E_1939_Zeitung_Nr.067

BERN, Freitag, 18. August 1939 

Nummer 20 Cts. 

35. Jahrgang — No 67 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Erhöhter Bedarf, teilweise verstärkte 

Bohrtätigkeit und die Erschliessung neuer 

Vorkommen haben die Weltgewinnung an 

Bohöl im ersten Halbjahr 1939 erneut ansteigen 

lassen. Nach Schätzungen des Petroleum 

Press Bureaux sind in diesem 

Zeitraum 139 609 000 t Rohöl gefördert 

worden, verglichen mit 135 438 000 t in der 

entsprechenden Periode des Vorjahres, 

was einer Zunahme um 4171000 t oder 

3,1 % entspricht. Die rückläufige Entwicklung, 

die die Weltausbeute im vergangenen 

Jahr gekennzeichnet hatte, ist damit 

wieder in die entgegengesetzte Richtung 

umgeschwenkt. 

Wie immer wird das Produktionsbild 

auch jetzt wieder von den Geschehnissen 

in den Vereinigten Staaten massgebend 

bestimmt, Dort allein ist eine Steigerung 

um 2 638 000 t oder 3,2 % auf 84 478 000 t 

eingetreten, so dass sich für alle übrigen 

Erscheint Jeden Dlemtaf tmd Freitag 

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Länder zusammen ein entsprechend doch steht es ausser Zweifel, dass diese 

geringerer Zuwachs, nämlich von nurniedriger waren als im Vergleichsabschnitt 

des Vorjahres. 

1533 000 t, d. h. 2,8%, ergibt. Diese stärkere 

Steigerung in den Vereinigten Staaten 

war durch einen tatsächlichen Mehrbedarf 

bedingt,„_während sich das gleiche 

Mit Rücksicht auf die durch die Kapazität 

der Mittelmeerleitung gezogenen 

mangels verfügbarer "Unterlagen nicht mit 

Grenzen hielt sieh die Rohölföt'detüng^'Ini 

absoluter Geîssheit auch von der übrigen 

Irak ungefähr auf ihrem Vorjähresstand; 

Wels sagen: lässt. Immerhin deuten die 

Von den Oelländern Südamerikas, hatten, 

bisher vorliegenden Importziffern zahlreicher 

Länder darauf hin, dass auch der 

Kolumbien und Argentinien ebenso wie 

die zum Britischen Reich gehörige Insel, 

ausseramerikanische Oelbedarf im laufenden 

Jahr überwiegend in die Höhe gegan- 

Trinidad weiter erhöhte, Peru und Ekuador 

dagegen verringerte Ausbeuten zu 

gen ist, wobei die aus wehrwirtschaftlichen 

Gründen eingelagerten Mineralöle Bahrein, das in den Vorjahren einen so 

verzeichnen. 

zweifellos mitgesprochen haben dürften. markanten Aufschwung erlebt hat, musste 

Allerdings wird man die Grössenordnung seine Produktion in diesem Jahr infolge 

der hierbei in Betracht kommenden Mengen 

in ihrer Bedeutung für die Gesamt- 

dieses Oel verkehrsgünstig gelegenen Ab- 

der begrenzten Aufnahmefähigkeit der für 

nachfrage nicht überschätzen dürfen. satzmärkte gedrosselt halten. In gleicher 

Russland hat ungeachtet aller Anstrengungen 

seine Rohölgewinnung auch in Förderung mangels wirtschaftlicher Ver- 

Weise konnte sich auch die kanadische 

diesem Jahr nicht wesentlich voranzubringen 

vermocht. Genaue Ziffern liegen der Ergiebigkeit des Turner-Tal-Feldes 

wertungsmöglichkeiten nicht entsprechend 

zwar nicht vor, doch geht aus allem, was entfalten. 

darüber der sowjetamtlichen Presse zu Auch das Deutsche Reich hat seine Rohölgewinnung 

sowohl innerhalb der frühe- 

entnehmen ist, hervor, dass die Voranschläge 

noch immer nicht erfüllt werden ren Landesgrenzen als auch in der Ost- 

steigern können, doch stammen konnten. Soweit zu sehen ist, war dasmark die 

Produktionsergebnis von annähernd 15 

Mill. t nur ganz unerheblich besser als im 

ersten Semester 1938. Dagegen konnte Venezuela 

seine Förderleistung sehr ansehnlich, 

und zwar um 9,7%, vergrössern, so 

dass es mit 14,4 Mill. t der Sowjet-Union 

Und sie sitzen zusammen und tauschen Erinnerungen 

aus. 

< Ja, damals ! » spricht auch der Sepp, 

c Wer hätte auch das gedacht ? — loh komme 

aus dem Ausland zurück, habe meine 

Heimat noch niemals gesehen, und wer sitzt 

mir im Zug gegenüber : Meine Frau ! » 

Lisbeth lacht. 

«Damals war ich noch das Fräulein Sturfcenegger, 

und du dachtest nicht daran, dass 

ich einmal deine Frau werde. > 

« Freilich nicht! > lacht da auch der Sepp. 

< Du hast sehr schlecht ausgesehen », erinnert 

sich Lisbeth und macht ein ernstes 

Gesicht. «Ich hatte Mitleid mit dir, ehe ich 

dich noch kannte. Ganz grosse Elendsaugen 

hast du gemacht, und als ich mein Brot auspackte, 

wurden sie noch grösser. Trotzdem 

habe ich allen Mut zusammennehmen müssen, 

als ich dir einen Teil meines Proviants 

anbieten wollte. Und jetzt bin ich so glücklich 

mir dir geworden !> 

sehr nahe gerückt ist. Wenn die Entwicklung 

auch nur eine kurze Weile so weitergeht, 

kann es als ausgemacht gelten, 

dass Venezuela sehr bald an die zweite 

Stelle unter den Produktionsländern aufrücken 

wird. Während die starke Expansion 

in Venezuela in gewissem Umfang 

durch die Ausfälle an mexikanischem 

Rohöl mitverursacht ist, war die russische 

Oelindustrie ausserstande, mit dem wachsenden 

Eigenbedarf des Landes Schritt 

zu halten. : 

Die Kurve der Gewinnung in Iran, dem 

viertwichtigsten Oelland, war leicht nach 

unten geneigt, indes die von Niederländisch-Ostindien 

weiter aufwärts verlief. 

Die rumänische Produktion ist erneut, 

wenn auch in verlangsamtem Tempo, abgesunken, 

und was Mexiko angeht, so fehlen 

zwar authentische Daten über die in 

diesem Jahr geförderten Rohölmengen, 

Mehrmengen grossenteils aus dem neuen 

Felde von Reitbrook bei Hamburg, während 

die älteren Bezirke zumeist stationäre 

oder rückläufige Ausbeuten lieferten. 

Die Entwicklung im einzelnen ist der 

folgenden Uebersicht zu entnehmen: 

Welt-ErdSIprodukflon 0" 1000 Tonmn). 

Januar—Juni Veränderung 

Erdöl-Weltproduktion im Anstieg 

84.478 

F E U I L L E T O N 

Der Siedler. 

Roman von Heinrich Lämmlin. 

4. Fortsetzung 

U.S.A, 

Russland 

Venezuela 

Iran 

Holl. Ostindien 

Rumänien 

Mexiko 

Irak 

Kolumbien 

Trinidad 

Argentinien 

Peru 

Bahrein 

Brit. Burma 

Brit. Borneo 

Kanada 

Deutschland *) 

Aegypten 

Polen 

Japan 

Brit. Indien 

Saudisch-Arabien 

Equador 

Andere Länder 9 ) 

1939 1938 in % 

81.840 

14.966 

13.124 

5.352 

3.672 

3.328 

2.867 

2.198 

1.518 

1.190 

1.187 

1.066 

578 

512 

443 

368 

303 

.76 

249 

182 

149 

3 

15.000 

14.400 

5.200 

3.900 

3.107 

2.600 

2.100 

1.550 

1.350 

1.300 

900 

520 

500 

480 

450 

365 

296 

263 

200 

150 

150 

150 

200 

157 

110 

INSERTIONS-PREIS: 

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+ • 0,2 

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— 2,8 

+ 6,2 

— 6,6 

— 9,3 

— 4,5 

+ 2,1 

+ 13,5 

+ 9,5 

— 15,6 

— 10,0 

— 2,3 

+ 8,3 

+ 22,3 

+ 20,4 

+289,5 

+ 5,7 

+ 10,0 

+ 0,7 

— 4,5 

+ 81,8 

Insgesamt 139.609 135.438 + 3,1 

*) Einschl. Oesterreich; *) einschl. Albanien, 

Frankreich, Ungarn, Italien, Tschecho-Slowakei, 

Bolivien und Marokko. 

Dieser kurze Ueberblick wäre nicht vollständig, 

würde nicht noch mit einem Wort 

des starken Aufschwungs Erwägung getan, 

den die Produktion in, Ländern, die 

bisher in der Oelgewinnung kaum oder 

nur eine untergeordnete Rolle gespielt 

Jmbfln, genommen hat.'Wir denken hier 

»V

edanken, wenn er die Kosten dieser umstrittenen 

Verbiligung'saktion auf sein« Kappe 

nehmen müsste. Gegen solche Gedüste 

gut es von allem Anfang an unmissverständ- 

Üch Front zu machen, denn allerdings wäre 

es sei ein starkes Stück an Zumutung von 

Seiten des Bundes, die finanziellen Konsequenzen 

dieser Massnahme kurzerhand auf 

den Rücken der einheimischen Fahrer abzuwälzen, 

um deren Meinung in dieser Angelegenheit 

er sich nicht einen Moment gekümmert 

hat Legt der Bund allein schon mit 

der Gewährung einer Preisertnässigung für 

die Ausländer hnplicite das Geständnis ab, 

dass der Benzinpreis bei uns übersetzt sei, 

dann freilich dürfte er es dem schweizerischen 

Automobilisten nicht verübeln, wenn 

dieser sich gegen den allfälligen Versuch, ihn 

die Dumpingpolitik der Behörden aus der 

eigenen Tasche berappen zu lassen, entschlossen 

zur Wehr setzen würde. 

Und ebensowenig empfände er Neigung, 

für die Folgen der Kompensations- und 

CÜearingwirtschaft aufzukommen, die sich 

darin äussern, dass die Schweiz teures rumänisches 

Benzin zu kaufen gezwungen ist, 

währenddem andere Lieferstaaten, welche 

uns diesen «ganz besondern Saft > billiger 

abgeben könnten, unberücksichtigt bleiben 

müssen. An diesem Umstand, der mit zur 

Belastung des Kompensationskontos beigetragen 

und dadurch die Gefahr einer Benzinverteuerung 

ebenfalls verschärft hat, werden 

die Behörden bei den kommenden Verhandlungen 

über die weitere Gestaltung des 

Brennstoffpreises nicht einfach vorübergehen 

können, vielmehr erwächst ihnen die Aufgabe, 

auch hier nach Mitteln und Wegen für 

eine gerechte und tragbare Lösung zu suchen. 

Als gerecht und tragbar jedoch kann 

nur eine Lösung angesprochen werden, welche 

darauf verzichtet, die schweizerische 

Automobilwirtschaft in- Form einer Benzinverteuerung 

zur Tributleistung an Kompensationsschulden 

heranzuziehen, für die sie 

800 kg Nutzlast sowie für Autocars und Autobusse 

sind von dieser Vergünstigung ausgeschlosspannten 

Situation Herr werden, wie das 

nicht einzustehen hat. Wie aber der ge-sen. 

Kompensationskonto abtragen, ohne 1 den 

Benzinpreis zu erhöhen ? Verriegelt ist der 

Ausweg nicht, sofern sich der Bund bereit 

findet, ein Opfer auf sich zu nehmen, wie er 

es schon einmal, nach der Frankenabwertung 

getan hat. 

S d B* £• s s C£ n 

Prageistrasse. 

Der Kampf um das seit Jahrzehnten, ja 

seit einem Jahrhundert diskutierten Strassenprojekt 

über den Pragelpass, war in letzter 

Zeit wieder in einer Sackgasse gelandet, weil 

die restlichen noch nicht sichergestellten 5 % 

der vorgesehenen Bausumme, gewisse Reibereien 

in interessierten Kreisen auslöste. 

Nun hat es aber doch den Anschein^ als ob 

im Lande Stauffachers die Einsicht obsiegen 

werde und das nicht nur im eigenen, sondern 

im Interesse des gesamten Landes gelegene 

Bauprojekt in Angriff genommen werden 

könne. Im Verlauf der letzten Woche 

deinen Kopf durchgesetzt, und ich Hess dir 

deinen Willen. Doch jetzt sehe ich nicht 

mehr länger zu. Sofort packst du deine Sachen 

zusammen, Lisbeth, und kommst mit 

mir ins Dorf! Keine Stunde lasse ich dich 

mehr in den Händen dieses Kerls. Morgen 

fahren wir nach Zürich, und du kannst die 

Scheidung einleiten. So einen Mann kannst 

du noch immer bekommen ! » 

Und wieder schlägt sie die Hände zusammen 

und tut, als könne sie nicht Worte genug 

finden; um ihrer Verzweiflung Ausdruck 

zu verleihen. 

Lisbeth hat sich aufgerichtet und steht 

ihrer Mutter stolz gegenüber. 

« Wenn du gekommen bist, um uns Theater 

vorzuspielen, so wäre es für dich und für 

uns besser, du wärest in Zürich geblieben. 

Ich habe weder Zeit noch Lust, hier herumzustreiten. 

Nur eines will ich dir sagen : Wo 

mein Mann ist, da bleibe auch ich ! Er arbeitet 

hier und arbeitet'für mich so gut, wie 

für sich, und hier bleibe ich ! Ich bin glücklich, 

und mehr braucht es nicht. Wenn du 

aber glaubst ich höre ruhig zu, wie du meinen 

Mann beschimpfst, so hast du dich geirrt. 

Die Zeiten, in denen ich mich aufhetzen 

tagte nämlich im Rathaus zu Schwyz die 

Kommission des Bezirksrates von Schwyz 

und diejenigen der Oberallmeindkorporation 

Schwyz für den Bau der Prageistrasse, Auf 

Grund dieser Aussprache ist eine neue Finanzierungsbasis 

gefunden worden, wonach 

die Oberallmeindkorporation 4 % der noch 

aufzubringenden Mittel, oder 72.000 Fr. in 

bar, nebst der Gratisabtretung des benötigten 

Geländes der ordentlichen Oberallmeindkorporationsgemeinde 

am dritten Oktobersonntag 

beantragen wird. Die ausserordentliche 

Bezirksgemeinde von Schwyz wird am 

ersten Oktobersonntag die Bauherrschaft 

und den Unterhalt der Prageistrasse beschliessen. 

Mit diesen Beschlüssen dürfte 

das von grosser verkehrspolitischer, volkswirtschaftlicher 

und namentlich auch militärischer 

Bedeutung getragene Werk, bis zum 

Herbst unter Dach gebracht sein. Das noch in Zürich seit 1936 wieder aufwärts führt, so darf, 

fehlende Prozent von 18.000 Fr. ist nunnicht übersehen werden, dass auch der heutige 

durch die Genossamen Muotathal, Ingenbohl, Stand von 12 933 immer noch um 150 Fahrzeuge 

hinter demjenigen des 30. Septembers .1934 mit 

Sattel und' durch private Alpb&sitzer aufzubringen. 

95 % oder 1.710.000 Fr. leisten der 

Bund mit 70 % und der Kanton" mit 25'%. 

Die gesperrte Albulastrasse. 

Wegen tierseuchenipolizeilichen Massnahmen 

hat der bündnerische Kantonstierarzt 

die Sperre der Albulastrasse für den Durchgangsverkehr 

verfügt. 

Zollermässigung auf Chassis für leichte 

Lieferwagen. 

Im Bestreben, zusätzliche Arbeitsmöglichkeiten 

zu schaffen, hat der Bundesrat die Zollverwaltung 

ermächtigt, für Chassis, welche nachweisbar im Inland 

zu Lieferwagen bis 800 Kilogramm Nutzlast 

karossiert, d. h. mit schweizerischen Karosserien 

versehen werden, eine Zollrückvergütung von 20% 

zu gewähren. Chassis für Lastwagen mit -über 

„Strasse und Verkehr", das offizielle Organ der 

Vereinigung Schweiz. Strassenfachmänner, veröffentlicht 

in seiner Nummer vom 4. August 1939, eine aufschlussreiche 

Zusammenstellung über den Umfang de» 

Netzes der staubfreien Strassen, welche die Schweiz 

Ende 1938 besas's. Wir möchten diese interessante 

Uebersicht, welche die Fortschritte in der Staubfreimachung 

anhand exakter Zahlen veranschaulicht, unseren 

Xesern nicht vorenthalten. - At ,''l"-':r»S^T- 

Kantone 

Zürich.... 

Bern, Kreis I . 

Kreis II. 

Kreis III 

Kreis IV 

Kreis V. 

Luzern. . . . 

Uri 

Schwyz . • • 

Obwalden . . 

Nidwaiden .. 

Glarus. .-• .- 

Zug 

Fribourg. . . 

Solothurn . . 

Zölle» 

Kantonistrajsen 

Längen Mit Belägen 

ver»ehen 

km km '/• 

2157 1 ) 693 32 

474 193 41 

452 201 

416 239 57. 

414 196 47 

555 258 46 

296 

141 

143 

85 

95 

142 

681 

637 

234 79 

52 37 

123 86 

42 76 

46 54 

86 91 

48 34 

256 44 

245 38 

Hauputruun mit 

Vortrittsrecht 

Unten Mit Bellten 

verithtn 

km km •/, 

361 355 

293 183 

146 117 80 

171 160 "93 

136 130 96 

Hess, sind für immer vorbei. Däsi Mutter, 

musst du dir hinter die Ohren schreiben ! » 

Lisbeth wendet sich halb ab : « Jetzt habe 

ich keine Zeit mehr für dich. Du kannt ja 

wieder kommen, wenn du dich beruhigt hast, 

und wenn man vernünftig mit dir reden 

kann!» So sagt sie und beginnt wieder zu 

arbeiten. 

Die alte Frau findet jetzt wirklich keine 

Worte, um ihrer Tochter Antwort zu geben. 

Auch der Sepp steht still und steif, dann aber 

Huscht ein fröhliches Lächeln über sein Gesicht. 

Er wendet sich um, ergreift die Axt 

und schlägt mit solcher Kraft auf einen Wurzelstock 

ein, dass die Späne weit über die 

Lichtung fliegen. Am liebsten würde er laut 

herausjubeln; denn jetzt weiss er, dass seine 

Frau immer zu ihm stehen wird. Da nimmt 

er sich vor, Lisbeth auch eine Freude zu 

machen. .,.'.. •> '?. 

Die Mutter steht noch kurze Zelt und 

schaut den beiden zu, die sich nicht mehr 

um sie kümmern. Dann geht sie steif über | 

die Lichtung auf die Strasse. Um aber doch 

das letzte Wort zu haben, bleibt sie, noch 

einmal stehen und ruft zurück :«Von heute, 

an bist du nicht mehr meine Tochter! Ich will 

nichts mehr mit dir und diesem Kerj zu tun 

haben ! Wir sind fertig miteinander — für' 

immer und alle Zeiten 1 — Das musst du dir/ 

merken, wenn.es dir einmal schlecht geht! * 

Lisbeth setzt sich auf .einen Stein und 

weint. Der Mann geht zu ihr und streicht.Ühr 

mit einer hilflosen Gebärde das Haar aus der 

Stirn. 

« Konnte ich anders handeln,' Sepp ? — 

Sie ist meine Mutter^ aber sie versteht mfch; 

nicht. Wie, konnte sie dich auch so beschimpf 

fen ! Sie weiss dpch, dass }ch" dich Hebe. — 

Hoffentlich kommt sie nicht mehr zurück 1 » 

« Das wird alles anders, wenn es uns 1 besser 

geht», sagt der Sepp. — « Es wird auch 

nicht mehr lange dauern, bis es uns wirklich 

besser geht. Warte nur noch kurze Zelt v dann 

wird auch diese Sache anders werden.» 

Da beruhigt sich Lisbeth. « Ja, du bist gut 

zu mir. Wo habe ich das nur verdient, dass 

du so gut zu-mir bist ? — Ich werde aber 

auch zu dir stehen, wie selten eine Frau ! » 

« Das wirst du, Lisbeth, ich weiss es 

letzt!» antwortet der Sepp einfach, aber 

AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 18. August 1939 — N° 67 

Das Motorfahrzeugwesen in der 

Stadt Zürich. 

Das € Statistische Jahrbuch der Stadt Zürich » 

macht es sich jeweils zur verdienstvollen Aufgabe, 

auch über das Motorfahrzeugwesen die neuesten 

Daten beizusteuern. Ende September 1938 belief sich 

der Motorfahrzeugbestand der grössten 

Schweizerstadt auf 8341 Personenwagen, 971 Lieferungswagen, 

1664 Lastwagen, total 10 796 Automobile, 

wozu noch 1957 Motorräder mit und ohne 

Seitenwagen kommen, so dass sich der gesamte 

Motorfahrzeugbeetand auf 12 933 Vehikel stellt. 

Gegenüber dem Vorjahr bedeutet dies eine Erhöhung 

um 573 Einheiten; dabei geht die Steigerung 

vollständig auf das Konto der Kategorie Automobile, 

indem a sich die Motorräder nur um eine 

einzige Einheit* « vermehrt > haben. 

Wenn eo die Motorisierung des Straßenverkehrs 

13098 zurückbleibt. An dieser Entwicklung ist vor 

allem die Abnahme des Motorradbestandes schuld, 

der in den letzten vier Jahren einen Rückgang um 

rund 400 Stück verzeichnete, während die Automobile 

um 230 Fahrzeuge zugenommen haben. 

Heute trifft es auf 30 Einwohner ein Automobil 

und auf 166 ein Motorrad. "Welchen enormen Aufschwung 

das Motorfahrzeug in der Limmatstadt 

während der letzten dreissig Jahre genommen hat, 

ergibt sich recht eindrücklich aus folgenden Zahlen: 

1910 zählte man 342 Automobile und 65 Motorräder, 

1920 waren es 1127 resp. 278, 1925 2930 

resp. 801 und 1930 7632 resp. 2266; 1938 aber 

10976 resp. 1957, wobei allerdings zu berücksichtigen 

ist, dass Zürich im Jahre 1933 durch Eingemeindung 

verschiedener Vororte eine wesentliche 

Vergrösserung erfahren hat. 

Das gesamte Strassennetz der Stadt* Zürich, 

und zwar Fahrbahnen und Trottoirs, umfasste' per 

Ende 1938 nicht weniger als 562,5 ha, wovon 165,5 

ha auf Trottoirs entfielen. Unter den .Belagsarten 

herrschen Steinpflaster, Chauseierung und Tränkverfahren 

bei weitem vor. Vergleichshalber sei noch 

angeführt, dass sich die Gesamtfläche an, Fahrbahnen 

und Trottoirs 1900 nur auf 231,9 ha stellte, 

1910 auf 285,7 ha, 1920 auf 345,5 ha, 1930 auf 

363,5 ha, 1934 (Stadtvergrösserung) auf 528,2 ha. 

Während sich die V erk eh rs un fälle : 1935 

von 4435 auf -4180 verminderten und 1936 und 1937 

Das Heti dec stau&fceiea Stcassen dec Schweiz. 

Stand Ende 1938 

Baselstadt 

Baselland 

Schaffhausen . 

Appenzell A.R.- 

Appenzell I.E.: 

St. Gallen 

Graubünden . 

Aargau 

^Thurgau 

Tessin . 

Vaud . 

Valais . 

Neuchatel 

Geneve . 

Total 

252 

377 

195') 

220 

42 

531») 

1254 

1 284 1 ) 

801 

976 

2 054») 

948 

422 

254 

N«t 

261 100 

256 68 

121 62 

153 72 

13 31 

-401 76 

252 ; 20 

514 40 

320 ,40 

279 29 

1012 49 

213 22 

289 68 

253 100 

136 

70 

102 

W- 

•390 

750« 

427 

301 

260 

565 

329 

160 

133 08 

69 99 

102 100 

7->89 

353 -91 

251, m 

393 92 

301 ,100 

216 83 

639 95 

178 54 

149 93 

99 100 

1938. 16 253 7244 45 6122 4865 80 

1937. 16 223 6831 42 6125 4681 77 

1936. 16 233 6497 40 6090 4503 74 

1935. 16 205 6143 38 6050 4320 71 

19341 16154 5757 ,36 5927 — — 

1933.' 16 384 .5124 i 31 — — — 

1932.-15 759 4795 30 — — — 

238 196 82 

282 248 188 

121 51 42 

128 117 91 *) AtisschliessUch 269 km-w den ,Städten Zürich 

47 33 .70 undWinterthur.' • : , 

39 36 92 . ' 

2 ) Aussohliesslich 31 km innerort«. 

52 52 100 ••*) AusBöhlieBislich 12 3ÖB in derStadt St. Gallen. 

66 41 62 • i *). Einschliesslicb 755 km'.Ortsverbindungsetragsem 

276 210 76 *) Gegenüber dem Vorjahre verringert zufolge Revision 

der Innerortsstrecken.' 159 146 92 

•" 

'durch, seine Worter klingt sein unerschütterliches 

Vertrauen... 

! Die Tage: kommen, und gelieh. 

Jeder Tag bringt ein' vollgerüttelt Massi 

Ârbeit, jeder birgt ein kleines Êrlebnis in ; 

sich, das ihn unterscheidet von- den Tagen, 

die vergangen sind. Es sind keine grossen 

'Ereignisse, die die Siedler beschäftigen. Die 

Wögen; die 'die Welt aufwühlen, hören sie in" 

;ihrer Einsamkeit.nur wie ;das ; leise Rauschen 

der. zurücklaufenden Brandung,;, die nichts. 

Erschütterndes und Erregendes mehr hat. 

Sie sprechen hin und-wieder darüber, aber 

sie erhitzen sich nicht mehr bei diesen Gesprächen. 

Trugen sie einst die, Welt mit ihren 

tausend Leidenschaften in* der-Seele, so wird 

das Land, das sie bebauen; für sie immer 

mehr zur Welt.-In dieserv£rde« ruht ihre Zukunft 

und zum Erlebnis wird, für sie alle«,, 

was mit dieser Erde zusammenhängt. Das 

kann eine Pflanze, e,in Stein oder ein Tier 

sein, e§ katin ein Mensch sein^der auf dem 

Wege vorbeigeht und ihnen "einen Gruss zuruft. 

. 

«Schau; diese Wolke !>•-. kann die Frau 

sagen und zum Himmel zeigen, und sie stehen 

und sehen der Wölke nach.-Sie messen 

mit andern Massen* als die Welt misst; sie 

haben wieder Augen, um zu sehen, und Ohren, 

um zu hören, Ja* sie lernen noch einmal 

das grosse Staunen, das sie im Trubel der 

Städte verlernt hatten. Aus diesem Staunen 

aber kommt ihnen die Ehrfurcht vor allem 

Leben. — Wie Kinder sind sie, die sich jeden 

Tag und jede Stunde des Tages aufs 

neue erobern; dabei sind sie glücklich und 

froh. 

•stischer 

Brown 

wollte, während er am Lenkrad sass; eine 

Wespe verscheuchen, die an seinem Hosenbein 

empor kroch. Er hatte Glück, denn es 

gelang ihm, das Biest wegzujagen, bevor es 

dazu kam, ihn zu stechen.- Er erlitt bloss 

Armverletzungen, Schürf- und Quetschwunden 

— also vermeldet ein englisches Blatt 

unter der Rubrik «Verkehrsunfälle wegen 

Verlustes der Herrschaff über den Wagen.» 

In den USA 

verschwinden jährlich rund 520 000 Nummernschilder 

von Automobilen; etwa 10 000 davon 

werden später an gestohlenen oder zu kriminellen 

Zwecken «verwendeten» Wagen wiedergefunden. 

« BIra » — ein Rennfahrer mit künstlerischen 

Talenten. 

,Dass_ der siamesische Prinz Birabongse 

nicht nur das Volant, sondern auch Pinsel 

und Meissei meisterlich zu führen versteht, 

darüber sind unsere Leser wohl im Bild. Was 

sie aber noch nicht wissen, das ist, dass ein 

Selbstporträt Biras nunmehr in der königlichen 

Akademie in London seinen Platz gefunden 

hat. 

ziemlich stabil blieben, verzeichnet das Jahr 1938 

eine Zunahme auf 4618, die sich ziemlich gleichmassig 

auf Unfälle mit Personenverletzungen (1625 

anstatt 1-447)- und auf Unfälle nur mit Sachschaden 

(2993 anstatt 2780) verteilt. Die Zahl der verletzten 

Personen stieg von 1580 auf 1777 an, nämlich 1100 

Fahrzeugführer (973), 169 Mitfahrer (148) und 508 

Fussgänger (45Q). Bedauerlicherweise ist die Zahl 

der tödlich Verletzten von 31 auf 42, diejenige der 

Schwerverletzten von 692 auf 756 und diejenige 

der Leichtverletzten von: 857 auf 979 Angewachsen. 

Der gesamte Sachschaden wurde auf 756,000 Fr. 

geschätzt gegenüber 685,800 Fr. im Vorjahr und 

1.028,700 Fr. im Jahre 1934. Dabei ist selbstverständlich-.an 

dieser UnfaUvermehrung auch das 

gewaltige' Anschwellen des Fahrradbestandes in 

ganz wesentlichem Masse beteiligt. 

Die 1938er Unfallzahlen zeigen, dass es in der 

Limmatstadt hinsichtlich Unfallverhütung noch 

allerhand zu «unternehmen > gibt Gerade dieses 

Jahr, kann man konstatieren, dass die Verkehrsdisziplin 

"und die gegenseitige Rücksichtnahme noch 

bei Tausenden von- Straisenbenützern aller Katerien 

sehr zu wünschen übrig lässt. : Es durfte aber 

kauft eine andauernde Besserung zu erwarten sein, 

wenn die Teilbaren resp. Rücksichtslosen' nicht an 

Ort, und Stelle* durch Pölizelörgane zur Rede g&- 

stellf,'und jfinen^f ür'Tcüäftffe r UeBeftre'turig^n • der 

VeriehfsVofscfiriften'"' schärfere* ^Schritte ' angedroht 

; 

w e r d e n . -*.— •-• .. • ••.>••'• ..-• , •:. . . ;• " \ 7 

Unterirdische Parkplätze. 

• Die britische Regierung befasst sich zur Zeit 

mit-dem Studium der Pläne eines kanadischen Ingenie-urs, 

der vorgeschlagen hat, in London sowie 

in einigen, anderen Großstädten Englands, unterirdische 

Parkplätze von grössten Ausmassen anzulegen. 

Diese:Projekte finden gerade in der jetzigen 

Zeit geneigte Ohre», da ihre- Durchführung nicht 

nur eine Entlastung der Hauptverkehrsstrassen mit 

sich bringen, sondern auch umfangreiche Luftschutzunterstände 

in den belebtesten Stadtgegenden 

schaffen* wür-de. Die Kosten für die notwendige 

Zähl derartiger Anlagen -werden auf rund 100 Millionen 

Pfund Sterling geschätzt Die Verzinsung 

und- eine "wenn auch sehr langsame Amortisation 

dieser Beträge dürfte durch die Erhebung angemessener 

Parkgebühren sichergestellt sein. 

Es ist am Morgen eines besonders schönen, 

Tages... 

, Der Mann hebt mit der Spitzhacke den 

letzten Wurzelstock aus dem Boden und 

schleppt ihn keuchend hinüber zu den andern, 

die bereits, zu einem hohen Berge aufgeschichtet 

sind. Dann breitet er die Arme 

aus, reckt sich hoch empor, und ein frohes 

Lachen bricht aus seinem Munde. 

«Wir wollen heute ein Fest feiern; denn 

der erste Teil der Arbeit ist getan ! > sagt er 

zu 1 Lisbeth. 

« Ja; das sollten wir tun 1 » greift sie den 

Gedanken auf. « Wenn ich über das Land 

hinsehe, dann ist es mir ganz so, als sei eine 

lange Woche vergangen, in der jeder Tag 

seinen Teil Arbeit hatte. Jetzt aber ist es 

Sonntag geworden, ein Ruhetag ist gekommen, 

an dem wir Rückschauend Vorschau 

halten müssen ! 

Feierlich ist mir zumute, wenn ich an den 

Wald denke, der sterben musste,.damit wir 

uns hier eine neue Heimat gründen können. 

Ja, Sepp, eine Woche ist vergangen; wir 

sollten ein Fest feiern ! > 

«Wie du das sagst! Aber genau so empfinde 

ich es. Ja, heute wollen wir feiern! 

Ich packe sofort die Werkzeuge zusammen 

! > 

Auch die Frau lacht. 

« Ich werde mich besser kleiden, als alle 

die Tage, die ich hier bin auf dem Berge. 

Es ist unser Festtag, und da muss ich schön 

sein. Mit dem Essen werde ich mir auch 'besondere 

Mühe geben müssen, aber du musst 

hinab ins Dorf und mir einiges besorgen.» 

(Fortsetzung folgt.}

N° 67 — FREITAG, 18. August 1939 AUTOMOBIL-REVUE 

VI. Grosser Preis der Schweiz 

Nach vielen Wochen der Vorbereitungen 

tritt mit dem bevorstehenden Weekend die 

sechste Auflage des Grossen Preises der 

Schweiz für Automobile auf der 7 km 280 

langen Bremgartenwald-Rundstrecke in Bern 

in ihre abschliessende Phase ein. Die von 

Tausenden und Abertausenden von Automobilsport-Enthusiasten 

des In- und Auslandes 

mit ungeheurer Spannung erwarteten Entscheidungskämpfe 

um die Europameisterschaft 

werden in zweimal vierundzwanzig 

Stunden nach Erscheinen dieser Zeilen in 

vollem Gange sein. Wir haben in einem, im 

Rahmen unserer Grand-Prix-Sj>eziamummer 

vom letzten Dienstag veröffentlichten Artikel 

die sportlich-technische Situation im internationalen 

Rennsport, so wie sie sich am 

Vorabend unseres als «grande dpreuve > 

gefahrenen Grossen Preises präsentiert, eingehend 

beleuchtet, so dass wir heute darauf 

verzichten können, bereits Gesagtes zu wiederholen. 

Es wird am kommenden Sonntag für den Fachmann 

wie für den Laien festzustellen interessant 

eein, wie man sich deutscherseits nach den gewaltigen 

Materialschlachten 

in den Grossen Preisen von Belgien, von Frankreich 

und von Deutschland aus der Affäre gezogen 

tind was man aus ihnen gelernt hat, wobei es wiederum 

von hesonderm Interesse sein dürfte, zu erfahren, 

ob es vor allem 

Mercedes-Benz 

Seiungen ist, die in Reims so deutlich gewordenen 

und vierzehn Tage darauf in der Eifel bestätigten 

Anzeichen einer Ueberbeanspruchung des Materials 

zu parieren. Man ist nach dem Grosskampf auf 

dem Nürburgring in Untertürkheim nicht untätig 

geblieben und lag — wie am Dienstag gemeldet — 

auf der Eifel-Strecke einem eingehenden Training 

ob, dem für die Dreizackfirma im Hinblick auf die 

RenDon in Bern eine nicht zu unterschätzende Bedeutung 

zukam, galt es doch, die silbernen Boliden 

in einer harten Strapazierprüfung auf Herz und 

Nieren zu untersuchen und allfällige Mängel unter 

allen Umständen rechtzeitig aufzudecken und an 

den Tag zu bringen. Aber nicht nur in Untertürkheim, 

sondern auch in Zechopau wurde in den Wochen 

nach dem Grossen Preis von Deutschland 

Volldampf aufgesetzt, um die Heckmotor-Rennwagen 

für die Europatneischerschaft-Entscheidungsschlacht 

von Bern absolut fit zu kriegen und 

so der sächsischen Rivalin ein gleichwertiges 

Kampfinstrument gegenüberstellen zu können. Für 

die 

Auto-Union 

nängt vom sonntäglichen Rennen nicht mehr und 

nicht weniger als die Vergebung des Titels eine» 

Europameisters an ihren Fahrer Hermann Müller 

ab, der in sämtlichen Varianten der allerdings inoffiziellen 

Zwischenklassements mit Vorsprung an 

der Spitze marschiert. Dass man sieh beim Prophezeien 

schwer verhauen kann, ist eine altbekannte 

Tatsache und wenn wir in dieser Beziehung auch 

durchaus nicht die Absicht hegen, uns auf die 

Aeete 'hinauszulassen, so neigen wir doch zur Meinung, 

dass die Aktien der Auto-Union — nach dem 

bisherigen Verlauf der Dinge zu echliessen — bei 

trockenem Wetter leicht höher stehen als bei nasser 

Witterung, während wir der Daimler-Benz im 

Falle einer Schlechtwetterfahrt eine etwas gröesere 

Chance geben. Wie gesagt, diese Auffassung 

drängt sich nach dem Ausgang 'der bereits der 

Vergangenheit angehörenden Meisterschaftsrennen 

in Spa, Reims und in der Eifel auf und im übrigen: 

wir erwarten natürlich alle, dass die Wetterregisseure 

der Veranstaltung ihre Gunst erweisen 

und sich der VI. Grosse Preis der Schweiz unter 

idealen atmosphärischen Verhältnissen abwickle. 

Dürfte der Sieger des Grand Prix — Ueberraschungjen 

vorbehalten — unter den Piloten der 

beiden genannten Rennställe zu suchen sein, eo ist 

doch unsere Aufmerksamkeit, die wir den 3-Liter- 

8-Zylinder- 

Maserati, 

dann den kompressorlosen. 12-Zvlinder-Delahaye 

und den Boliden der 1,5-Liter-Klasse widmen werden, 

um kein Lot geringer. Die Fabrik-Maserati, 

von denen sich einer im Grossen Preis von Deutschland 

mit Pietsch am Steuer an dritter Stelle klassieren 

konnte, wobei er zwar im Ziel von den Spitzenreitern 

einmal überrundet war, sind inzwischen 

durch Kauf in den Besitz der Ecurie Schell übergegangen. 

Sie geniessen den Ruf, wahnsinnig 

schnell zu sein und es steht ausser Zweifel, dass 

es Pietsch in der Eifel gelungen wäre, sich mit Caracciola 

und Mülier in der gleichen Runde zu placieren, 

wenn nicht immer wieder auftretende 

Bremsdefekte das scheinbar Mögliche unmöglich 

gemacht hätten. Hoffen wir, dass es inzwischen gelungen 

sei, dieses Uefoel auszumerzen und es mitunter 

auch in Bern — wie vor vier Wochen auf 

dem Nürburgring — wieder einmal dazu komme, 

dass statt eines silbernen ein blauer Pfeil den tollen 

Tanz anführt. Von den Delahaye wird man (sofern 

sie überhaupt starten, was der Stall O'Reilly Schell 

in einem eben eingetroffenen Brief an unsere Redaktion 

in Abrede stellt) eine Leistung zu erwarten 

haben, bei der es weniger die Schnelligkeit als die 

uhrwerksgleiche Regelmässigkeit zu bewundern gibt, 

während anderseits auch dem Abschneiden des 

8-Zylinder-Alfa unter Sommer mit Spannung entgegengesehen 

werden darf. 

B«i den -Wagen der 

Anderthalbliter-Klasse, 

die heuer erstmals gesamthaft mit den Grand-Prix- 

Boliden losgelassen werden, konzentriert sich das 

Interesse — allgemein besehen — vorab auf den 

Geschwindigkeitsvergleich mit ihren grössern Brüdern 

und Schwestern von der Formel. Sodann wird 

die Frage, ob es er Alfetta, die in Bern zum erstenmal 

am Start erscheint und in der Coppa 

Ciano wie in der Coppa Acerbo über Maserati 

triumphierte, neuerdings gelingen wird, ihre Konkurrenz 

in den Bann zu schlagen, zahlreiche Gemüter 

bewegen, wozu allerding« zu bemerken ist, 

daes im Bremer draußen — abgesehen vom Fahrzeug 

Roccos — weder Maserati- noch ERA-Werkwagen 

in den Kampf ziehen. Die Alfetta mit Biondetti 

und Farina am Volant ist in den beiden italienischen 

Rennen zu wahrer Glanzform aufgelaufen 

und schon die nackten Tatsachen, dass Farina 

mit ihr in Livorno den im Vorjahr von Lang und 

Brauchitsch auf dem 3-Liter-Mercedes-Benz aufgestellten 

Rundenrekord um Sekundenbruchteile 

verbessert hat und dass Biondetti im Acerbo-Pokal 

vom letzten Sonntag über 361 km einen Gesamtdurchschnitt 

(134,078 km/St.) vorlegte, der nur 

wenig hinter dem von Caracciola bei den grossen 

Kalibern 1938 über 413 km erreichten (134,783 

km/St.) zurücksteht, bezeugen allerhand. 

Wenn eben* von einem 

Rundenrekord 

die Rede war. so sei auch kurz an den Streckenrekord 

im Bremgartenwald erinnert, den im Jahre 

1936 der unvergessliche Bernd Rosemeyer auf 

dem 6-Liter-Auto-Union in der unerhörten Zeit von 

2:34,5 = 169,631 km/St, aufgestellt hat. Bleibt er 

weiterhin bestehen ? Wird er fallen ? Nun, wenn 

man in Betracht zieht, welch verblüffende Fortschritte 

man nördlich des Rheins mit den neuen 

Formel-Wagen gegenüber 1938 erzielt hat, wenn 

man an Reims denkt, wo Lang den Rundenrekord 

über den im Laufe des vergangenen Jahres an verschiedenen 

Punkten ausgebesserten Circuit in Grund 

und Boden fuhr und um rund 20 km/St, höherschraubte, 

dann würden wir uns nicht wundern, 

wenn die Stundê auch für den Roeemeyersohen Rekord 

in Bern geschlagen hätte, was — zumal bei 

trockener Witterung — durchaus im Bereich der 

Möglichkeit liegen sollte. 

VI. Grosser Preis der Schweiz. 

I. GRUPPE bis 1500 ccm. 

A. Einzelfahrer: 

Paul Pietsch, Deutschland Maserati 

Marcel Horvilleur, Frankreich Maserati 

R. E. ANSELL, England E. R. A. 

Conn. Pollock, England E. R A. 

A. P. R. Rolt, England E. R. A. 

J. P. Wakefield, England Maserati 

Guido Barbieri, Italien 

Maserati 

Ettore Bianco, Italien 

Maserati 

Giovanni Rocco, Italien 

Maserati 

Emflio Romano, Italien 

Maserati 

B. Fabrikfahrer und Renngemeinschaften: 

a) SÜDDEUTSCHE RENNGEMEINSCHAFT, 

ERFURT. 

Fritz Gollin, Deutschland Maseratj 

Leonhard Joa, Deutschland Maserati 

b) ALFA CORSE, MAILAND. 

Farina Giuseppe, Dr., Italien Alfa Romeo 

Clemenfe Biondetti 

Alfa Romeo 

c) SQUADRA AMBROSIANA, MAILAND. 

Arial do Ruggeri, Italien Maserati 

Piero Taruffi, Italien 

Maserati 

II. GRUPPE über 1500 ccm. 

A. Einzelfahrer: 

Robert Mazaud, Frankreich 

Raymond Sommer, Frankreich 

Kenneth Evans, England 

E. de Graffenried, Schweiz Maserati 

Max Christen, Schweiz 

Maserati 

Delahaye 

Alfa Romeo 

Alfa Romeo 

Der Grosse Preis der Schweiz zählt für die 

Europameisterschaft 

über deren Bewertungsmodus man am Vorabend 

der Entscheidungsschlacht ebenso wenig Anhaltspunkte 

besitzt wie zum Beginn dieses Monats, wo 

wir zwei inoffizielle Zwisehenklassements publizierten. 

Dass man im Augenblick, wo bei einem 

Meisterschaftswettbewerb die Titelanwärter zum 

Schlusskampf in die Arena steigen, noch nicht 

einmal weiss, welche Wege man nun eigentlich bei 

der Berechnung beschreiten soll, dürfte noch nicht 

dagewesen sein oder, Hand aufs Herz, verehrte 

Leser, haben Sie je gehört, dass sich die massgebenden 

Instanzen ibei einer Fussball-, Tennis-, 

Flugmeisterschaft etc. erst dann an den grünen 

Tisch setzen, um das Bewertungsschema auszuknobeln, 

wenn das Championijat der Geschichte angehört 

? Wohl kaum. Jedenfalls handelt es sich 

bei der diesjährigen Europameisterschaft der 

AIACR, des Weltverbandes der anerkannten Automobil-Clubs 

um ein«?n ganz unmöglichen Zustand 

und man muss es geradezu als ein Glück bezeichnen, 

dass sowohl in der Minimal- wie der Maximalwertung 

(inoffiziell sind sie beide) Müller auf 

Vollständige Nennliste. 

B. Fabrikfahrer und Renngemeinschaften: 

a) AUTO-UNION A.-G., ZWICKAU. 

Rudolf Hasse, Deutschland Auto-Union 

H. P. Müller, Deutschland Auto-Union 

Tazio Nuvolari, Italien 

Auto-Union 

Hans Stuck, Deutschland Auto-Union 

b) DAIMLER-BENZ A.-G., STUTTGART- 

UNTERTÜRKHEIM. 

M. v. Brauchitsch, Deutschland Mercedes-Benz 

Heinz Brendel, Deutschland Mercedes-Benz 

Rudolf Caracciola, Deutschland Mercedes-Benz 

Hermann Lang, Deutschland Mercedes-Benz 

c) ECURIE LUCY O'REILLY SCHELL, MONACO. 

Luigi Chinetti, Frankreich Delahaye 

X. Delahaye 

Rene" Dreyfus, Frankreich Maserati 

Raph, Frankreich 

Maserati 

V. Preis vom Bremgarten. 

1. Sportwagen bis 1500 ccm: 

Walter Bosshard, Winterthur Singer o. K. 

Alfred Dattner, Zürich Fiat o. K. 

Otto Dlebold, Baden Bugatti m. K. 

Karl Häffner, Zürich Fiat-Baliila O.K. 

« Postmann » M. G. o. K. 

2. Sportwagen über 1500 ccm: 

Louis de Montfort, Lausanne Bugatti m. K. 

Hendrik Sijthoff, Wassenaar Packard o. K. 

Hermann Trümpy, Glarus Bugatti m. K. 

3. Rennwagen bis 1500 ccm : 

Bernard Blancpain, Fribourg Maserati m. K. 

4. Rennwagen über 1500 ccm: 

Adolf Mandirola, Genf Maserati m. K. 

Louis Noverraz, Genf Bugatti m. K. 

Max Christen, Zürich Maserati m. K. 

Emil Senn, Belp Bugatti m. K. 

E. de Graffenried, Fribourg Maserati m. K. 

Auto-Union einen klaren Vorsprung aufweist, so 

dass ihm, falls er auf einem der vordersten Plätze 

landen sollte, der Titel gewiss ist. Damit sich das 

Publikum wenigstens in grossen Zügen über die 

Lage der Dinge orientieren kann, gehen wir das 

vor drei Wochen klassierte Zwischenklassement 

nach der Maximal- und Minimalpunktzahl nochmals 

wieder: 

a) Maximalpunktzahl. 

Bei- Frank- Deutsch- «? 

(len reich Und ° 

Müller (Auto-Union) 1 10 6 = 17 

Caracciola (Mercedes-Benz) 1 1 10 =; 12 

Lang (Mercedes-Benz) 10 1 1 = 12 

Meier (Auto-Union) 1 6 1=8 

Sommer (Alfa-Romeo) 4 3 1=8 

b) Minimalpunkfzahl. 

Müller (Auto-Union) 4 1 2=7 

Meier (Auto-Union) 5 2 4=11 

Lang (Mercedes-Benz) 1 4 7 = 12 

Caracciola (Mercedes-Benz) 6 7 1 = 14 

v. Brauchitsch (Merc.-Benz) 3 5 6 = 14 

Die Bundesstadt ist gerüstet für den VI. 

Grand Prix, der am Sonntag vor ihren Toren 

ausgetragen wird. Es steht ein Ereignis bevor, 

das nicht nur vom sportlich-technischen 

Standpunkt hochinteressant zu werden verspricht, 

sondern auch htasichtlich seiner propagandistischen 

und wirtschaftlichen Bedeutung 

nicht unterschätzt werden darf. Alljährlich 

fliessen durch den Grand Prix Hunderttausende 

von Franken nach Bern, die der 

Hotellerie, den Wirten usw., im besondern 

und dem bernischen Handel und Gewerbe 

im allgemeinen zugute kommen. Wünschen 

wir daher dem Grossen Preis einen Massenbesuch 

seitens des siportbegeisterten Publikums, 

ideales Wetter und einen unfallfreien 

Verlauf. 

Fy. 

Generalprogramm 

FREITAG, 18. AUGUST 

14.00—15.00 Uhr: Training Preis vom Bremgarten. 

15.45—16.45 Uhr: Training der Konkurrenten im 

«Grand Prix», Gruppe bis 1500 ccm. 

16.45—17.45 Uhr: Training der Konkurrenten Im 

«Grand Prix». Gruppe über 1500 ccm. 

SAMSTAG, 19. AUGUST 

08.00—09.00 Uhr: Abnahm« der im «Preis vom 

Bremgarten» startenden Wagen bei den 

Boxen an der Murtenstrasse. 

10.00 Uhr: Abnahme der im «Grossen Preis der 

Schweiz startenden Wagen auf dem Waisenhausplatz. 

12.00 Uhr: Sperrung der Rennstrecke. 

14.00—15.30 Uhr: Training Preis vom Bremgarten. 

15.30—17.00 Uhr: Training «Grand Prix». 

20.30 Uhr: Festkonzert der Stadtmusik Bern auf 

dem Bundesplatz (bei schlechtem Wetter 

im Kornhauskeller). Festliche Beleuchtung 

öffentlicher Gebäude. Ballanlässe im Bellevue-Palace, 

Kasino, Kornhauskeller usw. 

21.00 Uhr: Rennball und Rendez-vous der Fahrer 

und Konkurrenten, Ehrengäste und Pressevertreter 

im Kursaal Schänzli. 

SONNTAG, 20. AUGUST 

9.30 Uhr: Wagenaufstellung zum « Preis vom Bremgarten 

». 

9.40 Uhr: Start zum « Preis vom Bremgarten», 14 

Runden = 101,920 km. 

10.50 Uhr: Wagenaufstellung zum 1. Vorlauf des 

« Grossen Preis der Schweiz». 

11.00 Uhr: Start zum 1. Vorlauf des « Grossen Preis 

der Schweiz», Wagen bis 1500 ccm, 20 

Runden — 145,6 km. 

12.00—14.00 Uhr: Mittagspause. 

14.00 Uhr: Wagenaufstellung zum 2. Vorlauf des 

« Grossen Preis der Schweiz ». 

14.10 Uhr: Start zum 2. Vorlauf des « Grossen Preis 

der Schweiz», Wagen über 1500 ccm, 20 

Runden = 145,6 km. 

15.40 Uhr: Wagenaufstellung zum Endlauf des 

« Grossen Preis der Schweiz ». 

15.50 Uhr: Start zum Endlauf des « Grossen Preis 

der Schweiz», 30 Runden = 218,4 km. 

17.15 Uhr zirka: Schluss des Rennens. 

21.00 Uhr: Schlussakt im Hotel Bellevue - Palace: 

Verkündigung der Resultate, Preisverteilung 

und Ball.

"'•'• 

Verkehrsregelung 

am 

VI. Grossen Preis der Schweiz für Automobile. 

Sonntag, den 2 0. August 193 9. 

1. Strasscnabsperrungen. Sonntag, den 20. August 

1989 ist die Rennstrecke von 05.00 bis zirka 

18.00 für den Fahrzeug- und Fussgängeirerkehr 

polizeilich gesperrt. 

2. VerkehrsumleitunB- Der durchgehende Verkehr 

Richtung Westechweiz und Wohlen wird umgeleitet: 

a) Richtung Frauenkappelen fWestschweia) durch 

die Effinger-, Köniz-, Weissenstein-, Freihurg-, 

Sohloss-, Bern-, Brünnen-, Abend- und Murtenstrasse 

und umgekehrt 

b) Richtung Wohlen durch die Halenstrasse Tia 

Haienbrücke oder Neubrüokstrasse Tia Neubrücke 

und umgekehrt. 

3. Parkplätze. Für die in Motorfahrzeugen eintreffenden 

Rennbesucher sind besondere Parkplätze 

errichtet worden. Alle Parkplätze liegen in der 

Nähe der Rennstrecke; die Zufahrt zu denselben 

ist durch Wegweisertafeln markiert. Lage der Parkplätze 

siehe Bekanntmachungen auf Seite 23. 

4. Benützung der Parkplätze nach Anfahrtsrichtungen. 

Parkplatz «Bethlehem»; für Fahrzeuge aus Richtung 

Murten, Neuchätel (Waadt, Genf). 

Parkplatz < Güterbahnhof >: für Fahrzeuge aus 

Richtung Freiburg, Thun, Luzern, Burgdorf, 

Ölten, Ostschweiz. 

Parkplatz «Bremgartenwald»; für Fahrzeuge aus 

Richtung Biel, Jura, Basel und Oetschweiz. 

Parkplatz € Eyaiatt» : für Besucher des Sektors 

Eymatt. 

Die Besucher der Tribünen Murtenstrasse parken 

ohne Rücksicht auf ihre Anfahrtsrichtung auf 

idem Parkplatz «Güterbahnhof>. Die öffentlichen 

Parkplätze in der Stadt Bern können von den 

Rennbesuchern ebenfalls benützt werden; die dort 

abgestellten Fahrzeuge sind jedoch nicht gegen 

Beschädigung und Diebstahl versichert. Das Parken 

auf den Zufahrtsstrassen und in der Umgebung 

der offiziellen Parkplätze ist untersagt. 

5. Zu- und Wegfahrten. 

Zufahrten: 

Parkplatz «Bethlehem»; von Frauenkappelen her 

via Murtenstrasse. 

Parkplatz «Güterbahnhof»: vom Bahnhof her via 

Bubenbergplatz, Laupen- und Murtenstrasse 

(zeitweilig via Freiburgstrasse); von Freiburg 

her via Freiburgstrasse—Weyermannsstrasee. 

ÄUTOMOBIL-REVUE 

Parkplatz «Bremgartenwald»: von Zollikofen her 

Tia Kastellweg, Studerstrasse—iBremgartenstr. 

Wegfahrten: 

Parkplatz «Bethlehem»: Murtenstrasse—^Frauenkappelen 

oder Bethlehem—Freiburgstrasse. 

Parkplatz « Güterbahnhof »: Fabrikstrasse—Länggaßstrasse—Neubrüokstrasse 

oder Murtenstrasse—Laupenstrasse 

oder Weyermannsstrasse— 

Freiburgetrasse—Schloßstrasse. 

Parkplatz «Bremgartenwald»: Halenstrasse, Haienbrücke, 

Herrenschwanden, Kirchlindach, Oberlindach, 

Zollikofen. 

6. Verkehrsregeln. Es ist Pflicht jedes Motorfahrzeugführers, 

sich grösster Fatrrdisziplin zu ibefleissen. 

Im Stadtgebiet ist jegliches Ueberholen von 

Motorfahrzeugen von 17.00 bis 19.00 Uhr verboten. 

Fusegänger haben Trottoirs und Fussgängerstreifen 

zu benützen. Führer von langsamer fahrenden 

Vehikeln, wie Radfahrer, Fuhrkute usw. sind gehalten, 

die äussere rechte Strassenseite einzunehmen. 

7. Lärmvermeldung. In Bern wird nicht gehupt. 

Undisziplinierte Rufzeichen bei vorübergehenden 

Verkehrsstauungen werden geahndet. 

8. Den Anordnungen und Weisungen der Polizei, 

der Rennleitung und anderen Organen des 

Ordnungsdienstes ist strikte Folge zu leisten. Landwirtschaftliche 

Kulturen und Anlagen sind dem 

besonderen Schütze des Publikums empfohlen. Das 

Erklettern der Alleebäume, sowie das Beschädigen 

der Absperrvorrichtungen sind verboten. Das Liegenlassen 

von Flaschen, Büchsen und Papier ist 

zu vermeiden. 

Hunde sind an der Leine zu führen. 

Das Anbringen von Sitzvorrichtungen an bestehende 

Umzäunungen, sowie das Besteigen von 

Dächern ist verboten. 

9. Das Übersteigen der Absperrhecken ist mit 

Lebensgefahr verbunden und auch dort verboten, 

wo sie aus Sicherheitsgründen von der Piste weiter 

entfernt sind. 

Für Unfälle, die aus Missachtung dieser Vorschrift 

entstehen, besteht keine Haftpflicht. 

föbersichtsplan der Hundstrecke ?m Bremgartenwald 

mit Angabe der Parkplätze und deren Zufahrtsstrassen: 

Der städtische Polizeidirektor: 

Freimüller. 

Sp»ovft 

Maßstab 1:10000 

Ausland 

Zum überlegenen AHetta-SIeg im Acerbo- 

Pokal. 

In unserem Bericht über das Rennen um die 

Coppa Acerbo in Pescara haben wir am vergangenen 

Dienstag deniVierfachen Alfa Romeo-Sieg hervorgehoben 

und in lakonischer Kürze erwähnt, dass 

die Maserati-Fabrikfahrer Gigi Villoresi und Corteee 

in der letzten Runde wegen Brennstoffmangel liegengeblieben 

seien. Inzwischen sind wir in den 

Besitz näherer Anhaltspunkte über diesen sensationellen 

Ausgang der Schlacht gelangt und, offen 

gestanden, es lohnt sich schon, mit ein paar Zeilen 

auf die Sache zurückzukommen. 

Nachdem Farina auf Alfa Romeo während der 

ganzen ersten Halbzeit an der Spitze lag und Biondetti 

und Villoresi mit einer Verbissenheit sondermassen 

um den zweiten Platz kämpften, wobei 

schliesslich der nachmalige Sieger das bessere Ende 

für sich behielt, tritt nach dem Tanken in der 

7. Runde insofern ein Positionswechsel ein, als 

Farina, dessen Motor infolge eines Ventilschädens. 

nurmehr auf sieben Zylindern läuft, hinter Biondetti, 

Villoresi, Kntacmda und Cortese mit dem 

5. Platz vorlieb nehmen muss. Gegen Schluss des 

Rennens drehen Villoresi und Cortese, der mittlerweile 

an Pintacuda vorbeigezogen ist, unheimlich 

auf und in der 10. Runde beträgt der Abstand von 

nrarrAO, m **«* w» — Ifo 87 

Villoresi auf den Leider noch, knappe zehn Sekunden. 

Das Publikum feuert seinen erklärten 

Liebling «Gigi» mächtig an und jedermann abwartet, 

dase er in einem grossartigen Spurt Biondetti 

zu Leibe rücke. Am Ende der 11. Runde hat 

sich aber sein Rückstand auf den Spitzenreiter 

überraschenderweise auf 29 Sekunden vergrössert 

und er muss sich's sogar gefallen lassen, dass 

sein Stallgefährte Cortese an ihm vorüberhuscht. 

Dann ereignet sich die grosse Sensation: Biondetti 

saust als Sieger durchs Ziel, wird gefeiert und tüa 

Zweiter braust... nein, falsch geraten, nicht Cortese, 

sondern Pintacuda daher. Von Cortese keine 

Spur und das Publikum, das eben noch all seine 

Sympathien den Maserati-Leuten gegenüber zum 

Ausdruck brachte, rast vor Begeisterung über den 

Alfa Romeo-Doppelsieg, der sich in der Folge zu 

einem dreifachen gestaltet, denn anstatt der erwarteten 

Cortese und Villoresi taucht plötzlich Farina 

als Dritter auf. An der MaseratUBox gibt'» 

lange Gesichter und noch längere Barte, denn nun 

ist auch Severi da und Alfa-Corse hat einen vierfachen 

Sieg unter Dach und Fach. Und Cortese ? 

Und Villoresi ? Die Sache ist ganz einfach die, 

dass sie beide, wenige hundert Meter voneinander 

getrennt, zwischen Spoltore und Cappelle mit vollständig 

leerem Tank festgefahren sind und — 

zur Untätigkeit verdammt, die Hände im Schos« 

— die Konkurrenz an eich vorbei und dem Sieg 

entgegen ziehen lassen mussten, als Opfer eines 

Regiefehlers, der den Bologneser Werken von der 

italienischen Sportpresse schwarz angekreidet und 

als unzulässig bezeichnet wird. 

2®. August in Bern 

9.40 Uhr: 

Das bedeutendste 

Endlauf f. die 

AtUomobilrennen/ 

Europameisterschaft/ 

vemâvfen, Sport-u. Rennwagen, 100 km 

Schweiz für Automobile 

11.00 Uhr: I. Vorlauf, Rennwagen bis 1,5 Liter, 145 km. 14.10 Uhr: II. V»«.*M»«f, Formelwagen, 143km. 15.50 Uhr: EndlaufdeiQualifizierten, 218 km 

Es starlent Caracciola, Müller, Lang, Stuck, Brauchitsch, Meier, Nuvolari, Dreyfus, Sommer usw. 

Totalisator! Extrazüael Bei ieder Witteruno! Vorverkauf: Rennselrretariat in BATTI Wai«AnTiaii

N° 67 — FIRBITAG, 18. August 1999 AUTOMOBIL-REVUE 

Das erste Training im „Bremer" 

Barn, am Donnerstagabend. 

Bern eteht «um sechstenmal im Zeichen des 

Auto-Grand Prix, der am nächsten Sonntag nuf 

dem Bremgartenwald-Circuit als letzter Lauf um 

dio Europameisterschaft steigt Traditionsgemäss 

herrscht an der ersten Trainingssitzung, die auch 

heuer auf den Donnnerstag fiel, nicht eben rege Betriebsamkeit. 

Die Konkurrenten nehmen mit der 

Piste Fühlung, Mechaniker befassen sich mit 

Uebersetzungs- und Düsen-Aenderungen, mit Reifenund 

anderen Fragen, die bei einem Rennen aktuell 

auf Strecke gehen wird. Der Eindruck, den dieser 

erstmals in Bern konkurrierende Bolide hinterliess, 

war in jeder Hinsicht ein ausgezeichneter. Er ist 

horrend schnell, was schlaglichtartijj daraus hervorgeht, 

dass Farina den im Jahre 1937 von Dobsön 

auf ERA im Rennen selbst aufgestellten offiziellen 

Rundenrekord von 2:58,3 = 146,988 km/St, 

um über 13 Sekunden auf 2:45,2 = 158,632 km/St. 

drückte, eine schlechthin phantastische Leistung. 

Dabei geht man wohl nicht fehl, wenn man vermutet, 

dass der 8-Zylinder-Motor nötigenfalls noch 

einiges mehr herzugeben in der Lage ist. Wie 

wir uns persönlich überzeugen konnten, werden die 

sind, während -das Tempo Torderhand erst eine 

sekundäre Rolle spielt 

Man erhielt erneut den Eindruck, dass die Organisatoren 

eifrig bestrebt sind, die Sicherheits- 

Rennleitung mit grösster Gewissenhaftigkeit getrof- 

Vorbereitungen zum Kampf von der Alfa-Corsemaßnahmen 

von Jahr eu Jahr zu vervollkommnen, 

was heim 

liche Aufmerksamkeit geschenkt, indem mit Hilfe 

fen und u. a. auch der Reifenfrage" die erforder- 

mehrerer Instrumente die Pneus auf Luftdruck, 

«PREIS VOM BREMGARTEN» 

Wärme und Abnützung geprüft wurden. In hervorragender 

Form sind auch die Maserati-Fahrer 

tt. a. dadurch in Erscheinung tritt dass die Bo- 

Wakefield und Pietsch, die mit 2:51,1 resp. 2:54,1 

ebenfalls respektable Zeiten erreichten. 

xen nicht — wie in früheren Jahren — im Anschluss 

an das Grand Prix-Ersatzlager in Richtung 

Betlehem installiert wurde, sondern dase die 

Grand Prix-Boxenanlage gleichzeitig auch den 

Schweizer Fahrern bei ihrem nationalen 14-Runden-Rennen 

Dienst tut. Die Konkurrenten, die sich 

unterwegs befinden und in hohem Tempo über die 

Tribünengerade dahergebraust kommen, sind somit 

gemss, jenes Strassenteistück, dem entlang 

bisher auf der rechten Seite die Boxen aufgestellt 

waren, ungehindert und ungefährdet passieren zu 

können. Wenn wir oben bemerkten, dass sich das 

erste Training nicht durch eine üfoermässige Aktivität 

der Piloten auszeichnete, so gilt dies in erster 

Linie für die im cPreis vom Bremgarten» 

startenden Sport- und Rennwagenfahrer, die zu 

dritt eine ganze Stunde lang die Rundstrecke beherrschten. 

Am eifrigsten trainierten der Glarner 

Trömpy auf Bugatti und der in letzter Stunde 

nachgemeldete Beraer von Tschanner auf SS Jaguar 

in der Sportwagenklasse über 1500 ccm. Mit 

einigen Untenbrüchen waren sie beide je zehn 

Runden auf der Strecke, wobei von Tscharner seine 

beste Runde in 3:43,6 == 117,214 km/St, drehte, 

während Trümpy, der noch mit der Bergübersetzung 

antrat auf 3:47,5=115,2 km/St, kam. Fleissig 

legte sich auch Senn (Belp) auf dem 5 Jahr« 

alten Bugatti-Rennwagen ins Zeug, den letztes Jahr 

noch Walther fuhr und mit dem der neue Besitzer 

nach verschiedenem Boxenhalten " in 3:30,3 = 

124,620 km/St, seine schnellste Runde herunterspulte. 

«GRAND-PRIX.-GRUPPE BIS 1500 ccm. 

lagen der Italiener Farina auf der Alfetta, der Engländer 

Wakefield auf dem neuen 4 Zylinder (16 

Ventile) Maserati und der Deutsche Pietsch, ebenfalls 

auf Maserati, mit einer Ernsthaftigkeit dem 

Training ob, die deutlich verriet, dass sie alle am 

Sonntag ein ganz gewichtiges Wort mitzureden entschlossen 

sind. Der Rennstall Alfa-Gorse, der den' 

sonnverbrannten Dr. Farina und Biondetti genannt 

hat, erschien mit zwei Wagen — worunter einen 

Trainings-Alfa, die beide abwechlungsweise von 

Farina gefahren wurden, da Biondetti erst morgen 

«GRAND-PRIX»-GRUPPE ÜBER 1500 ccm. 

Die Spannung stieg um etliche Grade, als mit zunehmendem 

Krach (und eine Atmosphäre um sich 

verbreitend, welche dem Grand' Prix das. Gepräge 

gibt) die eigentlichen Formel-Rennwagen auf dem 

Plan erschienen. Mit Ausnahme von Sommer und 

Mazaud, sowie den Delahaye der Ecurie Schell, die, 

wie in unserm Bericht auf Seite 3 angetönt, tatsächlich 

nicht mit von der Partie sein werden, 

was wir auf da« lebhafteste bedauern, war alles 

zur Stelle, was für den VI. Grossen Preis der 

Schweiz seine- Meldung abgegeben hat. Während — 

wie unsern Lesern bekannt — die Silberpfeile der 

Auto-Union und von Mercedes-Benz — reitf äusserlich 

betrachtet gegenüber dem Vorjahr keine bedeutenden 

Aenderungen erfahren haben, erregten die 

am Kürburgring von Frau Schell erworbenen 

blauen 3-Liter-8-Zylinder-Fabrik-Maserati das besondere 

Interesse jener, denen die Sorge um den 

internationalen Automobilrennsport am Herzen Hegt, 

wird doch die Konstruktion der Bologneser Werke 

in Fachkreisen für jene gehalten, die es von allen 

nicht-deutschen Formelwagen heute am ehesten « in 

sich hat», um im Kampf um die Spitze einen 

massgeienden Einfluss auszuüben. Wenn Dreyfus 

mit 3:04,8 und Raph mit 3:25,4 für heute wesentlich 

hinter den Piloten der Dreizack- und Vierring- 

Wagen zurückblieben, so besagt dies rein zahlenmässig 

nicht viel. Beide sitzen zum erstenmal am 

Steuer dieses äusserlich wie innerlich prächtigen 

Vehikels und werden, nachdem sie mit dem Mechanismus 

einmal den nötigen Kontakt geschaffen haben, 

bestimmt famose Zeiten fahren. — Bei Auto- 

Union wie bei Mercedes-Benz erledigten die Hauptfahrer 

ein Pensum von durchschnittlich zehn Runden, 

wobei Lang auf Mercedes-Benz, der heuer auf 

schnellste Trainingsrunden abonniert zu sein scheint, 

mit 2:39,8 = 164,030 km/St, der flinkste Mann 

des Tages war. Ihm folgen Brauchitsch (Mercedes- 

Benz) mit 2:43,8 = 159,985 km/St., Caracciola 

(Mercedes-Benz) mit 2:46,6, Müller als schnellster 

Pilot der Auto-Union mit 2:47,3, Nuvolari mit 2:47,9 

und Siucfc mit 2:46,1 

Weichgefederte Rennwagen 

Weiche Federung durch Doppelgelenkachsen erspart 200 PS 

Motorleistung 

Die neuen deutschen Rennwagen sind mit ihren Dreiliter-Kompressor-Motoren fast 

ebenso schnell wie die Wagen der alten Formel, die nahezu doppelt so grosse Motoren 

hatten. Dieser Fortschritt ist nicht so sehr der Weiterentwicklung der Motoren als vielmehr 

der Verbesserung der Strassenlage der neuen deutschen Rennwagen zuzuschreiben. 

Frühere Rennwagen, wie die alten Bugatti, 

Maserati und die spritzigen leichten Alfa 

Romeo waren steinhart gefedert. Demgegenüber 

ging der moderne Rennwaigenbau seit 

1934 unter Führung der deutschen Konstrukteure 

gänzlich andere Wege. Die heutigen 

Schnellfahrzeuge sind weich gefedert und 

schmiegen sich den Unebenheiten der Strasse 

richtig an. Die grundlegenden Ideen hiezu 

kamen teilweise aus dem Gebrauchswagenbau, 

wo Mercedes-Benz schon vor 10 Jahren 

zur Einzelfederung der Räder übergegangen 

war. Bald danach übernahmen die Amerikaner 

diese Abfederungsart und bezeichneten 

sie als « kneeaction >-Federungen, um 

damit auf die Kniegelenkwirkung einzelgefederter 

Autoräder hinzuweisen. 

Als die Mercedes-Benz-Konstrukteure die 

Schwingachsen in den Rennwagenöau übernahmen, 

betraten sie Neuland. Es zeigten 

sich Schwierigkeiten, welche die wahren 

Vorteile der Einzelfederung aller Räder nicht 

zur Geltung kommen Hessen. Das Problem 

lag in der Führung der frei schwingenden 

Räder und der Dämpfung ihrer Bewegungen. 

In den Jahren der 750-kg-Rennformed reihte 

sich aber Erfahrung an Erfahrung, wobei 

allerdings auch schweres Lehrgeld bezahlt 

werden musste. Die bekannte Pendelhinterachse 

erwies sich bei den hohen Fahrgeschwindigkeiten 

als nachteilig, weil das spurverändernde 

Durchschwingen der Räder die 

Geradführung der Fahrzeuge erschwerte. Um 

diese Nachteile zu vermeiden, konnten den' 

Pendelhinterachsen die wünschenswerten 

grösseren Federwege nicht zugestanden werden. 

Die harte Federung aber Hess die Rennwagen 

springen. 

Die harte Kraft des Motors, die Wucht des 

gebremsten Wagens, die weichen Steuerkräft© 

der Lenkung werden alle über die 

rollenden Räder auf die Fahrbahn übertragen. 

Die Räder sind also die Mittler aller Fahreigenschaften. 

Sie können diese Aufgabe jedoch 

nur erfüllen, wenn sie in ständiger Verbindung 

mit der Strasse bleiben. Nur ein 

rollendes Rad stellt eine kraftschlüssige Verbindung 

dar. Ein springendes Rad vermag 

keine einwandfreie Kraftübertragung zu bewerkstelligen. 

Das Abspringen der Räder 

musste deshalb mit allen Mitteln verhindert 

werden. Das gelingt dann, wenn die Federwege 

der Räder grösser als die üblichen Unebenheiten 

der Fahrbahn gemacht werden 

können, so dass die weich durchschwingenden 

Räder Löcher und Wellen der Strasse 

durchrollen und die Federung die Unebenheiten 

sozusagen « schluckt >. 

Den Vorderrädern 

die erwünschten grossen Federwege 

zu geben, war konstruktiv einfach. Um dasselbe 

bei den Hinterrädern zu erreichen und 

die genannten Nachteile der spurverändernden 

Pendelachse zu vermeiden, wurden die 

deutschen Rennwagen mit sogenannten Doppelgelenkachsen 

ausgerüstet. Das sind starre 

Achsen, welche den Rädern eine ausgezeichnete 

Geradführung aufzwingen, ihnen jedoch 

gleichzeitig die freie Einzelfederung ermöglichen. 

Mercedes-Benz setzte 1935 erstmals 

Versuchsrennwagen mit dieser Hinterachse 

ein und rüstete von 1936 ab die Grand-Prix- 

Wagen damit- aus. Die Doppetgelenkachse 

ermöglicht grosse Federwege. Ihre Bauart 

erfordert jedoch besonders wirksame Stossdämpfer. 

Bei der Pendelachse bewirken die 

freiwerdenden Kreiselmomente der schwingenden 

Räder eine zusätzliche Dämpfung, die 

wegfällt, wenn die Räder gerade durchschwingen. 

Di© Wirksamkeit der Stossdämpfer 

richtig zu dosieren, also festzulegen, 

wie stark sie die durchschwingenden Räder 

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Unbekümmert weiterfahren! Die Hindemisse, 

ein flüssiges Fahren verunmöglichen, sind zahlreich: starke Steigungen, 

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6 AUTOMOBIL-REVUE FREITAG, 18. August 1939 — N° 67 

nach oben und unten abzubremsen haben, 

verlangt lange Versuche und Erfahrungen. 

Der stete Kraftschluss der nunmehr rollenden 

und niemals springenden Rennwagenräder 

mit der Strasse 

ermöglichte eine beträchtliche Steigerung der 

Gleichförmigkeit der Fahrt. Das Abgleichen 

der weichen Federung zwischen Vorder- und 

Hinterachse machte noch besondere Schwierigkeiten, 

weil sich die Achsbelastungen im 

Laufe eines Rennens durch die anfangs 250 

Kilogramm schwere Brennstofflast verändern. 

Bei Mercedes-Benz sind die hinteren 

Stossdämpfer vom Führersitz aus in ihrer 

Wirksamkeit verstellbar, um die vor allem 

auf die Hinterachse entfallenden Gewichte 

des vollen Mittel- und Hecktanks auszugleichen. 

Die wesentlich verbesserte Strassenlage 

brachte grundsätzlich neue Erkenntnisse über 

die Fahrleistung von Rennwagen. Im Jahre 

1937 hatten die Rennmotoren der deutschen 

Wagen 550—600 PS Leistung. Im Jahre 1938 

hatten sie etwa 400—430 PS. Trotzdem waren 

alle Fahrer mit den neuen Rennwagen 

beispielsweise auf dem Nürburgring schneller 

als mit den Vorjahrsrennwagen. Man 

sieht, dass die verbesserte Strassenlage höher 

wiegt als annähernd 200 PS Motorleistung 

! Worauf ist das zurückzuführen ? 

Man hat bisher die Gesamtheit der Fahrleistung 

nicht so sehr beachtet wie die Einzeleigenschaften, 

z. B. die Beschleunigungsfähigkeit, 

die Spitzengeschwindigkeit, das 

Fahrgewicht usw. Man hat nun gelernt, wie 

sehr diese verschiedenen Eigenschaften sich 

gegenseitig beeinflussen! 

Die Bremsfähigkeit auf trockener Fahrbahn 

resultiert zwar aus Bremsdruck mal Fläche 

in den Bremstrommeln der Räder. Auf nasser, 

rutschiger und unebener Strecke dagegen ist 

die Bremsfähigkeit in erster Linie eine Funktion 

der Federung und Dämpfung der Räder, 

also mittelbar abhängig von der Strassenlage 

! Die feste Haftung der rollenden Räder 

mit der Fahrbahn lässt die Bremsfähigkeit 

eines Fahrzeugs enorm ansteigen. 

Die ausserordentliche Kurvenfestigkeit 

als Folge der Weichfederung ermöglichte 

den Rennfahrern mit den neuen Rennwagen 

erstens späteres Bremsen vor Kurven, zweitens 

höheres Tempo in den Kurven und drittens 

früheres Wiedergasgeben ! Dieser Zeitgewinn 

steigerte das Durchschnittstempo so, 

dass auf die reifenmordende SpitzenbescMeunigung 

verzichtet werden konnte. Gerade die 

Verminderung des Reifenverschleisses, der 

früher durch die springenden Räder und die 

scharf losgehenden Kompressormotoren enorm 

hoch war, ergab sich als weitere. Folge. Die 

Rennen des Jahres 1936 und 1939 haben gezeigt, 

dass dieselben hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten 

wie vordem mit geringerem 

Reifenverschleiss möglich waren. Teilweise 

ist das natürlich auf die verbesserten 

Rennreifen zurückzuführen, zum andern Teil 

auf die verminderten Motorleistungen. Demgegenüber 

waren die höheren Kurvengeschwindigkeiten 

aiber sogar verschleissfordernd. 

Es unterliegt keinem Zweifel, dass die 

durch die Rennen gewonnenen Erkenntnisse 

über die Zusammenhänge zwischen Federung, 

Strassenlage, Bremsfähigkeit und Reifenverschleiss 

auch für den zukünftigen Gebrauchswagenbau 

von Wichtigkeit sind. Sie 

werden natürlich vor allem den Firmen zugutekommen, 

die anhand eigener Rennerfahrungen 

aus erster Quelle schöpfen können. 

Der Motor als Automat Nr. 1 

des Wagens. 

Die Konstrukteure amerikanischer Repräsentationswagen 

gehen immer mehr dazu 

über, den Motor mit zahlreichen automatischen 

Regelorganen auszustatten, die unter 

den verschiedensten klimatischen Verhältnissen 

einen regelmässigen und geräuschlosen 

Lauf sicherzustellen haben. Unsere Illustration 

zeigt das technische Raffinement, womit 

Packard die Aufgabe gelöst hat. Abgesehen 

vom Kühlerthermostaten finden wir da 

einen Thermostaten (1) zur Regulierung 

der Luftklappe des Vergasers, 

sowie ein Vakuumgerät (2), dessen 

vom Unterdrück im Saugrohr betätigte 

Membrane die Leerlaufdrehzahl 

den Bet r ieb s ve r häl tn is sen an'- 

p a s s t. Bei kaltem Motor ist als Sicherung 

gegen unregelmässigen Lauf oder gar Abstellen 

eine etwas höhere Leerlauftourenzahl 

erwünscht, weshalb dann der Aütomat'die 

Drosselklappen ein wenig weiter offen hält 

als nach Eintritt der normalen Betriebstemperatur. 

Neben diesem selbsttätig verstellbaren 

Drosselanschlag geschieht auch die 

Verstellung der Zündung durch 

eine Vakuumvorrichtung (3). Ausserdem ist 

eine Mikrometerregulierung (4) 

zur Feineinstellung des Zündpunktes 

vorgesehen. 

Das Gehäuse (5) dient der Geräuschdämpfung 

der angesaugten Luft. Ihm vorgeschaltet 

ist ein zweites zylindrisches Gefäss, das 

man hier nicht mehr sieht und das den Luftfilter 

enthält. Durch diese Trennung der 

Funktionen von Ansauggeräuschdämpfer und 

Luftfilter wird ein besonders ruhiger Motorlauf 

erzielt, wie man ihn von einem Fahrzeug 

dieser Klasse erwartet. 

luvest. 

Si» 

Anfrage 761. Muss ich zahlen? Im Jahre 1936 

Hess ich an meinem Wagen einen Koffer montieren. 

Die&s Montage bedingte eine Verlegung des 

Benzin-Einfüllstutzens. In der Folge verlor ich, 

wenn ich um eine Rechtskurve fuhr, immer Benzin 

durch den Tankverschluss. Darauf wurde von der 

Firma ein geschlossener Deckel angebracht, mit 

einer Entlüftung in der Nähe des Einfüllstutzen«. 

Darauf stellte ich einen ganz erheblichen Benzinverbrauch 

fest, weil bei jeder Rechtskurve Benzin 

aus der Entlüftung entwich. Ich rügte diesen Mangel 

bei der Firma, die sich vom Übelstand dann 

auch überzeugte und nun so abgeholfen hat, dass 

sie den Entlüfter entfernte und eine weitere Änderung 

vornahm. Seither ist der Benzinverbrauch 

wieder normal. Für diese Änderung stellt mir nun 

Von der Absicht amerikanischer Automobiltabriken, 

an gewissen Modellen des 

nächsten Jahres Schiebedächer serienmässig 

einzubauen. Ebenso soll erwogen werden, 

auch die in USA. zur Verteilung kommenden 

Wagen mit Winkern auszurüsten. 

Dass die elektrischen Hörner in Argentinien 

zukünftig auf einen Ton von genormter 

Höhe abgestimmt werden müssen. 

Von der fahrbaren «Privat-Sternwarte» 

eines' Amerikaners, bestehend aus einem 

geschlossenen Zweiplätzer, auf dessen 

Dach das grösste bisher gebaute transportable 

Fernrohr montiert ist. Es misst iu der 

Länge 3,9 m und vergrössert, je nach dem 

verwendeten Okular, 60- bis 716mal. 

In London sei einem Automobilisten von 

einer rabiaten Fussgängerin beim Vorbeifahren 

der Schirm an den Kopf gehauen 

worden. Als sich der Mann, um Satisfaktion 

zu erhalten, an den nächsten Verkehrspolizisten 

wandte, wurde er — mit 40 

Schilling gebüsst, weil er inzwischen den 

Verkehr behindert habe. Etwas viel Pech 

auf einmal! 

Dass in USA. 94 % aller neuen Wagen 

teilweise durch Rückgäbe von Altwagen 

bezahlt werden. Im vergangenen Jahr 

seien für je 100 neue Wagen 206 alte Wagen 

an Zahlung gegeben worden. 

Dass die elektrische Ausrüstung des 

deutschen Volkswagens in enger Zusammenarbeit 

mit Dr. Porsche von der Firma 

Bosch entwickelt wird. 

Dass auch in Holland jetzt alle Wagen 

über Windschutzscheiben aus Sicherheitsglas 

verfügen müssen. 

Dass uns das kommende Jahr, nach den 

Aeusserungen massgebender Persönlichkeiten 

an einer Versammlung der Gesellschaft 

amerikanischer Automobilingenieure 

möglicherweise eine grössere Zahl von 

Wagen mit hydraulischen Kupplungen bringen 

wird. 

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67 FREITAG, 18. August 1939 AUTOMOBIL-REVUE 

die Firma Rechnung. Frage: Muss ich zahlen ? 

Kann ich nicht umgekehrt für den jahrelangen vermehrten 

Benzinkonsum Schadenersatz verlangen ? 

. G. B. in B. 

Antwort: Nach. Art. 368 O.B. kann der Besteller 

eines Werkes, das erhebliche Mängel aufweist, 

die unentgeltliche Verbesserung verlangen, 

sofern dadurch dem Unternehmer nicht übennässige 

Kosten erwachsen. Bei Verschulden des Unternehmers 

kann der Besteller überdies Schadenersatz 

beanspruchen. 

In Ihrem Falle scheint uns der Mängel ao erheblich 

zu sein, dass, Sie die. Verbesserung der Arbeit 

ohne weiteres verlangen können. Auch glauben 

wir ein Verschulden des Unternehmers annehmen 

zu können, denn er ist schliesslich Fachmann 

und musste wissen, dass die Konstruktion, 

die er wählte, zu einem übermässigen Benzinverlust 

fuhren und andere Nachteile mit sich bringen 

würde. 

Nun bestimmt freilich ATL 371 O.R. in Verbindung 

mit Art. 210 O.R., dass Ansprüche "wegen 

Mängeln des Werkes ein Jahr nach dessen Ablieferung 

verjähren. Allein die einredeweise Geltendmachung 

ist laut Gesetz auch nach Ablauf der 

Verjährungsfrist immer zulässig. Wir kommen 

also zum Schluss, dass Sie die Bezahlung der Rechnung 

verweigern können. Immerhin werden Sie 

gut tun, bevor es zum Frozess kommt, einen technischen 

Sachverständigen zu befragen, ob wirklich 

eine mangelhafte Arbeit des Unternehmers vorliegt. 

Dagegen sind Ihre Schadenersatzansprüche leider 

verjährt. Das Bundesgericht" hat mehrfach entschieden 

(zuletzt Bd. 58 II 212), dass die einjährige 

Verjährungsfrist des Art. 210 O.R, auch für 

die Schadenersatzansprüche gilt, 

JkutfolÛWS^ 

Alpenposten. 

Wie stark der Besuch der Alpenposten durch 

das Wetter bedingt wird; in positivem wie in negativem 

Sinn, das illustrieren deutlich die Ergebhisse 

auch der Betriebswoche vom 7. bis 13. August, nur 

dass sie diesmal, im Gegensatz zu den "vorhergehenden 

Wochen, mit einem Plus absohliesst, weil 

die Ungunst der Witterung das Fazit dea entsprechenden 

Vorjahresatisohnittes beeinträchtigt hatte. 

Von den 40 Saisonlinien warten 35 mit einer Verbesserung 

ihrer Resultate auf, wobei St. Moritz - 

Maloja - Chiävenna mit + 1798-und Nesslau-Buchs 

mit + 1707 den Vogel- abschiessen. Tatsächlich beförderten 

denn auch diese beiden Routen die stärksten 

Reisendenkontingente, wobei St. Moritz-Maloja 

- Chiävenna mit 691-4 Fahrgästen an erster 

Stelle figuriert,. gefolgt > von Nesslau - Buchs mit 

5673. Im dritten Rang erscheint, wiederum.. Ghur 1 '- 

Julier - St. Moritz mit 4533 (+ 690) Passagieren, 

währenddem die Grimsel mit 2655 (+ 428) den 

vierten Rang einnimmt, jener Kurs, der vielleicht 

Internat. Ausstellung « Strassensicherheit » 

in Mailand. 

Vom 28. Oktober bis 11. November findet in Mailand 

eine Ausstellung « Strassensictierheit > statt, 

welche in einer umfassenden Schau die. Teilgebiete 

dieses ganzen Fragenkomplexes zur Darstellung 

bringt. Hätte es noch' eines Beweises dafür bedurft, 

wie schief jene noch immer anzutreffende 

Auffassung ist, welche die Ursache von Verkehrsunfällen 

äueschlieeslich beim Faktor Mensch sucht 

und die objektiven'Gefahren ignoriert, dann mag 

ihn diese Ausstellung mit" ihrer Gliederung in acht 

Abteilungen erbringen, worin, die wichtigsten Elemente 

der Strassensicherheit zusameaengefasst 

werden. Dem Aufbau der Themen liegen folgende 

Themata zugrunde: 

Strassenbau und' Verkehrssicherheit (Trasseanlage, 

Kurven, Niveauübergänge und deren Beseitigung, 

Umfahrung von Ortschaften, Tunnelbau, 

Radfahrwege, Autostrassen). 

Ausstattung der Stra-sse (Verkehreeignale. Beleuchtung). 

Städtischer Verkehr (Fussgängerstreifen, Verkehrsteiler, 

Verkehrsleitung mit Signalen, Einbahnstrassen, 

Parkieren uswj. 

Verkehrsütierwachung (Strassenmiliz, städtische 

Wacborganisationeri). 

Erziehung der Stras&enbenützer (Broschüren, Verbreitung 

der Kenntnis der Verkehrsvorschriften, 

psychotechnische Prüfung der Fahrzeuglenker, 

Aufklärung, Erziehung durch den Film 

usw.). 

Sicherheit der Fahrzeuge (Scheinwerfer, Bremsen, 

Reifen, Ausstattung der Fahrräder usw.). 

Versicherung (Haftpflicht, Unfälle). 

Statistik (Verkehr und Verkehrsunfälle). 

'Experimente und Studien (Schlüpfrigkeit, Rauheit 

; " des-Straseenbelags, Sicht auf.-derStrasse usw.). 

Das Auto als Lebensretter. 

Ein Automobilist aus Brüssel hörte unterwegs 

auf der Landstrasse in seinem Rundfunkempfänger 

den Hilferuf eines Landarztes nach Serum gegen 

spinale Kinderlähmung. Er fuhr sofort nach Brüssel 

zurück, um das Medikament beim Serologischen 

Institut abzuholen, und es gelang ihm auch, dem 

Arzt das Serum noch rechtzeitig zu bringen, so 

dass das erkrankte Kind — es handelte sich um 

ein zwölfjähriges Mädchen — gerettet werden 

konnte. Der selbstlose Automobilist-wurde vom König 

der Belgier in Audienz empfangen, wobei ihm 

dieser seinen Dank und seine Anerkennung über 

sein geistesgegenwärtiges Verhalten zum Ausdruck 

brachte. 

Mein ist die Rache... 

Wurde da in den Strassen Detroits eine Lehr 

rerin von der Polizei angehalten, weil sie trotz des 

roten Lichts die Strasse überquerte. Worauf man 

Warum kommen die bekannten 

Rennfahrer gerne an den 

Berner Grand Prix? 

Die ganze Elite der Rennfahrer Europas geht 

am nächsten Sonntag auf der Bremgartenwald- 

Rundstrecke beim Grossen Preis der Schweiz an 

den Start. Da dürfte sicher das Verhältnis interessieren, 

das die prominentesten Rennfahrer zur 

grossen Berner Veranstaltung haben. Acht der bekanntesten 

unter ihnen wurde die^ Frage unterbreitet: 

« Warum kommen Sie gerne an den Berner 

Grand Prix? > Lassen wir nachstehend die zum 

Teil recht originellen Antworten auf diese Frage 

folgen. ' , 

Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz): 

« Wenn man von fünf Rennen, die bisher im 

Bremgartenwald ausgetragen wurden, drei gewonnen 

hat, dann kommt man selbstverständlich gerne 

hierher. Ich bleibe dieser Rennstrecke treu und 

hoffe, dass auch sie mir die Treue bewahrt! » 

Hugo Hans Hartmann (Mercedes-Benz): 

«Ich komme zum erstenmal nach Bern, und so 

ist es klar, dass ich begierig bin, diese Strecke 

auch einmal im Rennwagen zu befahren. Unter uns 

— ehe ich ins Hotel fuhr, bin ich zum Bremgartenwald 

hinausgefahren und habe mir die Piste mal 

angesehen. Sie gefällt wir. Alles andere im Training 

und am Sonntag. Ich freue mich darauf 1 > 

Hermann Lang (Mercedes-Benz): 

« Nach sechs Rennsiegen im Jahre 1939 bin ich 

natürlich gespannt, •wie's mir in Bern ergehen 

wird. Ich liebe diese Rennstrecke wegen ihrer 

schnellen Kurven, ich liebe sie, weil der Kurs vom 

Bremgartenwald so schön gelegen ist und — weil 

es Uns halt in Bern immer gut gefällt 1 » 

Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz): 

c Alle Rennstrecken, auf denen ich bisher noch 

keinen Erfolg hatte, sind für mich immer reizvoll. 

Es ist ein immerwährendes Studium und ein steter 

Kampf um den Erfolg. Als Fahrer ist man ja immer 

irgendwie persönlich mit einer Rennstrecke 

verbunden.- Frauen, die sich uns versagen, sind für 

den Mann ja immer begehrenswert. So ist es auch 

mit der Rennstrecke, die mir bisher den Erfolg versagte. 

Man muss mit.ihr ringen, vielleicht vnrd's 

gelingen! Wie sagte mal einer von uns? ... ,Der 

Kurs von Bern ist wie eine charmante Frau: schön 

und gefährlich!' Aber das reizt ja gerade I» 

Hermann P. Müller (Auto-Union): 

« Weil ich voriges Jahr —* drei Runden vor 

Schluss — rausgeflogen bin. Das hat mich ein 

wie kein anderer 4en Schwankungen des Wetters 

unterworfen ist. Eine namhafte Steigerung verzeichnet 

auch die Verbindung Reichenbach - Griesalp, 

die mit- 2539 (* 572) Reisenden, 'an die ihr, wie es drüben Usus ist, eine Vorladung vor 

•.5., Stelje,. emporgerückt ist. Relativ am. stärksten den Richter in die Hand drückte. Sie wartete jedoch 

nicht bis zum Termin, sondern stattete dem 

angestiegen ist jedoch die Frequenz auf der Lukmanierröute, 

die eine Steigerung um volle 119 % Kadi sogleich ihren Besuch ab. «Aha» r lächelte der 

(von 309 auf 677) erlebt hat. Und die Durchgänge- •verschmitzt, «Lehrerin sind Sie also. Dann können 

fime".StC Wont,TZ^S>ji?lteev}• keine Gewähr dafür, dass 

alle etwa vorhandenen Mängel des Fahrzeugs festgestellt 

werden. Halter und Fahrer der Wagen bleiben 

daher im vollen Umfange verantwortlich. Aber 

auch für da« betriebssichere Fahrzeug muss der 

Fahrer in jedem Falle eine Sonderbescheinigung 

für Bergfahrten besitzen, ohne die auf alle Fälle 

die Zurückweisung erfolgt. 

2k. uf«»mi 

\M7UE1LES 

ilwi rlsthaffi 

Personelles. 

Der Inhaber der Firma Josef Röthlin, Zimmerei, 

Sägerei und Baugeschäft, in Kerns, ist durch Besehluss 

des Bürgergemeinderates von Kerns unter 

Vormundschaft gestellt worden; infolgedessen erlischt 

dessen Befugnis zur Zeichnung der Firma. 

Die Unterschrift führt an seiner Stelle der Vormund 

Josef Businger, von Stans, in Samen. Die 

Firma hat in die Geschäftsnatür noch aufgenommen: 

Autotransporte. 

Inhaber der Firma K. Obrisl, in Laufenburg, 

ist Karl Obristr Ton Sulz bei Laufenburg, in Laufenbnrg, 

Autotransporte «Hier Art, Baslerstrasse 304. 

In ihrer Generalversammlung vom 19. Juli 1939 

hat die Aktiengesellschaft Depots garages des Deux 

Marchfe S.A., mit Sitz in Lausanne, zu Protokoll 

genommen, dass ihr Verwaltungsrat Camille Brunschwig 

gestorben ist. Seine Unterschrift ist erloschen. 

An eeine Stelle wurde Paul Lob, .von Gorbeyrier, 

in Aigfe, gewählt. Geschäftsdomizil: bei 

E.-F. Valloton, gerant, Metropole Bel-Air 1. 

Die Firma Edouard Juilland, in Morges, Verkauf 

und Reparaturen von Automobilen und Velos, 

gibt bekannt, dass er sein Geschäft an die Grand- 

Rue 37 verlegt habe. 

Inhaber der Firma E. Stutz, Taxi, in Schlieren, 

ist Emil Stutz-Frei, von Winterthur und Lufingen 

(Zürich), in Schlieren, Taxameterbetrieb, Badenerstrasse 

23. 

Gemäss Protokoll der ausserordentifchen Generalversammlung 

vom 22. Juni 1939' hat die Garage 

de Versoix AG. in Versoix folgendes beschlossen: 

1. das Gesellschaftskapital von Fr. 30 000.— auf 

Fr. 50000.— zu erhöhen; 2. die Firma abzuändern; 

3. den Zweck der Firma zu beschränken; 4. neue 

Statuten anzunehmen, die den Vorschriften des 

neuen Obligationenrechts angepasst sind. Die Firma 

heisst nun Etablissement J. Villars S. A. mit Sitz 

in Versoix. Geachäftsdomizil: Versoix, Route de 

Lausanne 8. 

Neugrundung. 

Unter der Firma AUTAS, Gesellschaft für Auto- 

Tourismus, hat sich auf Grund der Statuten vom 

19. Mai und 18. Juli 1939 mit Sitz in Basel eine 

Genossenschaft gebildet, die den Zweck hat, den 

Autoreiseverkehr unter den Mitgliedern zu erleichtern 

und zu organisieren, sowie den Autotourismus 

von, nach und in der Schweiz im allgemeinen,zu 

fördern und zu vermitteln. Der Verwaltung gehören 

an: Ernst Th. Zutt, Präsident; Dr. Beat Im Obersteg; 

Dr. Leo Büttner, alle von und in Basel; Jacques 

Blancpain, von ViMeret, in Basel, und Ernst 

Voellmy, von Basel, in Zürich. Der Präsident führt 

Einzelunterschrift, die übrigen Mitglieder zeichnen 

je zu zweien. Domizil: Nauenstrasse 63.' 

Firmenlöschung: 

Die Firma Anton Zai, Garagebetrieb, in' Bad 

Ragaz, ist infolge Veräusserung des Geschäftes erloschen. 

Die Firma J. Andre 1 Beihl, in Montreux, Les 

Planches, An- und Verkauf und Miete von Automobilen 

und Zubehör, ist infolge Todes des Inhabers 

erloschen. 

Konkurseröffnung: 

Der Gerichtspräsident des Bezirkes Gläne, Kt. 

Freiburg, hat mit Wirkung ab 5. Juni 1939 den 

Konkurs über Joseph Chammartin, Inhaber der 

Einaelfirma Joseph Chammartin, Taxihalter in 

Romont, ausgesprochen. 

2kuas «ICMTB Verbanden 

VEREINIGUNG STAATL. GEPR. 

AUTOFAHRLEHRER 

DER SCHWEIZ (V. A. S.) 

KANTONAL-BERNISCHER AUTOFAHRLEH- 

RER-VERBAND, BERN, Zeughausgasse li. Einladung 

zur Mitgliederversammlung (Vollversammlung) 

auf Dienstag, den 22. August, abends 8M Uhr, 

im Restaurant « Wächter», I. Stock. Traktanden: 

1. Präsenz. 2. Protokoll. 3. Schaller-Verband Zürich* 

4. Diversa. 

Traktandum 3 stellt die Mitglieder vor einen 

sehr wichtigen Beschluss, weshalb um pünktliches 

und Namentlich vollzähliges Erscheinen ersucht werden 

-muss. Am Erscheinen Verhinderte, sind gebeten, 

dies vor der Versammlung dem Präsidenten 

oder dem Sekretariat mitzuteilen. '"' 

Für den Vorstand der Sektion Bern: 

Der Sekretär: Ed.. A e b.e rli. 

S. O- A. C 

SEKTION BERN. — Tätigkeitsprogramm für 

August/September: 

18. August: Clubabend. 

25. August: Rendezvous nachmittags 2K Uhr auf 

dem Waisenhausplatz. Baden im Murtensee. 

Anschlieseend gemeinsames Nachtessen im 

Hotel «Weites Kreuz» (7 Uhr). 

1. September: Clubabend mit Spiel. 

8. September: Bei schöner Witterung «Landhaus 

Elfenau». Rendez-vous abends 8 Uhr im 

Clublokal. 

9. September: Feier des 10jährigen Jubiläums im 

Hotel Müller in Gersau. Es werden besondere 

Einladungen mit Anmeldungsformularen 

verschickt. Wir erwarten möglichst zahlreichen 

Besuch mit Familie und Freunden. 

15, September; Clubabend. 

22. September: Abendsitz im Kursaal Schänzli. Zusammenkunft: 

Waisenhausplatz, um 8 Uhr. 

29. September:. Clubabend, event Mondscheinfahrt. 

Btidieilisdi 

Das grosse schweizerische' Telephon-. 

Adressbuch. ' 

ist soeben im 28. Jahrgang erschienen und wird 

sich infolge «einer praktischen Anordnung wiederum 

«einen Platz sichern. Zu schätzen ist insbesondere 

die in einem Blick überfliegbare Zuordnung 

der Nummern vor Namen und Adressen 

der Teilnehmer. Der Hauptvorteil dieses Werkes 

liegt in der Einregistrierung aller Ortsverzeichnisse 

in ein einziges Alphabet, in dem dann jeder 

Ortsname, von einem Griffregister unterstützt, im 

Augenblick an der richtigen Stelle gefunden werden 

kann. Es war ein guter Gedanke des Verlages 

(Hallwag Bern), die sich alphabetisch folgenden 

Ortsnamen noch mit allen zur geographischen jmd 

wirtschaftlichen Fixierung nötigen Angaben, ;wie 

Kantons^- und Gemeindezugehörigkeit, Meereshöhe, 

Post- und Eisenbahnstation, sowie Einwohnerzahl 

zu ergänzen. Dadurch erhält das Werk den Charakter 

eines allgemeinen Nachschlagewerkes für 

Bureauzwecke.

Starke Verminderung der Unfallziffern durch 

den Einsatz polizeilicher Verkehrspatrouillen. 

In England ist seit dem 1. April 1908 eine Verordnung 

in Kraft, der zufolge eine Ueberwachung 

der Hauptverkehrsstrassen sowie der unfallreichsten 

Strecken durch motorisierte Polizeipatrouillen stattfindet. 

Da die Wirksamkeit dieser Verordnung sich 

nur bis 30. September 1939 erstreckt und von da 

ab nur noch in solchen Gebieten weitergeführt 

werden soll, in denen die lokalen Polizeibehörden 

eich zur Tragung der halben Kosten bereitfinden, 

^•werden zur Zeit allenthalben genaue Statistiken 

aufgestellt, um den Wert und die Vorteile der 

Polizeipatroüille,i beurteilen zu können. Einen der 

interessantesten Rechenschaftsberichte hat dieser 

Tage der Polizeichef der verkehrsreichen Grafschaft 

Lancashire erstattet. Der Bericht befasst sich mit 

den ersten zwölf Monaten der Gültigkeit der Verordnung 

und stellt fest, dass in diesem Zeitraum, 

verglichen mit den vorhergehenden zwölf Monaten, 

die Zahl der bei Verkehrsunfällen getöteten und 

verletzten Personen von 7342 auf 4105, also um 

3237 Fälle oder über 44 Prozent zurückgegangen 

ist. Dieser Prozentsatz deckt sich bis auf eine Differenz 

von zirka 2 Prozent init demjenigen für ganz 

England; somit kann angenommen -werden, dass 

auch die detaillierten Ziffern nicht wesentlich von 

den für das ganze Land gültigen abweichen: Rückgang 

der tödlichen Unfälle 18 %>, der schweren 

Verletzungen 43% der leichten Verletzungen 46°/o. 

Zu verkaufen 

Zu verkaufen "

BERN, Freitag, 18. August 1939 Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 67 

Die letzten 150 Meter der Scioranadel. von nahe gesehen. Photo: Graber, 

Mauer mussten wir zunächst die Agoscharte 

erreichen suchen. Ein Kamin, der in einem Ueb 

hang endete, und eine riesige, mit Schnee 

deckte Platte kosteten urts viel Arbeit und 

Herrlich war der Rückblick auf die wilden ver 

senen Zacken der Bergeller, auf den Mont/ 

Zocca, auf die Pizzi Gemelli. Die Agoschart 

in ihrer einsamen Fremdheit unheimlich unrf 

drucksvoll. Vor uns schoss die Riesennadel in] 

tigen Wänden und senkrechten Absätzen auf. 

Hinter uns erhob sich der Kamm zu finsteren Türmen, 

und gegen die Bondasca -hinunter blickten 

wir in neue, unglaubliche Abgründe. 

In den Kletterschuhen kämpften wir um die 

hundertundfünfzig Meter hohe Nadel. Wie auf 

einer Leiter ging es'in den blauen Himmel. Ein 

langer Stemmkamin nahm uns auf, der uns. Halt 

nur durch die Rauhigkeit des Gesteins bot. Nicht 

nahe genug konnte ich mich in den Kamingrund 

schmiegen. Unter mir lag ein ungeheuerliche Tiefe, 

die mir vor-den Augen zu flimmern begann. Ich 

ertrug diesen Abgrund nicht mehr und musste den 

Blick abwenden. Wir waren inmitten senkrechter 

granitener Mauern. Und doch fand sich immer 

wieder eine Möglichkeit des Weiterkommens. Wir 

nutzten die kleinsten Schwächen im Fels. Ein heikler, 

fast griffloser Quergang führte uns zu einem 

nassen, tiefen Kamin, in dem wir endlich etwas 

rasten konnten. 

Ueber uns funkelte die Spitze. Immer noch 

klommen wir ihr entgegen. Am Grat neben einem 

wackligen Block musste ich mich verankern und 

Kampf um einen Berg 

warten. Simon Rähmi war am Gipfelblock. Ich 

hatte Zeit zur Umschau hier am Rande des Luftmeeres. 

Niemals mehr werde ich wohl im Leben 

an einer solchen Stelle stehen, vor einer Tiefe, 

in die schweigende Wände lotrecht abwärtsschössen. 

Unbegreiflich weit unten war. der silberne 

Gietscherstrom. l,ch spürte einen starken und zähen 

Lebenswillen in -mir, ich "war der** Sieger "über dert 

Abgründen; wer weiss, im nächsten Augenblick 

vielleicht schon ihr Opfer. 

. Inzwischen war es Simon Rähmi gelungen, den 

fast grifflosen Gipfelblock zu überlisten. Siebeneinhalb 

Stunden waren; vergangen seit dem Aufbruch. 

Die Weite des Himmels war um uns. Es gab 

nur noch diese zwei Quadratmeter Erde auf denen 

wir standen. Sonst war da das Nichts, die Niederflucht 

des Raumes nach allen Seiten. In dieser Stunde, 

so ; schien es uns, waren wir zum Mittelpunkt der 

.Welt geworden, um den sich die Planeten drehen. 

Weit unter uns lag die Erde, jene grüne, unverständlich 

schöne Erde mit ihren weissen Dörfern 

und Kastanienhainen, die niemals begehrenswerter 

erscheint, als wenn wir durch so ungeheuerliche 

Abgründe von ihr getrennt sind. Ein paar kleine 

Häuschen dort unten, das war Soglio. Dort stand 

einst Segantini und malte unsere Spitze in sein 

Triptychon vom Werden, Sein und Vergehen des 

Lebens. Simon Rähmi aber weckte uns aus den 

Gedanken. Er war zufrieden im Bewusstsein der 

G 

elungenen Tat und sagte: «Heute haben wir 

chneid gehabt. > 

Ueber die obersten Gipfelfelsen mussten wir 

uns abseilen. Am heikelsten war der Quergang 

nach dem nassen Kamin. Lange klebte ich hilflos 

an der Wand über den Abgründen gegen die 

Sciora und konnte den Griff nicht finden. Schliesslich 

musste ich mich gleiten lassen. Das Glück war 

mit mir, ich fand einen winzigen Halt. Im Abstieg 

erschien uns alles besonders lang, mühsam und 

gefährlich. Es war später Nachmittag, als wir endlich 

den Gletscher wieder betraten. Auf einem Geröllband 

rasteten wir. Der Kampf und die Ungewissheit 

der letzten Stunden waren vorbei. Und wir glaubten 

es kaum mehr, dass wir vor wenig Zett 7 auf jener 

spitzigen Felsnadel dort hoch oben gestqnden 

Waren. ° ' "' " 

• Im Ago di Sciora hatte ich das Phänomen Berg 

mit seiner ganzen Gewalt gespürt. Er brachte mir 

das innerlichste und aufwühlendste Erlebnis, das 

Berge schenken können. Er hatte mich gepackt 

und mich durch die Höhen und Tiefen des HerzenS 

geschleudert, von der Angst, zur Seligkeit. 

Und seither weiss ich, was Berge sind und war 

Bergsteiger sein bedeutet. Im Ago die Sciora erlebte 

ich alle Berge der Welt. 

Eines Tages nach Jahren stand ich unten in 

Soglio und schaute auf die Sciora. Unwahrscheinlich 

hoch, im Sonnenlicht flimmernd, ein Turm wie 

eine Gralsburg, so war der Ago, unerreichbar für 

mich in jener andern Welt von Fels und Eis. Ich 

war sonderbar traurig, denn ich spürte, dass ich 

niemals mehr dort oben stehen werde. Man 

kämpft nur einmal in seinem Leben um einen solchen 

Berg, an einem begnadeten Tag, für den es 

keine Wiederkehr mehr gibt. 

Von Alfred Graber. 

Es ist schon viel Zeit über jenen Tag hinweggegangen. 

Manches hat sich seither ereignet, 

Wichtiges und Unwichtiges, Schmerzliches und 

Erfreuliches. Aber Weniges nur hat gedauert im 

Strom der Geschehnisse. Zu diesem Wenigen aber 

gehört jener grosse Bergtag am Ago di Sciora 

im Beergell. Die Scioranaael ist ein schwerer Berg. 

Der Blick in die Abgründe, die über alle Masse 

sind, ist mir jetzt nach vielen Jahren noch gegenwärtig. 

Aber man betritt die schmale Gratscheide 

zwischen Sein und Nichtsein leichter, wenn man 

noch sehr jung ist, man wertet den Tag in der 

Gefahr höher als Gewinn und weniger hoch als 

Einsatz. 

Jedes echte Bergsteigerleben weist bleibende 

Höhepunkte auf: einmal erlebt man das Rätsel 

Fels, einmal mit Erschütterung im Herzen die Weite 

der Gletscher und einmal die schwersten Stunden, 

nach denen man für immer weiss, was Berge sind. 

Dieses Bewusstsein gab mir der Ago di Sciora, 

Als Simon Rähmi, der Bergführer, zu mir und meinem 

Bruder von diesem Berg sprach, da war für 

uns der Ago noch ein kaum in den Träumen gewagter 

Berg. Erst ganz langsam wurde er in unseren 

Gedanken wirklich. Wir wanderten zur kleinen 

Albignahütte, übten uns am Gallo und an der 

granitenen Punta dell'Albigna. Und dann sollte 

die Reihe an die Scioranaael kommen. 

Es war ein blauer Tag, so schön und so blau, 

wie wir ihn uns nur wünschen konnten. Aber der 

Gedanke an den Kampf der kommenden Stünden 

lastete schwer auf uns, über unserer nahen Zukunft 

lag ein Fragezeichen. Wir zweifelten, ob wir 

dem Berge gewachsen seien. Es vergingen ein 

paar erwartungsvolle Stunden, bis wir ihn endlich 

zu sehen bekamen. Um eine Felsecke bogen wir, 

da stand urplötzlich dieser Berg vor uns: eine 

gelbe Granitnadel, die in einem gelösten, schwindelnden 

Schwünge zur Stille des Himmels sich 

aufwarf. Nur weil wir wussten, dass dieses Felsgebilde 

schon bestiegen worden ist fanden wir 

den Mut, den Kampf um diesen Gipfel aufzunehmen. 

Wir rannten durch den Bereich des Steinschlags 

in die schützende Wand. Vorerst müssten 

wir in den Schuhen klettern wegen des Neuschnees. 

Ueber die sechshundert Meter hohe 

Klettern am fast grifflosen Gipfelkopf des Ago di Sciora. 

Photo: Graber. 

Im Abstieg an der Nadel. Da die Photo nach aufwärts aufgenommen 

wurde, erscheint alles verkürzt und weniger steil als 

in Wirklichkeit. 

Photo: Graber.

Ifl Automobil-Revue — N° 67 

„Jenes brünette Fräulein, das..." 

« ... mit mir am Nebentische unmissverständliche 

Blicke wechselte, — mir vom 1 andern Trottoir aus 

zulächelte — im Tram Nummer fünf vis-ä-vis sass 

— mit mir im selben Abteil von Basel nach Bern 

fuhr...» 

Wer hat es nicht schon gelesen, dieses unsterbliche 

Inserat, das sein Dasein in allen Zeitungen 

der Welt fristet? Jenes Inserat «an die ferne 

Geliebte», das sie nie erreicht, weil sie wahrscheinlich 

solche Inserate gar nicht zur rechten 

Zeit liest. Diese Annonce, welche den unglücklich 

Wartenden wie einen Expander während vier 

Wochen in die Länge zieht, bis er schliesslich 

mürb wie Blätterteig, statt Mädchenblicken, künftighin 

nur noch Briefmarken, Käfer, Schmetterlinge, 

Kristalle oder Ausschnitte aus den Illustrierten 

Zeitungen sammelt. 

Gewiss, diese Art Annoncen ist beliebt, weil 

sie eine zuverlässige Einnahmequelle aller Annoncenverwaltungen 

ist, zumal solche Inserate 

nie unter fünf Zeilen Länge gestartet werden können. 

Wie liese sich auch ein solch zündender 

Blick, solch ein strahlendes Lächeln in einen einzigen 

nüchternen Satz pressen, wie etwa: «Kanarienvogel 

entflogen, auf Hansi hörend.» 

Es gibt Tausende von Kanarienvögeln die auf 

Hansi hören, aber es gibt nur das eine Lächeln 

• diesen einzigen Tollkirschenblick,. der einem 

wie Gift ins Blut geht, und den also Gebissenen 

auf kürzestem Wege zum Inseratenannahmeschalter 

treibt. 

Der Arme! Er hätte es billiger haben können 

— und auch einfacher, hätte er das bezaubernde 

Geschöpf kurzwegs beim Wickel gefasst. Aber der 

Held solcher Inserate kann das eben nicht — er 

gehört zu denen, die über ihre eigenen Füsse stolpern, 

die aufs Sprungbrett steigen können, sich 

aber^ eher die Zunge abbeissen, als ins Wasser zu 

springen — er findet die Sprache eben erst dann 

wieder, wenn die Angebetete über alle Berge 

verschwunden ist. Wer hätte diesen sehnsüchtigen 

Aufschrei eines schüchternen Herzens — auf 

Druckerschwärze gestampft, die Zeile zu 30 Rappen 

— noch nicht gelesen und sich dabei den Kopf 

zerbrochen, wie es möglich ist, dass ein Mensch 

im leidenschaftlichsten Ueberschwang einer ausbrechenden 

Liebe auf den ersten Blick, vier Stunden 

lang seiner nur um wenige- Meter entfernten 

Geliebten, über alle Stadtviertel hindurch, bis in 

die Wolken und noch über die Milchstrasse weg 

folgt, läuft, rennt, um dann knapp vor seinem 

Ziel das Inserat aufzugeben «Jenes Fräulein, welches 

...» 

Jenes Inserat, das in seiner höchsten Vollendung 

so lauten müsste: «Jenes' brünette Fräulein, 

welches dem Herrn im dunkelgrünen Anzug 

am Samstagabend im Kino, Reihe dreizehn, manchmal 

verstohlen zulächelte, ihn öfters mit Seitenblicken 

streifte und nach der Vorstellung noch 

draussen vor dem Lichtspieltheater auf- und abging, 

in der Strassenbahn jenem Herrn zuzwinkerte, 

gleich nach ihm an der nämlichen Haltestelle 

ausstieg, auf dem Trottoir das Handtäschchen 

fallen Hess und dem Herrn im dunkelgrünen 

Anzug in der dunklen Allee über die Füsse stolperte 

— wird mangels Gelegenheit zum Ansprechen 

am bewussten Abend um ein Lebenszeichen, 

bei ehrbaren Absichten, gebeten.» 

Hans Heini Baseler. 

Jiäccfiett um das £enkcad 

«Mein Herrscher», sagte der Vezier eines morgenländischen 

Herrschers zu seinem Sultan, «seitdem 

du diese selbstlaufenden Wagen, die so laut 

hupen und die einen solchen Geruch und Staub 

um sich verbreiten, in dein Land gerufen hast, ist 

auch ein fremder Geist über unsere Grenzen gekommen.» 

«Welchen Geist meinst du?» fragte der Sultan. 

Der Vezier verbeugte sich: «Genug damit, dass 

deine Untertaninnen und unsere Frauen den alten 

geheiligten Schleier nicht mehr tragen wollen...» 

Der Vezier unterbrach sich, denn der Sultan nickte 

und sagte: «Gewiss, das weiss ich und ich habe 

die Aufhebung dieses Gebotes schweren Herzens 

gestatten müssen, weil das Abendland uns nicht; 

als allzu! rückständig schelten" sollte.» Als der Sultan 

einen tiefen Zug aus seiner Wasserpfeife nahm, 

fuhr der Vezier fort: «Mit der Entschleierung kam 

etwas anderes noch. In unserer Hauptstadt werden 

nicht weniger als fünfzig dieser selbstfahrendcn 

Wagen heute schon gesehen, an deren Lenkrad 

Frauen sitzen.» — «Sogar sehr hübsche Frauen» r , 

Hinter den Kulissen 

der Autorennen 

Blick in die „Rennabteilung" und den „Wanderzirkus". 

Autorennen sind sportliche Schlachten. Und der 

Sieg in einer Schlacht hängt bekanntlich von einer 

ganzen Reihe verschiedener Faktoren ab: von der 

Tapferkeit der kämpfenden Truppen, von der Wirksamkeif 

ihrer Waffen, von der Geschicklichkeit, 

mit der sie geführt werden und nicht zuletzt vom 

einwandfreien Funktionieren der Etappen- und 

Nachschuborganisation. Bei Autorennen spielt die 

sogenannte Boxe die Rolle der Etappe. Hier befindet 

sich das Brennstoff-, Reifen- und Ersafzteillager, 

hier stehen Reservefahrer zur Ablösung ihrer 

erschöpften Kameraden bereit, und hier residiert 

der Mann, der Generalstabschef und Etappenkommandant 

in einem ist: der 

: 

Rennleiter. 

Der Aussenstehende kann sich kaum einen Begriff 

machen, welch' hohe Ansprüche an die Umsicht, 

die Nervenkraft und das Organisationstalent 

dieses Mannes gestellt werden. In den Monaten 

Mai bis Ende September findet fast allsonntäglich 

irgendwo in Europa ein grosses Autorennen statt, 

und die Entfernung zwischen den einzelnen Startplätzen 

gehen oft in die Tausende von Kilometern. 

Man überlege einmal, was es heisst, mit dem ganzen 

umfangreichen Tross an Wagen, Fahrern, 

Monteuren usw. stets pünktlich an Ort und Stelle 

zu sein! Reisen mit der Bahn wäre viel zu umständlich 

und zeitraubend, auf eigener Achse kann 

man die empfindlichen Renner auch nicht gut über 

so lange Landstrassenstrecken rollen lassen — 

bleibt also nur die Beförderung mittels Lastkraftwagen. 

Den «Wanderzirkus» nennen die Rennleute 

scherzend die Kolonne mächtiger Diesellastwagen, 

mit der sie während des Sommers wie ruhelose 

Nomaden kreuz und quer durch Europa 

ziehen, überall ein Kielwasser - von Staunen und 

Respekt hinter sich lassend. 

Diese Türe ]st nur mit besonderem Ausweis zu 

passieren, auch die Werkangehörigen haben ohne 

ihn keinen Zutritt. 

flocht der Sultan ein, «auch das weiss ich. Verbiete 

ich jedoch, dass in unserem Lande Frauen 

ein Auto steuern, lächelt die ganze Welt über 

uns.» 

«Es ist noch schlimmer», sagte der Vezier, «selbst 

meine Lieblingsfrau sitzt am Lenkrad eines solchen 

Wagens.» — «Du sagst mir nichts Neues», erwiderte 

der Sultan, «auch Fatme, meine Lieblingsfrau, 

bestand vor acht Tagen die Fahrprüfung.» 

«Was es jedoch für einen Mann bedeutet», rief 

der Vezier zerknirscht, «dann der Urheber eines 

Gesetzes zu sein, das unsere Lieblingsfrauen wieder 

vom Lenkrad verbannt, das weisst du, o Sultan, 

genau so gut wie ich.» 

«Ist ein solches Gesetz denn so nötig», hob der 

Sultan an, «lass unseren Frauen doch das Lenkrad.»' 

, «Es ist nötig, muss ich bekennen», entgegnete 

der Vezier, «nicht weniger als dreissig Menschen 

kämen in den letzten Wochen durch Automobile 

zu Schaden, die von Frauen gelenkt wurden. Das 

erfpr4ert eine Tat.» 

' Der Sultan erhob sich. Sein Gesicht rötete der 

Zorn. «Wenn es so ist, dann müssen wir uns zu 

einem Gesetz entschliessen. Du bist Vezier, du hast 

Vorschläge zu machen, und wenn du nicht in zwei 

Einem Pressemann öffnet sich, wenn.er nur beharrlich 

bleibt, manche sonst verschlossene Tür. 

Aber vor den eisernen Toren der Rennabteilung 

von Mercedes-Benz versagt oft sogar seine Kunst. 

Ausser der Rennmannschaft selbst — ausgewählten 

Leuten, die für ihre Sache durchs Feuer gehen — 

haben sogar Werkangehörige keinen Zutritt zu 

diesen Räumen, in denen die Geheimnisse der 

Renn-Automobile behütet werden. Als es mir doch 

gelungen und das streng bewachte Tor durchschritten 

war, brachte der erste Augenblick eigentlich 

eine kleine Enttäuschung. In dem weiten 

Raum, in den von allen Seiten das Licht hereinflutet, 

stand nur einer der silberweissen schnittigen 

Rennwagen, die ich in so manchen Rennen vorüberfliegen 

und siegen sah) Doch schon die nächste 

Minute entschädigte vielfach,. In allen möglichen 

Stadien der Demontage erblickte ich die 

übrigen Wagen. Unter Wandtafeln, welche die 

Namen des Fahrers tragen, dem dieser Wagen 

«gehört» —* Caracciola, Lang, von Brauchitsch usw. 

stand nur jeweils der Torso des Fahrzeuges. Hier 

etwa ein fast leerer Rahmen ohne Motor und Achsen, 

dessen leichte Ovalrohre verrieten, welcher 

Sorgfalt es bedarf, um durch Materialersparnis das 

Gewicht der internationalen Rennformel nicht zu 

überschreiten. Selbst der an sich zierliche Schalthebel 

und die Metallstege, die den Sitz des Fahrers 

zu tragen haben/ sind so vielfach durchbohrt, 

dass sie gerade noch die notwendige Festigkeit 

und Widerstandsfähigkeit besitzen. Das Auge betrachtet 

mit Genuss die technischen Einzelheiten 

der Wagen, die ebensosehr nach ästhetischen wie 

nach technischen Gesichtspunkten gestaltet zu sein 

scheinen. Fragen belehren jnich jedoch, dass sich 

.die Schönheit, «ganz, von .selbst,», beider, ÄinRqssung 

an höchste technische Zweckmassigkeit: einstellt. 

Es ist bei den Maschinenelementen ähnlich 

wie bei der Karosserie der Rennwagen. Auch sie 

ist nach den modernsten aerodynamischen Erkenntnissen 

in dem Bestreben geformt, cjfer Luft so 

wenig Widerstand wie möglich zu bieten." Im Gehorsam 

gegenüber den physikalischen Gesetzen 

hat sie nun eine so schnittige Form erhalten, als 

habe das Streben nach Eleganz bei ihrer Gestaltung 

im Vordergrund gestanden! Bei den Mensch 

e n in dieser Rennabteilung sieht man sofort 

die grosse Liebe zu ihrer Arbeit. Aus ihrer Haltung, 

aus jeder Handbewegung ist der Stolz auf 

«ihre Wagen» zu lesen, berechtigter Stolz,, der 

auch aus Dokumenten und Lorbeerkränzen, von 

den Wänden dieses grossen Arbeitsraumes herableuchtet. 

W.. Sievertl 

Stunden mir einen brauchbaren Gesetzesentwurf 

bringst, bist du Vezier gewesen.» Mit diesen.Worten 

drehte der Sultan dem Vezier den Rücken" zu und 

ging. ' i 

In tiefen Gedanken verliess der Vezier den Palast. 

Als er zu Hause angekommen war, sah er 

seine Lieblingsfrau, die. ihm entgegenrief: «Ich 

werde sofort ausfahren!» Dabei zeigte sie lächelnd 

auf ein neues hellgraues Kostüm und fügte hinzu: 

«Ist es nicht hübsch ? Macht es mich nicht so 

schlank, als ob ich eben zwanzig Jahre gewesen 

wäre?» — «Jawohl, zwanzig Jahre!» entgegnete 

der Vezier als artiger Mann, geleitete seine Huldin 

zum Schlage des Wagens und sah sie nachdenklich 

davonfahren. Plötzlich flog ein Lächeln über seine 

Züge. Spornstreichs eilte er zum Sultanpalast zurück 

und stand alsbald vor seinem Herrscher. 

«Ich habe das Gesetz gefunden, o Sultan!» rief 

er. Am andern Morgen wurde verlautbart, dass 

künftig im Reiche des Sultans zur Erhöhung der 

Verkehrssicherheit nur Frauen über dreissig Jahre 

das Führen eines Kraftwagens gestattet sei. 

Einen Tag nach der Gesetzverkündung sah man 

im ganzen Reich nicht ein einziges Auto mehr, 

das von Frauen gelenkt worden wäre... 

„Se HÖH e veca, e &en tcovata!" 

Kleiner Streif zug durch das Gebiet 

der „historischen" Märchen. 

Wnssten Sie schon, dass es gar nicht wahr ist ... 

... dass Pythagoras den pythagoreischen 

Lehrsatz gefunden hat? Die bekannte Figur, die nun 

Beweis dieses Lehrsatzes benützt wird, stammt 

vielmehr von Euklides von Alexandria, der zweieinhalb 

Jahrhunderte später lebte und lehrte. 

... dass nach dem Sieg der Athener bei Marathon 

ein Läufer in voller Rüstung 42 km weit bis 

Athen gelaufen ist, um seinen Landsleuten den Sieg 

zu verkünden, und dort tot zusammenbrach? Diese 

Geschichte, der die heutigen Olympischen «Marathonläufe» 

ihre Entstehung verdanken, wird von 

keinem einzigen griechischen Historiker berichtet, 

sondern taucht erst 600 Jahre später in römischen 

Geschichtsbüchern in verschiedenen Fassungen auf. 

... dass Xanthippe ein böses Weib gewesen 

ist? Ihre Bosheit ist lediglich erfunden worden, um 

dem Gleichmut ihres Gatten.Sokrates einen besseren 

Hintergrund zu geben. 

... dass Nero während des von ihm befohlenen 

Brandes von Rom lautendspielend von seinem 

Palast aus zugeschaut hat? Für seine Schuld gibt es 

überhaupt keinen Beweis; dagegen ist er nachweislich 

während der ganzen Nacht in der Stadt 

herumgelaufen, um persönlich soviel wie möglich 

zur Unterdrückung des Brandes und zur Linderung 

der dadurch verursachten Not zu unternehmen. 

... dass Karls des Grossen Tochter Emma 

ihren Hauslehrer Eginhard geheiratet hat? Karls 

Töchter blieben nämlich, wie Eginhard in seiner 

Biographie des Kaisers selbst berichtet, sämtlich 

unverheiratet. 

... dass der Graf von Gleichen mit Erlaubnis 

des Papstes- zwei Frauen heiraten durfte?- Diese 

Geschichte .hat. aller Wahrscheinlichkeit nach der 

Landgraf Philipp von Hessen frei erfunden, um eine 

Entschuldigung für seine eigene Bigamie zu finden. 

... dass die Matrosen des Columbus kurz vor 

der Entdeckung Amerikas gemeutert haben? Der 

Tag der angeblichen Meuterei ist im Schiffstagebuch 

des Columbus (das von einer Meuterei überhaupt 

nichts erwähnt), als besonders günstig und angenehm 

verzeichnet. 

... dass der Mönch Berthold Schwarz das 

Schiesspulver- erfunden hat? In einer aus dem 

8, Jahrhundert stammenden Handschrift des Griechen 

Marcus Graecus wird die Herstellung des 

Pulvers ganz genau und unmissverständüch beschrieben. 

- "• 

.-.-. dass Karl K. in der Bartholomäusnacht aus 

einem Fenster-des Louvre auf die Hugenotten geschossen 

hat? Die Zeugen, die dies* behaupteten, 

Brantome und d'Aubigne, waren in jener Nacht 

überhaupt nicht in Paris, der betreffende Teil des 

Louvre aber, aus dem der König geschossen haben 

soll,-.wurde-erst 30 Jahre später von Heinrich IV. 

.erbaut. . ' ... , - 

^ ./. dass Nixion de l'Enclos an ihrem 80. Geburtstag 

mit einem Abbe ein" Schäferstündchen gehabt 

hat? Voltaire berichtet in seinen «Melanges 

historiques»: «Ich habe sie in ihren letzten Lebensjahren 

gesehen. Sie war,so trocken wie eine Mumie.» 

... dass Friedrich der Grosse sich bei einem 

Streit um den Besitz einer Windmühle dem Spruch 

des Kammergerichts, unterworfen hat? Der König 

liess den Müller lediglich fragen, ob er seine Mühle 

nicht gegen drei andre schöne Windmühlen und 

eine hohe Geldsumme abtreten möchte, der Windmüller 

war querköpfig und sagte nein — und damit 

war die Sache erledigt. 

Mit verbundenen Augen 

Es dauert etwa vier Monate, um einen intelligenten 

Schäferhund als Blindenhund abzurichten, 

aber man benötigt vier Jahre, um einen 

Mann zum perfekten Blindenhunddresseur zu 

êrziehen.- In der berühmtesten amerikanischen 

Zuchtanstalt in Morristown werden < nicht nur 

dier Hunde/sondern vor ällern auch die Lehrer 

« abgerichtet». Die erste Periode ihrer Lernzeit 

besteht darin, einen vollen Monat mit verbundenen 

Augen zuzubringen, ihr ganzes Tagwerk 

so'zu vollbringen, als ob sie selber blind 

wären. Erst'diese Einfühlung in die Welt des 

blinden 'Miens.ch'en befähigt sie, die Arbeit der 

zu. : dressierenden Huncte -richtig zu leiten. 

Was ein .Blindenhund zu leisten hat, ist bekannt 

und wird dem Sehenden leider nur allzuoft 

Vor Augen geführt. Es werden nur einjährige 

weibliche.Tiere in Morristown abgerichtet, 

urtd.man rechnet 900 Dollars'an Kosten 

für. [ede, Blmdönhunddressur. Arri: Ende der 

Ausbildungszeit des Hundes legt :sein Lehrer 

sich, wiederum das Tuch vor die Augen und 

lässt sich.nun von dem Hund kreuz und quer 

führen,, während ein anderer Lehrer beobachtet, 

ob der Hund einwandfrei seine Pflicht tut. 

Erst.'nach dieser < Generalprobe > wird dem 

Hund eyv wirklich blinder Schützling anvertraut. 

: r,' • '.' cpr. 

BIERLI HANS- 

ERLEBNISSE 

MIT OEM"WELTMilSTEK" 

Es nützt kein Baden. Schwimmen, Spulen; 

der Hin« braucht Bier um abzukühlen.

JJO 67 — Automobil-Revue 

ran 

Von uns&inAlpenpflanzen 

Es war ein ausgezeichneter Gedanke, auf der 

Schynigen Platte ob Interlaken einen Alpengarten 

erstehen zu lassen. Zu der begnadeten Fülle und 

Grossartigkeit dieses Aussichtsberges noch dieses 

Menschenwerk, das uns in die kleinen Geheimnisse 

der Natur einführen will. 

Aurikel — Flühblume — Primula auricala, eme 

immer gerngesehene Blume; bevrrzugt feuchte 

Felsspalten. 

Menschenwerk ist fast zu viel gesagt, denn es 

Ist ein Stück abwechslungsreiche Weide, in die 

der Mensch auf Etiquetten Erklärungen hineinsteckt. 

Gleich am Eingang ein steiler Grashang, 

ßlaugrashalde nennt's der Botaniker wegen dem 

reichen Vorkommen dieses Grases, und wir werden 

belehrt, dass in ihr eine reiche Zahl schöner 

Blüher vorkommt. Unser vielbegehrtes Edelweiss 

findet sich darin, der Wundklee, dos Sonnenröschen 

und die kleine Orchidee mit dem Vanilleduft, 

im Volke t Bränderli > genannt. 

Kaum ein paar Schritte weiter, ohne sichtlichen 

Grund, ist ein anderes Gras, die Horstsegge, 

tonangebend und noch etwas weiter die 

rostrote Segge. Hier blüht kurz nach der Schneeschmelze 

die weisse, aussen lila angehauchte 

Alpenanemone (Haarmanndli) — Anemone alpina. 

Alpenanemone. Viele haben diese Pflanze nie 

recht blühend gesehen, da sie schon zu einer 

Zeit blüht, in der man gewöhnlich noch nicht in 

die Berge steigt. Aber kennen tun die Pflanze alle, 

da später ihre Samenstände, die beliebten Haarmanndli, 

nicht übersehen werden können. 

Ueberall in den Bergen, wo wir gerade stehn 

oder gehn, sind wir in einer bestimmten Pflanzengesellschaft 

drin, die immer wieder die gleichen 

Arten enthält. Wir achten's kaum, so sind wfr's 

gewöhnt. Oft wechseln diese Pflanzengesellschaften 

auf kurze Strecken, kaum dass man den 

Grund dafür kennt. Kleine Unterschiede des Bodens, 

der Feuchtigkeit, der Lage und Besonnung 

mögen das bewirken. Wir staunen, wie die Pflanzen 

darauf Rücksicht nehmen, wo wir Menschen 

kaum Unten hiede herauszufinden imstande 

sind. 

Trollblume — Trollius europaeus, ist auf feuchten 

Stellen oft massenhaft zu finden. 

Da wird der Hang noch etwas steiler, Fels tritt 

"hervor, trittartige Stufen entstehen, wenig Erde 

findet da noch Halt. Das sind die Plätze, wo unsere 

bewimperte Alpenrose sich wohlfühlt. 

Dort sind die Felsstuferi grösser und günstiger, 

Erde, Humus bleibt in dicken Kissen darauf liegen. 

Heidelbeeren, Bärentrauben, Weiden und Heidekraut 

siedeln sich da in polstriger Weise an und 

hier fühlt sich die rostrote Alpenrose so recht 

wohl. 

Rings um Sennhütten, wo das Vieh lagert und 

düngt, da schiesst's üppig ins Kraut. Neben riesigen 

Nesselstauden stehen Büsche von blauem 

Eisenhut, vom unscheinbaren « Guten Heinerich >. 

Hier leuchtet hellgelbgrün das Kraut der stachligsten 

aller Disteln, Dazwischen Flächen von 

Alpenampfer, im Volksmunde « Blocken > genannt 

und dort eine ganze Wiese vom Taumantel. Wenn 

wir diese morgens durchschreiten, sind unsere 

Schuhe gründlich gewaschen. Diese Pflanzengesellschaft 

nennt man allgemein Lägerflur. 

Dort in jener Geländemulde ist's auch üppig. 

Im Spätsommer leuchtet's aus ihr in allen Farben. 

Ein Stück Hochstaudenflur hat sich da angesiedelt: 

Hier bleibt der Schnee lange liegen, der Boden 

wird tief mit Schmelzwasser gesättigt. Das absterbende 

reichliche Kraut verfault an Ort und 

ergibt einen fetten Humus, der uns die ungewohnte 

Ueppigkeit in dieser Höhenlage erklären 

lässt. 

Wiederum dicht daneben weite Flächen ganz 

niederen Grases, Borstgraswiese genannt. Dieser 

magere Rasen ist meist als Folge der Beweidung 

anzusprechen. Jedes Blümlein wird da vom Vieh 

weggefressen, Samenbildung, also natürliche Vermehrung 

der Pflanzen, wird unterbunden und zuletzt 

haben wir diese ausgedehnten, mageren 

Weideflächen. Enziane, Mehlprimel, Katzenpfötchen, 

die behaarte Glockenblume finden sich 

darin. 

Unter den Alpenpflanzen werden viele als 

Heilkräuter geschätzt. Denken wir an den Frauenmantel, 

ans Silbermänteli, den eben genannten 

Arnika, an Bärentrauben, Wacholder und was 

der beliebten Kräutlein mehr sind. Alle diese sind 

im Alpengarten auf einer hübschen kleinen Anlage 

zusammengestellt. 

Auch die besten Futterkräuter für das liebe 

Vieh lernen wir kennen. Z. B. Muttern, dann Adelgras, 

eine Wegerichart, die ihrer grasartigen 

Blätter wegen so genannt wird, und das Milchkraut. 

Arnika — Arnica montana, eine geschätzte Arzneipflanze. 

Sogar das Geröll, die Geröllhänge haben ihre 

Bewohner, die sich in den so unfreundlichen 

Steinen wohlfinden. In wunderbarer Weise vermögen 

da oft ganz zarte Pflänzchen sich wohlzufühlen. 

Ja, es sind oft fast die eindrücklichsten Kinder 

unserer Bergflora, die zwischen den scheinbar toten 

Steinblöcken freudig und lebenslustig blühen. 

Edelweiss — Leontopodium 

alpinum. 

Milchlattich — Mulgedium 

Plumieri, eine 

auffallende Grossunserer 

Alpenflora. 

Wie diese zarten Pflanzen da ihr gutes Auskommen 

finden, das muss man im gedruckten 

Führer des Alpengartens nachlesen. 

Jede Bergfahrt, zur Sommer- oder Winterzeit, 

wird reicher und schöner, wenn wir etwas um die 

Geheimnisse des stillen Waltens dieser Naturgesetze 

wissen. Trotz der zeitweisen Rauhheit des 

Bergklimas herrscht auch da oben allenthalben 

wohlgeordnete Gesetzmässigkeit. Das fast übersehene, 

kaum, meterhohe Tanngrotzli oben am 

Grat in 2000 Meter Höhe, angeklebt an den steilen 

Hang, nötigt uns mit seinen vielleicht 100 Altersjahren 

plötzlich mehr Respekt ab wie seine üppigen, 

gleichaltrigen Brüder, die im Tal unten den 

schattigen Wald bilden. 

Der Respekt vor all' diesen Dingen steigt. Wir 

rupfen weniger gedankenlos olles ob, was uns 

gerade pflückenswert erscheint. Ganz von selber 

werden wir zum Schützer all" unserer Bergpflanzen, 

und bald sind wir so weit, dass wir gedankenlose 

Mitmenschen auf frevles Tun aufmerksam machen. 

Links: Wollgras — Eriophorum Scheuchzeri. Die 

silbernen Fruehtbesfände leuchten oft zu Tausenden 

an feuchten Orten. 

Recht«: Gelber Enzian — Gentiana lutea. Die charaktervolle 

Pflanze liefert mit ihren Wurzeln den 

Magentröster Enzian. 

Fahren Sie nur mit der 

neuen Hallwag-Autokarte 

Sie vermeidet das Urnfalzen beim. Gebrauch im Wagen 

Das ist aber nur einer der sechs Vorteile, 

die sie auszeichnen: 

1. Das schönste Autokartenrelief 

2. Genaueste Masseinteilung 

3. Detaillierte Beschriftung 

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VERLAG HALLWAG BERN, Abteilung Autotouristik

t'J Automobil-ReTne — N° 67 

Das Kind 

hat die Zählung) 

Man sprach Ober Musikinstrumente. «Wer weiss 

ein Streichinstrument?», fragte der Lehrer. Rief 

Rudi: «Ein Pinsel. Herr Lehrer.» 

Erklärung. Der kleine Willi meinte zum Vater: 

«Was ist eigentlich Autorität?» 

Sagte der Vater: «Wenn die Mutter am Steuer 

sitzt 1» 

Berühmt. Vater liest aus der Zeitung: «Gestern 

verstarb der berühmte Tenor Brüllhausen.» - 

«Komisch», meldet sich Peterchen zum Wort, «die 

Zeitung schreibt immer dasselbe.» - «Wieso?» 

fragt der Vater. - Peterchen sieht seinen Vater gedankenvoll 

an und sagt: «Jedesmal liest du aus der 

Zeitung, dass irgendein berühmter Mann gestorben 

ist, aber niemals, dass ein berühmter Mann geboren 

wird.» 

Kleinauto. Traurig kehrt das Kindermädchen 

mit Baby und Kinderwagen nach Hause zurück, 

«Was ist los?» fragt die Mutter des Kindes. «Weshalb 

sind Sie so betrübt?» «Wir hatten einen Zusammenstoss 

mit einem Auto!» «Um Gottes willen!» ruft die 

Mutter. «Das Kind ist unverletzt. Dem Kinderwagen 

ist auch nichts passiert. Mir ist ebenfalls nichts geschehen», 

erwidert das Kindermädchen. «Gott sei 

Dank! Aber weshalb sind Sie denn so traurig?» 

«Weil mich ein Wachmann aufschrieb.» «Aber 

warum denn?» «Das Auto, mit dem wir zusammenstiessen, 

war ein Kleinauto - und ist ganz zertrümmert 

worden •..» 

• _ • 

«Vater, was ist denn das, die «Bestie im Men- 

•chen»?» 

«Ja — hast du denn noch nichts Ton Bandwürmern 

gehört?» 

H354J 

«Papa, warum hat der Löwe einen so grossen 

Kopf?» 

«Damit er ihn nicht durch das Gitter stecken 

kann.* 

(Wröble na dachu.) 

Ein Kinderfreund. «Der Doktor Hansen ->t sehr 

kinderlieb!» 

«Ja wirklich, wenn er seinen Sohn verpiugeln 

wül, dann chloroformiert er ihn immer erst vorher!» 

* * 

Höflichkeit. «Wenn ein Mann das Zimmer betritt, 

so erfordert die Höflichkeit, dass man von 

seinem Stuhl aufsteht», sagt die Lehrerin. «Das 

weiss ich schon», erwiderte ein Schüler, «meine 

Mutter sagt immer zu meiner Schwester: wenn kein 

Mann kommt, dann bleibst du sitzen!» 

IH352I 

,.,'• %> 

«Du kleiner Schlingel, schämst du dich nicht, 

mjt ejn 6 r Zigarette im Munde zu epazieren?» 

«Na, wohin sollte ich sie denn sonst tun?» 

(Marc' Aurelio, Rom.) 

Kathederblüte. Lehrer: «Müller, Dir Geschichtsaufsatz 

ist soweit ganz in Ordnung, nur um die Zeit 

.Karl des Dicken' ist's lückenhaft. Da haben Sie etwa 

fünfzig Jahre lang nicht aufgepasst.» 

«Papa, spielst du da im Ernst oder sind das 

bloes Terdrängte Komplexe?» 

(Uhu.) 

Überkluge Kinder — bringen es zu nichts. 

Mit Hilfe eines ihm zu diesem Zweck zur Verfügung 

gestellten Fonds von 20000 Dollars hat der 

bekannte amerikanische Psychologe Dr. Lewis M. 

Terman eine ganz grosszügige Untersuchung der 

Frage durchgeführt, ob überdurchschnittlich begabte 

Kinder als Erwachsene besonders grosse Erfolge 

zu verzeichnen haben oder ob sie, wie die 

Volksmeinung es annimmt, es später «zu nichts 

Rechtem bringen». Um es vorauszunehmen: die 

Volksmeinung hat rechtl 

Dr. Terman hat vor 17 Jahren unter 25000 

Kindern die 1400 intelligentesten herausgesucht 

und seitdem aufmerksam deren Lebenslauf verfolgt. 

Etwa 25% der Knaben ergriffen den kaufmännischen 

oder einen ähnlichen Beruf, 50% 

wandten sich einer gewerblichen Tätigkeit zu und 

25% widmeten sich akademischen oder freien Berufen. 

Nicht ein einziges unter den 1400 Kindern 

ragte jemals über den Durchschnitt heraus I Dr. 

Terman begnügt sich minder einfachen Festste!-• 

lüng dieser Tatsache, ohne zu versuchen, irgend-" 

welche Schlüsse daraus zu ziehen. Dies wäre wohl 

auch nur dann möglich, wenn man mit der gleichen 

Genauigkeit die Laufbahn einer grossen An? 

zahl hervorragender Persönlichkeiten nach rückwärts 

verfolgte, um zu konstatieren, ob sie besonders 

begabte Kinder gewesen sind oder nicht. 

Erst wenn sich herausstellen sollte, dass dies in 

der Mehrzahl der Fälle nicht zugetroffen hat, 

liesse sich der Schluss ziehen, dass «vielversprechende» 

Kinder weniger versprechen als wenig 

versprechende... 

Eine Renheit im Radioempfang. 

Immer wieder hat der Radiohörer Gelegenheit, 

über Verbesserungen und Neuschöpfungen zu 

staunen, die auf dem Gebiete des Rundspruchs erzielt 

werden. Man glaubte, schon alles gesehen zu 

haben und sieht nun unvermutet einen neuen tragbaren 

Radioempfänger auf dem Schweizermarkt 

auftauchen, dessen Leistungen unstreitig einen bemerkenswerten 

Fortschritt bedeuten. Die bekannte 

Marke «Blau-Punkt» bietet mit diesem neuen Modell 

besonders den Automobilisten einen Apparat, der 

als glückliche Kombination eines Empfängers für 

das Haus, für das Auto, für das Hotelzimmer wie für 

jede beliebige Oertlichkeit gilt, wo der Radioempfang 

wünschbar ist. 

Dieser tragbare Blau-Punkt-Apparat lässt sich zu 

Hause am Wechselstromnetz von 110-240 Volt anschliessen, 

wobei 3 Wellenbereiche eingeschaltet 

werden können. Ausser Haus, im Auto, im Boot 

oder auf Touren sichert er nach Anschluss an eine 

Batterie von 6 oder 12 Volt einen ausgezeichneten 

Empfang. Das geringe Gewicht und die handliche, 

elegante Form erlauben, ihn überallhin mitzunehmen. 

Die Konstruktion des Blau-Punkt 6 BW, 69 (so lautet 

seine Fabriknummer) entspricht den neuesten Errungenschaften 

der Radiotechnik. Der Lautsprecher 

ist links, die Einstellskala rechts angeordnet. Beim 

Knopf für die Wellenlängen befinden sich unter 

der Skala 3 weitere Knöpfe, einer für die Tonalität, 

der zweite für die Abstimmung und der dritte für 

die Lautstärke. Der Apparat ist in seiner äusseren 

Form sehr schön und geschmackvoll gehalten. Er 

ist mit einem Ueberzug von dunkelblauem Leder 

und einem solid befestigten Traggriff versehen. 

Durch einen aufklappbaren Deckel werden die Einstellskala, 

die Knöpfe und der Lautsprecher geschützt, 

wenn der Apparat geschlossen ist Das 

ganze Gerät stellt in seiner Art einen Empfänger dar, 

der dank seiner vollkommenen Widergabe der Programme 

ohne Zweifel die anspruchsvollsten Kenner 

begeistern wird. 

rKommende Ereignisse 

(Aenderungen rorbehalten.) 

Bern: 20. Angust: Grosser Preis der Schweiz für Automobile und 

Preis Tom Bremgmrien, auf der Brem garten waldstrecke 

Brunnen: 24. August: Tennisturniere. 

Davos: 20. August: Bergrennen Landquart-Davos fBr Velo« und 

Fliegerrennen auf der Davoser Eisbahn. 

Engelberg: 19.-24. August: Internationales Tennisturnier. 

GenfI 20. August: Internationale Regatta der «Cerde de 1« Voll, 

de la S. N. G.». 

Cstaad: 20. und 25. August: Golfwettspiele. 

Lausanne: 20. August: Golfwettspiel. 

Luzcrn: Bis 29. August: Internationale Musikalische Festwochen' 

20. August: Mehrkatnpfmeisterschaften (Leichtathletik). 

Malojai 21. August: Golfwettspiel. 

Bad Ragazi 20. August: Golfwettspiel. 

Richterswili 20. August: Zürcher Kantonal-Schwbigfest. 

Rieden-WaUisellen: 20. AuguM: Schweiz. Eaalsport-Meisterschaften. 

Samaden: 20. August und folg. Tage: Schweizerisch« Golfmeisterschaft. 

25. August: Golfwettspiel: Engaine Championship. 

St. Moritz: 20. August: Championnat national (Engadlne Golf 

Club). „, r .., . 

SchiiiZ3iach>Badr 19./20. August: Golfwettspiek 

Schnls-Taxasp-Vulpera: 20./21. August: Tennisturnier. 

23. August: Schwimmwettbewerb (Vulpera). 

21. August: GoUwettspiel. 

Seen-WinterQrox: Kantonal-Zürcherischer-Kunsttumer*ag. 

Steffisburg! 191/20. August:'Bemer Kunstturnertag. 

Thun: August: Golfwettspiele. 

Vlllars-Chesierest 23. August: Golfwettspiel. 

Weggis: 21. August: Zehnkampfkonkurrenz im StrandbadWeggis- 

Zürich: 19./20. August: Fechtreranstaltungen (Mffitärmeister" 

schaff in 4 Waffen",. 

19.-21., ev. 26.-28. Aug.: Eidg. Trachtenfest (Festumzüge 

durch die Stadt und Festaufführungen in der Festhalle und 

im Dörfli der LA). 

21.-27. August: 33. Internat. Kongress der Friedensgesell- 

Schäften. 

25. August: Festhalle: Kantonaltag Aargau mit Aufführung 

«O userweite Eidgenossenschaft*. 

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Jjj| kot ru JIÜl 

Auflösung der kriminalistischen 

Denkaufgabe. 

Dass der Mann den Schuss vor dem Niederwerfen 

gehört hat, war eine Unwahrheit, denn eine Kugel 

ist schneller alt der Schall, so dass ihn das Projektil 

vor der Detonation erreicht hätte. 

Richtige Lösungen beider Rätselaufgaben. 

8 Punkte. 

Frau B. Baerlocher, St. Gallen; E. Benz jun., 

Goldach; M. Bertschmann, Basel; FrL M. Bossert, 

Lenzburg; C. Burgener, Rorschach; Frau C. Fravi, 

Rapperswil; Frau Dr. Gräflin, Walzenhausen; Frau 

J. Hopf, Bern; Frau R. Kallen, Grenchen; K. Keusen, 

Biel; G. Laepple, Lenzerheide; Frau E. Markoff, 

Buchs; Frau Marti, Ölten; F. Wenger, Bem. 

Richtige Lösungen des Silben-Kreuzworträtsels. 

6 Punkte. 

A. Bachofen, Glarus; Frau E. Steinbömer-Feix, 

Schaan; Frl. E. Winteler, Glarus. 

Richtige Lösungen der Denkaufgabe. 

2 Punkte. 

Frl. M. Epple, St. Gallen; J. Leimer, Bettlach. 

Offenbar trägt die Lektüre von Detektivromanen 

die Schuld daran, dass einige Neffen und 

Nichten nach so komplizierten und abwegigen 

Erklärungen der kriminalistischen Denkaufgabe gesucht 

haben, wo doch die Lösung so naheliegend 

und einfach warl Der Onkel hat ja gesagt, es 

brauche keine Sherlok Holmes, um durch die Aussage 

des Mannes misstrauisch zu werden. 

Statt eines Kreuzworträtsels steht heute ein 

In der Rätselecke. Die ausgesetzten 

zwei Punkte verraten, dass auch hier kein 

grosses Kopfzerbrechen zur Lösung erforderlich ist. 

Dagegen dürfte die Denkaufgabe von der Rundstrecke 

für diejenigen eine harte Nuss sein, die 

sich im Reiche der Zahlen nicht zu Hause fühlen. 

Der Onkel hofft jedoch, dass sich im Hinblick auf 

den fPreis der Schweiz> alle Neffen und Nichten 

einen Schweisstropfen kosten lassen, und dass 

auch jenes liebe Nichtlein hinter den Schlich kommen 

werde, das kürzlich kategorisch intelligentere 

Aufgaben gefordert hat. 

de - det - die - die - fm - he - hm - ich - len 

men - ne - sehen - stürzt - tem - wand - weiht 

nri — zwi. 

Denkaufgabe 

von der Rnndstrecke 

Zwei Freunde starten gleichzeitig in gleicher 

Richtung auf einer schwierigen Rundstrecke zu 

einer Wettfahrt. 

Der eine fährt per Rad, der andere mit einem 

Rennauto. 

Auflösung des Glückschwein- 

Süben-Kreuzwoxträtsels. 

Waagrecht: 1. Parole. 

2. Juno. 

3. Teramo. 

4. Manitoba. 

7. Damara. 

9. Laute. 

10. Mine. 

Die 

13. Sultan. 

IS. Gobi. 

18. Morea. 

19. Reka. 

21. Impersonale. 

22. PermeabeL 

23. Medusa. 

Die vorstehenden Silben sind 

leeren Felder der Figur einzutragen, 

rechten Reihen fortlaufend gelesen 

von Julius Langbehn ergeben. 

richtig« Lösung zählt 2 Punkte 

Einsendetermin: 25. August 1939 

Wie der Radfahrer die Runditrecke einmal abgefahren 

hat, saust zugleich mit ihm der Rennwagen 

über die Zielgerade, nachdem er ihn inzwischen 

zehn mal überholt hat. 

Die Nachprüfung ergibt, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit 

des Rennwagens genau das Quadrat 

derjenigen des Radfahrers gewesen ist. 

Wie schnell sind die beiden gefahren, und wie 

lange? Wie lang ist die Rundstrecke? 

Die richtige Lösung zählt 6 Punkte 

Senkrecht: 

1. Panorama. 

2. Jute. 

5. Monika. 

6. Leda. 

8. Makobatist. 

9. Laura. 

10. Miserere. 

11. Sonne. 

derart in die 

dass die waageinen 

Spruch 

12. Mosul. 

14. Tango. 

16. Bidassoa. 

17. Semele. 

18. Mosaik. 

20. Kaaba. 

21. Impertinenz. 

24. Nabel. 

25. Per me. 

Es ist nützlich zu wissen ... 

heben läiit, wenn man es so in ein Gefäss legt, das 

mit Olivenöl angefüllt ist, dass das Oel das Fleisch 

dass Zitronen ein ausgezeichnetes Mittel gegen von allen Seiten umhüllt; 

Migräne sind. Man legt in Aether getauchte Zitronenscheiben 

auf die Schläfen oder man trinkt'eine Tasse Temperatur verstärkten Appetit haben. Man ver- 

dass die Zierfische im Aquarium bei steigender 

sehr heissen Tee, dem man den Saft einer ganzen mehre also im Sommer die Zahl der Mahlzeiten für 

Zitrone beigefügt hat; 

diese schwimmenden Hausbewohner; 

dass Lederstühle wie neu werden, wenn man dass ein altes Bügeleisen noch gute Dienste tun 

sie folgendermassen behandelt: Man löst ein Eigelb kann, wenn man es mit Samt umwickelt. Auf das 

in Spiritus. Mit einem mit dieser Lösung getränkten Ende eines langen Kleides gelegt, hält es dieses 

Wollappen reibt man das Leder. Dann lässt man fest, während man am anderen Ende arbeitet und 

trocknen und reibt mit einem trockenen und sauberen 

Flanell-Lappen nach; 

etwas auspolstert, dann hat man gleichzeitig ein 

erleichtert so die Arbeit. Wenn man die Umhüllung 

dass Weinflecken, die bei der Wäsche eines Nadelkissen, das man nie zu suchen braucht; 

Tischtuches nicht verschwunden sind, doch noch dass man Flanell mit Kartoffelbrei reinigen kann, 

entfernt werden können. Man befeuchtet den Fleck, dem man etwas dünnes Seifenwasser zugefügt hat. 

und während er noch feucht ist, hält man ihn über Man taucht die zu reinigenden Gegenstände in 

Schwefeldämpfe, die man durch das Verbrennen heisses Wasser und reibt sie mit der Kartoffelpaste. 

eines Stückchens Schwefel oder eines Schwefelzündhölzchens 

erzeugt. Diese Dämpfe bewirken die Deko- 

läset trocknen; 

Dann wäscht man in fliessendem Wasser aus und 

loration und an Stelle des Weinfleckens bleibt eine 

gelbliche Stelle, die man durch leichtes Waschen dass man Stahlgegenstände vom Rost befreien 

in Seifenwasser zum Verschwinden bringt; kann, wenn man sie eine Nacht in ein Bad sauer 

gewordener Milch stellt; Nach dem Trocknen benützt 

man feines Schmirgelpapier zum dass Fleisch sich mehrere Tage im Hause auf- 

Hellreiben. 

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Sohn» - sagt der Vater Patent auf ein Instrument erhalten, mit dessen Hilfe 

streng - «als ich so alt war man messen kann, wie warm es unter der Bettdecke 

ist. Die Skala des Thermometers wird an 

wie du, war ich glücklich, 

wenn ich trockenes Brot einem den Bettpfosten so befestigt, dass man sie 

zu essen hatte.» - immer vor Augen hat; eine biegsame Kupferröhre 

«Dann kannst du aber verläuft von dort ins Innere des Betts, wo sich die 

froh sein, Papa, dass du übliche Quecksilberkugel befindet. 

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Automobil-Revue — N° 67 

Im Tal der Gesundbrunnen 

Das imposante Schloss Tarasp bei Bad Schuls-Tarasp-Vulpera, Engadin. 

Im Hintergrund der Piz Pisoo. - •' 

«Charit da l'Aua Insalada» — das ist keineswegs 

der Name etwa eines persischen Khans, 

sondern man liest ihn auf einem Wegweiser in 

Schuls-Tarasp. Es ist rätoromanisch, das sich im 

Unter-Engadin ihre staatliche Anerkennung tatkräftig 

sichert. Es heisst: Pfad der Salzwasser. 

Folgt man diesem Pfad, so kommt man in der 

Tiefe des Erdeinschnittes, den sich der Inn hier 

durch die Sohle der Alpen gebohrt hat, zu Anlagen 

mit Hotels und Gebäuden, in denen Salzund 

Eisenquellen gebändigt den Menschen und 

der Pflege ihrer Gesundheit zugeleitet werden. 

Man kommt auch zu den Geisern, die die Menschen 

nicht bändigen konnten und- die in regelmässigen 

Zeitabständen in einem geologischen 

Leidenschaftsbuch einer wilden Erdenliebe zu folgen 

scheinen und mit haushohen Strahlen in den 

Himmel emporstürzen, um bei einigen nach wenigen 

Minuten, bei anderen nach längerer Dauer 

wieder in ihr unterirdisches -Geheimnis zu verschwinden. 

Wir sind inmitten des grössten Heilbades 

der Schweiz: Schuls, Tarasp, Vulpera, in 

einem Tal der Gesundbrunnen, von denen die 

wenigsten gefasst und den Menschen nutzbar gemacht 

sind. Es ist ein Ueberreichtum vorhanden. 

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Das alpine Strandbad von Schuls-Tarasp-Vulpera, dem. grössten Heilbad der Schweiz. 

In unabsehbarer Reihe scharen sich die Berg« 

massive, hintereinander gestaffelt, das Tal hinab, 

alle von Wettern und Zeiten zu demselben Aussehen 

geformt, in einem kosmischen Parallelismus 

sich verbrüdernd. Das jähzornige Lied des tief 

fliessenden, malachitgrünen Inn singt sie Tag und 

Nacht an. Gegen Norden heben sich, tiefer hinter 

die Vorberge gelagert, die weissen Häupter der 

Silvretta in den Himmel. Aber es ist nicht diese 

bewegte und temperamentvolle Gegend, welche 

die ungebärdigen Quellen hervorbringt. Sie sammelt 

sie nur zum Ausbruch. Aus dem feuerflüssigen 

Erdinnern dringen, weit entfernt, Gase in die umherirrenden 

Wasser, bis sie diese Gegend zum 

Verlassen des mütterlichen Erdbodens für passend 

halten. 

Wo sich die Erdscharte gemächlicher macht, sich 

etwas Ausweite leistet, erhebt sich aus dem Hinstürzen 

des Flusses ein einsamer Felsen. Auf ihm 

thront die herbe gotische Kirche mit dem Quaderturm, 

mit Gräbern so strenger Gesinnung, dass 

den meisten die Namen der Toten fehlen und nur 

auf Grenzsteinen zwischen diesseits und der Ewigkeit 

die in der Erde Vergehenden mit Nummern 

gekennzeichnet sind. Um den Felsen schlingt sich 

die Ortschaft Schuls, ein altes Engadiner Dorf, 

treu geblieben seiner Herkunft mit den erkerbeklebten 

Häusern, mit den Holzschnitzereien, 

alten Truhen in den Dielen, weit sich vorlagernden 

Dächern, mit den Backöfen, die wie Anschwellungen 

der Hauswandbacke aussehen, mit 

den Malereien, die fromm und doch weltsinnig 

leuchten. 

Tier und Menschen wohnen eng aneinander, 

haben oft denselben Zugang. Hundert Brunnen 

rauschen in den Dörfern des Unter-Engadins, und 

das Vieh zieht am Abend durch die Gassen zu 

ihnen. Die Ziegen kehren heim. Es ist ein Anachronismus, 

mit den heftigen und raschen Kräften 

seines Wagens diese schluchtartigen Dorfstrassen 

durchzusteuern, die in diesen Stunden nicht einmal 

mehr den Menschen, sondern nur noch ihren 

Tieren gehören. Oft heisst es stoppen. Die Rinder 

bollern erschrocken vor den Wagen hin. Aber die 

Ziegen scharen sich mit ihrem gutmütig melancholischen 

Klagen um ihn und lassen sich streicheln. 

Ihre Besitzer und die der Stierlein, der Rinder 

und Kälber,> der Kühe vertrauen auf die Tierliebe, 

Geduld und Vorsicht des Autofährers und 

überlassen sie allein der Auseinandersetzung mit 

diesen. Das Autofahren wird hier zur Idylle. 

Dies ist die Gegend, in der ein deutscher Fabrikant 

von Mundwasser eine alte Burg in Kolossal-Romantik 

ausbauen liess: Marie Seebach, 

das Gretchen, Klärchen, die Orphelia, Stella unserer 

Grosseltern, ging hier stets mit einem Papagei 

auf den Promenadewegen spazieren, die, auseinandergefaltet, 

eine Länge von Bern bis Genf 

haben. Wie eine Zäsur in dem balladenhaften 

Hinstürmen der Berge liegt die Oeffnung des Val 

Lischana in _ der südlichen Kette, und das Murmeltier 

ist darin zu Hause, der weisse Schneehase, 

der Auerhahn — geschützt, denn hier ist das Gebiet 

des Naturschutzparkes. 

Fünfzig Gipfel, jeder über 3000 Meter hoch, 

zupfen sich aus der Erdkruste auf dem kleinen 

Raum. Der Steinadler hat diese Berge noch nicht 

verlassen, und der Jäger, der den letzten Bären 

geschossen hat, lebt noch heute in Schuls. Es war 

1904. Die Blumen blühen mit besonderer Glut und 

in reicherer Auswahl in den Berghängen. Zehntausende 

von Menschen aller Erdteile suchen jedes 

Jahr nach Gesundheit in den Bädern und in der 

Luft, die über 1250 Meter dem Himmel näher liegt 

als der Wasserspiegel des Meeres. N.J. 

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E_1939_Zeitung_Nr.067

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