E_1940_Zeitung_Nr.048

BERN, Dienstag, 26. November 1940
Nummer 20 Cts.
36. Jahrgang — No*8
H
s*
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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baeratciuehlnss 4 Tage vor Erseheinen der Ifnmmer
Rationiernng und
Ersatzbrennstoffe
Weitere Verschärfung der Rationierung
Keine Litertafeln mehr für den Dezember,
sondern lediglich eine Weisung an die Kantone
In der letzten Zentralvorstandssiteung der
Äspa bot deren Geschäftsleiter, Ing. E. Monteil,
einen Ueberblick über die weitschichtige
Frage der Ersatztreibstoffe. Als Sekretär der
Schweiz. Gesellschaft für das Studium der
Motorbrennstoffe hat er sich seit Jahren mit
dieser Materie beschäftigt und erscheint deshalb
als legitimiert, ein kompetentes Urteil
darüber abzugeben. Wir glauben somit, unsern
Lesern seine zusammenfassende Darstellung
als Beitrag zur Abklärung des heute zu
höchster Aktualität gelangten Problems der
Ersatztreibstoffe nicht vorenthalten zu sollen.
Red.
Es gibt wohl kein Land in Europa, wo die
Versorgungsfrage mit motorischen Treibstoffen
nicht akute Formen angenommen hat.
Nach dieser Richtung stehen wir nicht etwa
vereinzelt da und dürfen uns sogr noch glücklich
schätzen, dass man bis anhin in unserem
Lande nicht zu gleich drastischen JÜassnahmen
gegriffen hat, wie in allen uns umgebenden
Staaten. Auch der Vorwurf, dass man
nicht zur rechten Zeit vorgesorgt habe, trifft
nicht zu, wenn wir die Importziffern 1938,
also im Zeitpunkt einer ziemlich normalen
Lage,"mit den Ziffern 1939 verglichen:
Benzin
Dieselöl
1938 1939 1938 1939
200 530 t 188548 t 14930 t 15537 t
— 6%
+ 4%
Allerdings ist seit Kriegsbeginn eine bedeutende
Abnahme zu verzeichnen. Sie betrug
bis Jahresende für die restierenden
4 Monate gegenüber der gleichen Periode des
Vorjahres:
Benzin
Dieselöl
1938 1939 1938 1939
69 081 t 45 174 t 8269 t 5259 t
— 35% +36%
Daraus muss die Folgerung gezogen werden,
dass man den Bezug vor Kriegsbeginn
noch ganz bedeutend steigern konnte. Mit
der Erschöpfung der in den Importhäfen
lagernden Mengen in Belgien, Holland,
Frankreich und Deutschland war man dann
zu einem umständlichen Umleitungsmanöver
durch Italien genötigt, bis auch der Import
über Genua und Triest infolge der Verwicklungen
im Mittelmeer gestoppt wurde. Heute
machen die Brennstoffe, soweit überhaupt
noch eine Belieferungsmöglichkeit besteht,
den umständlichen und langwierigen Weg
über die Donauschiffahrt mit Umleitung in
die Häfen der Nebenflüsse in Jugoslawien
und von dort den Bahntransitweg meist über
Italien. Mit der politischen Entwicklung in
Rumänien sind die Aussichten noch wesentlich
schlechter geworden.
Aus dieser Sachlage müssen wir notgedrungen
•die Konsequenzen ziehen. TJeber die LandesreseTven
sind genaue Zahlen nicht erhältlich, dagegen
weiss man, dass sie zu einem sehr grossen Teil erschöpft
und teilweise bis auf die Pflichtlager, ja
sogar darunter, aufgebraucht sind. Seit Monaten hat
die Einfuhrmenge nicht mehr ausgereicht, um die
ganze Rationierung zu decken, um so weniger als
es eigentlich nie möglich war, alle geschaffenen
Reservelager ganz aufzufüllen. Die äusseren Verhältnisse
sind nach dieser Richtung mächtiger als
der Wille.
Es darf daher nicht wundern, wenn eine ganze
Reihe weiterer Massnahmen ventiliert werden,
um den Treibstoffkonsum weiter herabzusetzen,
so neben einer Verkleinerung der Rationen
eine Revision der bisherigen Kategorien
A und B, um den Treibstoff den wirklich
lebensnotwendigen Betrieben und der Kriegsindustrie
zu erhalten und zu garantieren, ein
Sonntags- und Nachtfahrverbot usw. Wegen
einer Unterbindung der Fernfahrten schwebt
gegenwärtig eine Umfrage bei den Arbeitsgemeinschaften
mit dem Vorschlag zu einer "Wiedereinführung der
früheren Astokurse. Das Ergebnis dieser Umfrage
ist nur zu einem geringen Teil bejahend, in der
Hauptsache aber ablehnend, da darin keine genügende
Garantie zur Vermeidung von Leerfahrten
erblickt wird. Alles ist somit im FJues und
müssen wir daner «walten, -was uns die weitere
Zukunft bringt.
Inzwischen ist nun die Frage der
Ersatzbrennstoffe
auch in unserem Lande höchst aktuell geworden
und ein behördlicher Eingriff war dringendes Gebot
der Stunde, uim nach dieser Richtung nicht
völlig falsche Hoffnungen aufkommen zu lassen
und auf die Bahn einer vollständig verfehlten Wirtschaftslenkung
zu geraten. Die Erfindungen schiessen
wie Pilze aus dem Boden und die Interessenten
werden teilweise mit skrupellosen Angeboten bestürmt,
nur um die Apparate verkaufen zu können,
wobei man sich mitunter um die Garantie
für ein dauerndes Funktionieren und was noch
wichtiger ist, um die Versorgungsfrage mit den
erforderlichen Ersatztreibstoffen wenig kümmert.
Es bestellen ganiz bedeutende technische und wirtschaftliche
Schwierigkeiten, um hier allen Wünschen
und Anforderungen genügen zu können.
1. Holzgas.
Holz gehört in unserem Lande entschieden zu
den relativ einfachsten Ersatzmitteln, trotzdem
ihm gewisse Nachteile anhaften, wie unsauberer
Betrieb und vermehrte Wartungsarbeiten. Diese ergeben
sich, wenn die Anlage zufriedenstellend funktionieren
soll, sowohl bei der täglichen Inbetriebsetzung,
als auch in den Betriebspausen unterwegs
und abends bei der Rückkehr. Ausserdem wird eine
wöchentliche Generalreinigung der Gaswege, der
Zündkerzen usw. notwendig.
Dann darf der Leistungsabfall nicht unberücksichtigt
bleiben, der sich besonders in unserem
bergigen Gelände unangenehm fühlbar macht. Er
kann durch entsprechende Erhöhung der Kompression
sozusagen ganz behoben werden; nur darf
man nicht übersehen, dass sich nicht jeder Motor
für die Kompressionssteigerung eignet
(Fortsetzung Seite 2.)
Auf Einladung der forstwirtschaftlichen Zentralstelle
der Schweiz in Solothurn fand bei Bei eine
Besichtigung der verschiedenen Holzverkohlungssysteme
durch die Vertreter der kantonalen Behörden,
der Industrie und der Presse statt. In einem
erläuternden Vortrag ging Direktor Winkelmann,
vom Schweiz. Zentralverband für Landwirtschaft,
auf die bisher gemachten Versuche ein und gab anschliessend
ein Bild von den durch die Verkohlung
des Abfallholzes zu erwartenden Möglichkeiten, wobei
er zur Schlussfolgerung gelangte, dass die Zeit
der Versuche nun abgeschlossen sei und unmittelbar
mit der serienweisen Produktion des für die
wie schon in unserer letzten Nummer dargelegt,
hat das Erdbeben in Rumänien die
von unsern Behörden getroffenen Dispositionen
für die Treibstoffeinfuhr über den Haufen
geworfen und den Nachschub einstweilen unterbunden.
Stellt man noch die gegenwärtige
politische Situation auf dem Balkan in Rechnung
und vergegenwärtigt man sich die Auswirkungen,
die allfällige Truppenbewegungen
in Rumänien auf die Transportmöglichkeiten
ausüben roüssten, dann erscheint es auch als
erklärlich, dass sich die mit der Treibstoffversorgung
betrauten Amtsstellen auf den
Dezember hin zu einem weiteren Abbau der
Rationen gezwungen sehen. So schmerzlich
die abermalige Amputation auch ist, die Verhältnisse
und die Pflicht, die Vorräte zu
schonen und zu strecken, lassen keinen andern
Weg offen.
Konnten wir bereits VOT acht Tagen melden,
dass auf den kommenden Monat hin
keine Litertafeln mehr herausgegeben werden,
so lässt sich diese Nachricht heute noch
weiter präzisieren.
Für die nächsten Tage steht nämlich
eine Weisung der Sektion für Kraft und
Wärme an die Kantone zu erwarten, die
an Stelle der Litertafeln tritt und bestimmt,
dass die Dringlichkeitskategorien
A und B für den Dezember noch eine
Grundration von 10 L. für Personen- und
Lieferwagen und von 5 L. für Motorräder
bewilligt erhalten. Dazu können
sich die Halter dieser Kategorien nach
wie vor um Zusatzbons bewerben; die
Holzverkohlung in der Schweiz
Ein Meiler-Ofen wird, gefüllt
schweizerischen Verhältnisse besonders geeigneten
Köhlerofens begonnen wird. Dann stehe die Schweiz
auch vor der baldigen wirtschaftlichen Verwertung
eines Rohproduktes, das bis anhin in den Wäldern
verkam. Den Ausführungen Herrn Winkelmanns
war weiter zu entnehmen, dass unser Land in
Friedenszeiten jährlich 4000 Tonnen Holzkohle,
hauptsächlich aus dem Balkan, bezog. Der Preis
stellte sich franko Grenze auf Fr. 10.—- pro 100 kg,
doch liegen natürlich die Gestehungskosten für
schweizerische Holzkohle höher (man spricht von
Fr. 18.—). Freilich hat auch die ausländische Holzkohle
eine Verteuerung erfahren und überdies
den Kantonen zugeteilten Kontingente
erfahren mit Rücksicht auf die minimen
Rationen eine bescheidene Erhöhung,
doch wird bei der Gewährung von Zusatzmengen
nach wie vor darauf abgestellt, ob es
sich um dringende Bedürfnisse, um lebenswichtige
Betriebe oder um Fälle handelt, bei
denen die Zuteilung von Zusatzbenzin im Interesse
der Existenzerhaltung des Gesuchstellers
als geboten erscheint. Ueber die Art
und Weise der Gewährung von zusätzlichen
Mengen durch die Kantone herrscht allerdings
bei dei; Automobilisten keineswegs restlose
Zufriedenheit, denn immer wieder hört
man dabei von ungleicher Behandlung. Dieser
Mangel an Unparteilichkeit aber erregt berechtigten
Unwillen.
Voraussichtlich auf Anfang 1941 erfolgt
sodann — auch das fand in unserer letzten
Nummer Erwähnung — eine Neueinteilung
der Kategorien nach Dringlichkeit, wofür sich
heute die Vorarbeiten im Gang befinden.
Im weiteren ist der Erlass eines
Sonntags- und Nachtfahrverbotes in
Aussicht genommen,
wovon jedoch, soviel man hört, beispielsweise
Taxi, Aerzte, Postautokurse, Lebensmitteltransporte
usw. ausgenommen bleiben sollen.
Eine solche Massnahme kann indessen
nur auf der Grundige eines Bundesratsbeschlusses
angeordnet werden. Wann er erfolgt,
ist lediglich noch eine Frage der Zeit,
zumal die Vorarbeiten dafür dem Vernehmen
nach bereits ihren Abschluss gefunden haben.
stösst deren Einfuhr auf Schwierigkeiten. Um eine
rationelle Verwendung zu gewährleisten, schlug
Herr Winkelmann die Erstellung von Köhler-Oefen
in schwer zugänglichen Wäldern vor, wobei in der
Hauptsache die Abfälle aus dem Holzschlag gebrau
oht werden sollten. Allerdings tritt beim Verkohlungsprozess
ein erheblicher Kalorienverlust ein,
weshalb Untersuchungen angestellt werden sollen,
gestützt auf die man vielleicht zur Holzverzuckerung
übergehen könnte.
Oberstlt. Weber referierte dann über die Frage
der Verwendung von Holzkohle in der Armee.
Der Meilerofen in Tätigkeit: Einer der Köhler
reguliert den Luftzug.

Um die Bundesratswahlen
Eine Nomination, die nicht
übersehen werden sollte.
Der Kampf um die beiden frei werdenden
Bundesratssitze ist in vollem Gang. Drei
Kandidaten stehen heute dafür im Vordergrund,
erkoren werden können jedoch nur
zwei. Bei dieser Sachlage erhebt sich vor
allem in der welschen Schweiz, deren Aussichten
als am meisten gefährdet erscheinen,
die Frage, ob es nicht besser wäre, zwei der
Kandidaturen in eine einzige zu verschmelzen.
Als Bürger — und nicht nur als Strassenverkehrsinteressenten
— haben wir es
deshalb nicht ohne Genugtuung vermerkt,
dass in der Presse der Name Oberst Primaults
auftaucht, eines Jurassiers, der Berner
und Welscher zugleich ist. Abgesehen
davon, dass diese Kandidatur den Vorteil der
Ausserparteilichkeit besitzt, sprechen zu
deren Gunsten allein der Charakter und die
Fähigkeiten des Mannes, ein Umstand, der
ganz in der Richtung der im Volk herrschenden
Auffassungen und Wünsche liegt. So
schreibt z. B. der «Toggenburgef Anzeiger»:
«Wenn sich Bern und Welschland auf eine
Person einigen können, wenn... der Ruf
neue Zeit, neue Männer, unbeschwert von
allerlei Konvenienzen gehört wird, dann sollte
u. E. an dieser Nomination nicht vorübergegangen
werden.»
Direktor Primault wurde 1893 in Courtelary
(Berner Jura) geboren, studierte Rechtsund
Handelswissenschaften an den Universitäten
von Bern und Neuenburg und wurde
nach Auslandsaufenthalten Sekretär und
Rechtsberater beim eidg. Luftamt. Während
7 Jahren bekleidete er den Posten eines Cheffluglehrers
der Fliegertruppen; seit 12 Jahren
ist er Generaldirektor des Automobil-Clubs
der Schweiz. Als Fliegeroffizier gehört er bereits
seit 1922 dem Generalstab an und wurde
mit 45 Jahren zum Fliegeroberst ernannt.
Der intelligente, arbeitsfreudige .und :klarblikkende
Mann kennt sich in der Bundesverwaltung
aus, ist ein ausgezeichneten Debatter
und mit den Bedürfnissen von Staat; Wirtschaft
und Volk eng vertraut. Namentlich bei
den Jungen hat sejn Name einen ausgezeichneten
Klang. Unnötig übrigens, seine umfassenden
Kenntnisse auf dem Gebiete des Verkehrswesens,
auf dem er sich spezialisiert hat,
noch besonders zu unterstreichen. Nicht nur
präsidiert er die Schweiz. Strassenverkehrsliga
und die nationale Luftverkehrskonferenz,
er hat auch entscheidenden Anteil an der
Gründung der Via Vita und zählt zu' den
Gründermitgliedern des Fremdenverkehrsverbandes
wie der Schweiz. Verkehrszentrale,
ganz abgesehen von seiner Zugehörigkeit
zu zahlreichen Körperschaften und Kommissionen
des internationalen Strassenverkehrs
und den vielen Beziehungen, die er sich
hier geschaffen.
Kein Zweifel, dass dem Bundesrat mit diesem
im besten Sinne des Wortes «neuen
Mann» eine hervorragende Kraft zugeführt
und dass eine solche Kandidatur auch den
interregionalen Konflikt aufs glücklichste
lösen würde.
Die Armee konkurrenziert das
private Autotransportgewerbe.
Man schreibt uns: Heber die Notlage des Autotransportgewerbes
und die prekäre Situation aller
Motorfahrzeugbesitzer, hervorgerufen durch die katastrophale
Brennstoffknappheit, ist kein ^ Wort
weiter zu verlieren. Um so ungehaltener registriert
man in den heutigen Zeiten Massnahmen des Staates,
die diese Nöte noch verschärfen. Oder rufen
die nachstehend geschilderten Vorkommnisse, die
sich kürzlich ereigneten, nicht etwa berechtigter
Kritik?
Die Zürcher Banken hatten anfangs November
angeordnet, dass die seinerzeit ins Landeeinnere
evakuierten Wertschriften wieder nach Zürich verbracht
werden, um sie in die früheren Depots einzulagern.
Man hätte erwarten dürfen, dass mit
dieser umfangreichen Spedition die privaten Transportunternehmen
beauftragt werden, deren Geschäftelage
sich seit Monaten verschlechtert hat,
die daher für jeden Transport dankbar sind, mit
denen sie ihre Fahrzeuge und, was ebenso wichtig
ist, ihre zahlreichen Berufschauffeure beschäftigen
können. Leider schlugen diese Hoffnungen fehl;
die Transporte wurden vielmehr durch das Militär
mit zahlreichen Personen- und Lastwagen durchgeführt,
das private Transportgewerbe aber konnte
zusehen, wie ihm der Bund eine willkommene Arbeitsgelegenheit
vor der Türe wegschnappte.
Nicht genug mit dieser Konkurrenzierung des
privaten Transportgewerbes wurde die Truppe auf
ihrem Rückweg auch noch von einer Papierfabrik
zur Beförderung von Holz in Dienst gestellt.
Aehnliche Klagen erheben sich auch aus dem
Waadtland, soll es dort doch vorgekommen sein,
das3 Holzhändler und der waadtländische Waldwirtschaftsverband
ihre Holztransporte ebenfalls
durch das Militär bewerkstelligen lassen.
Solche Geschehnisse konnten die Lastwagenbesitzer
natürlich nicht stillschweigend hinnehmen.
Tatsächlich ist denn auch die Aspa sofort bei der
zuständigen Armeeinstanz vorstellig geworden, wobei
sie unter Hinweis auf die prekäre Lage des
Transportgewerbes feststellte, dass derartige Militärtransporte
nbht nur den Vorschriften des Armeebefehls
über die Ausführung von privaten Fuhrungen,
sondern ausserrlem auch den Massnahmen zur
Sicherstelluns und Rationalisierung -der kriegswirtschaftlich
wichtigen Transporte widersprechen. Gerade
die auf Befehl des Generals erfolgte Schaffung
der Arbeitsgemeinschaften im Autotransportgewerbe
wolle ja u. a. mithelfen, diesem unter die
Arme zu greifen und ihm an Aufträgen zu sichern,
was davon noch bleibt. Deshalb könne und dürfe
die Konkurrenzierung der privaten Lastwagenunternehmer
durch, das Militär nicht gebilligt
werden.
In der nämlichen Angelegenheit hat, wie man
erfährt, auch der Zentralverhand der Möbeltransporteure
bei den militärischen Instanzen Schritte
unternommen, wobei er ähnliche Argumente ins
Treffen führt wie die Aspa.
Versicherungsprämien werden
der Rationierung angepasst.
Die Forderungen von A.C.S. und T.C.S.
von den Versicherungsgesellschaften angenommen.
Am vergangenen Donnerstag vereinigten
sich die Vertreter von A.C.S. und T.C.S. und
die Versicherungsdirektoren zu einer Konferenz
in Bern, um die in Zürich aufgenommenen
Besprechungen über die Vorschläge
der beiden Verbände, wovon an dieser Stelle
bereits die Rede war, fortzusetzen.
Soviel bisher in Erfahruung zu bringen
war, glauben wir mitteilen zu können, dass
die Versicherungsdirektoren, bei denen zuerst
wenig Neigung zur Annahme der neuen
Vorschläge bestand, diesen schliesslich doch
zustimmten.
Die Versicherungsprämie für 1941 wird somit
in Raten erhoben, deren erste die Monate
Januar und Februar umfasst. Verglichen mit
der gegenwärtigen Prämie erfährt sie, nach
Massgabe der Rationierungskategorie, folgende
Reduktionen:
Kat. A 1, 2 und 3
2O°/o
Kai. A 4, 5 und B 1 (die wichtigste
Gruppe)
3O°/o
Kat. A 6, 7 und B 2 und 3 40 °/o
Kat. A 8, C 1 und 2 und D 50 V.
Es mag vielleicht auf den ersten Blick
überraschen, dass für Kategorien, welche gar
keine Zuteilung mehr erhalten, überhaupt
Prämien in Aussicht genommen sind. Das
geschah jedoch im Hinblick auf die Eventualität,
dass sich die Lage im Laufe des Jahres
1941 bessert und dass diese Kategorien den
Die „Automobil-Parlamente" sind
zusammengetreten
Unter dem Vorsitz von Zentralpräsident Dr.
Mende hielt letzten Samstag in der « Schmiedstube »
in Bern der AGS eine Zentralvorstandssitzung und
die Budget-Delegiertenversammlung ab.
.Der Zentralvorstand genehmigte zuerst eine Reihe
von Protokollen, um hernach das Budget für 1941
in Beratung zu ziehen, das sozusagen* einmütige
Zustimmung fand. Für das nächste Jahr bleibt der
Zentralbeitrag unverändert. Im weiteren bewilligte
der Vorstand mit starker Mehrheit den Kredit für
die Herausgabe des neuen Informationsblattes, da«
in den Mitgliederkreisen guten Anklang gefunden
hat. Einer ausgiebigen Diskussion rief die Frage
der Schildervermietung für 1941, wobei die verschiedenen
Landesgegenden, ja selbst die Hotellerie zum
Worte kamen. Für die Garagen wird der Club im
nächsten Jahr auf die Erhebung der Schildermiete
verzichten.
Nach einer zweistündigen Mittagspause traten
die Delegierten zur Nachmittagssitzung zusammen,
die sich über annähernd drei Stunden erstreckte
und Gelegenheit zur Entgegennahme einer umfassenden
Orientierung über die gegenwärtige Lage des
Am 23. November hielt der Verwaltungsrat des
T. G. S. in Genf seine ordentliche Herbstsitzung ab.
Die besorgniserregende Lage des Motorfahrzeugverkehrs
und die schweren "Folgen der Benzinrationierung
waren Gegenstand einer eingehenden
Beratung.
Zu ,den einzelnen Problemen, die heute die Motorfahrzeugbesitzer
und die Strassenbenützer lebhaft
beschäftigen, nahm der Verwaltungsrat wie
folgt Stellung:
Der Rückgang und die unsichere Entwicklung
der Benzineinfuhr erfordern dringend eine energische
Förderung der Ersatztreibstoffwirtschaft.
Wenn man auch die Schwierigkeiten der Umstellung
auf Ersatztreibstoffe nicht verkennen darf, so
ist eine zielbewusste Aktion zur Ausnützung aller
Ersatzmittel, deren Verwendung für den Motorfahrzeugverkehr
nach vernünftigen wirtschaftlichen
Grundsätzen in Frage kommt, unbedingt notwendig.
Der Verwaltungsrat gab der Hoffnung Ausdruck,
dass die vom T. C. S. seit Monaten in verschiedenen
Eingaben aufgestellte Forderung auf
eine planmässige Produktion von Ersatztreibstoffen
bald zu greifbaren Ergebnissen führe und beschloss,
die bisherigen Anstrengungen auf diesem Gebiet
weiterzuführen.
Der Verwaltungsrat zeigte Verständnis dafür,
dass bei einer Stockung des Benzinimportes mit
den vorhandenen
Treibstoffvorräten haushälterisch
umgegangen
werden muss. Sollte sich eine noch weitere Herabsetzung
der Rationierung als unvermeidlich erweisen,
ist sorgfältig darauf Bedacht zu nehmen, dass
bei der Verteilung der vorhandenen Treibstoffmengen
nicht willkürlich vorgegangen wird, sondern
ganz bestimmte einheitliche Grundsätze angewendet
werden, die geeignet sind. Ungleichheiten
zu vermeiden. Der Verwaltungsrat billigte die von
der Direktion des T. C. S. in diese- H ; n=icM gemnehten
Vorschläge an die Sektion für Kraft und
Wärme
Die Notwendigkeit der
Anpassung der Motorfahrzeugsteuern
an die beschränkten Fahrmoghchkeiten wurde erneut
betont. Wenn auch die kantonale Steuerhoheit
auf diesem Gebiet gewahrt werden soll, so ist eine
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 2fi 1940 — 48
Es ist ein Trugschluss, wenn eine bekannte
Schweiz. Konstruktionsfirma behauptet, sie hätte
das Geheimnis mit dem Leistungsabfall herausdividiert,
indem sie zu einer Ausbohrung der Zylinder
griff, um dann gegenüber dem Kunden zu behaupten,
er hätte jetzt die gleiche Leistung wie mit Benzin.
Bereits ist es vorgekommen, dass solche abgeänderte
Zylinder nachher unter der forcierten Beanspruchung
gesprungen sind. — Eine andere Firma
hat sich durch Hereinschweissen von Einlagen in
die Zylinderköpfe geholfen, wodurch sich neben
anderen Nachteilen sofort Fehlzündungen einstellten.
Gar so einfach geht eben die Sache nicht. Zudem
braucht es bei gewissen Typen andere Zündkerzen,
einen anderen Zündapparat, stärkere Batterien
usw.
Vielfach hat es Erstaunen erregt, dass der Bundesrat
kürzlich für den Umbau von 1000 Wagen
einen Kredit von 8 Millionen Franken — also
Fr. 8000 per Wagen — eröffnet hat. Es hat sich
jedoch ergeben, dass der Generatoreinbau zwischen
Fr. 3000—5000 zu stehen kommt, wozu sich noch
die zusätzlichen Abänderungen hinzugesellen, die
ebenfalls rund Fr. 2000 erfordern. Allerdings besteht
Aussicht, bei einer Serienfabrikation diese
Kosten vielleicht um Fr. 1000—1500 senken zu können;
was aber immerhin' eine Materialfrage bleibt.
Jedenfalls muss, wenn die Umbauaktion von
Erfolg begleitet sein soll, eine sorgfältige Auswahl
der Umbaufirmen getroffen werden, um
Fehlkonstruktionen wie die bereits Geschilderten,
zu vermeiden. Bei verschiedenen Typen
sind Auswechslungen der Zylinderköpfe notwendig,
welche nur von den betreffenden Motorenfirmen
geliefert werden können, wenn
etwas Brauchbares herausschauen soll. Der
eigentliche Einbau kann dann durch ein Netz
In Bern tagten Zentralvorstand und Budget-Delegiertenversammlung des ACS
schweizerischen Automobilwesens und insbesondere
über den Stand der Verhandlungen zwischen der
Clubleitung und den Versicherungsgesellschaften in
der Angelegenheit der
Anpassung der Versicherungsprämien
.auf das kommende Jahr hin bot. Dabei erklärte
sich die Versammlung mit den bisher erreichten
Resultaten einverstanden. Nach einem Expose von
Direktor Primault über dieses Problem sowie über
die künftige
Besteuerung der Motorfahrzeuge
schloss sich die Versammlung dem von der Via Vita
dem Bundesrat unterbreiteten Vorschlägen an; sie
stellen das Maximum dessen dar, was heute von
den Motorfahrzeugbesitzern verlangt werden kann.
Die Zentralverwaltung hatte über dieses Problem ein
Memorandum vorgelegt, das die Grundlage für die
Diskussion lieferte. Zum Schluss warteten Dir. Primault
und Hr. Vuilleumier mit ergänzenden Mitteilungen
über die Efnfuhrverhälinisse bei den
Treibstoffen sowie über das Problem der Ersatzbrennstoffe
auf.
Automobilistische Tagesfragen vor dem Verwaltungsrat des TGS
Vereinheitlichung der Grundsätze, nach denen die
Herabsetzung der Steuer erfolgt, anzustreben. Es
wurde den kantonalen Sektionen empfohlen, sich
für die Vorschläge der Via Vita, die unter tätiger
Mitarbeit des T. C. S. aufgestellt wurden, in den
einzelnen Kantonen einzusetzen.
Der Verwaltungsrat nahm von den Besprechungen
mit den Versicherungsgesellschaften über die
Herabsetzung der naftpfhehtversicherungsprämien
Kenntnis. Er bedauerte, dass die vom T. C. S. und
A. G. S. gemeinsam eingereichten Vorschläge durch
die Versicherungsgesellschaften nur teilweise angenommen
wurden. Die Gegenvorschläge der Haftpflichtversicherungsgesellschaften,
die eine Herabsetzung
der Prämien je nach Rationierungskategorie
von 20—5O°/o sowie die Möglichkeit zweimonatlicher
Ratenzahlung vorsehen, wurden jedoch
als ein Entgegenkommen betrachtet, dessen Ablehnung
sich kaum rechtfertigt.
Die wachsende
Lockerung der Verkehrsdisziplin
war Gegenstand eingehender Erörterung. Der Ruckgang
des Automobilverkehrs verleitete die Strassenbenützer
zur Sorglosigkeit und zur Missachtung der
Verkehrsregeln. Die Erfahrung der letzten Monate
hat gezeigt, dass die Verkehrsunfälle nicht in dein
erwarteten Masse abgenommen haben. Der T. G. S.
wird im Rahmen der ihm zur Verfügung stehenden
Mittel der Lockerung der Verkehrsdisziplin entgegentreten.
Es wurde beschlossen, abgesehen von der
Schliessung der Grenzposten, _ alle Hilfsdienste des
Verbandes, insbesondere die unentgeltliche Pannenhilfe
ohne Einschränkung aufrechtzuerhalten und
auch die Anstrengungen zugunsten der Mobilisierten
weiterzufahren.
Um eine .zusammenhängende Aktion aller am
Mot"rfahrzeu?verkehr interessierten Kreise, die bei
der heutigen Lnge dringend notwendig ist, zu förriern.
wird der T. C. S. als weitaus grösster Verband
der Motorfabrüeugbp'jiteer weiterhin in engster Verbindung
mit der Via Vita täti? sein und diese
Spit7pnnrganisation tatkräftig unterstützen.
Schliesslich wurde mit Befriedigung davon
Kenntnis genommen, dass trotz der ungünstigen
Verhältnisse über 45 OOO Mitglieder des Verbandes
ihren Verpflichtungen nachgekommen sind.
Fahrbetrieb wieder aufnehmen könnten. Deshalb
hat man für sie Prämien in Aussicht genommen,
doch besteht eine Pflicht zu deren
Entrichtung selbstverständlich nur entsprechend
der Zeitdauer, während deren der
Wagen sich im Verkehr befindet
Rationierung und ErsatsfeenaastoSfe
Fortsetzung von Seite 1.
von seriösen Garagen vorgenommen werden,
die aber ebenfalls einer Aufsicht unterstellt
werden sollen.
Es ist wohl überflüssig, zu bemerken, dass der
Bund nur die effektiven Umbaukosten subventioniert.
Er wird den Herstellerfirmen gegenüber als
Auftraggeber auftreten und mit diesen direkt abrechnen.
Eine weitere Schwierigkeit besteht, wie bereits
angetönt, in der
Materialbeschaffung.
Die Versuche der schweizerischen Studiengesellschaft
haben ergeben, dass nur mit Apparaten gefahren
werden kann, deren Herd aus Chrom-
Nickelstahl hergestellt ist. Dieses Material beziehen
wir jedoch aus Schweden; bei der grossen Nachfrage
ist es äusserst schwer erhältlich. Zudem
müssen wir erst Chrom ausführen und dabei 10 %>
einbüssen, bis uns aus dem Ausland Chrom-Nickelblech
geliefert wird. Man ersieht auch daraus, dass
die Dinge nicht so einfach liegen, wie man sich
vielleicht vorstellt.
Bei der Umbauaktion musste aus militärischen
Gründen darauf gedrungen werden, dass wir nicht
ein Sammelsurium von verschiedenen Konstruktionen
zulassen; darum entschied man sich dafür,
einzig die Imbertkonstruktion zu subventionieren.
Trotz der bisherigen Bundessubvention des Umbaues
der armeetauglichen Wagen auf einheimische
Brennstoffe und trotz Befreiung während 5 Jahren
von den Steuern ist von dieser Vergünstigung nur
in 21 Fällen Gebrauch gemacht worden. Jetzt fallen
diese Vergünstigungen dahin, genauer gesagt: sie
gelten nur noch für neue Wagen. Die Befürchtung
lässt sich nicht von der Hand weisen, dass dadurch
das Interesse an einem Umbau bedeutend herabgemindert
wird.
Die für den Umbau angemeldeten Wagen sollen
von technischen Experten auf ihre Umbaueignung
geprüft werden; erst nach Eingang der Bewilligung
darf der Umbau erfolgen.
Was nun die
Holzversorgung
anbetrifft, so lässt sie sich im Grunde genommen
noch am einfachsten lösen. Es fehlt uns nicht an
der Holzmenge, aber an. der Menge genügend getrockneten
Holzes, und zwar vornehmlich Buchenholz.
Bei zahlreichen Versuchsfahrten in unserem
Gelände hat es sich herausgestellt, dass nur mit
einer Mischung von mindestens Vz Buche und
Yi Tanne gefahren werden kann, wobei aber der
100°/oigen Buchenfüllung der Vorzug zu geben ist.
Diese relativ teure Holzqualität sollte aus Abfallholz
geliefert werden können, wie schliesslich auch
Tannenholz, aber die gegenwärtige Sammelaktion,
von Kantonen und Gemeinden für die Brennholzversorgung
der ärmeren Bevölkerung, wozu jetzt
noch eine solche des Militärs und der Internierten
hinzukommt, steht der Verwirklichung dieses Vorhabens
entgegen.
Bis heute laufen in der Schweiz rund 220 Holzgaswagen,
wozu gegenwärtig aus der Fabrikation
der Holzgas-Generatoren A.-O. per Tag je ein weiterer
Wagen hinzukommt. Wenn innert Jahresfrist
rund 1200—1400 Wagen in Betrieb stehen sollen
— der vorläufig in Aussicht genommenen Dauer
der Umbauaktion — sind für diese Einführungszeit
30000 Tonnen oder 60000 Ster Holz erforderlich,
das folgende Jahr erfordert dann bereits das
Doppelte.
Für die natürliche Trocknung muss man mit
6—9 Monaten, für gewisse Holzsortimente sogar
imit einem ganzen Jahr und mehr rechnen. Die
künstliche Trocknung kommt nur sehr bedingt in
Frage, da Kiedurch das Material stark verteuert
wird, so dass eventuell nur mit einer Bundeshilfe
nach dieser Richtung etwas erreichbar ist. Jedenfalls
dient sie höchstens für eine gewisse Ueberbrückungszeit.
Auf anderem Wege kann eine genügende
Holzmenge erst ab August 1941 sichergestellt
werden.
Für eine vermehrte
Gasholzproduktion,
die gewisse Manipulationen in der Herstellung bedingt,
war ein Preis von 8 Rp. nicht mehr zu halten.
Er ist daher mit Genehmigung der Preiskontrolle
vom 14. Oktober nunmehr auf 11 Rp. en
gros, resp. 13 Rp. Tankstellenpreis erhöht worden,
mit einem weiteren maximalen Zuschlag von 10 %>
für Buchenholz. Bei künstlicher Trocknung lässt
sich aber auch dieser Preis nicht halten, oder es
muss, wie gesagt, ein staatlicher Zuschuss einspringen,
um den Gasholzpreis nicht ungebührlich zu
belasten.
Ausserdem bedarf es einer erweiterten
Organisation des Tankstellennetzes,
wobei man in der Auswahl ebenfalls Vorsicht walten
lassen muss, weil sich lange nicht jeder Raum
für die Einlagerung von trockenem Holz eignet.
Das heutige Tankstellennetz genügt bei der gewaltigen
Verbrauchssteigenmg nicht mehr. Bis anhin
bestanden 25 solcher Stellen auf rund 100 Wagen,
so dass bereits auf 4 Wagen eine Tankstelle entfiel.
Das hat bis anhin vollständig ausgereicht.
Wenn wir die Holzversorgung sicherstellen wollen,
muss eine
Rationierung
eintreten, weil der Staat nicht allein einen Umbau
ankurbeln kann, vielmehr ist gleich von Anbeginn
verlangt worden, dass er dann auch für den Treibstoff
sorgen müsse, um nicht eines Tages in die
gleichen Schwierigkeiten hineinzurutschea wie mit
den importierten Brennstoffen. Aus diesem Grunde
schreibt denn auch die Verfügung von 17. Oktober
1940 vor, dass die Belieferung mit Ersatztreibstoffen
nach der jeweiligen Versorgungslage erfolgt
Die Erteilung einer Bewilligung gibt keinen
Anspruch auf beliebige Belieferung mit Ersatztreibstoffen.
Nochmals sei betont, dass der Holzgasantrieb
für den Motorlastwaren reserviert bleiben soll, wogegen
dann die anderen Ersatzmöglichkeiten für
die übrigen Fahrzeugarten in Betracht fallen.
(Schluss folgt)

— DIENSTAG, 26. NOVEMBER 1940 AUTOMOBIL-REVUE
SOLDATEN-WEIHNACHT
1940
HaxihaÜec lassen sich £csat Kantone dann
ungefähr folgendermassen aus; Gebühr für das
ganze Jahr Fr. 5.—, für das erste oder zweite
Halbjahr je Fr. 2.50.
Es liegt im eigenen Interesse der beteiligten
Kantone, hier Entgegenkommen zu zeigen.
Schweizerbürger, gedenke deiner
Beschützer im Feld! .
Was bringt uns die Zukunft? Wir wissen es
nicht. Doch eines sind wir absolut eicher: An den
Toren unserer Heimat wacht ein starkes und entschlossenes
Heer, stets bereit, mit blanker Waffi
unsere Freiheit und Unabhängigkeit zu verteidigen.
Mann für Mann, vom obersten Chef bis hinab zum
Füsilier, bilden sie einen festen Block. Unsere Armee
ist nicht nur materiell gerüstet, sondern sie
.ist auch geistig mobilisiert. Jeder weiss, warum er
nun schon seit Monaten das Ehrenkleid trägt: Ee
Seht um die Wahrung alter, Ton unsern Vorfahren
mit Zähigkeit errungener Rechte. Diese Rechte
sind jedem Schweizersoldaten teuer und heilig!
Schweizerbürger hinter der Front, mehr denn
je fordert die Gegenwart und die Zukunft von uns
straffe Disziplin. Für uns ißt ee vor allem die Disziplin
de» Geistes. Ein fester Abwehrwille gegen
alles Unschweizerische richte unsere Gedanken!
Die Disziplin des Geistes verlangt Entbehrungen
und Opfer. Wir sind verpflichtet, der Armee für
ihren treuen und grossen Dienst zu danken. Wir
sind verpflichtet, da zu helfen, wo Not am Mann
ist. So werden wir jene Einigkeit und Festigkeit
erreichen, die den Eidgenossen yon 1291 die Kraft
gab, auf Gott und auf sich selber zu vertrauen. So
werden wir zwischen Volk und Heer die Verbundenheit
herstellen, die uns die Kraft gibt, mit gesundem
Optimismus die Aufgabe unseres Lebens zu
erfüllen.
Schweizervolk, wir wollen unser« Pflicht auf
Weihnachten tun! Helft die Mittel zusammenzutragen,
damit wir gemeinsam unsere Feldgrauen beschenken
können!
Ohne die Ueberraachung vorwegzunehmen, darf
bekanntgegeben werden, daes alle gegenwärtig im
Dienst weilenden Soldaten ein reichhaltiges Päcklein
erhalten. Zusätzlich aber ist für hilfebedürftige
Wehrmänner und Wehrmannsfamilien eine besondere
Bescherung (warme Unterwäsche, Kleider
usw.) vorgesehen.
Viele Schweizerfrauen, die in Fürsorgerinnenzüge
zusammengefasst wurden, haben bereits das
ganze Jahr hindurch im Dienste der Soldatenfürsorge
auf dieses Weihnachtsfeet hin gearbeitet.
Auch di« Jugend will, wie vergangenes Jahr,
den Soldaten ihre Liebe und Verbundenheit bezeugen;
diesmal nicht mit einem Briefchen, sondern
durch aktive Mitarbeit an der Aktion selbst. Das
Jungvolk wird zu Stadt und Land die Soldatenplakette
verkaufen. Diese prachtvolle Plakette in
Wedssmeta'H stellt den Kopf eines markanten
Schweizersoldaten im Stahlhelm dar. Sie hat nicht
nur als Abzeichen Gültigkeit, sondern eignet sich
ausgezeichnet als Zierstück. Eidgenossen, wenn
euch nächsthin unsere Kinder diese Plakette zum
Preise von Fr. 1.— entgegenstrecken, nehmt sie
und trägt sie mit Stolz. Es ist das Zeichen der Verbundenheit
von Volk und Heer! Die Soldaten im
Feld werden freudiger ausharren, wenn sie 6ehen,
daes das Volk in seiner Gesamtheit aufsteht, ihnen
seinen Dank zu beweisen.
Schmückt euch mit der Soldatenplaiette, kauft
die historische Karte « Wehrhafte Schweiz »! Freiwillige
Beiträge auf das Konto der historischen
Karte III/7017.
Soll ich den Führerausweis erneuern?
Heute zählt jeder Franken, und zwar auch für
die Automobilisten und Motorradfahrer. Das durch
die Umstände erzwungene Anziehen der Rationierungsschraube
hat in beinahe allen Kantonen der
weitgehenden Anpassung der Verkehrssteuern an die
monatliche Benzinzuteilung gerufen. Doch genügte
diese Steuerreduktion, zusammen mit der 20prozentigen
Senkung der Haftpflichtversicherungsprämien
nicht, um abgesehen von den C- und D-Fahrern,
die keine Benzinbons mehr erhalten, auch viele
andere, noch benzinbezugsberechtigte Motorfahrzeughalter
der Kategorien A und B vor der Stilliegung
ihres Fahrzeuges zurückzuhalten. So sind
allein int Kanton Zürich in der Zelt vom
25. August bis 5. November nicht weniger als
3900 Kontrollschilder für Automobile und 2900
für Motorräder zurückgegeben worden.
Wesentlich grösser ist die Zahl der Inhaber von
Führerausweisen, die infolge dieser Betriebsstillegungen
auf das Fahren verzichten müssen. Für
sie stellt sich mit Jahresende die Frage, ob sie
ihren Führerausweis pro 1941 erneuern oder damit
zuwarten sollen, weil es für sie ziemlich ungewiss
ist, wann sie sich wieder ans Lenkrad setzen können.
Man wird zwar einwenden, dass es sich hiebei
nur um eine kleine Ausgabe handle. Was aber nicht
zutrifft, wie nachstehende Zusammenstellung zeigt.
Es betragen nämlich die jährlichen Erneuerungsgebühren
für Führerausweise für Automobile:
Fr. 2.— in den Kantonen Neuenburg und Nidwalden.
Fr. 3.— in den Kantonen Freiburg und Waadt.
Fr. 4.— im Kanton Glärus.
Fr. 5.— in den Kantonen Aargau, Appenzell
I.-Rh., Baselland, Baselstadt, Genf, Uri
und Wallis.
Fr. 5.50 im Kanton Appenzell A.-Rh.
Fr. 10.— in den Kantonen Bern, Graubünden,
Luzern, Obwalden, St. Gallen, Solothurn,
Tessin, Thurgau, Zug und Zürich.
Bei den Motorrädern ist die Situation folgende:
Fr. 2:— in den Kantonen Neuenburg und Nidwalden.
Fr. 3.— in den Kantonen Baselstadt, Freiburg
und Waadt.
Fr. 4.— im Kanton Glarus.
Fr. 5.— in den Kantonen Aargau, Appenzell
I.-Rh., Baselland, Bern, Genf, Thurgau,
Uri, Wallis, Zug und Zürich.
Fr. 5.50 im Kanton Appenzell A.-Rh.
Fr. 10.— in den Kantonen Graubünden, Luzern,
Obwalden, St. Gallen, Solothurn -und
Tessin,
Der schweizerische Taxihalterverband veranstaltete am letzten Freitag in der Bundesstadt einen
« technischen Tag », wozu nicht nur zahlreiche Mitglieder aus allen Gauen des Landes, sondern auch
über ein halbes Dutzend verschiedener Generatorenmodelle erschienen (Holz, Holzgas und Azetylen).
Der Vormittag stand im Zeichen einer Orientierung, am Nachmittag folgten die Vorführung der
Wagen auf dem Bundesplatz, die ein zahlreiches Publikum anlockten, und Probefahrten in der Stadt
herum. Zum Abschluss fanden sich die Verbandsangehörigen nochmals im « Bristol» zusammen, wo
sich alsbald ein ebenso interessantes wie aufschlussreiches Frage- und Antwortspiel über das entwickelte,
was die « Demonstration > gebracht.
Besonders in den < zehnfränkigen» Kantonen
ist schon wiederholt gegen die Höhe dieser
« Schreibgebühr » Sturm gelaufen worden und man
erinnert sich noch, dass die Sektion Zürich des;
A.CJS. mit einer Beschwerde bis ans Bundesgericht
gelangt ist, allerdings ohne dort zum Recht zu
kommen. Stellt man fest, dass z.B. gerade dieser
Kanton im Jahre 1938 nicht weniger als 448.055
Franken und im Jahre 1939 sogar 459.780 Fr.
aus dieser Schreibgebühr eingesteckt hat, so ist es
auch zu verstehen, dass der Staatsfiskus nicht
gern auf eine derart ergiebige Einnaomenquelle
verzichten will. Immerhin stellt sich nun für 1941
die Sache etwas anders. Weder der Automobilist
mmm&
Oasen Kbha tM
stanniert
Wttm

Streifzug durch das Armaturenbrett
Ein richtig gebautes Armaturenbrett soll Im
Blickfeld des Führers liegen, deutlich lesbare Skalen
aufweisen, bei Nacht ausreichend beleuchtet
sein und auch ästhetischen Ansprüchen genügen.
Es ist weniger von Belang, wieviel «Uhren s es
Fig. 1.
Einheitstachometer
kombiniert mit Oeldruckanzeiger, Benzinstandsanzeiger,
Kühlwasserthermometer und Amperemeter.
(J4 der natürlichen Gröese.)
aufweist, als dass die Anzeigeinstrumente ohne
wesentliche Beeinträchtigung der Aufmerksamkeit
auf die Fahrbahn beobachtet und abgelesen werden
können. Neuerdings gruppieren sich die An-
Fig. 2.
Umrechnung von Meilen in Kilometer.
Zeigevorrichtungen vielfach um einen grossen
Tachometer oder sind mit diesem kombiniert, wie
Abbildung 1 zeigt, wodurch mit einem Blick gleichzeitig
mehrere Skalen erfasst werden können.
Nachstehend soll ein Streifzug durch das Armaturenbrett
unternommen werden, ohne irgendeinen
bestimmten Typ enger ins Auge zu fassen.
Für Führer englischer und amerikanischer Wagen
dürften die verschiedenen Umrechnungshinweise
von Interesse sein, da bei Wagen dieser Herkunft
die Instrumentenskalen vielfach in anderen als den
bei uns üblichen Einheiten geeicht sind.
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ff> 80 AOO a

N° 48 — DIENSTAG, 26. NOVEMBER 1940 AUTOMOBIL-REVUE
genommen. Während bei Lastwagen der übliche
Platz hinter der Führerkaibine dafür vorgezogen
wird, trifft man bei Personenwagen gelegentlich
die abenteuerlichsten Lösungen an. Selbst die vordem
Kotschützer 'werden ab und zu als Standort
für den Gaserzeuger gewählt
Das schwedische Autogewerbe sowie der Automobilhandel
haben sich der neuen Situation rasch
angepasst und die Automobil-Verkäufer befassen
sich nun eifrig mit dem Vertrieb dieses oder jenes
Generatorsystems. In die Reparaturwerkstätten
• und Garagen aber ist neues Leben eingekehrt, da
der Einbau der Holz- und Holz&ohleanlagen hocherwünschte
Arbeitsgelegenheiten schafft
Als einzige, unerfreuliche Erscheinung im Zuge
dieser Entwicklung wird gegenwärtig die Verschmutzung
vieler Strassenrinnen durch die Entleerung
der Wasserabscheider und Gasreiniger auf
öffenlichen Strassen und Plätzen erwähnt. Verglichen
mit den enormen Vorteilen, die die Fortschritte
im Gasgeneratorbau der schwedischen
Automobilwirtschaft bringen, sieht man freilich
über solche kleinen und dazu nicht einmal unheilbaren
Aergernisse recht gern hinweg. -b-
Ein italienische* Elektromobil
Nach einer Mitteilung des « Auto italiana »
hat eine italienische Firma gegenwärtig ein
Elektromobil für einen Privatmann im Bau,
das für höchstens zwei Personen Sitzraum
bietet. Als Stromquelle dient eine Akkumulatoren-Batterie,
die unterwegs beim Bremsen
oder Bergabfahren von dem dann als
Dynamo arbeitenden Elektromotor nachgeladen
wird. Die Stromrückgewinnungseinrichtung
tritt vollautomatisch in Funktion
und wirkt als eine Art Motorbremse, wenn
man das Bremspedal niedertritt. Zur rationellen
Ausnützung von Energiereserve und
Motorleistung ist ein Wilson-Vorwählgetriebe
eingebaut. Die angetriebenen Hinterräder
sind so dicht nebeneinander angeordnet,
dass auf ein Differentialgetriebe verzichtet
werden kann. -fe-
Gas aus Metzgerei-Abfällen
seine Ladung zu erleichtern, so bestand immer die
Gefahr, dass der ins Freie strömende Treibstoff
in Mailand ist eine Installation zur Her-Feuestellung von (Methangas aus dem Abfall von einer Anzahl wasserdichter Säcke, die rings um.
fing. Die neue Erfindung besteht nun aus
tierischen Eingeweiden in Betrieb genommen
worden. In Anbetracht des Erfolges, der mit
Versuchen in dieser Richtung erzielt wurde,
werden zur Zeit Erwägungen gepflogen, die
Produktion durch Hinzufügung gewöhnlicher
Haushaltabfälle zu vervielfachen. Der Haushaltkehricht
allein besitzt nicht genügend Gärungsstoffe,
um eine rentable Gaserzeugung
zu ermöglichen; in Verbindung mit tierischen
Abfällen jedoch ist dies durchaus möglich,
da diese über eine überschüssige Menge an
Gärungsstoffen verfügen. Die Gaserzeugung
wird In besonderen Kesseln bei einer Erwärmung
auf nur 30 Grad vorgenommen. Das
Produkt ist durchaus geeignet für den Betrieb
von Automobilmotoren.
Technische Notfzen
Motorisierung der rumänischen Landwirtschaft
Das rumänische Landwirtschaftsministerium hat
beschlossen, im kommenden Frühjahr mit einer
grosszügigen Motorisierung der Landwirtschaft zu
beginnen. Zunächst wurden in Deutschland 1000
Traktoren bestellt, die rechtzeitig für die nächste
Feldbestellung zur Ablieferung gelangen sollen. In
der Nähe von Bukarest •wurde eine von deutschen
Unternehmungen eingerichtete Schule zur Ausbildung
von Traktorenführern eröffnet.
Die Sauerstoffspritze am Flugmotor
Von Flugmotoren wird besonders beim Abflug
eine höhere Leistung verlangt als im
Dauerflug. An einem neuen amerikanischen
Dieselflugmotor soll nun zur kurzzeitigen
Leistungssteigerung während des Abflugs
eine Vorrichtung am Saugrohr vorgesehen
sein, die erlaubt, vorübergehend flüssigen
Sauerstoff einzuspritzen. Dies ermöglicht bei
jedem Saughub mehr als das normale Brennstoffquantum
im Zylinder zu verbrennen, wodurch
dann eben auch die Leistung entsprechend
steigt. Deutsche Meldungen sprechen
von einer 35%igen Mehrleistung: Allerdings
fehlen Angaben darüber, wie der flüssige
Sauerstoff in der Maschine mitgeführt werden
soll.
-i>-
Feuersichere Brennstoff-Abwurf-Einrichtung
In den U.S.A. wurde soeben eine Erfindung
patentiert, die wesentlich zur Erhöhung der Sicherheit
der Luftfahrt beitragen soll. Wenn bisher ein
Flieger im Notfall sein Benzin ablassen musste, um
,den Ablasshahn zusammengelegt sind. Beim Ablassen
füllt sich einer dieser Säcke nach dem anderen
und stürzt von selbst ab, sobald er ein gewisses Gewicht
erreicht hat. Damit soll jede Brandgefahr für
das Flugzeug beseitigt sein.
Oelisolierte Automobil-Zündspule
Eine englische Firma bringt neuerdings
eine Hochspannungs-Zündspule mit Oelisolation
in den Handel. Im Gegensatz zu normalen
Zündspulen, die eine Zündspannung
von 15 000 bis 18 000 Volt liefern, kann die
neue Spule Spannungen bis hinauf zu 30 000
Volt erzeugen. Sie wurde besonders im Hinblick
auf die heutige Tendenz zur Vergrösserung
des Elektrodenabstandes der Zündkerzen
entwickelt. -b-
Teefit
• Frage 13812. Benzol-Beimischung. In welcher
Menge kann Benzol dem Benzin beigemischt werden,
um den Mischbrennstoff noch für Personenwagen
benützen zu können? Hat das Benzin-Benzol-Gemisch
sonst kfeinon Nachteil auf den störungsfreien
Lauf des Motors? Ich habe speziell für
den Winter Bedenken, und zwar erstens wegen
des Anspringens in kaltem Zustand (weil Benzol
schwerer, vielleicht Niveau im Vergaser zu tief
usw.), zweitens weil sich Benzol eventuell ausscheiden
und gefrieren könnte. In was für einem
Explosivverhältnis steht Benzol zu Benzin?
J. F. in W.
Antwort: Benzol und Benzin lösen sich sehr
gut ineinander auf und es besteht unseres Wissens
keinerlei Gefahr der Ausscheidung. Superbrennstoffe
enthalten im allgemeinen, je nach Land und
Brennstoffmarke, ca. 20—8O°/o Benzol. Für Rennzwecke
wird häufig ein Gemisch benützt, das zur
Hälfte aus Benzin und zur andern aus Benzol besteht.
Das höhere spezifische Gewicht des Benzols
lässt sich leicht durch entsprechende Vergasereinstellung
(Beschwerung oder Austausch des
Schwimmers) berücksichtigen. Bei Verwendung
eines Gemischs mit nur 30 %> Benzol ist der Unterschied
allerdings so klein, dass es nicht notwendig
sein sollte, Aenderungen am Vergaser vorzunehmen.
Selbst bei einem Benzolgehalt von 50% muss
die Hauptdüse nur um etwa Vioo mm enger gewählt
-werden. Reines Benzol gefriert zwar bei
+ 5°. In Lösung mit Benzin sinkt der Gefrierpunkt
jedoch stark, da das Benzin selbst einen
sehr niedrigen Gefrierpunkt besitzt. Aehnlich lässt
sich ja auch der Gefrierpunkt von Wasser senken,
indem man Glyzerin, Alkohol oder vor allem die
bekannten Marken-Frostschutzmittel beimengt. Was
Sie unter Explosiv - Verhältnis verstehen, ist uns
nicht recht klar. Wir nehmen jedoch an, dass Sie
damit das Verhältnis der Gemischheizwerte meinen.
Ein Kubikmeter Luft - Benzoldampf - Gemisch
enthält 923, eine gleiche Menge Luft-Benzindam'pf-
Gemisch 891 Kcal.
-b-
ßuvasft.
s P
«d«
«*dris
£.1
Anfrage 777. Kann die Versicherung Regres»
nehmen? Ich vermietete ein Auto, das als Mietwagen
versichert und versteuert wird, an einen
meiner langjährigen Kunden. Ungefähr um 22 Uhr
desselben Tages brachte der Mieter den Wagen in
meine Garage, um ihn am andern Morgen ca. um
7 Uhr wieder abzuholen. Um %9 Uhr herum streifte
er mit dem Wagen einen Zierbaum längs der
Strasse, wobei ein 1000 Fr. übersteigender Schaden
entstand, der durch eine Automobil-Kaskoversicherung
speziell für Mietfahrer gedeckt war. Die Versicherung
hat denn auch diesen Betrag an mich
ausgezahlt.
Einige Monate später gelangte sie an den Mieter,
um von ihm auf dem Regressweg den erwähnten
Betrag zurückzufordern. Die Versicherung legt
dar, aus dem rechtsgültigen Strafentscheid sei zu
entnehmen, dass sich der Unfall zufolge Uebermüdung
ereignet habe, und dass ihr nach Art. 72
des Bundesgesetzes über den Versicherungsvertrag
das Recht zustehe, die Versicherungsleistung zu-
TÜckzufordern.
Gegen das Strafurteil, welches auf Uebermüdung
lautete, hatte der Mieter keinen Rechtsvorschlag erhoben,
da er infolge der Mobilisation die Ein?abefrist
verpasste. Er erklärt aber, dass dieser Unfall
niemals durch Uebermüdung entstanden sei, da er
ja am Abend zuvor rechtzeitig den Wagen deponiert
und die Nacht durch geschlafen habe.
Beim Abschluss des Mietvertrages bezahlt der
Mieter die normale Kasko-Versicherungsprämie im
voraus. Aus naheliegenden Gründen weigert er
sich, den erwähnten Betrag der Versicherungsgesellschaft
zurückzuerstatten.
Es würde mich nun interessieren, ihre Ansicht
über diesen Fall zu vernehmen. W. T.
Antwort: In Fällen von grober Fahrlässigkeit
oder absichtlichem Verschulden steht der Versicherungsgesellschaft
das Recht zu, vom Schädiger
die von ihr gemachten Leistungen, sei es ganz, sei
es zum Teil zurückzufordern. Selbstverständlich
liegt es der Gesellschaft ob, die grobe Fahrlässigkeit
(z.B. Angetrunkenheit, Uebermüdung etc.) zu
beweisen. Wenn eine durch Strafmandat verhängte
Busse wegen Fahrens in übermüdetem Zustande
angenommen, d.h. die Einsprache dagegen unterlassen
worden ist, dann ist dadurch der Nachweis,
dass tatsächlich Uebermüdung vorgelegen hat, nicht
erbracht, um so weniger als offenbar aus militärischen
Gründen die Einsprache nicht erfolgen
konnte. Es muss einfach die seitens der Versicherungsgesellschaft
geltend gemachte Forderung bestritten
werden. Die Gesellschaft ist dann, wenn sie
darauf besteht, gezwungen, beim Gericht eine Regressklage
einzureichen. Im Gerichtsverfahren hat
der Beklagte Gelegenheit, den Gegenbeweis zu erbringen,
d. h. alle Gründe geltend zu machen, die
geeignet sind, beim Richter die Ueberzeugung zu
bilden, dass keine Uebermüdung vorgelegen hat.
Abgesehen vom Nachweis der Uebermüdung an sich
hat die Versicherungsgesellschaft auch zu beweisen,
dass, falls überhaupt Uebermüdung vorhanden
gewesen sein sollte, damit die Bedingung des VOTliegens
einer groben Fahrlässigkeit erfüllt ist. *
Schriftliche Antworten :
Frage 1607. Abbruch-Firmen. Welches sind die
wichtigsten Abbruchfirmen der Schweiz? F. in L.
Frage 1608. Elektrischer Wagen. Können Sie
mir die Adresse des Konstrukteurs dieses elektrischen
Wagens bekanntgeben? A. in G.
Frage 1609. Holzgasgenerator. Können Sie uns
die Fabrikanten-Adresse der Holzgasgeneratoren X
bekanntgeben? Wie ist der Verkaufspreis an Private
und Garagisten? Wie hoch stellen sich die
Montagespesen? Können Sie uns event. diesbezügliche
Photos zur Verfügung stellen? G. in G.
Frage 1610. Jeroga-Vergaser. Ich bitte um Mitteilung
der Adresse des Herstellers von cJeroga»-
Vergasern. T. in B.
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Es gibt Leute, die glauben, «man müsse dabei
sein, wenn der Wagen repariert wird». Das gilt
nun aber nur mit Einschränkungen. Ich machte die
Erfahrung dass die ständige Kontrolle als Beleirq
AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 26. NOVEMBER 1940
Die Reportage der A.-R.
Wenn die < Fahrer der glatten Landstrassen >
aus dem Westen in den Balkan vorstossen, lieben
sie es, sich mit der Frage « Ist die Strasse gut? »
nach einer bevorstehenden Route zu erkundigen.
Die Antwort lautet meist bejahend. Wenn man
aber einigermassen voraussehen will, was einen
erwartet, muss man Völkerkunde, Naturwissenschaften
und Geschichte neben vielen andern Disziplinen
studieren. Sie werden lächeln, wenn ich
sage, dass wir auf unserer «Zufahrt» durch den
Balkan auch eine Landkarte aus dem Jahre 1867
mitführten. Diese Karte zeigt nämlich die Grenzen
der alten Türkei, innerhalb deren sie nachhaltigen
Einfluss gewonnen hatte. Wenn Sie diese Grenze,
von Norden herkommend, passieren, dann fühlen
sieht. Es genügt nun aber nicht, ohne weiteres
jeden Träger eines solchen Käppchens als Albaner
zu betrachten. In den Anfängen der Besetzung
albanischer Volksgebiete in den Balkankriegen
wurden Serben unter die Albaner gemischt, die
auch die weisse Mütze trugen und tragen.
Wissen wir aber, dass der Mann mit dem breiten
Gesicht, den dunklen Haaren unter den rotblonden,
blauäugigen, hellhäutigen Albanern ein
Serbe ist, dann wird auch er uns diese Hilfe verschaffen,
indem er Albaner für uns einspannt. Das
ist eben seine Auffassung vom Leben, alte Tradition
eines Soldatenvolkes. Möglicherweise fügt er
auch bei, dass endlich Ruhe und Ordnung herrsche
im Albanergebiet und dass einem nichts mehr
Der Balkanchauffeur mag ohne weiteres Schafe, ja Rinder überfahren. Aber vor den spinnenden
Frauen am Wegrand hat er Achtung. Nur sie geniessen rücksichtsvolle Behandlung. Für sie. ve^-T
sucht der hartgesottenste Scharffahrer die Staubplage zu mindern...
Sie eine merkliche Veränderung der Gesamtatmosphäre.
In der Periode ihrer Blüte hatten die
Osmanen auch in Europa gut regiert. Doch leider
ging diese Regierung in der Zeit des Zerfalls des
Osmanenreiches in ein Chaos über, von dem eine
Geisteshaltung übriggeblieben ist, die bis in Garagen,
Werkstätten, Taxameter und Hotels hineindringt,
um nur einige Dinge zu nennen.
Wenn man von Nordwestkroatien her nach
dem südöstlichen Kroatien und nach Bosnien vorstösst,
trifft man immer häufiger Mohammedaner,
zum Teil am roten Fez erkennbar. Dieselben blonden
blauäugigen Kroatenkinder, die bisher scheu
am Wegrand standen, werden, wenn sie den Fez
tragen, mit Steinen nach Ihrem Wagen schmeissen.
Der Islam erzieht die Jugend ganz anders, vor
allem selbständiger und eigenwilliger. Das wirkt
sich in weniger gebändigter Zerstörungssucht bei
den Kindern aus... Später geht sie in eine Haltung
über, die wir mit «geschäftstüchtig» umschreiben
möchten. Und auch sie kriegt der Automobilist
zu spüren. Wenn also die ersten Minarette
ihre weissen Nadeln in den blauen Himmel stechen,
tut man am besten daran, umgehend Schüler
in « Auto-Suggestion » zu werden. Ich meine
damit, dass man
gewissermassen alle Kinder am Strassenrand
schon von ferne zu hypnotisieren sucht,
wobei die «grimmige Methode» Sabrennos, die
der blitzenden Augen, besser verfängt als die
«nonchalante» des Bre Andrussen. Die Hände mit
den Steinen erschlaffen sichtlich. Im schlimmsten
Fall wird der Stein hinterher nachgeworfen, erreicht
den Wagen aber nicht mehr — bleibt daher
reine Demonstration.
Uebrigens: ich habe auch eine Völkerkarte des
Balkans mitgeführt. Sie stammt aus dem Jahre
1909, konnte daher noch einigermassen stimmen.
Wohl ist heute ein Albaner auf jugoslawischem
Boden ein Jugoslawe, etwa so, wie ein Kalmücke
oder Tatare ein « Russe » sein kann. Das ist alles
in Ordnung. Nur muss der Automobilist mehr
wissen. Er muss wissen, ob er einen albanischen
oder montenegrinischen Jugoslawen vor sich hat,
um nur ein Beispiel zu nennen. Denn der Montenegriner
wird ihn vorher fragen, wieviel er bezahle,
damit er ihm im Fall einer Panne behilflich sei,
während der Albaner erst einmal hilft und tief
enttäuscht weggeht, wenn er nichts erhält, dies
aber nicht durch Unhöflichkeit zum Ausdruck
bringt. Die Albaner tragen, wenn sie Mohammedaner
sind, den weissen albanischen «Fez», eine
Filzkappe, die unsern Melkerkäppchen ähnlich
*) Siehe Nr. 46.
2Je* ÜSaikan
vom Automobil aus
Von Hans Leuenberqer.
II*
geschehe. Nur übersieht er dabei, dass Ausländern
auch früher nie etwas passierte. Das sind ja
wohl Ueberlegungen, die auch den Automobilisten
berühren. Man verliert dann nämlich keine Zeit
damit, sein Gepäck mit Sperberaugen ständig zu
beobachten. Denn gestohlen wird einem nichts.
Die Montenegriner leiden am stärksten Ressentiment
im Balkan, denn sie haben im Weltkrieg
gewissermdssen verloren, sie wurden besetzt, für
sie eine einfach ungeheuerliche Angelegenheit,
besitzen sie doch den
Lovcen, diesen tausend Meter hohen, senkrechten
Steilabfall,
der sie gegen das Meer hin schützte. Die Oesterreicher
kamen auf die phantastische Idee, eine
Strasse diesen senkrechten Fels hoch zu bauen,
während die montenegrinischen Kanonen diese
eigene Felswand nicht bestreichen konnten. Wenn
man unten in Cattaro steht, sieht man an der
Felswand eine Zickzacklinie emporsteigen, von der
man automatisch annimmt, dass sie ein Ziegenpfad
sei. Man muss schon auf den Lovcen starten,
das erste «Zick» des ersten Zickzacks anfahren,
um sich davon zu überzeugen, dass man sich auf
einer gut ausgebauten Autostrasse befindet. Etwa
dreissig Nadelkurven führen hoch, fast auf den
Gipfel. Und immer tiefer unten sieht man den
glühendheissen Kessel der Bucht von Cattaro versinken.
Zuletzt glaubt man nicht mehr recht daran,
dass man von da unten heraufgestiegen ist.
Wenn Sie eine Linie von Cetinje in Montenegro
über den Skutarisee, den Ochridsee nach
Seres in Griechisch-Mazedonien hinunterziehen,
dann finden Sie südlich dieser Linie überall Leute,
die sich mit folgenden Worten vorstellen: «You
speak English?» Wer in Amerika war, der hört
sofort heraus, dass der Mann irgendwo in einem
düstern Viertel Manhattans kärglich gelebt hatte,
bevor er sich entschloss (oder «entschlossen»
wurde), zurückzukehren. Es erbittert immer, wenn
der Arbeitspass abläuft und nicht erneuert wird,
selbst wenn man kostenlos noch «old Europe» zurückkehren
darf. Da lassen sich also auch Ressentiments
aus, die selbst auf den Automotor nicht
ohne Einfluss bleiben. Ich bin davon abgekommen,
bei Pannen, die stets prompt angebotene Hilfe
dieser Leute in Anspruch zu nehmen. Sie sind nämlich
von einer eigenartigen Mentalität durchtränkt,
die ich
negativen « Service »
nennen möchte, wie ihn die guten Amerikaner
richtig, die schlechten falsch aufgefasst haben.
Letztere nämlich verstehen darunter die Kunst, je-
Welches Automobilistenherz erweicht sich nicht angesichts kutschierender Frauen. Man fährt langsam
heran und hält, winkt den Frauen freundlich, sie möchten nur gemach ihre Pferdchen vorüberführen.
Handelt es sich um männliche Fuhrhalter, so wird natürlich forciert, so dass oft die Karren
sich überwerfen, da die Pferde südlich des Karstgebirges, in Mazedonien und im Balkangebirge alle
scheuen.
mandem gerade so weit zu helfen, dass er sich
verpflichtet fühlt, einen Gegenwert zu bezahlen,
der der vollen Hilfe entspricht. Zumeist nehmen
sich diese Leute einen Vorschuss, der grösser ist
als die zu erwartende Bezahlung, wissend, dass
der Automobilist unter dem Eindruck und somit
dem Druck einer Panne weicher und in Geldsachen
nachgiebiger gestimmt ist als nach Befreiung vom
Alpdruck in glühender Karstsonne. Wenn ich jeweils
nicht bereit war, Vorschüsse zu leisten, bekam
ich eine garstige Antwort in dunkelstem Slang
zu hören: «If yä wana pay, me no wana help
yä, worauf ich gewöhnlich antwortete: «And J
do not wana have your help — gö by...»
Lastwagenführer
neigen natürlicherweise zum Widerstand und
haben gern «taube Ohren»,, denn es kostet stets
Ueberwindung, einen schwer beladenen Wagen
auf eine weiche Strassenkante hinauszuführen, um
einen gehetzten Touristen vorfahren zu lassen. Ich
half verschiedenen, die von meinen Vorgängern in
den Strassengraben gedrückt worden waren, ohne
dass sie sich ihrer daraufhin angenommen hätten.
Aber ich muss sagen, dass es trotzdem nicht ganz
gleichgültig ist, welchem Volksteil ein Lastwagenchauffeur
angehört. Der serbische Fahrer ist eher
unwirsch, hart und draufgängerisch. Er besänftigt
den hupenden, nachdrängenden Touristen durch
ein lässig abweisendes Zeichen mit der Hand, er
möge sich noch für eine Stunde gedulden... Der
Bulgare dagegen gibt entweder Vollgas, um des
andern Fahrt nicht zu stören, oder dann lässt er
Sie vor, indem er sogar anhält. Der Kroate handelt
ähnlich, wenn er nicht zufällig kroatischer
Mohammedaner ist (es gibt deren fast eine Million)...
Der Grieche und Rumäne fährt absichtlich
noch auf der Strassenmitte, damit Sie ja nicht
vorfahren können. Denn er hat doch mehr «Temperament»
und damit technischen Ehrgeiz.
Was das Essen anbelangt,
so kam ich immer wieder auf die Regel: «Iss die
Produkte des Landes, doch möglichst so zubereitet,
wie du sie zu Hause gewohnt bist.» Was
nämlich die «eingeborenen» Nahrungsmittel für
uns so oft ungeniessbar macht, das ist die Art
ihrer Würzung oder anderweitigen Zubereitung,
Diese kleinen Hotels im bulgarischen Balkangebirge
sind sauberer als die grossen Hotels der Städte.
Es ist gut, wenn man dies weiss — billiger und
zugleich besser. Keine « westliche » Küche, die man
ja doch nicht versteht. Dagegen aber gute Einzelplatten.
besonders in Speisekombinationen. Vieles, was wir
einzeln gerne essen, kann im Gemisch einfach
eine Scheusslichkeit werden — man denke nur
schon an Zutaten wie Zucker und Salz, scharfen
Paprika oder Saucen. Mit diesem Grundsatz
durchquerten wir auch ganz Asien, ohne ernstlich
unter Nahrungssorgen zu leiden. Wovon man sich
am meisten hüten muss, wenn man schon in einheimischen
«Speisehäusern» einkehrt, das ist
schlecht gewordenes Fett oder gar verdorbenes
Fleisch. Wir haben schon ein halbes Dutzend Eiweissvergiftungen
allein im Balkan hinter uns und
sind endlich klug geworden...
Wasser sollte man eigentlich kochen, doch
haben sich viele Städte jetzt gute Wasserleitungen
zugelegt. Sonst aber darf man ruhig misstrauisch
sein, besonders Sodbrunnen gegenüber, die inmitten
von Dörfern liegen, wo eben Jauche durch
undichte Brunnenwände eindringen kann.
Eigentlich sollte man vor einer Balkanreise das
Töten von Kleintieren erlernen. Können Sie ein
Huhn, ein Ferkel, ein Lamm, Fische, einen Krebs
erledigen? Wenn ja, wird der Balkan für Sie ein
Paradies. Denn hier kauft man sich diese Tiere
lebend ein, und man blickt Sie höchst erstaunt an,
wenn Sie diese Dinge etwa «kochfertig zubereitet»
verlangen sollten. Wie kann man nur, wo doch das
Fleisch lebend frischer bleibt als auf Eis 1 Ingewissen
Seen krochen am Abend die Krebse zu Dutzenden
in den seichten Ufergebieten herum. Wir fischten
sie. Doch konnten wir die essbaren infolge mangelnder
Kenntnis nicht ausscheiden, so dass die
Krebssuppe supponiert bleiben musste. -Auch
Schildkröten liefen uns oft über den Weg, aber
wie soll ein Mitteleuropäer solche Geschenke des
Himmels nutzen können?
Da wir kampierten, schlugen wir die «Gemüseroute»
ein, indem wir schon oben im Balkan auf
Märkten fragten, woher die einzelnen Gemüse
stammten. Wir schrieben uns die Gegenden auf
und trachteten, sie in unsere Route mit einzubeziehen,
schon im Hinblick auf unser Budget, das
keine Extratouren erlaubte.
Kampieren — ja, aber mit Hindernissen.
Für den, der kampiert, ist es zudem noch äusserst
wichtig, zu wissen, ob unterwegs Kampplätze
zu erwarten sind. In Mostar trafen wir Ausländer,
die ganz erbost erzählten, sie hätten von
Cattaro bis Mostar keine einzige Kampmöglichkeit
gefunden. Wir jedoch als geübte Kampleute
entdeckten, allerdings unter schwierigsten Verhältnissen,
Plätze, auf die wir nur gelangen konnten,
indem wir eine Art Rampe von der Fahrstrasse
ins Gelände aufbauten. Zehn Minuten Arbeit bedeutete
dies jeweils,- zehn Minuten, die eigenartigerweise
die meisten Fahrer scheuen. Man
muss in Gebieten mit geringen Kampmöglichkeiten
früh anhalten, etwa um für Uhr. Sonst bleibt es
einem sicher, bis in die Nacht hinein fahren zu
dürfen, ohne etwas zu finden. Nach Einbruch der
Dunkelheit wird die Geschichte noch schwieriger,
so dass man dann doch zum Hotel Zuflucht
nimmt. Ich kann aus Erfahrung sagen, dass ich
mich im Kamp wohler fühlte als in den Hotels, mit
ganz wenigen Ausnahmen in grösseren Städten.
Uebrigens wird die Autokuh auch im Balkan
schon tüchtig gemolken,
so dass es gut ist, mit einer gewissen Härte aufzutreten
und sich nicht zu scheuen, Preise vorher
zu vereinbaren und dann zu kontrollieren, ob man
auch wirklich das geliefert erhält, Was man bestellte.
Unangenehm berühren die «Schlepper», die
sich einem in allen sogenannten Touristenzentren
aufdrängen, sekundiert von den Gassenjungen
und Ladenverkäufern, Gemüsehändlern und Hausfrauen,
die alle im Chor den Namen eines der
führenden Hotels am Platze ausrufen in der Annahme,
ein Mensch, der fremd aussehe, habe
nichts Eiligeres zu tun, als nach der Einfahrt in
einen Ort im Hotel Zuflucht zu suchen, damit die
Kapitalbildung im Dorf oder in der Stadt angeregt
werde.
Da hört die Logik auf.

— DIENSTAG, 26. NOVEMBEB ifl'O 4UT0M0B L-REV .
digung aufgefasst wurde, während unauffällig vorgenommene
Stichproben Wunder wirkten. Stiess
ich dabei auf eine Schlamperei, so eröffnete Ich
dem Werkstättechef ganz einfach, ich werde nicht
den vollen Stundenlohn berappen. Bei kleineren
Reparaturen allerdings spielt die Arbeit im Balkan
eine so geringe Rolle, dass sie neben den Preisen
der nötigen Ersatzteile verschwindet. In grösseren
Städten freilich haust da und dort eine Art Raubritter
der Werkstattkunst. Da bezahlte ich z. B. für
die «Arbeit», die das Einfüllen von destilliertem
Wasser in die Batterie erforderte, einen FrankenI
Die Verrichtung dauerte genau drei Minuten
Das Wasser kostete fünfzig Rappen. Für eine Garagenboxe
dagegen verlangte man mir am nämlichen
Ort ebenfalls einen Franken. Als ich den
Inhaber auf die Unlogik dieser Preisbildung aufmerksam
machte und ihm sagte, ich bezahle lieber
mehr für die Garage und weniger für die «Einfüllarbeit»,
nur um der lieben Logik willen, da
wurde der Mann ernsthaft böse. Worauf ich es
aufgab, östlich der Karawanken «logisch» zu denken.
Keine Stadt Europas hat so schöne grosse Taxameter
wie Sofia. Weiter nördlich stiessen wir auf
Taxis, die einen Ersatzkühler mitführten, der womöglich
nach zehn Kilometern eingebaut wurde,
während der andere am Abend wieder gelötet
wurde, um am folgenden Tag bereit zu sein, falls
der erste etwa Streikgelüste.zeigen sollte. Wagen
in permanenter Reparatur sind also keine Seltenheit,
sobald man in die mazedonische Region hineingerät.
Dort musste ich Taxichauffeuren auch
einen Vorschuss geben,,damit sie sich ein wenig
Benzin kaufen konnten. Mit einem Teil des Geldes
speisten sie vor der Abfahrt noch rasch in einem
kleinen Restaurant, weil sie vielleicht einen Tag
nichts mehr gegessen hatten. Aber sie gehörten
zu den Selbstbewusstesten ihrer Stadt, denn sie
waren «motorisiert», und das hebt das Selbstgefühl.
Als ich einem solchen Taximann gegenüber
äusserte, er sei ja teurer als seine Kollegen im motorisierten
Westen Europas, entschuldigte er sich:
«Mein Motor braucht mehr Benzin als der Ihre.»
Dabei machte er mit den Händen Zickzackbewegungen
und fügte das Wort «Kolben» bei. Er
meinte, sie schlotterten im Zylinder und Hessen das
Gasgemisch durch den Auspuff heraus. Es fällt
einem ja schon schwer, die Ausgaben für technische
Mängel auf sich zu nehmen. Aber wie gesagt,
die Logik sieht jenseits der Karawanken anders
aus als bei uns.
m wm»mm
Die Bauern wohnen oft ju weit von ihren Aeckern entfernt, um besonders zur Reifezeit der Melonen
täglich herzukommen, um die reif gewordenen Früchte zu pflücken. So baut man sich denn, eine
Nomadenhütte und wohnt dort, bis die Ernte vorüber ist. Das kam uns für unsere Verpflegung
sehr zugute, denn die Bauern verkauften Melonen, die fünf Kilo wiegen, für zehn Rappen,
Die Arbeiten werden fast
nur von Hand ausgeführt,
was die Schuld daran
trägt, dass sie relativ
längsam vorwärtsschreiten.
Auch dass ich Tankwarte extra für ihre « Bemühung
» bezahlen sollte, das Benzin in meinen
Tank strömen zu lassen, wollte mir erst nicht gerecht
scheinen, besonders wenn ich sah, wie die
Tankstelleninhaber inzwischen ruhig eine Pfeife
rauchten und die Hände über ihrem Bäuchlein
kreuzten. -Sie haben es herausgefunden, wie man
ohne Angestellte auskommt, das heisst,
wie man die Angestellten durch die Automobilisten
aushalten lässt.
Zerlumpte Buben stehen ja genug herum. Sie
belagern die Tankstellen und sind sehr dienstbeflissen.
Macht der Automobilist ein erstauntes
Gesicht, wenn ihm der Junge zu merken gibt, dass
er auch ihm etwas schuldet, dann schenkt ihm der
Tankinhaber nur einen verächtlichen Blick, der
etwa soviel ausdrückt wie: «Schämst du dich nicht,
dich um zehn bis zwanzig Rappen zu drücken?»
In Griechenland fiel es uns auf, dass die Menschenmenge,
die sich immer an Tankstellen ansammelte,
die gelieferten amerikanischen Gallonen
laut mitzählte: «Ena, dhio, tri, tessere, pende»
und so weiter. Das brachte mich auf den Gedanken,
man müsse die ausgeschenkten Gallonen
wirklich zählen. Trotzdem fiel ich herein, denn ein
findiger Tankbesitzer hatte sich eine geniale Einrichtung
konstruiert, die ihm erlaubte, das ins
Schauglas gepumpte Benzin ganz oder teilweise
in seinen eigenen Tank zurückfliessen zu lassen.
Er bewerkstelligte das durch Druck auf einen
kleinen Hebel, Allerdings kam ich ihm auf den
Sprung, da-mein Benzinstandzeiger zu wenig anzeigte.
Ich horchte unauffällig nach hinten und
hörte, dass nichts (n meinen Tank rann, doch leugnete
der Mann kurzerhand, als ich ihn stellte. Den
Hebel am Tank entdeckte ich dann am folgenden
Tag mit Hilfe eines Freundes.
« Achtung, Ich bin ohne Bremse!»
Man sollte im Balkan nicht auf rasche Reparaturarbeit
drängen. «In diesem Fall werde ich kleine
Arbeiter beigeben müssen», meinte ein russischer
Mechaniker. Unter «kleinen» verstand er Lehrlinge.
Da bin ich nun besonders empfindlich, weil
sich die Lehrlinge hier unten offensichtlich zu wild
gebärden. Sie greifen zu leicht zu Hammer und
Beisszange. Meine Bremsbeläge waren abgeschliffen,
so dass der Wagen bei fünfzig Stundenkilometern
fünfzig Meter Bremsweg erforderte. Man
sollte die Beläge ersetzen, gab Ich Anweisung.
Ein Mechaniker probierte die Bremsen aus. «Die
sind doch gutl» rief er geradezu erbost aus. Ich
verstand — denn ich war den Autobussen begegnet,
denen ich schon Hunderte von Metern voraus
an einer guten Stelle auswich, um sie durchzulassen,
wissend, dass sie nicht früh genug bremsen
konnten, trotzdem sie mit starkem Zwischengas
in den kleinern Gang rutschten und Handund
Fussbremse gleichzeitig anzogen. Nicht umsonst
hörte ich auch fast täglich von Wagen, die
in Abgründe gestürzt waren. Ich verstand, warum
wir viele Wagen vor der grossen Kurvenstrecke
zwischen Dubrovnik und Metkovic anhalten sahen,
worauf die Fahrer ihre Sirenen auf schrilleren Ton
einstellten, ich verstand, warum die Autobusse der
Strecke Cattaro-Cetinje sozusagen ständig hörntenbedeutet
dies Homen. Es heisst aber Immer auch:
«Und ich schneide die Kurven.» Denn das tut ein
zünftiger Fahrer südlich der Karawanken.
Trotz aller Mängel lernt man diesen Balkan
lieben. Wo wäre es sonst möglich, dass man, wie
wir, mit einem Lokomotivführer vereinbart, er solle
einem täglich in voller Fahrt ein frisches Brot auf
den Campplatz werfen und jeden zweiten Tag ein
Pfund Kalbfleisch?
F E U I L L E T O N
Ein Mann entlaufen!
Roman von Vera Bern.
50. Fortsetzung
«Und hier steht es wieder ganz anders! »
sagt ein älterer Mann und liest stockend
vor:
. Das sensationelle Doppelleben eines
Industriellen.
Das Doppelleben des bekannten und angesehenen
Fabrikdirektors Heinrich Römer
fand hier in Grasse seine tragische Lösung.
Der Industrielle, der seit Jahren ohne
Wissen seiner Angehörigen als «dummer
August» mit einem Wanderzirkus mitzog,
ist während der Vorstellung von seinem
eigenen Sohn erkannt worden. Es kam zu
einer dramatischen Erkennungsszene im
ausverkauften Zirkus. Der Fabrikdirektor
erlitt mitten in der Manege einen Nervenzusammenbruch.
Eine Panik im Publikum
war die Folge. Ein aus der Menge in die
Arena gefeuerter Schuss scheint in keinem
Zusammenhang mit der Tragödie zu stehen.
Der Industrielle und sein Sohn sind spurlos
verschwunden. Eine Halbweltdame, die
sich in Begleitung des jungen Mannes befand,
wurde verhaftet. Die von so grosser
Tragik betroffene, angesehene Familie ist
erst kürzlich von einem Trauerfall .heimgesucht
worden.
Das ihm herübergegebene Blatt entsinkt
Karstens Hand.
« Diese Meldung ist die richtigste! »
Der Kreis der Arbeiter um Karsten hat
sich verdichtet. Sie sprechen alle durcheinander,
aufgeregt, mit wilden Gebärden, die
sie sonst nur in politischen Versammlungen
haben.
Als wenige Minuten darauf die Sirene
heult, sind die Arbeiter entspannt, und von
dem unheimlichen, sie bedrohenden Alp bleibt
nur lüsterne Neugier und die Genugtuung,
dem Mittelpunkt so sensationellen Geschehens
nahe zu sein.
Karsten verschwindet in der Telephonzelle,
lässt sich mit der Villa Römer verbinden.
Die Zofe Lotte ist am Telephon.
«Lotte!... Bitten Sie mal 's gnädige Fräulein
an den Apparat.»
« Das gnädige Fräulein schläft noch. » Und
beinahe in einem Atem: «Ach, Herr Karsten,
haben Sie denn die Morgenblätter schon gelesen?
... Wir sind in der grössten Aufregung
unten in der Küche... Was sollen wir denn
machen, wenn das gnädige Fräulein aufwacht?
»
«Alle Morgenzeitungen sofort wegstecken!
Alle! ...Und sich alle etwas zusammennehmen,
verstanden?! Keine aufgerissenen Gesichter
machen! Und Fräulein Else sagen,
sie soll mich erwarten, ich käme jetzt hin.»
«Gott sei Dank, Herr Karsten! » antwortet
das 'Mädchen.
Karsten ist nicht aufgeregt, er ist ganz
ruhig — und vergisst doch, seinen hellen,
langen Arbeitskittel mit dem Jackett zu vertauschen.
Er schickt zu Fehling: er müsse
weg. Er reisst den Hut vom Riegel und stürzt
hinaus.
In der Villa Römer kommen ihm Mädchen,
Diener, Chauffeur aufgeregt entgegen.
Er wehrt sie ab, wie er seine Arbeiter abzuwehren
pflegt: /
« Kinder — Papier ist geduldig!... Wartet
mal ab, was an dem ganzen Quatsch 4ran
ist!»
Else Römer schläft noch.
«Wecken Sie sie, Lotte. Sagen Sie, ich
wäre da.»
Karsten geht auf und ab auf der Terrasse.
Auf dem Tisch liegt ein aufgerissenes Telegramm,
aufgegeben in Grasse, am Vormittag
vor der tragischen Nacht. Er liest: Väter
noch nicht gesprochen, aber Angelegenheit
aufgeklärt. Völlig harmlos. Erklärungen
mündlich. Hans und Gerda.
Nun schlief wohl Else zum ersten Male
ruhig nach langer Zeit.
Lotte zieht in Else Römers Zimmer die Jalousien
hoch. Sie macht es umständlich, geräuschvoll.
Damit Else Römer aufwacht
Die schlägt die Augen auf:
«Nanu, Lotte, ich hab doch nicht geklingelt.
»
« Nein, gnädiges Fräulein. Aber es ist Besuch
da! »
« So früh — wer denn? >
«Herr Karsten! »
Mit einem Satz ist Else aus dem Bett:
« Karsten? Wirklich Karsten?... Ach Gott,
ach Gott, meine Strümpfe, Lotte... ach,nein,
die braunen. Drehen Sie die Brause auf!...
Lotte, haben Sie gesagt, dass er ein bisschen
warten muss, ein bisschen?... Aber Lotte,
Sie machen ja ein Gesicht wie sieben Tage
Regenwetter! Wer hat Ihnen denn die Wurst
vom Brot weggegessen?... Und mir ist zum
ersten Male wieder wohl heute!... Beinahe
vergnügt bin ich... Lotte, Sie kriegen, zehn
Franken Zulage ab nächsten Ersten! Fein
nicht?... Ich setz 1 das schon durch beim
Vater/.. Hat Herr Karsten Blumen mitgebracht?
»
Else Römer stürmt die Treppe hinunter.
Steht mit vor Glück strahlenden Augen auf
der Schwelle. Sie versteht's ja selbst nicht,
dass sie den tapsigen Bär da all ihren Sportkameraden
vorzieht. Aber sie kann's nun mal
nicht ändern.
«Guten Tag, Herr Karsten! Ein feines
Telegramm bekommen gestern von Hans und
Gerda!... Wollen Sie mit mir frühstücken?...
Nein? Schade.»
Sie sitzt am Frühstückstisch
«Aber Lotte... die Zeitungen!»
« Ab! » sagt Karsten zu Lotte.
Lotte nickt, schlägt die Augen zum Himmel
auf und verschwindet.
« Was ist denn mit Ihnen Karsten? Stimmt
was nicht? >
Karsten sagt: «Geben Sie mir mal Ihr
Pfötchen, Fräulein Else. So. Und nun hören
Sie zu. Es klingt alles ein bisschen schlimm,
ist aber im Grunde ganz einfach.»
« Ja, was denn um Gottes willen? »
« Der ganze geheimnisvolle Klumpatsch um
Ihren Herrn Vater ist zerplatzt... er hat ein
Doppelleben geführt... na ja, sehen Sie, das
hatten Sie schon selbst angenommen... er
hat ein bisschen Clown gespielt im Sommer,
verstehen Sie?... Was andere Leute sich alle
Tage leisten, in der Familie und im Büro, das
hat er sich eben für die Sommermonate aufgehoben
... hat sein Clownstum eben in konzentrierter
Form an eine grössere Menge abgegeben!...
Na, und das ist nun eben unter
etwas merkwürdigen Umständen herausgekommen.
Und die Zeitungen schreiben allen
möglichen Quatsch darüber zusammen...
und darum wollte ich Sie bitten, keine Zeitung
jetzt in die Hand zu nehmen. Wollen
Sie mir das versprechen? >
So einfach, so natürlich hat Karsten das
gesagt, dass Else das, was sie da gehört hat,
ganz natürlich scheint. Und als hätten seine
Worte ihr auch die Einstellung gegeben, sagt
sie ruhig:
« Ja, Herr Karsten... wenn Sie das für
richtig halten... natürlich verspreche ich
Ihnen das.» Und nach einer Weile: «Was
wird nun also jetzt mit meinem Vater und
so...? »
«Ihr Herr Vater scheint Hals über Kopf
aus Grasse abgefahren zu sein. Sie müssen
damit rechnen, dass er hier sehr bald eintrifft.
Er wird vielleicht durch den Schock...
durch einen Schock... also durch die letzten
Ereignisse etwas gelitten haben... Sie werden
gut tun, keinerlei Fragen an ihn zu richten.
Er kommt, er ist da — schön! »
«Und Hans?... Und Gerda?»
Karsten steht auf.
«Ich muss wieder in die Fabrik, Fräulein
Else! Meine Arbeiter haben mal wieder einen
unruhigen Tag... Also, keine Zeitungen
lesen! Und wenn Sie auf mich hören wollen,
lassen Sie sich auch Telephon verleugnen! »
«Das geht doch nicht! »
« Geht sehr gut.» Karsten lässt sich mit
der Auskunft verbinden: «Bitte, Fräulein,
sperren Sie bis auf weiteres diesen Anschluss.
Nein, nicht ganz. Von hier aus muss gesprochen
werden können. Was wird den Anrufenden
gesagt?... Der Teilnehmer wünscht
nicht angerufen zu werden? Gut. Danke.»
Karsten hängt ein.
«Frech? Nicht, Fräulein Else? Dass ich
hier so 'rumfuhrwerke. Aber ich halt's für
besser. Die Zeitungen schreiben Quatsch! Die
Menschen reden Quatsch! Und Sie ohne jeden
Schutz — nein, geht nicht... Sie können
mich jede Stunde anläuten, wenn Sie's beruhigt.
Nach Fabrikschluss komm' ich wieder
her. Kann ich mich heute abend für Tee und
Essen in Kost geben bei Ihnen?... Schön.
Gut. Danke. Kopf oben behalten! Nur keine
Panik! »
Karsten geht. In Elses Ohr aber schwingen
seine letzten Worte: nur keine Panik!
Als Gerda Manz sich in der Solo-Garderobe
des Cirque d'ete umsieht und entdeckt,
dass der Clown... dass Direktor Römer verschwunden
ist, lassen ihre Nerven nach. Sie
fällt auf das Sofa, bricht in Tränen aus. Ein
Schluchzen, in dem sich alle freudigen und
qualvollen Spannungen der letzten Tage und
Wochen lösen. Von draussen dringen Kommandorufe
herein, Hammerschläge.
Frau Molignon reisst die Tür auf:
« Das Zelt wird abgebrochen. Sie müssen
'raus! »
Noch immer zittert sie vor Empörung über
das, was der junge Bengel ihrem Manne angetan!
Wenn der, bevor er abgeführt wurde,
nicht gesagt hätte, er käme für den ganzen
Schaden auf, sie würde jetzt die Geliebte des
jungen Mannes mitsamt dem falschen Rene
noch ganz anders an die Luft setzen! Sie
wiederholt grob: «Also bitte: verlassen Sie
den Zirkus! Wenn der Vater ihres Freundes
nicht bis zum Wagen laufen kann, schicke
ich ein paar Männer, die ihn 'raustragen.»
(Fortsetzung folgt.)

8 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 26r NOVEMBER 1940 —. N° 48
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BERN, Dienstag, 26. November 1940 Automobil-Revue - II. Blatt, Nr. 48
nebenbei und mühelos
VON HELENE ZINGG
eine mit System aufgebaute Turnstunde nicht etwa
ersetzen, sie können lediglich eine Ergänzung sein,
die leider für viele stark beschäftigte Mitmenschen
die einzige Möglichkeit ihrer Skivorbereitung bedeuten.
Nach all' dem eben Gesagten nehme ich
ohne weiteres an, dass du die Selbstdisziplin aufbringst
und morgens und abends die 10 Minuten
für einige gebräuchliche Turnübungen, wie Kniebeugen,
Rumpfübungen, Armeschwingen, unterbrochen
durch Atemübungen, findest. Das wäre schon
recht viel. Weiter mache dir zur Regel, dass du
— dem Skifahren zuliebe — der Bequemlichkeit
wippen); die Uebung ist dann richtig ausgeführt,
wenn die Fersensehnen spannen und die Fussknikkung
eine maximale ist. Hast du gar im Keller zu
«... Fünftagewoche, retour für einfach, neue
Ski, neue Super-Diagonal-Bindung, Keilhose mit
Schnitt, wie du noch keinen gesehen hast, das
wird einen Skisport geben; ich sage dir, du wirst
staunen, die Schneehasen allesamt werden staunen,
das wird ganz grosser Sport sein...»
« Darf ich bei diesen Zukunftsbildern milde lächeln,
deine Prophezeiungen etwas anders deuten?
iWettlauf mit der Strassenbalm stärkt Beine
und Lunge.
Magst du dich erinnern, dass es im Volksmund
heisst: Eine Schwalbe macht noch keinen Sommer,
oder, auf uns Skifahrer übertragen: Die Ausrüstung
1941 macht noch keinen Skifahrer! Oh, glaube
nicht, ich missgönnte dir deine Kantenski mit
Schleiflackbemalung; im Gegenteil, ich bin der
Erste, der Freude hat an einem guten Gerät und
einer modischen Bekleidung. Aber diese Schneehasen,
welche vor Staunen und Begeisterung nicht
mehr weghüpfen können, die gehen mir einstweilen
nicht so recht in den Kopf hinein, weil... weil du
vergisst, dass ein Städter oder eine Städterin, die
sich körperlich kaum übermässig betätigen, nicht
von vorneherein dazu bestimmt erscheinen, die
Skiwelt durch ihre rasanten Schwünge und atemverschlagenden
Steilfahrten aus den Angeln zu heben.
Du schenkst mir keinen Glauben, du Zweifler!
Gut, so folge die Probe dem Exempel. Sei sportlich
und gehorche meinem Befehl: zehn Kniebeugen
aus dem Zehenstand. Eins ... zwei... drei ... »
Bei zwei kracht es schon ordentlich in den Gelenken,
bei sechs geht die Puste aus und bei acht
findet das Spiel vorzeitig ein Ende.
Wie schnell kann ein Mensch aus allen Himmeln
fallen und wie hässlich ist es anderseits, ihm
die Illusionen zu rauben. Aber besser, rechtzeitig
Traumbilder zerstören und nach dem Niederreissen
beim Bauen einer neuen Wirklichkeit mithelfen.
«Mein Lieber, wie willst du mit diesen krachenden
Gelenken, diesen eingerosteten Gliedern
die Christianias ziehen oder reissen? Wie willst
du die Stösse des Geländes, die bekanntlich dem
Gleichgewicht zusetzen, parieren, wo, glaubst du,
dass sich die Vorlage finden lassen wird, etwa gar
im Sportgeschäft als kleiner Artikel, den man sich
fünf Minuten vor Abgang des Zuges — gleich einer
Tube Wachs ersteht. Nein, nein, so geht das nun
einmal nicht. Mit Kraft allein kann man nicht Skifahren,
der stärkste Mensch wird müde, wenn er
den ganzen Tag seine Bretter herummurkst. Es
braucht noch Rhythmus, es braucht harmonische Bewegungen,
kurz es braucht einen wohlausbalancierten
Körper, einen beherrschten Körper. Und
diese Beherrschung können sich die wenigsten
Menschen, Männer wie Frauen, durch ihre Berufsarbeit
erhalten oder aneignen. Nicht einmal die
Arbeit der im Haushalt praktisch tätigen Frau kann
genügend vorbereiten. Und nun gar deine Tätigkeit,
8 Stunden sitzen, kurzer Bureauweg und so
fort. — Erinnerst du dich der wunderbaren Bodenartisten,
die uns im Zirkus Knie so stark beeindruckten?
Wie ein Ball flogen sie durch die Luft;
wir wussten nicht, was wir mehr bewundern sollten,
die Präzision, die Kühnheit oder den Mut.
Und hinter allem steckt grosses Können, eine ungeheure
Arbeit und ein Körpergefühl, das vielen
von uns durch unsere Lebensweise verloren gegangen
ist. Die Sportler, die Turner, sie haben
dieses Gefühl, ihr Körper ist trainiert.
Treppensteigen ist ein vorzügliches Skitraining.
Und nun, lieber Freund, wollen wir zu dir
zurückkehren. Wenn du durch stiebende Fahrten
den Schnee aufwirbeln willst, tust du gut, vorerst
die Schlacken aus deinem Körper herauszuwirbeln,
den Gelenken durch Beug-, Streck- und Lockerungsübungen
die abhandengekommene Geschmeidigkeit
zurückzugeben, um so deinen «sense of
body » zurückzugewinnen. Das kannst du auf ganz
verschiedenen Wegen erreichen, einmal durch aktive
Mitgliedschaft in einem Athletik- oder Turn«
Klub, durch das Radio-Skiturnen oder durch kleine
Uebungen, mit denen du verlorene Augenblicke
ausfüllst. Für diese « zusätzlichen » Uebungen will
ich dir nun einige Tips geben, damit du siehst,
wie gut ich es im Grunde genommen mit dir meine.
Diese Uebungen, ich sage es dir gleich, können
Velofahren kräftigt die Fussgelenke.
aus dem Wege gehst. Beförderungsmittel wie Lift,
Strassenbahn und Taxis sind nur bei Zeitmangel
zu benützen. Treppensteigen ist vorzüglich, wobei
du darauf achten musst, dass du nur die vordere
Fussfläche aufsetzest, der Absatz bleibt in der Luft
hängen (nicht rückwärts ausrutschen!), die Knie
schön in die Vorlage gedrückt. Bist du einmal
übermütiger Stimmung, so kannst du, wie du es
etwa in deiner Jugendzeit getan hast, den Wettlauf
mit der Strassenbahn aufnehmen und bei Wiederholungen
versuchen zu konstatieren, wie lange
jeweilen deine Schrittmacherdienste anhielten. Als
Stärkung der Fussgelenke ist das Radfahren nützlich,
aber nur dann, wenn du die Pedale durch
überakzentuierte Gelenkbewegungen antreibst. Zu
Hause kannst du dich mit vielen kleinen Handreichungen
nützlich machen und diese kombinieren
zu Nutz und Frommen deines Trainings. Deine
Frau, welche ebenfalls eine begeisterte Skifahrerin
ist, wirst du mit Vorteil in dein heimliches
Training einweihen, damit sie versteht, warum du
dich für die am Boden liegende Zeitung zweimal
bückst, einmal mittelst Kniebeuge, einmal durch
Bücken macht gelenkig!
Rumpfsenken mit steifen Knien! Für unsere Skikameradinnen
gibt es eher mehr Varianten des zusätzlichen
Skitrainings. Müssen sie warten, bis das
Wasser oder die Milch kocht, gehen die Kaie in
die Vorlage (die Knie gut nach vorne drücken.
R7A3O
Kreisbewegung der Beine und Füsse — wenns
niemand sieht.
tun, dann versuche einmal, ob du drei oder gar
vier Minuten am Platz leicht aufspringen kannst,
nicht hoch in die Luft, Füsse gut abrollen. Wenn
die Waden schmerzen, brich nicht gleich ab, auch
hier tut das « Zusätzliche » Wunder.
Einem solchen Skitraining sind keine Grenzen
gesetzt; sogar im Geschäft gibt es Arbeiten, die
den Geist nicht besonders belasten oder anspannen.
Im Schütze deines Pultes kannst du Kreisbewegungen
mit den Füssen machen, rechtsherum,
linksherum, auf und ab. Ich überlasse nun das Ausdenken
weiterer Möglichkeiten deiner Phantasie.
Uebe sie gut, du wirst es nicht bereuen...»
Die Sportsaison
beginnt!
Vielleicht glauben Sie es nicht; aber ich gehöre
zu jenen altmodischen Leuten, die ans Fenster
springen, wenn um diese Jahreszeit auf einmal
hinten in unserm Bureau jemand ruft: • Schaut hinaus,
es schneit! » Jawohl, da kann ich meine Nase
platt an die Fensterscheibe pressen und ebenso
verwundert hinausstarren, wie wahrscheinlich drüben
auf der andern Strassenseite in der Schule
die ABC-Schützen. Und komme ich erst ins Freie,
so ist mein erster Blick hinauf zum Berg. Wenn
es von dort weiss hereinschimmert in den grauschmutzigen
Stadtpflotsch, dann kommt so etwas
wie Feststimmung über mich. Ja, geht es Ihnen
denn anders? Ich weiss wohl, dass jetzt der eine
oder andere lächeln wird. Aber ich habe die Gilde
der « Unentwegten », die sich im Sommer auf dem
Jungfraujoch und beim ersten Herbstwettersturz
auf dem Claridenfirn oder dem Pizol herumtreiben,
auch gar nicht gefragt, sondern das « gewöhnliche »
Skivolk, alle jene, die am letzten schönen Sonntag
noch einmal ohne Bretter durch die bunten Wälder
liefen, um von Laub und grünen Wiesen richtig
Abschied zu nehmen. Heute abend sitzen sie wahrscheinlich
schon über irgendeiner Skigymnastik,
die sie dann morgen früh, noch ehe es recht hell
geworden ist, ausprobieren, um sich richtig mit
Vorfreude zu laden und so allmählich zu den
eigentlichen Taten vorzuschreiten.
(Schluss Seite II, rechts unten.)

iii AUTOMOBTL-REVUE DIENSTAG. 26. NOVEMBER 1940 N° 48
Kauf von Skischuhen nur ganz gute Qualität ver- alle Touren, auch Hochtouren. Wer Touren mit
langt werden. Gute Schuhe sind teuer, machen langen Aufstiegen macht, wählt Klebfelle, wer nur
sich aber durch lange Lebensdauer mehr als be- kleinere Touren macht, gibt den Schnallfellen den
zahlt. Für starke Beanspruchung eignen sich am Vorzug,
besten handgenähte Schuhe. Sehr gut eingeführt
haben sich die verschiedenen Arten von Gummisohlen.
Sie verhindern die Bildung von Stollen an
den Schuhen und sind ein guter Gleitschutz beim
Marschieren. Schuhe ohne Gummibelag sollten,
um dem lästigen Ausgleiten zu steuern, mit kleinen
Nägeln beschlagen werden. Auf eine gute Passform
ist speziell zu achten. Die Schuhe dürfen
nicht zu gross sein, aber auch nicht zu knapp.
Der Fussknöchel muss gut gehalten sein, die Zehen
sollen sich frei bewegen können. An Socken trage JHf/ $. ^~^f~ip^§?L II {',,;'•
ich ein Paar dünne und darüber ein Paar dicke mkl L->*%jD\l IIHillI Hl
Skisocken. Es ist ein Unsinn, 2—3 Paar dicke
Skisocken zu tragen. Die Füsse haben keinen Halt
im Schuh, erlauben keine richtige Skiführung mehr
und wärmer hat man auch nicht. Skischuhe müssen
gut gepflegt sein, wenn sie lange Zeit ihren
schweren Dienst erfüllen sollen. Man fette sie selten
ein, sondern behandle sie mit Wichse oder
sogenanntem Glanzfett. So behandelte Skischuhe
werden nicht schwammig, verlieren die Form nicht
und bleiben wasserdicht.
^/'dkm*
Winter! Was ist nicht alles in diesem Begriff
enthalten! Auf der einen Seite bringt er uns die
verschiedensten Sorgen, auf der andern aber viele
frohe Stunden. Eines, was an ihm besonders lockt
und worüber wir uns am meisten freuen, sind
Sonne und Pulverschnee. Was gibt es schöneres,
als an einem klaren Wintertag in sonnendurchfluteten
Wäldern und Bergen mit den langen Brettern
an den Füssen zu wandern? Vielleicht wird
der Nichtskiläufer hier einwenden, dass das Skifahren
doch eine recht komplizierte Sache sei und
das Erlernen manchem viel zu viel Schwierigkeiten
bereite. Das ist aber keineswegs der Fall, wenn
zwei Voraussetzungen erfüllt werden. Die eine bezieht
sich auf das Erlernen.
Wir haben an allen grössern Orten und auf
allen Wintersportplätzen vorbildlich geleitete Skischulen
des Schweiz. Skischulverbandes, welche
nach der einfachen, klaren und leicht erlernbaren
schweizerischen Einheitstechnik instruieren. In
einer dieseer Schulen ist das Erlernen des Skilaufs
ein Vergnügen. Nach kurzer Ausbildungszeit
wird man schon imstande sein, kleinere Touren
auszuführen.
Die andere Voraussetzung bezieht sich auf die
Ausrüstung, und von dieser wollen wir hier reden.
Wer beim Lernen rasch Fortschritte machen und
ein guter Fahrer werden will, benötigt eine gute
und sportgerechte Ausrüstung: erst mit ihr findet
er vollen Genuss am Skisport. Nachstehend seien
einige Winke gegeben, die beim Einkauf einer
Ausrüstung beachtet werden sollten. Beginnen wir
gleich mit den Ski.
DIE
SKI
Diese müssen eine schnittige Form haben, nicht
zu schmal, aber auch nicht zu breit sein. Die Breite
eines Normalskis, unter der Bindung gemessen, ist
ca. 7,5 cm. Die Länge sollte so gewählt werden,
dass bei ausgestrecktem Arm die Skispitze in die
Handfläche reicht. Als Holz eignet sich am besten
Hickory. Dieses ist hart, aber gleichwohl elastisch
und gibt schnelle Ski mit langer Lebensdauer.
Hickoryski sind etwas schwerer und auch teurer
als Eschenski, aber diesen unbedingt vorzuziehen.
Ob der Ski handgekehlt, maschinengekehlt oder
flach ist, spielt keine grosse Rolle. Wichtig ist,
dass das Holz keine groben Fehler hat, sondern
möglichst schöne Maserung aufweist. Auch haben
wir darauf zu achten, dass die Elastizität und Federung
bei beiden Ski gleich ist.
DIE KANTEN

N° 48 — DIENSTAG, 26. NOVEMBER 1940 AUTOMOBIL-REVUE
mehr oder weniger plötzliche Bremswirkung. Du
hast jedoch hiervon vorläufig keine Notiz genommen.
Dein Körper hat infolge des ihm innewohnenden
Trägheitsvermögens das Bestreben, sich
mit unveränderter Geschwindigkeit weiterzubewegen.
Die beiden Kräfte «Bremsung» und «Trägheitskraft
oder Beharrungsvermögen» wirken in
entgegengesetzter Richtung (Kräftepaar), was
einen Sturz nach vorn zur Folge haben muss. Um
den Sturz zu verhindern, bleibt dir nichts anderes
übrig, als das Trägheitsvermögen durch richtig
dosierte Rücklage abzuschwächen. Ist der Fall
umgekehrt, das heisst wirkt die Schneeunterlage
zuerst bremsend und nachher beschleunigend,
dann eilen die Ski plötzlich mit deinen Füssen davon,
dein Oberkörper wird aus der Gleichgewichtslage
geworfen und fällt rückwärts. Um dies zu verhindern,
werden dein wachsames Auge und deine
lockern Gelenke die bevorstehende oder einsetzende
Geschwindigkeitsänderung rechtzeitig erkennen
bzw. ausfüllten und du vermeidest den
Sturz nach rückwärts durch entsprechend stärkere
Vorlage. In ähnlicher Weise entstehen Stürze auch
durch zunehmende Geschwindigkeit bei unveränderter
Schneeunterlage.
Schluss folgt in der nächsten Wintersportnummer
vom 17. Dezember.
Für Anfänger und Kanonen
Von Rudolf Gertsch, S.-l., Bern
Frühturnen !
Wie schon der Titel sagt, soll im Rahmen dieses
Aufsatzes nicht versucht werden, einen vollständigen
Fern-Skikurs vom Start ins Ziel zu erteilen.
Es kann sich lediglich darum handeln, durch
knappe Hinweise einige wichtige Merkmale des
Skilaufes in Erinnerung zu rufen und weitere Ratschläge
auf die neue Fahrt in die weissen Gefilde
mitzugeben. Ueber die Voraussetzungen, auf
denen ein mit seriöser Zielsetzung betriebener Skilauf
sich aufbaut, seien nur folgende grundsätzlichen
Richtlinien erwähnt.
Training.
Die Jahrzehnte zurückreichende Erfahrung, nach
welcher ein vor Beginn der Skisaison betriebenes
zweckmässiges, skigymnastisches Training nicht nur
das skitechnische Können fördernd beeinflusst, sondern
auch als äusserst wertvoller prophylaktischer
Faktor gegen Unfälle zu werten ist, wird alljährlich
durch neue Festseijungen erhärtet. Leider gibt
es auch in der heutigen ernsten Zeit, wo jeder
Schweizer sich für höchste Anforderungen rüsten
sollte, immer noch viele Auch-Skifahrer, die vor
dem ersten Schneefall aus einer offensichtlich in
der Bequemlichkeit wurzelnden Lethargie nicht
wachzurütteln sind. Das ist sehr schade und rächt
sich von selbst. Ein Bergsteiger muss Opfer bringen,
wenn er den Sonnenaufgang oder die Rundsicht
auf einem Viertausender gemessen will.
Ebenso ist der Skisport auch nur für denjenigen
höchstes, beglückendes Erlebnis, der die kleine
Bürde «Training» frohgemut auf sich nimmt.
du mit geringer Mühe meistern. Also lassen wir
diese. Wenn du nun aber mit Hilfe der Spitzkehre
deine Aufstiegsrichtung ändern willst, dann sei
vorsichtig, sonst wirst du mit der Nase bremsen
müssen. Ist der Hang nicht sehr steil, dann
wende bergwärts. Sichere vorher den untern Ski
durch festes Aufsetzen, ramme die Stöcke schräg
abwärts kräftig in den Schnee ein, also nicht senkrecht
zum Hang; hebe nun den obern Ski, drehe
ihn in die neue Richtung, setze ihn kräftig ab und
wirf dein Körpergewicht darauf; stelle den untern
Ski nach und erst jetzt bringe die Stöcke nach
vorn. Wendest du talwärts, so stelle die Bretter
völlig horizontal, beachte eine lockere Kniestellung
und stütze dich auf die oberhalb der Ski eingesetzten
Stöcke.
Kennschritte.
Damit du auch als Anfänger bereits Bescheid
weisst, will ich dir noch sagen, was man unter
Rennschritten oder zusammengesetzten Schrittarten
versteht. Der Zweischritt besteht aus einem Gehund
einem Gleitschritt. Beim Drei- und Vierschritt
sind es zwei bzw. drei Gehschritte und'ein Gleitschritt.
Im Gegensatz zum gewöhnlichen Gehoder
Gleitschritt, bei denen die Stöcke wechselseitig
gebraucht werden, sind die Stöcke während
der Kurzen Gehschritte (Anlauf) gleichzeitig nach
vorn zu bringen und beim Gleitschritt zum gleichzeitigen
Abstoss zu benützen.
Brrr... schrillt der Wecker an mein Ohr,
Entreisst mich herzlos Morpheus' Armen.
Frühturnen jetzt? Ich war ein Tor,
Und müsst mich meiner selbst erbarmen.
Doch halt, was hab' ich nur geträumt?
« Ich glitt dahin in Schuss und Schwüngen
Auf neuem Schnee; war aufgeräumt
Zu frischer Tat und wilden Sprüngen.»
Ein Ruck, ein Sprung und meine Brust
Dehnt sich im Hauch der Morgenfrische.
Mein Gähnen wandelt sich in Lust;
Ich fühl' mich wie im Bach die Fische.
Ich wippe, beuge, streck' mich lang,
Und rolle, schwinge, hüpfe, springe.
Ich bin bereit, mir ist nicht bang,
Denn Schuss und Schwung muss mir gelingen.
Rudolf Gertsch, Bern.
Tägliche Gewöhnungsübungen.
Wenn du, lieber Skifahrer, über den Asphalt
schreitest, dann gewöhne deinen Fußspitzen das
Schielen ab, denn auf den Ski wird so etwas auch
nicht mehr geduldet, oder deine Bretter gehen
dann zu deinem Verdruss eigene Wege. Lqsse
also den Fuss über seine Längsachse abrollen.
Beachte ferner beim alltäglichen Gehen die Beschleunigung
des Tempos, die entsteht, wenn die
Hüfte mitsamt dem Oberkörper weiter nach vorn
verschoben werden. Ferner denke daran, wenn du
eine Treppe hinaufsteigst, möglichst immer eine
Stufe zu überhüpfen und den Körper durch kräftiges
Strecken des jeweiligen höher schreitenden
Beines schwungvoll vorwärtszubringen. Durch
wechselseitiges (rechtes Bein und linker Arm) energisches
Vor- und Rückwärtsschwingen der Arme
gestaltet sich die Bewegung rhythmisch und formschön.
Befolgst du diese scheinbar nebensächlichen
Ratschläge, dann äufnest du ein Guthaben,
das dir beim Gehen und Fahren auf den Brettern
zustatten kommen wird.
Das Atmen.
Auf den Weg ins weisse Paradies möchte ich
dir noch einen Rat mitgeben. Atme ausschliesslich
durch die Nase, und zwar gewöhne dir einen
Atmungsrhythmus an, der 3 bis 4 Gehschritte zum
Einatmen und ebenso viele zum Ausatmen beansprucht.
Dadurch bleibst du leistungsfähiger und
läufst weniger Gefahr, eine Halsentzündung oder
ein anderes Uebel heimzubringen. In trockener
Luft und namentlich auf Touren trocknet die Kehle
bei weitem nicht so rasch aus wie bei der Mundatmung,
und infolgedessen wird dich auch der
Durst kaum plagen.
Das Gehen.
Und nun auf die Bretter und hinaus auf den
Schnee I Das richtige Gehen ist eine Knacknuss,
die nur derjenige öffnen wird, der ein bisschen
Geduld hat. Denke immer daran, dass dein Körper
stets nur auf einem Bein ruhen darf (du wirst
dich mit dem Storch wohl messen können I) und
durch wechselseitiges Strecken des linken und des
rechten Beines während des Schreitens nach vorn
geschoben werden muss, was allerdings eine genügende
Hüftvorlage bedingt. Diese Bedingung
wirst du um so mehr erfüllen, als du dich mit kurzen
Schritten begnügst, die es dir ermöglichen,
Hüfte und Oberkörper in die Stosslinie des sich
streckenden Beines zu bringen. Ein Hauptmerkmal
des richtigen Gehschrittes ist ein unbewusstes
leichtes Heben des Skiendes in dem Augenblick,
wo der betreffende Ski entlastet sein soll.
Steigschritte und Spitzkehren.
Dass du beim Steigschritt das Rückwärtsrutschen
nötigenfalls durch kräftiges Aufsetzen der Ski verhindern
kannst, wirst du noch wissen. Den Grätenschritt,
Treppenschritt und Halbtreppenschritt wirst
Das Fahren.
Das Fahren ist natürlich das Erhabenste und
will gründlich erlernt sein. Wer nicht warten kann
und meint, er müsse schon in wenigen Tagen
Schwünge beherrschen, der wird zeitlebens nicht
nur ein schnellgebleichter, sondern auch ein
schneegebleichter Anfänger bleiben. Es ist beim
Skifahren nicht anders als im täglichen Leben. Gut
Ding will Weile haben. Das Fundament ist und
bleibt die Hauptsache. Darum lerne die verschiedenen
Fahrstellungen gründlich und wende sie in
möglichst raschem Wechsel in verschiedenartigem
Gelände, in allerlei Schneearten und bei grosser
und grösster Geschwindigkeit an. Lockere Gelenke
und entspannte Muskeln versetzen dich in die
Lage, dein Gleichgewicht zu erhalten und eingetretene
Störungen rasch aufzuheben.
Vorlage, und nochmals Vorlage! Was heisst
das? Nach vorn liegen, irgendwie, sei es mit dem
Kopf, mit dem Oberkörper oder schliesslich auch
nur mit den Armen und Stöcken? Nein, das ist
grundfalsch! Bringe dafür die Knie und gleichzeitig
den «Polstersitz» möglichst weit oder «womöglich
noch weiter» nach vorn, und dann hast du die günstigste'
Körperstellung, die zusammen mit der Skistellung
als Fahrstellung bezeichnet wird. Die Skistellung
ist geschlossen oder offen. Im erstem
Fall wird ein Ski um Fusslänge vorgeschoben zur
Vergrösserung der Standfläche in der Fahrtrichtung.
Durch weiteres Vorschieben des vordem
Ski entsteht die Ausfallstellung. Auf glatter Untertage
magst du dich breitspurig verhalten. Im
Weichschnee aber bediene dich der geschlossenen
Stellung. Sie ist nicht nur weniger gefährlich, sondern
auch eleganter.
Die Schrägfahrt.
Mindestens so wichtig wie die Fahrstenung in
der Fall-Linie ist die Schrägfahrtstellung (Traverse).
Sie ist nicht bloss wichtig zur sichern Querung
auch des steilsten Hanges, sondern von ihr ist
ebensosehr das Gelingen der Bogen und
Schwünge vom Hang abhängig. Vergiss nicht, die
obere Körperseite (Fuss, Knie, Hüfte, Schulter) nach
vorn zu schieben! Mit Knie und Hüften lehne zum
Hang, damit die Kanten Griff bekomen. Den
Oberkörper bringe soweit vom Hang weg, dass
du mit der untern Hand den Fuss berühren kannst.
Je steiler der Hang, desto mehr ist die Belastung
des untern Ski überwiegend, wobei die Schwerlinie
deines Körpers die Unterstützungsfläche so
trifft, dass der beste Halt gegen das Abrutschen
gewährleistet ist.
Gleichgewichtsstörungen in der
Fahrtrichtung.
Die eigentliche Schwierigkeit beim Skifahren
bietet sich erst dort, wo die Schneebeschaffenheit
sich ändert oder die Neigung des Geländes wechselt.
Fährst du von einem schattigen Pulverschneehang
in eine Zone, wo unter Einwirkung der
Sonne aus dem Pulverschnee Pappschnee geworden
ist, dann entsteht an den Laufflächen eine
Wenn du die Bretter
vom Estrich holst
Da stehen sie, deine Ski, in einer Ecke des
Estrichs. Einen Sommer lang haben sie darauf gewartet,
dass du dich ihrer erinnerst und sie wieder
als verlässliche Freunde mit in die verschneiten
Berge nimmst. Gut, dass du sie nach der letzten
Fahrt durch den Sulzschnee in der Frühlingssonn*
sorgfältig eingespannt hast. Jetzt zeigen sie noch
dieselbe Form und Elastizität wie am ersten Tag,
da du mit ihnen am Uebungshang die ersten
Schritte machtest. Aber schau, wie sehen die Laufflächen
aus! Der Grundlack ist an vielen Stellen
abgefahren und abgesplittert, so dass stellenweise
das nackte Holz zum Vorschein kommt, und
alte Wachs- und Paraffinflecken kleben hier und
dort. Jetzt heisst's, die Bretter für die erste Ausfahrt
in den neuen Schnee gründlich überholen.
Mit der Kante eines alten Glasscherbens wird
die Lauffläche sauber abgezogen; dann hilfst du
mit Putzwolle nach, bis alle Lack- und Wachsspuren
verschwunden sind und das Holz eine saubere,
leicht aufgerauhte Fläche zeigt. Auf einer so zubereiteten
Holzfläche hält jeder Aufstrich und jede
Imprägnierung glänzend.
Mit was soll nun aber das Holz geschützt und
die Gleitfähigkeit erhöht werden? Gehörst du zur
alten Garde, die noch auf Teer und Leinöl
schwört, oder bist du einer der neuen Zeit und verwendest
Grundlack? Wir wollen hier sowohl der
einen wie der andern Methode das Wort reden,
denn beide haben ihre Vorteile.
Zunächst der Grundlack: Ueber dt*
einzelnen Marken wollen wir nichts sagen, denn
fast alle Fabrikerzeugnisse sind brauchbar. Wichtig
ist, dass du den Lack rasch und gleichmässig
aufträgst. Für Ungeübte ist das nicht ganz leicht,
weil der den Büchsen mitgegebene Wischer oft zu
klein ist und der Lack sehr schnell trocknet. Wer
sich noch nie mit dieser Arbeit befasst hat, tut besser,
einige Rappen mehr auszulegen und das
Grundieren der Bretter durch das Fachgeschäft
besorgen zu lassen. Ist die erste Lackschicht gut
getrocknet, was je nach dem Lösungsmittel schon
nach wenigen Stunden der Fall sein wird, dann
kannst du weitere Schichten des gleichen Lackes
dünn auftragen, bis der Inhalt der Büchse aufgebraucht
ist. Die so vorbereitete Lauffläche schützt
das Holz einen ganzen Winter hindurch und lässt
sich mit allen Wachsarten und Paraffin guthaftend
versehen.
Die Imprägnierung der sauberen Lauffläche mit
Leinöl beansprucht bedeutend mehr Zeit. Sie
sollte möglichst schon im Sommer bei praller Sonne
vorgenommen werden. Man mischt 8 Teile Leinöl
und zwei Teile Petrol in einer alten Blechbüchse,
erhitzt die Mischung und bestreicht damit die Laufflächen
mehrmals mit Unterbruch einiger Wochen.
Auch eine Mischung von 3 Teilen Leinöl und 1 Teil
Holzteer, die man vorsichtig zum Sieden bringt,
hat sich bewährt. Die Prozedur ist aber von üblem
Geruch begleitet und wird nicht gerne vorgenommen.
Zähflüssiger Holzteer kann auch für sich
allein mit Vorteil angewendet werden. Man bestreicht
die Laufflächen mit einer dicken Schicht Teer
und hält die so bestrichenen Ski über eine Flamme,
bis der Teer zu sieden beginnt, während man mit
der Lauffläche hin- und herfährt. Diese Behandlung
des Skiholzes sollte im Laufe des Winters
mehrmals wiederholt werden. Sie hat den Vorteil,
dass alles Wachs besser darauf haftet als auf den
Grundlacken und der Ski gleitfähiger bleibt.
Zu welcher Methode du dich auch entschliessen
magst; die Hauptsache ist, dass du nie auf dem
nackten Holze fährst. Auf harten und vereisten Abfahrten
ist das Holz sehr rasch abgefahren, die
Jahresringe des Holzes bilden Rillen und die Kanten
stehen vor. Teure Reparaturen oder neu Ski
werden notwendig. Wenn du aber deine Bretter
mit einiger Sorgfalt behandelst, dann werden sie
es dir durch gute Fahrt auf jedem Schnee danken.
Th.

a-j AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 26. NOVEMBER 1940 — N°
2. August 338 v. Chr.
In der Ebene von Chäronea stehen sich zwei
für jene Zeitbegriffe gewaltige Heere gegenüber:
50 000 Mann griechischer Bundestruppen gegen
32 000 unter dem Befehl des Makedonierkönigs
Philipp. Die Erfolgsaussichten sind ziemlich gleich;
was die Armee des Städtebundes ihrem Gegner
aus dem rauhen Norden an Zahl voraus hat, wird
durch die einheitliche Führung Philipps und eine
grössere Kriegserfahrung aufgewogen. Längere Zeit
wogt der Kampf hin und her; schon macht es den
Anschein, als ob der linke Flügel der Griechen
seine Feinde zurückzudrängen vermöchte. Da
stürzt sich plötzlich am andern Ende des Schlachtfeldes
eine blinkende Rüstung an der Spitze einer
zweitausendköpfigen makedonischen Reiterschar
auf den Feind, schlägt mit wilder Wucht eine Bahn
durch die gegnerischen Reihen, steht bald in deren
Rücken und zwingt sie zu einer wilden, regellosen
Flucht.
Der Träger der Rüstung war der damals kaum
18jährige Alexander, der Sohn des Makedonierkönigs.
Seit frühester Jugend als eine geniale Begabung
erkannt, hatte er fünf Jahre vorher den
chalkidischen Philosophen Aristoteles als Lehrer
und Freund erhalten, der den glühenden Ehrgeiz
und die heldische Tatkraft des Jünglings den
hohen Aufgaben dienstbar machen sollte, die zu
erfüllen er berufen war. Die Vereinigung aller griechischen
Länder unter einem Szepter hatte nämlich
keineswegs als letztes Ziel gegolten; sie war,
Der Löwe von Chäronea, zum Gedenken an die
Schlacht, die die Einigung aller Griechen unter dem
Szepter des Makedonierkönigs Philipps nach sich
zog.
wie aus dem einige Monate später in Korinth geschlossenen
Bündnis hervorgeht, nur die unentbehrliche
Voraussetzung viel gewaltigerer Pläne
gewesen: Die Unterwerfung Persiens,
Schon seit den mythischen Zeiten der Götter
und Heroen hatte der «Drang nach Osten» die oft
geheime, oft zugestandene Sehnsucht der griechischen
Literatur und Politik gebildet. Durch die
Einbrüche der Perser in Griechenland (worunter
einer im Jahre 490 v. Chr. bei Marathon zurückgeschlagen
wurde) hatten diese Bestrebungen einen
vermehrten Auftrieb erhalten; die Reibereien im
täglichen Handelsverkehr mit den kleinasiatischen
Inseln und Küsten waren ebenfalls nicht geeignet;
zu beruhigen. Dazu gesellte sich mit der Entwicklung
der hellenischen Kultur seitens der Griechen
die Ueberzeugung, dass ihr Volk berufen wäre,
die Welt aus Unwissenheit und Barbarentum in
die Sphäre der Kultur zu heben. Als 356 v. Chr. die
makedonische Königin Olympias aus dem Lande
Epirus ihrem Gemahl einen Sohn schenkte, war ihm
dessen Lebensaufgabe in ihren grossen Zügen bereits
vorgezeichnet.
Die ganze Verantwortung für Staatsführung und
Waffendienst sollte sich gar bald auf die jugendlichen
Schultern des Königssohns legen. Bereits
zwei Jahre nach der Schlacht von Chäronea
wurde Philipp, der unterdessen seine erste Gattin
verstossen und die jugendliche Kleopatra an ihre
Stelle gesetzt hatte, auf dem Weg ins Theater ermordet.
20jährig übernahm Alexander die Herrschaft.
Die Unabhängigkeitsgelüste, die sich angesichts
der Jugendlichkeit des Herrschers hier und
dort regten, wurden mit starker Hand unterdrückt;
ein Zug, der ihm für den Perserkrieg den Rücken
decken sollte, führte ihn nach Norden bis über
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Ein JCStüqssahn de&ütiext
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die Donau hinaus; das revoltierende Theben wurde
erobert und als warnendes Beispiel dem Erdboden
gleichgemacht.
3)ex Ahxand&tauq. beginnt
Im Frühjahr 334 bricht endlich der Tag an, den
die Griechen seit so mancher Generation ersehnt
haben: Der Weg nach dem verheissenen Lande
wird unter die Füsse genommen. Während die
Heimat unter der Aufsicht des bewährten Antipater
verbleibt, setzt Alexander an der Spitze von
30 000 Mann Fussvolk verschiedener Art und 5000
Reitern bei den heutigen Dardanellen auf asiatischen
Boden über. Die persischen Satrapen, über
denen damals der milde und gutherzige Darius als
Schahinschah in der Metropole Susa — im Winter
in Ekbatana — herrschte, wollten die, an ihren
eigenen Verhältnissen gemessen, kleine Streitmacht
nicht ernst nehmen und sandten ihm eine aus
20 000 Reitern und ebensovielen griechischen Söldnern
bestehende Heermacht entgegen. Am Granikos,
in der Nähe des Marmarameeres, wurde
sie jedoch bereits im Mai geschlagen, teils dank
der neuartigen Taktik des Makedoniers, die erstmals
eine aus verschiedenen Waffengattungen gemischte
Angriffsfront verwendete, teils weil Alexander
auch hier, wie später noch so manches Mal,
seine Truppen durch das eigene Beispiel mitriss.
Strategische Erwägungen brachten es mit sich,
dass der Weitermarsch nicht sogleich in östlicher
Richtung fortgesetzt wurde. Wichtiger noch als die
schnellstmögliche Eroberung Vorderasiens war die
Sicherung der Ostküste des Mittelländischen Meeres.
Die Festen Sardes, Ephesos und Milet waren
die nächsten Stationen, die sich teils freiwillig,
teils nach kurzer Belagerung ergaben. Als letzte
Bastion blieb den Persern noch Halikarnass, dessen
Eroberung, wenigstens in der Einleitung, eher
einem Melodrama gleicht. Zwei makedonische
Phalahgiten (schwer bewaffnetes Fussvolk) hatten
eines Nachmittags etwas über den Durst getrunken
und grossmäulig geschworen, die ganze persische
Gegnerschaft auf die Lanzenspitze zu nehmen. Herausfordernd
stellten sie sich unter die Stadtmauer,
aus der sich auch gleich ein paar Gegner zum
Kampf stellten. Als die beiden Makedonier trotzdem
nicht zurückwichen, kamen nach und nach auf
beiden Seiten Verstärkungen herbei; schliesslich
entwickelte sich daraus eine Feldschlacht, die sich
zugunsten der Griechen entschied. Wenige Tage
später war auch die Stadt genommen.
Eigentlich hätten die grossen Linien des Feldzugplans
das Heer nunmehr nach Süden führen
müssen; doch befand sich in Kleinasien immer noch
eine ansehnliche Streitmacht, die Alexander und
seine Verbindung mit der Heimat ständig hätte gefährden
können. Der Makedonier wandte sich infolgedessen
gegen Norden nach Gordium, um zu
überwintern (hier war es, dass er den sogenannten
gordischen Knoten durchhieb, der in der Ueberlieferung
als unlöslich gegolten hatte). Nachdem die
Gesamtstärke der Armee durch Zuzug aus der
Heimat auf 26000 Mann erhöht worden war, erfolgte
der Aufbruch, der Kleinasien vollständig
vom Feinde säubern sollte. Dies gelang um so
leichter, als im Laufe des Sommers der Hauptgegner
Alexanders in diesen Ländern, der in persischem
Dienst stehende Grieche Memnon, durch das
Fieber dahingerafft worden war.
Die ununterbrochenen Erfolge des makedonischen
Königs hatten das Lager der Perser nun
doch endlich aufzurütteln vermocht, nachdem die
erreichten dagegen kaum diejenige einer modernen
Division. Trotzdem sollte die taktische Ueberlegenheit
auch diesmal wieder den Sieg erringen.
In Erwartung der Griechen hatten die Perser
in der Nähe des heutigen Alexandrette auf einem
weiten Feld gelagert. Durch das Ausbleiben des
griechischen Angriffs gereizt, beging der Schahinschah
den Fehler, sein ganzes Heer, dessen volle
Kampfkraft nur bei freier Entfaltung zur Geltung
kommen konnte, auf der weniger als 3 km breiten
Strandebene bei Issos zusammenzupressen. Durch
geschickte Manöver, die mit einer bis dahin unbekannten
Präzision ausgeführt wurden, gelang es
Alexander, sich dem Standort seines Gegners
Darius zu nähern. Als dieser, seit langem dem
Waffenhandwerk entfremdet, seines Gegners ansichtig
wurde, wollte er sich hinter die Linie seiner
Kerntruppen zurückziehen; diese Wendung wurde
jedoch durch seine Mitkämpfer allgemein als Zeichen
zur Flucht gedeutet, die bald auf das ganze
Heer übergriff.
Unter der ungeheuren Beute, die dem Sieger in
die Hände fiel, befand, sich auch die Gemahlin
Darius', Statira, die den Ruhm der schönsten Frau
ihres Landes genoss, mit ihren Kindern und der
Königin-Mutter. In diesem Augenblick zeigte sich
nun schlaglichtartig die Denkweise des an platonischen
und aristotelischen Grundsätzen geschulten
Makedoniers. Wohl war der Alexander-Zug
durch die historische Entwicklung mehrerer Jahrhunderte
und den unerklärlichen, doch immer vorhandenen
menschlichen « Drang in die Ferne » bedingt;
trotzdem wollte Alexander in erster Linie
der Bringer und Künder einer neuen höheren Kultur
sein, unter deren Aegide ein Ausgleich griechischen
und persischen Wesens stattfinden sollte.
Statt nach Barbarenart alles Erbeutete als Eigentum
zu betrachten, hat Alexander in zahllosen
Fällen die Feinde von gestern zu Verbündeten ge-
macht, indem er ihnen ihre Freiheit schenkte.
Statt die königliche Familie nach altem Brauch
hinzumorden oder sie auf dem Sklavenmarkt verschachern
zu lassen, Hess er ihr auch weiterhin
jene Würde und Behandlung angedeihen, die ihrem
bisherigen Rang entsprachen. Zwar hat Alexander
in manchen Fällen mit eiserner Hand durchgegriffen,
als ob die aus den Urzeiten ererbten Raubtierinstinkte
hie und da zum Durchbruch kämen;
nichtsdestoweniger war seine Einstellung, als ganzes
gesehen, der seiner Zeitgenossen weit überlegen
und hat nicht wenig dazu beigetragen, dass
ihm die Geschichte den Ehrentitel des «Grossen*
verliehen hat.
Darius zog sich bis hinter den Euphrat zurück;
ein neuer Angriff seinerseits war nach den Erfahrungen
bei Issos kaum zu erwarten. So konnte sich
denn Alexander in aller Ruhe daran machen, die
Ostküste des Mittelmeeres in seine Gewalt zu bekommen.
Das nächste Ziel war nun die Satrapie
Aegypten, die seit langem unter der despotischen
Herrschaft der Perser gelitten hatte. v
Im Juli 332 stand das makedonische Heer vor
dem phönikischen Tyros, einem der wichtigsten
Stützpunkte, den Alexander unbedingt in seine Gewalt
bekommen musste, trotzdem die Stadt in der
Auseinandersetzung zwischen Ost und West neutral
bleiben wollte. Angesichts der Weigerung
der Einwohner, ihm die Tore zu öffnen, brach er
die Verhandlungen ab und begann mit der Belagerung
der wasserumspülten und daher als uneinnehmbar
geltenden Stadt. Mit Hilfe eines rund tausend
Meter langen und für die Aufnahme der
Brechmaschinen bestimmten Dammes gelang es
ihm, die Stadt, trotz Gegenwehr durch die tyrische
Die durch Alexander den Grossen zurückgelegte Route.
SUSA Antike Städtenamen. KABUL Gegenwärtige Städtenamen. \\ran\ Gegenwätige Staaten.
aufsteigende Gefahr allzulange negiert worden
war. Darius zog darum in der Ebene zwischen Euphrat
und Tigris eine Armee zusammen, deren
Stärke nicht genau bekannt ist, aber nicht viel
weniger als eine halbe Million Mann betrug. Die
Alexander zur Verfügung stehenden Streitkräfte
tt
ZDas «Qxandson» dex Jtexse*
l ---':- .'-'"*. OsiA / -
Griechenland zur Zeit Alexander des Grossen.
Flotte und verlustbringender Ausfälle der Verteidiger,
nach sechs Monaten einzuschliessen und zur
Uebergabe zu zwingen.
Im November desselben Jahres fiel auch die
Feste Gaza, ebenfalls nach langem und hartnäckigem
Widerstand. Damit war der Zugang nach
Aegypten frei. Die persischen Satrapen hatten
durch Misswirtschaft und blutigen Despotismus
dem Eroberungsplan Alexanders gründliche Vorarbeit
geleistet, so dass sich alle Stadttore nicht
nur freiwillig, sondern sogar mit Freuden öffneten.
In Gedanken der Völkerverbindung, die auf die
Achtung der fremden Sitten, Gebräuche und Auffassungen
fusst, begab sich Alexander anfangs 331
nach Ammonium, in die heutige Oase Siwah, um
dort dem ägyptischen Sonnengott Ammon zu opfern
(wie er übrigens auch in Jerusalem im Tempel Jehova
ein feierliches Opfer dargebracht hatte) und
sich zum Göttersohn erheben zu lassen. Es spricht
für den weiten Blick Alexanders, wenn er aus den
bestehenden wirtschaftspolitischen Verhältnissen
die Notwendigkeit ersah, an einem Seitenarm des
Nils eine Hafenstadt als Bindeglied zwischen Meer
und Hinterland zu gründen; so entstand das heutige
Alexandrien.
*
Inzwischen hatte sich Darius von seinem
Schreck über die Niederlage bei Issos erholt und
ging daran, aus seinen weiten Ländern, die vom
Euphrat bis zum Aralsee und bis an den Indus
reichte, ein neues, noch gewaltigeres Heer zusammenzustellen.
Es sollte in allen seinen Teilen aus
dem besten bestehen, was das ungeheure Reich zu
bieten vermochte: Streitbare Indo-Kaukasier, turkestanische
Reiter, wilde Skythen, Sogdianer, Perser,
Baktrianer, Meder, Kadusier, Uxier und viele
andere. Im Stromland zwischen Euphrat und Tigris
erfolgte die Sammlung im Frühjahr und Sommer
331. Die Gesamtstärke soll nach den niedrigsten
Schätzungen 400 000 Fussvolk und 100 000 Reiter,
nach den höchsten das Doppelte, im ganzen also
eine Million betragen haben. Die alexandrinische
Armee war, als sie aus dem Winterquartier in
Tyros aufbrach, durch Zuzug aus Griechenland und
den unterworfenen Ländern auf 40 000 Mann Fussvolk
und 7000 Reiter verstärkt worden. Um die
Wüsten längs den Ufern des Euphrats zu vermeiden,
überquerte Alexander ihn sowie den Tigris
Alexander greift bei Issos
den Perserkönig Darius
an. Ausschnitt aus einem
pompejianischen Mosaik,
das angeblich nach einem
um 800 v. Chr. entstandenen
Gemälde angefertigt
•worden sein soll.
ziemlich hoch im Norden, und zog dann auf dem
linken Ufer dieses Flusses dem Feind entgegen.
Das petsische
Am 24. September stösst er in der Nähe von
Gaugamela auf die persische Vorhut. Nach ein
paar Tagen Rast stellt sich am 30. September
früh die gesamte makedonische Heeresmasse in
voller Schlachtordnung dem Feind gegenüber auf,
der neben seiner gewaltigen numerischen Uebermacht
auch über Hunderte der gefürchteten Sensenwagen
und eine grössere Anzahl von Kampfelefanten
verfügt. Am andern Morgen rücken die
Makedonier zum Angriff vor, der zur eigentlichen
Entscheidung über das Schicksal des ganzen
Alexander-Zuges wird. Seiner Gewohnheit gemäss,
steht der makedonische König an der Spitze seiner
heimatlichen, schweren Reiterei dem Zentrum der
persischen Macht gegenüber. Da sein rechter Flügel
entblösst ist, lässt er die ganze Armee in schräger
Richtung vorrücken. — Mit einem Angriff der
skythischen Reiter seitens der Perser werden die
Feindseligkeiten eröffnet, ohne dass, trotz hin- und
herwogendem Kampf, eine Seite einen Erfolg erzielen
konnte. Da spielt der Perserkönig seinen
grossen Trumpf aus: er lässt die Sensenwagen im
Zentrum vorfahren. Doch, durch den Vormarsch
des griechischen Heeres nach rechts, stehen nun in
der für diesen Angriff vorbereiteten Ebene nicht
mehr die Lanzenträger, sondern die Bogenschützen
und Schleuderer, die die feindlichen Angriffsreihen
in Verwirrung bringen, bevor sie überhaupt mit
ihnen ins Handgemenge kommen. Alexander ist
unterdessen am äussersten rechten Flügel angekommen.
Wie der feindliche Druck eine bedenkliche
Stärke erreicht, lässt Alexander zum Generalangriff
blasen. «Er (so beschreibt der Historiker
Droysen die Ereignisse) wirft sich auf den Bukephalus
(sein wildes Streitpferd) und führt die Kolonne
der Ritterschaft in voller Karriere zu dem
Keilangriff, auf den die Entscheidung des Tages
berechnet ist. In die Lücke des linken Flügels, die
durch das Vorbrechen des letzten Reiterhaufens
entstanden war, wirft sich der König an der Spitze
seiner makedonischen Ritter; im Sturmschritt folgen
die Hypaspisten (leichtbewaffnetes Fussvolk),
und während die Schützen, Agrianer (Speerschützen)
und Schleuderer die nächsten Haufen beschäftigen,
wüten die Makedonier in den Reihen der
Feinde. Schon stürmen auch die nächsten Phalangen
(schweres Fussvolk) mit vorstarrenden Lanzen
auf die Schlachthaufen der Susianer, der Kadusier,
auf die Scharen, die den Wagen des Königs Darius
decken; nun ist kein Halten, kein Widerstand
mehr, Darius, den wütenden Feind vor Augen, inmitten
der plötzlichsten, wildesten, lärmendsten
Verwirrung, sieht sich selbst gefährdet, gibt alles
verloren, wendet sich verzweifelnd zur Flucht;
nach der tapfersten Gegenwehr folgen die Perser,
ihres Königs Flucht zu schirmen; die Flucht, die
Verwirrung reisst die Schlachthaufen der zweiten
Linie mit sich, das Zentrum ist vernichtet. — Zugleich
hat die ungeheure Heftigkeit, mit der Aretas
(ein makedonischer Führer) in die feindlichen Haufen
einbrach, das Gefecht im Rücken der Linie entschieden;
die skythischen, baktrischen, persischen
Reiter suchen, von den griechischen und päonischen
Reitern auf das heftigste verfolgt, das Weite.
Der linke Flügel der Feinde ist vernichtet.»
Damit war der stärkste Widerstand gebrochen.
Zwar hatte sich der rechte Flügel der Perser
in den Rücken der Makedonier einhauen können;
als aber die nun frei gewordene alexandrinische
Reiterei zur Unterstützung herbeieilte, war
auch hier die Entscheidung bald erzwungen.
Die Kraft des persischen Weltreiches ond seine«

PJ0 48 w_ DIENSTAG, 26. NOVEMBER 1940 AUTOMOBIL-REVUE
Alexander auf seinem wilden Reitpferd Bukephalus,
das angeblich ausser ihm niemand zu reiten vermochte.
Bronzestatue im Nationalmuseum in
Neapel.
Schahinschah Darius war gebrochen. Dieser, von
panischem Schrecken getrieben, floh in der Richtung
nach Ekbatana, wo er hoffte, bei den nordpersischen
Grossen Zuflucht und Unterstützung zu
finden. So gerne Alexander ihm nachgesetzt hätte,
geboten höhere Interessen, zuerst gegen die mesopotamischen
Städte vorzugehen. Babylon fiel ohne
Widerstand, wobei er eine ungeheure Beute einheimste.
Hier tat nun Alexander den ersten bedeutenden
Schritt in seinem grossangelegten Versuch, die Gegensätze
zwischen Ost und West auszugleichen.
Er sammelte die Grossen Persiens um sich, versöhnte
sich mit ihnen und stellte sie dein makedonischen
Adel gleich. Indem er sich das Diadem
Persiens aufs Haupt setzt, bezeugte er symbolisch,
dass er fürderhin Makedonien und Asiat« zugleich
wäre.
Nachdem das Heer durch neuen Zuzug um rund
7000 Köpfe verstärkt war, ging es dem Kern des
persischen Susa und Persepolis entgegen. — Die
Hauptstadt Susa hatte sich bereits während Alexanders
Aufenthalt in Babylon gütlich unterworfen;
doch war nachher ein schweres Hindernis zu
überwinden: Die sogenannten persischen Tore, eine
wilde Bergkette im Norden des Persischen Golfes.
Eine kühne Umgehung über schwierige, verschneite
Gebirgspfade führten die Angreifer während einer
Nacht in den Rücken der Verteidiger, die, durch
das Manöver überrascht, ihr Heil nur noch in der
Flucht suchen konnten. Da zu befürchten stand,
dass auf die Nachricht vom makedonischen Vorrücken
hin die in Persepolis liegenden ungeheuren
Schätze in Sicherheit gebracht würden, stürmte
Alexander an der Spitze seiner Reiter bis vor die
Stadt. Die Ueberraschung gelang; ohne Widerstand
drang Alexander in die Mauern ein. Doch hier
denkt er in erster Linie an die Verwüstungen, welche
die Perser unter Xerxes rund 150 Jahre vorher
in seinem Vaterlande angerichtet haben. Alexander
ist hier Rächer; der an Reichtum alle Vorstellungen
überschattende Königspalast wird niedergebrannt.
... und „ TUutcg."
Der flüchtige Darius hatte unterdessen in Ekbatana
die Reste seines Heeres gesammelt und
etwa 30 000 Mann zusammengebracht; trotzdem
wagte er es nicht, dem Verfolger die Stirne zu bie-
Zürich
EmpfehlinswerU
Unterhaltlingsstätten
Stadttheater Abe ? ds i„ 19 * *te ? T ?, nnta s
nachmittags 14H Uhr.
Theaterkasse Tel. 2 69 22 und 4 67 00,
10—12.30 und 15.30—19 Uhr.
Kuoni Tel. 3 3618, fr—18.30 Uhr.
Mi ahenrl 27. Nn». Die vier Füsilier«, Soldatenstürik
von F. H. Schell, Musik von
TiboT Kasics.
DO. ablud 28. NOV. Volksvorstellung: Friederike.
Fr. abend 29. NOV. Marflarethe, Oper von Charles
Gounod.
Sa. abend 30. NOV. Geschlossene Vorstellung.
(
Zwei
Gastspiele des Theitre
du Jorat mit dem Walliser
VolksstQck: La servante
d'Evolene, von Rene Morax,
Musik von Gustave Doret
Militär in Uniform bezahlt auf allen Plätzen
die Hälfte.
ten. Er zog sich weiter gegen Osten zurück, wo er
bei den sogenannten kaspischen Toren eine bessere
Verteidigungsmöglichkeit zu finden hoffte. In Tara
erreichte ihn endlich das Geschick, indem ihn sein
Satrape Bessus gefangen setzte und später, als
Alexander die flüchtigen Perser einholte, ermordete.
Nachdem verschiedene Aufstände niedergeschlagen
waren, ging der Zug mit vermehrter Geschwindigkeit
weiter. Schon im Herbst 330 erreichte
das makedonische Heer Prophtasia, die
Hauptstadt des Draganier-Landes. Im Dezember
330 gründete er Alexandraia-Arachoton, das heutige
Kandahar; im Januar 329 stand er in Kabura
(Kabul) und überschritt kurz nachher, trotz strengster
Winterkälte den rund 3000 Meter hohen
Hindukusch, eine Tat, wie sie in der ganzen Weltgeschichte
nur noch wenige Parallelen findet. Die
turanischen Herrscher, voran Bessus, der inzwischen
den Namen Artaxerxes angenommen hatte,
wähnten sich hinter den Gebirgswellen so sicher,
dass sie die Organisation der Verteidigung als überflüssig
abgelehnt hatten und wurden dann durch
die plötzliche Ankunft Alexanders überrascht. —
Da das Land keine Garantie für Ruhe bot, solange
Bessus frei war, nahm Alexander seine Verfolgung
schnellmöglichst auf. Die Perser kamen ihm dabei
zu Hilfe; der Sogdianer erfuhr dasselbe Schicksal
wie Darius: Er wurde von seinen Untergebenen
gefesselt, im Gegensatz zu jenem aber, dem Feind
lebend ausgeliefert, der ihn in Baktra hinrichten
Hess.
Das nächste Jahr war durch wechselvolle Kämpfe
gegen die streitbaren Skythen ausgefüllt; sie brachten
einem Teil des alexandrinischen Heeres die
erste Niederlage bei. In diese Zeit fällt auch die
Gründung von Alexandreia eschale, dem heutigen
Chodschent, das zugleich den nördlichsten, durch
Alexander in Persien erreichten Punkt darstellt.
Auf dem Rückweg eroberte er die Burg des
Häuptlings Oxyartes, dessen Familie ihm in die
Hände fiel. Unter ihnen befand sich auch die
Tochter Roxane, «die Perle des Morgenlandes*», die
er sich — auch hier kommt das Bestreben nach
Ausgleich zwischen Ost und West zum Ausdruck
— zur Gemahlin erkor.
Wieder lockte ein neues Ziel: Das Sagenland
Indien. Nach wechselvollen Kreuz- und Querzügen
überschritt er im Winter 327—26 den Indus und
stiess am Hydaspes auf die Streitmacht des Indier-
•waMUaaffijr^r*v\.-i »*». ~ .Vm/Ät-j isu..'»"'
«Verbeugung in den Staub» bemerkbar machte.
Dennoch scheint er von seinen Kämpfereigenschaften
nichts verloren zu haben; denn gerade in dieser
Periode vollbrachte er beim Sturm auf die befestigte
Hauptstadt der Mallier seine wohl mutigste
Tat, um derentwillen er schon verdienen würde, in
die Weltgeschichte einzugehen. Droysen erzählt
darüber: «Alexander Hess sofort die Stadt von der
Reiterei umzingeln; doch wurde es später Abend,
ehe das Fussvolk herankam, zugleich waren alle,
die Reiterei von dem Flussübergang und der heftigen
Verfolgung, das Fussvolk von dem weiten und
schweren Marsche, so erschöpft, dass für diesen
Tag nichts weiter unternommen werden konnte; so
wurde das Lager rings um die Stadt her aufgeschlagen.
Aber mit dem ersten Morgen begann
Alexander mit der einen, Perdikkas mit der zweiten
Hälfte des Heeres von allen Seiten das Stürmen
gegen die Mauern; die Indier vermochten
nicht, sie zu behaupten, sie zogen sich von allen
Seiten auf die stark befestigte Burg zurück. Alexander
Hess auf seiner Seite ein Tor der Stadtmauer
erbrechen, und drang an der Spitze seiner
Leute, ohne Widerstand zu finden, in die Stadt
und durch die Strassen zur Burg; sie war mit starken
Mauern versehen, die Türme wohlbemannt,
die Belagerungsarbeit unter den Geschossen der
Feinde gefährlich. Dennoch begannen die Makedonier
sofort zu untergraben, andere brachten ein
paar Sturmleitern heran und versuchten sie anzulegen;
aber der ununterbrochene Pfeilregen von
den Türmen machte selbst die Mutigsten stutzen.
Da ergriff Alexander eine Leiter; in der Linken den
Schild, in der Rechten sein Schwert, stieg er
empor, ihm nach Peukestas und Leonnatus auf derselben,
ein alter Kriegshauptmann Abreas auf
einer zweiten Leiter. Und schon ist der König bis
an die Zinne; den Schild vor sich aufgestützt, zugleich
kämpfend und sich wehrend, stürzt er die
Indier, die auf ihn hinabschlagen, rücklings von
der Mauer hinab, und braucht sein kurzes Schwert
gegen ihre Füsse; endlich ist die Stelle vor ihm
einen Augenblick frei, er schwingt sich auf die
Zinne, ihm folgt Perdikkas, Leonnatus, Abreas,
schon dringen die Hypaspisten mit lautem Geschrei
auf den Leitern nach, überfüllt brechen diese zusammen,
und der König auf der Zinne ist abgeschnitten.
In seiner glänzenden Rüstung und seinem
Helmbusch erkennen ihn die Indier; zu nahen
wagt ihm niemand, aber Pfeile, Speere, Steine
Ruinen des Danuspalastes in Persepolis, den Alexander der Grosse als Rache für die 150 Jahre vorher
erfolgte Verwüstung Griechenlands einäschern liess.
Fürsten Porös mit 30 000 Mann, 4000 Pferden, 300
Sensenwagen und 200 Kriegselefanten. Trotzdem
Alexander nur 5000 Reiter und 7000 Fussvolk
entgegenzusetzen hatte, da er nur einen Teil seines
Heeres mitgenommen hatte, wurde auch der
Inder in einem blutigen, unter dem Namen «Elefantenschlacht»
bekannten Treffen geschlagen.
Sollte der Einbruch nach Indien versucht werden?
Nach der Ueberlieferung hätte dieser Plan in
Alexanders Absicht gelegen, doch scheint es, dass
ihm hier sein Heer die Gefolgschaft verweigerte
— zum erstenmal, seit er acht Jahre vorher von
Pella weggezogen war. Wohl oder übel musste
Alexander nachgeben. Mit einer selbstgebauten
Flotte wurde die Reise der Indusmündung entgegen
angetreten.
Jmmet noch d&t exste JCämpfex.
Hatte sich der Charakter Alexanders unter dem
Eindruck des Erlebten und dem Einfluss des
Orients geändert? Sicher ist, dass der Makedonierkönig
nicht nur seine griechische Gesinnung durch
eine persische hatte teilweise verdrängen lassen;
er nahm auch seinen Untergebenen gegenüber je
länger je mehr die Haltung eines persischen Despoten
an, die sich übrigens später in der Forderung
nach der Proskynesis, das heisst der unterwürfigen
Wtihnacfils-Qeschznke
zu äusserst massigen
Fabrikpreisen
werden aus den Türmen herab, aus der Burg herauf
gegen ihn geschleudert; seine Getreuen rufen ihm
zu, zurückzuspringen und sein Leben zu schonen;
er aber misst mit einem Blick die Mauerhöhe zur
Burg hinein, und schon ist der kühne Sprung getan,
er steht allein innerhalb der feindlichen
Mauer; mit dem Rücken an sie gelehnt, erwartet
er die Feinde. Schon wagen sie zu nahen, schon
dringt ihr Führer auf ihn los, mit einem Schwertstoss
durchbohrt ihn Alexander, einen zweiten zerschmettert
er durch einen Steinwurf, ein dritter,
ein vierter sinkt unter des Königs Schwert; die
Indier weichen zurück, sie beginnen von allen Seiten
her mit ihren Pfeilen auf ihn zu zielen; noch
schützt ihn sein Schild, dann ermüdet sein Arm;
aber jetzt treten Peukestas, Leonnatus, Abreas an
seine Seite, und schon sinkt dieser von einem
Pfeil durchbohrt nieder; jauchzend sehen das die
Indier. Mit doppeltem Eifer schiessen sie. Ein Pfeil
trifft des Königs Brust, der Panzer ist durchbohrt,
ein Blutstrahl spricht hervor, mit ihm der Atem
der Lunge; Alexander merkt es in der Wut des
Kampfes nicht, er will noch kämpfen; da beginnt
das Blut zu stocken, zu erkalten, die Knie schwanken,
der Atem röchelt, das Auge bricht, er sinkt
nieder auf seinen Schild. Wilder dringen die Indier
vor, Peukestas deckt den Gefallenen mit dem
Heiligen Schilde von Ilions, Leonnatus beschirmt
ihn von der anderen Seite; und schon trifft sie
Pfeil auf Pfeil, sie halten sich kaum noch aufrecht,
der König verblutet.
Indes ist vor den Mauern die wildeste Bewegung;
die Makedonier haben ihren König in die
Stadt hinabspringen sehen; es ist nicht möglich,
Der sterbende Alexander. Statue m den Uffizien
in Florenz.
dass er sich rettet, und sie vermögen ihm nicht zu
folgen; man will Sturmleitern, Maschinen, Bäume
anlegen, alles verzögert, jeder Augenblick Säumnis
kann sein Tod sein; sie müssen ihm nach; die
einen treiben Pflöcke in die Mauer und klimmen
empor, andere steigen auf den Schultern der Kameraden
zu den Zinnen hinan; da sehen sie den
König am Boden, Feinde dicht umher, schon sinkt
Peukestas. Vor Wut und Jammer schreiend, stürzen
sie sich hinab; sie scharen sich schnell um den
Gefallenen, dicht verschildet rücken sie vor und
drängen die Barbaren hinweg; andere werfen sich
auf das Tor, reissen es auf, heben die Torflügel
aus den Angeln, und mit wildem Geschrei stürzen
die Kolonnen hinein in die Burg. Nun geht es
mit doppelter Macht auf den Feind, sie schlagen
alles tot. Weiber, Kinder werden durchbohrt, das
Blut soll ihre Rache kühlen. Andere tragen den
König auf seinem Schilde hinaus; noch ist der
Pfeil in seiner Brust; man versuchte ihn hinauszuziehen,
ein Widerhaken hält ihn zurück; der
Schmerz lässt den König aus seiner Ohnmacht erwachen;
seufzend bittet er, den Pfeil aus der
Wunde zu lösen, die Wunde mit seinem Schwert
zu erweitern. So geschieht es, reichlich rieselt das
Blut hervor, eine neue Ohnmacht überfällt ihn;
Leben und Tod scheint über ihn zu ringen. Weinend
stehen die Freunde um sein Bett, die Makedonier
vor dem Zelt. So vergeht der Abend und
die Nacht.>
Doch Alexander war nicht tot, er erholte sich
im Verlaufe der Fahrt auf seinem Boot und langte
im August 325 in Patala an. Hier trennte er nun
sein Heer in zwei Teile. Während sein General
Nearch mit einer Flotte den Seeweg nach der
Euphrat- und Tigris-Mündung suchen sollte, wählte
Alexander für sich den Landweg. Unter ungeheuren
Entbehrungen, die rund drei Vierteln seiner
Mannschaft das Leben kosteten, durchzog er im
Herbst und Winter 325 die Felswüsten, die ihn
vom eigentlichen Persien trennten und traf endlich
im Februar 324 in Susa ein. Hier nun wurde die
Verbindung zwischen Griechenland und Persien
durch eine Riesenhochzeit besiegelt, durch die sich
92 griechische Adlige, an ihrer Spitze Alexander,
mit Töchtern des Landes vermählten.
Alexande* sthU 33iätvdg.
Noch bewegten grosse Pläne den Makedonier.
Arabien sollte unterworfen werden; die mesopotamische
Ebene bedurfte einer grossangelegten Bewässerung;
Handel und Schiffahrt waren im Aufblühen
und stellten täglich neue Probleme. Doch
die Zeit Alexanders war um. Als er Anfang Juni
324 von einem heftigen Fieber befallen wurde, besass
der durch viele Verwundungen und wahrscheinlich
auch eine immer opulentere Lebensführung
geschwächte Körper nicht mehr genug Widerstand.
Am 11. Juni 324 verschied er, erst 33jährig.
Wohl zerfiel das alexandrische Riesenreich unter
der Herrschaft der Diadochen innert kurzer
Zeit; doch hatte der Gedanke eines Ausgleichs
zwischen Ost und West Fuss gefasst und. damit
dem einige Jahrhunderte später aufblühenden
Christentum den Weg geebnet. 0
„ BASE DE FINE CHAMPAGNE
Schauspielhaus f
tag nachm. 15 Uhr.
Abendkasse ab 18 Uhr (2 1111)
Mi. abend 27. Nov. Felne Leute ( Th . e s en " 6 P e °P |e ),
ein amerikanisches Stück von
Irwin Shaw.
DO. abend 28. NOV. Frymann.
Fr abend 29 NOV. Maria Stuart, von Friedrich
Schiller.
Sa. abend 30. NOV. Die lustigen Weiber von Windsar.
SD. nachm. 1. DeZ. Maria Stuart.
SO. abend 1. Dez. Frymann.
Militär auf allen Plätzen halbe Preise.
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VI AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 26. NOVEMBER 1940 — N° 48
Sitten diVätizungsiätseC
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ehe
ge
se
ma
mu
bö
kom
stö
haa
Einsendetermin: 5. Dezember
Durch das Einsetzen je einer zweiten Silbe an
Stelle der Striche entstehen in jeder Waagrechten
vier zweisilbige Hauptwörter. Die zweiten Silben
nennen aneinandergereiht jeweils ein viersilbiges
Hauptwort folgender Bedeutung:
1. Kleine Sonate. 2. Italienischer Komponist. 3.
Feldherr im Alten Testament. 4. Künstler-Hochschule.
5. Boxer-Klasse. 6. Fasanengehege. 7. Vorherrschaft.
8. Gipsart. 9. Sowjetrepublik in Zentralasien.
10. Sagenhafte assyrische Königin. 11. Antwort,
Gegenrede. 12. Säugetier-Gattung.
Die Anfangsbuchstaben der Viersübenwörter
nennen einen Schweizer Kanton.
4 Punkte.
"Welche Pflichten hat der Gastgeber
seinen Gästen gegenüber?
Ein Gast darf sich in dem Heim, in das ihn
eine Einladung führt, niemals fremd fühlen, denn
nichts ist peinlicher, als eine «steife Gesellschaft»
und jene «kühle Stimmung», die jede Geselligkeit
ertötet.
Der Eindruck des «Geborgenseins» ist jene
Atmosphäre, in die der Gast gestellt werden muss,
wenn die Einladung in guter Erinnerung bleiben
soll.
Kennt man den Gast genau, so ist es nicht
schwer, seinen Eigenheiten und Wünschen Rechnung
zu tragen.
Der «angestammte Tischplatz» wird ihn ehren
und freuen, das Servieren einer Lieblingsspeise
wird ihm beweisen, dass keine Mühe gescheut
wurde, um zu zeigen, dass man seiner gedachte.
Die Einladung von Menschen, die der Gast schätzt
und denen er gerne begegnet, deutet auf eine
feine Einführungsgabe hin, die letzten Endes auch
hier entscheidend sein wird.
Handelt es sich jedoch um einen Gast, der ein
«Fast-Fremder» ist, sei er nur von guten Bekannten
eingeführt oder ein Geschäftsfreund — also ein
«Pflicht-Besuch» —, muss der Gastgeber alles daransetzen,
ihm sein Heim sympathisch, den Aufenthalt
angenehm und ungezwungen zu gestalten.
Dies alles muss aber mit Leichtigkeit und Grazie
geschehen, ohne «Krampf»; das Räderwerk der
Maschine darf nicht knirschen...
Menschlicher Instinkt wird es einem ermöglichen,
die Interessensphäre des Gastes rasch zu erfassen
und das Gespräch in eine Bahn zu lenken, die
ihn anregt, kurzum: Brücken zu schlagen, die
schliesslich zu einer schönen Kameradschaft und
in weiterer Folge zu einer verständnisvollen Freundschaft
führen können.
Handelt es sich um weibliche Gäste, wird die
Hausfrau gewiss nicht in den Fehler verfallen,
selbst Mittelpunkt sein und selbst wirken zu wollen.
Sie wird — ganz im Gegenteil — alles daransetzen,
ihre Gäste in den Brennpunkt des Gespräches
zu stellen.
In diesem Zusammenhange dürfen auch Aeusserlichkeiten,
die bedeutungslos erscheinen, es
aber durchaus nicht sind, niemals unterschätzt
werden: die Hausfrau darf nun einmal weder «die
Schönste» noch auch «die Bestangezogene» sein
wollen und muss diese Rolle — als Gastgeberin
von Geschmack und Takt — den Eingeladenen
überlassen.
In den besten englischen Kreisen, die uns so
oft für gute Erziehung und Gastsitten als vorbildlich
geschildert werden, ist es üblich, dass die
Hausfrau sogar in ihrer modischen Ausstattung
denselben Stil wahrt, wie ihre Gäste. Es besteht
in diesem Sinne sogar eine ganz eigentümliche
Gepflogenheit, die — als ungeschriebenes Gesetz
des Anstandes — fordert, dass,die Hausfrau ganz
so wirke, als wäre sie einer ihrer Gäste... Wir
beobachten also bei vorbildlichen englischen
Damen-Tees etwa, dass auch die Hausfrau Hut
und Handschuhe trägt, ganz wie die Eingeladenen.
Dies scheint auf den ersten Blick spassig, ja sogar
übertrieben. Und doch ist es alles andere als das:
es ist der feinste Ausdruck der Gleichstellung, sozusagen
ein Symbol für die Anpassungspflicht
einer vorbildlichen Gastgeberin.
Nur Gastfreunde, die so etwas wie «Demut der
Unterordnung» besitzen, werden sich einen schönen
Kreis schaffen können, der sich gerne einladen
lässt und der seinerseits gerne einlädt.
Auftosunq, des ZaMencätsels
a) Maroquinschuh; b) Exuberanüus; c) Indifferenz;
d) Neolithikum; e) Relativität; f) Aufführung;
g) Di visionär; h) Leopoldvüle; i) Innenfläche; k)
Extrawurst; 1) Neapolitaner; m) Envoyes; n) Riesenjungfrau;
o) Tölpeleien.
Meinrad Lienert - Rudolf von Tavel.
Richtige Lösungen des Zahlenrätsels (Nr. 46).
4 Punkte:
A, Bachofen, Glarus; E. Benz jun., Goldach;
Max Bertschmann, Baeel; Frau E. Delb, Bern, Max
Hum<
«Für zehn Rappen Briefbogen möchte ich!»
« Grob oder fein? >
«Grob! Der Meister will Mahnbriefe schreiben!»
Je nachdem.
«Ich würde Sie von der Bank Geld holen lassen,
wenn ich bestimmt wüsste, ob ich mich auf
Sie verlassen kann.»
«Wie hoch ist der Betrag?»
«Welche Garantie habe ich aber, dass dieses
Haarwasser wirklich meine Glatze verschwinden
lässt? »
«Welche Garantie? Sie bekommen einen Kamm
als Zugabe!»
«Junge! Du gehst schon zwei Jahre zur Schule
und kannst nicht weiter als bis zehn zählen! Was
willst du denn mal werden?!»
«Schiedsrichter bei Boxkämpfen!»
WORINGER IU/ 6
Egh, Zürich; Frau Dr. Gräfjin, Walzenhansen;
Frau Dr. J. Hopf, Bern; G. Laepple, Basel; Josef
Leimer, Bettlach; Frau E. Lienhard, Töss; Frau
E. Marioff, Buchs; Frau Marti, Ölten; Frau Lisette
Rock, Basel; Frl. M. Ruf, Winterthur; Frau
E. Steinbömer-Feix, Schaaa; Fritz Wenger, Bern;
Frl. E. Winteler, Glarus.
3 Punkte:
H. Boiler, Zürich; Frl. Margrit Bossert, Lenzburg;
Frau G. Fravi, Rapperewil; Frau Jacob, Winterthur.
2 Punkte:
Frl. Heidi Hürsch. St Gallen.
Bticfaevtisch
Im Widerstreit der Meinungen über die zukünftige
Entwicklung unserer Volkswirtschaft werden
die vorhandenen Probleme allzu oft aus einem beschränkten,
durch die persönliche Einstellung bedingten
Gesichtswinkel betrachtet. Dieser Irrtum
rührt in vielen Fällen daher, dass die Gesetze, die
die Volkswirtschaft seit Urzeiten unabänderlich regieren,
nicht die ihnen gebührende Beachtung finden.
«Die kleine Volkswirtschaft», die der Verlag des
Schweizerischen Kaufmännischen Vereins kürzlich
herausgegeben hat, dürfte für manchen Praktiker
bei der Entwicklung und Kontrolle seiner eigenen
Gedanken und Einfälle ein nützliches Hilfsmittel
bilden. Der Verfasser, Prof. Walter Baumgartner,
hat es verstanden, die verschiedenartigen Aspekte
der Volkswirtschaftslehre in klarer und einfacher
Sprache gründlich zu behandeln und dem Leser
ein übersichtliches Bild über die vielfältigen Erscheinungsformen
und die sie beherrschenden
Grundsätze zu geben. 0"
Woran sie scheiterten
Zwei amerikanische Journalisten haben an den Die Stadtväter von Kearny in Nebraska haben
ärmlichsten und verrufensten Orten New Yorks je offenbar einen plötzlichen Anfall von Moralins erlitten:
in der 43 000 Einwohner umfassenden Stadt
hundert arme Teufel beiderlei Geschlechts, sämtlich
im Alter über 60 Jahre, über die Gründe ausgefragt, sind auf einmal Verordnungen in Kraft gesetzt
an denen ihre Existenz scheiterte. Nur 5 Männer worden, die vielleicht zur Zeit unserer Urgrossväter
und 3 Frauen wollten oder konnten darüber keinen als zeitgemäss betrachtet worden wären. Das heisst,
Bescheid geben. Die verhängnisvollste Rolle hat existiert hatten die fraglichen Verordnungen schon
in grossem Abstand die Liebe gespielt; ihr sind zuvor; sie waren aber bisher mit einer Höchststrafe
54 Frauen und 35 Männer zum Opfer gefallen. Und von 10 Dollar «ausgezeichnet» gewesen, so dass
wie schon im Sprichwort die Liebe und der Suff die meisten Polizeirichter Verstösse gegen diese
zusammengekoppelt sind: an zweiter Stelle steht der Verordnungen als unerheblich überhaupt nicht abgeurteilt
hatten. Um diesem Uebelstand abzuhelfen,
Teufel Alkohol, der 11 Männer und 16 Frauen
ruinierte. Durch eine Krankheit wurden 13 Männer hat der Stadtrat jetzt die Maximalstrafe auf 200 Dollar
und 11 Frauen aus der Bahn geworfen, durch die erhöht, wobei nach Wahl des Richters ersatzweise
Politik 17 Männer. 6 Männer und 3 Frauen gaben auch Gefängnis bis zu 90 Tagen verhängt werden
der falschen Erziehung durch die Eltern die Schuld, kann.
während umgekehrt 5 Männer und 11 Frauen die Um was für schreckliche Vergehen handelt es
Undankbarkeit der Kinder anklagten. 5 Männer und sich hier nun eigentlich? Verboten ist künftig in
2 Frauen erklärten, sie hätten einfach kein Glück gehabt,
und 3 Männer beschuldigten die Gesellschaftskunststücken,
Kunststücke, die eine ungewöhnliche
Kearny: Karussellfahren, Vorführung von Zirkusordnung,
sie in den Abgrund gestossen zu haben. körperliche Geschicklichkeit voraussetzen, nackt
Während nun 142 unter allen Befragten erklärten, Baden zwischen Sonnenaufgang und 8 Uhr abends
sie würden, wenn es in ihrer Macht stünde, nochmals
von vorn anzufangen, alles ganz anders machen, anderen Geschlechts, Hundegebell nach 9 Uhr
(nachts darf man also?), das Tragen von Kleidern des
wollten 47 nur «gewisse Aenderungen» zugestehen, abends, Kaminfegen, Gassenkehren und Lumpensammeln
zwischen 7 Uhr abends und 7 Uhr früh, die
während 11 erwiderten, sie würden nichts bereuen
und wären gegebenenfalls bereit, ihr verpfuschtes Benützung einer Maschine oder eines Fahrzeugs,
Leben nochmals in allen Einzelheiten zu wiederholen
1
weises Spazierengehen nach
dessen Lärm irgend jemand stören könnte, paar-
Sonnenuntergang.
Wenn Bern, dann Casino
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wenn wir es mit anderen rings um uns herum
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JJO 48 _ DIENSTAG, 26. NOVEMBER 1940 AUTOMOBIL-REVUE 15
Im Zeichen der Rationierung
Alkohol aus der Holzverzuckerungsanlage
in Graubünden
Aber erst in zwei Jahren!
Und mit einem « Amortisationsrappen » als
Gegenleistung des Automobilisten.
Ohne Zutun der Automobilisten ist als Folge des
katastrophalen Treibstoffmangels die Frage der
Streckung des Benzins durch Spritbeimischung
wieder akut geworden (was nebenbei bemerkt nicht
nur den sich in sturer Autofeindlichkeit gefallenden
Kreisen um die Litra, sondern auch hohen und
höchsten Mitgliedern der Behörden Anlass bot, unter
Zuhilfenahme einer Geschichtsfälschung den Strassenverkehrsinteressenten
die Schuld daran zu unterschieben,
dass heute kein Alkohol zu Beimischungsawecken
aufzutreiben sei. Was es in Tat und Wahrheit
damit auf sich hat, ist dann allerdings durch
die Erklärung der Via Vita, veröffentlicht in Nr. 46
der A. R., enthüllt worden. Die Behauptungen der
Behörden, der Alkoholeinfuhr stellen sich unüberwindliche
Schwierigkeiten entgegen, erschienen jedenfalls
in einem eigentümlichen Licht, wenn man
weiss, dass ee dem Autogewerbe und der Garagen-
Industrie gelungen ist, gewisse Mengen Ton Methylalkohol
zu importieren.) Unter den gegenwärtigen
Umständen, gekennzeichnet dadurch, dass wir mit
Treibstoffälkohol auf dem Trocknen sitzen, gewinnen
deshalb die Perspektiven für die in Graubünden in
Entstehung begriffene Holzverzuckerungsanlage für
den Automobilisten ein gewisses Interesse. Vor
voreiligen Hoffnungen muss man sich dabei immerhin
hüten, denn es handelt sich hier um ein
Projekt auf lange Sicht. Vor Ablauf von zwei Jah-
Ten ist nämlich nicht mit der Fertigstellung des
Werkes zu rechnen, und auch dann vermag es nur
einen Teilbetrag an die Lösung unseres Ersatztreibstoffproblems
zu leisten, einer Lösung, die
heute mit grösster Beschleunigung und Energie an
die Hand genommen werden muss.
An der kürzlich, in Chur abgehaltenen Generalversammlung
der c Selva » entrollte nun Dr. Oswald
ein Bild der wirtschaftlichen Aufgaben, welche die
Holzverzuckerungsanlage zu übernehmen hat, für
welche übrigens die Konzession des Bundes bereits
erteilt ist. Die Anlagekosten des Werkes belaufen
sich auf rund 5 Millionen. Da aber der zu erzeugende
Sprit dadurch nicht dauernd zu stark belastet werden
darf, hat der Bundesrat die Finanzierung durch
Gewährung einer zusätzlichen Subvention von einer
Million unterstützt und ausserdem. eine Abnahmeund
Preisgarantie für den Sprit übernommen. Hinzu
kommt noch ein Beitrag des Kantons Graubünden
in der Höhe von ungefähr einer halben Million.
Bereits befindet sich ein Projekt für die Herstellung
von Alkohol-Keton, der als flüssiger Ersatztreibstoff
Verwendung finden kann, im Studium. Ungefähr
10000 T. könnte die Anlage jährlich hervorbringen
(währenddem sich allein unser normaler
Benzinbedarf vor dem Krieg auf 200000 T. pro
Jahr belief). Nach der Auffassung Dr. Oswalds
würde diese einheimische Produktion von Ersatztreibstoffen
eine Erhöhung des Benzin-Tankstellenpreises
um 1 Rappen pro Liter bedingen, die gewissermassen
als «Risikoprämie» für das Autogewerbe
zu betrachten wäre. Auch in normalen
Zeiten würde es, so gab der Redner zu verstehen,
keinen Luxus für unser Land bedeuten, wenn es
etwa 10%, das heisst 20000 Tonnen, seiner normalen
Benzinimporte selbst herstellt. Damit Hesse
sich die Existenzgrundlage für die 50000 im
Auogewerbe Beschäftigten festigen (was sich ja
ganz gut anhört, aber der Hauptzweck der Uebung
liegt wohl darin, dem Automobilisten einen* Teil der
Amortisation der Anlage aufzuhalsen).
Eine Ersatzstoff-Interpellation.
Im Zürcher Kantonsrat hat W. Rissle folgende,
von 28 weiteren Ratsmitgliedern unterzeichnete
Interpellation eingereicht:
t Welche Massnahmen gedenkt der Regierungerat
zu treffen, um bei zunehmender Verknappung
der wichtigsten Rohmaterialien, wie Eisen, Kupfer,
Baumwolle, Wolle, Gummi, Benzin usw. die Arbeit
in Industrie, Gewerbe und Handel sicherzustellen?
Ist der Regierungsrat insbesondere bereit:
1. Die Gründung von privaten Ersatzstoff - Industrien
im Kanton Zürich weitgehend zu fördern?
2. Die in den Gemeinden nun durchzuführende Altmaterial-Sammlung
durch eine intensive und
zentral geleitete Propaganda zu unterstützen?
8. Die Bundesbehörden um die beschleunigte Förderung
von Ersatzstoff-Industrien zu ersuchen,
damit Bund und Kantone innert kürzester Zeit
von der Vorratskriegswirtechaft zur Kreislaufkriegswirtschaft
übergehen können und unser
Land von der Arbeitslosigkeit infolge Materialmangel
verschont bleibt? »
AKTUELLES
Ein neuer Anschluss an Via Vita.
Zwischen den leitenden Persönlichkeiten der
Via Vita und den Vertretern des T.A.G. (Treuhandfesellschaft
für das Autotransportgewerbe) fand
am letzten Freitag in Bern eine Besprechung .statt,
deren Gegenstand die Frage des Anschlusses des
T.A.G. an die Via Vita bildete. Im Prinzip kam
dmbei eine Einigung zustande.
Steuerrückvergütung für requirierte Fahrzeuge
Der Kanton Aargau lenkt als erster ein.
Unmittelbar nachdem sie in den Besitz des Wortlautes
des bundesgerichtlichen Entscheides gelangt
war, der die Kantone verpflichtet, die Steuerrückvergütung
für requirierte Fahrzeuge nach der tät-
sächlichen Dauer der militärischen Beanspruchung,
d. h. nach Tagen genau zu berechnen, hatte die
Aspa den zuständigen Instanzen der Kantone eine
Abschrift des Urteils zugehen lassen. Daraufhin ist
nun vom argauischen Regierungsrat die Mitteilung
eingetroffen, er werde seinen früher gefassten Beschluss,
worin die Steuerrückerstattung für requirierte
Motorfahrzeuge ihre Regelung gefunden, dem
Urteil des Bundesgeriohts anpassen, d. h. die Rüek»
Vergütung nach Tagen berechnet vornehmen...
nachdem sich der gleiche Kanton kürzlich noch dagegen
gesträubt und erklärt hatte, er könne es nicht
dulden, dass ihm die Aspa Befehle erteile. Nach
der Lektüre des Urteils scheint er sich jedoch eines
anderen, besseren besonnen zu haben. Nun, da das
Eis gebrochen ist, sieht man mit um so grösserer
Spannung der Stellungnahme der übrigen Kantone
entgegen. Kneifen zu wollen, wäre angesichts der
grundsätzlichen Bedeutung des bundesgerichtlichen
Spruchs ein aussichtsloses Unterfangen und die
grossen Verbände des Strassenverkehrs (Aspa,
ACS und TOS) sind auch nicht gewillt, untätig zuzusehen,
sofern der eine oder andere Kanton versuchen
sollte, aus der Reihe zu tanzen.
Subventionen für auf Holzgas umgebaute
Lastwagen.
Wie von den Behörden bereits mitgeteilt, werden
inskünftig die nach dem Bundesbeschluss vom
5. April 1939 gewährten Bundesbeiträge für den
Umbau alter Lastwagen auf Holzgas nicht mehr
ausgerichtet, wohl aber für neue Fahrzeuge
schweizerischen Fabrikats. Es muss nun darauf
aufmerksam gemacht werden, dass beispielsweise
der « Opel Blitz » nicht den schweizerischen Lastwagen
zugezählt wird.
Wenn im übrigen das Kriegsindustrie- tind
Arbeitsamt in seinem Aufruf an die Lastwagenbesitzer
zum Umbau ihrer Fahrzeuge auf Holzgas
darauf hinweist, dass sich dadurch eine jährliche
Ersparnis von 5000 Fr. erzielen lasse, so ist eine
gewisse Reserve dieser Behauptung gegenüber nicht
unangebracht. Die Preise für Gasholz haben nämlich
in den letzten Monaten eine saftige Erhöhung
erfahren und stehen heute bereits auf 12—14 Rp.
gegenüber 8 Rp. pro Kilo noch vor einiger Zeit.
Daraus aber fliesst als zwangsläufige Folge eine
Erschwerung der Amortisation der Umbaukosten.
War der Aufmunterung des Bundes zum Umbau
schon früher, trotz der niedrigeren Holzpreise, nur
ein armseliger Erfolg beschieden, dann verwundert
es nicht, wenn die Lastwagenbesitzer heute
noch weniger Lust zum Anbeissen verspüren.
Bei der Behandlung des Einführungsgesetzes
zum Eidg. Strafgesetz durch den Zürcher Kantonsrat
wurden am 16. November auch die Bestimmungen
von Art. 156, der sich mit dem wichtigen
Problem der Blutprobe befasst, diskutiert. Die Kantonale
Strassenverkehrsliga hatte hiezu in einer
Eingabe Stellung genommen und beantragte, die
Vornahme von Blutproben nur bei Strassenverkehrsvergehen
vorzusehen, nicht aber allgemein schlechthin.
Dr. Guhl machte alsdann den Vermittlungsvorschlag,
Art. 156 wie folgt neu zu fassen: Der
Angeschuldigte darf einer körperlichen Untersuchung
oder Durchsuchung unterzogen werden. Besteht
begründeter Verdacht, dass an einem Verkehrsunfall
angetrunkene Personen als Führer
eines Motorfahrzeuges oder in anderer Weise beteiligt
sind, so können diese nötigenfalls auch der
ärztlichen Entnahme einer Blutprobe unterzogen
werden. Dr. Guhl machte hiebei auf die Bedeutung
dieses Scbicksalsparagraphen aufmerksam, der
eventuell dem Einführungsgesetz in der Volksabstimmung
zum Verhängnis werden könnte. Es sei
daher angezeigt, eine Lösung zu finden, der auch
die Kantonale Strassenverkehrsliga beistimmen
könne.
Die negative Behandlung der Interpellation Dr.
H. Pruppacher über die Verwendung der Abfallgase
der städtischen Kläranlage als Methangas für
den Motorfahrzeugverkehr durch den Stadtrat hat
bei den Verkehrsinteressenten einen unbefriedigenden
Eindruck hinterlassen. v
A. C. SS.
SEKTION AARGAU. Auszeichnung für Berufschauffeure.
Unsere Sektion wird auch dieses Jahr
wieder auf Weihnachten die Auszeichnung für Beruf
schauff eure verleihen. Anspruch darauf haben
Berufschauffeure, die mindestens fünf Dienstjahre
absolviert haben Die Auszeichnung besteht in einer
Urkunde, einer Legitimationskarte und einem bronzenen
(5—9 Dienstjahre), eilbemen (10—19) oder
einem goldenen (20 und mehr Dienstjahre) Knopflochabzeichen.
Der Anmeldetermin geht am 5. Dezember
1940 zu Ende. Reglement und Anmeldebogen
könneD bei unserem Sekretariat in Aarau
kostenlos bezogen werden. Die Kosten der Auszeichnung
werden durch die Sektion getragen.
SEKTION BERN. Clubball. Es sei nochmals
an den Clubball erinnert, der am nächsten Samstag
im « Bellevue-Palace > stattfindet und dessen
Hauptattraktion das in voller Besetzung antretende
Orchester « Teddy Stauffer » bildet. An Stelle
des Mitternachtssoupers tritt ein reichhaltiges kaltes
Büfett. Tischbestellungen nimmt, soweit sie
noch berücksichtigt werden können, das Sektionssekretariat
(Waisenhausplatz 2, Bern, Tel. 23.813)
entgegen. Eintritt inkl. Steuer Fr. 5.45.
SEKTION ZÜRICH. Winter-Generalversammlung.
Die diesjährige Winter-Generalversammlung
der Zürcher Sektion des A. C. S. geht in die Annalen
des Clubs ohne Geschichte ein, da angesichts der
umsichtigen und eifrigen Tätigkeit von Vorstand
und Sekretariat sämtliche Traktanden diskussionslos
genehmigt und den Club-Organen spontan der
Dank für die mühevolle Tätigkeit ausgesprochen
wurde. Bei einer Ausgabensumme von Fr. 120850.
sieht das Budget 1941 ein Defizit von Fr. 9810.—
vor, das durch eine Entnahme aus dem Sekretariats-
Fonds gedeckt wird. Besonderem Interesse begegnete
der Bericht von Präsident Gassmann-Hanimann
über die zahlreichen Bemühungen des Vorstandes
in der abgelaufenen Berichtsperiode, mit
den Behörden ein befriedigendes Uebereinkommen
hinsichtlich der Anpassung der Steuern an die reduzierten
Fahrmöglichkeiten zu erzielen, die leider
in den meisten Fällen von geringem Erfolg begleitet
waren, nachdem der Fiskus in den Automobilbesitzern
nach wie vor in erster Linie ein Steuerobjekt
erblickt. Wobei allerdings zu vermuten ist, dass dem
Steuervogt am 1. Januar die gequetschte Zitrone aus
den Händen gleiten wird.
Anschliessend an die Versammlung setzte man
sich im grossen Konzertsaal des Restaurants Kaufleuten
zum Martini-Mahl, das unter Rückkehr
zur Tradition wieder als Herrenabend gefeiert
wurde. Präsident Gassmann und Stadtrat Hefti
fanden in ihren Begrüssungsanspraohen zündende
Worte des Einstehens für die Heimat und damit
reichen Widerhall in den Herzen ihrer Zuhörer.
Nebenbei legten sie auch den Grund zu der nachherigen
fröhlichen Stimmung, als der Präsident sich
die ominöse Frage nicht verkniff, wie wohl die Behördemitglieder
den Heimweg bewerkstelligen würden
und Stadtrat Hefti ihm prompt tumegab», indem
er seine Freude nicht verschwieg, auch Herrn
Gassmann jetzt zu Fusse sehen zu dürfen.
Wie üblich hatte die Vergnügungskommission
ein reichhaltiges Unterhaltungsprogramm zusammengestellt,
das die Erschienenen bis in den frühen
Morgen zusammenhielt. Neben Perlen choreographischer
Kunst und den staunenswerten Darbietungen
des durch eine Kinderlähmung behinderten Bodenakrobaten
Jack Diethelm stand im Mittelpunkt des
Interesses eine Schnitzelbank über die Tätigkeit der
Sektion iKraft und Wärme», wodurch wir jetzt
wissen, welcher «Kategorie lebensunwichtiger Eidgenossen«
wir die heutige Benzinmisere zuschreiben
dürfen. Auch die bemoosten Häupter des Vorstandes
mussten Haare lassen, soweit noch vorhanden, und
Conferencier Baggenstos entfesselte Stürme der Heiterkeit,
als er respektlos erzählte, wie Dr. Schmidlin
den Stadtpolizisten am Seil herunterzulassen gedachte,
als er bei verdunkeltem Zürich «einpackte
aber nicht aufhörte». b-r.
Aus den Verbänden
CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Protokoll der Monatsversammlung
vom 6. November 1940.
Nach halbjähriger Abwesenheit
infolge Militärdienstes konnte
unser Präsident E. Griesser die
von 27 Mitgliedern besuchte Monatsversammlung
um 21 Uhr eröffnen.
Er verdankte aufs herzlichste die vom Vorstand
in dieser Zeit geleistete Arbeit, er spendete
aber auch den Mitgliedern Lob für deren guten
Willen, der sich trotz der schweren Zeit nicht hat
unterkriegen lassen. Das Oktober-Protoll wurde
einstimmig genehmigt und verdankt.
Um Missverständnisse zu verhüten, "wurde der
Kegelabend im Restaurant Viktoria, Zweierstrasse,
auf jeden 2. Donnerstag nach der Monatsversammlung
festgelegt.
Die diesjährige Weihnachtsfeier wird wieder im
gleichen Rahmen durchgeführt wie letztes Jahr.
Für Mitglieder, die sich schriftlich und rechtzeitig
als im Dienst befindend anmelden, ist eine kleine
Soldatengabe vorgesehen.
Nach dem Vorschlag zur Veranstaltung einer
Exkursion in eine Firma für die Herstellung von
Holzvergasern schloss die Versammlung um 22.50
Uhr. Der Protokollführer i. V.: 0. Schuler.
Es geht vorwärts.
>!•• III.
An der Sitzung des Treuhandverbandes des
Äutotransportgewerbes vom 5. Juli 1940, über
die bereits an dieser Stelle berichtet wurde,
warf Kollege Leuenberger in seinem Referat
die Frage auf, ob es nicht zweckdienlich
wäre, eine Erhebung über die heute geltenden
Lohn- und Arbeitsbedingungen im Autotransportgewerbe
durchzuführen, wobei der
Verwaltungsrat des T.A.G. zu entscheiden
hätte, ob der T.A.G. selbst oder die Berufsverbände
der Arbeitnehmer diese Erhebung
durchführen sollen. Die Arbeitnehmer haben
jedenfalls die Absicht, eine derartige Erhebung
zu veranlassen. Eine bereits früher
Von den Arbeitnehmern durchgeführte Erhebung
hat ergeben, dass die Unterschiede
der Lohn- und Arbeitsbedingungen in den
einzelnen Betrieben (mit Ausnahme der Vertragsfirmen)
in keinem Gewerbe und in keiner
Industrie unseres Landes so gross sind
BUdietliidi
DIE «SCHWEIZERGESCHICHTE», von Ernst
Feuz, worüber in Nr. 46 eine Besprechung erschien,
ist im Verlag Schweizerspiegel (Zürich)
herausgekommen.
REBECCA, Roman von Daphne du
M a u r i e r. (Fretz & Wasmuth, Verlag. Zürich.)
Was dem eigenartigen Roman von Daphne du
Maurier vor allem zu seinem grossen Erfolg in
England und Amerika verholfen hat, ist seine innere
Spannung, die den Leser von der ersten bis
zur letzten Seite in Atem hält.
« REBECCA » ist ein Liebesroman, aber durchaus
nicht von der herkömmlichen Art. Die eigentümliche,
von mancherlei Geheimnissen umwitterte
Titelheldin tritt in den Roman nicht auf; sie weilt
bereits nicht mehr unter den Lebenden, wenn die
Erzählung einsetzt. Es ist ihr Schatten allein, der
weiterlebt, und der ihrem einstigen Mann und dessen
zweiter Frau zum Verhängnis wird. Es ist bewundernswert,
mit welcher erzählerischen Kunst
und welch tiefer Seelenkenntnis Daphne du Maurier
den inneren und äusseren Kampf zu gestalten
wie im Autotransportgewerbe. Die Löhne
schwankten zwischen Fr. 135.— und 450.—
pro Monat. Jener Erhebung hafteten allerdings
viele Mängel an, so dass das Resultat
nicht Anspruch auf Vollständigkeit und Genauigkeit
erheben kann. Es wäre darum sehr
zu begrüssen, wenn der T.A.G. eine neue Erhebung
durchführen würde. ,
Kollege Leuenberger stellte ferner die
Frage, ob man sich über den Inhalt der Gesamtarbeitsverträge,
d. h. über die Lohnhöhe,
die Summe der Soziallasten, die ein Gesamtarbeitsvertrag
jedem Unternehmer vorschreiben
würde, verständigen müsse, bevor
die Tariffrage im Autotransportgewerbe
durch die A.T.O. geregelt wird. Soll also der
Abschluss von Gesamtarbeitsverträgen vor,
mit oder nach der Regelung der Tariffragen
getätigt werden? Diese Frage ist wichtig,
weil man sich fragen muss, was als Grundlage
für die Verhandlungen über den Abschluss
von Gesamtarbeitsverträgen Geltung
haben soll. Kollege Leuenberger ist persönlich
der Meinung, dass eine Verständigung
über den Inhalt der Gesamtarbeitsverträge
rasch erfolgen sollte, weil der Kostenfaktor
Arbeitskraft bei der Aufstellung der Tariffrage
wesentlich ist. Dabei ist die Lohnfrage
beim Abschluss der Gesamtarbeitsverträge
für das ganze Gewerbe nicht allein ausschlaggebend.
Eincgrosse Bedeutung kommt auch
der Regelung der übrigen Anstellungsbedingungen
zu. Die kommenden Gesamtarbeitsverträge
oder ein einziger umfassender Vertrag
werden neben der Lohnfrage eine Reihe
anderer. Anstellungsbedingungen zu regeln
haben, wie z.B. die Lohnzahlung bei Unfall,
bei Krankheit, bei Militärdienst, ferner die
Arbeitszeit, der bezahlte Ferienurlaub, die
Spesenentschädigung etc. Im Hinblick auf die
Ueberalterung der Arbeitnehmer im gesamten
Transportgewerbe stellt sich auch die Frage,
ob in den zu schaffenden Vertragswerken
dieser Tatsache nicht erhöhte Beachtung zu
schenken sei und eventuell eine Altersversicherung
ins Auge gefasst werden könnte.
Kollege Leuenberger verweist auf bereits gemachte
Vorschläge, die Lohnersatzordnung
für die Arbeitnehmer im Aktivdienst in eine
Lohnersatzordnung für die infolge Alters oder
Arbeitsmangels aus dem Produktionsprozess
ausscheidenden Arbeitnehmer auszubauen.
Ferner muss man sich grundsätzlich darüber
verständigen, ob ein kommendes Vertragswerk
nur minimale Lohn- tind Arbeitsbedingungen
festlegen soll oder ob ein Vertragswerk
von viel umfassenderem Ausmass
geschaffen werden kann. Kollege Leuenberger
tritt dafür ein, dass, um die Anfänge eines
Gesamtarbeitsvertragswerkes nicht allzusehr
zu komplizieren, nur die Mindestbedingungen
für das Lohn- und Arbeitsverhältnis der Arbeitnehmer
geregelt werden sollten. Es soll
also eine unterste Grenze der Lohn- und Arbeitsbedingungen,
unter denen keine Arbeitnehmer
beschäftigt werden dürfen, festgelegt
werden. Kollege Leuenberger will sich aber
auch in dieser Frage nicht absolut binden,
es liegt ihm mehr daran, die Frage zur Diskussion
zu stellen und den Entscheid hierüber
den kommenden Verhandlungen zu überlassen.
(Schluss folgt.)
ST. GALLEN. Chauffeure und Transportarbeiter.
Monatsversammlung, Sonntag, 1. Dezember 1940,
vormittags punkt 10 Uhr, im Restaurant «Volkshaus»,
St. Gallen. An dieser Versammlung wird
voraussichtlich Unser Zentralsekretär Kollege
Leuenberger über aktuelle Fragen innerhalb unseres
Verbandes sprechen. Wir erwarten deshalb einen
flotten Aufmarsch unserer Chauffeurkollegen.
ZÜRICH. Berufs-Chauffeure. Unsere Monatsversammlung,
die letzte dieses Jahres, findet am
kommenden Samstag, den 30. November 1940,
20 Uhr, im Restaurant zum «Colosseum», 1. Stock,
Zweierstrasse 134, statt. Wichtige Geschäfte stehen
auf der Traktandenliste, so unter anderem ein
Kreditbegehren für eine Kinderfeier.
BREMGARTEN. Trotz nebligem, nasskaltem
Wetter war unsere Versammlung vom 27. Oktober
in Bowil gut besucht. Zur Diskussion standen wichtige
Fragen des Autogewerbes. Die einschneidende
Benzinrationierung hat tiefe Spuren im Autotransport
hinterlassen. Die Fälle von Entlassungen und
Betriebseinschränkungen mehren sich täglich. Kollege
Lauffenburger berichtete über den Verlauf der
Kundgebung des Autogewerbes vom 14 September
in Bern, wobei Kollege Leuenberger zugunsten
unserer Chauffeure seinen Standpunkt auseinandersetzte.
— Die Autotransportordnung, die nun in
Kraft getreten ist, lässt die Frage der Schaffung
von Gesamtarbeitsverträgen in den Vordergrund
treten. Der Verwaltungsrat des TAG hat bereits eine
viergliedrige Vertragskommission eingesetzt, der
auch Kollege Leuenberger angehört. — Die weitere
Diskussion drehte sich um die zunehmende Teuerung.
Das berechtigte Begehren, die Löhne den Verhältnissen
anzupassen, war das Grundmotiv der
interessanten Aussprache. — Wir machen an dieser
Stelle nochmals auf die Besichtigung der Gasgeneratorenfabrik
Imbert in Zürich-Affoltern, vom
24. November, vormittags 9.30 Uhr, aufmerksam.
versteht, den Lord de Winters zweite Frau, ein
einfaches, feinfühliges und charaktervolles Naturgeschöpf,
zu führen hat, gegen die Erinnerung an
die glanzvolle und faszinierende Vorgängerin.
Bei einem grossen Ball auf dem Schlosse Manderley
erreicht dieser Kampf mit dem Schatten
seinen Höhepunkt. Die zweite Frau glaubt dem Erinnerungsbild
an die erste endgültig weichen zu
müssen. Aber nun beginnt die Vergangenheit ihr
wahres Antlitz zu zeigen, das ganz andere Züge
aufweist, als die Liebende wähnte. Die tragische
Geschichte der ersten Ehe tritt Zug um Zug aus
dem Zwielicht der Vergangenheit hervor bis zu
ihrem dunklen Ende. Das Geheimnis um die Tote
beginnt sich zu lichten. Zuvor aber erhebt sioh ein
letztes Mal der unheimliche Schatten, bis sein
Bannkreis endgültig durchbrochen und der Gewissenskonflikt
gelöst wird, der den Liebenden auf
Schloss Manderley den Weg ins Leben zu verschliessen
drohte.
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Einfühlungsgabe weiss die Schriftstellerin die frauliche
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mit seinen Gefährten das gefürchtefe, während vielen Jahren für unersteigbar gehaltene
Matterhorn erzwang, und die Katastrophe, die mit dem Sieg der Menschen
über den Berg verbunden war, ist in der Erinnerung bis auf den heutigen Tag wach
geblieben. Kein alpiner Sieg, aber auch keine alpine Tragödie ist der alpenfahrenden
Menschheit so geläufig, in der alpinen Literatur so verankert wie der Sieg über
den «Löwen von Zermatt» und die Rache, die der stolze Berg genommen hat.
Der bekannte Alpinist und Himalaya-Bergsteiger Smythe hat es nun unternommen,
Edward Whymper als bahnbrechenden Alpinist, Forscher und Mensch darzustellen.
Whymper war nicht nur ein begeisterter, furchtloser und erfolgreicher Bergsteiger,
er war auch als Mensch eine ganz eigenartige, vielfach missverstandene Persönlichkeit,
in manchen Belangen ein ausgesprochenes aber nie zur Blüte gekommenes
Talent. Die Lektüre des jugendlichen Tagebuches mutet in seinen Gedanken und Aussprüchen
fast unglaublich an; nicht minder faszinierend sind die nüchternen, durch ihre
Einfachheit wirkenden alpinen Aufzeichnungen und eigenen Illustrationen Whympers.
Frank Smythe hat das ganze — die jugendlichen Spaziergänge in der Londoner Umgebung,
die Arbeit in der Holzschneidewerkstatt in Lambeth, die unzähligen Fahrten
im Wallis, Berner Oberland und Mont-Blanc-Gebiet und die grossen Expeditionen
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