E_1940_Zeitung_Nr.050

BERN, Dienstag, 10. Dezember 1940
Nummer 20 Cts.
36. Jahrgang — No50
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrsinteressen
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Weniger prüfen und „erdauern
mehr und rascher handeln!
Auf der Strasse, in Versammlungen, überall
wo man nur hinhorcht, fängt das Ohr
heute Tag für Tag unzählige Kritiken über
die Arbeit der Behörden auf. Ungnädige Beurteilung
finden dabei namentlich jene kriegswirtschaftlichen
Instanzen, denen die Landesversorgung
mit Treibstoffen und die Lösung
des Ersatzbrennstofiproblems anvertraut
ist. Häufig genug nehmen diese Kritiken
ihren Ausgang von der Erörterung von
Einzelfällen, um in eine politische Attacke
gegen jene Persönlichkeit auszumünden, die
man für den gegenwärtigen Stand der Dinge
verantwortlich machen will.
Sofern sich einem indessen die Möglichkeit
eröffnet, an den Sitzungen jener Organe teilzunehmen,
die sich unter irgendeinem Titel
mit der Landesversorgung mit Treibstoffen
oder mit der Schaffung von Ersatzbrennstoffen
befassen, verhimmi man dabei mit nicht
geringem Erstaunen Antworten, die sich
ebenfalls auf Einzelfälle, auf vage Angaben
und auf ungenaue Zahlen stützen, von denen
obendrein zu sagen wäre, dass sie von Instanz
zu Instanz, oft sogar von Tag zu Tag
ändern. An Beispielen dafür ist wahrlich kein
Mangel.
Unter solchen Umständen vermag sich der
unvoreingenommene Beobachter des Eindrucks
nicht zu erwehren,
dass etwas nicht stimmt.
dass es mit der Aufklärung der Oeffentlichkeit
hapert und dass es damit auch bei den
Behörden selbst oft nicht besser steht. Da
liegt die Frage nahe, wo die Ursachen einer
solchen Situation zu suchen sind, welche die
Zahl der Unzufriedenen tagtäglich wachsen
lässt, die Kluft zwischen Regierung und Regierten
verbreitert und ausserdem bewirkt,
dass kostbare Zeit ungenützt verstreicht.
Wenn wir auch keinen Anspruch darauf erheben,
hier alle Wurzeln dieser Zustände
freizulegen, so soll doch der Versuch unternommen
sein, jene Faktoren aufzudecken,
denen nach unserer Auffassung eine fundamentale
Bedeutung zukommt.
Wohl darf sich unser Beamtenstab sehen
lassen, wohl umfasst er zahlreiche tüchtige,
kompetente Köpfe an den leitenden Stellen.
Aber die Bundesverwaltung ist
F E U I L L E T O N
Ein Mann entlaufen!
Roman von Vera Bern.
62. Fortsetzung *
«Haben Sie vor allem erreicht, dass ich
Hans Römer besuchen kann? »
« Nichts zu machen — sie befürchten Kol-
Jusionsgefahr.»
« Was denn nun weiter? »
«Gar nichts weiter. Abwarten, Tee trinken.
»
« Was denn — die Hände in den Schoss
legen? Während Hans... während sein Vater...?»
« Ja. Abwarten. Den Dingen Zeit lassen,
dass sie sich abrollen!... In der Absteigbude
war ich auch schon. Becker hat man
seit gestern früh, nachdem er wie ein Irrsinniger
in Ihrem leeren Zimmer getobt, dort
nicht mehr gesehen... der ist vermutlich
an einen Arbeitsrhythmus gewöhnt, der
sich in Friedenszeiten herausgebildet
hat und den man damals hinnehmen
konnte; dagegen scheint dieser gewaltige
Apparat kaum imstande, sich durch Beschleunigung
des Tempos den Erfordernissen
des Krieges anzupassen.
Genau das gleiche lässt sich für unsere
Kriegswirtschaft feststellen. Die beiden Verwaltungen,
die sich übrigens gegenseitig
durchdringen und sich im Gleichschritt miteinander
bewegen, wobei sie die nämlichen
Methoden anwenden, erweisen sich in Zeiten,
wie wir sie jetzt durchleben, als völlig
überholt.
Man hat es sich zur Gewohnheit gemacht
(und weicht davon auch heute
keinen Fussbrejt ab), alle sich erhebenden
Probleme nach einem starren, unabänderlichen
Schema bis in die letzten
Einzelheiten zu prüfen. Man stellt Studien
an, verlangt Antworten, ernennt
Kommissionen« hält Sitzungen ab, zieht
Experten und Oberexperten herbei, genau
wie in den Jahren des tiefsten Friedens.
Die Ereignisse und die Bedürfnisse nehmen
jedoch auf diese anscheinend unerschütterliche
Bedächtigkeit keine Rücksicht. Und so
geschieht es, dass unsere Organisation dem
Zeitgeschehen und den Forderungen der Stunde
ständig nachhinkt, währenddem sich die
Oeffentlichkeit — Industrie, Handel oder auch
der simple Privatmann — zwangsläufig dem
Lauf der Dinge einfügen, damit Schritt halten
muss. Und die Folge davon? Ein vollständiges
Auseinanderklaffen zwischen den
Bedürfnissen einerseits und den Ergebnissen
der Anpassung anderseits, denn diese bestimmt
die Gangart des Amtsschimmels.
Darin liegt wohl der Keim der Mehrzahl
jener Kritiken eingeschlossen, die sich immer
und immer wieder gegen Regierung und
Kriegswirtschaft richten.
heute nacht noch nach seiner Schiesserei über
die Grenze nach Italien.»
Gerda pendelt stundenlang vor dem Polizeigefängnis
auf und ab.
Sie sitzt am Nachmittag stundenlang in
einem Korbsessel im Hotelvestibül.
Um vier Uhr überreicht ihr der Portier
einen Expressbrief.
Sie reisst ihn auf. Sie liest ihn. Sie stürzt
wieder zum Portier:
«Wo ist Herr Staniol? Herr Staniol?... Ich
muss ihn sprechen! »
« Im Lesezimmer », antwortet der Portier
unfreundlich; der Wirt hat ihm einen Tanz
gemacht, dass er Gäste aufnahm, die das
ganze Renommee des Hauses schädigten!
Soviel Menschenkenntnis hätte ein Hotelportier
zu haben!... Dabei hatte doch der Nachtportier
die Leute aufgenommen...
Gerda läuft ins Lesezimmer:
«Da! Lesen Sie, lesen Sie!»
«Immer mit der Ruhe, mein Kind.»
Er holt den Zwicker aus dem Futteral,
liest:
Was man als Ausfluss lahmen Willens
oder einer politischen Ueberzeugung betrachtet,
ist im Grunde nichts anderes
als Mangel an Schwung.
Am schwersten freilich wiegt der Umstand,
dass auch Männer von starker Energie, Entschlossenheit
und ernstem Verantwortungsbewusstsein
mit ihrem Bemühen zur Beseitigung
des Beharrungsvermögens der Verwaltungsmaschinerie,
worin sie eingegliedert
sind, nur wenig ausrichten können. Es be-
Es scheint, dass man in Kreisen der Motorfahrzeuggegner
da^s heutige Darniederliegen des
Automobilwesens für günstig hält, um die Aktion
gegen den unangenehmen Konkurrenten der Eisenbahnen
wieder aufnehmen zu können. So ist es
kein Geheimnis mehr, dass die in der Litra vereinigten
enragierten Autofeinde besonderen Wert
darauflegen, die Frage der Verkehrsteilung zwischen
Schiene und Strasse erneut aufzugreifen und
in cihrer» Art zu lösen. Man wittert Frühlingslüft
und hofft, die schon in früheren Jahren erhobenen
Postulate in der heutigen Zeit der Benzinnot
gegen weit geringeren Widerstand und mit mehr
Erfolg verwirkliehen zu können. Eine Mahnung
mehr für die Motorfahrzeuginteressenten, auf der
Hut zu sein und eine geeinigte, starke Abwehrfront
zu bilden.
In den Zirkeln der «Litra» hegt man aber offenbar
noch weitergehende Aspirationen; wenigstens
geht dies aus einem Vortrag hervor, der in der
«Litra> gegen Ende September 1940 (man kann,
wenn nötig, mit dem genauen Datum dienen) gehalten
wurde. Angesichts der Darlegungen des Referenten
lässt sich der Warnungsruf an die leitenden
Instanzen der Motorfahrzeug-Interessentenverbände
nicht länger unterdrücken: «Hütet Euch
am Morgarten!»
Um den Hintergrund der Sache etwas näher zu
betrachten: Der Zentralvorstand des Automobil-
Clubs der Schweiz hatte sich diesen Sommer erlaubt,
dem Bundesrat eine Broschüre «Das Auto,
der unentbehrliche Helfer im wirtschaftlichen Wiederaufbau»
zu überreichen, worin das Automobil
als unentbehrliches Wirtschaftsinstrument und Arbeitsschaffer
ersten Ranges bezeichnet und diese Behauptung
durch ein ausführliches Zahlenmaterial
sowie Vergleiche mit dem Ausland unter Beweis gestellt
wurde. Damit verband der A. C. S. eine Anzahl
Forderungen, um dem Motorfahrzeug auch in
der Schweiz für die Zukunft seinen Platz an der
INSERTIONS-PREIS
DU aehtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren R*nm 45 Rp.
Grfissere Inserate nach Spezialtarif
InaeratenschlnM 4 Tage vor Erscheinen der Nummer
ffi
dürfte schon einer umfassenden Reorganisation
des ganzen Systems und dazu einer
Persönlichkeit in der Regierung, die stark
genug wäre, eine Beschleunigung des Tempos
herbeizuführen, um es durchzusetzen,
dass überall das Verständnis für die Dringlichkeit
der Probleme
und für die in Kriegszeiten mitunter auftauchende
Notwendigkeit einkehrt, auf
Studien und Prüfungen zu verzichten,
die sich allzuweit verlieren.
Sonst passiert es nämlich, dass besagte
Studien vor ihrem Abschluss gegenstandslos
werden. Wofür denn auch Dutzende von
Fällen den Beweis erbringen. Wir kommen
nun einmal nicht länger darum herum, einem
Beamten die Kompetenz zu verleihen, einen
Entscheid zu treffen, ohne dass er Nachforschungen
über zwei oder drei Jahre rückwärts,
wenn nicht gar bis zum Weltkrieg
1914/18 anstellen muss, um zu ergründen, ob
« man » sich schon früher einmal mit der Angelegenheit
beschäftigt hat, wenn ja, mit welchem
Erfolg und ob er, der Beamte, durch
diesen Präzedenzfall gedeckt ist...
frühere Publikation -des T. C. S., betitelt «Das ganze
Volk muss es einmal wissen!», bezeichnet er die
A. C. S.-Broschüre dennoch als Affront gegen den
Bundesrat. Man habe sogar mit der Veröffentlichung
der Broschüre gedroht (als ob der A. C. S.
nicht das Recht hiezu besässe!), was ungefähr der
Devise «Und bist du nicht willig, so brauch ich
Gewalt» gleichkomme.
Aber das dicke Ende kommt erst: der Litra-
Referent versteigt sich nämlich, zu der Erklärung,
es scheine ihm bei diesem Sachverhalt nicht mehr
verwunderlich, wenn ein Mitglied einer kantonalen
Regierung ihm gegenüber neulich die Aeusserung
getan habe,
dass es nun nachgerade an der Zeit sei, die
verantwortlichen Leiter einzelner Strassenverkehrsverbände
wegen staatsgefährlicher Umtriebe
zur Verantwortung zu ziehen (!!!).
Man weiss nun an den Spitzen der grossen
nationalen Strassenverkehrs-Verbände und deren
kantonalen Sektionen, bei der «Via Vita», der
schweizerischen und den kantonalen Strassenverkehrsligen
woran man ist. Sollten es diese Organisationen
noch weiterhin wagen, sich, wie es ihre
Pflicht verlangt, für die Interessen der über 100 000
Motorfahrzeugbesitzer einzusetzen, so laufen sie
vielleicht in absehbarer Zeit Gefahr, wegen staatsgefährlicher
Umtriebe vor Gericht gestellt zu werden
...
Es ist leider nicht bekannt geworden, wie sich
der Vorstand der «Litra», dem ja verschiedene
prominente Regierungsvertreter und Mitglieder der
Bundesversammlung angehören, zu dieser krassen
Entgleisung des Referenten gestellt hat. Möge man
zu deren «Ehrenrettung» immerhin annehmen dürfen,
dass der kritisierte Passus von dieser Seite
aus eine scharfe, eindeutige Ablehnung und Zurückweisung
erfahren habe. Wenn nicht, dann müsste
Sonne zu sichern. Obwohl der «Litra-Referent»
dieser A. C. S.-Broschüre gnädigst die Auszeichnung man am Sinnbild der Höhenstrasse der unvergesslichen
Landesausstellung irre werden. widmet, sie sei «etwas milder» abgefasst als die
V
Meine Gerda!
Verzeih mir ein letztes Mal! Ich danke
Gott, dass mein Schuss den jungen Römer
verfehlt hat. Du musst mir das glauben —
es ist meine letzte Bitte an Dich! In einer
Stunde geht mein Schiff. Wenn Euch das
zu wissen dienlich ist: Direktor Römer
fuhr in meinem Zug. Er sah aus wie ein
ganz alter Mann und grüsste mich zuerst,
als ich auf dem Perron an ihm vorüberging.
Vielleicht hätte ich ihn ansprechen sollen
— er schien mir so hilflos, wie er dastand,
aber ich brachte es nicht über mich. Vergiss
mich, Gerda, damit Du nicht im Bösen
an mich zu denken brauchst.
Alfred Becker.
< Der Brief ist gut», sagt Staniol trocken.
«Direktor Römer ist also als vollständig
gebrochener Mann über Genua nach
Hause gereist! Na, sehen Sie, Kind — alles
rollt sich ab!»
Gerda springt auf: «Ich muss Else Römer
antelephonieren... sie vorbereiten!»
«Tun Sie das. Ich springe inzwischen noch
(Fortsetzung Seite 2.)
Intimes aus de» »,Litf*a**
zum Anwalt und überbringe ihm den Beckersehen
Brief. Seine Selbstbezichtigung bestätigt
Ihre Angabe vor dem Kommissar.»
Um sechs kommt Staniol zurück: «Der
Anwalt ist mit dem Brief zum Polizeikommissar.
»
Um sieben meldet der Portier:
« Die Telephonverbindung kann nicht hergestellt
werden. Der Teilnehmer wünscht
nicht angerufen zu werden! »
Um acht steht Hans Römer plötzlich im
Hotelvestibül vor Gerda.
Sie schreit auf: «Hans!»
Er sagt nicht einmal guten Abend.
« Los, Gerda. Melden Sie ein Gespräch an
nach Hause. Else muss mir sofort ein paar
tausend Franken schicken. Meine Brieftasche
ist mir gestern während der Panik im Zirkus
geklaut worden!... Ist Vater zu Bett? »
«Geht nicht. Ihr Telephon ist gesperrt!»
mischt sich Staniol ein.
Hans Römer misst den Fremden, den er
für den Geschäftsführer des Hotels hält, mit
einem verwunderten Blick. Gerda wirft ein:

Konkurrenziert die Armee tatsächlich das private
Auto-Transportgewerbe?
In der «Automobilrevue» ist ein Artikel unter
dem Titel «Die Armee konkurrenziert das Auto-
Transportgewerbe» erschienen. Wir sind von verschiedenen
Seiten telephonisch oder durch Briefe
über das Zutreffen der im genannten Artikel erhobenen
Anklagen befragt worden. In grundsätzlicher
und abschliessender Erledigung des dadurch
aufgeworfenen Fragenkomplexes geben wir bekannt
was folgt-
Die Transporte sind ausgeführt worden unter
der Zuständigkeit und der Verantwortlichkeit der
Abteilung fü>' leichte Truppen, die für die Ausbildung
der Mot. Trsp. Trp. verantwortlich ist. Im
Einverständnis mit dem für die Ausbildung verantwortlichen
Waffenchef der leichten Truppen
geben wir dazu folgende Erklärung ab:
Es gehört zur Ausbildung der Mot. Trsp. Trp.,
dass sie in der letzten Periode ihrer Ausbildung in
den Belangen des praktischen Felddienstes allseitig
ausgebildet werden. Dazu gehören insbesondere
Uebungsfahrten aller Art, Organisation von Verladeplätzen,
Durchführung von Transporten aller
Art, damit sowohl die Organisation des Verlades
wie auch dn Fahrt mit belasteten Fahrzeugen unter
den verschiedensten Weg- und Witterungsverhältnissen
praktisch ausgeführt werden können. Seit
Jahren versucht die Abteilung für leichte Truppen
diese Uebungsfahrten zu kombinieren mit effektiven
Materialtransporten, einmal um diesen eine tatsächlich
vorliegende Notwendigkeit zu verleihen
und um die Truppe mit belasteten Fahrzeugen
diese Uebungsfahrten durchführen zu lassen. Dieser
alten Uebung gemäss wurden auch in den vergangenen
Rekrutenschulen derartige Transporte
ausgeführt, mit um so grösserer Rechtfertigung, als
die Benzinvorräte des Landes Leerfahrten als nicht
verantwortbar hätten erscheinen lassen.
In der Sorge, keinerlei wirtschaftliche Interessen
zu schmälern, sind in der Vergangenheit fast
ausschliesslich Transporte für die Militärverwaltung
durchgeführt worden. Vor Beginn der Ausführung
der Transporte, die zum eingangs erwähnten
Artikel Veranlassung gaben f haben sich die
Schul-Kdt. im Auftrag des Waffenchefs mit dem
Amt für Verkehr in Verbindung gesetzt, um der
genannten Institution ihre Transportkapazität zur
Verfügung zu stellen. Von der vorerwähnten Institution,
Amt für Verkehr, wurde der Rat erteilt,
sich mit dem Armeekommando, Sektion für Güterevakuation
ins Benehmen ÜTI setzen zwecks Zuweisung
von im Rahmen der beabsichtigten felddienstlichen
Uebungen liegenden Transporten. Lediglich
die Absicht, bei der heutigen Benzinlage nicht zu
verantwortende Leerfahrten zu vermeiden, hat in
Ermangelung von Transporten für die Militärverwaltung
veranlasse Transporte auch für andere
Institutionen auszuführen.
Nur der Vollständigkeit halber sei hier noch
ausdrücklieh hervorgehoben, dass nichts der Abteilung
für Heeresmotorisierung ferner liegt, als
das Autotransportgewerbe zu konkurrenzieren und
ihm dadurch in seiner derzeitigen sowieso schweren
Lage die Existenz noch mehr zu erschweren.
Diese Erklärung darf um so ruhiger abgegeben
werden, als von der Abteilung für Heeresmotorisierung
seit ihrem Bestehen die grössten Anstrengungen
gemacht werden, alle militärisch notwandigen
Anordnungen im Sinne grössten Verständnisses
und weitgehendsten Entgegenkommens für
Industrie, Handel und Gewerbe, für das Autotransportgewerbe
im besondern, zu treffen.
ABT
ARMEEKOMMANDO
HEERESMOTORISIERUNG.
Erleichterungen der
Haftpflichtversicherung
Die Prämie für 1941 kann in Zweimonatsraten bezahlt werden. - Einführung
eines Benzinrabatts nach Massgabe der Rationierungskategorien. - Zusätzliche
Rückvergütungen auf den Prämien für 1940
Nach Abschluss der Verhandlungen zwischen
den Automobilverbänden und der Unfalldirektoren-Konferenz
— deren Ergebnis
zwar nicht in jeder Hinsicht den Wünschen
der Motorfahrzeughalter entspricht — orientieren
die Versicherungsgesellschaften ihre
Motorfahrzeug-Haftpflicht-Kundschaft , durch
ein Zirkular über die Neugestaltung der
Haftpflichtversicherung für das kömmende;
Jahr.
Danach sind die zwischen den Versicherungsgesellschaften
und Motorfahrzeugclubs vereinbarten
Bedingungen für das Jahr 1941 folgende :
I. Raten- oder Jahreszahlung.
Neben der bisher üblichen Bezahlung der Jahresprämie
auf einmal oder in zwei Halbiahresraten,
wird die Zahlung der Prämie für je zweimonatige
Perioden neu eingeführt. Der Versicherungsnehmer
hat die Wahl. Dabei gilt folgendes :
Zahlung von Zweimonatsprämien.
a) Die Zweimonatsprämien betragen :
je 20 % der Jahresprämie für die ersten vier
Zweimonatsperioden, während welcher
die Versicherung pro 1941 in Kraft gesetzt
ist;
je 10 % der Jahresprämie für die 5. und 6.
Zweimonatsperiode, während welcher die
Versicherung pro 1941 in Kraft gesetzt
ist.
b) Diese Zweimonatsprämien sind Minimalprämien.
Sistierungsrabatte werden nicht mehr gewährt.
Wird das Fahrzeug dagegen innerhalb der Zweimonatsperiode
militärisch requiriert und bleibt
es mindestens für die Dauer eines Monats im
Dienst, so wird die Zweimonatsprämie pro rata
temporis zurückerstattet.
c) Bei wesentlicher Erhöhung der Benzinzuteilung
für alle oder einzelne Benzinzumessungskategorien
im Laufe des Jahres 1941 werden die unter
Ziffer II vorgesehenen Benzinrabatte angemessen
gekürzt. In diesem Sinne sind die Zweimonatsprämien
also variabel. Die Rabattreduktion
wird von den Gesellschaften jeweils nach
Fühlungnahme mit den Motorfahrzeug-Clubs
festgesetzt.
d) Der Versicherungsnehmer kann bestimmen, wann
« Der Herr war 50 freundlich, mir zu helfen.
»
«Und Staniol wird auch weiter helfen!
Ich weiss doch, mit wem ich's zu tun habe!...
Ich wohnte eine Zeitlang schräg-vis-ä-vis
von Ihrer Fabrik. Verflucht habe ich Ihre "Sirene
jeden Morgen, kann ich Ihnen sagen!
Verflucht!» Er holt"die Brieftasche heraus:
« Mit wieviel ist Ihnen gedient? » -
« Danke. Ich rufe jetzt die Fabrik an.»
« Bei Ihnen arbeiten die Prokuristen noch
abends um acht? ... Machen Sie keine Geschichtchen.
Ich hab' schon mehr Geld in
Ihre Sache hier gesteckt: die Vorschüsse an
die beiden Anwälte und meine ganze Existenz!
»
«Nehmen Sie's, Hans. Nehmen Sie's ruhig!
» drängt Gerda.
Hans Römer beisst Sich auf die Lippe —
die Demütigungen der letzten Stunden —
na!...
die Zweimonatsperiode beginnen soll. Dabei
wird aber ein angefangener Kalendermonat voll
gerechnet.
II. Benzinrabatt.
Um den durch die Rationierung der Brennstoffe
geschaffenen besonderen Verhältnissen Rechnung zu
tragen, gewähren die Gesellschaften im Sinne einer
einmaligen ausserordentlichen Massnahme, die an
der vertraglichen Prämie für die folgenden Jahre
nichts ändert, auch pro 1941 einen sog. «Benzinrabatt».
Dieser wird zunächst unter Zugrundelegung
der gegenwärtigen Benzinrationierungskategorien
berechnet und beträgt zur Zeit:
Rabatt
bei Bezahlung der
2-Monats- Jahres-
1. Personenwagen: prämien prämie
Kat. A 1—3 20 % 15 %
» A 4—5, B 1 30 % 20 %
» A 6—7, B 2 40 % 30 %
» A 8, B 3, C, D 50 % 40 %
2. Lieferungswagen:
C 1
• A 5, B 3, G 2 40% 30%
» A 6—7, B 4—5, G 3—4 50 % 40 %
Kat. A 1—2
» A 3—4, B 1—2,
20 %
30 %
15 %
20 %
10!
15!
20 1
25
.TH.«
10!
15 !
20!
7 Vermietwagen an fremde
Selbstfahrer — —
Elektromobile — —
Wenn sich die Versicherungsgesellschaften genötigt
sahen, bei der Berechnung jedenfalls der ersten
Zweimonatsprämie 1941 auf die gegenwärtige
Benzinrationierung abzustellen, dann liegt
der Grund hiefür •darin, dass die Vorbereitungsarbeiten
für das Prämieninkasso nicht weiter aufgeschoben
werden konnten und die genauen Pläne
der Behörden für das Jahr 1941 im Zeitpunkt der
Beschlussfassung im einzelnen noch nicht bekannt
waren.
III. Gemeinsame Bestimmungen.
1. Die Rückvergütung bei schadenfreiem Verlauf,
wie sie in der Police vorgesehen ist, bleibt aufrecht
erhalten.
2. Die Umteilung in eine andere Dringlichkeits- oder
Quantitäts-Kategorie, sowie der Umbau oder die
Aenderung von Benzin- oder Rohölmotoren auf
Ersatztreibstoffe oder elektrischen Antrieb sind
der Versicherung ohne Verzug zu melden. Von
diesem Zeitpunkt weg gelten alsdann die entsprechenden
Rabattsätze.
3. Sollte im Laufe des nächsten Jahres ein neues
Benzinzuteilungs-System eingeführt oder die Rationierung
aufgehoben Werden, behalten sich die
Gesellschaften vor, die vorstehend dargelegten Bestimmungen
den neuen Verhältnissen entsprechend
anzupassen.
Rabatte) ein. Sie betragen für
Personenwagen der Kat. C: 10% und D: 20%
der pro 1940 bezahlten Prämie.
Lieferungswagen der Kat. C: 10 % der pro 1940
bezahlten Prämie.
Für die übrigen Fahrzeugarten kommt ein
Benzin-Zusatzrabatt wegen des ungünstigen Verlaufs
der Versicherungen nicht in Betracht.
Voraussetzung für den Betfzin-Zusatzrabätt ist,
dass
a) die Versicherung -während mindestens 4 Monaten
des Versicherungsjahres 1840 in Kraft war,
b) die pro 1940 bezahlte Prämie nicht durch Zahlungen
oder Rückstellungen für Schäden des
gleichen Jahres aufgebraucht ist.
Die Versicherungsnehmer, für die nach dem Gesagten
ein Benzin-Zusatzrabatt in Betracht kommt,
haben, sofern sie auf den Zusatzrabatt glauben Anspruch
erheben zu können, den Nachweis ihrer Zugehörigkeit
zu einer der anspruchsberechtigten B«nzinzuteilungskategorien
nachzuweisen. Der Nachweis
hat durch Einsendung der Benzinbezugs-Legitimationskarte
oder einer Bescheinigung der kantonalen
Motorfahrzeugkontrolle bsw. des kantonalen
Kriegswirtschaftsamtes an die Versicherungsgesellschaft
zu erfolgen.
Weniger prüfen und „erdauern " —
mehr und rascher handeln !
Keine geringere Bedeutung darf der zweite
Punkt beanspruchen, auf den wir hinweisen möchten.
Unser Land hat bisher die kapitalistische
Wirtschaft der Friedenszeit aufrechterhalten,
währenddem praktisch sozusagen sämtliche
Staaten der Erde diese Auffassung preisgeben
mussten und überall das Einzelinteresse vor
Er nimmt das Geld aus Staniols Händen.
Gerda quittiert unaufgefordert.
Hans Römer verbeugt sich steif: «Ich
weiss nicht, wie ich mich- Ihnen erkenntlich
...»
«Lassen Sie, Herr Römer. Staniol hat's
noch immer verstanden, sich für Dienste bezahlt
zu machen. Braucht )a nicht mit Geld
zu sein... kann eine Empfehlung sein an
eine anständige Firma. Die Amüsier-Industrie
steht mir sowieso schon bis zum
Hals... ! »
«Haben Sie einen Arzt zu Vater geholt,
Gerda?» unterbricht Hans Römer ungeduldig.
«Wann können wir mit ihm nach Hause?»
«Er ist schon abgereist... allein, Hans.
Ueber Genua!»
« In dem Zustand?!... Aber Gerda!...»
Staniol greift ein.
« Da gibt's kein ,aber Gerda'... Fahren
Sie so rasch als möglich, junger Mann!...
Vielleicht werden Sie Ihren alten Herrn in
AUTOMC"-" PrZVUE DIENSTAG, 10. DEZEMBER r"~ — N° 50
(Schluss von Seite 1.)
3. Motorräder:
Kat A 1—2
» A S, B 1
» A 4—5, B 2—3
» A 6, B 4, C. D
4. Händler-u.Versuchsschllder,
Taxameter, Krankentransport-
und Leichenwagen
20% 15%
5. Gesellschaftswagen, Postautokurse
und dergl., Rabatt
nur auf die Grundbzw.
Minimalprämie 20%
15%
6. Lastwagen und Traktoren
mit Benzin- oder Rohölantrieb
10% 10%
mit Ersatzbrennstoffantrieb — —•
Zusatzrabatt für 1940.
Auf der Prämie für das Jahr 1940, die im
Hinblick auf die beschränkte Benzinzuteilung
um 20% für Personenwagen, Lieferwagen
und Motorräder und um 15% für Lastwagen
und Traktoren reduziert worden war, räumen
die Versicherungsgesellschaften nunmehr
für einzelne Fahrzeugkategorien noch
zusätzliche Rückvergütungen (Benzinzusatz-
demjenigen der Allgemeinheit zurückzutreten
hatte.
Was uns anbelangt, so sind wir noch weit entfernt
vom Verständnis für die Notwendigkeit einer
solchen Massnahme. Unentwegt heischt ein jeder
für «ich einen Nutzen, wenn er etwas für die Gemeinschaft
tun soll. Dabei bilden sich unwahrscheinlich
widerspruchsvolle Situationen heraus.
Wir haben kein Blech, um Kesselwagen zu bauen,
heisst es beispielsweise. Dieweil aber erklären Industrielle,
die noch solches Material hesjtzen: « Ich
bin bereit, aus meinem Blech Kesselwagen herzustellen,
vorausgesetzt, dass ich Benzin für mich
einführen darf oder dass man mir wenigstens einen
hesorideren persönlichen Vorteil zugesteht. >
Heute können wir es uns indessen nicht mehr
leisten, Hinz und Kunz ein «Vörtelchen» zuzuschanzen,
auf dass er sich dazu herbeilasse, sein
Kapital, seine Vorräte oder ändere Güter für die
Laadesversorguag bereitzustellen. Man weigert sich,
ein Sanatorium schaffen müssen... ich bleibe
noch einen Tag hier und vertrete Ihre Interessen.
Sonst ziehen sie Ihnen das Fell über
die Ohren!... Ich melde mich dann bei
Ihnen. Portier!» brüllt er in einem Atem.
«Das Gepäck der Herrschaften zum Zuge
nach Nizza!»
Staniol bringt das junge Paar an den Zug,
kauft Zeitungen für Hans Römer, Orangen
für Gerda Manz, verstaut selbst das Handgepäck,
winkt dem Zug nach. Geht dann zur
Bahnpost und gibt ein Telegramm auf nach
der Villa Römer:
«Römer und Manz eintreffen morgen
Nachtexpress. Staniol.»
Else Römer liegt auf der Couch und wartet
auf Karsten. Er hatte sich für acht zum
Essen angesagt, wollte dann nachts mit ihr
auf die Bahn fahren, um Gerda und... ja —
und wen abzuholen? Warum war das Telegramm
so entsetzlich unklar?
(Schluss folgt.)
zu begreifen, dass alles, was zur Verbesesrung der
Rationierung geschieht, vornehmlich auf dem Gebiete
der Treibstoffe, schliesslich jedem zugute
kommt, ganz besonders den Kreisen von Industrie
und Handel,- überhaupt allen, die noch Vorräte besitzen,
sich jedoch nicht dazu durchringen können,
die andern daran teilhaben zu lassen.
Wenn man mit solcher Leichtigkeit Mann
und Rcss und Wagen requiriert, weshalb nicht
auch ein Gleiches mit jenen Stoffen, die für die
Allgemeinheit von Interesse sind?
Von allen Seiten hört man sagen, wir hätten
Mengen von Zisternenwagen, womit sich die Benzinzufuhr
bewerkstelligen Hesse. Warum sie also
nicht requirieren und in den Dienst des Landes
stellen? dass es doch endlich tage:
. Die Zeit ist vorbei, da aus jeder Verhandlung
mit dem Staat ein Vorteil herausgeschlagen
werden konnte.
Allzuhäufig verwechselt man Privatinitiative
mit Privatinteresse, man jongliert in gefährlicher
Art und Weise mit diesen,beiden durchaus nicht
identischen Begriffen.
*
Um unsere Gedanken noch auf einen anderen
Punkt hinzulenken: An der Spitze der verschiedenen
Sektionen unserer, Kriegswirtschaft stehen fähige
Leute, die z. B. aus der Privatindustrie kommen
oder während des- letzten Krieges schon solche
Funktionen versahen. Es lässt sich aber nicht
leugnen, dass diese Männer, ehrlich bemüht, sich
von den Interessen zu lösen, die sie vertreten, bei
ihrer Tätigkeit einer andauernden « Bremsung >
durch Bgriffe unterliegen, die ihnen tief im Blute
stecken. Durch jenen des Gewinns beispielshalber.
Gewiss, in normalen Zeiten wäre es ein lächerliches
Unterfangen, irgendeinen Zweig fabrikatorischer
Tätigkeit aufzunehmen, der nicht von allem Anfang
an schon rentierte. Ganz anders im Krieg.
Aus der Pflicht heraus, die Landesversorgung
mit wichtigen Erzeugnissen um jeden
Preis sicherzustellen, erwächst sehr oft die
Notwendigkeit, die Rentabilität eines Unternehmens
oder den Profit einer geschäftlichen
Transaktion hintanzustellen.
Selbst unter dem Zwang, ohne Aussicht auf Gewinn
zu arbeiten, sollte man nicht immer davor
zurücksebeuen. die finanziell vielleicht zwar wenig
interessante Herstellung eines Artikels .aufzunehmen,
wenn ihm, kriegswirtschaftlich betrachtet, entscheidende
Bedeutung beigemessen werden muss.
Ja sogar fal's bei einer solchen Operation etwas
Kapital draufgehen sollte, so verkörpern die Arbeitsmöglichkeiten,
die ein solcher Betrieb für alle
jene Industrien und Gewerbe schafft, welche seine
Produkte weiter verarbeiten, mehr als eine Entschädigung
für allenfalls eingetretene Verluste.
Schliesslich noch et"was:
Wir lieben es, der Begeisterung Hemmschuhe
anzulegen, wir malen gerne jenen, die
etwas zu wagen gewillt sind, all die Schwierigkeiten
aus, welche ihrer
harren, wir verlegen
uns dermassen auf die Suche nach dem «Dagegen
», dass wir schliesslich das «Dafür»
nicht mehr gewahr werden.
• Mit einer Treffsicherheit, die uns klein, hfisslich
und bescheiden werden lässt, hat kürzlich eine
neu in die kriegswirtschaftliche Organisation eingetretene
Persönlichkeit den Ausspruch getan, eine
jede Sitzung beginne damit, dem Enthusiasmus der
Teilnehmer eine kalte Dusche zu verabreichen. Hat
man ihnen sodann die Katze den fBuckel hinaufgejagt
und zu verstehen gegeben, dass es quasi unmöglich
sei, etwas zu machen, dann folgt ein Appell
an ihren .. Enthusiasmus, um sie anzuspornen,
auf diesem Gebiete doch Vorwärts zu schreiten.
^Natürlich, würde immer und überall das Pro
und das Konira bis zur äussersten Grenze gegeneinander
abgewogen, dann stände mit hundert zu
eins zu weiten, dass überhaupt nichts geschähe.
Kriegszeiten aber — das ist unsere Meinung —
bieten für solche minutiösen Mediationen keinen
Raum; jetzt oder nie ist der Augenblick, die positive
Saite der Dinge ins Auge zu fassen und
Taten zu vollbringen, selbst um den Preis
eines allfälligen bitteren Nachgeschmacks.
Vergessen wir eines nicht: Was uns der Krieg
an Mitteln und Möglichkeiten noch übriglässt, ist
Von solcher Art, dass wir rnit zäher Ausdauer und
unbeugsamem Willen eine' Sache zu gutem Ende
führen können, die uns in normalen Zeiten keineswegs
gelänge.
Letzte ITB^Icflungen
Die offiziellen Prüfungen von Ersatztreibstoff-
Wagen haben begonnen
Durch Zirkularschreiben sind die Fabrikanten
von Ersatztreibstoff-Anlagen für Motorfahrzeuge
nunmehr aufgefordert worden, ilrre zur Vorführung
bestimmten Fahrzeuge für die offiziellen Prüfungen
bereitzuhalten und gleichzeitig auch ein für eine
Fahrt von ca. 1000 km ausreichendes Brennstoffquantum
bereitzustellen. Schon Ende der letzten
Woche konnten die Fahrprüfungen unter der bewährten
Leitung von Herrn Dr Tobler (Empa) aufgenommen
werden. Angesichts der zur Organisation
verfügbaren, ausserst kurzen Zeitspanne gebührt
ihm für. die bis in alle Einzelheiten klappende
Organisation der Prüfungen ganz besondere Anerkennung.
Obwohl es leider des Drängens der Zeit
halber nicht möglich ist, die Fahrten über mehr
als 1000 Fahrkilometer auszudehnen, -wird es auf
Grund des Prüfprogramms zweifellos gelingen, unfertige
Konstruktionen auszuscheiden. -ivr-
Neue Geschäftsleitung der Via Vita
In seiner Sitzung' vom 6. Dezember 1940 hat der
leitende Ausschuss der'Via Vita ausser einer allgemeinen
Prüfung der _ gegenwärtigen Lage des
Strassenverkehrs und Besprechung der vorzunehmenden
Mässnahmen den neu ernannten Sekretär,
Herrn Dr. Raaflaub, eingeführt. Dieser hat seine
Funktionen am 1. Dezember 1940 angetreten.
Herr Dr.'Raaflaub, der bisher die Geschäftsführung
des Treuhandverbandes des Autotransportgewerbes
(TAG) inne hatte, wurde anlässlich einer
Reorganisation der Geschäftsleitung der Via Vita
im Hinblick auf die bevorstehende grosse Aufgabe
der Neuordnung unserer Verkehrswirtschaft zum
neuen Leiter des Sekretariates der Via Vita berufen.
Auf Grund einer besonderen Abmachung und der
Beitrittserklärung des- TAG in die Via Vita T wird
Herr Dr, Raaflaub auch -weiterhin bis zur Abklärung
seiner Nachfolge im TAG die wichtigsten Geschäfte
des TAG im Zusammenhang mit der Einführung
der Auiotransportordnung bearbeiten.

NO 50 DIENSTAG, 10. DEZEMBER 1940 AUTOMOBIL-REVUE
S"O*>S für das
Von einem Mitglied des Zentralvorstandes des
Autogewerbeverbandes der Schweiz wurde uns ein
Expose zugestellt, das sich eingehend mit der Notlage,
in die das schweizerische Automobil- und
Autotransportgewerbe durch die Benzinknappheit
geraten ist, befasst. Es wird darauf hingewiesen,
dass sich bei genügender Vorsorge in der Anlegung
von Benzinreserven durch die kriegswirtschaftlichen
Organe vor dem Kriege, wozu ausreichend Zeit vorhanden
gewesen wäre, heute das Autogewerbe nicht
in dieser katastrophalen Lage befände. Daran
schliessen sich die Hinweise auf die Erklärungen,
die der heutige Chef der Sektion für Kraft und
Wärme, Herr Nationalrat Grimm, den Vertretern
des Autogewerbes gegeben habe, nämlich, dass er
•eine Verantwortung für alle eventuellen Unterlassungen
für die Zeit vor Beginn der Mobilmachung
im September 1939 ablehne. Das Expose führt
jedoch aus, dass
die kriegswirtschaftliche Organisation
des eidg. Volkswirtschaftsdepartementes
schon im Dezember 1938 die Bestimmungen
für die kriegswirtschaftliche Lagerhaltung
für Benzin erlassen habe.
Als Mitverantwortlicher dafür, dass vor dem Kriege
.zu kleine Vorräte an Benzin angelegt worden seien,
soll Herr ,Dr. Imfeid in Betracht kommen, der zu
jener Zeit Chef der eidg. Preiskontrollstelle war
und als Fachmann für Benzinfragen des eidg.
Volkswirtschaftsdepartementes für die kriegswirtschaftliche
Lagerhaltung weitgehende Mitbestimmungsrechte
hatte. Ihm wird vorgeworfen, dass er
die Erteilung von Kontingenten für die Einfuhr
von Benzin durch das Autogewerbe verhindert
habe, obwohl dieses sich allen Bestimmungen über
die kriegswirtschaftliche Lagerhaltung habe unterziehen
wollen und als grösste Verteilerorganisation
des Landes von verantwortungsbewussten Organen
der Kriegswirtschaft nicht als uninteressant hätte
beiseite geschoben werden dürfen.
Das Autogewerbe beklagt sich ferner, dass ihm
das Kriegssyndikat für den Import flüssiger Brennstoffe
«Petrola», zu dessen Direktor Dr. Imfeid im
Herbst 1939 ernannt wurde, verschlossen blieb. Damals
versicherte der Chef der Sektion für Kraft
und Wärme dem Autogewerbe persönlich, dass sich
dieses Syndikat nur mit reinen Importfragen zu
befassen habe. Inzwischen sind ihm aber nicht nur
die zweckmässige Benzinverteilung im Inlande, sondern
im Herbst 1940 auch die Uebernahme, Mischung
und Verteilung samtlicher durch den Import
und das Inland anfallenden Grundstoffe zur Verwendung
für flüssige Ersatztreibstoffe übertragen
worden, ohne dass man das Autogewerbe zu einer
notwendigen und zweckmässigen Mitarbeit zugelassen
hätte.
Beim Kapitel
gelangt der Verfasser des Exposes zu bittern Vorwürfen
an die Organe des Kriegswirtschaftsamtes,
die sich sagen lassen müssen, dass sie die Frage
überhaupt zu spät und mit einer unerträglichen
Langsamkeit an die Hand genommen haben. Ausserdem
behauptet das Expose^ die kriegswirtschaftlichen
Organe hätten, als sie in die Frage der Lösung
der Ersatztreibstoffe endlich eingriffen, nichts
zu einer positiven Hilfeleistung unternommen, sondern
durch Verbotsmassnahmen — unter dem Vorwand,
Ordnung zu schaffen, damit der Automobilist
nicht zum Opfer einer «wahren» Erfinderinvasion
fallen würde — alle bisher geleisteten Beiträge
zur Lösung der Ersatztreibstofffrage auf
Grund privater Initiative lahmgelegt. Das Autogewerbe
ist der Auffassung, der Staat hätte an
Stelle seiner Verbote alle bisherigen Leistungen der
privaten Initiative, auch die bescheidensten Projekte,
belohnen müssen, denn die Kreise des Autogewerbes
hätten auf diesem Gebiete viel Geld, Zeit
und Arbeit geopfert, nicht um zu Erfinderlorbeeren
zu gelangen, sondern um ihren Arbeitern und Angestellten
weiterhin eine bescheidene Existenzmöglichkeit
zu bieten. Auch hier könne den Behörden
der Vorhalt nicht erspart bleiben, sie hätten die
beiden zu lösenden Fragen der Produktionssteigerung
von Ersatztreibstoffen einerseits und der Organisation
der Mangelwirtschaft anderseits verkehrt
angefasst, indem sie sich vorerst um die in
erster Linie in Frage kommende Produktionssteigerung
um jeden Preis nicht kümmerten und an den
Anfang ihrer Massnahmen die Organisation der
Mangelwirtschaft stellten. So erklärten Vertreter
der kriegswirtschaftlichen Organe noch zu Beginn
des Herbstes 1940, es könne kein Alkohol importiert
werden und die Einfuhr von Holzkohle sei so unsicher,
dass vor dem Bau von Holzkohlengeneratoren
gewarnt werden müsse. Trotz des bundesrätlichen
Zollzuschlages auf Methylalkohol anfangs
September dieses Jahres (der inzwischen wieder
fallengelassen werden musste) brachte es die Privatinitiative
fertig, Methylalkohol zu importieren,
wenn auch in für die Gesamtwirtschaft bescheidenen
Mengen. Holzkohle wird gegenwärtig in so
ansehnlichen Mengen zu Ersatztreibstoffzwecken
importiert, dass die Behörden dieser Tage sogar
zur Kontingentierung geschritten sind.
Das Autogewerbe hat anlässlich einer machtvollen
und würdigen Kundgebung am 14. September
in Bern auf seine Notlage, in die es unverschuldet
geraten ist, aufmerksam gemacht und den
Ruf nach Hilfe erhoben. Die Herbstsession der eidg.
Räte zeitigte diesbezüglich verschiedene Postulate,
die nun in der gegenwärtigen Dezembersession begründet
und beantwortet werden sollen.
Mit grosser Spannung sieht das Autogewerbe
nach Bern.
denn es ist wirklich der allerletzte Moment zum
Handeln, wenn dieser Wirtschaftszweig vor dem
sonst nicht mehr abwendbaren Ruin gerettet werden
soll. An der Erhaltung des Autogewerbes aber
hat beim heutigen Ausbau unserer Heeresmotorisierung
die Armee ein eminentes Interesse, weil es
ihr nicht gleichgültig sein könne, ob die Chauffeure,
Mechaniker und übrigen Fachspezialisten, welche
Autogewerbe
Zur Notlage des Autogewerbes in der Schweiz
Intensivierung des
Ersatztreibstoffproblems
ihr das Autogewerbe stellt, in andere Erwerbsbranchen
abwandern und ihrer fachmässigen Berufstätigkeit
entzogen werden. Wenn die Unternehmungen
der Garage-Industrie mit ihren Einrichtungen
für Unterhalt, Reparatur und Pflege der Motorfahrzeuge
der Armee nicht mehr zur Verfügung
stehen könnten, so müssten unsere verantwortlichen
Truppenführer Feststellungen machen, die ins
Stammbuch all jener gehören, welche glauben,
unserem Lande durch eine Scheinsanierung der
Bundesbahnen auf den Trümmern des Autogewerbes
und der Garage-Industrie zu dienen.
das
Wenn man es auch vermied, der Verfügung des
eidg. Volkswirtschaftsdepartements vom 27. November
1940 über die Einfuhr von Brennholz und
Holzkohle eine grössere Publizität zu verleihen —
sie gelangte lediglich auf dem Wege über das Handelsamtsblatt
zur Kenntnis der Oeffentlichkeit —
so hat dieser Erlass dennoch in den Kreisen des
schweizerischen Autogewerbes eine unmissverständliche
Reaktion ausgelöst. Weil der Ukas nämlich
bestimmt, dass vom 1. Dezember 1940 an die Einfuhr
von Holz und Holzkohle einer Bewilligung bedarf
und dass diese nur dem Schweiz. Brennholz-
Syndikat und dessen Mitgliedern erteilt wird.
Aus welchen Ständen aber rekrutieren sich besagte
Mitglieder? Ausschliesslich aus dem Holzhandel.
Auf einen andern Nenner gebracht, bedeutet
das nicht mehr und nicht weniger, als dass die
Firmen der Autobranche beiseite geschoben werden.
Die Einfuhr des Benzinersatzes Holzkohle bleibt
daher (und das ist die Quintessenz) dem Holzhandel
reserviert, einem Wirtschaftszweig also, der
mit der Treibstoffversorgung nichts zu tun hat und,
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Bald stehe ich vor dem Nichts...
Ein geplagter Autogewerbler schreibt uns:
Sie haben schon wiederholt auf die schwierige
Lage im Autogewerbe hingewiesen, aber es gibt
heute noch Leute, die keine Ahnung von der Not
und Bedrängnis haben, in welche die Auto-Gewerbetreibenden
durch die Treibstoffrationierung geraten
sind.
Ich bin Garagier seit 1912, also keiner mehr
von den Jüngsten, habe schon die Nöte des letzten
Weltkrieges in unserer Branche kennengelernt und
dazu meine Diensttage gemacht, aber was wir heute
durchmachen, übertrifft alles Dagewesene.
Ich begreife, dass infolge der misslichen Einfuhrverhältnisse
die Rationierungsschraube abermals
angezogen werden musste, aber dass man behördlicherseits
nicht mehr unternimmt, um die
Ersatztreibstoffe zu fördern, verstehe ich nicht.
Vollends will es mir nicht in den Kopf hinein,
wenn man jetzt noch von Sonntags- und Nachtfahrverbot
munkelt. Als ob es nicht gleichgültig
fifa das AutoQeiaet&e?
fügung des Volkswirtschaftsdepartements erging,
am 29. Dezember nämlich, setzte der Bundesrat
seine Antwort auf eine Reihe monateweit zurückliegender
Eingaben der Strassenverkehrs-Verbände
fest. Darin findet sich der Passus, die Umstellung
eines Teils der Fahrzeuge auf Ersatztreibstoffe
sollte dem Autogewerbe vermehrte Arbeitsgelegenheit,
u. a. in Form des Verkaufs von Ersatztreibstoffen
verschaffen. Wie sich die Anordnung des
Volkswirtschaftsdepartements .damit zusammenreimt,
springt in die Augen: sie bewirkt das genaue
Gegenteil und schmälert die ohnehin schwer
bedrohte Existenzbasis des Autogewerbes noch weiter,
eben dadurch, dass es von den Holzkohlenimporten
kurzerhand ausgeschaltet wird. Man weiss
zwar bei den Behörden um die katastrophale Lage
dieser Berufsgruppe, man versprach und versucht
auch, ihr unter die Arme zu greifen, ja der Bundesrat
verkündet sogar eine allgemeine Hilfsaktion.
Indessen scheint das alles nicht zu hindern, dass
das Autogewerbe zusehen darf, wie der bescheidene
Verdienst aus der Einfuhr und dem Verkauf von
Holzkohle zu Treibzwecken in andere Taschen
fliesst, dieweil der Benzinverkauf praktisch so gut
wie versiegt ist.
Und noch eines schliesslich: Auch die Rücksicht
auf den Strassenverkehr selbst gebietet es, dass die
Abgabe von Holzkohle für Fahrzeugmotoren dem
Garagisten usw. zugestanden werde. Der Automobilist
will an seiner Fahrroute tanken können.
Diese Möglichkeit aber gewährt ihm nur das wohlorganisierte
Verteilernetz des Autogewerbes, nicht
I dagegen der Holzhandel.
auch nach der Auffassung kompetenter Stellen
unserer Ersatztreibstoffwirtschaft, nichts damit zu
tun haben sollte.
Sprechen somit schon Gründe organisatorischer
Natur gegen eine derart willkürliche, sachlich ungerechtfertigte
Massnahme — man lasse doch die
Kirche im Dorf! — so bietet sie darüber hinaus
noch andere Aspekte, die dazu angetan sind, böses
Blut zu erzeugen und die Wege unserer Kriegswirtschaft
in ein sonderbares Licht zu tauchen.
Fast genau zur gleichen Zeit, da die erwähnte Verwäre,
ob man seine 10 Liter 75räppiges Benzin
verfährt, wann man es für zweckmässig erachtet,
sei es dann Nacht oder Sonntag. Man könnte bald
glauben, man bekäme das Benzin geschenkt und
musste weder Versicherung noch Steuern bezählen.
Dabei sind unsere Garagennummern um ganze
50 Fränkli ermässigt worden (Kt. Zürich), also
müssen wir quasi unser Werkzeug, das für uns
unerlässlich ist, mit Fr. 350.— jährlich versteuern.
Und dazu kommt noch eine extra hohe Versicherungsgebühr.
Mit Bangen frage ich mich, wer nach Neujahr
noch fahren wird, wenn es so weiter geht. Ich
werde wohl diese Autobesitzer meiner sonst grossen
Kundschaft an den Fingern einer Hand abzählen
können. Was sollen wir Garagisten noch
verdienen, wie sollen wir unsern Verpflichtungen
nachkommen können? Zinse und Spesen laufen
gleichwohl, die Lebenskosten sind erhöht und es
beschleicht einem ein eigentümliches Gefühl, wenn
man die Zeitungen zur Hand nimmt und lesen darf,
dass den Staatsangestellten usw. Teuerungszulagen
gewährt werden müssen. Was geschieht bei uns?
Schon seit Jahren haben wir Abbau gehabt und
jetzt so gut wie gar keinen Verdienst mehr.
Heute stehe ich in einem Alter, wo ich, wenn
ich Staatsangestellter wäre, bald pensioniert würde.
Kommt nun nicht rasch eine B.esserung oder geschieht
etwas für uns, so stehe ich vor dem Ruin.
Ich habe meiner Lebtag gearbeitet was ich nur
konnte und bin trotz allem in den letzten Jahren
nicht mehr vorwärtsgekommen. Weil ich mit den
Hypothekarzinsen etwas im Rückstand war, hat
mir eine Bank bereits vor einem halben Jahr eine
Hypothek gekündigt und mich auch prompt betrieben.
Woher soll ich nun bei diesem Geschäftsgang
Geld bekommen? Wer wagt Geld zu geben, wo et
heisst, der Mann ist kein pünktlicher Zinser? Was
ich in früheren guten Jahren erübrigen konnte,
habe ich in das Geschäft gesteckt, und wenn mir
nicht geholfen wird, stehe ich in meinen alten
Tagen vor dem Nichts. Dabei möchte ich nicht unerwähnt
lassen, dass ich mich schon längst bemüht
habe, für meine grossen Werkstätten andere
einschlägige Arbeit zu beschaffen, bis jetzt ohne
Erfolg. Ist es da nicht bitter, wenn man zusehen
muss, wie für andere gesorgt wird?
Unbefriedigend!
Die bundesrätliche Antwort auf die Eingaben
der Strassenverkehrsinteressenten.
Gegen Ende September wurde an dieser Stelle
in einem Artikel «Schweigsame Behörden» dem
Befremden, um nicht zu sagen Missbehagen darüber
Ausdruck verliehen, dass sich der Bundesrat
nicht dazu hatte durchringen können, die damals
rund zwei Monate zurückliegenden Eingaben von
Strassenverkehrsverbänden, die nach einer Lösung
der durch die Benzinrationierung hervorgerufenen
Probleme riefen, bis zu jenem Zeitpunkt zu beantworten.
Im gleichen Moment unternahm es auch
Nationalr-it Vallotton, vor allem im Hinblick auf
die katastrophale Entwicklung der Dinge im Autogewerbe,
den Bundesrat mit einer in der Volkskammer
eingebrachten kleinen Anfrage zum Reden
zu bringen. Allein, als wüsste diese nichts davon,
dass die Welt in Flammen und uns selbst das Wasser
am Halse steht, schlug er bei der Behandlung
der Angelegenheit die offenbar geheiligten Wege angestammter
amtlicher Prozeduren ein. Die Akten
traten ihren Leidensweg zu «einlässlicher Prüfung»
durch die zuständigen Departemente an, der
schwerfällige Instanzengang feierte seine Orgien.
Darob vergingen weitere zwei Monate, bis endlich
am 29. November die Antwort auf die vom Sommer
datierenden Eingaben bereinigt war und zum
Versand gelangen konnte.
Die bundesrätliche Antwort in extenso wiederzugeben
— sie umfasst 6H Seiten — müssen wir
uns versagen, so verlockend die Veröffentlichung
dieses Dokumentes auch wäre. Denn sie würde
urbi et orbi einen Begriff davon vermitteln,
wie leicht man es sich gemacht hat und wie
weit die Art und Weise der «Erledigung» der
Angelegenheit davon entfernt ist, befriedigen
zu können.
Nichts einfacher allerdings, als rund vier Monate
zuzuwarten, um hernach im Brustton der Ueberzeugung
zu erklären: seht, das haben wir getan!
In der Hauptsache nämlich beschränkt sich der
Bundesrat in seiner Antwort auf eine Aufzählung
dessen, was er bisher auf dem Gebiete der Steueranpassung,
der Hilfe für das Autogewerbe und der
Ersatztreibstoffe unternommen hat, lauter bekannte
Dtoge, über deren Wert und Wirksamkeit die Meinungen
allerdings weit auseinandergehen. • Als neu
kann dabei einzig die Feststellung angesprochen
werden, die zuständigen Departemente prüfen gegenwärtig
die Durchführung? einer allgemeinen
Hilfsaktion für das Autogewerbe, wobei der Bundesrat
nichts versäumen werde, um angesichts der
schwierigen Lage, in der sich dieser Gewerbezweig
befindet, die Grundlage für eine solche Aktion so
rasch als möglich zu schaffen.
Einmal mehr bleibt der Bundesrat im übrigen
taub gegenüber dem Begehren nach einer Herabsetzung
der Obersteigerten Treibstoffzölle,
mit der Begründung, es komme dem dadurch verursachten
Kostenanteil an den Gesamtaufwendungen
für den Fahrzeugbetrieb heute weniger denn
je eine ausschlaggebend e Bedeutung zu. Ebensowenig
könne die Verteuerung der flüssigen Treibstoffe
eine Zollermässigung rechtfertigen, denn
auch bei andern lebenswichtigen Importgütern sei
es «in der Regel» nicht gelungen, der Preissteigerung
durch Zollsenkungen zu begegnen. Dazu
komme noch die Tatsache, dass auch der Bundesfiskus
heute vor einer ausserordentlichen Beanspruchung
stehe...
Es musste schon mit merkwürdigen Dingen zugehen,
wenn eine derart fadenscheinige Antwort,
die jedes konstruktive Moment vermissen lässt und
in der man vergeblich nach einem Programm Ausschau
hält, von den Organisationen des Autoverkehrs
und -gewerbes ohne weiteres geschluckt
würde. Bereits ist denn auch die Zentralverwaltung
des A. C. S. dagegen aufgestanden: in einem Brief
an die Mitglieder der eidgenössischen Räte, dem
sie ihre Studie «Das Auto, der unentbehrliche Helfer
im wirtschaftlichen Wiederaufbau» beilegte, betont
sie, dass der Benzinpreis gegenwärtig richtigerweise
52,8 und nicht 75 Rappen betragen sollte und dass
es möglich gewesen sei, die Einfuhrzölle für
Schweinefleisch von 50.— auf 10.— Fr. je Einheit
herabzusetzen. Auch in der Via Vita gab die dürftige
Antwort der Landesregierung Anlass zu einer
Aussprache.

AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 10. DEZEMBER 1M0 N»50
Wir sprechen
von der Stillegung
lieber Leser!
Vielleicht bist auch Du schon ein Opfer der
Benzinknappheit geworden, hast Dein Fahrzeug
stillegen müssen wegen der grossen
Trockenheit im Brennstofftank und harrst
der besseren Zeiten, die wohl einmal wiederkehren
müssen. Denn so will es ein ewiges
Gesetz in der Natur: Nach Regen kommt
stets wieder Sonnenschein. Aber bis es so
weit ist, werden wohl noch einige Tropfen
jener Flüssigkeit, wovon Phantasten behaupten,
man könne sie durch Auflösen bestimmter
Pillen in Benzin verwandeln, den Rhein
hinabrinnen. Bleibt der Wagen so unbenutzt
Monat um Monat in der Garage stehen, so
sollte dies und jenes vorgekehrt werden, um
seinen Wert nach Möglichkeit vollständig zu
erhalten. Plätschert dann dereinst wieder
Benzin — für ihn neuen Lebenssaft — in sein
Reservoir, so wird er für die Pflege dankbar
sich erweisen und sich nicht steifbeinig stellen
wie ein alter Gaul.
Der berühmte Zahn der Zeit hat verschiedene
Mittel zur Verfügung, um einem unzweckmässig
oder unsorgfältig « eingepökelten
» Fahrzeug beizukommen. Meist bedient
er sich dazu chemischer Mittel, einer Art
chemischen Kleinkriegs, der auf die Dauer
« hervorragende » Resultate zeitigen kann, es
sei denn, dass ihm dabei durch den Betreuer
des Wagens ein Strich durch die Rechnung
gemacht wird. Vor allem durch langsame
Oxydation, d.h. Verbindung mit Sauerstoff
aus der Luft, können die mannigfaltigsten
Schäden entstehen, wenn man ihm den Zutritt
nicht nach Möglichkeit verwehrt. Auf
Metalle wirkt er am liebsten an Gegenwart
von Feuchtigkeit ein, wobei an Eisen- oder
Stahlteilen Rost, an andern Metallen wieder
anders gefärbte Oxyde entstehen. Um ihre
Entstehung zu verhindern, sollten die gefährdeten
blanken Teile in irgendeiner Weise mit
einer dünnen Oelschicht überzogen werden, I
sei es durch Einreiben, Einsprühen oder auf
einem andern Weg. Vorher aber noch eins,
eine gründliche Reinigung des ganzen
Wagens, sowohl innerlich wie äusserlich,
damit nicht unter
einer festgepappten
Schicht von
Schmutz «sich
etwas tut», was
uns später wenig
zur Freude gereichen
würde.
Hiebei ist auch
die Polsterung
im Wageninnern
nicht zu vergessen^
Gut Staubsaugern helsst das Rezept dafür
und auch für den Wagenteppich, die
Wandverkleidung, Deckenbespannung sowie
all die vielen Ecken, wo sich etwa Krümel
von einem Picknick festgesetzt haben können,
die manchmal Mäuse anziehen, welche
sich dann anschliessend nicht ungern als
Dessert noch an die Polsterung machen.
Durch Bereitstellung einer mit Dauerköder
versehenen Mäusefalle neben dem
«Stillgelegten» in der Garage kann man
solch ungebetenen Nagern das Handwerk legen.
Für die Motten aber «beizen » wir die
Polsterung mit Kampferkugeln.
Im Zuge unserer Reinigungsaktion sind
auch aus allfälligen Ablegebehältern mit oder
ohne Deckel sämtliche nicht unbedingt haltbaren
Gegenstände, insbesondere Obst, zu
entfernen. Sonst stiftet sein Saft bei der beginnenden
Fäulnis Unheil, und zudem « parfümiert
» der Fäulnisgeruch die gesamte Innenausstaffierung.
Ist der Wagen rundum tipptopp sauber, so
lässt man alles gut trocknen und überzieht
dann die verschiedenen Wagenteile mit einer
Schutzschicht eines geeigneten Korrosionsschutzmittels.
Für die gesamte Wagenunterseite
eignet sich am besten Korrosionsschutzöl,
das mit der Sprühpistole aufzutragen
ist. Nach etwa einem Jahr soll diese Behandlung
jeweils wiederholt werden. Für die
Lackierung und verchromte Teile benützen
wir einen Ueberzug aus gutem Schutzwachs,
das nach den Vorschriften des Fabrikanten
aufgetragen wird. Lederpolster und Wandverkleidungen
aus Leder sind mit einer Lederpolitur
zu behandeln (beim Kauf des Mittels
angeben, ob es sich um Kunst- oder Naturleder
handelt.) — Ein Kapitel für sich stellt
die Konservierung der blanken Innenteile von
Antriebsaggregat und Kraftübertragung
dar. Der Zylinderoberteil
des
Motors ist deswegen
korrosionsgefährdet,
weil als Verbrennungsprodukt
auch Wasserdampf
entsteht,
der sich beim
Stillstand nach
dem Betrieb an
ge-kühlten Zylinderwänden
niederschlägt,
die
durch den teilweise
verdampften
oder weggeschwemmten
Schmierfilm nur ungenügend
geschützt sind. Infolgedessen hat der Vorschlag
viel für sich, durch jedes Kerzenloch
bei der Stillegung etwas Korrosionsschutzöl
in den Zylinderkopf einzusprühen und darauf
den Motor ein paarmal durchzudrehn, um es
gut zu verteilen. Das Triebwerk ist durch
das Oel im Carter gegen Korrosion geschützt
— vorausgesetzt, dass es sich um frisches,
erstklassiges Markenöl handelt. Auf keinen
Fall sollte das gebrauchte, meist etwas wasserhaltige
und von Oxydationsstoffen durchsetzte
Oel im Carter bleiben. Am besten lassen
wir vor einer längeren Stillsetzung aber
selbst das frische Oel aus dem durch kurzen
Betrieb erwärmten Motor in eine Kanne abfliessen,
die nachher verschlossen wird, während
wir das Triebwerk jährlich einmal durch
den Oeleinfüllstutzen ebenfalls mit Korrosionsschutzöl
einsprühen. Das in der verschlossenen
Kanne aufbewahrte Oel bleibt
dem ständigen Kontakt mit frischer Luft entrückt,
weshalb mit keiner wesentlichen Bildung
von Oxydationsstoffen zu rechnen ist.
- (Fortsetzung folgt.)
Von deutschen Luftwiderstandsmessungen
an Omnibus-Modellen, die den Reichsbahn-Omnibussen
nachgebildet waren.
Das genaue Abbild der Wagen im Massstab
1:10 mit unv erkleidet er Unterseite
ergab bei Windgeschwindigkeiten zwischen
25 und 45 m/s ein Cw. von 0,451.
Durch Glättung der Aussenflächen und
Verkleidung der Unterseite Hess sich der
spezifische Widerstand auf Cw. = 0,272,
d. h. um ca. 40 % verbessern. Eine weitere
9prozentiger Verbesserung ergab sich
durch eine nach hinten leicht abfallende
Dachform. Der grösste Querschnitt F betrug
beim untersuchten Fahrzeug 0,0624 m 7 .
Bei einem Omnibus normaler Grosse
würde sich durch die angegebenen Aenderungen
des Aufbaus die Luftwiderstandsleistung
bei einer Geschwindigkeit
von 100 km/St, von 50J auf 27fi PS verringern.
Dass letzt auch in England die Wagenbesitzer
dazu angehalten werden, ihre gebrauchten
Reifen aufvulkanisieren zu lassen.
Organisiert ist dieser Dienst derart,
dass man die alten Pneus jenen Händlern
zurückgibt, von dem man sie kaufte. Er
seinerseits sendet sie zur Aufvulkanisation
einer neuen Laufdecke an die Herstellerin,
welche sich hiezu der normalen
Vulkanisierform bedient. Der Reifen erhält
also wiederum die charakteristische
Profilierung. Zuvor wird natürlich kontrolliert,
ob der Zustand der Einlagen eine
Erneuerung der Laufdecke ratsam erscheinen
lässt.
Von nachstehenden englischen Vorschlägen
zur Sicherung des Wagens gegen
Diebstahl durch Fallschirmjäger: 1. Irgendein
Teil des Zündsystems, wie Kondenser,
Zündspule, mehrere Zündkerzen
oder auch Sicherungen werden gegen
«Attrappen» ausgetauscht. 2. Die Benzinzuleitung
zum Vergaser, der Auspuff oder
der Luftkanal im Luftfilter wird verstopft.
3. Am besten kombiniert man zwei dieser
Massnahmen miteinander, um die Störungs-Diagnose
zu erschweren.
Berna-Las/wagen eignen sich besonders
gut für der/Gasgeneratorenbetrieb, weil die
robuste Bauart des Motors auch der veränderte/
Beanspruchung gewachsen und
die Verkleinerung des Kompressionsraumes
dank/der Konstruktion relativ einfach ist.
Auen für den Holzgasgeneratorenbetrieb gilt:
he
wählen
Motorwagenfabrik Berna AG., Ölten
UNION AG. SCHNEEKETTENFABRIK BIEL
Generalvertreter Henri Bachmann
Biel, Spitalstrasse 12 b, Telephon
Genf, Rue de Fribourg 3, Telephon
7lirif?h I nu/onc+racco 31 Talsnhnn
48.42
26.343
5R R9A
Die ächten Union-Schneeketten sind in allen Garagen und
Fachgeschäften erhältlich. Verlangen Sie aber ausdrücklich
Original-Union-Schneeketten mit der Armbrustplombe.

N°50 — DIENSTAG, 10. DEZEMBER 1946 AUTOMOBIL-REVUE
Frankreichs Bemühungen um
Ersatztreibstoffe
Im folgenden geben wir einen kurzen Abnss
der Ersatztreibstoff-Frage, wie sie sich in Frankreich
darstellt. Die Ausführungen über die französischen
Anstrengungen auf diesem Gebiet sind
deshalb für uns von Interesse, weil sich in mancher
Beziehung Berührungspunkte mit dem auch
bei uns in Lösung begriffenen Ersatztreibstoff-
Problem ergeben.
Red.
Vor dem Ausbruch des gegenwärtigen
Krieges besass Frankreich rund 2 1 / i Mill.
Automobile, davon V2 Mill. schwere Motorfahrzeuge.
Der Treibstoffverbrauch belief
sich im ganzen Jahr 1938 auf 3 Mill. Tonnen.
Nach dem Zusammenbruch waren die gesamten
französischen Vorräte auf ein Niveau gesunken,
das eben noch ausgereicht hätte, um
den Konsum eines einzigen Vorkriegsmonats
decken zu können. In dieser Notlage wurde
zu äusserst scharfen Rationierungsmassnahmen
geschritten und gleichzeitig die Umstellung
von 50 000 Lastfahrzeugen auf Qasgeneratorbetrieb
beschlossen.
Frankreichs Waldbestand umfasst rund 10
Mill. ha und die jährliche Holzproduktion für
gewerbliche Zwecke belief sich bisher auf
18,3 Mill. Ster. Für Hausbrand wurden, einschliesslich
der gesammelten Holzabfälle, ca.
33^-35 Mill. Ster Holz gewonnen. Gegenwärtig
wird ungefähr ein Drittel des geschlagenen
Brennholzes vom Markt nicht aufgenommen,
so dass die Möglichkeit besteht, es
sofort als Rohstoff zur Gewinnung von Ersatztreibstoffen
zu benützen, lassen sich doch
daraus die verschiedensten festen und flüssigen
Brennstoffe erzeugen. Daneben sollen in
gewissem Umfang auch die mineralischen, festen
Brennstoffe in die Ersatztreibstoffwirtschaft
eingespannt werden und überdies besteht
der Plan, jährlich ungefähr drei Milliarden
kWh Strom für den Betrieb von Elektrofahrzeugeh
freizumachen, was nach französischen
Angaben für 170000 Lastwagen und
6000 Trolleybusse genügen würde. Gegenwärtig
laufen in Frankreich erst 1000 Elektrowagen
sowie ca. 7000 Elektrokarren von der
Art, wie sie vornehmlich auf Bahnhöfen gebraucht
werden. Für den Antrieb von Automobilen
mit Verbrennungsmotor sind folgende
Brennstoff arten vorgesehen:
Feste Ersatztreibstoffe.
Generatorholz: Nach den bisherigen französischen
Erfahrungen belief sich der Gasholzverbrauch auf
ungefähr 2,5—3 kg pro Liter ersetzten Benzins.
Auch in anderer Beziehung lauten die Erfahrungen
nicht ganz so günstig wie aus Deutschland und den
Nordländern. Worauf dies zurückzuführen ist, soll
hier nicht untersucht werden. Am System der Holzvergasung
an und für sich kann es jedenfalls nicht
liegen, da es andernorts bei entsprechender Wartung
vollauf befriedigt hat.
Rotholzkohle: Sie entsteht durch Verkühlung des
Holzes bei Temperaturen unterhalb 300° G, wobei
nicht aller Teer ausgetrieben wird. Infolgedessen
eignet sie sich nur für Generatoren, die wie die
Holzgasgeneratoren in der Lage sind, den Teer
ebenfalls zu vergasen. Dafür bietet sie den Vorteil
einer grösseren Widerstandsfähigkeit gegen das
Zerkrümeln und demzufolge geringerer Staubbildung.
Holzkohle: Zur Erzeugung von Generatorholzkohle
in grösseren Mengen sind gleichzeitig mit den
50 000 Generatoranlagen 40 000 eiserne Verkohlungsöfen
in Auftrag gegeben worden und man hofft in
dieser neuen Industrie etwa 60 000 Arbeiter unterbringen
zu können. Die Verkohlung erfolgt hier bei
Temperaturen zwischen 550 und 600° G, wodurch
ein praktisch teorfreies Produkt entsteht.
Brikettierung der Holzkohle: Wegen der geringen
Druckfestigkeit der Holzkohle bildet sie leicht Staub,
der in Vorfiltern aus dem Treibgas ausgeschieden
werden muss. Ausserdem ist sie verhältnismässig
voluminös. Man hat daher in Frankreich mit Erfolg
versucht, Verfahren zur Brikettierung der Holzkohle
zu entwickeln, um einen druckfesten, weniger zu
Staubbildung neigenden und nicht so sperrigen
Treibstoff zu erhalten. Das Verfahren beschrieben
wir bereits bei der Besprechung der Carbusol-Holzkohlegas-Anlagen.
Es besteht kurz gesagt aus folgenden
Arbeitsgängen: 1. Pulverisierung der Kohle;
2. Vermischung mit Holzteer; 3. Brikettierung;
4. Erhitzung der Briketts auf 400—500° C (siehe
Schema).
Brikettierung eines Gemischs von Holzkohle und
Steinkohle. Auch diese Briketts eignen sich gut zum
Betrieb von Gasgeneratoren. Die Herstellung erfolgt
in ähnlicher Weise wie bei Verwendung reiner
Holzkohle als Rohstoff. Allerdings stellen sich die
brikettierten Generator-Brennstoffe gegenwärtig
noch zu teuer, obwohl die bisherigen Anlagen bereits
die Gewinnung einer Reihe von Nebenprodukten
erlaubten. Man hofft jedoch, die Gewinnungskosten
durch eine weitere Entwicklung des Prozesses
noch senken zu können.
An mineralischen Generatorbrennstoffen
stehen in Frankreich vor allem Anthrazit,
Schwelkoks sowie Braunkohle zur Verfügung.
Anthrazit wird bereits mancherorts mit Erfolg
als Treibstoff wenigstens für stationäre Anlagen be-
nützt. TJeber die Eignung des Anthrazit-Generators
für Motorfahrzeuge gehen die Meinungen vorderhand
noch stark auseinander, doch bestehen begründete
Aussichten, dass das Problem schon in
nächster Zukunft eine einwandfreie und befriedigende
Lösung erfahren wird.
Schwelkoks: Er wird durch Tieftemperatur-Verkokung
von Kohle bei ca. 600° C gewonnen, wobei
gleichzeitig im Gegensatz zur normalen Verkokung
Schwelbenzin entsteht. Auch der Schwelkoks eignet
sich ungefähr ebensogut wie Anthrazit als Generator-Treibstoff.
Braunkohle: Sie kann in Form verkohlter Briketts
als Generator-Treibstoff Verwendung finden.
Im Gegensatz zu Deutschland kann jedoch die
Braunkohle in Frankreich nicht im Tagbau gewonnen
werden, weshalb sie verhältnismässig teuer ist.
Torf: Frankreichs Torflager bedecken eine Fläche
von ungefähr 100 000 ha und die Stärke der Torfschicht
beläuft sich mancherorts auf 8—10 m. Da
der frisch gestochene Torf 'einen Wassergehalt von
90% besitzt, muss er vor Gebrauch getrocknet werden.
Hiozu kann man entweder wie beim Holz das
langwierige Verfahren der Lufttrocknung oder aber
ein industrielles Schnell-Verfahren benützen. Aus
Kostengründen hat man jedoch in Frankreich bisher
auf die industrielle Entwässerung des Torfes
verzichtet. Am besten eignet sich der Torf in Form
von Briketts, von Torfkoks oder Briketts aus diesem
Material.
FlUssige Ersatztreibstoffe aus mineralischen
Rohstoffen.
Bituminöser Schiefer: Zur rentablen Ausbeutung
der verschiedenen französischen Vorkommen an bituminösem
Schiefer wären erhebliche Investierungen
notwendig. Ausserdem lohnt sich die Gewinnung
nur dann, wenn der Rohteergehalt des Schiefers
mindestens 90 Lit./Tonne beträgt, was in
Frankreich recht selten ist. 1938 konnten aus den
einzig ausgebeuteten Lagern von Autun bei einem
Abbau von 100 000 Tonnen Schiefer 4000 Tonnen
Benzin gewonnen werden.
Kohle-Hydrierung: In Frankreich wird sowohl
nach den Druckverfahren von Bergiuß, Valette und
Audibert als auch nach dem Wassergasverfahren
von Fischer synthetisches Benzin aus Kohle hergo-
Produktionsanlage für die Erzeugung brikettierter Holzkohle, wie sie in Frankreich in grSsserem Maßstab als Generatorbrennstoff verwendet wird, i =* Holzeinfüll-Oeffnung; 2 = Holzhackmaschine;
3 == zerkleinertes Holz; 4 = Transportband; 5 == Verkohlungs-Vertikalretorte; 6 a=» Wasserdampfableitung; 7 = Ableitung der kondensierbaren Dämpfe und nichtkondensierbaren Gase; 8 = Fördereinrichtung
für Teer; 9 = Holzkohle; 10 = Holzkohlenmühlej 11 = Teer; 12 = Verwandlung des Teers in Pech; 13 = pulverisierte Hohlzkohle; 14 = Teer-Kondensationsanlage; 15 = Pech;
16 = pulverisiertes Pech; 17 = Mischeinrichtung; 18 = Paste; 19 = Brikettpresse; 20 = Fördereinrichtungen; 21 = Rohbriketts; 22 == Brikett-Verkokungsofen, worin überschüssiger Teer ausgetrieben
wird. Heizung durch dabei entstehende Gase; 23 = Holzkohlebriketts.
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6 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 10. DEZEMBER 1940 — N° 50
stellt, wobei sich der letztgenannte Prozess als cbr
rentabelste erwies. Der Kohlenverbrauch für die
Benzinsynthese beläuft sich je nach Art der Herstellung
auf 4—10 kg/Lit. Benzin.
Besonders wichtig ist die Kontrolle der Schmierung;
die sich auf die Ueberwachung des Oelstandes,
der Oeltemperatur und des Oeldrucks erstrekken
soll. Manche Wagen weisen Oelstandsanzeiger
am Armaturenbrett auf, die den umständlich
zu handhabenden Tauchstab entbehrlich
machen und diese Kontrolle auch während der
Fahrt ermöglichen. Andere Typen sind mit O e I -
temperaturmessern ausgestattet, die vielfach
annähernd die Kühlwassertemperatur zeigen,
ein Beweis für die kühlende Wirkung des Schmieröls.
Unerlässlich ist jedenfalls die Kontrolle des
Oelumlaufs. Dafür gibt es Anzeigevorrichtungen,
die dem Fahrer eine Unterbrechung des Umlaufs
durch Erscheinen roter statt weisser Scheiben im
Kontrollinstrument zur Kenntnis bringen, oder im
Gefahrsfalle aufleuchtende Lampen. Allgemein gebräuchlich
ist ein Oeldruckmesser oder
Manometer. Es hat den Vorteil, den Druck,
unter welchem das Oel den Schmierstellen zugeführt
wird, unmittelbar anzuzeigen. Wichtig ist,
dass dieser Druck nicht zu sehr sinkt und dass das
Manometer bei betriebswarmer Maschine einen
Druck von etwa 0,5 bis 1 Atmosphäre (1 kg/cm 2 )
anzeigt. Sinkt er übermässig, so weist dies auf eine
Störung im Schmiersystem oder auf Oelmangel hin.
In diesem Falle darf die Fahrt keinesfalls ohne Be-
Flüssige Ersatztreibstoffe aus Holz.
Die Holzverkohlung ist mit einem nicht unbedeutenden
Heizwert-Verlust verbunden, weil dabei
ein Teil der Holzsubstanz verbrennt. Wird allein
auf den Kalorienaufwand abgestellt, so müsste d«r
Herstellung flüssiger Brennstoffe aus Holz der Vorzug
gegeben werden, wozu allerdings grosse, zentralisierte
Anlagen nötig wären und daher die
Transportwege entsprechend lang ausfallen würden.
Als wichtigstes industrielles Verfahren zur Erzeugung
von flüssigen Treibstoffen aus Holz hat
die Holzverzuckerung auch in Frankreich in
letzter Zeit von eich reden gemacht. Hiebei wird das
Holz zunächst zerkleinert und dann mittelst Säure
aufgeschlossen, wobei die Zellulose verzuckert und
vom Lignin getrennt werden kann. Den Holzzucker
unterwirft man einer Gärung, wobei je nach Art
der angewandten Bakterien Aethylalkohol oder Ketone
(z. B. Azeton etc.) entstehen. Alkohol eignet
sich sehr wohl als Treibstoff, vor allem in Mischung
mit anderen Motorbrennstoffen, die dank seiner
hohen Oktanzahl eine Vergütung im Sinne einer
Verbesserung ihrer Klopffestigkeit erfahren. Die
Ketone ihrerseits geben sogar einen ganz vorzüglichen
Motorbrennstoff ab, besitzen sie doch neben
einem günstigen Heizwert auch noch eine recht
beträchtliche Klopffestigkeit.
Das bei der Holzverzuckerung in grossen Mengen
anfallende Lignin kann direkt oder in Brikettform
(eventl. auch nach Verkokung) als Generatorbrennstoff
Verwendung finden. Als Nebenprodukte
fallen Essigsäure, Methylalkohol etc. an. Wird nach
dem Verzuckerungsverfahren von Dr. Bergius gearbeitet,
so lassen sich nach französischen Berechnungen
aus einer Tonne Holz mit einem Wassergehalt
von 8% nachstehende Mengen an Hauptund
Nebenprodukten erzeugen: 300-340 Lit. Aethylalkohol,
250—300 kg Lignin, 25—30 kg Essigsäure,
10 kg Furfurol. Der Heizwert der entstehenden
Brennstoffe entspricht ungefähr dem von 400 Lit
Benzin. Würde man aus der gleichen Holzmenge
Holzkohle herstellen, so Hessen sich damit nur ungeführ
halb so viele Liter Benzin ersetzen.
Im weiteren sind alle holzhaltigen Pflanzenbestandteile
als Rohstoffe für die Holzverzuckerung
geeignet. Auch die Knollenpflanzen wie beispielsweise
die Kartoffeln, ferner die Zuckerrüben, Korn,
Mais, Zuckerrohr etc. können durch geeignete Behandlung
vergärbare Zuckerlösungen liefern, die
sich je nach Wahl der Gärungs-Bakterien in Alkohol
oder Ketone überführen lassen. Schon vor
Kriegsausbruch wurden in Frankreich jährlich aus
Zuckerrüben bis zu 6 Mill. Hektoliter Aethylalkohol
gewonnen. Diese Produktion ist nach obigen Ausführungen
zweifellos noch steigerungsfähig.
Soviel zu den Möglichkeiten, die Frankreich gegenwärtig
zur Beschaffung von Ersatztreibstoffen
zur Verfügung stehen. Wie die Produktion schliesslich
auf die verschiedenen Brennstoffe verteilt werden
soll, steht gegenwärtig noch nicht fest. Wir
werden darauf bei späterer Gelegenheit zurückkommen,
-b-
Streifzug durch das Armaturenbrett
(Fortsetzung aus der A. R. Nr. 48)
hebung der Störungsursache fortgesetzt werden,
da sonst mit einem Auslaufen von Lagern, dem
Festfressen von Kolben und anderm, jedenfalls mit
einer kostspieligen Reparatur zu rechnen ist. Zu
hoher Oeldruck führt zur Ueberschmierung, zum
Verölen der Zündkerzen und zur Verrussung des
Motors. Die Ueberschmierung äussert sich in bläulich
qualmendem Auspuffrauch und eine Abhilfe
dagegen ist gewöhnlich durch andere Einstellung
des Druckregulierventils erzielbar. Bei kalter Maschine
ist der hohe Oeldruck nur eine Folge des
zähflüssig gewordenen Oels, nach dessen Verdünnung
infolge Erwärmung sich wieder der normale
Oeldruck einstellt.
Bei manchen ausländischen Wagen wird der
Oeldruck statt in kg/cm2 in « pound > pro t inch 2 >
angezeigt. Die Umrechnung kann mit
1 kg/cm2 = 14.5 pound/inch*
Fig. 4.
anzeigers in « gallons > statt in Litern geeicht haben,
wird in Abbildung 4 die Umrechnung von
« gallons » in Liter auf der Basis von
l amerikanischer Gallone = 3,785 Liter
gezeigt.
(Fortsetzung folgt)
Ersatztreibstoff Paraldehyd
Es wäre zwar grundsätzlich nicht ausgeschlossen,
Paraldehyd für sich allein als Motortreibstoff
zu benützen. Verschiedene Gründe lassen es jedoch
als angezeigt erscheinen, ihm andere, flüssige Treibstoffe
beizumischen. Da ist einmal die Preisfrage,
die einer Anwendung ohne Beimischungen hindernd
im Wege steht. Sodann sind technische Motive nicht
minder wichtig. Versuche haben gezeigt, dass eine
Beimischung zu Benzin im Umfange von 20 bis
40% einem reinen Paraldehyd-Betrieb vorzuziehen
ist. Die besten Resultate ergaben sich mit 20 bis
25?o Paraldehyd.
Abgesehen vom rein motorischen Verhalten
spricht der verhältnismässig hohe Gefrierpunkt des
neuen Brennstoffes, der noch einige Grad über dem
von Benzol liegt, für seine Verwendung vor allem
in Form von Gemischen. Auch seine Oktanzahl (61)
ebenso wie der Heizwert lassen dies als wünschenswert
erscheinen. Im Gegensatz zu den früher gemachten
Angaben, wonach der Heizwert ungefähr
7000 KCal/Lit. betragen sollte, war diese Zahl beträchtlich
zu hoch gegriffen, indem der untere Heizwert
des Teinen Paraldehyd sich nur auf 5670
KCal/Lit. beläuft.
Da bei der Fabrikation von Karbid-Derivaten
auch Methylalkohol und Azeton anfallen, die sich
durch eine ausserordentlich hohe Oktanzahl auszeichnen,
welche im ersten Fall weit über 100, im
zweiten immerhin in der Nähe von 100 liegt, ist es
gegeben, gerade diese Brennstoffe als Beimischung
zum Motoren-Paraldehyd zu benützen. Das Azeton
verfügt zudem über einen recht günstigen Heizwert,
der dem des Benzins nahekommt. In ähnlicher Weise
wird je schliesslich auch das Motorenbenzol im Interesse
seiner Verwendung als Treibstoff nicht von
gewissen Beimengungen getrennt, die seine Eigenschaften
als Brennstoff in günstigem Sinn beeinflussen.
Gegenwärtig herrscht in den mit der Lösung der
vorgenommen werden.
Der Benzinstandsanzeiger oder die
Tankuhr zeigt die Menge des vorhandenen
Brennstoffs im Tank, durch eine Schwimmervorrichtun'g
oder auf elektrischem Wege an oder informiert
den Fahrer zumindest darüber, ob der Bennung
vor, dass ein sehr wesentlicher Teil des ver-
Ersatztreibstoff-Frage betrauten Kreisen die Meizintank
zu 1 ,4, V2 oder '% gefüllt ist. Da manche fügbaren Karbids zur Paraldehyd-Produktion oder
ausländische Wagen die Skala des Benzinstands-Herstellung eines andern synthetischen Treibstoffes
verwendet werden dürfte. Der verbleibende Rest
würde zu gleichen Teilen für die Erzeugung von
Dissous-Gas sowie als Betriebsstoff für Wagen der
Kategorie A und B mit Azetylen-Entwickler benützt.
Es hat sich nämlich gezeigt, dass die verfügbaren
Karbid-Reserven durchaus nicht so beträchtlich
sind, wie ursprünglich angenommen wurde. Auf der
andern Seite bilden natürlich viele kleine, im ganzen
Land verteilte Karbidreserven militärisch einen besseren
Rückhalt als- eine grosse, zentralisierte Produktionsanlage
für flüssige Brennstoffe. Dieser
Aspekt der Angelegenheit dürfte bei der Bemessung
der Zuteilung für die verschiedenen Zwecke von
den massgebenden Instanzen zweifellos mit berücksichtigt
werden.
-fw-
Schriftliche Antworten:
Frage 1624. Holzgas. Wer baut Holzgas-Generatoren
für Personenwagen? F. in D.
Frage 1625. Oel-Regeneratoren. Können Sie mir die
Adresse der Generalvertretung für die Schweiz der
« Schlegel »-Oel-Regeneratoren angeben? J. in Z.
Frage 1626. Oel-Regeneratoren. Können Sie mir
Lieferantenadressen von Oel-Regeneratoren bekanntgeben?
S. in Z.
Frage 1627. Kühlwasser-Heizung. Können Sie
uns die Lieferantenadresse der HEA Kühlwasser-
Heizung bekanntgeben? W. in B.
Frage 1628. Holzkohlegasgenerator. Können Sie
mir die Adresse des Fabrikanten der italienischen
Holzkohlegasgeneratoren «La Soterna» bekanntgeben?
R. in L.
Frage 1629. Phosphoreszierende Farben. Können
Sie mir die Adresse eines Fabrikanten von
phosphoreszierenden Farben bekanntgeben?
V. in G.
Frag« 1630, Karbid-Gaserzeuger. Können Sie
mir einige Adressen von Fabrikanten angeben, die
sich mit dem Bau von Karbid-Gaserzeugern befassen?
R. in L.
Frage 1631. Elektrische, Automobile. Wir ersuchen
Sie um Auskunft über die gegenwärtig auf
dem schweizerischen und ausländischen Markt vertretenen
elektrischen Automobile. T. in M.
Frage 1632. Zahnrad-Fabrikanten. Können Sie
uns Adressen von Fabrikanten von Zahnrädern bekanntgeben?
W. in B.
Frage 1633. Benzinverbrauchsmesser. Gibt es
Apparate mit denen man fortlaufend den Benzinverbrauch
pro Stunde bei jeder Geschwindigkeit
ablesen kann? B. in Z.
Frage 1634. Rohöl-Vergaser. Können 5ie mir
die Adresse des Fabrikanten der «Jeroga>-Vergaser
mitteilen? 0. in Z.
Frage 1635. Magnusol. Können Sie mir die Lieferantenadresse
für «Magnusol» bekanntgeben?
S. in W.
Frage 1636. Elektrofahrzeuge. Wer liefert Elektrofahrzeuge
mit 1000 kg Nutzlast und 50 km Aktionsradius?
W. in S.
Frage 1637. Holzkohlegenerator. Können Sie
mir eine Firma bekanntgeben, die Spezial-Holzkohlen-Generatoren
für Ford V8 liefert? D. in B.
Frage 1638. Literatur. Auch ich interessiere
mich für die gestellte Frage 1542 betr. Literatur
über Dampfwagen. S. in N.
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N°50 — DIENSTAG, 10. DEZEMBER 1G4O AUTOMOBIL-REVUE
Rund um das Steuerproblem
Wieder einer, der zur Benzinsteuer übergeht:
der Kanton Neuenburg
Monatliche Grundtaxe von 2—6 Fr.; Litersteuer
von 15 Rp. Plus 10 %.
Am 26. November hat der neuenburgische Regierungsrat
einen Beschluss über die Einführung
einer neuen Besteuerungsmethode für Motorfahrzeuge
gefasst, der in grossen Zügen folgende Regelung
vorsieht:
a) MOTORFAHRZEUGE, WELCHE NOCH BEN-
ZIN ERHALTEN:
Nach Massgabe der Kategorie,
d. h. big 7,5 PS 15 PS üb. 15 PS
Monatliche Grundsteuer Fr. 2.— 4.— 6.—
Zuschlag
Motorräder bis 1,99 PS darüber für Seitenwagen
Monatliche Grundsteuer Fr. 2.— 3.— 1.—
Benzinsteuer: 15 Rappen pro L. plus 10% Zuschlag
für den Strassenausbau und •Unterhalt.
h) FÜR MOTORFAHRZEUGE, WELCHE KEINEN
TREIBSTOFF MEHR ERHALTEN (mit Einschluss
derjenigen, die feste, nicht rationierte
Treibstoffe verwenden):
Monatssteuer: V« der normalen Jahressteuer, abzüglich
50%,
Fahrzeuge, deren Schilder nicht bis zum 1. des
Monats zurückgegeben worden sind, bezahlen die
Monatssteuer.
Die Gebühren für die Erneuerung von Fahrnnd
Verkehrsausweisen erfahren keine Ermässigung,
ebensowenig wie die übrigen Gebühren (Lernfährbewilligung,
Fahrzeugwechsel, Nummernschilder
etc.) Sollten im Laufe des Jahres 1941 Aenderungen
eintreten, z. B. in dem Sinne, dass die Treibstoffzuteilungen
eine Erhöhung erfahren oder dass
dabei auch die Kat. C und D wieder berücksichtigt
werden, so darf die zu entrichtende Steuer in keinem
Falle die heutigen, d. h. für das Jahr 1940
Behenden Steueransätze übersteigen.
Auch Schaffhausen beschriitit
diesen Weg
Treibstoffsteuer ab Anfang 1941.
Auf den 1. Januar 1941 hin hat der Schaffhauser
Regierungsrat dsn bisherigen Besteuerungsmodus
für Motorfahrzeuge für die Dauer der Rationierung
aufgehoben und ihn durch eine Treibstoffsteuer
und eine Gebühr auf dem Fahrzeugausweis ersetzt.
Für Personen- und Lastwagen sowie für Motorräder
beträgt die Steuer 15 Rappen und bei landwirtschaftlichen
Traktoren und Arbeitsmaschinen
3 Rappen pro Liter Brennstoff. Die alljährlich su
entrichtende Grundgebühr, bei der es eine Rückerstattung
nicht gibt, wurde auf 20 Fr. für Motorwagen
und auf 10 Fr. für Motorräder und landwirtschaftliche
Traktoren festgesetzt.
Verbrauchssteuer auch Im Kanton Zug?
Im zugerischen Grossen Rat war, wie an dieser
Stelle gemeldet, vor einiger Zeit eine Motion eingereicht
worden, welche auf eine Anpassung der Verkehrssteuern
an die Treibstoffrationierung hintendierte.
Die Regierung hatte darauf eine Vorlage
ausgearbeitet, worin für die Dauer der Rationierung
eine Herabsetzung der Steuern in Auseicht
genommen wurde. Sie fand jedoch in der Sitzung
des Grossen Rate«, der letzte Woche tagte, wenig
Anklang, weit sie nach dessen Auffassung nicht
weit genug entgegenkam. Also geschah es, das« das
Parlament die Vorlage wieder an den Regierungsrat
zurückgehen Hess mit der Einladung, eine neue
vorzubereiten, wobei die Steuer eventuell nach
Massgabe des Brennstaffverbrauchs abgestuft werden
soll.
Steuerermässigungen in Genf für 194t:
15—35%
Der Genfer Regierungsrat unterbreitet dem Grossen
Rat folgenden Gesetzesentwurf für die Regelung
der Motorfahrzeugsteuern im Jahre 1941:
Während der Dauer der Rationierung werden
die Steuern für Motorfahrzeuge ausnahmsweise wie
folgt herabgesetzt:
um 15% für die in den Kat. A und B eingeteilten
Fahrzeuge;
um 35 °/o für die Fahrzeuge der Kategorien
G und D.
Der dem Entwurf beigefügte Bericht legt dar,
Sfpassenvovkehi*
Autotaxi, Benzinnot und
Verdunkelung.
(Einges.) Die sehr geringe Treibstoffzuteilung
stellt heute die Existenz manches finanziell nicht
starken Taxibetriebes ohne Verschulden des Inhabers
in Frage. In Zürich hat der Taxameter-
Gewerbeverband eine Arbeitsgemeinschaft der Kleinunternehmer
ins Leben gerufen, die Leerfahrten
ausschaltet und dadurch Benzin spart. Seit der
Verdunkelung wird abends der Taxi vermehrt angerufen,
speziell von altern Personen. Dieser Umstand
verursacht nach 22 Uhr zeitweise einen Andrang,
dem man bis jetzt dank dem ziemlich guten
Funktionieren der erwähnten Arbeitsgemeinschaft
gewachsen war. Die meisten Fahrgäste haben gelernt,
pünktlich zu sein und den Chauffeur nicht
unnütz warten zu lasen, wissend, dass, ein anderer
Fahrgast auch wieder gerne rechtzeitig befördert
werden will. Die Verdunkelung bedeutet hinsichtlich
raschen und sicheren Autofahrens ein grosses
Hindernis, aber man muss sich wundern, mit welchem
Takt, mit welcher Sicherheit und Promptheit
die Taxichauffeure in den Städten ihre nicht leichte
Aufgabe meistere und damit nicht zuletzt der
Oeffentlichkeit gute Dienste leisten.
weshalb die Regierung dem System der Hubraumsteuer
vor jenem der Verbrauchssteuer den Vorzug
gegeben hat. Er macht den liberalen Geist geltend,
der biiher schon die steuerliche Behandlung der
Motorfahrzeuge durch den Kanton auszeichnete
und der auch den Grund darstelle, weshalb mit der
Ausarbeitung des Projektes bis zum Erlass der
neuen scharfen Einschränkungen zugewartet worden
ist Nach den Berechnungen der Regierung
dürfte die Zahl der ioi Verkehr stehenden Motorfahrzeuge,
die von 14 084 vor zwei Jahren auf
10167 am 31. Oktober 1940 gesunken ist, im nächsten
Jahr ungefähr gleichbleiben. Das entspricht
jedoch einer Einnahmenverminderung um 500000
Franken gegenüber dem letztjährigen Steuerertrag
von 1,5 Mill. Mit der vorgeschlagenen Reduktion
erwächst dem Staat ein weiterer Ausfall von 120 000
Franken, eo dass ihm 1041 kaum mehr als 800 000
Franken als Steuererlös aus dem Motorfahrzeügverkehr
zufliessen werden.
Bereits hat indessen der Präsident der Via Vita,
Herr Dechevrens, in der Presse auf das Ungenügen
dieser Ermässigungen hingewiesen und dem regierungsrätlichen
Entwurf das Projekt der Via Vita
Im Kanton Neuenburg geriet in der Nacht des
9. Oktobers 1938 ein durch die Scheinwerfer entgegenkommender
Wagen geblendeter Automobilist
auf das Trottoir, wobei er eine Fussgängerin tötete.
Der Ehemann und die drei Kinder der Verstorbenen
klagten gegen den Fahrer auf Schadenersatz
und Genugtuung. Da der Schadenersatz bei der
Haftung gemäss dem eidg. Motorfahrzeuggesetz
nach den Grundsätzen des Obligationenrechts über
unerlaubte Handlungen zu bestimmen ist, galt hier,
was in Art. 45, Absatz 3 OR für den Fall der Tötung
einer Person durch unerlaubte Handlung vorgeschrieben
ist: «Haben andere Personen durch
die Tötung ihren Versorger verloren, eo ist auch
für diesen Schaden Ersatz zu leisten.,»
Das Bundesgericht, das den Fall letztinstanzlich
zu beurteilen hatte, betrachtet als Versorger
nicht nur denjenigen, der für den ganzen Unterhalt
einer Person aufkommt, sondern auch den,
der bloss einen Teil daran leistet. Und da die Versorgung
nicht nur in Geld, sondern auch in Naturalleistungen
erfolgen kann,- wird in seiner Rechtsprechung
auch die Hausfrau als Versorgerin
anerkannt, und zwar sowohl da, wo ihr Arbeits-:
erwerb für den erwerbungsfähigen Ehemann eintreten
muss, als auch da, wo sie den Haushalt führt
und der Mann im Erwerbsleben tätig ist. Im vorliegenden
Falle war der Ehemann Wattmann, während
die Frau sowohl im Feld als im Haushalt
tüchtig gearbeitet hatte. Der kantonale Richter
hatte für die Bemessung des Schadenersatzes .den
Geldwert ihrer Tätigkeit auf jährlich 1200 Fr. angesetzt
und angenommen, hievon sei der vierte Teil
der Familiengemeinschaft zugute, gekommen. Das
Bundesgericht war zwar an die tatsächliche Feststellung
des Geldwertes von 1200 Fr. gebunden,
lehnte aber die Auffassung ab, von der Tätigkeit
der Verstorbenen sei nur ein Viertel der Familie |
gewidmet gewesen; in den Kreisen, denen die Klä-
gegenübergestellt, das' bekanntlich eine einheitliche
Monatssteuer von 1 Fr. und einen Zuschlag nach
Massgabe der Treibstoffzuteilungen vorsieht.
25—50°/» vom 1. Januar 1941 an.
Der Obwaldner Kantonsrat hat beschlossen, für
die Dauer der Rationierung die Steueransätze für
Fahrzeuge, welche mit rationierten Treibstoffen
betrieben werden, ab 1. Januar 1941 wie folgt herabzusetzen:
a) Für Personenwagen, dreirädrige Motorfahrzeuge,
Lastwagen bis zu 1 Tonne Nutzlast und
Motorräder um 25'/«.
Für Personenwagen der DringHchkeitskategorien
G und D um 5O*/o.
b) Für Händlerschilder um 30 "/o.
c) Für Gesellschaftswagen, Lastwagen von mehr
als 1 Tonne Nutzlast und für gewerbliche wie
gemischtwirtschaftliche Traktoren um 25'/«.
Dazu kann der Regierungsrat gestatten, dass die
Ausweise für Traktoren und Motorwagen auf ein
halbes oder ein Vierteljahr, das nach Wahl des Halters
am ersten Tag eines beliebigen Monats beginnt,
ausgestellt werden. Der Zuschlag von 5 Fr. fällt
dahin, sofern die Gebühr spätestens am Verfalltag
bezahlt wird.
Zugleich erfährt die Fahrradtaxe eine Erhöhung
auf Fr. 3.—.
ger angehören, und im Hinblick darauf, dass sich
der Haushalt trotz bedeutender Familienlasten gut
über Wasser Lielt, muss vielmehr angenommen
werden, die arbeitsame und bescheidene Frau habe
drei Viertel ihrer Arbeitskraft der Familie gewidmet.
Auf Grund dieser Annahme waren die Entschädigungen
für die einzelnen Kläger zu bestimmen.
Der Ehemann war elf Monate nach dem Unfall gestorben
und seine Ersatzforderung an die Kinder
übergegangen; da ihm aber die Fürsorgetätigkeit
der Hausfrau nur noch elf Monate lang zugute
gekommen wäre, hat der Beklagte auch nur für
diese Zeitspanne Ersatz zu leisten. Die Kinder haben
Anspruch auf Ersatz des Versorgerschadens
big zu dem Zeitpunkt, wo sie normalerweise ihren
Unterhalt selbst verdienen, nach der Rehtsprechung
bis zum 20. Jahr. Da die älteste Tochter der Verstorbenen
im Zeitpunkte des Unfalles schon volljährig
war, steht ihr kein Ersatzanspruch zu und der
jüngeren Tochter, die neun Monate nach dem Unfälle
die Volljährigkeit erreichte, ist der Ersatz nur
für diese Zeitdauer geschuldet. Der Sohn hat noch
Anspruch auf Ersatz des Versorgerschadens für
fünf Jahre, wobei aber zu berücksichtigen ist, daee
sich nach der Mündigkeit der beiden andern Kinder
die Fürsorge der Mutter ausschliesslich ihm
gewidmet hätte.
Das kantonale Gericht hatte den Klägern an
Schadenersatz und Genugtuung gesamthaft 27 400
Franken zugesprochen, und da die Berechnungsweise
des- Bundesgerichs einen hievön nur ganz
wenig abweichenden Betrag ergab, wurde das kantonale
Urteil bestätigt. Weil es sich bei solchen
Klagen aber nicht um eine gesamthaft geltend gemachte
Forderung, sondern um Einzelansprüche
handelt, mussten die den einzelnen Klägern zukommenden
Posten im Urteilsspruch gesondert aufgezählt
werden.
Wp.
Der Zürcher Strassenverkehr
unter Verdunkelungsregime
Steuerredaktion in Obwtlden
Schadenberechnung bei tödlichen Unfällen.
Mas dem Bundesgericht.)
Die seit dem 7. November über die ganze
Schweiz verhängte Verdunkelung hat auch
den Strassenverkehr einer Ordnung unterworfen,
die sich in ihren Auswirkungen erheblich
von den Zuständen bei den früheren
Verdunkelungsübungen unterscheidet. Galt es
damals jeweilen, für eine einzige Nacht und
schliesslich einmal für zwei oder drei Tage
die Schwierigkeiten oder blossen Unannehmlichkeiten
der Verdunkelung auf sich zu nehmen,
so ist diese nunmehr für vorläufig unabsehbare
Zeit zum Normalzustand geworden.
Bei den früheren Uebungen konnte sich
gerade der Autofahrer den Verdunkelungspflichten
noch weitgehend entziehen, indem
er während der betreffenden Tage einfach
auf nächtliche Fahrten verzichtete; heute besteht
eine solche Ausweichemöglichkeit mindestens
für denjenigen nicht mehr, der seine
beruflichen Fahrten eben doch einmal erledigen
muss, und nur die freilich Allzuvielen
sind dieser sämtlichen Sorgen enthoben, die
ihr Fahrzeug aus Gründen der Treibstoffsperre
oder aus finanziellen Gründen ohnehin
stillegen mussten.
Aber noch in einem anderen Punkte unterscheidet
sich das gegenwärtige Verdunkelungsregime
sehr tiefgreifend von den Verhältnissen
bei den früheren Uebungen. Galten
damals die Verdunkelungsvorschriften jeweilen
für die ganze Nachtzeit zwischen
Abend- und Morgendämmerung, so beginnt
heute die Verdunkelung erst um 22 Uhr, um
neuerdings auch schon um 6 Uhr wieder zu
enden. Dies hat zur Folge, dass nunmehr
schon
allein die Nacht Im Sinne der vorstehenden
weiten Umschreibung aus nicht weniger
denn drei verdunkelungstechnisch verschiedenen
zeitlichen Abschnitten besteht,
nämlich aus den Abend- und Nachtstunden
vor 22 Uhr mit dem normalen, friedensmässigen
Beleuchtungszüstand, der unter Verdunkelung
fallenden eigentlichen Nacht von 22 bis
6 Uhr und den wieder unverdunkelten Morgenstunden
nach dem zuletzt genannten Zeitpunkt.
Daraus aber ergeben sich für die Verkehrsteilnehmer
und Behörden zahlreiche zusätzliche
Probleme, die in den auf den eigentlichen
Kriegszustand mit durchgehender Verdunkelung
abstellenden eidgenössischen Vorschriften
gar nicht vorgesehen waren und
nunmehr männiglich vor neue Schwierigkeiten
stellen.
Betrachtet man jedoch zunächst einmal die Verdunkelung
als solche, so muss leider festgestellt
werden, dass sie
gerade Im Strassenverkehr noch lange nicht lückenlos
den geltenden Vorschriften entspricht.
Noch immer beschränkt sich die Verdunkelung
zahlreicher Fahrzeuge, vor allem sehr vieler Autos,
auf mehr oder weniger dunkle Blaufilter aller
Schattierungen vor den Scheinwerfern, sei es aus
Glas, sei es aus Stoff, sei es endlich aus blossem
aufgeklebtem Zelluloid oder Papier, Vorschrift ist
jedoch nach der massgelienden Verfügung des Eidgenössischen
Militärdepartementes vom 5. Oktober
1937 über die Regelung des Strassenverkehrs im
Luftschutz einzdg und allein die Verbindung von
blau abgedunkelter Lichtquelle und zusätzlicher
Abschirmung, die so eingerichtet ist, «dass die
direkte Sicht der Lichtquelle oberhalb
der Horizontalen verunmöglicht
wird». Die Mangelhaftigkeit der Von vielen
Fahrzeugbesitzern bisher getroffenen Massnahmen
der blossen, blauen Filterung des Lichts
führt nun dazu, dass noch immer zahlreiche Vehikel
mit erheblich zu starker Lichtausstrahlung
verkehren, so dass, gana entgegen dem ausdrücklichen
Verbot jener Verfügung, «am Boden oder
auf Hauswänden und anderen Flächen unzulässige
Reflexe entstehen» Und die Führer entgegenkommender
Fahrzeuge stark geblendet werden.
Das Zürcher Luftschutzkommando hat unlängst
in einer psychologisch geschickt abgefassten
Verfügung an die ihm unterstellten Organe
auf die für die Luftschutzdisziplin der Bevölkerung
geradezu verheerenden Wirkungen dieser
Lässigkeit zahlreicher Fahrzeugführer aufmerksam
gemacht. Es weist dort darauf hin, dass die
Duldung solcher vorschriftswidriger Fahrzeugbeleuchtungen
In jenen Autobesitzern, die sich
pflichtgetreu streng an die geltenden Vorschriften
halten, ihre Fahrzeuglichter richtig verdunkelt
und abgeschirmt haben und sich wohl oder übel
der bei einer solchen äusserst schwachen Fahrbahnbeleuchtung
möglichen bescheidenen Fahrgeschwindigkeit
befleissen, den Eindruck erwecken
müsste, sie seien die Düpierten, weil sie erstens
durch ihr korrektes Verhalten zu so langsamer
Fahrt gezwungen und durch die Blendung durch
ungenügend abgeschirmte Fahrzeuglichter erst noch
allen möglichen Gefahren ausgeliefert sind. Das
Luftschutzkommando wird daher mit womöglich
noch verschärftem Nachdruck darauf bestehen,
dass auch der letzte Fahrzeugbesitzer seine Beleuchtung
wirklich vorschriftsgemass ausgestaltet.
Der Verfasser konnte sich beispielsweise selber davon
überzeugen, wie die Posten und Patrouillen der
Luftschutz-Hilfspolizei zahlreiche Autofahrer anhielten,
die nach Schluss der verschiedenen gesellschaftlichen
Anlässe mit teilweise auf viele hundert
Meter Entfernung blendender Fahr«eugbeleuchtung
heimkehren wollten.
Ein weiterer Uebelstand zeigt eich darin, dais
zahlreiche Autofahrer, deren Blaufilter zur Dämpfung
der Fahrzeugbeleuchtung bei eingeschalteten
Abblendlampen an sich genügen würde, immer
wieder verbotenerweise
die grossen Scheinwerfer gebrauchen,
deren Lichtfülle jene Dämpfung beinahe illusorisch'
macht. Uud zwar schalten sie die Scheinwerfer
nicht nur ein, um an Kreuzungen das bekannte
Blinksignal zu geben — anstatt einfach mit der bei
der Verdunkelung nun einmal gebotenen höchsten
Vorsicht über die Kreuzung zu fahren — sondern
sie gebrauchen sie auch, um auf offener Strasse
schneller dahinfahren sm können, ungeachtet der
Gefährdung der übrigen Verkehrsteilnehmer und
der ganz allgemein geltenden Beschränkuni det
Fahrgeschwindigkeit auf 20 Kilometer.
Immer liegt es freilich nicht an den Verkehitteilnehmern,
wenn die Sicherheit auf der Straste
leidet. Dass gerade infolge des gegenwärtigen komplizierten
Verdunkelungsregimes die früheren
blauen Richtlampen an Strassenkrtuzunaen
und ähnlichen Punkten in Wegfall gekommen sind,
weil ihrer Beibehaltung gewaltige schaltungstechnische
und damit finanzielle Schwierigkeiten im
Wege standen, wird der Autofahrer freilich kaum
sehr bedauern. Diese schwachen Leuchten hoch über
der Fahrbahn waren selten geeignet, einen zuverlässigen
Anhaltspunkt für den Verlauf der Fahrbahn
und die Verkehrslage zu geben. Schwerer jedoch
wiegt, dass neuerdings die
blaue Beleuchtung der Inselpfosten und ähnlicher
Gefahrenpunkte, wie von Baustellen, verschwunden
ist,
weil die Brennstoffmengen für die benötigten Petrollampen
nicht mehr vorhanden sind. Abfindea
wird sich der Verkehr mit diesem Dahinfallen der
letzten Sicherheitslichter nur auf Grund der Erwägung
können, dass die erlaubte Fahrgeschwindigkeit
genügt, um die entsprechenden Hindernisse
rechtzeitig zu erkennen.
Niemand darf sich durch die kleinen absoluten
Unfallzahlen in Sicherheit wiegen lassen, und gerade
auch der
Fussgänger muss In seinem eigenen Interesse zu
schärfster Vorsicht Im Strassenverkehr ermahnt
werden.
Bereits macht sich beispielsweise der wahre Unfug
geltend, dass zahlreiche Personen im Freien überhaupt
nur noch die Fahrbahn benützen, weil sie
damit beispielsweise die Schwierigkeiten umgehen
können, die ihnen die zwei Randsteine der Trottoirs
einmündender Seitenstrassen verursachen — ein
unhaltbarer Zustand, den zu beseitigen eine dringende
und dankbare Pflicht der Behörden ist.
Was endlich jenes za Beginn unserer Ausführungen
angedeutete Problem des Nacheinanders
unverdunkelter und verdunkelter Nachtstunden anbelangt,
muss mit Nachdruck auf den unbefriedigenden
Zustand hingewiesen werden, dass gegenwärtig
in der Zeil vor 22 und nach 6 Uhr (n bunter Mischung
Fahrzeuge mit unverdunketter und solch«
mit verdunkelter Beleuchtung verkehren.
Die Blendung der Augen durch die normalen weissen
Lichter des einen Fahrzeuges macht es dabei
oft schlechthin unmöglich, Vehikel zu erkennen, die
mit verdunkelten und abgeschirmten Lichtern zirkulieren.
Besonders gefährlich sind dabei Radfahrer
mit dunkelblau verhängter Laterne, die sich im
Lichtschein weisser Autolampen vor oder hinter
ihnen mit fast unverminderter Schnelligkeit bewegen
und dabei immer wieder Fussgänger. in kritische
Situationen bringen. Bei Regenwetter mit 'den Lichtreflexen
auf der Fahrbahn vor allem sind diese
Radler oft praktisch gänzlich unsichtbar, während
sie sich selber offensichtlich gar nicht darüber Rechenschaft
geben, welche Gefahren sie heraufbeschwören.
Dieser missliche Zustand, der nicht nur In verkehrstechnischer,
sondern auch in rechtlicher Hinsicht
voller Unklarheiten ist, kann nicht andauern.
Es muss vielmehr die Hoffnung; ausgesprochen werden,
dass die verantwortlichen Behörden ihm sehr
bald ein Ende setzen, indem sie eindeutig und zwingend
vorschreiben, welche Fahrzeugbeleuchtung in
den unverdunkelten Abend- und Morgenstunden
rechtens ist. Dass dabei einer ganzen Anzahl schwer
gegeneinander abzuwägender Faktoren Rechnung
getragen werden muss, darf einer klaren Lösung
des heutigen unsicheren Zustandes nicht im Wege
stehen. Die Pflicht, vor 22 und nach 6 Uhr mit der
friedensmässigen weissen — oder gelben — Beleuchtung
zu fahren, würde zwar manchen Autofahrer
durch die Notwendigkeit in Verlegenheit
bringen, die Verdunklungsvorrichtungen seiner
Scheinwerfer täglich mehrmals zu montieren und
abzumontieren, was aus technischen Gründen oft
recht schwer ist; doch würden sich viele Fahrzeugführer
einfach entschliessen, vor 22 Uhr heiinzufahren,
und dadurch den Verkehr in den verdunkelten
Strassen entlasten — der Vorteil dieser Ordnung
der Dinge aber läge in der Möglichkeit, in
den vor allem geschäftlich wichtigen Tagesstunden
mit normalen Geschwindigkeiten zu verkehren. Der
Zwang zur durchgehenden Verwendung der «Verdunkelungsbeleuchtung
» würde umgekehrt jene
technischen Schwierigkeiten wegfallen lassen, aber
vor allem auf den unbeleuchteten Ueberlandstrassen
gleich vom Einbruch der Dunkelheit an und bis
zur Tageshelle zur Einhaltung sehr geringer Fahrgeschwindigkeiten
nötigen, was einer weitgehendes
Lahmlegung des Autoverkehrs gleichkäme. Sei dem
jedoch, wie ihm sei: eine eindeutige Ordnung durch
Verfügung von oben drängt sich gebieterisch auf.
H. W. Th.

a AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG 10. DEZEMBER 1940 — 50
Man kann sich fragen
warum die Uebertragung vom Servo-Bremsapparat zu
den Bremsbacken hydraulisch erfolgt, anstatt durch
Gestänge und warum bei Druckluftbremsen neun
Zehntel aller Anlagen nicht direkt sondern vermittelst
O eidruck auf die Bremsflächen wirken.
Der Grund liegt in der Tatsache, dass die Oeldruckbremse
durch den Wegfall sämtlicher Gelenke und
Hebel einen ausserordentlich hohen Uebertragungswirkungsgrad
besitzt, dass sie in der Bremswirkung
gleichmässig und selbstregulierend ist und durch die
Einfederung nicht beeinflusst wird. Durch den Wegfall
des Bremsschlüssels werden die Drucke auf beide
Backen selbsttätig ausgeglichen.
Es ist ein Beweis für die Vorzüge der Oeldruckbremse,
dass unsere sämtlichen schweizerischen Lastwagenfabriken,
die technisch und qualitativ an der
Spitze der Welterzeugung stehen, für ihre Unterdruckund
Druckluftbremsen heute hydraulische Uebertragung
verwenden.
Natürlich ist die hydraulische Bremse teurer. Aber es
ist ein Zeichen des Sinnes für Qualität, dass heute
trotzdem rund 95 % aller Einbauten mit Hydraulik
ausgeführt werden. Auf die Dauer ist eben auch hier
das teurere billiger.
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BERN, Dienstag, 10. Dezember 1940
om Ursprung des Weihnachtsfestes
VON PAUL M. FRIMA
Onkel Theodor
feiert Weihnachten
Nicht von den verschiedenen Weihnachtsbräuchen
wollen wir hier reden, nicht davon, wann
der Tannenbaum als Weihnachtsbaum zuerst geschmückt
wurde, sondern vielmehr untersuchen, ob
das Weihnachtsfest heidnischen oder christlichen
Ursprunges ist. In grossen Kreisen wird ja stets behauptet,
Weihnachten sei an Stelle der germanischen
Sonnenwendfeier gesetzt worden. Das stimmt
kaum, kam doch das Christentum aus dem Orient,
wo ganz andere Bräuche galten. Bis zum vierten
Jahrhundert ist das Weihnachtsfest, das Geburtstagsfest
des Christkindes, gänzlich unbekannt geblieben.
Wohl wurden um Neujahr herum Gottesdienste
abgehalten, zumal der 25. Dezember auch
bei den Römern ein Sonnenfest war. Hier stellt
sich aber die Frage: war ein heidnisches Fest »der
Anlass, dass die Christen an diesem Tage der Geburt
Christi gedachten, oder hat die christliche
Kirche diesen Tag bestimmt?
Das Datum der Geburt des Heilandes ist jedenfalls
unbekannt; einen gewissen Fingerzeig gibt
das Evangelium Lukas, denn die Hirten sind in Palästina
im März-April auf den Feldern,- bestimmtes
jedoch weiss man nicht. Das gab denn auch in
früheren Zeiten Anlass zu allerlei Spekulationen;
im Jahre 243 errechnete man den Geburtstag auf
den 28. März, später legte man auf Grund der
Angaben des Propheten Maleachi das Wiegenfest
Christi auf den 25. März, andere Theologen nannten
den 19. April, welcher Tag zugleich der Weltenanfang
sein sollte. Auch der 2. April als Tag des
damaligen Frühlingsbeginnes wurde genannt. Man
nahm an, die Empfängnis habe im Frühjahr stattgefunden
oder am 25. Schöpfungstage, in diesem
Falle gingen die Lebensjahre Jesu glatt auf. Diese
rechnerischen Spekulationen blieben aber ungestraft.
Die ersten Christen interessierten sich überhaupt
wenig um den Geburtstag; bei ihnen war
der Todestag das wichtigste Datum; nur Heiden
feierten die Geburtstage, die Pharaonen und Herodes.
So feierte man zuerst Ostern. Später beschäftigten
sich christliche Dogmatiker mit der Inkarnation,
d. h. der Menschwerdung Christi. Clemens
von Alexandrien berichtete, dass der Gnostiker
Basilides die eigentliche Christgeburt auf den
6. bis 10. Januar errechnete; die orientalischen
Christen nahmen eben an, dass Christus erst bei
der Taufe Gottes Sohn geworden sei. Der 6. Januar
war ein Dionysosfest, und die Kirche übernahm
dann die Auffassung der Gnostiker, als religiöses
Fest die Nacht vom 5. auf den 6. Januar,
die Zeit der Taufe zu feiern.
haben, dass auch das Licht am Weihnachsfeste als
Symbol solche Bedeutung erlangte. Das Konzil
von Nicäa kam dann überein, dass Christus als
Sohn Gottes geboren sei und nicht erst durch die
Taufe den. heiligen Geist empfangen habe. Nun
tauchen die ersten Weihnachtslieder auf, der
Lichtgesang des Simeon, der Gesang des Kirchenvaters
Ambrosius, des Bischofs von Mailand (340
bis 379)

II AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 10. DEZEMBER 1940 — N° 50
Aristide bricht sich ein Bein
EINE WEIHNACHTSGESCHI'CHTE
der Menschen, und ein glücklicher Einfall sagte
ihm, dass hier das Gesuchte zu finden sein müsste.
Er hatte recht geahnt: er befand sich im Schlachtfeld
um die letzten Bäume. Polizisten sperrten
ab; Winkelriede stürmten ... Uebergehen wir, was
alles Onkel Theodor blühte, ehe er mit Tannenbaum
und eingetriebenem Hut das Gelände verliess;
um sechs Uhr stand er mit Siegergefühlen
vor uns.
«Ich dachte schon, du kämest überhaupt nicht
wieder!» sagte meine Frau und warf einen Blick
auf den Baum. «Na, nun schraub den Besen, den
du da mitgebracht hast, nur schleunigst ein!»
Onkel Theodor hat mir nie in seinem Leben
einen so schmerzverzerrten Blick zugeworfen!
Nachher, als alle Verwandten versammelt waren
und die seltsame Schönheit unseres Tannenbaums
— eines etwas schiefen und seltsam zerfressenen
Wunders seiner Art — beäugten und
sauersüss lobten, nahm Onkel Theodor mich beiseite
und erzählte mir, dem Weinen nahe, auf
seine nadelzerschundenen Hände weisend, die
Geschichte seiner Heldenfahrt. Aber kaum war er
damit zu Ende und äusserte leise die Absicht,
nun doch lieber nach Hause gehen zu wollen, als
meine Frau den Flügel öffnete und vorschlug, gemeinschaftlich
ein paar Weihnachtslieder zu singen.
Nun muss man Onkel Theodor singen sehen!
Er ist ein Mensch, der sogar beim Reden den Mund
kaum auftut, wenn ihm ein paar Leute zuhören —
aber singen! Das sollte man Onkel Theodor nicht
zumuten.
Als meine Frau in die Tasten schlug und gar als
erstes Lied, das gesungen werden sollte, sich entpuppte:
«O Tannenbaum, o Tannenbaum! wie
schön...», da sprang Onkel Theodor wie von
einer Tannennadel gestochen vom Stuhle auf,
flüchtete zur Tür hinaus und ward nicht mehr gesehen.
Meine Frau aber drehte sich nur auf ihrem Sitz
um, schüttelte den Kopf und sagte: «Diese Junggesellen
sind unberechenbar! ».
nbekanntes und Irrtümliches
lim Weihnachten
Wenn auch vielleicht ein wenig bescheidener als
sonst, wird man Weihnachten trotz Krieg und dessen
Folgen auch dieses Jahr unverändert feiern. Weihnachten
hat sich zu tief in das Herz des Europäers
als Fest eingegraben, als dass selbst ein Krieg es
aus den Angeln heben könnte. Aber um Weihnachten
hat sich eine Menge Irrtümer eingenistet,
und es gibt viel Unbekanntes um dieses Fest, das
wir bei dieser Gelegenheit klarstellen wollen..
Rätselraten um den Weihnachtsbaum.
Wo es eben möglich ist, wird man zu Weihnachten
auch einen Weihnachtsbaum oder eine
symbolische Nachbildung aufstellen. Weihnachten
und Weihnachtsbaum sind eng miteinander verbunden.
Weihnachtsbaum und Mistelzweig sind
freilich viel älter als das Christentum, im sogenannten
Ureuropa schnitt die Druide (damals freilich zum
Jahresbeginn) mit einem goldenen Messer Zweige
von der Tanne oder vom Mistelstrauch ab, um
diese Zweige als Boten der erwachenden Natur,
die auch unter Kälte und Schnee nicht starb, den
Umstehenden zu überreichen.
Neuere Forschung behauptet, dass die Aufstellung
eines Weihnachtsbaumes im Familienkreis
eigentlich nicht einmal in dieser Form in Germanien
zuerst aufkam, sondern in Aegypten. Dort
habe man freilich keine Tannenbäume zur
Verfügung gehabt, sondern Palmen, die in jedem
Monat einen Blattkranz hervorgebracht hätten — Im
Jahre also 12 Kränze — Symbol des Jahres,
des Jahresendes und des Anfangs eines neuen
Jahres.
Weihnachtsgeschenke zu — Neujahr.
Wir haben schon aus den vorhergehenden Darlegungen
entnehmen müssen, dass der Neujahrstag
in den meisten Fällen für vielwichtiger genommen
wurde als der Weihnachfstag, den man lange
Zeit hindurch überhaupt nur als kirchliches Fest betrachtete.
Den Kindern gab man Geschenke zu
Nikolas daher gibt es ja noch einen Weihnachtsmann,
aer ohne St. Nikolas ganz unmotiviert wäre.
Den Nikolas verlegte man auf den Weihnachtstag
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und gab in späterer Zeit dann die Geschenke, die.
für'Erwachsene in der Regel zu Neujahr überreicht
wyrden. Das Ist übrigens In vielen Gegenden Europas
noch heute der Fall.
So war es schon im alten Rom. Man gab damals
In der Regel Felgen und Datteln in goldene
Blätter eingeschlagen als Geschenk — freilich zusammen
mit e|nem Geldbetrag, der Im Prinzip dazu
verwendet werden sollte, kleine Götterstatuen
zu kaufen, die teils als Talisman dienten, teils geopfert
wurden.
Jedenfalls kannte man nur Neujahrsgeschenke
im a|ten Rom. Sogar im Mittelalter blieb man bei
den Neujahrsgeschenken, die besonders an den
Fürstenhöfen sehr beliebt waren. Aus der Beliebtheit
wurde eine Anstandspflicht. Und die Könige
machten zum Schluss eine Verpflichtung daraus.
Noch die englische Königin Elisabeth war für die
Bestreitung ihrer sehr erheblichen Garderobengelder
abhängig von den Neujahrsgeschenken. Man
hatte anfangs hier eine Tauschsitte eingeführt: die
Spender bekamen auch vom König und von der
Königin ein Geschenk. Aber bald verstanden es
die Könige, recht wenig zurückzuschenken, vielleicht
nur einen doch scnliesslich kostenlosen Titel
— oder einen Orden.
Interessante Kleinigkeiten.
ring»
Unter sich schenkte man schon frühzeitig praktische
Dinge. Den Frauen gab man zum Beispiel
Handschuhe und — Nadeln. Später konnten die
Frauen sich die Nadeln selbst aussuchen. Man
sagte daher — Nadelgeld.
In der «guten, alten Zelt» war man bekanntlich
mit den Feiertagen nicht sparsam. Man feierte
Weihnachten und Jahresende in der Regel von
dem 21. Dezember bis zum 6. Januar. In Jerusalem
ging die Feier noch länger, denn hier feierte man
am 25. Dezember das westliche Weihnachten, 13
Tage später das griechisch-orthodoxe Weihnachten
und nochmals 13 Tage später das armenische
Weihnachten.
In vielen Ländern — wie zum Beispiel in Schweden,
Sizilien und Italien kennt man keinen Weihnachtsmann,
sondern nur eine Weihnachtsfrau oder
eine Weihnachtsmutter.
Ehe man sich zur Weihnachtsgans oder zum
Truthahn entschloss, waren gewaltige Eberessen
(Wildschweinbraten) üblich. Aber aus Mangel an
Wildschweinen musste man sich endlich umstellen.
Fast überall da, wo man Weihnachten feierte,
wurde das Wetter an diesem Tag als Prognose für
das Wetter des kommenden Jahres genommen.
Auch aus der Woche zwischen Weihnachten und
Neujahr zog man entsprechende Schlüsse für das
Jahreswetter
All diese Dinge beweisen, wie tief die Idee des
Weihnachts- und Neujahrsfestes in dem Vorstellungsleben
der Völker verankert ist...
Ich hätte meinem wackeren Esel Aristide nicht
noch den Weinkorb mit sechs Litern umhängen sollen.
Es war zuviel für ihn, mit all den sonstigen
Vorräten für die Weihnachtstage.
Aber wenn man viele Kilometer von der Stadt
entfernt wohnt, in den schlüpfrigen Bergen, abgeschieden
von aller Welt, und wenn dann Weihnachten
ist und der Wind fegt durch das Haus { als
wäre es aus Schilf und nicht aus schweren Steinen
erbaut — da werden Sie gewiss verstehen, dass
man, um das Fest zu feiern, sein Kaninchenragout
mit einigen Gläsern Wein begiessen möchte ...
Da lag nun Aristide mit gebrochenen Beinen,
der rote Saft troff über seinen Leib und versickerte
in der roten Erde am Weihnachtsabend. Ich hatte
noch eine gute Stunde nach Hause. Es fing schon
zu dämmern an. Ich sagte mir, am besten packst
du dir auf, was du tragen kannst, und dann schleunigst
nach Hause. Du kannst doch Frau und Kind
nicht ohne Geschenke lassen.
Aber da lag der Esel vor mir und stöhnte. Wenn
er verblutet, würde das eine schöne Bescherung
zu Weihnachten! Ein Esel kostet heute allerhand.
In der Nähe war eine verfallene Kapelle^ Ich
verband Aristide mit Taschentüchern, ich schiente
seine Beine mit Aesten. Dann schleifte ich ihn in
die Kapelle.
Es war nicht leicht, Aristide seines Gepäcks zu
entledigen und ihn zu betten. Die Kapelle glich
einer Rumpelkammer. Aller denkbare Unrat lag
wirr durcheinander: Stroh, Holzreste, Scherben,
Matratzenfedern, Ziegelsteine
Mein Gott, was ist denn das? Aus dem Paket, in
dem sich die neuen Hemdchen für mein Töchterchen
befanden, tropfte eine gelbliche Brühe. In sorgendem
Eifer um Aristide hatte ich die Eierschachtel
eingedrückt.
Ich ging hinaus, um die Hemdchen zu trocknen.
Ich knüpfte sie einzeln an den Aesten eines nahen
Baumes auf.
Als ich wieder in die Kapelle trat, war ausser
Aristide ein junger Mann da. Ich weiss nicht, woher
er gekommen, noch wie er eingetreten war.
Der Mann machte sich hinten in der rechten
Ecke zu schaffen. Er schien etwas zu suchen. Ich
sah nur seine Rückseite. Er trug eine schwarze
Hose und rotbraune Schaftstiefel, die blendend gewichst
waren.
«Verzeihen Sie, mein Herr, fst Ihnen hier etwas
abhanden gekommen?»
«Allerdings», antwortete der Rofstiefel, indem
er sich umdrehte. Nun sah ich ihn in seiner ganzen
Pracht. Das Wort ist nicht übertrieben: er glich
jenen eleganten Phantasieoffizieren, die man bei
Galavorstellungen auf gut subventionierten Operettentheatern
sieht. Er war jung und schien! aus
bester Familie. Was ihn von dem genannten Bühnentypus
unterschied, war einzig sein blonder
Lockenkopf (wie Botticelli auf seinem Selbstbildnis).
Denn diese Herren pflegen schwarzgelackte Scheitel
zu tragen.
«Sollte Aristide Sie stören, dann legen wir ihn
beiseite?»
Sollte Aristide dieser hier liegende Esel sein,
dann wäre es reizend von Ihnen, wenn Sie ihn
beiseite legten. Ich fürchte, er knabbert just an
den Utensilien, die ich hier suche.»
In der Tat machte sich Aristide im Wust zu schaffen.
Ich machte den Platz frei. Der elegante, junge
Mann grub weiter. Nach kurzer Frist zog er zwei
weisse, längliche Gegenstände hervor, die er nachdenklich
betrachtete.
«Da scheinen die Mäuse hineingekommen zu
sein. Unangenehm!»
Ich traute meinen Augen nicht: Es waren Engelsflügel.
«Wollen Sie mir helfen, meine Flügel ein wenig
auszubessern? Sie haben da draussen kleine
Hemdchen hängen, die könnten wir in die löchrigen
Stellen stopfen.»
«Geht leider nicht, schöner Mann, das sind
Weihnachtsgaben für meine Tochter.»
«Sorgen Sie sich nicht darum! Helfen Sie mir!»
«Aber hören Sie mal, zuerst schleichen Sie sich
auf verdächtige Weise in diese Kapelle ein, und
Filmen
war doch schon
lange Ihr Wunsch
Filmen
mit der
Siemens Kino Kamera
ist einfach und nicht teuer.
dann Wolfen Sie auch noch, dass ich die Weihnachtshemdehen
für meine Tochter zerschleisse, jjm
diese Flügel zu reparieren — mir scheint das eine
Narrheit, die mehr zur Fastnacht passt als zum
heiligen Christabend.»
«Erlauben Sie, braver Mann», sagte der Rotstiefel,
indem er einfach hinausging und die Hemdchen
vom Baume knüpfte, « dass ich Sie aufkläre:
diese Flügel sind für mich weit wichtiger als die
Hemdchen für Sie. Die Hemdchen kann man ersetzen.
Die Flügel sind mir vom Himmel gegeben.
Ich bin ein Engel.»
So hatte ich mir nun allerdings einen Engel
nicht vorgestellt. Aber schliesslich müssen ja nicht
alle Engel junge Damen in wallendem Gewände
sein.
Der Engelsoffizier zerriss die Hemdchen und
stopfte damit die Löcher in seinen Flügeln aus. Ich
half ihm aus Höflichkeit.
«Da Sie nun schon einmal Zeuge dieser Szene
sind, so will ich Ihnen lieber alles sagen. Ich muss
In halbwegs gutem Kostüm heimkehren, das werden
Sie verstehen. Auch im Himmel gibt es Konventionen,
glauben Sie mir. Einer solchen Konvention
wegen musste ich mich 365 Tage auf der Erde
herumtreiben. Wir Engel dritten Grades haben
nämlich nur einmal im Jahr Ausgang, und zwar
an Weihnachten. Da können wir uns auf Erden
frei bewegen und uns beliebig der Zauberkraft
bedienen, die uns verliehen wurde. So tat ich
auch im vorigen Jahr. Unglüchlicherweise Hess ich
mich, nachdem ich meiner'Zauberlust zum Wohle
der Menschen Genüge getan hatte verführen, in
ein Dancing zu gehen; ich machte die Bekanntschaft
einer liebreizenden Dame. Na ja, das
übrige wissen Sie wahrscheinlich besser als ich. —
Ich versäumte die morgengrauende Stunde der
Rückkehr. Ich musste mich ein Jahr auf der Erde
herumtreiben. Ich hatte alle möglichen Berufe und
niemals Arbeitserlaubnis. Zuletzt war ich Statist in
einer Operetfentruppe... Wollen Sie mir beim
Ansetzen der Flügel behilflich sein? — Danke.
Rechts bitte etwas fester schnallen! So ist es gut.
Tausend Dank, braver Mann. Leben sie wohl!»
Ich wollte den Engel hinausbegleiten — da war
er schön verschwunden. Ich ging vor die Kapelle.
Nichts zu sehen. Die Nacht brach ein. Da war ich
nun mit dem kranken Esel und ohne die Hemdchen
für meine Tochter, eine Stunde von zu Hause
entfernt, am Weihnachtsabend.
Als ich wieder in die Kapelle trat, stand Aristide
gesund und fein bepackt vor mir. Die Eierschachtel
war frisch gefüllt, das Paket mit den Hemdchen
hing unversehrt daneben, und der Weinkorb bau*
melte froh an der Hüfte des Esels.
Es ist doch gut, wenn man sich fremden, jungen
Herren gegenüber hilfreich erweist. Sie konnten
Engel sein.
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N° 50 — DIENSTAG, 10. DEZEMBER 1940 AUTOMOBIL-REVUE III
Das Geld im Handschuh
EINE WEIHNACHTSERZÄHLUNG VON CLARA CAROLA
Weihnachten nahte! — Es war alte Sitte im
Hause Berger, zum Christabend Kinder des Städtchens
zu bescheren. In allen Zimmern duftete es
nach süssem Weihnachtsgebäck. — Die letzten
Päckchen wurden gebracht, und der Baum stand
schon im Zimmer und schaute verheissungsvoll
herab auf den mit blendend Weissem Damast
gedeckten langen Tisch, an dem Frau Berger die
Gaben für ihre jungen Gäste verteilte. — Hoch
oben auf der Leiter stand Dr. Berger und — leise
vor sich hinsummend — schlang er Silberfäden um
die duftenden Tannenäste. Elisabeth aber lief
mürrisch umher. Elsi, wie sie genannt wurde,
stand seit einem Jahr im Dienste bei den schon
bejahrten Leuten. « Begreifst du so etwas?» sagte
Frau Berger nun fast traurig zu ihrem Mann, «so
ein junges Ding und immer so unfroh. »
«Lass* es dich weiter nicht kümmern, Frau»,
und Dr. Berger bückte sich in ungestört froher
Laune nach den bunten Kugeln, die auf dem Tisch
bereitlagen. Gleich darauf schwebten Kuchenkränzchen
an langen Fäden, und ganz zu unterst
kam das süsse, bunte Zuckerwerk für die Kleinsten,
deren Aermchen noch nicht viel höher würden
reichen können. — Und als nun ein Licht
nach dem andern entzündet war, standen sie beide
minutenlang in Erinnerungen versunken vor dem
schimmernden Baum. — «Nun aber noch schnell zu
deinem Tisch», sagte Dr. Berger sich umwendend,
und beide überflogen jetzt noch einmal prüfend
die Verteilung der Gaben. — «Weisst du», meinte
Dr. Berger, indem er nachdenklich von den dem
Mädchen zugedachten Geschenken stand, «diese
warm gefütterten Lederhandschuhe und all' diese
andern kleinen Sachen sind ja schon recht, aber
doch möcht' ich ihr noch ein grösseres Geldgeschenk
machen, denn sie hat Sorgen wegen ihres
arbeitslosen Vaters. — Was denkst du von hundert
Franken?» — «Hundert Franken?» rief Frau Berger
erschrocken aus, «aber Felix, ist das nicht
übertrieben viel?» — Sei es», erwiderte er, «sie
scheint Geld für zu Hause arg nötig zu haben, und
vielleicht wird sie auch eine etwas frohere Hausgenossin,
wenn sie sieht, dass wir nicht gleichgültig
gegen ihre Sorgen sind.»
Er entnahm der Brieftasche einen Hundertfrankenschein
und fältelte ihn sorgsam in das Innere
des rechten Handschuhs, jedoch so, dass man den
Schein sofort sah, sowie man nur den Knopfstreifen
aufbog, um die Handschuhe anzuziehen. — «Das
soll dann die grosse Ueberraschung für sie sein.
Wir sagen ihr zunächst nichts davon, aber sie muss
die Handschuhe noch heute abend anprobieren.»
— «So wird es gemacht», lachte seine Frau — und
sie horchte nun auf die ersten kleinen Schritte, die
draussen auf den Steinfliesen klangen, während
frühe Dämmerung über die weisse Erde fiel....
Und bald darauf strahlten viele glückselige Kindergesichter
mit dem zauberhaften Glanz des grossen
Lichterbautns um die Wette. — Man hatte
gesungen, geschmaust, — der Onkel hatte wunderschöne
Weisen auf dem Flügel gespielt, man hatte
Zürich
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Frau.
So. abend 15. Dez. Maria Stuart.
MO. abend 16. Dez. Soldaten-Kabare«: Gamälle-Dek-
• kel, unter dem Patronat des
Armeekommandos, Sekt Heer
und Haus.
Militär auf allen Plätzen halbe Preise.
von all den guten Dingen am Baume naschen dürfen.
Und nun trennte man sich nur schwer von der
schönen warmen Stube hier und presste zum Trost
das Päckchen und die grosse Tüte fest an sich. —
Aber dann verhallten doch die letzten Kinderlaute.
Elsi war schon damit beschäftigt, den grossen
Tisch herzurichten für die abendlichen Gäste. —
Der Eckplatz mit ihren Geschenken war noch unberührt.
«Nun Elsi», sagte Frau Berger und trat zu
ihr, «mit dem Weihnachtsmann zufrieden?» —
Das Mädchen reichte ihr die Hand, bedankte sich
aber nicht. — Frau Marianne verbarg ihren Unmut.
«Sehen Sie, Elsi», fuhr sie beherrscht und freundlich
fort, «diese Handschuhe haben wir mit besonderer
Sorgfalt für Sie ausgesucht, wollen Sie sie
nicht heute abend probieren, damit wir wissen, ob
sie Ihnen gut passen?» — «Ja, ja», gab das Mädchen
zur Antwort, «gleich nach dem Essen.» Dann
Versicherungen
aller Art
ausgenommen Leben
•
packte sie die Gaben in ihre Schürze und verschwand
in der Küche. — Der Rest des Abends
verlief festlich und harmonisch.
Bald verabschiedeten sich die letzten Gäste, da
horchte Frau Berger plötzlich auf, denn aus der
Küche drang jetzt lautes Selbstgespräch. «Diese
geringen Sachen ihr zum Weihnachtsfeste zu geben,
wo sie doch soviel Arbeit hier hatte; Taschentücher,
Strümpfe, Schürzen, — das könnt' sie sich
selbst auch kaufen; und Handschuhe brauchte sie
für die paar Gänge ja doch keine.» — Und polternd
riss sie den grossen Kessel mit dem immer
noch siedenden Wasser vom Feuer, stocherte aufgeregt
darin herum, bis es hell aufloderte. Dann
warf sie die Geschenke, die noch auf dem Küchen-
Allgemeine
Versicherungs-Aktiengesellschaft in Bern
BERN, Bundesgasse 18
R7*77
tisch lagen, eines nach dem andern ins Feuer. Sekundenlang
stiegen die Flammen kerzengerade auf
über der leichten, schnell verzehrten Beute. —
Nur die Handschuhe, die jetzt ins Feuer flogen,
wehrten sich, bäumten sich auf, bogen sich zurück
und da... Was war denn das da... Ein Geldschein
war aus dem einen Handschuh in die Flammen
geflattert. Den Wert des Scheines hatte das
Mädchen gerade noch erkennen können. Die Hand
wollte ins Feuer greifen, aber die neu entfachten
Flammen versengten das leichte Blatt im nu zu
Asche.
Da standen Herr und Frau Berger auch schon
in der Küche. Dr. Berger trat zu dem ungeschützten
Herdfeuer, um den Kessel aufzusetzen. Prüfend
zog er die brenzlige Luft ein, da wusste er gleich
Bescheid. Elsi stand bleich und zitternd am Küchentisch.
Leise stammelte sie: « Oh, was hätte ich
mit dem vielen Geld Gutes für zu Hause kaufen
können. — Ihr seid so gut zu mir, und ich warf
alles ins Feuer. »
Und nun erst begriff Frau Berger den Sachve^
halt, den ihr Mann schon geahnt hatte, als er in
dem verlöschenden Herdfeuer die Ueberreste der
schönen Handschuhe entdeckt hatte.
Ja, dieser Weihnachtsabend ging zunächst trau-*
rig zu Ende. Aber eine verwandelte Elisabeth begrüsste
den aufkommenden Tag, eine Elisabeth, die
noch viele Jahre hindurch den gütigen alten Leuten
eine liebe, heitere Hausgenossin wurde, und obgleich
niemals wieder mit dem Mädchen über diesen
Vorfall am Weihnachtsabend gesprochen
wurde, sagte Dr. Berger schon kurz nachher zu
seiner Frau :« Weisst du, diese verbrannten Handschuhe
samt Geldschein haben ihren Wert reichlich
aufgebracht; denn sie haben einem jungen Menschen
Einsicht und Heiterkeit fürs Leben gegeben.»
Goethe am Christabend
Goethe, der in seinen «Leiden des Werther» es
allen empfindsamen Leuten nahelegte, den Brauch
der Weihnachtsbescherung zu üben, kannte diesen
aus seinem Elternhaus, liebte ihn und schenkte
selbst gern zu Weihnachten. 1772 sandte er kurz
vor dem Fest an Kestner ein Paket, zu dem er
schrieb: «Es istTamis für meine zween kleine Buben
zu Wamms und Pumphosen, sonst Maletot genannt.
Laßts ihnen den Abend vor Christtag bescheren, wie
sich's gehört. Stellt ihnen ein Wachsstöckgen dazu
und küßt sie von mir. ... Hätt' ich bey euch seyn
können, ich hätte wollen so ein Fest Wachsstöcke
illuminieren, daß es in den kleinen Köpfen ein
Widerschein der Herrlichkeit des Himmels geglänzt
hätte.» Als er nach Weimar kam, war die
Bescherung dort ebenfalls üblich, und auch aus
seinem Elternhause erhielt er Weihnachtsgeschenke.
Frau Rath sandte ihm alljährlich Frankfurter
Marzipan, und er teilte davon regelmässig
Frau von Stein mit. So schrieb er am 30. Dezember
1780: «Von meinem Frankfurter heiligen Christ
schick ich Ihnen einen Theil», und am 24. Dezember
1781: «Ich muß Dir einen guten Morgen sagen
und Dir ein Stück Feiertagskuchen schicken, damit
mein Verlangen, Dich zu sprechen, nur einigermaßen
befriedigt werde.» Am 24. Dezember 1785
sandte er ihr dieselbe Gabe: «Hier was Du Fritzen
zu seinem heiligen Christe beilegen wirst. Erst wird
bei der H(erzogin) beschert, und dann komme ich
zu Dir.» Nur selten verlebte er das Fest selbst in
Weimar; meistens zog er, sobald Schnee gefallen
war und es ihm weihnachtlich zumute wurde, zu
Fuss hinaus in die Berge. Poetisch ausgestaltet
aber hat er nach jener ersten Jugendskizze
nie wieder einen Weihnachtsabend, so viele
schöne Weihnachten er auch erleben mochte, die
ihn ergriffen, wie das Weihnachtsfest 1796 bei
Frau von Stein mit Christbaum, Lichtern und Bescherung.
Umtauschredit
bis nur Wahl
der richtigen
Feder
Mit
Waterman
Schräbt man in
der aanzenWelt
Wattrman-Goldfedera sind k
COM «. Dauerhaftigkeit mdbertnltm.
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Fr. 300.-. FaAkradl« fedfcn«.
twtek PMWrut» 8 Tat 35.710

%'i AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 10. DEZEMBER 1940 — JJ° 50
Die Sclieidungskönigiii
Ton Oroville
Wohl noch nie hat in einer kalifornischen Stadt
ein so grosses Durcheinander in bezug auf das
Eheleben geherrscht wie jetzt hier. Keiner weiss
richtig, ob er nun noch verheiratet ist oder wieder
verheiratet — oder ob seine Gattin damals rechtmassig
geschieden wurde oder nicht. Und: schuld
an diesem Durcheinander ist Clara Osbom — die
Scheidungskönigin von Oroville.
«Ich werde mir den Fall überlegen I»
Heute sitzt Clara Osbom in dem Tchachapi-
Frauengefängnis und verbüsst eine Strafe von 1
bis 14 Jahren. Sie kann nur hoffen, dass durch die
Gutmütigkeit (die die eigentliche Ursache ihrer
Taten war) nicht zuviel juristischer Schaden angerichtet
wurde und diese Tatsache dann mildernd
für sie in Betracht gezogen wird, wenn das erste
Strafjahr vorüber ist.
Vor einigen Monaten noch war sie Büroangestellte
der Stadtverwaltung von Oroville und als
solche in der Abteilung für standesamtliche Eintragungen
täfig. Das Schicksal hatte es eben
dumm gefügt für sie. Eines Tages war wegen einer
Berichtigung einer Eintragung eine Frau in das
Büro gekommen und hatte gfeich angefangen zu
weinen und zu schluchzen — weil sie von ihrem
Mann, einem Scheusal, nicht geschieden werden
könne. Clara Osborn konnte es nicht über das
Herz bringen, diese Unglückliche so gehen zu
lassen. Sie ersuchte sie, in 14 Tagen wiederzukommen,
aber den Mund zu halten. Sie werde
sehen, was sie tun könne.
Von 50 Cents bis zu 250 Dollar.
Clara Osborn wusste, dass bei einer richtigen
Scheidung sechs verschiedene Instanzen durchlaufen
werden mussten. Ein dützend Beamte und
Richter steckten ihre Nase in diese Fälle. Und
nachher musste man auch noch grosse Kosten bezahlen.
Das musste sich doch einfacher machen
lassen.
Städtische Briefbogen der Standesamtsabteilung
hatte sie ja zur Hand. Wenn man nun einfach...
Die Idee war geboren. Und nun wurde sie rasch
verwirklicht. Als die kummervolle Frau wieder vorbeikam,
fragte Clara, was sie denn an Kosten bezahlen
könne. 125 Dollar hatte die Frau gleich
bei sich. Und wenn es fertig sei, werde sie auch
nochmal die gleiche Summe überweisen. Acht
Tage später hatte die Frau das «amtliche Schreiben»
von der vollzogenen Scheidung, in der Hand.
Clara hatte 250 Dollar verdient. Und damit war
das Scheidungsracket von Oroville aufgedreht.
Immer mehr Interessentinnen Hessen sich bei
Clara Osborn melden. Viele hatten viel Geld, andere
waren bettelarm. Einige konnten nur 50 Cents
zahlen. Aber auch ihnen half Clara Osborn, die
sich — wenigstens vorübergehend — zu einer
Wohltäterin der Menschheit entwickelte.
Ein Trunkenbold will es genau wissen.
Das Geschäft wäre immer so weitergegangen,
wenn nicht ein gewisser John Beagle pedantisch
geworden wäre. Dieser John Beagle war der
Gatte einer Mary Beagle, die diesen Trunkenbold
von einem Ehemann unter allen Umständen los sein
wollte. Aber über den Suff hinaus liess er sich
nichts zu Schulden kommen, so dass die Scheidung
auf Schwierigkeiten gestossen wäre, sich jedenfalls
lange hingezogen hätte — wenn nicht Clara Osborn
gewesen wäre.
Sie brachte auch diesen Fall in Ordnung. —
Aber hier begann nun das Unheil zu wüten. Denn
dieser John Beagle erinnerte sich trotz seines Delirium
Tremens daran, dass er als geschiedener
Gatte doch wenigstens vorher einmal verhört werden
musste. Aber er hatte nichts gesehen und
nichts gehört. Darauf lief er zu einem Rechtsanwalt,
dem er mitteilte, seine Gattin habe auf einmal ein
Schreiben in der Hand, wonach sie von ihm geschieden
sei. Der Anwalt war sehr neugierig, diesen
Brief zu sehen. John Beagle entführte der angeblich
geschiedenen Gattin den Brief und legte
'ihn vor. Dem Anwalt ging ein Licht auf, weshalb
bei ihm und bei seinen Kollegen die Scheidungsfälle
in den letzten Monaten so stark abgenommen
hatten.
Eine Seifenblase zerplatzt.
Nun ging es schnell. Die Behörden rollten die
Geschäfte der Clara Osborn auf. Sie versuchte
erst zu leugnen. Aber angstvolle Frauen; die sich
in böse Bigamieaffären verwickelt sahen, meldeten
sich selbst bei den Behörden und machten ihre
Aussagen.
Dass sie grosse Geschäfte gemacht hatte, ergab
sich daraus, dass sie auf einmal über ein Vermögen
verfügte, das sie niemals in der Herkunft
normal nachweisen konnte. Ein Glück, dass man
sie gleich einsperrte. Eine Schar enttäuschter
Frauen würden ihr sonst die Haare ausgerauft
haben...
DIE PARISER MODE:
Velo-Kostüme statt Abendkleider!
Das hätte die Pariser Haute Couture sich bestimmt
nicht träumen lassen: in den Winterkollektionen
des Jahres 1940, die mit begreiflicher Verspätung
und in noch verständlicherer Beschränkung
auf eine Mindestzahl von Modellen herausgekommen
sind, existiert der Begriff « Abendkleid > überhaupt
nicht — an seiner Stelle hat das Velokostüm
eine bedingungslose Herrschaft angetreten. Nichts,
aber auch gar nichts könnte für den Wandel der
Zeiten bezeichnender sein als diese robuste Veränderung
im Reiche der Model
Das Velokostüm hat nur einen recht schüchtere
nen Versuch gemacht, den Hosenrock wieder «in, v
den Sattel » zu bringen. Im allgemeinen verzichtet
man auf dieses merkwürdigerweise vielfach als fri-
Die Lösung ergibt eine klassische Weisheit und
den Titel des Werkes, in dem sie steht.
4 Punkte.
Auß'dsung. des. SUben~£xqäH2iuiQS~
tätseis
1. Jes-so Le-na Pit-ti
2. Wei-che Me-ru Rab-bi
3. Pei-ho Mo-lo Säu-fer
4. Bo-a Mek-ka Wa-de
Son-ne
(Sonatine)
Se-ni
(Cherubini)
Lan-nes
(Holofernes)
Che-mie
(Akademie)
vol betrachtete Kleidungsstück und hat es durch
einen weiten, kurzen Rock ersetzt, unter dem eine
kurze Jersey-Hose, dicht überm Knie geschlossen,
getragen wird. Dazu trägt man ein knapp sitzendes
Jackett. Während das Kostüm zumeist apfelgrün
oder schottisch ist pflegt die « Unterhose »
in braun oder lila gehalten zu sein. Selbstgestrickte,
grobe Strümpfe aus roter oder blauer
Wolle komplettieren diese moderne Amazonentoilette.
Das Fahrrad ist allerdings der einzige Platz,
wo Farben noch dominieren: im allgemeinen sieht
Schreibmaschinen
in
8 Willst eru I
du willst ben nidu
dich Xe- treisel-
die es Herz,
an- ber nes dem
dem ge- er- anei-
' ver- die kenstehn
dein nen wie
blick in so sieh
Einsendetermin: 19. Dezember 1940
Uäf*oI*E:«:l*«
Siffuntettlschet JCöniqszuy
5. Sru-fe Wun-der
6. Jaf-fa Pi-sa
7. Rei-he Zie-ge
8. Le-a Sel-la
9. Pi-us Tau-be
10. Pau-se Tal-mi
11. Ei-er Ki-wi
12. Man-na Rü-ge
Schaffhausen.
Au-ge Ge-wicht
(Federgewicht)
Won-ne Se-rie
(Fasanerie)
Co-mo Ma-nie
(Hegemonie)
Kaa-ba Mu-ster
(Alabaster)
Ma-ki Bö-en
(Usbekien)
Pa-ra Kom-mis
(Semiramis)
Mor-de Stö-rung
(Erwiderung)
Par-tie Haa-re
(Nagetiere)
Richtige Lösungen des Silben-Ergänzungsrätsels
(Nr. 48).
4 Punkte:
E. Benz jun., Goldach; Max Bertsohmann, Basel;
Frl. Margrit Bossert, Lenzburg; Frau C. Fravi,
Rapperswil; Frau Dr. Gräflin, Walzenhausen; Frau
Dr. J. Hopf, Bern; G. Laepple, Basel; Frau E. Markoff,
Buchs; Frau Marti, Ölten; Frl. M. Ruf, Winterthur;
Fritz Wenger, Bern.
3 Punkte:
A. Bachofen, Glarus; Max Egli, Zürich; Frl.
Margrit Epple, St. Gallen; Frau Lisette Rock, Basel.
2 Punkte:
H. Boiler, Zürich; Frau G. Jacoh, Winterthur;
Frl. Müller, Morges.
man schwarz in einer bisher noch nie dagewesenen
Einheitlichkeit vorherrschen. Die Kostüme haben
längere Jacketts als im Vorjahr, in der Taille
ziemlich geschweift. Die Nachmittagskleider zeigen
in Befolgung des Mottos « Zurück zur Naturl»
ausgesprochen bäuerliche Formen: sehr enge
TaÜfe, der kurze Rock an den Hüften voller gezogener
Falten. Die Betonung der Hüften hat sogar
schon zu künstlicher Nachhilfe an dieser Stelle geführt,
nur um die Taille desto schmäler herauskommen
zu lassen I Auch die Rückkehr zur Natur kann
eben letzten Endes « artificiel » sein... Marcelle.
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— DIENSTAG, 10. DEZEMBER 1940 AUTOMOBIL-REVUE
Hinterindien
MAN1PUR I
WFITß III III \
$ewastlichet Diwan
Thailand und Indochina
Der Geschützdonner und die diplomatischen
Trompetenstösse in unserer Nähe waren in
diesen letzten Tagen zu laut, als dass man
hätte hören können, wie viele tausend Kilometer
entfernt neue Schüsse losgingen. Das Ereignis,
welches in normalen Zeiten Schlagzeilen
auf die ersten Seiten unserer Blätter
König Ananda Mahidol, von Thailand, geht seit
einigen Jahren in Lausanne zur Schule. Unser
Bild zeigt ihn am Berner Grand Prix 1937.
Wi .. . • !
Dr. B. W.
Um an der Ziehung, 21. Dezember
(also nächste Woche schon) einen
oder mehrere der 21370 Treffer
(Haupttreffer Fr. 60000.—) im Gesamtwerte
von Fr. 525 000.— zu gewinnen
— um zur Weihnacht die
Lieben daheim durch eine ganz
besondere Überraschung beglücken
zu können.
Tun Sie ein Gleiches —heute noch —
heute, wo noch Lose zu haben sind!
gezaubert hätte, hat sich deshalb nur in kleinen
Notizen niedergeschlagen.
Thailändische Soldaten haben die Grenze
nach Indochina überschritten; denn die Trokkenzeit
beginnt in diesem Land im November
und dauert bis zum Februar. Das ist zum
Kriegführen sehr wichtig in einem Land, dessen
Eisenbahnnetz knapp 3000 km beträgt und
das nur über 15 Flughäfen verfügt. Wenn wir
an den Universitäten siamesische Kollegen
hatten, so lernten wir in ihnen liebenswürdige,
freundliche und friedliebende Bürger
kennen. Um so erstaunlicher wirkt die Nachricht.
Thailand, « das Land der freien Männer »,
wie seit einem Jahr die Staatsbezeichnung für
Siam lautet, liegt in Hinterindien und hat eine
gemeinsame Grenze im Osten mit Französischindochina
und im Westen mit Burma. Das
Land hat eine Ausdehnung von 518 162 km 2
und eine Bevölkerung von rund 15 Millionen
Seelen (Schweiz 44 000 km J , 4 Millionen Einwohner).
Es hat schon lange Reibereien zwischen
Siam und Indochina gegeben, weil das
erstere Land auch territoriale Ansprüche stellt,
wie sie in Europa auf der täglichen Traktändenliste
der Völker stehen. Die Lage Thailands
jedoch ist insofern von derjenigen europäischer
Länder verschieden, als dort nicht im
Verlauf von 10 oder 50 Jahren die Grenzprovinzen
von den Völkern, die gerade am
stärksten sind, beansprucht werden. Man denkt
dort nämlich in Jahrhunderten oder gar
Jahrtausenden und es besteht nicht die Gefahr,
dass man einen Anspruch vergesse, nur
weil er während 500 Jahren nicht mehr geltend
gemacht worden ist.
Es ist daher von Interesse, Thailand und
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Französisch-Indochina einer kurzen Betrachtung
zu unterziehen, weil eventuell auch das
Beben indochinesischer Erde in Vichy verspürt
werden könnte.
Thailand ist ein asiatisches Königreich mit
der Hauptstadt Bangkok. Der frühere König
Projadhipok dankte im Jahre 1935 ab und zog
sich nach England zurück, wo er das Leben
eines reichen Landjunkers mit viel Golf und
Abendparties führt. Der jetzige König heisst
Ananda Mahidol, ist 15 Jahre alt und weilt
seit einigen Jahren in einem Institut in Lausanne.
Seiner Jugend wegen hat man einen
Kronrat eingesetzt, der bis zur Volljährigkeit
des Königs, in sechs Jahren, die Funktionen
der Herrschaft ausüben soll. Siam war bis
zum Jahre 1932 eine absolute Monarchie mit
uneingeschränkter Herrschergewalt des Königs.
Da jedoch die Siamesen modern denkende
Leute sind und deshalb eine starke Armee
haben, wurde im Jahre 1932 ein Staatsstreich
"veranstaltet. Die Folge davon war, dass eine
regelrechte Verfassung geschrieben und dem
Volke gegeben wurde. Danach ist die Monarchie
in der männlichen Linie der Chak-Kri-
Dynastie nach den Regeln der Erstgeburt vererblich.
Ein Parlament wurde gegründet und
ein sog. Council of State (Regierung). Die
Hälfte der Volksvertreter wird von der Krone
ernannt, die andere Hälfte gewählt. Dieser
Zustand soll jedoch nur bis zur Mündigkeit
des Volkes dauern, ein Zeitpunkt, den man
auf das Jahr 1942 verlegt hat. Von dann an
werden allgemeine Wahlen ausgeschrieben und
alle Parlamentarier gewählt. Das gegenwärtige
Regierungssystem lässt sich am besten als
eine Art Militärdiktatur umschreiben. Politische
Parteien sind verboten und die Wahlen
werden in sehr starkem Ausmasse von der Regierung
beeinflusst. Eine ganze Anzahl modernster
Armee-Einheiten wurden gebildet und
die obligatorische Dienstpflicht eingeführt.
Alle Verträge, die Siam bis 1936 abschloss
oder abschliessen musste, wurden als aufgelöst
erklärt, um auf der Basis völlig gleichberechtigter
Partner zum Teil neu abgeschlossen zu
werden. Auf diese Art half man sich eine
völlige juristische und finanzielle Autonomie
Siams zu schaffen. Es besteht zur Zeit, um
nur die wichtigsten zu nennen, ein Freundschafts-
und ein Handelsvertrag mit England.
Dieser Vertrag erscheint uns gerade in diesem
Moment von so eminenter Bedeutung, weil das
unabhängige Königreich Siam nach Französisch-Indochina
eingedrungen ist und die Engländer
mit den Franzosen bekanntlich nicht
auf bestem Fuss stehen. Wer weiss, ob Thailand
den Briten nicht einen Freundschaftsdienst
erweisen soll, der als Eventualität vielleicht
schon in den Freundschaftsvertrag aufgenommen
worden war! Wenn nämlich die
Stadt Saigon in Indochina dem englischen
Freund Siam gehört, so würde der Hafen vielleicht
auch einmal den Briten geliehen, die
dann den wichtigsten Stützpunkt im chinesischen
Meer südlich von Hongkong für ihre
Zwecke ausbauen könnten.
Der hauptsächlichste Teil siamesischer Ausfuhr
geht nach Britisch-Malaja, dem britischen
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Hafen Hongkong und nach England. Alle diese
Faktoren machen es verständlich, dass der
englische Einfluss sehr gross ist, was überdies
daraus hervorgeht, dass die meisten Zeitungen
auf Englisch erscheinen, so z. B. der « Siam-
Im thailändisch-indochinesischen Qrenzgeibiet.
Observer» (konservativ), die «BangkokTimes»
(liberal), der «Bangkok Daily Mail» (Regierungsblatt).
Die grösste Zeitung in siamesischer
Sprache ist der «Sri-Krung».
Das angegriffene Land Indochina wird von
General Decoux im Namen Marschall Petains
regiert. Dieser Mann scheint Vichy treu ergeben
zu sein, denn mit sorgfältiger Pünktlichkeit
hat er die Juden aus Indochina ausgewiesen,
nachdem die diesbezüglichen Gesetze
aus Vichy bekannt wurden. Vor kurzer
Zeit gab er in Hanoi ein Bankett, welchem
auch der Chef der japanischen Ueberwachungskommission,
Sumita, beiwohnte. Dort erklärte
er vor den Ohren der ihm vor die Nase gesetzten
japanischen Polizisten, «dass das jüdische
Element die Ruhe störe».
Obwohl Indochina sowohl an Ausdehnung
als auch an Bevölkerung viel grösser als Thailand
ist, so wird es in seiner Verteidigung dadurch
geschwächt, dass einige Provinzen von
eingeborenen Fürsten regiert werden (Annam
und Cambodia) und ausserdem die Anhängerschaft
de Gaulles in ständigem Wachsen begriffen
ist. Das Land ist sehr reich und wohl
Frankreichs wertvollste Kolonie. Reis ist die
Hauptnahrung und wichtigstes Exportprodukt,
daneben verschaffen Gummi, Zink und Zinn
grosse Reichtümer.
Ein neuer Kampf in den Urwäldern am Me-
Kong hat begonnen. Es würde uns nicht wundern,
wenn nicht alle Waffen, die in Rangoon
ausgeladen werden, über die Burmastrasse
nach China geschickt, sondern via Singapoor
in den Golf von Siam geleitet würden.
Copyright öy Universum Press, Bern.
Nachdruck, auch auszugsweise, verboten.
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VI
AUTOMOBIL-REVUE
DIENSTAG, 10. DEZEMBER 1940 — N° 50
19
das grösste
Bombenflugzeug
der Welt
Vor mehr als einem Jahr ging durch die Presse
eine aus USA stammende Nachricht, dass die
Pläne für ein alle bisherigen Masse übertreffendes
Bombenflugzeug gestohlen worden wären. Einige
Tage darauf konnte gemeldet werden, die Diebe
wären gefangen genommen und die Beute wieder
eingebracht.
Es handelte sich um die Konstruktionsdetails des
B-19 der Boeing Airplane Co., eines Flugzeugmodels,
dessen Ausmasse rund doppelt so gross sind
als diejenigen der grössten bis heute bekannten
Flugzeuge.
Inzwischen ist der Bau vollendet worden; die
Probeflüge dürften bereits begonnen haben. Damit
wurde auch die Notwendigkeit hinfällig, die gröberen
Einzelheiten zu verheimlichen; denn der
Apparat rückt nun ins Blickfeld der Allgemeinheit.
Der B-19 wurde in einem speziell konstruierten
Hangar der Douglas Aircraft in Santa Monica in
Kalifornien gebaut. Er hat eine Flügelspannweite
von 65 Metern; die totale Länge des Rumpfes
beträgt 41 Meter, das Totalgewicht 70 Tonnen.
Der Apparat fliegt ohne Zwischenlandung 9600 km
weit, was ungefähr einem Viertel des Erdumfanges
am Aequator entspricht. Der Antrieb erfolgt durch
vier Wrighf-Duplex-Sfern-Morore, wovon jeder
2000 PS leistet; die Bedienung beträgt 10 Mann.
Die Konstruktionsweise erlaubt, neben rund 15000
Liter Brennstoff eine Bombenlast von über 25000
Kilogramm mitzuführen (diejenige eines gewöhnli-
chen zweimotorigen Flugzeuges trägt vergleichsweise
zirka 2000 kg.). Jie Höchstgeschwindigkeit
wird mit 320 km angegeben. Als Landungsgestell
dienen drei Riesenräder, von denen jedes rund
500 kg wiegt. Das ganze Flugzeug ist mit Duraluminium
bekleidet und über weite Flächen gepanzert.
Ueber die Bewaffnung ist bis jetzt erst bekannt,
dass auf dem Oberteil des Rumpfes ein
drehbarer Geschützturm eingebaut wird. Die Baukosten
sollen sich auf mehr als 1 000 000 Dollars
belaufen.
Man wird sich fragen, welche Aufgaben ein
solches Riesenflugzeug im Kriege zu erfüllen hat;
da es der Fliegerabwehr ein gutes Ziel bietet und
der Apparat kaum jene Flughöhe erreichen kann,
in denen die Flaks nicht mehr wirksam sind. Vielleicht
ist man sogar geneigt, diese neueste Schöpfung
als nichts anderes zu betrachten, denn als das
Resultat eines gefühlsmässigen «Dranges nach
Die Tragflächen des B-19 gehen ihrer Vollendung entgegen. Sie befinden sich hier auf dem vor einigen
Monaten in der Presse abgebildeten Gestell. Der Vergleich mit dem Mann in der untern rechten
Ecke gibt ein anschauliches Bild von den Riesen-Dimensionen des Flugzeugs.
GrSsserem». Allein, man wird den Amerikanern
genügend praktischen Sinn zusprechen müssen,
um sie nicht in den Verdacht zu ziehen, ein Millionen-Dollarvermögen
für sentimentale Zwecke zu
opfern.
Die Zweckbestimmung des B-19 lässt sich nur
erklären im Zusammenhang mit der besondern
strategischen Lage Amerikas. Jeder Angreifer der
U.S.A. muss vorher die Seeherrschaft erringen, deren
Träger heute noch wie früher die Schlachtschiffe,
also die grössten Flotteneinheiten sind.
Solche schwimmende Ungetüme können mit gewöhnlichen
Bombenflugzeugen nicht oder wenigstens
nicht mit der wünschenswerten Gründlichkeit
angegriffen werden, weil ihre starke Panzerung
ausserordentlich grosse Quantitäten Sprengstoffe
vertragen und weil der Angriff möglichst frühzeitig,
das heisst in weiter Entfernung der amerikanischen
Küste erfolgen sollte. Da dem Kriegsschiff die
Stabilität des festen Bodens fehlt, ist seine Luftabwehr
vermittelst Flab-Geschützen notgedrungen ungenauer,
weshalb die grössere Dimensionierung
des Flugzeuges nicht so sehr ins Gewicht fällt.
Der B-19 wurde vorläufig zu Versuchszwecken
in einem einzigen Exemplar gebaut; falls die
Probefahrten befriedigen, soll, wenigstens gerüchtweise,
die Absicht bestehen, 16 solcher Apparate
zu bauen. 0
Die Masse des Curtiss P-36, eines Jagdflugzeuges
der amerikanischen Flugwaffe ...
verglichen mit denen des B-19.
Der B-19 vor seiner Vollendung in der speziell, gebauten Flugzeughalle in Santa Monica. Wie aus dem Bild ersichtlich ist, gelangen Landeklappen
zur Verwendung; man beachte ferner die drehbare Geschützkanzel auf dem Rumpf des Flugzeuges, ferner die doppelflächigen Höhensteuer.
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N° 50 — DIENSTAG, 10. DEZEMBER 1940 AUTOMOBIL-REVUE 15
VH2X
Die „Old Timer 1 * der
Schweizer Aviatih in Bern
Aus Anlass der bevorstehenden Wiederkehr des
40. Jahrestages der Gründung des Aero-Clubs der
Schweiz fand unter der Losung c-40 Jahre Schweizer
Iuftfahrt> am Samstag im farbenprächtigen,
fahnen- und blumengeschmückten Berner Gasino-
Saal ein Festabend zu Ehren der Pioniere unseres
Flugwesens statt, der sich für alle Freunde der
Luftfahrt zu einem wahrhaft unvergesslichen Erlebnis,
zu einer erhebenden historischen Feierstunde
gestaltete. Der Ae. G. S. durfte mit seinein Appell
einen grossartigen Erfolg verbuchen: au« allen
Richtungen der Windrose strömten die Akteure der
«temps. herolques »
unserer Luftfahrt in der Bundesstadt im der vom
Berner Aero-Glub, insbesondere von den HH. Verkehrsdirektor
Buohli, Ing. Siegfried und Ing.
Steinemann mustergültig organisierten Soiree.
Mit einer eindrücklichen, überaus weihevollen
Ehrung für alle jene Vorkriegspiloten unsere« Landes,
die — Oskar Bider an der Spitze — im Dienste
unserer Luftfahrt ihr Leben einbüssten, nahm die
Abwicklung des reich befrachteten Programms ihren
Anfang, worauf die Versammlung Sympathie-Telegramme
u. a. an General Guisan und Oberstlt. Th.
Real, den ersten Kommandanten der 1914 neu geschaffenen
schweizerischen Fliegertruppe, der gegenwärtig
in Frankreich •weilt, abgehen Hess. Und
während die paar hundert Flieger -und Flugbegeisterten
sich zu tafeln anschickten, entbot Zentralpräsident
Oberst Walo Gerber der zahlreichen
Fliegergemeinde herzlichen Willkommgruss, der im
besondern den HH. Bundesrat Celio, Oberstkorpskdt.
Prisi, Oberstdivisionär Bändi, Kdt. der Fl. u.
Flab. Trp., Regierungspräsident Nationalrat Grimm,
Oberst Isler, Direktor des Eidg. Luftamtes, Generaldirektor
Hunziker von der PTT etc. galt. Ein Sturm
der Begeisterung nach dem andern tobte durch den
Saal und die Blitzlichter der Photographen zuckten
unaufhörlich, als Oberst Gerber
die anwesenden Pioniere begrüsste
und sie namentlich aufrief: Oberst Mtssntr (Feldbach),
langjähriger Präsident und Ehrenpräsident
des Ae. G. S., mit einem Flug von 73 Stunden
Dauer zusammen mit Oberst Schaeck Sieger im
Gordon-Bennet-Wettfliegen 1008 u. Kdt. der echweix.
Ballon-Trp.; Oberst Santtchi (Bern), der 1912 in
Berlin das Brevet als Luftschiffübrer auf Parsevalund
Zeppelin-Luftschiffen erwarb; Oberstlt. v. Guflelberg
(Maienfeld), Kp. Kdt. der ersten Ballon-
mit eigenen Brennstoffreserven doch in Verkehr
blieben, vertrat die zuständige kantonale Behörde
die Ansicht, dass für diese Wagen das Benzinsteuer-System
fallen zu lassen sei und die alte Gebührenordnung
nach PS-Stärke •wieder in Kraft
treten müsse. Unsere Sektion hat damals in einer
Eingabe an den Regierungsrat gegen diese Auslegung
in einem ausführlichen Expose Stellung genommen.
Diese Eingabe blieb bis heute 'inbeantwortet.
Solange nun die Frage nicht abgeklärt ist,
kann die kantonale Motorfahrzeugkontrolle die
Steuerverrechnung, die bereits auf Oktober in Aussicht
gestellt war, nicht vornehmen. Wir sind nun
erneut an den Regierungsrat gelangt mit dem Wun-
Rekrutenschule im Jahre 1900; Prof. Piceard
(Chexbres), der Eroberer der Stratosphäre (1931 sche, man möchte im alten Jahre noch Stellung
und 1932); Oberst Ott, der 1. Zugführer in dernehmen zu diesem Problem. Eine rasche Lösung,
ersten Ballon-Rekrutenschule; Kunstmaler Stelger- sowie die Ausarbeitung eines neuen Steuersystems
Kirchhofer (Kilchberg), der sich schon Ende der für 1941 überhaupt, auf Grund der bedeutend reduzierten
Benzinzuteilungen, liegt im Interesse des
60er Jahre mit Flugproblemen nach der Art der
Vögel und dem Segelflug auseinandersetzte und Staates.
1892 ein Flugzeug mit Doppelpropeller p«tentieren
liess; Oberst Isler, Direktor des Eidg. Luftamtes,
2. Kdt. der Schweiz, Fliegertruppe und Förderer
der Zivil- und Verkehrsaviatik; F. J. Voltz-Sprüngli
(Kilchberg), konstruierte nach der Jahrhundertwende
ein Flugzeug nach dem Enten typ, dessen
Motor aber nur die Hälfte der nötigen Kraft hergab
und die «Ente» nicht «um Fliegen brachte;
Gebr. Armand und Henri Oufaux (Genf), erbauten
1905 ihr erstes Flugzeug und flogen 1910 als erste
über den Genfersee (A. Dufaux liess sich an der
Versammlung krankheitshalber telegraphisch entschuldigen);
Max Bucher (Luzern), erster Schweiz.
Nachtflieger (Oktober 1911 in Dübendorf); Hans
Der Fragebogen für die Neueinteilung
der Kategorien A und B ist da —
und muss bis spätestens 17. Dezember ausgefüllt
und eingesandt werden.
Um festzustellen, wer bei der neuen Treibstoffrationierung,
die, wie bereits gemeldet, auf den Februar
hin in Wirksamkeit tritt, noch Berücksichtigung
finden kann — es wird sich dabei nur noch
um einen Teil der Bezugsberechtigten der Kat. A
und B handeln — versendet die Sektion für Kraft
und Wärme soeben einen Fragebogen an die in
Betracht fallenden Halter.
Mag er eich auf den ersten Blick auch etwas
umfangreich und kompliziert ausnehmen, so erschrecklich
ist die Sache denn doch nicht. Er
heischt ja nur Red' und Antwort auf jene Fragen,
welche auf den Einzelfall zutreffen, womit auch
schon gesagt ist, dass nicht sämtliche Fragen beantwortet
zu werden brauchen. Sie können es auch
rar nicht.
«Die andauernden Scbwierlfkeiten in der Zufuhr
von flüssigen Kraft- und Brennstoffen» — heisst
es da eingangs — «zwingen zu einer feineren
Ausscheidung der Personenwajen und Motorräder
der Kat. A und B und der Lieferwagen nach ihrer
Bedeutung für lebenswichtige Bedürfnisse der
Kriegswirtschaft, der Landesversorgung, der Volksgesundheit
und -Wohlfahrt und für die Aufrechterhaltung
der Existenz der Betriebe und Einzelpersonen
». Voraussetzunj dazu bildet die wahrheitsgetreue
Ausfüllung des Fragebogens; sie erleichtert
die Arbeit der Behörden und ermöglicht
eine gerechte und den Bedürfnissen entsprechende
Zuteilung der knappen verfügbaren Benzinmengen.
Die aufgefüllten Fragebogen sind bis tpitesttns
17. Dezember dtr zustandigen kantonalen
Amfssfell«, in der Regal der kantonalen
Motorfahrzeugkontrolle zurückzusenden.
Eine Frist von sieben Tagen sollte ausreichen,
wenn man sich erinnert, dass im Oktober 1939 für
die Ausfüllung der Fragebogen für die erste Rationierung
nur 5 Tage- gewährt werden konnten, ohne
dass es dabei eine nennenswerte Zahl von Nachzüglern
gegeben hätte. Schliesalich dürfen auch die
Behörden nicht bummeln, denn soll die Grundlage
für die neue Rationierung bis Mitte Januar errichtet
sein, so müssen sie sich mächtig sputen.
Bei der Neueinteilung wirken übrigens diesmal
die Kantone mit, was insofern von Bedeutung ist,
als sie die Verhältnisse an Ort und Stelle kennen.
Nachher wird das in den Fragebogen enthaltene
Material auch noch durch die Experten der eidgenössischen
Behörden verarbeitet. Das heisst also,
dass man diesmal doppelt näht, um Mängel und
Unbllligkeiten soweit als möglich zu eliminieren.
Burkhard (Dübendorf), Inhaber des Brevets Nr. 20
(August 1911), konstruierte u. a. die Grossbomber
«Gothas», die im letzten Weltkrieg ihre Last nach
London und Paris trugen; Alfred Comte (Zürich),
rückte 1914 mit knapp 18 Jahren als jüngster
scbweiz. Militärpilot ein, Einflieger und Akrobatik-
Pilot", Konstrukteur des Kampfflugzeugs AC-1; Dr.
med. Dieterlc (Zürich), studierte 1911—13 ein Taubenflugzeug
anhand von Hunderten von Modellen
Und konstruierte ein solches als ersten «Sturzbomber»;
Prof. Rob. Gsell (Bern), Inhaber des Brevets
Nr. 12 (Mai 1911), im gleichen Jahr Chefpilot bei
Dorner in Johannistal, flog 1913 Weltrekord mit
3 Passagieren, heute technischer Oberexperte des
Luftamtes, sass am Steuer von 177 verschiedenen
Flugzeugtypen; Martin Hug (Zürich), Brevet Nr. 18
(August 1911) auf Grade-Eindecker, setzte sich
1910 für die Gründung des ersten Unternehmens
für gewerbsmässige Passagier-Motorluftfahrt in
Luzern ein, ferner für die Schaffung einer Schweiz.
Flugzeugindustrie, einer Schweiz. Militäraviatik und
eines Schweiz. Zivilflugwesens; Henri Kramer
(Bern), brevetierte 1912 auf Farnian in der Rekordzeit
von 3 Tagen und unternahm 1913 Passagierflüge
über dem Genfersee; Henri Kunkler (St. Gallen),
führte 1911 in Dübendorf die ersten Flugversuche
durch, gewann 1914 am Luzerner Meeting
den Höhenpreis; Henri Pillichody (Zürich), erster
Flugschüler Biders, heute Swissair-Direktor; Carletto
Salvion I, brevetierte 1911 auf Farman in
SEKTION AARGAU. Motorfahrzeugbesteuerung.
Als man im Monat September den in den Kategorien
C und D eingeteilten Personenwagen kein Benzin
mehr zuteilen konnte, diese aber grösstenteils
Diese Memoiren des aus
Solothurn stammenden Kommandeurs
der Schweizergarden
und Günstlings der Königin
Marie-Antoinefte vermitteln
einen interessanten
Einblick In den damaligen
franz. Hof und die Tätigkeit
der Schweizergarde. 300 S,
16 Kunstdrucktafeln. Fr.8.80
Etampes, Chefpilot der ital. Gesellschaft SADA in
Taliedo bis 1914, einziger Ueberlebender der fünf
Tessiner Vorkriegspiloten; Franoois Durafour, konstrierte
das erste Schwanzflugzeug in Europa, flog
1912 über New York und ging mitten in einer Jahrmarkt-Budenstadt
nieder, landete 1922 auf dem
Mont Blanc; Fritz Wellenmann i(Opfikon), trat 1912
an vielen Meetings auf und war 1918 Fluglehrer im
Ausland; Hans Schaer (Bad Henniez), Verkehrspilot
der Swissair, erster Luftverkehrsmillionär
unseres Landes.
Während Bundesrat G e 1 i o in kurzen, treffenden
Worten die bedeutenden Verdienste unserer
Veteranen unterstrich und ihnen Anerkennung und
Dank zollte, stellte Nationalrat Grimm in seinem
Rückblick über die Rolle Berns in der Entwicklung
der Luftfahrt fest, dass es die Aufgabe der Zukunft
sein werde, das Verkehrsproblem in einen
Gesamtrahmen zu spannen und einer Gesamtlösung
entgegenzuführen.
In ungezwungener, humorgewürzter Plauderei
vermittelte alsdann Oberst Isler eine Menge
interessanter Reminiszenzen aus seiner Tätigkeit
als oberster Luftpolizist im eidg. Luftamt und
Oberst Messner, als berufener Sprecher der «aufgeblasenen
Konkurrenz» liess in Kürze Etappe um
Etappe in der Entwicklung des Aero-Clubs nochmals
aufleben.
Nicht dass den Reden an 'diesem Testab'en'd eine
programmfüllende Aufgabe zugekommen wäre,
wenn es sich auch ihretwillen allein gelohnt hätte,
im Kreise der Flieger zu weilen, zumal alle Sprecher
viel Unbekanntes oder in Vergessenheit geratenes
kund und zu wissen taten, so dass auf diese
Weise ein Querschnitt' durch die schweizerische
Fluggeschichte, wenigstens in ihren Anfängen, entstand,
der einen jeden in eeinea Bann ziehen
musste.
der Monatsversammlung
vom 4. Dezember 1940.
Vorsitz: Präsident Edi Griesser.
Anwesend waren 23 Mitglieder;
5 Kollegen Hessen sich entschuldigen..
Unter Verkehrs- und Berufsfragen folgten einige
Aufklärungen über die Tätigkeit der I.G.C.V.2. Eine
in Aussicht genommene Exkursion zur Besichtigung
von Holzvergasern muss auf einen günstigeren
Zeitpunkt vertagt 1 werden. Hierauf sprach Ernst
Griesser allen Kollegen, die zu dem über Erwarten
grossen Erfolg unseres Unterhaltungsabends beigetragen
haben, den herzlichsten Dank aus.
Der Beginn der Weihnachtsfeier vom 15. Dezember
1940 wurde auf 15.30 Uhr im «Du Pont»,
1. Stock, festgelegt und dabei die Erwartung nach
pünktlichem Erscheinen, ausgesprochen. Es folgen
noch Einladungen durch Zirkular. An unsere Soldaten,
deren Dienstadresse uns bekannt ist, wird
eine kleine Gabe versandt.
Hier schreibt der ehemalige
Chef der geheimen
Sicherheitspolizei
am Hof Nikolaus II. eine
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Tatsachen beruhende
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ZÜRICH
Protokoll
Kein Forscher hat so grossen
Ruhm erworben wie dieser
bescheidene Missionar, dem
es bei seiner Durchquerung
des schwarzen Erdteils in
erster Linie darum ging,
dem schamlosen Sklavenhandel
auf den Leib zu
rücken. 500 Seiten Umfang.
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Die Berichte zweier Schweizer Offi.
ziere Ober den Marsch nach Moskau,
den denkwürdigen, gigantischen
Rückzug Napoleons von der Bere-
*ina. Eine der trat
heilen der Kriegsgeschichte.
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Nicht verbummeln!
Den Sektionsvorständen ist bezüglich des
Bezuges der «Automobil-Revue» im kommenden
Jahr von der Zentralverwaltung
unseres Verbandes ein Rundschreiben zugestellt
worden. Es wurde in der vorletzten
Ausgabe der Verbandszeitung publiziert, so
dass wir auf den Abdruck in unserem Chauffeurorgan
verzichten können.
Dagegen erwarten wir von allen Vorständen,
dass sein Inhalt genau befolgt werde.
Jede Bummelei wird sich unangenehm auswirken!
KANTON SCHWYZ. Wir machen unsere Kollegen
auch auf diesem Wege darauf aufmerksam,
dass wir am kommenden Sonntag, den 15. Dezember,
nachmittags punkt 3 Uhr, im Restaurant
«Jäger» in Lachen, eine wichtige Versammlung
durchführen. Es ist Ehrenpflicht aller Kollegen,
daran teilzunehmen. Kollege Ruedi Meier wird
ebenfalls erscheinen und über die wichtigsten Fragen
orientieren.
WINTERTHUR. Ein grosser Versammlunoserfolg.
Die auf dem Gebiete der Benzinrationierung
verfügten neuen Einschränkungen, die eich als
Folge davon ankündigende Arbeitslosigkeit einerseits
und die Diskussion über die Notwendigkeit
der Beschaffung von Ersatzbrennstoffen für die
Motorfahrzeuge anderseits bilden auch unter den
Winterthurer Chauffeuren und Transportarbeitern
Gegenstand leidenschaftlicher Diskussionen. Es war
daher nicht verwunderlich, dass der von unserer
Chauffeurgruppe an alle Interessenten ergangenen
Einladung auf Teilnahme an einer auf letzten
Samstag angesetzten öffentlichen Versammlung in
so grosser Zahl Folge geleistet wurde und der grosse
«Trübli»-Saal auf den letzten Platz besetzt war, als
der Tagespräsident dem Referenten, Kollege Nationalrat
Hermann Leuenberger, das Wort erteilen
konnte.
In anderthalbstündigen Ausführungen und in
der bei ihm bekannten Art orientierte Kollege
Leuenberger über die Verhältnisse auf dem Gebiete
der Brennstoffversorgung unseres Landes im Zeitpunkt
des Kriegsausbruches und die seither an die
Sektion für Kraft und Wärme des eidgenössischen
Kriegs-Industrie- und -Arbeitsamtes und ihre
Expertenkommissionen herangetretenen grossen
Schwierigkeiten.
Geschlossene Grenzen, der Verlust der letzten
Zufuhrwege, der Mangel an Transportmöglichkeiten
haben die Streckung der vorhandenen Vorräte zur
Notwendigkeit gemacht und führten BU den Massnahmen,
welche für die Arbeitnehmer des Stras»
sentransportgewerbes und Werkverkehrschauffeure
so düstere Perspektiven eröffnen. Die daraus resultierende
Unsicherheit und Verbitterung ist verständlich,
hilft aber über die Schwierigkeiten nicht
hinweg. Mutiges Anpacken der Probleme, forcierter
Umbau einer Anzahl Lastwagen auf Holzgas und
ernsthafte Prüfung aller sonst noch? in Frage kommenden
Ersatzbrennstoffe auf ihre Tauglichkeit
drängen sich auf, soll das Gewerbe und die damit
verbundenen Existenzen über Wasser gehalten werden.
Die dem von grosser Sachkenntnis getragenen
Vortrag nachfolgende Aussprache wurde rege benutzt
und bewies dem Kollegen Leuenberger, dass
er nicht nur auf volles Verständnis gestossen ist,
sondern unter den Chauffeuren von Winterthur
manchen dankbaren Freund zählt. Im Treppenhaus,
auf der verdunkelten Strasse setzt sich die eifrige
Diskussion fort. Zuversicht klang trotz allem daraus.
Jawohl, so hiess es, er hat im Grunde genommen
recht: Nur nicht klein belgebenl Hand in
Hand mit der Arbeitgeberschaft und unter der umsichtigen
Führung unseres Verbandes müssen die
Schwierigkeiten gemeistert werden. Es wird und
muss gehen!
ZÜRICH. Taxichauffeure. Monatsversammlung
Donnerstag, 12. Dezember, in der «Urania». Sehr
wichtig!
ZÜRICHSEE LINKES UFER. Am nächsten
Samstag, den 14. Dezember, findet mit Beginn um
20 Uhr, Im Restaurant «Anker», Richterswil, eine
wichtige Versammlung statt. Der Vorstand besammelt
»ich im gleichen Lokal schon um 19 Uhr. Es
stehen wichtige Angelegenheiten zur Diskussion.
Kollegen, wir sagen es in aller Offenheit, dass uns
der Besuch der letzten Versammlung nicht befriedigte.
Wir erwarten von Euch, dass Ihr etwas mehr
Interesse am Verbandsgeschehen beweist.
Achtung!
Wir stehen vor der Jahreswende. Sorge jader
Chauffeurkollege dafür, dass sein Verbandsbuch
am 31. Dezember 1940 in Ordnung Ist.
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Pflege hält den Wagen jung
Ein verschmutztes und schlecht gepflegtes Automobil
ist nicht allein ein hässlicher Anblick, sondern
es erreicht auch niemals die höchstmögliche
Lebensdauer.
Zum rationellen Unterhalt des Wagtnt gehören
einwandfreie Pflegemittel,
Hat beispielsweise die Lackierung ihren jugendlichen
Glanz ein wenig eingebüsst, so ist eine Behandlung
mit Ila-Schleifpaste am Platz, die unter
kreisenden Bewegungen aufgetragen wird, worauf
eine Nachbehandlung mit Ila*Glanzol folgt, um den
erwünschten Hochglanzspiegel «u erhalten. Damit
er möglichst lange vorhält, wird die lackierte Wagenoberfläche
nun mit Ha-Autowachs überdeckt.
Vernickelte oder verchromte Teile aber bleiben am
längsten schön, wenn man sie zum Sehutz mit
Auto fix einstäubt oder anstreicht. Hat sich Rost
bereits anzusetzen vermocht, so entfernt man ihn
zuvor mit Autoxyd. Zur Reinigung der 'Wagenscheiben
endlieh ist dal Emolin entwickelt worden, das
schon wenige Minuten nach dem Auftragen mit
einem Wattebausch sich wieder ebenso abwischen
lägst, worauf das Glas blitzblank sich präsentiert.

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