E_1940_Zeitung_Nr.030

BERN, Dienstag, 23. Juli 1940
Nummer 20 Cts.
36. Jährgang — No 30
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Wenig Neigung zu einer
Zollermässigung ?
Nach Informationen, die einem Blatt der
Tagespresse zugekommen sind, scheint man
beim Bund wenig Neigung zu verspüren, der
Forderung nach einem Abbau des Benzinzolls
Gehör zu schenken. Die Begründung,
auf welche sich diese ablehnende Haltung
stützt, der Fiskus sei auf den Benzinzoll bereits
angewiesen und müsste den Ausgleich
für die Einnahmenvermmderung, welche bei
einer Zollermässigung zu gewärtigen stände,
voraussichtlich in einer allgemeinen Erhöhung
der Steuern suchen, offenbart drastisch
die Lage, in welche die unaufhörlichen Zugriffe
des Bundes auf das Benzin einerseits
und die drohende Lähmung des Strassenverkehrs
als Folge der Treibstoff-Einfuhrschwierigkeiten
anderseits den Fiskus hineinmanövriert
haben. Dass er sich sträubt, in
den sauren Apfel zu beissen und den Aderlass,
den er bisher dem Motorfahrzeug appliziert,
an sich selbst vorzunehmen, überrascht
weiter nicht. Richtiger und den heutigen Verhältnissen
angepasster ist es jedoch, die
Sache von der entgegengesetzten Seite her
zu betrachten. Dann stellt sich die Frage,
Ob der Bund — genau wie die Kantone
— nicht selbst ein Interesse an einer
vernünftigen Zollbelastung und damit an
einem tragbaren Benzinpreis habe,
der ihn vor einer Massenabwanderung von
der Strasse und, was gleichviel bedeutet, vor
einem Einnahmenschwund bewahrt.
Dass ein Benzinpreis von 64 Rappen pro
Liter die Neigung zum Aufbocken des Fahr-
zeugs zum mindesten mächtig anfacht, wenn
nicht geradezu erzwingt, darin liegt ein Vorgang
von man möchte fast sagen gesetzesmässiger
Unabwendbarkeit. Was zuviel ist,
ist zuviel; auf eine Ueberspanmmg des Bogens
antwortet der Treibstoffkonsument mit
der Flucht von der Strasse, weil das krasse
Missverhältnis zwischen sinkender Verwendungsmöglichkeit
und steigenden Betriebskosten
das Fass zum Ueberlaufen und das
Fahrzeug auf die Pflöcke bringt. Beim
«Stillesitzen» des motorischen Verkehrs
kommen jedoch, finanziell gesehen, weder
der Bund noch die Kantone auf ihre Rechnung.
Hat es auch seine Richtigkeit damit, dass
der Benzinzoll heute, beim Preis von 64 Rp.,
nur noch eine geringere prozentuale Belastung
pro Liter ausmacht, so ändert das
nichts daran, dass eine fühlbare Senkung
manchen davon abhalten könnte, seinen Wagen
« einzupökeln >. Aber eine wirklich spürbare
Entlastung müsste es sein, um den zwischen
Weiterfahren und Nicht-mehr-Fabren
schwankenden Automobilisten von • Mutlosigkeit
zu befreien und ihn zur Aufrechterhaltung
des Fahrbetriebs zu bewegen, zu jenem
Entschluss also, womit nicht nur dem Wunsch
jedes einzelnen, sondern ebensosehr auch
den wirtschaftlichen, finanziellen und militärischen
Notwendigkeiten des Landes gedient
wäre. Aus einer geschmälerten Existenzgrundlage
der Fahrzeuigbesitzer und der gesamten
Autowirtschaft ungeschmälerte Einnahmen
herausholen zu wollen, darin läge I
eine Fehlspekulation, der die Ernüchterung
auf dem Fusse folgen müsste.
Entscheidend ist heute für die Wirtschaft,
die Landesverteidigung und den
Fiskus, dass eine* möglichst grosse Anzahl
von Motorfahrzeugen im Verkehr
bleiben.
Selbst wenn die Treibstoffrationierung die
Fahrleistungen einengt, so leidet das Landesinteresse
unter dieser Beeinträchtigung noch
immer bei weitem nicht so schwer wie im
Fall, da auch nur ein Teil unseres Fahrzeugbestandes
völlig von der Strasse verschwindet.
Können wir es uns leisten, den Puls des
motorischen Verkehrs, dessen Schlag ohnehin
langsamer geht, weil ausserhalb unserer
Einflußsphäre liegende Umstände die Behörden
zum schmerzlichen Eingriff der Rationierung
genötigt — können wir es uns leisten,
diesen Puls noch künstlich weiter dadurch
zu schwächen, dass vom Ventil der
Zollreduktion kein Gebrauch gemacht wird ?
Eine Weigerung des Bundes, die Zollschraube
um einige Gänge rückwärts zu drehen, käme
einer Aufmunterung zur Stillegung gleich.
Das Thema Benzmpreiserhöhung in der kant.
Strassenverkehrsliga Zürich
Es konnte nicht ausbleiben, dass die schlagartig
erfolgte Erhöhung des Benzinipreises
von 55 auf 64 Rappen an der Delegiertenversammlung
der zürcherischen kantonalen
Strassenverkehrsiiga, die am letzten Freitag
zusammentrat, den Hauptgegenstand der Beratungen
lieferte. Die Massnahme hat bei den
zürcherischen Motorfahrzeughaltern starke
Mißstimmung ausgelöst, wobei vor allem der
Zeitpunkt, die unbefriedigende Auskunft der
Bidg. Preiskontrollstelle über die Preiszusammemsetzung,
die Nichtberücksiehtigung
der Benzinkonsumenten bei der Festsetzung
des Preises trotz der früheren Zusicherung
und der umsonst erwartete Abbau des verfassungsrechtlich
unzulässig hohen Benzinzolls
Anlass zu berechtigter Kritik gaben. An
einer Besprechung mit dem Präsidenten der
Schweizerischen Verkehrsliga in Bern, Herrn
Direktor Primault, am 16. Juli wurde bereits
von dieser Mißstimmung Kenntnis gegeben,
(Forts. Seite 2.)
ebenso auch vom Verlangen nach baldiger
Stellungnahme der schweizerischen Dachorganisationen
Auf Grund von Vorbesprechungen
mit dem Präsidenten der Schweizerischen
Strassenverkehrsliga, Herrn Direktor
Primault, und der dabei erhaltenen Auskünfte
fasste die Delegiertenvefsammlung der
Zürcher Strassenverkehrsliga einstimmig folgende
Beschlüsse über das weitere Vorgehen
:
1. Die Schweiz. StrassenverkehrsUga ist zu ersuchen,
die Delegiertenversammlunn zur Besprechung
des ganzen Problems der Benzinpreisfrage
raschestens einzuberufen. Dabei erwartet man eine
genaue Ueberprüfung aller Preiskomponenten,
da man allgemein der Auffassung
ist, dass verschiedene darunter, trotz der eingetretenen
Preissteigerungen, eine Senkung sehr
wohl ertragen können. Es wird hier etwas im Vollen
gerechnet. Ferner ist eine Herabsetzung
des Benzinzolls anzubahnen, damit der gegenwärtige
Benzinpreis gesenkt werden kann.
2. Durch Entsendung einer Delegation der
Einschiessen der Maschinengewehre und der Kanone einer Jagdmaschine
Wm3z WSrn^
1) Für das Einschiessen wird das Flugzeug genau «ins Blei> gestellt und verstrebt (N/S 1158). 2) Der Motor wird durch Pressluft in Gang gesetzt. Im Hintergrund" die Zielscheibe (N/S 1157). 3) Kontrolle
der Kanonenachse in bezug auf die Scheibe (N/.S1153). 4) Kontrolle der Maschinengewehrachse in bezug auf die Scheibe (N/S 1141). 5) Je nach den Ergebnissen müssen die Flügel - Maschinengewehre
nötigenfalls verstellt werden (N/S 1138). 6) Eines der Maschinengewehre hat geschossen. Rechts oben der Visierpunkt, Unis unten (wohin der Offizier mit der kleinen Kelle zeigt) die Garbe der
Trefferpunkte.
(Photoa Keche.)

fr AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 23. JULI 1940 — N° 30
Schweiz. Strassenverkehrsliga soll der Beitritt
des T. C. S. ermöglicht werden.
3. Einstimmig wurde folgender
Resolution
zugestimmt:
Die von 24 Verbänden mit 40 Delegierten beschickte
ordentliche Delegiertenversammlung der
Kantonalen Strassenverkehrsliga Zürich vom
19. Juli erblickt in der am 8. Juli 1940 vorgenommenen
Erhöhung des Benzinpreises auf 64 Rappen,
was gegenüber dem Vorkriegsstand eine Preissteigerung
von nicht weniger als 52 % bedeutet,
eine bedenkliche Verteuerung und Erschwerung des
Motorfahrzeugverkehrs. Die zahlreich einsetzenden
Betriebseinstellungen von Fahrzeugen werden nicht
nur die Notlage Im Automobil- und Transportgewerbe,
welche ohnehin unter der Brennstoffratlonierung
schon schwer leiden, akut verschärfen,
sondern auch schwerwiegende Konsequenzen
für die gesamte Verkehrs- und Volkswirtschaft,
Bund und Kantone, sowie die Motorisierung der
Armte zur Folge haben.
Die Kant. Strassenverkehrsliga Zürich erwartet
daher von allen beteiligten nationalen Strassenverkehrsinteressenten
- Verbänden, dass ohne Zeitverlust
Massnahmen ergriffen werden, um einerseits
die heutige Benzinpreisgestaltung einer eingehenden
Ueberprüfung und kontinuierlichen Kontrolle
zu unterziehen und anderseits durch eine
namhafte Herabsetzung des verfassungsrechtlich
unzulässig hohen Benzinjollansatzes eine fühlbare
Reduktion des heutigen Benzinpreises anzubahnen.
Damit dürfte die Stellungnahme der zür-
Der Ruf nach einer Verbilligung
des Benzins und nach modernen
Strassen.
ACS und Via Vita beziehen Stellung zu
diesen Fragen.
Unter dem Vorsitz von Zentralpräsident Dr.
Mende tagte am letzten Freitag in Bern das Direktionskomitee
des A.C. S., wobei die
Richtlinien für die Durchführung einer Aktion gegen
die Benzinpreiserhöhung festgelegt wurden.
Im weiteren beschloss das Komitee, mit Rücksicht
auf die gegenwärtigen Verhältnisse beim Bundesrat
im Sinne einer Aufhebung des Benzinzolls vorstellig
zu werden.
Mit Bedauern stellte man im weiteren fest, dass
die schweizerischen Alpenstrassen noch immer auf
eine ungenügende Breite ausgebaut werden; der
ACS wird sich im besonderen mit einem Protest
dagegen wenden, dass die Prageistrasse, deren
Baubeginn nicht mehr lange auf sich warten lassen
dürfte, nur eine Breite von 4,6 m erhält.
Der Ausschuss der Via Vita behandelte
an seiner Sitzung teilweise die gleichen Fragen.
Was die Strassenprobleme anbelangt, so beschloss
er, inskünftig in allen Angelegenheiten, welche die
Arbeitsbeschaffung durch das Mittel des Strassenbaues
berühren, seine Schritte beim Bundesrat wie
bei der Arbeitsbeschaffungskommigsion in enger
Fühlungnahme mit dem Schweiz. Autostrassenverein
durchzuführen.
Zugleich stellte er die Notwendigkeit einer Revision
der Strassenbau-Normalien fest, namentlich
soweit sie die Strassenbreite betreffen. Die veralteten
6 m genügen den Bedürfnissen der modernen
Touristik nicht mehr.
Im weiteren kam einstimmig der Beschluss zustande,
bei den Behörden besondere Schritte für
eine massive Reduktion de6 Benzinzolls zu unternehmen.
cherischen Motorfahrzeughalter in dieser
wichtigen Frage eindeutig präzisiert sein;
der Aippell an die Schweizerische Strassenverkehrsliga
ist erlassen, man wartet mun
auf weitere Schritte auf eidgenössischem Boden,
wobei zu wünschen ist, dass auch die
andern kantonalen Strassenverkehrsligen ihre
Positionen beziehen.
(Ueber den weiteren Verlauf der Tagung siehe
Bericht auf Seite 11.)
weichem Ausmass Puden sich die tinzeCtien
JCompouentett des !Bewäapceises echoht?
Die Darlegungen der Preiskontrolle...
Ueber die Faktoren, welche nach den Angaben
der Behörden die Erhöhung des Benzinpreises
von 55 auf 64 Rappen bedingt haben,
sind unsere Leser bereits orientiert.
Wenn sie dagegen umsonst auf nähere Auskünfte
über das Ausmass der Steigerung bei
den einzelnen Preiselementen warteten, dann
hatten wir uns diese Schweigsamkeit nicht
etwa freiwillig auferlegt, vielmehr entsprang
sie einer ausdrücklichen Weisung der Preiskontrollstelle.
An der Konferenz, die sie letzten
Mittwoch neuerdings mit der CIA zusammenführte,
revidierte sie indessen diesen
kategorischen Imperativ, so dass es heute
möglich ist, mit konkreten, zahlenmässigen
Werten aufzuwarten und die Wurzeln der
Benzinpreisverteuerung mehr oder weniger
freizulegen.
Auf dem Warenwert ist danach gegenüber dem
Februar, der den schweizerischen Automobilisten
den vorletzten Benzinpreisaufschlag bescherte, eine
Steigerung um ca. 22% eingetreten, wobei
einem gewissen Rückgang der Golfpreise eine beträchtliche
Erhöhung der Notierungen für das rumänische
Benzin gegenübersteht, die zur Folge
hatte, dass die durchschnittlichen Gestehungskosten
von Benzin um den erwähnten Betrag höher zu
stehen kacnon. Zugleich stellte sich — immer nach
den Darlegungen der Preiskontrolle — im Interesse
der Zufuhr und in Anbetracht des erschwerten
Importes von Golfbenizin die Notwendigkeit erweiterter
Bezüge aus Rumänien ein.
Bei den Seefrachten hat die Zuspitzung
der internationalen Lage namentlich die Frachtansätze
für Golfware gegenüber dem Februar abermale
ansteigen lassen, und zwar um ca. 2 5 Prozent.
In ähnlichem Umfang sind, als Folge des Eintritts
Italiens in den Krieg sowie der durch die
neueste Kriegsentwicklung verschärften Risiken die
Prämien für die Kriegsrisiko- und Transportversicherung
in die Höhe gegangen, nämlich, um rund
23 Prozent.
Um die Zufuhr soweit als möglich sicherzustel*
len und mit Rücksicht auf die beinahe unterbundenen
Importe auf dem Seeweg aus" Rumänien
mussten in vermehrtem Masse Kesselwagen Verwendung
finden, woraus eine gewisse Kostensteigerung
resultiert. Dazu bleiben, als Folge der verschärften
internationalen Lage, die Schiffe länger
als bisher in den Anlauf- und Kontrollhäfen liegen
und auch der Abtransport erfordert mehr Zeit, so
dass hier ebenfalls mit höheren Kosten gerechnet
werden muss. Alles in allem genommen beziffert
sich die Verteuerung für Umsehlag, Kesselwagen-;
Stellung und Liegegelder auf rund 6 Prozent.
Was die Inlandsfracht anbetrifft, so erwies sich,
trotz der bereits vorgenommenen Erhöhung, eine
gewisse, wenn auch bescheidene Anpassung im
Sinne eines Aufschlages'um c a. 6 Prozent als
notwendig.
Schliesslich erheischt,-wie früher schon erwähnt,
die Abtragung der gegenüber den Importeuren aufgelaufenen
Kompensationschuld, welche zu Lasten
der Verbraucher gegenüber dem Februar um rund
18 Prozent angewachsen ist, bestimmte Massnahmen.
Zum Ausgleich dieser Rechnung wird deshalb
auf jedem Liter Benzin ein Betrag von ca.
lü Rappen erhoben, der in der Preiserhöhung um
9 Rappen übrigens inbegriffen ist.
Soweit die Erklärungen der Preiskontroll-
stelle.-
...und die Stellungnahme der CIA.
Auf die Mitteilungen der Preiskontrollstelle
hin hat sich der Vorstand der Cia neuerdings
besammelt und seine Stellungnahme dazu formuliert,
wobei er zur Feststellung gelangt,
dass das ihm zugänglich gemachte Material
für §eine Bedürfnisse nicht genüge. Vielmehr
wird er sich gezwungen sehen, zum mindesten
die Bekanntgabe absoluter Ziffern über
den Stand des Kompensationskontos Ende
August 1939, Ende Dezember 1939 und Ende
Juni 1940 einerseits und über die im Brief
der Preiskontrolle aufgeführten Posten anderseits
zu fordern.
Im übrigen muss die CIA darauf aufmerksam
machen, dass sich der Automobilisten
eine gewisse Beunruhigung wegen der Gewinne
auf den bereits eingelagerten Treibstoffmengen
bemächtigt habe, ohne dass Ihr
bisher Material ausgehändigt worden wäre,
das ihr erlauben würde, dieser Beunruhigung
entgegenzutreten. Wenn der grösste Teil der
Benzinvorräfe schon vor mehreren Monaten
eingelagert worden ist, also noch zu niedrigeren
Importpreisen, dann wird dieser Umstand
für die CIA Grund zu dem Verlangen
nach genauem Aufschluss darüber bilden,
wem die durch die Preiserhöhung entstehenden
Gewinne auf den eingelagerten Waren
zustatten kommen, wobei sie sich veranlasst
sehen wird, das Begehren zu stellen,
dass von diesen Gewinnen weder die Importeure
noch die Eidgenossenschaft, noch irgendeine
kriegswirtschaftliche Organisation,
sondern einzig der Konsument profitieren
dürfe.
Unter Berufung auf die Tatsache, dass die
CIA ihre Funktion aus der seinerzeit auf Anstoss
des ei dg. Volkswirtschaf tsdepartements
hin geschaffenen Benzinmarktkorporation ableite,
muss sie in ihrer Antwort an die Preiskontrolle
auch darauf beharren, hinsichtlich
der Auskunftserteilung durch diese nicht auf
das gleiche Niveau gestellt zu werden wie
irgendeine Konsumentenorganisation auf einem
andern Gebiet
Wenig Neigung zu einer
Zollermässigung?
Fortsetzung von Seite 1.
Wie aber, wenn diese Tendenz weiter um
sich greift ? Dann tritt genau das ein, was
der Bundesrat selbst verhüten wollte, als er
mit seinem Kreisschreiben vom 29. Dezember
1939 die Kantone aufforderte, Erleichterungen
in den Zahlungsbedingungen für die
Verkehrssteuern zu gewähren, um im Interesse
der Landesverteidigung, der Volkswirtschaft,
der Finanzen der Kantone und
des Bundes die Gefahr abzuwenden, dass die
Lage der Motorfahrzeugbesitzer, des Reparatur-
und Garagengewerbes, der Armee und
des Fiskus sich noch verschlimmere. Damals
erkannte unsere Landesregierung die sich
anbahnend© verhängnisvolle Entwicklung. Sie
suchte ihr auch in die Zügel zu fallen. Jetzt
indessen, da sich die Situation zu bisher
nicht gekannter Schärfe zugespitzt, da Not
am Mann ist und dem Autogewerbe das
Wasser am Halse steht, darf sich, nachdem
wenigstens ein Teil der Kantone auf den
Mahnruf des Bundesrates hin dem Motorfahrzeug
in steuerlicher Hinsicht Entgegenkommen
bewiesen,
auch der Bund der Pflicht nicht entziehen,
durch einen kräftigen Abstrich au!
dem Benzinzoll mit das Seinige zur Verbilligung
der Autohaltung beizutragen
und dadurch dem Lauf des Verhängnisses in
die Zügel zu fallen, solange es noch Zeit ist.
Dies um so mehr, als die Behörden des nämlichen
Bundes Arbeitsbeschaffung um jeden
Preis proklamiert und darüber hinaus selbst
die Notwendigkeit einer Angleichung der
dem Automobil auferlegten Lasten an die
Rationierung eingestanden haben.
A propos Eingeständnisse übrigens : hat
nicht der Bundesrat erst kürzlich noch das
Bekenntnis der verkehrsbelebenden Wirkung
billigen Treibstoffs abgelegt, als er am
24. Mai beschloss, die Abgabe verbilligten
Benzins an die Ausländer bis 31. Mai 1941 zu
verlängern? Und erledigt sich damit die Behauptung
der mehrfach zitierten « zuständigen
Stelle», ein Erlass des BenzinzoHs um
die Hälfte würde wohl kaum zu einer Belebung
des Verkehrs führen, nicht von selbst ?
Soweit es sich insbesondere um das
Autogewerbe
handelt, das sich in einer wahrhaft tragischen
Lage befindet, so trifft darauf auch
jetzt noch — und sogar in vermehrtem
Masse — zu, was der Zürcher Regierungsrat
am 12. April 1940 in seinem beleuchtenden
Bericht zur Vorlage über die Aenderung des
Gesetzes betreffend den Motorfahrzeugverkehr
schrieb: dass sich die Folgen der Stilllegung
hier geradezu beängstigend auswirken,
dass Einschränkung oder Schliessung
der Betriebe in vielen Fällen die unumgängliche
Folge sei und dass das gesamte Gewerbe
vor der Gefahr einer allgemeinen Arbeits-
und Verdienstlosigkeit stehe.
Diese Entwicklung jedoch bedeutet, in
Ein Mann entlaufen!
Roman von Vera Bern.
32, Fortsetzung •
Karsten denkt: Donnerwetter, hat Rasse,
die kleine Römer! Ist zwar mit den Nerven
mal zusammengebrochen, hat sich aber wieder
vollständig in der Gewalt. Er kann also
mit ihr ganz offen reden:
«Also, gnädiges Fräulein... die Spur Ist
versandet Diese Manon Luchon, eine Seiltänzerin,
ist vor anderthalb Jahren gestorben.
Jetzt wäre sie zweiunddreissig Jahre
alt. Sie liegt auf dem Friedhof von Orange
— tja, nun müssen wir eben die Nachforschungen
von einem ganz andern Ende her
beginnen ! »
Aber Else jubelt ins Telephon:
« Quatsch, Quasch, Herr Karsten ! Gar
nicht mehr nötig ! Qar nicht nötig! War
furchtbar lieb von Ihnen, wirklich rührend
... aber er kommt zurück ! Vater hat gestern
nacht telegraphiert! Ist das nicht himmlisch
? »
Karsten beisst sich auf die Lippe — na,
das gab eine schöne Schweinerei für ihn...
Er hatte es jedenfalls nur gut gemeint...
Man soll sich eben nicht mit Weibern einlassen
... Mit seinen Arbeitern — ja, da war
er am Platz, da gab es keine übereilten Gefühlsduseleien
!
Merklich kühl sagt Karsten :
«Na das freut mich, gnädiges Fräulein.
Dann werde ich also dem Detektivbüro gegenüber
meinen Auftrag zurückziehen. Ihrem
Herrn Vater stehe ich selbstverständlich zur
Verfügung, wenn er von mir Rechenschaft
fordert über mein eigenmächtiges Eingreifen.
Mahlzeit.»
Er hat abgehängt.
Alle Freude ist in Elses Seele wie ausgelöscht
Nein — Männer sind etwas Schreckliches!
Ob's der eigene Vater ist oder irgend so ein
Fremder — kaum räumt man ihnen irgendwelche
Rechte ein über sich... schon bereiten
sie einem Schmerz, Enttäuschung, unangenehme
Gefühle ... Armes Mutterl — na,
sie kann sie verstehen...
Else gibt dem Personal die letzten Anweisungen
:
« Sobald der Herr kommt... er möchte
sofort in die Klinik kommen. Aber sofort!
Sofort! >
Hans sitzt bereits in dem an den Operationssaal
angrenzenden Zimmer; er kommt
der Schwester entgegen:
«Eben ist sie durchgetragen worden.
Eben. Es kann eine halbe Stunde dauern...
oder zwei Stunden... ich weiss nicht... ich
wollte nicht so viel fragen.»
Hans und Else sitzen nebeneinander auf
dem schmalen Wandsofa.
Sie hören die Stimme der Oberschwester:
«... zählen Sie ... zählen... eins, zwei, drei
... bis hundert. . tief atmen... zählen ! »
Dann hören sie nichts mehr, nur manchmal
kurze Befehle des Chirurgen und das
Klirren von Instrumenten.
Es ist unerträglich schwül. Das Fenster ist
geschlossen. Es riecht stisslich nach Aether.
Else schiebt ihre Hand in die des Bruders.
Ihnen gegenüber hängen eingerahmte englische
Bilddrucke : ein Hund, der ein Pferd
anspringt, auf der einen Seite, auf der andern
ein Parforcereiter in roter Jacke, mit
kurzer Peitsche. Hans und Else starren beide
auf die gleichen Bilder, zählen 'die Knöpfe am
roten Reitrock.
« Es dauert lange », sagt Else.
Else und Hans Römer warten kaum zehn
Minuten.
« Rauch doch », sagt Else.
Hans beisst an seiner Unterlippe herum,
mit einem Ausdruck im Gesicht, der so hart
und böse ist, dass Else nicht wagt, ihn noch
einmal anzusprechen.
Anderthalb Stunden sitzen «ie schon. Ohne
jedes Zeitgefühl. Dann hören sie ein Rücken
im Saal. Sie stehen beide auf. Treten wie
aus einem gemeinsam gefassten Entschluss
ans Fenster, um den Weg nicht zu verstellen.
Die beiden Türflügel des Operationssaales
werden auseinandergeschoben. Die Mutter
wird vorübergetragen.
Die Kinder wagen es kaum, das Antlitz der
Mutter mit den Blicken abzutasten.
Der Chirurg steht auf der Schwelle, streift
die Gummihandschuhe ab.
« Na... ? Na, Herr Professor ...?*
«Tja... wollen hoffen... wollen 1 « hoffen
...zunächst wird sie hoffentlich ein paar
Stunden schlafen. >
« Geht's ihr gut ? »
Else fühlt nicht, wie albern die Frage ist.
Aber der Professor ist so alberne Fragen in
solchen Fällen gewöhnt.
«Ich habe Ihnen ja gesagt: die Operation
ist ein Risiko... aber wie gesagt... ohne
Operation wär's keines mehr gewesen...
na ja!... Also dann bis morgen früh... Besuchen
dürfen Sie Ihre Mutter beute natürlich
nicht.»
Hans und Else fahren nach Hause und setzen
sich zu Tisch.
Else sagt alle Augenblicke : « Wenn Vater
nachher kommt, dann...» Bis Hans sie anschnauzt
:
« Halt den Mund ! »
Am Abend fahren sie wieder in die Klinik.
Die Mutter hat Aufregungszustände, wird
ihnen gesagt. Zugelassen werden sie nicht.
Sie gehen wieder hinunter.
"«Es ist auch das Wetter! > sagen sie,
« die Schwüle ! »
Sie schicken den Wagen fort. Sie gehen
die halbe Nacht vor der Klinik auf und ab.
Sehen zu dem Fenster, das sie kennen, aus
dem ein heller Lichtschein auf die Strasse
fällt
Ein leichter Wind erhebt sich. Dicke Tropfen
fallen vom Himmel, klatschen auf den
Asphalt.
« Gott sei Dank >, sagt Else. « Das wird
ihr gut tun.» Sie fühlt es nicht, dass ihr
Kleid sich feucht an ihre Haut legt.
Gegen Mitternacht erscheint der Schatten
der Krankenschwester hinter dem weissen
Mullvorhang. Die Schwester stösst das Fenster
auf, die zwei Flügel mit beiden sich
ausbreitenden Armen... steht einen Augenblick
reglos, die Hände an den Scheiben, den
Blick ins Weite, als spräche sie ein kurzes
Gebet in der Nacht. Dann tritt sie vom Fenster
zurück.
Das Fenster bleibt offen. Das Licht erlischt
Else presst die Hand des Bruders.
« Jetzt schläft sie sich gesund.»
Zu Hause kommt ihnen der Diener entgegen,
der sonst um diese Zeit längst im Bett
Hegt. Er sagt mit einer Stimme, die sie nicht
kennen an ihm:
« Es ist vorhin aus der Klinik telephoniert
worden! Vor zwei Stunden etwa... ob die
jungen Herrschaften nicht kommen könnten
... der gnädigen Frau ginge es schlecht.. •
es ginge jeden Augenblick zu Ende.
(Fortietzuno folgt)

N°30 DIENSTAG, 23. JULI 1940 AUTOMOBIL-REVUE 3
ihrer ganzen Tragweite erfasst, auch eine
Verminderung der Steuereinnahmen von
Kantonen und Bund, ganz abgesehen von der
Möglichkeit sozialer Spannungen. Der

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 23. JULI 1940 — N° 30
TJlSqÜcfist uxeit mit dec tBenzincatien:
Dickes Oel und brennstoffsparende Fahrweise
In der warmen Jahreszeit ist es im allgemeinen
üblich, dickes Sommeröl in den
< Bauch» des Motors zu füllen, um einerseits
die Qewissheit zu haben, dass der
Schmierfilm in den Lagern nicht bei forcierter
Fahrt an heissen Sommertagen plötzlich
wegen übermässiger Abnahme der Zähflüssigkeit
des Oels zusammenbricht, und anderseits
den Oelverbrauch auf das Minimum zu
drosseln. Denn der zähflüssige Schmierstoff
schlüpft nicht so leicht am Kolben vorbei
in den Verbrennungsraum hinauf wie dünnes
Oel. Diesen Vorteil aber gleicht er aus durch
eine Verteuerung des Betriebs an anderer
Stelle : Er erhöht den Brennstoffverbrauch
gegenüber dünnem Oel, was verhältnismässig
am stärksten bei den gerade im Interesse
eines bescheidenen Benzinkonsums einzuhaltenden,
geringen Fahrgeschwindigkeiten von
60 km/St, oder noch weniger in Erscheinung I
O zl
1,1
•JJ 2
19
18
17
16
15
14
13
10
0 10 20 50 40 50 60 70 80 90 100
Geschwindigkeit In I
V'tlesse Km p. h.-*.
Fig. 1. Diagramm über den Brennstoffverbrauch
eines Wagens in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit.
Kurve A: Bei Verwendung von
dickem Oel. Kurve B: Bei Verwendung von dünnem
Oel.
tritt. Der Unterschied zwischen dem Brennstoffverbrauch
bei Verwendung von dickem
oder dünnem Motoröl kann unter diesen Verhältnissen
leicht 15 % betragen. Braucht also
der Wagen mit Sommeröl 13 Liter Benzin
auf 100 km, so würde er mit einer dünneren
Oelqualität bei gleicher Fahrgeschwindigkeit
und.-Belastung vielleicht nur 11 Liter benötigen.
Unsere Fig. 1 illustriert diese Tatsache
in, Diagrammform.
Beim Anblick dieser Kurven greift man
sich unwillkürlich an den Kopf und fragt
sich : Ja, ,
warum benützt man denn nicht allgemein
dünneres Oel.
wenn das solch einen bedeutenden Unterschied
ausmacht ? Der Grund liegt darin,
dass bei der in normalen Zeiten üblichen,
stärkeren Ausnützung der Motorleistung in
U
35
3o 25
•" • 15
.33
S's 10
S: * 5
0
der warmen Jahreszeit eben doch das Sommeröl
das Wahre ist, weil dann der Motor
im allgemeinen bei höheren Betriebstemperaturen
arbeitet. Wer also auch heute noch
alles aus seinem Wagen herauszuholen
wünscht, für den hat das Gesagte keine
grosse Bedeutung, da er entsprechend der
für diesen Zweck verfassten Vorschrift des
Wagenfabrikanten an den Gebrauch von
Sommeröl gebunden ist und zudem der Gewinn
bei annähernd voller oder doch hoher
Motorleistung prozentual weit kleiner ist.
Ausserdem steigt der Oelverbrauch bei hohen
Tourenzahlen stärker an als der Benzinverbrauch,
so dass die Ersparnis an Betriebsstoffkosten
infolge Mehrverbrauchs an dünnem
Oel auf jeden Fall stark vermindert,,
wenn nicht gar ins Gegenteil verkehrt
würde.
Auch für abgenützte Motoren, wo das
dicke Oel nicht zuletzt die Abdichtung der
Kolben und damit den motorischen Wirkungsgrad
von dieser Seite her noch eine
Zeitlang verbessert, eignet sich das dünnere
Oel nicht. Ebensowenig für notorisch zu
Ueberhitzung neigende Maschinen. Das sind
die Ausnahmen.
Für die grosse Masse jener Fahrer aber,'
die sich mit einer sparsamen Fahrweise bei
500 1000 1500 2000 2500
Drehzahl in U/Min.-»
Tours p. min. —»
3000
Fig. 2. Diagramm über die Abhängigkeif der Lagertemperatur sowie die Betriebs-Viskosität
(Zähflüssigkeit des Oels im Betrieb) in Abhängigkeit von der
Motordrehzahl.
II eil
Dass es sich bei dem amerikanischen
Brennstoff für Vergasermotoren, der von
uns kürzlich wegen seines gegenüber Benzin
der Oktanzahl 75 verdoppelten Leistungsvermögens
erwähnt wurde, um einen
Kohlenwasserstoff der Oktanzahl 125 handelt.
Damit man also die erwähnte Leistungsausbeute
auch wirklich erhält, müsste
man einen Vergasermotor verwenden, dessen
Kompressionsverhältnis dem eines Dieselmotors
entspricht. In dieser unerhörten
Klopffestigkeit liegt demnach das Geheimnis
seines vermeinlich riesigen Energiegehalts
verborgen. Es wird allerdings noch
einige Zeit dauern, bis der neue Brennstoff,
der gegenwärtig 50 Fr. pro Liter kostet,
wirtschaftlich erschwinglich ist.
Von einer neuartigen Zylinderkopfdichtung,
bestehend aus Asbestplatten, die mit
einer SpezialQualität des amerikanischen
Kunstgummis Neoprene imprägniert sind,
um ihre Gasdichtheit zu verbessern. ,
Von einer kolloidgraphithaltigen, wässri-'
gen Lösung, die auf nichtleitende Werkstoffe
aufgespritzt, aufgepinselt oder durch
Eintauchen aufgetragen werden kann, um
sie an der Oberfläche leitend und so der
Elektroplattierung zugänglich zu machen.
Da die Lösung neben Kolloidgraphit
auch ein anderes, härtbares, organisches
Kolloid sowie einen Härtebeschleuniger
enthält, trocknet und erhärtet diese leitende
Deckschicht rasch. Sie ist natürlich
auch gegen die in Verkupfemngsbädem benützten
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unempfindlich.
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N° 30 — DIENSTAG, 23. JULI 1940 AUTOMOBIL-REVUE
nur teilweiser Ausnutzung der. Motorleistung
abgefunden haben, für sie bringt unser Vorschlag
spürbare Vorteile. Denn bei niedrigen
Leistungen und Drehzahlen kommt das dicke
Oel nicht auf die Betriebstemperatur, die
seine Anwendung erst rechtfertigen würde.
Sein Nachteil aber, der in den höheren Reibungsverlusten
liegt, der bleibt. Die in den
Lagern « vernichtete >, d. h. in Wärme umgesetzte
Reibungsarbeit hängt nämlich direkt
von der Zähflüssigkeit des Schmieröls ab.
Theoretisch ist die durch die Lagerreibung
erzeugte Wärmeenergie dein Wert ZXN 2
proportional, worin Z die Viskosität des Oels
und N die Drehzahl der Motorwelle bedeutet.
Tatsächlich haben neuere, amerikanische
Messungen der Lagertemperaturen von Motoren
bewiesen, dass dies auch praktisch zutrifft
(Fig. 2). Bei der Beurteilung der Diagramme
ist zu berücksichtigen, dass die Viskosität
eines Oels keine konstante Grosse
darstellt, sondern sich vielmehr stark mit der
Temperatur verändert. Die niedrigsten Lagertemperaturen
wurden, wie man sieht, mit
Auf Hängebrücken stets frei
marschieren!
Marschieren Im Schritt bewirkt Ueberlastung
und ist daher gefährlich.
Wir alle haben bestimmt schon dann und
wann in unserer Jugendzeit auf einem an
beiden Enden unterstützten Brett Spruiigübungen
gemacht. Dazu stellte man sich in die
Mitte und begann in regelnlässigem Takt ztt
hüpfen, wobei man mit jedem Sprung etwas
höher flog, bis man schliesslich aus dem
gleichmässigen Rhythmus fiel und wieder von
vorn anfangen musste. Gelegentlich ging dabei
auch mal ein Brett zu Brüchen.
Technisch bezeichnet man diese Erscheinung
der « Atifschaukeking > eines Schwingungsvorganges
als
Resonanz.
Sie tritt immer dann ein, wenn ein elastischer
Körper im Takte seiner Eigenschwlngiingszahl
abwechselnd be- und entlastet wird.
Streng genommen sind aHe Körper ein wenig
elastisch, doch nennen wir nur jene so, deren
Flexibilität uns besonders auffällt und die daher
bei Anregung zu Resonanz verhältnismässig
langsam schwingen. Bauwerke wie
Brücken und dergleichen aber sind im allge-
dem Oel der geringsten Viskosität erzielt,
während die zähflüssigen Qualitäten diesbezüglich
erwartungsgemäss weniger günstig
abschnitten und somit auch mehr Arbeit verzehrten.
Wenn wir auf Grund dieser Erfahrungstatsachen,
z.urn Schlüsse gelangen, dass unter
den heutigen Umständen, wo man im Interesse
eines geringen Brennstoffverbrauchs
das Fahrtempo ohnehin etwas mässigt, durch
Verwendung eines dünneren Oeltyips weitere
Benzinersparnisse erzielen kann, so will dies
natürlich nicht sagen, dass nun der Verwendung
der allerdünnsten Oefsorten das Wort
geredet werden soll. Man kann da auch zu
weit gehen, weshalb man sich vor dem
gen Zeit, wo öfter ganze Truppenkörper disloziert
werden, die Schilder an solchen
Uebergang zu einem leichteren Oel am besten
mit einem zuständigen Fachmann in Verbindung
setzt, der die Verfassung des fraglichen
Motors sowie die Fahrgewohnheiten
seines Besitzers kennt und daher in der Lage
ist, zu entscheiden, ob sich der Wechsel
lohnt, oder ob er nicht in Frage kommt, -b-
meinen so steif gebaut, dass sie höchstens
ins Vibrieren kommen, niemals aber solche
Schwankungen ausführen wie ein belastetes
Brett. Eine Ausnahme hievor machen nur gewisse
leicht gebaute Steg© sowie ganz besonders
die Hängebrücken. Bei diesen besteht
keine in sich steife Tragkonstruktion,
sondern als tragende Elemente dienen riesige
Stahlkabel oder Stahlgelenkketten, die ausschliesslich
auf Zug beansprucht sind und
keinerlei Biegekräfte aufnehmen. Tritt auf
Treibstoffen Holz, Torf und Kohle in der «ukünftigen,
kontinental - europäischen Wirtschaft» eine
der Brücke ein Belastungswechsel ein, so
nimmt die durchhängende Kette eine etwas überragende Bedeutung zukommen dürfte, wird
andere Gestalt an. Erfolgt dieser Lastwechsel
nun periodisch in kurzen Abständen, so wirtschaft und Industrie zur Zeit die Entwicklung
den deutsehen Herstellern von Traktoren für Land-
von Modellen für Gasgeneratorbetrieb nahegelegt.
beginnt die Kette im Tempo ihrer (niedrigen) Man hat berechnet, daes sich dadurch selbst gegenüber
dem hilligen Dieeelbetrieb bei den auf dem
EigenschwircgUTigszahl zu schwingen. Stimmt
der Rhythmus des Lastwechsels mit dem der deutschen Markt herrschenden Preisverhältnissen
Kettenschwingungen üfoerein, so schaukelt •wesentliche Einsparungen erzielen Hessen. Da sieh
das Gewicht der benötigten Brennstoffmengen bei
sich der Vorgang immer weiter auf, wobei Benzin-, Diesel- oder Holzgasbetrieb etwa verhält
auch die ganze Fahrbahn mitmacht. Hiebei wie 0.3 :0.2 :1 fcg/PSh würden sich die Breirn-
treten in den Ketten Kräfte auf, die bei
normaler statischer Belastung niemals möglich
wären und schliesslich sogar zum Bruch
führen könnten, wenn dieser Vorgang auf die
Spitze getrieben wird. Aus diesem Grund
wird von Lastwagen verlangt, dass sie solche
Hängebrücken langsam befahren. Dagegen
fehlt auf den entsprechenden Vorschriftssignalen
jeder Hinweis darauf, dass auch
das Marschieren im Schritt über solche
Brücken nicht zulässig ist.
Denn hierdurch werden Wechsellasten hervorgerufen,
die nicht ungern mit der Eigenschwingungszahl
der Hängebrücke zusammenfallen
und somit besonders gefährlich
sind. Der Schreibende hat selbst schon wiederholt
in militärischer Formation derartige
Brücken begangen, wobei es sich stets zeigte,
dass eine Traversierung im Schritt starke,
vertikale Schwankungen bis zu schätzungsweise
10 cm erzeugte, weshalb bald Freimarsch
befohlen werden musste. Es wäre
drum sicher angebracht, wenn in der heuti-
Brücken durch die Vorschrift « Truppen —
freimarschieren » ergänzt und niemals an solchen
Stellen ein Defilee abgenommen würde,
wie dies schon vorgekommen sein soll. Technisch
wäre eine solche Benützungsvorschrift
für Hängebrücken noch wichtiger oder mindestens
ebenso wichtig wie die Begrenzung
von Höchstgeschwindigkeit und Gewicht der
Motorfahrzeuge. Denn es handelt sich hter
um eine Gefahr, die keineswegs auf die
leichte Schulter genommen werden darf, -b-
T«&dhn
'««dhie» Noi.zen
Tleue Zielsetzung. fiU die deutsche
JxafUoxeHitidustäe .-
Entwicklung von Modellen mit «narrensicherer
» Gasgeneratoranlage.
Von der Annahme ausgehend, daes den festen
etoffpreise in Deutschland zueinander verhalten
wie 16 : 4 : 3 Rpf./PSh. Zieht man in Betracht, daes
vielen Betrieben eigene gute HolzabfäHe oder Torf
zu" verhältnismässig noch günstigeren Preisen zur
Verfügung stehen, so scheint auch der rein wirtschaftliche
Anreiz zur Betriebsumetellung auf feste
Brennstoffe gegeben.
Während nun aber in der Industrie zumeist
gutgeschultes Personal für Wartung und Betrieb
zur Verfügung steht, trifft dies auf die Landwirtschaft
nicht in gleichem Masse zu. Es wird daher
vorgesclagen, bei einer Konstruktion der Generatoranlage
für Landwirtsebafts-Traktoren speziell
auf Vereinfachung von Betrieb und Wartung zu
achten, also Systeme zu schaffen, die — wie der
Amerikaner eagen würde — «foolproof» («narrensicher»)
arbeiten. Dies ist, abgesehen von der oft
mangelnden technischen Ausbildung des Personals,
auch deshalb wichtig, weil der Traktorführer
bei landwirtschaftlichen Arbeiten ohnehin auf manches
zu achten hat, was auseerhalb des Bereichs
der reinen Beaufsichtigung der Maschine liegt. Es
wäre daher zuviel verlangt, wollte man ihn noch
mit weiteren Bedienungsaufgaben belasten, -b-
Bu«la«»»€im«f«
Schriftliche Antworten:
Schmiermittel für Chassis. Aeeol-Bulletin Nr. 54.
Herausgegehen durch die Firma Adolf Schmid's
Erben AG., Bern.
Das vorliegende Heft befasst sich in durchaus
sachlicher Weis« mit einem sehr interessanten
Thema aus der Schmierpraxis für Autombile. Zunächst
wird auf die technischen Grundlagen der
modernen Chassisfette eingegangen und erläutert,
wodurch sich die verschiedenen Typen von Chas-
«is-Fetten technisch unterscehiden. Der Leser lernt
auch verstehen, warum für den und den Zweck
dieses oder jenes Fett vorgeschrieben ist. Ein zweites
Kapitel behandelt die praktische Anwendung
der Chagsisfette. Die Schrift dürfte bei allen branchekundigon
Lesern groeees Interesse finden, -fw-
Frage 1413. Sparvtrgaser. Gibt es Vergaser, "die
den Brennstoffverbrauch bei bremsendem Motor
stark herabsetzen? H. in S.
Fragt 1414. Kühlerfabriken. Können Sie mir
einige Adressen von Kühlerfabrikanten bekanntgeben?
F. in L.
Frage 1415. Minerva-Ersatzteile. Wer ist Generalvertreter
der Minerva-AutomoMIe ? Es handelt
sich um die Beschaffung von Originalersatzteilen ?
M. in B.
Frag« 1416. Holzgasgeneratoren. Wer fabriziert
in der Schweiz Holzgasgeneratoren? R. in Z.
Fragt 1417. Holzgasgeneratoren für Personenwagen,
Ist Ihnen ein schweizerischer Fabrikant
•von Holzgas-Vergasern bzw. -Generatoren für Personenautomobile
bekannt? Z. jn Z.
Frage 1418. Timken-Lager. Können Sie mir die
Fabrikanten-Adresse der «Timken >-Kugel- und
Rollenlager bekanntgeben? M. in B.
Frage 1419. Treibstoff Carbusol. loh wäre Ihnen
eehr dankbar, wenn Sie mir die Adresse des Fabrikanten
des Holzkohlen - Brennstoffes Carbusol,
wie auch die Adresse des Herstellers des für diesen
festen Brennstoff in Betracht kommenden Generators
bekanntgeben würden. L. in B.
Fragt 1420. Holzgasanhänger. Wer konstruiert
Holzgrasanhänger für Personenwagen? K. in Seh.
Frage 1421. Herstellung von Holzgasgeneratoren.
Welche Literatur empfehlen Sie mir über die Herstellung
von Holzgasgeneratoren? K. in S.
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Automobil-Revue, Bern.
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BERN, Dienstag, 23. Juli 1940
Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 30 / vv e
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«Sag mal, du bist wohl übergeschnappt, was?
Weisst nicht, ob du Fred Coopers Einladung annehmen
sollst?! Na, da hört doch alles auf! Was hast
du denn an ihm auszusetzen? Er sieht aus wie ein
Filmstar auf Urlaub, hat einen fabelhaften Wagen,
gute Manieren, hat einen Vater, der vor lauter
Dollars nicht mehr weiss, wie viele er eigentlich
hat und du - weisst nicht, ob du am Samstag
nachmittag mit ihm zum Tee ins Hotel du Lac fahren
sollst! Na, weisst du, das ist dann schon Dummheit
in der dritten Dimension. Die schönsten Frauen
hier in der Runde würden mit Freuden ja sagen,
ich eingeschlossen. Er verfällt ausgerechnet auf
dich und du weisst nicht ...
Spukt dir immer noch der Walter im Kopf?
Schlag' ihn dir aus dem Sinn, Ruth, der denkt nicht
mehr an dich. Hat er je ein bindendes Wort gesagt,
auch nur eine Andeutung gemacht, als er einrückte?
Also! Natürlich, er steht erst im Anfang, aber eine
Frau ernähren könnte er schon und wenn er
dich wirklich lieb hätte, hätt' er was gesagt. - Also,
sei kein Frosch, und verscherz' dir nicht dein Lebensglück
- wegen einem, der gar nicht mehr an
dich denkt!»
«Der gar nicht mehr an dich denkt?!» Immer
wieder geht Ruth der Satz der Freundin im Kopf
herum. Denkt er wirklich nicht mehr an sie? Gewiss,
lange hat er nicht geschrieben, der da irgendwo
in den Bergen auf einsamem Wachtposten steht.
Und es ist wahr, dass er nie irgendein Wort gesagt
hat, dass ein Versprechen gewesen wäre an ein
Später. - Aber kann man das heute, wo niemand
weiss, was der nächste Tag bringt?! Sie kannte
Walter doch gut genug. Er wollte ganz fest auf
eigenen Füssen stehen, bevor er eine Frau an sich
fesselte. Würde nicht ans Heiraten denken, bevor
er nicht seiner Frau ein einigermassen sorgloses
Leben bieten konnte. Die Mobilmachung hatte einen
Strich durch alle Pläne gemacht. Und Walter war
zu gewissenhaft und zu stolz gewesen, sie durch
ein Versprechen an sich zu binden für eine Ungewisse
Zukunft. Sie hatte auf ein Wort, eine Frage
gehofft, als er ihr die Hand zum Abschied gereicht.
Aber nichts war gekommen, nichts - nur seine
Augen hatten geredet, gebeten, eine warme, eindringliche
Sprache. War das nicht genug? - War
das nichts? War dies Verstehen, dies Wissen und
Denken und Fühlen des anderen nicht viel mehr,
als Worte geben können!?
Und doch - manchmal in vielen, einsamen
Stunden - war es nicht genug. Dann kamen die Zweifel,
die Fragen - und die wenigen, kurzen Briefe,
die den Weg aus den Bergen in die grosse Stadt
fanden, brachten sie nicht mehr Unruhe und Sehnsucht
als Freude?
Er denkt nicht mehr an dich - und du bist ihm
nicht verpflichtet. So ungefähr hatte die Freundin
gesagt - und hatte sie nicht eigentlich recht? Sollte
sie sich jede Zerstreuung, jedes fröhliche Zusammensein
mit netten Menschen entgehen lassen - nur
weil - - vielleicht ...
Warum sollte sie die Einladung nicht annehmen?
Schliesslich verpflichtete sie das zu nichts. Fred
Cooper war ein netter Junge, lustig und unterhaltend,
und wenn man eine ganze Woche eingespannt
gearbeitet hat, dann hatte man wohl auch eine kleine
Abwechslung, einen Ausgleich zum Alltag, verdient!
Die leise, gute Musik, die über die Terrasse am
I
See streicht, die gut angezogenen Menschen, das
bunte Treiben ringsum, das fast vergessen lässt,
dass Krieg ist da draussen, nimmt Ruth gefangen.
Der junge Amerikaner, dessen trockener Humor,
dessen heiteres Plaudern ihre Aufmerksamkeit gefangen
nehmen und ihr mehr als einmal ein Lachen
entlockten, diese Welt voll Luxus und Reichtum,
die Ruth bisher nur aus der Ferne gekannt hat,
tut sich auf einmal vor ihr auf - und verdrängt ein
fernes Bild, das bis vor kurzem noch seltsam stark
vor ihrer Seele gestanden hat.
Sie sind von nun an oft zusammen, die beiden.
Der helle, schnittige Wagen überwindet spielend
Entfernungen, die eleganten Fremdenorte sind
Ruth bald vertraut - und es macht Spass, einen Mann
an der Seite zu haben, um den man beneidet wird
- und der das Interesse, das seiner Person entgegengebracht
wird, nicht beachtet, weil er nur
Augen hat für sie. - O, sie sind gute Kameraden
geworden, aber wenn Ruth sich die Frage vorlegt:
«Liebe ich ihn eigentlich» so weiss sie keine Antwort
darauf. Wenn sie mit ihm zusammen ist, so
glaubt sie es, aber dann gibt es Augenblicke, da
verlischt das Bild des Amerikaners, und ein schmales,
gebräuntes Antlitz mit ernsten Augen, die zu fragen
scheinen, taucht in ihren Gedanken auf. -
•' Aber der, dem es gehört, ist fern - und sie weiss
kaum etwas" von ihm - und er - denkt vielleicht -
nicht mehr an sie?!
Sie schiebt die Gedanken fort, die sie quälen -
sie beantwortet sich beide Fragen nicht, sie lässt
sich treiben und fürchtet sich vor der Entscheidung,
die doch kommen muss.
Und sie kommt bald. Wieder sitzen sie auf der
Terrasse des Hotel du Lac und schauen über den
See. Ganz unvermittelt und fast kurz fragt da Fred
Cooper: «In vier Wochen muss ich nach Haus,
Ruth, kommst du mit? Wir heiraten hier - und dann
geht es über den Ozean, in ein Land, wo es keinen
Krieg gibt. Wo die Frauen nicht die Arbeit der
Männer tun müssen - wo du keine Sorgen mehr
hast und alles, was du dir wünscht. Wo man fröhliche
Gesellschaften feiert, Unterhaltung hat und
Sport und Spiel. Wir können reisen, wohin wir
wollen, tun und lassen, was wir mögen. Drüben
Liselotte von der Pfalz am Hofe Ludwigs XIV
Zu den wervollsfen Geschichtsquellen, die wir
über den Hof des Sonnenkönigs besitzen, gehören
neben den Memoiren des Herzogs von Saint-
Simon die Briefe der Liselotte von der Pfalz, Herzogin
von Orleans. Sie geben ein ungeschminktes
Bild der Zustände am französischen Hofe und sind
von einer Derbheit, die selbst die Zeitgenossen
übertrieben fanden, obwohl man damals der Ansicht
war, dass Zimperlichkeit Personen von Stande
nicht gut anstünde. Unter Ludwig XIV. war Frankreich
zum herrschenden Staat in Europa geworden;
französische Sprache und französische Kultur
galten auch an den deutschen Höfen als unerreichbares
Vorbild. In manchen Kreisen wollte man
allerdings die kulturelle Ueberlegenheit Frankreichs
nicht anerkennen. Man sah in der Verfeinerung der
Franzosen nichts anderes als Dekadenz, in ihrer
Höflichkeit Falschheit, in ihrer Eleganz Tünche.
Liselotte von der Pfalz gehörte zu denjenigen, die
sich zeit ihres Lebens nie mit französischem Wesen
vertraut machen konnten. Nie ist der Gegensatz
zwischen deutscher und französischer Art so aufeinandergeprallt
als in der Ehe zwischen der Pfälzerin
und dem Spross der Orleans. Dessenungeachtet
muss aber doch betont werden; dass Liselotte
von der Pfalz sich am Hofe des Sonnenkönigs
nicht unglücklich gefühlt hat, wie manche
Historiker behauptet haben. Sie hat die Gunst
Ludwigs XIV. während ihres ganzen langen Lebens
unverändert genossen, und nichts hat sie mit solcher
Befriedigung erfüllt, als gerade von diesem
mächtigsten Manne seiner Zeit ausgezeichnet zu
werden. Gewiss hat es an Leid nicht gefehlt. Liselotte
hat unter der Verwüstung ihrer Heimat, der
Pfalz, unendlich gelitten, und auch ihre Ehe ist
alles andere als glücklich gewesen.
Die Pfalz hatte während des Dreissigjährigen
Krieges furchtbar gelitten. Die Hauptstadt Heidelberg
lag halb in Trümmern. Ein grosser Teil
der Dörfer und Flecken war vom Erdboden vollkommen
verschwunden, die Bevölkerung durch
Krieg und Seuchen aufgerieben.
Am Hofe ihres Vaters, des Kurfürsten Karl Ludwig
von der Pfalz, war Liselotte in Sorglosigkeit
und Natürlichkeit aufgewachsen. Ihre Tante, die
Herzogin Sophie von Hannover, «die herzliebe
Tante Sophie», wie Liselotte sie nannte, hatte
dann die Erziehung des jungen Mädchens übernommen.
Es ist jene Frau, an die die ergötzlichen
Briefe der späteren Herzogin von Orleans gerichtet
sind, jene Fürstin, der Liselotte bis zu ihrem
Tode eine schwärmerische Liebe bewahrte.
Die Ehe der jungen Pfälzerin mit dem Herzog
Philipp von Orleans wurde aus rein politischen
Gründen-geschlossen. Der Kurfürst versprach^ sich -
von diesem Bunde mit dem grössten Monarchen
der Zeit grosse Vorteile für sein Land, das dem
mächtigen Nachbarn schutzlos ausgeliefert war.
Liselotte hat zeitlebens schwer darunter gelitten,
dass ihr Vater in dieser Beziehung eine grosse Enttäuschung
erlitt, da sie das Schicksal ihres Vaters
nicht ändern, ja nicht einmal mildern konnte.
Am 28. Oktober 1670 war Liselotte als Braut des
Herzogs von Orleans in Strassburg angekommen.
Vorher hatte sie, die Protestantin, zur katholiscKeri
Kirche übertreten müssen. Für die Pfälzerin, die
mit 64000 Franken barem Gelde und etwa für 10000
Franken an Schmuck, Kleidern, Wäsche und Toilettegegenständen
nach Frankreich kam, war der "
Herzog von Orleans eine glänzende Partie. Ausser
dem Palais-Royal und Saint-Cloud besass er
eine ganze Reihe von Schlössern. Seine Apanage
belief sich auf eine Million Franken, und ausserdem
bezog er vom König eine Rente von 560 000
Franken und einen weiteren Zuschuss von jährlich
100000 Franken. Diesen für die damalige Zeit
recht ansehnlichen Summen wurden bald darauf
npch 200000 Franken hinzugefügt, so dass sich
eine Jahresrente von nahezu 2 Millionen ergab.
Philipp von Orleans stand im 31. Lebensjahr, als
er sich mit der neunzehnjährigen Liselotte von der
Pfalz vermählte. Er war ein kleiner, dicker, untersetzter
Herr, der hohe Stöckelschuhe trug, um
grösser zu erscheinen. Stundenlang konnte er vor
dem Spiegel stehen, wenn er sich ankleidete; denn
er war eitler und putzsüchtiger als eine Frau.
Wenn er dann parfümiert, geschminkt, über und
über mit Edelsteinen behangen, mit bunten Bändern
und Federn geschmückt durch die Prunkgemächer
seiner Schlösser schritt, kam er wie ein
Liselotte von der Pfalz.

gibt es keine Einschränkungen, kein Rücksichttiehmen
darauf, dass Krieg ist und dass Männer an
den Grenzen stehen - und du brauchst nie Sorge
haben, dass ich vielleicht auch einmal mit Stahlhelm
und Tornister herumziehen und dich allein lassen
muss, wie dort - so verstaubt und schmutzig »
Er hält inne, denn das Gesicht des Mädchens,
das noch eben verträumt seinen Worten gelauscht
hat, hat sich jäh gewandelt - ist auf einmal hellwach
und seltsam entschlossen. Sie sieht auf die Soldaten,
die da die Uferstrasse entlangmarschieren, verstaubt,
müde mit ernsten erschöpften Gesichtern.
Und weiss auf einmal, die da unten - die stehen
- und fallen - für die Heimat, was immer auch kommt.
Nicht für Geld, nicht für Macht - nur aus Liebe zu
dem Boden aus dem sie kommen und mit dem sie
verwachsen sind für immer. Nur - aus Liebe?
Gibt es denn mehr? - Ist das nicht alles! Die da
unten - die kennen ihr Ziel und weichen keinen
Fussbreit vom Weg der Pflicht - die da unten nicht
- und nicht der eine, der irgendwo auf einsamer
Wacht in den Bergen ist - für die Heimat - und für
sie. Und sie will fahnenflüchtig werden - will die
Wurzeln aus der Heimaterde reissen - nur um ein
bequemes Leben zu führen, in Reichtum und Sorglosigkeit
- in der Fremde - will sich selbst untreu
werden - und ihm, der doch an sie denkt, auf sie
hofft - das weiss sie auf einmal ganz gewiss.
Und so sagt sie leise und fest, und schaut mit
ernsten, ganz klar gewordenen Augen auf den Mann
an ihrer Seite: «Ich kann nicht, Fred, verzeihen Sie
mir. Ich kann nicht untreu werden, jetzt, wo die
Heimat jedes ihrer Kinder braucht. Sie würde mich
rufen, wo immer ich wäre - und aller Reichtum,
alles Schöne und Neue könnte nicht darüber hinwegtäuschen.
Die da unten vorbeimarschieren, bestaubt
und müde, die taten ihre Pflicht und werden sie
immer wieder tun. Soll ich mich beschämen lassen
von denen, die sie für die Heimat tun und so auch
für mich?! — - Irgendwo in den Bergen steht ein
Mann auf einsamem Posten, um sich und mir und
vielen, vielen anderen die Heimat zu schützen und
zu halten - - soll ich ihm den Glauben an die Menschen
nehmen, für die er es tut - indem ich untreu
werde. - Ich hab' Sie gern, Fred — aber ihn hab'
ich lieb - ihn und die Heimat. - Können Sie mich
verstehen?»
* * *
«Du hast mich nie gefragt, Walter - - weil du
mich nicht binden wolltest an dich und eine Ungewisse
Zukunft. Nur deine Augen haben mir beim
Abschied gesagt, dass du mich lieb hast. Heute
sollst du wissen, was du mich damals stumm gefragt;
Was immer auch kommt, ich warte auf dich! Ruth.»
AUTOMOBIL-REVUE
DIENSTAG, 23. JULI 1940 — N° 30
Wochenende
Be! den kleinen allwöchentlichen Ausflügen in
die Ungebundenheit will die Frau möglichst von
allem Ballast befreit sein; sogar von den Verpflichtungen,
die einem die Mode in der Stadt auferlegt.
Und trotzdem Ist eine Frau nur dann restlos
zufrieden, wenn ein Blick in den Spiegel ihr
beweist, dass sie günstig aussehe und jeder Kritik
standhalten könne.
Die Verwandlung der modernen Städterin in die
bescheidene Ausflüglerin darf keine besonderen
materiellen Opfer erfordern; und damit ist auch
schon der Stil betonter Schlichtheit angedeutet,
der der Trägerin immer sehr willkommen ist, weil
sich all 1 diese Sachen leicht instandhalten lassen.
(Ein Kleid hingegen, auf das man allzusehr achthaben
muss und bei dem das kleinste Fleckchen
schon eine « böse Sache * ist, die umständliche
Putzerei-Prozeduren und erhebliche Kosten nach
sich zieht, wäre ein Fehlgriff, ein Schatten in der
unbefangenen Freude eines Sonntags.)
Aus diesem Grunde seien die verschiedenen
«Primitiv-Materialien» empfohlen, zu denen vornehmlich:
Leinen, Kreton und die rohseiden-ähnlichen
Gewebe zählen.
Derartige Einfachheit des Materiales erfordert
natürlich auch eine ungezwungene Form; man hält
sich in den Einzelheiten mit Vorliebe an die Herrenmode,
so dass Westen-Effekte, Bubenkragen,
Blusen in Sporthemdform, aber auch Gürtel, wie
sie die Mode des starken Geschlechtes immer mit
sich bringt, und sogar Hosenträger zu gerne gesehenen
Motiven werden.
Auf der Linie der Ungezwungenheit, die fast
schon zu einem modischen Gesetz erhoben wurde,
liegt auch die Zusammenstellung verschiedenartiger
Materialien, die allerdings gut auf einander
abgestimmt sein müssen. Dieses anscheinende Kunterount
erfordert also ein gewisses Stilgefühl und
vor allen Dingen einen unfehlbaren Farbensinn, um
letzten Endes zu richtiger Harmonie zu führen.
Wir zeigen in unserer zweiten Figur, dass sich
ein lichter Leinenrock (das derbe Naturleinen in
Jute-Struktur erweist sich hier als sehr günstig) sehr
gut mit einer Kreton-Weste zusammenstellen lasse,
die durch ihre capeartigen Flügel und durch einen
einfarbigen Leinengürtel bemerkenswert ist. Bei
aller Schlichtheit freuen wir uns an einem anmutigen
Gesamtbild.
Das früher erwähnte, von der Herrenmode inspirierte
Gilet, in diesem Falle aus diagonal-gestreiftem
Leinen hergestellt und mit bunten, am besten
siegellackroten Knöpfen verschlossen, wird
über einer Organdy-Bluse mit bauschigen Aermeln
sehr gut aussehen und mit einem HaTsfuche in
der Schattierung der Westenknöpfe zusammenzustellen
sein. Dem Rocke Wäre eine abstechende
Farbe zu geben, so dass Dunkelbraun, Mittelblau
oder Moosgrün in Erwägung zu ziehen sind, wobei
wir immer wieder wahrhaben, dass bei der
Wochenend-Kleidung Buntheit ungemein beliebt
sei.
Eine ausgesprochene Herrenhemd-Bluse mit
kurzen Aufschlag-Aermeln führt die vorletzte Figur
ins Treffen, und es zeigt sich, dass ein dunkler'
Oberteil zu hellem Faltenrock (wir beachten did
breite Passe und die bogenförmige Ansatzlinie der
Legfalten) sehr günstig wirke, und dass die farbigen
Hosenträger, die den Rock halten, eine entzückende
Sache sind. Hellbrauner Rock, dunkelbraune
Bluse und kornblumenblaue Träger seien als
eine von vielen Farbenzusammenstellungen angeführt.
' Die ideale Ausflugskopfbedeckung Ist, wie wir
merken, die «Schilder-Kappe», die fest sitzt, so
dass die Träger nicht mit jedem Windstoss um ihr
Hütchen kämpfen muss.
Die karierte Mode hat sich bekanntlich eine
grosse Anhängerschaft gesichert; sehr begreiflich,
da uns die Erfahrung lehrt, dass so kräftig gemusterte
Materialien am wenigsten empfindlich seien.
Ein kurzärmeliges Kleid mit glockiger Rockpartie
und einem «Reitkrawatten-Schal> aus gleichem Gewebe
könnte durch ein ärmelloses, einfarbiges
Leinen-Jäckchen mit charakteristischen Aufschlägen
in eindrucksvoller Weise vervollständigt werden.
Der «Ausflugs-Turban» aus dem einfarbigen
Materiale des Jäckens und dem karierten des
Kleides gewickelt, hält die Haare ausgezeichnet
zusammen.
Es genügt aber auch, die Frisur an ihren
«schwachen Stellen» mit einem Bändchen zu fixieren,
wie wir dies im ersten Bilde andeuten.
Eine Wochenend-Mode ohne die so oft gerügte
und gerade hier durchaus unangebrachte
Exzentrizität, im Zeichen der schlichten Waschgewebe
ist einer der Erfolge unserer Zeit, die endlich
dem Geheimnis auf den Grund gekommen ist,
auch das Alltägliche künstlerisch zu gestalten.
Der Modehandschuh.
Früher einmal gab die Stulpe dem Handschuh
seinen Stil; heute ist das nicht mehr der Fall; denn
für den modischen Eindruck des Sommerhandschuhs
ist: Fehlen der Stulpe entscheidend!
Diese Tendenz drückt sich — erstaunlich genug
•— ebenso bei den sportlichen, wie bei den die
nachmittägliche Ausstattung begleitenden Modellen
aus, und wir werden Gelegenheit haben, an Hand
einiger Entwürfe die Absichten, die hier verwirklicht
werden, kennenzulernen.
Das stulpenlose Strapaz-Modell ist mit einem
Riemen und Nickelzwingen abgeschlossen und
zeigt am Handrücken ein grosses Monogramm, das
etwa in Leder-Applikation dargestellt sein könnte.
(Bild.)
Der Handschuh zum Nachmittagskleide bringt,
bei Verzicht auf die Stulpe, einen Abschluss in
Form eines Bändchens. (Skizze.)
Zu dunklen Modellen, seien es nun Sommerkleider
oder ganz leichte Kostüme, wünscht man
den Handschuh mit einem kleinen «Rahmen» aus
Spitze oder Madelrastickerel, wobei — ganz wie
dies unsere Zeichnung andeutet — um das Handgelenk
sozusagen als Uebergang eine schmale
Blende geführt wird ...
Pfau daher. Das höchste Vergnügen bereitete es
ihm, wenn er sich bei irgendeiner Gelegenheit als
Frau verkleiden konnte.
Das also war der Mann, dem die einfache, unverdorbene
Liselotte angetraut wurde! Man konnte
sich nichts Ungleicheres denken als diese beiden
Menschen. Die Pariser Hofgesellschaft war äusserst
begierig auf das junge deutsche Gänschen,
das nun den so sieghaft Behaupteten Platz der
gefeierten Henriette von England — der ersten,
früh verstorbenen Gattin Philipps — einnehmen
sollte.
Aber Liselottes erstes Auftreten unter der verfeinerten
französischen Hofgesellschaft wirkt
durchaus nicht lächerlich. Sie gefällt mit ihrer unverfälschten,
natürlichen Munterkeit und biederen
Offenheit. Man findet sie hübscher als man sie
sich gedacht hat. Sie ist weder befangen noch
linkisch in ihrem Wesen. Kurz, der erste Eindruck,
den sie hervorruft, ist günstig.
Fünf Tage lässt man die Jungvermählten in Villers-Cotterets
allein. Dann stattet Ludwig XIV. seiner
neuen Schwägerin einen Besuch ab, eine
ganz besondere Ehre für Liselotte. Obwohl der
König auf sie einen unauslöschlichen Eindruck
macht, vermag doch seine blendende Erscheinung
sie nicht einzuschüchtern. Mit herzerquickendem
Freimut empfängt sie den Herrscher, dem die
halbe Welt in Bewunderung zu Füssen liegt. Ganz
im Gegensatz zu seinem Bruder ist Ludwig ein
vollendet schöner Mann. Nichts ist überladen an
ihm wie an «Monsieur». Seine Manieren sind die
eines Weltmannes, sein bezaubernd liebenswürdiges
Wesen erobert alle Herzen im Sturme.
Liselotte, die Junge, ganz Unerfahrene, fasst
sofort Vertrauen zu seinem gütigen Wesen. Ludwig
XIV. wiederum kehrt begeistert aus Villers-Cotterets
nach Paris zurück und nennt die junge Herzogin
von Orleans diejenige Frau, die den meisten Verstand
und das angenehmste Wesen der Welt
habe. Die natürliche Ungezwungenheit, mit der sie
auch dem grossen König alles sagte, was sie
dachte, wirkte so befreiend auf Ludwig XIV., der
an seinem Hofe gewiss nicht oft die Wahrheit zu
hören bekam, dass er ihr vom ersten Tage ihres
Begegnens an seine Zuneigung schenkte. Bald findet
man auch am Hofe heraus, dass sie ein zu
allem Guten empfängliches Herz hat und bereit
ist, allen, die es verdienen, ihre Freundschaft zu
schenken. Man hofft von ihrem Einfluss auf den
König Nutzen zu ziehen und sucht sich sogleich in
ihre Gunst zu setzen.
Aus den zahlreichen Briefen der Liselotte ist zu
ersehen, dass sie in Frankreich nicht unglücklich
gewesen ist. Es gab für sie am Hofe so viel des
Neuen und Wechselvollen, dass sie kaum Zeit
fand, sich mit ihrem persönlichen Glück oder Unglück
zu beschäftigen. Bit auf manche äussere
Gewohnheiten, die ihrer Wesensart fremd sind,
gefällt es ihr gut in Frankreich. Die Fehler des
Hofes Ludwigs XIV. gewahrte sie erst viel später,
als sie begreifen lernt, was das Leben ist. Die Veranlagung
ihres Mannes versteht sie am Anfang so
wenig, dass sie sich selbst die grösste Mühe gibt,
seine Günstlinge zu ihren Freunden zu machen.
Zunächst weiss Philipp nicht, was er von diesem
rätselhaften Verhalten seiner Frau denken soll. Soviel
Naivität ist ihm unbegreiflich, und er hält Liselottes
Bemühungen für eine schlaue List.
Was die Herzogin von Orleans am meisten in
Frankreich kritisiert, sind nicht die Ausschweifungen
ihres Gatten, auch nicht die Sitten am Hofe Lud-,,
wigs XIV. Damals begreift sie noch vieles nicht^
worüber ihr später die Augen geöffnet werden,
und wovon sie als reifere Frau in ihren Briefen so
überaus genau unterrichtet ist. Die Beschwerden
der jungen Herzogin beschränken sich am Anfang
ihres Aufenthaltes in Paris hauptsächlich auf rein
materielle Dinge, wie zum Beispiel das Essen. Die
raffinierte französische Küche mit ihren Horsd'oeuvres,
Entremets, Ragouts, Pastetchen, Saucen
und Konfitüren sagt ihrem pfälzischen Gaumen
nicht zu. Sie liebt derbere, kompaktere Kost. Ein
Gericht Sauerkraut mit Pfälzer Würstchen, ein
recht saftiger Schinken, ein Speck- oder Krautsalat,
eine kräftige Biersuppe waren ihr tausendmal
lieber als -alle raffinierten Speisen, mit denen
die Tafel Ludwigs täglich so reich besetzt war.
«Ich habe mein teutsches Maul noch so auf die
teutschen Speisen verleckert», schreibt sie an Frau
von Harling, «dass ich kein einziges französisches
Ragout leiden noch essen kann.» Und schliesslich
setzt sie es durch, dass auch auf der Tafel des
Königs ihre deutschen Gerichte erscheinen, die
nach ihren eigenen Angaben von den HofkÖchen
zubereitet werden. Da Ludwig kein Kostverächter
und ein starker Esser war, machte es ihm Vergnügen,
auch die fremden Speisen kennenzulernen.
Am schlimmsten von allem erscheinen Liselotte die
Getränke, die in Frankreich serviert werden, wie
Schokolade, Kaffee und Tee. Von all diesem hat
sie bisher in Heidelberg keine Ahnung gehabt, und
als man ihr in Paris diese Getränke vorsetzt, findet
sie sie einfach schauderhaft. Schokolade ist ihr
viel zu weichlich, und vom Kaffee behauptet sie,
«er röche wie stinkender Atem». Den Tee aber
vergleicht sie mit Heu und Mist.
1674 brachte Liselotte einen Sohn zur Welt. Es
ist jener Philipp von Orleans, der während der
Minderjährigkeit Ludwigs XV. die Regierungsgeschäfte
führte und als «Regent» berühmt und berüchtigt
war, denn er wurde ebenso ausschweifend
wie sein Vater, wenn auch in natürlicher Richtung.
Bei der Heirat ihres Sohnes zeigte sich Liselotte
nochmals von ihrer originellsten Seite. Trotz ihrer
Verehrung für den König setzte sie dem Plan
grössten Widerstand entgegen, ihren Sohn mit Mademoiselle
de Blois, .einer illegitimen Tochter
Ludwigs aus seiner Verbindung mit der Montespan,
zu vermählen. Sie war furchtbar empört, dass sie,
die einem alten angesehenen Fürstenhaus entstammte,
ihr eigenes Geschlecht mit dem «Bastardenblut
aus doppeltem Ehebruch verderben
musste». Für sie hiess die illegitime Nachkommenschaft
des Königs «der Mausdreck». Durch Intrigen
rang man dem jungen Herzog seine Zustimmung
zu der Ehe ab. Liselotte wagte es, den König
selbst ihren Zorn öffentlich fühlen zu lassen. Als
nach gemeinsamem Essen die Tafel aufgehoben
wurde, verbeugte sich Ludwig ausserordentlich
tief vor der Herzogin. Aber wie erstaunt war er,
als er den Kopf wieder hob und eben noch den
breiten Rücken Liselottes gewahrte, die sich eiligst
entfernte, ohne des Königs tiefe Verbeugung zu
beachten. Und als am nächsten Morgen ihr Sohn
vor der Messe erschien, um ihr ehrfurchtsvoll die
Hand zu küssen, da gab sie ihm vor versammeltem
Hofe eine schallende Ohrfeig*. D.
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30 ^ DIENSTAG, 23. JTJU 1940 AUTOMOBIL-REVUE llfi
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Das italienische Imperium
Unter den Grossmächten mit kolonialen Bestrebungen
tritt Italien als letzte auf den Plan,
später noch als Deutschland, dessen innere politische
Zerrissenheit die Bildung eines überseeischen
Reiches trotz seiner militärischen Stärke
verhindert hatte. Aehnlich liegen die Dinge
bei Italien. Die ständigen Kämpfe der italienischen
Kleinstaaten untereinander nahmen dem
Lande die besten Kräfte weg und Hessen den
kolonialen Gedanken nicht aufkommen. Dieser
beginnt erst nach der Einigung des Königreichs
in der Mitte des 19. Jahrhunderts langsam
Fuss zu fassen.
Und doch ist Italien wie wenige andere
Staaten für die Kolonisation prädestiniert.
Einst hat es der Welt Kolumbus geschenkt,
den Entdecker eines neuen Erdteils. Seine
hochentwickelte Wissenschaft, besonders die
geographische und astronomische, hat im Zeitalter
der Entdeckungen in hohem Grade zum
Gelingen der grossen Seefahrten und Entdeckungsreisen
beigetragen. Das Italien der
Renaissance war auch auf dem Gebiete der
Kriegskunst in Europa absolut führend und
hätte leicht die grossen Kolonialstaaten Portugal
und Spanien in den Schatten stellen
können. So bleibt Italien lediglich das Verdienst,
die geistigen Waffen für die Eroberung
der Erde geliefert zu haben.
Von den romanischen Ländern zeigt heute
Italien die grösste Lebenskraft. Die Bevölkerung
wächst ständig; es hat die stärkste Auswanderung.
Das für Italien natürlichste Ausbreitungsgebiet
ist die gegenüberliegende Küste
Afrikas, die früher zum römischen Imperium
gehörte und im Altertum eine hohe Kultur
aufwies. Unter den Cäsaren war Aegypten die
Kornkammer Roms.
Die Begründung des modernen italienischen
Imperiums geschah in bewusster Anlehnung
an das Imperium Romanum. Sie vollzog sich
nach der Eroberung Abessiniens, die Italien
endlich einen zusammenhängenden Kolonialbesitz
von wirklichem Werte brachte, Eritrea,
Abessinien und Somaliland bilden jetzt einen
Block von 1 600 000 qkm mit etwa 10 Millionen
Einwohnern. Was Italien früher besass,
Tripolitanien, die Kyrenaika, Libyen, Eritrea
und Somaliland war ein Kolonialbesitz, der
teilweise ganz wertlos, teilweise erst nach
langen und kostspieligen Bemühungen zum
Blühen gebracht werden konnte.
Italien hat sich viele Jahre hindurch bemüht,
an der afrikanischen Küste Fuss zu fassen.
Diesen Bemühungen stand in erster Linie
Frankreich hindernd im Weg. Alt im
Jahre 1881 Frankreich zur Besetzung von
Tunis schritt, wurde dies in Italien als eine
schwere Schädigung und Bedrohung angesehen.
Lange Zeit hindurch hat dann das Vorgehen
der Franzosen die italienische Politik
in Europa beeinflusst. Italien näherte sich
Deutschland und Oesterreich und trat 1882
dem Dreibund bei.
Im Jahre 1881 besetzten die Italiener die am
Roten Meer gelegene Assabbai und erweiterten
die Kolonie im Kampfe gegen Abessinien.
1885 wird der Hafen von Eritrea, Massaua,
einer der heissesten Orte der Erde, eingenommen.
Als Ersatz für das ihnen verloren gegangene
Tunis hoffen sie Abessinien zu erlangen.
Es gelingt ihnen auch zunächst, ein Protektorat
über dieses Kaiserreich zu begründen,
aber sie müssen alle Hoffnungen auf diese Kolonie
aufgeben, als ihre Truppen im Jahre
1896 bei Adua von den Abessiniern geschlagen
werden. Im Frieden von Addis-Abeba ist
Italien gezwungen, die Unabhängigkeit Abessiniens
anzuerkennen.
Seit dieser Niederlage hat sich die italienische
Kolonialpolitik stark an die englische
angelehnt. Dadurch gelangte Italien zunächst
in den Besitz der Somaliküste, deren wichtigere
Teile, die den Golf von Aden beherrschenden,
England ah sich genommen hatte.
Die Kolonie Italienisch-Somaliland hat heute
eine gewisse Bedeutung für die Produktion
der Baumwolle erlangt, besitzt aber darüber
hinaus keinen besonderen Wert.
Nachdem für Italien sowohl Tunis als Abessinien
verlorengegangen war, versuchte es sich
durch Besetzung von Tripolitanien schadlos
zu halten. Im September des Jahres 1911 erklärte
Italien an die Türkei den Krieg und verkündete
am 5. November die Annexion der neuen
Kolonie Libyen. Die Eingeborenen leisteten
FRANZÖSISCH
WEST-AFRIKA
FRANZOSISCH
ÄRUATORIAL
?})}>M: '-mm\:. K » • :1PCÄ
jedoch Widerstand, besonders in der Kyrenaika
unter Enver Pascha, so dass Italien über
die Besetzung der Küstenplätze nicht hinauskam.
Um den türkischen Widerstand zu brechen,
nahm es im Mai 1912 den Dodekanes
ein. Im Frieden von Lausanne sicherte die
Türkei Tripolitanien und der KyrensCika vollständige
Autonomie zu. Nach dem Weltkrieg
wurde das Land vollkommen durch Italien
unterworfen und erhielt von Frankreich und
EngUnd einige Gebietserweiterungen, die es
aber nicht befriedigten. Im Jahre 1935 hat
dann Italien durch einen Vertrag mit Frankreich
die Grenze dieser Kolonie nach Süden
lonialgeschichte gewesen. Am 5. Mai 1936 zieht
Marschall Badoglio an der Spitze seiner Truppen
in Addis-Abeba ein und macht mit einem
Schlage dem Terror, der vor allem gegen die
Europäer herrschte, ein Ende. Der Negus hatte
unter Mitnahme seiner Reichtümer die Flucht
ergriffen.
Die Eroberung Abessiniens ist für Italien
von grösster Bedeutung. Das von Marschall
Badoglio eroberte Gebiet ist viermal so gross
als Italien, und die Kolonien Eritrea, Abessinien
und Somaliland bilden jetzt einen einzigen
Block. Die politische und stategische Stellung
Italiens im Nilbecken, im Roten Meer
und nach dem Orient hin hat sich wesentlich
verbessert. Abessinien ist reich an Naturschätzen,
und es bietet für eine junge Kolonialmacht
ein riesiges Betätigungsfeld. Mit dieser
Erwerbung ist Italien in die Reihe der Ko-
gegen den Sudan bis zum Südhang des Tibestigebirges
vorgeschoben.
Erst der Feldzug gegen Abessinien in den
Jahren 1935/36, der sieben Monate dauerte
und mit der vollkommenen Eroberung des
Reiches des Negus endete, hat Italien die er-lonialgrossmächtsehnte grosse und wertvolle Kolonie einge-
gerückt. D.
bracht. Die Feindseligkeiten begannen am 3.
Oktober 1935. Während die Presse aller Länder
und die Militärsachverständigen der Grossmächte
den Italienern eine vernichtende Niederlage
prophezeiten, hat es die italienische
Armee verstanden, in relativ kurzer Zeit ein
Gebiet von ungeheurer Ausdehnung zu besetzen
und die abessinischen Streitkräfte zu
vernichten oder zur Kapitulation zu zwingen.
Weder das tropische Klima, noch die schlechten
, Wegverhältnisse, noch die afrikanische
Regenzeit haben den Weg der modern ausgerüsteten
und ausgezeichnet organisierten Armee
aufhalten können. Zweifellos ist dieser
Feldzug eine der grössten Leistungen 8er Ko-
Wissen Sie,..
Dass der Unterschied zwischen leichten
und schweren Kreuzern weniger in ihrer
Grosse als im Kaliber ihrer Geschütze besteht,
indem nur jene Einheiten zu den
schweren gezählt werden, die Kanonen von
mindestens 203 mm Kaliber besitzen? Erst
die Art der Bestückung bringt es mit sich,
dass die «schweren» Fahrzeuge in der Regel
auch grösser sind. (Es gibt leichte
Kreuzer von 10 000 Tonnen Wasserverdrängung
und schwere von nur 8000.)
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IV AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 23. JULI 1940 — N° 30
Waagrecht:
1. Rumänischer Dichter, geb. 14. Juni 1819.
9. Eisenbahn von Kabalo am obern Kongo nach
Albertville, benannt nach dem westl. Ausfluss
des Tanganjikasees in den Lualaba-Kongo.
10. Vergehen.
11. Behältnis für kleine Gegenstände.
12. Dauernd bestimmter Geschäftskreis im Dienste
anderer.
13. Metallbolzen.
14. Abkürzung für Staat Tennessee.
15 Französisches Pronomen.
16. Fremdsprachiger Artikel.
17. Franz. General (1758-1812).
18. «Hilfe» hebräisch.
19. Grösster Ort der Oase Tafilet (Marokko).
20. Durch Phantasie ausgeschmückte Erzählung.
21. Aelteste römische Kupfermünze und Gewicht.
2 3. Summe aller Menschen.
•' **v.\
Rätsel* EEc:l*e
Knacknuss-Kreuzworträtsel
49. Chemisches Zeichen für Antimon und Argon.
50. Linker Nebenfluss der Scheide.
51. Verneinung.
52. In der Japan. Mythologie Dämonen oder Teufel.
53 Abkürzung für: Per Loco Laudato.
54. In grosso amare (abgekürzt).
55. Schlangenförmiger Fisch.
58. In jeder Hinsicht gleichmässige Beschaffenheit
bei der Rohwolle.
64. Elch (Mehrzahl).
67. Chinesische Tinte (seh = chs) (ch = 1 Buchstabe).
68. Verschwörung.
69. Franz. frühere Bezeichnung für einen Stützpunkt
für vorgeschobene Truppen.
72. Das Recht einer Person zur Führung eines bestimmten
Namens.
75. Siehe 37. waagrecht.
78. Ort in Westaustralien, Mittelpunkt des Goldfelddistrikts
East Coolgardie.
81. Verfahren mancher Arbeitgeber, ihre Arbeiter
statt durch bares Geld, durch Naturalien abzulohnen.
84. Gliederreissen.
90. Musikalisches Drama.
91. Es nimmt ca. 70,8% der Erdoberfläche ein.
92. Hafenort auf der Insel Okinawashima (jap.
Insel).
93. Zweimal ausgesprochen, franz. Infanterist, gemeiner
Soldat.
94. Ausgedient; Bezeichnung für in den Ruhestand
versetzte Geistliche (abgek.).
95. Pflanzengattung der Euphorbiazeen.
96. Aluminiumsilikat.
98. Einwohner der Hauptstadt von Schottland.
99. Hell erscheinende Kreuzungsstellen um die
Sonne.
100. Hauptstadt eines Schweiz. Kantons. Eintritt in
den Bund 1353.
101. Schweizer Kanton, Eintritt in den Bund 1352.
102. Ortschaft im Kt. Baselland zwischen Gelterkinden
und Rheinfelden.
103. Schweizerstadt im Kt. Bern am Fusse des Juras.
Senkrecht:
1. Preuss. General, geb. 1803 in Eichenbarleben
(Prov. Sachsen) 1849 Stabschef des Prinzen von
Preussen. Alte gräfliche Adelsfamilie.
2. Stadt im preuss. Reg.-Bez. Schleswig an der
Kossau.
3. Roh, ungebleicht.
4. Altes engl. Ellenmass = y 2 Yard.
5. Fruchtbare Flussniederung mit Acker oder
Wiese.
6. Nebenfluss der Spree.
7. Komponist (1839-1901) Hofkapellmeister und
Professor in München.
8. Fläche, auf einen geschlossenen Raum bezüglich
(ch = 1 Buchstabe).
21. Pronomen.
29. Wiedererzeugung, Erneuerung.
22. Salz, fremdsprachig.
36. In der römisch-katholischen Kirche der über 23. Wohlwollen, Geneigtheit.
mehreren bischöflichen Sprengein stehende 24. Berg in den Karawanken, 2141 m hoch.
Bischof.
25. Nadelholzbaum.
37. Mit 75; waagrechten Bezeichnung untenstehender 26. Lebensbund (Mehrzahl).
Figur.
27. Jupe, Frauenrock.
38. Englischer General (1734-1861).
28. Gemeiner Eisvogel (ch = 1 Buchstabe).
39. Ort in Syrien (bekannt durch den Sieg der 30. Fischereigerät.
Aegypter (1839) über die Türken.
31. Grosser Fluss in Spanien.
40. Flachland.
32. Edelgas.
43. Italienischer Gynäkolog (1842-1902) bekannt 33. Dalmatische Insel, im Quarnero.
durch die nach ihm benannte Entbindung mittels 34. Kosmetisch, aromatisch, wohlschmeckender
Kaiserschnitts.
Balsam.
45. Franz. Kunstschriftsteller (1813-1882) Prof.ram • 35. Messinggelbes aus Nickel bestehendes Mineral
«College de France» in Paris. : (Y = i).
46. Stadt im franz. Dep. Lot-et-Garonne.
41. Das Sichern der Bibel.
47. Linker Zufluss der Saöne in Ostfrankreich. 42. Franz. weibliche Form von ausschälen.
48. Serbischer Gelehrter; Begründer der neuern 43. Vorarbeiter bei Maurern und Zimmerleuten.
serb. Schriftsprache und Literatur.
44. Insel der Kalypso.
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48a.Franz. Artikel.
f
5la.Abkürzung für den nordamerikanischen Staat
Jowa.
56. .. .dote, witziges Geschichtchen (k = c).
57. Kurort im Obersimmental.
59. Form von ruhen.
60. Berühmter, frühester Drucker Wittenbergs.
61. Kopfbedeckung für Krieger.
62. Mit «s» franz. Zahlwort.
63. Eine in sich abgeschlossene Zeile oder Reihe.
65. Hauptstadt der pers. Prov. Laristan.
66. Laufvogel (Straussenart).
70. Paris-Lyon-Mediterranee.
71. Mit «-Kiu» Chin. Name einer ostasiat. Inselgruppe.
73. Abkürzung für «Ratio sufficiens».
74. Nahrungsmittel (y = i).
76. Lateinisch «durch».
77. Ostindische Kuofermünze.
79. Chem. Bezeichnung für Gallium.
80. Abkürzung für Oberteil.
82. Abstammungen von einem Menschenpaar.
83. Durch Erosion entstandene hohe Säulen von diluvialem
Lehm.
84. Speisesaal in Klöstern (Mehrz.).
85. Der spitz zulaufende Kinnbart, nach König
Heinrich IV. benannt.
86. Insel an der franz. Westküste.
87. Abkürzung für «rund».
88. Lateinisch «vormittags».
89. Franz. Vorwort.
93. Glücksspiel.
97. Obst-Kartoffelbrei.
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ren im Topf, im Backofen, Roh- und Kochend-Einfüllen
bis zum Vorgange des Dörrens wird sie geführt,
auch wird ihr etwas über zweckmässige Lüftung,
die Schaltzeiten, die geeigneten Dörranlagen
gesagt. Eine ausführliche Sterilisationstabelle ist
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fljfO 30 — DIENSTAG, 23. JULI 1940
AUTOMOBIL-REVUE 11
Das Auto im Zeichen der
Kriegswirtschaft
Arbeitsbeschaffung im Autogewerbe.
Die stark besuchte, ordentliche Delegiertenverlammlung
vom letzten Freitag zeigte in ihrem fanzen
Verlauf das Gepräge der vorzüglichen Leitung,
der initiativen Tätigkeit und der einmütigen Zusammenarbeit
der in der süreheriechen Dachorganisation
des Strassenverkehrs susammengefassten Verbände.
Der vom Präsidenten. Herrn C. Burk, vorglich
abgefasste, mit einer Fülle von Daten belegte
Jahresbericht pro 1938/40 zeugte vom regen
Wirken des Arbeitsausschusses und Vorstandes, die
sich mit allen möglichen Verkehrs- und Strassenproblemen
befaasten. Wenn auch die Schaffung des
neuen kantonalen Verkehrsgesetzes im September
1939 durch den Kriegsausbruch vorläufig eistiert
worden ist, so konnte doch als grosser Erfolg die
Reduktion der kantonalen Verkehrssteuern um 10
bis 50 % ab 1. Juli 1940 gebucht werden.
Januar
Februar
März
April
Mai
Juni
1406 42 1579
1252 69 1481
Total 635 184 18 7501 278 8616
Damit entfallen auf den Juni nur 17,18 »/o des
Total* der ersten «eehe Monate des laufenden Jah-
Der Eintritt Italiens in den Krieg hat für die
Oelindustrie der Vereinigten Staaten eine Verschlechterung
der Ausfuhr- und Preislage mit sich,
gebracht. Durch den Ausfall des iMittelmeerraüms
ist eine spürbare Verschärfung der Absatzschwierigkeiten
eingetreten, denn etwa 38 % der Exporte
gingen im Januar nach Ländern, die heute als gesperrt
betrachtet werden müssen. 1939 betrug die
durchschnittliche Tagesausfuhr von Rohöl und Öelprodukten
nach den nunmehr ausgeschlossenen europäischen
Staaten 111000 Fass, in den ersten vjer
Monaten 1940 noch 70000—66 000 Fass, •wovon
etwa -47000 Fass auf Frankreich und Italien ent-;
fielen. Unter dem Ausfuhrverlust, der seit dem
Kriegseintritt Italiens auf täglich 75 000 Fas« •veranschlagt
wird, leidet namentlich die Golfküste, deren
Exporte Ton 10 233000 Fass Im August 1939
auf 4 903000 Fass im April 1940 geschwunden
Forderungen der Asima und des Schweizer. Der Beifall dürfte Herrn Burk gezeigt haben,
Wirklich?
Autogewerbeverbandes.
wie sehr man seine tatkräftige Leitung der Liga
zu schätzen weiss. Jahresbericht und Jahresrechnung
1938/39, über die Herr Direktor Ryffel refe-
Wir wollen wirklich nicht schimpfen, sondern
gegenteils in aller Offenheit bekennen,
Kurz nach der ersten Etappe der Teildemobihlation
haben die Asima (Vereinigung schwei«. Automobilimporteure
und -händler) und der Autoerteilung
einstimmig genehmigt. Eine Statutenrevi-
dass wir mit dem Kader unserer Chauffeurrierte,
wurden unter Verdankung und Dechargegewerbeverband
der Schweiz an die militärischen sion, die die Zahl der Mitglieder des Arbeitsausschusses
vermehrte, leitete über zur Neuwahl des
nen. Trotzdem von einein auch nur annähernd
sektionen und -gmppen zufrieden sein kön-
Instanzen und da« Eidg. Kriegs-Industrie- und
Arbeitsamt eine Eingabe gerichtet, worin sie, um Vorstande«, des Arbeitsausschusses und der Rechnungsrevisoren
pro 1940/42. Im Vorstand ist jeder
geordneten Arbeitsbeginn nicht die Rede sein
die Eingliederung entlassener Wehrminner in den
Arbeitsprozess zu erleichtern, einer Zusammenarbeit der 27 Verbände mit je einem Delegierten vertreten.
kann (von einem einheitlichen resp. annähernd
einheitlichen Arbeitsschluss sei gar
zwischen den Behörden und den Organisationen der Als Präsident wurde Herr C. Burk (ATB), als Kassier
Herr Direktor Riffel (TGS) und als Sekretär
nacht gesprochen), besorgen unsere Vor-
Wirtschaft das Wort reden; Sofern das Autogewerbe
in die Möglichkeit versetzt werden soll, Arbeiter Herr Dr. H. Schmidlin

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