E_1939_Zeitung_Nr.084

BERN, Dienstag, 28. November 1939 

€eibe Liste 

Nummer 20 Cts. 

35. Jahrgang — No 84 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Herunter mit den Verkehrs steuern! 

Die Mindestforderungen der Via Vita in ihrer Eingabe an den Bundesrat. 

In unserer letzten Nummer konnten wir 

davon melden, dass die Via Vita beschlossen 

habe, in einer Eingabe an den Bundesrat 

eine Anpassung der kantonalen Verkehrssteuern 

an die durch die gegenwärtigen Verhältnisse 

eingeschränkte Verwendungsmöglichkeit 

der Motorfahrzeuge zu fordern. Inzwischen 

ist dieser Schritt erfolgt, wobei 

eine Kopie der Eingabe auch an sämtliche 

Kantonsregierungen übermittelt wurde. Die 

von der Via Vita proponierte Lösung ist als 

ein Mindestprogramm zu betrachten, das 

unter Berücksichtigung der ernsten Lage 

vertretbar ist. 

Was die Via Vita will. 

« Die Lösung » — heisst es in der Eingabe — 

« ist steuerpolitisch. Wir regen allerdings keine 

Umgestaltung des- geltenden Systems von Zö'Jlen 1 

und Steuern auf den Motorfahrzeugen an, obschon 

wir dieses als ungerecht empfinden. Seine Aenderung 

wird aber auf eine passendere Zeit verschoben 

werden müssen. Heute handelt es sich darum, 

dass eine genügend grosse Zahl von Motorfahrzeugen 

im Verkehr gehalten wird, und dieses Ziel 

kann nur durch eine Notlösung rasch genug erreicht 

werden: durch die Anpassung der Ansätze 

der kantonalen Steuern an die bestehenden Verkehrsmöglichkeiten. 

Die kantonalen Automobilsteuern, die auf Grund 

der Motorstärke der Fahrzeuge berechnet werden, 

stellen zusammen mit der Haftpflichtversicherung 

zwei Hauptelemente der fixen Kosten des Motorfahrzeugverkehrs 

dar. Je kleiner die Strecke ist, 

die ein Fahrzeug in einem bestimmten Zeitraum 

durchfahren kann, um so grösser ist der Anteil 

der fixen Kosten an den Gesamtkosten des Betriebes. 

Es erscheint daher als ein Gebot der Gerechtigkeit, 

dass Motorfahrzeugbesitzer, die infolge 

der Rationierung nur ein kleines Brennstoffquantum 

zugeteilt erhalten und denen daher nur kleine 

Fahrleistungen möglich sind, weniger Steuern als 

bisher zu bezahlen haben, damit die fixen Betriebskosten 

in ein vernünftiges Verhältnis zu den gesamten 

Betriebskosten und damit zur möglichen 

Fahrleistung gebracht werden können. 

Im Interesse der Armee, des Autohandels, des 

Autogewerbes sowie des Strassenverkehrs überhaupt 

schlagen wir folgende Lösung vor, die u. E. 

in gebührendem Masse auch auf den Fiskus Rücksicht 

nimmt: 

1. Allgemeine Herabsetzung der kantonalen Autotnobilsteuern 

um einen für alle Motorfahrzeuge 

gleichmässigen, den geänderten Verhältnissen angepassten 

Prozentsatz ab 1. Januar 1940. Diese generelle 

Massnahme ist gerechtfertigt, da alle Motorfahrzeughalter 

nur in beschränktem umfange 

Brennstoff erhalten und daher ihre Fahrzeuge nicht 

In gleichem Masse wie früher verwenden können. 

Da die kantonalen Automobilsteuern in erster Linie 

damit begründet werden, dass die Ausgaben für 

Bau und Unterhalt der Strassen gedeckt werden 

müssen, ist der Abbau der Steuern bei den heute 

vorhandenen geschmälerten Möglichkeiten der 

Strassenbenützung die logisch zwingende Folge. 

2. Ausser dieser allgemeinen Steuerentlastung 

ist es notwendig, besondere Ermässigungen vorzusehen 

für Fahrzeuge, die nur die Hälfte oder gar 

nur einen Viertel ihrer normalerweise benötigten 

Brennstoffmenge erhalten. 

Wir schlagen vor: 

a) Fahrzeughaltern, die nur einen Viertel der unter 

normalen Verhältnissen benötigten durchschnittlichen 

Brennstoffmenge zugeteilt erhalten, 

ist ein Steuernachlass von zwei Dritteln 

zu gewähren; 

b) Fahrzeughaltern, die mehr als einen Viertel 

bis die Hälfte des normalen Brennstoffquantums 

erhalten, ist die Steuer um einen Drittel 

zu vermindern. 

Um die Berechnung der Reduktionen so unkompliziert 

wie möglich zu gestalten, würde als 

unter normalen Verhältnissen benötigte Brennstoffmenge 

ein einheitliches Durchschnittsquantum 

angenommen werden. Wir sind in der 

Lage, diesbezügliche Vorschläge zu machen, die 

auf eingehenden Erhebungen beruhen. 

3. Die gegenwärtigen Umstände verlangen nicht 

nur eine Herabsetzung der Höhe der kantonalen 

Motorfahrzeugsteuern, sondern ebensosehr eine Aen- 

derung der Art des Steuerbezugs. Die Bezahlung 

der gesamten Jahressteuer oder auch nur der Hälfte 

derselben in einem Male bringt viele Fahrzeugbesitzer, 

denen das Motorfahrzeug zur Ausübung ihres 

Berufes notwendig ist, in eine bedrängte Lage. 

Um diesem Nachteil abzuhelfen, schlagen wir 

vor, die Steuer gleichzeitig mit der Abgabe der 

Rationierungskarten für flüssigen Brennstoff zu 

erheben. Da für das Jahr 1940 zweimonatliche Rationierungsperioden 

vorgesehen sind, hätten die 

Fahrzeughalter die Steuer gleichzeitig mit der Entgegennahme 

der Rationierungskarte ebenfalls alle 

zwei Monate zu bezahlen, wobei — wie erwähnt — 

die Steuer entsprechend dem zugeteilten Brennstoffquantum 

abzustufen wäre. 

Mit dieser Art der Steuererhebung würde vermieden, 

dass der Fahrzeughalter zu Beginn des Jahres 

den ganzen Steuerbetrag zu bezahlen hätte, 

ohne sicher zu sein, dass er sein Fahrzeug das 

ganze Jahr über benutzen kann. Es gibt zwar eine 

Anzahl Kantone, die einen Teil der Fahrzeug-? 

steuern rückvergüten, sofern ein Fahrzeug ausser 

Betrieb gesetzt wird. Dagegen haben »wir sieben 

Kantone, die eine-Steuerrückvergütung: bei vorzeitiger 

Rückgabe der Polizei?chüder nicht kennen. 

Nun ist es ohne weiteres klar, dass viele Fahrzeughalter 

zögern werden, die Steuern für das ganze 

Jahr zu bezahlen, wenn sie nicht wissen, wie sich 

Wenn der Winter seine Visitenkarte vorläufig 

auch erst in den höheren Lagen abgegeben hat 

und sich im Tal der Herbst noch mannhaft gegen 

den Eindringling aus dem kalten Norden zur Wehr 

setzt, so ist es trotzdem Zeit, sich an die Umstellung 

des Wagens auf den Winterbetrieb zu 

machen. Sonst erwachen wir eines Morgens beim 

schönsten Schneetreiben und müssen mit Schrecken 

feststellen, dass das Thermometer bereits auf den 

Nullpunkt gefallen ist. 

Ein bisschen Vorarbeit ist ja wohl bereits getan, 

hat doch der Motor gewiss schon seine Portion 

WINTERÖL 

im « Bauch». Derartige Oelsorten sind so dünnflüssig, 

dass sie erst hei einer Temperatur weit 

unter — 20 ° G gerinnen. Dieses « Gefrieren > des 

Oels geht allerdings nicht so plötzlich und unter 

Sprengwirkung vor sich wie beim Wasser. Vielmehr 

wird es mit abnehmender Temperatur langsam 

immer zähflüssiger, bis schliesslich sein Stock- 

punkt erreicht ist. Infolge seiner Zähflüssigkeit 

setzt das kalte Oel der Schmierpumpe, die es beim 

Betrieb des Motors durch die dünnen Oelkanäle 

treiben möchte, einen beträchtlichen Widerstand 

entgegen, Sommeröl beispielsweise braucht zum 

Ausfliessen aus einem Behälter durch ein kleines 

Loch bei 80° C nur ungefähr 2Jimal, bei 50° C 

aber bereits 7mal und bei 20° G gar 65mal soviel 

die Rationierung gestalten wird. Haben* sie dagegen 

die Steuern nur für die Zeit zu bezahlen, für 

die sie bereits im Besitz von Bezugsscheinen für 

Brennstoff sind, so werden sie sich viel leichter zur 

Verwendung ihrer Wagen entschliessen. Dies besonders 

dann, wenn sie entsprechend der Verwendungsmöglichkeit 

der Wagen Steuerermässigungen 

geniessen. 

Nun sehen aber die Verfügungen über die 

Brennstoffrationierung eine Erhöhung der Brennstoffzuteilung 

während der Rationierungsperiode 

vor. Die Bezugsscheine weisen zwei Abschnitte M 

und Z auf, die gegebenenfalls zum Bezug zusätzlichen 

Brennstoffs ermächtigen. Es könnte somit 

der Fall eintreten, dass im Laufe der Rationierungsperiode 

zusätzlich Brennstoff abgegeben wird, 

während der Fahrzeughalter eine Steuerermässigung 

geniesst, die dem erhöhten Bezug nicht entspricht. 

Dem könnte ohne besondere Schwierigkeiten 

bei der folgenden Rationierungsperiode durch 

Nachbezug der zu wenig bezahlten Steuer Rechnung 

getragen werden.> 

Zum Schluss weist die Eingabe darauf hin, dass 

eine Aenderung der kantonalen Steueransätze von 

den Kantonsregierungen abhängt. «Wir befürchten», 

liest man weiter, «dass es schwer halten wird, diese 

Aenderung innerhalb nützlicher Frist zu erreichen. 

Da aber die Zeit drängt, erlauben wir uns die Anregung, 

es sei eine 

.Konferenz der kantonalen Finanzdirektoren 

einzuberufen, 

um ihr unsere Vorschläge zu unterbreiten. Wir 

sind überzeugt, dass Sie anlässlich einer solchen 

Konferenz unsere Anregungen unterstützen werden, 

da ea kaum .eine andere Lösung gibt, um rasche 

Hilfe zu erreichen, es sei denn der Weg über einen 

dringlichen Bundesbeschluss.» 

ES WIRD LANGSAM WINTER. 

Zeit wie das gleiche Quantum Wasser. Winteröl 

dagegen benötigt hiezu bei 80° G 2mal, bei 50° C 

4Hmal und bei 20 ° G etwa 35mal solange wie das 

Wasser und gerinnt, wie gesagt, erst bei Temperaturen 

unter — 20° G gegenüber — 7° G beim 

Sommeröl. Diese Zahlen geben einen guten Begriff 

vom Wachsen der Zähflüssigkeit (auch Viskosität 

genannt) mit der Abnahme der Temperatur. 

Ist es erst ganz geronnen, so hört natürlich überhaupt 

jede Schmierölzirkulation auf, weil die Leitungen 

direkt verstopft sind. Die Lager müssen also 

trockenlaufen und nützen sich entsprechend stärker 

ab, wenn sie nicht gar anfressen. Uebrigens hört 

die Schmierung schon vor dem eigentlichen Stocken 

des Oels praktisch auf, weil sich der zähflüssige 

Oelbrei fast nicht mehr durch die Schmierbohrungen 

treiben lässt. Die Pumpe tut dabei zwar ihr möglichstes 

und drückt so stark, dass die Leitungen 

Schaden nehmen könnten, wärS nicht ein Sicherheitsventil 

dicht neben ihr eingebaut, durch welches 

das OP.1 bei Ueberdruck auskneift, ohne seinen 

Zweck erfüllt zu haben. Es braucht also nicht einmal 

geronnen zu sein, wenn bereits die Schmierung 

versagt. Drum ist es ebenso wichtig, dass man im 

Winter dünnere Oelsorten verwendet als in der 

warmen Jahreszeit. 

Dank sehr intensiver Forschungsarbeit bringen 

die grossen Mineralölfinnen Oelarten heraus, die 

Kolben warten auf ihren Mittagsspatz. Gross ist das Hailoh, -weil die 

Fassmannschaft verkündet, es gebe Winteröl. Dieses dünne Süpplein 

haben die Kolben in der gegenwärtigen Jahreszeit viel lieber als 

Sommeröl, 

Zeichnung AAZ (Woelz) 

In dieser Nummer s 

Uniteilum? in eine höhere Quantitäts-Kategorie. 

20%ige Prämiensenkung für 

Haftpflichtversicherung. 

Um die Vorschläge Vallotton. 

Aus dem Militär-Schultableau 

1939/40. 

Feuilleton «Der Siedler» S. 5. 

Von der Zündkerze. 

Beilage: 

trotz ihrer geringen Viskosität bei niedrigen Temperaturen 

im Falle stärkerer Erhitzung noch fast 

so zäh bleiben wie Sommeröl. Dies ist wichtig, 

denn allzu dünnes Oel könnte seinen Zweck ebenfalls 

nicht mehr richtig erfüllen, weil es aus dem 

Spalt im Lager, den es ausfüllen sollte, um die 

auf einander gleitenden Metallffächen voneinander 

zu trennen, seitlich entweichen würde. Man sagt 

dann, der Schmierfilm breche zusammen, was eine 

direkte Berührung der laufenden und stillstehenden 

Metallflächen zur Folge hätte. Das Resultat brauchen 

wir nicht zu beschreiben, war es doch schon 

dem Urmenschen bekannt, dass man durch Reiben 

trockener Flächen aufeinander Hitze und sogar 

Feuer erzeugen kann. 

Selbst wenn wir von solch extremen Verhältnissen, 

absehen, spricht vieles für die Verwendung 

leichtflüssiger Winteröle. Es leuchtet ohne weiteres 

ein, dass ein Schmierbrei, der etwa so zäh ist wie 

Kunsthonig, bremsend auf den Motor wirken 

müsste. Dies würde sich vor allem beim Anlassen 

am Morgen störend bemerkbar machen, wenn man 

den Wagen kalt aus der Garage holen will. Aber 

auch im Betrieb selbst würde sich bei Verwendung 

zu dickflüssigen Oels die Reibung erhöhen, wodurch 

im gleichen Masse der Benzinverbrauch 

steigt. Selbst bei Winteröl nimmt die innere Reibung 

des Motors bei Kälte merklich zu. Nach 

exakten Messungen ist sie bei 10° G bereits 1,3- 

mal, bei 0° C l,6mal, hei —10° C 3,5mal und 

bei —15° G 6%mal so gross wie bei einer Sommertemperatur 

von 20° C. Der Anlasser und speziell 

der Stromspeicher « Batterie» haben somit an 

kalten Tagen, selbst wenn man die höhere Zähigkeit 

des im Sommer benutzten Oels in Rechnung 

stellt, bestimmt nichts zu lachen. Darum also auf 

jeden Fall jetzt Winteröl! Und noch etwas: 

EIN BISSCHEN VERSTÄNDNIS FÜR DIE VIEL- 

GEPLAGTE BATTERIE. 

Sie ist ja recht anspruchslos, sofern sie nur das 

erforderliche Minimum an Pflege auch wirklich 

erhält. Bei der Requirierung von Automobilen 

während der Mobilisation zeigte es sich, dass ein 

leiser < Stupf» in dieser Richtung durchaus am 

Platze ist, war doch bei vielen Batterien der Säurestand 

bedeutend zu niedrig. Dabei braucht es 

weiter nichts als alle vier Wochen eine Kontrolle, 

wobei die Säuredichte gemessen und destilliertes 

Wasser nachgefüllt wird. Ist die Dichte wegen 

t Ueberkochens > der Säure gesunken, so füllt man 

an Stelle von destilliertem Wasser Batteriesäure 

ein. Basta. 

Einzig in Ausnahmefällen, wo vielleicht besonders 

häufig mit Licht gefahren wird oder eine 

grosse Zahl von Stromverbrauchern angeschlossen 

sind, 

BEDARF DER AKKUMULATOR NEBENHER 

NOCH EINER PERIODISCHEN NACHLADUNG. 

Steht ein eigenes Klein-Ladegerät — sehr gut 

bewährt haben sich hiefür Trockengleichrichter- 

Aggregate — zur Verfügung, so kann dies über 

Nacht in der Privatgarage geschehen. Andernfalls 

fährt man dazu zum nächsten Garagisten. Nötig 

ist dies deshalb, weil sonst die Batterie am Morgen 

zu wenig Strom zum Anlassen hat, und sie ausssrdem 

mit der Zeit von selbst kaput geht, falls sie 

sich oft in entladenem Zustand befindet. Denn der 

Akkumulator ist nur eine Art Reservoir und kein 

Stromerzeuger wie etwa eine galvanische Batterie 

(Taschenbatterie oder Klingelbatterie). Infolgedessen 

kann er auf keinen Fall mehr Strom abgeben, als 

er selbst durch die Lichtmaschine in Zeiten des 

Ueberflusses, also tagsüber «eingepumpt» erhält.

k 2x30 WATT 

DYNAMO 

50-130 Warf 

Die Belastung der Batterie im Winter. Die von den verschiedenen Stromverbrauchern des Wagens in einer Minute (in einer Sekunde) verbrauchte 

elektrische Energie entspricht den hier dargestellten Hebeleistungen. Allerhand, was man ihr manchmal zumutet, nicht?! Berechnungsgrundlage : 

1 PS = 746 Watt = 76 mkg/seo. 

'Am Abend benotigen die verschiedenen Dauerverbraucher 

wie Heizscheiben, Scheinwerfer, Positionslampen, 

Schlusslicht und Zündspule ohnehin fas 

allen Strom, den die Dynamo liefert (Leistung 50 

bis 130 Watt). Dies besonders dann, wenn man 

auch noch den Scheibenreiniger und den Radio in 

Betrieb setzt. Dazu gesellt sich der jeweils nur 

einige Sekunden anhaltende Verbrauch durch das 

Hörn, den Zigarrenanzünder, die Winker, sowie 

die geradezu « unverschämte» Anzapfung durch 

den Anlasser, üher deren Höhe unser Bild 2 Auskunft 

gibt. Sie ist so beträchtlich, das« die Batteriespannung 

beim Anlassen stark abfällt und nur 4 

statt 6 (oder 9 statt 12) Volt beträgt, was das 

Anspringen weiter erschwert. 

ZUM GUTEN START GEHÖREN NÄMLICH 

DREI DINGE (GUTER AU.GEME1NZUSTAND 

DES MOTORS NATÜRLICH IMMER VORAUS- 

GESETZT): 

Erstens müssen die Zylinder etwas zum Anzünden, 

d. h. zündfähiges Benzin-Luft-Gemisch 

enthalten, 

zweitens muss an den Zündkerzen ein kräftiger 

Funke überspringen und 

drittens muss die Anlassdrehzahl mindestens 

50 U/Min, erreichen. 

Nehmen wir einmal die zweite Forderung, voraus. 

Da die Batterie als Stromlieferant der Zündspule 

fungiert, erhält diese infolge des Spannungsabfalls 

auf 4", respektive 9 Volt beim Start einen 

schwächeren Zündstrom. Fliesst aber das elektrische 

« Niederepannungsbächlein » dünner durch 

die Kupferädern der Spule, so nimmt auch die 

Stromstärke auf der Hochspannungsseite ab und 

die Zündfunken fallen magerer aus. Unter diesen 

Umstanden kann schon ein kleiner Defekt im Zündeystem 

den Zündungen überhaupt zum Verhängnis 

werden. Sie setzen dann ganz aus und der Motor 

verweigert seinen Dienst. Wenn daher die Zündung 

zu allerhand « Mucken » neigt, so wäre jetzt der 

Moment *ur Instandstellung gekommen. Alte Zündkerzen 

oder rissige Zündkabel, ein abgebrannter 

Verteilerrotor, ein nicht mehr ganz einwandfreier 

Unterbrecher-Kondensator etc. sind zu ersetzen. 

Diese kleinen Teile kosten nicht viel und doch hängt 

eine ganze Menge von ihrem tadellosen Funktionieren 

ab. Der Elektrodenabstand muss '• auf den 

im Instruktionsbuch angegebenen Abstand eingestellt 

werden. Früher gab man dafür allgemein 

O,&—0,7 mm an, heute jedoch verlangen eine Reihe 

von Wageriiiiodellen Abstände bis zu 1 mm. 

Zur Erleichterung des Zündfunken-Uebertritts 

baut ein. Fabrikant Zündkerzen mit einer Mittelelektrode', 

an deren Ende ein feines Scheibchen aus 

einem Edelmetall angenietet ist, von dessen scharfer 

Kante die Funken auch bei verhaltnismässig geringer 

Zündspannung noch leicht abspringen. Der 

Grund liiefür liegt in der sogenannten Spitzenwirkung 

hochgespannter Ströme, die durchwegs 

leichter von Spitzen als von stumpfen Elektroden 

abspringen. 

Als,erste Forderung für raschen Start wiesen 

wir darauf hiüj dass die Zylinder beim Anlassen 

zündfähiges Gemisch enthalten müssen. Es muss 

also etwas drin sein, das die Zündfunken in Brand 

•«stecken können. Nun haben Gasgemisch ebenso wie 

Benzinnebel-Lüft-Gemische die Eigenheit, dass sie 

nicht in jedem Mischungsverhältnis brennen. Aehnlich 

wie- im Ofen das Heizmaterial nicht in Brand 

kommen will, wenn man zuviel davon hineinstopft, 

so lässt sich auch ein Benzinnebel-Luft-Gemisch im 

Motor nur ßchwer oder gar nicht entflammen, wenn 

es zuviel Benzin enthält. Die erste Verbrennung 

"setzt dann-nicht ein und der Motor kommt nicht 

in Gang. In ganz ähnlicher Weise versagt er den 

Dienst, wenn umgekehrt das Gemisch zu mager ist, 

d. h. zu wenig Benzin enthält. Von Natur aus neigen 

oder neigten doch noch vor wenigen Jahren die 

meisten Motoren ein wenig zu diesem Uebelstand. 

Schon' im Vergaser wird der Luft beim langsamen 

Durchdrehen ein bisschen zu wenig Brennstoff zugemischf 

Und zudem wird auf dem Wege zu den 

Zylindern noch ein bedeutender Teil durch Kondensation 

an den besonders beim Start recht kalten 

Saugstutzenwänden ausgeschieden. Dieser Anteil 

fehlt nun im Gemisch, weshalb es zu mager ausfällt, 

um sä mehr als gleichzeitig bei den geringen Aniassdxehzablen 

die Durchwirbelung im Zylinder und 

Saugrohr viel weniger intensiv ist. 

, , (Fortsetzuna Seite 9.) 

BTTTH 

6 VOLT 

60-100 ah. 

15-21 Kg. 

I^THI 

45 WATT* 

45 WATT 

2x50 WATT 

36 WATT 

24 WATT 

30 WATT 

2x6 WATT 

12 WATT 

6 WATT 

1000-3000 

WATT 

40 WATT 

25 WATT 

30 WATT 

6 WATT 

Hack d&i definitiven !Be 

Mit dem Empfang der Rationierungskarte 

ist jeder Fahrzeughalter darüber im Bild, 

welcher Dringlichkeit«- und Quantitätskategorie 

ihn die Behörden zugeteilt haben. Dass 

sie es dabei nicht allen recht machen konnten 

und dass die Beschwerden über die Einteilung 

denn auch promptesten« eingesetzt 

haben, darüber braucht man sich bei der 

mitunter sehr summarischen und mangelhaften 

Ausfüllung der Fragebogen nicht zu wundern. 

Im Rahmen des Möglichen soll aber 

ein jeder zu seinem Rechte, will sagen zu 

jenen Treibstoffmengen kommen, die er tatsächlich 

und nachweisbar benötigt. Dazu 

sieht die Verfügung des Eidg. Volkswirtschaftsdepartementes 

vom 15. November 1939 

die Möglichkeit der Einreichung eines Gesuches 

um 

Versetzung in eine höhere Dringlichkeitskategorie 

vor. Wie man die Sache in praxi bewerkstelligt 

? Ganz einfach durch Ausfüllung des 

besonders hierfür•> geschaffenen, vorgedruckten 

grünen Formulars, das bei der kantonalen 

Motorfahrzeugkontrolle, den kantonalen 

Kriegswirtschaftsämtern und den Olubsekretariaten 

bezogen werden kann und an das 

kantonale Kriegswirtschaftsamt zu richten 

ist. Sofern die für die Behandlung dieser 

Gesuche zuständige Instanz — die Sektion 

für Kraft und Wärme — den Gesuehsteller 

abweist, so kann er dagegen binnen 14 Tagen 

beim Eidg. Kriegsindustrie- und Arbeitsamt 

einen Rekurs anhängig machen. Der Entscheid 

dieser Stellen ist endgültig; ein weiteres 

Rechtsmittel existiert nicht. 

Vor einer wesentlich weniger klaren Regelung 

aber stehen wir dort, wo es sich um 

Gesuche nach Umteilung in eine höhere 

Quantitätskategorie 

innerhalb einer und derselben Drinehchkeitskategorie 

handelt. Die Verfügung des Eidg. 

Volkswirtschaftsdepartementes schweigt sich 

nämlich darüber aus, was der Automobilist 

oder Motorradfahrer in diesem Fall vorzukehren 

hat, denn sie spricht nur von Versetung 

in eine höhere Dringlichkeitskategorie. 

's bedarf jedoch keiner näheren Beigründung, 

dass auch der Weg der Einreihung in 

ine höhere Quantitätskategorie geöffnet 

bleiben muss. Was gilt also hier, wie ist dabei 

vorzugehen, und welche Formalitäten 

sind zu beobachten ? Diese Frage abzuklären 

und wenn möglich eine befriedigende 

Lösung zu finden, haben sich die Verbände 

mit dem Chef des Eidg. Kriegsindustrie- und 

Arbeitsamtes, Fürsprech Renggli, ins Einvernehmen 

gesetzt. Die Besprechung führte 

zum Ergebnis, dass für die Versetzung in 

ine höhere Quantitätskategorie 

praktisch das gleiche VerSahren Anwendung 

indet wie für die Umteilung In eine höhere 

Dringlichkeitskategorie. 

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 28. NOVEMBER 1939 — N° 84 

wiaüom 

*una 

Wenn Sie in eine höhere Quantitäts-Kat. umgeteilt sein wollen... 

Was nichts anderes heisst, als dass Gesuche 

der erstgenannten Art auf dem amtlichen 

grünen Formular einzureichen und mit stichhaltigen 

Gründen zu belegen sind. Dabei ist 

im Titel das Wort « Dringlichkeitskategorie » 

durchzustreichen und durch « Quantitätskategorie 

» zu ersetzen. Die gleiche Aenderung 

muss auch im zweitletzten Satz auf der 

ersten Seite vorgenommen werden (< Der 

Unterzeichnete stellt das Gesuch um Versetzung 

des obgenannten Fahrzeugs in die 

Quantitätskategorie...» anstatt Dringlichkeitskategorie). 

Das ist bei weitem die einfachste Prozedur; 

wir empfehlen deshalb unsern Lesern, 

die sich mit ihrer Einteilung nach Quantitätskategorien 

nicht einverstanden erklären zu 

können glauben, sich dieses Mittel nutzbar 

zu machen. 

Die Rekursmöglichkeit 

bleibt dem Gesuchsteller im Falle der Abweisung 

auch hier gewahrt. Zwar Hesse sich 

darüber diskutieren, ob sich die Rekursfrist 

dabei nicht nach allgemeinem Bundesrecht, 

d.h. nach dem Bundesgesetz über die Eidg. 

Verwaltungs- und Disziplinarrechtspflege bemesse 

und somit 30 Tage betrage, eben weil 

in der erwähnten Verfügung des E.V.D. vom 

15. November lediglich von der Versetzung 

in eine höhere Dringlichkeitskategorie, nicht 

aber auch in eine höhere Quantitätskategorie 

die Rede ist und weil die Ausdehnung des 

ömteilungsVerfahrens auf die letzteren nur 

auf einer behördlichen Zusicherung beruht, 

die keinen formalgesetzlichen Charakter an 

sich trägt. Um sich nichts zu vergeben, 

raten wir unsern Lesern indessen an, bei 

allfälligen Rekursen eine Htägige Frist einzuhalten. 

Dabei fängt die Rekursfrist mit 

dem Tage zu laufen an, da der Gesuchsteller 

in den Besitz des ablehnenden Entscheides 

der Sektion für Kraft und Wärme gelangt. 

Ausstellungen 

Kommt der Genfer Salon 1940? 

Die Frage lässt sich nach wie vor weder mit 

einem klaren Ja noch mit einem Nein beantworten. 

Auf jeden Fall, sollte der Salon stattfinden, dann 

käme dafür der bisher übliche Zeitpunkt nicht in 

Frage. Einstweilen nämlich ist das Komitee noch 

nicht zusammengetreten, und es wird, sofern es 

überhaupt dazu kommt, vor Ende Dezember keine 

Sitzung abhalten. Denn zuvor bedarf noch die 

Frage der Abklärung, ob das Problem der Verkehrssteuern 

einer Lösung entgegengeführt werden kann, 

die es dem Automobilisten erlaubt, den Fahrbetrieb 

•unter tragbaren Bedingungen aufrechtzuerhalten. 

Erfüllt sich diese Vorbedingung nicht, dann bleibt 

auch die Wiederingangsetzung unseres Wirtschaftslebens 

gehemmt. Sie aber bildet die conditio sine 

qua non für eine Neuauflage des Salons. 

AKTUELLES 

nolzkohlengas. 

Wie wir hören, soll eine Lausanner Firma im 

Begriff stehen, die Erzeugung von Holzkohlengas 

vermittele eines Apparates an die Hand zu nehmen, 

wofür sie die Konzession für die Schweiz besitzt. 

Zwei dieser Apparate sind durch Vermittlung des 

Kriegswirtschaftsamtes bestellt worden. Die Firma 

hofft, binnen Monatsfrist mit der Lieferung von 

Holzkohle beginnen zu können. 

Nochmals die Befreiung neuer 

Motorfahrzeuge von der Requisition 

Für Personenwagen besteht keine formelle 

Dispensationsverfügung, aber faktisch ist die 

Wahrscheinlichkeit gering, dass sie 

requiriert werden. 

Der in unserer letzten Nummer veröffentlichte 

Artikel über dieses Thema, der sich 

auf Angaben kompetenter Stellen stützte, 

hat, wie die Erfahrungen gezeigt, bei Automobilisten, 

welche vor dem Abschluss eines 

Kaufvertrages für einen neuen Wagen standen 

oder ihren Kontrakt bereits unterzeichnet 

hatten, eine gewisse Unschlüssigkeit hervorgerufen. 

Mit dem Erfolg, dass bereits 

signierte Verträge wieder annulliert wurden. 

Um die Sachlage noch eingehender abzuklären, 

sind wir deshalb mit den zuständigen 

Instanzen neuerdings in Verbindung getreten 

und erhalten nun vom Armeekommando folgendes 

Schreiben : 

« Die Armeeleitung hat bis jetzt noch keinerlei 

Verfügung herausgegeben, dass neu in Verkehr 

gesetzte Wagen gleich zu behandeln wären wie 

Lastwagen, dass diese Art von Motorfahrzeugen 

ebenfalls während eines Jahres von der Requisition 

ausgenommen würden. Eine solche Verfügung 

wird aller Voraussicht nach auch nicht 

erlassen werden. 

Dagegen ist wenig wahrscheinlich, dass neu 

in yerkehr gesetzte Personenwagen während einer 

gewissen Dauer requiriert werden, kriegerische 

Verwicklung unseres Landes ausgenommen. Die 

Armee hat kein Interesse daran, neu in Verkehr 

gesetzte Personenwagen so rasch wie möglich zu 

requirieren, weil einerseits bei der militärischen 

strengen Verwendung ein sorgfältiges Einfahren 

der Fahrzeuge gar nicht möglich ist und weil 

anderseits solche Fahrzeuge, weil sie hoch in die 

Schätzung kommen, für die Armee u. U. zu teuer 

zu stehen kommen. Im weiteren sind im Lande so 

viele Pesonenwagen vorhanden, dass hier viel 

grösserer Spielraum für die Indienstnahme von 

Fahrzeugen besteht als beispielsweise bei den Lastwagen. 

» 

Armeestab, Gruppe Transportdienst, 

Sektion für Motorwagendienst, 

sig. von Erlach, Oberstlt. 

Die Erklärungen, welche die kompetenten 

Armeestelfen in diesem Brief abgeben, dürften 

geeignet sein, die herrschende Beunruhigung 

zu beschwichtigen. Steht einstweilen 

auch ein formeller Erlass, der die neuen Personenwagen, 

ähnlich wie die neuen Lastfahrzeuge, 

von der Requisition während eines 

Jahres befreit, noch aus, so lässt sich doch 

nach den Zusicherungen, welche das Schreiben 

der Sektion für Motorwagendienst enthält, 

der gute Wille der militärischen Instanzen 

nicht bezweifeln, auch neue Personenwagen 

soweit als möglich von der Mobilisation 

zu dispensieren. 

Den Kaufsinteressenten sei empfohlen, vor 

Abschluss des Vertrags ein Gesuch um Dispensation 

des Wagens an den Armeestab, 

Sektion für Motorwagendienst zu richten. 

Diesen Gesuchen, die wohlwollender Prüfung 

durch die Behörden gewiss sein können, sind 

die nötigen Dokumente (Kaufvertrag usw.) 

beizulegen. 

Für nächstes Jahr: 

20% Ermässigung der Haftpflichtversicherungsprämie 

Neben der den heutigen Verhältnissen 

besser gerecht werdenden Abstufung der 

Sistierungsrabatte, worüber wir in unserer 

letzten Nummer berichteten, gewähren die 

schweizerischen Versicherungsgesellschaften, 

wie nunmehr feststeht, für 1940 auf der Jahresprämie 

der Haftpflichtversicherung eine 

Ermässigung von 20 % für Personenwagen, 

Lieferwagen und Motorräder. Für Lastwaen 

beträgt der Abbau 15%, währenddem 

Motorfahrzeuge für Postkurse und konzessionierte 

Personentransporte, Taxi und Mietwagen 

von der Ermässigung ausgeschlossen 

sind. 

Ueber die Rückvergütungen, zu deren Gewährung 

sich die Versicherungsgesellschaften 

auf Ende des Geschäftsjahres 1940 bereit 

erklärt haben und wovon in der letzten 

Nummer der « Automobil-Revue » ebenfalls 

die Rode war, gehen die Verhandlungen zurzeit 

noch weiter, wobei es sich darum handelt, 

die Voraussetzungen für die Einräumung 

ines derartigen Entgegenkommens noch 

näher festzulegen. 

TOURISTIK 

Fahrten ins Ausland. 

Der T.C.S. erinnert die Automobilisten daran, 

ass sie nur 10 Liter Benzin mitnehmen können, 

renn sie ins Ausland fahren. 

Es kommt häufig vor, dass diese Bestimmung 

ergessen wird und dass die Automobilisten dann 

der Ueberschreitung der Grenze gezwungen 

lind, ihr Reservoir zu entleeren. Diese Massnahme 

irschwert nicht nur die Arbeit der Zollbeamten, 

:ondern auch die Formalitäten beim Grenzübertritt. 

Achten Sie also gut darauf, dass Sie bei der 

breise aus der Schweiz nicht mehr als 10 Liter 

irennstoff im Tank haben I

flJO 84 — DIENSTAG, 28. NOVEMBER 1939 

AUTOMOBIL-REVUE 

Was steckt in den 8 Rappen 

Benzinpreisaufschlag alles drin? 

Hat etwa der Bund... ? Nein, er hat nicht. 

« In Ihrem Blatt » — schreibt uns ein Leser — 

« war schon oft die Rede von der zur Zeit gebannten 

Gefahr eines weiteren Aufschlages auf dem Benzinpreis. 

In Holland z. B. "wurde aber der Preis zur 

gleichen Zeit, als der Säulenpreis bei uns um 8 Rp. 

stieg, nur um zirka 3 Rp. bzw. deren Gegenwert 

erhöht. Welcher Aufschlag entspricht nun der effektiven 

Verteuerung durch die erhöhten Transportund 

Versicherungskosten? Ist bei uns nicht large 

gerechnet und eine erwartete weitere Verteuerung 

zum voraus einkalkuliert worijen, wobei die Differenz 

einstweilen oder dauernd dem Bund zugute 

kommt? » 

Nein, diesmal können wir nicht umhin, 

•den Bund reinzuwaschen. Von der 8-räppigen 

Benzinverteuerung fällt für ihn tatsächlich 

nichts, auch nicht ein Krümelchen ab. 

Und so gut er sich sonst aufs Rechnen versteht, 

im vorliegenden Fall hat er für sich 

nichts einkalkuliert, weder für die Gegenwart 

noch für die Zukunft. Vielmehr liegt 

die Sache so, dass die 8 Rappen, um die 

sich der Liter Benzin verteuert hat, zum 

Ausgleich der durch den Krieg ausgelösten 

Erhöhung der Transport- und Versicherungskosten 

einerseits und des Kompensationskontos 

anderseits dienen. Auf Dezimalstellen 

genau vermögen wir allerdings nicht zu sagen, 

wieviel davon in den einen und wieviel 

in den andern Kanal fliesst. Immerhin trifft 

man kaum stark daneben mit der Annahme, 

dass die Wiederherstellung des Gleichgewichts 

des Kompensationskontos das Benzin 

mit rund 3 Rappen pro Liter belastet. Um 

eine Preissteigerung in diesem Ausmass wären 

wir ohnehin nicht herumgekommen, das 

wurde uns schon im Laufe des Sommers, 

noch vor Kriegsausbruch also, bedeutet. Dem 

unheimlichen Anschwellen besagten Kontos 

zuungunsten der Konsumenten hiess es einmal 

Einhalt gebieten, und wenn uns die unvermeidliche 

Verteuerung noch bis über den 

August erspart blieb, dann nur, weil die Konsumenten 

es verstanden, das drohende Damoklesschwert 

am Niedersausen zu verhindern. 

Bis dann die Kriegsfackel aufloderte. 

Hätte man sich aber zur Tilgung des Kontos 

mit einem geringeren Aufschlag, mit 2 Rappen 

oder weniger begnügt, dann würde es, 

namentlich bei der durch die Rationierung 

hervorgerufenen Einschränkung des Benzinkonsums, 

fast eine Ewigkeit währen, bis der 

Schuldenberg abgetragen wäre. 

Bleiben nach Adam Riese noch immer 

5 Rappen. Wem wir sie «verdanken» ? 

Ausschliesslich dem Ausbruch des europäischen 

Konfliktes, in dessen Gefolge die 

Frachten und die Versicherungsprämien 

ruckartig emporschnellten. Diese « runden » 

5 Rappen Aufschlag stellen den Gegenwert 

der effektiven Verteuerung der Versicherung- 

und Transportkosten dar. Ja — aber 

Holland hat gleichzeitig den Benzinpreis nur 

um zirka 3 Rappen heraufgesetzt. Wie erklärt 

sich dieser Unterschied ? Was am 

Benzin in den holländischen Häfen liegt, ist 

auch schon im Lande. Was aber für die 

Schweiz in den Meerhäfen eintrifft, muss 

erst noch herbefördert werden. Und dass 

der Bahntransport, auf den wir heute angewiesen 

sind, die Grenzpreise verteuern 

muss, bedarf keiner weiteren Erörterung. 

Da drin steckt somit ein weiterer « Anteil» 

an den 8 Rapnen. Schliesslich und endlich 

hat Holland offenbar auch keine Kompensationskontosorgen: 

die bilden allem Anschein 

nach eine spezifisch schweizerische «Errungenschaft 

». 

Um die Vorschläge Vallotton 

der einzelnen Organisationen der Strassenbenützer. 

Dazu hat sich, wie bereits gemeldet, auch 

die Via Vita der Angelegenheit angenommen 

und dem Bundesrat eine Eingabe unterbreitet, 

worin sie sich für Steuererleichterungen 

verwendet 

Der dunkle Punkt der gegenwärtigen Si- [ ehe, worin eine Anpassung der Steuern an 

tuation liegt darin, dass uns nur noch fünf die heutigen Verhältnisse im Strassenverkehrswesen 

gefordert wird. Fanden die darin 

Wochen vom Jahresende trennen. Unserer 

Auffassung nach sollte deshalb der Bundesrat 

ohne längeres Zögern eine Konferenz der dass die Steuer für Fahrzeuge, welche von 

formulierten Begehren in dem Punikt Gehör, 

kantonalen Finanzdirektoren einberufen, um der Armee requiriert sind, für die restlichen, 

gestützt auf das Ergebnis der Aussprache nicht angerochenen Monate des Jahres zurückerstattet 

wird, so erklärt sich die Re- 

einen Plan für die Anpassung der Fiskallasten 

an die gegenwärtige Lage auszuarbeiten. 

Darum kommen wir nicht herum, soll tigsten Wunsch — nämlich jenem nach einer 

gierung anderseits ausserstande, dem wich- 

unser Automobilwesen im kommenden Jahr Herabsetzung der Steueransätee — entsprechen 

zu können. Den Grund für dieses non 

neuen Auftrieb erhalten, was eine unerlässliche 

Voraussetzung für den Fortgang der possumus bildet die Notwendigkeit, den 

Wirtschaft hinter der Front darstellt. durch die Mobilisation bedingten erhöhten 

finanziellen Bedürfnissen Rechnung zu tragen. 

Ob man sich aber nicht den « lätzen » 

UM DIE STEUERREVISION 

Finger verbindet, wenn man sich der Hoffnung 

hingibt, durch unnachgiebiges Festhal- 

Ein erster Schritt zur Aufhebung 

ten an den bisherigen Steueransätzen den zu 

der kantonalen Hubraumsteuern erwartenden Einnahmenrückgang möglichst 

Der Kanton Tessin hat ein Projekt in Vorbereitung, 

das auf 1. Januar 1940 in Kraft 

abbremsen zu können ? Wir unserseits sind 

überzeugt, dass eine angemessene Reduktion 

treten soll. 

den Ausfall ausgleichen, dabei auch der Wirtschaft, 

vor allem dem schwer leidenden 

In Bellinzona fand kürzlich eine Konferenz Autogewerbe, zustatten kommen würde. 

zwischen dem' kantonalen Polizeidirektor 

Celio und dem Sekretär des kantonalen Verkehrsbureaus 

einerseits und den Tessiner 

Automobilverbänden anderseits statt. Nach 

einer langen und interessanten Diskussion 

kam dabei eine Einigung darüber zustande, 

dass die Einführung eines neuen Steuersystems, 

das an Stelle des gegenwärtigen 

träte, in Prüfung gezogen werden solle. 

Um beim Studium des Projektes mit der 

gebotenen Gründlichkeit vorgehen und das 

Besteuerungssystem auf 1. Januar 194Q in 

Kraft setzen zu können, hat das kantonale 

Polizeidepartement ein Memorial an die Zentralverwaltung 

des ACS gerichtet mit dem 

Ersuchen, das geplante System gemeinsam 

mit dem Eidg. Amt für Verkehr zu prüfen 

und das Ergebnis dieser Untersuchung der 

Tessiner Behörde bis zum 3. Dezember mitzuteilen. 

Der Tessin ist entschlossen, einen Anfang 

mit der Beseitigung der kantonalen Hubraumsteuer 

zu machen, wobei er hofft, dass 

die andern Kantone dem Beispiel folgen werden, 

um zur Aufhebung dieses Besteuerungsmodus 

im Gebiete der ganzen Schweiz zu 

gelangen. 

Glarus kann keine Reduktionen gewähren. - 

Im Schosse des Glarner 'Regierungsrates 

kam kürzlich die Eingabe des ACS zur Spra- 

Krififj 

auszukommen. Einzig daher griff man zu dieser 

Komplikation... Immerhin sind heute bereits 

Kerzen im Handel erhältlich, die dank ihren 

günstigen thermischen Eigenschaften dem 

Fabrikanten erlaubten, die Zahl der notwendigen 

Modelle auf das Minimum zu beschränken 

... 

Die Firma PEM hat nun gerade eine Zündkerze 

in den Handel gebracht, welche diese 

Reklameteil 

Um.- zu einer wirksamen Benzineinsparung 

zu gelangen, bedarf es als einen der wichtigsten 

Fakoren eine gut funktionierende Zündung. 

Eine schlechte Zündung verhindert in 

der Tat die vollständige Ausnützung der Explosionskraft, 

die sich aus der Verbrennung 

des Benzins ergibt. In Anbetracht der Rarität 

dieses Brennstoffs ist es heute mehr denn 

je notwendig, alle Anstrengungen zu machen, 

um eine maximale Ausnützung dieser Explosionskraft 

zu erzielen. Will man diesen 

Zweck erreichen, so ist erforderlich, den 

Motor mit solchen Kerzen zu versehen, die 

sich für ihn am besten eignen. 

Wenn unsere Leser Gelegenheit hatten, in 

der « Automobil-Revue » den interessanten 

Artikel über Zündkerzen zu lesen, der in 

den Nrn. 76 und 78 enthalten war, so werden 

sie sicher den Abschnitt auf Seite 5 der 

Nr. 78 vom Dienstag 17. Oktober beachtet 

haben. 

... Hieraus kann geschlossen werden, dass 

es beim gegenwärtigen Stand der Technik 

unmöglich ist, Zündkerzen zu fabrizieren, die 

ich gleicherweise für alle Motoren eignen... Es 

wäre allerdings ein Fehler, zu glauben, dass 

ein Fabrikant, der eine grosse Zahl von Kerzenmodellen 

auf den Markt bringt, damit unbedingt 

das Problem der Anpassung von 

Zündkerze und Motor am besten löst... Im Gegenteil 

liegt der Grund für diese Vielzahl von 

Typen meist darin, dass es nicht gelang, mit 

»n Kantonen 

Und der Benzinzoll-Anteil? 

Die Kantone rechnen für 1940 mit einem 

Rückgang. 

Bei der Behandlung des Budgets des Kantons 

Graubänden für 1940 wies der Kommissionspräsident 

im Grossen Rat darauf hin, dass die Einnahmen 

bedeutend zurückgehen^werden. So müsse man 

voraussichtlich mit einer Verminderung des Benzinzollanteils 

rechnen, denn infolge der Mobilisation 

vermindere sich der Ertrag dieses Zolls. Aehnliche 

Ueberlegungen hat ja auch die thurgauische Regierung 

in ihrer Budgetbotschaft für 1940 angestellt, 

wobei sie richtigerweise auch noch den Ausfall in 

Rechnung stellte, der dem Staat auf dem Posten 

Verkehrssteuern erwachsen dürfte. Ob die Kantone 

unter diesen Umständen nicht in ihrem eigenen 

Interesse handeln und eine Erweiterung des drohenden 

Loches in ihrer Kasse vermeiden, wenn sie, 

dem Begehren der Automobilisten entsprechend, zu 

einer vorübergehenden Anpassung der Verkehrssteuern 

an die gegenwärtigen Verhältnisse, will sagen 

an die beschränkte Gebrauchsmöglichkeit des 

Fahrzeuges und die dadurch bedingte Verteuerung 

der Kilometerkosten Hand bieten? 

Zürcher Verkehrsfragen. 

Mit dem Ende der Schweizerischen Landesaus-. 

Stellung .sind, in Zürich auch all- die vielen Verkehrsbeschränkungen 

in Wegfall gekommen, welche 

die Polizeiorgane für die reibungslose Abwicklung 

und Benzineinsparung 

Wo steht deren Verwirklichung ? 

Was die in den Vorschlägen von Oberst 

Vallotton angeschnittenen militärischen Fra- 

gen betrifft, so hat der General, wie unsere 

Leser wissen, den Generalstabschef mit der 

Bildung einer kleinen Expertenkommission 

beauftragt, welche neben den Chefs des 

Motorwagendienstes der Armeekorps einige 

Spezialisten umfasst. 

Hinsichtlich der in das zivile Gebiet eingreifenden 

Fragen, die vor allem fiskalischer 

Natur sind, glauben wir zu wissen, dass eine 

von den PTT bestellte Expertenkommission, 

der schon vorher die Prüfung dieses Problemkomplexes 

übertragen worden war, die 

Anregungen Oberst Vallottons mit den ihrigen 

verschmolzen hat. 

Beim Zoll jedoch finden die vom «Verkehrsministerium 

» geplanten Lösungen nicht 

eben grosse Gegenliebe; vielmehr geht man 

dort seine eigenen Wege. Und schliesslich 

bilden die Propositionen Vallotton auch noch 

den Gegenstand von Beratungen im Schosse 

einer kleinern Zahl von Zündkerzenmodellen 

Sand 

charakteristischen Eigenschaften besitzt, und 

deren zwei Typen das richtige Funktionieren 

von 95 bis 98 % aller normalen Motoren 

gewährleisten. Dieser hohe Prozentsatz stellt 

wirklich das Maximum dar, das heute erreichbar 

ist. Dabei ist es wichtig zu wissen, 

dass eine angenommene Anzahl von neuen 

Motoren, die der Marke und dem Typ nach 

miteinander übereinstimmen, doch voneinander 

abweichen, so dass ihre Kerzen nur 

mehr oder weniger dazu passen. Es ist daher 

leicht verständlich, dass solche Motoren 

nach verschieden hoher Kilometerleistung 

und unter verschiedenartigen Umständen gebraucht, 

erst recht unter sich differieren, 

was die 3—5% von Fällen reichlich erklärt 

— dies ist ein bedeutender Erfolg — für die 

sich die Anwendung des ganzen PEM-Dienstes 

als notwendig erweist. 

PEM stellt sich seinen Abnehmern kostenlos 

zur Verfügung, um alle schwierigen Fälle 

zu prüfen, die ihm unterbreitet werden, um 

sie zum Nutzen des Kunden zu lösen. Solte 

der gewählte Typ der PEM-Zündkerze nicht 

vollauf seinen Zweck erfüllen, so wird er entsprechend 

überarbeitet, und wenn notwendig, 

wird auf Grund der gemachten Feststellungen 

ein angepasstes Modell geschaffen. 

Dadurch erhält der Automobilist die Gewissheit, 

eine solche Zündkerze zu bekommen, 

die ihm eine maximale Leistung garantiert. 

Keine andere Zündkerzenfabrik In der 

Welt besitzt einen so gut ausgebauten Kundendienst. 

PEM hat ihn schaffen können, 

weil sich die Fabrik und seine Techniker in 

der Schweiz befinden und so ständig in 

Reichweite der schweizerischen Automobilfahrer 

sind. Der vollständige PEM-Dienst 

hat seine Leistungsfähigkeit schon zur Genüge 

bewiesen durch die grosse Zahl von 

Verbrauchern, die von der PEM-Bedienung 

begeistert sind. PEM, Delsberg. 

des Ausstellungsverkehrs seinerzeit vorsorglich angeordnet 

hatten und sich im grossen und ganzen, 

auch bewährten, trotzdem der Strassenverkehr nicht 

jene Ausmasse annahm, die man erwartete. Die 

Verteilung des Ausstellungsbesuches auf sechs Monate 

erbrachte keine rapid emporschnellenden 

Spitzenfrequenzen, wie dies bei kürzeren Veranstaltungen 

jeweilen der Fall ist. 

Nun atmen die Zürcher Automobilisten wieder 

auf. Nicht nur ist das Parkierungsproblem wieder 

einfacher geworden, sondern auch die zeitraubenden 

Umwege bleiben ihnen erspart. Nur ein grosser 

Schönheitsfehler ist geblieben: Noch immer ziert 

die Holzschranke die untere Bahnhofstrasse bei 

der Kreuzung mit der Uraniastrasse. Es dürfte 

an der Zeit eein, nun auch dieses Hindernis zu beseitigen, 

denn es geht doch nicht an, dass eine 

solche Hauptverkehrsader kurzerhand, dafür aber 

dauernd abgeriegelt wird. Was bis anhin Jahr für 

Jahr möglich war, die Benützung der untern Bahnhofstrasse 

durch alle Strassenbenützer, muss auch 

für die Zukunft wieder Geltung haben. V 

Rechtfertigt sich diese SondergebUhr noch? 

Im zürcherischen Kantonsrat hat der Bauernvertreter 

Peter eine von weiteren 23 

Ratsmitgliedern unterzeichnete Interpellation 

eingereicht, die folgenden Wortlaut trägt: 

Seit der Kriegsmobilmachung besteht in vielen 

Landwirtschaftsbetrieben nicht nur ein Mangel an 

Arbeitskräften, sondern auch ein ausgesprochener 

Mangel an Pferden. Als Ersatz müssen die vorhandenen 

Landwirtschafts-Traktoren weitgehend beigezogen 

werden. 

Gemäss Beschluss des Regierungsrates vom 14. 

Januar 1937 werden für entgeltliche Traktor-Fahrten 

Extra-Bewilligungen gegen Bezahlung von Tagesgebühren 

verlangt. 

Hält der Regierungsrat nicht auch dafür, dass 

diese engen Vorschriften für die heutigen ausserordentlichen 

Verhältnisse unhaltbar sind und eine 

neue Regelung Platz greifen sollte? Ist der Regierungsrat 

bereit, diese Bestimmungen den heutigen 

Verhältnissen anzupassen? 

la^v^ches 

Aus dem Militärschultableau 

1939/40. 

SCHULEN FÜR LEICHTE TRUPPEN UND 

MOTORTRANSPORT-TRUPPEN 

Nach dem kürzlich erschienenen Militärsohultableaux 

1939/1940 sind die Schulen für leichte 

Truppen und Motortransport-Truppen wie folgt 

festgesetzt : 

REKRUTENSCHULEN 

Motorisierte leichte Truppen: Vom 29. Januar 

bis 25. Mai 1940, Waffenplatz Thun. Dazu haben 

von jedem Kanton die Hälfte (exklusive Tessin) 

aller französisch- und deutschsprechenden Lmg.-, 

Motrdf.-, Mitr.-, Ik.- und Pzw.-JRekruten einzurücken, 

ferner alle italienischspreohenden Rekruten. 

Mofortransportfruppe: Vom 29. Januar bis 25. Mai 

1940, Waffenplatz Thun (von jedem Kanton die 

Hälfte aller Motf.- und Motrdf.-Rekruten). 

KADERSCHULEN 

Motorisierte leichte Truppen: Unteroffiziersschule 

vom 8.—28. Januar 1940, Waffenplatz 

Thun. 

Offiziersschule (Kav., Rdf. und Mot.U 

Trp.): Vom 4. März bis 1. Juni 1940, Waffenplatz 

Bern- . 

Motortransporttruppe: Unteroftiziersschule 

vom 8.-28. Januar 1940, Waffenplatz 

Offiziersschule vom 7. Mai bis 17. August 

1940, Waffenplatz Thun. 

Taktisch-technischer Kurs I u. 11 

für Subalternoffiziere und Hauptleute vom 27. Mai 

bis 15. Juni 1940, Waffenplatz Thun. 

Ausbildung von Kaders 

ausserhalb des Rahmens des Schultableaus 

Bei der Kriegsmobilmachung war die Anzahl 

der Kader, die gemäss der neuen Truppenordnung 

vorhanden sein sollte, teilweise noch nicht vorhanden. 

Um diese Lücken der Kriegsbereitschaft 

genügend rasch zu beseitigen, reicht die Ausbildung 

des Kadersatzes in den normalen Schulen nicht 

aus und es müssen demzufolge besondere Massnahmen 

getroffen werden. Für die 

MOTORTRANSPORTTRUPPEN 

gilt dabei folgende besondere Regelung: 

ZUGFÜHRER. 

Um dem bei dieser Truppe ganz besonders fühlbaren 

Mangel an Subalternoffizieren beizukommen, 

kommt für die sich zur Ausbildung zum Landwehrleutnant 

eignenden Unteroffiziere der Motortransporttruppe 

folgendes Ausnahmeverfahren zur Anwendung: 

Die vorgeschlagenen Landwehr - Unteroffiziere 

werden in eine vierwöchige Offiziersschule,- welche 

vom 15. Dezember 1939 bis 13. Januar 1940 stattfinden 

wird, einberufen, für die praktischen Bedürfnisse 

des Subalternoffiziers der MotortransporU 

truppe ausgebildet und nach mit Erfolg bestandener 

Offiziersschule zum Landwehrleutnant der MotTrsp. 

Trp. befördert. 

UNTEROFFIZIERE. 

Der Ersatz von Unteroffizieren ist, mit Aus« 

nähme der Mot.Trsp.Trp auf dem ordnungsgemäßen 

Weg über die Unteroffiziers- und Rekrutenschule 

möglich. 

Bei der Motortransport-Truppe sind wir darauf 

angewiesen, ältere Gefreite und Soldaten in einer 

ausserordentlichen Unteroffiaiersschule in der Dauer 

von drei Wochen auszubilden. Gefreite und Soldaten 

des Landwehralters, die auf Grund ihrer bürgerlichen 

Tätigkeit und ihrer allgemeinen militärischen 

Befähigung für die Weiterbildung geeignet sind, 

können in diese ausserordentliche Unteroffiziersschule, 

welche vom 27. November bis 16. Dezember

in Thun stattfinden -wird, aufgeboten werden. An 

Stelle der R«krutenschule als Korporal muss der 

praktische Truppendienst treten, um die TJnteroffiziersausbildung 

abzuschliessen Die diesbezüglichen 

Vorschläge sind von den Truppenkommandanten 

sofort an die Abteilung für leichte Truppen einzureichen. 

In Fällen, wo der Ersatz von höheren Unteroffizieren 

auf dem ordnungsgemässen Weg über 

die betr. Ausbildungskurse nicht ausreicht, kann 

zur Ergänzung der fehlenden Bestände Kader der 

Auszugs- und Landwehreinheiten bei der Truppe 

ausgebildet und befördert werden wie folgt: 

a) Wachtmeister zum Feldweibel durch 

Feldweibeldienst im Aktivdienst während mindestens 

vier Monaten; 

b) Korporale und Wachtmeister mit 

bestandener Fourierschule zum Fourier, nach Leistung 

praktischen Fourierdienstes im Aktivdienst 

während mindestens vier Monaten. 

Maximale Schatzungssummen 

für Motorfahrzeuge. 

In Ausführung der Verordnung über die 

Requisition und Einschätzung der Motorfahrzeuge 

hat der Bundesrat die maximalen 

Schatzungssummen für Motorfahrzeuge wie 

folgt festgesetzt : 

für Motorpersonenwagen bis 15 PS Fr. 7 000.— 

» Motorpersonanwagen über 15 PS » 12 000.— 

» Personentransportwagen bis zu 

18 Plätzen > 18 000.— 

> Personentransportwagen zu 19 

und mehr Plätzen » 35 000.— 

» Motorräder (Einzelräder und 

Soziussitz) » 1800.— 

» Motorräder mit Seitenwagen » 2 500.— 

» leichte Motorlastwagen (1—2 

Tonnen) » 14 000.— 

» mittlere und schwere Motorlastwagen 

(3 und mehr Tonnen) » 28 000.— 

» schwere Motorlastwagen mit 

Kipper » 30 000.— 

» Traktoren, kleine Modelle » 5 000.— 

> Traktoren, grosse Modelle > 8 000.— 

» Motorzisternenwagen > 32 000.— 

» Anhänger, 2-Rad » 2 500.— 

i Anhänger, 4-Rad » 6 000 — 

In den hier genannten Schatzungssummen ist 

der Wert der Ausrüstung, Werkzeuge und Zubehör 

inbegriffen. 

Locher W. (Zürich) 

Amateurmeister 1939. 

1. Locher W. 

2. „Arret" 

3. Pfosi H., Dr. 

4. v. Tscharner H. K. 

5. Häffner K., 

6. Blooh R 

7. Duval A.. 

1. Portmann H. 

2. Helbling H 

3. Kaiser A. 

4. Stioh J 

5. Dattner A 

6. Weber H. 

Wohnort 

Portmann H. (Basel) 

Expertenmeister 1939. 

Sektion 

Zürich Zürich . . . 

Zollikon 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Bern 

Bern 

Zürich 

La Chaux-de-Fonds 

Lausanne 

Basel 

Rapperswil 

Zug 

La Chaux-de-Fonds . . 

Zürich 

Sum- 

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 28. NOVEMBER 1939 — N° 84 

Die Schweiz. Automobilmeister 1939 

Fahrer 

Zürich 

Montagnes Neuohätel. 

Vaudoise . . . . . . 

Basel 

St. Gallen 

Zug 

Montagnes Neuchätel. 

Zürich . . . . . . . 

Aargau 

Christen M. (Zürich) 

Rennwagenmeister 1939. 

Schnee« 

Sternfahrt 

09.020 

97.166 

92.202 

94.504 

91.644 

96.232 

69.542 

Schnee- 

Sternfahrt 

100.000 

94.438 

89.894 

98.258 

94.406 

85.844 

In Brescia trat unlängst eine Kommission von 

Experten zusammen, um die Vorbereitungen für die 

Mille Miglia 1940 an die Hand zu nehmen. Das 

nächstjährige Rennen wickelt sich ja, wie unsere 

Leser wissen, nicht mehr auf dem früheren Parcours 

ab, der von Brescia ausgehend Florenz, Rom 

und Venedig berührte, vielmehr findet es auf einer 

150 km langen geschlossenen Strassen-Rundstrecke 

statt. Im Verlauf der Verhandlungen wurde eine 

Kommission mit dem bisherigen bewährten Mille- 

Miglia-Manager Franco Mazotti bestellt, deren 

Pflichtenheft vor allem die organisatorischen Fragen 

des Rennens umfasst. 

Bergrennen Gelände- n. 

Tne des Rheineck» Orientie- 

Alpei Walzenbamen rungsfahrt 

100.000 

100.000 

79.250 

100.000 

91.900 

86.050 

100.000 

82.800 

100.000 

0.000 

1000.00 

92.340 

84.020 

84.536 

100.000 

80.568 

85.134 

75.216 

Bergrennen Gelände- n. 

Tne des Rheineck- Orientie- 

Alpes Walzenhausen rnngsfahrt 

100.000 

94.760 

91.900 

100.000 

93.700 

100.000 

100.000 

96.200 

100.000 

100.000 

94.400 

100.000 

fnm ûslamd 

Vorbereitungen für die Mille Miglia. 

Vollständige Resultate der Schweiz. Automobilmeisterschaft 1939 

Fahrer Wohnort Sektion 

Tonren- und Sportwagen-Kategorie 1939 

AMATEURE 

Touren- und Sportwagen-Kategorie 1939 

EXPERTEN 

s•»«»•* 

82.076 

94.458 

100.000 

74.126 

76.220 

75.472 

Bergrennen Fnnkttotal *. 

Develier- 2 Prüf.- 

Les Rangiere fahrten 

2 Bergrennen 

96.700 388.060 

100.000 381.186 

100.000 376.738 

100.000 373.754 

100.000 372.212 

87.000 360.266 

72.000 . 302.808 

Bergrennen Punkttotal a. 

DeTelier- 2 Prüf.- 

Les Rangiere fahrten 

2 Bergrennen 

100.000 382.076 

96.900 381.996 

89.000 381.794 

100.000 372.384 

100.000 365.026 

100.000 361.316 

Dass es sich bei dem neuen schweizerischen 

Personenwagen nicht um den Volkswagen 

handelt, von dem vor einiger Zeit 

die Rede war und der über ein einziges 

Exemplar nicht hinausgekommen ist, sondern 

um die Lizenzübernahme eines sehr 

bekannten ausländischen Kleinwagens, 

RENNWAGEN-KATEGORIE 

Bergrennen Bergrennen Bergrennen Preis vom 

Fahrer Wohnort Sektion 

Vue des Alpes Rheineck— DeTelier— Bremgarten TOTAL 

Walzenhansen Leg Rangiers 

1. Christen M. Zürich . 

2. Blancpain B Fribourg 

*) Bessere Zeit im Rundstreckenrennen. 

Zürich . 

Fribourg 

100.000 100.000 100.000 

100.000 100.000 100.000 

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JJO 84 _, DIENSTAG, 28. NOVEMBER 1939 

Der Siedler. 

Roman von Heinrich Lämmlin. 

17. Fortsetzung 

Nach dem Essen beugt sich der Sepp weit 

über den Tisch zu Lisbeth hin : 

« Du, Frau ! » 

«Ja?» 

«Du bist heute nicht so wie an andern 

Tagen. Ist etwas nicht in Ordnung ? » 

Seine Frage klingt so besorgt, dass es 

Lisbeth wohltut. Immer hat sie darüber 

nachgegrübelt, wie sie es ihm sagen könnte, 

dass die Mutter hier ist. Jetzt blickt sie auf. 

« Die Mutter ist da ! » 

« Was ? > 

Der Mann beugt sich noch weiter vor und 

hält die Hand an das Ohr, als habe er seine 

Frau nicht verstanden. 

« Ja, die Mutter ist da!» -wiederholt Lisbeth 

ihre Worte. « Sie kam heute und will 

noch einige Zeit hier bleiben. Sie wohnt 

drunten im Dorf. » 

«Mahlzeit! > brummt der Sepp und 

schiebt seinen Teller zurück. < Die hat uns 

noch gefehlt. Was will sie denn wieder ? » 

< Sie hat Heimweh und will sehen, wie es 

hier geht! » 

« Um wieder alles durcheinander zu machen. 

Kann sie uns nicht in Frieden lassen? » 

« Es ist doch nicht meine Schuld ! » verteidigt 

sich die Frau. < Mir tut es auch leid, 

dass sie kam ! » 

« Das weiss ich, Lisbeth. » Der Sepp geht 

zu der Frau und legt den Arm um sie. « Es 

soll ihr auch nicht mehr gelingen, hier Unfrieden 

zu stiften ! » 

Am folgenden Morgen macht sich der 

Mann wieder an die Arbeit, als sei nichts 

vorgefallen. Er hebt Erde aus, arbeitet mit 

Brechstange und Hammer wie ein Riese. 

Nur hin und wieder steht er still und neigt 

den Kopf, als lausche er irgendwohin in die 

Ferne. Dann spielt stets ein sehnsüchtiges 

Lächeln um seinen Mund. Wenn er dann den 

Hammer schwingt, so fehlt seinen Schlägen 

die alte Kraft. Einmal schlägt er fehl und 

reisst sich die Haut vom Bein. 

Lisbeth sieht es und fragt: 

« Hast du dir weh getan ? » 

c Ach, es ist nichts ! » 

« Was machst du aber auch ? » 

Sie schaut ihn besorgt an, aber er lacht 

bereits wieder. 

« Das kommt davon, wenn man bei der 

Arbeit träumt. Weisst du, ich glaube, das 

Geigenspielen ist nicht gut für mich. Immer 

noch gehen mir die einzelnen Partien von 

gestern durch den Kopf. Das passt nicht zu 

dieser Arbeit ! » 

«Hast du Heimweh nach dem Konzertsaal 

? — Ich könnte es verstehen, aber ich 

wäre doch traurig, wenn du hier nicht glücklich 

werden könntest. > 

« Aber Lisbeth, das ist doch schon lange 

vorbei. Ich bin ein Siedler und damit basta ! 

Es Ist auch gut so. Hier bin ich der Herr, 

hier kann ich tun und lassen, was mir passt, 

und muss mich nicht nach einem launischen 

Publikum richten. Da fällt die Wahl nicht 

schwer. Meinst du nicht auch ? » 

«Das schon», sagt die Frau, aber sie 

macht sich doch Gedanken und sieht den 

Sepp den ganzen Tag so besorgt an, dass 

er ärgerlich wird. 

< Mach nicht solche Elendsaugen, Lisbeth! 

Was vergangen ist, ist vergangen. Keine 

zehn Pferde bringen mich mehr in einen 

Konzertsaal. > 

Von der Mutter sprechen sie nicht, aber 

sie warten doch beide mit einer leisen Bangigkeit 

auf den Besuch der Frau. Als sie gegen 

Abend von der Strasse herkommt, sagen 

sie wie aus einem Munde : « Da ist sie ! » 

0, sie ist freundlich, die Mutter. Sie findet 

nur gute Worte und weiss die Arbeit zu 

schätzen, die die beiden Menschen geleistet 

haben. Sie redet nicht viel und drängt sich 

nicht auf. Nein, als die Jungen sich zum Essen 

setzen, trinkt sie nur eine Tasse Tee mit 

ihnen. Nur aus Anstand tut sie das. Sie hat 

im Dorfe bereits das Abendbrot eingenommen. 

Selbst über die kurze Art des Sepp 

geht sie mit einem leichten Lächeln hin, und 

als sie endlich aufsteht, um sich zu verabschieden, 

sagt sie zu dem Mann : 

«Wir wollen den alten Streit begraben. 

Ich weiss, dass ich dir manchesmal unrecht 

tat. Aber was willst du : die Welt der Jungen 

ist nicht die Welt der Alten. Wir können 

nicht mehr alles begreifen, was die Jungen 

tun. Jetzt sehe ich, dass die Lisbeth glücklich 

ist. Was braucht es auch mehr ? — Sag 

mir das ! » 

0 ja, sie kann sehr gut sein. 

Der Sepp nickt ihr freundlich zu : 

« Wenn du einsiehst, dass die Lisbeth 

AUTOMOBIL-REVUE 

glücklich ist, so Ist alles In Ordnung. An mir 

soll es nicht fehlen !» 

Die Mutter schaut Lisbeth triumphierend 

an : 

« Siehst du ! Ich wusste ja, dass ich mich 

mit deinem Mann verstehen werde ! » 

« Ja, ich sehe es », antwortet Lisbeth, aber 

ein leises Drohen schwingt in ihrer Stimme 

mit. 

Die Zeit vergeht..* 

Der Mann hat die Erde ausgehoben. Jetzt 

ist er im Wald, um Eichen zu fällen, da er 

noch Balken und Bretter für den Hausbau 

braucht. Wieder klingt die Axt über den 

Berg hin, wieder hört man das Seufzen der 

stürzenden Bäume, das Splittern und Krachen 

und fühlt die Erde beben, wenn so ein Riese 

niederstürzt. 

Auch die Mutter ist noch da. Sie kommt 

jeden Tag vom Dorf herauf, geht Lisbeth, 

die sich nicht mehr so rasch bewegen kann, 

bei der Arbeit zur Hand. Manchesmal sitzen 

die Frauen auch auf der Bank vor der Hütte, 

stricken oder nähen und sprechen zusammen. 

Die alte Frau ist ruhiger geworden und 

versucht nicht mehr, die Eheleute gegeneinander 

aufzuhetzen. Aber heimlich bohrt und 

nagt es an ihr, dass sie die Tochter ganz an 

den Mann verloren hat und ihr kein Einfluss 

auf ihre Entscheidungen mehr blieb. Doch 

sie ist klug, schweigt und wartet, bis ihre 

Stunde kommt. 

Die Tochter ist ihr dankbar für dieses 

Schweigen. Hin und wieder fragt sie die 

Mutter in den kleinen Dingen um Rat, und 

wenn die Alte dann — aus ihrer reichen Erfahrung 

schöpfend — Auskunft gibt, so kann 

sie sagen : « Ach, ja, so geht alles leichter. 

Ich wundere mich nur, wo du das gelernt 

hast! » — Die Mutter trägt den Kopf dann 

wieder höher, aber ihre Antwort klingt bescheiden 

: «Das gibt sich alles von selbst. 

Warte nur, bis du so alt bist wie ich, und 

du wirst alles noch viel besser wissen ! » 

Inzwischen ist der Mann noch einige Male 

in Ascona gewesen. Stets war er ein anderer 

Mensch, wenn er zurückkam. Am Anfang 

erzählte er Lisbeth bis in die Nacht von 

dem Erlebnis, zu dem für ihn die Stunden 

wurden; später ging er nachdenklich und 

verschlossen umher. Die Frau bemerkte die 

Wandlung, aber sie schwieg, obwohl Angst 

in ihr aufkeimte. Wie, wenn sie den Mann 

jetzt verlieren müsste ? — Er ist Künstler 

mit Leib und Seele: Einige Zeit konnte er 

alles, was ihn mit der Welt verband, abstreifen 

und sich glücklich fühlen in dieser Stille. 

Die Siedelung konnte ihm viel, ja alles sein, 

aber nur so lange, als die Welt ihn nicht rief. 

Er ist nur ein Mensch, der Sepp, und die 

Welt ausserhalb der Siedelung ruft und lockt. 

Hin und wieder überhört der Mann eine 

Frage oder ist so mit sich selbst beschäftigt, 

dass er alles um sich vergisst. Er redet auch 

wieder mit sich selbst, so wie er es früher 

getan hat. Mitunter vergisst er die Arbeit, 

stemmt die Axt auf den Boden und träumt 

vor sich hin. 

Lisbeth, die ihn beobachtet und sprechen 

hört, denkt : Ist er so einsam geworden, 

dass er wieder mit sich selbst reden muss? 

— Kann ich ihm so wenig sein, dass er mir 

das, was ihn quält, nicht anzuvertrauen 

wagt ? — Oder will er mich nur schonen 

und verschweigt mir deshalb, was ihn beschäftigt 

? — Sie fühlt sich einsam und verloren 

in diesen Tagen, aber sie schweigt 

trotzdem und versucht es, ihren Kummer 

vor dem Mann und der Mutter zu verbergen. 

« Du hast früher immer gesungen, Frau ! 

Warum singst du nicht mehr ? » fragt sie 

der Sepp. Als ob Lisbeth noch singen könnte. 

Aber das sagt sie ihm nicht, nein, sie antwortet 

nur : 

< Ich mache mir oft Gedanken, wie alles 

werden wird, wenn das Kind einmal da ist. 

Manchesmal denke ich auch, dass wir noch 

kein Kind hätten bekommen sollen.» 

Ja, so antwortet sie und sagt damit nur 

die halbe Wahrheit. 

Der Sepp ist gut zu der kleinen Frau. Er 

nimmt ihren Kopf in seine arbeitsharten 

Hände und blickt ihr in die Augen : < Ich 

freue mich auf das Kind, Lisbeth. Ihm soll 

es einmal besser gehen, als es uns bis jetzt 

gegangen ist. Wir bauen ihm eine Heimat 

auf, auf die es sich stützen kann, wenn wir 

einmal nicht mehr sorgen können. Es wäre 

manches in meinem Leben anders gekommen, 

wenn ich immer eine Heimat gehabt 

hätte ! > 

Aber alle Worte vermögen nicht mehr die 

Angst der Frau zu bannen... 

Wieder sind Tage vergangen. 

Die Mutter hat die Abreise verschoben 

und hilft Lisbeth, wo sie nur kann. Lisbeth 

kommt es oft vor, als habe die Mutter tausend 

Hände. Sie ist überall, sie sieht alles, 

sie weiss in allen Dingen Bescheid und ist 

so ruhig wie in früheren Zeiten. 

(Fortsetzung folgt) 

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den 

Behörden 

Auch die Kantone 

können zur Vermehrung der armeetauglichen 

Lastwagen beitragen. 

In einem Kreisschreiben an sämtliche Kantonsregierungen 

erinnert der Bundesrat daran, 

dass die BundesversammlMnig mit Beschluss 

vom 5. April 1939 zur sofortigen Vermehrung 

der armeetaiiglichen Motorlastwagen 

einen besonderen Kredit zum Zwecke 

der Beitragsleistung an die Halter solcher 

Motorlastwagen schweizerischer Herkunft 

bewilligt habe, die den vom Bundesrat festgesetzten 

Bedingungen entsprechen. 

Im Anschluss daran richtet nun der Bundesrat 

an die Kantone das Gesuch, sich an 

den weiteren Bemühungen in der Vermehrung 

der armeetauglichen Motorlastwagen zu 

beteiligen, wobei ihn das Bestreben leitet, 

mit allen zu Gebote stehenden Mitteln der 

Wehrbereitschaft unserer Armee zu dienen. 

V&ikaMte JCotlektoten schwächen den 

£adest>uwt; deren Jjnstandstetliwu} 

tiegt in JfvcefU eigenen Jnt&tesse 

Jeder Kanton führt im Laufe des Jahres 

mehr oder weniger grosse Arbeiten, zum Teil 

mit Beiträgen des Bundes, unter Verwendung 

von Motorlastwagen durch. Wir erblicken 

nun — fährt der Bundesrat fort — 

ein wirksames Mittel zur Vermehrung der 

armeetauglichen Motorlastwagen darin, dass 

bei der Vergebung solcher Arbeiten auf die 

Verwendung von Motorlastwagen schweizerischer 

Herkunft besonderes Gewicht gelegt 

und diese gegebenenfalls zur Bedingung gemacht 

wird. Vom Standpunkt der Landesverteidigung 

dürfte dieses Vorgehen überall 

verstanden werden, zumal der Bund selbst 

den Haltern armeetauglicher Motorlastwagen 

auf Grund des oben erwähnten Bundesbeschlusses 

namhafte Beiträge ausrichtet. 

Normalisierung der subventionsberechtigten 

Lastwagen 

Am vergangenen Freitag fand eine Konferenz 

zwischen der Ktfiegstechnischen Abteilung des 

Eidg. Militärdepartementes und Vertretern der Industrie 

statt. Gegenstand der Besprechungen bildete 

die Festlegung der Normalien für die Konstruktion 

der subventionsberephtigten (das heiss-t 

armeetauglichen) Lastwagen für die Baujahre 1940 

und 1941. 

Ein Rücktritt auf der Sektion für Kraft und 

Wärme. 

Dem Vernehmen naoh hat Herr Prof. Schläpfer, 

um sich zu entlasten und sich für die Lösung der 

zahlreichen ihm obliegenden anderen Aufgaben freizumachen, 

seine Funktionen als Chef der Gruppe 

flüssige Brennstoffe bei der Sektion für Kraft und 

Wärme niedergelegt. Seine reiche Erfahrung und 

seine wertvolle Arbeitskraft sollen dieser Behörde 

jedoch insofern erhalten bleiben, als Prof. Schläpfer 

auch in Zukunft für die Behandlung von Spezialfragen 

beigezogen wird. 

Ausläand 

Die amerikanische Autoproduktion 

sah sich in der zweiten Oktoberhälfte durch die 

Streiks, welche die Arbeit in den Chrysler- und 

Nash-Werken stillegten, erheblich beeinträchtigt. So 

erbrachte die dritte Septemberwoche an Stelle der 

90 000 Wagen, auf welche man die Erzeugung veranschlagte, 

bloss eine solche von 70000 und die 

letzte Woche des Monats stand mit 75 000 Einheiten 

zu Buch, währenddem man mit 100000 gerechnet 

hatte. Davon abgesehen bleiben jedoch die Aussichten 

günstig, was schon in der steigenden Verkaufskurve 

zum Ausdruck kommt. Charakteristisch 

in dieser Hinsicht sind die auf Ende Oktober von 

Ford, Buick und Hudson herausgegebenen Berichte. 

A. C. S 

'endet 

Diese zwei Worte sind in den letzten Tagen in 

zahlreichen Schaufenstern der Stadt Bern erschienen. 

Sie bilden die Parole des « Grossen A. C. S.- 

Festes zugunsten der Soldaten-Weihnacht», das 

die Sektion Bern des Automobil-Clubs der Schweiz, 

zusammen mit dem bernischen Aktionskomitee für 

die Soldaten-Weihnacht, im Bellevue-Palace durchführt. 

Hunderttausende von Weihnachtspaketen für 

unsere Soldaten gilt es im Verlaufe der nächsten 

Woche zu füllen. Da hat das « Hinterland > -die 

Pflicht, zu helfenl Viele Hunderte müssen sich an 

dem Fest des «helfenden Frohsinns > einfinden, 

damit das bernische Aktionskomitee den in Aussicht 

genommenen Beitrag an die Schweizerische Zentralstelle 

der « Soldaten-Weihnacht 1939 > abliefern 

kann; Hoffen wir, dass der Ruf überall das Echo 

findet, das er verdient! 

Bern darf stolz darauf sein, die Idee des «Festes 

zugunsten der Soldaten-Weihnacht» lanciert zu 

haben. Nicht nur hat sie in den höchsten Armeestellen 

Anerkennung gefunden, sondern sie ist auch 

in andern Städten unseres Landes zur praktischen 

Verwirklichung aufgenommen worden. Beispielsum 

42,6% gleichkommt. Chrysler folgt mit 373,436 

weise findet am 9. Dezember in den Räumen der 

Mustermesse in Basel ein ähnliches Fest statt. 

Das « Grosse A. C. S.-Fest zugunsten der Soldaten-Weihnacht 

» ist keine geschlossene Veranstaltung; 

die Organisatoren heissen Mitglieder und 

Nichtmitglieder des A.C.S. mit gleicher Freude willkommen. 

Kartenbezug und Tischbestellungen beim 

Sekretariat des A. C. S., Waisenhausplatz 2, Bern, 

Telephon 2 38 13. 

Das Programm gliedert sich in einen «zivilen» 

und einen militärischen Teil. 

Folgende Kräfte aus dem Hinterland .wirken 

mit: Trau Elsa Scherz-Meister (Schubert- und 

Schweizer Lieder); die Pianistin Marguerite Miller 

(Nocturne und Tarantella von Chopin); Tita Qesch 

(Rezitationen); Paul und Pierrette Dubois (dkns'es 

paysannes); Hilde Baumann (schelmische Tänze), 

die Fechtpaare Frau Dr. Hanni Schoch und Fräulein 

Käser (Assaut de Fleuret), sowie HerrK. Harn-, 

berger und Fechtlehrer Jammet (Säbel - Assaut); 

Marfini (Zauberkünstler und Conferencier). 

All dies bildet den Rahmen, für den soldatischen 

Teil des Programms. Die Kräfte, die hier mitwirken, 

kommen aus der Truppe; sie zeigen die Nummern, 

die bei den Soldaten-Vorführungen den grössten 

Erfolg gehabt haben. Die Einzelheiten bleiben 

vorläufig Geheimnis der Organisatoren. 

Klebriger Oelfirnis und seine verheerenden 

Auswirkungen In den modernen Automobilmotoren. 

stung verschlechtert wurde, so bildete dieser Oelfirnis 

bis heute für die Automobilmotoren keine 

ernsthafte Gefahr. 

Diese Situatiofl hat sich aber" nunmehr geändert 

Die Konstrukteure erstreben unter Beibehaltung des 

aussergewöhnlichen Beschleunigungsvermögens der 

Motoren einen immer geräuschloseren Gang derselben, 

was u. a. eine Verkleinerung des Spiels 

gewisser Elemente bedingt. Der Querschnitt der 

Oelkanäle ist ebenfalls kleiner geworden, was eine 

Verminderung der die Elemente des Motors schmierenden 

und kühlenden Oelmenge zur Folge hat, 

woraus höhere Betriebstemperaturen resultieren. 

Das Vorhandensein eines klebrigen Oelfirnisses 

hat* unter diesen Umständen eine Reihe schwerer 

Unzukömmlichkeiten zur Folge. 

Schon 1938 stellten gewisse Automobilkonstrukteure 

den Exporten der Laboratorien der Texas Comp. 

in New York in Frage, ob. es möglich sei, ein Motorenöl 

herzustellen^ das den neuen Betriebsbedingungen, 

entspreche, Das besagte Forschungsinstitut 

führte bereits seit einiger Zeit Versuche mit speziell 

ausgerüsteten Motoren durch. 

In der Folge wurde ein Verfahren ausgearbeitet, 

das die Firnisbildung der Oele vollständig i verhindert 

und diese gewissermassen gegen die Folgen 

erhöhter [Betriebstemperaturen «isoliert». Diese 

Oele führen den Namen Texaco Motor Oils Insulated. 

-Eine Kontrolle, der mit diesen Oelen geschmierten 

Motoren- hat ergeben, dass die Kolben 

und übrigen Elemente nach Tausenden von Kilometern 

vollständig sauber ,W'aren und dass durch 

dessen Verwendung bereits vorhandener Oelfirnis 

nach und nach beseitigt wurde. 

Jku* den Verbänden 

CHAUFFEUR-CLUB LUZERN 

UND UMGEBUNG 

Monafsversammlung, Samstag, 

den 2. Dezember, im Club- 

Jokal Weisses Söhloss, Moos>stresse. 

Luzern. Tfaktandenlisten 

werden aufgelegt. Zahlreiches 

Erscheinen . erwartet 

Der Vorstand. 

CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH 

Was ist unter klebriger Oelfirnis in Verbrennungsmotoren 

zu verstehen? 

Viele Automobilisten werden überrascht sein zu 

vernehmen, dass von jeher alle Oele, selbst die besten, 

auf Kolben, Ventilen und andern Elementen j 

der Verbrennungsmotoren einen klebrigen Oelfirnis 

bildeten, auf dem sich Oelkohle ablagerte, festklebte 

und ansammelte. Wenn auch unerwünscht, 

weil der Motor dadurch abgebremst und die Lei- 

Unsern werten Stammtischbesu-chern 

diene zur 1 Kenntnis, 

dass der Stammabend vom 30. 

November ausnahmsweise ins 

Rest. «Kindli>, Rennweg/Pfala- 

?asse 1, verlegt wird. Das Stammlokal 

im iZeughauskeller» bleibt 

an diesem Tage wegen Renovation geschlossen. Zu 

einem heimejigeri Abend im «Kindli» wird Herr 

Biedermann, unser Passiv-^Mitglied und langjährige 

Stammwirt, das Nötige beitragen, weshalb der Besuch 

bestens empfohlen sei. Der Vorstand. 

Neue 

Sendungen 

erlauben uns zur Zeit, 

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auszuführen, welche uns 

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Es wird langsam Winter 

Die Vergaserfabrikanten haben sich mit Erfolg 

bemüht, diesen Uebelstand zu beseitigen. Mittel hiezu 

sind 

DIE SOGENANNTEN LUFTKLAPPEN SOWIE 

DIE STARTVERGASER, 

die neuerdings zum Teil vollautomatisch wirken. 

Früher musste man sie allgemein mittels eines mit 

« Choke» bezeichneten Knopfes selbst betätigen. 

Damit ist der Nachteil verbunden, dass der Motor 

nach den ersten Umdrehungen und der entsprechenden 

Zunahme der Tourenzahl ein zu reiches 

Gemisch schlucken muss und daran bald wieder 

erstickt, wenn man den Knopf nicht mehr sachgemäss 

bedient. Gefühl in technischen Dingen ist 

nun aber nicht jedem mit auf den Lebensweg gegeben. 

Die Solex-Vergaser werden deshalb ausnahmslos 

mit automatischen Startvergasern ausgestattet, 

die beim Ingangkommen des Motors ganz 

von selbst ein magereres Gemisch liefern als beim 

Start. Gewöhnlich ist zur Einschaltung des Startvergasers 

ein Knopf am Instrumentenbrett vorgesehen. 

Bei den Modellen mit Thermostarter geschieht 

jedoch die Einschaltung gleichfalls vollkommen 

selbsttätig, so dass das Ziehen eines Startknopfes 

vor dem Anlassen dahinfällt. Bei extrem 

kalter Witterung (zirka — 20 ° C) kann es gelegentlich 

vorkommen, dass der Motor trotz der Luftklappe 

kein zündfähiges Gemisch erhält, was zum 

Teil mit der Kälte und zum andern mit der durch 

sie bedingten, geringeren Anlassdrehzahl zusammenhängt 

(Oel eingedickt). Alsdann kann manchmal 

ein Startbrennstoff aus der Patsche helfen, den 

man sich durch Mischen von gleichen Teilen Benzin 

und Aether selbst zusammenbraut. Vor dem Start 

gibt man einen « Sprutz» davon in die Schlitze 

des Luftfilters und dreht darauf den Motor mit 

der Handkurbel mehrmals kräftig an. Der Handgriff 

soll mit dem Daumen nicht umfasst werden, 

da man ihn sonst bei einem allfälligen Rückschlag 

der Kurbel leicht bricht. Dank der Leichtflüchtigleit 

des Aethers kommt der Motor auf diese Weise 

manchmal auch dort noch in Gang, wo alle andern 

Stricke reissen. 

Zu Punkt drei der Anforderungen für leichten 

Start haben wir bereits im Zusammenhang mit der 

Behandlung der Batterie Stellung genommen. Denn 

Auf den Ladezustand des Akkumulators kommt es 

hiebei vor allem an, soll eine ausreichende Anlass- 

Tourenzahl erreicht werden. Bei. schweren Lastwagen 

mit ihren grossen Motoren, die oft nach dem 

Dieselprinzip arbeiten und alsdann ein eefir hohes 

Kompressionsverhältnis von rund 1 :20 besitzen, 

sind die Erfordernisse an die Startbatterie beson- 

(Fortsetzung von Seite 2.) 

ders schwer. Aus diesem Grunde wird heute von 

einer weltbekannten Schweizerfirma unter dem 

Namen Heywood-Nova-Druckluftstarter eine Einrichtung 

in den Handel gebracht, die Pressluft sowie 

Startbrennstoff zum Anwerfen des Motors verwendet, 

wodurch ein augenblicklicher Start auch 

unter schwersten Bedingungen gewährleistet ist. 

Im übrigen lägst sich das 

STARTVERMÖGEN SÄMTLICHER WAGEN 

IM WINTER DADURCH AUF SOMMERHÖHE 

HALTEN, DASS MAN DIE GARAGE HEIZT. 

Die zu diesem Zweck erhältlichen SpezialÖfen 

(es gibt solche für Gas, Koks, Petrol oder 

elektrische Heizung) sind im Betrieb verhältnismässig 

sparsam, braucht doch beispielsweise ein 

solcher mit Koksfeuerung monatlich nur zirka 3—4 

Zentner Brennstoff. Sie müssen so gebaut sein, 

dass kein mit der Innenluft in Berührung stehender 

Teil sich auf mehr als 200° G erhitzt und haben 

Er war nicht bereit, als über Nacht der Winter 

kam... 

selbstverständlich gegen den Raum hin vollkommen 

hermetisch zu schliessen. Die Feuerung erfolgt deshalb 

bei den Koks-Garageöfen von aussen her. An 

Stelle einer Heizung der ganzen Garage ziehen es 

viele Wagenbesitzer vor, lediglich die Motorhaube 

mittelst eines Benzin - Katalyt - Ofens oder eines 

Spezial-Petrolofens mit Drahtschutznetz zu heizen. 

Daneben sind elektrische Kühlwasserheizungen erhältlich, 

die in den untern Kühlerschlauch, eingebaut 

und mit Lichtstrom betrieben werden. Um 

die Wärme auch beim Parkieren draussen besser 

zusammenzuhalten, sollte im Winter immer eine 

"i Decke im Wagen mitgeführt werden, die man bei 

Bedarf über die Motorhaube legt. Um sie aber nicht 

dem leichten Zugriff unberufener Hände auszusetzen, 

sind heute öfter Decken im Gebrauch, die 

man auf der Innenseite der Motorhaube festknöpft. 

Die sogenannten Kühlerhauben anderseits dienen 

nur teilweise demselben Zweck, in der Hauptsache 

jedoch haben sie ebenso wie Kühlerrouleaux den 

Kühlluftstrom nach Bedarf zu drosseln. 

Trotz all dieser Vorkehrungen sollte das Kühlsystem 

nicht mit reinem Wasser, sondern mit einer 

gefüllt werden, damit auf keinen Fall der Kühler 

einfriert. Eine Reparatur ist immer eine ziemlich 

kostspielige -Angelegenheit, selbst wenn man um 

den Austausch von Zylinderblock und -köpf herumkommt, 

da sich heute solche Schäden mittels 

Schweissung, ferner nach dem sogenannten « Kaltschweissverfahren 

> und dem Metallspritzverfahren 

reparieren lassen. Die in nachstehender Tabelle 

angegebenen Gefrierschutzmittel sind durchwegs so 

beschaffen, dass sie weder verdampfen (wie der 

früher zum gleichen Zweck benützte Alkohol), noch 

den Kühler korrodieren. In der Tabelle ist zahlenmässig 

angegeben, wieviel von jedem Frostschutzmittel 

zur Erreichung eines bestimmten 

schutzes nötig sind. 

Art des 

Frostsehutz- 

FROSTSCHUTZLÖSUNG 

I« 10 Liter 

Frostschutzmittels 

lüsunc enthalten Fro.tjehiitimittel 

Gefrier- 

Gefrierpunkt In Grad C. *) 

Glysantln . • -11° -19° -26,5° -40» 

Dlxol , — 5,5° -11° -13" -22.5„ 

Frlgostoi -20° -30° 

Glycerln — 6,5° -13" -22" -31,5° 

Bemerkung: *) Die vorliegenden Angaben 

fussen auf den Mitteilungen der Händler, die damit 

die Verantwortung für deren Richtigkeit übernehmen. 

Nachdem durch die verschiedenen beschriebenen 

Massnahmen der Wagen kältefest gemacht wurde, 

haben wir weiter noch dafür zu sorgen, dass die 

FAHRSICHERHEIT UNTER ALLEN WITTE- 

RUNGSBEDINGUNGEN VOLL GEWÄHRLEISTET 

ist. Dazu gehört in erster Linie ein Satz guter 

« Winterschuhe» für die fünf Räder einschliesslich 

des Ersatzrades. Wer ausschliesslich auf gebahnten 

Wegen fährt, kommt hiemit recht gut aus. 

Für Fahrten in Gebirgsgegenden jedoch sollten unbedingt 

noch Schneeketten für die Hinterrräder 

mitgeführt werden, um sie bei Bedarf zur Hand 

zu haben. An den Vorderrädern dagegen werden 

schon wegen der dadurch bedingten Erschütterungen 

der Lenkung keine Ketten mehr montiert. Muss 

:ein Wagen (z. B. Arztwagen) öfter frisch verschneite 

Strassen befahren, so ist weiter eine Schaufel mitkiführen, 

um allzu tiefe Verwehungen wegzuräumen. 

Auch ein Abschleppseil ist stets von Nutzen. 

Der Beleuchtung ist die allergrösste Aufmerksamkeit 

zu schenken. Viele Garagen sind heute mit 

Apparaten zur genauen 

REGULIERUNG DER SCHEINWERFER 

UND NEBELLAMPEN 

ausgerüstet, womit sich die Einstellung in ein paar 

Minuten durchführen lässt. Stimmen sie dann, so 

hat man die Gewissheit, andere Verkehrsteilnehmer 

nicht zu blenden. Am besten sollte die Einstellung 

am vollbesetzten Wagen vorgenommen werden, weil 

sich in diesem Fall durch die stärkere Belastung 

der Hinterfedern die Achse des Lichtkegels etwas 

hebt. 

EINE NEBELLAMPE 

kann besonders in sehr dichtem Nebel wertvolle 

Dienste leisten, nicht weil ihre Strahlen etwa den 

Dunst speziell gut durchdringen, sondern weil sie 

erlaubt, sich gleichsam am knapp vorausliegenden 

Strassenbord, wohin das Licht der Scheinwerfer 

nicht gelangt, « entlangzutasten ». Zu diesem Zweck 

sollte ihr Lichtbündel fächerartig beschaffen sein, 

damit auch der wenige Meter vorausliegende 

Strassenrand sichtbar wird. Ihre Schaltung hat so 

zu erfolgen, dass stets gleichzeitig mindestens noch 

die Parklampen brennen, da es nicht gestattet ist, 

mit nur einem Licht zu fahren. Sind sie zu wenig 

lichtstark, so müssen an ihrer Stelle bei Einschaltung 

der Nebellampe stets auch die Abblendlichter 

brennen. Hierüber hat Herr Dipl. Ingenieur 

Brüderlin in der « Automobil-Revue» Nr. 94 vom 

letzten Jahr ausführlich berichtet. Für Einzelheiten 

über die Schaltung verweisen wir auf die 

fragliche Nummer unseres Blattes. Gewisse Fabrikate 

von Nebellampen sind behördlich als Abblendscheinwerfer 

zugelassen, wenn sie im Doppel montiert 

sind. 

Einigen Kummer verursacht bei kaltem Wetter 

mitunter die FreihaHung der Windschutzscheibe 

von sichtbehindernden Kondensaten. Das beste und 

erprobteste Mittel hiefür sind die Frostschutzscheiben, 

die teilweise zu Sparzwecken über einen 

2- bis 6-stufigen Schalter verfügen und daher bei 

leichter Kälte mit einem, geringeren Strom auskommen. 

Neben Modellen,' die mittels Gummisaugnäpfen 

am Fenster festgemacht werden, sind jetzt 

auch solche erhältlich, die man durch Einschieben 

schneidenartiger Halter in die Rahmen der Windschutzscheibe 

befestigen kann. Diese Frostschutzscheiben 

werden neuerdings auch aus Sekurit-Glas 

hergestellt, was zur Gefahrenreduktion bei Unfällen 

in hohem Masse beiträgt. Die früher verwendeten 

Frostschutzscheiben kleinen Formates werden jetzt 

durch solche ersetzt, welche die ganze Fläche der 

Windschutzscheibe decken; für jedes kurante Wagenmodell 

ist heute die speziell für dieses Modell individuell 

hergestellte passende Frostschutzscheibe 

erhältlich. Noch einen Schritt weiter gehen diejenigen 

Scheiben, welche direkt an Stelle der Windschutzscheibe 

permanent montiert werden, so dass 

also die Frostschutzscheibe auch die Aufgabe des 

Windschutzes übernimmt. 

J8ggi+WQthri

10 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 28. NOVEMBER 1939 — N° 84 

Ein sehr willkommene Verbesserung für Winterfahrten 

sind 

DIE HEUTE SO BELIEBTEN WAGEN- 

HEIZUNGEN. 

Merkwürdig eigentlich, dass erst jetzt solche Heizkörper 

sich allgemein durchsetzen, da doch die 

grosse Menge von Abfallwärme, die der Motor produziert, 

geradezu zur nützlichen Verwendung auffordert. 

Vor allem ist es heute die Wärme des Kühlwassers, 

die in den verschiedensten Formen hiefür 

herangezogen wird. Etwas ganz Einfaches und Patentes 

hat sich beispielsweise Citroen ausgedacht. 

Seine in allen Sechszylinderwagen vorhandene 

Wagenheizung besteht einzig in einem weiten Blechkanal, 

der vom dicht beim Kühlpropeller ausmündet 

und hinten die Trennwand zwischen Motorhaube 

und Innenraum durchdringt. Er leitet die warme 

Luft vom Kühler ins Wageninnere. Andere Wagenheizungen 

wiederum besitzen einen eigenen Heizkörper, 

durch den ein Teil des Kühlwassers zirkuliert 

Ein elektrischer Ventilator sorgt für gleichmassige 

Umwälzung der Warmluft im Wagen. 

Einige Fabrikationsgeheimnisse. 

Im folgenden kommen wir nun zu einem sehr 

•wichtigen Kapitel, das allerdings von vielen Firmen 

vielleicht etwas vernachlässigt wird, nämlich den 

Fragen der Fabrikation. 

Tatsächlich ist es nur wenig bekannt, dass die 

Zündkerze nur dann den technisch an sie gestellten 

Forderungen voll und ganz genügen kann, wenn 

abgesehen vom einwandfreien Funktionieren des 

Produktionsapparates auch mit höchster Präzision 

gearbeitet wird. Leider kostet diese Genauigkeit in 

der Herstellung viel Geld und anderseits ist der 

Laie, der sich Zündkerzen kauft, nicht in der Lage, 

sich ein Bild davon zu machen, wie es um diese 

Präzision in der Fabrikation bestellt ist. Nur wenige, 

sehr seriöse Firmen machen es sich zum Geschäftsprinzip 

ausschliesslich höchste Qualität zu 

liefern, während die übrigen sich allzusehr auf die 

Erreichung eines möglichst hohen Gewinns einstellen. 

Im folgenden sei kurz auf einige Einzelheiten 

aus der Kerzenfabrikation eingegangen. 

DIE ELEKTRODEN. Sie müssen den doppelten 

Vorteil einer guten thermischen und elektrischen 

Leitfähigkeit sowie einer maximalen Korrosionsbeständigkeit 

besitzen. Zahlreiche Materialen 

könnten für ihre Herstellung verwendet werden. 

Jedoch benützt man dazu meist Nickellegierungen, 

da sie, abgesehen von ihrer mittelmässigen Leitfähigkeit, 

über eine beträchtliche Korrosionsbeständigkeit 

verfügen. 

Es scheint, dass als bestes System dasjenige anzusprechen 

ist, das sich als Elektrodenhalter eines 

korrosionsbeständigen Materials bedient, worauf 

eine sehr feine Elektrode aus einer platinhaltigen 

Legierung befestigt wird. Man erhält auf diese 

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Unsere Besprechung der Winterausrüstung des 

Automobils wäre unvollständig, würden wir nicht 

auch noch auf 

hinweisen, die einen rationellen und ungefährlichen 

Transport der beliebten Bretter in die glitzernde 

Pracht des Bergwinters erlaubt. Spitzen nach unten 

und hinten heisst die Regel für die heute meist 

übliche Befestigung der Skier auf dem Wagendach. 

Es gibt da Modelle für jede nur denkbare Karosserieform. 

Sogar für offene Wagen ist ein Typ 

entwickelt worden, der sich auf dem Reservepneu 

festschnallen lässt. Hier ragen dann die Bretter 

schräg nach oben in die Luft, Spitzen ebenfalls 

nach hinten. 

So ausgerüstet können uns weder Nebel noch 

Schnee oder Eis etwas anhaben, und wenn uns 

nach Wintersonne dürstet, so sind wir bereit, di« 

Nebeldecke zu durchstossen, um ihr mit Wagen 

und Brettern hoch hinauf ins weisse Märchenland 

entgegenzufahren. 

-b-. 

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setzt man mehrere Masse-Elektroden ein. Hiedurch 

erzielt man gewisse elektrische Vorteile, vor allem 

aber ergibt sich damit eine gleichmässigere Verteilung 

des Kerzenabbrandes (siehe Fig. 13). 

DIE ISOLATOREN. Wir sahen, dass sie ini: 

zwei Gruppen eingeteilt werden können : I)ie keramischen 

Isolatoren sowie die , Glimmerisolation. 

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Weise gleichzeitig eine hohe Leitfähigkeit und Korrosionsfestigkeit 

(Platin) sowie die höchstmögliche 

Permeabilität (feiner Elektrodenquerschnitt). 

Die Masse-Elektroden bestehen meist ebenfalls 

aus einer Nickellegierung. Man benützt hiezti entweder 

auf den Halter aufgeschweisste oder in diesen 

eingepresste Drahtstückchen, die vorgehend in 

die richtige Länge geschnitten werden. Manchmal 

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Von der Zündkerze 

(Fortsetzung aus Nr. 81 der «A.-R.») 

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Unter keramischen Isolatoren wiederum unterscheidet 

man verschiedene Arten, wie Porzellan, 

Steatit, Sillimanit, Korundit, Synterkorung usw., 

deren jede ihre spezifischen Eigenschaften besitzt. 

Auf jeden Fall ist er ausserordentlich schwierig, 

einen wirklich guten, keramischen Isolator herzustellen. 

Einzig einige wenige Firmen, die über ein 

wirklich erstklassiges und modernes Maschinenmaterial 

sowie technisches Personal verfügen, das aus 

der Zündkerzenfabrikation eine wahre Wissenschaft 

gemacht hat, die oft teuer genug bezahlt wurde, 

sind in der Lage, gute Resultate zu erhalten. Sogar 

unter diesen günstigsten Umständen können 

sich manchmal unangenehme Ueberraschungen in 

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Bestandteile 

der Fabrikation keramischer Isolatoren ergeben, 

trotz aller Sorgfalt, die man auf die Zubereitung 

des Materials eowie die Erreichung einer möglichst 

vollkommenen Gleichförmigkeit desselben verwendet. 

GLIMMER. Dieser Isolierstoff lässt sich verhältnismässig 

leichter zu einem guten Isolator verarbeiten 

als keramische Materialien. Unglücklicherweise 

kostet die Herstellung der Glimmerisolation 

mehr und daher wird dieses Material prinzipiell nur 

für die Fabrikation von Qualitätskerzen verwendet. 

Für Flugmotoren benützt man beispielsweise diese 

Abart von Zündkerzen fast allgemein. 

Es gibt verschiedene Arten von Glimmer, die 

sich nicht alle gleich gut für die Fabrikation von 

Glimmerisolatoren eignen. Am besten erfüllt der 

gelbe Glimmer aus Madagaskar diesen Zweck und 

darunter wiederum ist die Produktion bestimmter 

Minen dem Durchschnitt glatt überlegen. Der grosse 

Vorteil dieses Glimmers besteht in seiner Eigenschaft, 

bei hohen Temperaturen kein Wasser abzuspalten, 

welchem Merkmal offensichtlich kardinale 

Bedeutung zukommt. 

Man muss allerdings auch in der Lage sein, 

den Glimmer richtig zu verarbeiten. Er wird in 

Form von Plättchen verschiedener Form und 

Grösse bezogen. Meist besitzen diese Scheiben Abmessungen 

von 6X6 cm und eine Dicke von 2—3 

mm. Diese Glimmerplatten werden durch Spezialarbeiterinnen 

in dünne Blättchen von 2—3/100 mm 

gespalten. Anschüessend wickelt man diese entweder 

von Hand oder mit Spezialmaschinen möglichst 

dicht auf die Mittelelektroden auf. Diese Röllchen 

werden nun mit Hilfe eines Ringes von jedem 

Fabrikanten nach seinem besonderen Verfahren 

komprimiert. Wir sahen bereits im Kapitel « Elektrische 

Probleme >, was für Schwierigkeiten dabei 

gemeistert werden müssen und wie gewisse Firmen 

die Aufgabe gelöst haben. 

Hienach wird der Glimmer auf kleinen Drohbänken 

entweder mit SpezialWerkzeugen oder auch 

mit Hilfe von Schleifscheiben in die richtige Form 

gebracht, denn man darf nicht vergessen, dass der 

Glimmer wegen seiner ausserordentlichen Härte die 

Werkzeuge sehr rasch abnützt, selbst wenn sie aus 

den widerstandsfähigsten Schnellstählen- angefertigt 

werden. 

Schliesslich poliert man die sichtbare Aussenfläche 

des Glimmers sehr sorgfältig, da Oelkohlenansätze 

um so fester daran haften, je rauher die 

Oberfläche ist. 

DICHTUNGEN. Die Zündkerzendichtungen bestehen 

heute wegen seiner hohen Wärmeleitfähigkeit 

stets aus Kupfer. Gewisse Fabrikanten benützen 

dazu Ringe, die aus vielen feinen Kupferplättchen 

bestehen, weil sich diese besser an die Schultern 

des Isolators anschmiegen. Es versteht sich 

von selbst, dass die Dichtungen vor der Montage 

geglüht werden müssen. 

EINZELTEILE. Der Kerzenkörper sowie die 

Montagemutter (sofern vorhanden) werden aus weichen 

Stahlstücken hergestellt (weich natürlich als 

relativer Begriff !). Die meisten Abmessungen müssen 

auf 2/100 mm genau stimmen, falls eine gleichmassige 

und fliessende Fabrikation gewünscht wird. 

Die Gewinde sind mit grösster Sorgfalt herzustellen, 

und jene Gewindegänge, die zur Montage der Kerzen 

am Motor dienen, haben den Automobilnormalien 

zu entsprechen, will man Unannehmlichkeiten 

beim Montieren vermeiden. 

Schliesslich muss der Kerzenkörper einen Rostschutz 

erhalten, um die andernfalls unvermeidlich 

eintretende Rostbildung nach kurzer Gebrauchsdauer 

auszuschliessen. Am meisten werden hiezu 

die Verfahren der Bräunung oder die Sherardisation 

benützt. 

MONTAGE. Nun werden die einzeln fabrizierten 

Teile zusammengebaut. Die Verschraubung des Mittelteils 

(umfassend Isolator und Mittelelektrode) mit 

dem Kerzenkörper muss stets unter Anwendung des 

gleichen Drucks geschehen, und man verwendet hiezu 

infolgessen Maschinen mit Reibscheibenkupplungen, 

welche schleifen, sobald die bestgeeignete Spannung 

erreicht ist. 

EINSTELLUNG DES ELEKTRODENABSTAN- 

DES. Die letzte Operation der Kerzenherstellunz 

besteht in der Einstellung des Elektrodenabstandes. 

Sie geschieht durch Biegen der Masse-Elektrode 

(oder -Elektroden), um den besten Abstand zu erhalten. 

Eine Firma allerdings ist in der Lage, 

diesen Arbeitsgang überhaupt wegfallen zu lassen, 

da sie mit einer derartigen Fabrikationsgenauigkeit 

arbeitet, dass die Mittelelektrode absolut konzentrisch 

zu den Masse-Elektroden liegt. Damit besteht 

sie aber ganz allein auf weiter Flur. Wir möchten 

immerhin nicht unerwähnt lassen, dass es sich hiebei 

um eine neue, schweizerische Firma handelt. 

KONTROLLE. Auf die Kontrolle muss allergrösste 

Sorgfalt verwendet werden. Denn wie sorgfältig 

auch die Fabrikation vorgenommen werden 

mag, so ist man doch nie absolut sicher, ob nicht 

irgend ein Arbeitsgang mangelhaft ausgeführt wurde, 

sei es wegen Nachlässigkeit oder ungenügender 

Konzentration des Arbeiters, wegen schlechter Einstellung 

einer Maschine oder zufolge eines Materialfehlers. 

Die grosse Zahl und Schärfe der Kontrollen sind 

die Garantie, für die Qualität der Produktion, die 

jeder seriöse Fabrikant auf sich nehmen muss, will 

er nicht die grössten Risiken laufen. 

Damit wäre die Zündkerzenfabrikation soweit 

beendet. Bleibt uns nur noch zu besprechen, wie 

man die Eignung einer bestimmten Zündkerze für 

einen Motor feststellt. Doch davon das nächste Mal. 

(Fortsetzung folgt.) 

(Volksabstimmung betr. Revision des Beamtengesetzes, 3. Dez. 1939.) 

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worden trotz einer bedeutenden Verkehrszunahme seit 

1930. Auch bei den PTT-Betrieben konnten ähnliche 

Resultate erzielt werden, welche beweisen, dass es für 

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die Bundesbetriebe richtig rationalisiert werden, als 

wenn durch unfruchtbare Lohndiskussionen Unzufriedenheit 

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BERN, Dienstag, 28. November 1939 Automobil-Revue - II. Blatt. Nr. 8 

Das ewisre Taxi 

Eines Morgens gegen halb neun Uhr, lange 

bevor der Krieg das Land erschütterte, wurde 

der Ta- hauffeur Bonaventure Martin von 

der Autotaxi-Gesellschaft A.T.G. am Boulevard 

des Italiens von zwei jungen Leuten im 

Frack angehalten. Sie machten einen eleganten 

Eindruck. Nur der Frack zu so früher 

Stunde war einigermassen verwunderlich. 

Als Bonaventure mit seinem Taxi vor ihnen 

stehen blieb, waren sie in einer kurzen Unterredung 

begriffen. Sie wussten nur eines: 

dass sie ein Taxi brauchten. Aber sie waren 

sich noch nicht ganz klar darüber, wohin sie 

fahren wollten. 

«Zu meinen Eltern jedenfalls nicht», sagte 

der eine. « Ich habe morgen zehntausend 

Francs zu bezahlen und hatte genau die Summe 

bei mir, als ich in den Club kam. Jetzt 

fehlen mir zwölftausend Francs.» 

«Du bist noch zweitausend schuldig?» 

«Demselben Kassier, dem ich schon fünfzehntausend 

schuldig war.» 

«Ich habe fünftausend Francs verloren und 

habe auch keine besondere Lust, nach Hause 

zu gehen ...» 

«Chauffeur! Nach Fontainebleau!» 

«Warum nach Fontainebleau?» fragte der 

andere, als sie im Wagen sassen. 

«Vor allem einmal, weil es weit ist... Wir 

werden im Wagen schlafen können. Diese 

kurze Nacht wird uns Rat bringen... Und 

dann habe ich in Fontainebleau einen Onkel, 

den ich bis jetzt nie anpumpen wollte. Aber 

diesmal habe ich die Absicht, ihm das Sümmchen 

schonungsvoll abzuzapfen.» 

«Gut, fahren wir nach Fontainebleau...» 

Sie machten es sich so bequem als möglich, 

und bald sanken sie in tiefen Schlummer. 

Nach zweistündiger Fahrt, kurz bevor sie 

jonjj uaijm uauia ipjnp ats uapjnM 'uauiBij 

geweckt... Sie sahen einander etwas verblüfft 

an und versuchten, wieder einzuschlafen, aber 

sie fühlten sich in dem Wagen nicht mehr recht 

behaglich... Der, welcher den Onkel in Fontainebleau 

hatte, ergriff das Wort; 

«Ich werde nicht gleich meinen Onkel anrufen 

... Ich werde es erst einmal mit einem 

Brief an meinen Alten versuchen... Schriftlich 

drücke ich mich lange nicht so schüchtern 1 

aus... So par distance, weisst du...» 

Sie stiegen im besten Hotel ab und nahmen 

Der Boxeranfstand in China 

im Jahre 1900 

Der chinesisch-japanische Krieg und die 

zwischen England und Japan entstandenen 

Streitigkeiten in der europäischen Niederlassung 

von Tientsin haben eine Zeitlang die 

Aufmerksamkeit der ganzen Welt auf die 

Besitzungen und Niederlassungen der Europäer 

in China gelenkt. Der neue Weltkrieg, 

der eine Revision der japanischen Einstellung 

mit sich brachte, verminderte zwar für 

den Augenblick das Interesse der europäischen 

Grossmächte an den Vorgängen in 

China, aber dies wird wohl nur so lange 

dauern als die Ablenkung durch eigene, dringendere 

Angelegenheiten gerechtfertigt ist. 

Europa und die Vereinigten Staaten von 

Amerika besitzen in China ausserordentlich 

grosse Interessen, auf die sie so leicht nicht 

verzichten werden, da der chinesische Markt 

imstande ist, in immer steigendem Masse 

Von Tristan Bernard. 

HFHFW 

europäische und amerikanische Produkte aufzunehmen. 

Das Vordringen der Europäer in China war 

von Anfang an auf der nackten Gewalt basiert. 

Oft hat China versucht, sich dagegen 

zu wehren. Es ist ihm nie gelungen, denn 

stets erwiesen sich die Kriegsmittel der Europäer 

als weit überlegen. Gewiss ist es dabei 

auch von seiten der' Chinesen zu Ungerechtigkeiten 

und Grausamkeiten gekommen, 

so besonders in dem berühmten Boxeraufstand 

des Jahres 1900. 

Um diese Zeit herrschte in China die Dynastie 

der Mandschu, eines mongolischen 

Volksstammes, der im Jahre 1644 in China 

eingebrochen ist und sich seit mehr als 300 

Jahren in der Herrschaft erhalten hat. Unter 

der Dynastie der Tsing erlebt China eine 

neue Blütezeit, die auch mit grosser Ver- 

gute Zimmer. Den Chauffeur Martin hat; 

sie zu überreden gewusst, zwei Tage, bis 

Rückäusserung der Eltern, in Fontaine 

zu bleiben. Ausserdem hatten sie kein 

und konnten weder das Auto, noch das 

bezahlen; das sollte alles mit dem Geld 

glichen werden, das sie aus Paris erwarteten... 

Dieses Geld traf unglücklicherweise nicht 

ein. Ein sehr kurzer, aber deutlicher Brief 

forderte die Ausreisser auf, sofort nach Hause 

zu kommen. Sonst würde man sie abholen 

und, so leid es einem täte, mit Gewalt nach 

Paris zurückbringen. 

Der kleine Abstecher zum Onkel musste also 

doch gemacht werden. Die erhoffte Summe 

gab er zwar nicht, aber es gelang, ihm 2000 

Francs als kleinen Notbehelf zu entlocken. 

Davon streckten sie Martin einige Louis vor 

und bewogen ihn, in östlicher Richtung weiter- 

mehrung des Landbesitzes verbunden ist. 

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts tritt bereits 

der Verfall ein. Die Schwäche des Riesenreiches 

kommt den europäischen Staaten zugute, 

die um diese Zeit den Versuch unternehmen, 

das als Absatzgebiet so ausserordentlich 

geeignete Land den eigenen 

Zwecken dienstbar zu machen. 1838 beginnt 

England den unseligen Opiumkrieg und 

zwingt China im Frieden von Nanking, nicht 

nur die Einführung der verhängnisvollen 

zufahren. Paris musste augenblicklich um jeden 

Preis vermieden werden. 

Der Chauffeur Martin Bonaventure war am 

liebsten zu Hause. Weite Ausflüge hasste er, 

besonders, wenn sie so völlig plan- und ziellos 

waren, wie dieser. Aber diese Angst Bonaventures 

vor Abenteuern hing mit seiner grossen 

Charakterschwäche zusammen. Sagte man ihm: 

«Los, wir fahren nach Dijon!» so wagte er 

nicht, «nein» zu sagen. 

Von Dijon wandte sich die Expedition weiter 

gegen Nordosten: Erst fuhren sie quer 

durchs Elsass, über den Rhein nach Strassburg. 

Das Autotaxi raste ja nicht gerade, es 

fuhr in gleichmässig sicherem Tempo mit seinen 

schönen, numerierten Laternen, durch 

Städte und über Landstrassen. Man sah es in 

Bayern, man sah es in Böhmen, man sah es 

in Wien, in Budapest, in Rumänien und in der 

Türkei. Pariser Freunde hatten mit einigen 

Geldmitteln ausgeholfen, konnten aber über 

die Flüchtlinge keine weiteren Auskünfte geben. 

. 

Dem Chauffeur waren Bedenken aufgestiegen, 

ob es nicht richtig wäre, seiner Aütötäxi- 

Gesellschaft eine Nachricht zukommen zu lassen. 

Aber da hätte er einen langen Brief 

schreiben müssen, und das war nicht seine 

stärkste Seite... Ausserdem beruhigten ihn 

seine Fahrgäste und versicherten ihn, dass die 

A.T.G. nach ihrer Rückkehr nach Paris reichlich 

entschädigt werden würde. 

Darauf fuhren sie weiter in die asiatische 

Türkei und noch weiter in unbekannte Länder, 

wo die Strassen nicht immer blendend waren. 

Von nun an fehlen alle genauen Daten über 

die beiden Fahrgäste und ihren Chauffeur. Bekannt 

ist nur, dass in den verschiedenen Ländern 

Leute dem «ewigen Taxi» begegnet sind. 

Und nach den Auskünften, die man erhalten 

hat, muss man wohl annehmen, dass das Geld 

ausgegangen ist und der Wagen verkauft werden 

musste. Die beiden jungen Leute dürften 

wohl in die Heimat zurückgekehrt sein. 

Das Autotaxi ist angeblich der Galawagen 

eines asiatischen Fürsten und Bonaventure 

eine Art Vezir-Chauffeur geworden, der eine 

grosse Rolle am Hofe spielt. 

Droge zu gestatten, sondern auch, mehrere 

Häfen der weissen Rasse unter Verzicht auf 

souveräne Rechte zu öffnen. Damit beginnt 

das Regime, das die fremden Eindringlinge 

den friedlichen Chinesen so verhasst macht 

und das am besten mit den Stichworten ; 

Niederlassungen, Handelsrechte und Konsulargerichtsbarkeit 

gekennzeichnet wird. In 

dürren Worten ausgedrückt heisst das nichts 

anderes, als dass die Fremden sich chinesisches 

Oebiet aneignen, den Chinesen ihre 

Die Mauern von- 

Peking.

m AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 28. NOVEMBER 1939 — N° 84 

Tier und Mensch 

Eine Schwalbe konsultiert den Doktor. 

Der französische Arzt Dr. Faure berichtet in der 

Zeitschrift «Cosmobiologie» von einem Erlebnis mit 

einer Schwalbe, das geradezu aus einem Fabelbuch 

zu stammen scheint. Der Arzt lag eines Tages auf 

einem Liegestuhl in seinem Garten, als er ein • 

Schwälbchen bemerkte, das ständig um ihn herumhüpfte, 

als wenn es gefangen zu werden wünschte. 

Es liess sich auch ruhig greifen. Dr. Faure nahm den 

Vogel in die Hand, untersuchte ihn und stellte fest, 

dass sich drei Baumwanzen von etwa je 1 cm Länge 

durch das Federnkleid hindurch an der Haut festgesaugt 

hatten. Da es nicht möglich war, die Insekten 

mit der Hand zu entfernen, nahm der Arzt den Vogel 

mit in sein Operationszimmer und beseitigte dort 

die Parasiten mit Hilfe einer scharfen Pinzette. Die 

Schwalbe piepste zwar einige Male jämmerlich, liess 

sich «ber den «Eingriff» gefallen, ohne sich zu wehren 

oder einen Fluchtversuch zu machen. Nach 

vollbrachter Operation wurde das Tierchen gefüttert 

und freigelassen. Es flog sofort hoch, zog 

über den Garten noch einige Kreise und verschwand 

dann mit einem oben vorüberziehenden Schwalbenschwarm. 

* * * 

Wie alt werden Hunde? 

Mit besonders sorgfältiger Pflege kann ein 

Hund bis zu 28 oder 30 Jahre alt werden. Man hatte 

bisher angenommen, dass das Höchstalter bei 

15 Jahren S ege. 

* „ * 

Der behelmte Igel. 

Ein Igel in Schleswig hielt offenbar seine Stachelrüstung 

für nicht mehr ausreichend für die heutigen 

Zeiten. Jedenfalls steckte er auf einem Spaziergang 

seinen Kopf allzu tief in eine Dose mit Milch, 

die für eine Katze aufgestellt war, so dass es ihm 

nicht mehr möglich war, den Kopf daraus zurückzuziehen. 

So blieb ihm nichts andres übrig, als sich 

mit der Dose als Helm davonzumachen. Ein Passant 

fand den wehrhaften Igel am Morgen mitten auf der 

Landstrasse und befreite ihn von der ungewohnten 

Kopfbedeckung, worauf sich der Igel als Zivilist 

schleunigst aus dem Staube machte. 

Du Kamerad Auto 

Als wir zum erstenmal uns sahen, 

Da hatt' ich dich sofort auch lieb. 

Ich dachte kaum daran, wie viele 

Wechsel ich da unterschrieb. 

Drauf fuhren wir so manche Strasse. 

Ich war am Lenkrad noch so jung ... 

Und du, du nahmst mir gar nichts übel 

Und bliebst fein säuberlich im Schwung. 

Ach du, das waren schöne Zeiten ... 

Weisst du noch, wie ich ... Zähne putzte, 

Geduldig doch war dein Getriebe, 

— So oft ich's auch verkehrt benutzte. 

Weisst du noch ... unsre Reifenpanne ... 

Du, hör mal zu, das war ein Schreck! 

Und hätt' ein Dritter nicht geholfen, 

Wir sässen heut 1 noch an dem Fleck. 

Kennst du sie noch, die kleine Blonde? 

Wie fuhr'n wir los mit vollem Gasl 

Weisst du noch, wie dann in den Bergen 

Ich dann mit dir im Graben sass ... 

Ja ja, Kamerad, das waren Zeiten, 

So schön, dass wir sie kaum begriffen ... 

Und seitdem bist du guter Alter 

Zum zweitenmal schon ausgeschliffen. 

Doch lass es gut seinl Jünger werden 

Wir nun mal nicht auf dieser Welt. 

Hauptsache ist, dass sie uns immer 

In steter Jugend neu gefällt. 

Da mag es wetter^,.,stürmen, schneien ... 

Gas drauf! Wenn es nur vorwärts geht... 

Wir bleiben immer Kameraden ... 

Bis unser Motor ewig steht... 

„Meine Frau ist immer krank — 

sie hat immer etwas ..." 

Uns ging kürzlich ein Klagebrief eines Ehemannes 

zu, der einen Rat suchte in folgender 

Angelegenheit. Seine Frau sei immer kränklich, 

jedenfalls versichere sie immer, sie sei 

so müde, sie habe ein schwaches Kreuz, sie 

könne dies nicht tun und das nicht. Das gebe 

nun schon seit Jahren so. Anfangs habe er ja 

alles getan, um die Frau zu entlasten. Aber 

er werde nun auch älter. Und ausserdem 

habe er den Eindruck, dass die Frau nicht 

richtig krank ist, sondern sich einfach zu stark 

gehen lässt. Sie braucht keine ärztliche Behandlung, 

sagt sie, sondern nur Schonung und 

gute Behandlung. 

«Manchmal ist sie zu müde und zu erschöpft, 

um auch nur das Wasser aufzusetzen 

oder ein Butterbrot fertig zu machen. Eine 

Hausangestellte kann ich ihr nicht halten. 

Ich selbst habe meinen Beruf. Was soll ich 

tun?» 

Nun — besprechen wir den Fall — und 

es gibt deren Hunderte — einmal in aller 

Ruhe. Vom Standpunkt der Frau aus gesehen, 

gibt es zwei Möglichkeiten: entweder sie ist 

wirklich krank. Dann geht sie zum Arzt und 

lässt sich gründlich untersuchen und behandeln. 

Oder aber sie ist einfach faul — und 

dann sollte sie sich etwas schämen, die Last 

des Lebens andern zu überlassen, indem man 

sich einfach in den Lehnstuhl setzt und sagt, 

man wäre zu müde. 

Das Alter zwischen 40 und 50 ist in mehr 

als einer Beziehung sehr gefährlich für die 

Frau. Denn in dieser Zeit neigt eine Frau 

(die die Wechseljahre fühlt) leicht dazu, eine 

solche Ader der Faulheit und des Bedienenlassens 

zu entwickeln. 

Hat ein Mann den Eindruck gewonnen — 

und ist ihm dieser Eindruck vom Arzt bestätigt 

worden, dass nichts Ernstlic.hes mit der 

Frau in Unordnung ist, dann sollte er sich 

das Rezept überlegen, das einmal ein sehr 

kluger Ehemann anwendete, um seine Gattin, 

eine eingebildete Kranke, für alle Zeiten aus 

den Federn hochzubringen. Er inszenierte im 

Nebenzimmer des Zimmers der angeblichen 

Kranken eine kleine Komödie und versprach 

einer Freundin der Kranken die Ehe, wenn 

diese (mit ihrem schwerleidenden Zustand — 

wie sie selbst behauptete) bald gestorben sei. 

Erst gab es Tränen und Zähneklappern. 

Dann aber besann sich die Frau, die gar nicht 

richtig krank war, auf sich selbst und erkannte 

Waren unter Bedingungen aufzwingen, die 

sie selbst bestimmen und ihre eigenen Staatsangehörigen 

und die Chinesen christlichen 

Glaubens der reehtmässigen chinesischen Gerichtbarkeit 

entziehen. In zahlreichen Kriegen 

erwerben sich Europäer und Japaner immer 

neue Landgebiete und immer grössere 

Rechte. Russland nimmt die Amurprovinzen 

in Besitz, Turkestan wird vom chinesischen 

Reiche abgetrennt. Im Krieg mit Frankreich 

verliert China Annam und Tonking. England 

annektiert Birma. Die Japaner nehmen im 

chinesisch-japanischen Krieg Formosa und 

die Halbinsel Liautag mit Port Arthur in 

Besitz und erzwingen die Unabhängigkeit 

Koreas. Zwar müssen sie auf russischen 

Druck Llautung wieder aufgeben, aber Russland 

gibt es nicht etwa an China zurück, 

sondern behält es selbst. Die Deutschen eignen 

sich 1897 Kiautschou an, die Engländer 

Weihaiwei. 

Alle diese schweren Verluste rufen im 

Lande der Mitte immer stärker den Wunsch 

nach Reformen hervor, um Europa die Spitze 

bieten zu können. 1898 beruft Kaiser 

Kuanghsü den Gelehrten Kang Jowei zu seinem 

Ratgeber. In überstürzter Weise folgt 

ein Reformdekret dem andern und erregt 

bei dem konservativen Teil der chinesischen 

Regierungskreise Anstoss. Die Kaiserin Tschi 

lässt den Kaiser gefangen nehmen, seine Anhänger 

hinrichten oder einkerkern. Uneingeschränkt 

herrscht nun die Reaktion. 

Die gesamte Regierungsgewalt befindet 

sich in der Hand der Kaiserin. Dieser Staatsstreich 

und das Vorgehen der fremden 

Mächte, die sich in den Jahren 1899—1900 

gegenseitig ihre Interessengebiete in China 

garantieren, lässt die fremdenfeindliche Bewegung, 

die schon lange besteht, zu einer 

Art Befreiungskampf anschwellen. Uebergriffe 

der Fremden, denen die chinesischen 

Gericht© nichts anhaben können, die Errichtung 

von Eisenbahnen, deren Aufkommen 

eine ähnliche Wirkung hat wie einige Jahrzehnte 

vorher in England die Erfindung mechanischer 

Webstühle, steigern den Hass 

gegen die «weissen Teufel» bis zur Siedehitze. 

Patriotische Chinesen gründen nun einen 

vaterländischen Wehrbund, der den. treffenden 

Namen der «Faustbund» annimmt Die 

Engländer übersetzen diese Bezeichnung mit 

«Boxer». Dieser Faustbund findet ein geeignetes 

Rekrutierungsmaterial in den vielen 

Arbeitslosen, die vor dem Bau der Eisenbahnen, 

vor dem Erscheinen der Schiffe und 

Motorboote der Europäer ihr Leben als Karrensohieber, 

Bootsfahrer und Lastträger gefristet 

hatten. Die Organisation wird bald 

die mächtigste in China; sie wird so stark, 

dass selbst Dekrete der chinesischen Regierung, 

die diese auf den Druck der europäischen 

Grossmächte erlässt, gegen sie wirkungslos 

bleiben. Sogar gegen die Boxer 

entsandte Regierungstruppen gehen zu ihnen 

über. Ein Angehöriger des kaiserlichen Hauses, 

Prinz Tuan, tritt offen für sie ein. 

Nun leiten die Boxer den offenen Kampf 

ein. Der Sekretär der belgischen Gesandtschaft 

wird überfallen, der Kanzler der japanischen 

Gesandtschaft ermordet; überall 

tötet man Missionare und zum Christentum 

übergetretene Chinesen. Nirgends sind die 

Fremden mehr sicher. Sie flüchten in die 

Gebäude der Gesandtschaften. 

Auf Grund dieser Lage beginnen die europäischen 

Grossmächte gegen China den 

Krieg. Eine zur Befreiung der Weissen in 

Peking ausgesandte internationale Expedition 

unter dem englischen General Seymour 

scheitert. Sie muss den Rückzug antreten, 

als Proviant und Munition ausgehen. Schritt 

für Schritt erkämpft sie den Rückzug. Als 

sie bei Tientsin angelangt ist, greifen die 

Chinesen die Stadt selbst an. Die schwache 

Besatzung vermag jedoch nur das Fremdenviertel 

zu schützen. Um weiteren Zuzug von 

eurpoäischen Truppen zu verhindern, sperren 

die Chinesen vor Taku den Peiho-Fluss 

mittels Minen. Gleichzeitig eröffnen die Forts 

von Taku das Feuer auf die europäischen 

Kriegsschiffe. Am 18. Juni werden die Forts 

von den vereinigten Truppen der Europäer 

gestürmt. Der russische General Stössel, der 

spätere Verteidiger von Port Arthur, führt 

sie nach Tientsin. Unter grossen Verlusten 

gelingt es, die Stadt zu nehmen. Die europäische 

Niederlassung wird entsetzt. 

Am Tage der Erstürmung der Takuforts, 

den 18. Juni, wird der deutsche Gesandte, 

Freiherr von Ketteier, durch einen Soldaten 

der chinesischen Leibgard© erschossen, sein 

Dolmetscher Cordes schwer verwundet 

Der Angriff der Boxer auf die Gesandtschaften 

beginnt. Die österreichische und italienische 

Gesandtschaft gehen in Flammen 

auf. Es gelingt den ausländischen Gesandten 

noch, eine Schutztruppe in Stärke von 18 Offizieren 

und 389 Mann von der vor Taku 

liegenden internationalen Kriegsflotte nach 

Peking zu ziehen, um die Gesandtschaften 

zu schützen. Dann wird die Bahnverbindung 

mit der Küste abgeschnitten, die Boxer beginnen 

mit der Belagerung der Gesandtschaften, 

die in Eile in Verteidigungszustand gesetzt 

werden. 

In der Bewaffnung ist die kleine Schar der 

Weissen den chinesischen Angreifern zweifellos 

überlegen, und sie kämpfen ausserdem 

mit dem Mute der Verzweiflung. Jeder 

weiss, was seiner wartet, wenn er in die 

Hände der Boxer fällt, und das Schicksal 

der Frauen ist noch fürchterlicher als das 

der Männer. Aber auch die Boxer kämpfen 

mit 'der grössten Unerschrockenheit. Abergläubische 

Vorstellungen beherrschen sie. 

Man glaubt, dass die Zugehörigkeit zum 

Faustbund übernatürliche Kräfte verleiht; 

man weiss, dass die Fremden abgeschnitten 

sind, dass sie der Hunger zur Uebergabe 

zwingt, wenn das Schwert dies nicht vermag. 

Die in den Gesandtschaften eingeschlossenen 

Europäer erleben eine Zeit des 

Schreckens' die kaum ihresgleichen in der 

Geschichte hat. 

Am 4. August ist ein starkes Entsatzkorps, 

das aus Angehörigen aller europäischen 

Grossmächte besteht, endlich bereit, den 

Vormarsch nach Peking anzutreten, um die 

22.000 Mann an der Expedition; den Oberbefehl 

über das gesamte alliierte Hilfskorpserhält 

der deutsche Generalfeldmarschall 

Graf von Waldersee. Inzwischen ist Peking 

eingenommen worden, der kaiserliche Hof 

bereits am 7. August entflohen, das Hauptziel 

daher erreicht. Es bleibt nunmehr nur 

noch übrig, Strafexpeditionen an diejenigen 

Orte zu senden, wo die Boxer ihre Hauptstützpunkte 

haben. Diese Kämpfe dauern bis 

in den April des Jahres 1901 und enden mit 

dem Sieg der Deutschen an der Grossen 

Mauer. 

Der Kampf Chinas gegen das vereinigte 

Europa ist natürlich gänzlich aussichtslos. 

Am 30. September 1900 begännen die Friedensverhandlungen. 

Der chinesische Kaiser 

erlässt ein Entschuldigungsdekret bezüglich 

der Ermordung des deutschen Gesandten und 

ordnet die Bestrafung der Rädelsführer an. 

Die deutsche Regierung begnügt sich damit 

nicht. Sie verlangt die Auslieferung der 

Hauptverantwortlichen, die Entsendung einer 

Sühnegesandtschaft nach Berlin, die Zahlung 

einer, Kriegsentschädigung, die Bildung eines 

befestigten, von fremden Truppen bewachten 

Gesandtschaftsviertels in Peking, den Erlass 

kaiserlicher Dekrete gegen alle fremdenfemdlichen 

Umtriebe, neue Handelsverträge 

und die Schleifung der Takuforts. 

Der chinesischen Regierung bleibt nichts 

anderes übrig, als diese demütigenden Bedingungen 

anzunehmen. Sie erklärt sich zur 

Zahlung einer Kriegsentschädigung von 450 

Millionen Taels bereit. Am 29. Mai 1901 beginnt 

der Abmarsch der deutschen Truppen, 

denen die andern Kontingente folgen. Graf 

Niederlassungen und Gesandtschaften zu befreien. 

Es ist gerade Regenzeit, und der Ein kaiserlicher Prinz spricht am 4. Sep- 

Waldersee verlässt Peking am 2. Juni. 

Marsch stösst auf grosse Schwierigkeiten. tember in Potsdam das Bedauern aus. Am 

In unaufhörlichen Gefechten schlägt das Expeditionskorps 

die angreifenden Boxer zu- 

Friedensvertrages unterzeichnet. Trotz der 

17. September wird das Schlussprotokoll des 

rück und erreicht innerhalb von 10 Tagen demütigenden Bedingungen ist China besser 

die Hauptstadt. Für die eingeschlossenen aus diesem Krieg hervorgegangen, als es 

Europäer schlägt endlich, nach zwei Monaten 

der Belagerung, der Entbehrung, der Landgebiete verloren. Die Eifersucht der 

selbst glaubte. Es hat nämlich diesmal keine 

Leiden und des Schreckens, die Stunde der europäischen Mächte untereinander hat das 

Befreiung. 

Reich der Mitte vor diesem Schicksal einstweilen 

bewahrt, aber nur um es noch tiefer 

Die Ermordung des Freiherrn von Ketteier 

stellt Deutschland in die erste Reihe derjenigen 

Mächte, die berechtigt sind, von mesgenossen, den Japanern, blieb es vor- 

ins Unglück zu stürzen. Den eigenen Stam- 

China Sühne zu verlangen. So beteiligt sich behalten, den ersten Schritt der Aufteilung 

das Deutsche Reich mit einem Korps von' Chinas zu tun.

N° 84 — DIENSTAG, 28. NOVEMBER 1939 AUTOMOBIL-REVUE III 

die Folgen, die ihr Verhalten haben konnte 

und auf die lange Dauer sogar haben musste. 

Aus purer Opposition gegen die Absichten des 

Gatten stand sie auf und wurde von Tag zu 

Tag gesunder und frischer. 

Freundin auszustechen, die ihren Platz einnehmen 

wollte, wenn sie stürbe. 

Eine Frau muss auch darin ehrlich sein: 

nur zu leicht steckt in ihr ein Stück Komödiantin, 

wenn es einen Sinn, einen Vorteil 

für sie hat. Doch wenn sich eine Frau sach- 

darüber klar wird, gibt sie bald Schon um dielich dieses 

Spiel auf und sieht den Dingen des Lebens 

ehrlicher ins Gesicht. 

RaiselpilEcke 

Magisches Silbenkrenzworträtsel 

Pu- &e*£''4**s

*A't AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 28. NOVEMBER 1939 — N° 8i 

Winter/icke ^Jcfiu/imooe 

Vnnn 

Zwar strömt immer noch endloser Regen auf 

e herbstliche Landschaft und zwingt die Frauen, 

ch auf Regenmäntel und Schirme zu konzenrieren. 

Aber der Winter hat immerhin seine Visitenkarte 

abgegeben, dem Dahlien- und Asternflor 

im Garten übel zugesetzt und somit die verborgenen 

Wünsche nach Pelzen bei den Frauen 

geweckt. Vor den verführerischen Auslagen der 

Pelzgeschäfte verlangsamen sie unwillkürlich ihren 

Schritt, um mit Müsse die ersehnten Herrlichkeiten 

zu betrachten. Man sieht es ihnen an, dass sie 

hinter der in ernste Falten gelegten Stirn schwere 

finanzielle Probleme herumwälzen, um einen Ausgleich 

zu finden zwischen dem Kriegsbudget und 

dem Voranschlag. Sie legen sich im geheimen 

einen regelrechten Kriegsplan zurecht, wie sie ihre 

Väter oder Gatten dazu bringen könnten, zwar 

nicht das Gewehr zu schultern, um einen Fuchs 

oder gar einen Tiger zu erlegen, sondern lediglich, 

um besagten Ausgleich im Budget zu garantieren. 

.zen 

Phantasie erfüllt das Schuhreich. Gegensätze 

wirken sich an so vielen Modellen aus. Da iässt 

uns der sehr farbig gewordene Sporttrotteur staunen 

über das Zusammenspiel der farbig betonten, 

dicken Gummisohle mit dem geschmeidigen, helleren 

oder dunkleren Oberleder. Abstechende 

Nestel müssen her, bunte Stepperei oder reliefartige 

Passepoils äussern sich recht farbig. Der 

winterliche Strassenschuh bedient sich gerne des 

klassisch-schönen Krokodilleders, das sich beispielsweise 

mit gut sitzenden Schnürformen oder Golfschnitten 

verbindet. Kombinationen zweier gleichfarbiger 

oder kontrastierender Leder charakterisieren 

den Sportschuh, erstrecken sich auch in den 

Bereich der leichteren Trotteurs und des Nachmittagsschuhes. 

Doch sind die meisten für die 

Stadt bestimmten Modelle in den von der Mode 

wieder sehr geschätzten, ganz dunklen Farben gehalten, 

wobei Schwarz stark heraussticht und ein 

Sporttrotteur mit farbig betonter dicker Gummisohle. 

Kambinationen zweier gleichfarbiger oder kontrastierender 

Leder charakterisieren den Sportschuh. 

Steppnähte, Zähnchen und Zacken werden auf 

dekorative Weise ausgenützt. 

JM3181 

Man zeigt entzückende Neuheiten, die ja lange 

vor Kriegsausbruch angefertigt wurden, und wenn 

man sie auch nicht kaufen kann, so ist es doch 

eine Freude, die schönen Modelle zu bewundern 

und heimlich über seidige Felle zu streichen. Füchse 

erfreuen sich immer noch grosser Beliebtheit. Auch 

der schlaueste Fuchs kann nicht vorausgesehen 

haben, in welcher Menge und in was für Farben 

seine Nachfahren zu Markte getragen werden. 

Man flüstert, Hollywood-Stars bestellten Füchse 

nicht beim Stück, sondern beim Dutzend! Es werden 

reizende Abendcapes lanciert, die sich aus 

mehreren Füchsen zusammensetzen. Das Ueberraschende 

daran ist, dass zufolge einer genialen 

Einrichtung jeder Fuchs einzeln oder in beliebiger 

Zahl getragen werden kann. Je mehr Füchse, desto 

grösser das Cape und — das Porte-Monnaie. 

Diese luxuriösen Dinger sind nicht für jedermann 

erschwinglich, da sie meistens aus Silberfüchsen 

bestehen. Hngegen gibt es für bescheidene Börsen 

solche Capes aus «Foxalin», die in weiss oder 

-chwarz ebenfalls Furore machen und viel weniger 

osten» 

den Farben des Kleides nicht mehr so gebunden 

ist. Das Allerneueste sind kurze, sehr weite Jacken, 

die zu engen, strengen Nachmittagskleidern getragen 

werden; sehr schick ist dazu ein Muff aus 

dem gleichen Fell zu tragen. Goldbrauner Seal ist 

immer noch sehr en vogue, ebenso Biber und der 

grau-grüne Seehund nebst Ozelot und Wildkatze 

für sportliche Zwecke. Der Krieg zwingt uns, unsere 

Wünsche zu reduzieren, anderseits aber muss 

darauf Bedacht genommen werden, dass durch 

einen völligen Ausfall im Pelzgeschäft zahllöse 

Pelzarbeiter und Pelznäherinnen um ihre Existenz 

kämen, womit der Volkswirtschaft ebenfalls nicht 

geholfen wäre. Sissy.' ! 

Der winterliche Strassenschuh bedient sich oft des 

schönen Krokodilleders. 

schwärzliches Dunkelbraun als Neuheit auftaucht. 

Auch rotbraune, tabakfarbige und bordeauxgetönte 

Modelle wagen sich hervor. 

Steppnähte, Zähnchen und Zacken, Garnierungen, 

Ristriemen, leichte Lochungen werden auf dekorativ 

erfolgreiche Weise ausgenützt. Sehr fein 

und leicht bleiben die Garnierungen am Nachmittag, 

wo sich noch seitliche Ausschnitte und 

Gucklöcher vorne an der Spitze halten. Oftmals 

wirkt sich die Phantasie auf rillige, wulstige und 

mehrkantige Absätze. Sie verziert auch dicke 

Sohlenränder und die keilförmigen Partien des 

Lifty. Handschuhgleich sitzen manche leichte Besuchsschuhe 

und decken gerne das Rist. 

Schleifchen und Kokarden, aufstrebende Volants, 

gekreuzte Spangen sind nur einige anziehende 

Hilfsmittel ihrer Koketterie, die sich 

Abends noch steigert, noch weiteren Spielraum 

für Pumps und Sandalen gewinnt. Welch ein 

Gleissen von Brokat, von metallisierten Ledern, 

welcher Seidenglanz! Wieder tauchen dicke 

Sohlen auf und Absätze jeder Form, von verschiedener 

Höhe. Die langen Kleider zwingen den 

Schuh zu viel Aufwand, soll er beachtet und dem 

^„rnpösen Stil der Abendtoiletten gerecht werden. 

V_r' wir sind ihm gerade deshalb doppelt hold! 

Diejenigen Damen, denen das Budget für das 

« Non plus ultra Cape> aus sechs Silberfüchsen 

nicht bewilligt wurde, werden sich vielleicht mit 

jenem Pelzcape trösten lassen (kurze Pelcapes sind 

immer noch die Lieblinge der Pariserinnen), das 

den grossen Vorteil besitzt, auf beiden Seiten getragen 

werden zu können. Man stelle sich vor: 

An einem trüben Tag überrascht man seine Freundinnen 

in einem schicken Cape aus dunkelblau 

gefärbtem Maulwurf, und am nächsten sonnigen 

Tag macht man sie vor Neid fast bersten, indem 

man strahlend in einer silbergrauen Fehpelerine 

vor ihnen erscheint, dem man noch ein kokettes 

Büschel Parmaveilchen angeheftet hat! Eine wahrhaft 

verlockende Perspektive für eine richtige Eva! 

Die dreiviertellangen Mäntel haben sich fast 

durchwegs in sieben Achtel verlängert, und schon 

herrscht die Tendenz, sie überhaupt auf Rocklänge 

herzustellen, was den Vorteil hat, dass man mit 

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Leinöl, 10 Gramm Schaftalg, 10 Gramm Bienenwachs 

und y 2 Gramm Alaun. Währenddesser 

wäscht man die Schuhe und Iässt sie trocknen. Mider 

kaltgewordenen Mischung werden die Schuhe 

gründlich eingefettet; sie werden davon geschmeidic 

und wasserundurchlässig.

N° 84 — DIENSTAG, 28. NOVEMBER 1939 AUTOMOBIL-KEVUE 

Kriegswirtschaft im Ausland 

Frankreich bestellt Lastwagen In USA. 

Einer deutschen Meldung zufolge soll Frankreich 

bei Studebaker 2000 Lastwagen mit 2,5 t Ladefähigkeit 

bestellt haben, die Anfang 1940 zur Lieferung 

fällig werden. 

Der Benzinbezug unter dem Rationierungssystem 

in Frankreich. 

Beim Uebergang zur Treibstoffrationierung hat 

Frankreich ganz ähnliche Wege eingeschlagen "wie 

wir: Die Bezugsbewilligung erfolgte gestützt auf 

eine Rundfrage, wobei jeder Halter seinen Bedarf 

anzugeben hatte. Die Behörden stellten daraufhin 

Bons aus, wovon es allerdings nur zwei Arten gibt 

and deren Gültigkeit vorläufig auf einen l.i'onat 

festgesetzt ist. Mit diesem Gutschein bewaffnet kann 

der Motorfahrzeughalter das ihm zugestandene 

Quantum erwerben, sei es auf einmal, sei es in 

mehreren Portionen. 

Ungarn wird energisch. 

Da sowohl die Tankstellen wie die Automobilisten 

die vor kurzem von der ungarischen Regierung verfügte 

Benzinrationierung im Anfang nicht recht 

ernst genommen hatten und Umgehungen und Verstösse 

in verhältnismässig grosser Zahl festgestellt 

werden mussten, hat die Polizei jetzt einige derartige 

Fälle mit drakonischen Strafen geahndet und 

sogar nicht unerhebliche Freiheitsstrafen verhängt. 

Es soll auch weiterhin mit grösster Strenge auf 

Einhaltung der erlassenen Vorschriften geachtet 

werden. 

Abb. 2 

Auch Holland hebt das Sonntagsfahrverbot 

wieder auf. 

Die Benzinverknappung hat einen schwedischen 

Zu den Staaten, welche in Zusammenhang mit Ingenieur auf die Idee gebracht, zwei Projekte für 

der Treibstoffpaiionierung das Sonntagsfahrverbot Automobile auszuarbeiten, die beide kein Benzin als 

einführten, gehörte auch Holland. Die Regierung 

Treibmittel benötigen. Der eine Wagen (Bild 1) 

hat nun diese Massnahme mit Rücksicht auf die 

soll mittels einer Mischung von Oel und Sägemehl, 

nicht unbefriedigende Gestaltung der Treibstoffimporte 

aufgehoben. 

der andere durch eine grosse Zahl von Batterien 

angetrieben werden (Bild 2). Im ersten Fall handelt 

es sich nicht etwa um ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, 

sondern um einen Dampfwagen, 

Englands rahrzeugexport im Sinken. wie sie seit den Urzeiten des Automobils immer 

Ein Ausfall von rund 70 °/o, verglichen mit dem wieder von neuem erprobt — und ad acta gelegt 

Parallel-Monat 1938, kennzeichnet den britischen wurden. Die vorliegende, moderne Version dieser 

Fahrzeugexport für den September 1939. Um das 

Fazit in konkreten Zahlen auszudrücken: Erreichte 

der Ausfuhrwert im September 1938 noch 5,5 Millionen 

£, so schrumpfte er im September 1939 auf 

1,6 Millionen £ zusammen. In diesen Ziffern sind 

allerdings neben den Motorfahrzeugen auch Schiffe 

und Flugzeuge mit inbegriffen. 

Ford liefert Ambulanzwagen für Rumänien. 

Zwischen der rumänischen Regierune und der 

englischen Ford-Gesellschaft in Dagenham ist ein 

Vertrag über die Lieferung von Ambulanz-Autos 

und speziell für die Aufnahme von Bahren ausgerüsteter 

Ford^Lieferungswagen abgeschlossen worden. 

Es handelt sich dabei um einen Auftrag von 

mehr als einer halben Million Pfund. 

Deutschland führt obligatorische Haftpflichtversicherung 

ein. 

Durch ein von der Reichsregierung am 7. November 

erlassenes Gesetz wird in Deutschland 

mit Wirkung vom 1. Juli 1940 an, die obligatdrisehe 

" Haftpflichtversicherung für •' Motorfahrzeughalter 

eingeführt. Die Festsetzung der Mindestver- 

Automobile, die ohne Benzin fahren 

alten Idee würde, wie man sieht, über eine elegante 

Stromlinien-Karosserie verfügen. Der Dampferzeuger 

wäre im gross bemessenen Zentralrohrträger 

des Chassis untergebracht. Als Antriebsaggregat ist 

eine über der Hinterachse sitzende, doppeltwirkende 

Zweizylinder-Dampfmaschine vorgesehen. Bei derartigen 

Maschinen wirkt die Triebkraft des Dampfes 

abwechlungsweise von unten und von oben auf 

den Kolben, so dass sich pro Umdrehung gleichviele 

Antriebsimpulse ergeben wie bei einer viersioherungssummen 

erfolgt in der noch zu erlassenden 

Durchführungsverordnung. Inskünftig zieht 

di© Benützung eines nicht versicherten Motorfahrzeuges 

Strafe nach sich, ' 

Kritik am « Verdunkelungslicht». 

Bei den französischen Automobilisten ist das 

Verdunkelungslampen-Modell, dessen Verwendung 

die Abteilung für passiven Luftschutz als obligatorisch 

erklärt hat, ziemlich ungnädig aufgenommen 

worden. Sie machen aus ihrer Kritik kein Hehl und 

weisen mit Nachdruck daraufhin, dasa sich die Be- 

Abb. 1 

zyhndrigen, einfachwirkenden Dampfmaschine oder 

einem achtzylindrigen Benzinmotor. 

Der projektierte Elektrowagen würde besonders 

niedrig gebaut und durch zwei Elektromotoren, 

wovon jeder auf ein Hinterrad wirkt, angetrieben. 

Die als Stromlieferant dienende Batterie wäre im 

Heck untergebracht und könnte dank der Aufteilung 

in kleine Einheiten an Tankstellen leicht gegen 

geladene Aggregate ausgetauscht werden (siehe 

Bild 2). 

Sowohl der elektrische Strom wie das Sägemehl 

stünden in Schweden als Treibmittel in so gut wie 

Buchevtisch 

DAS NEUE GESCHLECHT, ein Wallieer Roman 

von Adolf Fux (Schweizer Spiegel Verlag). 

Obwohl der Verfasser, der ale Walliser Bauer 

und Förster seine Heimat wie kein zweiter kennt, 

nur erzählen will und es wirklich auch in unterhaltsamer 

Art zu tun weiss, verdichtet sich der 

wunderliche Kampf des unfreiwilligen Auswanderers 

Jost Owlig doch zur Problematik des gesamten 

Bauerntums. Es ist ein gehaltvolles, mit bittern 

Wahrheiten und fröhlichen Erkenntnissen 

durchsetztes Buch, auegereift an. der Glut eines 

liebenden und leidenden Herzens. 

AUF ENTDECKUNGSFAHRT MIT JOHNSON. 

Wer je einen Film Martin Johneons, etwa 

« Simba » oder « Congorilla « sah, für den ist dieser 

Amerikaner ein Begriff. Die fesselndsten Abschnitte 

aus seinen Büchern sind hier zusammengetragen 

: .Streifzüge zu den Menschenfressern auf 

den Neuen Hebriden, zu den Kongo-Pygmäen und 

ins afrikanische Tierparadies. Das reich illustrierte 

Buch, zu dem die Gattin und mutige Begleiterin 

des Forschers, Osa Johnson, ein Vorwort geschrieben, 

richtet sich vor allem an die Jugend (Verlag 

Brockhaus, Leipzig). 

Veranstaltungen. 

ZUR DEZEMBERAKTION PRO JUVENTUTE. 

* Dürfen wir in dieser Zeit, in der wir unsere 

ganze Kraft dahin sammeln müssen, unser Vaterland 

unversehrt durch • das Grauen eines neuen 

Weltkrieges hindurch zu retten, dürfen wir da noch 

um eine offene Hand für die Jugend bitten? Wir 

müssen es. Es ist zu einer Selbstverständlichkeit 

geworden, wo Jugend in Not ist und sonst niemand 

hilft, sich an die Stiftung mit dem schönen, stolzen 

Namen zu wenden. 

Das Sammelergebnis des kommenden Christmonats 

soll dem Turnus entsprechend in erster 

Linie der schulentlassenen Jugend zugute kommen. 

Berufsberatung, Lehrstellen- und Stipendienvermittlung, 

Rat und Hilfe zu zweckmässiger Freizeitgestaltung, 

Ermöglichung von Jugendferien, Ferienaustausch 

zur Erlernung einer zweiten Landessprache, 

Fortbildung, Unterstützung der Jugendherbergen 

— das ist eine Auswahl der herkömmlichen 

Aufgaben; die Zeitumstände stellen neue dazu. 

Es gibt Kleinbetriebe, die allein durch die Lehrlinge 

noch aufrechterhalten werden. Wo so mancher 

Vater, so mancher Meister an der Grenze steht, 

dürfen wir der Jugend .unsere Vor- und Fürsorge 

unbeschränkten Mengen zur Verfügung. Trotzdem 

möchten wir uns einer Prognose über die Aussichten 

der zwei Projekte enthalten. Beide Fahrzeugarten 

könnten wahrscheinlich nur mit einem verwerden, 

da einerseits das Sägemehl viel Raum be- 

hältnismässig kleinen Aktionsradius ausgestattet 

ansprucht und andrerseits die Batterien im Ver-nichhältnis zum Energieinhalt ziemlich schwer aus- 

wir arbeiten für das kommende Geschlecht. 

entziehen. Wir arbeiten nicht nur für den Tag, 

fallen. 

Die neuen Marken und Karten werden es übrigens 

von sich aus schwer machen, die jungen Verkäufer 

abzuweisen. Das Bild des Generals Herzog 

hörde bei ihrer Wahl schwer vergriffen habe. auf der Fünfermarke erscheint gerade zur rechten 

Warum? Weil es ganz unmöglich sei, mit diesen Zeit. Die drei anderen Werte führen die Reihe der 

Lampen zu fahren, ohne jeden Augenblick einen blitzsauberen Trachtenbilder fort; diesmal sind Freiburg, 

Nidwaiden und Baselstadt an der Reihe. Die 

Unfall-zu riskieren. Während sie das herannahende 

Fahrzeug für den Fussgänger, den Radfahrer sichtbar 

machen, vermöge der Autolenker die anderen Blumen- und Landschaftsmotive und ansprechende 

beliebten Glückwunschkarten bringen volkstümliche 

.Strassenbenützer^ nicht zu erkennen, er fahre also Kinderbildnisse von verschiedenen Künstlern. Ganz 

praktisch vollkommen blind. Kein Wunder, wenn besondere Freude werden die farbenprächtigen 

Idie Verkehrsunfälle -zunehmen und wenn sich —- wie Postkarten nach Gemälden der Tessiner Künstlerin 

die,Automobilisten mit Recht betonen — diese ansteigende 

Tendenz während der Wintermonate noch sein Herz, wer wollte seine Hand verschliessen? 

Regina Conti bereiten. Die Jugend ruft; wer könnte 

, verschärfen wird. 

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Zu verkaufen infolge Militärdienst 

FORD- Limousine (84 


LASTWAGEN 

zu verkaufen 

Garantie für 

Zu verkaufen 

Saurer-Dreiseitenkipper 

BALILLA 

Haltbarkeil 

Zu verkaufen 

Benzintank 

Verschiedene Modelle 

3—13 PS 

Chevrolet 

Lastwagen 

2 Tonnen 

Zu verkaufen 

FORD 

V8 

auf Abbruch 

Lastwagen 

Tempo-Dreirad 

Div. Kleinwagen 

Limousine 

Fr. 850.— 

abgegeben. 

Anfragen unter Chiffre 

17047 an die 


Verkaufe oder tausche 

Kleinauto 

FORD, gegen entspr. Aufzahlung. 

- Offerten an 

A. Tännler, Interlaken, 

Jungfraustrasse 47. 

Für wirkungsvolle Inserate: Hallwae-Cliches I

Automobil-Revue Nr. 84 Bern, 28. Nov. 1939 La Revue Automobile N* 84 

Jeder Occasions-Wagen, der durch ein Inserat in der Automobil-Revue zum Verkaufe 

ausgeschrieben wurde, kann vollständig kostenfrei für die Gelbe Liste aufgegeben 

werden. Man erkundige sich bei der Administration. 

Falls Sie sich für den einen oder anderen der ausgeschriebenen Wagen interessieren, 

avisieren Sie uns vermittelst des untenstehenden Anmeldescheines; wir werden Sie 

dann mit dem Eigentümer in Verbindung setzen. 

Tönte voiture usagee Offerte dans la „Revue-Automobile" sous forme de „Petite 

Annonce" peilt etre publiee dans la Liste Jaune sans aueuns frais. S'adresser ä 

l'administration pour obtenir de plus amples renseignements. 

Si vous vous interessez ä I une ou l'autre des voitures mentionnees dans cette 

liste, avisez-nous-en; nous vous mettrons alors en rapport avec son proprietaire. 

Angebotene Fahrzeuge 

voitures Offertes 

N" [ Marke — Marqut | Cjl. 

23996 

23997 

23998 

23999 

24000 

24001 

24002 

24003 

24004 

24005 

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24026 

24027 

2«028 

24029 

24030 

24031 

24032 

24033 

24034 

24035 

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24037 

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24040 

24041 

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24051 

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24053 

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24055 

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24059 

24060 

24061 

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24083 

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24085 

24086 

24087 

24088 

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24090 

24091 

24092 

24093 

24094 

24095 

24096 

24097 

24098 

24099 

24100 

24101 

24102 

24103 

24104 

Vauxhall 

Chevrolet 

Citroen 

Renault 

Hnpmobile 

Talbot 

Amilear 

Bnlck 

Chevrolet 

Chrysler Typ 70 

Citroen 

Opel 

Chevrolet 

Chrysler 77 

Pengeot 201 

Röhr 

Renaalt 

WUIys-Knlght 

Fiat 521 

Ford 

Opel 

Opel 

Opel 

Terraplane 

Austin 

Citroen 

Chevrolet 

D. K. W. 

Ford 

Plymouth 

WUIys-Knlght 

Baujahr 

Annee 

Plätze 

od.Tragkraft 

Personenwagen bis zu Fr. 1OOO.— 

Voitures de tourisme jusqu'ä frs 1000.— 

Limousine 

Limousine 

Torpedo 

Conduite Interieure 

geschlossen 

Cabriolet u. Ladebrücke 

Limousine 

Roadster 

Cabriolet 

Sedan de luxe 

Torpedo 

Cabriolet 

Limousine 

Limousine 

Limousine 

Limousine 

Limousine 

Limousine 

Conduite interleure 

Conduite inte'rieure 

Cabriolet 

Cabriolet 

Limousine 

Limousine 

Limousine, ciel ouvert 

Conduite interieure 

Limousine 

T). K. W. 

Limousine 


Sedan 

4 F. 

4/5 P. 

5 P. 

4 P. 

5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

2/4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

2/4 P. 

4/5 P. 

6/7 P. 

4 P. 

4 P. 

4 P. 

5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

2/4 P. 

2/4 P. 

4 P. 

5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

5 P. 

Baar 

Biel 

Carouge 

Vevey 

Thayngen 

Bern 

Biel 

ZolUltofen 

Basel 

Ölten 

Geneve 

Bern 

Biel 

Biel 

Biel 

Locarno 

Basel 

Bem 

Montreux 

Carouge 

Bern 

Basel 

Baar 

Locarno 

Bern 

Geneve 

Ölten 

KOsnacht/ZQrich 

Biel 

Geneve 

Zürich 

Personenwagen Dber Fr. 1000.— bis Fr. 2000.— 

Voitures de tourisme de plus de frs 1000.— lusqu'A frs 2000.— 

Derby 

Fiat Topolino 

Ford 

Austin 

Cadillac 

Chevrolet 

Citroin C 6 

Qtrofn 

De S»to 

Fiat 

Ford-Baby 

Plymouth 

Röhr 

Stndebaker FrM. 

Adler Trumpf 

Fiat Topolino 

Mercedes-Benz 

Hereedes-Benz 170 

Chrysler De Sot« 

Citroin 

Adler 

Adler 

Austin 

B. M. W. 

Plymouth 

Stndebaker Pres. 

Terraplane 

Fiat Topolino 

Peugeot 

Plymouth 

Fiat-BaUlla 

Opel 

Adler 

Adler Junior 

Aero 

Citroen 

Fiat BalUla 

Morris 

Opel 

Opel-Kadett 

Opel 

Pleree-Arrow 

Terraplane; 

Minerva 

Chevrolet 

Chevrolet 

D. K. W. 

Fiat 

Fiat 

Ford 

Ford V 8 

Lancia 

Mercedes 

Nash 

Opel 

Adler 

Adler 

D. K. W. 

Minerva 

Opel 

Opel 

B. M. W. 

D. K. W. 

Nash 

Op«l 

Opel 

Opel 

Steyr 

Wanderer 

Opd 

Adler 

Opel Ka**n 

Adler 

Adler 

D.K.W. 

Bnlck 

D. K. W. 

Hanomag 

HP 

raiitnct. 

6 9 1935 

4 14 1929 

4 8 1933 

6 8 1930 

6 17 1930 

6 12 1929 

8 10 1930 

6 17 1929 

6 16 1931 

6 18 1930 

4 7 1925 

6 9 1931 

6 17 1932 

6 21 1930 

4 5,71 1931 

4 8 1934 

4 11 1932 

6 15 1928 

6 13 1930 

4 11 1929 

6 9 1931 

6 S 1932 

6 9 1932 

6 13 1932 

4 4 1932 

4 9 1934 

6 17 1933 

2 3,5 1935 

4 10,26 1932 

4 17 1932 

6 15 1932 

4 5 1931 

4 2,8 1936 

8 18 1933 

4 6 1935 

8 28 1931 

6 16 1932 

6 12,24 1930 

4 7 1934 

5 14 1929 

4 7 1933 

4 5 1936 

« 16,8 1934 

4 8 1934 

8 28 1929 

4 7 1934 

4 3 1937 

6 13 1930 

6 9 1933 

6 15 1932 

4 8 1931 

6 15 1933/34 

4 8 1936 

6 7 1932 

6 7 1933 

6 13 1933 

8 28 1929 

6 17,9 1935 

4 3 1937 

6 8 1933 

6 17 1935 

4 6 1936 

6 9 1933 

4 7 1935 

4 5 1936 

2 5 1938 

6 14 1933 

4 6 1936 

4 5 1936/37 

4 7 1936 

4 6 1937 

6 10 1934 

6 4 1928 

6 13 1935 

4 10 1934 

6 17 1933 

6 17 1934 

2 3 1936 

6 14 1932 

4 5,07 1937 

4 6 1933 

8 18 1935 

4 13 1929 

6 15 1935 

6 18 1929 

4 7 1936 

Ctrrosserie 

Sport 

Coup* 

Limousine 

Cabriolet 

Limousine 

Limousine 

Limousine, eiel ouvert 

Innensteuerung 

Coup* 

Lbswusfne " * •~~- • ~ - 

Limousine 

Limousina 

Cabriolet 

Landaulet 

Limousine 


Cabriolet 

Ciel ouvert 

Limousine, beige 

Limousine 

Cabriolet B 

Limousine 

Limousina 

Limousine 

Limousine 

Landaulet 

Limous. komb., Lleferungsw. 

Cabrio-Limousine 

Cabriolet 

Cabr. 


Cabriolet 

Cabriolet 

Limousine 

Roadster-Sport 

Cabriolet Langenthai 

Limousine 

Limousine 

Cabrio-Coach 

Cabrio-Limousine 

Cabriolet 


Sedan 

Limousine 

Cabriolet 

Cabriolet 

Cabrio-Coach 

Limousine, rotbraun 

Sedan mit Rolldach 

Conduite int., 4 portes 

Limousine 

Torpedo mit Brücke 

Sedan 

Limousin* 

Cabrio 

riKts 01 

2 P. 

2 P. 

4/5 P. 

4 P. 

7 P. 

5 P. 

4/5 P. 

•* P- 

2/4 P. 

—A P. 

4P« 

4/5 P. 

4 P. 

7 P. 

4/5 P. 

2 P. 

4 P. 

4 P. 

4/5 P. 

7 P. 

5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

5 P. 

7 P. 

4/5 P. 

2 P. 

2/4 P. 

2/4 P. 

4 P. 

4 P. 

4P. 

4/5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4 P. 

4 P. 

4P. 

4/5 P. 

5P. 

4/5 P. 

5 P. 

5 P. 

5 P. 

4 P. 

5/6 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

6 P. 

5 P. 

7/8 P. 

4/5 P. 

Standort 

Domietle 

St. Gallen 

Wädenswfl 

Fanas/Graubünden 

Luzern 

Gunten 

Locarno 

Lauterbrunnen 

Bannwil 

Bern 

Luzern 

Langentha] 

Aarau 

Locarno 

Montreux 

Wilderswil 

Bern 

Geneve 

Zürich 

VilleneuT« 

Solothurn 

Zürich 

Langenthai 

Bern 

Bern 

Kreuzungen 

Montreux 

Zug 

Langenthai 

Bern 

Chor 

Lausanne 

Zürich 

Luzern 

Wüderswil 

Lausanne 

Aarau 

Wilderswü 

Luzern 

Zürich 

Langenthai 

Zürich 

Dully p. Bursmel 

Aargau 

Bern 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Allschwil 

Uzwil 

Lausanne 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Locarno 

Bern 

Personenwagen Ober Fr. 2000.— bis Fr. 3000.— 

Voitures de tourisme de plus de frs 2000.— lusqu'a frs 3000.— 

4 5 1935 Cabrio-Limousine 4/5 P. 

4 5 1937 Cabr.-Limouslne 

4 P. 

2 3,5 1938 Cabriolet 

4 P. 

4 11 1926 Torpedo mit Brücke 4 P. 

4 5 1937 Coach 

4/5 P. 

6 10 1934 Limousine 

4 P. 

6 10 1936 Cabriolet 

2 P. 

2 3,5 1937 SUU 

4/5 P. 


5 P. 


4 P. 

6 9,84 1936 Conduite Interieure 4 P. 

6 10 1936 Conduite Interieure 4 P. 

6 11 1930 Ballon demontable 4/5 P. 


5 P. 

6 10 1935 Cabr. 

4 P. 

4 S 1935 Limousine 

4/5 P. 

4 5 1938 Coaeh-UmeotlB« 

4 P. 

4 5 1937 Coach 

4 P. 


4 P. 

2 3,51 1937/38 Cabriolet-Limousine 4 P. 

• 27 1933 Limousine 

7 P. 


4 P. 


4 P. 

Schüpfheim 

Zürich 

Fribourg 

Zürich 

Bem 

Luzern 

Geneve 

Huttwil 

Locarno 

Baar 

Cheiry s. Grans*« 

Lausanne 

Artenstein 

Zürich 

Bern 

Aarau 

Solothurn 

Zürich 

Solotham 

Solothurn 

Zürich 

Solothurn 

Luzern 

Preis 

Priv 

200 

300 

300 

380 

400 

400 

500 

500 

500 

500 

500 

500 

600 

600 

600 

600 

650 

680 

700 

700 

750 

750 

900 

900 

950 

1000 

1000 

1000 

1000 

1000 

1000 

1100 

1100 

1100 

1200 

1200 

1200 

1200 

1200 

1200 

1200 

1200 

1200 

1200 

1200 

1300 

1300 

1300 

1300 

1350 

1450 

1500 

1500 

1500 

1500 

1500 

1500 

1500 

1600 

1650 

1650 

1700 

1700 

1800 

1800 

1800 

1800 

1800 

1800 

1800 

1800 

1900 

1900 

1900 

1950 

2000 

2000 

2000 

2000 

2000 

2000 

2000 

2000 

2000 

2000 

2000 

2200 

2200 

2200 

2200 

2400 

2450 

2500 

2500 

2500 

2500 

2500 

2500 

2500 

2500 

2550 

2600 

2650 

2700 

2700 

2700 

2800 

2800 

2800 

Angebotene Fahrzeuge 

voitures offertes 

Wo Marke — Marqut Crl 

24105 

24106 

24107 

24108 

24109 

24110 

24111 

24112 

24113 

24114 

24115 

24116 

24117 

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24120 

24121 

24122 

24123 

24124 

24125 

24126 

24127 

24128 

24129 

24130 

24131 

24132 

24133 

24134 

24135 

24136 

24137 

24138 

24139 

24140 

24141 

24142 

24143 

24144 

24145 

24146 

24147 

24148 

24149 

24150 

24151 

24152 

24153 

24154 

24155 

24156 

24157 

24158 

24159 

24160 

24161 

24162 

24163 

24164 

24165 

24166 

24167 

24168 

24169 

24170 

24171 

24172 

24173 

24174 

24175 

24176 

24177 

24178 

24178a 

24179 

24180 

24181 

24182 

24183 

24184 

24185 

24186 

24187 

24188 

24189 

24190 

Matbis 

Renault Juvaquatre 

Adler 

Citroen 

Ford 

Mercedes Benz 170 

Merc. Benz 200 n 

Plymonth 

D. K. W. 

Fiat 

Merc. Benz 500 N 

Merc Benz 200 n 

Opel 

Plymouth 

Renault 

Terraplane 

Vanxhall 

Tusch. Cabr. 

Conduite Interieure, noir 

Limousine, 4 Türen 

Limousine 

Sedan, Lederpolster 

Cabr. C 

Limousine 

Langenthai 

Cabriolet Gotthard 


Limousine 

Cabr. C 

Cabriolet 

Saurer Montage 

Limousine 

Limousine 

Limousine, ciel ouvert 

Plätze 

od.Tragkraft 

m 

ttile 

4 P. 

4 P. 

5 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4 P. 

5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

7 P. 

4 P. 

4 P. 

6/7 P. 

4 P. 

5 P. 

5 P. 

Bottenwil 

Geneve 

Zürich 

Bern 

Aargau 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Ölten 

Fribourg 

Zürich 

Zürich 

Luzern 

Winterttmr 

Ölten 

Ölten 

Schötz/Luzern 

Personenwagen über Fr. 3000.— bis Fr. 4000.— 

Voitures de tourisme de plus de frs 3000.— jusqu'ä frs 4000.— 

Ali« Romeo 

D. K. W. Spedal 

Fiat Ardita 

Fiat 

Fiat Bainia 508 

Ford 

Lancia Artena 

Plymouth 

Adler 

Merc Benz £00 lg 

Pengeot 

Adler 

Fiat Ardita 2000 

Ford 

Lancia-Augusta 

Mercedes 

Wanderer 

Fiat 1500 

Fiat eompressenr 

Fiat BalUla 

Ford Prefeet 

Merc Benz 170 H 

Vanxhall 

Adler 

Here. Benz 170 V 

Adler 

Blanebi 

Chrysler 

D. K. W. 

Lancia Aprüla 

Here. Benz 200 Ig 

Opel Olympia 

Spider 

Cabriolet, Stahlblech 

Cabriolet 

Limousine 

Berline, schwarz 

Cabriolet 

Coup* Farina 

Limousine 

Cabrio-Coach 

Cabr. B 

Conduite interieure 

Cabriolet 4 F. 

Limousine mit Hintertüre 


Cabriolet Farina 

Mercedes Cabriolet B 

Limousine 

Limousine 

Spider-Sport 

Limousine 


Limousine 

Limousine, Schiebedach 

Limousine 

Limousine 

Coach 

Limousine. •- ; 

Limousine 

Cabriolet Typ LA 

Limousine 

Ciel ouvert v 

Limousine 

Blasca 

Ölten 

Wilderswil 

Aarau 

Zürich 

Luzern 

Geneve 

PfäJfikon/Zürich 

Zürich 

Zürich 

Payerne 

Zürich 

Neuenburg 

Geneve 

Geneve 

Alpthal b. Einsied. 

Zürich 

Zürich 

Geneve 

Langenthai 

Payerne 

Zürich 

Baar 

Zürich 

Zürich 

Kreuzungen 

Biel - 

Moutier 

Ölten 

Romanshorn 

Zürich 

Ölten 

Personenwagen Ober Fr. 4000.— bis Fr. 5000.— 

Voitures de tourisme de plus de frs 4000.— jusqu'a frs 5000.— 

Chevrolet 

D. K. W. 

Lancla-Aprula 

Lancia-AprOIa 

Adler 

Citroin 

Fiat 

Ford 

Merc Benz SCO D 

Here Benz 170 V 

Peugeot 402 B 

Wanderer 

Citroen 

Chevrolet 

Lancia 

Oldsmobüe 

B. M. W. 

B. M. W. 

Ford 

Hudson 

Lancia 

Laneia-Aprllla 


Renault Prunaquatre 

Wanderer 

Adler 2 I 

B. M. W. 

Praga 

Aprilla 


Adler 

Merc Benz 290 Ig 

Adler 

Merc Benz 380 K 

B. M. W. 

B. H. W. 

B. H. W. 

Limousine 

Luxus-Cabriolet Horch 

Limousine 

Limousine * 

Cabriolet 

Limousine 

Sedan 

Limousine 

Landaulet 

Ciel ouvert 

Limousine mit Schiebedach 

Cabriolet 

Limousine 

geschlossen 


Cabriolet 

Limousine 

Limousine 

Limousine 

Limousine 

geschlossen 

Cabr. A 

Ciel ouvert 

Conduite inte'rieure luxe 

8 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

6/7 P. 

4 P. 

5 P. 

5 P. 

4/5 P. 

7/8 P. 

4 P. 

2/4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

5 P. 

6/7 P. 

2/3 P. 

5 P. 

5 P. 

Personenwagen Ober Fr. 6000.— 

Voitures de tourisme de plus de frs 5000.— 

Cabriolet 

Cabriolet 

Cabr. 

Cabr. 

Cabr. 

Limousine 

Cabriolet 

Cabr. B 

Cabr. B 

Cabr. C 

Sport 

Limousine 

Limousine 

Coupe-Sport 

An die Administration der Automobil-Revue, Bern 

4 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4 P. 

4 P. 

4/5 P. 

5 P. 

4/5P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

2 P. 

5 P. 

5 P. 

2/4 P. 

Bottenwil 

Ölten 

Langenthai 

Langenthai 

Zürich 

Baar 

Sehüpfhelm 

Zug 

Zürich 

Zürich " 

Splez 

Zürich 

Zofingen 

Bern 

Geneve 

Basel 

Bern 

Huttwil 

Chur 

Küsnacht/Zürich 

Bern 

Zürich 

Zürich 

Lausanne 

Bern 

Zürich 

Geneve 

Bern 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Zürich 

Bern 

Bern 

Bern 

Geneve 

2800 

2800 

2900 

2900 

2900 

2900 

2900 

2900 

3000 

3000 

3000 

3000 

3000 

3000 

3000 

3000 

3000 

3200 

3200 

3200 

3200 

3200 

3200 

3200 

3200 

3300 

3300 

3400 

3500 

3500 

3500 

3500 

3500 

3500 

3600 

3800 

3800 

3800 

3800 

3800 

3900 

3900 

4000 

4000 

4000 

4000 

4000 

4000 

4000 

4200 

4200 

4250 

4300 

4400 

4500 

4500 

4500 

4500 

4500 

4500 

4500 

4600 

4800 

4800 

4800 

5000 

5000 

5000 

5000 

5000 

5000 

5000 

5000 

5200 

5500 

5500 

5500 

5800 

5800 

6200 

6300 

6500 

7000 

7500 

8000 

8500 

11,000 

loh interessiere miob für folgende in der GeJben Je m'interease anx vehicnles pnblick dans la Uli* 

Liste ausgeschriebenen Fahrzeuge and ersnohe die jaune sous les numeros indiques ci-dessous et invite 

Besitzer derselben am unverbindliche, detaillierte leurs proprietaires & me soamett» des offres d4- 

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Ausschneiden, ausfüllen nnd im Couvert mit 20 Cts. 

frankiert an die Administration der Automobil-Revue in 

Bern einsenden. 

Carrosserie 

Eine solche „Gelbe Liste" erscheint einmal pro Monat in der Automobil-Revue Bern. Probenummern gratis aui Verlangen. 

H P 

Baujahr 

Annie 

de 

cosstinct, 

10,6 1933 

6 1938 

8 1936 

8,29 1937 

6 1938 

9 1934 

10 1935 

16 1934 

4 1938 

8 1938 

25 1932 

10 1934 

5 1939 

17 1935 

5 1938 

14 1937 

9,07 1936/37 

6 9 1933 

2 4 1939 

4 10 1935 

4 6 1938 



4 10 1933 

6 17 1934 

4 5 1938 

6 10 1935 

4 6 1938 

4 8 1936 

4 9,9 1936 

8 12 1937 

4 6 1936 

6 10 1935 

6 11 1936 

6 8 1937 

4 7 1936 



4 9 1938 

4 6 1938 


4 9 1936 


6 7,38 1935 

8 23 1936 


4 7 1937 

6 10 1S35 

4 8 1938 

6 17 1934/38 

2 4 1938 

4 7 1938 

4 7 1938 

6 13 1938 


6 8 1937/38 

8 11 1938 

4 13 1936 

4 9 1937 


6 11 1936 


6 18 1936 

4 7 1938 

8 20 1934 

6 10,2 1937 

6 10,3 1938 


6 18 1938 

8 15 1936 

4 7 1937/38 

6 11 1936 

4 13 1938 

4 9 1938 

4 9,7 1938 

6 10 1938 


4 7 1937 

6 11 1937 

6 13 1938 

6 15 1935 

6 13 1938 

8 19 1934 

6 10/80 1938 




2 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4 P. 

4 P. 

4 P. 

6 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4 P. 

5 P. 

6/7 P. 

5 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

4/5 P. 

2 P. 

6/7 P. 

4 P. 

4/5 P. 

4 P. 

4 P 

4 P. 

5 P. 

4/5 P. 

5 P. 

4 P. 

4 P. 

5 P. 

4 P. 

N». , 

Adresset 

Standort 

Domteile 

Preis 

Prxx 

A ('Administration de la Revue Automobile, Berne 

Dieouper, remplir et envoyer ee bulletin sous enveloppe 

affranchie a 20 cts. ä l'Administration de la Revue Automobile, 

ä Berne.

18 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, ». NOVEMBER 1939 — N° 84 

Angebotene Fahrzeuge \*Z oS-l sundort Preis I Angebotene Fahrzeuge I fiET ' LX-I swort IT 

Hp 

Voltures Offerte» 

Annie Carrosserie kraft Volturea Offertes H* Annie Oarrosserfe kraft 

. de niwn Dornte* Prtx ^ mwri Domtevk Pnx 

N° I Marke — Marqw j ijl cmarict antut» N° Marke — Marqw tfl. nostncl (tojiitHi j^ 

Lastwagen — Camlon« 

2420« eUr*in 

24209 Citroen 

4 S 1930 Bracke 

S 12 1931 Kabine u. Ladebrücke 

1 T. 

750 kg 

Solothurn 

Zürich 

1800 

1950 

24210 Rex 3-Bad 1 6 1937 Lieferungswagen 500 kg Dänlkcn 1950 

24191 Peugeot 4 10 1930 Camlonnette 800 kf WOderswO 800 24211 Fiat 4 10 • 1934 Lastwagen mit Brücke 1 T. Zürich 2400 

24192 YVillys-Knlgbt 6 14 1929 Lieferungswagen 2 P. Bern 650 24212 Berna 4 34 1928 . 3-Seltenkipper 4 T. Muotathal 2500 

24193 Renault 4 11 1930 Kastenwagen 500 kg Bern 700 24213 Chevrolet 6 17 1932 Camion 2 T. Genere 2600 

24194 Bnlck 8 18 1932 Camlonnette 1 T. Huttwfl 800 24214 Tempo 2 3 193« Lieferwagen, Brücke 500 kg Zürich 3000 

24195 Ford 4 5 1935 Fourgonnette 500 kg Courtelary 1000 24215 Fort 4 17 1933 Lastwagen 3 T. Langentbai 3500 

24196 Citroen 6 13 1931 Lieferwagen 600 kg Luzern 1200 24216 Ford 8 18 1934 Lastwagen 3 T. Langenthai 3900 

24197 Chevrolet 6 16 1932 Lieferwagen 600-1000 Langenthai 1300 24217 Ford V S 8 17 1934 3-Seitenklpper 3 T. Langenthai 4500 

24198 Fiat BalUla 4 6 1936 Fourgon 500 kg Lausanne 1300 24218 Lancia 4 26 1927 Car 15-17 P. Montreux 4500 

24199 Opel 4 6,4 1934 Kasten mit Hintertür 250 kg St. Gallen 1300 24219 Re« 4 12 1938 Lieferunpwagen 618 kg Schönenberg 4500 

24200 Fiat SOS 4 12 1926 Lieferwagen IT. SchOpfheim 1400 24220 Saurer 1BH 4 24 1928 Lastwagen 2K.-3t Gunten 4500 

24201 Fiat 6 17 1931 Lastwagen IT. Gunten 1400 24221 Ford V8 8 17 1934 3-Seitenkipper 2,8 T. Langenthai 4900 

24202 Berliet 4 14 1923 Omnibus (hfttel) 12 P. Montreux 1500 24222 Saurer Typ 5 AE 4 35 1928 Lastwagen 4-5 T. Bern 4900 

24203 Citroen 6 13 1931 Lieferwagen 600 kg Luzern 1500 24223 Saurer 4 34 1924 Pont et demont. 5 T. Le Locle 5000 

24204 Ford 4 10 1931 Lieferungswagen 700 kg Langenthai 1500 24224 CHrtjJn • 6 16 1935 Car et Pont 22P..3T Fribourg 6000 

24205 Chevrolet 6 16 1932 Lieferungswagen 800-1000 Langenthai 1600 24225 International 6 18 1935 Lastwagen mit Kipper 2 H T. Baar 7000 

24206 Chevrolet 6 15 1934 Pont 800 kg Fribourg 1600 24226 Saurer 4 35 1926 Kippwagen 2 T. Schmerlkon 10,000 

24207 Dodge 6 17 1931 Lastwagen 2 T. Langenthai 1600 24227 Chevrolet 6 16,18 1929 Stromlinie 12 P. Flawil 11,000 

Tecfl. 

;«!••£» 

Notizen 

billigung für Verbraucher und Servicestationen 

wird erwartet, dass sich die uneinheitliche 

Gesetzgebung angesichts der Normung 

in der Industrie ebenfalls leichter vereinheit- 

Ein neues Sicherheitsglas. 

lichen lassen wird. Es liegen bereits Zusa- 

von 24 Bundesstaaten zu, nach allge- 

Die amerikanische Autoindustrie hat eingen 

neues Sicherheitsglas entwickelt, dessen Elastizität 

und Bruchsicherheit gegenüber dem Geschwindigkeitssätze und gewisse andere 

meiner Einführung der Sicherheitslampe die 

bisherigen Verbund-Sicherheitsglas verdoppelt, 

bei Kälte sogar vervierfacht sein soll. eines gemeinsamen Abkommens zu regeln. 

Bestimmungen im Nachtverkehr auf Grund 

Darüber hinaus hat das neue Glas aber die Fachblätter berichten über weitere Bestrebungen, 

die zwecks Schaffung eines univer- 

Eigenschaft, eine fast mathematisch ebene, 

vollkommen polierte Oberfläche zu besitzen, salen Armaturenbretts im Gange sind. bdt. 

die Gegenstände auch dann nicht verzerrt 

oder in falschem Winkel erscheinen lässt, 

wenn der Fahrer seitlich liegende Gegenstände 

beobachtet. Versuche sollen ergeben 

T«a» SP 

haben, dass infolge der Abwesenheit jeglicher 

Frag« 13772. Beimischung von Sprit zum Benzin. 

Schlieren und Unreinigkeiten des Glases Ermüdungen, 

Augenschmerzen und ähnliche Ermischung 

von Sprit, zum Benzin und was für Aus- 

In welchem Verhältnis empfiehlt sich die Beischeinungen 

bei längerem Fahren fast ganz wirkungen auf den Motor sind dabei zu gewärtigen? 

H.R. in B. 

in Fortfall kommen. 

Vom Standpunkt der Fahrsicherheit aus Antwort: Die Beimischung von Aethylalkohol 

mit einem untern Heizwert von 6475 kcal/kg, der 

besonders wichtig ist die Möglichkeit, die genügend rein und frei von Korrosionen oder Verharzungen 

verursachenden Bestandteilen sein Entfernung von Gegenständen auf der 

soll, 

Strasse weitaus genauer abzuschätzen als 

bei Scheiben aus gewöhnlichem Glas. Anhand 

von Versuchen ergab sich, dass Winkelschätzungen 

höchstens zu 3 % ungenau waren, 

während die Ungenauigkeit bei gewöhnlichem 

Glas bis zu 14 % betrug. 

Die optischen Eigenschaften des neuen Sicherheitsglases 

werden ebenso wie seine 

mechanischen dadurch verbessert, dass an 

Stelle einer dicken Schicht nur ein hauchdünner 

Kunstharzfilm von 6/100 mm 

Dicke zwischen die beiden «Sandwich »- 

Scheiben des Glases eingebettet liegt Das 

neue Glas soll in den USA allgemein für 

Flugzeuge eingeführt werden; ate erste Autowerke 

werden die General-Motors-Fabriken 

ihre sämtlichen 1940-Modelle damit ausrüsten. 

Bemerkenswert ist noch, dass bei Zeftrümmerungsversuchen 

eine 7,5-kg-Metallkugel 

aus 8 m Höhe auf die Scheiben des 

neuen Sicherheitsglases fallengelassen wurde, 

ohne dass dieses auch nur zersprang; 

erst bei gröSserer Höhe kam es zu Sprüngen 

im Glase, jedoch ohne SpHtterbildung. Bt. 

Elefant als Wasserzapfstelle 

Elefanten sind nützliche Haustiere und 

freuen sich wie ein Kind, wenn sie den Menschen 

bei einer Arbeit behilflich sein können. 

Bei einem indischen Wanderzirkus begann 

nach einer englischen Meldung kürzlich ein 

Elefant aus eigenem Antrieb die Kühler der 

Automobile mit Wasser aufzufüllen. Als eines 

Tages einer der mit der Wartung der Wagen 

betrauten Angestellten sich anschickte, 

einige Autokühler mit frischem Wasser zu 

versorgen, tauchte der Elefant plötzlich seinen 

Rüssel in die Wasserkanne, aber nicht 

um zu trinken, sondern um seinen Rüsselinhalt 

freundschaftlich dem Tier aus Stahl 

und Eisen, das da nach seiner Meinung auf 

einen Trank wartete, in die Kühlereinfüllöffnung 

zu blasen. Dabei soll er so sachte verfahren 

sein, dass kein Tropfen Wasser verloren 

ging. Nunmehr ist er mit der täglichen 

Durchführung dieser Arbeit betraut worden, 

die Ihm sichtliches Vergnügen bereitet 

Kormlerungsbestrebungen in der amerikanischen 

Autoindustrie 

Im September 1939 kommt die neue Sicherheitslampe 

für Schemwerfer auf den Markt, 

die von den führenden Lampenfabriken zusammen 

im Einvernehmen mit den meisten 

Autofabriken hergestellt worden ist. Die 

Lampe ist so beschaffen, dass sie für praktisch 

alle Modelle von Autoscheinwerfern 

verwendet werden kann; die meisten Lampenfabriken 

haben beschlossen, in Zukunft 

nur noch dieses Modell herzustellen. Die Ankündigung 

der neuen Einheits-Sicherheitslampe 

erregt in Fachkreisen beträchtliches 

Aufsehen, da hierin ein wichtiger Schritt zur 

Verwirklichung der Normalisierungsbestrebungen 

m der Zubehörindustrie erblickt wird. 

Abgesehen von der Vereinfachime und Ver- 

zum Benzin mit einem untern Heizwert von rund 

10,4 bis 10,5 kcal/kg erniedrigt den Heizwert. 

Währenddem Alkohol - Benzin - Gemisch« bei entsprechender 

Vergaser- und Zündeinstellung in den 

üblichen Automobilmotoren eine mindest so hohe 

Motorleistung ergeben wie heim Benzinbetrieb, 

macht sich mit zunehmender, 20 Vol-'/« überschreitender 

Beimischung eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauches 

geltend. War der Vergaser für Benzin 

zur Erzielung einer hohen Leistung normal fett 

eingestellt, so resultiert bei gleicher Leistung erst 

etwa von 20°/oiger, in günstigen Fällen sogar von 

30—4OVoiger Alkoholbeimischung an ein Mehrverbrauch. 

Bei höherer Beimischung steigt der Verbrauch 

rasch an. 

Wesentliche Unterschiede zwischen absolutem 

Alkohol und wässerigem, öö'/oigem Alkohol bestehen 

hinsichtlich der Leistung nicht, solange der Alkoholziisatz 

20'/« nicht übersteigt; darüber hinaus ergibt 

der 95'/oige Alkohol einen geringen Mehrverbrauch. 

Aliohol-Benzin-Oemische sind wasserempfindlich. 

Beim Üeberscbreiten eines bestimmten Wassergehaltes, 

der von der Höhe des Alkoholgehaltes, 

der Art des Benzine und der Temperatur abhängig 

ist, tritt Trübung mit nachfolgender Trennung in 

zwei Schichten ein, nämlich in eine obere alkoholund 

wasserarme, benzinreichere und eine untere 

alkoholund wasserreiche, benzinärmere. Ein ungestörter 

Fährbetrieb mit entmischten Kraftstoffen 

ist in der Regel nicht möglich. Alkohol-Benzin- 

Gemische mit über 10 Vol-°/o Gehalt an absolutem 

Alkohol besitzen eine genügende Wassertoleranz. 

Mit zunehmender Alkohol-Beimischung ertragen die 

Mischungen steigende Wassermengen. • 

Bei einem Gehalt von 95"/oigem Alkohol von 

unter 50 Vol-Vo sind stabile Gemische nur unter 

Anwendung grösserer Zusätze (Stabilisatoren), wie 

Benzol, Aether, Azeton, höhere Alkohole usw. zu 

erzielen. Daraus ergibt sich eine entsprechende 

Verteuerung der Kraftstoffe. 

Gemische mit 95 °/oigem Alkohol wirken, auch 

wenn sie durch Stabilisatoren stabilisiert sind, auf 

Eisen und Zink korrodierend ein. Bei Anwendung 

von absolutem Alkohol treten diese Erscheinungen 

nicht auf. 

Alkohol-Benzin-Gemiache wirken auf die meisten 

Karosserie-Lackierungen auf NitrozeHulosebasis, 

Imprägnierungen von Pumpenmembranen und auf 

Tank-Innenanstriche lösend. Unreinigkeiten, Verharzungen 

usw, werden durch Alkohol-Benzin- 

Gemische losgelöst und aufgeschlämmt, so dass 

beim Uebergang zum Alkohol-Gemisch-Betrieb im 

Anfang Vergaserstörungen eintreten können, wenn 

diese Unreinigkeiten nicht vorher durch Ausspülen 

mit Alkohol entfernt worden sind. 

Für schweizerische Verhältnisse eignet sich eine 

Beimischung von 15—2O'/o absolutem Alkohol am 

besten, indem solche Gemische ohne Abänderung 

an Vergaser und Motor durchschnittlich gleiche 

Leistung und gleichen Kraftstoffverbrauch ergeben 

wie Benzin. Die übrigen motorischen Eigenschaften, 

insbesondere die Klopffestigkeit derartiger Gemische, 

sind ebenfalls günstig. Zusatz« von Stabilisatoren 

sind nicht notwendig, sie können jedoch zur weitem 

Erhöhung der Wassertoleranz zugesetzt werden. 

Schriftliche Antworten : 

Frage 1264. Miete eines Wagens. Waj kann 

für die Miete eines 6-PS-Wagens pro Tag verlangt 

; 

werden? 

S. in W. 

Fragt 1265. Imbert-Gas. Wir wären Ihnen sehr 

dankbar, wenn Sie uns die Fabrikadresse dee 

Imbert-Gas bekanntgeben könnten. W. in B. 

Frage 1266. Ersatzbrennstoffe. Können Sie uns 

die genaue Adresse der schwedischen Automobilfabrik 

Volvo angeben, die Last-,und Personenwagen 

mit Hol*kohlenga*antriel> auf den Markt brinren 

•ol» R. in L. 

Frage 1267. Gasgeneratoren. Können Sie miroder gebrauchten Motorfahrzeugen treiben. Es be- 

zu allen Fahrten, die vom Geschäftsinhaber 

Auskunft erteilen über Gasgeneratoren für Per-rechtigsonen- 

oder Lastwagen, die in einem Anhänger eingebaut 

werden? E. in P. 

Frage 1268. Ladegeräte. Können Sie mir einige 

Lieferantenadrescen für Ladegeräte für Autobatterien 

bekanntgeben? S. in Z. 

Frage 1269. Ersatzbrennstoffe. Könnten Sie 

mir die genaue Adresse der schwedischen Volvo- 

Gesellschaft angeben, die, wie ich höre, Personenund 

Lastwagen für Holzkohlengasbetrieb auf den 

Markt bringen soll? L. in L. 

Frage 1270. Betriebsumstellung. Der heutigen 

Verhältnisse wegen ist unser Export stark zurückgegangen, 

daher möchten wir unsern Betrieb teilweise 

umstellen. Besteht nicht ein amtliches oder 

privates Büro, das uns mit Rat behilflich sein 

•würde? Wenn nicht, wer würde uns orientieren 

über Artikel, die jetzt nicht mehr eingeführt werden 

können und die man folglich in der Schweiz 

herstellen könnte? L. in G. 

Frage 1271. James-Motorräder. Können Sie mir 

den Generalvertreter in der Schweiz der James- 

Motorräder bekanntgeben ? H. in L. 

Frage 1272. Pirelll-Pneus. Ich wäre Ihnen dankbar, 

wenn Sie mir die Fabrikadresse der Pirelli- 

Pneus bekanntgeben könnten. S. in W, 

Frage 1273. Garageeinrichtung. Ich möchte eine 

Privatgarage für ca. 12 Wagen für Unterhalt und 

kleinere Reparaturen einrichten und bitte um Vorschläge, 

wie dies am besten geschieht. H. in B. 

Frage 1274. Pirelli-Pneus. Können Sie mir den 

Depositär der Pirelli-Pneus bekanntgeben ? V. in B. 

Frage 1275. Ausleihen eines Wagens. Ich habe 

meinen kleinen Personenwagen einem Arzt zur Benützung 

leihen müssen und bitte Sie um Mitteilung, 

wieviel Kilometerentschädigung ich verlangen kai\n. 

S. in E. 

Frage 1276. Vergastrfabrik. Können Sie mir 

die Adresse der Vergaserfabrik in der Schweiz bekanntgeben? 

B. in Z. 

Frage 1277. Tagesentschädigung. Mit Gegenwärtigem 

erlauben wir uns, Sie anzufragen, welchen 

Tagesbetrag wir als Entschädigung verlangen 

dürfen für die Zurvertügungsstellung eines 3-t- 

Lastwagens. T. in W. 

Frage 1278. Umstellung. Können Sie mir mitteilen, 

welcher Zweig der Technik sich für meine 

raech. Werkstätte eignen würde und mir Gelegenheit 

gäbe, einen angemessenen Umsatz zu erzielen? 

B. in N. 

Frage 1279. Benzinkontrollapparate. Ich interessiere 

mich für Benzinkontrollapparate und bitte 

Sie um Bekanntgabe von Lieferantenadreesen. 

S\ in B. 

Frage 1280. Holzgas. Können Sie mir Fabrikanten 

oder Lieferanten von Apparaten für Kohlenoder 

Holzgaserzeugung bekanntgeben? Gibt es eventuell 

Literatur darüber? S. in K. 

Frage 1281. Autobestandttile. Können Sie mir 

Lieferanten aufgeben von ochweizerischen Fabrikanten 

von Autobestandteilen jeglicher Art ? 

A. in Z. 

Frage 1282. Kühlerschutz. Was empfehlen Sie 

mir zum Schutz des Kühlers gegen die Kälte ? 

Können Sie mir «inen entsprechenden Lieferanten 

aufgeben? L. in H. 

Frage 1283. Verschiedene Artikel. Können Sie 

mir die Lieferantenadressen für die nachstehend erwähnten 

Artikel angeben 1 , die Sie kürzlich empfohlen 

haben: Sparapparat Obatechnik und Bespa, Oelregenerator 

Bespa, den Apparat für die Messung de? 

Benzinverbrauchs und die Tankverschlüsse? 

R. in N. 

Frage 1284. Wagen X. Ich wire Ihnen dankbar, 

wenn Sie mir mitteilen wollten, wie Sie über den 

Wagen X denken. Ich beabsichtige nämlich, meinen 

jetzigen durch einen kleineren, sparsamen zu ersetzen. 

• G. in L. 

Jurist. 

Si»»«Efdh 

;«•«•! 

Anfrag« 764. Handlerschild. Im April d. J. 

hatt« ich, während mein Chauffeur und Mechaniker 

im Militärdienst War, einen Aushilfsmann, dem 

ich auch Fahrten übertrug, welche mit meiner 

Händlernümmer ausgeführt wurden. Dabei geriet 

er anlässlich der Vorführung eines Wagens bei 

einem Kaufsinteressenten in eine Polizeikontrolle. 

Alle Papiere waren vollständig in Ordnung. Nun 

erhalte ich jedoch einen Strafbefehl, ich hätte dem 

Manne, der nicht als Arbeiter oder Angestellter gelten 

könne, da er nicht in einem festen Arbeitsverhältnis 

gestanden habe, meine Händlerschilder 

missbräuchlich überlassen. 

Ich bitte Sie um Ihren Bescheid, ob ich gegen 

diesen Strafbefehl, mit Aussicht auf Erfolg, Einspruch 

erheben kann. A. S. in M. 

Antwort: Da* HSndlerschlld wird in Pereonen 

und Firmen abgegeben, di« Handel mit neuen 

oder seinen Angestellten und Arbeitern im Rahmen 

des Gesehäftszweckes unentgeltlich ausgeführt 

werden. In Ihrem Falle steht fest, dass sich um 

eine Fahrt zur Vorführung eines Automobils zwecks 

Verkaufs handelte. 

Die einzige Frage ist die, ob der Führer des 

Automobils bei Ihnen als Angestellter oder Arbeiter 

angestellt war. Unseres Erachtens kommt es 

nicht darauf an, ob es sich um eine definitive 

oder bloss vorübergehende stellvertretende Tätigkeit 

handelt. Ausschlaggebend ist, ob der Betreffende 

im Auftrage des Geschäftsinhabers gehandelt hat 

Wir nehmen an, dass die in Frage stehende Person 

für ihre Tätigkeit in der Garage bezahlt worden 

ist. In diesem Falle handelt es sich um ein 

Angestellten- oder Arbeitsverhältnis. Es scheint uns, 

dass Sie unter diesen Umständen eine Einsprache 

gegen das Strafmandat riskieren dürften. * 

Büflierfisdi 

« Das Kraftrad ^. Von W Thoelz, Dipl. Ing. Heratisgegeben 

von W. Haeder, VDI. Mit 536 Abbildungen, 

4 Mehrfarbentafeln, «owie einer beigelegten 

Broschüre mit tabellierten Einstellangaben für 

deutsche Motorräder. 1939. Verlag C. R. Schmidt &• 

Co., Berlin W 62. Preis geb. RM. 19.—. 

Der Verfasser dieses Werks stellt ßich die Aufgabe, 

in leicht verständlicher Weise ein wirklich 

umfassendes Bild de® modernen Motorrade« zu entwerfen 

und dem Leser auch theoretische Fragen 

als GruntT.age des praktischen Wissens näher zu 

bringen. Z113 um Zug werden alle Teile de» Motors, 

die verschiedenen Motortypen als Ganzes, die übrigen 

Bauteile der Maschine, der Beiwagen, die 

Motorradausrüstung, sowie die Betriebsstoffe behandelt. 

Sehr ausführlich wird auch das «Frisieren» 

besprochen, um den Leser zu eigener Bastelarbeit 

anzuregen, denn «Wer enet einmal ein zünftiger 

Motorradfahrer geworden ißt, den beherrscht 

auch der Wunsch, mit seiner Maschine schneller 

fahren zu können...» Anschliessend wird auf die 

Störungen des Motorrads, die Fahrtechnik ein- 

«cbliesslich de« Geländefabrens sowie die Berechnung 

von Motorrädern eingetreten. Den Afoschluss 

bildet eine Reihe im Telegrammstil gehaltener technischer 

Beschreibungen der gebräuchlichsten deutschen 

Maschinen. Eine Tabelle mit vollständigen 

Einstelldaten liegt bei. 

c Elektrotechnik an Kraftwagen». Von Tng.W. 

Koop. Dritter Tei! der Kraftfahrzeugkunde. Dritte, 

durchgesehene und verbesserte Auflage. 1939. Verlag 

R. C. Schmid & Co. Berlin W 62. Preis kartoniert 

RM. 2.50 

Das Torliegende Werk ist von einem Gewerbelehrer 

verfasst worden und vor allem als Lehrmittel 

gedacht. In sehr leicht fasslicher und doch 

vollständiger Weise werden die grundlegenden 

Kenntnisse der Elektrotechnik sowie die elektrischen 

Vorrichtungen besprochen, eo der Akkumulator 

nebst dem Ladegleichrichter, die auf dem Elektromagnetismus 

basierenden Apparate, wie Hörn, 

Winker und Magnetieieranlage, weiter die elektrir 

sehen Maschinen wie Dynamos mit Strom- und 

Spannungsregelung'sowie der Anlasser. Es folgen 

je ein Kapitel über Batterie- und Magnetzündung 

sowie abschliessend ein solches worin die elektrische 

Anlage des Automobils als Ganzes besprochen 

wird. Die klare und auf nebensächliche Einzelheiten 

verzichtende Dar*te!iuDg dürfte auch dieser dritten 

Auflage des Werks eine gute Aufnahme sichern. 

Elekfrlzitfits-Verwertung. Heft 11-12 Jahrgang 

13. 1. Sonderheft anlässlich der Schweizerischen 

Landesausstellung 1939'Zürich: cDie Abteilung Elektrizität». 

Die Bedeutung der Elektrizität für dia schweizerische 

Volkswirtschaft im weitesten Sinne kommt 

in dpr Abteilung «Elektrizität» der Landesausstellung 

in thematisch vorzüglich durchgearbeitetem 

Aufbau zur Darstellung. Jede der neun Hauptsektionen 

: Wasserkraft, Enerîeerzeusune, Unterwerk, 

Verteilung, Energiewirtschaft, Licht. Anwendungen, 

Schwachstrom und Hochfrequenz, wir auch Priifranm 

und Forschung entstanden unter kundiger 

Leitung hervorragender Fachleute. 

Einem weitgehenden Bedürfnis nach einem bleibenden 

Dokument über diese gewaltige Schau 

schweizerischer Arbeit und Forschung der Gegenwart 

entsprechend, entstand unter Mitarbeit aller 

Sektiohsleiter oder deren Vertreter die erste Sonderausgabe 

der «Elektrizitäts-Verwertung» anlässlieh 

der Landesausstellung unter dem Thema: «Dje 

Abteilung Elektrizität». 

Der Einleitung von Herrn Dir. A. MeiH über 

die Bedeutung der Elektrizität bezw. deren Industrie 

für die Schweiz folgen die eebon erwähnten 

Artikel über die einzelnen Sektionen. Sie enthalten 

jeweils kurze Beschreibungen der wichtigsten Ausstellungsgüter, 

erläutern deren Zweck und gpben 

Aufsohluss über technische Einzelheiten von Neukonstruktionen 

bedeutender Art. 

51 Bilder bereichern das 62 Textseitpn umfassende 

Heft, da« für jeden in der Technik oder in 

der Volkswirtschaft Schaffenden von ausserordent- 

Hchem Wert sein wird. Das Sonderheft kann in 

der Ausstellung im Ausknnftspavillon der Abteilung 

«Elektrizität» oder direkt von der «Elektrieitäts-Verwertung», 

Bahnhofplatz 9, Zürich, «um 

Preis« Tan Fr. 5,— bezogen werden.

E_1939_Zeitung_Nr.084

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