E_1940_Zeitung_Nr.029

BERN, Dienstag, 16. Juli 1940 

Nummer 20 Cts. 

36. Jahrgang — No 29 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen 

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InaemteiuehluM 4 Tage vor Erseheinen der Nimmer 

So reagierten Publikum und Presse 

Vom Ausbau der rechtsufrigen Thunerseestrasse 

Glossen zur 

Benzinpreiserhöhung 

Skepsis, Misstrauen und Umgehaltenheit 

mischen sich im Echo, das die neuerliche 

Verteuerung des Benzins in Publikum und 

Presse hervorgerufen hat. Dass das Stimmungsbarometer 

nach diesem buchstäblich 

über Nacht erfolgten Coup rapid im Sinken 

begriffen ist, und dass der Geduldsfaden 

reisst, kann niemanden überraschen. So 

widmet im «Sport» (Zürich) ein Einsender 

der Benzinpreiserhöhung einen Kommentar, 

dem folgende Stellen entnommen seien : 

< So geht es nicht mehr weiter ! 

Dieser einfache Satz verkörpert den Ausdruck des 

Unmutes, der am 8. Juli alle Automobilisten und 

Motorradfahrer erfüllt hat, als sie durch Radio und 

Presse die lapidare amtliche Erklärung entgegennehmen 

mussten, dass der Benzinpreis ... um volle 

neun Rappen auf 64 Rappen pro Liter erhöht -worden 

sei... Wenn nicht in kurzer Zeit eine namhafte 

Milderung eintritt, -werden auf August und 

September Massenrückgaben von Kontrollschildern 

als eindeutiger Protest der Betroffenen erfolgen, 

zum grossen Schaden des eidgenössischen und kantonalen 

Fiskus, des gesamten Autogewerbes und der 

gesamten Verkehrs- und Volkswirtschaft. Zahllose 

Chauffeure und Arbeiter -werden brotlos -werden, 

in einem Zeitpunkt, da der Bundesrat dem Volk 

die Zusicherung gegeben hat, dass die Arbeitsbeschaffung 

in grösstem Maßstabe gefördert werden 

müsse... Und da ist nun gerade bei der Benzinpreiserhöhung 

eine offen daliegende Gelegenheit 

erster Klasse versäumt worden. 

Auch der Bund muss unbedingt dazu Hand bieten, 

durch eine massive Herabsetzung des verfassungsrechtlich 

unzulässig hohen Benzinzolls den 

Benzinverkaufspreis wieder auf den bisherigen 

Stand von 55 Rappen zurückzuführen ... Es wird 

dies ein Opfer sein, das der Bund zu tragen vermag, 

wern mit der Bekämpfung der Arbeitslosigkeit 

nicht durch Worte, sondern durch Taten ernst gemacht 

werden soll. Was nützt es, Millionenheiträge 

für den Ausbau der Alpenstrassen auszugeben, wenn 

anderseits der Motorfahrzeugverkehr, der sie befruchten 

soll, durch endlose Verteuerung teilweise 

verunmöglicht wird. > 

Eine Handelsfirma ersucht uns um Aufnahme 

folgender Zeilen : 

< Wie lange noch 

müssen wir Handelsfirmen auf eine Benzinzonreduktion 

warten ? Trotz grossen Inlandlagern werden 

die Preise ständig erhöht und erhält der einzelne 

Fahrer bald nichts mehr zugeteilt. 

Dabei kann der stille Bürger beobachten, wie 

man beim Militär in sehr vielen Fällen mit dem 

Benzin direkt Verschwendung treibt, kommt es doch 

Ein Mann entlaufen! 

Dann liegt er oft eine halbe, oft eine ganze 

Stunde mit geschlossenen Augen, schlappem 

Körper, wir ausgerungen, auf dem von der 

Direktion für ihn stets mitgeschleppten 

Klappsofa. 

Niemand findet Einlass zu ihm. 

Henri Rene fühlt, wie sich langsam, ganz 

langsam wieder Kräfte in ihm sammeln. Er 

öffnet die Augen. Spricht abgerissene Worte 

vor sich hin, die sich erst langsam zu Sätzen 

formen. 

Nach einer bestimmten Zeit klopft es an 

die Tür: 

« Nicht einschlafen, Herr Ren©! Ihr Wagen 

wartet draussen.» 

« Kommen Sie herein...» 

Molignon gibt seinem Clown, der noch 

schwankend im Narrenkleid mit der. weissen 

Fratze und der grünen Perücke dasteht, den 

schwarzen Cape-Mantel um die Schultern, 

schlägt die Kapuze über das grüne Wollhaar 

vor, dass eine kleine Kiste per Camion über weite 

Strecken transportiert wird, oder dass ein Soldat 

irgend etwas vergessen hat, wobei dann natürlich 

sehr oft ein Auto her muss, wiewohl man mit einem 

Velo genau so gut auskäme. « (Dass diese Behauptung 

keineswegs etwa aus der Luft gegriffen ist, 

sondern — leider — den Tatsachen entspricht, beweist 

auch die Kritik, welche diese Zustände kürzlich 

in der nationalrätlichen Vollmachtenkommission 

auslösten. Dabei wurden, was den Verbranch 

flüssiger Brennstoffe betrifft, auch von der Armee 

grösste Sparsamkeit und rücksichtslose Massnahmen 

gegen alle überflüssigen missbräuchlichen Militärautofahrten 

gefordert. Als Endergebnis dieeer 

Diskussion übermittelte die Kommission dem Bundesrat 

wie der Armeeleitung die übrigens einstimmig 

zustandegekommene Anregung, mit aUen Mitteln 

für besseres und gestrengeres Haushalten mit 

flüssigen Brennstoffen beim Militär besorgt zu sein. 

Red.). 

Von einem andern Leser erhalten wir folgende 

Zuschrift: » 

Stimmt etwas nicht? 

«Das offizielle Communique über die Erhöhung 

des Benzinpreises um 9 Rappen spricht u. a. auch 

von der Steigerung der Warenkosten, will sagen der 

Weltmarktnotierungen. Irgend etwas scheint indessen 

nicht klar zu sein, wenn man hört, dass 

die. Golfpreise noch immer auf ihrem Tiefstand verharren. 

Die « Informations Petrolieres > stellten 

nämlich fest, es sei offensichtlich, dass eine Erholung 

der Preise solange ausgeschlossen bleiben 

müsse, als nicht eine drakonische Verminderung 

der Vorräte eintrete. 

Im übrigen scheint es (allerdings ohne dass bisher 

eine amtliche Bestätigung dafür erhältlich gewesen 

wäre), dass die Einfuhr rumänischen Petrols 

seit einiger Zeit infolge der Preishausse ins 

Stocken geraten sei, womit der durchschnittliche 

Importpreis eine Senkung erfahren sollte. 

Ein paar erläuternde und aufklärende Worte 

wären gewiss nicht fehl am Platz ! > 

Man darf dem Anto nicht mit untragbaren 

Lasten den Atem ausblasen. 

Im « Bund > und in den c Basler Nachrichten 

» äussert sich ein Einsender wie folgt zu 

der in der c Automobil-Revue» erhobenen 

Forderung nach einer massiven Senkung des 

Benzinzolls : 

« Im Jahre 1939 wurden 18 885 Wagenladungen 

Benzin zu 10 Tonnen im Wert von 26,3 Mill. Fr. 

eingeführt. Der Benzinzoll trug aber volle 52,5 Mill. 

ein (1938 waren es 55,7 Mill. Fr.). Die Belastung 

ist also immer noch mehr als doppelt so hoch wie 

der Warenwert, was sich seit dem Krieg etwas geändert 

hat. Wir stehen vor einem Fiskalzoll par 

und leitet ihn zum Wagen. Wie jeden Abend. 

Dann fährt der Wagen ab. 

Henri Rene wohnt nie im gleichen Ort, in 

dem der Zirkus seine Zelte aufschlägt. Mietet 

sich immer irgendwo im grösseren Nachbarort 

ein und lässt sich, ohne seine Adresse 

Zwischen Interlaken und Beatenberg wird gegenwärtig die Thunerseestrasae 

durch den Kanton Bern einem Ausbau unterzogen, wobei das Tram verschwindet. 

Dass die Behörden im Zuge dieeer Modernisierung ganze Arbeit 

leisten, davon vermitteln unsere eben dieser Tage aufgenommenen Bilder 

einen anschaulichen Begriff. Oben: Trace-Verlegung beim Balmholz-Steinbruch. 

Rechts die alte, links die nene Strasse. In der Mitte im Hintergrund 

Interlaken. Unten: So werden die Kurven erweitert. Ausgebaute 

Kurve im Nastel oberhalb Beatenbucht 

(Bell. bew. am 15. VII. 40 gemäes BRB vom 3.10. 39.) Photos Baur, Hilterfingem 

exceüence, er bringt der Eidgenossenschaft fast 10% 

ihrer Einnahmen. Ein massiver Abbau des Benzinzolls 

hat schwere Folgen für den Bundeshaushalt 

(übrigens auch für die Kantone, die vom Benzinzollsegen 

25% einheimsen). Trotzdem werden die 

Behörden nicht darum herumkommen, die Frage 

zu prüfen, denn es steht ausser Frage, dass wir 

Rene sieht! Er war wieder grossartig 

heute. > 

Molignon rückt näher an seine Frau heran 

: 

< Du brauchst keine Angst haben, Juliette, 

dass er sich wegholen lässt von uns. Ich — 

in unserer Wirtschaft den Benzinmotor nicht ent* 

behren können. Man darf ihm aber nicht mit un-* 

tragbaren Lasten den Atem ausblasen. Ein Aus-* 

gleich zwischen Wirtschafts- und Fiskalinteressen 

wird auch auf diesem Gebiet ein Gebot der Vernunft 

Besonders vor seinen Auftritten. Und dann 

die Angst, die er hat, mit Menschen in direkte 

Berührung zu kommen... als ob er 

Roman von Vera Bern. 

der Direktion bekanntzugeben, zu Proben hab keine Angst mehr ! Als ich heute Rene 

31. Fortsetzung 

In dieser Nummer: 

und zu den Vorstellungen von seinem gemieteten 

Wagen abholen und nach Hause brin- 

diplomatisch, so ganz harmlos und obenhin : 

zu seinem Wagen brachte, da sagte ich ganz 

gen. Stets schon in Kostüm und Schminke — Mein lieber Rene, was würden Sie wohl 

in Zivil kannte ihn keiner. Nicht einmal Direktor 

Molignon, trotz jahrelanger Zusam- 

würden, von einem grossen Direktor oder 

sagen, wenn Sie plötzlich bei mir .entdeckt' 

menarbeit. 

so ? Da sah mich der Mann an, Juliette, er 

Die Lampen vor dem Zirkus erlöschen. sah mich an... das Zittern hab ich bekommen 

vor seinem Blick ! Er packte mich an 

Molignon hat die Leinwandhülle über den 

Samtrand der Manege gelegt und ruft ins 

der Weste : ,Wenn Sie mir nicht alle Leute 

Dunkel: 

vom Halse halten, die mich belästigen, dann 

< Also, mes enfants, morgen früh um fünf 

— dann...' » 

Zelt abbauen ! » 

Madame Juliette rückt noch näher an ihren portordnung. 

Die Artisten verkriechen sich in ihre Mann heran : 

Wohnwagen. Das stöhnende Brüllen des « Was — dann ? » 

Beilage: 

Löwenpaares in seinem Käfig schreckt die Molignon sieht sich um, flüstert noch leiser 

: 

Pferde auf. Sie schlagen mit den Hufen gegen 

den Bretterverschlag, der schwarze « Weisst du, auf was für einen entsetzlichen 

Gedanken ich schon gekommen bin ? 

Pudel des Jockeys Merini bellt in die Nacht. 

Molignon und seine Frau sitzen im Dunkeln 

auf den Stufen ihres Wagens. kann uns die Konzession kosten !... Weisst 

... Aber red nicht wieder darüber — das 

« Du, Molignon ! Ich hab so Angst vor dem du, was ich glaube, was mit dem Rene los 

Herrn vom Apollokonzern. Wenn der unsern ist ? Er ist doch manchmal so unheimlich. 

sein. > 

(Schluss Seite 2.) 

Antwort der Freiskontrolle an 

die CIA. 

Erfahrungen mit der tessinischen 

Benzinsteuer. 

Brief aus Frankreich. 

Von der Lebensdauer der Lastwagenreifen. 

Inkraftsetzung der Autotrans-

Unbefriedigende Auskunft 

Die Antwort der eidg. Preiskontrollstelle an die CIA Ober die Gründe 

des Benzinpreisaufschlages. 

Am vergangenen Mittwoch hatte die CIA 

{Kommission der am Benzinmarkt interessierten 

Konsuimentenverbände) bei der eidg. 

Preiskontrollstelle die Bekanntgabe aller 

Faktoren gefordert, auf welche die Benzinpreiserhöhung 

vom 8. Juli um 9 Rappen pro 

Liter zurückzuführen ist. Denn allerdings besteht 

bei den unmittelbar Leidtragenden dieser 

Massnahme, den Verbrauchern, der verständliche 

Wunsch, sich über die Komponenten 

der saftigen Verteuerung näher unterrichten 

zu lassen. 

Soviel wir erfahren, ist ein© Antwort der 

Preiskontrolle bei der CIA eingetroffen, aber 

die darin enthaltenen Angaben lassen deren 

Wunsch nach eingehender Information über 

die Gründe und das Ausmass des Aufschlags 

auf den einzelnen, den Benzinverkaufspreis 

bestimmenden Positionen teilweise unerfüllt, 

anscheinend deshalb, weil die genannte Behörde 

damit argumentiert, sie sei nicht verpflichtet, 

ihre Vorkehrungen bis ins Detail zu 

begründen und zu erklären. Unserer Meinung 

nach sollte indessen die Preiskontrolle das 

Verlangen der Treibstoffkonsumenten nach 

erschöpfender Aufklärung nicht derart auf 

die leichte Schulter nehmen. Hat sie nicht 

selbst ein Interesse daran, ihnen Red und 

Antwort zu stehen, um dem immer und immer 

wieder aufkeimenden Unbehagen und 

unzutreffenden Kombinationen die Spitze zu 

nehmen ? Geheimniskrämerei weckt Misstrauen. 

Das Verhältnis zwischen dem Staat, 

d. h. den Behörden und dem Bürger muss 

aber aus dem Vertrauen erwachsen. Weshalb 

also nicht frei heraus mit der Sprache, wenn 

die Kostenberechnung doch, wie man hört, 

hieb- und stichfest sein soll ? 

Item, nach der Mitteilung der Preiskontrolle 

an die CIA wurzelt die abermalige 

Verteuerung der Treibstoffe 

zur Hauptsache in fünf Faktoren. 

Die Preise für rumänische 

Ware 

Treibstoffrationen für Lastwagen um 20 - 25% 

gekürzt. 

Für die Periode vom 16. Juli bis 15. August 

1940 sind die Treibstoffzuteiihragen an Lastwagen 

wie folgt festgesetzt worden : 

a) Lastwagen (Nutzlast eine Tonne und 

darüber) : 

BIS 15,99 PS: 140 (180*) Liter Benzin oder 120 

(160*) Liter Dieselöl (Kürzung 22,3 resp. 25 %). 

VON 16—20,99 PS: 190 (240*) Liter Benzin oder 

160 (210*) Liter Dieselöl (Kürzung 20,9 resp. 

23,9 °/o). 

VON 21—30,99 PS: 260 (340*) Liter Benzin oder 

230 (300*) Liter Dieselöl (Kürzung 23,53 resp. 

23.4 °/o). 

31 PS UNO DARÜBER: 350 (450*) Liter Benzin 

oder 300 (400*) Liter Dieselöl (Kürzung 22,3 

resp. 25°/o). 

Für LASTWAGEN MIT HOLZGAS- ODER HOLZ- 

KOHLEGASBETRIEB und Zusatzvergaser 

wird eine Karte für 40 (50*) Liter Benzin pro 

Fahrzeug ausgestellt (Kürzung 20%). 

b) Industrietraktoren, die im Strassenverkehr 

Venwendung finden '• 

140 (175*) Liter Benzin oder 120 (150*) Liter 

Dieselöl (Kürzung 20%) in beiden Fällen). 

Zuteilung berechnet für einen Monat der letzten 

Rationierungsperiode. 

sich davor fürchtete, entdeckt und verfolgt 

zu werden... ja, verfolgt... ! » 

< Na, so rede doch schon ! » Die Frau zittert 

vor Furcht und Spannung. 

Moiignon sagt und hat dabei vor seinen 

eigenen Worten Furcht: 

« Weisst du... der Rene ist nicht normal! 

Es kommt doch jetzt manchmal vor, dass die 

Geisteskranken von Zeit zu Zeit aus den 

Irrenhäusern herausgelassen, sozusagen .beurlaubt' 

werden, damit sie mal wieder frei 

herumlaufen können, wenn sie nicht gemeingefährlich 

sind. Weisst du, manchmal denk 

ich, so was wird das wohl mit dem Rene 

auch sein ? Weisst du noch — der Arzt damals 

... wie der von der .Suggestionskraft' 

Renes sprach ? Und du weisst doch, gerade 

Verrückte haben eine so starke Suggestion? » 

Madame Moiignon fühlt sich ganz klein 

werden so unheimlich ist ihr zumute. Sie 

schiebt ihren massigen Körper dicht an die 

kleine, zierliche Gestalt ihres Mannes heran: 

« Ja, Moiignon... ich hab schon den ganzen 

Sommer das Gefühl, dass etwas in der 

Luft liegt. Halt nur die Augen recht offen ! » 

Moiignon hat es nicht ungern, wenn seine 

tatkräftige Frau bei ihm Schutz sucht. Er 

sagt gönnerhaft, indem er aufsteht : 

c Komm schlafen, mein Kind. Glaube mir 

— ich bin dem Direktor Römer und dem 

Henri Rene und dem Agenten vom Apoillokonzern... 

ich bin allen dreien gewachsen! » 

Juliette Moiignon wirft noch einen Rundblick 

in die Nacht- — dann klettert sie hinter 

ihrem Mann in das Innere des Wohnwagens. 

sind, wie es heisst, neuerdings angestiegen; 

dabei aber hat sich unser Land stark auf 

diese Bezugsquelle umstellen müssen, und 

zwar mit Rücksicht auf die Schwierigkeiten 

der Zufuhr aus Uebersee. Gleichzeitig haben, 

wie die Preiskontrolle weiter darlegt, die 

Frachtansätze und die Versicherungsprämien 

für Golf- (überseeische) 

Produkte seit dem Februar eine 

starke Abwärtsbewegung durchgemacht und 

Jkufo 

und 

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 16. JULI 1940 — N° 29 

Fiskus 

dazu seien — drittens — auf den Hafengebühren 

und Liegegeldern abermals 

Aufschläge eingetreten. Als vierter 

Faktor, der eine Verteuerung des Tankstellenpreises 

bedinge, fallen die Inlandsfrachten 

in Betracht, die bei früheren 

Preisfestsetzungen nicht ihrer tatsächlichen 

Höhe entsprechend einkalkuliert worden seien 

und jetzt eine Korrektur nach oben verlangen. 

Und schliesslich komme man auch nicht 

um die Notwendigkeit herum, zur Abdeckung 

des unendlich angewachsenen und zu Lasten 

der Konsumenten überzogenen Kompensationskontos- 

auf jeden Liter verkauften 

Brennstoffs einen gewissen, wenn auch 

relativ geringfügigen Betrag zu erheben. 

Ob sich die CIA, die morgen Mittwoch 

wieder zusammentritt, mit diesem allzu summarischen 

Bescheid zufrieden geben wird ? 

Erfahrungen mit der tessinischen 

Benzinsteuer. 

Ein halbes Jahr ist vergangen, seitdem 

sich die Behörden des Kantons Tessin entschlossen 

haben, die bisherige Hubraumtaxe 

für Motorfahrzeuge durch das System der 

Benzimsteuer, deren Höhe sich nach dem Verbrauch 

bestimmt, zu ersetzen. Es mag daher 

Automobilisten und Behörden interessieren, 

anhand einiger Anhaltspunkte feststellen zu 

können, wie sich die neue Besteuerungsart 

seit ihrer Einführung auf Anfang 1940 bewährt 

und welche Ergebnisse sie gezeitigt 

hat. 

Darüber lässt sich das kantonale Verkehrsamt 

wie folgt vernehmen : Unter dem Gesichtswinkel 

des Verkehrs betrachtet, hat 

die neue Besteuerungsmethode sehr befriedigende 

Resultate erbracht. Verglichen mit 

den früheren Jahren wurden während der 

ersten Monate 1940 um 30 % weniger Schilder 

deponiert. Soweit Rückgaben erfolgten, 

beschränkte sich überdies deren Dauer in 

der Regel auf sehr kurze Zeit. 

Dazu haben die Zahlungserleichterungen 

die Wiederinverkehrsetzung einer namhaften 

Anzahl von vorher stillgelegten Fahrzeugen 

begünstigt. Für 1940 übersteigt damit die 

Zahl der in Betrieb stehenden Fahrzeuge jene 

des Vorjahres. 

Bei den Automobilisten hat die Besteuerung 

nach Massgabe der Benzinzuteilung 

gute Aufnahme gefunden, dagegen sind diö 

Besitzer von Lastwagen mit hohem Treibstoffverbrauch 

von den Vorteilen der neuen 

Lösung weniger überzeugt. Immerhin ist dabei 

zu bemerken, dass sie (wie übrigens 

sämtliche Fahrzeughalter) die Bons kostenlos 

erhalten, wenn die Berczinsteuer den Gesamtbetrag 

der Jahressteuer 1939 erreicht. 

Vergangenes Jahr warf der Motorfahrzeugverkehr 

einen Erlös von 1300 000 Fr. 

ab. Im Voranschlag für 1940 haben wir dafür 

einen Betrag von 946 000 Fr. eingesetzt. 

Mit dieser Budgetreduktion wollten wir vor 

allem den gegenwärtigen Schwierigkeiten 

Rechnung tragen. Immerhin hätten wir dank 

der Benzinsteuer die budgetierte Einnahme 

mit Leichtigkeit übertreffen und die Summe 

von 1,1 Millionen erreichen können, wäre 

nicht nach dem Mai eine Kürzung der Benzinzuteilung 

erfolgt. 

Die Steuererhebung auf dem Treibstoffverbrauch 

und die Möglichkeit der Schilderrückgabe 

während des Jahres hat allerdings dem 

kantonalen Automobilbüro erhebliche Mehrarbeit 

verursacht und die Einstellung weiteren 

Büropersonals bedingt, obgleich Verteilung 

und Verkauf der Benzinkarten den 

Automobilverbänden des Kantons übertragen 

worden sind, die sich übrigens dieser Aufgabe 

zu unserer grössten Zufriedenheit entledigen. 

Luzern plant Verkehrssteuerreduktion nach 

Massgabe des Benzinverbrauchs. 

In seiner Sitzung vom 1. Juli behandelte der 

Grosse Rat des Kantons Luzern die Vorlage über 

die Abänderung des Motorfahrzeuggesetzes in zweiter 

Lesung. Kernstück des Projektes bildet die 

Frage einer Angleiehung der Verkehrssteuern an 

die Verhältnisse, wie sie sich mit der Benzinrationierung 

eingestellt haben. Dabei werden im Gesetz 

selbst nur die Grundsätze der neuen Regelung verankert, 

währenddem die Wahl des neuen Besteuerungssystems 

und die Bestimmung des Ausmasses 

der Reduktionen einer vom Regierungsrat zu erlassenden 

Ausführungsverordnung vorbehalten bleiben. 

Neue Anträge brachte die Kommission bei der 

zweiten Lesung nicht ein ,wöhl aber Hess sie durch 

ihren Präsidenten nochmals betonen, dass es an 

der Verfassungsmässigkeit des bei dieser Gesetzesrevision 

eingeschlagenen Weges nichts zu zweifeln 

gebe. Bereits haben andere Kantone die Anpassung 

an die veränderten Verhältnisse in ähnlicher Weise 

vorgenommen. Im übrigen soll das Gesetz rückwirkend 

auf 1. April .1940 in Kraft erklärt werden. 

Bei der dem Eintretensbeschluss folgenden materiellen 

Behandlung des Entwurfs wurde darauf 

hingewiesen, dass seit der ersten Beratung die Benzinzuteilung 

eine weitere Verschärfung erfahren 

habe, die es als angezeigt erscheinen lasse, über 

die ursprünglich vorgesehene feste Reduktion von 

50% hinauszugehen. Auf jeden Fall verdient dieser 

Gesichtspunkt eine nähere Prüfung durch die Regierung. 

Der kantonale Baudirektor, Regierungsrat Dr. 

Winiker, stellte in seinem Votum den baldigen Erlass 

der Ausführungsbestimmungen in Aussicht, die 

vom Grundgedanken ausgehen, dass sich die Steuerermässigung 

nach dem Benzinverbrauch zu richten 

habe. Anders ausgedrückt: das kommende luzernische 

Steuersystem lehnt sich teilweise — und wie 

an dieser bereits angekündigt worden war — an 

die Tessiner Methode an. Damit glaube man, der 

Steuergerechtigkeit am ehesten Genüge leisten zu 

können- Missbräuche müssten unter allen Umständen 

vermieden werden, wobei die Behörden auf die 

Mitwirkung der Organisationen des Strassenverkehrs 

zählen dürfen. 

Damit erschöpfte sich die Diskussion; die nächste 

Etappe in der Behandlung der Vorlage besteht 

nun darin, dass sie ihren Weg an die Redaktionskommission 

nimmt. 

Nach dem Erlass des in Auesicht stehenden Regierungsbeschlusses 

erfolgt für jedes Fahrzeug zu 

gegebener Zeit detaillierte Abrechnung und Rückerstattung 

eventuell zuviel bezahlter Steuern. 

Else Römer pfeift einen Tonfilmschlager 

vor sich hin, während sie die Vasen aller 

Zimmer verschwenderisch mit Blumen füllt. 

Hans hat Vaters Telegramm eingesteckt. 

Sie weiss nicht, aus welcher Richtung und 

mit welchem Zuge Vater eintreffen könnte. 

Damm disponiert sie für den ganzen Tag. 

Bestellt ein reichliches Frühstück bei der 

Köchin, berät eine halbe Stunde mit ihr, um 

ein besonders sorgfältiges Menü für den Mittagstisch 

zusammenzustellen, und beordert 

telephonisch vom Delikatessengeschäft kalten 

Hummer und eine schwedische Platte für 

den Abend. 

Sie zieht ihres Vaters Lieblingskleid an, 

legt ihm eine grosse Schachtel seiner Zigarretten 

auf die Seitenlehne des Klubsessels, 

auf dem er immer sitzt, geht in den Keller, 

um drei Flaschen Wein heraufzuholen. 

Wohl soll sich Vater zu Hause fühlen! 

Schön soll alles um ihn herum sein ! Unbegreiflich 

soll es ihm selbst scheinen, dass er 

den Seinen so lange in Heimlichkeit fernbleiben 

konnte ! 

Keine Frage wird sie an ihn richten ! Keinen 

Vorwurf in den Augen tragen ! Nichts 

soll ihn daran mahnen, dass sie Stunden 

qualvollster Angst durchlebt! 

Sie wirft einen Blick in den Spiegel — 

nein, das geht nicht, sie ist zu blass. Das 

könnte er als stumme Anklage deuten... 

Beinahe vergisst Else, dass die Mutter nun 

heute operiert werden soll. Hans ist gleich 

morgens, noch vor dem Frühstück, in die 

Klinik gefahren, hat der Mutter das Nachttelegramm 

vorgelesen und dann seine 

Schwester angeläutet, die aufgeregt in den 

Apparat gerufen hatte : 

« Na, Hans ?... Na ? Ist Mutter selig ? 

Ist sie selig ? > 

«Ja », hatte Hans geantwortet. < Sie ist 

selig. > Aber seine Stimme hatte entsetzlich 

bedrückt geklungen. 

c Freut sie sich wieder aufs Leben, Hans? 

Ja?» 

« Ja Else. Sie freut sich. Sie will wieder 

leben. > Und hatte hinzugefügt: « Um zwölf 

steigt die Geschichte. Ich bleibe so lange 

hier. Ich kann während der Operation im 

Nebenzimmer warten.» 

«Ich komme herüber... ich komme auch 

herüber ! Sobald ich mit den Vorbereitungen 

für Vater fertig bin...» 

Else wirft einen Blick auf die Uhr : gleich 

zwölf! 

« Lotte ! Vergessen Sie nicht, die Jalousien 

im Bibliothekzimmer herunterzulassen! » 

« Nein, gnädiges Fräulein... die Sonne 

zieht ja alle Farben aus den Vorhängen.» 

Ja, diese Sonne, wie sie scheint heute ! 

So festlich! So festlich, wie Else zumute ist. 

Else ist glücklich: der Vater kommt zurück 

! Die Mutter wird gesund ! Der Hans 

ist viel netter zu ihr als früher — hat viel 

von seiner Grobheit abgestreift! In Karsten 

hatte sie einen neuen Freund gefunden ! Und 

Mutter, die sich jetzt so auf den Vater freut... 

Dumme kleine Mama ! So gross und 

schwer wie sie ist — sie ist doch immer 

noch ein recht kleines Mädchen! Ist eben 

Glossen zur Benzinpreiserhöhung 

Schluss von Seite 1. 

Die Ostschweiz zur Benzinpreiserhöhung. 

Die nachstehende Zuschrift illustriert die 

Stimmung, welche sich der Motorfahrzeugbesitzer 

in der Ostschweiz nach der 9räppigen 

Benzinverteuerung vom 8. Juli bemächtigt 

hat. 

Die am 8. Juli erfolgte krasse Benzinpreiserhöhung 

hat bei den ostechweizerischen Motorfahrzeughaltern 

einen derartigen Unwillen hervorgerufen, 

dass die Verbände mit dringenden Gesuchen 

für Einleitung einer Aktion für Senkung des 

übersetzten Benzinzolls bestürmt werden. Wenn 

einerseits gewisse Zweifel in die rechnerischen Unterlagen 

der Neugestaltung des Benzinpreises gesetzt 

werden und man es als starken Affront betrachtet, 

dass trotz gegebenen Zusicherungen von 

Seiten der Eidg. Preiskontrolle die Benzinverbraucher 

auch diesmal vorher überhaupt nicht begrüsst 

worden sind, eo macht sich anderseits immer wieder 

die bittere Enttäuschung darüber Luft, dass der 

Bundesrat nichts unternommen hat, um den nachgerade 

unerschwinglich gewordenen Benzinpreis 

durch eine Ermässigung des Zolls einigermassen 

tragbar zu gestalten. Der Ruf nach Arbeitsbeschaffung 

«koste es was es wolle» hat be- 

Teits einen merkwürdigen Klang erhalten, wenn 

man schon bei der ersten Gelegenheit, da man dieser 

Richtlinie nachleben könnte, Arbeitslosigkeit 

statt Arbeitsgelegenheit schafft und es sich überhaupt 

nichts «kosten» lässt. Statt «Franken bleibt 

ein Franken» wird es nun wohl heissen «Benzinzoll 

bleibt Benzinzoll», getan wird aber nichts! 

Wie angedeutet geben aber auch einzelne Preiskomponenten 

selbst zu Einwänden Anlass. So soll 

der Posten «Inlandsfrachten» seit der Februarberechnung 

eine Erhöhung erfahren haben (warum?) 

Wenn schon «Opfer» gebracht werden sollen, 

dann von allen Beteiligten, d. h. Konsumenten, Lieferanten 

und Bund. Man hätte auch gerne darüber 

klare Auskunft, ob die Aufwendungen für die gesamte 

Lagerhaltung von den Brennstoffbezügern getragen 

werden müssen, d. h. ob diese auch für 

die Kosten der Benzineinlagerung des Bundes aufzukommen 

haben. Die Eidg. Preiskontrollstelle 

schuldet der Oeffentlichkeit über all diese Fragen 

eindeutige und rasche Antwort. 

Der Arbeitsausschuss der Kantonalen Strassenverkehrsliga 

Zürich hat sich an der letzten Sitzung 

eingehend mit all diesen Fragen befasst und geeignete 

Abhilfemaesnahmen ins Auge gefasst. Bereits 

ist auch die Fühlung mit der Schweiz. Strassenverkehrsliga 

aufgenommen worden und an der 

Delegiertenversammlung der Zürcher Liga vom 

19. Juli, welche um 20.30 Uhr im Hotel «St. Gotthard» 

in Zürich stattfindet, werden ausser den 

ordentlichen Traktanden auch die wichtigen Probleme 

der Benzinpreiserhöhung und der Benzinzollermässigung 

zur Sprache kommen. 

Die Zürcher Automobilisten und Motorradfahrer 

erwarten, dass in dieser Richtung etwas geschehe. 

Und zwar bald. Bieten die Bundesbehörden zu 

einer Senkung des Zollansatzes nicht Hand, dann 

braucht man sich nicht zu wundern, wenn die 

Rückgabe der Kontrollschilder auf Ende der kommenden 

drei Monate ein Ausmass annimmt, das 

nicht nur die Notlage im Auto- und Transportgewerbe 

noch verschärft, sondern auch einen beschleunigten 

und zum Aufsehen mahnenden Einnahmensehwund 

des Bundes und der Kantone führt. 

Schwindender Strassenverkehr. 

Einer unserer Abonnenten, der letzter Tage 

die Strecke Bern-Zürich befuhr, begegnete 

darauf sage und schreibe drei Autos in der 

einen und ebensoviel — oder wenig — in 

der andern Richtung. Nicht anders erging es 

einem zweiten, der sich von Bern nach Basel 

begab. Und ein dritter traf zwischen Bern 

und Balsthal überhaupt kein anderes Auto. 

Und das alles trotz der Demobilisation. 

Nach den Gründen dieser Verödung braucht 

man nicht weit zu suchen. Der Coup vom 

8. Juli sitzt. Und die Folgen lassen nicht auf 

sich warten. 

aus dem vorigen Jahrhundert! So stark fühlen 

für einen Mann, so stark zittern um einen 

Mann, sich so in der Stimmung von einem 

Mann abhängig machen, das bringt Else, das 

bringen auch die andern Mädels von heutzutage 

nicht mehr fertig. Die setzen sich mit 

allem viel rascher auseinander und werfen 

wie überflüssigen Ballast aus, was die Seele 

allzusehr belastet... 

Das Telephon läutet 

Else hebt ab : 

« Hier Römer ! » 

Eine Blutwelle schiesst ihr ins Gesicht. 

« Ach Sie, Herr Karsten ! ? Danke ... Es 

geht mir sehr gut! » Und wirklich, ihre Lebensfreude 

scheint ihr sogar verdoppelt. 

Karsten steht in einer der Telephonzellen 

der Maschinenfabrik Vulkan und weiss nicht, 

wie er es dem jungen Ding da sagen soll, 

das scheinbar alle Hoffnung auf ihn setzt. 

Er hat es deutlich gefühlt, beinahe gehört, 

wie ihr Herz zu klopfen angefangen hat, als 

sie seinen Namen hörte. Aber es hat ja nun 

keinen Zweck — das Verschweigen : das 

Mädel muss wissen, wie es steht. 

« Gnädiges Fräulein ? » 

« Ja, bitte, Herr Karsten ? » 

< Ich habe bereits Nachricht von unserm 

Detektivbüro. » 

< Soso.» Else sagt es gleichgültig, ernüchtert. 

Sie hatte gedacht, Karstens Anruf gälte 

ihr selbst, ganz persönlich ihr. Sie ist ja allen 

Sorgen um den Vater schon so fern. 

(Fortsetzung folgt.)

N°29 — DIENSTAG, 16. JULI 1940 AUTOMOBIL-REVUE tf 

!Büef aus Ztanbiäch 

Aus dem nichtbesetzten französischen Gebiet 

schreibt uns unser Pariser Mitarbeiter *. 

Auf unserer dreiwöchigen «Reise> von Paris bis 

nach Toulouse, die uns abwechslungsweise im 

Wagen, auf einem Tank und auf einer schweren 

Kanone unterwegs sah und wobei wir mehrere 

Male scharfe Bombardemente mit Dutzenden von 

Toten erlebten, boten sich unserem Blick links und 

rechts vom Wege unzählige verbrannte und noch 

brennende oder einfach liegen gelassene Wagen 

jeder Art, zivile, Militärfahrzeuge, Lastwagen usw. 

usw. Beim Ueberschreiten der Demarkationslinie 

lernten wir noch rasch die Vehikel der motorisierten 

deutschen Truppen kennen: es war eine Lüge, 

zu behaupten, Deutschland besässe kein oder nur 

schlechtes Material. Gewaltige Lastwagen, Fahrzeuge 

kleinen und mittleren «Kalibers» und Motorräder 

gewährten uns einen Begriff von der 

Durchschlagskraft der deutschen Panzerdivisionen. 

In Toulouse wie in Marseille und in den anderen 

nichtbesetzten Städten Frankreichs ist noch 

etwas Benzin vorhanden. Bis zur Demarkationslinie 

dagegen war dies nie und nirgends der Fall, so 

dass man oft Wagen mit Pferden oder Tanks als 

Vorspann begegnete. Südlich der Demarkationslinie, 

im freien französischen Gebiet, stehen gegenwärtig 

90 Prozent aller französischen Autos. Dazu 

kommen noch die Tausende der Wagen belgischer 

und holländischer Flüchtlinge und das Automaterial, 

das die französische Armee zu retten 

vermochte. Benzin wird zugeteilt an industrielle 

Unternehmungen und an Heimkehrer, also an 

Flüchtlinge, die aus den nichtbesetzten oder inzwischen 

geräumten Gebieten (zum Beispiel Lyon) 

kamen. Sonst jedoch ist die Treibstoffabgabe vollständig 

gesperrt. Seit dem Waffenstillstand erschien 

zwar eine Reihe von Verordnungen, wonach 

man zum Beispiel 60 Prozent der Benzin-Gutscheine 

beziehen könne, praktisch jedoch muss 

man von Glück reden, wenn es gelingt, sich ein 

paar Liter zu ergattern. Die Benzinversorgung wird 

sich übrigens in der nächsten Zeit noch weiter verschlechtern, 

denn die Treibstoffzufuhr durch das 

Mittelmeer ist vollständig unterbunden, Frankreich 

bezog ja hauptsächlich Mossul-Oel (das von den 

Engländern beherrscht wird) und stand in der synthetischen 

Benzinerzeugung an einer der letzten 

Stellen der Weltproduzentenliste. 

Heute noch lebt man von den Vorräten, die vor 

und im Kriege angeschafft wurden. Was morgen 

sein wird, weiss niemand. Trotzde'm ist in den grossen 

Städten der automobilistische Verkehr nicht 

ganz versiegt; scheinbar gestaltet sich die Versorgung 

der Militärautos zufriedenstellender. 

Die Vertretungen der Automobilwerke stehen in 

den nichtbesetzten Städten wie immer offen, ja 

es werden sogar Wagen zum Kauf angeboten, 

doch besteht gegenwärtig naturgemäss gar kein 

Interesse dafür. Um so mehr drängen sich die 

Kunden bei den Zubehörhändlern, denn an Pneus 

herrscht noch kein Mangel. Die Garagen florieren, 

ebenso die Reparaturwerkstätten. Wir sprachen 

mit einigen von diesen Leuten. Wäre nicht eine 

traurige Zeit über Frankreichs stolzes Volk hereingebrochen, 

hätte sie nicht alle die Kunde eines 

urplötzlichen Zusammenbruchs in tiefste Niedergeschlagenheit 

gestürzt, während sich alles auf 

den Sieg vorbereitet glaubte, so wäre in den Garagen 

Zufriedenheit zu Hause gewesen. Angesichts 

der grossen Not und des Elends aber, das 

im freien Frankreich herrscht, angesicht der — gering 

gerechnet — 10 Millionen Flüchtlinge, von 

denen viele ohne Obdach, ohne Geldmittel und 

ohne Arbeit dastehen, angesichts der Nahrungsmittelnot, 

die sich überall breit macht, klang aus 

den Worten dieser Leute über den zufriedenstellenden 

Geschäftsgang das tiefe Mitgefühl über 

die Situation. Wir sahen Autofahrer um ein bisschen 

Brot betteln, wir sahen Automobilisten aus 

den wohlhabendsten Ständen mit uns zusammen auf 

verfaultem Stroh schlafen, wir sahen Frauen, die im 

eigenen Wagen, von Wehen geschüttelt, Geburten 

durchmachten, wir sahen das ganze und imfassbare 

Elend eines gigantischen Zusammenbruches. 

Das Frankreich von 1939/40 existiert nicht 

mehr. Dabei steht man heute erst am Beginn des 

Leidensweges, dessen Ende niemand abschätzen 

kann. Vieles, wenn nicht alles, wird sich im Frankreich 

von 1940/41 für den Automobilisten ändern. 

Die guten Zeiten sind für Jahre, wenn nicht für 

Jahrzehnte vorbei. Ein neues Leben hat angefangen. 

Verhältnismässig am besten sind jene Autoflüchtlinge 

dran, die zur Flucht nicht ihren Personenwagen, 

sondern einen Transporter benützten. 

Der dient ihnen jetzt auch als Wohnung. Unzählige 

Autos dieser Art sahen wir in der Umgebung 

der Städte. Die Frauen besorgten die Wäsche und 

hängten sie auf ihrem Wagen zum Trocknen auf. 

Nach dem Waffenstillstand setzte auf Grund 

von Mitteilungen unverlässlicher Stellen eine allgemeine 

Rückwanderung ein. Die deutschen Besatzungsbehörden 

Hessen aber die Rückwanderer 

nicht durch. Soferne sie kein Benzin mehr hatten, 

blieben ihre Wagen an der neuen Grenze 

stecken, wobei es sich besonders um Belgier handelt, 

die eilig genug bemüht waren, ihre Heimat 

wieder zu erreichen. 

Augenblicklich richtet sich das Bemühen aller 

darauf, etwas Ordnung in das allgemeine Chaos 

zu bringen. Man will der Welt zeigen, dass man 

an Stelle der mangelnden Organisation, welche 

das Unglück verschuldet hat, eine neue und gute 

aufbauen kann. All das spielt indessen ins Gebiet 

der Politik hinüber. Wie dem auch immer sei, wir 

können nur versichern, dass die Verhältnisse, unter 

denen de Mehrzahl der geflüchteten Automobilisten 

zu leben gezwungen ist, sich in gar keiner 

Weise von jenen unterscheiden, unter denen die 

übrige Bevölkerung zu leiden hat. 

Eine neue, eine harte, eine unvorstellbar 

schwere Zeit ist für jeden gekommen. Die alten 

Sünden und Fehler müssen jetzt alle auf einmal 

bezahlt werden. G. 

Ausland 

Italiens Treibstoff-Autarkie. 

Zur Illustration des gegenwärtigen Standes der 

Bestrebungen Italiens nach Selbstversorgung auf 

dem Gebiete der Treibstoffe veröffentlicht die italienische 

Presse eine Meldung, •wonach von den 

8649 Fahrzeugen, die im Dienste öffentlicher Unternehmungen 

stehen, am 1. März 1940 insgesamt 7200 

mit einheimischen Kraftstoffen funktionierten, darunter 

788 mit Holzgas. Dieser Hinweis deutet zugleich 

an, dass bei den in Frage stehenden Fahrzeugen 

zur Hauptsache Metan oder Alkohol als Ersatzbrennstoff 

Verwendung finden. 

Amerikanische Autonotizen. 

Der Anteil der drei grössten amerikanischen 

Autokonzerne General Motors, Chrysler und Ford 

am Umsatz ist von 1929 bis 1939 von 66°/o auf 

90 % aller verkauften Wagen gestiegen. 

Ein «Tag des gefärbten Altwagens > ist in 

Richmond (Virginia) von Altwagenhändlern durchgeführt 

worden. Allen Käufern gebrauchter Wagen 

wurde dabei freigestellt, ohne Kostenaufschlag den 

von ihnen erstandenen Wagen auf jede gewünschte 

Farbe umfärben zu lassen. Diese Art der Kundenwerbung 

erwies sich als außerordentlich zugkräftig 

: Der Altwagenabsatz schnellte an einem Tag 

um über 700 % in die Höhe, -während die Unkosten 

der Verkäufer pro Wagen nicht einmal zwei Dollar 

betrugen. 

Während der Datier der New Yorker Weltausstellung 

•werden von der Ausstellungsleitung •wöchentlich 

7 Autos an die Inhaber der Eintrittskarten 

verschenkt, die bei einer Lotterie einen Gewinn 

erzielen. 

Als « rollende Goldfeetung» wird das neue gepanzerte 

Lieferauto bezeichnet, das in New Tork 

zu Gold- und Silbertransporten zwischen Banken 

benutzt -wird. Der Wagen ist 21 Tonnen schwer; 

die Panzerung seiner Wände kann nicht einmal von 

Armee-Maschinengewehren durchschlagen "werden, 

während der Fahrer nach allen Seiten hin durch 

geschlitzte Stahlwände geschützt ist. Selbstverständlich 

sind die Reifen ebenso wie die Glasteile kugelsicher. 

Da sich im Innern des Wagens bei Sonnenstrahlung 

hohe Temperaturen entwickeln, ist eine 

Luftkonditionierungsanlage eingebaut. 

13 Fabriken haben einen gemeinsamen Aussehuss 

zur Beantwortung der Frage gebildet, ob 

wohl eine Typenbeschränkung in der amerikanischen 

Autoindustrie ratsam ist. 

Angesichts der Schwierigkeiten mit der Benzin Versorgung ist die schwedische Armee m grösserem 

Maßstab dazu übergegangen, ihre Motorfahrzeuge mit Holzgasgeneratoren auszurüsten. Unser Bild 

zeigt eine Kolonne solcher Holzgas-Laetwagen. 

Ueberall Umstellung auf Holz- und Holzkohlegas 

Mehr Generatorfahrzeuge in Deutschland. 

Nachdem es heute gelungen ist, Generatorfahrzeuge 

zu konstruieren, die bei zwecikmässiger Abstimmung 

von Motor und Generator keinem mit 

flüssigem Kraftstoff betriebenen Fahrzeug mehr 

nachstehen, beabsichtigt Deutschland, solche Vehikel 

in vermehrtem Masse einzusetzen. Noch im Laufe 

dieses Jahres soll die Umstellung einer grösseren 

Zahl von Lastwagen und Dieselschlepipern auf Generatorenantrieb 

erfolgen. Bereits ist denn auch 

eine besondere Gesellschaft gegründet worden, deren 

Aufgabe in der Errichtung eines umfassenden Tankstellennetzes 

und in der Schaffung eines einwandfreien 

Ersatzteil- und Kundendienstes besteht. Dazu 

befasst sich eine andere Gesellschaft mit der Besorgung 

des nötigen Generatorholzes. Indessen soll 

die vermehrte Verwendung von Generatorfahrzeugen 

nicht etwa auf die Kriegszeit beschränkt bleiben. 

Um die Umstellung zu stimulieren, entrichtet 

der Staat Zuschüsse, die sich auf 100 RM. für 

Diesel- und auf 600 RM. für Benzinfahrzeuge beziffern. 

Auch Dänemark gewährt staatliche Subventionen. 

Infolge des Benzinmangels hat in Danemark die 

Frage der Ausrüstung namentlich von Lastwagen 

mit Gasgeneratoren erhöhte Bedeutung gewonnen. 

Der Staat fördert diese Bestrebungen durch Gewährung 

von Darlehen für die Anschaffung von Holzund 

Holzkohlengas-Generatoren, Darlehen, deren 

Höhe 50—70% der Kosten betragen soll. Dadurch 

hofft man, in den nächsten Monaten etwa 3000 bis 

4000 Generatoren erzeugen zu können. 

Und was Finnland unternimmt. 

Der finnische Staatsrat hat dem Reichstag ein 

Projekt zur Förderung der Herstellung von Motorfahrzeugen 

mit Holz- und Holzkohlegasbetrieb unterbreitet. 

Durch Sicherstellunjt der Rentabilität und 

der in solchen Anlagen investierten Summen trachtet 

der Entwurf danach, einen Anreiz zum Betrieb 

mit diesen Ersatztreibstoffen zu schaffen. 

Ende Mai standen in Finnland etwa 750 Holzkohlen- 

und 130 Holzgas-Generatoren im Verkehr. 

Wenn angesichts des Benzinmangels dieser Bestand 

an Generatorfahrzeugen als gering taxiert werden 

muss, so ist die Ursache dafür einerseits im hohen 

Preis der Anlage, anderseits in der noch ungenügenden 

einheimischen Produktion zu suchen. Wohl 

ist es gelungen, sie bereits auf rund 300 Stück 

pro Monat zu steigern, doch reicht das für den Bedarf 

noch bei weitem nicht aus. Deshalb erteilt der 

Gesetzesentwurf dem .Staat die Ermächtigung, weniger 

bemittelten Fahrzeugbesitzern die Anschaffung 

von Holz- und Holzkohlegasgeneratoren durch 

Kredite an Verkaufsorganisationen zu erleichtern, 

•welche die Anlagen auf Abzahlung verkaufen. Im 

Falle einer Ueberproduktion übernimmt diese der 

Staat von den Fabrikanten. Sollte sich die Versorgung 

mit Benzin wieder bessern, so gemessen jene, 

die sich eine Anlage für Betrieb mit einheimischen 

Brennstoffen zugelegt haben, insofern einen Schutz, 

als der Staatsrat die erforderlichen Massnahmen 

für den Handel mit ausländischen Treibstoffen anordnen 

kann. 

Durch die Gewährung von Beiträgen sucht auch 

die Seh »e i z die Verwendung fester, einheimischer 

Treibstoffe zu fördern. Allerdings räumt der 

Bundesratsbeschluss vom 24. Februar 1940 nur den 

armeetauglichen Lastwagen einen Sübventionsanspruch 

ein, "wobei er neben einem ordentlichen, 

während fünf Jahren zur Auszahlung gelangenden 

Beitrag in der Höhe der vom betreffenden Wagen 

bezahlten kantonalen Verkehrssteuer noch einmalige 

zusätzliche Beiträge ausrichtet, und zwar 

1800 Fr. an neue (Lastwagen, eingerichtet für feste 

Treibstoffe und 1000 Fr. an alte, auf feste einheimische 

Treibstoffe umgebaute Lastwagen. 

Erweiterung der Chryslerwerke. 

Die Chryster Corporation in Detroit hat den Bau 

eines neuen Fabrikgebäudes in Angriff genommen. 

Aus Fachkreisen verlautet, dass die Fabrik in 

erster Linie einer erheblichen Erweiterung der 

Produktion von sogenannten «fluid-flywheel transmissions> 

dienen soll, womit voraussichtlich im 

kommenden Jahr sämtliche Dodge- und de Sotoausgestattet 

werden.

Die richtige Belastung ist für die Lebensdauer 

der Lastwagenreifen ausserordentlich 

wichtig, ja ausschlaggebend. Da Lastwagenpneus 

kostspielig sind, so lohnt es sich für 

den Lastwagenbesitzer, dieser Frage besondere 

Aufmerksamkeit zu schenken. Wenn ein 

Reifen defekt wird, so sind in den seltensten 

Fällen Material- oder Fabrikationsfehler die 

Ursache, sondern fast immer Ueberbeanspruchungen. 

In verschiedenen amerikanischen Veröf- 

Rg 

Von der Lebensdauer der 

Lastwagenreifen 

Normalbelashjng —»• 

( G«schwindig|cer • 60 km/h ") 

fentlichungen über vorzeitige Pneudefekte 

wird als Ursache fast ausnahmslos Ueberhitzung 

angenommen. Ueberhitzung ist aber 

immer ein Zeichen von Ueberbeanspruchung 

und es ist aus diesem Grunde wichtig, die 

Normalbeanspruchung bzw. die Normalbelastung 

eines Pneus einwandfrei festzulegen. 

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist die Normalbelastbarkeit 

eines Reifens sehr vom Luftdruck 

abhängig. Ein Reifen 9.0O—20 trägt bei 

3 atü 1300 kg, bei 6 atü aber 1910 kg oder 

47 % mehr. Der maximal zulässige Innendruck 

hängt aber von der Stärke der Karkasse, 

also von der Anzahl Cordlagen ab. In 

der Regel soll ein Peu mit dem im Katalog 

angegebenen Luftdruck gepumpt werden. 

Zeigt es sich aber, dass der Reifen dann 

überbelastet ist, eine grössere Dimension 

aber nicht montiert werden kann, so kann 

vom Fabrikanten der maximal zulässige Luftdruck 

erfahren werden. Win in der Legende 

zu Y\%. l angegeben, gelten diese Kurven für 

eine Maximalgeschwindigkeit von 60 km/St. 

Es ist ohne weiteres einleuchtend, dass bei 

noch grösserer Geschwindigkeit eine zusätzliche 

Beanspruchung auftritt, der Pneu also 

dementsprechend weniger belastet werden 

darf, um auf der selben Normalbeanspruchung 

zu bleiben; bei kleinen Geschwindigkeiten 

dagegen darf er umgekehrt entsprechend 

stärker belastet werden. Die Abhängigkeit 

der Normalibelastung von der Geschwindigkeit 

ist in Fig. 2 dargestellt für Pneus mit 

8, 10, 12 und 14 Cordlagen. Dass die Normalbelastung 

eines dicken Pneus mit 14 Lagen 

in höherem Masse von der Geschwindigkeit 

abhängig ist, als die eines dünnen mit 8 La- 

1S0O 1S00 2000 2200 kg. 

Laboratorium RiE.HubtrA.-0. 

.ftilte»- Produkte 


Fig.2 

: f-> 

gen, ist leicht verständlich, liegen doch die 

Erwärmungs- und Kühlungsverhältnisse bei 

einer dünnen Karkasse bedeutend günstiger. 

Mit diesen 2 Kurven kann nun jeder Lastwagenbesitzer 

feststellen, ob sein Wagen gut 

bereift ist und ob er 100 % Pneuausnutzung 

überhaupt verlangen darf. Um die Anwendung 

dieser Kurven gut verständlich zu machen, 

sollen hier einige Beispiele durchgerechnet 

werden. 

Beispiel 1: 

Lastwagen für 5K—6 Tonnen Nutzlast: 

Totalgewicht des Wagens belastet 11 100 kg, pro 

11100 

Rad also 

-4J 1 1 1 1 1 II 1 

iä^ v 

^w~ : 

-Sä^- 

10 ZO 30 40 50 60 70 SO 90 100 km/h. 

Geschwindigkeit • Laboratorium RtE.HubePA.-G. 

„ftJtoj'-ProduWe 

= 1850 kg. 

Dieser Wagen wird in zwei Modellen gebaut. 

Modell A für 57 km/St. Maximalgeschwindigkeit. 

Modell B für 70 km/St. Maximalgeschwindigkeit. 

A) Nach Fig. 2 kann ein Pneu mit 12 Lagen bei 

57 km/St. l,03mal mehr tragen als bei 60 

km/St 

Wir müssen also einen Pneu haben, der bei 60 

1850 

km/St. = 1800 kg trägt. 

1,03 

B) Nach Fg. 2 kann ein Pneu mit 12 Lagen bei 

70 km/St, nur 0,9jnai soviel tragen wie bei 60 

km/St. 

Wir müssen also einen Pneu haben, der bei 

1850 

60 km/St. = 2050 kg. trägt. 

0,9 

Beide Modelle sind bereift mit Pneu 36 X 8" HD 

oder 9.75—20 Ballon. 

Ein Pneu 36 X 8" HD trägt nach Fig. 1 bei dem 

vorgeschriebenen Druck von 6H atü 1815 kg, würde 

also für Modell A mit 57 km/St, genügen. Für Modell 

B ist aber dieser Reifen zu klein, denn bei 

13% Ueberlastung ist die Möglichkeit eines Reifendefektes 

bei nicht ganz erstklassiger Pflege ziemlich 

groes. 

Ein Pneu 9.75—20 Ballon trägt nach Fig. 1 bei 

dem vorgeschriebenen Druck von 554 atü 2000 kg, 

ist also auch für Modell B gross genug. Immerhin 

wäre es vorteilhaft, ihn bei sehr starker Beanspruchung 

auf h l A-~SVi atü aufzupumpen. 

Beispiel 2: 

Ein Wagen ist normal bereift mit 8.25—20" 

Ballon. Diese tragen nach Fig. 1 beim vorgeschriebenen 

Druck von 4K atü 1470 kg. Der Wagen wird 

aber schlecht gepflegt und meistens nur mit 3K 

bis 4 atü Luftdruck gefahren. Bei diesem Luftdruck 

beträgt die Normalbelastbarkeit des Pneus nur 

noch ca 1360 kg, der deshalb um ca. 8% überlastet 

ist. 

Beispiel 3: 

Bei Zwillingsbereifung verliert ein Reifen Luft, 

so dass der andere alles tragen muss. Dies kommt 

einer Ueberlastung von 100 %> gleich und was dann 

geschieht, muse gar nicht beschrieben werden. 

Obige Ausführungen können so zusammengefasst 

werden, dass wir folgende Vorkommnisse als 

Ueberbeanspruchung der Reifen auffassen können: 

1. Ueberlasten des Wagens. 

2. Nicht Einhalten des Luftdruckes. 

3. Fahren mit zu grosser Geschwindigkeit. 

Wenn nun zwei oder sogar alle drei dieser Faktoren 

zusammenkommen, dann wird eine vorzeitige 

Zerstörung des Pneus eintreten. 

Es liegt daher im Interesse des Wagenbesitzers, 

des Wagenlieferanten sowie des Pneufabrikanten, 

dass ein Wagen mit der richtigen Dimension bereift 

ist, um Ueberbeanspruchungen zu vermeiden. 

Nur so und unter der Voraussetzung richtiger 

Pflege erreichen die Reifen ihre maximale Lebensdauer. 

Der Magenspezialist 

weiß sofort Bescheid! 

Er sieht den Krankheitsherd im Innern. So untersucht 

auch der Zündungsfachmann die elektrische 

Anlage Ihres Fahrzeugs und findet rasch 

die Ursache von Motorstörungen. Lassen Sie 

darum den Fachmann regelmäßig nachsehen 

und folgen Sie seinem Rat» Ein Satz neue 

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N° 29 — DIENSTAG, 16. JULI 1940 AUTOMOBIL-REVUE 

E'vsafzbi'enns-tof'f'^ 

Neue Versuche mit Azetylen als Treibgas. 

Nach einem Bericht der Zeitschrift « Autogene 

Metallbearbeitung » werden gegenwärtig 

in Deutschland weitere Versuche über die 

Verwendung von Azetylen als Motortreibgas 

durchgeführt. Wie erinnerlich, befasste 

man sich auch bei uns schon während des 

letzten Weltkrieges eingehend mit diesem 

Problem, dessen praktische Verwirklichung 

allerdings auch heute noch mehr oder weniger 

in den Kinderschuhen steckt. Die neuen 

Versuchsarbeiten haben nun ergeben, dass 

sich Azetylen-Luft-Gemische nur bei 1,5- bis 

2,5fachem Luftüberschuss ohne Klopferscheinunigen 

und Glühzündungen einwandfrei verbrennen 

lassen. Alsdann ist es möglich mit 

einem Kompressionsverhältais zwischen 5,0 

und 5,5 zu arbeiten. 

Infolge des hohen Lirftüfoersdrusses ist der 

Gemischheizwert kleiner als bei Benzinbetrieb, 

und es tritt somit ein gewisser Leistungsverlust 

ein. Bei günstig geleiteter innerer 

und äusserer Kühlung soll es allerdings 

möglich sein, auch reichere Azetylengemische 

noch klopffrei zu verbrennen. Eine solche 

Verbesserung der Kü'Hverhältnisse wurde 

durch niedrige Kühlwassertetnperaturen, besondere 

Zündkerzenkühlung sowie Einspritzung 

von Wasser, Spiritus oder Benzin in 

das Azetylen-Luft-Gemisch erhalten. 

Eine weiter© Eigenschaft des Azetylenbetriebs 

liegt darin, dass die Zündgeschwindigkeit 

stark vom Mischunigsverhältnis abhängt. 

Hiedurch wird eine reine Gemischregelung 

erschwert. 

In Deutschland bemühen sich anscheinend 

gegenwärtig gewisse Finnen den Azetylenbetrieb 

von Motorfahrzeugen in grösserem 

Umfange einzuführen. So werden neuerdings 

nach einer Meldung der c Motor-Kritik > 

Azetylen-Treibgasanlagen mit Azetylenflaschengas 

für reinen Gasbetrieb und für Gemischtbetrieb 

zur Streckung der flüssigen 

Treibstoffe in den Handel gebracht. Einen 

Anreiz für die Anschaffung solcher Anlagen 

bietet die Tatsache, dass das Azetylen zurzeit 

noch nicht rationiert ist. -b- 

stark gefragt... 

Methanol ans Erdgas. 

Jäpan besitzt in Formosa grosse Erdgasquellen, 

die täglich 560 000 m s Gas liefern. 

Nun ist es gelungen, ein wirtschaftliches 

Verfahren zur Gewinnung des flüssigen 

Treibstoffs Methanol aus dem im Erdgas enthaltenen 

Methangas zu finden. Nach einer 

italienischen Meldung wird das Methan einer 

< fraktionierten Oxydation» unterworfen, 

wobei als Zwischenprodukt pro m 3 Erdgas 

160 g Methanol anfallen. -b- 

Betriebsstoff aus — Hyazinthen 

In weiten Gebieten Indiens gilt die Wasserhyazinthe 

keineswegs als Zierblume wie in 

europäischen Ländern, sondern vielmehr als 

gewöhnliches, und zwar besonders- schwer 

ausrottbares Unkraut. Auf der Suche ,näch 

Verwendungsmöglichkeiten für diese in ungeheuren 

Mengen auftretende Pfanze ist man 

jetzt darauf verfallen, sie zur Gasherstellung 

zu benützen. Zu diesem Zweck werden die 

Wasserhyazinthen zunächst in der Sonne getrocknet 

und dann in ähnlicher Weise, wie 

dies beim Torf geschieht, vergast. Bei diesem 

Prozess soll ein Gas gewonnen werden, 

das sowohl zum Betrieb von Motoren wie 

auch als Leuchtgas recht" gut : verwendbar 

ist. Die Herstellung des Hyazinthen.gases, 

die bisher nicht über den Rahmen von Versuchsbetrieben 

hinausgegangen ist, soll demnächst 

in grösserem Maßstäbe aufgenommen 

werden. 

Russische Versuche mit Treibgasbetrieb 

Die russische Regierung hat den Umbau 

von 200 Lastwagen im kaukasischen Erdölgebiet 

auf Treibgasbetrieb angeordnet, um 

Erfahrungen mit der Verwendung von Butanund 

Propangas zu sammeln. 

Orangeniaft statt Benzin! 

Nach einem Bericht aus Tel-Aviv hat ein 

chemisches Laboratorium aus Orangrensaft 

(offenbar durch*.. Vergärung) einen neuen 

Motorenbetriebsstoff hergestellt Eine Reihe 

von Automotoren sind daraufhin entsprechend 

umgestellt worden und sollen durchaus zufriedenstellende 

Resultate liefern. 

Tedin 

«•* 

'«feclasaifiBl 

Frage 13793. Benzinsparen durch Einbau eines 

grösseren Lufttrichters? Stimmt es, dass durch 

Vergrösserung des Lufttrichters Benzin gespart 

wird? Kommt es auf dasselbe heraus, wenn man 

eine kleinere Düse einsetzt oder den vorhandenen 

Sparer echlieest? Wie kommt es, dass zwei gleiche 

Motoren, deren einer eine lOOer-Diise und einen 

22ef-Lufürichter besitzt, während der Vergaser des 

zweiten eine HOer-Düse und einen 26er-Lufttrichter 

enthält, den gleichen Brennstoffverbrauch aufweisen? 

Wie heisst die Formel, nach der man 

Düse und Lufttrichter-Grösse eines x-beliebigen 

Motors mit gegebenem Hub und Bohrung finden ( 

kann? .. R. B. in Z. ,( 

Antwort: Zunächst ein paar allgemeine 

Feststellungen: Der Lufttrichter hat den Zweck, ' 

den Luftstrom im Vergaser um die Brennstoffdüse ( 

zu konzentrieren. An der engsten Stelle hat er die 

höchste Geschwindigkeit. Je enger der Trichter, 

desto hoher ist bei gleicher Motordrehzahl an jener 

Stelle die Luftgeschwindigkeit, desto grösser aber 

auch .-- bis zu einem gewissen Grade wenigstens — 

die aus der Düse gerissene Brennstoff menge. Infolgedessen 

wird bei Verwendung eines entsprechend 

kleineren Lufttrichters unter sonst identi- 

6chen. Verhältnissen aus einer bestimmten Düse 

mehr Brennstoff herausgerissen und umgekehrt. Zu 

dem kleineren Lufttrichter gehört also auch eine 

kleinere Düse, soll das gleiche Mischungeverhält- [ 

nis zwischen Benzin und Verbrennungsäuft erhalten 

werden. Man sieht aus diesen Angaben, dase< 

es durchaus möglich ist, durch Einsetzen eines 

grösseren Lufttrichtere wenigstens bei gewissen Motordrehzahlen 

bzw. Fahrgeschwindigkeiten Benzin 

zu sparen, da sich dies ähnlich auswirkt wie der 

Einbau einer kleineren Düse. Ob sich damit im 

(Praktischen Fährbetrieb eine Ersparnis ergibt, 

hängt neben der bisherigen Einstellung, sowie 

den technischen Daten von Motor und Vergaser, 

auch von der Art des Fahrbetriebs ab. 

Eine Formel zur Bestimmung von Lufttrichterund 

Düeengrössen gibt es nicht. Die Viergaser-Einstellungen 

werden von den Vergaser-Fabrikanten 

durch Versuche ermittelt. Liegen einmal Erfahrungen 

mit einer genügend grossen Zahl von Motoren 

vor, so kann auf Grund derselben von den damit 

Dass die Vereinigten Staaten bis Ende 

dieses Jahres bereits über Anlagen zur 

Jährlichen Erzeugung einer Million Tonnen 

hochklopffesten Fliegerbenzins . mit 

einer Oktanzahl von 100 verfügen werden. 

Drei Viertel dieser Menge lassen sich schon 

in den bereits bestehenden Anlagen herstellen. 

Dass jetzt in Italien sogar der Mist zur 

Erzeugung von Ersatzbrennstoff herangezogen 

wird. Man gewinnt daraus nämlich 

Methangas, das als Treibstoff bei unsern 

südlichen Nachbarn sehr geschätzt wird. 

Die Kosten der Methangewinnung nach diesem 

Verfahren sollen sehr bescheiden sein 

und der Mist soll sich nachher als Dünger 

genau so gut eignen wie vor der Extraktion 

des Methans. 

Dass nach einer Statistik der amerikanischen 

Versicherungsgesellschaften 11% 

der Opfer von Feuersbrünsten den Tod infolge 

Ausbruchs von Feuer im Wagen finden. 

Eine finnische lelMosefäbrik trage sich 

mit der Absicht', in Zukunft Sulfatspiritus 

für Treibzwecke aus der Abfallauge herzustellen. 

, Schriftliche Antworten: 

Frage 1408. Organisation. In der Absicht, 

meinen Garagenbetrieb zu modernisieren, ersuche 

ich Sie um Angabe einiger Richtlinien und um 

Vorlagen für Arbeits- und Kontrollbücher. S. in P. 

Frage 1409. Adler-Automobile. Wir ersuchen Sie 

höflich, uns die Adresse des Generalvertreters der 

Schweiz für die Adler-Automobile bekanntzugeben. 

H. in T. 

Frage 1410, Auto-Diktionäre. Können Sie mir 

den Verlag des dreibändigen Werkes in Form eines 

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französischer und englischer Sprache sowie 

den Preis desselben bekanntgeben? L. in F. 

Frage 1411. Framo-LIeferwägen. Wer ist Generalvertreter 

der Lieferwagen Framo? T. in B. 

Fragt 1412. Gasgeneratoren. Ich wäre Ihnen 

sehr verbunden, wenn Sie mir die Adressen einiger 

Fabrikanten von Gasgeneratoren mitteilen wollten. 

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eventuell 

beschäftigten Spezialisten die • ungefähre Einstellung 

für weitere Motoren angegeben werden, die 

dann ebenfalls durch Versuche noch exakter ermittelt 

wird. Was die Frage über Sparer anbetrifft, so 

möchten wir hiezu bemerken, dass es verschieden« 

Systeme solcher Vorrichtungen gibt, die nicht alle 

in der ^gleichen Art wirken. Bei gewissen Sparern 

trifft es allerdings zu, dass sie einfach eine Magerung 

des Gemisches bewirken, ähnlich wie man 

eie durch Einbau kleinerer Düsen erhält -fwverkaufen 

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BERN, Dienstag, 16. Juli 1940 

ic tttifert fttyntn fpdjfen 

föidj 

Plauderei 

Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 29 

es der Frauen nicht, als aber über der Feuerstelle 

aus dem verdampfenden Wasser von Meeren, Lagunen 

und Salzquellen das kostbare Salz gewonnen 

wurde, als zwischen heissen Steinen Brot gebacken 

und aus Honig, Gerste und wildem Hopfej 

Meth gebraut wurde, da stieg das Ansehen da 

Frau gewaltig empor. Nun war sie zur Hüterin d#r 

Feuerstelle, zum guten Geist des häuslichen Herdes 

geworden; ihr ganzes Dasein spielte sich/um 

die Feuerstelle ab, die Ausgestaltung der Mahlzeit 

lag nun in ihren Händen, aber einen Platz afl der 

Männertafel hatten die Frauen darum nocly nicht 

erobert, bis zu dieser Erhöhung ihrer Stello 

men und gingen noch unzählbare Generationen! 

Bei den alten Helvetiern lagerten die Männer 

auf Bärenfellen wie alle Germanen. Das Mahl war 

eine Angelegenheit des starken Geschlechtes, hatte 

doch der Mann die Fleischbeute oft unter tagelanger 

Mühe und Entbehrung, ja, unter Lebensgefahr 

erjagt. Nun geziemte es ihm und den. Jagdgenossen, 

die glückliche Heimkehr zu feiern und 

den dreifachen Anfangstrunk zu tun. Den Göttern, 

den heimgegangenen Helden und den Verwandten 

zu Ehren wurden die Hörner geleert. Der dritte 

Trunk hiess der «Minnetrunk», denn in allerältester 

Zeit bedeutete «Minne» verehrende Liebe 

überhaupt, nicht nur die Liebe zur Frau. 

Als das Christentum in frühromanischer Zeit die 

Sitte verfeinert hatte, diente die Herdstelle nicht 

mehr als Ort der Tafelfreuden. Man tafelt «in 

hoher Halle»; die Frauen durften bei der Mahlzeit 

zugegen sein, aber sie sassen an einem eigenen 

Tisch. Wenn so die Frauen durch den zweifachen 

Tisch vom Gespräch der Männer ausgeschlossen 

waren, so blieben sie doch nach uralter Sitte als 

Ratgeberinnen hoch in Ehren. Denn gerade weil 

ihre Redelust dem Brauche gemäss streng gebunden 

war, überlegten sie ihre Worte, wenn sie einmal 

verlangt wurden, sehr reiflich und fanden dann 

ehrfürchtiges Gehör bei den Männern. 

Nach dem Mahle hoben Kechte die Tafeln von 

den darunterstehenden Böcken, trugen sie hinaus 

und räumten auch die Stützen beiseite. Wir aber 

reden nach mehr als tausend Jahren noch davon, 

«die Tafel aufzuheben». 

Im Anfang waren diese Tafeln mit Vertiefungen 

versehen, in die man den Saft der Fleischstücke 

tröpfeln Hess, die man mit Messer und Fingern 

hielt. Brotstücke wurden zum Schluss in den 

Fleischsaft getunkt, aber nicht verspeist, sondern 

den Hunden zugeworfen. Im späteren Mittelalter, 

als die Welt sich deutlicher in Arm und Reich 

schied, wurden diese Brote in Körbe gesammelt 

und an die «Hausarmen», die im Hofe lagerten, 

verteilt. 

Der Schmucksinn der Frauen, der zu allen Zeiten 

das Leben zu verfeinern gesucht, sah, kaum 

dass der Tisch erfunden war, auch schon die 

Möglichkeit, ihn festlich zu bestellen. Die grösste 

Kunst unserer Vorfahrerinnen, die sie «von Frigga 

gelernt», war Spinnen und Weben. Als nun das 

Christentum seinen Einzug gehalten, kam zunächst 

die Sitte auf, dass hochgestellte Frauen Decken 

für den «Tisch des Herrn» verfertigten, aber sehr 

bald regte sich der Wunsch, auch den häuslichen 

Tisch mit einem Tuche zu schmücken. 

Schmal wie die Altardecken waren die ersten 

Tischtücher. Sie wurden zwischen Gast und Gastgeber, 

die einander gegenüber sassen, ausgebreitet 

und bildeten so eine Brücke zwischen Fremdling 

und Wirt; durch eingewobene Sprüche deuteten 

sie auf ihre Bedeutung hin. Brachen im Verlaufe 

des Mahles so schwere Meinungsverschiedenheiten 

aus, dass auch die heilige Gastfreundschaft sie 

SBüracrlidtje SKittogStafel, 17. gagitjunbett. 

nicht mehr zu überbrücken vermochte, so schnitt 

einer der beiden Tafelnden das Tischtuch entzwei, 

damit war jede Versöhnung unmöglich gemacht. 

Auch diese letzte endgültige Entzweiung hat sich 

unverändert in unserm Wortschatz erhalten, wenn 

wir nach einem nie wieder gut zu machenden 

Streite sagen: «wir haben das Tischtuch zwischen 

uns zerschnitten». 

Mit dem Tischtuch waren natürlich auch Teller 

aufgekommen. Zuerst waren sie in Holz geschnitzt, 

dann in Zinn gehämmert und schliesslich in Silber 

und Gold getrieben. Nun standen auf dem «schneeigen 

Linne» die Teller wie kleine Inseln, und die 

Speisenden mussten sich bemühen, Tunke und 

Fleischstücke möglichst auf diese zu konzentrieren. 

Fiel ein Stück daneben, so las man es auf und tat 

es auf dieses raffinierte Gerät, den Teller, zurück. 

Da mögen die Hände Flecken auf dem weissen 

Tischtuch zurückgelassen haben; so entstand zu 

gleicher Zeit die Sitte, Waschbecken und Händetuch 

vor, während und nach der Mahlzeit von den 

Frauen des Hauses darreichen zu lassen. Obendrein 

bog man die hängenden Seiten des Tischtuches 

mehrfach um, schlang die Ecken zu Knoten 

und gab so den Gästen die Möglichkeit, sich die 

Hände an dem zu innerst liegenden Rande abzuwischen. 

Hübsch zu essen, war eine schwierige Aufgabe, 

denn Löffel und Gabeln waren noch unbekannt. 

Gab es Suppe, so hob der Speisende den 

Teller an den Mund und schlürfte so gut er 

konnte. Es wäre wahrscheinlich auch uns nicht 

leicht, die Schüssel, die aus Freigebigkeit reichlich 

gefüllt wurde, ohne zu verschütten, auszutrinken. 

Damals stand ein Knecht mit einem zweiten Teller 

bereit, den er dem Schlürfenden unter das Kinn 

hielt. In der anderen erhobenen Hand trug er eine 

Fackel, mit der er seinem Herrn leuchtete; es 

wurde aber dem Knecht sehr verübelt, wenn er 

Pech oder Wachs in die Suppe oder auf das Haupt 

des Essenden tröpfeln Hess. 

Nach der Suppe wurde Fleisch serviert: Wildschwein, 

Bär, Hirsch, Reh, Hase und viele Sorten 

wilden Geflügels. Fleisch, das keine Jagdbeute 

war, also: Rind, Schaf, Schwein und Hammel wurde 

ebenso verachtet wie Gemüse. Rüben, Bohnen, 

Hirse, Linsen, Hafer galten als Kinder- und Gesindespeisen. 

Man ass während der gleichen Mahlzeit 

vielerlei Fleischsorten nacheinander, und 

zwar von alten Tieren. Je zäher die Speise, je 

kräftiger glaubte man sie. Ein starkes Geschlecht 

hatte starke Zähne zu haben und musste auch dea 

zähesten alten Bären bewältigen können. Daraus 

aber, dass Männer und Frauen Zahnstocher aus 

Geierklauen, in edles Metall gefasst, bei sich trugen, 

darf man schliessen, dass die harten Braten 

sich nicht gutwillig ihren Zähnen fügten. 

Als die herrschende Klasse ihre Wohnsitze vom

ffi AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 16. JULI 1940 — N° 29 

offenen Hof — die Bezeichnung «Hof» blieb den 

Bauernsiedlungen — in befestigte Burgen verlegte, 

änderten sich viele der alten Sitten. An Stelle der 

weiten, ebenerdigen Speisesäle, deren breite Türen 

sich ins Freie geöffnet hatten, ass man nun in 

hohen, düsteren Steinsälen, die im obersten Stockwerk 

des Pallas gelegen waren. Um dieser kalten 

Pracht möglichst früh im Jahre zu entrinnen, verfiel 

man auf den Ausweg, von den ersten Frühlingstagen 

an im Freien zu tafeln. Im Burggarten 

Hess sich unter den Laubdächern der Bäume leicht 

ein Zeltdach befestigen; jeder Sonnenstrahl bedeutete 

Wohlbehagen; denn an Wärme waren unsere 

Vorfahren nicht verwöhnt. 

In der Glanzzeit des Mittelalters, etwa vom 

Jahre 1000 an, waren die Frauen nicht mehr von 

der Männertafel ausgeschlossen. Sie wurden sogar 

in der gothischen Zeit zu Herrinnen der Mahle. 

«Minnigliche Paare» wurden nebeneinander gesetzt. 

Mit Erzählungen von Fahrten und Abenteuern 

suchte der Verehrende das Herz seiner 

Minneherrin höher schlagen zu machen, die Holde 

dabei nach allen Regeln der Sitte bedienend. 

Mit dem eigenen Messer, das der Ritter am 

Gürtel trug, schnitt er das Fleisch auf dem gemeinsamen 

Teller vor. Mit drei Fingern, der kleine 

Finger musste gespreizt werden, ergriff die Dame 

ein Fleischstück, um es in den Mund zu schieben. 

Der galante Ritter hielt derweil die Hand darunter, 

damit kein Tropfen das Gewand der «Frowe» beschmutze. 

Von der Kredenz, wo der Wein aus 

Lederflaschen in schöne Krüge umgegossen wurde, 

brachten Diener Becher und Pokale. Wenn nach 

der Frau der Mann den Becher ergriff, trank er ihr 

zu und schwur ihr, mit kühnen Taten ihren Ruhm 

zu vermehren. 

In der «grossen Welt» des frühen Mittelalters 

nahm man die Hauptmahlzeit um 10 Uhr morgens 

ein, denn die Herren pflegten schon um 3 oder 4 

Uhr nachts auf die Jagd zu reiten und nur einen 

leichten Imbiss mitzunehmen. Die Damen assen 

nach der Frühmesse eine Morgensuppe, vorher 

durfte nichts genossen werden. In fränkischen Gegenden 

hiess diese erste Mahlzeit: dejeuner» — 

entfasten; von jeuner — fasten. 

Die Hauptmahlzeit erstreckte sich über zwei 

und drei Stunden. Zwischen den einzelnen Gängen 

von Fisch, Geflügel, Wildbraten, denen mit Honig 

gesüsstes Backwerk folgte, fügte man allerlei Belustigungen 

ein, oder man liess sich von wandernden 

Sängern die Weltereignisse vortragen. Diese 

Männer, die überall freundlich empfangen und verpflegt 

wurden, trugen nicht nur Nachrichten, sondern 

auch politische Wünsche und Vorschläge 

zwischen den Burgen der Herrscher und des Adels 

hin und her. 

Die Darbietungen bei Tische wurden so allgemein 

üblich, dass man der Tafel ihren Platz nahe 

der Längswand des Saales gab, an der Bänke entlang 

liefen, um den Sängern und Gauklern Raum 

zu lassen. Die Hauptmahlzeit hatte ihre grosse 

Wichtigkeit wegen der zahlreichen Speisen, die 

vertilgt werden mussten, denn die tägliche Jagdbeute 

durfte nur den Herren und ihren Frauen 

vorgesetzt werden. 

Da in den Burgen mehrere Sippen beieinander 

wohnten, und umherziehende Ritter und Sänger 

jederzeit freies Quartier erhielten, mögen die damaligen 

Mittagstische so lang gewesen sein wie 

unsere Hochzeitstafeln. Die Männer tranken zur 

Blütezeit des Rittertums sehr massig (1000—1200), 

die Frauen nippten sogar nur an den Bechern. Das 

Wort vom «finstern Mittelalter» darf auf diese Zeit 

nicht angewendet werden. Ausser zur Zeit der 

Renaissance war die Welt nie so licht und wohl 

gesittet. Noch sind die tiefen Schatten fern, die 

Despotismus der Fürsten, Geldmangel des Adels, 

Entstehung eines Proletariats, Religionsfehden und 

Zwietracht in der herrschenden Klasse über die 

europäischen Völker warfen. Wohldurchdachte, 

strenge Sitten, die mit Geist und Grazie befolgt 

sein wollten, schlangen ein festes Band der Einigkeit 

um Herrschende und Dienende. Herrschaft war 

Schutz des Schwächeren, und Dienen, freiwillig 

bezeugte Dankbarkeit. 

Die erste Bresche in die Mauer strenger Sitten 

legten die Kreuzzüge und der wachsende Handel, 

dem sie die Wege bereiteten. Nun drangen fremde 

Einflüsse, fremdes Wohlleben in das strenge Dasein 

des Adels ein. 

Eine winzig kleine und doch unaussprechbar 

starke Zersetzungswaffe war ein Gewürzt, das auf 

den neuen Handelswegen nach Europa kam: der 

Pfeffer. «Teufelssamen» nannten ihn unsere Vorfahren; 

er wurde tatsächlich mit Gold aufgewogen 

und war zunächst nur für den Kaiser und die 

Fürsten erschwinglich. Aber die Gäste bei Hofe 

und an den reichen Bischofssitzen kosteten von 

dem wundersam brennenden Gewürz, und, einmal 

genossen, schien jede Speise fade, die ohne Pfeffer 

bereitet war. Wer nicht genügend Geld besass 

— und der Adel lebte ja von den Produkten seines 

Landbesitzes —, tauschte den Pfeffer gegen Leinen, 

Lederzeug, Pferde, Vieh ein, alles kostbare 

Ware, die von den Kaufleuten in den Städten mit 

Profit weiterverkauft wurden. Diese vielbeneideten 

Städter, die auf ihrem wachsenden Reichtum sassen, 

wurden spöttisch «Pfeffersäcke» genannt. 

Reisten die Kaufleute auf die Burgen, gefolgt 

von grossem Tross, der ihre mannigfaltigen Waren 

mitführte, so boten sie neben Seidenstoffen,, Fellen, 

Schmuckstücken auch den ersehnten Pfeffer, 

Saffran, Lorbeer, Ingwer und Rosinen feil. Bald 

wurden, um den allgemeinen Bedürfnissen zu genügen, 

Pfefferfälschungen in den Handel gebracht, 

so dass die Mode der stark gewürzten Speisen sich 

bis in die entferntesten Burgen verbreitete. Diese 

Unsitte aber brachte den grossen Durst mit sich, 

den man heute allgemein als zum Rittertum dazugehörig 

annimmt. 

Jedoch erst in der Pfefferzeit, im 13. Jahrhundert, 

kamen die gewaltigen Humpen auf, wurde das 

Wetttrinken und der «Umtrunk» zwischen den 

einzelnen Gästen ein beliebter Brauch. Nun war 

Trunkenheit bei Tische nicht mehr streng verpönte 

Sittenverletzung. Der Ruf, ein trinkfester Mann 

zu sein, wurde mit Stolz getragen, aber der erlaubte 

Rausch, der nicht selten auch die Damen 

erfasste, zerbrach mit bohrender Sicherheit die 

strenge Selbstdisziplin des frühen Rittertums, und 

die Sireitsucht, gegen die Kaiser und Kirche mit 

immer neuen Gesetzen einschritten, liess sich nicht 

mehr in Schach halten, 

Die Trunksucht allein aber war nicht Schuld 

an der Entsittlichung des späten Mittelalters. Der 

aufblühende Reichtum der Städte und die gänzliche 

Verarmung des Ritterstandes führten zum 

Raubrittertum und vernichteten die zarte Blume 

der «Höfischkeit». Aber noch ein Feind arbeitete 

an der Entsittlichung des Adels, doch machte dieser 

Feind vor keinem Stande, weder vor Bauer, 

noch Ritter, weder vor Kaufmann, noch Handwerker 

Halt: das war die Pest. 

Die grossen Epidemien, die Europa im 14. und 

15. Jahrhundert heimsuchten, waren Hebel, die die 

festesten Gebräuche und Sitten aufhoben wie 

Strohhalme. Das Wort: nur einmal noch geniessen; 

morgen kommt doch der Tod, dieses Wort stürzte 

die Menschheit in einen Genusstaumel, in dem die 

«Völlerei» einen ersten Platz einnahm. 

Die Speisesitten nahmen ganz ungeheuerliche 

Formen an; nur die Masse war noch ausschlaggebend. 

Damals erfand man die Riesenpasten, 

denen nackte Mädchen entstiegen, wenn man sie 

aufschnitt, die Pfauen und Schwänebraten, die 

mit allen Federn garniert hereingetragen wurden, 

Hirschbraten in ganzer Grosse, an denen 6 Küchenjungen 

schleppten: Torten und Kuchen, die auf 

Wagen hereingefahren wurden, die ein Esel zog; 

die Springbrunnen von Wein auf den Marktplätzen 

an den Geburtstagen der Herren, das Wettessen 

und was es nicht alles an Schlemmerei gab. 

Als aber «der schwarze Tod» in Vergessenheit 

geriet, verfeinerten sich die Sitten bald; in der 

jetzt blühenden Renaissancezeit sogar bis zur 

Ueberfeinerurig. Da während der Pestzeiten Fleisch 

als Krankheitsträger gegolten hatte, war man 

wohl oder übel auf Gemüsekost verfallen. Die 

Mönche, die als Pfleger unter die Leute kamen, 

führten allerlei Gemüse ein, die in den Klöstern 

längst bekannt waren, und die jetzt als Abwehrmittel 

galten: Lauch, Knoblauch, Rhabarber, Sauerampfer, 

Rüben und Rettich. Später machte man 

aus der Not eine Tugend und die reichen Städter, 

die Gärten vor den Toren besassen, begannen ausländisches 

und einheimisches Gemüse zu ziehen. 

Gemüse und Früchte wurden die grosse Mode. Die 

Fuggerschen Gärten waren berühmt für ihre Artischocken 

und Tomaten, Liebesäpfel genannt; 

Franz I. zog Melonen, und nach seiner Gemahlin, 

Claude, wurden die Reineclauden benannt; Richelieu 

besass ausgedehnte Treibhäuser, und die 

Königin Elisabeth von England liess Zucht- und 

Versuchsgärten anlegen. 

Das fünfzehnte und sechzehnte Jahrhundert erntete 

die Früchte der Uebersee-Entdeckungen, Ejn 

ungeheurer Reichtum strömte über Europa dahin 

und erreichte auch unsere Schweizer Städte. Die 

Städte sind wie Edelsteine am Gewand dieser 

glücklichen Zeit. Dem Patrizier wie dem Handwerker 

war kein Luxus zu kostspielig, so dass der 

Magistrat mit allerlei Drohungen und Verboten 

einschreiten musste; aber auch der Adel hatte sich 

aus seiner dunklen Epoche emporgerafft. Durch die 

Einführung der Feuerwaffen fand er durch ein 

wohlausstudiertes Waffenhandwerk wieder Boden 

unter den Füssen. Mit der neuerworbenen und 

standesgemässen Erwerbsquelle aber gelangte die 

Ueppigkeit der Renaissancezeit auch in seine Burgen 

und Häuser. 

In diesem goldenen Zeitalter zwischen 1400 und 

und 1600, wo Künste und Wissenschaften wie unter 

einem Zauberstab erblühten, wurde jedes Stück 

des täglichen Lebens mit Liebe verfertigt. Fast 

keiner unserer Gebrauchsgegenstände fehlte; nur 

die Gabel, dieses scheinbar so selbstverständliche 

Instrument war immer noch unbekannt. 

Bis in das 15. Jahrhundert hinein bringen die 

Gäste Messer und Löffel mit. Der Löffel ist kurzstielig, 

die Kelle, gross und rund, nichts anderes 

als der verkleinerte Suppenteller, den man einst 

an den Mund hob. Zur Zeit des Konzils zu Konstanz 

(1414—1418) war durch venezianische Gesandte 

die zweizinkige Gabel aufgekommen, sie 

wurde aber nur zum Essen von Früchten benutzt 

und gab den Moralisten Anlass zu lautem Protest 

gegen die Zimperlichen, die Gottes gute Gabe 

nicht mit den Fingern berühren wollten. 

Der Geist des Humanismus, so freisinnig er 

war, beseitigte noch keineswegs die übertrieben 

strenge Rangordnung, die sich von jeher bei Tische 

dokumentiert hatte, «Ueber dem Salz sitzen», oder 

«unter dem Salz», am gleichen Tischtuch oder ohne 

Tischtuch essen, auf Armsesseln oder Tabouretts, 

erhöht oder zu ebener Erde seinen Platz haben, 

oder gar stehend essen müssen wie die Kinder, das 

spielte bis weit in die Neuzeit hinein eine Rolle, 

von der nicht selten Freundschaft oder Feindschaft 

auf Lebenszeit abhing. 

Die Sitte des «minniglichen Zwiegespräches», 

sowie die Unterhaltung durch Sänger kam allerdings 

nicht zurück, aber man empfand das Bedürfnis, 

sich über die Welle der Entdeckungen und der 

neuen Handelsbeziehungen auszusprechen, die Europa 

so durchgreifend umzugestalten schien. Ueber 

der ernsthaften Tischunterhaltung aber wurde die 

Pflege der Küche und der Herrichtung des Mahles 

nicht vergessen. 

©alonteä (Souper im 18. gomnunbext. 

Auch für die Frauen der Renaissance war eine 

hohe Zeit gekommen. In der Schweiz waren sie 

zwar nicht Mode- und Dichterköniginnen, wie ihre 

Schwestern in Italien; dafür amteten sie als Herrscherinnen 

in den grossen Haushaltungen ihrer begüterten 

Männer. Da wurde aufgespeichert, eingekellert, 

geräuchert, gebraut und eingekocht, gesponnen, 

gewebt, angeschafft, gesammelt. Die Renaissanceschränke 

mit ihren Aufsätzen, Pfeilern 

und Türmchen, starken Türen und riesigen Schlössern, 

mit Intarsien und Rollwerk überreich verziert, 

sind wahre Festungen des Besitztums und 

das Abbild stolzen Vertrauens in die Beständigkeit 

des Reichtums. Wo sie hingestellt wurden, da 

mussten sie bleiben, schwer und unverrückbar für 

Generationen. Es muss kluger und rühriger Frauen 

bedurft haben; diese Schatzkammern zu verwalten, 

ihres Mannes Gut beisammenzuhalten, für die kommende 

Generation vorzusorgen, das zahlreiche Gesinde 

zu bewachen und schliesslich auch die 

Schönheit dem Nützlichen zu vereinen. 

Das 16. Jahrhundert und das 17. in seinem Anfang 

waren dank des gutverteilten Reichtums 

Hochburgen vergeistigter Eleganz, und die später 

oft belächelte Ehrbarkeit entsprang einem wunderbar 

sicheren Stilgefühl. Nie wieder hat die 

Schweizer Frau eine so unumschränkte Stellung 

erreicht wie zur Glanzzeit der Städte. 

Die Zeit dieses behäbigen Reichtums und der 

gern zur Schau getragenen Würde erfand für 

Männer und Frauen die riesigen gestärkten Halskrausen. 

Die Instandhaltung dieser Kragen lag in 

den Händen eines eigenen Gewerbes, das sich 

ausschliesslich mit dem Waschen und kunstvollen 

Kräuseln beschäftigte. Damit nun beim Essen die 

Hand den gestärkten Rand nicht zerdrückte, kamen 

langstielige Löffel auf mit schmaler, spitzer 

Kelle, die ein sehr zierliches Essen verlangten. 

Eine schwere Einbusse erlitt das freigeistige 

Leben der Renaissance, das dem Geist erlaubt 

hatte, ungehemmt über die engen Stadtmauern 

hinauszudenken, als zur Reformationszeit der Konfessionszwist 

zu einem furchtbaren Zankapfel 

wurde und unter dem Feuerschein der Ketzerverfolgung 

in Spanien, der Huguenotten in Frankreich, 

von Krieg und Gegenkrieg in Deutschland, Holland, 

England, Schweden sich die Gemüter erhitzten 

oder in stumme Angst versanken, 

Als der Dreissigjährige Krieg 1648 ausgerast 

hatte, Hess er Mitteleuropa ausgesogen, verhungert, 

verroht und entvölkert zurück. Die feinen, kostspieligen 

Sitten waren verschwunden, Spiel- und 

Trunkleidenschaft, von den Söldnern verbreitet, 

hatten wieder überhand genommen, eine neue 

Periode des unmässigen Fressens und Saufens 

hatte eingesetzt, der Geist war entflohen, und die 

Rohheit regierte, 

Nur langsam kehrten am Ende des 17. Jahrhunderts 

Wohlstand und Sitte zurück. Mit dem Wiedererwachen 

der Kultur aber wurde auch die 

Speisetafel von neuem Mittelpunkt des Lebens; 

denn wo die Mahlzeit täglich zweimal die Familie 

für eine gute Weile zusammenhält, da kann es 

nicht fehlen, dass gerade während des Essens und 

Trinkens ein gut Teil Welt- und Kulturgeschichte 

gemacht wird. 

Doch war die Zeit des alten, soliden Reichtums, 

der bis in die tieferen Schichten des Handwerkertums 

reichte, für immer dahin. Es gab nun Schein- 

Reiche, bescheiden sich Begnügende und Arme. 

Diese Trennung in krasse Unterschiede der Lebenshaltung, 

trat bald erschreckend hervor. Die 

oberste Schicht der Gesellschaft bekundete einen 

ungehemmten Hang zum Luxus, während der Bürger 

in strenger Einfachheit verharrte. 

In der Schweiz konnte der Luxus sich nie so 

Sehr ausbreiten wie vor allem in Frankreich, aber 

die Sittenmandate, die unsern Vorfahren das Tragen 

von Spitzen und Juwelen verboten, gegen 

Modeauswüchse auftraten, nur so und so viel 

Speisen bei einer Mahlzeit erlaubten, Kristallgläser 

und silberne Teller verpönten, das Kräuseln der 

Haare und das decollete der Kleider verboten, die 

Höhe der Absätze bestimmten und so fort, diese 

Sittenmandate beweisen, wie stark der französische 

Einfluss auch bei uns war. 

Die lockeren und zersetzenden Sitten, die in 

den Großstätten Europas einrissen, blieben uns 

zwar fern. Fleiss und Zuverlässigkeit gingen nicht 

unter. In der Schweiz tranken die Damen ihre 

Morgenschokolade nicht im Bett; es wurde beim 

«lever» kein Champagner unter den Verehrern der 

Schönen, die am Putztisch sass, serviert, und die 

berühmten galanten Soupers zu zweit oder zu 

viert hätten bei uns zu einer Stadtempörung geführt. 

Nun ging aber in Frankreich die Entsittlichung 

nicht ohne äusseren Reiz und manchen Gewinn für 

die Kunst vor sich. Schönheit und Anmut feierten 

ihre grosse Zeit. Da zeigte zum Beispiel die französische 

Geselligkeit der Welt den graziösen Reiz 

der Mahleiten im Freien, wo sich die gepuderten 

Herren und Damen auf die Wiese gelagert, als 

Daphnis und Chloe ansahen, Lämmer an himmelblauen 

Bändern hüteten und aus goldenen Kelchen 

schwere, süsse Weine schlürften und sich vorspielten, 

sie tränken das Quellwasser Arkadiens. 

Ein leichtfertiges Spiel, das aber Dichter und Maler 

zu den köstlichsten Werken begeisterte. 

Auf den Schlössern der Könige, in den städtischen 

Hotels der Prinzen, des Adels, der grossen 

Courtisanen und der berühmten Schauspielerinnen 

aber entfaltete sich ein nieerträumter Luxus. Im 

Scheine von Hunderten von Kerzen, zwischen 

funkelnden Spiegelwänden, behütet vor den Blikken 

der Neugierigen durch schwere seidene Vorhänge, 

die die hohen Fenster verhängten, von 

einer Schar livrierter Lakaien bedient, wurden die 

raffiniertesten Speisen serviert, die berühmte Köche 

erfunden hatten und als lebendige Würze 

stellten sich überfeinerte Lebens- und Liebesfreuden 

ein. 

Aber diese ganze funkelnde Welt, von der uns 

nur einige Bezeichnungen auf unsern Speisekarten 

übriggeblieben sind, versank mit dem Ausbruch 

der Revolution in den Abgrund der Verelendung. 

Die schönen und anmutigen, die geistvollen und 

künstlerischen Seiten des versinkenden Zeitalters 

eines überschäumenden Luxus wurden in der 

Schweiz von einem einzigartigen Kreise geistiger 

Männer und Frauen in das 19. Jahrhundert hinübergerettet. 

In Zürich und Bern, in Basel und Schaffhausen, 

in Genf und Lausanne, auf Landsitzen und in kleinen 

Städten, in Badeorten und sogar auf einzelnen 

Bauernhöfen, herrschte ein Leben hoher geistiger 

Kultur, und wenn die grossen Männer von jenseits 

der Grenzen in unser Land kamen, so waren die 

gastlichen Tafeln einfach bestellt, aber an tiefer, 

reicher Anregung auf allen Gebieten fehlte es dem 

Fremden nicht. 

Seither haben sich die Tischsitten, bis hart an 

unsere Zeit heran, wenig verändert, der Speisetisch 

blieb wie eine Insel des häuslichen Glückes bestehen. 

Erst seit dem grossen Krieg und besonders in 

allerletzter Zeit, wo so vieles auseinanderzufallen 

droht, ist die Insel stark gefährdet. Und doch sollten 

wir das Eiland des Familienlebens zu erhalten 

suchen, ihm auch jetzt Sorgfalt und Liebe weihen; 

denn was einmal unterging, kehrt so leicht nicht 

wieder. 

Zu dieser Einsicht möge uns der Anblick von 

Salz und Brot verhelfen, dieser Gottesgaben, die 

solange Schweizer Männer und Frauen den häuslichen 

Herd kannten, bei keiner Mahlzeit fehlten. 

Möge uns das Salz ein Symbol sein für die Ernährung 

durch den Geist, auf den wir nie verzichten 

wollen, und das Brot, das wir teilten, für die 

Aufopferung eines für den andern, die erstes Gebot 

unseres kampfbedrohten Daseins ist. 

Mary Lavater-Sloman. 

Traum am Kamin 

Lachend verliess ich der Weisheit Pfade — 

Denken und Forschen verdüstern den Sinn — 

Schloss mit Behagen die staubige Lade; 

Schlendre durch sonnige Lande dahin. 

Gehe durch eine umrankte Pforte: 

Hier schenkt ein Mädchen mir sässe Worte, 

Kredenzt mir Weine von Blut und Gold: 

O schwarzbraunes Mädchen, wie bist du hold! 

Verträumter Tag am knisternden Feuer, 

Durchschauerte Nacht voll Lust und Glut: 

Das Leben ward wieder heiter und teuer... 

Wie träumt man am offenen Feuer so gut. 

Johannes Vincent Venner.

N° 29 ""^ DIENSTAG, 16. 'JTILT 1940 ATTTÖMUöIL-TüEVUE lJ¥i 

DER „RECHENSCHIEBER-SCHLÜSSEL'« 

WFITC^ITHFHFllf 

A B C D E F G H I J K L M N nDnpcTiiy w v v 7 I 

a b c d e f g h i j k l mnopqrst u v w x y z\ 

Einer der einfachsten Codes, bei dem die Buchstaben des offenen Text«! durch diejenigen auf der 

unteren Skala ersetzt werden, nachdem zwischen Absender und Empfänger das «Schlüs«eÜmchstabenpaar> 

vereinbart worden ist. In unserem Beispiel lautet es: Fa. Das Wort cParis» würde demnach 

mit «kymdn» übersetzt. 

Geheimnisse der chiffrierten 

Nachrichtenübermittlung 

Um die fünfte Abendstunde des 30. August 

1939 war das Cafe de la Paix in Paris überfüllt, 

wie alltäglich um diese Zeit. Die Luft 

flimmerte und der Asphalt strömte die bleierne 

Sonnenhitze zurück. Die Menschen, die 

auf der Terrasse sassen und kühlende Getränke 

zu sich nahmen, waren erregt und nervös. 

Eine elektrische Spannung lag in der 

Luft. Die ungeheuerlichsten Gerüchte zirkulierten. 

Der Kellner, der mich bedienen sollte, 

schaute einem Gast über die Schulter und las 

in dessen noch druckfeuchten Abendblatt die 

balkendicken Ueberschriften. 

In einer Ecke des Lokals, dort wo die 

Treppe zur Garderobe hinunterführt, sassen 

zwei Männer. Der eine von ihnen rauchte ruhig 

und in tiefen Zügen aus einer langen 

Zigarettenspitze, fuhr sich hin und wieder mit 

nikotingelbem Zeigefinger durch seinen buschigen, 

pechschwarzen Schnurrbart und schien 

den Silberwölkchen nachzuträumen, die langsam 

am abendlichen Himmel dahinsegelten. 

Der andere, jünger und elastischer als sein 

Begleiter aussehend, las in einer literarischen 

Zeitschrift, der «Revue des deux Mondes» 

und schien von der Unruhe, die in der Atmosphäre 

lag, ebenso wenig berührt zu werden, 

wie sein Nachbar. 

Draussen wurden Extrablätter ausgeschrien. 

Die Klassen 1, 5 und 6 waren mit weissen 

Mobilmachungszetteln aufgerufen worden und 

hatten sich abends um 9 Uhr bei ihren Sammelstellen 

einzufinden. Es war dies eine 

Massnahme, die wohl allgemein erwartet worden 

war, nachdem die Klassen 2, 3 und 4 bereits 

unter den Waffen standen. Noch steigerte 

sich die Spannung ins Unerträgliche, so 

dass einzelne Frauen von hysterischen Weinkrämpfen 

befallen wurden und in Schluchzen 

ausbrachen. Die allgemeine Mobilmachung 

konnte nur noch eine Frage von Stunden sein. 

Das Kabinett tagte in Permanenz unter dem 

Vorsitz des Premiers, des Kriegs- und Aussenministers 

Daladier. 

Ein Page ging durch das Cafe. Er trug e5ne 

Schiefertafel mit der Aufschrift: «Mr. Barbakoff 

au telephone.» 

Der Herr mit dem schwarzen Schnurrbart 

rückte seinen steifen Hut zurecht und ging zur 

Kabine. Er blieb nur den Bruchteil einer Minute 

drin. Als er herauskam, drückte er der 

Aufwartefrau ein Geldstück in die Hand, wie 

das so Sitte ist, und murmelte gleichzeitig 

«übermorgen bekommen wir ein Kind!» 

Sofort darnach bezahlten die beiden Männer 

und verliessen das Cafe in der Richtung 

Madelaine. 

An der Neuyorker Abendbörse waren das 

englische Pfundtund der französische Franken 

wieder um einige'Punkte gefallen. 

«Uebermorgen bekommen wir ein Kind.» 

Niemand mochte ahnen, dass dies ein ausländisches 

Codezeichen war, welches den bevorstehenden 

Kriegsausbruch verkündete. 

Niemand? 

MULTIFORT 

wasserdicht, stoßsicher, 

Fr. 55—, autom. Fr. 70.— 

Verrechnung alt Uhren 

FISCHER 

Seefeldstraße 47,20rlch8 

CAPAN DACHE 

Blei-und Farbstifte der Helm/ff 

Dr. B. W. 

Niemand! 

Höchstens einige Beamte, die im ersten 

Stock eines unscheinbaren Hauses an der Rue 

de Saussais — in dessen Erdgeschoss sich ein 

Gemüseladen befindet — sassen und die 

Kopfhörer übergestülpt hatten und einigen Beamten 

in einem Bureau in White Hall, London. 

Die Räume an der Rue de Saussais bezeichnet 

der französische Geheimdienst als 

«deuxieme Bureau», der englische diejenigen 

in White Hall als «Secret Service» 

kurz SS. 

oder 

«Den Krieg gewinnt, wer die letzte Schlacht 

gewinnt.» Aber Siege werden nicht allein auf 

dem Schlachtfeld errungen! Der Chiffre-Krieg 

ist zumindest ebenso wichtig und gibt seinem 

Feldherrn oft Rätsel auf, die schwieriger zu 

lösen sind, als die strategischen Probleme. In 

allen Großstädten der alten und neuen Welt, 

ja oft in kleinen Orten und Dörfern sitzen 

heute wieder die Spezialisten, die zur Aufgabe 

haben, die aufgefangenen feindlichen 

Meldungen zu dechiffrieren, das heisst in 

mühsamer Kleinarbeit ihren Sinn zu entziffern 

und dem eigenen Geheimdienst mitzuteilen. 

Es liegt auf der Hand, dass insbesondere in 

Kriegszeiten das Bedürfnis besteht, auf 

schnellstem Wege zum Beispiel Nachrichten 

über feindliche Truppenverschiebungen, Aufmarschpläne, 

Offensivabsichten usw. zu übermitteln. 

Natürlich muss diese Uebermittlung 

so geschehen, dass der Feind nicht klug daraus 

wird, sollte er auf irgendeine Weise in 

Uli 

4 3 ^§i 

den Besitz der chiffrierten Berichte kommen 

oder sie aus dem Aether mit abhören. Aus 

diesem Grunde verfeinerte sich das Chiffriersystem 

im Laufe der Zeit, und es wurden die 

raffiniertesten Codes erfunden. Man ist bereits 

so weit gelangt, dass selbst die am meisten 

ausgeklügelten Systeme and Methoden 

von der feindlichen Gegenpartei dechiffriert 

werden konnten, so dass man wieder zu den 

einfachsten Möglichkeiten zurückgriff und die 

andere Seite glauben machte, es handle sich 

um ein raffiniertes Spitzenprodukt. Eine 

solche einfache Art der Nachrichtenübermittlung 

besteht zum Beispiel darin, dass man das 

Alphabet um 1, 2 oder mehrere Buchstaben 

verschiebt. So wird auf diese Weise A zu B, 

B zu C usw. Der neue Weltkrieg ist noch zu 

jung, als dass bereits Siege auf dem Feld der 

Dechiffrierung geheimer Codes bekannt geworden 

wären. Aus früheren feindlichen Ausinandersetzungen 

ist jedoch eine ganze Reihe 

solcher Siege in die Oeffentlichkeit gedrungen. 

Im Burenkrieg übermittelten englische Offiziere 

Nachrichten in lateinischer Sprache, 

welche von den wenigen gebildeten Buren 

nicht übersetzt werden konnten. 

Harmlose Notenblätter hatten im vorigen 

Krieg leicht die Grenze passieren können —• 

bis es einem Beamten einmal einfiel, sich ans 

Klavier zu setzen und zu versuchen, «vom 

Blatt» zu spielen. Und da stellte sich heraus, 

dass diese Noten mit Musik absolut nichts 

DAS ..DREHBARE GITTER 1 st 

zu tun hatten. Briefmarken, auf belanglosen 

Ansichtspostkarten, enthielten oft das Schlüsselwort 

oder den Schlüsselbuchstaben zu 

einem Geheimcode — einfach dadurch, dass 

aus dem Rand der Marke eine oder mehrere 

bestimmte Zacken herausgeschnitten waren, 

was, von einer Ecke der Marke an gezählt, 

eine Ziffer oder einen Buchstaben ergab, mit 

dem Texte in chiffrierter Sprache verständlich 

wurden. 

Unendlich viel schwieriger ist die Dechiffrierung, 

wenn Absender und Empfänger sich 

eines vorher vereinbarten Stich- oder Schlüsselwortes 

bedienen. Geben wir ein Beispiel, in 

dem wir ein Wort wählen, das der Einfachheit 

halber ein A enthält, als 1. Buchstabe des 

Alphabets, zum Beispiel das Wort «Kaiser». 

Dieses Stichwort wird dann an die Spitze 

eines quadratischen Kastens gestellt, der fünfmal 

fünf Abteilungen hat für die 25 Buchstaben 

des Alphabetes, so wie folgt: 

K A i s e 

Die anderen Buchstaben werden einfach der 

alphabetischen Reihe nach eingetragen, und 

zwar von dem im Schlüsselwort bereits vertretenen. 

Das Quadrat sieht dann so aus: 

K A I S E 

R B C D F 

G H LMN 

O P Q T U 

V WX Y Z 

Nun kann man beliebig vorgehen; man kann 

zum Beispiel jeden Buchstaben gegen den 

unter ihm stehenden vertauschen, «Ich» wird 

dann «CLP» usw., man kann Buchstabenpaare 

bilden und jeweils einen Buchstaben gegen 

den ihm entgegengestellten vertauschen; 

«Nun» würde dann «GOG» ergeben und so 

fort. Das Schlüsselwort kann von Woche zu 

Woche geändert werden, so dass die Buchstabenordnung 

ständig wechselt, und da die 

Dechiffrierung in diesem Fall aus zwei Akten 

Der Empfänger eines Telegramms «IZONVNEDEI iyNIHSOHRTE HTMSSUCOB.A EP» geht bei der 

Entzifferung wie folgt von Er ordnet dem Text la Blocks von 16 Buchstaben, wovon je 4 in einer 

fortlaufenden Zeile« 

IZOW 

VNED 

EIIV 

NBSÖ 

HRTE 

ETATS 

SUGO 

RAEP! 

Darauf legt er "das Gitter so über den ersten BucÜBtabenblocfc, 3ass nur die vier wefssen Felder sichtbar 

sind. Diese ergeben: ZEHN. Dann legt er daa Gitter auf den zweiten Block, wobei er das erstere 

•um 90° im Uhrzeigersinn dreht und kann dann weiter ablesen DIVL FÜT den dritten Block dreht 

er das Gitter um weitere SO 0 und erhält SION usw. Beim zweiten Bwchstabenblock verfährt er in 

analoger Weise. Der vollständige Text lautet dann: < Zehn Divisionen Tormarsch heute stop ». 

besteht: Entdeckung des Schlüsselwortes und 

dann Entdeckung des Buchstaben-Tauschsystems, 

so ist hier die Entzifferung eine fast unlösliche 

Aufgabe. Es klingt phantastisch und 

überheblich, ist aber doch wahr: es gibt keinen 

Geheimkode, den man nicht mit Geduld und 

Zuhilfenahme mathematischer Figuren und 

Formeln endlich entziffern kann! 

In der Nacht vom 2. auf 3. September 1914 

gab das deutsche Hauptquartier den radiotelegraphischen 

Chiffre-Befehl an General von 

Kluck, die französischen Stellungen vor Paris 

in südöstlicher Richtung «aufzurollen». Sei es 

durch einen Zufall, sei es durch ein Missverständnis 

oder Verrat, der Befehl gelangte nie 

zu General von Kluck, wohl aber zu den Franzosen, 

die ihn entzifferten. Joffre änderte sofort 

seine Pläne und schwenkte die Armee 

von Paris gegen die Marne, wo es zur ersten 

grossen Feldschlacht kam, welche die Deutschen 

vermeiden wollten. 

An einem Oktobersonntag des Jahres 1917 

kamen zwei deutsche Zeppeline von einem 

Luftraid. über England zurück und wollten 

Ihre Heimathäfen gewinnen. Ueber dem Kanal 

wurden sie jedoch von einem Sturm ergriffen 

und nach Frankreich getrieben. Der eine, der 

grosse Höhe gewonnen hatte, wurde über ganz 

Frankreich geblasen und ist wahrscheinlich 

ins Mittelmeer gestürzt. Der zweite ging im 

Norden des Landes nieder, wurde von einer 

sehr überraschten Dorfpolizei 

und die Mannschaft interniert« 

«konfisziert» 

In Washington sass Colonel Williams, der 

damalige Chef des amerikanischen Geheimdienstes 

und zerbrach sich den Kopf, wohin 

wohl das Bordbuch und der Codeschlüssel 

des gelandeten Zeppelins gekommen sein 

mochte, da man weder auf der Besatzung 

noch auf dem Luftschiff irgendetwas gefunden 

hatte. Sie konnten weder gestohlen noch verbrannt 

sein, aber es war möglich, dass die Piloten 

die Dokumente kurz vor der Landung 

zerrissen und über Bord geworfen hatten. 

Colonel Williams Hess das ganze in Betracht 

kommende Feld absuchen und erhielt 

34 Säcke voll mit Papierschnitzeln. Die 

Sache war hoffnungslos und er war im Begriff 

den Kampf aufzugeben, als ein anderer Offizier 

hellblaues Papier unter den Fetzen fand, 

auf welchem man in der Regel Plan-Pausen 

herstellt. Man suchte nach solchen Bruchstücken, 

setzte sie zusammen und fand auf 

diese Weise den Code-Schlüssel, zu allen 

Zeichen, welche deutsche Schiffe anriefen, um 

ihnen eine Standortverlegung zu befehlen, eine 

Liste aller deutschen Einheiten und ihren 

momentanen Standort Nach diesen Dokumenten 

hatten die Alliierten seit zwei Jahren vergeblich 

gesucht. 

Die Deutschen ihrerseits waren routiniert 

im Auffangen, Lesen und Uebermitteln russischer 

Ziffern, eine Fähigkeit, die den grössten 

Witz des letzten Krieges ermöglichte: 

Zwei deutsche Kreuzer lagen vor Konstantinopel, 

am West-Ende des Schwarzen Meeres 

und getrauten sich nicht auszufahren, weil die 

ganze russische Flotte in der Nähe war, um 

sie abzufangen. 

Die Deutschen warteten, bis die russischen 

Schiffe in See gestochen waren. Kurz darnach 

schlich sich einer der Kreuzer des nachts zwischen 

die Russen und ihren Heimathafen und 

gaben der ganzen russischen Flotte in ihrem 

eigenen Code den Befehl, nach Trapezunt, am 

anderen Ende des Schwarzen Meeres zu fahren. 

Als die Russen nach einigen Tagen wütend 

und verwirrt zurückkamen, waren die beiden 

Deutschen auf Nimmerwiedersehen verschwunden. 

Ein tüchtiger Mann, der Geheimcodes entziffern 

kann, ist mehrere Generäle wert, hat 

1914 Sir George Astons gesagt, der Mann, der 

den englischen Geheimdienst und insbesondere 

seine Dechiffrierabteilung M. J. 5 ausbaute 

und der selbst Wunderwerke an Lösungen 

fertigbrachte. 

Es muss eine erregende, nervenzerstörende 

Kleinarbeit sein, Fallen aufzudecken, Siege zu 

erringen, Könige zu stürzen, Grenzen zu verschieben, 

indem man in einem kleinen Bureau 

sitzt und versucht, raffinierter zu sein als der 

Feind. 

(Nachdruck, ancK auszugsweise, verboten.) 

Wissen Sie 

Dass die grössten Unterseeboote einen 

Aktionsradius von 18000 km haben, d. h. 

beinahe die halbe Erde umfahren können, 

ohne für die Aufnahme von Vorräten und 

Brennstoff anlegen zu müssen? 

Dass die Taschenpanzerkreuzer der deutschen 

Flotte ihr Entstehen dem Versaüler 

Vertrag verdanken, durch welchen die Maximal-Tonnage 

der deutschen Schiffe auf 

10 000 Tonnen festgesetzt wurde, wodurch 

sich eine ganz neue Konstruktionsart als 

notwendig erwies? 

Dass die italienische Unterseeboot-Flotte 

über hundert Einheiten zählt und die 

grösste Europas darstellt? 0 

Wenn Bern, dann Casino

„Ihr Wagen" 

Frohgelaunt sitze ich an meiner Schreibmaschine 

und knabbere an der Schokolade, die 

mir der Besitzer des davonrollenden Wagens geschenkt 

hat. Mitten im Kauen klingelt das Telephon. 

Ich melde mich: «Frosch & Co.» — «Bitte, 

Fräulein, wenn ich meinen Wagen jetzt bringe, 

wird er fertig sein bis heute abend?» — «Tja, 

kommt natürlich sehr darauf an, was zu machen 

ist?» — «Ach so, entschuldigen Sie bitte, das Verdeck 

wäre zu streichen.» — «Oh, ich denke das 

wird langen, was ist es denn für ein Wagen?» — 

«Na, bloss ein kleiner Sportwagen.» — «Da reicht 

es auf jeden Fall, wenn wir ihn gleich jetzt kriegen.» 

— «Dann bring' ich ihn also rüber. Ich 

danke schön.» 

Das muss ich gleich unsern Lehrjungen melden, 

die sind ja so wild auf autofahrende Damen. Sie 

finden sie romantisch. Weshalb habe ich jedoch 

noch nicht rausfinden können. «Hallo», schreie ich, 

«es wird gleich eine Dame angerollt kommen. 

Etwas für euch, sie will das Verdeck am Wagen 

streichen lassen.» Ein Freudengeheul bricht los: 

«Was für ein Wagen?» — «Ist sie von hier?» — 

— «Mal sachte I Also der Wagen wird ein NDW 

oder so was sein, sie sagt ein Sportwagen. Und 

ob sie von hier ist, weiss ich natürlich nicht.» Nun 

bleibt uns nichts mehr zu tun übrig, als gespannt 

zu warten. Die Lehrlinge streiten sich eifrig darum, 

wer von ihnen diesmal das Recht hat, den Ritterdienst 

zu verrichten. Schliesslich einigen sie sich 

darauf, dass alle beide dahintergehen. Dann aber 

beschäftigt sie wieder die Frage um den Wagen. 

Und zwar mächtig. 

«Vielleicht ist's der neue Laqua mit dem grönen 

Lederpolster», meint Arthur hoffnungsfroh, 

denn besagter neuer Laqua ist sein gegenwärtiges 

Steckenpferd. «Ph», giftelt Emil verächtlich, 

natürlich ist's ein NDW-Rennwagen, und zwar ein 

roter. Ich heirate mal bloss ein Mädel wie die, 

die jetzt bald angerast kommen muss. So eine hat 

Rasse! Und so eine werde ich kriegen! Wie? lacht 

doch nicht so blöd, euch werd' ich's noch mal beweisen, 

wie man's machen...» 

Unmittelbar hält er inne, denn eine sehr elegante 

junge Dame öffnet das Garagetor und verschwindet 

gleich wieder. «Mein Gott», haucht 

Emil, «nicht einmal das Tor geöffnet, ich. elender 

Schlappschwanz!» 

Draussen knackt etwas — wir äugen gespannt 

zum Tor und — aber nein, das ist ja ganz unmöglich 

— ich blicke nochmals schärfer hin — 

links neben mir quietscht Arthur und rechts gluckst 

Emil — so habe ich wirklich recht gesehen! —Ich 

drehe mich um und lache mal so richtig heraus. 

Mein Gott, die Situation ist doch zu komisch. 

Dann aber erinnere ich mich meiner Pflichten 

und schicke mich an, die Dame, die an ihrem 

Sportwagen das Verdeck streichen lassen will, zu 

empfangen. 

Mit der grössten Beherrschung, deren ich fähig 

bin, schreite ich auf sie zu, die etwas verdattert 

ob unserem Gelächter im Eingang stehengeblieben 

ist. Und vor ihr steht «ihr Sportwagen», nämlich 

ein... Kindersportwägelchen! 


Rafselp'EcLe 

Magisches Kreuzworträtsel 

Die ersten Zahlen stehen für waagrecht, die 

zweiten in Klammern für senkrecht. 

1 |1) biblischer Riese, 6 (37) germanischer Heerkönig 

(1493) 11 (14) Zauberwort, 13 (2) französischer 

Artikel, 15 (19) ungebraucht, 16 (42) Elend, 

18 (3) Enkel (arabisch), 20 (31) Niederung, 22 (53) 

Flächenmass (Mehrzahl), 23 (44 griechischer Kriegsgott, 

24 (27) Adelstitel, 25 (49) arabischer Fürst, 

26 (5) Niederschlag, 28 (32) Gebäude, 30 (54) europäische 

Exkönigin 31, (20) Zigarettendose, 35 

(12) biblischer Berg im Kaukasus, 36 (39) Lautlosigkeit, 

38 (21) Staat der U.S.A., 41 (7) biblischer 

Stammvater, 43 (33) griechischer Buchstabe, 44 (55) 

Negerstamm, 45 (8) Musikinstrument, 46 (29) Nebenfluss 

der Save, 47 (51) eirund, 43 (9) Gattung, 

50 (34) biblischer König, 52 (56) Universum, 53 (22) 

Seele (französisch), 55 (44) Stamm-Mutter, 57 (17) 

Fremdenort im Berner Oberland, 58 (10) Bericht, 

Vortrag, 59 (40) venezianischer Maler. 

Die richtige Lösung zählt 4 Punkte. 

Einsendetermin: 25. Juli 1940 

ALKOHOL 

und 

So machte man Whisky für die Indianer. 

Die ersten Händler, die mit ihrem Sprit die 

armen Rothäute am Missouri vergifteten, waren 

böse Gesellen und rücksichtslose Kaufleute. Aber 

aus Branchengründen interessierte sich kürzlich ein 

Whisky-Brenner in Amerika dafür, wie eigentlich 

seine Ahnen den Alkohol für die Indianer brauten. 

Und nach langem Suchen fand er eine seltsame Aufzeichnung 

in einem Taschenbuch - wobei man nicht 

weiss, ob es nun ernst gemeint ist oder ein wenig 

übertrieben. Immerhin: hören wir dieses Rezept, 

das stark an Doktor Eisenbart erinnert, der mit der 

Kneifzange die Zähne ausriss. 

Also - das Rezept: «Man nehme ein Fass Missouri-Wasser 

und 10 Liter Sprit. Man füge zwei 

Unzen Strychnin hinzu, damit das Getränk belebt. 

Und Strychnin belebt ja. Dann wirft man drei Stränge 

Tabak hinein, damit die Indianer krank davon werden. 

Denn werden sie nicht krank, schätzen sie das 

ganze Getränk nicht. Auch fünf Stück Seife empfehlen 

sich, um das Ganze sämig zu machen. Fügt man 

noch ein halhes Pfund Pfeffer hinzu und kocht das 

Ganze, bis es braun ist, dann hat man den schönsten 

Indianer-Whisky.» 

Ausfüllen 

Ausschneiden 

Einsenden 

Zivilisation 

Ein Pfefferkömlein Wahrheit wird schon dabei 

sein. Und damit haben die Leute einst ihr Vermögen 

verdient 

Ein alkoholisches Experiment 

mit Meerschweinchen. 

Einer der hervorragendsten Mediziner der USA 

beschäftigt sich ausführlich mit der Einwirkung des 

Alkohols auf den menschlichen Organismus. Er 

kommt dabei zu dem Schluss, dass der Alkohol in 

erster Linie «ein Diener des Menschen» ist. 

Zu den interessantesten Experimenten, über die 

der Gelehrte berichtet, gehört ein Züchtungsversuch 

mit zwei Meerschweinchen-Familien, von denen die 

eine «abstinenzlerisch» aufgezogen wurde, während 

die Mitglieder der zweiten Familie ständig unter 

Alkohol gehalten wurden. Dabei erwies es sich 

bei der «Säuferfamüie», dass die Lebensdauer 

sämtlicher Tiere zumindest normal war, d. h. derjenigen 

der nüchternen Tiere durchaus gleichkam. 

Hingegen zeigte sich eine andere Erscheinung: die 

trinkenden Tiere wiesen einen von Generation zu 

Generation steigenden Prozentsatz an Totgeburten 

auf. Die überlebenden Tiere jedoch zeigten keinerlei 

Degenerationsmerkmale; im Gegenteil, die einzelnen 

Exemplare waren einwandfrei den nüchternen 

Tieren körperlich überlegen. Woraus Dr. Helwig 

den Schluss zieht, dass in diesem Fall, die Einwirkung 

des Alkohols die schwächeren Elemente ausscheidet, 

jedoch die stärkeren in keiner Weise 

schädigt. 

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13 Morteratsch. 

Punkte. 

Äusdrucksweise. 

Grünhut kommt zum 

Pfarrer und sagt: 

«Herr Pfarrer, meine 

Schwiegermutter ist gestorben.» 

« Herzliches Beileid », 

sagt der Herr Pfarrer. 

«Ja», fährt Grünhut fort, 

«nu wollt ich mal fragen, 

ob Sie die Festrede halten 

wollen.» 

Wortwörtlich 

genommen. 

Ein Blumengeschäft 

machte Reklame mit dem 

Spruch: «Lasst Blumen 

sprechen.» Eines Tages 

betrat ein Mann das Geschäft 

und fragte: 

«Haben Sie nicht einen 

Kaktus da, der ,Papa' 

sagen kann?» 

* • 

Missverständnis. 

«Bringen Sie mir einstweilen 

ein Bier. Ich warte 

noch auf eine Dame.» 

«Hell oder dunkel?» 

«Eine grosse Blondine 

mit einem goldenen 

Zwicker.» 

Widersprach. 

«Das Kind ist geradezu 

seiner Mutter aus dem 

Gesicht geschnitten.» 

«Ich weiss nicht. Ich 

finde es ganz hübsch.» 

Verbot 

Knipp ist heftig aber 

einseitig verliebt. In Fräulein 

Knapp. 

«Fräulein», sagt er eines 

Tages zu ihr, «letzte Nacht 

habe ich von Ihnen geträumt.» 

Fräulein Knapp wird 

böse: 

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N° 29 — 'DIENSTAG, 16. JULI 1940 AUTOMOBIL-REVUE 11 

AKTUELLES 

Inkraftsetzung 

der Autotransportordnung. 

Unter der Leitung von Direktor Kradolfer 

vom Eidg. Amt für Verkehr trat in Bern die 

Expertenkommission für die Autotransportordnung 

zusammen* Gegenstand der Beratungen 

waren : 

1. Der Entwurf zu einem Bimdesratsbeschluss 

über das Datum des Inkrafttretens 

der Autotransportordnung und den 

Vollzug; 

2. der Entwurf zur Verordnung III über 

das Bewilligungsverfahren, und 

3. der Entwurf zur Verordnung IV ober 

die Gebühren. 

Der Entwurf zu einem Bundesratsfteschlu'ss 

sieht ausser dem Datum des Inkrafttretens 

der ATO vor, dass auf das gleiche Datum 

auch die Verordnungen I bis IV in Wirksamkeit 

treten. Ferner soll das Post- und Eisenbahndeipartement 

ermächtigt werden, dieAussicht dafür, dass die Verhandlung sofort 

zum Abschluss zu bringen. Indessen besteht 

Ausführungsbestimmungen zur ATO vorübergehend 

abzuändern oder zu ergänzen sowie setzt werden könne. 

nach Beendigung der Gerichtsferien ange- 

den Vollzug einzelner Bestimmungen der ATO 

aususetzen. 

Diese Ermächtigung ist notwendig, da Slpassenyevkelip 

sich unter den gegenwärtigen Verhältnissen 

einzelne Bestimmungen, -wie jene über das 

Verbot des gemischten Verkehrs, ohne 

• schwerwiegende wirtschaftliche Folgen nicht 

durchführen lassen. 

In der Eintretensdebatte wurde von den 

Vertretern der Wirtschaft geltend gemacht, 

bei der gegenwärtig unklaren Lage sei es 

besser, die Inkraftsetzung der ATO überhaupt 

zu verschieben. Nach eingehender Aussprache 

und nachdem durch die Vertreter 

des Departements bestimmte Zusicherungen 

gemacht worden waren, stimmte die Kommission 

schliesslich einstimmig dem Antrag 

auf sofortige Inkraftsetzung der Autotransportordnung 

zu. 

Zu längerer Diskusisfcm gab" der Entwurf 

zur Verordnung über das Bewffligtmgsverfahren 

Anlass. Von den Vertretern der Wirtschaft 

wurde vor allem darauf hingewiesen, 

dass es nicht angehe, unter den gegenwärtigen 

Verhältnissen den gemischten Verkehr 

zu verbieten, nachdem er durch die Arbeitsgemeinschaften 

künstlich gefördert werden 

musste. Diesem Bedenken soll dadurch" Rechnung 

getragen werden, dass der Vollzuges 

Art. 5 der ATO durch Verfügung des Postund 

Eisenbahndepartements ausgesetzt wird. 

Bei der Erteilung der Transportbewmigungen 

soll überdies den durch die Mobilisation 

veränderten Verhältnissen angemessene Rechnung 

getragen werden. Dies gilt auch bezüglich 

der Gebühren. Bei deren Erhebung wird 

die Zeit, während der Fahrzeuge durch die 

Armee requiriert sind, in Anrechnung gebracht. 

Was die Gebühren setist anbetrifft, 

so konnten von der Kommission verschiedene 

Erleichterungen gegenüber den im Entwurf 

zu einem Gebührentarif vorgesehenen 

Ansätzen erreicht werden. Insbesondere wurden 

die Ansätze für Anhängewagen herabgesetzt. 

. Wie wir weiter erfahren, erfolgt die Inkraftsetzung 

der ATO durch einen Bundesratsbeschluss, 

der indessen noch nicht gefasst 

worden ist. Er .soll jedoch für die nächste 

Zeit bevorstehen und einen Artikel enthalten, 

wodurch gewisse Bestimmungen vorläufig 

ausgesetzt werden, um die kommende 

Regelung den gegenwärtigen Verhältnissen 

anzupassen und ungerechtfertigte Härten zu 

vermeiden. Der Bundesrat behält sich somit 

vor, darüber zu befinden, welche Teile der 

ATO in Kraft treten und welche einstweilen 

nicht. 

Arbeitsgemeinschaften im Autotransportwesen - 

heute unentbehrlicher denn je. 

Wenn mit der teilweisen Demobilmachung und 

der Rückkehr einer gewiesen Anzahl von Fahrzeugen 

in die Zivilwirtschaft vielleicht da und dort die 

Meinung aufgekommen ist, die Arbeitsgemeinschaften 

im Autotransportwesen seien nunmehr zur Tatenlosigkeit 

verurteilt und hängen sozusagen in der 

Luft, so erweist sich eine solche Auffassung angesichts 

der Lage-unserer Benzinversorgung als völlig 

verfehlt. 

Mit dem am 16. Juli eintretenden Abbau der 

bisherigen Treibstoffrationen für die Lastwagen 

(worüber sich an anderer Stelle dieser Nummer 

nähere Angaben finden) ändert sich das Bild von 

Grund auf. Nicht nur, dass die Zuteilung um 20 

bis 25 %> geringer ausfällt als bisher, auch bei der 

Bewilligung von Zusatzkontingenten wird mit erheblich 

schärferen Maßstäben gemessen, sollen doch, 

dem Vernehmen nach, zusätzliche Mengen nur noch 

an die wirklich lebenswichtigen Betriebe und an die 

Arteitegemeinschaften zur Abgabe gelangen. Damit 

aber stehen die Besitzer jensr Lastwagen, welche 

für die Aufrechterbaltung lebenswichtiger Betriebe 

nicht unbedingt nötig sind, vor der Alternative, 

entweder auf Zusatzkontingente ganz zu verzichten 

oder sich zu deren Erlangung an die Arbeitsgemeinschaften 

zu wenden. 

Bei der weiteren Beschneidung der Treibstoffrationen, 

wie sie dfe Laetwagenhesitzer nunmehr 

in Kauf nehmen müssen, lä&sl sich, aber ohne Zusatzmengen 

nicht mehr auskommen, so dass schon 

aus diesem Grunde der «luftleere Raum», der sich 

nach der ersten Stufe der Demobilisation da und 

dort um die Arbeitsgemeinschaften gebildet hätte, 

wieder verschwinden dürfte. Wohl hat mit der teilweisen 

Entlassung von Fahrzeugen die Knappheit 

an Transportraum etwas nachgelassen, eine rationelle 

Ausnutzung jedoch vermag angesichts des 

neuerlichen Abbaus der Benzin- und Dieselölzuteilung 

nur die Organisation und Verteilung der 

Transporte durch die Arbeitsgemeinschaften zu gewährleisten. 

Ihr Wirkungskreis füllt eich, als Folge 

der sinkenden Rationen, wieder aus und erhält 

neuen Zuwachs. 

STEUERRÜCKVERGÜTUNG FÜR REQUIRIERTE 

FAHRZEUGE 

Wann kommt der bundesgerichtliche Entscheid ? 

Wie erinnerlich, haben Aispa, ACS und 

TCS das Bundegericht angerufen, um einen 

Entscheid über die Frage herbeizuführen, ob 

die Kantone verpflichtet seien, die Verkehrssteuern 

für die militärisch requirierten Motorfahrzeuge 

zurückzuerstatten. Infolge der Inanspruchnahme 

verschiedener Mitglieder des, 

Bundesgerichts durch den Militärdienst war 

es bisher nicht möglich, die Angelegenheit 

Rechtsufrige Thunerseestrasse trotz Umbau 

an Samstagen und Sonntagen offen. 

Wie wir erfahren, bleibt die rechtsufrige Thunerseestrasse 

zwischen Merligen und Iriteflaken 

trotz der gegenwärtig dort im Gang sich befindenden 

Bauarbeiten vom Samstag 12 Uhr bis Sonntag 

abend für den durchgehenden Verkehr offen. An 

Werktagen dagegen ist auf dieser Strecke während 

des Ausbaues lediglich der Zubringerdienst gestattet. 

Unfallverhütung. 

Ausgänge von Badeanstalten als Gefahrenherde. 

Unfälle, die sich bei den Badeanstalten an den beiden 

Seestraesen längs des Zürchersees ereigneten, 

haben die zuständigen kantonalen Behörden auf 

Anregung der Zürcher Sektion des A.C.S. veranlasst, 

in einem Zirkularschreiben die beteiligten 

Gemeinden um Abhilfe- resp. Vorbeugemassnahmen 

zu ersuchen. So •wird empfohlen, diese Gefahrenstellen 

bei den Austritten von den Badeanstalten auf 

Automobilsport 

Während langen Jahren brachte man in Europa 

dem amerikanischen Automobilsport ein verschwindend 

kleines Interesse entgegen. Das hing hauptsächlich 

damit zusammen, dass einerseits die Gesichtspunkte, 

unter welchen drüben Motorsport betrieben 

wurde, von jenen in Europa gänzlich verschieden 

waren und sich anderseits die Beteiligung 

an amerikanischen Veranstaltungen fast ausschliesslich 

auf einheimische Piloten und Fahrzeuge beschränkte. 

Das änderte mit einem Schlag, als eich 

in den Jahren 1936 und 1937 auf Einladung hin 

ein starkes europäisches Rennfahrer-Kontingent 

zum Start im VanderbilWUup-Race auf der neuen 

Rooseveltfield-Rundstrecke anschickte und bei dieser 

Gelegenheit die Fachpresse der alten Welt ein 

lebhaftes Interesse an den Motorsportanlässen Nordamerikas 

sowohl in technischer wie an sportlicher 

Hinsicht zu bekunden begann. 

Als Rennen von wirklicher Bedeutung gelten 

jenseits des groseen Wassers einzig die für die 

amerikanische Meisterschaft 

zählenden. Dies© Meisterschaft wurde im Jahre 

1909 erstmals ausgetragen und von Bert Dingley 

gewonnen. Ein Jahr darauf blieb der Italiener 

Dario Resta als Erstplacierter im Indianapolis- 

Rennen siegreich; er ist der einzige Europäer, der 

sich je die amerikanische Meisterschaft geholt hat. 

Den Titel des Champions in diesem Wettbewerb 

herauszufahren gehört mit zum grössten Ehrgeiz 

eines jeden rennsportlioh tätigen Yankees, zumal 

ihm beim Gelingen der Uebung eine ansehnliche 

Stange Geldes winkt. Im Kampfe um die Meieterschaftslorbeeren 

sind auch nichtamerikanische 

Fahrer startberechtigt, die vor vier resp. drei Jahren 

im Gesamtklassement durchwegs die Ehrenplätze 

zu besetzen vermochten. 1936 siegte im Rennen 

um den Vanderbilt-Pokal Nuvolari auf Alfa 

Romeo und unmittelbar hinter ihm klassierten sich 

Wimille auf Bugatti, Brivio auf Alfa Romeo, Sommer 

auf Alfa Romeo und Trossi/McEvoy auf Maserati 

an zweiter bis fünfter Stelle, während 1937 

Rosemeyer auf Auto-Union vor Setnan auf Mercedes-Benz 

und Delhis auf Auto-Union (im 4„Rang) 

Europa neuerdings in Front brachte.- 

Massgebend für die 

Klassierung 

der unter den Auspizien der A. A. A. {American 

Automobile Association) zur Durchführung gelangenden 

Meisterschaftsveranstaltungen ist die Anzahl 

der Punkte, die den ersten zwölf Konkurrenten, 

welche ein Rennen zu Ende gefahren haben, 

gutgeschrieben werden. Für das Championnat zählen 

in der Regel drei über 500 resp. 300 resp. 100 

Meilen gehende Anlässe, wobei die 500 Meilen, in 

denen der Sieger 1O0O Punkte auf sein Konto buchen 

kann, alljährlich am «Memorial Day» in Indianapolis 

zum Austrag kommen. Auf 600 resp. 

200 Punkte lautet die Gutschrift für die ersten im 

300- resp. 100-Meilen-Rennen, die abwechslungsweise 

auf den Pisten von Syracuse, Atlantic City 

oder Rooseveltfield steigen. 

Ist es in Europa so gut wie unmöglich, sich die 

Durchführung eirer wichtigen rerinsportlichen Veranstaltung 

ohne die 

offizielle Beteiligung 

der im Rennwagenbau führenden Fabriken Alfa 

Romeo, Auto-Union, Bugatti, Maserati, Mercedes- 

Benz vorzustellen, so sind der «Rennstall », die 

«Scuderia>, di& «Renngenieinechaft» in USA völlig 

die Seestrasse durch das Hinweissignal Nr. 22 (Vorsicht) 

zu kennzeichnen, in gleicher Weise wie dies 

auch bei Schulhäusern geschieht. Ferner erteilt das 

Zirkular den Rat, vor dem Austritt vpn der Badeanstalt 

auf die Seestrasse am seeseitigen Trottoirrand 

Schikanen in Form von Zäunen oder Geländern, 

anzubringen, wie sie bei der Einmündung 

stark abfallender Wege in verkehrsreiche Strassen 

erstellt" werden. Ausserdem wären noch Vorkehren 

an> Stellen zu treffen, wo Ausgänge aus Badeanstalten 

in der Nähe von die Uebersicht hemmenden 

Mauern und Hecken in die Strasse einmünden. 

Veloständer sollten so placiert werden, dass die 

Velöausfahrt auf die Strasse an übersichtlichen 

Stellen erfolgen muss. Schliesslich ergeht an die 

Gemeinderäte noch das Ersuchen, die LehreTjschaft 

zu- veranlassen, die badende Schuljugend auf 2 (0) 

die besonderen Gefahren beim Austritt aus den 

Badeanstalten auf die Seestrassen nachdrücklich 

aufmerksam zu machen. 

2 (1) wegen Flucht nach dem Unfall. 

Da sich in letzter Zeit die Unfälle der Fussgänger 

und Radfahrer, trotz des starken Rückgangs 1 (1) 

2 (0) wegen Strolchenfahrten 

des Automobilverkehrs erheblich vermehrt haben, 1 (3) 

verdient das Vorgehen der Zürcher Behörden für 1 (0) 

Bekämpfung der Unfallgefahr besondere Anerkennung. 

V 

1481 ausländische Motorfahrzeuge 

haben im vergangenen Juni die Grenzen der Schweiz 

zu vorübergehendem Aufenthalt passiert. 

Revn«»» Notf» 

Weniger Führerausweisentzüge Im Kanton 

Bern. 

Wieweit die Schrumpfung des motorischen Strassenverkehrs, 

bedingt durch Mobilisation, Requisition 

und- Treibstoffrationierung am Rückgang der 

Führerausweisentzüge im Kanton Bern während 

des 1 verflossenen Jahres beteiligt ist, und bis zu 

welchem Grade sich darin eine Besserung der Disziplin 

und Verkehrsmoral der Fahrzeuglenker spiegelt, 

lässt sich anhand der nackten Zahlen im Bericht 

der kant. Polizeidirektion natürlich auch nicht 

annähernd feststellen. An der Tatsache immerhin 

gibt es nichts zu rütteln, dass die Fälle, da zu dieser 

administrativen iMassnahme gegriffen werden 

musste, von 386 im Jahr 1938 auf 208 im Jahr 

1939 gesunken sind. Aus was für Gründen die 

Entzüge verfügt wurden? Die nachstehende Tabelle 

gibt Aufschluss darüber, wobei die Zahlen in Klammern 

einen Vergleich mit der entsprechenden Ziffer 

des Vorjahres erlauben. Ein bedenkliches Licht 

auf das Pflicht- und Verantwortungsgefühl gewisser 

Fahrer wirft dabei der Umstand, dass unter den 

Entzugsgründen das Fahren in angetrunkenem Zustand 

an erster Stelle figuriert. Es erfolgten nämlich: 

94 (144) Entzüge wegen iFahrens In angetrunkenem 

'Zustand. r i : 

* jenseits des Atlantiks» 

unbekannt. Jede sportliche Initiative bleibt dort Wie wir hören, wird das Problem zur Zeit nach 

ganz dem einzelnen Fahrer überlassen; wo erdieser Richtung hin überprüft, und es ist kein 

irgendeine Firmabezeichnung mit seinem Wagen in Zweifel, dass von der Armee aus die nötigen 

Verbindung' bringt, wie beispielsweise « Hamilton Schritte unternommen werden, damit in das Strassenbauprogramm 

diejenigen Projekte aufgenommen 

Harris >, « Duray Special >, « Burd Piston Ring » 

usw., da will dies nichts anderes besagen, als dass werden, deren rasche Verwirklichung sich aas militärischen 

Gründen aufdrängt. 

er mit den betreffenden Firmen einen Reklame- 

Vertrag abgeschlossen hat, aus dessen Erträgnissen 

er, sein Upternehmen — Konstruktion des Wagens 

und Bestreitung des Rennens — finanziert. 

Bei den amerikanischen Rennwagen handelt es 

sich größtenteils um Produkte von Mechaniker/ 

Konstrukteuren, di© mit der Automobilindustrie des 

Landes nicht den geringsten Kontakt besitzen, 

aber offenbar mit der Teilnahme an den verschiedenen 

Veranstaltungen all ihre Unkosten und Spesen, 

die aus dem Bau und der Herfichtung der 

Maschine für die Rennen resultieren, doch bezahlt 

machen. Und diese dürften recht erheblich sein, 

denn ausser den Motoren, die im allgemeinen aus 

den 

Spezialfabriken von Offenhauser und Miller 

stammen, hat sich der aktive Rennsport-Enthusiast 

in USA mit den Telativ bescheidenen ihm zur Verfügung 

stehenden Mitteln mit allen Problemen der 

Konstruktion und der «mise au point» zu befassen. 

Immerhin haben sich in den letzten paar Jahren 

doch zwei Gemeincschaften herausgebildet, die 

den Zweck verfolgen, talentierten und routinierten 

Piloten die erfprderlichen technischen und finanziellen 

Mittel 'zur Verfügung zu stellen, um ihnen 

die [Fortsetzung ihrer sportlichen Tätigkeit zu sichern; 

die eine wurde von Joe Thorne, Rennfahrer 

und Multimillionär in einer Person, die andere 

von Mike Boyle ins Leben gerufen. 

Im Unterschied zu Thorne, der in Zusammenarbeit 

mit dem bekannten Techniker AI Sparks 

Eigenkonstruktionen, die «Thorne Special» von 3 

Liter mit Kompressor und 4,5 Liter ohne Kompressor, 

herausbringt, welche von Thorne selbst und 

von Rex Mays gesteuert werden, vertraut Mike 

Boyle seinen Fahrern verschiedenste Marken und 

nTypen von Rennwagen, worunter auch ausländische, 

an. Ihm gehört u. a. der 3-Liter-Kompressor- 

Maserati, mit dem Wilbur Shaw die 500 Meilen von 

Indianapolis 1939 und 1940 gewann, ferner ein 

6-Zylinder-l,5-Liter-Maserati, der von Mauri Rose 

betreut wird, dann zwei ältere Miller-Konstruktionen 

ohne Kompressor mit Ted Hörn und Chet Miller 

am Steuer. 

Abgesehen von den genannten drei Hauptrennen 

jeder Saison wird in USA zur- Sommerzeit noch 

eine ganze Reihe weiterer automobilsportlicher Anlässe 

organisiert, die jedoch technisch nicht von 

Bedeutung sind uud im übrigen rein lokalen Charakter 

aufweisen. 

40 (80) 

13 (45) 

8 (15) 

8 (5) 

8 (29) 

7 (6) 

5 (26) 

wegen unbeherrschten Fahrens. 

wegen fahrlässiger Tötung, 

wegen mangelnder moralischer 

Auch der Grosse Preis von Italien abgeblasen. 

Vor einigen Wochen verkündete der italienische 

Automobilsportverband, der Grosse Preis von Italien 

gelange am 15. August im Rahmen der Coppa Acerbo 

zum Austrag, währenddem dannzumal schon sämtliche 

übrigen im italienischen Sportkalender vorgesehenen 

Rennen abgesagt wurden. Nach Fühlungnahme 

mit der deutschen ONS, in deren Verlauf 

es sich herausstellte, dass eine Beteiligung deutscher 

Wagen nicht in Betracht fallen könne, hat nun Italien 

auf die Durchführung seines Gran Premio verzichtet. 

Qualifikation 

(schlechter' Leumund, schlechte Aufführung, 

kriminelle Vorstrafen, etc.). 

wegen Missachtung des Vortrittsrechta. 

wegen wiederholter Uebertretung der Verkehrsregeln. 

wegen Nichtbestehens der Kontrollprüfung, 

wegen unvorsichtigen Ueberholens. 

4 (9) wegen Führens eines Motorfahrzeugs für 

das keine gültige Haftpflichtversicherung 

bestand. 

3 (0) wegen Nichteignung. 

3 (2) wegen Schwerhörigkeit, 

3 (8) wegen Krankheit und Gebrechen, 

wegen Führens eines Fahrzeugs einer andern 

Kategorie, ohne .entsprechenden Fahrausweis. 

wegen Fahrens trotz Entzug, 

wegen Geisteskrankheit. 

wegen Fahrens in übermüdetem Zustand. 

Strossen 

Die Alpenstrassenproiekte. ' 

In der Tagespresse wird zur Frage, welche der 

Projekte für den Ausbau der Alpenstrassen zuerst 

Verwirklichung finden sollen, wie folgt Stellung 

genommen: , 

Wie erinnerlich, hat der Bundesrat versprochen, 

dem Schweizervolk unter allen Umständen Arbeit 

zu verschaffen. Als Arbeitsbeschaffungemassnahme 

eignet eich in hervorragendem Masse der Ausbau 

unseres Strassennetzes im Alpengebiet, wofür der 

Bundesrat erstmals im Jahre 1935 und sodann in 

der Vorlage über die Verstärkung der Landesverteidigung 

und die Bekämpfung der Arbeitslosigkeit 

vom Jahre 1939 erhebliche Kredite zur Verfügung 

gestellt worden sind. Inzwischen hat der Bundesrat 

bereits einen Beschluss erlassen, dahingehend, 

dass der Ausbau des Bernhardin, des Ofenbergs 

und der Oberalpstrasse zum Zwecke der Arbeitsbeschaffung 

unverzüglich an die Hand zu nehmen 

sei. Anderseits tauchen in der Oeffentlichkeit weitere 

Vorschläge auf, die für diese oder jene Projekte 

werben.. 

Die gegenwärtige Lage unseres Landes erfordert, 

dass hier von Anfang an nach ganz bestimmten 

Gesichtspunkten vorgegangen' wird und daes 

nicht irgendwelche Sonderinteressen maßgebend 

sein dürfen. In erster Linie ist heute nach militärischen 

Interessen und Bedürfnissen zu entscheiden, 

ob dieees oder jenes Projekt in den Vordergrund 

zu stellen ist, wobei der veränderten militärisch-politischen 

Lage unseres Landes Rechnung 

getragen werden muss. Das hat zur Folge, dass das 

eine oder andere Projekt, das bisher im Vordergrund 

stand und im Grundsatz schon beschlossen 

war, nicht mehr dieselbe militärische Bedeutung 

hat wie früher und deshalb zugunsten anderer, infolge 

der veränderten Lage dringlich gewordener 

Projekte zurückzutreten hat. Erwägungen touristischer 

oder irgend welcher anderer Natur müssen 

vor den Interessen der, Landesverteidigung unter 

allen Umständen zurücktreten. 

Sofortiger Beginn der Bauarbeiten an der 

Prageistrasse ? 

Der Umstand, dass die Baudirektion des Kantone 

Glarus die Bauarbeiten für das 5 km lange 

glarnerische Teilstück der Strasse (von Vorauen bis 

zur Kantonsgrenze) ausschreibt, lässt die Hoffnung 

wach werden, der Zeitpunkt des Beginns für die 

Erstellung dieser wichtigen Verbindung zwischen 

der Zentral- und der Ostschweiz liege nicht mehr 

weit entfernt. Die Ausschreibung wäre wohl früher 

erfolgt, aber es Hessen sich keine Unternehmer 

finden, weil sie alle mit Arbeiten für den Bund beschäftigt 

waren. Von den 400 000 Fr. Kostenanteil, 

welche auf den Kanton Glarus entfallen, hat er 

selbst nur 160000 Fr. zu tragen, währenddem für 

den Rest der Bund aufkommt. Für den Kanton 

Schwyz, auf dessen Gebiet der Hauptteil der Pragelsti'asse, 

nämlich eine Streckenlänge von 16,4 km, 

liegt, stellen sich die Ausgaben auf 1,8 Millionen, 

woran der Bund 7O°/o an Beiträgen leistet. 

SEKTION BERUFS-CHAUFFEURE ZÜRICH. 

Sektionsversammlung nächsten Samstag, 20. Juli, 

abends 20 Uhr, im Restaurant zum «Sihlhof», 1. St. 

Durch die vom Bundesrat durchgeführte Teildemobilmachung 

unserer Armee, ist auch ein Teil unserer 

Berufskollegen nach Hause zurückgekehrt, und 

die Verhältnisse gestatten es uns, die ordentl. 

Versammlungen wieder^ durchzuführen. Kollegenl 

es gibt vieles zu berichten; erwähnt sei nur die 

Rationierung flüssiger Kraft- und Brennstoffe, Arbeitsgemeinschaften 

der Lastwagenbesitzer, Abänderung 

des MFG (Art. 17 usw), Inkrafttreten der 

Transportordnung. Das sind alles Fragen vongröster 

Bedeutung. Jeder Chauffeur muss sich darüber 

aufklären lassen. Darum erscheine jeder an 

der Versammlung. Der Sektionsvorstand. 

S. O. A- C„ 

SEKTION BERN. Tätigkeitsprogramm: 

Bis 16. August Clubferien. Für die noch in Bern 

anwesenden Clubmitglieder findet jeweilen 

Freitags von abends 8 Uhr an eine Zusammenkunft 

im Kasino (Terrasse) statt. 

16. August: Clubabend. 

23. August: Einladung des Altersheim zu ehinem 

Imbiss in die innere Enge nachmittags 3 Uhr. 

30. August: Vorstandssitzung abends punkt 8 Uhr 

im Clubzimmer.-Bei günstiger Witterung an- 

Bchliessend für alle Mitglieder Fahrt ins Blaue.

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