E_1940_Zeitung_Nr.035

BERN, Dienstag, 27. August 1940
Nummer 20 Cts.
36. Jahrgang — No 35
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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iMtratonsehluM 4 Tage vor Erseheinen der Nummer
Aus dem Bandesgericht
Verbotsübertretung und Bahngefährdung
Am 30. September 1938 wollte ein ortsunkundiger
Automobilist von der Hauptstrasse
Mammern-Steckborn zu einem nördlich
davon am Ufer des Untersees gelegenen
Woohenendhäuschen fahren, wählte dabei
aber aus Irrtum ein für den Autoverkehr gesperrtes
Strässchen, das zu einem andern
Wochenendhäuschen führte. Diese Abzweigung
war mit dem vorschriftsge.mässen Verbotsignal
versehen, ausserdem mit einer
rechteckigen Tafel, deren Aufschrift lautete
« Qüterstrasse, Autofahren verboten ».
Das Strässchen führt mit etwa 12 % Qefäll
auf die Bahnlinie Romanshorn-Schaffhausen,
die an jener Stelle eine Kurve beschreibt und
deshalb auf der äussern Seite der Kurve,
gegen das Seeufer zu, überhöht ist. Der
Automobilist fuhr sehr langsam auf den Bahnkörper
und sein Wagen blieb mit den Vorderrädern
an der äusseren, überhöhten
Schiene stecken; hiebei setzte der Motor aus
der erst in Gang gesetzt werden musste.
Als der Fährer wieder einschaltete, machte
der'Wagen einen Ruck vorwärts, wurde aber
von einem eben um die Kurve biegenden Zug
erfasst, 20 ni weit fortgerissen und auf den
Bahndamm geschleudert. Ein© im Fond des
Wagens sitzende Dame wurde dabei getötet
und der Wagenlenker verletz, während ein
neben ihm sitzender Passagier noch im letzten
Augenblick den Wagen hatte verlassen
können.
Nach Art. 67/2 des Bundesstrafreohts wird
mit Gefängnis oder Busse bestraft, wer durch
Fahrlässigkeit die
Sicherheit des Eisenbahnverkehrs
erheblich gefährdet. In Anwendung dieser
Bestimmung wurde der Autofahrer vom Bezirksgericht
Steckborn, in oberer Instanz
vom Thurgauer Obergericht zu einem Monat
Gefängnis verurteilt (unter Gewährung des
bedingten Straferlasses), ferner zu 300 Fr.
Busse. Der Verurteilte behauptete in einer
hiegegen eingereichten Nichtigkeitsklage, er
habe keine Fahrlässigkeit begangen, da er
und sein Nebenmann sich vor dem Befahren
des Niveauübergamgs nach beiden Seiten umgeschaut
hätten, ohne einen Zug wahrzunehmen.
Der
Kassationshof des Bundesgeriohts
stellte bei der Beurteilung dieser Beschwerde
znächst fest, dass es sich um ein
allgemeines Fahrverbot
handelte, da das Verbotssignal den Vermerk
« Anstösserverkehr erlaubt > nicht aufwies.
Aus diesem Grunde war die Bahn keineswegs
— wie in der Beschwerde behauptet
wurde — zum Anbringen eines kostspieligen
Aus den behördlichen Vernehmlassungen
war schon seit einiger Zeit zu entnehmen,
dass unsere Treibstoffversorgung zusehends
Verhältnissen entgegentreibt, die eine weitere
drastische Drosselung der Benzinabgabe
nicht mehr länger aufschieben Hessen. Die
für den Monat September aufgestellten Litertafeln
der Sektion für Kraft und Wärme
sehen denn auch die Streichung ganzer Wagenkategorien
aus der Liste der Benzin-
7. Rationierungsperiode: 1.—30. September 1940
(1 Monat).
Dringlich- Quantl- Motorenleistung (Steuer-PS):
keiti- tätskate-bil 7,5 PS 7,51-15,6 PS 15,51 PS
kateeorie gorie Liter Benzin und mehr
1 40 (45) 55 (65) 60 (80)
(30+30)
2 35 (40) 50 (60) 55 (70)
3 30 (35) 40 (50) 45 (60)
(20+25)
A 4 25 (30) 35 (40) 40 (50)
5 20 (25) 30 (35) 35 (40)
6 20 (25) 25 (35) 30 (40)
7 15 (20) 25 (30) 30 (35)
8 15 (15) 20 (20) - 25 (25)
Blinksignals verpflichtet. Die ausserdem am
Anfange des Strässchens angebrachte rechteckige
Tafel diente lediglich den Interessen
des Grundeigentümers, der den Besitzern
anderer Wochenendhäuschen und ihren Gästen
das Befahren der Strecke erlaubte und
sich hiefür auf ein im Grundbuch zu Lasten
der SBB im Grundbuch eingetragenes « ungehindertes
Fuss- und Fahrwegrecht» berief.
Eine solche privatrechtliche Dienstbarkeit
hindert aber die zuständig© Polizeibehörde
keineswegs, im Hinblick auf die Gefährlichkeit
der Strecke aus Gründen der öffentlichen
Sicherheit ein allgemeines Fahrverbot
zu erlassen.
Art. 67/2 des Gesetzes setzt eine
Fahrlässigkeit
voraus. Ob eine solche — wie das kantonale
Weitere Drosselung des Motorfahrzeugverkehrs
Litertafel für Personenwagen
(Äbstempehmg des Feldes 7 der LegitimationskaTte.)
1 25 (30) 35 (40) 40 (50)
B 2 15 (20) 25 (30) 30 (35)
3 15 (15) 20 (20) 25 (25)
G
1
wiesen, so dass das Strafurteil in Kraft
bleibt.
Wp.
Die Zürcher Verkehrssteuern.
Da di© von der Kantonalen Strassenverkehrsliga
Zürich seit November 1939 angestrebte
Anpassung der kantonalen Verkehrssteuern
an die Benzinrationierung seinerzeit
möglichst rasch gefördert werden musste y
um die Steuerreduktion auf den 1. Juli 1940
in Kraft treten zu lassen, wurde die neue
Steuerskala in einem Zeitpunkt festgelegt, dal
man die Treibstoffrationierung und -Zufuhr
noch etwas optimistischer beurteilte.
So basierten die Steuerreduktionen von 10,
20, 30 und 40 % entsprechend den Kategorien
A, B, C, D. Betreffs besserer Anpassung an
die praktischen Bedürfnisse wurde bei den
Verhandlungen die Auffassung vertreten, der;
Reg.-Rat habe durch das Ermächtigungsgesetz
stets die Kompetenz, die gewährten
Steuerreduktionen zu ändern, sofern sich ine
der Benzinzuteilung wesentliche Aenderun-»
gen einstellen sollten. v
Diese Voraussetzung ist nun eingetreten.
Seit dem Erlass der Zürcher Verordnung am
27. Juni a. c. haben die Brennstoffrationen
aller Kategorien eine Reduktion von 60—70%!
erfahren, und zwar ist die erste Kürzung bereits
mit dem Inkrafttreten der Verordnung
am 1. Juli erfolgt. Es ist daher verständlich,
wenn die Zürcher Automobilisten heute die
vom Regierungsrat damals gemachten Zugeständnisse
als völlig ungenügende bezeichnen
und Erweiterung derselben verlangen.
Der Arbeitsausschuss der Kantonalen).
Strassenverkehrsliga hat anfangs August zu
dieser wiederum aktuell gewordenen Steuerfrage
Stellung bezogen und in einer Eingabe
F E U I L L E T O N
Ein Mann entlaufen!
Roman von Vera Bern.
37. Fortsetzung
« Nein, danke. Ich bin nicht durstig.»
Hans Römer geht wieder in den Gang hinaus,
raucht eine Zigarette.
Der Kondukteur bringt die bestellte Flasche
Bier und ein Glas : « Gute Nacht.»
Dann geht er.
Nichts rührt sich mehr im Gang. Nur Hans
Römer steht noch am breiten Fenster und
blickt in die sinkende Dunkelheit hinaus. Immer
kleiner werden die Häuser, di© vorübergleiten,
die Fensterscheiben, hinter denen
Lampen brennen, und immer breiter und
länger die dunklen Flächen grüner Wiesen
und bräunlicher Bahndämme.
Die Gedanken Hans Römers eilen dem
FD-Zug weit voraus, in das unbekannte
Parfümstädtchen Grasse, wo ein ungetreuer
Angestellter der Fabrik ihm den Weg zu
seinem Vater weisen soll, zu seinem Vater,
der bis zur Stunde noch nicht weiss, dass
sein© Frau unter der Erde liegt.
Hans Römer wirft die Zigarette hinaus,
dann zieht er das Fenster hoch. Dreht sich
herum.
Die beiden Schlafwagentüren stehen offen.
Gerda Manz sitzt, noch immer im Mantel,
den Hut auf dem Kopf, auf ihrem Bett. Sieht
hilflos, Rat suchend zu ihm auf.
Hans Römer muss lachen, über das drollige
Bild. Er klatscht in die Hände :
« In die Klappe, Kindchen ! In die Klappe !
Hübsch ausschlafen! Morgen fahren wir
noch den ganzen langen Tag !»
Er geht in sein Abteil, riegelt die Tür zum
Gang zu, will die Tür schliessen, die zu
Gerda führt — nein, wie diese Person wieder
niedlich aussieht!
« Wie kommt Ihnen denn das vor, eine
grosse Reise... so ganz plötzlich... mit
einem fremden Herrn ? »
Gerda sagt und müht sich ganz ruhig zu
sprechen, weil sie fühlt, dass er es nicht
mag, wenn sie aus sich herauskippt:
«Es ist... es ist wie nicht wahr, alles.»
Hans Römer muss wieder lachen. — Ist
eigentlich romantisch! Das erstemal in seinem
Leben, dass er mit so einem braven
Mädel in der Welt herumkutschiert!
« Na ausziehen, Gerda. Los, packen Sie
doch Ihr Zeug aus l >
Er geht, die Krawatte abbindend, in sein
Abteil. So ein Mädel ohne jede Erfahrung
und Reisetechnik konnte einen wirklich nervös
machen..w Er ruft durch die geschlossene
Tür:
« Na warten Si© mal, ich zieh mich aus.
Dann rieht ich Sie da drüben ein bisschen
ein.»
Er zieht sich aus, streift seinen pfaublauen
Pyjama über und geht wieder zu Gerda hinein.
Er fühlt gar nicht, wie auch das wieder
verwirrend für sie ist — ein Herr, noch dazu
er, in einem so schönen Pyjama, wie sie
sie nur in den Auslagen der grossen Herrenmodegeschäfte
gesehen hat... und die Herzlichkeit
dazu, die Selbstverständlichkeit...
und kein anderer Mensch in der Nähe, und
das dumpfe Rattern des Zuges !
« Hut ab ! » kommandiert Hans Römer.
« So ! Jacke 'runter !... So. Wird hier angehängt
! Ja, hier an den Haken. So. Jetzt
Necessaire her ! So. Aufs Bett stellen ! Hat
Ihnen meine Schwester die Schlüssel gegeben
? Na, dann her damit! Aufschliessen. »
Gerda schliesst das Necessaire auf'. silberne
Büchsen und Bürsten, Kristalldosen
und Parfümflaschen, pastellfarbene Seidenund
Spitzenhemden flimmern vor ihren Augen»
Hans Römer reisst die duftenden Gewebe"
aus dem Köfierchen, wirft sie aufs Bett, auf
Gerda — wo sie gerade hinfallen.
« So, Kind... diese rosa Dinger da sind,
scheint's, für die Füsse !... Also los, Schuhe
runter. Die Dinger überstreifen...! Das
hier, das Seidenzeug, ist wohl ein Nachthemd
... Hier das geblümte Zeug vermutlich so'n
Morgenrock... wenn Sie über den Gang
müssen das brauche ich Ihnen wohl nicht
auch noch zu erklären, Sie kleines Reisemonstrum
Sie. »
Gerda lacht auf, hell, froh, wie sie noch nie 1
gelacht hat. Ob sie einen Schwips hat —?
Si© hat noch nie einen gehabt, aber so muss
das wohl sein, dieses Prickeln in ihr, dieses
süsse Schwindelgefühl, diese Glückseligkeit
und diese Mattigkeit zugleich !...
Hans Römer findet plötzlich, dass auch
Schlafwagenreisen ganz nett sein können.
« Wissen Sie was, Fräulein Gerda... wenn
Sie nicht zu müde sind, ziehen Sie sich aus
und wir quatschen dann beide noch ein bisschen,
ja?... Also — wenn Sie fertig sind,
klopfen Sie an bei mir. Ach ja, und hier,
sehen Sie, das klappen Sie auf — das ist der
Waschtisch ... und hier unten der Krug, und
...na, Sie werden das schon alles untersuchen.
»

an die kantonale Polizeidirektion dem Reßienragsrat
den Antrag unterbreitet, eine
namhafte weitere Steuerreduktion für das
zweite Halbjahr 1940 vorzunehmen. Ein Wagen
von IS HP der Kategorie Bl bezahlt
z.B. in Zürich heute immer noch Fr. 23.35
pro Monat an Verkehrssteuern, in den Kantonen
Tessin, Luzern und St. Gallen aber nur
noch Fr. 7.25. Man wird vom Kanton Zürich
erwarten dürfen, dass er für das zweite Halbjahr
1940 ein weiteres, und zwar fühlbares
Entgegenkommen zeigt, wobei zwei Möglichkeiten
für das bezügliche Vorgehen offen stehen.
Entweder geht man zur Brennstoffbesteuerung
über, was allerdings im Hinblick
auf die Abrechnung von rund 19 000 Fahrzeugen
mit gewissen administrativen Schwierigkeiten
verbunden sein dürfte, oder man erhöhe
die bereits am 27. Juni gewährten prozentualen
Steuerreduktionen wesentlich.
Nachdem nun zusätzliches Benzin nur noch
in ausgesprochenen Ausnahmefällen gewährt
werden kann, wäre bei der Neufestsetzung
der Steuerreduktionen auf die Höhe der Normalrationen
in der Weise besser Rücksicht zu
nehmen, dass eine weitgehendere Unterteilung
stattfindet, wie sie schon beim ersten
Vorschlag der Kantonalen Verkehrsliga proponiert
worden ist. Im Hinblick auf die am
1. September einsetzende erneute scharfe
Einschränkung der Brennstoff Zuteilung ist ein
rascher Entscheid des Regierungsrates erforderlich,
wenn sich die SchiMerrückgaben
nicht auch in den Kategorien A und B mehren
sollen.
V
Treibstoffrationierung.
Die Konferenz der zuständigen Stellen, die
wir in unserer letzten Nummer ankündigten,
fand letzten Freitag, 14 Uhr, im Konferenzsaal
der BIGA statt. Das Komitee beschloss
einstimmig, von den Verhandlungen nichts an
die Oeffentlichkeit gelangen zu lassen. Festzustellen
ist höchstens, dass keine der in
Frage gezogenen Lösungen sich gegenüber
anderen durchsetzen konnte, so dass die
Versuche weiterhin nach allen Richtungen
fortgesetzt werden.
Zar Inkraftsetzung der ATO.
Mit Datum vom 15. August 1940 ist durch 1 Beechlues
des Bundesrates die Autotraneport-Ordnung
(ATO-Bundesbeschluss über den Transport von
Personen und Sachen mit Motorfahrzeugen auf
öffentlichen Strassen) in Kraft gesetzt worden. Im
Zusammenhang damit werden an die Behörden
und an die Fachverbände zahlreiche Anfragen ge-
Tichtet, was uns" zu folgenden Mitteilungen veranlasst:
Von seiten der Bewilligungsbehörde, des Eidg.
Amtes für Verkehr, werden an alle durch die im
Frühjahr 1939 begonnene und seither vervollständigte
Umfrage bekannt gewordenen gewerbsmässigen
Autotransportunternehmer Formulare für die
Einreichung der Gesuche um Bewilligung N (Sachentransporte)
verschickt, mit der Aufforderung,
diese Fragebogen binnen 45 Tagen auszufüllen und
der vorerwähnten Behörde einzusenden. Gleichzeitig
sind auch die Gesuchsformulare um Bewilligungen
für die Lastwagenspedition versandt worden. Die
Unternehmer des gewerbsmäßigen Personentransportes
worden diese Gesuchsformulare in den nächsten
Wochen in gleicher Weise zugestellt erhalten.
Bis dahin haben Personentransport-Unternehmer
noch nichts vorzukehren, gleich wie die Werkverkehrs-Unternehmer,
die für die Registrierung ihrer
Fahrzeuge im Werkverkehrsregister ebenfalls eine
besondere Aufforderung abzuwarten haben. Unternehmer
des Sachentransportes, die von der Bewilligungsbehörde
allfällig kein Gesuchsformular erhalten
haben, obgleich sie ein Gesuch einreichen wollen,
haben eich an das Eidg. Amt für Verkehr in
Bern zu wenden.
Soweit es eich um sog. gemischte Betriebe handelt,
bei denen die entgeltliche Beförderung von Sachen
mit Motorfahrzeugen bereits vor Ausbruch des
Krieges ein beträchtliches Ausmass eingenommen
hat, wird diesen Unternehmern empfohlen, gleichfalls
ein Bewilligungsgesuch einzureichen. Alle übrigen
Betriebe des gemischten Verkehrs können bis
zum Widerruf der Verfügung des Eidg. Post- und
Eisenbahndepartementes vom 30. Juli 1940 im bis-
Am 11. Mai 1940 hatte die Sektion für Krait
und Wärme des Eidgenössischen Kriegs-Industrieund
Arbeitsamtes die Weisungen Nr. 1 über die
Bildung von regionalen Arbeitsgemeinschaften in
Kraft gesetzt. Diese hatten namentlich die Aufgabe,
mit den der zivilen Wirtschaft verbliebenen Nutzfahrzeuigen
die
kriegswirtschaftlich wichtigsten Bedürfnisse nach
Strassentransporten
sicherzustellen und einen rationellen Einsatz dieser
Fahrzeuge zu sichern. Die getroffene Organisation
erwies sich ala zweckmässig und hat der Wirtschaft,
deren Fahrzeuge zum grossen Teil requiriert
waren, gute Dienste geleistet.
Die seither notwendig gewordenen weiteren Einschränkungen
im Treibstoffverbrauch haben neue
Weisungen über die Tätigkeit der regionalen Arbeitsgemeinschaften
und die Pflichten ihrer Mitglieder
erforderlich gemacht. Diese Weisungen der Sektion
für Kraft und Wärme sind am 16. August
1940, als Weisungen Nr. 2, in Kraft getreten. Auf
den ileichen Zeitpunkt wurden die Weisungen Nr. 1
aufgehoben.
Nach wie vor sind alle Halter von im zivilen
Verkehr stehenden Liefer- und Motorlastwagen,
Fahrzeugen mit auswechselbarer Karosserie, Industrietraktoren
und Anhängern Mitglieder der regionalen
Arbeitsgemeinschaft, in deren Gebiet sich der
Standort des Fahrzeuge befindet. Die Mitglieder haben
insbesondere auf eine
rationelle Ausnutzung und gute Auslastung
der Fahrzeuge
Bedacht zu nehmen. Mit Rücksicht auf den Stand
der Landesversorgung mit flüssigen Kraftstoffen
sind Transporte zu unterlassen, deren Ausführung
mit Motorfahrzeugen im kriegs- und volkswirtschaftlichen
Interesse nicht unerlässlich ist. Namentlich
sind Transporte im Fernverkehr, die ohne erhebliche
Nachteile von öffentlichen Transportanstalten
übernommen werden können, ferner Transporte, die
herigen Umfange ihre entgeltlichen Transporte
ausführen.
Die besonderen Umstände haben es mit sich gebracht,
dass diese Ordnung später als ursprünglich
vorgesehen zur praktischen Durchführung gelangt.
Jthre Einführung in diesem Zeitpunkt hat vor allem
den Zweck, zu verhindern, dass im Transportgewerbe,
bedingt durch die aus militärischen Gründen
beschleunigte Motorisierung einerseits und der
Verringerung der Transportmenge anderseits, erneut
chaotische Zustände entstehen, die in gleicher
Weise zum Nachteil der Gesamtwirtschaft als auch
des einzelnen Transportunternehmers wären.
Zufolge der kriegsnotwendigen Rationierungsmassnahmen
für flüssige Brennstoffe in Verbindung
mit deren ausseroTdentlichen Verteuerung
wird der zivile Motorfahrzeugverkehr derart gedrosselt,
dass das schweizerische Autogewerbe jn
seiner Existenz bedroht ist. Enorme Kapitalwerte
sind in den über 2500 Betrieben des Autogewerbes
investiert. Wenn dessen Lebensnerv, das Benzin,
nicht mehr vorhanden ist, bedeutet das für dieses
Gewerbe den
wirtschaftlichen Zusammenbruch.
Es gilt alles zu tun, um dieses Gewerbe am Leben
zu erhalten. Die Abteilung Heeresmotorisierung im
Armeekommando, in Verbindung mit dem Autogewerbeverband
der Schweiz, hat sich deshalb veranlasst
gesehen, im Rahmen einer Gesamtaktion
Massnahmen zu treffen, zum Schütze des schweizerischen
Autogewerbes, in der Absicht, letzterem
nach Möglichkeit die
Reparaturen und die Verbrauchsstoffaufträge
für die Armee-Motorfahrzeuge zuzuweisen. Durch
diese Massnahmen werden die armee-eigenen Reparaturwerkstätten
aufgehoben. Im Zusammenhang
damit soll das erforderliche Personal, soweit es militärpflichtig
und nicht beim Motorwagendienst eingeteilt
ist, dispensiert, bzw. der Abteilung Heeres-
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 27. AUGUST 1940 — N° 35
Arbeitsgemeinschaften im Autotransportwesen
Armee und Autogewerbe,
Leerfahrten bedingen, zu vermeiden. Mitglieder, die
im Zusammenhang mit unerlässlichen Transporten
Leerfahrten oder Fahrten mit ungenügender Auslastung,
namentlich auf intensiv benützten Verkehrswegen
ausführen müssen, sind verpflichtet,
diese zu melden. Die Meldung ist rechtzeitig und
im voraus an die Arbeitsgemeinschaft zu richten,
in deren Region der Ort liegt, in welchem die
Leerfahrt oder Fahrt mit ungenügender Auslastung
beginnt.
Die Arbeitsgemeinschaften haben die besondere
Aufgabe, Einsatz und Ausnützung der Motorfahrzeuge
und Anhänger ihrer Mitglieder, gleichgültig
ob es sieb um werkeigenen oder gewerbsmässigen
Verkehr handelt, zu überwachen. Sie sind unter
anderem auch beauftragt und zuständig, ihren Mitgliedern
gegenüber alle notwendigen Massnahmen
zu ergreifen, mit welchen ein sparsamer Verbrauch
der rationierten flüssigen Kraftstoffe sichergestellt
werden kann.
Neben weiteren Vorschriften über die Organisation
der Arbeitsgemeinschaften und "die
Rationalisierung des Sachentransports
mit Motorfahrzeugen wird durch die neuen Weisungen
auch das Verfahren für die Einreichung
von Gesuchen der Mitglieder der Arbeitsgemeinschaften
um Bewilligung zusätzlicher Mengen von
Kraftstoffen neu geregelt. Künftig haben die Halter
von Motorlastwagen (mit einer Tonne und mehr
Nutzlast), Fahrzeugen mit auswechselbarer Karosserie
(mit einer Tonne und mehr Nutzlast) und Industrietraktoren
hei der Arbeitsgemeinschaft, deren
Mitglied sie sind, besondere Formulare zu beziehen,
auf diesen das Gesuch zu stellen und es unter
gleichzeitiger Entrichtung gewisser. Gebühren der
Geschäftsstelle der Arbeitsgemeinschaft einzureichen.
Sie begutachtet diese Gesuche zuhanden der
Gruppe flüssige Brennstoffe der Sektion für Kraft
und Wärme, die nach wie vor zuständig ist, für die
genannten Motorfahrzeugkategorien zusätzliche
Kraftstoffe zu bewilligen.
motorisierung zur Verfügung gestellt werden. Es
besteht auch die Absicht, ganz speziell dafür zu
sorgen, die Arbeiten und Lieferungsaufträge möglichst
gerecht unter die einzelnen Betriebe zu verteilen.
Die Grundlagen hiezu liefert eine kürzlich
erfolgte Enquete seitens der Abteilung für Heeresmotorisierung.
Eine weitere Massnahme besteht
darin, dass abgeschätzte Motorfahrzeuge im Rahmen
der bei der Entlassung festgestellten Mängel
normalerweise durch das private Autogewerbe repariert
werden müssen. Die Abschätzungssumme
wird erst ausbezahlt, wenn die Reparatur effektiv
ausgeführt ist. Das letztere erscheint nämlich
auch im Hinblick auf die
Kriegstüchtigkeit der betr. Motorfahrzeuge
als verständlich. Angesichts der drohenden Gefahren,
die ein Zusammenbruch des schweizerischen
Autogewerbes unweigerlich nach sich ziehen müsste,
wird sich auch für diejenigen Betriebe, die nicht
dem Autogewerbe angehören, jedoch eigene Reparaturwerkstätten
besitzen, die Frage stellen, die
Reparaturen und namentlich dieselben an den au6
dem Militärdienst zurückkehrenden Motorfahrzeugen
beim Garagengewerbe ausführen zu lassen.
Die Haltung der Abteilung Heeresmotorisiening im
Armeestabe ist anerkennenswert und legt Zeugnis
ab von einer selten klaren Beurteilung wirtschaftlicher
Probleme, denen auch in starkem Masse
kriegswirtschaftliche Bedeutung zukommt.
Die Versorgung der Holzgaswagen.
Wie bekannt, hat die Sektion für Kraft und
Wärme des eidg. Kriegs-Industrie- und -Arbeitsamtes
den Umbau von rund 1000 Lastwagen auf
Holzgasantrieb angeordnet. Das hat zur Folge, dass
auch die Tankstellen für Gasholz entsprechend vermehrt
werden müssen. Zu Beginn des Krieges im
Herbst 1939 standen den rund 120 Holzgaswagenbesitzern
50 Tankstellen und Lieferanten-zum Bezüge
von Gasholz zur Verfügung. Die getroffene
Regelung befriedigte im allgemeinen und genügte
auch zur Deckung der damals noch recht bescheidenen
Nachfrage nach Gasholz.
Gegenüber den bisher freien Bezugsmöglichkeiten
wird nun bei der Neuregelung laut dem «Holzmarkt>
eine feste Zuteilung der Holzgaswagenbesitzer
auf die einzelnen Gasholzproduzenten in
Aussicht genommen. Dadurch soll jedem Wagenbesitzer
die Gewähr geboten werden, seinen Gasholzbedarf
laufend einzudecken. Anderseits kann
sich der Gasholzproduzent auf einen zum voraus
bekannten, nur noch wenig schwankenden Absatz
einstellen und rechtzeitig die nötigen Massnahmen
zur Sicherstellung eines ausreichenden Vorrates ergreifen.
Aus
den Kantonen
Ungünstige Auswirkungen
der Treibstoffrationierung
auf die bündnerische Wirtschaft
Die in den letzten Monaten in geradezu katastrophaler
Auswirkung erfolgte Benzinrationierung
und dazu die gewaltige Steigerung des Benzinpreises
hat den ganzen Automobilverkehr, und zwar
den geschäftlichen Fahrverkehr wie auch den
Autotourismus in eine wenig beneidenswerte Situation
versetzt In besonderem Masse ist der Motorfahrzeugverkehr
in Graubünden betroffen, denn
einmal hat sich der Autoverkehr in unsern vielen
bahnlosen Talsohaften als äuseerst
notwendige Transportinstitution
erwiesen und im weitem ist es deutlich geworden,
wie sehr der Fremden- und Touristenverkehr mit
dem Automobil zusammenhängt. Die Benzinrationierung
muss als Kriegsmassnahme verstanden
werden und auch am Benzinpreis' ist im Moment
nicht zu rütteln, bis und solange sich der Bund
nicht entechliessen kann, den Zoll herabzusetzen.
Im Kanton Graubünden ist es seit Wochen in
beängstigendem Masse eine gewisse Strassenleere
zu konstatieren. Die Benzinrationierung und -preis
verursachen von Monat zu Monat eine weitere Einstellung
des Automobilverkehrs, weil die heutigen
hohen Ansätze der kantonalen Verkehrssteuer noch
zu den genannten Faktoren die Benützung der
Fahrzeuge erschweren. Diese Situation, d. h. der
andauernde Rückgang der Fahrzeuge schädigt
einmal die gesamte Wirtschaft und überdies gehen
auch die Einnahmen bei der Aufomobilkontrolle
für Fahrzeuge zurück. Der Vorstand der Sektion
Graubünden des A.C.S. hat daher Gelegenheit genommen,
die Kantonsregierung auf die drohende
Situation der weitern Einstellung von Fahrzeugen
aufmerksam zu machen. In einer Eingab« wurde
dargelegt, wie einmal der Kanton dadurch geschädigt
werde und anderseits auch der Standpunkt
vertreten, dass es gegenüber dem Autoeigentümer
ungerecht sei, angesichts der heutigen beschränkten
Benützung der Fahrzeuge die gleichhohe Verkehrsgebühr
zu verlangen. Die Sektion emofiehlt
in einem formulierten Vorschlag für Abänderung
der Verordnung, die heutige Verkehrssteuer durch
die Benzinsteuer zu ersetzen. Demgemäss wäre
pro Liter Benzin eine kantonale Abgabe von 15 Rp.
und pro Liter Dieselöl eine solche von 25 Rp. zu
leisten. Die Automobilisten und unter ihnen in
besonderem Masse auch die Lastwagenhalter, erwarten
ein Eineehen der Regierung, ansonst Gefahr
besteht, dass überhaupt ein Grossteil der
Fahrzeuge ausser Betrieb gesetzt wird, wodurch
dem Kanton dann weit grösserer Schaden erwächst.
Die Neuregelung in Form der Benzinsteuer ist 60-
mit notgedrungen auf 1. September in Kraft zu
setzen.
Die Sektion Graubünden des A.C.S. hat im weitern
der Kantonsregierung eine Eingabe unterbreitet
als Grundlage zu einer kantonalen Fürsprache
beim eidgenössischen Amt für Kraft und Wärme.
Es wird das Postulat gestellt, die Benzinrationieruns;
den wirtschaftlichen und den geogranhischen
Verhältnissen anzupassen. Der Kanton Graubünden
befinde sich in einer Sonderstellung und muss
daher auch in der Zuteilung der Brennstoffe eine
spezielle Berücksichtigung erfahren. Es wird das
Beehren gestellt, die Nnrmalbenzinrationierung um
300% zu prhnhpn für Last- und Lfeferunpswagen
und um 200% für Personenwa?en. Dieses Verlangen
wird begründet mit der Tatsache, dass der
Kanton Graubiinrlen noch sehr viele bahnlose Talschaftpn
hat, welche heute voll und ganz auf das
Motorfahrzeug angewiesen sind. Es wird weiter
dargelegt, dass der überwiegende Teil der Kantonsstrassen
sich als Bergsfrassen klassifizieren lassen.
Es ist nun ganz klar, dass dpr Bpnzinverbraueh auf
rliespn Strassen ein bedeutend höherer ist als dies
im Unterland zutrifft. Auch rüe=es Argument rechtfertigt
daher eine sondere Behandlung. Es wird
im weitern darauf hingewiesen, dass die Befahrbarkeit
der Bündnerstrassen mit dem Auto sich im
grossen und ean7Pn nur auf einp gewisse Jahreszeit
beschränkt. Der allgemeine Winterfahrverkehr
muss als unmöslich bezeichnet werden. Während
dieser Zeit leiden die hahnlosen Teilschaften besonders
und die Motorfahrzeueinhaber mit ihnen,
weil ihre Fahrzpuse nur beschränkt — ehen nur
pinen Teil des Jahres — zur Benützung kommen
können. Dies sind ohnehin schon erosse Naehfpile
und wenn man noch die kur7p Gebrauchszpit der
Motorfahrzeuge einschränkt, so Ho?» darin eine Benachteiligung
vor. Dieser Nachteil kann — weniorstens
zum Teil — ?i]t?emacht werden durch eine
erhöhte BensMnrationierunjr.
Nach zehn Minuten klopft Gerda an die
Verbindungstür : «Ich bin fertig ! »
< Na, da schieben Sie doch auf.»
Nun schieben sie beide gleichzeitig an derselben
Tür, stehen einander gegenüber.
Hans Römer fährt beinahe zurück : Donnerwetter
sah die Person süss aus !
Sk> lacht :
«Ich habe eine grosse Schachtel Pralinen
von Ihrer Schwester ! Woll'n wir ?...»
« Ja », sagt Hans Römer, « wollen wir !...
Schmeckt prachtvoll zu Bier!... Bringen
Sie mal ihre Schachtel 'rüber 1 »
Sie sitzen beide nebeneinander auf seinem
Bett. Sie erfährt, dass er ihr bei seinem Besuch
damals eine grosse Konfektschachtel
mitgebracht, aber zu geben vergessen hatte.
Er hatte sie dann gelegentlich jemand anderem
geschenkt.
So wohl fühlt sich Qerda, dass Sie nicht
einmal wissen will, wer «jemand anderer»
ist
Ḋer Zug stampft durch die Nacht. Hans
Römer fühlt den weichen jungen Körper an
seiner Seite, spürt den leisen Duft, der aus
ihrem Haar aufweht.
« Mäulchen auf! » kommandiert er und legt
sich die riesengrosse Pralinenschachtel auf
die Knie.
Und Gerda Manz öffnet das .Mäulchen*.
Und Hans Römer schiebt ihr Praline auf Praline
in den Mund. Sie fühlt die Spitzen seiner
Finger an ihren Lippen — einmal, zweimal...
unzähligemal... wie leise zärtliche
Küsse, die sie durchdringen. Bis sie in süsser
Willenlosigkeit die Augen schliesst, mit dem
Kopf gegen Hans Römers Schulter fällt und
einschläft.
Sehr anregend scheine ich nun gerade nicht
zu wirken, denkt er belustigt. Er steht auf,
greift unter Gerdas zarten Körper und trägt
sie hinüber in ihr Bett. Zieht ihr die Decke bis
unters Kinn. Er knipst das grelle Deckenlicht
aus. Im blauen Schein der Deckennachtlampe
schimmert Gerdas Antlitz wie opalisierend.
Lächelnd sieht er auf den blonden Mädchenschopf
hinunter, geht dann rückwärtsschreitend
in sein Abteil herüber. Die Tür lässt er
halb offen. Man kann nicht wissen, was die
Kleine in der Nacht angibt, wenn sie plötzlich
in der unbekannten Umgebung aufwacht!
Bald schläft auch er, eingehüllt von dem
ratternden Brausen. Hört dann im Halbschlaf,
dass der Zug auf einer Station hält, hört
Stimmen von Trägem, Reisenden, fühlt dann
das Wiederanfahren des Zuges, der in die
Nacht hineinsaust.
Plötzlich schreckt Hans Römer auf '•
Qualvolles Stöhnen und Aechzen dringt an
sein Ohr.
Um Gottes willen, was ist geschehen ?...
Ach Gott ja — die Kleine ! Di© Kleine, die
mit ihm reist!...
Er springt aus dem Bett:
« Fräulein Manz ! ?... Gerda ?... Gerda,
ist Ihnen was ? »
Sie hockt auf ihrem Bett, den Kopf in den
Händen.
< Schlecht!... Mir ist so übel!... Ich
glaube, ich sterbe...»
Es wird eine schreckliche Nacht. Das kleine
Reisemonstrum wird richtig seekrank. Und
Hans Römer panscht mit Kompressen an ihr
herum. In den Tod konnte er es nicht leiden,
wenn einer seiner Kommilitonen mall Bacchus
opferte! Aber was soll er mit dem hilflosen,
ihm anheimgegebenen kleinen Bündel machen
— das immer wiederholt: « Mir ist so
schlecht... so schlecht...» und dazwischen
bettelt: « Nich böse sein... Nicht böse sein! »
Dann muss Hans Römer dem Kondukteur
klingeln, dass er die Ravage mit den Töpfen
und nassen Lappen in Ordnung bringt.
« Die Frau Gemahlin verträgt wohl das
Reisen nicht ? » fragt der Kondukteur. < Soll
ich einen Kognak bringen ? »
« Danke », sagt Hans Römer. « Die Frau
Gemahlin hat schon genug Kognak genossen
...! »
Er setzt sich auf Gerdas Bettrand and
wartet, bis sie eingeschlafen ist. Und dann
— Gerda muss wohl schon im tiefsten
Schlummer liegen — zieht sie Hans Römers
Hand ein klein bisschen zu sich heran und
legt sie unter die Wange.
Dann geht er wieder zu sich hinüber. Er
schliesst die Tür zwischen beiden Abteilen.
Die Kleine ist zu niedlich — gefährlich
niedlich sogar!
« Er ist da! Er ist gekommen ! » raunt
Madame Juliette Molignon kurz vor Henri
Ren6s Auftritt ihrem Manne zu, als sie, die
Geldkasse unter dem Arm,, das Zirkuszelt
betritt.
« Direktor Römer ?!...»
Molignon atmet auf.
Nun ist der Direktor doch nicht im Zorn
abgereist, war wirklich plötzlich aus dem
Hotel de la Gare abberufen worden ! Ist jetzt
selbst zu ihm gekommen, ihn persönlich kennenzulernen
— endlich !... Als die Manon
Luchon noch lebte, vor ihrem unglücklichen
Sturz vom Seil, mochte Direktor Römer inkognito
mancher Vorstellung des Cirque d'6te
beigewohnt haben — zu Gesicht bekommen
hatte ihn Molignon nie.
(Fortsetzung folgt.)

N° 35 •— DIENSTAG, 27. AUGUST 1940 AUTOMOBIL-REVUE
Ein Jahr ist's her
Am 23. August 1939 schraubte John Cobb den
absoluten Weltrekord auf 596 km/St.
Wie es dem Engländer John Cobb im
August 1939 gelang, auf dem Salzsee von
Bonneville (U.S.A.) die absoluten Weltrekorde
über den fliegenden Kilometer und
die fliegende Meile mit 595,023 resp. 596,652
km/St, sowie jene über 5 km, 10 km und
10 Meilen zur Strecke zu bringen und was
für Beobachtungen und Eindrücke Cobb
wie seine Begleiter mit nach Hause nahmen,
das hat ein Mitarbeiter des « Autocar-»
farbig and anschaulich geschildert.
Heute liest sich sein Bericht als läge das
Unternehmen schon um lange Jahre zurück.
Bei dem Duell, das sich die beiden Engländer
Eyston und Cobb um den absoluten Weltrekord im
vorigen Jahr lieferten, musste es Cobb erleben, dass
es seiner neuen Bestleistung von 563.471 km/St, gerade
zu einem Eintagsfliegendasein reichte. Denn
schon am folgenden Morgen sah er sich von seinem
Landsmann wieder entthront. Heute braucht er oich
um die Vergänglichkeit seiner neuen Weltrekorde,
die er am 23. und 26. August vollbrachte, erheblich
weniger Sorgen zu machen und auch ausgekochte
Optimisten werden zugeben müssen, dass unter den
gegenwärtigen Umständen die Gefahr eines Gegenangriffs
für einige Zeit gebannt ist. Und das könnte
Cobb, sofern er es überhaupt nötig hätte, darüber
hinwegtrösten, dass sich der Empfang bei seiner
Rückkehr nach England zu einer ziemlich nüchternen,
sang- und klanglosen Angelegenheit gestaltete,
weil inzwischen die Kriegsfackel aufgelodert war.
IM ZICKZACK HEIMWÄRTS ÜBERS MEER
Am 23. August fiel der Weltrekord über Kilometer
und Meile, am 26. folgten jene über die längeren
Distanzen. Vier Tage später stieg Cobb mit seinen
Begleitern in New York an Bord der « Aquitania
». Gleichzeitig lagen auch die « Normandie » und
die « Bremen » bereit, um die Ueberfahrt über den
grossen Teich anzutreten. Erst hiess es. die « Normandie
> werde nicht in See gehen, was zur Folge
hatte, dass eine Menge Franzosen auf die « Aquitania
» hinüberwechselten, aber obwohl sie um Mittag
die Anker hätte lüften sollen, nahm sie vier
Stunden später noch immer Passagiere auf. Die
« Bremen » glitt vorbei und endlich, um 7 Uhr, löste
sich auch der englische Dampfer vom Pier.
Gerade behaglich verlief die Reise" nicht. Sämtliche
Fenster und Bullaugen •waren verdunkelt, die
Navigationslichter gelöscht und dazu schlug der
Kahn einen höchst geheimnisvollen Zickzackkurs
ein. Natürlich wimmelte die Luft von Gerüchten :
die «Bremen» sei südwärts auf und davon, nach
einem neutralen Hafen, wo sie sich in einen Hilfskreuzeu
verwandeln werde. Und auch die « Aquitania
» selbst schwenke nach Süden ab. Am 3. September,
beim Mittagessen, traf die Nachricht von
der Kriegserklärung ein und als später die Torpedierung
der « Athenia • gemeldet wurde, da machte
sich niemand mehr an Bord etwas darüber vor, was
die Stunde geschlagen hatte.
Kreiste der Blick am Horizont, dann bedurfte es
gar nicht einmal einer überdurchschnittlichen Dosis
an Phantasie, um «ich einzubilden, man gewahre
einen dünnen Strich, die Konturen eines Unterseebootes.
Ausgefallener Vergleich, werden Sie sagen,
aber irgendwo wurden dabei Erinnerungen an ein
anderes Meer wach, dessen Horizont meine Augen
in den vergangenen Wochen so oft abgesucht: die
weisse Salzwüste, von der wir eben in einer 8230
km langen Fahrt quer durch die USA nach New
York geeilt waren. Ea war ein seltsames Gefühl, das
einen tiberkam, wenn man nach dem Rekordwagen
Ausschau hielt.
Tellerflach dehnte sich die Salzebene und doch
vermochte das Auge Gegenstände auf deren
Oberfläche nur auf eine Entfernuna von etwa
6,5 km wahrzunehmen. Vom Start aus z. B. blieben
der Zeitmesserturm, die Zelte und der Wagenpark,
von denen uns eine Distanz von nicht
mehr als 10 km trennte, völlig unsichtbar.
Daran gibt's nichts zu tippen, dass der ausgetrocknete
Salzsee von Bonneville die ideale Rekordpiste
darstellt. Wenn sich etwas, das Menschenhand
geschaffen, damit in Parallele setzen lässt, dann ist
es die Autobahn-Rekordstrecke von Dessau, die aber,
verglichen mit den « Salt Fiats », trotz ihrer 30 m
Breite und trotz der Ausführung in Beton noch die
Zufälle und Tücken einer Rennbahn in sich birgt.
Topfeben auf eine Länge von 160 km und vollkommen
hart, verkörpert die Salzwüste einen unvergleichlichen
banc d'essai. Die für die Rekorde abgesteckte
und hergerichtete Strecke dehnte sich in
einer Länge von 21 km. Und die Verhältnisse, welche
wir dieses Jahr antrafen, liessen nicht den leisesten
Wunsch offen. Uebrigens : mit dem Salz hat
es sein eigenes Bewenden insofern, als es die Ledersohlen
der Schuhe durchfrisst, so dass ständig
Schuhwerk mit Gummisohlen getragen werden muss.
Fällt aber mal etwas Regen — es braucht durchaus
keine Sintflut zu sein — so verwandelt sich die
ganze weite Ebene sofort in einen See. Und weil
das Wasser nur langsam abfliesst, kann es Tage
und Wochen dauern, bis so ein « Gewässer» wieder
austrocknet.
Indessen, das Wetter wollte Cobb besonders gut,
'denn die Wüstensonne blieb ihm treu zur Seite, bis
er auch die letzten Rekorde zu Fall gebracht. Dann
aber zogen schwere Regenwolken von Nevada heran,
und als wir den Rückweg nach Salt Lake City unter
die Räder nahmen, wogte über dem weissen Salzbett
eine glitzernde See
Wie Cobb und seine Leute ihren Erfole aufnahmen,
wie sie darauf reagierten ? Cobb selbst schlief
sich zunächst mal gründlich aus, da die Versuche
um 6 Uhr morgens zu Ende gingen. Und Fletcher,
der Cbeftechniker von Dunlop, strahlte übers ganze
Gesicht
Auf die unvermeidliche Frage, was für ein Gefühl
es denn eigentlich sei, so mit 600 Stundenkilometer
dahinzubrausen, erwiderte Cobb, die Sache
lasse sich
am ehesten mit den Empfindungen bei einem
Sturzflua mit laufendem Motor vergleichen.
Und das Heruntergehen mit der Geschwindigkeit,
jenes ganz besonders heikle und knifflige Manöver
bei derart enormen Tempi ? Ja, davon wi*se auch
er ein Liedlein zu singen. Das Wegnehmen des
Blick hinter die Kulissen dieses Unternehmens
Fusses bei 595 km/St, habe bewirkt, dass er von
seinem Sitz nach vorn geschleudert worden sei. Die
Bremsen dagegen betätigte er erst bei ca. 500 km,
aber auch dann zunächst nur in « Einzelaktionen ».
Was die Beläge dabei auszuhalten hatten, kann man
sich ungefähr vorstellen. Der Wagen besitzt ja nur
zwei hydraulisch betätigte Bremsen, deren Kühlung
durch das Wasser des Kühlsystems erfolgt, bei dessen
Konstruktion der Erbauer des Wagens, Raylton,
nebenbei bemerkt, auf eine Zirkulationseinrichtung
verzichtet hat.
Natürlich schmunzelte auch er nach beendeter
Rekordernte vergnügt in sich hinein, wobei er vor
allem seiner Genugtuung über die Reifen Ausdruck
gab. Nun ja, sie spielten hinsichtlich der Geschwindigkeit
des Wagens auch eine entscheidende Rolle,
und wenn Dunlop zu Raylton käme und behauptete,
er hätte nun einen Pneu für 640 km/St., dann
dürfte er damit wohl kaum eher fertig werden als
bis der heutige Rekordwagen ebenfalls so weit ist,
um jene Geschwindigkeit herauszubringen. Aber
unter dem Gesichtswinkel der Reifen betrachtet,
wäre es gar nicht ratsam, den Rekord in grossem
Sprung emporschrauben zu wollen. Die Pneufabrikanten
haben eine beträchtliche Verantwortung auf
dem Buckel und es heisst nicht das geringste gegen
sie aussagen, wenn man daran erinnert, dass
sie Cobb eine wie man sieht immerhin ganz «anständige»
Geschwindigkeit setzten. Das der Wagen
die 610 km tatsächlich überschritt,
offenbarten die Aufzeichnungen des automatisch
registrierenden Geschwindigkeitsmessers. Raylton
zeigte mir die Scheibe, auf welcher als rote Linie
die Beschleunigung und Verzögerung des Wagens
eingetragen war. Und diese Linie stieg ständig bis
zur 610-km-Marke und fiel ebenso ständig wieder
ab. Schätzungsweise beschleunigte der Wagen über
eine Strecke von rund 5 km auf 480 km/St.
Bei jeder der Fahrten wurden die Radspuren
untersucht und als absolut regulär befunden.
Cobb benutzte übrigens nur die eine Hälfte der auf
45 m Breite hergerichteten Piste
und vermied es dabei, die schwarze Mittellinie zu
berühren, weil er damit rechnen musste, dass sie
möglicherweise etwas rauh war, denn beim Aufkratzen
des Parcours achtete man geflissentlich darauf,,
sie nicht zu beschädigen. Dass der Seitenwind
ihm nichts anzuhaben vermochte, und dass es Cobb
gelang, auf einer theoretisch auf 22 m Breite reduzierten
Bahn den Wagen auf Spur zu halten, spricht
deutlich genug für dessen Manövrierfähigkeit. «Absolut
trätabel bei 610 km/St. » meinte Cobb dazu.
Mechanische Störungen traten nur wenige ein
und nach der Aenderung am Wassersystem wurden
Fehlzündungen durch entsprechende Vergasereinstellungen
behoben. In einer Höbe von 1200 m ü. M.
und in einer Atmosphäre, wo die Temperatur sehr
rasch steigt, gestaltet sich die Vergasung zu. einem
Kapital voller Tücken.
Reichen auch die PS des Raylton bei weitem
nicht an die Motorenstärke des früheren « Rekordinhabers:
(Eystons « Blitzstrahl») heran und begnügt
er sich mit der Hälfte von dessen Gewicht,
so steckte er die Rekordbeute auch verhältnismässig
leicht und sicher ein.
a-r.
Stfn»^ss«ewv«&»fl*«I»»
Baut Radfahrerwege!
Die Schweiz. Beratungsstelle für Unfallverhütung
hat an alle kantonalen Regierungen eine Eingabe
gemacht betr. den Bau von Radfahrwegen. Wir
entnehmen daraus:
«Der Fahrradverkehr hat in den letzten Jahren,
einen ungeahnten Aufschwung genommen. Die Zahl
der Fahrräder ist in der Schweiz von 426 652 im
Jahre 1920 auf 1 370 000 im Jahre 1940 gestiegen.
Jährlich ist zur Zeit mit einer Zunahme von 70 000
Fahrrädern zu rechnen. Zusammen mit dem Motorfahrzeugverkohr
ergibt sich eine sehr bedeutende
Belastung des Strassenverkehrs.
Der Bau von Radfahrerwegen darf als die vordringlichste
Aufgabe aller Bemühungen zur Hebung
der Verkehrssicherheit bezeichnet werden. Die
Erstellung eines durchgängigen Netzes von Radwegen
wird eine starke Entlastung des übrigen
Strassennetzes bringen und liegt im Interesse aller
Strassenbenützer, vor allem auch im Interesse des
Motorfahrzeug- und Fussgängerverkehrs.
Aber auch als Arbeitsbeschaffung verdient die
Erstellung von Radfahrerwegen erhöhte Bedeutung.
Es handelt sich um eine Aufgabe, die vor vielen
Arbeitsbeschaffungsprojekten den Vorzug verdient,
weil sie eine gewisse volkswirtschaftliche und touristische
Bedeutung beanspruchen kann, die vielen
andern Projekten mangelt. Für einen ersten Ausbau
kommen vor allem die Auefallstrassen von
Städten und grössern Ortschaften in Frage, wobei
die Radwege beidseitig der Strassen in genügender
Breite projektiert werden sollten. Auf den Ueberlandstrecken
ist eine parallele Führung der Radwege
mit den Hauptverkehrsstraßen nicht nötig.
Mit Vorteil für die Verkehrsischerheit und den Tourismus
können sie unabhängig von den bestehenden
Hauptverkehrsstrassen angelegt werden.
Gestützt auf diese Darlegungen ersuchen wir
höflich, die notwendigen Vorarbeiten für die Planung
an die Hand zu nehmen und wenn im Interesse
der Bekämpfung der Arbeitslosigkeit in nächster
Zeit Projekte ausgeführt werden müssen, der
Erstellung von Radfahrerwegen den Vorzug zu geben.
»
Schilderrückgabe in Zürich.
Da zu erwarten ist, dass durch die drakonische
Beschränkung der Benzinzuteilung sich zahlreighe
Motorfahrzeughalter zu einer Rückgabe ihrer Kontrollschilder
gezwungen sehen, der 31. August aber
auf einen Samstag fällt, hat sich die kantonale
StrassenverkehTsliga Zürich für eine Fristverlängerung
für die Schilderrückgabe bis zum 5. September,
18 Uhr, verwendet Es soll so jedem Motorfahrzeughalter
die nötige Zeit eingeräumt werden,
um sich diesen folgenschweren Schritt reiflich
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8 Liter Benzin verbraucht - 115km/Std. Endgeschwindigkeit
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Verschiedene Gebiets-Vertretungen sind noch zu vergeben
zu überlegen. Die kantonale Motorfahrzeugkontrolle
hat nun diesem Verlangen Folge gegeben und verfügt,
dass die Schilder ohne Mehrkosten big und
mit Donnerstag, den 5. September, zurückgegeben
werden können. Für die bis zu diesem Zeitpunkt
deponierten Schilder wird dem Halter die Steuer
für den Monat September voll zurückerstattet. V
Vorarbeiten für den Ausbau der Ibergereggstrasse.
Vergangene Woche fand unter dem Vorsitz von
Regierungsrat Betschart, dem Chef des Baudepartements
des Kantons Schwyz, eine Versammung der
Interessenten für den Ausbau der Strasse über die
Ibergeregg statt. Neben Vertretern der interessierten
Gemeinden nahmen an der Konferenz auch militärische
Instanzen teil. Das Initiativkomitee hat die
Planierung und die Vorarbeiten soweit gefördert,
dass die Hoffnung auf eine baldige Verwirklichung
des Projektes, die auch dem Automobilverkehr zustatten
käme, berechtigt erscheint.
22. August 1940.
An den
Chef des eidg. Kriegs-Industrie- und Arbeitsamtes
Bern.
Betr. Bundesratsbeschluss vom 21. Mai 1940 über
eine vorübergehende Abänderung der Verordnung
vom 4. Dezember 1933 über die Arbeits- und Ruhezeit
der beruf smässigen Motorfahrzeugführer sowie
die Verfügung des eidg. Volkswirtschaftsdepartementes
vom 22. Mai 1940 über den Vollzug des genannten
Beschlusses.
Der unterzeichnete Verband ersucht Sie, den zuständigen
Behörden zu beantragen, der Bundesratsbeschluss
vom 21. Mai 1940 betreffend eine vorübergehende
Abänderung der Verordnung vom 4. Dezember
1933 über die Arbeits- und Ruhezeit der berufsmässigen
Motorfahrzeugführer, sowie die Verfügung
des eidg. Volkewirtschaftsdepartementes vom
22. Mai 1940 betreffend den Vollzug dieses Bundesratsbeschlusses
seien mit sofortiger Wirkung ausser
Kraft zu setzen.
Zur Begründung des genannten Bundesratsbeschlusses
wurde seinerzeit auf den Mangel an Arbeitskräften
im Autotransportgewerbe infolge der
Mobilisation hingewiesen. Es handelte sich gemäs?
den seinerzeit gegebenen Erklärungen ausgesprochenermassen
um eine vorübergehende Notmassnahme.
Da sich die Lage des Arbeitsmarktes zu verschlechtern
beginnt und namentlich bereits ein Angebot
an Chauffeuren auf den öffentlichen Arbeitsvermittlungsstellen
zu beobachten ist — allein in
unserem Verbandsgebiet zählen wir gegen 200 arbeitslose
Chauffeure — scheint uns die Voraussetzung
für eine Verlängerung der Arbeitszeit für
berufsmässige Motorfahrzeugführer nicht mehr gegeben
zu sein. Wir sind selbstverständlich gern bereit,
Ihnen nähere Unterlagen zur Verfügung zu
stellen, falls das Kriegs-Industrie- und Arbeitsamt
sich nicht bereits selber von der veränderten Lage
auf dem Arbeitsmarkt überzeugen konnte.
Der Erstunterzeichnete weist darauf hin, dass er
mit den Herren Monteil von der ASPA und Dr.
Raaflaub vom Treuhandverband des Autotransportgewerbes,
sowie mit Herrn Dir. Zipfel von der
Sektion Kraft und Wärme Ihres Amtes über die
Angelegenheit gesprochen hat. Die betreffenden Herren
haben durchaus verstanden, wenn unsererseits
in Anbetracht der veränderten Lage auf dem Arbeitsmarkt
die Aufhebung der genannten Beschlüsse
gefordert wird.
In der Erwartung, dass Sie unserem Begehren
entsprechen werden, zeichnen wir
mit vorzüglicher Hochachtung
Verband der Handels-, Transport- und
Lebensmittelarbeiter der Schweiz:
gez. H. Leuen-b erger, Nationalrat.
Landeskommission der Berufschauffeure
V.H.T.L.:
gez. R. Meier.
BASEL'. Ueber 60 Kollegen fanden sich zu der
am 3. August etattgefundenen und vom Kollegen
Nöldi Müller präsidierten Versamlung ein. Ernst
Hess erstattete einen ausführlichen Bericht über die
mit dem Fuhrhalterverband geführten 1 Lohnbesprechungen
und einer Reihe anderer, interner Fragen.
Die Versammlung bestätigte einstimmig das
Resultat der Lohnverhandlungen und nahm regen
Anteil an den andern Fragen. Kollege Ruedi Meier
behandelte in seinem, mit Humor gewürzten Referat
die gegenwärtig aktuellsten Fragen des privaten
Transportgewerbes, nicht unterlassend, auf die
am 15. August in Kraft gesetzte Transportordnung
hinzuweisen. Seine Ausführungen fanden lebhaften
Beifall. Im Anschluss an den geschäftlichen Teil
fand die Einweihung des Stammtisches statt, die zu
einem fröhlichen Festchen wurde. Echt baslerisch
gingen die Wellen ziemlich hoch, doch wachten
Kassier und (ein Geschenk der Chauffeursektion
Bern), dass der Rhein nicht über die
Ufer trat... Am Stammtisch werden wir uns inskünftig
zur Pflege der Kameradschaft und Erörterung
unserer Berufskollegen treffen. Hoffen wir,
auch auswärtige Kameraden an ihm willkommen
heissen zu können.
WIL-St. Gallen. Die normalerweise am T.September
fällig gewesene Sektionsversammlung muss
umständehalber auf Samstag, den 14. September,
verschoben werden. Bitte, reserviert euch diesen
Termin heute schon, da Kollege Sekretär Brunner
sowohl den Brauer- als auch den Chauffeurkollegen
wichtige Mitteilungen zu machen hat.
WINTERTHUR. Ausserordentlich wichtige Geschäfte
veranlassen uns, die Kollegen unserer
Chauffeurgruppe, wie die Kollegen der Gruppen
USEGO, VSK und,KW auf kommenden Samstag,
den 31. August, abends 8 Uhr, ins Restaurant
«Schweizerhof» zu einer Gruppenversammlung einzuladen.
Wir verweisen auf die zum Versand gelangenden
Einladungen und erwarten einen vollzähligen
Besuch.
WINTERTHUR. Achtung! Sprechstunden des
Kassiers: Dienstag von 20—21 Uhr, Freitag von
18—20 Uhr. Sprechstunden des Sekretärs: Mittwoch
von 14—20 Uhr.
Wir» bitten dringend, sich an diese Stunden zu
halten. Der Sektionspräsident erteilt lediglich in
dringenden Fällen Auskunft

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 27. AUGUST 1940 — N° 35
Ersatztreibstoffe
Neuere deutsche Erfahrungen
mit Holzgas.
Die neueste Nummer der < Motor-Kritik > enthält
einen interessanten Artikel über die neuen Erfahrungen
und Auesichten des Holzgasgenerators
in Deutschland. Danach sind die Vorarbeiten des
aus Fachleuten zusammengesetzten Generatorstabes
soweit gediehen, dass noch in diesem Jahr weitere
2000 Fahrzeuge auf HoLzgao umgestellt werden sollen,
wobei mit einem durchschnittlichen Brennstoffverbrauch
von 100 m 3 pro Wagen und Jahr gerechnet
wird. In der Entwicklung des Gasgenerators in
Richtung auf grössere Brennstoffunempfindlichkeit
sind wesentliche Fortschritte erzielt worden, so daes
heute, nach Ansicht des Verfassers des fraglichen
Aufsatzes, «jede stückige Holzart — Hartholz,
Weichholz, eine Mischung beider, ja 60gar ein Gemisch
von Holz und Torf» als Betriebsstoff in
Frage komnjt und überdies wenigstens eine geringfügige
Beimischung von Holzspänen oder Sägemehl
möglich ist. (Hiezu muss immerhin bemerkt werden,
dass nicht jeder Gasgenerator die gleiche Unempfindlichkeit
gegenüber der benützten Brennstoff
art besitzt und man sich natürlich im ••praktischen
Betrieh streng an die Empfehlungen des Fabrikanten
halten muss. Red.) Allerdings enthebt
diese grössere Brennstoffunempfindlichkeit nicht
von der Vorschrift, dass der Treihetoff durchwegs
die gleiche Beschaffenheit aufweist und die Stückgrösse
beispielsweise die Dimensionen 50X80 mm
nicht überschreiten darf.
Es ist vorgesehen, im ganzen Reichsgebiet 3000
Holz-Tankstellen zu errichten und die Betriebe, wo
Holzabfälle entstehen, mit Zerkleinerungsmaschinen
auszurüsten. Für die Umstellung der Wagen werden
nicht rückzahlbare Subventionen gewährt, und
zwar im Falle von Dieselwagen 1000 RM. und bei
Benzinmotoren 600 RM.
Hieran wird jedoch die Bedingung geknüpft, dass
der Generatorfahrer sich durch Absolvierung eines
Spezialkurses mit der Behandlung der Gaserzeugeranlage
restlos vertraut gemacht hat.
denn die meisten Misserfolge waren bisher auf falsche
Bedienung und Wartung sowie mangelndes
Verständnis für die Eigenheiten d.es Betriebs zurückzuführen.
Mit einpm Leistungsabfall muss beim Umbau
auf jeden Fall gerechnet werden, selbst wenn man
bei Vergasermotoren das dort noch zulässige Kompressionsverhältnis
von 1 : 8, bei umgebauten Dieselmotoren
ein solches von 1 : 9 oder gar 1 :10 anwendet,
in welchem Fall besonders wärmefeste Kerzen
nötig sind. Im praktischen Fahrbetrieb macht
dieser Leistungsabfall gerade ungefähr einen Gang
aus.
Als Beispiel für die Wirtschaftlichkeit des Holzgasbetriebs
gibt der Verfasser die Rostocker Straßeenbahngesellschaft
an, die seit geraumer Zeit ihre
Wie sich das Ausland hilft
14 Omnibusse ausschlieeslich auf Holzgas umgestellt
hat. Bei einer Gesamtfahrstrecke von 926 000
km pro Jahr wurden total 1 927 000 kg Holz verbraucht,
so dass sich Brennstoffkosten von 64 000
RM. gegen 320 000 RM. bei Benzinbetrieb ergaben.
Interessant sind ferner die
Hinweise auf die Bestrebungen zur vermehrten
Anwendung von Holzgas in den waldreichen
Nordländern.
In Norwegen wurden verschiedene Gaserzeuger-
Modelle für Holz und Holzkohle vom. staatlichen
Ausschuss geprüft. Mit den zugelassenen Typen sollen
noch im Laufe dieses Jahres 3000 Wagen ausgestattet
werden.
In Schweden hat eine Fabrik bereits eine umfangreiche
Serienherstellung von Gasgeneratoren an
die Hand genommen. Ausserdem liefert eine schwedische
Automobilfabrik ihre Wagen serienmässig
auf Wunsch des Kunden mit Gaserzeugungsanlage.
Auch in Finnland wird wohl demnächst die Einführung
des Gasgenerators durch Gewährung von
Krediten an die Verkaufsorganisation erleichtert
und beschleunigt werden.
Selbst im fernen Brasilien sind Massnahmen zur
Förderung des Gasgenerators ergriffen worden.
Bundespräsident Vargas ermächtigte das Landwirtschaftsministerium,
im Inland hergestellte Gaserzeuger
zu erwerben und mit Zahlungserleichterungen
weiterzuverkaufen.
Diese Angaben zeigen mit aller Deutlichkeit,
dass der Betrieb von Motorfahrzeugen mit festen
Treibstoffen vielerorts als beste Lösung der herrschenden
Schwierigkeiten in der Brennstoffbeschaffung
betrachtet wird und die Einführung des Gasgenerators
in aller Welt gerade jetzt starke Fortschritte
macht.
-b-
Ersatztreibstoffe in Schweden.
Auch Schweden ist ähnlich unserem Land
von überseeischen Importen an flüssigen
Treibstoffen abgeschnitten. Dank seines Waldreichtunis
wäre es jedoch in der Lage, genügende
Mengen von Ersatzbrennstoffen zu erzeugen,
um damit sämtliche Motorfahrzeuge
zu betreiben. An festen Treibstoffen stehen
Holzkohle und Holz zur Verfügung, das seit
Kriegsbeginn sogar in beträchtlichem Austnass
zum Betrieb von Personenwagen dient,
nachdem eine schwedische Automobilfabrik
einen für solche Fahrzeuge geeigneten, leichten
Gasgeneratoranhänger in den Handel gebracht
hat Weiter fallen in den mit der chemischen
Verwertung des Holzes beschäftigten
Fabriken grössere Mengen an flüssigen
Ersatztreibstoffen an, wovon vor allem der
Holzalkohol zu nennen ist, von dem Schweden
in den existierenden Anlagen jährlich
120 Millionen Liter erzeugen könnte. Daneben
wird von der erfolgreichen Verwendung
von Terpentinöl als Ersatzbrennstoff
berichtet, das ebenfalls ein Nebenprodukt
der holzverarbeitenden Industrie darstellt
Schliesslich verfügt Schweden noch über
ausgedehnte Lager von Oelschiefer, die bisher
nicht ausgebeutet wurden. Er soll einen
ähnlich hohen Oelgehalt besitzen wie der
estländische Oelschiefer und wird daher als
wertvolle Treibstoffreserve für Notzeiten betrachtet,
-b-
Finnische Versuche mit Torf-Hydrierung.
Die finnische Regierung lässt seit einiger
Zeit Versuche durchführen, die darauf abzielen,
auf dem Wege der Hydrierung der vorhandenen
grossen Torflager Betriebsstoffe
und Oel zu gewinnen
...und wir?
Unfug in der Propagierung von Ersatzbrennstoffen.
Die rasche Umstellung eines Teils unserer Motorfahrzeuge
auf inländische Ersatztreibstoffe ist für
unser Land von allerhöchster Bedeutung. Infolgedessen
befasst sich natürlich die Fachpresse sehr
eifrig mit diesem Thema. Leider müssen wir konstatieren,
dass dabei auch bedauerliche, journalistische
Exzesse vorkommen. So ist es offenbar vom technischen
Standpunkt ein Unfug, wenn in einem Fachblatt
gemeldet wird, man könne mit einer bestimmten
Menge eines Betriebsstoffes 1 Liter oder unter
günstigen Umständen gar 1 kg Benzin ersetzen, obwohl
eine kleine auch dem Laien mögliche Nachrechnung
ergibt, dass der fragliche Treibstoff nicht
einmal 4000 KGal produziert gegenüber den 8250
KCal von 1 Liter oder 11000 KCal von einem kg
Benzin. Man fühlt sich in jene Zeiten zurückversetzt,
wo eine ähnliche Unsitte, wenn auch nicht
in diesem besonders bedenklichen Ausmasse, bei
der Propagierung von Benzin-Sparmitteln « gang
and gäbe» war. Diesem Spuk hat die Eidg. Materialprüfungsanstalt
durch den Mund D-ires Herrn
Dr. Brunner erfreulicherweise endgültig einen Riegel
gestossen. Um so bedauerlicher wäre es, wenn
nun ähnliche Methoden auf dem Gebiete des Ersatzbrennstoff-Wesens
um sich greifen sollten. Was
heute nottut ist nicht eine Verneblung des Terrains,
sondern ein klarer Blick für die technisch richtige
Lösung.
-b-
Von der Entdeckung grosser Oelvorkommen
in der Gegend von Sirt (Türkei),
die angeblich zur Deckung des gesamten
türkischen Bedarfs ausreichen werden.
Das Oel soll in einer Tiefe von 1040 m
liegen.
Von einem Schloss, das erlaubt, gleichzeitig
den Zündstrom und die Brennstoffzufuhr
zum Vergaser zu unterbrechen.
Hiedurch wird ein besonders guter Schutz
gegen Diebstahl geboten, weshalb der Einbau
dieser Vorrichtung jetzt in Engtand als
Sicherungsmassnahme gegen Fallschirmjäger
empfohlen wird.
Dass nach einer New-Yorker Meldung
einer tschechischen Firma durch das deutsche
Heer angeblich 3000 Wagen mit
leichter, äusserlich an Panzerwagen gemahnender
Karosserie in Auftrag gegeben
worden seien. Diese Fahrzeuge sollen
nach den gleichen Angaben mit Heulsirenen
ausgerüstet sein und offenbar dem
Zweck dienen, Verwirrung zu stiften.
Von einem neuen Brennstoffsparer, der
den Brennstoffverbrauch bei Talfahrten
oder sonst, wenn immer der Motor bremst,
vollständig ausschaltet, indem sich dann
auf mechanischem Weg ein Luftventil öffnet,
welches das Saugrohr des Motors mit
der freien Atmosphäre verbindet. Dadurch
wird der Vergaser von selbst ausser Aktion
gesetzt und der Brennstoffkonsum hört auf.
Wir beschrieben vor längerer Zeit einen
anderen Brennstoffsparer, wobei die gleiche
Wirkung vermittelst eines elektrisch
gesteuerten Luftventils erreicht wird.
Dass in Russland neuerdings an Stelle
des Normalbenzins 3 verschiedene Benzinsorten
fabriziert werden, wovon die eine
besonders für den Sommer, eine zweite für
den Winter und 'die dritte für Sommerbetrieb
in den südlichen Gebieten der
Sowjetunion bestimmt ist. Hiedurch dürften
sich gewisse Einsparungen an Benzin
erzielen lassen, da voraussichtlich das
Winterbenzin bei kaltem Wetter geringere
Kondensationsverluste ergibt
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S-Tonnen-Lastwagen, der mit einem „Carbusol"-Holzkohlenvergaser ausgerüstet ist.
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aus destillierter Holzkohle) betrieben werden, sind die saubersten, technisch
vollkommensten und sparsamsten.
Keinerlei Teer-, Wasser- oder Säureabscheidung.
Ein Motor, der gewöhnlich 20 Liter Benzin pro 100 km verbraucht, benötigt auf 100 km
etwa 20 kg Carbonite, wenn er mit einem Holzkohlenvergaser „Carbusol" ausgestattet ist.
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•ersetzen seit einiger Zeit die Völker Europas in Aufregung, werfen sie gar
in den Krieg. Es gibt kein Land, an dem' die Auseinandersetzung der Grossmächte
bedeutungslos vorübergeht
Europa im Umbruch I Fürwahr, ein Blick auf die Karte verrat, wie sehr sich
unser Erdteil in politischer Hinsicht in den letzten swei Jahren verändert hat
Und noch ist dieses Geschehen in vollem Gange.
Diese gewaltigen, für ein Volk im Herzen Europas besonders bedeutungsvollen
Ereignisse, sowohl in politischer wie in militärischer Hinsicht, für uns selbst
und für unsere Kinder und Kindeskinder festzuhalten, das wQl die Zeitchronik
«Das grosse Weltgeschehen»
Zwei für eine grosse, vielseitiges politisches und müitäriscnes Wissen erfor»
demde Aufgabe befähigte Schweizer,
haben es unternommen, die Ereignisse unserer kritischen Zeit in Wort und
Büd, vom Podium neutraler Beobachtung aus, dem Schweizervolk darzustellen.
In der grossangelegten illustrierten Chronik «Weltgeschehens, die in Jahresbänden
von 320 bis 3S0 Seiten in Lexikonformat erscheint, schildern sie einerseits
die Vorgänge auf und hinter der politischen Bühne Europas, anderseits
die Phasen der Kriegführung auf dem Lande, in der Luft und auf den Meeren.
Einzigartiges Bildmaterial und instruktive Kartellen ergänzen den allgemein
verständlichen, frisch und spannend geschriebenen Text Wichtige politische
Dokumente sind im authentischen Wortlaut wiedergegeben.
So ist ein Werk im Entstehen, das in der Gegenwart tiefschürfend ttbet die
Ereignisse unserer Zeit orientiert und zudem, in seiner abgeschlossenen Gesamtheit,
als illustrierte Zeitchronik historischen Wert bekommen wird und als
gediegener Band nicht nur ein Schmuckstück in jeder Privatbibliothek, sondern
auch eine wahre Fundgrube des Weltgeschehens darstellt,
Inhalt der bis jetzt erschienenen Lieferungen;
Es steht jedem Abonnenten frei, den Betrag von Fr. L.7S entweder auf PosV
checkkonto einzuzahlen oder ihn bei Empfang der Lieferung in Form einer
Nachnahme zu begleichen. Jeder Lieferung liegt zum erstgenannten Zweck ein
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BERN, Dienstag, 27. August 1940
Reue hatte die grausamen Herzen gemildert;
Bewohner bemühten sich, die Tugenden des
Siedlers nachzuahmen. Endlich hatten sie beg
fen, dass Arbeit den Menschen ehrt. Und
Verlauf eines Jahres stand eine wunderbare
auf ihren Feldern, reichlicher denn je. Seit
Zeit' muss der Mensch arbeiten. Aber
wurde schmackhafter als es ehemals schien; denn
— man geniesst besser das, was man durch
schwere, hartnäckige Arbeit selbst erworben hat.
(Berarbeitet von R. B.)
Die Du Barry stirbt auf dem Schafott
Produktion: Pro Film
Die
In uralten Zeiten lebte in einem Dorfe ein
Menschengeschlecht, das hart und ruchlos war.
Auf einem nahen Hügel stand die Hütte eines
Einsiedlers, der so alt war, dass sein langer, weisser
Bart bis zur Erde reichte. Er bat inbrünstig
den lieben Gott, er möchte doch den Dorfbewohnern
ihre begangenen Grausamkeiten verzeihen. —
Zu diesen längst verflossenen Zeiten wuchs der
gute Weizen, aus dem man die wohlschmeckenden
Brote bück, im Flachlande, ohne dass man
nötig gehabt hätte, das Feld zu bebauen oder zu
besäen — man brauchte nur zu ernten. So geschah
es, dass im Herbst, der Jahreszeit des Pfluges und
der Saat, die damaligen Landbewohner nichts zu
tun hatten, als zu faulenzen. Und aus dem Müssiggang
entstand die Bosheit. Denn es ist immer so
— wer nichts tut, der fängt bald an, bös zu
handeln. Diese Menschen also hatten keinen Sinn
für Mitleid und Wohltätigkeit. Sie verjagten den
heimatlosen Bettler und raubten das letzte Hab
und Gut der armen Witwen und Waisen ...
Zur selben Zeit, als die Dorfbewohner ihre
Ernten einbrachten, sammelte auch der Einsiedler
die seine auf seinem kleinen Felde, oben am Hügel.
Aber, sonderbarerweise, übertraf die Ernte des
frommen Mannes an Menge und Schönheit bei weitem
diejenige der Dorfbewohner. Man kann sich
leicht denken, wie die Leute auf dieses schöne
Gedeihen eifersüchtig waren und den Einsiedler
beneideten! Umso mehr lastete auf sie, wie ein
gerechter Vorwurf, die Güte des frommen Mannes.
Der Einsiedler hätte es gern gewünscht, alle
Gottesgeschöpfe ernähren zu können. Die kleinen
Vögel waren seine Lieblinge. Für isie streute er
Weizenkörner vor seine Tür. Die Dorfbewohner
verschonten ihn nicht mit ihren Hohnreden: diese
guten Samenkörner den Vögeln hinzustreuen —
welch ein Wahnsinn!
Je mehr aber der Einsiedler den kleinen Sängern
Körner ausstreute, desto reicher gediehen
seine Saaten. Seiner Nachbarn bemächtigte sich
ein heimtückischer Hass, denn ihre Ernten wurden
mager und die Aehren leicht. Um den Einsiedler
zu ärgern, töteten sie vor seinen Augen
die unschuldigen Vögel. Und eines Nachts legten
sie Feuer an seine Felder, damit das Feuer die
Ernte vertilge. — Bei Morgengrauen, als der
fromme Mann aus seiner Hütte trat, war er ganz
bestürzt. An Stelle der Ernte fand er die Erde
mit einem Haufen Asche bedeckt. Tränen stiegen
in die Augen des alten Mannes. Und als die Dorf-
e vom Getreide
Aufnahme: Schmidely
leute ihn zu verhöhnen begannen, verfluchte er
sie mit donnernder Stimme und rief;
«Mögen eure Felder von nun an unfruchtbar
sein, auf dass ihr nur Dornen findet. Möge nur
harte Arbeit und Leid euch helfen, euren Hunger
zu stillen!» — Und der Einsame zog sich in seine
Hütte zurück. Dem armen Manne waren nur zwei
Säcke voll Körner geblieben. «Ich werde diese
nicht verzehren», sagte er sich. «Was würde aus
den armen Vögeln werden, die der Hebe Herrgott
mir gesandt hat, um mein Alter zu erheitern? Ich
werde ihnen diesen Weizen geben und mich das
Jahr hindurch mit Wurzeln und wildwachsenden
Kräutern ernähren.»
Und während er sich mit dieser Nahrung begnügte,
streute er den Vögeln ihr Futter hin aus
den Kornsäcken, die ihm geblieben waren. Nach
einem Jahre erblühte seine Ernte um seine Hütte
herum noch schöner und reicher als sonst. Die
Ebene aber, die er verflucht hatte, blieb unfruchtbar;
die Felder waren verwüstet und nichts ge->
dieh auf ihnen.
Im Dorfe, unter den grausamen Menschen,
herrschte Hungersnot. Furcht, Trauer und Reue
frass an den Gemütern derjenigen, die die Ernte
des Einsiedlers eingeäschert hatten. Eines Tages
stiegen sie hinauf zur Hütte des frommen Mannes,
in langem Zuge und riefen: «Verzeih uns! Wir
waren grausam und neidisch und haben ein grosses
Verbrechen begangen. Jetzt setzen wir unsere
letzte Hoffnung in deine Milde ... Sei gut zu uns,
habe Mitleid und bete für uns!»
«Es liegt nicht in meiner Macht, eure Leiden
zu beseitigen», erwiderte der fromme Mann. «Nur
eure Arbeit kann euch Gnade verschaffen. Bis
jetzt erblühte der Weizen von selbst auf euren
Feldern. Da aber Faulheit euch zum Laster und
zum Verbrechen gebracht hat, werdet ihr von nun
an hart arbeiten müssen, um euer Leben zu
fristen. Eure Ernte wird nur erblühen, wenn ihr
die Erdschollen zuvor umgegraben habt — und
das ist eine schwere Aufgabe. Eure Ernte wird
nur gedeihen, wenn ihr in die Furchen Körner
streut, von denen die Vögel auch ihren Anteil
haben.»
Nachdem er gesprochen, gab der Einsiedler den
Dorfbewohnern einige Säcke voll Weizenkörner.
Mit groben Werkzeugen durchfurchte und durchwühlte
man die Erde und streute dann den Weizen,
Korn für Korn, in die Furchen. Die Glieder
wurden steif von der ungewohnten Arbeit. Die
Eines Tages verbreitete sich das Gerücht, der
alte König Ludwig XV. habe eine junge, schöne
Geliebte. Man staunt, man tuschelt. «Vorübergehend?»
— «Nein, durchaus nicht, es ist ihm ernst
mit seiner Liebe! >
Bald sollte der Hof erfahren, dass ein neuer
Stern im Aufsteigen begriffen war: Gräfin Du
Barry. Schon die Wahl der Pompadour, die aus
bürgerlichen Kreisen stammte, hatte die Empörung
des Hochadels hervorgerufen, nicht etwa aus moralischen
Gründen. Wäre die neue Geliebte eine
Herzogin gewesen, niemand hätte daran Anstoss
genölnmen. Die Du Barry aber stammte aus der
Hefe des Volkes. Man behauptete ganz öffentlich,
sie sei eine käufliche Frau gewesen, bevor sie
der König zu seiner Geliebten machte.
Die Du Barry setzte sich durch, den Intrigen der
Hofgesellschaft zum Trotz. D«r Einspruch der Mitglieder
der königlichen Familie nützte nichts; Ludwig
XV. ging darüber hinweg. Marie-Antoinette
musste sich von ihrer klugen Mutter, der Kaiserin
Maria-Theresia, sagen lassen, dass sie kein Recht
habe, die Maitresse des KCwlgs mit Hochmut zu
behandeln. Sie müsse mit ihr so sprechen, wie mit
jeder andern Dame, die bei Hofe empfangen
werde.
Was die Damen des Hofes besonders empörte,
war die Verschwendungssucht der neuen Favoritin,
die nicht die Bescheidenheit der geborenen Herzoginnen
zeigte. Ihre Eleganz und ihre Launen
kosteten den König Unsummen. Abgesehen von
den vielen kostbaren Geschenken an Diamanten,
Perlen und sonstigem Schmuck, an Schlössern,
Kunstgegenständen, Möbeln, Pferden und Wagen
erhielt sie anfangs monatlich in bar 200000 Franken,
zu ihrem persönlichen Verbrauch. Später
wurde die Summe auf 300000 Franken erhöht.
Ihre Karossen und Chaisen waren die elegantesten
und teuersten von ganz Frankreich. Nicht
einmal die-Brautkutsche, die der König für Marie-
Antoinette bestellte und mit der sie aus Deutschland
abgeholt wurde, konnte mit der Karosse der
Kurtisane konkurrieren. Das ganze Leben dieser
galanten und eleganten Frau war, wie die Goncourts
sich ausdrückten, ein toller Traum eines in
wahnsinniger Verschwendung und ausschweifendem
Luxus sich auslebenden galanten Weibes,
« einer Dirne, der bestausgehaltensten Frau Frankreichs
». Millionen werden für die Launen der
Mode hinausgeworfen, Millionen für ein seltenes
Schmuckstück, für Spitzen, Samt und Seide. Ein
wahrer Strom vom Gold ergiesst sich über die

II AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 27. AUGUST 1940 — N° 35
Welt der Schneider, Modistinnen,
Gold- und Silberstickerinnen.
Näherinnen,
Will man die Garderobe der Gräfin kennenlernen,
so braucht man nur die Rechnungsbücher
zu betrachten, die in der Pariser Nationalbibliothek
liegen. Es sind kostbare Nachweise und
wahrhaft das einzige Erinnerungsdokument, das
das Andenken der regierenden Du Barry verdient.
Man findet darin das Theaterkleid geschildert,
das sie der Schauspielerin Raucourt oder dem
Schauspieler Lekain schenkte, das Kaffeegedeck,
das aus indischem feinem Bazin sein musste, und
sogar den letzten Morgenrock für den König.
Wenn man Lust hat, die Garderobe der Du Barry
zu betrachten, so kann man die Hoftoiletten, Krinolinenkleider
und die « robes de toilette » an seinem
Geiste vorüberziehen lassen. Da gibt es Kleider
zu 1000, 2000, 5000 und 10000 Franken, die
die Modehändler Buffant, Lenormand, Assorty und
Barbier lieferten, Reitkostüme, die 6000 Livres
kosteten. Dazu kommen die äusserst kostspieligen
Zutaten, der Ausputz, den ein Kleid damals verlangte.
Es ist darum nicht erstaulich, wenn der
Modekünsfler Pagelle ein einziges Kleid mit 10500
Livres berechnete. (Unter Berücksichtigung des
heutigen Geldwertes etwa das Zehnfache.) Zu den
Kleidern kamen noch die Spitzen, dieser zu allen
Zeiten heissbegehrte Luxus der Frau. Auch dafür
wurden Unsummen aufgewendet.
Die Du Barry besass in ihrem Schlosse in Luciennes
einen wahren Feenpalast. Es war ein Palais-Boudoir,
das in jeder Beziehung die edle
Form und den letzten Schliff einer Kostbarkeit
zeigte.
All dieser Glanz war wie ein Rausch über Madame
Du Barry gekommen. Das Ende war um so
schrecklicher für sie. Wie Marie-Antoinette, musste
auch sie ihre Lebenslust und ihre Verschwendung
mit dem Tode auf dem Schafott büssen. Aber dieses
triebhafte Wesen, das so sehr am Leben und
seinen Genüssen hing, war angesichts eines so
furchtbaren Endes völlig gebrochen und schwach.
Sie war nicht resigniert wie die junge Königin, die
stolz, ruhig und in sich gekehrt zum Richtplatz
fuhr. Madame Du Barry war in ihrer Todesstunde
bemitleidenswert. Sie schluchzte auf dem ganzen
Wege, und die Menschenmenge hatte für die Unglückliche
nur Hohn und Spott übrig.
Als sie vor dem Modegeschäft vorüberfuhr, In
dem sie einst selbst als kleine Modistin gearbeitet
Tiere auf der Anklagebank
Unter den berühmtesten Streichen der Schildbürger
figuriert die Verurteilung eines Maulwurfes
zum Tode; die. Strafe sollte dadurch eine «Verschärfung»
erleiden, dass er lebendig begraben
wurde. Man lächelt überlegen über einen so unwahrscheinlichen
Witz — bis man erfährt, dass
noch vor nicht allzulanger Zeit in Oklahoma eine
diebische Katze durch Gerichtsbeschluss aus der
Stadt verbannt und im Wald ausgesetzt worden ist.
Nun beklagen sich die Jäger über einen auffallenden
Rückgang des Bestandes an Holztauben,
und die Katze wird, wenn sie sich noch einmal
erwischen lässt, einer Anklage und Verurteilung
wegen Wilddieberei wohl kaum entgehen.
Denn tatsächlich gibt es noch in elf Staaten
der U. S. A. Gesetze, die es zulassen, dass Tieren
regelrecht der Prozess gemacht wird, und Richter,
Gepfl. Haus In bester Lage gegenüber
Hauptbahnhof. Im beliebten
Stadtrestaurant zu Jedem Spezlalplättll
einen offenen Spitzenwein.
J. (Sauer.
hatte, sah sie auf dem Balkon mehrere Arbeiterinnen
stehen, die die Neugier herausgetrieben
hatte, um ihre einstige Kollegin auf ihrem Leidenswege
zu sehen. Vielleicht durchlebte Madame
Du Barry noch einmal ihre ganze Vergangenheit
in einer blitzartigen Erleuchtung. Ihre Jugend,
Versailles, Luciennes, die Bilder eines ganzen
Lebens glitten an ihr vorüber. Es war der Traum
einer Sekunde, aus dem sie mit einem lauten
Schrei auffuhr. Ihr durchdringendes, herzerbarmendes
Schreien konnte man vom einen Ende der
Rue Saint-Honore bis zum andern hören.
Nur mit grösster Mühe vermochten der Scharfrichter
und seine beiden Gehilfen die sich wahnsinnig
gebärdende auf dem Karren festzuhalten.
In ihrer Angst wollte sie sich auf das Pflaster stürzen.
Ein von Tränen ersticktes Flehen folgte auf
das Schreien. Die abgeschnittenen Haare hingen
ihr bis in die Augen. Die Menge wunderte sich.
Man war so sehr gewöhnt, die Menschen tapfer,
ja sogar trotzig sterben zu sehen, dass zum ersten
Male unter den Zuschauern das Gefühl erweckt
wurde: In dieser Frau schleppt man ein Weib zum
Tode! Unter Tränen rief die Unglückliche fortwährend!
«Das Leben! Das Leben! Wenn mir das Leben
geschenkt wird, gebe ich dem Volk mein
ganzes Vermögen. >
« Dein Vermögen? >, erscholl es aus der Menge,
«Du gibst dem Volke ja nur, was ihm gehört!>
Dennoch schien man mit dieser, um ihr kostbares
Leben kämpfenden, schwachen Frau Mitleid
zu empfinden. Ein Kohlenträger gab dem Kerl,
der so zynisch einer armen Unglücklichen geantwortet
hatte, eine kräftige Ohrfeige, und der Henker
machte den unliebsamen Szenen dadurch ein
Ende, dass er den Wagen mit den Todesopfern
im Galopp davonfahren liess.
Auf dem Richtplatz angekommen, liess er Madame
Du Barry zuerst aussteigen. Sie war fast
wahnsinnig vor Angst und Entsetzen. Nur noch
wenige Minuten, und dann sollte für sie, die das Leben
so sehr geliebt hatte, alles zu Ende sein.
Schluchzend fiel sie vor dem Henker nieder und
flehte und schrie: «Nur noch eine Minute, Herr
Henker! Bitte, nur noch eine Minute!» Die Arme
glaubte, er werde sich erweichen lassen. Und noch
unter dem Beile schrie sie in Todesangst: « Hilfe,
Hilfe!»
Niemand konnte ihr helfen. Ihr Schicksal war
durch die Ereignisse besiegelt. Einen Augenblick
später war alles zu Ende. D.
die feierliche Todesurteile gegen Tiere aussprechen.
So hatte in Cincinnati ein kleines, sechsjähriges
Mädchen eine Dogge gereizt, bis der
Hund sich schliesslich auf das Kind stürzte und
es zerfleischte. Bei uns wäre, wenn man die Gemeingefährlichkeit
des Tieres erkannt hätte, der.
Hund auf polizeiliche Anordnung erschossen worden.
In Cincinnati kam es zu einem Prozess — vor
einem Richter, mit Zeugen, Geschworenen, einem
Staatsanwalt, einem Verteidiger, und einem nichtsahnenden
Angeklagten. Der Staatsanwalt plädierte
auf Todesstrafe, der Verteidiger bat um mildernde
Umstände, das Gericht sprach den Hund schuldig,
und er wurde zum Tode durch Vergiften verurteilt.
— In Denver (Colorado] war es ein Papagei, der
einen Rentier in den Finger gebissen hatte; der
Rentier erlitt eine Blutvergiftung, der Papagei
wurde nach hochnotpeinlichem Verhör, das durch
die unsachlichen Einwürfe des sprachkundigen
Vogels jeden Augenblick seinen Ernst einzubüssen
drohte, zum Tode verurteilt.
Im allgemeinen würde es weder einem Zeugen
noch einem Zuschauer einfallen, während
solch einer Verhandlung zu lachen oder gar auf
das Unsinnige eines Prozesses gegen ein vernunftloses
Tiere hinzuweisen. Ganz im Gegenteil: in
Kensington (Ohio] hat ein Rechtsanwalt sogar angeregt,
dass durch ein neues Gesetz die «Strafen»
für Bissige Hunde wesentlich verschärft werden
sollten.
^Jfoc/e
sind die Voraussetzungen mancher einfacher Kleider,
die als Garten- und Ausflugsausstattung gute
Dienste leisten sollen.
Muss man bei solchen Dingen überhaupt von
einer besonderen «Mode-Form» sprechen?
Gewiss nicht! Ein guter Schnitt, mit wenigen
Nähten durchgeführt, ist eine bedeufend wichtigere
Frage.
Wie es scheint, ist die Mode zu Kompromissen
entschlossen, denn sie diktiert nicht etwa strenge
« dies » oder « das», sondern lässt alle erdenklichen
Linien gelten.
Sehr deutlich beobachten wir diese Grosszügigkeit
in der Gegenüberstellung unserer beiden
Waschkleider: im ersten Bilde erkennt man ein
einfarbiges Prinzesskleid mit Stickereibahnen, die
den Ausschnitt rahmen, die Mitte kennzeichnet und
den unteren Rand betonen; die zweite Skizze lässt
„Wie sieht denn
Ihr Teppich aus?"
«Sehen Sie sich doch nur mal meinen neuen
Teppich an», klagt eine Hausfrau. «Drei Wochen
habe ich ihn erst, behandle ihn so sorgfältig mit
dem Staubsauger, und doch habe ich immer eine
ganze Handvoll Wolle nach dem Kehren! Wenn
das so weitergeht, ist der Teppich in einem halben
Jahr kaputt I» - «ja, da haben Sie recht, aber Sie
tragen dann selbst die Schuld. Ein neuer Teppich
darf nämlich in den ersten drei Wochen überhaupt
nicht mit dem Staubsauger oder einer scharfen
Bürste behandelt werden! Jeder neue Teppich gibt
in den ersten Wochen Wolle ab - das schadet aber
gar nichts. Wenn man ihn vorsichtig behandelt,
dann gibt sich das bald. Das Gewebe eines neuen
Teppichs ist nämlich ganz trocken, und ehe es
nicht genügend Feuchtigkeit aus der Umgebung
angenommen hat, wird es immer Wolle verlieren!
Der Staubsauger nimmt aber bei neuen Teppichen
die kurzen Wollfasern weg und trocknet das Gewebe
zu sehr aus. Die viele Wolle, die die Hausfrau
in den ersten Tagen so erschreckt, sind abgeschorene
Härchen, die sich zwischen die Noppen des
Gewebes gesetzt haben und nun natürlich mit der
Zeit herausgehen - ohne dass aber die Qualität
des Teppichs leidet.
Wenn z. B. in der Wohnung geheizt wird, muss
man auch seinen Teppich besonders pflegen. Die
trockene Hitze der Zentralheizung ist nämlich für
das Teppichmaterial gar nicht zuträglich. Der
Teppich trocknet zu sehr aus und das Gewebe wird
locker. Da muss man der Luft den nötigen Feuchtigkeitsgehalt
geben. Es genügt schon, wenn man an
die Heizungen Tonröhren hängt, die Wasser zu
verdunsten haben! Feuchtes Abbürsten ist dann
nicht mehr nötig.
«Warum hat der Teppich schon ein Loch?» fragt
man erstaunt, denn die Hausfrau hat sich mit dem
ein in seinem Oberteil blusig gezogenes, In der
Rockpartie eingereihtes Kleid sehen, dem eine
breite, mit einem Bändchen unterteilte Passe etwas
sehr Anmutiges gibt. Schulterverbreiternde Flügel
(2) werden — ebenso wie die kleinen «Ballönchen
» (1) jedem anderen Aermel vorgezogen.
Teppich grosse Mühe gegeben und ihn alle paar
Tage gründlich geklopft. Aber daran liegt es ja
gerade! Kein Teppich verträgt das viele Klopfen,
weil sich nämlich davon die Fäden lösen. Sie brechen,
werden mürbe, und schon ist das Loch dal
Teppiche sollen mit dem Staubsauger oder, wenn
man keinen besitzt, mit einem weichen Feger behandelt
werden. Selbstverständlich darf immer nur
in der Richtung des Striches gebürstet werden.
Einmal im Jahr kann man den Teppich mit Sauerkraut
abreiben, dje Farben werden dann wieder
hell, auch leichtes Essigwasser ist dazu zu verwenden.
Aber nur nicht öfter als einmal im Jahr,
sonst verfilzt der Teppich, und man richtet nur
Schaden an!
Fettflecke auf dem Teppich entfernt man am
besten mit Benzin. Natürlich muss man die nötige
Vorsicht walten lassen. Im Herrenzimmer darf man
auch zwei Stunden später nicht rauchen, wenn man
den Teppich mit Benzin gereinigt hat, denn die Benzindämpfe
halten sich noch mindestens zwei Stunden
im Raum, auch wenn man sonst nichts davon spürt!
Einen ganzen Teppich selbst zu reinigen, ist nicht
anzuraten, das überlasse man besser dem Fachmann.
Mit einer milden Seifenlösung kann man helle
Teppiche wohl einmal auswaschen, aber meistens
hält das nicht lange vor. Auf jeden Fall muss der
Teppich völlig ausgetrocknet sein, ehe man ihn
wieder hinlegt! Dunkle Teppiche kann man mit
Panamarinde behandeln, aber vorsichtig, so dass
das Grundgewebe nicht nass wird, weil sonst die
Appretur herausgeht und der Teppich seine Festigkeit
verliert. Rote Teppiche dürfen nie mit Essigwasser
behandelt werden, man nimmt dazu kalten
Tee! Aber vor allen Dingen: nicht zu viel Feuchtigkeit
an den Teppich bringen l
Behandelt man einen Teppich richtig, dann erfreut
er uns viele Jahre - auch wenn er kein «echter
Perser» ist.
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N° 35 — DIENSTAG, 27. AUGUST 1940 AUTOMOBIL-REVUE 3Ji
Sloboda ili Smrt = Freiheit oder Tod
Herkunft, Aufbau und Zweck der Komitadji.
Es war in Belgrad, wo wir am Abend mit
dem Flugzeug aus Athen angekommen waren.
Unser Pilot, ein junger kräftiger Serbe, hatte
uns während dem Flug die Einrichtungen seines
Schaltbrettes erklärt und uns gleichzeitig
lie elementaren Kenntnisse des Fliegens bei-
Sebracht. Da ausser uns Journalisten keine
'assagiere mitflogen und der zweite Pilot am
-Steuer sass, konnten wir uns über allerhand
Wissenswertes und Interessantes informieren,
was man sonst nicht zu hören bekommt, insbesondere
Dinge, die auch das «Presbiro» in
Belgrad verschweigt, wenn ausländische Journalisten
zu neugierig werden.
Auf dem Flugfeld angelangt, verabschiedeten
wir uns und setzten gleichzeitig einen Tag
fest, an welchem wir zusammen ausgehen würden
...
So kam es, dass wir an einem wunderschönen
Augustabend in ein freundliches Gartenlokal,
eine Kavala, ausserhalb der -Stadt
fuhren, wo eine Kapelle slavische Lieder
spielte. Einem ausgiebigen Essen folgte ein
ebenso ausgiebiges Trinkgelage, und als die
«Mariana», das Stadtlied von Belgrad, ertönte,
waren wir schon so weit angeheitert, dass wir
uns alle umarmten und Brüderlichkeit tranken,
indem wir uns abküssten.
«Wie heissest du zum Vornamen?» fragte
ich meinen neuen Freund, und er anwortete
mit einigem Pathos: «Vukac!» (D. h. Wolf.)
Sterben nämlich einer Mutter viele Kinder,
so wird dies dem bösen Einfluss des Werwolfes
zugeschrieben. Um ihn zu besänftigen,
nimmt man ihn zum Paten des Neugeborenen
und das Kind erhält den Namen Wolf oder
Wölfin. Bei-der-Geburt eines Mädchens wird_
einmal und bei der eines Sohnes dreimal gegen
den Wald geschossen und dabei laut gerufen:
«Höre Wolf, es ist dir ein Patenkind
geboren. Gebe Gott, dass es gesund und stark
bleibe wie du!»
Wir hatten alle höflich dieser Erklärung
zugehört und waren dabei, wie das so kommt,
ein wenig stiller geworden. Plötzlich stand
meine neuer Duzfreund auf und sang die
Hymne der Komitadji, denen er, wie ich von
früher wusste, auch angehörte. Ich erinnerte
mich daran, dass er mir im Flugzeug einiges
erzählt hatte, was nicht jeder zu hören bekommt,
und so bat ich ihn, uns jetzt noch weitere
Einzelheiten mitzuteilen, ein Ansinnen,
dem er gerne nachkam und dem er nur die
Bitte anschloss, seinen Namen nicht zu veröffentlichen,
«weil ich für unsere Organisation
noch nicht genug geleistet habe und daher
nicht wert bin, irgendwelchen Ruhm zu ernten.
Hunderte und Tausende haben bei uns Heldentaten
vollbracht, für die Menschen in anderen
Ländern Standbilder aus Granit und Bronze
bekommen würden. In Jugoslavien kennt man
zumeist nicht einmal den Namen ...»
Die Geschichte der Organisation der Komitadji
klingt wie ein Epos, obwohl der ursprüngliche
Zweck rein privater Natur war und viel
verwandte Züge mit der Privatrache in anderen
Balkanländern und in Korsika gemeinsam
hat. Es ist vorwegzunehmen, dass die Organisation
noch heute besteht und vollständig ausgebaut
ist.
Als Mitte des vorigen Jahrhunderts die Türken
im heutigen Jugoslavien herrschten und
die Einwohner versklavten, Frauen und Töchter
schändeten und Bauern von ihren Höfen
vertrieben, kam es hin und wieder vor, dass
ein Entehrter und ein Entrechteter zum Haiduk
wurde und in den Wald floh. «Der Wald!»
Er ist das Alpha und das Omega jeder slavischen
Erzählung, aller Märchen und aller Sitten.
Aus dem Wald kommt die Fruchtbarkeit,
der Wald schützt die Dörfer, im Wald wohnen
die guten Geister, und deshalb flieht man in
den Wald, wenn man Hilfe und Rettung sucht.
Diese Ausgestossenen, die «Waldräuber», hatten
nur ein Ziel: Rache an den Türken zu nehmen
und sich für das erlittene Unrecht schadlos
zu halten. Der Wald war ihre Wohnung
geworden. Sie hausten dort und hatten als
einzigen Schutz ihre immer schussbereiten
Flinten, Nahrung aber legten ihnen ihre Freunde
zu im voraus -bestimmten Zeiten und an
bestimmten Orten nieder. Im Laufe der Wochen
und Monate häuften sich die Greuel der
türkischen Insurgenten, und immer mehr Haiduken
gingen in den Wald, wo sie sich zusammenschlössen
und einen Anführer wählten.
Jetzt nannten sie sich Komitadji, das heisst
weiterbauen !
aufbauen!
in wörtlicher Uebersetzung: «Weg von der Gesellschaft.»
Sie organisierten Ueberfälle auf
Dörfer, die von den Türken besetzt gehalten
wurden, schössen, wo ein roter Fez auftauchte
und trafen zumeist vorzüglich.
Jahre vergingen und die Organisation wurde
stärker. Beinahe hatte man schon das alte Ziel
des Privathasses vergessen, und der Kampf
begann sich gegen jede Art der Unterdrückung
und der Fremdherrschaft zu wenden, ein Gebiet,
wo es schon damals bis in unsere Tage
allerhand zu regeln gab, wenn auch heute das
Kampfbeil zwischen den beiden innigsten Gegnern,
den bulgarischen und den jugoslavischen
Komitadji, begraben ist. Der bulgaro-jugoslavische
Freundschaftspakt, der am 23. Januar
1937 zwischen dem damaligen jugoslavischen
Ministerpräsidenten Stojadinovic und dem
bulgarischen Ministerpräsidenten Kjosseiwanoff
ratifiziert wurde, hat nach aussen hin der
Tätigkeit der Komitadji ein Ende bereitet.
Nach diesem Vertrag wird zwischen Bulgarien
und Jugoslavien unverletzlicher Friede und
ewige Freundschaft herrschen, Von Mazedonien
wurde damals wenig gesprochen .., Dieser
Landstrich im Süden gehört heute grösstenteils
zu Jugoslavien und seine Bewohner
fühlen sich als Slaven. Der beste Beweis dafür
ist, dass sie und die Serben als einzige Völkergruppen
im Balkan Krsna Slava, das jugoslavische
Familienfest, kennen, das auf uralte
heidnische Bräuche zurückgeht,
Was wollen die Komitadji?
Ihre Losung ist «Freiheit», Ihre Fahne ein
Totenkopf mit zwei gekreuzten Knochen auf
schwarzem Grund. Ihre Tätigkeit richtet sich
gegen jeden Feind des Landes, wo immer er
sich befindet. Es sind also gewisse Züge, die
an die mittelalterliche Feme erinnern. Allerdings
haben die Komitadji keinerlei persönlichen
Gewinn, sondern handeln einzig und
allein, um ihrem Vaterland zu nützen. Sie
sind keine Nationalisten, sondern Patrioten,
die einen heiligen Ehrenkodex kennen. Wer
ihn verletzt, stirbt, wie jeder andere Feind des
Vaterlandes.
Die Tradition hat hier Wunder vollbracht
und die Fähigkeit des treffsicheren Schiessens
vererbt sich vom Vater auf den Sohn oder auf
die Tochter. Kleine Kinder spielen Komitadji
und der heisse Wunsch des Jünglings ist es,
sich würdig zu erweisen, in die Organisation
aufgenommen zu werden.
«Wieviel Komitadji gibt es in Jugoslavien?»
fragte ich.
«Das ist unmöglich zu sagen, weil wir keine
Mitgliederlisten haben. Im Notfall jedoch werdendes
16 Millionen sein, d. h. ebensoviele
als unser Land Einwohner hat.»
Der heutige Chef ist Vojvod Petschanac, der
schon in der Hauptblütezeit von 1905—1914
tätig war und die Organisation von 1918 bis
zum heutigen Tage leitete. Von ihm wird ein
tolles Stück erzählt. Als nämlich im letzten
Krieg die österreichischen Armeen einmarschierten,
um das Land zu besetzen, war es
bekannt geworden, dass sich mitten im besetzten
Teil auf einem Gebiet von etwa 20
Quadratkilometern, Komitadji befanden, die
zum äussersten Widerstand entschlossen, jedoch
nicht organisiert waren. Petschanac bestieg
ein Flugzeug, dessen Pilot ebenfalls der
Organisation angehörte und landete auf jenem
Flecken, der 'nicht aufgegeben werden durfte.
Und in der Tat gelang es den österreichischen
Divisionen nicht, dieses zumeist von
Wald bestandene Gebiet einzunehmen.
Zur selben Zeit hatten andere Komitadji
im Süden des Landes gegen eine überwältigende
Mehrheit von Feinden zu kämpfen.
Langsam zogen sie sich auf eine kleine Anhöhe
zurück und machten ihre letzten Patronen
zurecht. Die Bomben trugen sie in den
Taschen, bereit, sie dem Feind entgegenzuschleudern,
wenn die Munition nicht ausreichen
sollte. Schliesslich wurde der Kampf
aussichtslos, da von der Gruppe von 130
Männern noch 12 übrig geblieben waren, von
denen der jüngste 14 Jahre zählte. Sie bildeten
nun einen Kreis, wobei der Jüngling in
der Mitte stand. Dann beteten sie ein Vaterunser
und steckten die Köpfe zusammen. Als
sie geendet hatten, nahm der Junge den Zündkopf
seiner letzten Bombe zwischen die Zähne
und — es blieben 12 Leichen am Platz. Denn
schändlich ist es, sich dem Feind zu übergeben,
wenn man noch die Möglichkeit hat,
vorher zu sterben.
der Serbe seinem Gegner auf den Kopf zusagte,
was für ein Gespräch er verbreitet habe,
«Ist das wahr?», fragte der Obmann, Der
andere bejahte. «Dann erschiess ihn, denn er
ist ein Hund!» Der Serbe tat es, verliess das
Lokal und das Dorf auf der Mitte der Strasse.
Keine Hand hob sich gegen ihn.
Diese wilde und ungestüme Art einer Abrechnung
zeugt von einer Ritterlichkeit, die
wir im übrigen Europa kaum kennen, aber
auch von einem Heroismus, zu dem der «zivilisierte»
Mensch nicht mehr ohne weiteres
fähig ist.
Einen weiteren Beweis unerhörter Willensstärke
bildet die Geschichte des Serben
Krstitsch, der von den Türken gefangen genommen
und zu lebenslänglichem Zuchthaus
verurteilt worden war, weil er als serbischer
Komitadji gegen die Bulgaren gekämpft hatte,
obwohl er angeblich bulgarischer Abstammung
war. Nachdem er die ersten 10 Jahre verbüsst
hatte, führte man ihn vor den Kadi, der ihm
die Freiheit versprach, wenn er seinen Namen
von Krstitsch in Krstof umwandle. (D, h,
Bulgare werde, da «itsch» die serbische, «of»
'aber die bulgarische Form des Namens bildet.)
Der Serbe antwortete nicht, sondern gab seinen
Wärtern ein Zeichen, ihn in die Zelle
zurückzubringen, wo er schliesslich starb.
Unsere Mentalität hätte uns -vielleicht geraten,
für einen Moment den Namen zu wechseln,
da man als freier Mensch den Kampf
gegen die Unterdrücker wieder aufnehmen
kann, als Leiche jedoch niemandem nützt. Der
Serbe aber kannte nur das Ziel, seine persönliche
Ehre, die Ehre seiner Familie und
die seiner Organisation zu retten. Denn auf
Lebenszeit hinaus hätte man ihm vorgehalten,
durch lügnerische Machenschaften die Freiheit
erlangt zu haben.
Komitadji kann jeder werden, der sich einer
Prüfung unterzieht und sie bestanden hat. Die
Tracht besteht aus einem serbischen Bauernkostüm.
Es gibt keine Parolen, keine geschriebenen
Mitteilungen und keine Korrespondenz,
Befehle werden mündlich erteilt und müssen
innert bestimmter Frist ausgeführt sein, da
sonst der Betreffende sein eigenes Leben verwirkt.
Heute umfasst die Organisation Bauern,
Professoren, Militärs, Diplomaten und Handwerker,
die auf Lebzeiten Mitglied bleiben,
1 aber nur während einer bestimmten Zeit (zumeist
2 Jahre) aktiv arbeiten. Während dieser
Zeit bekommen sie keine finanziellen Leistungen,
da die Organisation über keine Kasse
verfügt, sondern sie werden, sofern sie auf
dem Land arbeiten, in jedem Dorf mit Freuden
von den Bauern aufgenommen,
Freiheit oder Tod heisst die Losung, die
noch heute wie vor 100 Jahren gilt und die
von jedem Neueintretenden beschworen wird,
Eines Tages war einem serbischen Komitadji
hinterbracht worden, dass im feindlichen welcher eine Pistole und ein kurzes Jagd-
indem seine Hand eine Bibel berührt, auf
Lager einer behauptet habe, diesen Serben in messer im Zeichen des Kreuzes übereinander
seiner Gewalt gehabt, ihn aber dann laufen liegen. Wer einmal aufgenommen wurde, bleibt
gelassen habe, weil er um sein Leben gewinselt
hätte. Ein solcher Kerl sei nicht einmal hat den Befehl, der ihm zukommt, auszufüh-
sein Leben lang an den Schwur gebunden und
würdig, den männlichen Tod des Erschiessens
zu sterben. Der Serbe forschte nach und amerika befinde.
ren, ob er sich in Serbien oder in Zentral-
erfuhr schliesslich nach Monaten, in welchem
Dies ist die Organisation, die illegale und
Dorf der Feind wohnte. Trotz des heftigsten
doch anerkannte Privatarmee eines freien
Abratens seiner Freunde, die ihn für verrückt
Volkes, gegen welche keine Regierung vorgehen
wird, da in ihr der Bestand des Staates
erklärten, ging er am hellichten Tag über die
Grenze und suchte seinen Mann. Im Dorf angelangt,
wandte er sich an den Obmann der
garantiert liegt.
feindlichen Komitadji und erzählte ihm, was
vorgefallen sei. Dieser berief seine Gefolgsmänner
zu einer Versammlung ein, an welcher Nachdruck, auch auszugsweise,
Copyright by Universum Press.
verboten.

PVi AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 27. AUGUST 1940 — N° 35
RäfseUEcke
Aus den Silben:
a, a, al, ar, bra, bung, ehe, eher, chi, co, da, de,
den, di, die, dro, e, ei, en, ent, er, es, fet, fi, flim,
ga, ge, gelt, gen, gi, gi, ham, i, im, ka, ka, kel, la,
le, le, li, lu, ma, me, me, mee, mer, na, nen, ni, nor,
on, on, par, pi, pik, ra, re, re, re, re.'ren, ri, ri, se,
sen, sen, si, sko, sü, te, ten, ten, ti, ti, tom, tu, ul, um,
ver, ze, zel, zen,
sind Wörter folgender Bedeutung zu bilden. Die
Anfangsbuchstaben, von oben nach unten gelesen,
ergeben einen Instrumentenbauer.
1. Wüstentiere.
2. Laubbaum.
3. Abgehen, weichen.
4. Kampfaufgabe.
5. Oberitalienische Landschaft.
6. Himmelsrichtung.
7. Berühmtes span. Gebäude.
8. Südamerikanischer Staat.
9. Geschnittener Stein.
10. Werkzeug.
11. Tierisches Produkt (Mehrzahl).
12. Tinkturen.
13. Element.
14. Augenleiden.
15. Lohn, Entschädigung.
SiMemätse
16. Schicksalsgöttinnen.
17. Uebel nehmen.
18. Mädchenname.
19. Zusammenfassung.
20. Flausen, Umschweife.
21. Kostbares Metall (besonders in der heutigen
Zeit).
22. Gegend, Gebiet.
23. Altpersische Krone.
24. Ungleich, ungerade.
25. Steppentier.
26. Vorname von Caruso.
27. Nachforschung.
5 Punkte.
Einsendetermin: S.September
Auflösung zum Wortergänzungsrätsel.
1. MOER = DER. 2. UN = MENSCH. 3. IST =
ANBUL. 4. HOFF = NUN = G. 5. EIN = KOMMEN.
6. DENK = MAL. 7. A = ZUR. 8. FREU =
DENSTADT. 9. PARA = DE. 10. GE = MACH.
11. GE = BO = TE. 12. REN = TIER. 13. KANN
= IBALE. 14. ER = KER. 15. SICH = EL. 16.
NICHT = LEITER. 17. UE = BUNG. 18. BER =
BER. 19. SEI - FE. 20. SEI - NE. 21. EI =
LAND. 22. GNE = SEN. 23. SCHOEN = LANKE.
24. KRANK = HEIT. 25. FREU = DEN. 26. EN =
GEL. 27. CARU = SO. 28. GE - FREUT. 29. ER
= NA. 30. SICH = EM. 31. GA = GE. 32. WISS
-= BEGIER. 33. UE = BEL. 34. FA = BER. 35.
DIE = NER. 36. HAESS = LICH. 37. EHR =
LICH. 38. EINIG = KEIT. 39. RU = DER. 40. AN
- KER. 41. BIN - DE. 42. PO « REN.
Der Mensch ist nun einmal zur Freude geboren:
Kann er sich nicht über seine eig'ne Schönheit
freuen - so freut er sich gewiss über die Hässlichkeit
der anderen.
Auflösung der Denkaufgabe von den nenn
Rennfahrern.
Die Reihenfolge der Fahrer ist folgende: I - H -
C-F-D-A-B-G- E.
Richtige Lösung des Wortergänzungsratsels.
3 Punkte.
A. Bachofen, Glarus; E. Benz, jun., Goldbach/
St. G.; H. Boiler, Zürich; W. Bossert, Lenzburg;
Frau G. Fravi, Rapperswil; Josef Leimer, Bettlach;
Frau E. Lienhard, Töss; Frl. Ursula Oggero, Nebikon;
Werner Regli, Andermatt; Frau Else Steinbömer,
Schaan; Frl. Wintelen, Glarus.
Richtige Lösungen beider Rätsel.
6 Punkte.
Max Bertsohmann, Basel; M. Egli, Zürich. 11/
Seebach; Frl. MaTgrit Epple, St. Gallen; Frau Dr.
Gräflin, Walzenhausen; Frau Dr. J. Hopf, Bern;
Frau G. Jakob, Winterthur; G. Laepple, Basel, Frau
Marti, Ölten; Frau Lisette Rock, Basel; Frl. M.
Ruf, Winterthur; Fritz Wenger, Bern.
SONDERBARE WELT
Jeder Mensch hat seine Absonderlichkeiten. -
In Birmingham (USA) lebt ein Lehrer, der nur zu
sprechen vermag, wenn er den Zeigefinger der
rechten Hand in die Höhe hebt.
Schnhkanf mit Versicherung. - Eine New
Yorker Schuhfirma gibt bei jedem Schuhkauf einer
Dame eine Versicherungspolice gegen eine Drülingsgeburt
mit an die Käufer ab.
Schulnachrichten.
Nachdem in diesem Frühjahr Prof. Busers Töchterinstitut
in Teufen im Säntisgebiet das kantonale
Maturitätsrecht zuerkannt wurde, ist Ende Juli die
Maturitätsprüfung zum ersten Male im Institut
selbst, in Gegenwart der dafür bestimmten Maturitätskommission,
durchgeführt worden. Sie zeitigte
einen bedeutenden Erfolg. Der stellvertretende
Präsident der Kommission beglückwünschte denn
auch in warmen Worten die Leitung des Institutes
zu der sichtbar zielbewussten Arbeit, durch die
sich diese Privatschule erneut des ihr zugestandenen
Rechtes würdig gezeigt habe.
Auch die kurz vorher beendigten verschiedenen
Spezialexamen, wie offizielle Examen der französischen
Sprache, Diplomexamen der deutschen
Sprache und des Handels, an welchen sich Schülerinnen
der beiden Buserinstitute, Teufen und Chexbres
über dem Genfersee, beteiligten, brachten
trotz strengster Beurteilung noch höhere als die
erwarteten Resultate.
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N° 85 •— DIENSTAG, 27. ÄUGtföf 1940 AUTOMOBIL-REVUE 11
Verlieh»
Reduktion der basellandschaftlichen Motorfahrzeuggebühren.
Der Regierungsrat des Kantons Baselland
hat eine vorübergehende Reduktion der Motorfahrzeuggebühren
durch ihre Anpassung
an die zugeteilten Benzinquantitäten beschlossen.
Ein Pionier der Reifenindustrie gestorben.
Der bekannte französische Industrielle Edouard
Michelin, der Gründer der grossen gleichnamigen
französischen Pneufabrik, ist im Alter von 84 Jahren
gestorben.
Forderung der Ersatztreibstoffe in Norwegen
Azetylen und Holzgas.
Norwegen hat, zum Teil mit staatlicher Unterstützung,
Versuche mit der Herstellung verbesserter
Azetylengeneratoren unternommen, deren Ergebnisse
als befriedigend bezeichnet werden. Es besteht
daher die Absicht, neben den Holzkohlengeneratoren
auch Azetylengeneratoren zu verwenden.
Für einen Liter Benzin rechnet man etwa
2 kg Karbid. Daneben gewinnt im Zuge der Umstellung
Norwegens auf die Ersatztreibstoffe der
Holz- und .Holzkohlengasbetrieb immer mehr an
Boden. So häufen sich bei einer auf solche Aggregate
spezialisierten Fabrik in Oslo gegenwärtig die
Aufträge für Holzgasgeneratoren. Da sie jedoch
die Ummontierung allein nicht mehr zu bewältigen
vermag, hat sie entsprechende Lehrkurse eingerichtet,
womit man hofft, verhältnismässig schnell einen
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Teil des norwegischen Lastwagenb&standes auf
(Holzgas umstellen xa können. Die Betriebskosten
sind wesentlich geringer als beim Benzin und stellen
sich in Norwegen auf ungefähr 25—50 % des
Benzinpreises. Bei den (rossen Holzbeständen des
Landes spielt der Bedarf de« Automobilverkehrs
keine frosse Rolle. Was indessen noch des Ausbaues
bedarf, ist das Tankstellennetz.
Vollendung einer weiteren grossen Strasse
in Abessinien.
wie es heiest, «ind kurelich die letzten 50 Kilometer
der neuen Staatsstrasse, welche Addis Abeba
mit Gimma verbindet, zur Vollendung tediehen,
womit die 352 km lange asphaltierte Strecke, welche
den östlichen Teil Abessiniens dem Verkehr
erechlieest, in

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 27. AUGUST 35
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