E_1940_Zeitung_Nr.001

BERN, Donnerstag, 4. Januar 1940 

Dia Redaktif>ü3 

Nummer 20 Cts. 

36. Jahrgang — No 1 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Wie vermeiden wir den Ruin des schweizerischen 

Autogewerbes? 

I. Armee und Volk als Einheit 

Anfang Oktober 1939 habe ich an dieser 

Stelle die zum Aufsehen mahnende Lage des 

schweizerischen Autogewerbes und -handeis 

geschildert, die Not der ohne Arbeit dastehenden 

Reparaturwerkstätten, die Misere der 

Tausende von kleinen Qaragisten, welche 

dem Bankrott entgegentreiben, weil sie ausserstande 

sind, ihre Hypothekarzinsen zu bezahlen. 

Ich habe die Zivil- und Militärbehörden 

beschworen, unverzüglich zu handeln, 

wobei ich ihnen gewisse zwar einfache, aber 

wirksame Mittel vorschlug, die vom Gedanken 

ausgingen, rechtzeitig zu retten was noch 

zu retten ist. 

Dieser Appell hat mir Hunderte von Briefen 

aus allen Gauen unseres Landes eingetragen, 

wahre Notschreie, die mich in der 

Ueberzeugung bestärkten, dass das Autogewerbe 

mit seinen 50.000 Interessenten vor 

dem -Zusammenbrach" stand und dass dieser 1 

Zusammenbruch schwere Folgen für unsere 

Landesverteidigung nach sich ziehen würde. 

Tatsächlich — und ich kann das nicht genug 

betonen — stellt unsere Armee lediglich ein 

technisches Instrument dar, das sich auf die 

Nation selbst stützt, die ihre Substanz, ihre 

Reserven aus dem Volk schöpft. Armee und 

Zivilbevölkerung bilden eine Einheit; die 

Schwäche des einen wirkt sich in Kriegszeiten 

für beide Teile verhängnisvoll aus. 

Anders ausgedrückt: die Armee verkörpert 

die Wache an der Grenze. Dahinter im 

Landesinnern arbeitet der Bürger für sie, er 

versorgt sie mit Munition, mit Lebensmitteln, 

mit Material, mit Geld. Das Schicksal des 

einen verschmilzt mit dem Schicksal des 

andern. Enge Verbundenheit und vertrauensvolle 

Zusammenarbeit zwischen ihnen sind 

darum unerlässlich. Der Offizier, der die Bedürfnisse 

der Zivilbevölkerung verkennt, bedeutete 

ebensosehr eine Gefahr wie der Industrielle, 

der sich nicht um das kümmert, 

was der Armee not tut. 

II. Armee und Lastwagen 

Theoretisch wussten wir um alle diese Zusammenhänge 

schon vor dem Krieg. Die 

F E U I L L E T O N 1 , 

Ein Mann entlaufen! 

Roman von Vera Bern. 

3. Fortsetzung 

(Fortsetzung.) 

Wo stehen wir? 

Von Oberst Henry Vallotton, Nationalrat. 

Mobilisation aber hat sie uns in ihrer vollen 

praktischen, um nicht zu sagen brutalen 

Tragweite enthüllt. Und nirgends vielleicht 

so unerbittlich klar wie im Gebiet der Lastund 

Personenwagen. Ersparnisgründe gestatten 

lediglich die Haltung eines zahlenmässig 

sehr beschränkten armee-eigenen Parks. 

Woraus er sich zusammensetzt ? Aus einigen 

Dutzend ausgezeichneter Personenwagen, 

einer bescheidenen Anzahl hervorragender 

Diesel-Lastwagen und aus einer « schmerzlich 

berührenden» Kollektion in Ehren ergrauter 

Methusaleme, die mitunter an die 300.000 

km in den Rädern haben und auf ihre Art' 

Zeugnis ablegen von der verblüffenden Robustheit, 

von der UnverwiüstMchkeit des 1 

schweizerischen Lastwagens. Unsere Armee 

bleibt also auf die Requisition und Miete ziviler 

Fahrzeuge angewiesen (währenddem 

z. B. die französische Armee die zivilen 

Fahrzeuge, welche sie benötigt, zwar .requte. 

Ein zager Schritt, aber immerhin: 

riert, aber sogleich auch kauft). Welche 

Konsequenzen haften nun diesem durch,Requisition 

und Miete gekennzeichneten System 

an ? 

a) Bei der Knappheit, welche in der 

Schweiz an Lastwagen von 3—5 Tonnen 

herrscht, sehen sich Industrie, Handel und 

Landwirtschaft ihrer Beförderungsmittel und 

Arbeitswerkzeuge unvermittelt beraubt. Die 

Eigentümer bestürmen den Armeekommandanten 

— der allein dafür zuständig ist — 

um Rückgabe der für sie unentbehrlichen 

Lastwagen. Wohl anerkennt er die Berechtigung, 

ja die unausweichliche Notwendigkeit 

einer Menge dieser Gesuche, denen er indessen 

nicht entsprechen kann, weil die Armee 

selbst dieser Fahrzeuge bedarf und über 

kein Mittel für deren Ersetzung durch andere 

verfügt — ganz einfach deshalb, weil 

diese « anderen » nicht vorhanden sind. So 

erhebt sich denn für den Armeekommandanten 

das Dilemma: entweder die Lastwagen 

ins zivile Leben zurückkehren lassen und 

damit die Beweglichkeit, die Verpflegung, 

die Vorbereitung der Armee zu beeinträch- 

Der Bundesrat bricht sein Schweigen 

Kantone sollen die Steuern einstweilen In Raten erheben, entsprechend den Rationierungsperioden. 

Dem Bundesrat sind in letzter Zeit von verschiedenen 

Seiten Eingaben zugegangen, in welchen 

auf die heutigen, nicht zuletzt durch die Rationierung 

der flüssigen Treibstoffe bedingten Verhältnisse 

im Motorfahrzeugwesen aufmerksam gemacht 

wird, die für die Fahrzeugbesitzer, das Reparaturund 

Garagegewerbe, die Armee und den Fiskus mit 

sehr nachteiligen Folgen verbunden sind. Der Bundesrat 

ist namentlich aufgefordert worden, auf dem 

Gebiet der kantonalen Motorfahrzeugsteuern Massnahmen 

zu ergreifen, mit denen die Gefahr zahlreicher 

Stillegungen von Motorfahrzeugen abgewendet 

werden soll. Die zuständigen eidgenössischen 

Behörden unterziehen gegenwärtig diese Eingaben 

einer eingehenden Prüfung und werden nach ihrem 

Abschluss dem Bundesrat sachdienliche Vorschläge 

unterbreiten. 

In seiner Sitzung vom 29. Dezember 1939 hat 

der Bundesrat beschlossen, den Kantonsregierungen 

ein Kreisschreiben zugehen zu lassen, in welchem 

ihnen gewisse Massnahmen zur Anwendung 

c Ein Glas Wasser für die Dame! » sagt 

Becker und beisst sich auf die Lippe. Er 

wirft einen Blick auf die Uhr. Es ist gleich 

sieben. Wenn das Mädel sich ein Necessaire 

kaufen soll — die Läden werden bald geschlossen 

!... Wenn sie nicht auf ihn hört, 

wenn sie nicht pariert, wenn sie nicht abreist 

noch heute, so dass er ihr morgen folgen 

kann — wenn sie morgen ins Büro geht, 

dann ist alles aus ! Dann hat er sie verloren ! 

Für immer !... 

Behutsam streicht er über ihre Hand. 

«Ich werde es dir nie vergessen, Gerda, 

was du jetzt für mich tust. Nie !... Und mit 

der Hochzeit werde ich dich auch nicht drängen... 

mit nichts, hörst du?... Aber du 

wirst später eine glückliche Frau werden 

mit mir, Gerda ! Und eine reiche! Wirst 

auch mit einem blaulackierten Wagen fahren, 

mit einem Chauffeur in weisser Dienstkleidung 

am Steuer ! Wirst jedes Jahr an 

die Riviera fahren mit mir — aber ur/er andern 

Umständen. Mit einem Schrankkoffer 

und Handgepäck.» 

Der Ober stellt das Glas Wasser auf den 

Tisch und verschwindet. Im gleichen Augenblick 

steht Gerda auf: 

« So. Und jetzt geh' ich nach Hause.» 

« Was sagst du ? » 

Becker ist aufgesprungen. Er starrt Gerda 

an : 

« Nach Hause ?... Nach Hause...» 

Seine fleckige Röte ist grünlicher Blässe 

gewichen. 

« Nach Hause ?. „ Und morgen früh ins 

Büro ? » 

« Und morgen früh ins Büro.» 

Sie sagt es ganz langsam und ganz ruhig, 

weil sie fühlt, dass nur diese Ruhe ihr einiges 

Uebergewicht gibt über den Mann. Und fügt 

hinzu, weil ihr scheint, dass diese Worte 

ihrem Fortgang etwas von seiner Roheit 

nehmen : 

«Ich habe dich nie geliebt. Liebgehabt 

wohl auch nie. Ich dachte eben ich „geh' mit 

dir", wie man das so nennt, und dachte, das 

gehört zum Leben, dass abends nach der Arbeit 

einer auf einen wartet und einen ausführt. 

Du warst ja auch gut zu mir... Und 

ich dachte ja auch, du seist ein ordentlicher, 

rechtlicher Mensch.-. 

empfohlen werden, mit denen nach seiner Auffassung 

verhütet werden kann, dass die heutigen Verhältnisse 

sich verschlimmern. Als solche Massnahmen, 

die innert nützlicher Zeit zu verwirklichen 

wären, betrachtet der Bundesrat Erleichterungen 

in den Zahlungsbedingungen für die Motorfahrzeugsteuern, 

welche über die in Friedenszeiten bereits 

bestehenden hinausgehen. Aehnlich wie in 

einem Kreisschreiben des ei dg. Amtes für Verkehr 

vom 19. Dezember 1939 werden die Kantonsregierungen 

durch den Bundesrat ersucht, bis zur Abklärung 

der aufgeworfenen Frage, die kantonalen 

Motorfahrzeugsteuern in Raten zu erheben, welche 

den für die Rationierung der flüssigen Treibstoffe 

festgesetzten Zeitabschnitten angepasst sind. Diese 

Massnahmen wären ohne Präjudiz für eine allfällige, 

für die Dauer der Kriegswirtschaft geltende 

allgemeine Lösung zur Behebung der nachteiligen 

Folgen der heutigen Verhältnisse für die Landesverteidigung, 

die Volkswirtschaft und die Finanzen 

der Kantone und des Bundes. 

(Mits.) 

Becker reisst sie zu sich herum : 

« Hat dich der Lump, der Römer, in sein 

Büro bestellt ? Hat er was gesagt ? Hat er 

was gezeigt über mich ?... Ein Papier ?... 

Wenn du mir jetzt nicht die Wahrheit sagst 

— wenn du mich anlügst — ich geh' noch 

heute zu ihm! In die Privatwohnung... Ich 

stell' ihn zur Rede ! > 

Gerda fühlt, dass es Augenblicke gibt, in 

denen Lügen das Natürlichste von der Welt 

ist und das Vernünftigste. Sie schlägt die 

blauen Kinderaugen zu ihm auf und sagt : 

« Ich verstehe deine Aufregung nicht. Ich 

habe Direktor Römer den ganzen Tag nicht 

gesprochen. Ich weiss nicht, von was für 

einem Papier du sprichst... Aber jetzt lass 

mich gehen — ich glaub', es ist besser... > 

Sie trinkt — stehend — das Glas Wasser 

aus. Nicht, dass sie Durst hat, aber ihre 

Beine versagen; sie fühlt, dass sie schwankt, 

und kann sich mit der Hand auf den Tisch 

stützen, während sie trinkt. 

Noch den letzten Versuch wagt er: «Du 

willst also morgen wie immer ins Büro gehn, 

während ich...» 

Sie reicht ihm die Hand. 

« Leb' wohl, Alfred. Du hast es wohl gut 

gemeint mit mir. Möge dir alles nach Wunsch 

gehn im Leben. > 

INSERTIONS-PREIS 

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Grossere Inserate nach Spezialtarif 

Inaratenscnluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummer 

In dieser Nummer s 

« Gasfabrik » im Anhänger jetzt 

erlaubt 

Steuerrückvergütung für requirierte 

Fahrzeuge. 

Deutschland auch 1940 

sportlich aktiv. 

Kriegswirtschaft und Steuerfragen. 

tigen — oder aber die Lastwagen zu behalten, 

was gleichbedeutend wäre mit einer 

Schädigung des « Hinterlandes »... 

b) Der Generalstab hatte der Requisition 

die Marke und den Typ des Lastwagens zugrunde 

gelegt, wobei er sich von der Ueberlegung 

leiten Hess, dass es damit möglich 

sein sollte, die Einheitlichkeit in den Kolonnen, 

eine ausreichende Vorratshaltung an 

Ersatzteilen und die rasche Vornahme von 

Reparaturen zu gewährleisten. Beim Mangel 

an Lastwagen jedoch muss es zu krassen 

Ungleichheiten in der Behandlung der Fahrzeugeigentümer 

führen. Währenddem nämlich 

das eine Unternehmen seinen ganzen Lastwagenpark 

mobilisiert sah, konnte ein anderes 

einen grossen Teil davon behalten. Die 

praktische Durchführung hat somit die Unvollkommenheit 

dieser Methode offenbart. 

Eine Milderung, wobei (im Rahmen des Möglichen) 

der zivilen Wirtschaft jene Zahl an 

Lastwagen verbleibt, deren sie auf keinen 

Fall entraten kann, die aber anderseits auch 

der Notwendigkeit einer Ausfüllung der 

Lücken durch die Requisition anderer Fahrzeuge 

Rechnung trägt, drängt sich deshalb 

auf. 

c) Bei der Entlassung einer Einheit werden 

deren Fahrzeuge dem Halter zurückgegeben 

und auf Pikett gestellt. Um diese Einheit 

von einer Stunde zur andern wieder 

unter die Waffen rufen zu können, müssen 

auch deren Fahrzeuge ständig verfügbar und 

fahrbereit sein. Das heisst also, dass sie im 

Prinzip während der Dauer ihrer Dienstbefreiung 

keiner andern Einheit zugeteilt 

werden dürfen. Und dies aus zwei Gründen : 

beim Wiedereinrüoken könnte sie die erste 

Einheit nicht sogleich fassen, die zweite 

hätte sie zurückzuerstatten und sich ohne sie 

zu behefl'fen, bis es ihr gelänge, Ersatz da- 

Der Kojenvorhang fällt hinter ihr zusammen. 

Alfred Becker bricht auf den Stuhl nieder, 

vergräbt das Glicht In den Händen. 

Dazu — um dieses Mädel zu halten, um 

dieses Mädel, von dem er besessen war, zur 

glücklichen reichen Frau zu machen, hatte 

er, der zehn Jahre ein tadelloses Leben geführt, 

der neunhundert Franken monatliches 

Gehalt und Tantieme bezogen hatte, gehandelt 

— wie irgend ein Portokassenjüngling ! 

Hatte mit angeeignetem fremdem Geld in 

verbotenen nächtlichen Spielclubs unzählige 

eigene Roulettesysteme ausprobiert... mit 

fremden Gelde, das er allnächtlich an Fremde 

verlor ! Um dieses Mädels willen, das nie 

etwas von ihm verlangt hatte ! Nein — eben 

weil sie nie etwas von ihm verlangt hatte, 

weder Liebe noch Geschenke, hatte er sich 

so machtlos gefühlt ihr gegenüber! Um dieses 

Mädels willen hatte er alles verloren — 

Stellung, Ansehen, Ehre ! 

Aber nun gab es kein Zurück mehr für ihn 

— nun gab es nur noch ein Vorwärts auf der 

beschrittenen Bahn zum Verbrechen... die 

Rückendeckung hatte er sich im voraus heute 

vormittag im Direktionsbüro geschaffen !... 

Und dann, eines Tages, vielleicht sehr bald 

I schon, würde er alles zurückerstatten kön-

für zu beschaffen. Nicht nur muss der dadurch 

bedingte Zeitverlust zu Bedenken Anlass 

geben, sondern es werden ausserdem 

zwei Einheiten immobilisiert. Es erweist sich 

somit als Ding der Unmöglichkeit, die Entlassung 

gewisser Einheiten dazu zu benutzen, 

um in der Armee Lastwagen zu ersetzen, die 

von ihren Besitzern reklamiert und als unentbehrlich 

bezeichnet werden. 

III. Armee und Personenwagen 

Was die Personenwagen betrifft, so gestaltet 

sich das Problem einfacher. Unser 

Park an derartigen Fahrzeugen ist weit 

grösser als jener der Lastwagen und zahlreiche 

Halter bieten der Armee ihre Autos 

zur Miete an, zum einen Teil weil sie selbst 

unter der Fahne stehen, zum andern weil die 

Rationierung die Verwendungsmöglichkeit 

der Fahrzeuge hemmt, oder endlich auch aus 

Sparrücksichten. In Kriegszeiten aber müssen 

die militärischen Behörden die vom 

Feind zerstörten, beschädigten oder erbeuteten 

Wagen aus den zivilen Beständen ersetzen 

können. Daraus fliesst die Notwendigkeit, 

den zivilen Park ständig in fahrbereitem Zustand 

zu halten. Die Stillegung der Wagen 

läuft im Endeffekt auf eine Gefährdung unserer 

Landesverteidigung im Krieg hinaus. 

Das Erstaunliche daran bleibt nur, dass diese 

Binsenwahrheit, die jedem denkenden Wesen 

in die Augen springt, noch nicht überall 

durchgedrungen zu sein scheint! 

IV. Was vorgekehrt worden ist 

und was zu tun noch übrig bleibt. 

Meine Artikel vom Oktober 1939 begnügten 

sich nicht damit, einen Appell an die zuständigen 

Behörden zu richten. Vielmehr 

zeigte ich darin auch einige einfache und sofort 

anwendbare Mittel auf, welche meiner 

Ansicht nach geeignet waren, eine nationale 

Katastrophe, den Ruin unseres Autogewerbes 

zu verhindern (die Ruinierung; unserer 

Hotellerie genügt zweifellos). Dabei unterschieden 

wir in unseren Vorschlägen zwischen 

militärischen und zivilen Mitteln. 

Wo stehen wir nun beim Anbruch des 

neuen Jahres ? Welche Massnahmen sind 

ergriffen worden, was für ein Echo haben 

die Alarmrufe der Via Vita, der Asima, des 

schweizerischen Autogewerbeverbandes, des 

TCS, des ACS und anderer Verbände ausgelöst, 

die sich zusammengetan haben und die 

ihrerseits mit Anregungen für praktische Lösungen 

hervorgetreten sind ? Gewiss, diese 

Vorschläge decken sich nicht durchwegs, 

doch alle entspringen sie der gleichen Beunruhigung 

und dem nämlichen Streben nach 

dem einen Ziel : dem Lande zu dienen durch 

Aufrechterhailtung seiner wirtschaftlichen und 

militärischen Kraft. 

Ja, was haben wir bis Ende Dezember 

1939 erreicht ? Auf diese Frage möchte ich 

heute antworten. 

A. MILITÄRISCHE MITTEL 

Mit der Entschlusskraft, die ihn auszeichnet, 

erwiderte mir der General : «Ich bin 

mit Ihnen einverstanden und ordne die erforderlichen 

Studien an. » Aber der General 

gibt sich mit Anweisungen allein nicht zufrieden. 

Er handelt. Und so ist denn unverzüglich 

der Befehl zur Durchführung sämtlicher 

Massnahmen ergangen, für die wir uns 

eingesetzt hatten. 

1. Die Reparaturen requirierter Motorfahrzeuge 

wurden zu einem annehmbaren 

und von beiden Seiten genehmigten Tarif 

den privaten Garagen übertragen. 

2. Aufträge wie Reparaturen wurden unter 

die zivilen Garagen und Unternehmen 

verteilt. 

3. Die Armee bezieht ihren Treibstoff und 

ihr Oel an den « zivilen » Tanksäulen. 

4. Um einen Impuls zum Kauf neuer Lastwagen 

zu schaffen, sind diese Fahrzeuge 

für die Dauer eines Jahres von der Requisition 

befreit worden (eine Massnahme, 

die sich auch für die Personenwagen 

aufzwingt). 

5. Der General hat dem Bundesrat die sofortige 

Anschaffung einiger hundert 

neuer Lastwagen für die Armee beantragt, 

er hat überhaupt, um es kurz zu 

sagen, alles unternommen, was in seiner 

Macht stand, um dem Autohandel, den 

Garagen und Werkstätten ihre Exi 

stenzbedingutigen zu erleichtern. Dafür 

wissen wir ihm Dank ! 

B. ZIVILE MITTEL 

1. Der Bundesrat ist unseren Vorschlagen 

teilweise gefolgt. Er hat das Sonntagsfahrverbot 

aufgehoben, dessen Daseinsberechtigung 

mit der Einführung der 

Rationierung dahingefallen war. 

2. In bezug auf eine Erhöhung der Rationen 

und die Anlage von Reserven lässt 

die Sektion für Kraft und Wärme kein 

Mittel unversucht, das innerhalb der 

Grenzen ihrer Möglichkeiten liegt. 

3. Auf Anfang 1940 haben die Versicherungsgesellschaften 

eine Prämienreduktion 

von 20 % gewährt, was Anerkennung 

verdient. 

4. Trotz unaufhörlicher Bemühungen, trotz 

einer Interpellation, ungeachtet der Unterstützung 

durch die Via Vita, den Autogewerbeverband, 

die Asima, trotz der 

Schritte des TOS, des ACS und ihrer 

Sektionen harrt dagegen die Hauptfrage, 

die Reduktion der kantonalen Steuern 

oder deren Ersatz durch die Erhebung 

eines Zuschlags auf dem Benzin, nach 

wie vor der Lösung. 

C. VERKEHRSSTEUERN 

Wie allgemein bekannt, setzen die Kantone 

die Höhe der Steuern nach eigenem Ermessen 

fest. Und die Folge davon ? Eine kaum 

mehr zu überbietende Buntscheckigkeit. Der 

gleiche Lastwagen, der in Baselstadt 400 Fr. 

entrichtet hat im Kanton Waadt 1000 Fr. zu 

erlegen. Hiezu gesellt sich aber noch der abnormale 

Zustand, dass der Staat (Bund und 

Kantone) den Benzinzoll und die Verkehrssteuer 

in voller Höhe' weiterbezieht, währenddem 

die Treibstoffe rationiert worden 

sind. Um der Schilderrückgabe zu steuern, 

hatten wir für die Dauer des Krieges die 

Aufhebung der kantonalen Steuern und deren 

Ersatz durch einen Zuschlag auf dem Benzinpreis 

in Vorschlag gebracht, wobei der Ertrag 

den Kantonen zurückvergütet werden 

sollte. Diese Anregung befindet sich gegenwärtig 

beim Eisenbahndepartement (das 

Es kam durchaus nicht von ungefähr, dass 

unmittelbar nach der Mobilisation und der 

Einführung der Benzinrationierung die Frage 

auftauchte, ob es technisch möglich und gesetzlich 

zulässig sei, einen Gasgenerator in 

Gestalt eines Anhängers mitzuführen, um 

rsatz für das rar gewordene Benzin zu 

schaffen. Wir selbst hatten schon in Nr. 75 

auf eine derartige Frage Red und Antwort zu 

stehen. Sie konnte, was die rechtliche Seite 

der Angelegenheit betraf, nach den uns damals 

von den zuständigen Behörden .zuteil 

^wordenen Auskünften nicht anders als 

negativ lauten. Nirgends Hess die Volilziehungsverordnung 

zum MFG ein Türchen ofen, 

um Gasanhängern den Zutritt auf die 

Strasse zu gewähren. Was uns allerdings 

nicht hinderte, schon damals ein Wort für 

die Zulassung solcher fahrenden Gasfabriken 

inzulegen. Heute, ein Vierteljahr später, ist 

es so weit : am 26. Dezember hat der Bundesrat 

einen 

AUTOMOBIL-REVUE 

schon zuvor, anlässlich der Initiative der 

Litra, eine Kommission mit der Untersuchung 

des nämlichen Problems beauftragt hatte) in 

Prüfung. Aus der Erkenntnis heraus, dass 

die Kantone eine nicht ganz unverständliche 

Abneigung selbst gegen den vorübergehenden 

Verzicht auf ihre Verktfhrssteuern empfinden 

könnten (sie befürchten nicht ohne 

Grund ein Eindringen des Bundes in ihre 

verfassungsniässigen Hoheitsrechte) gelangte 

ich zu folgender Abänderung meiner ursprünglichen 

Vorschläge : 

a) die Kantone sollen weiterhin eine allerdings 

stark reduzierte Steuer erheben 

(eine sog. Eintragungssteuer, wodurch 

das Prinzip der kantona/len Finanzhoheit 

gewahrt bliebe); 

b) darüber hinaus wäre sodann der Zuschlag 

auf dem Benzinpreis zu bezahlen. 

Schloss sich die Asima (der schweizerische 

Verband der Automobilimporteure und -händler) 

diesen Vorschlägen an, so redeten die 

Via Vita und der schweizerische Autogewerbeverband 

in ihren Eingaben anderen, nicht 

minder interessanten Lösungen das Wort. 

Am 12. Oktober wurde das Problem aufgerollt. 

Und dabei ist es seither geblieben ... 

eine Tatsache, die mich bewog. am 7. Dezember 

im Nationalrat eine von 43 meiner 

Kollegen unterzeichnete Interpellation einzureichen. 

Und weil die Zeit drängt, unterbreitete 

ich dem Bundesrat am 14. Dezember 

eine neue Eingabe, worin ich folgende Interimsvorschläge 

formulierte : 

a) der Bundesrat möge bei den Kantonen 

dahin wirken, dass sie für Januar und 

Februar 1940 nur zwei Zwölftel ihrer 

gegenwärtigen Steuer erheben; 

b) der Bundesrat solle so rasch als möglich 

eine Konferenz der kantonalen Finanzdirektoren 

einberufen, damit auf 

1. März 1940 eine definitive Lösung in 

Kraft treten könne. 

Sache des Bundesrates ist es jetzt, gemeinsam 

mit den Kantonen eine gerechte 

Lösung zu finden, eine Lösung, welche dem 

Autogewerbe und -handel Rettung bringt und 

zugleich die Landesverteidigung sicherstellt. 

Rasches Handeln aber muss dabei oberstes 

Gebot sein. 

Auf diesem Punkt stehen wir heute. 

Lausanne, 31. Dezember 1939. 

Henry VALLOTTON. 

(Vergleichen Sie in diesem Zusammenhang den 

Artikel auf Seite 1: «Der Bundesrat bricht sein 

Schweigen ».) 

„Gasfabrik" im Anhänger jetzt erlaubt 

Beschluss über die Verwendung von 

Anhängern mit Einrichtung zur Vergasung 

fester Brennstoffe an Motorwagen 

gefasst, den wir hier im Wortlaut wiedergeben 

: 

Art. 1. Zulassung zum Verkehr. Im 

Interesse der Kriegswirtschaft und zum Sammeln 

von Erfahrungen dürfen Motorwagen, ausgenommen 

Traktoren und Sattelschlepper, bis auf weiteres 

einen einachsigen Anhänger mit Einrichtung 

zur Vergasung fester Brennstoffe mit sich führen. 

In diesem Fall ist das Mitführen anderer Anhänger 

untersagt. 

Art. 2. Ausrüstung, Auemasse und 

Gesamtgewicht. Mit Bezug auf die Ausrüstung, 

die Ausmasse und das Gesamtgewicht dieses 

Anhänger? gelten die in Art. 17, Abs. 4, der Vollziehungsverordnung 

vom 25. November 1932 zum 

Bundesgeeetz vom 15. März 1932 über den Motorfahrzeug- 

und Fahrradverkehr für Anhänger an 

Personenwagen zur Beförderung des Touristenrpisegepäcks 

aufgestellten Vorschriften. Die Art. 23, 25 

und 66 der Vollziehungsverordnung finden ebenfall« 

Anwendung. 

rXTNTViraSTAn A TATJTTAP icun _ WO 1 

Das Gesamtgewicht des Anhängers darf jedoch 

bis 750 kg betragen, wenn das Gesamtgewicht des 

Motorwagens 2000 kg übersteigt, und bis 1500 kg, 

wenn dasjenige des Motorwagens 35O0 kg übersteigt. 

Beträgt das Gesamtgewicht des Anhängers mehr 

als 600 kg, so muss er mit einer wirksamen Bremse 

versehen sein, sowie mit einer Bremsvorrichtung, 

durch die er zu gleicher Zeit gebremst werden 

kann wie der Zujwagen. 

Zum Sammeln von Erfahrungen kann das Justia- 

und Polizeidepartement, nach Anhören von 

Fachleuten, für eine befristete Zeit Ausnahmen von 

den Vorschriften dieses Artikels über Ausrüstung 

und Ausmasse bewilligen. 

Art. 3. Höchstgeschwindigkeit. Die 

Höchstgeschwindigkeit beträgt: 

a) ausserorts 50 km/St, und innerorts 30 km/St., 

wenn der Anhänger von einem leichten Motorwagen 

gezogen wird; 

b) ausserorts 45 km/St, und innerorts SO km/St., 

wenn er von einem schweren Motorwagen mit 

Luft- oder Luftkammerreifen gezogen wird; 

c) 20 km/St., wenn er von einem Motorwagen mit 

Vollgummireifen gezogen wird. 

Art. 4. Einführung. Dieser Beshlues tritt 

am 1. Januar 1940 in Kraft. 

Die Kantone haben die für die Durchführung 

notwendigen Massnahmen zu treffen. 

In einem 

Kreisschreiben an die Kantonsregierungen 

erläutert das Eidg. Justiz- und Polizeidepartement 

die Motive, die ihn zu diesem Erlass 

führten, sowie dessen Inhalt wie folgt : 

«Die Zulassung von Anhängern mit Gaserzeugungsanlage 

entspricht in der gegenwärtigen Zeit 

im Hinblick auf die Benzinrationierung und die 

Einschränkungen des Motorfahrzeugverkehrs einem 

Bedürfnis. Es handelt sich dabei in erster Linie 

um eine kriegswirtschaftliche Massnahme. Zugleich 

werden auf dem GeMete der Vergasung fester 

Brennstoffe weitere Erfahrungen gesammelt werden 

können. 

Der Beschluss sieht die Zulassung von Anhängern 

mit Einrichtung zur Vergasung fester Brennstoffe 

vor. Diese weite Fassung ist gewählt worden, 

weil noch andere feste Brennstoffe als Holz in Betracht 

fallen können. Ausgenommen vom Mitführen 

eines Anhängers mit Gaserzeugungsanlage ßind 

Traktoren und Sattelschlepper. Für Traktorzüge 

und Sattelschlepper würde das Mitführen eines solchen 

Anhängers mit technischen Schwierigkeiten 

verbunden sein und kommt daher, nach Feststellung 

von Fachleuten, praktisch nicht in Betracht. Bei 

schweren Lastwagen wird die Einrichtung in der 

Regel auf dem Wagen selbst montiert. Kommt kein 

Anhänget in Betracht, so kann aber der schwere 

Lastwagen einen Anhänger mit Gaserzeugungdanlage 

mit sich führen. Aus Gründen der Verkehrssicherheit 

muss für Motorwagen, denen ein 

Anhänger mit Gaserzeugungsanlage beigegeben ist, 

das Mitführen eines weitern Anhängers untersagt 

werden. 

Was das Gesamtgewicht des Anhängers anbelangt, 

so muss. nach Feststellung von Fachleuten, 

ein höheres Gesamtgewicht zugestanden werden als 

500 kg, und zwar bis 750 kg, wenn dasjenige des 

Motorwagens 2000 kg übersteigt, und bis zu 1,5 t, 

wenn dasjenige des Motorwagens 3,500 kg übersteigt. 

Dagegen genügt auch bei diesen höheren Gewichten 

nach fachmännischer Beurteilung eine 

Länge von 2 m (ohne die Deichsel), wie sie für 

Touristenreisegepäckanhänger vorgesehen ist. Für 

Anhänger mit Gaserzeugungsanlage, deren Gesamtgewicht 

500 kg nicht übersteigt, wird entsprechend 

der Regelung für Touristenreisegepäckanhänger 

keine Bremse verlangt. Da.gegen müssen solche 

Anhänger, deren Gesamtgewicht 500 kg übersteigt, 

mit einer wirksamen Bremse versohen sein, wie dies 

allgemein für Anhänger zum Gütertransport, verlangt 

wird. Ueberdies wird eine Bremsvorrichtung 

verlangt, durch die sie zu gleicher Zeit gebremst 

werden können wie der Zugwagen. Diese Bremsvorrichtung 

wird eonst nur für Anhänger mit über 

1500 kg Gesamtgewicht vorgeschrieben. Dieses Erfordernis 

rechtfertigt sich im Hinblick auf die vorgesehene 

Regelung der Höchstgeschwindigkeiten für 

Motorwagen mit Anhängern mit Gaserzeugungsanlage. 

Wird dieser Anhänger von einem leichten 

Motorwagen geführt, so gilt die für Motorwagen 

mit Touristenreisegepäckträger vorgesehene 

Höchstgeschwindigkeit; sie gilt auch für Anhänger 

bis zu 750 kg Gesamtgewicht. Wird der Anhänger 

von einem schweren Motorwagen geführt, so gelten 

die in Art. 43 MFV für schwere Motorwagen ohne 

Anhänger aufgestellten Höchstgeschwindigkeiten. 

Es wäre nicht gerechtfertigt gewesen, für schwere 

Motorwagen mit Anhänger mit Gaserzeugungsanlage 

(Gesamtgewicht des Anhängers höchstens 

1,5 t) die Höchstgeschwindigkeiten vorzusehen, die 

in Art. 44 MFV für Anhängerzüge, bestehend aus 

einem schweren Motorwagen und einem schweren 

Anhänger zum Warentransport (Einachser bis 5 t. 

Zweiachser bis 10 t Gesamtgewicht), 

sind.» 

aufgestellt 

(Siehe auch den Artikel auf Seite 4.) 

nen, würde die Ehre zurückgewinnen und 

vielleicht... vielleicht dann auch das Mädel, 

das doch schuldig war durch ihre Schönheit 

an dem, was aus ihm geworden ! 

Langsam steht er auf, rafft die auf dem 

Tisch liegenden Scheine zusammen und wirft 

dem Ober ein so reiches Trinkgeld zu, dass 

dieser einen Scherz wagt: 

« Die junge Dame war wohl noch nie in 

einem mondänen Lokal ? > 

Becker sieht ihn an — er hat kein Wort 

verstanden. 

Gerda Manz aber schleppt sich müde und 

mit einem unsagbaren Gefühl, gemischt aus 

Grauen. Ekel und Ermüdung, den langen Weg 

bis zu ihrem Hause und steigt zu ihrer Wohnung 

hinauf. Sie merkt es nicht, dass ihre 

verkrampfte Hand den Pass von Erna Heim 

•imschliesst. 

< Also du willst mir auch diesmal nicht 

sagen, wo du deine Sommerferien verbringst 

? T fragt Wanda Römer ihren Mann, 

mit einer Stimme, der sie alle Schärfe zu 

nehmen sich bemüht. 

Es ist die Frühstücksstunde bei Direktor 

Römer, zwei Stunden vor seiner Abreise. 

Der Koffer mit dem grossen H. R. steht 

bereits verschlossen in der Diele. 

« Nein. Auch diesmal nicht, Wanda ! » sagt 

Römer kurz, um alle weiteren Fragen abzuschneiden. 

Wanda Römer schickt hilfeflehende Blicke 

zu ihren Kindern hinüber. Der vierundzwanzigjährige 

Hans scheint Partei Vater. Er meidet 

den Blick der Mutter. Nur Else hat flammend 

rote Wangen vor Erregung. Wanda 

versucht, die aufsteigenden Tränen zu unterdrücken 

: 

«Du weisst, dass ich gestern beim Arzt 

war... mein... Leiden hat sich verschlimmert 

... Er meint es wäre möglich, dass ich 

operiert werden müsste... Das hat man 

doch in der Weltgeschichte nicht erlebt, dass 

ein Mann ohne Angabe seiner Adresse herumkutschiert 

und die eigene Frau dem Messer 

irgend eines fremden Menschen ausliefert!» 

Else Römer legt unter dem Tisch der Mutter 

die Hand aufs Knie. Ruhig sein ! Es hatte 

keinen Zweck, jedes Jahr die gleiche Szene 

heraufzubeschwören mit dem Vater. Er 

wollte doch nun einmal unter keinen Umständen 

Rechenschaft über seine Ferien abgeben 

! Wenn die Mutter nicht aufhörte, ihn 

zu quälen, waren die letzten beiden Stunden 

mit dem Vater verpatzt! Schon jetzt hatte 

sich die böse Falte auf seiner Stirn gebildet. 

Else sieht beschwörend zu ihrem Bruder 

hinüber. Der versteht den angstvoll flehenden 

Blick und greift endlich vermittelnd ein: 

«Wisst ihr, wenn ich erst mal heirate und 

mit Kind und Kegel dasitze, ich nehme mir 

auch so einen radikalen Urlaub von der Ehe 

wie Vater ! Denn so eine eigene Frau — 

noch dazu so eine kluge wie Mutter — nimm 

mir's nicht übel. Mutter, ist doch immer wie 

eine Art Aufsichtsdame, die man von Zeit 

zu Zeit abschütteln muss, um mal nach Herzenslust 

dumme Streiche zu machen.» 

Else lachte auf : 

« Dumme Streiche ? Vater !...» 

Die Vorstellung ist so belustigend, dass 

Bruder und Schwester in lautes Lachen ausbrechen. 

Wanda hört des Sohnes Worte nicht — 

oder will sie nicht hören. Sie ist über die 

Fünfzig, um sechs Jahre älter als ihr Mann, 

gross, schwer, breit in den Gelenken, hat 

gescheite, lebendige Augen, deren Blick unsicher 

wird — wie auch ihre Stimme unsicher 

wird, wenn sie die Wand spürt, die 

manchmal ohne jeden ihr erkennbaren äusseren 

Anlass zwischen ihr und ihrem Manne 

aufsteigt. 

Sie sieht zu ihrem Sohn hinüber, streichelt 

mit verliebter Nachsicht das Gesicht des 

Vierundzwanzigjährigen : so — ja, genau so 

sah Römer aus, als sie ihn heimführte ! Denn 

sie war es gewesen, die sich mit ihren dreissig 

Jahren in den hübschen Disponenten der 

väterlichen Maschinenfabrik verliebt hatte. 

Und er damals : . •. Für verliebte Spielereien 

hatte ifim das Leben weder Zeit noch Geld 

gelassen. Und die grosse Liebe ? ... Er hielt 

sie für das Märchen, das sich Erwachsene 

gegenseitig aufbinden. 

(Fortsetzung folgt)

N°l — DONNERSTAG, 4. JANUAR 1940 AUTOMOBIL n EVUE 

Eine wichtige Frage: 

Die Rechtslage ist klar. 

Sie können Steuerrückvergütung für requirierte 

Fahrzeuge pro Tag verlangen. 

An die Mitteilung anknüpfend, welche das eidg. 

Justizdepartement in der Angelegenheit der Steuerrückvergütung 

für requirierte Fahrzeuge den Kan J 

tonen zugehen Hess (siehe Nr. 88 der A. R.), richtet 

die Aspa an ihre Mitglieder ein Zirkular, worin 

sie die rechtliche Tragweite dieser Vernehmlassung 

unterstreicht. Nicht nur aus Art. 165 der Militärorganisation 

von 1907, sondern auch aus dem bundesrätlichen 

Kreisschreiben vom 6. April 1908, worin 

festgestellt werde, dass Automobile, solange sie für 

militärische Zwecke verwendet werden, fortwährend 

von jeglicher kantonaler und kommunaler Besteuerung, 

also auch von Kontrollgebühren ausgenommen 

bleiben müssen, ergebe •sich eindeutig die 

Unzulässigkeit jeglicher Steuer für die Dauer der 

Requisition. 

Das Zirkular ruft sodann nochmals die Rechtslage 

in Erinnerung, wobei es betont, dass vom 

Moment der Einschätzung an nicht mehr der zivile 

Halter, sondern der Bund Besitzer des Fahrzeuges 

sei, und zwar bis zum Zeitpunkt der Abgehatzung. 

Solche Automobile des Bundes aber seien nach 

Art. 71, Abs. 4 des MFG, während der Zeit ihrer 

dienstlichen Verwendung von kantonalen Steuern 

befreit. Die Steuerbefreiung erstrecke sich daher 

vom Tag der Einschätzung bis zum Tag der Abschätzung, 

was wiederum nichts anderes bedeute, 

ajs dass die Kantone die Steuer pro Tag der Indienststellung 

durch den Bund zuruckzuvergüten 

haben. 

Gestützt auf dieses rechtliche Fundament fordert 

die Aspa ihre Mitglieder auf, bei der zuständigen 

'kantonalen Behörde entweder die Steuerrückzahlung 

oder die Anrechnung auf die nächste Steuerquote 

zu verlangen und dabei besonders zu beachten, 

dass die Steuer pro Tag der Requisition 

zurückerstattet werden müsse; 

keine Gebühren irgendwelcher Art in Abzug 

gebracht werden dürfen; 

das geringe Mietgeld der Arm« (1 %») nicht 

als Entschädigung für die Steuer, gondern 

lediglich als Vergütung an die Halter au'fgefasst 

werden könne; 

als Ausweis für die Steuerrückforderung das 

Schatzungsverbal gelte. 

Wir möchten auch unseren Lesern und Abonnenten 

empfehlen, sich bei der Steuerrückforderung 

für requirierte Fahrzeuge auf diesen Standpunkt 

zu stellen und allfällige, den hier umschriebenen 

rechtlichen Grundsätzen nicht entsprechende, d. h. 

zu niedrig bemessene Steuerrückvergütungen nur 

unter Vorbehalt anzunehmen, um so mehr als die 

Aspa sowohl wie auch AGS und TOS entschlossen 

sind, Streitfälle, die sich daraus ergeben, je nach 

der Sachlage durch das Bundesgericht entscheiden 

zu lassen. 

Aus der Musterkarte der Steuerrückvergütungen 

für requirierte Fahrzeuge 

Die Tatsache, dass das eidg. Justiz- und 

Polizeidepartement sich damit begnügte, den 

* Kantonen seine Auffassung über die Frage 

der Steuerrückerstattung für requirierte 

Fahrzeuge in Form einer Mitteilung zur 

Kenntnis zu bringen, beginnt jene Früchte zu 

zeitigen, welche nach dieser etwas lauen 

« Verlautbarung » zu erwarten standen. 

Wenn nämlich das Departement zwar erklärt, 

dass seiner Ansicht nach «die Automobile, 

solange sie fü.r militärische Zwecke 

Verwendung finden, nicht mit kantonalen 

Steuern oder Gebühren belegt werden dürfen 

und dass gestützt auf diese bundesrechtliche 

Vorschrift die Rückerstattung der 

Steuer für die Zeit der militärischen Verwendung 

gefordert werden könne», wenn 

es dabei aber die wünschenswerte Präzision 

vermissen lä'sst, indem es von einem ausdrücklichen 

Hinweis darauf Umgang nimmt, ob 

die Steuerrückvergütung pro Tag zu berechnen 

sei, dann kann es nicht verwundern, dass 

sich in den Erlassen der Kantone die bunteste 

Mannigfaltigkeit breit macht. Es Jiesse 

sich aber mit guten Gründen auch die Meinung 

vertreten, der Bund sei für die Durchführung 

der Militärorganisation und der darin 

verankerten Pflicht der Kantone zur 

Steuerrückvergütung für Automobile des 

Bundes verantwortlich und hätte sich deshalb 

nicht damit bescheiden dürfen, den 

Kantonen lediglich seine Ansicht über diese 

Frage bekanntzugeben, vielmehr wäre er dazu 

verhalten gewesen, ihnen, gestützt auf 

eben jene Pflicht, genaue und bindende Anweisungen 

über die Regelum« der ganzen 

Frage zu erteilen. 

So wie die Dinge Jetzt aber Hegen, steht 

es den Kantonen frei, die Rückerstattung 

nach eigenem Ermessen vorzunehmen, mit 

dem Erfolg, dass an Stelle der Einheitlichkeit 

eine ganze Musterkarte verschiedenartiger 

Lösungen tritt. 

So hat der bernische Regierungsrat beschlossen« 

für Motorfahrzeuge, welche von der Armee requiriert 

werden, die Steuer pro rata für Ale nicht angebrochenen 

vollen oder halben Monate rarückstivergüten, 

sofern die Kontrollschllder dem Stragsenverkehrsamt 

zurückbegeben werden. Aus der Requisition 

entlassene Fahrzeuge werden für den Rest 

des Quartals pro rata der vollen oder angebrochenen 

Monate besteuert. Der Beschluss ist mit rückwirkender 

Kraft ab 1. Oktober 1939 ausgestattet 

Baselland geht bei der Rückerstattung ähnliche 

Wege wie der Kanton Zürich. Im Falle der Requirierung 

des Fahrzeuges am ersten oder zweiten des 

Monats erfolgt die Rückvergütung der Monatssteuer 

In vollem Betrag. Wird das Fahrzeug von dritten 

bis zum 10. eines Monats requiriert so erhält der 

Halter noch rwei Drittel der Monatssteuer zurück, 

bei Requirierung vom 11. bis zum 20. eines Monats 

, noch ein Drittel, währenddem die Bückerstattung 

J dahinfällt, wenn das Fahrzeug nach dem 20. eines 

Monats zum Militärdienst einrückt. Nach der gleichen 

Methode richtet sich die Bezahlung der Steuer 

hei der Wiederinverkehrsetzung eines requirierten 

Fahrzeugs. 

Appell des Herrn Nationalrat 

Oberst Henri Vallotton 

Unter dem Titel «Aktion für das fahrende 

Auto> haben sich Kreise, die am schweizerischen 

Automobilwesen interessiert sind, zusammengeschlossen, 

um gegen die Ausserbetriebsetzung 

der Automobile anzukämpfen. Wir veröffentlichen 

im Nachstehenden einen Aufruf, der uns 

von dieser Seite zugegangen ist: 

Zur Zeit Napoleons schlugen sich nur die 

Armeen. Heute werden die Nationen in ihrer 

Gesamtheit vom Kriege erfasst, mit allen ihren 

finanziellen, wirtschaftlichen und geistigen 

Mitteln. Die Armee ist nur das technische Instrument 

der Nation. Armee und Hinterland 

müssen eine Einheit bilden. Des einen 

Schwäche wäre die Niederlage beider. 

Das gilt für jedes Land, aber ganz besonders 

für die Schweiz, die von einem Volksheer 

verteidigt wird. Mehr als anderswo müssen 

bei uns Industrie, Handel und Landwirtschaft 

durchhalten, damit auch die Armee 

durchhält. 

Unsere Armee hat seit 1918 durch die Motorisierung 

eine gewältige Wandlung erfah- 

Die Importeure ausländischer Lastwagen 

in der Schweiz ersuchen uns um Aufnahme 

folgender Zuschrift: 

« In Ihrer Nr. 85 vom Dienstag den 5. Dezember 

1939, Seite 2, befindet sich ein Artikel 

der Via Vita, gezeichnet Dechevrens, 

Präsident, in dem wörtlich folgendes steht: 

Mitbestimmend beim Beschluss war auch 

die von den Bundesbehörden geteilte Erkenntnis, 

das« ausländische Lastwagen nur sehr 

bedingt militärverwendungisfähig waren und 

der Reparatur- und Ersatzteildienst nicht 

sichergestellt werden konnte. Diese Gründe 

dürften auch bei der Beurteilung der Frage, 

ob von der Armee ausländische Lastwagen 

anzuschaffen oder deren Kauf durch die Privatwirtschaft 

zu fördern sei, inaosgebend 

sein. 

Wir fragen Herrn Chs. Dechevrens hiermit 

höflich an, ob er diese Zeilen im Namen der 

Via Vita oder in seiner Eigenschaft als Verwaltungsratsmitglied 

der Saurerwerke in Arbon 

geschrieben hat. Wir glauben, es wäre zum 

mindesten ehrlicher von ihm gewesen, das 

Letztere zu tun. Wir stellen Herrn Dechevrens 

auch die Frage, ob er tatsächlich nicht 

weiss, dass das, was er hier geschrieben hat, 

den Tatsachen absolut widerspricht. Wir 

brauchen nicht einmal die zahlreichen Beispiele 

des Auslandes anzuführen, welche klar 

und deutlich beweisen, dass der ausländische 

Lastwagen absolut militärtauglich ist. Wir 

möchten nur die Anregung machen, eine Umfrage 

bei den Lastwagenfahrern unserer Armee 

zu veranstalten, mit welchen Wagen 

sie zufriedener sind, mit welchen Wagentypen 

sie weniger Scherereien haben, welche 

Hinterachsen weniger defekt werden, und 

wo sie die Ersatzteile nötigenfalls rascher 

erhalten; ferner wo die Reparaturen billiger 

und schneller ausgeführt werden und mit 

welchen Wagen die Militärchauffeure lieber 

fahren. 

Wir glauben, Herr Dechevrens könnte hier 

eine gelinde Enttäuschung erleben. Auf alle 

Fälle protestieren wir hiermit ganz energisch 

gegen die Verdrehungen von Tatsachen 

und gegen die unfaire Art und Weise 

wie Herr Dechevrens als Verwaltungsratsmitglied 

der Firma Saurer eine ihm missliebige 

Konkurrenz angreift. Wir glauben nicht, 

dass die Leitung der Saurerwerke mit einem 

solchen Vorgehen einverstanden ist. Es wäre 

traurig, wenn unsere schweizerische Lastwagenindustrie 

zu solchen Mitteln Zuflucht 

nehmen müsste, um sich der ausländischen 

Konkurrenz zu erwehren. > 

der gute Gleitschutz durch Eis und Schnee 

UNION AG. SCHNEEKETTENFABRIK BIEL 

Generalvertreter: Henri Bachmann 

Biet, Spitalstrasse 12 b, Telephon 48.42 

Genf, Rue eta Fribourg 3, Telephon 26.343 

ZUrich, Löwenstrasse 31, Telephon 58.824 

ren. Wie könnte sie sich in Kriegszeiten ihre 

Beweglichkeit erhalten, den Nachschub sicherstellen, 

wenn die Werkstätten und Garagen 

ausserstande wären, ihre beschädigten Fahrzeuge 

rasch instand zu stellen? Wo sollte die 

Armee Ersatz finden für ihre vernichteten 

Fahrzeuge, wenn nicht im zivilen Wagenpark? 

Und wie könnte sie die Fahrzeuge 

rasch requirieren, wenn diese aufgebockt und 

damit nicht fahrbereit wären? 

Pflicht jedes Autobesitzers ist es deshalb, 

seine Verkehrsbewilligung zu erneuern und 

seinen Wagen ständig fahrbereit zu halten. 

Das ist die Wehrpflicht des Automobilisten! 

Pflicht auch der Solidarität gegenüber dem 

Automobilgewerbe, das rund 50 000 Schweizer 

ernährt und heute am Rande des Ruins steht. 

Für die Armee, für unsere Volkswirtschaft, 

fordere ich Sie auf, Ihre Autonummer zu behalten 

und für die dauernde Fahrbereitschaft 

Ihrer Motorfahrzeuge zu sorgen. 

Aktionskomitee «Für das fahrende Auto». 

Offener Brief an Herrn Dechevrens 

Union"Schneeketten 

Die ächten Union-Schneeketten sind in allen Garagen und 

Fachgeschäften erhältlich. Verlangen Sie aber ausdrücklich 

Original-Union-Schneeketten mit der Armbrustplombe. 

* WÜTHRICH 

Kriegswirtschaft im Ausland 

Holland nimmt keine Fahrprüfungen mehr 

ab — England führt sie wieder ein. 

Angesichts der gegenwärtigen Lage hat Holland 

die Durchführung von Fahrprüfungen und die Abgabe 

neuer Führerbewilligungen verboten. Umgekehrt 

nimmt England die seit Kriegsbeginn sistierten 

Prüfungen mit 1. Januar 1940 wieder auf. 

Erhöhung der Benzinsteuer in Belgien. 

Entsprechend der Ankündigung des Finanzministers 

schreitet Belgien zu einer Erhöhung der Benzinsteuer. 

Damit erfolgt ein Aufschlag des Säulenpreises 

von Fr. 3,15 auf Fr. 3.70. In diesem Ansatz 

sind Fr. 2.40 Steuer eingeschlossen. 

Gasgeneratorenfabrikation in Dänemark. 

Nach einer Meldung aus Kopenhagen projektieren 

die General Motors in Dänemark die eerientnässige 

Fabrikation von Holzgas- und Holikohlengeneratoren 

zur Deckung des gesamten dänischen 

Bedarfs. 

Scharfer Abbau der Fern-Autotransporte 

in Deutschland. 

Ist der zivile Pensonenwagenverkehr in Deutschland 

durch die behördlichen Massnahmen zur Einsparung 

von Treibstoffen auf einen Bruchteil seines 

Vorkriags - Volumens zunsamemngeschmolzen, «o 

müssen seit dem 1. Januar 1940 nun auch die 

Fern-Autotransporte, vermutlich aus dem gleichen 

Grunde, weittragende Eingriffe der staatlichen Instanzen 

hinnehmen. Vom genannten Datum an 

nämlich bleibt, nach einem vom Ministerrat für 

die Reichsyerteidiguag erlassenen Gesetz, der Güterfernverkehr 

auf kriegswichtige Transporte beschränkt, 

wobei sich diese Einschränkungen in 

gleicher Weise auf den gewerbsmässigen wie auf 

den Werkverkehr und die Autotransporte der 

Reichsbahnen erstrecken. Damit tritt das Gesetz 

über den Güterfernverkehr mit Kraftfahrzeugen 

ausser Kraft und zugleich werden auch die bisher 

erteilten Konzessionen eistiert. Ueber die Tragweite 

der neuen Maßnahme wird man sich ein 

genaues Bild allerdings erst mit dem Zeitpunkt machen 

können, da die Aueführungbestitnmungen 

vorliegen, denn sie entscheiden über den zukünftigen 

Umfang der Fern-Autotransporte. 

Londoner Autobusse werden Lazarette. 

Allein in London wurden 240 grosse Autobusse 

der « Londoner Transport > zu Notambulanzen 

umgestellt. 

In allen Ländern bilden Omnibusse -eine 

wertvolle Ergänzung des militärischen Sanitätsdienstes. 

Während indessen Autobusse in 

den meisten Ländern als Krankenwagen, also 

für den Transport von Verwundeten und in 

geringerer Zahl als fahrbare Operationswagen 

für den Kriegsfall in Aussicht genommen 

sind, hat man in England noch eine 

dritte Verwendungsart entwickelt, nämlich 

fahrbare Lazarette. Unsere Skizze vermittelt 

eine gute Vorstellung eines derartigen 

transportablen Lazarettes. Obschon die Richtlinien 

für solche Fahrzeuge regierungsseitig 

festgelegt sind, so hat man der Privatinitiative 

in England genügenden Spielraum gelassen, 

um Entwicklungsarbeit auf diesem 

Spezialgebiet möglich zu machen. Die einzelnen 

Ausführungen unterscheiden sich daher 

in der äusseren Erscheinung wie auch in 

der Innenausstattung, mehr allerdings in Einzelheiten 

als im Prinzipiellen Aufbau. In den 

meisten Palen befindet sich der Qperationsraum 

im Untergeschoss des Omnibusses, 

während Feldbetten in den beiden angebauten 

Flügeln und im Obergeschoss untergebracht 

sind. Es liegt in der Natur der Sache, 

dass die zweite « Etage » nur für Leichtverletzte 

in Frage kommen kann, da ein Transport 

mittels Tragbahre über die schmale 

Treppe unmöglich ist. Die Schwerverletzten 

finden in den angebauten Seitenflügeln unterkunft. 

Zur Verwirklichung des hier umrissenen 

Zieles wird der Omnibus mit gasdichten Türen 

versehen. Abgesehen von den selbstverständlich 

zu entfernenden Sitzbänken, ist die 

Seitenpanelierung des Busses zum Teil wegzunehmen, 

um einen Zugang zu den Seitenflügeln 

zu ermöglichen. Erst nach Lösung 

dieser Aufgaben kann an die Inneneinrichtung 

gedacht werden, die naturgemäss von 

dem verfügbaren knappen Raum grösstmöglichen 

Nutzen ziehen muss. 30—60 Betten 

sind das angenäherte Fassungsvermögen 

derartiger Lazarette, so dass die Requisierung 

von 240 Bussen einer zusätzlichen Bettenzahl 

von etwa 8000 entspricht. E. F.

Personenwagenanhänger mit 

Gasgeneratoranlage 

ermöglichen Zurücklegen beliebiger Fahrstrecken ungeachtet Brennstoffrationierung 

Infolge des Krieges herrscht in den meisten 

Ländern Europas eine zum Teil recht akute 

Knappheit an flüssigen Brennstoffen für Motorfahrzeuge, 

die zu einer Rationierung sowie 

erheblichen Betriebseinschränkungen geführt 

hat. Es gibt aber viele Wagenbesitzer, 

für die eine Stillegung ihres Fahrzeugs oder 

auch nur eine Herabsetzung der normalen 

Fahrstrecke mit sehr empfindlichen Einbussen 

an dem durch die Ungunst der Verhältnisse 

ohnehin schon zusammengeschrumpften 

Einkommen verbunden ist, ja vielleicht die 

bisherige Existenzbasis überhaupt in Frage 

stellt. Dies um so mehr, je stärker die Rationierungsschraube 

angezogen wird. Was uns 

diesbezüglich noch alles bevorsteht, kann zur 

Stunde natürlich niemand voraussagen und 

ebenso stehen auch viele Prophezeiungen 

über die vermutliche Kriegsdauer keineswegs 

auf sehr festen Füssen. 

Trotzdem überlegt sich heute mancher 

Wagenbesitzer, ob er sich nicht durch Umbau 

seines Fahrzeugs auf 

Betrieb mit einem Ersatzbrennstoff 

aus der gegenwärtigen Zwicklage heraushelfen 

könnte. Die zahlreichen, diesbezüglichen 

Anfragen, die uns bereits zugegangen sind, 

beweisen dies zur Genüge. Als Brennstoffe 

kommen in erster Linie Holz- und Holzkohlegas, 

vielleicht zu einem späteren Zeitpunkt 

auch Acetylengas in Frage. Holz- und 

Holzkohle haben als Betriebsstoffe den Vorzug, 

dass sie zu 100 % Inlandsprodukt sind 

und vorläufig ohne weiteres in genügenden 

Mengen zur Verfügung stehen. Immerhin ist 

natürlich ein Umbau im einen wie im andern 

Fall mit recht erheblichen Unkosten verbunden, 

was viele Interessenten bei der gegenwärtigen 

Lage der Dinge noch davon abgehalten 

hat, sich in dieser Weise umzustellen. 

Am ehesten würden, rein betriebswirtschaftlich 

gesehen, jene Wagenbesitzer auf 

ihre Rechnung kommen, die jährlich wirklich 

sehr grosse Strecken von 30—50.000 km oder 

gar noch mehr zurückzulegen haben. Wer 

dagegen bedeutend weniger fährt, muss unter 

Umständen damit rechnen, dass er vom 

Standpunkt reiner Betriebskosten aus durch 

den Umbau in Nachteil gerät, weil sich die 

Auslage bis Kriegsende möglicherweise nicht 

vollständig aus den Ersparnissen an Brennstoffkosten 

sowie dem aus der uneingeschränkten 

Benützung des Wagens resultierenden 

Mehrverdienst decken lässt. Und 

trotzdem ist auch dort von einem solchen 

Umbau nicht unbedingt immer abzuraten, 

wenn man einen wichtigen Faktor berücksichtigt, 

der sich freilich einer genauen Berechnung 

entzieht. Wir meinen den ständigen 

Kontakt mit Geschäftsfreunden und dem ganzen 

Kundenkreis überhaupt, der sich mitunter 

nach einigen Jahren der Vernachlässigung 

nur durch mühevolle Kleinarbeit wieder voll 

und ganz herstellen lässt. Dies nur so nebenbei. 

Was uns hier vor allem bewegt hat, das 

Thema der Ersatzbrennstoffe erneut anzuschneiden, 

ist die Tatsache, dass nunmehr 

Personenwagenanhänger mit Gaserzeugeranlagen 

für den Verkehr zugelassen 

sind. Während man also bisher darauf angewiesen 

war, am Wagen selbst einschneidende 

Abänderungen, wie Vergrösserung des Kofferraums 

zur Unterbringung der Gasanlage u. a. 

m., vornehmen zu lassen, die eine zeitweise 

Ausserbetriebsetzung bedingten und schon 

darum nicht nach jedermanns Geschmack 

waren, ist es nun möglich geworden, mit veram 

Wagen selbst auszukommen und im übri- 

hältnismässig geringfügigen Abänderungen 

gen einen Anhänger mit Gasgeneratoranlage 

mitzuführen, wenn mit Holzgas gefahren werden 

soll. 

Wünscht man den Wagen aus irgendeinem 

Grunde mit Benzin zu betreiben, so kann man 

bei längerer Dauer (z. B. Stadtbetrdeb mit 

häufigen Halten) den Anhänger überhaupt zu 

Hause lassen oder dann doch wenigstens zeitweise 

durch Benzinbetrieb etwas nachhelfen, 

AUTOMOBIL-REVUE DONNERSTAG, 4. JANUAR 1940 — N° 

damit die Gaserzeugung etwas stärker angefacht 

wird. Im ersten Fall ergibt sich aus dem 

Wegfall des Anhängergewiohts eine gewisse 

Brennstoffersparnis. 

Technisch bietet die 

Herstellung solcher Gasgeneratoranhänger 

heute keine unlösbaren Aufgaben mehr. Tatsächlich 

haben bereits in verschiedenen Ländern 

Firmen der Autobranche den Bau solcher 

Fahrzeuge aufgenommen. In England sind 

diese Anhänger stets für Betrieb mit Anthrazit 

oder Koks eingerichtet. Ihr Gewicht beläuft 

sich bei Ausführungen für Wagen mit einem 

Hubraum zwischen 3,5 und 6 Liter auf rund 

230 Kilo gegenüber 135 Kilo für die Gaserzeugungs- 

und Reinigungsanlage allein. Die 

Inbetriebnahme geschieht in der Weise, dass 

man den Motor erst mit Benzin anlaufen und 

ihn die Verbrennungsluft durch den Gasgenerator 

ansaugen lässt. Der entstehende Zug 

setzt dann die Kohle in Brand, sobald man 

eine brennende, petrolgetränkte Lunte durch 

die dafür vorgesehene Anheizöffnung in den 

Generator steckt. Nach ungefähr 10 Minuten 

kann ohne Fahrtunterbruch die Benzinzufuhr 

abgestellt und mit Kohlegas weitergefahren 

werden. 

Eine schwedische Automobilfabrik hat einen 

ähnlichen Anhänger für Holz- und Holzkohlegasbetrieb 

entwickelt und in den ersten zwei 

Kriegsmonaten schon Bestellungen auf nicht 

weniger als 2500 solcher Fahrzeuge erhalten. 

Sie verfügen am Hinterende im Gegensatz zu 

den zweirädrigen, englischen Bauarten über 

ein einziges, kleines Rad mit Luftbereifung. 

Als weitere Stützpunkte dienen die äusseren 

Wölbungen des hinteren Stossfängers des 

Wagens. Das Gas wird durch einen flexiblen 

Rohranschluss zum Wagenhinterende geführt, 

von wo es durch ein fest eingebautes Rohr 

zum Saugstutzen des Motors gelangt. Der Aktionsradius 

soll sich mit dieser Ausrüstung auf 

zirka 260 Kilometer belaufen. 

Man ersieht aus all dem, dass die Frage 

des Gasgeneratoranhängers für Personenwagen 

heute technisch gelöst ist. Wie weit diese 

neue Betriebsart nun berufen sein wird, manchem 

Automobilisten aus der Klemme zu helfen, 

in die er durch die Brennstoffrationierung 

geraten ist, das kann nur die Zukunft lehren. 

Ein jeder wird sich natürlich vor der Anschaffung 

einer solchen Anlage das Für und 

Wider genau vor Augen halten — und im 

übrigen je nach seiner persönlichen Einschätzung 

der vermutlichen Kriegsdauer handeln. 

-b- 

Von einer neuen « Faltgarage » für Automobile, 

die speziell jetzt, wo so viele Wagen 

Tag und Nacht draussen stehen bleiben, 

viel zur Schonung der Karosserie beitragen 

könnte. Es handelt sich um eine An 

der Fahrzeuggrösse angepasstes Segeltuchfutteral, 

das über den parkierten Wagen 

gedeckt und daran festgeschnallt wird 

Dass die auf Urlaub aus Frankreich zurückkehrenden 

englischen Soldaten und Offiziere 

auf Wunsch zusätzliche Benzin- 

Rationierungskarten erhalten, die ausreichen, 

um 500 Kilometer weiter zu fahren, 

als dies mit der normalen Ration möglich 

wäre. 

Dass sich jetzt in Deutschland der erste 

für den praktischen Betrieb bestimmte 

Kohlenstaubmotor im Bau befinde, nachdem 

die Entwicklungsarbeiten als abgeschlossen 

zu betrachten seien. Es sei gelungen, die 

zwei wichtigsten Fragen, nämlich die kompressorlose 

Förderung des Kohlenstaube 

sowie das Verschleissproblem, das durcl 

die bei der Verbrennung sich bildende Flugasche 

entsteht, in befriedigender Weise zu 

lösen. 

Die amerikanische Regierung habe der 

Wright-Motorenfabrik einen Fonds vor, 

75,000 Dollar zur Entwicklung eines 42- 

zylindrigen (in Worten: zweiundvierzigzylindrigen) 

Flugmotors von 4000 PS zui 

Verfügung gestellt. 

Dass vor einem englischen Gericht kürzlich 

ein Zeuge auf die Frage, wie der Wagen 

des Delinquenten beschaffen gewesen 

sei, aussagte, er habe ein Hörn gehabt, das 

wie die einleitenden Akkorde zu Beethovens 

fünfter Symphonie töne. 

Ted* 

Motor als Ganzes ausbalanciert. 

Eine grosse amerikanische Automobilfabrik hai 

zur weiteren Verbesserung der Laufruhe ihrer Motoren 

neuerdings begonnen, nicht mehr allein di< 

Einzelteile, sondern auch das fertige Antriebsaggregat 

auf einer Spezialmaschine auszubalancieren 

Bisher beschränkte man sich darauf, die Kurbel- 

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(Land Luz. u. Obw.) Thun A. Wenger 

Lnzern Garage Roelli Tnrbenthal Allr. Knecht 

Lyss Fischer & Willimann Wildegg Fr. Banmann 

Ölten E. Banmann Windisch W. Obrist, 

Wlnterthnr 

Zug 

H.Erb 

Portmann & Hansin 

Westschweiz 

Geneve Autos-Agence S. A. 

Tessin 

Locarno Motta & Biffoni 

Lugano De Lorenz!

— DONNERSTAG, 4. JANUAR 1940 AUTOMOBIL-REVUE 

5 

welle auf 7 Gramm, Schwungrad, und Zahnkranz 

auf 15 Gramm, die Kupplungsscheibe auf 7 Gramm 

and die Kupplungs-Druckplatte auf 16 Gramm $eoau 

auszuwuchten. Ausserdera wurden die Kolben 

auf Spezialmaschinen gewogen und nachgearbeitet, 

bis ihr Gewicht nicht mehr als 2 Gramm vom Normalgewicht 

abwich. Aohnliches geschah mit den 

Pleuelstangen, nur dass hier die erlaubte Abweichung 

vom Durchschnitt 4 Gramm betrug. Dank 

dieser sorgfältigen Vermeidung von Unbalancen und 

Ungleichmässigkeiten im Gewicht besassen die Motoren 

der betreffenden Firma schon biaher einen 

ausserordentlich ruhigen Lauf. Immerhin zeigte sich 

nach Vollendung der Montage, dass immer wieder 

mal gelegentlich einer dabei war, der trotzdem xa 

Vibrationen neigte. Dies rührte daher, dass eben 

zufälligerweise die aus fabrikatorischen Gründen 

nicht zu umgehenden Abweichungen (Toleranjs der 

Auswuchtung) sämtlich in die gleiche Richtung 

fielen und somit zusammenwirkten. Wie häufig dies 

in jeder Serie vorkommt, hängt ausschliesslich von 

der — übrigens berechenbaren — Wahrscheinlichkeit 

dieses Zusammentreffens ab. Natürlich mussten 

bisher solche Motoren aus der Serie genommen und 

neu montiert werden, um die Unbalance wegzubringen. 

Jetzt ist man dazu übergegangen, in Ergänzung 

der Ausbalancierung der Einzelteile auch 

noch den Motor als Ganzes einer Auswuchtung zu 

unterziehen. Hiezu wurde eine Spezialmaschine gebaut, 

auf deren Schwingrahmen man den Motor 

samt Kupplung zur Auswuchtung montiert. Ein 16- 

PS-Elektromotor sorgt für den Antrieb. Die Auewuchtgenauigkeit 

beträgt 10 Gramm am Umfang 

des Schwungrades. Dies entspricht ungefähr der 

Materialmenge an einem 50-Rappen-Stück! -b- 

Tedi 

Sp 

Frafl« 13.775. Erren-Wasser$toffmo«or. Ich ersuche 

Sie um nähere Angaben über den Erren- 

Waisserstoffmotor, womöglich mit einer kleinen 

Skizze über dessen Konstruktion. E. V. in Z. 

Antwort: Der Erren-Wasserstof ftnotor tot 

ein normaler Verbrennungsmotor, der für den Betrieb 

mit Wasserstoffgas eingerichtet ist. Die Zündung 

kann entweder durch Zündfunken, wie beim 

Benzinmotor, oder aber, wie eich neuerdings 

«igte, mit Vorteil nach dem Dietselprinzip erfolgen. 

Hiebei tritt an die Stelle der Zündkerze eine 

Einspritzdüse, welche im richtigen Augenblick ein 

wenig fein zerstäubten Dieselbrennatoff in den Zylinder 

eintreten lässt, der sich in dem hochkomprimierten 

Luft-Wasserstoffgetnisoh entzündet, das 

für sich allein selbst bei Kompreseionsverhältniflsen 

von 1:15 nicht in Brand geraten würde, denn 

trockenes Wasseretoffgas iet sehr klopffest und erträgt 

also eine höhere Verdichtung als die übrigen 

bekannten Treibgase. Anstatt als Hawptbrennstoff 

Wasserstoff zu verwenden und lediglich ein wenig 

flüssigen Brennstoff zur Zündung des Gemisches 

einzuspritzen, kann auch weniger Waaseretoffgas 

flüssige Brennstoffe verwendet werden, die normalerweise 

beim reinen Dieselv8.rfaib.ren nicht einwandfrei 

verbrennen würden. 

Weiter wurden In England und Deutschland 

Versuche gemacht, ob es nicht möglich sei, Wasserstoff 

gas und relnoo Sauerstoff an Stelle von 

Luft in den Zylinder einzuführen und dadurch ein© 

höhere Leistung aus dw Zylindereinheät herauszuholen. 

Es zeigte sich jedoch, das« die Verbrennungen 

dabei zu heftig ausfallen würden und dass die 

Anwesenheit eines neutralen Gases, wie Stickstoff, 

erwünscht ist, um das Knallgas zu verdünnen. 

Ferner fand man, dass an Stelle von Stickstoff 

auch Wasserdampf zur «Verdünnung» des Sauerstoffs 

benützt werden kann. Alsdann entsteht theoretisch 

alg Abga« nur reiner Wasserdampf, der, wie 

bei einer Dampfmaschine in einem Kondensator, 

als Wasser niedergeschlagen werden kann. In der 

Praxia wird dieser Wasserdampf allerdings mei*t 

noch etwa« Waeserstoffgas oder Sauerstoff enthalten, 

da das richtige Mischungsverhältnis nie absolut 

genau getroffen werden kann und auch die 

Schnitt durch einen Erren-Wasserstoffmotor für gemischten 

Betrieb. A = Auspuffventil. B = Einspritzdüse 

für flüssigen Treibstoff. G = Einlassventil. 

D = Sauerstoffleitung im Inneren des Saugstutzens. 

E «*= Rückschlagventil. F = Drehschiöber zur Steuerung 

des Wasserstoffeintritts. G = Auepuffstutzen. 

H = Schalldämpfer und Dampfsamml«r zugleich. 

J = Dampfzuleitung zum Saugetufczen. K = Dreiweehahn, 

L — Lufteintritte-Stutzen. M = Auspuffrohr. 

bzw. (Sauerstoff + Wa&serdampf) Zufuhr aus dem 

Sanxgstutzen durch ein normales Einlassventil erfolgt, 

Wird der Wasserstoff bei Beginn des Verdichtungshube« 

durch einen feinen Kanal in den 

Zylinder geblasen. Ein von der Nockenwelle durch 

eine Kette angetriebener Drehschieber steuert die 

Wasserstoffssufuhr. 

-b- 

Fraoj 1287, Imbert - Holzgasgeneratoren. Ich 

ersuche Sie um Mitteilung der Adresse des Fabrikanten 

der Imbert-Hokgaagenerator&n. T. in L. 

Frage 1288. Volvo-Holzgasgeneratoren, Können 

Sie mir die Adresse der schwedischen Automolbllfabrik 

Volvo angeben, die auch Holzgasgeneratoren 

baut? Ta. in L. 

Frage 1289. Kompressoren für Personenwagen. 

Können Sie mir Lieferanten-Adressen für Personenwagen-Kompressoren 

anheben? F. in S. 

Frage 1290. Holzgasgeneratoren. Ich wäre 

Ihnen sehr dankbar, wenn Sie mir einige Fabriken 

angeben wollten, die Holzgasgeneratoren 

bauen. D. in S. 

' Frage 1291. Wagenräder mit Pneus und Kugellagern. 

Ich ersuche Sie um Mitteilung, wer mir Wagenräder 

mit Luftreifen oder Vollgummireifen 

nebst dazugehörigen Naben mit Kugellagern liefern 

kann. G. in B. 

• Frage 1292. Holzgasgeneratoren für Lastwagen. 

Wollen Sie mir bitte einige Lieferanten-Adressen 

für Lastwagen-Holzgasgeneratoren angeben? 

M. in G. 

Frage 1293. Wagenheizung. Können Sie mir 

die Adresse einiger Lieferanten von Wagenheizungen 

angeben? B. in F. 

Frage 1294. Vorwärmevorrichtung für Petrolbetrieb. 

Wer liefert Vergaser zu Heis-splattenvorwärmung 

von Traktoren für Petrol? F. in L. 

Frage 1295. Kompressor für 12-Zylinderwagen. 

Ich möchte auf meinem 12-Zylinder-L. einen Kompressor 

einbauen lassen und bitte Sie um Angabe 

von Firmen, die dazu in der Lage sind. C. in L. 

Frage 1296. Entschädigung für Lastwagenmiete. 

Ich habe von einem meiner Kunden einen Lastwagen 

gemistet und bitte Sie um Mitteilung, welche 

Entschädigung Sie dafür als angemessen er^ 

achten. G. in L. 

Strasseneeite inne, in der Absicht, einen Passanten 

mitzufuhren. Ich verlangsamte sukzessive meine Geschwindigkeit 

auf ca. 20 km, gab dem Passanten 

Zeichen zum Mitfahren, als ich ta selben Moment 

durch einen anderen Wagen von hinten gerammt 

wurdei Der Schaden am Auto meiner Firma beträgt 

ca. Fr. 2000.—, am anderen Fahrzeug ca. 

1000.—. 

Kann die Firma mich für den Schaden von ca. 

Fr. 2000.— verantwortlich machen? Was habe ich 

zu tun, damit ich von der Versicherung des andern 

Fahrers den Reparaturbetrag erhalte ? Muss die 

Reparaturrechnung an den Lenker, gestellt werden 

oder an dessen Versicherung ? M. O. in W. 

Antwort; Art. 48 der Vollziehungsverordnung 

«um Automobilgeaetz bestimmt, dass hintereinanderfahrende 

Motorfahrzeuge nur so nahe aufschliessen 

dürfen, dass sich beim plötzlichen Anhalten 

des vordem Fahrzeuges kein Zusammenstoss ereignen 

kann. Es besteht also kein Zweifel, dass 

der Führer des hintern Fahrzeuges verpflichtet ist. 

seine Fahrweise so einzurichten, dass bei einem 

plötzlichen Anhalten dea vordem Fahrzeuges kein« 

Kollision entsteht, m. a. W. er hat ein plötzliches 

Anhalten des «Vordermannes» vorauszusehen. Dia 

Gerichte haben bereits wiederholt in diesem Sinne 

entschieden. In Ihrem Falle haftet somit der Haltes 

des hintern Fahrzeuges für den Ihnen entstände-* 

nen Schaden. Da ein Verschulden Ihrerseits nicht 

vorzuliegen scheint, können Sie von Ihrem Dienstherrn 

nicht haftbar gemacht werden, weil Sie ihrd 

gegenüber nur haften, wenn Sie ein Verschulden 

trifft. Sie müssen den entstandenen Schaden bei 

der Haftpflichtversicherung des Halters des hintern 

Fahrzeuges geltend machen. Voraussichtlich 

wird diese den Schaden direkt regulieren. Sollte 

dies — wider Erwarten — nicht der Fall sein, 

können Sie die Versicherung des Haltars oder diesen 

selbst einklagen. 

Schmierung. Folge 2 der Schriftenreihe «Werkstattkniffe». 

Von Dipl.-Ing. Walter Reusch'le VDI, 

Düsseldorf. Zweite erweiterte Auflage. Oar Hanser 

Verlag, München 22. 1939. 

Die vorliegende zweite Auflage diese® Werks 

hat gegenüber der ersten verschiedene Erweiterungen 

erfahren. So wurden Abschnitte über die neuerdings 

häufig verwendeten PreDetofflager, über 

Baustellenmaschinen 

sowie die Lagerung von 

Schmierstoffen eingeführt. Daneben hat auch der 

Frage 1297. Auto-Lehrbuch. Können Sie mir Bezugsquellen 

für Lehrbücher für den Auto- und 

Teil eine Bereicherung erfahren, der von der Verwendung 

der Oele nicht als Schmiermittel, sondern 

Verbrennung vieMeicht nur 99% der Wasserstoffteilchen 

»u erfassen vermag. Ein Teil des als Abgas 

entweichenden Dampfes wird bei der nächstfolgenden 

Verbrennung mit der neuen Sauens

AUTOMOBIL-REVUE DONNERSTAG, 4. JANUAR 1940 — N° 1 

FAVORIT 

ELECTROPISTOL 

Drucks 

heisst m der Soldaten- 

^äillilP^ spräche, wer sich vom 

innern oder äussern 

Dienst zu drücken weiss. Auch im innern 

Dienst Ihres Motors gibt es Drückeberger, 

nämlich die Kolbenringe, welche das Ocl und die 

Benzingase ohne Arbeitsleistung entweichen lassen. 

Darum ermüdet Ihr Motor so schnell und 

darum reicht Ihr Benzin und Oel nicht so weit 

wie bei andern. Montieren Sie Old Gold- 

Kolbenringe, welche die Zylinderabnützung 

progressiv kompensieren, immer genau abdichten 

und Oel und Benzin zu voller Arbeitsleistung 

zwingen! Old Gold-Ringe geben mehr Kilometer 

mit weniger Benzin. — Wir leisten 

Garantie für das gute Funktionieren richtig 

montierter Old Gold-Kolbenringe. Man hüte sich 

darum vor Verwechslungen mit andern mehrteiligen 

Bingen, die nicht auf dem gleichen 

Prinzip beruhen und achte auf den Namen 

'iiiiiiiiiiiisOLD GOLD 1 " 111111111 

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BERN, Bonnerstag, 4. Januar 1940 

Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 1 

«Wissen Sie, Fräulein, ich suche und suche. 

Sie dachte: «Warum küsst er mich nicht? 

Sie wurden einander vorgestellt und sagten, 

dass es sie sehr freue. Dann sprachen sie von 

Politik. «Was halten Sie von der neuen Regierung?» 

frug er. 

Ueber die Politik kamen sie zur Philosophie, 

Philosophie des Lebens, Philosophie der Liebe, 

«Ich spreche natürlich rein objektiv», sagte 

er zu ihr. 

FLIR T 

«Ich natürlich auch», erwiderte sie. 

Die sexuelle Frage wurde angeschnitten. 

Man behandelte sie sachverständig. 

«Mir liegt jeder frivole Gedanke fern, ich 

spreche wie ein Arzt», sagte er. 

«Und ich wie eine Medizinerin», ergänzte 

sie den Satz. 

Aber alle Theorie ist grau. Man wurde persönlich. 

Liebkosungen ersetzen die Worte. 

«Liebst du mich?» ... Küsse. 

«Wie lange?»... Küsse. 

Sie sassen im dunklen Parke, wo die Luft 

parfümiert war von Liebe und Jasmin... 

Die Küsse wurden immer heisser, drängender. 

«Du bist egoistisch und rücksichtslos, ich 

leide... entweder, oder?» 

«Es ist unmöglich.» 

«Also adieu!» 

Sie gingen nach Hause. Die Nacht war 

schwül und erwartete das Gewitter. 

Er hatte ein Zimmer gemietet. Zweimal wöchentlich 

bildeten sie sich ein, glücklich zu 

IV. 

Das Zimmer ward gekündigt. Man brauchte 

es für einen soliden Mieter, mit Frühstück 

und Familienanschluss. Schauplatz der Handlung 

war nun wieder der Park, der Wald, der 

Nachhauseweg. 

«Liebst du mich noch?» 

\ «Aber ja,..» 

^"viDii bist so verändert, warum bist du nicht 

mehr wie früher?» 

«Schau, Liebchen, man kann nicht immer in 

zärtlicher Stimmung sein... Du kannst nicht 

mehr von mir verlangen.» 

Die Liebe ward lang und langweilig. Der 

Spaziergang war schweigsam und endlos. 

«Ja, so ist es, über die Freundschaft kommt 

man zur Liebe, über die Liebe zur Freundschaft, 

das ist der ewige Kreislauf. Uebrigens, 

ich spreche ganz objektiv», sagte 

Hans Heini Baseler. 

Gekrönte 

und ungekrönte Könige 

König Gustav von Schweden ist bekanntlich unter 

dem Pseudonym «Mister G.» ein enragierter Tennisspieler. 

Vor einigen Tagen gab anlässlich 

seiner Anwesenheit in Paris Präsident Lebrun dem 

König zu Ehren ein Essen, zu dem er auch den 

französischen Meisterspieler Jean Borotra einlud. 

Ihm erzählte der König triumphierend, wie es ihm 

kurz zuvor gelungen sei, sein Inkognito zu wahren 

«Ich stand in Nizza und schaute ein paar ungen 

Mädchen beim Tennisspielen zu. Eine von ihnen 

sah mich stehen und rief ihren Freundinnen zu: 

,Da guck mal den langen Alten, wie der sich langweilt 

! Wollen wir ihn mitspielen lassen?' Und wissen 

Sie, woran ich gemerkt habe, dass mich wirklich 

keine von den Spielerinnen erkannt hat?» 

«Keine Ahnung, Majestät!» 

«Sie haben mich keinen einzigen Satz gewinnen 

lassen!» 

Ein König mit soviel Selbsterkenntnis — das 

muss ein fairer Spieler in jeder Hinsicht sein! epr 

Nachdem Heinrich Vül. von England fünfmal 

verheiratet gewesen war — zwei seiner Frauen 

liess er hinrichten — war bald wieder des Alleinseins 

müde und entschloss sich zu einer sechsten 

Ehe. Seine Wahl fiel auf die Schwester des Königs 

von Dänemark. Er sandte ihr einen eigenhändigen 

Brief, den sie ebenso beantwortete. Kurz und bündig 

schrieb die Prinzessin: «Ich danke für die mir zugedachte 

Ehre. Ich hätte sie mit Freuden angenommen, 

wäre ich so glücklich, zwei Köpfe zu haben. 

Da ich aber nur einen besitze und den gern behalten 

WHITCffflSrDU in IV 

J>er kalte Winter des Jahres 1812 — 

eine Geschichtsliige 

Napoleon I. hat selbst die Legende in die Welt 

gesetzt, sein Heer sei durch die russische Kälte 

vernichtet worden. Er wollte damit zum Ausdruck 

bringen, dass es höheren Gewalten zum Opfer gefallen 

sei, damit das militärische Prestige seiner 

Armee keinen Schaden leide. Von den meisten Historikern 

ist dann nachgeschrieben worden, dass 

der strenge russische Winter, der 1812 besonders 

hart gewesen sei und besonders früh eintrat, die 

Ursache der grossen Katastrophe war. 

Das ist aber ganz falsch. Wir haben heute die 

Möglichkeit, an Hand der zahllosen Berichte der 

Feldzugsteilnehmer, die zum Teil sehr genaue Berichte 

über das Wetter und den Thermometerstand 

gemacht haben, die meteorologischen Verhältnisse 

während des russischen Feldzuges nachzuprüfen. 

Es sei vorausgesandt, dass man es in den napoleonischen 

Kriegen nicht mehr so streng wie früher 

vermied, einen Krieg auch im Winter fortzusetzen, 

aber nach Möglichkeit trachtete die Heeresleitung 

doch danach, in festen Quartieren zu 

überwintern. Zweifellos hat Napoleon ebenfalls 

beabsichtigt, während der Wintermonate des Jahres 

1812 in Moskau in Quartier zu bleiben. Jedenfalls 

war sein Heer nicht entsprechend für einen 

Winterfeldzug, oder nur sehr mangelhaft, ausgerüstet. 

Zieht man dabei noch in Betracht, wie unpraktisch 

die Ausrüstung der Armee zur damaligen 

Zeit noch war, wie wenig Schutz sie gegen Kälte 

und Regen bot — man denke nur an die engen 

Uniformen, die unförmigen Helme, den unpraktischen 

Zierat —, so ist es verständlich, dass eine 

derart ausgestattete Armee unter einer plötzlich 

einbrechenden Kältewelle, unter Schneestürmen 

und Glatteis geradezu aktionsunfähig werden 

musste. Die russischen Truppen waren mit Schafpelzen, 

Pelzmützen und Pelzhandschuhen ausgerüstet, 

ihre Pferde hatten einen besonderen Hufbeschlag 

erhalten, der ihre Verwendung auch bei 

Glatteis gestattete. Die französische Kavallerie, die 

Artillerie und der Train, deren Pferde nur die 

gewöhnlichen Hufeisen besassen, wurden dadurch 

nicht nur bewegungsunfähig, sondern verloren fast 

ihr gesamtes Pferdematerial, so dass der Nachschub 

vollkommen versagte. Die französische 

Armee war daher auf dem Rückzug von Moskau 

gezwungen, nach und nach ihre gesamte Bagage zu 

vernichten. So wurde kurz vor dem Uebergang 

über die Beresina der grösste Teil des Brückentrains 

verbrannt, mit dessen Hilfe es möglich gewesen 

wäre, die Brücken über die Beresina in wenigen 

Stunden zu schlagen. 

Der Herbst des Jahres 1812 war besonders 

lange schön gewesen, und die Kälte setzte im 

Winter dieses Jahres besonders spät ein. Am 

19. Oktober verliess die französische Armee Moskau 

in der Absicht, in Smolensk zu überwintern. 

Es war herrliches Wetter. Von den russischen 

Einwohnern hörte man, dass man sich nicht erinnern 

könne, in dieser Jahreszeit je so schönes 

Wetter gehabt zu haben. Am 22. Oktober fiel 

Regen, der die Wege-grundlos machte, aber einige 

Tage später klärte sich der Himmel wieder auf. In 

der Nacht vom 27. zum 28, Oktober sank das 

Thermometer auf 4 Grad unter Null. 

Beim Abmarsch von Moskau zählte das französische 

Heer noch 110 000 Mann, zu denen sich 

im Laufe des Rückzuges noch 15 000 hinzugesellten. 

Zu Beginn des Feldzuges verfügte die grosse 

Armee über etwa 500 000 Mann. So stark war also 

bereits um diese Zeit die Armee des Kaisers durch 

die blutigen Schlachten, durch Krankheiten und 

sonstige Verluste reduziert. Obwohl noch keine 

strenge Kälte eingesetzt hatte, waren es bald 

kaum mehr als 50 000 Mann (!), die in geschlossenen 

Verbänden marschierten. 

Erst am 6. November setzte der eigentliche 

Winter ein. General Gourgaud sagt in seinem 

Buche über den russischen Feldzug ausdrücklich, 

es sei bis zu diesem Zeitpunkt in Russland weniger 

kalt gewesen als im preussischen Feldzug von 

1807 und im spanischen Feldzug von 1808. Und 

der bekannte französische Schriftsteller Henry 

Beyle (Stendhal) schreibt in einem Briefe: «Die 

Kälte beträgt nur 2 oder 3 Grad, aber da man 

sich in Russland befindet, glaubt jeder, er müsse 

erfrieren.» 

Bei immer ungünstigerem Wetter marschierte 

das Heer auf Smolensk zu. Am 9. November traf 

der Kaiser selbst mit den Vortruppen in der Stadt 

ein. Hier harrte eine neue Enttäuschung des erschöpften 

Heeres. Die Depots an Lebensmitteln 

und warmer Kleidung waren fast leer, und was 

vorhanden war, wurde nur zögernd und schlecht 

verteilt. Mit leerem Magen kämpft und marschiert 

es sich aber auch bei schöner Witterung nicht gut. 

Am 11. November marschierte das französische 

Heer von Smolensk ab, am 26. und den folgenden 

Tagen fand der Uebergang über die Beresina statt. 

Erst dann setzte die grosse Kälte ein. Am 3. Dezember 

sank das Thermometer bis auf — 18 Grad 

Reaumur, in der Nacht vom 5. und 6. sogar auf 

— 28 Grad. Das sind allerdings Kältegrade, die 

auch in guter Ausrüstung schwer zu ertragen sind. 

Auf die Trümmer der grossen Armee — denn 

mehr als Trümmer waren es jetzt nicht mehr 

wirkte dieser Frost natürlich verheerend. Die mei- 

Szene aus dem Bückzug von Russland. Nach dem Gemälde von Philippoteaux,

3J AUTOMOBIL-REVUE DONNERSTAG, 4. JANUAR 1940 — 

möchte, so tnuss ich schon um Nachsicht bitten, 

das* ich Ihren Antrag ablehne.» 

Menzel hatte das Bildnis einer Dame des kaiserlichen 

Hofes *u malen, die wegen ihres kleinen 

Mundes berühmt war. Er malte nun den Mund 

noch kleiner, «la er in Wirklichkeit war. Als aber 

der Gatte der Dame das fertige Porträt begutachtete, 

sagte er dennoch: «Das Büd ist gut! Nur der Mund 

ist etwas zu gross geworden!» — «Ich habe den 

Mund schon kleiner gemalt, als er ist», erwiderte 

Menzel darauf, «ich kann ihn ja aber ganz weglassen 

I» * * 

Mehr als einmal musste Friedrich der Grosse es 

erleben, dass während des Siebenjährigen Krieges 

der ein« oder der andere seiner Soldaten desertierte. 

Einer der Deserteure wurde ihm einst gebracht 

und er fragte ihn, warum er geflohen sei. 

«Die Sache Eurer Majestät stand so schlecht, 

dass ich glaubte, sie aufgeben zu müssen!» war 

die Antwort. 

«Wenigstens ist er offenheriig», meinte der König, 

«Aber weiss er was — bleib er noch bis morgen, 

schlage er sich tapfer und wenn es dann nicht 

besser steht, dann reissen wir zusammen aus!» 

* * 

• 

Während seines Breslauer Aufenthaltes besuchte 

der Alte Fritz auch die dortige Irrenanstalt. Bei 

der Führung durch die verschiedenen Trakte schritt 

der König auf einer Wendeltreppe hinter dem 

Direktor, während ihm selbst ein Adjutant folgte. 

«Sage er mir doch», meinte plötzlich der Konig 

zum Anstaltsleiter, «wie bekommt er denn die 

Kranken die enge Stiege hinauf?» 

«Ganz einfach, Majestät», erklärte jener, «ein 

Führer geht voran, einer bildet den Beschluss — 

und der Narr geht in der Mitte.» 

Da lächelte Friedrieh und meinte zur grössten 

Bestürzung des Direktors: «So, so, da wollen wir 

aber doch lieber die Plätze wechseln!» 

* * 

Höflinge berichteten eines Tages Voltaire, dass 

der König ihm zürne. 

Voltaire begab sich sofort zu Friedrich dem 

Grossen. 

Der König drehte sich um und zeigte ihm den 

Rücken. 

«Also ist es doch nicht wahr», lächelte Voltaire, 

«dass der König mir feind Ist.» 

«Wieso?» 

«Weil Friedrich der Grosse nie seinen Gegnern 

den Rücken zeigt.» 

«Halt, Polizist, lassen Sie mich ihn zuerst knipsen; er ist jnejn erster Unfall!« 

3m QUHSU dtx SchSuhtUs 

Nochmals: Pflege des persönlichen Typs 

Das letztomal haben wir vom blonden Typ 

mit trockener, empfindlicher Gesichtshaut gesprochen, 

heute behandeln wir den zweiten Haupttyp. 

Wenn Sie brünett «Ind, verehrte Leserin, so 

gehören Sie sehr wahrscheinlich zu diesem wichtigen 

Haupttyp, das helsst zu den Besitzerinnen 

orner ziemlich straffen und elastischen Haut, als 

deren Hauptfehler leicht Fottglans, Ausschläge 

usw. auftreten. Auch Doppolkinn, Hängebacken, 

schwammig-wässerige Erschlaffungen kommen bei 

dieser Hautbeschaffenheit öfter vor, Sie können 

aber viele Schönheitsfehler und Hautstörungen vor« 

meiden, wenn Sie das Notwendige beachten. 

Denn auf Ihre eigene tägliche Pflege Kommt es zur 

Erhaltung des guten Aussehens weltgehend an. 

Bei Ihrer fettreichen Haut Ist eine Reinigung mit 

Wasser und Seife sehr notwendig. Sie verwenden 

dazu am besten heisses Wasser, spülen aber kalt 

nach, damit sich die Poren wieder schliessen. 

Heiss-kalte Wechsel-Waschungen sind bei dieser 

Hautbeschaffenheit meist wohltätig. Ein für Sie 

geeigneter Waschbehelf ist z. B. ein grober Luffaschwamm, 

der eine gewisse Friktion erlaubt. Nach 

sorgfältigem Trocknen (Aufwärts-Striche!) reiben 

Sie Ihren Teint mit einem alkoholhaltigen Gesichtswasser 

ein. 

Sehr wichtig ist für Sie die tägliche abendliche 

Reinigung Ihres Teints. Wenn Sie dabei die Seife 

in wirksamer Weise zum Schäumen bringen wollen, 

so schlagen Sie das Seifenstück mit einem 

Rasierpinsel und verreiben den Schaum gut auf 

dem Gesicht. Das hilft viel zur Entfettung der 

Haut. Die Seifenreste müssen sorgfältig entfernt 

werden. Kaltes Nachspülen nicht vergessen I Beim 

Abtrocknen müssen Sie die Gefahr von Hautdeh» 

nungen vermelden, also kein Uebermass von Ge* 

waltl Wenn Sie Ihre Hautrelnigung nicht gründlich 

genug vornehmen, so kann das In der Haut zurückbleibende 

Fett Anlass zur Bildung von Pickeln, 

Pusteln, Mitessern, Ausschlägen usw. werden. Das 

ist vor allem dann möglich, wenn Sie sich etwa 

tagsüber gepudert hatten, wobei sich leicht Puderreste 

mit Ihrem Hautfett verbinden. Auch Porenvergrösserungen 

können auf diese Welse entstehen. 

Unter Umständen verbinden sich auch chemische 

Bestandfelle Ihres parfümierten Toilettenwassers 

oder Ihrer Seife mit dem Hauttalg und bewirken 

Entzündungen. Darum helsst es, vorsichtig sein 

und jede Hcjutrelnlgung sorgfältig vornehmen I Sie 

können dazu übrigens auch sehr gut Mandelklele 

benutzen, welche die Haut zugleich putzt und auf- 

Nachtsüber lassen Sie Ihren Teint am besten 

ausruhen. Ein Einfetten ist nur an denjenigen Stellen 

nötig, wo sich kleine Fältchen bilden wolleni 

am Mund, an der Nase, an den Schläfen usw. 

Aber morgens müssen Sie Ihr Gesicht wieder mit 

Wasser und Seife reinigen. Abschliessend können. 

Sie dann auch ein zusammenziehendes erprobtes 

Gesichtswasser benutzen. Aber meiden Sie lieber 

zu scharfe Wässer zum Beispiel mit Schwefel oder 

Kampfer. Neigt Ihre Haut zum Wässerig- oder 

Schlaffwerden, so ist Waschen mit Zitronenwasser 

für Sie besonders empfehlenswert. 

Weil sich der Puder leicht mit Ihrem Hautfett 

verbindet, rate ich Ihnen nicht dazu, sich stets untertags 

zu pudern. Aber Sie erweisen sich einen 

Dienst, wenn Sie Ihr Aussehen mehrmals am Tage 

nachprüfen und «~ soweit nötig — das Gesicht 

Typ 2: Straffe, fettreiche Haut. Gefahren: Fettglanz, 

unreine Haut, rote Aedercben., Doppelkinn 

usw. Massnahmen: besondere Reinigungen, Gesichtsdampfbäder, 

Packungen, Massagen usw. 

mit einem milden Toilettenwasser frisch abtupfen, 

um es zu entfetten und ihm wieder sein gutes Aussehen 

zu verleihen. 

Wenn Sie — je nach Ihrem Haut-Typ — die 

hier gegebenen Hinweise für Ihre tägliche Gesichtspflege 

befolgen, liebe Leserinnen, so können 

Sie sich manchen Kummer — aber auch manche 

Ausgabe — ersparen. Denn Vorbeugen ist immer 

das Billigste, zumal wenn man sich selbst hilft. 

Darum tun Sie das Notwendige und lassen Sie 

alles Ueberflüsslgel 

Dr. P.M. 

Dlt Haut bildet keine Farbpigmente 

Dr. Herbert h. Eastlick, Professor der Zoologie 

an der Universität von Missouri, veröffentlicht soeben 

eine ungemein interessante Entdeckung, die 

er durch die Ergebnisse langjähriger Experimente 

belegt. Er behauptet, daes entgegen allen bisher 

als {entstehend betrachteten Behauptungen die 

Färbung der Haut nicht in der Haut selber vor sich 

geht, sondern dass «Farbzellen» vom Rückgrat 

nach der Haut wandern. Das Rückgrat sei von einer 

feinen Gewebeschicht bedeckt, innerhalb welcher 

die Farbproduktion vor sich gehe. Zum Beweis für 

seine Behauptung entwickelt Professor Eastlick an 

sonst völlig weissen Hühnern ein drittes Bein, das 

mit braunen Federn bedeckt Ut, oder umgekehrt 

an braunen Hühnern efai drittes weitsgefedertes 

Bein. Zu diesem Zweck bringt der Gelehrte in der 

Schale bebrüteter Eier eine winzige Oeffnung an, 

durch welche er mit Hilfe feinster Instrumente aus 

dem Kückenembryo jenen Teil entfernt, aus dem 

ein Bein erwachsen würde. Auf dem gleichen 

Wege pflanzt er diesen «Sprössling» einem anderen, 

andersfarbigen Kückenembryo auf und erzielt dadurch 

die Geburt eines dreibeinigen Vogels. Es 

gibt nun drei verschiedene Möglichkeiten: 1. «Aufpfropfungen» 

auf ein internes Organ und nicht auf 

das Knochengerüst des Embryos bleiben farblos 

inmitten eines sonst braunen Tieres. 2. Aufpfropfungen, 

die lose mit dem Knochengerüst in Verbindung 

gebracht werden, zeigen stellenweise Pigmentierung. 

3. Aufpfropfungen ins Knochengerüst selber 

nehmen die volle Färbung des «Gastgebers» an, 

sten hatten aus Moskau weder Pelzhandschuhe Ende erwartend. Andere, dem Ansehen nach noch 

noch OhreoscbüUer mitgenommen, Man kann sich bei Kräften, aber durch die Wut des Frostes und 

also vorstellen, wie furchtbar die Biwaks im gewaltige innere Schmerzen gepeinigt, waren wie 

Freien bei dieser Kälte für die armen Soldaten wütend, verwünschten schauderhaft grinsend und 

gewesen sein müssen, «Halb erstarrt und anscheinend 

gelähmt», schreibt ein Augenzeuge, «wank- 

Schimpfen ihr Schicksal, dem sie in kurzer Zeit 

zähnefletschend mit schrecklichem Fluchen und 

ten die Soldaten unsicheren Schrittes hin und erlagen. 

her, wobei ihre Gesichter so rot und aufgetrieben 

aussahen, als hätte sich alles Blut dahin -ge- 

einen polnischen Pelzmantel und eine grüne mit 

Der Kaiser selbst trug während des Rückzuges 

zogen. Sichtlich entging ihnen die Kraft, das Gewehr 

zu halten, es entglitt ihren Händen; ihre Knie Kinn von schwarzen Bändern gehalten wurde. 

Pelzwerk verbrämte Sammetmütze, die unter dem 

bogen sich, und in ohnmächtigen Anstrengungen Diese etwas lächerlich wirkende Kleidung erfüllte 

sich erschöpfend, sanken sie endlich hin und gingen 

so von der lethargischen Erstarrung schnell Der Kaiser entbehrte auf dem Rückzug nichts. Er 

aber ihren Zweck: sie wärmte außerordentlich. 

zum wirklichen Tode über ... Manghe, die fühlten, hatte weisses Brot, seinen gellebten Rotwein, 

dass ihre Kräfte nicht weiter ausreichten, nahmen Rind- oder Hammelfleisch und seine bevorzugten 

anscheinend ganz ruhig von ihren Kameraden Abschied, 

legten, den Tornister unter dem Kopf, sich aussah als er am 18, Dezember 1812 in Paris ein- 

Gemüse. Kein Wunder, das? er gesund und frisch 

an der Strasse nieder, in völliger Resignation das traf. 

Marschal Foch 

über den Friedensvertrag von Versailles 

Der Oberbefehlshaber der verbündeten Streitkräfte 

im Weltkriege, Marschall Foch, hat sich 

mehrfach über den Versailler Friedensvertrag geäussert: 

über das «Drama des Friedensvertrages», 

wie er sich selbst ausdrückt,*) 

«Einige Wochen vor dem Waffenstillstand», 

sagt Focb, «hatte ich Clemenceau ersucht, mir die 

Anschauungen der Regierung über den meiner 

Meinung nach wichtigsten Punkt mitzuteilen: unsere 

Rheinpolitik. Ich musste sie notwendig kennen. 

Denn der Waffenstillstand ist für den Frieden 

massgebend, und für beide war uns der feste 

Besitz des Rheins unerlässlich, 

Sie wissen, wie man mich heimschickte, wie 

man mir empfahl, mich um meine eigenen Angelegenheiten 

zu kümmern... Als ich sah, dass die 

Verhandlungen sich in die Länge zogen, dass man 

wieder und wieder den Waffenstillstand erneuern 

musste, schlug ich vor, ohne weiteren Verzug den 

notwendigsten Bedürfnissen Frankreichs entsprechend 

die Grenzen Deutschlands zu bestimmen 

und eine Entschädigung von 100 Milliarden Mark 

zu fordern, die durch feste Pfänder gesichert werden 

sollten, War einmal dieser Punkt erledigt, so 

*) Diese Gespräche mit dem Generalissimus 

wurden von Raymond Recouly aufgezeichnet und 

unter dem Titel: «Memorial de Foch» herausgegeben. 

(Paris, Editions de France), Eine deutsche 

Ausgabe erschien vor kurzem in Neuauflage unter 

dem Titel: «Marschall Foch. Erinnerungen.» Berlin, 

Gustav Weise, Verlag. 

hatte mau den Kern der Frage gelöst, all«» übrige 

war verhältntsmässig leicht, 

Wir hatten alles Interesse daran, so rasch als 

möglich mit unseren zwei Hauptforderungen, nach 

Reparationen und Sicherheit, herauszurücken. 

Diese beiden wohlberechtigten Forderungen, die 

niemanden überraschen konnten, mussten offen 

ausgesprochen werden. Wir mussten unsere Karten 

offen hinlegen! es konnte keinen Vorteil, sondern 

nur Nachteile bringen, sie verdeckt zu halten. 

England hatte uns den Weg gezeigt, da es 

gleich von Anfang »n ganz bestimmt erklärte, was 

es wolle und worüber es weiter nicht mit sich 

handeln lassei die deutsche Marine, die deutschen 

Kolonien, die Freiheit der Meere nach seiner Auffassung, 

Es verlangte die Herausgabe der deutschen 

Flotte, um fortan auf der See vor Deutschland 

sicher zu sein, nicht allein für den Augenblick, 

sondern auf zwanzig, dreissig, fünfzig Jahre 

hinaus, Ausserdem fordert« es die Beschlagnahme 

aller deutschen Kolonien, 

Wohlgemerkt, das waren sicherlich keine massigen 

Forderungen, sondern im Gegenteil sehr gewaltige, 

ungeheure, Fast niemand aber hat sich 

auf diesen Punkt hinreichend berufen, und es ist 

dies recht merkwürdig; denn ei ist wohl der Mühe 

wert, ihn ins Auge zu fassen, 

Der grösste Teil der deutschen Flotte, die völlig 

unversehrt und von den Engländern nicht besiegt 

ist, wird gezwungen, sich ihnen en bloc auszuliefern! 

Welches Opfer in materieller und moralischer 

Beziehung! Welche Erniedrigung! Eine 

solche Kapitulation ist in der Weltgeschichte ohne 

Beispiel. Sedan ist nichts dagegen. Und England 

ist nicht einmal mit der Kriegsmarine zufrieden; 

es verlangt ausserdem noch die deutsche Handelsflotte, 

deren beste Einheiten es sich zuspricht. 

Was soll man erst zu den deutschen Kolonien 

sagen? Das ist ein ungeheures, über alle Erdteile 

zerstreutes Reich, das Deutschland mit den grössten 

Anstrengungen und Opfern gegründet. Das 

ebensosehr wie England, wenn nicht noch mehr 

übervölkerte Deutschland konnte mit gutem Grund 

behaupten, es habe seine Kolonien gerade so nötig 

wie jenes. Man nahm sie ihm trotzdem weg, ohne 

auf seine Vorstellungen zu achten. Die Frage 

wurde nicht einmal besprochen. Kaum gestellt) 

war sie auch schon entschieden. In diesen Hauptpunkten 

erhielt England alles, was es verlangte, 

Gewiis, es hatte einen erheblichen Anteil am, 

Siege, aber Frankreich nicht minder. Die Opfer 

der Engländer waren beträchtlich, die unseren 

aber keine geringeren — weit entfernt. 

Warum wurden unter diesen Umständen die 

wichtigsten Ansprüche Frankreichs nicht ebenso 

wie jene Englands in Betracht gezogen? England 

Hess sich ohne jede Einschränkung, ohne irgend' 

einen Vorbehalt seine Sicherheit zur See gewährleisten. 

Warum sollten wir nicht dieselbe Garantie 

«u.Lande erhalten? Wir hatten sie nicht weniger 

nötig als jenes, wenn nicht nötiger. Denn im 

Grunde genommen hat die deutsche Flotte, die der 

seinigen entschieden nachsteht, niemals für England 

eine ernstliche Gefahr bedeutet. Die deutschen 

Armeen dagegen würden, wenn sie wieder 

zu Kräften kämen unmittelbar Frankreich bedrohen, 

das sie schon dreimal im Lauf eines Jahrhunderts 

überfallen haben,.. 

Durch seine stets wachsende Bevölkerungszahl 

und «einen kriegerischen Geist, der sich unabhängig 

von einer monarchischen oder republikanischen 

Regierungsforn» immer wieder geltend machen 

wird, bildet dieses Deutschland eine um so 

drohendere Gefahr, als es nun Russland nicht 

mehr als Gegengewicht im Rücken hat. Die einzige 

sichere Grenze ist der Rhein. Wer seine 

Uebergänge in der Hand hat, ist Herr der Lage. 

Diese Grenze hat ausserdem noch den unermess» 

liehen Vorteil, dass sie sich mit sehr geringen 

Kräften sichern lägst, was Frankreich und Belgien 

gestattet, die ihrige im Verhältnis zu vermindern. 

Nach dem Verlust von Posen, EJsass-Lothringen 

und Schleswig-Holstein wird Deutschland immer 

noch mehr als sechzig Millionen Einwohner zählen, 

Frankreich, Belgien und Luxemburg kommen 

kaum auf fünfzig Millionen... Die Lage wird also 

in dieser Beziehung merkbar bedenklicher nach 

dem Krieg, als sie vorher gewesen. Während der 

ersten drei Kriegsjahre hat Russland einen erheb» 

liehen Teil der deutschen Streitkräfte an seiner 

Grenze festgehalten, was den Verbündeten das 

numerische Uebergewicht an der Westfront verschaffte. 

Nach dem Zusammenbruch Russlands 

haben sie es sofort eingebüsst. Bloss die Ankunft 

der amerikanischen Truppen hat es ermöglicht, 

den Unterschied auszugleichen und den Krieg zu 

gewinnen. Diese Hauptpunkte darf rnan nie aus 

den Augen verlieren. Auf Russland ist nun für 

lange Zelt nicht mehr zu rechnen. Wjr können im 

Gegenteil nicht wissen, ob nicht die Roten Armeen 

unter gewissen Umständen mit den deutschen 

gemeinsame Sache machen ... 

Ich hütete mich, die Rheinfrage einzig mit 

Rücksicht auf die französischen und belgischen 

Interessen zu betrachten. Mein Standpunkt war 

ein weitaus höherer. Ich machte daraus eine europäische, 

eine internationale Frage erster Ordnung. 

Nicht bloss französisch-belgische Truppen 

sollten die Wacht am Rhein halten, um Deutschland 

an einem Rachekrieg zu verhindern, sondern 

Kontingente der Verbündeten. Sie brauchten übrigens 

nicht besonders stark zu sein. 

Nach Kräften bemühte ich mich um eine allen 

Verbündeten gemeinsame, internationale Lösung 

dieser Frage, Und das ist die beste Antwort an 

diejenigen, welche Frankreich beschuldigen sollten, 

in seinen Ansprüchen auf den Rhein Sonderinteressen, 

ennexionistUche Absichten zu verfol» 

gen, Der Rhein ist in meinen Augen nicht bloss die 

Grenze Frankreichs, sondern jene aller Völker, die 

an seiner Seite zur Verteidigung des guten Rechts 

gekämpft haben,» 

Marschall Foch hat die Situation, die durch den 

Friedensvertrag geschaffen wurde, von seinem 

Standpunkt als Soldat aus beurteilt. Heute kann 

man nur bedauern, dass' die Bestrebungen in den 

Nachkriegsjahren, zu einer Versöhnung der beiden 

grossen Nachbarvölker zu gelangen, gescheitert 

sind. Der jetzt tobende neue Krieg wäre Europa 

dann sicher erspart geblieben. 

UNÜBERTROFFEN

N°l — DONNERSTAG, 4. JANUAR 1940 AUTOMOBIL-REVUE III 

Als Goldsucher 

Arthur Heye, der bekannte Schilderer aben» 

teuerlicher Reisen durch drei Kontinente, hat seine 

Leser soeben mit einem neuen Buche überrascht: 

in Alaska 

«Im letzten Westen». In diesem Werk, das während 

der letzten 6 Jahre entstanden ist, erzählt 

Heye von seinem Aufenthalt in Alaska, wo er als 

Trapper, Fischer und Goldsucher längere Zeit verweilte. 

Nachstehend bringen wir mit Erlaubnis 

des Verlags Albert Müller in Zürich einen kleinen 

Ausschnitt aus diesem Buche mit der Schilderung, 

wie der Autor mit seiner Frau und einem «Partner» 

auf die Suche nach Gold gehen. Es bedarf 

wohl keines Hinweises darauf, wie es Heye als 

«Hm, Bären gibt's massenhaft hier, wenn s 

nur auch so viel Gold gäbe!» knurrte Guyse, 

biss sich einen Priem ab, hockte sich am Ufer 

nieder und spuckte gedankenvoll ins Wasser. 

Er war in letzter Zeit stiller und weniger eifrig 

bei der Sache gewesen als vorher. «Hab' 

kein Zutrauen zu dem Platz hier. Und, um die 

Wahrheit zu sagen, auch keine rechte Lust 

mehr. — Weisst du, Partner, ich möcht's diesen 

Herbst mal wahr machen und eine Zeitlang 

in die Staaten gehen. Ich komme bestimmt 

wieder 'rauf, denn Alaska kann einer 

nicht vergessen, und das Leben hier hat seine 

Vorzüge. Aber im grossen ganzen ist's doch 

nichts als eine ewige gottverdammte Schinderei, 

wenn man draussen im Blauen ist, und, 

wenn's hoch kommt, zweimal im Jahre eine 

ebenso gottverdammte und blödsinnige Sauferei 

in diesem Drecknest von Anchorage.» 

«Weiss schon, was du meinst, PartnerI» 

lachte ich. «Du hast in allem vollkommen 

recht. Das Ganze ist aber nur ein Grund mehr, 

jetzt nochmal so kräftig in die Hände zu 

spucken und den Schaufelstiefel zu packen!» 

Damit spuckte und packte ich; er folgte 

dem edlen Beispiel und tat desgleichen. 

Schon die erste Pfanne Sand zeigte «Farbe», 

wie es die Goldsucher nennen, alle weiteren 

ebenfalls, und je länger wir arbeiteten, desto 

mehr. Gegen Mittag assen wir hastig, ohne uns 

erst mit Feuer- und Kaffeemachen aufzuhalten, 

ein Stück Brot und Speck und eine 

Fruchtkonserve, dann begannen wir wieder zu 

waschen. Und wie wir schafften! Als ich mich 

einmal aufrichtete und mir den Schweiss von 

der Stirne wischte, glühte der Gipfel des 

Mount Foraker, als ob auch er aus eitel Gold 

bestünde, es musste mindestens neun Uhr sein, 

und wir hatten noch eine gute Stunde bis nach 

Hause. Als wir die Ausbeute in unser Ledersäckchen 

schütteten, gab es ein herzerhebendes 

Klappen und Klingen, es waren ein paar Nuggets 

grösser als Bohnen darunter, und wir grinsten 

einander an wie satte Kannibalen. 

Meine Frau tat mir leid. Sie sass, immer 

noch frostgeschüttelt, daheim am Ofen, 

und hatte nur etwa ein Dutzend winziger 

Zürich 

Empfehlenswert! 

Unterhaltungsstätten 

Stadttheater ^tmis 8 Uhr, Sonntag 

nachmittags 3 Uhr. 

Theaterkasse Tel. 2 69 22 und 4 67 00, 

10—12.30 und 15.30—19 Uhr. 

Kuoni Tel. 3 3613, 8—18.30 Uhr. 

Mi. nachm. 3. Jan. Tischlein, deck dich! 

Mi. abend 3. Jan. Barbier von Sevilla. 

DO abend 4. Jan. Gastspiel Richard Tauber: Boheme. 

Fr. abend 5. Jan. Walzertraum. 

Sa. nachm. 6. Jan. Märchen: Tischlein, deck dich! 

Sa. abend 6. Jan. Orpheus in der Unterwelt. 

So. nachm. 7. Jan. Macbeth. 

So. abend 7. Jan. Walzertraum. 

Militär in Uniform bezahlt auf allen Plätzen 

die Hälfte. 

Schauspielhaus Abeüds SH uhr 

r 

tag nachm. By a Uhr 

Abendkasse ab 18 Uhr (21111) 

Mi. abend 3. Jan. Der Kaiser von Portugallien. 

Do. abend 4. Jan. 20 Uhr- Lincoln. 

Fr. abend 5. Jan. Stiftsdamen. 

Sa. abend 6. Jan. 20 Uhr: Lumpazivagabundus. 

15 Uhr: wilhelm 

So. nadim 7 Jan Teil, v. Friedr. 

Schiller. 

So. abend 7. Jan. 20 Uhr: Wilhelm Teil. 

Militär auf allen Plätzen halbe Preise. 

Schilderer ausgezeichnet versteht, seine Erlebnisse 

so schlicht, und natürlich wiederzugeben, dass der 

Leser die Wahrhaftigkeit seiner Worte herausfühlt. 

So, wie die nachstehende kurze Episode aus 

seinem Trapperleben, ist das ganze Werk angefüllt 

von fesselnden Begebenheiten. Daneben aber 

lernen wir das seltsame, naturschöne und zukunftsreiche 

Alaska kennen, von dem der amerikanische 

Innenminister Horold L. Ickes sagt, dass seine Entwicklung 

für die amerikanische Wirtschaft ebenso 

wichtig werden könne, wie es die Entwicklung 

des amerikanischen Westens im 19. Jahrhundert 

gewesen ist. 

Körnlein vorzuweisen. Wir beide aber Staub 

und Nuggets für mindestens vierzig Dollar. 

Trotzdem Guyse sie grossmütig aufforderte, 

mit an unsern See zu kommen, schüttelte sie 

den Kopf. Sie erklärte, erst noch den ganzen 

Bachlauf absuchen zu wollen, ehe sie ihn aufgäbe, 

und so bog sie am nächsten Morgen wiederum 

in ihren Eiskeller ein. 

Am Abend hatten wir, obgleich wir den ganzen 

Tag ohne Rast und Ruhe geschuftet hatten, 

nur gegen fünfundzwanzig Dollar gewonnen; 

unser Platz hatte «.ausgegeben», wir mussten 

es morgen mit einem andern versuchen. 

Die Frau brachte immerhin ein wenig mehr an 

als gestern, sie sagte, dass sie morgen noch 

die Umgebung des Wasserfalls absuchen und 

dann im Laufe des Vormittags zu uns hinaufkommen 

wolle. Ich fühlte mich an jenem 

Tage gar nicht gut; mir war nunmehr klar geworden, 

dass ein neuer Gallen-Anfall im Anzug 

war, und ausserdem taten mir die Ellenbogen 

samt dem rechten Schultergelenk ganz 

elend weh. Als ich meine Frau fragte, was 

das sein könne, antwortete sie: «Rheuma natürlich) 

Ich spüre es schon seit dem Frühjahr 

in allen Knochen, und in letzter Zeit mit jedem 

Tag mehr. Ich glaube jetzt selber, dass 

ich die ewige Wasserplantscherei nicht mehr , 

lange mitmachen kann. 

Wir hatten auch anderntags keine viel bessere 

Ausbeute, und da der Regen immer stärker 

und mir immer übler wurde, einigten wir 

uns, heute einmal früher Feierabend zu machen, 

und zogen gegen fünf Uhr ab. 

Wer einmal Chologenpillen genommen hat, 

weiss, warum ich mich etwa fünfzig Schritt, 

bevor sich die Schlucht zu unserm Tälchen 

öffnete, seitwärts in die Büsche schlug. Guyse 

ging weiter, und er war kaum ausser Sicht, 

da war mir, als hätte ich einen Ruf oder 

Schrei undeutlich durch das Rauschen des 

Baches dringen gehört. Gleich darauf vernahm 

ich den Schrei noch einmal, es war die Stimme 

meiner Frau, und unmittelbar darnach hörte 

ich einen brüllenden Ruf von Guyse und ein 

abgerissenes wildes Gebell der Hunde. 

Da vergass ich meine ursprünglichen Absichten, 

vergass meine Uebelkeit und meine 

schmerzenden steifen Gelenke und knöpfte 

noch bei den Panthersprüngen über die Felstrümmer 

hinweg die Hosenträger an. Als ich 

ins Tal hinausschoss, erklang ein gellendes 

«Boy, halt! Warte!» links oberhalb von mir. 

Ich sah meine Frau mit leichtblassem Gesicht 

und mit ausgebreiteten Armen eng an die 

Felswand gedrückt, so als ob sie gekreuzigt 

wäre, auf dem überhängenden Gestein ob dem 

Bache stehen, hörte gleichzeitig vorn einen 

Basel 

oberhalb „Mittlere Brücke". Ruhig schlafen (Zimmer ab 

Fr. 4.50). - Gut essen. Garage. Tel. 43.968. F. Lutr. 

Holderbank 

an d. Durchgangsstr. Solothurn-Basel. Altbek., gutgef. 

Haus mit bescheid. Preisen. Zimmer zu Fr. 2.50. Lebende 

Bachforellen. Garage. Tel. 76.146. F. Bähler-Bader, Bes. 

Muri (Aargau) 

Hotel Krafft am Rhein 

Gasthaus zur Forelle 

Rest, zum Alpenzeiger 

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heizbare Terrasse. Prachtvolle Aussieht. Grosser Parkpl. 

Sitzungszimmer. Butterküche, leb. Forellen, ff. Weine. 

Treffpunkt f. Automobilisten. Garage. Tel. 67. A. StSubll. 

Schuss fallen und sah Guyse in voller Karriere 

um sein Zelt herumlaufen, und •— aus unserer 

Küche einen Browny hervorbrechen! In weiten 

Kreisen von den Hunden umsprungen, stürzte 

er schwerfällig und doch unglaublich schnell 

hinter meinem Partner her. 

«Bleib, wo du bist!» brüllte ich der Frau zu, 

sie schrie mir etwas nach, ich achtete nicht 

darauf, lief auf unser näherstehendes Zelt zu, 

riss mein Gewehr von der Wand, entsicherte 

es im Laufen und preschte der wilden Jagd 

nach. 

Ich sah nichts mehr von ihr, aber das wütende 

Grollen und Jaulen der Hunde gab mir 

die Richtung an; die Hetze war im Halbkreis 

herumgegangen. Gerade als ich die dunkle Gestalt 

des Bären wieder zwischen zwei Tannengruppen 

auftauchen sah, knallte mir schräg 

gegenüber ein Schuss; den nächsten feuerte ich 

selbst auf den Browny ab, der sich mit einem 

kreischenden Laute soeben aufrichtete — überschössen! 

Wieder ein Schuss von vorn und ein 

zweiter von mir; der Browny schwankte, fiel 

auf die Seite, stand blitzschnell wieder auf 

und brach im nächsten Augenblick, mit einem 

dritten, einem Kopfschuss von mir, nochmals 

zusammen, um nicht wieder aufzustehen. 

Wie Karussellpferde sausten die beiden 

Hunde mit gesträubten Mähnen im Kreise um 

die massige Gestalt herum; mir gegenüber 

krachte es in einer Tanne, und herunter 

plumpste plötzlich mein Partner und starrte 

mit vorgerecktem Halse und weitaufgerissenen 

Augen den taktmässig mit der linken Brante 

auf den Boden schlagenden Bären an. 

«Don't go near him!» schrie ich ihm zu, da 

hörte ich einen schwachen jammernden Ruf 

herauf dringen; Guyse schaute zum Bach hinüber, 

stiess einen erschrockenen. Laut aus, 

warf sein Gewehr weg und raste dicht an dem 

Bären vorbei zum Wasser hinunter. Ich stürzte 

nach und kam gerade zurecht, um ihm die 

triefende, schlaffe Gestalt meiner Frau aus 

den Armen zu nehmen. Blut rann ihr von der 

Stirn herab, Blut und Wasser rannen aus dem 

Munde. Mit einem eisigen Gefühl im Herzen 

betastete ich die Wunde; der Knochen schien 

heil zu sein; das halbmetertiefe Wasser hatte 

den Aufprall gemildert. Sie hatte die Augen 

geschlossen, ihr Gesicht war bläulichweiss, 

doch Herz und Atem gingen leise. 

«Was ist? Was ist?» fragte Guyse keuchend. 

«Sie kann doch nicht — ich sah sie ja gerade 

erst langsam abrutschen und in den Bach fallen, 

es waren keine drei Sekunden, die sie im 

Wasser gelegen hat! — Sie hatte sich nicht 

mehr halten können, poor thing! — Dieses 

gottverdammte Bärengesindel!» 

1 

Ich schüttenlte nur den Kopf, er fasste mit 

an, und wir trugen sie hinauf und legten sie 

auf den Fussboden nieder. 

«Mach 1 heisses Wasser und die Sandsäcke 

warm, schnell!» stiess ich hervor; er schoss 

davon, währenddem brachte ich sie zu Bett. 

Sie war noch auf dem Wege erwacht, hatte 

aufgestöhnt und erbrochen, und eine Viertelstunde 

später fragte sie, in Decken gehüllt, 

mit leiser, dicker Stimme aus ihrem Bunk heraus: 

«Der Bär, wo ist der Bär?» 

«In den ewigen Jagdgründen. Sei ganz ru? 

hig. Wie fühlst du dich?» 

«Kalt, sehr kalt. Und der Kopf brummt und 

der Mund tut mir weh — alles aufgeschlagen. 

Oh, die Angst, Boy, die Angst, die ich gehabt 

hab 1 !» 

Ich hob ihr den Kopf hoch und flösste ihr 

teelöffelweise ein paar Schluck Cognak ein — 

eine «amtliche» Stelle in Anchorage hatte für 

seine Güte garantiert. Dann brachte Guyse 

warmes Wasser und drei Sandsäcke an; ich 

bat ihn, noch einen Kessel Tee zu machen, 

wusch ihr dann den tiefen klaffenden Schnitt 

an der Stirn aus, desinfizierte und verband 

die Wunde, packte ihr die Sandsäcke an 

Füsse und Seiten und Hess sie ein paar Tassen 

heissen Tee trinken. Ihr Puls ging noch 

ein bisschen schwach, aber regelmässig, Gefahr 

bestand anscheinend nicht; ich wusste, dass 

meine Frau bei aller Zartheit ungewöhnlich 

zäh war. Sie schlief dann bald ein, und wir 

gingen leise hinaus. 

«Gut, dass sie noch einmal gerufen hat, ehe 

sie stürzte. Der Creek ist zwar nicht tief, aber 

WAFFEN 

Mamtion für Ja;

nzi 

AUTOMOBIL-REVUF DONNERSTAG, 4. JANUAR 1940 — N° 1 

Der Tenfel und das Atito 

Der Teufel sieben hat Pluto gesandt, 

Mit der Weisung, in unserem Land, 

Ein bisschen Unheil anzurichten, 

Die Sieben taten sich erst überlegen, 

Wo fangen wir an mit dem Höllensegen? 

Sie nahmen gar ernst die Teufelspflichten. 

Wer wurde als erstes Opfer gefunden? 

Ein Autofahrer, der seit Stunden — 

Weidlich schimpfte auf die ganze Weit. 

Dem flüstert der Schlauste der Teufel ins Ohr: 

Es kommt noch viel schlimmer, sieh' dich vor, 

Gib's Fahren auf — und „spar 1 dein Geld". 

Drauf hat er sein Auto aufgebockt, 

Das hat vier andre Teufel gelocht, 

Am Auto das höllische Werk zu beginnen. 

Ein Teufel hiess Rost, der andere Verschleiss, 

Zwei schrieben beim Rechnen die Klauen sich heisa, 

Und machten sich nachher ganz leise von hinnen — 

Die letzten zwei Teufel, die fanden gar schnelle, 

Im Auto-Gewerbe die passende Stelle, 

Und sperrten dort gleich mal die Türen zu, 

JBtumnt** Umschau 

Sie ist lieber abgereist. 

Die Engländerin Anthoa Hollick ist aus Ceylon 

kurz vor Kriegsausbruch abgereist, nachdem ihr 

die Behörden dazu rieten. Sie hatte sich vor längerer 

Zeit im Schosse eines Buddhas photographieren 

lassen. Das vergassen ihr die Singhalesen nicht! 

An Ansturm, wie noch nie. 

Für einen Leuchtturm an der Alska-Küste in 

grösster Einsamkeit wurde ein Wärter gesucht. 

900 Personen bewarben sich. 

Denn beide hassten die Arbeit so sehr. 

Und richtig, nach Tagen ungefähr, 

Da herrscht in der Bude die Grabesruh' — 

Drauf sind die Teufel heimgehehrt, 

Und wurden von Pluto hoch geehrt, 

Denn ein Erfolg war's ohne Zweifel. 

Das Teufels-Geflüster: Sparen, Sparen, 

Ist schuld, dass weniger Auto fahren, 

Und nun — gehn auch die Garagen zum Teufel. 

Fred. 

Mit Vitamin A weniger Unfälle. 

Durch starke Gaben von Vitamin A wird die 

Farbblindheit behoben. Dadurch wird die Zahl der 

Nachtunfälle stark herabgesetzt. 

Sie wollen keine Zinsen. 

Mohammedaner dürfen offiziell keine Zinsen 

nehmen. Daher sind im Orient Sparbanken in der 

Lage, die Kapitalien kostenlos zu verwerten. Die 

Zinsen gehen in die Staatskasse. 

Er läuft auf allen Vieren. 

In Indien gibt es einen Fakir, der seit 20 Jahren 

auf Händen und Füssen läuft, um als Asket den 

Affengöttern wohlgefällig zu sein. 

Mit Fremdwörtern 

ist das so eine Sache! 

Es gibt kaum ein amerikanisches Magazin, das 

nicht in irgendeiner Form eine tQuestion Bee» enthielte, 

eines jener amüsanten Frage- und Antwortspiele, 

aus denen man «spielend» Dinge lernt, an 

die man sonst niemals gedacht hätte. Besonders 

beliebt sind sie in der Form, dass für jede Frage 

gleich mehrere Antworten präsentiert werden, 

unter denen nur eine die richtige sein kann. Die 

zutreffenden Antworten werden dann in der nächsten 

Nummer gegeben. 

Wir wollen auch einmal dieses Spiel versuchen; 

wir sind davon überzeugt, dass es qrossen Beifall 

finden wird. Und zwar wollen wir Sie um die Erklärung 

einer Reihe von Fremdwörtern fragen, auf 

die Sie im Gespräch oder in der Lektüre bestimmt 

schon öfters gestossen sind. 

1. Ist Skupschtina a) eine russische Gemüsesuppe, 

b) das Parlament eines Balkanstaates, oder c) 

eine berühmte Tänzerin? 

2. Ist ein Sextett a) ein Instrument für die Ortsbestimmung 

von Schiffen, b) ein Versuch, das 

Geschlecht eines Kindes im voraus zu bestimmen, 

oder c) ein Musikstück? 

3. Ist ein Prätendent a) der Vorsitzende einer Sitzung, 

b) der Anwärter auf einen Thron, oder 

c) ein Mann, der falsche Behauptungen aufstellt? 

4. Ist Omega a) eine Eierspeise, b] ein griechischer 

Buchstabe, oder c) der Bestandteil einer 

Taschenuhr? 

5. Ist prophylaktisch das gleiche wie a) vorausschauend, 

b) erzieherisch, oder c) krankheitsverhütend? 

6. Ist Belletristik eine Sparte a) der Verschönerungsindustrie, 

b) der Literatur, oder c) der 

Kriegskunst? 

7. Versteht man unter Vestalin a) einen Halbedelstein, 

b) eine altrömische Priesterin, oder c) 

eine Theatergarderobe? 

8. Sind Ammoniten a) vorzeitliche Versteinerungen, 

b) Götzendiener, oder c) die Angehörigen 

eines afrikanischen Stammes? 

9. Ist Tungsten a) ein schwedischer Vorname, b) 

ein Mineral, pder c) ein tibetanischer Priester? 

10. Ist ein Invektive a) eine Beschimpfung, b) eine 

Kapitalsanlage, oder c) Ungeziefer? 

11. Ist ein Palindrom a) eine Rennbahn, b) eine 

Rätselart, oder c) ein Altertumsforscher? 

12. Spricht man von einer Ballotade a) in der 

Pferdedressur, b) beim Wahlakt, oder c) in der 

Tanzkunst? 

13. Ist ein Hexagon a) ein Versfuss, b) eine geometrische 

Figur, oder c) eine rheumatische Erkrankung? 

14. Sind Isothermen Hilfsmittel a) für den Elektriker, 

b) für den Wetterbeobachter, oder c) für den 

., Kunstgärtner? 

Die richtige. Lösung zählt 4 Punkte. 

Mit Elektrizität angespornt. 

In Adelaide stellte die Polizei fest, dass ein Jokei 

sein Pferd dadurch zum Sieg führte, dass er es 

mit einer Starkstrombatterie und elektrischen Schocks 

reizte. 

Und nun wird es regnen. 

Folgt man holländischen Astronomen, dann folgt 

auf die jetzt verklungene Periode der Sonnenflecken 

eine Periode von 5 Regenjahren. 

Mann kann sie aus Papier machen. 

In Finnland wird zur Zeit eine Gasmaske aus 

Papier hergestellt, die ihren Zweck weitgehend erfüllen 

soll. 

RätselpiEEcke 

Etwas 

mathemalische Geographie 

Die Länge von Rhone + Indus + Sambesi beträgt 

zusammen 6650 kmi 

Die Länge von Indus + Sambesi -f Murray beträgt 

zusammen 7830 km; 

die Länge von Sambesi + Murray + Orinoko beträgt 


die Länge von Murray + Orinoko -f Rhone beträgt 


die Länge von Orinoko + Rhone -f Indus beträgt 

zusammen 6240 km. 

Wie lange ist nun jeder einzelne Fluss: Rhone, 

Indus, Sambesi, Murray und Orinoko? 

Die richtige Lösung zählt 5 Punkte. 

Einsendetermin: 10. Januar 1940. 

Auflosung des 

magischen Kreuzworträtsels. 

1 (1) Balkänhalbinsel. 10 (2) Airolo. 11 (36) 

Imatra. 12 (22) Rufus. 15 (3) Kot. 16 (18) Gelenke. 

17 (46) Rad. 19 (23) Einer. 21 (4) Noreen. 24 (37) 

Aechzt. 27 (13) Uli. 28 (28) Ära. 30 (41) Rhe. 31 (5) 

Affenbrotbaeume. 32 (14) Une. 33 (29) Ate. 34 (42) 

Tre. 35 (6) Biskra. 38 (38) Cognac. 40 (25) Erato. 

43 (7) Nah. 44 (20) Scherge. 4S (48) See. 47 (26) 

Heuen. 49 (8) Ersatz. 50 (39) Abende. 51 (9) Landstreicherei. 

Richtige Lösungen des 

Magischen Kreuzworträtsels. 

5 Punkta. 

A. Bachofen, Glarus; E. Benz, Goldach; Frau 

Dr. Gräflin, Walzenhausen; Karl Keusen, Biel; 

G. Laepple, Basel; Frau E. Markoff, Buchs; Frau 

Marti, Ölten; Guido Schmetzer, Thun; Frau E. 

Steinbömer, Schaan; Frl. E. Winteler, Glarus. 

Ehrentafel der fleissigen Rätsellöser 

Bevor der letzte Tag des Jahres hinüberhuschte, 

hat der Rätselonkel noch rasch die Punkte zusammengezählt, 

welche die Rätsellöser durch die Einsendung 

richtiger Lösungen im Laufe des verflossenen 

Jahres erworben haben. Als Anerkennung 

für den Eifer und die Findigkeit gelangten an die 

nachstehend genannten Leser Preise zum Versand, 

entsprechend der erworbenen Punktezahl. Wer 

dabei leer ausgegangen ist, wird sich nächstes 

Jahr ein wenig mehr anstrengen, dann langt's 

auch für ihn. 

310 Punkte: G. Laepple, Basel. 307 Punkte: Frau 

E. Markoff, Buchs. 305 Punkte: Frau Dr. Gräflin, 

Walzenhausen. 299 Punkte: Frau Marti, Ölten. 

299Punkte: Frl.Margrit Epple, St.Gallen. 297Punkte: 

Max Bertschmann, Basel. 290 Punkte: Frau E. Steinbömer, 

Schaan. 288 Punkte: C. Burgener, Rorschach. 

283 Punkte: Fritz Wenger, Bern. 279 Punkte: 

Ernst Benz jun., Goldach. 277 Punkte: K. Keusen, 

Biel. 268 Punkte: Frl. W. Winteler, Glarus. 257 

Punkte: Frl. Margrit Bossert, Lenzburg. 254 Punkte: 

A. Bachofen, Glarus. 238 Punkte: Frau C. Fravi, 

Rapperswil. 229 Punkte: Frau B. Baerlocher, 

St. Gallen. 208 Punkte: Josef Leimer, Benlach. 

196 Punkte: Frau Rose Kallen, Grenchen. 195 

Punkte: Frau Hopf, Bern. 168 Punkte: Frau Hörn, 

Bern. 156 Punkte: Jos. Aebischer, Merenschwand. 

153 Punkte: Hans Sommer, Zürich. 134 Punkte: 

Frl. R. Klein, Schwyz. 126 Punkte: J. Nussbaumer, 

Benzenschwü. 122 Punkte: P. Meier, Bern. 119 

Punkte: Frau M. Canale, Brienz. 114 Punkte: Frau 

,A. Heusser, St. Gallen. 82 Punkte: Frau Lisette 

Rock, Basel. 65 Punkte: C. Pontelli, Biel. 63 Punkte: 

H. Boiler, Winterthur. 62 Punkte: Frl. Marie Vetsch, 

Buchs (St. G.). 

Ein gutes, erfolgreiches und vor allem ein friedliches 

neues Jahr wünscht allen Rätselratern 

der Rätselonkel. 

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\mland 

Militärische Mithilfe von Automobilisten. 

„VHTt 

Die Zürcher Sektioner» des AGS und TCS aind 

vom Territorialkooimando Zürich ersucht worden, 

für dje. Bildung einer AutgmqWlkolonno für den 

Deutschland auch dieses Jahr 

im Rennsport dabei? 

Die Auto-Union möchte In Mon*« Probifahrtm 

durchführen. 

Die Italienische Sportpresse brachte kürzlich 

eine Meldung, welche die Richtigkeit der an dieser 

Stelle vor einigen Wochen veröffentlichten Notls, 

wonach die deutschen Rennwagen aueb 1940 »n 

einseinen ausländischen Rennen starten werden, »u 

bestätigen scheint. Einem Artikel in der «GaisetU 

dello Sport» «folge (soll sioh nSrolich 4le Aujo- 

Union danach erkundigt haben, wann die Arbeiten 

an der Piste von Monza beendet sein werden, weil 

die Firma beabsichtige, mit ihren Rennwagen dort 

Versuchsfahrten vorzunehmen. Mit dieser Anfrage 

geben die Zwickauer Werke zu erkennen, dass sie, 

was ihre Renntfttlgkeit anbelangt, trots de» Kriege» 

nicht Gewehr bei Fuss zu nehmen gedenken. In 

Italien hält man es sogar für wahrscheinlich, die 

Auto-Union komme nach Monza, um den neuen 

1 % -Liter-Wagen auszuprobieren, damit er in Tripolis 

seine Feuerprobe bestehen könne, und man 

betrachtet es als feststehende Tatsache, dass weder 

Auto-Union noch Mercedes während de» neuen 

Jahres im Auto-Rennsport beiseite stehen werden, 

sofern keine weiteren Komplikationen auf politischem 

Gebiet eintreten, 

Inzwischen jst man auch im Lager der italienischen 

Rennfirmen nicht untätig geblieben, Bej 

Maserati soll sieb, ein neuer \Yt Liter im Bau befinden, 

dieweil Alfa Romeo seine neuen Wt- und 

3-Liter-Madelle bereits fertiggestellt upd mit den 

Probefahrten begonnen hat. Uebrigenn verschwind 

det die «Alfa Gorse», die bisherige Rennorganisation 

der Mailänder Werke; an deren Stelle träte 

inskünftig einfach die auf vollständig neuer Basig 

aufgebaute Rennabteilung der Firma, an deren 

Spitze kein anderer als der gewiegte Meo Costan» 

Uni stünde, währenddem die technische Leitung 

Ing, Ricart anvertraut würde. Was Gewisses weiss 

man über die Zusammensetzung der künftigen 

Alfa-Rennmannschaft noch nicht, doch darf es als 

ausgemachte Sache gelten, dass Farin» wieder mit 

#in dem Ding syn» wird. Natürlich keimt daneben 

auch die Hoffnung, Nuvolari für die AUa-Ecjuipe. 

gewinnen zu können. 

AKTUELLES 

Ein vielsagender Kommentar. 

Im Ansehluss an die Skizzierung der wirtschaftlichen 

Vorgänge kommt Dr. E. Friedrich 

vom gleichnamigen Zürcher Bankgeschäft 

in seiner Jahrestibersicht 1939 u.a. mit 

folgenden trefflichen Worten auf die Lage 

des Automobilgewerbes zu sprechen ; 

...« Leider ist jedoch der Automobilverkehr 

immer noch weitgehenden Beschränkungen 

unterworfen, was nicht zuletzt 

darauf zurückzuführen sein dürfte, dass trotz 

Warnungen aus Wirtschaftskrisen der Bereitstellung 

genügender Lagenmöglichkeiten 

für flüssige Triebstoffe nicht rechtzeitig Beachtung 

geschenkt wurde. Eine Wiederbelebung 

des Automabllismus wäre nicht mjF mit 

Rücksicht auf das darniederliegende Autpgewerbe, 

sondern auch im Hinblick auf die 

Einnahmen auf den Benzinzöllen und 4en 

kantonalen Abgaben dringend zu wünschen. 

D|e Geschäftswelt darf wohl erwarten, dass 

eine Milderung der Benzinrationierung 

nicht länger als absolut notwendig

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