E_1940_Zeitung_Nr.032

BERN, Dienstag, 6. August 1940
Nummer 20 Cts.
36. Jahrgang — No 32
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Reclti und Unrecht
Anpassung der Verkehrssteuern und Versicherungsprämien
an die Benzinzuteilung
Die Motorisierung des amerikanischen Heeres
Die nachstehende Einsendung darf als
Diskussionsbeitrag zur Frage «Benzinrationierung
und finanzielle Belastung des Motorfahrzeugs>
gerade heute Anspruch auf besonderes
Interesse erheben. Von einer Stellungnahme
dd^u sieht die Redaktion ab.
Auf Grund der Eingaben und Vorstellungen
der luzernischen kantonalen Automobilverbände
zur Erreichung einer gerechten Anpassung
der Gebühren für die Ausstellung
und alljährliche Erneuerung der Verkehrsibewilligung
für Motorwagen und Motorfahrräder,
hat der Grosse Rat des Kantons Luzern
mit Gesetz vom 2. Juli 1940 den Regierungsrat
ermächtigt, während der Dauer der Rationierung
der Betriebsstoffe für Motorfahrzeuge
und nach deren Aufhebung bis zum
Beginn des folgenden Kalenderjahres die im
Gesetz betr. den Verkehr mit Motorfahrzeugen
enthaltenen Vorschriften über die Höhe
und den Bezug der Gebühren vorübergehend
den ausserordentlichen Verhältnissen
anzupassen.
Das Gesetz tritt rückwirkend auf den
I. April in Kraft. In Ausführung dieses Beschlusses
erliess der Regierungsrat bereits
am 25. Juli 1940 einen Beschluss, der die
Aufmerksamkeit wohl aller am Automobilverkehr
interessierten Kreise unseres Landes
beanspruchen darf. Er lautet:
« Motorfahrzeugge'bühren werden während der
Dauer der Rationierung des flüssigen Kraft- und
Brennstoffs nach Massgabe der Zuteilung
des Betriebsstoffe es berechnet. Die
Gebühr beträgt für jeden zugeteilten Liter Benzin
15 Rp. und für jeden Liter Dieselöl 25 Rp., jedoch
erfolgt der Bezug der Gebühren höchstens bis zu
den Ansätzen von § 21 des Gesetzes betr. den Verkehr
mit Motorfahrzeugen.
Ausserdem wird eine jährliche Grundgebühr von
Fr. 1.— pro PS erhoben, im Mindestbetrag von
Fr. 15.— pro Motorwagen und Fr. 5.— pro Motorrad.
Für Motorwagenhändlerschilder beträgt diese
Grundgebühr Fr. 20.— und für Motorradhändlerschilder
Fr. 8.—. Sie ist mit ihrer Einzahlung konsumiert.»
Mit diesem Beschluss, der sich der Auffassung
der tessinischen Regierung anschliesst,
mit Ausnahme der Verrechnungsart
bei bereits bezahlten Gebühren, dokumentiert
die luzernische Regierung ihr volles
Verständnis für die durch die Rationierung
geschaffene Notlage im Automobilgewerbe.
Sie will nicht durch ungerechtfertigte, den
Tatsachen in keiner Weise mehr angepasste
und demzufolge willkürlich erhobene Gebüh-
ren eine Einnahmenquelle für den Staat aufrechterhalten,
die infolge ungenügender Benzinzufuhr
und vielleicht auch anderer Gründe
versagen musste. Der Beschluss hat weiter
zur Folge, dass er den Autobesitzer davon
abhält, zu Beginn des Monats, mit Rücksicht
auf untragbare Gebühren, seinen Wagen auf
unibestimmte Zeit stillzulegen, vielmehr bildet
die neue vernünftige Gebührenerhebung
für ihn einen Anreiz, auch die kleinste Benzinzuteilung
auszunützen.
Folgendes Beispiel zeigt das eklatant:
Ein 7,5-BS-Wagen zahlte nach bisheriger Gebührenordnung
im Kanton Luzern jährlich eine
Steuer von Fr. 180.—, also pro iMonat Fr. 15.—.
Ist der Halter dieses 7,5-PS-Wagene z. B. der
Dringlichkeits-Kategorie D zugeteilt, erhält er für
den Monat August 10 Liter Benzin. Nach Massgabe
der bisherigen Gebühren käme ihn der Liter
Benzan zu stehen auf
—.64 Benzinpreis und
1.50 Fahrgebühr
= Fr. 2.14.
Bei der heutigen,Regelung'tommt er auf
—.64 Benzinpreis und
—.15 Benzinsteuer
= Fr. —.79.
Bei einer Zuteilung zur Dringlichkeitekategorie
BI z. B. mit 30 Liter Benzin, kam ihn der Liter
Benzin nach alter SteueTberechnung auf
—.64 Benzinpreis und
—.50 Verkehrssteuer
= Fr. 1.14.
Nach der neuen Ordnung auf
—.64 Benzinpreie und
—.15 Fahrgebühr
= Fr. —.79.
Wer seinen Wagen aus beruflichen oder
geschäftlichen Gründen bei der neuen Benzinrationierung
noch eiriigermassen gebrauchen
kann oder gebrauchen muss, zahlt genau
gleich viel wie derjenige, der sein Auto
noch zu einem kleinen Vergnügen halten
darf, selbstverständlich ohne Einkalkulierung
der Unterhalts- und Amortisationskosten
sowie der Haftpflichtversicherungsprämien.
Sofern man sich zu der Auffassung bekennt,
dass der Bezug von Steuern für Au-
Oben: Schwere Flab auf dem Marsch. Unten: Panzerdivisionen bei den letzten ManÖYtrn.
tos und Motorräder sich eigentlich nur im|
Hinblick auf die grossen Kosten für den Ausbau
unserer Strassen rechtfertige, weil einerseits
durch gute Strassen der Abnützungskoeffizient
der Fahrzeuge herabgesetzt
werde und anderseits ein flüssiger Verkehr
überhaupt nur bei guten und breiten Strassen
möglich sei, der wird ohne weiteres auch
den Standpunkt einnehmen müssen, dass
derjenige, der die Strassen mehr oder mit
schwereren Wagen benutzt, auch mehr Steuern
zu entrichten habe als derjenige, der nur
wenig fährt (Schluss Seite 3.)
In dieser Nummer:
Bundesrat Celio über die
Benzinsteuer.
Zur Inkraftsetzung der Autotransport-Ordnung.
Ersatztreibstoff-Probleme.
Die Benzinsteuer marschiert in
den Kantonen.
Ein Mann entlaufen!
Roman von Vera Bern.
34. Fortsetzung
Alfred Becker steht auf der Schwelle, der
frühere Kassierer der Maschinenfabrik Vulkan.
Beide Männer sehen einander an, ohne
Wimperzucken.
Der Portier sagt :
«Soll ich eine Karaffe Wasser hereinschicken
? »
Da ihm keine Antwort wird, geht er hinaus.
Das Schweigen in dem schmalen Zimmer,
das nach Zeitungsdruck und abgestandenem
Parfüm riecht, ist atembeklemmend.
Es ist das erstemal, dass Heinrich Römer
einer Lage nicht gewachsen ist, sie nicht sofort
zu seinen Gunsten umbiegt. Aus sich
jagenden Gedanken heraus sagt er :
« Woher wissen Sie, dass ich... Wie kommen
Sie nach Grasse ?... Seit wann sind
Sie hier?»
« Seit einer halben Stunde. Ich verfolge
Ihre Spur seit Tagen und fand sie... in
Villefranche! Es war einer der grössten
Eindrücke meines Lebens. »
Heinrich Römers Lippen legen sich zu
einem schmalen, harten Strich zusammen.
Sein Blick flackert.
Alfred Becker legt seinen Strohhut auf den
Tisch :
«Ich fahre nach beendeter Unterredung
sofort wieder ab ! Sie haben von mir nichts
zu befürchten ! >
Römer wird blass. Von so grünlicher
Blässe, dass Becker einen Schritt auf ihn zukommt.
Fast ohne Kraft wiederholt Römer: «... befürchten
? »
Becker sagt, mit einem Gemisch aus Selbstverteidigungsdrang
und Dreistigkeit:
« Auch ich habe Verständnis für — .Abirrungen',
Herr Direktor... Ob einer unter
dem Zwang einer Leidenschaft für eine Frau
handelt — wie ich — oder einem Zwang erliegt,
der aus ihm selbst heraus kommt, das
ist doch wohl gleich, Herr Römer! Wenn der
Betreffende dadurch in Konflikt mit der sogenannten
bürgerlichen Gesellschaft kommt ! »
« Wieso wussten Sie denn überhaupt, dass
ich in dieser Gegend bin ? » herrscht Römer
den Kassierer an—-zum erstenmal in seinem
Leben in die Defensive gedrängt.
«Ich verdanke die Orientierung Ihrem
Herrn Sohn. Ich erfuhr, dass Sie jede Verfolgung
meiner Person abbliesen, als Sie
hörten, dass ich an die Riviera flüchten
wollte! Sie mussten Ihren Grund dazu haben
— hatten vermutlich selbst die Absicht, an
die Riviera zu fahren, und wünschten kein
Aufsehen um sich herum !... Man beschäftigt
sich viel mit Ihnen in der Fabrik, Herr
Direktor... Ich reiste an die Riviera. Ich
suchte. Und fand Ihre Spur... ! Ich werde
Ihren Wunsch, kein Aufsehen zu erregen, respektieren—
das ist mein Dank für Ihr damaliges
Wohlwollen gegen mich — und bitte
Sie jetzt um Rückgabe des von mir in Ihrem
Büro unterschriebenen Scheines !... Hier
sind die fehlenden zehntausend Franken. >
Becker zählt sie auf den Tisch: «... für
deren Rückerstattung Sie mir allerdings fünf
Jahre Zeit Hessen!... Also bitte den Schein!»
Heinrich Römer kann sich zu keiner Denkschärfe
sammeln. Er greift zur Brieftasche,
zieht den Schein heraus, entfaltet ihn, will
ihn Becker übergeben. Er hat nur den
Wunsch, diesen Mann da. aus seinem Gesichtsfeld
zu bekommen.
Er wirft einen Zufallsblick auf den Schein
— seine Augen weiten sich.
« Ja. Ich habe das getan! »
Becker starrt ihm dreist ins Gesicht, sagt:
« Sie haben eine Null an die Zehntausend
gehängt ?... Haben den Schein gefälscht ?
... Haben geschrieben... was haben Sie geschrieben?
... Mit metallischer, wieder echt
Römerscher Stimme liest er den Wortlaut:
«... an Eides Statt, dass ich in meiner Tätigkeit
bei genannter Firma Unterschlagungen
in Höhe von 100 000 Franken begangen
habe...»
« Ja», sagt Becker. «Ich habe mir dadurch,
dass mir auf diesem Schein fünf Jahre
Zeit für die Rückzahlung des betreffenden
Betrages und Schweigen zugesichert wird,
Rückendeckung geschaffen für die Tat, die
ich in der folgenden Nacht begehen wollte
und dann begangen habe ! »
Römer faltet das Papier zusammen und
steckt die auf dem Tisch liegenden zehntausend
Franken ein.
'
« Der von Ihnen unterschriebene Schein
bleibt in meiner Tasche, bis Sie die restlichen
neunzigtausend Franken zurückerstattet
haben ! »
Noch dreister ist Beckers Blick:

Eine Unterredung der «Äutomobil-Revue«
mit Bundesrat Celio über die Benzinsteuer
Er sähe gerne deren allgemeine Einführung
Nach der Aussprache, welche am 3. Mai
dieses Jahres zwischen dem neuen Chef des
eidg. Post- und Eisenbahndepartements und
den Vertretern der Via Vita stattfand, hatte
man, wie damals an dieser Stelle dargelegt,
den Eindruck, dass Bundesrat Cellos Ideenrichtung
dahin tendiere, das System der Benzinsteuer
auf die ganze Schweiz auszudehnen
(jenes System also, das der Kanton Tessin
auf 1. Januar 1940 als erster übernommen
hatte, zu einer Zeit, da Herr Celio noch
Staatsrat war und dem Tessiner Erziehungsund
Polizeidepartement vorstand). Heute allerdings
zieht dieser Besteuerungsmodus, wie
das Vorgehen Luzerns und in allerneuester
Zeit auch St. Qallens und des Aargaus beweist,
immer weitere Kreise.
Der Umstand, dass sich die Lage sowohl
des einzelnen Automobilisten als auch der
gesamten Automobilwirtschaft unseres Landes,
nach der weiteren Verschärfung der Rationierung
einerseits und der Benzinpreiserhöhung
anderseits zusehends schwieriger
gestaltet, hat uns bewogen, Herrn Bundesrat
Celio über seine Ansicht zu befragen. Trotz
seiner starken Arbeitslast gewährte er uns
liebenswürdigerweise ein paar Augenblicke
seiner kostbaren Zeit. Fassen wir kurz zusammen,
was die Unterredung zutage förderte:
Frage: Liegt es in Ihrer Absicht, Herr
Bundesrat, die Benzinsteuer auf gesamtschweizerischem
Boden einzuführen?
Antwort: Wir möchten tatsächlich dahin
gelangen, dass ein jeder seine Steuern nach
Massgabe der Benzinmenge bezahlt, die er
zugeteilt erhält.
Frage: Würde das die Anwendung einer
Benzinsteuer nach dem Vorbild des Tessiner
Systems bedeuten?
Antwort: Unser Programm gliedert sich in
drei Punkte:
1. Zu verhindern, dass die Kantone während
den gegenwärtigen schwierigen Zeiten
die vor dem Krieg geltenden Steueransätze
noch erhöhen, wie es für den
Kanton Bern zutrifft.
2. Zu erreichen, dass kein Kanton Steuern
erheben darf, deren Totalbetrag höher
geht als eine Belastung von 15 Rappen
pro Liter bezogenen Benzins.
3. Das ideale System bestände in der Beseitigung
jeglicher festen Steuer und deren
Ersetzung durch einen Zuschlag auf
dem Benzin-Literpreis, entsprechend den
zugeteilten Mengen. Die Bezahlung hätte
monatlich oder alle zwei Monate zu erfolgen,
je nach den Rationierungsperioden.
Frage: Handelt es sich hier um das Programm
des Bundesrates?
Antwort: Das Problem ist von ihm noch
nicht geprüft worden. Die Wahl Herrn Kradolfers,
des früheren Chefs des eidg. Amtes
für Verkehr, zum Generaldirektor der SBB
und die erst kürzlich erfolgte Ernennung seines
Nachfolgers, Herrn Dr. Cottiers, hat die
Behandlung der Frage etwas verzögert, aber
sie wird nun sofort in Angriff genommen.
Frage: Beabsichtigt der Bundesrat, sofern
er dem Programm zustimmt, den Kantonen
Direktiven zu erteilen?
« Die neunzigtausend sind der Maschinenfabrik
Vulkan aus Monaco längst zugestellt
•worden! Ich weiss das aus dem Munde
Ihres Herrn Sohnes, der mir gleichzeitig bestätigte,
dass die Angelegenheit hierdurch erledigt
ist.»
Römer, der das Verlangen fühlt, den frechen
Burschen da mit der Faust zu zermalmen
wie ein ekles Insekt, donnert Becker
an :
«Die neunzigtausend Franken sind — von
"wem an den ,Vulkan' zurückgeschickt worden,
Herr Becker ? >
Der Kassierer krampft die Hände um den
Tischrand:
« Von demjenigen, der ein Interesse daran
hat, dass die Oeffentlichkeit — bei meiner
eventuellen Verfolgung durch die Kriminalbehörde
— nicht von dem etwas seltsamen
Doppelleben eines gesellschaftlich hochangesehenen
bekannten Industriellen erfährt! »
«Ich bitte um meinen Schein ! »
Da sich in Römers wie vereistem Gesicht
nichts rührt, und da Becker fühlt, dass, wenn
der Mann da vor ihm nicht will, alles verloren
ist... fällt alle Kraft von ihm ab.
« Herr Direktor... ich bin kein Lump !
Glauben Sie mir !... Wenn ich den Schein
zurückbekomme — äch fühle mich trotzdem
als Ihren Schuldner... Ich werde Ihnen die
Antwort: Mehr als bloss Direktiven, doch
möchten wir ihnen nicht alle Kompetenzen
entziehen, weil dafür keine Notwendigkeit
besteht.
Zu einer andern, nicht minder aktuellen
Frage übergehend, richten wir an den Herrn
Verkehrsminister noch einige Fragen über
die
St. Gallen fuhrt die Benz initeuer ein
Der st. gallische Regierungsrat hat in semer
Sitzung vom 2. August beschlossen, die Motorfahrzeuggebühren
für die Dauer der Rationierung der
flüssigen Kraft- und Brennstoffe nach Massgabe
der Zuteilung des Treibstoffes in berechnen. Diese
Gebühr beträgt für jeden zugeteilten Liter Benzin
15 Rappen und für den Liter iDieselöl 25 Rappen.
Die bisherige Höhe des Steuerbetreffnisses wird in
keinem Falle überschritten. Die Erhebung der Benzinsteuer
erfolgt durch Verrechnung mit der bezahlten
Verkehrssteuer. Wer diese Steuer bereits
bezahlt hat, wird für die zugeteilten Benzinmengen
mit 15 Rappen pro Liter belastet. Wenn mit der
Benzinsteuer der bezahlte Betrag nicht erreicht
wird, erfolgt Gutschrift der Differenz oder Auszahlung.
Wer sein Fahrzeug neu in Betrieb setzt, hat
die Steuer auf bisheriger Basis für drei oder sechs
Monate zu entrichten und der bezahlte Betrag wird
auf dem gleichen Verrechnungswege mit den erhaltenen
Rationierungsscheinen für die Benzinsteuer
verwendet.
Während der Kanton Tessin seit 1. Januar 1940
an Stelle der Hubraumbesteuerung eine Bensinsteuer
von 15 Rappen pro Liter bei der Abgabe der Rationierungsscheine
erhebt, besorgt der Kanton St.
Gallen diesen Einzug auf dem einfacheren, buchhaltungstechnischen
Wege.
Nachdem eine vernünftige Losung in der Besteuerung
der Motorfahrzeuge und Anpassung an
die ausserordentlichen Verhältnisse erreicht worden
ist, muss eine entsprechendes Haltung auch
von den Versicherungsgesellschaften erwartet werden.
(Mite.)
Auch der Kanton Aargau passt die Steuern
dem Benzinverbrauch an
Gestützt auf die vielfachen und wiederholten
Bemühungen der Verkehrsverbände hat der Regierungsrat
des Kt. lAaTgau soeben folgende grundlegende
Aenderung der Motorfahrzeugbesteuerung
beschlossen:
Für die Dauer dieses Beschlusses tritt für Personenwagen
folgende Abweichung von der durch
den Grossen Rat im Anhang zur Vollziehungsverordnung
vom 12. Dezember 1932 und im Grossratsbeschluss
vom 14. Juli 1937 enthaltenen Gebührenordnung
ein:
1. Bei ganzjähriger Vorauszahlung der Gebühren
wird eine Grundgebühr von Fr. 75.— und an
Stelle des Zuschlages nach Pferdestärken ein
Zuschlag von 15 Rp. auf den Liter zugeteiltes
Benzin erhoben.
2. Bei qnartalweiser Vorauszahlung beträgt die
Grundgebühr Fr. 20.— per Quartal, bei monatsweiser
Vorauszahlung Fr. 7— per Monat, neben
dem gleichen Literzuschlag wie in Ziff. 1.
Für Motorräder wird bei ganzjähriger Vorauszahlung
eine Grundgebühr von Fr. 10.— bei monatsweiser
Bezahlung von Fr. 1.— per Monat neben
dem Zuschlag von 15 Rp. auf den Liter zugeteiltes
Benzin erhoben.
Die innert Jahresfrist bezogenen Gebühren dürfen
die in der grossrätlichen Gebührenordnung festgesetzten
Beträge nicht überschreiten, mit Ausnahme
des Mehrbetrages für den quartals- oder monatsweisen
Gebührenbezug.
neunzigtausend Franken eines Tages zurückgeben
... ich werde es ! Ihnen persönlich s..
ich schwöre es Ihnen ! Bei ... meiner...
Liebe zu meiner Braut!... Ich werde mir
eine neues Leben aufbauen in Südamerika...
ich habe schon mein Ticket in der Tasche...
über Genua. Ich trete Ihnen nie mehr vor
Augen... nie mehr ! »
Römer fasst seinen früheren Kassierer
scharf ins Auge :
« Sie werden Grasse noch heute verlassen
... ? »
c Ich werde Grasse noch heute verlassen,
Herr Direktor ! »
c Und reisen nach Genua ? ! »
«Und reise nach Genua — und von da
nach Brasilien ! »
« Sie geben Ihr Ehrenwort als — der anständig©
Mensch, der Sie früher waren ? »
«Ich gebe Ihnen mein Ehrenwort darauf,
Herr Direktor ! »
Heinrich Römer nimmt den Schein, hält ihn
einen Augenblick zwischen spitzen Fingern.
Zerreisst ihn dann in vier gleiche Teile :
«So !»
Ein völlig anderer steht Becker jetzt vor
Direktor Römer.
« Haben Sie Geld für Amerika, Becker ? »
Dunkelrot im Gesicht antwortet der ehemalige
Kassierer :
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 6. AUGUST 19-50 — N° 32
Autotransportordnung.
Frage: Ende Mi hat der Bundesrat die Inkraftsetzung
des Bundesbeschlusses über
den Transport von Personen und Sachen mit
Motorfahrzeugen auf öffentlichen Strassen
beschlossen...
Antwort: Das stimmt, doch werden wir
bei der Anwendung der neuen Ordnung den
gegenwärtigen, sehr schweren Zeitumständen
Rechnung tragen, namentlich was die Erhebung
der Taxen anbelangt. Die Voraussicht
verlangt, dass wir die Vorbereitungen für einen
ausreichenden Automobilverkehr treffen
und die Interessen der Automobilindustrie
sowie jener Kreise berücksichtigen und fördern,
welche vom Motorfahrzeug leben.
Schon heute heisst es handeln, um jene Komplikationen
zu vermeiden, die mit Sicherheit
auf den Zeitpunkt zu erwarten stehen, da die
gegenwärtig requirierten Fahrzeuge ins Zivilleben
zurückkehren.
Die Benzinsteuer macht Schute
Dem Tessiner Beispiel folgen nach Luzern nun auch St. Gallen und Aargau
Für Motorwagen, deren Triebstoffzuteilung durch
die zuständige kantonale Amtsstelle nicht zuverlässig
kontrolliert werden kann, ist die Gebühr nach
der grossrätlichen Gebührenordnung zu bezahlen. ,
Dieser Beschluss tritt am 1. August 1940 in
Kraft.
Die Verrechnung der bereits bis Ende Jahr bezahlten
Gebühren dürfte nicht vor dem 1. Oktober
1940 erfolgen.
Der Kanton Schwyz folgt dem Zürcher
Beispiel.
Den veränderten Verhältnissen entsprechend hat
der Regierungsrat des Kantons Schwyz die von ihm
im Februar dieses Jahres erlassenen Bestimmungen
über die Gewährung von Erleichterungen bei der
Bezahlung der Verkehrssteuern aufgehoben und sie
durch eine neue, auf 1. August in Kraft erklärte
Regelung ersetzt, die sich in der Hauptsache an
den kürzlich von der Regierung des Kantons Zürich
eingeführten Steuermodus anlehnt.
Abgesehen davon, dass die Schilderlösung nunmehr
monatlich erfolgen kann, tritt eine Ermässigung
der Verkehrssteuern ein. deren Umfang sich
nach der Einteilung der Fahrzeughalter in Dringlichkeitskategorien
richtet. Für Fahrzeughalter der
Kat. A werden lO°/o, für solche der Kat. B 20 Vo,
für die in Kat. G Eingeteilten 30 %> und für jene
der Kategorie D 50 °/o Reduktion auf den bisherigen
Steueransätzen gewährt. Ab 1. September steht
jenen, welche die Taxen für das ganze Jahr entrichtet
haben, ein Anspruch auf entsprechende
Rückerstattungen zu.
Treibsto?f-Rationieruna
Ab 1. August gelten nur noch die befristeten
Rationierungsscheine.
Die Sektion für Kraft und Wärme des Kriegs-
Industrie- und -Arbeitsamtes teilt mit:
Die Verknappung der Zufuhr von flüssigen
Brennstoffen hat neben einer Herabsetzung der
Rationen auch eine Verschärfung des Rationierungsverfahrens
und der Rationenkontrolle zur
Folge. Flüssige Kraft- und Brennstoffe (Benzin,
Petrol, White-Spirit, Diesel-, Gas- und Heizöl)
können grundsätzlich nur gegen Rationierungsscheine
verkauft und bezogen werden. Neben den
Bewilligungen der Sektion für Chemie und Pharmazeutik
und neben den Militärgutscheinen sind
ab 1. August 1940 nur noch die für alle flüssigen
Brennstoffe ausgegebenen einheitlichen und befristeten
Rationierungsscheine gültig. Alle andern Rationierungsausweise
verlieren mit dem 31. Juli ihre
Gültigkeit, unbekümmert, von welchen amtlichen
Stellen sie ausgegeben wurden. Die neuen Rationierungsscheine
sind nur während der darauf vermerkten
Periode gültig. Die Käufer von flüssigen
Brennstoffen werden nur in dem Umfange nachbeliefert,
als sie in der- Lage sind, ihrerseits die
entsprechende Zahl von gültigen Rationierungs-
Bons vorzuweisen. Wer flüssige Brennstoffe ohne
Rationierungsschein verkauft oder entgegennimmt,
macht sich nicht nur einer sträflichen Handlung
schuldig; er schädigt sich selbst.
«... Ich habe noch von dem Gefct... nicht
alles... aber... genug...» und stösst dann
hieraus : « Darf ich... meine Braut wissen
lassen, dass Sie mir verziehen haben ? »
Heinrich Römer, nur um sechs Jahre älter
als der Mann, der vor ihm steht, schüttelt
den Kopf:
« Was sind das für Kleinekinderworte ...
.verzeihen'... ? Aber wenn Ihnen das noch
fehlt zu Ihrer — Ruhe... ja, ich verzeihe
Ihnen.»
Es fehlt nicht viel, und Becker würde
Heinrich Römer in Dankbarkeit die Hand
hinstrecken. So steht er nur und macht eine
ungeschickte Verbeugung und geht
Eine Minute nach Beckers Weggang tritt
Römer im Verstibül des Hotels an die Portierschranke
:
« Wenn Direktor Mo'lignon kommt und
nach mir fragt... sagen Sie ihm, ich wäre
abberufen worden und hätte plötzlich abreisen
müssen.»
Er legt unaufgefordert einen angemessenen
Betrag für das Konferenzzimmer auf das
Portierpult und verlässt das Hotel.
Er geht die Strasse hinab. Zum erstenmal
nicht in der geraden, herrischen Haltung, die
ihn vor allen auszeichnet.
(Fortsetzung folgt.)
Wenn am 15. August die
Autotransportordnung in Kraft tritt...
VERORDNUNGEN UND VERFÜGUNGEN.
Im Zusammenhang mit seinem Beschluss, die
Autotransportordnung auf 15. August in Kraft zu
erklären, hat der Bundesrat am 30. Juli eine Verfügung
erlassen, wonach der Vollzug von Art. 5 des
Bundesbeschlusses vom 30. September 1938 bis auf
weiteres ausgesetzt wird. Das heisst, dass Unternehmungen,
welche gemischten Verkehr besorgen,
bis zum Widerruf der Verfügung jenen gleichgestellt
sind, die Werkverkehrstransporte ausführen.
Am gleichen Tag hat der Bundesrat vier Verordnungen
verabschiedet, welche die Organisation
der Transportkommission, das Beschwerdeverfahren,
das Bewilligungsverfahren und die Gebühren betreffen.
Die Organisation der Transportkommission.
Die vorgesehene Transportkommission besteht
aus einem Präsidenten, einem Vizepräsidenten und
höchstens 16 Mitgliedern, die den Wirtschaftsverbänden
des Landes, dem Autotransportgewerbe, sowie
den öffentlichen Transportanstalten zu entnehmen
sind. Präsident und Vizepräsident werden
wie die Mitglieder vom Post- und Eisenbahndepartement
ernannt.
Nach der Verordnung über das
Beschwerdeverfahren
können mit Beschwerde angefochten werden die
Verfügungen der Bewilligungsbehörde über die Erteilung,
Verweigerung, Nichterneuerung und den
Entzug einer Transportbewilligung für den gewerBsmässigen
Verkehr. Die Beschwerde muss an das
Eidg. Post- und Eisenbahndepartement zuhanden
der Transportkommission gerichtet werden. Wird
die Beschwerde als begründet erklärt, so wird die
angefochtene Verfügung aufgehoben. Wird die Beschwerde
abgewiesen oder zurückgezogen, so hat
der Beschwerdeführer eine Spruchgebühr von 10
bis 100 Fr., sowie eine Schreibgebühr zu entrichten.
Bei leichtfertiger Beschwerdeführung kann dem Beschwerdeführer
eine besondere Gebühr von 50 bis
500 Fr. auferlegt werden.
Nach der Verordnung über das
Bewilligungsverfahren
haben die zum Erwerb einer Bewilligung verpflichteten
Unternehmungen ein Gesuch um Erteilung
der Bewiligung einzureichen. Die eingehenden Gesuche
werden einer eingehenden Prüfung unterzogen.
Namentlich hat sich der Gesuchsteller darüber
auszuweisen, dass eT seinen finanziellen Verpflichtungen
in genügender Weise nachzukommen
vermag. Er ist verpflichtet, auf Begehren der Bewilligungsbehörde
Auskunft zu erteilen über die Art
und Hohe des in seiner Transportunternehmung angelegten
Kapitals, sowie über seine Verpflichtungen
andern Transportunternehmern oder Dritten gegenüber.
Er hat sich auch über seine persönliche Unbescholtenheit
und über die Eignung zur einwandfreien
Führung seines Transportbetriebes auszuweisen.
Das Verkehrsbedürfnis kann als gegeben
erachtet werden,, wenn ein in der Schweiz ansässiger
Gesuchsteller schon vor dem 1. Januar 1937
ausschliesslich gewerbsmässig Transporte mit Motorfahrzeugen
ausgeführt hat.
Die Gebührenordnung
regelt die zu entrichtenden Gebühren und Abgaben»
Bei der Festsetzung derselben für eine Bewilligung
oder für die Eintragung in das Werkverkehrsregister
soll dem Umfang und der Bedeutung des
Betriebes angemessene Rechnung getragen werden.
Die Gebühr für die Erteilung einer Bewilligung darf
für jedes im Betrieb verwendete Fahrzeug 600 Fr.
nicht überschreiten; die Registergebühr für jedes im
Werkverkehr verwendete Fahrzeug darf höchstens
50 Fr. betragen. Die Kantone erhalten für die Erfüllung
der ihnen auferlegten Verpflichtungen einen
Fünftel der dem Bunde anfallenden Gebühren. Dieser
Anteil wird auf die Kantone verteilt zur Hälfte
nach dem Verhältnis der Zahl der im Werkverkehr,
im gewerbsmässigen und im gemischten Verkehr
verwendeten Fahrzeuge zur entsprechenden Zahl
dieser Fahrzeuge in allen Kantonen und zur Hälfte
nach den Strassenlängen, gemäss den prozentualen
Ansätzen für die Verteilung des Benzinzolles.
Zu diesen Verordnungen gesellt sich noch die
Verfügung Nr. 1 des Eidg. Post- und
Eisenbahndepartements, deren Inhalt
der
Gebührentarif
bildet. Danach wird für die Eintragung im Werksverkehrsregister
für die Liefer-, Last- und Spezialwagen
nach Massgabe der Nutzlast ein Betrag von
Fr. 25 bis 50 erhoben; zum Sachentransport verwendete
Personenwagen mit mehr als sechs Sitzplätzen
oder mit besonderen Vorrichtungen zur Beförderung
von Gütern bezahlen Fr. 20. Sattelschlepper
Fr. 25, Traktoren Fr. 10, Anhänger Fr. 10
bis 30, je nach Nutzlast.
Ein weiterer Artikel bestimmt, dass bei der Einreichung
von Gesuchen um Bewilligung für gewerbsmässige
Transporte oder um Ermächtigung zum
gemischten Verkehr pro Fahrzeug Fr. 20 für Personen-
und Lieferwagen (unter 1 Tonne Nutzlast),
Tra&toren und Anhänger und Fr. 50 für Cars, Lastund
Spezialwagen, sowie für Sattelschlepper zu entrichten
sind.
Für die Erteilung oder Erneuerung einer Bewilligung
für gewerbsmässigen Transport wird die
Gebühr festgesetzt auf Fr. 50—200 für Personenwagen
bis zu acht Sitzplätzen; Gesellschaftswagen
haben je nach Sitzplatzzahl Fr. 100—600. Krankenwagen
Fr. 25—100, Liefer-, Last- und Spezialwagen
und im Sachentransport verwendete Personenwagen
mit unter 1 Tonne Nutzlast je nach der Nutzlast
Fr. 50—600, Sattelschlepper Fr. 50—200. Traktoren
Fr. 20—80, Anhänger je nach Nutzlast Fr. 30 bis
360 zu entrichten.
Was den gemischten Verkehr anbelangt, so bemisst
sich die für die Erteilung oder Ernsuerung
einer Ermächtigung zu bezahlende Gebühr je nach
dem Umfang dieses Verkehrs; sie kann indessen
bis zur Hälfte der eben genannten Ansätze betragen.
Im übrigen umschreibt die Verfügung die Bedingungen,
unter welchen eine Ermässigung der Bewilligungsgebühren
eTfolgen kann, sie setzt die Gebühren
für die Uebertragung der Bewilligung fest,
die ein Viertel bis die Hälfte der Taxe für die Erteilung
der entsprechenden Bewilligung betragen
und unterstellt die Genehmigung von Erhöhungen
des Fahrzeugbestandes einer bewilligten Unternehmung
einer Gebühr von Fr. 20—150.
Sämtliche der hier erwähnten Erlasse treten,
entsprechend ihrem Charakter als Ausführungsbestimmungen
zur Autotransportordnung, auf denselben
Zeitpunkt wie diese selbst, das heisst auf
15. August 1940 in Kraft

N° 32 — DIENSTAG, 6. AUGUST 1940 AUTOMOBIL-REVUE 3
Das nun vorübergehend, also den ausserordentlichen
Verhältnissen angepasste
neue System sollte deshalb meines
Erachtens nur der Vorläufer einer neuen
Ordnung sein und den Behörden dazu dienen,
die nötigen Erfahrungen zu. sammeln.
Voraussetzung bleibt dabei selbstverständlich
immer, dass die Steueransätze nicht
übersetzt sind und auf jeden Fall keinen
Autohalter höher belasten als es bisher der
Fall war. Dazu kommt, dass
alle Automobilisten, also auch die Ausländer,
an die Kosten unseres Strassenbaues und
Strassenunterhalts genau gleich beizutragen
haben.
Es muss, wie auf allen andern Gebieten, so
auch im Verkehrswesen die ungleiche Behandlung
der Bürger aufhören. Jeder soll vor
dem Gesetze gleich sein. Wer viel im Ausland
gereist ist, weiss ganz genau, dass das
verbilligte Fremdenbenzin keine Ausländer
nach der Schweiz gelockt hat. Er weiss aber
auch, dass wir keinen fremden Automobilisten
vom Besuch unseres Landes abhalten
werden, wenn er sich bei einem spätem Wiederaufblühen
des Fremdenverkehrs die
Schweiz als Reiseziel erwählen will.
Stehen wir also auf dem Standpunkt, dass
durch den erwähnten Beschluss die luzernische
Regierung ein Unrecht aufgehoben und
ein sich für den Automobilisten angenehm
aaswirkendes Recht geschaffen wurde, so
vertreten wir weiter die Auffassung, dass es
gilt, ein anderes, recht grosses Unrecht zu
beseitigen. Es handelt sich um den Bezug
der
HaftpfHchtversicherungspramien.
Wohl haben die Versicherungen gewisse
Rückvergütungen zugesagt, aber diese stehen
heute in keinem Verhältnis mehr zu den
Fahrmöglichkeiten und den durch den reduzierten
Autogebrauch stark verminderten Gefahrenquellen.
Folgendes Beispiel möge dies erhärten:
Für einen 7,5-PS-Wagen mit einer Schadenersatzleistung
der Versicherungsgesellschaft bis
zum Höchstbetrag von Fr. 100 000.— pro Unfallereignis,
Fr. 50 000.— für eine verunfallte Pereon
und Fr. 5000.— für Sachschäden, erreicht die
Haftpflichtprämie bei Einrechnung der Rabatte
rund Fr. 170.—, also PTO Monat rund Fr. 14.—.
Erhalte ich, in die Kategorie D zugeteilt, 10
Liter Benzin, dann belastet mich die Versicherung
pro Liter Benzin mit Fr. 1.40.
In der Dringlichkeitskategorie B I
erhalte ich 30 Liter; in diesem Fall ist der Liter
Benzin mit der Versicherung belastet mit 47 Rp.
Bei Zuteilung zur Dringlichkeitskategorie
A 1 mit 45 Liter Benzin kommt mich die
Versicherung pro Liter immer noch auf ca. 30 Rp.
zu stehen.
Diese Prämienbelastung ist unter den heutigen
Verhältnissen untragbar.
Sie wirkt sich bei der gegenwärtigen Benzinrationierung
bedenklich aus. Warum soll
der einzelne Automobilist, der wenig fahren
darf eine Haftpflichtprämie von Fr. 1.40 für
einen Liter Benzin bezahlen und der andere
30 Rp., ja, wenn er noch Zusatzbenzin erhält,
vielleicht nur 10 Rp.?
Rechnen wir mit dem Normalgelbrauch des
Autos vor dem Kriege, also mit durchschnittlich
15 000 km und demzufolge bei dem angenommenen
Beispiel eines 7,5-

Ersatztreibstoff-Probleme
Man hat das Gefühl,

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Karbid)
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•—25 "/o
*•—50%
(1,8)— 30 (M)—66 0 0 bis
2,2 m* +36°/»
K2D-83]
Holz 2-2,2 kg 6 12—15 0 — 30 Vo
Holzkohle 1,2—1,3 kg 20 24r-26 0 —30"/»
Carbusol 1 k; 23 23 0 -50 V»
Strom l^kWh 6 90-*
artige Anlage, und zwar in Zürich. Sie liefert bei
einer angeschlossenen Einwohnerzahl von 260 000
Personen jährlich 1350 000 m* Gas ans städtische
Gaswerk ab, was einer Produktion von 14,2 Liter
pro Tag und Kopf der Bevölkerung entspricht. Vergleichszahlen
aus Stuttgart sprechen von einem Anfall
von 11 Liter pro Tag und Kopf.
"Würden in allen Schweizerstädten Ton 30000
Einwohnern an aufwärts derartige Anlagen eingerichtet,
so könnten mit dem entstehenden Klärgas,
das sich duich Abscheidung des Schwefelwasserstoffs
übrigens leicht geruchlos machen lässt,
jährlich zirka 8 Mill. Liter Benzin ersetzt werden.
In Deutschland wird das Klärgas bereits weitgehend
als Treibgas herangezogen. Bei uns allerdings müssten
dafür erst die notwendigen praktischen Erfahrungen
durch Versuche in kleinem Maßstab gesammelt
werden. Dank seines hohen Heizwerts ist das
Methangas als Ersatztreibstoff recht gut geeignet.
Fraglich Heibt nur, ob es nötig wäre, die Kohlensäure
aus dem Klärgas auszuscheiden, was die
Kosten etwas erhöhen würde. Eine ausschlaggebende
Bedeutung wird die Gewinnung von Klärgas bei
uns wegen seiner verhältnismässig geringen Mengen
freilich nie zu spielen vermögen.
An wirtschaftlichen Möglichkeiten zur Herstellung
von Ersatzbrennstoffen aus eigenen Rohstoffquellen
mangelt es aber, wie man sieht, auch unserem
Lande keineswegs. Verschiedene Wege sind bereits
im In- oder Ausland in grossem Maßstab erprobt
und mit bescheidenen Opfern schon jetzt ohne
weiteres gangbar. Andere bedürfen noch der technisch-wissenschaftlichen
Entwicklung, um ihre Anwendung
auf breiter Basis zu rechtfertigen. Wohlan,
hier liegen noch bedeutende Quellen nationalen
Tabelle 11.
Eingeklammerte Zahlen geilten für Vorkriegszeiten.
•) Importpreis ohne Zoll.
Im Preis sind 8—12 Rp./m l für Kompression auf
200 Atm. enthalten. Verfügbare Menge bei vollem
Ausbau in allen Städten über 30 000 Einwohner
ca. 8 Mill. m*/Jahr.
*) Mit Wassereinspritzung.
**) Ohne Wassereinspritzung.
Eingeführt werden müssen per kg Karbid 1 2,5 kg
Koks. Der angenommene Preis bezieht sich auf
Vorkriegsverhältnisse und ist heute weiter gestiegen.
Im Verkaufspreis nur Stromkosten enthalten. Die
() eingeklammerten Werte gelten für bestfalls
erreichbaren Wirkungsgrad des Motors. Strompreis
angenommen zu 6 Rp./kWh.
Eckig eingeklammerte Zahlen beziehen sich auf
Strompreis von 3 Rp./kWi..
Reichtums. Dürfen, können, wollen wir
sie ungenützt lassen, anstatt sie auszuschöpfen?
Prakfisdie
Wenn der Geschwindigkeitsmesser geräuschvoll
arbeitet...
Arbeitet der Geschwindigkeitsmesser oder
sein Antrieb geräuschvoll, so rührt dies meist
von einer der nachstehenden Ursachen her :
1. Das Antriebskabel bzw. seine flexible
Hülle besitzen einen Knick oder sind irgendwo
mit zu engem Radius durchgeführt. In
diesem Falle ist die Störung durch andere
Führung der biegsamen Welle rasch beseitigt.
2. Weiter kann es sich als notwendig erweisen,
die Anschlüsse der flexiblen Innenwelle
nachzuarbeiten, bis sie an beiden Enden
exakt in die Anschlusslöcher passt.
3. Schliessüch ist am Geräusch in manchen
Fällen auch die Uebersdhmierumg der Antriebswelle
schuld. Die Kabelhülle wird nämlich
von der Fabrik aus mit einer ausreichenden
Fettreserve gefüllt, so dass eine baldige
und wiederholte weitere Zufuhr von Schmierstoffen
nichts nützt, sondern vielmehr nur
zu einer schädlichen Fettanreicheruiig im Antriebskopf
des Messgeräts und damit wegen
Verharzung zu einem ruckweisen Antrieb
verbunden mit Hüpfen des Zeigers führt.
-fw-
TeJm
S|»CMB«l«saifiat
Frage 13794. Selbstbau eines Druckelektrolyseurs.
Während 6 Stunden täglich habe ich von meiner
eigenen Dynamo Strom von 125 Volt und 8 Amp.
zur Verfügung. Anderseits muss ich zum Schweissen
und Löten Sauerstoff sowie Wasserstoff kaufen.
Ich dachte nun an den Bau eines Elektrolyseurs zur
Selbstherstellung dieser Gase, und zwar interessiert
mich besonders die Druckelektrolyse. Ich wäre Ihnen
dankbar für Angaben über Arbeitsweise und Aufbau
solcher Anlagen. "~ K. in S.
Antwort: Macht man Wasser durch Zusatz
von Natron- oder Kalilauge leitend und schickt man
nun einen elektrischen Oleichstrom hindurch, so beginnt
sich das Wasser in seine Bauelemente Wasserstoff
und Sauerstoff zu zersetzen. Diese Gase
steigen in Blasenform von den Elektroden auf und
können über dem Wasser getrennt gesammelt werden,
denn der Wasserstoff bildet sich ausschliesslich
an der Kathode und der Sauerstoff an der Anode.
Normalerweise wird mit einer Zellenspannung von
nur 1.9 bis 2.6 Volt gearbeitet, so dass die Spannung
Ihrer Dynamo selbst bei Hintereinanderschaltung
mehrerer Zellen viel zu hoch wäre. Es müsste also
eine Umformung auf eine niedrigere Spannung vorgenommen
werden. Erfahrungsgemäss sind zur Entwicklung
von 1 m* Wasserstoff-)- Yt m s Sauerstoff
2390 Ah nötig, was unter Berücksichtigung der angegebenen
Spannung 4.5—6.2 kWh entspricht. Diese
Zahlen beziehen sich auf einen Druck der Gase von
760 mm Quecksilbersäule und eine Temperatur von
0° C. Mit einer Amperestunde kann also einp Wassermenge
von 0.336 e zersetzt werden.
Neuerdings hat man versucht, druckfeste Elektrolyseure
zu bauen und die Gasentwicklung darin
unter einem Druck bis hinauf zu mehreren hundert
Atmosphären vornehmen zu lassen. Interessanterweise
zeigte es sich dabei, dass die verbrauchte
elektrisch© Energie nicht grösser ist als bei Elektrolyse
unter atmosphärischem Druck. Man gewinnt
also die Kompressionsarbeit, die allerdings ohnehin
nur einen kleinen Prozentsatz der zur Zersetzung
benötigten Energie ausmacht, gleichsam «gratis >
dazu und spart zudem den Kompressor ein. Allerdings
muss dafür der Elektrolyseur druckfest gebaut
werden, was Ihn natürlich erheblich verteuert.
Ausserdem sind gewisse zusätzliche Sicherheitsvorrichtungen
notwendig, um eine Vermischung der
Druckgase auf jeden Fall zu vermeiden. Die verschiedenen
Systeme solcher Druckelektrolyseure sind
zum Teil ziemlich kompliziert, und eine Beschreibung
ist uns leider im Rahmen unseres technischen
Sprechsaals nicht möglich. Die Herstellung ist nur
Spezialfirmen, die über das notwendige Rüstzeug an
Erfahrungen verfügen, möglich. Wir raten zwecks
Verhütung von Misserfolgen von einem Selbstbau
ab. Fachliteratur über dieses umfangreiche Gebiet
SP
dh«
der technischen Wissenschaften geben wir Einen
brieflich bekannt.
-b-
Anfrage 771. Steuer und Benzinzuteilung. Wir
besitzen zwei Motorfahrzeuge, einen Personen- und
Lieferwagen und einen Personenwagen, die wir normalerweise
mit Wechselnummer im Verkehr hatten.
Am 1. Januar 1940 wurde darum nur der eine gelöst;
infolge eines Unfalls deponierten wir dann
aber die Nummernschilder bei der Motorfahrzeugkontrolle
auf 1. April und erhielten die Steuer für
die übrigen 9 Monate zurück. Als wir auf 1. Juli
wieder beide Fahrzeuge mit Wechselnummer einlösten,
wurde uns die Steuer für die 3 Monate April,
Mai, Juni nachverlangt.
Was die Benzinzuteilung anbelangt, so «hielten
wir für den Juli nur 155 1, ein Zusatzkontingent
wurde abgewiesen. Wie steht es nun mit der Benzinzuteilung
pro Mai-Juni? Wenn wir verpflichtet
werden können, für diese Zeit, da die Fahrzeuge
ausser Verkehr standen und die Schilder deponiert
waren, die Gebühren zu entrichten, eo hätten wir
doch sicher auch Anrecht auf die Benzinzuteilung.
J. J. in A.
Antwort: Offenbar haben Sie die Fahrbewilligung
Ende Juni gelöst. Nur so ist es verständlich,
wenn Sie die Steuer für die Monate April, Mai und
Juni bezahlen mussten. Sollten Sie jedoch die
Fahrbewilligung erst am 1. Juli gelöst haben, dann
ist die Steuer für die drei vorhergehenden Monate
zu Unrecht erhoben worden und Sie sind in
diesem Falle berechtigt, den für diese drei Monate
bezahlten Betrag zurückzufordern.
Was die Benzinzuteilung anbelangt, eo haben Sie
für die Zeit, während welcher das Motorfahrzeug
eingestellt war, keinerlei Berechtigung auf Benzinzuteilung.
Ein Nachbezug ist nicht angängig. *
Schriftliche Antworten:
Frage 1423. yauxhall-Ersatzteili. Wo können
wir Ersatzteile für Vauxhall-Wagen beziehen?
S. in B.
Frage 1424. Holzgasgeneratoren. Wir wären
Ihnen sehr zu Dank verbunden, wenn Sie uns
Adressen von Holzgasgeneratorenfabriken bekanntgeben
würden. r T. in B.
Frage 1425. Holzgasgeneratoren. Ich bitte Sie
um Angabe einiger Fabrikantenadressen von Holzgasgeneratoren.
E. R. in 0.
Frage 1426. Fachliteratur. Welche Literatur
empfehlen Sie mir zum Studium der Frage der
Holzgasgeneratoren? ' R. in 0.
Frage 1427. Komprimierte Holzkohle, Markt
Carbusol. Können Sie uns die genaue Adresse der
Firma Carbusol, welche Holzkohleagas herstellt,
bekanntgeben? H. in Z.
Frage 1428. Holzgasgeneratortn. Können Sie
mir Fabrikanten von Holzgasgeneratoren bekanntgeben?
P. & H. in Z.
Frage 1429. Auskünfte gewOnscht. Ich wäre
Ihnen dankbar, wenn Sie mir über folgende, im
Sprechsaal erschienene Fragen Auskunft feben
könnten: Nr. 1416, 1417, 1419, 1420, 1421 und
1422. Ich interessiere mich ebenfalls dafür. C. in G.
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BERN, Dienstag, 6. August 1940
Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 32
Erinnerung aus den" Kindheitstagen des Automobils
von Walther Müller.
Onkel Paul erzählte: Ich war einer der ersten
Automobilisten, der die Hand an das Steuer eines
Automobils gelegt hat. Das war damals keine einfache
Sache, denn unser Volk ist in solchen Angelegenheiten
recht konservativ, wie das ja aus der
Geschichte der meisten technischen Neuerungen
hinlänglich der Fall ist. Solange man denken
konnte, hatten Wagen sich auf unseren Strassen
nur fortbewegt, wenn Pferde davorgespannt waren.
Darum musste es als etwas Unerhörtes und Verbotenes
erscheinen, wenn in den Strassen Berns
plötzlich ein Wagen auftauchte, vor dem keine
Pferde zu sehen waren und der scheinbar ganz von
allein Hei.
Ihr wisst, im Jahre 1894, es war im Monat Mai,
kam ich mit meiner Frau zu entfernten Verwandten
nach Deutschland. Anna und ich hatten einige Monate
zuvor geheiratet, und ich wollte sie mit verschiedenen
Bekannten bekannt machen. Nachdem
das geschehen war, reisten wir noch ein •wenig in
Deutschland umher und kamen bei dieser Gelegenheit
auch nach Frankfurt am Main, wo mir von
einer neuen Erfindung erzählt wurde. Ein Wagen
sollte erfunden worden sein, der, ohne von Pferden
gezogen werden zu müssen, sich sehr schnell
fortbewegen konnte. Ein Dampfwagen war es
nicht, sondern die Maschine wurde von einem
Motor in Gang gebracht, der mit Benzin gespeist
wurde. Man nannte den neuerfundenen Wagen
Automobil.
Zu sehen bekam ich damals so einen Wagen
noch nicht. Als ich wieder zu Hause war, beschäftigte
ich mich in Gedanken immer wieder mit dem
merkwürdigen Fahrzeug, und es erschien mir als
höchstes Glück, ein solches Vehikel zu besitzen,
so dass ich endlich nach Frankfurt schrieb, von
wo ich zunächst Illustrationen und Broschüren erhielt.
Gebaut wurden diese Wagen von einer Firma
Benz, weshalb man sie damals in Deutschland auch
Benzwagen nannte; im Volk nannte man sie Ben"
zinwagen, weil es weithin nach Benzin roch, wenn
so ein Gefährt vorübergerasselt war. Mein weiterer
Briefwechsel mit Frankfurt hatte zur Folge,
dass ich mir so einen Benzinwagen bestellte, und
zwar einen mit 4 HP.
Vier Pferdekräfte! Das klang vielversprechend.
Ich hatte immer 1—2 Pferde gehalten, denn ich
war ein grosser Reitsportfreund, also schreckten
mich auch die 4 Pferdekräfte nicht besonders. Mit
Spannung und voll Ungeduld sah ich der Ankunft
des Wagens entgegen.
Wie gesagt, gesehen hatte ich so ein Ding noch
nie, und als mein Auto gegen Ende des Oktobers
1894 bei mir ankam, hatte ich keine Ahnung, wie
man so einen Karren handhabt und in Bewegung
setzt, ebenso fehlten mir technische Kenntnisse, um
den Motor richtig behandeln -zu können. In den
Broschüren war er Explosionsmotor genannt; das
klang höchst gefährlich. Konnte diese Maschinerie
nicht unversehens in die Luft gehen, den Schuppen,
mein Haus und womöglich die halbe Stadt in
Brand setzen?
Trotz solcher Bedenken war ich überglücklich,
als das seltsame kleine Gefährt endlich wohlbehalten
in meinem Wagenschuppen stand. Frau Anna
war ebenso begeistert wie ich. Aeusserlich sah er
kaum anders als ein gewöhnlicher kleiner Chaisenwagen
aus und an Platz war Raum für 2 Personen.
Er war genau so gebaut wie ein Wagen, der von
Pferden gezogen werden soll, nur die Deichsel
fehlte. Die vier Räder standen nicht auf Luftreifen,
sondern auf gewöhnlichen, flachen Hartgummireifen,
wie sie bei manchen Chaisen mit Gummirädern
damals üblich waren. Unter dem Wagengestell
befanden sich Ketten, Räder und Zahnräder,
und unterm Sitz war ein grosser Behälter
für Benzin angebracht. Wenn das explodierte,
gingen die Menschen im Wagen todsicher in die
Luft. Der Gedanke, dass dies geschehen könnte,
vermochte jedoch unsere Begeisterung nicht abzuschwächen.
Nun galt es zunächst, Benzin in genügender
Menge zu beschaffen. Aber das war keine so einfache
Sache. Dieser Stoff diente meist dazu, Fettflecken
aus Kleidungsstücken zu entfernen, aber soviel
mein Automobil-Benzinbehälter an Benzin
beanspruchte, war schwer zu bekommen. Aber
endlich gelang es mir doch, ein Fässchen Benzin
aufzutreiben.
Jetzt konnte die Fahrt losgehen.
Nur an Hand einer kleinen Broschüre, die man
mir geschickt hatte, und die ich eifrig studierte,
konnte ich versuchen, das Automobil in Gang zu
bringen. Zuerst war ich so naiv, zu glauben, dass
ich, nachdem das Benzin im Behälter war, nur
die Kurbel anzudrehen brauchte, mich in den Wagen
setzen müsste und dann losfahren könnte.
den, wo irgendwo an der Maschinerie etwas nicht
in Ordnung sein könnte, aber alle Mühe blieb je.
geblich. Endlich war ich so müde und verzw

PJJ AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 6. AUGUST 1940 — N° 32
hatte auch die Maschinerie Schaden erlitten, und läufiges und mein erstes Automobil ein unrühmes
gab dazumal im Lande keinen Mechaniker, der liches Ende,
imstande gewesen wäre, die Reparatur zu über- Ich habe hernach noch einige Autos erworben,
nehmen. Ich hätte den Wagen nach Deutschland Immer grösser und moderner wurden sie, aber am
schicken müssen; das war mir aber zu umständlich glücklichsten hatte mich doch mein erster kleiner
und zt» kostspielig. So nahm unser Glück ein vor- Benz gemacht!,
Üerlorene ^lumenkinder
Das Blumengeschäft ist kein Geschäft für
Kriegszeiten. Die Exportmöglichkeiten sind
beschränkt, schon aus finanziellen Gründen
und ganz abgesehen von den Transportkomplikationen.
Aber sieht man von Europa ab
und blickt man über die momentanen Schwierigkeiten
hinweg, dann ergibt sich, dass auch
heute noch die Blumenkinder in der Welt
stark geschätzt sind und riesige Preise für gewisse
Blumen bezahlt werden. Die höchsten
Preise bezahlt man natürlich für jene Blumen,
die entweder gar nicht mehr gefunden werden
können, von deren Existenz man aber weiss,
oder für Blumen, von denen nur die Märchen
oder die Legenden gewisser Eingeborener zu
berichten wissen.
Ein fester Betrag — für ein Wunder.
Der höchste im Augenblick ausgesetzte Betrag
für eine Blume ist die Summe von 10 000
Dollar, ausgeschrieben für blaue Chrysantheme.
Der Preis wurde von einem amerikanischen
Millionär festgesetzt, der sich allerdings
insofern eine kleine Rückendeckung besorgte,
als er sich mit andern Personen, die
wie er für die Gartenkultur begeistert sind,
zusammenschloss. Der ausgesetzte Betrag ist
also gewissermassen die Prämie einer Aktiengesellschaft.
Auf den ersten Blick mag es seltsam erscheinen,
dass ein Mensch sich überhaupt für blaue
Chrysanthemen interessiert. Aber aus der Geschichte
der Blumen ergibt sich, dass ein solches
Exemplar einst existierte — und zwar
in China und in Japan. Aber an diese blaue
Chrysantheme knüpft sich eine seltsame und
rührende Geschichte, die Legende von zwei
liebenden Herzen, die zugrunde gingen, wegen
der blauen Chrysantheme.
Die Untat des bösen Shogun.
Die alte japanische Geschichte, die sich mit
den blauen Chrysanthemen beschäftigt, erzählt,
dass einst im Osten von Japan ein böser Shogun
geherrscht hatte, der gewaltig stark, aber
auch rücksichtslos und grausam war. Eines
Tages lernte er eine kleine und zierliche
Geisha kennen. Diese war scheinbar in der
Lage, sein hartes Herz ein wenig milder und
weicher zu gestalten. Sie kam um so eher zu
ihrem Erfolg, als sie dem Shogun, der sich bis
dahin nur für Schwerter interessiert hatte, die
Liebe zu den Blumen beibrachte.
Und dann erzählte die kleine Geisha dem
bösen Shogun eines Tages von einer blauen
Chrysantheme, von der sie geträumt habe. Sofort
setzte der Shogun einen grossen Geldbetrag,
eine Belohnung für denjenigen aus,
der in der Lage sei, eine blaue Chrysantheme
zu erzeugen. Aber die japanischen Gärtner,
die sonst für ihre wunderbare Arbeit berühmt
sind, versagten hier. Aber eines Tages kam
die grosse Ueberraschung, als ein junger Chinese
auftauchte und seine Dienste als Gärtner
anbot, wobei er versicherte, er könne eine
blaue Chrysantheme züchten.
Wirklich erzielte der junge Chinese durch
irgendein geheimnisvolles Rezept seiner Heimat
blaue Chrysanthemen. Und mit diesen
Blumen gewann er nicht nur die Gunst des
Shogun, sondern auch das Herz der kleinen
Geisha. Sie kam öfter zu ihm in den Garten,
als dies mit ihrem Interesse für die Blumen
zu rechtfertigen gewesen wäre. Eines Abends,
als sich die Sonne über den Feldern mit den
blauen Chrysanthemen senkte, überraschte der
böse Shogun den jungen Chinesen mit der kleinen
Geisha und wollte einen tödlichen Streich
gegen den jungen Chinesen führen.
Doch die Geisha warf sich dazwischen tmd
wurde gleichfalls von dem Schwert so schwer
verletzt, dass sie und der junge Chinese neben
dem Feld mit den blauen Chrysanthemen verbluteten.
Und in der gleichen Nacht färbten
sich alle blauen Chrysanthemen wieder weiss.
Seit dieser Stunde aber ist es niemandem mehr
auf dieser Welt gelungen, blaue Chrysanthemen
zu erzeugen.
Auf der Suche nach der schwarzgelben
Orchidee.
Zahlreiche hohe Geldbeträge sind ausgesetzt
für Orchideen. Man kennt ganze Scharen
von Abenteurern, die ausziehen, um Orchideen
seltenster Art irgendwo in den Dschungeln
von Hinterindien, am Fusse des Himalaya, irgendwo
in Zentralasien oder in Südamerika
zu finden. Mancher Orchideenjäger ist von
seiner Fahrt nicht heimgekehrt. Er wurde ein
Opfer der Eingeborenen, die ihm nicht glauben
wollten, dass er nur gekommen sei, um
Blumen,zu suchen.
Gelegentlich werden auch andere Blumen
gesucht und mit hohen Preisen bezahlt. Während
es sich aber bei den blauen Chrysanthemen
und bei den Orchideen um Liebhaber--
preise handelt, sind die zuletzt erwähnten Prämien
Belohnung der Wissenschaftler, der Botaniker,
die eine Pflanze suchen, von der man
behauptet hat, sie sei ausgestorben. Erst vor
wenigen Tagen wurde auf Hawai eine Expedition
ausgerüstet, um aus dem mit Giftgasen
geschwängerten Krater eines Vulkans eine mysteriöse
Schwertblume herauszuholen, von der
man gleichfalls behauptet hatte, sie sei längst
ausgestorben. Die Expedition war von Erfolg.
Die aufgewandten Kosten hatten sich gelohnt.
die T a n z m u s i k v o n h e u t e
Viele von uns erinnern sich noch sehr gut, wie
wir zur Zeit vor Kriegsausbruch 1914 aus verträumten
Walzerzeiten jäh aufgeschreckt wurden, als
über Nacht ein neuer Rhythmus die Tanzparketts
überfiel. Man sprach von Jazz.
Kaum eine andere Musikfrage rief solch heftige
Pro und Contra hervor, wie gerade Jazz. Ueber
den rein musikalischen Wert der Jazzmusik wird
ungewöhnlich verschieden geurteilt. Ein allgemein
orientierendes Expose dürfte deshalb willkommen
sein, wenn sich der Artikelschreiber, auch nicht anmasst,
sein Werturteil über Jazz zu fällen. Das sei
dem Leser vorbehalten.
Jazz — dieser Rhythmus der noch von so vielen
Schweizern als wesensfremd abgelehnt wird,
dürfte sehr wohl in seiner ursprünglichsten Form
von den Negern herrühren. Und wer schon einmal
Bob Engels grossartige Jazz-Parodie «Kannibalen-
Mahlzeit» genört hat, wird feststellen können, dass
tatsächlich zwischen einer Super-Hotmelodie und
Engels Spezial-Arrangement kein grosser Unterschied
besteht. Immerhin ist es absurd, Niggermusik
und Jazz auf einen Nenner zu bringen. Denn
damals, als man noch von Niggermusik sprechen
konnte, handelte es sich um Negerchöre, die durch
Schlaginstrumente begleitet waren. Das war zu
einer Zeit, da die Neger als billige Arbeitskräfte
(sie sind es übrigens heute noch) auf den Baumwollplantagen
der Südstaaten in den USA ihre Arbeit
durch diese Chöre begleiteten. Es wäre primitiv,
anzunehmen, dass diese Chormeiodien einfach
modernisiert zu Jazzschlagern umgearbeitet
worden wären. Bis dahin war es noch ein weiter
Autogramm, ein kurioses Ding, denn solange
es nicht verlangt wird — von der Masse nämlich
— gibt sich der Star konjunktiv alle Mühe, in
die Lage zu kommen, Autogramme erteilen zu
können, und wenn der Star endlich genötigt ist,
sie zu geben, gibt er sich noch die grössere Mühe,
um diesen nun schon lästigen Tribut herumzukommen.
Kurios, nicht?
•Würden wir zu Lykurgs Geldsystem zurückkehren,
also zur Münz-Autarkie, hätten wir wenigstens
eine Chance, unser «Wipf» auf der Autogrammbörse
an erster Stelle notiert zu sehen. So aber
wurde unser Hubschmied auf der letzten Autogrammbörse
in London — das gibt es auch —
überhaupt nicht notiert, denn die Garbo schwang
hoch obenaus, und selbst Lloyd George, der doch
sehr sparsam war in der Zeichnung seines L. G.,
landete im Hintertreffen". Das ist übrigens in London
wohl die einzige Börse, die sich nicht an Traditionen
hält, denn hier werden Boxer, Flieger,
Filmstars, Tenniscracks, Gangster und Politiker
wild durch einander gerufen, was zur Folge haben
soll, dass die beiden letzteren Sorten oft verwechselt
werden.
Gelten die Autogramme als Gradmesser der
Popularität, so sind sie noch leicht zu erhalten.
Boxer und Politiker, die sich ihren Ruhm durch
«reale» Erfolge schaffen, bereiten schon grössere
Schwierigkeiten da sie es vorziehen, ihren Namenszug
unter Verträge zu setzen. Brieflich erbetene
Autogramme der Stars gibt jedoch nur der
Sekretär, was natürlich die Backfische nicht ahnen
können, wenn sie das Autogramm im guten Glauben
an seine Echtheit ins Tagebuch legen, um es
abends unter das Kopfkissen zu nehmen, das
Autogramm des Sekretärs.
Die Autogrammsammler haben verwandtschaftliche
Beziehungen mit den Briefmarkensammlern.
Beide gehören In die psychologische Abteilung
der sanften Fanatiker, die vom Strassenbahnschafrner
an Stelle der Fahrkarte ein Autogramm bzw.
eine seltene Briefmarke fordern, was gewöhnlichen
Durchschnittsmenschen unverständlicherweise
Grund zum Lachen gibt. Alfons Biland.
Freilichtspiele Oberhasli, Meinngen.
«Sempach». Ein Winkelried-Drama.
Durch ihr Jubiläumsspiel «Isen im Für» und die
Spiele «En niwwi Zyt» und «Kristall» erwiesen sich
die Oberhasler, Autoren wie Darsteller, als echte
Gestalter. Massgebende Kritiker bezeichnen die
lebensverbundenen Aufführungen als wahre Volkskunst.
In gesundem Optimismus bringen die Hasler
dieses Jahr das prächtige Spiel «Sempach», vom
unsterblichen Winkelried, das Fritz Ringgenberg in
diese Zeit hineinsetzt als Mahnung und Gelübde
derer, die Sempach nicht vergessen. Ein Spiel von
Opfergeist und Wehrwillen. Der historische
Schlossgarten dient als Bühne, die Burg Resti als
natürlicher Dekor, die herrliche Landschaft als
Hintergrund. Landverwachsen ist dieses Spiel und
in der Schweiz einzigartig.
«Sempach» wurde letzten Winter in Meiringen
mit grossem Erfolg mehrmals auf der Bühne gespielt.
Dieses Jahr sind als weitere Spieltage der
11. und 18. August vorgesehen.
Weg. Doch dürfte hier die ursprünglichste Form
der Jazz zu suchen sein. Der Rhythmus wurde nun
immer melodiöser gestaltet. Eine nicht unwesentliche,
sogar eine Elementarfrage bedeutete die
Instrumentalbesetzung und Adolph Sax wäre
sicher nicht wenig erstaunt gewesen, hätte er es
noch erlebt, dass das von ihm erfundene Saxophon
einst eine solche Bedeutung in den modernen
Tanzorchestern erlangen würde. Ein Instrument,
bei dessen erster pkustischer Vorführung
Klassiker interpretiert wurden. Vom Song der Nigger
bis zum Foxtrott unserer Tage liegt eine Zeitspanne,
die kaum abzumessen ist, deren letzte
Jahrzehnte aber die Popularität der Jazz als Tanzmusik
unaufhaltsam steigen sahen.
Die Frage, wieso Jazz eine derart ungeheure
Verbreitung nehmen konnte, ist nicht so leicht abzuklären.
Doch dürfte vor allem die Zeit dazu
beigetragen haben; denn Amerika, dieses Land, in
dem die Städte wie Pilze aus dem Boden schössen,
brauchte einen Rhythmus, der seinem Leben
entsprach, und dieses Leben hiess Tempo. Nicht
unwesentlich war auch die Bedeutung des Schlagers,
der erst mit der Jazzmusik aufkam, und sie
sehr stark förderte. Zuletzt müssen wir auch noch
das vor dem «ersten> Weltkrieg berühmteste Tanzpaar
Irene und Vernon Castle, erwähnen, die
durch ihre grosse Tanzkunst nicht nur dem Foxtrott,
sondern auch dem Tango und andern «Modernen»
zu grösster Beliebtheit verhalfen. Da sie
hauptsächlich in Paris grossen Erfolg hatten, war
es nur noch eine Frage der Zeit, bis die übrigen
Vergnügungsmetropolen Europas nochkamen.
Heute ist Jazz als Tanzmusik nicht mehr wegzudenken,
und alle Gerüchte über einen Rückgang
der Jazz sind unwahrscheinlich; denn sie ist der
Rhythmus der Zeit, oder denn: wir müssten wieder
zu biedermeiern beginnen. In (eder Hinsicht.
Alfons Biland.
LeEUtiüve
Zwei neue Kriminalromane:
Percival Wilde, Fahrt ins Nichts («A. M.-Auj*
wähl» Bd. 3).
Carter Dickson, Der vierte Gast («A. M.-Auswahl»
Bd. 4], Beide Albert-Müller-Verlag, Zürich.
Dass der Kriminalroman sich gerade in der
heutigen Zeit so ausserordentlicher Beliebtheit erfreut,
ist sicher kein Zufall: Unsere Nerven werden
von den erregenden Tagesgeschehen so rücksichtslos
in Anspruch genommen, dass wir auch zu
unserer Entspannung stärkerer Wirkungen bedürfen,
als sie uns der Durchschnitts-Unterhaltungsroman
zu geben vermag. Gerade geistig regsame,
kulturell hochstehende Menschen sind es, unter
denen der gute Kriminalroman seine begeisterten
Anhänger findet. Dass es trotzdem immer noch
Leute gibt, die jeden Kriminalroman ablehnen,
dürfte hauptsächlich daran liegen dass sie den
modernen Kriminalroman nicht kennen und gar
nicht wissen, dass wir heute Bücher dieser Art
haben, die als wirkliche Literatur gewertet werden
können.
Die hier angezeigten beiden neuesten Bände
der «A. M.-Auswahl» — Uebersetzungen aus dem
Amerikanischen — sind völlig verschieden voneinander
— und doch fesselt jeder von ihnen den
Leser bis zur letzten Seite.
In «Der vierte Gast» von Carter Dickson begegnen
wir zu unserer Freude wieder «S. M.», dem
originellsten und menschlichsten unter den klassischen
Detektiven. Vom ersten Kapitel an, in dem
ein junger Gelehrter und ein junges Mädchen vier
um einen Tisch herumsitzende Menschen entdecken,
von denen einer tot ist, während die anderen
durch ein Rauschgift schwer betäubt sind,
folgt Ueberraschung auf Ueberraschung, Sensation
auf Sensation, ohne dass die Gesetze der Logik ein
einziges Mal verletzt würden. Kein einziges Beweisstück
wird dem Leser unterschlagen, und zum
Schluss sagen wir uns, dass wir auf die Lösung,
so verblüffend sie auch ist, eigentlich hätten selbst
kommen müssen.
Der andere Band, die «Fahrt ins Nichts» von
Percival Wilde, führt uns in ein amerikanisches
Wintersporthotel, in dem höchst seltsame und
scheinbar unmögliche Dinge geschehen, die uns bis
zur letzten Seite des Buches in atemloser Spannung
erhalten. In hinreissendem Tempo ist dieses
Buch geschrieben, mit einem prachtvoll lebendigen
Dialog und in einer völlig neuen Technik, von
der wir hier nichts verraten wollen, die das Buch
jedoch zu einem Kriminalroman macht, der wirklich
einmal «etwas anderes» ist.
Neuzeitliches Einkochen.
Erprobte Anweisungen für die häusliche Obstund
Gemüseverwertung, für Herstellung von Gemüse-
und Früchtekonserven, Fruchtsäften, Süssmost,
Marmeladen, Gelees, Fruchtpasten und Gemüsesäften.
Von Käthe Birke mit vielen Bildern.
Soeben erschien die Neuflage 16. bis 20. Tausend
im Walter Hädecke Verlag, Stuttgart. Gerade jetzt
ist es für die Hausfrau wichtig, ohne teuere Geräte
und Zutaten, mit wenig Aufwand an Zeit und
Mühe ihre Dauer-Vorräte herzustellen. Hierzu ist
ihr dieses Buch ein guter Ratgeber; denn hier ist
grösster Wert darauf gelegt, dass alle Konserven
lange Zeit haltbar bleiben, dass durch das Einkochen
der reine natürliche Geschmack nicht zerstört
wird und der Nährwert nichts einbüsst. Damit
sind die Forderungen der neuzeitlichen Ernährungslehre
erfüllt; denn täglich soll reichlich Obst und
Gemüse auf den Tisch kommen. Das kann in den
erntelosen Monaten aber nur mit Zuhilfenahme
einwandfreier Konserven geschehen, soll nicht der
Speisezettel in ein ödes Einerlei verfallen.

N° 32 — DIENSTAG, 6. AUGUST 1940 AUTOMOBIL-REVUE III
WEI.TOIKTIIFIIFIV
Wenn die Amerikaner einen
Präsidenten wählen..
Die amerikanischen Präsidentschaftswahlen
des Jahres 1936 haben das Volksvermögen der
Vereinigten Staaten 50 Millionen Dollar gekostet.
Die Ausgaben fangen schon rund ein Jahr
vor dem Wahlmonat November an zu laufen,
Der republikanische Kandidat Wendell Willkie
grüsst seine Wähler von der Plattform des hintersten
Eisenbahnwagens.
DT. B. W.
das heisst von dem Moment an, wo die Kandidaten
ihre Privatautobusse mit der hinten angebrachten
Rednertribüne besteigen, um kreuz
und quer, vom Atlantik zum Pazifik und von
der kanadischen Grenze bis nach Florida zu
reisen. Sie halten Reden in den Rotaryclubs,
bei den Abstinenten, den Eisenbahngewerkschaften,
in Arbeiterzirkeln, in der Grossindustrie.
Sie engagieren eigene Jazzkapellen, mieten
Radiostationen mit eigener Wellenlänge,
organisieren Versammlungen der Stadtpräsidenten
eines Distriktes, kaufen sich Vertrauensleute,
die kleine Oppositionsgruppen zusammenstellen,
deren Argumente sorgfältig vorbereitet
werden, damit sie der Präsidentschaftskandidat
mit Leichtigkeit widerlegen kann,
lassen Taschenspiegel herstellen, auf deren
Rückseite ihr Bild mit einem Slogan angebracht
ist, wie zum Beispiel: «Wählt Hugh Ike,
ein sicherer Schuss für einen guten Mann»,
oder: «Wenn Sie einen Moment überlegen,
werden Sie überzeugt sein, dass John Kee der
Schlüssel für die Situation ist», etc. «In der
Politik macht Geld viele stumme Vögel singen»,
hat der verstorbene Senator Henri Cabot
Lodge gesagt. Die grössten Summen müssen jedoch
in den letzten sechs Monaten vor der
Wahl bereitgestellt werden können, wenn der
Kandidat seine Chancen voll ausnützen will.
Die Geschäftsführer, die Autos, die fliegenden
Bureaux, die Stenographen, die Angestellten,
die improvisierte Privatpost, die Radio- und
Lautsprecheranlagen, die gekauften Journalisten
und Zeitungen, die Leute, welche Reden
vorbereiten, kosten bis zu 100 Dollar per
Mann und Woche. Unsummen verschlingen die
Hötelrechnungen und Flugbillette des Kandidaten
und seines Gefolges, dem mindestens
ein «Pressesekretär» und ein Manager angehört,
der 24 Stunden vor dem Kandidaten in
die nächste Stadt reist, um mit den Lokalbehörden
zu sprechen, die Stadthalle und die
«Glaque» zu mieten und Plakate anschlagen
zu lassen. Gegen Ende der Wahlkampagne
wird ein Kandidat für seine Propaganda
durchschnittlich 1—300 000 Dollar ausgegeben
haben. Den Rekord hält General Leonard
Wood, der 1920 die runde Summe von 1773000
Dollar verpulverte. Sein wichtigster Gegenkandidat
Frank Lowdon gab 415 000 Dollar
aus. Beide fielen durch. Der Senat hatte nämlich
eine Kommission eingesetzt, die dem Ursprung
der Geldmittel nachforschen sollte.
Man stiess auf Schmutz und Schlamm, und die
öffentliche Meinung reagierte dementsprechend.
Warren G, Harding, der seine Kandidatur
nicht ernst genommen hatte, wurde ge-
EIDGENÖSSISCHE BANK
(Aktiengesellschaft) Gegründet 1863
ZÜRICH
Basel, Bern, Geneve,
La Chaux-de-Fonds,
Lausanne, St. Gallen, Vevey
Besorgung sämtlicher Bankgeschäfte
zu vorteilhaften Bedingungen
Franilin D. Roosevelt
kandidiert
zum dritten Male.
Wenden Willkie am Mikrophon.
wählt. Sein Ausgabenbudget betrug nur
113 000 Dollar. Franklin D. Roosevelt und
seine Freunde brachten 1932 die Summe von
185000 Dollar auf, währenddem Landon & Cie.
im Jahre 1936 150 000 Dollar für die durchgefallenen
Kandidaten vergeudeten.
So viel Geld wächst nicht auf den amerikanischen
Birnbäumen. Ein Bruchteil wird vom
«Mann auf der Strasse» aufgebracht. Die
Wahlpropaganda behauptet zwar meistens,
dass der ganze Wahlfonds von der Opferfreudigkeit
der kleinen Bevölkerung stamme.
Der Rest kommt aus den dicken Portefeuilles
weniger Leute, die «ihren» Kandidaten portieren
wollen. Warum geben sie? Man weiss
es nicht. Als man F. Kenny, einen nahen
Freund des Kandidaten Smith von 1928, fragte,
warum er 282 000 Dollar ausgebe, um Smith
auf den Präsidentenstuhl zu heben, antwortete
er: «Ich würde für AI mein letztes Hemd vom
Leibe weggeben!» Sentimentale Aussprüche
dieser Art wirken auf den Wähler! Die wahren
Gründe sind jedoch sicherlich aus den
verschiedenartigsten Motiven zusammenge-
setzt: wirkliche Freundschaft, gleiche politische
Ansichten, der Kitzel, «einen König zu
machen», ähnliche wirtschaftliche Ideen, die
Profit für das eigene Geschäft versprechen,
die Hoffnung, dass auf der anderen Seite des
Regenbogens ein Botschafterposten oder dergleichen
warte. Tatsache ist, dass kein Kandidat
mit etwelchen Aussichten auf Erfolg
Schwierigkeiten darin hat, seinen Feldzug zu
finanzieren.
Das Geld wird mit offenen Händen weggeworfen,
da es einerseits von keinem der Ausgebenden
verdient werden muss und anderseits
den Eindruck der Großzügigkeit des Kandidaten
erwecken soll. Dutzende kleiner Firmen
können sich im Wahljahr erholen, grössere
haben sich spezialisiert: Annin & Cie., die
grösste Fahnenfabrik New Yorks, hat einen
lOprozentigen Mehrumsatz allein in den fünf
Monaten von Juni bis Oktober in Wahljahren
errechnet. Die Regan-Bureaumöbel Corp. in
New York hat für die Kandidatur Landon in
New York City allein 600 Pulte, 2000 Stühle
und 150 komplett eingerichtete Bureaux zum
Gesamtpreis von 20 000 Dollar ausgemietet.
In dieser Jahreszeit, in welcher in Europa
das Korn von Tanks und Maschinengewehren
geschnitten wird, erreichen in Amerika die
Wellen des Wahlsturmes die wildesten Aos-
masse. So wie die Menschen unseres Kontinentes
vor 1000 Jahren «hie Weifen, hie Ghibellinen»
riefen, ertönt heute die Schlachtlosung
auf der anderen Hemisphäre. Schon vor
der amerikanischen Revolution waren zwei
Fraktionen in den Kolonien organisiert: Jene,
welche ihrer britischen Majestät die Treue zu
halten gedachten, waren die «Tories», die anderen
aber, die Rebellen und Aufrührerischen
die «Whigs» genannt. Heute heisst der Kampfruf:
«Hie Republikaner, hie Demokraten», deren
einen Sinnbild der Elefant, deren anderen
der Esel ist. Die anderen Gruppen aller
Schattierungen von den Fascisten über die religiösen
Fraktionen, bis zu den extremen Kommunisten,
werden von den beiden historischen
Gruppen überschattet.
Die Hauptpunkte des republikanischen Programms
sind:
1. «High Tariff» (hohe Schutzzölle auf Importwaren)
;
2. strenge Auslegung der Monroe-Doktrin
(Standpunkt der Isolationisten);
3. Konservatismus in bezug auf den Staatshaushalt;
4. Unterstützung des «Big Business» (Grossindustrie)
.
Die Demokraten hingegen vertreten:
1. «Low Tariff» (niedere Importzölle zur
Belebung des Handels);
2. Unterstützung liberaler und fortschrittlicher
Ideen;
3. Gleichstellung von Landwirtschaft, Industrie
und Kapital.
Aber die Amerikaner haben auf Kosten Europas
etwas gelernt. So kommt es, dass sich
einzelne Punkte der beiden Parteiprogramme
einander genähert haben. Eine hochstehende
amerikanische Persönlichkeit in Bern, bei der
ich mich in diesen Tagen informierte, versicherte
mir, dass die Idee der Isolationisten,
von denen es nicht nur in der republikanischen
Partei Vertreter gab, in beiden Gruppen am
Erlöschen ist. In dieser Hinsicht bestehe kein
Unterschied zwischen dem republikanischen
Kandidaten Willkie und seinem demokratischen
Gegenkandidaten, da beide entschlossen
seien, gegen totalitäre Ideologien zu kämpfen
und die demokratische Sache bis an die aus*
serste Grenze zu verteidigen. Ich nehme an t
dass die «äusserste Grenze» dort gezogen ist,
wo der Materialsendung die Truppensendung
folgen müsste. Nach der Ansicht meines Gewährsmannes
wird die Frage, ob bewaffnete
Kräfte nach unserem Kontinent abgehen sollen,
dann wieder ihre volle Aktualität erlangen,
wenn man in Amerika eine unmittelbar
bevorstehende britische Niederlage glaubt in
Betracht ziehen zu müssen.
Aber nicht allein das Parteiprogramm ist
für die Wahl des Präsidenten massgebend. Die
öffentliche Meinung sympathisiert mit einem
Kandidaten oder hegt Antipathien gegen ihn,
welches immer seine politischen Ansichten
seien. Dies war der Fall, als Franklin D. Roosevelt
gewählt worden war und ganze Gruppen
eingefleischter Republikaner zu Demokraten
wurden. Viele Staaten, die jahrelang "von der
republikanischen Partei regiert worden waren,
wurden demokratisch. Das Hauptbeispiel dafür
ist Pennsylvania, ein Staat, der heute allerdings
in den Händen der republikanischen
Gruppe ist. Kein Wunder daher, dass die Favoriten
Lieder, die ihr Lob singen, komponieren
und von ihren Kapellen spielen lassen, um
so tief wie möglich auf die Wählerschaft zu
wirken.
So zeigt es sich, dass trotz des Ernstes der
Zeit tmd der ungeheuren Wichtigkeit der amerikanischen
Wahlen für die ganze Welt dem
Vorgang noch ein gewisser Varieie'zauber an-
Mngt. Und das ist tröstlich.
(Nachdruck, auch auszugsweise, verboten.)

IV AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 6. AUGUST 1940 — N° 32
Losung des Knacknuss-Kreuzworträtsels.
Waagrecht:
Senkrecht:
1. Alecsandri.
1. Alvensleben.
9. Lukugubahn.
2. Luetjenburg.
10. Verbrechen.
3. Ekrue.
11. Etui.
4. Cubit.
12. Amte.
5. Aue.
13. Niet.
6. Dahme.
14. Tenn.
7. Rheinberger.
15. Se.
8. Innenflaeche.
16. El.
21. Als.
17. Eble.
22. Sei.
18. Esra.
23. Benevolent.
19. Buam.
24. Obir.
20. Sage.
25. Eibe.
21. As.
26. Ehen.
23. Bevoelkerung.
27. Robe.
29. Regeneration.
28. Uferspechte.
36. Erzbischof.
30. Garnsaecke.
37. Basler-Wappen.
31. Ebro.
38. Abercromby.
32. Neon.
39. Nisib.
33. Arbe.
40. Ebene.
34. Tolu.
43. Porro.
35. Nickelkies.
45. Blanc.
41. Nablus.
46. Nerac
42. Ecalee.
47. Ognon.
43. Polier.
48. Vuk.
44. Ogygia.
49. SbA.
48a.Un.
Richtige Lösungen des Knacknuss-Kreuzworträtsels
(Nr. 30).
8 Punkte: G. Laepple, Basel. — 7 Punkte: Frau
Marti, Ölten. — 6 Punkte: E. Benz jun., Goldach.
— 5 Punkte: Frau Dr. Gräflin, Walzenhausen;
Gstaad
T. C. $. Restbek. Haus im Zentr. der Ortschalt. Zim. mit
fliess. Wasser. Massige Preise. Soign. Küche, Lebende
Forellen. Garage. Parkpl. Tel. 48. Cl. Burri-Wüthrich, Bes.
Gstaad
Frick
Bernerland
Fliessendes Wasser. Zimmer Fr. 3.50
Gute Küche. Garage. Telephon 31
A. Wantz-Steinegger. Inh.
Mittelschweiz
T. C. 8. Direkt an der Strasse Zürich-Basel. Zimmer mit
fliessend. Wasser zu Fr. 3.-. Zentralheizung. Gutbürgerl.
Küche. Garage. Telephon 30. Fr. ROfonacht, K'chel.
Holderbank
an d. Durchgangsstr. Solothurn-Basel. Altbek., gutgef.
Haus mit bescheid. Preisen. Zimmer zu Fr. 2.50. Lebende
Bachforellen. Garage. Tel. 7 6146. F. Bähler-Bader, Bes.
Muri (Aargau)
T. 0. S. Aul der Anhöhe gelegen, b. d. Kirche. Neue, gr.
heizbare Terrasse. Prachtvolle Aussicht. Grosser Parkpl.
Sitzungszimmer. Butterküche, leb. Forellen, ff. Weine.
Treffpunkt f. Automobilisten. Garage. Tel. 67. A. Stäubli.
Mühlehorn
T. C. S. Gutgef. Haus am Fuss des Kerenzerberges. Mass.
Preise. Zimmer zn Fr. 2.50. Vorz. Küche. Gepfl. Weine.
Saal. Schatt. Garten. Tel. 43324. M.KOne-Stoltel's Erben.
St. Gallen
Dl I |O| I IQI
1_Q_O_O_
1 OOO
ooooooo
: ooo
-Q_O_O_
bl I lol 1 isl
T. C. S. A. C. S. Bahnhofplatz. Grösstes Haus am Platze,
(80 B.). Mod. Komf. App. m. Bad. Z.-Telephon. Garage.
Z. ab Fr. 4.50. Menüs zu Fr. 2.30; 3.- u. 4.-. Tel. 2 29 22.
Dichter - Ster n
Die richtige Lösung zählt 3 Punkte.
Einsendefrist: 15. August 1940.
Hotel National
Hotel Viktoria
Gasthof zum Adler
Gasthaus zur Forelle
Rest, zum Alpenzeiger
Ostschweiz
Rätsel* EEcke
Gasthof zur Traube
Hotel Walhalla-Terminus
a bb dd eeeeeeeeeee f gg üi kkk 1 mm nnnn
oooo rrrrrr s ttt uuu.
Vorstehende Buchstaben sind derart in die
Figur einzusetzen, dass sich Wörter nachfolgender
Bedeutung ergeben. Sowohl die beiden Diagonalen
von links nach rechts als auch die mittlere Senkrechte
und Waagrechte nennen je einen Dichter,
und zwar einen deutschen, zwei französische und
nochmals einen deutschen Dichter.
1. Zuckergebäck, 2. Gemüsepflanzen, 3. (Tat)-
kraft, 4. deutscher Dichter (1804-1875), S. Schweizer
Alpenpass, 6. südfranzösischer Wallfahrtsort, 7.
nahe männliche Verwandte.
50. Lys.
51. Nie.
52. Oni.
53. Pll.
54. Iga.
55. Aal.
58. Treue.
64. Elene.
67. Tuchse.
68. Rache.
69. Repli.
72. Namenrecht.
75. Wappen (37. waagr.).
78. Kalgoorlie.
81. Trucksysteme.
84. Rheumatismus.
90. Oper.
91. Meer.
92. Nawa.
93. Piou.
94. Emer.
95. Hura.
96. Sillimanit.
98. Edinburger.
99. Nebensonne.
100. Bern.
101. Baar.
102. Buus. •
103. Biel.
51a.Ja.
56. Anec.
57. Lenk.
59. Ruht.
60. Rhau.
61. Helm.
62. Troi.
63. Vers.
65. Lar.
66. Emu.
70. PLM.
71. Liu.
73. Rs.
74. Ey.
76. Per. ,
77. Pie.
79. Ga.
80. Ot.
82. Monogenesen.
83. Erdpyramide.
84. Refektorien.
85. Henriquatre.
86. Re.
87. Rd.
88. a. m.
89. De.
93. Pharo.
97. Mus.
Frau E. Markoff, Buchs; Frau E. Steinbömer,
Schaan.
Das Knacknuss-Kreuaworträtsel in der Nummer
vom 23. Juli scheint für die lieben Nichten irad
Neffen wirklich eine harte N'uss gewesen zu sein,
denn keine einzige Lösung ist fehlerfrei eingegangen.
Der Onkel hat sich nachträglich gefragt, ob die
festgesetzten 5 Punkte für die richtige Lösung nicht
doch zu wenig sind. Indem er dies nach nochmaliger
Prüfung des Rätsels zugeben muss, hat er sich
entschlossen, ausnahmsweise für dieses schwierige
Rätsel auch die nicht fehlerfreien Lösungen mit
Punkten zu prämiieren, und zwar entsprechend der
Anzahl der gemachten Fehler mit 5 bis 8 Punkten,
in der Annahme, dass die richtige Lösung wohl
10 Punkte verdient hätte.
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Lange seidige Wimpern
und Augenbrauen machen jedes Gesicht
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Waschstoff.
Die sommerliche Ausstattung einer modernen
Frau wird heutzutage so knapp als möglich bemessen.
Man wünscht keine «Vorräte», denn die
Wandelbarkeit der Mode ist uns zu geläufig,
um nicht zu wissen, dass alles, was einem heute bezwingend
erscheint, morgen schon überholt sein
könnte und einem nichts als ein Lächeln abgewinnt...
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Dies ist der Grund, der die Frauenwelt veranlasst,
sich an die Waschgewebe zu halten, die immer
billig, appetitlich und reizvoll sind.
Längst hat man entdeckt, dass irgendeine nette
Handarbeit den Gesamteindruck erheblich zu fördern
vermöge.
Derlei Arbeiten darf man sich natürlich durchaus
nicht als tKunstwerke der Handfertigkeit» vorstellen.
Es handelt sich ja bloss um kleine Stickereien,
die viele Frauen selbst vorzeichnen, wenn
sie es nicht vorziehen, sich von malerisch begabten
Freundinnen beraten und helfen zu lassen.
Man betont die Anspruchslosigkeit dieser Effekte,
indem man sie bewusst bescheiden anbringt.
Wir sehen beispielsweise ein paar den Ausschnitt
umrahmende und durch die Mitte laufende Blütenranken,
denen ein schlichter Leinen-Oberteil seinen
charakteristischen Eindruck verdankt, in unserem
ersten Bilde.
Die zweite Skizze hingegen zeigt einen mit
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No 32 DIENSTAG, 6. AUGUST 1940 AUTOMOBIL-REVUE 11
Kriegswirtschaft:
Verbrauchseinschränkung für flüssige Brennstoffe
bei Hoch- und Tiefbau.
Das Eidg. Volkswirtschaftsdepartement hat am
2. August 1940 eine Verfügung über die Einschränkung
des Verbrauchs flüssiger Kraft- und Brennstoffe
beim Hoch- und Tiefbau, insbesondere beim
Bau und Unterhalt von Strassen, erlassen. Danach
ist die Verwendung von Motorwalzen von 8 und
mehr Tonnen Dienstgewicht grundsätzlich verboten.
Ebenso ist die Verwendung flüssiger Brennstoffe
für die Erwärmung von Asphalt, Bitumen und Teer
sowie für die Dampferzeugung zur Herstellung von
Emulsionen untersagt. Die Kantone haben dafür
zu sorgen, dass Heissbeläge nach Möglichkeit durch
Belagsarten ersetzt werden, für die keine flüssigen
Brennstoffe erforderlich sind.
Die Verfügung ist in der andauernden Verknappung
der Vorräte an flüssigen Kraft- und Brennstoffen
begründet. Sie tritt am 8. August 1940 in
Kraft.
Sf#
Kriegs-Industrie- und -Arbeitsamt
t*E»
Baubeginn an der Prageistrasse auch au! der
Schwyzerseite.
Vor kurzem hat, wie an dieser Stelle gemeldet,
der Kanton Glarus die Baulose für sein Teilstück
der Prageistrasse ausgeschrieben. Diesem
Vorgehen folgt nun auch der Bezirk Schwyz als
Bauherr des auf seinem Gebiet liegenden Abschnittes,
und zwar für die Teilstrecke Gutentalboden-
Paashöhe (rund 3860 m). Die Eingabefrist läuft am
6. August ab, so dass auch hier mit baldigem Baubeginn
gerechnet werden kann.
Was den auf der Klöntaler Seite gelegenen,
heute noch nicht fahrbaren Abschnitt des schwyzerischen
Teile der Prageistrasse anbelangt, so besitzt
er eine Länge von 5,05 km. Er soll als zweites
schwyzerisches Baulos zur Ausführung gelangen,
währenddem der Sektor Muotatal-Gutentalboden,
der teilweise eine Erweiterung des bestehenden
Strässchens, teilweise aber Neubauten erfordert,
zuletzt in Angriff genommen wird. Dieses
Vorgehen gestattet, eine durchgehende Strassenrerbindung
zwischen dem Vierwaldstättersee und
dem Linthtal schon mit der Verwirklichung von
ungefähr der Hälfte des Pragelprojektes zu schaffen.
Während der vergangenen zwei Jahre hat die
Zufahrtsstrasse Schwyz-Muotatal einen Ausbau auf
6 m Breite erfahren, währenddem allerdings die
eigentliche Prageistrasse nur auf die ungenügende
Breite von 4,6 m ausigebaut wird.
•• N«*4a:z«!>ra
Fahrbereitschaft stillgelegter Motorfahrzeuge.
Milderung der bisherigen Vorschriften.
Die anfangs Mai eingetretene Verschärfung der
politischen Lage hat das Territorialkommando 6
und die kantonale Polizeidirektion Zürich veranlasst,
durch eine Weisung die Besitzer stillgelegter
Motorfahrzeuge aufzumuntern, ihre Automobile unverzüglich
fahrbereit zu machen. Nicht nur mussten
Batterie und Pneus in betriebsbereiten Zustand
gesetzt, sondern es musste auch für jeden Wagen
eine eiserne Benzinreserve vorhanden sein, ausreichend
für ein« Dittanz von 100 km. Das kantonale
Kriegswirtschaftsamt gab die erforderlichen
Brennstoffbons von je 15 resp. 20 resp. 251, je nach
PS-Zahl des Wagens, ab und die kantonale Motorfahrzeugkontrolle
stellte für die für die Erstellung
der Fahrbereitschaft nötige Fahrt zu einer Reparaturwerkstätte
kostenlos eine Tagesbewilligung aus.
Mit der Zeit brachte nun aber die Pflicht zur
Sicherung der kontinuierlichen Fahrbereitschaft
erhebliche Inkonvenienzen mit sich. Zum einen bescherte
das allmonatliche Aufladen der Batterie
dem Fahrzeughalter Kosten in der Höhe von ca.
Fr. 6.— bis Fr. 10.— und anderseits war das kantonale
Kriegswirtschaftsamt ab 1. Juli wegen der
verschärften Benzinrationierung nicht mehr in der
Lage, den- nötigen Brennstoff für die Fahrten zu
den Reparaturwerkstätten und Garagen zur Verfügung
zu stellen.
Daher haben nun das Terrftoriaftommando 6
und die kantonale Polizeidirektion Zürich verfügt,
dass die Pflicht zur Erstellung der Fahrbereitschaft
stillgelegter Motorfahrzeuge überall da entfällt, wo
das betreffende Fahrzeug zu diesem Zwecke aus
der Garage genommen und in eine Werkstätte
überführt werden müeste. Die kantonale Motorfahrzeugkon
trolle Zürich hat deshalb auch die Abgabe
gebührenfreier Tagesbewilligungen aufgehoben. V
NEUE SCHWEIZER BIBLIOTHEK. Ein willkommener
Begleiter für die Sommertage ist Band 47
der «Neuen Schweizer Bibliothek», der im Schweizer
Druck- und Verlagshaus, Zürich, unter der
Redaktion Ton Alfred Graber erscheint. Hans
Roelli leitet den Band ein mit einem schlichten
Wandergedicht. Hermann Hesse lässt uns in seiner
prachtvollen Sprache ein Bergeteigerschicksal
erleben, während uns Pierre Melon in einer farbigen
Schilderung das gefahrvolle Leben der Gemsjäger
nahe bringt. Mit Martin Schmid unternehmen
wir sodann eine reizende poetische «kleine Sommerreise».
Hermann Hiltbrunner trägt uns in seiner
kurzen «Zwiesprache mit dem Berge» herrliche Gedanken
in formvollendeter Art vor. Peter Kilian
endlich erzählt frisch und überzeugend die Geschichte
eines jugendlichen Ausreissers.
A- C. S.
Die Delegiertenversammlung des kantonalbernischen
Verbandes fordert für die Dauer
der Rationierung die Benzinsteuer.
Am vergangenen Montag tagte im «Seehof» in
Biel unter dem Vorsitz von Oberst Marbach (Bern)
die Delegiertenversammlung des kantonal-bernischen
Verbandes der A.CS.-Sektionen. Unter den Geschäften
administrativen Charakters rief namentlich der
Jahresbericht einer ausgiebigen Diskussion. Viel zu
reden gab daneben, wie vorauszusehen, das Thema
«Neues Steuerdekret». Wenn die Angelegenheit in
den Sektionen auch noch nicht zur Sprache gekommen
ist, so Hessen die einzelnen Voten doch den
Wunsch erkennen, von einer Kampfansage an die
Vorlage mit Rücksicht auf die gegenwärtigen Zeiten
abzusehen. Alles in allem hielt man, bei Abwägung
der Vorteile Und Schattenseiten des Dekretes,
die Stenerskala in normalen
Jahren, da der Verwendungsmöglichkeit des
Fahrzeugs keine Grenzen gesetzt sind, als tragbar.
Als indiskutabel aber wurde sie für
die Zeit der Rationierung erachtet, während
deren Dauer ein anderer, gerechterer Modus
gefunden werden müsse.
Unter der strikten Voraussetzung, dass die
Steuerskala nur für normale Verhältnisse Gültigkeit
besitzen soll, beschloss denn auch die Versammlung,
den Sektionen Zustimmung zum Dekret zu
empfehlen, wobei sie in ihrer EntSchliessung völlig
frei bleiben. Für die Zeit der Rationierung dagegen
sprach sich die Versammlung einstimmig zugunsten
der auf die Treibstoffzuteilung abstellenden Benzinsteuer
aus, mit deren Einführung bereits
eine Anzahl Kantone vorangegangen sind. Aus dieser
Ausfassung heraus erging denn auch an die
ausführenden Organe des Verbandes der Auftrag,
nach Fühlungnahme mit dem T.C.S. eine in diesem
Sinn gehaltene Eingabe an die Regierung zu richten
Ėin anderes Problem, 'dem heute angesichts der
unabweisbaren Pflicht zur Arbeitsbeschaffung besondere
Aktualität zukommt, wurde damit angeschnitten,
dass die Sektion Seeland ihre vor geraumer
Zeit schon der Regierung unterbreitete
Eingabe für den Bau einer Umgehungsstrasse
Biel-Worblen neuerdings aufgriff
und dem Verband nahelegte, sich für dieses Begehren
SBU verwenden. Als internationale Durchgangsstrasse,
welche den Verkehr Ton Delle nach
dem Oberland aufnimmt, präsentiert sich diese
Route heute in einem Zustand, der ihrer Bedeutung
unwürdig ist. Grundlegende Besserung lässt sich
aber nur mit dem Bau einer neuen Umgehungsstrasse
erzielen; darin läge produktive Arbeitsbeschaffung
im Interesse unseres Fremdenverkehrs.
Den Abschluss der dreistündigen, arbeitsreichen
und von einem intiativen, schaffensfreudigen Geist
erfüllten Sitzung bildete ein von der Sektion Seeland
offeriertes Nachtessen.
VHT1
Achtung!
Unseren Kollegen diene zur Kenntnis, dass
unser Verband am 10. und 18. August in Bern
und Winterthur zwei Konferenzen der Sektions-
und GrappenprSsädenten sowie weiterer
Vertrauensleute durchfuhrt. An beiden
Tagungen wird Kollege Nationalrat H. Leuenberger
über die Frage:
Die politische und wirtschaftliche Lage
der Schweiz und ihre Auswirkungen für
die gegenwärtige und zukünftige Arbeit
des VHTL
referieren und es sind wichtige Beschlüsse zu
fassen. Besonders wird das Problem der Zusammenarbeit
mit der Arbeitgeberschaft Gegenstand
der Erörterung sein und wir werden
die Meinung der Verbandsleitung vernehmen
über den Ausbau unserer Beziehungen
zu der Prinzipalschaft und ihren Organisationen.
Wir erwarten, dass an den beiden Konferenzen
auch die Delegierten unserer Ghatufeursektionen
teilnehmen und verweisen auf
das den Sektionen bereits zugekommene
schriftliche Material.
Die Sektionen sind verpflichtet, von ihrem
vollen Vertretungsrecht Gebrauch zu machen.
AARAU. Nochmals machen wir auf die Samstag,
den 10. August, 20 Uhr, im Restaurant «Visä-Vis»
stattfindende Versammlung aufmerksam.
Wie aus den Einladung6zirkularen ersichtlich ist,
handelt es sich um eine wichtige Zusammenkunft,
an der kein Mitglied fehlen darf. Es ist höchste
Zeit, dass wir zu unseren beruflichen und gewerkschaftlichen
Fragen Stellung nehmen, nachdem
infolge der Mobilisation sozusagen keine Versammlungen
mehr durchgeführt werden konnten.
INTERLAKEN. Chauffeure und Transportarbeifer.
Am nächsten Samstag, den 10. August,
um 20 Uhr 30, führt unsere Gesamtsektion im Restaurant
«Zentral» eine wichtige Orientierungoversammlung
durch, an welcher auch von unserer
Gruppe niemand fehlen darf. Unser Zentralkassier
wird uns nämlich über wichtige und aktuelle Fragen
referieren.
ZÜRICH. Sektion Berufschauffeure. Am 20. ftÜ
führten wir im Restaurant «Sihlhof» in Zürich 4
unsere Monatsversammlung durch, die in Anbetracht
der gegenwärtigen Zeit einen besseren Besuch
verdient hätte. Unser Präsident konnte dabei
drei Neueintritte bekanntgeben. Ueber interessant»
RechtsschutzfäHe von Berufskollegen erstattete
Kollege Haldemann, der seinen militärischen mit
dem zivilen Rock vertauscht hat, einen aufechlussreichen
Bericht. Einlässlich wurde die Frage der
Abänderung von »Art. 17 des !MFG (Arbeits- Präsenz-
und Ruhezeit) besprochen und der Erwartung
Ausdruck gegeben, dass 1. keine miesbräuchliche
Anwendung der neuen Ansätze erfolge und 2. bald
wieder zu den gesetzlichen Zuständen zurückgekehrt
werden könne. Die Reduktion der Motorfahrzeugsteuern
im Kanton Zürich wurde begrüsst, weniger
erbaut waren unsere Kollagen von der Erhöhung
des Benzinpreises. Schlussendlich wurde
der Beschluss des Bundesrates, wonach aus dem
Militärdienst entlassene und stellenlose Berufskollegen
keine Arbeitslosenunterstützung beziehen dürfen,
einer Kritik unterzogen. Es ist vielen unserer
mobilisierten Kameraden unverständlich, weshalb
sie während eines Grossteils des aktiven Dienstes
auf Weisung der BIGA Prämien an die Arbeitslosenkasse
bezahlen mussten.
Unsere letzte Monatsversammlung hat den Beweis
erbracht, dass viel Verhandlungsstoff vorliegt,
der das Interesse aller Kollegen verdient.
ZÜRICH. Berufschauffeure. Unsere nächste Monatsversammlung
findet am nächsten Samstag, den
10. August, um 20 Uhr, statt. Das Lokal wird den
Kollegen auf dem Zirkularweg mitgeteilt.
Die Verhältnisse erlauben es wieder, dass wir
unsere Versammlungen monatlich abhalten, um so
mehr ala wir viele pendente Fragen zu erledigen
haben. Erwähnen wir lediglich die Frage der Arbeitslosenfürsorge
sowie die durch Bundesratsbeschluss
am 15. August in Kraft tretende Autotransportordnung.
Kollegen, wir erwarten von euch ein regeres
Interesse für die Belange unserer Sektion. E« Ist
nicht zuviel verlangt, wenn wir von 600 Mitgliedern
wenigstens 200 an den Versammlungen erwarten.
Der Sektionsvonstand.
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Zwecke wird die Fabrikations- und Verwertungslizenz
kantonsweise abgegeben. Es handelt
sich um eine seriöse und fertige Sache
(kein Patentverkauf), ohne dass nennenswerte
Kapitalien notwendig sind. Inhaber mechan,
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gewöhnt sind, Arbeit suchen und Gelegenheiten
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CHEVROLET CHEVROLET
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