E_1940_Zeitung_Nr.020

BERN, Dienstag, 14. Mai 1940 

Nummer 20 Cts. 

36. Jahrgang — No 20 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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Imeratenschluss 4 Tage vor Erseheinen der Nnmmer 

Jxotz allem — 

die AIACR hat in Bern getagt 

Der Eintritt des Völkerringens in seine 

entscheidende Phase — gekennzeichnet durch 

das Erwachen der Kriegishandlungen an der 

Westfront — und die Anordnung der Generalmobilmachung 

in der Schweiz haben die 

Abhaltung des auf die Pflingsttage angesagten 

Kongresses der AIACR, des Int. Verbandes 

anerkannter Automobilclubs, nicht zu 

verhindern vermocht. Allerdings schmolz das 

ursprüngliche Programm infolge der Streichung 

der gesellschaftlichen Anlässe bis auf 

einen erheblich zusammen und die Dauer der 

Tagung erstreckte sich anstatt wie vorgesehen 

auf drei, nur noch auf zwei Tage. Bei 

der Entwicklung der weltpolitischen Ereignisse 

sahen sich, wie nicht anders zu erwarten, 

zahlreiche Delegierte ausserstande, der 

Einladung nach der schweizerischen Bundesstadt 

zu folgen. Von Deutschland abgesehen, 

dessen Abordnung bis zur letzten Stunde 

nicht bekanntgegeben worden war, mussten 

natürlich die Holländer, die Belgier, die Vereinigten 

Staaten, Monaco, England und Rumänien 

dem Kongress fernbleiben. Wohl traien 

die französische und die ungarische Delegation 

ein, jedoch erheblich dezimiert. Und 

auch "die fünf Vertreter der Schweiz fanden 

sich nicht vollzählig ein. So konnte der AGS, 

in dessen Händen die Organisation der Veranstaltung 

Jag, bloss folgende 18 Delegierte 

empfangen : 

Spanien: Qil de Reboleno, F. Manzanares; 

Frankreich (und AIACR) : Vicomte 

de. Rohan; Ungarn: Dr. E. Landauer; 

Italien: Graf Albert Bonaeossa, 

Senator Attilio Pozzo, Gr. Uff. Ing. A. Magnani, 

Comrn. G. Furmanik; Portugal: 

Dr. de Gusmao Madeira; Schweiz: Dr. 

E. Mende, L. Devaud, Prof. Steinmann, Dir. 

Primault; Türkei: Rechid Saffet Atabinen, 

Mecdet Alkin; Jugoslawien: Dr. Yankovitch, 

Baron de Born; AIACR: Vicomte 

de Rohan, Oberst Peron. 

Ein fataler Zufall wollte es, dass übrigens 

gerade die Präsidenten der drei Kommissionen 

fehlten, aber der Zentralpräsident des 

ACS, Herr Dr. Mende, rettete die Situation, 

indem er sich bereit erklärte, die Verhandhingen 

sowohl der Touristik-Kommission, 

worin er übrigens als Vizepräsident amtet, 

als auch der Verkehrs- und Zollkommission 

zu leiten. Was die Sportkommission anbelangt, 

so war von deren Mitgliedern einzig 

der Italiener Ing. Furmanik zur Stelle; unter 

diesen Umständen fiel natürlich eine Sitzung 

attsser Betracht. 

Der neuen Lage Rechnung tragend, veröffentlichte 

der ACS am Samstag ein abgeändertes 

Kongressprogramm, das für den 11. 

Mai die Sitzungen der beiden Kommissionen 

und das von Dr. Mende offerierte Diner, für 

den Sonntag die Zusammenkunft des Ausschusses 

und die Generalversammlung der 

AIACR vorsah. 

Ueber die von den Kommissionen, dem 

Vorstand und der Generalversammlung geleistete 

Arbeit legen die vom ACS herausgegebenen 

Gommuniques Rechenschaft ab, deren 

Inhalt im Nachstehenden auszugsweise 

veröffentlicht sei: 

INT. TOURISTIKKOMMISSION 

Unter den zahlreichen den internationalen Autolourismus 

berührenden Fragen, welche zur Diskussion 

standen, seien erwähnt: die Garantie der 

Clubs bei Materialschäden, die Strassen mit Vortrittsrecht, 

die Darstellung von Verkehrsvorschriften 

auf der Strasse, die Beantwortung der Ueberholungssignale, 

der Kampf gegen den Lärm und 

die Erhöhung der Verkehrssicherheit, die Vereinfachung 

der Korrespondenz zwischen den Clubs in 

Fällen, welche Auslandsmitglieder betreffen, die 

Vereinbarungen mit Bergbahnen in Gegenden, die 

für das Automobil nicht zugänglich sind, die Vereinheitlichung 

der Signale für Schneekettenposten 

und für vereiste Strassen usw. 

Im weiteren befasste sich die Kommission mit 

dem Studium der Mittel zur Erleichterung der 

internationalen Touristik, wobei sie den Clubs emp- 

fiehlt, hei ihren Regierungen Schritte zur" Beseitigung 

übertriebener Formalitäten usw. zu unternehmen. 

Schliesslich rief die Frage der internationalen 

Strassensignalisation einer ausserordentlich 

interessanten und fruchtbringenden Debatte. 

INT. VERKEHRS- UND ZOLLKOMMISSION 

Unter dem Vorsitz von Dr. Mende (Schweiz) erteilte 

die Kommission dem Protokoll der Sitzung 

vom 1. Juni 1939 in Washington ihre Genehmigung. 

Die Behandlung dieses Geschäftes gab Anlass zu 

einem Meinungsaustausch über die Beseitigung des 

Triptyks und dessen Ersetzung durch das Grenzpassierscheinheft, 

ferner über die vorübergehende 

Einfuhr des in den Anhängern an Tourenwagen 

untergebrachten Materials, über die Fristen für 

Zolldokumente, die Frage der Richtungszeiger, die 

Schaffung einer Einrichtung für die Vermeidung 

der Elend Wirkung der Stirnlichter von Ueberlandbahnen, 

die Konfiszierung von Fahrzeugen durch 

Zoll- oder Polizeibehörden, die Verkehrskontrollen 

Usw. 

Im weiteren genehmigte die Kommission die inzwischen 

ergriffenen Massnahmen bezüglich der 

Triptyks und Garnets für die Slowakei und diskutierte 

die Ausfüllung von Carnets vermittels mechanischer 

Einrichtungen, eine Angelegenheit, die 

weiter verfolgt werden soll. 

(Fortsetzung Seite 2.) 

Wenn sich heute unsere zukünftigen Offiziere 

der Flieger- und Flab-Truppen bis zur 

Inspektion emporgearbeitet haben, dann wissen 

wir, dass vor unseren Augen mutige, 

pfichtbewusste und entschlossene Männer 

stehen, denen wir unser Vertrauen schenken 

dürfen, die später unsere Soldaten zielbewusst 

und mit Sicherheit durch den Kampf 

führen würden. 

Die angehenden Offiziere, welche durch 

den Herrn General inspiziert wurden, sind 

sich dessen bewusst, was von ihnen verlangt 

wird und was es kostet, bis jeder seine Aufgaben 

zu erfüllen imstande ist. Nicht nur in 

militärischer, sondern auch in technischer 

Die Mobilmachang 

hat mit sich gebracht, dass der 

grösste Teil unseres männlichen 

Personals seinen Arbeitsplatz 

verlassen musste. Wir bitten 

unsere Leser deshalb um Nachsicht, 

wenn ihnen unser Blatt 

mit etwas Verspätung zugeht, 

zumal der Kriegsfahrplan auch 

seinerseits die Austragung an die 

Abonnenten etwas verzögert. 

Redaktion und Verlag. 

Der General inspiziert die Offiziersschüler der Flieger- und Fliegerabwehrtruppen. 

Hinsicht — was für die Flieger- und Fliegerabwehrtruppen 

von grösster Wichtigkeit ist 

— werden unsere Aspiranten auf eine harte 

Probe gestellt. Und hier heisst es, klar und 

mit Ueberlegung arbeiten. Der moderne 

Krieg, dessen Taktik andere Wege geht als 

bisher, zeigt deutlich, wie wichtig das Flugzeug 

und dessen Abwehr geworden ist. 

Oben links: Durch körperliche Ertüchtigung werden unsere Offiziersschüler auf Ausdauer und Zähigkeit trainiert, um den Strapazen gewachsen 

zu sein. — Oben rechts: Der General und 0berstdivisionär Bandi (links), Waffenchef der Flieger- und Fliegerabwehrtruppen, prüfen die Aufgabe, 

die der Beobachterchef, Oberstleutnant Zobrist (rechts), seinem Schüler erteilt. — Mitte links : Wie aus Stahl gegossen, in höchster körperlicher 

Konzentration, präsentieren sich die werdenden 0ffiziere ihrem General. — Unten links: Der General inspiziert mit scharfem Blick seine zukünftigen 

Offiziere, deren soldatische Haltung nichts zu wünschen übrig lässt. — Unten rechts: Dass unsere Fliegerwaffe mit den modernsten technischen 

Errungenschaften ausgerüstet ist, beweist der « Fliegende Theoriesaal » der Beobachter, den der General mit grossem Interesse besichtigt. "Die 

Schüler fliegen auf die vorgeschriebene Höhe, um dort ihre vielgestaltigen Aufgaben zu lösen. 

1) m/1136 Sd. 2) IH/1139 Sd. 3) IU/1148 Sd. 4) HI/1145. 5) IH/.Ü33 Sd.

Die AIACR wird im übrigen Mittel und Wege 

suchen, damit ein in einem bestimmten Lande immatrikulierter 

Wagen seine ursprüngliche Nationalität 

verliert und ohne Schwierigkeiten in einem mit 

dem ehemaligen Ursprungsland im Kriege stehenden 

Staat zum Verkehr zugelassen wird. 

Eine Reihe von Automobilclubs sahen sich bei 

dfer Besprechung der Schwierigkeiten, welche sich bei 

fler Bezahlung in fremden Währungen ergeben, vor 

eine komplexe Situation gestellt, mit deren Studium 

sich die Kommission ebenfalls eingehend befasste. 

DIE GENERALVERSAMMLUNG 

trat am Sonntag den 12. Mai im Bellevue Palace 

in Bern unter dem Vorsitz von Vicomte de Rohan 

zusammen, eröffnet von einer würdevollen, wohlabgewogenen 

Aussprache des Präsidenten, der nicht 

unterliess, der Schweiz, dem ACS, Herrn Dr. Mende 

und seinen Mitarbeitern den Dank des Verbandes 

abzustatten. In ehrenden Worten gedachte er der 

inzwischen Verstorbenen: Robinson (Irland) und 

Lindsay Lloyd (England). 

An die Genehmigung des Protokolls der letzten 

Versammlung schloss sich der Bericht des Generalsekretärs 

über das Jahr 1938/39, an dessen Spitze 

der Abschnitt über die Tätigkeit der internationalen 

Sportkommission steht. Gegenüber 80 Veranstaltungen 

im Jahre 1938 wies der internationale 

Sportkalender 1939 insgesamt 87 Eintragungen 

auf. Besondere Erwähnung verdient unter den 

homologierten Rekorden der neue absolute Weltrekord 

John Coobs mit 595 km/St. 

Während der Berichtsperiode 1938/39 hat die 

A.J.A.C.R. den Clubs 69 984- Grenzpassierscheinhefte 

abgegeben, gegen 77 335 im Zeitraum 1937/38, was 

auf einen Rückgang der internationalen Autotouristik 

schliessen lässt. 

Die internationale Touristikkommission hat das 

Studium der Massnahmen für die Verbesserung der 

Verkehrsbedingungen fortgesetzt. Dagegen muss das 

Projekt der Kautionsstellung für ausländische Automobilisten 

mit Rücksicht auf den Gang der weltpolitischen 

Ereignisse einstweilen suspendiert bleiben. 

Im übrigen ist der Vorentwurf einer Konvention 

über den Strassenverkehr dem Völkerbund 

unterbreitet worden, der die Angelegenheit weiter 

verfolgt. 

Ganz allgemein lässt sich sagen, dass die heutigen 

Umstände die Tätigkeit der A. J. A. G. R. natürlich 

hemmen, doch versteht es sich von selbst, dass das 

Sekretariat auch während der Dauer der Feindseligkeiten 

funktionieren muss. Schliesslich stimmte 

die Versammlung nach dem Bericht des Präsidenten 

der Finanzkommission, Herrn F. Devaud, sowohl 

der Abrechnung als auch dem Budget für das Jahr 

1939/40 zu. 

Was die internationale Sportkommission betrifft, 

so wurde beschlossen, die auf der Traktandenliste 

figurierenden Geschäfte auf dem Zirkularwege zu 

erledigen. Von Ernennungen oder Ersatzwahlen 

nahm die Tagung in Anbetracht der Verhältnisse 

Umgang, dagegen stimmte sie den Vorschlägen sowohl 

der Verkehrs- und Zollkommission wie auch 

der Touristikkommission zu und beschloss die Aufnahme 

des slowakischen und des bolivianischen 

Automobilclubs in die A. J A. C. R. 

Für die nächsten Versammlungen der AIACR 

lag eine Einladung de RAG von Spanien vor. Nach 

der Auffassung des Vorsitzenden wäre bei der gegenwärtigen 

Situation die Bezeichnung der Schweiz 

vielleicht eher am Platz, wobei man auf die Einladung 

Spaniens in einem späteren Moment eine 

Zusage erteilen könnte. Einem Antrag des Präsidenten 

entsprechend sollen deshalb die verschiedenen 

Länder im gegebenen Moment konsultiert 

werden, natürlich unter Berücksichtigung des Vorschlags 

Spaniens. 

Nach der Generalversammlung entführte eine 

Anzahl von Automobilen die Delegierten, die es mit 

der Rückreise nicht besonders eilig hatten, ins Hotel 

Sternen nach Muri, wo sie ein echt «bernisches » 

Mittagessen erwartete. Erst spät im Laufe des Nachmittags 

kehrten sie wieder nach der Stadt zurück, 

sofern sie nicht vorzogen, die Schönheiten der im 

Frühlingsgewand erstrahlenden Berner Landschaft 

zu geniessen. 

Sikwe 

;«!»«: 

Pfingstverkehr im 

Zeichen der Mobilisation 

Bis auf weiteres keine Kürzung der Benzinrationen. 

Währenddem sonst der Strassenverkehr an den 

Pfingsüagen Höchstfrequenzen zu verzeichnen 

pflegt, bot er diesmal, im Zeichen der neuerlichen 

allgemeinen Mobilmachung, gerade das entgegengesetzte 

Bild: sehr ruhig, ja, man wäre fast versucht, 

zu sagen, verödet lagen die Strassen in der 

Stadt da. Und die wenigen Wagen, die man zu 

Gesicht erhielt, wurden zu einem überraschend 

grossen Teil von Frauen geführt, abgesehen natürlich 

von den Militärfahrzeugen. Dafür stauten sich 

Automobile und Motorräder, abermals von der Requisition 

erfasjt, auf ihren Sammelplätzen, diewail 

die Fahrer und Besitzer zu ihren Einheiten eilten. 

So musste, dem Zwang der Verhältnisse gehorchend, 

unter denen heute alles andere vor den militärischen 

Bedürfnissen zurückzutreten hat, manches verlockende 

Projekt für eine Pfingstausfahrt aus Akt 

und Traktanden fallen, ein schwerer Schlag für 

unser ohnehin bedrängtes und mit Sorgen geplagtes 

Gastgewerbe, dem bei der Herrlichkeit des Grünens 

und Blühens in der Natur ein kräftiger Zustrom 

aus nah und fern wohl sicher Und auch Testlos zu 

gönnen gewesen wäre. Wo aber die Pläne nicht 

völlig zerrannen, begnügte man sich mit Ausflügen 

in die nähere Umgebung, nicht zuletzt auch deshalb, 

weil man ja nicht wissen konnte, was hinsichtlich 

der Benzinzuteilung nun weiter geschieht. 

Vorläufig braucht man nicht" mit einer unmittelbar 

bevorstehenden Kürzung der Rationen zu rechnen, 

wohl aber ist Sparsamkeit mit den Benzinvorräten 

das Gebot der Stunde, wie das nachstehende 

Cbmmunique der Sektion für Kraft -und Wärme zu 

verstehen gibt: 

Dank den vorsorglichen Massnahmen kann 

vorläufig von einer Verkürzung der Benzinrationen 

abgesehen werden. Die für die laufenden 

Rationierungsperioden (Mai und Juni) 

zugesicherten normalen Zuteilungen werden 

einstweilen aufrechterhalten. Einschränkungen 

im Falle erheblicher Einfuhrstörungen bleiben 

vorbehalten. Die Halter von Motorfahrzeugen 

und die übrigen Benzinverbraucher sind ersucht, 

mit den ihnen zur Verfügung stehenden 

Vorräten äusserst sparsam umzugehen. Auf 

die Einholung von Zusatzkaften ist im Inter- 

Die am letzten Freitag angeordnete Generalmobilisation 

hat auch die Vorarbeiten am 

Entwurf des bemischen Steuerdekrets jäh 

unterbrochen. Trotzdem steht jedoch zu hoffen, 

dass die Bemühungen der Automobilverbände, 

namentlich des ACS und des TCS, 

um die Aufstellung einer anderen, tragbareren 

Steuerskala, nicht umsonst gewesen sein 

werden. Nach dem Bekanntwerden des regierungsrätlichenProjektes 

nämlich versteifte 

sich der Widerstand gegen die dort vorgesehene 

Abstufung der Steueransätze zusehends 

mehr, aber den Stein der Weisen, d. h. 

eine alle Teile befriedigende Skala zu finden, 

erwies sich als ausserordentlich schwierig. 

Man Hess indessen bei den Verbänden, nicht 

«lugg», man setzte sich hin, zerbrach sich 

die Köpfe und rechnete, rechnete, bis es den 

in erster Linie Betroffenen, dem ACS und 

dem TCS, in gemeinsamer Arbeit gelang, 

sich auf einen neuen Vorschlag zu einigen, 

der in Gestalt einer Eingabe der grossrätlichen 

Kommission unterbreitet wurde. Sie 

trat am vergangenen Freitag zu einer zweiten 

Sitzung zusammen, um den Entwurf 

durchzuberaten und ihn für die auf 20. Mai 

anberaumte Grossratssession fertigzustellen. 

Allein, es kam nicht so weit. Wohl bereinigte 

sie die Vorlage — bis auf die piece de resistance, 

die Steuerskala. Die behielt sie sich 

für den Schluss auf, in der Voraussicht, dass 

gerade dieser am meisten umstrittene Punkt 

zu ausgiebiger Diskussion Anlass geben 

könnte. Als dann aber die Nachricht von der 

allgemeinen Mobilmachung durchdrang, von 

der auch ein grosser Teil der Kommissionsmitglieder 

erfasst wurde, da hielt es die 

nicht mehr: die Sitzung musste abgebrochen 

werden. Damit aber bleibt die Kardinalfrage, 

die Festlegung der Steueransätze, offen, mit 

ihr jedoch auch das ganze Dekret, dessen 

Behandlung nun von der Traktandenliste des 

kantonalen Parlaments einstweilen verschwindet. 

Wir stehen also wieder am selben 

Ort wie in den ersten September tagen 

1939. mit dem Unterschied allerdings, dass 

Bestand 

Pw. 

152 

236 

551 

730 

1209 

762 

864 

1163 

741 

350 

1021 

352 

484 

440 

632 

683 

199 

131 

137 

69 

38 

31 

15 

14 

5 

25 

4 

1 

6 

3 

1 

1 

2 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

12 

13 

14 

15 

16 

17 

18 

19 

20 

21 

23 

24 

25 

26 

27 

28 

29 

30 

31 

34 

?5 

36 

37 

38 

39 

STEUERSKALA 

Vorschlag A.C.S — T.C.S. 

Steuersätze 

bisher Dekret ACS/TCS 

(inklusive Fahrzeugausweis) 

140— 

140 — 

140 — 

140— 

HO- 

HO— 

162 — 

184 — 

206 — 

228 — 

250 — 

272 — 

294 — 

321.50 

349 — 

376 — 

404 — 

431.50 

464.50 

497.50 

630.50 

563.50 

596.50 

635 — 

673.5> 

712 — 

750.£0 

789 — 

833 — 

877 — 

921 — 

965— 

102).— 

1075 — 

1130— 

1185 — 

1230— 

1230 — 

159.- 

171.- 

183.- 

195.- 

207.- 

219.- 

231.- 

243.- 

261.- 

279.- 

297.- 

315.- 

343.- 

351.- 

369.- 

387.- 

405.- 

423.- 

447.- 

471.- 

495.- 

519.- 

543.- 

567.- 

691.- 

615.- 

639.- 

663.- 

687.- 

711- 

735.- 

759.- 

783.- 

807.- 

831.- 

855.- 

879.- 

903.- 

esse der Landesversorgung nach Möglichkeit 

zu verzichten. 

Tritt danach einstweilen und solange die Einfuhr 

ohne ernste Störungen gesichert bleiben kann, 

keine Schmälerung der bisherigen Benzinrationen 

ein, so wird allerdings, wie unsere Informationen 

an zuständiger Stelle ergeben haben, an die 

Bewilligung von Zusatzkontingenten mit sofortiger 

Wirkung ein strengerer Maßstab 

angelegt. Aber der Automobilist wäre ein schlechter 

Patriot, der ein solches Opfer nicht auf sich 

nähme. 

Im übrigen hat das Eidg. Volkswirtschaftsdepartement 

durch seine Verfügung Nr. 9 vom 1. Mai 

1940 die Rationierung der Kraftstoffe für Lastwagen 

während der nächsten, am 16. Mai beginnenden 

und Ms 15. Juli dauernden Rationierungsperiode 

geregelt. An der bisherigen Zuteilung dieser Fahrzeugkategorie 

ändert sich damit indessen nichts. 

Die im Kanton Thurgau geplanten 

Steuererleichterungen. 

Wie in der letzten Nummer der «Automobil-Revue 

» bereits mitgeteilt wurde, hat 

die Regierung des Kantons Thurgau einen 

Entwurf für die Gewährung von Steuererleichterungen 

angekündigt, der in der 

nächsten Sitzung des Grossen Rates zur 

AUTOMOBIL-REVUE. DIENSTAG, 14. MAI 1940 — N° 20 

Das bernische Steuerdekret einstweilen vertagt 

PS 

sich jetzt mit der Aufschiebung die Angelegenheit 

immer komplizierter gestaltet. Wann 

der Augenblick kommt, um die Neuordnung 

des bernischen Verkehrssteuerwesens zu verwirklichen, 

darüber lassen sich heute auch 

nicht einmal Vermutungen anstellen. Einstweilen 

jedenfalls bleibt alles beim alten. 

Mag darob — zum mindesten beim Grossteil 

der Personenwagenbesitzer — auch 

kaum grosse Betrübnis herrschen, so kommt 

der Unterbruch, den die Vorbereitungen 

durch den Zwang der Umstände erlitten, 

doch insofern ungelegen, als allem Anschein 

nach bei der Regierung immerhin eine.gewisse 

Bereitwilligkeit zur Einräumung von 

Konzessionen bestand. Sowohl bei der Wechselnummer 

als auch was das Skonto und last 

but not least die Steuerskala anbelangt, soll 

der kantonale Polizeidirektor haben durchblicken 

lassen, dass das letzte Wort noch 

nicht gesprochen und die Türe noch nicht 

endgültig zugeschlagen sei. Bei dieser Sachlage 

wäre es vielleich möglich gewesen, jene 

Härten des Entwurfs, an denen sich der Widerstand 

der Automobilisten vor allem entfachte, 

zu mildern und zu einer annehmbaren 

Regelung zu gelangen. Gewiss bot die Steuerskala, 

wie sie das regierungsrätliche Projekt 

in Aussicht nahm, der Kritik weite Angriffsflächen, 

aber, so sauer der Apfel auch gewesen 

wäre, um eine gewisse Erhöhung bei 

den unteren Wagenkategorien wäre man 

nicht "herumgekommen. Strittig blieb deren 

Ausmass, doch welche Schwierigkeiten es 

kostete, hier so etwas wie einen goldenen 

Mittelweg auszutüfteln, der nicht a priori auf 

Ablehnung von der einen oder andern Seite 

stiess, davon wissen jene ein Liedlein zu 

singen, die sich tagelang mit der Berechnung 

neuer Skalen abgeplagt haiben. Um so lebhafter 

mag das Bedauern darüber sein, dass 

die Kommission keine Zeit mehr fand, um 

sich mit dem eingangs erwähnten Vorchlag 

ACS/TCS zu befassen und dazu Stellung zu 

nehmen. 

Stenerertrag 

1938 ACS/TCS 

159.— 21.280.— 24.168 — 

159— 33.040.— 57.524 — 

159.— 77.140.— 87.609 — 

171.— 102.200.— 124.830 — 

183.— 169.260.— 221.247 — 

195.— 106.680.— 148.590— 

207.— 139.968.— 178.848 — 

219.— 213.992.— 254.697 — 

231.— 152.646.— 171.171 — 

243.— 79.800.— 85.050 — 

255.— 255.250.— 260.355 — 

267.— 95.744.— 93.984 — 

285.— 142.296.— 137.940 — 

303.— 141.460.— 133.320 — 

321.— 220.568.— 202.872 — 

339.— 256.808.— 231.537 — 

357.— 80.396.— 71.043 — 

375.— 56.526.— 49.125 — 

393.— 63.636.— 53.841 — 

411.— 34.327.— 28.359 — 

429.— 20.159.— 16.302 — 

447._ 17.468— 13.857 — 

465.— 13.123.— 10.230— 

483.— 9.525.— 7.245 — 

501.— 43.104.— 32.064— 

519.— 3.560.— 2.595 — 

537.— 18.762.— 13.425 — 

555.— 3.156.— 2.220 — 

573— 833.— 673 — 

691.— 5.262.— 3.546 — 

609.— —.— — — 

627.— 2.895.— 1.881 — 

645.— 1020.— 645 — 

663.— 1075— 663 — 

681— —.— — — 

699.— 2.370.— 1.398— 

717— 2.460— 1.434— 

735:— — — — — 

2.587.789.— 2.704.188— 

Behandlung gelangen soll. Im einzelnen .sieht 

das Projekt folgernde Aenderungen gegenüber 

dem bisherigen Zustand vor : 

Bei der Ausserbetriebsetzung eines Motorfahrzeugs 

kann die Steuer für alle nicht angebrochenen 

Monate des Kalenderjahres, 

für die sie entrichtet worden ist, zurückverlangt 

werden. Die Bezahlung kann künftig 

quartalweise erfolgen; dabei werden die 

Steuern vom Beginn des Monats, in welchem 

der Verkehrsausweis erteilt wird, bis Ende 

des Kalenderjahres, mindestens aber bis 

Ende des beginnenden oder des angebrochenen 

Quartals berechnet. 

Nach den Absichten des Regierungsrates 

soll sich die Geltungsdauer für die geplanten 

Erleichterungen auf die Zeit der Mobilisation 

und bis zum Beginn des darauffolgenden 

Kalenderjahres erstrecken. 

In der Botschaft, welche seinen Beschluss 

begleitet, hebt der Regierungsrat hervor, 

dass sich im ersten Quartal 1940 die Einnahmen 

aus den Motorfahrzeuggebühren auf 

rund 600 000 Fr. beliefen, gegenüber rund 

900000 Fr. im letzten Jahr. Es bliebe deshalb 

abzuwarten, ob sich der budgetierte Betrag 

Wir sind in der Lage, diese Eingabe im Wortlaut 

zu veröffentlichen: 

In unserer Eingabe vom 1. Mai 1940 haben wir 

- Ihnen drei Abänderungsvorschläge zum Entwurf 

des Dekretes über die Motorfahrzeugsteuer zur 

Kenntnis gebracht. Es sind dies: 

§ 6, Ziffer 2: Steueransätze für Personenwagen, 

§ 7: Wechselnummern, 

§ Sr Steuerbezug (Skonto). 

Nachdem inzwischen die zuständigen Vereinsorgane 

zu dieser Steuermaterie gleichfalls Stellung 

genommen haben, sind wir heute in der Lage, uns 

über die alles dominierende Frage der neuen Steuerskala 

verbindlich und präzis zu äussern. Beide Vorstände 

sind der Auffassung, dass die Steuerskala 

in der Entwurfsform, welche 95 °/o aller Personenwagenbesitzer 

stärker belasten würde als bisher, für 

die Verbände unannehmbar ist. 

Der regierungsrätliche Steuervorschlag hat zwei 

Nachteile: die Festsetzung des neuen Steuerminimums 

bei 3 PS und die darauf basierende kräftige 

Progression, welche erst bei 21 PS zu einer Besserstellung 

des Wagenhalters führt. Die Tieferlegung 

des Ausgangspunktes von bisher 8 PS auf 3 PS 

liegt auf die Dauer nicht im Interesse des Fiskus, 

da eine solche Massnahme den Zug zum Kleinwagen 

noch mehr als bisher begünstigen würde. 

Die Folge davon wäre eine mit jedem Jahr stärker 

in Erscheinung tretende Steuerschrumpfung. Wir 

betrachten es aber als Pflicht des Staates, alles zu 

tun, damit der mittlere Steuerertrag pro Wagen 

nicht mehr tiefer sinken kann. Unter diesem Gesichtswinkel 

betrachtet, raten wir von dem neuen 

Steuerminimum bei 3 PS entschieden ab. 

Der Hauptgrund, warum die Verbände der neuen 

Steuerskala nicht zustimmen können, ist aber die 

Tatsache, dass alle Motorfahrzeughalter bis 21 PS 

schlechter gestellt werden. Selbst wenn alle übrigen 

begrüssenswerten Neuerungen gebührend in Rechnung 

gestellt werden, musste die überwiegende 

Mehrheit der Automobilisten letzten Endes doch 

eine Steuererhöhung in Kauf nehmen. Eine solche 

wäre aber bei den heutigen Zeiten unangebracht. 

Im weiteren vermissen wir im Projekt der Regierung 

den steuerlichen Ansporn zur Haltung militärtauglicher 

Personenwagen der mittleren und 

oberen PS-Stärke. Es kann leider nicht abgestritten 

werden, dass an solchen Personenwagen ein fühlbarer 

Mangel herrscht und die Armee heute schon 

den Abgang solcher Typen durch schwächere Fahrzeuge 

ergänzen muss. Der Dekretsentwurf mit seiner 

unverkennbaren Neigung zum Kleinwagen ist 

dem Absatz von militärtüchtigen Personenwagen 

nicht förderlich, gegenteils auferlegt er dem Halter 

solcher Wagen höhere Steuern als bisher. 

In Würdigung all dieser Umstände müssen wir 

daher unseren ablehnenden Standpunkt vom 1. Mai 

in bezug auf die neue Steuerskala neuerdings bestätigen, 

und uns alle Handlungsfreiheit im weiteren 

Verlauf der Gesetz- und Dekretsberatung vorbehalten. 

Wir sehen aber unsere Aufgabe immer noch in 

der konstruktiven Mitarbeit und demgemäss gestatten 

wir uns, Ihnen im Anhang eine neue Steuerskala 

zu übermitteln, welche als gemeinsamer Vorschlag 

des AGS und TGS die Härten des Regierungsprojektes 

nach Möglichkeit zu mildern sucht. 

Unser Vorschlag geht von 5 PS aus und überschneidet 

eich mit den gegenwärtigen Steueransätzen bei 

14' PS (Dekretsenfwurf 3 PS bzw 21 PS). Rein 

rechnerisch ergibt der Vorschlag ACS/TCS an Steuern 

und Gebühren für Fahrzeugausweise einen Betrag 

von Fr. 2 704188, wogegen der Dekretsentwurf 

mit Fr. 3 082 942 rechnet. Diese letztere Summe 

ist jedoch mit ausgiebigen Rückstellungen bedacht, 

für vermeintlich grössere Steuerausfälle, was aber 

nach den Erfahrungen in andern Kantonen in Normaljahren 

nicht der Fall sein wird. 

Dient das Jahr 1938 zum Vergleich, so führt 

dies zur interessanten Feststellung, dass damals 

rein rechnerisch nur Fr. 2 587 789 an Steuern und 

Fahrzeugausweis-Gebühren eingenommen werden 

konnten, also rund eine halbe Million Franken weniger 

als die Regierung im Dekretsentwurf für Personenwagen 

allein vorsieht. Damit dürfte auch die 

Möglichkeit eines Nachlasses auf den Positionen 

der Regierungsvorlage gegeben sein. 

Unserem bereinigten Vorschlag sind gründliche 

Erhebungen und zahlreiche Rücksprachen mit Fachleuten 

vorausgegangen. Nach unserer Auffassung 

dürfte er die mehrheitliche Zustimmung der Automobilisten 

finden, doch körinen wir begreiflicherweise 

eine bindende Erklärung darüber nicht' abgeben. 

Dagegen dürfen Sie versichert sein, dass 

sich die beiden Vorstände nach Annahme ihrer 

Vorschläge tatkräftig für die Propagierung des Gesetzes 

einsetzen würden. 

von 850 000 Fr. bis Jahresende noch erreichen 

lasse; auf jeden Fall aber liege es auch 

im Interesse des Staates, durch Anpassung 

an die außergewöhnlichen Zeitumstände 

dem Bezug der Motorfahrzeugtaxen volle 

Aufmerksamkeit zu schenken. 

Von einer allgemeinen Steuermässigung 

müsse Umgang genommen werden, weil das 

Strassenbauprogramrh eine noch empfindlichere 

"Einbusse nicht ertragen, umgekehrt 

aber auch eine geringfügige Reduktion den 

Fahrzeughaltern keinen Eindruck machen 

würde. Dagegen betrachte die Regierung die 

durch die Mobilisation geschaffene Lage als 

ausreichenden Grund, um den Motorfahrzeugbesitzern 

beim Bezug der Steuern neuerdings 

entgegenzukommen. Wenn bei Hinterlegung 

der Nummernschilder die Gebühren, 

wie vorgesehen, nicht mehr nur für die nicht 

angebrochenen Quartale, sondern für alle 

nicht angebrochenen vollen Monate zurückvergütet 

werden, so rechtfertige sich dies 

heute vor allem damit, dass kein Automobilist 

wisse, ob er nicht von heute auf morgen 

selbst einrücken oder seinen Wagen stellen 

müsse (was jetzt mit der Generalmobilmachung 

in vollem Umfang eingetreten ist). 

Die bisher abgelehnte quartalsweise Lösung 

der Verkehrsbewilligungen verdiene 

heute mehr Verständnis, weil sich der Fahrzeughalter 

in unsicheren Zeiten ungern auf 

längere Sicht festlege und es vorziehe, die 

doch nicht unbedeutenden Ausgaben nicht 

zum voraus auf sich zu nehmen.

N°20 — DIENSTAG, 14. MAI 1940 AUTOMOBIL-REVUE 3 

Frauen in der Industrie und als Chauffeusen. — 

Rückgang der Neuzulassungen. — Treibstoffbewirtschaftung. 

— Verbot von Preiserhöhungen 

auf Automobilen. 

Paris, Ende April 1940. 

Die Frauen Frankreichs haben bewiesen, dass 

sie auch in der Autoindustrie und im Chauffeurberuf 

«ihren Mann> stellen. Schon im März schritten 

die Behörden zu einer Zählung all jener Französinnen, 

die gewillt waren, sich der Fabriks- oder 

einer anderweitigen gewerblichen Arbeit zu widmen. 

Wenn damit die Androhung einer zwangsmässigen 

Erfassung aller Frauen verbunden wurde, 

falls die freiwilligen Anmeldungen kein befriedigendes 

Ergebnis zeitigen sollten, so entpuppte sie 

sich als überflüssig. Von der Notwendigkeit, sie 

in die Tat umzusetzen, dürfen sich die Amtsstellen 

angesichts des Erfolgs des ersten Appells getrost 

als entbunden betrachten. Hunderttausende von 

Frauen jeden Alters und jeden Standes stellten 

sich spontan dem Lande zur Verfügung. Nach 

einer militärisch durchgeführten Musterung und 

Untersuchung ihres Gesundheitszustandes beziehen 

sie ihre Posten in den Betrieben oder als 

Chauffeusen. Und welche Rolle ihnen namentlich 

in letzterer Hinsicht zugedacht ist, illustriert eine 

soeben herausgekommene Verordnung, wonach 

60 Prozent der in einem Unternehmen beschäftigten 

Wagenführer aus Frauen gebildet sein müssen. 

Der nämliche Erlass schreibt übrigens vor, 

dass die Automobilwerke gehalten sind, 50 bis 70 

Prozent ihrer Arbeiter und Angestellten aus Frauen 

zu rekrutieren. Für die Vornahme des «Schichtwechsel 

wird dabei einer jeden Fabrik eine Frist 

von 6 bis 12 Wochen eingeräumt. Den Vorrang 

bei der Einstellung geniessen die Gattinnen und 

Angehörigen der Soldaten, dann die Arbeitslosen 

und schliesslich die übrigen Frauen. Selbstredend 

ist auch die Arbeitszeit geregelt: sie beträgt mit 

Einschluss der Ueberstunden 50 Stunden pro 

Woche. Diese Lösung begegnet überall Zufriedenheit, 

bei den Behörden sowohl als auch bei den 

und den weiblichen Arbeits- 

Betriebsleitungen 

kräften selbst. 

Ausland 

Hwtlsec O$tie 

Bezeichnend dafür, wie sich die Frauen in Industrie 

und Gewerbe bewähren, mag jene Antwort 

sein, die einem neugierigen Journalisten in 

der Renault-Fabrik erteilt wurde: «Wir sind mit 

den Leistungen sehr zufrieden. Die Frauen arbeiten 

nicht weniger, nicht schlechter und genau so 

sorgfältig wie ausgebildetes männliches Personal.» 

Was ihre Eignung als Autolenkerin anbetrifft, so 

bleiben sie dabei den « Herren der Schöpfung » 

nichts schuldig, heute sowenig wie vor dem Kriege. 

Nicht nur, dass sie vorsichtiger fahren, sie entwickeln 

auch ein erstaunliches Geschick, sich elegant 

und sicher durch das grösste Verkehrsgewimmel 

zu schlängeln. 

Ueberall und jederzeit trifft man heute Frauen 

am Volant, wobei sich die frischgebackenen Lastwagenführerinnen 

daran identifizieren lassen, dass 

sie beim Wenden der schweren Vehikel die Lippen 

zusammenkneifen und mit Vehemenz ins Lenkrad 

greifen. Männer werden im Automobilwesen 

Frankreichs bald zu relativem Seltenheitswert gelangen, 

denn die Armee schluckt alle Fahrer. 

Nebenbei bemerkt sind in Paris auch die Angehörigen 

des englischen Frauenhilfsdienstes aufgetaucht. 

Sie sitzen am Volant genau so unbeteiligt-ernst 

wie sie im Strassenverkehr wirken, untadelige 

Fahrerinnen, die ohne Zögern, ohne Hast, 

mit unerschütterlicher Ruhe die kniffigsten Verkehrssitüationen 

meistern. Brennt den Französinnen 

ihr Temperament oft durch, was sich dann darin 

äussert, dass sie einem im letzten Moment sich 

durchzwängenden Radfahrer ein paar saftige «Liebenswürdigkeiten 

> widmen, so fassen die Engländerinnen 

am Volant den Burschen lediglich ins 

Auge, als wollten sie sich ihn merken, aber sie 

bleiben kühl bis ans Herz hinan und stumm wie 

ein Stockfisch... weil es ihnen keinen Deut nützt, 

aufzubegehren, denn verstanden würden sie ja 

doch nicht. 

Wie aus offizieller Quelle verlautet, wurden 

vom August bis Ende 1939 durchschnittlich 56 Prozent 

weniger Wagen neu in Verkehr gesetzt als 

im Vorjahr. Die Ausfälle für die einzelnen Monate 

— in der Hauptsache bedingt durch die Evakuation, 

durch den Wunsch nach Brennstoffersparnis 

und durch die allgemeine Kaufunlust während der 

ersten Kriegszeit — nahmen dabei folgende Werte 

an: August —14 Prozent, September —71 Prozent, 

Oktober —66 Prozent, November —69 Prozent 

und Dezember —64 Prozent. 

In der Treibstoffbewirtschaftung hat Frankreich, 

wie berichtet, die Schraube inzwischen stärker angezogen. 

Erhielt zuvor jeder Automobilist und jeder 

Betrieb, der über Personen- oder Lastwagen 

verfügte, die von ihm beanspruchte Treibstoffmenge 

zugeteilt, so stellte es sich bald genug heraus, 

dass doppelt soviel angefordert wurde als 

der tatsächliche Verbrauch nachher betrug. Dadurch 

aber sahen sich die. Tankstellen und der 

Benzinhandel gezwungen, grössere Vorräte zu 

halten, die dann nicht voll benötigt wurden. Um 

mit diesen Unzukömmlichkeiten, deren Folgen namentlich 

in Transportschwierigkeiten bei den Bahnen 

zutage traten, aufzuräumen, wird nun in jedem 

Departement den Anspruchsberechtigten die 

Hälfte bis Dreiviertel der von ihm verlangten Benzinmenge 

bewilligt... wobei abzuwarten bleibt, 

ob sich jetzt die in den Zuteilungsgesuchen verlangten 

Mengen nicht etwa verdreifachen. Immerhin, 

die Behörden sind gewitzigt und ersticken 

allfällige Hamstergelüste dadurch im Keime, dass 

sie lediglich die früheren Bedarfsanmeldungen berücksichtigen 

und daran, wie gesagt, Abstriche von 

25—40 Prozent vornehmen. 

Schliesslich mag noch ein Gesetz Erwähnung 

finden, das für die nächsten drei Monate Preiserhöhungen 

auf Automobilen und Bestandteilen 

verbietet. Einstweilen nimmt die Preiskontrolle bis 

1. August keine Anträge auf Heraufsetzung der 

Preise entgegen. Im übrigen besteht die Möglichkeit, 

das Gesetz um drei weitere Monate zu verlängern. 

Nicht dass damit Verteuerungen gänzlich 

gebannt wären, aber sie blieben auf Reifen und 

Benzin beschränkt, sofern die Weltmarktpreise ansteigen. 

Nebenbei bemerkt floriert das Gebrauchswagengeschäft 

wie selten zuvor Gross ist das 

Angebot, aber praktisch finden alle Wagen, vor 

allem jedoch die Camions und die Lieferwagen, 

sofort einen Abnehmer. Kann es dabei noch verwundern, 

wenn mitunter vorsintflutliche Vehikel 

wieder ans Tageslicht kommen und stöhnend und 

ächzend ihren Dienst wieder aufnehmen? Auch 

im Altwagenhandel hat die staatliche Preiskontrolle 

allfälligen Machenschaften einen Riegel geschoben: 

die Preise sind fest und dürfen nicht mehr 

erhöht werden, nachdem die letzten Monate eine 

Hausse gebracht hatten, die sich aus der stark 

gestiegenen Nachfrage und dem geringen Angebot 

erklärt. G. 

Eine Methangas-Anlage bei Rom. 

In der Nähe von Rom -wird zur Zeit eine Versuchsanlage 

gebaut, um aus den städtischen Abwässern 

Methangas für den Betrieb von Motorfahrzeugen 

zu gewinnen. 

Scharfer Rückgang der Neuzulassungen in 

England. 

Zum erstenmal seit der Einführung der offiziellen 

Statistik wurden während des Monats Februar 

1940 in England blöes 9090 Motorfahrzeuge 

in Verkehr gesetzt. Im selben Monat des Vorjahres 

erreicht» deren Zahl noch 3.3 907 Den stärksten 

Ausfall verzeichnen dabei die Personenwagen; bloss 

3849 solcher Fahrzeuge traten neu hinzu. Bei den 

Motorrädern beliefen eich die Neuzulassungen auf 

619, verglichen mit 3112 im Februar 1939. 

Dividenden in der deutschen Autoindustrie. 

Vorstand und Aufeichtsrat der Daimler, Benz 

AG. beantragen der am 21. Mai stattfindenden 

Hauptversammlung die Verteilung einer Dividende 

von 7,5 °/o (wie im Vorjahr). 

BMW wird voraussichtlich 8 °/o Dividende ausrichten 

(1938: 8°/o) und bei Adler ist mit einer 

solchen von 6 % zu rechnen (wie 1938). 

General-Motors-Absatz im 1. Quartal 1940. 

Mit 506 460 Wagen übersteigt der Absatz der 

General Motors an die Händler während des ersten 

Quartals 1940 die Verkaufsziffer des entsprechenden 

Vorjahresabschnittes um 130 870. Die Händler 

ihrerseits haben in diesem Zeitraum 419 310 Wagen 

an die Kundschaft verkauft (gegen 318 180 i. V.) 

und damit ebenfalls einen neuen Höchststand erreicht. 

Für den Optimismus, womit sie die Aussichten 

,für die Entwicklung des Geschäftes beurteilen, 

spricht die Tatsache, dass sie dem Konzern 

im ersten Quartal 87 150 Wagen mehr abgenommen 

haben, als sie selbst zu verkaufen vermochten, währenddem 

sie ihre Stocks im gleichen Zeitraum des 

Vorjahres nur um 57 140 Wagen vermehrten. Der 

Nach den Sportwagen haben nun auch die 

Rennwagen ihr Saisondebüt gefeiert. Der 

Grosse Preis von Tripolis war die erste 

grosse Kraftprobe und man kann nur bedauern, 

dass die italienischen Konkurrenten 

unter sich bleiben mussten und keine Vergleichsmöglichkeiten 

mit ausländischen Neukonstruktionen 

bestanden. Das Ergebnis des 

Rennens war nämlich ein hervorragendes, 

sind doch die letztjährigen Bestleistungen 

von Hermann Lang auf Mercedes erheblich 

überboten worden. 

Sieger wurde Farina, 

der sich schon im Training hervorgetan 

hatte und weitaus die besten Zeiten erzielte. 

Er konnte es sich auch leisten, nach seiner 

Rundenzeit von 3:43 10/100 (212,3 km/St.), 

die er am zweiten Trainingstag erzielt hatte, 

auf das letzte Training zu verzichten. Nuvolari 

dagegen hatte sich eine Pechsträhne angehängt. 

Schon bei den ersten Trainingsfahrten 

wollte es nicht richtig klappen. Für die 

Samstag-Probefahrten wurde sein Maserati 

mit einem neuen Motor ausgerüstet, aber 

mehr wie 3 : 48 98/100 war nicht herauszubringen. 

Unter diesen Umständen meldete 

der Altmeister seinen Verzicht auf den Start. 

Der grosse Renntag 

hatte wie gewohnt seinen durchschlagenden 

Erfolg. Zu Zehntausenden umstanden die 

Exportabsatz der Gesellschaft stellte sich von Januar 

bis März 1940 auf 42 720 Stück, verglichen 

mit 55 470 im nämlichen Vorjahresabschnitt. 

Mehr Benzin für englische Autocars. 

Während der Sommermonate soll die Brennetoffzuteilung 

für die englischen Autocars erhöht 

werden, sofern die gegenwärtige Vereorgungsanlage 

keine Aenderung erfährt. 

Farina (Alfa Romeo) Sieger in Tripolis 

Schaulustigen die Mehalla-Rundstrecke, und 

in Italien selbst fieberten ungezählte Interessierte 

wegen der Millionengewinne, die wiederum 

in Aussicht standen. Marschall Balbo 

war mit grossem Militärgefolge zugegen und 

nahm lebhaften Anteil an allen Startoperationen. 

Schliesslich stellt© sich das 22ernFeld 

wie folgt auf: 

1. Reihe: Farina — Biondetti — Villoresi. 

2. Reihe: Trossi — Pintacuda. 

3. Reihe: Cortese — Bianco — Rocco. 

4. Reihe: Taruffi — Brezzi — Ascari. 

5. Reihe: Romano — Teagno — Balestrero 

6. Reihe: Palmieri — Quartara — Plate. 

7 Reihe: Moradei — Pagliano — Ruggeri. 

8. Rleihe: Baruffi — Barbieri. 

Mit dem Rennbeginn schob sich Villoresi 

an die Spitze und hielt einige Zeit durch, bis 

Farina aufdrehte und nach kurzem Kampfe 

die Führung an sich riss. Rundenlang wogte 

nun der Kampf zwischen Farinas Stallgefährten 

und dem Spitzenfahrer der Maseratiequipe. 

Die mit höchster Regelmässigkeit 

kreisenden Alfas erwiesen sich aber als absolut 

überlegen und Villoresis Chancen auf 

einen der allerersten Plätze schwanden immer 

mehr dahin. Riesiger Jubel brauste 

Farina entgegen, als nach der 9. Runde die 

bisherige Rundenbestzeit von 3 :40 91/00 

(213,450 km/St.) verkündet wurde. Bei dieser 

ausserordentlichen Leistung, die Längs 

Vorjahresrekord um runde 2 km/St, verbesserte, 

blieb es und Farina behielt auch die 

Spitze bis zum Schluss. Biondetti und Trossi 

vermochten sich vor Villoresi zu schieben 

und komplettierten damit den Erfolg der Alfa- 

Farben. Insgesamt haben 16 Fahrer das Rennen 

beendigt. 

KLASSEMENT: 

1. Farina auf Alfa Romeo 393 km in 1:54:16,49, 

Stundenmittel 206,347 km; 2. Biondetti auf Alfa 

Romeo 1:54:45,96; 3. Trossi auf Alfa Romeo 

1:55:09,36; 4. Villoresi auf Maserati 1:55:2%56; 

5. Cortese auf Maserati 2:02:41,59. 6. Pintacuda 

auf Alfa Romeo 2:02:52,32; 7. Brezzi auf Maserati: 

8. Taruffi auf Maserati; 9. Ascari auf Maserati. 

Farina auf dem 114 -Liter-Alfa-Romeo, der mit dem 

neuen Rekordstundenmittel von 206,348 km den 

Grossen Preis von Tripolis vor seinen Stallgefährten 

Biondetti und Trossi gewann. 

Dreylus und Le Begue können in Indianapolis 

starten. 

Das zuständige französische Ministerium hat 

den beiden Rennfahrern ReneDreyfus und Le Begue 

die Bewilligung erteilt, beim Grossen Preis von 

Indianapolis, der am 30. Mai ausgetragen wird, an 

den Start zu gehen. Damit hat der von der französischen 

Presse geäusserte Wunsch, einheimische 

Fahrer und Wagen am grössten Rennen der Vereinigten 

Staaten vertreten zu sehen, wenigstens teilweise 

Erfüllung gefunden.

F E U I L L E T O N 

. Ein Mann entlaufen! 

Roman von Vera Bern. 

22. Fortsetzung 

Dann starrt sie mit Augen, in denen grenzenloses 

Entsetzen liegt, zu Hans Römer auf: 

« Ich kann doch nicht...» 

« Los, los ! » 

Gerda reisst das rote Täschchen auf: 

«Ich habe keinen Rappen mehr.» 

Wenn Hans Römer jetzt Humor gehabt 

hätte — er hätte lachen müssen. So sagt er 

hart: 

* Wir reden später darüber.» Wirft einen 

Blick auf die Armbanduhr : « Was haben Sie 

beim Graphologen erreicht ? » 

Gerda kramt den Zettel aus der Tasche, 

reicht ihn Hans Römer, der ihn ihr beinahe 

aus der Hand reisst. Er überfliegt ihn mit 

einem Blick, dann knüllt er ihn in der Hand 

zusammen, wirft ihn in den Papierkorb. 

« Ein Scharlatan, der den Leuten nach dem 

Munde redet!... Grosse Töne, die Halbgebildeten 

imponieren können und die er auch 

anwendet, wenn ein .Studierter' um Deutung 

bittet!... .Ambivalenz der Gefühle ...' 

,Zwiegespaltenheit...' .Doppelnatur...' 

Blödsinn ! Und süsser Honig, wenn ein junges 

Mädel um die Deutung der gleichen 

Schrift bittet !... Feuerfresser, Fröscheschlucker, 

Graphologen — alles eine Sorte ! > 

Nein, denkt Gerda und fühlt plötzlich auf 

ihrem Arm die Last des kleinen Alten, als 

er beim Oeffnen der Tür vor Schwäche auf 

sie fiel. 

Gerda Manz möchte die ganze Nacht erzählen, 

aber sie spürt vor sich Fremdheit und 

Eile. So sagt sie schnell : 

«Ich bringe Ihnen heute nachmittag Kleid 

und Hut und alles » 

Hans Römer, von der Tür her: 

« Glauben Sie, meine Schwester wird von 

andern Leuten getragene Sachen anziehen ? 

Können Sie alles behalten.» 

So darf er doch nicht gehen — so doch 

nicht...! Was war denn inzwischen geschehen, 

dass er nichts mehr aufbrachte für 

sie, kein Lächeln und keinen Dank ?. .. 

Sie stottert : 

«Ich... ich melde mich daher bei Ihnen im 

Büro.» 

Hans Römer winkt ungeduldig äS'f' 

« Kommt nicht in Frage. Ich geh jetzt fort 

und komm heut nicht mehr in die Fabrik. 

Ich habe ein Telegramm bekommen. Meine 

Mutter ist erkrankt. » 

Dann geht er hinaus, mit einem Gesicht, 

das so ernst ist, so finster beinahe wie das 

des Vaters. So dass Fehljng, der ihn im Gang 

kreuzt, es nicht wagt, ihn mit einer Beschwerde 

über Fräulein Manz' Benehmen 

entgegenzutreten. 

In der Zentrale aber hat Gerda Manz die 

Hände verschlungen. 

« Lieber Gott... ich danke dir, dass seine 

Mutter krank ist und dass er darum so gereizt 

ist.... nicht meinetwegen. » Eine Lampe 

glüht auf, sie stöpselt und fügt hinzu: 

« ... aber jetzt mach sie wieder gesund ! » 

Wanda Römer wird in die Klinik geschafft. 

Gleich von der Bahn, im Krankenwagen. Else 

sitzt neben ihrer Bahre auf der Bank und 

hält während der Fahrt ihre Hand. 

« Siehst du, Mama... jetzt ist's endlich so 

weit, und dann wirst du auch wieder richtig 

gesund. Ist doch besser als die Quälerei, all 

die letzte Zeit! » 

Wanda starrt auf die milchig dichten 

Scheiben, durch die sie die beiden Männer 

auf dem Führersitz wie Schatten sieht. 

Sie murmelt: 

« Quälerei. Ja.» Und denkt: 

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 14. MAI 1040 — N° 20 

... nicht die Schmerzen sind die Quälerei, 

das haben Tausende von Frauen, wenn sie 

in die Jahre kommen... aber die Qual in der 

Seele, dieses ewige Nagen da, wo das Herz 

sitzt !... Dieses ewige Starren auf einen 

Punkt... auf einen Punkt, den es nicht gibt 

für sie, weil sie nicht weiss, auf welchem 

Punkt der Erde er ist, ihr Mann !... 

Sie musste immer einen festen Punkt haben 

zum Draufhindenken im Leben. Immer. 

Schon als Kind. Gab man ihr den, dann gab 

auch sie Ruhe.' Dann fand sie Ruhe. 

Tränen laufen aus Wanda Römers Augen, 

tropfen seitlich auf das Kissen. 

« So weh tut's, Mama... so weh ? » 

Else trocknet die Tränen der Mutter mit 

ihrem Tuch : 

« Du bekommst sicher gleich eine Spritze. 

Morphium. Oder irgend so was ... dann tut's 

nicht mehr weh.» 

Und Wanda denkt: 

— ja, eine Spritze, die das innere Weh betäubt 

... die stumpf macht und gleichgültig 

... dass man abstirbt. •. langsam abstirbt 

innen... bis man nichts mehr fühlt, bis männichts 

mehr weiss... nicht, dass man einen 

Mann hat, den man über alles liebt... nicht, 

dass dieser Mann ein Geheimnis trägt in seiner 

Seele... ein Geheimnis vor der eigenen 

Frau — obwohl sie nie aufgehört hatte, die 

innige Gemeinschaft zwischen ihnen, obwohl 

seine Güte um sie nur zugenommen hatte von 

Jahr zu Jahr !... 

Und sie ?... Es ist mehr als Liebe, was sie 

für ihn empfindet — es ist noch immer die 

gleiche Leidenschaft wie damals, als sie ihn 

zu sich herangezogen. Er hatte es nicht gegemerkt 

in all den Jahren, wieviel er ihr 

bedeutete. Sie hatte es verstanden, ihr heisses 

Fühlen für ihn mit freundlicher Fürsorge 

zu umkleiden. Hatte mit der Scheu der um 

sechs Jahre Aelteren gefürchtet, ihm zur 

Last zu fallen durch die Stärke ihres Empfindens. 

Ob er es trotzdem gefühlt hatte ? ... 

Manchmal, auf Augenblicke, schien es ihr 

wohl so. Aber wusste sie es ?... Was 

wusste sie denn überhaupt von ihres Mannes 

Innenleben? ... Das, was kennbar war für 

sie und andere, war Klugheit, Gradheit, 

strenger Ernst, ja sogar Härte, unter der sie 

viel gelitten hatte in den ersten. Jahren. 

.Sag, kannst du denn nie lachen ?' hatte sie 

ihn einmal, in den ersten Ehewochen, gefragt 

und hatte damals selbst nicht gewusst, warum 

sich die Frage so schwer und ungefüge 

von ihren Lippen rang. 

Das Blut war ihm ins Gesicht gestiegen. 

Er war ihr mit der Hand über das Haar gefahren 

und hatte ihr in die Augen hinein gesagt 

: 

.Lach doch du, wenn du es kannst. Ich 

freue mich ja so darüber!' 

Und dann die ersten Sommerreisen ihrer 

jungen Ehe. Nicht lange waren sie allein geblieben. 

Sie waren wohl das Schönste ihres Lebens, 

diese Reisen ans Meer, mit ihrem Mann und 

Hans und Else. 

Wie hätte sogar er sich damals mit den 

Kindern abgegeben !... War morgens an den 

Strand in aller Herrgottsfrühe, wenn noch 

alle andern schliefen. 

Einmal war sie ihm nachgegangen. Es war 

so gegen fünf, halb sechs. Ein strahlend 

heller Morgen. Der Strand lag leuchtend wie 

ein goldenes Band, an dem sich die kleinen 

blauen Wellen schäumend brachen. 

Da sah sie — noch von ganz weit her — 

wie ihr Mann, ihr sonst so stiller, ernster 

Mann, mit den zwei Kindern spielte. Wie er 

sich balgte mit ihnen. Wie er sprang und 

lief! Purzelbäume schlug! Und auf den 

Händen herumlief im Dünensand! Hörte ihn 

mit den Kindern um die Wette jauchzen, 

jauchzen, jauchzen und schreien, mit vor 

Spiellust, Uebermut und Lachen heissgeröteten 

Wangen! 

Sie war so sehr erschrocken über ihren 

Mann, den sie noch nicht kannte, dass sie 

ganz entsetzt gerufen hatte : .Heinrich !... 

Aber Heinrich !' 

Da war's gewesen, als senke sich eine 

Wand über sein Gesicht — und auch über 

seine Seele. Feindlich starrte er sie an, ungut 

in jedem Zug seines Gesichts, und so, als 

habe sie ihm etwas zugefügt, was sie nie 

mehr, in ihrem ganzen Leben nie mehr würde 

gutmachen können. 

Schweigend und wie zwei Feinde waren 

sie ins Haus zurückgekehrt. 

Am nächsten Morgen ging er nicht an den 

Strand. Vergeblich bettelten die Kinder. Sie 

küssten den Vater, sie rissen an ihm herum. 

Sie weinten. Sie quälten Stunden um Stunden 

an ihm herum. Sie lagen nachts mit 

grossen Augen im Bett: ,Aber morgen..» 

nicht wahr, Papa, morgen wieder ?...' 

Es war vergeblich. 

Wanda fühlte, dass jede ihrer Fragen die 

Kluft nur noch mehr vertiefen würde zwischen 

ihnen. So blieb sie stumm. 

Es währte lange, Monate wohl, bis der 

Riss verheilte. 

Das damals — in jenem Sommer -— waren 

die letzten Ferien gewesen, die er gemeinsam 

mit Frau und Kindern verlebt hatte. 

Von da ab verreiste er jeden Sommer 

allein. Und sagte nicht, wohin. Es war wie 

eine Flucht! 

So war es nun geblieben au die Jahre. 

Und war von Jahr zu Jahr untragbarer für 

sie geworden. 

— wenn sie ietzf starb unter dem Messer 

...? Sie wusste ganz genau, es ging auf 

Leben und Tod — ihr war es gleich. Sie 

hatte keine Freude mehr am Leben. Keine 

an der Zukunft! Sie sah von jedem kommenden 

Jahr nur die Wochen, die sie getrennt 

von ihm zu leben hatte, ohne zu wissen, wo 

ihre Gedanken ihn suchen konnten. 

(Fortsetzung 

folgt) 

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N° 20 — DIENSTAG, 14. MAI 1940 AUTOMOBIL-REVUE 

Zündkerzen mit Glimmerisolator 

oder mit keramischem Isolator? 

Oft stellen die Fahrer die Frage < Sind Kerzen 

mit Glimmer-Isolatoren besser? ». Neuerdings wird 

dieses Thema auch in Fachkreisen eifrig diskutiert. 

Einer der ersten Zündkerzen-Spezialisten der Welt 

äussert sich über dieses Thema wie folgt: 

Schon die ersten Zündkerzen aus den Entwicklungsjahren 

des Benzinmotors hatten Glimmerisolation, 

wobei allerdings in vielen Fällen über die 

Glimmerisolation noch keramische Körper, z. B. 

Porzellan, gesetzt wurden, um einen bezüglich Abdichtung 

befriedigenden Aufbau der Kerze zu bekommen 

und um das über die Mittelelektrode gewickelte 

Glimmerrohr vor Beschädigungen und vor 

Feuchtigkeit zu schützen. Ein an und für sich dicht 

gewickeltes Glimmerrohr hat nämlich eine hohe 

Kapillarwirkung, nimmt also Wasser in den winzig 

feinen Spalten und an den Stoßstellen der Glimmerwicklung 

auf. Wasser ist aber ein sehr guter elektrischer 

Leiter, so dass die notwendige Isolationswirkung, 

falls Wasser in die Glimmerröhre eindringt, 

natürlich aufgehoben wird. 

Glimmer wurde deshalb als Zündkerzenisolation 

schon am Anfang der Entwicklung verwendet, weil 

es eben damals einen brauchbaren keramischen 

Isolator überhaupt noch nicht gab, denn die bekannten 

Porzellane waren hierfür völlig ungenügend. 

Im Laufe der Jahre ist 

die Glimmerkerze 

auf einen technisch hohen Stand entwickelt worden. 

In bestimmten Ländern, besonders in dem konservativen 

England, hat sie sich bis vor wenigen 

Jahren fast aussehliesslich gehalten, wenn auch 

Kerzen deutschen und amerikanischen Ursprungs 

mit keramischen Isolatoren daneben im Gebrauch 

waren. 

Für Motorräder, und zwar ganz besonders 

wieder für englische Maschinen, galt die Glimmerkerze 

lange Zeit, wenn auch umstritten, als die 

allein brauchbare Züudkerze. 

Da aus England nur Motorräder kamen, die mit 

Glimmerkerzen ausgerüstet waren, standen die 

Motorradfahrer des Kontinents auf dem Standpunkt, 

dass nur die Glimmerkerze die wirklich 

brauchbare Kerze für das Motorrad sei, ja, dass 

ein Motorrad mit Steinkerzen zweitklassig sei. 

Es gibt viele Fahrer, die ihren Bastler-Drang 

an ihrem Fahrzeug austoben lassen. Das sind die, 

die immer putzen, schrauben und instandsetzen 

wollen. Die Zündkerze ist nun ein Ding, das man 

immer wieder herausschraubt, weil der erfahrene 

Mann nach dem «Kerzengesicht * mehr als nach 

einem anderen Teil des Motors den Zustand seiner 

Maschine Beurteilen kann. Wenn man dann die 

Zündkerze ausserdem noch zerlegen und bequem 

reinigen kann, so ist dies für den Bastler ein Vorteil. 

Und diesen boten die weitaus meisten Glimmerkerzen. 

Dazu kam, verglichen mit einem Teil der 

Steinkerzen ausserdem noch eine ziemlich grosse 

mechanische Unempfindlichkeit gegen Stösse, Schlag 

usw. 

Das sind wohl die Hauptgründe, warum sich die 

Glimmerkerze in manchen Kreisen so viele Freunde 

erwarb. Wer aber heute die Verhältnisse studiert, 

der stellt fest, dass z. B. die grosscn englischen 

Zündkerzenfabriken seit einigen Jahren nicht nur 

neben der Glimmerkerze, sondern zum Teil schon 

in der Hauptsache Zündkerzen mit keramischem 

Isolator herstellen. Diese Kerzen werden sogar 

schon seit einigen Jahren serienmässig in verschiedene 

der bekanntesten englischen Fahrzeugfabrikate 

eingebaut. 

Ist dies ein blosser Zufall, der nicht viel bedeutet? 

Gewiss war die Glimmerkerze den früher 

und zum Teil heute noch verwendeten Zündkerzen 

mit keramischem Isolator, wie z. B. Steatit (Speckstein) 

überlegen, weil Steatit in bezug auf « Temperaturwechselbeständigkeit 

» nicht befriedigte. 

Aber schon seit einigen Jahren sind 

Zündkerzen mit keramischen Isolatoren 

auf dem Markt (z. B. die Bosch-Pyranit-2-Kerzen, 

kenntlich an den beiden grünen Ringen am Kopf 

des Isolators, oder die Sinterkorund-Kerzen), die 

dank ihren besoncjeren Eigenschaften den Glimmerkerzen 

in verschiedenen Beziehungen überlegen 

sind. Ihre hohe mechanische und thermische Unempfindlichkeit 

erlaubt sie beispielsweise Hitzebeanspruchungen 

auszusetzen, die man einer 

Glimmerkerze niemals zumuten könnte. Bei den 

modernen Brennstoffen mit ihren chemischen Antiklopfmittelzusätzen 

schlagen sich auf dem Isolator 

der Kerzen häufig Rückstände nieder, die im 

warmen Zustand einen elektrischen Nebenschluss. 

bilden, welcher zu Zündaussetzern führen kann. 

Eine zuverlässige Reinigung der Zündkerzen ist 

alsdann oft nur durch Kandstrahlen möglich. Bei 

Glimmerkerzen darf diese rasche und einfache 

Reinigungsmethode im Gegensatz zu den modernen 

Kleinkerzen nicht angewandt werden. 

Man muss bei Zündkerzen, wie wir bereits erklärten, 

bekanntlich mit zwei wichtigen Temperaturgrenzen 

rechnen. Einmal mit der Temperatur, 

helche der Isolator während längerer Zeit nicht 

unterschreiten soll, nämlich der sogenannten Verschmutzungstemperatur, 

die bei 450—500 ° C liegt, 

zum andern mit der Glühzündtemperatur, die mit 

etwa 880—900° C die Grenze anzeigt, bei welcher 

Glühzündungen auftreten und somit Leistungsabfall 

eintritt. 

Nun enthält aber Glimmer, der chemisch sehr 

kompliziert zusammengesetzt ist, einen mehr oder 

weniger hohen Prozentsatz an Kristallwasser 

(Wasser in fester Form), das schon von 600 bis 

700° G ab ausgetrieben wird, wobei der Glimmer 

«kalziniert» und als Isolator unbrauchbar wird. 

Eine kalzinierte Kerze ist also zerstört! Da bei 

Glühzündungen der Glimmer-Isolator bestimmt 

kalziniert, muss in diesem Falle eine neue Kerze 

verwendet werden. 

Den modernen Steinkerzen, z. B. mit ihren hochwertigen 

keramischen Isolatoren, können dagegen 

Glühzündungen wenig anhaben; zum mindesten ist 

der Isolator nach dem Abkühlen noch unbeschädigt, 

und die Kerze kann genau wie vorher welterver- 

wendet werden, während im gleichen Falle eine 

Glimmerkerze unbrauchbar ist. Das Anwendungsgebiet 

dieser Steinkerzen ist also um mehrere 100° C 

grösser als das der Glimmerkerzen. 

Der besondere Aufbau, die Formgebung und die 

in intensivster Versuchsarbeit entwickelten oder ausgesuchten 

Werkstoffe hinsichtlich Isolator, Elektroden 

usw. bringen bei den modernen Steinkerzen 

neben ausgezeichnetem Anspringen des Motors 

einen sauberen, aussetzerfreien Leerlauf, rasche 

Beschleunigung, höchste Motorleistung und, soweit 

dies durch die Zündkerze überhaupt zu erzielen 

ist, auch Brennstoffersparnis. 

Wenn heute die modernsten und schnellsten 

Flugmotoren, sowie die schnellsten Zweitakt-Rennmaschinen 

der Welt, nur um zwei Beispiele zu 

nennen, mit Bosch-Pyranit-2-Kerzen ausgerüstet 

sind, beweist dies einmal mehr, dass sich mit den 

nicht unwesentlich billigeren, keramischen Kerzen 

allerhöchste Motorleistungen erzielen lassen. 

Tediniifhe Notizen 

Bremsbeläge aus Aluminiumwolle 

und Kunstgummi. 

Normalerweise wenden Bremsbeläge aus 

Asbest hergestellt, den man zusammen mit 

einem wärmebeständigen Bindemittel in die 

geeignete Form presst. In Deutschland wurde 

nun ein Bremsbelag entwickelt, worin Aluminiumwolle 

an die Stelle der Asbestfasern 

tritt und Buna-Kunstgummi als Bindemittel 

dient. 

-b- 

Neues, warmefestes Material für Schaufeln 

von Verbrennungs-Turbinen. 

Die Weiterentwicklung der Verbrennungssowie 

Abgasturbinen und die Verbesserung 

ihres Wirkungsgrades hängt zu einem grossen 

Teil von der Möglichkeit ab, die Gastemperaturen 

beim Eintritt in die Maschine 

immer mehr zu steigern. In Amerika ist jetzt 

eine wärmefeste Legierung entwickelt worden, 

die bei einer Temperatur von 600° C 

noch eine höhere Festigkeit besitzen soll als 

ein Stahl mit niedrigem Kohlenstoffgehalt bei 

Raumtemperatur. Ihr Name ist vorläufig 

nichts weiter als eine Nummer: K-42-B 

nennt sich der neue Werkstoff. Er soll ungefähr 

zur Hälfte aus Nickel, zu einem Viertel 

aus Kobalt, sowie ferner aus kleinen Anteilen 

von Chrom, Titan und Eisen bestehen. 

Kriechversuohe unter Belastung mit 14 kg/ 

mm 2 bei einer Temperatur von 550° C während 

6000 Stunden ergaben, dass sich die 

neue Legierung 100 Mal weniger stark dehnt 

als hochwertiger Chrom-Nickel-StaW. -b- 

Dass in Deutschland die Umstellung von 

Tramlinien auf Trolleybus-Betrieb gegenwärtig 

untersagt ist, was auf die Reifenknappheit 

zurückzuführen sein dürfte. 

Von einer Versuchsfahrt mit einem Gasgenerator-Lastwagen 

in den französischen 

Kolonien, wobei mit einer Last von 2 Tonnen 

eine Strecke von 20 000 km bei einer 

mittleren Geschwindigkeit von 45 km/St, 

zurückgelegt wurden. Als Treibstoff diente 

Holzkohle, die überall in ausgezeichneter 

Qualität erhältlich war. Der Verbrauch belief 

sich während der ganzen Fahrt nirgends 

auf mehr als 50 kg/100 Fahrkilometer. 

Dass die Firma Henschel in Kassel, die 

bekanntlich vor Jahren auch ein Dampfautomobil 

herausbrachte, nun angeblich 

eine Dampfturbine von 2400 PS entwickelt 

hat, die als Antriebsaggregat für Bomben' 

flugzeuge bestimmt sein soll. 

In Indianapolis (USA) habe sich ein 106 

Jahre alter Neger um die Ausstellung einer 

Fahrbewilligung beworben. Autofahren 

lernte er im Alter von 95 Jahren ! 

Dass in Italien im vergangenen Jähr 

insgesamt 21 Millionen Kubikmeter Methangas 

gewonnen wurden. Davon stamm' 

ten 20 Millionen Kubikmeter aus natürlichen 

Gasauellen und der Rest fiel als 

Nebenprodukt gewisser industrieller Betriebe 

an. Rund 100 Millionen Kubikmeter 

wurden als Motortreibstoff verwertet. 

Eine englische Herstellerin von elektrischem 

Zubehör für Automobile erprobe 

ihre Anlasser an Motoren, die während 24 

Stunden in einem Kühlraum auf rund —40° 

C abgekühlt werden. Das mit der Durchführung 

der Versuche betraute Personal 

kann trotz Polarausrüstung jeweils nur 

einige Minuten in dieser Kälte arbeiten. 

Dass man in Schweden der Gefahr einer 

überfallartigen Landung fremder Truppen 

auf den Flugplätzen dadurch begegnet, 

dass man möglichst zahlreiche Automobile 

in geeigneter Verteilung auf den Rollfeldern 

parkiert. Schicken sich eigene Maschinen 

zur Landung an, so werden die 

Wagen schnell an den Rand des Flugplatzes 

gefahren. 

Wahl von Bremsausriistungen 

Der neuzeitliche Motorwagenbetrieb stellt 

an die Bremseinrichtungen der Fahrzeuge 

vielseitige Anforderungen/die um so schwieriger 

werden, je mehr die Fahrgeschwindigkeiten 

und Gewichte der Fahrzeuge zunehmen. 

Da die Sicherheit und Wirtschaftlichkeit 

des Betriebes in hohem Grade von 

der Leistungsfähigkeit der Bremsen abhängig 

ist, so erfordert die Bremstechnik 

die vollste Aufmerksamkeit der beteiligten 

Fachkreise. 

Mit den bisher auf diesem Gebiet erreichten 

Fortschritten ist der Name WESTING- 

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Bestehens anderer Bremsarten eine beispiellose 

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„Meine Benzinration reicht bei weitem nicht, 

aber ich fahre trotzdem soviel ich will..." 

Das ist der Grundgedanke, der Herrn Ing. 

Rud. Müller *) dazu bewog, den in unseren 

Bildern dargestellten Anhänger mit Holzgasgenerator 

zu konstruieren, der dank der 

Leichtbauweise der Generatoranlage nur ungefähr 

500 kg "wiegt, worin zudem ein© in 

12 Blechkästen auf dem Hinterteil des Anhängers 

mitgeführte Holzreserve von ca. 130 

kg inbegriffen ist. Die zweckmässige Unterbringung 

«des Holzes gestaltet das Nachfüllen 

des Generators sehr einfach. 

Der Generator, System Imbert, wird in 

.) Seinen Wohnort geben wir absichtlich nicht 

an, da er wegen Zeitmangels bittet, nicht mit Anfragen 

über technische Einzelheiten und dergleichen 

an ihn zu gelangen. Er baute sich nämlich 

den gezeigten Anhänger nur für seine privaten 

Zwecke und liefert keine solchen Anlagen. 

Fahrtrichtung gesehen links vom Gaskühler 

mit Absetzkopf und rechts vom Reinigerzylinder 

mit Grob- und Feinfilterfüllung flankiert. 

Die Reiniger bestehen aus verzinktem 

Eisenblech und ihr Gewicht ist daher entsprechend 

bescheiden. Das Gas gelangt von 

ihnen durch die Rohrdeichsel des Anhängers 

sowie ein flexibles Rohr zum Wagenheck 

und dann nach vorn zum Motor. Der Gasanschluss 

mündet zwischen Saugstutzen und 

Vergaser in die Saugleitung und besitzt natürlich 

einen eigenen Gasmischer mit Luftfilter, 

worin dem Gas die nötige Verbrennungsluft 

zugesetzt wird. Ein Blick in die 

Rohrleitung auf der Wagenunterseite überzeugte^ 

uns von der Wirksamkeit der Reinigeranlage, 

war doch auf dem Metall nur ein 

hauchdünner Russbelag vorhanden. Die In- 

Eine «Neuerscheinung» auf unseren Strassen: Der Personenwagen mit Holzgasgenerator-Anhänger, 

der durch einen Bundesratsbeschluss vom Dezember 1939 als zulässig erklärt wurde. 

Der Konstrukteur des Holzgasgenerator-Anhängers, Ing. Müller, mit seiner Schöpfung, die ihm Unabhängigkeit 

von der Benzinzuteilung gewährleistet 

betriebnahme des Gasgenerators ist recht 

einfach und erfordert nicht einmal das sonst 

übliche Gebläse. Es genügt, beim Start das 

Feuer im Generator anzuzünden und den 

Motor eine Zeitlang mit Benzin laufen zu 

lassen, wobei die Gasklappe ein wenig geöffnet 

wird, damit sich die Saugwirkung des 

Motors in den Gasgenerator fortpflanzt und 

das Feuer anfacht. Nach einigen Minuten 

kann man dann die Fahrt mit Holzgas fortsetzen. 

Bei einem Stillstand bis zu 1% Stunden 

brennt das Feuer weiter und braucht 

nicht frisch angesteckt zu werden. Der Kon- ! 

strukteur und Besitzer der Anlage, der so 

freundlich war, uns sein Fahrzeug, übrigens 

einen Ford 18 PS, in Bern vorzuführen, macht 

sehr häufig lange Fahrten, wozu sich der 

Holzgasbetrieb besonders gut eignet. Für 

reinen Stadtverkehr kommt er weniger in 

Frage, weshalb in diesem Fall der Anhänger 

zu Hause gelassen und mit Benzin gefahren 

wird. Der Holzverbrauch belauft sich für den 

Wagen nebst Anhänger auf ca. 40 kg Holz, 

verglichen mit ungefähr 15 Liter Benzin pro 

100 Fahrkilometer bei Fahrt ohne Anhänger. 

Ueber die Gesamt-Betriebskosten kann erst 

nach längerer Betriebsdauer etwas Genaueres 

ausgesagt werden. 

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N° 20 — DIENSTAG, 14. MAI 1940 AUTOMQBIL-REVUE 

Schriftliche Antworten : 

Frage 1389. Diktionär. Können Sie uns die Bezeichnung 

des von Ihnen vor einigen Jahren besprochenen 

engliech-deutschen Diktionärs nennen, 

sowie die Bezugsquelle bekanntgeben? C. in H. 

Frage 1390. BMW-Vertretung. Können Sie mir 

die Adresse des Generalvertreters der BMW-Wagen 

bekanntgeben? B. in M. 

Frage 1391. Aussenbordmotoren. Wer hat die 

Generalvertretung der cClarke Troller»-Aussenbordmotoren 

inne? . , B. in C. 

Frage 1392. Photovergrösserungsapparate. Können 

Sie mir ein Geschäft nennen, das Photovergrösserungsapparate 

verkauft? C. in V. 

Frage 1393. Kantonale Motorfahrzeugtaxen. Wie 

hoch stellen sich die gegenwärtig in Kraft befindlichen 

Steuern für Motorfahrzeuge in den einzelnen 

Kantonen? D. in B. 

Frage 1394. Reparatur von Benzinstandmessern. 

Können Sie mir die Airesse einer Firma bekanntgeben, 

die das Reparieren und Kontrollieren von 

Benzinstandmessern besorgt? S. in T. 

Generalversammlung der AG. Adolph Saurer, 

Arbon. 

Unter dem Vorsitz des Verwaltungsratspräßidenten 

Dr. Hans Sulzer fand am 9. Mai 1940 in 

Arbon die ordentliche Generalversammlung der Aktionäre 

der AG. Adolph Saurer in Arbon statt. Vorgängig 

der Abstimmung ü'ber die Anträge des Verwaltungsrates 

hielt Generaldirektor Albert Dubois 

ein orientierendes Referat, worin er darauf hinwies, 

dass vor zwei Jahren die Vorschläge des Verwaltungsrates 

betreffend die finanzielle Reorganisation 

des Unternehmens gutgeheissen wurden, die 

erhebliche Opfer erforderte. Im selben Zeitpunkt 

gelangte eine allgemeine Erneuerung und Ergänzung 

der Produktionsmittel zur Durchführung. Der 

Betrieb richtete eich auf modernster Grundlage ein. 

Unerwartet kam die AG. in die Lage, von den neuen 

Produktionsmitteln bis zu deren äuseerster Leistungsfähigkeit 

Gebrauch zu machen, wobei sich die 

getroffenen Massnahmen bewährten. Das Ausbauprogramm 

wird zur Zeit fortgesetzt und dürfte im 

laufenden Jahre zu einem gewissen Albschluss gelangen. 

Angesichts des befriedigenden Geschäftserguknisses 

konnte der Verwaltungsrat die Ausschüttung 

einer Dividende von 8 °/o auf das stark 

reduzierte Aktienkapital vorschlagen. Zur Zuwendung 

von 500000 Fr. an die Personal-Pensionskassen 

bemerkte der Referent, dass es der Leitung 

als Pflicht erschien, der Konsolidierung der Fürsorgeinstitutionen 

in Jahren guter Erträgnisse besondere 

Aufmerksamkeit zu schenken. 

Der gute Geschäftsgang in der Lastautomobilund 

Motorenbranche hat auch im laufenden Jahre 

angehalten. Das Unternehmen ist auf längere Zeit 

vollbeschäftigt. Bestellungseingang und Umsatz 

hielten sich in den letzten i% Monaten auf der befriedigenden 

Höhe der entsprechenden Vorjahresperiode. 

Dabei wird eine vermehrte Verlagerung 

des Absatzes ins Inland konstatiert, wogegen das 

Exportgeschäft zufolge der politischen Lage weiterhin 

im Rückgang begriffen ist. Wenn auch diese 

Erscheinung zur Zeit keine grösseren Nachteile mit 

eich bringt, so wird es in der kommenden Nachkriegszeit 

doch stärkster Anstrengungen bedürfen, 

damit der Kontakt mit dem Weltmarkt nicht verlorengeht. 

Die grösste Sorge der letzten Monate bereitete 

die Beschaffung der für die Fabrikation benötigten 

Rohmaterialien und Halbfabrikate. Nicht 

nur einzelne Fabriken, sondern ganze Länder fallen 

mehr und mehr als Lieferanten ausser Betracht. 

Zwei Einflüsse bestimmen in weitgehendem Masse 

die Zukunft der Lastautoforanche: die von den Bundesbehörden 

verfolgte Politik, die entweder eine 

ausreicherde Absatzbaeis im Inland schafft oder 

sie versagt, und die Lösung des Problems Bahn- 

Auto. Der Auftragsbestand des Unternehmens erlaubt, 

an eine Fortdauer der günstigen Konjunkturverhältniss 

zu glauben. 

Anschlieesend gelangten die Anträge des Verwaltungsrates 

zur Abstimmung, die auch sämtliche 

einstimmig genehmigt wurden. Demzufolge wurden 

Geschäftsbericht, Bilanz, Gewinn- und Verlustrechnung 

1939 — der Reingewinn beträgt Fr. 1859 869 

— genehmigt und den verantwortlichen Organen 

Entlastung erteilt. Die Dividende wurde auf 8 °/o 

(Fr. 40.—) pro Aktie festgesetzt. Die Wahlen fielen 

im Sinne der Bestätigung der in Ausstand getretenen 

Verwaltungsratsmitglieder mit Dr. Hans 

Sulzer als Präsident aus, ebenso wurden die Mitglieder 

der Kontrollstelle für das Jahr 1940 wieder 

bestätigt. 

S. •>. A. C. 

SEKTION BERN. Tätigkeitsprogramm: 

17. Mai: Abends 8 Uhr, Zusammenkunft im Kursaal 

Schänzli. 

24. Mai: Fusstour auf den Gurten. Rendez-voua 

abends 6 Uhr hei der Tramhaltestelle Gurtenbahn. 

Bei echlechter Witterung um 8 Tage verschoben. 

6. Juni: Donnerstag, den 6. Juni, findet in Zürich 

die Generalversammlung des S.D.A.G. statt. 

Wir laden alle Mitglieder dazu freundlichst ein. 

Auskunft erteilt Frau Kyriacou; Tel. 25 948. 

7. Juni: Zusammenkunft im Clu'blokal. Diskussionsabend 

über Rechtsfragen im Automobilverkehr 

durch unser Mitglied Frau Fürsprech 

Tschumi. 

Dia autotechniechen Kurse werden unmittelbar 

nach Pfingsten beginnen. Wir verweisen auf die 

Tagespresee. Für die Mitglieder sind diese Kurse 

obligatorisch. Weitere Auskunft hierüber erteilen: 

Frau Glaser, Hotel Bubenberg (Tel. 29 011) und 

Garage Bärtschi, Worblaufen (Tel. 48 078). 

A. c. s. 

Für die Frühjahrsdelegiertenversammlung 

des ACS 

sind Ort und Dauer zwar noch nicht bestimmt, aber 

aller Wahrscheinlichkeit nach wird die Tagung auf 

den 22. Juni festgesetzt. Es gilt übrigens als nicht 

ausgeschlossen, dass eich, trotz der Zeitumstände, 

an die Versammlung ein Zentralfest anschliesst, um 

den Verkehr zu fördern und damit die Losung zu 

befolgen, dass das Wirtschafteleben weitergehen 

ü 

VHTt 

Von wichtigen Dingen. 

(Schluss.) 

In drei Abschnitten haben wir auf die Leistungen 

des V.H.T.L. auf dem Gebiet der verschiedensten 

Versicherungsmöglichkeiten verwiesen und diese 

Leistungen den bescheidenen Mitgliederbeiträgen 

gegenübergestellt. Eine kleine Kopfrechnung genügt, 

um den Wert des V.H.T.L. für den Chauffeur 

unter Beweis zu stellen. 

Das Hauptsache ist .bisher nicht erwähnt worden: 

Die Einflussnahme des V. H. T. L. auf dem 

Gebiete der beruflichen Ausbildung, seine Tätigkeit 

in gesetzgeberischer Hinsicht und seine Bemühungen 

um die soziale Hebung des Chauffeurberufes 

1 

Durch fachlich ausgewiesene Referenten wird 

an Vortragsabenden versucht, den Chauffeuren die 

technischen Neuerungen und verkehrspolitischen 

Fragen zu vermitteln. Diesem Ziele dient auch die 

Abgabe von schriftlichem Aufklärungsmaterial und 

die Gratisbedienung der V. H. T. L.-Chauffeure mit 

der « Automobil-Revue ». 

Die Schutzbestimmungen des M. F. O. (Art. 17) 

sind unter aktiver Mitarbeit des V. H. T. L. erstanden. 

Er arbeitet an Fragen der Verkehrssanierung 

und Koordinierung mit. Die Benzinrationierung 

findet ihn in gemeinsamer Arbeit mit 

der Arbeitgeberschaft. Der « dringliche Bundesbeschluss 

über den Transport von Personen und 

Sachen mit Motorfahrzeugen » ist ein weiterer Beweis 

seiner Tätigkeit. 

Sowohl die Herren Arbeitgeber als auch die 

Bundesbehörden haben hier seinem Vorschlag 

auf Schaffung von Arbeitsverträgen und deren 

gesetzliche Verankerung Zustimmung erteilt 

Ständig ist der V.H.T.L. bemüht, den Interessen 

des Chauffeurstandes zu dienen. Er beachtet bei 

Erreichung seiner Ziele die gegebenen Möglichkeiten 

und ist bestrebt, der Lage im privaten Transportgewerbe 

Rechnung zu tragen. In vielen Fällen steht 

er in Arbeitsgemeinschaft mit den Herren Unternehmern, 

und von den Behörden kann gesagt werden, 

dass sie auf sein Urteil und seine Meinung 

Wert legen 

Der Chauffeursektor des V. H. T. L. ist durch 

die Befolgung dieser Taktik gross geworden, 

und er sieht sich — gerade jetzt — nicht veranlasst, 

den bewährten Weg der Verständigung 

zu verlassen. 

Es würde uns freuen und der Sache nützen, 

wenn trotz der gegenwärtigen schweren Zeit der 

Kreis unserer Freunde grösser würde. Den grossen 

Schwierigkeiten, die dem privaten Transportgewerbe 

drohen und damit dem Chauffeurberufe, Meister 

werden, ist eine Frage des Zusammenschlusses! 

Die Türen des V.H.T.L. sind allen Kameraden 

offen! 

BASEL. Chauffeure. Die im vergangenen Jahre 

erfolgreich durchgeführten Vortragsabende, die 

überall in Chauffeurkreisen besten Anklang gefunden 

haben, werden auch in diesem Jahre fortgesetzt. 

Der Erfolg ist nicht weniger gut. Ttfebst 

der Behandlung gewerkschaftlicher Fragen bekommen 

unsere Kollegen Einblick in wichtige Berufsfragen. 

So sprach an unserer letzten Versammlung 

Herr Dr. Grabowski, Ariesheim, über das höchst 

interessante und aufschlussreiche Thema «Weltmacht 

Erdöl ». Noch selten ist uns derart eindringlich 

die Bedeutung des Erdöls für die Weltwirtschaft 

vor Augen geführt worden wie an diesem 

Vortragsabend. Schade, dass zufolge der Mobilisation 

nur ein Teil unserer Kollegen der Versammlung 

beiwohnen konnte. 

ZÜRICHSEE, LINKES UFER. Wir treffen lins 

trotz Kriegsmobilmachung am nächsten Samstag 

den 18. Mai, abends 8 Uhr, im tFreihof» in Horgen 

zu unserer Mitgliederversammlung. Es gelangen 

wichtige Fragen zur Behandlung, die das Erscheinen 

aller dienstfreien Kollegen erfordern Dort, wo 

sich die.Männer im aktiven Dienst befinden, sind 

beizu- 

die Frauen gebeten, der Zusammenkunft 

wohnen. ' 

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Versammlungs-Anzeiger. 

Amt Konolfingen. Wir treffen uns jeden 3. Sonntag 

des Monats zu unserer Versammlung. Bitte Einladungen 

befolgen. 

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er nicht alphabetisch, sondern in der Reihenfolge der kantonalen 

Kontrollnummern angelegt. Und da er als effektive Besitzerliste auch 

diejenigen enthält, welche im Momente der Herausgabe die Fahr- 

Jbewilligung noch nicht gelöst haben, so muss jeder früher oder 

später auf der Landstrasse erscheinende Wagen am zuständigen Ort 

zu finden sein. An der Notwendigkeit, die Eigentümer von Wagen, 

die oder deren Besitzer sich irgendwie bemerkbar machen, ausfindig 

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Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 20 

Jxh begleite einen qutevi !hueund 

Von Charles Kyburg. 

Wenn die Wassertropfen über die Motorhaube 

und das Schutzblech perlen und blauer 

Himmel sich in der Windschutzscheibe spiegelt, 

dann wird einem das Wagenwaschen zur 

Spielerei. Man denkt an die Sonntagsausfahrt, 

sieht sich über Land fahren und reine, frische 

Frühlingsluft atmen. Man vergisst sogar den 

hohen Benzinpreis, die Rationierung und die 

notwendigen pekuniären Einschränkungen. Wie 

zer entdeckt. Dann wurde addiert, subtrahiert 

und in Prozenten gerechnet. Die Endsumme 

der Einschätzung musste ermittelt werden. Ich 

kam mir vor wie an einer Auktion. Den Wert 

meines Wagens steigerte ich in fünfstelligen 

Zahlen, schätzte die zusätzliche Nebellampe, 

den neuen Scheibenwischer und trat in die 

Nähe des Hauptmanns, um etwaigen Rechnungsoder 

Flüchtigkeitsfehlern durch meineAnwesendem 

Dichter der warme Hauch des werdenden 

Frühlings Inspirationen gibt, so gibt er dem 

Automobilisten Reisepläne und erquickende 

Vorfreuden. Und Freuden — seien es auch nur 

Vorfreuden — gleichen heute einem Licht, das 

uns den Weg zum inneren Glück erhellt. 

Jede Freude kann aber unerwartet zum 

Lüftballon werden, kann hochsteigen und — 

platzen. So erging es auch meiner Vorfreude. 

Eben war ich daran, mit besonderer Sorgfalt 

die Scheibe zu ledern, als mir der Eilbote einen 

Expressbrief in die Hand drückte. «Armeekommando» 

stand auf dem Umschlag. Nun, 

wir leben in Kriegszeiten, und man ist auf 

solche Absender gefasst. Ich riss den Brief 

aus dem Umschlag. Kurz und bündig stand: 

«Mit Gegenwärtigem erhalten Sie den Befehl, 

nachstehend verzeichnetes Motorfahrzeug feldtüchtig 

ausgerüstet in B. zur Einschätzung zu 

stellen. Das Fahrzeug findet zu militärischen 

Zwecken Verwendung.» 

Meine Gedanken glichen einer Wochenschau. 

Ich sah den strahlendblauen Himmel, meinen 

frischgewaschenen, schnittigen Wagen, dann 

plötzlich eine Kolonne Militärautos, ein durchfurchter 

Kartoffelacker... Und doch — gemäss 

Befehl — war ich am andern Tag in B. 

Ein Hauptmann musterte meinen Wagen, rief 

einem Wachtmeister und hiess ihn mit dem 

Wagen eine Probefahrt zu machen. «Die Bremsen 

sind etwas schwach!» meldete der Wachtmeister. 

Das ging mir zu Herzen. Etwa so, 

wie man einer Mutter sägt, dass ihr Kind 

schlecht erzogen sei. Denn ich hatte mein 

möglichstes getan, um den Wagen feldtüchtig 

abzugeben. Meine ölbeschmierten Hosenränder 

waren Zeuge davon. Der Herr Hauptmann 

nahm verschiedene Formulare hervor, und nun 

begann die Einschätzung. Die Motorhaube 

wurde gehoben, die Kerzen geprüft, die Kabelanschlüsse 

nachgesehen, die Scheinwerfer und 

die Abblendung eingeschaltet, der Inhalt des 

Werkzeugkastens notiert, die Bereifung kontrolliert, 

die Kilometerzahl abgelesen und zuletzt 

noch an der hintern Karosserie ein Kratheit 

vorzubeugen. Ich murmelte etwas von geringer 

Kilometerzahl, von fast neuen Kolben, 

aber der Hauptmann schaute nur nach meiner 

Krawatte, und mir wurde bewusst, dass ich 

als Zivilist mich nicht in militärische Angelegenheiten 

zu mischen hatte. Der Wachtmeister 

rief einem HD-Soldaten. Dieser schraubte 

das Nummernschild ab und ersetzte es durch 

eine Militärnummer. Wie das letzte Geschenk 

eines nahen Verwandten wurde mir das zivile 

Nummernschild unter den Arm gesteckt. Dann 

rief der Herr Hauptmann nach einem Motorfahrer 

Lehmann. Lehmann, ein grosser, bäumiger 

Kerl mit dicken Bratwurstfingern, kam 

im Laufschritt. Armer, zartbesaiteter Wagen, 

dachte ich, und schon setzte sich Lehmann hinein, 

suchte verlegen nach dem Anlasser und 

fand ihn nicht. Ich wollte helfend einspringen, 

aber der Wachtmeister schob mich zur Seite 

und riss die Wagentür auf. «Unten, unten 

neben dem Gas!» brüllte er, und wie auf Kommando 

sprang der Motor an. Das Verfügungsrecht 

über meinen Wagen war damit erloschen. 

Ich trat einige Schritte rückwärts und besah 

mir meinen geliebten Freund. Er kam mir so 

erhaben vor. Der früher eher sportliche Ausdruck 

schien mir jetzt streng militärisch, draufgängerisch 

und gegen alle Strapazen gefeit. 

Die weisse Nummer auf dem schwarzen Blech 

gab dem Wagen eine gewisse Note und Würde. 

Motorfahrer Lehmann schaltete einen Gang 

ein. Er kratzte, dass mir die Fingerspitzen 

wackelten, und errötete. Aber nicht wegen mir, 

dem rechtsmässigen Besitzer des gepeinigten 

Wagens, nein, wegen dem Herrn Hauptmann, 

der ihn kopfschüttelnd ansah. Als der Wagen, 

mein Wagen, davonfuhr, da war es mir, als 

müsste ich winken. Ich dachte an die schönen 

Fahrten, die wir gemeinsam unternommen 

hatten, an fremde Länder, die wir durchkreuzten, 

und an die erquickenden Sonntage, wo ich 

mit ihm dem lachenden Sonnenstrahl nachjagte. 

Ich fühlte mich plötzlich einsam. Und 

derweil ich das Verbal in meinen Zivilistenkittel 

steckte, begann mein Wagen seine militärische 

Laufbahn. 

Die 

Ermordung 

des Zaren Panl I. 

Katharina II. hatte ihrem Sohn, dem 

späteren Paul I. eine sorgfältige Erziehung 

angedeihen lassen, obwohl das Verhältnis 

zwischen Mutter und Sohn schon 

in den Jugendjahren des zukünftigen Zaren 

ein sehr gespanntes war. Nach Beendigung 

der Ausbildung des Grossfürsten 

fand man in ihm einen liebenswürdigen 

geistreichen Prinzen, den die besten Gefühle 

beseelten. Bis zu seiner Thronbesteigung 

zeigte sich der junge Grossfürst 

als zärtlicher Gatte und liebevoller Familienvater. 

Er vereinigte in seiner Person 

alle Eigenschaften, die man von einem 

idealen Herrscher erwarten konnte. 

-'Wie gröSS'war daher die Enttäuschung, 

als Päulrzur Regierung gelangte. Zwar 

hatte man bereits in seiner Jugend an ihm 

zwei Eigenschaften entdeckt, die man als 

ausgesprochene Charakterfehler bezeichnen 

musste, wenn sie je dominierend würden. 

Paul I. war unbeständig in seinen 

Neigungen und misstrauisch gegen die 

Menschen. Zweifellos hat die Spannung, 

die in seinem Verhältnis zur Kaiserin eintrat, 

wesentlich zur Entwicklung dieser 

ungünstigen Charaktereigenschaften beigetragen. 

Wie in neuerer-Zeit Kronprinz 

Rudolfs von Oesterreich fühlte sich auch 

Grossfürst Paul im höchsten Grade dadurch 

bedrückt, dass man ihn so gänzlich 

den Staatsgeschäften fernhielt. Er litt unter 

dieser Bedeutungslosigkeit seiner Person 

und unter einer Abhängigkeit, die er als 

demütigend empfand. So entwickelte sich 

mit der Zeit eine gewisse Gereiztheit, die 

nach und nach alle guten Eigenschaften 

seines Charakters erstickte. 

Als dann Paul zur Regierung kam, war 

alle Welt über die Wandlung in seinem 

Charakter erstaunt. Der Zar zeigte sich 

despotisch, launisch, misstrauisch, aufbrausend. 

Er hatte Wutanfälle, die an 

seiner geistigen Gesundheit zweifeln Hessen. 

So kam in seiner Umgebung der Gedanke 

auf, dass der Zar Russland in den 

Abgrund reissen würde. Es bildete sich 

eine Verschwörung mit dem Ziel, Paul I. 

zu beseitigen und seinen Sohn Alexander 

auf den Thron zu berufen. Die Zahl 

der Personen, die man als die Seele der 

Verschwörung betrachten kann, war gering. 

Man nennt Graf Pahlen, den General 

Talizin, die drei Brüder Zubow und 

den General Bennigsen. Es waren entschlossene 

Männer, die sich untereinander

i AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 14. MAI 1940 — N° 20 

gut kannten und sich gegenseitig volles 

Vertrauen entgegenbrachten. 

Der Zar ahnte, dass ein Komplott gegen 

ihn im Gange war. Sein Misstrauen verstärkte 

sich täglich. Ein blosser Verdacht 

reichte hin, um Verbannungen und Einkerkerungen 

auszusprechen. Alexander 

war von dem Plane unterrichtet, aber er 

schwankte noch, ob er sich den Verschworenen 

anschliessen sollte. Da griff Pahlen 

zu einem wirksamen Mittel, um ihn zu 

einer endgültigen Stellungnahme zu zwingen. 

Er schürte beim Zaren das Misstrauen 

gegen seine Söhne und trieb ihn so 

weit, dass Paul I. Pahlen in seiner Eigenschaft 

als Militärgouverneur die schriftliche 

Vollmacht anvertraute, die Grossfürsten 

falls nötig zur Sicherung seiner 

geheiligten Person verhaften zu lassen. 

Pahlen zeigte Alexander diesen Befehl und 

entriss ihm dadurch seine Einwilligung. 

Paul I. hatte in der ersten Zeit seiner 

Regierung mit dem Bau eines neuen Palais 

begonnen. In dreiundeinhalb Jahren 

wurde das riesige Gebäude, das Sankt 

Michaelspalais, errichtet und mit festungsartigen 

Hindernissen umgeben, um jede 

unerlaubte Annäherung sofort verhindern 

zu können. Das Innere war überaus reich 

ausgestattet und übertraf in der verschwenderischen 

Fülle des Marmors alles, 

was man bisher an Prachtentfaltung in 

Russland gesehen hatte. Der Zar bezog 

dieses Palais gegen Ende des Jahres 1800 

mit seiner ganzen Familie. 

Die Verschworenen speisten am Abend 

des 11. März 1801 bei ihren Führern, wobei 

die starken Getränke zur Auffrischung 

des Mutes nicht gespart wurden. Alle trafen 

sich dann bei dem Generalleutnant 

Talizin, wo zuletzt auch Pahlen erschien 

und einige aufmunternde Worte an seine 

Genossen richtete, General Talizin begab 

sich nun in die Kaserne der Preobratzschenskoy-Garde 

und befahl einem Bataillon, 

unter die Waffen zu treten, da in der 

Stadt Unruhen ausgebrochen seien. Diese 

Truppe wurde zu dem kaiserlichen Palais 

geführt, um es einzuschliessen. Der Palast 

war an diesem Tage von einem Bataillon 

der Ssemenowskoy-Garde bewacht, während 

der Innendienst, also die Bewachung 

der Person des Zaren, von einer Abteilung 

der Preobratzschenksoy-Garde unter dem 

Befehl eines Leutnants versehen wurde. 

Die Palastwache wurde ohne Widerstand 

entwaffnet, und die Truppe, die bestimmt 

war, in die Gemächer des Kaisers einzudringen, 

benützte dazu eine Wendeltreppe 

im Innern des Palastes. Diese Abteilung 

bestand aus den drei Brüdern Zubow, dem 

General Bennigsen, dem General Tschitscherin 

und einer Menge unbekannter 

Männer. 

Zubow und Bennigsen begaben sich nach 

dem Schlafzimmer des Kaisers, ohne bei 

dem Durchschreiten des Vorzimmers aufgehalten 

zu werden. Erst auf der Schwelle 

des Zimmers, auf der ein Kammerhusar 

des Zaren schlief, wurde von diesem Widerstand 

geleistet. Er wurde misshandelt 

und lief davon, um Hilfe zu holen. 

Ein Flügeladjutant des Kaisers führte 

die Verschworenen und trat mit ihnen in 

das Schlafzimmer des Zaren ein. Zubow 

und Bennigsen waren in grosser Uniform, 

den Hut auf dem Kopfe, den Degen in der 

Hand. Sie begaben sich an das Bett 

Pauls I. und sagten zu ihm : « Sire, Sie 

sind verhaftet.» Der Kaiser setzte sich 

auf und fragte ganz bestürzt, was sie wollten, 

worauf sie ihm die Erklärung abgaben, 

dass er die Krone niederlegen müsse. 

Fürst Zubow und der Flügeladjutant gingen 

nun zur Türe, um die anderen Verschworenen 

herbeizurufen, und Bennigsen 

war eine ganze Zeit mit dem Kaiser allein, 

der schwieg und vor Zorn bald blass, bald 

rot war. Schliesslich sagte ihm Bennigsen: 

« Sire, es handelt sich um Ihr Leben. 

Sie müssen sich darein fügen, eine Abdankungsurkunde 

zu unterzeichnen.» In diesem 

Augenblick drangen mehrere Offiziere 

in das Zimmer. Bennigsen sagte 

ihnen, sie sollten den Kaiser im Auge behalten 

und wandte sich nach der Türe, um 

sie zuzuschliessen. Paul I. benützte diesen 

Augenblick, um aus dem Bett zu springen. 

Einer der Offiziere fasste ihn bei der 

Kehle. Der Kaiser machte sich los, sprang 

hinter einen Ofenschirm und fiel zu Boden. 

Bennigsen rief ihm zum letzten Male 

zu; « Sire, tun Sie nichts, es handelt sich 

um Ihr Leben.» Aber der Kaiser erhob 

sich wieder und wandte sich einem Tische 

zu, auf dem mehrere geladene Pistolen 

lagen. 

O ja, Madame rauchen. Madame rauchen wie 

ein Soldat am Wachtfeuer. Die Zeiten sind vorbei, 

da Madame die Pedale des Bicycle traten, in 

einem flatternden, schichtenweise gelegten Kostüm 

badeten, Lawn-Tennis in Bluse, hohem Stehkragen 

und mit breitem Girardihut spielten und das 

Schminken als unfein ablehnten. Damals rauchten 

nur russische Studentinnen und die echten und 

falschen Bohemiennes, Anarchistinnen rauchten 

und die Fürstin Pauline Metteraich, ebenso Frau 

Anna Sacher. Damit war aber auch schon die 

Galerie der Raucherinnen komplett. Was eine 

richtige Dame war, begann zu husten, wenn die 

Männer ihre Zigaretten auspackten, Hausfrauen 

warfen sich vor ihre Stores, um deren Gelbwerden 

durch den Tabakrauch zu verhindern, und die 

ersten Risse im Gemäuer einer Ehe zeigten sich, 

wenn die unverstandene Frau die Aschenreste 

nach ihrem Manne vom Teppich kehren musste. 

Inzwischen haben sich, wie vielfach bemerkt 

Wurde, die Zeiten geändert, und auch der Tabakrauch 

hat sich mit dem Winde gedreht. Der Rauch 

strömt jetzt vorwiegend aus dem Munde und der 

Nase der Dame, und diese völlig verweichlichten 

Männer frönen lüstern dem Schokoladegenuss. 

Die jungen Mädchen ziehen heute mit einer wohlassortierten 

Zigarettendose durch das Land, und 

ein herbstliches Gelb an den Fingerspitzen verrät 

ihre Nikotinleidenschaft. Die jungen Männer sehen 

diesem Treiben ohne Verständnis zu, missbilligend 

entfernen sie nach dem Besuch einer Dame Asche 

und Zigarettenstummel, um' nicht kompromittiert 

zu werden. Früher erwachte der Argwohn einer 

Frau, wenn sie auf dem Anzug ihres Gatten ein 

blondes Haar fand, während sie selbst brünett 

war. Heute muss der Anzug nur nach Rauch riechen, 

und sie ruft schon den Scheidungsanwalt an. 

Die züchtige Hausfrau waltet in der Küche 

nicht ohne Zigarette im Mundwinkel, und der 

Mann, der Ruhe haben will, fragt nicht, wohin sie 

die Asche gibt. Hauptsache ist, dass das Essen 

schmeckt. Während der Mahlzeiten muss Madame 

die Zigarette notgedrungen aus dem Mund nehmen, 

um die kärgliche Speise zwischen zwei Lungenzügen 

zu inhalieren. Um so hurtiger steigen die 

silbergrauen Wolken nach beendeter Mahlzeit 

gegen den Plafond, denn nach einer alten Sage 

beseitigt die Zigarette ebenso gründlich das Gefühl 

unangenehmer Sattheit nach dem Essen wie 

das Hungergefühl vorher. Ein Paradoxon, über das 

die Raucherin leicht hinwegkommt. 

In dem Augenblick, wo die Masse der 

Verschworenen sich auf ihn stürzte, hörte 

man ein Geräusch an der Türe. Es war ein 

Offizier mit einer Abteilung, der die Befehle 

Bennigsens einholen wollte und von 

diesem die Weisung erhielt, den Eingang 

zu bewachen und zu verteidigen. Mittlerweile 

wurde der Kaiser von den Verschworenen 

zu Boden geworfen. Man behauptet, 

dass ein gewisser Yeschwel, ein 

geborener Tartare, der erste war, der den 

Monarchen traf. Paul leistete kräftigen 

Widerstand, aber er wurde schliesslich 

überwältigt, zu Boden geworfen und mit 

der Militärschärpe eines Offiziers vom 

Regiment der Ssemonowskoy-Garde, der 

die Wachmannschaft des Palastes befehligte, 

erdrosselt. Die Schärpe hatte ursprünglich 

dazu dienen sollen, dem Kaiser 

die Füsse zu binden. 

So starb Zar Paul I. im 46. Lebensjahr 

des Todes von Mörderhand. Ein merkwürdiges 

Beispiel eines Souveräns, der, mit 

allen Tugenden begabt, im vorgerückten 

Alter Lebensgewohnheiten, Sitten und 

Charakter änderte und zum grausamen 

und ausschweifenden Tyrannen wurde. 

Grossfürst Alexander erwartete in seiner 

Wohnung das Ergebnis der Unternehmung. 

Als man ihm die Nachricht von 

der Ermordung des Zaren überbrachte, 

war er ganz verzweifelt. Erst jetzt erkannte 

er die unseligen Folgen des Absetzungsplanes 

und beklagte zu spät die Verbindung 

mit einer wilden und zügellosen 

Jugend, die eine für die Rettung des Staates 

unerlässliche Unternehmung mit einem 

Mord befleckt hatte. Sobald der Tod des 

Zaren bekannt war, riefen die Truppen 

den Grossfürsten Alexander zum Kaiser 

aus. Die kaiserliche Familie zog ins alte 

Winterpalais. Bereits zwischen 8 und 9 

Uhr morgens hatte der neue Kaiser die 

Huldigung der ganzen Garnison, des Hofes 

und der vornehmsten Zivilbeamten 

empfangen. 

Am 28. März wurde die Leiche Pauls 

unter grossem Pomp in der Petersburger 

Festungskirche beigesetzt. 

Madame rauchen ?... 

Zu Hause. 

Sie hat sich auch über das Vorurteil hinweggesetzt, 

dass eine Frau in der Oeffentlichkeit nicht 

rauchen dürfe. Behaglich sitzen die vereinigten 

Raucherinnen in dem blauen Dunst, den sie sich 

selbst vorgemacht haben, in den Kaffeehäusern, 

Bars und Konditoreien und pflücken sich, während 

sie atemlos die neueste Geschichte über Frau X. 

erzählen, die kleinen Tabakreste aus den roten 

Mundwinkeln. Im Restaurant sind sie allerdings 

gezwungen, ihre Leidenschaft zu unterdrücken und 

die erste Zigarette erst nach der Mahlzeit gegen 

das Tischtuch zu klopfen. Fanatikerinnen holen sie 

schon nach dem Fleischgang heraus und zünden 

sich zum Mokka die zweite an. 

Fanatikerinnen und Aesthetikerinnen. 

Denn es gibt unter den Raucherinnen Fanatikerinnen 

und Aesthetikerinnen. Die Fanatikerin 

ist dem Nikotin Untertan. Sie raucht wirklich aus 

Passion und glaubt, den Tabak nicht mehr entbehren 

zu können. Ihre Leidenschaft ist stärker 

als ihre Eitelkeit. Sie opfert den Teint ihrer 

Fingerspitzen, sie opfert die Farbe ihres Gesichtes, 

ihrer Haare. Der Arzt weist in diesem Zusammenhang 

nicht nur auf den aschfahlen Teint und die 

Nachdunkelung der Haare der Raucherin hin, er 

bezeichnet das Nikotin als Gefässgift, das die 

Stimme rauher und tiefer macht, die bei der Frau 

ohnedies empfindlichen Schleimhäute des Mundes 

und des Halses reizt und chronische Katarrhe hervorruft, 

das Herz belastet, die Magensäure vermehrt, 

Bindehautkatarrhe und rote Lidränder erzeugt, 

müde und schläfrig macht. Schöner wird die, 

Raucherin also nicht. Die angeblich anregenden 

Wirkungen des Nikotins bezeichnet er als Einbildung, 

gibt aber zu, dass die Konstitution, allein 

über die Gefährlichkeit des Rauchens entscheide. 

Manche Menschen vertrügen das Rauchen fast 

ohne böse Folgen bis in ihr hohes Alter, anderewiederum 

erlitten schon in ihrer Jugend schwere. 

Störungen. Nur die gründliche, ärztliche Untersuchung 

der einzelnen Raucherin kann entscheiden, 

was und wieviel ihr gestattet ist. 

Es ist ein Trost, dass nicht alle Raucherinnen 

Sklavinnen des Nikotins sind. Die Damen, die eine 

so reizende Pose einnehmen, wenn sie aus einer 

glatten mattfarbigen Goldschachtel eine exotische 

Zigarette angeln, sie in eine lange Spitze aus 

blauem Achat mit schöner Zeichnung versenken 

und dann an einem verrucht geformten Feuerzeug 

anstecken, sind mehr eine Zierde des Salons als 

eine Gefahr für seine Atmosphäre, Gerade in Gesellschaft 

entwickelt die Frau das Rauchen zu 

einem modischen Requisit ersten Ranges. Die 

Aesthetikerin diktiert. 

Achtung! Schöne Hand! 

Begreiflicherweise muss sie eine Zigarettendose 

zeigen können, die zu ihrer Toilette passt. Sie 

darf «vom vorigen Jahr» sein, muss aber streng 

moderne Formen aufweisen, und neben Gold ist 

auch mattes Silber erlaubt, glänzend gebürstet, 

eventuell auch blaues Emaille mit Randstäben aus 

Korallen. Der lange Zigarettenspitz ist aus Elfenbein 

gleichfalls sehr hübsch, erfordert aber schöne 

gepflegte Hände, denn er ist mehr ein Ausrufungszeichen 

für diese Hände als ein Zigarettenhalter. 

Eine Frau, die das weiss, wird mit Hilfe dieses Instruments 

nicht nur ihre schöne Hand, sondern 

auch den daran angebrachten Schmuck zur Geltung 

bringen. 

Ganz raffinierte Herrenfahrerinnen haben an 

ihrem Volant eine Emhand-Tabatiere befestigt, die 

auf einen Fingerdruck eine Zigarette ausspeit. Im 

Auto lassen sich einstweilen kaum wichtigere Variationen 

des Aschenbechers verwenden, hingegen 

in der Wohnung, wo die Hausfrau ihre Qualität 

sehr bald durch die Schnelligkeit beweist, mit der 

sie den Aschenbecher vor den rauchenden Gast 

stellt. Von den Büsten Goethes und Bismarcks, in 

deren Schädel man die Asche abklopfen konnte, 

ist man ebenso radikal abgekommen wie von den 

keramischen Tierchen, an denen man erst die verwendbare 

Fläche suchen musste. Wenn man Optimist 

ist, kann man die gegenwärtige Bevorzugung 

echter und unmissverständlicher Aschenschalen als 

Renaissance der Ehrlichkeit bezeichnen, Das 

Kunsthandwerk hat bunte Schalen aus Kunststoff 

und aus Edelmetallen geschaffen, die gleichzeitig 

hübsch und praktisch sind, und einen Pinguin zum 

Beispiel, der eine Schale hält, lässt man sich gern 

gefallen, zumal sein Junges, eine verkleinerte 

Ausgabe des Papa, als Zigarettentöter verwendet 

werden kann. Rauchverzehrer werden nur mehr 

aufgestellt, wenn man sie von früher her besitzt. 

Im allgemeinen hat sich die Ueberzeugung durchgesetzt, 

dass ein geöffnetes Fenster den Rauch am 

schnellsten verzehrt. 

Flirt. 

Madame wäre nicht Madame, wenn sie mit der 

Zigarette nicht auch kokettieren könnte. Einem 

Manne tief in die Augen schauen ist ja schon 

prächtig, aber das Vergnügen wird noch grösser, 

wenn man dabei langsam eine Zigarette zwischen 

die Perlenzähne schiebt, wobei man je nach Absicht 

zauberisch lächeln oder vampisch stöhnen 

kann. Leichter Qualm steigt zwischen den beiden 

Gesichtern auf und ruft bei dem Manne jene 

leichte Benebelung hervor, die das erste Stadium 

des Flirts ist. Dann ein glockenhelles Lachen, 

wenn nicht ein'Raucherhusten zuvorgekommen ist, 

und Madame kann den armen Teufel um den Finger 

wickeln. 

Oder aber ein Mann erzählt ihr irgend etwas, 

das ihn schrecklich interessiert, ihr aber nicht nur 

unverständlich, sondern auch gleichgültig ist. Da 

er ihr aber wichtiger ist als seih Thema, so macht 

es sich immer gut, ihn kurz vor dem Augenblick, 

da ihr die Augen vor Langeweile zuzufallen drohen, 

mit angeregtem Augenaufschlag um eine Zigarette 

zu bitten. Während er diese sucht und dann Madame 

Feuer gibt, kommt sie wieder einigermassen 

zu sich und sammelt sich während des Rauchens 

vollends, so dass er seinen Vortrag mit dem Eindruck 

beenden kann, eine aufmerksame Zuhörerin 

gehabt zu haben. Und eine Frau, die aufmerksam 

zuhört, wenn ein Mann doziert, hat ihn schon halb 

erobert. 

Nicht erobern aber wird sie ihn wahrscheinlich, 

wenn sie mit der Zigarette im Mund spricht oder 

zerquetschte Zigarettenleichen zwischen Lippenstift 

und Taschentuch aus ihrem Handtäschchen 

holt, wenn sie mit langen Schritten rauchend auf 

und ab geht oder Stummel mit roten Schminkeflecken 

auf dem Mundstück liegen lässt, wenn sie 

den Rauch lärmend von sich bläst oder in der Skihütte 

Sportkameradschaft durch Kettenrauchen 

markiert. Wenn eine Frau Scharm hat, so wird er 

durch die geschickt gerauchte Zigarette noch erhöht 

werden. Fehlt ihr der Scharm, so wird sie 

ihn durch die Zigarette nicht herbeizaubern können. 

Aber Uebung vermag sehr viel, und wer die 

anziehenden Posen mancher Filmstars studiert, 

wird vielleicht doch das Geheimnis entdecken, wie 

man mit Rauchen Männer fesselt.

; 

20 — DIENSTAG; 14. MAI 1940 AUTOMOBIL-REVUE III 

WF!I TCFWrHFHFlV 

Die italienische Fingwaffe 

In den Diskussionen um das Kriegspotential 

unseres südlichen Nachbars spielt die Luftwaffe 

fast immer die wichtigste Rolle. Diese 

Savoia Marchetti S. M. 79, dreimotoriger Bomber 

mit einziehbarem Fahrgestell, der vorwiegend in 

Spanien eingesetzt wurde. 

Erscheinung lässt sich nicht allein dadurch erklären, 

dass die «fünfte Waffe» gegenwärtig 

die Erwägungen der Strategen sowohl im positiven 

wie im negativen Sinn beherrscht. Sie 

ist vielmehr das Ergebnis mehrerer unter sich 

unabhängiger Faktoren. 

Breda 65, Kampfflugzeug iür Bodenangriffe. 

Die Fliegerei ist ohne Zweifel das «Enfant 

gäte» der italienischen Militärkreise und wurde 

es naturnotwendig aus dem einfachen Grunde, 

weil jene Menschen nach dem Weltkrieg ein 

neues Betätigungsfeld für ihre betont dynamische 

Einstellung suchten. Im weiteren sind die 

Italiener, wie sie durch ihre Leistungen im 

Automobilsport immer wieder bewiesen haben, 

Das Wasserflugzeug Caproni Ca 312 ist hauptsächlich 

zum Abwurf von Torpedos bestimmt. Bemerkenswert 

sind die zahlreichen Fenster des Rumpfes. 

Leute mit mechanischem Fingerspitzengefühl, 

wenn ihnen dabei vielleicht auch die Methodik 

der Deutschen abgeht. Die Vorliebe für die 

Fliegerei liegt darum schon im Wesen des modernen 

Italieners begründet. 

Dazu gesellen sich die besonderen strategischen 

Verhältnisse des Landes. Mit seinen 

langen, den Angriffen von der See aus besonders 

ausgesetzten Küsten eignet es sich sehr 

schlecht für die Landverteidigung, weshalb die 

massgebenden Köpfe immer wieder nach anderen 

Möglichkeiten Ausschau hielten. Sie wurden 

in der Theorie entwickelt durch den 1 inzwischen 

verstorbenen General Douhet, der 

die Maxime von der Ueberlegenheit des Bombenflugzeuges 

über die Marine lancierte, in- 

Flieger ihrer Epochen; die Geschwaderflüge 

nach Brasilien und Nordamerika sind in ihrer 

Leistung selbst heute noch nicht überboten, 

und endlich haben die Fliegertruppen im spanischen" 

Bürgerkrieg und im abessinischen 

Feldzug zum Teil in absolut entscheidender 

Weise in die Operationen eingegriffen. 

Wie die Flugwaffe jeder Nation, so hat 

auch die italienische ihre Eigentümlichkeiten. 

Da sind einmal die Jagdflugzeuge, die mit 

einer Ausnahme als Tiefdecker (analog den 

Messerschmitt, Spitfires, Moranes usw.) durchgebildet 

sind. Im Gegensatz zu jenen ist die 

Nase nicht zugespitzt, sondern birgt einen verschalten 

Sternmotor von 850 bis 900 PS (wie 

diese gedrängte und raumsparende Bauart 

übrigens fast ausnahmslos Verwendung findet). 

Die Maximalgeschwindigkeiten sind darum 

etwas geringer; sie bewegen sich zwischen 480 

und 520 km/St.; allerdings sollen sie durch 

eine bessere Manövrierbarkeit kompensiert 

werden. 

Das Hauptgewicht der Waffe liegt, in Uebereinstimmung 

mit der Douhetschen Strategie, 

auf dem Bombenflugzeug. Im Gegensatz zu 

andern Ländern hat Italien besonders den 

dreimotorigen Bomber entwickelt, der ohne 

Ausnahme eine sehr starke Nutzlast aufweist, 

wie z. B. der Piaggio-Pegna, der bis 5 Tonnen 

Bomben aufnehmen kann 

Piaggio P. 50 II. neuer viermotoriger italienischer Bomber mit Doppelflügeln. 

dem er die auch heute noch umstrittene Be- Dazu kommen selbstredend noch Modelle 

hauptung aufstellte, dass jenes, besonders das -für Nah- und Fern-Aufklärung, für Training-, 

Sturzkampfflugzeug, in der Lage sei, selbst für Sturzkampf-, Torpedoabwurf- und maridie 

stärkste Schiffseinheit zu vernichten, Ita- time Zwecke. Welche numerische Stärke die 

lien, dessen Politik seit jeher mit der Ver- italienische Flotte aufweist, ist natürlich nicht 

wundbarkeit rechnen musste, konnte eine 

solche Ansicht nur mit einem grossen Seufzer 

der Befreiung von einem bislang als unabänderlich 

betrachteten Druck begrüssen. 

Auch das Flugwesen an sich hat sein redlich 

Teil zur allgemeinen Beliebtheit beigetragen. 

Konstruktionsmarken wie Savoia-Marchetti, 

Breda, Macchi, Fiat und Caproni finden 

sich ohne Ausnahme in den früheren und 

gegenwärtigen Rekordlisten; de Pinedo, de 

Bernardi, Balbo, Maddalena, Agello, Stoppani, 

Pezzi, standen mit Recht an der Spitze der 

A. U. T. 18 Jagdeinsitzer. 

bekannt. Zuverlässigen Schätzungen zufolge 

soll sie vor Ausbruch des Krieges etwa 6000 

Apparate betragen haben, also ungefähr gleichviel 

wie die englische Luftflotte. Welcher Prozentsatz 

in die erste Linie eingereiht werden 

kann, wie viele zur Reserve gehören und wie 

viele als Rückwirkung des spanischen Bürgerkrieges 

noch revisionsbedürftig sind, bleibt 

natürlich ebenfalls Geheimnis. Sicher ist, dass 

Material und Ausbildung unter der Aegide 

der flugzeugfreundlichen Leiter Italiens eine 

sorgfältige Vorbereitung erhalten haben. 0 

Der Bluff des „Verlorenen Bataillons" 

Ein unbekanntes Kapitel Weltkriegsgeschichte, 

Als amerikanische Nationalhelden gelten noch 

heute die 150 Ueberlebenden von den sechshundert 

Mann, die im Weltkrieg zum «Verlorenen Bataillon» 

gehörten. Die Angehörigen dieses Bataillons 

sind inzwischen in unzähligen Liedern und 

Gedichten gefeiert worden, und den Schulkindern 

erzählt man von dem heroischen Widerstand dieser 

Truppe, dieQünf Tage lang wie in einer Mausefalle 

in einem kleinen Talkessel der Argonnen 

eingeschlossen war, während die deutschen Geschütze 

und Maschinengewehre Tag und Nacht das 

Tal unter Feuer hielten. Jeder Amerikaner weiss, 

dass das «Verlorene Bataillon» sich hielt, obwohl 

weder Wasser noch Nahrung und nur ein sehr 

spärlicher Munitionsvorrat vorhanden war. Aber 

es war bisher unbekannt, wieso überhaupt ein einziger 

dieser Männer mit dem Leben davonkommen 

konnte! Ein entscheidender deutscher Massenangriff 

hätte mit der vollkommenen Vernichtung 

der Truppe Yankees enden müssen. 

Der unglaubliche Bluff, dem die Amerikaner 

ihre Rettung zu verdanken hatten, wird aus Dokumenten 

ersichtlich, die erst jetzt vom amerikanischen 

Kriegsministerium zur Veröffentlichung 

freigegeben worden sind. Am 24. September 1918, 

als die Belagerung der eingeschlossenen Truppe 

bereits vier Tage gedauert hatte, waren von den 

ursprünglichen 600 Mann nur noch 200 am Leben. 

Alle Versuche, Verstärkung herbeizurufen, waren 

gescheitert; die Meldegänger waren gefallen, die 

letzten Brieftauben abgeschossen, eine telephonische 

Verbindung existierte schon längst nicht 

mehr. Zwar brach jede deutsche Angriffswelle, die 

von den Höhen herunterkam, im Feuer zusammen; 

aber jeder Angriff kostete auch die Verteidiger 

neue Opfer — und viel' mehr Opfer konnten sie 

einfach nicht mehr bringen! 

In diesem kritischen Zeitpunkt wurde beschlossen, 

dass acht Amerikaner, darunter zwei Offiziere, 

sich — gefangennehmen lassen mussten. Sie 

brauchten nicht lang auf eine günstige Gelegenheit 

zu warten; beim nächsten deutschen Angriff Hessen 

sie sich «abschneiden» und ergaben sich. Zunächst 

wurden die beiden Offiziere den Deutschen 

vorgeführt und aufgefordert, nähere Angaben über 

die Stärke der Besatzung des Tales zu machen. 

Wenn die Deutschen über etwas im Unklaren waren, 

so war es über die zahlenmässige Stärke des 

Gegners, dessen erbitterter Widerstand alle Vermutungen 

offen Hess. Prompt weigerte sich der 

eine Gefangene unter Berufung auf die Haager 

Konvention, irgendwelche Aussagen zu machen; 

der zweite erklärte das gleiche, «versprach» sich 

aber und erwähnte zwei Bataillone. Zwar verbesserte 

er sich sofort, aber die Deutschen glaubten, 

aus seiner und seines Kameraden bestürzten Mienen 

erkennen zu können, dass er versehentlich die 

Wahrheit gesagt hatte. Ausserdem war aus einem 

Brief, den der eine der Offiziere «versehentlich» 

bei sich trug, ersichtlich, dass ein Major die Amerikaner 

befehligte — und ein Major befehligte immer 

zwei Bataillone, das heisst etwa 1250 Mann. 

Daraufhin nahmen die Deutschen an, dass die 

Yankees nicht in einer Falle sassen, sondern vielmehr 

eine solche vorbereitet hatten. Zweifellos 

wollten die Amerikaner versuchen, die Deutschen 

absichtlich über ihre Stärke zu täuschen und die 

Unterlegenen zu spielen. Aeusserste Vorsicht war 

also geboten. In diesem Augenblick meldeten 

deutsche Ordonnanzen, dass man bei den Gefangenen 

dreifache «eiserne Rationen» gefunden 

hatte; niemand konnte ahnen, dass die Essenspakete 

der sechs Mann etwa den gesamten Lebensmittelvorrat 

des «Verlorenen Bataillons» dargestellt 

hatten, und so wies der Fund auf die hervorragende 

Versorgung der Eingeschlossenen hin. 

Sicherheitshalber nahm man nun auch noch die sechs 

Gemeinen ins Kreuzverhör. Das waren lauter ausgesprochen 

helle Burschen, die ihre Lektion gut 

gelernt hatten; es ergaben sich nicht die geringsten 

Widersprüche. Nach ihren Aussagen warteten 

zwischen 1000 und 1200 wohlgenährte, ausgeruhte 

und mit Unmengen von Munition versehene Yankees 

nur auf den grossen deutschen Angriff, um 

die Deutschen kompagnieweise hinzuschlachten. 

Dieser deutsche Angriff, der bereits für die 

nächsten Stunden angesetzt gewesen war, unterblieb. 

Gleichzeitig gelang es einem der Eingeschlossenen 

als Meldegänger durch die Reihen der 

Belagerer zu schlüpfen. Neun Stunden später war 

der Entsatz zur Stelle. Ralph Harter. 

Zürich 

Empfehlenswerte 

Unterhaltungsstätten 

Stadttheater Abends 8 U* Sonntag 

nachmittags 3 Uhr. 

Theaterkasse Tel. 2 69 22 und 4 67 00, 

10—12.30 und 15.30—19 Ohr. 

Kuoni Tel. 3 3613, 8—18.30 Uhr. 

Mi. abend 15. Mai 

Da. abend 16. Mai 

Fr ahend 17 Hai «'/»Uhr: Pique Dame, Oper von 

K. aneno w. mai p Tschaikowsky {A_ Ab 18)- 

c, . hpnl i io u.: Premiere: DER VETTER AUS 

Sa.ttenaiB.lll mNGSDA> Operette von Ed. 

Künnecke. 

Oper 

So. nachm. 19. Mai «g S ^ ^ 

v ° n 

So. abend 19. Mai 

Militär in Uniform bezahlt auf allen Plätzen 

die Hälfte. 

Schauspielhaus Abends 8 * ^v 8 ?" 11 - 

r 

tag nachm. ZYa Uhr. 

Abendkasse ML abend 15. ab Mai 18 19V,Uhr: (21111) Faust I. 

Do abend 16 Mai We § en Vorbereitung von Faust II 

Fr. abend 17. Mai Strassenmusik. 

19 Uhr: 

Sa. abend 18 Mai Friere; 

Faust II. Teil 

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So. nachm. 19. Mai 15 Uhr: Strassenmusik. 

So abend 19 Mai Steibruch, Spül i feuf Akte vom 

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frl AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 14. MAI 1940 — N° 20 

Verrauchte 

Milliarden 

Am Abend des Neujahrstages 1560 sass der 

Hofgärtner Seiner Königlichen Majestät des Königs 

Franz II. von Frankreich sorgenvoll in seiner 

Stube. Draussen blies ein scharfer Wind, es war 

so kalt, dass sogar die Scharwache, die eben vorüberging, 

zu husten begann, und das waren, bei 

Gott, abgehärtete und feste Gesellen. Trauriges 

Ofenfeuer gloste trüb durch die Dämmerung, der 

alte Mann stützte seinen Graukopf in die hohle, 

schwielige Hand und sprach schliesslich zu seiner 

Frau, die schon halb eingeschlummert war: «Ein 

böses Jahr beginnt. Der König liegt im Sterben. 

Vielleicht wird wieder Krieg sein.» 

Die Greisin neben ihm seufzte. Ein paar Herzschläge 

lang war alles still. Dann begann der trübselige 

Hofgärtner von neuem: «Und Jean, den wir 

nach Spanien geschickt haben, der ist auch noch 

nicht da...» 

«Was willst du denn von dem Jean», begann 

nun die Alte zu keifen, «was kann er uns denn 

schon bringen, der Windhund! Den Weibern wird 

er nachlaufen, nicht Blumen pflücken, wie du dir 

das vorstellst.. .> 

Jetzt fuhr der Mann auf: «Du, über Jean Nicot 

lasse ich nichts kommen. Dass du ihm hässlich 

bist, das begreife ich. Aber von Bäumen und Kräutern 

versteht er mehr, als wir beide zusammen. 

Und dann kommt er dort mit Leuten zusammen, 

die aus diesem neuen Land — mille diables — ich 

weiss nicht mehr wie es heisst, gekommen sind, 

die sollen wunderbare Gewächse und Samen mitgebracht 

haben.» 

«Ja, wunderbar, ja, ja...» brummte die Alte; 

und dann schlief sie wieder ein. Auch der greise 

Gärtner begann vor sich hin zu träumen. 

Ein paar Monate später starb Franz II., und 

Karl IX. bestieg den Thron. Er beliess alles beim 

gleichen, so auch seinen Gärtner, dessen Namen 

er nicht einmal kannte. Dieser aber kam zu seinem 

ganzen grossen Erlebnis an einem wunderbaren 

Junimorgen, als plötzlich jemend durch die 

Tür strürmte, der fröhliche Jean Nicot, und ausrief: 

«Herr, ich habe ganz schöne, neue Kräuter. 

Ueber mannshoch wachsen sie und sie riechen 

gut!» 

Sorgfältig, in ganz lindes Leinen eingehüllt, 

hatte er die, wir würden heute sagen modernste 

Pflanze mitgebracht. Rosarote Blütenkelche besass 

sie, faltig längliche Blätter, einen ziemlich harten 

Stengel. Und tatsächlich, der Geruch war aromatisch, 

wirkte besonders im Welkstadium beinahe 

berauschend... 

Die Weltgeschichte meldet heute: Im Jahre 

1550 kam die erste Tabakpflanze aus Amerika 

nach Spanien, 10 Jahre später durch eben den 

vorgenannten Nicot nach Paris — aber geraucht 

wurde zunächst nicht. Erst die Spanier wiederum 

kamen auf diese Idee, dank ihrer Bekanntschaft 

mit den Indianern jenseits des grossen Wassejs, 

und nun begann ein europäischer Kulturkampf gegen 

und für den Tabak, was zeitweise sogar wilde, 

gesetzgeberische Massnahmen hervorrief, bis die 

Welt endlich zur Erkenntnis kam, dass ein kleines 

Laster, ein Lasterchen, nämlich das Rauchen, ihr 

erlaubt sein dürfe, unter Umständen sogar be j 

kömmlich sei, im Gegensatz zu vielen andern, 

immer geduldeten Unheil. 

Und so begann sich allmählich rund um den 

Erdball herum eine neue, bläulich schimmernde, 

die Zimmer durchschwebende, niemals sich auflichtende 

Wolkenschicht zu bilden — es ist der 

Zigarren-, der Pfeifen-, der Zigarettenrauch... 

Novembernacht des Jahres 1730 zu Potsdam. 

Friedrich Wilhelm I. von Perussen, ein sehr sparsamer 

Herr, dessen Hauptaufgabe darin bestand, 

die Geldschlampereien seines Vorgängers in Ordnung 

zu bringen, hatte eben wieder schwere Sorgen. 

Deshalb berief er gerade heute trotz Regen 

und Nebel seine Räte in das Schloss. Aber nicht 

allen war ein solches Konsilium angenehm. Warum? 

Das braungetäfelte Beratungszimmer war wohl 

gemütlich warm, das gelbe Kerzenlicht ergab eine 

betuliche familiäre Stimmung, Bierkrüge standen 

bereit, aber vor jedem Sessel lag eine Tonpfeife, 

denn — es musste geraucht werden. Manche Ex- 

Von Carl Hedinger. 

R7137 

zellenzen vertrugen das aber nicht. Friedlich Wilhelm 

I. konnte jedoch nur innerhalb seines Tabakkollegiums 

richtige Entschlüsse fassen. Er brauchte 

diese Atmosphäre, so anspruchslos er sonst auch 

war, auf diesem Milieu bestand er. 

Es gibt eine köstliche Zeichnung des Malers 

Adolf von Menzel, die in genialer Nachempfindung 

so eine «tabakhistorische» Situation darstellt. Aus 

seidendünnen, leicht verschummerten Bleistiftstrichen 

schuf der Meister eine fantastische lebendige 

Rauchimpression. 

* 

E. T. A. Hoffman's Gespensterfiguren rauchen 

«eine Cigarro», er selbst, wenn er mit Devrint bei 

Lutter und Wegener zu .Berlin zechte, qualmte 

aus einer Pfeife. Kaiser Franz Josef liebte seine 

Virginia, und so wurde diese zum geradezu typischen 

Genussrequisit der Vorkriegsmännerwelt. 

Gewisse Rauchsorten gehörten zu einem gewissen 

Stil. 

Bald aber vollzog sich wiederum ein geradezu 

historischer Wandel: «Das süsse Gift, das kleine 

bisschen Nicotin» wird folgerichtig, einer immer 

nervöseren Zeit gemäss zur Zigarette. Interessant 

und bezeichnend: vor kurzem las ich einen herzlich 

antiquierten Roman, der ungefähr in den 

achtziger Jahren geschrieben worden ist, und darin 

kommt nachstehender Satz vor: «Sie rauchte irgend 

etwas, so ein dünnes Papierröllchen, ich 

weiss nicht genau, was das eigentlich ist...» 

Wir von heute wissen es sehr genau. Nur ganz 

selten vorkommende Tugendbrüder oder kranke 

Menschen können ohne «so ein dünnes Papierröllchen 

» auskommen. Die Zigarette ist Spielzeug 

und fasst selbständiges Stimulans; früher kokettierten 

die jungen Damen mit einem Fächer, heute 

flirten sie mit der Zigarette. In Lust und im 

Schmerz, in Wut und in Liebe, im Singen und 

beim Reden — fast könnte man sagen —im Wald, 

und auf der Heide : es wird geraucht. Niemand 

kann wissen, wie es sich dieserart in hundert oder, 

fünfhundert Jahren verhalten wird, eins ist sicherV" 

dass man sagen wird: Das Zigarettenrauchen war 

ein Zeitsymbol. 

Und nicht nur das; "es bedeutet einen wesentlichen, 

volkswirtschaftlichen Faktor, denn er werden 

jährlich Milliarden verraucht und Millionen 

Menschen leben von dieser Industrie. Eine Armee 

von Ziffern auf einem statistischen Manöverfeld 

können diese Tatsachen beweisen. Aus Tabaksäcken 

könnte man Pyramiden bauen. Aus Rauch-' 

Wölkchen können Weltanschauungen entstehen .,. 

G. A. W. 

Rund 

um die Zigarre 

Nicht wahr, eine Zigarre ist gut oder schlecht. 

Entweder sie zieht — oder sie ist verstopft. Man 

könnte auch sagen: verstockt. Exempel: 

Erst glaubst du, du habest die Spitze zu kurz 

abgeschnitten. Du hilfst also nach. Vergebens. Du 

bohrst jetzt ein Löchlein mitten hinein in die 

Schnittfläche, indem du dir sagst: irgendein Knörpelclfen 

in den Tabakblättern verhinderte den Zug. 

Und nun versuchst du kräftig zu paffen. Zum zweitenmal 

ist es nichts. 

Ei der Donnerl Du wirst langsam nervös und 

saugst anhaltend an dem Qualmstengel. Glimmstengel 

kannst du ja nicht sagen, denn dieser Stengel 

glimmt ja gar nicht. Also saugst du weiter und 

erinnerst dich dabei, so du das Glück oder Unglück 

gehabt hast: vor Zeiten eine Gymnasiastenbank 

gedrückt zu haben, wie du dort die unregelmässigen 

lateinischen Verba aus den Fingern gesogen 

hast. Meist ohne Erfolg, wie auch hier, denn 

es bleibt dir nur ein scheussliches Ding von Nikotinsaft 

auf der Zunge zurück. Du erneuerst und 

verdoppelst deine Anstrengung, um die Zigarre 

zum Glimmen zu bringen. Umsonst. 

Du drückst nun (noch immer in relativer Selbstbeherrschung) 

mit vorsichtig gespitztem Daumen 

und Zeigefinger am Bäuchlein der Zigarre herum 

und gedenkst so in deiner Harmlosigkeit das sicherlich 

an einer Stelle lädierte Deckblatt daraufhin 

zu prüfen. Während dieser Bemühung arbeitet 

dein Gehirn: Was also ist mit dieser Zigarre bloss 

los? Ist sie schiefgewickelt oder schlecht abgelagert? 

Oder zu, dicht gepresst? Oder ein überhaupt 

unentzündbares Kraut? Also eine ausgewachsene 

Missgeburt? 

Nun, sei dem so oder so, — dein Auskultieren 

des Zigarrenbäuchleins endet damit, dass das bis 

zum Beginn deiner Kunstgriffe tadellos gewesene 

Deckblatt nun wirklich mit einem Knistern, das 

wie hämischer Spott sich anhört, aufspringt, platzt 

— und von einem Ende zum andern rissig wird. 

Ja, jetzt endlich hat der Gegenstand deiner 

Sorge und deines steigenden Grolls genügend Luft 

— leider an der verkehrten Stelle! Und das ist 

dann das Ende deiner Geduld und Sorgfalt. Dazu 

hast du nun dieses Schmachkraut tagelang in deiner 

Zigarrentasche herumgetragen! Wütend wirfst 

du das schnöde Kraut in eine Ecke. 

Bist du an diesen Aergernissen nicht selber 

schuld? Bevor man eine Zigarre in das Etui 

steckt, guckt man sie sich beim Kauf erst richtig 

an. Innere Schäden kann man zwar auch einer 

Zigarre nicht ohne weiteres ansehen. Für einen 

Kenner gibt es aber doch gewisse Merkmale, woran 

man dies und jenes Bedenkliche auch von aussen 

an einer Zigarre erkennen kann. Und hat man 

trotz sorgfältiger Auswahl dennoch einen Missgriff 

getan, so ist das, mit Verlaub gesagt, noch immer 

kein Grund, cholerisch zu werden. Gibt es da 

nicht das gute Heilmittel des stoischen Lächelns? 

Und gibt es nicht die Möglichkeit, eine Zigarre, 

so sie sich als verstopft, verstockt, ja, als direkt 

widerborstig, fast möchte man sagen: charakterlos 

erweist, gegen eine andere, bekömmliche auszutauschen 

und jene für uns untaugliche einem robusteren 

Liebhaber gleich von vernherein zu überlassen? 

Vergessen wir nicht, d i e Zigarre hat den 

weiblichen Artikel. Da ist immer damit zu rechnen, 

dass es ohne Ueberraschungen nicht abgeht. 

Ja, die Launen einer Zigarre dürften uns Männer 

nicht aus dem Konzept bringen. 

Früh lings - Sk ifah rt 

i "•" VoruNini von Arx-Zogg. 

Wie wenig Menschen wissen davon, wie wenig 

, Menschen haben es je erlebt: Das Frühlings-Skifahren. 

Oft Wundere ich mich, warum jetzt im Mai 

nicht mehr Skiläufer zu uns in die Berge ziehen. 

Sei nicht so bequem, lieber Skifahrer, du denkst 

wohl, dass keine Bahn, kein Skilift, kein Autobus 

mehr fährt, denkst nur an mühsames Steigen und 

Brettertragen, denkst leider nicht, dass du tausendfach 

belohnt wirst, wenn dein Ziel durch eigene 

Kraft, nur durch dich allein erreicht ist. Glaube 

mir, es ist unwahrscheinlich schön, früh morgens 

um 8 Uhr auf einem weissen Gipfel zu stehen, die 

Welt tief unter dir zu sehen, zu spüren, dass du 

zu den Auserwählten gehörst, die hier oben weilen 

dürfen, zu wissen, dass alles hier, nah und fern, 

dein Vaterland ist, deine stolze, herrliche Schweiz. 

Es ist etwas so schönes um solche Freude. Die 

armen Menschen, die sich nicht mehr freuen können, 

nicht freuen an der herrlichen Natur, an einem 

schönen Erlebnis! 

Die Abfahrt, die Krönung dieses Tages, nimmst 

du hin in seliger Lust, als von allem übrigen losgelöster 

Mensch. Vergessen ist für Stunden die 

Zeit der Rennpisten, ja selbst der ganze Winter. 

Du erlebst das Frühlings-Skifahren als ein anderer 

Mensch, du wünschest dir unbewusst, diese Fahrt 

im Sulzschnee, über Gletscher, über glatte, saubere 

Hänge, über die Wiesen mitten in die Krokus hinein 

möge nie enden. Doch beim letzten Kristianiaschwung 

überkommt dich blitzartig die traurige 

Gewissheit, dass draussen in der Welt ein hässlicher 

Krieg geführt wird und der Atem stockt fast, 

weil in dir unversehens ein Gedanke auftaucht: 

wird unsere liebe Schweiz, die uns durch ihre herrliche 

Natur soviel gibt, daran vorbeikommen? 

Wenn du dann unten über die Wiesen gehst 

mit den geschulterten Ski, die dir ein guter Kamerad 

geworden sind, so kommt dir zum Bewusstsein, 

dass wir im Skifahren Geist und Körper kräftigen 

für unser Vaterland, und der Wunsch wird 

gross, recht viele möchten den weissen Sport betreiben, 

um gerüstet zu sein für kommende schwere 

Tage. 

Was ist es wohl, was uns in eine so freudige 

Stimmung versetzt beim Frühlings-Skifahren? Ist 

es, dass du als kleiner Mensch so hoch über allen 

andern stehst, ist es der herrliche Sulzschnee oder 

gar die blühenden grünen Wiesen, der Gedanke 

an dein Vaterland? Was 'wissen wir Menschen 

schon! Nur das eine fühlen wir: die Freude ist 

mächtig tief und wird uns bleiben. Es war ja so 

schön I 

Farbenfroher Diebesfang 

Ein Apotheker in Nantes musste seit Einbruch 

der grossen Kälte die betrübliche Feststellung machen, 

dass seine in einem offenen Schuppen aufgestapelten 

Kohlenvorräte unverhältnismässig rasch 

sich verminderten. Um den Dieb zu eruieren, strich 

er mehrere Kohlenstücke mit einer Lösung von 

Methylenblau an und stäubte dann über den ganzen 

Haufen eine leichte Schicht von übermangansaurem 

Kali, das sich bekanntlich rötlich färbt, sobald es 

feucht wird. — Am nächsten Morgen bat der Apotheker 

zwei Polizisten, ihn bei der Verfolgung einer 

roten Spur zu begleiten, die sich deutlich sichtbar 

von seinem Hause aus im Schnee hinzog und schliesslich 

zur Behausung einer Nachbarin, Mme. Gautier, 

führte. Die gute Frau leugnete selbstverständlich 

zuerst Stein und Bein, etwas mit den Diebstählen zu 

tun zu haben. Als aber der Apotheker aus dem in 

der Küche liegenden Kohlenhaufen ein paar Stücke 

herausgriff und diese das Wasser in einer Schüssel 

tiefblau färbten, konnten sich weder Frau Gautier 

noch die Polizisten diesem doppelt farbenfreudigen 

Beweis entziehen, und die geständige Diebin wurde 

ins Ortsgefängnis abgeführt. 

cpr. 

Liebesleute können nicht küssen 

Zu dieser Ueberzeugung sind im Laufe der 

Zeit die bedeutendsten amerikanischen Filmregisseure 

gekommen: Leute, die sich wirklich gern haben, 

sind fast nie imstande, vor der Filmkamera 

wirksame Kußszenen aufzuführen. Am besten dazu 

geeignet sind Paare, die sich vollständig 

gleichgültig sind, da natürlich auch solche Paare, 

die sich nicht ausstehen können, nicht für filmwirksame 

Küsse prädestiniert sind. Typisch ist die Aussage 

eines der berühmtesten Filmhelden unserer 

Tage, der einem Reporter «unter dem Siegel der 

Verschwiegenheit» anvertraute, bei Kuss-Grossaufriahmen 

schliesse er fest die Augen und denke 

intensiv an sein Lieblingskompott: kalifornische 

Pfirsiche. Nur auf diese Weise sei er imstande, 

den vom Regisseur gewünschten inbrünstig verzückten 

Ausdruck auf sein Gesicht zu zaubern. 

Beruf und Lebensdauer in der Statistik 

Die Versicherungsgesellschaften sind bekanntlich 

beim Abschluss von neuen Versicherungen äussert 

vorsichtig. Das bedingt aber, dass sie immer 

wieder neue Berechnungen über die zu erwartende 

Lebensdauer.des neuen Kandidaten anstellen. 

Man hat im Laufe der letzten Jahrzehnte ermittelt, 

dass sich die Langlebigkeit der Menschen 

etwa nach folgenden Gesichtspunkten einordnen 

lässt: 

Das mittlere Alter liegt heute zwischen 60 und 

65 Jahren. Geschäftsleute und Bauern kommen 

im Durchschnitt kaum über 62 Jahre hinaus. Aber 

Maler, Bildhauer, Musiker ( Schriftsteller usw. erreichen 

schon 66 Jahre. Militärpersonen, vor allem 

Generäle, kommen sogar bis auf 70 Jahre, natürlich 

nur dann, wenn kein Krieg stattfindet. Politiker 

und Geistliche aber scheinen wirklich den gesündesten 

Beruf zu haben, denn sie überschreiten mit 

Leichtigkeit die Grenze von 70 Jahren und erfreuen 

sich bis 80 oder 90 Jahre grösster geistiger Frische. 

Möbel aus Pferdeschadeln 

Die argentinischen-Gauchos haben seit Jahrzehnten 

eine grosse Fertigkeit in der Herstellung 

von Kleinmöbeln aus Pferdeschädeln erlangt. Dieser 

seltsame kunstgewerbliche Fleiss der Pferdehirten 

hat nun auch in der Hauptstadt des Landes, 

Buenos Aires, Eingang gefunden. Kunstvoll ziselierte, 

mit Einlagen aus Edelmetall versehene Möbelstücke 

aller Art findet man in den Möbelhandlungen, 

die zum Teil bereits einen schwunghaften 

Export in diesem Artikel betreiben. Durch die gesteigerte 

Nachfrage sind die Pferdeschädel in Argentinien 

naturgemäss stark im Preise gestiegen. 

Zyt isch do! Zyt isch do! 

Immer freudiger wird das Jubilieren und festlicher 

der Maienzauber am Thunersee, als gelte 

es, die Gäste würdig zu empfangen. 

Die Hoteliers stellen feine Menüs zusammen 

und Zimmer und Gärten werden für die Gäste 

bereitgemacht, da man zahlreiche Gewinner von 

Weekend-Gutscheinen der Thunersee-Tombola erwartet. 

Alle Dampfschiffe sind wieder in Betrieb, auch 

das stattliche, neue Dieselboot «Thun», das für 

den Pfingstverkehr erstmals praktisch in Dienst 

gestellt wurde. Die Gutscheine der Thunersee- 

Tombola für Tages-Generalabonnemente werden 

zahlreiche Inhaber zu einer genussreichen Fahrt 

auf dem Thuner- und Brienzersee verlocken. 

Der Absatz der Thunersee-Lose hat in den 

letzten Tagen einen mächtigen Auftrieb erfahren, 

wird doch dadurch die Möglichkeit geboten, für 

2 Franken ein genussreiches Weekend in herrlicher 

Maienzeit am schönsten See der Schweiz zu 

verbringen, s. 

Saccharin-Tablerten sind viel billiger 

und können Zucker überall ersetzen 

/ / Weifse Cartons 100 Tabl. 20 Cts. 

\S = Säntnft l'li Pfand Zucker 

Gelbes Dösdien 300 Tabl. 65 Cts. 

= SOstknft 4 Vi Pfund Zucker 

HERMESETAS Saccharin ohne Beigeschmack 

lAa.. Blaues Döschen 500 Tabl. Fr. 1.25 

rlBf* = Süsskmtt 7'h Pfand Zacker 

In jeder Menge frei erhältlich in Apotheken, 

Drogerien und Lebensmittelgeschäften. 

Schweizer Produkt/A.G. .HERMES' Zürich 2 

Saccharin ist aarantiert ünsthäcflich 

Zürich 

Bahnhof-Buffet 

Inhaber Primus Bon 

Vitznau 

Parkhotel 

Gebrüder Bon

JJO 20 — DIENSTAG, 14. MAI 1940 

AUTOMOBIL-REVUE 

Waagrecht: 1. Berg im Kanton Graubünden. 

6. Nadelbaum. 7. Pfad. 9. Lärm, Tumult. 10. Schandfleck. 

12. Gerstenzucker. 14. Schwankend. 16. Fluss 

in Afrika. 17. Nebenfluss der Donau. 18. Rechnung. 

21. Schweizer Bundespräsident. 22. Fürwort. 24. 

Rosenartiger Schmuck. 25. Italienische Musiknote. 

26. Zeitmesser (Mehrzahl). 29. Gewässer (Mehrzahl). 

30. Griechischer Buchstabe. 32. Griechicche 

Göttin der Morgenröte. 34. Stenographisches bAkürzungszeichen. 

36. Schweizer Ort am Rhin. 

38. Afrikaner. 39. Bestandteile des Schuhs. 40. 

Städtchen in Niederösterreich. 41. Lieder. 42. 

Französische Stadt im Elsass. 

Senkrecht: 1. Fusshebel. 2. Stammvater. 3. Poetische 

Löwen. 4. Auerochs. S. Kreisschneidende. 

6. russische Herrscherin. 7. Grösstes Tier. 8. Gesetz, 

Verordnung. 9. Altnordische Meeresriesin. 

11. Hohlmass. 13. Kanonengestell. IS. Römische 

Hausgötter. 19. Schweizerischer Fluss. 20.Gutschein. 

21. Quadrillefigur. 23. Europäischer Fluss. 24. 

Glaubensabtrünniger. 27. Norm. 28. Kleidungsstücke. 

31. Versammlungsort der alten Griechen. 

32. Metall. 33. Nebenfluss der Weichsel. 35. Weibliche 

Gestalt des Alten Testaments. 37. Flachs. 

Die richtige Lösung zählt 4 Punkte. 

Einsendextermin : 21. Mai 1940. 

Auflösung des Städte-Sterns. 

1. fiebern. 2. Zierden. 3. Kleider. 4. Warschau. 

5. Pietons. 6. Erdoele. 7. Dialoge. 

Fiesole - Dresden - Bristol - Warschan. 

Richtige Lösungen des Städte-Stern-Rätsels (Nr. 18) 

3 Funkte. 

A. Bachofen, Glarus; E. Benz jun., Goldach; Max 

ßertschmann, Basel; H. Boiler, Winterthur; Frl. 

Margrit Bossert, Lenzburg; M. Egli, Zürich; Frl. 

Margrit Epple, St. Gallen; Frau G. Fravi, Rapperswil; 

Frau Dr. Gräflin, Walzenhausen; Frau A. 

Heusser, St. Gallen; Frau Dr. J Hopf, Bern; Frau 

Jacob, Winterthur; Frau H. Imsand, Münster; G. 

Laepple, Basel; H. Leimer, Bettlach; Frau E. iienhard, 

Töss; Hermann Lüthi, Basel; Frau E. Markoff, 

Buchs; Frau Marti, Ölten; Frau Y. Müller, 

Bern; Bruno Rampinelli, Basel; Frau Lisette Rock, 

Basel; Frl. M. Ruf, Winterthur, Frau Else Steinbömer, 

Schaan; Fritz Wenger, Bern; W. Wetterwald, 

Rüschlikon; Frl. E. Winteler, Glarus. 

Ein Forträt 

Rätsel* Ercrlte 

BAHNH0FSTR.37-ZURICH-TEL36083 

gefällt 

Kreuzworträtsel 

Auf Kinikoi 

befehlen die Frauen! 

Wie sich eine Inselregierung bildete. 

Es scheint gar nicht so selten zu sein, dass bei 

weltfernen Stämmen, die nichts- von moderner 

Frauenemanzipation gehört haben, die Frauen 

eine grosse Rolle spielen. Es gibt afrikanische Negerstämme 

mit Frauen-Vorherrschaft. Man ist in 

Südamerika auf solche Völker gestossen, bei denen 

die Frau alles organisierte. Auch in Malakka, 

in Zentralasien, sind ähnliche Einzelfälle beobachtet 

worden. Aber die vollkommenste Frauenregierung 

hat man auf Minikoi ermittelt. 

Minikoi liegt zwischen den Malediven und Laccadiven, 

zwei Inselgruppen im Indischen Ozean. 

Die wichtigste Industrie besteht in der Ernte und 

Verarbeitung von Kopra.- Aber alles was mit Geschäften 

zusammenhängt, liegt in den Händen der 

Frau, die eine unumschränkte Herrschaft ausübt. 

Sie hat den Männern nur gnädigst erlaubt, sich um 

den Bootsbau zu kümmern und vielleicht noch die 

Navigation zu übernehmen, wenn die Kopra zum 

nächsten Hafen verschifft werden soll. Dort aber 

wird der Verkauf wieder von den Frauen besorgt. 

Dabei ist erstaunlich, dass die Bewohner Mohammedaner 

sind. Doch sie haben sich ihren eigenen 

Propheten erwählt, den Munba Mulyaka, der 

so predigt, dass die Frauen die Vorherrschaft für 

sich beanspruchen konnten. Mit den Portugiesen 

und später mit den Engländern schlugen sich die 

Inselbewohner herum. Doch mit diesen gefährlichen 

Frauen konnte niemand fertig werden und 

darum hat man sie lieber sich selbst überlassen. 

CAPAN DACHE 

Blei-und Farbstifte derHeifllfl 

Bunte 

Umschau 

Neue Superlative 

Wussten Sie schon,... , 

... dass die grösste Blume der Welt auf der 

Insel Sumatra beheimatet ist? Ihr wissenschaftlicher 

Name ist c Rafflesia Arnold! >, ihre Blüte ist so 

gross wie ein Kohlkopf und erreicht nach dem 

Aufblühen einen Durchmesser von 1 Meter. Ihr 

Gewicht beträgt in ausgewachsenem Zustand bis 

zu 10 Kilo. 

* 

...dass das grösste Edelweiss in China, und 

zwar in der Provinz Setschuan blüht? Es wächst 

auf alpenartigen Wiesen, seine Höhe beträgt 1 

Meter und sein Stern hat einen Durchmesser von 

12 Zentimeter. 

... dass der vor nicht allzulanger Zeit entdeckte 

kleinste Vogel der Welt, der Graukolibri, 

gerade so grdss ist wie eine Biene? Seine Heimat 

ist Mittelamerika. 

...und dass das kleinste Säugetier, die Zwergmaus, 

die auch in Europa vorkommt, nur 3 cm lang 

ist? 

... dass das schwerste Gehirn, das bisher jemals 

von Wissenschaftlern untersucht wurde, einem 

geistesschwachen Londoner Zeitungsträger 

gehört hatte? Es wog 2485 Gramm. Die allgemein 

verbreitete Ansicht, dass das Gehirngewicht in direktem 

Verhältnis zur Intelligenz eines Menschen 

steht, dürfte durch die vor einiger Zeit gemachte 

Feststellung ein für allemal widerlegt worden 

sein, wonach das durchschnittliche Gehirngewicht 

von 60 anerkannten Geistesgrössen 1585 Gramm 

betrug, hingegen dasjenige von 10 Idioten und 

fünf Wahnsinnigen 1800 Gramm 1 

«..das die erste Naturgeschichte In deutscher 

Sprache im Jahre 1350 in Wien erschienen ist? 

Verfasser war der damals sehr bekannte Kirchenpolitiker 

und Naturwissenschaftler Konrad von 

Megenberg. 

.... dass den höchsten Preis, der Jemals für 

eine Blume bezahlt wurde, nicht etwa eine seltene 

Orchis, sondern eine Nelke erzielte? Es war im 

Jahr 1932, und der Preis belief sich auf nicht weniger 

als 120000 Schweizer Franken. 

... dass die wenigsten Briefe in China geschrieben 

werden, die meisten hingegen in England? 

Gemeint ist natürlich: im Verhältnis zur Bevölkerungszahl. 

Jeder Engländer schreibt im Durchschitt 

100 Briefe im Jahr, jeder Chinese aber nur 

einen. 

...dass vom menschlichen Auge unter allen 

Farben Rot am schnellsten erfasst wird? Die f Anstiegszeit», 

das heisst die Zeitspanne, die zwischen 

dem Eintreffen des Reizes im Auge und seinem 

Bewusstwerden liegt, ist bei Rot um drei Hundertstel 

Sekunden kürzer als bei Blau. 

.»..das? auf der New Yorker Weltausstellung 

die dünnste Röhre der Welt zu sehen war. Sie ist 

aus reinem Nickel hergestellt. Ihr äusserer Durchmesser 

beträgt 0,066, ihr innerer, lichter Durchmesser 

0,018 Millimeter. 

C. Pr. 

Deshalb Scharlatan. In Antwerpen stellte man 

einen Arzt fest, der als Scharlatan auftrat, weil er 

so mehr Kunden gewann. 

* m * 

Sie verstehen 12 Worte. In Hinterindien werden 

Affen erst dann als dressiert betrachtet, wenn sie 

auf 12 Kommandorufe genau reagieren und die Befehle 

ausführen. 

• • • 

Sie machten Spinat daraus. In Europa wurde 

der erste Tee als Spinat gekocht bzw. mit Zwiebeln 

angerichtet, da Rezepte für die Teezubereitung 

fehlten. 

* * * 

Im frischen Wasser - kein Jod. Es dürfte 

vielfach unbekannt sein, dass nur Meerfische einen 

gewissen Jodgehalt aufweisen, während Süsswasserfische 

jodfrei sind. 

Zwiesprache. 

«Findest da nicht auch, Erich, dass verheiratete 

Männer viel älter werden als unverheiratete?» 

Ehemann: «Hast schon recht, aber viel schneller.» 

Ein Ausweg. 

«Wie gefallt dir die Krawatte, die mir meine 

Frau zu Weihnachten geschenkt hat?» 

«Gar nicht.» 

«Mir gefällt sie auch nicht, aber tragen muss 

ich, sie, da hilft nichts.» 

«Nä, dann lass dir wenigstens einen Vollbart 

stehen.» 

Knüsh hat Schulden. 

Tausend Franken an Meier. 

Knüsli schickt seinen Jungen zu Meier: «Hier 

schickt mein Vater das geborgte Geld zurück.» 

Meier zählt und zählt. «Aber das sind doch nur 

fünfhundert?» 

Der Junge nickt: «Vater sagt: Kinder zahlen die 

Hälfte.» 

«Fntzchen», verlangt der Lehrer in der Schule, 

«nenne mir vier Tiere, die in der Polarzone leben.» 

Fritzchen denkt nicht lange nach: 

«Zwei Seehunde und zwei Eisbären,Herr Lehrer.» 

«Als du mich heiratetest, hast du mir versprochen, 

alle meine Ansprüche zu bestreiten!» 

«Ja!» 

«Nun, ich brauche dringend einen neuen Mantel.» 

«Das bestreite ich!» 

(Setto bello) 

Der geeignete Mann. 

Wir hatten in unserer Kompagnie, die durch 

ihre gute Marschleistung allgemein auffiel, einen 

Gesellen, der nie mitkam. Immer lief er schnaufend 

und pustend hinterher und erklärte, dieses scharfe 

Tempo nicht durchhalten zu können. 

«Was bist denn im Zivil?» fragten wir ihn. 

Er brummte: «Depeschenträger.»

Hl AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG,. 14. MAI. 1940. — N° 20 

Farbe im Frühlingsschuh 

Wohl noch nie sprach die Farbe im Schuh so Schuhwerk herrscht starkes Verlangen. Diesem Bedürfnis 

antwortet die Schuhmode mit elastischem 

lebhaft wie heute mit. Dies geht soweit, dass die 

elegante Schuhmode das schwarze Schuhwerk zu 

vergessen scheint. Wir deuten dieses Betonen lebensfroher 

Farben als Flucht in eine frohere als die 

uns umgebende Welt. Das gleiche tun auch alle 

Kleider, bei denen Schwarz nicht häufig ist. Es 

schwindet fast ganz aus dem Sfrassenbild an sonnigen 

Frühlingstagen, die uns so viel aufgehellte, 

frische Farben bewundern lassen. Die dankbare 

Wirkung wohlausstudierter Farbengegensätze 

hängt mit vom farbenschönen Schuhwerk ab. Dessen 

rötliche Blau, Blutrot, warme rötliche Braun 

und erlesene Rost bis zu den heiteren Naturkalbledern 

hin klingen an in sonstigen Ledersachen, so 

in Tasche und Handschuhen. Die gleichen Farben 

wiederholen sich überdies an Escharpen und Ansteckblumen. 

Passepoils nehmen an jugendlichem 

Schuhwerk die Kontrastwirkung auf. Zu den genannten 

Farben fügt die Schuhmode noch Weiss 

hinzu, das mit ihnen an manchen Modellen dekorativ 

verbunden wird. Hier mag sich dann auch 

Schwarz, in Kombination mit diesem reinen Weiss, 

hervorwagen. Wir bemerken, dass die modisch am 

Flexible Trotteur-Offengehen-Sandale mit klassischbreiter 

Bride und bequemem Rillenabsatz. Aus weichem 

Naturleder. Zu Strand- und Ferienkleidern 

besonders gut passend. 

BALLY-Modelle, gesetzlich geschützt. 

Reizende, zehe'nfreie Sommersandale von klassischer 

Schönheit. Sie gehen wie barfuss auf weichem 

Meeressand au£ den dicken Korksohlen. Die durch 

den breiten Absatz gezogene, originelle Bridenbindung 

lässt Ihre Füsse besonders schlank und schön 

gewachsen erscheinen. 

meisten charakteristischen Ballyrnodelle, die mit 

diesen geannten, erlesenen Farbtönen geschmückt 

sind, sich vorwiegend glatte, glänzende Leder zulegen, 

mitunter fällt uns leichte Grainierung daran 

auf. Spiegelglatt erscheinen schöne Naturkalbleder; 

im übrigen steht Modacalf voran, das weich 

und geschmeidig im Tragen, uns Annehmlichkeit 

des jetzt weniger gebrauchten Chamois vergessen 

läss. Die Frauen besassen von jeher eine gewisse 

Eleganter, bequemer Nachmittagsschuh mit offener 

-Ristpartie und aparter Schnürung. Die feinen Per- 

'forationen, wie die Kappennaht auf der Plattformzehenpartie, 

geben die sommerliche Note. 

Vorliebe für Reptilleder; Krokoschuhe gehörten 

stets auf ihren Wunschzettel. Nun begeistern sie 

sich von Neuem für leicht und graziös wirkende 

Eidechs- und Kfokoneuheiten und legen sich natürlich 

auch einen Schuh aus Fischleder zu. Zum Beispiel 

greifen sie nach der mit einem Rautennetz 

gezierten Haut eines Sole. Nach schmiegsamem 

Klassische Sommersandale, originell geflochten, mit 

freier Zehen- und Fersenpartie. Die lederüberzogene 

jdicke Korksohle verleiht 'den leichten, federnden 

Gang. Ein Barfuss-Schuh par excellence, aus weichem 

Leder, naturbraun oder modefarbig. 

Abstimmung über die Zulässigkeit der 

«Tötung auf Verlangen». 

Im Anschluss an eine erregte Zeitungsdebatte 

über die Zülässigkeit der Euthanasie, d. h. der 

Tötung alter, unheilbar kranker Menschen auf ihr 

eigenes Verlangen, veranstaltete das bekannte amerikanische 

«Institut für die öffentliche Meinung» eine 

Abstimmung über die Frage: «Bist du für den Gnadentod 

unter Regierungsaufsicht für unheilbare 

Kranke?» Von den Befragten sprachen sich 46% 

für, 54% gegen den «Gnadentod» aus. Interessant 

ist, dass sich von den befragten Frauen 68% gegen, 

von den Männern nur 51% gegen die Euthanasie 

stellen: aber noch wesentlich interessanter ist die 

Unsere Karte 

Leder an Sohle und Schaft. Ja, sie geht soweit, 

für Gesellschaftszwecke ganz dünnes Suede mit 

einem leichten, gummielastischen Stoff zu hinterkleben 

und damit den Schaft handschuhgleich anschmiegend 

zu machen. 

Die Kriegszeit hemmte die Schuhmode nicht in 

ihrer Erfindung. Aber sie liess sie, der Zeitstimmung 

gemäss, einfacher, vernünftiger und zweckmässiger 

werden. Weniger Variationen der scharf 

herausgearbeiteten Grundtypen kennzeichnen die 

Ballykollektion, deren Modeile richtunggebend für 

die Schuhmode sind. Wir entdecken nur eine 

beschränkte Anzahl von Formen, die schmucklos 

bleiben; ihre farbig abstechenden Passepoils, 

leichte, neuartig wirkende Lochungen, dünne 

Steppzeilen dienen vor allem zum Betonen der 

Hauptlinien des Schnitts. Diese umreissen einen 

grosszügig geschnittenen, vielfach mit Carespitze 

versehenen Schuh, der auf dicker Sohle und auf 

kräftigem Absatz ruht. Mit viel Geschmack vollzieht 

sich die Durchbildung von Sohle und Stützen, 

die dem Schuh einen wuchtigen Zug verleihen. 

Darauf lässt sich sicher und mühelos gehen, wie 

es die tatenlustige, vielbeschäftigte Frau heute 

sehr nötig hat. Mag er als glatter, gern in Plateauform 

gehaltener Schnürschuh daherkommen, als 

Schlüpfer auf dem Rist ansteigen, oder als kunstvolle 

Sandale mit verflochtenen Lederbändern verarbeitet 

sein, stets charakterisiert das Modell die 

stark aus Leder, Kork oder Gummi bestehende 

Sohle. Diese sticht farbig vom Schaft ab und ist 

oft selbst aus zwei, drei mehrfarbigen Schichten 

zusammengefügt. Der kräftige, kantige Absatz ist 

niedrig, vermeidet vielfach jede Rundung und erhebt 

sich auf einem rechteckigen Grundriss. Ihm 

tritt die keilförmige Liftstütze zur Seite, die sich an 

Strossen- wie Gesellschaftsschuhen vorfindet. 

Der ausgesprochen sportliche Einschlag allen 

aktuellen Schuhwerks zählt zu den überraschendsten 

Zügen der heutigen Schuhmode. Damit drückt 

sich der Sieg des Trotteurtyps aus, der nun überall 

Zutritt gewonnen hat. Wer einmal gern einen 

schlankeren höheren Absatz wünscht, wählt einen 

glatten oder gerillten Bottierabsatz zu Gesellschaftszwecken, 

der doch viel mehr Stabilität und 

Kraft besitzt als der zerbrechlich wirkende 

Louis XV. der zur Zeit nicht ins Modeprogramm 

gehört. Damit fällt auch das kokett, hilflose Trippeln 

mancher Frauen dahin, das besser in die Zeit 

der Sänften gepasst hat als in die Epoche des 

Sports, des Autos und der weiblichen Berufstätigkeit. 

E. Seh. 

Tatsache, dass die Einstellung dagegen um so 

deutlicher wird, je älter die Abstimmenden sind - 

mit anderen Worten, je näher sie die Frage persönlich 

angeht. Von den Personen unter 30 Jahren waren 

nur 48% (also weniger als die Hälfte) gegen den 

Gnadentod, von den Personen zwischen 30 und 

49 Jahren waren es schon 56% und von den Personen 

im Alter von 50 Jahren und darüber sprachen 

sich 59% dagegen aus. 

Ein völlig abweichendes Ergebnis hatte übrigens 

eine vor nicht allzulanger Zeit in England veranstaltete 

Abstimmung über die gleiche Frage: hier 

waren es 69%, also mehr als zwei Drittel der Befragten, 

die sich für die Euthanasie einsetzten. 

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Hand- und Fusspflege — 

im Frühling besonders wichtig 

Im Frühling hat der Mensch das Gefühl, dass 

er auch seinen Körper erneuern müsste. Wenn 

draussen alles blüht, warum sollen da die Füsse 

gerade besonders schmerzen — und die Hände 

rauh und rissig sein? 

«Wenn ich alle Hausarbeit selbst machen muss, 

Gemüse richten und den Boden aufwischen, dann 

kann ich keine zarten weissen Hände haben !> 

klagt wohl manche Hausfrau. Aber warum denn 

nicht? Kosmetik hat nichts mit Eitelkeit zu tun, gepflegt 

sein ist e'ine Selbstverständlichkeit, an der 

keine Frau, die etwas auf sich hält, vorübergehen 

sollte. 

Und keine Zeit dazu haben? Ach, das ist nur 

Ausrede! 10 Minuten für die Körperpflege kann 

jede Frau erübrigen! Man braucht nicht immer 

teure Kosmetika zu kaufen; man kann aus allen 

möglichen Dingen, die im Haushalt vorhanden 

sind, sich Schönheitsmitte! selbst herstellen! 

Vom Schaben der ersten jungen Mohrrüben 

oder Kartoffeln sind die Hände dunkel geworden. 

Wasser und Seife helfen da nicht — aber ganz 

einfach werden die misshandelten Finger wieder 

weiss: man wäscht die Hände mit einem Stück 

Zitronenschale und reibt sie hinterher mit Fettcreme 

ein! Zwiebeln sind auch ein gutes Mittel, 

die Hand weiss und weich zu erhalten. Wenn man 

eine grosse Zwiebel auskocht und dann die Hände 

in diesem Wasser wäscht, verschwinden auch die 

hartnäckigsten Gemüseflecken! Keine Angst, dass 

die Hände dann nach Zwiebel riechen — ein 

Schuss Wasserstoff in das Abspülwasser vernichtet 

jeden Geruch! 

Mit feuchten Händen darf man nicht an die 

Frühlingsluft gehen, sie werden sonst unweigerlich 

rauh und rot! Immer gut abtrocknen, und, wenn 

sich die erste Rötung zeigt, mit Fettcreme und 

Glyzerin einfetten! 

Im Frühling schmerzen die Füsse besonders 

leicht, auch hier ist die lästige Bildung der Hornhaut 

besonders unangenehm bemerkbar! Fusspflege 

verlangt gar nicht so viel Mühe. Allerdings 

werden die Fußschmerzen nicht besser, wenn man 

den Tag über in Pantoffeln herumläuft, im Gegenteil: 

Schuhe ohne Absätze fördern die Fussschmerzen, 

weil dann das Körpergewicht falsch 

verteilt ist und das Fussgewölbe sich senkt! Sehr 

wohltuend ist am Abend das warme Fussbad, dem 

man etwas Kochsalz zusetzt. Allerdings darf man 

die Füsse nicht zu lange weichen lassen — höchstens 

5 Minuten —, damit die Haut nicht zu weich 

wird und sich wund scheuert. Gutes Antrocknen 

ist sehr wichtig für die Durchblutung des Fusses. 

Nach jedem' Bad massiert man den Fuss mit Feftcreme 

tüchtig durch —. und schon nach wenigen 

Tagen wird man merken, dass die Fußschmerzen 

verschwinden. 

Nagelpflege an den Füssen ist im Frühjahr besonders 

wichtig. Vor allen Dingen muss darauf geachtet 

werden, dass die Fussnägel nicht einwachsen. 

Vorsichtg muss man die Nagelhaut herabschieben, 

die Haut fortschneiden und die Nägel 

eincremen. Das Fussbadewasser muss weich 

sein, ein Kräuterbad einmal in der Woche erfrischt 

den Fuss der müden Hausfrau ganz ungemein. 

Frühlingszeit soll Erneuerungszeit sein! Alle 

Schlacken vom Winter werden aus dem Körper 

entfernt! Viel frische Milch, viel grüne Kräuter, 

Obst und Salat verhelfen uns zu einem blütenweissen 

Teint! Keine Angst vor der Frühlingssonne 

— auch wenn es Sommersprossen gibt. Diese ersten 

Sommersprossen verschwinden wieder, wenn 

sich die Haut an die frische Luft gewöhnt hat! 

Innerlich und äusserlich müssen wir uns erneuern 

— 10 Minuten Körperpflege sind dafür 

nicht zu viel. N. R. 

Lippenstift verbirgt Krankheiten. 

Auf einer Tagung englischer Aerzte wurde dieser 

Tage von verschiedenen Seiten Klage darüber 

geführt, dass bei einer Reihe von Krankheiten die 

Diagnose bei weiblichen Patienten durch die Verwendung 

von Lippenstiften und die Färbung der 

Fingernägel ungemein erschwert werde. Während 

früher ein Arzt beim Anblick einer Patientin zumeist 

auf den ersten Blick aus dem Aussehen von Lippen 

und Nägeln schliessen konnte, ob sie blutarm oder 

unterernährt war, ist dies heutzutage in den meisten 

Fällen nicht mehr möglich, und der Arzt ist auf das 

Resultat einer Blutuntersuchung angewiesen, um 

sich ein Urteil über den Zustand der Patientin bilden 

zu können. 

Dort wird Fleisch gespendet. 

Wenn in Amerika ein Mensch bei einem Autouniall 

seine Nase verliert oder ein Auge einbüsst, 

dann begibt er sich nach der äusserlichen Abheilung 

des Schadens zu einem sogenannten plastischen 

Chirurgen. Dieser bringt dann den Schaden in 

Ordnung. Diese Behebung des Schadens ist um so 

leichter, wenn der Patient bereit ist, die oft sehr 

erheblichen Kosten für die Beschaffung eines Ersatzteils 

von einem fremden Körper zu bezahlen. Im 

Grunde kann natürlich die Ueberpflanzung auch 

aus dem eigenen Fleisch erfolgen. Aber dazu sind 

zwei Operationen notwendig und recht viele Umstände. 

Nach dem Gesichtspunkt, dass Zeit Geld ist, 

haben sich die Amerikaner mehr und mehr entschlossen, 

fremdes Fleisch zur Behebung solcher 

Verstümmelungen zu benützen. Es wurde ein 

Grafting Donors Bureau eingerichtet, wo sich Menschen 

melden, die bereit sind, einen kleinen Teil 

ihrer eigenen Anatomie für fremde Personen zur 

Verfügung zu stellen. Diese fremden Körperteile 

werden aus den Ohren, den Nasen oder aus der 

Rippengegend genommen. Allerdings sind die 

überpflanzten Stücke relativ und selten viel grösser 

als 5 Zentimeter lang und 2 Zentimeter breit. Hunderte 

von Frauen und Männern haben sich bei 

dem Grafting Bureau eintragen lassen und warten 

jetzt auf Abruf, um einem Menschen mit einem 

lädierten Ohr oder einer zerstossenen Nase einen 

eigenen unbeschädigten Körperteil als Ersatz anzubieten.

N°20 — DIENSTAG, 14. MAI 1940 AUTOMOBIL-REVUE 15 

Eine allgemeine Benzinsteuer? 

Am 3. Mai empfing Bundesrat Celio eine Delegation 

der Via Vita. "Wir wir vernehmen, drehte sich 

die Aussprache dabei vor allem um das Problem 

der Besteuerung der Motorfahrzeuge, wobei, wie es 

scheint, dem neuen Chef des Post- und Eisenbahndepartements 

die Idee vorschwebt, das System der 

Benzinbesteuerung, zu dessen Anwendung sein 

Heimatkanton, der Tessin, seit dem 1. Januar 1940 

übergegangen ist, auf die ganze Schweiz auszudehnen, 

allerdings unter weitgehender Berücksichtigung 

der besonderen. Lage und Verhältnisse in 

den Kantonen. 

Aufhebung der Konzession B. 

Durch Bundesratsbeschluss vom 19. März 1929 

waren öffentliche gewerbsmässige Bundfahrten mit 

Automobilen der Konzessionspflicht unterstellt und 

mit Gebühren belegt worden (Konzession B 1 für 

Rundfahrten, B 2 für Reisefahrten). Am 30. April 

hat der Bundesrat nun einen Entschluss gefasst, 

wodurch der Vollzug dieser Vorschriften für die 

in der Schweiz niedergelassenen Automobilbesitzer 

bis auf weiteres, längstens jedoch für die Dauer 

des gegenwärtigen Kriegszustandes aufgehoben 

wird. Das heisst, dass die Pflicht zur Einholung 

der Konzession B 1 und B 2 einstweilen dahinfällt, 

zugleich aber, wie anzunehmen steht, auch die Entrichtung 

der bisher von den Konzessionären B 2 

erhobenen Zuschlagsgebühren für konkurrenzierte 

Transportanstalten. 

Der Bundesratsbeschluss vom 30. April 1940 gilt 

rückwirkend ab 1. Dezember 1939. Mit dieser Massnahme 

wird für das darniederliegende Gesellschaftswagengewerbe 

eine willkommene Erleichterung geschaffen. 

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Der dritte Junisonntag wird zu einem bedeutsamen 

Tag für das gesamte zürcherische Motorfahrzeugwesen, 

hat sich dannzumal doch das Zürchervolk 

über die Gesetzesvorlage auszusprechen, welche 

den Regierungsrat ermächtigen soll, die Anpassung 

der gegenwärtigen Verkehrssteuern an die Benzinrationierung 

vorzunehmen. Die Delegiertenversammlung 

der Kantonalen Strassenverkehrsliga besammelt 

sich Ende Mai in Zürich, um zum ganzen 

Problem Stellung zu beziehen. Dabei kommt selbstverständlich 

der Gestaltung der Vollziehungsverördnung, 

d. h. der Skala der Steuerreduktionen, das 

Hauptinteresse zu. Will man die Tausende von stillgelegten 

Motorfahrzeugen — und es dürften eher 

6000 als 5000 sein — aus ihrem Winterschlaf erwecken 

und wieder in Verkehr bringen, so ist es 

unerlässlich, dass die zu gewährenden Steuerermässigungen 

fühlbar auslallen, damit ein Anreiz 

besteht, trotz der geringen Brennstoffmengen den 

Wagen in Betrieb zu nehmen. Dabei steht zu hoffen, 

dass die zuständigen Behörden, bevor sie die Skala 

definitiv festlegen, den Verkehrsinteressenten als 

direkt Beteiligten Gelegenheit geben, sich zum Vorschlag 

zu äussern; denn es steht viel auf dem Spiele 

und mit halben Lösungen will man sich nicht abfertigen 

lassen. Wenn man sieht, wie andere Kantone 

mit niedrigeren Steueransätzen eine allgemeine 

Reduktion von 10 und 12 %> gewährt haben, so wird 

man verstehen, dass für zürcherische Verhältnisse 

eine durchschnittliche Senkung von 15—20 %• ein 

Minimum darstellt. 

Der Kanton Zürich erteilt eine Erdölkonzession. 

Der Zürcher Regierungsrat hat einem schweizerischen 

Geologen die Konzession zur Forschung 

nach Erdöl, Erdgas, Asphalt und Erdharzmineralien 

auf dem Gebiet einer Anzahl Gemeinden erteilt, 

zum erstenmal wieder seit 1924, als die Schürf-AG 

die Konzession für die allerdings erfolglos durch- 

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geführten Erdölbohrungen in Tuggen erhielt. Im 

vorliegenden Falle hat es der Konzessionär lediglich 

auf Oberflächenuntersuchungen unter Zuhilfenahme 

von Schürfschächten und untiefen Bohrungen 

vorgesehen. Bei der Art der Konzession besteht für 

ihn keine Pflicht zur Vornahme einer Oelnachweisbohrüng, 

wohl aber hat er die Regierung über 

den Fortgang und die Ergebnisse seiner Arbeiten 

auf dem Laufenden zu halten. Sofern er auf Erdöl 

oder Erdgas stösst, kann er das Gesuch um eine 

Ausbeutungskonzession stellen, deren Bedingungen 

noch festzulegen wären. 

Nebenbei bemerkt haben die zürcherischen Behörden 

auch eine Schürfkbnzession für eine mit der 

Wünschelrute entdeckte angebliche Goldader von 

300 m Länge und einigen. Metern Breite auf dem 

Käferberg gewährt, freilich nicht, um sich Abgaben 

aus einer zukünftigen Goldgewinnung zu sichern, 

sondern lediglich um den beiden Goldgräbern Gelegenheit 

zu geben, sich durch höchsteigene Grabarbeit 

davon zu überzeugen, dass sie einem Wunschtraum 

nachgejagt haben. Was sich denn auch bestätigte 

: die Grabungen, die bis zu 11 m Tiefe 

gingen, förderten nichts zutage, und des Liedes Ende 

war deren Einstellung. 

Strammen 

Ausbau der römischen Zufahrtsstrassen. 

Die Arbeiten zur Erneuerung und zum Ausbau 

der Zufahrtsstrassen nach Rom, die derart beschleunigt 

werden sollen, dass ihr Abschluss bis zur Einweihung 

der E42 sichergestellt ist, haben kürzlich 

ihren Anfang genommen. 

Via Cassia und Via Fläminia treffen bei der 

neuen XXVIII-Ottobre-Brücke zusammen, um eine 

1 km lange Allee zu bilden, von der dann zwei Abzweigungen 

ausgehen. Dazu erfährt auch die Via 

Tähurtina eine Verbesserung, während die Via Littöria, 

welche die Via Appia nach Neapel ersetzt, 

auf eine Breite von 12 m ausgebaut wird und den 

ganzen- Pontinischen Acker durchquert. Mit dieser 

Strasse und der im Bau befindlichen Via Domiziana 

wandelt sich die 225 km lange Strecke zwischen 

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Aurelia wird mit der Piazza Irnerio verbunden werden, 

wo die grosse Allee beginnt, die durch den 

Janiculus-Tunnel nach der neuen Fiorentini-Brücke 

führt. Für diese großzügigen und umfassenden Arbeiten 

sind Aufwendungen in der Höh© von insgesamt 

60 000 000 Lire vorgesehen. 

An der rund 1000 km langen neuen Strasse, die 

Bagdad mit dem Mittelmeer verbinden soll, wird 

gegenwärtig die letzte Strecke, das 343 km lange 

transjordanische Stück, das zum grossen Teil durch 

die Syrische Wüste führt, fertiggestellt. Auf der 

einen Seite befindet sich das palästinensische Stück 

(93 km von Haifa bis Jisr al Mejame an der transjordanischen 

Grenze) bereits in voller Benutzung; 

auf der anderen Seite existiert die ca. 600 km lange 

irakische Strecke schon zum grossen Teil als asphaltierte 

Strasse. Nach Inbetriehnahme der ganzen 

Strasse — deren Kosten auf 1,5 Mill. £ veranschlagt 

sind — wird die Entfernung zwischen Bagdad 

und dem Mittelmeer auf rund 12 Autostunden 

reduziert sein. 

Beim Bau der neuen Strasse, die seit kurzem 

die westafrikänischen Kolonien Frankreichs verbindet, 

wird neuerdings zur Befestigung der Oberfläche 

das harte, kiesähnliche Material verwendet, 

das die dortigen Ameisen zur Herstellung ihrer 

Wohnungen benützen. Das Material steht in unbeschränkten 

Mengen zur Verfügung; denn sobald 

ein Teil der enormen Ameisenhügel entfernt wird 

(wobei nur darauf geachtet werden muss. dass der 

Bau nicht vollkommen zerstört wird), haben die 

Ameisen nichts Eiligeres zu tun, als ihn wieder 

zu rekonstruieren. Die Qualität dieses Baumaterials 

ist nach Ansicht der zuständigen Ingenieure durch 

kein von Menschenhand hergestelltes oder natürliches 

Material zu übertreffen; die damit eingedeckten 

Strassen sollen jedem Wetter widerstehen 

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E_1940_Zeitung_Nr.020

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