stadt an schönen 

Herbsttagen gut gebrauchen. Dazu passt am 

besten der ganz helle, weite Wollstoffmantel. 

Eine Art Kostüm besteht aus einem weissen 

leinenrock mit roten und dunkelblauen gesteppten 

Querstreifen und einer dunkelbläuen Jacke, die 

mit weissen und roten Längsstreifen verziert ist; 

Die Revers der Jacke sind weiss. 

Ein modernes Kind. 

Die amerikanische Filmschauspielern Mary Astor 

führte vor kurzem ihr sechsjähriges Töchterchen 

zum ersten Mal ins «richtige» Theater. Das Kind 

sass während des ersten Aktes sprachlos vor 

Staunen. Als der Vorhang gefallen war, schrie es 

voller Begeisterung: «Mama, sowas gut Gemachtes 

hab' ich aber noch nie gesehen. Man merkt ja gar 

nicht, dass das Bilder sind - man meint, es wären 

richtige Menschen!» 

Die Normalfrau. 

Die Normalfrau ist in Hollywood erfunden worden 

... mit Normalgewicht, Normalgrösse, Normalaussehen 

und Normalessen. Wer da nicht hineinpasst, 

muss eben umgemodelt werden. Die Kleinen 

haben sich zu vergrössern, die Dünnen aufzufüllen, 

die Runden dünn zu machen. Also musste Helen 

Hayes die vertragliche Verpflichtung erfüllen, vier 

Wochen lang Hefeflips und Mehlspeisen zu essen, 

weil ihre Glieder zu dünn waren. Barbara Stanwyk 

wurde ersucht, fünf Zentimeter grösser zu werden, 

Joan Crawford hatte in zwanzig Tagen sechs Pfund 

abzunehmen, Mae West durfte nur noch grünen 

Salat und Pampelmusen verzehren, Rin-tin-tin - 

nein, Rin-tin-tin war der einzige Filmstar, der von 

diesen Schönheitskorrekturen verschont blieb. Ihm, 

dem ehemaligen Meldehund aus einem deutschen 

Schützengraben, war die Schönheit in die Wiege, 

bzw. in den Korb gelegt worden. Den Barbaras 

und Joans aber musste sie angegessen, abgezehrt, 

aufgestockt und was sonst noch alles werden. 

Schönheit fällt eben nicht vom Himmel - zumal 

nicht die Schönheit, die Hollywood dafür hält. 

&>ä^Ä i!:E -V^' "•:•• '•S'iä-iwi^KiE.-ii-'v" 1 '.' *'i 

X?t UNÜBERTROFFEN 

Vordringen des Kollektivsystems 

in der Filmproduktion 

In den Ateliers der englischen Filmstadt Pinewood 

macht sich seit einiger Zeit ein neuer Geist 

bemerkbar, geboren aus der Krise der Filmindustrie 

i es wird auf kollektiver Basis gearbeitet. Man 

hat feststellen müssen, dass die Filme die Spitzensaläre, 

die man zu bezahlen gewöhnt war, nicht mehr 

vertrugen, und gelangte so zu der Erkenntnis, 

dass es besser ist, zu niedrigen Honoraren zu 

arbeiten und sich dann nach einem bestimmten 

Schlüssel in den resultierenden Gewinn zu teilen. 

Charles Laughton, der erstmalig mit seinem 

berühmten «Heinrich VIIU-Film auf dieser Basis 

arbeitete und einen gewaltigen künstlerischen und 

finanziellen Erfolg erzielte, gilt als Vorkämpfer des 

Kollektivsystems; jedoch spricht man bereits davon, 

dass auch Hollywood sich von den Vorteilen 

des kollektiven Arbeitens teilweise hat überzeugen 

lassen, und man glaubt, dass Ernst Lubitsch's 

nächster Film, den er in Gemeinschaft mit Selznick 

zu drehen beabsichtigt, auf Kollektivbasis produziert 

werden wird. 

Inserieren 

bringt Gewinn 

Um unansehnlich gewordene Handtaschen 

aufzufrischen, reinige man sie zuerst sorgfältig 

trocken und behandle sie dann mit folgender Mischung: 

man vermengt 30 Gramm geschmolzenes 

Wachs mit 50 Gramm reiner Vaseline, 18 Gramm 

Möbelpolitur in der Farbe des Leders und 20 Gramm 

Terpentin. Das Ganze wird solange gerührt, bis es 

kalt geworden ist, und dann mit einem Läppchen 

aufgetragen. 

Seidene Schinne werden wie neu, wenn man 

sie mit Zuckerwasser behandelt. Ein Teelöffel 

Zucker wird in % Li ter kochendem Wasser aufgelöst, 

und der geöffnete Schirm mittels eines 

kleinen Schwamms jeweils vom obern Ansatz nach 

der Schirmspitze zu gewaschen. Zum Schluss hängt 

man ihn geöffnet über einem Waschseil zum Trocknen 

im Freien auf. 

Eine Tat von antiker Grosse, würdig der Feder 

eines Shakespeare, hat ein 19jähriges indisches 

Mädchen, Shushila Jirmania, begangen. Ein Mann 

war in ihren Schjafraum eingedrungen und hatte 

versucht, dem Mädchen Gewalt anzutun. Shushila 

Jirmania gab vor, seinen Wünschen gefügig zu 

sein, bat ihn aber die Augen zuzumachen, bis 

sie sich für ihn schöngemacht habe. Der Mann 

gab geschmeichelt diesem koketten Wunsch nach 

und schloss die Augen. Da ergriff die junge Inderin 

einen kleinen Dolch und stiess ihn dem Eindringling 

mitten ins Herz, so dass er tot zu Boden 

sank. Das Schwurgericht verurteilte das mutige 

Mädchen wegen Mordes zum Tode. Soeben aber 

hat der Appellationshof in Patna das Urteil aufgehoben 

und das Mädchen unter Anerkennung 

ihres Bfcchtes zur Notwehr freigesprochen. 

Um. stark angebrannte Almniniumpfannen zn 

reinigen, lässt man sie erst gut auskühlen, füllt sie 

dann etwa zu einem Viertel mit kaltem Wasser, dem 

man einen Teelöffel voll Seifenflocken zugesetzt 

hat, und bringt dieses auf kleinem Feuer zum Kochen. 

Sollte nach der Abkühlung die angebrannte 

Schicht sich noch nicht restlos aufgelöst haben, so 

wiederholt man den Prozess, bis der gewünschte 

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