E_1939_Zeitung_Nr.078

BERN, Dienstag, 17. Oktober 1939
Nummer 20 Cts.
35. Jahrgang — No 78
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE:
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Gase als
Motortreibstoffe
In fast allen Ländern der Welt werden
Gase als Ergänzung- oder Alternativtreibstoffe
des Kraftverkehrs herangezogen. Seit
mehr als einem Jahrzehnt bemüht man sich
mit bedeutendem Einsatz wissenschaftlicher,
technischer und finanzieller Mittel, ihnen im
Automobilismus ein wachsendes Anwendungsgebiet
zu erschliessen, und auch im
Wege fiskalischer Massnahmen ist diese
Tendenz meistens von behördlicher Seite
stark unterstützt worden. Obwohl Teilerfolge
nicht ausgeblieben sind, war doch das Gesamtergebnis
solcher Anstrengungen bisher
ungemein bescheiden : Nach jüngsten Schätzungen
werden beispielsweise in ganz Europa
zurzeit kaum mehr als etwa 300.000 t
Benzin durch gasförmige Motorkraftstoffe
ersetzt, was noch nicht 2 % des Gesamt-
Benzinbedarfs des alten Kontinents ausmacht.
Diese Relation muss man sich von Anfang
an vor Augen halten, um
die Stellung des Gasäntriebs im Rahmen der
Treibstoffversorgung des Kraftverkehrs
richtig einzuschätzen. Seine Bedeutung ist in
jüngster Zeit unter dem Eindruck gewisser
Fortschritte auf dem genannten Gebiet fraglos
stark überwertet worden, obwohl sich
auch die letzteren im wesentlichen nur auf
einen eng begrenzten Bereich beschränkt
haben, nämlich auf die Nutzbarmachung der
sog. « Flüssiggase » (Butan, Propan) für das
Motorfahrzeug. Im übrigen aber ist die Entwicklung
weder bei den andern Flaschengasen,
wie Methan, Stadtgas, Kokereigas usw.
noch im Generatorbetrieb auf der Basis der
Vergasung fester Brennstoffe, wie Holz, Holzkohle,
Anthrazit, Koks, Braunkohle, Torf
u.a.m. in nennenswertem Ausmass vorangegangen.
Die Hauptursachen dieser Stagnation
liegen in der Unzulänglichkeit dieser Antriebsarten
in betriebstechnischer Hinsicht.
Was zunächst die Fahrzeuggeneratoren betrifft,
so bleibt trotz mancher Verbesserungen
ihres konstruktiven Aufbaus ihr hohes
Gewicht, ihr beträchtlicher Raumbedarf, ihre
ungenügende Anpassungsfähigkeit an Belastungsänderungen
des Motors, ihre gesteigerten
Anforderungen an Bedienung, Instandhaltung,
ganz zu schweigen von ihren höheren
Beschaffungskosten, ein entscheidendes
Hemmnis für ihre stärkere Verbreitung. Des
weiteren sind der Verwendung von Generatorgasen
allein durch den starken Leistungsabfall
der Motoren — der bis zu 50 % beträgt,
sofern er nicht durch Erhöhung des
Kompressionsverhältnisses mittels Auswechseins
der Zylinderköpfe gemildert wird —
enge Grenzen gesetzt, zumal auch der Bedarf
der Gaserzeuger an festen Brennstoffen
beträchtlich höher ist als beim Fahrzeugbetrieb
mit flüssigen Produkten. Schon gewichtsmässig
beläuft sich dieser gegenüber
Benzin, unter Zugrundelegung, gleicher thermischer
Leistung, bei Holz auf mehr als das
Dreifache, bei Holzkohle und Anthrazit auf
das Anderthalbfache, und bei Tieftemperaturkoks
auf rund das Zweieinhalbfache; raummässig
ist das Verhältnis noch weit ungünstiger
(z. B. bei Holz 10 : 1).
Von diesen rein technischen Faktoren abgesehen,
wird die Ausbreitung des Generatorgasbetriebs
wesentlich dadurch behindert,
dass weder geeignete feste Brennstoffe überall
verfügbar sind noch die Motoren so weit
standardisiert werden können, dass sie ohne
weiteres mehrere Arten von Generatortreibstoffen
zu benutzen vermögen. Infolgedessen
müssen die Versorgungsstellen eine grössere
Auswahl dieser Treibstoffe in Bereitschaft
Erscheint Jeden Dienstag
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halten, um den Anforderungen der verschiedenen
Motoren zu entsprechen.
Aus diesen Gründen ist
die Zahl der Generatorfahrzeuse
heute noch immer äusserst gering. Sie wird
zurzeit für ganz Europa auf etwa 9000 geschätzt
und ihr Jahresverbrauch an festen
Brennstoffen, vorwiegend Holz, auf zirka
200.000 t, was einem Aequivalent von nur
70.000 t Benzin entspricht. Frankreich dürfte
gegenwärtig über rund 4500, Deutschland
und Italien über je 2200 Holzgaswagen verfügen.
In der Schweiz liefen nach den letzten
Erhebungen der Forstverwaltung etwa
130 Generatorwagen, und in Japan wurde
ihre Zahl Mitte vorigen Jahres mit 'etwa 500
angegeben. Diese Ziffern erscheinen um so
dürftiger, wenn man sich vergegenwärtigt,
welche bedeutenden Anstrengungen in den
genannten Ländern; staatlicherseits seit Jahren
unternommen werden, um die Expansion
des Generatorantriebs durch Beschaffungsprämien
und Steuervergünstigungen zu fördern.
Der offensichtliche Misserfolg dieser Bemühungen
hat in letzter Zeit verschiedentlich
einen gewissen «Stimmungsumschwung»
herbeigeführt; allerdings nicht im Sinne
einer Abkehr von der Ersatztreibstoffpolitik
schlechthin, sondern vielmehr einer Verlagerung
auf andere Behelfskraftstoffe, denen die
Merkmale des wertmindernden «Ersatz »-
Begriffes nicht ganz so deutlich aufgeprägt
erscheinen. In diese Kategorie gehören die
Flaschengase, wie die
« Hochdruckgase »
Methan, Stadtgas, Kokereigas usw. einerseits
In der Abteilung « Bauen » der Landesausstellung
findet der Besucher ganz im Hintergrunde
der Halle eine Treppe, die ihm zum
Schaugang des Städtebaues und der Landesplanung
hinaufführt, wenn er sich nicht —
was viel vorzukommen scheint — durch den
und die «Flüssiggase > Butan und Propan
anderseits. Diese bereits betriebsfertig von
bestimmten Versorgungsquellen bezogenen
und in druckfesten Behältern — sei es im
Motorfahrzeug selbst, sei es in besonderen
Anhängern — mitgeführten Gase sind den
Generatortreibstoffen in der Tat durch ihren
höheren Wärmerahalt stark überlegen?» auch
verursachen sie keine Verunreinigungen des
Motors, die im andern Fall den Fahrzeugbetrieb
-'ausserordentlich stark behindern, und
steifen an die Bedienung keine zusätzlichen
Anfofderungen. Trotzdem sind auch sie weit
davon entfernt, ideale Kraftstoffe zu sein.
Deqö die Notwendigkeit der Mitnahme der
schweren Stahlflaschen begrenzt auch ihren
Anwendungsbereich auf Grossfahrzeuge, deren
hohes Eigengewicht eine solche Zusatzbelastung
erlaubt, sowie auf Verkehrsgebiete,
in denen eine Betriebsstoffergänzung jederzeit
gewährleistet ist.
Der Nachteil der hohen Zusatzbelastung
der Flaschengaswagen fällt vor allem bei
den « Hochdruckgasen > stark ins Gewicht,
die — wie der Name sagt — in hochverdichtetem
Zustande mitgeführt werden müssen,
schon um den Fahrzeugen wenigstens einen
einigermassen ausreichenden Aktionsradius
zu verleihen. Selbst die in jüngster Zeit zunehmend
eingeführten Leichtflaschen aus
SonderstahHegierungen fassen beispielsweise
bei einem Eigengewicht von rund 70 kg und
trater Drücken von 200 atü bei Methanfüllung
nicht mehr als das Aequivalent von knapp
17 1 Benzin, und bei Stadtgasfüllung sogar
nur ein solches von 7 1, so dass im letzteren
Fall der Inhalt von zwei solchen Flaschen
für einen 3,5-t-Lastwagen keinen grösseren
Fahrbereich als ca. 40 km ergeben würde.
Unter diesen Umständen hat sich die Verwendung
von Hochdruckgasen als Motorkraftstoffen
nirgends in grösserem Maßstab
einführen können. Lediglich in Italien ist der
Methangasantrieb für Motorfahrzeuge etwas
stärker ausgebaut worden, nachdem die vorwiegend
aus einem kleinen Felde bei Mailand
stammende Inlandsgewinnung von Erdgasen
in den letzten Jahren wachsende Mengen
für solche Zwecke freigemacht hat.
(Sehluss auf Seite 2.)
Städtebau und Verkehrsplanung an der LA.
nach den Gartenanlagen der Wohnhausgruppe
strebenden Menschenstrom gleichsam
wegschwemmen lässt und daher diese
ganze interessante Schau verfehlt.
< Stadt und Land verlangen die planmässige
Regelung ihrer Entwicklung > — so lau-
Das 'Modell des Stadtviertels um den Zürcher Bahnhof und die Bahnhofbrücke, eine'anschauliche Darstellung
des Strebena nach Verkehrsregelung durch Um- und Neubau von Verkehrsräumen.
INSERTIONS -PREIS
Di« achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Kp.
Grössere Inserate nach Spezialtarif
Inseratenschluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummer
In dieser Nummer:
Das Echo auf den Artikel von
Oberst Vallotton.
Requisition und Versicherungsfragen.
Verlängerung der provisorischen
Benzinrationierung.
Eröffnung der New Yorker
Autoschau.
DIE KLEINE REVUE
tet gleich am Eingang das Thema dieser Abteilung,
das dann in Wort und Bild, in graphischen
Darstellungen und Modellen nach
den verschiedensten Seiten und teilweise
sehr anschaulich abgewandelt wird.
Was uns aber an dieser ganzen Schau am
meisten interessiert, das sind die Verkehrsprobleme,
über denen hier das .Motto waltet:
« Das Strassennetz erfordert eine Planung.»
So heisst es über der Karte, welche die Ergebnisse
der schweizerischen Strassenverkehrszählung
von 1936/37 in der Brutto-
Tonnen-Belastung der einzelnen Adern des
schweizerischen Hauptstrassennetzes zeigt.
Graubünden führt uns ein Alpenstrassennetz
im weiteren Rahmen des gesamtschweizerischen
Strassenverkehrs vor
und macht uns die besonderen Lasten der
Alpenkantone für den Bau und Unterhalt der
doch der nationalen Gesamtheit dienenden
Verkehrswege durch die Feststellung deutlich,
dass es zwar nur 2,8 % des schweizerischen
Strassenlängen besitzt (1264 von insgesamt
45.500 km), dass aber von den Strassenausgaben
der Schweiz in den Jahren
1929 bis 1938 volle 6,5 % auf die Bündner
Strassen fielen, nämlich rund 52,5 Millionen
von annähernd 808 Millionen Fr.! Schöne
Photos illustrieren aber auch, was um diesen
Aufwand alles entstanden ist an prachtvollen
Gebirgsstrassen in herrlicher Landschaft,
und wir blicken sehnsüchtig auf die
Uferstrasse am Silsersee, auf die Windungen
der Bergellerstrasse und auf die winterliche
Pracht des Juliers, des einzigen schweizerischen
Alpenüberganges, der jahraus jahrein
offen bleibt.
Dann zeigt Schaffhausen seine Bemühungen
um die Bewältigung seines Durchgangsverkehrs,
der in dieser Grenzstadt
internationalen Charakter besitzt. Vier Durchgangsrouten
kreuzen sich in der Munotstadt,
die zur bestmöglichen Korrektur oder Neuanlage
dieser Strassen einen Wettbewerb
veranstaltet und auf Grund seiner Ergebnisse
die erste Etappe der notwendigen Arbeiten
an die Hand genommen hat.
In das Gebiet der systematischen Verkehrsanalyse
führt uns Basel ein. das mit
Recht von der Erkenntnis ausgeht :
« um den Verkehr zu regeln, muss man ihn
untersuchen ».
Auf diese Weise wurde die theoretische Leistungsfähigkeit
der mittleren Rheinbrücke
untersucht und mit ihrer wirklichen Verkehrsbelastung
verglichen, und der Betrachter
vernimmt, dass der Verkehr auf dieser
Brücke seit 1901 auf das Siebzehnfaohe gestiegen
ist, wobei sich die Zahl der Fahrräder
viermal so stark vermehrt hat wie die
der Autos.
Es ist verdienstvoll von den Basler Behörden,
dass sie einer grösseren Oeffentlichkeit
zeigen, wie solche Verkehrsstudien an-

gestellt werden. Durch die Umrechnung der
Ergebnisse dieser Untersuchungen auf die
einzelnen Strassen je nach deren Breite umgerechnet,
entstehen die interessanten Vergleiche
zwischen Leistungsfähigkeit und
wirklicher Belastung, aus denen dann wieder
hervorgeht, ob eine Verkehrsader den
Anforderungen der Wirklichkeit genügt oder
ob sie vebreitert werden muss, um ihren
Zweck zu erfüllen. Darüber finden wir interessante
Zahlen für eine Anzahl von Basler
Strassen und Brücken, die hier wiedergegeben
seien :
Theoretische Wirkliche
Leistungs- Verkehrs-
fähigkeit
leistung
(in Fahrzeugen je Tag)
Gerbergasse 4288 1680
Streitgasse 8576 3360
Wettsteinbrücke
vor dem Umbau: Motorfahrzeuge
8200 7800
nach dem Umbau: Motorfahrzeuge
9600 —
Fahrräder 4450 —
Spalenring: Motorfahrzeuge 5286 1200
Fahrräder 4100 3980
Aus diesen Zahlen geht deutlich hervor,
dass die zwei erstgenannten Strassen den
heutigen Verkehrsbedürfnissen noch reichlich
genügen und dass dies für den Spalenring
hinsichtlich der Motorfahrzeuge ebenfalls
noch zutrifft, während hier die Kapazität
für den Fahrradverkehr annähernd erschöpft
ist. Vor allem aber findet der unlängst
vollendete Umbau der Wettsteinbrücke
durch diese Nachweise seine schlüssige
Rechtfertigung, die auch durch photographische
Aufnahme dieser Brücke bei starkem
Verkehr belegt wird.
(Schluss folgt.)
Haftung von Transportfirmen.
(Aus dem Bundesgericht.)
Am 10. Juni 1935 fuhr ein vollbesetzter
Autocar von der Vue-des-Alpes (oberhalb La
Chaux-de-Fonds) gegen Neuenburg herab.
Der Chauffeur fuhr ungeachtet des starken
Gefälles im direkten Qang und konnte deswegen
trotz des Gebrauchs der Bremsen das
Tempo nicht mehr meistern, so dass er über
eine Strassenkurve hinaus und gegen einen
Baum fuhr. Unter den bei diesem Unfall getöteten
Personen befand sidh das Ehepaar K.,
dessen Kinder, eine Tochter und zwei Söhne,
das Transportunternehmen auf Schadenersatz
und Genugtuung belangten. In ihrer Klage
überliessen sie die Feststellung des Betrages
den Gerichten, bezifferten aber ihre Ansprüche
auf insgesamt rund 75.800 Fr. Die beklagte
Transportfirma anerkannte grundsätzlich
ihre Leistungspflicht und bezahlte auf
Grund einer Vereinbarung zunächst 37.000
Fr., worauf die Hinterlassenen ihre weitergehenden
Ansprüche gerichtlich verfolgten.
Der Berner Appellationshof sprach ihnen
weitere 4153 Fr. zu, beide Parteien erklärten
die Berufung.
Das Bundesgericht (I. Zivilabteilung) hatte
dabei zunächst zu entscheiden, ob die Kläger
Anspruch auf einen Betrag zur Bestreitung
des Unterhaltes eines Doppelgrabes erheben
können, da nach Art. 45 des Obligationenredhts
im Falle der Tötung eines Menschen
durch unerlaube Handlung «die entstandenen
Kosten, insbesondere diejenigen der Bestattung
» zu ersetzen sind. Während das
kantonale Gericht hiefür den Klägern 500 Fr.
zugesprochen hatte (auf die Dauer von 25
Jahren jährlich 20 Fr.), verneinte das Bundesgericht
einen solchen Anspruch. Hiezu ist
zu bemerken, dass die bundesgerichtliche
Rechtsprechung anderseits die Kosten der
Errichtung eines Grabsteines zu den Bestattungskosten
im Sinne von Art. 45 OR rechnet.
Bei der Festsetzung der Entschädigung
für den Verlust der Versorger errechnete
die obere Instanz einen etwas höheren
Betrag als das kantonale Gericht.
Ebenso trug es bei der Bestimmung der an
die drei Nachkommen zu zahlenden Genugtuungssummen
in vermehrtem
Masse dem Umstände Rechnung, dass den
K'läigern durch den plötzlichen Vertust beider
Eltern ein besonders schweres seelisches
Leid zugefügt worden war und dass der Unfall
dem schweren Verschulden eines Angestellten
der Transportfirma zuzuschreiben
ist, für welches diese nach Art. 42 des Motorfahrzeuggesetzes
einzustehen hat. Der Tochter,
die sich kurz nach dem Unglück verheiratete,
waren vom Appellhof 3000 Fr., den
beiden Söhnen je 6000 Fr. zugesprochen worden;
das Bundesgericht erhöhte diese Beiträge
auf 4000 bzw. 8000 Fr. (insgesamt
20.000 Fr.).
Die Transportfirma hatte neben der obligatorischen
Autohaftpflichtversicherung
für die Passagiere ihrer Geseflschaftswagen
eine K o 11 e k t i v - U n f a 11 -
Versicherung abgeschlossen, aus der
die Kläger unmittelbar nach dem Unfall 7000
Fr. erhalten hatten. Dies warf die grundsätzliche
Frage auf, ob sich die Kläger diesen
REQUISITION UND VERSICHERUNGSFRAGEN.
Die für die Haftpflichtversicheruimg vereinbarten
Rabattbedingungen im Falle der Requisition,
worüber die Leser in der letzten
Nummer unseres Blattes orientiert worden
sind, gelten analog auch für die Kasko- und
Insassenversicherung.
Was die
Kaskoversicherung
anbelangt, deren Bedingungen die Schäden
während der Requisitionszeit ausschliessen,
so begnügen sich die VersicherungsgeseEschaften
mit der nachträglichen Mitteilung,
wie sie in Ziffer III, ML b, des
an dieser Stelle veröffentlichten Unfalldirektorenbeschlusses
vorgesehen ist:
« Erforderlich ist ein ausdrücklicher Sistienmgsantrag
jedoch nicht. Der Versicherungsnehmer
kann auch zuwarten, bis ihm das requirierte
Fahrzeug wieder zurückgegeben wird
und der Gesellschaft dannzumal den Nachweis
durch Vorlage des Einschatzungs- oder
Alrtchatzungsverbals erbringen. Es steht im
weiteren in Aussicht, das« die Militärbehörde
n&chsthin den privaten Haltern Requisitionsbescheinigungen,
die das Datum der Ein- und
Abschätzung nennen, aushändigen wird; di«
Zustellung dieser Bescheinigung wird von den.
Die einzigen Treibgase, die sich in jüngster
Zeit erfolgreicher durchsetzen konnten,
sind — "wie schon eingangs erwähnt — die
sog.
vor allem Butan und Propan, wie sie aus
Erdgasen und Raffineriegasen der Petroleumindustrie,
bei der Zerlegung von Koksofengasen
und neuerdings auch in wachsenden
Mengen bei der Kohleverflüssigung anfallen.
Vom betriebstechnischen Standpunkt aus
sind sie den Hochdruckgasen insofern wesentlich
überlegen, als sie sich schon unter
niedrigen Drucken, etwa bei 7—10 at, verflüssigen
und daher in relativ leichten Flaschen
mitgeführt werden können. Ihr Kaloriengehalt
liegt noch über dem des Benzins
und ihre Oktanzahl erreicht fast 100. Entsprechend
repräsentieren sie auch einen
grösseren Energievorrat, so dass ein Behälter
von etwa 53 kg Eigengewicht mit einer
Flüssiggasfüllung von 45 kg knapp 70 Liter
Benzin zu ersetzen vermag, also ein Mehrfaches
des Treibstoffäquivalents von Hochdruckgasen.
Während aber die letzteren zum Teil aus
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 17 OKTOBER 1939 — N° 78
Betrag von der Gesamtsumme ihrer EntschädigTHigs-
und GenugtuiHigsansprüche abziehen
lassen müssten. Die Transportfirma
hatte beide Versicherungen bei derselben
Gesellschaft abgeschlossen und mit ihr vereinbart,
dass die aus der Kollektiv-Unfallversicherung
auszuzahlenden Beträge an diejenigen
Summen anzurechnen seien, die für
den nämlichen Unfall auf Grund der Haftpflichtversicherung
ausbezahlt würden; auf
Grund dieser Vereinbarung war die Prämie
für die Kollektiv-Unfallversicherung herabgesetzt
worden. Das Gericht entschied, dass
die Vereinbarumg auch gegenüber dem im
Versicherungsvertrag begünstigten Dritten
(dem Versicherten bzw. seiner Erben) gelte,
die erhaltenen 7000 Fr. also anzurechnen
seien.
Das appellationsgerichtliche Urteil wurde
dahin abgeändert, dass die beklagte Firma
insgesamt noch 9880 (statt 4153) Fr. nachzuzahlen
hat (Urteil vom 10. Oktober). Wp.
Sistierungsrabatte auch für Kasko- und Insassenversicherung
im Falle der Requisition des Motorfahrzeugs.
Gesellschaften gleichfalls als rechtlich genügender
Nachweis für die Requisition und deren
Dauer anerkannt »
Für die
Insassenversicherunz
kommt dagegen eine Rabattgewährung mir
dann in Frage, wenn die Police auf Antrag
des Versicherungsnehmers nach Massgabe
der Ziffer III, lit. a, des erwähnten Beschlusses
s 1 s t i e r t worden ist:
«Die Requisition seines Motorfahrzeugs
berechtigt den Versicherungsnehmer, bei seiner
Gesellschaft den Antrag auf Sistierung
eeiner Haftpflichtpolice zu stellen. Als Nachweis
für die stattgehabte Requisition ist dabei
der Gesellschaft Aas Einschatzungsverbal vorzulegen.
»
Soweit die
Rechtschutzversiclierung
in Frage steht, so gewähren hier die CAP
und die DAS eine Rückvergütung nach Maßgabe
der Requisitionsdauer, sofern diese 30
Tage übersteigt Wenn der Versicherungsnehmer
ein Ersatzfahrzeug benützt, so wird
die Rückvergütung von der nächsten Prämie
abgezogen.
Gase als Motortreibstoffe
« Flüssiggase »,
Schluss von Seite 1.
besonderer Gas-Tankstellung in die an den
Fahrzeugen eingebauten Gasflaschen unmittelbar
übernommen werden können, macht
der Flüssigkeitsgasbetrieb aus technischen
wie vertriebsorganisatorischen Gründen bei
Kraftstoffergänzung jeweils das Auswechseln
der ganzen Flaschen erforderlich. Hierin
liegt einer seiner entscheidenden Nachteile;
ein weiterer, nicht minder schwerwiegender
aber ist in dem Umstand begründet, dass die
Gewinnung von Flüssiggasen überhaupt nur
an verhältnismässig wenige Produktionsquellen
gebunden ist; abgesehen davon, dass
auch sie gänzlich von dem Umfang des
Hauptprozesses abhängt, an die sie geknüpft
ist
Ḋer weitaus bedeutendste Flüssiggaslieferant
sind die Vereinigten Staaten, deren
Petroleumraffinerien von Jahr zu Jahr
steigende Mengen dieses Produkts auf den
Markt bringen. So hat ihr Gesamtabsatz auf
diesem Gebiet von 18 Mill. Gallonen in 1930
auf über 165 Mill. Gallonen in 1938 zugenommen,
doch ist fast die Hälfte dieser Ausbeute
industriellen Zwecken vorbehalten. Etwa ein
Drittel findet im Hauhalt für Beleuchtung
und Feuerung und rund ein Zehntel für den
Antrieb von Motoren Verwendung, ohne dass
jedoch der Kraftverkehr hiervon io irgend
nennenswertem Umfang Gebrauch machen
dürfte. Von europäischen Ländern hat u.a.
Frankreich den Flüssiggasen ein bescheidenes
Absatzfeld erschlossen, doch beschränkt
sich auch dieses in der Hauptsache auf Haushaltungen,
an die 1937 rund 22.000 t geliefert
wurden.
Wesentlich anders ist das Bild in Deutschland,
wo die mit dem fortschreitenden Ausbau
der Kohleverflüssigung anwachsende
Flüssiggas-Gewinnung überwiegend dem
Automobilverkehr zugeführt wird. Demgegenüber
spielt hier der Absatz an Haushaltungen
(etwa 2500 t jährlich) eine völlig
untergeordnete Rolle. Nach dem «Weltwirtschaftsarchiv
> belief sich der gesamte
Treibgasknosum 1938 auf ca. 75.000 t und die
Zähl der Flüssigkeitsfahrzeuge auf etwa
22.000 Einheiten. Sie dürfte im laufenden
Jahr noch eine ansehnliche Zunahme erfahren,
nachdem die Ueberwachungsstelle für Mineralöle
vor kurzem bestimmt hat, dass ab
1. Oktober (in Oesterreich ab 1. April 1940)
alle im regelmässigen Verkehr stehenden
Vergaseromnibusse für mehr als 16 Fahrgäste
mit gasförmigen Kraftstoffen, insbesondere
mit Flüssiggasen, betrieben werden
müssen, sofern sie nicht in solchen Orten
unter 20.000 Einwohnern stationiert sind, die
im Umkreis von 10 km kein Flüssiggaslager
haben. Bei einem Gesamt-Omnibusbestand
Grossdeutschlands von rund 20.800 Fahrzeugen,
wie er für Mitte 1938 ausgewiesen wurde,
kämen somit — nach Abzug der Dieselund
Hochdruckgas-Busse sowie der kleineren
Benzin-Omnibusse und der bereits mit
Flüssiggas laufenden Einheiten — rund 8500
Omnibusse für die weitere Umstellung in
Frage.
Dass die erwähnte Verordnung sich aut
den relativ kleinen Bereich der Kraftomnibusse
beschränkt, die im Rahmen des deutschen
Nutzfahrzeugparks nicht mehr als 5 %
ausmachen, zeigt, dass die leitenden Stellen
sich der Grenzen der Einführung des Flüssiggasantriebs
wohl bewusst sind. Sie sind einmal
dadurch vorgezeichnet, dass im Hinblick
auf die zusätzliche Belastung der Fahrzeuge
durch die Flaschengewichte im allgemeinen
nur schwere Wagen für die Umstellung
auf Treibgas in Betracht kommen, diese
Kategorien aber gerade in Deutschland aus
bekannten Gründen bereits weitgehend dem
Dieselantrieb erschlossen sind. Ein anderes
Hemmungsmoment aber kommt von der Versorgungsseite.
Wohl stehen zurzeit aus der
Produktion der deutschen Hydrier- und
Synthesenanlagen beträchtliche Ueberschussmengen
an Flüssigkeiten zur Verfügung, aber
ihre Unterbringung im Kraftverkehr belastet
diesen nicht allein mit den Umstellungskosten
der Fahrzeuge selbst (sie wurden im letzten
Jahr auf rund 430 RM je Wagen angegeben),
sondern sie belastet auch den ganzen Treibstoffvertrieb
mit einem erheblichen technischen,
organisatorischen und nicht zuletzt
finanziellen Mehraufwand.
So wird man selbst einen c Edel ^Treibstoff
wie das Flüssiggas aus mehr als einem
Grunde doch auch nur als ein Behelfsmittel
des Kraftverkehrs anzusprechen haben, mit
dem das Treibstoffproblem des dritten Reiches
ebenso wenig gelöst werden kann wie
mit dem Hochdruckgas- oder Generatorbetrieb.
Es bedeutet daher kaum eine Ueberraschung,
wenn eine führende deutsche
Fachzeitschrift kürzlich auf das Bestreben
hinwies, «die Flüssiggase einer hochwertigeren
Verwendung zuzuführen >. Es sei
daher «wohl damit zu rechnen, dass die
Flüssiggase nicht ewig als Treibstoff benutzt
werden >. Damit aber ist im Grunde nur bestätigt,
dass die scharfe Trennlinie, die gewisse
Kreise neuerdings zwischen den Flüssiggasen,
und den anderen Ersatztreibstoffen
zu ziehen versuchen, doch recht künstlich
ist. - J.P.K.
F E U I L L E T O N
Der Siedler.
Roman von Heinrich Lämmlin.
12. Fortsetzung
«Ich habe einen grossen Bekanntenkreis
und will Umschau halten, wer für diese Sache
in Frage kommt. » Fürst wendet sich
Lisbeth zu : « Ich will aber Götti sein, Frau
Lüthy ! >
Er scherzt noch kurze Zeit mit den beiden
und geht dann mit dem Versprechen, dass er
bald wieder kommt.
< Du hast mir noch nicht gesagt, dass du
Stunden geben willst ! » meint Lisbeth.
< Nein, das habe ich dir nicht gesagt. Es
war auch gar nicht möglich, da ich selbst
erst daran gedacht habe.»
« Das wäre ein Ausweg !»
« Sicher wäre es das ! »
< O, ich wäre froh, wenn du Stunden geben
könntest! Damit wären wir einen Teil
unserer Sorgen los. >
Sepp lacht herzlich :
«Dummes Mädchen! Warum machst du
dir auch solche Sorgen !» —
Am Abend kommt Fürsts Gärtner gelaufen,
c Ich soll diesen Brief abgeben ! » sagt er
und verabschiedet sich sofort wieder.
Der Sepp dreht den Brief hin und her und
schaut ihn von allen Seiten an, bis Lisbeth,
die ungeduldig dabei steht, sagt:
< So mach doch endlich den Umschlag
auf! >
«Ich möchte nur wissen, was der Fürst
uns zu schreiben hat, nachdem er erst heute
hier war >, antwortet der Mann und öffnet
den Umschlag. Drei Hunderternoten fallen
heraus und ein Zettel, auf dem nur wenige
Worte stehen.
c Beiliegend ein kleiner Betrag, damit
Sie nicht ohne Geld sind, die Ziege
kaufen können und den Stall nicht leer
haben müssen. Betrachten Sie es als
Darlehen. Sie können mir den Betrag
zurückgeben, wenn sich die Siedelung
rentiert oder wenn Sie mit Ihrem Unterricht
etwas verdient haben.
Gruss
Fürst.»
« Hast du ihm etwas von der Ziege gesagt
? > fragt der Mann.
Die Frau schaut ihn von der Seite an und
lacht:
« Aber Sepp, du hast doch selbst davon
gesprochen ! >
c Habe ich das ? — Es ist ja auch einerlei.
Wir können die Ziege jetzt kaufen, aber wir
haben auch Schulden. Es sind unsere ersten
Schulden, Lisbeth !»
Die Frau nickt: < Ja, bisher gingen wir in
unsern eigenen Schuhen. Es wird gut sein,
wenn du bald Stunden geben kannst! Schade,
dass du es tun musst, aber ich sehe keinen
andern Weg. >
« Ja, ich werde es jetzt tun müssen ! >
Der Stall ist fertig. Es ist ein richtiges
kleines Haus mit Türen, Fenstern und einem
Heuboden. Es leuchtet weiss in der Herbstsonne,
und Lisbeth kann sich nicht genug
tun in ihrer Bewunderung.
«Du hättest Baumeister werden sollen,
Sepp. Man könnte meinen, du habest in deinem
ganzen Leben nichts anderes getan, als
Häuser gebaut. Da ist doch alles am richtigen
Ort: Die Tür, die Fenster, die Raufe,
der Heustock und die Futterlucke ! »
So spricht sie und hat ihre Freude an dem
Stall.
Der Sepp steht da und lacht gemütlich.
(Fortsetzung folgt.)

N° 78 — DIENSTAG. 17. OKTOBER 1939 AUTOMOBIL-REVUE
Echos auf den Artikel von Oberst
Reparaturen an requirierten Fahrzeugen
durch das Autogewerbe
Aufhebung einzelner Militärreparaturkolonnen.
Aufstellung eines Stundentarifs.
Der in der letzten Nummer der «Automobil-
Revue» veröffentlichte Artikel von Nationalrat
Vallotton hat, wie übrigens zu erwarten
stand, einen starken Widerhall gefunden
Schon zuvor war die Idee,. Reparaturen an
requirierten Fahrzeugen dem privaten Autogewerbe
zu übertragen, durch unser Blatt
aufgegriffen worden. Und der Gedanke fiel
auf fruchtbaren Boden. Am letzten Freitag
wurde an einer Konferenz in Thun dessen
Verwirklichung gemeinsam von den Vertretern
des Autogewerbes und der Armee in
Angriff genommen. Dabei gaben die militärischen
Instanzen ihren Entschluss bekannt,
einzelne der Armee-Reparaturkolonnen aufzuheben.
Im übrigen wurden folgende
Stundentarife
für die Vornahme von Reparaturen an requirierten
Fahrzeugen durch zivile Garagen,
Werkstätten usw. festgesetzt:
Für Städte mit Ober 4000 Einwohnarn:
Automechaniker Fr. 3.50
Handlanger Fr. 2.50
Lehrlinge Fr. 1—2
Ortschaften mit 2500—4000 Einwohnarn:
Automechaniker Fr. 3.—
Handlanger Fr. 2.—
Lehrlinge Fr. 1—1.50
Kleinere Ortschaften :
Automechaniker Fr. 2.60
Handlanger Fr. 1.50
Lehrlinge Fr. 0.80—1.20
Arbeiten an Drehbänken und Fräsmaschinen
werden mit 4 Fr. pro Stunde entschädigt.
Kontrollarbeiten durch Chefmechaniker
(Besitzer) können auf den totalen Arbeitslohnibetrag
mit einem Zuschlag von 10 % in
Rechnung gestellt werden.
Im weiteren befindet sich, wie wir erfah
ren, ein Einstelltarif in Vorbereitung.
Am nächsten Freitag treten nun die zuständigen
Armeeinstanzen neuerdings zusammen,
um die in Frage stehenden Nonnen zu
prüfen und ihnen die endgültige Genehmigung
zu erteilen.
Was die übrigen drei ProblemkompJexe
anbelangt, welche Oberst Vallotton in seinem
Artikel angeschnitten hat, ^so fallen sie vor
allem in den Kompetenzbereich des Bundesrates,
wobei besonders der Aufhebung des
Sonntagsfahrverbotes dringender Charakter
zukommt. Der Wunsch nach möglichst rascher
Bestellung der vorgeschlagenen Konw
misskm und nach baldiger Aufnahme ihrer
Tätigkeit sei deshalb an dieser Stelle wiederholt
zum Ausdruck gebracht.
Erfreulicherweise lässt sich indessen
heute schon feststellen, dass die vom Nationailratspräsidenten
und Chef des Motorwagendienstes
des 1. Armeekorps entwickelten
Ideen und Anregungen bei den kriegswirtschaftlichen
Stellen ungeteilte Aufmerksamkeit
gefunden haben, und dass deren Stu-
Brennstoffzuteilung für Lastwagen.
während der Zeit vom 16. Okt.—15. Nov.
Wie unsere Leser wissen, wird di« provisorische
Treibstoffrationierun« vom 16. Oktober
bis 15. November verlängert. Für diese
Zeit erhalten die Lastwagen folgende Brennstoffmengen
zugeteilt:
1 Ratlonltrungtscheln fOr
Benzin Dieselöl
Ms 15.99 PS 180 L. oder 150 L.
Ton 16—20.99 PS 240 L. * 200 L.
von 21—30.99 PS 330 L. > 280 L.
von 31 PS und darüber 450 L. > 390 L.
Die Dieselwagen gemessen somit eine gewisse
Vorzugsstellung, weil sie imstande
sind, mit der gleichen Brennstoffmenge eine
grössere Zahl von Kilometern zurückzulegen.
Lastwagen mit Gasantrieb, die mit Vergasern
ausgerüstet sind, erhalten für das Anlassen
und Manövrieren 50 Liter Benzin zugeteilt.
Industrietraktoren haben Anspruch auf 150
Liter Benzin oder Dieselöl.
Besitzer von Autocars von 18 Plätzen und
mehr können in dringenden Fällen das er«
forderliche Brennstoffquantuin beziehen (mit
Ausnahme von Postfahrzeugen).
dessen vollinhaltliche Wiedergabe in westschweizerischen
Zeitungen und die auszugsweisen
Bearbeitungen in Blättern der deut-
Artikel Nat.-Rat Vallottons über die Massnahmen.
Der in unserer letzten Nummer veröffentlichte
schen Schweiz beweisen. Und dazu häufen zur Rettung des schweizerischen Autogewerbes
and Nai.-Rat Vallotton sich die Briefe, welche dem Verfasser aus — der übrigens, wie zu erwarten stand, ein starkes
unserem Leserkreise, namentlich aus dem Echo gefunden hat — enthielt u. a. die Feststellung,
dass als Folge der Treibstoffrationierung allein im
Autogewerbe zugingen und noch zugehen, Kanton Waadt bis zum 30. September insgesamt
zu einem ansehnlichen Stapel. Und aus allen 2677 Schilder zurückgegeben worden seien, davon
dium bereits an die Hand genommen worden
ist
diesen zeitgemässen und wohldurchdachten in dieser Hinsicht anderswo entwickelt haben? Wir
Wingt der Dank und die Anerkennung für 2300 Personenwagennummern. Wie sich die Dinge
Vorstoss. Uns selbst sind ebenfalls derartige sind der Sache nachgegangen und können heute unseren
Lesern anhand der Zahlen für einzelne Kantone
ein ungefähres Bild der Ausmasse vermitteln,-
Widerhall In Presse und Publikum. Schreiben aufs Redaktionspult geflattert; wir
Auch die Tagespresse schenkte dem Artikel
Oberst Vallottons starke Beachtung, wie Stelle der vorliegenden Nummer.
betriebsetzung von Automobilen und Motorrädern
veröffentlichen das eine davon an anderer welche die Nummernriickgabe und damit die Ausser-
einstweilen angenommen hat.
P'wagen- Zurückgegebene
Kanton bestand Auto-Nr. Motorrad-Nu*
Waadt 7950 2300 2*5
Mindestalter für Führerausweise kann auf 17 Jahre herabgesetzt werden. Genf 9426 1230 200
Neuenburg 2422 95 35
Um der Armee genügende Bestände an künftigen
Chauffeuren und Motorradfahrern zu sichern der eidgenössischen Automobilgeeetzgebung. Die Basel-Stadt 4232 1220 52«
übrigen gelten für die Prüfung alle Vorschriften Bern 11448 1800 800
und gleichzeitig auch einer Verknappung der Führer
für die im zivilen Lehen stehenden Motorfahr-
jeder andere Bewerber alle für die Führung von
hier in Betracht fallenden Leute müssen also wie Zürich 13454 4364 2116
zeuge vorzubeugen — denn die Wirtschaft mues Motorfahrzeugen notwendigen Eigenschaften und
weitergehen, um jeden Preis — hat der Bundesrat,
49932 11009 3921
Kenntnisse besitzen. Nur dann kann ihnen der
von seinen Vollmachten Gebrauch machend — das Führerausweis auegestellt werden.
Für die ganze Schweiz berechnet, deren Personenwagenbestand
im September 1938 mit 74.923
eidg. Motorfahrzeuggesetz und die Vollziehungsverordnung
insofern abgeändert, als er die bisher auf und von Privaten haben ergeben, dass infolge des Stück ermittelt wurde, entspräche die oben errech-
Zu Art. 2. Eingaben verschiedener Kantone
18 Jahre fixierte untere Altersgrenze zur Erlangung
der Fahrbewilligung nunmehr auf 17 Jahre Motorfahrzeugführern in gewissen Fällen das rund 22,5 D /o. Natürlich kann es sich dabei nur
durch die Mobilisation bedingten Mangels an nete Ziffer der Rückgabe von 16.856 Schildern oder
herabgesetzt Einem eben veröffentlichten Bundesrätsbeschluss
zufolge haben nämlich die Kantone ausweis und den Führerausweis schon nach Voll-
wenn man diesen Vorbehalt in Rechnung stellt, bie-
wirtschaftliche Bedürfnis besteht, den Lernfahr-
um eine ganz rohe Schätzung handeln, aber selbst
zukünftigen Rekruten, die ihren Dienst bei •• der' endung des 17. Altersjahres erteilen tu können. tet unsere Zusammenstellung doch gewisse Anhalts-»
Motortransporttruppe oder bei den motorisierten Diesem Bedürfnis entspricht Art. 2 des BRB. Für punkte dafür, in welchem Ausmass durch die Stilllegung
die Existenzbasis des Autogewerbes einge-
leichten Truppen zu leisten beabsichtigen, auf Geeuch
hin schon nach Vollendung des 17. Alters-
Gesagte. Bei der Erteilung von Ausweisen im Sinne engt worden ist und wie dringend unverzügliche
die Prüfung solcher Bewerber gilt das zu Art. 1
jahres den Lernfahrausweis und nach bestandenen
Prüfung den Führerausweis zu erteilen. Aus-
geboten. Es kann sich nicht etwa darum handeln, Denn freilich erreichen die Schilderrückgaben in
von Art. 2 ist im übrigen grösete Zurückhaltung Hilfe für diesen bedrohten Wirtschaftszweig not tut.
serdem ermächtigt der gleiche Beschluss die Kantone,
den Lernfahrausweis und den Führerausweis vielmehr jeder einzelne Fall sorgfältig geprüft höhere Grenzen als in normalen Jahren.
die Altersgrenze allgemein herabzusetzen. Es muss den meisten der oben angeführten Kantone weit
ausnahmsweise auch andern Personen zu erteilen, werden. Einem Gesuch darf nur dann entsprochen
die das 17. Altersjahr vollendet haben, sofern sich werden, wenn wirklich keine Motorfahrzeugführer
eine solche Ausnahme zufolge Mangels an Motorfahrzeugführern
als wirtschaftlich notwendig erfall
vorliegt.
zur Verfügung stehen, wirtschaftlich also ein Notweist.
Die Verlängerung der provisorischen
Ueber die Gründe, welche den Bundesrat zu Praktisch dürfte es so gut wie ausgeschlossen
seinem Besohluss geführt haben, äussert eich das sein, zum voraus zu wissen, welche unter den Gesuchstellern
dereinst als diensttauglcih erklärt und
Brennstoffrationierung
«idg. Justiz- und Polizeidepartement in einem
Kreisschreiiben an die Kantone wie folgt: zu einer Motorfahrerrekrutenschule einberufen werden.
Nach dem Sinn des bundesrätlichen Beschlus-
vom 16. Oktober bis 14. November.
Z u A r t. 1. Im Zeitpunkt ihrer Rekrutierung
müssen die jungen Leute, die ihren Dienst in der ses muss es indessen für die kantonalen Amtsstellen
genügen, wenn ihnen ein solcher Bewerber um des Eidg. Volkswirtschaftsdepartements geregelt
wird in einer vom 10. Oktober datierten Verfügung
Motortransporttruppe oder in den motorisierten
leichten Truppen leisten möchten, den Führerauswes
vorlegen können. Da nach einer Verfügung des der Motorfahrertruppe Dienst zu tun. Auch was mentlich darin ab, dass das Verbot der Treibstoff-
den Lernfahrausweis seine Absicht bekundet, in Von der bisher geltenden Ordnung weicht sie na-
Armeestafoes die Rekrutierung um ein Jahr vorgeschoben
wird, diese also im 18. und nicht mehr tonalen Instanzen, der ration legis durch eine, wenn schen des Autohandels, aufgehoben und die Kraft-
Art. 2 des Beschlusses betrifft, gilt es für die kanzuteilung
an neue Wagen, entsprechend den Wün-
im 19. Alterejahr stattfindet, könnte nur ein Teil auch zurückhaltende, so doch zweckentsprechende, stoffzuteilung an die verschiedenen Fahrzeugkate-'
dieser Leute im Zeitpunkt der Rekrutierung im vernünftige Handhabung ihrer Kompetenzen gerecht
zu werden. Und schließlich versteht es sich nis nach besserer Verteilung der Vorräte angepasst
gorien durch eine weitere Abstufung dem Bedürf-
Besitz des Führerausweises sein, da nach Art. 9,
Abo. 2, MFG der Führeraus weis erst nach Vollendung
des 16. Altersjahrea erteilt werden darf. für die Lernfahrten erforderlichen Benzinmengen siger Kraftstoffe (Benzin, Benzol, Petrol, sowie
von selbst, dass sie in allen diesen Fällen auch die wird. Danach ist die gewerbsmässige Abgabe flüs-
Art. 1 des BRB wird es also allen diesen jungen bewilligen. Die Fahrlehrer erhalten ja ausreichende Dieselöl aller Art) für Motorfahrzeuge nur gegen
Leuten ermöglichen, im Zeitpunkt ihrer Rekrutierung
«n den motorisierten Truppen im Besitz des des Fahrunterrichts durch andere Personen berungsschemen
gestattet. Bei der gewerbsmässigen
Quantitäten an Brennstoff und was die Erteilung die Aushändigung von provisorischen Rationie-
Führeraueweisee zu sein. Selbstverständlich wird trifft, so'wird sich die Abgabe der nötigen Beazinm'engen
nach dem Ergebnis einer Prüfung des ein-
an eidgenössische, kantonale und kommunale Be-
Abgabe von flüssigen Kraftstoffen an die Armee,
durch diesen Artikel nur das Mindestalter zur Erlangung
des Führeraüsweises herabgesetzt; im zelnen Falles richten müssen., * • •., hörden, für Pflichtfahrten an Postautohalter und
Inhaber der Konzession A tritt an Stelle des provisorischen
Rationierungsscheins eine vom Bezüger
unterzeichnete Bescheinigung, welche wie die Ra-r
tionierungsscheine dem Verkäufer auszuhändigen ist.
Für Motorfahrzeuge, welche während der Dauer
der provisorischen Rationierung von der Armee
requiriert sind, werden keine Rationierungsscheine
abgegeben.
Halter von Motorfahrzeugen mit ausländischen
Nummern, die sich während der Dauer der provisorischen
Rationierung in der Schweiz aufhalten,
können einen Rationierungsschein bei der nächstgelegenen
Automobilkontrolle beziehen, wohei zur
Vermeidung mehrfacher Bezüge die Abgabe im
Triptyk vorgemerkt werden muss. Beim Verlassen
der Schweiz dürfen Aueländer nach wie vor höchstens
10 Liter Benzin mit sich führen.
Die Gültigkeit der provisorischen Rationierungsscheine
erstreckt sich auf die Zeit bis zum 14. November
1939, 24.00 Uhr. lieber die Brennstoffmengen,
welche dahei an Personen- und Lieferwagen
abgegeben werden, haben wir unsere Leser
in Nr. 77 orientiert. Was die Lastwagen anbetrifft,
so gelten für die Brennstoffzuteilung an diese Kategorie
von Fahrzeugen folgende Bestimmungen:
Lastwagen (eine Tonne und mehr Nutzlast) :
1 Rationierungsschein für
Benzin Dieselöl
bis 15.99 PS 180 L. oder 150 L.
von 16—20.99 PS 240 L. » 200 L.
von 21—50.99 PS 330 L. > 280 L.
31 PS und mehr 450 L. > 390 L.
Industrietraktqren ifür den Strassenverkehr:
1 Rationierungeschein für 150 L. Kraftstoff.
Je mehr das Publikum von einer fachmännischen
Für Holzgas- und Holzkohlenlastwagen
mit Zusatzvergasern wird pro Fahrzeug ein
Leistung nicht nur Dauerhaftigkeit, sondern ebensosehr
Schönheit verlangt, desto mehr gilt für den
Gesellschaftswagen (mit mehr als 8
Rationierungsschein von 50 L. Benzin abgegeben.
Sitzplätzen) erhalten nur in dringenden Fällen die
Fabrikanten nur noch die einzige Devise, die vor
nötige Brennstoffmenge gegen Ausweis.
Enttäuschung bewahrt: Qualität.
Landwirtschaftliche Traktoren und andere landwirtschaftliche
und gewerbliche Motoren, sowie
Nitreclatin hat sich im Lauf der Jahre zu seinen alten
nicht im Dienste der öffentlichen Transportanstalten
stehende Motorboote, deren Verwendung einem
Freunden ständig neue erworben und durch seine
dringenden Bedürfnis entspricht, erhalten den nachgewiesenen
Bedarf an Brennstoffen.
wachsende Beliebtheit bewiesen, wie sehr es den Ruf
eines schweizerischen Qualitätsproduktes verdient.
Zusatzbewilligungen.
Für praktizierende AeTzte (Zahnärzte ausgeschlossen),
Krankenanstalten, Spitäler, Pflegepersonal,
Handelsreisende und Taxihalter dürfen auf
Ihr Maler oder Carrossier gibt Ihnen gern Auskunft
über seine Erfahrungen.
besonderes Gesuch hin. bei nachgewiesenem dringenden
Mehrbedarf weitere Raüonierungsscheine
durch die zuständigen kantonalen Instanzen abgegeben
werden. Taxihalter grösserer Verkehrszen-
n
„UUH« « lllM ttlllK* 1
Ober „Die Rettung des Autogewerbes vor dem Ruin"
E C L A T I N A G . , S O L O T H U R N , F A R B E N - U N D L A C K F A B R I K , T E L E P H O N 2 1 1 3 9
Streiflichter zum Kapitel „Stillegung"
tren haben sich vorher über eine geeignete Art der
Zusammenarbeit zu verständigen, damit das Benzin
möglichst zweckmässig verwendet wird.
Die Kantone können ferner in andern, naehgewiesenermassen
'dringenden Fällen zusätzliche Rationierungsscheine
für Motorräder, Personenautomobile
und Lieferwagen unter 1 Tonne Nutzlast
abgeben.
Für Lastwagen, welche dem'Transport lebenswichtiger
Güter dienen, und für Industrietraktoren
für den Strassenverkehr können von der Sektion
für Kraft und Wärme weitere Kraftstoffzuteilungen
erfolgen, wenn ein dringendes Bedürfnis nachgewiesen
wird und wenn organisatorische Massmahmen
zu rationeller Ausnutzung und Zusammenarbeit
getroffen werden.

Die Alpenposten Im Sommer
1939.
Mit d«r-Mobilmachung wurde der Verkehr auf
den Saison-AJpenposten: eingestellt. Wenn nun die
Automobilabteilung der PTT in einer Zusammenstellung
Rechenschaft über die Frequenzergebnisse
des vergangenen Sommers ablegt, so muss sie sich
dabei zwangsläufig auf die elf Betriebswochen vom
12,..Juni bjs 28. August beschränken. Um eine
brauchbare Vergleichsbasis mit den Vorjahresziffern
zu schaffen, können diese selbstredend auch nur für
de» entsprephenden Zeitabschnitt mit in Berücksichtigung
gezogen werden. Dass sich dabei für den
Sommer 1939 ein Ausfall von 7,8 °/o ergibt, kann keineswegs
überraschen, wenn man sich die Unsicherheit
der weltpolitischen Lage einerseits und schlechte
Wetter ; anderseits vergegenwärtigt, welche die in
Betracht fallenden Monate kennzeichneten.
: Beförderten die 40 Saison-Postkurse vom 12. Juni'bjs
27. August 1938 insgesamt 473.314 Reisende,
so sank in den entsprechenden 3K Monaten des
laufenden, Jahres diese Zähl auf 436.132. Dabei
schliessen jedoch keineswegs alle Linien mit Fre-
«juenz^erlusten ab; nicht weniger als 15 haben ihre
Fahrgastkontingente erhöht, zum Teil sogar in relativ
erheblichem Umfang. So stehen namentlich die
Durchgangsrouten Luzern - Klausen - Julier - St.
Moritz und St. Moritz - Stilfserjoch - Bozen mit erheblichen.
Steigerungen-zu Buch, jene mit +58'/»,
diese .sogar mit +66"/«. Absolut den grössten Gewinn
verzeichnet mit 5570 Passagieren (+ lö'/o) die
Verbindung" St. Moritz - Maloja - Chiavenna. Die Gegenseite
der Rechnung jedoch, umfassend 25 Kurse
mit «Unterbilanzen»,.verwandelt das Schlussfazit iii
eine Minderfrecfuenz von insgesamt 37*182 Personen.
Entscheidend faljen dabei vor allem die Rückgän?e
auf den Routen Urnäsch - Schwägalp (—9950),
Grlmsel (§571), Furka (-r-6227) und Reichenbach -
Griesalp £-4193) ins Gewicht.
Sjp»'
Jku4ol*uv*c->
Frequenzrfickgaiit um 7,8 %'.
Und dieses Programm können Sie jede Woche durchführen — und zwar mit einem Wagen, den Sie jetzt noch für Fr. 2990.—
kaufen können. Wenn es heisst, dass dies gleichbedeutend ist mit dem Kauf eines zu 100% in der Schweiz hergestellten Auto-
mobils, so liegt dies hier klarer auf der Hand als in andern Fällen: 2 /3 entfallen auf die Bieter Montagearbeit und eingebautes
Schweizer Material, das restliche 1 /s wird im Clearing gegen Schweizer Export und Kapitalverzinsung kompensiert. Der Kadett
trägt am Kühler das Schweizer Montagezeichen, das Ihren Beitrag zur Arbeitsbeschaffung dokumentiert. Lassen Sie sich
diese zeitgemässe Lösung Ihres Automobilproblems vom nächsten Kadett-Vertreter vorführen!
ckt
Sportnotizen.
•Die « Gazietta dello Sport » erklärt, des bestimmtesten
zu wissen, dass Alfa Romeo die Arbeiten
an. seinem neuen 3-Liter-16-Zylindermodell unentwegt
fortsetze, was übrigens auch auf den ebenfalls
neuen lK-Liter-12-Zvlinder zutreffe.
AlfarRomeo-Sieg in Argentinien.
Auf einer im Stadtpark gelegenen Piste gelangte
kürzlich der Grosse Preis von Tucuman zum Austrag,
ein Rennen, das über eine Distanz von 50
Runden (155 km) führte und Nasi auf Alfa Romeo
mit 1. St. 18 Min. 19 Sek. als Sieger sah, gefolgt
von. Puoppolo auf Graham und Martini auf Ford-
Mercrüy. Leider überschattete ein tragischer Unfall
dies Veranstaltung. In einer Kurve ging dem Fahrer
• Prigioni das Volant in die Brüche, der Steuerlast
Wägen geriet in die Zuschauer hinein und
tötete eini kleines Mädchen, währenddem 6 weitere
Personen schwere Verletzungen davontrugen.
' Gavea-Rundrennen — Ja oder nein ?
Ob das klassische Gaveo-Rundrennen in Brasilien;
das auf 29. Oktober in Aussicht genommen ist,
zur Durchführung gelangt, steht noch keineswegs
fest.'"Für die diesjährige Auflage hatten Alfa Ronjep,
Maserati,und Auto Union (mit Nuvolari) ihre
Beteiligung, zugesagt, doch scheint im brasilianischen
Automobilclub wenig Neigung vorhanden zu
sein, die Veranstaltung in Szene zu setzen. Auf
jeden ,Fall fasste er mehrheitlich den Beschluss, die
Sache abzublasen. Eine ^kleine, aber einflussreiche
Minderheit dagegen setzt sich nach wie vor für 3ie
Abhaltung des 'Rennens ein, wobei allerdings nur
amerikanische Fahrer verpflichtet werden sollten,
so u.a. Wilbur Shaw, Sieger von Indianapolis, und
die beiden 'südamerikanischen Grossen Arzani (der
letztes Jahr hinter Pintacuda. Zweiter wurde) und
Naai.
WEITERE AUTOMATISIERUNG VON SCHALTUNG UND KUPPLUNG — VERBES-
SERTE «STROMLINIE». — ERHÖHTER KOMFORT DER INNENAUSSTATTUNG
schichte der Verkehrsmittel darstellend, bilden einen
Rahmen, der an Farbenfreudigkeit mit den bunten
Wagen selbst wetteifert.
Am letzten Sonntag, den 15. Oktober erfolgte die
Eröffnung, 3 Wochen früher als gewöhnlich, um den
auswärtigen Besuchern Gelegenheit zu geben, gleichzeitig
die Weltausstellung, die Ende Oktober vorläufig
geschlossen wird, kennenzulernen. Im Gegensatz
zu den grossen europäischen Ausstellungen
ist die Veranstaltung im wesentlichen national. Neben
mehr als 20 amerikanischen Autowerken stellt
nur eine europäische, eine englische Firma aus. Tatsächlich
ist auch der europäische Wettbewerb hier
von geringer Bedeutung. Ein Tatrawagen, der hier
als einziger seiner Art von seinem tschechischen Besitzer
benutzt wurde, erregte solches Aufsehen, dass
der Chauffeur, durch die fortwährenden.Fragen ermüdet
und unfreundlich reagierend, in eine Schlaf
gerei verwickelt und bestraft wurde.
Im Erdgeschoss, das den Personenwagen gewidmet
ist, findet man anlässlich des Jubiläums auch
historische Typen, von denen jede Firma aber aus
Raummangel höchstens einen zeigen darf. Es ist
bemerkenswert, wie viele der altertümlichen Motor-
Kutschen, deren Formen heute stark humoristisch
wirken, noch gebrauchsfähig und auch tatsächlich
noch im Betrieb stehen. Zum ersten Male werden
auch die inneren mechanischen Einrichtungen der
Wagen an betriebsfähigen Modellen vorgeführt;:
Die technisch bedeutsamsten Neuerungen:
betreffen die Bedienungsgetriebe.
Es scheint, dass eine neue Welle des Fortschrittes,
die in den letzten Jahren schon stark vereinheitlichte
Art der Gangschaltung und Kupplung erfasst.
Das Autofahren soll zum Kinderspiel werden.
Fast alle Marken werden serienmässis oder
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 17. OKTOBER 1939 — N° 78
New Yorker Autoschau eröffnet
Typisches Autogesicht für 1940. (Oldsmobile.)
Die diesjährige Automobilausstellung ist als vierzigjähriges
Jubiläum der New Yorker Auto-Salons
in besonderer Pracht aufgezogen worden. Das Innere
des mitten im regsten Geschäftsviertel gelegenen
Grand Central Palace ist in einen griechischen
Tempel verwandelt worden, dessen Freitreppen, dorische
Säulen und Überlebensgrosse Götterbilder
eigenartig zu den Schöpfungen modernster Technik
in Gegensatz stehen. Blumenschmuck und von ersten
Künstlern geschaffene Wandgemälde, die Geauf
Wunsch mit Gangschaltungen ausgerüstet,
die, durch kleine Hebel an oder unter dem
Steuerrade betätigt, viel weniger Kraft und Aufmerksamkeit
erfordern als die bisherigen langen
Schalthebel und den Raum nicht beengen. Die Verwendung
hydraulischer Gänge und hydraulischer
Kupplungen hat beträchtlich zugenommen. Bei einigen
Typen ist die Kupplung vollautomatisch, so dass
das Kupplungspedal in Fortfall kommt. Der sogenannte
Schnellgans findet allgemeine Anwendung.
Weniger tiefgreifend sind die Veränderungen
der Motoren.
Viele Modelle zeigen Verbesserungen der Lagerung
der Steuerungsteile durch Wälzlager und Erhöhung
der Pferdekräfte. Die V-Anordnung der Zylinder
gewinnt an Verbreitung. Der grösste Personenwagen-Motor
ist ein Cadillac mit 16 V-förmig
angeordneten Zylindern.
Für die Karosserieformen ist selbstverständlich
der Zug zur Stromlinie massgebend gewesen. Man
muss aber mit der Uebersetzung dieses Wortes vorsichtig
sein. «Streamlined» ist so sehr zum Schlagwort
des Tages geworden, dass es in Amerika
schlechtweg alles bedeutet, was als zweckbedingte
Schönheit empfunden wird, also auch z. B. ein
Sportkleid oder eine politische Ansprache, und so
hat auch mancher Autoteil, der als «stromlinig» bezeichnet
wird, nichts mit Aerodynamik zu tun. Aber
die letztere hat sicher verstärkten Ausdruck in den
Modellen des neuen Jahres gefunden. Typisch ist
eine wohlgerundete Motorhaube, die organisch mit
dem Gitter für die Kühlluft und in vordere Kotflügel
von windschnittigem Profil übergeht. Die
Scheinwerfer sind mehr oder weniger stark in die
Kotflügel hineingezogen. So nähert sich das «Gesicht»
der Tropfenform, ohne jedoch schon die letzte
Konsequenz der völlig ungebrochenen Wölbung zu
ziehen. Nach oben, manchmal auch" nach den Seiten
zurückweichende Windschutzscheiben und rund
auslaufende Enden sind ziemlich selbstverständlich.
Die Fensterfläche ist vielfach im Interesse besserer
Sicht vergrössert worden, bei einem Typ um
22 %>. Weitgehend findet Sicherheitsglas Verwendung,
und zwar in einer Zusammensetzung, die erst
im letzten Jahre hier neu entwickelt wurde und
höhere Splitterfestigkeit mit klarerer Durchsicht
verbinden soll. Grosse Sorgfalt kennzeichnet die
Fortbildung des Heiz- und Ventilationssystems.
Bei Plymouth-, Dodge-, De Soto- und Chrysler-Modellen
wird gefilterte Frischluft von rechts und
links an der Spritzwand verteilten Heiz- und Kühlapparaten
geliefert, die die Temperatur dem Wetter
anpassen. Andere Systeme arbeiten ganz oder teilweise
mit Luftzirkulation. In jedem Falle legen die
Konstrukteure Wert auf gleichmässige und zugfreie
Bedienung des ganzen Raumes.
Unter den vielen
Verbesserungen der Innenausstattung
verdient die Verwendung von Schwammgummi für
Sitze Erwähnung. Vereinzelt wird auch mit Erfolg
Gummi zum Ersatz der stählernen Wagenfedern
verwendet. Dies dürfte wegen der mehrfach grösseren
Federarbeit des Gummis erhebliche Fortschritte
ermöglichen. Auch die elastische Lagerung der Motoren
hat mehrfach Verbesserungen erfahren. Ebenso
zeigen Stossdämpfer und Stabilisatoren viele Verfeinerungen.
Chrysler synchronisiert die Blattfedern und liefert
die im Vorjahre vereinzelt eingeführte Oelkupplung
serienmässig für den Typ «Crown Imperial»,
für andere wahlweise.
Buick bringt einen Kühler, der unter erhöhten
Druck gesetzt werden kann, um den Siedepunkt der
Kühlflüssigkeit im Bedarfsfalle zu erhöhen. Nach
einer Mitteilung der Firma sind deren Motoren
durch ein elektrisches Verfahren bis auf eine Genauigkeit
von nur Vnoo mkg ausbalanciert.
Bei Plymouth sieht man unter anderem ein
neues Steinschutz-Hinterdeck. Dodge verwendet im
gesteigerten Masse seinen eigenen Sonderstahl
cAmola». Die Firma hat den Achsabstand ohne Vergrösserung
der Wagenlänge erweitert und bringt
ein Instrument, das dem Fahrer bunte Signale gibt.
Cadillac und La Salle verwenden Kreuzgelenk-
Stabilisatoren. Die erstere Marke hat ihr V-förmiges
Steinschlaggitter beibehalten, ihre Kofferbehälter
haben eine neue Parabelform erhalten. Der Torpedo-
Sondertyp von La Salle ist erheblich verbreitert.
Bei Oldsmobile ist der Wechsel vom ersten bis
zum vierten Gang vollautomatisch. Kotflüsel und
Seitenwände bestehen aus einem Stück. Von den
zahlreichen weiteren Verbesserungen seien Quadrat-
Schrauben federn, «Vierweg-Stabilisator» und automatische
Verriegelung der Motorhaube bei Abschluss
der Wagentür erwähnt.
Zum erstenmal ein Kleinwagen.
Der neue Kleinwagen Crosley, nicht mit dem
englischen, etwas anders geschriebenen zu verwechseln,
erscheint zum erstenmal auf der Ausstellung.
Weitere Personenwagen-Marken sind Bantam, Graham,
Chevrolet, Hudson, Hupmobile, N'ash, Packard,
Pontiac, Studebaker, Willys und der englische Standard.
Der zweite Stock birgt weitere Personenwagen,
während Nutzfahrzeuge den dritten belegen. Nur
Vvtkatktt Jiühtex schwächen die ihex=
mischt £eistuHgsfätigAeit des Jiotots
und stüqtHH dtti tBenzwoexitauch.
Jede qutt Qatag/t itswiqt das qxünd-
Ucht üttkatken.
N\itzwagen bieten Federal, Mack und White an.
Hier findet der BesuCher auch die Stände der Zubehör-
und Motorenindustrie.
Der vierte Stock enthält eine Sonderschau unter
dem Namen «Sicherheits-Centrum», eine Demonstration,
alles dessen, was der Sicherheit des Autoverkehrs
dient, von Abblendlampen bis zu den organisatorischen
Massnahmen der Behörden.
Die wirtschaftlichen Aussichten des mit der Ausstellung
beginnenden Produktjonsjahres werden zuversichtlich
beurteilt, weniger wegen der noch ungewissen
Kriegskonjunktur als wegen der schon
vor Kriegsausbruch bemerkbaren Absatzsteigerung.
Dr. Ine. 0. S.
Benzinrationierung:
EIN TYPISCHER WOCHENFAHRPLAN MIT EINEM
1 2 3 4 5 6 7 8 o in 14 15
A 17
11 12 13 18 19 20 21
MONTAG
DIENSTAG
MITTWOCH
DONNERSTAG
FREITAG
SAMSTAG
M
5,47 PS
Kilometer
23 24
GENERAL MOTORS SUISSE S.A. BIEL

NT 0 78 — DIENSTAG, 17, OKTOBER 1939 ATJTOMOBII>REVUE
Von den Zündkerzen
Nachdem -wir die ftuftretenden Wänüeprobieme
durchgangen haben, sei kurz auf deren Losung ein-^
beitreten. Vor allem,
wie wird die Kerze gekühlt, oder mit andern
Worten : die überschüssige Wärme abgeleitet?
Die Kerzenpartien, welche wärme aufnehmen,
befinden sich offenbar im Zylinderjnnern, wo sie im
Kontakt mit den heissen Gasen, stehen, E5.sind.dies
die, Innen teile de.s Kerzenkorpers, dje'JiitteleleltfrQde
und der Isolator, Da der Kerzenkörper in .den,Zylinderkopf
geschraubt ist, wird er durch dpa Kontakt
mit dessen. Wänden gekübJt und; seine. Tempe-,
ratür bleibt .dauernd, niedrig, üenug». so .'dass diesr
bezüglich keinerlei Sclwierigkeitea-iu. meistern, sind.
Dagegen kann die Mittelelektrode praktisch 1 ;, nur
durch ihren Kontakt mit dem sie umgebenden Isolator
gekühlt werden. Da sie nämlich im ; allgetrieinen"
aus Metallen von,' mit'telmassfger Wärmelertfähigk'eit
besteht, ist die Kühlwirkuhg des Prqpel-,
lerwindes auf das nach aussen vorstehende Ende der
Mittelelektrode vernachlässigbar"kteihis'Es handelt
sich also darum, die Wärme durch den" Kerzenisolator
hindurch »bfculeiteii; Dieser"nimmfe'einerseits
durch seine in den Zyliäder ragende Anssönflache
sowie anderseits durch "die- Mittelelektrode Wärme
auf. Sie steigt nach oben (B. die Richtung der
Pfeile in Fig. 12) bis-wir
m%
innern Kerzendichtüng.
Ü—^\
ü U b
FIG.10-
Die' Elektrodenform ist von Elnfluss auf den Ueberiritt
des Zündfunkens (siehe dazu auch Text in
Nr. 76 der «A.-R.>). Fig. 9 zeigt die normale Elektrödenfornij
wie sie bisher fast •allgemein angetroffen
wurde. Um der sogenannten Spitzenwirkung
teilhaftig zu werden,phat man versucht, eine feine
Platinspitze nach Fig. 10 auf die eine Elektrode
aufzusetzen. Die neuste Elektrodenform ist in
Fig, 11 dargestellt, < Auf-dag, Ende, der Mittelelek*
(Fortsetzung aus Nr. 76)
Der grässte Teil der Wärme passiert diese Dichtung
und wird -zum Kerzenkörper abgeleitet, von wo sie
an das Kühlmwasser des Zylinderskopfs gelangt. Bei
luftgekühlten Motoren, wo die Zylindertemperaturen
höher ausfallen, kann ein Teil der vom Kerzenkörper
aufgenommenen Wärme, direkt an die Luft abgegeben,
werden, die auch -den Kerzenkörper kräftig
1 umspült. Der Rest wird durch das Metall dss
Zylinderkopfs und die Kühlrippen wegbefordert.
• Nachdem wir nun den Weg der Wärme kennen,
handelt es .sich- darum, die Wärmeableitung so zu
regulieren, dass man die erwünschten Resultate erhält.
*
,Hiezn verfügt der Techniker über mehrere Mit-
: teä; welche sich in *wei Gruppen einteilen lassen :
Die Art der verwendeten Werkstoffe und die Konstruktion
der Bauelemente. Aus diesem Grunde veri
wendet man Metallelektroden mit mehr oder weniger
; grosser Wärmeleitfähigkeit, man verändert die
Grosse der Hohlräume in der Kerze, die Länge de«
Isolators, die Länge der Mittelelektrode usw.
Von < heissen » und von « kalten > Zündkerzen.
Ungeachtet all; dieser Möglichkeiten jrelang es^ bis
jetzt noch niemandem, diese Wärmeprobleme einer
endgültigen .Lösung: zuzuführen, obwohl nicht verschwiegen:
werden soll, dass gewisse Fabrikanten
diesbezüglich in letzter Zeit beträchtliche Fortschritte
gemacht haben. Der Grund liegt in erster
Linie darin, dass das Problem sehr schwierig zu
lösen ist.- Denn tatsächlich läuft ja der Motor unter
den verschiedensten Betriebsbedingungen. Bei Volllast
entwickelt er eine beträchtliche Wärmemenge, so
dass die Temperatur aller Teile im Verbrennungsraum
sehr hoch steigt. Anderseits bleiben diese
Teile während de$ Leerlaufs verhältnismässig kühl.
Wenn somit unsere Kerze so gebaut ist, dass sie bei
hohen Geschwindigkeiten keine Glühzündungen ergibt,
so wird -ihr Isolator während des Leerlaufs zu
kalt sein, um eine Verrussung zu verhindern.
Ausserdem entwickeln nicht alle Motoren bei
identischem Betriebszustand die gleichen Wärmemengen.
Sportmotoren mit höherer. Verdichtung und
höhern Tourenzahlen, welche pro Liter Hubraum
eine höhere Leistung abgeheii, liefern mehr Kalorien
an die Kerze als sogenannte normale Motoren.
Schliesslich, und das ist sicher die grösste
Schwierigkeit, welche gelöst werden muss, vergrössern
alle Aenderungen, welche man an der Kerze
vornimmt, um ihre Neigung zu Glühzündungen zu
vermeiden, gleichzeitig ihre Neigung zur Verrussung.
Denn wenn man die Kerze für Vollast ausreichend
kühlt, so verstärkt man damit natürlich auch die
Kühlwirküng im Leerlauf.
Hieraus kann geschlossen werden, dass es beim
gegenwärtigen Stand der Technik unmöglich ist,
Zündkerzen zu fabrizieren, die sich gleicherweise
für alle Motoren eignen. Es ist unmöglich, die
Glühzünd J und Verrussurigsgrenzen derart auseinariderzuschieben.
Die Zündkerzenfirmen sind deshalb*
gezwungen, eine ganze Serie verschiedener
Kerzenmodelle zu fabrizieren, um allen Motoren gerecht
zu werden. Das ist die berühmte Geschichte
von den"«warmen» und «kalten» Zündkerzen.
Weg der. Wärme in der Zündkerze.
Eine warme Zündkerze ist nach' Definition eine
solche, welche sieh leicht' erhitet: Sie widersteht
deshalb besser der Verrussüngjjwrrd jedoch Glühzündungen
verursachen, 'wenn .man" sie an einem
Motor verwendet, der sich stark' erhitzt. Man darf
sie deshalb ausschließlich für die sogenannten normalen
Motoren benützen. Dagegen widersteht eine
kalte Zündkerze Glühzündungen besser, verrusst jedoch
leichter, weil sie die Oelinederschläge nicht
wegzubrennen vermag. Dies ist die Zündkerze, die
sich vor allem für Sportmotoren eignet
Es wäre allerdings ein Fehler, zu glauben, dass
ein Fabrikant, der eine grosse Zahl von Kerzenmodellen
auf den Markt bringt, damit unbedingt das
Problem der Anpassung von Zündkerze; und Motor
am besten löst.\ Inv Gegenteil liegt der Grund für
diese Vielzahl ; von Typen meist darin, däss es nicht
gelang, mit einer kleinern Zähl von Zühdkerzenmodellen
auszukommen". Einzig daher griff man zu
dieser Komplikation', die, was hier nachdrücklich
testgeistellt sei, "hindernd und kostspielig ist, und
?war genau so gut für den Fabrikanten selbst wie
f

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 17. OKTOBER 1939 — N° 78
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BERN, Dienstag, 17. Oktober 1939
Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 78
Zwischenfall zurücklegen und auf diese Weise di
Verbindung zwischen den einzelnen Niederlasse
gen der Company sichern.
Im Herbst 1931 wurde .die 1 « Baychimo >,
ihrem Wege durch den frühen Einruch des Wir
überrascht. Das Schiff wurde von'gewaltigen
eismassen eingeschlossen, und derartig -ir
Presse genommen, dass sein Untergang be/
schien. Der, Kapitän: und. ; dfe sechzehnköpfig?
mannung verliessen das Schiff und gingen an
Land. Zum Glück war die« Küste nur einen Kilometer,
entfernt. Die siebzehn Männer zimmerten
sich einen notdürftigen Winterstand und machten
sich auf die Ueberwinferurtg auf dem Eis gefasst.
Von Zeit zu Zeit sahen sie auch nach dem Schiff.
Eines Tages aber war die iglqubte man längst,verloren," als s ' e
ein Jahr nach ihrem Verschwinden wieder in der
Arktis" auftauchte. Ein Eskimostamm versuchte, den
Rest der Ladung zu bergen. Während die Männer
auf. dem Schiff waren, packte ein Blizzard wieder
das-Wrack und trieb es-tagelang durch die aufgewühlte
See. Dann schlössen sich wieder riesige
Packeismassen um seinen stählernen Leib, und die
Eskimos verliessen es in panischer Flucht., Ihr Rückmarsch
gestaltete sich zu einem wahren Leidensweg.
Einige von ihnen erlagen der Kälte und den-
Strapazen. Der Geist des Nordmeeres hatte sich
seinen Tribut geholt.
Die «Baychimo» aber treibt noch immer eins_am
und verlassen um den Pol herum. Niemand hätte
es für möglich gehalten, dass sie so lange den
unheimlichen Mächten der Natur standhalten
würde. Aber der Geist der Wildnis scheint über
sie schützend seine Hand zu halten und eifersüchtig
darüber zu wachen, dass ihm niemand
diese Beute streitig macht.
Der Mann, der keine Ruhe fand.
Weit weg vom Schauplatz der « Baychimo »-
Tragödie hat sich das Schicksal eines anderen
Geisterschiffes erfüllt. Es wurde vor einigen Jahren
an der Chilenischen Küste gesichtet. Eine alte,
schwer beschädigte Brigg schaukelte auf den
stürmischen Wellen. Küstenfischer eilten trotz der
Gefahr in einem Motorboot auf die See hinaus,,
um die Besatzung zu retten. Sie fanden jedoch
keinen lebenden Menschen an Bord. Das einzige,
was sie zu sehen bekamen, war ein halbverwester
Geisterschiffe
Unheimliche Vagabunden der Meere
Von Frank E Pattersoa.
Die sonderbare Geschichte des Polarschiffes
*Baychimo> ist im Laufe der Zeit zu einer Sage
der arktischen Länder geworden. Seit acht Jahren
treibt dieses Schiff ohne Bemannung durch das
Nördliche Eismeer, hält den fürchterlichsten Stürmen
und Eispressungen stand und irrt wie eine
verdammte Seele, die niemals Ruhe finden kann,
in der gespenstischen Einsamkeit der Polarwüsten
herum.
Ihr Bureau
Ihr Herrenzimmer
und die Kombi-Möbel
Ein Schiff verschwindet.
Früher einmal fuhr die , ein Dampfer
von eintausenddreihundert Tonnen, in den
Diensten der Hudson..Bay Company. Das Schiff
war mit Rücksicht auf seine Bestimmung aus Stahl
und ausserorde'ntlich fest gebaut. Dank diesem
Umstand konnte auch die «Baychimo> den gefährlichen
Weg von der Beaufort-See durch die Nordwestpassage
in den Stillen Ozean viele Male ohne
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iil AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 17 OKTOBER 1939 -^ N° 78
Leichnam und ein Stoss von Papieren, die mit
Zeichnungen und verblassten Schriftzeichen bedeckt
waren.
Aus den vorgefundenen Tagebüchern erfuhr
man den Hergang eines einzigartigen Abenteuerromanes.
Der Tote war ein Isländer, George Cookow,
der achtzehn Jahre vorher mit dem kleinen
Schiff seine Heimat verlassen hatte. Eine schwere
Enttäuschung trieb ihn in die Feme, und George
Cookow hatte sich geschworen, nie wieder zu den
Menschen zurückzukehren. Sein Bordbuch verzeichnete
eine geradezu unwahrscheinlich« Irrfahrt,
die ihn kreuz und quer durch die Weltmeere
geführt hatte. Auf einsamen Inseln und in kleinen
Fischerhäfen deckte er sich mit Proviant und Trinkwasser
ein. Der freiwillige Einsiedler des Meeres
schien über beträchtliche Geldmittel verfügt zu
haben.
Eine Puppe... seine einzige Gefährtin.
Es lässt sich kaum noch feststellen, wie weit
die Aufzeichnungen dieses sonderbaren Menschen
der Wahrheit entsprechen und wie weit sie einer,
vielleicht krankhaften, Phantasie entsprungen sind.
Neben dem leblosen Ahasver der Meere fand
man in der Kajüte noch eine menschengrosse,
täuschend nachgemachte Puppe, vielleicht das
Ebenbild der Frau, die durch die Träume des
Fliegenden Holländers geisterte. Mit ihr hielt er
in einsamen Stunden Zwiegespräche, sie teilte die
Freuden und Gefahren seiner Einsamkeit. Eine
Gefährtin, rätselhaft, stumm und unwirklich, wie
das ganze Dasein George Cookows, dessen Geheimnis
in den Fluten des Stillen Ozeans versunken
ist.
[Nachdruck verboten.)
lim Saiten und Jtiuuzetn zu v&undden
empfiehlt es sich in erster Linie, der Gesichtshaut
möglichst viel Ruhe zu gö_nnen. Man sollte sich
bemühen, nicht jeder Gefühlsregung mimisch mitzumachen,
also weder bei jeder Gelegenheit das
Gesicht zu einem höflichen Lächeln zu verzerren,
noch Aerger, Enttäuschung oder andere unangenehme
Gefühle allzu deutlich zu zeigen. Die
Orientalen, bei denen es zum guten Ton gehört,
«das Gesicht zu wahrem, d. h. den Gefühlen keinen
deutlichen Ausdruck zu geben, verfügen bis
ins hohe Alter über faltenlose Gesichter. Sehr
ungünstig wirkt das häufig beobachtete Zusammenpressen
oder Einziehen der Lippen; in solchen
Fällen bildet sich zumeist schon sehr bald ein
Nest von Runzeln an beiden Mundwinkeln.
Schwierigkeiten und Kümmernisse
der Evakuation.
Ein Mitarbeiter der grossen englischen Zeitung
«Manchester Guardian» gibt einen Bericht über das
Leben der Londoner Mütter, die zusammen mit
ihren Kindern die Hauptstadt verlassen haben, um
irgendwo draussen tun Lande über ihre in Sicherheit
gebrachten Kinder zu wachen. Dieser Bericht enthüllt
manches Leid. Die Leute, bei denen die Frauen
einquartiert worden sind, benehmen sich nicht immer
gastfreundlich ihnen gegenüber. Da hört man
von einem Fall, in dem die Wirtin im Zimmer des
«Gastes» die elektrische Birne herausgeschraubt hat,
um es ihr unmöglich zu machen, elektrischen Strom
zu verbrauchen, von einem anderen, in dem der
Mutter eines Säuglings nur einmal in der Woche
gestattet wird, die Babywäsche zu waschen. Aber
glücklicherweise gibt es mindestens geradesoviel
Fälle, in welchen die Gastgeber ihren unfreiwilligen
Besuch gerade so behandeln, als gehörte er zur
Familie. Im allgemeinen hat der Berichterstatter
die Beobachtung gemacht: je kleiner und bescheidener
der Haushalt, desto wärmer und herzlicher
der Empfang. Aber auch das darf nicht generalisiert
werden. In einem wunderschönen Landhaus beispielsweise
hat die Besitzerin sofort dafür gesorgt,
dass die Londoner Kinder mit den ihrigen zusammen
in die Schule gehen durften, und auf den Einwurf
der Mutter, sie könne unter den gegebenen Umständen
doch die Kosten hierfür nicht aufbringen,
kurz erklärt, das solle sie nur ihre Sorgen sein lassen.
Ein anderer Kummer vieler evakuierter Frauen
ist die Tatsache, dass der Staat zwar für die Kosten
der Einquartierung der Kinder aufkommt, nicht
aber für die der Mütter. Da in vielen Fällen der
Mann zur Armee eingezogen ist, fällt es ihm besonders
schwer, diese zusätzlichen Kosten aufzubringen.
Alle diese Umstände und Erwägungen machen es
verständlich, dass schon zahlreiche Frauen einfach
ihre Zelte abgebrochen haben und, zumeist mitsamt
ihren Kindern, nach der Stadt zurückgekehrt sind —'
«no matter what happened»: ganz gleich, was auch
geschehen möge.
C. Pr.
Mussolini über seine Mutter.
Meine arme Mutter — wieviel Sorge um die
Familie lastete auf ihr! Oft, wenn sie nicht schlafen
konnte, hörte ich sie aufstehen und auf dem steinernen
Fussboden hin und her wandern, um für ihre
angespannten Nerven Ruhe zu suchen; zehn, ja
zwanzig mal in einer Nacht.
(Nach ihrem Tode:) Ich war tagelang wie verloren.
Das einzige lebende Wesen, das ich wirklich
liebte und das mir nahestand, die einzige
Seele, die auf ewig meinem Herzschlag verbunden
war, wurde mir entrissen.
Meine Mutter hatte für mich gelitten. Sie hatte
meinen Aufstieg vorausgesagt, hatte viel gearbeitet
und gehofft
cpt
Silbenrätsel.
das - de - der - digt - er - fal - fei - fül - ga -
ge - gen - genz - ger - hall - in - in - lach - lei -
li - lieh - hing - maeh - me - mi —nich - o - o - pa -
pa - pa - pe - pre - ren - ri - rie - schau - se - se -
ste - sten - stuer - te - te - te - tel - ten- ter -
ter - tis - tisch - tri - un - wald - was - wi - zet.
Obige Silben sind so zu ordnen, dass Wörter
nachfolgender Bedeutung entstehen, wobei die
dritten, vierten Und fünften Buchstaben - zeilenweise
aneinandergereiht - einen Aphorismus von Ch.
Tschopp ergeben.
1. Echo. 2. Teil der ehemaligen Tschechoslowakei.
3. Gesindel. 4. Spaten. 5. Deutscher Name
der Vogesen. 6. Befriedigung eines Wunsches (Umlaut
nicht zerlegt). 7. Schmetterling. 8. In Teig gehüllte
Fleischspeise. 8. Orkane. 10. Fremdwort für
Zeitungen. 11. Verstand, Gescheitheit. 12. Schuhhölzer.
13. Mythologischer König. 14. Nicht vaterländisch
gesinnt. IS. Zeitabschnitt. 16. Süsses Gebäck.
17. Fische. 18. Unbescholten, unversehrt.
19. Kirchenwort. 20. Weibliche Verwandte.
Die richtige Lösung zählt 4 Punkte
Einsendetermin 24. Oktober
Richtige Lösungen des Kreuzworträtsels
«Die alte Landi-Lokomotive».
S Punkte
A. Bachofen, Glarus; M. Bertschmann, Basel;
Frl. M. Bossert, Lenzburg; C. Burgener, Rorschach;
Frl. M. Epple, St. Gallen; Frau C. Fravi, Rapperswil;
Frau Dr. Gräflin, Walzenhausen; K. Keusen,
Biel; G. Laepple, Basel; J. Leimer, Bettlach; Frau
E. Markoff, Buchs; Frau Marti, Ölten; Frau E.
Steinbömer, Schaan; F. Wenger, Bern; Frl. E.Wineler,
Glarus.
Schillerworte ober den
Krieg.
Es ist der Krieg em
roh, gewaltsam Handwerk.
«Die Piccolomini».
Ja der Krieg verschlingt
die Besten!
«Das Siegesfest>.
Samen^
wenden sieb bei monatlichen
Verspätungen unter
Diskretion an
Labor. Perticide, H • 141 n 27 S.
Telephon 204.
Rätsel* lEc:!*»
Auflösung des Kreuzworträtsel» «Die alt*
Landi-Lokomotive».
Waagrecht: 1. Aer. 4. Rio. 5. Ast. 6. Er. 9. Orel.
11. Lac 13. Schienen. 18. Bahnverkehr. 22. Not
23. ua. 24. RB. 25. Aas. 26. Oed. 28. Sohn. 31. Apis.
32. Ute. 34. Elbrus. 37. Ebnen. 38. Suhr. 39. Teig.
40. Plaids. 41. Eu. 43. Eros. 44. In. 46. Atlas. 47. Kai.
49. Ab. 50. Gas. 52. EL 53. Lokomotive. 57. S«maphore.
58. Arzt. 60. Anna. 62. NT. 64. Laut. 69. EL
67. Garn. 70. Etter. 71. Tg. 72. Chur. 74. Bern.
76. Hera. 77. Blau. 78. Na. 79. Im.
Senkrecht: 1. Ära. 2. Eisenbahn. 3. Rot 6. Erna.
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NO 78 _ DIENSTAG. 17. OKTOBER 1939 AUTOMOBIL-REVUE III
Unsec potUischeb JCuczfatUM:
Die Schweiz im Schatfen
Kv^es
Unter diesem Titel erschien kürzlich in der
«Frankfurter Zeitung* ein interessanter Artikel,
aus dem wir im Nachfolgenden einige
Abschnitte wiedergeben:
Wie so oft in der schweizerischen Geschichte
stellen die Eidgenossen, wenn sie in
stiller Stunde die Dinge in Ruhe überlegen,
mit einem begreiflichen Gefühl der Erleichterung
fest, dass ihnen auch diesmal eine Art
von «Wunder» zu Hilfe gekommen sei.
Nicht etwa als ob die europäische Krise der
letzten Wochen eine unmittelbare Bedrohung
der Schweiz enthalten hätte, der das Land
nur durch ein gütiges Geschick und ohne
eigenes Verdienst entronnen wäre: aber im
Ablauf der grossen europäischen Spannungen
hatte die Schweiz seit dem Weltkrieg doch
mehr als einmal das Gefühl, als Kleinstaat
ohne grosse militärische Machtmittel eines
Tages unversehens in das Entfladungsgewitter
der ringsum wirkenden Energien hineingerissen
zu werden. Nirgendwo mehr als in
der Schweiz hat die von Schreibtischstrategen
verbreitete Vorstellung, der künftige
europäische Krieg werde wie ein Blitz aus
heiterem Himmel irgendwo über ein ahnungsloses
Volk niedergehen und alles Lebende
Als im 12. Jahrhundert der Malaie Sing
Nila Utama der soeben gegründeten Niederlassung
den Namen Sinhapora — Stadt der
Löwen — gab, war er sich der zwiefach
schicksalshaften Bedeutung dieser Bezeichnung
sicher nicht bewusst Wie hätte er
auch ahnen können, dass sieben und acht
Jahrhunderte später der britische Löwe an
derselben Stelle herrschen und eine Macht
über Welthandel und Weltpolitik ausüben
würde, die an Haltung und Kraftbewusstsein
im « König der Tiere > ihr prägnantes Gleichnis
findet! Jedenfalls deutete das hüglige
Land keineswegs darauf hin. Es war
über und über mit mannshohem und unnützem
Lalanggras bewachsen, das Grosskatzen,
Schlangen, Krokodile und Papageien
beherbergte; die vielerorts seichten Ufer erlaubten
kaum, das Leben durch Fischfang
kärglich zu fristen.
Vielleicht war ihm bekannt, dass er sich
am Südende einer Insel befand, deren Ausdehnung
ungefähr derjenigen des Kantons
Glarus gleichkommt. Dass er aber ausgerechnet
jenen Punkt ausgesucht hatte, der
später zur Drehscheibe des gesamten Schiffsverkehrs
zwischen dem östlichen und dem
westlichen Asien und gleichzeitig zum strategisch
wichtigsten Punkt zweier Erdteile
würde, hat er sich wohl nicht träumen lassen.
Jedes Schiff, das aus dem Indischen Ozean
in die chinesischen, japanischen oder polynesischen
Gewässer gelangen will, muss die
Strasse von Malakka und den schmalen, kaum
15 km breiten Wasserweg zwischen Batam
und Singapore passieren. Das heisst mit andern
Worten, dass die Engländer als Besitzer
des nördlichen Stützpunktes in Krieg und
Frieden die absolute Kontrolle über den Verkehr
und mit Gibraltar und dem Suezkanal
die Schlüsselstellungen der Route Europa-
Ostasien in ihrem Machtbereich vereinigen.
Singapore, das mit der Zeit auch der ganzen
Insel seinen Namen gegeben hat, ist eine
jener Agglomerationen, wie sie für den Osten
typisch sind. Ueber dem modernen Hafen, in
auslöschen, lange Zeit hindurch Beklemmungen
ausgelöst; und auch die andere ebenso
fragwürdige Vorstellung, das neue Deutschland
brenne auf eine Revanche gegen Frankreich
und auf eine Hegemonie auf dem Kontinent,
hat lange Zeit hindurch die Schweizer
verwirrt. Inzwischen hat aber der tatsächliche
Verlauf der Politik — und darin enthüllte
sich für nicht wenige Schweizer ein
Teil des Wunders — die Unbrauchbarkeit
eines Vorstellungs- und Denkschemas erwiesen,
das den wirklichen Tatbeständen und
Kraftlinien der europäischen Politik nicht
entsprochen hatte. Weder ist der deutschpolnische
Krieg noch die Kriegserklärung
Frankreichs und Englands an Deutschland
wie ein Blitz aus heiterem Himmel gekommen,
noch lässt sich aus den Ereignissen
irgendwie eine Bedrohung Frankreichs in
naher oder ferner Zukunft oder andern Nachbargebiete
der Schweiz herauslesen. Und
auch die Zeitungen, die jahrelang von der
Verbreitung derartiger falscher Vorstellungen
gelebt hatten, müssen heute ihren Irrtum
— von Schritt zu Schritt natürlich —
eingestehen und das Gegenteil zu erMären
versuchen.
Wenn der Kern der schweizerischen Sorge
S&tüssdsteUuHQW. dec IDeÜpoMk
SINGAPORE
welchem verlotterte Sampans den Weg der
neuesten Diesel-Schnelldampfer kreuzen,
steht die Stadt mit ihrem, nach modernsten
Grundsätzen angelegten und unterhaltenen
Eüropäerviertel und den verschiedenen,
leicht erkennbar abgesonderten Quartieren
der dort wohnenden Völker.
Das Hauptkotttingent der über eine halbe
Million zählenden Bevölkerung bilden allerdings
nicht die einheimischen Malaien, sondern
die Chinesen, deren Zahl sich auf rund
400.000 Seelen beläuft, und denen die ersteren
mit 70.000, die Inder mit 40.000, die Europäer
mit 8000 und die Eurasier mit 70O0
gegenüberstehen. Das Hinterland ist unter
in der befürchteten Möglichkeit bestand, unvorbereitet
in den reissenden Strom gezogen
zu wenden, so kann die Schweiz heute —
und das ist wohl der zweite Teil des schweizerischen
Wunders — aufatmend feststellen,
dass ihr genügend Zeit zur Vorbereitung geblieben
war. Mehr als das : Sie hat diese
Zeit des Wartens und des Fürchtens nicht
ungenützt verstreichen lassen. Viele Schweizer
leisten heute im stillen ihren verantwortlichen
Staatsmännern Abbitte für die Vorwürfe,
die sie ihnen lange aus ideologischer
Verwirrung gemacht hatten. In voller Deutlichkeit
zeigt sich jetzt allenthalben, welches
Verdienst sich vor allem Bundesrat Motta
als Ausseruninister erworben hat, als er mit
Beginn der in der Sanktionskrise enthüllten
Machtpolitik Englands und Frankreichs sein
Land — gleichzeitig entschieden und klug —
aus den gefährlichen Genfer Verstrickungen
löste und damit die aussenpolitischen Voraussetzungen
für die Rückgewinnung der uneingeschränkten
Neutralität und die Verstärkung
der Landesverteidigung schuf. Die
SINGAPORE
Kolonien
ProtefctoraTe u Dominions
BRITISCR pj FRANZ.
AM ERIK. •HÖHEND.
der zielbewussten Leitung der Weissen
dur^h die aus dem Norden herbeigeholten
Chinesen zum grössten Teil urbarisiert worden
und liefert Paragummi, Kokosnüsse, Ananas,
Kaffee, Früchte, Tapioka, Pfeffer u.a.m.
in bedeutenden Mengen. Auf einer benachbarten
Insel befinden sich die grössten Zinngiessereien
der Welt, die mehr als die Hälfte
der gesamten Produktion liefern, wozu noch
bedeutende Mengen von Eisen, Steatit und
anderem kommen.
Wenn in den Zwanzigeriahren im Hafen
von Singapore jährlich an die 100 Millionen
engl. Pfund umgesetzt wurden, so ist dies
allerdings weniger auf die Eigenproduktion
als auf den Transitverkehr zurückzuführen.
In der richtigen Erkenntnis, dass Wachstum
und Wohlstand in erster Linie durch einen
stets zunehmenden Umsatz erzielt werden,
war Singapore schon vor Jahrzehnten zum
Freihafea erklärt worden, in welchem ausser
für Petrol, Tabak, Spirituosen, Wein und Bier
keine fiskalischen Abgaben zu entrichten
sind.
Die Engländer verdanken den Besitz dieser
«Goldgrube > wie so mancher anderer
ihrer überseeischen Kolonien in erster Linie
dem Weitblick gewisser Kolonialibeamter und
der Kurzsichtigkeit der früheren Eigentümer.
Als im Jahre 1819 Sir Stamförd Raffles im
Auftrage der Britisch-Ostindischen Compagnie
nach Plätzen für neue Faktoreien Ausschau
hielt und auf Singapore aufmerksam
wurde, wollte keiner der Einheimischen an
die Zukunft des schmutzigen Dorfes glauben,
das damals erst 200 Einwohner zählte. So
war es für ihn denn ein leichtes, die ganze
Insel vom Sultan von Johore gegen eine einmalige
Entschädigung von 12.500 Pfund und
eine lebenslängliche Jahresrente von L. 5000
für seine Gesellschaft zu erwerben. Ein Jahr
darauf war die Bevölkerung bereits auf
10.000 angewachsen. Als die Gesellschaft
1867 die Form einer selbständigen Unternehmung
verlor und in 'der britischen Verwaltung
aufging, kam die Insel ebenfalls in den
definitiven und direkten Besitz der Krone
Englands.
Es liegt auf der Hand, dass sich Spannungen,
Interessenkämpfe und offene Feindseligkeiten
um eine lebenswichtige Position, wie
sie Singapore darstellt, nicht vermeiden lassen.
Solange die weisse Rasse auf dem Gebiete
der Kolonisation unbeschränkte Herrscherin
war, kamen die gegenseitigen Anfeindungen
ausschliesslich aus den Regierungspalästen
der europäischen Nationen.
Mit dem Erwachen des Selibstbestimmungswllens
der eingebornen Völker und vor allem
durch die konstante Zunahme des japanischen
Expansionsdrangs ist den drei «Hauptaktionären»
des ostasiatischen Kolonialreichs,
den Engländern, Holländern und Franzosen,
ein Schock neuer Sorgen erwachsen. Allerdings
spricht es für ihre politische Klugheit,
dass sie jene Völker entweder nie als eigentliche
Untertanen behandelt oder ihnen im
richtigen Zeitpunkt ein weitgehendes Mitspracherecht
zugebilligt haben, das die Last
schweizerische Armee, die in den letzten
Septembertagen in voller Stärke an dieder Fremdherrschaft wesentlich leichter er-
Grenze eilte, um die Neutralität und Unverletzlichkeit
des Landes zu schützen, ist, wie
alle sachkundigen Beobachter bestätigen,
mehr als die nur einseitig und notdürftig ausgebildete
MHizarmee des Weltkrieges. Ausbildung,
Ausrüstung und Führung erwecken
durchaus den Eindruck einer fähigen und entschlossenen
Verteidigungsarmee, die ihre
Kraft bei einem Durchbruchsversuch sicherlich
erweisen konnte.
tragen lässt und die Vorteile der Zusammenarbeit
im vollen Umfang mit sich bringt. Nur
so ist es zu erklären, dass die gegenwärtig
bewegte Zeit in den ostasiatischen Kolonien
und Protektoraten zu keinerlei Auflehnungen
Anlass gegeben hat.
Dabei darf aber nicht übersehen werden,
dass die Kofonialfrage dennoch akut bleibt.
Japan» wird unter dem Druck der ständigen
Bevölkerungszunahme früher oder später
nach neuen Siedlungsgebieten Umschau halten
wollen, besonders wenn das Unternehmen
in China nicht zum gesteckten Ziel führen
sollte. Wie stark dieses Bestreben ist, zeigt
am besten der « Fall Philippinen ». Seit dem
spanisch-amerikanischen Krieg im Jahr 1898
übten die Vereinigten Staaten von Amerika
über diese Inselgruppe die Kontrolle aus, gegen
welche sich die «Filipinos > früher des
öftern heftig aufgelehnt hatten, bis sie von
den Yankees die Zusage erhielten, dass ihnen
in einigen Jahren die Selbständigkeit zurückgegeben
würde. Plötzlich scheinen die 8 Millionen
Einwohner dieser Tropeninseln an der
wiedergewonnenen Freiheit keinerlei Geschmack
mehr zu finden, denn sie sind es
DIE STADT SINGAPORE ALS TOR OSTASIENS.
Sämtliche Schiffe ikönnen nur den etwa 15 km breiten Kanal zwischen den Inseln Singapore und Batam
passieren. Die < Old Street >, welche die eretere vom Festland trennt, dient nur noch dem
Lokalverkehr.

i\t AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 17 OKTOBER 1939 — N° 78
nun, die den bisherigen Zustand auch für die
fernere Zukunft beibehalten möchten. Sie
wissen nämlich je länger je besser, dass sie
vom Augenblick, wo auf dem Gouverneurpalast,
in Manila das Sternenbanner eingezogen
wird, die Japaner keine Mühe und Anstrengungen
scheuen werden, um sie unter
ihre Vorherrschaft zu bringen. Und da es
ihnen gegenwärtig keineswegs schlecht geht,
ziehen sie die heutige Lage der Dinge einer
Ungewissen Zukunft vor.
Dazu gesellen sich die Ansprüche jener
Mächte, die zu jener Zeit, als die Kolonien
erobert wurden, noch nicht in der
Lage waren, ihre Ansprüche mit dem erforderlichen
Nachdruck zu verfechten und heute
ein Interesse daran haben, dissidente Strömungen
entstehen zu sehen. Dass daneben
der Kommunismus versucht, durch Maulwurfsarbeit
in diesen Gebieten Unruhe zu
stiften, haben die Ereignisse der letzten Jahre
zu ungezählten Malen bewiesen. Auch die
Hypothese, nach welcher der Antikominternpakt
gar nicht die Bekämpfung des Bolschewismus,
sondern die Neuaufteilung der Überseebesitzungen
zum Ziel hat, gewinnt im
Hinblick auf die ostasiatischen Interessengegensätze
neues Gewicht. Stimmt sie, so
könnte sie allerdings zur Folge haben, dass
die strategische Entwicklung an der Westfront
darauf ausgeht, nicht nur die zwei,
sondern alle drei europäischen Mutterländer
Während im deutsch-polnischen Feldzug
dieses Jahres ein zahlenmässig weit überlegenes
und technisch besser ausgerüstetes
deutsches Heer von allen Seiten gleichzeitig
in Polen eindringt, um den Gegner vollständig
einzukreisen, versuchte das russische
Oberkommando im Jahr© 1914 unter ähnlichen
geographischen Voraussetzungen einer
Umklammerung von vornherein zu entgehen.
Eine Offensive im Zentrum hätte selbst bei
durchschlagendem Erfolg mit einer dauernden
Bedrohung auf beiden Flanken rechnen
müssen. Diesem Nachteil glaubt die russische
Heeresleitung durch eine gleichzeitige Offensive
auf den Flügeln, in Ostpreussen und
Qalizien, begegnen zu können. Der Angriff
auf Ostpreussen endet nach vorübergehenden
Erfolgen der Russen mit der vernichtenden
des ostasiatischen Kolonialreiches zu be-Niederlagkämpfen und zu schwächen...
denden Tagen vom 26.—31. August. Diese
bei Tannenberg in den entschei-
Damit' erlangt Singapore eine Bedeutung, Schlacht vernichtet nicht nur ein grosses
die unter. Umständen diejenige als Transit russisches Heer, zwingt ein zweites zum
bahn,hoch übertreffen wird: Es ist heute der schleunigen Rückzug, sondern hält auch auf
Stützpunkt der vereinigten britischen und lange Zeit jede Bedrohung deutschen Bodens
französischen Ostasien-Seemacht. Oder, noch durch russische Heere fern. Die Schlacht von
besser/ gesagt,' es ist der Knotenpunkt, auf Tannenberg ist das Ergebnis einer überlegenen
Führung, einer besseren Strategie trotz
welchen ein ganzes Verteidigungssystem ausgerichtet
ist. Seit dem Jahr 1922 haben die wesentlich geringeren Streitkräften auf deutscher
Engländer unablässig an seinem Ausbau wei-
Seite.
tergearbeitet und bis heute darin an die
L. 100 Millionen investiert. Der Hafen gibt
Schiffen bis. zu 50.000 Tonnen Wasserverdrängung
Aufnahme, vier Hangars aus Stahl
und'Beton können 1500 Flugzeugen' Unterkurift
gewähren, die Oeltanks reichen aus,
um 1.500.000 Tonnen Brennstoff aufzunehmen,
die stärksten Geschütze der Welt —
mit einem Durchmesser von 18 Zoll, d.h.
rund,"45',cm — recken ihre Schlünde drohend
gegen den durch seine Farbenpracht bekannten
Vorhafen.
Mag kommen was will — der Löwe sitzt
sprungbereit in < seiner Stadt» und wird sie
eingedenk. der Bedeutung, die sie für sein
Wohlergehen: besitzt, mit der ihm eigenen
Zähigkeit verteidigen. .0"
Sie Abzeichen unsetet
Tlniewffiziete
Gefreiter
Wachtmeister
Korporal
Fourier
Ostpreussen schiebt sich, wenn man die
Karte betrachtet, wie ein Keil in russisches
Gebiet. Die äusserste Grenze im Osten erstreckt
sich noch über den Längengrad hinaus,
der Ljublin schneidet. Ein feindliches
Heer kann daher mit grosser Aussicht auf
Erfolg von Osten her in Ostpreussen einmarschieren
und gleichzeitig aus dem polnischen
Raum gegen die Festungen Thorn
und Graudenz vorstossen. Gelingt dieser Angriff,
so fallen die Provinzen West- und Osfr
preussen, ungefährt von der Linie des späte- ,
ren polnischen Korridore an, dem Sieger in
die Hand. Damit steht der Einmarsch in das
Herz Deutschlands frei. Ein solcher Vorstoss
ist bei der militärischen Lage im, August 19i4 s
um so aussichtsvoller, als sich die. meisten/
deutschen Kerntruptpen in Frankreich befinden,
während im Osten nur relativ schwach^
Verbände stehen.
Um den Einfall in Ostpreussen zu bewerkstelligen,
bilden die Russen zwei grosse-
PARIS
Tannenberg
Von Lucio Martin
Eine ungezwungene, frisch von der Leber geschriebene
Schilderung des Pariser Lebens. Die Autorin führt den
Leser in erster Linie dorthin, wo er sonst wahrscheinlich
nicht hingehen würde; sie macht ihn aber auch mit dem
Leben der Leute von Paris vertraut und führt ihn in die
verschiedenen französischen Kreise ein. Zahlreiche Textillustrationen.
240 Seiten. Ganzleinen Fr. 6.80.
Jean Barois hat während mehreren Wochen in den zwei
heiligen Städten Mekka und Medina gelebt und sämtliche
Zeremonien einer mohammedanischen Pilgerfahrt mitgemacht.
Ein solches Unterfangen bedingt ein unerhörtes
Mass von Mut und Abenteuerlust, denn die Entdeckung
eines nicht der mohammedanischen Glaubenslehre angehörenden
Menschen, der es wagt, die geweihten Orte des
Propheten zu betreten, wird mit dem Tode bestraft. Mit
zahlreichen Illustrationen. Ganzleinen Fr. 4.80.
pen am 3. in Kaiisch und Tschenstochau in
Polen ein. Im Laufe der Operationen werden
zahlreiche deutsche Städte, darunter Eydtkuhnen,
Gumbinnen, Orteisburg und Neidenburg
besetzt. Am 24. August stehen die
Russen in Insterburg und bedrohen Königsberg,
nachdem die Deutschen am 20. in der
Schlacht bei Gumbinnen den Rückzug angetreten
hatten, um der Flankenbedrohung der
von Süden anmarschierenden Armee Samsonoffs
zu entgehen. General Rennenkampf
und der Oberkommandierende der russischen
Armeen, Grossfürst Nikolaus Nikolajewitsch
schlagen ihr Hauptquartier in Insterburg auf.
Alles deutet darauf hin, dass die gesamte
Provinz sich bald in russischer Hand befinden
wird.
Die ungeheure Uebermacht der russischen
Heere gestaltet die Lage der Deutschen von
Tag zu Tag schwieriger. Dazu kommt, dass
es an einem einheitlichen' Oberbefehl mangelt,
denn die kämpfende Truppe erhält ihre
Instruktionen von dem im Westen stehenden
Hauptquartier. In letzter Stunde entschliesst
sich die oberste Heeresleitung, der im Osten
kämpfenden Armee einen Führer zu geben.
Die Wahl fällt auf den in Hannover im Ruhestand
lebenden Genera'l der Infanterie
von Hindenburg. Am Tage nach der Ernennung
trifft ein Extrazug in Hannover ein, der
den neuen Oberbefehlshaber an die Front
bringen soll, mit ihm den Generalstabschef
dieser neuen (VIII.) Armee, Ludendorff, der
sich bereits in Lüttich ausgezeichnet hat.
Am 26. August stossen die Russen bis Allemstein
vor, dem Sitz des 20. Armeekorps.
Unaufhaltsam wälzt sich der Strom gegen
Norden. Es wird für die Deutschen höchste
Heere : die Njemenarmee unter General
v. Rennenkampf und die Narewarmee unter
General Samsonoff. Beide Generale haben
sich bereits im russisch-japanischen Krieg
ausgezeichnet. An deutschen Streitkräften
stehen im Osten : das 1. Armeekorps (Königsberg)
unter dem General der Infanterie
von Francois, das 17. Armeekorps (Danzig)
unter dem General der Kavallerie v. Mackensen
und das 20. Armeekorps (Allenstein)
unter dem General der Artillerie v. Scholtz,
dazu das 1. Reservekonps, eine Reservedivision
und einige Landwehrkorps.
Während die Russen in der Nacht vom 1.
auf den 2. August die ostpreussische Grenze
überschreiten, marschieren deutsche Trupden
rechten Flügel zu umfassen. Am 26. trifft
das 1. Armeekorps auf dem rechten Flügel
bei Gilgenburg, das 17. Armeekorps und das
1. Reservekorps auf dem linken Flügel
nördlich von Bischofsburg ein. Damit beginnt
die Einkreisung der Samsonoff-Armee. Während
das 20. Armeekorps im Kampfe steht,
rückt das 1. Armeekorps auf Usdan vor, und
das 17. Armeekorps unter Mackensen sowie
das 1. Armeekorps werfen den Gegner auf
Orteisburg zurück. Unter fortwährenden
Kämpfen wird am 29. Orteisburg von Norden
her, Willenberg von Süden her erreicht.
Der Ring ist damit fast vollständig geschlossen.
Der Vernichtun'gskampf beginnt.
Dieser Tag, der 29. August 1914, entscheidet
über das Schicksal der ganzen russischen
Armee. Während Samsonoff d ; £ Umgehung
erkennt, wirft er immer neue Truppenmassen
in den Kampf, die von der deutschen Artillerie
unter schweres Feuer genommen werden.
In diesem Hagel von Granaten brechen die
russischen Angriffe zusammen. Von allen
Seiten drängen die deutschen Truppen heran,
um die Russen in die Seen und Sümpfe
zu treiben. Am 30. August versuchen die
Russen, die umklammerten Armeekorps
durch einen Angriff von Süden her gegen
Neidenburg zu entlasten und aus dem Ring
zu lösen, der sie eng umschliesst. Ein gefährlicher
Augenblick für das 1. Armeekorps,
das, eine überlegene Macht vor sich, nun
weitere Kräfte im Rücken abzuwehren hat.
Das Korps macht sofort mit Teilen seines
Bestandes Front nach Süden, wobei es von
einer Landwehrdivision unterstützt wird. Es
wirft den Feind zurück, so dass den eingeschlossenen
drei russischen Armeekorps
nichts anderes übrig bleibt als zu kapitulieren.
Manche russischen Korps werden vollständig
aufgerieben. Die Verfolgung wird von
den Deutschen mit grosser Energie betrieben;
bei den Russen scheint die Führung
ganz zu versagen. Der Rückzug wird zur
Flucht. In dem Bericht eines Mitkämpfers
heisst es über den russischen Rückzug:
< Da lagen die Musikinstrumente eines russischen
Infanterieregiments, Tote, Verwundete,
Wagen, totgeschossene Pferde, Brote,
Tornister, Schanzzeug, Bagagen... Die Artillerie
jagte dem überall fliehenden Feinde
nach. Da flogen Pulverwagen in die Luft,
dort sah man bei der weiteren Verfolgung
Zeit, den Gegner zur Entscheidungsschlacht eine zusammengeschossene Batterie, dort
zu stellen. Die militärische Lage ist bei Ein- kam ein gefangenes Feldlazarett, dort Offiziere
mit Leuten, Wagen über Wagen, zwei
treffen Hindenburgs folgende : die Armee
Rennenkampfs marschiert in breiter Front bis dreihundert reiterlose Pferde und Offiziersgepäck,
deutsche Karten, Baedeker von
durch den östlichen Teil Ostpreussens nach
Westen, die Armee Samsonoffs von Süden Süddeutschland. Parfüm, Damenwäsche, Lackschuhe
u.a.m. Dann wieder Knäuel von zu-
her in die Flanke der Deutschen, die sich
kämpfend vor Rennenkampf zurückziehen. sammengeschossenen Menschen — und so
Das 20. deutsche Armeekorps steht an derwurde unermüdlich die Narewarmee verfolgt
Südgrenze der Provinzen West- und Ost-unpreussen, während das 1. Armeekorps und
vernichtet.»
das 3. Reservekorps gerade mit der Bahn In der Schlacht bei Tannenberg standen
zurücktransportiert werden. Das 1. Reservekorps
und das 17. Armeekorps befinden sich Deutschen mit 600 Geschützen gegenüber.
800.000 Russen mit 1700 Geschützen 210.000
auf dem Rückmarsch zur Weichsel. Nun Die Verluste der Russen beliefen sich auf
greift Hindenburg ein. Er beordert das 1. Armeekorps
in den Rücken des 20., die 3. Reschütze.
Der kommandierende General Sam-
150.000 Tote, 93.000 Gefangene und 300 Geservedivision
nach Allenstein. Rennenkampf sonoff starb den Heldentod auf dem Schlachtfeld.
Viele russische Offiziere gaben sich
gegenüber werden nur schwache Kräfte belassen.
freiwillig den Tod.
Während so das 20. Armeekorps Samsonoff
Front bietet, holt Hindenburg mit dem sich später ein kriegsgesohichtlicher Streit.
Um die Schlacht bei Tannenberg entspann
1. Armeekorps von Südwesten, mit dem 17. Nach deutscher Auffassung wurde er durch
Armeekorps, dem 1. Reservekorps und einer folgende Erklärung entschieden: den Grundplan
stellte der Chef der deutschen Opera-
Landwehrbrigade von Norden und Nordwesten
her zum Flankenstoss aus. Am 24. tionsabteilung Hoffmann auf, Ludendorff
August gelingt er Samsonoff den linken Flügel
des 20. Armeekorps in Richtung Bischofsrend
Hindenburg die Schlacht als verant-
übernahm die praktische Durchführung, wähburg
zurückzuwerfen und droht gleichzeitig, wortlicher Befehlshaber leitete.
Die interessante Weit
Fünf Bücher, die sie uns vermitteln.
ich kenne dich
MEKKA,
die verbotene Stadt des Islams
von Jean Barois
Intimes New York
Von Roland Lebel
Schilderungen über die Sprache, die Reklame, Krisenerscheinungen
usf. wechseln ab mit entzückend erzählten
Streiflichtern des privaten und geselligen Lebens; auch die
umstrittene Moral der New Yorkerin wird von Lctel kritisch
betrachtet. 240 Seiten. Ganzleinen Fr. 5.80
Sclmilgliai, Hölle des Ostens
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Das Buch ist frei von jeder politischen Tendenz. Es enthüllt
mit beispielloser Offenheit die Moral und die Intrigen
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So
lebt Russland
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Das Buch befasst sich nicht mit Politik. Es ist die ungeschmi
kte, klare Antwort auf alle die tausend Fragen, die
Russland umgeben. Der Leser wird von der erschütternden,
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232 Seiten, Ganzleinen Fr. 5.50, kartoniert Fr. 3.80.
In jeder Buchhandlung erhältlich - VERLAG HALLWAQ BERN
Faldwtibel
Adjutant U.-O

N° 78 — DIENSTAG, 17. OKTOBER 1939 AUTOMOBIL-REVUE 11
Das Autogewerbe und seine Nöte
•Von - einenv bekannten -sehweizerischen,.-C?aragisten
erhalten «wir zum Artikel von Herrn
Oberst -Vallotton -in der letzten ? Nummer- der
A;-R. nachstehende Zuschrift, ^der wir gerne
Raum gewähren:
'-*•••.;••
J Bravo Herr ÖBers.t Valloffon: Sie fiäbeh uns
Aütogewerbetreibenden aus dem Herzen gesprochen.
Wir freuen uns lind sehen von heute
qn wieder mit Mut und Zuversicht in die Zu*-'
könft,, wissend, .dqss doch endlich- eihmat, wohl
in später Stunde, aber'doch noch zeitig, um
den Untergang zu retten; em'Mann Ihres Formgfes
fpr.unsere Probleme Verständnis hat.
. Ihre Vorschläge sind derart sicher und
überlegt, dass. wir gar nichts "dazu zu ergänzen
,haben, Das ist und bleibt der einzige
Weg, um 50 000 im Autogewerbe beschäftigten
Personen wirksam zu helfen. Dürfen wir
wirklich auf Ihre Unterstützung rechnen? Fast
glauben wir es nicht, dass auch für unsere
Sorgen plötzlich Verständnis vorhanden ist.
Nun aber liegt es auch an uns Autogewerblerh,
mit Mut und Tatkraft in die Zukunft zu
steuern. Wer heute die* Garagen besucht, der
sieht nur leere Arbeitsplätze, trübe Gesichter
und Wagen ohne Nummern. Grössere Arbeiten
sind zur Seltenheit-geworden, weil selbst
der Automobilist keine Lust hat, da er nicht
weiss, ob und wann die Fahrerei ein Ende
hat. Die Benzinfrage kommt in erster' Linie,
dann' der Preis, nicht zuletzt aber die Unsicherheit
der Requirierung der nöueren Wägen; Der
Äütbhande!" stockt zum grossen Teil wegen
der Bedenken,' dass die neuen Wagen nach
ein paar Wochen wieder in den -Dienst gegeben
werden müssen.' Die Verwendungszwecke
im Militär sirid für Idie--Besitzer nicht
handelt werden. Neue Wagen, die nicht mindestens
zwei Jahre alt sind oder 25000 km
gefahren wurden, sollten nicht requiriert werden.
Dadurch könnte man sehr viele Automobilisten
veranlassen, neue Wagen zu kaufen
und den alten in den Dienst zu geben. Das
würde sowohl den Montage-Werkstätten, als
auch,den Händlern und Verkäufern, die ebenfalls
Arbeit suchen, Beschäftigung bringen.
Die ln.,den Dienst gegebenen Wagen müssteri
vörersf durch eine Experten-Kommission geprüft
und falls nötig in die Werkstätten beordert
werden. Nach der Ausführung der Reparatur
würde eine zweite Prüfung erfolgen.
Die Kosten für die erste Instandstellung
würden vom Wagenbesitzer getragen, die
nachherigen Unterhaltskosten und Reparaturen
jedoch vom Militär, und zwar in der
Weise, dass die Arbeiten möglichst beim gleichen.
Reparateur resp. Vertreter gemacht werden
müssten. Auf diese Weise Hessen sich
viele Arbeiten vergeben, so dass das noch
anwesende Personal Beschäftigung finden
könnte und auch die Gelegenheit bestände,
die Ausbildung der Lehrlinge weiter zu verfolgen,
die bei leeren Arbeitsräumen selbstverständlich
auch leidet. Unsere Arbeiter und
Angestellten, die das Militärkleid tragen, kommen
hin und wieder auf zeitlich begrenzten
Urlaub und würden während den paar Tagen
gerne einige Franken verdienen, um cfas Nötigste
bezahlen zu können. Wenn wir keine
Arbeit haben, können wir auch keine Arbeiter
einstellen, ein Zustand, der für beide Teile
gleich drückend ist und sicher nicht hilft, die
Moral und Vaterlandsliebe zu stärken.
An uns Aufogewerblern liegt es aber nun,
in" dieser flauen Zeit unsere Werkstätten und
sonstigen lokale auszukehren, bis in die hinter-
.s-ten Ecken zu entrümpeln und auch um das
Haus herum Ordnung zu schaffen. Luft, Licht
und Farbe müssen in die Räume getragen werden.
Alles Werkzeug ist zu ergänzen, so dass,
wenn bessere Zeiten kommen, mit voller Kraft
wieder eingesetzt werden kann. Ein ganz
grosses Uebel bei vielen Garagen ist die Unordnung.
Dreck, alte Wagenteile und abgetqckelte
Wagen liegen überall herum, versperren
den Platz und erwecken bei der Kundschaft
einen erbärmlichen Eindruck. Weg mit
diesem alten Zeugl Der Platz ist mehr wert
und die Umgebung wirkt freundlicher. Deoken
und Wände müssen weiss gestrichen und die
Scheiben sauber gerieben werden.
Unnötige Reklameschilder aller Farben lasse
man verschwinden und enfschliesse 'sich einmal,
schlichte, ruhige, vornehme Reklame zu
machen. Im weitern lässt sich die Zeit* auch
vortrefflich darauf verwenden, die Kenntnisse
durch Lektüre zu verbessern und neue Konstruktionen
und Arbeitsmethoden kennen zu
lernen. Die Zeiten sind vorbei, wo sich ein Garagist
sagen durfte, er wäre lange genug in
der Branche und hätte nichts mehr zu. lernen.
Heute mehr denn [e ist es eine Notwendigkeit,
die neuen Bauarten, und Werkzeuge zu studieren
und sich mit der rationellen undi&ichsT
ren Verwendung dieser letzteren vertr.aMfc.2u
machen. Wer diesem Zug nicht fölgf,; igeht
nicht an der Krise unter, "sondern om :Maoge)
an Kenntnissen. Das dauernde,Gejammer üfe^r
die schlechten Zeiten und die erdrückende
Konkurrenz hat seine Ursache darin, dass viele
unserer Kollegen die Methoden der fortschrittlicheren
Gewerbler nicht studieren. Eine neu?
zeitliche Einstellung in der Arbeit hilft über
unerwartet viele Schwierigkeiten hinweg.
Wer sich aber darauf verlässt, dass seine
langjährige Anwesenheit auf dem Platze oder
ebensolche Erfahrung ihm; den Kunden von
selbst zuführt, ohne dass er sich umstellt und
modernisiert, braucht sich nicht zu wundern,
wenn ein plötzlich auftauchender jüngerer
Fachmann trotz Geschimpfe rasch Boden fasst
und sich nicht mehr verdrängen lässt. Solche
Beispiele Hessen sich haufenweise anführen.
Zum Schluss noch ein für unsere Branche
enorm wichtiges Kapitel:
Nach der Ausführung der Reparatur oder
Lieferung soll man sofort ,die Rechnung bereifhalten.
Der Kunde zahlt eher und lieber, wenn
er, sofort weiss, was es kostet, als nach. Monaten,
wenn alles vergessen ist, Die Rabattgewährung
muss aufhören, wie...in.anderen
Branchen. Es sollen höchstens Umsatzrabatte
auf bescheidener Basis gewährt werden. :"
.[Wenn wir alle diese kleinen Anregungen befolgen
oder gar schon angewendet haben,
Spoctyeist
Es ist bestimmt nicht immer Ifclcht in
dem von so manchen harten'''StÖssen 1 begleiteten
Tagewerk jenen Geist galten zu
lassen, den die Engländer mit «fair play»
bezeichnen, und der das Streben nach den
Glücksgütern der Erde so viel.angenehmer
gestalten würde."
Warum sollten wir aber nicht jener
Auffassung« zum ^Dnrchbrüch verhelfen,
wie sie der perfekte Sportemann im Ring,
auf dem. Rasen .^nd. auf der jPiste.ali
selbstverständlich betrachtet: -Auch während
der,^vollständigen Htxrgabe-und"dem
verbissensten Ringen den Gegner immer
noch al$;Menschen zu achten und seihe
Leistungen "und A^nstren^njgeii nicht aus
der Perspektive de.s eigenen Erfolgdranges,
sondern mit den Augen N eines neutralen
Beobachters zu Bewerten? '
Im Grunde läge dies sogar im ureigenen
Interesse des einzelnen, Wer Wollen: und
Denken an den Problemen der ändern verschleudert,
braucht sich nicht zu wundern,
wenn seine eigenen nicht die gewünschte
Abwicklung erfahren, und wer glaubt,
durch eine negative Stellungnahme seinem
eigenen Betrieb ! de)i notwendigen Schwung
zuführen zu können, der wird, sich früher
oder später zu seinem persönlichen Schaden
davon überzeugen können, da&s er eine
verkehrte Methode eingeschlagen hat.
Ist aber nicht der Mangel an Ächtung
vor dem Konkurrenten die* letzte Ursache,
wenn wir unsere Energie'jlureh nutzlose,
gegen, ihn gerichtete -Emotjonen,,, Reden
und Taten verpuffen? ^.a , ....
Es lohnt sich bestimmt, mehr ; Sportgeist
in das Erwerbsleben hineinzutragen!- 0
wenden auch für unser Gewerbe wieder bessere
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