E_1940_Zeitung_Nr.006

BERN, Dienstag, 6. Februar 1940
Nummer 20 Cts.
36. Jahrgang — No 6
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
AB ONNEMENTS-P REISE:
Ausgabe A (ohne Versicherung) halbjährlich Fr. 5.-, Jährlich Fr. 10.-
Ausland mit Portozuschlag, wenn nicht postamtlich abonniert
Ausgabe B (mit gew. Unfallversich.) vierteljährlich Fr. 7.50
Ausgabe C (mit Insassen Versicherung) vierteljährlich Fr. 7.75
Erscheint jeden Diemtag
REDAKTION u. ADMINISTRATION; Breitenrainstr. 97, Bern
Telephon 28.222- Postcheck III414 -Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
Gesehiftsstelle Zürich: Lowenstrasse 51, Telephon 39.743
INSERTIONS-PREIS
Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Rp.
Grössere Inserate nach Spezialtartl
Inseratenschluss 4 Tage vor Erscheinen der Nnmnser
Vernunft fängt an zu sprechen
Wie wir in unserer letzten Nummer meldeten,
haben die Bemühungen der zürcherischen
kantonalen Strassenverkehrsliga um
Anpassung der Verkehrssteuern an die durch
die Benzinrationierung geschaffenen Verhältnisse
insofern ihre ersten Früchte gezeitigt,
als sich der Regierungsrat mit einer Aenderung
des Motorfahrzeug- und Fahrradgesetzes
einverstanden erklärt und bereits auch
einen entsprechenden Entwurf samt Weisung
ausgearbeitet hat. Danach erfolgt die Angleichung
der Steuern in der Weise, dass -die
Regierung durch ein besonderes Gesetz die
Ermächtigung erhält, während der Dauer der
Brennstoffrationierung und nach deren Aufhebung
längstens bis zum Beginn des folgenden
Kalenderjahres die Fahrzeugsteuern zu
ermässigen und zugleich für Holzgasfahrzeuge
und Trolleybusse besondere ermässigte
Gebühren festzusetzen.
Das Beispiel sei andern Kantonen, die sich
bisher nicht dazu aufraffen konnten, dem
Motorfahrzeughalter in steuerlicher Hinsicht
entgegenzukommen, zur Nachahmung angelegentlich,
empfohlen, nicht minder aber .auch
die Lektüre der Weisung des Zürcher Regierungsrates,
die ein Muster vorurteilsloser,
verständnisvoller Beurteilung der Situation
darstellt und die wohltuend absticht von der
unversönlich intransigenten Haltung, welche
andere Kantone in dieser für ihren eigenen
Staatshaushalt wie für die Erhaltung unserer
wirtschaftlichen und militärischen Kraft so
bedeutsamen Frage einnehmen. Weil die
Ueberlegungen, auf welche sich die Zürcher
Regierung bei der von ihr geplanten Massnahme
stützt, zum grossen Teil Allgemeingültigkeit
für sich beanspruchen dürfen,
scheint es uns angebracht, den Bericht, der
dem vom 25. Januar datierten Gesetzesentwurf
beigegeben ist, wenigstens in seinen
Hauptzügen vollinhaltlich wiederzugeben.
Die gegenwärtige Vorlage soll eine rasche und
zweckmässige Anpassung der Motorfahrzeugsteuer
an die kriegswirtschaftliche Rationierung der Treib.
Stoffe für Motorfahrzeuge ermöglichen. Diese Rationierung
hat für den Motorfahrzeugverkehr einschneidende
Wirkungen gebracht. Die den Motorfahrzeugbesitzern
zugeteilte Brennstoffmenge beträgt
zur Zeit durchschnittlich nur noch etwa die
Hälfte des Vcrkriegsbedarfes. Die zwangsläufige
Folge ist eine starke Einschränkung des gesamten
Motorfahrzeugverkehrs.
F E U I L L E T O N
Ein Mann entlaufen!
Roman von Vera Bern.
7. Fortsetzung
« Man bringt nicht so leicht einen Menschen
um, mein liebes Kind. Na — jedenfalls,
ich danke Ihnen. Lassen Sie sich Ihr
Gehalt für diesen Monat noch ein zweites
Mal auszahlen und bitten Sie Fehling in meinem
Namen, Ihnen vierzehn Tage Extraferien
zu geben, damit Sie Ihr erschüttertes
Oleichgewicht wiederfinden.»
Römer klingelt.
Zum Diener :
«Einen Wagen! Und der Koffer muss
runter ! »
Zum Sohn :
« Ich übergebe dir die ganze Angelegenheit,
die ja jetzt für dich ebenso sonnenklar
liegt wie für mich... vermutlich Nachschlüssel.
Du Wirst dich deinerseits mit der Kriminalpolizei
verständigen. Fräulein Manz
wird das genaueste Signalement des Defraudanten
geben können. Im übrigen kennst du
ihn ja auch — hast ja mehrfach mit ihm gesprochen.
Ich denke, dass wir mit Hilfe des
Radios und aller üblichen Fahndungsmittel
Daraus hat sich für die Motorfahrzeugbesitzer
eine äusserst ungünstige Lage entwickelt.
Obwohl sie ihre Fahrzeuge nur noch in beschränktem
Umfang verwenden können, bleiben die
festen Kosten, die mit der Haltung eines Motorfahrzeuges
verbunden sind, wie Steuer. Versicherungsprämie,
Abschreibung, Garagemiete, in der
bisherigen Höhe weiter bestehen. Dabei ist zu berücksichtigen,
dass der grösste Teil der Motorfährzeuge
im Geschäfts- und Erwerbsleben verwendet
wird. .Die sogenannten Luxus- und Vergnügungsfahrer
machen nur einen Zehntel aller Fahrer
aus. Für vie-o Geschäftsleute wird unter diesen
Umständen der Gebrauch eines Motorfahrzeuges
geradezu unwirtschaftlich. So sehen eich heute
zahlreiche Fahrzeugbesitzer gezwungen, ihre Fahrzeuge
ausser Verkehr zu setzen. Diese Entwicklung
ist im Kanton Zürich deutlich erkennbar. Bis
Ende Dezember 1939 waren im Kanton Zürich
2000 Fahrzeuge, mehr stillgelegt, das heisst 2000
Kontrollschilder mehr abgegeben als bis zum gleichen
Zeitpunkt im Jahre 1938.
Von diesen ungünstigen Verhältnissen wird aber
nicht nur der einzelne Motorfahrzeugbesitzer betroffen.
Weit schwerer, Ja beängstigend, wirken sich
die Folgen dieses Zustandes für das gesamte
Motorfahrzeuggewerbe aus.
In den letzten Jahren befanden sich im Kanton
Zürich über 20 000 Motorfahrzeuge im Yerkehr.
Ächi- bis zehntausend Personen sind'iifi Kanton
Zürich im Autogewerbe tätig, sei es im Handel
mit Motorfahrzeugen und Motorfahrzeugzubehören,
sei es in Garagen und Reparaturwerkstätten, oder
sei es im Transportgewerbe. Der bisherige Motorfahrzeugtoeetand
bildete für Tausende von Personen
eine Quelle von Beschäftigung und Verdienst.
Mit dem Rückgang des TVfotorfahrzeugverkehrs gehen
naturgemäss die Verdienstmöglichkeiten in
allen Erwerbszweigen, die mit dem Motorfahrzeug
zusammenhangen, zurück. Die Garagen und Reparaturwerkstätten
haben weniger Reparaturen auszuführen;
es werden keine Fahrzeuge' mehr gekauft,
so dass der Handel mit Motorfahrzeugen
und allen ihren Zubehören lahmgelegt wird; Transport-
und Versicherungegeschäft verlieren einen
grossen Teil ihrer Einnahmen. Einschränkung oder
Schliessung der Betriebe ist in vielen Fällen die
unumgängliche Folge. Zahlreiche Arbeiter und Angestellt«
verlieren dadurch ihre Beschäftigung.
Das gesamte Motörfahfzeuggewerbe steht heute vor
der Gefahr einer allgemeinen Arbeits- und Verdienstlosigkeit.
Aber auch für den Staatshaushalt wirkt sich
diese Entwicklung ungünstig aus,
denn mit der Abnahme des Fahrzeugbestandes gehen
auch sofort seine Steuererträgnisse zurück.
Bereits das Jahr 1939 brachte für den Kanton Zürich
einen Rückgang der Einnahmen aus Fahrzeugsteuern
um rund Fr. 100 000. Im Vergleich zu dem
Steuerertrag von sechs Millionen Franken mag
dieser Betrag gering erscheinen. Dieses verhält-
den flüchtigen Verbrecher in wenigen Tagen
dingfest gemacht haben — noch ehe das
ganze Geld zwischen seinen Händen zerronnen
ist!...
« Ich danke Ihnen, Fräulein Manz.»
Er reicht ihr, die verlegen aufsteht, die
Hand.
Hans blättert bereits im Telephonbuch.
Sucht die Nummer der Polizei, ruft befehlend,
ganz im Tonfall des Vaters.
«Fräulein! Kommen Sie einmal her!...
Ich rufe jetzt die-Kriminalpolizei an. Ich sage
die einleitenden Worte. Die Beschreibung
des Täters geben Sie am besten selbst...
Und dann fahren wir zusammen zur Polizei,
um die Anzeige schriftlich zu bestätigen.
Römer beugt sich über seine Frau :
«Na Wanda, das war eine dramatische
Abschiedsstunde diesmal!... Also — lass
dir's gut gehen ! »
Wanda klammert sich an ihren Mann. Sie
vergisst das fremde Fräulein, sagt — es ist
mehr wie ein Schrei :
« Heinrich ! Und wenn du nicht wiederkommst
diesmal ? Ich habe solche Angst. »
Sie hat einmal gehört, dass auch die Männer
ihr « gefährliches Alter» haben. Wenn
jene fremde Frau ihn diesmal so zu fesseln
versteht, dass er nicht mehr loskommt von
ihr ?... Sie kennt ihren Mann : wenn der
erst etwas im Schädel hat, dann ist es nicht
Das Tessiner Benzinsteuer-Experiment
Ausser der Frage der Steuerrückvergütung für
requirierte Motorfahrzeuge beschäftigt das Problem»
der Steuerreduktion die Mehrzahl der Motorfahr-"
zeughalter und die kantonalen Behörden. Im Mittelpunkt
der Postulate steht der Wunsch, die Hubraumtaxen
möchten der Brennstoffrationierung, d.
h. der eingeschränkten Fahrleistung, angepasst werden.
Das naheliegende Begehren, die Abgabe in
eine funktioneile Beziehung zu den variablen
Treibstoffrationen zu setzen, fand bisher nur im
Kanton Tessin Gehör. Auf Grund einer Vorlage
des Regierungsrats nahm der Grosse Rat ein Dekret
an, das erstmals in der Schweiz die viel diskutierte
und teilweise umstrittene Brennstoffumlage einführt.
Ausser einer Grundtaxe von 1 Fr. pro PS
(im Minimum 10 Fr. für Motorwagen und 3 Fr.
pro Motorrad) sind pro Liter Benzin 15 Rp. und
pro Liter Dieselöl 25 Rp. zu entrichten. Die wesentlichen
Vorzüge dieses Systems liegen darin, dass
sich einmal die Abgaben nach den zugeteilten
Brennstoffmengen richten, zweitens wird praktisch
die Steuer nur noch für 2 Monate im voraus in
kleineren Raten einkassiert und drittens bedeutet
sie in den meisten Fällen eine nennenswerte Reduktion.
Im weiteren sorgt der Erlass dafür, dass
die früheren, oberen Steuergrenzen nicht überschritten
werden. In keinem Fall muss ein Halter
für das ganze Jahr mehr als früher bezahlen.
Um eich über die Auswirkungen des Versuches
für den Fahrzeughalter eine Vorstellung zu verschaffen,
stellt man am besten einige Berechnungen
an. Dabei bleibt vorläufig allerdings ein Hauptfaktor,
die Benzinration, eine Unbekannte, so dass
man hypothetische Annahmen zu Hilfe nehmen
muss. Um nämlich zuverlässige Vergleiche zu erhalten,
ist es • notwendig, die möglichen oder wahrscheinlichen
Gesamtausgaben eines Jahres zu ermitteln,
damit sie den alten Jahrestaxen gegenübergestellt
werden können.
Wir legen unseren Berechnungen, die Benzinrationen
für die ersten beiden Monate des laufenden
Jahres, und zwar de Grenzwerte aller Hubraumgruppen
grunde.
Personenwagen
bis 7,5 PS Minimum
Maximum
7,5—15,5 PS Minimum
Maximum
über 15,51 PS Minimum
und Dringlichkeitskategorien, zu-
Benzin-Ration
pro
Monat Jahr
Liter Liter Fr.
23 276 ä 0.15
105 1260 ä 0.15
ä5 420 ä 0.15
160 1920 ä 0.15
40 480 ä 0,15
Maximum 185 2220 ä 0.15 =
msmässig günsige Ergebnis hängt damit zusammen,
dass der grösste Teil der F'ahrzeugibesitzer
die Steuer für das laufende Jahr bezahlt hatte und
darum das Fahrzeug noch bis Ende des Jahres
benützte Im Jahre 1940 wird mit einem bedeutend
grösseren Ausfall zu rechnen sein, sofern es nicht
gelingt, die gegenwärtige Situation im Motorfahrzeugverkehr
zu verbessern und die zunehmende
Ausserbetriebsetzung der Fahrzeuge durch geeignete
Maf&nahmen zu verhindern.
mehr herauszubringen aus ihm — und wenn
man ihm den Kopf einschlüge ! So kraftvoll,
so energisch er auch ist, wenn es sich darum
handelt, andern Menschen seinen Willen
aufzuzwingen oder den Willen anderer abzuschütteln
— irgend .einem Wunsche, einem
Gedanken, der aus ihm selbst heraus, der
aus seiner eigenen. Seele erwächst —, dem
ist er wehrlos ausgeliefert!
Einmal hatten sie über Herrennaturen gesprochen
und Despotismus. Da hatte sie
wohl das klügste Wort ihrer Ehe gesagt:
*« Du bist ein Herrenmensch, Heinrich — ja,
»das bist du ! Andern gegenüber ! Aber nicht
dir selbst gegenüber! Du versklavst an dir
selbst! »
Vor der Gartentür tutet der Taxichauffeur.
Römer schiebt seine Frau mit schonender
Kraft von sich.
« Ich komm' schon wieder. Wenn ich nicht
gerade bei einem Eisenbahnunglück draufgehe
oder an der Grippe ! Ich komme wieder,
Wanda, wie immer. Mach kein Theater.
»
Er wendet sich zum Gehen.
Seine Nerven sind bis zum äussersten gespannt.
Ueberarbeitet ist er wohl auch. Ja,
das ist er wohl auch.
Er steht schon auf der Schwelle, als er die
Frage seines Sohnes hört:
« Sagen Sie mal. Fräulein, die Hauptsache:
Pro Monat sind in der Hubraumgruppe bis
7,5 PS mindestens 23 Liter (in Kategorie D) und
höchstens 105 Liter (in Kategorie A I) zugeteilt.
Auf das ganze Jahr bezogen, entspricht das 'wenigstens
276 und maximal 1260 Liter Benzin. Die
Brennstoffsteuer beläuft sich beim Satze von 15 Rp.
je Liter auf Fr. 41.40 bis Fr. 189.—. Dazu kommt
die Grundtaxe von Fr. 10.—, die Gesamtabgabe bewegt
sich somit zwischen Fr. 51.40 und Fr. 199.—.
Bis Ende 1939 hatte der Tessin für Wagen bis
8 Steuer-PS einheitlich Fr. 220.— verlangt.
In gleicher Weise haben wir die Mindest- und
Höchstabgaben bei bestimmten Benzinmengen für
die anderen beiden Hubraumgruppen berechnet. Da,
gemessen an der Benzinsteuer, die Grundtaxe keinen
erheblichen Einfluss ausübt, geht die Abstufung
der Gesamtabgabe dem Benzinkontingent
ziemlich parallel. Für den Grossteil der Halter
dürfte die ersehnte, merkliche Erleichterung eintreten
und der Abbau scheint sich progressiv mit
wachsender Steuer-PS-Zahl zu vergrössern. Die
Reduktion nimmt für Wagen mit grossvolumigen
Motoren das höchste Mass an. Um die alten Hubraum-Steueransätze
zu erreichen, müssten für Wagen
bis 8 Steuer-PS pro Jahr 1400 Liter (= 210 Fr.
Benzinsteuer plus Fr. 10.— Grundtaxe) und für
Wagen bis 16 Steuer-PS etwas über 2400 Liter bewilligt
werden.
Bei der Beurteilung des Experiments darf man
nicht übersehen, dass der Tessin, namentlich für
die kleineren Wagen, bisher die höchsten Ansätze
kannte. Schon für ein 5-PS-Modell wurden Fr.
220.— einkassiert; für den gleichen Betrag aber
konnte man im benachbarten Uri 18 PS versteuern.
Auch beim neuen System dürften für die Besitzer
vieler Typen bis 15 PS die Gesamtabgaben i.aimer
noch etwas höher sein als die Beträge, welche ihre
Kollegen in andern Kantonen (wir denken speziell
an Baselstadt mit seinen Fr. 60.— für 5 PS) aufzubringen
haben. Die Tessiner Benzinsteuer scheint
im Endeffekt hauptsächlich eine Angleichung der
vor dem übersetzten Taxen an den Landesdurchschnitt
zu bringen und das bedeutet nichts anderes,
als dass eine einfache Kopie in andern Kantonen
kaum zu erwarten ist.
Frühere Hubraum-
Grund- Gesamt- Hubraum- taxen
. , . taxe im anderer
Benzin-Stener
Fr.
41.40
189.—
63.—
288.—
72.—
333.—
taxe abgäbe Tesgln & t
Fr. Fr. Fr.
10.— 51.40 220.—
10.— 199.— 220.—
10.— 73.— 220.—
16.— 304.— 396.—
16.— 88.— 396.—
40.— 373.— 924.—
Fr.
60.—
210.—
100.—
400.—
190.—
1000.—
Endlich widerspricht eine fortschreitende
Verkleinerung des Motorfahrzeugbestandes
den Forderungen der Armee und der Landesverteidigung.
Die Erhaltung des gegenwärtigen Fahrzeugbestandes,
die Betriebsbereitschaft und sofortige
Verwendbarkeit der Fahrzeuge bilden eine wichtige
Voraussetzung der Heeresmotorisierung. Durch
wohin wollte der Täter flüchten ? Das heisst,
wohin sollten Sie ihm vorausfahren ? »
Gerda Manz antwortet:
« Nach Cannes... ja, nach Cannes ... das
soll doch in der Nähe von Nizza sein.» Sie
schreit auf: « Um Gottes willen ! »
Direktor Römer steht neben ihr und hat
sie am Arm gepackt. Herrscht sie an, heiser
vor Erregung :
« Sie werden sich gefälligst um Dinge, die
In dieser Nummer
Um die Reduktion der kant.
Verkehrssteuern.
Strafregister und Fahrbewilligung.
Benzinmotor ohne Vergaser.
Kant. Parlamente und das
Automobil.

die Stillegung der Fahrzeuge wird diese Voraussetzung
ernstlich bedroht.
Es müssen daher Mittel und Wege gesucht werden,
um diese Entwicklung nach Möglichkeit aufzuhalten.
Daa Nächstliegende ist die Verminderung
der Betriebskosten, welche heute die Haltung
und die Benüzung eines Motorfahrzeuges erschweren
oder vielleicht verunmöglichen. Einen wesentlichen
Faktor dieser Kosten stellt die kantonale
Motorfahrzeugsteuer dar. Die Herabsetzung dieser
Steuer und ihre Anpassung an die zwangsmässig
eingeschränkte Vorwendung der Fahrzeuge erscheinen
unter den geschilderten Verhältnissen unvermeidlich.
Bereits halben auch die Versicherungsgesellschaften
für das Jahr 1940 eine Reduktion
der Versicherungsprämien um 20% in Aussicht
gestellt. .
Der Staat anerkennt die Notwendigkeit der
Ergreifung öffentlicher Massnahmen, um eine
Notlage, die über einen beträchtlichen Teil
seiner Bevölkerung hereinzubrechen droht,
nach Möglichkeit abzuwenden. Die zweckmässigste
Massnahme bildet der
Abbau der Fahrzeugsteuern.
Dieser Abbau wird heute von den Motorfahrzeugbesitzern,
vor allem aber von all denen, für
die das Motorfahrzeug eine Verdienstquelle bedeutet,
dringend gefordert. Auch aus Kreisen der Armee
wird diese Forderung erhoben.
Die Anpassung der Steuer an die p Brennstoffrationierung
und an die dadurch bedingte Verkehrseinschränkung
ergibt sich auch aus steuerpolitischen
Erwägungen. Die Rechtsgrundlage für
die Besteuerung der Motorfahrzeuge bildet die besondere
Inanspruchnahme der Strasse durch dier
ses Verkehrsmittel. Die Abgabe erscheint daher als
ein gerechter Beitrag an die Kosten des Strassenbaues
und Strassenunterhaltes. Durch die Brennstoffrationierung
und die damit zusammenhängende
Beschränkung der Fahrmöglichkeit ist diese
Grundlage wesentlich verändert worden.
Die Anpassung der Steuer an die neue Situation,
das heisst ihre teilweise Herabsetzung,
erscheint daher auch vom Gesichtspunkt der
fiskalischen Gerechtigkeit aus angebracht.
Die Steuern für Motorfahrzeuge sind im Kanton
Zürich im Gesetz über den Verkehr mit Motorfahrzeugen
und Fahrrädern vom 18. Februar 1923
festgelegt. Durch die gegenwärtige Vorlage soll die
Kompetenz zur Festsetzung der Fahrzeugsteuern
während der Dauer der Brennstoffrationierung dem
Regierungsrat übertragen werden. Diese Delegation
findet ihre Rechtfertigung in der Notwendigkeit,
neue bewegliche Steuersysteme zu finden, die nötigenfalls
eine rasche Anpassung an veränderte
Verhältnisse gestatten. Denn es ist heute ganz ungewiss,
wie sich in Zukunft die Brennstoffrationierung
gestalten wird. Würden die Steuern im
Gesetze selbst wieder festgelegt, so erforderte jede
Aenderung der Steuranßätze eine Gesetzesänderung,
d. h. eine sofortige Anpassung der Fahrzeugsteuer
an neue Verhältnisse innert nützlicher Frist würde
dadurch praktisch verunmöglicht. Bedeutend leichter
und rascher gestaltet sich jedoch die Aenderung
einer regierungsrätlichen Verordnung. Daraus
erklärt sich die gegenwärtige Vorlage: die
Uebertragung der Befugnis zur Festsetzung der
Motorfahrzeugsteuer an den Regierungsrat. Es ist
nicht möglich, in dieser Vorlage bereits Einzelheiten
über die künftige Anpassung der Steuer an
die Brennstoffrationierung festzulegen, da sie
immer von den jeweils gültigen Rationierungsvorschriften
des Bundes abhängig sein wird.
Für Holzgasfahrzeuge und Trolleybusse setzt
der Regierungsrat besondere ermäßigte Gebühren
fest. Der Grund dieser Sonderregelung liegt darin,
dass eine Reduktion der Steuer für die beiden
Fahrzeuggattungen schon längst gesboten gewesen
wäre.
$«hw«>
nnhes
Lohnausgleichskasse für das Automobilgewerbe.
Die Abgeordneten der nachfolgenden Verbände:
Autogewerbeverband der Schweiz, Schweizerischer
Velo-, Motor- und NähmasehinenhändQer und Mechaniker-Verband.
Vereinigung Schweizerischer
Automobil-Importeure und -Händler, Verband
Schweizerischer Nähmaschinenhändler und kantonalzürcherischer
Autogewerheverband haben unter
dem Namen «Wehrmannsausgleichskasse für das
Automofoilgewerbe. sowie den Fahrrad- und Nähmaschinenhande!
in der Schweiz» eine gemeinsame
Lohnausgleicbskasse mit Sitz in Bern gegründet.
Nichtverbandsmitgliedern steht es frei, eich
dieser Kasse ebenfalls anzuschliessen.
Sie nichts angehen, nicht kümmern ! Verstanden
? Der Fall ist erledigt.» Und zu
Hans gewendet: «Verbinde mich mit der
Fabrik! »
Nach hergestellter Verbindung:
« Fehling, sind Sie's ?... Ist die Kriminalpolizei
schon verständigt? Nein?... Also
gut! Es sind alle Massnahmen zu unterlasseni
Ich wünsche, dass weder Polizei noch
Oeffentlichkeit mit der Angelegenheit behelligt
werden! Ich selbst nehme den Fall in
Bearbeitung, sobald es an der Zeit ist.
SchJuss ! »
Und ehe noch seine Frau, ehe noch seine
Kinder und Gerda Manz begreifen, was das
geschehen, hat Direktor Römer die Terrasse
verlassen.
Sie sehen ihn alle durch den Garten eilen,
die Gittenpforte aufstossen und in den Wagen
steigen.
Der Wagen fährt davon.
Entgeistert blicken sich die Zurückbleibenden
an.
•
Als der Betriebsingenieur Karsten nach
dem Telephongespräch Fehlings mit dem
Chef den Maschinenraum mit verärgertem
Gesicht wieder betritt und statt jeder Erklärung
mit einer Stimme, der jede suggestive
Kralt fehlt, befiehlt: « An die Arbeit!», erhebt
sich ein Murmeln der Entrüstung.
Treibstoffrationierung für Lastwagen. stellig werden, was denn auch beschlossen
Durch Verfügung der zuständigen eidgenössischen
Behörden ist die bisherige provisorische worden sei.
Treibstoffrationierung für Lastwagen bis zum Im übrigen rechnet der Voranschlag der
15. März verlängert worden. An der Mengenzuteilung
in den einzelnen Kategorien ändert sich Einnahmen aus Motorfahrzeugsteuern und
Staatsrechnung für das Jahr 1940 bei den
nichts, dagegen müssen die im Dezember auegegebenen
provisorischen Rationierungsscheine, deren Fahrradgebühren mit einem durch Benzinrationierung
und Requisition bedingten Rück-
Gültigkeit am 31. Januar ablief, beim Bezug der
neuen Scheine den kantonalen Automobilstellen gang von 324.000 auf 200.000 Fr. Dementsprechend
hat der analoge Einnahmeposten
zurückgegeben werden.
im Strassenbau eine Herabsetzung von
Au Kantonen 277.000 auf 152.000 Fr. erfahren und der Ertrag
des Benzinzollviertels ist mit 100.000 Fr.
anstatt 180.000 Fr. eingesetzt.
Glarner Landrat heisst die Wechselnummer gut
In seiner letzten Sitzung erteilte der Glarner
Landrat einer Vorlage der Regierung betreffend
Einführung der Wechselnummer für
Personen- und Lieferwagen seine Zustimmung.
Das letzte Wort ist damit allerdings
nooh nicht gesprochen, vielmehr bedarf der
Entwurf noch der Genehmigung durch die
Landsgemeinde.
Nicht dass die Angelegenheit im Landrat
etwa diskussionslos «durchgegangen » wäre.
Ein Antrag Spälty, die Besteuerung des
schwächeren Wagens fallen zu lassen, sofern
der stärkere versteuert werde, wurde von
der Regierung unter Hinweis auf die Strassenbaukosten
einerseits und die Bedenken
wegen des Ertragsrückgangs der Verkehrssteuern
anderseits beikämpft und diese ablehnende
Haltung fand Unterstützung auch
im Ratsplenum selbst, wobei einmal mehr
das Argument herhalten musste, dass jener,
der es sich leisten könne, zwei Wagen zu
halten, auch imstande sei, 25 % der Steuer
auf dem schwächeren Wagen zu tragen. Als
dann Regierungsrat Dr. Becker noch das
Schreckgespenst der durch eine Steuerbefreiung
des schwächeren Wagens bedingten
Mindereinnahme von 6000 Fr. beschwor und
sich gegen die bald « skrupellose Durchbrechung
der Steuervorschriften durch die interessierten
Verbände» wandte, war das
Schicksal des Antrags Spälty besiegelt : mit
•starkem Mehr lehnte ihn der Rat ab und
hiess die Vorlage in der von der Regierung
vorgeschlagenen Form gut, das heisst 100 %
Steuer für den stärkeren und 25 % für den
schwächeren Wagen.
Verkehrs- und Strassenfragen
im Schwyzer Kantonsrat
Ungenügende Signalisierung unbewachter Uebergänge
auf der Südostbahn.
Bei der Behandlung des Rechenschaftsberichtes
des Schwyzer Regierungsrates über
die Staatsverwaltung wurde von verschiedenen
Rednern eine Beschleunigung der Vorarbeiten
für den Ausbau des schwyzerischen
Teilstüoks der Axenstrasse gefordert. Regierungsrat
Betschart wies in seiner Antwort
darauf hin, dass der Ausbau der Axenstrasse
in das Alpenstrassenbauprogramm des Bundes
aufgenommen worden sei. Die Vorarbeiten
haben ihren Abschluss gefunden und die
Verhandlungen mit den eidgenössischen Behörden
nehmen ihren Gang.
Zu Vorstössen von mehreren Seiten gab
auch die nach der Elektrifikation der Südostbahn
den Erfordernissen der Verkehrssicherheit
nicht mehr genügende Signalisierung unbewachter
Bahnübergänge auf dieser Linie
Anlass, eine Angelegenheit, in der unseres
Wissens auch schon die Zentralverwaltung
des ACS Demarchen bei den zuständigen Instanzen
eingeleitet hat. Aus der Erwiderung
Regierungsrat Betsoharts ging hervor, dass
sich die Regierung zur Abschaffung der gerügten
Uebelstände nicht für kompetent hält,
vielmehr könne sie lediglich bei der Bahn
und beim eidg. Eisenbahndepartement vor-
« Kommt nun die Polizei oder kommt sie
nicht ? » fragt einer der jüngsten Arbeiter,
für den sich die Ereignisse reizvoll an die in
müssigen Stunden gelesenen Kriminalromane
anschliessen.
«Nicht nötig », gibt Karsten zur Antwort.
« Dann ist also der Dieb ermittelt ?...
Gott sei Dank!» und der Werkführer
klatscht in die Hände. « Los, Kinder. An die
Maschinen! »
« Es ist noch gar nicht raus, wer geklaut
hat», sagt ein Arbeiter, der neben Fehling
gestanden, als er von der Kabine des Maschinensaales
mit dem Direktor telephonierte.
1
Einzelne Gruppen bilden sich. Unzufriedenes
Gemurmel.
Karsten tritt hinzu :
« Was ist denn jetzt tos ? >
« Keine Art ist das ! » macht sich da einer
zum Wortführer. « In der Fabrik ist geklaut
worden. Schön. Neunzigtausend Franken ist
kein Dreck !... Wir hatten in der bewussten
Stunde Nachtschicht! Und dann fehlten
die neunzigtausend! Schön. Man trommelt
uns zusammen, wie eine Hammelherde, droht
mit polizeilicher Untersuchung im Interesse
der öffentlichen Ordnung und auch im Interesse
unserer eigenen Ehre. Quatsch ! Was
sich die Direktion schon aus unserer Ehre
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 6. FEBRUAR 1940 — N° 6
Bis vor Bundesgericht, wenns sein muss
Zur Steuerrückvergütung für requirierte
Motorfahrzeuge im Thureau.
Zwischen den thurgauischen Automobilisten
und dem kantonalen Polizeidepartement besteht
eine Differenz wegen der Rückzahlung der Motorfahrzeugeteuern
für die Zeit, da die Wagen militärisch
in Beschlag genommen wurden. Das kantonale
Polizeidepartement ist, nachdem ein Kreisschreiben
von Bern auf die gesetzliche Verpflichtung
zur Rückvergütung auf Grund des Militärorganisationsgesetzes
aufmerksam gemacht hatte,
vom Regierungsrat bekanntlich ermächtigt worden,
die Taxen für die «vollen Monate» der militärischen
Verwendung zurückzuvergüten. Die Motorfahrzeughalter
stellen sich alber auf den Standpunkt,
dass der Staat kein Recht habe, für Wagen,
die am 4. September requiriert wurden, die Taxen
noch für den ganzen Monat September zu behalten;
sie sind vielmehr der Meinung, dass pro rata
temporis, das heiest genau nach der Zeit, da die
Wagen beschlagnahmt worden sind, mit anderen
Worten, nach Tagen gerechnet werden soll. Da das
Militärorganisationsgesetz grundsätzlich die Steuerbefreiung
für die Zeit der Verwendung für militärische
Zwecke vorsieht, dürften die besseren
Gründe — so meint die «Thurgauer Zeitung» —
für die Berechnung der Automobilisten sprechen.
Dem Vernehmen nach beabsichtigt die Sektion
Thurgau des Schweizerischen Automobil-Clubs, die
Streitsache vor das Bundesgericht zu ziehen, falls
der Regierungsrat auf seinem Standpunkt beharren
sollte.
Um die Steuerredaktion
Automobilsteuer und Autogewerbe.
Die in Thun einberufene Versammlung von
Automobilisten, Garagisten und weiteren Interessenten
hat nach gewalteter Diskussion
einstimmig beschlossen, es sei dem Grossen
Rat des Kantons Bern zu beantragen, unverzüglich
das Automobilsteuerdekret einer Revision
zu unterziehen im Sinne einer Ermässigung
der Automobilsteuer. Die schwere
Lage des Autogewerbes, der Rückgang der
Steuern für den Staat, die wegen der Benzinrationierung
verminderte Gebrauchsmöglichkeit
des Motorfahrzeuges und die dadurch
bewirkte Schädigung des Gastwirtschaftsgewerbes
rechtfertigen ein solches Vorgehen
absolut.
Hervorgehoben sei übrigens, dass der Sekretär
der Sektion Bern ACS der Versammlung
ebenfalls beiwohnte, ein Zeichen, dass
man in der Bundesstadt das Verständnis für
die Nöte in der « Provinz » aufbringt.
Im Schwyzer Kantonsrat
wurde durch ein Postulat Marty eine Herabsetzung
der Motorfahrzeugsteuern verlangt. Polizeichef
Bürgi gab dazu die Erklärung ab, dass Unterhandlungen
hierüber im Gange seien.
noch die Eingaben der Verbände den luzernischen
Regierungsrat zum Handeln bringen können. Die
Versammlung gab deshalb der dringenden Erwartung
Ausdruck, dass er sich nunmehr ernsthaft mit
der Angelegenheit befassen werde.
Neue Trolleybuslinie in Winterthur.
Der Winterthurer Stadtrat hat die Direktion
der städtischen Betriebe ermächtigt, für
die Lieferung von vier Wagen einer neu zu
schaffenden Trolleybusverbindung Bahnhof
Winterthur-Dorfplatz Station Seen Offerten
einzuholen.
Die Strassenverkehrsunfälle in Zürich. 1939.
Man hat wohl mit besonderem Interesse die Ergebnisse
der 1939er Strassenverkehrsunfallstatistik
Zürichs erwartet, um festzustellen, wie sich die
Landesausstellung mit ihrem groseen Verkehr auf
die Verkehrssicherheit der Limmatstadt ausgewirkt
hat. Nun liegen vorläufig die Erhebungen des
städtischen Statistischen Amtes für das zweite
Quartal 1939 vor, das die beiden Ausstellungsmonate
Mai und Juni umfasst. Es zeigt sich, dass
die Zahl der Strassenverkehrsunfälle des 2. Quartals
1939 mit total 1278 fast genau gleich geblieben
ist wie im Vorjahr mit 1271. Und erfreulicherweise
sind die Unfälle mit Personenverletzungen sogar
von 474 auf 457 zurückgegangen, während diejenigen
nur mit Sachschaden eine Zunahme von 797
auf 821 verzeichnen. Die Schwere der Verletzungen
hat merklich zugenommen, während die Zahl der
verletzten Fussgänger mit 151 gegen 147 ziemlich
gleich geblieben ist. Das Total des festgestellten
Sachschadens wir mit Fr. 207.300 angegeben.
Die Statistik der Unfallbeteiligten ergibt, dass
die Automobile und Strassenbahnen (Ausstellung!)
an den 1939er-Unfällen in weit stärkerem Masse
beteiligt sind, währenddem die Velofahrer eine ganz
unerwartet hohe Abnahme von 15*% verzeichnen
können, wie nachstehende Zusammenstellung zeigt:
Wenn 60 hinsichtlich •der Zahl der Unfälle festgestellt
werden kann, dass sich die von der Zürcher
Stadtpolizei für die Landesausstellung getroffenen
Verkehrsmassnahmen als sehr zweckmässig,
d. h. unfallverhütend erwiesen haben, so lässt wohl
die grössere Zahl der beteiligten Automobile vermuten,
dass der starke Zustrom ortsfremder Motorfahrzeuglenker
zu diesem ungünstigem Ergebnis
beigetragen haben dürfte. Immerhin, die Tatsache,
dass die Strassenverkehrsunfälle trotz der Massen
von Ausstellungsbesuchern und -der unzähligen Veranstaltungen,
Umzüge etc. nicht zugenommen haben,
ist ein weiteres- Plus in der Bilanz der Schweizerischen
Landesschau 1939. V
England sagt dem Verkehrsunfall scharfen
Kamof an.
Angesichts der Tatsache, dass die Verdunkelung
die Zahl -der Verkehrsunfälle in England geradezu
sprungartig hat ansteigen lassen, ist vom Verkehrsminister
dieser Tage eine umfassende Kampagne
angekündigt worden, die sich zum Ziel setzt, die
Kurve der tödlichen Unfälle zum Sinken zu bringen.
Nach den Erklärungen des Ministers soll das
Problem der Verkehrsunfälle energischer als je angepackt
werden, nachdem diese während der letzten
vier Monate des vergangenen Jahres 4133 Opfer
gefordert haben, währenddem sich das Total des
ganzen letzten Jahres auf 8287 beläuft. Allein im
Dezember kamen im Strassenverkehr 1155 Personen
ums Leben, 895 davon während der Verdunkelung.
Um gegen diese Hekatombe einzuschreiten,
fassen die Behörden eine weitere Herabsetzung der
Die Lüzerner Automobilisten rühren sich.
Letzer Tage versammelten sich die Vertreter
der zentralschweizerischen Sektionen des ACS, des Höchstgeschwindigkeit von Motorfahrzeugen in be-
Gelände auf 20 Meilen (36 km) pro Stunde
TCS und des Autogewerbeverhandes, um zu derbautem
durch die Benzinrationierung akut gewordenen ine Auge, eine Massnahme, deren Wirksamkeit von
Frage der Ermässigung d«r kantonalen Verkehrssteuern
Stellung zu nehmen Bisher hat weder das rallel mit dieser Einschränkung soll eine intensive
der AutomoWlpresse in Zweifel gezogen wird. Pa-
Kreisschreiben des Bundesrates an die Kantone, Aufklärungsaktion laufen.
macht.! Verdacht hat sie auf uns — das ist
alles !... Kann natürlich vorkommen, dass
einer ein Schwein ist und ein Verbrechen begeht
... kann auch sein, dass auch mal auf
einen anständigen Menschen ein dreckiger
Verdacht fällt... Aber eben gerade darum :
Aufklärung !... Hat man den Dieb ermittelt,
schön — dann soll man uns den Kerl nennen
und soll ihn einsperren ! Hat man ihn noch
nicht, dann soll man ihn suchen !... Aber
so mir nichts, dir nichts das ganze Verhältnis
mit uns abblasen ?... Das gibt's nicht!
Entweder geht es um unsere Ehre oder
nicht. >
Einzelne Stimmen:
« Sehr richtig ! »
« Ich habe vorige Woche ein paar Tausende
in der Staatslotterie gewonnen und
will die Tage Möbel anschaffen für meine
Alte... Soll ich mir dann vielleicht gefallen
lassen, dass ein Geheimer hinter mir herschleicht
und die Nummern aufschreibt von
den Geldscheinen, die ich ausgegeben habe
?» brummt ein anderer.
« Jawohl», ruft der junge, lesewütige Bursche
dazwischen. «Das sind dann die sogenannten
„Indizien" und das ist das Schlimmste
bei so einer Sache ! »
Die Unruhe wächst
1939 1938
Private Personenautomobile 878 825
Lastautomobile 349 310
Motorräder 112 116
Fahrräder 645 750
Strassenbahnwagen 109 89
Andere Fahrzeuge 36 45
Fahrzeuge überhaupt 2129 2135
Fussgänger 178 174
Stvassenverkehv
Karsten stellt sich auf eine Maschine,
schreit mit überkippender Stimme :
« So nehmt doch Vernunft an, Leute ! Unser
Chef ist heute in Urlaub !... Er hat gearbeitet,
genau wie ihr !... Nur eben mit
dem Kopf, statt mit den Fäusten... er war
überarbeitet. Er musste in die Ferien !...
Er hat gesagt, er will die Sache selber in
die Hand nehmen, später, versteht ihr ?...
Selber will er's aufklären... wenn er erst
mal zur Ruhe gekommen ist!... Auf euch Hegt
ja gar kein Verdacht... War ja nur, dass
ihr aussagen solltet, ob ihr was in der fraglichen
Nacht beobachtet habt!... An die
Arbeit!... Seid froh, dass seit Jahren keiner
abgebaut worden ist und keiner im Lohn gekürzt
... los, Leute ! »
Murrend verziehen sich die Männer.
Kurz darauf sind die abgestoppten Maschinen
wieder in Gang : die Stahlsägen kreischen,
es stampft, es dröhnt, es rummelt,
stösst, zischt und klappert in den fünf gewaltigen
Maschinenhallen, in denen der Geruch
von heissem Oel sich mit dem von
Schweiss und abgetragener Kleidung mischt
— die gewaltige Symphonie der Arbeit
durchbraust das erzitternde Gebäude.
(Fortsetzung folgt)

N» 6 DIENSTAG, 6. FEBRUAR 1940 AUTOMOBIL-REVUE
Strafregister und Fahrbewilligung
(Aas dem Bundesgericht.)
In den Jahren 1929—1939 hatte ein Genfer
Chauffeur etwa fünfzehn Vorstrafen erlitten,
meist Bussen, aber auch Gefängnisstrafen
von 3, 8 und 20 Tagen; ein Teil dieser Strafen
bezog sich nicht auf Verkehrsdelikte,
sondern auf andere Vergehen, wie Beleidigung,
Körperverletzung und Skandal. Im
Sommer 1939 war sein Führerausweis während
zwei Jahren seit Ablauf nicht mehr erneuert
worden, so dass er sich einer neuen
Fahrprüfung unterziehen musste. Er erwirkte
daher einen Lernfahrausweis und bestand die
Prüfung. Drei Wochen später fuhr er Sonntag
den 17. September 1939 mit dem Auto
seines Arbeitgebers, eines Völkerbundsdelegierten,
ohne dessen Erlaubnis herum, womit
er eine Widerhandhmg gegen das eben erlassene
Sonntagsfahrverbot des Bundesrates
beging ; der Weisung eines Polizisten zum
Anhalten leistete er nicht Folge.
Das kantonale Justiz- und Folizeidepartement
entzog ihm den Lernfahrausweis und
verweigerte die nachgesuchte Fahrbewilligung.
Ein dagegen eingereichter Rekurs
wurde von der Kantonsregierung abgewiesen.
Hierauf reichte der Chauffeur beim Bundesgericht
staatsrechtliche Beschwerde ein,
indem er behauptet, durch willkürliche
Handhabung der Vorschriften über den Führerausweis
(Art. 9 des Motorfahrzeuggesetzes)
und die LernfahrbewiMigung (Art. 31 ff.
der Motorfahrzeugverordnung) hätten die
Genfer Behörden den in Art. 4 der Bundesverfassung
aufgestellten Grundsatz der
Rechtsgleichheit verletzt.
Die staatsrechtlich© Abteilung des Bumdesgerichts
beschloss Eintreten auf diesen Rekurs;
zwar kann der letztinstanzliche kantonale
Entscheid über den Entzug eines Ausweises
an das eidg. Justiz- und Polizeidepartement
weitergezogen werden (Art. 15 MFG),
doch will das Gesetz damit den staatsrechtlichen
Rekurs ans Bundesgericht wegen Verletzung
verfassungsmässiger Rechte nicht
ausschliessen, wo es sich um die Verweigerung
eines Ausweises handelt.
Dagegen führt die materielle Beurteilung
zur Abweisung des Rekurses. Art. 9 Abs. 2
MFG lautet: « Der Führerausweis darf nicht
erteilt werden Personen, die das 18. Lebensjahr
noch nicht vollendet haben; die nicht
urteilsfähig oder durch körperliche oder geistiges
Gebrechen an der sicheren Führung
des Fahrzeuges behindert sind; die dem
Trunke ergeben sind; die aus andern, durch
die Bewilligungsbehörde zu überprüfenden
Gründen nicht geeignet erscheinen.» Es bedeutet
keine willkürliche Auslegung, wenn
die Genfer Behörden hier den letztgenannten
Ausschliessungsgrund als gegeben erachteten.
Wer durch zahlreiche Vorstrafen, zum
Teil auch wegen Verkehrsvergehen, sowie
durch sein ganzes Verhalten beweist, dass
er sich der Rechtsordnung nicht zu fügen
vermag, der erscheint im Hinblick auf die
allgemeine Verkehrssicherheit als zur Führung
eines Motorfahrzeuges nicht geeignet
und daher bedeutet der angefochtene Genfer
Entscheid keine Willkür.
Wo.
daran dachte anscheinend niemand. Schlieeslich
konnte man aus der Presse entnehmen, was einem
an Benzin zukomme, und so entschloss auch ich
mich, meine Fahr- und Verkehrsbewilligung für
das Jahr 1940 zu erneuern und zahlte meine sämtlichen
Abgaben am 29. Dezember 1939 auf der Post
ein. Gleichen Tage gingen meine Fahrdokumente
per Poet an das Strassenverkehrsamt in Bern ab.
Am 19. Januar 1940. abends 8 Uhr, habe ich sie
zurückerhalten. Auf der Benzinbezugekarte steht;
Gültig vom 1. Januar bis 29, Februar 1940. Dabei
steht mein Fall durchaus nicht etwa vereinzelt da.
Nun weiss ich sehr wohl, dase am 1. und
2. Januar nicht gearbeitet wurde, ferner weiss ich
auch, dass ich nicht der einzige Automobilist bin,
der seine Dokumente erneuern lassen wollte, und
schliesslich gebe ich zu, dass es kein Lan'desunglück
ist, wenn einmal eine Anzahl Automobilisten während
zwei Dritteln des Monats kein Benzin haben
und deshalb nicht fahren können.
Wenn aber der Staat sich darauf versteift, den
Automobilisten bezüglich, der Verkehrssteuern keine
Konzessionen zu machen — und biß beute hat man
noch nichts von etwas Derartigem gehört—eo darf
wohl erwartet werden, daes die bescheidenen
Rechte, die einem als Fahrzeughalter und. Staatsbürger
zukommen, nicht noch besonders geschmälert
werden.
Vielleicht überlegt man eich zuständigenorts
doch einmal die Frage der Dezentralisierung.
Das kantonale Strassenverkehrsamt äussert
sich hiezu wie folgt:
1. Für einzelne Automobilisten mag es kleinlich
erscheinen, dass von ihnen die Zustellung eines
adressierten und frankierten Briefumschlages
verlangt wird. Da» Strasseaverkehrsarat hat indes
in jeder der 6 vorgesehenen Benzinrationierungsperioden
ca. 10000 Rationierungscheine per Post
zu versenden, eo dass die jährlichen Frankaturen
allein für die Zustellung der Rationierungsecheine
den beträchtlichen Betrag von ca. 12 000 Fr. erreichen
würden. Dass die Beilage einee adressierten
Briefumschlages bei der grossen Zahl von Sendungen
eine wesentliche Verminderung der Arbeitslast,
mithin auch der Verwaltungskosten bedeutet,
bedarf wohl keiner näheren Begründung.
2. Da wir jeweils mit der Erneuerung der Ausweise
für das folgende Jahr bereits am 15, Dezember
beginnen, müssen die Zahlungsaufforderungen
und Weisungen an die Motorfahrzeughalter
in der ersten Hälfte Dezember der Post übergeben
werden. Trotz verschiedener Anfragen bei der
zuständigen Instanz konnten wir dapal» die für
die am 1. Januar beginnende Rationierungsperiode
vorgesehenen Benzinzuteilungen nicht in Erfahrung
bringen und waren demnach auch nicht in der
Lage, die Motorfahrzeughalter hierüber rechtzeitig
zu orientieren. Die kantonalen Amtsistellen gelangten
erst am 21. Dezember 1939 in den Besitz der
sogenannten Litertafeln.
3. Wir haben bereits darauf hingewiesen, daes
die Erneuerung der Ausweise jeweils schon ab
Mitte Dezember eingeholt werden kann. Die Mehrzahl
der Automobilisten wartet jedoch mit der Zustellung
der Ausweise bis in die allerletzten Tage
des Jahres, so dass bei der grossen Zahl per Post
eintreffender Sendungen —- an einzelnen Tagen
1000—1500 — Verzögerungen in der Arbeitserledigung
unvermeidlich werden. Eine Verspätung von
über 20 Tagen ist aber undenkbar, es sei denn,
dass der Einsender unsere schriftlich erteilten Weisungen
miesachtet und ihm deshalb die Ausweise
in der Zwischenzeit zur Ergänzung zurückgesandt
worden wären.
4. Die Frage der Dezentralisation der dem
Strassenverkehrsamt übertragenen Arbeiten ist
schon wiederholt erörtert und geprüft worden. Die
Regierungsstatthalterämter, die wohl einzig für die
Uebernahme dieser Arbeiten in Frage kämen, sind
aber, besonders seit der Mobilmachung, derart
überlastet, dasa ihnen die zusätzliche Arbeit nur
bei entsprechender Erhöhung des Personalbestandes
zugemutet werden könnte. Eine zentrale Rechnunge-
und Kontrollstelle müsste dennoch bestehen
bleiben. Zudem sind dem Strassenverkehrsamt
bestimmte Arbeiten übertragen, z. B. Durchführung
des Entzugsverfahrens, Strassensignalisation, Führung
des Strafenregisters usw.. für die eine Dezentralisation
überhaupt nicht in Frage kommt.
Jedenfalls würden sich die Verwaltungskosten bei
einer Delegierung einzelner Aufgaben an andere
Amtsstellen ganz wesentlich erhöhen. Der Automobilist
hat alber wohl am wenigsten ein Interesse
daran, dass die dem Staate geleisteten Abgaben
durch einen komplizierten Verwaltungsapparat verschlungen
werden, zumal der Ertrag aus Automo-
Mlsteuern und -gebühren, nach Abzug der Verwaltungskosten,
ausschliesslich für den Bau und Unterhalt
der Straseen verwendet wird.
Wie die italienische Sportpresse zu berichten
weis«, stehen die Maserati-Werke, deren Sitz sich
bisher in Bologna befand, im Begriff, nach Modena
überzusiedeln.
Die Rundstrecke der Mille Miglia 1940,
die bekanntlich auf dem Strassendreieok Brescia
- Gremona - iMantua - Brescia zum Austrag gelangt,
wird beim Winkel, den die Piste in Cremona
beschreibt, ausserhalb der Stadt durchgeführt, und
zwar auf einer neuen, die beiden Dreiecksschenkel
verbindenden Strasse, deren Bau bereits in Angriff
genommen worden ist und die eine Breite von 10 m
erhält. Hätte man den Parcours bia in die Stadt
hineingezogen, dann wären die Konkurrenten gezwungen,
nicht weniger als drei Bahnübergänge zu
passieren, bei einem Rennen von ca. 12 Stunden
Dauer immerhin ein zweifelhafte« Vergnügen, gan*
abgesehen von den Zwangsaufenthalten, die es dabei
zum Schadeen einer ungestörten Abwicklung
des Kampfeg unvermeidlich abgesetzt hätte.
Interessante Enthüllungen der englischen Fachpresse
über die Konstruktion eines zur Landung gezwungenen Bombers
In den letzten Jahren ist in verschiedenen
Ländern intensiv am vergaserlosen Benzinmotor
gearbeitet worden, und wir wiesen
auch bereits öfter auf einzelne derartige
Motorsysteme hin. Da jedoch gerade die interessantesten
Verfahren bisher teiliweise als
militärische Geheimnisse betrachtet wurden,
drang darüber nur wenig in die Oeffentliehkeit.
Nun sind englische Fachzeitschriften in
der Lage, über die Motoren eines in England
zur Notlandung gezwungenen deutschen
Heinkel-Bombers bemerkenswerte Einzelheiten
zu veröffentlichen. Es handelt sich dabei
um flüssigkeitsgekühlte 12-Zylinder-V-Motoren,
Modell Junkers Jumo 211A mit hängenden
Zylindern, in die das Benzin in ähnlicher
Weise eingespritzt wird wie 'bei Schwerölmotoren
das Dieselöl. Im Gegensatz zum
Dieselmotor tritt jedoch der Brennstoffstrabi
hier nicht erst in der Nähe des obem Kolben-
Totpunkts, sondern bereits itn Verlaufe des
Komipressionshubs durch eine offene Düse in
den Verbrennungsraum ein. Seine Zündung
Eine zerbrochene
Fensterscheibe
Spovi £mn Ausland
Maserati siedelt nach Modena um.
BENZINMOTOR OHNE VERGASER
geschieht nämlich nicht durch die Kompressionswärme
der verdichteten Luft, sondern
durch zwei (oder unter Umständen gar vier)
gileichmässig verteilte Zündkerzen (Fig. 1).
Das Verdichtungsverhältnis ist daher auch
viel niedriger als bei Dieselmotoren.
Da das Benzin verhältnismässig lange vor
der Zündung eingespritzt wird, kommt man
mit Einspritzdrucken von wenig mehr als
5 at aus gegenüber mehreren hundert Atmosphären
bei Dieselmotoren. Der Grund liegt
im geringeren Innendruck im Zylinder sowie
der relativ (!) langen Vorbereitungsizeit bis
zum Uebertritt der Zündfunken, die keine
solche hochgradige Atomisierung des Brennstoffs
notwendig macht, wie sie der Dieselmotor
mit direkter Einspritzung verlangt.
Für die genannten niedrigen Drucke ist es
Amtliche Mitteilungen
Verkehrssperrung am rechten Thunerseeufer.
Am 12. Februar 1940 wird mit dem Umbau der
rechtsufrigen Thunerseestrasse, zwischen Beatenbucht
und Interlaken begonnen. Infolgedessen wird
daher die Straesenstrecke von der Beatenbucht bis
zur Scheidgasse in Unterseen bis ca. Ende Mai 1940
für jeden durchgehenden Fährverkehr (auch Velos)
gesperrt. Der Zubringerdienst wird gestattet.
Jede Haftpflicht für Unfälle und Sachschäden,
die infolge Nichtbeachtung dieses Fahrverbotes entstehen,
wird abgelehnt.
Alle Strassenbenützer werden ersucht, während
der Ausführung der Strassenarbeiten sich den Weisungen
der Aufsichtsorgane zu unterziehen.
Der Oberingenieur des I. Kreisee:
R. Walther.
Le
< Adressierte und frankierte Couverts beilegen.
»
Ein bernischer Automobilist schreibt uns :
Mit der Einführung der Benzinrationierung im
November letzten Jahres hat unser Strassenverkehrsamt
allen Automobilisten eine Mitteilung zukommen
lassen, wonach jeder Anfrage oder Bestellung
ein frankierter und adressierter Briefumschlag
beizulegen sei.
Wenn man als Automobilist verschiedene hundert
Franken bezahlen muss, bis man mit eeinem
Wagen nur auf die Strasee darf, dann darf man
wohl sagen, dass es auf die paar Briefumschläge
und Postmarken auch nicht mehr ankomme. Anderseits
lässt eich aber gewiss auch die Ansicht vertreten,
dass jeder Automobilist dem Strassenverkehrsamt
die paar Kleinigkeiten wert sein sollte,
die es im schriftlichen Verkehr mit ihm auszulegen
hat. Auf jeden Fall hinterläest diese ganze
Sparmaesnahme den Eindruck der Kleinlichkeit
und Schäbigkeit.
Vergangenen Dezember herrschte an der Speichergasse
in Bern gro-sse Geschäftigkeit, mussten
doch die Einzahlungsscheine — nach altem Steuer,
schema — auf Mitte Dezember jedem Automobilisten
zugestellt werden. Dass man dem grünen
Schein eine kleine Tabelle beigelegt hätte, aus
welcher ersichtlich gewesen wäre, was für ein Benzinquantum
jedem Fahrer nach. Neujahr zustehe,
der Reparaturkosten wegen nicht ersetzen, heisst
ein Mehrfaches dieses Betrages an Brennstoff durch
das Loch im Fenster hinausfeuern. Der „sparsame"
Automobilist, der die geringen Kosten des Einbaues
von Novix-Ringen in seinen Motor scheut, gleicht
dem Manne, der die zerbrochene Fensterseheibe nicht
ersetzen lassen wollte. Denn durch die mangelhafte
Abdichtung zwischen Zylinderwand und Kolben
feuert er ständig — pfft — pfft — einen beträchtlichen
Teil seines Benzins und Oels unbenutzt auf
die Strasse hinaus, zum Schaden seines Geldbeutels
und der Allgemeinheit — siehe Benzinrationierung.
Mein Motor hat's noch nicht nötig — so denken
wohl die meisten Automobilisten; erst wenn sie
nach langem Hängen und Würgen zu der Massnahme
überredet werden konnten und den Erfolg
nun selbst handgreiflich verspüren, da denken sie
nachher — hm, das hätte man eigentlich doch
schon früher tun sollen!
Ihr Garagist, der soeben aus dem Militärdienst
zurückkehrte, braucht Arbeit. Geben Sie sie ihm,
zu Ihrem und seinem Wohl!
Junker & Ferber, Nova-Werke, Zürich
Badenerstrasse 412
Fig. 1. Oben: Schnitt durch die offene Einspritzdüse,
die ähnlich einer Zündkerze eingeschraubt
wird. Darunter; Anordnung von Einspritzdüse uni
Zündkerzen im Zyrinderkopf. Beim aufgefundenen
Motor waren nur 2 Zündkerzen vorgesehen, doch
sind Gewinde zum Einschrauben von deren 4- vorhanden.
1 und 3 =5 Zündkerzen. 2 = Einspritzdüse.
4 und 5 = Kerzengewinde für zwei weitere
Kerzen. 6 = Auspuffventil. 7 = Einlassventile.
(Aus «Motor-Cycle».)
auch bei Verwendung von Benzin als Treibstoff
ohne weiteres möglich, betriebssichere
Einspritzpumpen zu bauen, obwohl Benzin
im Gegensatz zu Dieselöl keinerlei Schmierwirkung
besitzt.
Die Schnittzeichnung Fig. 2 (S. 4) zeigt
die Konstruktion der Brennstoffeinspritzpumpe,
die offensichtlich stark an die entsprechenden
Aggregate an Dieselmotoren erinnert, wenn
auch die Pumpenstempd hier nicht senkrecht,
sondern nach abwärts geneigt angeordnet
sind. Jedem der beiden Zylinderblöcke
des V-Motors ist ein Pumpenblock
mit sechs Pumpenstempeln zugeordnet,
Fig. 2 stellt nur die Hälfte der Pumpe im
Schnitt dar. Man muss sich vorstellen, dass
auf der Gegenseite der Pumpennockenwelle
(5) ein genau gleicher, zweiter Pumpenblock
mit derselben Neigung gegenüber der horizontalen
Lage angebracht ist, so dass die
Pumpenelemente der beiden Gruppen also
ein nach unten weit geöffnetes V bilden.
Die Regulierung der Motorleistung
geschieht vermittelet einer Drossel im Lufteinlasskanal
unter gleichzeitiger Beeinflussung der eingespritzten
Benzinmenge. Hiezu bedient man eich
ähnlicher Mittel wie bei den Dieselmotoren, d. h.
der Putnpenstempel wird entsprechend der einzuspritzenden
Brennstoffmenge mehr oder weniger
stark verdreht. In der in Fig. 2 gezeigten Stellung
tritt durch die Säugöffnung (8) eben Benzin in

den Raum über dem Stöesel ein. Sobald eich der
Stempel! aufwärts bewegt und seine Oberkante die
Eintrittsbohrung verschließst, beginnt die Förderung
des Brennstoffs durch die beiden Rückschlagventile
(9) und die Brennstoffleitung (1) zur Einepritzdüse.
Im Momeat, wo die schraubenförmige
Nut am obern Stempelende die Ueberlauföffnung
(2) freilegt, hört die Einspritzung auf, weil damit
die Verbindung zwischen Pumpendruckraum und
Brennstoffzuleitung zur Pumpe hergestellt wird. Je
nach der Verdrehung des Stempels ist die Förderung,
ungeachtet des stets gleichbleibenden Stempelhubs,
etwas früher oder später beendet und damit
sinkt oder steigt auch die eingespritzte Benzinmenge.
Die Verdrehung der Pumpenstempel besorgt in
jedem Pumpenblock eine im Schnitt kreisrunde
Zahnstange (7), die auf ein hülsenartiges Zahnrad
einwirkt, das seinerseits durch Vermittlung einer
Mitnehmerhülse dem am Ende mit einem Finger
versehenen Stössel seine Bewegungen mitteilt.
Zum Aufnehmen des Totgangs zwischen Zahnrad
und Zahnstange dient eine zweite, federbelastete
Zahnstange (4). auf der Oberseite des Stempels.
In Eig. 3 sind diese Regelorgane und al'lee. was
Fig. 2. Schnitt durch die
linke Hälfte der Einspritzpumpe.
1 = Brennstoffleitung
zur Düse. 2 =
Ueberlauföffnung. 3 =
Klauenkupplung zwischen
hülsenförmigem Zahnrad
und Mitnehmerhülse. 4 =
federbelastete Zahnstange
zur Verhinderung eines
Totgangs bei den Regelorganen..
5 = Pumpen-
Nockenwelle. 6 = durch
Gemischregulator betätigtes
Zahnsegment. 7 = Regelzahnstange.
8 = Ansaugöffnung.
9 ;= Rückschlagventile.
(Aus «Motor-Cycle».)
dazu gehört, schematisch dargestellt. Ihre Koiripexität
rührt daher, da»se die eingespritzte Brennstoffmenge
unter allen Betriebeverhältniasen automatisch
in ein bestimmtes Verhältnis zum zugesaugten
Luftquantutn gebracht werden muss. Die
Lösung dieser Aufgabe wird noch durch die Bauart
des Höhenflug-Kompressors erschwert, der vom
Motor aus über ein Zweigang-Schaltgetriebe mit
Kuppiung angetrieben wird, wodurch sich der
Druck im Einlaßstutzen des Motors in weiten Grenzen
verändert.
Die Betätigung der Regel-Zahnstangen geschieht
durch einen Servomotor (G). dessen Welle über
Fig. 3. Schematische
Darstellung der
sämtlichen Regelorgane.
A = Zahnstangen,
welche die
Verdrehung der
Pumpenstempel bewirken
B = federbelastete
Zahnstangen
zum Aufnehmen
des Totgangs.
G = Stempel der
Einspritzpumpe. D
= Mikrometer-Einstellschrauiben
zur
Regulierung der
Einspritzmenge in
jedem einzelnen
Pumpen-Element. E = an den Einlaßstutzen angeschlossene Blechkapsel. F = Ventil des Servomotors.
G = Servomotor. H = Vorrichtung zur Einstellung der Bewegungen der Zahnstangen. I = Diagramm
über die Arbeitsweise des Ventils im Servomotor sowie diesen selbst. K = Bewegungsrichtung des
Plattenkolbens zur Anreicherung des Gemischs. L = Bewegungsrichtung des Pdattenkolbens zur Magerung
des Gemischs.
(Aus «Motor-Cycle».)
Zahnsegmente und eine querliegende Zahnstange
auf die beiden, durch die Pumpenkörper geführten
Zahnstangen (A) einwirken, welche die Pumpenstempel
verdrehen. Der Servomotor wird durch
Drucköl betätigt, das ihm von einer besonderen,
an das Schmiersystem angeschlossenen Zahnradpumpe
zufliegst. Eine durch. Rohrleitungen mit
dem Einlaßsiutzen des Motors verbundene Blechkapsel
(E). die eich unter der Wirkung des dort
herrschenden Drucks mehr oder weniger dehnt, besorgt
die Steuerung des Servomotors im Einklang
mit den gerade vorliegenden Betrieibsverhältnissen.
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 6. FEBRUAR 1940 — N° 6
Abschließend . noch einige wichtige Bau- und
Leistungsdaten des Motors, deren Ermittlung dadurch
möglich wurde, dass von den beiden Antriebsaggregaten
des erwähnten Heinkel-Bombers eines
noch sehr gut im Stande war und daher auf dem
Prüfstand Probeläufen unterworfen werden konnte.
Der Hubraum des Motors beträgt 35 Liter und
seine Zylinderdimensionen lauten öOXlßö mm.
Seine Zylinderblöcke bilden miteinander einen Winkel
von 60° Die Leistung beläuft sich bei 2300 U/Min,
in 4200 m Höhe auf 1050 PS. Hiezu ist noch zu
bemerken, dass der Brennstpfftank mit klopffestem
Benzin der Oktanzahl 87.gefüllt war, was Schlüsse
auf das Verdichtungeverhältnis zulässt, über das
keine Angaben vorliegen. Das Gewicht des Motors
beträgt 690 kg.
Die Vorteile des neuen Motorsystems liegen teils
in der sehr genauen Verteilung des Brennstoffs
auf die einzelnen Zylinder, teils im Wegfall von
Eisbildung im Saugrohr, wie man sie wegen der
Kühlwirkung des verdampfenden Benzins in Vergasermotoren
kennt. Ausserdem dürfte sich, dank
der Einspritzung des Brennstoffs in die Zylinder,
auch die Brandgefahr vermindern, da Rückschläge
der Verbrennungsflamme in den Einlaßstutzen
keine Gefahren mehr in sich bergen. -b-
Tedtnische Notizen
Ein Kaltlot Tür Zylinderrisse
Die kalte Jahreszeit bringt wieder viele Fälle
von Frostrissen in Automobilzylindern mit sich. Es
dürfte daher unsere Leser interessieren zu erfahren,
dase nunmehr solche Frostrisse ohne vollständiges
Ausbauen und Vorwärmen im Ofen — was
ja immer das gefährliche Verziehen zur Folge
hatte — gelötet werden können.
Durch die Erfindung eines Lausanner Fachwerks
auf dem Gebiete der Schweisstechnik ist es
nunmehr möglich geworden, Risse, Sprünge. Lun-
Nach dem Castolin-Verfahren reparierter Zylmderblock.
Es ist eibenso einfach anzuwenden wie die
elektrische Lichtbogenschweisisung.
ker usw. schon bei 200° C dauejhaft zuzulöten.
Dieses Verfahren bringt den grossen Vorteil mit
sich, dass es bei dieser Temperatur kein Verziehen
gibt und dass somit die bekannten hohen Kosten
des Neuschleifens des Zylinders erspart werden!
Die Vornahme der Reparatur ist einfach:
Entlang den Rissen und Sprüngen wird mittelst
des Meisseis oder der SchmirgeLscheibe eine V-förmige
Nut in die Metallwand geschnitten. Dann erwärmt
man den Zylinder mit Hilfe einer Lötlampe
oder eines Schweissbrenners gleichmäösig
und leicht bis auf ca. 200° C. Das Castolin-Kaltlot
Nr. 5 bindet nun, dank des Spezial-Bindemittels
Castobor Nr. 15. sofort und sehr leicht. Das Ausfüllen
geht rasch vor sich, ohne jegliches Risiko
für den Zylinder selbst. Die Lötstellen sind dicht,
porenfrei, leicht bearbeitbar und besitzen eine bedeutende
Druckfestigkeit.
Im Laufe des letzten Winters wurden mehrere
hundert Zylinder nach diesem Verfahren ausgebessert.
Es erweist sich auch darum ak besonders
vorteilhaft, weil jeder Mechaniker diese Reparaturen
selbst — ohne besondere Werkzeuge — nur
mit Hilfe einer gewöhnlichen Lötlampe oder eines
Schwei&sbrenners vornehmen kann.
Daneben sind weiteren Gastolin-Legierungen
für andere Spezialarbeiten, wie das Zuschweissen
von Bruchste'len an Gussteilen (wo grosise Festigkeit
gefordert wird), das Auftragen von Zähnen
an Anlasserkränzen, Reparieren von Aluminiumkörpern,
Vergasern, Türfallen usw erhältlich. Jeder
Mechaniker kann damit auch ohne besondere
Kenntnisse erstklassige Resultate erzielen. In der
heutigen Zeit, wo die Anschaffung von Ersatzteilen
ständig erschwert wird, sind diese Spezial-
Legierungen besonders vorteilhaft.
Eine amerikanische Firma bringe pulverisierten
Kunstgummi in den Handel, der mit
einer Spritzpistole als Korrosionsschutz auf
Metallflächen aufgetragen werden kann, wo
er sich zu einer zusammenhängenden
Schicht verdichtet. Die Spritzpistole enthält
eine Gasflamme, welche den durch Pressluft
fortgeschleuderten Gummi schmilzt.
Das Verfahren erinnert an eine frühe Entwicklungsstufe
der Schoopschen Metallspritzpistole,
die mit pulverisiertem Metall
arbeitete.
Dass in England während der Verdunkelung
öfter dadurch Verkehrsunfälle entstehen,
dass Fussgänger direkt hinter einem
Lastwagen die Strasse überqueren wollen
und dabei von dem unbeleuchteten, in der
Dunkelheit nicht erkennbaren Anhänger erfasst
werden. In einer führenden Fachzeitschrift
wird deshalb die Forderung erhoben,
die Anhänger bei Verdunkelung ebenfalls
mit kleinen Lampen auszurüsten.
Dass in Nottingham gegen Fliegersicht
abgeschirmte Lampen bei Fussgängerpassagen
in die Trottoirränder eingelassen
wurden. Sie beleuchten die Beine der Passanten,
die dadurch von den Fahrzeuglenkern
leichter erkannt werden.
Jäqqi+Wüthrich
UNION A6_ SCHNEEKETTENFABRIK BIEL
Generalvertreter Henri Bachmann
Biel, Spitalstrasse 12 b, Telephon 48.42
Genf, Rue de Fribourg 3, Telephon 26.343
Zürich, Löwenstrasse 31, Telephon 58.824
Die ächten Union-Schneeketten sind in allen Garagen und
Fachgeschäften erhältlich. Verlangen Sie aber ausdrücklich
Original-Union-Schneeketten mit der Armbrustplombe.
Bis einen Fünftel
der Ankaufssumme macht die Vergütung
aus, die Ihnen der Bund
durch die Rückerstattung der Auto
mobilsteuern während fünf Jahren
und Vergütung für die armeetaugliche
Ausrüstung gewährt
Dazu sind neugekaufte Lastwagen,
Kriegsfall vorbehalten, während eines
Jahres von der Requisition befreit
MOTORWAGENFABRIK
BERNA AG. ÖLTEN

N°6 — DIENSTAG, 6. FEBRUAR 1940 AUTOMOBIL-REVUE
3K «1«
Wenn die Einladung eur
Generalversammlung, die am
I vergangenen Sonfftag im Du
Pont zusammentrat, 43 Mitglieder
auf die Beine zu bringen
vermochte, so durfte dieser
Aufmarsch, angesichts der heutigen,
dem Vereinsleben alles andere als förderlichen
Umstände, dem Vorstand ein zufriedenes Schmunzeln
entlocken. Und dass man im Gh. V Z. treu zur
Stange hält, davon zeugten die Uniformierten, die
es sich trotz der Mobilisation nicht nehmen Hessen,
an der Tagung zu erscheinen, wie denn überhaupt
die ganze Versammlung den Geist echter Kameradschaft
atmete.
Mit einem Gruss an die Kollegen im Feld eröffnete
der immer rührige und für das Wohlergehen
des Vereins väterlich besorgte Präsident Ernst
Griesser die umfangreiche Traktandenliste. Nach
der Wahl der Stimmenzähler (Sprecher Max
und Frank Hans) und eines Tagespräsidenten (Müller
Hans) verlas der Protokollführer Wieser Marcel
das Protokoll der letzten GV, eine liebevolle,
flotte Arbeit, die denn auch mit Applaus verdankt
und gutgeheissen wurde.
Anschaulich und lebendig spiegelte sich im Jahresbericht
des Präsidenten die mannigfaltige Tätigkeit
des Vereins wider und wenn auch er von den
Folgen der Mobilisation keineswegs verschont blieb,
so darf mit Genugtuung festgestellt werden, dass
dadurch das Gefühl der gegenseitigen Verbundenheit
unter den Mitgliedern nur noch weiter gestärkt
worden ist. In den Dank an seine VorstandskoHegen
und Revisoren flocht er auch Worte der Anerkennung
für das Vereinsorgan, die «Automobil-
Revue». Den Mitgliederbestand haben die aussergewöhnlichen
Ereignisse des vergangenen Jahres
nicht zu lichten vermocht, im Gegenteil, Ende 1939
,war er auf 81 Aktive und 21 Passive angewachsen.
In schwungvollen, von Herrlichkeit durchströmten
Worten gedachte Vizepräsident Müller Hans der
unermüdlichen und erfolgreichen Arbeit des Vorsitzenden,
worauf er ihm unter mächtigem Beifall
als sichtbares Zeichen der Dankbarkeit für seine
Leistungen während 10 Jahren Zugehörigkeit zum
Vorstand eine prächtige Zinnkanne mit Widmung
überreichte. Dass der Jahresbericht einmütige Zustimmung
fand, versteht sich von selbst.
Von den Auswirkungen der auch die finanziellen
Kräfte des Vereins stark beanspruchenden abnormalen
Zeiten ist in der Jahresrechnung, worüber
der Kassier Koch Max referierte, noch nichts zu
verspüren; trotz der Abschreibungen und obwohl der
eine und andere das Zahlen «vergisst», zeigt sie
keinen Rückschlag. Auf die eben angedeutete Vergesslichkeit
legte auch der Hauptrevisor Saxer Jak.
in seinem Bericht den Finger, nicht ohne zugleich
mahnend darauf hinzuweisen, dass die Darlehensrück-zahlung
allerhand Wünsche offen lasse. Im
| ^«Sfc
{ ^ » 5 ^
Modell PREFECT 6 PS
Modell AN GLIA 5 PS
i
I
V _ J
Verrusste Kolben
imd verharzte Ventile lähmen die Kraft des Motors.
MOTOROIL
OTOR-OIL ^ e Schmierung mit
SOLOL
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Motor -Oll Solol
verhindert solche
keiten. Solol oxydiert Unzuläng
kaum m
glich-
keiten. Solol oxydiert kaum messbar,
verharzt nicht und bildet
keinen Oelschlamm.
Mineral-OcI-Produkte
Sylvester Schaff hauser
(iossim (St. Gallen)
Verlangen Sie Bezugsquellen-Nachweis od. Offerte.
übrigen jedoch beantragte er Dechärgeerteilung an
die Vereinsorgane. Und also geschahs.
Beim Traktandum Vereinsgebüihren bestätigte die
Versammlung den Vorstandsbeschluss, für das laufende
Jahr von den im Aktivdienst stehenden Mitgliedern
nur noch einen Monatsbeitrag von Fr. 1.—
zu erheben, was tragbar erscheint. Und ebenso
wurde der Antrag des Vorstandes, die «Automobil-
Revue» als Vereinsorgan weiter beizubehalten, einstimmig
zum Beschlusa erhoben.
Zu einer Ehrung und Kundgebung dea Zutrauens
gestalteten sich die Vorstandswahlen, die
sämtliche bisherigen Mitglieder der Vereinsleitung
mit maximalen Stimmenzahlen in ihrem Amte bestätigten,
womit Ehrenpräsident Gusti Naegeli' den
von ihm geäusserten Wunsch restlos in Erfüllung gehen
sah. Eine ehrenvolle Wiederwahl wurde auch
dem Hauptrevisor Saxer Jakob zuteil, dieweil der
bisherige 2. Revisor Scheller Ernst zum «Ersten»
vorrückt und Taub Ernst als Zweiter neu ins Revisorenkollegium
aufgenommen wird.
Wenn der Vorstand vorschlug, von der Aulstellung
eines fixen Jahresprogrammes für 1940 Umgang
zu nehmen, so leiteten ihn dabei stichhaltige
Gründe. Und die Versammlung schlose siöh diesen
Ueberlegungen an. Eine ausgiebige Diskussion entfachte
sodann das Thema Ernennungen, wobei der
Vorstand mit seinem Antrag die Oberhand behielt,
dieses Jahr auf solche «Beförderungen» zu verzichten.
Wohl aber erhielten das goldene Vereinsabzeiohen
für zehnjährige Zugehörigkeit zum Verein:
Müller Hans, Gärtner Hans, Rothen Walter,
Scheidegger Ernst, Kaufli W. und Welti E., währenddem
Hatt Edi ein Hochzeitsgeschenk in Form
einer Zinnkanne in Empfang nehmen durfte.
Nach nahezu vierstündiger Arbeit konnte der
Präsident die Versammlung' schliessen und den bereitstehenden
dienstbaren Geistern das Signal zur
Eröffnung des «gastronomischen Teils» geben.
Eine. Idee
Viele unserer Kameraden sind im Militärdienst
und können mit ihren Familien nur einen beschränkten
Kontakt aufrecht erhalten. Wo früher
der Mann seine Frau über die gewerkschaftlichen
Vorgänge orientieren konnte, da fehlt diese Möglichkeit
heute sozusagen vollständig. Die Frauen
unserer Kollegen haben ihre Sorgen, die meistens
sehr gross sind. Sie haben atoer auch ein Bedürfnis,
gerade jetzt orientiert zu sein. Motorfahrzeugretruirierung,
Benzinrationierung, Lbhnausgleichskassen
usw., das sind nicht nur für den Mann interessante
Fragenkomplexe, auch die Frauen interessieren
sich aus sehr naheliegenden Gründen dafür.
Was tun? Können nicht die Sektionen und
Gruppen gelegentlich ein Sonderversammlung für
die Frauen unserer Kollegen durchführen? Damit
könnte das Angenehme mit dem Nützlichen verbunden
werden: Die- Frauen über aktuellste Fragen in
volketümlicher Weise informieren und ihnen zudem'
eine genussreiche Abwechslung in das graue Einerlei
des Alltages verschaffen. Vielleicht zeigt der
Sekretär, der eine solche Frauenversammlung leitet,
einen Film und vielleicht offeriert die Sektionsöder
Gruppenkasse einen einfachen Imbiss.
Warum nicht diesen Weg beschreiten und den
Frauen zeigen, dass uns ihre Sorgen nicht gleichgültig
sind? Wer meldet sich zuerst?
Das Zentralsekretariat.
AARAU: Chauffeurgruppe. Unsere Kollegen sind
verpflichtet, an der am Samstag, den 10. Februar,
im Cafe Bank in Aarau stattfindenden Generalversammlung
der Allgemeinen Sektion Aarau teilzunehmen.
Es harren wichtige Geschäfte" der Erledigung,
u. a, auch ein aktuelles Referat des Kollegen
Zentralkassier Schnciter. Im zweiten, unterhaltenden
Teil werden wir eine abwechslungsreiche Filmvorführung
erleben. Zu diesem zweiten Teil sind
auch die Familienangehörigen freundlichst eingeladen.
BADEN: Chauffeure und Allgemeine Sektion.
Durch die Mobilisation sind viele unserer Kollegen
aus dem Erwerbsleben herausgerissen worden und
stehen irgendwo im Schweizerland auf Wache. Das
ist der Grund, weshalb der Versammlungsbetrieb
seit dem 1. September 1939 etwas spärlich ausgefallen
ist. Immerhin hat der Vorstand zu allen laufenden
Geschäften Stellung genommen und sich bemüht,
diese im Interesse der Mitgliedschaft zu erledigen.
Am 13. Februar findet um 20 Uhr unsere diesjährige
Generalversammlung statt. Tagungsort ist
das Restaurant «Dynamo» in Baden. In der heutigen
schweren Zeit sollte es kein dienstfreies Mitglied
versäumen, die Jahresversammlung zu besuchen.
Der Vorstand.
BASEL: Gruppe Lastwagenchauffeure. Unsere
diesjährige Generalversammlung findet am Samstag,
den 10. Februar 1940, abends Uhr, im Zimmer
7 des Volkshauses, statt,. wozu wir sämtliche
dienstfreien Kollegen erwarten. Der Vorstand.
KANTON SCHWYZ: ChauffeurseMion. Am
Samstag, den 10, .Februar 1940, treffen sich alle
unsere dienstfreien Kollegen um 19 K Uhr im Restaurant
Freihof in Pfäffikon (Schwyz) zu einer
wichtigen Versammlung, an welcher uns Kollege
Ruedi Meier über einige wichtige Fragen aufklären
wird. Wir bitten unsere Kollegen, vollzählig und
pünktlich zu erscheinen und unserer Organisation
noch fernstehende Berufskameraden mitzubringen.
Unseren, sich im Aktivdienst befindenden Mitgliedern
entbieten wir auf diesem Wege die freundschaftlichsten
Grüsse und unsere besten Wünsche
• (Tffhi
für ihr Wohlergehen.
Der Vorstand.
Die gefährlichen Niyeauiibergänge der Süd-Ostbahn
(SOB) waren, wie aus der sehwyzerisehen
Presse zu entnehmen ist, Anlas« der Debatte an der
letzten Kantonsratssitzung. Mit Recht wurde auf
die grosse Gefahr dieser Uebergänge, die nur mit
einem einfachen Kreuz gekennzeichnet sind, hingewiesen
und der Erwartung Ausdruck gegeben, dass
in dieser Hinsicht etwas unternommen werde, bevor
Unglücksfälle sich ereignen. Verlangt werden
Blinklichtsignale und Glockenzeichen. Nachdem nun
auch der Automobil-Club in dieser Angelegenheit
an den Regierungsrat gelangte, gab der Chef des
kantonalen Baudepartementes die Erklärung ab,
dass die Angelegenheit an das eidgenössische Postum!
Eisenbahndepartement gewiesen werde.
--:s„ Hoffentlich: kommt damit'die Sache nicht in eine
tiefgründige Schublade. Bisher hat sich die Direktion
der SOlB immer auf den Standpunkt gestellt,
der Regierungsrat des Kantons Schwyz habe die
aufgestellten Signaltafeln als zuständige Amtestelle
genehmigt und damit müsse es sein Bewenden
haben.
LUZERN: Chauffeure. Wir möchten unseren
Kollegen nochmals in Erinnerung; rufen, dass unsere
Generalversammlung am Samstag, den 10. Februar
um 20 Uhr im Hotel. «Weisses Kreuz» stattfindet
und dass wir im Anechlüss daran, den zehnjährigen
Geburtstag unserer Berufsorganisation
feiern werden. Wir möchten gerne alle Kollegen
begrüssen. Besonders die filteren Semestef, die
beim seinerzeitigen Wiegenfest dabei waren und
das nunmehr 10jährige Kind aus der Taufe hoben,
sind uns herzlich willkommen. Zwei von ihnen
sprechen bekanntlich über die vielen Kreuzfahrten
unseres Kahnes während dem ersten Jahrzehnt.
Das allein schon sollte unsere Kollegen veranlassen,
sich den 10. Februar im Kalender dick anzustreichen.
ZOFINGEN: ChauFfeursektion. Voranzeige; Unsere
Generalversammlung findet am Samstag, den
2. März, im gewohnten Lokal statt.
Auch im letzten Jahr hat sich -unsere Sektion
in erfreulichem Masse entwickelt. Wir wollen dafür
sorgen, dass der «Silberstreiben» trotz alledem auch
im laufenden Jahr nicht verblassen wird.
Bei dieser Gelegenheit teilen wir allen Interessenten
mit, dass unsere Bemühungen bei der kant.
Baudirektion um Korrektur der gefährlichen Strasseneinmündung
beim «Striegel» von einem tejlweisen
Erfolg gekrönt waren. Es sind tatsächlich
einige Verbesserungen vorgenommen worden, doch
müssen wir als Chauffeure weitere Vorschläge um
Verbesserung der Strassen unterbreiten. Es ist
sinnlos, erst nach tödlichen Unfällen (wie dies beim
«Striegel» der Fall war) Verbesserungen vorzunehmen.
Daher Kollegen: Den Straesenverhältnissen:
immer grösste Aufmerksamkeit schenken und
alle Wahrnehmungen melden, damit wir sie den
zuständigen Amtstellen unterbreiten können.
Versammlungsanzeiger.
BERN: Berufschaüffeure, Jeden «weiten Samstag
im ilonät um 20 Uhr, im Rest. Viktoriahall. Alle
Berufskollegen sind willkommen. Markenbezug
daselbst sowie beim 1. Kassier: Steiner Ernst,
Militärstr. 14, dem II. Kassier: Pauli Hans, Freiburgstrasse
163 und beim Einzüger Stampfli Stefan,
Waldheimstras.se 16. Einzahlungen- auf Postcheckkonto
III 9946. Präsident der Sektion ist
Kollege Hans Sahli, Marzilistr. 39, Tel. 208 22.
Sekretariat Bern des VHTL, Zeughausgasse 9,
III. Stock, Tel. 2 48 59. Sprechstunden täglich von
8—9, Montag und Donnerstag von 14—20 und
Dienstag und Samstag bis 11 Uhr. Zur Winterszeit
zudem an Samstagnachmittagen von 14—16
Uhr.
BREMGARTEN (Aargau): Jeden 2. Samstag im
Monat um 20 Uhr im Rathaus.
tNTERLAKEN: Die Chauffeure und Fuhrleute
treffen sich jeden 2. Samstag im Monat um
20.30 Uhr im Cafe Central.
AMT KONOLFINGEN: Jeden 2. Samstag des Mo-
' nats. Das Lokal wird in der Verhandszeitung bekanntgegeben.
ÖLTEN: Jeden 2. Samstag im Monat um 20 Uhr
im Volkshaus. * j
ZURICK: Berufschauffeure, Jeden 2. Samstag im
Monaf punkt 20 Uhr im Limmäthaus.
ccasions-
SAURER-
Lastwagen
| y 2 "f". Hinterkipper, Typ LC,
21000 km gefahren.
Vh
T B
3-Seitenkipper, Typ 2BH, mit
neuem WiraH'PPer und neuer
Kabine.
3 T» Typ 2BH, mit neuer Brücke u.
neuer Kabine.
4 X Typ 3 BH, mit langem
und langer, neuer Brücke.
A T
3-Seitenkipper, Typ SAOD, mit
" neuem Diesel-Motor.
Diese Wagen sind sofort oder kurzfristig,
revidiert, mit Fabrikgarantie lieferbar.
A.-G. Adolph Saurer, Arbon
Garagistenu. Automobilisten
Gesprungene Zylinder und Aluminiumgehäuse
repariert In körzester Frist
M. GATTLEN, Spezial-Schweisserei, BERN
Belpstrasse 38 a Tel. 20.262
Aus dem Militärdienst zurück
Der Spritzlack,
der alteis andere
überdauert
y^
Eclatin AG., Solotlwrn, Farben^ undlackfabrik, Tel. 21139
/MacnusoL
Motor und.Chassis
billiger, schneller
Auto-Motorrad-Abbruch
Bestandteil-Verwertung
Reichhaltiges Lager.
P. FANKHAUSER, Dornachergtrasse und
Blelstrasse, SOLOTHURN. Telephon 2.32.5a

6 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 6. FEBRUAR 1940 — N° 6
Gedenkt der
Nationalspende und des Roten Kreuzes
Unterstützt die Haussammlung!
STELLEN-MARKT
Gesucht
per sofort junger, sauberer B U R S C H E als
Chauffeur
für den Kundendienst. Es kommen nur zuverlässige,
solide Leute in Frage. 76762
Offerten an Metzgerei Baltisberger, Aarau. Telephon
2.22.60.
Automechaniker-Garagechef
der infolge 4monatigem Aktivdienst arbeitslos geworden
ist, sucht Beschäftigung. Routinierter Fachmann,
mit lOjähriger Stadt- und Landpraxis, gute
Umgangsformen und Sprachenkenntnisse, in Franz.,
Engl. u. Italienisch. Offerten unt. Chiffre 20651 an d.
6) Automobil-Revue, Bern.
Gesucht
jüngerer, tüchtiger
Auto-
Mechaniker
zu sofort. Eintritt. Beste
Gelegenheit, sich dabei im
autoelektrischen Fach noch
auszubilden. — Offerten
mit Referenzen, Lohnansprüchen
und Lichtbild an
Werkhof-Garage A.-G.,
Solothurn.
Gesucht
«u sofortig. Eintritt tüchtiger
(5,6) 20603
Auto-
Maler
an selbständiges, exaktes
Arbeiten gewöhnt.
Offerten mit Zeugniskopien
an H. Moser, Thun,
Mönchstr. 2 A. Tel. 31.41.
Gesucht
junger, tüchtig., selbständ.
Automechaniker
spez. auf FORD- u. FIAT-
Wagen eingearb.
1 Hilfsmechamker
1 Handlanger
auch für Tank-Service.
Offerten mit Lohnansprüchen
und bisherigem
Tätigkeitsausweis an
Garage Dogwiler, Cham.
Telephon 4.73.62.
Chauffeur
seit 15 Jahren Fahrpraxis
auf Last- und Luxuswagen,
D^"* sucht per
sofort oder später entsprechendes
Engagement. —
Stadt Zürich oder Umgebung
bevorzugt. Suchender
ist verheiratet, aufrichtig
und solid. (6,7
Offerten erbeten unter
Chiffre 20636 an die
Automobil-Revue, Bern.
Chauffeur-
Mechaniker
mit 18jähriger, unfallfreier
Fahrpraxis,
sucht Stelle
auf Luxus- oder Lastwagen.
Prima Zeugnisse.
auf Lastwagen, um den
Chauffeurberuf zu erlernen.
— Offerten m. Lohnangabe
an Jakob Gürber,
Sennweid, Hohenrain, Lz.
für Ausbildung zu Automechaniker.
(5,6
Hans Müller, Garage,
Romanshorn.
auf Luxus- oder Lastwagen.
— Zeugniskopien zu
Diensten. (6,7)20639
Offerten sind zu richten
an Armin Poschung, Abländschen
b. Jaun.
Chauffeur
für Holztransporte auf
BERNA-Holzgaswagen. —
Jahresstelle. (6)20638
Sich wenden an
Lehrstelle
als AUTOMECHANIKER,
mit Kost und Logis beim
Meister, auf Stadt oder
Land. — Offerten an Paul
Antenen, Anwandstr. 72,
Zürich 4. 20645
Auto-
Mechaniker
Ford-Spezialist
sucht Stelle
Vieljähr. Erfahrung, vertraut
mit Ford-Prüfstand
Auto-
Mechaniker
Per sofort gesucht jüngerer,
intelligenter (6
33jährig, mit Bewillig. A
u. D, sucht Stelle auf Lieferungs-
od. Lastwagen, ev
auch alsMitfahrer. Deutsch
u. Franz. sprech. Verrichtet
auch andere Arbeit.
Karl Koch, Herrenhof,
Niederuzwil. (6)20622
auf Lastwagen. (6
Offerten unter Chiffre
20632 an die
aeöuckt
CHASSIS eines
FIAT 507
Zukaufen
aeöucht
CHEVROLET-
WAGEN
(Occasion), 4 PL, 14—17
PS, Modell 1937/39, mit
Koffer. — Off. unt. Chiff.
Xu kaufen
geduckt
2JS-3JS T., mit lg. Brücke,
4—5 m, doppelbereift. (6
Eilofferten mit Preisangabe
an Transportzentrale,
Zürich, Badenerstr. 278.
Tel. 76.412. 20659
Zukaufen
aeöuckt
aus Abbruch ein noch
Lastwagen
2—3 gebrauchte, aber guterhaltene
Brennstofftanks,
gut erhaltener (6)20646
mit 2—5000 Liter Fassungsvermögen.
Off. unt.
Zylinderkopf
v. Traktor «CLETRAC F»,
Chiff. 20642 an die (6
event. den ganzen Traktor.
— Offerten
3—4 Tonnen Automobil-Revue, Bern.
an
Hablützel-Blum, Wildlingen
(Schaffh.). Telephon
Schwanen 70.07.
Klein-Auto
20630 an die (6,7
Automobil-Revue, Bern.
4—8 PS, 4-Plätzer, in
sehr gutem Zustande.
Lampen
Batterien
Anlasser
Dynamos
Motoren
Getriebe
Achsen
Schneeketten
Ganze Chassis
ab grossem Lager
- sofort lieferbar -
Kleinhüningerstr. 180
Telephon 31151
Günstig
zu vermieten
Offerten unter Chiffre
20635 an die (6,7
Automobil-Revue, Bern.
für Lastwagenreparaturen.
19jähriger BURSCHE, Dauerstelle. — Offerten
FORD
Trakforfiihrer, mit Motorkenntnissen,
(6 Chiffre 20607 an die
m. Zeugnisabschriften unt.
Automobil-Revue, Bern.
sucht Stelle
als 20660
Mitfahrer
Gesucht
zu sofortigem Eintritt
Mechaniker
für Traktorenbau, eventl.
Volontär
»•••••••»•••»•»•<
Tüchtiger, zuverlässiger
Chauffeur
sucht Stelle
"WWWW^WWW • • • • • • • • '
_•• • .*. A..A. • • A.A. .A_A. ^.M. A..A.
Gesucht
per sofort zuverlässiger
Otto Urwyler, Sonvilier.
Jüngling sucht (6
und Motoren-Reglage.
Offerten unter Chiffre
20652 an die (6
Automobil-Revue, Bern.
Gesucht
tüchtiger (5.6
Automechaniker
Für strebsamen Mann
Dauer- u. Zukunftsstellg.
Freie Wohnung od. Logis.
Offerten unter Chiffre
20649 an die
Automobil-Revue, Bern.
Verlai, Druck und Gliches: HALLWAG A.-G., Bern.
Chauffeur
Erfahrener, älterer
Chauffeur
sucht Stelle
Automobil-Revue, Bern.
noch guterhaltenes
neueres Modell. (5-7
Offerten unter Chiffre
20600 an die
Automobil-Revue, Bern.
Chevrolet
Limousine, mit Koffer,
nicht unter 1935. (6
Postfach Baden 154.
Kaufe
Lastwagen
Billige
Ersatzteile
ferner
Siegi Scherrer, Basel
Schnell-
Lieferunqswagen
12 und 17 PS, mit oder
ohne Nummer. (5,6
W. Roth, Hohlstr. 176,
Zürich. Telephon 5 81 88.
fiffa
Zukaufen
Offerten sind zu richten
an Postfach 21, Dlsentis
(Graub.). (5-7
Kau f e
kompl.
HARTLOTE, SCHWEISSLOTE
Zukaufen
geduckt
in gutem Zustande. (6
Offerten mit genauen
Angaben an Mineralquelle
Jura A.-G., Oberdorf, Bld.
Zukaufen
aeducht
1 guterhaltenes Getriebe
für FORD V 8, Lieferungswagen
(4-Gang). — Offerten
an A. Späni-Fuchs,
Garage, Schindellegi (Kt.
Sehwyz). (6) 20648
Aussteuer
Zukaufen
aeduckt
wenn an Zahlung fabrikneuer
Wagen (FORD) genommen
wird. (Wagen,n. CHEVROLET
alle Typen (5,6)20613
Wunsch. (5,6) 20603
auf Abbruch. Preise angeben.
Offerten an H. Moser,
Thun, Mönchstr. 2A. Auto-Abbruch Menziken, 6
Zukaufen
geduckt
Zukaufen
geduckt
FORD-Personenwagen, 17
PS, Mod. A, 1929—1932.
Willi Bührer, mechan.
Werkst, u. elektr. Install.,
Lohn (Schaffh.). (6
FORD, 17 PS, Modell B,
1 gr. SCHRAUBSTOCK.
1933, Motor auch revisionsbedürftig.
— Sich wenden IW" Zu verkaufen "•C
an Unternehmung Ruppen,
Naters. (6) 20650 1 Schreibmaschine Conti-
1 Ruf-Buchhaltung, kpl.
nental, m. Dez.-Tabulat.
Preisoffert, unt. Chiffre
20621 an die
Es kommt nur Gegengeschäft in Frage mit
neuem Personen- oder Lieferauto.
Anfragen an A.-G. für Automobile, Pflanzschulstrasse
9, Zürich 4.
(ev. zu vermieten) infolge
neuzeitlich eingerichtete
Für jeoen Zweck, alle Metalle, bei niedrigsten Temperaturen f%ti/l VÜfc *'•: >;
Vertangen. Sie /t/.' KaUloy tieft > '.' • .- • J "" '; ;
CASTOLIN SCHWEISSMATERIAL A. G., LAUSANNE Tel.2.84.13
Zukaufen
geduckt
Motor
od. ganz. Wagen
Diverses
Doppel-Schlafzimmer
in erstklassiger Ausführung,
gesucht
Zu verkaufen
Todesfall in
Langenthai
76763
Autoreparaturwerkstätte
und 4 Boxen, nebst Werkstattinventar. Wohnung
mit 4 Zimmern. Uebernahme sofort oder nach
Uebereinkunft. — Anfragen sind zu richten unter
T. 6219 Y. an Publicitas, Bern.
PNEUS
aller Grossen
die neuesten Schöpfungen,
zum günstigsten Preise.
Pneuhaus FISCHER,
Bielstrasse 4. Grenchen.
Tel. 8.55.21.
ELEKTRO-
LASTWAGEN
2»T. Tragkr., f. 1 Jahr
zu mieten gesucht. Wenn
passend, Kauf nicht ausgeschlossen.
(6
BENZIN-
LASTWAGEN
1—IM T., mit kleinem
Motor, max. 11 PS^ neu
oder gebraucht, J^"* zu
kaufen gesucht. Offerten
unt. Chiffre 20641 an die
Automobil-Revue, Bern.
ZYSSET,
ZOLLIKOFEN
(Station). Teleph. 4.70.11.
W Ankauf von Wagen
aller Art
Freitag, 2. Februar, auf
der Strecke Herisau-Wil-
Winterthur-Zürich (6
Autorad
Offerten unt. T. 6295 Y.
an Publicitas, Bern.
CASTOUN Nr. IS
zum Verlöten von Rissen, Sprüngen, Lunkern im Wassermantel,
Kolbenbahn, usw. bei 200" C. ca. ohne Verziehung
oder Spannung mittelst Benzinlampe oder Brenner, ohne
Ofen usw. Druckfestigkeit: 6-10 alm.
Bestellen Sie die Muslerpackung von 1 kg. mit ill. Anleitung:
Zu kaufen gesucht
PNEU, 40X8. (6
Automobil-Revue, Bern.
Ersatzteile
liefert prompt ab Lager
Verloren
(Lastwagen)
Angaben erbeten an
Telephon 52.046 Herisau.
Wer macht
Malerarbeiten
gegen prima 76786
Auto-Occasion?
KALTLOT
DAS FACHWtK iEIT
Zu verkaufen
PEUGEOT
202
Zustand wie neu, sehr
preiswert abzugeben.
Anfragen unter Chiffre
20624 an die (6
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen ~9T
FORD
17 FS, Lieferwagen, Mod.
32, nur 20000 km gef., geschl.
Führersitz, Brücke
2,00X1,65. Ev. Tausch an
4-PI.-Auto, mit hinterer
Türe bevorzugt, nicht üb.
10 PS. Off. unt. Chiffre
Z 6806 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich. (6
'Ä
MOi
Zu verkaufen
ADLER
Junior Trumpf
Modell 1939, fabrikneu,
zu vorteilhaftem Preise.
Offerten unter Chiffre
20629 an die (6,7
Automobil-Revue, Bern.
4-P1., Cabriolet, 7,57
PS, netto Kassa günstig
abzugeben.
Offerten unt. Chiffre
17093 an die Automobil-Revue,
Bern.
^W%^B^/
muss sich «jeder sein Wetter selber
machen». Mit einigen Kenntnissen
der Vorgänge in der Luft
ist es heute jedermann möglich,
das Wetter des nächsten Tages
mit grosser Zuverlässigkeit vorauszusagen.
Zu diesem Zwecke erschien das
praktische, von Fachleuten wie
Touristen und Landwirten begutachtete
Büchlein
WETTER
von Walter Schmid
Es istkein wissenschaftlicher Leitfaden,
sondern eine Anleitung,
wie man dem Wetter, auf die
Schliche kommen kann. Das
praktische Büchlein erscheint be-
- reits in dritter Auflage.
Preis nur 2 Franken.
OLYMPIA
1939
^•^^^•^
WETTERBERICHTE
ausMeißen
Im Buchhandel erhältlich,
wo nicht, vom
VERLAG HALLWAG BERN
Für wirkungsvolle Inserate: Hallwae-Cliches l

BERN. Dienstag, 6. Februar 1940
Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 6
Oft ist versucht worden, der Grosse dieses Meisters gerecht
zu werden, und immer musste man feststellen, dass
Worte nicht genügen, um die Tiefe seines Werkes zu erfassen.
Die Universalität dieses begnadeten Künstlers ist grenzenlos,
sein Werk hat Ewigkeitswert, es rührt an die Grenzen
der Malerei überhaupt. «Mein Talent ist derart:»,
schreibt er einmal selbst, «dass noch nie ein Werk, wie
gross auch nach Quantität und Verschiedenheit des Darzustellenden,
meinen Mut überstiegen hat.»
Dass der Meister mit dieser Aeusserung nicht übertrieben
hat, beweist die Fülle und Vielseitigkeit seiner Werke.
Da gibt es die monumentalen historischen Bilder, die herrlichen
religiösen Kirchen- und Altarwerke, die zahlreichen
Porträts, die lebensvollen mythologischen Darstellungen, die
packenden Tierbilder und schliesslich die grossartigen Landschaften.
Welche Meisterschaft in der Verwendung der
Farbe, in der Behandlung von Licht und Toni Rubens ist nicht
wie so manche Meister von geringerer Bedeutung, ein
Opfer der Schnellmalerei geworden. Neben seiner ungeheuren
Arbeitskraft unterscheidet er sich von jenen ,durch
die gleichmässige Stärke und Reife der Gesamtvision. Es
muss allerdings bemerkt werden, dass ein grosser Teil der
künstlerischen Produktion des Niederländers aus sogenannten
Werstattbildern besteht. Oft entwarf der Meister nur
die Studie zu einem Gemälde oder er überliess die Ausführung
eines begonnenen Bildes im einzelnen den «Schülern»,
unter denen sich Meister von grösster Bedeutung, wie van
Dyck, befanden. Die kunstgeschichtliche Forschung hat sich
lebhaft bemüht, den Anteil fremder Maler am Werk des
Rubens festzustellen, und wir wissen im grossen und ganzen,
welche Bilder vollständig von der Hand des Künstlers,
welche nur zum Teil eigenhändig und welche ganz als
Werkstattbilder anzusprechen sind. Ein grosses Gefolge
von Stechern, die sogenannten Rubensstecher, standen ausserdem
im Dienste des Meisters, der einen grossen Einfluss
auf die Kupferstecherkunst gewonnen hat.
Die Bilder des Rubens gehören zu den kostbarsten
Schätzen der grossen Museen. Ihre Zahl ist Legion. Die
schönsten Gemälde besitzen die Sammlungen in Wien, Antwerpen
und Paris. Unter den grossen Schöpfungen sind in
erster Linie zu nennen; Von den relinösfin Bildern: riie
Susanna Fourment, zweite Gattin des Künstlers.
• (London, National Gallery.)
Kreuzaufrichtung und die Kreuzabnahme, der heilige Sebastian,
der grosse Ildefonso-Altar, ein Gipfelpunkt religiöser
Malerei; von den mythologischen Darstellungen: Hero und
Leander, die kauernde Venus, die vier Weltteile, das Paris-
Urteil; von den Kampf- und Jagdbildern: die. Wildschweinjagd,
die Amazonenschlacht; von den historischen Bildern-,
der Ruhm und Tod des römischen Konsuls Decius Mus und
der Medici-Zyklus; von Festszenen das berühmte Venusfest
und der Liebesgarten; von den Landschaften: die Heuernte,
der Schiffbruch des Aeneas; von den Porträts: Karl der
Kühne von Burgund, Maria von Medici, König Heinrich IV.
von Frankreich, Anna von Oesterreich, die Selbstbildnisse
des Malers allein oder mit seiner Gattin, sowie die Bildnisse
seiner beiden Frauen Isabella Brant und Helene Fourment,
von denen das letztere «im Pelzmantel» besonders berühmt
geworden ist. Als Aktmaler hat Rubens durch die Unbefangenheit
der Darstellung und den Zauber des Lichts
auf den nackten Körpern Bewunderung erregt, obwohl sich
das Schönheitsideal inzwischen so gewandelt hat, dass die
Ueppigkeit der Rubensschen Frauengestalten oft Befremden
hervorruft. Bei aller Freiheit der Gestaltung liegt aber doch
in den Rubenschen Figuren ein Adel, dessen Wirkung sich
niemand entziehen kann und der von wenigen Malern erreicht
worden ist.
Das Leben des Rubens ist wie jenes des anderen grossen
Malerfürsten, Tizian, ein grossartiges und von Sorgen unbeschwertes
gewesen. Der Künstler wurde 1577 in Siegen, dem
jetzigen Westfalen, als Sohn eines; aus religiösen Gründen
geflüchteten- calvinistischen Rechtsgelehrten aus Antwerpen
geboren. Er erhielt jedoch eine katholische Erziehung und
eine umfassende humanistische Bildung. 1600 reiste er nach
Italien, um die grossen italienischen Maler kennen zu lernen,
trat in den Dienst des Herzogs von Gonzaga, der ihn
nach Rom und nach Spanien sandte. 1608 sehen wir ihn als
Hofmaler in Antwerpen, wo er bald einer der gesuchtesten
Maler der Höfe und der Kirche wird. Seine wiederholten
diplomatischen Sendungen brachten ihn in engen Kontakt
mit den Grossen der Welt. Seit dem Jahre 1635 bewohnte
er sein Landschloss Steen bei Antwerpen. Er starb in dieser
Stadt im Jahre 1640.
Karl der Kühne von Bursund.
(Wien, Kunsthistorisches Museum.)
Die vier Weltteile.
(Wien, Kunsthistorisches Museum.)

ff AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 6. FEBRTMR 1940 — N° 6
Blaugestreifter Kragen
Bn junger, eleganfer Mann, in einem hechtgrauen
englischen Gabardinemantel, aus dessen
schmalen Reversausschnitt der Kopf einer blassgrünen
Krawatte hervorlugte, in der behandschuhten
Rechten einen dunkelbraunen Borsalino
haltend, betrat den kleinen Salon für «Englische
Herrenartikel> an der Hauptstrasse.
Es war die Zeit kurz nach der Mittagspause.
Noch war der Laden leer. Aber die Bereitwilligkeit
der drei jungen, entzückenden Verkäuferinnen
war ausserordentlich. Man sah es ihren liebenswürdig-hellen
Gesichtern an. Zudem versprach
der artige, tadellos gekleidete junge Mann, dessen
lockiges Haar tiefschwarz glänzte, einen kommerziell
unbelasteten, angenehm-tändelnden Disput,
kein Wunder also, dass jede der drei Grazien
ihn bedienen wollte.
Seine Heiligkeit, der Chef, war auch aus seinem
dunklen, winzigen Gelass hervorgetreten,
wo er sich soeben, nach moderner, sparsam-diskreter
Lebensart, zwei Spiegeleier zu Gemüte
geführt hatte.
Er rieb die Hände, wischte sich rasch mit
einem Tüchlein die Brotkrumen fort, wünschte dem
jungen Mann einen «Guten Tag» und neigte den
Specknacken.
Aber dieser beachtete den Dicken kaum. Er
hatte sich an die Zarteste, Blasseste unter den
dreien, ein ungemein graziles Mädchen, mit
dunklen Inderaugen, in einem grünen, enganliegenden
Kleidchen gewandt, und wünschte mit
wohlklingender Stimme «blaugestreifte Kragen»,
und zwar solo — «also ohne Hemd, Fräulein!»,
fügte er hinzu.
Das Fräulein Hess vermerken, dass man weisse
und hellgelbe, rohseidene in allen Formen und
Grossen führe, «dagegen blaugestreifte Kragen?»
und ihre Stimme sank ab, und danach liess sie,
unter blassroten, feuchten, halbgeöffneten Lippen,
in makelloser Schöne, ihre kleinen, weissen Perlzähne
aufschimmern.
Aber siehe da, der Dicke, zäh und sanft wie
ein Luchs, war schon zur Stelle, er hatte natürlich
den Wunsch des Herrn vernommen. Seine
Speckgrübchen tanzten, der Nacken neigte sich:
Der Herr möge sich einige Augenblicke gedulden,
es sei zufällig ein Posten selten schöner, blaugestreifter
Kragen zur Stelle, nur musste man sie
aus dem hinteren Lagerraum herbeiholen.
Der junge Mann indes beachtete den Dicken
diesmal gar nicht. Er sah gebannt und wie mit
einem Zauberschlage avs seiner legeren Haltung
auffahrend, so dass er sich vor Verlegenheit
über das gebändigte, schwarze Kopfhaar
fahren musste, der sich Entfernenden nach.
Dieser Gang, das nur gelind* andeutende,
aber unnachahmlich reizvolle Wiegen der schmalen
Hüfte, die zarten Fesseln — das alles schien
ihm eine Offenbarung des Göttlichen hier, in dem
kleinen unbedeutenden Salon für «Englische Herrenartikel»
an der Hauptstrasse.
Es hiess jetzt warten, qualvoll warten, er beschuldigte
sich, nicht einen andern, x-beliebigen
Gegenstand verlangt zu haben. Er lief einige
Male auf und ab, sah sich nicht ohne Wohlgefallen
in einem der schmalen, nickeleingefassten
Spiegel, die überall aufgehängt waren und nahm
dann die Runde wieder auf. Ein leichtes, fiebriges
Brausen aber, das seltsam süss-schmerzlich sich
umi Herz zusammenzog, hatte ihn verzaubert.
Hellenische, lorbeerbestandene Steilhänge, Gesänge,
ein Schubertsches Thema, der harsche Salzhauch
des Meres, die kaum eingestandene, leise
Freude über sein erstes Gedieht, das daheim in
der Schublade lag, all diese Empfindungen und
Erfahrungen einer jungen Seele hatten sich wie
im Rausch zu einem grossen Gefühl vereinigt,
das er der Schönheit dieser Erscheinung .angerufen
glaubte.
Die blaugestreiften Kragen mussten verhext
seinl
Die Erscheinung (das Wort Erscheinung hatte
sich ihm wie ein Hauch auf die Lippen gesetzt)
wiederholte sich nicht, und der junge Mann
fragte sich einige Sekunden allen Ernstes, ob denn
das Ganze von vorhin Wirklichkeit gewesen sei.
Doch schon kam die Blasse zurück, der zarte,
helle Kopf, mit den ungewöhnlich grossen Augen,
machte eine Bewegung des leichten Bedauerns.
Die Kragen waren von ihr nicht gefunden worden.
Der Borsalino des jungen Mannes wurde gedrückt
und herumgewirbelt. Vorbei war es mit der
anfänglich tadellos-kühl-vornehmen Haltung. Seint
schönheitdürstenden Augen verschlangen das Wesen
vor sich, er glaubte unerhörte, phantastische
Düfte mit der Nase aufzunehmen, er stotterte,
versprach sich, er wünschte jetzt Leibwäsche anzusehen,
aber schon war der unermüdlichäugende
Dicke wieder zur Stelle.
Dieses impertinente fette Wesen war jetzt böse,
man sah es ihm an, es bestand kein Zweifel.. Seine
Augenbrauen verkürzten sich, seine kleinen Augen
wurden grün und dann trompetete es los;
«Immer das gleiche mit Ihnen, Fräulein Gmürl
Nie wissen Sie, wohin die Sachen kommen I Suchen
Sie jetzt oben, auf dem dritten Regal, unter
den Pyjamas!»
Und dann wandte «r sich in alter Freundschaft
und Liebenswürdigkeit wieder an den jungen
Mann, man möge entschuldigen, eine neue Verkäuferin,
sti noch nicht so eingearbeitet — «die
Kragen aber werden Sie zu sehen bekommen,
mein Herrl»
Doch auch hier, et war zum Verzweifeln, trotz
grösster Eifrigkeit Fräultin Gmürs, wurden sie nicht
gefunden. Der Dicke entschuldigte sich erneut
untertänigst, er lief da und dorthin, ruderte mit
seinen kleinen fetten Armen und machte den ganzen
Laden rebellisch, ja, er scheute sich nicht, nun
auch die_ andern schmalgelenkigen Dienerinnen in
die verwinkeltsten Ecken zu hetzen.
Dem jungen Mann war es längst peinlich zu
mute. Aber was konnte er machen? Die Maschine
lief, und jetzt beschwörend Einhalt zu gebieten,
es sei nicht nötig, weiterzusuchen, er benötige sowieso
nur ein einziges Exemplar von Kragen,
schien ihm taktlos.
Es blieb nichts anderes übrig, auch das oberste
Regal, hart unter der Decke, musste untersucht
werden.
Fräulein Gmür hatte zwar mit einem entzückenden
Lächeln das letzte Trittbrettchen einer schmalen
Leiter erklommen, die grossen schweren Kartons
aber vermochten ihre schwachen Hände
nicht zu bewegen.
Hier nun winkte dem jungen Mann eine dringliche
Aufgabe, geboren aus dem Rausch und
Feuer dieser (wie es schien) für ihn entscheidenden
Begegnung. Uralter Minnedienst war in alter
Herrlichkeit auferstanden. Den beschwörenden
Einwendungen des Dicken wehrte er mit einer
energischen Handbewegung. Jetzt würde er handeln
und zeigen, wie man einer unerkannten Göttin
dient und schon hatte er die Leiter angestellt.
Sie war zwar ausserordentlich schmal, die Grosse
seiner Mission aber schien ihm Flügel zu verleihen,
schon stand er oben, auf der letzten Sprosse, die
nahen, verstaubten Kartons winkten, da sauste das
Leiterchen, in einer dämonischen Tonfolge von
Quietschlauten in einer schrägen Kurve ab, ein
Ballen weisser Wäsche raste durch die Luft, die
drei Grazien schrien auf, und schon sass der
junge Mann, verdutzt und mit einem sehr erstaunten
Ausdruck, auf der Erde. Er schüttelte einige
Male den Kopf, als könne er es immer noch nicht
begreifen, dass ausgerechnet ihm das passieren
musste und sah kritisch abschätzend zum obersten
Regal empor. Das mochten von hier unten gut vier
Meter sein.
Eine augenblickliche Stille folgte. Fräulein Gmür
war alles Blut aus den Wangen getreten.
Der junge Mann, jetzt ganz erwacht, verspürte
plötzlich den Glutstrom eines rasenden Schmerzes,
der ihm vom rechten Fuss ins Gehirn drang. Sein
Gesicht verzerrte sich.
Inzwischen waren einige Kunden eingetreten.
Fräulein Gmür befand sich einen Augenblick allein
mit dem offensichtlich Verunglückten. Ihr Gesicht
schien ihm die Reinheit und Güte eines Engels zu
haben — aber dann, es war für ihn der höchste
Grad des Peinlichen in dieser verdammten Kragengeschichte,
verliessen ihn die Sinne. Später hat er
dies einfach nicht begreifen* können, dieser Kollaps
schien ihm niederträchtig — ohnmächtig wurden
doch nur alte Tanten!
Was dann inzwischen geschah, dessen wurde
sich der jung« Mann nicht bewusst. Der Dicke
rief voller Angst (dass ausgerechnet so etwas in
seinem Laden passieren musste!) nach einem Arzt,
der dann einen Knöchelbruch mit leichter Blutung
und ein« wahrscheinliche, leichtt Gehirnerschütterung
feststellte, danach traf der Sanitätswagen
ein, es gab einen Wirbel von Menschen vor dem
eleganten kleinen Herrensalon an der Hauptstrasse
— aber dann sank auch dieser kleine Vorfall
in das ungeheure Strombett des Vergessenen.
Gott, es ist beileibe alles nicht schlimm: der
Knöchel ist zwar gebrochen, aber da kein Reber
hinzutritt, ist der Bruch in vierzehn Tagen geheilt.
Der junge Mann liegt in den weissen Kissen.
Das Vorgefallene erscheint ihm unerhört nichtig
jetzt — gemessen an «Ihr!» Und er erlebt beim
Einbruch der Dämmerung, tausendmal «die-sich-
Entfernende», das ist schon Musik, denkt er noch
und schläft ein.
Und einige Tage später steht sie wahrhaftig an
seinem Bett. Ihre dunklen Inderaugen leuchten,
und auf ihren blassroten Lippen wohnt ein Lächeln
wie ein Vers vom ewigen Frühling. Sie sehen sich
nur an, die beiden, und die Schwester, die soeben
das Zimmer betritt, hat so etwas in ihrem ganzen
Leben noch nicht gesehen!
Sie sehen sich nur an, und Fräulein Gmür vergisst
lange, dass sie in ihrem Arm weisse Nelken
und ein Päckchen mit einem Dutzend blaugestreifter
Kragen vom Chef trägt.
Geheimnisse der indischen Köche
Wenn sich ein Eu ropäer in Ostasien einen Koch
zulegt, dann zieht er in der Regel erst mancherlei
Erkundigungen über ihn ein. Vor allem will er
wissen, ob der Koch abergläubisch ist. Dann aber
auch, ob er sich auf den Gebrauch eines Toaströsters
versteht. Diese beiden Momente sind wichtig
aus folgenden Gründen:
Wenn nämlich ein indischer Koch abergläubisch
ist, dann beginnt er die Zubereitung eines Gerichtes
über einem Feuer mit einer Pfanne, nicht ohne ruers
in die Pfanne hineinzuspucken. Denn nur so glaub
er die bösen Geister vertreiben zu können, die sich
in der Pfanne häuslich niederlassen. Den Toaströster
aber muss der Koch kennen, weil er sonst
immer nur ein Stück Toast am Feuer röstet und die
schon angewärmten zwischen den Zehen seiner
Füsse ganz nahe an das Feuer hält, damit sie nicht
abkühlen, während die anderen geröstet werden.
Aber es kann auch vorkommen, dass ein indischer
Koch z. B. Kartoffelkuchen in der Weise herstellt,
dass er den Kartoffelbrei unter dem Arm
in der Armhöhle rund formt und dann durch Oeffnen,
d. h. Heben des Arms in die Pfanne knallen lässt.
Nun sind diese Methoden nicht jedermanns Geschmack.
Und deshalb sucht man nach den nötigen
Empfehlungen, wenn man einen Koch in Ostasien
auswählt.
WFiTCFKTin innr
Marschall Lyantey
Auch der Kenner der innerpolitischen Verhältnisse
in Frankreich ist immer wieder überrascht
zu beobachten, mit welcher Selbstverständlichkeit
führende Persönlichkeiten ihre
Parteiinteressen zurückstellen, wenn es gilt,
für das Wohl des Landes zu arbeiten. Männer,
die nach Herkunft und Erziehung als Feinde
des herrschenden Regimes gelten, dienen der
Republik mit allen ihren Kräften. Ihr Dienst
gilt dem Lande, nicht dem Regime.
Marschall Lyautey hat für Frankreich eine
Kolonie von grösstem Wert erobert, befriedet
und zu einem modernen Staat ausgebaut:
Marokko. Er entstammt einer Familie, deren
Vorfahren väterlicherseits sich in den Armeen
Napoleons I. ausgezeichnet hatten und deren
mütterliche Vorfahren Legitimisten reinsten
Wassers waren. In jungen Jahren hat auch
Lyautey aus seinen legitimistischen Neigungen
und seiner positiven Stellung zur katholischen
Kirche kein Hehl gemacht. Das alles war kein
Hindernis, um ihm eine glänzende Laufbahn
im republikanischen Frankreich zu eröffnen.
Als Kuriosum möge erwähnt werden, dass
dieser glänzende und tapfere Soldat eine
Kindheit durchmachte, die die Möglichkeit
einer militärischen Karriere so gut wie ausschloss.
Infolge eines Sturzes, der die Wirbelsäule
beschädigtet war der zukünftige Marschall
in den ersten Lebensjahren ans Bett gebunden.
Bis zum 12. Jahre musste er ein Stahlkorsett
tragen, um sich überhaupt bewegen zu
können. Als der schwere körperliche Schaden
geheilt war, betätigte sich der junge Lyautey
leidenschaftlich auf sportlichem Gebiete, eine
natürliche Reaktion auf die lange Gebundenheit.
Mit neunzehn Jahren war er so weit her»
gestellt, dass er (1873) in die Kriegsschule von
Saint-Cy'r eintreten konnte. Das war zwei
Jahre nach der schweren Niederlage seines
Landes im Kriege von 1870/71. Er tritt in ein
Kavallerie-Regiment ein und begibt sich nach
Absolvierung seiner Dienst jähre nach Afrika,
wo er auf einer Station in Süd-Algerien die
militärischen Verhältnisse in den Kolonien
kennenlernt. 1882 kehrt er mit dem Range
eines Hauptmanns nach Frankreich zurück, mit
dem Gefühl, dass seine Gesundheit den Strapazen
des Kolonialdienstes nicht gewachsen
ist.
In diesen Jahren hat sich Lyautey stark für
eine Bewegung interessiert, die damals von
Albert de Mun propagiert wurde: den sozialen
Katholizismus. Er verkehrt viel in Kreisen von
Schriftstellern und Künstlern wie Graf d'Haussonville,
de Vogüe, Brunetiere, Coppee, de
Heredia, Henri de Regnier, Marcel Proust.
Vogüe ist von einem Aufsatz des jungen Lyautey
so begeistert, dass er ihn anonym in der
Revue des Deux-Mondes abdruckt (als Offizier
durfte Lyautey ohne Erlaubnis seines Regiments
nichts veröffentlichen). Dieser Artikel
behandelte die soziale Stellung des Offiziers
im Heere und war für die damalige Zeit von
erstaunlicher Kühnheit,
Das Anonymat wurde nicht gewahrt. Die
Armee, die zum grössten Teil konservativ
dachte, stellte sich feindlich zu dem Verfasser
ein. Sie betrachtete ihn als einen Sozialisten
und Revolutionär. Damit kam Lyautey, der
selbst streng konservativ war, in eine eigenartige
Lage. Lob -erntete er nur von den Republikanern,
die seine Ideen für höchst beachtenswert
hielten. So gelangte Lyautey mehr
oder weniger wider Willen in das republikanische
Lager.
1893 finden wir ihn mit dem Range eines
Majors bekleidet als Stabschef der 7. Kavallerie-Division
in Me&ux und ein Jahr später
als Stabschef des damaligen Obersten Gallieni
— und späteren Verteidigers von Paris — in
Tonkin, in Indo-China. Drei Jahre dauert dieser
Aufenthalt in der Kolonie. Lyautey zeichnet
sich bei den Kämpfen aus, folgt 1897 Gallieni
in dessen Kommando nach Madagaskar,
wo er an der Pazifikation dieser wertvollen
französischen Kolonie grossen Anteil nimmt.
Kurze Aufenthalte in Paris unterbrechen zeitweilig
den Kolonialdienst. Während eines solchen
Besuches ' in der Hauptstadt veröffentlicht
Lyautey — wiederum in der Revue des
Deux-Mondes — einen Artikel über die Aufgaben
einer modernen Armee in den Kolonien.
Er weist nach, dass der Soldat ebensosehr
Siedler als Kämpfer sein müsse; er betont,
dass mit der Eroberung einer Kolonie erst die
eigentliche zivilisatorische Arbeit beginne,
alles Grundsätze, die er später in grossem
Stile in die Wirklichkeit umsetzte. Mit dem
Range eines Obersten verlässt er 1902 Madagaskar,
um das Kommando des 14. Husaren-
Regiments zu übernehmen, Dieser Dienst erscheint
ihm nach seinen Erlebnissen in den
Kolonien so uninteressant, dass er sich entschliesst,
nur noch das nächste Jahr abzuwarten,
um endgültig seinen Abschied zu nehmen.
Der Zufall führt eine vollkommene Wendung
herbei. Marokko befindet sich in einem trostlosen
Zustand. Ueberall herrscht Unordnung
und Anarchie. Da lernt Lyautey bei einem
Diner den Generalgouverneur von Algerien,
Jonnart, kennen. Er setzt dem Gouverneur auf
Grund seiner Erfahrungen seine kolonialen
Theorien auseinander und findet bei ihm so
viel Verständnis, dass kurze Zeit darauf seine
Abkommandierung zur Division von Ain-Sefra
erfolgt. Damit beginnt Lyauteys wunderbare
Laufbahn in Nordafrika. Mit geringen Opfern
gelingt ihm die Pazifikation der Gebiete an
der algerischen Grenze. Er hat damit den Beweis
erbracht, dass ein militärischer Befehlshaber
durch geschickte Einsetzung seiner
Machtmittel alles erreichen kann, wenn die
Gewalt vernünftig angewandt wird. Er hat gezeigt,
dass man mit den Mitteln der Ueberredung,
durch Schonung und Milde noch mehr
erreichen kann. Und dieser Grundsatz wird
für den grossen Kolonisator in Zukunft der
leitende sein.
Von Algerien ist Lyautey wieder nach Frankreich
zurückgekehrt. Die Regierung hat ihm
das Kommando eines Armeekorps, desjenigen

N° 6 —' DIENSTAG, 6. FEBRUAR 1940 AUTOMOBIL-REVUE [fü
von Rennes, übertragen. Aber die Lage in
Marokko verschlimmert sich von neuem. Nun
aber, nach dem Zwischenfall von Agadir (1911),
hat Frankreich Müsse, sich energisch den marokkanischen
Angelegenheiten zu widmen. Die
Kriegsgefahr mit Deutschland ist einstweilen
gebannt. Im Vertrag vom 4. November 1911
hat Deutschland gegen Erwerb von Gebieten
im französischen Kongo Frankreich freie Hand
in Marokko gegeben, Wenige Jahre vorher,
1907/08, war Sultan Abd-ul-Asis zugunsten
seines Bruders Muley-Hafid zurückgetreten.
Dieser gerät vollkommen in französische Abhängigkeit.
1912 wird Marokko durch Vertrag
französisches Protektorat. Sultan Muley Hafid
tritt zugunsten seines Bruders Muley Jussuf
zurück. Einige Tage später revoltieren eingeborene
Truppen, ermorden ihre weissen Offiziere
und bedrohen den Sultan mit dem Tode.
Die französische Regierung ernennt Lyautey
zum Residenten von Marokko und überträgt
ihm die Pazifikation des Landes. Dieser trifft
in Fez in dem Augenblick ein, als die Stadt
in Gefahr ist, von den Rebellen eingenommen
und geplündert zu werden. Im Verein mit
Oberst Gouraud entsetzt Lyautey die Stadt.
Innerhalb von zwei Monaten sind Fez und
grosse Teile Nordafrikas pazifiziert, der Sultan
ein Freund des Residenten geworden.
Es ist unmöglich, an dieser Stelle die militärische
Durchdringung Marokkos in allen
Phasen zu schildern. Durch den Weltkrieg
unterbrochen, während Lyautey als Kriegsminister
nach Frankreich zurückberufen worden
war, wird sie nach dem Krieg mit allen
Mitteln durchgeführt, Noch einmal gerät alles
in Gefahr, als der Sultan des Rif, Abd-el-
Krim, die französischen Stellungen eine nach
der anderen aufrollt. Seine Niederlage befestigt
für immer Frankreichs Stellung in Marokko.
Es ist jedoch nicht die Eroberung dieser
grossen Kolonie, die Lyautey seinen grossen
Ruhm verschafft hat. Die muselmanische Welt
verehrt in Lyautey den grossen Kolonisator.
Was die meisten Eroberer nicht verstanden
haben, das hat Lyautey erkannt. Er lässt den
Eingeborenen Religion, Sitten und Gebräuche,
er stört sie nicht in ihrem Eigenleben, aber er
Marschall Lyautey im
Kreise seiner Mitarbeiter.
Die kriegführenden Länder und auch die
Neutralen haben seit Ausbruch des Krieges
ihre Waffenhandelskontrolle noch bedeutend
verschärft. Und doch weiss man in den internationalen
Kreisen, die sich für diese Dinge
interessieren, dass die Hyänen schon wieder
an der Arbeit sind und als «Händler des raschen
Todes» — wie die Araber sie tauften —
zusammenraffen, was sie finden können — an
Waffen, an Munition, um diese Dinge bereit
zu halten für den, der eines Tages oder morgen
schon danach fragen könnte.
Gesetze ohne Lücken — aber etwas für
Kenner.
Es ist schon so: die Waffenhandelsgesetze
der Länder, in denen Waffen erzeugt werden,
sind ohne Lücken. Es müsste alles ordnungsmässig
zugehen. Aber wenn es dann «an der
Zeit» ist, tauchen am oberen Amazonas, an
der Nordwestgrenze Indiens, im afrikanischen
Busch, in einem Rebellenlager in Amerika oder
wo auch immer — Waffen berühmtester europäischer
und amerikanischer Firmen auf. Das
sind die Waffen, die sich durch alle Gesetzesmaschen
durch Polizeisperren, durch Zollkontrollen,
durch die Späherdienste den Weg hindurchzubahnen
wussten. Woher sie kommen?
Für den Kenner gibt es da eine Menge
Quellen-, da wird zum Beispiel ein Depot liquidiert.
Eine Waffe wird für überlebt gehalten,
ein neues Maschinengewehr hat eine bessere
Kühlung. Händler ersteigern die Ware. Und
dann nimmt die ihren Weg. Oder die Waffen
sind überzählig. Der berühmteste Waffenhändler
Europas, der gerissene Basil Zaharoff,
kaufte der türkischen Armee 200000 Gewehre
gut wie alles in diesem Lande neu geschaffen
werden muss, und er macht sich mit einer
Energie, mit einem Elan ohnegleichen an die
Arbeit.
Der Besetzung des Landes folgt 'die Durchdringung,
dann die Einordnung des Eingeborenen
in die Verwaltungsmaschine der Regierung,
Der primitive Handel muss belebt
werden, und hierzu sind Häfen, Eisenbahnen,
Strassen, Städte und Dörfer notwendig. Das
von der Natur so reich ausgestattete und doch
so arme Land muss lernen, die Naturschätze
zu heben. Ein grossartiges Bewässerungssystem
ist einzurichten, um dem Boden die
Frucht abzuringen, die in der brennenden
Sonne Afrikas verdorrt. Dieses Werk hat Lyautey
zu Ende geführt. Er hat Marokko die
modernsten Großstädte geschenkt, neben denen
er die Siedlungen der Eingeborenen unberührt
stehen Hess. Er hat die Kolonie mit den
grössten Häfen versehen, die das Staunen der
Welt hervorriefen.
ab, für die man eines Tages keine Verwendung
mehr hatte. Das war im ersten Balkan-
Krieg. Als der zweite Balkankrieg ausbrach,
verkaufte Zaharoff die gleichen Waffen frisch
geölt wieder an die Türken — mit einem ungeheuren
Aufschlag. Das war sein erstes, grosses
und einfachstes Geschäft.
litik bestimmt, die man in einem primitiven
Lande zu befolgen hat, ist es notwendig, das
Land und seine Menschen genau kennenzulernen.
Die Gesetze, sagt Lyautey, lassen sich
nicht einfach von einem Lande zum anderen
verpflanzen. Von den bestehenden Gesetzen,
die durch Traditionen den Eingeborenen in
Fleisch und Blut übergegangen sind, müssen
jene erhalten bleiben, die sich als gut erweisen.
Man muss die religiöse Empfindlichkeit bis
zum äussersten schonen, so wenig wie möglich
in Sitten und Gebräuche eingreifen, möglichst
nur dann, wenn sie für die Eingeborenen selbst
verderblich sind. Die militärische Besetzung
des Landes darf daher kaum fühlbar sein. Die
Rolle des Soldaten muss sein, den Frieden
vorzubereiten, um den Krieg zu verhindern.
Wieviel Elend hätte man den Kolonien erspart,
wenn überall diese Grundsätze massgebend
gewesen wären,
1925 tritt Lyautey zurück. Aber noch ist
für ihn die Zeit nicht gekommen, die Hände
in den Schoss zu legen. In den Jahren 1927
bis 1931 organisiert er die grosse französische
Kolonialausstellung. 1934 verliert Frankreich
versucht, ihre materielle Lage zu bessern". Und Seine grösste Tat aber ist die Aufstellung
dies ist nur möglich, wenn das Land einer einer Lehre von der Kolonisation, die auf
jahrhundertealten Misswirtschaft entrissen lange Zeit hinaus für alle kolonisierenden Völwird.
Lyautey ist sich darüber klar, dass so ker vorbildlich sein wird. Bevor man die Po- in seiner Person einen seiner grössten Söhne.
Die Händler des raschen Todes
Der Waffen Wege sind oft wundersam.
Die Italiener verwendeten ein 1918 ihnen in
die Hände gefallenes österreichisches Waffenlager,
um mit den Maschinengewehren die Kolonialtruppen
auszurüsten. Der Rest wurde
verkauft. Und so kam es, dass im abessinischen
Krieg die Italiener oft mit den gleichen
Maschinengewehren beschossen wurden, die
sie selbst verwendeten. Und in einem Fall
beschossen sich Abessinier und Italiener mit
den Maschinengewehren, die einst dem gleichen
k. und k.-Regiment angehört hatten.
Oft geht das Geschäft freilich auch anders
vor sich: einer grossen Waffenfirma werden
von einem Vertreter eines Landes alle möglichen
Papiere mit Minister-Unterschriften und
Siegeln präsentiert. Der Mann mit diesen Dokumenten
ist offenbar wirklich beauftragt, Waffen
zu kaufen. Er gibt die amtliche Adresse
an — Kriegsamt da und da. So müssten die
letzten Zweifel behoben sein, dass man es mit
einem ganz richtigen und echten Waffeneinkäufer
zu tun hat.
Und es stimmt doch nicht. Denn hier setzt
der Sägenmehltrick ein, wie man das im Waffengeschäft
nennt: die Waffen werden in einem
Depot scheinbar noch einmal rasch von dem
Einkäufer kontrolliert vor der Verschiffung oder
dem Abtransport. Und eines Tages erhält das
Kriegsamt in so und so 100 Kisten mit «Maschinenteilen»
— wie man die Waffen dezent
nennt. Aber in den Kisten ist nur Sägemehl.
Die richtigen Waffen wurden nämlich ausgepackt
und anderswohin umgeleitet, wo man sie
als «schwarze Waffen» hoch bezahlt. Die Lieferfirma
erlitt meist keinen Schaden. Denn sie
bekam bei Abnahme die Ware bezahlt. Es
handelte sich ja für die Schieber nur darum,
die Ware gut in die Hand zu bekommen.
Beim Umpacken wurden dann die genau so
schweren Kisten mit dem Mehl untergeschoben.
Geschäfte — mit Dschungelgesetzen.
Anders ist es natürlich, wenn eine Regierung
daran interessiert ist, dass Händler einem bestimmten
Land oder einer Gruppe in einem
Land Waffen zuspielen. Da tut sich der
Händler nicht ganz so schwer. Sonst ist mitunter
sein Geschäft gefährlich und recht kompliziert.
In der spanischen Nichtintervention
wurden auf beiden Seiten und nach beiden
Seiten Waffen geliefert.
Dabei geht es nicht immer zart und zaghaft
zu. Wer sich in den Waffendschungel begibt,
der läuft Gefahr, darin umzukommen. Die
Waffenkontrolleure waren vereidigt und mussten
bei Todesstrafe richtig Auskunft geben,
ob eine gelieferte Ware in Ordnung sei.
Wenn man eines Tages den Spanier L. S. Galler
"auf der Strasse von Rabassada nach Barcelona
mit 30 Kugeln im Leib tot auffand, dann
kam das dgher, dass er falsches Zeugnis abgegeben
hatte in einer Waffenaffäre. Aber
ehe man ihn zusammenschoss, zwang man ihn,
einen Scheck auf sein ganzes Vermögen bei
der Bank von Barcelona auszustellen. So hielten
sich die Enttäuschten wenigstens einigermassen
schadlos.
Der rasche Tod hatte eigentlich nur einen
Schakal aus dem Geschäftsreich des raschen
Todes abgeholt. Das war alles. Und die Hyänen
und Schakale gehen schon wieder um ...
Zürich
Empfehlenswerte
Unterhaltungsstätten
Neuveville
Ecole superieure de Commerce
Offizielle Handelsschule
Kaufmännische Abteilung für Jünglinge und Töchter.
Abteilung für Sprachen und Haushaltung für Töchter.
Gründliche Erlernung der französischen Sprache.
Sorgfältige Erziehung und Aufsicht. Schulbeginn:
April. — Mitte Juli: Französischer Ferienkurs. —
Programm und Auskunft durch die Direktion.
Unsere Armeeführer
Bildnisse mit Begleittext unserer höchsten Offiziere.
Kart. Fr. 1.50.
Die Uniformen u. Abzeichen unserer Armee
13farbige Tabelle der Abzeichen unserer Offiziere,
Unteroffiziere und Soldaten. 80 Rp.
Im Buchhandel erhältlich.
V E R L A G H A L L W A G B E R N
hea
Abends 8 Uhr, Sonntag
nachmittags 3 Uhr.
Theaterkasse'Tel. 2 69 22 und 4 67 00,
10—12.30 und 15.30—19 Uhr.
Kuoni Tel. 3 36 13, 8—18.30 Uhr.
Mi. abend 7. Febr.
Do. abend 8. Febr.
Ff. abend 9. Febr
Sa. abend lO.Febr
So.nachm.11. Febr.
So. abend 11. Febr.
Cavalleria rusticana, Oper von
P Mascagni; Der Bajazzo,
Oper von R. Leoncavallo (B-
Ab. 11).
Volksvorstellung: Macbeth.
Mädi, Operette von Robert Stolz
(B-Ab. 11).
Premiere: Hoffmanns Erzählungen,
Oper von Jacques Offenbach.
Der Barbier von Sevilla, Oper
von G. Rossini.
Mädi, Operette von Robert Stolz.
Militär in Uniform bezahlt auf allen Plätzen
die Hälfte.
Schauspielhaus Abends «
tag nachm.
Abendkasse ab 18 Uhr (21111)
Mi. abend 7. Febr. Friedliche Hochzeit.
Do. abend 8. Febr. Uhr: Premieri
Tod, von Georg Büchner.
Fr. abend 9. Febr. 20 Uhr: Lumpazivagabundus.
Sa. abend 10. Febr. 20 Uhr: Dantons Tod.
So. nachm. 11. Febr 15 Uhr: Friedliche Hochzeit.
So. abend 11. Febr. 20 Uhr: Lumpazivagabundus.
Militär auf allen Plätzen halbe Preise.
Uhr.
Basel
oberhalb „Mittlere Brücke". Ruhig schlafen (Zimmer ab
Fr. 4.50). - Gut essen. Garaee. Tel. 43.968. F. Lutz.
Muri (Aargau)
Hotel Krafft am Rhein
Rest, zum Alpenzeiger
T. C. S. Aul der Anhöhe gelegen, b. d. Kirche. Neue, gr.
heizbare Terrasse. Prachtvolle Aussicht. Grosser Parkpl.
Sitzungszimmer. Butterküche, leb. Forellen, ff. Weine.
Treffpunkt f. Automobilisten. Garage. Tel. 67. A. 8Uu»li.
Erhältlich in allen Apotheken
10er Packung Fr. 4.50 - 4er Packung Fr. 2.— .
Qratls-Prospekt diskret durch EROVAQ A.Q..
Zürich 25, Bachtobeistrasse 58.
Lesen Sie die aulklärende Broschüre von Dr. B.
Engler. Zu beziehen gegen Einsendung von Fr.1.20
In Briefmarken oder auf Postscheck VI11/1819
EROVAQ A. G.
WAFFEN
Mnnition für Jagd,
Sport und Verteidigung
W. «Glaser
Löwenstr. 42, Zürich 1
Gr. Spezial-Geschäft der
Schweiz.
Beste Relerenzen.
(Jubiläumskatalog Nr. 59
von 200 Seiten mit 1200
Abbildungen).
DIE
ROMAN-QUELLE
Ist die vorteilhafteste
Romanlektüre.
36 Seiten
für 35 Rappen.
Jeden
Freitag /Samstag
neue Nummer.
An Jed. Zeitungskiosk
erhältlich.
wenden sich bei monatliehen
Verspätungen unter
Diskretion an
Amrhtlns Lab.Per ticl d>,
Hilden 27t. Tel. 204.

IV AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 6. FEBRU.AR 1940 — N° 6
An Stelle der Zahlen sind Buchstaben zu
setzen, so dass sich Wörter folgender Bedeutung
ergeben, wobei die ersten und die vierten
Buchstaben — beide von oben nach unten
gelesen — zwei schweizerische Winterspörtgrössen
nennen:
Die richtige Lösung zählt 4 Punkte.
Einsendefrist bis 13. Februar.
a) Veterinäre, b) Neigung, sich dem, was
nützlich ist, anzubequemen, c) Drama von
Henrik Ibsen, d) Verehrte Ueberreste (von Heiligen),
e) Beschreibung, Kenntnis der alten
Bildwerke, f) Stadt in Südfrankreich, g)
Schwach leuchtende, wolkenartige Gebilde
am Nachthimmel, h) Zutat Bestandteil.
Auflösung des Silben-Kreuzworträtsels.
waagrecht:
Senkrecht:
3. Marseille. 5. Elite. 7. Oder. 8. Senegal. 10. 1. Leitseil. 2. Bali. 3. Marder. 4. Lese. 5. Egal. 6. Oebrigens hat da noch eine Nichte aus Samen
Tenor. 12. Pisa. 13. Mantel. 14. Karo. 16. Heringe. Tete. 7. Osaka. 9. Negerin. 11. Normannen. 15. in gebundener Rede einen Protest erhoben gegen
18. Hennen. 19. Samara. 21. Ravenna 23. Modena. Rosa. 16. Hera. 17. Gera. 18. Henna. 20. Marode.
25. Irala. 27. Kader. 28. Beisar. 30. Made. 32. 22. Venderta. 23. Moder. 24. Nabe. 25. Isar. 26.
Amme. 33. Nadel. 34. Leo. 36. Helena. 38. Pore. 39. Lama. 27. Kamele. 29. Libelle. 31. Denare. 35. Opa.
Parabel. 41. Sevilla.
36. Hebel. 37. Nase. 38. Pola. 40. Rasen. 42. Villa.
Richtige Lösungen des Silben-Kreuzworträtsels
(Nr. 4). 4 Punkte.
Frau tisa Amstutz, Meiringen; A. Bachofen, Glarüs;
E. Benz jun., Goldach; Max Bertschmann, Basel;
H. Boiler, Winterthur; Frl. Margrit Bossert, Lenzburg;
C. Burgener, Rorschach; Frl. Margrif Epple,
St. Gallen; Frau C. Fravi, Rapperswil; Frau Dr.
Gräflin, Walzenhausen; Frau A. Heusser, St. Gallen;
Frl. Dora Hitz, Buchs; Frau Julie Hopf, Bern;
Komplizierte Unfälle.
Die New Yorker Zeitschrift «The American
Weekly» bringt eine groteske Zusammenstellung
der kompliziertesten Unfälle. Es handelt sich dabei
durchweg um Fälle, die von durchaus seriösen
Zeugen verbürgt sind; einige dieser Tragikomödien
sind so merkwürdig, dass wir sie hier wiedergeben
wollen.
In Lindon im amerikanischen Staat Utah geschah
es, dass an einem der Vorderreifen am Auto eines
Mr. Howard Harper plötzlich die Luft ausging. Das
Auto karambolierte mit einem Mast der Hochspannungsleitung,
der Mast stürzte um, die Drähte rissen,
es gab einen Kurzschluss im Elektrizitätswerk,
Benzindämpfe fingen Feuer, das ganze Werk flog
in die Luft - und Lindon und Umgebung lagen in
tiefster Finsternis. Die Feuerwehr rückte aus, löschte
zuerst den Brand und suchte dann seine Ursache,
wobei einige Bürger der Stadt tatkräftig mithalfen.
Man fand den umgestürzten Mast, richtete ihn auf,
reparierte die Leitung und setzte sie wieder unter
ßätselNEcLe
Zahlen-Rätsel
E5
a 1 2 3 4 5 4 6 1 3
b 7 8 8 7 4 1 9 10 2 11 12 9 11
c 4 7 11 12 3 4 11 13 7 14 12
d) 4 3 14 2 15 9 2 3 10
e) 2 16 7 10 7 17 4 18 8 13 2 3
f) 18 19 2 17 10 7 10
g 10 3 20 3 14 21 14 3 22 16 3
h 2 .10 17 4 3 23 2 3 10 6
Frl. Nora Hurter, Allschwil; G. Laepple, Basel; Josef
Leimer, Bettlach; Frau E. Lienhard, Töss; Frau
E. Markoff, Buchs; Frau Marti Ölten; Frl. Margrit
Müller, Zofingen; Frau E. Ochsner, Schaff hausen;
Bruno Rampinelli, Basel; Frau Lisette Rock, Basel;
Frl. M. Ruf, Winterthur; Hans Seligeier, Lottstetten;
Guido Schmezer, Thun; Frau Else Steinbömer,
Schaan; Frl. Mathilde Tuor, Rothenburg; Fritz Wenger,
Bern; Frl. E. Winteler, Glarus.
Strom, der von einem Reservewerk geliefert wurde.
Dann bestiegen die freiwilligen Helfer ihre Autos,
um nach Hause zu fahren. Einer von ihnen vergass
beim Anlassen, dass er den Rückwärtsgang eingeschaltet
hatte; der Wahren sauste rücklings in den
eben neu aufgerichteten Mast hinein, legte ihn glatt
wieder um und erzeugte dadurch einen neuerlichen
Kurzschluss, dank dem drei weitere Häuser in
Lindon in Flammen aufgingen.
Ein in der Nähe von Budapest wohnhafter
Bienenzüchter hatte auf der Fahrt nach Budapest
zwei Bienenschwärme in mit Papier verschlossenen
Milchkannen unter seinen Sitz gestellt. Die Bienen
schlüpften aus den Kannen heraus und in die Hosenbeine
ihres Herrn hinein. Dieser schien auf einmal
Krämpfe zu bekommen, bat die im Abteil befindlichen
Damen flehentlich, ihn alleinzulassen, zog
dann seine Hosen aus und begann sie zum Fenster
hinaus auszuschütteln. In diesem Moment kam aus
der Gegenrichtung ein Expresszug; die Hosen
wurden dem Mann aus der Hand gerissen, flogen
durch ein Fenster in den Express, die Bienen
So also sieht die richtige Lösung des letzten
Neujahrrätsels aus. Das zusammengesetzte Auto
sei hier zur Beruhigung all der vielen Teilnehmer
wiedergegeben, von denen vielleicht der eine
oder andere doch noch im Zweifel war, ob er die
Aufgabe richtig angepackt habe.
das Gluschtrgmachen zu einer in der heutigen
Zeit unmöglichen Fahrt. Dieser poetische Protest
hört sich so hübsch an, dass ihn der Onkel seinen
Nichten und Neffen nicht vorenthalten möchte,
«Man soll uns nicht so gluschtig machen,
Du, böser Onkel, hast gut lachen!
Du denkst Dir eine Route aus,
Sie war, bei Gott, ein Autlerschmaus.
Doch der Gedanke ans Benzin
Dich scheinbar nicht zu stören schien,-
Elfhundertachzig Kilometer!
Du lieber Himmel, das Gezeter,
Das die Benzinbeherrscher machen,
schwärmten aus, ein Passagier zog die Notbremse,
der Bremsmechanismus brach, die Lokomotive
geriet in Brand, und es dauerte über 3 Stunden,
bis die Strecke wieder befahrbar wurde. Inzwischen
wurde am Budapester Bahnhof der Mann ohne Hosen
festgenommen, in eine Zwangsjacke gesteckt und
in eine Irrenanstalt transportiert, von wo er erst drei
Tage später wieder als «harmlos» entlassen wurde.
In Blyth in Northumberland sah eine Mama sich
veranlasst, ihrem ungezogenen Sprössling eine
Tracht Prügel zu verabfolgen. «Es tut mir mehr weh
als dir», sagte sie, holte aus und - konnte den Arm
nicht mehr herunterbringen. Mit hoch erhobenem
Arm musste sie ins Krankenhaus verbracht werden,
wo man feststellte, dass sie sich ein Gelenk ausgekugelt
hatte. Der Arm war zwar ohne allzu grosse
Schwierigkeiten wieder in die richtige Lage zu
bringen, aber der Sprössling wartet heute noch auf
seine Prügel.
In Chicago wurde durch eine unterirdische
Explosion ein Gullydeckel hoch in die Lüfte geschleudert.
Er flog über das Dach eines fünfstöckigen
Zur Lösung des Neujahrs-Rätsels
Man spasst doch nicht mit solchen Sachen;
Du weisst doch, was uns ward befohlen:
Nicht zum Vergnügen rumkutschieren,
Den Wagen höchstens mal probieren,
Benzin nur deziweise kaufen
Und wieder mehr per pedes laufen.
Im S.B.Bähnli soll man fahren
Und sparen — immer wieder sparen!
Das sind so die beliebten Worte,
Die man vernimmt am höhern Orte.»
Und zum Schluss verdichtet sich dieser flammende
Protest der freundlichen Nichte zu der
Drohung:
«Drum — lieber Onkel — nochmals:
Mach' uns nie mehr gluschtig,
Sonst gehst Du unserer Liebe
Ganz bestimmt verlustig.>
Das hätte den Onkel nahezu erschlagen, aber
da es nur bei der Drohung blieb, hofft er. um
gnädige Verzeihung.
Warenhauses, fiel dort senkrecht herunter in einen
Liftschacht und erschlug den Liftjungen A. C. Day
auf der Stelle. Das kann man wohl raffiniertes Pech
nennen!
C. Pr.
HUMOR
«Man soll nie rachsüchtig sein, sondern stets
seinen Feinden vergeben. Stell dir einmal vor, ein
Junge käme und würde dich verprügeln. Was
tätest du?»
«Ja, hm? Wie groß ist denn der Junge?»
Leisegang ist zum Essen eingeladen. «Na?»
fragt der Gastgeber stolz, «was sagen Sie denn zu
meinem Wein, Herr Leisegang?»
«Aber, ich bitte Sie!» lächelt Leisegang höflich.
«Ich werde doch nicht vergessen, dass ich bei
Ihnen zu Gast bin!»
nideman
V*ArK-VERWALTUNG-SPRACHEN-GESCHÄFT-B\>>
Immer neue Unterhaltung
und Freude bietet Ihnen
kQfk- r BaLüc- / Radio
JIsti-Deitlinm
wird nach der altbewährten
„rnSthode champenoise" hergestellt.
Seit über 60 Jahren ist er die bevorzugte
Marke.
Dieser feinste Moscateller-Traubensaft
bringt festliche Stimmung und
entspricht auch Ihrem" Geschmacke.
Silber-Etikette ist demi-sec
Gold-Etikette ist traubensüfj.
In führenden Geschäften erhältlich.
Arnold Dettling, Asti.Keiferei, Brunnen
Seva-Ziehung 16. März -
das Tagesgespräch!
Im Tram, an der Strassenecke, rund um den Stammtisch, im Familienkreis,
im Unterstand - allüberall begrüsst man diesen Tag, an dem
20,986 Treffer im Gesamtwert von Fr. 500,000.—, sowie
25 Treffer ä Fr. 1000.- extra
ihre glücklichen Gewinner finden I
Und dann der Reinertrag) Er wird auch vielen, vielen minderbemittelten
Wehrmännern zugute kommen.
Wen wird Frau Fortuna beschenken? Jene, die rechtzeitig 1 Los
- besser noch eine 10-Los-Serie - zu riskieren verstehen und
dabei denken: «Wenn ich auch nicht gewinne, habe ich doch ein
gute» Werk getan il
Also! Also, treten auch Sie in die Reihen - noch heute!!! Der
16. März ist so schnell dal
Die 10-Los-Serie ist jetzt interessanter denn je, weil diesmal die
60 ordentlichen Treffer ä Fr. 1000.— in 20 Zügen ausgelost werden,
weshalb eine geschlossene Serie auf einen Schlag dreimal Fr.1000.-
gewinnen kann.
Lospreis Fr. 5.» (10-Los-Serie Fr. 50.-) plus 40 Cts. für Porto ouf
Postcheck III 10026. Adresse: Seva-Lotterie, Genfergasse 15,
Bern. (Bei Vorbestellung der Ziehungsliste 30 Cts. mehr.)
Lose auch in bernischen Banken sowie Privatbahnstationen erhältlich.

— DIENSTAG, 6. FEBRUAR 1940 AUTOMOBIL-REVUE n
wasserfallartig ein halbmeterlanger Schleier herabwallt,
um unten entweder in einem glatten Rand
zu endigen oder unregelmässig wellenförrhig ausgezackt
zu werden. — Eine andere, vor allem für
sportliche Zwecke und für die Ferien gedachte
Kopfbedeckung wird, ein weisses, ziemlich engmaschiges
Netz sein,' das straff über die Haare
gespännt wird und nach hinten in einem farbigen,
zum Kleid abgestimmten Knoten endet.
Madeleine.
cGrosse Frauen haben es gut», seufzte eine
kleine Frau, als sie sich im Spiegel betrachtete und
entdeckte, dass das schöne Cape, das sie sich
ausgesucht hatte, nun gar nicht wirkte. cGrosse
Frauen haben es gut, sie können alles tragen I»
Gleichzeitig stand irgendwo anders eine grosse
Frau vor dem Spiegel, besass das neue, längsgestreifte
Wintermodell, das sie noch viel grösser
machte, und seufzte: «Kleine Frauen haben es gut
— ihnen passt immer alles. Sie bekommen stets
die richtige Schuhgrösse, die Strümpfe sind lang
§
Ai4 die Jiqwt, kommt es xm~
enug und müssen nicht angewebt werden, jedes
toffmuster passt zu einer kleinen Figur!>
Grosse und kleine Frau — tröstet Euch, Ihr
braucht Euch nicht gegenseitig zu beneiden.
Wenn Ihr Euch richtig anzieht, dann seht Ihr
beide gut aus. Nur müsst Ihr beide logisch sein,
wenn mr Euch ein Modell aussuchtl Die Mode
lässt nicht mit sich spassen!
Für die kleine Frau verboten:
Grosse Hüte mit weiter, geschwungener Krempe
sind für die kleine Frau nicht vorteilhaft, denn sie
drücken die Figur, und ein kleiner Mensch sieht
unter einem grossen Hut wie ein Fliegenpilz ausl
Es gibt aber eine so grosse Auswahl an hübschen
kleinen Kappen und Hüten, dass man als kleine
Frau bei der Auswahl nicht In Verlegenheit kommt.
Grosse Capes machen die Figur ebenfalls gedrungener,
das ist für eine kleine Frau unvorteilhaft.
Grosse Muster dürfen nur von grossen Frauen
getragen werden, kleine Frauen sehen lächerlich
in grossen Karos oder Blumenmustern aus!
Dreiviertellange Mäntel und Jacken sind nicht
für die kleine Frau geeignet, viel vorteilhafter wirken
kurze Jäckchen mit langem, passendem Rock,
der die Figur streckt.
Grosse Pelzkragen am Mantel machen die
kleine Frau noch kleiner, auch rundgeschnittene
Kutscherkragen sind nicht erlaubt. Flach anliegende
Revers mit hochstehenden Ecken sind für
kleine Figuren das Gegebene.
Ausgearbeitete Schultern sind für die kleine
Frau immer unvorteilhaft, weil sie die Linie verbreitern..
Volants an Abendkleidern sind nicht vorteilhaft,
eine durchgehende Linie, lässt den Körper der kleinen
Frau gestreckter erscheinen. Jede Unterbrechung
der Linie macht kleiner!
Die kommende Modefarbe: sonnengebleicht.
Die von den Pariser Modehäusern für Frühjahr
und Sommer dekretierten Farben weisen eine ganz
eigentümliche Nuance auf: alle Farben sollen den
Eindruck erwecken, als wenn sie von der Sonne
«ausgezogen», ausgebleicht worden wären. Als
Vorbild für die Farben hat man die Arbeitssanzüge
der verschiedensten Berufe gewählt: die vom
Wetter mitgenommenen Seemannskleider der normannischen
Fischer, die jahrelang der südlichen
Sonne ausgesetzten Kittel der Weinbauern, die
abgeschabten Ueberwürfe der Bergleute — kurz,
alle jene Stoffe, die schon längst ihre natürlichen
frischen Farben eingebüsst haben. Da man natürlich
mit lauter derart gedeckten Tönen nicht auskommt,
hat die Haute Couture dazu noch ein ganz
helles Himmelblau kreiert, das den Namen «Bleu
de Finlande» erhalten hat; es wird- vor allem
bei den leichten Sommerkleidern eine grossse Rolle
spielen. Dagegen hat man sich an dem seit einigen
Jahren dominierenden Schwarz etwas übergesehen
und wird es gegebenenfalls durch dunkles
Blau ersetzen.
Das kriegerische Moment in der Mode hat sich
zur Zeit in einen bescheidenen Winkel zurückgezogen:
auf die Taschen- und Halstücher. Hier
sieht man alle erdenklichen militärischen Motive
und Mottos: Stahlhelme und Feldmützen, Anker
und Kompasse, Kanonen und Flugzeuge — oder
Für die grosse Frau:
Längsstreifen am Kleid sind für die'grosse Frau
unmöglich, denn sie lassen die Figur noch gestreckter
und grösser erscheinen. Ebensowenig
darf die grosse Frau auch Längssteppnähte nähen
lassen I
Kleine Kragen an Mänteln sehen bei der grossen
Frau nicht gut aus, sie musss einen voluminösen
Pelzkragen auf dem Mantel tragen, der die
langgestreckte Figur zur Geltung kommen lässt.
Kleine Kappen und Hüte müssen vermieden
werden, vor allen Dingen, wenn die Krempe fehlt.
Schleppen am Abendkleid sind eigentlich nur
für kleinere Figuren kleidsam, denn grosse Frauen
wirken in SchTeppkleidem zu mächtig. Für eine
grosse Figur sind jedoch Volants und Teilungen
besonders schön und kleidsam.
auch grosse Herzen mit der Inschrift «Unterstand
für 2» und ähnliche Sächelchen. Aber man stösst
auch auf wesentlich ausgefallenere Ideen, beispielsweise
auf ein rotes lippenstift-Tüchlein, das
als einziges Muster einen Kalender für 1940 aufgedruckt
hat!
Madeleine.
Die Hutmode des kommenden Sommers.
Im Gegensatz zu der von der Pariser Haute
Couture bisher beobachteten Tendenz, dfe Mode
einigermassen der gedämpften Stimmung ^des Krieges
anzupassen, kann man hinsichtlich der kommenden
Frühjahrs- und Sommermode die Beobachtung
machen, dass das Heitere, Leichtbeschwingte
seine um diese Zeit gewohnten Herrschaftsrechte
wieder anzutreten beginnt. Ganz
besonders scheint dies auf die Hutmode zuzutreffen.
Die Strohhütchen zeigen lustige und zierliche
Formen, wobei man für die Behandlung des
Materials einige neue Methoden gefunden hat, die
dem Stroh besondere Geschmeidigkeit verleihen
sollen. Anstelle der Stoff- und Ripsbänder sieht
man vielfach geflochtene Strohbänder, die gleichsam
aus dem Hutkopf herauszuwachsen scheinen
und eine Art Geländer bilden. Besonders beliebt
sind Matrosenhüte. Eine grosse Rolle werden in
diesem Sommer Schleier spielen; vor allem
sieht man ein ganz einfaches, sozusagen schachteiförmiges
Hütchen, von welchem nach rückwärts
Einem Talisman soll die Kraft innewohnen,
denen, die Ihn tragen oder in ihrer Nähe aufbewahren,
Schutz gegen Unfälle, Krankheit und Bezauberung
zu gewähren: ja, er soll geradezu ein
Glücksbringer sein.
Diese magischen Gebilde waren besonders im
alten Babylon und Ninive heimisch, woselbst — wie
ons die Kulturgeschichte berichtet — keine Gebäude
ohne Schutzbild wie Zwittergestalten, sei es
von Göttern, Menschen oder Tieren, gebaut wurden.
Auch in den arabischen Erzählungen, besonders
in «Tausend und einer Nacht», spielt der
Talisman eine grosse Rolle.
- Die Skarabäen der Aegypter, die Gemmen der
Gnostiker, das Fascinum der Römer — das Liktorenbündel
war mehr als nur ein Symbol der. Amtsgewalt
— der Allermannsharnisch des Mittelalters,
neben Siegwurz, Alraun und andern Zwiebelarten,
die Siegessteine der Wielandsage und die mit
magischen Zeichen und Sprüchen beschriebenen
Amulette waren nichts anderes als Talismane.
-" Und eine'Reminiszenz an den Talisman stellt
auch das Maskottchen des modernen Automobilislen
dar: eine magische und mystische Ueberlieferung
aus Urzeiten, ein liebenswürdiger, spielerischer
«Aberglaube», welchen nur nüchterne Pedanterie
und. pedantische Nüchternheit verurteilen
mag. Der Dichter lächelt darüber und freut sich,
cTass in unserer barbarisch materialistischen Zeit die
btaue Blume der Romantik noch blüht, '
«Es gibt mehr Dinge zwischen 'Himmel' und
Erde, Horatio, als unsere Schulweisheit sich träumen
lässt», heisst es in einem viel missdeuteten Zitat
aus Shakespeares «Hamlet». Wie gut, dass auf
unserer buckligen Welt nicht alles durch Vernunft
erklärt und durch Statistik erfasst werden kann;
wie gut, dass es noch Geheimnisse und Symbole
gibt, die durch unsern Alltag weben.
Das gute Buch:
MASKOTTCHEN
Von Johannes Vincent Venner.
Das Leben erobert die Erde. Von Siegfried
Martin Winter. Verlag Ernst Reinhardt in
München.
Der Gegenstand des Buches sind die Entstehung
und die weiteren Schicksale des Lebens, Unter:
einem einheitlichen Gesichtspunkt wird ein vollkommen
neues Weltbild gezeichnet, dessen Grund-,
lagen ausführlich erörtert und auf allen in Frage;
kommenden Wissensgebieten eingehend geprüft
werden.
Der Grundgedanke des Werkes besteht in der
Annahme, dass die Urheimat alles Lebens an den
Polen der Erde gelegen hat. In den Polargebieten
Wenn also ein Auto um die Ecke rollt und am
Rückfenster ein Maskottchen baumelt, ein kleines,
phantastisches Püppchen aus Nichts und seidenen
Lappen, aus grotesker Farbigkeit und lustiger Unharmonie,
so schüttle man nicht missbilligend den
Kopf. Wenn Bonzo, der unschuldige Unheilstifter,
der glatzköpfige Taugenichts und süsse Lausehund
uns als Maskottchen zublinzelt, sollten wir im Gegenteil
ein Hauch von Fallstaffs ewigem Humor
verspüren.
Aberglaube ist, wenn wir den dreizehnten eines
Monats als Unglückstag betrachten, während etwa
die Russen und viele Völker Asiens ihn,geradezu
für einen Glückstag halten: Aberglaube ist, wenn
der Neger eine Hasenpfote mit sich herumtragt,
an deren Schutz er inbrünstig glaubt, während für
uns der Hase den Inbegriff der Furchtsamkeit bedeutet.
Aberglaube ist es, wenn wir nach dem Empfang
eines wichtigen Briefes rasch und verstohlen
ausspucken, bevor wir ihn öffnen oder, wenn wir
uns brüsten, dies und jenes sei uns noch nicht
passiert, und dabei sofort mit ängstlicher Besinnung
«Unberufen» dreimal rasch hinter einander
unter dem Tische anklopfen. ••--
Aberglaube ist, wenn viele leute.'Montags lieber
nichts Neues anfangen: keine Reise_qntreten,
einen Unfall befürchtend, keine Verträge unterzeichnen,
weil sie übers Ohr gehauen werden und
keinen Heiratsantrag machen, da ihnen bestimröt
ein Korb bevorsteht. " , :
Und diese gleichen Menschen lachen Ober die
abergläubischen Wilden! " ' : ' u \
Maskottchen aber ist kein Aberglaube!,>,
Ich sage es noch einmal: Maskottchen ist der
zarte Rest einer phantasievolleren, poesiereicheren
Zeit...
sind aber nicht nur die ersten Lebewesen entstanden,
sondern auch alle späteren grossen Neuerungen
in der Geschichte der Lebewelt haben dort
ihren Ursprung genommen:
Der erste Teil des Buches beschäftigt sich mit
der Tier- und Pflanzenwelt und der Frage nach der
Herkunft des Lebens überhaupt. Der zweite Teil
handelt von den Schicksalen der Menschenwelt,
während ein kurzer dritter Teil die Geschichte aller
Lebewesen unter ganz grossen Gesichtspunkten zusammenfasst.
Das Werk ist nicht nur für den Fachgelehrten,
sondern in erster Linie für den gebildeten
Laien eine fesselnde Lektüre und eine Quelle reicher
Aufklärung über die Entwicklung der lebenden
Wesen unserer Erde, die ja auch heute noch in die
Zukunft hinein fortschreitet.
O PPe r t e n
Garage-Kompressoren
in verschiedenen Grossen
Alle Zubehörden wie Ventile,
Kupplungen, Pistolen für
Luftservice, Farbspritzen etc.
Garba Aktiengesellschaft
BERN - ZÜRICH -
BASEL
MIT GERINGEN AUSLAGEN
können Sie sich in jeder Ausgabe der
«Kleinen Revue» vertreten und dadurch
dem gesamten Automobilfach in empfehlende
Erinnerung rufen lassen.
Grösste Sparsamkeit im Automobilbetrieb
erreichen Sie nur
durch Einbau des
Sohwelz. Metro-Vergasers.
Lieferung von Geschwindigkeits-
Regulatoren für sämtl. Motorenarten.
Spezialvergaser für Petrol
und andere schwere Kraftstoffe,
sowie Motorräder.
Atelier für vergaserbau
Oba-Technik, Bern-Bümpliz
Stöckackerstr. 62 Tel. 4 62 81

AUTOMOBTL-REVUE DIENSTAG, 6. FEBRUAR' 1940 — N° 6
.Billiger fahren,
Benzin und Oel sparen!
ist heute die Hauptsorge des Automobilisten. Die Frage ist
für Sie gelöst, wenn Sie OLD-GOLD-Kolbenringe montieren,
welche die Abnützung der Zylinder fortschreitend ausgleichen
und Ihrem Motor Kraftverlust unmöglich machen. Auch der
Oelverbrauch wird auf das Minimum reduziert.'
Wir leisten tJarantie für das gute Funktionieren richtig
montierter Old-Gold-Kolbenringe. Man hüte sich darum vor
Verwechslungen mit andern mehrteiligen Ringen, die nicht
auf dem gleichen Prinzip beruhen und achte auf den Namen
OLD E01D
spart Benzin und Oel
II
Schutz vor Kälte,
die dem Kühler lebensge» .
fährlich werden könnte.
Unsere seit langem bewährten
Kühlerdecken
sind rasdi montiert und
kosten wenig.
ELECTROPISTOL
Bern:
Zürich:
Lausanne:
Zu verkaufen
Occasion
wunderschöner und rassiger
Wagen, 8 Steuer-PS.
Preis Fr. 4600.—.
Fischer, Grenchen, Bielstrasse
4. Tel. 8.55.21.
5-P1., Limousine, in den
letzten Modellen, 8 Zyl.,
14 PS, Stromlinie, gepflegter,
luxuriöser Wagen.
Mit Garantie, sehr
niedriger Preis.
Grand Garage Economique,
Rue Village-Suisse,
Nr. 14, Genf.
OLYMPIA, 6,56 PS, 2-
Pl., Co.-Cabr.
PEUGEOT, 10 PS, 5-
PI., Limousine.
B..M. W., 10 PS, 4-PL,
Limousine.
MERCEDES (Heckmotor),
7 PS, Limousine.
4: Zyl.;- 8 PS, BLITZ,
fabrikneu, u. a. m.
Reiche Auswahl. —
Günstige Zahlungskonditionen.
— Tausch.
TITAN, Zürich, Badenerstr.
527, Teleph.
Nr. 7.07.77.
neu revidiert, unter Garantie
abzugeben.
Offerten unter Chiffre
£0625 an die (6
Automobil-Revue, Bern.
Montage innert kürzester Frist
Acar A.-€J.
Das altbekannte Vertrauenshaus für alle Auto-Ersatzteile
LANCIA
APRILIA
LANCIA
ASTURA
Billige
Occasions-
Automobile
Kastenwagen
Zu verkaufen
Peugeot
401
Effingerstrasse 6a
Seehofstrasse 15
5. avenue Ruchonnet
Occasionen
CHRYSLER JUNIOR, Limousine,
Modell 1937,
16,8 PS, Fr. 3700.—
PLYMOUTH, Limousine,
Modell 1933, 16 PS,
Fr. 1600.—
OPEL OLYMPIA, Coach,
Modell 1938, 7,56 PS,
Fr. 3600.—
OPEL OLYMPIA, Cabriolet,
Mod. 1936, 6,58 PS,
Fr. 2100.—
OPEL, 6 Zyl., Mod. 1931,
9 PS, Fr. 750.—
CITROEN, Modell 1933,
9 PS, Fr. 900.—
D. K. W., Cabriolet, Stahlkarosserie,
Modell 1933,
3,51 PS, Fr. 1800.—
Sämtliche Wagen sind
frisch revidiert und befinden
sich in ganz vorzüglichem
Zustand.
AUTOMOBIL A.-G.,
AARAU, Buchserstr. 73.
Tel. 2.14.40.
Amerikan.
Brunner-Garage-Kompressor
mit 2-Zyl.-Elektro-Motor,
2K PS, 380 Volt (2-Kolben-Pumpe),
250-1-Reservoir,
Block-Aggregat, wird
in betriebsbereitem, einwandfreiem
Zustande wegen
Anschaff. eines grösseren
Aggregates preisw.
abgegeben. Anfragen sind
erbeten an:
Garage S. Kronenberg,
Luzern. Tel. 2.36.36.
Telephon 2 60 84/85
Telephon 2 68 28/29
Telephon 3 25 67
Zu verkaufen
CAR ALPIN
SAURER
mit Allwetter-Karosserie,
Typ 2BH, 18plätzig, Erstellungsj.
1927, Schmutzbremse.
Eignet sich sehr
gut zum Umbau als Last-
wagen. In. gutem Zustd.
Angebote sind zu richten
an Automobilverkehr Frutigen-Adelboden
in Adelboden.
(6) 20647
infolge Militärdienst des
Anfragen an (6 Besitzers ganz günstig.
Wagen revidiert, geschlossener
4-Plätzer, ganz guter
Zustand. (5,6
AUTOS
zu verkaufen
Offerten unter Chiffre
20588 an die
Automobil-Revue, Bern.
3T.
CHEVROLET-
2T.
CHEVROLET
6 Zyl. Fr. 2400.—
Ch. Guyot, Prilly-Lausanne.
Tel. 34.305.
RICARDO AD, 34 PS,
durchrevid. (Wirz-3-Seitenkipper),
militärfrei. —
Kleiner Wagen wird evtl.
an Zahlung genommen.
Auskunft: Teleph. 36.429,
Teufen (App.). (6
Auto -Abbruch
Dietikon
(CITROEN), 13,5 PS, 4/5-Plätzer, billig, bei
M. Hostettler, Gotthelfstrasse 18, Bern.
Limousinen
Modell 1940, 4-5plätzig, mit Koffer, nur wenig
Steuer-PS, zu verkaufen, eventuell Eintausch gebrauchter
Wagen oder neues Schlafzimmer.
Offerten unter Chiffre 17091 an die
6-7-Plätzer, 18 PS, 2 Jahre gelaufen, Jahrgang 37,
32 000 kni gefahren, Wagen ausgezeichnet erhalten,
unfallfrei, sofort zu verkaufen Fr. 6000.—, inbegriffen
Kühlerdecke, Ueberzug, Sparschaltung, erstklassiger
Radio, neuer Akkumulator, neue Schneepneus,
gute Warmwasserheizung.
Offerten unter Chiffre 20637 an die
Vorteilhafte Wagen !
FIAT, Modell 1500, Lim ,
schwarz, 4türig, in tadellosem
Zustand. Brücke wie neu, 3,7X2 m.
TRUCK
Preis Fr. 2500.— 5,6) Fr. 3800.— Kühler «Bulldog >, Jahrgang ca. 1930, wenig gebraucht,
betriebsbereit. 76769
FIAT, Modell 1500, Lim.,
beige. Preis Fr. 2200.—
Jakob Wyssen, Sägerei, Reichenbach (Kandertal).
Garage Dogwiler, Cham.
Telephon 4.73.62.
Zu verkaufen
Zu verkaufen
FIAT
BALILLA
Lastwagen
Zu verkaufen
6-Tonnen-
SAURER
MÜLLER MARTI, BERN
Autosattlerei -Eigerplatz 13 -Tel. 28.299
mm Reppischhof Tel. 918.618
Zu verkaufen ein guterhaltenes (6)76765
AUTO
Seltene Gelegenheit!
4 fabrikneue, moderne
Automobil-Revue, Bern.
Gelegenheit!
Von Privat, weil heute zu gross, ,
CHEVROLET
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
„Lanz"-Rohöl-Traktor
3-T-Lastwagen, 17 PS, 6 Zyl., Brücke 3,20X2 m,
doppelbereift, Modell 1932, Pneus 32X6,
Preis Fr. 3500.—
2-T.-Lastwagen, Brücke 2,60X2 m, Pneus 32X6, 17
PS, 6 Zyl., Modell 1932. Preis Fr. 2600.—
Eventuell Vermietung.
Grand Garage «Economique», Rue Village-
Suisse, 14, Genf. Telephon 4.18.92.
Umständehalber -wegen Nichtgebrauch sofort
zu verkaufen
OPEL
Jahrgang 1936, 5 PS, in sehr gutem Zustand, zu
jedem annehmbaren Preise. 76768
E. Lanz, Nelkenweg 2, Solothurn. Tel. 2.24.70.
(6
Zu verkaufen
von
CHEVROLET
15 PS, 1933, tadellos erhaltene
(6,7) 20653
Karosserie
wie Getriebe, Köhler, Achsen
etc., billigst, eventuell
ganzer Wagen.
Garage Plüss, Oftringen.
Tel. 7.33.20.
Reparaturen in einer Stande!
ZÜRICH
Telephon 62.315
Hardturmstr. 78
Zu verkaufen
zu sehr vorteilhaften
Preisen
200 Pneus
kuranter Dimensionen,
neue und gummierte, mit
Sommer- und Winterprofilen,
beim Pneuhaus Nick,
Biiron (Luzern). Telephon
Nr. 5.66.27.
Sofort
zu verkaufen
STEYR
6 Zyl., 10 PS, 4-P1.,
Sport-Cabriolet, event.
Tausch an Kleinwagen.
Offerten unt. Chiffre
17092 an die Automobil-Revue,
Bern.
Verkauf oder
Tausch!
FIAT
ARDITA
Mod. 1934, 10 PS, revid.,
mit leicht montiert). Ladebrücke,
wird verkauft od. m.
Autotraktor getauscht, bei
Fr. Mäder, Riedli, Neuenegg
(Bern). Tel. 9.32.09.
Zu verkaufen:
1 Spez.-8-PI.-
CHEVROLET Camionnette
neu karossiert nach Modell
1938, wegen Nichtgebrauch
billig.
11,6 PS, Farbe elfenbein
und schwarz, sehr schön,
bei J. Bossard, Bottenwil.
Chevrolet
Lastwagen
Zu verkaufen Md. 1937/38,
Z% Tonnen, mit Blachenverdeck,
Länge 3,80 m,
sehr wenig gefahr., Nettopreis
Fr. 6400.—. In Teildeckung
würde eventuell
Lastwagen von Wz—2 T.
genommen.
Case Gare 279, Lausanne.
Zu verkaufen
ein noch sehr schöner und
neu renovierter (6-8
D.K.W.
Cabriolet-Limousine, 4 Zylinder,
5 PS, Mod. 1933.
Preis Fr. 1900.—. 20644
Offerten unter Chiffre
Z 6807 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
Zu verkaufen
guterhaltenes AUTO
PLYMOUTH
Sedan de Luxe, mit verschiebbarem
Dach, 4türig,
6/7plätzig, 6-Zyl.-Motor v.
17 PS, zu sehr vorteilhaften
Bedingungen gegen
Barzahlung. Erstklassige
Occasion! (6
Offerten unter Chiffre
20628 an die
Automobil-Revue, Bern.
FORD
Modell 1934, 1 T. Tragkraft,
4 Zyl., 14 PS, schwebender
Motor, vollständig
neu revidiert, mit neuen
Kolben. Wagen komplett
neu gespritzt, neue Brücke,
in tadellosem Zustand.
Terraplane - Vertretung,
Stockerenweg 6, Bern. Telephon
28.768.
CHEVROLET, 3 und 2 T.
1 Tüscher-
CABRIOLET
BLITZ-
CHASSIS
4 Zyl., 7,57 PS, fabrikneu,
Tragkr. 600 kg,
abzugeben in Tausch
gegen neueren Kleinwagen
FORD od. BA-
LI LLA etc.
Offerten unt. Chiffre
17094 an die Automobil-Revue,
Bern.
FORD V8
11 PS, 1937, 4-5-Plätz.,
Coupe.
FORD V8
18 PS, Luxe, 1939, vier
Türen, Limousine, fabrikneu.
FORD Prefect
6 PS, 1939, 4 Türen,
Limousine.Vorführungswagen.
FORD, 6 PS
1938, 4 Türen, Limousine.
PEUGEOT
10 PS, 1930, Camionnette,
500 kg, Brücke
165X157, 26 000 km.
Tounng Motor A.-G.,
Solothurn. Teleph. 2.22.22.
Wir vertauschen od.
verkaufen:
Car Alpin
26plätzig
Pullman, mit Radio,
Mikrophon, Heizung
etc., Modell 1938, wenig
gefahren, inkl. Ladebrücke,
5 m lang, an
gleiches Fahrzeug, jedoch
nur 18plätzig.
Bei Verkauf vorteilhafte
Konditionen. —
Einzigartige Gelegenheit!
Offerten unt. Chiffre
17095 an die Automobil-Revue,
Bern.
Luzern: TH. WILLY, Bundesplatz
Inserieren
bringt Gewinn
Verlu, Druck und Cliches: HALLWAG A.-O. Bern.
Für wirkungsvolle Inserate: Hallwag-CUcbi« I