E_1939_Zeitung_Nr.073

BERN, Dienstag, 12. September 1939
Nummer 20 Cts.
35. Jahrgang — No 73
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEIT'
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsitffere:
ABONNEMENTS-PREISE:
Angabe A (ohne Versicherung) halbjährlich Fr. 5.—, jahrlich Fr.
Ausland mit Portozuschlag, wenn nicht postamtlieh abonniert.
Ausgabe B (mit gew. Unfallversich.) vierteljährlich Fr. 7.5U.
Ausgabe C (mit Insassenversicherung) vierteljährlich Fr. 7.75.
Das Sonntagsfahrverbot ersteht wieder — Neuregelung der Brennstoffrationierung
bringt für den privaten Personenwagen einen weitern Abbau der behördlich
bewilligten Benzinmengen.
Nachdem das eidgenössische Volkswirtschaftsdepartement
als vorbereitende Massnahme
zu einer allgemeinen Benzinrationierung
bereits am 28. August 1939 eine provisorische
Rationierung in Kraft gesetzt hat,
hat der Bundesrat \n seiner Sitzung vom 8.
September eine weitere Einschränkung des
Zivilverkehrs und namentlich des Luxusverkehrs
verlügt, indem er eine Einschränkung
des Motorfahrzeugverkehrs an Sonn- und
Feiertagen erlassen hat.
Nach diesem Bundesratsbeschluss ist der
Verkehr mit Motorfahrzeugen und Motorbooten
an Sonn- und allgemeinen Feiertagen
von 0—24 Uhr verboten.
Von dem Verbot sind ausgenommen:
a) Der Motorfahrzeug- und Motorbootverkehr
der Armee, der öffentlichen Transportanstalten,
der Inhaber der Konzession
A und der Postautohalter für Kursund
Pflichttahrten und der Angehörigen
des diplomatischen Korps;
b) unaufschiebbare Dienstfahrten der öffentlichen
Verwaltung .und Betriebe, der. Medizinalpersonen
und Krankenanstalten für
Notfälle, sowie Lebensmitteltransporte
und Taxameterfahrten im Lokalrayon.
Widerhandlungen gegen diesen Beschluss
werden mit Busse bis zu 100 Fr. bestraft.
Mit dem Vollzuge dieses Beschlusses sind
die Kantone beauftragt worden.
Am 8. September hat der Bundesrat den
hier wiedergegebenen Beschluss gefasst und
unverzüglich in Kraft gesetzt. So liegt denn
der erste autofreie Sonntag bereits hinter
uns. Wie viele weitere ihm noch folgen
werden ? Wir wissen es nicht, so wenig wie
die Behörden selbst, aber das wissen wir,
dass sich die schweizerischen Automobilisten
soweit nicht die Armee Hand auf ihre Wagen
gelegt, willig ins Unvermeidliche geschickt
und dem Gebot der Stunde ohne Groll im
Herzen untergeordnet haben. Ganz leicht
mag das « Stillesitzen » vielleicht nicht überall
gefallen sein, denn als hätte der Sommer
wieder gutmachen wollen, was er bisher
versäumt, bescherte er uns einen in milder
Heiterkeit erstrahlenden Tag, der in die
Ferne lockte. Auf den Strassen aber war das
Motorengeräusch fast völlig verstummt. Hin
und wieder ein Autobus, ein Taxi, ein Lieferwagen,
oder ein Auto mit einem Feldgrauen
am Steuer, der seine Familie spazieren
führte — darin erschöpfte sich der motorische
Verkehr. Um so höher stand das Velo
im Kurs und die Städte erlebten einen
Massenexodus von Radfahrern, wobei sich
auch prompt die ersten Anzeichen einer
Lockerung der Disziplin einstellten, genau
wie bei den Fussgängern.
Erscheint Jeden Dienstag und Freitag
WSchentHche Beilage „Auto - Magazin". Monatlich 1 mal
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Strassenverkehr im Zeichen der Kriegswirtschaft ^ieTThtai
Plötzlich war sie wieder da, jene Gattung
von Zeitgenossen — und -genossinnen, die
mitten auf der Fahrbahn, wenn möglich noch
gar an einer Kreuzung, ihre traute Plauderstunde
abhielten. Schon jetzt will einem das
Gefühl beschleichen, als leiste die aus wehrwirtschaftlichem
Zwang geborene Einschränkung
des Autofahrbetriebes bei den übrigen
Strassenbenützern der Auffassung Vorschub,
sie seien nunmehr wieder die Herren der
Strasse. Die Gefahr einer gewissen Aushöhlung
der mühsam genug erworbenen Elementarbegriffe
der Verkehrsdisziplin liegt
nahe und 'es wird aller Anstrengungen bedürfen,
um dem Einreissen einer laxen Verkehrsmoral
einen Riegel zu schieben und das,
was behördliche und private Initiative in
jahrelanger Arbeit auf diesem Gebiet geschaffen,
vor Verwässerung und Abstumpfung
zu bewahren.
Es konnte nicht ausbleiben — und die
Schilderungen der Tagespfesse bestätigen es
— dass der vergangene 10. September Reminiszenzen
an den berühmten 5. Juli 1936 erweckte;
So sehr sich die beiden Tage in
ihrem äussern Bild auch glichen, so himmelweit
liegen die Beweggründe auseinander,
welche dort und hier zur Stillegung des sonntäglichen
Verkehrs geführt haben. Damals
handelte es sich um eine Selbsthilfeaktion
der Motorfahrzeugbesitzer gegen die Fiskalschraube
ohne Ende — heute dagegen um
eine von der Regierung selbst anbefohlene
Massnahme, wozu sie die Pflicht zum Schutz
unserer höchsten demokratischen Güter gezwungen
hat : der Freiheit und Unabhängigkeit
des Landes. In den von wahrhaft tragischen
Geschehen erfüllten Zeiten, welche
über die Welt hereingebrochen sind und in
deren Folge auch die Schweiz zu den Waffpn
PTfiifen nrnsst«. um ihrpi Staatsmairime
mmmmmmmmmmmmmm
Die leichten, beweglichen
Auch die Sanitätstruppe b edient sich des Automobils.
Motor-Artillerie, gegen Fliegersicht getarnt.
Motorradfahrer-Formationen finden in der Armee vielseitige Verwendung.
In dieser Nummer:
Keine Hand darf ruhen.
Was haben Sie hei der Verdunkelung
zu tun?
Trolleyhus und Autobus.
Oskar Zwahlen f.
Auto-Magazin.
Beilage: Weltgeschehen.
Motorlastwagen-Kolonne im Gelände.
Eine Infanteriekanone wird abgeprotzt und in Stellung gebracht.

der Neutralität zu verteidigen — in diesen
Zeiten gehen die militärischen Belange allen
andern vor. Aus diesem Gesichtswinkel heraus
und nur aus ihm erklärt sich der Beschluss
des Bundesrates, den privaten Sonntagsautoverkehr
vorläufig zu unterbinden.
Ohne Not hätten unsere Behörden, auf denen
heute eine ungeheure Verantwortung lastet,
diesen Weg nicht eingeschlagen,
ohne Not würden sie sich der Erträge aus
dem Benzinzoll, dieser Einnahmequelle erster
Ordnung, nicht zu einem grossen Teil begeben.
Unsere Landesexekutive wusste, was
sie tat. Jeder Tropfen Benzin ist beim heutigen
Stand der Heeresmotorisierung kostbar.
Und wenn wir Automobilisten bis auf
weiteres auf unsere Sonntagsausflüge verzichten
müssen, dann wird sich auch der
letzte unter uns in der Ueberzeugung und im
Bewusstsein damit abfinden, dass es das Interesse
an der Erhaltung der Wehrkraft unserer
Armee war, das dem Bundesrat sein
Gesuche um Dispensation von Motorfahrzeugen
Wir glauben, dem einen und andern unserer
Leser einen Dienst zu erweisen, wenn wir ihn
daraui auimerksam machen, dass Gesuche um Dispensation
requirierter Motorfahrzeuge an die
Sektion für Kraft und Wärme, Bundesgasse
8, in Bern, zu richten sind. Diese
Stelle ist nunmehr zuständig für die Behandlung
derartiger Begehren.
Vorgehen diktierte. Aussergewöhnliche Zeiten
verlangen außergewöhnliche Massnahmen.
Und dazu gehört auch die vorsorgliche
Sicherstellung ausreichender Brennstoffvorräte
für die Aufgaben der Landesverteidigung.
Vor dieser Notwendigkeit haben die
persönlichen Wünsche des Einzelnen zurückzutreten.
Grundsätzlich den gleichen Erwägungen
entsprang auch der vom 9. September datierte
Erlass der eidg. Zentralstelle für Kriegswirtschaft,
womit die am 28. August beschlossen©
Rationierung des Brennstoffs,
die lediglich provisorischen Charakter an
sich trug, für die Zeitspanne bis zum 15. Oktober
1939 neu geordnet wird. Was dann
weiter geschehen soll, ob die Einschränkungen
abgebaut werden können, ob sie bestehen
bleiben oder gar noch eine Verschärfung
erfahren, das alles hängt von Faktoren ab,
die zu überblicken heute noch ein Ding der
Unmöglichkeit ist.
Auf jeden Fall dokumentiert die Begrenzung
des nunmehr geltenden Rationierungssystems
auf fünf Wochen den Willen der zuständigen
Instanzen, sich nicht auf längere
Zeit festzulegen, sondern sich der Entwicklung
der Dinge anzupassen.
In diesem Bestreben nach Elastizität dürfen
wir eine Gewähr dafür erblicken, dass die
Restriktionen des Treibstoffverbrauchs nicht
länger in Kraft bleiben als es die Lage der
Umstände erfordert.
Womit über deren tatsächlichen Dauer allerdings
nicht das Mindeste ausgesagt ist.
Bleibt man sich jedoch der Tatsache bewusst,
wie unlösbar heute der Motorfahrzeugverkehr
mit unserem Wirtschaftskörper
verwachsen ist, und wie schwer Handel, Industrie
und Gewerbe in ihrem Lebensmark
getroffen würden, wenn das Räderwerk des
Automobilwesens gänzlich stillstehen sollte,
dann geht die Erwartung wohl kaum fehl,
die Behörden werden die Rückkehr zu normaleren
Zuständen erleichtern und
den Bedürfnissen der Wirtschaft Rechnung
tragen, wo immer sich eine Tür dazu öffnet.
Hinter der Grenze, an der unsere Soldaten
stehen, muss das Leben weitergehen, müssen
die Betriebe, welche die Mobilmachung
in Mitleidenschaft gezogen hat, wieder in
Gang gesetzt werden. Den Grad dieser Wiederankurbelung
bestimmt auch die Intensität
des Einsatzes an Motorfahrzeugen entscheidend
mit. Sie wiederum richtet* sich einerseits
nach der Zahl der für die Privatwirtschaft
zur Verfügung stehenden Vehikel, anderseits
nach der Brennstoffmenge, die sie
zugeteilt erhalten. Und wir vertrauen auf
die Einsicht der mit der Durchführung unserer
kriegswirtschaftlichen Massnahmen beauftragten
Stellen, dass sie, sobald die Verhältnisse
es .zulassen, an eine Auflockerung
der Brennstoffrationierung herantreten werden,
eine Einsicht, deren Stempel auch die
Verfügung vom 9. Oktober trägt, wenn sie
— um ein Beispiel zu zitieren — für Handelsreisende
unter der Voraussetzung des Bedarfsnachweises
die Ausstellung von zwei
Rationierungsscheinen vorsieht.
Im übrigen geben wir hier den Wortlaut
des in Frage stehenden Erlasses wieder :
Ein jeder ist sich heute klar darüber, dass die
Mobilisation und der an so manchen Stellen vollständige
Abbruch des Güteraustausches mit dem
Ausland für unsere Wirtschaft einschneidende Folgen
nach sich ziehen müssen. Geben wir uns aber
Rechenschaft darüber, wie schwer sie mit der Zeit
auf uns lasten können, wenn wir nicht alle verfügbaren
Kräfte, auch im hintersten Winkel, einsetzen?
Es geht nicht nur dem Bäcker an den Geldbeutel,
wenn sein Ofen wochenlang keine Brotlaibe
mehr liefert; nicht nur der Garagist leidet,
wenn es keine Wagen mehr zu waschen, zu
schmieren und zu reparieren gibt, und weder das
Uhrengeschäft, noch das Hotel, die Baufirma und
die Druckerei hat den Rückschlag allein zu tragen,
wenn ihre Umsätze plötzlich auf einen Minimalbruchteil
der früheren zusammenschrumpfen.
Allen diesen Betrieben kommt neben ihrer Funktion
als Lieferanten von Waren und Leistungen die
Eigenschaft zu, dass sie gleichzeitig auch Arbeitgeber
sind, von denen zahlreiche Existenzen abhängen.
Nicht zu vergessen bleibt daneben ihre
Rolle als Käufer von Rohmaterialien, Halbfabrikaten
und Fertigprodukten, von deren Absatz wieder
der Gang anderer Unternehmungen abhängt.
Die Verluste, welche die Wirtschaft erleidet,
zehren keineswegs bloss an den Reserven der davon
direkt betroffenen Betriebe; sie treffen — ob
wir es wollen oder nicht — jeden Einzelnen
unter uns.
Bei dem ausserordentlich hohen Lebensstandard
der Schweiz liegt es auf der Hand, dass unser
wirtschaftliche Organismus gegen Einwirkungen
des weltgeschichtlichen Geschehens, dessen Zeugen
wir heute werden, unendlich empfindlicher ist
als beispielsweise jener der Chinesen, vermögen
doch dort eine Schüssel Reis, ein paar Lumpen
und ein hüttenähnliches Loch die Wünsche eines
grossen Teils der Bevölkerung bereits zu erfüllen.
Je höhere Stufen die Zivilisation erklimmt, desto
enger verketten sich die Schicksale des Individuums
wie der industriellen, Handels- und Verkehrsbetriebe
miteinander, desto stärker hängt der
eine vom andern ab.
Selbstredend geht unter den gegenwärtigen
Umständen die Wacht an der Grenze der Belebung
des Wirtschaftslebens vor. Aber gerade daraus,
weil wir die Mobilisation als etwas Unabänderliches
hinnehmen und uns den Anordnungen
der militärischen Instanzen restlos zu fügen bereit
sind, erwächst jenen, die im Hinterland zurückgeblieben,
die moralische und vaterländische Pflicht,
nach bestem Willen und Können in die Fussstapfen
der unter die Waffen Gerufenen zu treten und,
soweit es angeht, die Erfüllung der Aufgaben zu
übernehmen, denen sie gedient haben.
Gültigkeit bis 15. Oktober. — Weitere Einschränkung
der Verbrauchsmengen für
Motorräder und für Personenwagen, die
nunmehr nach Pferdestärken abgestuft
werden. — Für Lastwagen bleiben die
Rationen ungefähr gleich.
Die eidg. Zentralstelle für Kriegswirtschaft
teilt mit:
Mit Rücksicht auf die Unübersichtlichkeit
der Import- und Transportmöglichkeiten ist
die am 28. August 1939 beschlossene provisorische
Rationierung von flüssigen Kraftund
Brennstoffen vom eidg. Volkswirtschaftsdepartement
bis 15. Oktober 1939 verlängert
worden. In der Zeit vom 11. September bis
15. Oktober 1939 werden neue Rationierungsscheine
ausgegeben, die an den durch die
Kantone bezeichneten Stellen bezogen werden
können. Für diese Zeit werden folgende
Mengen von flüssigen Kraft- und Brennstoffen
abgegeben :
a) Motorräder: 1 Rationierungsschein von
10 Litern.
b) Personenautomobile: 1 Rationierungsschein
von 25 Litern für Wagen bis und
mit 9 PS.
1 Rationieruflgsschein von 35 Litern
für Wagen über 9 PS.
2 Rationierungsscheine der Motorstärke
entsprechend für Aerzte, Krankenanstalten,
Spitäler Pflegepersonal, Handelsreisende
und Taxihalter bei nachgewiesenem
Bedarf.
Für das Diplomatische Coups gibt das
politische Departement Bezugskarten aus.
c) Lastwagen von 20 PS und mehr PS:
1 Rationierungsschein von 400 Litern
Benzin oder 300 Litern Dieselöl.
Lastwagen von 10—19,9 PS : 1 Rationierungsschein
von 200 Litern Benzin
oder 120 Litern Dieselöl.
d) Lieferwagen bis 9,9 PS: 1 Rationierungsschein
von 120 Litern.
e) Traktoren für Strassenverkehr: 1 Rationierungsschein
von 120 Litern Treibstoff.
f) Gesellschaftswagen erhalten nur in dringenden
Fällen die nötige
menge gegen Ausweis.
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 12. SEPTEMBER 1939 — N° 73
JCeme 2Umd xlacß jcuhml
Die neue Treibstoffrationierung
Brennstoff-
Keine Hand darf ruhen, die irgendwo nützlich
zuzugreifen vermag; keine Drehbank sollte stillestehen,
für die Arbeit vorhanden ist, kein Kopf untätig
bleiben, der, sei es auch um den Preis einer
aussergewöhnlichen Anstrengung, etwas zu schaffen
imstande ist, das der Wirtschaft neue Impulse
verleihen könnte. Wenn je das Wohl des Ganzen
den Einsatz des Einzelnen erheischte, dann ist
diese Zeit heute angebrochen.
Ueber diesen grundsätzlichen Erwägungen
verkennen wir keineswegs die Schwierigkeiten,
welche sich mit dem Zwang zur Umstellung auf
einen andern Geschäftszweig erheben. Aber,
Schwierigkeiten sind dazu da, um überwunden zu
werden! Lässt sich auch nicht in jedem einzelnen
Fall ohne weiteres Arbeit beschaffen, wir geben
die Hoffnung nicht auf, dass es unermüdlichem Suchen
gelingen werde, jenen Schock, den unser
Wirtschaftsleben mit dem Wiedererwachen der
Kriegsfurien erlitten, zu überwinden.
Es ist für das Land im allgemeinen und für
Handel und Industrie im besonderen von vitaler
Bedeutung, dass die Räder des Wirtschaftslebens
in Gang gehalten werden. Jeder Geschäftsmann
schneidet sich ins eigene Fleisch, wenn er sich jetzt
durch Passivität aus dem Wirtschaftsgetriebe ausschaltet.
Es würde ausserdem die Widerstandskraft
und materielle Kapazität unseres Landes brechen,
wenn zufolge einer zerrütteten Wirtschaft zusätzliche
soziale Lasten entstünden. Unsere heutige
Zeit verlangt einen in jeder Hinsicht soliden und
geeinten Staat, wenn er die Stürme unserer Zeit
wohlbehalten überstehen soll.
Hundert Gründe sprechen dafür, dass es ein
Gebot der Stunde ist, alles zu tun, um die Wirtschaft
in vollem Umfang in Gang zu halten. Auch
denjenigen, welche glauben, passiv beiseite stehen
zu können, muss es schliesslich zum Bewusstsein
kommen, dass die Aufrechterhaltung unseres nationalen
Wirtschaftslebens eine Notwendigkeit ist,
welche alle angeht und wofür der einzelne notwendigenfalls
über die Interessen seines Geschäftes
hinweg die Gesamtinteressen des Landes wahrnehmen
muss.
Die « Automobil-Revue > stellt sich, trotzdem die
Mobilisation die Reihen ihres Mitarbeiterstabes
ebenfalls stark gelichtet, gerne allen ihren treuen
Lesern zur Verfügung, um ihnen im Rahmen des
Möglichen mit Rat und Tat bei der Lösung jener
Probleme beizustehen, welche der Kriegsausbruch
mit sich gebracht hat. Sie erklärt sich bereit, Ar-
beitskräfte zu vermitteln, bei der Suche nach Arbeitsgelegenheiten
mitzuhelfen und ihre Anhänger
überall dort nach bestem Wissen und Können zu
beraten, wo sie ihre Kenntnisse und Erfahrungen
dazu irgendwie instandsetzen. Ihre Absicht ist es
dabei keineswegs, diese Helferrolle ausschliesslich
auf Angelegenheiten zu beschränken, welche das
automobilistische Gebiet unmittelbar tangieren.
Auf diese Weise hoffen wir, auch unserseits
etwas dazu beizutragen, das Getriebe der zahllosen
ineinandergreifenden Räder unseres Erwerbslebens
während diesen schweren Zeiten in
Schwung zu erhalten.
Verlag der «Automobil-Revue».
g) Landwirtschaftliche Traktoren und anlandwirtschaftliche
und gewerbliche Motoren
erhalten, unter Zusammenfassung
zu Arbeitsgruppen, den nachgewiesenen
Bedarf an Kraftstoffen.
Bei Personenautomobilen dürfen Medizinalpersonen
und Spitälern bei nachgewiesenem
Bedarf weitere Rationierungskarten abgegeben
werden. Der Bezüger hat den Empfang
der zusätzlichen Scheine unterschriftlich
zu bestätigen. Die gleiche Vorschrift gilt bei
Nachweis des dringenden Bedürfnisses auch
für Handelsreisende und Taxihalter.
Die Taxihalter der einzelnen grössem Verkehrszentren
sollten sich unter behördlicher
Mitwirkung im Interesse möglichst sparsamer
Verwendung des Benzins über eine geeignete
Art der Zusammenarbeit verständigen.
Für Lastwagen zum Transport lebenswichtiger
Produkte können zusätzliche Rationierungsscheine
abgegeben werden, sofern der
Bedarf nachgewiesen ist.
Die Bescheinigungen über die Abgabe von
zusätzlichen Rationierungsscheinen sind wöchentlich
der Sektion für Kraft und Wärme,
Gruppe flüssige Brennstoffe, Bundesgasse 8,
in Bern, zuzustellen.
Für den Verkauf von flüssigen Brennstoffen
an Bäckereien und andere gewerbliche
und industrielle Betriebe ist eine besondere
Bewilligung der Sektion für Kraft und Wärme
erforderlich. Die Bewilligung erstreckt
sich nur auf den nachgewiesenen Bedarf.
Was haben Sie bei der
Verdunkelung zu tun?
Kleines Repetitorium der Verkehrsvorschriften
bei Verdunkelung und Fliegeralarm.
Tagtäglich haben wir jetzt die Anordnung
der totalen Verdunkelung durch das Oberkommando
zu gewärtigen. In den Häusern
wird das Verdunkelungsmaterial vorsorglich
bereitgehalten; blaue Lampen, schwarze Tücher
und was der Abschirmungsvorrichtungen
noch mehr sind, warten nur darauf, in
Funktion zu treten. Natürlich aber erstreckt
sich die Verdunkelungstpflicht auch auf den
motorisierten Strassenverkehr. Zwar fliesst
nach der Treibstoffrationierung dessen Strom
erheblich schwächer, aber das ändert selbstverständlich
nichts an der Tatsache, dass
auch der Automobilist die für den Verdunkelungsfall
geltenden Vorschriften zu beachten
hat. Sie finden sich zusammengefasst in der
Verfügung des eidg. Militärdepartements
vom 5. Oktober 1937, deren Inhalt wir zu
Nutz und Frommen der motorisierten Strassenbenützer
im Nachfolgenden auszugsweise
wiedergeben, wobei betont sei, dass daneben
die Bestimmungen des MFG und der Vollziehungsverordnung
unverändert in Kraft
bleiben :
Allgemeines.
Art. 3. An wichtigen Strassenkreuzungen und
Strasseneinmündungen sind zur Regelung des Verkehrs
blaue Richtlampen anzubringen.
Bei solchen Strassenstellen sind überdies die
Randsteine mit weisser Farbe zu streichen oder die
Strassenränder durch andere Mittel, z. B. helle Latten,
leicht erkennbar zu gestalten.
Beleuchtete Inselpfosten können beibehalten werden,
doch müssen ihre Lichtquellen blau und
schwach sein.
Amtliche Einrichtungen, wie z. B. Polizei- und
Feuerwehrposten oder Sanitätshilfsstellen, sind in
geeigneter Weise zu kennzeichnen, soweit dies im
Interesse der öffentlichen Ordnung tunlich ist.
Art. 4. Mit Fahrverbot belegte Strassen und die
verbotenen Eingänge von Einbahnstrassen sind mit
roten, abgeschirmten, schwachen Lampen zu kennzeichnen.
Hindernisse und abgesperrte Stellen sind mit
gelben Sicherheitslampen kenntlich zu machen.
Parkplätze, die benützt werden dürfen, werden
durch den beleuchteten blauen Buchstaben P gekennzeichnet.
Art. 5. Fahrzeuge aller Art, wie Motorfahrzeuge,
Pferde- und andere Fuhrwerke, Fahrräder, dürfen
nur mit schwacher, abgeschirmter blauer Beleuchtung
fahren oder stationieren und müssen mit entsprechenden
Schlußsignalen versehen sein.
Besondere Aussenlichter von Fahrzeugen, wie
beleuchtbare Streckennummern und Linienbezeichnungen
der öffentlichen Verkehrsmittel und Fahrrichtungsanzeiger,
dürfen, soweit sie notwendig
sind, beibehalten werden, sofern ihre Lichtquelle
schwach und blau ist.
Die Verwendung von Sucherlampen ist verboten.
Sämtliche für Fahrzeuge vorgeschriebenen Abschirmungen
bleiben im Ernstfalle auch tagsüber
montiert.
Art. 6. Motorfahrzeuge und Fahrräder haben
ihre Fahrbeleuchtung so abzuschirmen, dass die
direkte Sicht der Lichtquelle oberhalb der Horizontalen
verunmöglicht wird.
Ausserdem darf die Lichtstärke nicht derart sein,
dass am Boden oder auf Hauswänden und andern
Flächen unzulässige Reflexe entstehen.
Die Durchlässigkeit des blauen Vorsatzmaterials
ist nach der Lampenstärke zu richten, die für Motorfahrzeuge
normalerweise 35 Watt beträgt
Als Richtlinie gilt, dass die Durchlässigkeit der
Lampen von 35 Watt 0.4% nicht übersteigen soll.
Besondere Verkehrsregeln.
A. Verdunkelung.
Art. 7 Durchgehende oder enge Strassen können
als Einbahnstrassen bezeichnet werden.
Das Parkieren ist nur an den amtlich bezeichneten
Stellen gestattet.
Gefährdete Zonen sind durch Sperren oder
durch Verkehrsumleitung vom Fahrzeugverkehr
freizuhalten.
Art. 8. Innerorts ist die Geschwindigkeit auf
20 km/Std. beschränkt.
Jeder Führer hat überdies die Pflicht, die Geschwindigkeit
so zu massigen, dass er sein Fahrzeug
auf kürzeste Distanz anhalten kann.
Das Ueberholen von Motorfahrzeugen ist verboten.
Radfahrer dürfen haltende Motorfahrzeuge nur
zu Fuss überholen.
Im Ueberlandverkehr ist die Geschwindigkeit den
SichtveThältnissen anzupassen.
lüeqett Jlaummcmqeh muss die %oxts
Setzung MHsexes ZeuUletOHS
Siedlet" uub die nächste Tlumntet jxev
schoben weiden.
Art. 9. Von akustischen Warnvorrichtungen
darf Gebrauch gemacht werden, wenn es die Sicherheit
des Verkehrs erfordert.
Art. 10. Die Fussgänger haben die Tröttoirs
oder, wo solche fehlen, die Strassenseiten zu benützen
und jedes Herumstehen oder unnötige Zirkulieren
zu unterlassen.
Beim Ueberschreiten von Strassen haben sie eich
zuerst davon zu überzeugen, dass keine Fahrzeuge
sich nähern, und sich der Fussgängerstreifen oder
sonst des kürzesten und sichersten Weges zu bedienen.
Zu besonderer Vorsicht sind sie verpflichtet bei
Niveauübergängen sowie überhaupt bei Bahn- und
Strassenbahngeleisen und im Bereiche von Bahnhöfen
oder andern zum Betriebe von Transportanstalten
gehörenden Anlagen.
B. Fliegeralarm.
Art. 13. Innerorts sind alle Fahrzeuge sofort
anzuhalten und in der Fahrrichtung an der rechtsseitigen
Fahrbahngrenze stehen zu lassen.
Strassenkreuzungen und Strasseneinmündungen
sind freizuhalten.
Die Lichter der Fahrzeuge sind nach. Möglichkeit
zu löschen.
Die Bremsen sind anzuziehen, und an Motorfahrzeugen
ist der Motor abzustellen.
Die Insassen haben den Wagen ea Terlassen
und «ich in Sicherheit zu bringen.
Art. 16. Den Fussgängern ist die Verwendung
irgendwelcher, auch abgeschirmter Lichter verboten.
Der Blitzschlag Ins Auto.
Nach einer Meldung aus Ungarn wurde während
eines Gewitters unter zahlreichen Autos gerade dasjenige
vom Blitz getroffen, das als «Blitzschutz»
mit brennenden Lampen fuhr. Es ist dies ein Beweis
dafür, dass das Einschalten der Lampen bei
Gewitter ein vollkommener Unsinn ist

N° 73 — DIENSTAG, 12. SEPTEMBER 1939 AUTOMOBIL-REVUE
Nach der Brennstoffrationierung
Dfe Bauern sollen sich für die
Verwendung der Traktoren
organisieren.
In einer Mitteilung macht die Landwirtschaftsdirektion
des Kantons Bern darauf
aufmerksam, dass in den höheren Lagen
noch nicht alle Erntearbeiten beendet seien
und dass in andern Gebieten mit den Herbstarbeiten
begonnen werden müsse. Mit Rücksicht
darauf, dass der Landwirtschaft durch
die Mobilmachung die diensttauglichen
Pferde entzogen worden seien, mache sich
das Bestreben geltend, in vermehrtem Masse
Traktoren einzusetzen. Bei der grossen Zahl
der aus den Kreisen der Traktorenbesitzer
eingehenden Gesuche um Lieferung flüssiger
Ueberholen und Kreuzen von
Militär.
Wenn Sie jetzt bei Ihren Fahrten auf Militär
treffen, erinnern Sie sich der Vorschriften, die Ihr
Verhalten in solchen Situationen regeln.
Art. 51 der Vollziehungsverordnung zum MFG
bestimmt, dass militärische Abteilungen
nur an den hierfür freigegebenen
Stellen gekreuzt oder überholt werden
dürfen.
Ausgenommen von diesem Gebot bleiben lediglich
die Motorfahrzeuge der Feuerwehr.
Als Automobilist wie als Bürger erwächst Ihnen
die selbstverständliche Pflicht, dieser Vorschrift unbedingt
nachzuleben.
Brennstoffe bestehe aber keine Möglichkeit,
allen Wünschen zu entsprechen. Aus diesem
Grunde sollten sich deshalb die Bauern für
die Verwendung von Traktoren organisieren,
derart, dass sie sich zusammentun, um mit
einem Traktor mehrere Betriebe zu bedienen.
Als der einfachste Weg erweise sich
dabei die Schaffung von Betriebsgemeinschaften
durch die Gemeinden. Diese melden
die Traktoren der Betriebsgemeinschaft bei
der Sektion für Kraft und Wärme in Bern
(Münsterplatz 3); sie sorge dann für die Abgabe
des erforderlichen Quantums an flüssigen
Brennstoffen. UeberzäMdge Traktoren
dagegen müssten ausser Betrieb gesetzt
werden.
Das Vorgehen der bernischen Landwirtschaftsdirektion,
Ausdruck des Gemeinschaftsgedankens
und der Idee «Einer für
Alle, Alle für Einen » verdient auch in andern
Kantonen Nachahmung.
s«
snt»sau
Bauarbeiten an der Sustenstrasse
gehen weiter.
Durch einen Teil der Presse machte kürzlich
eine Meldung die Runde, wonach die
Arbeiten am Bau der Sustenstrasse ruhen.
(Korr.) Strassenbahn und Autobus waren
bisher die wichtigsten Transportmittel für
den Massenverkehr in grossen Städten und
ihren Vororten. Seit einigen Jahren gesellt
In dieser Form muss die Nachricht als unzutreffend
bezeichnet werden. Wohl hat die
Mobilmachung einen grossen Teil der auf
den Baustellen Beschäftigten von ihrem Arbeitsplatz
weggerufen, aber nach unseren
Erkundigungen an zuständiger Stelle schreitet
das Werk auf beiden Seiten in beschränktem
Umfang fort. Ueberdies sind nach den
Erklärungen der bernischen Baudirektion
Verhandlungen im Gang, um die Arbeiten im
Interesse der Landesverteidigung beschleunigen
zu können.
Den nämlichen Bescheid erhielten wir von
den Baubehörden des Kantons Uxi. Ende
letzter Woche befanden sich auf der Umer
Seite noch 130-150 Leute, doch hat man auch
hier die erforderlichen Vorkehrungen getroffen,
den Mannschaftsbestand sobald als möglich
erhöhen und die Arbeiten in gesteigertem
Tempo weiterführen zu können.
Trolleybus und Autobus
sich nun zu ihnen noch ein drittes Verkehrsmittel,
das bereits auch in der Schweiz Eingang
gefunden hat, ein Zwischending zwischen
Tram und Autobus : der T r o 11 e y -
b u s. Man weiss nicht, soll man ihn besser
als Tram ohne Schiene oder als Autobus mit
elektrischer Oberleitung bezeichnen. Vom
Autobus hat er die Bauart des Wagens und
die Gummibereifung der Räder, vom Tram
den Elektromotor, der über einen auf dem
Dach angebrachten Stromabnehmer von einer
doppeldrähtigen Oberleitung gespiesen wird.
Der Trolleybus vereinigt in sich gewisse Vorteile
des Trams mit solchen des Autobus.
Wie das Tram verbraucht er einheimische
Wasserkraft in Form von Elektrizität; sein
Betrieb ist also « autark» und nicht auf die
Beschaffenheit ausländischer Treibstoffe wie
Benzin und Rohöl angewiesen. Mit dem Autobus
hat der Trolleybus gemeinsam, dass er
keinen teuren Unterbau mit Schienen erfordert
und dass er sich im Bereiche der Fahrleitung
elastisch dem Verkehr anpassen kann,
ohne starr an die Innehaltung eines durch
Schienen bezeichneten Verkehrsweges gebunden
zu sein. Solche Trolleybusse sind
heute bereits mit Erfolg in Lausanne und
Winterthur im Betrieb. Auf die Landesausstellung
hin hat auch die Stadt Zürich eine
bisherige Autobuslinie durch- Trolleybusse
ersetzt, wobei die frei werdenden Autobusse
dieser Linie für den Verkehr zur Landesausstellung
eingesetzt wurden.
Gerade diese Verwendung der frei werdenden
Autobusse offenbart einen Vorteil,
den der Autobus dem Trolleybus gegenüber
voraus hat. Der Autobus ist an keine Installation
gebunden und kann nach Belieben und
Bedarf überall eingesetzt werden, wo Strassen
vorhanden sind. Diesem Umstand verdanken
denn auch Auto und Autobus
ihre Verwendungsfähigkeiten für militärische
Transporte. Es sei nur an das Beispiel der
Marneschlacht 1914 erinnert, wo Truppen
der Pariser Besatzung von General GaMieni
durch requirierte Taxi in die Flanke der
deutschen Heeressäulen geworfen wurden.
Heute würde man in solchen Fällen die leistungsfähigeren
Autobusse verwenden und
könnte beispielsweise die in Zürich mobilisierende
Infanterie vom Mobilmachungsplatz
weg mit den Autobussen der städtischen
Strassenbahn in kurzer Zeit an eine Grenze
werfen zur Verstärkung des Grenzschutzes.
Mit den Wagen der elektrischen Strassenbahn
oder mit Trolleybussen wäre dagegen
ein solcher Transport nicht möglich. Die
neue Truppenordnung sieht übrigens auch
die Aufstellung von besonderen Mannschaftstransportkolonnen
der Motortransporttruppe
vor, gebildet aus den Autobussen der Postverwaltung
und kommunaler Strassenbahnunternehmungen,
während Trolleybusse militärisch
nicht verwendet werden können.
In einer Zeit, wo alle geistigen und materiellen
Kräfte des Landes seiner Verteidigung
dienstbar gemacht werden müssen und die
Bedürfnisse der Armee den Vorrang vor
allen andern Ueberlegungen und Interessen
beanspruchen, erheischen auch bei der Einführung
von Trolleybuslinien in erster Linie
die militärischen Interessen Berücksichtigung.
Von diesem Standpunkt aus ist dem Ersatz
von Strassenbahnlinien durch Trolleybusse
und der Schaffung neuer Verkehrsverbindungen
durch Trolleybus die Vermehrung der
Autobuslinien vorzuziehen. Der Nachteil der
Autobusse, die Verwendung fremder Treibstoffe,
wird behoben durch die Schaffung 1
grosser militärischer und kriegswirtschaftlicher
Treibstoffreserven und durch die staatliche
Förderung von Motorfahrzeugen mit
Holzvergasern.
Betriebseinschränkungen bei den Stadtomnibussen
teilweise schon wieder aufgehoben.
Die allgemeine Mobilisation hat die Verwaltungen
der Autobusbetriebe unserer
Städte nicht nur eines erheblichen Teils ihres
Personals beraubt, sondern auch den Wagenpark
beträchtlich dezimiert, ein Umstand, der
sich in zum Teil tiefgreifenden Betriebseinschränkungen
widerspiegelte, die jedoch inzwischen
da und dort bereits wieder eine
Lockerung erfahren haben.
So stellte Basel, dessen Autobusse für,
die Armee angefordert worden waren, dem
Autobusbetrieb in den Tagen unmittelbar!
nach der Mobilisierung völlig ein, konnte Lhnr?
jedoch am letzten Sonntag auf einzelnen Linien,
allerdings in beschränktem Ausmass,
wieder aufnehmen. Zürich vermochte nur'
noch auf gewissen Linien einen reduzierten?
Verkehr aufrecht zu erhalten, weil neben.-!
dem Chauffeurpersonal auch 41 Autobusseil
für militärische Zwecke abgegeben werden'
mussten und Bern wie L u z e r n sahen.'
sich in einer ähnlichen Lage. Die Bundes-;
stadt allerdings ging am letzten Samstagi
wieder zu einem mehr oder weniger normalen
Betrieb über, von dem nur eine einzige
Linie ausgenommen blieb.
Der automobilistische Fremdenverkehr von
einem Tag auf den andern lahmgelegt.
Die Bündner Sommersaison 1939 hat nach den
Meldungen der Tagespresse der Hotellerie bis Ende
August einen Ausfall yon über 100 000 Logiernäch-*
ten gebracht. Das Engadin bekam zudem noch die
Schliessung der italienischen Grenzen zu spüren«
so dass der erst noch sommerlich lebhafte Betriebe
von einem Tag anf den andern erlosch. Von auslän-j
dischen Privat- und Gesellschaftswagen, die eben^
noch die Strassen belebten, keine Spur mehr. Und!
Automobile aus andern Kantonen gehören seit der:
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N° 73 —' DIENSTAG, 12. SEPTEMBER 1939 AUTOMOBIL-REVUE
Der fatale 3. September
Wenn dereinst Geschichtsschreiber die Ereignisse
unserer Tage verkünden, werden sie
dies einleitend etwa mit folgenden Worten
tun :
Im Laufe des Monats August 1939 war die
Spannung zwischen den europäischen Mächten
von neuem akut geworden. Während
sich Frankreich und insbesondere England
mit seinem friedliebenden Ministerpräsidenten
Chamberlain an der Spitze weiterhin
bemühten, eine Entspannung herbeizuführen,
drängte der deutsche Reichskanzler Adolf
Hitler immer mehr auf eine rasche und
gründliche Lösung seiner Differenzen mit
Polen. Auch wenn man schliesslich den
deutschen Standpunkt, die Trennung Ostpreussens
vom Deutschen Reich sei auf die
Dauer ein unmöglicher Zustand, nicht ganz
von der Hand weisen konnte, so herrschte
doch die Meinung vor, dass diese Forderung
nicht zu einem Krieg berechtigte, sondern
auf diplomatischem Wege eine Lösung hätte
finden müssen. Entgegen allen Vermittlungsversuchen
Hess der deutsche Reichskanzler
schliesslich zu den Waffen greifen und am
1. September die Kriegshandlungen gegen
Polen beginnen. Noch in diesem Stadium
versuchten England und Italien zu vermitteln,
aber umsonst. Am 3. September 1939
war es alsdann so weit, dass vier europäische
Grossmächte im Krieg standen.
Nachdem Deutschland in Polen einmarschiert
war, konnte es für die beiden verbündeten
Westmächte nichts anderes mehr
geben, als ebenfalls zu den Waffen zu greifen
und dem angegriffenen Polen zu Hilfe zu
eilen. Während viele deutsche Kreise, insbesondere
der grösste Teil der Bevölkerung,
die Auffassung vertrat, die Westmächte
wurden im entscheidenden Moment ihre eingegangenen
Verpflichtungen doch nicht einlösen,
gab es sowohl für Frankreich wie für
England, so schwer es für beide Länder sein
musste, nur noch einen EntscMuss, die eingegangenen
Verpflichtungen Tat werden zu
lassen. Das britische Weltreich hat in den
letzten Jahren verschiedene Einbussen an
seinem Prestige erlitten. Ein Nichteingreifen
hätte für Grossbritannien Folgen gehabt,
welche den weiteren Bestand seines Weltreiches
über kurz oder lang in Frage gestellt
hätten. Aber auch Frankreich hat zufolge
der sukzessiven Entfremdung seiner Freunde
kein übermässig grosses Mass an Weltvertrauen
mehr genossen und konnte deshalb
keinen weiteren Prestigeverlust in Kauf nehmen.
Geht es um die Zertrümmerung
des britischen Weltreiches?
Es gibt viele Kreise, und zwar hüben und
'drüben, die den Standpunkt vertreten, dass
es in dem neu ausgebrochenen Krieg um ein
ganz grosses Problem, nämlich um die Zertrümmerung
des britischen Weltreiches gehe.
Der «Popolo d'Italia» schrieb doch erst
kürzlich, das Drama sei nicht wegen des
Danziger Problems, sondern wegen der wiedererstandenen
Rivalität zwischen Deutschland
und England nicht zu vermeiden gewesen.
Das massgebende italienische Blatt
fährt dann fort: « Seit der stürmischen und
andauernden Anklage des Duce gegen die
Absurdität und Gefahr, die das Versailler
System in Europa geschaffen hat, das die
Völker und ihre Kräfte in zwei verschiedene
Klassen mit zwei verschiedenen Auffassungen
von ihrem Recht und von ihren Kräften
geteilt hat, sind sie während dieser Krise mit
einer ständigen und klar liegenden Tendenz
formuliert worden, die in jedem Augenblick
dokumentiert worden ist und dokumentierbar
ist, nämlich mit dem Ziel der Rettung
eines Friedens der Gerechtigkeit. Italien ist
daher auf seinem Posten mit seinem nationalen
Bewusstsein und seinen hohen europäischen
Verpflichtungen. Es zieht sich deswegen
heute nicht unter sein Dach zurück.
Es wird gegenwärtig und wachsam bleiben
zum Schütze aller italienischen Interessen
und um den Lauf der Ereignisse jene Richtung
zu sichern, die geeignet ist, Europa den
Frieden mit Gerechtigkeit so schnell wie
möglich zu geben.
Europa ist im Kriege. Die Welt ist erschüttert
von einer neuen Katastrophe. Gewehr
bei Fuss und mit Herzen, die schon in
den Flammen von vier Kriegen und in einer
Revolution gehärtet worden sind, wartet das
italienische Volk die Ereignisse ab und mit
den Ereignissen die Befehle des Duce. >
Diese Zeilen könnten geeignet sein, denjenigen
Recht zu geben, die hinter der reichsdeutschen
Politik in der Tat das gewaltige
Vorhaben der Vernichtung des britischen
Reiches vermuten und die davon überzeugt
sind, dass an diesem grossangelegten Vernichtungszug
früher oder später, d. h. im entscheidenden
Moment, auch Italien und Russland
teilnehmen würden. Gerade in diesem
Punkt scheint uns aber der Plan reichlich
kühn und unwahrscheinlich zu sein. Es unterliegt
keinem Zweifel, dass die plötzliche Anlehnung
des Deutschen Reiches an seinen
fünfzehnjährigen Erbfeind nicht nur bei den
Japanern, sondern auch bei Mussolini, der
es mit Grundsätzlichkeiten nicht leicht nimmt,
nicht nur Kopfschütteln, sondern tiefe Abneigung
hervorgerufen hat. Der italienische Regierungschef
weiss nur zu gut, dass sein
Land bei einem solchen Unternehmen ausserordentlich
exponiert wäre und dass gerade
für ein derart weitgreifendes Unterfangen
die Zeit wenig günstig ist. Mit der weitgehenden
Zertrümmerung des britischen Mutterlandes
aus der Luft ist das weitverzweigte
Kolonialreich noch nicht gewonnen, zumal
im entscheidenden Moment wahrscheinlich
mit einem neuen Gegner gerechnet werden
müsste, der, wie im Jahre 1918, alsdann die
Entscheidung herbeiführen würde : die Vereinigten
Staaten von Nordamerika.
Was schon Bismarck über die Bedeutung
eines Bündnisses mit Italien gesagt hat,
dürfte auch heute noch weitgehend seine
Richtigkeit haben, nämlich die Meinung, dasS'
Italien seine Verpflichtungen nur in einem"
Block, in welchem sich England befindet,
getrost erfüllen könne. Die Entlastung der
britischen Flotte im Fernen Osten, eine Tatsache,
welche den deutsch-russischen Pakt
den Italienern besonders unsympathisch
macht, hat die strategische Lage Italiens in
dieser Hinsicht in ungünstigem Sinne beeinflusst.
Die vereinigte britische und französische
Mittelmeerflotte mit ihren soliden
Stützpunkten würde nicht nur der italienischen
Marine, sondern auch den Handelsund
Kriegshäfen ausserordentlich zusetzen,
auch wenn die italienische Armee zu Wasser,
zu Land und in der Luft zweifellos von nicht
zu unterschätzender Schlagkraft ist. So wie
die Verhältnisse heute liegen, werden die
Meere von der britischen und französischen
Flotte beherrscht. Wir sehen gerade darin
einen gewissen Hinweis darauf, dass Italien,
zurzeit wenigstens, nicht daran denkt, seinem
Achsenpartner zu Hilfe zu eilen, zumal
er dieselbe auch gar nicht verlangt. Es unterliegt
keinem Zweifel, dass der Russenpakt in
der Politik Mussolinis eine Wendung verursachte,
welche nicht nur moralisch sehr gut
zu verstehen ist, sondern vom militärischen
Standpunkt aus unumgänglich war.
Was macht Russland?
Die nächstliegende grosse Frage ist die,
ob Russland gegenüber Polen gemeinsame
Sache mit Deutschland macht. Es könnte ja
in der Tat für Stalin verlockend sein, jetzt
zu einem Schlag gegen den polnischen Adler
auszuholen, wobei es ihm wahrscheinlich
weniger darauf ankäme, seinem deutschen
Kollegen zu Hilfe zu kommen, als vielmehr
einem alten Hass Luft zu machen und diejegen
Gebiete zurückzuholen, welche der polnische
Staat nach dem Weltkrieg von Russland
übernommen hat. Gute Kenner der
sowgetrussischen Politik vertreten jedoch die
Auffassung, dass Russland an Europa absolut
uninteressiert sei. Seine lebenswichtigen
Interessen liegen im Fernen Osten, wo es
sich nicht nur seit Monaten mit Japan in
einem unerklärten Krieg befindet, sondern
wo es auch wirklich wirtschaftliche und
strategische Interessen hat.
In dem bekannten Buch « So lebt Russland
», das vor anderthalb Jahren erschien,
schreibt dessen Verfasser Ernst Clam darüber
folgendes :
« Kommt Krieg ?
^^jchvhabe diese Frage vorgelegt:
Einem Offizier,
einem « Inspektor » eines Werkes,
einem Grubeningenieur,
zwei Tippfräuleins,
einem Chauffeur,
einem Nachtportier,
einem Cafehaus-Gast unbekannter Professjon,
einem Arbeiter.
Ich habe von allen die gleiche Antwort
bekommen. Sie lautet eindeutig « Ja ! >
Meine Zusatzfrage : « Mit wem ? >
Diese Frag© verstand man nicht gleich
und beantwortete sie nicht gleich. Und dann
war man sehr erstaunt, dass ich auf einen
europäischen Krieg anspielte.
Die Vereidigung unseres Generals,
einer der feierlichsten, aber auch schicksalschwersten Momente unseres nationalen Lebens. Die
"Würde und Bedeutung des Aktes hat Leon Nicole allerdings apathisch gelassen — von den
Händen in den Hosentaschen gar nicht zn reden.
Alle antworteten mit einem erstaunten
« Nein ». Europäischer Krieg würde ganz bestimmt
keiner kommen. Mit wem auch ? Mit
den Faschisten ? Der Sender schimpft sich
zwar jeden Tag heiser... aber an Krieg in
Europa denkt trotzdem niemand.
Aber Krieg im Fernost!
Dass dieser kommen würde, davon war
Moskau im Hochsommer 1937 durchaus überzeugt.
Auseinander gingen die Meinungen, inwieweit
die USSR aktiv würde eingreifen
müssen, wenn es zwischen China und Japan
zu der unausbleiblichen Auseinandersetzung
kommen sollte.
Und das für mich Interessante und Bezeichnende.
Selbst Studenten haben von den
wirklichen Verhältnissen in Europa nur sehr
schwache Vorstellungen. Sie erschöpfen sich
in einigen wenigen Schlagworten. Kapitalismus,
Ausbeutung der Masse, marschierende
Revolution, die man da und dort einzudämmen
versuche.
Ueber die Verhältnisse in China wissen
die Leute besser Bescheid. Und jeder Durchschnittsrusse
wird allein schon eine Menge
von innerasiatischen Völkern und Scheinstaaten
aufzuzählen vermögen, deren Namen
ein Durchschnittseuropäer niemals im Leben
auch bloss gehört hat. Wir wissen von. Karakalpaken
und Usbekien, von Tadschikien
und Oiraten, von Jakutien und Burjät-Mongolien,
von Tienschan und Hinduuksch so
wenig wie der Russe von Lothringen, Thüringen,
Istnien oder Graubünden, von Tirol
oder der Provence.
« Europa interessiert uns nicht», heisst es
allgemein.
Nicht einmal Spanien macht eine Ausnahme.
< Ihr habt doch euer Militär dort », wendete
ich schüchtern ein.
Ehrliches Erstaunen. « Wir ? Wieso Flieger?
Habe nie etwas davon gehört. Schiffe?
Möglich, dass wir etwas liefern... aber in
den Zeitungen steht jedenfalls kein Wort darüber.
»
Und was nicht in den Zeitungen steht, mag
wohl wahr sein, ist aber bestimmt uninteressant.
So etwa die allgemeine Ansicht.
Man sagt eben nicht umsonst: < Der
Graschdanin Inspektor ist nach Europa gefahren
... >
Denn Moskau ist nicht Europa. >
Ein Eingreifen Russlands in den europäischen
Krieg, so wenig wahrscheinlich es ist,
dürfte gegenüber der Stellungnahme Italiens
überhaupt von sekundärer Bedeutung sein;
denn mit der Zertrümmerung Polens ist der
jetzt entflammte Krieg natürlich noch lange
nicht entschieden. Auch wenn der polnische
Staat, sei es von der deutschen Armee allein,
sei es von beiden Seiten her, eine Aufteilung
erfährt und von der politischen Karte Europas
verschwindet, so geht der Kampf im
Westen und auf den Meeren nichtsdestoweniger
weiter. Was macht in diesem Falle
Russland ? Die nationalsozialistische Regierung
wird niemals daran denken, den bolschewistischen
Legionen freien Durchzug
durch das Reich zu gewähren, um an der
Westgrenze gegen die Franzosen und Engländer
zu kämpfen. Man wird sich erinnern,
dass sich schon Polen gesträubt hat, in einem
eventuellen Kampf gegen Deutschland den
russischen Truppen freien Durchzug durch
Polen bis zu den polnischen Schützengräben
zu gewähren, ganz einfach deshalb, weil die
Truppen Stalins nicht nur Waffen und Pulver,
sondern auch den Kommunismus gebracht
und ihn wahrscheinlich in Polen abgelegt
hätten. -I
Wenn nicht alle Anzeichen trügen, so wird
das Deutsche Reich schlussendlich den beiben
westlichen Demokratien, Frankreich und
England, gegenüberstehen, ganz gleich, welche
Stellungnahme Russland in den nächsten
Monaten einnehmen wird. Die russische
Flotte hätte zum vornherein, weil sie einerseits
bedeutungslos, anderseits in abgeriegelten
Gewässern liegt, keine strategische Rolle
zu spielen. Einzig als Hinterland kann Russland
für das Deutsche Reich wichtig sein,
sofern es Hitler auf die Dauer möglich ist,
Stalin wirtschaftliche Vorteile zu bieten, was
aus kriegswirtschaftlichen Gründen allerdings
keine sehr leichte Sache sein dürfte.

Die schweizerische Neutralität
In dem bekannten Leipziger Verlag Wilhelm
Goldmann erschien vor kurzem ein
Büchlein, das unter dem Titel «Der neutrale
Westen» die politische Stellung der Länder
Holland, Belgien, Luxemburg und der
Schweiz darstellt. Das kleine Buch hat durch
den neu entflammten Krieg gerade für uns
Schweizer besondere Aktualität. Es ist zudem
nicht uninteressant, einmal zu hören, wie man
ennet dem Rhein über unsere Neutralität
denkt und wie man sich dieselbe vorstellt.
Wir lassen den Verfasser sprechen:
«Die Schweiz muss wie in der Vergangenheit
so auch fernerhin die treue Hüterin der
Alpenländer bleiben...» So schrieb in einem
Memorandum vom 29. April 1938 die sohweizerische
Regierung an den Völkerbund, als
es darum ging, ihre alte uneingeschränkte
Neutralität zurückzugewinnen. Darin sieht die
Schweiz heute wie von altersher ihre Bestimmung:
Wache zu halten über die Alpenpässe.
Sie sieht in der Hut der Quellen von
Rhein, Rhone, Tessin und Inn, den Flüssen,
die nach allen europäischen Himmelsrichtungen
das frische Gletsoherwasser der
schweizerischen Berge tragen, ein Symbol.
Die Schweiz will eben eine europäische
«Mitte», ein Ausgleich zwischen den an ihr
Gebiet angrenzenden Grossmäohten sein.
Freilich dient die Neutralität nicht nur als
Brücke und Ausgleich nach aussen, sie ist
auch die Klammer nach innen. Die Zusammenfassung
der verschiedenen Stämme des
schweizerischen Landes, «das Sammelsurium
von Fragmenten dreier Nationen», wie der
junge Jakob Burckhardt einmal missgelaunt
schrieb, ist nur möglich durch eine gleichmässige
Zurückhaltung und Freundschaft zu allen
Nachbarn. Der innere Landesfriede zwischen
den Deutschschweizern, Welschen und
Tessinern erfordert die aussenpolitische Unparteilichkeit,
denn mit der einseitigen Anlehnung
an einen Nachbar würde immer nur
ein Teil des Volkes zufrieden sein.
Ursprünglich waren die Eidgenossen recht
kriegerische und streitbare Männer. Der Unabhängigkeitskampf
gegen Habsburg, die berühmten
Siege der schweizerischen Bauern
bei Morgarten (1315) und bei Sempach (1386)
und erst recht die furchtbaren und vernichtenden
Schläge, die das Heer der Burgunder
1476 bei Grandson und Murten durch die
Spiessknechte und Hellebardiere der Schweizer
einstecken musste, begründeten den
Kriegsruhm der Schweizer. Die Wehrkraft
dieses Gebirgsvolkes wurde sogar zu einem
Ausfuhrartikel. Auf allen europäischen Kriegsschauplätzen
kämpften Eidgenossen in fremdem
Sold. Von allen Seiten kamen die Gesandten
der fremden Länder nach der
Schweiz und wollten Bündnisse und Truppen.
Mit klingendem Gold wurden die Männer auf
fremde Schlachtfelder gelockt. Aus der
Schweiz war, wie Jakob Schaffner einmal
schrieb, «ein Seelen- und Söldnermarkt der
europäischen Despotien» geworden. Nach
schweizerischen Angaben soll das Land im
Laufe der Jahrhunderte den europäischen
Staaten 2 Millionen Krieger, 66 000 Offiziere
und 700 Generale gestellt haben. Mit der
Tragödie vor den Pariser Tuilerien, als 800
Schweizer Gardisten in der Französischen
Revolution niedergemacht wurden, brach
schliesslich das alte eidgenössische Söldnerwesen
zusammen.
Das wirtschaftliche Polen
EUTSCHLAND ^
ALLEMAGNE f
Aber schon gegen Ende des 15. Jahrhunderts,
etwa gleichzeitig mit der tatsächlichen
Lösung der Schweiz vom Deutschen Reich,
war gegen die Verdingung bei fremden
Herren gesprochen worden. Man besann sich
auf eine innere Reform gegen Söldnerei und
dem damit zusammenhängenden Bestechungswesen
durch auswärtige Agenten. So wurde
bald der Beformator Zwingli zu einem entschiedenen
Vorkämpfer der Fernhaltung von
ausländischen Händeln. Aber erst durch den
Dreissigjährigen Krieg, von dem die Schweiz,
ausser Graubünden, ziemlich verschont blieb,
LITAUEN
LITHUANIE
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 12. SEPTEMBER 1939 — N" 73
Das deutsch-französische Grenzgebiet
begann sich die Ueberzeugung zu festigen,
dass man sich nur durch eine dauernde Neutralität
eine friedliche Ausnahmestellung sichern
könne. 1647 entschloss man sich, durch
die Aufstellung eines eidgenössischen Heeres
von etwa 36000 Mann weiteren Verletzungen
des Gebietes, wie sie bis dahin vorgekommen
waren, einen Riegel vorzuschieben. Von da
an kann man den Grundsatz der bewaffneten
Neutralität datieren. Es war ein Jahr vor dem
Westfälischen Frieden, bei dem der geschickte
Basler Bürgermeister Wettstein nun auch die
formelle Loslösung der Eidgenossenschaft
vom Reich und die europäische Anerkennung
ihrer staatlichen Souveränität erwirkte.
Von nun an wurden die Durchmärsche
fremder Truppen, von einigen Ausnahmen abgesehen,
verhindert Auch das Ausland begann
sich der Ueberzeugung anzuschliessen,
dass die Neutralität «die Grundfeste der eidgenössischen
Republik» bilde. Die Aussicht,
bei einem Durohmarsch durch schweizerisches
Gebiet durch Widerstand an der Grenze
aufgehalten zu werden und damit einen wichtigen
Zweck des Durchmarsches, nämlich die
Ueberraschung des Gegners, nicht zu erreichen,
verhinderte Gebietsverletz>ungen. Es
begann sich die Einsicht durchzusetzen, dass
die Unverletzlichkeit der Schweiz im Interesse
der Kriegführenden selbst liege.
Die Neutralität der Schweiz ist bewaffnet.
So entspricht es dem wehrhaften Charakter
des Gebirgsvolkes. Jeder Schweizer hat zu
Hause sein Gewehr im Schrank. In den
Schützenvereinen werden vorgeschriebene
Schiessübungen durchgeführt, so dass also
diese Vereine eine wichtige staatliche Funktion
ausüben. Die schweizerische Miliz stellt
so etwas wie ein Volk in Waffen dar. Die
Aufrüstung der letzten Jahre hat die Zustimmung
der ganzen Bevölkerung gefunden. Der
Sinn der schweizerischen Armee, für die das
nur vier Millionen Einwohner umfassende
Land grosse Opfer bringt, liegt nicht in der
Eroberung, sondern in der Verteidigung. Die
Unverletzlichkeit des Heimatbodens soll geschützt
sein nach dem Grundsatz: «Der erste,
der unsere Grenze angreift, ist unser Feind.»
Nicht uninteressant ist die Beurteilung der
militärischen Bereitschaft unseres Landes,
worüber sich der Verfasser u. a. wie folgt
äussert:
« Zwei Jahre nach der Heeresreform von
10 Millionen Flugblätter
haben englische Flieger in den letzten Tagen
über westdeutschen Siedlungsgebieten abgeworfen.
Der Krieg ohne Pulver hat ja schon
in manchem Konflikt zur englischen Strategie
gehört Die englischen Flugblätter enthalten
folgenden Text:
Warnung Grossbritanniens an das deutsche
Volk.
«Deutsche,
Die Reichsregierung hat mit kalter Rücksichtslosigkeit
Grossbritannien den Krieg aufgezwungen.
Sie war sich dabei vollständig
im klaren, dass die Folgen ihrer Handlungsweise
die Welt in ein noch grösseres Unglück
stürzen würde, als dies 1914 der Fall war.
Im April dieses Jahres hat der Reichskanzler
Euch und der Welt die Versicherung
seiner friedlichen Absichten gegeben. Sie
waren genau so verlogen wie die Worte, die
er im Laufe des letzten September ausgesprochen
hat: „Wir haben in Europa keine
territorialen Forderungen mehr."
Man hat Euch nicht bedroht.
Noch nie hat eine Regierung ihre Untertanen
unter gleich leichtfertigen Vorwänden
in den Tod geschickt. Der gegenwärtige Krieg
ist vollständig nutzlos. Der Boden und die
Rechte Deutschlands sind von keiner Seite
bedroht worden. Niemand hat die Wiederbesetzung
des Rheinlandes, den Vollzug des Anschlusses
und die unblutige Einverleibung des
Sudetenlandes in das Reich verhindert. Weder
unser noch irgend ein anderes Land hat versucht,
den Wiederaufbau des Reiches zu beeinträchtigen,
solange es nicht die Unabhängigkeit
der nichtdeutschen Völker verletzte.
Alle deutschen Forderungen hätten so lange
befriedigt werden können, als sie gerecht
waren. Präsident Roosevelt hat Euch einen
ehrenvollen Frieden wie auch die Aassichten
auf wirtschaftlichen Wohlstand offeriert.
Eure Regierung dagegen hat Euch zu einem
Blutbad, zur Not und zu den Entbehrungen
eines Krieges verurteilt, den Ihr unmöglicherweise
gewinnen könnt.
Ihr seid betrogen worden.
Nicht wir sind betrogen worden, sondern
Ihr. Während langen Jahren hat Euch eine
spinnetzartige enge Zensur jene Wahrheiten
vorenthalten, die selbst den nichtzivilisierten
Völkern bekannt sind. Diese Zensur hat den
Geist des deutschen Volkes in ein Konzentrationslager
eingeschlossen. Wie hätte sie
es anders wagen dürfen, die Zusammenarbeit
der friedfertigen Völker im Interesse der
Friedenserhaltung als Einkreisung darzustellen?
Wir hegen keinerlei feindseligen Gefühle
gegen Euch, gegen das deutsche Volk. Die
Zensur hat Euch verborgen, dass Ihr nicht
die Mittel besitzt, die für einen langen Krieg
notwendig sind.
Wir verfügen über unermessliche Reserven.
Trotz den drückenden Steuerlasten steht
Ihr vor dem Zusammenbruch. Die moralische
Widerstandskraft, das Kriegsmaterial und
die Rohstoffe, über die wir und unsere Verbündeten
verfügen, sind unermesslich. Wir
sind zu stark, als dass wir durch Schläge zerbrochen
werden könnten; wir sind in der
Lage, Euch unerbittlich bis zu Eurer vollständigen
Erschöpfung zu bekämpfen.
Deutsches Volk, du hast das Recht, heute
und immer wieder den Frieden zu verlangen.
Auch wir wünschen den Frieden und sind bereit,
ihn mit jeder deutschen Regierung zu
schliessen, die ihn ehrlich wünscht.»
1907 bekannte sich der britische Militärattache
zu einem sehr günstigen Urteil über die
Kraft der schweizerischen Armee: sie sei
fähig, einem fremden Einmarsch einen solchen
Widerstand entgegenzusetzen, dass bei
der angreifenden Macht der Verlust an Zeit,
Geld und Menschen den Vorteil, den sie durch
die Neutralitätsverletzung erhoffen könne,
aufwiegen würde. Weitere drei Jahre später
wurde das Heer durch einen organisatorischen
Umbau noch mehr verbessert, und als
im September 1912 der deutsche Kaiser zu
militärischen Informationszwecken den Manövern
in der Ostschweiz beiwohnte, gelangten
er und seine Generäle zu einer durchaus
günstigen Auffassung. Die deutschen Besucher
überzeugten sich davon, dass im Ernstfall
die linke Flanke Deutschlands durch die
eidgenössischen Soldaten geschützt würde.»

N° 73 — DIENSTAG, 12. SEPTEMBER. 1939 AUTOMOBIL-REVUE
Sp»<
«h«
Grand Prix Zürich 1939 offiziell abgesagt.
Die Zürcher Rundstreckenrennen für Automobile
und Motorräder vom 8. Oktober sind Vom Organisationskomitee
am 11. September infolge der
kriegerischen Ereignisse abgesagt worden. Da mit
der Inangriffnahme der Arbeiten für die umfangreichen
Installationen nicht länger zugewartet werden
konnte, war ein weiteres Hinausschieben des
Beschlusses nicht mehr möglich.
Der Zustand nugs
bessert sich, wie wir hören, von Tag zu Tag. Seme
ungewöhnlich zähe und widerstandsfähige Konstitntion
hat das Unwahrscheinliche zur Tatsache gemacht
Unsere besten Wünsche begleiten ihn auch
weiterhin auf dem "Wege der Genesung.
Anerkannte Weltrekorde.
Die A.I.A.G.R. in Paris hat die von dem amerikanischen
Rennfahrer Jenkins am 26. Juli auf
dem Salzsee bei Bonneville im Staate Utah mit dem
Marmon-Meteor-Rennwagen III aufgestellten Weltrekorde
wie folgt anerkannt:
500 Kilometer 1-45,12 Stunden = 285,03 km/St.
500 Meilen 2:55,07 » = 275,70 >
1000 Kilometer 3:36,20 > = 277,35 »
3 Stunden 827,0 km = 275,93 »
Ein Schweizerprodukt das
sich „glänzend" bewährt
Ein Anderthalbliter-Auto-Union ?
In der englischen Fachpresse wollen die Nachrichten
über einen von der Auto-Union konstruierten
Anderthalbliter-Rennwagen nicht verstummen. So
meldet der «Autocar > in seiner letzten Nummer,
die Auto-Union sei daran, Probefahrten mit dem
neuen Wagen zu unternehmen. Wenn auch Einzelheiten
fehlen, so herrsche doch allgemein die Ansicht,
dass es sich dabei um einen Wagen handle,
der sich in seinen konstruktiven Grundzügen an
das Grand-Prix-Modell der Auto-Union anlehne
und ebenfalls mit Heckmotor ausgerüstet sei, obwohl
andere Stimmen wieder von Versuchen mit einem
Kompressor-Zweitakter wissen wollen.
A. C. S.
10 Jahre im Dienste des A.C.S. In diesen Tagen
sind es zehn Jahre, seitdem Herr Andrea Pagnamenta
die Leitung des Sekretariates der A.C.S.-
Sektion Tessin übernommen hat. Wir gratulieren I
Oskar Zwahlenf
Am letzten Samstag erreichte uns die traurige
Kunde vom Tode Oskar Zwahlens. Viel zu früh ist
er dahingegangen, wurde er doch nur 47 Jahre alt.
Mit ihm verliert der A.G.S. ein ungewöhnlich aktives,
der Sache des Clubs und namentlich dem
Sport treu ergebenes Mitglied. 1925 siedelte er von
Ghaux-de-Fonds nach Lugano über, trat ein Jahr
später in die Sektion Tessin des A.G.S. ein und
gehörte wenige Monate darauf bereits deren Vorstand
an. Nicht lange dauerte es, so wurde ihm
das Präsidium der Sportkommission der Sektion
übertragen, und das Jahr 1929 brachte seine Wahl
in die Nationale Sportkommission. Unermüdlich
war er seither bei Sportanlässen jeglicher Art in
allen Gegenden der Schweiz für den Club tätig.
Seit langem litt Oskar Zwahlen an einer heimtückischen
Krankheit, die ihn zu mehr als einer Operation
zwang. Der Sektion Tessin des A.G.S. wie dem
Gesamtclub entbieten wir bei dem schweren Verlust,
der sie betroffen, die Versicherung unserer aufrichtigen
Teilnahme.
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Offene Zollämter. Folgende Zollämter sind für
die Ein- und Ausreise geöffnet: Grenze Schweiz-
Deutschland: Leopoldshöhe - Kleinhüningen - Basel,
Grenzach-Basel, Lörrach-Riehen-BaseL, Rheinfelden
(Stadtbrücke), Koblenz, Bietingen-ThaTngen, Konstanz-Kreuzlingen
Zollhauptstrasse, St. Margrethen,
Martinsbruck.
Grenze Schweiz-Liechtenstein: Buchs.
Grenze Schweiz-Italien: Taufers 1 (Tubre)-Mflnster,
Tirano-Poschiavo, Chiavenna-Castasegna (Maloja-
Route), Porlezza-Gandria-Lugano, Gomo-JChiasso,
Ponte Tresa, Simplonstrasse, Grosser St. Bernhard.
Grenze Schweiz-Frankreich: Annemasse-Genf,
St. Julien-Carouge-Genf, Gex-Ferney-Grand Saconnex,
Jougne-Vallorbe, Pontarlier-Les Verrieres,
Delle-Boncourt, St Louis-Basel.
Dabei ist damit zu rechnen, dass die Nachbarstaaten
periodisch Grenzschliessungen vornehmen,
wie dies z. B. gegenwärtig bei Frankreich der
Fall ist.
Reisepässe. Die Schweiz hat am 5. September
den Visumzwang eingeführt, ebenso Frankreich.
Da anzunehmen ist, dass auch weitere Staaten zum
Visumzwang zurückkehren, ist bei allen Auslandsfahrten
vorherige Erkundigung hierüber nötig.
Strassenwesen.
Gotthardstrasse: Die Gotthardstrasse ist auf der
Strecke Hospenthal-Airolo bis auf weiteres von
02.00 bis 06.00 Uhr nachts wegen Bauarbeiten für
allen Verkehr gesperrt.
Alpenstrassen: Sämtliche schweizerischen Alpenstrassen
sind: noch schneefrei.
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8 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 12. SEPTKM1BKR' 1939 — N° 73
Jetzt bist du fort —
Jetzt bist du fort. Sehr schnell ging es, fast
zu schnell. Wie all die Ereignisse dieser Zeit. Ich
soll nicht denken — wir alle nicht, denn mit dir
gehen noch viele tausend andere. Die Sonne
scheint. Oder ist es der Goldglanz, der auf den
Stunden ruhte, die man in der Gemeinschaft immer
als selbstverständlich nahm?
Oder sind Sonne und Mond anders? — Du liebst
das Abschiednehmen nicht. — Du gingst allein,
mit einem letzten Blick.
Noch fünf Minuten — dann geht dein Zug.
Er führt dich und die anderen fort — wohin
wohin?
Jetzt steigt ihr ein. Jetzt denkt ihr einen Augenblick
an uns, die wir zurückbleiben. Und einen
weiteren Augenblick — herzlich nur an unser Land
und unsere Grenzen, die ihr verteidigen geht. —
Da geht ihr hinaus, ihr Männer, bewusst, schaffenskräftig.
Und was oft nur Gesprächsstoff war,
Gedankenaustausch, ja beinahe schon Alltagepisode
geworden war, ist jetzt ernstestes Erleben.
Ist es nicht, als ob in diesem Trennen, in diesen
Zeiten, eine besondere Liebe, ein besonderer Ernst
liegen, etwas Heiliges, das die Seele läutert?!
Wohl ist noch keine Gefahr. Noch ist unser
Land tabu —unantastbar. Aber das Geschick —
wer kann es voraussehen?
Was die Zukunft bringt und birgt? Einst glaubte
Sein Reiter, der es am Halfter führt, streichelt Ihm
die Kupp«. — Und witer geht's — und die Dänv
merung sinkt und der Zug, der dich ent-*
führte, ist schon weit.
Ein einzelner Stern steht am Firmament. Ob du
— ihr — ihn auch seht?
Ein Trupp Pfadfinder kommt vorüber — teilweite
auf Rädern.
Einen Augenblick halten sie und formieren steh
neu. Sie scheinen auch schon ermüdet zu sein.
Ein paar Worte des Leiters tönen herüber
dann einzelne Stimmen — « Rufst du, mein Vaterland...!
Sie fallen alle ein, die jungen Stimmen.
Verschwunden ist alle Müdigkeit. Man hört nur
Jugend, Begeisterung und junges Wollen,
Jetzt sind sie schon weit.
Ich habe den Wolken nachgesehen — oder
sah ich überhaupt nichts?! Und wie wird es sein,
wenn ihr heimkommt nach Wochen — —
Wie lässt es sich erklären, dass die riesigen
Sandmassen der Wüsten nicht ebenfalls dem Gesetz
von Ebbe und Flut, also der Anziehungskraft des
Wir wollen nicht denken, dass es länger dauern Mondes unterliegen, wie die Wassermassen der
könnte . Oh, dann ist die tiefe, grosse Freude Ozeane?
da. Und Ruhe und Frieden —
Die richtige Lösung zählt 3 Punkte
Und ich sehe dich durch die Zimmer gehen,
und alles scheint neu. Du gehst ich sehe Einsendetermin: 20. September 1939
dich dieses und jenes berühren es ist neu
und doch dir alt-vertraut.
Und du lächelst und suchst den Debergang
wiederzufinden — und dich selbst.
Tiefe Dunkelheit ist geworden. Ich mag fast
kein Licht entzünden.
Ja, komm' — kommt — bald wieder und
bringt das Köstlichste mit, das es gibt, für uns:
Euch selbst, gesund — und unserem Lande —
euch und uns — den Frieden!
Kriegsflotten auf den Schweizerseen.
In diesen Tagen ist es gerade 140 Jahre her,
liebender Frauenglaube, dass alles in eure Hände dass auf dem. Bodensee das erste von einer Reihe
gelegt sei.
förmlicher Seegefechte geliefert wurde, die mehrere
Jahre lang den friedlichen See beunruhigten
Heute steht ihr Männer mit ernsten Gesichtern,
und die Schiffahrt nahezu lahmlegten. Der englische
mit aller Hingabe für unser Land, selber vor einer Oberst Williams hatte zuerst zu Beginn des Jahres
grossen, grosssen Frage.
1799 in Bregenz eine Flottille von Kanonenbooten
In unserem Heim wird jedes Eckchen auf dich erbaut, die nun unter dem Oberbefehl des Erzherzogs
Karl gegen die Franzosen operierten. Sie
warten — und unsere Kinder, die unsere Zukunft
wurde von emigrierten französischen Seeoffizieren
sind, sind uns Frauen mit besonderer Sorgfalt in kommandiert und kostete monatlich 80 000 Gulden.
die Hand gegeben, dass wir sie für euch formen, Daraufhin bauten auch die Franzosen eine Bodenseeflotte,
und es war einige Jahre lang höchst unge-
mit dem Glauben an alles Gute und Schöne und
dem Glauben an eine schöne Zukunft. mütlich auf dem Bodensee.
Die Blumen blühen in der Schale. Draussen
marschieren Trupppen. — Ein Zug rollt vorbei gelangten. Schon im Jahr 1454 war für den Herzog
Es war dies nicht das erste Mal, dass auf dem
«Schwäbischen Meer» grosse Schiffe zum Einsatz
ein Zuruf ein Lachen ein ernster Sigmund von Oesterreich ein grosses Seeschiff für
Blick, ein letztes Winken.
den Bodensee gebaut worden, ebenso im Jahr 1523
eine Galeere von Marx von Kirchen; aber beide
Und wir bleiben einsam zurück — wir Frauen konnten nie recht zur Verwendung gebracht werden.
der Grenzbesetzung. Aber wir sind nicht ganz Glücklicher waren die Schweden, die im 30jährigen
einsam — denn wir fühlen, dass eure Gedanken Krieg mehrere grosse Seeschiffe erfolgreich auf
bei uns sind, — — sind und bleiben wir doch dem Bodensee einsetzten. *
eure Heimat. Und was ist enger verbunden als Die Schweiz hat auf dem Bodensee niemals
kriegerischen Ruhm gesucht; dagegen verfügte sie
der Schutz der Heimat und wir?!
schon um die Mitte des 16. Jahrhunderts auf dem
Autos rollen vorbei eine Train-Kolonne Genfersee über eine Kriegsflotte von ansehnlichem
Umfang, die unter dem Kommando eines
zieht des Weges, lange Reihen von Pferden mit
Admirals stand und eigeneWerftanlagen sowie eine
sich führend. Eines lahmt ein wenig. Der ZugAusbildungsschule für Seeoffiziere besass. Zum
hält — um dem Tier eine Erholung zu gönnen. letzten Mal wird diese Flotte im Jahr 1753 erwähnt.
Silbeneinsetzrätsel
cha, char, ei, gi, ha, hat, i, ra, ri, se, to, um, wei.
Vorstehende Silben sind so als Mittelsilben in
die folgenden Wörter einzusetzen, dass neue Wörter
entstehen, wobei die Anfangsbuchstaben der eingesetzten
Teile eine Justizinstitution nennen:
Ire, roden, Sara, aussen, Hausbau, Gage, Anna,
Verne, Leda, Rune, Degen, Mama, Kanne.
Die richtige Lösung zählt 4 Punkte
Ebbe und Flut in der Wüste
Auflösung des Silbenrätsels.
Die richtig gefundenen Wörter lauten:
1. Tausendgüldenkraut. 9. Viktoriasee.
2. Edelsteine. 10. Adolf.
3. Uhu. 11. Thermometer.
4. Eschweüer. 12. Endogamie.
5. Rothaargebirge. 13. Rigi.
6. Dunkelkammer. 14. Lunch.
7. Arnhemland. 15. Arabeske.
8. Saloniki. 16. Numeri.
17. Durchlaucht.
Die Anfangs- und Endbuchstaben von oben nach
unten gelesen ergeben:
Teuer das Vaterland, teurer die Freiheit!
Auflösung unserer Denkaufgabe vom Gehege
mit den 3 Hunden
Nr. 67
Richtige Lösungen beider Rätselaufgaben.
8 Punkte.
C. Burgener, Rorschach; Frau E. Steinbömer,
Schaan; F. Wenger, Bern.
Richtige Lösungen des Silbenbaukastens.
2 Punkte.
A. Bachofen, Glarus; E. Benz jun., Goldach;
M. Bertschmann, Basel; H. Boiler, Winterthur;
Frl. M. Bossert, Lenzburg; Frl. M. Epple, St. Gallen;
Frau C. Fravi, Rapperswil; E. Ganz, Luzem; Frau
Dr. Gräflin, Walzenhausen; K. Keusen, Biel; W.
Koller, Emmenbrücke; G. Laepple, Basel; J. Leimer,
Bettlach; Frl. E. Luchsinger, Nidfum; Frau E. Markoff,
Buchs; Frau Marti, Ölten; O. Mayer, Steckborn;
K. Schneider, Basel; Frl. E. Winteler, Glarus; R.
Zerr, Basel.
Rätsd«E«:l
«So», meint Hansli, «damit
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