E_1939_Zeitung_Nr.087

BERN, Dienstag, 19. Dezember 1939 

Nummer 20 Cts. 

35. Jahrgang — No 87 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und 

ABONNEME N TS- P RE ISE: 

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AI 1. Jantuvt 1940 t 

Zweite Benzinrationierungsperiode 

Leichte Aenderung in der Mengenzuteilung, bedingt durch die Notwendigkeit der Auffüllung 

der grossen Lager — Dauer der Rationierungsperiode: bis 29. Februar 1940 — Bezug 

der neuen Rationierungsscheine im Lauf der nächsten Woche, nach Massgabe der Weisungen 

der kantonalen Automobilkontrollen. 

Wie zum voraus feststand, läuft die erste 

Periode der definitiven Benzitirationierung, 

die am 15. November 1939 begonnen hatte, 

mit Ende dieses Jahres aus : der 1. Januar 

.1940 bedeutet zugleich auch den Anfang eines 

neuen, zweiten Abschnittes der endgültigen 

Treibstoffrationierung, dessen 

Dauer bis zum 29. Februar 1940 

bemessen ist. Dabei besteht die Abweichung 

vom bisher geltenden Regime aber lediglich 

in einer teilweisen Modifizierung der Mengenzuteilung, 

wie sie in den nachstehenden 

Litertab eilen zum Ausdruck gelangt. Tiefgreifende, 

einschneidende Umgestaltungen 

stehen danach nicht bevor, wohl aber erhalten 

einzelne der untern Dringlichkeitskategorien 

etwas mehr bewilligt, währenddem die obern 

eine allerdings nur leichte Kürzung 

hinnehmen müssen. 

Der Grund dafüt liegt einerseits in der Tatsache,- 

-dass- Januar und Februar als wirtschaftlich 

ruhige Monate angesprochen werden 

dürfen,, während deren auch der Puls 

des motorisierten Strassenverkehrs gedämpfter 

zu gehen pflegt und dass für. die Kategorien 

A, B und C nach wie vor die Möglichkeit 

der Gewährung von Zusatzkontmgenten 

gegeben ist, anderseits m der zwingenden 

Notwendigkeit, die grossen Tanks 

aufzufüllen. Dagegen beabsichtigen die 

massgebenden Behörden nach wie vor, 

die Rationierung im Frühjahr mit dem 

Wiedererwachen des Strassenverkehrs zu 

lockern, sofern die taportlage eine solche 

Massnahme gestattet 

Alle übrigen Vorschriften, welche die Brennstoffrationierung 

beschlagen und die sich zusammengefasst 

finden in der Verfügung Nr. 2 

des Eidg. Volkswirtschaftsdeparternentes vom 

15. November 1939 bleiben dagegen selbst- 

' redend unverändert in Kraft, in erster Linie 

also der Grundsatz, dass die Abgabe nur 

gegen Ausweis erfolgt, sodann auch die Bestimmungen 

über die Versetzung in eine andere 

Kategorie und das Rekursrecht, über 

die Rationierungsscheine (deren Gültigkeit 

jeweilen auf die Dauer der einzelnen Rationierungsperioden 

beschränkt ist), ferner über 

die Regelung bei Halterwechsel usw. sowie 

die Strafbestimmungen, denn dieser Erlass 

bildet ja die rechtliche Grundlage des ganzen 

Rationierungssystems, dessen praktische 

Durchführung sich um so leichter und reibungsloser 

gestalten wird, je besser der Apparat 

einmal eingespielt ist. 

Erscheint Jeden Dienstag 

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von Kraft und Wärme erfolgte, inskünftig 

den Kantonen übertragen werden soll. 

In diesem Fall stünde ihnen dann das freie 

Verfügimigsrecht über ein bestimmtes Zusatzkontingent 

zu, bei dessen Verteilung sie 

selbständig und nach eigenem Ermessen 

schalten und walten könnten. 

Wann können neue Rationierungsscheine 

bezogen werden? 

In den gleichen Farben wie bisher ausgeführt 

— grün für Personenwagen, rot für die 

Lieferwagen und gelb für die Motorräder — 

Immerhin: Eine Verschiebung in der 

bisherigen Verteilung der Kompetenzen tritt 

möglicherweise schon in nächster Zeit ein. gelangen die Rationierungsscheine dieser 

Noch vor Ende des laufenden Jahres nämlich 

wird der Entscheid darüber fallen, ob, der Woche im Besitz der kantonalen Motor- 

Tage zum Versand, so dass sie bis Ende 

wie es Art. 7 der Verfügung vorsieht, fahrzeugkontrollen sind. Diese bestimmen 

die Erteilung von zusätzlichen Rationierungsscheinen, 

welche bisher durch die Sektion neuen Ausweise bezogen werden 

dann darüber, von welchem Zeitpunkt an die 

können. 

Litertafeln. 

2. Rationiemngsperiode: /. Janaar bis 29. Februar 1940. 

JletsoHenutaqen 

Dringlich- QnMtI> Moterenleistune Mtutr-PS) • "ilr»!' 0 " tat« Motorenl.Utung (Steuer-PS): 

Liter Benzin 

A 1 210 320 370 A 1 250 370 495 

2 180 270 320 2 220 320 430 

3 160 240 280 3 180 270 350 

4 140 210 240 4 130 130 250 

5 120 180 220 5 90 130 170 

6 100 150 180 6 70 110 130 

7 90 130 160 7 45 70 80 

8 60 90 110 B 1 180 270 350 

B 1 140 210 240 2 130 190 250 

2 100 150 180 3 90 130 170 

3 80 120 140 4 70- HO 130 

G 1 100 150 180 5 45 70 80 

2 60 90 HO C 1 130 190 250 

D 

l — 45 70 80 2 90 130 170 

3 45 110 130 

4 70 70 80 

Die Gefahren des Strassenverkehrs im Jahre 1938 

Jxote, aitem — mit [ahten lald miedet in, tutsew S&iwint&t 

Die zuerst herauskommenden Ergebnässe 

seiner jährlichen Verkehrsunfallstatistik veröffentlicht 

das Eidg. Statistische Amt jeweilen 

in der vom Volkswirtschaftsdepartement 

herausgegebenen « Volkswirtschaft», um die 

weiteren Resultate ein .paar Monate später 

im Statistischen Jahrbuch der Schweiz darzustellen. 

Diesmal haben wir in Nr. 53 vom 

30. Juni über den ersten Abschnitt der Zahlen 

für 1938 berichtet; vor kurzem ist nun 

auch das Jahrbuch erschienen, und es rechtfertigt 

sich, unsern Lesern auch aus diesem 

"einiges über die damaligen Unfälle vor Augen 

zu führen. Denn die Verkehrsunfallstadenn 

zahlreiche Hotels unseres Landes halten eich zum Empfang ihrer Gäste bereit, Bergbahnen, Skilifts 

und Ski-Funi haben die Aufnahme des Betriebs angekündigt. Und wann hätten wir Ausspannung 

in der befreienden Wintersonne nötiger gehabt als gerade jetzt? 

Lit>r 

BeniiB 

mmmm 

Gross- und 

Mittelstädte 

Kleinstädte 

Ländliche 

Gemeinden 

6 470 

551 

4 506 

764 

10 976 

1315 

INSERTIONS-PREIS 

Di* aehtgespaKene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Hp. 

Grässere Inserate nach Spezialtarif 

Inseralenscbluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummer 

TABELLE 1: 

Unfälle nach Gemeindegrösse 1938 ) 

5 036 

888 

Nie hat die « Automobil-ReTue » 

dem Automobilisten grössere Dienste 

geleistet als in den letzten Wochen 

und Monaten. Sie hat ihren ganzen 

Einfluss und ihr ganzes Prestige für 

die Interessen der Automobilfahrer 

eingesetzt. Sie verdient deshalb, dass 

Sie ihr auch im Jahre 1940 die Treue 

halten. 

tistik bringt doch in manches Rätsel des 

Strassenverkehrs Licht; anderswo bestätigt 

sie in aufschlussreicher Weise Vorstellungen 

von den Gefahren der Strasse, die wir auch 

ohne zahlenmässige Grundlagen besitzen; 

sie beleuchtet gelegentlich auch nicht so sehr 

das Verhalten der Verkehrsteilnehmer, als 

vielmehr die Einstellung der Behörden zum 

Problem der Verkehrssicherheit, und sogar 

über die Rechtsprechung in dieser schwierigen 

Materie vermöchte sie uns wertvolle 

Erkenntnisse zu liefern, wenn nur die in dem 

riesigen « Urmaterial > der Zehntausende von 

Polizeiberichten, auf denen sie selbst beruht, 

verborgenen Schätze einmal ganz gehoben 

und auf ihre tiefsten Geheimnisse verarbeitet 

würden. 

Es ist allgemein bekannt, dass die 

Verkehrsunfälle auf dem offenen Lande Im 

allgemeinen schwerer sind als in den geschlossenen 

Siedelungen, 

vor allem also in den eigentlichen Städten, aus 

dem einfachen Grunde, weil auf der Ländstrasse 

weitaus höhere Geschwindigkeiten vorkommen und 

diese die Tragweite eines Unfalles, meist entscheidend 

mitbestimmen. Diese Zusammenhänge Keigt 

klar unsere Tabelle 1. 

Nicht nur vermindert sich, wenn wir die Zahlenspalten 

dieser Aufstellung von oben nach unten 

lesen, von den grossen Bevölkerungs- und Verkehrszentren 

zu den ländlichen Gemeinden der Anteil 

mit blassem Sachschaden ausgehenden Unfälle 

(was einem Anwachsen der Unfälle mit Personenschaden 

entspricht); der Sachschaden selber steigt 

in ebenfalls eindeutiger Weise an und beträgt auf 

dem Lande im Mittel mehr als das Doppelte ala 

in den Grossstädten. Dies ist ohne weiteres begreiflich, 

da eine Karambolage zweier mit verhältnismässig 

niedriger Geschwindigkeit dahinrollender 

Fahrzeuge für diese weniger nachteilig auszugehen 

pflegt als ein wuchtiger Zusammenstoss auf der 

offenen Landstraese mit grosser gegenseitiger Geschwindigkeit 

der beiden beteiligten Vehikel. Aber 

auch die Zahl der auf hundert Unfälle Schaden 

nehmenden Personen entwickelt sich fühlbar in 

gleicher Richtung, und wenn schliesslich von den 

überhaupt verunfallten Personen in den Grossstädten 

rund zwei pro Hundert, auf dem Lande aber 

sieben ihr Leben lassen müssen, so spricht dies 

deutlich genug für die durchschnittliche Tragweite 

eines ländlichen Unfalles. 

Aehnliche Vergleiche lassen sich nach den vom 

Eidgenössischen Statistischen Amt veröffentlichten 

Zahlen auch für die zwei Gruppen von Unfallschauplätzen 

anstellen, die wir mit den Bezeichnungen 

«innerorts» und «ausserorts» unterscheiden, 

doch zwingt uns der Platzmangel zum Verzicht auf 

eine solche Untersuchung. 

Dagegen sei festgestellt, dass nach den Angabendes 

Jahrbuches die 

112 

35 

Gemeindegruppen 

Anteil der Sach- 

Unfalle mit schaden 

blossem je Unfall 

Sachschaden in 

am Total Franken 

in Prozent 

59,0 

41,8 

164 

228 

Verunfallte Getötete 

Personen auf 100 

auf 100 Un- verunfallte 

fälle mit Per- Personen 

sonenschaden 

3 846 5 452 9 298 6 906 487 41,4 381 127 7,1 

Schweiz Total 10 867 10 722 21589 12 830 634 50,3 261 120 4,9 

*) Sämtliche Prozentzahlen dieser wie der übrigen Tabellen dieser Arbeit sind mit dem Schieber gerechnet 

und können daher von den genauen Zahlen um ein geringes abweichen. 

Mit Rücksicht darauf, dass die Einzelheiten 

über die Brennstoffzuteilung, wie sie für die 

zweite, am 1. Januar 1940 beginnende Rationierungsperiode 

vorgesehen ist, erst heute 

bekanntgegeben werden konnten, erscheint die 

vorliegende 

Unfälle 

nur mit mit 

Sach- Personen. 

schaden schaden 

Total 

Gefährlichkeit der Verkehrsunfälle in den 

verschiedenen einzeln aufgeführten Grossund 

Mittelstädten der Schweiz von auffälliger 

Konstanz ist. 

So schwankt beispielsweise bei den zehn grossten 

Städten die Zahl der auf hundert Unfälle mit verletzten 

Personen entfallenden Verletzten selbst nur 

zwischen 109 und 120. Grösser scheinen die Unterschiede 

in der Schwere dieser Verletzungen zu sein; 

denn während etwa in Luzern von hundert verunfallten 

Personen nur 1,2 den Tod erleiden, sind es 

I in Zürich 2,4, in Lausanne 3,4 und in La Chauxveruniallte 

Personen 

im davon 

ganzen getötet 

Nummer mit 24stündiger Verspätung. 

112 

116 

2,2 

4,0

de-Fond« nicht weniger als 8. Hier spielt aber offensichtlich 

bereits die Kleinheit der absoluten Zahlen 

der Getöteten eine Rolle, die stark vom Zufall 

abhängen und von Jahr zu Jahr erheblich schwanken, 

so dass die erwähnten Prozentziffern durchaus 

kein getreues Bild von der Verkehrssicherheit in 

den betreffenden Städten liefern. Zuverlässiger ist 

daher — weil auf grösseren Grundzahlen beruhend 

— schon die Gesamtziffer von 2,2 für alle Städte 

•ober 30,000 Einwohner zusammen, wie wir sie in 

der obigen Tabelle fanden. 

Die Zuverlässigkeit aller Zahlen der Verkehrsnnfallstatistik 

hängt weitgehend davon ab, wie weit 

in den einzelnen Städten und Gemeindegruppen der 

Arm der Polizei reicht und wie weit die öffentliche 

Meinung Unfälle der Meldung wert erachtet, 

sei es, dass die an einem Unfall Beteiligten selber 

ihre Anzeigepflicht mehr oder weniger streng nehmen, 

sei es, dass Drittpersonen, die von ihnen beobachteten 

Unfälle an die zuständigen Behörden 

melden. Vollends die Erfassung der eigentlichen 

Bagatellschäden unterliegt jedenfalls weitgehend 

dem Ermessen des einzelnen Polizisten und sonstigen 

Beamten, und es ist daher wahrscheinlich, 

dasa sich 'dementsprechend auch ein von Ortschaft 

xu Ortschaft verschiedener Amtsgebrauch ausbildet, 

aus solchen Verschiedenheiten Differenzen in der 

Zahl vor allem der bloss Sachschaden verursachenden 

Unfälle ergeben, während die Unfälle mit Personenverletzungen 

wohl überall mit einer gewissen 

Vollständigkeit erfasst werden. Die Nachprüfung 

der Zahlen des Jahrbuches auf die6en Punkt hin 

ergibt gewisse Anhaltspunkte, aber freilich keinen 

eindeutigen Beweis für die Richtigkeit dieser Erwartung. 

Immerhin der Sachschaden Je Unfall 

schwankt bei den zehn grössien Städten zwischen 

122 und 310 Franken. 

was vielleicht zu einem gewiesen Teile auf die mehr 

oder weniger vollzählige Erfassung der Bagatellfälle 

zurückgehen dürfte. Derselbe Grund mag allerdings 

auch mit am "Werke sein, wenn nach unseren 

obigen Feststelluneen auf dem Lande ein 

grösserer Teil der Unfälle Personenschaden nach 

sich zieht: auf der Landstrasse vor allem entgeht 

begreiflicherweise ein grösserer Teil der leichteren 

Unfälle dem wachsamen Auge der Polizei, als in 

dr Stadt, und mehr als hier werden dort solche 

Zusammenstösse und dergleichen Schadenereienisse 

zwischen den Beteiligten freundschaftlich 

durch blossen Aus-tausch der Visitenkarten erledigtl 

Personenschäden nach Art der Beteiligten 1938 

Fahrer Mitfahrer Fusssränser 

Gemein- ver- davon ver- davon ver- davon 

den im- getötet nn- getötet nn- getötet 

fallt abs. % fallt abs. % lallt abs. % 

Gross- 

Tessin vor der Einführung der 

Benzinsteuer? 

Die Vorarbeiten für die Ablösung der bisherigen 

Hubraumsteuer durch eine Benzinsteuer 

im Kanton Tessin — von denen wir 

in Nr. 84 berichtet haben — sind so weit 

gediehen, dass die Frage dem Grossen Rat 

anlässlich seiner im Laufe dieser Woche 

stattfindenden Sitzung zum Entscheid vor-i 

gelegt werden kann. Nicht nur die kantonale 

Automobilkontrolle befürwortet iri ihrem Bericht 

an das Polizeidepartement den Uebergang 

zur Benzinsteuer, auch dieses selbst 

spricht sich in seiner VernehnDlassung an die 

Adresse des Regierungsrates zugunsten des 

neuen Besteuerungsiprinzips aus, wobei es bereits 

einen konkreten Vorschlag formuliert; 

Mit Bericht vom 8. Dezember hat die Staats^ 

rechnungsprüfungskommission des Kantons Zürich 

zum Voranschlag des Regierungsrates pro 1940 

Stellung genommen und als wichtigste Aenderung 

die Erhöhung der Staatssteuer von 110 auf 120% 

vorgeschlagen, woraus eine Mehreinnahme von. 

Fr. 3 500 000 erwartet wird. Was die Einnahmen 

aus Verkehrssteuern von Motorfahrzeugen anbe-i; 

trifft, so erfuhr dieser Posten keine Aenderung; 

man scheint sich somit auch in den Kreisen des 

Kantonsrates damit abzufinden, dass im nächsten 

Jahr ein um 1,5 Millionen Franken vermindertes 

Erträgnis zu erwarten sei. Nachdem sich 1938 die 

Totaleinnahmen aus dem Motorfahrzeugverkehr im 

Kanton Zürich auf Fr. 6 681000 gestellt hatten,; 

rechnet man für das kommende Jahr mit dem erheblich 

reduzierten Ergebnis von ca. Fr. 5 200000.; 

Dieser Vorschlag wird begründet mit dem Steuerausfall 

aus requirierten und stillgelegten Fahrzeugen. 

•< 

Leider hat die sehr verdienstvolle Aktion der 

städte 2401 39 1,6 329 3 0,9 1009 33 3,3 

Kantonalen Strassenverkehrsliga für eine Anpassung 

der Verkehrssteueransätze an die heutige Benzinrationierüng 

durch ein Ermächtigungsgesetz, das 

Mittelstädte 

790 19 2,4 115 1 0,9 392 17 4,3 

dem Regierungsrat die, nötigen Kompetenzen verleihen 

sollte, um die im Motorfahrzeug- und Fahr- 1 

Kleinstädte 

573 23 4,0 90 2 2,1 225 10 4,3radgesetz des Jahres 1923 niedergelegten Ansätze 

Ländliche 

modifizieren zn können, noch nicht den gewünsch- 1 

Ortschaft. 

4055 272 6,7 1344 65 4,8 1507 150 10,0 Und so lässt sich das Resultat für 1940 leicht 

ten Erfolg gehabt 

Schweiz 

voraussehen: Es bleibt beim Alten, es wird nichts 

Total 7819 353 4,5 1878 71 3,8 3133 210 6,7 geändert, weil die Situation auf eidgenössischem: 

Boden, d- h. bezüglich der vor dem BundegraJLliegenden 

Eingaben für eine Anpassung der Verkehrs-! 

Die Tragweite der Unfälle in den verschiedenen 

Erhebungsgebieten geht auch aus der obenstehen-? 

den kleinen Tabelle 2 hervor, die für die verschiedenen 

Kategorien der in Mitleidenschaft gezogenen 

Personen einwandfrei das Wachsen der Gefährlichkeit 

von der Stadt nach dem Lande zeigt. Dass 

der Mitfahrer der am Unfall beteiligten Vehikel 

nach dieser Uebersicht regelmässig besser wegkommt 

als der Fahrzeugführer selber, widerspricht 

in interessanter Weise einer seinerzeitigen Feststellung 

des Statistischen Amtes der Stadt Zürich, 

nach der das Gegenteil der Fall wäre. Hier sei 

daher nur wiedergegeben, was das Jahrbuch darüber 

sagt, während eine genauere Untersuchung 

einer allfälligen späteren Gelegenheit vorbehalten 

bleiben muss. 

(Schluss folgt.) 

Kriegswirtschaft 

Militärnummern der requirierten Wagen. 

Auf die Anfrage, was mit den Militärnummern 

requirierter und sodann auf Pikett entlassener 

Automobile zu geschehen habe, teilt 

das Armeekommando mit, dass die Kontrollschilder 

in diesem Falle vorläufig am Fahrzeug 

zu belassen seien, da die Wagen immer 

mit den gleichen Nummern einrücken müssen. | 

F E U I L L E T O N 

Ein Mann entlaufen! 

Roman von Vera Bern. 

1. Fortsetzung 

Und als dann bald darauf in ihrer Gegenwart 

wieder von ihm gesprochen wurde, 

sagte sie mit ihrer festen hellen Mädchenstimme 

: 

« Er ist eine Persönlichkeit! Das versteht 

ihr nicht!» 

Die andern hatten sich angestossen und 

gelacht. Das war wieder «echt Gerda 

Manz » ! Man kannte sie schon im Büro. 

Hätte sie einen zum Ausgehen gehabt, für 

den Sonntag, sie würde gar nicht auf den 

Gedanken gekommen sein, den Chef eine 

« Persönlichkeit» zu nennen und seine unleidliche, 

finstere, unliebenswürdige Art so 

freundlich zu umkleiden. 

Gerda hatte gespürt, dass ihr vielleicht 

übertriebenes Interesse für ihren obersten 

Chef sie von den andern trennte. Aus dieser 

Vereinsamung heraus war sie gegen den 

Kassierer Alfred Becker freundlicher gewesen, 

als es sonst ihre Art war — so freundlich, 

dass es schliesslich zu einem Heiratsantrag 

von seiner Seite gekommen war. Da 

Ab 1. Januar 1940 soll, gleichzeitig mit 

dem Bezug der Rationierungskarte, ein 

Zuschlag von 15 Rappen pro Liter Benzin 

erhoben werden. 

Wie wir vernehmen, schliesst sich auch die 

Regierung diesem Vorschlag an, so dass die 

steuern noch nicht abgeklärt ist. .- ;••: 

Voraussichtlich, _ bleiben die Benzinrationen.,.für 

die kommenden zwei Monate ungefähr gleich ijie 

bisher: es wird sich darum für/manchen Fähiger 

der-' Kategorie D und C die .Frage erheben, ob'ar 

seinen Wagen noch im Verkehr halten kann, nachdem 

die fixe FinanzbelastunSf eine untragbare Höhe 

erreicht hat, denn bei Benzihmsngen von 30 und- 

40 Liter pro Monat kommt jeder Kilometer Fahrt 

auf einige Franken zu. stehen. 

'I, 

Gewiss kann im Kanton Zürich die Aenderung 

der Verkehrssteuern nur durch ein Ermächtigungsgesetz 

erfolgen, das vorerst noch der Volksabstimmung 

zu unterbreiten ist. Anderseits müssen die 

Verkehrssteuern im Januar bezahlt werden. DAs 

Ermächtigungsgesetz sollte daher unbedingt die 

Möglichkeit schaffen, auf den bereits bezahlten 

Steuern später eine Rückvergütung eintreten zu 

lassen. Tut man nichts, so werden auf Ende Dezember 

neuerdings zahlreiche Schilderrückgaben zu 

erwarten sein. * V. 

Schaffhausen gewährt volle Rückerstattung 

der Steuern für requirierte Fahrzeuge. 

Hat, wie wir in Nr. 85 melden konnten, der 

zürcherische Regierungsrat den Haltern retpiirierter 

Fahrzeuge kürzlich dadurch sein Entgegenkommen 

bewiesen, dass er sowohl bei der > Rückerstattung 

der Steuer für solche Vehikel als auch bei der 

er gleich hinzugefügt hatte, dass an eine 

Eheschliessung vor zwei bis drei Jahren 

nicht zu denken sei — hatte sie «ja» gesagt 

! Zwei bis drei Jahre — was konnte inzwischen 

nicht alles geschehen ? 1.., 

Kreuz und -quer liefen ihre Gedanken, während 

sie den Telephonsohrank bediente : « In 

der Buchhaltung meldet sich niemand!»..-. 

« Die Leitungen sind alle besetzt! »... 

« Wenn Sie warten wollen ? > ... « Sprechen 

Sie noch ? » 

Direktor Römer wird von ausserhalb verlangt, 

vom Reisebüro « Allweg >.. 

Gerda Manz schaltet sich zum Direktor 

ein, um das Gespräch anzumelden und vernimmt 

die ungewöhnlich drohende Stimme 

Römers, dazwischen, heiser vor Erregung, 

Alfred Beckers Zwischenrufe. 

Becker hatte wohl in der Kasse den Hörer 

auf dem Tisch liegen lassen, als er zum Chef 

gerufen worden, war; ebenso hatte Römer, 

scheint es, vergessen, anzuhängen. Nun hört 

Gerda Manz eine Auseinandersetzung, die 

ihr Herz zum Stocken bringt: 

« Sagen Sie mal, Becker, was ist denn mit 

Ihnen los ? Sind Sie verrückt geworden ?... 

Ich habe mir vorige Woche die Kassenbücher 

heraufgeholt und selber eine Revision gemacht... 

Sind .Sie verrückt geworden — 

Sie haben ja Verschiedenes falsch gebucht 

! !... Da sind ja so und so oft Geld- : 

einsänge gar nicht eingesetzt! Dabei stimmt 

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 19. DEZEMBER 1939 — N° 87 

Stenerprobleme der Gegenwart 

Die zürcherischen Verkehrssteuern ) 

Dringt die bessere Einsicht durch? % 

Annahme nicht fehlgeht, sie werde die darin 

verkörperte Aenderung des bisherigen Verkehrssteuersystems 

dem Parlament zur Gutheissung 

empfehlen. 

In den automobilistischen Kreisen verhehlt 

man sich allerdings gewisse praktische 

Schwteri'g-keiten und Komplikationen nicht, 

welche dadurch hervorgerufen werden können, 

dass die Rationierungskarte nur gegen 

Vorausbezahlung des ganzen Benzinsteuerbetrages 

abgegeben werden soll. Hat z. B. 

ein Automobilist das Recht zum Bezug von 

200 Liter Benzin pro Monat, so müsste er 

30 Fr. erlegen — wenn die Rationierungsperiode 

auf zwei Monate festgesetzt wird, 

sogar 60 Fr. — um den Rationierungsschein 

ausgehändigt zu erhalten. Was aber, wenn 

er nun die ihm zugebilligte Treibstoffmenge 

nicht voll aufbraucht ? Soll dann eine Rückerstattung 

oder eine Anrechnung auf die nächste 

Steuerquote erfolgen, oder wie geht die 

Regelung sonst vor sich ? Man sieht, gewisse 

Komplikationen in der Durchführung 

der geplanten neuen Steuermethode beginnen 

sich schon jetzt abzuzeichnen. 

Steuerbereohnung im Falle der Wiederinbetriebsetzung 

eine zehntägige — und nicht etwa nur monatliche 

— Zeitperiode zugrunde legt, so geht die Regierung 

des Kantons Schaffhausen noch einen 

Schritt weiter. Einer Nachricht der «Thurgauer 

Zeitung» zufolge hat sie nämlich die kantonale 

Motorfahrzeugkontrolle ermächtigt, den Haltern militärisch 

requirierter Fahrzeuge die auf die Dauer 

der Requisition entfallenden Verkehrsetenern voll 

zurückzuzahlen oder ihnen die steuerfreie Benützung 

von Ersatzfahrzeugen an Stelle versteuerter, 

requirierter Fahrzeuge zu ermöglichen. 

Die Lösung, wie sie Schaffhausen hier gefunden 

hat, entspricht den Wünschen der Automobilisten in 

jeder Hinsicht und darf in ihrer Art als Vorbild 

hingestellt werden. Seltsam nur, dass der eine Kanton 

diesen einzig gerechten Weg zu beschreiten imstande 

ist, währrenddem andere, mit mehr oder 

weniger fadenscheinigen Argumenten fechtend, hartnäckig 

auf ihrer ablehnenden Haitun? beharren. 

Sthw 

«k«d 

Die schweizerischen Treibstoffimporte. 

Insgesamt sind im Monat November 1939 

134.165 q Benzin importiert worden, was 

gegenüber dem vorjährigen Vergleichsabschnitt 

einer Reduktion von nur 11.972 q 

entspricht. Dieser relativ bescheidene Rückgang 

ist mehr oder weniger eine Folge des 

durch die kriegswirtschaftlichen Massnahmerr 

bedingten Rückganges des Motorfahrzeugverkehrs 

im allgemeinen. Die Höhe der 

Novemberimporte legt aber gleichzeitig den 

Beweis für genügende Versorgungsmöglichkeiten 

ab; so dass eine weitere Lockerung 

der Kontingentsvorschriften sehr wohl im 

Bereich der Möglichkeit liegen dürfte. Insgesamt 

sind bis Ende November des laufenden 

Jahres im Vergleich zu den ersten 11 

Monaten 44.323 q weniger Benzin importiert 

worden. 

Der ausländische Mineral- und Teerölbezug 

für den Antrieb von Motorfahrzeugen 

stellt sich im Monat November 1939 auf 

12.593 q, was gegenüber der vorjährigen Vergleichsperiode 

einem Rückschlag um 12.036 q 

entspricht. Trotz dem in den letzten Monaten 

zu verzeichnenden Rückgang hat diese 

Brennstoffkategorie per Saldo der ersten 

11 Monate im Vergleich zum Vorjahre eine 

Importzunahme von 3998 q aufzuweisen. 

Eine ähnliche Entwicklung durchlief die 

Einfuhr von Petroleumsurrogaten für Motorfahrzeuge. 

Während sich die Novemberimporte 

gegenüber dem Vorjahre von 256 auf 

56 q, also um rund 200 q verminderten, be- 

die Kasse ? l Wo sind denn die Beträge 

hin ?... > 

•Gerda wffl sich aus der Leitung scharten. 

Was da im Direktionsbüro gesprochen wird, 

geht sie nichts an... gar nichts...! Oder 

geht es sie doch an?...» Gerade sie ? > 

Mehr als alle anderen ! 

Sie hört Beckers vor Aufregung flackernde 

Stimme: 

« Herr Direktor, ich verstehe nicht... ich 

bin seit zehn Jahren in diesem Hause... 

man kann mich doch nicht beschuldigen — 

das hat noch niemand gewagt...» 

Und wieder der Chef: 

« Machen Sie doch keine dummen Redensarten 

! Gewiss waren Sie einer unserer 

Pflichttreuesten Beamten — glaubte ich! 

Das ist auch der Grund, warum ich zunächst 

weder den Prokuristen noch sonst jemanden 

davon in Kenntnis gesetzt habe. Was plötzlich 

in Sie gefahren ist, ist mir ein Rätsel... 

wird mir unbegreiflich bleiben !... Es müssen 

Ihnen doch heute in der Kasse zehntausend 

Franken fehlen ?... Nach den letzten 

Zahlungen kann heute die Kasse nicht mehr 

stimmen !... Oder — stimmt sie wieder ? » 

< Herr Direktor, Sie schneiden mir die 

Ehre ab ! Sie haben keine Beweise...» 

«Zum Donnerwetter, stimmt die Kasse 

heute oder nicht ?... Es müssen Ihnen 

zehntausend Franken fehlen !... Ich beobachte 

Sie schon eine ganze Weile ! Sie sind 

trägt die Gesamtzunahme während den ersten 

11 Berichtsabschnitten im Vergleich zu 

denjenigen des Vorjahres insgesamt 1136 Q. 

Die Einfuhr von Petroleum für Motorfahrzeugantrieb 

stellte sich im November 1939 

auf 495 q, was gegenüber dem November 

des Vorjahres einer kaum erwähnenswerten 

Reduktion um 33 q entspricht. Insgesamt 

sind in den ersten 11 Monaten des laufenden 

Jahres im Vergleich zur vorjährigen Parallelperiode 

1607 q weniger Petroleum eingeführt 

worden. 

Interessant sind insbesondere auch die im 

November 1939 gegenüber der vorjährigen 

ParalleLperiode festzustellenden Verschiebungen 

bezüglich unserer Lieferanten, wie aus 

nachstehender Zusammenstellung hervorgeht. 

Nov. 1939 Nov. 1938 

Deutschland 115 kg 3 972 kg 

Frankreich 863 kg 1026 kg 

Italien 238 950 kg 107 309 kg 

Rumänien 8 265 068 kg 4185911kg 

Iran 1 070 800 kg 3 163 650 kg 

Niederländisch-Indien 28 190 kg 180 961 kg 

U. S. A. 3 467 568 kg 6 216 751 kg 

Mexiko — 120 970 kg 

Guyana 344970 kg 633 270 kg 

13 416 524 kg 14 613 820 fee 

Sivassenvevkehv 

„Die Verkehrssünder werden aufgeschrieben" 

Auslosung der Gewinner dieses Wettbewerbes. 

Im Juli dieses Jahres schriet) die schweizerische 

Zentralstelle für Unfallverhütung in Bern unter 

dem Stichwort: t Die Verkehrssünder werden 

aufgeschrieben » einen Wettbewerb aus, der Schulkindern 

bis zum Alter von 16 Jahren offenstand. 

Worum es dabei ging? Die Kinder hatten, allerdings 

nur auf dem Papier, Verkehrspolizei zu 

spielen und zu 22 Szenen einer ulkigen Zeichnung 

die «einschlägigen» Tatbestände zu ermitteln. 

Mit dem Ergebnis darf die Beratungsstelle 

und deren rühriger Leiter, Herr Joho, zufrieden 

sein. 

7480 Lösungen 

gingen ein, nämlich 6360 aus der deutschen. 965 

aus der welschen und 155 aus der italienischen 

Schweiz. Und der «Wettstreit» hätte wahrscheinlich 

noch grösseren Umfang angenommen, wäre 

nicht zwischenhinein die Bombe des Krieges geplatzt. 

Er hat es auch auf dem Gewissen, das» 

die Verarbeitung des Materials und die Verkündung 

der Auslosungsergebnisse sich gegen den Willen 

der Veranstalter hinauszog. 

Der letzte Montag brachte nun im Rahmen einer 

Zusammenkunft, wozu Vertreter der kantonalen 

und städtischen Behörden, der Versicherungsgesellschaften 

und der Automobilverbände erschienen 

waren, die Bestimmung der Preisgewinner. In 

seinem Einleitungswort, worin er nochmals den 

Zweck des Wettbewerbs umschrieb, gab Herr Joho 

bekannt, dass von den deutschen Lösungen 779, von 

den französischen 99 und von den italienischen 4 

als richtig befunden werden konnten. 

Der Knacknuss rückten die Kinder mit viel 

Liebe, Fleiss und Farbstift, mit erfrischender Fröhlichkeit, 

da nnd dort aber anch mit nüchterner 

Sachlichkeit zu Leibe. Stark fiel die Beteiligung 

namentlich in Basel und St. Gallen aus, wo ACS 

und TCS sich des Preisausschreibens besonders 

angenommen hatten. 

Und dann spielte ein kleines, blondlockiges 

Mädchen Glücksgöttin; mit entschlossener Hand 

griff es in den Behälter, der die Losnummern barg, 

wobei eich folgende 

Liste der Preisgewinner 

ergab: 

1. Hans Grossenfbacher, Hindelbank (ein Velo, 

mit allen Sohikanen ausgerüstet); 2. Margrit 

Brändli, Muri, Aarg. (ein Paar Ski); 3. Hansruedi 

Schonegg, Base 1 , (ein Paar Ski); 4. Andr. Friedli, 

Winigen; 5. Edith Kleiner. Zürich; B. Ernst Fluck, 

Dinhard (Zeh.); 7. Paul Born, Burgdorf; 8. Alfred 

Blatter, Dietikon (Zeh.); 9. Mirta Sahner, Grenchen; 

10. Werner Dubler, Bümpliz; 11. Giuseppe 

Bariffi. Lugano; 12. Sylvian Govetto, Onex (Genf); 

13. Ferd. Bernet, Luzern; 14. Elian Goy, Ballaigues; 

15. Armin Schwald, Zürich. 

Zn diesen ersten 15 Gewinnern, denen neben 

dem bereits erwähnten Farrad und den Ski auch 

noch mehrere fünfjährige Unfallversicherungs- 

Policen winken, gesellen sich noch weitere 85. 

ein völlig anderer geworden in der letzten 

Zeit! Es liegt eine Haltlosigkeit über Ihnen, 

als seien sie völlig aus dem Gleichgewicht 

gebracht! Die Veränderung, die mit Ihnen 

vorgegangen, Becker, war so in die Augen 

springend, dass ich es für gut hielt, Sie durch 

einen Detektiv beobachten zu lassen !... 

Man hat Sie beinahe allabendlich in nächtlichen 

verbotenen Spielklubs gesehen — Sie 

haben an einzelnen Abenden Beträge verloren, 

die weit über ihr monatliches Gehalt 

hinausgehen...» 

«Das sind keine Beweise... ich kann ja 

... ich spiele ja... ich habe mir Systeme 

ausgearbeitet... Ich habe eine Erbschaft 

gemacht... und... Sondergeschäfte, von 

denen ich... > 

« Sondergeschäfte nennen Sie das ?... 

Gut, ich will Ihnen von heute ab genügend 

Zeit lassen für Ihre „Sondergeschäfte". Aber 

nicht in meiner Firma ! •.. Sie sind für drei 

Monate „beurlaubt" —, Sie haben inzwischen 

Zeit, sich nach einer neuen Stelle umzusehen. 

Sie werden zugeben, dass ich nicht 

schonender gegen Sie vorgehen kann, dass 

ich Ihnen Ihre zehnjährige treue Dienstzeit 

nicht höher anrechnen kann. Es ist wohl 

selbstverständlich, dass Sie keinen Kassiererposten 

mehr anzunehmen haben! Sie würden 

sich in Ihrer augenblicklichen moralischen 

Verfassung nur neue Ungelegenheiten 

schaffen. » Fortsetzung Sei»e 4.

•N° 87 — DIENSTAG, 19. DEZEMBER 1939 AUTOMOBIL-REVUE 

Alarm—Fliegergef ahr! 

Die erste schweizerische Alarmübung ist 

vorbei. Zum erstenmal hat das Publikum 

den auf- und abschwellenden Ton der Sirenen 

vernommen, der Fliegergefahr ankündet 

und die Bevölkerung ermahnt, schnellstens 

die Zufluchtsräume aufzusuchen und alle 

übrigen Massnahmen zu ergreifen, die für 

diesen Fall vorgesehen sind. 

Aus dem weitschichtigen System dieser 

Vorkehren hat die Übung vom 15. Dezember 

freilich fürs erste einmal nur die Räumung 

der Strassen herausgegriffen, mit dem Ziel, 

Erfahrungen darüber zu gewinnen, wie 

schnell sich das beim Alarm auf den öffentlichen 

Verkehrswegen befindliche Publikum 

in Sicherheit zu bringen vermag und mit 

welchem Grad von Disziplin der Menge die 

für den Schutz der Allgemeinheit verantwortlichen 

Behörden rechnen dürfen. (Dass die 

von Bern ausgegebenen amtlichen Weisungen 

über den Inhalt der Hebung teilweise widersprechend 

lauteten und sich auf alle Fälle 

nicht durch besondere Klarheit auszeichneten, 

möge hier nur gerade erwähnt werden.) 

Der Verfasser dieser Zeilen hatte die Gelegenheit, 

die Uebung vom letzten Freitag in 

Zürich zu beobachten, wo die Presse durch 

die zuständige städtische Dienststelle über 

die Anlage der Uebung sehr liebenswürdig 

aufgeklärt wurde und Herr Adjunkt SteMi 

auch nach Verarbeitung der eingegangenen 

Meldungen bereitwilligst Auskunft über den 

abschliessenden Befund erteilte. Dieser ist 

erfreulicherweise nach beiden angedeuteten 

Richtungen durchaus positiv. Einmal hat es 

sich am letzten Freitag gezeigt, dass binnen 

sehr kurzer Zeit vom Aufheulen der Sirenen 

an auch « der letzte Zivilist» die Strassen 

geräumt hatte. Der drei Minuten lange Höllenlärm 

der Sirenen war kaum verklungen, 

als bereits niemand mehr zu sehen war, der 

nicht in irgendwelcher Kontrollfunktion noch 

etwas auf den öffentlichen Verkehrswegen zu 

tun hatte. 

Die Fahrzeuge wurden sämtlich in Ordnung 

am Strassenrand aufgestellt, 

und es war keines zu entdecken, das an 

einer ungeeigneten Stelle verlassen worden 

wäre, wo es den Verkehr der Rettungsfahrzeuge 

behindert hätte, wie sie im Ernstfall 

mit möglichster Schnelligkeit zu den verschiedenen 

Stellen zu eilen hätten, wo Hilfe 

nötig wäre. 

Auch die Pferdefuhrwerke gaben keinen 

Anlass zu Beanstandungen. Ihre Führer hatten 

überall verständnisvoll die amtlichen Weisungen 

befolgt, wobei es der Ordnung allerdings 

zugute kam, dass die überwiegende 

Mehrzahl städtischen Betrieben oder grossen 

industriellen und Camionagefirmen und dergleichen 

angehört, die sich zum voraus über 

den genauen Sinn der einschlägigen Vorschriften 

erkundigt und ihrem Personal entsprechende 

Weisungen erteilt hatten. Zweitens 

sodann hat es sich gezeigt, 

dass das überhaupt auf der Strasse befindliche 

Publikum an Fussgängern und 

Fahrzeugführern sowie sonstigen Fahrzeuginsassen 

dem Ruf der Sirenen willig 

Folge leistete und sofort von den Strassen 

verschwand, 

in den jeweils benachbarten Häusern aber 

auch überall Aufnahme fand und sich nicht 

vor verschlossenen Türen sah. Immerhin 

wird die Entwicklung wohl auch in der 

Schweiz noch dazu führen müssen, dass den 

H&sbesitzern eine gesetzliche Pflicht zum 

Offenhalten ihrer Häuser auferlegt wird, wie 

sie heute nicht besteht. Der gegenwärtige 

Rechtszustand schliesst es eben nicht aus, 

dass der Hauseigentümer seine Tür vor 

schutzsuchenden Passanten verschliesst, und 

er kennt vor allem keine Vorschrift, dass in 

den Strassen, Quartieren und Ortschaften, 

wo die Häuser grundsätzlich auch tagsüber 

geschlossen sind und dem läutenden Besucher 

die Türe durch eine elektrische Vorrichtung 

geöffnet wird, die Hauseingänge 

beim Alarm allgemein aufgetan werden müssen, 

um dem auf der Strasse überraschten 

Publikum eine nahe Zufluchtsmöglichkeit zu 

bieten. 

Boten also — soweit in Zürich — die 

Strassen das Bild einer prompten und disziplinierten 

Räumung durch sämtliche Verkehrsteilnehmer, 

so haben wir in den ersten 

Worten des vorhergehenden Abschnittes doch 

schon eine gewisse Einschränkung machen 

müssen. Wir sprachen dort vom Gehorsam 

der «überhaupt auf der Strasse befindlichen» 

Personen. Nun litt aber die Alarmübung nicht 

wenig darunter dass ein grosser Teil der Bevölkerung 

sich der Uebung einfach dadurch 

entzog, dass sie schon vorher von den Strassen 

verschwand. Das sonst mit Besorgungen 

beschäftigte Publikum blieb schon vor 10 

Uhr einfach zu Hause oder sorgte dafür, dass 

es schon in irgend einem Geschäft untergekommen 

war, als die Sirenen ertönten. Vor 

allem 

auffällig aber war die Abnahme des 

Autoverkehrs um die kritische Stunde. 

Zahlreiche Autofahrer zogen es vor, ihre 

Wagen rechtzeitig ordentlich zu parkieren, 

und gingen höchstens noch zu Fuss 

ihren Angelegenheiten nach, um nicht 

mit dem Fahrzeug vom Alarm irgendwo 

überrascht zu werden. 

Die Leere der Strassen nach dem Alarm bot 

daher kein durchaus überzeugendes Bild von 

der Disziplin der Gesamtbevölkerung, weil 

sich doch wohl gerade derjenige Teil vorsorglich 

verkroch, der vielleicht etwas weniger 

bereit war, beim Ertönen der Warnklänge 

im Laufschritt irgend einem Haus und 

Schutzraum zuzueilen, oder aus einem andern 

Grund noch etwelchen inneren Widerstand 

gegen Anordnungen leistete, die doch 

nur im Interesse der Bevölkerung erlassen 

sind. Es wird aus dieser Erfahrung der 

Schluss zu ziehen sein, dass künftige Alarmübungen 

— die hoffentlich sehr bald durchgeführt 

werden — nicht so genau zeitlich 

festgelegt werden dürfen, wie es am Freitag 

der Fall war. Es wird nötig sein, eine neue 

Uebung höchstens noch auf eine Woche genau 

anzusagen. Erst dann wird die Bevölkerung 

vom Alarm tatsächlich überrascht und 

ist es möglich, wirklich das ganze Publikum 

auf seine Einsicht und Disziplin hin zu betrachten. 

Immerhin, die Erfahrungen vom letzten 

Freitag haben dargetan, dass der Strassenverkehr 

innert sehr kurzer Zeit stillgelegt 

werden kann und die Bevölkerung mindestens 

Gelegenheit zu notdürftigem Unterstehen 

findet. Im Ernstfall würde ja wohl auch 

das Krachen der ersten Bombeneinschläge 

allfällig Säumige veranlassen, sich etwas zu 

sputen. Denn wir dürfen nicht vergessen, 

dass die Anflugwege feindlicher Flieger fast 

für das gesamte Gebiet der Schweiz nur 

sehr kurz sind und in Verbindung mit der 

häufigen Unsichtbarkeit der über den Wolken 

oder im Schütze der Dunkelheit herankommenden 

Geschwader, aber auch mit der 

Unsicherheit über das Flugziel selbst sichtbarer 

Flugzeuge die Warnung der Sirenen 

oft genug dem Eintreffen der feindlichen 

Staffeln nur wenige Minuten vorauseilen 

wird, wenn sie ihnen überhaupt noch zuvorkommt 

... 

TEXACO A. G.. BASEL 

Allein konzessionierte Gesellschaft der TEXACO' 

Produkte, hergestellt durch THE TEXAS COMPANY 

U. S. A. 

» 

1 

Blick auf den Zürcher Bahnhofplatz während der Alarrnübung. Der sonst dichtbevölkerte Verkehrsknotenpunkt 

ist menschenleer. 

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der Motor nicht; er bleibt sauber und behält 

seine volle Vitalität. *• Weder hohe Temperaturen, 

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zu beeinflussen. 

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soll, verlangen Sie 

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Besser für die Wagen von heute 

Unentbeßrlicfi für die Wagen von morgen. 

„Strassenverkehr" bei der Fliegeralarm-Uebung in Zürich 

Straesenidyll in Zürich anlässlich der Fliegeralannübunz. Von ihrem Herrn verlassene Pferde. 

de 

WJI^& 

Zur Notlage im Autogewerbe. 

Wir erhalten folgende Zuschrift:» 

Dass das Autogewerbe unter den notwendig gewordenen 

(kriegswirtschaftlichen Massnahmen am 

meisten zu leiden hat, ist eine Tatsache, die nicht 

bestritten werden kann. Um der Notlage dieses Gewerbes 

nach Möglichkeit zu begegnen, hat das Eid?. 

Kriege-, Industrie- und Arbeitsamt, Sektion für 

Kraft und Wärme, Gruppe flüssige Brennstoffe, mit 

dem Oberkriegskommissariat eine Vereinbarung getroffen, 

wonach die Belieferung der Truppe mit 

flüssigen Kraft- und Brennstoffen dahingehend neu 

geordnet worden ist, dass die Truppe ihren Bedarf 

an flüssigen Kraft- und Brennstoffen nicht nur 

wie bisher ab militäreigenen Depots und solchen 

anderer Bundesbetriebe eindeckt, sondern dass die 

Truppe berechtigt ist, flüssige Kraft- und Brennstoffe 

auch ab Tankstelle der Wiederverkäufer und 

Depots der privaten Vertriebsfirmen zu beziehen. 

Entsprechend dieser Neuordnung ist jedes A r - 

Zwedunässiqe. Schmierung, 

mit Qualitätsoien schont den Wagen 

meefahrzeug berechtigt, Benzin und,soweit 

bereits Dieseltankstellen vorhanden sind, auch 

Dieselöl ab Tankstelle zu beziehen. Diese Verordnung 

ist am 15. November 1939 in Kraft getreten. 

Wie verhält es sich aber mit deren praktischer Anwendung 

? 

Der Schreiber dieser Zeilen bedient eine Service-Station 

an einer von Militärfahrzeugen viel befahrenen 

Hauptverkehrsstrasse. Seit 15. November 

hat ein einziges Militärauto seinen Bedarf an 

Benzin bei dieser Tankstelle gedeckt. In der Nähe 

befinden sich Truppen, die über Wagenparks verfügen 

und die Route fleissig passieren. Nach eingezogenen 

Erkundigungen beziehen diese Truppen 

ihren Bedarf an Benzin aber nach wie vor bei 

ihren Depots, oder aber bei einer einzigen, ihnen 

aus diesem oder jenem Grunde zusagenden Grossunternehmung. 

Als das Kriegs-, Industrie- und Arbeitsamt, 

Sektion für Kraft und Wärme, Gruppe 

flüssige Brennstoffe, mit dem O.K.K. die hievor erwähnte 

Vereinbarung traf, verfolgte dieses Amt 

doch ohne Zweifel den Zweck, das notleidende Autogewerbe 

vor dem völligen Ruin zu bewahren, was. 

von den privaten Tankstellenhaltern dankbar anerkannt 

wurde. Mit der Vereinbarung auf dem Papier 

ist ihnen aber nicht geholfen, wenn die Organe 

der Armee es vorziehen, den bisherigen Bezugs-Modus 

beizubehalten. Es will uns jedoch scheinen, 

dass in der Armee genügend Kräfte vorhanden 

sind, um eine eventuelle Mehrarbeit bewältigen 

zu können. Wenn die Notwendigkeit für die mit 

dem O.K.K. getroffene Vereinbarung nicht anerkannt 

wäre, so wäre diese jedenfalls auch nicht 

abgeschlossen worden. Soll sie aber dazu dienen, 

die Notlage der privaten Brennstoffverkäufer zu 

lindern, so sollte man zuständigenorts auch dafür 

sorgen, dass die Vereinbarung sinngemäss angewendet 

wird. W.

F E U I L L E T O N 

Ein Mann entlaufen! 

Roman von Vera Bern. 

< Herr Direktor... Herr Direktor!...» 

hört Gerda die aufgeregte Stimme ihres Verlobten. 

< So geht das nicht! So ohne weiteres 

geht das nicht! Ich dachte jeden Tag, 

dass ich es ersetzen könnte... Man kann 

mich nicht so einfach aus dem Betrieb ausschalten. 

Ich werde alles ersetzen... Ich 

hatte den Kopf verloren... es wird nie mehr 

vorkommen !... Aber ich arbeite unter 

einem Dach mit Fräulein Manz... und das 

muss so bleiben... Fräulein Manz braucht 

meinen Sohutz... Ich stehe kurz davor, 

einen Hausstand zu gründen... Fräulein 

Manz hat mir das Jawort gegeben ! » 

« Wer ist denn das : Fräulein Manz ? » 

c Unsere Telephonistin, Herr Direktor... 

Oerda Manz. Das geht auf keinen Fall, dass 

man sie auf diese Weise von mir trennt! » 

« Um so glücklicher bin ich, das fleissige, 

hübsche Mädel vor einem Bündnis mit Ihnen 

zu schützen! » 

Gerdas Herz klopft plötzlich so stark, dass 

die Worte vorüberbrausen, ohne dass sie sie 

versteht. Bis ein lautes, herausgestossenes 

«Nein, Herr Direktor. Nie!» an ihr Ohr 

dringt. 

« Doch, Becker! Denn wenn Sie das nicht 

unterschreiben, rufe ich die Polizei an und 

lasse Sie abführen !... Unterschreiben Sie 

aber den Schein, den ich jetzt aufsetzen 

werde, so gebe ich Ihnen mein persönliches 

Ehrenwort, dass weder Ihre Braut noch 

sonst irgend ein Mensch in der Welt erfahren 

wird, welche Verfehlungen Sie sich zuschulden 

kommen Hessen. Also — ich 

schreibe: 

Ich, Unterzeichneter, seit zehn Jahren 

Hauiptkassierer in der Maschinenfabrik 

«Vulkan >, erkläre hiermit unter Eid, 

dass ich in meiner obigen Tätigkeit bei 

genannter Firma Unterschlagungen in 

Höhe von 

Fr. 10.000 

begangen habe. Ich verpflichte mich hiermit, 

diesen Betrag innerhalb fünf Jahren 

m mir möglichen Raten abzuzahlen. Dagegen 

verpflichtet sich Herr Direktor 

Römer, von der heutigen Unterredung 

und dem Inhalt dieses Scheines keinem 

Menschen Kenntnis zu geben. 

Becker bäumt sich auf: 

« Und wenn ich mich weigere ?... Das 

ist Erpressung, was hier mit mir geschieht! 

Wegen... wegen lumpiger zehntausend 

Franken, die in einem solchen Betrieb gar 

keine Rolle spielen, soll ioh mich auf Jahre 

in Ihre Hände geben ? Wegen zehntausend 

Franken ?»...» 

Direktor Römers Stimme : 

«Sind Sie denn noch bei vollem Ver- 

Gerda hört, wie sich die Tür hinter Becker 

schliesst. Hört, wie Direktor Römer mit der 

Faust auf den Tisch schlägt hört ein ärgerliches 

«Verfluchte Schweinerei». — Dann 

muss Römer den auf der Schreibtischplatte 

liegenden Hörer bemerkt haben, denn er 

haut ihn auf die Gabel. 

Am Telephonschrank erlischt das Lämpchen 

des Direktionsbüros. 

Ein feuchter Perlenkranz bildet sich um 

Gerdas Stirn. Als ob sie Fieber hätte, ist ihr. 

Die Junihitze im Glaskasten ist unerträglich. 

stand ?... Merken Sie denn nicht, wie ich Ganz zusammengefallen sitzt sie da, das Gesicht 

in den Händen. 

Ihnen entgegenkomme ? Wie ich Ihnen helfen 

will ?... Eben wegen Ihrer langjährigen, 

treuen Dienste ? Wie ich Ihnen eine Art diesem Verbrecher hatte sie angehören wol- 

Diesem Mann... diesem Menschen ... 

Bewährungsfrist einräume ? » Römers Stimme 

wird scharf und schneidend: «Aber ... nur weil sie auch einen haben wollte, der 

len fürs Leben !... Nicht aus Liebe — nein 

wenn Sie sich weigern — ich sagte es Ihnen sich um sie kümmerte ... wie die andern alle 

schon — wird mich Fräulein... wie sagten einen hatten in den Büros und Geschäften. 

Sie doch ?... Fräulein Manz ?..., auf der Da geht die Tür in den Gang auf. 

Stelle mit der Kriminalpolizei verbinden. Becker ! Zögernd bleibt er stehen, blickt 

Dann sind Sie erledigt!... Machen Sie also durch die Scheiben. Gerda fuhltj.es eiskalt 

keine Geschichten! Danken Sie Ihrem ihren Rücken herabrieseln. 

Schöpfer, dass ich solchen... solchen Ab-j Becker stösst die Tür auf, die zu ihr führt. 

irrungen... noch so viel Verständnis entgegenbringe 

! Ihnen für die Zukunft die Möglichkeit 

zu einem ehrenhaften Lebenswandel 

lasse. Also los... setzen Sie sich drüben an 

den kleinen Tisch, unterschreiben Sie mit 

Ihrem Füllfederhalter! > 

Gerda, deren Pulse fliegen, hört den 

schweren Atem ihres Verlobten. Dann das 

Rücken eines Stuhles. Dann ist Stille. Alfred 

Becker scheint zu unterschreiben. Doch — 

nein. Noch wagt er einen letzten Versuch : 

« Das geht doch aber nicht, Herr Direktor, 

dass der Schein zu den Akten kommt...!» 

Und wieder die Stimme des Chefs : 

«Ich habe Ihnen bereits erklärt, dass niemand 

davon erfährt! Ihre Unterschrift! > 

Gerda ist, als höre sie das Kratzen der 

Feder, aus höre sie, wie Becker selbst mit 

zitternden Händen das unterschriebene Blatt 

ablöscht und zusammenfaltet. Sie hört das 

ungeduldige Trommeln von Römers Fingern 

auf der Schreibtischplatte. 

«Los. Ich habe Eile. Geben Sie her. So. 

Ich lege den Schein hier in meine Brieftasche, 

sehen Sie. An dieser Stelle bleibt er, 

bis er nach Tilgung der Schuld durch Sie 

wieder in Ihren Besitz gelangt! Und Sie — 

Sie treten jetzt Ihren Dreimonatsurlaub an, 

von dem Sie nicht zurückkehren werden !..,. 

Ich habe Ihnen nichts mehr zu sagen. > 


Seine sonst schon blasse, gelbliche Farbe 

spielt ins Grünliche. 

Gerda reisst alle Kraft zusammen. Nur 

nicht zeigen, dass sie alles weiss t Nichts 

zeigen !... Sie stöpselt sinnlos. 

Becker sagt mit einer Stimme, die brüchig 

ist, und mit dem Anflug einer Grimasse, die 

ein Lächeln vortäuschen soll: 

« Denke dir... ich hatte soeben eine sehr 

lange Besprechung mit dem Chef... Er hat 

...denke dir, er hat mich gebeten, meine 

Ferien schon heute anzutreten... aus internen 

Gründen... Dafür dürfte ich, in Anbetracht 

meiner zehnjährigen Dienste, längere 

Ferien beanspruchen.. Ziemlich lange sogar 

... Was wird denn nun mit uns beiden ? 

Wir wollten doch die Ferien gemeinsam 

verbringen, Gerda... Du musst also sofort 

zum Personalchef. Du musst Fehling bitten, 

dass er dich schon jetzt frei gibt... gleich, 

verstehst du ?... Du musst sagen, dass du 

überarbeitet bist... dass deine Mutter erkrankt 

ist... irgend etwas... > 

Gerda zittert wie Espenlaub. Nur dass er 

es nicht merkt, dass sie weiss, was hinter 

seiner Stirn vorgeht. 

Es ist nicht Schmerz, den sie empfindet, 

nur eine grenzenlose Peinlichkeit, nur 

Scham, dass sie Mitwisserin eines solchen 

Geheimnisses geworden und dass dieser 

Mann, dieser Verbrecher es wagt, sich noch 

an sie heranzutasten. 

< Ich wünsche dir gute Erholung», sagt 

sie mit eisigen, bebenden Lippen. «Aber 

geh... wenn der Chef kommt — er duldet 

keine Privatgespräche ! Noch dazu in der 

Telephonzentrale. Geh... geh ! > 

Schritte hinter der Glaswand. 

« Ich gehe >, sagt Becker. < Aber heute 

abend... verstehst du... heute abend... 

Abholen kann ich dich nicht, Gerda... Ich 

erwarte dich nach Schluss am Denkmal. Du 

kommst!... Du kommst unter allen Umständen 

! > 

Gerda, die nach Büroschluss sonst als eine 

der ersten vom kaufmännischen Personal am 

kontrollierenden Pförtner vorbei auf die 

Strasse hinaustritt, sitzt noch nach sechs vor 

ihrem Telephonschrank. Unschlüssig. Ratlos. 

Becker erwartet sie am DenkmaL 

Sie hat plötzlich so unüberwindliche Abscheu 

vor diesem Manne, dem sie bisher 

eine Art dankbarer Gleichgültigkeit entgegengebracht, 

weil er dem Begriff « Wochenende 

» einen Sinn gegeben, dass sie Grauen 

davor empfindet, noch einmal mit ihm zusammenzutreffen. 

Ehe sie ihn kannte, hatte sie alle freien 

Stunden in der Bude zugebracht, wie sie die 

mit ihrer Mutter bewohnte Stube mit Küche 

nannte. 

Die Mutter war taubstumm. Sass tagaus, 

tagein im Lehnstuhl am Fenster und lauerte 

auf die Rückkunft ihrer Tochter. Kaum 

konnte sie es abwarten, dass die Tür sich 

hinter Gerda schloss. Noch während das 

Mädchen Hut und Mantel ablegte, begann 

die früh gealterte Frau — der Einsamkeit 

müde — zu « plaudern ». 

Die Tochter hatte das < Plaudern > gelernt, 

und bald spreizten sich die Finger von Mutter 

und Tochter, die Hände fuhren durcheinander, 

und in der abgeschlossenen Hofwohnung 

entspann sich erregtes, lautloses Gespräch, 

nur ab und zu unterbrochen von den 

heiseren Kehllauten der Alten. 

Die Tochter hatte es bald heraus, welche 

Geschichten der Mutter den grössten Spass 

machten : Klatsch ! 

War Gerda gerade besonders übermütig, 

dann erfand sie die wildesten Romane zur 

Freude der Mutter, die der Tochter gläubig 

auf den verschlungenen Pfaden ihrer Fabulderkunst 

folgte. 

(Fortsetzung folgt) 

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N°87 — DIENSTAG, 19. DEZEMBER 1939 AUTOMOBIL-REVUE 

Interessante Neuschöpfungen der Schweizer Industrie: 

Die Verbrenmmgsturbine 

als Zukunftsform der Verbrennungskraftmaschine 

Die Firma Brown-Boveri in Baden hat Oeffnung mehr Gas entweicht als Pressluft vom 

mit der Schaffung der ersten grossen Oleichstrom-Verbrennung'Sturbinen, 

wovon eine An- 

an. Da in der Verbrennungskammer durch die 

Turbogebläse hineingepumpt wird. Das ausströmende 

Verbrennungsgas treibt den Turbinen-Läufer 

lage in der Landi zu sehen war, eine technische 

Aufgabe gelöst, welche die Gemüter rere Kubikmeter Gas entstehen, begreift man leicht, 

Heizflamme aus jedem Kubikmeter Druckluft meh- 

der Techniker schon seit der vergangenen dass die Turbine eine grössere Leistung abzugeben 

vermag als der Kompressor (Turbogebläse) auf- 

Jahrhundertwende eifrig beschäftigte. Die 

Verdrängung der alten Kolbendampfmaschine 

durch die viel kleinere, raschlaufende Dampfturbine 

bei sämtlichen grossen Dampfkraftanlagen 

der Welt legte eine ähnliche Entwicklung 

auch im Gebiete der Verbrennungskraftmaschine 

nahe. Nicht umsonst hat 

Professor Stodola in sein weltbekanntes 

Werk über die Dampfturbine auch ein ausführliches 

Kapitel über die Verbrennungsturbine 

aufgenommen, worin die bis 1924 bekannt 

gewordenen Lösungen solcher Maschinen 

ausführlich geschildert werden. 

Das Grundprinzip. 

Besteht das Prinzip der Dampfturbine dann, 

dass man den in einer Kesselanlage entwickelten 

Dampf durch ein System besonders geformter Leitkanäle 

austreten und auf die Schaufeln eines Laufrades 

(oder mehrerer, abwechselnd von weiteren 

Leitkanälen gefolgter Laufräder) einwirken lässt, so 

wird andererseits der ähnlich beschaffene Läufer der 

Verbrennungeturbine direkt durch die unter hohem 

Druck stehenden Verbrennungsprase beaufschlagt. 

Bei gewöhnlichen Dampfkraftanlagen stehen die 

Feuerungsgase unter ungefähr atmosphärischem 

Druck und verlassen das Kesselhaus durch den 

Schornstein, nachdem sie den verwertbaren Teil 

ihrer Wärme an das im Kessel eingeschlossene 

Wasser sowie zum Teil direkt an den Dampf abgegeben 

haben. Der Druck entsteht dabei in dem 

eingeschlossenen Arbeitsmedium Wasser - Dampf. 

Anders bei der Verbrennungsturbine. Hier wird 

durch ein Turbogebläse Pressluft unter einem Druck 

von mehreren Atmosphären in einen Kessel gefördert, 

wo man ihr mittels eines Oelbrenners Wärme 

zuführt. Würde man während dieses Vorganges, 

wie dies im Verbrennungsmotor geschieht, den 

Kessel hermetisch abschliessen, so wäre eine Drucksteigerung 

die Folge, wie sie im Zylinder des Verbrennungsmotors 

nach der Zündung eintritt. Statt 

dessen wäre es auch denkbar, dass sich der Raum, 

worin die Verbrennungsluft eingeschlossen ist, während 

der Wärmezufuhr gerade stark genug vergrössert, 

um den Druck konstant zu halten (Gleichdruck-Verbrennung; 

klassisches Dieselprinzip). Noch 

ein wenig anders geht der Wärmeeinsatz im Kessel 

der Gleichdruck-Verbrennungsturbine vor sich. Der 

Kesseldruck wird hier dadurch auf konstanter 

Höhe gehalten, dass dauernd durch eine zweite 

Flg. 1. Schema einer neuen Holzwarth-Verbrennungsturbinen-Anlage. 

Oben die Verbrennungsturbine 

sowie auf der gleichen Welle der Stromerzeuger. 

Links aussen die grosee Verbrennungskammer, 

worin bei diesem System die Verbrennung nicht bei 

konstantem Druck, sondern bei heftigem Druckanstieg 

stattfindet. Im Untergeschoss eine Dampfturbine 

mit zwei Turbogebläsen, deren eines die 

Spülluft liefert, während das andere zur Füllung 

der Kammer mit Pressluft dient. Der Dampf wird 

im Kühlmantel von Kammer und Turbine erzeugt. 

nimmt Der Ueberschuss stellt die Nutzleistung dar, 

welche aus der durch die Heizflamme in der Verbrennungskammer 

an die Luft abgegebenen Brennstoffeneryie 

in der Anlage gewonnen werden kann. 

Diese Leistungsausbeute steht je nach Arbeitsverfahren 

in einem bestimmten als Wirkungsgrad bezeichneten 

Verhältnis zur hineingesteckten Brennstoffenergie. 

Ist er schlecht, so arbeitet die Anlage 

unwirtschaftlich und kann sich gegenüber besseren 

Systemen von Kraftanlagen nicht durchsetzen. Dies 

war bei früheren Bauarten von Verbrennungsturbinen 

der Fall, weshalb ihnen bisher kein grösserer 

Aufschwunf beschieden war. Da jedoch theoretische 

Erwägungen zeigten, dass eine Verbesserung des 

Wirkungsgrades unter gewissen Voraussetzungen 

durchaus möglich ist, arbeitete man da und dort 

in aller Stille weiter an dem Problem. 

Die Schwierigkeiten lasen vor allem in 

Materialfragen. 

So verursachte die Wahl eines geeigneten Sonder-Werkstoffes 

für die Schaufeln allerhand Kopfzerbrechen. 

Sogar heute noch hängt die Verbesserung 

der Wirtschaftlichkeit der Verbrennungsturbine 

und damit ihre Weiterentwicklunt überhaupt 

zum Teil davon ab, ob es gelingt, korrosions- und 

hitzbeständige Stahlsorten zu finden, die erlauben 

würden, die Drücke und Temperaturen in der Anlage 

noch höher zu treiben. Denn hiedurch liesse 

sich ähnlich wie bei Verbrennungsmotoren durch 

die Steigerung des Kompressionsverhältnisses eine 

Erhöhung des Wirkungsgrades erzielen. So hohe 

Verbrennungsdrücke allerdings, wie man sie dort 

kennt, dürften nach dem heutigen Stand der Erkenntnisse 

bei Gleichdruck-Turbinen in absehbarer 

Zeit nicht angewendet werden, weil Temperaturen 

von 2000° C und darüber, wie sie Verbrennungsmotoren 

vorkommen, von keinem Material auf die 

Dauer ohne starken Festigkeitsverlust ausgehalten 

werden. Kolbenmaschinen sind diesen Hitzegraden 

nur deswegen gewachsen, weil sie bei jedem Arbeitsspiel 

bloss einen kleinen Sekunden-Bruchteil lang 

vorhalten, worauf sich die Gase infolge des beschleunigten 

Abwärtsganges des Kolbens sehr rasch 

dehnen und die Temperatur im entsprechenden 

Mass abnimmt. Auch wird das Auspuffventil jeweils 

nur während ungefähr Ji Kurbelwellendrehung 

von - den heissen Abgasen umspült. Danach 

bleibt es für lK Kurbelwellendrehungen geschlossen 

und hat Zeit, die aufgenommene Wärme an den 

Ventilsitzen sowie durch den Schaft an die Ventilführung 

abzugeben. Bei den Schaufeln und den 

Brennstoff-Leitkanälen einer Gleichdruck-Verbrennungsturbine 

dagegen liegen die Verhältnisse ganz 

anders, weil sie dauernd von den hocherhitzten 

Gasen umspült werden und zwischendrin keine Zeit 

zur Abkühlung haben. Dadurch sind der zulässigen 

Temperatur der Gase gewisse Grenzen gezogen. 

Nachstehende Zahlen, die sich auf einen bei früheren 

Gasturbinen benützten Schaufel-Stahl beziehen, 

zeigen deutlich den Einfluss der Temperatur auf 

die Festigkeit der Schaufel-Werkstoffe: 

Festigkeit in kg/cm* = 

Dehnung bezogen auf 

lOfache Länge 

bei 20° G 

bei 480° C 

Fig. 2. Schema der Gleichtfruck-Verbrennungsturbinen-AnlaM 

von Brown-Boveri. Links aussen die 

elektrischen Maschinen. Unter dem Luftkessel links 

das Turbogebläse und rechts die Verbrennungsturbine. 

Fortsetzung S«lt« 6. 

Dass in England durch die Armee zahlreiche 

gebrauchte Wagen von grossem Hubraum 

aufgekauft und in Ambulanzen umgebaut 

wurden. Da infolge der Brennstoffrationierung 

die Preise von Altwagen mit 

grossem Hubvolumen eine Senkung erfuhren, 

waren die entstandenen Auslagen verhältnismässig 

bescheiden. 

Dass in einer englischen Zeitung folgendes 

Inserat zu lesen war : « Tausche Schinken- 

und Speck-Rationierungskarte gegen 

solche für Benzin, da Vegetarier.» So ein 

Idealist... 

Von einem neuen, elektrischen Personenwagen, 

dessen Bau jetzt in England aufgenommen 

wurde. Er enthält unter der « Motorhaube 

» eine grosse Bleibatterie. Seine 

nach Möglichkeit einzuhaltenden, wirtschaftlichen 

Fahrgeschwindigkeiten liegen 

bei 22, 40 und 50 km/St. Mit einer Ladung 

der Batterie soll es möglich sein, in ebenem 

Gelände 80—90 km weit zu fahren. 

Dass Morris demnächst ein Montagewerk 

in Ungarn in Betrieb nehmen wird. 

Dass die Zahl der Arbeitslosen-Unterstützungsempfänger, 

die jeweils im eigenen 

Automobil die Unterstützung abholten, in 

Cleveland (USA) in die Tausende ging. 

Nach einem neuen Erlass wird nun damit 

aufgeräumt und die « Arbeitslosen > haben 

entweder ihr Nummernschild abzugeben 

oder auf die Auszahlung einer Unterstützung 

zu verzichten. 

Von einer neuen Autodecke, die wie ein 

Rock um die Taille geschnallt wird. Eine 

aufgenähte Tasche dient zur Aufnahme von 

Taschentuch und Portemonnaie. 

Von Modellwagen-Rennen in USA. Die 

kleinen Fahrzeuge wiegen ungefähr 5 Pfund 

und werden vom « Fahrer », der im Zentrum 

der kreisförmigen «Rennbahn* steht, an 

einer Leine geführt. Sie sollen Geschwindigkeiten 

bis 70 km/St, entwickeln, wobei der 

«Fahrer* infolge der Zentrifugalkraft an 

der Leine einen Zug von ca. 25 Pfund auszuhalten 

hat. 

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6 

Fig. 3. Gesamtansicht der Gleichdruck-Verbrennungsturbinen-Anlage an der Landi. Anordnung der 

Maschinen wie im Schema Fig. 2. 

In diesen Werkstofffragen liegt der Hauptgrund 

dafür, dass die Verbrennungs-Kolbenmaschine auch 

in grösseren Einheiten wohl noch lange neben der 

Verbrennungsturbine weiterbestehen wird, während 

im Bau von Dampfkraftanlagen die Turbine die 

Kolbenmasohine längst verdrängt hat. Grund: Die 

Dämpfturbine vermag das gleiche Wärmegefälle 

auszunützen wie die Kolbendampfmaschine, weil die 

Dampftemperaturen auf jeden Fall nur einige hundert 

Grad beträgt gegenüber 2000° G und mehr des 

Verbrennungsmotors. 

Nachdem wir uns heute der wohl endgültigen 

Bauform der Verbrennungsturbine nähern, wobei 

allerdings noch mit zahlreichen Detailverbesserungen 

zu rechnen ist, dürfte 

ein kurzer Ueberblick über die wichtigsten 

Entwicklungsstufen 

interessieren, die in fast gerader Linie zur heutigen 

Lösung führten. Sie alle und mit ihnen noch viele 

andere, z. T. etwas phantastisch anmutende Projekte 

tragen den Stempel der Sorge um die Bewältigung 

des Hitzeproblems auf der Stirn. 

Als eigentliche Vorläufer der heutigen Verbrennungsturbine 

darf man wohl jene Anlagen bezeichnen, 

die zu Versuchszwecken um 1908 herum durch 

die S. 4- des Turbomoteurs in Paris gebaut 

wurden. Sie arbeiteten ähnlich der modernen 

Ausführung nach dem Gleichdruckprinzip mit dem 

einzigen Unterschied, dass man die Verbrennungs- 

Gase durch Einspritzung von Wasser auf 

450 bis 476° C kühlte, bevor man sie in die Turbine 

leitete. Nach, einer ersten Ausführung •von 

25 PS folgte eine Anlage von 400 PS, die über eine 

Drehzahl von 4250 U/Min, verfügte. Ihr Wirkungsgrad 

belief sich aber nur auf ca. 3%, d.h. es musste 

fast die ganze Turbinenleistung zum Antrieb des 

Turboverdichters aufgewendet werden. 

Etwa um die gleiche Zeit begannen in Deutschland 

die Arbeiten von Holzwarth, der grundsätzlich 

eigene Wege ging. Bei seinen Gasturbinen findet 

die . , 

Verbrennung im Gegensatz zum Gleichdruckverfahren 

in einer grossen Zahl 

geschlossener, kranzartig angeordneter 

Kammern bei heftigem Druckanstieg. 

statt, worauf die Gase durch Ventile gegen die 

Schaufeln des Laufrades austreten. Jede Kammer 

erzeugt also beim jeweiligen Austritt der Gase nur 

einen kurzen Antriebsimpuls. Anschliessend folgt 

eine Ausspülung der Kammer mit Luft, die gleichzeitig 

auch der Kühlung der Schaufeln dient, — die 

Austrittsventile schliessen sich wieder und die 

Kammer füllt sich mit einer neuen Gemischladung, 

— Zündung, und Austritt der Gase usw. 

Nachteilig wirkt sich der grosse Kühlluftverbrauch 

auf den Wirkungsgrad aus, der infolgedessen wenigsten 

bis 1924 nicht über 13% gesteigert werden 

konnte. 1928 nahm Brown-Boveri erneut den Bau 

einer Holzwart-Turbine auf und schlug für diese 

eine Art Zweikammer-Zweitakt-Prozess vor. Diese 

Maschine arbeitet seit 1933 zur vollen Zufriedenheit 

in einem deutschen Hüttenwerk, weshalb ein weiteres 

Aggregat von 5000 PS für Betrieb mit Hochofengas 

in Auftrag gegeben wurde. 

Als letztes Glied in der Kelte der Entwicklungsstufen, 

die geradlinig zur Gleichdruck-Verbrennungsturbine 

führt, ist die erfolgreiche Anwendung von 

Abgasturbinen zum Antrieb eines Aufladegebläses 

bei Verbrennungsmotoren 

zu nennen, die vom Schweizer Ingenieur Buchi propagiert 

und nach ihm benannt wurde. Mit ihrer 

Hilfe lässt sich ein Teil der sonst nutzlos verpuffenden 

Abgasenergie noch verwerten und vor allem 

eine ganz bedeutende Leistungssteigerung von 30 

bis 40 % erzielen. Im Grossmötorenbau hat die 

Firma Sulzer in Winterthur und im Fahrzeugmotorenbau 

die Ad. Saurer AG. in Arbon die Büchi- 

Aufladung mit Erfolg angewandt. 

Der jüngste und endgültige Schritt in dieser 

Entwicklung wurde nun von Brown-Bover-i-'nat der 


Schaffung der Gleichdruck-Verbrennungsturbine 

getan. Dank der Verbesserung des Wirkungsgrades 

der Turbokompressoren gelang es hei einer Lufttemperatur 

von nur 550° G am Turbineneintritt 

einen Gesamt-Nutzeffekt von 18% zu erhalten. Sobald 

hitzebeständigere Schaufel-Stähle zur Verfügung 

stehen, wird es ohne weiteres möglich sein 

noch bessere Wirkungsgrade zu erzielen. Ja, es besteht 

sogar schon heute die Möglichkeit auf einen 

Nutzeffekt von ca. 22—25% zu kommen, wenn man 

die aus der Turbine abströmenden Gase in einem 

grossen Lufterhitzer zur Vorwärmung der in den 

Kessel gelangenden Pressluft benützt. Allerdings 

begibt man sich hiedurch z. T. des Vorteils der sehr 

kompakten Bauart, wie sie der Gleichdruckturbine- 

Anlage sonst eignet. 

Zusammenfassend können wir feststellen, dass 

in jüngster Zeit im Bau von Verbrennungsturbinen- 

Aggregaten entscheidende Fortschritte erzielt wurden. 

Ob diese Maschinenart je auch für den Antrieb 

von Automobilen Bedeutung erlangt, kann im 

gegenwärtigen Moment nicht vorausgesagt werden, 

doch ist dies nicht ausgeschlossen, sofern die Schaffung 

einer befriedigenden, stufenlosen und vollautomatischen 

Kraftübertragung von hohem Nutzeffekt 

sowie geringem Gewicht und Preis gelingt. 

Vorderhand werden allerdings solche Turbinen nur 

im Bereich zwischen 1000 und 10000 PS gebaut. 

-b- 

Beleuchtung einer Strassenkurve durch das normale 

Scheinwerferlicht. 

Automobil und K*R«e;& 

Verdunkelungsmasken wirken kühlend 

auf Scheinwerferlampe 

Da man gefühlsmässig annahm, dass durch die 

Montage der Verdunkelungsmasken die Kühlung 

der Scheinwerferlampen leide und sich daher 

auch ihre Lehensdauer vermindern könnte, wurden 

in England genaue Messungen über den Einfluss 

der Hauben auf die Temperatur des Glases der 

Lampenbirne durchgeführt. Man schloss an einen 

Autoscheinwerfer mit 12-Volt-Birne einen Akkumulator 

mit einer Spannung von 14 Volt an. Zur 

Feststellung der Temperatur auf der Oberfläche der 

Lampenbirne diente ein Thermoelement. Hiebei 

aeigte es sich erstens, dass es durchschnittlich 

beim Stillstand des Wagens ungefähr eine halbe 

Stunde dauert, bis die Höchsttemperatur erreicht 

ist. Ferner fand man, dass beim stillstehenden 

Fahrzeug tatsächlich durch den Einfluss der Maske 

sich die. Lampenbirne etwas stärker erhitzt, und 

zwar auf 223° G statt nur auf 205° C. Beim Fahren 

jedoch trat genau das Gegenteil ein, da offenbar 

die Maske für eine intensivere Umspülung des 

Scheinwerfergehäuses durch den Fahrwind sorgt. 

So wurde bei einem Fahrtempo von 50 km/St, ohne 

Maske eine Temperatur von 190° C, mit Maske da- 

Wie eine Nebellampe das Fahren auch in den Kurven erleichtert 

Ansicht der Notek-Nebel- und Kurvenlampe. 

Wir •wiesen bereits in Nummer 84 der 

€ Automobil-Revue» darauf hin, wie eine Nebellampe 

beschaffen sein sollte, um für Fahrten bei 

nebligem Wetter spürbare Vorteile zu bringen. Es 

wurde speziell erwähnt, dass ein fächerartig, breiter 

Lichtkegel gerade im dicken Nebel erwünscht ist, 

weil er erlaubt, sich mit dem Wagen an dem von 

den Scheinwerfern nicht beleuchteten Strassenrand 

gleichsam vorwärts zu tasten. Unsere untenstehenden 

Bilder beziehen sich auf die durch eine derart 

konstruierte Lampe erzielte Verbesserung der Sicht 

in Kurven. Sie zeigen, wie der breite Strahl der 

Nebellampe die Stassenbiegung viel besser beleuchtet 

als die Hauptscheinwerfer. Daher vermag eine 

nach dem erwähnten Prinzip gebaute Nebellampe 

auch bei sichtigem Wetter gute Dienste zu leisten. 

Das Bild nebenan zeigt die Notek-Nebellampe, deren 

breites Lichtbündel den erwähnten Anforderungen 

entspricht. 

-b- 

Beleuchtung einer Kurve durch das breite Licht- 

• bündel der Notek-Nebellampe: 

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überweisen. Der nächsten Generalversammlung der 

ist klar erwiesen, dass die Verdunkelungshauben a. B^h 

Sektion soll beantragt werden, den Jahresbeitrag 

für die Dauer des Krieges provisorisch auf 

die Lebensdauer der Lampenbirnen nicht beeinträchtigen 

können, um so mehr als man die Scheinwerfer 

ja beim Parkieren stets ablöscht. -b- Zur Erneuerung der Ausweise im Kanton zwar ab 1940. 

Fr. 15.— (bis Fr. 25.—) herabzusetzen, und 

Bern. 

Was das finanzielle Ergebnis des Bergrennens 

Das .Strassenverkehrsamt des Kantons Bern 

Develier - Les Rangiers anbetrifft, so präsentiert 

TTeaJhi «•» 

macht die Motorfahrzeugbesitzer darauf aufmerksam, 

dass die Erneuerung der Fahrzeugausweise bis 

es sich bei weitem nicht so schlimm, als man angesichts 

des miserablen Wetters, das am Renntag 

Frage 13.773. Kompresslonsverhältnls bei Gas-spätestenbetrieb. Es interessiert mich, zu erfahren, ob bei 

besserung des Abschlusses die finanzielle Hilfe der 

5. Januar 1940 zu erfolgen hat. Wäh- 

herrschte, erwartet hatte. Vor allem haben zur Ver- 

Gastoetrieb die Kompressionsverhältnisee heutiger 

Zentralverwaltung und die untadelige Organisation 

Motoren beibehalten werden dürfen. R. B. in Z. 

beigetragen. 

Antwort. Die Kc-mpressionsfestigkeit der 

verschiedenen als Treibstoff in Frage kommenden 

T.C.S. 

Gase ist sehr vesohieden hoch. Während die einen 

keine höhere oder sogar eher eine geringere Kompression 

ertragen als normales Benzin, besitzt die 

Mehrzahl der Gase eine bedeutend höhere Klopffestigkeit, 

so dass vielfach Verdichtungsverhältnisse 

bis 1:9 möglich sind. Die höchste Kompressionsfestigkeit 

hat trockenes Wasserstoffgas, das 

nach neueren Vensuchen mit Verdichtungen bis 

1:15 noch anstandslos verwendet werden kann. Im 

allgemeinen ertragen obengesteuerte Motoren eine 

etwas höhere Kompression als 6eitengesfce>uerte, bei 

denen man das Kompressionsverhältnis an Stelle 

von 1:9 vielleicht bloss auf 1:7.5, oder an Stelle 

von 1:14 möglicherweise nur auf 1:11.5 treiben 

darf usw. Die nachstehenden Zahlen gelten für 

obengesteuerte Motoren und stellen nicht das absolut 

erreichbare Maximum der Kompression, sondern 

lediglich einen guten, praktisch noch brauchbaren 

Wert dar. 

Wassenstoffgas 1:14 

HoJzgas 1:9 

Holzkohlegas 1:9 

Leuna-Flüssiggas 1:9 

Leuchtgas 1:7 

Klärgas 1:5.5 

Azethylengas 1:5.5 (nicht völlig albgeklärt) 

Bei den obenstehenden Gasen darf also das in A.C.S. bereit erklärt haben, ab.1940 die Haftpflichtversicherungsprämien 

für Personenwagen, Liefe- 

heutigen Benzinmotoren übliche Kompressionsverhältnis 

von 1:5.5 bis 1:6 durchwegs beibehalten rungswagen und Motorräder um 20% und für Lastwagen 

um 15% zu reduzieren und bei Ausser- 

werden. Allerdings wird man bei den kompreseionsfesteren 

Gasen gut daran tun, die Verdichtung 

auf obenstehenden Wert oder nahe an diesen rungsrabatte eintreten zu fassen. Der Regierungsrat 

betriebsetzung des Fahrzeuges erweiterte Sistie- 

heran zu erhöhen, da damit der Wirkungsgrad des Kantons Aargau wird im Laufe dieser Woche 

steigt, üeber die Zulässigkeit dieser Abänderung über die Anträge unserer Sektion befinden, welche 

gibt der Motorenfabrikant Auskunft. Auch die eine prozentuale Reduktion der Motorfahrzeugsteuer 

Leistung erhöht sich mit der Steigerung des Kompressionsverhältnisses 

etwas, was beispieleweise bei zum Ziele haben. Gleichzeitig wird die Behörde 

als Anpassung an die ausserordentlichen Zeiten 

Holzgaisbetrieb schon deswegen erwünscht ist. weil die Rückvergütung der Steuer für requirierte Wagen 

beschliessen, entsprechend dem von sie sich im Vergleich zu Benzinbetrieb auf jeden 

unserer 

Fall ein wenig vermindert. Bei einer Steigerung 

des Kompressionsverhä.ltni6ses auf 1:7.5 hat man 

immer noch eine Leistungseinbu&se von rund Ü, 

bei einer Verdichtung von 1:9 eine solche von rund 

20% in Kauf zu nehmen. -b- 

Schriftliche Antworten: 

Frage 1285: Verdunkelungsmaterial. Ich ersuche 

Sie um Bekanntgabe der Adresse einer Lieferfirma 

für Automobil-Verdunkelungsmaterial. 

P. in P. 

Frage 1286: Carter-Vergaser. Können Sie die 

Adresse des Generalvertreters der «Carter»-Vergaser 

nennen? D. in P. 

renddem Steuern und Gebühren auf das Postcheckkonto 

III 3755 einzuzahlen sind, müssen dem Strassenverkehrsamt 

die Versicherungsnachweiskarte, die 

Fahrzeugausweise, die Postquittung über bezahlte 

Steuern und Gebühren, die Legitimationskarte für 

die Benzinrationierung, das Schatzungsverbal (bei 

requirierten Fahrzeugen) und die zu erneuernden 

Führerausweise vorgelegt oder zusammen in einer 

Sendung zugestellt werden. Für die Rücksendung 

der Ausweise ist ausserdem die Beilegung eines 

frankierten und adressierten Briefumschlages nötig. 

Bei Ausserbetriebsetzung des Fahrzeuges sind 

die Kontrollschilder bis spätestens 5. Januar an das 

Strassenverkehrsamt zurückzugeben, ebenso die Legitimationskarten 

für die Benzinrationierung und 

die Rationierungsscheine. 

A. C. S 

SEKTION AARGAU. Die auf letzten Samstag 

nach Aarau anberaumte ordentliche Budget-Generalversammlung 

verzeichnete einen erfreulichen Besuch. 

Bei der Budgetberatung beschloss die Versammlung, 

den Jahresbeitrag von bisher Fr. 30.— 

auf Fr. 25.—zu reduzieren und für neu eintretende 

Mitglieder kein Eintrittsgeld mehr zu erheben. Das 

Budget 1940 ist mit Fr. 17 000.— Einnahmen und 

Ausgaben ausgeglichen. Die Versammlung nahm 

mit Genugtuung davon Kenntnis, dass sich die Versicherungsgesellschaften 

dank den Bemühungen des 

Sektion gestellten Begehren. 

Zum anschliessenden Filmvortrag «Eine Reise 

nach Nordamerika» fanden sich rund 250 Personen 

ein. Der Vorsitzende hiess den Referenten, Herrn 

Dr. Mende, Zentralpräsident des A.C.S., herzlich 

willkommen. Ein spezieller Willkommgruss galt 

auch den im Wehrkleide erschienenen Mitgliedern. 

Herr Dr. Mende hat mit seiner ausgezeichneten 

und lebendigen Reiseschilderung den verdienten 

Beifall der dankbaren Zuhörerschaft gefunden. 

SEKTION LES RANGIERS. An seiner letzten 

Sitzung hat der Vorstand beschlossen, das Jahresfest 

ausfallen zu lassen und statt dessen der Soldatenweihnacht 

einen Beitrag von Fr. 200.— zu 

SEKTION SEELAND. 500 Franken für die Soldafenfürsorge. 

Die Sektion Seeland des Schweizer 

Touring-Clubs wird, wie ihr Vorstand beschlossen 

hat, »in Würdigung der Zeitverhältnisse auf die 

Durchführung ihres traditionellen Jahresfestes 

diesmal verzichten und hat auch die in früheren 

Jahren jeweils abgewickelten sportlichen Veranstaltungen 

in der zweiten Hälfte des laufenden Jahres 

ausfallen lassen. Dafür erachtet es die Sektion ak 

zeitgemäss, die sonst für diese Anlässe ausgegebenen 

Gelder der Soldatenfürsorge zuzuwenden und 

dabei vor allem an jene Truppeneinheiten zu denken, 

in welchen die Sektionsmitglieder zur Hauptsache 

Aktivdienst leisten. So wird ein Gesamtbetrag 

von 500 Franken zu fünf gleichen Teilen 

an die Aktion «Soldatenweihnacht«, sowie an die 

Fürsorgekaseen der Füs. Bat. 25, 26 und 101 und 

des Schützenbat. 3 ausgerichtet. Diese Einstellung 

verdient sicher Dank und Anerkennung. 

J&ux den Yevbänden 

CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH 

Protokollauszug der Dezember-Versammlung. 

Die letzte Monatsversammlung 

des Jahres galt 

hauptsächlich der Bereinigung 

der Kassageschäfte. Anschliessend 

wurde eine Neuaufnahme 

genehmigt. Ueber das bevorstehende 

Familienfest gab der Präsident noch einige 

Orientierungen ab. Von weiteren Veranstaltungen 

über das Jahresende wird abgesehen. Der Kassier 

bittet noch, Beiträge per Post, möglichst vor Jahresschluss, 

einzusenden. 

Bericht über das Familienfest. Ein Familienfest 

im wahren Sinne des Wortes feierte letzten Sonntag 

die ganze Chauffeurfamilie des Gh.V.Z. In überraschend 

stark besetztem Saal und vor einem frohgesinnten 

Publikum eröffnete der Präsident mit 

einem Begrüssungswort an die Kinder, Frauen und 

Kollegen ein hübsches Unterhaltungsprogramm. Mit 

sympathischen Worten gedachte er der treuen Kameraden 

im Felde. 

Die musikalischen Darbietungen, vorgetragen 

vom Jugend-Ensemble des «Züha», unter Leitung 

von Herrn M. Wild, sowie die fröhlichen Gesänge 

der Geschwister Koch, unter Begleitung von Herrn 

Gapprani, fanden ungeteilten Beifall. Ergötzlich 

waren wieder die Rezitationen unserer Kleinen. 

Viel Schönes und Kurzweiliges zeigte auch unser 

Kollege E. Daub mit seinen Filmvorführungen. Dabei 

verdient ein Farbenfilm von der «Landi« besondere 

Beachtung. Ein Gratiszabig für Trauen und 

Kinder trug ebenfalls das Seine zu guter Stimmung 

bei, und im Bewusstsein, ein paar unterhaltsam» 

Stunden im Schosse des Ch.V.Z. verlebt su haben, 

trat jedes seinen Heimweg an. 

Buckev^sdi 

AMADEUS. Roman von John Knittel. 

(Orell Füssli Verlag, Zürich und Leipzig} 

Knittels neuer Roman ist ein Werk von gewaltigen 

Perspektiven, in dessen Mittelpunkt Amadeus, 

der Sohn Therese Etiennes steht, ein kühner Ingenieur, 

der grandiose Pläne» zu verwirklichen 

sucht. Das Verbrechen seiner Mutter belastet sein 

Leben. In der Arbeit sucht er Befreiung und Vergessen. 

In einem Hochtal der Schweizeralpen erstellt 

er in jahrelanger aufreibender Arbeit ein gewaltiges 

Kraftwerk. Weitgespannte andere Pläne 

sucht er zu fördern und die Grundbedingungen zu 

deren Verwirklichung zu schaffen. Pauline, seine 

Jugendliebe, ist die Frau eines wohlbestallten höheren 

Beamten geworden, aber ihre künstlerisch, 

veranlagte Natur sucht Befreiung, wozu ein zufälliges 

Zusammentreffen mit Amadeus den Anstoss 

gibt. Ein schwerer Ehekonflikt entsteht und steigert 

sich bis zum dramatischen Bruch. Der Tod 

Therese Etiennes und die Vollendung von Amadeus' 

Werk bringen die Entscheidung. 

FEST IM GRÜNEN. 8 Novellen von Gottlieb 

Heinrich Heer. (Orell Füssli Verlag, 

Zürich und Leipzig.) 

Heer zeigt eich wieder als ein echter Dichter, 

der die Tradition der grossen Schweizer Erzähler 

fortzusetzen berufen ist. Diese acht feinsinnige» 

Erzählungen sind wahre Meisterstücke der Novellistik 

und beweisen aufs neue das dichterische 

Können Gottlieb Heinrich Heers. Seinen beiden 

letzten grossen Romanen, «Die Königin und der 

Landammann» und «Thomas Platter», war ein voller 

Erfolg beschieden; dieses neue Buch verdient 

ihn in gleicher Weise. 

SCHWEIZERLAND-KALENDER von Jean 

Gaberell. Wiederum überrascht und fesselt der 

Schweizerland-Kaiender des Meister-Photögraphen 

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Niveau seines Inhalts. In 130 Aufnahmen 

hat seine Kamera die Schönheit der Schweiz im 

Wechsel der Jahreszeiten eingefangen. Stille, verträumte 

Winkel aus Städten und Dörfern wechseln 

mit der glpis^senden Weite der Berge und Gletscher, 

Intimes mengt sich mit Grandiosem und 

Majestätischem. Untadelig im Tiefdruckverfahren 

reproduziert, bieten die in acht verschiedenen 

Farben gehaltenen Blätter, zu denen sich noch 

fünf Kunstdruck-Wiedergaben gesellen, einen Querschnitt 

durch die landschaftliche und kulturelle 

Schweiz. Als Künder der unerschöpflichen Reize 

unserer Berge und Täler, unserer Flüsse und 

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BERN, Dienstag, 19. Dezember 1939 Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 87 

und unserm Christbäumchen herniedergrüs 

Ernst und schweigend standen wir dann wiedj) 

vor unsern Kerzlein, als der letzte Ton längst 

klungen war, jeder in Erinnerung versunken 

jeder heimlich seine Tränen aus den Auger; 

sehend. «Stille Nacht — Heilige Nacht I — i 

D.l 

Weihnachtslied 

Weihnachtliches Heimlichtun -.. 

Dass die, Schaufenster der Spielwarengeschäfte Aber es gibt noch ein viel untrüglicheres Zeichen. 

Wenn plötzlich die Mama aufschreit, wenn 

und dann auch allmählich diejenigen der anderen 

Läden prächtiger ausgestattet und verlockender der Papa unvermutet ins Zimmer kommt, und der 

anzusehen sind als in anderen Jahreszeiten, ist das Papa beim Heimkommen vom Geschäft sich erst 

erste Zeichen. Dass die Hausfrauen über die Truhen 

gebückt stehen, die das seit Wochen sorglich er in seine Schreibtischschublade sperrt — wenn 

sorgfältig vergewissert, dass niemand sieht, was 

gehamsterte Mehl und Fett beherbergen, und der siebenjährige Heiri geheimnisvolle Zeichen 

dass diese Truhen sich im gleichen Tempo zu leeren 

wie die mit Argusaugert bewachten Vorrats- 

auf ein tintenbeklecktes Papier malt und das vierjährige 

Trudi sich mit einer Flechtarbeit in einem 

schränke zu füllen beginnen, dass die Kinderlein 

plötzlich brav und gesittet sind, die Türen leise 

Zimmerwinkel versteckt und «Aber es darf niemand 

zuschauen!» schreit — wenn der Grossvater 

schliessen, «bitte» und «danke» sagen und Zärtlichkeitsanwandlungen 

verspüren, an die man seit umfangreiche Pakete mitbringt, in denen immer 

dem letzten Geburtstag nicht mehr gewohnt war, «ach nüt» drin gewesen ist, wenn man danach 

dass die Geschäftsleute auf einmal etwas freudigere 

Gesichter machen, wenn sie auch nicht auf- 

stricke Strümpfe für die Soldaten, aber Strickerei 

fragt — und wenn die Grossmutter behauptet, sie 

hören, über die unglücklichen Zeiten zu jammern, sieht genau so aus wie ein rosa Pullover fürs Gritli 

dass die Zeitungen wieder dicker geworden — also wenn die vertrautesten Menschen anfangen, 

vor einander heimlich zu tun, sich offen ins 

sind, weil die Warenhäuser sie wieder mit ganzseitigen 

Annoncen pflastern, dass schliesslich auf Gesicht zu lügen und schamlos von einer grossen 

Schachtel, auf der das Bild einer elektrischen 

den bekannten Plätzen der Stadt über Nacht 

ganze Tannenwälder gewachsen sind, die einen Eisenbahn prangt, zu behaupten, sie enthalte eine 

festlichen Duft verbreiten — das alles zusammengenommen, 

lässt auch den minder Scharfsinnigen also alle gewohnte Offenheit und Wahrheitsliebe 

Musterkollektion von Duppelmann & Co. — wenn 

auf den Gedanken kommen, dass Weihnachten flöten gegangen ist —, dann ist ganz bestimmt 

wpT,. der Türe steht. 

— Weihnachtenl R.H. 

Lasst uns den Weg zur Krippe geh'n, 

wie einst die frommen Hirten, 

lasst nach dem heil'gen Stern uns seh'n, 

uns, die so sehr Verirrten; 

vom Glanz der inn'gen Liebe lasst 

uns Herz und Sinn erleuchten, 

bis dass die Demut uns erfasst, 

uns. die so stark sich deuchten. 

0 hört, vernehmt es überall, 

auch ihr, ihr Hochmutstoren: 

Zu Bethlehem in schlichtem Stall 

ward uns das Heil geboren! 

Die Hirten sangen: «HeiVger Christ!» 

Sie wussten es, die frommen; 

Durch ein unschuldig Kindlein ist 

das Heil zur Welt gekommen. 

Nicht wo sich Macht und Hochmut bläh n, 

ist wahres Glück zu finden — 

lasst uns den Weg zur Krippe geh'n, 

den Hass zu überwinden; 

denn wer sich an den Christ nicht kehrt, 

er bleibt verirrt hienieden, 

und nur die Liebe, die Er lehrt, 

sie führt zu sel'gem Frieden. 

Emil Hügli. 

Christfest im Walde 

Kein Laut drang aus der nebelüberdeckten 

Tiefe in unsere herrliche Einsamkeit herauf. Ueberall 

tiefste, feierlichste Stille und rund um unser 

trautes Hüttchen herum ein Glitzern und Glänzen 

von unendlicher Pracht, das der Mond mit seinem 

silbernen Lichte in dieser wundervollen Schönheit 

aus den Myriaden von Schneekristallen hervorzuzaubern 

vermocht hatte. Beissende Kälte herrschte, 

als wir drei einsame Skifahrer unsere Bretter an 

die Füsse schnallten und uns lautlos auf der 

federleichten weichen Decke dem offenen Walde 

näherten. Sachte und behutsam schoben wir unsere 

Latten durch die flimmernden Kristalle, als ob 

wir fürchteten, diese märchenhafte Pracht der 

göttlichen Natur zu verscheuchen; und nur ganz 

leise und zart knirschte der kalte Pulverschnee 

unter dem sanften Druck unserer Stöcke. Kein 

Wort durchbrach die Stille, schweigend und geheimnisvoll 

umstanden wir das kleine Bäumchen 

mitten unter all den grossen, schwerbehangenen 

Tannen des Bergwaldes. Mit zitternden Händen 

nestelten wir an den kleinen eis- und schneestarrenden 

Aestchen, bis wir an jedem ein kleines 

weisses Kerzchen befestigt hatten. Und plötzlich 

flackerten sie auf, die vielen Lichtlein, erst ganz 

zaghaft und scheu, dann immer stärker, bis sie 

klar und helleuchtend unsere Gesichter erstrahlen 

Messen und unsere Körper mächtige Schatten in 

den geheimnisvollen winterlichen Wald hineinwarfen. 

Und auf einmal wurde dann die Stille 

durchbrochen; feierlich lösten sich die Worte 

«Stille Nacht — Heilige Nacht> von den Lippen 

eines Kameraden und aus drei rauhen Mänrierkehlen 

stieg dieses herrliche Lied gen Himmel, der 

sich in unendlicher Klarheit über uns wölbte und 

mit dem Flimmern seiner Millionen Sterne zu uns 

Auch ein weihnachtswunschs 

Wintersönne, klares Wetter. Pulverschnee für unsre Bretter!

m AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 19 DEZEMBER 1939 — N° 87 

Der Siegeszug 

des Weihnachtsbaumes 

Den meisten von uns wird es unwahrscheinlich 

klingen zu erfahren, dass die Sitte des Aufsteilens 

einer geschmückten Tanne zum Weihnachtsfest 

kaum älter ist als vier Jahrhunderte. Werden 

Väter von den Kindern nach dem Alter dieses 

Brauches befragt, so pflegen sie zumeist unter allerhand 

verlegenem Räuspern und Hin- und Herreden 

zu erklären, es handle sich hier um die 

Uebernahme alter heidnischer Sitten in die christlichen 

Gebräuche, also um eine weit Ober tausend 

Jahre alte Sitte. Aber hier irren die Väter... 

# In keiner einzigen Dichtung des Mittelalters 

wird auch nur mit einer Silbe der Verwendung 

der Tanne oder der Fichte zum Zwecke der 

Weihnachtsfeier Erwähnung getan; zum allerersten 

Male geschieht dies im Jahre 1494 in Sebastian 

Brants «Narrenschiff», wo für das Elsass die Sitte 

erwähnt wird, zu Weihnachten die Häuser mit grünem 

Tannenreis auszuschmücken. Wohl gibt es 

neuzeitliche Dichtungen, die in mittelalterlichen 

Häusern Weihnachtsbäume auftauchen lassen — 

Scheffels «Ekkehard» beispielsweise oder Wildenbruchs 

«König Heinrich» — aber das sind eben 

grobe Anachronismen. Auch für die Behauptung, 

der Heiligen Franciscus von Assissi habe den 

ersten Christbaum angezündet, gibt es nicht mehr 

Beweise als für andere fromme Legenden. 

Tatsache scheint vielmehr zu sein, dass das Elsass 

als Ursprungsland des Weihnachtsbaumes anzusehen 

ist. Abgesehen von der obenerwähnten 

Stelle im Buch des elsässischen Dichters Brant, 

findet sich in einem teilweise erhaltenen Rechnungsbuch 

der Stadt Schlettstadt aus dem Jahr 

1538 ein Posten «3 Schilling für das Hauen von 

Weihnachtsbäumen». An anderer Stelle findet sich 

eine Erwähnung der Sitte der Schlettstädter Kinder, 

das Tannengrün zu Weihnachten mit Aepfeln 

und Oblaten zu schmücken, die am Dreikönigstage 

geplündert werden dürfen. Einen Beweis für die 

grosse Volkstümlichkeit dieses Brauches in der dortigen 

Gegend bildet dann ein im Jahr 1555 erlassenes 

Verbot des Rates der Stadt, das «Abschlägen 

von Weihnachtsbäumen» betreffend. Die 

Sitte drang auch nach Strassburg vor, wo nach 

einem Bericht aus dem Jahr 1604 «Rosen aus vielfarbigem 

Papier daran gehencket wurden, auch 

Aepfel und Zucker». In Norddeutschland wird 

des Christbaumes zum ersten Male im Bericht eines 

Wittenberger Studenten < im Jahr 1737 Erwähnung 

getan; in Mitteldeutschland hatte er sich damals 

noch nicht eingeführt, Goethe erwähnt ihn zum 

ersten Male im Jahre 1774 in den «Leiden des 

jungen Werther», und bei Schiller wird er erst 

1790 zum ersten Male angezündet. In Leipzig lässt 

er sich zum ersten Male 1767, in Berlin 1/80, in 

Hamburg 1796, in Dresden gar erst 1807 nachweisefy 

während ein Bericht aus Nürnberg ergibt, 

dass er dort schon 1790 ziemlich stark verbreitet 

war. Jedoch eroberte der Weihnachtsbaum die 

katholischen Teile Süddeutschlands erst in der 

zweiten Hälfte des vorigen Jahrhunderts; damals 

dürfte er auch in die alemannischen Gebiete und 

damit in die nördliche Schweiz eingedrungen sein. 

In den benachbarten Alpenländern hat er sich 

teilweise erst um 1870 eingeführt. 

In Frankreich kannte man den Weihnachtsbaum 

in den vermögenden Kreisen zwar schon verhältnismässig 

früh; so wird er gelegentlich einer 

Weihnachtsfeier in den Tüilerien im Jahr 1837 ausdrücklich 

erwähnt; richtig populär geworden isf'er 

aber eigenartigerweise erst durch die deutschpn 

Truppen zu Weihnachten 1870. — 'In England 

dürfte der erste Weihnachtsbaum' der gewesen 

sein, den die Königin Viktoria im Jahre 1841 ihrem 

Gatten, dem Prinzen Albert, zuliebe aufstellen 

liess; seither ist er sowohl im englischen Mutterlande 

wie in den Kolonien häufig neben den 

traditionellen Mistel- und Stechpalmenzweigen zu 

sehen. Durch eine Engländerin, Gattin eines nach 

Rom versetzten Diplomaten, wurde der Christbaum 

gegen 1880 auch in Italien eingeführt, wo dann 

deutsche Künstlerkreise sich eifrig für seine Verbreitung 

einsetzten. R. H. 

Jfapoleons schriftstellerische Tätigkeit 

Erst das plötzliche Auftauchen eines Romans 

aus der Feder Napoleons I. hat die Allgemeinheit 

mit der Tatsache bekannt gemacht, daß Bonaparte 

nicht nur mit dem Degen, sondern auch mit der 

Feder umzugehen verstand. Schon im Alter von 

17 Jahren schrieb er eine Geschichte über Korsika, 

die er dem alten Schriftsteller Raynal zur Begutachtung 

einreichte. Diesem gefiel die Arbeit des 

jüngsten Lieutnants der französischen Armee so 

gut, dass er ihre Veröffentlichung betrieb; aber 

Bonaparte verhinderte sie im letzten Moment, da 

ihm der stürmisch-republikanische Geist und die 

offene Leidenschaftlichkeit seiner Arbeit als unverträglich 

mit seiner Stellung als Offizier erschien. 

Er liess sich das Manuskript von Raynal zurückgeben 

und vernichtete es. 

Ein Jahr später erliess das Lyoner «Journal» 

ein Preisausschreiben über die Frage: «JVelches 

sind die Gefühle, die den Menschen am Glücklichsten 

machen?» Bonaparte beteiligte sich an dem 

Wettbewerb mit einem längeren Essay, das mit 

einer goldenen Medaille ausgezeichnet wurde. - 

Später, als Napoleon schon Kaiser war, erzählte 

er einmal Talleyrand von seiner «Jugendsünde», 

und dieser hatte nichts Eiligeres zu tun, als in aller 

Weihnachten, das Fest der Liebe, erblüht nur 

zu seinem grossen Glänze im Schosse der Familie, 

während der Einsame mit diesem Feste nichts 

Rechtes anzufangen weiss. Sonderlinge verfallen 

auf merkwürdige Formen, das Christtest zu begehen 

und einige Beispiele dieser Art sollen hierbei 

folgen: 

Seit vielen Jahren trifft an jedem Weihnachtsabend 

zu später Stunde ein älterer Herr in einem 

Hotel zu Brighton ein, nimmt nur Brot und Wasser 

zu sich und bleibt in seinem Zimmer bis zum Ende 

des zweiten Feiertages eingeschlossen; er hat 

streng verboten, ihn zu stören, und auf eine Frage 

des Hotelbesitzers gab er nur die rätselvolle Antwort: 

«Ich bin einer mehr von den vielen.» 

In einer anderen Gegend Englands geht alljährlich 

am Weihnachtsabend und am ersten Feiertag 

abends ein alter Mann mit einer Laterne durch 

verschiedene Dörfer, klopft an jedem Haus an die 

Tür und fragt: «Wie ist das Weihnachten?» Wenn 

er erfreuliche Auskunft erhält, dann verbeugt er 

sich tief und lässt einige Silberstücke, an der Türschwelle 

liegen. Wird ihm keine gute Auskunft zuteil, 

dann schüttelt er sorgenvoll den Kopf und 

geht weiter. 

In einem Dorf von Dorsetshire befindet sich 

die Ruine einer alten Kirche, um die ein verfallener 

Friedhof herumliegt. Seit vielen Jahren erscheint 

hier eine tief verschleierte Frau in Trauerkleidung 

am Weihnachtsabend und verbringt die 

Zeit Vom Dunkelwerden bis zur Mitternacht auf 

'denr Kirchhof, unablässig zwischen den Gräbern 

hin- und hergehend; Am nächsten Morgen sieht 

man dann auf jedem Grabe einen kleinen Mistelzweig 

oder einen Stechpalmenzweig. 

An einem andern Orte haben sieben Männer, 

die sich zu einem frommen Bund zusammengeschlossen 

haben, die Gewohnheit, die Christnacht 

in einem Stall zu verbringen; sie schliessen sich 

hier ein und singen Weihnachtslieder. Wahrscheinlich 

wollen sie die heilige Stunde in Gemeinschaft 

mit den Ochsen verbringen, die ja schon 

im Stall von Bethlehem bei der Geburt des Heilandes 

zugegen waren. 

Heimlichkeit einen Kurier nach Lyon zu senden, 

um das Manuskript herbeizuschaffen. Nach langem 

Suchen wurde es wirklich in einem alten Archiv 

aufgestöbert. Als Talleyrand sich mit dem Kaiser 

allein im Zimmer befand, zog er es plötzlich aus der 

Tasche, reichte es Napoleon und fragte: «Sire, 

kennen Sie diese Handschrift?» Der Kaiser nahm das 

Manuskript, erkannte es sofort, blätterte darin und 

- warf es mit einem raschen Schwung in den brennenden 

Kamin; so erschrak er über den Kontrast 

zwischen seinen damaligen und jetzigen Auffassungen. 

Talleyrand aber ging untröstlich davon, 

verzweifelt, dass er nicht rechtzeitig daran gedacht 

hatte, sich von dem Manuskript eine Abschrift zu 

machen. 

Die bekannten, von Napoleon überkommenen 

Schriften bilden allein eine kleine Bibliothek. Die 

bekanntesten unter ihnen sind: «Memoires pour 

servir ä l'histoire de France en 1815», «Campagnes 

d'Egypte et de Syrie 1798/99», «Memoires pour 

servir a l'histoire de France sous Napoleon, ecrites 

ä St-Helene», «Commentaires de Napoleon I er ». 

Ein grosser Teil seiner übrigen Werke ist femer in 

4 Bänden «Oeuvres litteraires de Napoleon I er » und 

in 2 Bänden «Napoleon inconnu» zusammengefasst 

Sonderbare Weihnachtsfeiern 

Ein reicher Londoner Junggeselle, der in einem 

luxuriösen Haus wohnt, verschwindet jeden Weihnachtsabend 

und kehrt erst am zweiten Feiertag 

wieder heim. Man hat herausgebracht, dass er 

diese Zeit als Vagabund auf der Landstrasse verbringt, 

und als man ihn fragte, warum er das täte, 

erwiderte er: 

«Das bringt mir die andere Seite des Lebens 

ins Gedächtnis.» 

Seit etwa zwanzig Jahren verbringt e!n Herr 

die Christnacht in den Gewölben unter einer 

Dorfkirche und legt .einen Kranz auf den Sarg 

eines dort begrabenen Verwandten. Der Tote 

hatte ihm einen grossen Besitz hinterlassen, unter 

der Bedingung, dass er diese Zeremonie in jeder 

Weihnachtsnacht ausführe. Obwohl ihm bereits 

verschiedentlich vom Gericht mitgeteilt worden 

ist, dass er sich an diese Klausel nicht zu halten 

brauchte, erfüllt er sie doch pietätvoll jedes Jahr. 

Das Rezept für die Feiertage: Gänseleberpastete. 

Selbstgemachte Gänseleberpastete ist leichter 

und bekömmlicher als Strassburger. Hier ihr Rezept: 

Man braucht zwei Gänselebern, y 2 Pfund 

Gänseliesen, Zitronensaft (von einer Zitrone). % Teelöffel 

geriebenen Meerrettich, einen geviertelten 

Apfel, etwas Pfeffer, drei kleine Zwiebeln und eine 

Zehe Knoblauch. Die Liesen werden auf langsamem 

Feuer ausgelassen; die Grieben werden herausgenommen. 

Die Leber wird nun mit Zitronensaft 

beträufelt und, halbiert, in das Fett gelegt; dannach 

kommen auch der Aepfel, die Gewürze und der 

restliche Zitronensaft hinein. Der Topf muss so 

klein sein, dass das Fett die Leber bedeckt. Auf 

einer doppelten Asbestplatte muss nun die Leber 

solange sehr langsam ziehen, bis sie gar ist; genussfähig 

ist sie erst nach drei Tagen; serviert 

wird sie eisgekühlt. 

WFI.TßKKTIII IBS \ 

Das Kaiserreich Indien hat einen Flächeninhalt 

von 5 Millionen Quadratkilometer, auf denen 350 

Millionen Menschen leben. Wie winzig ist dagegen 

die Armee, die England zur Bewachung dieses 

ungeheuren Reiches benötigt! Welche Staatskunst, 

welche ungeheure Erfahrung gehören dazu, diesen 

ausgedehnten Besitz in Kriegs- und Friedenszeiten 

zu erhalten! Die Engländer sind in dieser Hinsicht 

Eng] and erobert 

INDIEN 

in die Fußstapfen. der alten Römer getreten, die 

es ebenfalls verstanden haben, mit schwachen militärischen 

Kräften ihrem Weltreich lange Zeit 

hindurch Ruhe und Frieden zu bewahren. In der 

Zeit der grössten Ausdehnung genügten 350 000 

Mann römischer Bürger und Hilfstruppen, um das 

grosse Reich zu schützen. Gallien hatte nur eine 

Garnison von 1200 Mann. In den fünfhundert 

Kompliziert. 

«Sie ist viel älter, als es 

scheint!» 

«Ja, und was noch 

schlimmer ist: Sie sieht so 

aus, als ob sie viel älter 

ist, als es scheint!» 

Städten Asiens war nicht ein einziger Soldat zu 

sehen. In ganz Aegypten standen nur zwei Legionen, 

später sogar nur eine einzige. Die römische 

Seemacht beschränkte sich auf einige Flottenstationen 

in Ravenna und Misenum, im Pontus Euxinus, 

in der Nordsee, auf der Donau und dem 

Euphrat. 

Wie alle koloniale Eroberungen, so ist auch 

der Erwerb Indiens nicht ohne Gewalttaten vor 

sich gegangen. Im Laufe der drei Jahrhunderte, 

in denen England das indische Reich kolonisierte, 

hat es auch nicht an blutigen Aufständen gefehlt. 

Aber man hat doch den Eindruck, dass Indien unter 

der englischen Verwaltung viel gewonnen hat. 

Es besteht gar kein Zweifel, dass das Land bei den 

vielen Gegensätzen, die seine Bewohner voneinander 

trennen, in ununterbrochene blutige Bürgerkriege 

verwickelt sein würde, ganz abgesehen von 

Einwirkungen seiner Nachbarn. Allein der grosse 

Reichtum Indiens würde stets eine grosse Lockung 

für raubgierige Völker sein. Erst wenn die inneren 

Gegensätze überbrückt sind, wird Indien in 

der Lage sein, sich vollständig selbst zu regieren. 

Diese grossen Gegensätze erklären sich aus der 

Geschichte des Landes. Im dritten Jahrtausend v. 

Chr. wandert ein Zweig der grossen Völkerfamilie 

der Indogermanen oder Arya von Nordwesten in 

das Gebiet des Indus ein, das vorher von wilden 

Volksstämmen schwarzer Farbe bewohnt war. Von 

dem Strom nehmen sie den Namen Inder (Hindu) 

an. Sie sind ein kriegerisches Volk, dehnen sich 

aus und erkämpfen in jahrhundertelangen Kriegszügen 

das ganze Gebiet des Gangesstromes. Es 

ist ihre Heldenzeit, in der ihre grossen Nationalepen 

entstehen (14, Jahrhundert v. Chr.). Damit ist 

aber ihre Kraft gebrochen. Der kriegerische Geist 

des Volkes macht einer friedlichen Gesinnung 

Platz, einer passiven Weltauffassung, in der der 

Verzicht auf die Dinge des Diesseits dominierend 

wird. Der Einfluss kriegerischer Fürsten geht ganz 

auf die brahmanische Priesterschaft über. Im 6. 

Jahrhundert v. Chr. verbreitet sich in Indien der 

Buddhismus. Er wird zwar wieder vertrieben, aber 

er behält seinen Einfluss auf die Religion der Bevölkerung, 

ohne jedoch den passiven Charakter 

des Volkes zu ändern. 

Im Jahre 705 dringen die Araber von Iran aus 

in das Land Sindh, an der Nordwestküste Indiens, 

südlich von Afghanistan, ein, und ihre Eroberungen 

dehnen sich im Laufe der folgenden Jahrhunderte 

auf den ganzen Norden aus. Das Pandschabgebiet 

wird gegen Ende des 12. Jahrhunderts erobert, und 

in allen unterworfenen Gebieten richtet sich der 

Islam als herrschende Religion ein. 

In der Mitte des 16. Jahrhunderts wird in Indien 

das Reich des Grossmoguls (d. h. grossen Mongolen) 

begründet. Es schliesst sich direkt an die 

Schöpfungen Timurs und Dschingis Khans an. Damit 

gewinnt der sunnitische Islam eine gewaltige 

Ausdehnung. Unter dem Grossen Akbar, dem 

Schöpfer so vieler herrlicher Paläste und Moscheen, 

wird das Reich wesentlich erweitert. Akbar ist ein 

geschickter Organisator und ein toleranter Fürst. 

Er gewährt den unterworfenen Hindus die gleichen 

Rechte wie den mohammedanischen Siegern und 

duldet in seinem Reiche auch das Christentum. 

Seine Regierung ist die Glanzzeit des grossmogulischen 

Reiches. Bis in das Jahr 1857 regieren seine 

Nachkommen, in ihrer Macht allerdings nach und 

nach durch die Engländer beschränkt. 

Die mohammedanische Fremdherrschaft bleibt 

zunächst auf das nördliche Indien beschränkt. Im 

Süden erhalten sich die nationalindischen Fürsten. 

Unter Aurungseb, der bis in den Anfang des 18. 

Jahrhunderts regiert, erwacht der religiöse Fanatismus 

der Mohammedaner aufs neue. Die Hindus 

werden unterdrückt, ihre Tempel von den Anhängern 

des Islams zerstört. 

So stellt sich in grossen Zügen die Geschichte 

Indiens dar. Die Gegensätze zwischen Hindus und 

Mohammedanern bestehen heute unvermindert 

fort, obwohl letztere nur wenig mehr als ein Viertel 

der Hindubevölkerung ausmachen. Wenn man 

bedenkt, wie gross bereits die Verschiedenheit der 

Denkweise in Europa ist, so kann man sich leicht 

eine Vorstellung machen, wie schroff die Gegensätze 

in diesem Riesenreich sein müssen, das ein 

Konglomerat so vieler Rassen enthält und in dem 

die Einrichtung der Kasten ein weiteres Trennungsmoment 

bildet. Man vergegenwärtige sich 

dabei, dass gegen Ende des vergangenen Jahrhunderts 

nicht mehr als 100 000 Briten in Indien lebten. 

Die ersten Eroberungen der Europäer in Indien 

fallen in den Beginn des 17. Jahrhunderts. 1498 

hat der Portugiese Vasco da Gama den Seeweg 

nach Indien entdeckt, den Columbus vergeblich 

suchte. Er landet im Mai desselben Jahres in Ca- 

fln die Wehrmännerl 

Beim Wachestehen, beim Maisch 

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JJ0 87 — DIENSTAG, 19. DEZEMBER 1939 AUTOMOBIL-REVUE 

an 

IDeihnachtsrounschzettel 

Von Hermine Graber. 

In einem reizenden Weihnachtsbrief vom 

23. Dezember 1793, der interessante Rückschlüsse 

auf den Wunschzettel eines berühmten Kindes zulässt, 

schreibt Frau Elisabeth Goethe: «Lieber 

Sohn, alles was ich dir zu Gefallen thun kann, 

geschieht gerne und macht mir selbst Freude — 

aber eine solche infame Mordsmaschine zu kaufen 

(eine kleine Guillotine als Spielzeug für den 

Enkel August), das thue ich um keinen Preis — 

wäre ich Obrigkeit, die Verfertiger hätten am 

Halseisen gemusst.» — Die Grossmutter, die es 

an «Kistgen und Päckgen mit dem überschickten 

Christkindlein> für ihre Kinder und Enkelkinder niemals 

hat fehlen lassen, hat diesen Wunsch des 

Goetheschen Wunschzettels energisch durchgestrichen 

und sich etwas anderes ausgesucht, das 

mehr für ihres Hätschelhans 1 Söhnchen passte. 

Wunschzettel können also auch voller Gefahren 

stecken, da sie ja nicht immer in die Hände 

einer verständigen Grossmutter gespielt werden. 

Eltern und Postbehörden erleben im Weihnachtsmonat 

rührende Beispiele kindlichen Vertrauens, 

was sich in unbeholfen geschriebenen, in den 

Briefkasten geschmuggelten Wunschzetteln äussert. 

Kinder sind leicht getröstet, auch wenn am 

Weihnachtsabend etwas anderes als das Gewünschte 

unter dem Weihnachtsbaum liegt. «Grossen 

Leute Kummer über unverstandene oder nicht 

erfüllte Wünsche ist weit schwieriger wieder gut 

zu machen. Denn es gibt einen Stolz des Schenkens, 

einen Ehrgeiz, nicht zu enttäuschen und den 

Beschenkten damit zu treffen, trotz aller Umtauschmöglichkeiten. 

Darum sind Weihnachtswunschzettel, 

geschriebene oder ungeschriebene, auch bei 

den Grossen eine wohltätige Einrichtung. Dass es 

dennoch manchem geht wie dem «Fischer und 

syner Frou», die nicht das Richtige wünschen 

konnten, beweist, dass es auch zum Wünschen Talent 

braucht. Nicht immer ist es so leicht, aus Erwachsenen 

Wünsche herauszulocken, oder meist 

sind diese für das Portemonnaie des Schenkenden 

unerschwinglich hoch. Schwer vor allem ist es, 

Wünsche der Mutter zu erfahren, sie, die das 

ganze Jahr über nur die Wünsche der andern erfüllt. 

Schwierig ist es oft auch bei Alleinstehenden, 

die gewohnt sind, sich ihre Wünsche selbst zu erfüllen. 

Mancher Papa nimmt es mit dem Wunschzettel 

sehr genau. Einmal erlebte ich in einem 

Internat, dass die jungen Menschen aufgefordert 

wurden, einen Wunschzettel mit drei Wünschen 

zu je zehn Franken auszufüllen, damit die Geber 

einen dieser Wünsche erfüllen konnten. Rührend 

war nun, die verschiedenen Wünsche durchzugehen. 

Einer der Jungen schreibt, er wünsche nichts 

für sich selbst, die Hausmutter möge nach Gutdünken 

einem, der noch ärmer sei, einen zweiten 

Weihnachtswunsch erfüllen. 

Jedenfalls ist das Lesen von Weihnachtswunschzetteln 

von grossen und kleinen Kindern 

nicht nur anregend, sondern die Wünsche geben 

oft auch Aufschluss über Charakter, Wesen und 

Veranlagung des Wünschenden. Die schönsten und 

für beide Teile beglückendsten Wunschzettel werden 

niemals geschrieben, sondern nur erraten, zu 

ihnen gehören heute die zahllosen Wünsche unserer 

.Wehrmänner, die für des Landes Schutz an 

den Grenzen stehen. 

SchtummexmäcdieH 

Weisse Lämmer grasen 

auf dem Himmelsrasen, 

schütteln ihre Locken, 

läuten mit den Glocken. 

Im Himmelswind 

ein selig Kind 

reitet auf dem Fohlen 

zu den jungen Dohlen. 

Siehst das Rösslein schäumen, 

wirst von Dohlen träumen, 

von Lämmern und dem Kind 

im Himmelswind. 

Katharina Waldisberg. 

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licut. In den folgenden Jahren besetzen die Portugiesen 

eine Reihe von Hafenplätzen, vertreiben 

nach und nach die Araber und haben etwa ein 

Jahrhundert lang den indischen Handel in Händen. 

Von den einheimischen Fürsten anfangs gut aufgenommen, 

machen sie sich bald durch Grausamkeit 

und durch die Einführung der Inquisition verhasst. 

Zu Beginn des 17. Jahrhunderts regen sich die 

Holländer in Indien. Sie nehmen die Sundainseln 

und das dem Kontinent vorgelagerte Ceylon, beschränken 

sich jedoch auf ihren kolonialen Inselbesitz. 

Nun treten die Engländer auf. Sie besetzen 

zwar zunächst nur wenig umfangreiche Ge- 

xtro-Anfertigung 

für jede Figur zu bescheidenem 

Mehrpreis 

Zur rechten Zeit. 

«Warum hast du eigent- 

• lieh deine Verlobung gelöst, 

Adalbert?» 

«Als ich vor einiger Zeit 

mit meiner damals noch 

angehenden Schwiegermutter 

unser neues Heim 

besichtigte, meinte sie, 

dass die Wohnung für 

drei Personen doch eigentlich 

etwas zu klein 

wäre - na, und da habe 

ich mich eben bescheiden 

zurückgezogen!» 

biete, gründen jedoch Stützpunkte, die sich später 

als geeignete Grundlage für die Erweiterung ihres 

Besitzes erweisen. 

Unter der Regierung der Königin Elisabeth war 

bereits am 31. Dezember des Jahres 1600 die Eng- 

.lisch-Ostindische .Kompagnie gegründet worden. 

,4(339-.erfolgt die Errichtung von Niederlassungen in 

-Madras und später in Kalkutta und Bombay, nachdem 

in der Mitte des Jahrhunderts der für die 

Reise nach Indien so wertvolle Stützpunkt, die Insel 

Sankt Helena, gewonnen worden war. 

Als weiterer Bewerber um Kolonialbesitz in Indien 

ist inzwischen Frankreich erschienen, das 

England in der ganzen Welt als Konkurrent entgegentritt. 

Zwar sind die Engländer in Indien den 

Franzosen überlegen, aber dies ändert sich, als 

Joseph Dupleix, der Gouverneur von Französisch- 

Pondichery, an die Spitze der Partei gelangt, die 

für den Plan eines französischen Kolonialreiches 

eintritt. 'Frankreich nimmt den Engländern sogar 

ihre erste Niederlassung, Madras, weg, muss es 

aber nach den Bestimmungen des Friedens von 

Aachen (1748) wieder herausgeben. 

Zwei Jahre später mischt sich der französische 

Gouverneur in die Thronstreitigkeiten, die das 

Reich des Nisam (Haiderabad, im südlichen Indien 

zentral gelegen) erschüttern. Mit seiner Hilfe gelangt 

ein von ihm begünstigter Prätendent auf den 

Thron eines Vasallenstaates, während die Engländer 

einen ihrer Günstlinge in Bereitschaft halten. 

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Für die gewährte Hilfe tritt der Nisam ein beträchtliches 

Territorium an Frankreich ab, und der 

Grossmogul verleiht Dupleix den Rang eines 

Nabobs. 

In dem nun zwischen Engländern und Franzosen 

ausbrechenden Krieg erfechten die Franzosen Sieg 

auf Sieg, bis ein britischer Offizier, Robert Clive, 

die Führung der englischen Truppen übernimmt. 

Ihn betrachtet man als den eigentlichen Begründer 

der englischen Macht in Indien. Clive ist 1743 als 

Schreiber in den Dienst der Ostindischen Kompagnie 

getreten und bewirbt sich dann um den 

Dienst in der Armee. Im Alter von 21 Jahren wird 

er Fähnrich, dann Kriegskommissar mit dem Rang 

eines Hauptmanns. 1751 zeichnet er sich durch die 

Einnahme der Hauptstadt des Nabobs von Karnatik, 

eines Vasallen des Nisams, aus. Er befreit 

Tritschinapalli von der französischen Belagerungsarmee 

und nimmt diese gefangen. 1753 kehrt 

Clive nach England zurück, erscheint jedoch zwei 

Jahre später wieder in Indien, mit dem Range 

eines Oberstleutnants bekleidet. Mit geringen 

Streitkräften zwingt er den Nabob von Bengalen, 

der in die britischen Besitzungen eingefallen ist, 

zum Frieden. Im Gefecht bei Plassey, am 26. Juni 

1757, schlägt Clive ein von diesem Fürsten im 

Bunde mit Frankreich zusammengezogenes Heer 

von etwa 60 000 Mann und erobert Kalkutta, die 

Hauptstadt von Bengalen. Hierauf zwingt er den 

französischen General Lally de Tollendal, der Madras 

belagert, zum Rückzug. 

Der Ausgang dieses Feldzuges wäre vielleicht 

ein anderer gewesen, wenn die Franzosen auf dem 

europäischen Kriegsschauplatz nicht ebenso unglücklich 

gekämpft hätten. Das Jahr 1757, in dem 

Clive bei Passey siegt, ist nämlich gleichzeitig das 

Jahr der französischen Niederlage bei Rossbach, 

wo Friedrich der Grosse den Marschall Soubise 

entscheidend schlägt. Im Pariser Frieden von 1763, 

in dem Frankreich den Siebenjährigen Krieg beendete, 

erhielt es zwar Pondichery (an der Südostküste 

des indischen Kontinents) zurück, aber es 

löst die Französisch-Ostindische Kompagnie auf 

und ist von da an England nicht mehr gefährlich. 

Im Jahre 1765 erlangt die Englisch-Ostindische 

Kompagnie das Recht der Steuererhebung und der 

Zivilverwaltung in ganz Unterbengalen und in Bihar. 

Mit der Zeit gewinnt sie auch in Südindien das 

Uebergewicht. 1773 regelt die englische Regierung 

die Verhältnisse der Ostindischen Kompagnie und 

ernennt 1784 zum erstenmal einen Generalgouverneur. 

Unter fortwährenden Kriegen erobert Grossbritannien 

nach und nach den ganzen indischen 

Kontinent. Es wirft entstehende Revolutionen nieder, 

namentlich den grossen Aufstand, der in den 

Jahren 1856—62 tobte. 

1858 übernimmt die englische Krone die Verwaltung 

Indiens. Der Generalgouverneur nimmt 

den Titel eines Vizekönigs an. Immer mehr befestigt 

sich die englische Herrschaft, so dass der 

Prinz von Wales, der spätere Eduard VII., auf 

seiner Reise durch Indien in den Jahren 1875—76 

einen glänzenden Empfang findet. Am 29. April 

1876 legt sich Königin Viktoria den Titel einer 

Kaiserin von Indien bei, und im folgenden Jahre 

wird unter grossen Festlichkeiten das Indische 

Kaiserreich proklamiert. Von diesem Augenblick 

an ist England bestrebt, dem Lande eine möglichst 

grosse Selbständigkeit zu verleihen. Indien trägt 

von nun an wesentlich zur Machtstellung und zum 

Reichtum Grossbritanniens bei. Seine Truppen 

fechten auf englischer Seite. Es weiss, dass es 

trotz aller Differenzen seinen inneren Frieden und 

seinen ungeheuren Fortschritt dem englischen Eroberer 

zu verdanken hat.

fk'i AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 19. DEZEMBER 1939 — N° 87 

ihn mit Gewalt von der Wand loszureissen. 

Das Blech knarrt und der Kasten verbiegt sich 

wie eine Pappschachtel, aber er bleibt an der 

Wand hängen, hartnäckig hängen und trotzt 

allen Kraftanstrengungen. Immer wütender 

reisst Daniel an dem Kasten herum, demoliert 

dabei den Kasten seines Nachbars und reisst 

sich die Finger noch mehr blutig. Der vierjährige 

Knirps der Frau aus dem Parterre, der 

seinen Morgenspaziergang antreten will, stellt 

sich jetzt neben Daniel und klatscht vor Vergnügen 

in die Hände, denn so etwas hatte er 

noch nie gesehen. 

Aber dem eisernen Willen eines rasenden 

Menschen muss schliesslich auch der tärkste 

Blechbriefkasten weichen. Er gibt endlich 

einen knarrenden Laut von sich und bleibt in 

den Händen seines Angreifers. Der Knirps der 

Frau aus dem Parterre jubelt. 

An der Haustür aber steht Daniels Frau und 

betrachtet voll Besorgnis ihren Mann. 

«Was ist dir denn, Männchen, du siehst ja 

ganz verstört aus. Und was machst du denn 

mit unserem Briefkasten?» 

Daniel ist in eine Salzsäule verwandelt, die 

einen Briefkasten in der Hand hält. 

«Ich... ich wollte... schau, der Briefkasten 

hält nicht mehr fest an der Wand, und da ist 

er mir beim Oeffnen — heruntergefallen.» 

«Heruntergefallen? — aber schau, da steckt 

ja noch was drin. Solltest du etwa deswegen...» 

Misstrauisch nimmt Daniels Frau den Briefkasten 

aus der erstarrten Hand ihres Ehegemahls 

und schüttelt den blassroten Brief 

aus der Oeffnung. Diesem blassroten Briefumschlag 

entnimmt sie dann eine bedruckte 

Karte, mit der sich Madame Hümbelin für 

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bis ein rechtes Glücksgefühl über Sie kommt. 

Direkt erwarten müssen Sie diese Empfindung und 

dabei fühlen, wie sich diese bei Ihnen einschleicht 

und einer grossen Freude gleich Ihren ganzen inneren 

Menschen ausfüllt. 

Nun sehe ich Sie ungläubig lächeln und sagen, 

das ginge doch nicht; jede Freude müsse ihre Ursache 

haben, und da überall nichts wie Arbeit und 

Sorgen zu sehen sind, wie sollte man da zu einem 

solchen Glücksgefühl kommen? 

Ach Sie armes, kummervolles Herz! Sind Sie 

wirklich zu bedauern? Nein, gewiss nicht, aber 

die geheime Zauberformel will ich Ihnen doch verraten, 

die Sie zum Frohsinn des Kindes und zum 

Freimut des Glücklichen führen wird. Diese Formel 

heisst: Vorstellung und Einbildung. 

Die Sorgen, die schon frühmorgens Ihre Stirn 

umwölken, wenn Sie an alle Unannehmlichkeiten 

denken, die Ihnen der Tag bringen könnte, bestehen 

doch im Grunde genommen alle nur in Ihrer 

Einbildung. Sie stellen sich das Uebel vor, ehe 

es wirklich an Sie herantritt und damit befinden 

Sie sich auch schon in seinem Bann. Warum sich 

also das Uebel vorstellen, wenn es doch in unserer 

Hand liegt, die Einbildung nur mit schönen, 

guten und glückhaften Vorstellungen ' zu bevölkern? 

Wenn sich der Mensch mit der ganzen 

Macht seines Geistes einbildet, glücklich oder gesund 

oder geschickt zu sein, so ist er es tetsächlich, 

denn das ganze Weltgeschehen spielt sich 

doch für jeden Einzelnen in der Vorstellung ab. 

Wir sehen das am besten bei einem Irren, der sr.ch 

einbildet, ein König zu sein; mag er auch noch 

ein so armer Tropf sein, für sich selbst ist er tatsächlich 

ein König, und das ist für seine Person 

doch schliesslich ausschlaggebend. 

Damit Sie sich wirklich glücklich fühlen, braucht 

es also nicht viel mehr als die notwendige Einbildungskraft. 

Je mehr Sie zur Kritik und zum Pessimismus 

neigen, um so schwerer wird Ihnen allerdings 

diese Einstellung gelingen. 

Gleichviel, versuchen müssen Sie es! Sagen Sie 

ja nicht, dass dieses Sicheinreden ja doch keinen 

Einfluss auf die tatsächlichen Verhältnisse habe. 

Das Gegenteil ist der Fall! Das, was Sie zu besitzen 

glauben, wird früher oder später wirklich eintreffen. 

Sie vermögen durch solche Selbstbeeinflussung 

Ihre Gesundheit zu kräftigen und Ihre Erfolge 

im praktischen Leben zu steigern, denn letzten 

Endes ist es eben der Geist, der sich den Körper 

gestaltet und die Geschicke leitet. 

Freilich, es ist nicht immer leicht, den altgewohnten 

Gedankengängen zu entrinnen. Wenn 

Sie aber wollen, dann wird es Ihnen auch gelingen. 

Bedenken Sie doch, dass nicht nur Ihr 

eigenes Glück davon abhängt, sondern auch das 

Ihrer Familie. Gewiss haben Sie selbst schon beobachtet, 

wie eine gute Laune und ein frohes Gesicht 

auf die Mitmenschen ansteckend wirkt. 

Noch ein Ratschlag: Nicht der Wille ist es, der 

die wünschenswerten Eigenschaften und Glücksempfindungen 

vermittelt, sondern nur die gläubige 

Vorstellung, dass all das Gute ohne weiteres 

zu Ihnen kommen wird. Jede Willensanstrengung 

stört nur den natürlichen Verlauf der Suggestionen. 

In Zukunft soll jeder ruhige Augenblick, da Sie 

für sich allein sind, Ihnen für solche Vorstellungen 

dienen. Sagen sie sich, dass Sie sich wohl fühlen, 

dass Sie gesund sind, und dass das Uebel sicher 

verschwinden wird, an dem Sie vielleicht leiden. 

Und öffnen Sie Ihr Herz nur frohen Empfindungen; 

Ihr Spiegelbild wird Ihnen dann auch bald ein 

schöneres Antlitz zeigen. 

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DIENSTAG, 19. DEZEMBER 1939 

AUTOMOBIL-REVUE 

Machen Sie auch 

solche Fehler 

beim Skifahren? 

Von W. Münger, S. L 

durch die Schlaufe in der Hand und trägt sie mit 

freihängenden Armen parallel zu den Ski nach hinten, 

ohne dass die Schneeteller Spuren ziehen. 

Allgemein ist Ihnen beim Fahren noch zu sagen, 

dass Sie öfters der Sklave Ihrer eigenen 

Bretter sind. Vielfach machen Ihre Ski das, was 

sie wollen und nicht das was Sie wollen, und 

zwar nur deshalb, weil Sie es unterlassen, ihnen 

durch strenge Befehle Ihrer Beine beizubringen, 

was sie zu tun und zu lassen haben. Vergesset 

nie, dass Ihre Absätze auf die Ski gehören, sonst 

sind Sie letztern auf Gnade und Ungnade ausgeliefert. 

Einen weitern Fehler machen Sie, wenn Sie 

den bogenäussern Ski vorführen. Grosse Fehler 

sind wiederum Ihre gestreckten Knie und Ihre 

Hüftbeugestellung. Hüftbeugestellung ist vorhängender 

Oberkörper mit stark nach hinten hinausgestreckter, 

abgeknickter Hüftpartie. Zeitlupenhafte 

Ausführung des Stemmbogens ist sehr 

schwierig zu machen und bringt nur ein guter Skifahrer 

fertig. Aber Stemmbogen in starkem Tempo 

ist eine Unmöglichkeit. Für Sie heisst das: Regulieren 

Sie, bevor Sie zum Bogen ansetzen, durch einseitiges 

Stemmen Ihre Fahrgeschwindigkeit, sonst 

stirbt Ihnen Ihr Bogen, 

Sie sind überzeugt, dass Sie keine machen! 

Wenigstens keine Flüchtigkeitsfehler. Sie fahren 

stilrein und exakt, und wenn Sie hie und da doch 

einmal stürzen, dann wissen Sie ja genau warum. 

Natürlich waren die Ski schuld, oder die hübsche 

Anfängerin, die ausgerechnet in Ihre ScHusslinie 

zu Hegen kam. Gewiss, man ist doch kein Grobian 

und fährt so ein armes, kleines Ding zuschanden; 

nein, lieber selber einmal einen ganz zünftigen 

sechsfachen Stern schlagen, wenn auch nur 

aus Sympathie. Was?l Sooo einen Schuss hatten 

Sie? Selber ausweichen, ganz ausgeschlossen! Und 

da wussten Sie eben nichts Besseres zu tun, als 

sich hinfallen zu lassen? 

Wenn ich Sie so reden höre, dann habe ich 

den Eindruck, dass ich vielleicht doch noch einiges 

an Ihrer Skifahrerei herausfinden werde, das 

als Fehler bewertet werden kann. Seien Sie darob 

bitte nicht ungehalten. Was ich hier bemängele, 

braucht ja nicht ausgerechnet Sie anzugehen. 

Gehen. — Treten Sie bitte ruhig und fest auf 

Ihre Bretter, sie sind ja nicht aus Glas. Jetzt zeigen 

Sie mir einen ausgesprochenen Taktschrittl 

Sparen Sie den für das nächste Defilee. Du lieber 

Himmel, das, was Sie jetzt machen, sieht genau so 

aus, wie wenn ein Hahn im Hühnerhof herumspaziert 

Ein Schritt Kopf vor, ein Schritt Kopf zurück. 

Es sieht wirklich festlich aus. Schauen Sie 

zu, dass Sie wirklich den richtigen Rhythmus herausbekommen. 

Sie müssen ihn herausfinden, auch 

wenn es noch so schwer scheint, indem sich dein 

Körpergewicht elastisch weich und fliessend von 

einem Ski auf den andern schiebt, immer aufgefangen 

mit federndem, weit nach vorn gedrücktem 

Knie. Vergessen Sie nie, dass das richtige Gehen 

die Grundlage und der Schlüssel des ganzen Skilaufes 

ist. Noch einmal!: Das Gewicht gehört auf 

den vordem Ski. Entspannen Sie Ihr hinteres 

Bein, schwingen Sie es nicht so krampfhaft und 

steif nach. Aber auch krümmen sollen Sie es 

nicht; das überlassen Sie dem vordem. 

Sie müssen aber auch die Arme mitarbeiten 

lassen. Helfen Sie mit den Stöcken nach, aber 

hängen Sie sich nicht an sie, sondern stossen Sie 

sie nur nach vorwärts. Warum brauchen Sie sie immer 

und immer wieder als Krücken? Stecken Sie 

sie auch nicht so weit seitwärts aussen ein, bringen 

Sie sie parallel zu den Ski nach vorn. Benützen 

Sie sie wechselseitig zu den Beinen. Machen 

Sie keinen Passgang, damit Sie nicht daherkommen , 

wie eine Wackelente. 

Warum um Gotteswillen sind * Sie nun wieder 

so steif, als ob Sie kein einziges "brauchbares Gelenk 

hätten? Etwa nur darum, weil Ihre Ski zu 

gleiten beginnen? Gleiten Sie beim Gleitschritt, 

und zwar auf einem Bein, nicht auf beiden miteinander. 

Aber nicht hüpfen, sondern gleiten. Schon 

wieder haben Sie vergessen, das Knie nach vorn 

zu drücken. 

Fluchen Sie nicht beim Steigschritt. Wenn es 

mit Ihnen rückwärts geht, sind Sie selber schuld. 

Setzen Sie Ihre Ski möglichst parallel zum Hang 

und steigen Sie nur so steil, wie es der Reibungswiderstand 

erlaubt und tretet ruhig ein wenig 

fester auf. Morksen Sie nicht an einem Hügelein 

herum, wenn Sie den Aufstieg hintenherum viel 

schneller erreichen. Seien Sie ökonomisch mit 

Ihren Kräften, sparen Sie sie für bessere Gelegenheiten. 

Stehen Sie beim Treppenschritt gerade auf Ihre 

Skij neigen Sie sich nicht zum Hang hin. Hier 

nehmen Sie Stock und Ski der gleichen Seite 

gleichzeitig mit, damit Sie nicht über den Stock 

stolpern. Beim Grätenschritt brauchen Sie die 

Stöcke wieder wechselseitig, sonst geht Ihr Weg 

rückwärts. 

Die Spitzkehre brauchen Sie auf einer Tour 

nicht allzu oft. Ueben Sie sie jedoch tüchtig an 

steilen Hängen;- denn später brauchen Sie sie 

doch immer dort, wo es sonst nicht mehr anders 

geht. 

bremsen. 

Fahren. — Sind Sie vielleicht auch bei 

jenen, die jedesmal, wenn sie im Tram stehen und 

es zu fahren beginnt, erschrecken? Werden Sie 

dann auch so steif, als ob Sie ein Brienzer Schnitzwerk 

wären? Nein, im Tramwagen gleichen Sie 

die Stösse gegen Ihr Gleichgewicht mit den Hüften 

aus, selbst dann, wenn Sie sich an irgendeinem 

Griff halten. Machen Sie es auf dem Schnee 

ebenso. Drücken Sie Ihre Knie. nach vorn. Stellen 

Sie sich nicht auf die Ski, als ob Sie ein halb-, 

geöffnetes Taschenmesser wären, sondern halten 

Sie sich gerade und strecken Sie Ihre Sitzeinrichtung 

nicht hoch der Sonne entgegen, sondern 

bringen Sie sie hinab und nach vorn, wo sie in die 

Weiche Federung Ihres Fahrgestells zu hängen 

kommt. Den Kopf ziehet nicht ein, als ob Sie 

Ihren Hals zu Hause vergessen hätten. Ihre Arme 

gebrauchen Sie nicht wie die Windmühle ihre Flügel; 

rudert auch nicht mit den Stöcken in der Luft 

herum, als sässen Sie in einem Paddelboot. 

Ziehen Sie nicht schon die Notbremse, wenn 

Ihre Bretter zu laufen beginnen. Gebet Vorlage, 

und drücken Sie Ihre Knie nach vorö, wippen 

Sie federnd in den Knie- und Fussgelenken, und 

wenn Sie zehnmal nach hinten abgesessen sind, 

zwingen Sie sich zum elftenmal zur Abwechslung 

einmal nach vorn auf die* Nase zu fallen, Sie werden, 

nachher wissen, was Vorläge ist. Vorlage und 

nochmals? Vorlage Jst ; das.GeheimnisIdes gutenljind 

richtigen Skäfahrens; 

Aufstehen. — 1. Ski und Füsse in die Luft 

bringen. 2. Hangabwärts, horizontal ablegen. 3. 

Füsse ganz nahe an den Leib ziehen und 4, in der 

Richtung nach vorwärts aufstehen. 

. Bei der Schrägfahrt bringen Sie immer den 

oberen Ski etwas nach vorn und haltet Ihr Hauptgewicht 

auf dem untern Ski. Lieget nicht zum 

Hang,, drücket aber auch hier wiederum Ihre Knie 

nach vorn. 

In der Ausfallstellung fahren Sie möglichst geschlossen. 

Das vordere Knie drücken Sie selten 

weit genug nach vorn. Dazu sitzen Sie oft mit dem 

hauptsächlichsten Teil Ihres Körpergewichtes auf 

dem hintern Ski und fahren entweder mit zu langem 

oder zu kurzem Ausfall. Seien Sie mit dem 

Oberkörper schön aufrecht, jedoch nicht so, dass 

Sie Ihren Bauch vorwärtsstrecken wie eine Bauchtänzerin 

und ein hohles Kreuz machen wie ein 

Turmspringer. 

Haben Sie Lust und Freude, in der nächsten 

Zeit einmal Ihre Winterferien im Spital zu verbringen, 

so tragen Sie nur weiterhin Ihre Stöcke bei 

irgendeiner Skiübung vor Ihrem Körper. Stecken 

Sie sie nur recht oft-vor Ihnen in den Schnee, um 

damit zu stoppen. Der kluge Fahrer jedoch hat 

auch bei der wildesten . Abfahrt seine Stöcke 

Bremsen. — Sie müssen, wie der Autofahrer 

seinen Wägen, Ihre Ski bei jeder Geschwindigkeit 

absolut beherrschen. Bremsen Sie, wenn Sie nicht 

mehr sicher sind. Bevor Sie jedoch bremsen lernen, 

lernet das Fahren richtig. Eine gute Bremsoder 

Stemmstellung setzt eine gute gewöhnliche 

Fahrstellung voraus. Bremset nicht auf hohen Rossen, 

sondern gehen Sie aus der mittleren Fahrstellung 

in die ein- oder beidseitige Stemmstellung. 

Viel wichtiger als Ihre Kraft ist auch hier Vorlage 

und Knievordrücken. Wenn es Ihnen beim 

Bremsen die Ski hinten immer wieder zusammenführt, 

machen Sie an Stelle Ihrer schönen X-Beine, 

die Sie bei Ihrer Stemmstellung immer zeigen, gehörige 

O-Beine, und es wird Ihnen gelingen, zu 

Wenn es Ihnen aber immer noch zu 

schnell geht, brauchen Sie Ihre Knie, Ihre Kanten; 

lassen Sie die Ski Ihren Absatz fühlen und 

nehmt eine grössere Stemmstellung ein. Verteilen 

Sie Ihr Gewicht gleichmässig auf beide ausgestemmten 

Ski, sonst fährt der eine vor und Ihr 

bekommt dadurch gerne Rücklage und damit auch 

die Fallsucht. Richtiges Bremsen wird Ihnen auch 

dann nicht möglich sein, wenn Sie Ihre Nase zwischen 

Ihre Ski hinabstrecken und den Kopf einziehen 

wie ein Igel. , 

Seitwärts Abrutschen — ist auch 

Bremsen. Den grössten Fehler, den Sie dabei machen, 

ist der, dass Sie sich zum Hang hinneigen, 

Leget mehr Gewicht auf den untern Ski, den 

ojjern schieben Sie ein wenig vor. Wollen Sie 

futschen, so knicken Sie Ihre Knöchel etwas ab 

und leget den Ski abwärts, dazu bringen Sie auch 

die Hüfte vom Hang weg. Wenn Sie beim Rutschen 

sicher stehen wollen, drücken Sie Ihre Knie nach 

vorn. Rutscht es dann mit Ihnen schräg rückwärts 

hinab, geben Sie mehr Vorlage, belastet Ihre Fussballen 

etwas mehr. Rutscht es aber schräg vorwärts 

statt senkrecht, so drücken Sie etwas mehr 

auf Ihre Absätze. Dosieren Sie Vor- und Rücklage 

so, dass Sie senkrecht hinabrutschen können. Die 

Geschwindigkeit regulieren Sie mit den Kanten. 

Stemmbogen. — Ihr grösster Fehler beim 

Stemmbogen ist sicher die entweder viel zu rasche 

oder zu Schwache Gewichtsverlegung gegen den 

bogenäussern Ski; auch bringen Sie Ihre Hüftpartie 

nicht genügend vom Hang weg. Sie fürchten 

sich hangauswärts zu liegen, das ist Ihr Fehler. Es 

ist aber auch, möglich, sogar wahrscheinlich, dass 

Sie Ihre Hüfte und den Oberkörper zu wenig dem 

Bogen nachdrehen. Vielleicht wollen Sie den Bogen 

mit Ihrer Körperkraft herbeizwingen, was nie 

schön und flüssig aussehen wird, insofern er Ihnen 

überhaupt gelingt, zumal Sie dann den innern Ski 

noch heben, anstatt ihn auf dem Schnee beizuziehen. 

Christian! a. — Zwischen der Bogen- und 

Schwungschule liegt der weite und wichtige Weg 

der erweiterten Fahrschule. Machen Sie sich an 

keinen Schwung, solange Sie Ihrer Fahrübungen 

nicht absolut sicher sind. Um Schwünge zu erlernen, 

müssen Sie das Gefühl für Gleichgewicht und 

Skibeherrschwng besitzen. 

Ueben Sie nicht Christiania, solange Sie noch 

so unsicher Traverse fahren. Ihre Spur verrät mir, 

dass Sie Ihr Hauptgewicht noch immer nicht 

hauptsächlich auf den untern Ski verlegt haben. 

Auch Ihre Skiführung sieht noch bedenklich aus. 

Sie sind noch immer nicht imstande, am Hang gerade 

auf Ihren Ski zu stehen. Immer wieder knikken 

Sie Ihre Fussgelenke seitwärts aus. 

Probieren Sie nie mit Teufelsgewalt irgendeinen 

Schwung anzubringen, wenn es einfach nicht gehen 

will. Fangen Sie lieber nochmals ganz vorne an. 

Wenn Sie nun Christiania machen wollen, so 

merken Sie sich zum vornherein, dass er Ihnen 

nie gelingen wird, wenn Sie nicht den bogeninnern 

Ski um eine halbe Schuhlänge vorführen. 

Drücken Sie Ihre Knie vor und gebt Vorlage. 

Warum liegen Sie nun schon wieder zum Hang? 

Schaut, das Resultat davon ist ein Loch im Schnee, 

in welches Sie gut hineinpassen. Wenn Sie die 

Drehbewegung mit den Hüften machen, seien Sie 

nicht so steif. Die Drehung Ihrer Hüfte vom Hang 

weg und bogenauswärts sei niemals so, dass der 

Zuschauende dabei denkt: jetzt will der seine 

Sitzeinrichtung mit aller Gewalt fortwerfen. Bewegen 

Sie Ihre Hüfte nicht nur hinaus, sondern 

gleichzeitig auch hinab. Zeitlupenhaft darf diese 

Christianiabewegung aber auch nicht sein, sonst 

fahren Sie geradeaus, bis Sie irgendein fixer Haltpunkt 

mitleidig aufhält. 

Fallen Sie immer noch ganz zuletzt, wenn 

Ihnen der Christiania an und für sich ganz gut gelungen 

ist, so merken Sie sich, dass Sie sich im 

letzten Teil des Schwunges anstatt nach hinten 

nach vorne aufrichten müssen. Durch Ihre 

Schwungbewegung haben Sie nämlich Ihre Vorlage 

wieder verloren, was Ihnen Ihr schneebedeckter 

Hosenboden gerne bestätigen wird. 

Christiania fahren Sie am besten auf beiden 

Ski. Nur sogenannte Akrobaten können ihn auf 

einem Ski ausführen. Für Sie bedeutet das Heben 

eines Ski vom Schnee wiederum ein nachheriges 

Erheben vom Boden. 

Telemark. — Der Telemark misslingt Ihnen 

meistens, weil Ihr Gleichgewicht und die nötige 

Reaktion dazu noch zu wenig ausgebildet ist. Abgesehen 

von der falschen Gewichtsverteilung, die 

Ihr Körpergewicht einmal zu viel auf dem hintern 

Ski, dann wieder auf dem vordem lasten lässt, 

bringt Sie das zu viel gegen den Hang liegen bei 

der Schwungausführung zu Fall. Wenn Ihnen nach 

langem einmal ein Telemark gelingt, an dessen 

Schluss Sie Ihren Stock noch schnell zur Behauptung 

Ihres Stehvermögens einstecken müssen, dann 

freuen Sie sich nicht zu sehr, denn Ihre Telemarks 

sind noch von schwachen Eltern. Ueben Sie »vor 

dem Telemark immer und immer wieder längeres 

Fahren in grosser Ausfallstellung, in wechselseitigem 

Sinne zur Festigung Ihres Gleichgewichtsgefühles. 

Den Telemark reisset auch nicht herum, als 

ob Sie einen Quersprung machen wollten. Der 

Telemark ist ein rhythmischer und schöner 

Schwung und soll von einem guten Skifahrer 

weder zerhackt noch vermurkst werden. 

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