E_1939_Zeitung_Nr.076

BERN, Dienstag, 3. Oktober 1939
Nummer 20 Cts.
35. Jahrgang — No 76
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEIT
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verk eressen
AB ONNEMENTS-PREISE:
Aufgabe A (ohne Versicherung) halbjährlich Fr. 5.—, Jährlich Fr. 10.—.
Ausland mit Portozuschlag, wenn nicht postamtlich abonniert.
Ausgabe B (mit gew. Unfallversich.) vierteljährlich Fr. 7.5U.
Ausgabe C (mit InsassenversicherunpO vierteljahrlich Fr. 7.75.
Sparen, sparen...!
Eine Handvoll Ratschläge, wie man In der heutigen Zeit wirtschaftlich fährt
Die derzeitige europäische Lage hat, wenn
die Schweiz auch neutral inmitten des Ringens
grosser Völker steht, unsere Wirtschaft
mitbetroffen. Neben der Mobilmachung unserer
Armee, dazu angeordnet, um gegebenenfalls
unsere Neutralität auch verteidigen zu
können, sind zahlreich© wirtschaftliche Massnahmen
notwendig geworden, die zum Teil
recht tief in das Erwerbs- und auch in das
Privatleben eingreifen. Wenn auch jeder vernünftige
Mensch hofft, dass der Krieg von
möglichst kurzer Dauer sein möge, so muss
eine verantwortungsbewusste Staatsführung
rechtzeitig ihre Vorkehrungen treffen, um
auch bei einer langen Dauer des Konfliktes
die Versorgung des Landes sicherzustellen.
Auf diese der Landesregierung auferlegte
Aufgabe ist auch die Einschränkung der
Brennstoffabgabe und das Sonntagsfahrverbot
zurückzuführen.
Der Einzeln© dient seinem Lande am besten,
wenn er sich seiner Pflicht bewusst
bleibt, gerade mit jenen Rohstoffen und Waren
recht sparsam umzugehen, über die die
Schweiz nicht verfügt, die sie also einführen
muss. Das gilt in der Verkehrswirtschaft vor
allem für Brennstoffe, Oele und Reifen. Der
Wagenhalter hat es dabei in der Hand, mit
diesen Stoffen möglichst wirtschaftlich und
sparsam umzugehen.
Soweit der Treibstoff in Frage steht, handelt
es sich darum, dafür zu sorgen, dass
mit den zugeteilten Mengen eine möglichst
grosse Fahrstreck© zurückgelegt werden
kann.
Massgebcnd für die wirtschaftliche Ausnützung
des Brennstoffes sind dabei Fahrweise,
richtige Betriebsvoraussetzungen und
der Zustand des Fahrzeuges.
Die manchmal im Handel angepriesenen
Spartabletten und ähnlichen Unsinn soM man
nicht verwenden, da sie nichts taugen. Hingegen
kann es nicht schaden, Benzolgemische
statt reinem Benzin zu fahren, da jene etwas
ergiebiger sind.
Leistung kostet immer auch Brennstoff,
denn der Motor braucht um so mehr Nahrung,
je mehr Pferdekräfte er entwickeln
muss. Oberster Grundsatz wirtschaftlicher
Fahrweise ist es daher, ein vernünftiges
Tempo zu fahren. Die günstigsten Verbrauchsziffern
erreicht ein Motor erfahrungsgemäss
bei einem Fahrtempo zwischen 50
und 70 St./km. Vor allem das
Schnellfahren Ist unbedingt zu vermeiden.
denn mit steigender Geschwindigkeit steigt
der Verbrauch ganz enorm. Das gilt aber
Erscheint Jaden Dienstag und Freitag
Wöchentliche Beilage „Auto-Magazin". Monatlich 1 mal -Gtlbe litte**
REDAKTION u. ADMINISTRATION: Breitenrainstr. 97, Bern
Telephon 28.222 - Posteheck III414 • Telegramm-Adresse : Autorevue, Bern
Geschäftsstelle Zürleh: Löwenstrasse 51, Telephon 39.743
nicht nur für den grossen Gang, vielmehr
soll man auch in den kleinen Getriebgängen
entsprechend langsam fahren und es vermeiden,
beim Anfahren jeden Gang bis zur Spitzengeschwindigkeit
auszufahren. Dann ist
es sehr wichtig, dass man «zügig» fährt,
das Gaspedal möglichst weich und gleichmassig
bedient. Man soll nie plötzlich Gas
geben, insbesondere nicht, wenn der Motor
einen Pumpenvergaser hat. Die Beschleunigerpumpe
spritzt nämlich beim jähen Durchtreten
des Gasfusshebels immer einige Kubikzentimeter
Brennstoff aus, die zur Gemischanreicherung
dienen, um das Beschleunigungsvermögen
plötzlich zu verbessern. Aber
« forsch > wollen wir ja gar nicht fahren,
sondern wirtschaftlich ! Ebenso gebietet es
die Pflicht zur Sparsamkeit,
möglichst wenig von den Bremsen Gebrauch
zu machen,
da jedes jähe Abbremsen unbedingt wieder
zu plötzlichem Gasgeben zwingt. Vielmehr
überlässt man dem Motor durch rechtzeitiges
Gaswegnehmen die Bremsarbeit. Einen eventuell
vorhandenen Freilauf nutzen Sie selbstredend
aus. Nur dürfen Sie .ihn, ;dßjr hohen
Gefahr und der übermässigen Bremsenbean--
cKeute iesoudecs aktuell:
Die Haftpflichtversicherung
requirierter Motorfahrzeuge
Ein Beschluss der Unfalldirektoreu-Konferenz. — Entgegenkommen der Versicherungsgesellschaften
bezüglich der Gewährung von Sistierungsrabatten
Aus Art. 15, Abs. 2, der Verordnung über die
Requisition und Einschätzung der Motorfahrzeuge
vom 3. März 1939 und einer Mitteilung des Armeestabes
an das Präsidium der Konferenz geht hervor;
1. Für eingeschätzte Motorfahrzeuge übernimmt
der Bund die Haftung für olle durch den Betrieb
des Fahrzeuges entstehenden Schäden.
2. Für Ablieferungsfahrten zum Mobilmachungsplatz
und zurück gilt die Haftpflichtversicherung
des Zivilhalters, es sei denn, die Verkehrsbewilligung
sei im Moment der Requisition
nicht gelöst gewesen, in welchem Falle die
fragliche Haftung ebenfalls vom Bund' getragen
würde.
3. Für uneingeschätzte Motorfahrzeuge, die nur
vorübergebend gegen ein festes Mietgeld in
für 3 aufeinanderfolgende volle Monate, etc.).
Im Hinblick auf die Unfreiwilligkeit, die zur
Sistierung den Grund gibt, und mit Rückscht auf
die weitern besonderen Umstände der Ausssrkraftsetzung
sind jedoch die Gesellschaften bereit, bei
mindestens einmonatiger Dauer der durch milispruchung
wegen nicht in st;
eingeschaltet lassen.
Verfügt der Vergaser über ei% S]
richtung, dann versteht es sich %on
dass si© — natürlich nur bei anrawlrmten
Motor — eingeschaltet wird. Eine^robe Unsitte,
die sehr viel Brennstoff kostlL is "
mit eingeschalteter StartvorrichtuI|^Bzw.
Choke zu fahren. Die Startvorrichtu% dient
nur dazu, um das Anspringen zu erleichtern,
sie muss aber sofort ausgeschaltet werden,
wenn der Motor läuft. (Uebrigens zieht das
Fahren mit eingeschalteter Startvorrichtung
noch ein. weiteres Übel nach sich. Der Brennstoffüberfluss
führt dazu, dass die Zylinderwandungen
von Schmierstoff abgewaschen
werden, ausserdem verschlechtern unverbrannt
in das Kurbelgehäuse abfliessende
Brennstoffteilchen durch Verdünnung das
Schmieröl. Und Oel haben wir auch nicht
übermässig viel !) Erweist es sich aus irgend
einem Grund als notwendig anzuhalten,
so stelle man den Motor ab (z. B. an Bahnübergängen
bei geschlossener Bahnschranke,
bei einer Verkehrsverstopfung usw.). Bei
einem Plausch mit Freunden den Motor laufen
zu lassen, bedeutet Benzinverschwendung.
Wirtschaftlich arbeitet ein Motor naturlich
nur dann, wenn die Betriebsvoraussetzungen
richtig sind.
Dazu gehört vor allem, dass-die Maschine
ihre günstigste Betriebstemperatur besitzt,
Dienst gestellt werden, geht die Haftpflicht
ausschließlich zu Lasten des Zivilhalters.
II.
Entscheidend für das Schicksal der privaten
Haftpflichtversicherung bei Uebernahme des Wagens
durch den Bund ist also die Frage, ob das
Motorfahrzeug durch die Militärbehörde eingeschätzt
worden ist oder nicht.
Im Falle der Uebernahme o h n e Einschätzung
benötigt der Zivilhalter seine Versicherung nach
wie vor. Irgend eine Aenderung an der Deckung
hat in diesem Fall somit nicht einzutreten. Eine
Deklarationspflicht gegenüber 6einer Gesellschaft
echaft besteht für den Versicherungsnehmer nicht.
Wird das Motorfahrzeug dagegen mit der Uebernahme
durch den Bund eingeschätzt, so
wird für den Zmlhalter die Deekung aus seiner
privaten Haftpflichtversicherung entbehrlich. Nur
ege im Kanton Bern,
m das Sonntagsfahrverbot.
Von den Zündkerzen.
Beilage:
DIEKLELNE REVUE
für diesen Fall der eigentli chen B. e
« Ja, wenn nur alles schon vorüber wäre. »
Sie schweigen, und jedes hängt seinen eigenen
Gedanken nach.
Wir haben eine Hütte und einen Garten,
wir haben auch noch ein grosses Stück
Wald. Hier baue ich einen Stall aus Stein —
und vielleicht wird einmal in diesem Stall
eine Ziege stehen. Es wäre gut, wenn wir
die Ziege hätten, ehe das Kind kommt, denkt
der Sepp und macht ein sorgenvolles Gesicht.
Die Frau hält die Hände im Schoss verschlungen
und blickt vor sich nieder. Da
sitze ich und kann nichts tun als warten,
während der Sepp sich schindet und plagt.
Zu aller Arbeit hat er noch Sorgen. Er will
es mir nicht gestehen, aber ich weiss es
doch. Das Geld, das er für das Holz bekam,
ist nahezu verbraucht. Jetzt baut er einen
Stall und weiss noch nicht, woher er das
Geld für die Ziege nehmen soll. Und wer
weiss, wie viel es noch kostet, bis das Kind
zur Welt kommt. Woher sollen wir das Geld
nur nehmen ? — Warum machen Kinder den
Eltern schon Sorgen, ehe sie da sind ? —
So denkt Lisbeth.
Sie wendet sich zu ihrem Mann und sagt:
« Sepp ! »
«Ja, Lisbeth?>
« Du hast noch mehr Sorgen als früher,
und sie werden nicht kleiner werden, wenn
das Kind da ist. Woher willst du das Geld
für die Ziege nehmen ? — Unser Leben kostet
gewiss nicht viel, aber das Wenige, das
wir brauchen, muss doch auch irgendwoher
kommen. Ich kann mir nicht denken, wie du
das alles machen willst.»
Der Sepp prüft die untere Fläche seines
Hammers, als sei dieser von solcher Wichtigkeit,
dass er keine Zeit findet, auf die
Frage der Frau Antwort zu geben.
«Er hat hier an der Eck© einen kleinen
Riss», sagt er. «Bald wird ein grosses
Stück herausspringen! »
Er dreht und wendet den Hammer hin und
her und ist ganz vertieft in diese Arbeit.
Die Frau wendet keinen Blick von seinem
Gesicht. Nach einiger Zeit sagt sie :
« Du gibst mir keine Antwort auf meine
Frage. Bin ich nicht deine Frau, oder bin
ich so schwach, dass ich nicht einen Teil
deiner Sorgen mittragen kann ? »
Sie sagt es leise, und doch klingt eine leise
Bitterkeit durch ihre Stimme.
« Jetzt bist du gekränkt!» fährt der Mann
auf. « Weiss Gott, woher ich das Geld nehme
! Ich habe mir alle die Wochen den Kopf
darüber zerbrochen und doch keinen Ausweg
gefunden. Was hat es aber für einen
Sinn, wenn wir die Köpfe hängen lassen ? —
Es ist für dich auch nicht gut, wenn du dich
jetzt zu sehr sorgst. Denke an das Kind ! Es
musste schon so vieles gehen, es wird auch
dieses Mal alles in Ordnung kommen.»
« Vielleicht wird es gehen ! » Di© Frau
schüttelt den Kopf. «Ist es nicht besser,

tlrlscha Requisition tafinsfen SIstlerung die Ermissigung
der PrSmle pro rata temporis zu berechnen.
Die Berechnung der Requisitionsdauer erfolgt
nach Tagen, -wobei jedoch die Tage der Einund
Abschätzung im Hinblick auf das von der Gesellschaft
getragene Risiko der Fahrt zum Mobilmachungsplate
und zurück nicht mitgezählt werden.
Die derart berechnete Rückprämie wird auf die
erste nach Ablauf der Requisition fällig werdende
Prämie angerechnet. Kommt eine Wiederinkraftsetzung
des Fahrzeuges duroh den bisherigen Versicherungsnehmer
nach der Aufhebung der Requisition
nicht in Betracht, eo kann alsdann die Bar-
Tüdkerstattung des Sistierungsrabattes verlangt
werden. In diesem Fall berechnet sich der Sistierungsrafcatt
jedoch nicht pro rata temporis, sondern
nach der allgemeinen, im ersten Ausatz dieser Ziffer
erwähnten Skala.
Eine Prämlenrücikforderung schon im Monate
der Requirierung wird nicht gewährt, da man ja
nicht voraussehen kann, wl« lange diese dauert.
Wünscht der Versicherungsnehmer im Anschluss
an die Requisition sein Fahrzeug nicht wieder in
Betrieb zu setzen, so hat er, falls er nicht schon
vorher einen Sistierungsantrag gestellt hat, seine
Gesellschaft hievon umgehend in Kenntnis zu setzen.
Für die militärische Requieitionszeit überschreitende
Sistierungsflauer findet ausachliesslich
die im ersten Afcsate dieser Ziffer erwähnte Sis-tierungsrabattskala
Anwendung.
Ein Versicherungsnehmer, dessen Motorfahrzeug
zuerst 2 Monate requiriert war und der dann anschliessend
dag gleiche Fahrzeug aus irgend einem
andern Grund während weiterer 2 Monate unter
Sistierung seiner Police nicht jn Betrieb nimmt,
hat somit z. B. Anspruch darauf, daee auf der
nächstfolgenden Prämie angerechnet werden: 16,66
Prozent (ein Sechstel) für die ersten 2 Monate
+ 10% für dfcn 3. und 4. Monat -= 26.66% der
Jahresprämie. Macht der Versicherungsnehmer von
dem im dritten Absatz vorgesehenen Rechte einer
Barrüekvergütung Gebrauch, so beträgt der Rabatt
unter den gleichen tatsächlichen Voraussetzungen
nur 10% + 10% = 20%.
VI.
Dieser Beschluss gilt rückwirkend für sämtliche
seit Mitte August 1939 angeordneten Requisitionen.
Seine Gültigkeitsdauer ist zunächst auf das laufende
Jahr beschränkt.
Obiger Beschlues ist durch Mitteilung des Eidgenössischen
Versicherungsamtes vom 28. Septem
ber 1939 genehmigt worden.
Ein weiteres Entgegenkommen der Versicherungsgesellschaften?
REDUKTION DER PRÄMIEN.
Es "war vorauszusehen, däss auch diese Frage
aufgerollt würde. Den Anstoss dazu haben die
Clubs, vorab der A.C.S. gegeben, um ihren Mitgliedern
eine der Reduktion des Fährbetriebes entsprechende
Prämiensenkung zu verschaffen. Bei d'en
Versicherungsgesellschaften fand der Vorschlag
günstige Aufnahme und wenn auch die Verhandlungen
noch nicht ganz zum Abschluss gelangt sind,
so haben eich die Versicherungsgesellschaften
grundsätzlich bereits damit einverstanden erklärt.
Was noch festzulegen bleibt, das ist die Höhe der
Prämienermässigung, die sich nach der den Automobilisten
bewilligten Benarinmenge und infolgedessen
nach d«r Anzahl der Kilometer richtet, welche
sie monatlich noch fahren können. Man spricht
davon, eine Limite von 600 km und eine zweite
von 1000 km in Erwägung zu ziehen, währenddem
die gegenwärtigen Prämien auf einem bedeutend
höheren Monats-Fahrdurchschnitt berechnet
waren.
Diese finanzielle Entlastung, die jeder Automobilist
in den heutigen Zeiten als willkommen empfinden
wird, soll auf 1. Januar 1940 in Wirksamkeit
treten.
Wer haftet bei Lernfahrten?
(Aus dem Bundesgericht.)
Das Motorfahrzeuggesetz bestimmt in Art.
14 über die Lernfahrten : « Fahrten zu Lernzwecken
dürfen nur stattfinden mit Fahrzeugen,
für die Fahrzeugausweise bestehen. Der
Lernende muss von einer Person begleitet
sein, die den Führerausweis besitzt und damit
die Verantwortlichkeit als Führer trägt.
Für solche Fahrten hat der Lernende bei der
Behörde seines Wohnsitzkantons einen Lernfahrausweis
einzuholen. > Ein Autounglück,
das sich am 16. Juli 1938 bei Landquart ereignet
hat, gab dem Kassationshof des Bundesgerichts
Anlass, sich mit Art. 14 MFG zu
befassen.
Halter des Wagens war Vater Pf., der jedoch
seinem minderjährigen Sohn schon seit
und 400 Fr. Busse. Hiebet nahmen beide
Bündner Instanzen an, es habe sich hier nicht
um eine Lernfahrt gehandelt, so dass der
Sohn, nicht der als Führer mitfahrende Vawenn
wir uns rechtzeitig um die Dinge kümmern
? »
Der Sepp lachte gedrückt auf.
< Es gibt nur zwei Wege — und beide
gehe ich nicht gerne ! >
« Kann ich dir nicht helfen ? »
« Lisbeth ! » Der Mann fährt der Frau mit
der Hand über das Haar. « Ja, zwei Möglichkeiten
habe ich: Die eine besteht darin,
dass ich Holz schlage und verkaufe. Das
mache ich nicht gerne. Wenn ich denke, für
was das Holz verwendet wird...»
« Ich könnte wieder als Geiger gehen. Irgendwo
wird man schon Verwendung für
mich haben, aber wenn ich das mache, so
muss ich fort von hier. — Ich kann dich doch
in diesem Zustand nicht allein zurücklassen.
— Wie ich es mir auch überlege, ich finde
keinen andern Weg. >
Beide schweigen.
Alles geht gut bis zu dem Punkt, bei dem
die Geldfrage beginnt. Ich bin froh, wenn
diese Erde einmal so viel trägt, dass wir
ohne Geld durchkommen können oder das
Wenige, das wir immer brauchen werden,
aus ihren Erträgnissen lösen können, denkt
Sepp. Dann steht er auf und schwingt wieder
den Hammer. «Geldl — Geld! — Das
Der Fragebogen für die endgültige
Benzinrationierung ist da
Aus dem Bundesratsbesehluss über die Landesversorgung
mit flüssigen Kraft- und Brennstoffen,
dessen Grundzüge wir in unserer letzten Nummer
veröffentlicht haben, geht hervor, dass das gegenwärtige
provisorische Treibstoff-Rationierungssystem
durch ein definitives ersetzt werden soll. Der
Uebergang zu dieser endgültigen Lösung, wobei
sich die ^Zuteilung der Mengen nach den vorhandenen
Vorräten und den Importmöglichkeiten richtet
und der wirtschaftlichen Bedeutung der verschiedenen
Verbrauchergruppen Rechnung trägt,
erfolgt, wie bereits gemeldet, am 16. November 1939.
Die Fahrzeuge werden dabei entsprechend ihrer
Wichtigkeit für die Erfordernisse der Kriegswirtschaft
und die wirtschaftlichen Notwendigkeiten in
vier Kategorien eingeteilt.
Um die Grundlagen für die endgültige Rationierung
zu gewinnen, führen die zuständigen Behörden
in der Zeit
vom 2.—7. Oktober 1939 eine Erhebung
bei den Haltern von Personenwagen,
Lieferwagen unter l Tonne Nutzlast und
Motorrädern in der ganzen Schweiz
durch.
Die Pflicht zur Ausfüllung und Einsendung der
Fragebogen erstreckt sich auch auf die Halter von
requirierten, stillgelegten sowie auf die ausländischen
Fahrzeuge, welche über den 15, November
hinaus in der Schweiz bleiben. In diesen Fällen ist
bei der Beantwortung anzugeben, dase dae Fahrzeug
requiriert, stillgelegt oder im Ausland immatrikuliert
ist. Jeder Halter eines Fahrzeuges dieser
Art ist dabei verpflichtet, die an ihn gerichteten
Anfragen zu beantworten. TJnterlässt er dies innerhalb
der angegebenen Frist, so riskiert er, dase er
kein Benzin mehr erhält.
Die Fragebogen liegen, worauf wir in unserer
letzten Nummer ebenfalls hingewiesen haben, seit
vergangenen Montag, den 2. Oktober, bis nächsten
Samstag, den 7. Oktober, bei sämtlichen Poststellen
der Schweiz auf und sind bis spätestens Samstag,
den 7. Oktober, ausgefüllt in dem vorgedruckten
Umschlag — und selbstverständlich frankiert —
bei der Post abzugeben. Um Missverständnissen vorzubeugen,
machen wir ausdrücklich darauf aufmerksam,
dass diese Erhebung die Halter von
Lastwagen nicht erfasst, dass sie also die Fragebogen
nicht zu beziehen haben.
Einige Ratschläge für die Ausfüllung des
Fragebogens
mögen hier zu Nutz und Frommen der Halter von
Personenwagen, Lieferwagen bis zu 1 Tonne Nutzlast
und Motorrädern folgen.
Zu den Fragen 1 (Kanton, Gemeinde),
2 (Name und Vorname oder Firma des
Halters) und 3 (genaue Adresse) erübrigen
sich weitere Erläuterungen.
Frage 4 (Beruf oder Natur des Ge-
langem die Führung des Wagens erlaubt
hatte. Kurze Zeit vor dem Unglückstag war
der Sohn Pi. 18 Jahre alt geworden, worauf
r den Lemfahrausweis erworben hatte. Der
Sohn Pf. übernahm die Lenkung, ausser seinem
Vater fuhren noch drei Damen als Passagiere
mit. Auf der Rückfahrt, die von Cihur
nach Schiers führen sollte, kam der in schnellem
Tempo fahrende Wagen in der Klus bei
Landquart ins Schleudern und stürzte in den
Fabrikkanal, wobei sich nur der Sohn Pf.
durch Schwimmen rettete, während die vier
andern Insassen des Wagens ertranken. Sowohl
das Kreisgericht der fünf Dorfer als der
Kleine Rat von Graubünden verurteilten den
unvorsichtigen Lenker wegen Widerhandlung
gegen die Fahrvorschriften von Art. 25
MFQ und wegen fahrlässiger Tötung; das
Urteil der oberen Instanz lautete auf einen
Monat Gefängnis mit bedingtem Straferlass
verdammte Geld!» flucht er leise vor sich
hin, während der Hammer niedersaust und
die Splitter weit herumfliegen. Es ist das
erstemal seit vielen Woche, dass er flucht.
Lisbeth seufzt auf.
« Wenn ich doch helfen könnte, wenn ich
einen Ausweg wüsste. Aber nichts kann ich
tun und zu nichts bin Ich nütze. Hier stehe
ich, halte die Zunge im Mund und warte.»
Müde geht sie zur Hütte zurück.
Am Tage darauf kommt Alois Fürst. Er ist
gut gelaunt, pfeift ein lustiges Lied und
schwingt seinen Stock.
Der hat gut lachen, denkt Lisbeth, der hat
Geld! Gleich darauf schämt sie sich der
eigenen Gedanken. Hat er ihnen nicht geholfen,
so gut er konnte ? — Wie neidisch doch
die Sorgen machen, diese kleinen Sorgen um
die nächsten und geringsten Dinge!
« Wie geht es, kleine Frau ? > lacht Fürst
sie an und schüttelt ihr kräftig die Hand.
Und ohne ihre Antwort abzuwarten, fährt er
fort: « Jetzt sieht es hier anders aus. Sie
haben schwer gearbeitet. Aber was tobt Ihr
Mann dort an den Steinen herum ? »
«Er will einen Stall bauen, möglich, dass
wir einmal eine Ziege haben werden !»
(Fortsetzung folgt.)
AUTOMOBIL-REVUE DTKNSTAfi 3 fYKTfffl'FTT? 1OSQ fSO 1R
Worauf haben Sie bei der Ausfüllung zu achten ?
schäftsbetriebes): Um den mit der Auswertung
der eingehenden Antworten beauftragten
Stellen einen Begriff von der Art und der Bedeutung
Ihres Geschäftsbetriebes oder Ihrer beruflichen
Tätigkeit zu vermitteln, geben Sie genau an,
welcher Branche Sie angehören, welche Arbeiten
Sie hauptsächlich ausführen, was für Waren Sie
erzeugen, handeln oder befördern.
Frage 5 (Angaben über die Motorfahrzeuge,
für die Benzin angefordert
wird): Die hiefür erforderlichen Daten
finden Sie im Fahrzeugausweis (graue Karte).
Frage 6 (Wozu wird das einzelne
Fahrzeug vorwiegend verwendet?):
Von der Beantwortung dieser Frage hängt es ab,
ob und in welchem Umfang dem Betrieb Ihres oder
Ihrer Fahrzeuge der Charakter der wirtschaftlichen
oder geschäftlichen Notwendigkeit zuerkannt wird.
Vor allem ist es dabei wichtig, anzugeben, in welchem
Umkreis sich Ihre Fahrten in der Regel bewegen.
Können Sie an Stelle des Motorfahrzeuges
nicht ein anderes Transportmittel benützen, so tun
Sie gut daran, in Ihrer Antwort darauf hinzuweisen
und die Gründe hiefür darzulegen.
Frage 7 (Beabsichtigen Sie, Fahrzeuge
über den Winter ausser Verkehr
zu setzen? Wenn ja, von wann
bis wann?): Ueberlegen Sie sich die Antwort
auf diese Frage genau und bleiben Sie sich dessen
bewusst, dass nach der soeben erfolgten Erklärung
der Sektion für Kraft und Wärme auch nach dem
15. November Benzin abgegeben wird, in erster
Linie freilich für jene Fahrzeuge, deren Betrieb aus
wirtschaftlichen oder geschäftlichen Gründen aufrechterhalten
bleiben muss-, dann aber, soweit es
die Importlage gestattet, in bescheidenerem Ausmass
auch für solche, die zu touristischen Zwecken
Verwendung finden. Der Erklärung, dass Sie Ihr
Fahrzeug stillegen wollen, kommt übrigens für Sie
insofern keine verbindliche Wirkung zu, als es
Ihnen natürlich freisteht, den Wagen oder das Motorrad
später wieder in Verkehr zu setzen, wenn
es die Versorgungslage in jenem Zeitpunkt erlaubt,
Ihnen Brennstoff zuzuteilen.
FraBe 8 (Welches Benzinquantum
glauben Sie für Ihre beruflich oder
geschäftlich unerläselichen Fahrten
monatlich zu benötigen?): Diese
Frage wendet sich an Ihr Gewissen. Lassen Sie
sich aber gesagt sein, dajss es eine Fehlspekulation
wäre, etwa zu glauben, durch übertrieben hohe Angaben
der benötigten Benzinmengen auf Ihre Rechnung
zu kommen. Wird nicht überall der wirkliche
Mindestbedarf angegeben, dann verfehlt die Erhebung
in diesem Punkte ihren Zweck und die Behörden
werden die auf diese Frage eingehenden Antworten
unverwertet beiseite legen, zum Schaden
aller Automobilisten.
Frage 9 (Welches sind Ihre Benzinvorräte
im gegenwärtigen Zeitpunkt?
) : Selbstverständliche Pflicht ist es, bei
der Beantwortung alles anzugeben, was Sie an Vorräten
ausserhalb des Wagentanks besitzen und nichts
zu verheimlichen. Auf unwahren Antworten drohen
die gesetzlichen Strafen, zu denen noch die Sperre
der Benzinzuteilung hinzukommen kann.
ter Pf. strafrechtlich verantwortlich sei; der
Angeklagte habe den Lernfahrausweis nicht
zur Erlernung des Fahrens, sondern zur Erwerbung
des Führerausweises gelöst, für
eine-Lernfahrt wäre de Strecke zu schwierig
und ausserdem seien noch drei Passagiere
mitgefahren. Der Sohn Pf. reichte Nichtigkeitsklage
ein, indem er geltend machte, es
habe sich um eine Lernfahrt gehandelt und
er sei nach Art. 14 MFG nicht verantwortlich.
Der Kassationshof des Bundes'gerlchts hat
das Strafurteil deswegen geschützt, weil der
Sohn Pf. wegen eines kantonal rechtlichen
Deliktes (fahrlässige Tötung) bestraft
worden ist.
Wenn Art. 14 MFG die strafrechtliche
Verantwortlichkeit für die Lernfahrt
nicht dem Fahrschüler, sondern der mit
dem Führerausweis versehenen Begleitperson
zuweist, so wird damit nicht ausgeschlossen,
dass der Inhaber des Lernfahrausweises
wegen Vergehen gegen
das kantonale Recht verurteilt werden
kann.
Der Strafrichter durfte bei der Verurteilung
wegen fahrlässiger Tötung die Fahrlässigkeit
in einem Verstoss gegen die b u n d e s -
rechtliche Vorschrift des Art. 25 MFG erblicken,
für welchen der Fahrschüler nach
Bundesrecht nicht bestraft werden dürfte.
Gegenüber der Verurteilung wegen fahrlässiger
Tötung konnte der Sohn Pf. den Strafausschliessungsgrund
des Art. 14 MFG somit
nicht geltend machen.
Hing demnach die Entscheidung nicht ,von
der Auslegung des Begriffes der
L e r n f a h r t ab, so war doch aus der Urteilsberatung
ersichtlich, dass der Kassationshof
die Auffassung der Bündner Gerichte
nicht teilt, wonach es von den Umtänden
des Einzelfalles abhängt, ob eine Lernfahrt
anzunehmen sei. Hier muss auf klare
Unterscheidungsmerkmale abgestellt werden
und
jedesmal, wenn der Inhaber eines Lernfahrausweises
in Begleitung einer mit
dem Führerausweis versehenen Person
ausfährt, liegt eine Lernfahrt vor.
Die Nichtigkeitsklage wurde abgewiesen
und das Strafurteil des Kiemen Rates
bleibt daher in Kraft.
Wp.
Sparen, sparen...!
Schluss von Seite 1.
die etwa bei 70—80° C liegt. Verfügt der
Wagen über eine handbetätigte Jalousie und
ein Femthermometer, dann kann man ohne
Schwierigkeiten für günstige Betriebswärme
sorgen. Der nachträgliche Einbau dieser
Hilfsmittel kostet übrigens nicht die Welt
und macht sich rasch bezahlt. In der kalten
Jahreszeit heisst es auf alle Fälle die Kühlerschutzhaube
verwenden oder zumindest einen
Teil des Kühlers mit Pappe abdecken. Besondere
Wichtigkeit kommt daneben der
richtigen Einstellung des Vergasers zu. Entströmt
dem Auspuff ein schwärzlicher Rauch,
dann liegt darin das beste Zeichen, dass die
Einstellung zu fett ist und Brennstoff vergeudet
wird. In diesem Falle empfiehlt es sich,
sofort die Werkstatt aufsuchen und den Vergaser
einstellen lassen. Ueberflüssig zu sagen,
dass auch ein verschmutzter Vergaser
die Betriebsbedingungen ungünstig beeinflusst.
Dann kommt dem Umstand besondere
Wichtigkeit zu, dass die Zündeinstellung genau
stimmt. Vor allem müssen die Zündkerzen
einwandfrei sein. Für den, der seine
Fahrweise auf Wirtschaftlichkeit einstellt, ist
es jedenfalls kein Luxus, alle 10.000 km die
Kerzen zu ersetzen.
Schliesslich spielt der
Zustand des ganzen Wagens
eine grosse Rolle. Wenn die Kupplung
schleift, so wird die Motorleistung nicht voll
übertragen, was gleichbedeutend ist mit einer
Brennstoffvergeudung. Schleifen die Bremsen
oder sitzen sie sogar fest, so resultiert
daraus ein zusätzlicher Fahrwiderstand, der
gleichfalls Leistung frisst und daher Brennstoff
kostet. Ungenügender Reifendruck erhöht
die Bodenreibung, ausserdem wird
durch Verkleinerung des Rollkreises der Reifen
eine Art von « Untersetzung» eingeschaltet,
die den Motor bei gleicher Fahrgeschwindigkeit
zu höheren Drehzahlen
zwingt.
Selbstredend erheischt auch das Tanken
Vorsicht. Ueberfliessender Brennstoff beim
unachtsamen Einfüllen und im Schlauch verbliebene
Benzinreste fliessen auf den Boden
aus und gehen verloren. Auch beim Vergasertippen
(bei älteren Modellen) bis zum
Ueberfliessen des Brennstoffs wird das wertvolle
Nass vergeudet. Dass man sich nach
Vornahme einer Arbeit nicht die Hände mit
Brennstoff waschen soll, versteht sich von
selbst. Ueberdies empfiehlt es sich, darauf
zu achten, dass keine Stelle des Brennstoffsystems
eine Undichtigkeit aufweist.
Was nun das Schmieröl anbetrifft, so vergeben
Sie sich nichts, wenn Sie beim Einfüllen
gleichfalls vorsichtig hantieren, damit
nichts daneben geht. Mehr als unbedingt
nötig soll man nie auffüllen, weil bei überroässigem
Oelstand im Motor Schmierstoff
durch die Kolben in die Verbrennungsräume
gepumpt wird, wo es verbrennt, ohne zu
nützen.
Immerhin sei vor dem Fehler gewarnt,
um einer vermeintlichen Ersparnis willen den
periodischen Oelwechsel hinauszuschieben.
Daher nach wie vor nach max. 3500 km
im Sommer und 3000 km im Winter, möglichst
schon etwas früher, das Oel erneuern !
Bei Vorhandensein einer Zentralschmierung
für das Chassis betätige man diese
zwar regelmässig, veranstalte aber keine
Exzesse. Es genügt vollauf, alle 75 bis 100
km ein mal den Stempel kräftig durchzudrücken.
Und nun noch zweit Worte über die
Keifen.
Das Fahren mit ungenügendem Druck, das
zu nahe Heranfahren an den Randstein (Abradieren
!) und das zu forsche Nehmen von
Kurven, sowie hohes Tempo auf Schotterbelag
verkürzen die Lebensdauer der Pneus.
Der Druck in den Reifen eines Räderpaares
muss auf 0,1 at stimmen, da sonst einseitige
Abnützung eintritt. Auch Vorspur, Achssturz
und Vorlauf müssen stimmen, weshalb man
gut daran tut, in regelmässigen Abständen
die Stellung der Vorderräder nachprüfen zu
lassen. Plötzliches Beschleunigen und vor
allem jähes Bremsen erhöhen ebenfalls die
Reifenabnützung.
Mit diesen Hinweisen haben wir versucht,
die Grundregeln für wirtschaftliches Fahren
zu skizzieren. Sie verdienen Beherzigung,
weil es
Pflicht eines jeden ist, für möglichste
Streckung der vorhandenen Vorräte zu
sorgen. Wer aber glaubt, achtlos an den
Interessen der Gesamtheit des Volkes
vorübergehen zu dürfen, der sollte sich
wenigstens vor Augen halten, dass alle
diese Massnahmen schliesslich seinem
eigenen Geldbeutel zugute kommen !

76 AUTOMOBIL-REWE
TOURISTIK
Auch unsere Hotellerie muss leben
Der Pressedienst der Schweizerischen Verikehrszentrale
teilt mit:
Mit jedem Tag kommt es uns deutlicher zum
Bewusstsein, wie einschneidend eich der Krieg auch
auf unser neutrales Land auswirkt. Immer klarer
dringt aber auch täglich die Erkenntnis durch, dass
mit düsterem Pessimismus diesen Auswirkungen
nicht abgeholfen wird. Das Leben geht weiter; es
muss so normal als immer möglich weitergehen.
Die Anpassung an die neuen Verhältnisse mues auf
allen Gebieten rasch vollzogen werden, vor allem
auf einem Gebiet, das so stark vom Frieden, von
der internationalen Freizügigkeit und von der wirtschaftlichen
Konjunktur abhängig ist wie die Hotellerie.
Besonders drastisch haben sich hier die Folgen
des Kriegeausbruches gezeigt. Fluchtartig, von einem
Tag auf den andern, sind die ausländischen Gäste
über die Grenzen unseres Landes zurückgeströmt.
Mit tiefer Beklemmung hat dieser Auszug alle erfüllt,
die wissen, welche wirtschaftliche Bedeutung
der Fremdenverkehr für die Schweiz besitzt, wie
vielen er Arbeit und Auskommen gewährt 65.000
Personen sind ja in der Hotellerie allein beschäftigt
und auf 3—t Milliarden beziffern sich die Anlagewerte
des Gastgewerbes. Mehrere hundert Millionen
unserer passiven Handelsbilanz werden alljährlich
durch die Einnahmen aus dem Fremdenverkehr
gedeckt.
Das Leben geht weiter. Auch die Hotellerie muss
weiter leben können. Es muss ihr geholfen werden,
damit eie durchhalten kann, damit uns dieses kostbare
und delikate Instrument der Wirtschaft erhalten
bleibt bis auf den Tag, da die Grenzen sich
wieder öffnen.
In den letzten kritischen Jahren schon hat das
Schweizervolk mehr und mehr begriffen, dass es
der Heimat dient, wenn es die Ferien im Lande verbringt.
Der Anteil der Ihlandgäste an der Gesamtzahl
der Uebernachtungen stieg bie auf 60%>. Dass
mancher sich heute Einschränkungen auferlegen
muss, ist verständlich. Allzugrosse Aengstlichikeit
aber würde der gesamten Wirtschaft schweren
Schaden zufügen.
Wenn alle, die bisher ihre Ferien noch Im 'Ausland
verbracht haben und sich Ausspannung und
Erholung also wohl noch leisten können, sich nun
ebenfalls solidarisch unsern Kurorten und Hotels
zuwenden, dann wird es auch möglich sein, dass
die Hotellerie in der schweren Zeit durchhält.
Wer nicht zum Waffendienst aufgeboten ist, und
wer dafür Zeit und Mittel zur Verfügung hat,
braucht sich kein Gewissen zu machen, zu einem
Erholungsaufenthalt zu fahren. Die in der stärkenden
Ruhe der Natur verbrachten Tage und Wochen
werden ihn am besten dazu befähigen, den Anspannungen
dieser Zeit gewachsen su sein, und sein Optimismus
wird dazu beitragen, die Hotellerie und
die Bevölkerung ganzer Landesgegenden vor bitterster
Not zu bewahren.
Sfivassen
Ausbau der Wildfiauserstrasse steht nahe
bevor.
Der Bundesrat hat sich grundsätzlich bereit
erklärt, den Ausbau der Wfldhauserstrasse
in das zweite Alpenstrassenprogramm
aufzunehmen. Mit Rücksicht darauf,
dass auch die st. gallische Regierung im Rahmen
ihrer Massnahmen zur Bekämpfung: der
Arbeitslosigkeit einen Kredit von über einer
halben Million bereitgestellt hat, darf wohl
mit einem baldigen Beginn der Ausbauarbeiten
auf dieser Strecke gerechnet werden.
Zum Strassenbau werden Jetzt auch Truppen
eingesetzt.
Im Laufe dieses Jahres hatte der Kanton
Schwyz den Ausbau der Strasse über die
Berne Höhe zwischen Lowerz und Goldau
in Angriff genommen. Es handelt sich dabei,
wie in Nr. 11/1939 der c Automobil-Revue »
dargelegt wurde, um einen Abschnitt der
nördlichen Zufahrt zur Gotthardroute. Die
Mobilisation zwang zur Einstellung der Arbeiten,
aber glücklicherweise war der Unterbruch
nicht von langer Dauer. In letzter Zeit
nämlich wurden — wohl nicht zuletzt auch
in Anbetracht der strategischen Bedeutung
der Strasse — Genietrupen eingesetzt, womit
nun die teilweise Verlegung und Modernisierung
dieses Uebergangs ihren weiteren
Fortgang nehmen kann.
Der Kanton Bern will Radfahrwege
bauen.
Von der richtigen und durch die Tatsachen
auch bestätigten Auffassung ausgehend, dass
in der Trennung der verschiedenen Arten
von Strassenbenützern und in der Schaffung
eigener Verkehrswege für eine jede von
ihnen ein wirksames Mittel zur Bekämpfung
des Verkehrsunfalls liege, bereiten die Behörden
des Kantons Bern die Verwirklichung
eines Postulates vor, zu dessen Befürwortern
auch wir uns je und je gemacht haben.
Vor uns liegt die Botschaft der Polizeidirektion
zu einem Gesetz über die Erstellung von
Radfahrwegen, ein Problem, das die Automobilisten
in genau gleichem Masse berührt
wie die Ritter des Stahlrosses » und dessen
Inangriffnahme dort wie hier die gleiche Erleichterung
und Genugtuung auslösen wird.
Durchaus zutreffend bemerkt denn auch
die Botschaft, nachdem sie die gewaltige
Zunahme des Fahrradbestandes von zirka
90.000 im Jahr 1920 auf annähernd 270.000
zu Ende des Kontrolljahres 1939/40 hervorgehoben,
die Erstellung von Radfahrwegen
liege im Interesse aller Strassenbenützer.
Weil sich der Staat ausserstande sehe, aus
den vorhandenen Mitteln und dem Ertrag
der Automobilsteuer diese strassen- und verkehrstechnische
Neuerung zu finanzieren,
müsse er dazu neben den Radfahrern selbst
auch die Motorfahrzeuge heranziehen. Tatsächlich
nimmt der Gesetzesentwurf für die
Fahrräder eine Steuer von 2 Fr., für die
Motorräder eine solche von 5 Fr. in Aussicht,
währenddem die Automobilisten mit
einem « Jahresbeitrag» von 10 Fr. bedacht
werden sollen. Damit ständen den Behörden
für den Ausbau und den Unterhalt der Radfahrwege
jährlich rund 700.000 Fr. zur Verfügung.
Um besondere Kosten für die Erhebung
der Steuer zu vermeiden, empfiehlt
die Botschaft, sie im Zusammenhang mit
der Motorfahrzeugsteuer bzw. mit der Ab-
STEUER UNO VERSICHERUNG FÜR EINEN
REQUIRIERTEN WAGEN
Wie ist das eigentlich mit der Steuer und Versicherung
für einen Wagen, der requiriert worden
ist ? Muss ich eie während der Zeit, da er
« eingerückt » ist, auch bezahlen ? Bei mir machen
sie gut die Hälfte des Taggeldes aus, und einer
meiner Freunde muss sogar noch ca. 50 Rappen
pro Tag drauflegen, denn unsere Experten haben
niedrig geschätzt. Als Ersatz für den requirierten
wollte ich einen andern Wagen in Betrieb nehmen;
die Versicherung wurde anstandslos überschrieben,
doch die kantonale Automobilkontrolle machte mir
Schwierigkeiten. Was soll ich nun tun? L. B.
Antwort: Abmelden sollen Sie den Wagen bei
der Automobilkontrolle und bei Ihrer Versicherungsgesellschaft.
Und das sofort. Damit Sie eine
allfällige Steuerrückvergütung und den Sistierungsratoatt
auf der Versicherung beanspruchen können.
In dieser Hinsicht ist ein requirierter Wagen wie
ein stillgelegter zu behandeln. Wenn die kantonale
Automobilkontrolle Ihren Ersatzwagen nicht annehmen
•wollte, dann vermuten wir, dass damit
etwas nicht gestimmt habe. Andere Kantone haben
massenhaft solche Ersatzfahrzeuge zugelassen. Reden
Sie also nochmals mit dem Automobilbureau
und erkundigen Sie sich genau nach dem Wieso
und Warum seiner ablehnenden Haltung. Und dann
können Sie uns ja wieder schreiben.
gabe der Haftpflichtversicherungsausweise
zu beziehen. Aus dem Umstand, dass Gemeinden,
welche sich zur Erstellung von
Radfahrwegen entscMiessen, Beiträge gewährt
werden können, schöpft die Botschaft
die Hoffnung auf eine Förderung des Radfiährwegebaues.
Einstweilen wird die Vorlage die grossrätliche
Kommission beschäftigen, an deren
Spitze mit Herrn Joho ein Mann steht, der
mit den Problemen des Strassenverkehrs und
der Unfallverhütung aufs engste verwachsen
ist. Mag es der eine und andere unter
den Automobilisten als einen Schönheitsfehler
empfinden, wenn ihm im selben Moment,
da die Aussichten auf eine Lockerung der
Verkehrssteuerschraube endlich greifbare
Gestalt annehmen, ein neuer Tribut auferlegt
werden soll — bei unvoreingenommener Betrachtung
der Dinge muss er immerhin zugeben,
dass er dieses Opfer nicht umsonst
darbringt. Denn der Gegenwert dafür heisst:
erhöhte Sicherheit, Möglichkeit flüssigeren
Fahrens und last but not least ein Gewinn
an Seelenruhe — vorausgesetzt, dass die
Radfahrer die eigens für sie erstellten Wege
auch benützen. Was nach den bisherigen Beobachtungen
leider nicht überall der Fall ist.
Durch Gesetz und Polizei jedoch « kann dem
Manne geholfen werden >.
FRAGEN SIE - WIR ANTWORTEN!
Landesausste11ung Fa
WIE KOMMT ES, DASS...
Bei der Requisition wurden, wie es scheint, zum
Teil auch Fahrzeuge aufgeboten, deren Zustand zu
wünschen übrig iiess, währenddem gut gepflegte
und unterhaltene zu Hause blieben. Ich verstehe ja,
dass die Militärbehörden nicht um den Zustand der
Autos und Motorräder wissen können, aber Maschinen,
die 6 Jahre alt und Woss 20.000 km gefahren
sind, wohlverstanden bei bester Pflege, verdienen
doch wohl den Vorzug gegenüber einer zwar
bloss zwei- bis dreijährigen, die schwer vernachlässigt
und schlecht eingefahren worden ist.
Was vergütet der Bund im Aktivdienst für requirierte
Motorfahrzeuge ? Wird neben dem Promille
der Schatzungssumme ein Taggeld ausgerichtet.
H. L.
Antwort: Die Richtlinien, nach welchen die Requisition
erfolgte, sind von den Militärbehörden
festgelegt worden; aus naheliegenden Gründen können
diese aber keine näheren Angaben darüber
machen. Ueber das tägliche Mietgeld hinaus —
es beträgt 1 Promille dee Schatzungswertes — entrichtet
der Bund keine weitere Entschädigung, sofern
das Fahrzeug im Aiktivdienst steht. Nur bei
Aufgeboten von kürzerer Dauer wird ein von Fall
zu Fall festzusetzendes Taggeld gewährt.
I
BRIEF
AUS LONDON
Liebe A.R.I Hättest Du nicht so bösartigerweise
aus meinem in Nr. 71 erschienenen Bericht über
das knapp vor Kriegsausbruch abgehaltene Rennen
um die III. Imperial Trophy die Einleitung mit
meinen Eindrücken von der Fahrt zum CrystaT Palace
gestrichen, so wäre es jetzt weniger schwierig,
Dir das gewünschte Stimmungsbild aus dem
Londoner Verkehr mit der angedrohten Beschränkung
auf SO Zeilen zu liefern; und dabei gäbe es
so viele nette kleine Begebenheiten zu erzählen,
besonders über den Humor, mit dem die Londoner
die Umstellung ihrer 8-Millionen-Stadt auf den
Kriegsverkehr zu meistern suchen.
Bis zum Augenblick der Evakuierung der Kinder,
Invaliden und lebenswichtigen Institutionen und
dem damit verbundenen Abströmen grosser Fahrzeugmassen
aus den Städten auf die Landstrassen
hätte im Londoner Verkehr wohl nichts als die auf
kleine kreuzförmige Schlitze abgeblendeten Verkehrslichter
und die bereits überall — auch auf
allen Landstrassen — vorhandenen weissen Mittelstreifen
und Randsteine auf den unmittelbar bevorstehenden
Kriegsausbruch hingewiesen. Die Voraussicht,
mit der diesmal alle Vorbereitungen getroffen
worden waren, geht wohl am deutlichsten
daraus hervor, dass man in den «Umzugstagen»
der Zivilbevölkerung hundert Meilen im Umkreis
der Hauptstadt auch nicht einem einzigen Armeefahrzeug
begegnen konnte, welches das glatte
Abströmen der Evakuierungstransporte irgendwie
behindert hätte. Am Morgen nach der Kriegserklärung
bildeten die erste Ueberraschung für
die Londoner die hunderte und aberhunderte silberglänzender
« Aufblase-Schweinchen > der Ballon-Barrage,
die man in letzter Zeit wohl vereinzelt
in den zahlreichen Parks hatte manöverieren
sehen, von denen aber nicht angenommen worden
war, dass sie im Ernstfall London mir einem derartigen
Wald kaum sichtbarer, eben darum aber
allfälligen feindlichen Bombern sehr unzuträglicher
Stahlkabel sichern würden. Am darauffolgenden
Abend verschwand dann die 8-Millionen-Stadt
sang- und klanglos in einer Finsternis von geradezu
unvorstellbarer Undurchdringlichkeit, in der die
Geschicklichkeit der Autobuschauffeure, die trotzdem
den Verkehr mit oft kaum verminderter Geschwindigkeit
meistern, das einzige «Leuchtende»
war.
Aber wenn zwei Londoner auf dem Trorroir
mit den Nasen aufeinanderstossen, so sagen sie
je nach Temperament und Laune entweder das
traditionelle «Sorry» oder in zeitgemässer Abwandlung
des letzten Tanzschlagertitels «Bombsa-Daisy»
und finden, dass das Black-out, besonders
was das vorschriftsmässige Abblenden der
Fahrzeugbeleuchtung auf einen minimalen Lichtschimmer
und das Verbot der Verwendung von
Taschenlampen für Fussgänger betrifft, sogar
etwas zu gut gelungen ist. Tatsächlich ist dies
nach der von den Behörden über allgemeinen
Wunsch bereits mit geringfügigen Einschränkungen
gestatteten Wiedereröffnung der — gleich
den Gaststätten und Bars nun auch bumvollen —
Kinos die einzige Beschwerde, die laut wurde.
Dies wohl auch mit Hinblick auf eine trotz der
Verminderung des Verkehrs gemeldete Erhöhung
der Verkehrsunfälle. Der Regierung war offensichtlich
daran gelegen, die restlose Wirksamkeit
ihrer Verdunkelungsmassnahmen für den Ernstfall
unter einwandfreien Beweis zu stellen und sie
nach Massgabe des Möglichen allenfalls schrittweise
zu lockern.
Die für den Autofahrer das Um und Auf bildende,
bevorstehende Brennstoffrationierung wird
in der Weise erfolgen, dass jedes Fahrzeug —
ausser über besondere Bewilligung — zunächst
eine dem Verbrauch des Motors tunlichst angemessene
Menge eines Einheitsbrennstoffes zugewiesen
erhält, die einer Fahrleistung von etwas
über 300 km pro Monat entspricht. Der « Pool »-
Betriebsstoff besteht aus einer Mischung aller handelsüblichen
Sorten und seine Klopffestigkeit liegt
demnach — ebenso wie sein 1 Sh 6 Pence pro
Gallone betragender Preis — ungefähr auf halbem
Weg zwischen dem des reinen Benzins und
der Benzol- oder Alkoholgemische, was zwar
meinen überkomprimierten «Singer-Le Mans» zur
Erzeugung eines munteren Klingeltones veranlasst,
für die überwiegende Mehrzahl der Fahrzeuge
aber völlig ausreicht. Die Behörden haben übrigens
bereits verlaurbarr, dass die gegenwärtig
geltenden Zuweisungseinheiten im Rahmen des
Möglichen später geändert werden können und
derzeit bloss für zwei Monate vorgesehen sind,
wie ja überhaupt der Aufschub der Rationierung
zunächst auf den 16. September und dann wieder
um eine weitere Woche darauf hinweist, dass der
Regierung um das Versorgungsproblem auch hier
nicht sehr bange zu sein scheint.
In den letzten Tagen haben alle Wagen, einer
allgemeinen Vorschrift entsprechend, zwecks besserer
Sichtbarkeit einen weissen Anstrich auf Stossstangen
und Trittbretträndern bekommen, ein Beispiel,
dem viele Fussgänger für die Behälter ihrer
— jedem Bewohner der britischen Inseln gratis
zugeteilten — Gasmasken erfolgt sind. Mehr auf
Schönheit als auf Sichtbarkeit im Dunkeln bedachte
Vertreterinnen der holden Weiblichkeit haben dagegen
die Umhüllung ihres Atemschutzes bereits
auf die Farbe ihrer jeweiligen Toilette abgestimmt,
und hinter den zum Schutz gegen Splitter vielfach
gitterförmlg mit Papierstreifen beklebten Schaufenstern
zeigen Warenhäuser und Modefirmen
schon ihre nicht nur mit allen erdenklichen Vorrichtungen
für den Ernstfall versehenen, sondern
auch tunlichst chiken «Luftangriffs-Modelle». Denn
an Gelegenheit, ganz nebenbei eine nette, kleine
Bekanntschaft in zeitgemässer Form zu machen,
kann sich kein Ort in der Welt mit einem öffentlichen
Luftschutzkeller messen 1 Hauptsächlich um
das Herausdringen von Licht zu vermeiden, haben
viele Restaurants und Bars Bretter- oder Sandsack-
Fassaden erhalten, und überall steht, um nur ja
den allfälligen Eindruck einer Geschäftseinschränkung
zu vermeiden, in grossen Buchstaben: Busi-,
ness as usual. Im ganzen: das Bild einer Stadt,
die Disziplin als Selbstzweck nicht liebt, sie aber
erforderlichenfalls in unbeschränktem Mass besitzt,
so dass auch in dem durch die Verdunkelung
nicht vereinfachten Verkehr nirgends ein Wort zu
hören ist, das lauter wäre als sonst...
V. de ST. S.

Scheibenwischer und -wascher
Die Firma Studebaker
stattet
auf Wunsch ihre
Wagen mit zwei
Scheibenwischern
aus, die eine Vorrichtung
zum Abspritzen
der
Scheibe besitzen.
Unterhalb des Bewegungsmechanismus des
Wischers befinden sich kleine Wasserdüsen,
aus denen durch den Druck auf einen am
Schaltbrett angebrachten Knopf feine Wasserstrahlen
auf die Scheibe gespritzt werden,
die der Wischer alsbald verteilt. Die
Vorrichtung verhütet vor allem das Verkratzen
des Glases durch die Funktion des trokkenen
Wischerarms.
Geschützte Anordnung des Schlusslichts
Beim Manövrieren in engen Parklücken
kann es sehr leicht passieren, dass man ein
tiefliegendes Hindernis durch das Rückfenster
nicht erkennt und daher so weit zurückfährt,
bis das Schluss- und Bremslicht daran
anstösst und zu Bruch geht. Um dies zu
verhindern, bringt Austin beim neuen Modell
« Ten > die Schlusslampe direkt vor dem
hintern Stossfänger an. Ihr Licht ist durch
ein Fenster in der Stoßstange sichtbar. Dank
dieser besondern Anordnung ist es nicht
mehr möglich, die Schlusslampe beim Retourfahren
zu beschädigen, da sie durch die
Stoßstange geschützt wird. ,
Neue amerikanische
Autoerfindungen.
Ein neuartiger, pfeifender Benzinzapfhahn
zeigt dem Tankstellenwärter
an, wenn der Brennstoffbehälter des Wagens
gefüllt ist. Am Mundstück des Scblauchs befindet
sich eine. Pfeifvorrichtung, die so lange
arbeitet, als während des Tankens noch Luft
durch sie hindurchströmen kann. Wenn der
Tank voll ist, taucht die Pfeifvorrichtung ins
Benzin und das Pfeifen hört sofort auf.
Spezialwagen für Bienentransport sind als
Hilfe für reisende Imker gedacht, die ihre
Bienen in Gegenden bringen wollen, wo gerade
bestimmte Pflanzen in Blüte stehen.
Die Bienenstöcke sind in den Lastwagen
eingebaut.
Ein neuer Windschutzscheibenwischer, der
in den USA auf den Markt gekommen ist,
besteht nicht mehr aus Gummi, sondern aus
einer Kunstmasse, die angeblich im praktischen
Gebrauch unverwüstlich ist. Die
Wassertropfen werden in einen (gleichfalls
aus Kunstmasse bestehenden) Schwamm gewischt,
von wo das Wasser nach aussen abfliesst.
bdt.
Heizbares Steuerrad
Ein Stockholmer Ingenieur hat ein heizbares
Lenkrad erfunden. Der obere Teil des
Rades ist hohl, in der Höhlung sind auswechselbare
Heizelemente angebracht, die von
der Batterie aus mit Strom versorgt werden.
Der Mechanismus arbeitet einwandfrei, beansprucht
allerdings verhältnismässig viel
Strom.
Die Einheitslastwagen in Frankreich
Nach italienischen Meldungen soll die Entwicklung
der Einheitslastwagen in Frankreich
allmählich Gestalt annehmen. Voraussichtlich
wird es sich um je einen Typ von 12 und
einen von 23 (?) Tonnen Tragkraft handeln.
Es ist vorgesehen, diesen Einheitsfahrzeugen
für die Dauer von drei Jahren Steuerfreiheit
zu gewähren. Als Gegenleistung muss sich
der Halter verpflichten, den Wagen in regelmässigen
Zeitabständen einer Kontrollstelle
der Militärbehörden vorzuführen, wo er sehr
scharf geprüft wird. Ausserdem muss er ihn
jährlich während sechs Tagen an die gleiche
Behörde zum Gebrauch abgeben und schliesslich
besteht eine dritte Vorschrift, wonach
der mit seiner Führung betraute Chauffeur
dienstpflichtig sein muss.
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 3. OKTOBER 1939 — N° 76
Von den Zündkerzen
... Unser Strom gelangt dank der Güte des Isolators
praktisch verlustlos zur Spitze der Mittelelektrode.
Heisst dies nun, dass wir auch den bestmöslichen
Zündfunken erhalten 1 Weit gefehlt.
Der Elektrodenwerkstoff und vor allem Ihre
Form spielen nämlich eine ausserordentlich
' wichtige Rolle,
soll die maximale «elektrische Permeabilität», d.h.
Durchlässigkeit für den Zündstrom im Luftspalt
zwischen den Elektroden erzielt werden. Ohne auf
die ein wenig abstrakte Theorie der Bombardierung
des Luftspalts durch von den Elektroden sich lösende
Ionen genauer einzutreten, sei nur bemerkt, dass
der Zündfunke um so leichter übertritt, je feiner die
Spitze ist, von der er abspringen kann. Jedermann
kennt das elektrische Phänomen, das man in der
Elektrotechnik Spitzenwirkung nennt. Gerade um
diese handelt es sich hier. Daraus ergibt sich, dass
die Zündkerzenelektroden so fein und spitz als möglich
sein sollten.
Unglücklicherweise verbrennen die im allgemeinen
benützten Elektromaterialien unter dem Einfluss
der hohen Temperaturen sowie den oft oxydierend
wirkenden Verbrennungsrückständen im Zylinder,
und es werden von den Zündfunken feine Teilchen
der Elektrode abgerissen. Infolgedessen nimmt
der Elektrodenabstand so lange zu, bis keine Zündfunken
mehr überspringen können. Aus diesem
Grunde verwenden die meisten Ziindkerzenfabrikanwelche
sich ziemlich grosse Flächen zuwenden (Fig.
ten verhältnismässig grosse Elektrodenquerschnitte,
9). Das Problem des Elektrodenabbrandes lässt sich
jedoch auf diese Weise nicht vollständig lösen, erkauft
man doch den Vorteil geringerer Abnützung
durch eine beträchtliche Erschwerung des Zündfunkenübertritts.
Dies setzt eine hohe Zündspannung
voraus und ausserdem springt der Zündfunke alsdann
in fadenartiger Gestalt über, ohne dabei die
bestmögliche Zündkraft und Wärme zu entwickeln.
Ausserdem ergeben sich bei hohen Zündspannungen
leichter elektrische Verluste und alle Organe der
Zündapparatur werden stärker beansprucht.
Die Fabrikanten suchten nach einer neuen Lö-
(Fortsetzung aus Nr. 69.)
sung des Problems Mehrere haben probiert, am
Ende einer oder beider Elektroden einen Plathidraht
von ungefähr 0,5 mm Dicke zu befestigen (Fig. 10).
Zweifellos ist dieses Verfahren vom elektrischen
Standpunkt gesehen richtig. Die Erfahrung zeigte
jedoch, dass diese Ausführung zwei Fehler hat. Erstens
wird sogar das Platin angegriffen, weil der
Zündfunke nun immer exakt an der gleichen Stelle
überspringt. Der Elektrodenabstand vergrössert sich
deshalb verhältnismässig rasch. Zweitens scheint es.
dass die für die Fixierung des Platindrahtes an den
Elektrodenenden benützte Befestigungsmethode keine
ausreichende Sicherheit gewährte.
Ein Zündkerzenfabrikant hat nun von der gleichen
Idee ausgehend
ein sehr dünnes Scheibchen von nur 0,15 mm
Dicke aus einer Platinlegierung
an das Ende der aus nicht rostendem Metall bestehenden
Mittelelektrode genietet (Fig. 11). Er scheint
damit das Problem gelöst zu haben, denn die Befestigung
ist unlösbar und die Abnützung verteilt
sich auf zwei bis drei Kreisausschnitte von genügend
grosser Ausdehnung. Ausserdem erreicht die
elektrische Permeabilität des Luftspalts dieser Kerzen
das überhaupt erreichbare Maximum, da wie
gesagt die Scheibe an der Mittelelektrode, von der
die Funken abspringen, ausserordentlich dünn ist.
Infolgedessen erhält man mit derartigen Zündkerzen
ausserordentlich kräftige Zündfunken.
Hinzu kommt noch, dass Zündfunken um so
leichter überspringen, je höher die Elektroden erhitzt
sind. Infolgedessen sollten die Elektroden so
ausgeführt werden, dass sie unter normalen Betriebsbedingungen
eine hohe Temperatur annehmen,
ohne indessen Glühzündungen zu erzeugen.
Bei der Wahl eines Zündkerzentyps für einen
bestimmten Motor spielt die Anordnung im Zylinderkopf
eine wichtige Rolle, da es teils von ihr abhängt,
ob der Zündfunke leicht überspringt. Man
treten, -welche den Zündfunken buchstäblich auszukerze
an einer Stelle des Verbrennungsraums angeordnet
ist, an der heftige und rasche Gasvrirbel auftreten,
welche den Zündfunken buchstäblich auszublasen
drohen, indem sie die Ionisation der Gase im
Luftspalt stören. In andern Fällen wiederum befindet
sich die Zündkerze in einer « Tasche », wo
leicht Abgasrückstände zurückbleiben und der Zündfunke
infolgedessen in einem Gemisch von Abgasen
und Frischgasen überspringt, das sich nur schwer
entzünden lässt.
Am allerwichtigsten aber ist zweifellos der effektive
Kompressionsdruck dieses Gasgemisches, weil
der Widerstand gegen den Uebertritt des Zündfunkens
proportional mit ihm zunimmt. Infolgedessen
ist man bei den Rennmotoren mit ihren hohen Verdichtungen
gezwungen, den Elektrodenabstand zu
verringern, um den Uebertritt des Zündfunkens sogar
unter allen Umständen zu gewährleisten.
Betrachten wir nun die ebenfalls sehr wichtigen
Wärmeprobleme. Welches sind die verlangten Eigenschaften
?
Probleme der Wärmeableitung
1) Die Elektroden müssen die höchstmögliche
Temperatur annehmen, ohne dass Schäden oder
Glühzündungen auftreten;
2) der Isolator muss sich genügend erhitzen,
um die hohen Ablagerungen, welche sich auf der
Oberfläche bilden, zu verbrennen und auf diese
Weise "eine Verrussung zu verhindern. Anderseits
darf die Temperatur nicht so hoch steigen, dass
der Isolator Schaden nimmt oder Glühzündungen
entstehen.
Unter Glühzündung versteht man bekanntlich
die Entzündung des Gasgemischs während des Kompressionshubs
an einer glühenden Stelle im Zylinderinnern
(Zündkerzenelektroden, Auspuffventile,
vorstehender Grat im Zylinderkopf usw.).
Unter Verrussung versteht man eine Rußschicht
auf dem Isolator, die, wie wir bereits oben feststellten,
teilweisen oder vollständigen Kurzschluss
zwischen der Mittelelektrode der Zündkerze und der
Metallmasse bewirkt. Sie ist auf eine unvollständige
Verbrennung des Casgemischs oder des Oels zurückzuführen,
das zwischen Kolben und Zylinderwand
hochsteigt.
(Fortsetzung folgt.)
Wirkliche Benzinsparer in
Zeiten der Benzin-Knappheit
ADLER D. K.W. FIAT
OPEL RÖHR etc.
Für Ihr Auto:
Eclatin AB., Solothurn, Farben- und Lackfabrik, Telephon 21139
Prima Klein-Auto-
OGCASIONEN
Liefer- und Leichtlastwagen TEMPO
Chevrolet Truck, 1750 kg
Opel-Kasten-Lieferwagen,
AG FÜR AUTOMOBILE, ZÜRICH
Theaterstrasse 12, Telephon 2 28 00
Pflanzschulstrasse g Telephon 7 27 33
Zu verkaufen
4 Winterreifen
40X8, Firestone, fabrikneu,
zum Preise von
Fr. 200.—
per Stück, netto Kassa.
Joh. Knupp, Konstruktionswerkst.,
Si. Gallen W.
Tel. 2.62.76.
ZU VERKAUFEN
Garageheizung
2 grosse, neue Oefen.
Buick-Limousine, bill.
Anfragen unter Chiffre
Z 5518 Q an Publicitas,
Basel. 76645
Zu verkaufen
Einachs-
Anhänner
3,5 t Nutzlast, doppelbereift,
in neuwertigem Zustand,
Ladebrücke 3600
X2100 mm. (75,76
J. Farner, Anhängerbau,
Wetzikon. 20149
TANKBESITZER,
ACHTUNG!
ZU VERMIETEN in guter Verkehrslage der Stadt
Bern besteingeführte (76
GARAGE
ca. 300 m' Nutzfläche, Separatboxen, eigene Benzintank-Anlage,
mit grossem Vorplatz. Für tüchtigen
Fachmann sichere Existenz.
Offerten unter Chiffre 20165 an die
Automobil-Revue, Bern.
Diverses
Kondenswasser und Säure zerstören Ihren Tank. —
Wir reinigen und schützen Ihre Anlage durch geschultes
Personal und auf Grund 14jähr. Erfahrung.
Auskünfte und Offerten über Revisionen und Reparaturen
an Tanks durch die
TAREI THALWIL
Aclteste u. neutrale Unternehmung f. Tankreinigung.
Telephon 92 0004.
Billige Einstellmöglichkeit
von Tourenwagen bei
langer Ausserbetriebsetzung
Monatsmiete inkl. Feuerversicherung und
Batterieservice:
bis 9 PS Fr. 12.—
über 9 PS bis 15 PS » 17.—
über 15 PS » 22.—
Oetiker & Co., Motorwagenfabrik
Zürich-Albisrieden, Anemonenstrasse 40
Telephon 516 96
PNEUS
aller Grossen
die neuesten Schöpfungen,
zum günstigsten Preise.
Pneuhaus FISCHER,
Bielstrasse 4, Grenchen.
Tel. 8.55.21.
Ersatzteile
liefert prompt ab Lager
ZYSSET,
ZOLLIKOFEN
(Station). Teleph. 4.70.11
Ankauf von Wagen
aller Art
Hotels, Villen, Garagen
sind schon vielfach durch die < Automobil-
Revue » verkauft und gekauft worden, denn
unter unseren Lesern, die in rund 2000
Ortschaften der Schweiz verteilt sind, finden
sich immer zahlungsfähige Interessenten.
Machen Sie eine „Kleine Anzeige" in der Automobil-Revue
Occasions- Kleinwagen
Reiche Auswahl, verschiedene Modelle in
jeder Preislage, z. B.:
KADETT, 4 Zyl., 5 PS, 4 Pl-, Limousine
und Cabriolet.
OLYMPIA, 4 Zyl., 7 PS, 4 PL, Cabriolet.
BALILLA, 4 Zyl., 5 PS, 4 PL, Limousine.
FORD, 4 Zyl., 5 PS, 4 PL, Limousine.
ADLER, 4 ZyL, 5 PS, 4 PL, Limousine.
B.M.W., 6 Zyl., 10 PS, 4 PL, Limousine.
PLYMOUTH, 6 ZyL, 13 PS, 5 PL, Limousine,
u. a. m.
Tausch. — Teilzahlung. — Unverbindliche
Besichtigung.
TITAN, Badenerstrasse 527, ZÜRICH.
Telephon 7 07 77.
Schutz dem
Ein AutO'Polsrer hält nur selten die
Lebensdauer eines Wagens durd».
Darum sind Polsterübertüge — »on
der Hand des Fachmanns angepasst —
unerlässlidi. Wir haben uns in der
Anfertigung solcher spezialisiert,
passen sie in kurzer Frist an und
beredinen nur massige Preise. Verlangen
Sie doch einmal anverbind*
lieh Offerte.
MULLER 'S) MARTI
Autosattlerei, Eigerplatz

76 — DIENSTAG, 3. OKTOBER 1939
Kriegs y^irisch es ff
Benzin auch nach dem 15. Oktober.
Die Sektion für Kraft und Wärme des
Kriegsindustrie- und -arbeitsatntes teilt mit:
In Kreisen der Automobilisten scheint die
Auffassung zu bestehen, als ob nach dem
15. Oktober für Personenwagen kein
Benzin mehr abgegeben würde. Diese Auffassung
ist irrig. Auch nach dem 15. Oktober
wird Benzin für Personenwagen abgegeben,
wenn auch in bescheidenem Rahmen.
Benzinzufuhr auch in Zukunft möglich,
aber Sparsamkeit nach wie vor Pflieht
jedes Einzelnen
Zugleich gibt das eidg. Kriegswirtschaftsund
Arbeitsamt bekannt :
«In den Tagen seit der Generalmobilmachung
ist aus sämtlichen Nachbarländern
Benzin in die Schweiz eingeführt
worden, und es besteht kein Grund, anzunehmen,
dass die Einfuhr von Benzin
nicht auch in Zukunft möglich sein wird.
Wenn verschiedentlich die Behauptung
aufgestellt wurde, dass im Ausland Beschlagnahmungen
von Benzinsendungen
nach der Schweiz stattgefunden hätten,
so beruht dies auf einem Irrtum. Immerhin
ist der Transport unter den heutigen
Verhältnissen erheblich erschwert. Es ist
deshalb angezeigt, dass sämtliche Verbraucher
mit ihrem Benzin sehr sparsam
umgehen.»
Sofern der Automobilist ruhig Blut bewahrt
und die in den beiden amtlichen
CommuniqU'Ss festgestellten Tatsachen vor
Augen behält, dann wird für manchen auch
die nicht nur für ihn, sondern ebensosehr für
das Autogrewerbe schwerwiegende Frage
«Stillegen oder nicht» ein etwas anderes
Gesicht gewinnen.
Ist das Sonntagsfahrverbot wirklich
eine zwingende Notwendigkeit?
Wir erhalten folgende Zuschrift:
« Die unsichere politische Lage hat dem
schweizerischen Gastwirtschaftsgewerbe eine
schlechte Sommersaison gebracht. Ende August
ist der Fremdenverkehr alsdann vollends
zusammengebrochen. Alles, was hierzulande
irgendwie mit dem Fremdenverkehr
zu tun hat, blickt auf ein schlechtes Jahr zurück
und einem oder wahrscheinlich mehreren
schlechten Jahren entgegen. Gewiss, fast
jede Existenz ist heute mit der Sorge um die
Zukunft erfüllt, nicht nur der Hotelier. Es
würde unseren im Moment viel vitaleren Interessen
zuwiderlaufen' und die Macht des
Staates überschreiten, wenn die Interessen
der Industrie- und Erwerbszweige samt und
sonders über alles andere gestellt werden
sollten. Es ist nun einmal so : In schweren
Tagen geht das Gemeinsame den Belangen
des einzelnen vor. Kein Mensch wird daran
Anstoss genommen haben, dass die Armeeleitung
das Sonntagsfahrverbot für Privatfahrer
anordnete, solange die Benzinfrage
nicht aufs peinlichste geprüft und die Versorgung
der Armee mit dem für ihre Schlagkraft
ausserordentlich wichtigen Brennstoff
einigermassen als gesichert betrachtet werden
konnte.
Jeder Automobilist weiss, mit welchem
Benzinkontingent er gegenwärtig rechnen
kann. Die Unterbindung des Sonntagsverkehrs
wird zweifellos dazu beigetragen haben,
dass Tausertde von Litern eingespart,
vom Automobilisten nicht benötigt worden
sind; denn nicht jedermann kann anstatt am
Sonntag an irgend einem Werktag- die sonst
übliche Sonntagtour ausführen. Der Verzicht
auf diese Sonntagsfahrten war allerdings
kein Opfer im Vergleich zu dem, was andere
in diesen Tagen opfern müssen. Wenn wir
trotzdem der Auffassung es möchte das
Sonntagsfahrverbot aufgehoben werden, das
Wort reden, so vor allem deshalb, well uns
diese Massnahme vom Standpunkt des Benzinkonsums
aus möglich und mit Rücksicht
auf das Gastgewerbe angebracht scheint.
Wer eben am Sonntag sein Benzin verbraucht,
der hat's am Werktag nicht. Die
Vorräte werden deshalb kein© wesentlich
grössere Einbusse erleiden. Auf der andern
Seite würde dadurch das mit dem Touristikverkehr
verknüpfte Gewerbe immerhin noch
> zu etwelchen Einnahmen kommen, deren es
bitter bedarf. Nicht alle Gasthöfe und Hotels
haben die Ehre und die Gunst, Offiziere und
Stäbe zu beherbergen. Für sie wäre ein bisschen
Sonntagsverkehr eine Erleichterung, die
den vielen leeren Kassen gut täte. Wenn die
Benzinvorräte gross genug und die Aussichten,
Brennstoff in den nächsten Wochen und
Monaten in einigermassen befriedigendem
Umfang zu bekommen, nicht allzu ungünstig
sind, so öffne man also die Sonntassschrajike!
>
-id.
Ausfuhr von Motorfahrzeugen verboten.
Veräusserung im Inland dagegen statthaft.
Am 1. September ordnete der Bundesrat
in einem Beschluss über die Kriegsmoibilmachung
der Armee an, dass jegliche Veräusserung
und Ausfuhr u.a. von Motorfahrzeugen
und Luftfahrzeugen ohne Erlaubnis
der eidg;. Militärbehörden bis auf weiteres
untersagt sei. Nach einer Verfügung des Militärdepartementes
bleibt nun dieses Ausfuhrverbot
weiter in Kraft. Was die Veräusserung
im Inland betrifft, so ist sie nach diesem
Erlass ohne besondere Bewilligung gestattet,
und zwar ohne Rücksicht auf die besondere
Kontrolle, welche nach Massgabe
der bestehenden Vorschriften über die Handänderung
bei Motorfahrzeugen auf jeden Fall
erfolgt.
Anbaugemeinschaften in der Landwirtschaft.
In einem Aufruf fordert der Schweizerische
Traktorenverband die Traktorenbesitzer auf, sich
mit ihren Fahrzeugen in den Dienst der wirtschaftlichen
Landesverteidigung zu stellen. Bei richtigem
Einsatz könnten ca. 2000 bis 3000 aktionsfähige
Anbaugemeinschaften organisiert
werden, um die Herbstbestellung in der Landwirtschaft
durchzuführen und die Zeit des Anbaus
der Felder möglichst intensiv auszunützen. Die
Gründung solcher Gemeinschaften erscheine als ein
Gebot der Zeit, weil die Anbaufläche für Brotgetreide
und Kartoffeln diesen Herbst eine ganz bedeutende
Vergrösserung erfahren müsse.
Bereits hat der Kanton Luzern in Verwirklichung
dieses Gedankens Weisungen für die Schaffung
von Anbaugemeinschaften erlassen und die
Gemeinden beauftragt, sofort ein Verzeichnis sämtlicher
Traktorenbesitzer zu erstellen, wobei er damit
rechnet, dass es möglich sein sollte, im Kantonsgebiet
mindestens 2O0 derartige Gruppen zu
schaffen.
Auch in andern Kantonen ist der Gedanke solcher
Arbeitsgemeinschaften aufgegriffen worden.
Und wenn kürzlich an der Versammlung des Thurgauischen
Landwirtschaftlichen Kantonalverbandes
Reg.-Rat Schmid den Ausspruch tat, dass die aus
ehemaligen Personenwagen zusammengebastelten
Traktoren heute im Betrieb keineswegs die billigsten
seien, dass vielmehr nur die starken Markentraktoren
als zweckdienlich angesprochen -werden
können, so traf er mit dieser Feststellung den Nagel
auf den Kopf. ••• •
KLEINWAGEN
mit geringem Benzinverbrauch:
OPEL, 2/4plätzig, 6 Zyl., 9 PS, Fr. 500.—
OPEL, 2/4plätzig, 6 Zyl,, 9 PS, Fr. 750.—
B. M. W., Limousine, 6 Zyl., 7 PS, Fr. 1500.—
AUSTIN, Limousine, 6 Zyl., 8 PS, Fr. 1500.—
PEUGEOT, 2/4 PL, 6 Zyl., 8 PS, Fr. 1650.—
Alle Wagen befinden sich in gutem Zustand.
Kastenwagen RENAULT, 6 Zyl., 11 PS,
Fr. 700.—
BERN, Murtenstr. 17. Tel. 26.222.
Zu verkaufen
Occasions - Autos
5—11 PS, z. T. vollständig revidiert, FORD, PRAGA,
AUSTIN, D. K.W., WILLYS, Jahrgänge 1936-1939,
preiswert. — Eulach-Garage A.-G., Winterthur.
Telephon 2.23.33. (76,77)20174
3*£** Zu verkaufen
Occasions-Lastwagen
2—5 Tonnen Nutzlast, z. T. sofort lieferbar.
Anfragen unter Chiffre Z 6712 an die
Automobil-Revue, Bureau Zürich.
Zu verkaufen
Klein-Auto
6 HP, Mod. 1938, in best.
Zustande. Anfragen unter
Chiff. 20161 an die (76
Automobil-Revue, Bern,
CHEVROLET
Sedan, 1933, Stromlinie,
17 PS, Gepäckträger, 2
Reserveräder vorn, etwas
reparaturbedürftig u, daher
sehr günstig f. Mechaniker,
Preis nur 500 Fr.
Offerten unter Chiffre
Z6715 an die Automobil-
Revue, Bur. Zürich. (76
Aus Privathand 6-Pätzer
PACKARD
26 PS, wenig gefahren,
in vorzügl. Zustd., umständeh.
billig zu verkaufin.
—• Offerten unt Chiffre
20159 an die (76
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
FORD
Kipper
OMQBEWaEWJE
3 Tonnen, 1032, mit eingebauter
Schmutzbremse,
in sehr gutem Zustand.
Anfragen unter Chiffre
20154 an die (76
Automobil-Revue, Bern.
Einige 1- und 1K-Tonnen-
Lieferwagen, 7 u. 10 PS,
günstig in Steuer u. Unterhalt.
1 Adler-Lieferwagen für
Wechselnummer.
1 Dreirad Goliath, wie
neu, vorteilhaft abzugeben.
Hansa-Garage, Zürich 6,
Hofwiesenstr. 10.
Aehnliohe Ueberie/gnngen liegen ewcji dem tAnfruf
zugrunde, dön die Vereinigung der zürcherischen
Traktoreabesitzer an jene Landwirte richtet,
die sich einen Traktor zulegen möchten. Angesichts
der Notwendigkeit zu äueserst 'sparsamen Verbrauch
der Treibstoffe müsse man sich vor der
Anschaffung "von Occasionen hüten, die in deT Regel
starke Brenostoö-Fresser seien. Wer keine
eigenen Zugmaschinen besitze, solle sich an die Gemein-deackerbaustelle
wendten, welche in Verbindung
mit dem kantonalen Kxiegswirtschaftsamt die
nötigen Vorkehrungen für die Behebung des Zugnjangels
treffen werde.
Steuerrückerstattung bei Abgabe der
Schilder.
An einer Presseorientierung über die Durchführung
der kriegswirtschaftlichen Massnahmen im
Kanton Bern machte Regierungsrat Seematter u. a.
auch darauf aufmerksam, dass Motorfahrzeugbesitzer,
welche ihr Vehikel für das letzte Quartal des
Jahres einzustellen beabsichtigen, Anspruch auf
Rückerstattung der Steuer besitzen. Mit Rücksicht
auf die Personalknappheit wird es jedoch nicht
möglich sein, die Rückzahlung schon in den ersten
Tages des Monats Oktober vorzunehmen, doch ändert
dieser Umstand natürlich nichts an dem Recht,
die Rückerstattung zu fordern. Immerhin darf in
diesem Zusammenhang darauf hingewiesen werden,
dass, wie die Sektion für Kraft und Wärme in
einem Communique ausdrücklich betont, auch nach
dem 15. Oktober noch Benzin abgegeben wird. Auch
nach der definitiven Treibstoffrationierung, die ab
16. November in Kraft tritt, erhalten die Motorfahrzeugbesitzer
noch Benzin, wobei in erster Linie
jene Fahrzeuge Berücksichtigung finden, deren Betrieb
aus wirtschaftlichen oder geschäftlichen Gründen
weiterhin gesichert bleiben muss, dann aber,
freilich nur soweit es die Einfuhrverhältnisse gestatten,
auch jene, die mehr touristischen Zwecken
dienen. Wer demnach Aussicht hat, Benzin zugeteilt
zu erhalten, der braucht ©ein Fahrzeug nicht
stillzulegen.
Rennsport in Italien.
Die italienische Automobilfirma Maserati
wird im nächsten Jahr mit neuen Konstruktionen
in die Rennen eingreifen. In Versuchsfahrten
wird gegenwärtig ein neuer Anderthalbliterwagen
erprobt, der 6ich vom bisherigen Modell
wesentlich unterscheidet. Auf dem Prüfstand befindet
sich ausserdem ein Dreiliter-Achtzylinder.
Nachdem kürzlich Enzo Ferrari als Chef des
Rennstalls Alfa Corse zurückgetreten ist, wurde der
frühere sportliche Leiter der Bugatti-Werke, Constantini,
für den verwaisten Poeten verpflichtet.
Alfa Corse bereitet für das laufende Jahr noch
eine S.fi d a merika- Expedi tio n vor.
Enzo Ferrari, der Begründer und Leiter der
berühmten Seuderia Ferrari, ist aus den Diensten
von Alfa Corse, dem Rennstall der Alfa-Romeo-
Werke ausgeschieden; Ueber seine Projekte für die
Zukunft breitet sich einstweilen noch ein geheimnisvoller
Schleier. "Und wenn man auch munkelt,
er trage sich mit dem Plan, die ehemalige Scuderia
wieder erstehen zu lassen;.'vielleicht unter einem
Aerzte, Industrielle,
Geschäftsleute...
Die Beschränkung
des Benzinverbrauchs
zwingt Sie, mit dem Brennstoff sparsamer
umzugehen, wenn er für Ihre
Bedürfnisse ausreichen soll,
Schwierigkeiten, die dadurch entstehen,
können, vermeiden Sie am besten
durch die Anschaffung eines
kleinen Wagens mit geringem Brennstoffverbrauch,
der daneben eine hohe
Leistungsfähigkeit besitzt Kaufen
Sie einen
6 PS, 7 Lfter pro
seh windigkeit 110
Reisegeschwindigkeit.
N«»*i
SporfnatJiNditen
COMPOUND
100
St.
km, Spitzengekm,
sehr hohe
GEGENWARTIG DER BESTE KLEIN-
WAGEN. Der komfortabelste französischer
Konstruktion. Sehr sorgfältig gebaut, allen
Ansprüchen, auch Langstreckenfährten
gewachsen.
RASCHESTE LIEFERUNG.
Generalvertreter für die Schweiz:
E.MAURER, 50,Tranctiees, GENF
PEUGEOT 402, 1936, 10FIAT 524, 13 PS, Langchässis,
Hintertüre.
PS, Commercial (Hintertüre),
grosser Laderaum.
türig, 29 000 km.
WILLYS, 1937, 11 PS, 4-
CITROEN, 1933, 6/7 PL, VAUXHALL, 1936, 9PS.
9 PS, sehr schön. FORD, G PS, Kastenwagen.
BALILLA, 1937, 6 PS, OPEL, 1933, 6 PS, mit
Schiebedach.
28 000 km.
OPEL, 1933, 10 PS.
BALILLA, 1938, 30000km. CITROEN C4, 7 PS.
LANCIA-APRILIA, 1937, BUICK, Torpedo, 1929,
26 000 km.
19 PS.
FORD, 7 PS, 4türig, 1935. BUICK, 7 PI. f 21 PS.
Sämtliche Wagen sind preiswert und gut, teilweise
fast neuwertig. — Besichtigung und Vorführung
in (76
Garage 0. LOBSIGER,
BELP
andern Namen, eo dürften derartige Prognosen
zurzeit verfrüht sein. Dem Vernehmen nach soll er
gegenwärtig ein Buch in Arbeit haben, wobei e»
sich jedoch nicht um seine Memoiren handelt.
Spoi*fp< N

6 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 3. OKTOBER 1939 — N° 76
ROLLSYNOL
MOTOR OIL
entspricht allen Anforderungen
Limousine, 6 Zyl., 17,9
PS, 4/5-Plätzer, in tadell.
Zust., sehr billig abzugeb.
E. Lory, Bern, Gerechtigkeitsgasse
77. (76
Modell 1936, 4 Zyl., 4tülig,
in sehr gutem Zustande.
(76
Offerten unter Chiffre
20176 an die
höchste Schmierkraft
rassiger Antrieb
Aus Privathand umständehalber
zu verkaufen
Lastwagen
ein (75-77
Klein-Auto
Gesucht
er sofort tüchtiger
FORD, 8 Zyl., 18 PS, Modell
34, mit neu revi-
Chauffeur
diertem Motor und Getriebe.
Rosen gart
DODGE, 2 T., Mod. 30. 4plätz. Limousine, 5 PS,
CHEVROLET, Modell 32, neuestes Modell, ganz wenig
gefahren. Preis vor-
800—1000 kg Tragkraft,
Ia. Zustand,
teilhaft
erkauft günstig
Offerten unter Chiffre
Jean Naef, Auto-Ser-
20147 an die
Md. 1933, 9 PS, m. neuen vice, Langenthai. Telephon
61.077.
Kolben u. neuer Batterie,
z. Preise von Fr. 800.—.
Nehme ev. elektr. Klein- Günstige Occasion!
Pneupumpe u. hydr. Wagenheber,
gebr., an Zahlung
oder Abbruchwagen.
Fiat
J. Rüegg, Zürich 7, Hinterbergstr.
11. Tel. 25 400.
für vorzügliche
Obenschmierung
ERNST HURLIMANN, WADENSWIL
ABTEILUNG: OELE und BENZINE
Zu verkaufen
REO
Zu verkaufen
LIMOUSINE
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
ein
ADLER
Wegen Nichtgebrauch
zu verkaufen (76)20175
Citroen
Mod. 1930, mit Ciel ouvert
nur 60000 km gefahren
in sehr gutem Zustand
Gefl. Offerten an Postfach
29434, Wengen.
1938, 4 Zyl., 6 PS, Innenlenker,
4pl., 4 T., jn sehr
gutem Zustande, militärfrei,
Fr. 3200.—.
4türige Limousine, FARI-
NA, Zustand wie neu.
Offerten unter Chiffre
20163 an die (76,77
Zufolge vorgerückter Saison
sind einige interess
Occasions-
Automobile
u. europäi-
Limousinen
spottbillig
Kreuz-Ga-
Zolliker-
26.826.
Opel
Junior
6 PS, sehr sparsamer, rassiger
Wagen, Limousine,
4pl., Coach, 5 PS, 1935,
in prima Zustand, mit Olympia
Garantie, zu
4/5-P1., in tadellosem Zustand,
aus erster Hand
8 PS, 4türige, 4platzige
Fr. 2600.— Limousine, neu, mit Garantie,
zum Preis von vorteilhaft abzugeben.
Offerten unter Chiffre
Lavago AG., Zürich, Badenerstr.
330. Tel.
17012 an die
Fr. 3900.—
Automobil-Revue, Bern.
7.55.33.
OPEL
LIMOUSINE
10 PS, wie neu, Fr. 1600.-.
Hansa-Garage, Zürich,
Hofwiesenstr. 10.
Verkaufe
OPEL
Garage Moser, Ölten,
Baslerstr. Teleph. 5.42.80.
Jahrg. 1938, 4plätz. Cabriolet,
m. Garantie. Preis
FORD, 3-S.-Kipplastwag.,
2,5 T., u. OPEL, 1,5 T., Fr. 3500.—, netto Kässa.
Brücke 2,8 m, 13 PS. FIAT Automobil-Handels
PEUGEOT, 1 T., 8 PS, Lieferwagen,
Brücke 2,8 m. Zürich 8. Teleph. 4.47.41.
A.-G., Wiesenstrasse 7/9,
FORD, 10-PS-Lieferwag.,
Brücke 2,5 m (f. Wechselnummer).
Zu verkaufen
OPEL, m. H.-Türe, 9 PS,
4-P1., Lim., sehr platz.
1 Blache mit Gestell (Militär-Segel),
4X2 m u.
2,5 m hoch, f. Lastwag.,
neuwertig, 180 Fr.
L. Honegger, Gaiage,
Zürich 11, Winterthurerstrasse
344. Tel. 6 85 24.
C-6
Zu verkaufen:
FIAT
508/C
BALILLA
Zeughaus-Garage,
Aarau.
Tel. 2.26.66.
Zu verkaufen
508 C Balilla
LANCIA
APRILIA
Automobil-Revue, Bern.
Per Zufall günstig gegen
Kassa zu verkaufen
HANOMAG-Rekord, 1938
8 PS, mit Schiebedach
wenig gefahren, in tadellosem
Zustand. Versich, u
Nummer per 1939 gelöst.
•— Offerten unter Chiffre
C 9585 Z an Publicitas,
Zürich.
amerikanische
sehe Marken,
u. Cabriolets,
abzugeben.
J. Hauser,
rage, Zürich,
strasse 9. Tel.
LANCIA
AUGUSTA
Automobil-Revue, Bern.
DODGE
Kipplastwagen
Modell 1939, fabrikneu,
19 PS, 3 t Nutzlast, Servo-Unterdruckbremse
(miitärfrei),
wird günstig
verkauft
Offerten unter Chiffre
20151 an die (75,76
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
oder zu vertauschen ein
Chevrolet
2 Tonnen, an 6-Plauer.
Ramseier, Transporte,
Matten b. Interlaken.
75,76) 20153
|Zu kaufen oder mieten gesucht
Lastwagen
von 3—5 T., ev. mit Holzgasantrieb, kippbarer, grosser,
langer Brücke, in 1—2 Monaten greifbar, gegen
Kassazahlung. — Offerten mit Abbildungen und genauen
Angaben über Konstruktion, Tragfähigkeit,
Alter, Zustand, Bereifung, Betriebskosten, Lieferzeit
und Nettopreis unter Chiffre Z 6716 an die (76
Xttkaufen
aeöucfvt
Lastwagen
wenn möglich Ford oder
Chevrolet, 2%—3 Tonnen
gegen Barzahlung.
Offerten mit Angabe des
Baujahres und des Zust.
an Case Stand 188, Genf.
gegen Kassa (76,77
AUTO
bis 11 PS, neueres Modell,
mit gr. Platz u. gr. Türen
od. ohne Mittelpfosten.
Aeusserste Off. m. allen
Angaben an J. Herzig, Velos,
Roggliswil (Luz.).
Zukaufen
arJurJit
Kleinwagen
naximal 8 St.-PS, nicht
unter Jahrgang 1936.
Offerten mit äusserster
reisangabe unter Chiffre
20162 an die (76
Automobil-Revue, Bern.
aeöwcfot
LIMOUSINE
Xufatufen
aeducfvt
aeducfvf
1 Occasion
FIAT-Balilla
4-Gänger. — Moser & Co.,
Langnau. Tel. 210.
Occasions*
Lief erwägen
inden Sie
lurch eine
„Kleine Anzeige"
in der
Automobil-Revue
Cabr., Lux.-Modell, 2pl.
Offerten unter Chiffre
Tc 9733 Z an Publicitas,
Zürich. 76641
Gebr. Hänni, Automobile,
Gasel (Bern). Tele
phon 7.41.31.
CHEVROLET, 1500 kg, Ladebr. 3X1,8 m.
CHEVROLET, 600 kg, Ladebr. 2X1,7 m.
CITROEN, 400-500 kg, Ladebr. 1,9X1,7 m.
STEYR, 40O-50O*ig, Ladebr. 1,9X1,7 m.
CONDOR-DreiraoY 300-400 kg, Ladebrücke
1,6X0,9 m. i
AUTO-ERISMANN, Obergrundstrasse 42,
LUZERN.
Telephon-Nummer 2 72 72 — privat: 2 6100.
a Transportgeschaft, für
.astwagen und schönen
lar-Alpin. — Bewerber
IUSS einige Jahre Fahr-
>raxis haben und gute
Kenntnisse in Reparatuen.
— Anmeldungen an
Fritz Sommer, Fuhrhalerei,
Grünen-Sumiswald.
(76,77
10—17 PS, nicht unter
Mod. 1935. In Zahlung
gebe FIAT-BALILLA, Modell
1935. — Offerten unt.
Chiffre Z6714 an di
Automobil-Revue, Burea
Zürich. (76) 2015
xfokaufeti
geöucftf
D. K. W.
MOTOR
zu Peugeot 401
Zu verkaufen oder zu vermieten
SAURER-CAMION
ganz neu, 3 t Tragkraft, Dieselmotor 27 PS, auswechselbare
Brücke mit 22pl. Karosserie, neuestes
Modell, Plüschpolsterung, elektr. Verdeck. (75,76
Anfragen sind zu richten unter Chiffre 20152 an die
Automobil-Revue, Bern.
sritLiNliliKT
iinen
ertrauenswürdigen
Chauffeur
Automobil-Revue, Bureau Zürich.
Gesucht
zu sofortigem Eintritt ein
Chauffeur
auf Rohöl-Lastwagen, solider
und guter Fahrer,
mit nur prima Zeugnissen,
wenn möglich militärfrei.
Offerten unter Chiffre
20173 an die (76
Automobil-Revue, Bern.
CHAUFFEUR-
MECHANIKER
23 Jahre alt, sucht Stelle
per sofort in der deutschen
Schweiz. Kenntn.
der deutschen Sprache. —
Offerten sind zu richten
unter P 7593 B an Publicitas,
Bulle. 76648
Gesucht
zu sofortigem Eintritt em
tüchtiger
Auto-
Elektriker
Hans Hürlimann, Traktoren-
und Motorenwerk,
Wil (St. Gallen).
Auto - Garage
TeL 2.24.88
Dreispitzgarage
Reinacheratrasse 30
Tel. 44.453
Buchs (St. G.)
Alfred Sulser
Auto-Garage
Tel. 88.500
Kleinmattstrasse
Reparaturwerkstätte
für Personen- u. Lastwagen
- Tel. 27X37.
Sursee
O. R. Wyder
FORD
MERCEDES-BENZ
Telephon 36
Zürich
X. Perrot
Neue Capitol-Garage,
beim Central
Tel. 42.624
Autogarage
Hardplatz 21
Tel. 31.108
Autc-Rep.-Werkstätte
Steinwiesstrasse 37
TeL 21.570
Privat 24.603
Tausende von Verkehrs-Unfällen jährlich in
der kleinen Schweiz! — der Haupt-Leidtragende
ist der Automobilist.
Er riskiert Gerichtssachen ohne Ende, Vermögen,
Ehre, sein eigenes Leben — oft nur
weil die Straßen glitschig, des Nachts lichtfressend
sind.
Jeder Automobilist ist interessiert am Bau
von verkehrsicheren Straßen:
Betonstraßen sind griffig bei jedem Wetter,
sicher bewegen sich auf ihr samtliche Fahrzeuge
— scharf heben sich nachts Hindernisse
von ihr ab . ._
Mehr Betonstraßen, weniger Unfälle — und nicht
zuletzt auch kleinere Versicherungs-Prämien!
Automobilisten, steht ein für Betonstraßen!
Auto-Garage
vu Rep.-Werkstätte
Tel. 946.201
Bern
M. Spiegl
Fiat-Vertretung
Neue Fiat-Mietwagen
Breitenrainstr. 87
Tel. 2 72 00
Chefmechaniker
Tel. 3.66 und 8.83
Auto-Garage
u. Rep.-Werkstätte
Tel. 180
Garage
Tel. 8.17.77
Triemli-Garage
Birmensdorferstr. 494
Tel. 72.960
Auto-Rep.-Werkstätte
Badenerstrasse 360
Tel. 33.084
nuf—.
Oelnachf üllerw Oelwechsel
FRAM, Oelregenerator am Wagen
Aarau
H. Bruggisser
Basel
Georg Kenk
Luzern
J. Doggwiler
Zürich 4
Rob. Fässler
Zürich 7
Hans Lienberger
Affoltern a« A.
Alb. Dubs
Frauenfeld
Talbach-Garage
P. Walter
Meiringen
Christian Boss
Zofingen
Lüthy & Co.
Zürich 3
Emil Horber
Zürich 4
E. R. Rüegg
Wir garantieren
Basel
H. Ämacher-Egger
Garage u. Reparaturwerkstätte
Isteinerstrasse 82
Tel. 34.437
Bern-Kehrsatz
Fritz Baumann
Rössü - Garage
Tel. 4.40.22
Lenzburg
G. Wirthlin
Samen
Garage
Tel. 66
Cl. Sidler
Tel. 8 62 02
Zürich 1
City-Garage A.G.
Uraniastr. 31
J. F. Dilger
dipl. Chefmechaniker
TeL 3 93 64
Zürich 3
Fritz Schleith
Auto- Rep.-Werkstätte
Schwendengasse 8
Tel. 56.116
Zürich 6
G. Horber
Auto-Werlortätte
Laurenzgasse 12/14
Tel. 28.904
für prompte und fachgemässe Ausführung
sämtlicher Reparaturen
Verlag, Druck und Cliches: HALLWAG A.-G., Bern. Für wirkungsvolle Inserate: Hallwag-Clicbis 1

BERN, Dienstag, 3. Oktober 1939 Automobil-Revue - II. Blatt, Kr. 76
Schlaf verfallen und empfing in diesem Zifstand
die Befehle seines Herrn. Er konnte
sich an jedes gesprochene Wort erinnern Aid
hatte auch in dem Ort, in dem er weilte, Alles
nach den Wünschen des Forschers erjiedigt.
Budges Nachprüfung ergab, dass ein
hier nach menschlichem Ermessen ausgeschlossen
war.
Geheimnisse
der Fakire
Von Dingen, die wir nicht begreifen.
Von Robert Staltard.
Todesstrafe...
auf telepatischem Wege.
Viele Jahre hindurch beschäftigte Budge
bei sich einen Eingeborenen Diener, der sich
als sehr geschickter Gehilfe bewährte, obwohl
Budge in seine Ehrlichkeit Zweifel setzte.
Eines Tages begleitete der Diener seinen
Herrn, als dieser zum erstenmal in ein reichgeschmücktes
altägyptisches Grab eindrang.
Der Diener hob mit Hilfe des Gelehrten den
Deckel von dem Sarkophag, sank aber gleich
darauf tot um. Budge wollte nun das Gewölbe
verlassen, aber eine magische Kraft zwang
ihn, den Inhalt des Sarges zu untersuchen.
Statt einer Mumie fand er darin ein kostbares
Amulett, das aus einem Smaragd angefertigt
•war.
.. Einige Tage später weilte Budge bei einem
Derwisch, mit dem ihn eine enge Freundschaft
verband. Kaum hatte er den Namen seines
Dieners erwähnt, erklärte der «heilige» Mann;
«Ich habe alles gesehen, was sich in der Grabkammer
abgespielt hat. Dein Diener hatte zuerst
den Edelstein bemerkt und wollte dich
umbringen, um mit dem Smaragd flüchten zu
können. Da habe ich ihn durch die Macht
des Willens getötet!»
Geheimnisvolles Verschwinden.
Auf seinen ausgedehnten Orientreisen war
Budge auch zwei Männern, einem Afrikaner
und einem Inder, begegnet, die plötzlich vor
seinen Augen verschwinden und scheinbar aus
dem Nichts wieder auftauchen konnten. Zuerst
glaubte er, dass er einer suggestiven Täuschung
erlegen sei. Bei einem dieser Experimente
trat er sofort auf den Platz, auf dem
der Verschwundene eben gestanden hatte. Der
Platz war leer. Als er wieder erschien, wurde
Budge von dem Körper des Fakirs, der plötzlich
wie aus dem Boden gewachsen wieder
zur Stelle war, ziemlich unsanft beiseite gedrängt.
Der greise Gelehrte gab seiner Ueberzeugung
Ausdruck, dass die Yogis und Fakire
des Orientes tatsächlich über magische Kräfte
verfügen. Sie vermögen Botschaften aus dem
Jenseits zu erkennen, zu deren Aufnahme der
Europäer nicht fähig ist.
Trotz allen Versuchen, übernatürliche Leistungen
orientalischer Yogis und Fakire mit
den Begriffen unseres europäischen Wissens
zu erklären, ist uns das unbegreifliche Können
dieser Menschen noch immer ein unlösbares
Rätsel geblieben. Von Zeit zu Zeit erhalten
wir die Kunde von einer neuen, verblüffenden
Variante, die ein solcher Magier des Morgenlandes
gefunden hat, um seine wunderbaren
seelischen Kräfte unter Beweis zu stellen.
Yogi im kochenden Wasser.
Ein indischer Yogi, der siebenundsechzigjährige
Weise Brama Bhano, hat vor zahlreichen
Zuschauern die folgende Leistung vollbracht'.
Er versetzte sich durch halbstündiges
Meditieren in tiefen Trance und wurde, wie
es vorher vereinbart war, von seinen Jüngern
in einen grossen Kessel mit siedendem Wasser
geworfen. Nach mehr als einer Minute hob
man ihn wieder aus der kochenden Flüssigkeit.
Jeder andere Mensch hätte bei einem
solchen Experiment die furchtbarsten Verbrennungen
davongetragen und sein Wagnis
wahrscheinlich mit dem Tode bezahlt. Brama
Bharios Körper war völlig unversehrt, es Hess
sich nicht einmal eine nennenswerte Erhitzung
der Haut konstatieren. Als der Yogi wieder
aus seinem Trance erwachte, erklärte er sich
bereit, sein unheimliches Experiment zu jeder
Zeit und unter jeder wissenschaftlichen Kontrolle
zu wiederholen.
Okkulte Erlebnisse eines Gelehrten.
Nicht nur in Indien, auch in Aegypten und
in anderen Ländern des Orients findet man
Männer, die über solche unerklärliche Kräfte
verfügen und durch ihre Vorführungen selbst
skeptische Gelehrte aus Europa überzeugen
konnten. Vor wenigen Jahren lüftete einer der
grössten Altertumsforscher Englands, Sir Ernest
Wallis Budge, im Gespräch mit englischen
Journalisten einen kleinen Zipfel des
Vorhangs, der über dem mystischen Erleben
seiner langjährigen Tätigkeit im Orient geruht
hatte.
Eines Tages war er auf einer Reise entlang
des Blauen Nils begriffen. Plötzlich blieb der
Führer der Karawane stehen und erklärte, keinen
Schritt weitergehen zu wollen. Auf die
verwunderte Frage des Gelehrten erklärte er,
zwei Stämme, die einige Wegstunden weiter
wohnten, stünden miteinander im Kampf. Woher
er dies wisse? «Ein Bote ist eben erschienen
und hat es mir mitgeteilt», meinte
der Eingeborene. Weder der Forscher, noch
die anderen Mitglieder der Karawane hatten
jedoch den angeblichen Boten gesehen.
Auf dem Rastplatz kniete der Führer nieder
und begann hastig, Männchen aus Ton zu formen,
bis er insgesamt zwanzig fertig hatte.
Zehn solchen Männchen steckte er je eine
Papageienfeder an; dann stellte er sie den
zehn anderen wie Soldaten in einer Kampfreihe
gegenüber. Nun hauchte er einmal über
alle hinweg. In die Figuren schien plötzlich
Leben zu kommen. Sie bewegten sich zum
namenlosen Staunen der Zuschauer auf einander
zu. Plötzlich fielen die Männer mit den
Papageienfedern um. Der Fakir meinte daraufhin,
der Stamm, auf den sie zuerst stossen
mussten, sei im Kampf unterlegen. Um den
räuberischen Angreifern zu entgehen, müsse
man noch bis zum nächsten Tag warten. Als
die Karawane an Ort und Stelle eintraf, fand
sie überall verwüstete Felder, rauchende
Trümmer und die Leichen ermordeter Einwohner.
Ihre siegreichen Feinde waren bereits
mit den Gefangenen abgezogen.
Personlichkeitsspaltung auf Befehl.
Einmal wollte Budge seinem Diener, der in
einer zwanzig Meilen entfernten Ortschaft
weilte, einen dringenden Befehl erteilen. Er
wandte sich an den Dorfältesten mit dem Ersuchen,
ihm einen Boten zur Verfügung zu
stellen. Der Mann, dem der Ruf zauberhafter
Kräfte vorausging, erklärte, er werde den
Diener «herbeirufen». Er versetzte sich in
einen Zustand der Konzentration, und plötzlich
wollte Budge seinen Augen nicht trauen.
Die Gestalt seines Dieners erschien in einer
Entfernung von ungefähr zwanzig Schritten
vor ihm, so dass er mit dem Abwesenden
sprechen und ihm verschiedene Aufträge erteilen
konnte. Tags darauf kehrte der Diener
zurück. Er war um die Zeit, als ihn der Fakir
«verzaubert» hatte, in eine Art hypnotischen
Zwei Verteidiger von Englands Küsten aus verschiedenen Zeiten: Ein Sperrballon, der über dem Stand-
Trild von Sir Francis Drake fliegt, dem ^berühmten Admiral zur Zeit der Königin Elisabeth. Die Aufnahme
stammt aue Plyrnoutn, dem Kriegs- und Handelshafen in der Grafschaft Devon.

w AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 3. OKTOBER 1939 — N° 76
Die alte LamU-Lokomotive
(Kreuzworträtsel.)
&!4iHtetaA&i&ten s#&
^z^^zu*^
«Wird wohl auf die Sonne ankommen^ wirft
« Herr Ida » halblaut ein.
«Jeder schwatzt, wie er's versteht>, gibt Frau
Ida zurück und schaut nach der Uhr. Jessis, schon
11 Uhr — und der Haushalt noch so im Rückstand I
Und rasch arbeitet Frau Ida weiter, hastet und
jagt, gepeitscht vom Zeiger der Uhr, der ticktack
als Antreiber hinter ihr steht.
Auch Frau Edith hält ihren Haushalt in
guter Ordnung. Aber sie weiss, dass Hausfrauenarbeit
ein Beruf ist; sie weiss, dass nicht nur ein
berufstätiger Mann Anspruch auf Arbeitspausen
hat, sondern auch eine Hausfrau. Und ausserdem
ist sie nicht starr, sie kann rasch umdisponieren.
Es macht ihr gar nichts aus, nach dem Essen eine
halbe Stunde auszuruhen, ein Buch zu lesen oder
einfach hinauf in den blauen Himmel zu schauen.
Denn da oben gibt es auch etwas zu lesen: Ruhe,
Klarheit, Uebersicht, Sichversenken! Frau Edith ist
dankbar, dass sie im Zeitalter der Elektrizität lebt.
Sie sagt nicht: « Meine Grossmutter tat dies oder
jenes so und so. > Sie sagt: « Gott sei Dank geht
es uns heutigen Frauen besser als den früheren.
Gott sei Dank wird es den kommenden noch besser
gehen. > Sie kennt die Gesetze des rationellen
Arbeitens. Sie hat sich in das Studium der Haushalt-Arbeitsmethoden
versenkt. Ihr ist bewusst,
dass Liegen weniger Anstrengung erfordert als
Sitzen, Sitzen weniger als Stehen und Stehen weniger
als Kauern. Sie ist eine Freundin elektrischer
und anderer Haushalthilfen. «Zu was gibt die
Technik sich denn soviel Mühe, um uns Frauen den
Haushalt zu erleichtern, wenn wir Frauen uns ablehnend
dagegen einstellen?» sagt Frau Edith mit
Recht.
Meine lieben Leserinnen, Sie halten mir vielleicht
vor, ich hätte Ihnen in ziemlich altmodischer
Schriftstellertechnik zwei Frauentypen vorgeführt
und sei etwas sehr « moralisch > gewesen. Aber
ich muss noch eine Minute weiter « moralisieren »
und Ihnen sagen, was Sie längst gemerkt haben:
dass Frau Ida leider fast immer schlechter Laune
ist, ruppig, überhastet, dass aber um Frau Edith
herum Lachen, Singen und Fröhlichkeit regieren.
Frau Ida ist die Sklavin ihres Haushalts, bei Frau
Edith aber ist der Haushalt der Sklave, und sie
ist seine Beherrscherin. Welche hat recht, welche
unrecht? Ich möchte weder Frau Ida zu sehr tadeln,
noch Frau Edith besonders loben. Um das
zu tun, müsste man wissen, was für innere Gewalten
sie treiben und unter was für Verhältnissen
sie aufgewachsen sind. Denn es geht den Menschen
ja wie den Pflanzen: die Erde um sie herum
bestimmt allermeist ihre Entwicklung. Deshalb gilt
es immer wieder, die Erde zu verbessern, die Verhältnisse
um die Menschen herum zu heben. Wir
folgen dabei nur einem uralten göttlichen Gebot:
« Es werde Licht.» Elisabeth Thommen.
Waagrecht: 1. Luft (lateinisch). 4. Fluss (spanisch).
5. Zweig. 6. Fürwort. 9. grosse Stadt in
Russland. 11. See (französisch). 13. Worauf die
alte Lokomotive fährt. 18. Name der LA-Abteilung,
zu der die alte Lokomotive gehört. 22. Bedürftigkeit.
23. Abkürzung für unter anderem. 24. Abkürzung
für Reichsbahn. 25. Tierkadaver. 26. Langweilig,
wüstenhaft. 28. Naher Verwandter. 31. Heiliger
Stier der alten Aegypter. 32. weibliche Gestalt
der Nibelungensage. 34. Höchster Gipfel des Kaukasus.
37. Flach machen, planieren. 38. Ort im
Kanton Aargau (Bezirk Aarau). 39. Hauptbestandteil
des Kuchens. 40. Reisedecken, Umschlagtücher.
41. Französisches Städtchen bei Dieppe. 43. Griechischer
Liebesgott. 44 Vorwort. 46. Gebirge in
Nordafrika. 47. Ufermauer. 49. Vorsilbe. 50. Heizund
Beleuchtungsmaterial. 52. Spanischer Artikel.
53. Was die Zeichnung vorstellt. 57. Signalmaste
der Eisenbahnen. 58. Heilkundiger, Mediziner.
60. Weiblicher Vorname. 62. Abkürzung für Neues
Testament. 64. Ton, geräuschvoll. 65. Nahrungsmittel.
67. Gesponnener Faden. 70. Schweizer
Bundespräsident. 71. Automobüzeichen des Kantons
Thurgau. 72. Schweizer Kantonshauptstadt. 74.
Schweizer Kantonshauptstadt. 76. Griechische Göttermutter.
77. Farbe. 78. Chemisches Zeichen für
Natrium. 79. Abkürzung für Leinen.
Senkrecht: 1. Papageienart. 2. Zu was die alte
Lokomotive gehört. 3. Farbe. 6. Weiblicher Vor-
Auflösung des Kreuzworträtsels.
Waagrecht: 1. Maar. 4. Isar. 7. Salem. 9. NL.
10. Pur. 11. Bi. 12. Dom. 15. Hof. 16. Kar. 17. Tun
18. Bai. 19. Sue. 21. Ab. 22. Gas. 25. SL. 26. Lager.
28. Isar. 29. Newa.
Senkrecht: 1. Mond. 2. As. 3. und 4. Rapier.
5. SM. 6. Reif. 8. Luv. 11. Bonus. 13. Lokal. 14. M«i.
15. Hus. 18. Bali. 20. Elsa. 22. Gar. 23. Tag. 24. Sen.
26. La. 27. Re.
Die Telephonnummer des Mathematikprofessors.
Lösung: Die kleinste Zahl, die in Betracht fällt,
ist das Produkt aus 3, 11, 29 und 31. Dies ist 29667.
Ihre Quersumme ist jedoch 30. Weiter fallen das
zwei- und das dreifache dieser Zahl in Frage (das
vierfache ergibt schon eine sechsstellige Zahl). Das
name. 7. Europäische Hauptstadt. 8. Vorname der
Filmschauspielerin West. 9. Ausruf. 10. Französischer
Pluralartikel. 11. Abkürzung für 53 waagrecht.
12. Knorplige Wirbelsäulenanlage bei niederen
Fischen. 13. Rascher Zug. 14. Elektrisches Ur-
Teüchen. IS. Französisches Bindewort. 16. Strom
in Mesopotamien. 17. Hauptstadt der englischen
Kolonie Kenia. 18. Gesamtheit der Nestjungen.
19. Eisenbahn-Coupes. 20. Fluss in der Schweiz.
21. Altnordische Gottheit. 27. Abkürzung für dieses.
29. Strom in Asien. 30. Ungebraucht. 31. Beiname
des mittelalterlichen Dichters Hartmann. 33. Unbestimmter
Artikel. 34. Biblischer König. 35. Beleuchtungskörper
am Vorderteil der eilten Lokomotive.
36. Fahrkarte. 42. Sankt (portugiesisch). 45. Vorgebirge.
47. Abkürzung für kaiserlich-königlich.
48. Vorwort mit Artikel. 50. Chemisches Zeichen für
Gallium. 51. Automobilzeichen des Kantons Schaffhausen.
54. Schweizer Dramatiker. 55. Unbestimmt,
unstet. 56. Europäische Exkönigin. 57. Nebenfluss
der Weichsel. 68. Chemisches Zeichen für Aluminium.
59. Wink, Titel. 61. Abkürzung für Nummer.
63. Schweizer Kanton. 65. Lebensbündnisse. 66.
Schweizer Gebirgsgzug (j = i). 68. Schweizer
Nationalheld. 69. Schweres Metall. 72. Internationales
Automobüzeichen der Schweiz. 73. Altägyptischer
Sonnengott. 74. Abkürzung für Bundesbahn.
75. Augenblick.
Die richtige Lösung zählt 5 Punkte. Einsendetermin: 17. Oktober.
dreifache von 29667, 89001, hat die gewünschte
Quersumme von 18 und ist somit die gesuchte
Telephonnummer.
Richtige Lösungen beider Rätselaufgaben.
8 Punkte.
A. Bachofen, Glarus; M. Bertschmann, Basel;
C. Burgener, Rorschach; Frl. M. Epple, St. Gallen;
Frau C. Fravi, Rapperswü; Frau Dr. Gräflin, Walzenhausen;
K. Keusen, Biel; G. Laepple, Basel; J. Leimer,
Bettlach; Frau E. Markoff, Buchs; Frau Marti, Ölten;
Frau E. Steinbömer, Schaan; Frl. E. Winteler, Glarus.
Richtige Lösungen des Kreuzworträtsels.
3 Punkte.
Frl. M. Bossert, Lenzburg.
Richtig« Lösungen der Denkaufgabe.
5 Punkte.
W. Baur, Küsnacht (Zürich).
JZll&emeine
Versicheruntfs ^JlkÜenözsellschaß tnJßem
Bern, Bundesgasse 18
IHRE SÖHNE
können ihr Studium ruhig in der Ecole Nouvelle
LA CHATAIGNERAIE
ob Coppet (Waadt) fortsetzen.
Gründlicher Unterricht. Verlangen Sie Prospekte.
Land -Erziehungsheim.
UnfaU-
Erblindungs-
Haftpflicht-
Feuer-
Einbruch-
Glas-
Wasser-
Äuto-
Garantie-
Regen-
Reisegepäck-
Transport-
VERSICHERUNG EN
Das Buch, das in jede Schweizer Familie gehört:
Ich werde Soldat
Herausgegeben von Oberstleutnant
Schumacher unter Mitarbeit zahlreicher
Offiziere aller Waffengattungen
Aus dem 3-nhaU:
Vom Geist und Wesen des Schweizer Heeres —
Von der Aufgabe unserer Armee — Soldat
werden — Rekrutenzeit — Der junge Schweizer
wählt seine Waffe — Vom soldatischen Sein und
Denken — Der Dienst als seelisches Erlebnis —
Soldat und Staatsbürger
200 Seiten Umfang - 50 Bilder -5.-7. Tausend
Preis nur Fr. 4.80. In jeder Buchhandlung erhältlich
• ERLAG HÄLLWÄO BERN
WAFFEN
Mnnition für J»zd,
Sport und Vertei
W. Glaser
Löwenstr. 42, Zürich 1
Gr. Spezial-Geschäft der
Schweiz.
Beste Referenzen.
(Jubiltomskatalof Nr. 69
von 200 Seiten mit 1200
Abbildungen).
Erhältlich In allen Apotheken
10er Packung Fr. 4.50 - 4er Packung Fr. 2.— .
Qratla-Prospekt diskret durch EROVAQ A.Q.,
Zürich 25, Bachtobeistrasse 59.
Lesen Sie die aufklärende Broschüre von Dr. R.
Engler. Zu beziehen gegen Einsendung von Fr.1.20
In Briefmarken oder auf Postscheck Vlll/1819
EROVAQ A. Q.

N° 76 — DIENSTAG, 3. OKTOBER 193& AUTOMOBIL-REVUE
m
Unser politischer Kurzbericht:
Zwischen Russiland und Estland ist es dieser
Tage zu einem Beistandspakt gekommen.
Der estnische Aussenminister ist zwischen
Reval und Moskau hin- und hergeflogen. Innerhalb
von drei Tagen war alles, wie man
im Volksmund zu sagen pflegt, «im Butter >•
Mit andern Worten, Estland hat das angenommen,
was ihm Russland abverlangte.
Viele sagen : Estland hätte sich das nicht
gefallen lassen, sondern zu den Waffen greifen
sollen. Warum denn eine Armee, einen
Generalstab, wenn man im entscheidenden
Moment doch nicht zuschlägt ? Lieber sterben
als Vasalle, sagen sie.
Dass Stalin eines Tages mit Estland ein
Wörtchen reden wollte, war in dem Moment
klar, da Russland sein Interesse dem Westen
zuwandte und seine imperialistischen Gefühle
sich regten. Zum russischen Interesse am
Westen gehört nämlich die Ostsee. Bis gestern
war sie ihm verschlossen. Denn der
Leningrad vorgelagerte Hafen Kronstadt ist
nicht eisfrei, die Ein- und Ausfahrt durch den
Finnischen Meerbusen strategisch denkbar ungünstig.
Das imperialistische und am Westen
interessierte Russland muss eisfreie und
nicht in abgeriegelten Meerbusen liegende
Häfen haben. Es hat sie jetzt. Die estnische
T?.orr.iQfiiiner Vio + Ao,rt Dnecßiw *Atr* c T?ja/>Vi4> o.i'tinr.A_
räumt, auf den Inseln Oesel und Dagoe und
in Paldiski Marine- und Fliegerstützpunkte
anzulegen. Gegen massige, aber angemessene
Entschädigung, heisst es. Was in China
die internationalen Konzessionen, das ungefähr
sind die russischen Stützpunkte auf
estnischem Gebiet.
Estlands südlicher Nachbar, Lettland, ist
dadurch allerdings auch in die Klauen Sowjetrusslands
geschlüpft. Auf der Landseite
grenzt es zu fast einem Drittel an Russland,
auf der Meerseite sitzen ihm nun die russischen
Häfen und Fliegerstützipunkte auf der
Insel Oesel vor der Nase.
Das Territorium der baltischen Staaten
hat bis 1918 zu Russland gehört. Es musste
den drei Staaten, vorab Estland und Lettland,
klar sein, dass Russland an sie herantreten
werde, sobald es die Gelegenheit für
günstig und sobald es seinen Blick wieder
mehr gen Westen richtet. Beides ist geschehen.
War Gewalt im Spiel? Gewalt noch
nicht, aber deren Androhung. Der gefühlsmässigen
Ueberlegung steht aber doch
ein hohes Mass von Vernunft gegenüber.
Länder, die im grossen Staatenumbruch nach
dem Weltkrieg entstanden sind, auf Gnade
ren Nachbar, aus dem sie hervorgingen, ausgeliefert
sind, tun gut, wenn sie darnach
trachten, mit diesem Nachbar gute Beziehungen
zu unterhalten, auch wenn dies
schliesslich etwelche Opfer kostet. Es ist
nun einmal so und es wäre wahrscheinlich
das eine oder andere in den letzten Jahren
nicht so tragisch verlaufen, wenn die Vernunft
über die Gefühle gesiegt hätte. Europäische
Konzessionen in China, kein Mensch
nimmt daran Anstoss, am wenigsten die Chinesen.
Russische Konzessionen im Baltikum,
man kräht noch darnach. Wenn Russland
das Eigenleben der Länder nicht in Fesseln
legt, so wird der unvoreingenommene eines
Tages — und zwar schon sehr bald — daran
keinen Anstoss mehr nehmen. Länder,
die in der Weltgeschichte hin- und hergeschaukelt
worden sind und es erst in der
Neuzeit zu einem eigenen Staatsgebilde gebracht
haben, würden gegen die Vernunft
handeln, wenn sie die Wünsche der mächtigen
Mutter ganz einfach ignorierten. An
der Mutter ist es jetzt, für die Töchter Verständnis
aufzubringen, Grossmut zu zeigen.
Die Vernunft hat gesiegt, der Grossmut möge
nicht ausbleiben«
(Bemerkung des Setzers: Wenn ich Estlänäer
wäre, hätte ich nicht Angst vor der Mutter Russ-
I _ ... j _ i — . _i TT_ i.—__ c*i. ü_ \
Die Schwenkung, die der rote Zar in Moskau
in seiner politischen Marschrichtung gemacht
hat, Hess neben manchen andern Bedenken
auch die Frage aufkommen, ob damit
wohl ein Wiedererwachen des Panslawismus,
der Bestrebungen nach der politischen und
moralischen Hegemonie aller slawischen
Stämme, verbunden sei.
Gewisse Ereignisse der letzten Tage — die
Annektierung des von Weissrussen und
Ukrainern bewohnten Teiles von Polen, die
Vereinbarung mit Estland wegen der Errichtung
von Flottenstützpunkten auf den Inseln
Oesel und Dagö und die erneute Einflussnahme
im Balkan — beweisen allerdings, dass
die Absonderung Russlands vom übrigen Europa
zu Ende ist. Der « Drang nach Westen »
scheint wieder erwacht zu sein wie in den
Vorkriegszeiten, als das zaristische Russland
mit den verschiedensten Mitteln versucht
hatte, seine Einflußsphäre über die damaligen
politischen Grenzen hinauszutragen.
Dennoch glauben wir nicht, dass von einem
DIE SLAWEN IN EUROPA
Pa insl< awismu*
eigentlichem Wiedererwachen dieses Panslawismus
gesprochen werden darf, denn diese
historische Entwicklung spricht dagegen. Ihn
in Verbindung mit dem Bolschewismus etwas
näher zu betrachten, ist deswegen auch angezeigt,
weil es im Kräftespiel der Politik immer
wieder vorkommt, dass Bewegungen und
Tendenzen, die während einer gewissen Zeit
in paralleler Weise arbeiten und verlaufen,
plötzlich entgegen aller Erwartungen auseinanderstreben.
Dies geschieht fast immer, weil
ihre Grandlagen verschieden sind und das
Zusammenspannen oder die Aehnlichkeit der
Marschrichtung auf blossen Opportunitätsgründen
ruht.
Ueber die — wenigstens offiziellen — Ziele
des Bolschewismus ist man im allgemeinen
•m
Vormarsch t
orientiert. Er fordert die Klassenherrschaft
der Arbeiter, Bauern und Soldaten; seine
Hauptfeinde sind die Bourgeoisie und der
Kapitalismus. Auch er treibt eine Expansionspolitik
— durch die Komintern — die aber in
erster Linie auf die Gewinnung der « Proletarier
aller Länder» für das Ideengut des
Kommunismus gerichtet ist und territoriale
Forderungen nur dort stellt, wo der Kampf
um das Hauptziel es erheischt.
Anders der Panslawismus. Selbst dort, wo
er sich politisch betätigte, richtete er sich nicht
an bestimmte Bevölkerungsklassen, sondern
an die Angehörigen der eigenen Rasse, im
Prinzip ohne Rücksicht auf deren soziale Stellung.
Doch war auch bei ihm der territoriale
Expansionsdrang Russlands nicht das hauptsächlichste
Merkmal.
Schon seine Entstehung ist kennzeichnend.
Nicht Russland hat ihn geboren, sondern Böhmen.
Im Jahr 1819 verlor es seine Unabhängigkeit
an Oesterreich und war als verhältnismässig
kleine Nation der Gefahr der Germanisierung
besonders ausgesetzt, weshalb
seine Dichter und Denker, ermuntert durch
die damalige Geistesrichtung der Romantik,
die ideelle Zusammenarbeit mit den übrigen
slawischen Völkern förderten. Während z. B.
in den dreissiger und vierziger Jahren die
Kroaten, Slowenen und Dalmatier versucht
hatten, einen eigenen von Russland unabhängigen
slawischen Staat zu schaffen, dauerte
es ein rundes Vierteljahrhundert, bis der eigentliche
Panslawismus politische Ziele überhaupt
in sein Programm aufnahm. Auch diese
Entwicklung hatte zunächst mit einem Expansionsdrang
Russlands nichts zu tun. Das letztere
war zu jener Zeit das einzige unabhängige
slawische Staatswesen, zu dem die übrigen
slawischen Völker als dem stärksten Hort
ihrer Freiheitsbestrebungen hinaufblicken
konnten. Nicht das Gefühl der Zusammengehörigkeit
aller Slawen hat sie zu dieser Stellungnahme
bewogen, sondern der Wunsch,
das Joch der Fremdherrschaft abzuschütteln.
Man darf wohl nicht erwarten, dass Russland
unter diesen Umständen die ihm offerierte
Protektorenrolle abgeschlagen hätte,
schon deswegen nicht, weil deren Herrscher
ihren Glorienschein gerne hell erstrahlen Hessen
und sich in Oesterreich der Pangermanismus
bemerkbar zu machen begann.
Eine weitere Wandlung brachte in der
Folge der russisch-türkische Krieg von 1877/
1878, der Bulgarien die Befreiung von der
Oberherrschaft des Sultans verschaffte. Nachdem
Polen bereits unter russischer Herrschaft
stand, reduzierte sich das Interesse des Panslawismus
auf jene Völker, die der österreichungarischen
Krone Untertan waren, also auf
die Tschechen, Slowaken, Rumänen, Slowenen
und Kroaten. Diese Tatsache muss besonders
festgehalten werden, denn sie ist der
eindeutige "Beweis dafür, dass die Existenz
des Panslawismus in seiner politischen Form
nur so weit möglich war, als sich slawische
Völker unter der Herrschaft fremder Rassen
befanden. Wo diese Voraussetzung fehlte,
fiel er sofort in sich selbst zusammen.
Es entspricht durchaus internationaler Gepflogenheit,
wenn mit der zunehmenden Macht
der russischen Nation auch der Appetit nach
neuen Ländern gereizt und der Panslawismus
als Schild für die Bestrebungen benützt wurde.
Er war dazu um so geeigneter, als er die
Möglichkeit schuf, den Bestrebungen ein ideales
Mäntelchen umzuhängen. Anfangs hiess
dieses «Autonomie und Unabhängigkeit der
slawischen Minoritäten »; dann kam die «Verteidigung
und Verbreitung des orthodox-russischen
Glaubens » dazu und zuletzt die Behauptung,
die westlichen Nationen «wären
vergreist und deren Kultur von innen heraus
verfault», so dass den slawischen Völkern
die historische Aufgabe zukäme, ihre eigene
Kultur zu künden und zu lehren. Aus der
Asche sollte, einem Phönix gleich, der ganzen
Welt junges, frisches Leben erblühen.
Solche Tendenzen mussten notwendigerweise
zu Spannungen mit dem hauptsächlichsten
Gegner Oesterreich-Ungarn führen. Sie
fanden ihren Niederschlag in zahlreichen Zwischenfällen
der verschiedensten Art und halfen
mit, den Herd für die Explosion des Jahres
1914 zu schaffen.
Der Weltkrieg ist wohl jene Periode, die
über das Wesen des Panslawismus die deutlichsten
Fingerzeige liefert. Wie verschiedenartig
die ganze Bewegung in ihrem Ziel aufgefasst
wurde, zeigt sich schon daraus, dass
sich die beiden unabhängigen slawischen
Staaten Bulgarien und Russland als Feinde
gegenüberstanden.
Der Friedensschluss brachte die Entstehung
der unabhängigen Staaten Tschechoslowakei
und Polen, die Vereinigung der Kroaten und
Slowenen mit Jugoslawien und eine selbständig
orientierte Politik- der Balkanstaaten.
Wäre es beim Panslawismus wirklich um die
Vereinigung sämtlicher Slawen gegangen, so
hätte er sich lebendiger denn je gebärden sollen.
Statt dessen verschwand er vollständig
von der Bildfläche, weil er neben seiner ursprünglichen
keine « Nebenauf gab. en » mehr
zu erfüllen hatte.
Erst in diesem Zeitpunkt gab sich die Oeffentlichkeit
Rechenschaft darüber, dass der
Zusammenhang der einzelnen slawischen Völker
gar nicht mehr so stark ist, wie er während
Jahrzehnten dargestellt wurde, und an
Intensität hinter dem Drang nach Selbständigkeit
und Freiheit zurückstand.
Seit jener Zeit, da die Slawen zwischen
Karpathen, oberer Weichsel, Pripet und dem
mittleren Dnjepr als einziges Volksganzes
lebten, waren Jahrtausende verflossen. Die
einzelnen Stämme waren im Laufe der Völkerwanderung
in alle Richtungen zerstreut
worden, hatten sich weitgehend den neuen
Lebensbedingungen angepasst, mit der bodenständigen
Bevölkerung vermischt und sich
nach und nach sogar eigene Sprachen zugelegt.
So kommt es, dass heute weder eine eigentliche
slawische Sprache existiert, noch
ein ausgesprochen slawischer Mensohentypus
gefunden werden kann.
Wir haben den Titel «Panslawismus im
Vormarsch ? > deshalb als Frage formuliert,
weil wir keinen Grund sehen, der seine Wiedergeburt
rechtfertigen würde. Die slawischen
Nationen des Balkans führen seit Jahren ein
selbständigeres Dasein als je, auf das sie
nicht verzichten wollen. Die Minderheiten der
Slowenen und Kroaten haben sich kürzlich
mit der herrschenden Klasse der Serben im
jugoslawischen Staatsverband verständigt, so
dass die einzigen Völker, die entweder unter
Fremdherrschaft stehen oder einer fremden
Interessensphäre angehören, aussohliesslich
an Deutschland angelehnt sind. Der Panslawismus
als Freiheitsbewegung müsste also
durch diese Völker ins Leben zurückgerufen
werden. Der Ruf, so unwahrscheinlich er ist,
würde am Nationalleben der andern Staaten
unerhört verklingen.
Dagegen wollen wir keineswegs behaupten,
dass sich in den Köpfen der russischen Machthaber
keine Expansionsgelüste regen könnten.
Die Ereignisse der letzten Wochen haben in
dieser Richtung allzu deutlich gesprochen.
Wenn Polen zum slawischen Volksstamm gehört,
so sind dagegen die Estländer mongolischer
Herkunft. Auch Rumänien, das im Zusammenhang
mit dem Eingreifen Russlatids in
die westeuropäische Politik häufig genannt
wird, ist nicht slawisch, sondern romanisch.
Es ist natürlich nicht ausgeschlossen, dass
der Begriff «Panslawismus» eines Tages
wieder für politische Zwecke aus dem. Archiv
hervorgeholt wird; dann wird dies aber immer
aus Rücksichten erfolgen, die mit seinem
Wesen in keinem inneren Zusammenhang
stehen. 0

IV AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 3. OKTOBER 1939 — N° 76
Ilnsexe
PROBLEME DES DEUTSCHEN
U-BOOT-BAUES
Wenn Marschall Foch, der Generalissimus
der Alliierten im Weltkrieg, vorausgesagt hat,
der nächste Krieg werde dort wieder beginnen,
wo der letzte aufgehört hat, so trifft
dies vor allem auf die Taktik des Unterseebootkampfes
zu. Es hat sich wenig verändert
seit dem Tage, da die 138 Einheiten der deutschen
U.-Bootflotte gemäss den Bestimmungen
des Versailler Vertrages geschleift werden
mussten .nachdem sie im Laufe der 4 Kriegsjahre
11 200 000 Tonnen Schiffsraum zum Sinken
gebracht hatten.
Dieses scheinbare Schneckentempo der Entwicklung,
das in schroffem Gegensatz zu den
Fortschritten im Boden- und besonders im
Luftkampf steht, hat vor allem zwei Ursachen:
Die Analogie der Aufgaben, die den
deutschen U.-Booten nach wie vor zugewiesen
sind, und das Verbot des Baues von solchen
Booten durch den Friedensvertrag von 1919,
das erst mit dem Londoner Flottenabkommen
von 1930 in bestimmten Grenzen behoben
wurde.
Deutschland hat seit Kriegsende darauf
verzichtet, auf dem Meer jene Hegemonie anzustreben,
mit der die wilhelminische Epoche
geliebäugelt hatte. Der Vorsprung Englands
an Gesamttonnage und Kampfwert war zu gewaltig,
um innert Jahren auch nur einigermassen
eingeholt zu werden. Dazu kommt der
Umstand, dass heute die Seeschlacht nicht
mehr jene entscheidende Bedeutung für den
Enderfolg besitzt wie zu Zeiten der Armadas
oder Nelsons.
Viel wichtiger ist es für die deutsche Kriegführung,
die Zufuhr von Rohstoffen und Fertigfabrikaten
nach den gegnerischen Ländern
zu unterbinden, um dadurch die Arbeit der
Kriegswirtschaft nach Möglichkeit zu stören.
Der Aufbau der deutschen U.-Bootflotte wurde
vornehmlich unter diesem Gesichtspunkt vorgenommen.
Ein typisches Merkmal hierfür ist die Tatsache,
dass die durchschnittliche Tonnage pro
Einheit ausserordentlich niedrig ist. Beträgt
sie — soweit dies überhaupt festgestellt werden
kann — für Italien 800, für Frankreich
1000 und für England an die 1200 Tonnen, so
erreicht sie für Deutschland nur etwa 350.
Diese Zahl ergibt sich vornehmlich daraus,
dass Deutschland über eine grosse Zahl sogenannter
Taschen-U.-Boote verfügt. Solche
kleine Einheiten haben zwar verschiedene
Nachteile, die mit ihrer geringen Wasserverdrängung
von 250 Tonnen zusammenhängen.
Sie müssen volle 25 % ihrer Nutzlast für
Brennstoff aufwenden, vermögen nur beschränkte
Mengen an Proviant mitzuführen,
haben eine Armierung von nur drei Torpedoröhren
ohne jegliche weitere Bestückung und
machen maximal eine Geschwindigkeit von
13 Knoten über und 8 Knoten unter Wasser,
während vergleichsweise die Zerstörer mehr
als 40 Knoten erreichen. Das geringe Gewicht
beeinträchtigt auch die Stabilität bei hoher
See, wodurch die ganze Aktionsmöglichkeit
etwas zu.wünschen übrig lässt. Wenn sie dennoch
eine grosse Rolle spielen, so können sie
dies, weil ihre unbestrittenen Vorzüge die
Nachteile überwiegen. Sie besitzen einen Aktionsradius
von 300 Seemeilen (ca. 5500 km),
sie genügen für die Kaperung von Handelsfahrzeugen,
die Besatzung beträgt nur 10
Mann, die Tauchgeschwindigkeit ist grösser,
sie kommen besser durch die Sperren, können
in verhältnismässig kurzer Frist ersetzt werden
und kosten verhältnismässig wenig. Dazu
können 10 Einheiten zu 250 Tonnen im Handelskrieg
ohne Zweifel mehr ausrichten als
eine Einheit zu 2500 Tonnen, sofern das Tätigkeitsfeld
hauptsächlich auf die Nordsee und
die Westküste Englands und Frankreichs beschränkt
bleibt.
Deutschland scheint allerdings in letzter
Zeit den etwas grösseren Typen von 500 t
den Vorzug zu geben. Sie sind schneller,
indem ihre Unterwassengeschwindigkeit 14
bis 15 Knoten beträgt; sie verfügen über
einen Aktionsradius von 4000 Meilen (d. h.
7400 km), so dass damit grössere Gebiete
bestritten werden können, um so mehr als
auch die Brennstoffreserve, die Provianträume,
die Stabilität, sowie die Armierung
entsprechend grösser sind. Dazu kann dieser
Typ im Seegefecht eine gewisse Rolle spielen.
Der ganze Aufbau der Unterseeflotte
deutet darauf hin, dass auf grössere Seegefechte
im Prinzip verzichtet wird. Soweit
es notwendig ist, Expeditionen in feindliche
Länder auszuführen, wird diese Aufgabe der
Fliegerei zugewiesen. Die taktischen Absichten
sind für Deutschland in bezug auf
ihre Unterseeflotte somit grundsätzlich verschieden
von denen, welche die französische
und englische Marineleitung ihren Einheiten
zugedacht haben. 0
In der Literatur des napoleonischen Zeitalters
ist dem Seekrieg nur ein bescheidener
Raum gewidmet. Während jedes kleine Gefecht
auf dem Kontinent in allen Phasen beschrieben
wurde, sind die grossen Seeschlachten
oft mit wenigen Zeilen abgetan.
Mit Unrecht! Es scheint, als habe erst der
Weltkrieg die Augen darüber geöffnet, dass
in Wirklichkeit die Entscheidung in den
Kriegen der Grossmächte auf See fällt. Wer
die Meere beherrscht, hält die Weltherrschaft
in der Hand. Die Erkenntnis hat rückwirkend
in der Beurteilung früherer Seeschlachten
eine Wandlung eintreten lassen.
Wir wissen heute, dass die Seeschlacht bei
Abukir, in der die Flotte des Generals Bonaparte
vernichtet wurde, zum Verlust Aegyptens
führte und den Plan, die englische Herrschaft
in Indien zu zerstören, endgültig zum
Scheitern brachte. Noch grössere Auswirkungen
hatte die Seeschlacht bei Trafalgar.
Und doch lesen wir bei einem bedeutenden
Historiker wie Oncken : « Das Unglück (von
Trafalgar) hielt Napoleon nicht auf; auf den
Festlandskrieg hatte es nicht den mindesten
Einfluss, und die Engländer hatten wenig
Freude an einem Siege, der ihrem grössten
Seehelden, Nelson, das Leben gekostet
hatte. »
In Wirklichkeit hatte der Sieg bei Trafalgar
Englands Herrschaft zur See auf lange
Zeit gesichert. Sein Uebergewicht in allen
Weltteilen war für immer festgestellt. Nun
vermochte es den Kampf gegen Napoleon
bis zum Endsieg zu führen. Ohne die englische
Flotte hätte es kein Waterloo gegeben.
Napoleon hatte im Jahr 1805 erneut seinen
Plan einer Landung in England aufgenommen.
Englische Kriegsschiffe blockierten französische
Häfen. Der geniale Erste Lord der
Admiralität, Earl of Vincent, verfolgte dieses
Blockadesystem mit einer ungeheuren Zähigkeit.
Im Jahre 1805 waren allein in Brest
zwanzig französische Schlachtschiffe eingeschlossen,
für damalige Verhältnisse ein beispielloser
Erfolg seemännischer Taktik. Napoleons
Plan ging nun dahin, die Blockade
zu brechen. Die französischen Flotten sollten
versuchen, ihre Häfen zu verlassen, nach den
französischen Besitzungen in Westindien zu
segeln und sich dort mit der verbündeten
spanischen Flotte zu vereinigen, um darin
mit grösser Uebermacht die englische Flotte
zu vernichten. Man hoffte, dass die englischen
Admirale sich auf die Verfolgung der französischen
Flotte stürzen würden und bei dieser
Gelegenheit die Blockade der meisten
Häfen Frankreichs aufheben würden. Napoleon
selbst wollte dann mit der in Boulogne
liegenden Flottille in England landen, während
seine Hochseeflotte die Ueberfahrt seines
Landheeres deckte.
In einem Briefe an den französischen Admiral
Villeneuve hatte Napoleon am Schluss
seiner Instruktionen geschrieben : « Die Geschicke
der Seemacht werden immer einen
grossen Einfluss auf das Schicksal der Welt
ausüben, und Wir rechnen ganz auf Ihren
Eifer, Ihre Talente, Ihre Tapferkeit und die
Anhänglichkeit an Unsere Person unter so
entscheidenden Umständen.»
Leider hielt sich der Kaiser selbst nicht an
SCHICKSALSSTUNDEN EUROPAS
Trafalgar
seine Instruktionen. Während jeder englische
Admiral genau wusste, was er zu tun
hatte, hing der französische Oberbefehlshaber
ausschliesslich von den Befehlen des
Kaisers ab, und er war hilflos, wenn diese
ausblieben.
Zu Beginn des Jahres 1805 verfügte England
über etwa 500 Schiffe, davon hatten die
grössten eine Tonnage von etwa 2500 Tonnen,
so Nelsons Flaggschiff « Victory » 2162
Tonnen. Es besass eine Besatzung von 850
Mann und 104 Geschütze. Die Situation der
Flotte war fast genau so wie heute : der
Schutz der englischen Interessen in Uebersee
band eine grosse Anzahl von Schiffen;
die Abnützung war eine beträchtliche.
Am 16. April 1805 erfuhr Nelson, dass Admiral
Villeneuve mit seiner Flotte das Mittelmeer
durch die Meerenge von Gibraltar
verlassen hatte. In England herrschte grösste
Besorgnis. Man befürchtete, diese Flotte
könne sich mit den Schlachtschiffen von
Brest vereinigen, so dass Napoleon in der
Lage- war, unter ihrem Schutz 100.000 Mann
nach England zu werfen. « Seit acht Tagen
hat niemand ruhig geschlafen», schrieb um
diese Zeit eine englische Zeitung.
Villeneuve kam am 13. Mai vor Fort-de-
France auf der Insel Martinique an. Bereits
am 4. Juni steht Napoleons Flotte vor Barbados,
der östlichsten der Kleinen Antillen.
Aber Villeneuve stellt sich nicht zum Kampf.
Er hält den Zustand seiner Flotte für eine
Seeschlacht zu schlecht und entscheidet sich
dafür, nach Europa zurückzusegeln. Am 26.
Juli wirft er Anker in der Bucht von Vigo.
Durch einen Schnellsegler Nelsons war bereits
vorher die Nachricht von der Ausfahrt
des Geschwaders nach England gebracht
worden. Am 16. Juli hatte Napoleon seinem
Admiral den Befehl erteilt, sich mit den in
Ferrol liegenden Geschwadern zu vereinigen
ung sich zum Herrn des Kanals zu machen.
Aber Villeneuve war nicht der Mann,
rücksichtslos auf sein Ziel loszugehen. Er
entschloss sich, nach Cadix zu segeln. Napoleon
war wütend. In einem Schreiben vom
4. September sagte er von Villeneuve :
« Der Admiral hat wirklich das Mass vollgemacht
... Er ist ein Elender, den man
schimpflicherweise aus der Flotte jagen
sollte...» Dann bestimmte er den Vizeadmiral
Rosily zu Villeneuves Nachfolger.
Admiral Villeneuve erfuhr erst durch Mittelspersonen
von seiner Ungnade. Er glaubte
nun, vor Ankunft seines Nachfolgers durch
eine Seeschlacht alles wenden zu können.
Napoleons Erfolge in Oesterreich hatten jedoch
den Kaiser so verblendet, dass er kaum
noch Zeit fand, sich mit seiner Flotte abzugeben.
« Ich kann mich nicht mehr mit dieser
Sache befassen », schrieb er am 2. November
an seinen Marineminister. Bald sollte
ihn die Katastrophe bei Trafalgar für immre
der Sorge um seine Flotte entheben.
Am 2. September 1805 hatte Nelson, der
sich auf seinem Landsitz in England aufhielt,
von der Ankunft der französisch-spanischen
Flotte vor Cadix erfahren. Er bat die Admiralität,
ihn mit dem Oberkommando zu betrauen,
und diese erteilte ihm die Genehmigung.
Am 15. verliess Nelson auf dem
Schlachtschiff « Victory » Spithead und traf
am 28. vor Cadix ein. Dort kreuzte Vizeadmiral
Collingwood, den Nelson zu seinem
Zweitkommandierenden ernannt hatte, mit
einem ansehnlichen Geschwader. Insgesamt
hatte Nelson für eine Schlacht 27 Schlachtschiffe
mit 2152 Geschützen zur Verfügung,
^ßornpljii^ftfitijilc ftiöüfeniifcer W Im Mo M MnÄn Hinter
1. Seutfdjlanb glädjcnintjalt in km 2 (Sitttt)oljnet3af)I
a) tnft. Qeftettetdj unb Subetenlanb jtifa 600,000 jitla 82,000,000
b) in«. SJSroteftotai Sternen unb 3Jtäf)ten äirfa 700,000 jttla 90,000,000
2. 9?olen 389,000 34,000,000
3. ©rofofctttanmcn
a) 2rtuttetlanb
(ÜJtutterlanb, Samtnien, 3nbten unb Kolonien) 40,378,000 524,500,000
(«Enßlanb, Sßales, S^ottfonb, Stotbttianb)
b) Stitifdjes SRetdj
243,000 47,000,000
4. tftanltüä)
a) ättutterlanb 551,000 42,000,000
b) mit Äolonictlteidj 12,380,000 108,000,000"
2J?it bcn oorjtefjenben fiänbetn butdj spalte ocrbunbenc Staaten:
1. 3ta«en
a) 3rtutterlanb
b) mit Äolonialtetcf)
310,000
3,860,000
42,500,000
55,800,000
2. «ufjlanb
a) europätfdjes SRu&fanb 4,670,000 134,000,000
b) aitatticfjes Kufjlanb 17,100,000 38,000,000
3. Surfet
a) euijjpäifcfje Surfet 24,000 1,265,000
b) aftatiftfje Xütlti 739,000 15,000,000
3um SJergtetd): 6^n»etj 41,300 4,066,000
die französisch-spanische Flotte 33 Schlachtschiffe
mit 2626 Geschützen. Am 19. Oktober,
um halb neun Uhr morgens, verliess Villeneuve
mit seiner Flotte den Hafen von Cadix,
obgleich es ihm an Lebensmitteln und
Munition fehlte. Er war der Meinung, die
feindliche Flotte sei der seinen stark unterlegen.
Am 20. befanden sich von seiner Flotte
33 Schlachtschiffe, 5 Fregatten und 2 Briggs
auf hoher See. Eine Zeitlang fuhren beide
Geschwader nach Westen, dann drehte Villeneuve
nach Süden und nahm gegen vier Uhr
Kurs nach Nord-Nord-Ost. Am Morgen des
21. waren sie ungefähr 21 Seemeilen vom
Kap Trafalgar entfernt.
Grosse Worte werden meist für die Nachwelt
geprägt. Am 21. Oktober, gegen halb
elf Uhr äusserte Nelson zu Leutnant John
Pasco : c Jetzt will ich die Flotte mit einem
Signal belustigen. » Es erschien das unsterblich
gewordene Schlachtzeichen : « England
erwartet, dass jedermann seine Pflicht tue. >
Und als Collingwood die Botschaft empfing,
sagte er brummend : « Ich möchte, dass Nelson
aufhörte, Signale zu geben. Wir wissen
alle, was wir zu tun haben ! »
Vizeadmiral Collingwood war mit seinem
aus 15 Schlachtschiffen bestehenden Geschwader
Nelson weit voraus, der nur 13
Schiffe für sich behalten hatte. Gegen 11 Uhr
gab Collingwood Befehl, das Feuer zu eröffnen,
sobald die Schiffe nahe genug an den
Feind herangekommen wären. Er selbst segelte
mit der « Royal Sovereign» voraus
und befand sich als erster im konzentrischen
feindlichen Feuer. Im Augenblick des Zusammenstosses
bei Trafalgar segelten die
beiden englischen Geschwader nebeneinander
genau im rechten Winkel auf die französich-spanische
Flotte los, die in einer unregelmässigen,
langgezogenen Linie fuhr. Zunächst
stürzten sich 15 Schlachtschiffe Collingwoods
auf 16 feindliche. Die englischen
Schiffe schössen nicht nur besser, sondern
wandten auch mit Erfolg die Taktik an, mit
mehreren Schiffen ein feindliches anzugeifen
und nach dessen Vernichtung ein neues
Opfer zu suchen.
Als erstes musste das spanische Flaggschiff
« Santa Anna» die Flagge streichen,
nachdem der kommandierende Admiral tödlich
verwundet worden war. Dann unterlag
Schiff auf Schiff den englischen Angriffen.
Dem «Principe de Asturia» mit dem schwerverwundeten
Admiral Gravina an Bord gelang
es zu entkommen; ein Schiff flog in die
Luft. Die verbleibenden zehn fielen Collingwood
in die Hände.
Die Schiffe, die jetzt mit Nelson in Kampf
gerieten, befanden sich in einer noch ungünstigeren
Lage, denn Nelson benutzte mit
noch mehr Glück die Taktik, überall mit
Uebermacht anzugreifen. Die französischspanische
Flotte verteidigte sich jedoch heldenhaft
und hatte dabei grosse Verluste. So
ergab sich das Flaggschiff « Santissima Trinidad
» erst, nachdem es 300 Tote und Verwundete
hatte und der Schiffsraum voll
Wasser stand. Nelsons eigenes Flaggschiff
geriet in grosse Bedrängnis und verlor einige
Masten. Um halb zwei Uhr ereignete sich
ein grosses Unglück für die englische Flotte.
Eine Musketenkugel von der « Redoutable »
traf Nelson in die linke Schulter. Zunächst
glaubte Nelsons Flaggkapitän Hardy, dass
die Wunde keine ernste sei, aber Nelson antwortete
ihm : « Sie haben mir den Rest gegeben,
Hardy ! »
Trotz seiner schweren Wunde wollte Nelson
den Oberbefehl nicht niederlegen. Mit
dem Tode ringend erteilte er seine Befehle.
Seine letzten Worte waren : < Gott sei
Dank ! Ich habe meine Pflicht getan ! > Gegen
halb 5 Uhr verschied er.
Admiral Villeneuve hatte inzwischen sein
Flaggschiff < Bucentaure» dem englischen
« Conqueror > übergeben, da er weiteren
Widerstand für zwecklos hielt. Gegen fünf
Uhr war die Schlacht von Trafalgar zu Ende.
Die Engländer hatten nicht ein einziges
Schiff verloren, aber die ganze Flotte war
durch den Kampf äusserst mitgenommen und
der Verlust Nelsons wog schwer. Von der
französisch-spanischen Flotte waren siebzehn
Schlachtschiffe durch die Engländer genommen
worden, eins in die Luft geflogen.
Die übrigen versuchten, die heimatlichen Häfen
zu erreichen.
Nelsons Leiche traf an Bord der « Victory
» am 4. Dezember 1805 in England ein
und wurde unter grossen Feierlichkeiten in
der St. Pauls Kathedrale beigesetzt.
Admiral Villeneuve war gefangen genommen
und auf Ehrenwort freigelassen worden.
Kurz nach der Landung in Frankreich wurde
er in einem Gasthof in Rennes, von Dolchstössen
durchbohrt, aufgefunden. Man nimmt
an, dass er Selbstmord beging.

N° 76 — DIENSTAG, 3. OKTOBER 1939 AUTOMOBIL-REVUE
3m ßienste dec Sxhänheit
H e u t e K o m p r e s s e n für d a s G e s i c h t
Nachdem wir das lefztemal eine Reihe von
Ratschlägen über die Anwendung von Auflagen
und Packungen für das Gesicht gebracht haben,.
sei heute von Kompressen die Rede, die für Ihre
Selbstpflege eine gute Hilfe sein können.
Wenn Sie sich abgespannt fühlen, wenn Sie
Ihrer ermüdeten Haut schnell ein besseres Aussehen
geben wollen, auch vor einer Gesichtsmassage
sind feuchtheisse Kompressen angebracht.
Das dazu verwendete Wasser machen Sie am
besten durch Borax oder ein anderes Mittel weich.
Auch können Sie zur Erhöhung der anregenden
Wirkung einen halben Löffel Eukalyptusöl oder
einen erprobten Kräuteraufguss zusetzen. Um die
dämpfende Wirkung der Kompressen auf Ihren
Teint zu sichern, müssen Sie indes noch einige
kleine Vorschriften beachten.
Heisse und kalte Kompressen.
Nehmen Sie ein genügend langes Leinen- oder
Mulltuch, tauchen Sie seinen Mittelteil in das vorbereitete
Wasser ein und winden Sie es aus, ehe
Sie es auflegen. Wenn das Wasser eine Temperatur
von etwa 40° C hat, bekommt Ihre warme
Kompresse die richtige Temperatur. Es ist aber
auch notwendig, dass Sie zum Ueberdecken über
die Kompresse eine Schutzauflage von Guttapercha
oder Billrothbattist zur Hand haben, möglichst
auch noch ein Flanelltuch,, so dass die Wärme
der aufgelegten Kompresse durch diese Hilfsmittel
festgehalten wird und in die Haut eindringt.
Am bequemsten richten Sie sich alles Notwendige
so her, dass Sie im Liegen die ganze Auflage
machen können. Scheint Ihnen eine heisse Kompresse
nicht zu genügen, so können Sie auch
noch eine zweite oder dritte machen. Auf jeden
Fall müssen Sie die Kompresse abnehmen, ehe sie
zu kühl ist. Ihre Poren sollen sich unter der Einwirkung
der Hitze öffnen und Fett und Unreinigkeiten
wegschwemmen. Daher kommt auch dieses
Verfahren oft vor allem bei einer derartigen Hautbeschaffenheit
in Frage. Zum Abschluss der Behandlung
muss aber stets für ein Zusammenziehen
der Poren gesorgt werden. Dazu dient entweder
eine Eisabreibung, von der noch zu sprechen ist,
oder eine Abwaschung mit kaltem Wasser und
mit einem erprobten, milde zusammenziehenden
Toilettenwasser. Die sichtbare Wirkung feuchtheisser
Kompressen besteht in einer gesteigerten
Durchblutung, die sich in rosiger Klarheit und
Frische des Teints äussert.
Sollte Ihre Haut zur Erschlaffung neigen, liebe
Bellerive b. Genf Wirtli au Lac „La Reserve"
Unvergleichl. Lage. Einzigartige Terrasse. Grosse Säle.
Fischfilet und Backfische. Lebende Forellen. Grill.
Der ideale Ort für Kenner. Bankette.
Das ganze Jahr geöffnet. Tel. 82055.
Leserin, so können Sie durch regelmässige Anwendungen
kalter Kompressen Ihren Teint glätten
und straffen. Das benützte Wasser muss nicht nur
kalt, sondern auch frei von Härte sein. Tauchen
Sie ein geeignetes Tuch in das — nach Bedarf
mit Zitronensaft oder mit Benzoetinktur anregend
gemachte — kalte Wasser oder Eiswasser ein,
winden es aus und lassen Sie es dann auf Ihrem
Gesicht liegen, so lange es kühl genug ist. Dann
erneuern Sie die Kompresse, damit das Gesicht
allmählich ganz abkühlt. Eine Viertelstunde wird
für diese Behandlung vielleicht ausreichen. Dann
trocknen Sie Ihr Gesicht sorgfältig, am besten, indem
Sie es mit einem weichen Frottiertuch abtupfen.
Auch ist es gut, die Haut anschliessend
leicht einzufetten. Sie werden spüren, wie Ihr Gesicht
durch die ganze Behandlung erfrischt wird.
In vielen Fällen — vor allem um den Teint
straff und faltenlos zu erhalten — sind Wechselkompressen
das richtige, d. h. ein Abwechseln
zwischen heissen und kalten Auflagen. Machen
Sie dabei die heissen Auflagen so Tieiss, als Sie
es nur vertragen, aber jeweils nur kurz, und legen
Sie dann gleich die bereitgehaltene kalte Kompresse
auf. Mehr als ein halbes Dutzend Mal
heisse und kalte Kompressen wäre Wahrscheinlich
zuviel. Hören Sie darum rechtzeitig — und natürlich
mit einer kalten Kompresse— auf und trocknen
Sie sich dann sorgsam ab. Zum Abschluss
können Sie auch eine leichte Klopfmassage des
Gesichts vornehmen.
Wenn Sie bestimmte Zwecke verfolgen, so können
Sie auch Kräuterkompressen machen. Darum
merken Sie sich, dass verschiedene Kräuter wohltätige
Wirkungen auslösen. Salbei zieht zusammen,
Lindenblüte und Heublumen wirken blutreinigend,
Kamille ist nervenstärkend, kann aber bei
einem Zuviel auch schlaff machen. Bei fetter Haut
kommen u. a. Rosmarin, Schlehen und Fenchel in
Frage, sonst ist eine erfrischende Mischung, z. B.
Lindenblüte, Pfefferminz, Kamillen und Salbei. Am
besten taucht man ein Mulltuch mit den ausgewählten
Kräutern in kochendes Wasser und legt
es dann nach Art der feuchtheissen Kompressen
Eisabreibung.
auf. Allein der Duft der Kräuter wirkt schon wohltuend.
Natürlich muss man auch nach diesen Kräuterkompressen
durch kaltes Nachspülen für das
Zusammenziehen der Poren des Gesichts sorgen.
In diesem Fall wie nach allen Arten von Gesichtspackungen
und heissen Kompressen — ebenso
auch nach Gesichtsdampfbädern — können Sie
zum Abschluss eine Eisabreibung des Gesichtes
vornehmen. Nur falls Sie zu roten Aederchen
oder zu Nasenröte neigen, müssen Sie diese Mass-
V«»»£«i
Der Krieg und die Frauenmode.
Noch hat der Krieg erst wenige Wochen gedauert,
und schon hat er die Mode bald ebenso
stark beeinflüsst wie viele andere Gewohnheiten.
Besonders stark macht sich dies in London bemerkbar,
und hier wiederum vor allem in den Coiffeurgeschäften.
Da den in den Hilfsdiensten beschäftigten
Frauen sowohl das Ldckentragen wie das
Lackieren der Fingernägel untersagt ist, will kaum
eine Frau mehr ihr Fernbleiben vom «Dienst» dadurch
noch unterstreichen, dass sie diesen Verboten
zuwiderhandelt, und Haare sowohl wie
Nägel haben die Richtung € zurück zur Natur»
eingeschlagen. Ja, man geht noch weiter: natürlich
gelockte Haare werden ..nach Möglichkeit geglättet,
und die Nägel werden nicht mehr lang
und spitz getragen, sondern abgerundet, um beim
Arbeiten nicht hinderlich zu sein.
Besonderen Einfluss hat auch die nächtliche
Fliegerverdunkelung. Um zu vermeiden, dass man
in. den total finsteren Strossen -überfahren wird,
tragt man weisse Mäntel oder zumindest weisse
ijjsb

niederschmetternden Eindruck.
Wenn man sich vergegenwärtigt, dass diese
Unternehmungen mit täglichen festen Unkosten
für Miete etc. von Fr. 50 beim Kleinbetrieb
bis über Fr. 1000 beim Grossbetrieb
rechnen müssen, dann kann der Beobachter
an den Fingern abzählen, dass ein Andauern
der jetzigen Situation in wenigen Monaten
den Grossteil dieser Unternehmungen ruiniert.
Die bedrängte Lage, man darf ruhig sagen,
die dauernde Notlage des Autogewerbes
in den letzten Jahren, hat nicht nur die Schaffung
der notwendigen Reserven für ein längeres
Durchhalten verunmöglicht, sondern
bereits vorhandene Reserven langsam aufgezehrt,
so dass kein Betrieb, nicht der kleine
mit kleinen Unkosten und nicht der grosse
mit grossen Unkosten in der Lage sein wird,
eine Krise wie die jetzige durchzuhalten.
Eingaben an die kantonalen und eidgenössischen
Behörden sind selbstredend sofort
gemacht worden. Das Autogewerbe muis
angesichts seiner Lage verlangen, dass alle
Anstrengungen behördlicherseits gemacht
und alle Vorkehrungen getroffen werden,
um die Benzineinfuhr in unser Land zu beschleunigen
und sicherzustellen, sowohl im
Interesse der Verteidigung unserer Neutralität
als auch im Interesse der Erhaltung
eines Wirtschaftszweiges, der über 40.000
Arbeitnehmern das Brot gibt. Auch wurde
das Ersuchen an die massgebenden Behörden
gerichtet, bei der Vergebung von Reparaturen
an den requirierten und so dem Pri-
VI AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 3. OKTOBER 1939 — N° 76
DIE KLEI
vatverkehr entzogenen Last- und Personenwagen
die einschlägigen Firmen der Automobilbranche
zu berücksichtigen, um deren
Notlage wenigstens auf diese Weise etwas
zu lindern. Sollt© diesen beiden
Zur Lage des Autogewerbes:
Senzinmangel und Autogewerbe
Vorbemerkung der Red.: Wenn
ivir, dem Wunsche der Sektion beider Basel
des Schweiz. Autogewerbeverbandes Folge gebend,
im nachstehenden einer von ihr an die
Oeffentlichkeit gerichteten Mitteilung Aufnahme
gewähren, dann leitet uns dabei die-
Erwägung, dass es unsere Pflicht ist, auf die
schwere Notlage hinzuweisen, der sich heute,
als Folge der kriegswirtschaftlichen Massnahmen,
das Autogewerbe der ganzen Schweiz gegenübersieht.
Schon in den letzten Nummern
unseres Blattes haben -wir die trostlose Lage
dieses Zweiges unserer Wirtschaft gekennzeichnet
und die Automobilisten aufgefordert, Solidarität
der Tat dadurch zu üben, dass sie ihre
Wagen jetzt zur Kontrolle und Vornahme
allfälliger Reparaturen in die Garage geben.
Dieser dringende Appell erhält durch die Darlegungen
des Basler Autogewerbeverbandes
noch erhöhtes Gewicht.
Der Aktionsausschuss der Sektion beider
Basel des Schweiz. Autogewerbeverbandes,
welchem nicht nur die Autogaragen und Autohändler
von Basel, Baselland und Umgebung
angeschlossen sind, sondern auch der
Qrossteil der Firmen des Karosseriegewerbes,
Autospengler, Autolackierer und andere,
ersucht die Presse um Veröffentlichung der
nachstehenden Mitteilung, die von einem Aufruf
an die automobilfahrenden Kreise gefolgt
ist:
Infolge zu knapper Benzinvorräte in der
Schweiz sah sich der hohe Bundesrat veranlasst,
eine Rationierung des Brennstoffverkaufs
an Private zu beschliessen. Der
Zweck dieser Mitteilung soll nun nicht sein,
Kritik an den für die Benzinversorgung unseres
Landes verantwortlichen Stellen zu
üben; denn sowohl das Autogewerbe als auch
die automobilfahrenden Kreise müssen sich
einfach mit der Tatsache abfinden, dass nun
einmal viel zu wenig Benzin über die Bedürfnisse
der Armee hinaus für die Wirtschaft
vorhanden ist. Wir möchten lediglich erwähnen,
dass es in den verflossenen Jahren an
zahlreichen Vorschlägen seitens des Autogewerbes
an die massgebenden Behörden betreffend
Schaffung ausreichender Benzinvorräte
für den Kriegsfall nicht gefehlt hat.
Die durch den Brennstoffmangel, bezw. die
notwendig gewordene Brennstoffrationierung
geschaffene Lage ist für das Autogewerbe
und die einschlägigen Betriebe von katastrophaler
Auswirkung. Es liegt auf der Hand,
dass für die Lebensfähigkeit unseres Gewerbes
das Benzin, vielmehr der uneingeschränkte
Benzinverkauf an die Verbraucher so notwendig
ist wie jedem Menschen die Luft zum
Atmen — und diese Luft ist uns nun seit
über drei Wochen fast gänzlich abgeschnitten.
Hierzu kommt, dass der Grenzverkehr,
welcher für das Garagegewerbe in unserer
Grenzstadt Basel von jeher von grosser Bedeutung
war, vom ersten Mobilmachungstag
an vollständig unterbunden wurde und selbstverständlich
vor Friedensschluss nicht mehr
aufleben kann. Ein Rundgang durch die verschiedenen
Betriebe der Autobranche, seien es
Garagen, Karosserie-, Autoelektriker-Werkstätten
oder Spritzwerke, hinterlässt einen
Hauptforderungen des Autogewerbes
/. Sicherung des Benzinimportes und Freigabe
des uneingeschränkten Benzinverkaufs
an die Verbraucher, und
2. Zuweisung der Renaraturaufträge der Militärbehörden,
zumindest für die requirierten
Fahrzeuge,
nicht entsprochen werden können, dann -wird
das Gewerbe gezwungen sein, seine Betriebe
in so weitgehendem Masse einzuschränken,
dass sehr umfangreiche Personalentlassungen
unvermeidlich werden. Es darf hne Uebertreibung
jetzt schon gesagt werden, dass von
einer solchen Massnahme rund 80—90 % der
Arbeitnehmer betroffen würden, für deren
Unterhalt dann der Staat zu sorgen hätte.
Auch bei einer solchen unvermeidlichen Betriebseinschränkung
wird es vielen Firmen
des Autogewerbes nicht möglich sein, sich
auf längere Zeit zu behaupten, denn Mietzinse,
Hypothekenzinse und gewisse andere
fixe Unkosten laufen weiter, während Umsätze
und Verdienst heute schon um 80—90 %
zurückgegangen sind. Der Betrieb sehr vieler
Firmen ist zwangsweise bereits stillgelegt,
da in zahlreichen Fällen sowohl der
Prinzipal als auch seine Arbeitnehmer sich
im Wehrkleid befinden. Wenn Truppenentlassungen
stattfinden, werden die heimkehrenden
Wehrmänner keine Arbeit vorfinden
-und sich den Scharen der bereits stellenlos
gewordenen anschliessen müssen.
DIES und DAS
Wenn die Neuregelung
des Benzinbezugs in Kraft tritt, wobei voraussichtlich
diejenigen Fahrer bevorzugt werden
sollen, denen das Auto ein unentbehrliches Arbeits-Hilfsmittel
bedeutet, dann heisst es für
den Autogewerbler, die Anstrengungen auf
jene konzentrieren. Legen Sie sich für jeden
Kunden die Frage vor: Wie könnte ich ihm
nützlich sein?
Es geht unter den heutigen Verhältnissen
dem werktätigen Automobilisten nicht darum,
möglichst wenig aufzuwenden, sondern aus
jedem Liter Benzin eine möglichst grosse Anzahl
Kilometer herauszuholen. Ihre Aufgabe
ist es, ihm zu zeigen, auf welche Weise Sie
ihm dabei nützlich sein können. Mancher Fahrer
wird sich heute besser als früher davon
überzeugen lassen, dass ausgelaufene Zylinder
Benzinschlucker sind, dass Störungen am
Vergaser den Tank schneller leeren, dass nur
intakte Batterien ein unnützes Anlassenmüssen
verhindern, dass eine schlechte Kühlwasserzirkulation
der Verbrennung und der Leistungsfähigkeit
schädlich ist — kurz, dass wenn dies
je der Fall war, heutzutage nur ein in jedem
Detail tadellos funktionierendes Fahrzeug seine
Aufgabe voll zu erfüllen vermag. 0
Im Interesse der Arbeitnehmer, im Interesse
der Arbeitgeber und im Interesse der
Erhaltung eines bedeutenden Gewerbes muss
deshalb von den verantwortlichen Behörden
verlangt werden — und ist auch verlangt
worden — dass alles und das letzte unternommen
wird, den Benzinimport beschleunigt
sicherzustellen und die Vorratshaltung
zu fördern.
Aufruf an die Automobilisten!
Die vorstehende Publikation vermittelt
Ihnen das düstere Bild der Lage, in welcher
sich heute das Autogewerbe befindet. Wir
appellieren deshalb an Ihren Gemeinschaftssinn,
indem wir Sie bitten, Ihren Wagen
nach Möglichkeit weiter zu benutzen, notwendig
werdende Reparaturen nicht zurückzustellen,
Ihren Wagen — wenn nicht absolut
notwendig — den Winter über nicht aufzubocken,
um uns und unserm Personal
durch Zuweisung Ihrer Aufträge zu helfen,
das Leben weiterzufristen bis bessere Zeiten
wieder normale Bedingungen bringen. Gedenken
Sie des Garagisten, der jahraus und
jahrein stets dienstbereit zu Ihrer Verfügung
gestanden hat und tragen Sie nach Möglichkeit
Ihren Teil zur Linderung unserer Notlage
bei. Die Existenz eines nicht unbedeutenden
Zweiges des Mittelstandes, der 40.000
Arbeitnehmer beschäftigt, ist aufs schwerste
bedroht.
Das Aktionskomitee der Sektion beider
Basel des Autogewerbeverbandes der
Schweiz.
Reifenreparatur im Schulunterricht.
Schüler der oberen Klassen haben in verschiedenen
Staaten der USA Gelegenheit, einfachere
Handgriffe bei Autoreparaturen in
der Schule selbst zu lernen, lnstruktoren, die
zur Hälfte von der Bundesregierung, zur Hälfte
von der Gemeinde bezahlt werden, lehren in
Grand Rapids (Michigan) das Reparieren
schadhafter Reifen; andere Spezialkurse sind
der Batterie und weiteren Wagenbestandteilen
gewidmet. Der Sinn des Unterrichts besteht
nicht nur darin, die Schüler zur technischen
Selbständigkeit beim Autofahren zu erziehen,
sondern die Geeigneten unter ihnen sollen
schon auf der Schule in Spezialzweigen der
Auto-Mechanik ausgebildet werden, damit sie
es später leichter haben, Arbeit zu finden, eb
Eine Reifen-Sicherheitswoche.
Eine c Reifen-Sicherheits-Woche >, die in
New Orleans durchgeführt wurde, hatte das
Ergebnis, dass die Zahl der Reifenverkäufe
um 615 Prozent im Vergleich zur gleichen
Woche des Vorjahres stiegen. Reifenreparaturen
vorbeugenden Charakters wurden etwa
doppelt so viel wie im Vorjahre vorgenommen,-
besonders bemerkenswert ist jedoch,
dass die Zahl der Todesunfälle in den Tagen,
die der Sicherheitswoche folgten, um mehr als
40 Prozent zurückging,- nur ein einziger Unglücksfall
infolge von Reifenschaden wurde
verzeichnet.
eb
ET Ö Ffri-te n
Garage-Kompressoren
in verschiedenen Grossen
Alle Zubehorden wie Ventile,
Kupplungen, Pistolen für
Luftservice, Farbspritzen etc.
Carba Aktiengesellschaft
BERN - ZÜRICH - BASEL
Dem
anspruchsvollen
Fahrer nur eine
„plus"-Batterie
Garantie: 12 resp.18 Monate
Plus Accumulatorenfabrik
Fabrikmarke Mühlegraben 3 BASEL 6 Teefbn 23364
Wagenheber/
aller Art!
Ständig grosse Auswahl
fahrbar, mechSydryStosslangai'
und Handheber. Verschiedene
Markenjeweils die besten,
LiFts:l,2utäulen.FdbcBucher-&
SPRVA t-TECHNIKfl-G.
2UmCH,ESplin»deStGIU.I£N,lislerb*K
Moderne Garagen-
Einrichtungen
Grösste Sparsamkeit im Automobilbetrieb
erreichen Sie nur
durch Einbau des
Schweiz. Metro-Vergasers.
Lieferung von Geschwindigkeits-
Regulatoren für sämtl. Motorenarten.
Spezialvergaser für Petrol
und andere schwere Kraftstoffe,
sowie Motorräder.
Atelier für Vergaserbau
Oba-Technik, Bern-Bümpliz
StöckackerStr. 62 Tel. 4 6289
liefert prompt ab Lager
Th.E.Wild, Zürich
Llmmatstr. 212 Tel. 5 68 23/24
Unentbehrlich für Automobilbesitzer
Schont Kleider. Schont Gesundheit. Leichtes arbeiten.
FRITZ Wl LD AG. BASEL, Leonhardstr. 3438 Tel. 23085
Aufo-Lichru Zubehör
FERRIER.GÜDELCo
LUZERN - MOOSSTR.la-TEL.22211
Verlae, Druck und Cliches: HALLWAG A.-G„ Bern.
Für wirkungsvolle Inserate: Hallwae-CIiches I