E_1939_Zeitung_Nr.071

BERN, Freitag, 1. September 1939
Nummer 20 Cts.
35. Jahrgang — No 71
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Ausgaben und Einnahmen der Kantone
für das Strassenwesen
1. Ausgaben.
Das Motorfahrzeug verlieh den Strassen
erneut eine grosse Bedeutung als Träger des
Verkehrs und die intensivere Beanspruchung
musste sich auch wirtschaftlich in einer allgemeinen
Ausdehnung des Budgets für die
Kommunikationen auswirken. Für längere
Zeitabschnitte fehlen leider zuverlässige Angaben
über die Rechnungen, sowie den Stand
des Ausbaus. Mitte der Zwanzigerjahre begannen
das Eidg. Oberbauinspektorat und die
Vereinigung schweizerischer Strassenfachmänner
(VSS) mit umfassenden Erhebungen,
die seither zu einer vollständigen Statistik
geführt haben. Die vom Oberbauinspektorat
gesammelten Ergebnisse werden von der
Geschäftsstelle der VSS verarbeitet und im
Organ «Strasse und Verkehr > periodisch
veröffentlicht. Kürzlich wurden nun die Angaben
für das Jahr 1937 bekanntgegeben :
Die Ausgaben für den «Unterhalt» zeigen
leicht rückläufige Tendenz. Es bestätigt sich
eben, dass die dauerhaften Hartbeläge einer
geringeren Wartung bedürfen. Innerhalb der
Rubrik «Unterhalt» nahmen lediglich die
Posten für die Schneeräumung und Verschiedenes
(Wetterschäden) von 1936 auf 1937
geringfügig zu.
In den Jahren 1932/33 erreichten die Auslagen
für < Verbesserungen » mit 55 Mill. Fr.
ihr erstes Maximum. Man hätte erwarten
können, dass während der Krisenjahre 1934/35
der Ausbau als Mittel zur Arbeitsbeschaffung
auf breitester Basis in Gang gesetzt würde.
Die relativ günstigste Gelegenheit für Strassenbauten
wurde wegen Finanzierungsschwierigkeiten
verpasst. Trotzdem von
Seiten der Verkehrsinteressenten rechtzeitig
auf die Notwendigkeit der raschen Artpassung
unserer Alpenstrassen hingewiesen
wurde, verzögerte der Bundesrat die Behandlung
der dringlichen Frage derart, dass
sie erst nach der Abwertung ihre Lösung
fand.
Durch den Bundesbeschluss vom 4. April
1935 sind dann für den Ausbau der Alpen-
strassen 1936 4 Mill. Fr. und 1937 7 Mill. Fr.
bereitgestellt worden. Diese Subventionen
ermöglichten in den Gebirgskantonen eine
regere Bautätigkeit und man kann aus verschiedenen
Anzeichen schliessen, dass der
Wiederanstieg der Verbesserungskosten mit
dem Beginn der Modernisierung der Alpenstrassen
zusammenhängt.
Von den 3 Millionen Mehrausgaben für
Verbesserungen gegenüber 1936 entfallen
fast 2 Millionen auf Strassenkorrektionen
(Verbreiterungen, Entwässerungen usw.)
Im Zeitraum 1932/35 entstanden an grösseren
Neubauten der Passwang, die Zufahrtsstrassen
zum Völkerbundsgebäude in Genf,
die Gandriastrasse und die neue Verbindung
Wil-St. Gallen. Seit der Vollendung dieser
Werke fielen die Kosten für Neubauten wieder
auf den Normalstand.
Die unterschiedlichen Bewegungen hin-
Die Ausgabenkurve nahm folgenden Verlauf:
Jahr Staats-Str.-Netz Unterhalt Verbesserungen Neubauten Total
km Fr. Fr. Fr. Fr.
1930 14 960 28 760 163 44 874 781 2 630 141 78 547 984
193-1 - 15 759 -29 531212- 52 425 939 5 306 906' 89 540 493
1932 16 339 27 834 669 54 643 170 " 8 475 561 93 390194
1933 16 384 28 301463 54967 942 8 848 985 94 565 808
1034 16 154 28 230 095 50 881898 8 600 242 90168 650
1935 16 517 29 091185 42 698 931 6 027 184 80269 801
1036 16 485 27 635 639 47 179 616 2 809 643 80122 895
1937 16 563 27 449 747 50 378 208 2 823 298 83144 855
sichtlich des Postens « Verbesserungen » beeinflussten
die Gesamtaufwendungen am
stärksten.
2. Einnahmen.
Die Zusammenstellung der VSS enthält
drei Haupteinnahmewiuellen : 1. die Nettoeinnahmen
aus Verkehrsabgaben; 2. die Anteile
der Kantone an den Brennstoffzöllen,
und 3. die Bundesbeiträige.
Der erste Posten setzt sich aus den Motorfahrzeugsteuern,
den Fahrradgebühren und
den Motorfahrzeuggebühren zusammen. Offenbar
sind davon aber die Verwaltungsspesen
der Motorfahrzeugkontrollen bereits in
Abzug gebracht. Seit 1925 erhalten die Kantone
pro Doppelzentner Benzin 5 Fr. Nach
der Erhöhung des Zolles für Gasöl (Dieselöl)
räumte der Bund den Kantonen einen entsprechenden
Anteil ein, so dass sich die Bezüge
der Kantone seit dem zweiten Semester
1935 aus zwei gleichen Komponenten
zusammensetzen. Der an sie abgeführte Gesamtbetrag
hängt also von der Einfuhrmenge
bzw. vom Verbrauch an Treibstoffen zu motorischen
Zwecken ab.
Art. 30 der BV verpflichtet die Eidgenossenschaft,
jährlich an Graubünden 400.000 Fr.,
an den Tessin 400.000 Fr., an Uri 160.000 Fr.
und an das, Wallis 100.000 Fr. auszurichten,
diese gebundene Subvention beläuft sich auf
insgesamt 1.060.000 Fr. Die Beiträge für
den Ausbau der Alpenstrassen werden ebenfalls
aus dem Benzinzollertrag entnommen,
allerdings sind die bewilligten Kredite vorerst
nur teilweise beansprucht worden. Es
wurden 1936 2,5 Mill. und 1937 5,6 Mill. Fr.
ausbezahlt.
Nachstehende Zusammenstellung gibt über
die Bewegungen der drei hauptsächlichen
Einnahmenposten Aufschluss :
K «innahmen
Anttil« an
J»hr aus Verkenn- Dek- Treibstoll- Dek- Bundes- Dekabcatun
kunt Jollen kirnt beitrage kung
Fr, '/. Fr. •/. Fr. •/.
1930 24 673 857 31,4 8 996 808 11,5 1177 938 1,5
1931 28 384 818 31,7 10 233 436 11,4 1863 580 2,1
1932 29 815 700 31,9 11455 216 12,3 2 172 313 2,3
1933 29791044 31,5 10 921302 11,5 3 055 047 3,2
1934 30 299 221 33,6 12 230 882 13,6 3 575 548 3,9
1935 30 468 762 37,9 11887 322 14,9 3 403 399 4,2
1936 29 497 113 36,8 11 195 152 14,0 5 071 665 6,3
1937 30 505 456 36,7 11 146 742 13,4 9 466 487 11,4
Mit den Nettoeinkünften aus Verkehrsabgaben
vermögen die Kantone im Landesdurchschnitt
fast 37 % der Aufwendungen
für die Strassen zu decken. Dieser Posten
bedeutet für sie die wichtigste Finanzquelile.
Die Benzinzollanteile gestatteten, die Kosten
zu 11,5—.14,9 % zu bezahlen.
Die Bundesbeiträge, in denen die erwähnten
1,06 Mill. eingeschlossen sind; gingen in
den letzten beiden Jahren sprunghaft in die
Höhe. Aber auch diese Erscheinung ist ganz
natürlich, denn sie beruht auf der Ausrichtung
von Beiträgen für Alpenstrassen.
Mittels den drei Hauptposten konnten die
Kantone im Jahr 1937 51.118.685 Fr. = 61,5
Prozent der Gesamtausgaben bezahlen. Bei
den einzelnen Kantonen sind indessen beträchtliche
Unterschiede zu beobachten. Der
Tabelle ist zu entnehmen, dass z. B. Neuenburg
allein durch die Verkehrssteuern 82 %
seiner Strassenrechnung begleichen konnte.
Anderseits entsprachen die Einnahmen aus
Steuern von Uri nur 4,0 % seiner Ausgaben.
Das auf den einzelnen Kanton entfallende
Treibstoffbetreffnis richtete sich nach den
Ausgaben der Jahre 1934/36, nach der Länge
der Durchgangsstrassen und nach den Einnahmen
aus den Verkehrstaxen. Da das komplizierte
RechnungSverfahren auf die Aufwendungen
frührer Jahre abstellt und die
damaligen Steuereinnahmen in Abzug bringt,
ändern die Deckungsverhältnisse von Jahr
zu Jahr.
In der Zusammenstellung erscheinen die
aus den Treibstoffzollbetreffnissen gebildeten
Deckungsverhältnisse gerade für jene
Kantone, welche die Ausgaben stark vermehrten,
deswegen relativ klein, weil die
Ausgabenzunahme erst bei einer späteren
Verteilung berücksichtigt wird.
Oberstkorpskommandant Henri Guisan, der am
30. August von der Vereinigten Bundesversammlung
zum General der schweizerischen Armee j»-
wählt wurde.
Fasst man die drei Deckungskomponenten
zusammen, so erhält man folgende Reihenfolge.:
1. Neuenburg 104,6%; 2. Uri 97,6%; 3. Luzern
83%, 4. Obwalden 80,7%; 5. Graubünden 76,5%;
6. Zürich 70%; 7. Nidwaiden 68%; 8. Waadt 66,6%;
9. Wallis 66,2%; 10. Bern 62,8%; 11. Appenzell
A.-Rh. 59,9%; 12. St. Gallen 59,9%; 13. Genf 59,9%;
14. Zug 58,4%; 15. Thurgau 56,9%; 16. Solothurn
55,4%, 17. Schaffhausen 52,2%; 18. Aargau 52,1%;
19. Tessin 50,6%; 20. Baselland 49,0%; 21. Obwalden
44%; 22. Freiburg 42,9%; 23. Appenzell I.-Rh.
42,3%; 24. BaseJstadt 35,3%; 25. Glarus 26,1%.
Die Zusammenstellung besagt, dass Neuenburg
einen kleinen Ueberschuss erzielte, also
aus den ordentlichen Steuern keinen Rappen
für das Strassenwesen benötigte. Ein solcher
Aktivsaldo wäre für sämtliche Kantone
leicht möglich unter der Voraussetzung, dass
alle Erträgnisse aus dem Strassenverkehr für
die Kommunikationen verwendet werden.
Im Jahre 1937 nahm der Bund aus dem
Strassenverkehr Fr. 68.482.370 ein, nämlich
Fr. 53.627.000 Benzinzoll, Fr. 1.865.719 Gasölzoll
und Fr. 12,989.651 Einfuhrzölle auf
Fahrzeuge und Zubehörteile. Addiert man zu
den 68,5 Mill. Fr. noch die 31,5 MilL Fr.
Brutto einnahmen aus kantonalen Verkehrsabgaben,
so resultiert eine Steuerbelastung
von 100 Mill. Fr. Die Gesamteinnahmen
von Bund und Kantonen übersteigen
somit die Aufwendungen der Kantone um 17
Mill. Fr. An die Strassenkosten trug der
Bund mit 20,6 Mill. Fr. nur geradezu zu
einem Viertel bei, 48 Mill. Fr. behielt er zur
freien Verfügung.
F E U I L L E T O N
Der Siedler.
Roman von Heinrich Lämmlin.
7. Fortsetzung
So sagt er zu Lisbeth.
Die Frau nickt nur:
«Du wirst schon wissen, was recht ist!»
Als er den ersten Samen in die Erde legt,
ist es ihm feierlich zumute.
« Da legt ein Mensch ein Korn in die Erde.
Es ist klein, und man sieht es kaum, und doch
wächst eine Pflanze daraus auf. Ist das nicht
ein Wunder? » So spricht er, mehr zu sich
selbst, als zu Lisbeth.
Auch die Frau empfindet die Grosse der
Stunde. « Das ist sonderbar! » sagt sie. Sie
findet keine anderen Worte, aber der Sepp
versteht sie doch.
« Ja, es ist sonderbar, Lisbeth! Mir ist es,
als müsse ich mich ganz tief hinneigen zur
Erde. Ja, ich fühle wieder, dass auch ich
nichts anderes bin, als Erde. »
« So ist es wohl, Sepp. Die Erde ist wie
eine Frau! » Lisbeth errötet und blickt zur
Seite, dann aber spricht sie doch weiter:
« Die Erde ist so, wie ich bin! »
Der Mann horcht auf. « Wie du bist? » fragt
er und schaut die Frau an.
« Ja, genau so! Ich weiss es jetzt, ich fühle
es genau. Wenn dieser Boden die ersten
Früchte trägt, so wird ein junger Mensch
mehr auf der Siedelung leben! »
Sie schaut ihrem Mann nicht in das Gesicht,
nein, sie schaut auf den Boden und
zum Himmel, sie schaut hinüber zu den Bäumen
und scharrt mit den Füssen in der Erde,
wie sie immer tut, wenn sie in Verlegenheit
ist.
Der Sepp steht da, als habe sich der Boden
vor seinen Augen gespalten, so überrascht ist
er. Was hat die Lisbeth gesagt! — Wenn die
Erde die ersten Früchte trägt, wird ein junger
Mensch mehr auf der Siedelung leben...
Ja, das war deutlich, das kann man gar nicht
falsch verstehen. Er muss aber doch noch
einigemal schlucken, ehe er Worte findet.
Dann legt er der Frau die Hände auf die
Schultern, schaut ihr tief in die Augen und
spricht: «Du Lisbeth! > — Kein weiteres
Wort sagt er, aber in diesem Worte klingt
alles mit, sein Glück, sein Stolz, seine Freude
und Dankbarkeit.
Lisbeth lacht glücklich auf, und sie arbeiten
wieder weiter. Die Aussaat hat für sie jetzt
noch einen tieferen Sinn und wird zur sakralen
Handlung. Und immer wieder blickt der
Mann die Frau an, als sehe er ein Wunder
vor sich.
Am Abend fragt er:
« Wie lange weisst du das schon? »
«Ach, schon einige Zeit. Ich wollte aber
nicht darüber sprechen, so lange ich meiner
Sache nicht ganz sicher war.»
« Und jetzt bist du sicher? »
« Ja, jetzt bin ich ganz sicher! »
Der Mann denkt an die Zukunft.
«loh werde die Hütte bald bauen müssen.
Das wird nicht viel Mühe machen, denn ich
Hess mir Balken und Bretter auf das richtige
Mass zurichten. Wenn wir ein Kind haben,
dann kannst du ja nicht mehr im Zelt
wohnen.»
« Wird die Hütte gross werden? »
« Ja, sie wird uns für lange Zeit das Haus
ersetzen können. Ich denke mir, sie wird eine
kleine Küche und einen grossen Wohn- und
Schlafraum haben. Auch eine Kammer soll
nicht fehlen.»
«Ich freue mich darauf, Spp. So lange wir
allein waren, habe ich selten die richtige
Wohnung venmisst, aber wenn das Kind da
ist, dann wird das alles anders sein. Denke
dir doch, wie das ist, wenn wir ein Kind haben!
»
« Ich begreife das noch nicht! » gesteht der
Mann. « Wir waren so lange.allein und haben
In dieser Nummer s
Die kriegswirtschaftlichen
Massnahmen des Bundes.
Fussgängerstreifen.
Bergrennen Casaccia-Maloja
abgesagt
Vergaser mit Sparvorrichtung.

AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 1. SEPTEMBER 1939 — N° 71
Die kriegswirtschaftlichen Massnahmen des Bundes
Rationierung des Benzins
Mit Verfügung vom 28. August 1939 hat
das Eidg. Volkswirtschaftsdepartement auf
29. August 1939 abOO Uhr eine provisorische
Rationierung von flüssigen Kraft- und Brennstoffen
eingeführt, um ©inen möglichst sparsamen
Verbrauch der vorhandenen Vorräte
zu gewährleisten. Während der Zeit, welche
für die Einführung eines definitiven Rationierungssystems
nötig wird — es wird sich ca.
um 14 Tage handeln —, wird allgemein die
gewerbsmässige Abgab© von flüssigen Kraftund
Brennstoffen (Benzin, Benzol, Petrol,
Alkohole usw. sowie Dieselöle aller Art für
Motorfahrzeuge
nur noch gegen Aushändigung von provisorischen
Rationierungsschemen
gestattet. Während der Dauer dieser vorläufigen
Rationierung wird jeglicher Verkauf
von flüssigen Kraft- und Brennstoffen für
Heizzwecke, für gewerbliche und industrielle
Zwecke untersagt. Nur in den allerdringendsten
Fällen kann die Sektion für Kraft und
Wärme des Kriegsindustrie- und Arbeitsamtes
eine besondere Bewilligung erteilen.
Die Motorfahrzeughalter, die flüssige Treibstoffe
der vorerwähnten Art benötigen, können
bei der kantonalen Automobilkontrollstelle
ihres Wohnortkantons oder bei einer
von dieser beauftragten Instanz
provisorische Rationierungsscheine
beziehen, die auf die Verkehrsnummer des
Fahrzeuges lauten und nur für solche Fahrzeuge
ausgegeben werden, für die schon bisher
eine Verkehrsbewilligung bestand.
Für die Dauer der provisorischen Rationierung
wird eine Rationierungskarte verabfolgt
für:
A. Motorräder 1 Rationierungsschein
über 20 Liter Vergasertreibstoff.
B. Personenautomobile 60 Liter.
Die provisorische Rationierungskarte für
flüssige Kraft- und Brennstoffe, Form. B :
Personenautomobil, äst in je 6 Felder eingeteilt,
die zum Bezug von je 10 Liter Vergasertreibstoff
(Benzin, Benzol usw.) ermächtigen.
Diese Abschnitte besitzen nur
Gültigkeit, wenn sie vom Verkäufer, also
vom Tankstellenhalter, abgetrennt werden.
Der anbegehrte Treibstoff darf nur in den
Tankbehältern des auf der Karte vermerkten
Personenautomobils abgegeben werden.
Der Verkäufer ist verpflichtet zu prüfen,
dass die vermerkte Polizeinummer mit derjenigen
des tankenden Fahrzeugs übereinstimmt.
Nach unsern Feststellungen war die Abgabe
der Rationierungskarten ausgezeichnet
organisiert, so dass innert kürzester Zeit
dem Begehren der Automobilisten entsprochen
werden konnte.
C. Lastwagen unter 3 Tonnen 200 Liter,
über 3 Tonnen 300 Liter.
D. Diesellastwagen unter 3 Tonnen 200 Liter
Dieseltreibstoff, über 3 Tonnen 250 Liter.
E. Traktoren 100 Liter Dieseltreibstoff.
Für Personenautomobile von Aerzten und
Taxameterwagen werden während der Dauer
der provisorischen Rationierung, soweit ein
Bedürfnis hierfür nachgewiesen wird, zwei
Rationierungsscheine ausgegeben.
Halter von Motorfahrzeugen mit ausländischen
Verkehrsnummern, die sich während der
Dauer der provisorischen Rationierung in der
Schweiz aufhalten, haben sich zum Bezug
eines provisorischen Rationierungsscheins an
die nächstgelegene Automobilkontrollstelle zu
wenden. Die Ausgabe eines provisorischen
Rationierungsscheins muss, um mehrfache
Bezüge des nämlichen Fahrzeughalters zu verhindern,
in dem Triptyk vorgemerkt werden.
Ein über die Fahrbedürfnisse in der Schweiz
hinausgehender Bezug von Treibstoffen durch
ausländische Motorfahrzeughalter ist sinnlos,
da das Eidgenö'ssiche Volkswirtschaftsdepartement
gestützt auf den Bundesratsbeschluss
über die Beschränkung der Ausfuhr vom 28.
August verfügt hat, dass ausländische Motorfahrzeuge
beim Verlassen der Schweiz im
Maximum zehn Liter Kraft- und Brennstoffe
in ihrem Tank mitführen dürfen.
Es wird im Interesse des sparsamsten Verbrauchs
an diesen wichtigen Kraft- und
Brennstoffen, auf die wir bekanntlich vollständig
auf den Import und die im Lande geäufneten
Vorräte angewiesen sind, von jedem
Verbraucher dringend erwartet, dass er
nur noch diejenigen Fahrten ausführt,
die absolut notwendig sind.
Die zugeteilten Mengen sollen nicht ohne
dringendes Bedürfnis verwendet werden.
Ohne Rationierungsschein ist der Verkauf
von flüssiger Kraft- und Brennstoffen nur
noch gestattet an die Armee, an eidgenössische,
kantonale und kommunale Behörden,
an Postautohalter und Inhaber der Konzession
A, soweit sie die Treibstoffe zu Pflichtfahrten
benötigen.
Diese vorerwähnten Bezüger, die sich
ebenfalls der grössten Sparsamkeit befleissen,
haben an Stelle des Rationierungsscheins
dem Verkäufer eine von ihnen unterschriebene
Bescheinigung abzugeben, in welcher
enthalten sein muss : Datum, Verkaufsstelle,
Art und Menge des bezogenen Kraft- und
Brennstoffes, Name der kaufenden Behörde,
der Militärperson (Grad und militärische Einteilung),
des Postautohalters oder des Konzessionärs.
Das gleiche gilt für die Abgabe
von Treibstoffen an Wagen, die gestützt au',
einen Stellungsbefehl auf den Schatzungsptatz
geführt werden.
Die Verfügung verpflichtet ferner alle Personen,
die mit den umschriebenen flüssigen
Kraft- und Brennstoffen Handel treiben, im
Zeitpunkt des Inkrafttretens der vorläufigen
Rationierung den genauen Lagerbestand der
in Frage stehenden Kraft- und Brennstoffe
wahrheitsgemäss festzustellen und über den
Bestand laufend Buch zu führen. Eine Nachbelieferung
der Detailverkaufsstellen, die gegen
provisorisch© Rationierungskarten oder
Bescheinigungen Kraft- und Brennstoffe abgegeben
haben, darf nur noch im Umfang
und gegen Abgabe der eingelösten Karten
und Bescheinigungen erfolgen. Der die Detailverkaufsstellen
beliefernde Verkäufer ist
verpflichtet, Rationierungskarten und Bescheinigungen
aufzubewahren, um die von
ihm getätigten erlaubten Verkäufe zu belegen.
Widerhandlungen
gegen die Bestimmung dieser Verfügung wie
insbesondere Verstoss gegen das generelle
Verbot der gewerbsmässigen Abgabe von
Kraft- und Brennstoffen ohne Ermächtigung
durch Rationierungskarten oder Bescheinigung,
jede irgendwie geartete missbräuchliche
Verwendung von Rationierungskarten
und Bescheinigungen, jede Verletzung der
Pflicht zur wahrheitsgemässen und genauen
Bestandesaufnahme und zur Buchführung
über die Lagerbestände werden mit Busse
bis zu 5000 Fr. bestraft.
Beschlagnahmung von
Lagerräumen für Treibstoffe.
Das Eidg. Volkswirtschaftsdepartement hat
seitens des Bundesrates die Ermächtigung
erhalten, die Beschlagnahmung von Lagerund
Tankräumen und Behältnissen anzuordnen.
Diese Massnahme wird damit begründet,
die zweekmässige Unterbringung der
im Interesse der Landesversorgung angelegten
Vorräte, vor allem an flüssigen Brenn-,
Kraft- und Treibstoffen, sicherzustellen.
Die Beschlagnahme soll jedoch nur in
dringendsten Fällen angewendet werden, da
die weitaus überwiegende Zahl der Eigentümer
von Lager- und Tankräumen für flüssige
Treibstoffe freiwillig ihre Kapazität gemeldet
und zur Verfügung gestellt hat. Die
Beschlagnahmung erfolgt gegen eine angemessene
Schadloshaltung und soll nur in einzelnen
wenigen Fällen in Frage kommen.
Teilschliessung
. von Grenzübertrittstellen.
Mit dem 29. August 1939 ist ein Bundesratsbeschluss
in Kraft getreten, gemäss dessen
der Grenzübertritt mit Motorfahrzeugen
auf folgenden Strassen und Strassenstücken
beschränkt wird :
a) Grenzübertritt von Deutschland her: Leopoldshöhe
- Kleinhüningen - Basel, Grenzach
- Basel, Lörrach - Riehen - Basel,
Rheinfelden (Stadtbrücke), Koblenz,
Ebringen, Thayngen, Konstanz - Kreuzungen
ZoHhauptstrasse, Kreuzungen, St.
Margrethen, Martinsbruck.
b) Grenzübertritt von Liechtenstein her:
Buchs.
c) Grenzübertritt von Italien her : Taufers
(Tubre) - Münster, Tirano - Poschiavo,
Ghiavenna - Castasegna (Maloja-Route),
Porlezza - Gandria - Lugano, Como -
Chiasso, Ponte-Tresa, Simplonstrasse,
Grosser St. Bernhard.
d) Grenzübertritt von Frankreich her: Annemasse
- Genf, St. Julien - Carouge -
Genf, Gex - Femey, Grand Saconnex -
Genf, Jougne - Vallorbe, Pontarlier - Les
Verrieres, Delle - Boncourt, St. Louis -
Basel.
Auf allen andern Fahrstrassen ist der
kleine Grenzverkehr von Fussgängern und
Fahrrädern zugelassen. Jeglicher Grenzübertritt
ausserhalb der Fahrstrasse ist verboten.
Die Bestimmung über die
Stellung der Motorfahrzeuge.
Im Hinblick auf die vom Bundesrat verfügten
Massnahmen sei auf die Bestimmungen
der Verordnung über die Requisition und
Einschätzung der Motorfahrzeuge hingewiesen.
Demnach sind Motorfahrzeuge, deren
Fahrausweise mit einem weissen, grünen
oder roten Aufgebotzettel versehen sind,
derart bereitzustellen, dass sie jederzeit auf
die auf dem Aufgebotzettel bezeichneten Einschätzungsplätz©
gebracht werden können.
Die requirierten Motorfahrzeuge sind mit der
Winterausrüstung zu versehen. Es ist ein
Verzeichnis sämtlicher Zubehör (Werkzeug,
Ersatzteile, Blachen, Verdunkekngsmaterial)
zu erstellen.
Die Fahrzeuge mit dem weissen Aufgebotzettel
rücken am ersten Mobilmachungstag
um 7.00 Uihr auf dem Sammelplatz ein. Für
die Motorfahrzeuge, die mit gelbem oder
grünem Aufgebotszettel belegt sind, werden
besondere Weisungen erteilt.
Militärdienstpflichtige und hilfsdienstpflichtige
Motorfahrzeughalter oder -führer, die mit
der Stellung von Motorfahrzeugen beauftragt
sind, haben vorerst das Fahrzeug auf den
Schatzungsplatz zu stellen und rücken erst
nachher auf ihrem Korpssammeliplatz ein. Die
Militärdienstpflichtigen tragen die Uniform
und sind feldmässig ausgerüstet. Die übrigen
Halter und Fahrer tragen feldtüchtige Kleidung
und Ausrüstungsgegenstände (Rucksack,
Umhängetasche oder Handköfferchen,
zwei Paar stark© Schuhe, Mantel, Ersatzwäsche,
Schlafdecke, Essgeschirr).
Diejenigen Motorfahrzeughalter, die aus
irgend einem Grunde verhindert sind, ihr
Motorfahrzeug selbst auf den Schatzungsplatz
zu bringen, haben damit eine Drittperson
zu beauftragen. Dies gilt auch für Offiziere,
höhere Unteroffiziere, die durch die
Stellung des Fahrzeugs verhindert wären,
rechtzeitig auf dem Korpssammelplatz einzurücken,
und auch für Militärpersonen, die
schon im Dienst stehen. Falls sie nicht in der
Lage sind einen Führer damit zu beauftragen,
oder wenn das Fahrzeug infolge Reparatur
nicht betriebsbereit ist, so ist sofort bei
Bekanntwerden des Mobilmachungsbefehls
der Kommandant des betreffenden Schatzungsplatzes
telephonisch oder telegraphisch
zu benachrichtigen.
Die requirierten Motorfahrzeuge werden
entweder käuflich oder gegen Entrichtung
eines Mietgeldes übernommen. Der Fahrzeughalter
oder sein Bevollmächtigter haben
der Einschätzung beizuwohnen. Die Fahrzeughalter
sind verpflichtet, Schäden des
Fahrzeugs anzuzeigen. Schäden des Fahrzeugs
werden auf Kosten des Halters behoben.
Kommt das Fahrzeug nach dem Dienst
wieder zur Abschätzung, so erhält der Fahrzeughalter
schriftlich oder durch öffentliche
Aufrufe Kenntnis.
nichts vermisst, und nun sollen wir zu dritt
sein. Es ist schwer, das zu fassen, und ich
wundere mich, dass heute ein Tag ist, wie
immer.»
« Was sollte auch anders sein ? Jeden Tag
werden Kinder geboren, und die Sonne steht
deshalb nicht stille ! Was sollte anders sein ?
— Ich verstehe dich nicht! » So antwortet
Lisbeth, aber ihre Augen glänzen vor Glück.
« Nein, die Sonne steht heute nicht stille
und wird nicht stille stehen, wenn das Kind
zur Welt kommt. Aber für mich ist trotzdem
heute ein grosser Tag, und der Tag der Geburt
wird für mich bange Stunden bringen.
Ich fürchte mich heute schon vor dieser Zeit.
Vieles geschieht in einer Ehe, das Mann und
Frau gemeinsam tragen können. Hier aber
muss der Mann zur Seite stehen, kann nichts
dazu und nichts davon tun, sondern nur hoffen
und warten. Das ist es, was mich bedrückt,
wenn ich daran denke ! >
Lisbeth fasste des Mannes Hand.
« Dummer Kerl! — Was sollte auch geschehen
? — Ich bin jung und stark, ich bin
auch gesund. Ich begreife deine Furcht
nicht! »
Aber der Sepp schüttelt den Kopf.
«Das kann eine Frau wohl nicht fassen.
Es ist keine Furcht, es ist keine gewöhnliche
Angst, sondern eine tiefe, unermessliche
Bangigkeit, die mich erfüllt, wenn ich daran
denke, dass ich nichts tun kann, sondern
abseits stehen muss und warten. >
Und wieder schüttelt er den Kopf.
«Nein, Lisbeth, du wirst das verstehen.
Ich freue mich und fürchte mich vor dieser
Stunde.»
«Ich bin so glücklich! » antwortet die
Frau. « Für uns Frauen ist das die grösste
Stunde des Lebens. Zu jeder andern Zeit
steht der Mann bereit, um uns die Lasten
abzunehmen und das Leben leichter zu mächen.
Hier sind wir allein. Aus uns heraus
schaffen wir das neue Leben. Das ist es,
was" beglückt, stolz und demütig zugleich
macht.»
Lange schwiegen sie.
« Es ist eigenartig, wie das so geht. Seit
ich weiss, wie es um mich steht, muss ich
immer wieder stillestehen und hinablauschen
in mich. Ich weiss, dass es noch zu früh ist,
und doch stehe ich stille. Wenn ich aber so
nahe der Erde bin, wenn ich den Samen in
die Furchen streue, dann habe ich das Gefühl,
als sei ich selbst nichts anderes mehr,
als so ein Stück sonnendurchglühter Fruchtboden.
Jedes Tier, jede Pflanze ist mir näher
als zuvor, und doch fühle ich mich als eine
Welt für mich, als ein Kosmos, und ruhe
ganz tief in mir selbst. Die Sonne hat tieferen
Glanz, die Erde ist näher und gütiger,
und ich bin in der Sonne und in der Erde
und doch nur in mir selbst. — ]£b glaube,
man kann nicht sagen, wie das ift ! »
Erstaunt hat der Sepp die Frau angeschaut,
jetzt nickt er mit dem Kopfe :
« Nein, Lisbeth, das wird man nicht sagen
können* Jedes Wunder verliert seine Grosse,
wenn man es in Worte fassen will. Das Wort
ist arm; es dringt nicht vor bis in die letzten
Tiefen unseres Empfindens...»
Lange sitzen sie noch, bis Lisbeth in der
Kühle erschauert. Da blickt sie auf zu dem
Manne.
« Ich bin sehr glücklich, Sepp ! Wir sind
sehr reich geworden auf diesem Flecken
Erde. »
« Ja, so ist es !» antwortete der Mann
versonnen.
Die beiden Menschen auf der Lichtung
haben sich von der Welt abgesondert. Sie
waren sich selbst genug, aber die Welt hat
sie doch nicht vergessen. Im Dorf spricht
man von ihnen und der Siedelung, und je
mehr sie sich zurückziehen, um so grosser
ist die Neugierde der Umwelt. Und die Neugierde
nimmt sich die Zeit, um auf den Berg
zu steigen.
Es ist an einem Abend...
Lisbeth ist gerade mit dem Essen fertig
geworden und stellt die Teller auf die Kiste
vor dem Zelt. Da kommt ein Mann — ein
Herr — von der Strasse her. Er hat weisse
Hosen und Schuhe an, trägt ein weisses
Hemd und unter dem Arm einen weissen
Kittel. Alles an ihm ist weiss, selbst das
Haar.
« Guten Abend!» sagt der Herr und bleibt
vor dem Zelte stehen.
Guten Abend ! > antworten sie.
« Ich bin neugierig», fährt der Herr fort
und sieht sich um. c Im Dorf hat man erzählt,
dass Sie sich hier ansiedeln wollen.
Da bin ich neugierig geworden und zu ihnen
heraufgestiegen, um zu sehen, ob es stimmt
Ich wohne selbst in der Nähe; dort drüben,
das Haus hinter der Waldecke gehört mir.
Wir sind also Nachbarn. Fürst heisse ich,
Alois Fürst. »
Der Sepp steht auf, stellt seine Frau und
sich vor, und sie schütteln sich die Hände.
< Ja, es ist die Wahrheit, was die Leute
sagen. « Wir haben den Wald gekauft und
wollen uns hier niederlassen», berichtet er
dann.
Lisbeth ist verlegen. Es ist eine Ewigkeit
her, dass sie einem Herrn gegenüberstand.
Ausser dem Briefträger kam ja noch kein
Mensch auf die Siedelung, der ihr fremd war.
Und jetzt steht sie da, ist nur halb gekleidet
und muss dem fremden Manne Rede und
Antwort stehen. Was wird dieser Herr Fürst
von ihr denken ? —
Und das ist der Sepp !
Nein, so ein Mann ! Er löffelt schon wieder
an seiner Suppe und tut, als kämen täglich
Menschen zu ihnen, um neugierige Fragen
zu stellen. Jetzt brockt er auch noch
Brot in die Suppe.
(Fortsetzung folgt.)

N° 71 — FREITAG, t. SEPTEMBER 1939 AUTOMOBIL-REVUE Q
Fussgämyersfireifeii
I. Grundsätzliche Ueberlegungen.
Die Verkehrsabwicklung: zwischen Fahrzeug
und Fussgänger steht in der Schweiz
unter der Herrschaft der folgenden zwei Bestimmungen
:
Art. 35 MFG: «Der Fussgänger hat die Trottoire
oder Fussgängerstreifen zu benützen und die
Strasse vorsichtig zu überschreiten.»
Art. 45 VV- cVor Fussgängerstreifen haben die
Motorfahrzeugführer die Geschwindigkeit zu massigen
und nötigenfalls anzuhalten, um den sich
schon darauf befindenden Fussgängern die ungehinderte
Ueberquerung der Fahrbahn zu ermöglichen.
>
Die Eigenart dieses Vorschriftenpaares besteht
rechtlich darin, dass die Bundesgesetzgebung
die dem Fussgänger auferlegten
Pflichten streng genommen gar nicht durchsetzen
kann, weil sie hierin die verfassungsmässige
Zuständigkeit des Bundes überschreitet
und bezeichnenderweise für die
Uebertretung durch den Fussgänger auch
keine Strafbestimmungen aufstellt, während
der Automobilist und Radfahrer grundsätzlich
straffällig wird, wenn er gegen die Regeln
verstösst. Wenn sich an den Fussgängerstreifen
oder Schutzwegen (wie wir sie
aus grundsätzlichen Überlegungen lieber bezeichnen
wollen) trotzdem eine leidlich befriedigende
Verkehrsabwicklung herausbilden
konnte und heute niemand mehr diese
Streifen missen möchte, so rührt dies davon
her, dass eine derartige Regelung der Beziehungen
zwischen Fahrverkehr und Fussgänger
schlechthin eine Notwendigkeit ist.
Vor allem vorteilhaft wirkt sich die örtliche
Zusammenfassung der Begegnungen zwischen
Fahrverkehr und Fussgänger aus. Einmal
bringt sich die an einzelne Strassenstellen
konzentrierte Menge der Fussgänger
schon hinsichtliich der Sichtbarkeit besser
zur Geltung, als wenn jeder Einzelne die
Strasse für sich an beliebiger Stelle überschreitet.
Ferner lässt sich auf diese Weise
die Beanspruchung und Gewährung des gegenseitigen
Vortrittes gruppenweise und dadurch
rationeller durchführen, und drittens
wird durch jeden Fussgänger, der die Fahrbahn
auf einem Schutzweg überschreitet, der
übrige Verkehrsraum für den Fahrverkehr
entlastet.
Trotzdem häufen sich um den Schutzweg
als Verkehrseinrichtung
zahlreiche Probleme,
deren Nichtbeachtung durch die Praxis der
Strassenbauer und der Polizei immer wieder
zum Versagen scheinbar gut ausgebauter-
Verkehrsanlagen, häufig zu eigentlichen Verkehrsbehinderungen
und sogar nicht selten
zu eigentlichen Gefährdungen von Verkehrsteilnehmern
führt. Wenn dann an so einer
Stelle das Publikum die Wege über die Fahrbahn
nicht benützt und vielleicht dicht daneben
die Strasse in allen möglichen unerwünschten
Richtungen überschreitet, werden
diese unerfreulichen Zustände allzugerne auf
die Unvorsichtigkeit oder Kopflosigkeit, wenn
nicht gar auf böse Absicht seitens der Fussgänger
zurückgeführt, während niemand auf
1.
den Gedanken zu kommen scheint, dass eben
eine verfehlte Anordnung des Schutzweges
selber die Ursache dieser Zustände sein
könnte.
Wenn die Fachwelt des Verkehrsbaues
diesen Dingen häufig verständnislos gegenübersteht,
so ist das darauf zurückzuführen,
dass der Strassenverkehr kein Getriebe
Strassenverkehrstechnik ist daher in einem
weiten Bereiche nicht einfach eine baufachliche
Angelegenheit, die auf dem Reissbret
gelöst werden kann; *
sie bildet vielmehr zu einem grossen Teil
ein merkwürdiges Zwischenreich zwischen
der Wissenschaft des Tiefbautechnikers und
den verschiedenen Disziplinen der Psychologie
oder der Biologie im weitesten Sinne
und die zweckmässige Lösung ihrer Aufgaben
ist nicht möglich ohne ein Mindestmas:
an Einsichten in die Triebkräfte, die das Verhalten
der Menschen als denkender und wollender
Lebewesen bestimmen.
Diese Triebkräfte des Menschen als Masse sind
aber auf der anderen Seite wieder so typisch, dass
sie die Analogie mit gewissen physikalischen und
mechanischen Erscheinungen geradezu herausfordern,
und es ist nicht ohne tiefere Bedeutung, dass
die Verkehrstechnik ganz allgemein vom Verkehrsstorm,
von flüssiger Verkehrsabwicklung und dergleichen
spricht. Die zunächstliegende dieser Kräfte
ist, wie ohne weiteres verständlich sein dürfte, das
Bestreben des Fussgängers, auf kürzestem Wege
von seinem jeweiligen Standort aus an das Ziel
seines Ganges zu kommen. Nicht viel weniger ausschlaggebend
ist vielleicht die unbewusste Tendenz,
am gleichen Orte durchzugehen, wo der grosse
Haufe durchläuft — jene Lebensäusserung des
Kollektivsubjektes, die man gerne oberflächlich als
Herdentrieb bezeichnet. Erst dann kommt das Bestreben,
den Weg über die Strasse so einzurichten,
dass man möglichst ungefährdet durch den Fahrverkehr
hindurchgelangt, wobei dann freilich dem
Urteilsvermögen des einzelnen, der Angewöhnung
an den Verkehr, der persönlichen Disziplin und
dergleichen ein weites Spielfeld gegeben ist.
Alle diese Faktoren bestimmen das, was wir in
Uebereinstimmung mit jenen mechanischen Analogien
am besten als
Gefälle des Fussgängerverkehrs
bezeichnen, nur dass eben dieses Gefälle nicht eine
rein physikalische Höhen- oder Druckdifferenz wie
in einem Flüssigkeitssystem darstellt, sondern die
Resultante einer Vielzahl von Komponenten meist
psychologischer Natur. Die sorgfältige Beachtung
dieser Faktoren ist aber für das Gelingen einer
verkehrstechnischen Massnahme deswegen besonders
wichtig, weil gerade der Fusagängerverkehr
ja nur an sehr vereinzelten Stellen wirklich zwangsläufig
geführt werden kann — nämlich durch Absperrgeländer,
Ketten und dergleichen. Im übrigen
aber ist dessen Beherrschung weitgehend darauf
angewiesen, sich jene inneren Triebkräfte des
menschlichen Verhaltens zunutze zu machen. Diese
Tatsache kommt in treffender Weise zum Ausdruck
in jenem Ausspruche des Chefs einer schweizerischen
großstädtischen Verkehrspolizei: «Wenn ich
einen Fussgängerstreifen anlegen will, so sehe ich
zu, wo die Leute über die Strasse zu gehen pflegen
zwangsläufig gesteuerter Maschinen oder — dort bringe ich dinn den Schutzweg an.> Dieses
willenloser Partikel wie von Molekülen des Wort scheint paradox; aber es drückt in unübertrefflicher
Klarheit die Tatsache aus, dass es sich
Wassers ist, sondern eine Lebensäusserung bei der Anlage von Schutzwegen für Fussgänger
des Menschen als Individuum und Masse. J züta grossen Teil bloss um eine Kanalisierung
verbrauchen oft, wie übrigens auch gewisse Personenwagen, mehr Brennstoff
als für eine einwandfreie Funktionsweise des Motors notwendig ist.
Die Ursache kann liegen in einem schlechten Zustand des Motors, einem
schlecht eingestellten Vergaser, einem zu alten Vergaser oder irgendwo
anders. Um diesem Zustand abzuhelfen, der heute schwerer wiegt denn je,
da der Bezug des Brennstoffs rationiert ist, sollten Sie probeweise auf Ihren
Motor einen
-Vergaser mit Starter mit oder ohne Regulator montieren.
Die Benzin-Rationierung ist dann leichter zu ertragen, da Solex nicht nur bei
gleicher Leistung verringert oder umgekehrt bei gleichem Verbrauch die
Leistung verbessert, sondern daneben auch alle Motoren nach einer Vierteldrehung
der Kurbelwelle anspringen lässt, die Beschleunigung denkbar
verbessert und den Motor dazu noch elastischer macht.
Montage in allen Garagen.
FÜR DTE SCHWEIZ:
HENRI BACH MANN
„Schwergewichte'
Der Bundesrat ernannte gestern den bisherigen Chef
des Generalstabes, Oberstkorpskommandant Labhardt,
auf Vorschlag von General Guisan zum
Generalstabschef der Schweizerischen Armee.
des Verkehrs handelt — auch hier wieder eino
jener Analogien zu mechanischen Strömungsvorgängen
und ihrer technischen Beherrschung, die
immer nur bei genauer Kenntnis der inneren
Struktur und der Bewegungsgesetze des jeweiligen
Mediums glücken kann!
Aus diesen wenigen, gewissermassen theoretischen
Ueberlegungen ergeben sich in Verbindung
mit der unbefangenen Beobachtung der praktischen
Verkehrsabwicklung an bestehenden Schutzweg-Anlagen
zahlreiche Nutzanwendungen, die sowohl für
die polizeiliche Verkehrsregelung, wie für die allfällige
Abänderung erkennbar unzweckmässiger
Fussgängerstreifen, aber besonders für die Planung
und Ausführung neuer Schutzwege, Trottoirinseln
und dergleichen von Wert sein können.
Nicht weniger -wichtig aber ist es für die Verkehrsteilnehmer
selber, und unter ihnen vor allem
für den Autofahrer, die Gründe zu kennen, die das
Verhalten des Fussgängers am Schutzweg bestimmen,
die Ursachen aber vor allem, die an so vielen
Stellen zum
Versagen der schönsten Verkehrsanlage
und so häufig zu einem zunächst völlig unfasslichen
Benehmen des Publikums führen. Denn
nur diese Kenntnis ermöglicht es dem Verkehrsteilnehmer,
sich entsprechend einzustellen und nicht
selten jenen Gefahren zuvorzukommen, die in der
verfehlten Verkehrsanlage selber auf den Strassenbenützer
lauern. Ein Erkenntnismittel von besonderer
Eindrücklichkeit sei dabei dem Autofahrer
ans Herz gelegt: die Selbstbeobachtung. An so vielen
Stellen, wo ihm Fussgänger scheinbar kopflos
vor den Kühler laufen oder sich sonst unzweckmässig
verhalten, wird er sogleich zu einem ganz
anderen Bilde von der Lage des Publikums gelangen,
wenn er selber einmal als Fussgänger den
Schutzweg benützt und dann vielleicht erfährt, wie
trügerisch das Sicherheitsgefühl sein kann, das
eine noch so schöne, aber verkehrstechnisch falsche
Verkehrsanlage scheinbar gewährt. (Forts, folgt.)
Ausland
Rationierung der deutschen
Treibstoffabgabe.
Die kürzlich erlassenen Bestimmungen für
die Verteilungen von Treibstoffen und Dieselölen
sehen für Personenfahrzeuge ab 1. September
und für Lastwagen ab 3. September
die Abgabe von Treibstoff nur noch gegen
Mineralölbezugsscheine oder Tankausweiskarten
vor. Letztere berechtigen zum Bezug
von Vergasertreibstoffen und Dieselölen bei
Tankstellen, während erstere zum Verkauf
von Treibstoffen und Oelen in Kannen dienen.
Im Gegensatz zur schweizerischen Reehmg,
die eine Benzinabgabe an alle Motorfahrzeughalter,
die im Besitze einer Verkehrsbewilligung
sind, ermöglicht, werden in
Deutschland die Ausweise nur für Fahrzeuge
ausgestellt, deren Betrieb im allgemeinen,
d. h. militärischen und öffentlichen Interesse
liegt. Ein Teil der Tankstellen ist bereits seit
inigen Tagen stillgelegt wegen Fehlens von
Motortreibstoffen. Ein anderer, grösserer Teil
wurde vom Militär mit Beschlag belegt, so
dass nur noch wenige Tankstellen dem öffentlichen
Verkehr offen stehen. Die tägliche
Abgabe beschränkt sich jedoch auf nur 5—10
iter.
Der Ausbau der Simmentaistrasse.
Im Laufe des nächsten Jahres sollen im
jimmental folgende Teilstrecken der grosen
Durchigangsstrasse Vierwaldstättersee-
Brünig-Interlaken-Simmental-Col des Mosses-
Genfersee ausgebaut werden: Weissenibächli-
Oey-Enge-Bäuerrweidli 3689 m, Garstatt-
Lehn 1368 m, und zwischen Zweisimmen-
Saanen die Strecke Bachofen-Schlütidilibach
1702 m. Dazu kommen die Neubauten der
Simmenbrück'e'n bei Garstatt und Laubegg.
Wir haben kürzlich in unserm Blatte über
den Ausbau des bernischen Strassennetzes,
insbesondere über die Simmentaistrasse berichtet.
Mit der Korrektion oben erwähnter
Strecken dürfte die Strasse durch das viel
efahrene Simmental beinahe durchgehend
mit einem staubfreien Belag versehen seht

IN DER SCHWEIZ
Das Bergrennen
Casaccia-Maloia abgesagt.
Es stand schon zu Beginn dieser Woche
zu erwarten, dass die bedrohliche internationale
Lage auch auf den schweizerischen
Automobilsport und insbesondere auf das
fahrenden Stuart Wilton auf M. G. Von den Grossen,
die zumindest dem letzteren hätten gefährlich
II. Bergrennen Casaccia-iMaloja, das amwerden können, war «Bira» unterwegs nach Siam,
nächsten Sonntag hätte steigen sollen, nicht Abecassis so oft erfolgreicher «Alta> hing schon
ohne Auswirkungen bleiben würde. Einmal in der ersten Runde mit losgerissenem rechtem Vorderrad
an der Böschung am Stadium-Dip, der
rrmsste man im vorneherein damit rechnen, junge Rolt hatte seinen Wagen im Training zerschmissen,
Peter Aitkens ERA und der Brooke-
dass die ausländischen Konkurrenten gezwungen
wären, für die in Aussicht gestellte Spezial «fehlzündeten» um die Wette und nur
Teilnahme an der Veranstaltung Forfait zu Kennett Evans auf dem Alfa-Monopoeto rettete die
Ehre der Grossen dadurch, dass er eich zwischen
erklären und als sich dann am Montagabend vier Wagen der kleinen Klasse auf den dritten
der Bundesrat entschliessen musste, zur Erfüllung
der sich für unser Land aus der Neu-
Der
Platz vorschob.
tralität ergebenden Pflichten die Grenzschutztruppen
unter die Fahne zu rufen, da kamen sah einen blendenden Start Mac LureS' auf dein im
zweite Vorlauf
die Organisatoren nicht mehr darum herum, letzten Brooklandsmeeting so erfolgreichen langgestreckten
Riley mit ERA-Motor und Andre-Girling-
die allüberall mit Spannung erwartete zweite
Auflage dieses Rennens abzusagen und Federung, doch wurde er gleich darauf von Mays
und Dofoson auf ihren ERAS überholt. So blieb es
auf unbestimmte Zeit zu verschieben, bis zum Scnliiss. da in diesem Lauf abwechslungshalber
die kleine Klasse «draufzahlte». Mays' zumal sich der Schauplatz des Berglaufs in
ERA,
der Grenzzone selbst befindet. Mitbestimmend
für diesen Entscheid war nicht zuletzt
die -von unserer Landesbehörde angeordnete
Massnahme in Form einer Rationierung der
Brennstoffe, die sowohl die Konkurrenten als
auch die Zuschauer aus dem automobilistischen
Lager getroffen hätte.
IN ENGLAND
Das IM. Imperial Trophy
Meeting.
Anlässlich des letzten Crystal-PaJace-Meetings
hatten wir hervorgehoben, wie sehr die Wiederholung
des gleichen Rennens in kurzem Abstand geeignet
ist, das Interesse der Veranstaltung durch Vergleichsmöglichkeiten
zu heben. Diesmal war die unbestrittene
Sensation die eeit dem letzten Mal erzielte,
geradezu unwahrscheinliche Leistungesteigerung
des «Kleinen» ... aber wir wollen nicht vorgreifen.
Schon im
ersten Vorlauf
wurden die «Grossen>, welche den "Wagen unter
1100 ccm wieder 70 Sekunden Vorsprung zugestehen
muissten, von den letzteren gründlich «hereingelegt».
Lord Austins kleiner 750 ccm ging dem
Feld auf und davon, gefolgt von dem ausgezeichnet
mit seinem riesigen Zoller-Kompressor, dürfte heute
vielleicht der schnellste Zweiliterwagen überhaupt
sein und Arthur Dobsons fahrreiche Leistung, der
mit dem Anderthalbliter-Modell Mays ganz dicht
auf den Fersen blieb, ist nicht hoch genug einzuschätzen.
Dobson dürfte nach dem tragischen Ende
Dick Seamans heute Englands bester Strassenrennfahrer
sein. Allerdings schien an Mays' rechter
Vorderradbremse etwas nicht ganz zu stimmen,
denn in der Pause bis zum Entscheidungslauf «ah
ich seine Mechaniker eifrig an den Bremsbelägen
feilen, während Abecassis. zum Trost für das
Missgeschick seines Rennwagens, auf seinem Alta-
Sportwagen das Rennen um die Imperial-Plate
gegen L. G. Johnsons BMW und Jones kleinen
Singer gewann.
Im
Endlauf
über 16 Runden (32 Meilen) hatten die Kleinen
ein Vorgabe von 112 Sek., was beinahe einer Run'de
entspricht, und tatsächlich stand die stärker«
Klasse noch am Start, als man schon Hadleys kleinen
Austin in:-der gefürchteten Kurve am Stadlum-
AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 1. SEPTEMBER 1939 — N 71
Dip auftauchen sah. In der Reihenfolge Mays,
MacLure, Dobson gingen die Grossen in ihre erste
Runde. Dass dann Dobson an MacLure vorbei in
zweite Position gelangte, wurde kaum bemerkt,
denn das Pulblikum hatte nur mehr Augen für den
berichten weiss, haben bei der Zeitmessung nach
der 5. Meile die Chronometrier-Apparate versagt,
kleinen Austin, der anscheinend überhaupt nicht doch soll Cobb an die maßgebenden Instanzen ap-
halben, damit auch dieser Weltrekord ho-
geneigt war, seinen Vorsprung verringern zu las-pelliersen.
Vielmehr überholte er in der 8. Runde den mologiert wird.
2,9-Liter-Alfa-Monoposto von Evans und machte
eioh in der 9. ernstlich auf die Jagd nach MacLure!
Die Aussteht auf einen zweiten Platz war alles,
was Mays eolchermassen erwarten konnte, als er Tourlst-Trophy in England.
in der 10. Runde... mit Reifenschaden aufgab.
Arthur Dobson, der ein hervoragendes Rennen fuhr,
konnte von dem Vorsprung der kleinen Klasse soviel
aufholen, dass er noch im letzten Augenblick
an Stuart Wütons MG vorbei auf den zweiten
Platz kam.
HadJey Durchschnittsgeschwindigkeit war 56,74
Meilen, gegenüber 57,79 Stundenmeilen Mays im
zweiten Vorlauf auf dem 2-Liter-ERA. Der kleine
750-ccm-Austin leistet zur Zeit auf der Bremse
120 PS bei 8500 (!) Touren pro Minute. Das heisst
ungefähr soviel wie der Lorraine-Dietrich-Rennwagen
1912 von Nash, der im Veteranen-Rennen
hinter Hamptoms 1910er-Bugatti Zweiter wurde,
mit einem Zylinderinhalt von 15,095 ccm (kein
Druckfehler: über 15 Liter in 4 obengesteuerten Zylindern).
Es bedarf weder dieser Leistung des
Austin noch des 300-Jun/St.-Rekords von Major
«Goldie» Gardii er auf dem 1100-com-MG auf der
Kilometer, die Meile, 5 Kilometer, 10 Kilometer
und 10 Meilen von einem überwältigenden Erfolg
gekrönt waren. Wie die englische Fachpresse zu
Am morgigen Samstag wird auf der rund 5 km
langen Rundßtrecke im Donington-Park das Tourist-Trophy-Rennen
für kompressorioee Sportwagen
ausgetragen, das als Vorgaberennen über 500 km
gefahren wird. Gemeldet sind 36 Konkurrenten auf
2 Talbot, 2 Delage, 1 SS/Jaguar, 6 Frazer-Näsh/
BMW, 1 BMW, 4 Aston-Martin. 8 Riley, 2 MG,
1 Lancia, 1 H.R.G., 1 Fiat, 1 Simca-Fiat, 2 Singer,
3 Morgan und 1 Rapier.
Ein Rennen für Tourenwagen
auf dem Roosevelt-Raceway.
Auf Veranlassung des bekannten ehemaligen
amerikanischen Rennfahrers Raliph de
Autobahn zu Dessau, um zu beweisen, dass England
im Bau kleiner Wagenmotoren nach wie vor Palma findet am 9. September in den Vereinigten
Staaten unter der Bezeichnung < The
führt. V. de St. S.
250 miles stock-car race > ein 400-km-Rennen
für serienmäßig konstruierte Tourenwagen
Cobb von seiner Rekordausbeute befriedigt. statt, und zwar auf der Roosevelt-Bahn in
Der Engländer John Gobh hat das Salzseebecken
von Bonneville am vergangenen Montag volari auf Alfa Romeo 1936 und Rosemeyer
Long Island unweit von New York, wo Nu-
verlassen, um via New York und dem Dampfer
«Aquitania» die Heimreise nach London anzutreten,
nachdem seine Weltrekordversuche über den nen um den VanderbiltjCup
auf Auto-Union 1937 siegreich aus den Ren-
hervorgingen.
25 Jahre schweizerische Luftwaffe 1914-1939.
Bearbeitet von Offizieren der Flieger- und Fliegerabwehrtruppen
und herausgegeben im Verlag «Flugwehr
und -technik> und Buchdruckerei a/d. Sibl
A.-G., Zürich. Preis in Leinen gebunden Fr. 4.80,
kartoniert Fr. 2.50.
Es ist ein überaus willkommenes und in der
heutigen ernsten Stunde besonders wertvolles und
interessantes Werk, das der Verlag der ausgezeichnet
redigierten Flugfacbschrift «Flugwehr und-'technik>
soeben der Oeffentlichkeit überreicht. Anhand
einer sorgfältig getroffenen Auswahl prachtvoller
Bilder mit knappen, das Wichtigste erläuternden
Texten blättern wir in der Geschichte unserer 25
Jahre alten Luftwaffe zurück bis in den Dezember
1912 hinein, wo die schweizerische Offiziersgesellschaft
die Initiative ergriff, um mit Hilfe einer
Nationalspende die ersten Mittel für eine nationale
Militäraviatik zu beschaffen. Wir werden
an die historischen Tage im August 1914 erinnert,
als Hptm. i. Gst. Real den Auftrag erhielt, eine
Militärfliegerabteilung, zu gründen und Oskar BideV'inm
als erster Chefpilot und Fluglehrer ziir
IN U.S.A.
Seite trat, um in dieser Stellung bis zu seinem
Todessturz am 7. Juli 1919 seines Amtes zu walten.
Wir machen die rasche Entwicklung dieser damals
neuesten Waffe unserer Armee mit, lassen die
Kommandanten der Fliegertruppe und die von uns
seit 1914 bis auf den heutigen Tag verwendeten
Flugzeugtypen an unserm- Auge vorüberziehen, sehen
einen Militärflugplatz nach dem andern erstehen
und erhalten einen aufschlussreichen Einblick in
das Wesen, in die Arbeitsweise unserer Fliegerund
Fliegerabwehrtruppen, der Piloten und Beobachter,
des Beobaohtungs- und Meldedienstes usw.
Das Buch — das hauptsächlich durch seine Bilder
spricht und wirkt und sich in seinem Textteil auf
die Wiedergabe der offiziellen Auffassung über die
Anforderungen beschränkt, die an den angehenden
Fliegeroffizier gestellt werden müssen — wird bei
jedem, der ea studiert, Freude auslösen und den
Eindruck hinterlassen, dass sich, wie Bundesrat
Minger in seinem prägnanten Vorwort bemerkt, aus
den bescheidensten Anfängen der 1914 geschaffenen
schweizerischen Fliegerabteilung eine selbständige
Waffe herausgebildet hat, die unter höchsten Kräfteeinsatz
ihrem vollen Ausbau entgegengeht. Der
einzigartigen Veröffentlichung ist die weiteste Verbreitung
zu wünschen.
Fy.
Verborgene, kostbare
Wald schätze
Dem Miodecnen Wagen...
madecnen JücennstoM
Das überholen, das immer so rasch als
möglich erfolgen soll, verlangt vom Motor
eine maximale Leistungsfähigkeit.
Dieses Maximum sichern Sie sich durch
Verwendung von SUPER NOBEX
Ein NOBA-Prodükt
NOBA A.G.
GENF BASEL
Wer hilft sie bergen, die nahrhaften Pilze, die
jetzt wieder unsern Waldboden bevölkern und
ein so köstliches and billiges Gericht ergeben?
Der Einwand: „Ich kenne die Pilze nicht", gilt
heute nicht mehr, nachdem jedermann das ausgezeichnete
Schweizer Pilzhuch
Ton E. Habersaat
zur Verfügung steht, das an Hand 40 prächtiger
Farbtafeln und zahlreicher einfarbiger Bilder
erschöpfende Auskunft über 100 Pilzarten gibt,
wobei die essbaren ron den giftigen Pilzen deutlich
und unverkennbar auseinandergehalten sind.
Dieses wahre Volksbuch der Pilzkunde wurde geschaffen,
um es allen Bevölkerungskreisen zu ermöglichen,
die Pilze unserer Wälder zu erkennen,
zu sammeln und der Küche zugänglich zu machen«
Preis Fr. 4.80, Leinen Fr. 6.—.
In allen Buchhandlungen erhältlich.
VERLAG HÄLLWAG BERN

71
II. Blatt
BERN, 1. Sept. 1939
71
II. Blatt
BERN, 1. Sept. 1939
Vergaser mit Spar Vorrichtung
Die zwei wichtigsten Gedanken, welche
die Konstruktion der italienischen Weber-
Vergaser beherrschen, lassen sich kurz folgendermassen
zusammenfassen :
1) Einfache Zugänglichkeit der Brennstoffdüsen
von aussen zwecks Erleichterung von
Einstellung und Reinigung.
2) Gebaut für grösste Betriebssj>arsamkeit.
Diese zweite Eigenart der Weber-Vergaser
hängt damit zusammen, dass die Brennstoffpreise
in Italien für die Einheimischen außerordentlich
hoch und die Einkommen im
Durchschnitt eher bescheiden sind. Hieraus
ergibt sich mit zwangsläufiger Folge der
Wunsch des Wagenbesitzers nach möglichster
Einschränkung des Brennstoffverbrauchs,
dem der Vergaserfabrikant unbedingt entsprechen
muss. Daher die wirkungsvollen
Sparvorrichtungen an diesen italienischen
Vergasern, die sich zum Teil vom Fahrer
willkürlich in Tätigkeit setzen lassen und
zum andern Teil voll automatisch arbeiten.
Im folgenden sei anhand eines Schnittbildes
der Weber-Steigstromvergaser für 6- und 8-
Zylinder-Motoren von 2—3 Liter Hubraum,
Typ 36 BSV mit seinem selbsttätigen Brennstoffsparer
kurz beschrieben.
Die Düsenhalter mit der Hauiptdüse (I)
und Leerlaufdüse (H) sind von oben in den
Vergaserkörper eingesetzt und lassen sich
leicht nach aussen herausschrauben. Die Beschleunigungspumpe
rechts sowie die beweglichen
Organe des Brennstoff&parers stehen
mit der Achse der Drosselklappe in
mechanischer Verbindung, so dass sich der
Kolben der Beschleunigungspumpe bei jeder
Betätigung der Drossel in seinem Zylinder
auf- oder abbewegt. Bei rascher Aufwärtsbewegung
des Kolbens wird durch ein Kugelventil
im feststehenden Ventilkörper (T)
Benzin zu einer besondern Beschleunigungssprühdüse
im Luftkanal des Vergasers gefördert,
um einen guten « Uebergang » sicherzustellen.
Die konische Nadel (F) am untern Stempelende
nebst ihrer Düse (G) sowie der
Drehschieber (D), der das Loch (M) bei gewissen
Drosselstellungen ganz oder teilweise
abschliesst, teilen sich in die Aufgabe der
Verminderung des Brennstoffverbrauchs. Der
Drehschieber ist dazu da, den Verbrauch bei
mittleren bis hohen Fahrgeschwindigkeiten
zu reduzieren, indem er die Luftöffnung (M),
welche durch einen Kanal mit der Hauptdüse
in Verbindung steht, mehr oder weniger ver-
lÜIIBl
Querschnitt durch den Weber-Vergaser, Typ 36 BSV,
für 6- und 8-Zylinder-Motoren von 2—3 Liter
Hubraum.
Vierwaldstätter - See
und Umgebung
deckt und dadurch den auf die Düse wirkenden
Unterdruck reguliert. Bei hohen Fahrgeschwindigkeiten
schliesst der Drehschieber
das Luftloch (M) ganz ab. Der Einfluss der
Nadel (F) dagegen macht sich speziell im
Bereich zwischen niedrigen und mittleren
Fahrgeschwindigkeiten geltend. Je tiefer sie
sich in ihre Düse senkt, desto stärker drosselt
sie den Benzinzufluss zur Hauptdüse (I)
und damit natürlich auch den Verbrauch.
Dank dieser Vorrichtungen wird der Benzmkonsum
bei allen Motondrehzahlen gleichmassig
in günstigem Sinn beeinllusst.
Der Weber-Fallstrom-Doppelvergaser mit
Beschleunigerpumpe, Typ 30 DCR, erlaubt
die Leistung von Motoren mit 1,5—2 Liter
Hubraum zu verbessern. Er verfügt über ein
einziges Schwimmergefäss für beide Vergaser
und ist ebenfalls mit einer Sparvorrichtung
ausgerüstet. Schliesslich sind noch
die einfachen Fallstrom-Vergaser Typ 26 DR
und 20 DR für Motoren von 1,1—1,5 Liter
Hubraum zu nennen, die über einen vom
Fahrer willkürlich bedienbaren Benzinsparer
verfügen, der neben einer Magerung des Gemischs
aus Ersparnisgründen auch das Gegenteil,
nämlich eine Anreicherung zum
Zwecke einer Leistungserhöhung erlaubt, wo
dies dem Fahrer wünschenswert erscheint.
Tedin£«he Notizen
Transformer als Zundverstarker
Eine englische Firma bringt einen Zündverstärker
in den Handel, der im wesentlichen
in einem Transformator besteht, welcher den
Primärstrom der Zündung herauftransformiert,
wodurch auch die Spannung des Zündstromes
steigt. Als Hauptvorteil des Apparates
wird angegeben, dass die Zündung bei höheren
Motordrehzahlen weniger stark abfällt als
bei Verwendung einer Zündspule ohne dieses
Zusatzaggregat. Hiedurch soll sich angeblich
eine Verbesserung von Leistung und Brennstoffverbrauch
ergeben. Allerdings setzt der
Einbau des Apparates einen tadellosen Zustand
aller Hochspannungsteile voraus, da
andernfalls die Isolation der erhöhten Beanspruchung
nicht immer gewachsen sein dürfte.
Verkehrsschilder aus Preßstoff
Infolge der Einführung gewisser Neuerungen
zur Verbesserung der Verkehrssicherheit
sowie des dauernden, langsamen Ausbaues
des Strassennetzes ist der Bedarf von
Verkehrsschildern in Deutschland stark gewachsen.
Angesichts der Metallknappheit
wird nun neuerdings angeregt, solche Schilder
aus Preßstoffen herzustellen. Es wurden
während längerer Zeit Versuche über die
Haltbarkeit derartiger Tafeln in Wind und
Wetter durchgeführt, die anscheinend zur
vollen Zufriedenheit verlaufen sind. Die
Preßstoffschilder halten Temperaturschwankungen
von 50° C, wie sie im Laufe eines
Jahres vorkommen können, ohne weiteres
aus. Auch ist es gelungen, eine Lackierung
für die Beschriftung zu finden, die an der
Oberfläche tadellos haftet. Da die Tafeln in
Deutschland aus einheimischen Stoffen hergestellt
werden können, dürfte ihre Einführung
in grösserem Maßstab nicht lange auf
sich warten lassen.
Fahrbare Postämter auch in England.
Die britisch© Postverwaltung hat nach
dem Beispiel der Schweiz zwei < rollende
Postämter» in Betrieb genommen, die überall
dort eingesetzt werden sollen, wo infolge
von sportlichen Ereignissen oder anderen
Massenveranstaltungen die lokalen Postämter
voraussichtlich nicht imstande sein werden,
den Andrang störungslos zu bewältigen.
Die Autobusse sind mit den modernsten Apparaten
zur gleichzeitigen Aufnahme und Absendung
von Telegrammen versehen.
Kontrolle der Autobusse
auf ihre Betriebssicherheit.
In Deutschland sind neuerdings a n d e n
Zufahrten zu den steilen Alpen -
strassen Kontrollstellen eingerichtet
worden, an denen eine Prüfung der
Autobusse auf ihre Betriebssicherheit, insbesondere
auf ihre Bremsfähigkeit vorgenommen
wird. An der Kontrollstelle Brück
an der Grossglocknerstrasse, die seit dem
1.August installiert ist, wurden bisher täglich
durchschnittlich 50 Autobusse
zurückgewiesen, weil sie
den gestellten Anforderungen nicht genügten.
Auf Jeden Fall muss der Fahrer eine Sonderbescheraigung
für Bergfahrten besitzen, da
ohne eine solche unbedingt die Zurückweisung
erfolgt.
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6 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 1. SEPTEMBER 1939 — N° 71
Amerikanische Autonotizen.
Nach einer Mitteilung des Smithsonian-Institutes
beträgt die Zahl der Automodelle,
die seit 1868 in U.S.A. auf den Markt gekommen
sind, mehr als 4.000.
Autotüren, die durch Luftdruck verschlossen
und verriegelt werden, bilden den Gegenstand
einer neuen Erfindung. Sobald der Wagen
in Fahrt ist, können die Türen weder von
selbst aufgehen noch geöffnet werden, wenn nicht
vom Schaltbrett aus die Auslösevorrichtung betätigt
wird. Steht der Motor still, so wird der Verschluss
automatisch geöffnet.
Ein Taxameter, der den Fahrgast vor
Uebervorteilung schützt, ist von einer grossen
New Yorker Taxi-Gesellschaft an allen ihren Wagen
angebracht worden. Der Taxameter ist mit einer
Vorrichtung verbunden, die es unmöglich
macht, den Wagen auf den zweiten oder dritten
Gang einzuschalten, wenn der Taxameter selbst
nicht richtig eingestellt worden ist.
Schwammgummi als Füllung für
Autoreifen bildet den Gegenstand eines
neuen amerikanischen Patentes. Der innere
Schlauch ist mit einer Schicht von Schwammgummi
umgeben, der die Tendenz hat, seh über
Lücken im Gummi zu schliessen; bei einem Reifendefekt
wird also die Oeffnung durch Schwammgummi
verschlossen. Da das poröse Material die
Luft nur allmählich entweichen lässt, wird damit
einem Schleudern und ähnlichen Folgen vorgebeugt.
Auf dem Roosevelt-Flughafen in Long Island
sind Autos, die auf dem Flugplatz Verwendung
finden, mit automatischen Ricrutungsfindern
ausgerüstet worden, wie sie bei
Flugzeugen gebraucht werden. Auf dem Dach der
Wagen befindet sich eine birnenförmige Antenne,
die es ermöglicht, die Richtung nach einem
bestimmten Sender zu bestimmen.
Die Autos, die im Besitz von Angehörigen
der «Amerikanischen Legion> sind, erhalten
besonders gefärbte Nummernschilder,
durch die sie Polizisten sofort kenntlich
gemacht werden. Alle Mitglieder der Amerikanischen
Legion haben sich und ihre Wagen für
sofortigen Einsatz bei jeder Art von Bedarf
{Ueberschwemmungen, Unglücksfälle usw.) zur
Verfügung gestellt.
Mit dem Bau des grössten Autoreifens
der Welt ist dieser Tage in den Goodyear-Werken
begonnen worden. Nach seiner Fertigstellung
wird das Ungetüm annähernd 90 0 kg.
wiegen; es ist für die antarktischen cEiskreuzer»
bestimmt, die bei der Antarktis-Expedition der
amerikanischen Regierung verwendet werden.
Die Gummi-Masse ist durch ein besonderes Verfahren
so präpariert worden, dass sie eine Kälte
von minus 38 Grad aushalten kann, ohne an
Elastizität einzubüssen.
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Abbrand eingetreten, so sollte der Verteilerrotor
ersetzt werden.
Schliesslich sind im Zündsystem noch die
Unterbrecherkontakte einem gewissen teils
mechanisch, teils elektrisch bedingten Verschleiss
unterworfen, wodurch sich der Zündpunkt
unerwünschterweise von selbst etwas
vorverschiebt. Besonders stark nützen sich
die Unterbrecherkontakte ab, wenn der Kondensator
(4) defekt ist und ersetzt werden
sollte. Aber auch bei normaler Abnützung
ist in gewissen Zeitabständen eine Nachstellung
der Unterbrecherkontakte erforderlich,
um den Abstand wieder auf das vorgeschrieirkh4*lfluffdcherpl
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L
N° 71 — FREITAG, 1. SEPTEMBER 1939 AUTOMOBIL-REVUE
V^n» !*«!•••
Auto-Transportordnung.
CMitg.) Nach Ueberwindung der Anfangsschwierigkeiten
(Schaffung der Behördenund
Verbandsorganisation) für die Einführung
der ATO (Bundesbeschluss über den
Transport von Personen und Sachen mit
Motorfahrzeugen auf öffentlichen Strassen,
abgekürzt: < Autotransportordnung ») sind
nun seit einigen Monaten die Arbeiten für
die Vol'lzugsmassnahmen im Gang. Vor der
Inangriffnahme der Ausarbeitung der Vollziehungsverordnungen
einigte sich das Eidg.
Post- und Eisenbahndepartement mit den im
Treuhandverband des Autotransportgewerbes
(TAG) zusammengeschlossenen Fachver-
Ibänden über die sehr zahlreichen grundsätzlichen
Fragen der Einführung der ATO.
Zwei Verordnungsentwürfe verwaltungstechnischen
Charakters, mit denen sich teilweise
auch die vom Post- und Eisenbahndepartement
ernannte Expertenkommission
befasste, sind bereits bereinigt worden und
liegen zur Beschlussfassung durch den Bundesrat
bereit Weitere Entwürfe sind Ende
Juli den vorerwähnten Fachverbänden sowie
den übrigen Interessenten zur Vernehmlassung
unterbreitet worden Es betrifft dies
die Entwürfe zu einer Verordnung über das
Bewilligungsverfahren mit den dazugehörigen
allgemeinen Weisungen an die Konzessionsbehörde,
das Eidg. Amt für Verkehr,
ferner die weiteren Entwürfe zu einer Gebührenordnung
und zu einem Gebührentarif.
Die erste allgemeine Anmeldung sämtlicher
Betriebe, welche Personen oder Sachen mit
Nutzkraftfahrzeugen befördern, die im Februar
dieses Jahres in die Wege geleitet
wurde, konnte leider noch nicht vollständig
durchgeführt werden. Immer noch existieren
Betriebe, die entweder keine Kenntnis von
der Anmeldung haben, oder sonstwie glauben,
sie seien nicht meldepflichtig. Über die kantonalen
Behörden rnuss kantonsweise eine Nachkontrolle
erfolgen, welche sehr viel Zeit in
Anspruch nimmt. Die Verzögerung in der Einführung
des Bundesbeschlusses ist weitgehend
auf diesen Umstand zurückzuführen.
In Berücksichtigung des gegenwärtigen
Standes der Angelegenheit kann damit gerechnet
werden, dass im Verlaufe dieses
Herbstes an sämtliche gemeldeten gewerbsmässigen
Transportbetriebe die Aufforderung
ergehen wird, innert einer bestimmten Frist
auf besondem Formularen die Bewilligungsgesuche
einzureichen. Mit Ablauf dieser Frist
wird beabsichtigt, den Bundesbeschluss, zum
mindesten seine wichtigen Bestimmungen, in
Kraft zu erklären. Die Autotransportordnung
würde somit ziemlich genau nach Abilauf
eines Jahres seit der Verabschiedung des
Beschlusses im Parlament praktisch verwirklicht
werden. Noch nicht so weit wird in
diesem Zeitpunkt die Tarifordnung sein, welche
für das notleidende Transportgewerbe
als wichtigste Massnahme die Einführung
der ATO krönen wird. Immerhin soll natürlich
auch sie trotz grösster Schwierigkeiten
in bezug auf ihre Ausarbeitung und namentlich
auf ihre wirksame Kontrolle bei der
Durchführung im Laufe des Jahres 1940 verwirklicht
werden.
Nächtliche Gefahren.
Die Tage werden kürzer — ein immer
grösserer Teil des Verkehrs wickelt sich in
der Dämmerung oder bei Nacht ab. Jeder
Strassenbenützer hat die Pflicht, sich die
Verhaltungsregeln für den besonders gefährlichen
nächtlichen Verkehr erneut zu vergegenwärtigen.
Diese Verhaltungsregeln lauten :
Für den Fussgänger:
1) Vermeide soviel als möglich die Benützung
von Strassen mit starkem
Autoverkehr.
2) Geht, „wenn ihr mehrere seid, nicht
neben- sondern hintereinander.
Für den Radfahrer:
1) Beleuchte dein Velo schon bei Einbruch
der Dämmerung und nicht erst bei voller
Dunkelheit.
2) Kontrolliere, ob dein Licht nicht zu
hoch eingestellt ist und entgegenkom-
mende Fahrzeuge blendet.
3 3) Halte den roten Rückspiegel («Katzenauge
») peinlich sauber; sorge immer
dafür, dass er nicht durch Gepäck verdeckt
werden kann.
Für Fuhrleute :
Beleuchte dein Fahrzeug vom Beginn der
Dämmerung an, und zwar so, dass das
Licht von vorne und von hinten sichtbar
ist.
Für den Automobilisten :
1) Halte deine Fahrzeugbeleuchtung in einwandfreiem
Zustand. Lasse die Sciheinwerfereinstelmrag
bei den hierfür eingerichteten
Garagen und Speziaäwerkstätten
kontrollieren. Führe stets Ersatzlampen
mit
2) Bremse beim Kreuzen mit einem andern
Fahrzeug bevor du abblendest;
schalte den Scheinwerfer ein, bevor
du wieder beschleunigst.
3) Ueberhol© nicht, wenn ein entgegenkommendes
Fahrzeug in Sicht ist; denn
bei Nacht, ist die Abschätzung der Distanzen
und Geschwindigkeiten viel
schwieriger als bei Tag.
4) Lasse an deinem parkierten Wagen die
Stadtlichter brennen, sofern er nicht
dank der Strassenbeleuchtung von weitem
sichtbar ist.
5) Versuche niemals, bei Nacht die gleiche
Reisegeschwindigkeit zu erreichen wie
bei Tag.
Für alle Fahrzeuge :
Halte mit peinlichster Sorgfalt die äusserste
rechte Strassenseite ein.
Für sämtliche Strassenbenützer:
Verdopple die Vorsicht bei Regen und
Nebel!
In Indien
beträgt die durchschnittliche Automobildichte
einen Wagen auf 5600 Personen. Umgekehrt
aber besitzen einzelne Fürsten dieses Landes
allein bis zu 70 Wagen.
Staubsauger auf der Autobahn.
Die deutschen Autobahnen haben 6 Spezial-
Staubsauger in Betrieb genommen, von denen
jeder die Kleinigkeit von 230 Zentnern wiegt.
Nicht ganz zu Unrecht sind sie deshalb auf den
Namen « Mammut» getauft worden. Jeder dieser
Schwergewichtler besitzt als «Eingeweide
» drei Silos, die zusammen 180 Zentner
Staub, Fremdkörper, sowie kleine Steine fassen.
Als Zugmaschine des Mammuts dient der
«Elefant», der bei einem 'Gewicht von 180
Zentnern eine Stundengeschwindigkeit von 6
km entwickelt.
Uniformierter nupenton.
Die argentinischen Behörden haben eine
Vorschrift erlassen, wonach elektrische Signalhörner
inskünftig einen bestimmten Ton
aufzuweisen haben, der « genormt > ist. Also
gewissermassen eine Gleichschaltung der
Hupen.
Japanische Autobahnprojekte.
Im Rahmen seines grossen Strassenbauprogrammes
hat das japanische Innenministerium
den Bau einer 20 m breiten Autobahn beschlossen,
um Tokio mit Fukuoka zu verbinden.
Mit dem Bau dieser 1075 km langen
Strosse soll die dem steigenden Verkehr nicht
Italien verbietet den Verkehr mit Privatautomobilen.
Nach einer amtlichen Mitteilung wird ab
3. September der Verkehr für Privatautomobile
in ganz Italien verboten. Die Benützung
von Motorfahrzeugen ist dann nur noch ausschliesslich
für militärische und öffentliche
Zwecke gestattet.
.
Diese bezweckt eine Ordnung der Konkurrenzverhältnisse
im privaten Transportgewerbe und dürfte
in dieser Beziehung wertvolle Dienste an der schweizerischen
Volkswirtschaft leisten. Die sachlich sehr
Finanzierung der Velowege im Kanton Bern.
Der Regierurogsrat des Kantons Bern unterbreitet
dem Grossen Rat einen Entwurf zu
einem Gesetz, das die Einführung einer besondern
Steuer auf Velos und Motorfahrzeugen
für die Beschaffung der Mittel zur Einstellung
von Radfahrerwegen vorsieht
Gemäss diesem Entwurf erstellt der Staat
nach Massgabe der zur Verfügung stehenden
Mittel Velostreifen oder besondere Velowege
zwecks Entlastung des Strassenverkehrs und
zur Sicherung des Motorfahrzeug-, Velo- und
Fussgämgerverkehrs. An Gemeinden, die
selbständig derartige Anlagen erstellen, können
Beiträge geleistet werden. Zur Bestreitung
der Kosten wird von jedem im Kanton
Bern gehaltenen im Verkehr stehenden Velo
und Motorfahrzeug eine Steuer erhoben, deren
Ertrag ausschliesslich zur Erstellung und
zum Unterhalt von Velowegen bestimmt ist.
Diese jährlich zu leistende Abgabe wird für
jedes Velo auf 2 Fr., für jedes Motorrad auf
5 Fr., und für jedes Motorfahrzeug auf 10 Fr.
festgesetzt. Diese Steuer soll während der
Dauer von 20 Jahren bezogen werden. Vor
Ablauf dieser Frist ist dem Volke Gelegenheit
zu geben, sich über Einstellung oder
Weiterbezug der Steuer auszusprechen.
ilistischer
mehr gewachsene bestehende Strecke ersetzt
werden. Die Autobahn wird durch den zur
Zeit in Ausführung begriffenen Tunnel zwischen
den Inseln Nippon und Kiuschiu führen.
Die Trennung der beiden .Fahrrichtungen erfolgt
mit Hilfe eines 2 m breiten Grünstreifens.
Zwecks Vermeidung von Kreuzungen
werden Bahnlinien und Ueberlandstrassen mit
Brücken überquert. Durch die neue Strosse
soll die Strecke zwischen Tokio und Kiuschiu
in 5 Stunden bewältigt werden können, wofür
der Expresszug heute 8 Stunden benötigt.
Neue Niveauübergange in Deutschland müssen
schienenfrei sein.
In Deutschland ist ein Gesetz in Kraft getreten,
wonach inskünftig neue Kreuzungsstellen
von Bahn und Strasse schienenfrei
gestaltet werden müssen. Entscheidend fiel
bei der Neuregelung die Erwägung ins Gewicht,
dass Strasse und Eisenbahn gleichwertige
Verkehrswege seien und dass die Umgestaltung
bei Kreuzungen dem einen wie dem
andern Teil dienen soll. Es ist deshalb nur folgerichtig,
wenn die Kosten der Anlage von
Ueber- oder Unterführungen von Bahn und
Strasse gleichmässig getragen werden müssen.
Durch diese Art der Lösung der Kostenfrage
hofft man, die Beseitigung von schienengleichen
Niveauübergängen zu erleichtern.
Salzburg stellt auf Trolleybus um.
Vom kommenden Frühjahr an soll in Salzburg
das Tram aus dem Stadtbild verschwinden
und durch den Trolleybus ersetzt werden.
Zusammenhänge.
Nach einer Zusammenstellung des thurgauischen
Polizeidepartements bezifferte sich 1917 der Bestand
des Kantons an Fahrrädern auf 17,090. Bis
1928 war er auf 41,955 angewachsen und im Jahrzehnt
1928—1938 stieg er weiter auf 60,580 an.
Heute trifft es im Thurgau ein Velo auf je 2,21
Einwohner. Dass bei dieser gewaltigen Steigerung
der Verkehrsdichtigkeit, wobei selbstverständlich
die Vermehrung der Motorfahrzeuge nicht ausser
acht gelassen werden darf, auch die Gefahren der
Strasse zwangsläufig zunehmen müssen, liegt auf
der Hand. Einhaltung strikter Verkehrsdisziplin
mues deshalb mehr denn je die Parole lauten.
Rückgängige Entwicklung des Alpenpostverkehrs.
In der Berichtswoche vom 21. bis 27. August
sind auf den 42 iSommerkurslinien der Eidg. Postverwaltung
insgesamt 38,988 Passagiere, gegenüber
43,439 in der entsprechenden Vorjahrsperiode, oder
4451 Personen weniger transportiert worden. 15
Kurse verzeichnen eine Frequenzsteigerung, wobei |
die Kurslinie Nesslau - Buchs mit einem Pins von
361 an der Spitze marschiert, gefolgt von der Julierlinie
mit + 252 und der Durchgangslinie St
Moritz - Lugano - Locarno mit + 208. Alle übrigen
Kurse verzeichnen hingegen einen Rückschlag, der
zweifellos durch die aussenpolitischen Spannungen
bedingt ist; hielt sich doch das Wetter im Beriohtsahschnitt
recht ordentlich.
Mit einer Minderfre
Erhebliche Einhussen verzeichnet auch der Furkakurs
mit —652, wie auch derjenige über die Grimeel
mit —611. 503 Personen weniger wurden anf
der Linie Chur - Flims Waldhaus und 426 Personen
weniger auf derjenigen von Meiringen - Rosenlaui
- Schwarzwaldalp befördert.
f» M>f diaH
Personelles.
Gemäss Protokoll der Generalversammlung vom
23. Juni 1939 hat di© Aktiengesellschaft La D6-'
fense Automobile ei Sportive (D. A. S.), mit Sitz in
Genf, neue Statuten angenommen, die den Vorschriften
des neuen schweizerischen OWigationenrechts
angepasst sind.
In der Firma Werner Rlsch AG., in Zürich,
Automobile usw., ist die Prokura von Rudolf
Muggli erloschen.
Inhaber der Firma Braun-Gautschl, in Zürich,
ist Eduard Braun-Gautschi, deutscher Reichsangehöriger,
in Zürich 7. Autotransporte, Minervastrasse
115.
Die Firma Adolf Ditting, in Zürich, Autospenglerei
und -Sattlerei, hat Einzelprokura erteilt an
Anna Ditting geb. Furrer, von und in Zürich (Ehefrau
des Firmainhabers).
Kreuzgarage AG., mit Sizt in Schaffhausen.
Das Mitglied des Verwaltungsrates Christian Beyer
wohnt in Schaffhaueen. Das Domizil der Gesellschaft
befindet sich bei Dr. Curt Labhart, Fronwagplatz
20, in Schaffhausen.
Carrosseriebau Aktiengesellschaft, in Slssach.
In Anpassung an die Vorschriften des revidierten
Obligationanrechts wird dem Verwaltungsratspräsidenten
Fritz Barth-Bratteler Einzelunterschrift
erteilt.
Neugründung.
Guido Rinaldi, Arthur Rinaldi und Amanzio
Rinaldi, alle von Brueio (Graubünden), in Zürich
3, halben unter der Firma Gebr. Rinaldi, in
Zürich, eine Kollektivgesellschaft eingegangen, welche
am 1. August 1939 ihren Anfang nahm. Autotransporte.
Friesenbergstra&se 112.
Firmenlöschung.
Die Firma Ernst Moret, Occasions-Automobilhandel,
mit Sitz in Bern, wird infolge Todes des
Inhabers gelöscht.
Schluss des Konkursverfahrens.
Carrosserie automobiles du Leman S. A., Aktiengesellschaft,
mit Sitz in Renens.
Verlängerung der Nachlaßstundung.
Durch Beschluss des Bezirksgerichts Zofingen
vom 15. Juli 1939 ist die der Firma Lüthy H. & Co.,
Handel und Reparaturen von Motorfahrzeugen, in
Zofingen, erteilte Nachlaßstundung um weitere zwei
Monate, d. h. bis 10. Oktober 1939, verlängert worden.
— Das Datum der Gläubigerversammlung wird
später bekanntgegeben.
Biichemlisch
Die Betonstrasse, von Dipl-Ing. Ernst Frey,
30 S.. Fr. 2.80. In dieser kurzgefassten Broschüre
hat der Verfasser seine Beobachtungen und Erfahrungen
über Betonstrassen niedergelegt, die er
während einer ausgedehnten Studienreise in verschiedenen
Ländern Europas gesammelt hatte. Insbesondere
sind in dieser Zusammenstellung die
gut fundierten Referate wurden mit grossein Applaus
entgegengenommen. Eine sehr lebhaft be-
Erkenntnisse und Erfahrungen der letzten Jahre
beim Bau der deutschen Reichsautobahn verwendet
nützte Diskussion bildete die wertvolle Ergänzung
worden. Mit der Inangriffnahme der ausgedehnten
der Tagung. IT. a. wurde auch der Wunsch auggesprochen,
dass sich die Arbeitnehmer im Transport-
Strassenprojekte wurden bekanntlich gleichzeitig
auch neue Institute und Versuchslaboratorien zwecks
gewerbe mehr denn je zur Wahrung ihrer Interessen
Ergründung vieler noch ungelöster Fragen im Betonstrassenbau
geschaffen. Der erspries6lichen Zu-
in der Berufsorganisation zusammensehliessen
müssten. Den Ausführungen des Versammlungsleiters
konnte entnommen werden, dass die Landessammenarbeit
dieser Forschungsstätten und ihren
theoretischen Ergebnissen und den parallel dazu
kommission der Berufschauffeure V.H.T.L. ca. 5000
gehenden praktischen Einsichten auf dem Bauplatz
Arbeitnehmer vertritt, während eine mindestens
wie im Betriebe verdanken wir heute den tiefern
gleich hohe Zahl noch keiner Berufsorganisation
Einblick in das Wesen des Betonstrassenbaues.
angeschlossen ist. Wie auf andern Gebieten ist auch Der Verfasser konzentriert eich in seinen Ausführungen
lediglich auf die für uns augenblicklich
hier notwendig, dass eine erfolgreiche Anwendung
gleicher Bedingungen erst möglich wird, wenn Arbeitgeber
und Arbeitnehmer in umfassenden Orgastaltung
der Fahrbahn und ihrer Sicherung zum
wichtigen Gesichtspunkte über die konstruktive Genisationen
zusammengeschlossen sind. Dem Referate
konnte auch entnommen werden, dass mit der sem Leitfaden keineswegs um eine vollständige
dauerhaften Betriebe. Es handelt sich also bei die-
Arbeitgeberorganisation, der A.S.P.A., sehr gute Beziehungen
bestehen.
Spezialgebiet des Betonstrassenbaues, sondern um
theoretische und praktische Abhandlung über das
eine Vermittlung von Grundsätzen, Richtlinien und
Die Versammlung besohloss einstimmig, eine Einbaumethoden, wie sie sich beim Bau grösserer
zweite aargauische Chauffeurtagung einzuladen. Betonstrassen herauskristallisiert haben. Für den
Ort und Ziel können infolge der unsicheren Zeit Praktiker von besonderem Vorteil ist auch die eingehende
Berücksichtigung der Frostwirkungen im
noch nicht genau festgelegt werden. Ebenfalls nahm
die Versammlung Stellung zur Frage verschiedener Unterbau, wie auch die verschiedenen Frostbekämpfungsmassnahmen.
Strassenverbes-serungen im Kanton und beauftragte
die Leitung des V.H.T.L. mit den bezüglichen Verhandlungen.
Die kleine Publikation enthält ungemein viel
Wissenswertes, und zwar nicht nur für alle diejenigen,
welche sich mit dem Betonetrassenbau be-
Um 18 Uhr konnte die in allen Teilen gut verlaufene
Tagung geschlossen werden.
schäftigen, sondern überhaupt für alle, die sich
praktisch oder konstruktiv im Strassenbau betätigen,
nicht zuletzt auch für Automobilisten und Zementindustrielle.
Die kantonalen Motorfahrzeugsteuern, herausgegeben
vom Verband schweizerischer Motorlastwagenbesitzer,
Sonderdruck, Preis Fr. 2.—.
Die Aspa hat eine neue Zusammenstellung der
kantonalen Automobilsteuern nach dem Stand am
1. Januar 1939 vorgenommen-. Neuerdings gilbt
diese komplizierte Arbeit einen Einblick in unsere
schweizerische Vielseitigkeit in der Besteuerungs>art
von Motorfahrzeugen. Die sorgfältige Zusammenstellung
verdient volle Beachtung von Behörden,
Verbänden und nicht zuletzt seitens der einzelnen
Automobilisten.

8 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, i. SEPTEMBER 1939 — N° 71
Der
echaniker
freut
1 sich
Ober seine blitzsaubere Berufswäsche, die mit PERPLEX gewaschen wurde. Es ist
leider eine Tatsache, daß man schmutzige Ueberkleider und Berufswäsche mit
gewöhnlichen, sogar selbsttätigen Waschpulvern nicht sauber bringt.
Diesem Uebelstand haben wir abgeholfen, indem unser
Im einfachen Waschverfahren ohne weitere Zutaten die schmutzigste Berufswische
viel sauberer wäscht, denn PERPLEX enthält einen speziellen Rohstoff, der den
Schmutz loslöst, ohne der Wische im geringsten zu schaden.
Das große Paket PERPLEX kostet nur 80 Cts.
und ist in den Geschäften der Kolonialwarenbranche,
Drogerien etc. erhältlich.
SEIFENFABRIK SCHULER KREUZUNGEN
ZEUGNIS:
neues Spezialwaschpulver PERPLEX
Die zugestellten Probemuster von Schuler's^
Waschpulver PERPLEX wurden verteilt und
von den Empfängern als Waschmittel für
Ueberkleider verwendet
Die Umfrage hat ergeben, daB sich
PERPLEX sehr gut für die Reinigung von
Mechaniker-Ueberkleidern eignet
Auto In halber Zeit besser
er wäscht sich selbst, die
Der fortschrittlich eingestellte
Werkstättechef fordert die stets
betriebsbereiten, bekanntlich
unübertroffenen
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Werkzeughandelsfinnen
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gewaschen. Er kratzt nicht,
Fransen sind auswechselbar!
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Interessenten entspricht, desto mehr wird
dieser dafür auslegen können.
Gut verkaufen heisst darum in erster Linie
Käufer finden, denen die Occasion «auf
den Leib geschnitten ist >.
Eine Ausschreibung in der «Automobil-
Revue », die zudem zur kostenfreien Aufnahme
des Fahrzeuges in der « Gelben
Liste > berechtigt, ermöglicht Ihnen, mit
solchen Interessenten in Verbindung zu
treten.
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Nun schläft er mit nUgtm Ccwiisea.
denn er hat loeben allen Stellensuchenden, die
auf sein Inserat Offerten einreichten, die Zeugnis-
Kopien, Photos usw. zurückgesandt
Herr Prinzipal, die Stellensuchenden, die auf Ihre
Inserate eingeben, sind meistens arbeitslos und
rechnen mit den letzten Rappen — auch mit jenen,
die sie an die Offerte verwenden! Eine prompte
Rücksendung der Beilagen — besonders nenn ein
frankiertes Retourcouvert mit eingereicht wurde
— bedeutet für sie deshalb eine Erleichterung.
Wir bitten Sie, Ben Prinzipal, daran zu denken,
wenn Ihnen die Offerten zuströmen und
danken Ihnen im Namen der OffertsteUei
zum voraus für Ihre Aufmerksamkeit,
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neuem Coupesitz, sofort abzugeben. Auskunft erteilt
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Automobil-Revue, Bureau Zürich.
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