E_1940_Zeitung_Nr.014

BERN, Dienstag, 2. April 1940
Nummer 20 Cts.
36. Jahrgang — Na 14
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
ABONNEMENTS-PREISE:
Ausgabe A (ohne Versicherung) halbjährlich Fr. 5.—, jährlich Fr. 10.—
Axisland mit Poriozuschlag, wenn nicht postamtlich abonniert
Ausgabe B (mit gew. Unfallversich.) vierteljährlich Fr. 7.50
Ausgabe C (mit Insassenversicherung) vierteljährlich Fr. 7.75
Verkehrsunterricht
in der Schule
Vor einiger Zeit hat der Chef des Eidg.
Justiz- und Polizeidepartements, Bundesrat
Baumann, im Nationalrat bei der Behandlung
einer Motion betreffend Motorfahrzeugverkehr
u. a. ausgeführt: « Wir müssen die kommende
Generation durch entsprechende Belehrung
in der Schule zu richtigem Verhalten
im Strassenverkehr erziehen.» Damit ist
die Frage nach der Zweckmässigkeit und
Wünschbarkeit der Einführung des Verkehrsunterrichtes
in der Schule bereits beantwortet.
Es hiesse eine der Forderungen unserer
Zeit verkennen, wollte man die Notwendigkeit
bestreiten, die Schulkinder auf die ständig
wachsenden Gefahren im Strassenverkehr
aufmerksam zu machen. Die Kinder von
heute sind die Strassenbenützer von morgen.
Die Jugend in den Städten ist natürlich infolge
der grösseren Verkehrsdichte stärker
gefährdet als die Kinder in verkehrsarmen
Gegenden. -Mit Jammern über die stets steigende
Zahl der Verkehrsunfälle wird jedoch
nichts erreicht. Die Erfahrung zeigt, dass es
oft altern Leuten sehr schwer fällt, sich im
immer dichtef-werdenderi Verkehr zurechtzufinden.
Anders verhält es sich mit den Schulkindern.
Sie gewöhnen sich «von klein auf»
an den motorisierten Strassenverkehr. Für
sie bedeutet es nichts Besonderes, wenn
Dutzende, ja Hunderte von Motorfahrzeugen
in verhältnismässig kurzer Zeit an ihnen vorbeirollen.
Die Jugend von heute wächst mit
dem modernen Strassenverkehr auf, sie findet
sich daher auch mit den Verkehrsgefahren
ab und stellt sich entsprechend dazu ein.
Aber die Schule muss auch hier nachhelfen,
wenn sie ihrer Aufgabe, die Kinder zu tüchtigen
Menschen zu erziehen und sie in jeder
Beziehung mit dem Leben vertraut zu machen,
gerecht werden soll. Dazu gehört unbedingt
der Verkehrsunterricht in der Schule.
In Erkenntnis dieser Tätsache ist man während
der letzten Jahre in verschiedenen Ländern
dazu gekommen, das Fach « Verkehrsunterricht
» nach und nach in den Schulen
einzuführen. Die Städte der Tschechoslowakei
z. B. nahmen ihn schon vor 6 Jahren in
den Stundenplan auf. Auch England bezog
dieses Fach mit in den Schulplan ein. Merkwürdigerweise
hat man in Amerika bis jetzt
von einem allgemeinen Verkehrsunterricht in
den Schulen Umgang genommen. Dagegen
wurden besondere Organisationen geschaffen,
in denen sowohl Erwachsene, als auch grös-
« Also denn... schlafen Sie recht gut,
Fräuleinchen. Und wohl bekomm's ! »
Die beiden anderen Wagen sind davongefahren.
Die Mutter quält sich mit ungeschickten
Fingern, den Schlüssel in die Haustüre zu
schieben. Gerda steht knapp vor dem blauen
Wagen, mit grossen, bittend aufgeschlagenen
Kinderaugen.
Ein Mann entlaufen!
Roman von Vera Bern.
15; Fortsetzung
M-»I*>]
« Herr Chauffeur... ich hätte eine grosse
Bitte .... ich möchte so gerne, wissen, ob Herr
Römer schon zu Hause ist, wenn Sie kommen
... Ich weiss nicht, ich bin ein. bisschen
bange um ihn.»
O weh ! denkt der Chauffeur, das ist eine
Gefährliche... die macht in Gefühl. Die wird
der junge Herr so bald nicht wieder los !
Aber sie sieht so bildhübsch und dabei verängstigt
aus, wie sie da zu ihm aufblickt,
dass er knurrt:
Erscheint jeden Dienstag
REDAKTION u. ADMINISTRATION : Breitenrainstr. 97, Bern
Telephon 28.222 - Postcheck III 414 -Telegramm-Adresse: Autorevue, Bern
Geschäftsstelle Zürich! Löwenstrasse 51. Telephon 39.743
I sere Schulkinder tätig sind. An besonders
gefährlichen Stellen in der Nähe der Schulhäuser
postieren sich zu Beginn und- bei
Schluss des Unterrichts « Schülersicherheitsposten
». Sie sorgen dafür, dass kleinere Kinder
sicher über die Fahrbahn geleitet werden.
Herrschen über die Zweckmässigkeit des
Verkehrsunterrichts in der Schule kaum irgendwelche
Zweifel mehr, so gehen in der
Frage, wer ihn erteilen solle, die Meinungen
auseinander. In Betracht fallen der Lehrer
oder ein Verkehrspraktiker (Polizeimann).
Vertreten die einen die Auffassung, die Polizei
gehöre nicht in die Schule, so fehlt es
anderseits nicht an Verfechtern der Ansicht,
die es für richtig und durchaus zweckmässig
hält, dass der Verkehrsunterricht geeigneten
Polizeileuten anvertraut werde. Tatsächlich
spricht sehr vieles für diesen Standpunkt.
Ohne den Pädagogen irgendwie nahetreten
zu wollen, darf angenommen werden, dass
es im Interesse der Sache liegt, wenn
Fachleute zum Verkehrsunterricht beigezogen
• werden.
Allein schon das Erscheinen z.B. eines Verkehrspolizisten
in Uniform im Schulzimmer
dürfte das Interesse und die Aufnahmebereitschaft
der Schüler erhöhen. Sicher ist es
auch vom psychologischen Standpunkt aus
zu begrüssen, wenn das Verhältnis zwischen
Polizei und Schülern bei dieser Gelegenheit
eine Besserung erfährt. Die Kinder lernen
einsehen, dass der Polizist nicht der Feind,
sondern im Gegenteil der Freund des Publikums,,
dass er nicht der Spielverderber, sondern
der Helfer sein will.
Als wesentlicher Faktor fällt ausserdem der
Umstand ins, Gewicht, dass der Unterrichtende
die Materie auf Grund seiner praktischen
Erfahrungen beherrscht, dass
er sich nicht in theoretischen Erläuterungen
ergeht, sondern sozusagen ein Stück « praktischen
Lebens » auskramt. Auch vom Standpunkt
des Lehrers aus mag es wünschenswert
erscheinen, wenn er nicht der alleinige Vermittler
allen Wissens sein muss, sondern
wenn, gerade wie beim Verkehrsunterricht,
ein Praktiker aus seinen reichen Erfahrungen
schöpft.
Der Polizist in der Schulstube
Auf einer Sperrholzplatte kann er dank einer sinnreichen Einrichtung alle möglichen Verkehrssituationen
« konstruieren^.
«Ich kann doch nun wirklich nicht die
ganze Tour bis zu Ihnen zurückfahren, um
Ihnen zu melden, dass unser junger Herr zu
Hause ist.»
« Nein », entgegnet Gerda hastig. « Aber
hier an der Ecke ist eine Wirtschaft, sehen
Sie, da können Sie mich anläuten... Sie
brauchen nur nach Fräulein Manz zu fragen.
Em—a—n—zet!... Ich setz mich solange
hin und warte auf Ihren Anruf. Nur sagen :
Zu Hause oder nicht zu Hause — das genügt
! »
« Na ja. Schön... Aber ich muss den
Wagen noch vorher in die Garage fahren,...
ein bisschen gedulden müssen Sie sich.»
Gerda bringt die ärgerlich schimpfende,
übermüdete Mutter die Treppe hinauf, hilft
ihr beim Auskleiden und steckt sie ins Bett.
Kaum dass die Mutter liegt, ziehen schon
rasselnde gleichmässige Atemzüge durch das
Zimmer.
Gerda schlägt ein Tuch um ihre Schultern
und schlüpft die Treppe hinunter. Läuft bis
zur Ecke.
Die Wirtschaft ist voll von rauchenden Arbeitern
im Sonntagsstaat.
Lange sitzt Gerda auf der Kante des Stuhles.
Gerda steht auf. Sie fühlt, dass sie einige
Stunden sehr, sehr glücklich gewesen ist...
und dass nun alles vorbei ist.
« Zahlen, bitte.» Und sie schiebt ein Geldstück
über die biernasse Holzfläche.
Da schrillt das Telephon auf dem Büfett.
Gerda zuckt zusammen. Er !... Er selbst
telephoniert !... Entschuldigt sich ! Erklärt!
... Fragt besorgt, ob es ihr gut bekommen !
Zankt sie aus, dass sie sich in Sorge um ihn
die halbe Nacht um die Öhren geschlagen !
«Kenne kein Fräulein Mänz !» sagt der
Wirt muffig.
Doch schon ist Gerda am Büfett, entreisst
dem Wirt den Hörer.
«Ja ? ... Ja ?... hier Gerda !... ich war
ja so ängstlich um Sie... und auch beleidigt
... ich war wirklich gekränkt...»
« Tja, Fräulein... », klingt da die Stimme
des Chauffeurs an ihr Ohr. «'s tut mir ja
sehr leid.... aber es ging so lange in der
Garage... und dann auf meinem Zimmer
hab ich noch einen Brief nach Hause geschrieben
... und da hab ich. ganz vergessen,
INSERTIONS-PREIS
, Dt« aehtgespaitene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum 45 Rp.
Grossere Inserate nach Spezialtarif
Inseratensehluss 4 Tage vor Erscheinen der Nummer
(Schluss Seite 2.)
Passiert jetzt etwas?
Höchste Spannung und Aufmerksamkeit malt sich
auf den Gesichtern dieser Schulbuben, vor deren
Augen die Polizisten gerade eine Verkehrsszene
« vorführen >, und zwar eine Demonstration dafür,
wie man es nicht machen.soll.
WIE KÖNNEN WIR UNS DIE REDU-
ZIERTE HAFTPFLICHTPRÄMIE
AUCH
ÜBER 1940 HINAUS ERHALTEN ? DURCH
metirie uorsrcht auf der Sfrasse
Mit Rücksicht auf die Treibstoffrationierung,
die jedenfalls bis zur Beendigung der
Mobilisation in Kraft bleibt, haben die schweizerischen
Versicherungsgesellschaften allen
Motorfahrzeugbesitzern ab 1. Januar 1940 eine
generelle 20prozentige Reduktion der Haft-
•pflichtprämien pro 1940 zugestanden. Gleichzeitig
wurde dem Versicherten aber erklärt,
es handle sich um ein Entgegenkommen, das
bedingt sei durch die verminderte Benützungsmöglichkeit
und dessen zeitlicher Geltungsbereich
auf das Jahr 1940 beschränkt bleibe.
Wir sind aber der Ansicht, dass diese voll
berechtigte Reduktion zum mindesten solange
bestehen sollte, bis die heutige Situation eine
bedeutende Erleichterung erfährt.
Sofern eine gewisse Lockerung der Rationierung
eintreten kann und die Lage unseres
Landes sich nicht verschlimmert, werden in
den nächsten Monaten viele Motorfahrzeugbesitzer
von dieser Vergünstigung Gebrauch
machen, wodurch sich andernfalls zu befürch-
dass Sie da in der Wirtschaft sitzen und auf
meinen Anruf warten.»
« Ja, und er ?...» ruft Gerda ganz verzweifelt
ins Telephon.
« Ja, Gott ... der ist nicht zu Hause, der
junge Herr.
« Noch nicht ?... Noch immer nicht ? Ja,
In dieser Nummer:
Um die Zürcher Verkehrssteuer-
Senkung.
Vom Kaderkurs der Rotkreuzfahrerinnen.
Die Automobilindustrie an der
Basler Mustermesse.

tende neue Stillegungen vermeiden lassen.
Ausserdem hilft diese Prämienreduktion, v^iele
schwer mit der heutigen Zelt ringende Existenzen
zu erhalten.
Bei der Erleichterung, welche den Motorfahrzeugbesitzern
mit der Senkung der Haftpflichtprämien
gewährt worden ist, darf es
sein Bewenden jedoch nicht haben. Mit allen
Mitteln müssen wir vielmehr versuchen, sie
uns auch für die Zukunft zu erhalten.
Hiezu ist aber unbedingt die tatkräftige
Unterstützung und Mithilfe aller Fahrzeugbesitzer
nötig. Trachten wir danach, die Zahl
der Verkehrsunfälle im Jahre 1940 soweit als
möglich zu vermindern, damit auf Ende des
Jahres der klare Beweis erbracht werden
kann, dass die Reduktion gerechtfertigt war.
Jeder Automobilist muss es sich heute zur
ersten Pflicht machen, die Vorsicht auf
der Strasse zu verdoppeln und nie
mehr aus den Augen zu lassen. In den Clubs
und Verbänden sollte ein kräftiger Feldzug
für diese. Sache einsetzen. Schädlinge müssen
rücksichtslos gebrandmarkt, aüssenstehende
Draufgänger streng: verwarnt wefderi,
im Wiederholungsfall kannnur eine^Verzeigung
Erfolg bringen. Das.-; Interesse unserer
Landesverteidigung forderte dass möglichst
viele Fahrzeuge in Verkehr gesetzt Werden
und ihm erhalten bleiben. Gleichzeitig retten
wir damit aber auch das Autogewerbe vor
dem drohenden Ruin. Und was die Steigerung
der Vorsicht auf der Strasse betrifft,
so liegt sie im ureigensten Interesse des Fahrers
selbst, denn je nach den Ergebnissen der
Schäden im Jahre 1940 ist ja auch eine Erhöhung
der Rückvergütungen für schadenfreien
Verlauf in Aussicht gestellt. In unserer
Hand steht es, ob sich diese Hoffnung erfüllt
oder nicht, bildet doch gerade die Rückvergütung
die verdiente Quittung des vorsichtigen
und anständigen Fahrers.
Kampf gegen die Verkehrsunfälle, muss
also die Parole lauten, heute mehr denn je. An
Möglichkeiten der Aufklärung fehlt es nicht.
Im übrigen nehme sich jeder Fahrer allen
Ernstes vor: «Ich will und darf keinen Unfall
verursachen, da ich sonst nicht nur meine
Kameraden, sondern in erster Linie mich
selbst schädige.» Bei der Notwendigkeit rationellen
Verbrauches des knappen Brennstoffes
sollten unverantwortliche Schnelligkeiten
gänzlich verschwinden; damit fiele
schon eine wesentliche Ursache dahin,, die
leider auch mitgeholfen hat, die Prämien in
die Höhe zu schrauben.
Und nun noch ein Vorschlag, der 'geeignet
sein könnte, die Verkehrsdisziplin bessern zu
helfen und einen jeden einzelnen von uns vor
Schaden zu bewahren: Wie wäre es, wenn
wir mit Anbruch der Fahrsaison wieder einmal
das M.F.G. unter die Lupe nähmen? Das
würde sicher ebenfalls mithelfen, uns die
Haftpflichtprämien von 1940 auch in Zukunft
unverändert zu erhalten.
USA
Kanada j.
Total . .
Oesterreich
Belgien ....
Tschechoslowakei . . . .
Dänemark
Frankreich
Deutschland
Ungarn *
Italien
Japan
Polen
Kussland
Spanien
Schweden
Schweiz
England und Irland
Total (ohne U.S.A. und Kanada)
Welt-Total
* Inbegriffen in Deutschland.
Wer zu Ostern über Land fuhr, dem fiel
wohl trotz des herrlichen Wetters am Karfreitag
und Ostersormtag der nicht allzustarke
Autoverkehr auf. Die Benzinrationierung
.{Schränkt eben solche Tourenfahrten
ganz erheblich ein und es ist verständlich,
wenn'sich'der Aktionsradius der Osterreisen
in •,engen (Jrenzen ; hielt vnd z. B. im sonnigen
Tessin dieses^Jahr nur 5 wenige Zürcher und
Basier* Automobile'^anzutreffen waren. Wenn
so die-Intensität'des österlichen Automöbilverkehrs
keinen ^Anlass zu Verkehrserschwerungen
und Stockungen gab und sich daher
auch die Zähl der "Moförfahrzeugunfalle diesmal
in sehr engen Grenzen hielt, so haben
sich anderseits im Strassenyerkehr gewisse
Auswüchse gezeigt, denen es mit aller
Strenge zu begegnen heisst, wenn die sich
anbahnende Entwicklung nicht zu ganz unhaltbaren
Zuständen führen soll,
* • ,
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 2. APRIL 1940 — N°
A propos Verkehrs disziplin
.Die in den letzten Jahren erfolgte, urigeahrtf
rasche Zunahme des Fahrradbesraftdes
brachte es mit sich, dass der Anteil der Radfahrer
am Tourenfahren von Jahr zu Jahr
Wächst. Das, prächtige Österwetter sorgte
dafür, dass auf gewissen, von den Velofahrern
bevorzugten Strassen Rekordfrequenzen
zu konstatieren waren. Nun schreibt das M.FG
nicht das Fahren in Einerkolonnen für Radfahrer
vor, wie es z.B. in Deutschland der
Fall ist, sondern es gestattet auch das Fahren
zu Zweien. Wenn schon diese Toleranz
bei Strassen ohne Radfahrerwege und ungenügend
breiter Fahrbahn eine Gefahrenquelle
bedeutet und eine reibungslose Verkehrsabwicklung
ausserordentlich erschwert, so führt
es zu unhaltbaren Zuständen, wenn sich die
Radfahrer nicht einmal an diese elementarste
Vorschrift halten und zu dritt und viert nebeneinander
fahrend die eine Hälfte der Strasse
für sich in Anspruch nehmen und Autos, die
überholen wollen, die Vorfahrt erst nach wiederholtem
Signal freigeben. Aber nicht nur
Der Motorfahrzeugbestand in Europa 1939.
4 Millionen neuer Fahrzeuge im letzten Jahr.
Die Motorfahrzeugproduktion der Welt von 1930-1938
?
Land Total -Autos Lastwagen Autobusse Motorräder
Azoren . . . . . . . . . . . . 880 : 740 140 — 125
Belgien 225 445 151917 71488 2 040 65 200
Bulgarien 4 500 2 750 1750 ** 1500
Dänemark 164 350 ' 118 350 44 200 1800 30 100
Irland 67110 56000 10200 910 2700
Estland 6 559 3 672 2 600 287 3 558
Färoer-Inseln 91 19 72 ** 6
Frankreich 2 268 985 1817 641 451344 ** —
Finnland 53 000 30 000 23 000 ** 6 350
Deutschland . . . . . . . . . 1 951 789 1 486 451 442 036 23 302 1 860 722
Gibraltar 1155 925 190 40 —
Grossbritannien 2 6Ö8 501 2 039 921 481871 86 709 411593
Griechenland 15 500 7 000 6 000 2 500 1500
Holland 156 150 98 000 53 800 4 350 60 000
Ungarn 25 200 19500 5 000 700 1100
Island . . .-••: 2 075 835 1120 120 150
Italien 475 000 350 000 115 000 10 000 100 000
Lettland . . . . . . . . . . 6687 ' 3399 2'946 342 3357
Litauen . s 3116 .. = 2 026 770 320 2 717
Luxemburg ;'. 10 709 7 045 3 474 190 3 379
Malta : 5 259 3 800 833 626 400
Monaco . 2 000 1500 500 ** 150
Nordirland 50 000 38 000 12 000 ** 2 900
Norwegen ............. 99777 61126 • 35118 3533 - 20876
Portugal . -.;•.;,. . 49 320 -.-. 35 800 . 11810 ,171Q 4 950
Rumänien,.. ... ,-....;•,. . . . 29 000 j 20 000 , 5 500 -3 500 2600
Spanien. ,-„.•;•»(,. . y,:. ,'•-.. : : . -- -70000- ,,-,;
1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937
3 655 986 2 389 738 1370 678 1920 057 2 753111 3946 934 4454115 4 808 974
154192 86261 60816 65 852 116 852 172 877 162159 207 463
1938 1939
2489 085 3 677058
166086 155 316
3 510178 2472 359 1431494 1985 909 2 869 963 4119 811 4 616 274 5016 437 2 655171
3 200 4100 2 364 1575 1355 2509 5276 6043 *
4700 3 200 2 225 1400 740 753 534 2 383 1665 - S
16 840 16 980 13 580 10 000 10 000 9 978 12141 13 813 13 000
230 193 148 140 182 148 250 250 308
230700 196860 170 955 191929 201644 179 270 201737 201934 214 989
70044 77 225 50 417 105 832 173 014 242 934 297 512 331894 352 369
841 237 121 143 222 111 465 615 790
42 685 29 280 29100 42000 43 416 45 208 43 600 66000 69118
371 531 675 1808 2 845 6 800 9 632 14 430 24100 '«
288 200 175 780 800 788 2400 2 200 2 920 p
7 972 20500 26 849 49 675 72466 97 000 138 400 199123 210 731 u
450 250 435 375 830 591 — — — £
2400 2 444 2 995 2 975 3122 3 404 4 451 6 626 7 046
1000 107Q 996 480 436 460 296 700 600 g
234 571 233 219 244434 280526 347 856 416 915 466 335 507 749 447 561 g>
616 292 576 289 545 469 689 638 858928 1006 869 1183 028 1353 760 1345197 ^
4126 470 3 048 648 1976963 2 675547 3 728 891 5126 680 5 799 302 6 370197 4000 368
!
•'•'"• ~i-'- !! - ; v "> «- "'' -'w •iL?V:'cv v •.•>."•,,• !U_ ,
Spitzbergen .'.'. . 2 •> i •*" 1 '"" 'K T - -*' •••' : **•: ' ' * -^
Schweden, ......... 217500, " i 159,600 , 52 700, ,,,„5200, .,44000
Schweiz. . . . . . . . . . . '. 94850 72500 ' 20 65Ö 1700 26000
UdSSR (Russland). . . , . . . • 750000 «100000 - 650000 = ... ** -~ —
Jugoslawien . 21 873 15 768 5 009 1006 11279
Total 1939 ~ 9 436 293 *6 704 286 *2 511 122 * 150 885 *2 771 112
Total 1938 (revidiert) . . 9 093 555 *6 419 990 *2 362 482 »186 083 *2 510 877
* Nicht vollständig für alle Länder. ** In den Lastwagen inbegriffen.
NB. Wie sich voraussehen liess, fehlen die Zahlen für Albanien, das Protektorat Böhmen und Mähren,
Danzig und Polen. < ,
3 732 374
II
•s «.f
'S .SB
a 23
das: man beobachtete über Ostern immer und
immer wieder, wie Radfahrergruppen von 15,
20 und 25 Mann zusammengeschlossen und in
Dreier- und Viererkolonnen und in oft unvernünftig
schnellem Tempo Kilometer für Kilometer
abspulten und dabei auf den übrigen
Fahrverkehr überhaupt nicht achteten, d. h.
ein « Rennen » für sich fuhren.
Wer z. B. am Ostersonntag gegen Abend
von Zug über Sihlbrugg und durch das Sihltal
nach Zürich strebte, der konnte solche
Trupps alle paar Kilometer feststellen. Und
da es gleichzeitig ziemlich viel Radfahrervolk
zu kreuzen galt, war es oft fast ausgeschlossen,
in diesem Gemenge überhaupt passieren
zu können, ohne andere Strassenbenützer
in Gefahr zu bringen.
Wohl geben sich die Radfahrerverbände
alle Mühe, um die « Ritter des Stahlrosses »
zu vernünftigem, rücksichtsvollem Verhalten
im Strassenverkehr zu erziehen. Da aber
Tausende von Fahrern nicht in Verbänden
organisiert sind, werden sie von diesem
« Arm der Ermahnung » nicht erreicht. Es
muss daher Sache der Verkehrspolizei sein,
inskünftig den Tourenradfahrerverkehr namentlich
an Sonn- und Feiertagen mit scharfem
Auge zu überwachen und Auswüchse
wie die oben beschriebenen abzustellen. Sorgt
man hier nicht für rasche und durchgreifende
Remedur, so werden wir eine Verwilderung
der Verkehrsdisziplin erleben, die nicht nur
zahlreichen Unfällen ruft, sondern sich auch
nur sehr schwer wieder beseitigen lässt. V
Verkehrsunterricht in der
Schule
(Schluss von Seife 1.)
Wie liegen nun die Dinge in bezug auf die
Verkehrserziehung in der Schule bei uns in
der Schweiz ? Ein Obligatorium für das Fach
«Verkehrsunterricht» besteht noch nicht.
Immerhin wird in vielen Schulen die Jugend
durch die Lehrer mit den elementarsten Verkehrsregeln
und -Vorschriften einigermassen
vertraut gemacht. Als Anschauungsmaterial
dient zum Teil eine Serie von Verkehrsbildern,
rwelche dank der grosszügigen Finanzierung
durch den ACS den schweizerischen
Schulen gratis zur Verfügung gestellt wurden.
Ferner existieren eine Anzahl sog. Verkehrsfibeln,
von Lehrern oder Polizeileuten
herausgegeben, die sich unter Umständen als
geeignete Hilfsmittel zum Verkehrsunterricht
verwenden lassen.
In letzter Zeit sind übrigens einige mehr
oder weniger gute Verkehrsfilme entstanden.
Und Filmvorführungen finden besonders bei
Schulkindern immer Anklang. Freilich, es
hält ziemlich schwer, im Film gefährliche
Verkehrssituationen zu demonstrieren. Zu
diesem Zweck eignet sich das Lichtbild ungleich
besser. Die Projektion bietet die Möglichkeit,
allerhand « heikle Situationen » zu
stellen und vorzuführen. Ganz abgesehen davon
besitzt sie gegenüber andern Darstellungen
besonders den Vorteil, dass die einzelnen
Bilder beliebig lang gezeigt und gründlich
erklärt werden können, während z. B.
der Film rasch abläuft.
Als geeignet für den Verkehrsunterricht in
den Schulen erweisen sich ferner Verkehrsspiele
und Verkehrsübungen auf Turnplätzen,
in Turnhallen usw. Auch praktische Belehrungen
auf einer Strassenkreuzung, einem verkehrreichen
Platz, in einer gefährlichen Kurve
usw. haben sich manchenorts bereits eingebürgert.
(Schluss folgt.)
mein Gott, das ist ja entsetzlich !... Was
sagt denn seine Mutter dazu !... Da muss
doch etwas geschehen ! »
« Tja», sagt der Chauffeur und lacht. «Das
sind die Mütter wohl gewöhnt, dass die jungen
Herren sich mal eine Nacht um die Ohren
hauen!.,. Wenn sie da jedesmal gleich die
Polizei alarmieren wollten!... Na gehn Sie
mal ruhig schlafen, Fräulein; ist immer besser,
der junge Herr findet sein Vergnügen
irgendwo anders als bei einem anständ'gen
Mädel... Und dass Sie das sind, weiss der
junge Herr. Sonst hätte er nicht die ganzen
Verrückten, die da zu Ihnen gehören, mit
eingeladen... also denn, gut' Nacht! »
Hans Römers Chauffeur hat längst abgehängt,
als Gerda, den Hörer noch immer am
Ohr, auf die Gläser starrt, die der Wirt mit
geschickten Händen durch das spülende fliessende
Wasser dreht.
« Ist wohl einer krank ? » sagt der Wirt,
der immer froh ist, wenn einer von den Gästen
sich verzögert und er noch Gesellschaft
hat beim Aufräumen vor Wirtschaftsschluss.
« Ja, ja... mit der Influenza ist's ja nun vorbei
durch die Aerzte, aber dafür haben sie
uns die Grippe gebracht... Die Hauptsache,
sagt meine Frau, ist gurgeln und feste
Wickel!»
«Ja», sagt Gerda und schleicht hinaus.
Aus irgend einem Fenster klingen die
dumpfen Schläge eines Regulators. Aus einem
zweiten Fenster auch. Aus einem dritten
dann...
Ein Beamter der« Securitas» hat den Gebäudeblock
mit seinem Hund umkreist.« Er
bemerkt Gerda, die kraft- und Willenlos vor
ihrer Haustür steht, und tritt hinzu.
« Sie wohnen hier ? » und schliesst ihr auf.
Gerda kriecht die Treppe hinauf. Die Notbeleuchtung
versagt. Beinahe fällt sie über
eine Kartoffel. Sie denkt an das vornehme
Haus des Direktors. Darin liegt sie in ihrem
Bett. Das Fenster steht offen. Auch andere
Fenster stehen offen, die auf den Hof hinausgehen.
Irgendwo weint; ein Kind. Ein Mann
— der wohl betrunken ist — schinipft, und
eine 'Frau schluchzt. Eine Mädchenstimme
lacht. Von irgendwoher kommt der Klang
einer Harmonika. -Gerda weint.
Nein, Gerda Manz ist nicht mehr das
schöne Mädel, das sie war, als sie zum
« Vulkan » kam, denkt Fehling, der am nächsten
Morgen inspizierend durch die Telephonzentrale
geht. Alle paar Tage sieht sie hundsmiserabel
aus, auch heute wieder ! Als ob sie
kein Auge zugetan hätte: müde, blass. Hatte
doch, weiss Gott,, keinen Grund dazu ! War
mit dem anständigen Kerl, dem Becker, verlobt,
der hoch im Ansehen stand bei der Direktion,
würde zur Hochzeit vom Alten ein
grösseres Geldgeschenk bekommen, wie's
üblich war in der Firma — was hatte das
Mädel nur?...
Im Vorbeigehen legt er ihr die Hand auf
den Kopf.
« Na, kleine Strohbraut ? ... Zehrt die
Sehnsucht nach dem Bräutigam ?... Wird ja
bald wiederkommen! Da wird's wieder fideler
Sonntag !...
Gerda sitzt mit brennenden Augen vor
ihrem Telephonschrank,
Wo mag er nur gewesen sein die ganze
Nacht — ? Und heute den ganzen Tag — ?
Er war nicht ins Büro gekommen !
Eine halbe Stunde vor Büroschluss. Ein
Anruf aus der Stadt. Sie greift zum Hörer.
« Hier Maschinenfabrik Vulkan ! »
« Hier Hans Römer.»
Ihr Herzschlag setzt beinahe aus.
«,Fräulein Manz, sind Sie's ?... Es tut
mir leid, Sie zu bemühen... ich muss Sie zu
einer Unterredung bitten. Zu mir nach Hause.
Meine Mutter und meine Schwester sind verreist
... aber ich meine. Sie werden keine
Bedenken haben, sich unter unserm Dach
meinem Schütze anzuvertrauen.»
«Ja... nein. Ich komme.»
Ihr ist schwindelig.
« Halt, warten Sie doch !...» So unpersönlich
ist sein Ton, als spräche er mit dem
Ausläufer. «Ich wünsche nicht, dass Sie zu
Fuss kommen oder mit dem Tram. Ich habe
meinen Wagen geschickt. Lassen Sie sich in
der Zentrale vertreten und machen Sie
rasch.»
(Fortsetzung folgt)

N° 14 — DIENSTAG, 2. APRIL 1940 AUTOMOBIt-REVUE
Tlach dem Jiadexhvts
Wie unsere Leser und Leserinnen wissen,
fand vom 10.—21. März in der Kaserne Basel
ein Kaderkurs der Rotkreuzfahrerinnen statt,
die im vergangenen November auf dem selben
Waffenplatz ihre « Rekrutenschule » absolviert
hatten. 27 Frauen, davon 20 Deutschund
7 Welschschweizerinnen waren dazu aufgeboten
worden und alle 27 kehrten sie nach
bestandener Ausbildung mit dem Grad eines
Wachtmeisters und dem Rang einer Kolonnenführerin
nach Hause zurück. Ueber das
Arbeitspensum, das sie während dieser zwölf
Tage zu bewältigen hatten, kann man sich
kurz fassen : neben die Vervollkommnung
dessen, was sie sich in der «Rekrutenschule»
an Können und Wissen angeeignet, trat die
Ausbildung in den höheren Funktionen als
Kolonnenführerin.
Die beschränkte Teilnehmerinnenzahl ermöglichte
es dem Kommandanten des Kurses,
Am Ende ihres Kaderkurses sind 27 Rotkreuz-
Fahrerinnen zu Kolonnenführerinnen mit dem
Wachtmeistergrad befördert worden. Unser Bild
zeigt eine dieser Frauen mit den Grababzeichen.
Major Isler und seinen Offizieren, sich den
Einzelheiten der Ausbildung, namentlich der
Soldatenschule zu widmen. Daneben umfasste
das eigentliche militärische Programm die
Instruktion im Kartenlesen, in der Rekognoszierung,
in der raschen Anfertigung von Croquis,
in der Abfassung von Rapporten, ganz
abgesehen davon, dass die Teilnehmerinnen
auch mit den Elementen des Turnens und
der körperlichen Ertüchtigung weitgehend
vertraut gemacht wurden.
Der zweite Programrrapunkt bestand in der
Wiederholung und Auffrischung der Kenntnisse
im Gebiete des Sanitätswesens. Weil
die Aufgabe der Rotkreuzfahrerinnen entgegen
einer weitverbreiteten Auffassung nicht etwa
darin besteht, Verwundete zu pflegen, sondern
sie nach rückwärts zu befördern, erstreckte
sich der Unterricht auch auf die
Anlegung von Notverbänden, auf die künstliche
Atmung usw., damit die Fahrerinnen
gegebenenfalls auch hier helfend eingreifen
können. Uebrigens haben manche unter ihnen
die vom Roten Kreuz organisierten Samariterkurse
absolviert.
Einen breiten Raum dagegen nahm — soweit
es das gedrängte Arbeitsprogramm gestattete
— die
Schulung in autotechnischen Dingen
dei Jtotk>teuz#afvte>iutaeif
ein, namentlich was die Entstehung und die
Behebung von Pannen anbelangt. Zahlreich
waren die praktischen Uebungen, wobei man
die Frauen vor knifflige Situationen stellte,
um ihnen Gelegenheit zu bieten, ihr Können
zu zeigen. Vom einen Tag auf den andern,
wurden mündliche Prüfungen angeordnet, wobei
es z. B. galt, die Funktionen des- Vergasers,
der Zündung, der Zylinder und Kolben
zu erklären. Zu behaupten, dass dabei alles
geklappt hätte, wäre übertrieben, und es lässt
sich nicht leugnen, dass noch allerhand hinzuzulernen
bleibt. Was nun aber beileibe
nicht nur für die Frauen, sondern ebensosehr
auch für Männer am Volant zutrifft. Deshalb
sollten in jeder Sektion der Rotkreuzfahrerinnen
autotechnische Kurse unter kundiger
Leitung zur Durchführung gelangen, womit
übrigens Genf und Lausanne bereits einen
Anfang gemacht haben. Nebenbei bemerkt
waren sechs der Kursteilnehmerinnen zum
Fassen der Waeen nach Thun beordert worden,
um sie von dort nach Basel zu fahren.
An sich wäre das durchaus nichts Ungewöhnliches
gewesen, hätte es sich dabei nicht (Zufall
oder Absicht?) um ausgesprochen ältliche
Vehikel gehandelt, deren Führung ungleich
viel mehr Geschick erfordert als die kinderleichte
und einfache Handhabung eines modernen
Autos. Trotzdem, das Sextett erreichte
seinen Bestimmungsort durchaus
wohlbehalten.
Praktische Ausbildung in einem Grade, der
die neuen Kolonnenführerinnen instand setzt,
die Führung einer Gruppe zu übernehmen, so
lautete die Aufgabe für die Instruktoren. Die
beiden letzten Tage ständen denn auch im
Zeichen einer Reihe von
Feldubungen,
die gemeinschaftlich mit in der Nähe kantonnierenden
Truppen stattfanden. Zur Tageswie
zur Nachtzeit wurden die Schülerinnen
von ihrem Kantonnement aus nach einem auf
der Karte bezeichneten Punkt im Gelände
befohlen, wo sie « Verwundete » mitnehmen
und nach dem Kantonnement zu verbringen
hatten, eine Uebung, welche sowohl die Fertigkeit
im Kartenlesen als auch das Orientierungsvermögen
und die Beherrschung des
Wagens in jeder Art von Gelände auf Probe
stellte und die Bedeutung der Zusammenarbeit
zwischen Fahrerin und Hillsfahrerin
offenbarte. Dabei liest die Hilfsfahrerin die
Karte, sie gibt die Richtung an, sie überwacht
kurz gesagt die ganze Expedition, dieweil
s.ich die Arbeit der Fahrerin mit derjenigen
bei einem Rallye vergleichen lässt.
Ganz zufällig kommt es auch tatsächlich wohl
nicht, dass verschiedene Sektionen bereits
den Gedanken hegen, im Zivilleben ein regelmässiges
Training zu organisieren, dessen
Grundlage die Regeln sportlicher Wettbewerbe
bilden sollen.
Nach dem Abschluss des Kaderkurses ist
es nun möglich, jeder Rotkreuzkolonne der
Grenzschutzeinheiten eine oder mehrere Führerinnen
zuzuteilen. Weil für die Erledigung
der administrativen Angelegenheiten dieser
Kolonnen eine Anzahl « Fourierirmen » not-
In welchem GeneraAM
Wagen läuft der Motor
der Ruhe einer Uhrl
„mikro-balanciert" und darum
8 x vibrationsloser
Basel, Bern, Blei, Chur, Freiburg, Genf,
Chaux-de-Fonds, Lausanne, Lugano, Zürich
Die Teilnehmerinnen am Rotkreuzfahrerinnen-Kaderkurs mit ihren Instruktoren. In der vordersten
Reihe der Dritte von links: der Kurskommandant Major Isler.
wendig sind, haben die zuständigen Stellen
der Aufgebote für einen im Lauf dieser Woche
beginnenden Fourierkurs erlassen.
Aus den Kanfonen
Um die Zürcher Verkehrssteuersenkung
Die vom Kantonerat eingesetzte Redaktionskommission
hat nun die Vorlage für das Ermächtigungsgesetz
zur Anpassung der Verkehrssteuern
an die Benzinrationierung soweit bereinigt, dass
der definitive Gesetzestext vom Kantonerat am
1. April behandelt werden konnte. Da sich voraussehen
Hess, dass das Gesetz nun frühestens Mitte
Mai vor die Volksabstimmung gelangt, hat die Kantonale
Strassenverkehreliga letzte Woche in einer
Eingabe an die kantonale Polizeidirektion erneut
das dringende Gesuch gestellt, die Gesetzesvorlage
mit rückwirkender Kraft auf 1. Januar 1940 auszustatten.
An der Kantonsratssitzung vom 1. April schlug
Qos Neueste wn^£ou£lkyid in
Offizielle Fabrikvertretungen in:
GENERAL MOTORS SUISSE S.A., BIEL
•II
3*51 ~l
WlodM
i
.s.v.*»:
$•
Herr Hafne^ vor, Art. 3 der Gesetzesvorlage in der
Weise abzuändern, dass dem Gesetz rückwirkende
Kraft per 1. April 1940 zukommt.
Die Verschleppung der Gesetzesvorlage hat zur
Folge, dass die Abstimmung erst im Mai oder Juni
vorgenommen werden kann. Da aber für das Autogewerbe
die Sommermonate die Hauptsaison bilden
und durch ein Inkrafttreten der Gesetzesvorlage
erst im Juli drei wertvolle Monate verloren gehen,
ist es unerlässlich, die den Motorfahrzeughaltern in
Aussicht gestellten Steuerreduktionen schon mit
dem Beginn des zweiten Quartals in Kraft treten
zu lassen.
Diesem Antrag widersetzte sich Regierungsrat
Dr. Briner in kategorischer Weise, wobei
er erklärte, er könne ihn « unter keinen Umständen
» annehmen. Eine Aenderung sei nicht notwendig,
da die Lage im zürcherischen Automobilwesen
nicht so « bös > sei. 15 000 Ausweise seien
bereits wieder eingelöst, wobei der kantonale Polizeidirektor
allerdings vergass, beizufügen, dass der
Kanton Zürich bereits Ende 1938 über 22 415 Motorfahrzeuge
verfügte, so dass heute mehr als 30 %
nicht mehr im Verkehr stehen. Regierungsrat
Briner war der Ansicht, das • Neuausrechnen > der
Verkehrssteuern bedeute für die kant. Verwaltung
eine enorme Arbeit und erweise sich in der Praxis
als unmöglich (!). Völlig unzutreffend war auch
seine Behauptung, dass nur der Kanton Basel den
Automobilisten Steuerermässigungen gewähre. Nach
den Angaben Regierungsrat Briners findet
die Abstimmung über das Ermächtigungsgesetz
im Juni statt; die Inkraftsetzung erfolge auf
den 1. Juli 1940. Auf eine Anfrage von Kantonsrat
Zuppinger, ob die zugehörige Vollziehungsverordnung
noch vor der Volksabstimmung veröffentlicht
werde, erklärte der kantonale Polizeidirektor, dass
dies erst nach dem Inkrafttreten der Fall sein
könne. Wohl habe man mit der Kant. Strassenverkehrs-Liga
über die grundsätzliche Lösung bereits
verhandelt, die definitiven Details der Steuerermässigung
stehen aber noch nicht fest.
Dr. Bosshardt (Winterthur) setzte sich für den
Wiedererwägungsantrag Hafner ein, der grundsätzlich
berechtigt sei, weil die Anpassung der Verkehrssteuern
auf Beginn der Fahrsaison zu erfolgen
habe. Die Automobilisten haben ihre Ausweise
wieder eingelöst, weil man ihnen durch das Ermächtigungsgesetz
eine Steuerreduktion in Aussicht
gestellt habe und man dieses Risiko auf sich nahm.
Kantonsrat Hafner erklärte sich von der
Antwort von Regierungsrat Briner in keiner Weise
befriedigt, da ihr die nötige Sachlichkeit fehle.
Regierungsrat Dr. Briner versuchte die
Schuld für den verspäteten Termin der Volksabstimmung
auf den Kantonsrat abzuwälzen, der es
in der Hand gehabt habe, die redaktionelle Erledigung
der Vorlage so vorzunehmen, dass die Abstimmung
früher hätte stattfinden können. Er betonte
nochmals, dass sich die mit der Steuerreduktion
verbundene Mehrarbeit und Belastung nicht
lohne und beantragt Ablehnung des Antrages
Hafner.
In der Abstimmung wurden Art. 1 und 2
des Ermächtigungsgesetzes einstimmig genehmigt.
Der Wiedererwägungsantrag von Kantonsrat Hafner,
wonach das Gesetz rückwirkend mit dem
1. April 1940 in Kraft treten sollte, erhielt dia
Unterstützung durch mehr als 20 Mitglieder des
Rats. In der definitiven Abstimmung wurde der
Antrag aber mit 72 gegen 45 Stimmen abgelehnt.
Das zürcherische Ermächtigungsgesetz, das nun
im Juni, gemeinsam mit der eidgenössischen
Finanzvorlage, zur Abstimmung gelangen und mit
dem 1. Juli 1940 in Kraft treten wird, hat nun
folgende definitive Fassung erhalten:
Art. I. Der Regierungsrat wird ermächtigt, während
der Dauer der Rationierung der flüssigen
Brennstoffe und nach deren Aufhebung, längstens
bis zum Beginn des folgenden Kalenderjahres, die
in den §§ 5 und 6 des Gesetzes über den Verkehr
mit Motorfahrzeugen und Fahrrädern festgesetzten
Verkehrsgebühren zu ermässigen.
Art. II, § 5, letzter Absatz, des in Art. I erwähnten
Gesetzes erhält folgende neue Fassung:
Trolleybusse sind von der Entrichtung von Verkehrsgebühren
befreit. Für Holzgas- und Klärgasfahrzeuge
setzt der Regierungsrat besondere ermässigte
Gebühren fest. Die zuständige Direktion des
Regierungsrates kann ferner für Motorfahrzeuge,
die gemeinnützigen Zwecken dienen (Krankenwagen,
Feuerwehrmotorwagen, Motorsprengwagen und
Kanalreinigungsmaschinen, Fahrzeuge der Polizei
und dergl.), die Verkehrsgebühr ermässigen oder
erlassen.
Art. IM. Dieses Gesetz tritt nach seiner Annahme
durch die Stimmberechtigten am Tage nach
der amtlichen Veröffentlichung des Erwahrungsbeschlusses
des Kantonsrates in Kraft.

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 2. APRIL 1940 — N° 14
sein Boden von einer 30 m dicken Morastschicht
bedeckt ist, kam eine Hängebrücke aus Preisgründen
nicht in Frage. Deshalb wurde zum Pontonsystem
gegriffen. Als Pontons dienen prismatische
Hohlkörper aus Beton, auf deren «Rücken» eich
der Fahrverkehr abwickelt. Der Gedanke, Beton zur
Herstellung von Pontons zu benützen, ist nicht neu,
baute man doch schon vor Jahrzehnten Kähne aus
diesem Material. Im vorliegenden Fall werden insgesamt
lö normale Pontons sowie 12 solche von
besonderer Form benützt. Jeder davon wiegt 4558
Tonnen und hat bei einer Länge von mehr als 100 m
sowie einer Breite von 16 m einen Tiefgang von
3 m. Die Dicke der als Fahrbahn dienenden Decke
beträgt 20 cm, die der übrigen Wände 15 cm. Jeder
Ponton ist in eine sehr grosse Zahl einzelner Zellen
unterteilt, damit im Falle eines Lecks an einer
Stelle nicht allzuviel vom Auftrieb verloren geht.
Eine Belastung eines Pontons mit 53 Tonnen soll
den Tiefgang nur um 2,5 cm vergrössern.
Die amerikanische Bautechnik hat in den letzten
Jahrzehnten derart grosse Aufgaben glänzend gemeistert,
dass sie sich ohne Zweifel auch diesem
neusten Problem gewachsen zeigen wird. Die
schwimmende Brücke über den Washingtonsee
dürfte somit bald al« modernes Weltwunder Nummer
XXX. bei Fachleuten und Laien grösste Beachtung
finden.
-b-
Spiralfedern in der Pneu-Decke
Eine amerikanische Reifemaibrik hat einen
neuen Pneu herausgebracht, dessen Decke
mit querlaufenden Rillen versehen ist. In
diese Rillen werden Spiralfedern eingeschoben,
die nach Angabe der Erfinder eine ganz
wesentliche Erhöhung der Griffigkeit der
Reifen bewirken sollen. Insbesondere sollen
derartige Pneus sich auf vereisten Strassen
so gut bewähren, dass in den meisten Fällen
das Auflegen von Schneeketten überflüssig
wird.
Pneumatiks statt Federung
Eine Lastwagenfabrik in Indiana hat eine
neue Federung konstruiert, bei der an Stelle
der Metallfedern aufgepumpte Pneumatiks
von kleiner Dimensionierung verwendet werden*
An beiden Seiten der Hinterachse befin-
Tlwi gecade ziehende Jotemsen eüau&en
auf. käczeste Distanz zu stoppen. Jede*
gute Vkchatükec ist in det £age, JAce
tBcetnsen diesec $atde\unq- entsprechend
den sich an der Stelle, an der sonst Blattoder
Spiralfedern verwendet werden, je zwei
kleine Ballonreifen, die alle Stösse abfangen
und, wie behauptet wird, jeder anderen Federungsart
überlegen sind. Die Verwendung
dieser «Luftkissenfederung» soll sich vor
allem vorteilhaft auf den Reifenverschleiss
auswirken.
Pontonbrücke von 2000 Meter Länge
Ueber den Washingtonsee in U.S.A. wird gegenwärtig
eine Brücke gebaut, die in ihrer Konstruktion
einzigartig ist, handelt es sich doch um die gewaltigste
Pontonbrücke, die je gebaut wurde. Ihre
Gesamtlänge wird 2350 m betragen, wovon rund
2000 m über die Wasserfläche des Sees führen. Da
dieser eine Tiefe von 130 m besitzt und überdies
Nach einem neuen amerikanischen Patent kann
die Menge des dem Tank eines Autos zugeführten
Brennstoffes so reguliert werden, dass der Zuführungshahn
automatisch geschlossen wird, sobald
der Tank mit der vorgesehenen Benzinmenge aufgefüllt
ist.
Auf eine neue Verschlusskappe für Autobatterien
wurde ein Patent erteilt. Sie verhindert automatisch
das Aus- und Ueberfliessen, sowie das
Ueberspritzen von Säure.
Den Inhalt eines anderen Patentes bildet eine
metallene Schufzscneibe, die im Augenblick einer
Kollision durch einen blossen Knopfdruck vom Verdeck
heruntergeklappt werden kann, so dass sie
den Raum zwischen Windschutzscheibe einerseits
und Fahrer und Insassen andererseits einnimmt
und die im Auto befindlichen Personen vor Verletzungen
durch Glassplitter schützt.
Die 1940er Chevrolet-Modelle werden auf
Wunsch — den Bedürfnissen weiblicher Fahrer
entsprechend — mit eingebautem — Regenschirm
und Schirmbehälter geliefert
Ferrari entwickelt 1,5-Liter-Sportwagen
Enzo Ferrari, der Gründer der nach ihm benannten
«Scuderia Ferrari» und seit zwei Jahren
Direktor der Renngemeinschaft < Alfa Corse », ist
unter die Automobil-Konstrukteure gegangen. In
relativ kurzer Zeit hat er offenbar längst gefasste
Pläne in die Tat umgesetzt, indem er in seiner
kleinen Werkstätte in Modena den Bau von Sportfahrzeugen
aufnahm. Das erste Modell, das auf
den Namen « 815 Sport > hört, verfügt als Antriebsaggregat
über einen kompressorlosen 1,5-
Liter-Achtzylinder-Linien-Motor, der durch den Zusammenbau
zweier Vierzylinderblöcke bewährter
Konstruktion entstanden ist. Er leistet bei 5500
U/Min. 72 PS und soll dem Fahrzeug mit seiner
schnittigen Karosserie eine Höchstgeschwindigkeit
von 160—170 km/St, erteilen. Das geringe Baugewicht
des Chassis mit Reserverad von nur 535 kg
lässt ausserdem auf günstige Beschleunigungseigenschaften
schliessen. Als Brennstoffverbrauch werden
13—15 Lit./lOO km angegeben.
Ebenso wie der Motor, wurden auch die wichtigsten
Komponenten des Chassis von bereits erprobten
Konstruktionen übernommen. Der Antrieb
erfolgt über eine Einscheiben-Trockenkupplung und
ein Vierganggetriebe mit geräuscharmem, drittem
Gang auf die starre Hinterachse.
Die Vorderräder besitzen natürlich Einzelabfederung.
Als weitere Baumerkmale nennen wir
die hydraulischen Bremsen, die Rechtslenkung sowie
den grossen Brennstofftank von 108 Liter Fassungsvermögen.
Der Radstand beträgt 2,42 m, die
Radspur 1,24 m. Ueber die Fahreigenschaften und
Strassenlage des ausserordentlich leichten, neuen
Sportwagens sind bisher keine Angaben erhältlich.
Neues aus der amerikanischen Zubehör-Industrie
Bisher haben 10 Staaten der USA eine zweimal
jährliche zwangsweise Inspektion aller Autos
durch Staatsorgane eingeführt. Fahrer, die es versäumen,
bei der Inspektion gefundene Fehler an
den Sicherheitsvorrichtungen ihrer Wagen zu beseitigen,
haben mit dem Entzug des Führerscheins
zu rechnen.
In Los Angeles gibt es neuerdings «Geh-Erlaubnisscheine»
für Kinder. Schulkinder über sieben
Jahre, die dem Verkehrsunterricht regelmässig gefolgt
sind und eine «Verkehrsreife-Prüfung» bestanden
haben, erhalten einen behördlich gestempelten
Erlaubnisschein, der sie berechtigt, die
Strassen allein zu überschreiten. Alle anderen Kinder
sind verpflichtet, sich vor dem Kreuzen einer
Strosse an den Polizisten oder einen anderen
Erwachsenen zu wenden und ihn zu bitten, sie
hinüberzugeleiren.
In den USA gibt es 70000 Taxis, von denen
rund 12500 in New York sind. Eine der grössten
New Yorker Gesellschaften wird in diesem Jahre
2500 neue Fünfsitzer in Betrieb nehmen.
In New Jersey haben alle Verkehrspolizisten
Von einem Patent der Daimler-Benz AG.,
das sich auf eine besonders einfache Art
der Drucklufterzeugung für Motorfahrzeugbremsen
bezieht. Der Kern der Erfindung
besteht darin, eine Anzahl Ventilstössel des
Motors als Kompressorkolben zu benützen,
wodurch ein eigentlicher Luftverdichter,
überflüssig wird.
Dass es sich bei den im englischen Strassenverkehr
getöteten Fussgängern in 40
bis 50 Prozent der Fälle um Kinder handelt.
Dass nach Ansicht eines hohen Polizeifunktionärs
sowohl Farbblindheit als auch
«Tunnelblindheit» häufig zu Unfällen führen.
Er vertritt deshalb die Ansicht, dass
diesbezügliche Prüfungen vor Erteilung des
Führerscheins vorgenommen werden sollten,
Dass die grösseren italienischen Verbraucher
von Schmieröl fortan gezwungen
sein werden, das gebrauchte Oel zu rege-_
nerieren.
Von einem neuen deutschen Akkumulator
für Taschenlampen, der nicht grösser
sein soll als eine normale Taschenbatterie.
Zum Aufladen ist ein kleines Gerät entwickelt
worden, das direkt an der Lichtleitung
angeschlossen werden kann.
Dass die Benzindiebstähle aus parkierten
Motorfahrzeugen in England derart an Umfang
zugenommen haben, dass sich die
massgebende Fachpresse jetzt für strengere
Strafen einsetzt.
Von einem englischen Patent auf ein
neuartiges Luftschutz-Warnlicht für Automobile.
Es handelt sich um eine Lampe,
die unter dem Wagen montiert wird und
eine Bodenfläche von ungefähr 1 Quadratfuss
erleuchtet. Fussgänger können diese
warnende Lichtfläche unter dem Fahrzeug
leicht erkennen, während sie Fliegern verborgen
bleibt.
Haben Sie den neuen
AN GLIA 5 PS schon gesehen?
Die selbsttragenden Ganzstahl-Karosserien von CITROEN sind äusserst geräumig, da sie je nach Modell
einen Radstand von 2,91 m, 3,09 m, 3,27 m und eine Spur von 1,34 m, 1,45 m und 1,48 m besitzen.
Dadurch bieten sie 4 resp. 5 oder sogar 8 Personen bequem Platz. Ein geräumiger, von aussen zugängliche»
Koffer erhöht den Komfort
Ein Grund mehr, weshalb CITROEN im Jahre 1939 auch in der Schweiz das meistverkaufte Automobil
der 2-Liter-Klasse (10 PS) war.
Schneiden Sie dieses Inserat aus, es wird Ihnen die Lösung des neuen grossen CITROEN-Wettbewerbes 1940 erleichtern.
Generalvertretung för die ganze Schweiz:
SEL #GLü«lCLl Z0RiC
Tessin:
Rayon-Vertreter:
BA
H
Bellinzona: Motta & Biffoni
Aarwangen: O. Althaus
Tel. 2 48 60
64
Locarno:
Baar: X. Stierli & Co.
flBHRHlWUGlIW/ Tel. 2 69
Motta & Biffoni
b. Bundesbahnhof
12
Lugano: L. De-Lorenzi
Bern: P. Lindt
AUTOMOBILE AG. '• Falkenstr.
Biel: W. Bourquin Luzern: Garage Roelli St. Gallen: Heusser & Lutz Wes»a/thu»iT- Lausanne: S. Berger
Chur: M. Comminot Lyss: Fischer & Willimann Thun: A. Wenger «Bsisonweu. Neuchatel: Garages Apollo et de l'Evole
Erlen: H. Kradolfer Ölten; E. Baumann Turbenthal: Alfr. Knecht GENEVE: Aufos-Agence S.A. Nyon: L. Steckler [S.A.
lnterlaken: Hamberger, c/o Garage Romanshorn: H. Müller Wildegg: Fr. Baumann La Chaux-de-Fonds: Grand Garage Porrentruy: G. Montavon, Garage
Interlaken AG. Schaffhausen: F. Hübscher Windisch: W. Öbrist des Montagnes S. A Vevey: Garage St-Christophe S. A.
Luzern: Capitol-Garage AG. Solothurn: Fr. Weber Wlnferfhur: H. Erb Fribourg: A. Maradan Yverdon: Garage des Remparts
Zu verkaufen
OCCASION !
Zu verkaufen
Mercedes
Zu verkaufen Zu verkaufen Zu verkaufen Zu verkaufen
2 Tonnen wegen Nichtgebrauch
1 OPEL-OLYMPIA, Limousine,
6,56 PS, Jahr-
Personen-
Citroen
gang 1937. (12-14
SAURER
ADLER'
Chevrolet
FIAT
1 ADLER-TRUMPF, Cabriolet,
Jahrgang 1935.
CABRIOLET
Wagen
4/5 PL, 6 Zyl., 18 PS,
LIMOUSINE
4 Zyl., 8 PS, wie neu, mit Lastwagen Coach, Zustand einwandfrei
in jeder Beziehung. kaufen, wenig gefahren, stand, aus Privathand ab-
24 000 km, in bestem Zu-
Mod. 34, erst 44 000 km
aus guter Hand, zu ver-
Beide Wagen in Ia. Zu-
STANDARD 8 PS, schwarz, mit nur
BALILLA
6 Mt. Garantie. (14
mit geschlossenem Führersitz,
erst 62 000 km gefah-
Offerten unter Chiffre in prima Zustand, 9 PS, zugeben; beide Wagen mistande,
für Fr. 2500.—. gefahren, Limous., 2türig,
Offerten unter Chiffre
BUICK
17162 an die
ren, Ladebrücke 3,10X2,05 20907 an die • (13-15 6 Zyl., mit Reisekasten u. litärfrei. Eventl. wird ein
Offerten unter Chiffre tadelloser Zustand. Preis
m. Fr. 6000.—. (13-15
Koffer etc. Sehr preiswert
abzugeben. (13-15 in Umtausch übernommen. Ladebrücke. (14
A. Stadiin, Bäckerei, Zug.
neuer CITROEN, Typ 15, 17 PS, auswechselbar mit 20953 an die (13-15 Fr. 1700.—. (14)20975
Automobil-Revue, Bern.
Automobil-Revue, Bern.
M. Huber-Guyer, Hugostrasse
8, Zürich 11. Tele-
Automobil-Revue, Bern.
Offerten unters Chiffre Offerten unter Chiffre
Zu verkaufen Otto Beutler, Oberdorf,
phon 69.5.63. 20933
20863 an die
20957 an die
In Bern (14
Steffisburg. 20903
Zu verkaufen
oder Tausch an einen
Automobil-Revue, Bern. Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
kleineren Wagen, ein
Zu verkaufen
Lancia -Lasnbda Renault
OPEL
Wegen Nichtgebrauch
Zu verkaufen Zu verkaufen
guterhaltene LIMOUSINE
zu verkaufen
Nash
Personenwagen D.K.W.
3.-4. Serie, 4 Zyl., 10,8
7,44 PS, in tadellosem Zustand,
neu gespritzt u. be-
CABRIOLET
Citroen
Marke (13-15
PS, Torpedo, 4- PL, Preis:
CABRIOLET Typ 1934
9 PS, 4plätz., beige-grau, 4-Plätzer-Cabriolet, 9 PS,
Fr. 400.-. Gebrauchsbereit, Mod. 28, nur 28 000 km reift, inkl. Versicherung u. CHEVROLET
Modell 1939
4-Plätzer, beige, in tadellosem
Zustande. Barpreis 12 000 km gefahren, Zuheitshalber
billig aus Pri-sehr gutem Zustande.
Mod. 36, gepflegt, krank-
Fluid-Flywell-Getriebe, in
sehr geeignet für Landwirt gefahren. Eignet sich gut Steuer, 4-Pläteer, wie neu, erst .35 000 km
od. als Klein-Lieferwagen. für Lieferungswagen.
Fr. 2500.—. gefahren.
Fr. 1800.—. (14-16 stand wie neu, 9,7 PS, vathand. (14 Fr. 2800.—.
Offerten unter Chiffre Offerten unter Chiffre Offerten unter Chiffre Offerten unter Chiffre Offerten unter Chiffre Farbe grau. Preis günstig. Offerten unter Chiffre Anfragen unter Chiffre
21016 an die
20914 an die (13-15 20909 an die (13-15 20904 an die
20976 an die
Telephon 4.50.95 Bern. 20958 an die
20973 an die (14
Automobil-Revue, Bern. Automobil-Revue, Bern. Automobil-Revue, Bern. Automobil-Revue. Bern. Automobil-Revue, Bern. 14) 20967 Automobil-Revue, Bern. Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen "*C
engl.
Daimler
AEROOEL, die Marke der Swissair
AUTOOELE, die besten der Welt
Othmar Fehr Oelprodukte A.-G., Zürich
Telephon
57052;

N°14: — DIENSTAG, 2. APRIL 1940 AUTOMOBIL-REVUE
ein Schild mit der geheimnisvollen Nummer «413>
erhalten. Sinn der Neuerung ist, dass die Fahrer
die Polizisten fragen, was diese Nummer bedeutet.
Die Antwort lautet: «413 Menschen haben im
Vorjahre in New Jersey ihr Leben durch Verkehrsunfälle
verloren.»
#
Neue Eisenbahnlastwagen, deren fankförmiger
Oberteil auf Lastautos gestülpt werden kann ; werden
in den USA zum schnellen und hygienischen
Milch-Transport benutzt. Auf den sogenannten
« Milch-Bahnhöfen », auf denen die Sammeltransporte
von Milch von den Farmen eintreffen, werden
die Milch-Tanks mit wenigen Handgriffen von
den Bahnwagen auf die Lastautos hinübergewälzt
und dann direkt entweder zur Pasteurisierung
oder zum Grosshändler gebracht. Die ganze
Operation dauert nur 90 Sekunden,- besonders
wichtig ist, dass das Hinüberpumpen der Milch
durch Schläuche und die damit verbundene Verunreinigung
vermieden werden.
Wie Schmieröl noch « öliger» gemacht werden
kann, wird in US-Patent 2187742 beschrieben.
Dem Schmieröl wird eine kleine Menge einer
« Urethane » genannten Substanz beigefügt. Hierdurch
wird das Oel selbst « geölt» und vermag
Reibungswiderstände bei hohen Drücken leichter
als unbehandeltes Oel zu verringern.
Für Testfahrten ist ein «Rideometer» entwickelt
worden, das die vertikale und horizontale Bewegung
des Wagens über Versuchsstrecken verschiedener
Oberfläche aufzeichnet. Der Apparat besteht
aus einem Pendel und einem Photofilm, auf
dem ein Lichtstrahl die Bewegungen des Wagens
in Form von Kurven aufzeichnet. Selbst geringfügige
Abweichungen von der reinen Vorwärtsbewegung
werden mit dieser Methode noch deutlich
sichtbar gemacht.
Praktische
WTanl«G
Dichtungsring der Verschraubung nicht
vergessen
Die vielen Gehäuse am Automobil, welche
irgend eine Flüssigkeit enthalten, die man
gelegentlich zu entfernen wünscht, besitzen
meist auf der Unterseite einen Schraubdecke!
mit Sechskantkopf. Vergisst man beim Einschrauben
seinen Dichtungsring aufzulegen,
so dass sein Rand direkt den der Gehäuseöffnung
berührt, so kommt keine richtige Abdichtung
zustande und die Flüssigkeit läuft
aus. Wir denken da an die Verschrauibungen
zum Ablassen des Oels aus der Oelwanne
sowie dem Getriebe- und riinterachsgehäuse.
Selbst wenn die Schraubdeckel auf der Oberseite
angebracht ist und nur zum Einfüllen
dient, darf die Dichtung nicht vergessen werden.
Beispiele sind die Oelemfüllöffnung der
Hinterachse sowie die Schraubdeckel auf der
Oberseite der Stossdämpfer, durch die man
neue Stossdämpferflüssigkeit einfüllt
Haltbare Verbindung
elektrischer Niederspannungskabel
In folgender Weise kann man eine recht
haltbare Verbindung zwischen zwei elektrischen
Niederspannungskabeln herstellen: Zunächst
entfernt man an beiden die Isolation
ungefähr 2 cm weit und steckt auf das eine
ein Stückchen Gummischlauch auf. Nun dreht
man die stromführenden Metalldrähte zusammen
und umhüllt die Verbindungsstelle mit
Isolierband. Zuletzt zieht man den Gummischlauch
über die Umhüllung, wodurch einerseits
das Isolierband am Abwickeln verhindert
und anderseits die Verbindung gegen
Fett, Schmutz und Durchripsen besser geschützt
ist.
-b-
Techn
«P»
edlisa
Frage 13 784. Autsch, der «Anilinpunkt», Lieber
Leser! AI« der Sprechsaalonkel nach Abochluss der
letzten Nummer zufrieden nach Hause ging und
auf dem Heimweg eine Schachtel mit zehn Stück
besten Rasierklingen anschaffte, da ahnte er noch
nicht, wozu sie gut sein würden! Bald aber wurde
er es inne. Es hob ein cRauschen» an im Leserwald,
das sich allmählich, bildlich gesprochen, zu
einem Orkan verstärkte. Huuuh, es flattert ein Bart
im Wind!
Also, um mich kurz zu fassen, der Anilinpunkt
ist kein Mysterium, sondern etwas sehr Konkretes,
etwas sogar, über das man Bände schreiben könnte,
wie die nachfolgende Sammlung von unaufgefordert
eingegangenen Antworten schwarz auf weiss
beweist. Und noch für etwas bringt diese unerwartete
Fülle den eklatanten Beweis, für etwas, das
dem Sprechsaalonkel Trost spendet in seiner Kümmernis:
Der Fall zeigt wieder einmal klipp und
klar, wie eingehend unsere S'prechsaal-Antworten
und- darüber hinaus unser Blatt überhaupt bis in
den hintersten Winkel gelesen wird. -b-
II. Antwort 13 784; Die Anilinzahl oder der
Anilinpunkt ist eine ab und zu zur Beurteilung von
Mineralölen gebrauchte Konstante und bedeutet diejenige
Temperatur (ausgedr. in Grad C), bei der
gleiche Raumteile des betr. Oels und frisch destilliertes,
d. h. farbloses Anilin, die unter bestimmten
Bedingungen (Erwärmen und Rühren) vollständig
klar in einander gelöst waren, sich unter Bildung
einer Emulsion wieder von einander trennen. Dieser
Vorgang wird an einer fast plötzlich einsetzenden
milchigen Trübung der Flüssigkeit erkannt und die
in diesem Moment abgelesene Temperatur der Oel/
Anilinmißchung ist die Anilinzahl des Oels. Die
Anilinzahl wird praktisch folgendermassen bestimmt:
In einen kleinen Glaszylinder von ca. 2,5 cm
Durchmesser bringt man genau 10,0 cm Oel und
10,0 cm frisch destilliertes Anilin. Neben einem
Stabthermometer setzt man noch einen mechanischen
Rührer ein, der, in Gang gebracht, aus den
beiden voneinander abgetrennten Flüssigkeiten eine
milchige Emulsion erzeugt. Man erwärmt in einem
Wasserbad solange, bis die beiden Flüssigkeiten
vollständig ineinander gelöst sind und jede Spur
einer Trübung verschwunden ist.
Jetzt entfernt man die Flamme unter dem Wasserbad
und lässt unter stetem Rühren langsam abkühlen.
Man beobachtet und liest dann die Temperatur
ab, wenn fast plötzlich die vorher klare Flüssigkeit
sich in eine milchig getrübte Emulsion zurückverwandelt.
Dr. E. H.
IM. Antwort 13 784. Der sogenannte Anilinpunkt
kennzeichnet bei Diesel-Kraftstoffen den Gehalt derselben
an aromatischen Bestandteilen, er wird dadurch
ermittelt, dass man den Kraftfitoff mit einer
Anilinlösung mischt, und das Verhalten des Gemisches
bei verschiedenen Temperaturen bestimmt
eben den Anilinpunkt. Vom Gehalt des Dieeel-
Kraftstoffes an aromatischen Beimischungen, also
von der Höhe des Anilinpunktes, hängt zum grossen
Teil der Temperaturgrad und somit auch die Konipressionshöhe
ab, bei welcher sich der Diesel-Kraftstoff
im Motor entzündet. Deswegen wird eine Mindesthöhe
des Anilinpunktee beispielsweise bei Saurer
mit 65 in den Betriebsanweisungen für Diesel-
Motoren verlangt, es gibt aber Diesel-Kraftstoffe
mit noch höheren Anilinpunkten. L. in Z.
IV. 'Antwort. Im technischen Sprechsaal der
Nr. 13 der A.-R. befassen Sie sich mit dem Anilinpunkt
von Dieselbrennstoffen. Diese Grosse ist kein
Mysterium, sondern diejenige tiefste Temperatur,
bei welcher der Brennstoff, mit genau dem gleichen
Volumen reinsten Anilins vermischt, eine vollkommen
homogene Lösung bildet. Unter dieser Temperatur
findet eine gegenseitige Lösung von Oel
und Anilin nicht statt, die Mischung bleibt trübe.
Sobald der «Anilinpunkt» erreicht ist, wird die
Mischung klar.
Der Anilinpunkt bildet einen Massstab für die
Zündwilligkeit des Brennstoffes, welch letztere Eigenschaft
bei der Qualitätsbeurteilung eines Dieselmotorenbrennstoffes
eine ausschlaggebende Rolle
spielt. Der Anilinpunkt ist ein recht brauchbarer
und vor allem leicht und bequem festzustellender
Ersatz für die Cetenzahl oder Cetanzahl, welch
letztere beiden Grossen bekanntlich nur mit Hilfe
eines Speziälmotors festgestellt werden können.
Die besten Dieselöle haben einen Anilinpunkt
von 74 ° C und darüber, während bei Brennstoffen
mit einem Anilinpunkt unter 60° C Zünd- und
Verbrennungsschwierigkeiten zu gewärtigen sind.
W. in A.
V. Antwort. Aehnlich wie bei den Automobilölen,
die nach S.A.E.-Nummern (Society of Automotive
Engineers) klassiert sind, hat die A.S.T.M.
(American Society for Testing Materiels) die Dieselöle
für die verschiedenen Motoren-Typen in 1D,
3D, 4D, 5D und 6D klassiert. Diesen Stufen entsprechen
festgesetzte Werte für Viskosität, Fliesspunkt,
Cetanzahl, Diesel-Index, Flammpunkt,
Kohlenrückstände, Aschegehalt, Schwefelgehalt,
Wassergehalt + Gehalt an mechanischen Verunreinigungen.
Bei dieser Klassierung tritt an Stelle
des spezifischen Gewichtes der Diesel-Index, der
bei der Auswahl von Dieselölen zuverlässigere Kennzeichen
ergeben soll. Der Diesel-Index errechnet
sich aus der Formel
Aniline Point ° F X API Gravity
Diesel-Index ==
100
Der Anilin-Punkt steht In Wechselbeziehung mit
der Ignition Quality, will heissen, die spontane
Entzündungsfähigkeit eines Dieselöls unter den in.
einem Zylinder existierenden Bedingungen, also
eine Funktion von Temperatur, Druck und Zeit.
Die API-Gravity ist eine vom American Petroleum
Institut aufgestellte Skala und wird nur für Flüssigkeiten
leichter als Wasser verwendet Gh. A. •
Schriftliche Antworten :
Frage 1365. Autofabriken. Können Sie mir die
Fabrikadressen von Voisin, Hispano-Suiza bekanntgeben?
Welches ist die Fabrikadresse der Düsenberg-Automobile?
G. in Z.
Frage 1366. 'Auto-Abbruchfirmen. Können Sie
mir Adressen von Firmen angeben, die sich mit
dem Abbruch alter Wagen befassen? T. in G.
Frage 1367. Traktor-Hinterachsen. Können Sie
mir die Adressen von Firmen angeben, die Traktor-
Hinterachsen zum Anbauen an Auto-Chassis-Rahmen
liefern? M. in V.
Frage 1368. Hydraulische Autolifts. Können Sie
mir Lieferantenadressen für hydraulische Autolifts
bekanntgeben? W. in E.
Frage 1369. Ersatzteile für die Hinterachse. Wo
kann ich Ersatzteile für die Hinterachse eines Martini-Lastwagens
3 T. erhalten? K. in M.
Frage 1370. Spanische Autofabriken. Können
Sie mir einige Adressen von grösseren Automobilfabriken
in Spanien bekanntgeben? S. in S.
Budievi^di
Taschenbuch des Fernfahrers. Ein unentbehrlicher
Ratgeber für alle Dieselfahrer. Von Oberingenieur
E. Mayer-Sidd unter (Mitwirkung von Betriebsingenieur
Carl Füss und Han8 Müller, Meister des
Kraftfahrzeughandwerke. (Mit 70 Abbildungen und
mehreren Tabellen. Auslandspreis kartoniert RM.
3.60. Union Deutsche Verlagsgesellschaft Berlin
Roth & Cie., Berlin SW. 68.
Dieses Taschenbuch ist in erster Linie für die
Fahrer von Dieselwagen wertvoll, die ja auch heuta
in der schweren Lastwagen-Kategorie bei weitem
die Mehrzahl aller Fahrzeuge ausmachen. Dia
grundsätzlichen Konstruktionsmerkmale der Motoren
setzt das Werk beim Leser als bekannt voraus.
Dagegen wird eingehend auf die Baumerkmale der
Einspritzvorrichtung eingetreten. Der praktische
Teil, der besonders ausführlich gehalten ist, gruppiert
sich in 7 Kapitel, wozu noch ein Anhang mit
Angaben über das Schalten von synchronisierten
Getrieben sowie drei weiteren Abschnitten kommt,
die allerdings nur den Teichsdeutschen Leser angehen.
Die verschiedenen Kapitel des praktischen
Teils umfassen Angaben über das Anlassen, das
Verhalten bei Störungen, Vorschriften und Winke
für die Fahrt, Motor- und. Wagenpflege, Einstellung
u. a. m. sowie eine Abhandlung über die Schmierung
von Dieselwagen. Da die Verfasser über ein
gerütteltes Mass eigener, praktischer Erfahrungen
mit Dieselwagen verfügen, gelang es ihrten, mit
diesem Taschenbuch ein Werk zu schaffen, das für
jeden Dieselfahrer von Interesse ist. -b-
Schweizer Mustermesse Basel
30. März—9. April 1940
Der Internationale Automobil-Salon in Genf findet
dieses Jahr nicht statt. Wir beteiligen uns aber an der
Schweizer Mustermesse
SAURER STAND 1044
HALLE VI
Unsere Lastwagen sind armeetauglich. Lassen Sie sich
über die damit verbundenen grossen Vorteile beraten
Vertreter in der guuea Schwel»
Aktiengesellschaft ADOLPH SAURER
Arbon Basel
Morges
Zürich
Basel:
Freiburg:
Genf:
Lausanne:
Neuchätel:
Zürich:
Krähenbühl & Co.
Brulhardt freres
Fleury & Cie.
W. Zweigart
Hardstrasse 21
Rue Industrie 7
Avenue Frontenez 30
Place Chauderon 26
W. Segessemann & fils, Gd. Gar. du Prebarreau
Franz AG. Badenerstrasse 313—329
Tel. 2 46 64
„ 10 00
„ 5 02 30
„ 2 94 53
„ 5 26 38
„ 7 27 55

Das Ausland meldet:
Gefängnis für Benzinverschwendung.
Das Amtsgericht Magdeburg hat einen 35jährigen
Mann zu einer Gefängnisstrafe von 10 Monaten verurteilt,
weil er mit einem ihm dienstlich zur Verfügung
gestellten Personenwagen die behördlichen
Vorschriften über die notwendige Einsparung von
Treibstoffen sabotiert hat; ausserdem wurde er aus
seiner Stellung fristlos entlassen.
Starke Verminderung der Neuzulassungen
in England...
Wie die nunmehr veröffentlichten offiziellen
Zahlen erkennen lassen, ist die Inbetriebnahme
neuer Fahrzeuge in England während des Januars
1940 außerordentlich stark zurückgegangen. Belief
sich deren Total im Paralleltnonat 1939 noch
auf 40 001. so wurden 1940 nur noch 11746 registriert,
was einer Verminderung um 70% entspricht
Dabei sank die Zahl der neu in Verkehr
gesetzten Personenwagen von 27 326 auf 5657 und
jene der Motorräder von 3232 auf 895.
Die französische Autoindustrie bereitet sich
auf die Nachkriegszeit vor.
Die Societe des Ingenieurs de l'Automobile
(SIA) in Paris hat sich in ihrer letzten Sitzung mit
der Besprechung der Massnahmen beschäftigt, die
notwendig sind, um die französische Automobil-Industrie
gründlich auf die Anforderungen der Nachkriegszeit
vorzubereiten. In erster Linie wurde
— eine Frage, die allmählich in einem Lande nach
dem anderen aufzutauchen beginnt! — die Bevorzugung
des Eisenbahnwesens durch die Gesetzgebung
als Haupthindernis für eine gedeihliche Entwicklung
der Automobilproduktion bezeichnet. Eine
Revision dieser « strassenfeindliehen » Einstellung
der Behörden sei für eine gründliche Reaktivierung
der Autoindustrie unerlässlich. Ferner wird verlangt:
die Spezialausbildung von Ingenieuren, Verbesserungen
und Eineparungen in der Konstruktion,
sparsamere Motoren, die Pflege des zweisitzigen
Personenwagens und des Nutzfahrzeugs, eine systematische
Bekämpfung des Verschleisses, weitgehende
Standardisierung, Verbilligung des Reparaturwesens;
gründlichere Ausbildung der Fahrer
und schliesslich die Verwendung von Brennstoffen,
die nicht aus Erdöl hergestellt werden.
Die französische Automobilindustrie müsse durch
alle diese Massnahmen nicht nur leistungsfähig in
sich selbst, sondern vor allem auch konkurrenzfähig
dem Ausland gegenüber für den Zeitpunkt gemacht
werden, in welchem die Grenzen wieder für den Import
geöffnet sein würden.
Benzinzuteilung an Ausländer in Jugoslawien.
Auf 1. März hat die jugoslawische Regierung ein
Gesetz erlassen, das die Tanksäulenbesitzer verpflichtet,
Benzin nur an jene Fahrzeuge abzugeben,
deren Halter eine Legitimationskarte vorweisen
können. Um dem internationalen Autotourismus
keine Schwierigkeiten in den Weg zu legen, erhalten
die ausländischen Automobilisten an der Grenze
ihre Benzinkarten ausgehändigt, allerdings nur gegen
Hinterlegung eines Betrags von 40 Dinar. Die
Karte besteht aus 48 Coupons und besitzt Gültigkeit
für das ganze Jahr 1940. Man geht deshalb wohl
kaum fehl mit der Annahme, dass der fremde Automobilist
pro Monat 4 Coupons verbrauchen darf,
von denen, was die Personenwagen betrifft, ein jeder
Anspruch auf 50 Liter Brennstoff gewährt,
währenddem das Bezugsrecht für Motorräder auf
4 L. und für Autobusse auf 95 L. pro Coupon lautet.
Bei der Ausgabe der Karten tragen die Zollbeamten
auf der Stammkarte Namen, Poüzeinummer,
Nationalitätenabzeichen und die eingeführte
Benzinmenge ein und trennen die Coupons für die
bereits vergangenen Monate ab. Verlässt der ausländische
Automobilist das Land wieder, dann hat
er am Grenzzollamt seine Benzinkarte zurückzugeben,
die unverzüglich kontrolliert wird, wobei es
insofern aufpassen heisst, als für jeden noch gültigen,
aber nicht zurückgegebenen Coupon eine
Busse von 200 Dinar zu berappen ist. Zugleich erfolgt
beim Wiederaustritt auch die Feststellung der
noch im Tank vorhandenen Benzinmenge, wobei für
jeden Liter, das das in der Karte angegebene Quantum
übersteigt, eine Ausfuhrtaxe von 10 Dinars erhoben
wird.
Der Verkauf von Gasöl und andern Dieselkraftstoffen
dagegen bleibt nach wie vor frei.
Mit dem neuen Erlass werden sämtliche früheren
Einschränkungen aufgehoben.
Zukunftsmusik.
Wird der Wagen von morgen so aussehen ?
Edwin L. Allen, eine in der amerikanischen Autoinobilindustrie
bekannte Persönlichkeit, entwirft vom
Wagen der Zukunft ein Bild, das von den heute
geläufigen Begriffen eines Automobils erheblich abweicht,
vor allem in Sachen Komfort. Denn in dieser
Hinsicht ist das, was wir jetzt als Automobil zu
bezeichnen pflegen, eine ziemlich armselige Klause
verglichen mit dem fahrenden Heim der Zukunft.
Was die Prophezeiung Mr. Aliens vor unseren staunenden
Augen enthüllt, ist dies .
«Ein Wagen, dessen Türen durch Druck auf
einen Knopf aufspringen. Anschliessend empfängt
man beim Einsteigen den Eindruck, ein geräumiges
Gemach zu betreten. Da ist nichts von Rumpfbeugen
und andern mehr oder weniger unbequemen Körperstellungen,
bis man sein Lebendgewicht auf einem
der festen Sitze verstaut hat, nichts von störenden
Erhöhungen im Wagenboden. Der wird vollkommen
eben und wohldimensioniert sein, und zum Sitzen
laden leichte, bewegliche Stühle ein.
Das Dach besteht zum Teil aus einem gebogenen,
transparenten Material, das die gesundheitsfördernden
Sonnenstrahlen durchlässt. Eine Anzahl von Knöpfen
sorgt für die Temperaturregulierung und Luftbefeuchtung
in jedem nur gewünschten Grad. Ein
Druck auf einen andern Knopf bringt ein in der
Trennungswand zwischen Motoren- und Passagierraum
verstecktes Bett zum Vorschein. Dazu bietet
der Wagen den Insassen zahlreiche kleine Bequemlichkeiten,
wie z. B. Toilette und Waschgelegenheit.
Und das alles, ohne dass der Wagen etwa in die
Breite oder Höhe zunähme, höchstens eine Kleinigkeit
in der Länge.
Rollen wir so auf der Strasse dahin, dann sind
wir von der Verbindung mit der Aussenwelt ganz
und gar nicht abgeschnitten, denn die Wände bergen
Radio und Mikrophone, und ohne dass wir die
Augen von der Strasse abwenden, können wir einen
Knopf betätigen und uns mit unseren Leuten zu
Hause oder im Büro unterhalten ... >
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 2. APRIL 1940 — N° 14
Sp» «••»•••«§•«
Die BMW-Mannschaft für Brescia in Italien
eingetroffen.
Letzter Tage haben die drei offiziellen B.M.W -
Equipen, welche für die Beteiligung am Grossen
Preis von Brescia gemeldet sind, die italienische
Grenze auf dem Brenner überschritten, um das
Training für den Kampf vom 28. April aufzunehmen.
Die Fahrer — es handelt sich dabei um Hanstein,
Brudes, Roese, Richter, Briem, Scholz, Bäumer,
Wencher und den Techniker Loof — befanden sich
in Begleitung eines Vertreters der ONS.
Für eine franzosisch-britische Zusammenarbeit
auf dem Gebiet des Rennsports
bricht das «Auto> in einer seiner letztern Nummern
eine Lanze. Das französische Blatt bedauert die vollständige
Inaktivität, welche seit dem Kriegsausbruch
im Automobilsport der Westmächte eingetreten ist
und hält ihr die Tatsache gegenüber, dass er immerhin
nicht überall eingeschlafen sei, was der internationale
Sportkalender 1940 mit seinen 15 Veranstaltungen
zur Genüge beweise. Weder Italien noch
Deutschland haben auf den Autosport verzichtet,
sondern Mittel und Wege zur Zusammenarbeit gefunden.
Es wäre deshalb nur zu begrüssen, wenn
sich zwischen Frankreich und England eine Verständigung
über die Durchführung von Rennen, die
auf Einladung hin zu erfolgen hätten und im Gebiete
des einen oder andern dieser Staaten stattfinden
würden, erzielen liesse.
AKTUELLES
Rekurse gegen den'Entzug des Führerausweises.
Wie aus dem Bericht des Bundesrates
über die Geschäftsführung des Eidg. Justizund
Polizeidepartementes hervorgeht, hatte
sich dieses im Jahr 1939 mit 10 Rekursen
gegen den Entzug des Führerausweises zu
beschäftigen. Fünf der Beschwerden wurden
abgewiesen und drei teilweise gutgeheissen,
währenddem zwei am Ende des Berichtsjahres
noch hängig waren. Im weitern hatte
das Departement zu 6 Wiedererwägungsgesuchen
Stellung zu nehmen, von denen 4
Ablehnung und 2 Gutheissung fanden. Teilweise
zugestimmt hat das Departement auch
der Beschwerde eines Kantons, dessen Antrag
auf Entzug des Führerausweises von
einem andern Kanton nicht berücksichtigt
worden war. Bei sämtlichen Rekursentscheiden
wurde, wie der Bericht ausdrücklich betont,
im Interesse der Verkehrssicherheit ein
strenger Maßstab angelegt.
Verschiedene Eingaben führten, wovon an
dieser Stelle bereits die Rede war, zu einer
Neuprüfung der Zulassung von Anhangern
zum Gütertransport an Personenwagen und
an leichten Lastwagen. Daneben wurde auch
das Studium des Problems der Einführung
von Vorwegweisern, wie sie in einzelnen
Kantonen da und dort aufgestellt worden
sind, in Angriff genommen und Weisungen
über die Innerorts-Signalisierung der Kreuzungen
von Tramlinien sowie Industrie- und
Rollbahngeleisen mit Strassen erlassen, eine
Angelegenheit, die von der «Automobil-
Revue » schon früher aufgegriffen und den
Behörden zur Lösung empfohlen worden
war.
Die Litra erhält ein neues Präsidium.
Unter dem Vorsitz von Ständerat Käser trat
am 27. März in Bern die Generalversammlung der
«Litra> (Schweiz. Liga für rationelle Verkehrswirtschaft)
zusammen. Unsern Lesern brauchen wir
diese Organisation nicht erst vorzustellen, ist sie
ihnen doch aus den zahlreichen Auseinandersetzungen,
wozu uns deren automobilfeindliche Einstellung
je und je gezwungen hat, zur Genüge bekannt.
Nach der Genehmigung von Jahresbericht
und Jahresrechnung 1939 sowie des Arbeitsprogramms
bezeichnete die Versammlung als Nachfolger
des bisherigen Präsidenten, Ständerat Käser,
der seinen Rücktritt erklärt hatte, den bisherigen
Vizepräsidenten Ständerat Fricker (Aarau). Als
neuer Vizepräsident wurde an Stelle des ebenfalls
demissionierenden alt Nat.-Rat H. Tschumi Ständerat
Dr. Mouttet (Bern) bezeichnet. Immerhin verbleiben
die beiden von der Spitze der «Litra» zurücktretenden
Herren Käser und Tschumi auch
weiterhin im Vorstand.
Der schweizerische Verband der Flugzeugindustrie,
der Anfang 1939 gegründet wurde und 36 Firmen
als Mitglieder umfasst. besitzt eine Produktionskapazität
von 300—350 Maschinen pro Jahr, genug
also, um nicht nur unsere militärischen Bedürfnisse
zu decken, sondern auch um — wenigstens
in gewissem Umfang — einen Export ins Auge zu
fassen.
t.s*
sdies
Beförderungen von Stabsoffizieren.
Mit Beschluss vom 29. März hat der Bundesrat
eine Reihe von Beförderungen von Stabsoffizieren
vorgenommen. Unter anderm wurde bei den leichten
Truppen zum Oberst befördert: de Tscharner Albert
(Preverenges), bei der Motortransporttruppe zum
Oberstleutnant Kuoch Arthur (Ölten).
Wann Kerzen verjüngen ?
Die besten Zündkerzen - Fachleute der
Welt sagen, daß die Kerzen nach 15- bis
20000 Kilometern erneuertwerden sollen.
Warum neue Kerzen?
Auch an den besten Materialien gehen
die unerhörten Beanspruchungen im
Motor nicht spurlos vorüber. Gluthitze,
Hochdruck, Benzin und Ol hinterlassen
zwangläuflg ihre Spuren am Kerzen-
Isolator und an den Elektroden — auch
bei der guten Bosch-Kerze, deren Aufbau
(s. SchniHbild) durch und durch vorbildlich
Ist. Deshalb empfehlen Fachleute
i Rechtzeitig neue Bosch-Kerzen,
das sichert die Leistung des Motors I
Vier Wochen Ragaz für Ihren Motor?
Eine Kur, die alle Schlacken wegspült, könnte
auch Ihrem Motor nicht schaden. Was für eine
Kur spenden Sie Ihren Zündkerzen, die dem
Motor den Lebensfunken geben? Machen Sie
steh zum Grundsatz: Bei iedem Ölwechsel
Kerzen reinigen; besser aber: Neue KerzenI
V
Ein Satz neue Bosch-Kerzen — diese V
kleine Ausgabe verjüngt Ihren J^
Motor. Eine Bosch-Kerze kostet in >

N° 14 — DIENSTAG, 2. APRIL 1940 AUTOMOBIL-REVUE
Die Automobilindustrie an der
Basler Mustermesse
A.-G. Adolph Saurer
Arbon
Halle VI, Stand 1044
Bekanntlich konnte dieses Jahr der internationale
Automobilsalon in Genf, der Treffpunkt aller
Automobilfirmen in der Schweiz, nicht abgehalten
werden. Dagegen beteiligt sich die Ausetellerin, wie
gewohnt, auch dieses Jahr wieder an der Schweizer
Mustermesse.
Grundlegende Aenderungen sind im Bauprogramm
der Saurer-Lastwagen keine zu verzeichnen.
Es wurden lediglich, gestützt auf praktische
Erfahrungen, nicht zuletzt bei Geländefahrzeugen,
gewisse Verbesserungen vorgenommen, eo dass die
altbewährten Saurer-Diesellastwagen nicht nur leistungsfähige,
sondern auch rationell arbeitende
Transportmittel für jedes Unternehmen darstellen.
Trotz den anlässlich der Landesausstellung gezeigten
Geländefahrzeugen zieht der in Basel ausgestellte
Sechsrad-Geländewagen, Type 5M, das
grösste Interesse aller Besucher auf eich. Dieses
Fahrzeug ist mit einem Sechszylinder-Saurer-Dieeelmotor
der Kategorie CTD (85 Brems-PS) ausgerüstet.
Er besitzt eine angeflanschte Einscheibenkuppiung
und ein Vierganggetriebe,,. von wo aus
der Antrieb über ein Spezialgetriebe auf die im. Innern
des zentralen Kastenrahmens gelagerte Kardanwelle
geleitet wird. Ueber dieses Spezialgetriebe
werden bei normaler Fahrt mit einer größeren
Uebersetzung die 4 Hinterräder und bei Geländefahrt
mit einer kleineren alle 6 Räder angetrieben.
Eine besondere, nach hinten führende Kardanwelle
dient zum Antrieb einer grossdimensionierten Seilwinde.
Alle 6 Achsen sind als Schwingachsen ausgebildet,
•welche, dank dem Ausgleich der Federung,
ßich den Terrainunebenheiten anpassen können.
Durch den besonders ausgebildeten Radantrieb wird
unter den Achsen und dem Rahmen eine sehr
grosse Bodenfreiheit von ca. 44 cm erreicht.
Aber auch ein für eine Brauerei bestimmter Serien-Laetwagen,
Type 1CR1D (Nutzlast 2^—3 t)
begegnet lebhaftem Fachinteresse. Dieser Wagen
besitzt einen Vierzylinder-Dieselmotor von 110 mm
Bohrung und 140 mm Hub, welcher ca. 65—70 PS
bei 1800 T/Min leistet. Das Chassis verfügt über
ein Fünfganggetriebe, wobei der 5., geräuschlose
Gang als Schnell- und Schongang dient. Die Kraftübertragung
auf die Hinterrachse geschieht über
eine doppelte Kardanwelle mit einem Zwischensupport
und mit auf Nadellagern gleitenden Gelenken.
Haben Sie den neuen
A N G LlA 5 PS schon gesehen ?
Die höchste Fahrgeschwindigkeit beträgt mit der
eingebauten Uebersetzung 66 bis "72 km/St.
Die charakteristischen Eigenschaften dieses
Der Brennstoffverbrauch bewegt eich bei den Berna-Hochsitzchassis, Typ 2 UP 242 V-H liegen
modernen Saurer-Dieselmotoren mit direkter Einspritzung
in sehr niedrigen Grenzen. Er beträgt auf motor von 105 mm Bohrung und 130 mm Hub,
in dessen Ausrüstung mit einem 6-Zylinder-Diesel-
ebener Strecke bei dem obenerwähnten Lastwagen der mit direkter Einspritzung und Doppelwirbelung
85 Brems- und 34,4 Steuer-PS leistet. Der
nur 10—12 1 Gasöl/100 km.
Der 3. aufgestellte Wagen ist ein Lieferwagen, Antrieb erfolgt über ein Getriebe mit 8 Gängen,
der mit der vollständigen armeetauglichen Ausrüstung
versehen ist. Gerade die im Kriegsfall für besonders stark ausgebildet. Die Fussbremse wirkt
wovon 6 geräuschlös arbeiten. Die Bremsen sind
die Landesverteidigung gut brauchbaren Fahrzeuge hydraulisch auf alle 4 Rader unter Zuhilfenahme
begegnen in Autofachkreisen dem grössten Interesse.
.Werden doch Fahrzeuge mit dieser Ausrü-
ist es möglich, die mechanischen Bremsen in hohem
von Druckluft. Mit Hilfe der Aüspuffmotorbremse
stung als subventionsberechtigt erklärt und erhalten,
eine Entschädigung für die Mehrkosten — im rechts angeordneten Frontlenkung ausgerüstet und
Masse zu schonen. Das Fahrzeug ist mit einer
Falle des ausgestellten Lieferwagens Fr. 1300.— besitzt eine elektrische Licht- und Anlasseranlage
• •— sowie während 5 Jahren einen jährlichen Bei-
Bosch von 24' Volt. Die Pneumatikbereifung ruht
teile und praktischen Möglichkeiten des von ihr
trag in der Höhe der kantonalen Automobilsteuer. auf + GF + K-Rädern, und zwar auf den Hinter-
in doppelter Ausführung. Zudem ist der Temperaturen. An Hand einiger Reparaturbeispiele
entwickelten Schweissverfahrens bei niedrigen
Dieser Kleinlastwagen, Type LCBD2, ist fürachsen
Nutzlasten von 2—214 t gebaut und stellt eines
der sparsamsten Nutzfahrzeuge seiner Klasse dar.
Sein Vierzylinder-Dieselmotor mit 85 mm Bohrung
und 125 mm Hub leistet rund 50 PS bei 2600
T/Min, mit nur 14,45 Steuer-PS. Der Brennstoffverbrauch
beträgt auf ebenem Gelände schwach 101
Rohöl/100 km. Der Antrieb erfolgt über ein Fünfganggetriebe,
wobei der fünfte Gang ebenfalls als
Schnell- und Schongang ausgebildet ist, und über
ein einfache« Differentialgetriebe auf die Hinterräder.
Wie hei den gröeseren Saurer-Lastwagentypen
sind auch hier die Bremsen besonders stark
ausgebildet. Die Fussbremse wirkt hydraulisch auf
alle 4 Räder, die Handbremse auf die Hinterräder.
Eine Auspuffmotorbremse schont die mechanischen
Bremsen in hohem Masse.
Stets grossem Interesse begegnet immer wieder
das Schnittmodell des CTD-Motors, das einen aufschlussreichen
Einblick in das Innere eines Saurer-
Doppelwirbelungsmotors gibt. Am Motor angeflanscht
i&t die Kupplung sowie ein ebenfalls aufgeschnittenes
Achtganggetriebe.
Im Gegensatz zu diesen leichteren Lastwagen
steht vor der Ausstellungshalle, neben einem 1 CRD-
Fahrzeug, die schwerste in der Schweiz zugelassene
Lastwagentype als Dreiseitenkipper auegerüstet, für
eine Nutzlast von 614 t, d. h. mit einem Gesamtgewicht
bis zu 13 t. Dieses Fahrzeug, Type 5VT1D,
ist mit einem Saurer-Dieselmotor Type CTD (Sechszylinder),
100 Brems-PS, 40,6 Steuer-PS ausgerüstet
und genügt, dank seiner robusten Konstruktion,
auch den höchsten Anforderungen.
Von der ganzen Typenreihe der Saurer-Fahrzeuge
sind dieses Jahr an der Schweizer Mustermesse
die leichtesten und die schwersten Lastwagen
vertreten. Sie geben ein anechauilch.es Bild der
heute erreichten vielfältigen Verwendungsmöglichkeit
der Diesellastwagen und Dieselomnibusse, für
deren ökonomischen Betrieb allgemein das grösste
Interesse vorhanden ist.
Berna A.-G.
Ölten
Halle IV, Stand 11084
Wie seit zwanzig Jahren ist auch diese bekannte
Ausstellerin wiederum an der 24. Schweizer Messeveranstaltung
in Basel vertreten. Wenn auch nur
mit einem Ausstellungsobjekt aufgerückt — einem
sehr modernen Gar Alpin — so vermittelt dieses
dennoch einen Einblick in die hohe produktionstechnische
Leistungsfähigkeit dieses Oltener Unternehmens
der Automobilbranche.
Wagen mit zwei bereiften Reserverädern versehen.
Auf dem Chassis, ruht eine 22plätzige Pullman-
Karosserio mit grüner Lederpolsterung, Klubfauteuils,
elektrischem Rollverdeck und gross dimensioniertem,
bequemem Einstieg. Der ganze Wagen
zeichnet sich durch gute Fahreigenschaften aus,
wobei die Sitzverteilung zufolge des Hochsitzes
eine derartige Anordnung gefunden hat, dass : kein
Ueberhang entsteht.
Eduard Ifanger
Uster
Halle VI, Stand 1193
Diese Firma enthält sich dieses Jahr praktischer
Vorführungen auf einer Schnelldrehbank; sie will
aber trotzdem der Messe nicht fernbleiben und ihre
Erzeugnisse, die vielfach in Automobilindustrie und
Garagegewerbe Verwendung finden, in einer sorgfältig
angeordneten Schau ausstellen.
Wenn auch schon seit Jahren in vielen Betrieben
bekannt und eingeführt, finden die bewährten
« Ifangerstähle > zum Innen- und Aussendrehen
doch immer an jeder Messe grosses und berechtigtes
Interesse. Eine fachmännische Beratung
in allen Fragen des rationellen Drehens und
Schärfens darf als praktischer Kundendienst angesprochen
werden.
Die Zapfenfräser « Original-Ifanger > mit auswechselbaren
RoUen-Führungszapfen haben sich zu
einem beliebten und tatsächlich unentbehrlichen
Werkzeug entwickelt. Komplette Sätze, von den
kleinsten bis zu den grössten Fräsern werden in
vollendeter Ausführung gezeigt.
Auch dieses Jahr wird die einzigartige Freihand-Werkzeugschleifmaschine
« Ifanger» ausgestellt.
Die Tatsache wachsender. In- wie Auslandsnachfrage
spricht allein schon dafür, dass die Konstruktion
den an solche Maschinen gestellten Anforderungen,
in jeder Weise entspricht.
Als besondere Neuheiten -werden zwei kürzlich
entwickelte Erzeugnisse gezeigt. Es ist die Drehbankspitze
mit selbsttätiger Regelung des Achsialdruckes
« Regelfix » Sie eignet sich gleich vorteilhaft
für Schleifmaschinen wie für Drehbänke, sowohl
für leichtere als für schwerere Arbeiten, und
stellt sich stets sofort selbst ein. Sie vermeidet das
An- bzw Abfressen der Spitze und ermöglicht- ein
genaueres Arbeiten als mit Rollspitzen.' Gleich
grossem Interesse begegnet ebenfalls der Stirnfräser
mit eingesetzten höchstkobaltlegierten Schneidzähnen.
Genau wie der Vollfräser hält er allen
Anforderungen stand. Sein grosser Vorteil liegt
darin, dass ohne Verteuerung ein Fräser geboten
wird, der eine erheblich gesteigerte Leistungsfähigkeit
verbürgt.
Castolin Schweissmaterial A.-G.
Lausanne
Halle VI, Stand 1189
Wie wir bereits in der letzten Nummer unseres
Blattes bemerkten, zeigt diese Ausstellerin die Vor-
können sich der auf den Motorfahrzeugbau «pezialisierte
Fachmann wie der Motorblock-Repafaturen
ausführende Praktiker einen Ueberblick über die
.grosse Bedeutung dieser Schweisstechnik für ihr
Fachgebiet machen. Mit dessen Hilfe ist es möglich,
viele und besonders heikle, weil beim übermässigen
Erhitzen mit anderen Verfahren zu grosse Spannungen
auslösende Konstruktions- und Reparaturarbeiten
sicher auszuführen.
KlEINE CHRONIK
Alte Motorfahrzeuge für das schweizerische
Verkehrsmuseum.
Der Aufruf der Via Vita, Motorfahrzeuge von
historischem Wert und Interesse nicht zu beseitigen,
sondern - sie dem geplanten schweizerischen Verkehrsmuseum
in Zürich zur Verfügung zu stellen,
ist nicht ungehört verhallt. Bereits haben sich eine
Anzahl Besitzer folcher Vehikel gemeldet und ihre
Bereitwilligkeit erklärt, sie dem zu schaffenden
Museum zu überlassen, für dessen Verwirklichung,
wie an dieser Stelle berichtet, unlängst ein Verein
ins Leben gerufen worden ist.
Erste Betriebsergebnisse des Zürcher Trolleybusses.
im 27. Mai 1939 nahm die erste Trolleybuslime
der Stadt Zürich, welche den Verkehr zwischen Bezirksgebäude
und Bucheggplatz besorgt, den Betrieb
auf. Bis zum Jahresende haben die sechs Wagen
auf der 3,128 km langen Strecke insgesamt 171 358
Wagenkilometer hinter sich gebracht und dabei
800 033 Reisende befördert. Den 168 453 Fr. erreichenden
Einnahmen aus dem Personenverkehr
stehen 118 709 Fr, an Betriebsausgaben gegenüber.
DER ADLER
stiehlt
DIE LÄMMER
Der fortschrittlich eingestellte
Werkstättechef fordert die stets
betriebsbereiten, bekanntlich
unübertroffenen
EDUARD IFANGER, USTER
Werkzeugfabrik
Mustermesse Basel, Halle VI,
Stand 1193
AUTO-ABBRUCH
ZÜRICH-HÖNGG
Ankauf von
am Gießen 49/53
verunfallten und alten Automobilen
Telephon 67.299
Er satztetl lager
EIN MINDERWERTIGES OEL STIEHLT BENZIN
aus Ihrem Motor. Veedol dagegen schützt alle beweglichen Teile
des Motors, verringert die Reibung, bewahrt. Kraftstoff und Energie.
Mehr und mehr gehen daher Autobesitzer, die auf Ersparnis bedacht
sind, zur Benutzung dieses besseren Oels über.
MIT VEEDOL FAHREN HEISST BENZIN SPAREN
X/EEDOL
W MOTOR OIL
DAS EXTRA-KILOMETER-OEL, VERRINGERT DEN BENZINVERBRAUCH
MINERALOELE AG.
BASEL BERN ST. GALLEN ZÜRICH

Heute bestimmt
rationellster Transport-Betrieb
Jetzt mehr als je
wirtschaftlichste Transporte
Liefer- und Leicht-Lastwagen
Jetzt noch einmal mehr Überlegen,
bei der Benzin-Rationierung
3-Rad ca. 6V 2 I auf 100 km bei voller Nutzlast
4-Rad ca. 9 I auf 100 km bei voller Nutzlast
Für je 100 kg Last auf 1 km nur
Vioo Liter Brennstoff
Können Sie sparsamer
Transporte ausführen ?
Einfache, unverwüstliche Bauart, niedrigste
Steueru.Versicherung.NiedrigeVerkaufspreise
Jede gewünschte Aufbauart für jeden Verwendungszweck.
Grosse Ladeflächen. Chassis
3- und 4-Rad-Modelle und fertig karossierte
Wagen sofort lieferbar
AG FÜR AUTOMOBILE, ZÜRICH
Pflanzschulstrasse 9, Telephon 7 27 33
Theaterstrasse 12, Telephon 2 28 00
4-T.-BERNA-Car Alpin
mit 26 Sitzplätzen, mit Vierradbremse und Schnellgang,
in einwandfreiem Zustande, Umbau auf Diesel
ist gut möglich. Dieser Wagen wird wegen Anschaffung
eines 6-Tonners ÜBT" billig verkauft.
Anfragen erbeten unter Chiffre 17152 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
aus erster Hand tadellos erhaltene Limousine
Studebaker 1935
1743 PS, 4-5-Plätzer mit Radio, nur zirka
30000 km gefahren. (14
Offerten unter Chiffre 21013 an die
Automobil-Revue, Bern. -
Welcher
Automobilist
möchte sich in der Führung
seines Wagens von
junger
Dante
gelegentlich ablösen lassen?
Fahrbew. vorhanden.
Offerten unter Chiffre
20980 an die v (14
ferner
Lampen
Batterien
Anlasser
Dynamos
Motoren
Getriebe
Achsen
Schneeketten
Ganze Chassis
ab grossein Lager
sofort lieferbar -
Kleinhüningerstr. 180
Telephon 311 51
Zu verkaufen
Einachser-
Anhänger
für VA— 2 T. Tragkraft,
Bereifung 32X6;
für 3—3^ T. Tragkraft,
Bereifung 40X8;
für 4 T. Tragkraft, Bereifung
doppelt 38X7.
Robert Blum, Anhängerbau,
Basel, Blotzheimer-
Automobil-Revue, Bern.
strasse 29. Tel. 45.616.
Billige
Ersatzteile
Siegi Scherrer, Basel
Autoreifen, .33/4. 855/155
und 955/155, neu.
Daseitost Anhänger, 2^—3
Tonnen Nutzlast, Einachser,
Brücke 290/180
cm, mit 40 cm hohen
Aufsätzen, Bereifung 36/
8, einfach, Eigengewicht
1100 kg, ä Fr. 1200, und
1 Anhänger für 500 Kilo
Nutzlast, mit neuer
Brücke, 180/180 cm, mit
25 cm Aufsätzen, ä
Fr. 400. (14,15) 21011
Albert Aeple, Pneuhandel,
St. Gallen. Tel. 2.41.10.
Zu verkaufen
SAURER-Lastwagen
Rohölmotor, Wirzkipper, 3 Tonnen Nutzlast, Jahrg.
1933, sehr gut erhalten und frisch durchrevidiert.
Verkaufspreis Fr. 14 000.—. ... (13,14
Zu besichtigen bei F. Hausin, Bauunternehmer,
Zug, Chamerstrasse 75. 20892
Schweiz. Fabrikation mit Vierradbremse und Schnellgang,
Pneus 9.75X20", in Ia. Zustande, wird wegen
Anschaffung eines T-Tönners. preiswert abgegeben.
Anfragen erbeten unter Chiffre 17158 ; an die (14
Automobil-Revue, Bern.
Drei interessante
Bücher
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 2. APRIL 1940 — N° 14
Diverses
i i i
Zu verkaufen:
Zu verkaufen
1 FORD V8-Motor, 18 PS,
komplett revidiert.
1 FORD-4-Zyl.-Motor, 10
PS, komplett revidiert.
Diese Motoren befinden
sich in einwandfreiem
Zustande.
Garage Dogwiler, Cham.
Telephon 4 73 62.
Van Dom-Super 5/8", neu.
Besonderer Verhältnisse
wegen günstig.
Serva-Technik A.-G.,
Zürich.
Zu verkaufen
schwerer (14-16) 21024
Ventilschleifmaschine
Industrie-
Traktor
niButiona
Fr. 4800.—.
Tel. 22.585, Baden.
Garage-
Werkzeuge
und Waren.
Sich wenden an Telephon
35.01 Salavaux, Kt.
Waadt.
33X5, Marke GOODYEAR.
Otto Althaus, Autogarage,
Aarwangen.
13-15) 20912
ZYSSET,
ZOLLIKOFEN
Vorderradantr., 8-PS-Cabriolet in rotem Leder, 1933.
Totale Revision mit Garantie, gr. Zubehör, Standort
Lausanne (Steuer in Basel-Stadt Fr. 60.—), wegen
Nichtgebrauch. Fr. 2000.—. (14
Rohlwes, Av. Dapples 23, Lausanne.
TITAN
Occasionswagen-
Ausstellung
KADETT, 5 PS, 4 PL,
Cabriolet.
OLYMPIA, 7 PS, 4 PL,
Cabriolet.
RENAULT, 16 PS, 5
PL, Cabr. m. Leder.
PLYMOUTH, 16 PS,
5 PL, Cabriolet.
OPEL, 10 PS, 4 PL,
Cabriolet m. Leder,
u. a. m. unverbindl.
Besichtigung. Grosse
Zahlungserleichterung.
riTAN,Badenerstr.527,
Zürich 9, Tel. 7.07.77.
Infolge Todesfall (14
zu verkaufen
komplette
Zu verkaufen
zu Occasionspreis 2 neue
Pneus
mit Schlauch
Ersatzteile
liefert prompt ab Lager
(Station). Teleph. 4.70.11
Ankauf von Wagen
aller Art.
»•••••«••••••EaMHMBHHaUH
5-T.-Diesel-Lastwagen
Zu verkaufen
PONTIAC
Mod 1932 Lim. Nur 45 000 km gefahren, in bestem
Zustand. Preiswert wegen Aufgabe des Sports.
Offerten unter Chiffre 20991 an die (14
Automobil-Revue, Bern.
Seltene OCCASION
Adler-Super-Trumpf
SAURER-
Lastwagen
Typ 3 BL, Radstand 5 m,
100 PS, Leichtstahlladebrücke,
in gutem Zustand.
Eignet sich auch als Holzgaswagen.
(14
Offerten unter Chiffre
21010 an die
Automobil-Revue. Bern.
Verdien
der Hinterradbremsen
1936 gegen sehr gute Occasion
oder event. gegen
neuen Kleinwagen. (14
hilft sicher
die Dichtung für Kugel- und Rollenlager
„Garlock" Klozure
Sie versagt nie!
Vertretung für die deutsche Schweiz und Tessin :
SRQ -Kugellager-Verkaufs-A.-G., Zürich 2
Telephon 5 89 66/67 Bleicherweg 7
Tausche
meinen
NASH
Zu verkaufen
umständehalber (14) 21031
1938/39-Modell, in sehr
gutem Zustand. Preis nach
Uebereinkunft. Selbst eingefahren.
Mit Garantie.
Offerten an: E. Geiger,
Offerten unter Chiffre
21025 an die
Musikdir., Feldbrunnen
Automobil-Revue, Bern. (Soloth.), Tel. 22.064.
Zu verkaufen
Ford Eifel
Zu verkaufen
Mercedes67 Plätzer
18 PS. Limousine, 6-7 PLsehr
geräumig", 17 PS,
Modell 1931, in gutem Zustand,
vorsichtig gefahren.
preiswert. (14
Auskunft: Albert Hans, Offerten unter Chiffre
Hardturmstr. 68, Zürich, 21026 an die
Tel. 56 718. (14-16)21017 Automobil-Revue, Bern.
Cliches Hallwag sind erstklassig
Während der Mustermesse
Qtosse Occasuws=AutoHw&iCawssteCCuHQ
J5ase
in der City-Garage (Heuwaage)
Liegenschafts-Markt
CD*- ZU VERMIETEN "»C
per sofort oder später 76845
Auto-Werkstätte
mit Wohnung, Boxen und Umschwung, an Hauptverkehrsstrasse
in Vorort von Zürich. — Offert, unt.
Chiffre Z. L. 441 an Mosse-Annoncen, Zürich.
Autosattlerei
Wegen Militärdienst (14) 76878
mit kompl. Inventar, sowie langjähriger Kundschaft,
an zahlungsfähigen Interessenten sofort zu verkaufen.
Nötiges Kapital Fr. 4000.— (Wert Fr. 8—10000.—).
Eilofferten unter Chiffre J 3182 Q an Publicitas
Basel.
Zu mieten gesucht von versiert. Fachmann geraum.
GARAGE
Zürich
(14
die für Lastwagenreparaturen geeignet ist.
oder Umgebung bevorzugt.
Offerten unter Chiffre 20969 an die
Automobil-Revue, Bern.
In Hauptort der Zentralschweiz zu verkaufen,
event. zu vermieten (14
Auto-Garage
mit moderner Reparaturwerkstatt
Für initiativen Fachmann, der über Kapital verfügt,
sehr schöne Existenz.
Anfragen unter Chiffre 21000 an die
Automobil-Revue, Bern.
Im Buchhandel erhältlich
Verlax. Druck und Cliches: HALLWAG A.-G., Bern.
VERLAG HALLWAG BERN
Zu verkaufen (wegen Todesfall) (14
Garage - Betrieb
mit Werkstatteinrichtung,
bestehend aus Werkstätte mit 108 m* Werkstattraum
und zwei 4-Zimmerwohnungen, in sehr guter Lage
an der Hauptstr. Zürich-Bern.Kaufpreis Fr. 75 000.—.
Offerten unter Chiffre 17159 an die
Automobil-Revue, Bern.
HOTELS, VILLEN, GARAGEN
sind schon vielfach durch die « Automobil-
Revue » verkauft und gekauft worden, denn
unter unseren Lesern, die in rund 2000
Ortschaften der Schweiz verteilt sind, finden
sich immer zahlungsfähige Interessenten.
Machen Sie eine „Kleine Anzeige" in der Automobil-Revue
Für wirkungsvolle Inserate: Hallwae-Cliches I

BERN, Dienstag, 2. April 1940
Als der Wirt bald darauf wieder erschien,- das noch nie weiter als bis auf den Markt von
war der junge Pedroli schon weit ausserhalb Lugano gekommen war, dazu, einen Abstecher
des Dorfes, auf dem Wege nach Verscio. nach Mailand zu machen,
Fluchend räumte der Geprellte den Tisch In Mailand kam er mit einigen Kupfersoldi
ab.
und einem zerknitterten Hundertlireschein an,
Jahre waren vergangen. Giovanni Pedroli was für dazumal viel Geld war: dafür konnte
hatte in Kalifornien ein bescheidenes Glück man sich schon einen guten Tag machen.
gefunden, das er in erster Linie seinem Fleiss Nach eingehender Besichtigung des Domes,
und seiner Sparsamkeit zu verdanken hatte,
und war — nach dem Begriff dieser einfachen
Bergbauern — als reicher Mann in sein geliebtes
Heimatdorf zurückgekehrt.
Der Wirt des Grotto Pedemonte in Cavigliano
hörte auch davon. Er hatte den Streich
mit den unbezahlten Eiern und dem Mezzo
Nostrano nicht vergessen. Er beschloss, sich Ifeetasa©
zu rächen, und klagte beim Gericht in Locarno
einen hohen Betrag ein, den ihm Giovanni
Pedroli schulden sollte. Die übersetzte Summe
begründete er auf folgende Weise:
Hätte er seinerzeit die fraglichen fünf Eier
ausbrüten lassen, anstatt sie dem Pedroli vorzusetzen,
wären fünf Kücken ausgeschlüpft.
Der Eierertrag von diesen Hühnern war leicht
zu errechnen. Die daraus erbrüteten Kücken
gingen in die Hunderte, die der folgenden
Generation in die Tausende — und so fort.
Als der Postbote von Vergeletto dem Giovanni
Pedroli die Klage zustellte, riss er die
Augen auf und vergass den Mund zu schliessen,
ob der stattlichen Summe, welche der
schlaue Grottenwirt von Cavigliano aus den
fünf schuldig gebliebenen Spiegeleiern errechnet
hatte. Bestürzt lief er mit dem Schriftstück
zu seinem Vater. Dieser setzte umständlich
die Brille auf, nahm sie wieder ab, um
sie zu putzen, setzte sie wieder auf, las weiter
und pfiff leife vor sich hin. Endlich sagte er:
«Lege dich ins Bettj ich gehe selbst nach
Locarno hinunter und melde dich krank.»
Am Tage der Verhandlung sass der alte
Pedroli eine halbe Stunde nach dem anberaumten
Termin noch gemütlich beim Frühschoppen
im «Angelo» am Ende der Arkaden.
Endlich machte er sich in Müsse auf den Weg
nach dem Pretorio.
Der Richter fuhr ihn wegen seiner Verspätung
barsch an; aber der Alte Hess sich nicht
einschüchtern. Er entschuldigte sich damit,
dass er noch habe Bohnen kochen müssen, die
er heute nach seiner Heimkehr stecken wolle.
Verwundert sah ihn der Richter an, dem die
Meinung aufkam, dem alten Pedroli fehle es
ein bisschen im Oberstübchen,
fragte er ihn:
Favole
Der achtzehnjährige Giovanni Pedroli von
Vergeletto im Onsernonetal wanderte nach Kalifornien
aus. Vater Pedroli gab ihm bis zum
Ponte Oscuro das Geleit. Hier nahm er von
seinem Jungen Abschied und wandte sich wieder
heimwärts, seinem bescheidenen Häuschen
zu, während Giovanni mit leichtem Gepäck
talabwärts schritt.
Im Grotto Pedemonte in Cavigliano kehrte
der hungrige Bursche nach der langen Wanderung
zu kurzer Rast ein und bestellte einen
mezzo Nostrano und fünf Spiegeleier, Mit dem
Imbiss und dem rubinroten Wein war er bald
fertig und rief nach dem Wirt, um seine Schuldigkeit
zu bezahlen. Er hatte es eilig, denn er
wollte in Locarno den Anschlüss an die übrigen
Auswanderer nicht verpassen.
Da der Wir,t sich nach-mehrmaligem Rufen
nicht blicken liess, nahm er kurz entschlossen
seinen Reisesack auf die Schulter und empfahl
die Begleichung der Zeche seinem Schutzheiligen
San Giovanni.
Von Johannes Vincent Venner.
Schliesslich
«Seit wann kocht man denn die Bohnen vor
dem Stecken?»
«Seit man die Eier kocht, bevor man sie
ausbrütet...» erwiderte lächelnd der Bauer.
Damit war der Prozess entschieden. Der
Richter wackelte samt seinem ehrwürdigen
Stuhl vor Lachen und der Grottenwirt von
Cavigliano brauchte für den Spott nicht zu
sorgen.
*
Die folgende kleine Begebenheit liegt etwa
dreissig Jahre zurück. Damals gab es im Sottoceneri,
als im untern Tessin, wenige, die nicht
wenigstens einmal in ihrem Leben der nahegelegenen
Großstadt Mailand, diesem verlockenden
Babel der Lombardei, einen Besuch
abgestattet hätten.
Die Grenzen waren offen, man kannte weder
Pass noch schwarze Listen, und'die Fahrpreise 1 ;
waren billig.
So entschloss sich eines Tages auch ein
altes Bäuerlein aus dem hintersten Collatale,
Unter den berühmten Frauen des Direktoriums,
des Konsulats, des Kaiserreiches und
der Restauration ist "vor-allem eine zu nennen,
deren Namen die ganze Welt kennt, obwohl
man eigentlich nur von ihr sagen kann, dass
sie sehr schön war: Juliette Recamier. Sie hat
weder eine ausschlaggebende politische Rolle
der gegenüberliegenden Galleria Vittorio J
nuela, der stattlichen Paläste und herrlichl
Parkanlagen, der Burg und des Camposanto,
schlenderte er durch die menschenreichen Gassen
wieder dem Domplatze zu, wobei er fortwährend
Umschau nach einem vertrauenerweckenden
Ristorante hielt, da sein' Magen
schon seit einiger Zeit beharrlich und ungeduldig
knurrte.
Er zögerte lange, ging unentschlossen hin
und her, um schliesslich in einem nicht allzu
vornehm aussehenden Lokal zu landen, wo er
noch einen gemütlichen Platz fand.
Da er sich sein Leben lang redlich von Polenta
und Minestra, von Pasta al sugo und
Sonntags etwa von einem Polio und Risotto
ernährt hatte, war ihm die umfangreiche Karte,
welche der Kellner vor ihn hinlegte, ein Buch
mit sieben Siegeln. An den Markttagen ass
man bei Nobile in Lugano stets eine Kuttelsuppe
— die übrigens ebenso berühmt war wie
sein guter, milder Nostrano — in die ein
Quinto Wein gegossen und viel Brot und Käse
eingebrockt wurde. Auf etwas anderes kam
man gar nicht, denn sonst wäre man bald als
Grosshans und Verschwender verschrien wor-
env
Aber hier in Mailand wollte er einmal etwas
draufgehen lassen.
Der Kellner hatte ihn mit der Speisekarte
allein gelassen und sich andern Gästen zugewandt,
aber unser Val-Colla-Bäuerlein wusste
vorläufig noch nicht, wie es den Verschwender
spielen sollte.
Da letzte sich an den Tisch nebenan ein
Herr, auf den der dienende Geist sofort eifrig
zueilte. Es schien ein bevorzugter Gast zu sein.
Ohne langes Besinnen bestellte er eine Anti-
und die Sitten unter dem Direktorium
Madame Recamier.
l^L©@®sai®s*
gespielt, noch als Schriftstellerin, Schauspielerin
oder auf irgendeinem anderen Gebiet,
in dem Frauen glänzen, Erfolge davongetragen.
Und doch\ gilt sie als die Repräsentantin
einer grossen Epoche, und die bedeutendsten
Künstler ihrer Zeit haben es sich zur
Ehre angerechnet, sie darzustellen. Sie hat die
führenden Männer ihrer Zeit begeistert und
von ihrem Salon aus Einfluss auf die wichtigsten
Fragen der Politik, der Gesellschaft und
des Geschmacks genommen.
Juliette Recamier, geborene Bernhard, wurde
im Jahre 1777 als Tochter eines Bankiers in
Lyon geboren. Ihr Väter Hess sich 1784 unter
der Protektion des Finanzministers Calonne
in Paris nieder und gewann durch glückliche
Finanztransaktionen ein beträchtliches Vermögen.
1793 heiratete sie den Bankier Recamier.
Ueber diese Ehe ist viel gesprochen
worden. Schon in der Zeit, als die Recamiers
eine grosse Rolle in der Gesellschaft spielten,
war es bekannt, dass die Gatten lediglich durch
freundschaftliche Bande miteinander verbunden
waren. Neuere Forscher vermuten, dass Recamier
der uneheliche Vater Juliettes gewesen
sei und sie nur geheiratet habe, um das beträchtliche
Vermögen in der Familie zu erhalten.
Ihr rätselhaftes. Verhalten anderen Männern
gegenüber, die sie zu lieben behauptete,
haben dann das Gerücht aufkommen lassen,
dass ein physischer Mangel sie .verhinderte,
Weib zu sein.
War sie eine jener Frauen, die unter der
scheinheiligen Maske der Tugendhaftigkeit die
grössten Laster verbergen können? War sie,
wie Arsene Houssaye von ihr sagte, «eine
pasta. Einer momentanen Eingebung folgend,
entschloss sich unser braver Ticinese, von der
Weltgewandtheit dieses Gastes zu profitieren
und es in allem ihm gleich zu tun. Er bestellte
ebenfalls eine Antipasta; dann als diese verstaut
war, Tagliatelli alla Bolognese, genau
wie sein Vorbild.
Der Herr nebenan hatte sich eine Flasche
Cattinara bringen lassen, welchen Wein der
gute Bürger von Maglio di Colla bald ebenfalls
andächtig schlückelte. Einem leckern
Polio alla cacciatore schloss er sich auch ohne
Bedenken und beendete wie der andere sein
Mahl mit Käse und Früchten.
Nun ging es ans Zahlen. Das Bäuerlein
spitzte die Ohren wie ein Teufel, als die Rechnung
am Nebentisch überreicht würde:
«Hundertzwanzig Lire, Signore.»
Der Herr bezahlte und ging. Unserem alten
Valcollesen war es übel geworden: die Antipasta,
die Tagliatelli und das Polio lagen ihm
zentnerschwer im Magen.
«Poco d'un cane, sind die teuer in Mailand!»
Er schaute verstohlen umher, schob dann
seinen Hundertlireschein rasch unter den Teller
und suchte eiligst das Weite. Als er die
Türe eben hinter sich schloss, rief ihm der
Kellner nach: «Ecco, Signore!» und wollte! ihm
das Herausgeld übergeben. Aber der Bauer
hatte seinen Rückzug beschleunigt, und schmunzelnd
steckte der Kellner neunzig Lire in die
Tasche.
Der Herr am Nebentisch hatte seine Wochenrechnung
bezahlt.,.
jener Neugriechinnen, die sich halb nackt, aber
von ihrer Schamhaftigkeit bekleidet, aus den
Ruinen eines blutigen Pompeji erhoben?» Jedenfalls
versagte sie sich in der Gesellschaft
des Direktoriums und des Konsulats kein Ver-
Kaiserin Josephine.
gnügen und machte alles mit, was Mode war
und Aufsehen erregte. Sie gehörte offiziell zu
den «drei Grazien» des Direktoriums, und ihr
Name wurde beständig mit dem der Theresia
Tallien und der Josephine Beauharnais genannt,
die als die schönsten und elegantesten
Frauen des Direktoriums galten,. Alle drei
machten die halbe Männerwelt von Paris verrückt
mit ihren Kaprizen, ihren Extravaganzen
und ihren Erscheinungen. Man sah sie überall,
in den Konzerten, wo der berühmte Garat

II AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 2. APRIL 1940 — N°
sang, auf den Bällen, wo der vergötterte Trenitz
tanzte. Sie waren der Mittelpunkt aller
Feste, im Theater, in ,den Sommergärten, auf
der Promenade, in den öffentlichen Tanzlokalen.
Die ganze Gesellschaft des Direktoriums
hatte eine frenetische Tanzwut ergriffen.
Ueberall in Paris entstanden unter den seltsamsten
Namen Ballokale für die tanzenden
Thermidorianer. Es gab einen « Bai des Victimes
», einen « Bai de Calypsp », einen frivolen Spott so
weit, dass sie um den Hals ein ganz dünnes
rotes Kettchen trugen, das täuschend den von
Henkershand ausgeführten blutigen Schnitt
markierte.
In allen diesen Tanzlokalen traf eine höchst
gemischte Gesellschalt zusammen: elegante,
vornehme Frauen, Abenteuerinnen, Grisetten,
ehemalige Aristokratinnen, Modistinnen,
Schneiderinnen, ehrsame Bürgerfrauen und die
grossen berüchtigten Lebedamen. In manchen
dieser mondänen Bailokalen, wie im «Bai de
l'Elysee nationale», dem ehemaligen Palais
Bourbon, dirigierte mit grossem Erfolg der
Neger Julien seine Kapelle,
Die Recamier selbst tanzte entzückend, .besonders
den berühmten «Schaltanz», den sie
gemeinsam mit ihren beiden Freundinnen aufführte.
Theresa Tallien, Josephine de Beauharnais
und Juliette Recamier, die, wie man
sich damals ausdrückte, «zur Freude des Herrgotts
bekleidet waren», so sehr hatten sie den
Anschein, unbekleidet zu sein, trugen auf den
Armen eine Chlamys. Das Kleid war aus
Gaze, an. den nackten Füssen hatten sie den
Kothurn mit den graziösen Kreuzbändern um
die schlanken Knöchel. «Sobald die Geigen
anstimmten», erzählt Arsene Houssaye, «sah
man sie sich ernst auf den Schauplatz ihrer
Grazie hinbewegen. Mit jenem duftigen Gewand
ausgerüstet, nahmen sie bald die sinnlichsten,
bald die keuschesten Stellungen ein,
je nachdem sie den leichtesten Stoff um ihre
Gestalt drapierten. Bald war es ein Schleier,
der die Liebende oder die Leidenschaft der
Liebenden verbarg, bald ein Faltenwurf, unter
dem man die bedrohte Schamhaftigkeit zu ver-
.decken suchte, bald auch nur ein Gürtel, der
Venusgürtel, der, von der Hand der Grazien
befestigt, von Amors Hand gelöst wurde.»
Man konnte sich keine interessanteren und
köstlicheren Vorführungen denken als diese
Tänze der drei Damen. Selbst in der Oper
hatte man nichts Aehnliches zu bieten. Oft
wurden die drei mondänen Tänzerinnen halb
tot vom Tanz in ein nahe gelegenes Zimmer
getragen, begleitet von dem Schwärm ihrer
Verehrer. Auch die übrigen Damen der Gesellschaft
sahen oft totenbleich aus, teils vom
übermässigen Tanzen, teils weil, wie Reichhardt
sich ausdrückt, «jetzt viele der schönen
Weiber die ehemalige Jungfräulichkeit dadurch
betonen, dass sie sich nicht schminken».
Madame Recamier war in ihrer Kleidung
dezenter und feiner als die herausfordernde
Theresia Tallien. Sie schmückte sich niemals
mit Diamanten; ihre ausgesucht einfache Eleganz
vertrug nur Perlen. Ihre ganze Erscheinung
hatte den Stempel des Lieblichen. Sie
zog mehr an, als dass sie glänzte, und je länger
man sie kannte, desto schöner erschien sie
einem. Ihr Liebreiz war unaussprechlich.
Reichhardt konnte sie auf einer ihrer «Assembleen»
in der Chaussee d'Antin beobachten.
Er sah sie tanzen «in einem Kleid aus weissem
Atlas und feinen indischen Zeugen; sehr bloss,
besonders hinten im schönen Nacken und
Rücken». Ihr Teint «sei vollkommen durchsichtig»
gewesen, so «dass man das Blut in
den Adern rinnen sah». Neuere Forscher nennen
sie «die Frau, die das Rokoko, wenn auch
als Kind, noch erlebt hat und einen leichten
Duft davon hinüberträgt in die neue Zeit, die
ihre Grazie nicht abgestreift hat». Andere wieder
sahen in ihrer Schönheit nicht die absolute
Tugend und Unverdorbenheit, sondern ein gewisses
Raffinement, tugendhaft zu 'scheinen,
ohne es zu sein. Baron Tremont kannte sie,
als sie auf dem Gipfel ihrer Frauenschönheit
stand, als sie in Paris das grösste Aufsehen
erregte und alle Zeitungen von ihrem Charme
voll waren. «Es ist unmöglich», sagte er, «ein
schöneres Gesicht zu haben. Aber wie entzückend
es auch war, so waren es doch mehr
die Züge einer Grisette als die einer vornehmen
Dame. Nur der Ausdruck hatte nichts mit
dem Gesichtsausdruck einer Grisette gemein.
Madame Recamiers Gesicht war ausserordentlich
bescheiden im Ausdruck, hatte indes nicht
die Reinheit der Raffaelschen Madonnen, wie
immer behauptet wurde. Es lag etwas Geziertes
in ihr, und man merkte, dass sie absolut
Ueberall, wo Filme gedreht werden, gibt es
auch Stunter. Mit diesem Namen bezeichnet man
Männer und Frauen, die im Film die Sensationen
machen, die dem Zuschauer das Gruseln beibringen,
die ihm die beliebte Gänsehaut verschaffen.
Es ist eben nicht alles Bluff und Trick-Aufnahme
im Film. Sonst brauchte man den Stunter nicht.
Sonst könnten die Stunter hier nicht von ihren
interessantesten Abenteuern berichten.
Ihre Bedingungen.
Wenn es in einer Branche in der ganzen Welt
nur 40 Personen gibt, dann ist es nicht sehr schwer,
günstige Bedingungen durchzusetzen. Aber man
wird andererseits auch verstehen, dass diese
Leute, die ihr Leben für eine Filmaufnahme aufs
Spiel setzen, für sich mancherlei besondere Forderungen
durchsetzen wollen.
Neben einem hohen Lohn wird von allen Stuntern
verlangt, dass alle Sicherheitsmassnahmen
nach ihren eigenen Vorschlägen getroffen werden.
Ausserdem machen sie alle Vorbereitungen selbst
und haben das Recht, alle Maschinen eigenhändig
zu prüfen, die bei ihrer Aufnahme mitwirken.
Und endlich machen sie alle zur Bedingung, dass
die Zeitkontrolle für alle Beteiligten unbedingt
durchgeführt wird. Jeder, der bei diesen Sensations-Aufnahmen
mitwirkt, muss mit der Stoppuhr
in der Hand arbeiten. Ohne Stoppuhr, ohne
Proben mit dem Sekundenzeiger, ohne Hauptaüfnahme
mit der Sekunden-Uhr sind die Sensationen
nicht möglich.
; Der Tritt in den Rücken.
Kürzlich wurde in einem amerikanischen Atelier
ein Film gedreht, bei welchem als Ersatz für den
Hauptdarsteller ein Stunter an einem Drahtseil
herunterrutschen musste. Das Drahtseil hing in
45 Grad Neigung. Die erzielte Geschwindigkeit
wuchs also ungeheuer. Unterwegs musste — und
das war der Hauptzweck der Aufnahme — dieser
Stunter einem Mann in den Rücken treten, so dass
dieser von einer Felsspitze aus in das* Wasser
hinunterstürzte. Natürlich musste alles mit der
Stoppuhr ausgerechnet werden.
Bei normaler Geschwindigkeit, hätte der Tritt
in den Rücken dem Mann auf der Felsspitze natürlich
das Rückgrat zerschlagen. Aber man konnte
durch eine unsichtbare Bremse im Abfahrhaken,
durch eine weitere Bremse aus unsichtbarem Klavierdraht
eine Verminderung der Geschwindigkeit
erzielen und endlich wurde zwischen dem Stunter
und dem Mann auf dem Felsen genau die Sekundenzahl
ausgerechnet. Und einen Bruchteil an
Zeit vor der Ankunft des Fusses im Rücken des
Mannes, warf sich dieser vom Felsen in die Tiefe.
Die Aufnahme wirkte absolut naturgetreu. Dabei
ging alles ohne Verletzungen, und Fehlschläge ab.
Geholfen hatte einzig und allein, die Stoppuhr.
Sattelsprünge in den Tod.
Sehr gefährlich sind nach der Aussage aller
•Stunters besonders jene Szenen, in welchen deV
Stunter von einem Baum, oder von einem Dach in
einen Pferdesattel springen muss. Solche Sprünge
-werden ausgeführt. Aber man nimmt nur sehr
ruhige Pferde zu diesem Zweck. Denn ein Fehlsprung
dieser Art bedeutet oft ein gebrochenes
Rückgrat oder gar den Tod für den Stunter.
Wir sagten schon, dass man nur ganz zahme
Pferde für Sattelsprünge nimmt. Tiere sind überhaupt
das Element, das die Stunter am meisten
fürchten. Denn man kann nie ganz genau ausrechnen,
wie ein Tier morgen oder übermorgen
reagiert,
So hatte eine Frau, die als Stunter arbeitete,
den Auftrag, auf dem Rücken eines Bären zu sitzen
und so einen Baum hinaufzuklettern. Oben
auf den Baum setzte man den Dresseur des Bären
mit warmen Apfelkuchen, die der Bär über
alles liebte. An sich sollte die Schauspielerin an
einem unsichtbaren Draht hochgehoben werden^
sodass der Bär nicht die ganze Last hätte zu tra*
gen brauchen. Aber der Mann am Aufzug, durch
welchen'der unsichtbare Draht gezogen werden
musste, hatte die Sekunden vergessen. Die Schauspielerin
hing also dem Bären im Fell. Dieser
wollte unbedingt rasch zu seinem Apfelkuchen
und versetzte dem Stunter einen erheblichen
Schlag mit der Schnauze. Die Frau liess natürlich
'unter diesen Umständen los und schlug, mit böser.
gefallen wollte. Ihre Augen waren schön, aber
es fehlte ihnen an Seele ...»
Das war Madame Recamier mit zwanzig
Jahren. Später entwickelte sie sich körperlich
noch schöner. Sie bekam eine etwas vollere
Figur, besonders eine herrliche Büste, die viele
berühmte Bildhauer verewigt haben. In die
Geschichte ist sie, eingegangen als eine der
schönsten Frauen, die je gelebt haben.
Stunter erzählen ihre tollsten Abenteuer
Wucht auf den Boden auf. Der Bär aber war wie
der Blitz auf dem Baum bei seinem Kuchen.
Ritsch-ratsch — die Haare sind ab.
Bei Zügen und Autos lassen sich die Sekunden
so genau einstellen, dass die Schauspieler
sehr oft überhaupt nicht auf die heranbrausenden
Züge schauen, sondern nur auf die Stoppuhr.
Denn der Blick auf den Zug könnte sie vielleicht
verwirren.
Ein Mann, der viele gefährliche Abenteuer mit
Zügen und Autos überstanden hatte, soilte eines
Tages in einer Arena mit einem wütenden Stier
eine Szene aufführen. Aber auf einmal wurde
der Stier im unrechten Augenblick wütend und
fasste den Entschluss, den Stunter irgendwo gegen_
die Wand zu spiessen. Dieser bemühte sich,
allerlei Kunststücke auszuführen, um den Stier von
seinem Entschluss abzubringen. Aber der wilde
Knabe beharrte auf seinem Entschluss. Der Stunter
liess sich einfach auf die Erde fallen und tat so,
als ob er tot sei. Der Stier kam im Galopp heran
und — dann spürte der Stunter auf einmal ein
scharfes Zerren an seinen Haaren. Wenige Sekunden
später war der Stier aus Arena geführt
worden. Dem Stunter abör fehlten auf dem Kopf
alle langen Haare."' Der Stier ' hätte ihm dreimal
mit der Zunge über den Haärwald gerieben und
alles glatt abgemäht. Andere böse Absichten
hatte das rasende Ungeheuer nicht gehabt...
So gibt es sogar im Stunter-Leben fröhliche
Momente* Aber das merkt man leider erst immer
hinterher.
Zwei Frauen
Von Paul O. Werner.
Zwei junge Damen sitzen nebeneinander In einem
Eisenbahncoupe. Sie kommen ins Gespräch.
Ihnen gegenüber sitzt ein fremder Herr mit humorvollen
Mundwinkeln, der aufmerksam seine Zeitung
liest.
Ria: «Mein Mann sagt dasselbe. Aber, bitte,
nehmen Sie doch eine Orange! Er findet, dass
man einmal im Jahr ein paar Wochen allein wegfahren
soll. Sehr vernünftig, nicht?»
Mia: «Ja. Mein Mann findet, dass die Ehe durch
eine Unterbrechung schmackhafter wird. Er sagt,
Distanz tut gut. — Diese Schokolade ist delikat,
bitte!»
Ria: «Danke sehr,-lieber nicht; ich habe um die
lüften um eine Nuance zuviel. Ihr Hütchen ist
entzückend. Sie haben es so schick auf! Und
.diese kupfern schimmernde Haarwelle! Phantastisch!
So gut ausgedacht!»
Mia: «Ja? Ich bewundere wieder Ihre Lippen!
Die Linie ist unerhört gezogen! Und diese berauschende
Farbe! Kirschrot, nicht? Welchen Geschmack
hat Ihr Lippenstift?»
Ria: «Bananen.»
Mia: «Ach, mein Geschmack! Ich finde überhaupt,
wir sind e i n Typ, wir unterscheiden uns nur
durch unsere Anfangsbuchstaben. Blass, dass Sie
viel hübscher sind, Ihr Profil .ist berauschend...»
Ria: «Aber, ich bitte Siel Und Iht.schfmrnerndes
Kupferhaar? Und Ihre hellen, schwätzgerahmten
Augen? Und Ihr duftiger Teint? Ihr Gesicht hat
ein entzückendes Oval!»
Mia: «Ja? wie unsere Ansichten harmonieren!
Wir sollten Freundinnen sein, das wäre...»
; Ria: «Ach, Sie nehmen mir das Wort von der
Zynge wegl Wir bleiben in\Paris beisammen, ja?
Das wird phantastisch!» V"-i .... - ;
• «Mia: «Berauschend!;Nervrhen Sie doch' etwas
Schokolade, bitte, bitte!» !' ' ' -;. ;
Ria: «Und Sie,noch eine _Q/ange, Ja? Ich bin
gtücklich, Sie gefunden zugabenKlch ziehe die
Gesellschaft einer so entzückende Frau jedem
Mann vor!» ' ' : '
«Mia: «Ach, Sie nehmen mir das Wort von der
Zunge wegl Die Männer sind so ungeschlacht, so
offensichtlich, so...» . •, '"" , ,
, Ria: «Langweilig, sie beholten, keine Reserven,
Sie geben sich so rasch aus, sie sind so eindeutig,
wenn sie ja sagen, so meinen sie, es ist unglaublich
wirklich ..»
Mia: «Ja! Es ist nicht zu fassen! Sie haben kein
'Raffinement, keine Delikatesse ..:» '
Ria: «Keine Verborgenheiten, keine Hintergedanken.
Mein Gott, sie haben eben bloss Verstand
. »
Mia: «Ja. Sie ordnen alles nach Funktionen ein.
So banal! Und jeder Schmerz tut ihnen weh! Und
so leicht sind sie zu trösten. Ich möchte mit
Goethe sagen ...»
Ria: «Es ist ihr ewig Weh und Ach, in einem
Punkte zu kurieren. War es das?»
Mia: «Jal Berauschend, wie wir uns verstehen!»
Ria: «Phantastisch! Und wenn sie getröstet sind,
dann ziehen sie die Stiefel aus.»
Mia: «Und bewegen behaglich die Zehen.
Wirklich, diese seelische Ruhe! Mit ihrem Weh
und Ach sind sie manierlicher. Es ist besser, sie
dabei zu lassen. Kein Mitleid mehr!»
Ria: «So richtig! Jeder Mann enttäuscht letzten
Endes!'Ich lehne sie ab!»
Mia: «Ich lasse sie nicht mehr an mich heran,
ich...»
In diesem Augenblick fährt der Zug in einen
Tunnel. Das Gespräch bricht ab, denn man
spricht nicht gerne, wenn es dunkel ist, dass der
Gesprächspartner ungeniert lächeln kann. Nach
einer Weile raschelt eine Zeitung, es folgt eine
heftige Bewegung, als beuge jemand sich aus
seinem Sitze vor, und das Geräusch eines Kusses
hörbar, kurz darauf ertönt ein zweiter Zwei
"leise Schreckensrufe verrinnen. Endlos lang scheint
der Tunnel. Wieviel Zeit die Zeit verbraucht, wenn
es dunkel ist! Als die ersten Lichtstreifen durch
das Fenster springen, blättert der Herr seine Zeitung
um. Ria lehnt mit geschlossenen Augen in
einer Ecke. Reisen schläfern ein. Ihr Profil ruht
fein gezeichnet auf dem dunkeln Rückenpolster.
Mia blickt mit zurückgelegtem Kopf die Deckenlampen
an. Reisen ermüdet. Die beiden jungen
Damen sprechen kein Wort mehr miteinander, nie
wieder, unter keinen Umständen. Sie blicken sich
nicht an,, sie. hüllen sich in. das Wiegen des Zuges
und schweigen. Nur ihre* Gedanken bewegen sich.
«Man soll sich», denkt Ria, «nicht der ersten,
besten Person anvertrauen! Man wirft sich nur
weg. Wer heutzutage schon nach Paris •fährtl Und
wie man einen so läppischen Namen tragen kann?
Mia! Unglaublich vulgär! Und wie sie spricht!
diese abgelesenen Aussprüche, diese Uebertriebenheiten!
Alles ,ist berauschend, wahllos berauschend!
Phantastisch! Was hat sie gesagt? Ich
lasse die Männer nicht an mich heran! Aber im
ersten besten Tunnel lässt sie sich küssen und hat
nicht den" primitiven Anstand, die Spuren zu verwis.Cneh!,
Ihre' schöne Haarwelle ist zerstört, und
der giftiggrüne Hut sitzt irgendwo. Dem Herrn mit
der Zeitung werden die Augen aufgehen! Oder
auch nicht! Männer sind blind! Dass ich ihm ausnehmend
gefalle, steht ausser Zweifel, aber dass
•er sie neben mir bemerkt hat, das ist einfach unfassbar!
Männer sind so wahllos! Ich beachte
diese Frau überhaupt nicht!»
«Alles fährt heute nach Paris!» denkt Mia.
«Man ist nirgends mehr sicher. Und wie man sich
nur Ria nennen kann!! Und dieses öde Geschwätz,
lauter abgedroschenes Zeugs, das man tausendmal
gehört hat! Na, ich habe sie ja gleich richtig
eingeschätzt! Diese ewigen Superlative sind bezeichnend
phantastisch, alles ist phantastisch! Was
hat sie gesagt? Ich lehne die Männer ab!! Aber
kaum ist ,es dunkel, lässt sie sich von dem Herrn
mit der Zeitung küssen, obwohl er nur Augen für
mich hat. Männer sind so wahllos! Warum sie sich
bloss die Lippen nicht repariert hat? Ihre berauschende
Linie ist gänzlich verwischt! Ich schäme
mich für sie! Der Herr mit der Zeitung tut mir leid,
er ist völlig in meinem Bann und wagt es nicht,
mich anzusehen, weil sie uns durch die Wimpern
beobachtet! Lächerlich! Als ob ich auch nur einen
•Gedanken an sie verschwenden würde!»
Die Sachlage ist die, dass der Herr mit den humorvollen
Mündwinkeln das Gesprächt der beiden
jungen Damen lästig empfunden hat. Darum hat
er im Tunnel zweimal einen lauten Kuss auf seinen
rechten Handrücken gedrückt und kann nun in
Ruhe seine Zeitung lesen.
JM China ~ alles ueukeht
Ob der Europäer ein Land wie China jemals
verstehen wird, ob es je eine Brücke geben wird -
von der chinesischen Seele zur europäischen? Es
ist in China alles ganz anders, scheinbar widersinnig
und immer auf den ersten Blick - verdreht.
Man schüttelt z. B. nicht dem anderen die Hand,
sondern sich selbst. Man geht mit dem anderen
nicht Gleichschritt, sondern nach Möglichkeit anders.
Man beginnt als Chinese mit dem, was wir
Nachtisch nennen. Beim Lesen beginnt er auf der
letzten Seite - aber oben und endigt auf der ersten
Seite unten.
Im Leide trägt man schwarze Kleider. Doch die
Trauerkleidung ist weiss. Der Chinese rudert mit
dem Gesicht nach vorn und hat einen Kompass,
der nach dem magnetischen Südpol zeigt.
Der Chinese glaubt fest an Geister. Seine Schauspielerinnen
sind auch heute noch Männer. Und
seinen Eltern schenkt ein Sohn, wenn er sie sehr
liebt, einen recht feinen Sarg - während man sich
doch in Europa scheut, vom Tode zu sprechen,
wenn es nicht gerade unumgänglich ist.

WU
DIENSTAG, 2. APRIL 1940
Die iberische Halbinsel ist eines der ältesten
Kulturzentren Europas. Bereits um 1100 v.
Chr. lassen sich Phönizier an ihren Küsten
nieder, in den folgenden Jahrhunderten Grie-
chen und Kelten. Etwa 240 v. Chr. fasst das
seebeherrschende Karthago in Spanien Fuss,
verliert jedoch die eroberten Provinzen in den
Punischen Kriegen an Rom. Unter den Imperatoren
wird das Land Hauptsitz der römischen
Kultur. Viele der grossen Kaiser und
bedeutenden Geister des klassischen Roms
entstammen der iberischen Halbinsel, so Trajan,
Hadrian, Antoninus, Marc Aurel, Seneca,
Lucanus, Martialis u. a.
Zu Beginn des 5. Jahrhunderts überschwemmen
die Westgoten Spanien. 300 Jahre später
werden sie von den Arabern verdrängt. Unter
dem Islam erlebt das Land eine einzigartige
Blütezeit, von der noch heute monumentale
Bauten (Alcazar, Alhambra) zeugen. Die Bevölkerung
wächst in dieser Zeit bis auf 25
Millionen an.
Zu Anfang des 8. Jahrhunderts beginnen
christliche Könige mit der Rückeroberung der
Halbinsel im Zeichen des Kreuzes. 1236 werden
Cordoba, 1248 Sevilla, 1263 Murcia den
Mohammedanern entrissen. Die Herrscher von
Aragon ergreifen Besitz von den Balearen,
den Inseln Sardinien, Korsika und Sizilien.
1492 fällt Granada als letzter maurischer
III III \
Die Kolonialpolitik der weissen Rasse
II. Das spanische Kolonialreich
Ferdinand Cortez, der Eroberer von Mexiko.
AUTOMOBIL-REVUE
Stützpunkt. Das Land ist nunmehr wieder
christlich.
Die Reiche Kastilien, Aragonien, Katalonien
und Valencia sind zunächst lediglich
durch Personalunion verbunden, und zwar
durch die Ehe Ferdinands von Aragonien
(1479—1516) mit Isabella von Kastilien (1474
bis 1504). In diesem Lande, das einst ein
Hort römischer Kultur gewesen ist, das germanische
Elemente in sich aufgenommen hat,
das noch erfüllt ist von den Einflüssen arabischer
Kultur, beginnt sich nun eine fanatisch
religiöse und nationalistische Tendenz zu entwickeln,
die sich gleichzeitig die Ausrottung
der Mauren und die Vertreibung der Juden
zum Ziele setzt. 1481 wird die Inquisition geschaffen
und damit eine der traurigsten Epochen
in der spanischen Geschichte eingeleitet.
In diese Zeit fällt die Begründung des spanischen
Kolonialreiches. Das kleine Portugal
ist dem viel grösseren Spanien in dieser Hinsicht
vorausgeeilt und verfügt bereits über
einen ansehnlichen Kolonialbesitz. 1492 entdeckt
Kolumbus die Neue Welt, und zwei
Jahre spätem teilt Papst Alexander VI. die
Erde in zwei Interessensphären auf, einer portugiesischen
und einer spanischen.
Kolumbus stirbt in der Ueberzeugung, die
Ostküste Indiens, also den asiatischen Kontinent,
entdeckt zu haben. Daher tragen die dem
amerikanischen Kontinent vorgelagerten, von
ihm entdeckten Inseln fälschlicherweise den
Namen «Westindische Inseln», ihre Bewohner
nennt man «Indianer». Aber bereits im Jahre
1507 spricht der Florentiner Amerigo Vespucci
— der später der neuen Welt seinen Namen
gibt — von einem neuen Kontinent. In dieser
Ueberzeugung wird die gelehrte Welt bestärkt,
als Baiboa sechs Jahre später das Gebirge im
Isthmus von Panama übersteigt und den Stillen
Ozean entdeckt. Kein Zweifel bleibt aber
mehr, als der Portugiese Magalhaes auf einer
tollkühnen Fahrt in den Jahren 1519—1522
durch die nach ihm benannte Strasse südlich
des amerikanischen Kontinents segelt und die
Philippinen erreicht.
Zunächst halten die Spanier lediglich die
Antillen, insbesondere Kuba und Sankt Domingo,
besetzt. Aber sie finden hier nicht,
was sie eigentlich suchen: Gold. Berichte der
Eingeborenen verweisen sie nach Westen und
Süden, dem amerikanischen Kontinent zu. Und
so wird der Goldhunger der Spanier die Triebfeder
zu einer der grössten Entdeckungen in
der Geschichte der Menschheit: der amerikanische
Kontinent wird aufgefunden, durchquert,
erobert.
In einem Zeitraum von nur vier Jahren, von
1519—1522, vollzieht sich die Eroberung Mexikos
durch Ferdinand Cortez. 1519 landet
der spanische Abenteurer an der mexikanischen
Küste und gründet hier die erste befestigte
Niederlassung: Villa Rica de la Vera
Cruz. Mit nur 300 Fußsoldaten, 13 Arkebusierern,
15 Reitern und 10 Geschützen tritt er
den Marsch nach der Hauptstadt des Aztekenreiches,
Mexiko, an. Man weiss, welche Wirkung
die kleine Schar der Spanier auf die Indianer
ausübte: zunächst betrachtete man sie
als Abgesandte der Gottheit, als die «weissen
Götter». Dann mussten die Indianer zu ihrem
Leidwesen erfahren, dass diese Weissen
nur zu ihrem Unglück in ihr Land gekommen
waren. Sowohl ihre Geschütze, ihre Gewehre
als auch ihre Pferde rufen bei den an
sich tapferen und kriegerischen Azteken panischen
Schrecken hervor. So gelingt es Cortez,
das hochkultivierte Land in kurzer Zeit trotz
des heldenhaften Widerstandes der Eingeborenen
und trotz zeitweiser Rückschläge, die fast
zur Vernichtung der spanischen Armee führen,
vollständig in Besitz zu nehmen.
Zehn Jahre später unternimmt ein anderer
spanischer Abenteurer, Francisco Pizarro,
einen ähnlichen Kriegszug nach Peru, dem
Reiche der Inkas. Auch dieses Land wird erobert,
der regierende Fürst ermordet, grosse
Schätze an Gold und Silber weggenommen
und nach Spanien geschafft.
Mexikanische Kunst zur Zeit der Eroberung durch die Spanier: Eine Opferstätte (Pyramide) in
Tehuacan.
1
Mj«||MMjm^Mf
'"iffllllJfflB
«IM
König Philipp II., unter dessen Herrschaft das spanische
Weltreich auf den Gipfel seiner Macht gelangte.
In den folgenden Jahren werden die eroberten
Länder mit Feuer und Schwert «pazifiziert».
Die an Greueln so reiche Kolonialgeschichte
kennt kaum eine solche Anhäufung
von Schandtaten, wie die spanischen Eroberer
sich gegen die Eingeborenen in Mexiko und
Peru zuschulden kommen Hessen. Allerdings
versuchen in der Folge die spanischen Könige
und wahrhaft christlich empfindende Geistliche,
das Los der Indianer zu mildern, jedoch
mit wenig Erfolg. Die ursprünglich so volkreichen
Stämme sind in wenigen Jahrzehnten
fast ausgerottet.
Mit den Westindischen Inseln, mit Mexiko
und Peru besitzt Spanien auf einmal ein ausgedehntes
Kolonialreich, das an Grosse das
Vielfache des Mutterlandes ausmacht. Während
die Portugiesen bei ihren kolonialen Bestrebungen
in erster Linie den Handel im Auge
haben, sich daher mit Niederlassungen an der
Küste begnügen, betreiben die Spanier die Eroberung
der betreffenden Länder bis zum letztn
Quadratkilometer. Ihnen kommt es auf den
vollständigen Besitz des Landes an. Sie dringen
in das Hinterland der von ihnen erschlossenen
Gebiete ein, errichten überall Provinzialregierungen
und Gemeindeverwaltungen und
nehmen den Eingeborenen auch den letzten
Rest von Selbständigkeit. Ja, sie zwingen die
Indianer in eine Sklaverei, die fast schlimmer
ist als später die der afrikanischen Neger
in Amerika. Dabei dehnen sie ihren kolonialen
Besitz weiter aus. In den Jahren 1527—1547
wird Yukatan erobert. 1520—1540 Venezuela,
1538 Kolumbia, 1540 Chile und schliesslich —
in der zweiten Hälfte des 16. Jahrhunderts —
Argentinien und Paraguay.
Im Gegensatz zu Portugal, das seine Kolonien
nicht zu halten versteht, führen die Spanier
eine grosszügige kolonisatorische Organisation
in den neuerschlossenen Gebieten
durch. Man muss diese Tätigkeit anerkennen,
die eine gewisse Wiedergutmachung für die
unerhörten früheren Grausamkeiten darstellt.
Fortsetzung auf Seite IV, Spalte 4.
Der Frühling ist die schönste Reisezeit. Nie Ist unser Land an grossartigen,
überraschenden Kontrasten reicher als wenn es an den Seen und sonnigen
Hängen blüht,, während rings auf den Bergen noch tiefer Schnee liegt.
Da ergreift uns die uralte Wanderlust mit unwiderstehlicher Macht. Es hält
uns zuhause nicht mehr; nein, wir lassen uns auch dieses Jahr den Frühling
nicht nehmen. Wir wollen ihn erleben an den friedlichen Ufern unserer heimatlichen
Seen. Und der Frühling wird uns Mut, Kraft, Hoffnung und Zuversicht
schenken für den sorgenschweren, harten Alltag.
Die Uferstädte und Dörfer im Tessln und am Qenfersee, die Feriengebiete
am Thuner- und Brienzersee, am Vierwaldstätter- und Zugersee, die Juraseen
und die blühenden Bodenseeufer, das Rheintal und das Walliser Rhonetal
erwarten die Frühlingsgäste. Wer Ihrer Einladung folgt, wird unvergessliche
Tage geniessen. Darum:
rtvCLhU^j
Prospekte und Auskünfte über FahrvergOnstlgungen und vorteilhafte
Hotels, Verkehrsvereine und Reisebüros.
Hotelarrangements durch die
titietx LiDtin

m
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 2. APRIL 1940 — N° 14
Die ersten Sonnenstrahlen bringen uns die Blusen-Mode!
Mit Sehnsucht erwarten die Frauen die ersten
sonnigen Tage, denn — wenngleich die Zeit
durchaus nicht nach Beschaulichkeit und Müsse
angetan ist — vermag doch ein Sonnenstrahl alles
mit einem Schlage -zu verwandeln.
Jede Frau wird bestätigen können, dass auch
Mode-Sorgen richtiges Kopfzerbrechen verursachen,
aber immerhin zu jenen Sorgen gehören,
die man sich gerne macht.
Die Ereignisse der letzten Monate haben die
Frauen gelehrt, unendlich praktisch zu sein; sie
wissen, dasss jede Anschaffung wohl überlegt sein
will, wenn sie ihren Zweck voll und ganz erfüllen
soll, und sie sind sich auch darüber klar, dass die
kleinste Enttäuschung, die man in diesem Belange
erleben würde, kaum gutzumachen wäre.
liehen Frühjahrsausstattung «zum Blankgehen»
erklärt, Grund genug, hier tiefer zu schürfen und
alle Einzelheiten sehr genau kennen zu lernen,
um zu den Eingeweihten zu gehören.
Ganz gewiss wird die neue Frühjahrsmode im
Zeichen der Waschbluse stehen; Gewebe, die
leicht zu reinigen sind, haben ja immer eine appetitliche
Note, sind sympathisch und freundlich und
lassen die Trägerin sehr jugendlich erscheinen.
Allem Anscheine nach dürfte das Feld von den
verschiedenen Pastellfarben beherrscht werden,
nicht von jenen schmachtenden Tönen, die man
seinerzeit so oft sah; also von keinem allzu romantischen
Blau und von keinem schwärmerischen
Rosa, sondern von jenen Mitteltönen, die so wirken,
als wären sie mit einem zarten Grau unterum
schlank zu wirken, werden gut daran tun,
einen Wasserfall zu wählen, der sich jedem Blusenschnitt
ohne weiteres einfügen lässt; oft beobachten
wir hier die eigentümliche «Schnebben-Form»
(zweite Skizze). In Uebereinstimmung mit dem
eben geschilderten Wasserfalleffekt werden die
Man sitzt beim Tee in einem Kreis
Halbärmel mit wirkungsvollen Doppel-Kelchen
versehen.
Immer wieder bringt das Frühjahr bekanntlich
die eindringlichen Falten-Wirkungen. Um
diesen Bahnen festen Halt zu geben, sind oberhalb
der Brust und unterhalb des Gürtels quergesteppte
Nähte vorgesehen; auch Knöpfe sollen
im Modebilde nicht fehlen, und es zeigt sich, dass
sich enggestellte Knopfreihen ebenso für die Vorderbahn,
wie für die Aussenkante des Aermels
(Mitte unten) eignen.
Die den Falten verwandten Blenden-
Effekte, die gezähnt oder gezackt sein könnten,
erfreuen sich grösster Beliebtheit, so dass
wir ein in dieser Technik behandeltes Modell als
nächste Figurine vor Augen führen.
Die «Schürzenlatz-Bluse» ist eine jener Formen,
die man gerne auch in Seide ausführen
wird. Sie ersetzt — In Verbindung mit jedem
dunklen Rocke — das übliche Besuchskleid. Der
garnierte Oberteil und die unten gezogenen
Aermel nehmen sich immer gut aus und sind für
jede Figur von Vorteil.
Man ginge gewiss fehl, wollte man angesichts
der allgemein betonten Einfachheit annehmen,
dass phantasievolle Schnitte in der Frühjahrsmode
zu kurz kämen; allerdings sind sie — dies sei
vorweggenommen — ein Vorrecht der Schlanken;
in diese Modegruppe gehören die aus Querbahnen
zusammengestellten und gezogenen Blusen,
in der Art unseres letzten Modells.
Wir haben uns also über Mangel an Einfällen
durchaus nicht zu beklagen und verstehen bei
solcher Vielfalt ohne weiteres, dass die Bluse
ein wichtiges Rad im Getriebe der Frühjahrsmod»
sei!
Willy Ungar.
(Sämtl. Skizzen: Originalentwürfe von Willy Ungar.)
Von etwa hundertfünfzig Damen,
Und jede von den hundertfünfzig Damen weiss.
Wozu die andern hundertneunundvierzig
kamen:
Modenschau
Man kam — das ist ja klar — zum Schauen
(Die Moden teils und teils die andern Frauen),
Um laut zu loben, leis zu kritisieren
Und sonst — im Geiste zu kopieren.
Hier eine Raffung — dort ein blinder Knopf —
Dort ein Revers von raffiniertem Schnitt —
Man bleibt korrekt! behält es nur im Kopf
Und nimmt sich's geistig aufgezeichnet mit.
Zu Hause wird dann alles rasch notiert,
Auf dass man ja den Eindruck nicht verliere.
Man sieht voll Stolz, was man geschickt skizziert:
Das ist doch gar nicht schwer — die ganze
Haute Couture!
Dem Gatten, hochbeglückt, dass man zu sparen
willig,
Scheint jeder Kauf jetzt recht und jedes Stöffchen
billig.
Erst später, wenn man dann «das Neue» schon
( probiert,
Kopfschüttelt er: «Bist du auch sicher, dass du
alles gut kopiert?» '
Madeleine.
Insbesondere die Blusen, vor» denen wir
heute sprechen wollen, sind als wichtiger Programmpunkt
der Mode zu werten, so dass es sehr
verfehlt wäre, sie als «unwesentliche Angelegenheit»
bloss flüchtig zu erörtern.
Man trägt die Bluse vor allem zum Kostüm,
dessen getreuer Trabant sie ist.
Nicht minder aktuell ist sie in Verbindung mit
dem Frühjahrsmantel, weil «Rock-und-
Bluse» unter der Umhülle mitunter dem ganzen
Kleide vorgezogen werden.
Schliesslich — und hier erkennen wir den umstrittenen
Sieg der Bluse — wurde .«Rock-und-
Bluse » in massgebenden Modekreisen zur vorbild-
Zuverlässig
angenehm
unschädlich
10er Packg. Fr. 4.50
4er Packg. Fr. 2.—
erhältlich in
allen Apotheken
Frauenschutz - Präparat
mischt. «Rosenasche», «Puderblai/», «Ufergrün»,
< Spreugelb» und — um die Aktualität nicht zu
vergessen — «Fliegergrau» sind Bezeichnungen,
die auf die besondere Art dieser Schöpfungen
schliessen lassen.
Eine Bluse, die oft gereinigt werde soll, darf
bestimmt nicht allzu kompliziert sein. Je weniger
Zierate sie hat (das Wort Zierat an sich spricht
schon jeder zeitgemässen Tendenz Hohnl), desto
willkommener wird sie sein. Und trotzdem soll
jenes gewisse Etwas nicht fehlen, das durch einen
günstigen, liebenswürdigen Schnitt erreicht wird.
Betrachten wir etwa unser erstes Modell: wie
glücklich ist hier die Idee von «Bluse» und «Weste»
verquickt 1 Wie kleidsam ist die Sattelform, wie
geglückt die geknöpfte Passe, wie ungezwungen
der Herrenhemd-Aermel und Kragen.
Frauen, die auf eine «weiblichere» Machart
Wert legen und eine allzu sportliche Note vermeiden,
die Vorderpartie überdies «teilen» wollen.
Otto Reimann:
Chef und Angestellter.
Der Marschallstab im Tornister ist der Prügel,
der die Leute glauben macht, es sei ihre Pflicht,
mehr als ihre Pflicht zu erfüllen.
* * *
Ein guter Chef vergisst nicht zu loben; Lob ist
ein kräftigerer Ansporn als Tadel!
* * *
Wer nicht hören will, muss fühlen - wer befehlen
will, muss mitfühlen.
• * „ *
Vor dem Büro seine Stimmung erforschen und
sich selbst auf «normal» hinauf- oder hinunterzwingen!
- Es ist unentschuldbar, dass der Prokurist
einen «Krach» bekommt, weil die Milch angebrannt
war, als dessen letzte Konsequenz gegen
Abend der Laufbursche auf der Stelle entlassen
wird.
* * *
Eitle Menschen sind zwar unangenehme Kollegen,
aber bequeme Angestellte.
* • •
Es gibt keine «Kollegen», sondern nur rücksichtslose
Konkurrenten - ausser in unwichtigen Kleinigkeiten.
* • *
Ein eitler Chef ist die teuerste Kraft seines
Unternehmens.
Ein guter Reisender muss ein geradezu krankhafter
Optimist sein.
Jeden an jene Stelle setzen, die seinen Fähigkeiten
am besten entspricht, ist die wichtigste Aufgabe
des Chefs, denn auch der brauchbarste Mensch
leistet nichts Rechtes bei falscher Verwendung: Wer
einen Säbel zum Schneeschaufeln benützt, darf sich
nicht wundem, dass die Arbeit trotz des glänzenden
Stahles und der scharfen Schneide -nicht vorwärts
kommt.
* _ *
spanisene luiioniaireicn
Schluss von Seite III.
Dieser ausgezeichneten Organisation ist es zu
verdanken, dass Spanien den grössten Teil
seiner Kolonien bis ins letzte Jahrhundert hinein
behalten konnte und dass noch heute in Mittelund
Südamerika spanische Sprache und Kultur
vorherrschend sind. Die kulturelle Rückwirkung
der Entdeckung der Neuen Welt und
der Begründung von überseeischen Kolonien
ist auf Europa von einer gar nicht genug zu
schätzenden Bedeutung gewesen. Zweifellos
haben wir ihr zu verdanken, dass Europa nicht
— wie etwa China — ein isoliertes Gebiet geblieben
ist, sondern sich zu seiner jetzigen
kulturellen Bedeutung entwickeln konnte.
1558 stirbt Karl V., jener Herrscher, unter
dessen Führung das grosse spanische Weltreich
entstand. Sein Sohn Philipp II. macht
Spanien zur ersten Macht in Europa. Es gelingt
ihm, Portugal mit der spanischen Krone
zu vereinigen und damit den ungeheuren portugiesischen
Kolonialbesitz an sich zu reissen.
Aber er erlebt noch das Sinken der spanischen
Macht. Die Niederlage der Armada (1588) leitet
bereits eine neue Zeit ein. Ein neues Kolonialreich
ist in der Bildung begriffen: das englische
Weltreich. Es baut sich auf den Trümmern
des spanischen Imperiums auf. D.
Täglich
stehen Sie vor
100 Gefahren —
über die modernsten
Methoden des Sexualschutzes
vermittelt Ihnen
die Broschüre von Dr.
Engler, welche wir Ihnen
gegen Einsendung von Fr. 1.20 in Briefmarken
oder auf Postcheck VHI/1819 in geschlossenem,
neutralem Briefe zusenden.
Erovag A.-G., Bachtobeistrasse 59, Zürich
wenden sich bei monatlichen
Verspätungen unter
Diskretion an
AmrMini L«b. P«rtieIde,
Hiiden 27 5. Tel. 204.
14.35 ab
13.30 an
14.40 ab
11.15 an
zwei neue Fluglinien
Locarno = Barcelona
Locarno - Rom
Auskunft Ober Platzbuchungen
durch sämtliche Reisebüros Und
die Dienststellen der Swissalr:
* Werktäglich ab 1. April
• B seit 18. März
Locarnoi Zürichs Geneve:
Flugplatz
Tel. 30 08/30 09
Luftreisebüro
im Hauptbahnhof
Tel. 7 31 33
18.00 an
10.00 ab
17.10 an
08.45 ab
16, Place de Cornavin
Tel. 2 60 00
VorsichtundGeistesgegenwart
können das Schlimmste
nicht immer verhüten.
Darum vor allem: Sicherheit
durch Abschluss von
Unfall-, Lebens-, Haftpflicht-,
Autokasko- und
Auto - Insassen - Versicherungen
bei der
„Winterthur"
Schweizerische
Unfallversicherung* - Gesellschaft
l*b*nsv«rsicherungs-Gesellschaft

N° 14 — DIENSTAG, 2. APRIL 1940 AUTOMOBIL-REVUE
RatselpA1 -
bert (A-Ab. 15).
Do. abend 4. April Volksvorstellung: Hoffmanns Erzählungen.
Fr. abend 5. April Tanzabend mit grossem Orchester,
' Petruschka / Das blaue
Tuch (A-Ab. 15).
Sa. abend 6. April PremiÄre: Die geschiedene Frau,
Operette von Leo Fall.
SO. nachm. 7. April Schwarzwaldmädel, Operette von
Leon Jessel.
So. abend 7. April Barbier von Sevilla.
Militär in Uniform bezahlt auf allen Plätzen
die Hälfte.
SchaUSpielhaUS Abends 8V, üh
r
tag nachm. 3H Uhr.
Abendkasse ab 18 Uhr (21111)
Mi. abend 3. April ^um ' etzten Male: Anfigone, von
Sophokles.
Do. abend 4. April 193 ° Uhr: Premiere: Faust, der
Tragödie I. Teil, von Goethe.
Fr. abend 5. April Undfne.
Sa. abend 6. April 19.30 Uhr: Faust I.
So. nachm. 7.April 15 Uhr: Glück im Haus.
So. abend 7. April 19.30 Uhr: Faust I.
Militär auf allen Plätzen halbe Preise.
afte alte Preise solange
eeihaar
Tessin
A.C. S. T. C. S. Ein Kleinod für Buhe» und
Erholungssuchende bleibt immer noch die
Pension Magnolia in Locarno
Pensionspreis ab Mi. 8.—. - Prospekte, Garage.
Telephon 285. Gerhard & Ghisla.
Basel
Mittelschweiz
oberhalb „Mittlere Brücke". Ruhig schlafen (Zimmer ab
Fr. 4.50). • Gut essen. Garage. Tel. 43.968. F. Lutz.
Holderbank
an d. Durchgangsstr. Solothurn-Basel. Altbek., gutgef.
Haus mit bescheid. Preisen. Zimmer zu Fr. 2.50. Lebende
Bachforellen. Garage. Tel. 76.146. F. Bähler-Bader, Bes.
Muri (Aargau)
Hotel Krafft am Rhein
Gasthaus zur Forelle
T. C. S. Auf der Anhöhe gelegen, b. d. Kirche. Neue, gr.
heizbare Terrasse. Prachtvolle Aussicht. Grosser Parkpl.
Sitzungszimmer. Butterküche, leb. Forellen, H. Weine.
Treffpunkt f. Automobilisten. Garage. Tel. 67. A. Staub!).
St. Gallen
Rest, zum Alpenzeiger
Ostschweiz
Hotel Walhalla-Terminus
T. C. t. A. 0. S. Bahnhofplatz. Grösstes Haus am Platze
(80 B-). Mod. Komf. App. m. Bad. Z.-Telephon. Garage.
Z. ab Fr. 4.50. Menüs zu Fr. 2.30, 3.- u. 4.-. Tel. 22.922
'
•' Die Schweiz. Roman-Zeitschrift
DIE ROMAN-QUELLE
kostet bei 36 Seiten Umfang nur 35 Rp.
Jeden Freitag/Samstag neue'Nummer
An jedem Zeitungskiosk erhältlich
Auch dieses Jxifvt Mach JXaiien!
ITALIEN ist seit jeher das bevorzugte Raiseziel der Touristen
der ganzen Welt, weil sie dort ein sehr schönes Land und ein
ordnungsliebendes und wirklich gastfreundliches Volk finden.
Hierzu kommen die vorbildliche Fremdenverkehrseinrichtung
und der tadellos funktionierende Verkehrsdienst.
ITALIEN bietet den ausländischen Besuchern deshalb auch jetzt
ideale Ruhe- und Erholungsmäglichkeitext in einer Atmosphäre
heiteren und arbeitsfreudigen Lebens.
Die berühmtesten Maler und Dichter aller Zeiten haben
in ihren Werken die klassische Schönheit des
GOLFES VON NEAPEL
den Zauber seiner Ufer, seiner wunderbaren Inseln,
seines ewig blauen Meeres gepriesen.
Am 9. Mai wird in Neapel die Triennal-Äusstellung
der italienischen Überseegebiete, eine grossartige
Übersicht über die kolonisatorischen Fähigkeiten des
modernen Italiens, eröffnet werden.
Jeden Dienstag übertragen folgende italienischen Radio-Sender:
Rom n von 18« Uhr bis 19 Uhr
2 RO 9 von 2US Uhr bis 2130 Uhr
2 RO 15 von 211B Uhr bis 2130 Uhr
Hörspiele in deutscher Sprache über die Schönheiten Italiens
als Reiseland.
Nehmen Sie folgende Heise-Erleichterungen wahr:
SCHECKS UND KREDITBRIEFE IN «REISELIRE»
Fahipreicermässigungen SO bis 10 Prozent!
Kostenlose Auskünfte und Reisebroschüren:
ENIT: Zürich, Bahnhofstrasse 80
Genf, Rue du Mont-Blanc, 5
Lugano, Riva AlbertoUi, 5
sowie alle Reisebureauz

14 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 2. APRIL 1940 — N°
Auto Lastwagen
Kaufe
Zukaufen
2K- bis 3-Tonnen-
Auto-Abbruch aeöucfvt
LIMOUSINE oder CA-
BRIOLET, neueres Modell gesucht Lastwagen
bekannter Marken,
Rohöl oder Benzin, neueres
Modell, gegen Kassa. zum Reppischhof Tel. 918.618
Dietikon
zwei guterhaltene (14,15
l'A—Zii T., Occasions-
Lastwagen
kaufe Lastwagen, mit gewöhnl. Schärer, Basel, Zürcherstrasse
83. Teleph. 447 01.
reinigt Motor und Chassis
Ladebrücke, in nur Ia. Zustand.
— Genaue Offerten
gegen bar. — Ausführliche
Offerten an unter Chiffre K 1915 G
Kaufe
besser, billiger, schneller
Jean Naef, Langenthai, an die Publicifas A.-G.,
Aarwangenstrasse 95. Te-Stlephon Gallen. 76862
61.077.
Zukaufen
aeöucfvt
nicht unter Mod. 37, in
nur neuwertig. Zustande.
Zukaufen
geflucht
Kaufe
RÖCHET-
SCHNEIDER
3 T., Mod. 1930, auf Abbruch.
— Alfr. Schwank,
Herrlibera (Zeh.). (14
Zukaufen
aeöucfvt
Fr. 2800.—
Offerten an:
J. Willi, Sohn, Autogarage,
Chur.
Zukaufen
aeöucfvt
1 Anlasser
MASTER, 1934, Delco-Remy,
Typ 734 S.
Offerten an (14)20962
Kreuz-Garage, Frauenfeld.
Zukaufen
aeöucfvt
aus dem Kanton Aargau
guterhaltene 6/7-Plätzer-
LIMOUSINE
Lieferungswagen
Zukaufen
aeöucfvt
Anhänger
für Traktor, 4 Tonnen, 2-
oder 4-B.ad, Luftkammeroder
Vollgummibereifung.
Offerten m. Preisangabe
unt. Chiffre 21004 an die
Möbel
Cabriolet, 1938, neuwertiger
Zustand. (14
VAUXHALL, Mod. 1934/
Offerten unter Chiffre
Zukaufen 1 Elektroprüfstand
1 bis 2
1935, auf Abbruch, oder 15—23 PS, nicht unter 17150 an die
nur eine kompl. Hinterachse
dazu.
Ausführl. Offerten unt.
lere Garage. (14
Jahrgang 1934. (13-15
aeöucfvt
Lastwagen
Occ, mit Zubehör für mitt-
Automobil-Revue, Bern.
Chiffre 20939 an die
Zukaufen schwerer Personenwagen- Offerten unter Chiffre
Daselbst (14) 21002 Automobil-Revue, Bern.
Motor samt Getriebe, mindestens
28—30 St.-PS, od. Automobil-Revue. Bern.
21032 an die
aeöucfvt
1,5—2 T., in neuwertigem zu verkaufen:
Lastwagenmotor samt Getriebe,
bevorzugt wird
od. auch reparaturbedürftigem
Zustande. Offerten
BALLILA, Mod. 1939, Cabrio/Limousine
mit Le-
LANCIA-APRJLIA, nicht
Zu kaufen oder event.
Zukaufen
unter Modell 1938, nur Ia. F. B. W. (14 zu mieten gesucht für 6
unter Chiffre 20964 an die derpolsterung.
Zustand, gegen bar.
Monate ein (14
aeöucfvt
Offerten unter Chiffre
Automobil-Revue, Bern.
Offerten unter Chiffre
Fr. 3600.—
20982 an die
Ferner ein (14
S 51643 Q an Publicitas,
BALILLA, Mod. 1936, 4- leichter
Automobil-Revue, Bern.
Lastwagen
Basel. 76880
mit oder ohne Kipper
6/7-Plätzer
Fordwagen
17 PS, 1928/31, gegen
Barzahlung. (9—15
Offerten unter Chiffre
20742 an die
Automobil-Revue, Bern
Lastwagen
türig, mit Lederpolsterung
Fr. 2000.—
BALILLA, Mod. 1936, 4-
türig Fr. 1750.—
FORD, Mod. 1938, Limousine,
4türig, 11 PS, mit
ev. umgebauter Personenwagen,
600-800 kg Tragfähigkeit,
guter Motor. Ge-
Radio, in tadellosem Zustande
Fr. 3600.—
räumiger Führersitz ist
Bedingung. (14
FIAT 1500, Modell 1938, Offerten unter Chiffre
Limousine, 4türig 20994 an die
Automobil-Revue, Bern.
zu Chevrolet
Automobil-Revue, Bern.
14
An Zahlung gebe
D. K. W.
Gesucht
Amerikaner-
Limousine
4türig, bis 17 PS, Modell
1933—1936, hydraulische
Bremsen.
Offerten unter Chiffre
17160 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
Zukaufen
aeöucfvt
Vorderachsen
Zukaufen
aeöucfvt
Zukaufen
aeöuent
mehrere Mechaniker-Drehbänke,
eventuell komplette
Werkstätte. 76876
Angebote unter Chiffre
G 20621 U an Publicitas,
Biel.
Zukaufen •
aeöucfvt
TOPOLINO
FIAT
neueres Modell, geschlossen,
in gutem Zustand.
Offerten unter Chiffre
Luftkammer- oder Vollgummibereifung,
wenn Automobil-Revue, Bern.
20983 an die (14
mögl. mit Trommelbrems.
Offerten unter Chiffre
2100i an die (14
Automobil-Revue, Bern.
AUTO
TOPOLINO
gegen Kassa.
Postfach 45638, Lugano.
zukaufen
aeöucfvt
Werkstätte-
Einrichtung
komplett oder einzeln,
für kleinere Garage.
Off. an Postfach 9,
Zürich 20. (14
2A—3 Tonnen, eventuell
einer nur \ l A Tonnen.
Offerten unter Chiffre
20984 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zukaufen
aeöucfvt
FIAT BALILLA, nur wirkliche
Occasion, neueres Modell,
ev. auch reparaturbedürftig.
Barzahlg. Off. unt.
Chiffre T 3156 Q an Publicitas,
Basel. 76875
Zu verkaufen
Lastwagen
CHEVROLET, 2K Tonnen,
mit grosser Ladebrücke, in
prima Zustand. (14
Ebendaselbst
zu kaufen gesucht
Anhänger
ca. 3 T. Tragkraft.
Offerten unter Chiffre
20977 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
Zukaufen
aeöucfvt
5/6 Tonnen
wenn möglich Diesel.
Daselbst wird ein 4-Rad-
Anhänger, 5 Tonnen, zu
kaufen gesucht.
Offerten sind zu rieht,
unt. tihiffre 21033 an die
Automobil-Revue, Bern.
Seltene
Gelegenheit!
PEUGEOT
Limousine 401
nur 40 000 km gefahren,
alles wie neu, aus erster
Hand, 10 Liter Benzinverbrauch
per 100 km, sehr
gepflegter Wagen, sohr
geräumig.
Preis billig
Offerten gefl. unt. Chiffre
17161 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
VAUXHALL, 9 PS, Jahrg.
34/35, sehr gut erhalten,
aus Privathand,
Fr. 2000.—
FIAT 521, 13 PS, gut erhalten,
eignet sich für
Umbau auf Brücke.
Fr. 650.—
HILLMANN, 14 PS, sehr
gut erhalten, Lederpolster,
Jahrg. 34/35,
Fr. 1500 —
Ferner: (14
1 Differential für Fiat
522, ev. Hinterachse.
1 kompl. Differential Buick,
Jahrg. 25-30.
1 komplett. Differential
Packard, Jahrg. 25-30.
Adolf Leimer, Autogarage,
Aarberg.
D.K.W.
Cab. 1938 neuwertig
Fr. 2800.—
D. K. W.
Cab. 1939 neuwertig
Fr. 3200.—
D. K. W.
Cabrio LA neu
Fr. 4000
Anfragen sind zu richten
unter Chiffre 17149
an die Automobil-
Revue, Bern.
Das grosse Weltgesch
2)as Spiel xLet&iptotnaäe ~ BieThten JundV&itoäqe ~ Wie es zumJOueq, kam
Bei JCtiey zu £and, zu Wassen, und Jtii dex £aU
Dieses gross angelegte Geschichtswerk, in welchem die Autoren in allgemein verständlicher Weise die Probleme und Ereignisse der Weltpolitik
zur Darstellung bringen, erscheint in Lieferungen von je 32-40 Seiten Umfang, reichhaltig illustriert und mit Kärtchen dokumentiert. Die Anlage
und Gestaltung der Lieferungen ist derart, dass jeweils 10 Hefte ohne weiteres zu einem stattlichen Bibliothekband vereinigt werden können.
Um dieses einzigartige Geschichtswerk unserer Zeit, das über die Gegenwart hinaus historischen Wert haben wird, weitesten Kreisen zugänglich
zu machen, ist bei Bestellung nicht gleich der Betrag für den kompletten Band zu erlegen, sondern der Besteller bezahlt nur nach
Massgabe der erschienenen Lieferungen.
Es steht jedem Abonnenten frei, den Betrag von Fr. 1.25 entweder
auf das Postcheckkonto des Verlages einzuzahlen oder ihn bei Empfang
der Lieferung in Form einer Nachnahme zu begleichen. Jeder
Lieferung liegt ein Postcheckformular bei. Nur wer davon nicht Gebrauch
macht, erhält die Lieferung gegen Nachnahme. Selbstverständlich
entbindet die Refüsierung der Nachnahme nicht vom Abonnement.
Jedermann hat dank diesem vorteilhaften Zahlungsmodus Gelegenheit, sich mit einem bescheidenen Aufwand ein unvergängliches
Werk zu verschaffen, das nicht nur ein Schmuckstück jeder Bibliothek, sondern auch eine wertvolle Zeitgeschichte sein wird.
VERLAG HALLWAG BERN
Lieferung 1 erschienen!
Sie steht unter dem Titel: «Das Verhandlungsjahr 1938»
und enthält: 7 Text-Kapitel, 10 dokumentarische Texte,
16 Illustrationen, 3 Kärtchen.
Senden Sie Ihre Bestellung sofort ein, damit wir Ihnen
Lieferung 1 reservieren und zustellen können. Wenn
Sie es vorziehen, so geben Sie Ihre Bestellung Ihrem
ortsansässigen Buchhändler, der Ihnen die Lieferungen
zu den gleichen vorstehenden Bedingungen abgibt.
Die Lieferungen 2 und 3
folgen in kurzen Zeitabständen, so dass in Bälde weitgehende
zeitliche Uebereinstimmung der Ereignisse
mit den Lieferungen besteht.
Eine illustrierte Zeitckronik
Bearbeitet von
Herbert von Moos
und
Franz C. Endres
Jede Lieferung kostet im Abonnement nnr Fr. 1
Bestellung
(als Drucksache in offenem Kuvert 5 Rp. Porto)
D Unterzeichnete bestellt beim Verlag Hallwag Bern
Band 1 «Das grosse Weltgeschehen» (10 Lieferungen, inklusive Einbanddecke)
zum Preise von Fr. 17.50 für den kompletten Band.
Zahlbar gemäss den publizierten Bedingungen mit jeder Teillieferung, nach
meinem Belieben entweder mittelst Einzahlungsschein oder gegen
Nachnahme (Postcheckkonto HI 414).
Es werden nur Bestellungen auf ganze Bände, nicht auf einzelne Lieferungen angenommen. Bei Nichtbezahlung
einer Lieferung hat der Verlag das Recht, den ganzen Rest des vereinbarten Preises
eines Bandes einzufordern. Eine nachträgliche Annullierung dieser Bestellung ist unzulässig.
Name:
Adresse:-
75
1940.
Beruf:

N° 14 — DIENSTAG, 2. APRIL 1940 AUTOMOBIL-REVUE
Generalversammlung der Sektion Zürich.
Der Einladung der grössten T.C.S.-Sektion zur
23. Generalversammlung, welche am 30. März a. c.
im Zürcher Kongresshaus stattfand, hat eine, ansehnliche
Schar treuer Mitglieder Folge geleistet;
Eröffnet wurde die Tagung durch zwei flotte
vom Gesangsquartett der Sektion vorgetragene
Lieder. Der Sektionspräsident, Willy Baumgarther,
gedachte sodann ehrend der im Verlaufe des letzten
Geschäftsjahres vorstorbenen Clubmitglieder und
begann hierauf mit der Behandlung der einzelnen
Traktanden.
Einstimmig genehmigte die Versammlung das
Protokoll der 22. Generalversammlung vom 4. März
1939. Diskaissionslos wurde auch dem Jahresbericht
pro 1939 zugestimmt. Bei der Erörterung der
Jahresrechnung wies Kassier Helbling — durchaus
Eeitgemäss — darauf hin, dass Rechnungsablage
und Budgetierung unter den heutigen Verhältnissen
nicht leicht sei. Ungeachtet der Kriegsereignisse
sei er jedoch in der angenehmen Lage,
der Versammlung einen recht günstigen Abschluss
zu präsentieren. Totaleinnahmen von Fr. 116 214
stehen Totalausgaben von Fr. 112 031 gegenüber.
Es ergibt sich demnach ein Ueberschuss von
Fr. 4183. Nachdem vom Vorstandstisch aus Anfragen
bezüglich verschiedenen einzelnen Rechnungsposten
zur vollen Zufriedenheit beantwortet
wurden, genehmigte die Versammlung Jahresrechnung
und Bilanz einstimmig, und zwar unter Dechargeerteilung
an Verwaltung und Vorstand. In
diesem Zusammenhang wurde aus der Mitte der
Versammlung auch die zielbewusste, administrative
Führung der Sektionsgeschäfte unter Direktor
Ryffel bestens verdankt.
Bei der vom Vorstand im Hinblick auf die Zeitverhältnisse
vorgeschlagenen Festsetzung des Mitgliederbeitrages
in alter Höhe, d. h. Fr. 8.— Sektionsbeitrag
und Fr. 12.— Vergütung an Zentralsitz,
wurde von einem Sektionsmitglied die Auffassung
vertreten, es sei der Genf gewählte Beitrag
zu hoch. Die Versammlung beschloss jedoch
einstimmig, den Beitrag auf Fr. 20.— (wie im Vorjahr)
zu belassen. Interessanterweise haben von
der den Mitgliedern im letzten Jahr zugesprochenen
Rückvergütung von Ff- 3.— nicht einmal 50 Prozent
Gebrauch gemacht. Der zur Auszahlung bereit gehaltene,
aber nicht eingeforderte Betrag beläuft sich
auf Fr. 11 799.—. Der Vorstand schlug der Versammlung
als Verwendung dieses Betrages zuzüglich
dem Saldo von Fr. 4183.— vor:
Zuwendung von Fr. 10 000 an die Schweizerische
Nationalspende,
Zuwendung von Fr. 3000 an die Finnlandhilfe,
und zwar wäre der letztere Betrag dem finnischen
Touring-CIub zum Zwecke des Wiederaufbaues zur
Verfügung zu stellen. Dass dieser Vorschlag den
Nagel auf den Kopf getroffen, bewies die einmütige
Zustimmung, die sich mit starkem Applaus kundtat.
Das ausserordentlich vorsichtig aufgestellte
Budget zieht eine Mitgliqdereinbusse von 30—35°/o
in Betracht. Es sieht an Einnahmen und Ausgaben
je Fr. 77 500 vor. Aus dem Kreise des Gesangsquartetts
wurde der Wunsch nach Belassung der
letztjährigen Budgetansätze laut, d. h. die finanzielle
Unterstützung, welche das Quartett geniesst,
dürfe nicht geschmälert werden; Dieser-Antrag,.',
Junger (14
Kaufmann
kaufm. u, mech. gebildet,
Deutsch, Franz., Englisch,
Italienisch sprechend, mit Deutsch und Französisch
Fahrbewilligung A, B, D. sprechend, seit mehreren
Jahren in Gross-Garage
sucht Stelle tätig, IW sucht sich zu
verändern. (Korrespondent,
Fakturist, Verkäufer,
auf Luxus-, Liefer- oder
Lastwagen. (14 Garagechef, Ersatzteillager.)
— Offerten erbeten
Offerten unter Chiffre
21021 an die
unt. Chiffre 20963 an die
Automobil-Revue, Bern Automobil-Revue, i Bern.
Auto-
Mechaniker
für Service- und Werkstattdienst
und Wagenpflege.
— Offerten .mit
Bild und Gehaltsansprüchen
unter Chiffre 17157
an die
Automobil-Revue, Bern.
Auto-
Mechaniker
Alter nicht unter 25 Jahren,
der an selbständiges
Arbeiten gewöhnt ist. Offerten
mit Lohnansprüch.
unter Chiffre 20961 an die
Automobil-Revue, Bern.
Gesucht per sofort in
gröss. Ortschaft der franz.
Schweiz tüchtiger, zuverauf
Last- od. Lieferungswagen.
— Eintritt nach
Belieben. 20968
Offerten an Gott'ieb
Riedwyl, Kirchacker, Belp
(Kt. Bern).
T. C. S.
per sofort erfahrener, arbeitsamer
u. selbständiger
Chauffeur
auf Diesel-Motorlastwagen,
für Ueberlandtransporte.
Offerten unter Chiffre
21028 an die (14
Automobil-Revue, Bern.
Auto-
Mechaniker
f. Garage u. a. Chauffeur.
Offerten m. Monatslohnanspruch
bei freier Kost
und Logis an 21030
Hans Schertenleib, Garage,
Grabs, Kt. St. Gallen.
Auto-
Mechaniker
tüchtig u. erfahren, absolut
selbständig, mit guten
Umgangsformen, Stadt
Biel. (14
Offerten uater Chiffre
21029 an die
Automobil-Revue, Bern.
vermochte jedoch nur 56 Stimmen "auf sich zu vereinen,
denen 80 gegenüberstanden, die dem Vor-(
schlag des Vorstandes beipflichteten.
Es folgten die «Wahlen» Der Vorstand beliebte
in seiner bisherigen Zusammensetzung für eine
weitere Amtsperiode, wobei der rührige, die Clubinteressen
in weitblickender Weise verfechtende
Präsident Baumgartneri durch Akklamation einstimmig
iii seinem Amte bestätigt wurde. Kein
Zweifel, das Vertrauen, welches diesem Obmann
entgegengebracht wird, ist gross, und allgemein
kam die Ueberzeugung zum Ausdruck, dass das
Steuer in diesen schweren Zeiten seiner sichern
und energischen Hand weniger denn je entbehren
könne. An.Stelle des verstorbenen Dr. Eisner wurde
ein Vertreter des Zürcher Unterlandes, nämlich
Emil Krämer aus Niederglatt, zusammen mit den
übrigen Vorstandsmitgliedern in globo gewählt resp.
bestätigt.
g
Bei der «Allgemeinen Umfrage» kamen**verschiedene
Wünsche aus Mitgliederkreisen,., insbesondere
hinsichtlich der Versicherungsfrage zur Sprache.
Um 19.30 Uhr schloss der Präsident alsdann die
flott und anregend durchgeführte Tagung, und es
gelangte nach dem obligaten « Znüni » in einem
etwas grösseren Kreise ein Lichtbildervortrag über
«Finnland und Russland vor dem Kriege > zur
Durchführung.
SEKTION AARGAU. Die 29. ordentliche Generalversammlung
ist auf Samstag den 13. April 1940
nach .Aarau anberaumt worden. Anschliessend an
den geschäftlichen Teil, der um 18 Uhr beginnt,
findet ein Nachtessen statt, dem ein für den Herrenabend
zusammengestelltes Unterhaltungsprogramm
folgt.
Requirierte Motorfahrzeuge. Auf unsern Antrag
hin ist durch die Zentralverwaltung ein Fragebogen
erstellt' worden, der nähern Aufschluss über Zustand,
Unterhalt, Ein- und Abschätzung von requirierten
Fahrzeugen geben soll. Wir möchten auf
Grund dieser Erhebungen die Interessen unserer
Mitglieder wahrnehmen helfen und den zuständigen
Militärstellen" Anregungen über wünschbare Aenderungen
unterbreiten können. Wie bekannt ist, wird
dem Wagenmaterial nicht immer die nötige Sorgfalt
geschenkt. Durch ein umfassendes Beweismaterial
wird es möglich sein, die Armeestelle a/uf
Fehler und Mängel aufmerksam zu machen. Wir
möchten alle Mitglieder, welche ihre Wagen haben
stellen müssen, einladen, den Fragebogen auszufüllen,
der hei unserem Sekretariat kostenlos bezogen
werden kann. • ni.
SEKTION LES RANGIERS. Generalversammlung.
Die Jahres-Generalversammlung 1940 ist auf
Samstag den 6. April, 16 Uhr, nach Courgenay ins
Restaurant Bahnhof einberufen. Auf der Traktandenliste
figurieren die üblichen Geschäfte. Im Anschluss
an die Versammlung offeriert die Sektion
den Teilnehmern ein kleines Abendessen.
Bei dieser Gelegenheit sei den Mitgliedern zur
Kenntnis gebracht, dass sich das Touristikbüro der
Sektion, das bisher von 0. Froidevaux betreut wurde,
•nunmehr im Zigarrengeschäft Corfu-Comte, Bahnhofstrasse
12 in Delsberg, befindet. Hert Froidevaux
hat sich aus Gesundheitsrücksichten von seinem
Amte : ;|urück8^zögen. s ;: J,.4,' ,. , i,
STELLEN-MARKT MOT
CHAUFFEUR
Gesucht
lassiger (14,15
28jähriger, solider und
zuverlässiger (14
Chauffeur
sucht Stelle
Gesucht
Gesucht
tüchtiger, solider (14
Gesucht
In Elsenbeton, zerlegbar, ab Fa.
brlk mit Türen, von Fr. 800.- an
Auf Wunsch bequeme TEILZAHLUNG innert
6 Jahren.
Prospekte und Preise fertig montiert.
Garage-Bau G. HUNZIKER & Co., INS (Bern)
Telephon 22
Gesucht
tüchtiger
Automobil-
Mechaniker
selbständig arbeitend, bewandert
im Verkehr mit
der Kundschaft. Offerten
mit Lohnansprüchen unter
Chiffre 21003 an die (14
Automobil-Revue, Bern.
Gesucht
von vollbeschäftigter Garage
u. Traktoren-Vertretung
in der Ostschweiz
2 Auto-
Mechaniker
Gesucht einen treuen,
zuverl. u. soliden (14,15
für auf leichtere Lastwagen
und zur Aushilfe im
Geschäft etc.
Allfällige Off. sind zu
richten mit Photo, Zeugnissen,
Lohnansprüchen
unter Chiffre 21020 a. d.
Automobil-Revue, Bern.
Kost u. Logis beim Geschäftsinhaber.
.Ein.tr. auf
i. Mai, ev. schon früher
oder nach Üebereinkunft.
Gesucht für löHj., gesunden,
kräftig. Burschen
mit gutem Schulzeugnis,
als Automonteur, mit Kost
u. Logis, zu'haldmögl. Eintritt.
Off. m. Beding, unt.
Chiffre J6329Z an Publicitas,
Zürich. 76879
er
KANT.-BERNISCHER
AUTOFAHRLEHRER-VERBAND
BERN
Generalversammlung, Sonntag, den 14. April, im
Hotel Wächter in Bern punkt 14 Uhr. Alle Mitglieder
sind gebeten, diesen Nachmittag für unseren
Verband zu reservieren. Wir erwarten- einen jeden,
zum geschäftlichen und gemütlichen Teil.
Der Präsident: S. Urwyler,
Irgendwo im Kanton Graubünden holt ein
Bauer mit" seinen Helfern das Vieh von der
Alp. Der Weg ist weit und der Abstieg sehr
beschwerlich, so dass die Tiere in stark ermüdetem
Zustand unten im Tal die Landstrasse
erreichen. So stark sind die Tiere ermüdet,
dass zwei Jungtiere buchstäblich den
« Verleider ».kriegen und kurzerhand auf der
Land'Strasse abliegen, was den Treibern nicht
wenig Kopfzerbrechen verursacht. Bauer und
Helfer geben unumwunden zu, dass die
Marschleistung des Viehs: beträchtlich war
und die Müdigkeit begreiflicherweise gross.
Derweil die älteren Tiere ihres Weges talaus
trotten, mühen sich die Knechte -um die
jüngeren, auf der Strasse liegenden. An einer
engen Strassenstelle (zwischen hohen Felswänden
haben Bergbach, Strasse und Bahn
feiapp nebeneinander Platz) fährt in sehr*
vorsichtigem Tempo ein Lastwagen, dessen
erfahrener Führer zeitweise anhält, um keinen
Schaden zu stiften. Auch andere Motorfahrzeuge
passieren die Stelle. Nichts geachieht.
Erst als die Bahn naht,.werden die
Gesucht wird eine Lehrstelle
für
26 Jahre alt, gel. < Auto-
Mech., sucht Stelle per sofort
auf 5-T.- od.
Auto-Mechaniker
Lief.-
Wagen. Prima Refer. (14
Offerten unter Chiffre
Z 6838 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
Aufrichtiger, 17jähriger
Seriöse, selbständig arbeitende
Bewerber, die auf kundarschulbildung und
Jüngling mit 3 Jahren Se-
Dauerstelle reflektieren, praktischen Vorkenntnissen,
event. m. roter Fahr-
wollen Eilofferte mit Zeugnissen
und Lohnansprüchen
einsenden unt. Chiff. stelle als. (14) 21006
bewilligung, sucht Lehr-
Z 6842 an die (14,15) 21014
Automobil-Revue, Zürich.
CHAUFFEUR
*•- c. s.
Billige
Auto-Garagen
Lehrstelle
Auto-Mechaniker
auf Frühjahr 1940 zu nur
tüchtig., seriösem Meister.
Anfragen unter Chiffre
Z 6841 an die
Automobil-Revue, Zürich.
Gesucht
für sofort junger (14
Auto-
Mechaniker
Offerten unter Chiffre
20972 an die
Automobil-Revue, Bern.
«•«•» Verbänden
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Einladung zur ordentlichen
Monatsversammlung auf Mittwoch,
den 3. April, 20.30 Uhr,
ins Rest. «Du Pont». Es stehen
besondere Ereignisse bevor,
die die Anwesenheit aller Nichtdiensttuenden
erfordern.
Kollegen, die neuerdings in den Aktivdienst einrücken,
oder daraus zurückkehren, werden ersucht,
den Vorstand davon in Kenntnis zu setzen. Gruss
an alle Kollegen im Felde. Der Vorstand.
Ein Musterfall.
Pofsterüberzüge
schonen die Original-Polstening
und sind waschbar. Wir haben
uns auf die Anfertigung der«
selben spezialisiert und liefern
sie deshalb ras* und gegen
massige Berechnung. In drin«
genden Fällen brauchen wir den
Wägen nicht mehr als einen
halben Tag.
MÜLLER® MARTI
Autoiattlerei, Eigerplatz
T«.»ho.au9»
BtSKN
Chauffeur-
Mechaniker
Wenn Sie auf Chiffre-Inöerate
Offerten einreichen.
Wir können keine Gewähr
für deren Wiedererlangung
übernehmen und müssen
die Adressen der Inseraten-
Aufgeber unter allen-Umständen
geheimhalten.
alten Tiere ob des Lärms unruhig und nehmen
Reissauss. Nach kurzer Flucht werden
sie vom Bauer wieder zur Herde zurückgeführt
und alles verläuft in Minne.' Wohlverstanden
: Es hat sich keine Kollision ereignet.
Weder mit dem Lastauto noch mit den übrigen
Motorfahrzeugen oder der Bahn. Alle
Tiere erreichen heil und unversehrt den heimatlichen
Stall. Aber nach einigen Tagen
«verwirft» eine trächtige Kuh und die'Frühgeburt
hat eine Notschlachtung mit einem
Schaden von einigen hundert Franken zur
Folge. Die Viehversicherung ist der Ansicht,
kausal für den "gar nicht eingetretenen Unfall
mit den erwähnten Folgen sei die Fahrweise
des Lastwagens. Nicht etwa die grosse
Marschleistung und der beschwerliche Abstieg
von der hochgelegenen Alp. Nicht etwa
die übrigen Motorfahrzeuge oder gar die
Bahn. Nein, der Lastwagen, dessen Nummer
man kennt..., der ist's. Der Vieharzt — man
bewundert als Laie seine Allwissenheit und
bestaunt sie als Fachmann —- bestätigt, dass
der Wunsch der Viehversicherung Vater seiner
Gedanken sei.
Das Resultat: Das zuständige Kreisgericht
verurteilt den Lastwagenführer zu einer
Busse von 80 Fr., den Kosten des Verfahrens
und zur Deckung des der Viehversicherung
entstandenen Schadens. ,
Das Ganze nennt sich Rechtspflege! Wenn
das nicht viel eher ein Kühhandel ist...
BERN. Sektion Berufschauffeure. Nur die siebenmal
Weisen und die vollständig. Gleichgültigen
versäumen den Besuch unserer am Samstag, den
13. April, 20 Uhr, in der «Viktoriahall» stattfindenden
Versammlung. Der Vorstand hat nicht unterlassen,
auf diesen Abend eine berufliche Ueberraschung
erster Güte vorzubereiten. Die näheren
Mitteilungen folgen in der nächsten Ausgabe. Für
heute begnügen wir uns mit Appell an alle unsere
Chauffeurkollegen, den 13. April frei zu halten und
Kameraden mitzubringen. Der Vorstand.
Versammlungsanzeiger.
AARAU. Chauffeurversammlung jeden 1, Samstag
um 20 Uhr im Rest. Vis-ä-vis in Aaraü.
BRUGG. Jeden 1. Samstag im. iMonat in der «Güterhalle».
Beginn 20 Uhr.
RAPPERSWIL. Jeden 1. Samstag im Monat. Lokal:
« Kreuzli».
ST. GALLEN. Die Gruppenversammlung der Chauffeure
findet jeden 1. Sonntag des Monats, vormittags
9K Uhr, im Volkshaus statt.
THUN. Jeden 1. Samstag des Monats um 20'Uhr
im < Ochsen », Thun.
J
ZUG. Jeden 1. Sonntag des Monats, vormittags
10 Uhr im « Bären », Zug.
OERLIKON. Jeden ersten Sonntag im .Monat im
Restaurant Heimat.
Berufskameraden überall herzlich willkommen!
Jeder Automobilist sollte; für sein gutes Geld auch
gute Ware erhaltefi. Er rnuss daher beim Einkauf
nicht nur Oel verlangen, sondern ein Markenö!,;:das
Ihm Garantie gibt, wirklich preiswerte Originalware
zu sein. ALLPEN-Motorenöl mit Permlt Nr. 10 wird
aus dem besten und teuersten Rohöl der Welt, dem
Bradford Premium Crude, hergestellt. In Ihrem Interesse
verlangen Sie in Zukunft ALLPEN-Motorenöl
In den original Raffinerie versiegelten Dosen.
Sie erhalten so das beste Oel -Pennsylvaniens.
ALLPEN-Oele sind solvent-dewaxed. Stockpunkte
von unter —• 20° Celsius;
Gesucht tüchtiger
Zu verkaufen
Automobil - Mechaniker
Nash
der vollkommen selbständ.
arbeiten kann u. mit dem
Verkehr mit der Kundschaft
bewandert ist, in
neue, gut eingerichtete Garage.
— Offert, mit Zeug-
gefahr., 5 Vorwärtsgänge,
Mod. 38, erst 16 000 km
nissen u. Lohnansprüchen inkl. Heizung, 15 St.-PS,
sind zu richten unt. Chiffre
20885 an die (13,14
prachtvoller Wagen in garantiert
neuwertigem Zu-
Automobil-Revue, Bern.
stande, militärfrei. (14
Offerten an Dr. C. M.,
_•*"• Gesucht
Postfach 13332, Herisau.
Garage einfache, treue
Bureautochter
für 17jährigen, kräftigen mit prima Referenzen
Jüngling, der die Aufnahme-Prüfung
gut bestanden
hat. (14)20999 auf Luxus- oder Last-;
sucht Stelle
Off. sind zu richten an wagen (Kat. A und D). Gefl. Offerten mit Zeugnissen
u. Lohnansprüchen
Familie E. Salvisberg-
(14) 21015
Hofmann, Alpenstrasse, Off. an R. Weidmann, unter Chiffre 17164 an die
Zollikofen.
Landoltstr. 17, Zürich 6. 14) Automobil-Revue, Bern.
Keine Originalzeugnisse beilegen,
Ausschliesslich Abschriften einreichen!
—rt^fl I '^«te " Bradford Oil Refining Co., Bradford Pa.
~^L£.'^t& ^ •-"" Generalvertreter für die Schweiz
^> i»*^* '•'•••• '. N. v. Mühlenen Bern (Telephon 27666)
Zu verkaufen
Lieferungs-
Auto
Goliath
15
Tragkraft 800 kg, Zustand
wie neu. (14,15
Ed. Wörndli, L't, Neuenhof
bei Baden. 21008
Zu verkaufen
D. K. W.
CABRIOLET
5 PS, wenig gefahren, in
gutem Zustand. (14
E. Gnägi, Aegerten bei
Biel. ,21009

Zu verkaufen
Chevrolet
1933
17 .PS, r ~4 Türen, in sehr
gutem Zustande, zu nur
Fr. 1100.— rein netto
Kassa ohne Tausch.
Offerten unter Chiffre
20960 an die (14
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
Nash-Auto
2-Plät*er, Jahrgang 1929,
15,36 HP, in einwandfr.,
fahrbereit. Zust., ev. Umtausch
geg. kleineren Wagen
bis 8 EP. Wildpark-
Restaurant Peter u. Paul,
St. Gallen. 76877
PLYMOUTH
1934
17 PS, 4tilrig,' tadellos
erhalten, billig (14
abzugeben
Offerten unter Chiffre
20960 an die
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
HORCH
7 PL, 8 Zyl., 20 PS, sehr
gut erhaltener, solid. Wagen,
evtl. Tausch gegen
4-PI. oder Camionnette.
E. Mathys, Bern, Länggaßstr.
14. Tel. 31.309. (14
Zu verkaufen
BUICK
ROADSTER
17,3 PS, Modell 1927/28,
fahrbereit, 6fach bereift,
•wovon 5 Pneus ganz neu.
Lässt sich vorteilhaft in
Lieferwagen abändern.
Offerten unter Chiffre
20970 an die (14
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
elegantes
Hudson
CABRIOLET
21 PS, 4türig, 4/5pl., 2 Reserveräder,
44000 km gefahr.,
NeuzusW Fr. 6000.-.
Offerten unter Chiffre
20921 an die (13-15
Automobil-Revue, Bern.
Aus Privathand sofort
zu verkaufen
Limousine
in tadellosem, gutem Zustande,
vier Türen.
Offerten erb. unt. Chiffre
20934 an die (13-15
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
Lieferwagen
FIAT 501
mit Brückli und Aufsatz,
600 jfcg Tragkraft, in- tadellosem
Zustand (militärfrei).
(14) 20985
Weder-Kluser, Schmied
Oberriet (St. Gallen). Telephon
30.45.
Zu verkaufen
TDPOLINü, decap.,
Fr. 1700.—
T0POLIN0, Coupe,
Fr. 1300.
ARD ITA, 1935, (14,15
Fr, 1600.—
FIAT 522S, Cabriolet,
- Fr. 2000.—
Off.: C. P. 52231, Sion.
HANQMAG, 7 PS, 5pl.
Limousine, 1939, nur 8000
km gefahren,' mit allen
Neuerunpen,, viel Zutaten
moderner Qualitätswagen
neu, rassig-u. spars., aus
erster. „Hand zu. Fr. 4100.-
zu verkaufen (Ank. Fr
6600.-). Offert, unt. Chiffre
20944 an die (13,14
Automobil-Revue, Bern.
PNEUS
aller Grossen
die neuesten Schöpfungen,
turn günstigsten Preise.
Pneuhaus FISCHER,
Bielstrasse 4. Grenchen.
?. TGL 8.55.21.
Zu verkaufen
Opel
Kadett
Coach-Cabriolet, grau, 5,46
PS, 4 PL, in gepflegtem
Zustande, neu bereift, ca.
18 000 km gefahren. Preis
Fr. 2500.—. (14) 20992
Anfragen an
Telephon 230, Gstaad.
AUTO
RENAULT
Modell 1934, 10,08 PS,
4-Plätzer, neu bepolstert,
mit neuen Kolben, 10000
km gefahren. (14,15
Offerten unter Chiffre
20993 an die
Bestes derzeit bekanntes Verfahren zur
Behandlung der Kolbenlaufflachen.
Einlaufzeit auf ein Minimum reduziert.
Wesentliche Erhöhung der Lebensdauer
der Kolben.
Anfressen praktisch ausgeschlossen.
Ganz billig
zu verkaufen
sehr gut erhaltener, wenig
gebrauchter (13-15
Chevrolet
4 PL, 4 Zyl., 9 PS, Jahrgang
1939. Der Wagen ist
wie neu und eignet sich
auch für Damen in hervorragender
Weise.
Offerten unter Chiffre
20997 an die (14-16
Von Privat zu. verkaufen
CABRIOLET PONTIAC,
FIAT Topolino
4/5-Plätzer, 8 Zyl., eleganter,
moderner Wagen,
hochgepflegt, in. neuwertigem
Zustand, mit fest eingebautem
Musterkoffer u.
geschlossen, in einwandfreiem
Zustand, Fr. 1450. einem weiteren Koffer auf
4-Plätzer, Limousine, billig
Gepäckträger, vorzüglich
zu verkaufen Anfragen unter Chiffre
Offerten unter Chiffre 17163 an die (14
20979 an die
Automobil-Revue, Bern.
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
4plätziges
Opel
Cabriolet
passend für Reisen.
Offerten unter Chiffre
Z6839 an die Automobil-
.Revue, Bureau Zürich.
14) 20987
STANDARD, 1933, 4 PL,
Modell OLYMPIA, 7 PS, Limousine, 16,18 PS, Mo-dell 1929, Motor ist wie Zustand. Ganz neue Be-
Türen. In sehr gutem
Jahrgang 1936, in sehr
gutem Zustand. (14,15 neu und läuft tadellos. Zu reifung. (14
Offerten unter Chiffre besichtigen bei Fr. Dick, Offerten unter Chiffre
20995 an die
Milchkäufer, Brittnau (Kt. 21012 an die
Automobil-Revue, Bern. Aargau). 20913
lilfftmAkil. DAIIIIA DnfttM
Vertat, Druck und Cliches: HALLWAG A.-G., Bern.
Zu verkaufen
Automobil-Revue, Bern.
Unsere Kolben sind
stanniert
Zu verkaufen
Zu verkaufen
elfenbein/schwarzes
Mercedes-Benz
Cabriolet
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 2. APRIL 1940 — N°
Zu verkaufen
GRAHAM-
PAIGE
CABRIOLET
5 PL, 8 Zyl., Jahrgang
1934, Anschaffungspreis
Fr. 18 500.—, wenig gefahren,
Wagen in tadellc-sem
Zustande.
Offerten unter Chiffre
Mod. 1930, mit neuen Kolben,
durchrevidiert. Preis
Fr. 800.—. (14
Offerten unter Chiffre
21018 an die
Automobil-Revue, Bern.
10 PS, Modell 1938/39, m.
4-Gang, elektr. Getriebe,
Heizung, noch wie neu.
Preis Fr. 4500.— gegen
Kassa. — Zu besichtigen
bei K. J. Keller, Velos,
Infolge Nichtgebrauch
günstig abzugeben:
Saurer-
Benzin-
Car Alpin
30-PI., 6 Zyl., 43,56 PS,
mit neuer, modern. (1937)
Allwetterkarosserie. Preis
nach Uebereinkunft.
Offerten unter Chiffre
20998 an die (14-16 20986 an die (14-16
Automobil-Revue, Bern. Automobil-Revue, Bern. Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
Chevrolet
Limousine
Zu verkaufen
HUPMOBILE
LIMOUSINE
Zu verkaufen
Peugeot
Typ 402
Zu verkaufen
4plätzige
Ford
Limousine
1933/34, 5 PS, 4 Zyl.
Offerten unter Chiffre
20996 an die (14
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
oder event. zu vertauschen
ein sehr gut erhaltener
CHRYSLER
8-Zyl.-Personenwagen gegen
Kassa oder zu vertauschen
gegen 6-Plätzer-Wagen,
neueres Modell bis
zu 20 PS. (14
Offerten unter Chiffre
210O5 an die
Zu verkaufen
BUICK
neueres Modell, 8 Zyl.,
4—5pL, 19 PS, 6 bereifte
Räder, Koffer und Kofferträger,
alles wie neu, mit
Garantie, wenig gefahren,
aus Privathand.
seltene Occasion !
Gewiss
Offerten unter
17153 an die
Chiffre
Automobil-Revue, Bern.
Diverse neuere (14
Kleinwagen
verkauft
billig gegen Kassa
H. von Rohr, Dornacherplatz,
Solothurn.
Billige
Occasionen
PLYMOUTH, Limousine,
17 PS, 32, Fr. 600.-
PLYMOUTH, Cabriolet,
2/4 PL, 33, Fr. 850.-
AUBURN, Cabr. Fr. 600.-
CORD, Cabr., 2/4 PL,
Fr. 550.-
BALILLA, Lim., 33, Tev.
Fr. 1250.-
OPEL, Lim., 34, Fr. 1100.-
STEYR-Baby, 1939,
Fr. 2950.-
STEYR A.-G., Zürich 3
Telephon 56.596.
Preiswerte
Auto-
Occasionen
iaIAT-T0P0LIN0, 1939,
Cabrio-Limousine.
FIAT-TOPOLINO, 1939,
Cabrio-Limousine.
FIAT-TOPOLINO, 1939,
Coupe, Lederpolster.
FIAT-BALILLA, 1936, 5
PS, 4 PL, Cabriolet, blau.
FIAT-BALILLA, 1936, 5
PS, 4 PL, CabrioL, beige.
FIAT-BALILLA, 1936, 5
PS, 4 PL, Limousine.
FIAT-BALILLAJyp 508/C,
3
1938, 6 PS, Limousine,
4türig, 4 PL
IAT-BALILLAJyp 508/C,
1939, 6 PS, Limousine,
4türig, 4 PL
aI AT-B ALI LLAJyp 508/C,
1938, 6 PS, Limousine,
4türig, 4 PL
FIAT-BALILLAJyp 508/C,
1939, 6 PS, Cabrio-Limousine,
4 PL
IAT-BALILLA,Typ 508/C,
1939, 6 PS, Cabrio-Limousine,
4 PL
aIAT-BALILLA,Typ 508/C,
1939, 6 PS, Cabrio-Limousine,
4 PL
FIAT, Typ 508/L, 1939, 6
PS, Limousine, 6/7 PL,
schwarz.
FIAT, Typ 508/L, 1939, 6
PS, Limousine, 6/7 PL,
dunkelblau.
FIAT, Typ 1500, 1937, 8
PS, Limousine, 4/5 PL,
grau.
FIAT, Typ 1500, 1936. 8
PS, Limousine, 4/5 PL,
schwarz.
FIAT, Typ 522, 1932, 13
PS, Cabriolet, beige,
4/5 PL
FIAT, Typ 522, 1932, 13
PS, Cabriolet, bl., 4/5 PL
FIAT, Typ 524, 1933/34,
13 PS, Lieferungswagen
mit Ladebrücke.
FIAT, Typ 524, 1933/34,
13 PS, Limousine, lang.
Chassis, 4/5 PL
FIAT, Typ 514, 1932, 7 PS,
Coupe, 2 PL, blau.
CHEVROLET-CAR, 15 Pl„
Rolldach, grau/blau.
VICTORY, 1930, 17 PS
5 PL
AUDI, 1935, 11 PS, Lim.,
4/5 PL, Schiebedach.
D. K, W., 1934, 6 PS, Cabrio-Limousine,
4 PL
ADLER, 1936. 9 PS, Cabriolet,
5 PL
LA SALLE, 1935, 2/4 PL,
Karosserie Graber.
CHRYSLER, 1934, 24 PS,
Limousine, 6 PL
RENAULT, 1938/39,12 PS,
Lim., 6 PL, blau.
FIAT-AUTOMOBILE,
BERN, M. Spiegl, Breitenrainstr.
87. Teleph. 27.200.
Umstände halber günstig
abzugeben (14
D. K. W.
4-Plätzer-Cabriolei
Off. unter Chiffre
Wc 6301 Z an
Publidtas, Zürich.
Günstig
abzugeben
Mercedes-Benz
170 V, 8,6PS,5pL, Limousine,
wie neu. (14
Anfragen unter Chiffre
Z6828 an die Automobil-
Revue, Bureau Zürich.
Zu verkaufen
aus Privathand 2-Plätier
FORD
EIFEL
Cabriolet, 1938, Zustand
wie neu. Anfragen unter
Chiffre 21001 an die (14
Automobil-Revue, Bern.
Zu verkaufen
PLYMOUTH
4 Zyl., 16 PS, 4/5plätzig,
Limousine, gründlich revidiert,
mit neuen Kolben
und Garantie, bei
R. Strobel, Birrwil (Kt.
Aargau). Tel. 64.114.
Car Alpin
DODGE, 1934,14/15 PL,
in gutem Zustand, Ciel
ouvert u. Heizung, infolge
Zeitumständen
zu verkaufen. (14
Näh. durch Postfach
Transit 818, Bern.
Für wirkungsvolle Inserate: Hallwae-Cliche'» I