E_1939_Zeitung_Nr.086

BERN, Dienstag, 12. Dezember 1939 

Nummer 20 Cts. 

35. Jahrgang — No 80 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Spukt der 

zwang noch immer? 

Im Ständerat begründete letzten Donnerstag 

der Bündner Vieli folgendes Postulat: 

«Der Bundesrat •wird eingeladen, zu prüfen 

und zu berichten, ob es sich volkswirtschaftlich 

und kriegswirtschaftlich rechtfertigt, und, 

soweit dies zutrifft, durch welche Massnahmen 

es möglich wird, die Verwendung einheimischer 

Triebstoffe, wie Holasprit, Obstsprit. Holz und 

anderes mehr wirksam zu fördern.» 

Wie die Darlegungen des Postulanten erkennen 

Hessen, stand seinem Vorstoss vor 

allem der Gedanke zu Gevatter, neue Verwertungsmöglichkeiten 

für den Waldreichtum 

des Kantons Graubünden zu erschüessen. 

Dazu redete der Bündner Ständeherr der Errichtung 

einer Holzverzuckerungs-, will sagen 

Holzverschnapsungsanlage das Wort, die 

in Verbindung mit einer Reinigungsanlage 

imstande wäre, die Hälfte unseres Spritimportes, 

nämlich 200 «Wagen, zu ersetzen. 

Allerdings kam er dabei nicht um das gerade 

heute schwerwiegende Eingeständnis 

herum, dass „die. Sache finanziell insofern 

einen Haken Habe, als der importierte Sprit 

um 13 Fr. pro Hektoliter billiger sei wie der 

« eigengebraute > Holzsprit, doch Hesse sich 

diese Differenz ja auf dem Wege des Zollschutzes 

ausgleichen... Im Gegensatz zur 

Erzeugung von Holzgas biete die Holzverzuckeruung 

überdies die Möglichkeit, selbst 

die geringsten Holzqualitäten zu verwerten. 

Ob wir es uns heute, da es hauptsächlich 

durch das Mittel der vermehrten Umstellung 

auf Qualitätsobstbau gelungen ist, die Alkoholverwaltung 

aus der Aera der Misswirtschaft 

herauszuführen und sie zu sanieren, 

so dass sie sogar wieder Erträge abwirft, 

ob wir es uns heute leisten können, diese 

Erfolge aufs Spiel zu setzen und eine Anlage 

zu errichten, die mit unfehlbarer Sicherheit 

eine Periode neuer Defizite eröffnet, diese 

Frage stellen heisst sie auch verneinen. 

Anderer Meinung freilich scheint der nachgerade 

zu etwelcher Berühmtheit gelangte 

Herr Käser (Schaffhausen) zu sein. Für ihn, 

den Litra-Präsidenten, bedeutete das Thema 

«Sprit» so etwas wie ein Stichwort, auf 

das er denn auch promptestem einfiel, um 

einen Hymnus auf die Spritbeimischung anzustimmen, 

in strahlender Sorglosigkeit und 

gänzlich unbekümmert nicht nur darum, dass 

besagte Spritmischerei schon seit geraumer 

Zeit in einen ausgiebigen Dornröschenschlaf 

versunken, sondern auch, dass seit einem 

Vierteljahr die Kriegsfackel entbrannt ist. 

Es hätte ja gerade noch gefehlt, dass ausgerechnet 

jetzt, da die Benzinrationierung den 

motorischen Strassenverkehr hemmt und zum 

F E U I L L E T O N 

Ein Mann entlaufen! 

Roman von Vera Bern. 

Copyright Verlag «Das Bergland-Buch». 

« Windstärke 12 ! » ruft Personalchef Fehling 

von der Maschinenfabrik „Vulkan" der 

Telephonistin Gerda Manz zu. Die Zentrale 

ist ein grosser Glaskasten, der in den Durchgang 

zum Sekretariat der Direktion eingebaut 

ist. 

Der Kassierer Alfred Becker, der gerade 

vorbeigehen will, um den Kassenraum aufzuschliessen 

— Direktor Römer verlangt, 

dass bereits eine Minute nach acht in den 

Büros höchster Arbeitsgang eingeschaltet ist 

— bleibt stehen. 

«.Besondere Ursache zu Windstärke 12? » 

« Weiss nicht. Ist ja jedes Jahr so! Bevor 

der Chef sich seine Sommerferien macht. 

Spritbeiiiiiseliim;;* 

Schrumpfen bringt, da sich stärker denn je 

die Rufe nach fiskalischer Entlastung des 

Motorfahrzeugs erheben, weil die festen Betriebskosten 

durch die zwangsläufige Einschränkung 

der Fahrleistungen zu untragbarer 

Höhe angewachsen sind und da unsere Armee 

wie die Wirtschaft die verhängnisvollen Folgen 

der seit Jahren betriebenen Drosselung des 

Automobilwesens in ihrer vollen Schwere verspüren, 

der finanziell wie wirtschaftlich unsinnige 

Spritbeirnischungszwang wieder beschworen 

wird. Das aber und nichts anderes tat Herr 

Käser aus Schafihausen, der nämliche Herr 

Käser, der vor knapp anderthalb Jahren im 

Brustton der Ueberzeugung vor dem selben 

Ständerat für eine Vermehrung der militärtauglichen 

Lastwagen plädiert hatte. Der 

Zeitpunkt sei gekommen, erklärte er, um die 

Frage der Spritbeimischung, die in verschiedenen 

Ländern mit Erfolg praktiziert werde, 

nach allen Seiten hin zu prüfen, auch wenn 

die Alkoholverwaltung dafür nicht eben viel 

Interesse zeige. In den Augen dieses Ständevertreters 

geht es dem Motorfahrzeug offentrar-auclr 

jetzt noch dermassen^gtit;' cüdejîst 

es in solcher Ueberzähl vorhanden, dass man 

Die ersten Bilder aus Helsinki nach 

sere Aufnahme zeigt einen Autobus, den 

der 

ist s überhaupt nicht mehr zu ertragen. Und 

morgen will er ja abdampfen ! » 

Der Kassierer zieht seinen Schlüsselbund 

durch die Finger: 

«Ich glaube, in einem Zuchthaus geht's 

heiterer zu als bei uns hier! Gestern soll in 

der Postzentrale die eine kleine Postexpedientin 

plötzlich zu lachen angefangen haben 

— hatte sie die Sonne an der Nase gekitzelt 

oder ihre eigene Jugend, ich weiss nicht — 

aber auf einmal stand der Alte vor ihr. Der 

armen Kleinen blieb der Atem weg vor Entsetzen; 

sie stotterte nur immer : Ach, Herr 

Direktor... Herr Direktor... Römer hat 

sie buchstäblich niedergedonnert mit seinem 

Blick!» 

« Haben Sie sich doch nicht», sagt Gerda 

Manz, die sich ihrer frischen Schönheit willen 

mehr erlauben darf als alle andern. 

«Wenn Sie beide wirklich solche Angst 

vorm Chef hätten, würden Sie nicht jetzt 

seit geschlagenen zehn Minuten hiet bei mir 

stehen und quatschen ! » 

ihm durch die Verwirklichung der Spritmixerei 

die Daumenschrauben getrost noch 

kräftiger anziehen und den «Lebenssaft > 

verteuern kann. Und auch der Bund verträgt 

nach des Litra-Präsidenten Auffassung eine 

in die Millionen gehende Einbusse, denn was 

bedeutet sie schon gemessen an den Milliardenschulden, 

die ihm Mobilisation und 

Kriegswirtschaft aufbürden ! 

Wenn Bundespräsident Etter das Postulat 

Vieli auch zur Prüfung entgegennahm, 

so stellte er doch ein jedes Ding auf seinen 

richtigen Platz, indem er darauf hinwies, dass 

die Frage einer Holzverschnapsungsanlage 

zwar geprüft und abgeklärt sei. Wenn aber 

das Volkswirtschaftsdepartement bisher gezaudert 

habe, einen Entschluss zu treffen, so 

Ein Opfer der Bomben. 

Angriffen der russischen Luftwaffe sind eingetroffen. TJneiner 

schwerkalibrigen. volltreffenden 

im Wirkungsbereich 

Bombe stand. 

«Ja, ja... weiss schon», knurrt Kassier 

Becker ärgerlich. « Sie haben ja schon immer 

was übrig gehabt für den Alten ! Kriegen 

's Zittern bei jedem Stirnrunzeln und 

werden, blass und. rot, wenn er mal vorbeikommt 

Aber "wenn ich mir von dem lumpigen 

Gehalt hier noch Geld abspare, um 

unsere künftige Einrichtung zu kaufen — das 

imponiert dir nicht!...» .. 

Personalchef Fehling sperrt den Mund 

auf: 

« Nanu ? \... Da wusste man ja noch gar 

nicht! Sie sind miteinander verlobt?... 

Besten Glückwunsch, Herr Becker... Herzliche 

Glückwünsche, Fräulein Manz ! » 

Vor Gerda Manz leuchtet das Lämpchen 

des Direktionsbüros auf. Sie hebt ab. 

«Verbinden Sie mich mit der Kasse!» 

dringt Römers metaÄsche, ungeduldige Stimme 

an ihr Ohr. 

Sie stöpselt. 

Einen Augenblick später tritt Alfred 

Be.cker, eine blaue Mappe unter den Arm 

liegen dafür gewichtige Gründe vor: die 

Tatsache nämlich, dass ein solcher Betrieb 

anfänglich ein Defizit von 500.000 Fr. pro 

Jahr herauswirtschaften würde. Diesen Fehlbetrag 

sollte der Bund für fünf Jahre übernehmen, 

aber ob es dann bei diesen fünf 

Jahren bleiben würde, steht auf einem andern 

Blatt. Zwar fand in der Abstimmung 

das Postulat Annahme, doch müsste es mit 

höchst merkwürdigen Dingen zugehen, wollte 

der Bund den Spritbeimischungszwang, dessen 

Verwirklichung er — und das mit gutem 

Grund — auf die lange Bank geschoben, just 

in den gegenwärtigen Zeiten erstehen lassen, 

da er sich für ihn selbst, für die Wirtschaft 

und die Landesverteidigung katastrophaler 

denn je auswirken würde. 

Eine neue Wendung 

in der Frage der Steuerrückvergütung für requirierte Fahrzeuge 

Auf ihre Eingabe an den Bundesrat, worin 

sie auf die krasse Unbilligkeit hinwies, welche 

darin liegt, dass ein Teil der Kantone die 

Steuerrückvergütung für requirierte Motorfahrzeuge 

verweigert, ist die Aspa bisher 

ohne Antwort geblieben, Inzwischen aber hat 

die Angelegenheit, die" natürlich* auch die 

Harter mobilisierter Personenwagen gleicherweise 

interessiert, eine Wendung genommen, 

die ihr neue Aspekte verleiht und eine Handhabe 

dafür bietet, das Problem von einer 

andern Seite her aufzurollen. 

Was geschehen ist? Die Aspa hat entdeckt, 

dass die Militärorganisation von 1905 in ihrem 

Artikel 165 den Kantonen die Erhebung von 

Gebühren für requirierte Motorfahrzeuge 

untersagt. Worauf sie keinen geringeren als 

den Spezialisten des Bundeshauses für Steuerfragen, 

Prof. Blumenstein, um die Ausarbeitung 

eines Gutachtens anging. Entgegen der 

Auffassung der « Bundesjuristen > kommt der 

bernische Rechtsgelehrte darin zum Schluss, 

ein Beweis dafür, dass die erwähnte Bestimmung 

der Militärorganisation von 1905 durch 

das eidgenössische Motorfahrzeuggesetz aufgehoben 

worden sei, lasse sich nicht erbringen, 

der Erlass des MFG berühre die Vorschriften 

der Militärorganisation nicht. Überdies 

gestatte das MFG den Kantonen eine 

Besteuerung der Motorfahrzeuge des Bundes 

nur im Verhältnis ihrer ausserdienstlichen 

Benutzung. Vom Augenblick der Requisition 

an sei aber jedes requirierte Fahrzeug als ein 

solches des Bundes zu betrachten und steuerlich 

entsprechend zu behandeln. 

Der erwähnte Art. 165 der Militärorganisation 

— heisst es im Gutachten — sagt 

nämlich : « Die Diensträder der Radfahrer, 

solange sie für militärische Zwecke verwendet 

werden, und die Automobile dürfen nicht 

mit kantonalen Steuern oder Gebühren belegt 

werden.» Dazu hat der Bundesrat in 

einem Kreisschreiben vom 6. April 1908, das 

der Erläuterung dieser Bestimmung diente, 

der Erwartung Ausdruck gegeben, «dass 

Automobile, solange sie für militärische 

Zwecke verwendet werden, von jeglicher 

kantonalen oder kommunalen Besteuerung, 

In dieser Nummer: 

Ueberholen an Tramhaltestellen. 

Entscheide zum M. F. G. 

Um die Reduktion der Verkehrssteuern. 

Rückblick auf die Rennsaison. 

Diesel-elektrischer Omnibus 

für Bern, 

Heute: Neuer Roman. 

Beilage:

also auch von der Erhebung von Kontrollgebühren 

ausgenommen werden». Daraus 

ergibt sich aber, dass vom Bund requirierte 

Motorfahrzeuge von der Steuer zu befreien 

sind und dass diese überall dort, wo sie auch 

für die Dauer der militärischen Benützung 

des Fahrzeugs entrichtet worden ist, zurückerstattet 

werden muss. 

Wollte das Bundesgesetz über den Motorfahrzeug- 

und Fahrradverkehr vom 16. März 

1932 auch die zitierte Bestimmung der Militärorganisation 

ausser Kraft setzen, so 

müsste es ausdrücklich darauf hinweisen. 

Das jedoch ist nicht der Fall, weshalb Art. 

165 der MO seine Gültigkeit beibehält. Wenn 

im weitern Art. 71 des MFG den Kantonen 

wird damit als selbstverständlich vorausgesetzt, 

dass sie grundsätzlich von der Steuer 

befreit sind, solange sie der Bund für seine 

militärischen Aufgaben benützt. Dabei haben 

als Motorfahrzeuge des Bundes alle jene zu 

gelten, die er in seiner Eigenschaft als Autohalter 

verwendet, d.h. also auch die requirierten. 

Gestützt auf dieses Gutachten hat nun der 

Zentralvorstand der Aspa in seiner Sitzung 

vom vergangenen Freitag beschlossen, mit 

einer neuen Eingabe an den Bundesrat zu 

gelangen. Sollte sie damit kein Gehör finden, 

so ist die Aspa entschlossen, die Angelegenheit 

bis vor Bundesgericht zu ziehen, denn 

dieses hat bereits in einem Entscheid von 

1914, der sich um die gleiche Frage drehte, 

den Steuerrückvergütungsanspruch des Motorfahrzeughalters 

geschützt. 

Einem im Winter des Nachts von Bern 

gegen Zürich fahrenden Auto gingen plötzlich 

die Lichter aus und der Fahrer hielt den 

Wagen 1 m 30 vom rechten Strassenrand an, 

um den Schaden möglichst rasch zu reparieren. 

Als ein Wagen nahte, gingen ihm zwei 

andere Insassen entgegen, um mit einer 

Taschenlampe und mit Zündhölzern Warnungssignale 

zu geben. Die allein fahrende 

die Besteuerung der Motorfahrzeuge des 

Lenkerin dieses Autos wollte ein Anhalten 

Bundes «im Verhältnis zur Dauer ihrer 

vermeiden und fuhr in unvermindertem Tempo 

weiter, wobei sie im Nebol das stecken- 

ausserdienstlichen Verwendung» erlaubt, so 

gebliebene Auto erst auf 5 m sah, so dass 

ein Zusammenstoss mit erheblichem Sachschaden 

nicht mehr vermieden werden 

Ueberholen an Tramhaltestellen 

konnte. Nach Art. 49 Abs. 1 der Verordnung 

zum Motorfahrzeuggesetz dürfen Motorfahrzeuge 

nur am Strassenrand anhalten 

und der Lenker des stationierten Wagens 

In Nr. 572 vom 8. Dezember veröffentlichte 

die « National-Zeitung» einen interes- 

Richter betrachtet in seiner Argumentation den Hin- 

wurde vom Aargauer Obergericht mit 10 Fr. 

Bestimmungen der Vollziehungsverordnung. Der 

weis von Art. 61 auf Art. 46 als Vorbehalt bzw. Anerkennung 

gerade des im letzteren ausgesprochenen dicht am Strassenrande befunden hatte. 

Busse bestraft, weil sich sein Wagen nicht 

santen verkehrsrechtlichen Entscheid des 

Basler Polizeigerichtspräsidenten. In diesem allgemeinen Ueberholungsverbotes an Kreuzungen 

Urteil wird festgestellt, dass an Strassenbahnhaltestellen, 

die an einer Kreuzung lie- 

Sonderregelung des Verhaltens der Motorfahrzeuge eine hiegegen eingereichte Nichtigkeitsbe- 

und die Bestimmungen des Art. 61 daher als eine Der Kassationshof des Bundesgerichts hat 

und Fahrräder gegenüber der Straseenbahn unter 

gen und die keine Schutzinsel besitzen, 

schwerde gutgeheissen und die Busse 

anderen Gesichtspunkten. Artikel 46 enthält jedoch, 

schienenfreie Fahrzeuge, also vor allem neben dem grundsätzlichen Ueberholungsverbot für aufgehoben. Unter den obwaltenden Umständen 

(neblige Nacht, vereiste Strasse, 

Autos und Fahrräder, das vor der Kreuzung Kreuzungen noch eine Reihe anderer Betsimmungen, 

und es ist mindestens ebenso naheliegend, je- 

schneebedeckter Strassenrand) war ein Ma- 

haltende Tram nicht auf der linken Seite 

überholen dürfen, wie es nach Art. 61 der nen Hinweis gerade auf diese übrigen Vorschriften 

des Artikels zu beziehen. Ja es kann scnövrieren 

im Dunkeln nicht ratsam und eine 

Vollziehungsverordnung zum Bundesgesetz gar bei genauerer Betrachtung kaum ein Zweifel möglichst rasche Behebung des Schadens in 

über den Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr 

scheinbar erlaubt sei. 

verhalten, dass also Artikel 61, Absatz 3 im frag- 

Verstoss gegen Artikel 49 Abs. 1 MQV vor- 

darüber bestehen, dass sich die Dinge gerade s o der Tat das Beste. Selbst wenn objektiv ein 

lichen Punkte als eine ganz bewusste Ausnahme läge, könnte dem Automobilisten kein Verschulden 

zur Last gelegt werden: doch ist 

Dieser Standpunkt des Polizeigerichtspräsidenten von jener Grundregel des Art. 46 betrachtet werden 

ist nicht haltbar. Dass er eine wahre Revolution muss und dieser daher als lex specialis vorgeht und 

der heutigen, in der ganzen Schweiz gültigen Verkehrspraxis 

zur Folge hätte, die an den erwähnten gem Inhalt gilt. Dieser umfasst beispielsweise die weit möglich» am Strassenrande an- 

dass der dortige Hinweis auf Art. 46 dessen übri- 

die Vorschrift so zu verstehen, dass «so- 

Stellen die Ueberholung haltender Strassenbahnen Vorschrift, dass das Ueberholen nur gestattet ist, gehalten werden muss. 

auf der linken Seite - und in mehr oder weniger streng wenn die dazu erforderlichen Strassenstrecke frei 

verstandenem « Schritttempo » — allgemein zulässt, und übersichtlich ist und namentlich keit Fahrzeug 

aus der entgegengesetzten Richtung daher- 

II. Tempo. 

kann dem fraglichen Entscheid zwar nicht entgegengehalten 

werden, da sich der Richter bei der Beurteilung 

eines ihm vorliegenden Tatbestandes selbst- 

dass der Ueberholende besonders vorsichtig zu fah- 

In der automobilistischen Strafrechtspraxis 

kommt; ferner ist dort die Ermahnung zu lesen, 

verständlich an die gesetzlichen Bestimmungen zu ren und auf die übrigen Straesen'benützer Rücksicht 

zu nehmen hat — alles Regeln, die ihre Gel- 

so wichtige Rolle wie Art. 25 MFQ, wonach 

spielt keine Bestimmung des Gesetzes eine 

halten hat. Das Urteil steht jedoch auch juristisch 

auf schwachen Füssen und ist daher nicht tung auch behalten, wenn es sich um die Ueberholung 

der wartenden Strassenbahn handelt. 

so unerschütterlich, wie der Berichterstatter der 

t National-Zeitung » anzunehmen scheint. Es wäre 

dringend zu hoffen, dass der Gebüsste das Urteil Ist nach dieser Auffassung 

und den von dort kommenden Fahrzeugen nötigenfalls 

vorschriftsgemäss den Rechtsvortritt zu lassen! 

an das Bundesgericht weiterzöge, um möglichst die linksseitige Ueberholung der vor einer 

rasch eine letztinstanzliche Auslegung der einschlägigen 

Gesetzesvorschriften zu erwirken, bevor die 

Die hier vertretene Ansicht stützt ßich jedoch 

Kreuzung hältenden Strassenbahn grundsätzlich 

durchaus erlaubt 

Basler Verkehrsbehörden gestützt auf jenes Urteil 

noch auf eine weitere Ueberlegung. Die Gesetzesauslegung 

des Bas-ler Folizeigerfchtspräsidenten 

eine neue Verkehrspraxis durchsetzen und damit — und die gesamte Praxis und Rechtsprechung 

den Keim zu schweren Missverständnissen innerhalb 

der immer als ein Ganzes zu betrachtenden kannt zu haben, bis es einem Basler Polizisten.ein- 

Weise- jegUehe Üeberhölun.g "irgend" eines vor, .der 

der Schweiz scheint sich zu diesem Standpunkt be- 

häita..; notwendigerweise, da. sie jin der allgemeinsten 

.gesamtschweizerischen Strassenverkehrs legen. fiel, sich darüber aufzuhalten, und der Polizeigerichtspräsident 

durch eine unrichtige Gesetzes- 

schlechtbin groteske Folge, dass jedes beliebige Ve- 

Kreuzung haltenden Fahrzeuges au.sscbliesst, die 

• Die Verkehrswelt stützt sich bei der heutigen Verkehrsabwicklung 

an Strassenbahnhaltestellen auf den 

auslegung seine Ansicht schützte —, ist also diese hikel, das an der Stelle stillstünde, wo normalerweise 

an Kreuzungen die Strassenbahn anzuhalten 

Ueberholung auch an Kreuzungen durchaus erlaubt, 

bereits erwähnten Artikel 61 VV, wo es in Absatz 3 

so bekommt beispielsweise die Vorschrift, dass dies pflegt, den gesamten übrigen F-tfhrverkehr völlig 

heisst • 

« nur in langsamer Fahrt (Schrittempo) » geschehen blockieren würde .. bis wann? Bis der Fuhrmann 

«Die haltende Strassenbahn ist rechts zu dürfe, erst ihren überhaupt einzig möglichen Sirin. aus der Wirtschaft käme und seinen Wagen wieder 

überholen, wenn eine Schutzinsel vorhanden Für eine Ueberholung der im Innern einer bestiege? Bis der Lastautochauffeur seine Kisten 

ist; fehlt eine solche, so darf sie nur links Strasse oder nach einer Kreuzung haltenden und Fässer abgeladen, der Milchführer sein Getränk 

ausgemessen hätte und weiterführe? Diese 

und nur in langsamer Fahrt (Schrittempo) Strassenbahn ein solches Schneckentempo vorzuschreiben, 

wäre nämlich ganz offensichtlich so gut Fragen stellen, heisst sie beantworten! 

überholt werden », 

und nach dem zuletzt angeführten Satz hat — mit wie zwecklos, ja geradezu widersinnig, nachdem Der Verfasser dieser Zeilen' hat Gewicht darauf 

Ausnahme einer Ueberschreitung der erwähnten Geschwindigkeitsbegrenzung 

— auch der gebüsste Auto- 

selbst in Bewegung befindlichen Vehikel eine ganz zen über die in der grössten Schweizerstadt herr- 

doch jedes normale Vorfahren gegenüber einem gelegt, sich bei den massgebenden Zürcher Instanfahrer 

gehandelt. 

erhebliche Schnelligkeit nötig macht und kein Anlass 

besteht, das stillstehende Tram im « Schritt.» erörterte Problem zu vergewissern. Er erhielt, wie 

schende Anschauungsweise mit Beaug auf das hier 

Der Richter entdeckte jedoch im Verfahren den 

unmittelbar an die angeführte Bestimmung anschliessenden 

Satz • « Im übrigen findet Art. 4-6 Andigkeitsbegrenzung 

bezieht sich vielmehr gerade um- 

des in den vorliegenden Ausführungen vertretenen 

zu überholen. Diese äusserst weitgehende Geschwiij- 

nicht andere erwartet, eine, eindeutige Bestätigung 

wendung ». In diesem Artikel 46 nun heisst es unter gekehrt ganz offensichtlich auf die Ueberholung an Standpunktes, der auch allein mit; der allgemeinen 

anderem (!) • « An Strassenkreuzungen ... darf bzw. vor der Kreuzung und setzt daher deren Zulässigkeit 

grundsätzlich voraus. Sie beruht unver- 

bezeichnend, dass die betreffenden Fachbâmten da- 

schweizerischen Praxis übereinstimmt. Es war sehr 

nicht überholt werden. » Daraus schloss der Richter, 

dass eben an Strassenkreuzungen auch die kennbar auf der Ueberlegung, dass der übrige Verkehr 

durch die haltende Strassenbahn nicht über entwickelten Konsequenzen des Basler Urteils hinbei 

spontan zu allererst auf die im letzten Absatz 

Strassenbahn grundsätzlich nicht in der Weise von 

Art. 61 überholt werden dürfe und dass sich daher Gebühr beeinträchtigt werden soll und um zu diesem 

Zwecke das Recht haben muss, das Tram auch können, da sie in allen Strassen, wo an den Haltewiesen, 

die vom Gesetzgeber unmöglich gewollt sein 

die dortige Erlaubnis, unter gewissen Umständen 

die stillstehende Strassenbahn links zu überholen, an Haltestellen zu überholen, dass aber 

stellen Inselperrons fehlen, zu unerträglichen Verkehrsbehinderungen 

und -Stauungen führen müss- 

sinngemäss nur auf Haltestellen beziehen könne, die durch die Verpflichtung zu besonders langsamer 

Fahrt gerade bei Ueberholung ten, und dies zwar besonders in kleineren Städten 

nicht an Strassenkreuzungen, jedenfalls aber nicht 

vor der Kreuzung, in der Fahrrichtung der jeweiligen 

Fahrzeuge gesehen, liegen, sondern in ir- 

in den Stand gesetzt werden muss, sich, so- 

viel kleineren Abständen folgen als in der Limmat- 

vor der Kreuzung der Fahrzeugführer als Zürich, wo sich die Tramhaltestellen oft in sehr 

gend einem andern Abschnitt der Strasse. 

bald er sich auf der Höhe der Spitze des stadt. 

Dieser Gedankengang ist jedoch durchaus nicht 

Strassenbahnzuges befindet, vorsichtig vor Am klarsten dürfte die Richtigkeit der hier entwickelten 

Ueberlegungen werden, wenn man sie mit 

zwingend. Ausschlaggebend ist das gegenseitige Verhältnis 

zwischen den beiden mehrfach erwähnten 

denden Seitenstrasse umzusehen 

dem wirklichen 

diesem hindurch nach der von rechts einmün- 

positiven 

müsste und zu unaufhörlichen Stockungen der Fahrzeuge 

Anlass gäbe. 

-mmgeklemmt, 

mit steifen Beinen aus dem Kassenraum. 

Gerda Manz sieht durch die Scheiben, 

dass er nervös mehrfach an seine Krawatte 

greift. 

Die gepolsterte Doppeltür zum Direktionsbüro 

schliesst sich hinter Becker. Gleich 

darauf glüht das rote Schild «Kein Eintritt» 

neben dem Eingang auf. 

Wenn das Schild aufleuchtet, wissen die 

Angestellten der Fabrik: entweder ist's eine 

wichtige Konferenz oder ein Auslandsgespräch 

am Telephon, oder einer aus dem 

Betrieb bekommt seinen Rüffel, oder aber 

der Chef hat einen seiner «Anfälle ». 

Worin die Anfälle bestehen, das weiss niemand 

so recht. Aber es war einmal vorgekommen, 

dass ein Werkführer versehentlich 

in seiner Aufregung trotz des leuchtenden 

Verbotschildes die Schwelle überschritten 

hatte. 

Da hatte der Alte im Schreibtischsessel 

gelegen — den Kopf tief nach rückwärts an 

die Wand gelehnt, die Augen glasig und weit 

aufgerissen. 

Der Werkführer war erschreckt auf ihn 

zugegangen, hatte sich erst geräuspert — : , 

hatte ihn dann, als das nichts half, am Arm 

Beschüttelfc 

Da war Leben in die Augen des Ghefs gekommen, 

mit dem Leben zugleich aber ein 

so, sonderbarer Ausdruck, dass es war, als 

löse sich plötzlich auf seinem Gesicht eine 

starre Maske, als würde ein Lebendiges darunter 

warm. Es war ein Reissen oder ein 

Lachen — tausend Fältchen zuckten plötzlich 

um die Augen, Es sah aus, als würde 

jeden Augenblick ein grosses Gelächter aus 

ihm herausbrechen — aber jäh zog es dann 

wieder wie Erstarrung über das Gesicht, die 

Fältchen glätteten sich. Und wie der Werkführer 

damals, noch dastand und nicht 

wusste, ob er nach dem Arzt telephonieren 

oder sonstwie zupacken sollte — da grub 

sich schon wieder die scharfe Falte über der 

Nasenwurzel ein, und der Chef sagte mit 

der blanken, harten Stimme, vor der sie alle 

zitterten : 

« Na, was los zum Donnerwetter ? Stehen 

da und halten Maulaffen feil!... » 

Der Werführer war so eingeschüchtert gewesen, 

dass er nicht gewagt hatte, dem Ohef 

gegenüber seine Besorgnis zu äussern. Später, 

in der Pause, hatte er dem Personalchef 

und dem Betriebsingenieur Karsten zugeflüstert 

:• •• ;. 

« Der Alte ist überarbeitet! » 

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 12. DEZEMBER 1939 —N° 86 

ENTSCHEIDE ZUM M. F. G. 

I. Anhalten am Strassenrand 

«Der?...* Nein. Nie-! Warum denn?» 

Leise erzählte er ihnen sein Erlebnis und 

fügte hinzu : 

« Ob's ein Schlaganfall war ? Ein kleiner 

Scnlaganfall ? 'n Schlaganfällchen ? > 

« Mensch !' Unser Alter ist sechsundvierzig 

! Jünger als wir alle drei! Wo denken 

Sie hin ? » 

Der Werkführer hätte dann nicht mehr 

gewagt, von seinem Erlebnis zu sprechen. 

Aber dass der Alte « AnfäHe » hatte, gehörte 

nun zum eisernen Bestand der internen Fabriksgeschichten, 

die jedem « Neuen » erzählt 

wurden. 

Auch Gerda Manz war nach ihrem Eintritt 

in die Firma — vor etwa einem Jahr — sofort 

vom Ausläufer Karl eingeweiht worden: 

« Die Bezahlung ist ja anständig. Ab und 

zu Überstunden, die über Tarif bezahlt werden 

! Aber sonst — scheusslich". Einfach 

scheusslich! Ich meine doch, sagt nicht 

schon Schiller: Wenn muntere Reden sie 

begleiten, dann fMesst die Arbeit munter 

fort... Jawohl, Kuchen ! Kein Wort darf 

man bei der Arbeit redeil. Keine Silbe ! » 

Gerda hatte gelacht: «Ich merk's ! Sie 

reden wie ein Wasserfall J » 

«Kunststück — der Chef hat Kundschaft 

(Aus dem Bundesgericht.) 

die Geschwindigkeit den Strassen- und Verkehrsverhältnissen 

anzupassen ist. Im Januar 

1939 fuhr ein Automobilist auf tiefverschneiter 

Strasse von Bremgarten gegen 

Dietikon, und da der Schneepflug noch nicht 

durchgefahren war, hatten erst einige Wagen 

eine schmale Fahrbahn hergestellt. Bei 

einer Biegung sah der Fahrer ein entgegenkommendes 

Auto, das er aber mit unverminderter 

Geschwindigkeit kreuzen wollte. 

Beim Stoppen wurde dieses nun nach links 

abgelenkt und stiess mit ihm zusammen. Von 

den Aargauer Gerichten wurde der Automobilist 

wegen Widerhandlung gegen Art. 25 

MFG mit 10 Fr. gebüsst und der Kassationshof 

des Bundesgerichts hat die dagegen eingereichte 

Nichtigkeitsbeschwerde abgewiesen. 

Angesichts der besonders ungünstigen 

Verhältnisse musste der Beschwerdeführer 

damit rechnen, dass der andere Wagen 

beim Ausweichen in den tiefen Schnee 

die Richtung verlieren könne und daher hätte 

er vor dem Kreuzen möglichst verlangsamen 

sollen. 

Ein anderer Automobilist fuhr mit über 

45 km durch das Dorf Gerliswil (Luzern), obschon 

er am Strassenrande zwei Knaben von 

6—7 Jahren stehen sah; der eine der Knaben 

sprang plötzlich gegen den Wagen und wurde 

verletzt. Das Amtsgericht Hochdorf verurteilte 

den Fahrer wegen fahrlässiger Körperverletzung 

und Widerhandlung gegen 

Art. 25 MFG zu 50 Fr. Busse. Auch hier wies 

der Kassationshof des Bundesgerichts eine 

Nichtigkeitsbeschwerde ab. Wenn ein Fahrer 

Kinder in diesem Alter am Strassenrande 

sieht, muss er ihnen selbst dann besondere 

Aufmerksamkeit widmen, wenn sie nicht miteinander 

zu spielen scheinen, weil sie keine 

Einsicht für eine drohende Gefahr haben und 

oft unüberlegt handeln. Der Fahrer hätte daher 

an jener Stelle seine Geschwindigkeit 

erheblich vermindern sollen. Wp. 

Sinn und Zweck des Ueberholungsverbotes an 

Kreuzungen zusammenhält, das sich einzig 

und allein auf die Ueberholung eines fahrenden 

Vehikels beziehen kann. 

Ein über eine Kreuzung hinwegfahrendee Fahrzeug 

muss nach schweizerischem Recht normalerweise 

einem von rechts aus der "Seitenstrasse kommenden 

Fahrzeug den Vortritt lassen. Praktisch geschieht 

die Abwicklung des Vortrittes meist so, dass von 

zwei gleichzeitig an der Kreuzung eintreffenden 

Vehikels das von links kommende seine Geschwindigkeit 

etwas mässigt, um das von rechts eintreffende 

durchzulassen, während dieses sein Tempo 

eher erhöht, um dem andern möglichst bald den 

Weg wieder freizugeben. Wenn nun in diesem 

Augenblicke das von links kommende Vehikel seinerseits 

von einem andern überholt wird, das zu diesem 

Zwecke ein beträchtliches Tempo anschlagen 

muss, so werden das letztere und der «Rechte», 

durch den überholten « Linken » daran verhindert, 

sich rechtzeitig zu sehen, mit grosser Wahrscheinlichkeit 

mitten auf der Kreuzung in voller Geschwindigkeit 

zusammenstossen — ein Vorgang, der 

sich nach der Unfallchronik allzu oft wiederholt, um 

etwa als bloss theoretische Möglichkeit abgetan zu 

werden. Und diese Gefahr nun ist es, zu deren 

Vermeidung das Ueberholungsverbot des Artikels 46 

V.V. aufgestellt wurde; diese Ueberlegune ist e«, 

die e contrario mit verstärkter Deutlichkeit zeigt, 

dass das Verbot, vor der Kreuzung stillstehende 

Vehikel zu überholen, gegenstandslos wäre. 

Und dies gilt selbstverständlich auch gegenüber der 

Strassenbahn. 

Unter solchen Umständen ist daher dringend zu 

hoffen, dass dem Bundesgericht bald Gelegenheit 

geboten werden möge, sich zu dieser sehr wichtigen 

Frage auszusprechen. Bis daher dürfte wohl auch 

die Basler Polizei mit der Durchsetzung einer Verkehrspraxis 

zurückhalten, die den Strassenverkehr 

an zahlreichen Stellen auf das schwerste behindern 

von ausserhalb ! Da sitzt er in seinem Büro. 

Aber sonst. — Ich glaube, in der Fürsorge 

geht's fideler zu als bei uns ! Also wirklich, 

Fräulein Manz — das Blut gefriert einem in 

den Adern, wenn er durch die Büros geht!» 

« Lacht er denn nie ? ... Niemals ? » 

Ganz entsetzt hatte es Gerda gefragt. 

< Nein ! Also ich sprach mal mit einem 

alten erfahrenen Freund von mir darüber, 

der arbeitet in einem Laboratorium, bei 

einem Chemiker. Der hat gesagt, das sei 

neurasthenisch ! Ich wollte mich nicht blamieren 

mit Fragen — später habe ich im 

Lexikon nachgesehen, was das bedeutet. 

Aber ich bin noch genau so klug wie vorher. 

» 

Gerda war ebenso jung wie romantisch. 

Die Vorstellung, dass es ihr eines Tages gelingen 

könnte, den gestrengen Chef zum Lachen 

zu bringen, belustigte sie während ihrer 

ersten acht Arbeitsstunden. Als sie aber Direktor 

Römer das erstemal zu Gesicht bekam, 

wurde sie rot bis unter die Haarwurzeln, 

weil sie es überhaupt gewagt hatte, 

sich spielerisch in Gedanken an diesen Mann 

heranzutasten, dessen Grosse sie hinter dem 

finstern Ernst spürte. 

(Fortsetzung folgt)

±U" JÖ — DIENSTAG. 12. DEZEMBER 1939 AUTOMOBIL-REVUE 3 

Eine Interpellation Vallotton 

über die Beseitigung des Mangels an Lastwagen 

und die Gewährung fiskalischer 

Erleichterungen für Motorfahrzeuge. 

Im Nationalrat hat Oberst Vallotton am 

7. Dezember folgende, von 43 weiteren Ratsmitgliedern 

unterzeichnete Interpellation eingereicht 

: 

1. Die allgemeine Mobilmachung hat -die 

Requisition zahlreicher ziviler Lastwagen 

mit. sich gebracht, die indessen für Industrie, 

Handel und Landwirtschaft notwendig, ja unentbehrlich 

sind. Aber die gleichen Fahrzeuge 

waren auch für die Armee unentbehrlich, so 

dass sie sich angesichts des Mangels an Lastwagen 

von 3—5 t ausserstande sah, sie freizugeben. 

Welche Beschlüsse gedenkt der 

Bundesrat zu treffen, um diesen unhaltbaren 

Zustand zu beseitigen ? 

2. Die Zölle und Fiskalabgaben lasten nach 

wie vor in ihrer ganzen Schwere auf den 

Motorfahrzeugen, obwohl deren Benützung 

.•durch die Treibstoffrationierung erheblich 

eingeschränkt worden ist. Tausende von 

Schildern sind deshalb zurückgegeben worden, 

was einer Schwächung der Landesverteidigung 

und einem Zoll- und Steuerverlust 

für den Bund wie für die Kantone gleichkommt 

und eine schwere Bedrohung: der 

Autoindustrie und des Autogewerbes darstellt. 

Welche Massnahmen gedenkt der 

Bundesrat in dieser Beziehung gemeinsam 

mit den Kantonen zu ergreifen ? 

Auf die Begründung seiner Interpellation 

noch im Laufe der gegenwärtigen Parlamentssession 

wird Herr Vallotton allerdings 

verzichten müssen, weil der Bundesrat mit 

seinen Studien noch nicht zu Ende gekommen 

ist, ebensowenig übrigens wie mit den 

Verhandlungen mit den Kantonen. 

Aus der Vollmachtendebatte im Nationalrat. 

Ungleichheiten bei der Requisition müssen beseitigt 

werden. 

Bei der Behandlung des Vollmachtenberichts im 

Nationalrat schilderte Bundesrat Miriger als Stellvertreter 

des erkrankten Chefs des Volkswirtschaftsdepartements 

ü. a. auch die Arbeiten' des Kriegsindustrieamtes, 

das sich mit der Benzinversorgung 

vor seine schwierigste Aufgabe gestellt sah. Die Tatsache, 

dass die Benzinimporteure schon vor dem 

Kriege verpflichtet waren, ein Viertel ihrer Jahreseinfuhr 

auf Lager zu halten, Hess die Frage der 

Schaffung von Tanks in den Vordergrund treten. 

Dabei berührte der Redner auch das Problem der 

Unterwassertanks, mit denen zwar befriedigende 

Versuche durchgeführt worden sind, doch liegen 

darüber aüerdings noch keine jahrelangen Erfahrungen 

vor. 

Wenn die Militärbehörden bei der Requisition 

von Lastwagen nach technischen Gesichtspunkten 

vorgingen, so konnte es dabei geschehen, dass einzelne 

Firmen ihren gesamten Wagenbestand der 

Armee zur Verfügung stellen mussten, währenddem 

andere, deren Park sich aus alten Wagen zusammensetzte, 

diese behalten konnten. Im Volk empfindet 

man diesen Umstand als eine Ungerechtigkeit; 

ein allmählicher Ausgleich wird sich deshalb 

nach den Darlegungen Bundesrat Mingers nicht 

umgehen lassen. 

Stv«»«« 

VÎ»I*«B!«» 

Freitag den 15. Dezember: 

Fliegeralarm-Uebung. 

Was haben Sie als Automobilist dabei zu tun? 

Nach einer Mitteilung des Armeekommandos 

findet Freitag den 15. Dezember vormittags, 

in allen luftschutzpflichtigen Ortschaften 

eine Alarmübung statt, um die 

Einwohner mit dem Verhalten bei Fliegergefahr 

vertraut zu machen. 

Jedermann ist verpflichtet, sich an der Uebung 

zu beteiligen, die wie folgt durchgeführt wird: 

1. Beim Ertönen des Zeichens « Fliegeralarm 

(an- und abschwellender Sirenenton) werden die 

Strassen geräumt. Innerorts werden alle Fahrzeuge, 

insbesondere Strassenbahnen und Motorfahrzeuge, 

stillgelegt. 

2. Jedermann begibt sich in Schutzräume oder 

Keller oder sonst geeignete Orte im Innern von 

Häusern, unter Bodenhöhe. 

3. Der Alarmzustand dauert 20 bis 30 Minuten. 

Sein Ende wird angezeigt durch das Zeichen «Endalarm» 

(einheitlicher hoher Sirenenton). Vor dem 

Ertönen dieses Zeichens ist das Verlassen der Häuser 

verboten. 

4. Die Durchführung der Uebung wird von den 

örtlichen Luftschutzorganisationen geleitet. Den Anordnungen 

derselben, namentlich für die Räumung 

der Strassen, ist strikte Folge zu leisten. Widerhandlungen 

unterliegen dem Bundesbeschluss vom 

24. Juni 1938 betreffend Strafvorschriften für den 

passiven Luftschutz. 

BESONDERE VERKEHRSREGELN BEI 

FLIEGERALARM. 

Sie sind niedergelegt in der Verfügung des Eidg. 

Militärdepartementes betr. die Regelung des Strassenverkehrs 

im Luftschutz (vom 5. Oktober 1937) 

und lauten: 

Art. 13. Innerorts sind alle Fahrzeuge sofort 

anzuhalten und in der Fahrrichtung an der rechtsseitigen 

Fahrbahngrenze stehenzulassen. 

Strasspnkreuzungen und Strasseneinmündungen 

sind freizuhalten. 

Die Lichter der Fahrzeuge sind nach Möglichkeit 

zu löschen. 

Die Bremsen sind anzuziehen und an Motorfahrzeugen 

ist der Motor abzustellen. 

Die Insassen haben den Wagen zu verlassen und 

sich in Sicherheit zu bringen. 

des 

%aq*s> 

Rekurse gegen die Einschätzung 

von Motorfahrzeugen. 

Nach dem Wortlaut der Requisitionsverordnung 

besteht ein eigentliches Rekursverfahren 

nur für die Abschätzung; bei der Einschätzung 

dagegen hat der Halter oder dessen 

Bevollmächtigter, sofern er mit der 

durch die Experten festgestellten Schatzungssumme 

nicht einverstanden ist, an Ort und 

Stelle beim Obmann der Schatzungskommission 

zu reklamieren, dessen Entscheid endgültig 

ist. Daneben enthält die erwähnte Verordnung 

in Art. 18 noch eine weitere Bestimmung, 

wonach die Einschätzung auch 

dann vorgenommen wird und endgültig ist, 

wenn der Halter selbst noch dessen Stellvertreter 

bei der Einschätzurig anwesend sind. 

Diese Vorschriften haben in der Praxis zu 

gewissen Härten und Unzukömmlichkeiten 

geführt, die man dadurch zu beseitigen trachtet, 

dass 

beim Vorliegen bestimmter Voraussetzungen 

auch für die Einschätzung eine Rekursmöglichkeit 

gewährt wird. 

Es hat sich nämlich gezeigt, dass mitunter 

weder der Fahrzeugstellungspflichtige selbst 

noch dessen Bevollmächtigter bei der Abnahme 

und Einschätzung zugegen sein konnten, 

sei es, dass sie selbst einrücken mussten, 

sei es, dass sie aus andern zwingenden 

Gründen verhindert waren, der Einchatzung 

persönlich beizuwohnen. Damit aber gingen 

sie des Rechts verlustig, gegebenenfalls gegen 

die Höhe der Einschatzungssumme sofort 

Einsprache 1 zu erheben. 

Sofern nun der Halter eines requirierten 

Fahrzeugs in der Lage ist, nachzuweisen 

oder glaubhaft darzutun, dass er sich infolge 

von Umständen, die ausserhalb seiner Macht 

liegen und für welche er nicht einzutreten 

hat, ausserstande sah, unverzüglich nach dem 

Bekanntwerden der Einschatzungssumme 

beim Obmann der Schatzungskommission 

vorstellig zu werden, kann er auch nachträglich 

noch bei den zuständigen Armee- 

Art. 14. Strassenbahnzüge bleiben in der Nähe 

von Zufluchtsorten an geeigneter Stelle stehen. 

Fahrgäste und Bedienungspersonal bringen sich 

in .Sicherheit. 

Art. 15. Zugtiere sind auszuspannen und abseits 

festzubinden, so dass sie den Verkehr nicht gefährden. 

MIT DEN NEUEN 

KERZEN 

WERDEN SIE 

MIT WELCHER 

LEICHTIGKEIT IHR 

MOTOR ANZIEHT. 

Zudem werden Sie 

trotz Höchstleistung 

und grösserer 

Geschwindigkeit 

Benzin und Oel 

sparen. 

mtt 

In allen Garagen 

erhältl ich. 

stellen, nämlich beim Armeekommando, 

Gruppe Transport, IB, Abteilung Rekurse, 

einen Rekurs einreichen. Die Militärbehörden 

erklären sich bereit, derartige Gesuche 

entgegenzunehmen und zu prüfen. 

Um die Reduktion der kant. 

Verkehrssteuern. 

D'e Via Vita hat in ihrer Eingäbe an den Bundesrat, 

worin sie eine allgemeine Herabsetzung 

und Anpassung der kantonalen Verkehrssteuern an 

die infolge der Rationierung reduzierten Fahrleistungen 

befürwortete, auch die Einberufung einer 

Konferenz der kantonalen Finanzdirektoren angeregt, 

in deren Schos'S die Vorschläge der Spitzenorganisation 

der am Strassenverkehr interessierten 

Verbände geprüft werden sollten. Entgegen anderslautenden 

Meldungen erfährt man nun, dass 

eine solche Sitzung nicht stattgefunden habe. Die 

Finanzdirektorenkonferenz beabsichtige überhaupt 

nicht, sich mit dem Problem der Verkehrssteuer- 

Erleichterungen zu befassen, weil die Auffassung 

herrsche, es handle -sich hier um einen Fragenkomplex, 

dessen Behandlung in den Aufgabenund 

Kompetenzbereich der Polizei- und Baudirektoren 

falle. 

Anderseits vernimmt man, die Bureaus der kantonalen 

Bau- und Polireidirektorenkonferenzen 

seien am 7 Dezember in Bern unter dem Vorsitz 

von Herrn Balmer zusammengetreten. Eine zweite 

Sitzung soll Donnerstag, den 21. Dezember, ebenfalls 

in Bern, stattfinden, und zwar gemeinsam mit 

dem Bureau der Finanzdirektorenkonferenz. 

Gegenstand der erwähnten Sitzung bildete die 

Prüfung der Projekte d^s AGS, der Via Vita und 

des Autogeworboverbandes. Im übrigen vertreten 

die kantonalen Direktoren die Ansicht, dass die 

eidgenössischen Kammern mit der Genehmigung 

verkehr im Winter. 

des Vollmachtenbeschlusses dem Bundesrat keine Die St. Gallisch - Appenzellische Strassenver- 

schreibt uns: 

weiteren Befugnisse einräumen konnten als siekehrsliga 

selbst besitzen Es kann deshalb nicht zugegeben Richtiger Winter hat eingesetzt. Schlitten, Ski 

werden, dass der Bundesrat, gestützt auf seine und Schlittschuhe werden hervorgeholt. Es geht 

Vollmachten, zu einer Verfassungsänderung im Gebiete 

der fiskalischen Kompetenzen schreite. Tatsächlich 

hat denn auch Bundesrat Pilet-Golaz die 

Zusicherung gegeben, dass ohne vorgängige Konsultation 

der Armee einerseits und der Kantone 

anderseits nichts in diesem Sinne tmternommen 

Würde. 

In diesem Zusammenhang sei noch darauf hingewiesen, 

das« die .lern Bundesrat eingereichten 

Vorschläge der Via Vita, des Autogewerbeverbandes 

sowie eine Reihe persönlicher Anregungen 

derzeit durch eine vom Eidg. Post-und Eisenbahn- 

Departement bestellte Expertenkommission geprüft 

werden. 

Die Bevölkerung wird aufgefordert, zum Gelingen 

der Uebung nach Kräften beizutragen. Das richtige 

Verhalten ist im Ernstfall für den einzelnen ebenso 

wichtig wie für die Gesamtheit. Davon hängt es 

weitgehend ab, ob sich schwere Verluste vermeiden 

lassen. 

Sillimanit-Isolator 

sein, festzustellen, 

Mobilisation und schweizerische 

Wanderwege 

Die Wanderer und andere Freunde der Heimat 

halben sich darüber gefreut, wie während der letzten 

Jahre fast in allen Kantonen die abseits führenden 

Wanderwege nach den einheitlichen Normen 

der Schweiz. Arbeitsgemeinschaft für Wanderwege 

markiert worden sind. Weltkrieg und Mobilisation 

haben auch für die Tätigkeit der S.A.W, 

und ihrer kantonalen Sektionen einschneidende 

Aenderungen gebracht. Durch die Einberufung zahlreicher 

Mitarbeiter in den Grenzdienst sind angefangene 

Arbeiten ine Stocken geraten; wirtschaftliche 

Umstellungen wirken sich auch auf die Finanzen 

aus, indem Kantone und Gemeinden verständlicherweise 

zunächst den dringenden Bedürfnissen 

wehren. 

In den als Festungsgebiet erklärten Gegenden 

haben eine Reihe militärischer Kommandostellen 

die 

Entfernung der gelben S.A.W.-Wegweiser 

und Rhomben verfügt. Inzwischen liegen die Wegtafeln 

wohlverwahrt in dörflichen Magazinen. 

Die Arbeit ruht deswegen nicht vollständig, und 

sie 6011 es amb riicht. Je besser die Tätigkeit de« 

zivilen Hinterlandes normal in Gang gehalten werden 

kann, um so wertvoller für unser Land. Jedenfalls 

zeigen sich überall Bestrebungen, den 

Inlandsreiseverkehr 

im Interesse de3 Gastgewerbes zu beleben. Daran 

wollen wir uns nach Kräften ebenfalls beteiligen. 

Sowohl der schweizerische Vorstand wie kantonale 

Leitungen nützen die Zeit der Mobilisation, sofern 

es ihnen die Mittel und Arbeitskräfte erlauben, 

für Vorbereitungsarbeiten, Aufstellen von Routennetzen. 

Wegaufnahmen und Vorbereitung der Beschriftung. 

J. E. 

Der motorisierte Strassen- 

zum Sport ins Freie. Bei diesem Anlass möchten 

wir neuerdings wieder auf die ernsten Gefahren 

aufmerksam machen, die der motorsierte Strassenverkehr 

für Schiittier und Skifahrer in sich 

birgt. Namentlich den Einfahrten in die Strassen 

ist beim Wintervergnügen grösste Aufmerksamkeit 

zu schenken. In unserm hügeligen Gelände, 

wo so viele Wege und Nebenstrassen in die grössern 

Verkehrsadern einmünden und vielfach Gebäude 

oder Terrainwellen die Uebersicht erschweren, 

ist die Gefahr von Zusammenstössen besonders 

gross. 

Nur bei richtiger Vorsicht von Fahrern, Sportlern 

und Fussgängern können die Gefahren gemildert 

werden. 

Wir möchten 6owohl die Behörden als namentlich 

die Eltern und Lehrer bitten, besonders die 

Kinder auf die Gefahren der Strasse immer wieder 

aufmerksam zu machen und die nötigen Weisungen 

tu erlassen. 

Die Winterszeit mit Schnee, Eis und Nebel 

und den glitschigen Strassen verlangt von allen 

Fahrern die grösste Aufmerksamkeit. Wir bitten 

nachdrücklich, durch langsameres Fahren, griffige 

Pneus, eachgemässes Bremsen, ausnahmsweise 

kurze Signalgebung usw. vermehrte Sicherheit in 

den Strassenverkebr zu bringen. Aber auch den 

Fussgängern und Fuhrwerken ist vermehrte Vorsicht 

wegen der Schleudergefahr der Autos zu empfehlen. 

Wenn alle Strassenbenützer sich der Gefahren 

des Verkehrs im Winter bewusst sind und 

sich entsprechend anpassen, sollte es möglich werden, 

die vielen Unfälle erheblich zu reduzieren. 

Aus 

n nantonen 

Ein Stein des Anstosses verschwindet: • 

Keine geheimen Verkehrskontrollen mehr im 

Kanton Zürich. 

Bei der Beratung des Geschäftsberichtes des Regierungsrates 

für 1938 wurde im Kantonsrat eine 

Attacke gegen die Durchführung geheimer Strassenverkehrskontrollen 

geritten, wie sie vom zurückgetretenen 

Kommandanten der Kantonspolizei trotz 

aller Vorstellungen der Verbände immer und immer 

wieder durchgeführt worden waren. Der kantonale 

Polizeidirektor, Regierungsrat Briner, hat hierauf 

definitiv die Zusicherung gegeben, dass "diese Kontrollen 

aus dem Hinterhalt nun auch auf Zürcher 

Boden endlich verschwinden werden. Man wird im 

Lager der Automobilisten von dieser Zusage gerne 

Kenntnis nehmen, wobei auch der Wunsch geäussert 

sei, dass bei der Besetzung der Stelle des kantonalen 

Polizeikommandanten auch auf genügendes 

Verständnis des Kandidaten für fortschrittliche Behandlung 

der Strassenverkehrsfragen gesehen wird. 

Die durch das neue Benzinrationierungssystem 

eingetretene Lockerung hat die erfreuliche Folge 

gezeitigt, dass wiederum etliche 

stillgelegte Motorfahrzeuge in den Verkehr zurückgekehrt 

sind. Es sind zwar im Kanton Zürich Hunderte 

von Gesuchen um zusätzliche Bewilligung oder Umteilung 

in eine andere Dringlichkeitskategorie eingereicht 

worden, was zeigt, dass der Bedarf an 

Brennstoff noch weit von dessen völliger Befriedigung 

entfernt ist; aber man wird bei gewissen Einsparungen 

auch mit den zugestandenen Mengen 

einigermassen auszukommen suchen und vermögen. 

Schilderrückgaben im Kanton Thurgau. 

Nach den Feststellungen der Automobilkontrolle 

des Kantons Thurgau sind dort seit der Mobilmachung 

237 Automobile ohne Marschbefehl und 

203 mit Marschbefehl, d.h. requirierte Wagen aus 

dem Verkehr zurückgezogen worden. Dazu kommen 

noch 20 Anhänger mit und ohne Marschbefehl, 257 

Motorräder ohne und 76 mit Marschbefehl. Eine erhebliche 

Ueberschreitung der Zahl von Schilderrückgaben, 

wie sie normalerweise für das 4. Quartal 

eintraten, lässt sich nach den Mitteilungen der 

Behörden nicht konstatieren. Man hatte mit bedeutend 

schärferen Folgen der Benzinrationierung 

und der übrigen Verkehrshemmungen gerechnet. Mit 

einem abschliessenden Urteil allerdings wird man 

bis Jahresende zuwarten müssen, da es sich dann 

erst zeigt, wieviele Verkebrsbewilligungen nicht 

mehr erneuert werden.

Zahlen um "das Auto. 

(Schluss aus Nr. 85.) 

Hinsichtlich der Personenwagen sei zunächst 

darauf aufmerksam gemacht, wie 

sehr das im Betrieb billige und leicht zu haltende 

Kleinauto bei dem Stande der Reisenden 

und Vertreter verbreitet ist, für die es 

ja vielfach das ideale VerkehrsmitteJ bildet. 

Dass sich die Spitzen finanziell glänzend dastehender 

Erwerbszweige wie der Versicherungs- 

und Bankenbranche zu einem grossen 

Teil schwere Luxuswagen leisten können, ist 

nur verständlich, wie es begreiflich ist, dass 

der Landwirt sich eher mit einem mittleren 

Wagen begnügt. Die paar Zahlen über die 

Nutzfahrzeuge lassen auf den ersten Blick 

erkennen, welche Erwerbszweige die eigentlichen 

Schwergewichte verwenden, wo umgekehrt 

die hurtigen und leichten Liefenrogswagen 

und Gamionnetten vertreten sind. 

VERKEHRSLEISTUNGEN. 

Verkehrsmittel sind um ihrer Leistungen willen 

da. Diese lassen sich freilich beim Strossen verkebr 

bekanntermassen nicht eo leicht erfassen wie etwa 

bei den Eisenbahnen. Die zur Fundierung der 

Autotransport - Ordnung unternommene eeinerzeitige 

Erhebung über die Güterbeförderung mit Motorfahrzeugen 

war ein einmaliges Unternehmen. 

Seither sind der Oeffentliohkeit wieder nur etwa 

die Zahlen über den Beieopostverkehr der PTT- 

Vierwaltung und über die Frequenzen der konzessionierten 

Autobuslinien, vor allem aber die Ergebnisse 

der Erhebungen über unsere ausländischen 

Autogäste zugänglich. Hinsichtlich der Autoposten 

möge diesen Angaben entnommen sein, dass die 

Ausländische Autogäste in der Schweiz 1938. 

(ZSUane bei der Ausreise.) 

schweizerische Postverwaltuag 1938 eine Linienlänge 

von 5600 Kilometern befuhr, wovon 3900 km 

ganzjährig, und das® sie auf diesem Netz bei 10 den Zahlenreihen? Der eine oder andere Leser mag 

Millionen Wagenkilometern 5,8 Millionen Fahrgäste 

beförderte. Nicht weniger eindrucksvoll sind 

die Leistungen der konzessionierten Autobusbetriebe, 

beförderten doch 1937 die Ueberlandlinien rund 

3,8, die Stadtlinien aber nicht weniger als 22 Millionen 

Reisende. 

WÄ »ftl dies 

Voran jedoch steht unter diesen Zahlen das Austin zahlt 20 % Dividende. 

Tabellenmaterial über den 

Während des letzten, am 31. Juli zu Ende gegangenen 

Geschäftsjahres erzielte die Austin Motor 

Fremdenverkehr auf unseren Sirassen. 

Welche Bedeutung das Auto für den schweizerischen 

Tourismus gewonnen hat, ist ja der Oeffent- 

Co. einen Bruttogewinn von 1.609.580 £, verglichen 

mit 1.282.828 £ im Vorjahr. Aus dem Reingewinn 

liohkeit unseres Landes bereits hinlänglich bekannt. 

von 716.220 £ wird die Ausrichtung einer Dividende 

Dennoch schadet es nichts, der Allgemeinheit immer 

und immer wieder die Grundtatsacthen dieses 

von 20 Prozent auf den Vorzugsaktien und von 

15 Prozent auf den gewöhnlichen Aktien beantragt. 

bedeutsamen Verkehrszweiges in Form der wichtigsten 

Zalilen vor Augen zu führen, was an Hand Dem italienischen Staatschef wurde kürzlich der 

Ein neuer Lancia — der « Ardea ». 

der folgenden kleinen Tabelle etwa in dem Hinweis 

auf die 1,7 Millionen Uebernachtungen ausgegangene 

Typ « Ardea» vorgeführt, der sich na- 

neue, aus den Automobilwerken von Lancia hervorländischer 

Autofahrer im Jahre 1938 getan sei. mentlich durch einen geringen Benzinverbrauch 

Aufenthaltstage der Gifte | Übernachtungen der Gäste 

Monat Personenwagen C»ra Total Perionenwagen Csn Total 

Januar 

Februar 

März 

April 

Mai 

Juni 

Juli 

August 

September 

Oktober 

November 

Dezember 

Total 

82 075 4333 86 408 57 486 920 56405' 

75 701 6 283 81984 51791 1152 52 943 

107 688 6432 114 120 71194 2564 73 758 

162 336 9 643 171 979 102 454 3118 105 572 

122 641 17 514 140 155 75 538 3 490 79 028 

182 321 36 509 218 830 109 217 8166 117 383 

305 525 82 979 388 504 177 096 21763 198 859 

735 279 125 073 860 352 480 982 49 051 530 033 

369 998 44 237 414 235 257 987 15 487 273 474 

166 603 5 725 172 328 128 956 2193 131149 

38137 976 79 113 57 468 260 57 728 

50 788 793 51 581 37 332 131 37 463 

2 439 092 340 497 2 779 589 1 607 500 108 295 1 715 795 

Der eine oder andere Betrachter gerade der 

vorstehenden Aufstellung mag sich fragen, was für 

einen Zweck es denn haben möge, die Aufenthaltstage 

und Uebernaohtungen der Autogäste getrennt 

nachzuweisen. Ihm scheint es, als ob beide dasselbe 

besagten, was indessen keineswegs der Fall ist. 

Denn an dem. was der ausländische Autogast der 

Schweiz am Tage treibt, sind großenteils ganz andere 

Erwerbszweige und Bevölkerungsschichten interessiert 

als an seinem c nächtlichen Tun ». Was 

sollte etwa mit unseren Hotels geschehen, wenn 

diese Autofahrer sämtlich nur Eintagsgäste unseres 

Landes wären, am Morgen in die Schweiz einführen 

und sie abends wieder verliessen? Wohl 

hätten Gastwirtschaften und VergnügungS'betriebe 

ihre unveränderte Frequenz; die Läden würden 

Geschäfte machen wie sonst, und Tankstellen. Reparaturgaragen 

und derartige Betriebe hätten genug 

zu tun — die Hotelzimmer aber stünden leer, 

und eine wahre Schlüssel-«Industrie» unseres Landes 

mü

N» 86 DIENSTAG. 12. DEZEMBER 1939 AUTOMOBIL-REVUE 

Rückblick aufdie Autor ennSaison 1939 

Im Unterschied zu den athletischen Sportarten 

hat der Krieg den Motorsport plötzlich und fast 

gänzlich unterbrochen. Die jrossen Rennen können 

nur in einer friedlichen internationalen Atmosphäre 

gedeihen, weil sie in weit höherem Masse 

al« andere sportliche Veranstaltungen Ton der Beschickung 

durch eine oder mehrere Grossmächte 

abhängig eind. Frankreich, Italien. Deutschland und 

England verkörpern in Europa die Hauptträger 

dea Motorsportes, denn nur in diesen Tier Staaten 

sind von 1919—1939 Rennwagen gebaut worden. 

"Wenn nun, wie es heute zutrifft, drei dieser «Aktiven» 

ausfallen, dann wird die Situation verständlich. 

Noch aus einem andern Grunde reagiert der 

internationale Motorsport recht empfindlich auf die 

internationalen Spannungen: Die Organisation von 

Veranstaltungen erfordert gerade infolge der internationalen 

Beteiligung derart beträchtliche Mittel, 

dass da« finanzielle Risiko mitunter untragbar 

wird. In den letzten Jahren konnte man denn auch 

feststellen, dass eine stets wacheende Zahl von im 

Terminkalender eingetragenen .Anlassen wegen der 

unsicheren politischen Lage vorzeitig abgesagt 

wurde. 1937 blieben von 84 angemeldeten Meetings 

14 «auf der Strecke» und 1938 kamen von 83 Veranstaltungen 

17 in Wegfall. 

Der Sportkalender wies für die Saison 1939 87 

Wettbewerbe auf; davon waren 14 bereits vor dem 

1. September abgeblasen worden und 16 weitere 

sind dem Krieg zum Opfer gefallen. Schon im 

Sommer wurde der auf den 10. September angesetzte 

Gran Premio d'Italia wieder «abgesetzt», und 

die Errichtung des Protektorates Böhmen liess den 

Masaryk-Grand-Prix (24. September) hinfällig werden. 

Nach Kriegsausbruch verschwanden dann noch 

zwei bedeutende Grand-Prix-Formel-Rennen in der 

Versenkung, nämlich der Donington Grand Prix 

und der Grosse Preis der Landesausstellung in Zürich. 

Während den letzten Jahren beobachtete man 

ferner eine 

Verminderung der Startgelegenheiten für 

Formelwagen, 

wobei sehr oft die früher für die Grand-Prix- 

Typen geschaffenen Veranstaltungen für Wagen bis 

1500 ccm Hubraum reserviert wurden. 

Die Zahlen der Rennen für Formel wagen oder 

Voituretten lauten: 

Formeiwagen Wagen bis 1500 ccm 

1936 12 12 

1937 15 14 

1938 12 15 

1939 8 12 

Dabei ist zu den Ziffern für 1939 zu bemerken, 

dass 5 für Grand-Prix-Wagen vorgesehene Rennen 

(Monaco, Italien, Zürich, Donington, Masaryk- 

Ring) nicht stattfanden und dass 4 Konkurrenzen 

für 1500-ccm-Wagen (Coupe Prince Ranier, Rundrennen 

Campione, Monza und Zürcher Meeting) 

abgesagt wurden. Von den 12 Wettbewerben für 

Voituretten organisierte Italien deren 7, doch schrieb 

es gerade noch ein einziges Rennen für Formelwagen 

au* — dem dann aber vorzeitig das Sterbeglöcklein 

geläutet wurde. Vor ein paar Jahren noch 

brachte Italien 3—4 Rennen für Formelwagen zum 

Austrag, also ein Viertel bis ein Drittel aller derartigen 

Veranstaltungen. 

Von den 8 nach der Grand-Prix-Formel auegefahrenen 

Rennen mögen das amerikanische Indianapolis-Rennen 

und der Grand Prix von Belgrad deshalb 

aueserhalh des Rahmens dieser Betrachtung 

bleiben, weil das USA-Event ohne europäische Beteiligung 

vor sich ging und die jugoslawische Veranstaltunc 

nicht im Kalender figurierte. 

An den C wichtigsten Rennen liefen insgesamt 

84 Wagen, wovon 51 klassiert wurden. Der mittlere 

Ausfall beträgt 39,3%. In der nachstehenden 

Bilanz der einzelnen Retinen 

sind beim Grossen Preis der Schweiz nur die im 

Endlauf gestarteten Wagen über 1500 ccm berücksichtigt. 

Start Ziel Ausfall Prozent 

G. P. Pau 15 8 7 . 46,6 

Eifelrennen 13 12 i 0,8 

G.P. Belgien IS 6 7 533 

G. P. Frankreich 15 9 6 40,0 

G.P.-Deutschland 17 7 10 58,8 

G.P.Schweiz 11 9 2 18,2 

84 51 33 39.3 

Das Eifelrennen verzeichnet, ctbsehon es auf dem 

sehr schweren Nürburgriag in neuer Rekordzeit 

abgewickelt wurde, die geringsten Ausfälle. In 

Bern ging der Endlauf über eine relativ kurze 

Strecke und eine gewisse Siebung war schon vorher 

eingetreten. Der hohe Prozentsatz der Ausscheidungen 

anlässliclh der Grossen Preise von Belgien 

und Deutschland lässt sich wenigstens teilweise 

durch die Witterung erklären. Auf der regennassen 

Piste von Spa-Francorchamps gerieten mehrere 

Wagen ins Schleudern, ein Rutscher verursachte 

den Todessturz des Engländers Seaman. Regenschauer 

verschuldeten beim Grossen Preis von 

Deutschland ebenfalls etliche Grabenlandungen. Dagegen 

lassen sich die Gründe rein maschineller Natur, 

die Ausfälle bewirkten, nicht vollständig erfassen, 

da eie in der Regel geheimgehalten werden. 

Unter den 84 gestarteten Wagen befanden sich 

63, die von insgesamt 7 Fabriken offiziell gemeldet 

worden waren. In der nächsten Zusammenstellung 

sind nur diejenigen Wagen berücksichtigt, die 

als autorisierte Vertretungen der einzelnen Marken 

betrachtet werden können, nicht aber die 21 von 

Privat- oder Einzelfahrern gesteuerten Wagen, wobei 

es sich um Alfa Romeo, Maserati und Delahaye 

handelt. Die beiden italienischen Werke verfügen 

zwar nicht mehr über eigene Mannschaften für 

Formeiwagen, hingegen wurden deren Farben durch 

Rennställe verteidigt. 

Die Prozentzahlen der Auefälle Hegen dicht beieinander, 

woraus hervorgeht, daee die Wagen der 

Einzelfahrer nicht mehr Defekte erlitten als das 

Material der Fabrikpiloten. Dagegen eind allerdings 

die Preise sozusagen ausnahmslos von den Angehörigen 

der Teams eingeheimst worden. 

Quantitativ und wohl auch qualitativ herrschten 

die deutschen Konstruktionen vor, stellte doch 

Deutschland die Hälfte aller Teilnehmer an den 

6 Rennen. Mercedes-Benz setzte 23 Wagen ein, und 

diese Anstrengung fand in fünf Siegen ihren Lohn. 

Weniger hold war das Glück der Auto-Union, die 

punkto Ausfälle «war etwas besser wegkommt wie 

DaimleriBenz, die indessen nur gerade im Grand 

Prix de France den Sieger stellt. , 

Der erfolgreichste Fahrer. 

Hermann Lang, den Schweizern lange vor seinem 

Sieg in Bern als Seitenwagenspezialist bestens 

bekannt, war unzweifelhaft der erfolgreichste Fahrer 

der verflossenen Saison. Am Volant des 3-Liter- 

Mercedes gewann er d«n Grand Prix von Pau, das 

Eifelrennen, den Grand Prix von Belgien und den 

Grossen Preis der Schweiz, und dazu gestaltete er 

in Tripolis das Debüt des neuen l,5-Liter-8-Zylinder-Mercedes 

zu einem aufsehenerregenden Triumph. 

Im übrigen trugen H. P. Müller, R. Caracciola 

und der ewig junge Tazio Nuvolari ihre Namen als 

Sieger in das Goldene Buch ein. 

Wagen bis 1500 ccm. 

Die Saison bot den Wagen der lH-Literklasse Privatfahrer, der Engländer Wakefield (Maserati) 

ein dufczendmal Startgelegenheit. Dabei war diemit drei Erfolgen an der Spitze., Der Lausanner 

durchschnittliche Beschickung viel stärker, da ja 

hier die Fabrikfahrer die Ausnahme bilden. Rund 

170 Waigen stellten sich zum Kampf und 76 figurieren 

in den Ranglisten. Der Ausfall von 93 Einheiten 

oder 55 Prozent ist wesentlich höher als bei 

den Formeiwagen, wobei allerdings zu bedenken 

Meibt, dass vie!e dieser Wagen schon einige Saisons 

hinter sich haben und als Eigentum von Privatleuten 

nicht jene Vorzügsbehandlung geniessen 

können, wie sie den Fabrikwagen zuteil wird. 

Dann setzt sich das Fahrerkontingent aus andern 

Elementen zusammen, denn hier bilden die Privat- 

Auslall 

Mercedes 

Auto - Union 

Alfa Romeo 

Maserati 

Sefac 

Delahaye 

Talbot 

I £ 

23 13 10 43,5 

21 1232 9 42,9 

5314 2 40,0 

1 33,4 

1 100,0 

4 

ft A. 2 33,4 

63 38 25 39,7 

1. 

5 

1 

2. 

2 

4 

Sommer franzosischer AutomobJlmeJster. 

Der nationale Verband französischer Automobilclubs 

hat Raymond Sommer, der im Championnat 

für 1939 die höchste Punktezahl erreichte, als Siegör 

diesea Wettbewerbes erklärt und ihn zum französischen 

Automobilmeister 1939 proklamiert. 

Wilbur Shaw amerikanischer Automobilmeister 

1939. 

Eben proklamiert die American Automobile Association 

die Rangliste der amerikanischen Automobilmeisterschaft 

1939, an deren Spitze der Sieger 

von Indianapolis, Wilbur Shaw mit 1000 Punkten 

steht Shaw steuerte wie erinnerlich in diesem 

Rennen einen 3-Liter-Maserati. Im zweiten Rang 

folgt Jimmy Snider mit 825 Punkten, auf den nächsten 

Plätzen erscheinen als 3. Ted Hörn (685 P.), 

fahrer die Mehrheit. Nur Tier Marken, ERA, Maserati. 

Alfa Romeo und Mercedes-Benz meldeten in 

einzelnen Fällen kleinere Werk-Equipen. Der Wt- 

Liter-8-Zylinder der deutschen Fabrik bestand in 

Tripolis die Feuertaufe glänzend, aber trotz des 

überraschenden Erfolges verzichtete Mercedes auf 

weitere Beteiligung an den Rennen für lM-Liter- 

Wagen. Am Steuer der cAlfetta>, ebenfalls eines 

Reihenachtzylinders, erschienen ausschliesslich die 

Werikpiloten Dr. Farina, Biondetti, Pintacuda, der 

tödlich verunglückte Emilio Villoresi und Severi. 

Maserati hatte Luigi Villoresi, F. Cortese und 

G. Rocco verpflichtet. Die «Unabhängigen» konnten 

sich den 6-Zylinder ERA oder die 4- und 6-Zylinder-Maserati-Modelle 

zulegen. 

Daes die Chancen der Einzelfahrer in dieser v 

Hubraumklasse ungleich' viel günstiger liegen als 

bei den Formelwagen geht daraus hervor, dass sie 

von 12 ersten Preisen deren 5 an sich bringen 

konnten. In bezug auf die Siege steht sogar ein 

Armand Hug (Maserati) gewann den Pokal der 

Sportkommission des Automobil-Clubs von Frankreich, 

ein paar Tage später erlitt er bei einem Trainingsunfall 

in Albi sehr schwere Verletzungen, die 

eine Zeitlang für «ein Leben fürchten Messen. Und 

dazu holte sich der siamesische Prinz Bira zum 

zweitenmal die Nuffield Trophy. 

Unter den Fabrikpiloten feierten Luigi Villoresi 

(Maserati) und Dr. Farina (Alfa Romeo) je. 

zwei Siege. Durch Cortese kam die Bologneser Fa- ! 

forik zu einem weiteren erstea Preis, ebenso wie 

Alfa Coree durch Biondetti. 

Bange 

3. 4. 5. 8. 7. 8. 9. 10. 11. 

3 i 

1 

1 _ — — — 

— — — 1 1 — 1 — 1 — — 

r^ —. 2 1 — r-n ^ rr-, —. — i 

als 4. Babe Stapp (675 F.), und als 5. Cliff Bergere 

(675 P.). 

Im übrigen hat die AAA beschlossen, die 500 

Meilen von Indianapolis auch nächste« Jaihr zum 

Austrag zu bringen, und zwar am traditionellen 

Datum des 30. Mai. 

Deutsche Rennwagen auch nächstes Jahr 

in Aktion ? 

Wie man vernimmt, soll sich bei den zuständigen 

Stellen des deutschen Automobilsportes die Frage 

in Prüfung befinden, ob eine Möglichkeit dafür bestehe, 

die deutschen Rennwagen auch nächstes Jahr 

zu einzelnen Rennen in neutralen Ländern zu entsenden. 

In Frage kämen dafür, soweit man hört, 

Schweden, Jugoslawien und Italien. Eine Bestätigung 

dieser Nachricht ist allerdings nicht zu erlangen, 

weshalb sie mit allem Vorbehalt wiedergegeben 

sei. 

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Blick ins Wageninnere. Bank der modernen Stahlrohr-Querbestuhlung 

weisen die meisten Sitzplätze 

in die Fahrtrichtung. 

Die Stadt-Omnibus-Verwaltung Bern wird dieser 

Tage einen gemeinsamen, durch die Firmen Ad. 

Saurer (Arbon) und Brown Boveri (Baden) entwickelten 

Omnibus in Betrieb nehmen, der eine 

ganze Reihe interessanter Neuerungen aufweist. 

Aeusserlich erinnert der Wagen an die bereits im 

April dieses Jahres in Dienst gestellten Fahrzeuge 

mit Heckmotor und mechanischem Antrieb, von 

denen eine weitere Anzahl sich gegenwärtig im 

Bau befindet und noch vor Jahresende in Betrieb 

genommen werden soll. Nach den guten Betriebserfahrungen 

mit- diesem Wagentyp, der sich auch 

beim Publikum grosser Beliebtheit erfreut, darf 

man nun auf die Betriebsergebniese des neuen 

Fahrzeugs gespannt sein. Der Motor ist hier wiederum 

im Wagenheck untergebracht (daher die 

Bezeichnung Heckmotor), so dass sich der Fahrgastraum 

über die ganze Wagenlänge erstrecken 

kann. 

Hiedurch ergibt sich eine Erhöhung des Fassungsvermögens 

um mehr als 20% bei gleicher 

Wagenlänge. Daneben bietet die Anordnung des 

Aussenansicht des neuen, dieselelektrischen Saurer-Ommbusses der Stadt-Omnibus-Verwaltung Bern. 

Das Antriebs-Aggregat ist im Heck de« Wagens untergebracht, weshalb die übliche Motorhaube hier 

wegfällt und das Fahrzeug mehr an einen Tramwagen oder TroJleybus gemahnt, denn an einen Autobus. 

Und hier ein Blick «hinter die Kulissen» des Wagenhecks. Dieser cSchrank» birgt den mit einem 

Generator gekuppelten Sechszylinder-Dieselmotor. Der Strom der Dynamo treibt einen vor der Hinterachse 

sitzenden Elektromotor an. der über eine kurze Kardanwelle auf die Hinterachse wirkt. Dank 

der elektrischen Kraftübertragung fällt das Schaltgetriebe dahin. Der Wagen fährt vollkommen stufenlos 

an, was für Publikum und Fahrer eine Annehmlichkeit bedeutet 

Motore im Heck noch den weiteren Vorteil, dass 

sich der Motorraum gegen Geräusch sowie daß Eindringen 

von Abgasdünsten leicht und vollständig 

abdichten lässt. Ein besonders kräftiger Ventilator 

treibt die Kühlluft durch den ebenfalls im Motorraum 

gelegenen Kühlerblock. Die Luft wird bei 

den neuesten Modellen durch Schlitze in Dachhöhe 

angesaugt. Vom Fahrersitz aus bedienbare 

Klappen an der Wagendecke erlauben, den Kühlluftkanal 

direkt mit dem Wageninneren zu verbinden, 

so dass der Motor die «verbrauchte» Luft 

aus dem Wageninneren für seine Zwecke absaugt 

und dadurch automatisch für gute Belüftung 

sorgt. 

Im Gegensatz zur bisherigen Ausführung der 

Heckmotor-Omnibusse erfolgt bei dieser Neukonstruktion 

die Kraftübertragung vom quer 

zur Fahrtrichtung liegenden Heckmotor nicht auf 

mechanischem, sondern auf elektrischem 

Wege. Der 100-PS-Sechszylinder-DieseImotor ist 

direkt mit einer Dynamo gekuppelt, und diese elektrische 

Kraftzentrale im Hinterteil des Wagens 

speist einen unter dem Boden angeordneten Elektromotor, 

der über eine kurze Kardanwelle in 

üblicher Weise auf die Hinterachse wirkt. Hiedurch 

fällt das Schalten fort und das Fahrzeug 

läset sich stufenlos vom Stillstand bis zur Höchstgeschwindigkeit 

beschleunigen. 

Weiter fiel uns bei der für die Vertreter von 

Behörden und Presse veranstalteten Besichtigung 

mit Probefahrt die neuartige Bestuhlung auf, die 

sich sicher bald grosser Beliebtheit erfreuen wird. 

Die gut gepolsterten Stahlrohrsitze sind quer zum 

Wagen angeordnet und sehr bequem. Da in einer 

Beihe nur drei Personen sitzen, bleibt trotzdem 

ein breiter Gang frei, was das Aus- und Einsteigen 

erleichtert. Voraussichtlich werden auch die 

künftigen Trolleybusse von Bern eine ähnliche 

Bestuhlung erhalten. — Als weitere bemerkenswerte 

Neuerung daif sodann die selbsttätige, elektropneumatische 

Türbetätigung nicht unerwähnt bleiben. 

Die als Ausgangstür gedachte hintere Tür öffnet 

sich nämlich beim Stilletand des Wagens automatisch, 

sobald ein Fahrgast auf den im Boden 

vor der Türe eingelassenen Kontaktteppich tritt, 

um auszusteigen. Ein elektrischer Kontakt löst das 

Türventil aus und — Sesam, öffne dich! — die 

Tür geht, von unsichtbaren Kräften betätigt, auf. 

Die übrigen technischen Daten der Heckmotor- 

Omniimese lauten in Kürze wie folgt: Badstand 

5500; Fassungsvermögen: 32 Sitz- und 28 Stehplätze; 

nach unten gekröpftes Hinterachsgehäuse 

aus Elektrostahlguas ergibt tiefe Bodenlage; 

Vierrad - Druckluftbremse, mechanische Hinterrad- 

Handbremse sowie Saurer-Ausptiffmotorbremse bei 

den Wagen mit mechanischer und elektrische Widerstandsbremse 

bei den Fahrzeugen mit elektrischer 

Kraftübertragung; Druckluftanlage umfassend 

Kompressor, je einen Lufttank für Druckluft 

von 6 at bz-w 4,5 at, wobei der erste die Pressluft 

für die Betätigung von Türen, Scheibenreiniger 

und Lüftungsklappen, der zweite die Bremsluft entvon 

2,4% ca. 55 km/St.; Steigfähigkeit des Wagens 

hält; Höchstgeschwindigkeit bei einer Steigung 

mit elektrischer Kraftübertragung 18%, der andern 

Fahrzeuge 32%; Brennstoffverbrauch dank 

Dieselmotor bei Stadtbetrieb und einem Halt je 

500 m ca. 30 Lit./lOO km; Karosseriegerippe aus 

Leichtmetall, kombiniert mit Stahl, wo hohe Beanspruchungen 

auftreten. 

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N° 86 — DIENSTAG 15 DEZEMBER 1939 AUTOMOBIL-REVUE 

auf Weihnachten hin eine Hilfsaktion ins Werk 

Es geht vorwärts mit der Frage der Personenwagen-Anhänger. 

gesetzt. Diesem Brauch möchten wir auch 

heuer die Treue bewahren, obschon wir wissen, 

dass gerade heute in vermehrtem Masse 

Die Kantone sollen sich zum Problem der Personenwagen-Anhänger für den Gütertransport 

bis zum 31. Dezember äussern. — Über die Zulassung von Anhängern zur Ver- 

an die Gebefreudigkeit appelliert wird. Rüh- 

Automatische Start-Luftklappe 

Zur Erleichterung 

des Kalt- 

und geplagter Mütter flattern uns jetzt fast 

gasung iester Brennstoffe wird der Bundesrat demnächst Beschluss fassen. rende Bittgesuche armer Bergbauernkinder 

starts verfügen Am 6. Dezember hat das eidg. Justiz- und Polizeidepartement 

an die Regierungen der Kantone gewisse Höchstgeschwindigkeiten, wie sie für Per- 

am Anhänger und, für die schwereren unter ihnen, täglich aufs Redaktionspult, Zeugen davon, 

viele Motoren im 

ein Schreiben gerichtet, worin ee auf die Würischbarkeit 

einer den gegenwärtigen Verhältnissen angepäck 

bereits bestehen. 

im Gebirge selbst am Nötigsten, an Kleidern 

sonenwagen mit Anhänger für Touristenreise- 

dass es in manchem kleinen Häuschen droben 

Vergaser über 

eine sogenannte gepassten Regelung der Frage von Anhängern zum Angesichts der Dringlichkeit des ganzen Fragenkomplexes 

ersucht das Departement die Kan-halb gerne entgegen: warmes Zeug für Buben 

and Lebensmitteln fehlt. Alles nehmen wir des- 

Luftklappe. Eigentlich 

sollte sie Lastwagen aufmerksam macht. 

tone, ihm ihre Stellungnahme bis spätestens 81. De- 

und Mädchen, vom Jüngsten bis zum 18- oder 

Gütertransport an Personenwagen und leichten 

Seit dem Inkrafttreten des MFG, namentlich zember 1939 bekanntzugeben. 

eher Anti-Luft- aber sei! der Mobilisation, sind beim Departement In einem weiteren Abschnitt wendet eich das 19jährigen, wie für Erwachsene, dazä Schuhe, 

Klappe heissen, zahlreiche Gesuche um Zulassung solcher Anhänger 

eingegangen, von Behörden wie von Verbänden Zulassung von Anhängern zur Vergasung fester Kleider, Spielwaren und selbstredend auch 

Schreiben noch der Frage der 

Mäntel, ausgediente, aber noch gut erhaltene 

sperrt sie doch 

und Privaten, wobei das gesteigerte Bedürfnis Brennstoffe 

beim Start den 

Essbares. 

nach dioserÂrt von.. Transporten offenbar mit der zu, worüber der Bundesrat voraussichtlich binnen 

kurzem einen Entscheid treffen Den gütigen Spendern, die mithelfen, etwas 

Luftkanal im Vergaser fast ganz ab, um die Einschränkung der Beförderungsmöglichkeiten zu- 

welche die seit der Mobilisation ein- 

werden. Die Angelegenheit erweise sich angesichts Weihnachtsfreude in ärmliche Berghüttchen 

Saugwirkung an der Brennstoffdüse zu er-sammenhängthöhen 

und dadurch ein fetteres Gemisch zu getretene Lage mit sich gebracht hat. Aus dem der Rationierung als sehr dringlich. Es handle zu tragen, danken wir zum voraus herzlich. 

erhalten. Heute geschieht die Betätigung dieser 

RIape fast durchwegs automatisch. Spe- 

das Departement an diese, wobei es bemerkt, das« Verhältnisse die meisten Halter von Motorwagen, 

Wunsch heraus, die Ansicht der Kantone in dieser 

Frage kennenzulernen, wendet sich 'deshalb liche Massnahme, da nach Wiedereintritt normaler 

sich dabei priktisch um eine rein "kriegswirtschaft- 

Pakete bitten wir bis spätestens 19. Dezember 

an die Adresse «Automobil-Revue » t Bern, 

ziell die Amerikaner haben in den letzten eine grundsätzliche Zulassung von dem Gütertransport 

dienenden Anhängern an leichten Motor- 

Lastwagen, höchst wahrscheinlich wieder zum Be- 

insbesondere von Personenwagen und leichten Postfach Transit, aufgeben zu wollen. 

Jahren Wesentliches in der Vervollkommnung 

dieser Vorrichtung geleistet. Unsere Illustration 

zeigt in schematischer Form die Aus- 

gewährleistende Bedingungen geknüpft, sondern 

wagen nirht nur an gewisse, die Verkehrssicherheit trieb mit flüssigen Brennstoffen übergehen werden. Redaktion der « Automobil-Revue ». 

auch zum vornherein mit dem Stempel des Versuchs 

versehen werden müsste. eines Versuchs, der 

führung dieser Automatik an den neuen Modellen 

der Marken Chrysler, Dodge und De durch die aueeeTordentlicihen Zeitumstände gerechtfertigt 

sei. 

Fragen Sie — wir antworten. 

Soto. Die Betätigung der Startklappe geschieht 

hier teils durch einen mit dem Anlasserstromkreis 

in Verbindung stehenden könnte, darüber unterbreitet das Schreiben des 

rere 1 meiner Freunde und Kollegen dagegen haben 

Wie die Regeln* ungefähr gestaltet werden 

folgen werde, warte ich noch heute darauf. Meh- 

Elektromagneten, teils durch einen auf dem 

ihr Mietgeld bereits ausbezahlt erhalten. Woran 

Auspuffrohr sitzenden Thermostaten. Beim 

Anlassen wird der Elektromagnet unter 

Strom gesetzt und schliesst die Luftklappe 

selbsttätig. Sobald der Motor Betriebswärme 

anzunehmen beginnt und daher auch das Auspuffrohr 

sich stärker erhitzt, krümmt sich 

das wärmeempfindliche Thermostat-Element 

und öffnet sie langsam wieder. Betätigt 

man den Anlasser beim warmen Motor, .so 

schliesst der Elektromagnet die Startklappe 

zwar ebenfalls, aber nicht so vollkommen 

wie beim Kaltstart, weil-nun der Thermostat 

dem Elektromagneten einen gewissen Widerstand 

entgegensetzt. Hiedurch wird bei jedem 

Betriebszustand ein sofortiges Anspringen 

des Motors gewährleistet. -b- 

rnavad 

Abblenden von Lade- und Oeldrucklampe 

Wer auch während der Verdunkelung fahren 

muss,, wird schon die Erfahrung,, gemacht 

haben, dass bei dieser völligen Finsternis 

sogar die Lade- und Oeldrucklampen am Instrumentenbrett 

unangenehm blenden können. 

Um diesem Uebelstand abzuhelfen, 

braucht man nur einen mit einem ganz 

schmalen LichtaustrittsschMtz versehenen 

Streifen Isolierband über die betreffenden 

Lämpchen zu kleben. Dann hört die unerwünschte 

Blendwirkung auf. -b- 

Vorsicht mit Taschenlampen bei 

Verdunkelungsübungen! 

In England haben sich während der Verdunkelung 

schon öfter dadurch Unfälle zugetragen, 

dass Fussgänger mit ihren Taschenlampen 

gedankenlos den Fahrer eines daherkommenden 

Wagens blendeten, so dass er 

bei den ohnehin erschwerten Sichtverhältnissen 

andere Verkehrsteilnehmer überhaupt 

nicht mehr erkennen konnte. Vorsicht in der 

Handhabung von Taschenlampen ist daher 

bei Verdunkefangsübungen zur Vermeidung 

derartiger Ereignisse dringendes Gebot, -b- 

Taststock für Fussgänger nützlich bei Verdunkelungsübungen. 

.Eine englische Firma hat unlängst einen Taststock 

für Fussgänger herausgebracht, den der Träger 

in schräg nach vorn gerichteter Stellung vor 

sich herschiebt. Am untern Ende besitzt er ein kleines 

Rädchen, das auf der Strassenoberfläche rollt. 

Zur Kenntlichmachung des Trägers ist der Stock 

weiss gestrichen. Äusserdem verfügt er über eine 

eingebaute Lampe, die vor dem Kreuzen der Strasse 

kurz angeknipst wird, um die übrigen Verkehrsteilnehmer 

auf diese Absicht aufmerksam zu machen. 

-b- 

Stillegung des halben Motors 

Wir sind in der Vergangenheit schon öfter' von 

Lesern angefragt worden, ob es möglich wäre, bei 

einem Wagen mit grossem Hubraum die Hälfte der 

Zylinder auszuschalten, um dadurch sowohl den 

Brennstoffverbrauch als auch die auf Grund des 

« Zylinderinhalts » berechneten Steuern zu vermindern. 

Nun hören wir von der Abänderung eines 

Linien-Achtzylinders, bei dem die Hälfte der Zylinder 

durch Ausbau von Kolben und Pleuelstangen 

ausser Betrieb gesetzt wurde. Dadurch soll der 

Benzinverbrauch von 21.5 Lit./lOO km auf 11.8 Litl 

100 km zurückgegangen sein, während die Höchstgeschwindigkeit 

nur von 132 auf 108 km/St, sank. 

Willkommen ist natürlich auch die Reduktion der 

Steuern auf ungefähr die Hälfte des früher bezahlten 

Betrages. Eine weitere Einsparung ergibt sich 

aus der Verminderung der Versicherungsprämie. 

Zu diesem erfolgreichen Umbau ist allerdings zu 

bemerken, dass sich die wenigsten Wagen so gut 

dazu eignen wie gerade ein Achtzylinder-in-Linie. 

Bei einem Sechszylindermotor oder gar einem Vierzylinder 

müsste die Abschaltung der Hälfte der Zylinder 

mit einer beträchtlichen Zunahme der Vibrationen 

bezahlt werden. 

-fw- 

Jlkfuellei 

Departements den Kantonsregierungen auch bereits 

eine Reihe von Anregungen. 

Den Kantonen könnte die Befugnis erteilt 

werden, bei Vorliegen eines durch dh reduzierten 

Transportmöglichkeiten nachgewiesenen 

dringenden Bedürfnissen an lefchten Motorwagen 

mit einem Leergewicht von mindestens 

1250 kg und einem Motor von wenigstens 

10 PS das Mitführen eines einachsigen Anhängers 

turn Güteriransport zu bewilligen. 

Währenddem dabei die jetzt für Tourietengepäck-Anhänger 

geltenden Vorschriften über Ausrüstung, 

Ausmasse und Gesamtgewicht auf die Anhänger 

für den Gütertransport übertragen werden 

könnten, Iieses sich mit deren Gesamtgewicht (das 

heute nicht mehr als 500 kg betragen darf) bis auf 

1000 kg gehen, sofern der Zagwagen wenigstens 

1800 kg Leergewicht besitzt. Dazu kämen noch besondere 

Vorschriften über die Bremseinrichtungen 

lieber die Benzinrationierung 

ab 1. Januar 1940. 

lassen sich heute noch keine näheren Angaben 

machen, doch hoffen wir, unsere Leser 

In der nächsten Ausgabe der «Automobil- 

Revue » darüber orientieren zu können, was 

für ein System die gegenwärtige, bekanntlich 

nur bis 31. Dezember 1939 geltende Regelung 

ablöst. 

Touvosmius 

Für eine Erleichterung der Autotouristik 

an unserer Südgrenze. 

Im Hinblick darauf, dass wenigstens an der 

Südgrenze unseres Landes mit der Möglichkeit der,/ 

Entwicklung der Autotouristik in einem gewissen 

Umfang gerechnet werden kann, ist der ACS mit 

der Anregung an die Sektion für Kraft und Wärme 

herangetreten, die nötigen Vorkehrungen zu 

treffen, damit ausländische Automobilisten, welche 

die Schweiz zu besuchen wünschen, ihre Benzinrationierungsscheine 

direkt beim Grenzübertritt beziehen 

können. In Zusammenhang damiiP ersucht 

der Klub die genannte Behörde auch, für den Autoverkehr 

vom Tessin nach dem Engadin und umgekehrt 

nicht auf der Vorschrift zu bestehen, wonach 

bei Fahrten ins Ausland nicht mehr als 10 L. 

Benzin mitgeführt werden dürfen. Gewisse Anzeichen 

scheinen darauf hinzudeuten, dass die beiden 

Vorschläge Gehör finden, sollen doch die Verhandlungen 

mit den Zollbehörden bereits eingeleitet 

worden sein. 

Delegiertenversammlung 

des A. C. S. 

Die kriegswirtschaftliche Arbeit des Clubs. 

Die Winter-Delegiertenversammlung des Automobil-Clubs 

der Schweiz fand am 9. Dezember in 

Bern statt. Sie behandelte zunächst das Kriegsbudget 

des ACS für 1940, das darauf aibstellt, da«s 

die AGS-Sektionen für die Kriegszeit auf den Mitgliederbeiträgen 

außerordentliche Reduktionen gewähren. 

Im weitern nahm sie einen Rechenschaftsbericht 

des Präsidiums und der Direktion 

über die «eit der Mobilisation geleistete kriegswirtschaftliche 

Arbeit entgegen. Diesem Bericht 

zufolge ist es der unermüdlichen gemeinsamen Arbeit 

der Behörden und der Clubs gelungen, ein System 

der 

Benzlnratloniirung 

zu verwirklichen, das unter den gegebenen Umständen 

als sehr befriedigend bezeichnet werden 

muss. Es verdient besonders hervorgehoben zu 

werden, dass die Clubs nicht nur bei der Aufstellung 

der Rationierungs-Organisation mitwirkten, 

sondern auch auf eigene Kosten die Experten für 

die Verarbeitung der rund 80000 offiziellen Fragebogen 

stellten. 

Die vom ACS nach Kriegsausbruch aufgestellte 

Forderung nach 

KAUFT DIE ARMEE REQUIRIERTE WAGEN? 

Ich möchte Sie anfragen, ob die Militärverwaltung 

auch requirierte Wagen käuflich erwirbt. In 

meinem Fall handelt es sich um einen neuen 8- 

Zyl 11 PS, der mir als Reisewagen auf meinen Verkaufsreisen 

diente, und den ich sehr vermisse, weil 

ich nun gezwungen bin, mein Privatauto zu benützen, 

das jedoch wegen hohen Benzinverbrauchs für 

die Reisetätigkeit sehr unvorteilhaft ist. E.O. 

Antwort: Die Armee hat vorläufig nicht die 

Absicht, requirierte Fahrzeuge käuflich zu übernehmen. 

Sollte später in dieser Hinsicht eine Aenderüng 

eintreten, so werden wir nicht verfehlen, sie 

an dieser Stelle bekanntzugeben., 

AUSZAHLUNG DER MIETGELDER FÜR 

REQUIRIERTE FAHRZEUGE 

Bei der Mobilisation ist auch mein Wagen zum 

Militärdienst eingerückt. Obwohl ich s. Z. gelesen 

habe, dass die Auszahlung der Entschädigung für 

die Monate September und Oktober nunmehr er- 

Anpassung der Zölle, Steuern' und- Versicherungsprämien 

wurde in den letzten Wochen gemeinsam mit den 

andern Organisationen des Strassenverkehrs tatkräfjäg 

weiterverfolgt. Auf dem Gebiete der Haft- 

Für arme, bedürftige Bergbauernfamilien 

hat die * Automobil-Revue » noch jedes Jahr 

Antwort: Die Auszahlung der Entschädigung 

befindet sich gegenwärtig in vollem Gang und täglich 

gehen Hunderte von Anweisungen hinaus. Dabei 

wurden zuerst die Halter jener Fahrzeuge berücksichtigt, 

die inzwischen vom Dienst befreit und 

wieder zurückgegeben worden sind. Jetzt erfolgt die 

Erledigung der Anweisungen für die andern, doch 

beansprucht diese Arbeit angesichts der Zahl der 

requirierten Fahrzeuge natürlich eine gewisse Zeit. 

Im übrigen sind Rückfragen oder Reklamationen an 

das Armeekommando, Kriegskommissär, Gruppe 

Transportdienst (Feldpost) zu adressieren. Für den 

Fall, dass der Empfänger den Betrag zu Unrecht 

erhalten sollte, wird um Rücksendung und Aufklärung 

an die gleiche Stelle ersucht 

p 'JfTfc h t V e r s i c h e r u n g sind die Verhandlungen 

über die zu treffenden Anpassungen nahezu Richtung Enge, sind innert kurzer Zeit mehr als 

abgeschlossen; bis jetzt steht fest, dass für 1940fünf schwere Automobilunfälle, passiert, zum letztenmal 

am 1. Dezember. Der Verunglückte, ein er- 

die Haftpflichtvereicherungs-Prämien allgemein um 

20% reduziert und dass für die Kriegszeit neue fahrener, vieljähriger Automobilist, liegt' mit schweren 

Verletzungen, einem Schädelbruch und einer 

Sistierungsrabatte in Kraft gesetzt werden. Gegenwärtig 

wird noch über die Beteiligung der Versicherten 

an einem allfälligen Reingewinn des Geschäftsjahres 

1940 verhandelt. 

Auf dem Gebiete der kantonalen Motorfahrzeugsfeuern 

verfolgen sowohl die zentrale Organisation 

der Strassenverkehrsverbände, VIA VITA, als auch 

die Clubsektionen die Anpassungsforderungen. In 

einzelnen Kantonen sind bereits entsprechende Beschlüsse 

gefasst. 

Besondere Aufmerksamkeit fand die Frage der 

Steuerrückvergütung für requirierte Wagen. Es 

wurde festgestellt, dass mit dem Moment der Requisition 

juristisch der Bund Fahrzeughalter wird 

und dass demnach die Forderung nach Steuerrückvergütung 

für die Requisitionsdauer rechtlich einwandfrei 

ist. Da die Kantone und auch die eidgenössischen 

Amts'stellen die Frage ausserordentlich 

SEKTION AARGAU. Budget-Generalversammlung. 

Die Mitglieder sind auf dem Zirkularwege 

zur ordentlichen Budget^Generalversammlung auf 

nächsten Samstag, 16. Dezember 1939, eingeladen' 

worden. Diese findet, mit Beginn um 20 Uhr (für 

den geschäftlichen Teil), im Hotel Aarauerhof in 

Aarau statt. Das Budget 1940 sieht vor allem auch 

eine Reduktion, des Jahresbeitrages vor. Anschliessend, 

d. h. um ca. 20.30 Uhr. folgt ein Filmvortraf 

des Zentralpräsidenten des ACS, Herrn Dr. Mende. 

Er wird uns in Wort und Bild seine diesjährige 

Reise nach Nordamerika schildern. Herr Dr. Mende 

ist als glänzender Reporter und Kameramann längst 

bekannt. Er bedarf keiner weitern Empfehlung. Zu 

diesem zweiten Teil möchten wir insbesondere 

auch alle die Angehörigen der Mitglieder und ein-' 

geführte Gäste recht herzlich einladen. ni. 

CHAUFFEUR-VEREIN 

SCHAFFHAUSEN 

mag es nur liegen, dass ich bisher noch nicht an die 

Reihe gekommen bin? 

F. M. 

Verkehrsunfälle bei der Trottoirlnsel Alpenquai-Claridenstrasse 

in Zürich. 

Bei der Trottoirinsel Alpenquai-Claridenstrasse, 

Gehirnerschütterung, im Kantonsspital. 

Soviel bekannt ist, ereignete sich der erste Unfall 

schon einen oder zwei Tage nachdem der leuchtende 

Verkehrsteiler erstellt worden war. DieMangelhaftigkeit 

der Anlage hat sich also gleich von 

Anfang an gezeigt. Trotzdem scheint man sich 

auch heute nicht entschliessen zu können, Remedur 

zu schaffen. 

Angesichts des verwirrenden Lichtermeeres, das 

am Alpenquai ohnehin als ständige Gefährdung 

wirkt, muss dieser Verkehrsteiler mit geringer 

Leuchtkraft im dortigen diffusen Licht ertrinken. 

Es hätte sich gleich nach dem ersten oder zweiten 

Unfall gerechtfertigt, irgendeine Abhilfe zu schaffen, 

sei es, dass die ganze Inselanlage verlegt worden 

wäre, sei es, dass der «Leuchtsäule» ein zusätzliches 

rotes, gut sichtbares Blinklicht beigegeben 

worden wäre. Man fragt sich deshalb mit 

schleppend behandeln, werden die Verbände des Recht, weshalb die Strasseneigentümerin nicht 

Strassenverkehrs nötigenfalls an das Bundesgericht schon länget ihre Vorkehrungen getroffen hat, um 

gelangen. 

weitere Unfälle an dieser' Stelle zu verhüten. Wie 

Den Organen des Clufos wurde aus der Mitte viele Opfer muss diese Anlage eigentlich noch 

der Versammlung der wohlverdiente Dank für deren 

grosse und tatkräftige Arbeit 

fordern? H. S. 

ausgesprochen. 

n Vetbönden 

Den Mitgliedern aller Kategorien 

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BERN, Dienstag, 12. Dezember 1939 Automobil-Revue - U.Blatt, Nr. 86 

as Christfest ist wieder 

gekommen. Von neuem 

zaubert es uns jenes 

liebliche, namentlich in 

der Kunst des Mittelalters 

unermüdlich verherr* 

lichte Bild von der Qeburt 

des Christkindleins 

vor Augen: Ein ärmlicher 

Stall, neben den 

Tieren die heilige Familie, und in der schlichten 

Futterkrippe auf einem Bündel Stroh das neugeborene 

Kindlein, vor dem die Hirten und die heiligen 

drei Könige anbetend niederknien. Wie ein 

wundersames, liebliches Märchen berührt diese? 

Bild die Seele jedes empfindlichen Menschen. 

«Heilig ist dieses Kindl» So lehren uns die 

alten Krippenspiele, so sagen auch jene Gemälde, 

und so klingt es uns aus den Weihnachtsgesängen 

entgegen. Heilig ist das Kind und heilig auch 

das Mutterglückl 

Weihnachten ist ein rechtes Wiegenfest. Im 

Mittelpunkt desselben leuchtet und strahlt die Erscheinung 

des Jesuskindleins, und darum geht 

auch wieder ein besonderer Glgnz von ihm auf 

die Kinder aus; denn die Kinder sollen unter sich 

alle wie Geschwister sein. 

Einfach und schön sagt es Gottfried Keller, was 

das Weihnachtsfest bedeutet: Es ist «das allgemeine 

Hausfest mit dem lieblichen Kinderkultus, 

gegründet auf den Glauben, dass durch ein 

schuldloses Kindlein das Heil in die Welt gekommen 

ist.> 

In christlichem Sinne kann nun aber der Segen 

des Kindes nicht höher eingeschätzt werden, 

als dass es eben der Welt zum Heile dienen 

soll. Das Christuskind ist denn auch der eigentliche 

Friedensbringer: Von ihm soll den Menschen die 

Rettung kommen. So erhöht sich die Menschheit 

auch selber, wenn sie dem Kinde, den Kindern, 

ihrem Sein und Wesen alle Liebe, innige Sorgfalt 

und Treue entgegenbringt. 

Schon in die dunkelste Dämmerung unserer 

frühsten Kindheit wirft ja das Weihnachtsfest seinen 

wundersamen Freudenschimmer: Wenn in der 

Stube der liebliche Christbaum strahlt und seinen 

Glanz und Duft verbreitet, dann holt die Mutter 

auch noch ihr Jüngstes aus der Wiege und trägt 

es auf sorglichen Armen hinüber zum leuchtenden 

Tannenbaum. Und wenn es erst noch mit etwas 

verschlafenen Aeuglein das Wunder des leuchtenden 

Tannenbaums betrachtet, bald aber die 

Lider weit aufmacht, den Kerzenglanz bestaunt, 

die Aermchen nach all der Pracht ausstreckt, als 

wollte es sie umfassen und nun ein wonniges Lächeln 

über seine Züge geht, dann freut sich die 

Mutter inniglich, dass schon ein erster lieblicher 

Freudenglanz des wundersamen Festes in das noch 

so junge, kleine Herz ihres Christenkindleins gefallen 

ist. 

Und denken wir nicht fast alle noch mit einem 

Nachglanz holdester Erinnerung an Weihnachten 

unserer Kindheit zurück? Bei den meisten Erwachsenen 

wird sogar die Erinnerung an das Weihnachtsfest 

ihrer Kindheit stärker sein als der Eindruck 

jeden solchen Festes in späterer Zeit. 

So soll denn das Fest der Liebe vor allem den 

Kindern gelten, von denen der feinsinnige romantische 

Dichter Novalis sagt, sie seien «die sichtbar 

gewordene Liebe>. Im Glänze der Kinderaugen 

wird ja immer wieder der Eltern und der 

Erwachsenen schönste Weihnachtsfreude liegen. 

EH. 

Das JlilHiu iilelic« 

Ein Märchen von Katharina Waldisberg, 

Etwa eine halbe Wegstunde vom Dorfe, dort 

wo ein Fusspfad in den wilden Wald einbiegt, 

stand einst ein kleiner wohlbestellter Hof. Florian, 

der junge Bauer, führte dort ein frohes, stilles Leben 

mit Lene, seiner sanften Frau, Und mit ihnen 

lebte Kaspar, der alte Knecht, der schon Florians 

Vater ein treuer Helfer gewesen war. 

Der Bauer freute sich über sein gutes Stück 

Land mit den fruchtbaren Bäumen, er war vertraut 

mit seinen Tieren, und die Tiere des Waldes 

grasten in seinem Klee. Und die Vögel flatterten 

in Scharen um sein Haus und hielten Mahlzeit 

mit den Hühnern und den Tauben. 

Im Pferdestall stand ein "kräftiger Fuchs, der 

wurde geschont, wo es nur anging, und bekam jeden 

Tag seine drei Metzen Hafer. Und eine gute 

tntfttfii 

Sie ©cburt (grifft 

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Ü" AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 12. DEZEMBER 1939 —N° 86 

«Nur die Narren 

schaffen und scharren. 

Dem Glückskind, im Nu, 

trägt der Wind es zu.» 

Hinter dem Käfig entdeckte Florian eine zweite 

Tür. Er öffnete, und da sass im trübseligen Licht 

sein Frauchen und rupfte weinend ein geköpftes 

Huhn. Da zuckte es ihm durchs Herz, er schluckte 

und konnte nicht sprechen vor Weh und Freude. 

Sie aber sah ihn im. Lichte stehen und erkannte 

ihn. Sie flog auf ihn zu, und er zog sie fest an 

sich, dass ihre Haare über seine Schultern fielen. 

«Lass uns verschwinden aus" diesem finsteren 

Haus», sagte Florian nach einer Weile. «Aber 

vorher muss ich wissen, welcher böse Geist da 

waltet, damit er hier, an der Stätte seiner Untat, 

überführt werden kann.» 

Und Lene begann mit zitternder Stimme: 

«Sieben Räuber halten-mich gefangen. Am 

späten Abend, wenn der Uhu auf dem Dache sitzt 

und schreit, verlassen sie das Haus und kehren vor 

Sonnenaufgang.mit der Beute heim. Dann werfen 

sie sich ins Stroh und schlafen wie der Dachs im 

Bau und verschlafen die guten Morgenstunden. 

Tagsüber wird geschmaust,' gezecht und um die 

Beute gewürfelt,. Und sie quälen die armen Tiere 

und richten sie an zu allerhand Schelmereien. 

Es kam einer zu mir in die Küche gegen Abend 

und sagte, sein armer Bruder liege da draussen im 

Wald und könne, .nicht mehr aufstehen. Ich ging 

hin mit einem Krug Wasser und Balsam. Und 

plötzlich umstanden sie mich, alle sieben, mit wüsten 

Gesichtern und sagten, da die alte Räubermutter 

gestorben sei an einem Hundebiss, brauchten 

sie eine andere, die da kocht und flickt und 

strickt und wäscht. Mir graute so sehr, dass ich 

die Besinnung verlor. Und als ich erwachte, war 

ich in diesem schrecklichen Haus, und hier liegt 

meine Arbeit für diese Nacht. Erst jetzt sah Florian, 

dass siebzig geköpfte Hühner auf dem Tische 

lagen, die seine Lene rupfen und dann kochen 

sollte. Und ein mächtiger Korb mit Rüben und Rapünzchen 

stand da, alles für den kommenden Tag. 

«Es ist Zeit,» sagte Florian. Aber bevor sie das 

Haus verliessen, öffnete er. den Käfig, in dem der 

Fuchs eingesperrt war und .zerbrach die Fusskette 

des Raben und machte die Türe weit auf. 

«Dem Glückskind, im Nu, 

trägt der Wind es zu» 

rief der Rabe, als er die frische Nachtluft witterte. 

Und sie flohen in die Wildnis, der Rabe und der 

Fuchs, und die Katze folgte hintendrein. 

Draussen aber stand, angebunden am kahlen 

Baum,. das treue Pferd. Schon von ferne erkannte 

es seine Herrin an den Tritten. Es begrüsste sie 

Soldaten-Weihnacht 

Es tönen dumpf die schweren Schritte 

Des Wehrmanns auf der stillen Wacht, 

Die weissen Flocken wirbeln trutzig 

Durch diese dunkle Winternacht. 

Weihnachtsabend! Oft bleibt stehen 

Unserer wackerer Soldat, 

Die Gedanken fliegen heimwärts, 

Wo man ihn erwartet hat. 

Leicht kommt er in stilles Träumen, 

Sieht im Geist des Christbaums Glanz, 

Hört der Kinder Weihnachtslieder, 

Doch der Traum verwirrt ihn ganz. 

Schritte nah'n! Des Wehrmanns Sinnen 

Kehrt zur Wirklichkeit zurück, 

Das Gewehr in harten Fäusten, 

Seine Pflicht stählt seinen Blick., 

Während andre friedlich feiern 

Warm und froh beim Tannenlicht, 

Schützt der Wehrmann unsre Heimat! 

Seine Weihnacht ist die Pflicht! 

Ferdinand Bolt. 

mit freudigem Wiehern, und sie stiegen auf und 

ritten heimzu durch die Wildnis und den Wald. 

In der Morgenfrühe ritten sie in den Hof ein. 

Kaspar sass auf der Bank vor dem Hause, er hatte 

gewartet die ganze Nacht. Sie sprangen vom 

Sattel, und Lene ging zu ihm hin und streichelte 

seine gute Hand. Und sie gingen zusammen in 

Haus, und es kam die 

ein 

Ställe und gingen hinein ins 

langer, glücklicher Tag. 

Aber am Abend, nachdem Florian seine Lieblingskuh 

Bruni gemolken hatte, traten plötzlich 

die sieben Räuber in den Stall, alles finstere, 

schreckhafte Gestalten. 

«Rache muss sein», stiess der Hauptmann hervor 

und rasselte mit Handschellen. 

Und ein anderer sagte böse lachend: «Der wird 

wohl zeitlebens keine Kuh mehr melken.» 

Als sie ihn aber fesseln wollten, da kam plötzlich 

ein Rauschen aus dem Grunde des dampfenden 

Eimers und ein Plätschern, wie von etwas 

Lebendigem. Die Milch schlug eine Welle und 

schäumte summend auf, und aus dem dampfenden 

Eimer stieg das Milchwittchen. Im schaumigen Gewände 

schwebte es nach oben und sein Haar 

wogte und wehte wie das reife Korn im Wind. Es 

sah den Hauptmann an mit seinen sanften Kuhaugen 

und sah seine Gesellen an. Und da geschah 

das Ungeahnte: Die Räuber wichen zurück yor 

dem lieblichen Zauberbild. Der Hauptmann 

schwankte und Hess die Handschellen fallen. Und 

aus eines jeden Herzen floh der böse Geist mit 

versengten Flügeln. Als das Milchwittchen verschwunden 

war, gab der Hauptmann ein Zeichen, 

und alle sieben verliessen den Stall. 

Florian stand da in staunendem Entzücken und 

sah hinein in die schimmernde Milch, die duftete 

nach Klee und Wiesenblumen. Und die Kühe wiegtenten 

verstehend ihre Köpfe, und ein sanftes Lüftchen 

zog durch den Stall und wirbelte ihnen die 

lockigen Stirnhaare auf. 

Die Räuber aber wanderten waldwärts und gingen 

achtlos vorbei an ihrem Haus im steinigen 

Grund. Sie nächtigten in der Wildnis unter freiem 

Himmel, lange Zeit, und taten Busse. Dann wanderten 

sie weiter gegen Sonnenaufgang und kamen 

zuletzt in ein stilles, bergiges Land, wo sie fortan 

als fromme Kuhhirten ihr Leben verbrachten. 

Florian und Lene aber bekamen im Jahr darauf 

ein Kind, ein liebes, braunlockiges Bübchen. Sie 

trugen es zur Taufe und nannten es, dem Knecht 

zu Ehren, Kaspar. 

Und alle zusammen lebten froh und zufrieden 

auf dem kleinen Hofe. Sie waren vertraut mit 

ihren Tieren, und die Tiere des Waldes grasten in 

ihrem Klee. Und die Vögel flatterten in Scharen 

um ihr Haus und hielten Mahlzeit mit den Hühnern 

und den Tauben. . 

WEII :rfiFSr HFHF IV 

Die Niederlande und ihre Kolonien 

Die Eigenart des holländischen Baustils 

mit seiner schmalen Basis, der peinlich 

genauen Ausnutzung aller Winkel und der 

himmelstrebenden Steilheit seiner Dächer 

ist nicht nur eine Zeugin für den jahrhundertelangen 

Kampf um Grund und 

Boden, sondern gleichzeitig auch einsprechendes 

Symbol dafür, wie knapp die 

Siedlungsmöglichkeiten des niederländischen 

Volkes heute noch sind. Wohl haben 

Deiche und Windmühlen im Laufe von 

fünfhundert Jahren manche Tausende 

von Quadratkilometern Marsch- und 

Sumpflandes urbar gemacht; doch auf 

den rund 35,000 km 8 leben an die neun 

Millionen Menschen. Eine Dichte von 250 

pro km 2 

ist aber für die Lebenshaltung 

ungenügend, 

besonders wenn, wie dies im Lande der 

Tulpen der Fall ist, keine Kohlen- und 

Erzlager vorhanden sind, die den Aufbau 

einer bedeutenden Exportindustrie gestatten. 

Trotzdem sind die Niederlande nicht 

nur wohlhabend, sondern reich. Der Lebensstandard 

der Gesamtbevölkerung ist 

einer der höchsten Europas, die Finanzen 

sind —von den möglichen Folgen der gegenwärtigen 

Mobilisation abgesehen — 

gesund, die Valuta ist solid fundiert, trotz 

ihrer durch den Anteil am Welthandel 

bedingten Beziehungen zum englischen 

Insulinde, bestehend aus den vier grossen Sunda-Inseln Java, Sumatra, Celebes und Borneo sowie 

einer Anzahl der kleinen Sunda-Inseln bilden den Hauptteil des. niederländischen Kolonialreichs. 

Seine Flächenausdehnung beträgt rund 1900 000 km", also mehr als das Fünffache des Mutterlandes; 

die Bevölkerung übersteigt 60 Millionen; wovon nicht einmal 300000 der wefesen Rasse angehören. 

Die Verwaltung erfolgt durch ©inen Generalgouverneur, dem der sog. Volksraad, bestehend aus 30 

Malaien, 5 Chinesen und 26 Niederländern, beratend zur Seite stehen. 

Pfund. Das Gesamteinkommen des Volkes 

betrug während des letzten Hochkonjunkturjahres 

— 1929 — 5700 Mill. Gulden 

(über 13 500 Mill. Franken) und ist auch 

während der Krisenzeit in, den Vorabwertungsjahren 

nie unter 4000 Mill. Gulden 

(über 9400 Mill. Fr.) gesunken. Und dabei 

haben sich die Bückschläge in den Handels- 

und Seefahrtskreisen besonders stark 

fühlbar gemacht. 

Dieser unbestreitbare Wohlstand wäre 

undenkbar, wenn das Land nicht über ausgedehnte 

Kolonien verfügen würde, welche 

die allgemeine Einkommensquelle kräftig 

speisen helfen. Wie bedeutend dieser 

Anteil ist, geht daraus hervor, dass während 

der «fetten sieben Jahre» monatlich 

rund 100 Mill. Gulden aus den Herrschaftsgebieten 

ins Mutterland zurückströmten, 

d. h. pro Jahr an die 3000 Mill. Franken. 

Auch heute" noch, da die Welthandelspreise 

bedeutend unter dem Niveau der zwanziger 

Jahre liegen, führt Niederländischindien 

für 161 Mill. Gulden Erdöle und 

dessen Derivate, für 135 Mill. Kautschuk, 

56 Mill. Tee, ,45 Mill. Zucker, 39 Mill. Tabak 

usw. aus, wovon ein bedeutender Anteil 

schliesslich wieder an den Unterlauf 

des Rheins gelangt. Allerdings ist diese 

Nutzniessung, nicht einseitig, denn die 

Erschliessung der Kolonien, die auf den 

Anfang des 18. Jahrhunderts zurückgeht, 

hat auch diesen eine erfreuliche Vorwärtsentwicklung 

verschafft. 

Diese Tatsache widerspricht aber keineswegs 

der andern, 

dass die überseeischen Besitzungen für 

die Niederlande den eigentlichen Lebensnerv 

darstellen, 

ohne welche es zu ausgesprochener Armut 

verurteilt wäre. 

Einer der wichtigsten weltpolitischen 

Grundsätze will es nun einmal, dass 

•wirtschaftliche 'Vorteile gleichzeitig starke 

politische Belastungen mit sich bringen. 

Der Kampf um den Platz an der Sonne, 

der auch dann nie stillsteht, wenn die Kanonen 

schweigen und die Kaperschiffe 

stilliegen, lässt keinen status quo, keinen 

bestehenden Zustand als etwas Endgültiges 

zu. Wer nicht stark genug ist, seine 

Güter gegen offene oder unterirdische 

Angriffe zu verteidigen, wird immer darum 

bangen müssen. 

Die Niederlande wären nie imstande, 

ihren Besitz allein, aus eigener Kraft zu 

Die niederländischen Besitzungen in Amerika umfassen 

einen Teil von Guyana (Surinam) von 

140 000 km 2 Flächeninhalt und einigen Inseln von 

total 1000 km 2 , die Venezuela vorgelagert sind. 

Surinam liefert vor allem Zuckerrohr, Kaffee, 

Kakao und Bananen. Mit einer Bevölkerung von 

wenig mehr als einem Einwohner pro km 2 bietet 

es noch grosse Entwicklungsm&glichkeiten. 

fln die Wehrmännerl 

Beim Wachesiehen, beim Marsch 

durch Sturm und Regen sind Sie 

giossei Erkältungsgefahr ausgesetzt. 

Beugen Sie rechtzeitig vor durch die 

bazillentötenden 

K>RMITR9L PaslUUn

N°86— DIENSTAG. 12. DEZEMBER 1939 AUTOMOBIL-REVUL III 

Um kDienste der Schönheit 

Schönheitsfehler selbst bekämpft! 

(Schluss unserer Ratschläge in der letzten Nummer) 

Mehlspeisen, Käse und Eiern!) Dagegen ist viel 

esunde Bewegung mit Aufenthalt in Luft und 

fonne ratsam, reinigende Dampf- und Wannenbäder 

(z. B. mit Weizenkleie; Heublumen oder 

Eichenrinde), damit der Körper sich umstellt und 

seine Schlacken verliert. — 

Und wenn Sie alle Ihre Schönheitsfehler losgeworden 

sind, ja schon jetzt, verehrte Leserin, 

arbeiten Sie mit vermehrtem Eifer an der Hervorhebung 

Ihrer Schönheitsvorzüge: pflegen Sie Ihr 

Gesicht und Ihr gutes Aussehen täglich nach 

Kräften. Es ist einer der Wege zu Glück und Erfolg 

im Leben. Die Erfahrung bestätigt es: Frauen 

und Mädchen, die sich pflegen, gelingt Vieles, 

was andere in ihrem Leben nie erreichen! 

Dr. P. M. 

Lästige Haare, vor allem auf der Oberlippe, 

können das gute Aussehen recht stören. Also fort 

damit, soweit es möglich ist! Empfehlenswert ist 

ein Bleichen mit Wasserstoffsuperoxyd (5—10- 

prozentige Lösung), bis die Haare brüchig werden 

und ausfallen. Anschliessend reiben Sie mit 

einem polierten feinen Bimsstein nach, dann tupfen 

Sie mit Alkohol ab und fetten die in Frage kommenden 

Stellen ein. Einzelne Haare — z. B. an 

Muttermälern — können Sie auch mit einer Pinzette 

ausziehen, aber die Haare kommen wieder. 

Ein Wegrasieren 

Frage, wenn es sich um die Achselhaare handelt, 

die bei ärmelfreien Kleidern unschön wirken können. 

Lästige Haare an den Beinen und an anderen 

grösseren starkbehaarten Körperstellen, die nicht 

überempfindlich sind, können Sie auch durch eine 

Wachsauflage loswerden, die Sie heiss auftragen 

und nach Erkalten mit den Haaren abreissen. Aber 

dabei ist grosse Vorsicht und Unempfindlichkeit 

gegen Schmerz erforderlich! 

Mitesser. Handelt es sich nur um vereinzelte 

dieser unerwünschten Gäste, so genügt ein einfaches 

sanftes Ausdrücken, sobald das Gebilde 

reif geworden ist. In anderen Fällen ist eine vorherige 

Erweichung der Gesichtshaut durch ein 

Dampfbad oder durch feuchtheisse Kompressen 

zu empfehlen. Nach einer solchen Vorbereitung 

wischen Sie erst den Schweiss vom Gesicht und 

drücken Sie dann durch sanften Fingerdruck mit kleinen, 

sauberen Wattebäuschchen die unerwünschten 

Talgmassen aus den Poren. Gebrauchen Sie 

danach ein zusammenziehendes Toilettenwasser 

und fetten Sie Ihr Gesicht mit einer matten Creme 

ein! — Noch besser ist es, Sie beugen der Entstehung 

solch lästiger Mitesser vor, indem Sie eine 

überwiegend vegetarische Diät befolgen und auch 

sonst gesundheitsgemäss leben, d. h. viel frische 

Luft und Wasser an Ihre ganze Körperhaut kommen 

lassen und durch Bürstenmassage für eine 

kräftige Zirkulation sorgen! 

Nasenröte können Sie örtlich behandeln durch 

Einreiben mit Gurkensaft, durch Bäder mit einer 

leichten Abkochung von Eichenrinde, durch Gebrauch 

milden Gesichtswassers mit nachfolgender 

Einfettung. Ausserdem empfiehlt es sich aber — 

ebenso wie bei anderen Gesichtsrötungen — Kaffee, 

Tee und Alkohol zu vermeiden, den Genuss 

von Fleisch, Haferflocken und Eiern einzuschränken, 

sowie stets langsam zu essen und gut zu 

kauen. Denn viele dieser unangenehmen Rötungen 

haben keine örtliche Ursache, sondern sind in der 

Ernährung und Lebensweise begründet und müssen 

daher durch Innehalten einer geeigneten Diät und 

Lebensweise bekämpft werden. 

Porenerweiterungen, die sehr hässlich aussehen 

können, treten bei einer fettreichen Haut leicht 

ein. Beugen Sie dem vor, indem Sie eine Gesichtsreinigung 

täglich mit Mandelkleie machen, die den 

lästiger Haare kommt nur in 

ganzen Teint besonders gut putzt. Auch mit Zitronenwasser 

können Sie sich waschen oder die 

bedrohten Stellen mit Zitronensaft abreiben. Eberiso 

kommt in Ihrem Falle die Verwendung eines 

zusammenziehenden Gesichtswassers, das neben 

Alkohol und Alaun auch Hamameiis enthalten 

darf, in Frage. 

Rissige Haut, Lippenrisse usw. sind meist die 

Folge einer ungenügenden Hauteinfettung, vor 

allem gegenüber den Einflüssen von Wind und 

Wetter beim Autofahren, beim Sport usw. Darum 

säumen Sie nicht, verehrte Leserin, Ihr Gesicht — 

vor allem in der schlechten Jahreszeit — gegen 

Staub, Sturm usw. durch einö reizlose milde Creme 

zu schützen, die Sie vor dem Verlassen des Hauses 

sorgsam einreiben I Auch eine Lippenpomade zum 

Schutz der besonders empfindlichen Lippenhaut 

ist oft ratsam. 

Sommersprossen müssen möglichst frühzeitig 

bekämpft werden, nicht erst, wenn sie im ganzen 

Gesichte spriessen, sondern schon vor dem Einwirken 

der ultravioletten Strahlen der Höhenund 

Frühjahrssonne. Darum darf man auch schon 

im Winter an sie denken! Hilfreich sind Einreibungen 

mit Gurkensaft — oder daraus hergestellter 

Creme — mit Zitronensaft, Tomatensaft. Auch 

Fenchelbrei, Kamillenextrakt, Meerrettichessig und 

andere Mittel können gute Dienste leisten. 

Unreinen Teint sollen Sie auf keinen Fall bei 

sich- dulden, liebe Leserin. Trinken Sie zur Blutreinigung 

daher Naturtee aus Brombeer- und 

Himbeerblättern oder von Tausendgüldenkraut. 

Meiden Sie möglichst eine zu salzige und zv fette 

Nahrung. (Vorsicht mit Genuss von Pökelfleisch, 

Links: Einfaches. elegantes Abend- 

Rechts: Schwarzes 

von Hedy Lamarr getragen. Der geraffte 

Oberteil und die gerafften 

Aermel, die sich gegen das Handgelenk 

zu verengen, betonen den enganliegenden, 

bis zum Fussboden reichenden 

Rock. Ein Kragen mit Einsatz 

aus schwerem Goldstoff bilden 

die Garnitur dieses sehr effektvollen 

Kleides. 

schützen. Mächtige Nationen, deren Weg 

zu den ostindischen Kolonien zudem viel 

kürzer ist als derjenige vom Haag, und 

andere, die schon längst nach mehr Lebensraum 

rufen, wären sicher sofort bereit, 

die orangefarbene Flagge auf den 

Sunda-Inseln herunterzuholen oder herunterholen 

zu lassen, wenn ... nicht ein anderer 

Umstand eine solche Geste bis heute 

als allzu riskant hätte erscheinen lasseh: 

die Interessen Grossbritanniens. 

Das Inselreich kann sich für seine Besitzungen 

keinen besseren Nachbar wünschen 

als eine Weltmacht zweiter oder 

dritter Grosse. Einer solchen wird es nie 

einfallen, begierig nach dem Eigentum 

anderer zu schielen, wie es ein gewichtigerer 

Staat bei sich bietender Gelegenheit 

ohne Zweifel tun würde. England 

wird auch nie den Versuch eines Kleinen 

befürchten müssen, seine Autorität über 

die Untertanenländer von innen heraus, 

also durch die Unterstützung von 

Streiks und Aufstandsbewegungen zu.untergraben. 

Beide sind natürlicherweise 

bestrebt, den Dingen einen möglichst ruhigen 

Lauf zu sichern. Ein von weltpolitischer 

Warte aus Schwacher enthebt übrigens 

nicht nur der Sorgen um die Wahrung 

des Besitzes, sondern gewährleistet 

zudem eine wirtschaftlich viel nützlichere 

Arbeit. 

Diesis Situation bringt es aber mit sich, 

dass die niederländische Herrschaft unlöslich 

mit der Beherrschung der Meere 

durch das britische Imperium 

verbunden ist. Jeder Euf nach einer Neuaufteilung 

der Welt, der gegen England 

gerichtet ist, muss darum auch im holländischen 

Kolonialministerium besorgten 

Mienen rufen, 1 besonders dann, wenn die 

Möglichkeit besteht, dass Russland seine 

j unterirdischen Wühlereien, wie dies bereits 

schon zu verschiedenen Malen der 

Fall war, wieder beginnt. 

Wenn die heutigen Zeiten auch für alle 

Neutralen schwer genug sind, so sind sie 

es doppelt für die Niederlande. Es sorgt 

sich nicht nur um die Unabhängigkeit des 

Landes, sondern gleichzeitig um die Quelle, 

aus der sein heutiger Wohlstand fliesst 

und die einmal einzig deswegen versiegen 

könnte, 

weil sich die geopolitischen Strömungen 

gegen die Welt der britischen Krone 

richten, also mit seiner eigenen Existenz 

in keinem direkten Zusammenhang stehen. 

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IV AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 12. DEZEMBER 1939 —N° 86 

Ein Mode-Brevier für den Herrn 

Das •»•ch i ii«£e KleicH MMMW paiiencSen Geleênheii 

vergessen wir nicht: es gibt nicht nur eine 

Mode Tür Damen, sondern auch die Herren der 

Schöpfung erfreuen sich einer wechselnden Mode 

in der Bekleidung. Aber im Grunde genommen 

sind die Motive beim Manne wesentlich anders 

als bei der Frau. Sie, die Frau, will sich schmücken; 

sie versucht, ihre Schönheit und ihre Reize durch 

möglichst mannigfaltige und wechselnde Formen 

und Farben der Bekleidung zu unterstreichen und 

ins rechte Licht zu rücken. Anders beim Manne; 

er will durch die gute Kleidung seiner Persönlichkeit 

nach aussen hin Ausdruck verleihen. Er trägt 

den Anzug gleichsam wie eine Uniform, um damit 

seine gesellschaftliche Stellung im bürgerlichen 

Leben zu bekunden. Er vermag durch die Auswahl 

des passenden Kleides am richtigen Ort sein Gefühl 

für Schicklichkeit und Lebensart, seinen Geschmack 

und seine gute Erziehung zu bekunden, 

was ihm gesellschaftlich und oft genug auch geschäftlich 

förderlich ist. 

Begreiflich, dass in unserem Zeitalter der Sachlichkeit, 

die eitler Präsentation abgeneigt ist, jeder 

Versuch, die Herrenkleidermode von Jahr zu Jahr 

zu ändern, misslingen musste. Der Mann will und 

soll auch äusserlicn als das stabile Element gelten. 

Das kommt in der Mode darin zum Ausdruck, dass 

man mit einem Anzug, den man sich vor 5 Jahren 

schneiden Hess, heute immer noch als gut angezogen 

gelten kann. 

Verstösse gegen die Schicklichkeit in der Bekleidung 

verzeiht man aber einem Manne nicht. 

Wer sich in einem für die betreffende Gelegenheit 

unpassenden Kleid in der Oeffentlichkeit zeigt, 

macht sich unfehlbar lächerlich. Und gibt es für 

einen Mann im öffentlichen Leben eine fatalere 

Situation, als lächerlich zu wirken? 

Mitunter aber ist die Frage, was trage ich zu 

dieser Gelegenheit, nicht ganz einfach zu beantworten. 

Die folgende Uebersicht soll im Zweifelsfalle 

als Ratgeber dienen. 

schwarze veston mit gestreifter Hose oder den 

Marengo-Anzug tragen. Für wichtige Sitzungen 

und Konferenzen wird das schwarze Veston mit 

moderner gestreifter Hose getragen. 

Mantel: Ulster in diskreten Farben und Dessins. 

Reise: 

Anzug: Sportliche Kombinationen: Sportveston 

mit Flanellhose in passender Kontrastfarbe. Bequemes 

sportliches Hemd, lebhafte Krawatte, etwas 

derbere braune Schuhe. 

Mantel: Gabardine, bequemer Cheviot, Shetland. 

Trauerfall: 

Anzug: Jaquette und Gilet, dunkelgestreifte 

Hose. Auch korrekt ist das schwarze Veston mit 

dunkelgestreifter Hose. Immer weisses Hemd mit 

steifem oder halbsteifem Kragen, schwarzer langer 

Krawatte, steifer Hut oder schwarzer Filzhut, zu 

Jaquette den Zylinder. Schwarze Schuhe. 

Mantel: Immer dunkler Paletot. 

Chez soi: 

Dressing-Gown: Leichte fianellartige Stoffe, farbig 

lebhaft. 

Hausjacke: In weichen Flauschstoffen, meist diskret 

uni mit schmuckem, farbig lebhaftem Kragen 

und rundem Revers. 

Besuch: 

Anzug: Dunkler Stoff, diskrete Dessins, einreihige 

Formen. Sehr am Platz ist hier auch die zweireihige 

Form. Diskretfarbiges Hemd, weicher oder 

halbsteifer Kragen, diskrete Krawatte, schwarze 

Schuhe. 

f 

Mantel: Dunkler Paletot oder dunkler Ulster, 

ohne auffälliges Dessin, eventuell unifarbig, je 

nach der herrschenden Mode. 

- 'ö 

Empfänge - Einweihungen« 

Anzug: Als offizieller Gast: Jaquette und Gilet 

mit gestreiften Hosen, weisses Hemd, schwarzweisse 

oder Plastron-Krawatte, schwarze Schuhe, 

Zylinder. Gerade noch zulässig ist auch schwarzes 

Veston mit gestreiften Hosen, weisses Hemd mit 

steifem oder halbsteifem Kragen, schwarz-weisse 

Krawatte, schwarze Schuhe, steifer Hut (Melone), 

schwarzer Filzhut mit steifem Rand. 

Mantel: Dunkler Paletot. 

Theater: 

Anzug: Für Premieren: Frack oder Smoking. — 

Sonst für den Theaterbesuch: Auch schwarzes 

Veston mit gestreiften Hosen. Eventuell Anzug mit 

feinen weissen Regatta-Streifen auf schwarzem 

Grund. 

Am Werktag: 

Anzug: Kammgarn oder moderner Cheviot, 

Dessins nicht zu auffällig, meistens einreihige, für 

schlanke Figuren auch zweireihige Form. Farbiges 

Hemd, passende Krawatte, braune Schuhe, Filzhut. 

Mantel: Im Winter den modernen Ulster oder 

den modernen Raglan. Im Frühjahr und Herbst 

den leichten Mi-Saison-Mantel in Cheviot- oder 

Shetlandstoff. Bei Regenwetter den Gabardine- 

Mantel. 

Im Geschäft: 

Anzug: Wie tWerktag». Dazu kann man sich 

noch folgendes merken: Cheviot ist der Stoff des 

Geschäftsmannes. Es gibt Geschäfte (Hotels, Restaurants), 

wo Geschäftsführer und Verkäufer das 

Wacht 

an der Grenze 

nasskalte Witterung, da sind 

Ihnen die Soldaten für eine 

gute Flasche 

Likör oder Wein 

doppelt dankbar. 

Machen Sie ihnen deshalb 

diese Freude, lassen Sie ihnen 

aus der bekannten Weinhandlung 

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E. Herren, Laupen 3 

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Telephon 9 36 19 

Hochzeit: 

Anzug: Der Bräutigam Jaquette und Gilet 

schwarz, mit gestreifter Hose oder den Frackanzug. 

Weisses gestärktes Hemd, weisse Schleifenkrawatte 

zum Frack, Plastron-Krawatte zu Jaquette. 

Lackschuhe, Zylinder. — Der Brautführer wie der 

Bräutigam. — Als Gast darf auch der schwarze 

Veston mit gestreifter Hose getragen werden. 


Ball • Fest: 

Anzug: Wo getanzt wird, ist das Reich des 

Smokings. Smoking einreihig mit Smokinghemd, 

Kragen mit umgelegten Ecken, schwarze Schleife, 

Lackschuhe. Der zweireihige Smoking darf ohne 

Gilet, mit weichem Hemd und steifem oder halbsteifem 

oder sogar mit weichem Kragen und 

schmaler schwarzer Schleifenkrawatte getragen 

werden. Lackschuhe, schwarzer Hut mit steifem 

Rand. Immer mehr wieder den Frackanzug, natürlich 

mit Frackhemd, Kragen mit umgelegten Spitzen, 

weisser kurzer Schleife. 


#as 

Jlezept 

Haben Sie schon gewnsst, 

dass man jeden üblen Geruch aus einem Eisoder 

Kühlschrank entfernt, indem man darin ein 

kleines Stückchen Schwefel verbrennt und danach 

das ganze Innere des Schrankes mit Seifenwasser 

abwäscht? (Bei kleinen Schränken genügen 1 bis 

2 Dutzend echte Schwefelhölzer für diesen Zweck.) 

Der Schwefel muss mehrere Stunden lang im gut 

geschlossenen Schranke brennen, bevor man ans 

Auswaschen geht. 

Von je her war es der Traum der 

Reiselustigen aller Herren Länder, 

eine Reise nach 

ITALIEN 

zu machen, dem Lande mit seinem 

milden Klima, seinen reich wechselnden 

Landschaften, seinen im 

Ueberfluss vorhandenen unvergleichlichen 

Kunstschätzen, wo 

man stets freundliche Aufnahme 

findet. 

Die bedeutenden Ermässigungen, 

welche den Touristen gewährt 

werden, haben eine beträchtliche 

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N°86— DIENSTAG. 12. DEZEMBER 1939 AUTOMOBIL-REVUE 

Ski: 

Zum Fahren: Die moderne Skihose mit passender, 

off recht lebhaft farbiger Skiblouse. Zu den 

modernen Hosen passende Skischuhe. Woll- oder 

Flanellsporthemd, farbig lebhafte Wollkrawatte 

oder geschmackvolles farbig schmückendes Foulard. 

Apres-ski: Das zu den Skihosen gehörige Veston 

oder passendes Sportveston oder spezielles 

modernes Veston «apres-ski>. 

Abends im Wintersporthotel: 

oder Frack. 

Verstösse gegen den guten Ton: 

Immer Smoking 

1. Als Hochzeiter nie den Smoking. Das gilt auch 

für den Brautführer und für die Gäste. Im 

Smoking geht man nicht in die Kirche. 

2. Den Smoking trägt man nie am Tag, er ist 

die Abendkleidung der Herren. 

3. Der Jaquefte-Anzug wird nie am Abend getragen. 

4. Als offizieller Gast oder Teilnehmer an festlichen 

Anlässen nicht im Strassenanzug, und 

sei er noch so schön I 

5. Ins Theater nie im sportlichen Anzug und auch 

nicht im Strassenanzug I 

6. Zu einer Beerdigung nie im Strassenanzug 

und nie mit einem hellen Mantel oder Regenmantel. 

7. Zum schwarzen Anzug mit gestreifter Hose 

nie farbige Schuhe. 

8. Zum Sportanzug nie Hemd mit steifem Kragen. 

9. Die gestreiften Hosen dürfen nie mit Umschlag 

getragen werden. 

10. Nie zum Smoking-Veston gestreifte Hosen 

tragen. 

11. Die weisse Maschen-Krawatte nie zum Smoking. 

12. Zum Zylinder darf nie gewöhnlicher .Anzug 

Aus den Silben: 

a, a, a, ab, al, au, ba, ban, bo, cha, cu, da, de, de, 

dem, den, di, do, du, du, dus, e, e, egg, en, en, 

fer, gar, ge, gel, gen, gen, ha, han, he, hei, hin, 

hu, hu, hu, i, in, ka, kon, la, lu, ma, ma, me, meer, 

mor, mu, na, na, nan, ne, ne, neb, neu, ni, ni, ni, 

no, no, on, os, os, pa, ra, rei, ri, ro, sar, sau, see, 

si, si, si, sin, son, sten, stem, tal, ten, ter, to, tou, 

ur, us, us, wa, wa, wo, zi 

sind Wörter folgender Bedeutung zu bilden. Die 

Anfangsbuchstaben, von oben nach unten gelesen, 

ergeben die Antwort auf die oben gestellte Frage. 

1. Fixstern. 

2. Abgefallener Engel. 

3. Papstname. 

4. Gottheit der Indianer Nord-Amerikas. 

5. Südamerikanisches Wollschaf. 

6. Meerestier (Stachelhäuter). 

7. FIuss in Indien. 

8. Göttin der Morgenröte. 

9. Straussenart. 

10. Ungläubige. 

Auflösung des magischen Silben-Kreuzworträtsels. 

1 (1) Nikaragua. S (37) Ontariosee. 9 (2) Kajüte. 

10 (22) Morse. 12 (32) Makel. 13 (45) Varia. 14 (3) 

Rate. 16 (27) Rekorde. 18 (49) Ane. 19 (15) Arizona. 

20 (33) Leichenrede. 21 (4) Amor. 23 (28) Dekane. 

25 (50) Panne. 26 (11) Serenade. 29 (38) Mona Lisa. 

31 (24) Kabinentüre. 32 (12) Madeleine. 34 (39) 

Alinea. 37 (5) Onkel. 38 (29) Morea. 40 (52) Seid. 

42 (17) Beresina. 43 (35) Literatur. 44 (6) Riva. 

46 (30) Liane. 47 (53) Aga. 48 (7) Oria. 50 (25) 

Pansa. 51 (36) Äse. 53 (47) Agora. 54 (8) Seeanemone. 

55 (41) Niagarafall. 

Das 

und auch nicht schwarzer Anzug mit Umschlaghose 

getragen werden. Eine Ausnahme 

gilt, wenn Sie darüber einen schwarzen Paletot 

tragen. 

Schlusswort: Vermeiden Sie immer Uebertreibungen.- 

L'excentricite est la caricature de I'6I6- 

gancel 

Die Unterlagen zu vorstehendem Mode-Brevier wurden 

uns von der Firma PKZ zur Verfügung gestellt. Die Redaktion. 

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Louis Pasteur, Fozschez und Menschenfreund. 

(Alfred Scherz Verlag, Bern). In einer Zeit, 

da nicht nur materielle Güter vernichtet werden, 

sondern auch geistige Werte eine Missachtung erfahren, 

ist die Herausgabe einer Würdigung des 

grossen Gelehrten Pasteur, besonders zu schätzen. 

F. M. Zweig-Wintemitz, die Gattin des Dichters 

Stefan Zweig, versteht es meisterhaft, ein Bild 

Pasteurs zu umreissen, das dem Leser sowohl den 

Was ist Defizit? 

Die richtige Lösung zählt 5 Punkte. 

Einsendetexmin: 19. Dezember 

Buch 

11. Altdeutsches Wort für «Anfang». 

12. Wüstes Durcheinander. 

13. Finnischer Volksstamm. 

14. Ausweichung, Vereitelung. 

15. Maßstab. 

16. Bischof von Einesa, 400 n. Chr. 

17. Mittelmeerfisch. 

18. Monat im bithynischen Kalender. 

19. Knoten. 

20. Schweizerischer Schlachtort. 

21. Innerorts. 

22. Unterhandlungssignal. 

23. Ort im Kanton Appenzell. 

24. Wiener Geolog, geb. 184S. 

25. Partei der Wiedertäufer. 

26. Alte Waffe. 

27. Früher. 

28. Flugzeugschuppen. 

29. Oper von Rieh. Wagner. 

30. Kavallerist. 

31. See in Britisch-Guayana. 

32. Zufluss des Eisack. 

Richtige Lösungen des 

Magischen Silbenkreuzworträtsels. 

5 Punkte. 

A. Bachofen, Glarus; E. Benz jun., Goldach; 

Max Bertschmann, Basel; H. Boiler, Winterthur; 

Frl. Margrit Bossert, Lenzburg; C. Burgener, Rörschach; 

Frl. Margrit Epple, St. Gallen; Frau C. 

Fravi, Rapperswil; Frau Dr. Gräflin, Walzenhausen; 

G. Laepple, Basel; Frau E. Markoff, Buchs; Frau 

Marti, Ölten; Guido Schmezer, Thun; Frau E. Steinbömer, 

Schaan; Fritz Wenger, Bern; Frl. E. Winteler, 

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Forscher, als auch den Menschen und Philanthropen 

in seiner ganzen Grosse näherbringt. Mit ungewöhnlichem 

Fleiss ist die Autorin den Quellen nachgegangen, 

um eine so umfangreiche Schilderung 

dieses aussergewöhnlich reichen Lebens geben 

zu können. Ergriffen begleitet man das Kind und 

den Studenten auf seinem Werdegang zum Kämpfer 

gegen die Leiden der Menschheit, dem in zäher 

Kleinarbeit und im Glauben an sich selbst Entdeckungen 

von epochemachender Bedeutung gelingen. 

Erstaunlich sind die umfassenden Kenntnisse-der 

Verfasserin über das chemische, biologische 

und medizinische Fachwissen der damaligen 

Zeitgenossen, wodurch es ihr möglich geworden 

ist, auf die wissenschaftlichen Arbeiten Pasteurs 

weitgehend einzutreten und über manche Forschungsergebnisse 

des Gelehrten ein richtiges 

Werturteil zu geben. Wir erleben in den Kapiteln 

vom Seidenwurm, vom Problem der Urzeugung, 

der Milzbrandforschung und der Tollwut einen 

Kampf des Genies gegen den konservativen Geist 

und die Ignoranz, der für Pasteur um so schwerer 

auszufechten war, als er Chemie und nicht Medizin 

studiert hatte. 

Was dieses Buch für jedermann so anziehend 

und lesenswert macht, ist die kultiviert schöne und 

schlichte Sprache, mit der hier ohne Pathos einfach 

und wahr das Wesen eines grossen und edlen 

Menschen enthüllt wird. 

Unser Geschlechtsleben von Dr. Fntz Kahn. 

(Albert Müller Verlag, Zürich). Ein Werk, das als 

Führer und Berater nicht nur in die Hände eines 

jeden Brautpaares gehört, sondern auch beim 

reiferen Ehepaar grössten Segen stiften kann. 

Hier beantwortet ein erfahrener Arzt freimütig 

mit aller Natürlichkeit und dennoch voll Rücksichtnahme 

auf das Zartgefühl der Leser alle Fragen, 

die sich auf das Geschlechtsleben beziehen und die 

beim heranwachsenden jungen Manne und der 

heiratsfähigen Tochter zum Problem werden. Klar 

und übersichtlich in der Gestaltung des Stoffes und 

leichtverständlich in Sprache und Ausdruck werden 

selbst die heikelsten und schwierigsten Seiten des 

Sexuallebens beider Geschlechter aufgerollt und 

dabei vor allem darauf Bedacht genommen, jenes 

Wissen um diese Dinge zu vermitteln, das die Gatten 

zur Führung und Sicherung einer harmonisch 

glücklichen Ehe befähigt. Je mehr man sich in die 

Seiten dieses Buches vertieft, um so stärker wird 

einem die Erkenntnis, wie oft die Ignoranz und 

Taktlosigkeit der Ehepartner im Hinblick auf die 

gegenseitigen Geschlechtsbeziehungen zur Ursache 

der meisten Zerwürfnisse werden, die durch entsprechende 

sachgemässe Aufklärung behoben werden 

könnten. 

Das sehr anschaulich und reich illustrierte 

Werk bespricht in übersichtlich geordneten Abschnitten 

zuerst den anatomischen Aufbau des Geschlechtsapparates 

und dessen Funktionen, erteilt 

sodann Richtlinien für ein gesundes Geschlechtsleben 

und erörtert die Probleme der Fruchtbarkeit. 

Hierauf folgen wertvolle Aufklärungen über Störungen 

und Krankheiten des Geschlechtslebens, 

die, vom Gefühl der Verantwortung getragen, 

dazu bestimmt sind, manches Elend zu verhüten 

und rechtzeitig zu bannen. So umfangreich auch die 

Literatur über das Geschlechtsleben schon geworden 

ist; dieses Buch entspricht durch seine umfassende 

Darstellung und sein klares, natürliches Eingehen 

auf alle dringenden Probleme der Liebe und Ehe 

dennoch einem Bedürfnis. 

Im gleichen Verlag ist jetzt auch eine französische 

Ausgabe des Werkes unter dem Titel: «Notre vie 

sexuelle. Les problemes - ses Solutions.», erschienen. 

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SO. nachm. 17. Dez. 14.30 Uhr: Ein Walzertraum. 

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So. nachm. 17. Dez. 15 Uhr: Das grosse Welttheafer. 

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Drei prächtige jHeimatbncher 

Herausgegeben von Walter Schmitt 

ZtRICH BERN W4T.T.IK 

Stadt und Land 

Unser Verlag hat vor einigen Jahren unter dem Namen 

.Pro Helvetia" eine Bücherreihe begonnen, welche berufen 

Ist, Land und Leute der heutigen Schweiz in Text und Bild 

darzustellen. Der neueste, dritte Band ist dem Kanton Zürich 

gewidmet. Wiederum hat ein ganzer Stab von bestbekannten 

Schriftstellern und Photographen mitgeholfen, eine grossangelegte, 

dem Gegenstand würdige Monographie zu schaffen. 

Die landschaftliche Seite behandeln die Schriftsteller Dr. 

Kirchgraber, Hermann Hiltbrunner, Dr. J. Schwyzer und 

der stadtzürcherische Verkehrsdirektor Dr. Ith. Ueber die 

literarische und künstlerische Entwicklung schreiben Dr. 

Korrodi und Dr. E. Briner, während das Volkskundliche von 

Prof. Brockmann und Prof. Hans Nabholz dargestellt wird. 

Aber auch der Zürcher selbst hat sein ausführliches Kapitel, 

das von Hans Rudolf Schmid gezeichnet ist. Einen geschichtlichen 

Streifzug macht Dr. Schoch und über die 

volkswirtschaftliche Bedeutung unseres Kantons schreibt der 

Leiter der Zürcher Handelskammer, Dr. Landolt, 

Dem wertvollen Textteil steht ein imposanter Bilderteil 

gegenüber. Hundert prächtige, grösstenteils unbekannte Aufnahmen 

in moderner graphischer Aufmachung tragen das 

Gesicht des heutigen Kantons zur Schau. 

Daneben enthält der stattliche Band Kärtchen der Bezirks- 

und Gemeindeeinteilung, der Verbreitung der verschiedenen 

Haustypen, eine Tafel mit den stadtzürcherischen 

Zunftwappen sowie eine Zusammenstellung interessanter 

statistischer Angaben über Stadt und Kanton. 

Preis in Ganzleinen Fr. 32.—, Halbleder Fr. 40.—. 

Land und Leute zwischen Finsteraarhorn und Doubs 

Dieser prächtige und bis jetzt stattlichste Band enthält 110 

Seiten Text und 235 Illustrationen im Format 12 X 17 und 

17 X24 cm. Der ganze Kanton, von den Gletschern des 

Oberlandes bis zum fernen Zipfel von Pruntrut, wird eingehend 

erschlossen. Natur, Geschichte, Volkstum und Arßeit, 

alles was sich innerhalb des Kantons Bern abspielt, spiegelt 

sich hier wider. 

Text, Zeichnungen und Bilder ergeben als Ganzes eine 

einzigartige, grossangelegte und bis dahin unbekannte Monographie, 

die nicht nur für den Bewohner des Bernerlandes, 

sondern auch für jeden Freund unserer schweizerischen 

Heimat ein Buch der Belehrung bedeutet; denn kein zweiter 

Kanton vermag innerhalb seiner Grenzen ein so vielgestaltiges 

und aufschlussreiches Bild unseres Landes zu vermitteln, 

wie Bern; seine Grenzen ziehen sich über die ewigen Gletscher, 

die sanften Hügel des Voralpen- und des Mittellandes, 

schneiden die Höhenzüge des Juras und reichen bis weit in 

fremdes Nachbarland hinaus. 

Ueber 60 Schriftsteller und Photographen — darunter Hermann 

Hiltbrunner, Rudolf von Tavel, Simon Gfeller, Alfred 

Bärtschi, Fritz Ringgenberg, Joseph Beuret, Prof. Dr. 

Schwab, Othmar Gurtner, Emil Schibli — haben an diesem 

prächtigen Werk mitgearbeitet. Die Presse würdigte den 

Band „Bern" einhellig als eines der schönsten und eindrucksvollsten 

Bücher unserer Zeit. 

Preis in Leinen Fr. 40.—, Halbleder Fr. 50.—. 

Der erste Band der Reihe dieser Heimatbücher zeigt In 

Worten und in Bildern das vielgestaltige Wallis, von der 

Quelle der Rhone bis zum Genfersee, vom Finsteraarhorn 

zum Monte Rosa. 

Einige Presseurteile: 

„Der Bund''. Das Werk Ist eine Tat, die gleicherweise seinen 

Gegenstand, wie den Herausgeber, die Mitarbeiter und den 

Verlag ehrt, für die Freunde des Wallis ein über alle Massen 

kostbares und gehaltvolles Geschenk. 

„National-Zeitung". Dieser schöne Walliserband macht uns auf 

die kommenden Bände dieses neuen Heimatwerkes begierig. 

„Thurgauer Zeitung". „Wallis" ist wohl unbestritten eines 

der schönsten Werke auf dem schweizerischen Büchermarkt 

dieses Jahres, vielleicht das schönste überhaupt und vielleicht 

auf lange Zeit hinaus. Das ist nun einmal ein Prachtswerk 

in des Wortes bestem Sinn. Man hat das bis jetzt 

noch nirgends gesehen, eine so reiche und so ausgezeichnet 

zusammengestellte Bilderfolge. 

„Basler Nachrichten". Der erste Band der Serie „Pro Helvetia" 

liegt nun vor, und, um das gleich vorwegzunehmen, er ist 

ein prachtvolles Werk geworden. 

„Neue Zürcher Zeitung". Eines herrlichen Geschenkes darf 

sich rühmen, wer das grosse, bei Hallwag erschienene Buch 

über das Wallis unterm Christbaum finden sollte. Staunend 

blättert man dieses Panorama durch und kommt nicht aus 

dem Staunen heraus. 

Preis in Leinen Fr. 40.—, Halbleder Fr. 50.—. 

Die „Neue Schweizer Rundschau" kommentierte die Bücherreihe wie folgt: „Die unbestritten schönen und ungewöhnlich reichen Werke haben nach Format und Gehalt geradezu biblischen Charakter. 

Sie sind gross, aber nicht nur an Gestalt, sie sind schwer, aber nur an Gewicht. Wenn wir einen solchen Band zur Hand nehmen und vor uns hinlegen, dann liegt darin eine Art erbauliche Handlung, 

und wir werden nicht so bald aufhören, wir werden nicht aus der Predigt laufen... Bücher der Erinnerung sind uns geschenkt, die in unserer Hand und durch unseren Gebrauch unmerklich zu 

Lehrbüchern der Natur- und Kulturgeschichte unseres Landes werden und die ganz unbewusst als unvergleichliche Heimatbücher sich unserem Dasein einverleiben. Das Lob dieser Werke wird so 

bald nicht verklingen, und es wird dem Verlag und dem Herausgeber den Mut verleihen, die Reihe dieser einzigartigen Monographien fortzusetzen. Unsere Erwartungen und unser Gefühl freudiger • 

Dankbarkeit wird sie in ihrem Vorhaben unterstützen." - Die Werke sind in jeder grösseren Buchhandlung vorrätig. Prospekte vom 

VERLAG HALLWAG BERN

N°86 — DIENSTAG. 12. DEZEMBER 1939 AUTOMOBIL-REVUE 15 

Von einer amerikanischen Erfindung, 

Welche sich auf die Bedienung der Vergaserdrossel 

mittels* des Schalthebelknopfes 

bezieht. Dadurch kann der rechte Fuss 

dauernd auf dem Bremspedal verbleiben 

und ist daher rascher zum Bremsen bereit, 

als wenn man ihn erst vom Gaspedal abheben 

muss. Die Vorrichtung ist speziell 

zur Erhöhung der Sicherheit beim häufigen 

Beschleunigen und Schalten im Stadtverkehr 

gedacht. , 

: • 

Dass die Verkehrsinseln in den Strossen 

von Paris entfernt wurden, da sie für den 

Verkehr bei Verdunkelung eine Gefahr 

darstellen. 

Dass eine englische Firma jetzt Aluminiumzylinderköpfe 

für den Morris-Eight 

liefert, die ein Kompressionsverhältnis von 

1:9 ergeben. Zweck : Verminderung des 

Brennstoffverbrauchs und Verbesserung 

der Beschleunigung. 

Dass der erste Preis in einem amerikanischen 

Lügenwettbewerb (ja, das gibt's 

drüben) an Frau Lena Clough, Peoria, 

ging, und zwar für folgendes kleine Geschichtchen 

über die Flottmachung eines 

in einem Graben steckengebliebenen Automobils 

: «Ich züchte», begann die nunmehr 

erkorene ,Lügenkönigin' « meine Hefe 

selbst. Sie ist so wirksam, dass ich beim Kuchenbacken 

immer einen eisernen Deckel 

auf der Form festschrauben muss. Eines 

Tags fuhr vor meinem Haus ein Wagen in 

den Graben. Ich nahm die heisse Kuchenform, 

stellte sie unter das zu hebende Wagenrad 

und schraubte den Deckel los, worauf 

der Wagen von selbst aus dem Graben 

gehoben wurde!» 

Von einem Automobilisten, der glaubte, 

mit den Rationierungskarten Benzin gratis 

beziehen zu können ! 

Tech 

No« 

Praktisches Schloss 

für den Verschluss des Benzineinfüllstutzens 

Wer den Deckel seines 

Brennstoff-Einfüllstutzens 

verschliessen möchte, jedoch 

die Ausgabe für den nachträglichen 

Einbau eines verschliessbaren 

Deckels nicht 

auf sich nehmen will, findet 

im Anti-Pilfer-Schloss das, 

was er braucht. Es besteht 

aus einem um den Einfüllstutzen 

reichenden Flacheisenkragen mit 

einem über den Deckel geführten und anscharnierten 

Eisenband, das mittels eines 

Anhängeschlosses geschlossen gehalten wird. 

Das Schloss passt an Benzin-Einfüllstutzen 

mit einem Durchmesser von 44 bis 66 mm. 

-fw- 

Ein neuer Trick zum Brennstoffsparen 

In der «AAZ» berichtet ein Leser von einem 

neuen Trick, dessen sich kürzlich auf der deutschen 

Autabain ein Fahrer bediente, um die verfügbare 

Biennstoffration möglichst zu strecken. Er 

hielt am Strassenrand an und bat die vorbeikommenden 

Automobilisten, ihn doch bitte etwa 100 km 

weit zum Ziel seiner Reise zu schleppen, da sein 

Motor einfach nicht mehr mitmache. Dem Verfasser 

des fraglichen Artikels passte es nun begreiflicherweise 

nicht, diesen «Abschlepp-Service» über 

eine solch grosoe Distanz zu besorgen, um so mehr 

als in nur 20 kra Entfernung von der betreffenden 

Stelle eine andere grosse Stadt liegt, wo die Reparatur 

ganz gut hätte behoben werden können. Da 

er dachte, es handle sich vielleicht nur um eine 

unbedeutende Kleinigkeit, die zum Abstellen des 

Motors am parkierten Wagen geführt habe, anerbot 

er sich einmal nachzusehen — und siehe da, 

echon beim ersten Druck auf den Anlassknopf 

sprang der Motor-an: Alles in Ordnungl Beruhigt 

und um eine Erfahrung reicher konnte er sein 

eigenes Fahrzeug wieder besteigen, um weiterzufahren. 

Der andere aber blieb an Ort und Stelle 

stehen, offenbar um sich an das nächste mildtätige 

Opfer in der gleichen Wfeiee heranzumachen. Offensiohtlkh 

wollte er mit diesem Trick auf Kosten anderer 

Fahrer Benzin sparen. Recht ist, was dem 

Egoisten nützt... •* -fw- 

sem Hilfsmittel vereinfachen sich die Demontagearbeiten 

ganz beträchtlich. Bei vorsichtiger 

Anwendung der Zange soll es sogar 

möglich sein, die Muttern zu entfernen, 

Für den Garagisten erdacht 

ohne das Bolzengewinde zu beschädigen. 

Uhiversalgerät zur Kontrolle des Gefrierpunkts 

von Frostschutzlösungen 

Druckluftventileinschleifer 

Aehnlich, wie man die Eine amerikanische Firma bringt -neuerdings 

ein Druckluftwerkzeug zum maschinel- 

Dichte der Akkumulatorsäure 

von Zeit zu Zeit.kontrollieren 

muss, um sich ein das auch zum Läppen der Ventilsitze nach 

len Einschleifen der Ventile auf den Markt, 

Bild über den Zustand der der Scbleifarbeit benützt werden kann. Seine 

Batterie zu machen, so Drehzahl lässt sich willkürlich zwischen 300 

sollte auch das spezifische, und 3000 U/Min, verändern. Die dem Ventil 

Gewicht der Frostschutz-, vom Werkzeug erteilten Bewegungen ähneln 

lösung stets in regelmässi- : denen beim Handeinschleifen, nur dass sie 

gen Zeitabständen geprüft eben viel rascher erfolgen. Ebenso wie dort 

werden, weil davon der gebotene 

Gefrierschutz abhängt. 

Je geringer nämlich 

der Anteil des Frostschutzmittels 

ki der Lösung ist, desto mehr 

nähert sich das spezifische Gewicht des Gemischs 

dem von reinem Wasser. Die Dichte 

ist daher ein Mass für den prozentualen Anteil 

des Gefrierschutzmittels in der Lösung 

und damit auch bestimmend für den Gefrierpunkt 

des Kühlerinhalts. Die entsprechenden 

Messgeräte sind, wie unser Bild zeigt, ganz 

ähnlich beschaffen wie die Instrumente, womit 

man die Dichte der Akkumulatorsäure 

misst. Der Hauptunterschied liegt darin, dass 

sie ein Thermometer enthalten, weil #1 die 

Dichte vieler Frostschutzlösungen stark mit 

der Temperatur schwankt. Neben Geräten zur 

Messung einer einzigen Sorte von Frostschutzlösungen, 

wie sie das Bildchen links zeigt, gibt 

es neuerdings auch Universalgeräte (s. rechts), 

welche die Bestimmung des Gefrierpunkts 

von zirka 50 verschiedenen Frostschutzgemischen 

erlauben. 

-b- 

Schneidzange zur Entfernung eingerosteter 

Muttern und Bolzen 

Bei der Wiederherstellung beschädigter 

Karosserien müssen oft verrostete Muttern 

gelöst werden, weil diese Teile, die dauernd 

den Witterungseinflüssen ausgesetzt sind, 

leicht korrodieren. Da diese Arbeit unnötig 

zeitraubend ist und die betreffenden Bolzen 

sowie die Muttern doch nicht weiter verwendet 

werden können, benützen viele amerikanischen 

Firmen zu diesem Zweck und 

überhaupt ganz allgemein-bei Abbrucharbeiten 

schwere Speziaistangen, womit sich die 

Muttern und wenn nötig auch Bolzen von 

l1i|nd entzwei schneiden lassen.^ Dank die- 

wird eine Schraubenfeder unter das einzusehleifende, 

Ventil eingeführt, welche den 

Teller beim automatischen Auf- und Niedergang 

der Spindel jeweils kurz vom Sitz abhebt. 

Ferner muss vor der Arbeit mit diesem 

PressluiftrVentilschleifgerät irgend eine 

gute Schleif paste auf die Ventilsitze # auf gestrichen 

werden, was" ebenfalls an das Einschleifen 

von Hand - gemahnt. 

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Beleuchtung der Garage und für andere 

Zwecke. 

Unser Bild zeigt eine 

Lampe, die sich zur Verwendung 

in mangelhaft 

verdunkelten Räumlichkeiten 

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Zwecken genügt. 

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Schirm ist so konstruiert, 

dass nur unten Licht austritt, 

während die übrigen Strahlen zurückgehalten 

rten 

Auto-Oel-Rationierung 

werden. Ein Universalhalter erlaubt, das Lichtbündel 

auf den gewünschten Punkt zu richten. -fw- 

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