E_1948_Zeitung_Nr.043

Die 

Nr. 43 — BERN, Mittwoch, 6. Oktober 1948 

44. Jahrgang — Nummer: 30 Rp. 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBILZEITUNG 

ZENTRALBLATT FÜR DIE SCHWEIZERISCHEN AUTOMOBIL- UND VERKEHRSINTERESSEN 

ERSCHEINT JEDEN MITTWOCH - REDAKTION UND ADMINISTRATION: BREITENRAINSTRASSE 97, BERN, TELEPHON (Ö31) 2 82 28 - GESCHÄFTSSTELLE ZÜRICH: STAMPFENBACHSTR. 40, ZÜRICH 23, TELEPHON 28 96 77/78 

Um die europäische Automobilindustrie 

I. 

Die Automobilfabriken haben für die Erholung 

der Wirtschaft Europas nach dem letzten 

Kriege eine massgebende Rolle gespielt. Wenn 

man nämlich im Krieg etwas gelernt hat, so ist 

es die überragende Bedeutung des motorisierten 

Transportes. Lastwagen und Omnibus geniessen 

naturgemäss in der staatlichen Förderung den 

Vorzug, während der Personenwagen ein Objekt 

der Konjunktur geblieben ist. Die europäische 

Industrie ist deshalb wieder einmal in der glücklichen 

Lage, « ins volle hinein » produzieren zu 

können, ohne Konstruktions- und Absatzprobleme, 

lediglich belastet mit Materialsorgen. 

Dazu kommt, dass Deutschland als früher grösster 

Produzent des Kontinents ausgeschaltet ist 

und sich Amerika in der Belieferung Europas 

Reserve auferlegt. Die Strukturänderungen, die 

sich nach dem Krieg in der Wirtschaft Europas 

vollzogen, haben bisher die Autoindustrie nicht 

berührt, obschon sie berufen wäre, auch das 

ihrige zur Belebung des intereuropäischen Warenaustausches 

beizutragen. 

Bei nüchterner Betrachtung erinnert diese 

Entwicklung verzweifelt an die Vorgänge nach 

dem ersten Krieg, die damals die Industrie zu 

hoher Blüte hätten bringen können, statt dessen 

aber einen Abstieg einleiteten. Zwischen den 

zwei Kriegen haben Dutzende von europäischen 

Fabriken ihre Tore geschlossen oder Sanierungen 

durchmachen müssen. Und heute geht dieser 

Prozess unerbittlich, weiter.., 

Tatsächlich besitzt die europäische Automobilindustrie 

kein System, wenn man darunter 

eine Politik konsequent verfolgter, als 

richtig befundener Methoden in Konstruktion, 

Fabrikation und Verteilung versteht. Alles ist 

ständig im Fluss. Eine Fabrik liefert heute einen 

Vierzylinder, lässt ihn morgen fallen, baut einen 

Sechszylinder, dann vielleicht einen Achtzylinderwagen; 

ein Jahr später wieder einen Sechszvünder. 

Eine andere Gesellschaft verkauft nur 

einen Typ, dann zwei, dann eine ganze Reihe; 

ihr Gegenspieler gibt plötzlich ein ganzes Programm 

auf und beschränkt sich auf einen Eiriheitstyp. 

Wenn sich der letzterwähnte Prozess der Zusammenlegung 

allgemein unter dem Zwang einer 

inneren Reorganisation abspielt, so bedeutet die 

normale Entwicklung neuer Typen anderseits 

lediglich eine Abänderung eines einmal festgelegten 

Typs, und zwar in Form einer Verstärkung 

von Chassis und Motor, einer Vergrösserung 

der Karosserie, um damit den Wagen in 

eine andere Grössenklasse einreihen zu können. 

Er wird dadurch teurer und zwingt die andern 

Konkurrenten, dasselbe in ihrer Klasse zu tun. 

Dieses Streben nach oben wird ergänzt durch 

eine identische Bewegung nach unten, sobald die 

Konjunktur den Verkauf eines grossen Wagens 

erschwert. Der Endeffekt besteht darin, dass die 

Fabrik vor lauter Konstruieren nicht zum Fabrizieren 

kommt; jeder Wechsel kostet Geld, der 

Preis unserer Wagen steigt ständig weiter, und 

die Fabrik wird unrentabel. 

In der europäischen Autoindustrie gilt als 

grundlegender Faktor der Begriff der Tradition, 

die gebietet, gleichzeitig ein Kunstwerk zu schaffen 

und höchste Leistungen zu garantieren. Bei 

diesem Bestreben ist es ihr entgangen, dass der 

Markt infolge der Erschütterungen zweier Kriege 

und wegen der amerikanischen Konkurrenz eine 

andere Richtung eingeschlagen hat. Das Erfordernis 

der Qualität ist längst durch zuverlässige 

Serienfabrikation und durch den Komfort im 

Gebrauch überholt; es gibt heute keine schlechten 

Wagen mehr. Auf der Suche nach dem 

Uebergang hat man den Fortschritt identifiziert 

mit der Herausgabe neuer Typen, die nur dem 

Namen oder der Nummer nach neu sind. 

Daraus haben sich ungesunde Tendenzen entwickelt, 

die sich auf einige klare Grundzüge zurückführen 

lassen. Zunächst führt der planlose 

Kreislauf in der Typenskala nach 

oben und unten zu einer grundsätzlichen Verwischung 

der für eine geordnete Preispolitik 

notwendigen Klassenunterschiede. Gleichzeitig 

tritt eine progressive Bewegung nach der 

Mitte ein, wo sich in normalen Zeiten das 

Hauptgeschäft abwickelt. Schliesslich leisten 

die Schwächen und Fehler zahlreicher Fabriken 

einem Zusammenschluss von stärkern Gruppen 

Vorschub, die als Versuche zu werten sind, Ordnung 

in die Typenkonfusion zu bringen. Damit 

vollzieht sich eine Konzentration der 

Industrie auf wenige grosse Konzerne, die 

ganz allgemein 90 % von Produktion und Absatz 

kontrollieren. 

Den uns geläufigen Schauplatz dieser Erscheinungen 

bildet der Automobilsalon, 

eine harmonische Versammlung der, Industrie, 

früher eine ernsthafte Messe für' Techniker, 

Händler und Kunden, heute ein Anlass, wobei 

die Besucher Gedanken darüber anstellen könnten, 

wie weit wir in Europa noch von der Popularisierung 

des Automobils entfernt sind. 

II. 

Während wir früher die technischen 

Tendenzen im Autobau mit einem entsprechenden 

Motto bezeichneten (zuletzt z. B. Salon der 

aerodynamischen Linie), hören wir in den letzten 

Jahren nur das stereotype « Nichts wesentlich 

Neues ». Trotzdem gibt es neben der Erfüllung 

vieler Wünsche des Selbstfahrers noch interessante 

Gebiete, auf denen Europa führend war 

und die mit mehr Konsequenz gepflegt, werden 

sollten, um wirklich neuen Tendenzen zum 

Durchbruch zu verhelfen. Der Vierzylindermotor 

sollte sich endlich als der richtige Motor für 

Europa durchgesetzt haben, ebenso auch Verbesserungen 

wie Vorderradantrieb, Triebblock 

und Heckmotor, wo schöne Lösungen vorhanden 

sind. 

Sofern die konstruktiven Grundprobleme tatsächlich 

ihre Lösung seit 25 Jahren gefunden haben, 

sollten wir annehmen können, dass sich die 

Industrie nunmehr der zweiten grossen Aufgabe 

zuwende, nämlich der Standardisierung 

der Teile im Rahmen der ganzen Industrie und 

der Rationalisierung aller Betriebenem 

die Kosten und damit die Preise zu senkten. 

Amerika hat diese Prinzipien schon vor 50 Jahren 

als notwendig erkannt und seit Beginn der 

Fabrikation freiwillig allgemein angewendet. Bei 

uns geht es noch mühselig vorwärts, wobei meist 

persönliche Momente in den verschiedenen Fabriken 

als Hemmnisse wirken. 

Frühzeitig haben unsere Ingenieure die amerikanischen 

Methoden der Serienfabrikation 

studiert und sie mit europäischer Gründlichkeit 

verpflanzt, wobei auf unserm Kontinent Betriebe 

erstanden, die ganz Europa allein hätten beliefern 

können. Als man einsah, dass hier die Voraussetzungen 

dafür fehlen, ging man wieder dazu 

über, statt grosser Serien eines Typs kleine 

Serien von vielen Typen herauszubringen. Vom 

technischen Gesichtspunkt aus muss man deshalb 

nicht weit nach einer Erklärung dafür suchen, 

weshalb in Europa ein Auto nicht zu 

einem vernünftigen Preis verkauft werden kann. 

Zur Verdeutlichung der Argumentation gegen 

das Uebermass von Typen seien drei Gebiete 

Man wird sich noch erinnern, welcher Lärm 

geschlagen wurde, als — es sind nun 15 Jahre 

her — die Strasse ins Saastal Tatsache werden 

sollte. Es wurde von Vergewaltigung eines der 

schönsten Alpentäler, von unbedachter Zerstörungswut 

der alpinen und folkloristischen Romantik 

gesprochen, wobei man übersah, dass den 

Dörfern im Saastal die Maultierromantik nicht 

auf alle Zeit und Ewigkeit zugemutet werden 

konnte. Wenn man für 100 kg Kartoffeln, die 

im Rhonetal Fr. 20.— kosten, Fr. 2.50 Fracht bis 

Saas-Grund und nochmals Fr. 3.— für den Maultiertransport 

von Grund nach Fee bezahlen 

muss, verliert die Romantik auf die Dauer ihren 

Glanz. Gewiss, für uns Ferienkinder ist sie nett 

und originell, diese beruhigende Abgeschlossenheit, 

zwei, drei oder vier Wochen lang; aber seiner 

Lebtag auf diese Sommerfrischlerromantik 

angewiesen zu sein, das konnte man den Leuten 

im Saas als gute Miteidgenossen doch wohl nicht 

ewig zumuten. Das Pensum der braven Postesel, 

die in der strassenlosen Aera zweimal täglich 

die diversen Koffer und Hutschachteln und das 

Hotelmenü, von der Suppe via Fisch und Kalbsbraten 

bis zur Banane, auf ihrem Rücken fünf 

Stunden weit herzutragen hatten, ist nun auf die 

letzte Etappe, den Aufstieg von der Talsohle bei 

Saas-Grund zur Terrasse von Fee, zusammengeschrumpft. 

In Grund hat diese Strasse jetzt 

ihren Terminus. 

Die Strasse nach Saas-Fee 

Auch die Stodlbehorden von Madrid sehen sich gezwungen, nach geeigneten Lösungen zur Milderung der VerVehrsnot 

zu suchen. Eben haben sie denn auch eine Serie von Nachdem sich die USA endgültig 

vom Vierzylinderwagen losgesagt haben, 

bleibt von dort nichts mehr zu erwarten. Auch 

heute kennt der europäische Markt einige prächtige-Kleinwagen; 

ruft man sich aber die kurzlebige 

Klein wagen-Äera nach dem vorletzten 

Krieg ins Gedächtnis zurück, so kann man nur 

die Hoffnung aussprechen, dass diesmal die Fabrikation 

konsequent aufgebaut wird, denn die 

Preise sind noch alles andere' als «Kleinwagenpreise 

». ' ' 

Schliesslich kommt in der Karosserie 

das künstlerische Bestreben Europas am sichtbarsten 

zum Ausdruck. Bisher war das Gesicht 

des Wagens, Kühler und Haube, kurz seine Individualität 

die Empfehlung gegenüber der Front 

des Massenartikels. Nunmehr hat Detroit eine 

Mode kreiert. Ob sich die europäischen Fabrikanten 

beizeiten daran erinnern werden, dass in 

Europa und in der Welt immer noch die europäische 

Kombination von Eleganz, Würde und 

konservativer Linie als vernünftiges Gegengewicht 

gegen Uebertreibungen begrüsst wird? 

sehe Meliorationsamt wird, das den helvetischen 

Subventionskuchen für Strassenbauten aufteilt. 

Vorerst sei festgestellt, dass die Bevölkerung 

i von Saas-Fee, entgegen einer Mitteilung im 

: Touring » vom 17. Juni 1948, mehrmals geschlossen 

für die Fortsetzung der Strasse nach 

Saas-Fee gestimmt und während Jahren in Sitten 

für die übliche kantonale Subvention gekämpft 

hat. Im Juni 1947 hat der Walliser 

Grosse Rat dem Begehren entsprochen. Auch 

Mutter Helvetia hatte gegenüber dem Vortrag 

der Leute am Feegletscher keine tauben Ohren, 

obschon, wie man weiss, ihre Schwäche für Subventionen 

vom Souverän dauernd kritisiert wird. 

Wenn heute der Freizügigkeit im Verteilen eidgenössischer 

Gelder gewisse Grenzen gesetzt 

werden, so sollte man diesem Gebot der Zeit 

auch im hintersten Saastal etwelches Verständnis 

entgegenbringen, zumal sich das Wallis im 

allgemeinen über seinen Anteil am erwähnten 

Kuchen nicht beklagen kann. Anderseits hat es 

keinen Sinn, die heute sichtlich festgefahrene 

Situation ihrem Schicksal zu überlassen, da sie 

unter Umständen einer Lösung zustrebt, die 

schliesslich niemanden befriedigt und von der 

man einmal sagen könnte, man hätte in den 

Jahren 1948 und 1949 etwas kühler und grosszügiger 

denken und handeln sollen. 

Nun ist es aber an der Zeit, dem Leser zu 

verraten, um was es eigentlich geht. Nun, auf 

der einen Seite der Barrikade steht die Auffassung 

der Gemeinde Saas-Fee, dahingehend, es 

sei ihren Interessen nur gedient, wenn die 

Strasse von Saas-Grund direkt und nicht über 

Almagel nach Sääs-Fee geführt werde. Demgegenüber 

vertritt das Eidg. "Meliorationsamt den 

Standpunkt, die landwirtschaftliche Bedeutung 

von Saas-Fee sei derart gering, dass der Bund 

Madrid erweitert seinen Autobuspark 

Schlnss Seite 7 

Diesen Sommer sind nun aber die Strassenbauer 

im Saastal erneut ans Werk gegangen. 

Und zwar ist man gegenwärtig daran, den Saumweg 

von Saas-Grund nach Almagel zu einer 

Strasse auszubauen. Damit ist prompt ein Streit 

entbrannt, der die Köpfe dermassen erhitzt, dass 

jedes Gespräch mit einem Saaser zu einer leidenschaftlichen 

Polemik gegen das Eidgenössifür 

die kostspielige Strecke von Grund nach Fee 

unter den heutigen Verhältnissen unmöglich eine 

Subvention übernehmen könne. In landwirtschaftlicher 

Hinsicht sei die Fortführung der 

.Talstrasse von Grund nach Almagel, von wo die 

bereits bestehende Strasse nach Fee mit verhältnismässig 

geringen Mitteln ausgebaut werden 

könne, viel wichtiger. Nach der Bferner" Auffassung 

Hessen sich mit geringeren Mitteln zwei 

Projekte zugleich lösen, nämlich die Verlängerung 

der Talstrasse bis nach Almagel und von 

dort der Strassenanschluss nach Saas-Fee, Diese 

These hat zweifellos einiges für sich, Vor allem 

wenn man die Kosten der beiden Projekte einander 

gegenüberstellt: 

Fr. Fr. 

Direkte Strasse Grund—Fee 760 000.— 

Strasse Grund—Almagel 340 000.— 

Strasse Almagel—Fee 300 000.— 640 000.— 

Mehrkosten der direkten Strasse 120 000.— 

In volkswirtschaftlicher Hinsicht kann man 

sich aber auch den Argumenten der Leute von 

Fee nicht verschliessen. Je tiefer man in die Divergenz 

hineinschaut, desto mehr erwärmt man 

sich sogar für das scheinbar teurere. Dabei 

drängt sich die Auffassung auf, dass in der Berner 

Rechnung die landwirtschaftlichen Gesichtspunkte 

zu entscheidend und die verkehrspoliti-; 

sehen und volkswirtschaftlichen Interessen zu 

gering eingesetzt worden sind. So wie die Verhältnisse 

in diesem ganz besonderen Fall nun 

einmal liegen, sollten die letzteren, in denen die 

landwirtschaftlichen Belange ja schliesslich inbegriffen 

sind, doch den Ausschlag £eben. 

In Saas-Fee vertritt man heute den Standpunkt, 

dass für ihr Dorf nur die direkte Strasse 

von Interesse sei. Und zwar weniger deshalb, 

weil die Führung über Almagel den Weg um 4,6 

km verlängern würde, als aus dem entscheidenden 

Grund, weil die Strasse über Almagel nicht 

das ganze Jahr offen gehalten werden könne. Die 

Strecke Almagel—Fee ist in der Tat während 

Monaten den Lawinen ausgesetzt, während die 

direkte Verbindung mit Saas-Grund lawinenfrei 

wäre und somit eine ganzjährige Verbindung mit 

dem Rhonetal gewährleistet. Es ist nicht unwahrscheinlich, 

dass, wenn der Berner Wille sich 

durchsetzen sollte, die Saaser — dann wahrscheinlich 

mit Unterstützung der Post — so 

lange nicht ruhen werden, bis die ganzjährige 

Offenhaltung der Strasse via Almagel mittels 

Lawinenverbauungen sichergestellt ist. Was das 

selbst für eine scheinbar kurze, aber von zahl- 

AUS DEM INHALT 

Schweizerische Verkehrstagung in Zürich 

Meisterschafts-Kaleidoskop 1926—1948 

Grosser Preis von England 

Vor der Eröffnung des Pariser Salons 

Die sichersten Fahrer: Gehörlose 

Schwedische Autoindustrie in Schwierigkeiten 

Eröffnung des Autobusbetriebs im Zürcher 

Oberland 

Hochklopffeste Hilfstreibstoffe 

Die Doppel-Gasturbine

AUTOMOBIL REVUE 

MITTWOCH, 6. OKTOBER 1948 - Nr. 43 

reichen Lawinenzügen bedrohte Strecke kosten 

würde, kann man sich etwa vorstellen. 

Wenn sich die keineswegs auf Rosen gebettete 

Gemeinde Saas-Fee die direkte Strasse 

Fr. 50 000.— mehr kosten lassen will als das, 

was ihr das Projekt des Meliorationsamtes überbinden 

würde, so nicht zuletzt deshalb, weil 

nach ihrer Auffassung die primäre Investition 

wohl grösser, die nachfolgenden laufenden Aufwendungen 

aber ganz wesentlich geringer sein 

werden. 

5 AAS 

Saas Grund 

Afmageli 

In diese sachlichen Betrachtungen kommen 

nun aber auch noch Erwägungen des Gemütes. 

Auch wenn man den Saasern ihre Strasse von 

Die letzte Verkehrstagung, welche der Verein 

«Verkehrshaus der Schweiz » durchgeführt hatte, 

liegt fünf Jahre zurück. Während dieser Zeitspanne 

haben sich in den politischen und den 

wirtschaftlichen Verhältnissen Europas und damit 

auch in den Belangen des Verkehrswesens 

tiefgreifende Umwälzungen vollzogen, deren 

Auswirkungen auch die Schweiz treffen. Aus 

dieser verworrenen Situation keimte der 

Wunsch, die am Verkehr beteiligten und interessierten 

Kreise aus dem Munde berufener 

Fachleute über die heutige Lage, die Bestrebungen 

und die Zukunftsaussichten des Verkehrswesens 

Europas zu orientieren. Wiederum organisierte 

und betreute der Verein « Verkehrshaus 

der Schweiz » die Veranstaltung, die am vergangenen 

Wochenende in der Eidg. Technischen 

Hochschule in Zürich einen grossen Kreis von 

Verkehrsfachleuten und -Interessenten vereinigte. 

In seiner Eröffnungsansprache überbrachte 

der Präsident des Vereins, Dr. R. Cottier, Direktor 

des Eidg. Amtes für Verkehr, die Grüsse des 

durch die eidgenössische Parlamentssession in 

Bern zurückgehaltenen Bundespräsidenten Dr. 

Celio, der es sich indessen nicht nehmen liess, 

an die Kongressteilnehmer eine Begrüssungsadresse 

zu richten. 

Zur Methode der Finanzierung von 

SlrassenVerbesserungen und Strassenbauten 

An Stelle des im Ausland abwesenden Referenten 

Dir. Britschgi vom TCS trug Dr. A. 

Raaflaub dessen interessante Gedankengänge zu 

diesem aktuellen Problem vor: Das schweizerische 

Strassennetz ist nicht für die Bedürfnisse 

des Motorfahrzeugs, sondern für jene der Fuhrwerke 

erbavft worden. Mit diesem Mangel sind 

unsere Strassen noch weitgehend belastet, und 

diese Sachlage wird um so eher unhaltbarer, als 

unser Motorfahrzeugbestand schon bald 200 000 

Einheiten erreichen dürfte. 

Die Kantone und Gemeinden als Strasseneigentümer 

haben in bezug auf die Finanzierungsmethode 

bisher nur das System einer Betriebsrechnung 

und nicht jenes einer Kapitalrechnung 

gekannt. Eigentliche Strassenbauanleihen 

mit Verzinsung und Tilgung auf längere 

Sicht, gleich wie dies grundsätzlich für die 

Bahnen gilt, wurde bisher nicht als gangbar erachtet. 

Auf Grund der spezifisch schweizerischen 

Verhältnisse stellt sich die Frage, inwieweit Anleihen, 

Subventionen und Steuereinnahmen für 

Strassenneubauten und -Verbesserungen heranzuziehen 

sind. Bereits 1947 überstiegen die Fiskaleinnahmen 

180 Mill. Fr., wovon allein nachweisbar 

147 Mill. Fr. in die Bundeskasse flössen, 

wogegen die Nettoeinnahmen der Kantone 

aus den Verkehrssteuern rund 35 Mill. Fr. betrugen. 

Dabei ist der finanzielle Haushalt der 

Kantone im Strassenwesen sehr unterschiedlich. 

Im allgemeinen wurde auch schon heute auf dem 

Wege über das Subventionswesen des Bundes 

nach einer wesentlichen Entlastung der Bergkantone 

getrachtet, und es zeichnet sich das zunehmende 

Bestreben ab, in dieser Hinsicht im 

Rahmen der Bundesfinanzreform ein mehreres 

zu tun. 

Bei der Zweckbestimmung der Bundesbeiträge 

muss unterschieden werden, ob durch 

grössere einmalige Subventionen der Bau bestimmter 

Strassenwerke, woran der Bund besonders 

interessiert ist, überhaupt in den Bereich 

der Möglichkeit rückt, oder ob mit solchen 

Herzen gönnt, so sollte dieses Verständnis doch 

nicht über alle heimatschützerischen Gefühle 

hinweggehen. Und da hat es nun doch den Anschein, 

als ob die direkte Strasse weit weniger 

Schaden anrichtet als der Umweg über Almagel. 

Einmal deshalb, weil die letztere in der unmittelbaren 

Nähe der Dorfmitte ausmünden muss, 

während die direkte Verbindung an der alleräussersten 

Peripherie — etwa beim sog. Fussballplatz 

— ihr Ende hätte. Dann würde die 

Strasse zwischen Almagel und Fee teilweise gegenüber 

dem Kapellenweg zu liegen kommen; 

was dann von der trauten Stimmung dieser 

idyllischen Stätte noch übrig bleibt, lässt sich 

nur schweren Herzens vorstellen. 

Nachdem sich in den Köpfen an den Ufern 

der Feevisp allem Anschein nach die Alternative 

« entweder die direkte Strasse oder gar 

keine » eingenistet hat, kann es nicht mehr verwundern, 

wenn sich eine dritte Macht in das 

Ringen einmischt: die Spekulation. Sie liebäugelt 

mit dem Projekt einer Luftseilbahn von 

Saas-Grund nach Saas-Fee. Das fehlte gerade 

noch, dass man auf einer kaum 30 km langen 

Strecke dreimal umsteigen und umpacken soll: 

in Brig von der Normal- in die Schmalspurbahn, 

in Stalden vom Bahnwagen in den Postcar und 

in Grund in die Schwebebahn, von dem landschaftlichen 

Unheil, das die schwebenden Blechkisten 

vor der glitzernden Pracht des Hochgebirges 

ausrichten würden, ganz zu schweigen! 

So bleibt denn zu hoffen, dass Mutter Helvetia 

den grollenden Bergkindern ihre Hartnäckigkeit 

verzeiht, und, weise wie sie doch ist, 

etwas tiefer in die Kasse greift, in der Erkenntnis, 

dass ihr das Volk der Eidgenossen in seiner 

Gesamtheit nicht böse ist, wenn sie Fr. 230 000.— 

nach volkswirtschaftlichen und verkehrspolitischen, 

anstatt Fr. 180 000.— nach landwirtschaftlichen 

Gesichtspunkten auslegt. Zumal sie, wenn 

sie so handelt, damit rechnen kann, dass man in 

ein paar Jahren sagen wird: sie hat es recht 

gemacht. 

Walter Schmid. 

Schweizerische Verkehrstagung in Zürich 

men der kantonalen Verkehrssteuern die gesamten 

Lasten des Kantons für das Strassenwesen 

gedeckt werden können. Dabei dürfte die durch 

die Bundesfinanzreform eingeleitete Diskussion 

voraussichtlich zu einem besseren System führen 

als es bisher der Fall war. 

Im Lichte der historischen Betrachtung 

wurde leider der eigentliche Zweck der hohen 

Treibstoffzölle völlig verfälscht. Noch in einer 

Nachtragsbotschaft des Bundesrates vom Jahre 

1916 wurde die Ansicht vertreten, dass sich der 

Bund mit der fiskalischen Belastung des Automobilverkehrs 

keine neuen Einnahmequellen erschliessen 

dürfe, sondern der gesamte Ertrag 

über den Grundzoll hinaus den Kantonen zufliessen 

soll. Im übrigen rechtfertigen die Bestimmungen 

der Bundesverfassung eben keine 

andere Lösung. Entweder muss nun der Bund 

mit der Finanzreform vermehrt auf dieses Konzept 

zurückgreifen, oder aber es kann mit den 

Kantonen vereinbart werden, dass sie ihrerseits 

aus allgemeinen Steuermitteln an das Strassenwesen 

beitragen, und zwar in Anpassung an das 

Ausmass der Bundeseinnahmen aus dem Motorfahrzeugverkehr. 

Der Fragenkomplex des 

Wiederaufbaues des Verkehrswesens 

in Deutschland 

fand in Dr. L. O. Wesemann, Chefredaktor 

des « Kurier », Berlin, einen höchst kompetenten 

Referenten. Es gibt heute kein deutsches Verkehrswesen 

als einheitliches Gebilde und keine 

deutsche Verkehrspolitik als einheitliches Regulativ 

der Entwicklung mehr. 

Die Ostzone ist hinsichtlich des Verkehrs in 

eine Stellung gepresst worden, die mit westeuropäischen 

Grundsätzen nicht mehr viel gemein 

hat. In ihr herrscht das System der vollständigen 

Zwangswirtschaft, deren Aufbau kaum 

noch Spuren demokratischen Selbstbestimmungsrechtes 

enthält. Hier sind vom Schienennetz von 

19 000 km annähernd 9000 km demontiert, und 

der Lastwagenbestand ist von rund 77 600 Stück 

im Jahre 1938 auf etwa 28 000 zurückgegangen. 

In den Westzonen dagegen sind die Dinge, 

insbesondere seit der Währungsreform, in der 

Konsolidierung begriffen. Die Entwicklung der 

Verkehrsmittel hält mit dem Wiederaufbau der 

Wirtschaft Schritt. Ohne Zweifel wird in nicht 

zu ferner Zukunft ein Zustand erreicht sein, bei 

dem die Frage des Wettbewerbs zwischen den 

Verkehrsmitteln und auch innerhalb des Strassenverkehrsgewerbes 

von neuem zu einer Lösung 

drängt. Die Aufgaben, denen sich die Verkehrspolitik 

gegenüber sieht, sind vielgestaltig. Das 

Verhältnis der Eisenbahnen zur öffentlichen 

Verwaltung hat noch nicht seine endgültige Gestalt 

gefunden. Man wird sich entscheiden müssen, 

ob und inwieweit der wieder in Kraft gelangte 

Grundsatz der Gewerbefreiheit beim gewerblichen 

Strassenverkehr angewendet oder 

beschränkt werden muss. Die Abgrenzung zwischen 

Nah- und Fernverkehr, die heute in den 

einzelnen Ländern verschieden geregelt ist, muss 

wieder einheitlich gestaltet werden. Dass Tarife 

sowohl für den Fernverkehr wie auch mindestens 

für bestimmte Zweige des Nahverkehrs 

erforderlich sind, ist die überwiegende Meinung 

aller Beteiligten; zu diskutieren bleibt die alte 

und immer neue Frage, wie diese Tarife be- 

«Die europäische Verkehrspolitik im Rahmen 

der UNO und des Marshall-Planes >, 

so betitelte sich der Vortrag von Dr. R. Cottier, 

Direktor des Eidg. Amtes für Verkehr und 

Präsident des Inlandtransportkomitees der europäischen 

Organisation für den Marshall-Plan. 

In der Friedens- und Kriegswirtschaft jedes 

Landes, so führte er aus, haben die Transporte 

mit der Eisenbahn, auf der Strasse und teilweise 

auch zu Wasser eine hervorragende Aufgabe zu 

erfüllen. Nach den gewaltigen Zerstörungen des 

Verkehrsnetzes und der Verkehrsmittel während 

des zweiten Weltkrieges kam für den wirtschaftlichen 

Wiederaufbau der verwüsteten Länder 

von Europa der möglichst raschen Instandsetzung 

des Verkehrsapparates die Priorität zu. 

Denn ohne genügend Transportmittel kann es 

keine Steigerung der Produktion und vor allem 

keine Verteilung der lebenswichtigen Güter und 

Produkte geben. Diese allgemeine Erkenntnis, 

gepaart mit einem ungeheuren Einsatz aller 

Kräfte, hat zu dem « Verkehrswunder » geführt, 

dass aus den Trümmern die Bausteine zur neuen 

europäischen Verkehrsordnung in unerwartet 

kurzer Frist zusammengetragen werden konnten. 

Diese Grosstat wurde auf internationalem Boden 

noch durch besondere Organisationen gefördert. 

Unmittelbar nach der Einstellung der Feindseligkeiten 

setzten die Alliierten eine zentrale 

Organisation für die Inlandtransporte, die ECI- 

TO, ein. Im Rahmen der europäischen Wirtschaftskommission 

der UNO wurde dann eine 

selbständige Transportabteilung eingerichtet, 

welche sich ausschliesslich mit den Inlandtransporten 

zu befassen hat, und deren Sitz sich in 

Genf befindet. Für den Strassenverkehr wurde 

ein Unterkomitee geschaffen mit Su u '>-omitees 

für den Strassenbau, die Grenzübertrittsformalitäten. 

zur Vereinfachung der Strassenverkehrs- 

schaffen sein sollen. 

Das Schlagwort «Wiedererrichtung des RKB » 

(Reichs - Kraftwagen - Betriebsverbandes) umreisst 

am genauesten die heute vorherrschenden 

Tendenzen. Gewiss wird man Vergangenes nicht 

einfach kopieren; aber die im RKB verwirklichten 

Grundsätze, nämlich Ordnung und Selbstverwaltung 

des Gewerbes unter Wahrung des 

öffentlichen Interesses sowie Tarifsicherung, haben 

an Wert und Gewicht nichts verloren; sie 

sind im Gegenteil wichtige Elemente für den 

Wiederaufbau des Verkehrswesens und für die 

Kooperation der Verkehrsmittel. 

Die Aassichtei 

Fremnm 

Verkehrs im Rahmen der europäischen und 

Beiträgen hauptsächlich die Verzinsung und 

Amortisation kantonaler Anleihen für das Strassenwesen 

sichergestellt wird. 

Eigentlich gilt es von Fall zu Fall bei jedem 

Kanton zu untersuchen, wie die Verhältnisse 

liegen, namentlich inwieweit aus dem Aufkom- 

überseeischen Verkehrs- und Wirtschaftsentwicklung 

Zu diesem Thema führte Dir. S. Bittel 

von der Schweiz. Zentrale für Verkehrsförderung 

u. a. aus: 

Der Fremdenverkehr erholte sich nach 

Kriegsende überraschend schnell wieder, und 

namentlich der Strassenverkehr hat im Gegensatz 

zu den Schienentransporten seinen Vorkriegsumfang 

wieder erreicht. Das geht aus der 

Einreisestatistik hervor, welche in den ersten 

acht Monaten bereits 345 000 ausländische Motorfahrzeuge 

registrierte, so dass die 1938 mit 

432 000 fremden Fahrzeugen ausgewiesene höchste 

Vorkriegsziffer bis Jahresende überschritten 

werden dürfte. Wohl befinden sich die grossen 

Durchgangsstrassen, welche aus allen Himmelsrichtungen 

nach der Schweiz führen, in gutem, 

teilweise sogar vorzüglichem Zustand, doch hemmen 

andere Hindernisse, insbesondere die Treibstoffrationierung 

in fast allen Staaten und langwierige 

Grenz- und Zollformalitäten den internationalen 

Autotourismus. 

Bei der Aufnahme unseres eigenen touristischen 

Inventars erweist sich die Möglichkeit, 

Benzin in unbegrenzten Möglichkeiten tanken zu 

können, als ein gutes Werbemittel, das allerdings 

durch die Devisenrestriktionen beeinträchtigt 

wird. Seit jeher spielten unsere Alpenstrassen 

in der Touristikpropaganda eine 

entscheidende Rolle. Leider sind aber die bisherigen 

baulichen Verbesserungen, abgesehen 

vom Julier und vom Prunkstück der Sustenstrasse, 

Flickwerk geblieben. Einige berühmte 

Pässe befinden sich in einem bedenklichen 

Zustand; die gründliche Wiederherstellung 

dieser Uebergänge und ihre Anpassung an die 

heutigen Anforderungen sind schon im Interesse 

der Substanzerhaltung dringlich. 

Beim Susten machen sich die Mängel der 

Anfahrtwege unangenehm bemerkbar, da die 

Teilstrecke Meiringen—Innertkirchen und Amsteg—Wassen 

von den 2,4 m breiten Gesellschaftswagen, 

die in stark zunehmender Zahl 

ausländische Gäste in die Schweiz bringen, nicht 

befahrbar sind. Mit Ausnahme des Juliers und 

Simplons sind unsere sämtlichen Alpenpässe für 

Cars von mehr als 2,2 m Breite gesperrt. 

Generell kann vorläufig wohl von der Erstellung 

neuer Verbindungen im Alpengebiet abgesehen 

werden, hingegen wäre der Bau der Walenseetalstrasse 

und die Neutrassierung der 

Strasse über den La-Forclaz-Pass zwischen dem 

Unterwallis und dem touristisch so wichtigen 

Gebiet von Chamonix sehr erwünscht. Im Vordergrund 

der Modernisierung unseres Strassennetzes 

muss der rasche und zeitgemässe 

Ausbau der Alpenstrassen und 

ihrer Zufahrten stehen; in einer weiteren 

Etappe kann dann der Ausbau der Talstrassen 

vorgenommen werden. 

Ergänzende Bemerkungen des Vorsitzenden 

Zum Abschluss des ersten Tages brachte Dr. 

Cottier an Stelle der wegen Zeitmangels ausgefallenen 

Diskussion noch einige Bemerkungen 

an. 

An das Referat Dir. Britschgis anknüpfend, 

betonte er, dass der Ausbau des Strassennetzes 

eines der dringlichsten Probleme der Schweiz 

darstellt Der Ständerat fällte einen sehr wichtigen 

Entscheid, als er beschloss, im Rahmen der 

Bundesfinanzreform den Anteil der Kantone an 

den Treibstoffzöllen auf die Hälfte des Reinertrages 

festzusetzen. Es besteht Hoffnung, dass 

dieser mit 35 gegen 3 Stjmmen gefasste Beschluss 

zum Verfassungsrechtssatz wird. Die Finanzierung 

des Strassenprogrammes dürfte bei 

der jetzigen Entwicklung der Zolleinnahmen 

keine Schwierigkeiten bereiten, 'weil die Mittel 

in genügendem Ausmasse vorhanden sind. 

Die grösste Gefahr besteht darin, dass die 

Kantone jetzt nur die Nebenstrassen 

instandstellen und mit dem Ausbau 

der Durchgangsstrassen zuwarten, bis sie 

grössere Bundesbeiträge erhalten. Es kann noch 

lange dauern, bis die Bundesfinanzreform durchgeführt 

ist, und deshalb bleibt zu erwägen, ob 

Art 30 BV nicht vorher und separat revidiert 

•werden soll. 

Dem Referat Bittel fügte der Redner den 

Hinweis bei, Alpen- und Talstrassen müssten 

gleichzeitig ausgebaut werden; zugleich aber 

dränge sich auch die Beseitigung der Niveauübergänge 

auf. Sodann gab Dr. Cottier bekannt, 

dass sich eine gemischte, aus Fachleuten des Eisenbahn- 

und Strassenverkehrs gebildete Kommission 

mit dem heiklen Problem der finanziellen 

Gleichbehandlung aller Verkehrsmittel befasst 

... man muss sie hören alle beide! 

Unsere Umfrage 

Nicht nur der Ortsfremde, der sich auf der 

Durchfahrt allzu oft durch verstopfte Strassen 

winden muss, auch der Einheimische hat manchmal 

alle Ursache, sich über Aaraus Verkehrswege 

zu ärgern: Sanierung tut dringend not! 

Wenn der Vorstand der Sektion Aargau des ACS 

in einer Eingabe an die städtische Bauverwaltung 

beantragt, es sei die Kasinostrasse (Einfahrt 

in die Bahnhofstrasse) als Stop-Strasse zu kennzeichnen, 

so erhebt er damit wahrlich eine bescheidene 

Forderung. Ueber die Gründe, die einer 

zweckmässigen Ausgestaltung hemmend im 

Wege stehen, gibt der Chef der Stadtpolizei bereitwillig 

Auskunft: 

Durch die Stadt Aarau führen zwei grosse 

Durchgangsstrassen; die eine als Teilstück der 

wichtigen Jurasüdfussroute Neuenburg—Zürich, 

die andere als Bindeglied in der Nord—Süd-Verbindung 

Basel—Luzern. Währenddem es verhältnismässig 

einfach war, die Ueberlandstrassen 

den heutigen Bedürfnissen entsprechend auszubauen, 

sind die Schwierigkeiten in der Stadt 

natürlich wesentlich grösser. Seit einiger Zeit 

sind die Stadtbehörden ehrlich bemüht, Abhilfe 

zu schaffen- Gegenwärtig wird die altehrwürdige 

Kettenbrücke buchstäblich auf die Seite geschoben, 

um Platz zu machen für einen neuen, 

genügenden Flussübergang. Auch für die unbestritten 

notwendige Ausgestaltimg der Strassenzüge 

im Stadtkern liegen Projekte schon längere 

Zeit vor. Wenn sie bis heute noch nicht verwirklicht 

werden konnten, so hat das seinen Grund 

zum grössten Teil darin, dass in der Nachkriegszeit 

die öffentlichen Bauten stark eingeschränkt 

wurden. Schliesslich haben sich alle Vorhaben 

auch nach dem Stand der Finanzen zu richten, 

und allein aus diesem Grunde schon darf man 

von einer Kleinstadt nicht all das erwarten, was 

in einem grossen Verkehrszentrum möglich ist. 

Der Gedanke, einzelne Einmündungen in die 

Hauptdurchgangsstrassen als Stop-Strassen zu 

erklären, ist dem Polizeichef nicht sehr sympathisch; 

er möchte damit lieber warten, bis das 

revidierte MFG klare Bestimmungen geschaffen 

habe. 

* 

Man ist in Aarau allgemein der Ansicht, dass 

in absehbarer Zeit die Verkehrswege ausgebaut 

werden, dass endlich einmal die Geleise der 

Schöftlandbahn aus der Bahnhofstrasse verschwinden 

müssen, dass die Engpassage bei der 

vielumstrittenen alten Mühle irgendwie behoben 

werden muss usw. Natürlich kann zwar nicht 

alles auf einmal geschehen, aber sobald sich die 

Zahl der Unfälle mehrt, ist es bereits zu spät, 

erfolgreich dagegen anzukämpfen. 

Ausser den Strassenbauten dürften aber auch 

in Aarau einige andere, weniger kostspielige 

Massnahmen am Platze sein. Hier ist in erster 

Linie an die Stop-Strasse zu denken; hoffentlich 

wird dem Begehren der Sektion Aargau des 

ACS bald stattgegeben, und hoffentlich erhalten 

bald auch alle andern gefährlichen Einmündungen 

Stop-Signale. Es stimmt zwar, dass das heutige 

MFG eine derartige Regelung nicht vorsieht. 

Wenn, vielleicht in Jahren erst, das neue MFG 

und die zugehörige Verordnung tatsächlich erscheinen, 

wird man aber froh sein, über die Verwendungsmöglichkeiten 

der Stop-Signale bereits 

einige Erfahrungen gesammelt zu haben. Eine 

andere Einrichtung kennt man in Aarau ebenfalls 

viel zu wenig: die Fussgängerstreifen. Mit 

geringen Aufwendungen lassen sie sich anbringen, 

und verschiedenen Plätzen und Strassen 

würden sie zu einer besseren Verkehrsordnung 

verhelfen. 

Mindestens jene Sicherheitsmassnahmen, die 

nicht viel kosten, sollen getroffen werden; man 

gewöhnt dadurch die Einheimischen an gewisse 

Dinge, die ihnen sonst in der Großstadt sehr 

böhmisch vorkommen; man erleichtert aber auch 

den Ortsfremden, die sich an diese Einrichtungen 

schon lange gewöhnt haben, die Durchfahrt! 

R. S. 

regeln und zur Abklärung von Rechtsfragen 

(Haftpflicht und Versicherung). Bei der Lösung 

der kurzfristigen Probleme wie der Erleichterung 

des internationalen Verkehrs und der Grenzübertritte 

hat der Ausschuss für den Strassenverkehr 

sehr erfolgreich gearbeitet. 

In mehreren Ausschüssen wurden bisher besonders 

für den Eisenbahnverkehr und den Strassenverkehr 

beachtenswerte Erfolge erzielt. Besondere 

Erwähnung verdient dabei u. a. die Beseitigung 

der Schranken für den internationalen 

Strassenverkehr. Die europäische Organisation 

für die Ausführung des Marshall-Planes besitzt 

für die Förderung der Inlandtransporte in Europa 

ebenfalls einen besondern Ausschuss, dessen 

Hauptaufgabe in der technischen Ausrüstung 

der Verkehrsbetriebe mit Rollmaterial und 

festen Anlagen besteht, mit dem Bestreben, in 

der Zukunft alle für die europäische Wirtschaft 

notwendigen Verkehrsmittel weitgehend in Europa 

selbst herstellen zu lassen. In Genf sind 

auch Fragen des Ausbaues des europäischen 

Strassennetzes erörtert worden, und man gelangte 

schon zu einem beachtlichen Ergebnis, indem 

ein europäisches Hauptstrassennetz projektiert 

wurde, in welches die Schweiz das 

Strassenkreuz Nord—Süd und Ost—West eintragen 

liess. Die technischen Charakteristiken 

dieses Strassennetzes wurden ebenfalls festgesetzt. 

So dürfen diese Verbindungen keine Niveauübergänge 

mehr aufweisen, und sie müssen 

die Siedelungen umfahren. Als neue wichtige 

Aufgaben des Verkehrskomitees in Paris 

sind zu nennen die Elektrifikation der Eisenbahnen 

und Massnahmen zur Förderung der europäischen 

Automobilproduktion. Die Tendenz 

steht dahin, dass sich Europa hinsichtlich der 

Versorgung mit Motorfahrzeugen von den USA 

unabhängig machen soll. Die Hauptproduktionsländer 

Grossbritannien, Frankreich und Italien 

sollten versuchen, durch eine Rationalisierung 

und Standardisierung billigere Preise zu erzielen.

Nr. 43 - MITTWOCH, 6. OKTOBER 1948 


In wenigen Wochen wird die nationale Sportkommission zu entscheiden haben, 

auf welcher Basis sie die schweizerische Automobilmeisterschaft 1949 ausschreiben 

will. Wir haben seit geraumer Zeit aus unserer Meinung kein Hehl gemacht, wonach 

die geländesportlichen Veranstaltungen aus der Meisterschaft herausgenommen werden 

sollten, weil es sportlich einfach nicht zu befriedigen vermag, dass der Anwärter 

auf den Meistertitel in seinen Bemühungen durch einen Beifahrer unterstützt wird. 

Dabei sind wir uns allerdings wohl bewusst, dass die Eliminierung der Gelände- und 

Zuverlässigkeitskonkurrenzen aus der Meisterschaft Probleme aufwirft, die keineswegs 

einfach zu lösen sind. Bevor wir unsere eigene Auffassung über 'die Neugestaltung 

des Championnats wiedergeben, sei in Erinnerung gerufen, welche Entwicklung 

die Meisterschaft durchgemacht hat, seit sie im Jahre 1926 zum erstenmal 

ausgetragen wurde. 

Der Meistertitel — ein billiger Artikel 

Der Gedanke der Schaffung einer Schweiz. 

Automobilmeisterschaft wurde Ende November 

1925 im Schosse der damaligen Zentralsportkommission 

erstmals aufgegriffen und deren Ausschreibung 

von der ACS-Delegiertenversammlung 

am 12. Dezember gleichen Jahres zum Beschluss 

erhoben. War ursprünglich die Ernennung 

dreier Meister (je einer pro Kategorie) 

in Aussicht genommen, so sah das Reglement 

pro 19 2 6 theoretisch schliesslich einen ganzen 

Eine Reminiszenz von den Meisterschaftsrennen 

der zwanziger 

Jahre: Scheibler auf Fiat am 

Zugerberg 1928 

Strauss von Titeln vor, nämlich einen pro 

Klasse, was nach der schon damals gültig gewesenen 

internationalen Klasseneinteilung 10 Titel 

pro Fahrzeugkategorie, insgesamt also 30 

Meister bedeutete. Diese hohe Zahl von Auszeichnungen 

mochte zwar manchen Sportler zur 

Teilnahme ermuntern, milderte aber anderseits 

den Wert des Titels stark herab. Gewisse Bedingungen 

sorgten freilich dafür, dass schliesslich 

bei einer Gesamtbeteiligung von einem halben 

Hundert Fahrern nur elf Konkurrenten die 

Meisterwürde verliehen werden konnte. Einmal 

wurde das Championnat in jeder Klasse nur ausgetragen, 

wenn mindestens drei Meldungen dafür 

vorlagen, und zum andern musste sich jeder 

Anwärter verpflichten, alle Meisterschaftsveranstaltengen 

mit dem gleichen Fahrzeug zu bestreiten. 

Von sieben Meisterschaftsrennen wurden 

vier für die Wertung berücksichtigt. Die 

Teilnahme am Kilometer von Eaumorte und am 

Klausen war obligatorisch; von den fakultativen 

Konkurrenzen zählten die zwei besten Resultate. 

Was die Wertung anbetrifft, so entschloss man 

sich der Einfachheit halber für das Rang-Punktsystem, 

indem man in jeder Klasse dem bestplacierten 

Titelanwärter 1, dem Zweiten 2, dem 

Dritten 3, dem Vierten etc. 4 und jedem gestarteten, 

aber am Ziel nicht angekommenen 5 P. gutschrieb. 

Meister wurde der Fahrer mit der kleinsten 

Punktzahl, unter der Voraussetzung, dass er 

wenigstens eines der vier Rennen gewonnen und 

nicht mehr als 8 P. auf sich vereinigt hatte. 

Mindestzahl der Anmeldungen pro Klasse 

fallen gelassen 

Im Prinzip behielt die ZSK, aus der inzwischen 

die NSK geworden war, dieses Reglement 

auch für 19 2 7 bei. Indessen verzichtete sie darauf, 

den Austrag der Meisterschaft in einer 

Klasse vom Vorhandensein mindestens dreier 

Anmeldungen abhängig zu machen, wurde es 

doch als ungerecht empfunden, dass einem Konkurrenten 

— seiner guten Leistungen zum Trotz 

— der Titel verweigert werden musste, nur weil 

er zufällig in einer Klasse startete, die die Forderung 

der Mindestanmeldezahl nicht erfüllte. 

i"ünf Rennen wurden als Meisterschaftskonkurrenzen 

bezeichnet, doch nur deren vier für die 

Bewertung herangezogen. Gegenüber dem Vorjahr 

erschwerend in bezug auf die Vergebung der 

Meisterwürde wirkte der Umstand, dass jeder 

Fahrer, der mehr als 7 Punkte einheimste, den 

Titel verscherzte. Auf diese Weise kamen acht 

Konkurrenten zu Meisterehren. 

In der Bezeichnung der Meisterschaftsveranstaltungen 

schlug die NSK 19 2 8 einen neuen 

Weg ein, indem sie gleich von Anfang an vier 

Rennen als obligatorisch erklärte. Diese Massnahme, 

ebenso wie die nachträgliche Absage des 

Gempens und dessen Ersatz durch den stehenden 

Kilometer von Grand-Saconnex waren ganz 

und gar nicht geeignet, die Meisterschaft zu beleben. 

So konnte es nicht überraschen, wenn nur 

neun Konkurrenten für den Titelkampf meldeten 

und nur drei von ihnen aus diesem Ringen 

siegreich hervorgingen. 

SPORTNACHRICHTEN 

Meisterschafts-Kaleidoskop 1926-1948 

Verzicht auf die Fahrzeugklausel — • 

Uebergang zum Leistungsprinzip 

Wollte man das Interesse am Autosport wie 

auch an der Meisterschaft wach halten, so 

drängte sich eine grundlegende Aenderung der 

bisherigen Praxis auf. Diesem Zweck diente ein 

neues Reglement, das nicht nur davon Abstand 

nahm, gewisse Anlässe als Meisterschafts- 

Pflichtkonkurrenzen zu bezeichnen (die Wertung 

erfolgte auf Grund der vier besten Resultate aus 

nationalen Rennen), sondern ausserdem die 

Klausel fallen liess, die die Teilnahme an allen 

Veranstaltungen mit dem gleichen Fahrzeug 

vorschrieb. Damit wurde das Schwergewicht 

vom Wagen auf den Fahrer verlegt. Immerhin 

bestand die Vorschrift, dass der Start stets in 

der gleichen Kategorie, nicht dagegen in der 

gleichen Klasse erfolgen musste. Als wichtigstes 

Novum brachte das Reglement pro 19 2 9 den 

Uebergang von der Rang- zur Leistungswertung 

(ohne Unterscheidung von Amateuren und Experten) 

und die Schaffung der Kategorien-Meisterschaft, 

wobei die Kategorienbestzeit mit 100 P. 

bewertet wurde. Für die Klassen mit geringerem 

Hubvolumen als jene, in der die beste Kategorienzeit 

erzielt wurde, erfuhr diese Zeit eine Erhöhung 

um 5 %, für jene der Klassen mit grösserem 

Zylinderinhalt eine Reduktion um 5 %; 

die daraus resultierenden Klassenbestzeiten wurden 

100 P. gleichgesetzt. Wer unter diesen Zeiten 

blieb (was zu den Seltenheiten gehörte) er- 

hielt einen Punktzuschlag, wer sie überschritt, 

musste sich einen Abzug gefallen lassen. 

Wir erläutern dies an einigen Beispielen und 

gehen dabei von der Annahme aus, die beste 

Kategorienzeit sei in der Klasse 2—3 Liter mit 

276" gefahren worden. 

Klasse 

Rang 

2—3 Liter 1. 

2—3 Liter 2. 

Zeit 

276" 

282" 

Umrechnung 

276X100 

282 

Punkte 

Nehmen wir ferner an, in der 3—5-Liter- 

Klasse betrage die Bestzeit 288". Nach dem Reglement 

musste die Zeit des Kategoriensiegers 

100 

97,8 

Tourenwagen 

Tourenwagen 

Tourenwagen 

Tourenwagen 

Tourenwagen 

Sportwagen 

Sportwagen 

Sportwagen 

Sportwagen 

Sportwagen 

Rennwagen 

Tourenwagen 

Tourenwagen 

Tourenwagen 

Sportwagen 

Sportwagen 

Sportwagen 

Sportwagen 

Rennwagen 

Tourenwagen 

Tourenwagen 

Tourenwagen 

Tourenwagen 

Sportwagen 

Rennwagen 

Tourenwagen 

Sportwagen 

Tourenwagen 

Sportwagen 

Rennwagen 

Rennwagen 

Tourenwagen 

Sportwagen 

Rennwagen 

Rennwagen 

Tourenwagen 

Sportwagen 

Rennwagen 

Rennwagen 

Tourenwagen 

Tourenwagen 

Tourenwagen 

Sportwagen 

Sportwagen 

Rennwagen 

Amateure: 

Experten: 

Goldenes Buch des nationalen Autosports 

Die schweizerischen Automobilmeister der Jahre 1926—1948 

1101—1500 cm 1 : 

1501—2000 cm«, 

2001—3000 cm>: 

3001—5000 cm': 

5001—8000 cm 1 : 

751—1100 cm': 

1100—1500 cm': 

1501—2000 cm': 

2001—3000 em's 

3001—5000 cm', 

1501—2000 cm': 

1100—1500 cm': 

1501—2000 cm': 

3001—5000 cm': 

751—1100 cm': 

1100—1500 em>: 

1501—2000 cm': 

3001—5000 cm': 

2001—3000 cm': 

751—1100 cm': 

1100—1500 cm": 

3001—5000 cm': 

bis 1100 cm 1 : 

über 1100 cm': 

bis 1100 cm«: 


über T100 cm«: 

über 1100 cm«: 

bis 1100 cm': 




bis 1100 cm>: 


bis 1500 cm': 

1501—3000 cm«: 


bis 1500 cm': 


über 2000 cm*: 

1935-1936 

Keine Meisterschaft ausgeschrieben. 

1937 

Dold Curt, Zürich 

Portmann Hans, Basel 

1938 

Amateure: 

Nikiaus Paul, Bern 

Experten: 

Schfeibler August, Laupen 

Rennwagen (goldene Christen Max, Zürich 

ACS-Medaille): 

(276") um 5 % auf 262" reduziert werden. Diese 

Zeit entsprach 100 P. Daraus ergibt sich für die 

1926 

Capecchi Marcel, Küchberg 

Kessler Josef, Zürich 

Walser Traugott, Heriso» 

Segard Andre, Lausanns 

Risch Werner, Zürich 

Kirchhofer Adolf, Biel 

Gtoggner Joseph, Luzern 

Karrer Josef, pr.^ Zürich 

Hürlimann Heinrich, Zürich 

Gaewyller Hermann, Zürich 

Kracht Hermann. Zürich 

1927 

Scheibler August, Laupen 

Botta Alfred, Genf 

Gacon Jules, Chaux-de-Fond: 

Probst Eduard, Bern 

Schneider Alfred, Zürich 

Thoms Louis, Zürich 

Delmar Walter, Budapest 

Merz Josef. Zürich 

928 

Rouviere Edmond, Genf 


Büttikofer Jean. Chaux-de-Fonds 

1929 

Giger Otto, Zürich 


Stuber Hans. Bern 

1930 

Zwimpfer Oseor, Zürich 

Karrer Josef. Dr., Zürich 

1931 

Dold Fraa, Zürich 

Karrer Josef, Dr., Zürich 

Kessler Hans, Zürich 


1932 

Keller Alfred, Zürich 

Karrer Josef, Dr., Zürich 



1933 

Gübefin Hans, Zürich 

Godeffroy Cesar, Bern 


Maag Ulrich. Zürich 

1934 

«Julon», Fnbourg 

Studer Jean, Bern 

Zwimpfer Oscar, Zürich 

Schneider Ernst, Zürich 

Stuber Hans, Bern 

Rüesch Hans. Zürich 

Amateore: 

Experten: 

Rennwagen: 

Amateure: 

Experten: 

Erstklassierten der 

Punktberechnung: 

Ceircme 

Ansaldo 

Lancia 

Pannard 

Packard 

Salmson 

Bugatti 

Bugatti 

Sunbeam 

Auburn 

Bugolii 

Fiat 

Fiat 

Marliai 

1939 

Locher Werner, Zürich 

Portmann Hans, Basel 

Christen Max, Zürich 

1940—1946 

Keine Meisterschaft ausgeschrieben. 

Allroundmeister: 

Klasse Rang Zeit 

3—5 Liter 

288" 

3—5 Liter 296" 

1947 

Hohl Willy, Bern 

Helbling Hermann, RapperswH 

1948 

noch nicht offiziell ernannt. 

Umrechnung 

262x100 

Gehen wir endlich davon aus, der Sieger der 

Klasse 1,5—2 Liter habe die Strecke in 286" 

bewältigt, dann musste zur Umrechnung dieser 

Leistung in Punkte die Kategorienbestzeit (276") 

um 5 % auf 290" erhöht werden, woraus schliesslich 

für die Besten der 1,5—2-Liter-Klasse folgende 

Punktberechnung resultierte: 

Die Leistungswertung bedeutete gegenüber 

der Rangwertung zweifellos einen gewaltigen 

Fortschritt, wenn auch — im Gegensatz zum heutigen 

Bewertungssystem — die Tendenz unverkennbar 

war, den effektiv Schnellsten der Kategorie 

a priori zum Meister zu stempeln. 

Die NSK entschloss sich, nach dem gleichen 

Reglement 19 3 0 weitere Erfahrungen zu sammeln. 

Da indessen auf dem schweizerischen Terminkalender 

nur vier nationale Rennen figurierten 

und diese für die Meisterschaft zählten, lief 

dies praktisch wieder auf das viel verpönte 

Obligatorium hinaus. So kam es auch, dass der 

Rennwagenmeister verwaist blieb, da Stuber als 

aussichtsreichster Titelanwärter dieser Kategorie 

verhindert war, am Kilometer von Giubiasco 

teilzunehmen, der nachträglich als Ersatz an die 

Stelle des abgeblasenen Kriens—Eigenthal-Rennens 

getreten war. 

bechs Meister statt drei 

Für 1 9 3 1, da die Weltwirtschaftskrise auch 

bei uns langsam fühlbar zu werden begann, 

hoffte man mit der Vergebung von sechs statt 

von drei Titeln stimulierend zu wirken und das 

Interesse für die Meisterschaft zu vertiefen, wobei 

man beabsichtigte, in jeder Kategorie zwei 

Meister (für die Wertungsgruppen bis und über 

1100 cm 8 ) zu erküren unter Beibehaltung des seit 

1929 in Kraft stehenden Bewertungsmodus; wer 

in einer Kategorie die beste Zeit jeder Wertungsgruppe 

fuhr, dessen Konto wurde mit 100 P. 

dotiert. Nicht eben geschickt war jedoch die 

neuerdings ins Reglement aufgenommene Bestimmung, 

wonach bei den Touren- und Sportwagen 

in jeder Hubraumgruppe drei und bei den 

Rennwagen zwei Anmeldungen vorliegen mussten, 

um das Championnat in der betreffenden 

Gruppe überhaupt austragen zu können. Da man 

anderseits bei der geringen Zahl von rennsportlichen 

Veranstaltungen auch nicht darum herum 

kam, die Kilometerrennen von Grand-Saconnex 

und Giubiasco (nachträglich durch Kriens—Eigenthal 

ersetzt) und die Bergläufe von Rheineck 

und auf den Gurnigel als für die Meisterschaft 

obligatorisch zu erklären, gaben nur 15 Sportleute 

ihre Meldung ab. Statt sechs Titel konnten 

nur deren vier vergeben werden. 

Im Dezember hiess die NSK das gleiche Meisterschaftsreglement 

auch für 19 3 2 gut. Die 

Vorschriften, die am meisten Anstoss erregten 

(Minimalanmeldezahl, Bezeichnung von vier 

Pflichtrennen) hatten zur Folge, dass die Betei- 

288 

262X100 

290X100 

Punkte 

90,9 

Klasse Rang Zeit Umrechnung Punkte 

290x1 

1.5—2 L tsr 

im 3 

286 

1,5—2 Liter 292" 

3—5-Liter-Klasse 

296 

292 

Fiaf 

Diattp 

Martini 

Salmson 

Bugatti 

Bugatti 

Steyr 

Bugatti 

folgende 

88,5

4 AUTOMOBIL REVUE 

KTTTOTOCH, 6. OKTOBER ms - Nr. 45 

Für einen neuen Wagen 194t9 

eine neue Ausstaffierung M94t9 /... 

« 

Vco«v 

* * • « " * " 

bietet Ihnen eine 

Hochleistungs-Zündspule 

für Verbrennungsmotoren 

Neuartige Konstruktion 

p A !lir I M C I H I l D ( T 

Sup*r-Ballon 

Ballon 

670-15 650-15 

710-15 700-15 

760-15 600-16 

670-16 650-16 

760-16 700-16 

Schneereifen mit erprobtem selbstreinigendem Profil von noher Zugkraft in beiden 

rahrrichtungen 

Vorzügliche Griffigkeit, geringe Abnützung und ges '.meidige, geräuschlose Laufeigenschaften 

durch grosse Stollenzahl 

Der ideale Reifen für schwierige Fahrverhältnisse abseits der Hauptverkehrsstrasse 

Rt>i ifwvfm 

f±*w**n1



ligung wiederum recht massig ausfiel und nur 

vier Meister erkoren werden konnten. 

Obligatorium und Meldepflicht abgeschafft 

Von der NSK um ihre Auffassung befragt, 

verlangten die Aktiven — als eines der wichtigsten 

Postulate für 1 9 3 3 — die Aufhebung jeglichen 

Obligatoriums, ein Begehren, dem die 

Sportbehörde in dem Sinne stattgab, dass sie 

alle mit Ausnahme von einem der auf dem nationalen 

Terminkalender figurierenden Rennen 

als Meisterschaftsveranstaltungen bezeichnete. 

Sollten fünf oder sechs Rennen gefahren werden, 

so wurden bei der Wertung die vier besten 

Resultate berücksichtigt; sollte indessen nur vier 

Anlässe zum Austrag gelangen, dann mussten 

sie alle bestritten werden, wobei die drei besten 

Ergebnisse der Klassementsermittlung dienten. 

Da es auch wirklich so kam, waren sie praktisch 

alle obligatorisch, weshalb sich die im Reglement 

vorgesehene Möglichkeit einer freien Wahl 

gar nicht auswirken konnte. Die Anmeldepflicht 

wurde fallen gelassen und neu eine Bestimmung 

aufgenommen, wonach bei ex aequos jenem 

Fahrer der Vorrang gebührte, der die höchste 

Summe von Durchschnittsgeschwindigkeiten an 

den von beiden Konkurrenten bestrittenen Rennen 

aufwies. Auch in diesem Jahre vermochte 

jedoch der Ausgang des Championnats nicht voll 

zu befriedigen, weil eine wirkliche Konkurrenz 

— zumal bei den Sport- und kleinen Rennwagen 

— praktisch einfach nicht vorhanden war. Bei 

den grossen Rennwagen anderseits erlebte man 

es, dass Stuber, der in drei Rennen die Kategorienbestzeit 

erzielt und demnach 300 P. auf 

sich vereinigt hatte, von dem jungen, aufstrebenden 

Maag geschlagen wurde, der dank dem 

seiner Klasse gewährten, offensichtlich allzugrossen 

Zeitzuschlag in Rheineck auf 103,7 P. 

kam und damit in der Schlussbilanz ein Aktivum 

von 301,77 P. auswies, ohne je einmal Kategoriensieger 

gewesen zu sein. Was natürlich 

auch nicht restlose Zustimmung auslöste. 

5 %-Koeffizient unbefriedigend 

Nach Konsultation der Fahrer entschied 

die Sportkommission, das Handicap-System in 

Gestalt des 5-%-Koeffizienten zu verabschieden 

und für 19 3 4 die Verleihung des Titels an die 

Bedingung zu knüpfen, dass die erreichte Punktzahl 

höchstens 3 % unter dem Maximum liegen 

dürfe. Gleichzeitig wartete man in den einzelnen 

Kategorien mit einer Neugliederung der 

Wertungsgruppen auf (Tourenwagen bis 1500 

cm 8 , 1501—3000 cm 1 und über 3000 cm 3 , Sportwagen 

dito, Rennwagen bis 1100 cm 1 , 1101—2000 

cm 3 und über 2000 cm 3 ) und schrieb für jede 

Gruppe eine Meisterschaft, gesamthaft also deren 

neun, aus. Vier Bergrennen und ein Kilometerrennen 

zählten für die Meisterschaft, von 

denen vier nach Gutdünken zu bestreiten waren 

und drei bewertet wurden. Da die Bergprüfungsfahrt 

auf den Monte Ceneri nachträglich 

abgesagt wurde, musste man sich aber 

schliesslich mit vier Rennen zufrieden geben. 

Was am 1934er-Reglement zu wünschen übrig 

liess, das war das Fehlen einer Klausel, wonach 

—• sofern eine Veranstaltung mit internationaler 

Beteiligung stieg — die Resultate der Ausländer 

auf die Meisterschaft ohne Einfluss bleiben, 

weshalb, wie schon 1933, ein sicherer Titelanwärter 

seiner Chancen verlustig ging. Im 

übrigen fand man die Ausschreibung von neun 

Titeln des Guten doch etwas zuviel, wenn auch 

letzten Endes nur deren sechs vergeben wurden. 

Und endlich machten sich Bestrebungen geltend, 

neuerdings Punktzuschläge, bzw. -abzüge einzuführen, 

wobei die Anregung fiel, auf Grund 

der Resultate von 1933 und 1934 einen Koeffizienten 

zu eruieren, der einen gerechten Ausgleich 

zu bringen vermöchte. Dazu kam es freilich 

nicht, denn sowohl in den Krisenjahren 1935 als 

auch 1936 wurde eine Meisterschaft infolge 

Mangel an Rennen gar nicht ausgetragen. 

Zurück zum ungerechten Punktsystem — 

Einbeziehung von Prüfungsfahrten 

Dem zu Sommersbeginn 19 3 7 von der NSK 

gefassten Beschluss, auf eine Meisterschaft wiederum 

zu verzichten, opponierte die Sektion Zürich 

des ACS, unterstützt von den Sektionen 

Bern und St Gallen-Appenzell, mit einem entsprechenden 

Gegenantrag, worauf Mitte Juni 

die in Interlaken tagende ACS-Delegiertenversammlung 

die Durchführung des Championnats 

definitiv befürwortete. Das kurz darnach veröffentlichte 

Reglement sah die Vergebung zweier 

Meistertitel — für Amateure und Experten — 

vor, die an den verschiedenen Veranstaltungen 

auf Touren- und Sportwagen, nicht aber auf 

Rennwagen teilnehmen konnten, für die man 

eine Meisterschaft gar nicht in Aussicht nahm. 

Für den Titelkampf zählten das Genfer Salon- 

Rallye, die nationale Gelände- und Orientierungsfahrt 

Zürich, der Autoslalom Interlaken, 

die Bergrennen Rheineck—Walzenhausen und 

Montreux—Caux und die Zuverlässigkeitsfahrt 

im Jura. Bei der Bewertung wurden die drei 

besten Resultate — worunter eines aus einem 

Bergrennen — herangezogen. Mussten in bezug 

auf die Einbeziehung von geländesportlichen 

Wettbewerben in die Meisterschaft — da es sich 

um ein Novum handelte — vorerst Erfahrungen 

gesammelt werden, so kehrte man hinsichtlich 

der Wertung überraschend vom Leistungs- zum 

Rang-Punkt-Prinzip zurück und tat damit einen 

unverständlichen Missgriff. Die Wertung erfolgte 

so, dass man für alle sechs Anlässe eine 

Rangliste für die wirklichen Meisterschaftsaspiranten 

(nämlich jene Fahrer, die die erwähnten 

Bedingungen erfüllten) erstellte. Für die geländesportlichen 

Wettbewerbe und den Slalom 

klassierte man die Titelanwärter, nach Amateuren 

und Experten getrennt, auf Grund der erhaltenen 

Zeit- und Strafpunkte, bei den Bergrennen, 

ebenfalls nach Amateuren und Experten 

geschieden, nach der gefahrenen Zeit, wobei die 

Konkurrenten der Tourenwagengruppen bis, 

bzw. über 1500 cm' und der Sportwagengruppe 

bis, bzw. über 1500 cm 8 in vier Gruppen gesondert 

zusammengefasst wurden. Die auf diese 

Weise in jeder Veranstaltung erreichte Rangzahl 

setzte man der Punktzahl für die Meisterschaft 

gleich. Amateur-, bzw. Expertenmeister wurden 

die Fahrer mit der kleinsten Totalpunktzahl 

aus drei Veranstaltungen. Propagandistisch war 

die Meisterschaft schlecht aufgezogen, indem die 

NSK die Publikation von Zwischenklassementen 

strikte ablehnte und so den Konkurrenten die 

Orientierung darüber, wie sie «im Rennen lagen 

», nicht eben erleichterte. 

Wieder teilweises Obligatorium 

Grundsätzlich fanden die vorstehenden Bestimmungen 

auch für die Meisterschaft des Jahres 

19 3 8 Anwendung. Unter Berücksichtigung 

des Rundrennens um den Preis vom Bremgarten 

zählten diesmal sogar sieben Veranstaltungen 

für das Championnat. Verlangt wurde die Teilnahme 

an mindestens fünf Anlässen, wobei man 

in den frühern Fehler verfiel, vier davon als 

obligatorisch zu erklären, so dass es nicht verwundern 

durfte, wenn die Titelanwärter sehr 

dünn gesät waren. Einen Fortschritt bildete die 

Veröffentlichung von Zwischenbilanzen nach jeder 

Veranstaltung. Die Rennwagen blieben von 

der Meisterschaft weiterhin ausgeschlossen, dagegen 

wurde dem Fahrer, der aus zwei Bergrennen 

und einem Rundrennen die kleinste 

Punktzahl aufwies, die goldene ACS-Medaille 

zugesprochen. 

' 

Doch wieder Leistungsprinzip 

Da es auf die Dauer niemandem verborgen 

bleiben konnte, dass dem Rangbewertungssystem 

das Odium der Ungerechtigkeit anhaftete, 

wurde immer eindringlicher der Ruf nach dessen 

Ersatz durch das Leistungssystem erhoben. Diesem 

Wunsche trug die NSK für 19 3 9, das neben 

der Amateur- und Expertenmeisterschaft 

auch wieder eine Rennwagenmeiserschaft 

brachte, Rechnung. Für das Championnat der 

Amateure und Experten kamen acht Veranstaltungen 

in Betracht, von denen je die zwei besten 

Resultate aus Prüfungsfahrten und Rennen 

für die Ermittlung der Schlusswertung ausschlaggebend 

waren, wogegen bei den Rennwagen 

die vier besten Ergebnisse aus vier Bergund 

einem Rundrennen zählten. Bei den Prüfungsfahrten 

bewertete man das beste Amateurund 

das beste Expertenresultat, bei den Rennen 

die in jeder Klasse gefahrene Amateur- und Expertenbestzeit 

mit 100 P.; die nächstklassierten 

hatten einen Abzug auf Grund eines besonderen 

Schlüssels zu gewärtigen. Wurde an Rennen in 

einer Klasse nur ein Konkurrent klassiert, so 

entsprach seine Leistung dem Maximum von 

100 P. nur, wenn die Zeit wenigstens der Bestzeit 

in der Klasse mit kleinerem Hubraum ebenbürtig 

war. Wo dies nich der Fall war, erfolgte 

ein entsprechender Abzug. Der Kriegsausbruch 

im Herbst 1939 zwang die NSK, die Meisterschaft 

vorzeitig — ohne die Resultate des Malojarennens 

und der westschweizerischen Geländefahrt 

— abzubrechen und die Meister nach 

dem Zwischenstand per 1. Sept. zu ermitteln. 

Nichts Neues aus Neuenburg 

Das heisst, etwas Neues eigentlich schon, 

wenn auch nicht gerade etwas sehr Erfreuliches: 

die Tatsache nämlich, dass die Ermittlung 

der Resultate der Gelände- und Orientierungsfahrt 

vom letzten Septembersonntag zwar 

nicht « ad caiaendas graecas », aber immerhin 

bis Ende Oktober vertagt ist, weil anscheinend 

keine Möglichkeit mehr bestand, die nationale 

Sportkommission vor der Abreise ihres Präsidenten 

zur Pariser FIA-Tagung einzuberufen, 

um den Protest, bzw. Rekurs, der gegen den 

Entscheid der Sportkommissäre bezüglich der 

ominösen «Le Quarteron »-Koordinate eingereicht 

worden ist, sowie den Protest Seyffer zu 

behandeln. Und so erfährt denn automatisch 

auch die Erstellung des Schlussklassements der 

Schweiz. Automobilmeisterschaft 1948 eine entsprechende 

Verzögerung 

Erste Nachkriegsmeisterschaft: 2 Titel 

Im Hinblick auf die Wiederaufnahme des 

Sportbetriebs nach Kriegsende setzten sich zahlreiche 

Konkurrenten für die Ernennung eines 

einzigen Champions, eines sog. Allroundmeisters 

ein, wobei nicht zuletzt die Auffassung den 

Ausschlag gab, dass durch dieses Vorgehen der 

Titel an Wert ungemein gewinne. So erklärte 

sich denn auch die NSK ursprünglich bereit, für 

19 4 7 einen einzigen Titel zu vergeben, ein Entscheid, 

den sie im Laufe der Saison freilich 

rückgängig machte, um eine Amateur- und eine 

Expertenmeisterschaft auszuschreiben. In bezug 

auf die Bewertung schritt man — unter Beibehaltung 

des Leistungssystems — zu einer weitern 

Verfeinerung der Bestimmungen. Wurden bei 

einem Total von sieben Veranstaltungen für die 

Ermittlung des Meisterschaftsklassement wiederum 

die besten Resultate aus Prüfungsfahrten 

und Bergrennen im Verhältnis 2 :2 herangezogen, 

so erfolgte bei den Rennen die Gutschrift 

von 100 P. für einen Klassensieg nur dann, wenn 

die Zeit mindestens derjenigen der Klassen mit 

kleinerem Hubvolumen entsprach. Anderseits 

durfte die Bestzeit der kleinsten Klasse nicht 

schlechter sein als die um 10 % erhöhte der 

nächstgrössern Klasse, um mit 100 P. bewertet 

zu werden. 

Der Allroundmeister befriedigt nicht 

Obwohl die Einbeziehung von Geländefahrten 

in die Meisterschaft, an denen der Titelanwärter 

ohne Beimann praktisch auf verlorenem 

Posten steht, schon 1947 zahlreiche Gegenstimmen 

auf den Plan gerufen hatte, kam die 

NSK doch auf die ursprüngliche Fassung des 

1947er-Reglementes zurück und entschied sich 

dafür, für 19 4 8 einen Allroundmeiste.r zu proklamieren. 

Um aber der erwähnten Kritik im 

Rahmen des Möglichen den Wind aus den Segeln 

zu nehmen, verschob sie das Verhältnis der bei 

der Klassementserstellung zu berücksichtigenden 

besten Resultate von 2 : 2 auf 3 : 2 zugunsten der 

Bergrennen, ein Entscheid, der freilich dadurch 

unwirksam wurde, als sich nachträglich im Terminkalender 

Aenderungen ergaben, die die Beibehaltung 

des 2 : 2-Quorums erforderten. 

Was nun? 

Nachdem nun die Kritik an der Einbeziehung 

von geländesportlichen Wettbewerben ins Championnat 

auch heuer nicht verstummen wollte, 

sondern im Gegenteil immer eindringlicher 

wurde, stellt sich im Hinblick auf das nächste 

Jahr wieder einmal die Frage nach der grundsätzlichen 

Gestaltung der Meisterschaft, auf die 

wir — wie eingangs erwähnt — in einem zweiten 

Artikel eintreten werden. 

Bericht über den Grossen Preis von England 

und weitere Sportnachrichten siehe 

Seite 12. 

csscr... 

als vor dem Krieg 

st 1 4J . ,> "^»7,. 

Dank grösster Geschmeidigkeit sind die Gewebeeinlagen 

des Pneus 

MICHELIN 

«ZZ» 

gegen Hitze am besten geschlitzt. Die durch das Walken 

des Pneus herbeigeführte Erhitzung ist die Hauptursache 

des Pneuverschleisses 

Du Torkrlifi-Fibnlnfin n fibtrtrcRn.Isl ein« 

schwer«, akir — nicht unmögliche Leistung. Die heutiges 

SOLEX-Vergiser zeichten sich inreh diese Ei|enschtit 

ins. Sie sini 

besser als vor dem Krieg 1 

Dines Besdbt wir mir möglich, dank 

der Hingali nnd Fähigkeit der SOLEXTechnlker. 

der Forschungen nnd Modernisierung in den 

SOLEX-Ubontoriei. 

den besonderen Herstellung!- und Konfroliverfahrei. 

unter denen eine ausschlaggebende Rolle dem 

pneumatischen SOIEX-Mikromtler zufällt, der 

heute in jedem Stadium bei der Fabrikation der 

SOLEX-Vergaser verwendet wird. 

Besser als vor dem Krieg! 

SOLEX-Vergaser existieren heute 

in verbesserter Qualität und Ausführung 

für alle europäischen und 

amerikanischen Wagen. Haben Sie 

schon einen? Wenn nicht, fragen 

Sie Ihren Garagisten um Auskunft. 

Lieferbar in: 

4,00/15 5.00/15 

6,50 16 5,50/17 

5,50/15 6,70/15 7,00'15 7,60/15 6,C0/16 

Generalvertretung für die Schweiz: 

HENRI BACHMANN, BIEL - ZÜRICH - GENF


MITTWOCII, 6. OKTOBER 1948 - Nr. 43 

ei der Neuvergebung unserer Vertretung für das Gebiet Bern sahen wir uns vor die Aufgabe 

gestellt, ein Automobilfachgeschäft zu finden, dessen Leistungsfähigkeit der Bedeutung 

dieses Gebietes und dem Ansehen unserer Marken in ebenso vorbildlicher Weise entspricht wie die 

unseres bisherigen Vertreters, Herrn Paul Lindt, Garage Elite, dem wir für seine mehrjährige treue Tätigkeit 

unsern besten Dank aussprechen. — Wir sind stolz darauf, in der 

BERN 

KOCHERGASSE 1 / CASINOPLATZ 

ein Unternehmen zur Mitarbeit gewonnen zu haben, das den höchsten Anforderungen in jeder Hinsicht 

gerecht zu werden vermag und übertragen ihr 

ab 1. Oktober 1948 

für Bern und Umgebung die offizielle Alleinvertretung der Personenwagenmarken 

CHRYSLER PLYMOUTH STANDARD-VANGUARD TRIUMPH VOLKSWAGEN 

Sämtliche Voraussetzungen für eine tadellose Bedienung unserer Markenkundschaft sind bei der neuen 

Vertretung — dem grössten Garagebetrieb der Schweiz — erfüllt. Als verhältnismässig junges Unter- 

nehmen verfugt die Bellevue-Garage über Werkstatt- und Serviceanlagen, die von Grund auf nach 

neuzeitlichsten Gesichtspunkten aufgebaut und eingerichtet sind. Sie ist zentral gelegen und steht der 

Kundschaft Tag und Nacht offen. Ihr Werkstattpersonal umfasst geschulte Spezialisten für amerikanische 

und europäische Wagen sowie in einer eigenen Abteilung Fachleute für Karosseriearbeiten jeder Art. 

Die seriöse Einstellung und Aufgeschlossenheit von Geschäftsleitung und Mitarbeitern gewährleistet das 

gerade im Automobilhandel und Reparaturwesen so wichtige Vertrauensverhältnis zwischen Kundschaft 

und Vertretung. 

Wir gestatten uns, die Bellevue-Garage unserer geschätzten Kundschaft angelegentlich zu empfehlen. 

NEUE AMAG AG. ZÜRICH UTOQUAI 47 GENERALVERTRETUNG 

Für Chrysler und Plymouth Importeur für. die Ost- und Zentralschweiz und Teile der Kantone Bern und Aarjan


Nr. 43 — II. BLATT BERN, 6. OKTOBER 1948 

Um die europäische Automobilindustrie 

Sehluss von Seite 1 

c) Um der hochentwickelten Karosserieindustrie 

eine dauernde Existenzbasis zu verschaffen, 

sollten die Fabriken nur geschlossene Karosserien 

bauen und das ganze Spezialgebiet, woran 

sie ohnehin nichts verdienen, den Karossiers 

überlassen, die damit in die Lage versetzt werden, 

Serien aufzulegen und die Preise zu sen- 

in. 

Das wichtigste Moment in der Beurteiluni 

der Situation der Industrie bildet die klare Erkenntnis 

der Tendenzen in Amerika. Aucl 

die beispiellos erfolgreiche Autoindustrie dei 

USA, die tatsächlich die Welt auf Räder gestelH 

hat, ist in ihrer Entwicklung den Fehlern unterlegen, 

die wir in Europa kennengelernt haben 

Wie wären sonst drüben von den mehr als 100( 

Fabriken heute noch ganze 12 Gesellschafter 

übrig geblieben? Der Circulus vitiosus in dei 

Typenskala, die Bewegung auf die Mitte hk 

und die Konzentration auf Grosskonzerne sind 

dort noch ausgeprägter. Durch Verstärkung und 

Vergrösserung der billigen Ford - Plymouth- 

Chevrolet-Typen ist die untere Klasse praktisch 

verschwunden und läuft in die mittlere Gruppe 

hinüber, die als Domäne der ganzen Industrie 

angesprochen werden kann. Unterdessen hai 

sich die Verkaufsstrategie der Amerikaner den 

Verhältnissen angepasst, und zwar durch eine 

konsequente Infiltration der Märkte mit Montagefabriken. 

Der europäischen Industrie bietei 

sich aber heute die letzte grosse Chance, aus der 

amerikanischen Lage zu profitieren, denn diese 

hat sich in eine Sackgasse verrannt, aus der herauszukommen 

sie 5—10 Jahre benötigt. Alle ken. 

« Amerikaner » sind mehr oder weniger Mittelwagen; 

das ganze Feld des Kleinwagens und des 

leichten Vierzylinders steht demnach offen. 

Bei den Bestrebungen, die Popularisierung 

des Autos in Europa zu ermöglichen, mag eine 

kleine Korrektur der Theorie von Nutzen sein, 

•wonach der Autobesitz des Amerikaners einen 

verbilligen. 

Beweis des höhern Lebensstandards 

bilde. Die Erklärung liegt viel näher: Wir geben 

unser Einkommen anders aus als der Amerikaner. 

Zuerst zahlen wir hohe Steuern, dann verwenden 

wir unser Geld für gutes Wohnen, Erziehung, 

Kunst, legen etwas zurück, und wenn 

dann noch etwas übrig bleibt, denken wir an 

ein Auto. Der Amerikaner aber kauft zuerst ein 

Auto; alles andere kommt für ihn nachher. Man 

sagt, die amerikanischen Städte seien um das 

Auto herum gebaut. Darin liegt der zweite 

grosse Unterschied zu Europa. Wir stellen unserer 

arbeitenden Bevölkerung öffentliche 

Transportmittel zur Verfügung, während der 

Amerikaner ausserhalb der grossen Städte nur 

im Privatwagen zur Arbeitsstätte gelangen kann. 

Er braucht also den Wagen für sein Leben. Um 

diese Fragen spinnt sich eine ganze Philosophie; 

zusammengefasst mag hier die Feststellung genügen, 

dass das Einkommen des Durchschnittseuropäers 

in normalen Zeiten eine grössere 

Kaufkraft repräsentiert. Wenn er sich daraus 

kein Auto leisten kann, handelt es sich um eine 

reine Preisfrage. Für uns stellt sich das Problem 

ganz anders: Wir wollen nicht durch den Besitz 

eines Wagens den amerikanischen Lebensstandard 

nachahmen, sondern wir sollen dem Auto 

jenen Charakter verleihen und es zu jenem 

Preis abgeben, der in unsern Lebensstandard 

hineinnasst. 

IV. 

Es vereinfacht das Bild der europaischen 

Automobilindustrie nicht, wenn der Staat von 

seiner natürlichen Rolle als Förderer zu deren 

Nutzniesser geworden ist. Durch das Mittel der 

Materialzuteilung ist sie in eine Zwangswirtschaft 

hineinmanövriert worden, die eine normale 

Entwicklung der technischen und kaufmännischen 

Tendenzen unmöglich macht. Die 

ganze Industrie arbeitet zur Hauptsache für den 

Export; die eigenen Märkte werden für andere 

verschlossen, und die Länder ohne eigene Autoproduktion 

antworten mit ähnlichen Abwehrmassnahmen. 

Damit ist die Konfusion in Europa 

komplett und die Industrie doppelt richtungslos. 

Vermutlich wird es auch weiterhin dabei 

bleiben, dass der einzige direkte Kontakt zwischen 

Industrie und Staat die Bankettreden an 

den Salons sein werden. Deshalb muss die Initiative 

für eine Neuorientierung von der Industrie 

selbst ausgehen. Das Mittel dazu heisst 

freiwillige Verständigung über die 

Verteilung der Typen auf europäischer 

Grundlage. Noch nie bot sich hiezu eine günstigere 

Gelegenheit als heute, da die meisten Fabriken 

von vorne beginnen mussten, da eine längere 

Automobilkonjunktur zu erwarten stehe, 

womit auf eleganteste Weise die staatliche Intervention 

überflüssig gemacht werden kann. Es 

existieren genügend intereuropäische Verbände 

im Gebiete der Automobilwirtschaft, doch erfüllen 

sie nur untergeordnete Aufgaben und dazu 

fehlt ihnen der Koordinationssinn. 

Wenn der Marshall-Plan die europäischen 

Länder erstmals veranlasst hat, sich auf gemeinsamer 

Basis zu verständigen, ist zu hoffen, dass 

die daran geknüpfte Bedingung, den intereuropäischen 

Handel durch neue Methoden zu 

fördern, auch von der europäischen Automobilindustrie 

beherzigt werden. Schon anfangs der 

dreissiger Jahre hat Andre Citroen den amerikanischen 

Industriellen den Vorschlag gemacht, 

ein Welt - Automobilexportkartell zur richtigen 

Verteilung der Typen zu gründen. Unser- Vorschlag 

strebt ein Gentleman's Agreement an, 

basierend auf der I d-e e der europäischen 

Solidarität. Er fordert Opfer von den 

Grossen, schützt die Kleinen und garantiert Unternehmunes- 

und Konkurrenzfreiheit für alle 

Gesellschaften. Um die einzelnen Punkte zu 

mulieren: 

for- 

a) Der Kampf aller gegen alle muss aufhören. 

Den Weg dazu erschliesst die Herstellung 

eines Gleichgewichtes zwischen den grossen und 

kleinen Fabriken. Die Grossen sollen keine 

neuen Typenklassen aufnehmen und nicht mehr 

als zwei Typen, die Kleinen nicht mehr als ein 

Typ herausbringen. Damit ist zugleich der Standardisierung 

der Fabrikation gedient und eine 

Garantie dafür gegeben, dass Europa nicht der 

Massenfabrikation verfällt. 

b) Den Lastwagenfabriken muss das Gebiet 

über 3 t Nutzlast Überlassen bleiben. Die Personenwagenfabriken 

sollen grundsätzlich nur 

Lieferwagen auf Personenwagenchassis bis 1 t 

Nutzlast und nicht mehr als einen Typ eines 

Lastwagens bis 3 t bauen. 

d) Nach Einleitung dieses Programmes 

könnte sich der Staat dadurch verdient machen, 

dass er die Kleinwagen als steuerfrei erklärt 

und die Zollfreiheit für europäische Ersatzteile 

einführt, um damit die Dezentralisation der Industrie 

sowie den Unterhalt zu fördern und zu 

y 21 Nationen waren kürzlich auf demsident, R. T. Haslam, Vizepräsident, und Frank 

Bürgenstock vertreten. Die Spitzen der Standard 

Oil Company (New Jersey) besprachen mit Teilnehmern befanden sich Spezialisten der Oel- 

W. Pierce, Direktor, zugegen. Unter den übrigen 

den leitenden Herren der in Europa und Nordafrika 

angeschlossenen Gesellschaften die in den des Verkaufes und des technischen Gebietes. 

wirtschaft, der Raffination, des Transportwesens, 

Unternehmungen gemachten Erfahrungen. Ferner 

wurden neue rationelle Betriebsmethoden ge- 

die Herren Dr. C. L. Burrill, Chef der Petroleum- 

Von den anwesenden Gästen hielten Vorträge: 

prüft, die sich schlussendlich in einer Verbilligung 

der Petroleumprodukte für die europämenarbeit 

(ECA), A. L. Bradf ord, Direktor der 

Abteilung des Plans für wirtschaftliche Zusamischen 

Konsumenten auswirken dürften. United Press in Europa und H. B. Hoskins, Experte 

des Mittleren Ostens. 

An der Konferenz waren Vertreter derESSO- 

Organisation folgender Länder anwesend: 

Aegypten, Algerien, Belgien, Dänemark, Wahrend einer Woche wurden in Diskussionen 

und Berichten die europäische und nordafri- 

Deutschland, Finnland, Frankreich Grossbritannien, 

Holland, Italien, Malta, Marokko, Naher kanische Versorgungs- und Marktlage behandelt 

Osten, Norwegen, Oesterreich, Portugal, Schweden, 

Schweiz Spanien, Tunis und Vereinigte der Vertriebsmethoden und Kostensenkung wur- 

und analysiert. Programme zur Verbesserung 

Staaten von Amerika. 

den aufgestellt mit dem Endziel, die Verbraucher 

Von der Standard Oil Company (New Jersey) von Petroleumprodukten daraus Nutzen ziehen 

waren u. A. die Herren Frank W. Abrams, Prä- 

zu lassen. 

e) Als zeitgemasse Anregung sei schliesslich 

auch noch der Gedanke einer Vereinfachung der 

Ausstellungen ausgesprochen, um der Industrie 

Zeit zum Fabrizieren zu geben und um die Salons 

wieder auf ihren ursprünglichen Charakter 

einer technischen Messe zurückzuführen. Ein 

Turnus, der je einen Salon pro Jahr in Europa 

vorsieht, wäre weitaus genügend. 

Das erste Benzinautomobil der Welt wurde 

von Benz und Daimler in Europa gebaut; 

es blieb aber Amerika vorbehalten, aus diesen 

Anfängen eine Weltindustrie aufzubauen. Heute 

präsentiert sich die Bilanz wie folgt: Vor dem 

letzten Krieg belief sich 

der Automobilbestand der USA auf 30 Millionen, 

in Europa auf 10 Millionen; 

Bei einer Betrachtung der finanziellen Verhältnisse 

in der italienischen Automobilindustrie 

wird meistens Fiat als Beispiel zitiert. In den 

grossten italienischen Automobilfirma, die allein 

etwa 60 % der Produktion stellt, auch für die 

Gesamtsituation durchaus zutreffend gewesen 

sein. Bei einem Rückblick auf die Geschäftsberichte 

des abgelaufenen Jahres und der Entwicklung 

während der ersten Monate des Jahres 

1948 ergibt sich aber ein anderes Bild. Ueber 

die schnelle Erholung bei Fiat und die ausgeglichene 

Bilanz dieser Gesellschaft berichtete die 

c A.-R. » bereits in Nr. 32 vom 21. Juli 1948. Inzwischen 

gaben auch die anderen italienischen 

Firmen Einzelheiten ihrer finanziellen Lage bekannt. 

Obwohl die Problemstellung in der gesamten 

italienischen Automobilindustrie infolge der Diskrepanz 

von Kosten und Verkaufspreisen heute 

noch durchwegs die gleiche ist, haben die weniger 

rationell arbeitenden Firmen, denen auch 

ein geringerer finanzieller Rückhalt als dem Turiner 

Riesenkonzern zur Verfügung steht, erheblich 

grössere Schwierigkeiten. Zum Teil machten 

sich diese negativen Faktoren erst zu Beginn des 

Von links nach rechts: J. L. Duvoisin, Delegierter des Verwalfungsrates der Standard-Mineralölprodukte A G. (Esso), 

Mr. F. W. Abrams, Präsident des Organisationskomitees der Standard Oil Co (N. Y.), Mr. F. W. Pierce, dessen Direktor, 

und Mr.Jt. T. Haslam, Vizepräsident 

die Produktion der USA auf 3K Millionen, in 

Êuropa auf 1K Millionen; 

der Export der USA auf 14 Millionen, jener 

Europas auf % Millionen. 

Die einzige Firma, die mit Gewinn und gunstigen 

finanziellen Aussichten in der Automobilindustrie 

arbeitet, ist Edoardo B i a n c h i , Mai- 

Lohnkurve steil nach aufwärst zu weisen begann. 

Typisch dafür sind die Lancia -Werke, 

die im Vorjahr noch mit einem Gewinn von 34 

Mill. Lire abschliessen konnte. Das Betriebsjahr 

1947 brachte durch die stark gestiegenen Lohnausgaben 

und den ebenfalls gestiegenen fixen 

Kosten einen Verlust von 237 Mill. Lire. Die 

Verfünffachung der Gesamtschulden dieser Ge- 

ITALIEN 

Finanzkrisen... 

letzten Geschäftsjahres bemerkbar, als dieland, die neben Automobilen auch Fahrräder 

herstellt. Die Gesellschaft hat noch 1946 ihre 

zerstörten Anlagen wiederherstellen und modernisieren 

können. Die Lastwagenhausse am 

inneritalienischen Markt, die bald darauf einsetzte, 

konnte günstig ausgenutzt werden. Die 

Produktion an Motorrädern und Fahrrädern 

wurde seit Kriegsende laufend gesteigert. Die 

Belegschaft von gegenwärtig 3100 Personen entspricht 

etwa dem Vorkriegsstand. Das Bianchi- 

sellschaft weist aber auf die auch hier mit allen 

Mitteln einsetzende Modernisierung der Be-Kapitatriebe hin, die gegenwärtig unter erheblichen Die letzte Bilanz brachte trotz sehr vorsichtiger 

wurde von 56 auf 336 Mill. Lire erhöht. 

Opfern vorgenommen wird. 

Bewertung und starken Abschreibungen noch 

Sehr viel kritischer ist die Lage seit Jahren einen Reingewinn von 25 Mill. Lire, d. h. mehr 

bei Alfa Romeo. Seit dem Kriege wird von als doppelt so viel als im Vorjahr. Als einzige 

dieser Gesellschaft ständig mit Verlust gearbeitet. 

Bei einem Aktienkapital von 400 Mill., Lire sem Jahr eine Dividende (20 %). 

italienische Automobilfirma zahlt Bianchi in die- 

(Lancia 300 Mill. und Fiat 4 Milliard.) verdoppelte 

sich der Betriebsverlust auf 455 Mill. von der Finanzpolitik der Industrie ab. Die 

Die künftige Entwicklung hängt nicht allein 

Lire. Indessen zeichnen sich für die Zukunft steuerlichen Belastungen wirken sich ausserordentlich 

hindernd aus. Wenn es gelingt, die 

günstigere Perspektiven ab. Mit der nordamerikanischen 

Export-Import-Bank werden seit Mo- 

Preissenkungsbestrebungen erfolgreich durchzu- 

naten Kreditverhandlungen geführt, die aufführen, um den Export anzukurbeln, wird sich 

einen positiven Ausgang schliessen lassen. Dem die Industrie aus eigener Kraft wieder aufrichten. 

Andernfalls können nur neue Kredite hel- 

im Winter gegründeten Maschinenbaufonds der 

italienischen Regierung wurden ebenfalls Kreditgesuche 

unterbreitet, von denen man an-werden, schliesslich nur neue Belastungen brinfen, 

die, sofern sie nicht geschickt verwertet 

nimmt, dass sie innerhalb der nächsten Monate gen. 

Lpk 

Führende Ölmänner von 21 Nationen auf dem Bürgenstock 

Es gibt keinen Grund, weshalb sich diese 

Zahlen nicht langsam einander nähern und der 

Europäer sich für berufliche und private Zwecke 

ein Automobil sollte erwerben können. A. E. G. 

bewilligt werden. Mit diesen Mitteln wird die 

Gesellschaft in der Lage sein, die Modernisierung 

und den Wiederaufbau der Anlagen zu 

Ende zu führen und eine finanziell gesunde 

Ausgangsstellung für die künftige kommerzielle 

Entwicklung zu schaffen. 

Alarmrufe kommen von Isotta-Fras 

c h i n i. Diese Firma hat als bisher einziges 

Unternehmen der Automobilbranche eine Kapitalabwertung 

(von 1235 auf 617 Mill. Lire) 

vorgenommen. Der Verlust dieser Firma aus dem 

letzten Betriebsjahr hat die ausserordentliche 

Höhe von 1112 Mill. Lire erreicht. Die Konkurrenz 

behauptet, dass diese Firma ebenso wie 

Alfa Romeo infolge der staatlichen IRI^Beteiligung 

die bei privaten Unternehmungen übliche 

straffe Kalkulation vermissen liesse. Die Firma 

hofft auch jetzt vor allem auf einen Kredit aus 

dem IRI-Maschinenbaufonds (Fondo Industrie 

Meccaniche), um damit das Exportgeschäft, das 

früher einen wesentlichen Teil der Igotta-Fraschini-Produktion 

aufnahm, zu beleben. 

FRANKREICH 

Der 35. Pariser Autosalon 

vor der Eröffnung 

(Spezialbencht unseres Pariser Korrespondenten) 

Der internationale Charakter des Pariser Salons, 

der seine Tore vom 7.—17. Oktober geöffnet 

hält, hat sich seit dem Krieg eher noch verstärkt, 

und .zwar nicht nur, was die Zahl der 

Aussteller anbelangt (unter denen heute eigentlich 

nur noch Deutschland fehlt), sondern auch 

im Hinblick auf die Tausende von Besuchern, 

die in diesem Jahre in Paris wieder zusammenströmen 

werden, um bei — hoffentlich anhaltendem 

— strahlendem Herbstwetter diese grosse 

Automobilschau in ihrem traditionellen Rahmen 

zu bewundern. 

Mehr als 950 Aussteller. 

Die Gesamtzahl der Aussteller überschreitet 

in diesem Jahre 950, davon 82 Konstrukteure 

von Personen- und Nutzfahrzeugen, 58 Karosseriefabrikanten, 

93 Fahrrad- und Motorradfabriken. 

Das ausländische Element ist durch 19 

amerikanische, 14 englische, 8 italienische und 

3 tschechische Firmen im Automobilbau vertreten. 

In etwas abgeänderter Anordnung und mit 

neuen Effekten wird sich in diesem Jahre die 

Beleuchtung präsentieren. Es sind grosse Lüster 

mit einer Art von Blätter-Fachwerkverkleidung 

an der Decke der grossen Halle angebracht worden, 

die den Salon auch während der Abendstunden 

in taghelles Neonlicht tauchen. 

Zur Orientierung der schweizerischen Leser, 

die den Salon zu besuchen wünschen, sei hinzugefügt, 

dass das Grand Palais durchgehend von 

9 Uhr an bis grundsätzlich 20 Uhr geöffnet ist 

(kein Mittagsschluss), dass Samstag, den 9. und 

den 16. Oktober und Mittwoch, den 13. Oktober, 

die Ausstellung bis 22 Uhr geöffnet bleiben und 

dass die Eintrittspreise (Tageskarte) auf 80 fFr. 

(nur freitags auf 150 fFr.) festgesetzt sind. 

Um rtip Freiheit des Antnmnhllm.irkts. 

In einer stark besuchten Pressekonferenz hat 

der Präsident des Pariser Syndikats der Pariser 

Automobilkonstrukteure, Baron Petiet, in Gegenwart 

des Generalkommissars des Salons und 

eines Vertreters des Industrieministeriums rund 

heraus erklärt, dass die Freigabe des Automobilhandels 

längst hätte kommen müssen und dass 

die Verzögerung des Entscheides über diesen 

wichtigen Punkt der bureaukratischen Langsamkeit 

der französischen Verwaltung zuzuschreiben 

sei. 

Wenn Baron Petiet auch infolge der hohen 

Preise, der politischen Spannungen und der 

durch die UNO-Tagung'hervorgerufenen Beherbergungsschwierigkeiten 

auf etwas weniger auswärtige 

und ausländische Besucher rechnet als 

im letzten Jahr, so wird der diesjährige Salon 

sicher an Glanz und Bedeutung hinter seinen 

Vorgängern nicht zurückstehen. Ein voller Erfolg 

wäre er aber erst dann, wenn zur Feier seiner 

Eröffnung die Freigabe des Personenwagenverkaufs 

offiziell bekanntgegeben und damit aus 

dem « Salon d'Echantillons » endlich ein « Salon 

Commercial», nach dem M"p*°r des Genfer Salons, 

werden könnte. 

Dr. W. Bg.


MITTWOCH, t. OKTOBER »4t - Nr. 43 

USA 

Die sichersten Fahrer: Gehörlose 

In Nr. 42 der « AR » hat sich ein gehörloser 

Automobilist über die vorläufig probeweise 

erfolgte Zulassung dieser physisch Behinderten 

zum Autofahren in der Schweiz 

geäussert. Er wies dabei u. a. auch auf die 

günstigen Erfahrungen hin, die in den Vereinigten 

Staaten mit gehörlosen Autolenkern 

gemacht worden sind. Die Bestätigung dafür 

liefert der nachfolgende Artikel unseres New 

Yorker Korrespondenten, der in interessanter 

Weise namentlich auch die Gründe der 

vorbildlichen Disziplin und der Fahrsicherheit 

der Gehörlosen darlegt. 

Unter den drei Millionen Personen, die im 

Staate Pennsylvania einen Führerausweis' besitzen, 

gibt es eine Gruppe von 3000, die im 

Laufe der letzten neun Jahre nicht einen einzigen 

Unfall verschuldet haben. Sie haben weder 

ein einziges Menschenleben oder eine Verletzung 

auf dem Gewissen, noch haben sie jemals Sachschaden 

angerichtet, der der Polizei gemeldet 

werden müsste. Dieser Rekord wirkt auf den 

ersten Blick erstaunlicher, wenn man sich vergegenwärtigt, 

dass die 3000 « Meisterfahrer » 

Taubstumme 

sind. Ursprünglich waren in Pennsylvania, wie 

auch in anderen Staaten der Union, Taubstumme 

von der Zulassung zur Fahrerprüfung ausgeschlossen. 

Man behandelte sie wie andere, die 

infolge bestimmter körperlicher oder geistiger 

Leiden nicht geeignet sind, ein Auto zu führen. 

Vor etwas über neun Jahren protestierte Henry 

J. Pulver, Pastor der « All Souls Church for the 

Deaf » in Philadelphia, gegen diese Bestimmung 

und anerbot sich dem Gouverneur des Staates, 

seine Eignung als Fahrer unter Beweis zu stellen. 

Der Gouverneur willigte ein, sich eine halbe 

Stunde lang von dem taubstummen Pastor durch 

die Strassen fahren zu lassen, mit dem Ergebnis, 

dass er die ursprüngliche Verordnung, die sich 

gegen die Taubstummen richtete, zurückzog und 

eine besondere Kommission einsetzte, die sich 

mit deren Zulassung zum Autofahren befasste. 

Zum Vorsitzenden wurde Pastor Pulver ernannt. 

Maximale Prüfungsanforderungen. 

Die Kommission arbeitet mit den Polizeibehörden 

zusammen und macht es sich zur Aufgabe, 

die Prüfung für Taubstumme nach Möglichkeit 

zu erschweren, um jeden nicht vollständig 

geeigneten Kandidaten auszuschliessen. Bei 

der Fahrprüfung muss der Taubstumme doppelt 

solange hinter dem Steuerrad zubringen und die 

dreifache Distanz zurücklegen wie s gewöhnliche 

• Bewerber, und zwar hauptsächlich durch 

(Von unserem New Yorker Korrespondenten) 

schweren Verkehr. Während die Experten einem 

körperlich nicht behinderten Kandidaten ein 

Dutzend Fragen vorlegen, bei deren Beantwortung 

er nicht mehr als einen Fehler machen 

darf, werden an einen Taubstummen fünfzig 

Fragen gestellt, die er ausnahmlos richtig beantworten 

muss. Eine einzige falsche Antwort bedeutet 

Nichtbestehen der Prüfung. 

Zu diesem Examen kommt noch eine Charakterprüfung 

und eine klinische Untersuchung 

(die letztere ist nicht obligatorisch, doch unterziehen 

sich ihr die meisten Täubstummen freiwillig). 

Bei der Charakterprüfung wird das Vorleben 

des Kandidaten untersucht; man stellt fest, 

ob er vorbestraft ist, wie er sich seinen Kollegen 

im Beruf gegenüber verhält, wie er mit seiner 

Frau lebt, ob er jähzornig ist, ob er trinkt usw. 

Wiederum schliesst ihn jede einzelne negative 

Feststellung von der Erlangung des Führerausweises 

aus. Dieser Teil der Prüfung wird nicht 

so sehr im Interesse des Kandidaten wie in jenem 

der Taubstummenorganisation durchgeführt. 

Mit Recht wird argumentiert, dass ein 

einziger unverantwortlicher Taubstummer die 

ganze Organisation diskreditieren kann. 

Die überraschende Schlussfolgerung, 

die sich aus diesem — geglückten — Experiment 

ergibt, ist die, dass der Verlust akustischer 

Wahrnehmungsfähigkeit durch Konzentrierung 

auf optische Signale und durch bewusst sorgfältiges 

Fahren mehr als ausgeglichen werden 

kann. Normalerweise hätten etwa 400 anzeigepflichtige 

Unfälle auf das Konto der 3000 Taubstummen 

kommen müssen; statt dessen war 

nicht ein einziger zu verzeichnen. Einer der 

Taubstummen hat dieses Phänomen damit erklärt, 

dass er — ebenso wie alle anderen Taubstummen 

— immer so fahre, als ob der Prüfungsexperte 

neben ihm sitze — eine Einstellung, 

die bei den übrigen, körperlich nicht behinderten 

Fahrern nur sehr selten zu finden ist. 

Ferner sorgt die rigorose Vorprüfung und die 

Prüfung selbst dafür, dass jeder charakterlich 

nicht unbedingt zuverlässige Kandidat von der 

Führung eines Automobils ausgeschlossen bleibt, 

und auch in dieser Beziehung wird unter den 

« normalen » Fahrern keineswegs so streng gesiebt. 

Bei Taubstummen erstreckt sich die Prüfung 

nicht auf die wenigen Viertelstunden des 

eigentlichen Examens, sondern sie erfasst ihr 

ganzes Vorleben. Gerade hieraus erhellt, in welcher 

Hinsicht die in den USA (und auch in anderen 

Ländern) üblichen Fahrerprüfungen reformiert 

werden könnten. 

Woher die Sicherheit beim Fahren? 

Zweifellos ist der Taubstumme, und zwar 

gerade wegen seines Gebrechens, gegenüber dem 

Gesunden in gewisser Weise begünstigt. Er ist 

gewöhnlich trainiert, das fehlende Hörvermögen 

durch eine Anspannung seiner übrigen Sinne 

zu ersetzen und schärfer zu beobachten. Strassenlärm 

und Unterhaltungen im Wagen können 

ihn nicht ablenken. Anderseits erfordert für ihn 

die Wahrnehmung akustischer Signale — Hupen, 

Sirenen u. dgl. — schärfste Konzentration, da 

er die Vibrationen, die er fühlt, jederzeit sofort 

richtig deuten muss. Aber selbst wenn ihm dies 

immer gelingt, und selbst wenn er durch Geräusche 

weder abgelenkt noch gestört wird, lässt 

Die grossen Anstrengungen, die Oesterreich 

im Frühjahr unternommen hat, um in dieser 

Fremdensaison wieder etwas vom Kuchen des 

internationalen Autotourismus für sich abzubekommen, 

sind schliesslich doch nicht ganz umsonst 

gewesen. Zwar muss es noch dahingestellt 

bleiben, ob das grössere Verdienst hieran den 

Behörden, der Anziehungskraft der österreichischen 

Kunst oder der Eigeninitiative (im Behördenkodex 

« Unbotmässigkeit») der Hotellerie 

in den westlichen Bundesländern zufällt. Zum 

erstenmal nämlich haben in diesem Sommer die 

Hoteliers und Gastwirte nicht nur vereinzelt, 

sondern ganz allgemein ihre Speisekarten weniger 

mit Angaben über die erforderlichen Lebensmittelmarken 

als mit vielen guten Sachen geziert, 

und die Kellner halfen mit, den Gast zu 

veranlassen, die Marken • aus Gründen der 

Vereinfachung » in der Tasche zu lassen und lieber 

den kleinen Aufschlag zu zahlen. Für 12—15 

Schillinge « ohne Marken » anstatt 7—8 Seh. mit 

Marken konnte man dabei ganz gut speisen. 

Noch sind zwar die Fremdenverkehrs-Organisationen 

auf Grund der Statistiken nicht von 

der Meinung abzubringen, dass die grossen 

Festspiele dieses Sommers die Triebfedern und 

Ziele der Auslandstouristen bildeten, von denen 

durchschnittlich die Hälfte mit dem Motorfahrzeug 

einreisten. 

Die Reihe der Musikfeste begann mit den Bregenzer 

Festspielen, wobei von den 40 000 Gästen 

(die Vorarlberger der Umgebung nicht mitgerechnet) 

nicht weniger als 15 000 aus den 

Schweizer Ostkantonen kamen. 5000 Personenwagen 

mit dem « CH »-Schild machten von der 

passlosen zweitägigen Grenzbegünstigung Gebrauch. 

Auffallend war auch eine grössere Zahl 

von Wagen aus Deutschlands französischer Zone, 

die einen Teil der 6000 deutschen Gäste beförderten. 

Relativ noch sprunghafter ist zwar die 

Zahl der fremden Autogäste bei den Salzburger 

OSTERREICH 

sich seine verblüffende Sicherheit beim Fabren 

noch nicht befriedigend erklären. Die einzige 

mögliche Deutung ist die, dass die Taubstummen 

nur so gut fahren, wie auch « normale » Fahrer 

fahren könnten, wenn sie sich nur ihrer Verpflichtungen 

gegenüber den übrigen Strassenbenützern 

gebührend bewusst wären. Beim 

Taubstummen wird diese Verpflichtung erzwungen, 

durch die Behörden, durch die Taubstummenorganisation 

und durch sein eigenes, 

ihm ständig bewusstes Verantwortungsgefühl; 

der «normale » Fahrer geniesst mehr Freiheit, 

und was er damit anzufangen weiss, geht aus 

den Statistiken hervor, die in den USA jedes 

Jahr von 30 000 bis 40 000 tödlichen Autounfällen 

berichten. 

Ernst Behrendt. 

Internationaler Autotourismus im Sommer 1948 

Festspielen angestiegen. Unter den fast 17 000 

Fahrzeugen, die schätzungsweise dazu eintrafen, 

überwiegen zwar noch immer jene der USA-Besetzungstruppen 

und US-Gäste mit mehr als 

zwei Dritteln; es folgen aber auch hier schon 

die Schweizer gleich nach den Engländern und 

vor den Italienern. 

Ueberall liegen die Zahlen dieses Sommers 

über den Vergleichswerten des vergangenen 

Jahres, manchmal bis zu 100 und 200 %. Deutlich 

wahrnehmbar war übrigens ein Umschwenken 

der Frequenz von den grossen Ausländer- 

Hotels auf die guten Gasthöfe, ja selbst Berghütten. 

Am Glockner wie im Zillertal oder 

Montafon befanden sich die « CH »-, « GB »- 

oder «I «-Schilder neben jenen der Besetzungsmächte 

und den schwarzen Schildern Oesterreichs 

oft keineswegs in der Minderzahl. 

Von den vielen Ausländern, mit denen der 

Schreiber dieser Zeilen sprach, klagten die wenigsten 

über Verpflegungsschwierigkeiten. Auf 

dem Gebiet der Treibstoffversorgung hatte die 

Einführung der allgemein, in allen Bundesländern 

gültigen österreichischen Benzinmarken 

einen Ansturm von Wiener Autotouristen in den 

Süd- und Westbundesländern zur Folge (wo sie 

das bessere «amerikanische» Benzin tanken 

konnten). So kam es, dass die Tankstellen dieser 

Länder oft wochenlang auch für Interessenten 

des «freien Treibstoffes • ausverkauft waren, 

der in Salzburg und Kärnten mit ca. 4—5 Seh. 

pro Liter gehandelt wurde. Die Marken wurden 

in Wien für durchschnittlich 2 Seh. abgegeben; 

im Westen kursierten sie für 3 Seh. (zuzüglich 

den Benzinpreis von Seh. 1.30). Es ist leicht verständlich, 

dass diese Preisdifferenz (für den 

Schweizer 50 Rappen gegenüber 67 Rp. des 

Devisenbenzins) auch viele Ausländer aus Staaten 

mit harter Währung verleitete, billiger auf 

dem freien Weg einzukaufen. Meist aber kehrten 

sie zum « Ausländer Benzin » zurück, das in separaten 

Pumpen unter genauer Kontrolle steht 

und stets vorhanden ist. 

20 Jahre BONETT! -Differential- und Kardanwellen 

gümmimi 

Es liegt auf 

der Hand... 

Differential- und Kardanwellen liefert prompt in jeder Ausführung nach Muster 

oder Zeichnung, aus ausgezeichnetem Material 

PIERO BONETTI, LOCARNO - Telephon (093) 72155 

Letzte technische Errungenschaften: 

Direkte Einspritzung, 4,5 t Nutzlast, 3-Gang-Getriebe, 

Doppelte Rücksetzung 

Bestellen ganz 

einfach! 

Dodge-Generalvertretuna für die Schweiz: 

FRATELLI AMBROSOLI, ZÜRICH 1 

St.-Peter-Strasse 17 /Talacker - Postfach Hauptpost - Telephon (051) 23 67 82 

Untervertreter 

Ls. HONEGGER, Winterthurerstrasse 344, ZÜRICH: Zürich, St. Gallen, Graubünden, Thurgau u. Appönzell 

FISCHER & SCHIBLER, BERN: Kanton Bern. 

Gen.-Vertr.f. 

Das stabilisiert« Mineralöl d«r 

Weltrekorde! 

d. Schweiz: J. Schnyder, St. Niklausstr. 54, Solothurn 

Lager In Basel

Nr. 43 - MITTWOCH. 6. OKTOBER 1«48 


DEUTSCHLAND 

Ford-« Taunus »-Produktion angelaufen. 

Im Kölner Ford-Werk ist die Produktion von 

« Taunus »-Fahrgestellen im August angelaufen. 

Die ersten davon sind für den Aufbau von Kastenlieferwagen 

bestimmt. Ein Verkauf der 

Chassis ohne Aufbau ist zunächst nicht vorgesehen. 

Mit der Aufnahme der Produktion des 

1,1-Liter-« Taunus »-Personenwagens als Limousine 

kann in den nächsten Wochen gerechnet 

werden. W. F. 

Deutsche Lastwagen-Produktion im Anstieg. 

Die endgültigen Produktionszahlen des Monats 

August 1948 lassen ein Ansteigen der Erzeugung 

von Liefer- und Lastwagen von 2295 Stück im 

Juli auf 2557 im August erkennen, woraus sich 

eine Erhöhung um rund 12 % ergibt. In den ersten 

8 Monaten des laufenden Jahres hat die 

Produktion von Liefer- und Lastkraftwagen mit 

13 870 bereits den gesamten Ausstoss von 1947 

(12 768 Liefer- und Lastwagen) überflügelt. Auch 

die Erzeugung von Omnibussen und Traktoren 

hat im August gegenüber Juli zugenommen. Bei 

der jetzigen Produktion kann die Nachfrage auch 

nicht annähernd mit angemessenen Lieferfristen 

erfüllt werden. Eine weitere Erhöhung der Erzeugung 

ist deshalb notwendig und auch bei 

allen Werken möglich. Sie hängt ausschliesslich 

von den Eisen- und Stahlzuteilungen ab, die nach 

wie vor die Dispositionen aller Werke stark einengen. 

Durchwegs sind die Serien noch zu klein, 

um eine Ermässigung der stark ansteigenden 

Preise zu ermöglichen. 

f-r. 

ENGLAND 

KURZMELDUNGEN AUS ALLER WELT 

Begrabene Hoffnungen. 

Durch die Ankündigung der britischen Regierung 

im Unterhaus betreffend den Auf- und Ausbau 

der Landesverteidigung ist manche Hoffnung 

auf eine Erhöhung der Benzinration jäh 

zunichte gemacht worden. Steht auch mit Bestimmtheit 

fest, dass infolge der Eindämmung 

des Schwarzen Marktes, die durch die Einführung 

des «roten» Treibstoffes möglich wurde, 

beträchtliche Reserven angelegt werden konnten, 

so hält man es doch für recht wenig wahrscheinlich, 

dass diese nun dem Konsumenten zugeführt 

werden. Die Vorräte bleiben damit praktisch 

« für alle Eventualitäten » reserviert. 

Kein Export ohne Stahl. 

Als Folge unzureichender Stahllieferungen 

sagte Sir William Rootes kürzlich den Zusammenbruch 

des Ueberseegeschäfts der britischen 

Automobilindustrie voraus. Die Verstaatlichung 

der Stahlindustrie werde nicht ohne katastrophale 

Wirkungen auf den Motorfahrzeugexport 

bleiben. Um auf dem Weltmarkt mit Aussicht 

auf Erfolg konkurrieren zu können, sei die Autoindustrie 

unbedingt auf grössere Stahlzuteilungen 

angewiesen. Sonst könne nicht vermieden 

werden, dass britische Fahrzeuge im Ausland 

wegen der hohen Preise unverkäuflich blieben. 

Die Kosten Hessen sich so lange nicht senken, 

als eine Steigerung der Produktion wegen Stahlmangel 

eine Utopie sei. Die Produktionsfähigkeit 

Die Montagewerke für amerikanische Motorfahrzeuge 

in Schweden befinden sich gegenwärtig 

in einer ausserordentlich kritischen Lage. Sie 

hatten mit einem grossen Aufschwung nach 

Kriegsende gerechnet, da der schwedische Autopark 

zu 6O°/o aus alten Wagen besteht und der 

Markt infolgedessen sehr aufnahmefähig war. 

Die Fabriken haben ihre Anlagen erweitert und 

der Autoindustrie sei heute lediglich zu 50 bis 

60 % ausgenützt. 

HOLLAND 

Gummi als Strassenbelag. 

In einem staatlichen Laboratorium in Holland 

werden zur Zeit eingehende Experimente durchgeführt, 

die die Strassenoberflächenbehandlung 

mit Gummi betreffen. 

Schwedische Autoindustrie in Schwierigkeiten 

neue Maschinen angeschafft, um die einheimische 

Produktion nach Möglichkeit zu erhöhen. 

Infolge der Dollarknappheit und der von der Regierung 

verhängten Einfuhrsperre können sie 

jetzt aber keine Zubehör- und Ersatzteile importieren 

und sehen sich aus diesem Grunde gezwungen, 

Arbeiter und andere Angestellte zu 

entlassen. 

Die drei grossen Montagewerke in Schweden 

sind die Ford Motor Company, General Motors 

und Ana-Werke inNyköping. Bezifferte sich 

die normale Tagesproduktion bei General Motors 

in Stockholm früher auf 50 Wagen, so verlassen 

jetzt nur 7 Wagen pro Tag die Fliessbänder, und 

der Personalbestand ist von 1400 auf 550 Arbeiter 

und Angestellte abgebaut worden. 

Was Ford anbelangt, so hat dieses Unternehmen 

im vergangenen Monat seine modernste Fabrik 

in Europa in Betrieb genommen, deren Produktionskapazität 

15 000 Wagen pro Jahr betragt. 

Aller Voraussicht nach lässt sich indessen dieses 

Programm, und zwar hauptsächlich wegen des 

Mangels an Ersatz- und Bestandteilen, nicht verwirklichen. 

Eine Anleihe von 400 000 Dollar, die 

Henry Ford II gewährte, hat die Anschaffung einer 

erstklassigen maschinellen Ausrüstung ermöglicht. 

Aber was hilft eine Erweiterung der 

Anlagen, was helfen moderne Einrichtungen, 

wenn die schwedischen Behörden nicht zu einem 

Entscheid in der wichtigen Importfrage gelangen 

können? 

Die Ana-Werke in Nyköping, die Chrysler-, 

Plymouth- und Fargo-Lastwagen montieren, erreichen 

normalerweise einen Ausstoss von 25 Wagen 

pro Tag; gegenwärtig produzieren sie jedoch 

nur 3 Stück täglich. Auch dieses Unternehmen 

hat kürzlich neue Anlagen mit modernster Ausrüstung 

erstellt. Ohne die Einfuhrsperre hätte 

man mit einer Produktion von 40 Wagen pro 

Tag rechnen dürfen. In der gegenwärtigen prekären 

Lage wird die Fabrik wahrscheinlich keinen 

einzigen Wagen herausbringen können. Allerdings 

sind die Ana-Werke in der Lage, Zubehörteile 

selbst anzufertigen, doch stellen sich diese 

siebenmal teurer als die aus den USA importierten. 

U. H. 

Die Ford Motor Company kat unlängst in Stockholm ihre modernste europäische Montageanlage in Betrieb 

genommen. — Unser Bild zeigt das Werk, das indessen,, kaum eröffnet, wegen der Importbeschränkungen 

in Schweden bereih zu Personalentlassungen hat schreiten müssen 

POLEN 

Fiat in Polen. 

Es ist die Rede davon, dass man sich bei Fiat 

mit dem Gedanken trägt, das Filialwerk in Polen, 

das durch Kriegseinwirkung zerstört wurde, 

demnächst wieder aufzubauen. 

TSCHECHOSLOWAKEI 

Volksabstimmline über Minicars. 

In der Zeit, in der sonst der internationale 

Automobilsalon in Prag vor sich geht, wird statt 

dieser abgesagten Ausstellung eine Schau von 

Kleinstwagen veranstaltet, die mit einer Art 

Volksabstimmung verbunden ist. Wie in der 

« AR » Nr. 41 vom 22. September bereits berichtet 

wurde, hat der AKRCS einen Wettbewerb 

für die Konstruktion von Kleinstwagen (Minicars) 

ausgeschrieben, der grossen Widerhall gefunden 

hat. Die ersten dieser Wägelchen sind 

bereits auf den Strassen aufgetaucht, so dass sich 

der Autoclub zur öffentlichen Ausstellung entschlossen 

hat und beabsichtigt, diese Schau als 

Wanderausstellung aufzuziehen, die dann auch 

in die Provinz reisen soll. Die Besucher sollen 

durch Abgabe von Stimmzetteln jene Wagen 

bezeichnen, die ihnen am besten gefallen. Nicht 

alle Konstruktionen oder Prototypen sollen ausgestellt 

werden, vielmehr wird eine technische 

Kommission die Kleinstwagen sieben, die ein 

Mittelding zwischen Motorrad und Automobil 

darstellen und vor allem den wirtschaftlich 

schwachen Bevölkerungsschichten zugedacht 

sind. S. 

USA 

Kaisers Pläne. 

Sobald auf dem Automobilmarkt wieder ausgeprägtere 

Wettbewerbsverhältnisse herrschen 

werden, gedankt die Kaiser-Frazer-Corporation 

einen Wagen der untern Preisklasse herauszubringen, 

mit dem sie zu Ford, Chevrolet und 

Plymouth in Konkurrenz treten kann. 

Waffenstillstand in der amerikanischen Autoindustrie 

— nach 1949! 

Von unterrichteter Seite -wird mitgeteilt, dass 

die Jahre 1949—1951 eine Art stilistischer Konsolidierung 

in der amerikanischen Autoindustrie 

bringen werden. Die neue Linie ist bereits bei 

den in diesen Jahren herausgekommenen 1949er- 

Modellen (ebenso bei einigen der 1948er-Modelle 

wie Studebaker, Kaiser-Frazer und Oldsmobile) 

deutlich erkennbar; man nimmt an, dass 

sie in spätestens einem Jahre ganz allgemein 

vorherrscht. Das bedeutet, dass die kommenden 

Modelle länger, breiter, niedriger und bequemer 

sein und breitere Fenster sowie Motoren mit 

einem besseren Kompressionsverhältnis besitzen 

werden; auch der Zug zur automatischen Kraftübertragung 

iist deutlich sichtbar. Nach 1949 

werden zunächst auf wenigstens zwei Jahre hinaus 

keine durchgreifenden Aenderungen erwartet, 

und es wird, wenigstens vorübergehend, ein 

«stilistischer Waffenstillstand» eintreten, bei 

dem sich die Werke nicht mit Formgebung und 

mit technischen Finessen, sondern mit Preisen 

bekämpfen. E. B. 

VENTILSCHLEIFMASCHINE 

Marke «SALMO» 

die schweizerische 

Präzisionsmaschine 

für alle Garagen 

Verlangen Sie Offerte 

und Vorführung durch 

die Herstellerin: 

Fischereiartikel und Leichtmetalle AG., Zürich 

Abteilung Maschinenbau Nebelbachstrasse 16, Telephon 24 44 53 

höchste Anforderungen 1 

LUMINA AG SH 

140 X40 165 X 400 

«*~/s 

160X40 

PNEUS 

RICHLAND 

DELUXE 

*AF w i/M 

MX45 

Verstärkte Seifenwände, welche die Pneus vor unregelmässigen Felgen und Rost schützen 

Meterdimensionen 

Automobilisten! 

verlangen Sie Pneus Richland-de-Luxe bei Ihrem Garagisten 

Alleinvertreter für die Schweiz: 

S.A. pour la vente des pneus Richland, Genf 

Place Longemalle 7 • Telephon 5 63 97


«tlTTTOCH, ». OKTOBER 1948 - Nr. 43 

Da* «n#» rar den Felddfonst Mrogffd) befunden« umi von der Dnlted 

States Army übernommene Motorfahrzeug «rar ein < Nash-Lastwagen 

mir Vierradantrieb. Dieser *og. «Nosh-Quod > bot an den Fronte« 

des erstell Weltkrieges wid später aoeh fci Handel nid Industrie 

Rekordleistungen vollbracht »nd den < Nash >-Werken im Jahre 1918 

den Rang der grössten Lastwagenfabrik der Welt verschafft. 

Die neuen c Nash »-Lastwagen sind das Ergebnis 35jähriger Erfahrung 

ond verfügen über hohe Quatitätjmerkmale 'm der Konstruktion van 

Motor. Chassis «nd Karosseria. 

Hohe Leistung - rasch - wendig - sparsam - grosse Ladefläche 

— aussergewöhnlich guter Radeinschlag 

Splatrig, Kabine snd Brücke in schweizerischer 

Qualitätsarbeit, Ladefläche SM m< (- Kipper 

Nutzlast .2,5 m 3 

Baieh 

Bern: 

Biel/Nidaat 

Buchst 

Chan: 

Chur: 

Delemont: 

Frauenfeld: 

Fribourgi 

Geneve: 

Grenchen: 

Lausanne: 

Lugano: 

Kranenbühl & Co., Hordstrosse a 

Gebr. Hänni AG., länggaöstrasse 9S 

A. Burger, Schulgosse 4, Nickw 

A. Sulser, Garage 

J. Dogwifer, Sinserstrasse 

M. Comminot, Masanserstrass» ö 

Le Ticle S. A., 3, chemin Creux 

Martin Bühtar, Kreuz-Gorog« 

Daler freres, Grand Garage Cdpftoto 

Des\acques & Maillord, 4-o, nie du Loc 

Hermann Fasler, Garage 

R. Mettraux, Garage Red Star S. A., 

2, avenue du Leman 

Zehnter & Bodmer, viale St. Franscini 

OFFIZIELLE VERTRETUNGEN.- 

Lozern/Kriens: 

Neuenburg: 

Oentinaen: 

RheinfeFden: 

Romanshorn: 

St. Gallen: 

Stein a. Rhein: 

Schaff hausen: 

Schönenwerd: 

Tageiswangen: 

Weltingen! 

Winferlhuri 

Zürich: 

Liennard & Bossert AG., Kner.s 

J. L. Segessemann fils. Grand Garage de 

Prebarreou 

A. Ackermann, Garage 

Gebr. Grell. Kaiserstrasse 492 

Albert Müller, Garage Helvetia 

W. Zollikofer, Notkerstrasse 157 

U. Rickenmann, Garage 

Kd. Moser, Garage Tivoli 

Paul Kaufmann, Garage 

Gebr. Markwalder, Garage 

F. Knibiehler, Garage 

H. Kunz, Kreuz-Garage, Geiselweidstrasse 37 

Automobilwerke Franz AG.. Badenerstrnsss 313 

CATTERIE- 

LADEAPPARATE 

mit Trocken-Gleichrichterelementen 

von unbeschränkter Lebensdauer 

0 VERKAUFEN 

Schweizer Patent 

[elektrische Einrichtung zur Bewachung der Autos) 

Verhindert unbefugtes Berühren und Einsteigen in 

iie Wagen sowie das lästige Zerkratzen und Beschmieren 

derselben. 88634 

Offerten unter Chiffre J 59210 G an Publicitas. 

St. Gallen. 

Ch4 

Neue Autoblachen 

aus amerikanischen Armeebeständen, sehr schöne und 

schwere Ware, 340X440 cm, per m\ je nach Gewicht 

Fr. 12.— bis 14.—, garantiert wasserdicht, 

hat laufend abzugeben 

H. Reust, Rüegsauschachen (Bern). 

Telephon 3 57 85. 

Lieferung franko per Nachnahme. 

Kein Automobil 

der Weif kann den 

C HEVROLET 

fünf Modelle . .. 

Vom Zwergmodell für Ladungen und 

Unterhalt einer Batterie bis zum Supermodell 

der Grossgaragen 

ruhiger Gang 

billig im Verbrauch 

solide Konstruktion 

Lässt sich ohne weiteres an den Lichtstrom anschliessen 

8, av. Pictet-de-Rochemont Talstrasse/Bärengasse 25 Monbijoustrasse 21 

Tel. (022) 4 83 36 Tel. (051) 23 97 23 Tel. (031) 2 33 40 

Federschutzhülle 

für Automobile Ä 


Was für Vorteile bietet Ihnen di« Federschutxhülle 

1. Vollständig abgedichtete, im Ölbad eingebettete Federn (Rost- und Staubschutz) 

2. Behebung des Quietschens und Pfeifen« durch das permanente Ölbad 

3. Abschwächung der Vibrationen und Erschütterungen 

4. Hochelastische und geräuschlose Wagenfedenmg 

rf"\_H 

I 

SAFIA 

GENF ZÜRICH BERN 

LUBRISSOR» 

Ölbad-Gamasche «LUBRISSOR» 

Erhältlich bei Ihrem Garagisten oder direkt «Jurdt 

K. MEYER, LUBRISSOR N Männedorf/Zch. 

3C3 

Te . 051 92 94 T2 

Nie kannte die Automobil- 

Industrie einen Siegeslauf 

wie jenen des Chevroiets: 

1Q19 

1931 

1947 

1948 

Baselt 

Aadorfi 

Aarau: 

Altdorf: 

Bodent 

Biel: 

Chur: 

Glarun 

Liestal: 

Luzernt 

Ölten: 

Altstätten; 

Brugg: 

Buchs St. G.: 

Einsiedeln: 

Flowil: 

der erste Chevrolet.. _»„ 

der 20000000st» 

ununterbrochener Rekord in Produktion 

und Verkauf 

Obertraf der Chevrolet-Verkauf mtl 

108163 Wagen die nächst bekannt« 

Weltmarke und die drittbekannte 

Weltmarke gleicher Preislage um 

das Doppelte, 

konzentrieren sich laut 7fach g*- 

«hrter USA-Umfrage mthr Wünsche 

auf Chevrolet als auf jede 

andere Marke. 

Garag« SdmeHar & Co., AG. 

Agence Amiricaine Automobil« SA. 

Eugen Ruckshiht, Garage 

Fritz Glaus t Co., HoKlgaij-Garoge 

Rietmann & Musen GmbH. 

Zentralgarage 

Borino leoni 

Garage Probst. Freiestrosse 7 

L. Dosen, Grand Garag« 

Zentralgtarase Ryffal 

F. Schwlty-ltyfM 

Blank AG. 

' 

Auto Koch GmbH. 

Max Moser fc Co. 

A. Eggenschwiler, Autogarage 

Walter Obrist, Garage 

Alfr. Sulser, Garage Union 

A. Oechslin, Bahnhof-Garage 

Walter Oettli, Centralgarage 

Immer noch unerreicht ist die sprichwörtliche 

Strapazierfähigkeit, unerreicht 

der Preis. Unerreicht auch die Qualität 

der Karosserie, denn als einziger seiner 

Preislage bietet Chevrolet die wunderbare 

Fisher-Karosserie. 

Die unabhängige Vorderradaufhängung 

besitzt er seit Jahren. 

Wer sich auskennt, welss, dass Konstruktionen, 

die heute unter anderer Bezeichnung 

als .Neuerung" angepriesen 

werden, beim Chevrolet längst als selbstverständlich 

bestehen. 

Kaln anderes Auto kann 

für 1 » gleich» Geld 

so viel bieten wie 

CHEVROLET 

Dazu die Sicherheits-Garantie der 

Schweizer-Montags und Schweizer-Kontrolle, 

dazu die umfassende Service-Organisation. 

GENERAL MOTORS SUISSE S.A. BIENNE 

Verkauf Service Ersatzteile 

Rapparswü» 

leiden: 

Seh äff hausen: 

Sitten; 

Solothum: 

St. Gallen: 

Weinfeldent 

Winterthun 

Zugt 

Zürich« 

O. Pfenninger 

Gebr. Zimmert!, Autogarage 

E. Rampinelli 

City-Garage 

Felix Gagliardi, Garage du Rhone 

E. Kupferschmid & O. Müller 

Garage Weissenslein 

E. Wagner- Zentralgarage 

J. Amrnann-Grünert, Autogarage 

Eulach-Garage AG. 

Iten, Automobile 

AG. Vertretung 

Agence Americalne 

Pföffffcon (Zch.I J. Klöui, Autogarage 

Samen i C- Sidler, Autogarage 

Vaduz: Erwin Ospelt, Schloss-Garage 

Wiggem G. Zaogg, Aufogarags


AUTOMOBH REVUE 11 

Diskussion um die Verstaatlichung der Importe: 

Die Motion Grimm vor dem Nationalrat 

Der Motion Grimm, die am letzten Donnerstag 

im Nationalrat begründet wurde, deren Entgegennahme 

der Bundesrat jedoch in ihrem 

Hauptpunkt ablehnte, währenddem er die übrigen 

Punkte in die weniger verbindliche Form 

eines Postulats umgewandelt wissen wollte, lagen 

ideologische, finanz- und wirtschaftspolitische 

Zielsetzungen zugrunde. Was sie will, ist 

in erster Linie die Zentralisierung der Einfuhr 

lebenswichtiger Roh- und Hilfsstoffe sowie von 

Gütern des Massenkonsums unter prinzipieller 

Wahrung der Wirtschaftsfreiheit im Inland, also 

die Schaffung eines staatlichen Einfuhrmonopols. 

Darunter würden als Güter des Massenkonsums 

auch Benzin und Dieselöl fallen, und so gesehen 

hat auch die schweizerische Automobilwirtschaft 

Anlass, das Schicksal dieses "Vorstosses in der 

Richtung nach einer gelenkten Wirtschaft aufmerksam 

zu verfolgen. Bedenken über die Auswirkungen 

einer Verstaatlichung der Treibstoffimporte 

in preis- wie in verkehrspolitischer Hinsicht 

Hessen sich nicht unterdrücken, und sie 

sind denn an dieser Stelle auch zum Ausdruck 

gekommen. 

Nationalrat Grimm stützte seine Motion 

vor allem auf den Wandel der wirtschaftlichen 

und politischen Situation der Welt nach 

dem Krieg. Eine Rückkehr zur Vorkriegszeit bezeichnete 

er als unmöglich; auch die freie Wirtschaft 

sei nicht mehr das, was sie vor dem Krieg 

gewesen. Wirtschaftlich betrachtet gehöre auch 

die Freiheit des Staates der Vergangenheit an, 

zumal nach der Behauptung des Redners die 

Planwirtschaft schon seit langem besteht. Auch 

hier gibt es jedoch einen schweizerischen Weg, 

jenen des organisierten Masseneinkaufs, um die 

Ernährung und die Vollbeschäftigung soweit als 

möglich sicherzustellen. Die Mittel für die Zentralisierung 

der Einfuhr skizzierend, erklärte der 

Motionär, die Importe sollen zwar nicht nationalisiert, 

wohl aber unter die Kontrolle des Staates 

gestellt werden. Nähme er den Import selbst 

in die Hand, so könnte er damit reichlich Geld 

verdienen und sich eine neue Finanzquelle erschliessen. 

Bundesrat Rubattel wies zunächst 

den Vorwurf zurück, der Bundesrat wähne sich 

auch jetzt noch in der Vorkriegszeit und habe 

sich der heutigen Situation nicht angepasst. Auf 

den Kerngehalt der Motion eingehend, legte der 

Sprecher der Landesregierung dar, sie tendiere 

darauf hin, dass die öffentliche Gewalt gewisse 

Gebiete der Privatwirtschaft an sich ziehe. Die 

Schweiz ist aber ein Rechtsstaat, und niemand 

kann bestehende Einrichtungen ohne Verfassungsgrundlage 

ändern. Deshalb wäre die Schaffung 

eines Einfuhrmonopols auf der Basis eines 

Bundesbeschlusses ein Ding der Unmöglichkeit. 

Zur Erhärtung dieser Feststellung zitierte der 

Redner einen prominenten Juristen, Prof. Nef 

(Zürich), nach dessen Darlegungen die Handelsund 

Gewerbefreiheit die Regel, der Grundsatz 

ist, der nur dort durchbrochen wird, wo es die 

Bundesverfassung ausdrücklich vorsieht. Rechtlich 

steht es ausser Zweifel, dass die Wirtschaftsartikel 

keine Handhabe zur Zentralisierung 

der Importe bieten. Im übrigen hat die 

Schweiz ihren hohen Lebensstandard unter der 

Wirtschaftsfreiheit erreicht und nicht unter einer 

Planwirtschaft. Was die Hoffnungen des Motionärs 

auf die Erschliessung neuer Finanzquellen 

durch ein staatliches Einfuhrmonopol betrifft, 

so vermochte sie Bundesrat Rubattel nicht zu 

teilen; man dürfe davon nicht zuviel erwarten, 

weil die Kosten des staatlichen Apparates sich 

bestimmt nicht in bescheidenen Grenzen bewegen 

würden, ganz abgesehen von den Risiken, 

die auch sie eingehen müssten. Allfällige Vorteile 

würden durch mit Sicherheit zu gewärti- 

Knapp zweieinhalb Jahre nach der kantonalen 

Abstimmung vom 26. Mai 1946, bei welcher das 

Zürcher Volk mit starker Mehrheit eine Kreditvorlage 

über die Reorganisation der Verkehrsverhältnisse 

im Oberland angenommen hatte, ist 

die erste Etappe der Ersetzung von drei veralteten 

und chronisch defizitären Sekundärbahnen 

durch den moderneren, bequemeren und leistungsfähigeren 

Autobus verwirklicht worden. 

Am Samstag ist der längst museumsreife 

« Choli» der Uerikon — Bauma - Bahn, die der 

Volksmund so treffend als « Ueberbeinbahn » titulierte, 

zum letztenmal vom Zürichseeufer nach 

Hinwil hinaufgepustet, und mit dem Fahrplanwechsel 

versehen seit dem Sonntag vier Autobusse 

den Personen-, Post- und Gepäckverkehr. 

Auf den beiden Strecken Rüti—Dürnten—Hadlikon—Edikon—Hinwil 

(6,5 km) und Rüti—Bubikon 

—Wolfshausen—Hombrechtikon—Uerikon— 

Stäfa (13 km) stehen der Bevölkerung an Werktagen 

ein volles Dutzend und an Sonntagen 

10 Kurse zur Verfügung, was eine wesentliche 

Fahrplanverdichtung gegenüber den bisherigen 

Leistungen der mit Dampf betriebenen Eisenbahnlinie 

darstellt. 

Die langen Lieferfristen der einheimischen' 

gende Nachteile wieder aufgehoben, auch wenn 

der Motionär glaube, die Importpreise wichtiger 

Massengüter wie Benzin durch staatliche Importe 

verbilligen zu können. Indessen gab der 

Sprecher des Bundesrates zu, dass sich der Staat 

unter aussergewöhnlichen Verhältnissen gezwungen 

sehen könnte, zu den Mitteln zu greifen, wie 

sie die Motion im Auge hat. Der Bundesrat prüft 

heute diese Probleme mit Rücksicht auf die gegenwärtige 

Lage. Angesichts der schweren Konsequenzen, 

mit denen gerechnet werden müsste, 

hält der Bundesrat Punkt a) der Motion (Zentralisierung 

der Einfuhr) für unannehmbar und 

lehnt daher diesen Teil ab; dagegen kann er sich 

mit der Umwandlung der übrigen vier Punkte in 

ein Postulat einverstanden erklären. (Sie umfassen 

die Ausnützung gewisser Lebensmittelimporte 

zur Verbilligung der Lebenskosten, die 

Kontrolle von Kartellen und ähnlichen Organisationen, 

den Einbau der kriegswirtschaftlichen 

Organisation des Staates in die Organisation der 

Friedenswirtschaft und die Schaffung einer konsultativen 

Wirtschaftskommission.) 

Da der Motionär diesen Vorschlag nicht annehmen 

kann, wird' die Diskussion eröffnet, wobei 

Häberlin (Zürich) namens der radikaldemokratischen 

Fraktion Ablehnung der Motion 

beantragt, wobei er neben deren wirtschafts- vor 

allem die staatspolitischen Ziele beleuchtete. 

Darauf bricht der Präsident die Sitzung ab; 

die Fortsetzung der Debatte wie die Abstimmung 

stehen im Augenblick der Drucklegung dieser 

Nummer noch aus. 

Eröffnung des Autobusbetriebes im Zürcher Oberland 

Erste Etappe: Ersatz der Bahnlinie Uerikon—Hinwil durch das Auto 

Motorfahrzeugindustrie zwangen zu einer Abänderung 

der ursprünglichen Pläne und zu einem 

etappenweisen Vorgehen, denn die beiden elektrischen 

Schmalspur-Strassenbahnen Wetzikon— 

Meilen und Uster—Oetwil können voraussichtlich 

erst im Winter 1949/50 durch das neue 

Transportmittel abgelöst werden. Aus finanziellen 

und technischen Gründen erwies sich die 

Uebernahme der Bahnlinie Hinwil—Uerikon als 

besonders dringlich, und dank den Anstrengungen 

des Verwaltungsausschusses und namentlich 

des seine Funktionen nebenamtlich ausübenden 

Betriebsleiters Fritz Bräm ist es möglich geworden, 

fahrplanmässig mit der praktischen Sanierung 

zu beginnen. Wenige Tage vor der offiziellen 

Einweihung der VZO war der Presse Gelegenheit 

geboten, diesen gründlich vorbereiteten 

Bahnersatz, der berufen ist, für das öffentliche 

Verkehrswesen der Schweiz wertvolle Erfahrungen 

in technischer und ökonomischer Hinsicht 

zu liefern, in Augenschein zu nehmen. 

Von Zürich aus trug einer der vier neuen 

Alfa-Romeo-Wagen die Gäste nach Uerikon, wo 

in einen Veteranen des Dampfzeitalters hinübergewechselt 

würde. Bei der Rückfahrt erfolgte 

dann die Rekognoszierung der neuen Kurslinie 

Hinwil—Hadlikon—Oberdürnten—ROti—Bubikon 

—Wolfshausen—Hombrechtikon—Uerikon—Stäfa. 

Dabei liess sich beobachten, dass einzelne notwendig 

gewordene Strassenkorrektionen bereits 

vollendet oder in Angriff genommen sind. Ausser 

einer Vermehrung der Fahrgelegenheiten und 

der Sicherung wertvoller Anschlüsse in Richtung 

Zürich, Bern und Basel erfüllt das neue 

Verkehrsmittel längst gehegte Wünsche der Industriearbeiter, 

die nun die Möglichkeit besitzen, 

von Rüti oder Hinwil aus über die Mittagszeit 

nach Hause zu gelangen. 

Um überhaupt diesen Herbst den ersten f ahrplanmässigen 

Betrieb aufnehmen zu können, 

mussten die VZO Rollmaterial im Ausland erwerben. 

Im Anschluss an eine Bestellung der 

PTT-Verwaltung auf 50 Alfa-Romeo-Autobusse 

sind vier weitere Wagen für das Zürcher Oberland 

in Auftrag gegeben und termingerecht abgeliefert 

worden. 

Rund 5800 kg schwer, vermag der Wagen 

total 40 Personen, davon 25—29 auf Lederpolstersitzen, 

die doppelreihig beidseits eines 

schmalen Mittelganges installiert sind, aufzunehmen. 

An der Ausrüstung sind mehrere schweizerische 

Firmen beteiligt; so fertigten die Karosseriewerke 

Hess & Co. in Solothurn das Kurbelverdeck 

an, und die elektrische Ausrüstung 

stammt von Scintilla. Jedes Fahrzeug kommt auf 

ca. Fr. 80 000 zu stehen, woran sich der Fiskus in 

Form des Einfuhrzolles mit je rund Fr. 9000 

« beteiligt»! 

Bis Frühjahr 1950 ein Park von 15 Autobussen 

und zwei Anhängern. 

Für die VZO befinden sich bei FBW in 

Wetzikon sieben und bei Saurer zwei Personentransportwagen 

in Konstruktion, deren Ablieferung 

aber frühestens in einem Jahr zu erwarten 

ist. Später sollen auch die beiden auf der Strecke 

Wetzikon—Kempten im Dienst stehenden Wagen 

übernommen werden, so dass im Frühling 

1950 der Park der VZO 15 Autobusse und zwei 

Anhänger umfassen dürfte. 

Die Aufgabe der Verkehrsbetriebe des Zürcher 

Oberlandes stellt bei den mannigfaltigen 

Bedürfnissen, die es zu befriedigen gilt, ein Experiment 

dar, dessen Ergebnisse schätzenswerte 

Beiträge zur Abklärung weiterer Probleme des 

Bahnersatzes, an denen es ja in der Schweiz 

nicht mangelt, liefern werden. 

HANDEL UND IMM STHIE 

Bellevue-Garase, Bern. 

Anlässlich der Uebernahme der Untervertretung 

der Marken Chrysler, Plymouth, Standard, 

Triumph und Volkswagen von der Neuen Amag 

in Zürich veranstaltete die Bellevue-Garage in 

Bern am 1. Oktober 1948 einen kleinen Empfang, 

an welchem Vertreter der interessierten Firmen, 

Behörden und der Presse teilnahmen und Gelegenheit 

hatten, Exemplare der neuesten Modelle 

der erwähnten Marken zu besichtigen. 

Wenn die Blätter fallen: Wechsel auf PENNZOIL-Winteröl! 

AUTOSATTLEREI 

empfiehlt sich bestens für alle vorkommenden 

Arbeiten - Neupolstern - Anfertigung von 

Ueberzügen - Kühlerhoussen etc. 

Kurze Lieferfristen. 

E. BANGERTER, BURGDORF 

Telephon 986 

Haben Sie Schmutzflecken auf Ihrem 

Wagenpolster oder Innenausstattung 

? Schaffen Sie sich noch heute ein Bidon 

Parko Fabrik-Cleaner an. Sie werden von seiner 

Wirkung überrascht sein. Verlanger Sie Parko 

bei ihrem Garagisten oder, wenn nicht erhältlich, 

beim General-Vertreter 

ZU VERKAUFEN 

wegen Umbaus sofort 

Tragkraft 2500 ig, auf 6 Kugellagerrollen laufend, 

30 Millimeter Bauhöhe, 5 Meter lang, 2,6 Meter breit, 

3,6 Meter Spurweite, Eigengewicht 1750 kg. Zum 

Stoßen von Hand, mit 2 Stoßstangen, in Verbindung 

mit Bremse. (OFA 7165 Z)88615 

Anfragen an M. Guillaume, Zürich 7, Klosbachstrasse 

103. Telephon (051) 32 61 93. 

Parko-Tip Nr. 2 

Ed. Steiner AG., Bern 

Laupenstr. 9-TI Tel. (031) 2 35 45/2 58 22 

Rollschemel 

Speedometer- Service 

E. MAAG 

TEL. 24 53 33 

ZÜRICH 8 

DUFOURS7B. 94 

Wir reparieren: 

Kilometerzähler, alle Systeme 

Tourenzähler Antriebssaiten 

Fernthermometer Oelmanometer Auto- 

Uhren Benzlnoufnoen 

% FEDERN 

J%£^ für Personenwagen, Lastwagen unc^ 

^ Anhänger. Neuanfertigung für sämtl.Typen. 

"** Reparaturen. Verstärken. Kurze Lieferfn'st. 

A.ZÜRCHER, ZUR ICH-SEEFELD, Auto-Schmiede 

Feilenga$se7,Telephon(051)244128 . • 

J 

Moosgummi-Profile 

ZU VERKAUFEN 

Ersatzteile für 

Hudson und Terraplan» 

Rev Getriebe, mit Garantie; rev. Getriebe in 

Austausch gegen defekte; Differentialwellen; 

kompl. Motor bis 13—21 PS; Speiohen und 

Artillerie-Räder; Kotflügel; Einzelchassis für 

8 Zyl., 35-. 

A. Linder, Garage, Niederwangen. Tel. 7 66 07. 

Schmiertechnische Anlagen 

montiert an allen Maschinen 

hanni & Bissegger, Löwenstrasse 32, Zürich. 

Telephon (051) 23 52 86. 

70332(43 

diverse Grossen 

jetzt wieder in allen Dimensionen ab Lager lieferbar 

Gummihaus Karl Troxler, Zürich, Seidengasse 13, Telephon 25 77 68


MITTWOCH, 6. OKTOBER 148 - Nr. 43 

Silverstone Aerodrome, 3. Oktober. 

Bei grandiosem Wetter und in Anwesenheit 

eines Publikums, wie es in Grossbritannien 

einem mototsportlichen Anlass nie so zahlreich 

beigewohnt haben dürfte — man spricht von 

120 000 Zuschauern —, wurde hierzulande am 

vergangenen Samstag zum erstenmal wieder seit 

Donington 1938 ein Grosser Automobilpreis ausgetragen, 

und zwar auf einer auf den Hartpisten 

des Flugplatzes von Silverstone (zwischen London 

und den Midlands) abgesteckten, 6,114 km 

langen Rundstrecke, die 65mal zurückzulegen 

war (397,423 km). 

Kurz vor 2 Uhr mittags — nachdem John 

Cobb, der Inhaber des absoluten Automobilweltschnelligkeitsrekordes, 

die Piste abgefahren und 

damit offiziell freigegeben hatte — nahmen am 

Start 25 Konkurrenten aus England, Frankreich, 

Italien, Siam und der Schweiz in folgender Reihenfolge 

Aufstellung: 

Johnson 

ERA-E 

Holt 

A-Romeo 

Richardson 

ERA 

Hamilton 

Moserati 

Gilbey 

Maserati 

Gertfrd 

ERA 

Waker 

ERA 

Bolster 

ERA 

Mays 

ERA 

Salvadori 

Maserati 

Etancelin 

Talbot 

Rosier 

Talbot 

R. Ansell 

Maserati 

SPORTNACHRICHTEN 

Grosser Preis von England 

in Silverstone 

Ueberlegener Doppelsieg von Villoresi und Ascari auf Maserati 

Abstand zwischen sich und das übrige Feld, wobei 

sie es sich in Ermangelung jeglicher ernsthaften 

Konkurrenz leisten durften, zur Ergötzung 

des Publikums abwechslungsweise die 

Führung zu übernehmen. 

Die Talbot-Mannschaft stand von dem Moment 

hinweg unter einem Unglücksstern, als Comotti 

— keine 25 Minuten nach Beginn des Kennens 

— nach zweimaligem Boxenhalt mit einem 

Bremsschaden aufgab. G. Ansell und Hamilton 

auf einem ERA, bzw. 6-Zylinder-Maserati gerieten 

in einer Kehre aus der Bahn und wurden 

nicht mehr gesehen. In der 9. Runde führte Villoresi 

mit einem Gesamtdurchschnitt von 120,047 

km/h, während eine Runde später Ascari »/« Sekunden 

vor seinem Stallkollegen lag. Villoresi 

war der Führung vorübergehend verlustig gegangen, 

da er in der Seaman-Spitzkurve an die 

Das Tandem Ascari/Yilloresi auf Maserati in der ersten von 

6S Kunden 

Parnell 

Maserati 

Watson 

Alta 

Villoresi 

Maserati 

de Graffenried 

Maserati 

Comotti 

Tal bot 

Nixon 

ERA 

Bira 

Moserati 

G. Ansell 

ERA 

Ascari 

Maserati 

(Spezialbericht) 

Chiron 

Talbot 

Harrison 

ERA 

Hampshire 

ERA 

Wenn die beiden Vertreter des Maserati- 

Stalles mit den letzten Startplätzen vorliebnehmen 

mussten, so erklärt sich dies damit, dass 

sie nach einer Tag- und Nacht-Nonstopfahrt ab 

Mailand zu spät zum Training eintrafen, jedoch 

auf Grund einer besondern Erlaubnis Gelegenheit 

zu einer nachträglichen Kontaktnahme mit 

der Piste erhielten, wobei Ascari die schnellste 

Runde fuhr. 

Beim Senken der Startflagge setzte sich Chiron 

entschlossen an die Spitze, gefolgt von de 

Graffenried, Parnell und Johnson, dieweil Villoresi 

und Ascari sich äusserst geschickt durch das 

rasch in die Länge gezogene Feld « durchfrassen 

». Während der Monegaske nach der ersten 

Runde noch führte, verzeichnete man auch schon 

die ersten Ausfälle. Einmal lag Leslie Johnson 

auf dem E-type-ERA, dessen Arbeitsweise schon 

im Training zu wünschen übrig gelassen hatte, 

mit Achsbruch fest, und Parnell, der wie Villoresi 

und Ascari einen der neuen Maserati vom 

Typ 4CTL steuerte, traf das Missgeschick, dass 

ein auffliegender Stein die Benzinablaßschraube 

am Treibstofftank zerschlug, so dass sich all das 

köstliche Nass auf die Piste ergoss. 

Villoresi preschte indessen unerhört schnell 

über die Piste und fuhr — offensichtlich vom 

Wunsche beseelt, 30 rasch als möglich zur Spitze 

aufzuschliessen — in der vierten Runde mit 

122,477 km/h das höchste bis dahin erzielte 

Stundenmittel pro Runde. Die Verdrängung Chirons 

vom Leaderbord wurde gleich darauf Tatsache, 

und in der 6. Runde hatte auch Ascari 

seinen Platz hinter Villoresi eingenommen. An 

dritter Stelle notierte man Chiron, an vierter 

Bira und weiter zurück Etancelin. Rasch legten 

die Mannen vom Maserati-Team einen grössern 

Umzäunung geraten war. Der Ruckstand Cmrons 

betrug in diesem Zeitpunkt 50 Sekunden. Ungefähr 

gleichzeitig suchte Mays mit Kerzenschaden 

die Boxen auf, an denen auch Etancelin mit 

einem Kühlerdefekt auftauchte, wodurch Gerard 

auf seinem 12 Jahre alten ERA auf den fünften 

Platz vorrückte. 

Da der Belag einiger Kurven immer glitschiger 

wurde, konnte nicht vermieden werden, dass 

verschiedene Fahrer meist harmlose Rutscher 

tätigten oder aber in den Strohballen landeten. In 

der 25. Runde führte Ascari immer noch mit einigen 

Wagenlängen Abstand auf Villoresi, und auf 

dem dritten bis fünften Platz registrierte man 

Bira, Chiron und Gerard. 

Um 15.20 Uhr, als Etancelin die Weiterfahrt 

endgültig einstellte, rollte der inzwischen wieder 

in Front gegangene Villoresi zum Tanken an die 

Boxe, um schon nach 35,6 Sekunden wieder loszurauschen. 

Ascari hielt sich volle 87 Sekunden 

an den Boxen auf, wobei freilich zu sagen ist, 

dass er auch zwei Reifen •wechselte und ausserdem 

Oel und Wasser nachfüllen liess. Nicht 

lange nachdem er sich wieder auf die Strecke 

begeben hatte, verlor er übrigens ein Auspuffrohr. 

de Graffenried, der bis dahin sehr regelmässig 

im Rennen gelegen, erschien schliesslich mit 

rauchendem Kühler an der Boxe, fuhr aber weiter, 

allerdings nicht ohne Benzin und Wasser getankt 

zu haben. Als Mays am Ersatzteillager 

stoppte, da stieg unter der Motorhaube seines 

ERA ein verdächtiges Räuchlein auf; der Wagen 

wurde denn auch sofort hinter die Boxen 

abgeschoben. Chiron, dessen Talbot Oel verlor, 

blieb unterwegs stecken, weshalb von vier gestarteten 

Wagen dieser Marke lediglich derjenige 

Rosiers im Rennen verblieb. Infolge eines Boxenhaltes 

wurde schliesslich auch Bira zurückgeworfen, 

so dass sich nach 40 Runden folgende 

Reihenfolge ergab: Villoresi, Ascari, Rosier, 

Gerard, Harrison. Kurz darauf sah sich Harrison 

wegen eines Ventildefekts zur Aufgabe gezwungen 

— Gilbey erreichte das Schicksal in Form 

eines Getriebebruches; Villoresi und Ascari legten 

nochmals einen Tankhalt ein. Gerard gelang 

es um die 50. Runde, an Rosier vorbeizugehen 

und sich — mit Rücksicht auf den Jahrgang seines 

Fahrzeuges eine glänzende Leistung — 

definitiv den dritten Rang zu sichern. Im 

übrigen waren die Positionen nunmehr durchs 

Band weg bezogen, und Villoresi und Ascari 

hefteten für Maserati einen Doppelsieg an die 

Fahne, der nie auch nur einen Augenblick lang 

in Fräse gestanden hatte. 

Der Start. Bereits sind die Spitzenreiter der Kamera entwischt, weshalb sich auf unserm Bilde IParnell und Bira 

(beide auf einem Maserati des neuen Typs 4 CTL) und Walker auf ERA in Front befinden 

Resultate 

(£5 Runden ä 6,114 km •= 397,423 

1. VHloresi, Italien (Maserati) 

2. Ascori, Italien (Moserotf) 

3. Gerard, England (ERAI 

4. Rosier, Frankreich ITalbot) 

5. Bira, Siom iMaserati) 

6. Bolster, England (ERA) 

7. Hampshire, England (ERA) 

8. Salvadori, England (Maserati) 

9. de Graffenried, Schweiz IMaserati) 

10. Nixon, England (ERA) 

11. K. E. AnseJI, England {Maserati) 

12. Walker, England (ERAI 

km) 

3 h 18" 0,3 

116,228 km/h 

3 h 18' 17,0 

64 Run-den 

64 Runden 

63 Runden 

63 Runden 

60 Runden 

60 Runden 

59 Runden 

58 Runden 

SO Runden 

Dem Grand-Prix-Rennen ging ein Lauf für 

500-cm'-Rennwagen über 13 Runden = 79,5 km 

voraus, den Rhiando auf Cooper mit einem 

Stundenmittel von 97,634 km vor Cooper auf 

Cooper gewann. 

Internationale Rennen in der Schweiz T Q4Q 

Dem Vernehmen nach wird der ACS an der 

morgen stattfindenden Pariser Sitzung der int. 

Sportkommission im internationalen Terminkalender 

für 1949 Daten für folgende Rennen 

auf Schweizer Boden reservieren lassen: 

Grosser Preis der Schweiz in Bern (3. Juli); 

Malojarennen (ein Augustsonntag); 

ACS 

BERN. Fuchsjagd. Als dritte Veranstaltung 

dieser Saison führte die Sektion Bern 

Jes ACS am letzten Samstag ihre traditionelle 

Fuchsjagd durch, die als dritter Lauf um 

iie bernische Automobilmeisterschaft zählte. Der 

»tart erfolgte bei der Tribüne an der Murtenstrasse 

in Intervallen von drei Minuten. Von 

lier führten die Spuren von Reineke Fuchs quer 

durch den Bremgartenwald am Glasbrunnen 

vorbei, über die Haienbrücke in den Raum von 

Herrenschwanden, Kirchlindach, Uettligen, Meisirch, 

Säriswil, Murzelen, von wo er sich gegen 

Gümmenen zurückzog, um schliesslich im 

Fuchsbau in Laupen auf seine Jäger zu warten. 

Die gezeigten Leistungen dürfen als sehr zufriedenstellend 

gewertet werden, fanden doch alle 

Verfolger, allerdings mit mehr oder weniger 

Zeitaufwand, den Fuchs. In Klasse A setzte sich 

von Tscharner an die Spitze mit einem beträchtlichen 

Vorsprung auf Glauser und Massara. In 

Klasse B feierte Wenger einen neuen Erfplg, indem 

es ihm damit gelang, die dritte aufeinanderfolgende 

Fuchsjagd zu gewinnen. 

Die bernische Automobilmeisterschaft geht 

nun ihrem Höhepunkt entgegen. Glauser konnte 

seine Spitzenposition etwas festigen, während 

von Tscharner auf den zweiten Platz vorgestossen 

ist. Erst der Slalom in Thun (31. Oktober) 

wird allerdings die Entscheidung bringen. 

Titelanwärter sind einzig noch Glauser, von 

Tscharner und Fritz Künzi. Bei normalem Verlauf 

der Dinge sollte jedoch Paul Glauser kaum 

mehr zu schlagen sein. 

Beste Resultate: 

* Klasse A: 1. H.-K. von Tscharner (Healey, 

86,7 P.; 2. Paul Glauser (Studebaker), 96,3 

P.; 3. Marcel Massara (Delahaye), 99,2 P.; 4. Rolf 

Dellsperger (Citroen), 118,0 P. 

Klasse B: 1. F. Wenger (Morris), 98,4 P.; 

2. Roland Suter (Fiat), 107,6 P.; 3. Gottwald 

Sahli (Delage), 108,6 P.; 4. Walter Binz (Jeep), 

114,9 P. 

Gruppenwettbewerb: 1. «Blitz» (Roland 

Suter/Paul Glauser/August Scheibler), 345,0 

P.; 2. « Mafosa » (Hardy Fortmann/Marcel Massara/Florindo 

Sargenti), 355,1 P. 

ZÜRICH. Autoslalom in Dübendorf. Vor dem 

Martinimahl muss noch in kurzer Frist das Meisterschaftsprogramm 

unter Dach gebracht werden, 

und so folgte schon drei Wochen nach dem 

hill climb am Pfannenstiel das Miniaturrundstreckenrennen 

auf dem Militärflugplatz Dübendorf. 

Aus den Hartbelagflächen der Flugzeughallenvorplätze 

und den Rollwegen liess sich in 

der äusseren Form eines Rechtecks eine Strecke 

von 1,6 km Länge kombinieren, wobei mehrere 

künstliche Hindernisse zu wiederholten und teilweise 

recht scharfen Richtungswechseln zwangen. 

So bestand die untere Wende in einer engen 

Haarnadelkurve, während in der Mitte eine 

kreisähnliche Schlinge zu fahren war. Immerhin 

hatte man die für alle Fahrzeuge gleich breiten 

Tore so aufgestellt, dass ordentlich flüssige Fahrten 

ermöglicht wurden. Da die Starts in kurzen 

Intervallen erfolgten, belebten zur Freude der 

zuschauenden Angehörigen der 41 Teilnehmer 

meistens 2—3 Wagen den Schauplatz. 

Es wurden zwei Läufe ausgetragen, wobei 

die bessere Zeit für die Schlusswertung zählte. 

Diese Wiederholung erwies sich als sehr 

erwünscht, weil sich nämlich in der ersten 

Runde ein relativ hoher Prozentsatz von 

Konkurrenten Strafsekunden aufgeladen hatte. 

Bei den unter 2 Minuten liegenden reinen Fahrzeiten 

machten sich Zuschläge von 10 Sekunden 

für das Umwerfen von Kontrolltoren oder sogar 

von 20 Sekunden für das Befahren der Grasfläche 

natürlich empfindlich bemerkbar. In allen 

vier Klassen belegten indessen Fahrer, die beide 

Runden fehlerfrei absolviert hatten, die vorderen 

Ränge. Der erste Preisträger der Tourenwagengruppe 

bis 1500 cm 1 , K. Klaus, verzeichnete 

für die beiden Läufe einen Unterschied von 

lediglich V«, Sekunden, während sich B. Huber 

bei der Wiederholung an zweite Stelle schieben 

konnte. 

Auch in der grösseren Tourenwagengruppe 

fiel die Entscheidung erst bei der zweiten 

« Runde •, indem es W. Bosshard gelang, nahezu 

5 Sekunden einzubringen und den provisorisch 

führenden Helbling, der mit einem neuen Ford- 

Coupe antrat, auf den zweiten Platz zu verdrängen. 

Das familiäre Duell, das den Ausgang bei den 

1 y 2 -Liter-Sportwagen kennzeichnete, entschied 

Rudolf Seyffer ebenfalls erst in der zweiten 

Runde zu seinen Gunsten, als er 3,2 Sekunden 

einsparte. Sein Bruder Robert, der den gleichen 

MG steuerte, notierte für beide Läufe dieselbe 

Zeit. Mit einer glänzenden Leistung klassierte 

sich K. Aebli als Tagessieger, denn unter Berücksichtigung 

der Strafsekunden, die sein 

schärfster Rivale A. Campolongo im ersten Anlauf 

eingeheimst hatte, stand Aebli mit 1' 42,0", 

bzw. 1' 39,6" bei beiden Läufen an der Spitze des 

Gesamtklassements. 

Ausser Konkurrenz durchfuhr R.Fischer am 

Grosser Preis von Lausanne (ein Septembersonntag). 

Coupe du Salon in Montlhery 

Organisiert vom Automobil-Club de l'IIe-de- 

France und der Union Sportive Automobile finden 

am 10. Oktober auf der Bahn von Linas— 

Montlhery folgende Rennen statt: 

a) die internationale Coupe du Salon 

für Rennwagen der Formel 1, die 48 Runden ä 

6,2834 km = 301,603 km zu bewältigen haben. 

Für dieses Rennen liegen bis zur Stunde u. a. 

Meldungen der Ecurie France (Chiron, Giraud- 

Cabantous und Mairesse auf Talbot), der Ecurie 

Mundia (Chaboud, Levegh und Rosier auf Talbot), 

von Louveau und Varet auf Maserati, von 

Görard und Versini auf Delage, von Grignard 

auf Talbot, von Meyrat auf Delahaye und von 

Martin auf Frazer-Nash/BMW vor. Auch der 

Genfer Ramseyer auf Maserati figuriert auf der 

Nennliste. 

b) ein internationales Rennen für Sportwagen, 

die in den Wertungsgruppen bis 1500 

cm', 1501—3000 cm* und über 3000 cm 3 zusammengefasst 

werden und deren Pensum 24 Runden 

der gleichen Strecke = 150,801 km beträgt. 

Fahrzeuge mit Kompressormotoren werden mit 

einem Hubraumzuschlag von 100 % bedacht. 

Volant des Simca-Gordmi-Rennwagens den Slalom 

in 1' 33,6" und 1' 31,8". 

Die besten Resultate 

Tourenwagen bis 1500 cm«! 1. Klaus Kurt (Austin) V sz,ar: 

2. Huber Bruno iFiot) )'54,4"; 3. Bühler Fritz (Fiat) T 56,8"; 

4. Christen Max (Fiat) l'S7,8"; 5. Stocke* Theo (Topolino) 

2'0S" 

Tourenwagen über 1500 cm': 1. Bosshord Wolter fCitroen) 

l'S2,2"; 2. Helbling Hermann (Ford) T 53,0"; 3. Schlotterbeck 

R. (Citroen) 1'53,4"; 4. Lutz Franz (De Sotot V 55,2"; 5. Joe* 

Carl (Citroen) 1'57,2" 

Sportwagen bis 1500 cm*: 1. Seyffer Rudolf (MG KomprJ 

V 42,4"; 2. Seyffer Robert (MG Kompr.) l'45,0"; 3. Hirt Felix 

(Riley) 1'45,2"; 4. Bär Otto IMG) T 46,6"j 5. Hirt Peter (Lancia) 

T 48,6". 

Sportwagen über 1500 cm': 1. Aebti Kaspar (BMW) V9,tT 

(Tagesbestzeit); 2. Dattner Alfred (BMW) 1" 42,4"; 3. Minor&tti 

Aldo (Alfa Romeo) T 56,2"; 4. Daetwyler W lAlta Romeo) 

1'56,15"; 5. Campolongo E. (BMW) 2'01,0" 

Hors concours: Fischer Rudolf (S'wnen Gftrrftfih T*31.8". 

BRIEFE DER LESER AN DIE AR. 

Briefe über allgemein Interessierende Fragen werden gern« 

zur Veröffentlichung entgegengenommen. Sie sind möglichst 

kurz zu fassen und an die Redaktion der c Automobil-Revue », 

Breitenrainstr. 97, Bern, zu senden. Die Verwendung eines 

Pseudonyms ist gestattet, wenn der Redaktion Name und 

Adresse des Absenders bekanntaegeben werden. 

Zur Benzinzuteflung in Frankreich 

Wer von der Schweiz aus nach oder durch 

Frankreich fährt, der sei in zwiefacher Hinsicht 

gewarnt: 

1. Tut man gut daran, seine Fahrt zeitlich sehr 

genau zu berechnen und einzuteilen, da die 

Schalter der Filialen der Banque de France, 

wo die Benzincoupons gegen Schweizer Franken 

erhältlich sind, nur von 10—12 Uhr vorund 

2—4 Uhr nachmittags geöffnet sind; 

2. nehme man Schweizer Franken in möglichst 

kleinen Noten mit, da die Banque-de-France- 

Filialen sich glatt weigern, grössere Noten zu 

wechseln, trotzdem sie Schweizer Geld haben. 

Der Schreibende fuhr unlängst von Aarau 

nach London, wobei er die Schweiz um 11 Uhr 

vormittags in Les Verrieres verliess. Da sein 

Wagen in England registriert ist, hätte er somit 

erstmals in Besangon Benzincoupons kaufen können. 

Es traf sich aber, dass er kurz vor 1 Uhr 

in Besanpon anlangte und nicht bis 2 Uhr dort 

warten wollte, bis die Bankschalter aufgingen. 

Die nächste Stadt, wo Benzincoupons zu haben 

waren, war Chaumont. Er beschloss somit, bis 

Chaumont weiterzufahren, zumal er seinen Tank 

in Les Verrieres noch angefüllt hatte. Hätte er 

Chaumont vor 4 Uhr nicht erreicht, so hätte er 

sein Tagesziel Reims, wo im Hotel Zimmer bestellt 

waren, nicht erreichen können, da ihm der 

Brennstoff ausgegangen wäre. Wer einen Blick 

auf die Karte wirft, kann ermessen, -wie er 

fahren musste, um tatsächlich drei Minuten vor 

4 Uhr vor der Banque de France in Chaumont 

halten zu können. 

Der Schalterbeamte liess den Schreibenden 

genau 35 Minuten warten, bis er von ihm überhaupt 

Notiz nahm. Unterdessen drehte er sich 

Zigaretten, schrieb ein Briefchen, unterhielt sich 

mit Kollegen und brachte es tatsächlich fertig, 

den wartenden Kunden — der harte Währung 

brachte — zu übersehen, als ob er Luft gewesen 

wäre. Da draussen punkt 4 Uhr die Tore 

geschlossen worden waren, war der Schreibende 

der einzige auf Abfertigung wartende 

Kunde. Als er endlich gefragt wurde, was 

er 'wünsche, sagte er, er möchte 80 Liter 

Benzincoupons haben. Sein Wagen ist ein 3%~ 

Liter-Jaguar, und die 80 Liter hätten ihn spielend 

nach Dünkirchen zum Kanaldampfer gebracht. 

Unglücklicherweise hatte er bloss eine 

Hundert-Franken-Note in Schweizer Währung 

bei sich. Der Schalterbeamte in Chaumont aber 

sagte sofort, wechseln könne er nicht. Darauf 

aufmerksam gemacht, dass er bündelweise 

schweizerische Zwanzigernoten auf dem Schalter 

liegen hatte, antwortete er barsch, er könne 

diese nicht als Wechselgeld benützen. Er zwang 

somit den Schreibenden, für seine Schweizer 

Hunderternote 320 Liter Benzin zu kaufen, wofür 

er ihm die Coupons aushändigte. Schon in 

Reims und später nochmals in Dünkirchen wurden 

ihm dann, völlig ungefragt, ausgezeichnete 

Angebote für die überschüssigen Benzincoupons 

gemacht. Er setzte sie selbstverständlich zum besten 

Kurse ab und half damit, gezwungen durch 

die unvernünftige Haltung des Beamten der 

Banque de France, dem Schwarzen Markt. Die Zuteilungsart, 

so wie sie gegenwärtig gehandhabt 

wird, ist nichts anderes als ein staatlich betriebener 

Skandal. Sollte mit diesem ausgeklügelten 

System, das der Banque de France harte Währung 

einbringt, beabsichtigt worden sein, den 

Schwarzen Markt lahmzulegen, so hat « der 

Zweck der Uebung denselben verfehlt •. 

G. K. (London).


AUTOMOBIL REVUE 18 

Sw?ss waten 

ppecfäbnl 

Eine Kupplung... 

weich wie ein Lamm 

Die Ril*y-Wag*n verdanken ihre aussergewöhnlichen 

Eigenschaften zu einem guten 

Teil den Erfahrungen, welche die Riley-Werke 

während des Krieges mit der präzisionsweisen 

Herstellung von Flugzeugmotoren gemacht 

haben. 

Sie dürfen darum von diesen Wagen mit Recht 

vieles verlangen, vor allem dann, wenn Sie 

einen Gebrauchswagen mit ausgesprochen 

sportlichem Einschlag suchen. In Charakter und 

Form sind diese Fahrzeuge die würdigen Nachkommen 

von Vollblutschöpfungen. 

Die Riley-Wagen sind nun mit IH-Liter-Motor 

von 55 Brems-PS und mit 2^-Liter-Motor 

von 105 Brems-PS sofort ab Lager lieferbar. 

So eine Kupplung wollen Ihre Kunden, 

die Automobilisten. Was liegt näher, 

als die kompletten Kupplungen, ja 

selbst die Schwungräder dazu, in den 

Service von Derendinger zu schicken! 

Wir haben alles dazu: neue Mitnehmerscheiben 

und gute Kupplungsbeläge, 

ganze Kupplungen oder neue 

Teile dazu, Ausrückgabeln und Ausrücklager 

— die nötigen Maschinen 

und das „know how", das wissen wie. 


J. & E. Waeny, Grand Garage, Wabern-Bern 

Telephon 5 26 22 

Aargau: Paul Kaufmann, Schonenwerd. Amriswil: A. Roth & Söhne, lasel: 

Henry Hurter, Schanzenstr 13. Bieli E. Rieder, Ob. Quai 32. La Chaux-do- 

Fonds: Paul Rucksiuhl, 21a, rue Leopold-Robert. Flawil: Garage Steinemann. 

Geneve: Montchoisy S.A., 68-70, rue Montchoisy. Luzern; Letzi-Gorage, 

Koch Söhne GmbH., Hirschengraben 48. Schaffhausen: W. Fischer, Spitalstrasse 

5. St. Gallen: Franz Klaiber, Sternackerstr. 1. Solothurn: Fritz Weber, 

Bahnhofplatz. Tessin: P Mazzuchelli, Lugano. Thun: W. de Berti, Kasernensiras$& 

]. Woodt und Wallis: Majestic S.A., 45, evenue de Morges. Yvftrdon: 

Gribi & Leuba. Zürich: J. H. Keller AG. Bahnhofstr. 1. 

iztfRICH, SUuffachernual 18/20. Tel. (051) 2711 77 

RN. Beinstrasse 16 Telephon (031) 3 58 88 

BREMSEN 

KUPTLUNGEN 

DICHTUNGEN 

GIRLING-DÄMPFER 

AUTOMOBILISTEN ACHTUNG! 

Der Auto-Waschhandschuh aus echtem Lammfell, kurzhaarig, 

macht das Wagenwaschen und Champonieren 

zur Freude. Er schützt Sie vor kaltem Wasser, Rheumatismus 

und Verletzen der Hände; ist hygienisch. An Preis 

und Qualität unübertroffen 

Auto-Waschhandschuh Original \a inkl. Wust Fr. 15.60 

Auto-Waschhandschuh, wasserdicht und auswechselbar, 

la, inkl. Wust > 22.80 

Neu aufgezogene Felle und Imprägnieren, 

inkl. Wust > 12.50 

Auf Wunsch Musterlieferung. Wiederverkäufer gesucht. 

F. SIMON, BASEL 15 T.I.


WITWOCH, 6. OKTOBEH ms - Nr. 43 

'Garagen sind typische Schichtbetriebe, die häufig 

nachts in Betrieb stehen und zudem oft auch während 

den Tagstunden auf die künstlichen Lichtquellen angewiesen 

sind. Ihnen bieten unsere Hochspannungs- 

Fluoreszenz-Röhren ganz enorme Vorteile. Rovo- 

Beleuchtungsanlagen zünden bei Schaltergriff ohne 

Flackern sofort klar, spenden bei geringerem Stromverbrauch 

mehr Licht und haben eine erstaunlich lange 

Lebensdauer. Das schattenfreie Licht ermöglicht Ihnen 

eine bessere Raum-Nutzung und damit eine Steigerung 

der Betriebsleistung. 

Vergessen Sie nicht: Unsere fachmännische Beratung. 

Zürich-Altstetten - Tel. 051 

25 44 40 

EIN NAME, DER VERPFLICHTET 

Kein wunder, da8 

gerade Groß • Unternehmen, 

die das Lastwagenproblem 

durch und durch kennen, 

BEDFORD den Vorzug 

geben: 

Ein 

Produkt der 

GENERAL MOTORS 

mit den Vorzügen 

der fuhrenden Marken. 

1. Höh« Nutzlast (W—S Tonnen) bei normalem Rad. 

tland. 

i. Günstige Oewtehtirerteflung auf Vorder» und 

Hinlerachse durch die vorgebaute Kabln«, Daher 

grolje Fahnleheihelt 

8. Trolx langer Brück« und grofctar ladefTache »ei» 

hiltnlsmlrjlg kurze» Fahrzeug mit kleinem Vorbau 

(wichtig für Slrahenüberslcht, Parkleren «md Garage). 

4. Voriugllche Wendigkeit, daher gOnjflg für •me* 

Gelände. Am Berg, in der Stadt, 

kleinen Slrahen im Vorfei 

Auch der • E D F O R D • Lleferungswigen verdient 

Ihren Vorzug, dank folgender besonderer Merkmalei 

t. Sehr geriumig: Laderaum 3,08 m*. 

2. Gut* Zuginglichkeil durch grofjo Doppeltür» 

(1,14X1,04 m) und geringe Höhe ab Boden 

(0,59 m unbelastet). 

3. Geschmeidiger, elastischer Motor (obengest. 

4-Zylinder-OHV-Moior, 7,34 Steuer-PS.). 

4. Angenehm« und leichte Schaltung. 

5. Leicht, wirtschaftlich, wandig im Verkehr. 

6. Hydraulisch« 4-Radbremsen. 

5. Oefrleba und Hlnlerachsenüberietiung »rnd eben, 

falls speziell auf unsere Slrorjenverhällnijje ebge» 

sfimmt. 

6. Wirkungsvolle hydraulische Bremsen mfl beiondo». 

rem Vacuum-Hilfsapparet, daher gröfjlc Bremskraft 

bei kleinem Druck. 

tt\Z St. PS-Motor 

Mm 

WS 

Hochleistungsmotor, grofje grolje Anzugskraft Ai 

fehon 

bei geringer Tourenzahl. Dar Daher grofje Wirtschaftlichkeit 

und lange Lebensdauer. 

GM-Qualitätsarbeit 

GM*Garantle 

GM*Strvlc« •Vorteile 

GM-Ersatzteil« In der 

ganzen Schwell 

OLMA St. Gallen, Halle 2, Stand 204 

Aarau 

Fritz Claus & Co., Borclgäss-Garoge, Tel. 2 13 33 

Loearno 

Baden 

Barino Leisni. Bruggerstrasss 50, Tel. 2 48 88 

Lugano 

Basel . ' •' Agenee Amertcgine Automobiles S.A., Viaduktstr. 45, Tel. 47800 Luzern 

Bern 

Garage 1 SGhrieiter-ÄrCie. AG., Schwarztorstr. 58, Tel. 2 55 05 Moutier 

Biel 

Garage Probst, Freiestrasse 7, Tel. 2 25 24 

Neuchätel 

Brunnen 

Joseph Inderbltzin, Garage, Tel. 2 20 

Porrentruy 

Chur 

L. Posch, Grand-Garage, St.-Margrethen-Strasse, Tel. 21313 Rapperswil 

Fribourg 

Georges Gauthier, Garage, 6,Tue Loearno, Tel. 2 27 77 

Reiden 

Geneve 

Etabl. Fleury & Cie S.A., 35, rue de la Mairie, Tel. 5 02 30 

Schaffhausen 

Glarus 

Zentralgarage Ryffel, F. Schlelly-Ryffel, Tel. 518 34 

Sion 

La Chaux-de' •Fonds A. Pauli Garage des Entilles, 146, av. Leop.-Robert, Tel. 2 18 57 Solothurn 

Lausanne 

Etabl. C'h. Ramuz S.A., 2-4, dv. d'Echallens, Tel. 4 04 44 

Yverdon 

Liestal 

Blank AG., Automobile, Tel. 724 14 

Zürich 

A. Leoni, Garage, Tel. 7 48 80 

Ferrari & Crescionini, Garage Splendid», Tel. 236 35 

Zai & Cie., Ebikonerstrasse, Tel. 2 66 00 

Duvanel & Joray, Garage Moderne, Tel. 9 45 68 

E. & M. Schenker, Garage, Tel. 5 28 64 

Periat & Petignat, Garage des Ponts, Tel. 612 06 

O. Pfenninger, Garage, Tel. 213 33 

Gebr. Zirnmerli, Autogarage, Tel. 8 33 66 

E. Rampinelli, City-Garage, Tel. £22 22 

A. Gschwend, Garage Moderne, Route de Lausanne, Tel. 21730 

E. Kupferschmid & O. Müller, Garage Weissenstein, Tel. 2 14 42 

W. Humberset, Garage des Remparts, Tel. 2 35 35 

Tip-Top-Garage AG., Claridenhof/Gotthardstr. 4, Tel. 23 22 33 

I 

v/-GE-NE#At^M, : 010;R^Mf^SE^SA'M>BIENNE.- 

Absolute Sicherheit, geruchlos, garantiert 

zuverlässig 

Leie


Nr. 43 — III. BLATT BERN, 6. OKTOBER 1948 

Nicht klopffeste Treibstoffe 

in hochverdichteten Motoren 

Wahrend des Krieges wurde eine erhebliche 

Entwicklungsarbeit auf dem Gebiet der Einspritzung 

von Wasser oder Alkohol zur Leistungserhöhung 

durchgeführt, um die extremen 

Belastungsfälle der Flugmotoren bei Start-, 

Steig- und Kampfflug besser beherrschen zu 

können. Heute werden derartige Einspritzsysteme 

in die meisten Flugmotoren eingebaut, 

da, abgesehen von der auf diese Weise möglichen 

Leistungssteigerung, auch der Brennstoffverbrauch 

innerhalb gewisser Grenzen reduziert 

werden kann. 

Es ist bekannt, dass das Einspritzen von 

Wasser die effektive Gemischklopffestigkeit er- 

Zum Veraasei 

Zum Ansaugrohr 

Klopffreier Betrieb durch detonationsfreien Hilfstreibstoff 

Fig. 1 

Prinzipskizze des Zusatzvergasers für die Vitoleinspritzung 

höht, ebenso auch, dass Alkohol dieselben Eigenschaften 

in hohem Masse besitzt. Die vielen bisher 

entwickelten und auch auf dem Markt angebotenen 

Apparate zur Einspritzung von Wasser 

oder Zugabe von Wasserdampf, die weicheren 

Motorlauf, höhere Leistung und geringeren 

Verbrauch erreichen sollten, haben sich nicht 

durchsetzen können, weil sie alle unabhängig 

vom jeweiligen Betriebszustand 

des Motors stets die gleiche Menge Wasser, 

resp. Alkohol einspritzen. Eine wirkliche 

Verbesserung kann aber durch Antiklopfmittel 

nur dann erwartet werden, wenn ohne deren Zugabe 

Klopfen auftreten würde. Ausserdem hat 

Wasser eine stark korrodierende Wirkung auf 

Stahl, die sich besonders dann auswirken kann, 

wenn das unnötigerweise im Leerlauf eingespritzte 

Wasser in den relativ kühlen Zylinder 

gelangt. Die Vermischung von Wasser mit dem 

Brennstoff im Tank ist nicht möglich, während 

die Mischung mit Alkohol nur in gewissen 

Verhältnissen und unter bestimmten Voraussetzungen 

stabil ist (siehe entsprechende Arbeiten 

der EMPA, Zürich. Red.). 

Die Thompson Vita-Meter Corp. in Cleveland 

hat nun die im Kriege gewonnenen Erfahrungen 

bei der Konstruktion ihres Vita-Meter ausgewertet. 

Der Apparat eignet sich zum Einbau in 

Last- und Personenwagen und dürfte bei grossem 

Fahrzeugpark erhebliche Brennstoffeinsparungen 

bringen. Der heute schon sehr zuverlässige 

Apparat funktioniert völlig automatisch. 

Den Einbau des Vita-Meter in einem obengesteuerten 

Personenwagenmotor zeigt' Fig. 2. 

Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, besteht der 

Apparat aus einem Schwimmergehäuse mit 

Schwimmer und Nadelventil zur Regelung des 

Flüssigkeitshiveaus. Eine den normalen Vergaserdüsen 

völlig analoge Düse befindet sich im 

Zentrum dieses Gehäuses und fördert die Antiklopfflüssigkeit 

durch eine Bohrung in das Ansaugrohr 

zwischen Vergaser und Motor, wo ein 

Flansch den Einbau des Apparates gestattet. 

Bohrungen in der Hauptdüse liefern Zusatzluft 

bei grösserem Flüssigkeitsverbrauch, genau wie 

bei gewissen Vergasern. Koaxial zur Hauptdüse 

ist ein Hauptventil angeordnet, das von einer 

Membrane auf der Oberseite des Apparates gesteuert 

wird. Auf der Unterseite steht die Membrane 

durch eine Bohrung mit dem Unterdruck 

des Ansaugrohrs in Verbindung, während auf 

ihrer Oberseite Atmosphärendruck herrscht. Eine 

Schraubenfeder unterhalb der Membrane gibt 

die benötigte Vorspannung. Dieses automatische 

Hauptventil regelt nun die Zugabe der Antiklopfflüssigkeit, 

indem bei hohem Vakuum im 

Leerlauf und geringer Belastung die Kraft der 

Fig. 2 

Überströnv 

bohrung 

Hauptdüse 

ZuMtzluftbohrungen 

Der Zusatzvergaser (links) und sein Einbau 

in einen normalen Personenwagenmotor 

Die ursprünglich behelfsmässig gebaute 

Einrichtung kann bei sorgfaltiger 

Bauweise die momentane Knappheit 

an hochklopffesten Treibstoffen insofern 

überbrücken helfen als durch die 

Einspritzung eines Antiklopftreibstoffes 

unter Vollast hochverdichtete Motoren 

auch mit Treibstoffen niedriger Oktanzahl 

betrieben werden können. Für Europa 

ist das Problem noch akuter als 

Vorspannfeder überwunden und das Ventil geschlossen 

wird, während bei Vollast und geringem 

Vakuum die Vorspannfeder das Hauptventil 

geöffnet hält.. Wie man sieht, ist die Bedingung 

erfüllt, wonach nur bei grosser Motorbelastung, 

wenn also Klopfen auftreten kann, Antiklopfflüssigkeit 

zugegeben wird. Diese Regelung reduziert 

auch den Flüssigkeitsverbrauch. 

Die verwendete Antiklopfflüssigkeit trägt die 

Bezeichnung Vitol und besteht aus Wasser, Alkohol 

und Bleitetraäthyl. Es kann irgendein tiefsiedender 

Alkohol verwendet werden; normalerweise 

wird aber Methanol bevorzugt, da die 

Schwimmergehäuse 

—————- 1 % voraus. Am besten eignet sich ein 

Gemisch aus 85 % Alkohol (wovon 

mindestens 50 % Methanol), 15 % 

Wasser und 1 cm 1 Bleitetraäthyl auf 

1,5 Liter Alkohol/Wasser-Gemisch. Die folgende 

Tabelle zeigt die Erhöhung der effektiven Oktanzahl 

des dem Motor zugeführten Gemisches. 

Fahrzeug 

Dodge-Lastwagen WK 1947 

Chevrolet Lastwagen 1946 

GÄlC-Lastwagen, Typ 300, 194* 

Pontiac 1944, Kompr. 7,5 

Chevrolet Sedan 1946 

Ford-Lastwagen 1947 

Durchschni 

Dabei bedeuten: Motoroktanzahl = minimale 

Treibstoffoktanzahl für klopffreien Betrieb im 

I» 

:O 

i» 

O 12 

8 

6 

4- 

Motor- 

Oktanzohloklanzahl 

Vitol erhöhung 

82 10,0 17 

20.5 27 . 

30,8 34 

84 11,2 16 

18.6 26 

30,5 30 

80 11,3 12 

20 22 

85 9,3 11 

20 22 

30.5 31 - 

76 10,5 12 

19.2 20 

67 9,5 14 

10.3 13,7 

19.7 23,4 

30.6 31,7 

Fahrversuche mit 

schweren Lastwagen 

/. Totaler Durchschnittsverbrauch In % des Benzinverbrauchs 

bei schweren Lastwagen 

0.75 . 1.50 i 2.25 . 300 i 3.75 i 4.SO 

l-SS l 2-,50 i 3.|75 I 5.00 l 6.25 I 7..50 

5 10 15 20 25 30 

t 

Totaler Durehschnfttsverbrauch In % des Benzln- 

' wArhraurht bei leichten Last- und Penonenwaaen 

Vitoleinspritzung in % des Benzinverbrauchs 

bei Vollaas 

Fig. 3. Yersuehsergebnisse mit Vitol-Einspritzung 

betreffenden Motor. Vitol: Eingespritzte Vitolmenge 

in Vol.-% des Treibstoffverbrauches bei 

Vollgas. 

Die Wirkung der Vitoleinspritzung entspricht 

einer Reduktion der Motoroktanzahl. 

Einer der wichtigsten Faktoren für die Wirtschaftlichkeit 

der Anlage ist der Preis des Vitols. 

Dieses wird nur eingespritzt, wenn es der 

Betriebszustand des Motors tätsächlich verlangt, 

weshalb der durchschnittliche Vitolverbrauch 

über längere Strecken gering ist. Die Zeit, während 

welcher Vitol eingespritzt wird, ist bei 

leichteren Fahrzeugen kürzer als bei schweren 

Fahrzeugen. Die aus Fahrversuchen ermittelten 

Verbrauchszahlen bei verschiedenen Düsen und 

die entsprechenden Oktanzahlerhöhungen sind 

aus Fig. 3 ersichtlich. Wie aus den Skalen ersichtlich 

ist, war der Vitolverbrauch in Prozent 

des Benzinverbrauchs bei leichten Lastwagen 

rund 40 % geringer als bei schweren Lastwagen. 

Die Totalverbrauchszahlen für schwere Lastwagen" 

wurden durch Dauerversuche mit mehreren 

hundert Lastwagen ermittelt. Das verwendete 

Vitol bestand aus 50 % Isopropanol und 

Wasser; während der Einspritzung betrug der 

Vitolverbrauch zwischen 20 und 25 % des Benzinverbrauchs. 

Die Oktanzahlerhöhung betrug 8 

bis 12... Der durchschnittliche Verbrauch von 

Vitol während vier Monaten betrug 5,5 % des 

total verbrauchten Benzins. Vor Einbau der 

Vita-Meter verwendeten die Lastwagen Benzin 

mit Oktanzahlen von 76 (ASTM-Messung), resp. 

83 (Research-Messung), während mit dem Vita- 

Meter Benzin mit OZ 60,5 bis 63,5 ohne Klopfen 

verwendet werden konnte. 

Die Einspritzung von Vitol von 85 % Alkohol 

und 15 % Wasser erhöht infolge der Gemischkühlung 

und der Steigerung des volumetrischen 

Wirkungsgrades das Drehmoment um 1 bis 2 %. 

Wird diese Leistungssteigerung nicht benötigt; 

kann die Zündung später eingestellt werden, so 

dass die Motoroktanzahl des Motors etwas reduziert 

wird und die einzuspritzende Vitolmenge 

um ca. y a vermindert werden kann. Damit wird 

der Betrieb'noch wirtschaftlicher. 

Die Korrosionsgefahr durch da£ Vitol ist anscheinend 

gering, da Vitol nur eingespritzt wird, 

wenn der Motor stark belastet und daher heiss 

ist, wodurch die Verdampfung von Alkohol und 

Wasser sehr rasch erfolgt. Ausserdem wird Vitol 

beim Einspritzvorgang fein verteilt und vermischt 

sich gut mit dem angesaugten Brennstoff'Luft-Gemisch. 

Korrosion des Behälters und 

des Vita-Meters wird verhindert durch die Beigabe 

eines korrosionshemmenden Stoffes, der 

ausserdem noch der Verstopfung der Bohrungen 

durch Unreinigkeiten des Alkohols bewirkt. 

In den USA ist beabsichtigt, die grossen Benzinfirmen 

zu veranlassen, Benzin niedriger Oktanzahl 

unter der Bezeichnung « Vitane » sowie 

Vitol an den Tankstellen zu verkaufen. 

Die Doppel-Gasturbine als Antriebsaggregat 

für Automobile 

Im Hinblick auf die englischen Forschungen 

auf dem Gebiet der heute noch 

zu entwickelnden Fahrzeug-Gasturbine sind 

die nachfolgenden amerikanischen Ansichten 

von Interesse. 

Red. 

grösste Verdamüfungswärme das in den Zvlin- 

der eintretende Gemisch am stärksten 

abkühlt. Die Leistungssteigerung 

ist daher infolge der Erhöhung 

des volumetrischen Wirkungsgrades 

bei Methanol am grössten. Ausserdem 

ist Methanol ziemlich billig. Allerdings 

liegt die Siedetemperatur 

schon bei 65° C, und es kann daher 

zur Vermeidung von Dampfblasenbildung 

nötig sein, Isopropanol zu 

verwenden, dessen Siedepunkt 82" C 

beträgt. 

Bleitetraäthyl wird zugefügt, um 

die Antiklopfwirkung des Vitol noch 

zu steigern. Eine Konzentration von 

1 cm' Bleitetraäthyl in 1,5 Litern 

Schwimmer Alkohol/Wasser-Gemisches setzt eine 

Methanolkonzentration von 73,5 

Vol.-%, resp. eine Isopropanolkonzentration 

von 38.5 Vol.-% oder eine 

turbine, die lediglich den Kompressor treibt, und 

die Arbeitsturbine, deren Nutzleistung dem Aggregat 

entnommen wird. Diese beiden Turbinen 

stehen mechanisch miteinander nicht in Verbindung 

und i sind daher in bezug auf ihre Arbeitsdrehzahl 

voneinander unabhängig. Diese 

letztere Anordnung ist in; schematischer Darstellung 

in Fig. 1 gezeigt. 

Die Zweiturbinenanordnung ist als Fahrzeugantriebsaggregat 

besser geeignet als die Einturbinenbauart. 

Jede Gasturbine erreicht ihren 

maximalen Wirkungsgrad bei einer bestimmten 

Konstruktionsdrehzahl, und bei jeder anderen 

Drehzahl ist der Wirkungsgrad geringer. Da nun 

aber im Fahrzeugbetrieb die Drehzahl der Antriebsturbine 

variabel sein muss, um verschiedene 

Fahrgeschwindigkeiten ohne Zwischenschaltung 

eines Getriebes irgendeiner Bauart zu 

erreichen, muss die die Antriebsachse antreibende 

Turbine meistens mit einem entsprechend 

ihrer jeweiligen Drehzahl reduzierten Wirkungsgrad 

arbeiten. Bei der Zweiturbinenanordnung 

kann aber die Kompressorturbine unabhängig 

von der jeweiligen Fahrgeschwindigkeit mit 

praktisch konstanter Drehzahl und deshalb mit 

gutem Wirkungsgrad arbeiten, so dass der Gesamtwirkungsgrad 

steigt. Zudem kann die Zweiturbinenanordriurig 

auch bei niedriger Fahrgeschwindigkeit 

oder aus dem Stillstand ein sehr 

hohes Drehmoment liefern, Weil der Kompressor 

unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit die 

Volldrehzahl erreichen kann. Ungefähr 60 %> der 

von, beiden Turbinen erzeugten Leistung wird 

äurch den Kompressor aufgenommen. 

Der aus den verschiedenen Gesamtwirkungsgraden 

resultierende verschiedene spezifische 

Brennstoffverbrauch der beiden Anordnungen 

ist in Fig. 2 dargestellt, und zwar ist der Brennstoffverbrauch 

in Prozent des Verbrauches bei 

Vollast aufgetragen. Besonders deutlich wird der 

Vorteil der Zweiturbinenanordnung bei niedriger 

Drehzahl, wo der Verbrauch der Einturbinenanordnung 

rasch scharf ansteigt. 

Eine Gasturbinenanlage benötigt an Raum 

ungefähr % des normalen Kolbenmotors; das 

Gewicht wäre ebenfalls niedriger. Ausserdem 

würde kein Kühler, kein Kühlwasser und kein 

Kühlluftgebläse benötigt. Allerdings würde der 

Wärmeaustauscher zur Erhöhung des Wirkungsgrades 

die letztere Raumersparnis wieder aufwiegen. 

Die Schmierung einer Gasturbine ist wesentlich 

einfacher als diejenige eines Kolbenmotors, 

denn es sind ja lediglich die Wälzlager der Turbinen- 

und Kompressorwellen zu schmieren. Der 

Schmierölverbrauch reduziert sich daher auf 

Zur Zeit kennt man grundsätzlich zwei 

Grundbauarten von Gasturbinenaggregaten, 

nämlich die Einturbinenanordnung und die 

Zweiturbinenanordnung. Bei der Einturbinenanordnung 

treibt die Turbine den notwendigen 

Kompressor an; gleichzeitig wird die überschüssige 

Leistung an der Turbine als Nutzleistung 

abgenommen. Die Zweiturbinenanordnung verwendet 

zwei Turbinen, nämlich die Verdichterweniger 

als 4 °/o desjenigen eines Dieselmotors 

gleicher Leistung. 

Auf Staubgehalt der Verbrennungsluft ist die 

Gasturbine recht unempfindlich. Staubteile bis 

zu 100 Mikron Durchmesser schaden der Maschine 

nicht, vorausgesetzt, dass die Brennkammertemperaturen 

nicht so hoch sind, dass die 

Staubteile zum Schmelzen kommen. Sonst darf 

der Durchmesser der Staubteile 5 Mikron nicht 

übersteigen. 

Die Gasturbine stellt an die Qualität des 

Brennstoffes geringere Anforderungen als der 

Dieselmotor. Es sind bereits mit Erfolg Versuche 

mit Kohlenstaub als Brennstoff unternommen 

Fig. 1 

Schematische Darstellung der 

Zweiturbinenanordnung f. Fahrzeugantrieb. 

Die Leistungsturbine 

ist direkt mit der Antriebsachse 

gekuppelt 

worden. Bei einer Brennkammertemperatur von 

ca. 870° C beträgt heute der spezifische Brennstoffverbrauch 

einer Gasturbine bei Vollast 295 

g/PSh und steigt bei Halblast auf 407 g/PSh. Ein 

weiterer Vorteil der Gasturbine ist ihre für 

Fahrzeugantrieb sehr vorteilhafte Drehmomentcharakteristik. 

Der Hauptnachteil des Gasturbinenaggregates 

ist der hohe Brennstoffverbrauch, der aber 

durch Entwicklung von kampakten Wärmeaustauschern 

gesenkt werden kann. Preislich wird 

dieser Nachteil bei der heutigen Brennstoffsituatipn 

übrigens durch den geringeren Preis 

der für Gasturbinen verwendbaren Brennöle 

und den kleineren Schmierölverbrauch mehr 

oder weniger ausgeglichen. Der Kostenanteil des 

•§ 

200 

190 

ISO 

1,7 n 

tun 

140 

130 

120 

I 10 

10 0 

SO 

70 

fiO 

O 10 ?O 30 40 $0 60 70 80 90 100 

Geschwindigkeit in % der Höchstgeschwindigkeit 

Fig. 2 

Spezifischer Brennstoffverbrauch 3er Ein- und Zweiturbinenanordnung 

Schmieröls an den Betriebskosten eines Dieselmotors 

beträgt ca. lO°/o des Brennstoffkostenanteils. 

Unter diesen Umständen sind die Betriebskosten 

einer Gasturbine mit einem Wirkungsgrad 

von 24 °/o dieselben wie diejenigen 

eines Dieselmotors mit 36 °/o Wirkungsgrad. Der 

Anschaffungspreis einer Gasturbinenanlage beträgt 

aber nur 75 °/o des Preises für ein entsprechendes 

Dieselaggregat, wozu ausserdem noch 

die geeignetere Drehmomentcharakteristik und 

damit u. U. die Einsparung eines Getriebes


MITTWOCH, 6. OKTOHER 1948 - Nr. 43 

käme (? Red.). Um einen Turbinenwirkungsgrad 

von 24 o/o zu erreichen, müssen die Teilwirkungsgrade 

von Kompressor und Turbinen 85 °/o betragen 

und die Turbineneintrittstemperatur 

muss 815° C erreichen. In grossen Einheiten sind 

diese Werte heute schon erreichbar. 

Der Luftverbrauch einer Gasturbine beträgt 

ca. 16 kg/PSh verglichen mit 3,2 kg/PSh beim 

Kolbenmotor. Berücksichtigt man noch den 

Kühlluftverbrauch des Kolbenmotors, dann wird 

der Totalluftverbrauch beider Anordnungen 

praktisch gleich. 

Die Hilfsaggregate einer Gasturbine umfassen 

Anlasser, Lichtmaschine, Oelpumpe, Brennstoff- 

und Einspritzpumpe sowie einen Brennstoffregler. 

Letzterer besteht bei der Einturbinenanordnung 

aus einem einfachen Brenn- 

2 100- 

J: 

o 

X 

SO- 

Fig. 3 

Drehmomentvertauf einäs Personenwagens in den Gangen, 

totaler Fahrtwiderstand und Leistungscharakteristiken der Gasturbine. 

Die Wirkungsgradkurve der posturbine gilt für eine 

Turbine, die bei der Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs das 

gleiche Drehmoment abgibt wie der Kolbenmotor im 3. Gang 

(obere der Turbinenkurven). Die untere Turbinenkurve charakterisiert 

eine für besten Wirkungsgrad dimensionierte Turbine 

Stoffdrosselventil, während bei der Zweiturbinenanordnung 

ein etwas komplizierterer Regler 

angeordnet werden muss, was aber keine 

grossen Schwierigkeiten bereitet. Der Anlassvorgang 

ist relativ einfach. 

Fig. 3 zeigt das an den Rädern eines typischen 

Personenwagens in den drei Gängen verfügbare 

Drehmoment, resp. die diesem entsprechende 

Zugkraft, aufgetragen in Abhängigkeit der Fahrzeuggeschwindigkeit. 

Das wichtige Charakteristikum 

des Kolbenmotors ist ein wenig drehzahlabhängiges 

Drehmoment, wie dies der flache 

Drehmomentverlauf im 3. Gang darstellt. 

Für Start und Bergfahrt sind deshalb die Gänge 

1 und 2 notwendig. Die Umhüllung der drei 

Gangkurven ergäbe eine Kurve, für die in jedem 

Punkt (d. h. bei jeder Fahrgeschwindigkeit) die 

Motorleistung dieselbe wäre. Diese Kurve stellt 

eine ideale Leistungsübertragung dar. 

Im gleichen Diagramm sind Drehmoment und 

Wirkungsgrad von Gasturbinenaggregaten aufgetragen. 

Der maximale Wirkungsgrad wird bei 

Saurer-Diesel- 

Lastwagen 

6 t, Dreiseitenkipper, mit Schneugang, 

Typ BLD, Jahrgang 1935, neu 

revidiert, eventuell mit Langholzausrüstung, 

doppelte Seilwinde, Drehschemel, 

mod. Steuerb. Anhänger mit 

Aufladevorrichtung. 

Umständehalber sof. abzugeben, auf 

Wunsch mit langfristigem Arbeitsauftrag. 

88659 

Offerten unter Chiffre P 290-13 W an Publicitas, 

Winterthur. 

Privat verkauft 4türiees 

in ausgezeichnetem Zustand. 10 PS, Reparaturbelege 

für Fr. 3600.— zur Verfügung. Neu gespritzt, 

neu bereift, Radio, Heizung etc. — Verkaufspreis 

Fr. 12 800.—. Eventuell wird neuer Kleinwagen an 

Zahlung genommen. — Offerten erbeten unter Chiffre 

70366 an die Automobil-Revue, Bern. (43,44 

ZU 

ZU 

VERKAUFEN 

VERKAUFEN 

GESCHWINDIGKEIT 

PERSONENWAGEN 

1933, 13 PS, 2türig, revidiert, mit neuen Kolben. 

70340(43 

Paul Fischer, Garage, Alpnachdorf. 

"^0 

Km/h 

BMW-Cabriolet 1940 

Essex Terraplane 

KAISER 

1948, nur 1000 km sorgfältig eingefahren, 

grau, Limousine, 6 PL, mit Fabrikgarantie, 

ist wegen Nichtgebrauchs (da aus Gegengeschäft 

stammend), z. Preise von 12 500 Fr. 

per sofort zu verkaufen. Eventuell Tausch an 

fabrikneuen, kleineren Wagen bis ca. 14 PS. 

Postfach 714, St. Gallen. 

ca. 50 % der Leerlauidrehzahl erreicht. Je nach 

der Konstruktion der Turbine ist es möglich, 

verschiedene Drehmomentverläufe zu erhalten, 

wie dies durch die beiden Kurven für Gasturbinen 

dargestellt ist. Besonders wichtig ist die 

Tatsache, dass das Drehmoment bei Stillstand 

des Fahrzeugs am grössten ist, wodurch das 

Starten wie bei einer Kolbendampfmaschine 

möglich wird. Das Drehmoment ist übrigens, abgesehen 

von den tiefsten Fahrgeschwindigkeiten, 

demjenigen eines Kolbenmotors immer überlegen. 

Bei sehr geringer Geschwindigkeit kann 

das Drehmoment des Aggregates übrigens 

kurzzeitig durch Steigerung der Brennkammertemperatur 

erhöht werden. Bei Höchstgeschwindigkeit 

dreht die Turbine mit 20 000 bis 

30 000 T/min, weshalb ein einfaches Reduktionsgetriebe 

notwendig ist. Für Rückwärtsfahrt muss 

ein Umkehrgetriebe vorgesehen werden. 

Zur Herstellung der Turbinenschaufeln stehen 

heute mehrere hitzebeständige Werkstoffe 

zur Verfügung; metallurgische Verbesserungen, 

keramische Schaufelüberzüge oder aus keramischen 

Werkstoffen hergestellte Schaufeln werden 

weitere Temperaturerhöhungen gestatten. 

Wenn die Lebensdauer eines Fahrzeugs auf 

150 000 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit 

von 60 km/h geschätzt wird, muss die Lebensdauer 

des Aggregates 2500 Stunden betragen. 

Legierungen, die bei einer Belastung von 

21 kg/mm 2 und einer Temperatur von 730° C in 

3000 Betriebsstunden nur eine Kriechdehnung 

von 1 Promille haben, stehen bereits zur Verfügung. 

Die Verluste innerhalb der Gasturbine umfassen 

Reibungsverluste, Gasverluste durch das 

Laufradspiel sowie Strömungsverluste durch 

falsche Ein- und Austrittswinkel am Laufrad, 

die dadurch entstehen, dass die Leistungsturbine 

mit variabler Drehzahl arbeiten muss, und 

schliesslich die Auspuffverluste. Wenn auch die 

Reibungsverluste innerhalb vernünftiger Grenzen 

gehalten werden können, verlangt die Forderung 

nach geringen Turbinenabmessungen die 

Anwendung hoher Drehzahlen. Die Gasverluste 

durch das Laufradspiel nehmen aber mit der 

ZU VERKAUFEN 

Standard 46 

9 PS, wenig gefahren, wie 

neu. Weit unter Neupreis, 

evtl. Tauschgelegenheit. 

G. Kreit, Littau (Luz.). 

Telephon (041) 2 40 89. 

(P 43338 Lz) 88655 

wie Motoren, Getriebe, Wellen. 

Räder, Achsen, Dynamos, 

Anlasser, Kühler sowie 

Federn und Chassis 

liefert 

ZU 

Ersatzteile 

für allere Automobile 

Hs. Zysset. Station. Zolhknfen. 

T« 7 00 11. 

VERKAUFEN 

Spezialkarosserie, 2/4 PL, 

schwarz/grün, 4 Zylinder, 

schnittiger Wagen. Preis 

Fr. 5000.—. 70311(43 

Fritz Lenzin, Küttigen 

b/Aarau. Tel. (064) 242 01. 

Vorteilhafte amerikan. Reber 

1, 2 oder 4 Säulen 

3. Potenz der Drehzahl zu und werden daher bei 

20 000 T/min recht erheblich. 

Wann und wie es möglich sein wird, wirtschaftliche 

Gasturbinenaggregate als Automobilantrieb 

zu bauen, das hängt sowohl von der Verbesserung 

der Konstruktion an sich wie auch 

von der Entwicklung der Brennstoffpreise ab. 

Bessere Werkstoffe, Verbesserung der Wirkungsgrade 

durch höhere Temperaturen, Betrieb 

mit billigem Kohlenstaub, Anwendung von gekühlten 

Schaufeln sowie rationellere Herstellungsmethoden 

werden die Gasturbinenanlage 

wirtschaftlich konkurrenzfähig machen. Schon 

heute sind in den USA und auch in England versuchsweise 

Turbinenläufer gegossen worden, 

was die schon ohnehin einfache Herstellung 

noch rationeller gestalten wird. 

Es wird vielleicht noch lange Zeit bis zur 

Verwirklichung dieser Ziele verstreichen; aber 

es lä.sst sich schon heute die Möglichkeit voraussehen, 

mit einem einzigen Laufrad auszukommen, 

in dem Kompression, Verbrennung und 

Expansion vor sich gehen könnte. 

Es sei noch erwähnt, dass eine erfolgreiche 

Entwicklung des Gasturbinenantriebs dem Kolbenmotor 

nicht unbedingt den Todesstoss erteilen 

muss. Wahrscheinlich wird aber der Dieselmotor 

durch die Gasturbine schärfer konkurrenziert 

werden als der Ottomotor. 

(Quelle: « Automotive Industries ») 

Ungewöhnliche Motorkonstruktionen. 

Bei einem Motor mit gegenläufigen Kolben 

und gemeinsamem Verbrennungsraum soll die 

Bewegung der beiden Kolben nicht wie üblich 

durch Kurbel- und Zahnradgetriebe übertragen 

werden, sondern es ist zu diesem Zwecke eine 

Mechanik, bestehend aus zwei Kipphebeln und 

einer Nockenscheibe vorgesehen. Diese Mechanik 

ist nun nach der Erfindung so ausgebildet, 

dass einerseits im innern Totpunkt keine, anderseits 

im äussern Totpunkt eine ziemlich starke 

Phasenverschiebung der Bewegung der beiden 

Kolben gegeneinander entsteht. Es soll dadurch 

Einachsanhänger 

Der Prototyp für einen populären 

australischen Wagen wird 

zurzeit Strassenversuchen unterzogen. 

Es handelt sich um einen 

kleinen Zweisitzerwagen mit * 

Zweizylindermotor, der für weniger 

als etwa 4000 Franken 

verkauft werden soll, fallt er 

produziert werden kann 

5,75 PS. 4-Ganß. 4türisr, m. 

Schiebedach, blaues Lederpolster, 

m. allem Zubehör, 

Spezialkarosserie, neue 

Kühlerdecke, Frostschutz- 

Schneeketten und 

Pneus,. Heizung, Frostschutzscheibe, 

Motor kom- 

karossiert, mit Auilauf- 

Werkzeug, sehr schöner, 

(Saurer-Chassis), 2 t, neuscheibe, 

plett revidiert, neue Kol-bremsben und Lager, Chassis Pneus 38/7, preiswert zu unfallfrei. Fr. 3800.-, evtl. 

und Handbremse, gepflegter Wagen, garant. 

vollständig überholt, in verkaufen. 

würde Topolino in Zahlung 

neuwertigem Zustand. 

Garage Schwerzmann, genommen. 70388(43 ZU VERKAUFEN 

Offerten unter Chiffre 

Luzern. 

Telephon (031) 3 9211. 

703291 an die Automobil- 

Revue. Bern. (43 Telephon (041) 204 84. 

3-Had-sportwagen, janrgang 

37, 5,6 PS, in sehr 

gutem Zustand, sowie 

Drehbank 

Jahrgang 34. 6 Zylinder, 

7,2 PS, Lederpolster und 

Schiebedach. (39 

Bei sofortiger Wegnahme 

sehr günstig 1 

Occasion, Prismaführung 

1000 mm H.P. Kröpfung, Offerten sind zu richten 

Zug- u. Leitspindel, Motor. unt. Chiffre 70329II an 

Schreiben: Case postale d. Automobil-Revue, Bern. 

No 96, Neuchätel 2. 

(P 6077 N) 88631 

Nehme fortlaufend für 

Basel Autos 

in Kommission 

Zuverlässige Bedienung. 

Alle Modelle ab 35. 

Postfach 738, Basel 1. 

(OFA 7323 A) 88651 

und ZylinderkTri 

repariert man ohn 

ATTACCA15 

ZU 

ZU 

VERKAUFEN 

VERKAUFEN 

von Privat 

sMHriüi;::;*^ 

Armee-Jeep 

mit Anhänger 

ZU VERKAUFEN ZU VERKAUFEN 

eine altere 

Morgan 

Standard 

Sportcabriolet 

Renault 

SCHNELLMANN, Ina. & Co. 

Zürlet.Rämlstr.33 Tel.244702/03 

AK-PATENTSCHAF 

20-Plützer- 

Karosserie 

Infolge Platzmangels billig 

abzugeben. 

Anfragen Tinter Teleph. 

(071) 8 35 68. 

ZUVERKAUFEN 

LIEFERUNGSWAGEN 

Peugeot 301 

5 grosse und gute Pneus, 

schöne Kabine, Brücke m. 

Gestell und Verdeck. Sehr 

Modell 1947, 5,5 PS, wie 

ladenneu; wird preiswürdig 

verkauft. 

Werner Hunziier, Moosleerau 

(Aargau). Telephon 

(064) 5 28 69. 

20 PS, stahlblau, Mod. 33, 

6 PL, in einwandfreiem 

wenig gefahren. 8 PS, 450 Zustand. Preis Fr. 5500.-. 

kg Tragkraft Fr. 2850.—. Evtl. wird kl. Auto oder 

G. Girardin, teoh. mecaaicien, 

Perrefitte. Tel. (032) nommen. (43 

Traior an Zahlung ge- 

9 43 51. 70339(43,44 

Offerten nnter Chiffre 


Revue, Bern. 

Fiat 

Balilla 

4 PL. Lün., 5 PS, Jahrg. 

35/36, Ia gepflegt, wenig 

gef., vor 2500 km vollst, 

revidiert. Winterausrflstg., 

Batterie und Pneus neu. 

Fr. 3500.—. 70387(43 

Telephon (031) 6 76 84. 

ZU VERKAUFEN 

1 Hörlimann- nnustrietraktnr 

mit 4-Rad-Bremsen u. gefed. 

Vorderachse, Kabine, 

in ganz gutem Zustand, 

spez. geeignet f. Schwertransporte. 

Auskunft ert.: 

Max Thomann, Sandrainstrasse 

60. Bern. Telephon 

(031) 5 39 65. 88127 

fP 12907 Y 

EIN AUSTRALISCHER VOLKS- 

WAGEN 

Günstige reelle Occasion 

AUSTBV 

ZU 

ZU 

ZU 

VERKAUFEN 

Renault 

Juraquatri 

VERKAUFEN 

Chrysler 

Limousine 

VERKAUFEN 

evtl. Tausch an Topolino, 

Baliila Fiat 

Cabriolet, 4 PL. 6 PS. 

mech. Zustand sehr gut. 

Preis Fr. 2700.—. 88657 

A. Block, Dufourstr. 120, 

Biel (P 25215 Y 

Citroen 

sehr schöner, gepflegter 

Wagen, Frontantrieb, 8,25 

PS, 4-5 PL. wurde letzten 

Frühling neu revidiert, 

gespritzt, verchromt, bereift 

n. gepolstert (Kunstleder). 

70379(43 

Telephon (031) 41182, 

nach 19 Uhr. 

bei gleichmässiger Verteilung der Belastung auf 

die beiden Kolben eine optimale Spülung des 

Zylinders erreicht werden. Schweizer Patent 

Nr. 243905, Nordbjaerg & Wedell AS., Kopenhagen. 

Gegenstand der Erfindung ist die nach Abb. 1 

ausgebildete luftschraubenartige Verbrennungskraftmaschine, 

bei der die Welle W durch den 

Rückstoss der aus den Düsen 3 ausströmenden 

heissen Verbrennungsgase angetrieben wird. Das 

Brenngemisch tritt durch das Ventil 7 in die 

Abb. 1. 

Abb. 2. 

Brennkammer 2 ein, wird durch die Kerze 4 gezündet 

und strömt durch die Düse 3 aus. Die 

Erfindung besteht nun im wesentlichen darin, 

dass gegenüber andern Konstruktionen ein

Nr. 43 - MITTWOCH. 6. OKTOBER 194« 


DISKUSSION 

In einer geistreichen Stellungnahme zu Chaplins 

Film « Monsieur Verdoux » In der Filmbeilage 

der « National-Zeitung • stand kürzlich zu 

lesen: 

« Wer als Prophet oder eifernder Prediger 

auftritt, muss deutlich und einfach sprechen. 

Er darf sich nicht vor einer krassen 

Pointiertheit scheuen. Theodor Fontane hat 

das sehr schön und witzig formuliert: ,Wer 

ängstlich abwägt, sagt gar nichts. Nur die 

scharfe Zeichnung, die schon die Karikatur 

streift, macht eine Wirkung. Glauben Sie, 

dass Peter von Simens den ersten Kreuzzug 

zusammengetrommelt hätte, wenn er so 

etwa beim Erdbeerpflücken einem Freunde 

mitgeteilt hätte, das Grab Christi sei vernachlässigt, 

und es müsse für ein Gitter gesorgt 

werden?' » 

Ich hoffe, dem Rezept genügend zu entsprechen, 

wenn ich die Automobilausstellungen der 

Nachkriegszeit als « Salons der Hehler » nenne, 

um damit zum Ausdruck zu bringen, dass da 

etwas eine eindeutige Stellungnahme erfordert 

und Handeln gebietet, was als nicht «in Ordnung 

» bezeichnet werden muss. 

Selbstverständlich handelt es sich bei den 

Ausstellern keineswegs um Hehler im Sinne des 

Strafgesetzbuches. Es gibt wohl keinen, der mit 

Wissen und Ueberlegenheit gestohlenes Gut veräussern 

würde, trotzdem sie es fast alle unbewusst 

tun. Gerade auf ihr Anstandsgefühl sei 

spekuliert, damit aus ihren Reihen selbst für Abhilfe 

gesorgt wird, wenn man ihnen erst einmal 

zum Bewusstsein gebracht hat, dass sie tagtäglich 

moralisches Unrecht begehen und unterstützen, 

das nur darum straflos ist, weil eine 

Gesetzeslücke den Geschädigten verwehrt, ihr 

gutes Recht zu fordern. 

Es handelt sich dabei um die Erfinder, die 

dem modernen Auto sein Gepräge gegeben haben, 

in erster Linie an Paul Jaray, den Schöpfer 

der Stromlinienkarosserie. 

Jaray war Oberingenieur der Zeppelin-Werft. 

Er errechnete und erforschte die von ihm so benannten 

« Stromlinienkörper ». Der eine oder 

der andere kann sich vielleicht noch an die ersten 

Zeppelinluftschiffe erinnern, die zigarrenförmig 

vorn und hinten spitz zuliefen. Jaray 

fand heraus, dass eine bestimmte Gestalt, der 

Stromlinienkörper, den geringstmöglichen Luftwiderstand 

besitzt. 

Schon 1921 übertrug er seine Erkenntnis auf 

das Automobil. Dabei erkannte er in kühnem 

Gedankenflug, dass das Automobil weder ein 

einfach erdgebundenes noch ein auf Rädern laufendes 

Luft-Fahrzeug ist, sondern ein Ding, das 

sich mehr oder minder zwischen Boden und darauf 

lastender Atmosphäre dazwischenschiebt, die 

Luft vorn teilt und hochhebt und hinter sich 

wieder sich heruntersenken und sich vereinigen 

lässt. Und er gab auch gleich die Methode an, 

wie die beste Form emnirisch im Windkanal ermittelt 

werden kann: durch Untersuchung eines 

Autosalons der Hehler? 

Zwillingsmodells. Dem Fachmann sind dies heute 

Gemeinplätze, Dinge, über die man kaum noch 

diskutiert. Der Autokäufer lehnt 1948 einen 

Wagen, der nicht wenigstens eine « Stromlinie » 

vortäuscht, als unmodern ab. Die Mode hat die 

Stromlinienkarosserie zu ihrer Sache erkoren 

und sie zur heute regulären Autoform gemacht. 

Ein niederer Luftwiderstandsbeiwert ist zum 

Verkaufsmoment geworden, wie früher etwa 

Vierradbremse oder Schwingachse. 

Aber da Genie und upermüdliche Arbeit dahinterstehen, 

so kostete es, bis das Stromlinienauto 

durchgesetzt war — um mit Churchill zu 

reden —, unendlich viel « Schweiss und Tränen ». 

Und jetzt, da es endlich soweit ist, sind die 

Patente erloschen, und der Erfinder, der für die 

Idee seine Persönlichkeit und Arbeitskraft eingesetzt 

hat, geht vollständig leer aus. Es gibt 

keinen Fabrikanten, der einem Erfinder, dessen 

Patente • abgelaufen » sind, eine Entschädigung 

für die Benützung seines Geistesgutes entrichten 

würde. Wer daher ein Fabrikat vertreibt, das 

solches Gut enthält, ist unbewusster und gesetzlich 

geschützter Hehler. 

Wenn die Oeffentlichkeit über die Verhältnisse 

im Patentrecht informiert wäre, würde sie 

nicht zögern, die völlig veralteten Gesetze durch 

bessere zu ersetzen. Leider ist versäumt worden, 

bei der kürzlichen Behandlung der anderen Urheberrechtsfragen 

auch das Erfinderrecht zu 

modifizieren; aber der Ausgang jener Kampagne, 

die vom Schweizervolk erfolgte Anerkennung 

der Berechtigung, dem Urheber und dessen 

Rechtsnachfolger einen Schutz seines Geistesgutes 

bis 80 Jahre nach seinem Tode einzuräumen, 

lassen vermuten, dass es auch der längst 

überfällig gewordenen Besserstellung des Erfinders 

seine Unterstützung nicht versagen wird. 

Man denke: Wer ein Lied komponiert und ein 

paar Verse dazu schreibt, kann das Couplet unbesorgt 

öffentlich vortragen; er kann es einem 

Verleger schicken, und niemand wird es wagen, 

es ihm zu entwenden. Es gehört ihm und den 

Seinen bis 80 Jahre nach seinem Tode; er hat, 

um dieses Recht zu erhalten, nicht die geringste 

Formalität zu erfüllen. 

Anders der Erfinder. Er muss ein Patent anmelden, 

das ihm bei Erfüllung gewisser Formalitäten 

und vor allem Zahlung von Jahr zu Jahr 

steigender Gebühren auf maximal 18 Jahre die 

Berechtigung gibt, darüber zu verfügen. Will er 

den Schutz nicht nur im Inland, sondern auch 

in fremden Ländern erhalten, so muss er langwierige 

Verfahren der Neuheitsprüfung über die 

Anmeldungen ergehen lassen und sie bezahlen. 

Die Anmeldung von « Weltpatenten » kostet im 

Handumdrehen 10 000 Fr., die aufzubringen sind, 

bevor das erste Patent im Lande in der Regel 

selbst auch nur einen Rappen Nutzen abgeworfen 

hatte. Folge: Verschuldung. Dann folgen Unsummen 

an jährlichen Gebühren zur «Aufrechterhaltung 

> der Patente, und, ist es ihm, 

wenn er Glück hat und seine Sache wertvoll ist. 

ECHTE STROMLINIE 

Jarays erster Stromlinienwagen, der 25 Jahre ölte Ley. — 

Darunter ein Mercedes-Benz aus dem Jahr 1937. Die guten 

Eigenschaften dieser Karosserien sind heute Allgemeingut geworden, 

soweit man es anwenden will! 

DER ASTON-MARTIN-ZWEIIITE* 

Nach langer Entwicklungszeit ist in England 

der Aston-Martin-Zweilifer-Sportwagen 

soweit gediehen, dass davon 

eine kleine Serie gebaut werden kann. 

Das Werk ist kürzlich vom Inhaber 

der bekannten Zahnradfirma David 

Brown erworben worden, der auch die 

Pläne und Prototypen des Lagonda-2V4- 

Liter angekauft hat. Das Bild zeigt den 

ersten zweisitzigen Serienwagen von 

Aston Martin, der als Cabriolet karossiert 

wurde 

Der technische Aufbau hat einige recht 

interessante Punkte, so das Rahmenfachwerk, 

das Chassis und Karosserieträger 

zugleich bildet, die Radaufhängung 

mit vorderen Längsschwinghebeln 

und Schraubenfedern hinten und vorn. 

Der OHV-Vierzylindermotor ist auf 7,25 

verdichtet und leistet bei 4750 T/min. 

90, PS. Der komplette Wagen wiegt 

rund 1000 kg 

Warn 

hundert — Industrien mit Milliardenumsätzen 

technisch revolutioniert haben, sitzt betagt, vergessen 

und krank in Fischenthal im Zürcher 

Oberland und ernährt sich kärglich von Expertisen. 

Die grossen Industriekonzerne betonen oft 

und mit Recht, wieviele Hundert Millionen sie 

in Versuchsanlagen investieren. Aber die grossen 

schöpferischen Geister, die Pioniere, deren 

Gedanken man womöglich solange eifrig bekämpft 

hat, als sie noch nicht « patentfrei» waren, 

beutet man skruppellos aus. 

Wenn Jaray nicht als ernster Ingenieur gehandelt 

hätte, sich nicht darauf beschränkt 

hätte, solide Grundsatzpatente zu nehmen, dann 

wäre er nach dem heute geltenden « Recht» besser 

daran. Er hätte sich z. B. die Bezeichnung 

« Stromlinie » schützen lassen können, die heute 

in keiner amerikanischen Reklame fehlen darf, 

wo vom Tauchsieder bis zur Schreibmaschine 

alles « streamlined » ist. Aber so muss er tatenlos 

zusehen, wie man von ihm einfach, ohne die 

geringste Gegenleistung, nimmt, ja oft genug 

auch noch, indem man den Ursprung verschweigt 

Bis zu einer allgemeinen Verbesserung der 

Verhältnisse für den Erfinder sollten in dem 

Falle Jaray die Nutzniesser aus sich heraus freiwillig 

etwas tun. 

Wieviele Fahrer hängen eine Mascotte in den 

Wagen, fest überzeugt, dass sie dadurch vor Gefahr 

bewahrt bleiben. Wenn man schon in Aberglauben 

«macht», dann sollte das Sprichwort 

« Unrecht Gut gedeiht nicht » beherzigt werden. 

Wer schafft deshalb eine Jaray-Plakette, die an 

keinem Stromlinienauto fehlen dürfte und Auskunft 

darüber gäbe, dass der Verkäufer oder 

Benutzer sich einer Anstandspflicht gegenüber 

diesem Pionier der Kraftfahrt entledigt hat? 

Wer einen Wagen für 10 000—20 000 Franken 

ersteht, der dürfte sich nicht hineinsetzen, bevor 

er nicht des einsamen Mannes in Fischenthal 

tatkräftig gedacht hat. « Kondensator » 

Generalrevision 

von Automotoren 

Zylinder ausbüchsen und feinbohren 

auf Kellenberger-Feinbohrwerk 

Kurze Lieferzeit! 

GEER.SCHLÄFLI, mech. Werkstätte, BERN 

Weissensteinstrasse 10 - Telephon 031) 51636 

Ein- und mehrachsige 

ANHÄNGER 

für sämtliche 

Verwendungszwecke 

Spezialausführungen 

Kugeldrehkränze 

+ Patent 

Für Autovardocka, Kuhlerhousson, Wagenpolster, 

Innenauskleidung Ist 

Daisy-Plastic 

endlich gelungen, sie zu realisieren, wird sie als 

Allgemeingut erklärt. 

Paul Jaray, dessen Ideen und Arbeiten — 

allerdings erst nach mehr als einem Vierteln ahrdas 

schönste und geeignetste Material: Abwaschbar, 

lichtecht, wasserdicht, unempfindlich gegen Kälte 

und Wärme 

Besser als jedes andere Material. In prächtigen Farben, 

90-123 cm breit, prompt ab Lager lieferbar 

Alleinverkauf: 

J. J. DRITTENBASS, Splügenstr. 13, ST. GALLEN 

Telephon (071) 2 68 13 

Spenglers Auto-Service 

Zürich 4 

Lagerstr. 101 Telephon (051) 23 6019 

richtet und repariert verbogene 

Speichen- und Scheibenräder! 

Rasch! Preiswert! Gut! 

In Pneufragen zum Fachmann: 

«Pneu Matterhorn» 

Blöchlinger fc Noll 

Zürich 8, Dufoursfr. 178 u. 183a, Tel. 24 27 69 

Wir beraten Sie gerne bei der Anschaffung 

neua. Reifen, wie auch über Reparaturen, 

Neugummierungen und Pneu-Berillung


MITTWOCH, 6. OKTOBER 1948 - Nr. 43 

STRAS SEEVERKEHR 

Um das Verbot 

der Sealed-Beam.Scheinwerfer 

Mit seinem Kreisschreiben vom 16. August, 

das an dieser Stelle wiedergegeben wurde, hat 

das Eidg. Justiz- und Polizeidepartement seine 

frühere Verfügung, welche die Verwendung von 

Sealed-Beam-Scheinwerfern gestattete, aufgehoben. 

An neu in Verkehr gesetzten Fahrzeugen 

werden danach Scheinwerfer dieser Art vom 

1. Januar 1949 an nicht mehr geduldet, währenddem 

sie an den bereits in Verkehr stehenden 

Wagen durch Beleuchtungseinrichtungen zu ersetzen 

sind, welche den in der Vollziehungsverordnung 

zum MFG, Art. 13, Abs. 1, enthaltenen 

Vorschriften entsprechen. Gegen diese Aufhebung 

wurden,, wie die Leser der « AR » ebenfalls 

wissen, Bedenken geltend gemacht. Das Departement 

hat nun auf heute Mittwoch, den 

6. Oktober, eine Konferenz einberufen, welche 

der Erörterung dieser umstrittenen Frage gewidmet 

sein wird. 

ZU 

Geländewagen 

STEYR 

bereits neu, mit normalem Führersitz 

und Brücke, Nutzlast 1,5 Tonnen, 

günstig zu verkaufen. 


Winterte uf.' 88647 

VERKAUFEN 

Modell 1939, Schalthebel am Lenkrad, Mechanik in 

tadellosem Zustand. Preis Fr. 12 000.—. 

Sich wenden an 

2-Achsantrieb, Jahrgang 1945, Marke 

Cabriolet Buick Langenthai 

Garage Autos-Import S. A., 6, rue du Leman, Genf. 

Maserati 

1DO0 cm", Kompr., Rennwagen, Mechanik neu, schöne 

Gelegenheit, zu 50% seines Wertes verkauft, eventuell 

Wagenübernahme. 

Schreiben unter Chiffre K 121812 X, an Publicitas, 

Bern. 

Seltene Gelegenheit! 

Sehr elegantes Cabriolet 

TALBOT 

unfallfrei, Schweizer Karosserie, Farbe marron, 

Lederpolster rot, 15 PS, Wilson-Vorwählgetriebe, gewissenhafte 

Totalrevision, neu gespritzt, neues Verdeck, 

Motor von c Nova» revidiert. — Der Wagen 

wird nur durch ganz besondere Umstände Ton 

Privat verkauft. 

Offerten unter Chiffre 70355 an die Automobil- 

Revue, Bern. (43 

Eine seltene Occasion! 

Unser Zentralsekretariat hatte wieder einmal 

Arbeitgeberbesuch. Das ist an und für sich nichts 

Aussergewöhnliches. Krisen* und Kriegswirtschaft 

haben im grossen und ganzen mit der 

Vorstellung aufgeräumt, dass sich der Arbeitgeber 

und der Gewerkschaftssekretär unter allen 

Umständen in den Haaren liegen müssen. Man 

hat eingesehen, dass die Berufsverbände der Arbeithehmerschaft 

zu Unrecht als reine Maschinen 

für die Erzielung von Lohnaufbesserungen taxiert 

werden, dass ihnen das Verständnis dafür 

nicht abgeht, dass nur ein vernünftig prosperierendes 

Gewerbe vermehrte Lasten zu übernehmen 

vermag und dass es deshalb in bestimmten 

Fällen durchaus möglich ist, sich mit ihnen 

über die kollektive Wahrung gemeinsamer Interessen 

zu einigen. 

• 

Ein « Transportier » war es, der uns mit seinem 

Besuch aufwartete, der Besitzer einer Anzahl 

Lastenzüge, dem in Arbeitnehmerkreisen 

der Ruf eines fortschrittlichen Meisters nachgeht. 

Die ihm durch die Konzessionsbehörde soeben 

zuteilgewordene Behandlung war es, die 

ihn auf den Gedanken kommen liess, an der 

Birmensdorferstrasse um Artillerieverstärkung 

nachzusuchen. Warum? Von einer Werkverkehrsfirma 

könnte er — so liess uns unser Gast 

wissen — zu konkurrenzlosem Preis einen Dreitönner 

erwerben, der alle Eigenschaften eines 

Fahrzeugs besitze, das er sich längst als Ergänzung 

seines Parks gewünscht habe. Kurz, eine 

Occasion, die es verdiente, an den Christbaum 

gehängt zu werden. Leider habe aber das Geschäft 

bis heute nicht getätigt werden können, 

weil sich Sankt Bürokratius der Aushändigung 

einer zusätzlichen Transportkarte widersetzt 

habe. Natürlich bekennt sich unser Besucher 

vorbehaltlos zur ATO. Vom VHTL werde er 

wohl erwarten dürfen, dass er sich zu seiner 

Unterstützung energisch einschalte. 

Wir haben unsern Besucher schwer enttäuscht. 

Unser Hinweis darauf, dass nach unserer 

Auffassung für die Beurteilung seines 

Konzessionsgesuchs nicht die sich bietende Occasion, 

sondern das Vorliegen eines, auf lange 

Sicht gesehen, unbefriedigten Bedürfnisses das 

Kriterium für eine Erhöhung seines Fahrzeugbestandes 

bilden müsse, hat ihn sichtlich konsterniert. 

Dass wir angesichts so zwingender 

Gründe und unbekümmert um unser doch so 

gutes gegenseitiges Verhältnis unzugänglich blieben, 

von konsequentem Vollzug, von Politik auf 

weite Sicht und gleichem Recht für alle sprachen, 

schien ihm unfassbar. Sein Abschied war 

frostig. Wenn nicht alles trügt, zählt der VHTL 

heute einen Gegner mehr. Aber, wir werden uns 

ins Unvermeidliche fügen, im festen Vertrauen 

darauf, dass der Tag kommen wird, an dem Arbeitgeber 

und Arbeiterschaft des Transportgewerbes 

die Früchte des straffen Vollzugs der 

ATO ernten werden. 

ZU VERKAUFEN 

neuwertig, Schweizer Wagen. 

(28,30,32 

Anfragen unter Chiffre 


Bem. 

ZU 

3% t. neu, 3-Seiten-Kipper, 

breite Kabine. Wegen 

Nichtgebrauchs. 

SAURER-laslwagen CB1 D grau, Pneus 50 %, rassige 

B'A t, 3-Seiten-Kipper, Maschine Fr. H90O.—. 

Diesel. Aus Fabrik 1944. ' John Rohner, Hegenheimerstr. 

24. Basel. Tele- 

Sehr wenig gefahren. 

FORD-Aufocar, 22 Plälze Dhon (061)41417. 

ZU 

20 PS, Benzin. Komfortabel. 

70164(42-45... 

ZU VERKAUFEN 

Ch. Gindroz, Pully. 

Tel. 3 38 41. 

Typ C40, i'A t, Leistung 

18,58 PS, Bereifung 34 

X7, guter Allgemeinzustand, 

ist wegen Nichtgebrauchs 

preiswert zu ver- 

An die Chanffeurkollegen. 

Ab 1. Januar 1949 haben nur die Chauffeure 

der Beitragsklasse 7 Anrecht auf Gratiszustellung 

der c Automobil Revue»; 

Mitglieder der 6. Klasse können die Zeitung zum 

Vorzugspreis von Fr. 4.— abonnieren, währenddem 

für niedrigere Klassen keine Vergünstigung 

gewährt werden kann. Das Zentralsekretariat 

BERN. Berufschauffenre. Monatsversammlung 

Samstag, 9. Oktober, um 20 Uhr, im Unionssaal 

des Volkshauses. Kurzreferat und Bereinigung 

der- Anträge zur Revision des MFG. 

BRUGG. Chauffeure und Transportarbeiter. 

Monatsversammlung Samstag, den 9. Oktober, 

20 Uhr, im Restaurant « Linde », Windisch. 

BURGDORF. Chauffeure und Garagearbeiter. 

Versammlung Mittwocn, den 13. Oktober 1948, 

20 Uhr, im Restaurant c Warteck ». Referat des 

Kollegen Sekretär Emmert aus Bern über die 

Revision des Motorfahrzeuggesetzes (MFG). Die 

Kollegen sind in ihrem eigenen Interesse gebeten, 

vollzählig an dieser Versammlung teilzunehmen; 

ebenso sind alle dem VHTL fernstehenden 

Chauffeurkollegen zum Besuch dieses 

höchst aktuellen Vortrages freundlich eingeladen. 

Der Gruppenvorstand. 

GLARUS. Chauffeure und Garagepersonal. 

Unsere nächste Versammlung findet Sonntag, 

den 10. Oktober, 14 Uhr, im « Bären » Mitlödi, 

statt. Mit Rücksicht, auf die wichtigen Traktanden 

erwartet der Vorstand unbedingt vollzähligen 

Aufmarsch. 

Chauffeure auf Reisen. 

Es gehört nun schon zur guten Tradition, dass 

die Firma Ernst Meier-Liechti, Sandund 

Kieswerke in Birsfelden, jährlich einmal die 

Lastwagen in den Garagen stehen lässt und dafür 

mit den Chauffeuren und übrigen Arbeitern 

sowie deren Angehörigen eine Fahrt irgendwohin 

in unser Schweizerland unternimmt. Die 

diesjährige Fahrt ging dem Zürichsee entlang, 

Der klein« Feuerlöscher 

PHEBOR ist für jeden 

Automobilisten unentbehrlich. 

Kann zur Einsicht 

eingesandt werden. 

Typ 170, 6 Zyl., 9 PS, E. Steiner, Neuchätel 

1936, 4 Geschw., 2 Türen, 

rue Fornel 2 

schwarze Limousine, in 

Cabriolet tadellosem Zustand. Reelle 

schöner Kleinwagen, 4- Occasion. (P11182S)88575 ZU VERKAUFEN 

Plätzer, Modell 1936, 5 PS, Telephon (027) 5 5132. 

Fr. 3700.—. (42,43 

Offerten unter Chiffre ZU VERKAUFEN 


Revue. Bern. 

4 fabrikneue 

Reifen 

Holzgas. 

Besichtigung bitte nnter 

vorheriger Anmeldung an 

Tel. (034) 3 71 38. 

ZU 

Diesel-Kipper 

5—6 Tonnen 

VERKAUFEN 

FORD-Diesel-Lasfwagen 

Günstige Occasion! 

Lastwagen 

INTERNATIONAL 

Sängerkollegium am Käferberg; Kunstradfahrer 

Fritz Maseretti; Akrobatikakt « The Original 

Therry's •; Theatergruppe am Käferberg. 

Zu diesem ausgezeichneten Programm laden wir 

alle unsere Mitglieder. Freunde und Gönner ein- 

6-Tonnen- 

Lastwagen 

Hfark Berna 

VERKAUFEN 

umständehalb, fabrikneuer 

DODGE 

LUXE 1948 

5/6 PL, Preis sehr vorteilhaft. 

(P 14066 Y 

Auskunft: 88626 

Telephon (031) 9 2120. 

rasch mit Garantie 

Hasler, Zürich 4 

Badenerstrasse 4 

ZU 

1 Plymouth 

1 Dodge 

1 Motor Chrysler 

revidiert, alles Jahrgang 

1937," in gutem Zustand. 


Z 10307 an die Automobil- 

Revue. Zürich 23. (42.43 

1937, Cabriolet, 4/5 Pl:,"6 

Cyl., 10 PS mit Ledefpolster, 

Verdeck, neu, Farbe 

porte, Rubigen. Telephon 

7 15 70. 70226(42,43 

ZU 

VERKAUFEN 

umständehalber (42,43 

Limousine, V 8, Model) 

1949, noch nicht eingefahren. 

Anfragen nnter Chiffre 


Revue. Bern. 

ZU 

VERKAUFEN 

7/8-Plätzer 

ZU VERKAUFIN 

STEYR 

Baliila 

Diesel-Kipper 

Ford 

VERKAUFEN 

RENAULT 

Limousine, mit Hinterture, 

7,5 PS, mechanisch sehr 

gut. Fr. 2400.—:, _odet 

FIAT ARDITA 

9,5 PS, in gutem Zustand. 

Fr. 3800.—. Es könnte evtl. 

etwas Passendes an Zahlung 

genommen werden. 

Telephon (065) 3 60 80 

70302(43.44 

ZU VERKAUFEN 

Hinterachse 

Wechsel 

Kotflügel ii. 

Motorh anbe 

R. Monteverdi, Binningen-Basel. 

Tel. 411 63. 

70346(43.4-1 

ZU 

Super 1938, 12 PS, Capt.- 

Motor, obengesteuert, 4türisr. 

neu gespritzt. (43 

zahlung. 70324 

H, Wamister, Hitzkirch 

(Luzern). Tel. 6 4024. 

ZU 

VERKAUFEN 

von Privat (43-45 

Mod. 1938, 4/5pl. Limousine, 

vollständig revidiert, 

in einwandfr., sehr gepflegtem 

Zustand, mit Radio. 

Heizung etc., wegen 

Nichtgebrauchs günstiger 

Preis, evtl. Tausch an guten 

Kleinwagen. 



Revue. Bern. 

ZD 

zu FORD, 8 Zyl., 1935 

VERKAUFEN 

1 AUTO 

TERRAPLANE 

Jahrg. 1936, mit Heizung, 

Nebellampe, 4/5-Plätzer (2 

Notsitze), grosse Hintertüre, 

in gutem mech. Zustand. 

Preis Fr. 3200.—. 

A. Hirsig, Amsoldingen. 


(P 5883 T) 88630 

VERKAUFEN 

MERCEDES 

OPEL 

Modell 1939, 5,54 PS, total 

revidiert. Rechnungen können 

vorgelegt werden. 

Johann Baumann, Milchhandlung, 

Rohr b. Aarau 


(OFA 6521 R) 88571 

900x22 

kaufen. 70180(42,43 

A. Piaget, Garage, La 

Ausk.: Tel. (041)8 22 06. 

Lastwagen Cöte-aux-Fees. 

4 Tonnen Nutzlast, Marke 

Wwe. Schnider, Autotransporte. 

Schüpfheim (Luz.). BEDFORD, Wagen in ein- 

International 

17 PS, 1933, 4-Gang-Getriebe, 

doppelte Bereifung, Dänischer 

wandfreiem, gepflegtem 

ZU VERKAUFEN Zustand. Ist sofort günstig komplett revidiert, mit od. 

ohne Brücke. Preis ohne Importeur 

ein älterer, noch gut erhalfPTif.r 

70201(42-44 trieb besichtigt werden. 

wünscht Offerten für Auto- 

abzugeben. Kann in Be- 

einwandfreiem, 

Brücke Fr. 2400.—, mit 

Brücke Fr. 350.— Auf-mobil-Ersatzteile und Zu- 

Fr. Bigler, Autotrans- 

behör direkt ab Fabrik. 

Offert an Poul Nielsen, 

Nr. Farimagsgade 44, Copenhagen, 

Dänemark. 

(P 7424) 88663 

LINCOLN ZU VERKAUFEN 

ZEPHYR 

VERKAUFEN 

von Privat 

FIAT 

Kastenwagen 

Mod. 1947, nnr 18 000 km 

gefahren, 3,5—4 t, 3-S.- 

Wirz-Kipper, 3/4plätzige 

Kabine, in neuwertigem 

Zustand. (43,44 



Revue. Bern. 

ZU 

Ford 

Diesel-Lastwagen 

VERKAUFEN 

AUTO 

4/5 PL. Marke FORD, 

Mod. 35, revidiert, sehr 

schöner Wagen, mit Hintertüre, 

passend auch für 

Metzger od. Bäcker. Preis 

Fr. 1900.—, gelöst. 

Auskunft durch Teleph 

(081) 2 39 05 8862E 

(P 13271 Ch 

über den Ricken, durchs Toggenburg—Appenzellerland 

und dem Rhein entlang wieder 

zurück nach Birsfelden. Bereits der erste Halt 

an einem freien Platz am Zürichsee bot die erste 

Ueberaschung. Der bis dahin von Frau Meier 

getreulich gehütete Znünikorb wurde entleert 

und aus ihm mancher Leckerbissen entnommen. 

Auf der Schwägalp folgte als zweite Ueberraschung 

die wundervolle Luftfahrt auf den Säntis. 

— Bei der letzten Einkehr auf der Heimfahrt 

bot sich Gelegenheit, der Firma Meier den 

Dank der Arbeiter auszusprechen. Kollege Noldi 

Müller besorgte dies in humorvoller Weise, und 

wir schliessen uns diesem Danke an. 

Sekretariat Basel VHTL. 

S.C.I.G. 

Schweiz. Chauffeur-Interessen-Gemeinschaft 

Protokollauszug des Diskussionsabends. 

Präsident Carl Müller konnte 

über 60 Aktivmitglieder begrüssen; sein besonderer 

Willkomm galt Ing. R. Eggenschwiler, 

Chef-Experte der Kant. Autokontrolle. Nach Erledigung 

einiger kurzer Traktanden und Verlesung 

der Briefe von Polizeikommissär Schoch, 

dem Städtischen und dem Kantonalen Bauamt, 

konnte zur Diskussion geschritten werden. Die 

von einer Kommission ausgearbeiteten Fragen 

über Verkehrsprobleme in unserer Stadt wurden 

vom kant. Chef-Experten zur vollen Zufriedenheit 

aller beantwortet. 

A. Ol. 

Abendunterhaltung Samstag, den 

9. Oktober 1948 im Konzertsaal der 

« Kaufleuten •, Eingang Talacker. 

x*.ci&sctuxxiiuiig itr.ov uur. .Deginn 

20.15 Uhr. — Ball, Tombola, Gesang, humoristische 

Darbietungen, Theater. Mitwirkende: Ballorchester 

G. Caprani; Conferencier Gody Beck; 

Karosseriebaukurse an der Gewerbeschule Zürich. 

Der Kurs Karosseriezeichnen beginnt Dienstag, 

den 26. Oktober (Kursgeld Fr. 7.50), jener über 

das Rechnungswesen Mittwoch, den 27. Oktober 

(Kursgeld Fr. 4.50, Lehrmittel ca. Fr. 2.—). Anmeldungen 

haben Dienstag, den 12. Oktober, 

17.30—19.30 Uhr, im Gewerbeschulhaus, Eingang 

B zu erfolgen. Auswärtige haben zum Kursgeld 

einen Zuschlag zu entrichten. Kursgeld und 

Zuschlag sind bei der Anmeldung einzuzahlen. 

SOFORT ZU VERKAUFEN 

mit Motor Saurer CT 1 D, letztes Modell, vollständig 

neu; Lastwagen in tadellosem Zustand, neue Kabine, 

neue 6-m-Brücke. Preis Fr. 45 0U0.— 

Sich wenden an 

Garase Autos-Imnort S. A.. 6. rue du Leman. Genf. 

ZU VERKAUFEN 

Sedan Coupe, V 8, 20 PS, 5-Plätzer, sehr wornsr gefahren, 

in npuwertigem Zustand. Radio, Heizung, 

Frostschutzscheibe. Interessanter Preis. 

Offerten nnter Chiffre 70348 an die Automobil- 

Revue. Bern. ("43 

ZU VERKAUFEN 

1 Ford-Limousine 

Modell 1947, 20 PS, mit Radio und Heizung, mit 

voller Garantie. Preis Fr. 10000.— + 4 % Wust. 

Nutzlast 1750 kg, Modell 1938, 13 PS, in sehi 

eutem Zustand. Preis Fr. 6800.— + 4 % Wns-t. 

Limousine-Cabriolet, 6 PS, 4 Pl., Modell 1937. 

Neue Kolben und Bremsen. Preis Fr. 3800.— 

+ 4 % Wust. (OFA 159 Rb) 88667 

Fritz Wymann, Garage, Mellingerstrasse 10, Baden 

TeleDhon •(0561 2 64 44. 

ZU 

VERKAUFEN 

112 

Mod. 1938, Cabriolet, 2/4 Plätze, 6 Zylinder, 14,6 PS, 

mit Tersenkbarem Verdeck, formschöner Wagen, 

schwarz mit rotem Lederpolster, gei. km. 63 000, mit 

rassigem Motor, Pneus 90 %, mit 

Heizung, Nebellampe, Kühlerschutzdecke und Schneeketten. 

Fr. 4900.—. 

John Rohner, Hegenheimstr. 24, Basel. 

Telephon (061) 4 1417. 

U 

VERKAUFEN 

Scheerenlift 

2 Tonnen 

Preis gunstig. 

Anfragen unter Telephon | 

(071) 8 35 68. 

ZD VERKAUFE! 

1 OPEL 

CAPTAIN, Cabriolet m. 

Lederpolster, Mod. 1940. 

1 BAIILU 

Limousine, Modell 1938. 

1 TEMPO-Lielerwagen 

4-Rad, 1000 kg Tragkr. 

Alle Wagen in prima| 

Zustand. (OFA 6585 R 

Telephon Wildegg (064) 

S 12 SO 88624 

CHAUFFEUR-VEREIN 

SCHAFFHAUSEN 

CHAUFFEUR-VEREIN 

ZÜRICH 

Lastwagen Saurer BND 

von Privat, wegen Abreise 

Mercury 1948 

1 Opel-Blitz-Lastwagen 

1 Ford Eifel 

Hudson 

F 

ohne jeden Betriebs-' 

unterbruch das ° ''•' 

Produkt 

Rieh. Filsmger Jng. & Cie.

Nr. 43 - MiTTirocH, 6. OKTOBER 194« 


ZU VERKÄUFER 

1946, 2-Achs-Antneb, 3—3,5 Tonnen 

Nutzlast, in neuwertigem Zustand, 

mit oder ohne Wirz-3-Seiten-Kipper. 


Winterthur. 88658 

ZU VERKAUFEN 

zu CHEVROLET-Lieferwagen. Mod. 30, 

kompl. Hinterachse, mit Bereifung, neu Fr. 650.— 

Wechselgetriebe, 4-Gang » 120.— 

Motor, komplett, mit Dynamo, Anlasser » 450.— 

zu PEUGEOT 402, Mod. 36 

komplette Hinterachse mit Ia Bereifung » 600.— 

1 kompl. Wechselgetriebe » 200.— 

Dynamo, Anlasser, Vergaser » 250.— 

2 Vorderachsnaben mit Brems., kompl. » 180.— 

4 Scheibenräder 600—16 » 150.— 

zu OPEL 2.5 Liter, Mod. 37 

2 kompl. Wechselgetriebe, per Stück > 200.— 

2 Differentialwellen, per Stück » 40.— 

1 komplettes Differential » 150.— 

zu FORD AA, Mod. 31, 2 Tonnen 

1 Tellerrad mit pigrion 36 + 7 » 100.— 

zu CHEVROLET-Lastwagen, Mod. 31. 2,5 t 

1 komplettes Wechselgetriebe > 150.— 

zu OPEL CAPTAIN 

1 neue Kardanwelle mit beiden Kreuzgelenken 

> 100.— 

1 PONTIAC-Motor. 8 Zyl., Modell 35 » 600.— 

1 TERRAPLANE-Motor, 6 Zyl., Mod. 35, 

13 PS. mit Getriebe » 600.— 

1 OPEL-Motor m. Getriebe, Mod. 33, 9 PS, » 350.— 

4 OPEL-Scheibenräder, Mod. 37, 550-16, 

per Stück » 40.— 

5 CHEVROLET-Scheibenräder mit Sprungring, 

32 + 6. per Stück » 50.— 

1 ADLER-JUNIOR-Scheibenrad, Mod. 35, 

450-17 . 30.— 

Siegi Scherrer, Neu-Allechwil, Baslerstr. 336, 

Auto-Service 

SOFORT ZU VERKÄUFEN 

6 Zyl., Limousine, 4-5 PL, schwarz, Mod. 1934, 15,84 

PS, 2türie, mit grossem Kofferraum. Heisrang, Defroster, 

neue Kolben, neu bereift, gut erhalten. 

Fr Steiner, Architekt, Frutigen. Tel. (033) 8 00 79. 

70298(43 

ZU 

Geländewagen 

Chevrolet 

VERKAUFEN 

mit Kabine, Benzin, Frontlenker, 4 Zylinder, 18 

PS, Radstand 410 cm, Nutzlast bis 5 Tonnen, fabrikneu. 

Fr. 14 500.—. 

Offerten unter Chiffre 23806 an die Automobil- 

Revue, Bern. 

3,8 PS, erst 3 Monate in Betrieb, reich ausgestattet, 

in bestem Zustand, mit Garantie, blaue Farbe. 

Telephon (051) 27 58 41. (Zcpt 2046/48)88617 

ZU 

PLYMOUTH-CHRYSLER 

LASTWAGEN-CHASSIS 

Von Privat 

RENAULT Heck 1948 

VERKAUFEN 

Geländewagen 

Chevrolet 

1945, neuwertig, mit 2-Achs-Antrieb, 

3 Tonnen, mit Tiefbohrwerk, montiert. 

Sehr günstig für Freileitungsbau. 

Anfragen unter Chiffre P 290-7 W an Publicitas. 

Winterthur. 88646 

Neues, modernstes Mahagoniboot, mit 125-PS-Gray- 

Marine-Motor, Lederpolster und allen Schikanen, 

komplett ausgerüstet, mit Zubehör und Blache. 

Länge über alles, 6,6 m, grösste Breite 1,94 m, 

Geschwindigkeit 57 km/h. Stapellauf 15.5. 48. 

Neuwert: Fr. 23 000.—, für Fr. 18 000.— gegen 

Kassa zu verkaufen. 

ZU VERKAUFEN 

wegen Abreise 

12 000 km, mit aller Garantie. 

Niedriger Preis. 

Alfred Cornut, rue du 

Valais 2 bis, Genf. Teleph. 

20442. 88650(42 

ZU VERKAUFEN 

1 CITROEN, 11 legere, 

Mod. 1947. Sehr guter 

Zustand. 

1 MG-Sportwagen, 2 PL, 

Mod. 1947. Wenig gefahren. 

Ia Zustand. 

1 RENAULT Celtaquatre, 

Mod. 1936, Limousine, 4 

Türen, sehr geräumig. 

Sehr guter Zustand. 

1 OPEL SUPER SIX, 

Mod. 1938, Limousine, 4 

Türen. Sehr billig. 

1 FIAT-SIMCA, Modell 

1947, ganz wenig gefahren. 

Zustand wie neu. 

Alle Wagen sind marschbereit 

und werden vorteilhaft 

abgegeben. 

SEELAND-GARAGE 

BIEL - BIENNE 

Aarbergstrasse 68 

Telephon (032) 2 75 35 

ZU VERKAUFEN 

wegen Anschaffung eines 

gr. Wagens von Privat 

TAUNUS 

Limousine, schwarz, 6 PS, 

Mod. 1940, mod. Form, 

gepfl., schöner Wagen, in 

sehr gutem Zustd., gross. 

Kofferraum. Fr. 4500.—. 

H. Jöhri, Wildermettweg 

7. Bern. 70384(43 

47/48 

Cabriolet, 4 Plätze, sehr 

gepflegt und rassig, Motor 

9-10 PS, Cotal-4-Gang- 

Getriebe, wenig gefahren 

und garantiert fehlerlos. 

Fr. 12 600.—, geschäftshalber 

zu verkaufen. 88656 

Schreiben unter Chiffre 

F 82963 X an Publicitas, 

Genf. 

Diesel 

4 t 1935, mit Maybach. 

grosse Brücke, in gutem 

Zustande, sehr preiswert 

abzugeben. 88654 


P 290-16 W an PubliciUs. 

UNIVERSAL JEEP, Mod. 48 

mit Messerbalken, 5000 

Kilometer gefahren. 

Fr. 11 500.— 

FORD V 8, Mod. 1947 

11 PS. 12 000 km gefahren, 

wie neu. 

Fr. 7000.— 

14 PS, Spezialkarosserie, 

60 000 km gefahren, 

neue Kolben. 

Preis Fr. 6500.— 

AUSTIN-Kablne 

letztes Modell, zu LW 

4/5 Tonnen, fabrikneu. 

Fr. 800.— 

fabrikneues, amerikanisches 

Modell, zum Importpreis 

v. Fr. 1400.— 

luto Kaiser AG., Zug, 

Baarerstr. 50. Tel. 4 14 04. 

Interessenten schreiben unter Chiffre C 25257 U an Publicitas, Biel. 

ZU 

Günstige Occasion! ZU VERKAUFEN ZU VERKAUFEN 

Lincoln 

Continental 

VERKAUFEN 

Wintnrthiir 

1947 

Ford 

SALMSON 

F.B.W 

U VERKAUFEN 

Abschleppkran, 4 Tonnen 

De-Luxe-Auto-Boot 

Modell 1938, rassiger und 

schöner Wagen in allerbestem 

Zustand. Preis mu 

Fr. 5000.—. 70365(43,44 

Anfragen bei G. Hof. 

mann, Mtnwken (Aarg.), 

Telephon (064) 610 92, 

von 6 Uhr an. 

ZU 

1500 B 

von Privat infolge Nichi 

gebrauchs ein 

Auto-Union 

4— 5-Plätzer, 10 PS, Modell 

38-39, Motor neu, Inneres 

revidiert. Interessanter 

Preis. Es würden evtl. 

Möbel an Zahlg. genomm. 



Revue. Bern. 

ZU VERKAUFEN 

infolge Anschaffung eines 

grösseren Wagens 

Heck 

6 PS, mit neuen Kolben, in 

einwandfreiem Zustande. 

Preis Fr. 4000.—. (43 



Revue. Bern. 

ZU 

in neuwerujem estem Zustande, 3 Vergaser. Preis Fr. 8500.— 

Telephon 26 17 11, Zürich. 

U 

1 Tonne Ladegewicht, mit grossem Laderaum, 

günstig zu verkaufen. 

Anfragen: Postfach 137, Zürich 42. 

r . B. W.-Die*el, auswechselbar als Lastwagen, 

Nutzlast. Günstir im Preis. 

U 

Lancia-Cabriolet 

Car-Alpins 

ZU 

VERKAUFEN 

Dodge-Geländewagen 

Alfa Romeo 

VERKAUFEN 

Offerten unter Chiffre 69682] 

VERKAUFEN 

VOLSELEY, 1947, 12 PS, 6 Zylinder, 4 Gänge, 

Innenlenker, 4- Türen, schwarz, LederpolsteT, 

4 nenfi Pneus. 

1UMBER SNIPE, 1940, 20 PS, 6 Zylinder, i Gänge, 

Innenlenker, 4 Türen, Luxus-Karosserie, wenig 

gefahren. Bei sofortiger Wegnahme interessanter 

Preis. 

i Tonnen, 3-Seiten-Wirz-Kipper, Schnellgang (Maiiach), 

tadelloser Zustand. Preis Fr. 39 000.—. 

Offerten unter Chiffre P4936W an Publicitas, 

Vinterthur. 88589 

a. 1000 kg Tragkraft, total revidiert, neu gespritzt, 

rstklassiger Zustand. Preis günstig. 

Anfragen an Postfach 2598, Zürich H.B., oder 

'elephon (051) 28 67 20. (Za. 8011/48) 88518 

Stössdämpfer und 

Schwingachsen 

die Automoml- 

(38.39.40.41... 

rarajre Ch. Guyot S.A., Lausanne-Malley. Tel. 4 84 05. 

U VERKAUFEN 

0 VERKAUFEN 

Kastenwagen 

moderner 30-Plätzer-Car 

2 englische Qualitätswagen 

OCCASION 

F. B.W.-Diese 

Auto-Kastenwagen 

ACHTUNG 

Reparaturen besorgt Ihnen innert kürzester Frist die 

SPEZIALREPARATUR-WERKSTÄTTE 

W. REY, ZÜRICH-Oerlkon 

Binzwiesenstrasse 12 Telephon (051) 46 55 66


MITTWOCH, fi. OKTOHER 19(8 - Nr. 43 

Welches ist das meistverlangte 

Autoöl in Amerika? 

Berühmte Zeitschriften wie «LIFE», 

* TIME •' und « POST » führten eine Art 

Gallup-Umfrage bei den Automobilisten 

durch. Dabei wurden 2 interessante Feststellungen 

gemacht: 

1. dass die Automobilisten mit Vorliebe 

Qualitäts-Autoöle kaufen und 

2. dass sie dabei QUAKER STATE 

MOTOR OIL vorziehen. 

Quaker State Autoöl ist ein natural 

raffiniertes pennsylvanisches Oel, das 

Ihrem Motor eine ganz neue Rasse gibt. 

Verlangen Sie es bei Ihrem Garagisten! 

Bezugsquellen-Nachweis durch 

GEL-BRACK AG., 

AARAU und 

;el. Aarau (084) 22757 

Tel. Renens (021) 49838 

RENENS 

Es geht durch Müllers weite Brust 

Ein Sehnen und ein Nagen 

Der Lenz ist's und mit ihm die Lust 

Nach einem eig'nen Wagea 

Im Sinn Hegt ihm ein Kabriolett 

Nicht all zu gross und teuer 

Bequem, verlässlich und adrett 

Erträglich in der Steuer 

Und, siehe, schon nach kurzer Zeil 

Chauffiert er durch die Strassen. 

Den Wagen lobt er hoch und weil 

Isi glücklich über Massen 

wie unter allen akkurat 

Er diesen hat gefunden ? 

• Ich folgte einem guten Rat 

Bekennt er unumwunden: 

Warum 

nicht auch die Pneus pflegen? 

Wie wird der Motor gehegt und gepflegt! Warum nicht auch 

die Pneus? Verdienen sie nicht eine ebensolche Beachtung? 

Was passiert, wenn sie versagen, vielleicht in sausender Fahrt? 

— Es lohnt sich, die Reifen regelmässig vom Pneuspezialisten 

prüfen zu lassen. Beginnen die Profile zu verschwinden, so 

kenne ich noch verschiedene Möglichkeiten, welche die Ausnützung 

der restlichen Gummischicht erlaubt und doch eine 

gute Gleitsicherheit garantieren. Mein Service und me'ine Pneumarik-Werkstäffe 

werden von in- und ausländischen Fachleuten 

als vorbildlich bezeichnet. Spezialisten mit langjähriger Erfahrung 

stehen zu Ihren Diensten. 

Gutenbergstrasse 10 - Telephon (051) 232354 und 233434 

Original-Ersatzteile 

Personen- und Lastwagen 

Best assortiertes Lager 

Auch Unfallteile 

ACAR AG., Zürich 

Offiz. Ersatzteil-Verkaufsstelle General Motors 

Seehofstrasse 15, Telephon (051) 32 68 28/29 u. 32 78 49 

Lausanne, 5, avenue Ruchonnet, Tel. (021) 3 25 67 

Mrvrrmoi*. 

KARL BAUMANN 

Öle und Fette für Industrie und Auto 

ZÜRICH-ALTSTETTEN 

Badenerstrasse 803 

Telephon (051) 255965 

Hydraulische Wagenheber 

2. 2!:, 4, 5, 6, 8 t Tragkraft 

ACAR AG,ZÜRICH 

Seehofstrasse 15, Telephon (051) 32 68 28 / 32 78 49 

LAUSANNE, 5, avenue Ruehonnet, tel. (021) 3 25 67 

AIITnMnßll QIT7/IIRFR7IIRF 

Kurzfristige Anfertigung von 

und sonstigen Bestandteilen nach Skizze oder nach Muster 

sowie Ausdrehen, Egalisieren von Bremstrommeln 

Mech.- und Autorepararurwerkstärre 

fabriziert als Spezialitat 

Arthur Gross, Basel 8, 

Abteiig. Textilverwertung, 

früterstr. 81. Tel. 5 16 50. 

Daselbst werden alle Übrigen Autoreparaturen 

prompt und fachmännisch ausgeführt. 

Briner, j. 

Zürich 23 

RISSE 

Bestes 

USA.- 

Produkt 

Limmatquai 

32 

Motorrad-, 

Personenwagen- 

und 

Lastwagen- 

PNEUS 

KARDAN-, DIFFERENTIALWELLEN 

GEBR. AESCHBACHER, BURGDORF 

Putzfäden 

Polierfäden 

Putzlappen 

in allen Grossen und Ausführungen, 

auch Schneereifen, 

sofort ab Lager 

lieferbar. 

Aus unserer Lagerliste: 

Normalprofil 

14X45 Fr. 85.— 

165—400 Fr. 85.— 

5.00—15 Fr. 54.— 

6.CO—16 Fr. 70.— 

6.00—16 HD Fr. 85.— 

5.50—17 HD Fr. 78.— 

5.00—18 HD Fr. 86 — 

4.50—19 Fr. 46.— 

8.50—19 HD Fr. 121 — 

32X4K HD Fr. 100.— 

31X4 Fr. 75 — 

etc. etc. 

Garagen erhalten Rabatt! 

PNEUMATIKHAUS AG. 

LUZERN Obergrundstr. 26 

Telephon (041)2 34 44 

Motor- 

Tel. 051 

241 goo 

Amerikanische Wagenheber 

Q^\ 

\ 3 / 

«Manloy» 1V4, 2 und 4 Tonnen 

Ausbildungskurse 

für Automechaniker 

Fachkurs 9/48 

vom 22. November bis 18. Dezember 1948 

Arbeiten an Fahrzeugen, Motoren und elektrischen 

Anlagen 

Anmeldefrist : 

bis 13. November 1948 

Allgemeine mech. Arbeiten 

vom 3. Januar bis 12. Februar 1949 

Je 2 Wochen Drehen, Schraubstockarbeiten, 

Autogen- und Elektrisch-Schweissen/Schmieden 

E. Sciinellmann Ing. & Co., Zürich 

Tel - (° 51 > 24 47 ° 2 Rämistr. 33 

FACHSCHULE HARD, WINTERTHUR 

Anmeldefrist: 

bis 18. Dezember 1948 

Es besteht die Möglichkeit, im Internat der 

Fachschule Verpflegung und Unterkunft zu 

angemessenen Preisen zu beziehen 

Anmeldeformulare, Kursprogramme und Schulprospekte 

können von der Fachschule Hard, Winterthur, 

bezogen vorder). Telephon (052) 2 41 68

Nr. 43-BERN, 6. Okt. 1948 

7üt&Â^Ü€^z^fte€^? 

Zwischen Motorfahren, Motorsport und Motortouristik 

oder Motorreisen ist ein ebensogrosser 

Unterschied wie zwischen Spazierengehen, Wettlaufen 

und Bergsteigen oder Wandern. Es gibt 

Länder, in denen das eine betrieben wird und 

das andere verlacht oder nie bekannt war, und 

es gibt Erdteile, in denen wieder nur das eine 

oder andere denkbar ist. Geographische Verschiedenheiten 

und die Konkurrenz anderer Verkehrsmittel 

spielen hier wohl die entscheidende 

Rolle. Doch ebenso auch die Einstellung eines 

Volkes, die technischen Vorbedingungen an 

Strassen und Fahrzeugen und die sportliche Erziehung. 

Europa mit seinen geringen Entfernungen, 

zahlreichen Grenzen einerseits und der Propaganda 

für sportliche Ertüchtigung andrerseits 

hat wohl im Motorsport schon lange eine führende 

Rolle gespielt; für das Motorreisen bot es jedoch 

bisher nicht dieselbe Gelegenheit, zumindest 

nicht für ausgedehntere Touren, wie vielleicht 

Afrika mit seinen gewaltigen Entfernungen 

und ungenügenden Eisenbahnen, oder Amerika 

mit seinen billigen Betriebsmitteln, Autos, zahlreichen 

erstklassigen Strassen und den im Verhältnis 

hiezu doch eher teuren Schienenverkehrsmitteln. 

Die Millionen der Motortouristen in den 

USA — in den letzten Vorkriegsjahren erreichten 

sie bereits 5 Millionen, davon über 99 % Autofahrer 

(seither war eher ein kleiner Rückgang) 

— haben nicht nur seit langem Erfahrungen 

gesammelt und verwertet,, sondern diese auch 

der Allgemeinheit zugänglich gemacht. Sie haben 

darüber hinaus eine eigene Autotouristen- 

Industrie ins Leben gerufen, die eine dringende 

Notwendigkeit geworden war. Vor dem Krieg 

schon erreichte diese in der Statistik des amerikanischen 

Handels mit einem Umsatz von fast 

15 Millionen eine führende Rolle. 

Vor kaum 20 Jahren war in den Staaten eine 

Autofahrt von New York nach dem Pazifik 

keine so einfache Sache wie heute. Frauen, die 

diese 5000 Kilometer allein bewältigt hatten, 

gab es damals noch wenige. Die Strassen, insbesondere 

im Westen, waren nicht durchwegs 

mit Asphalt und Beton versehen; Benzinstationen 

in den Rocky Mountains fanden sich mitunter 

auf 200 bis 300 Meilen beschränkt und 

schliesslich Hess auch die Sicherheit zu wünschen 

übrig. Ich passierte täglich höchstens 10 oder 

20 Autos, als ich im Jahre 1930 zum erstenmale 

die Transkontinentalstrecke fuhr, weit weniger 

als einige Jahre später am Panamericanhighway 

in Mexiko. Ein Jahrzehnt nachher jedoch 

hat sich das Bild schnell und entscheidend geändert. 

Wenn auch New York und die Grossstädte 

fast unverändert blieben, so sind die 

Weststaaten mit ihrer Zivilisation und der Technisierung 

der Landstrasse kaum wieder zu erkennen. 

Camps, die noch vor wenigen Jahren 

auf die wichtigsten Highwaykreuzungen oder 

auf Natinalparks beschränkt waren, sind heute 

zu Tausenden eine allgemeine Erscheinung und 

eine erste Grundbedingung für jede Autotouristik 

wie Roadhouses (Landstrassenrestaurants) oder 

Reparaturwerkstätten mit „Tow-service" (Abschleppdienst). 

Mit wachsender Konkurrenz und 

Verkehr wurden diese Rastplätze der amerikanischen 

Autowanderer — gleichviel ob sie Hotels, 

Cabins usw. heissen, nicht nur billiger, sondern 

sie schlugen jede Konkurrenz stadtgebundener 

Hotels, die kaum unter einen Dollar für ein Zimmer 

heruntergehen können. Auch für Benzin ist 

dkt ytfujfotn0rft$-/T&tMte 

Autowandern in Amerika 

heute schon überall in geringen Abständen ganz 

vortrefflich gesorgt und gleichzeitig damit auch 

für ein in Europa noch wenig bekanntes Universal-Service. 

Vorausgesetzt, dass der Wagen 

nicht überaltet, normal behandelt und die Reifen 

in Ordnung sind, muss der Autotourist Amerikas 

auch auf 1000 Meilen und mehr die Motorhaube 

nicht heben oder gar ein Werkzeug zur Hand 

nehmen. Denn bei jedem Benzinfassen, mag es 

sich auch nur um eine kleine Menge handeln, 

wird sofort ohne Aufforderung oder Bezahlung 

der Oelstand geprüft, Wasser nachgefüllt, die 

Reifenspannung und die Batteriesäure untersucht, 

die Windschutzscheibe geputzt und kleine 

Fehler an Zündkerzen, Lampen oder am Hörn 

behoben. In grösseren, sogenannten Super- 

Servicestationen geschehen diese Arbeiten, inklusive 

einem ganzen Abschmierservice, gleichzeitig 

von mehreren Monteuren; sie nehmen 

kaum einen Bruchteil der sonst notwendigen 

Zeit in Anspruch, ohne den Fahrer zum Aussteigen 

zu zwingen. Ebenso muss man sich auch 

nicht mehr für das Mittagessen oder ein schnelles 

Gabelfrühstück aus den weichen Polstern erheben. 

Sämtliche Sandwichstuben oder Lunchstände, 

viele Restaurants oder Diners an den 

Highways, sind heute als Drive-ins ausgerüstet. 

Zwischen Strasse und der Bar oder Bude, die 

oft in der verrücktesten Aufmachung oder Tarnung 

als Kirche oder Aeroplan erscheint, lässt 

ein freier Platz auch für 20 oder mehr Autos 

Raum zum Parken. Mehrere Kellner sorgen für 

ein schnelles Curbservice (Strassenbedienung), 

und in wenigen Minuten kann der Gast wieder 

weiterfahren. Kleine Aluminiumtische werden 

entweder aussen an den Fenstern oder innen im 

Wagen, für jeden Passagier extra, an die Türen 

gehängt, und es isst sich auf ihnen ebenso einfach 

wie bequem. 

Diese Drive-ins haben in den letzten Jahren 

Schule gemacht, und in vielen Städten des 

Westens Anlass zur Errichtung richtiger Autorestaurants 

gegeben, die so in Mode sind, dass 

viele Gourmands aus weiter Ferne zu ihnen 

wallfahrten. Der grosse Erfolg dieser Einrichtung 

hat nun auch Obstverkäufer und andere Lebensmittelhändler 

veranlasst, Filialen ihrer Läden 

an den Highway zu stellen und mit einem Curbservice 

zu versehen, um den Autofahrern das 

zeitraubende Aussteigen zu ersparen. Der Drang, 

dem, Autokunden entgegenzukommen, hat die 

weitesten Kreise der Geschäftsinteressenten erfasst. 

Immer zahlreicher werden die Andenkenstände, 

die eine Kreuzung oder ein Stoppsignal 

als geeignetsten Platz ansehen. Mobile Verkäufer 

von Postkarten, Zeitungen und Zigarren stehen 

in und neben der Strasse; Briefkästen sind so 

knapp am Highway angebracht, dass man den 

Brief direkt einwerfen kann; Aussichtspunkte 

werden so eingerichtet, dass man, um den Ausblick 

zu geniessen, nicht aussteigen muss. Ja, 

in letzter Zeit wurden sogar Kinos gegründet, 

in die man mitsamt seinem Auto hineinfahren 

kann. 

Hiemit sind alle Vorbedingungen geschaffen, 

um dem Automobilisten auf weiter Fahrt jeden 

unnützen Zeitverlust zu ersparen, der schliesslich 

die Reisegeschwindigkeit beeinflusst. Dank 

der im allgemeinen stärkeren amerikanischen 

Motoren, der geringeren Anzahl von Städten 

und der besseren Strassen wird auch im allgemeinen 

weit schneller gefahren als inÊuropa, mitunter 

sogar schneller als notwendig oder sicher. 

Die Erfahrung hat gelehrt, dass die meisten Verzögerungen 

im Reiseplan durch unnotwendige 

Aufenthalte hervorgerufen wurde; diese sind damit 

ausgeschaltet und mit ihnen auch meistens 

Abstecher für Stadtbesichtigungen oder besonderen 

Naturdenkmälern. Selbst Halte, um nach 

der richtigen Route zu fragen, sind, ebenso wie 

ein Abirren, verpönt. Alle Highways Amerikas 

sind nummeriert und mit unzähligen Schildern 

und Wegweisern versehen, die Routenkarten in 

jeder Servicestation umsonst erhältlich und 

heute punkto Uebersichtlichkeit auf einer unübertreffbaren 

Höhe angelangt. Neben den Meilendistanzen 

sind die absoluten Fahrzeiten in 

Stunden und Minuten angegeben, ausgerechnet 

nach erlaubten Höchstgeschwindigkeiten und 

örtlichen Verhältnissen wie Kurven, Ortsdurchfahrten 

und der gleichen. 

Als obere Grenze gilt in den meisten Strassen 

45 bis 50 Meilen pro Stunde, doch sind diejenigen 

Braven, die diese Geschwindigkeit einhalten, 

recht selten und gegenüber denen, die 

mit 70 oder 80 Meilen dahinsausen, bestimmt in 

der Minderzahl. Vergessen darf zwar auch nicht 

werden, dass die Highways in den meisten Staaten 

oft viele hundert Meilen geradeaus verlaufen 

und zum „Speeding" geradezu herausfordern. 

Gefahren wird oft mit weit grösserer Ausdauer 

als in Europa, von 7 oder 8 Uhr früh bis spät 

nachts. So werdenTagesdurchschnitte von 700 

und mehr Meilen leicht erreicht. Manche Geschäftsleute 

sind immerhin durch Zeitmangel 

zur Eile gezwungen, andere wieder wollen keinen 

Augenblick in den öden Gebieten des Mittelwestens 

versäumen und beeilen sich, in landschaftlich 

schönere Gegenden zu kommen. Viele 

wieder haben „ Zahlgäste " mit, derentwegen sie 

einen gewissen Zeitplan einhalten müssen. Denn 

seit vielen Jahren und insbesondere im Krieg 

hat sich als eine Folge der Betriebsmittelknappheit 

eingebürgert, freie Sitzplätze im Wagen auf 

grössere Strecken zu vermieten. Dieses Vorgehen 

ist heute in den Staaten schon vollkommen normalisiert. 

In allen grösseren Städten gibt es viele 

kleine Verkehrsbüros und „Travel agencies" im 

Freien, die den Autofahrern die notwendigen 

Passagiere vermitteln, deren Nachfrage immer 

weit grösser ist als das zur Verfügung stehende 

Angebot freier Plätze. Die Fahrpreise, meistens 

1 y 2 Cents pro Meile gegenüber 2 Cents im Bus 

oder 3 Cents im Pullmanzug, sind überall die 

gleichen und vorgeschrieben und genügen meistens, 

dem Automobilbesitzer einen guten Teil 

der Betriebsmittel mitzubezahlen, wenn nicht 

gar, bei mehreren Personen, ein Reinertrag 

herauszuschlagen ist, obgleich der Agent 25 % 

der Summe für sich behält. Auch diejenigen, die 

versuchen, ihre Zahlgäste durch Zeitungsannoncen 

zu erhalten, schneiden nicht schlecht ab, 

vorausgesetzt, dass sie sich als smarte Geschäftsleute 

eine entsprechende Anzahlung gebenlassen. 

Denn wer weiss zum voraus, ob sich der Gast 

nifeht später als insolvent erklärt ? Dann käme 

es wohl auf das gleiche heraus einer jener vielen 

Hitchhiker mitzunehmen, die trotz allerVerbote 

noch immer am §trassenrand mit dem Daumen 

um einen „Lift" betteln. Gut ein Drittel von 

Amerikas Weitstreckenfahrern finden letzte Version 

gastfreundlicher und sportlicher. Deshalb 

ist die Zahl dieser autolosen Autowanderer stets 

noch im Wachsen. 

Mehr als dreiviertel von Amerikas Autotouristen 

halten sich an diese allgemeinen Richtlinien, 

ja, es kommt nicht selten vor, dass das 

gleiche Programm mehrere Autobesitzer veranlasst, 

sich in Gruppen zusammenzuschliessen. 

Verhältnismässig gering sind jene Aussenseiter, 

die entweder die Fahrt durch den Besuch 

konfortabler Hotels ' in grösseren Städten 

teurer gestalten oder aber billiger dadurch, dass 

sie ein Zelt verwenden. Zum Zelten bieten fast 

sämtliche Staaten jede Möglichkeit. Sobald einmal 

für wenige Cents oder Dollars Kocher und 

Matratzen angeschafft Sind, gehört die Welt 

buchstäblich diesen Autotouristen. Zum Unterschied 

von den geschäftsgehetzten Autowandern 

haben diese Camper, zumeist Urlauber oder 

Arbeitslose, weit mehr Zeit. Sie sind mit 100 

oder 200 Meilen zufrieden und schalten womöglich 

noch einige Rasttage ein. Ihre Route führt 

auch nicht den geradesten Weg, sondern schliesst 

einige Stateparks mit ein, die heute schon alle 

auf ausgezeichneten Strassen erreichbar sind und 

mit Zeltlagerplätzen Lodges und Camps gerade 

diese „Aermsten" zu längerem Aufenthalt einladen. 

Für diese wirklichen Wanderer und 

Geniesser haben fast alle Staaten und Gemeinden 

durch Anlage von Picknickplätzen vorgesorgt. 

Sie verschaffen ihnen für kurze Rast eine Möglichkeit 

zum Sitzen und zum Abkochen. Ein 

Lagerfeuer ist ein grosser Spass von Alt und 

Jung, besonders für jene, bei denen noch eine 

gute Brise der Indianerromantik im Blute steckt. 

Doch auch hier hat die Zivilisation bereits mit 

der Garbage-can, dem Abfallkorb, einen Schritt 

vorgetan. 

Immer mehr arbeitet Amerikas Autotechnik 

auch daran, den Autotouristen jede Möglichkeit 

einer ständigen und leichten Verbindung 

mit ihren Geschäften oder Angehörigen zu Hause 

zu geben. Nicht nur in jedem Ort, sondern auch 

in der entlegensten Servicestation in der Wüste 

oder im Urwald können heute Western Union 

oder Postal-Telegramme aufgegeben werden, die 

binnen weniger Stunden an ihrem Bestimmungsort 

anlangen. Die grösste Erleichterung der 

Automobilisten bildete auch die Einführung der 

drahtlosen Telephonie, die es .ihnen ermöglicht, 

jederzeit mit den Angehörigen zu sprechen. 

Noch ist diese letzte Erfindung noch nicht so 

weit ausgebaut dass sie jedermann auf jede Entfernung 

zur Verfügung steht; doch dürfte die 

Zeit nicht mehr weit sein, da auch der Wenigerbemittelte 

daran teilnehmen kann. 

Einen immer grösseren Prozentsatz unter den 

Autowanderern nehmen neuerdings auch die 

Wohnwagenbesitzer, die „Trailer" ein* deren 

Zahl in den letzten Monaten durch zahlreiche 

„Vets" (Veteranen) vermehrt, im Steigen begriffen 

ist. Auch für sie, die das Autowandern 

oft nicht nur zeitweise, sondern auf Dauer betreiben, 

sind die Einrichtungen der amerikanischen 

Autotouristik von grösstem Vorteil, 

wenngleich sie wegen ihrer Ungebundenheit auf 

vieles verzichten können. 

Auch Zeltanhänger gibt es unter den amerikanisch«« 

Autowanderern 

Kleine Verkehrsbureaux vermitteln Zahlgäste für Autoren»« 

in allen Städten der U.SA. 

Erstklassige Highways sind für die fast 5 Millionen Automobilisten 

geschaffen worden. 

Die Zahl der Hitchhiker ist seit den Kriegsjahren eher noch 

gewachsen 

Aussen oder innen kann das lunchtischchen am Fenster des 

Autos angebracht werden

II A U I U - M A G A Z I N lr.4l 

„Hallo Johanna! Bist du nun fertig?" Johannes 

rief es und er gähnte. Er rief es schon seit einer 

halben Stunde, aber junge Frauen haben 

Zeit, wenn sie vor dem Spiegel stehen. Johannes 

hasste das. " 

„Ja. Ich komme", schallte Johannas Stimme 

aus dem Haus, „steht der Wagen unten?" 

„Er steht", rief Johannes zurück. „Er wartet. 

Er wartet seit drei Stunden. Genau so lange 

warte ich nun schon." 

„Sofort! Liebling noch einen winzigen Moment. 

Hast du ihn laufen lassen?" 

„Den Moment?" 

„Nein. Den Wagen." 

„Ausgeschlossen. Bis du fertig bist, wäre das 

Benzin verbraucht." 

„Was sagtest du ? Ich habe nichts verstanden." 

„Ich sagte, ich werde nochmals nach dem Wetter 

sehen." Johannes sass auf dem Trittbrett seines 

Autos und spielte mit den Kieselsteinen. Er 

fand, dass die meisten eckig seien, dazwischen 

hatte es aber viele runde. Solch ein rundes Steinchen 

legte er auf seinen kleinen Taschenspiegel, 

daneben legte er auch ein eckiges. Die Konturen 

waren im Glas verschieden. Das runde Kieselchen 

war im Reflex tatsächlich prachtvoll anzusehen, 

geschwungen und in einer tadellosen Linie 

mit einem hübschen Glanz, fast wie eine Perle, 

obwohl es doch nur ein Steinchen war. Das ist 

die Frau, sagte sich Johannes, sie sieht sich viel 

hübscher, als sie wirklich ist. Das eckige Kieselchen 

dagegen war im Glas ganz gleich und nicht 

veränderlich, genau so wie es wirklich war, wie 

eben ein Kiesel ist. Und so ist der Mann, konstatierte 

er und warf die Steinchen fort. Aus der 

Tür trat seine Frau, elegant, mit einer tadellosen 

Linie. „Genau so, wie ich es meinte," brummte 

er. 

„Brummle doch nicht immer, Brummbär, goldiger 

Schatz", neckte sie, „dass du immer brummein 

musst. Ich bin ja da. Wir fahren los. Wie gefall 

ich dir ? Schick ? Oder etwa nicht ?" Sie drehte 

sich auf den Zehenspitzen und zog die eine Schulter 

hoch. Johannes jedoch machte sich am Motor 

zu schaffen, der Anlasser drehte durch, mit einem 

krachenden Gerassel drehte er immer wieder 

durch. 

„Bitte lass mich fahren", sagte Johanna mit 

einer hohen Stimme und gleich hinterher mit 

einer übertriebenen tiefen: „Du kriegst einen 

Extrakuss dafür. Huch! Eine schwarze Katze", 

rief sie aus, „eine schwarze Katze Johannes. Es 

wird schlimm." 

„Schlimm? Schlimm ist das Warten auf 

Frauen, die vor dem Spiegel stehen. Ausserdem. 

— Die Katze ist ja gar nicht schwarz. Weiss 

und rot ist sie." 

„Nein. Schwarz. Rabenschwarz war sie. Sahst 

du sie nicht?" 

„Dann also schwarz. Meinetwegen schwarz", 

sagte Johannes breit. 

„Es wird ein Unglück geben", jammerte Joanna 

und zog die Augenbrauen hoch. 

h 

ZUG Hotel Schweizerhof 

beim Bahnhof 

Zimmer mit fließendem Wasser. 

Prima Küche. 

Neuer Inhaber: O. Brandenberg. 

Der Spiegel 

von Zties 

„Ein Unglück ? Wenn das so weiter geht, bestimmt. 

Es sollte keine Spiegel geben, man sollte 

sie verbieten." 

„Red nicht dumm." 

„Ich denke, dass du fahren willst?" 

„Nun nicht mehr." 

„Dann also los. Endlich los. Nach Santa Cruz 

zum Baden wolltest du. Wenn es noch länger 

geht, so wird das Wasser kalt." 

Johanna sass im Polster und blickte gerade- 

aus. Im Augenwinkel sah sie seine Hand, wie sie 

die Kugelschaltung schob, hörte den Motor, wie 

er auf und nieder stieg und wie die Räder fierten. 

Der Wagen jagte über die Strasse und unter den 

Bäumen durch, von der Sonne in den Schatten 

und wieder in die Sonne. Sie wollte gerne etwas 

sagen, doch sie sagte nichts. 

Auf einmal schien Johannes guter Laune zu 

sein, denn er trommelte mit den Fingern auf dem 

Steuerrad herum und trällerte den alten Schlager 

von-Marietta: „Schöne Beine hat die Kleine " 

Johanna wurde wild. „Beine! Beinet Immer 

nur Beine. Sonst verstehst du nichts. Wenn ich 

über Musik sprechen will oder Mode, dann kneifst 

du aus." 

CARITAS 

„Ueber Mode weiss ich nichts", entgegnete 

Johannes trocken, „ich kann einen Rock von 

einer Hose unterscheiden, das ist auch alles." 

„Nun blühte Johanna plötzlich auf: „So! 

Kannst du? Das freut mich aber sehr. Das ist 

ja wundervoll. So eine Hose möchte ich schon 

längst. Weisst du, so eine elegante weite Hose 

trägt sich doch schick an einer Frau. Oder denkst 

du nicht?" 

„Weit? Weit ist scheusslich. Nein, niemals 

weit. Eng muss sie sein, ganz anliegend, aus einem 

schönen dünnen Stoff und himmelblau." 

„Na hör mal!" 

„Klar." 

„Das ist doch nicht dein Ernst?" 

„Natürlich. Warum denn nicht?" 

„Eine moderne elegante Damenhose? Und 

dann noch dünn und eng ? Ja hast du auch Geschmack? 

So eine Damenhose?" 

„Eine Unterhose meinte ich." 

„Du bist ja närrisch." 

„Jch bin nicht närrisch." 

„Jch zweifle an deinen guten Sitten." 

„Wieso?" 

„Halte den Wagen an." 

„Weshalb?" 

„Ich steige aus." 

„Warum?" 

„Anhalten sollst du! Hörst du schlecht?" 

„Im Gegenteil, ich höre gut." Er trat auf den 

Hebel, der Motor summte dünn und stieg nach 

oben, die Geschwindigkeit nahm zu. 

In ihrem Gesichte stand die Laune des Augenblicks, 

spöttisch zuckten ihre Lippen. »Ich 

intspneht materiell und geistig, den Bedürfnissen der kalten Jahreszeit 

Preisabschlag für fett- und kohlehydrathaltige Nahrung 

O 

Unsere Aktion für 

Ir.tt 

Kreuzworträtsel Nr. 7 

Einsendetennm 18. Oktober 

ADTO-IAGAZIn 

HUMOR 

Zur Revision des Motorfahrzeug-Gesetze* 

m 

Neue Zeichen für den Fahrzeugführer 

eich fahre langsamer» 

«Schon, ich kann mit einer 

Hand fahren» 

c D Stoßstange isch es bitzeli verchrezt, gälezi? > 

tlch habe keinen Aschenbecher 

im Wagen» 

«Hoppla, das Anriet! ist 

herausgefallen» 

Waagrecht: 1. Bewohner eines Schweizer 

Kantons, 10. weiblicher Vorname, 11. Titelgestalt 

eines Hunderomanes von Felix Saiten, 12. Magenferment, 

14. Stadt in Russland, 15. fremdländische 

Bergbezeichnung, 10. Gesangsstück, 18. 

Taufzeuge, 19. leidenschaftlich, rasend, 20. Blüte, 

feines Gewebe, 21. Papiermass, 23. Bergweide, 

24. Fürwort, 27. Gattung, 28. Tross, 30. Bewohner 

eines eurasischen Staates, 31. Treppe aus 

einem bestimmten Material. 

Senkrecht: 1. Gradeinteilung, 2. Künstler, der 

sich in einer bestimmten Malart betätigt, 3. ungarische 

Konigsbezejchnung, 4. unwandelbar ergeben, 

5. Schweizer Kanton, 6. weiblicher Vorname, 

7. Balkanmünzen, 8. Erbosung, 9. Held, 

13. zweigliedrige Zahlengrösse, 15. Angehöriger 

einer unteren indischen Kaste, 17. Berg im Engadin, 

18. mit, durch (lateinisch), 20. flott, berühmt, 

22. Gesamtheit der Merkmale einer 

Kunstepoche (Mehrzahl), 24. Stadt in Nordspanien, 

25. erbitterte Gegnerschaft, 26. Unrat, 

28. griechische Vorsilbe, 29. Marschall Napoleons 

(y = i). 

Bewertung: 5 Punkte. 

< Aber Mama, du lassest zu, dass dieser alfe Klapperkasten 

uns überholt? » 

«Ich fahre »ach rechts» 

«Ich fahre nach rechts, 

doch werde ich mich plötz-- 

lieh anders besinnen und 

nach links abdrehen» 

«Da hasch, da Hagelt» 

0—0 

«Vorfahren verboten» 

Auflösung: des Kreuzwort-Silbenrätsels Nr. 5. 

Waagrecht: 1. Aorta, 3. Unterschrift, 5. Butike, 

7. Sais, 9. Ketzer, 10. Lampe, 12. Kote, 14. 

Solothurn, 17. Elan, 19. Rival, 20. Zeremonien, 

21. Pilot, 22. Zither, 24. Parvenü, 26. Mündel, 

27. Delphi, 29. Kuchen, 31. Lästern, 33. Monopol, 

35. Dokument, 36. Karotte. 

Senkrecht: 1. Arosa, 2. Tabu, 3. Unke, 4. 

Schriftsetzer, 6. Tigris, 8. Islam, 9. Kette, 11. Peso, 

12. Kothurn, 13. Treue, 15. Lokomotive, 16. Aval, 

18. Lanzelot, 19. Rienzi, 21. Pike, 23. Therme, 

24. Pardel, 25. Nudel, 26. München, 28. Philä, 

29. Kupido, 30. Kino, 32. Sternwarte, 33. Moment, 

34. Polka. 

5 Punkte erhalten: Frau M. Ammann, Oftringen; 

Frau M. C. Bally, Basel; Ernst Benz, Goldach; 

Robert Dietz, Münchwilerr; Hans Ernst, 

Zürich; Tony Frey, Basel; Frau S. Gysin, Liestal; 

Frau J. Hopf, Bern; Frau D. Kriegel; A. Küenzle, 

Wattwil; Frau M. Lehmann, Bern; Frau H. Meyer, 

Arbon; Frau E. Mosimann, Burgdorf; Frau L. 

Rock, Basel; Max Roos, Interlaken; Frau A. 

Spörri, Zürich; Fritz Wenger, Bern. 

Alle andern erhalten den Mühepunkt. 

»Ich glaub«, es regnet 

nicht mehr» 

«Vorfahren gestattet» 

Im tiefsten Dschungel Burmas 

siiess im Kriege eine versprengte englische Patrouille 

auf einen uralten Brahmanen, der die 

Soldaten mit Hilfe seines noch wesentlich älteren 

Elefanten glücklich wieder auf den rechten 

weg brachte. Der Inder verstand ein paar Worte 

englisch. « Wie heisst denn dein Elefant? » fragte 

ihn einer der Engländer. 

« Greta Garbo, Sir », erwiderte der würdige 

alte Herr. 

cpr 

Ursache: Weiche Hinterfedera, rasches Bremsen, offener 

Zweidecker-Bus. 

Wirkung: 1 fehlender Passagier. 

«Dort drüben wohnte früher 

Tante Emma» 

«Mein rechter Arm ist mir 

eingeschlafen» 

Zeichnungen Fougasse (Verlag Methuen, londoni. 

1 

Sa cuisine feit honneur a la 

bonne renommee suisse 

Geschäftsleute... nach 

'einer anstrengenden 

Sitzung eine gute 

Flasche im 

Bahnhof ßuHet gern 

IC RÄMENBÜ Hl-KAMMER MA»« 

Ei... ei... ei... Kleider-Frey 

Lang anhaltende Frische, 

ein Gefühl des 

Gepflegtseins und 

Wohlbefindens durch 

die Anwendung von 

Umwälzende Rentiert zum Schatze 

Ikrts Autos gegen Sonne, Regen, 

Sehn« und Kalte. 

Unser» Spezl&ldeck» weist folgende 

Hauptmerkmal« auf: 

* SpnUktott (Baomwefldoppei-StoH mit 

Gummirwtacfaeilax«) 

# Genm der Fora Ihre« W»gen« «mgepsfl«, 

im Gegensat» *" «Um bereit» im Handel be- 

•tehendea («wohnlichen Sciutjhällen (Blaeben) 

• Verrietet gegm Diebstahl, Jener »nd fcö. 

willige Beschädigungen 

* Jedenott and überall In efner MImrte montiert 

«nd ebenso «chnell abmontiert. Gewicht 

•». *—i kg. Machen Sie Gebrauch T«B antenstehendem 

Gutschein. 

Tarlaagea Sie «in« arorbintTneh« Vorinirun« 

Ernst Wipf S Co. Zürich 

FreiKkttturass« S. Tel. (0511 27 2S M 

Vasenol 

Gutschein (fSr oHTerbtadl. Offerte) 

Fabrikmarke and Jahre.: 

Ty» 

Adresse:

ADTO-RXERZll 

Rr.43 

JEEPS UND 

ANHÄNGER 

total revidiert, wie neu 

SARES 1 • Telephon 2 97 00 - LAUSANNE 

Putzfäden u. -Lappen 

beziehen Sie heute 

zu vorteilhaften Preisen bei 

Franz Rechsteiner, Flawil 

Putzfädenfabrikation Telephon (071) 8 35 68 

CORDS-Spezial-Kolbenring! 

Längste Lebensdauer, maximale Oeleinsparung 

und gute Kompression. Hüten Sie sich 

vor Nachahmungen, verlangen Sie Prospekte. 

Alleinvertretung für die Schweizt 

Fa. O.KNITTEL, LENZBURG 

Französische Schweiz: 

JEAN ROTH, Rue du Velodrome, GENF 

AUTO-ABBRUCH 

Eduard Savare, St-Sulpice/Lausanne, Tel. 4 71 02 

Ersatzteillager für ungefähr 400 verschiedene Modelle 

Grosses Zubehörlager für Autos und Lastwagen 

CabrioSetsverdecke 

Neuausschläge, Polsterüberzüge, 

Kühlerhoussen sowie sämtliche 

laufenden Reparaturen liefert 

prompt und fachgemä 

Fr. Rohrer, Gümligen-Bern 

. . Telephon Privat 42898 

Autosattlerei Geschäft 4 23 83 

Nicht umsonst nannte man 

die Erika vor dem Kriege 

die Königin der Kleinschreibmaschinen. 

Ueber 

25 000 Schweizer Kunden 

haben sie gekauft nnd 

sind mit ihr zufrieden. 

Die Erika ist 

die Kleinschreibmascnine 

mit der schönen, regelmässigen 

Schrift, dem soliden 

Mechanismus, dem 

wunderbar leichten Anschlag. 

Leider konnte in den letzten Jahren vielen Wünschen 

nach einer Erika nicht mehr entsprochen werden. 

Viele Kunden mussten auf später vertröstet werden. 

Und nun ist die Erika wieder in der guten alten 

Qualität erhältlich — in 3 verschiedenen Modellen —, 

und wir freuen uns, dass wir unsern Kunden diese 

vorzügliche Maschine wieder vermitteln können. 

Ausführl. Gratisprospekt durch den Generalvertreter 

W. Häusler-Zepf, Ringstrasse 17, Ölten 

Wstorman -Ttnte 

wird nach Original 

• Rezepten Hl 

Zürich fabriziert 

und Ist erhältlich 

l* «Heu P«pe- 

«triaa. 

BEttOMÖNSTER Gasthof zur Sonne 

(Landessender) 

Aus Küche und Keller, 

ins Glas und in Teller, 

erhalten die Gäste 

in der «Sonne» das BesteI 

Saal für Vereine und Gesellschaften. Garage. 

Telephon 54005 

werden die Vorzüge 

anerkannt nnd geschätzt 

Eine Goldfeder hinsichtlich 

Elastizität, Härte u. Spitze wie 

geschaffen für Ihre Hand verleiht 

Ihrer Handschrift die 

Merkmale Ihrer Individualität 

und wird zum treuesten Begleiter 

durch Ihr ganzes Leben 

DieWATERMAN-Fililfeder 

wird Ihnen um so besser 

dienen, wenn Sie dafür auch 

die geeignete Tinte verwenden 

WATERM AN-Tinte wird Sie 

nie enttäuschen: Sie ist dünnflüssig, 

farbkrättig und farbbeständig, 

satzfrei und rasch 

trocknend. Sie eignet siefc 

vorzüglich für Füllhalter aller 

Systeme, wie für gewöhnlichen 

Schreibgebrauch. Von den 

sieben verschiedenen Farben 

ist Blau / Schwarz die am 

meisten gebrauchte; sie ist 

wassertest und für wichtige 

i Akten besonders zu empfehlen 

Math. Riedweg, Bat. 

Wenn 

temperamentlose 

Herren 

1150 m o. M., Bündner Oberland 

100 leiten, alle Zimmer mit Messendem Kalt- und Warmwasser. Privatgarten 

und -park, Luft- und Sonnenbäder. Bar. Bündnerstube. Garage. 

Tel. 7 51 21 

Herz und Nerven, von neryösen 

Störungen befallen, 

erholen sich mit Kräuter- 

Tabletten Helvesan-5 zusehends, 

werden ruhiger, 

mfolge ihrer Bex. n. Nervenschwäche 

deprimiert 

kräftiger und das Wohlbefinden 

wird gehoben. 

Die KÜR setzt sich zusammen 

aus Schachteln zu 

Fr. 3.50. 

werden, sollen sie nichl 

verzagen, sondern eine 

ganze Fortus-KUR (Fr. 

25.—) oder halbe Fortus- 

KUR (Fr. 10.—) machen. 

Man verlange in der Apotheke 

ausdrücklich Fortus. 

auf der Haut, gegen Hautjucken 

und Nesselfieber 

u. verwandle das gewöhnliche 

Bad in ein leicht 

schäumendes, und durch 

Kräuter-Essenzen wirkendes 

Helvesan-Kräuter-Bad 

Nr. 3 (eignet sich auch z. 

bei Ausbeschwerden 

Helvesan-5 

Hoher Blutdruck, Arterien- 

Haarwaschen 

schlägen oder als Teilbad 

bei empfindlicher Haut, z. 

B. zwischen den Zehen). 

Hier die weiteren Helvesan-Kräuter-Bäder 

zu Fr. 

3.75. Kur Fr. 14.75: 

Nr 

Nr 

Nr 

Bade gegen 

Ausschläge 

lKimk 

Kräufertabletten Helvesan 

Fr. 3,50. 

Verstopfung. 

Darmträgheit Helvesan-1 

Rheuma, Gicht Helvesan-2 

Korpulenz, zur 

Entfettung Helvesan-3 

Nervöse Magenbeschwerden 

Helvesan-4 

Nervöse Herz- u. Nerven- 

Helvesan-6 

Menstruationsbeschwerden 

Helvesan-7 

Wechseljahrheschwerden 

Helvesan-S 

Ekzeme heilbar Helvesan-9 

Blasen- u. Nieren- 

1 zur Kraftigunn und 

Erfrischung 

2 gegen Rheuma nnd 

Nervenentzündungen 

4 zur Nerven-Beruhi- 

Leiden Helvesan-10 

Leber- u. Gallen- 

Zur Entfettung, 

als Abmagerungskur 

Amaigritol. Fr. 6.—. Kur 

Fr. 16.—. 

Weissfluss-Heilung durch 

die kompl. Paralbin-Kur 

Fr. 10.80. v 

Gegen schweres Rheuma, 

•als gute Hilfe, Stoffwechselgifte 

lösendes Kräuter- 

Reviso, Fr. 4.75, 10.75, 

Kur Fr. 19.75 (zum Einreiben 

Remulgo Fr. 3.50). 

Magen - Störungen behebt 

das Rezept: 

Auf 1—3 Würfelzucker 

reichlich Krauler-Hausgeist 

träufeln und einnehmen: 

schon ist's besser! 

Für auswärts Reisepackung 

Fr. 1.75, daheim 

die verbilligte Kur 

Fr. 10.75. 

Für Nervenaufbau die 

Nervennahrung Neo-Fort 

: s. volle Kur Fr. 14.—. 

Bei Ohrensausen hilft oft 

eine halbe Zirkulan-Kur, 

Fr. 10.75. 

Hohen Blutdruck samt 

Folgen setzt ganze Zirkulan-Kur 

zu Fr. 19.75 

wirksam herab. 

Bei Ihrem Apotheker erhältlich, 

wo nicht, direkt 

durch das Depot: Lindentof-Apotheke, 

Rennweg 46, 

gting und gegen 

Zürich 1, unter Bezugnahme 

auf die Empfeh- 

Schlaflosigkeit 

Leiden Helvesan-11 

Nr. 5 fegen Frauenleiden Vorbeugungsmittel lung « Automobil-Reyue ». 

n. f. intime Hyeiene gegen Kropf Helvesan-12 Prompter Postrersand. 

m#»mm«mm 

lAÄlyi IM/iffmäm/J! 

Am Fusse der Alpenstrassen Oberalp, Lukmanier, nach dem Engadi» 

DISENTIS HOTEL DISENTISERHOF ACS TCS 

R. Tuor, Bes.; im Wintert Tunisia-Palace, Tunis (Afrika). 

ERNSI JOSTAQ. 

Zürich 1 • Ecke Bahnhofstp.-Sihlstr.i 

Tel. 272312 

Sie fahren gut, wenn sie bei 

Nervosität eine Kur durchführen mit KERN S 

HO MOV IS für Herz und Nerven für Männer. 

Es bessert Nervosität, nervöse Herzbeschwerden, 

unruhigen Schlaf und wirkt allgemein beruhigend 

für Herz und Nerven. 

Flaschen Fr. 3.75 und 6.75, Kurflasche Fr. 15.— 

Döttingen-Klingnau Hotei Bahnhof 

Gutgefuhrtes Haus. Schöne Gastzimmer. Neurenovierte 

Lokalitäten. Gesellschaftsarrangements. 

Garage, Parkplatz, Benzin. ' 

Telephon (056) 510 05 

W.Monti 

AU VIEUXMOULIN 

EPESSES bei Cully 

An der Slmplonstrasse. Eines der bostgefuhrten welschen 

Restaurants. Bar geöffnet bis 2 Uhr. Barpianist. 

ERMAHN GEN/Unterjee 

Hotel Adler 

ACS TCS 

Das altbekannte, heimelige Haus mit 

der sehr gepflegten Küche und modernem 

Komfort. Fischspezialitäten. 

Prospekte, Garage, Benzin. 

Tel. 8 W 13 

Frau E. Heer 

KLOSTERS Hotel Bundnerhof 

Das behagliche Haus mit dar vorzüglichen 

Küche. Parkplatz. 

Tel. (013) 314 50 H. Anderhub-Caprez. K'chef 

LE PONT (ValleedeJoux) 

Hotel du Lac de Joux 

Ganz renoviert. 100 Betten. Gepflegte Küche 

und Restaurant. 

Tel. 8 3106 

POMPAPLES (Vd.) 

J. loyal. Bes. 

AU MILIEU DU MONDE» 

Von überall her besucht, well seine vorzüglichen Bachforellen, 

sein Rohschinken, sein Topf nach Hausmacherart, 

seine Poulets mit Speck oder au Chambertin, _seine verschiedenartigen 

und reichhaltigen Menüs berühmt sind. 

Beste Waadtländer und erstklassige Burgunder Weine. 


R. Salomon-Buta, tesitzer 

Ein lohnendet Ausflugsziel 

RAPPERSWIL am Zürichsee Hotel Speer 

Spezialifätenküche. Eigene Konditorei. Garten- 

Restaurant. Weekend-Arrangement. Zimmer 

mit messendem Wasser. Parkplatz vis-ä-vis 

Bahnhof. 

Telephon 217 20 

Farn. E. Hämmerte 

HOTEL FREIENHOF 

Altbekannte Gaststätte im Zentrum von Thun 

Anerkannt gute Küche 

Grosser schattiger Garten, Garage 

b IU t Kb 

Erfrischungen 

Zwischenverpflegungen 

Spezialität: Schwarze Küsse von Sierre 

Fr. Jegerlehner-Kummer Tel. 513 20 

H. R. KUNDERT-KONZETT, Bes. 

Telephon (042) 4 41 10 

YVERDON 


Slmplonslrasse, gegenüber dem Bahnhof 

Tea-Room — Confiserie 

Prächtiges Ausflugsziel am 

THUN 

IMMER GUT ESSEN 

im KURHAUS WALCHWIL 

idyllischen Zugersee. 

(Vosser P. ACS TCS 

Hotel de la Prairie 

Gutgeführtes Hotel mit allem Komfort. Autogaragen 

und Autoparkplatz. Gute Küche. 

Heimelige Bar. 

Tel. 2 30 65 Neuer Besitzen A. Curchod 

in 

in HpomuKen 

Apotheken oder 

oaer 

direkt 

airem euren 

durch 

Vk^STv^^. 

APOTHEKE KERN, Niederurnen ||||| 

TJephon (058) 4 15 28 

X§S%i 

Erstes Haus am Platz, vis-ä-vis Bahnhof! Komfortalbel eingerichtet: Alle- '. 

Zimmer mit Messendem Was 

platz.' Zimmer ab Fr. 4.50. felephon,(O92

Nr. 43 - MITTWOCH, 6. OKTOBER 194« 

ZU 

Limousine, Typ Viotü, mit Lederpolster, Heizung 

Nebellampe und neuer Bereifung; der Wagen ist n 

garantiert einwandfreiem Zustand. • (P14108T)8865J 

Anfragen. Telephon (031) 7 60 23. 

wegen Anschaffung eines grosseren Wagens, aui 

Privathand sofort zu verkaufen. Farbe beige, Schiebedach, 

6,13 PS, 26 000 km sorgfältig gefahren. Wäger 

wie Motor in ganz prima Zustand. Bis Ende Jahi 

gelöst. Gegen Kassa. Zusätzlich Nebellampe, Frostschutzscheibe 

ganze Breite, Heizung und 2 Schneepneus. 

(P 25220 U) 8866C 

Auskunft: F. Schneider, Postgasse 16, Pieterlen. 

Telephon (032) 7 7131. 

Modell 1947, 80 Brems-PS. mit Ladebrücke 4,5 m 

nur wenige Kilometer gefahren. 

Offerten unter Chiffre Z 10312 an die Automobil- 

Revue. Zürich 23. 

ZU 

Anfragen 

Farina-Karosserie, pfostenlos, Ia Zustand. 

Preis Fr. 8000.—. 

unter Chiffre 70350 an die Automobil- 


Mod. 1939, Master de Luxe, 18 PS, 5 Plätze, 4 Türen. 

Lenkradschaltung und Spargang, ist in sehr gutem 

Zustand abzugeben. 

Mod. 1937, Master de Luxe, 18 PS, 5 Plätze, 4 Türen, 

mit Spargang, sehr gepflegter Wagen, wird preiswert 

abgegeben. 

Jos. Kessler, Chevrolet - Spezialreparaturwerkstatt 

Zürich 3, Bertastrasse 18a. Telephon 23 9068. 

Infolge Todesfalls sofort zu verkaufen 

mit BLD-Motor, neuwertig, revidiert, mit Luftdruckbremse, 

kompl. eingerichtet für Langholz, mit Doppelseilwinde 

Wirz, grosse Ladebrücke, dazu turn Preis« 

von Fr. 32 000.—. EventL Langholzanhänger dazu. 

Georg Neck, Garage, Schieitheim (Schaffhausen). 

Telephon (053) 6 41 65. 

8 PS, Cabriolet, Spezial-Karosserie Langenthai, 2/4- 

Plätzer, in neuwertigem Zustand und selten schöne 

Ausführung. 

Telephon 2 12 12, Jona/Rapperswil. 

Jahrgang 1940. Limousine, schwarz, 8 PS, 4tung 

sehr gepflegter Wagen, nicht revidiert, neuwertig, 

48 000 km. Preis Fr. 8800.—. (P 86 G) 

Max Brändle, Fellenbergstr. 79. St. Gallen. 

Telephon (071) 2 57 6t. 

2/4 Pätze, Cabriolet, Modell 1936, 17 PS, Motor und 

Karosserie in bestem Zustand, kontrollbereit, Radio. 

Preis Fr. 4500.— (P 16389 Z) 

Telephon (051) 93 02 53. 

ZU 

SEHR GUTE GELEGENHEIT 

VERKAUFEN 

L 3 D, 1936, 3 Tonnen, revidiert. Preis Fr. 22 500.— 

Offerten an Telephon (061) 9 30 05, oder unter 

Chiffre 70380 an die Automobil-Revue, Bern. (43,44 

ZU 

VERKAUFEN 

Umständehalber zu verkaufen 

FRONTLENKER 

VERKAUFEN 

ZU VERKAUFEN 

umständehalber, ein 

ZU 

VERKAUFEN 

Modell 1938/39, 25 Sitzplätze, in vorzüglichem 

Zustand. 

Anfragen unter Postfach 162, Zürich 36. 

VERKAUFEN 

Fiat 1500 

Vauxhall 

Diesel-Lastwagen 

Lancia Astura 

6/7-Plätzer 

Chevrolet 

Chevrolet 

Berna-Lastwagen 

Lancia Aprilia 

Lancia Anrilia 

Chevrolet 

Berna Diesel-Kipper 

Günstige Occasion! 

Car-Alpin Saurer CTD 

Tempo-4-Rad-Lieferungswagen 

Modell 1941, 3,5 St.-PS, 1000 kg Nutzlast. 

Fahrzeug revidiert. 

Anfragen unter Telephon (051) 33 12 00. 

ZU VERKAUFEN 

günstige 

Occasionen 

FORD. 11 FS, Mod. 39, 

4 Türen, mit Heizung u. 

OPEL Super Six. 1937, 

Radio. 

Koller 

12,6 PS, 6 Zyl., schöne 

1 FORD, Coupe, Coup


ohne Versicherung und Nummer, für 

ca. 5 Wochen. (P 43340 Lz) 88662 

Offerten an Telephon (041) 3 58 24. 

Spezial- 

Schweizer Cabriolet 

4/5-Plätzer, montiert auf Amerikanerwagen 14-20 PS 

wenig gefahren, Mechanik wie Karosserie absolut Ia 

Es kommt nur ein formschönes Cabriolet mit Tiefchassis 

in Frage. — Ausführliche Offerten mit km 

Zustand und äusserster Preis etc. an 

John Rohner, Hegenheimerstr. 24, Basel. Tel. 4 14 17 

mit max. 20 PS, Jahrgang nicht unter 1937. Bevor 

zugt CHEVROLET. PLYMOUTH. DODGE etc. 

ZU 

»•fort zu kaufen oder zu mieten gesucht 

5-6-t-Kipper 

Gesucht 

1937/38, Limousine, in sehr gutem Zustande 

Fr. 3900.—. 

Preis 

Offerten unter Chiffre 23811 an die Automobil 

Revufi. Bern 

6 Volt, elektr. od. Vakuum. 

neu oder gebraucht. (43 


70338 an die Automobilrvevue, 

Dem. 

aus Privathand gutgepflegte 

4plätzige 88636 

neuerer Jahrgang, FIAT 

1100 oder engl. Marke. 

Barzahlung. 

Aeusserste Offerten sind 

ru richten unter Chiffre 

K 6126 B an die Annoncen-Expedition 

Künzler- 

Rachmann. St. Gallen. 

4-6 PL, bis 11 PS, nicht 

unter Jahrg. 1938, in gutem 

Zustand. (43 

Ausführliche Offerten m. 

Preisangabe unter Chiffre 


Revue. Bern. 

ca. 2,50/2,30 m, nur in sehr 

gutem Zustand. 70360(43 

E. Günthard, Meilen. 

Tel. (051) 92 75 45. 

Elektromobil 

bis zu 1000 kg Tragkraft. 

Mit Preisangabe. Ohne 

Ladestation. (43 



Revue, Bern. 

GESUCHT 

Original 7-Plätzer 

VERKAUFEN 

Fiat 508 C Balilla 

GESUCHT per sofort 

Autopneus 

U20 X 120 

Garage P. Tomasini, Lugano-Paradiso. 

1750 cm 5 , Kompressor, revisionsbedürftig, 

eventuell 

Unfallwagen. 70212(42,43 

Preisofferten an 

Fach Nr. 39. Bern 6. 

Offerten mit Preisangabe 

m Max Weber, Fuhrlialter, 

Stauten bei Lenzburg. 

Diesel- 

Traktor 

wenn möglich mit Winde, 

Eventl. später Kauf. 




Typ 230 

Nur gute Occasionen. — 

Barzahlung. 

Garage Binnensdorfer 

strasae 55. Zürich. 

sowie Vorderachse mi 

mech. Bremsen. Nur RU 

erhalten. (* 

Offerten m. Preisangabi 

sind zu richten unte: 

Chiffre 70295 an die Automobil-Revue. 

Bern. 

Nur gute Occasion, prima Hans Moser, Zuben bei 

Zustand und äusserster iltnau. Tel. 8 6946. 

Preis. (43 


70343 an die Automobil- Tukufmgäuk 

Apviift. Rern. 

rleich welcher Marke und 

Jahrgang, aber noch ablahmefähig. 

(43 

Offerten nnter Chiffre 

P0341 an die Automobil- 

Revue. Bern. 

l Pl.. Cabriolet. 70328 

Offerten an T Ammann, 

üasthaus Schäfli, Widnau. 

fei. 7 2189. er günstig. Evtl. Tausch 

in stärkeren Wagen. 

Peduzzi, Comest., Thun. 

(P 73 T) 88621 

AUSTIN 

Cabriolet, 34. Ia Zustand, 

t PL, 5,7 PS, Spezial-Ka- 

•osserie, bei sofortig. Wegtahme 

äusserst preiswert 

u verkaufen von Privat. 

Frau L. Curti-Bossard, 

(Solothurn). 

(P 7821 Sn 

ZO VERKAUFEN 

wegen Nichtgebraachj 

Saurer Diesel 

BOD, 3-Seiten-Kipper, so 

fort lieferbar. Günstig 

Konditionen. 70288(43.4 

Telenhon (037) 3 21 17 

ZU VERKAUFEN 

Jeep-Anhangei 

mit Kippbenn« 

Inhalt 1 m». 

Telephon (054)7 2437 

Sehr gunstige Occasion 

ZU 

1939, 18 PS, schwarze Limousine, in tadellosem Zustand. 

Neu revidiert und vollständig frisch lackiert 

19 Plätze. — Alles in gepflegtem 

und tadellosem 

Aeusserst tünstis. (OFA 124 Gri 88614 

Zustand. 

Telephon (065) 8 61 33. 

Offerten unter Chiffr« 


Revue. Bern. 

iyi-i Tonnen, mit 8-Gangjetriebe, 

4 Zyl., Dieselmoor, 

29 PS, in sozusagen 

leuwertigem Zustand. — 

ftompl. ausgerüstet. Wird 

lehr günstig abgegeben. 

Offerten beliebe man zu 

FORD 

ZU 

Modell 

Schweizer Karosserie, mii 

Lederpolsterung, 84 000 km 

gefahren, Zustand gut, pre 

1948 eingelöst, aus Privathand. 

Preis Fr. 5000.—. 


J3799 an die Automobil- 

*evue Bern, oder Teleph. 

051) 2416 26. 

Zü 

Lastwagen 

Diesel-Car 

Car-Karosserie 

Saurer 

Diesel-Kipper 

Kipper 

VERKAUFEN 

VERKAUFEN 

Opel-Olympia 

Gabriolet-Lim., Moden 38 

* Plätze, 7,6 PS, 4 Gänge 

50 000 km unfallfrei, sorg- 

Eältig gefahren, einwandfr. 

mech. Zustand, mit allem 

Zubehör, Nagelschutzeinagen, 

Frostschutzscheibe 

jtc. Fr. 5000.— bar. Stand- 

)rt: Arlesheim/Dornach. 



Revue. Bern. (43.44 

UVERKAUFEN 

Hillman 

nit Spez.-3-Wellen-Radio. 

5 PS. gelöst bis Ende 48, 

n fahrbereitem Zustand. 

3 reis Fr. 4800.—. 70300(43 

Niederer, St. Gallen, 

Adlerbergstr. llb. 

VERKAUFEN 

5 PS, mit Anlasser und 

Jetriebe, revidiert. 

Tel (061) 4 91 85. 

(P 58606 Q) 8862€ 

ZU VERKAUFEN 

ZU 

VERKAUFEN 

mit neuwertigem 10-t-Lastwagenzug und Liegenschaft. 

Vorort von Basel. — Offerten unter Chiffre 70199 

in die Automobil-Revue. Bern. (42,43 

n erstklassiger Lage an Kantonsstrasse Lausanne— 

êuenburg. Angrenzendes Terrain. Vollständige, molerne 

mechanische Installation. Jährlicher Benzin- 

Verkauf 80 000 Liter. Nötiges Kapital für Unterlandlung 

Fr. 50000.—. (P 439-56 Yv)886M) 

Auskunft durch Notariatsbureau Servien. Yverdon. 

Autogarage u. 

Reparatur- 

Werkstätte 

n. Wohnung, in verkehrsreicher 

Ortschaft, von rouiniertem 

Autoreparateur. 

Maschinen und Werkzeuge 

whanden. (42,43 

Offerten nntpr Chiffre 

'0208 an die Automobil- 

^pvnr Rp.rn 

MITTWOCH, 6. OKTOBER T918 - Nr. 43 

ZU VERKÄUFER 

Sofort günstig abzugeben 

70 VERKAUFEN 

Car, 30-Plätzer, International 

4%—G-Tonnen- 

OPEL- 

MOTOR 

.FOSt- 

VERKAUFEN 

gesundheitshalber 

?U VERKAUFEN 

)atum nach Uebereinkunft (Ende 1948 

Zu mieten gesucht sofort 

mittlere 

Chevrolet 

SUPER DE LUXE 

Saurer-Lastwagen 

Transportgeschäft 

GARAGE 

Gebrauchte 

bevorzugt), 

eine Liegenschaft mit 

Occasion. m 6-Tönner-AOD- 

SAURER-Lastwaoen 

MOTORRAD- 

TEILE 

aller Marken 

R. Marti, Kehrsatz 

bei Bern Tel. (031) 59138

Nr. 43 - MITTWOCH. 6. OKTOBER 19« 


Franzose, Englisch und Deutsch sprechend, Geschäfts 

führer einer Garage, sucht 

einer Servicestation; besondere Kenntnisse im Unter 

halt moderner englischer und amerikanischer Wagen 

Erstklassige Referenzen. 

Offerten unter Chiffre 23781 an die Automobil 

Revue. Bern. 

Autoelektr iker-Mechan iker 

routiniert und selbständig, sucht Stelle mit Verant 

wortung oder Leitung der elektr. Abteilung in Gross sucht Stelle 

(Mechaniker), mit Fuhrer 

Garage oder Spezialwerkstätte, eventl. als Betriebs 

I. 

auf Ueberland-, Kipp- 

MECHANIKER 

ausweisen Kat. A, D, ( 

Elektromechaniker in grosse Fabrik oder Betrieh 

mit gründlichen Fachkenntnissen und 

Langholztransporte odej (Militärmotf.), Deutsch « 

Suchender ist 38 Jahre alt, verheiratet, und es müsst 

besten Referenzen. Für Deutschschweizer 

gute Gelegenheit, die franz. Sprach« 

Garagearbeiten. — Eintrit Franz. sprechend, such 

eine nette 4-Zimmer-Wohnunz zur Verfügung stehen 15. Oktober. 

solide Dauerstellung al 

Lohnofferten unter Chiffre 70304 an die Auto 

zu lernen. 

Offerten unter Chiffre Chauffeur (Mechaniker 

mobil-Revue. Bern. (A\ 70307 an die Automobil- auf sofort oder Frühjah Offerten unter Chiffre 23817 an die Automobil- 

1947. wenig gefahren 

Preiswert. 7OH9O(4.' 

Zürich 24. Postfach 131 

Offerten unter Chiffn 


Revue Bern- 

Cabriolet 

11 PS, FORD V8, 5 Pl 

(letztes Modell), versenkbares 

Verdeck. — Preif 

Fr. 8800.—. (4c 

Offerten unter Chiffrt 


Revue. Bern. 

ZU VERKAUFEN 

32» 

Sport-Cabriolet 

2/4- PL, in sehr gepflegtem 

Zustande. Sehr rassiger 

Wagen. Farbe hellbeige. 

Preis minimal, 

Fr 16 000.— 70372(45 

Telephon (071) 215 04. 

seltene 

Occasionswagen 

Limousine Typ 326, 6 Zyl., 

10 PS, 5 Plätze, 4türig, 

schwarz, wird mit 6 Monaten 

Garantie abgegeben 

total revidiert. 

ster, Nebellampe, Spezial- 

Cabriolet Typ 327, 6 Zyl.. Stoßstangen und Steuerrad. 

23 500 km gefahren. 

10/55 PS, 2/4 PL. Sporttyp, 

sehr rassiger Wagen 

schwarz, nenwertig, 6 Monate 

Garantie. 

F. Riesen, Garage Stadtbach. 

B*ro. Tel. 2 3601. 

in gute Garage, wo e 

sich in allen Arbeiten wei 

terbilden kann. Lohn nacl 

Uebereinkunft 7020; 

Modell 3. Serie, m 

wertigem Zustande. 

aOjahriger, lediger, routinierter 

(4? 

Revue, Bern. 

in Transportgeschäft. - 

Bewerber ist Militärmotl 

und besitzt Ausweis A, E 

Offerten unter Chiffn 

70323 an die Automobil 

Revue. Bern. (4i 

in ungek. Stelle, wünsch! 

sich zu verändern in gute 

Auto-Reparaturwerkstätte, 

wo er sich auf Dieselfahrseuge 

weiterbilden könnte. 

Eintritt nach Ueberein- 

Automechaniker 

nit 2jähriger, unfallfreier 

Fahrpraxis, (43 


TO3O5 an die Autoraobil- 

Bnrn. 

kunft. — Offerten sind 

ra richten unter Chiffre 


Revue. Bern. (43 Automechaniker 

kann Traktorfahren). Kos! 

und Logis erwünscht. 

Offerten sind zu richter 

an R. Lutz, Widen (Aargau). 

(0FA 10264 F 

Bventl. als Spediteur aul 

LW, auch mit Magazinarbeit 

in Mäbßlwerkstatt 

Offerten mit Lohnangaben 

unter Chiffre 7037c 

an die Automobil-Revue 

Bern. (4c 

Junger, gewissenhafter Mann, mit guten TJmgangsormen, 

längerer Fahrpraxis. Diesel-Spezialist, guten 

oech. Kenntnissen, guter Wagenpfleger, selbständig 

n kleineren Reparaturen, sucht sich zu verändern als 

mf Postkurse oder in Reiseunternehmen. Kat. A, B, 

J. D. Gewünscht wird 3-Zimmer-Wohnung, neuerer 

Vagen, Dauerstellung mit geordneten Anstellungserhältnissen. 

Referenzen zur Verfügung. 

Offerten erbeten unter Chiffre Z E 2048 an Mosseinnoncen. 

Zürich 23. 88616 

littl. Alters, solid und zuverlässig, mit unfallfreier 

'ahrpraxis, bewandert mit Zügeltransporten, luchl 

er sofort Stelle auf Car, Taxi oder Lastwagen, in 

'ransportgeschäft oder Fabrik. Führerausweis für 

lle Kategorien vorhanden. COFA 1994 B) 88666 

Revue. Bern. 

GESUCHT zu sofortigem Eintritt odei 

nach Uebereinkunft 

in gut eingerichtete Spezialwerkstätte. 

Dauerstelle. 

7O38ß(43 

Gesucht 

Wagen- 

Wascher 

Schmierer 

Ä-gence Talbot, 17, Ru« 

du Vuache. Genf. 

7,5 PS, Modell 1948, nur 

wenige Kilometer gefahren. 

Fr. 7500.— Sitzüberzügen, Heizung, 

somplett ausgerüstet, mit 

Defroster, Radio, 2 Nebelampen, 

Karosseriefarbe 

Typ Military revidiert. 

schwarz. Preis 1O80O Fr. 

[Neupreis 16 500 Fr.). 

Fr. 5000.— Offerten unter Chiffre 

P0361 II an die Automo- 

Jil-Rfivue. Bern (43 

Typ Military, neu gespritzt 

und revidiert. 

Fr. 4800.— 

Anfrase an 70367(43 

Keller AG. Basel. 

Telephon (061) 2 89 00. 

mit abgeschlossener Schul 

bildung auf Autobau, (4: 

Auskunft erteilt: Richli 

a. Platz, Hallau, Telephoi 

(053) 6 3161. 

Anfragen unter Chifm 

J 9393 an Publicitas 

Glarus. 

U VERKAUFEN 

aus Privathand sehl 

schnittiges 7Ö38K4S 

Renault 

Mod. 36, Spezialkarosserie, 

eingelöst bis Ende 

1948, Preis Fr. 4900.— 

Besichtigung bitte unter 

vorheriger Anmeldung an 

Telephon (064) 242 01. 

m gebrauchtem Zustand, 

fahrbereit, mit Blachenverdeck, 

zu verkaufen. 

Anfragen zwecks Besichtigung 

an: 70368(43 rirtschaftl. Genossenschaf- 

/erband Ostschweiz. Land- 

Baumgartner & Cie. AG„ en (VOLG.), Winterthur. 

Tel. 2 3611. 

Zürich-AI tstetten. 


VAIJXHAIT, 

JEEP 

JEEP 

Posten als Chef 

Berliet 

Lastwagen 

MASERATI 

Kompressor 

Ans Privat 

B.M.W. 

Opel Blitz 

Lastwagen 

ZU VERKAUFEN 

ZU VERKAUFEN 

B.M.W. 

ZU VERKAUFEN 

ZU 

21 jähriger Oesterreicher 

sucht Stelle 

1 Lancia 

Astura 

Cabriolet 

VERKAUFEN 

Anhänger 

Einachser 

VERKAUFEN 

IUS Privatbesitz, aussersl 

jepflegtes 

MERCURY-Coupe 1947 

Chevrolet 

Limousine 

ichwarz, Mod. 1937. mit 

;rossem Koffer. 14 PS, in 

ranz einwandfreiem Zuitand. 

Preis günstig. 

Paul Mathys, Hütten 

Zürich). Tel. 95 8152. 

70376(43 

VERKAUFEN 

wegen Todesfalls 

Citroen 

15 Six, 1940 

neu' 

Limousine, schwarz, komplett, 

mit Heizung, Defro- 

Sehr gepflegter Wagen. 

Fr 8500.— 

Offerten unter Chiffr*- 


Revue. Bern. (43 

su wechseln. Bevorzug! 

wird Ostschweiz u. Saurer- 

Diesel. 

24jähriger, solider und 

suverlässiger 70322(43 

nit 

Chauffeur 

22jahnger 

Schmied 

sucht Chauffeurstel e 

Junger, tücht., strebsamer 

Au 

mechaniker 

Chauffeur 

sucht Stelle 

Chauffeur 

Ausweis Kat. A, 

sucht Stelle 

mf Last- od. Lieferwagen, 

Offerten m. Lohnangabe 

m Paul Rüfenacht, Chauffeur. 

Jegenstorf. 

Privat- 

Chauffeur „ ~ ~ 


sucht passende Stelle 

n Rep.-Werkstätte, evtl. 

Hektroservice. Spez. Wert 

rird auf die Möglichkeit 

ur Weiterausbildung auf 

Meselmotoren u. im Autolektrischen 

gelegt. 

Schriftl. Offerten unter 

Ihiffre 70308 an die Autooobil-Revue. 

Bern. (43 

Car-Chauffeur 

Junger, verheirateter 

solider 

1949 (evtl. mit Wohnung) 

Offerten unter Chiffr 


Revue Bern. 

(&, 

Jungem, fleissigem Auto 

mechaniker, der auf ein 

Dauerstelle reflektiert um 

sämtliche Arbeiten selb 

ständig ausführen kann 

wird angenehme Stelle of 

feriert, mit geregelter Ar 

beitszeit und bei rechte 

Entlohnung. (4: 

Offerten unter Chiffr 


Revue. Bern. 

Junger, ref. Bursche, m 

landw Schulbildung um 

Lehrjahr, wünscht 8868; 

28jahriger, solider treuei 

Bursche sucht Stelle au 

den 1- November als 

25jähriger, zuverlässig, 

solider CHAUFFEÜF 

sucht Dauerstelle auf Lastid. 

Lieferungswagen, ßjähr 

mfallfreie Fahrpraxis, Militär-Motf., 

guter Wagenpfleger. 

Offert, mit Lohningabe 

und Anstellungs- 

Verhältnissen sind erbeten 

unl. Chiffre OFA 20841 A 

30jähr., solider Bursch« 

tueht Stelle als (4J 

in Garage oder Automomlwerkstätte, 

wo er bei Geegenheit 

das Autofahren 

»lernen könnte (möglichst 

m Kanton Bern oder 

äolothurn)). 



Revue. Bern. 

Offerten an Postfach 45328, Langenthai. 

Junger, initiativer, dipl. 

Postchauffeur 

Lehr 

gesucht 

CHAUFFEUR 

Diesel-5-Tonnen- 

Hilfsarbeiter 

AUTOMECHANIKER 

welcher die Fähigkeit bat, der Reparaturwerkstatt 

einer mittleren Landgarage selbständig vorzustehen 

findet bei mir gutbezahlte Jahresstelle. 

Offerten mit Angabe bisheriger Tätigkeit, Gehaltsanspruch 

etc. sind zu richten unter Chiffre Z 10315 

an die Automobil-Revue, Zürich 23. 

MECHANIKER und 

ÄUTO-ELEKTRO-SERVICE 

' •, 

AUTOELEKTRIKER 

Chauffeur-Cavisfe 

Französisch sprechend. — 

Dauerstelle zugesichert. 

Offerten nUt Zeugnisse: 

u. Photo an C. Sydler fils 

Auvernier (Ntel). Tele 

phone (038) 6 2162. 

(V fif»4 T> 

Routinierter, kraftiger unc 

solider junger Mann sucht 

Dauerstellt als 

Lastwagen« 

2 Tonnen Nutzlast, Berei- 

Eung 38 X 7", Auflaufbremse, 

Brücke mit Seitenladen. 

70382(42 Lediger, 26iähnger 

in Orell Füssli-Annoncer Chauffeur 

AG.. Basel. 8866^ Längere, unfallfreie Fahrpraxis, 

auch m. schwerem 

Lastzug vertr. Gute mech 

Kenntnisse durch Garageiraxis. 

Milifärmotf. Gute 

Zeugnisse. Eintritt kann 

sofort erfolgen. 


70383 an die Automobilrlevue, 

Bern. (43 

16jähriger, grosser und 

starker Jüngling, welcher 

m Frühling die Schule 

rerlä8st, sucht 

Lehrstelle 

als 

GESUCHT 

n gute Garage. Kost und 

vOgis beim Meister. Voritellung 

auf Wunsch. Oferten 

an Marcel Ramseyer, 

?alezieux-gare. 70349(43 

Tüchtiger Bursche, mil 

iewilligung A und D, 

sucht Stelle 

in Autotransportgeschäft 

rleich welcher Art; Rerünecht 

wird auf grösseren 

)ieselwagen. 8861S 


5. D. 2049 an Mosse-An- 

Schriftliche Offerten an 

Bruderer, Elektro-Service, 

Gesucht für sofort RmH 

Jüngling sucht 

Lehrstelle 

70327 als (43 

zu tüchtigem Meister. Eintritt 

15. Oktober 1948. 

Off. an Walter Dängeli, 

Uedstätt. 

Off. Auto - Lite - Vertretung 

Gesucht 

Autoelektnker 

oder tüchtiger 

Elektromechaniker 

Monbhoustr. 30, Bern 

Lehrling 

gesucht 

in Spezial - Werkstätte für 

Automobil- und Motorradhesfandteile 

Ed. Schmid, Säefeld 172a. 

Zürich 8. 

70317(43 

Gesucht 

ein tüchtiger, selbständig, 


Schöner Lohn, geregelte 

Ferien. 

Offerten mit Zeugniskopien 

sind zu richten an 

W. Erni, Garage, Menziken 

(Aar*.). Tel. 61149. 

Welcher 

VERTRETER 

In Autobranche, Garagen 

gut eingeführt, würde 

noch erstklassigen Artikel 

mltverkaufin? — 

Hohe Provision. 

Sich melden unter Chiffre 


Revim. Rern. (43 

GESUCHT 

für sofort oder später 

Magaziner 

oder 


Chauffeur- 

Anwärter 

nicht über 25 Jahre alt. 

Bei Eignung Dauerstelle. 

Wohnort Zürich oder Umgebung. 

70015(41-43 

Offerten an Odoardo 

Fries AG., Limmatstr. 47, 

Zürich 23, Vorstellung nur 

auf Vorladung hin. 

Gesucht 

tüchtiger, selbständiger 

1500 cm 3 , 16-Ventiler, 

Rennwagen, wie Typ de 

Graffenried Steyr. Tauschmöglichkeit. 



in besteingerichtete Werkstatt« 

am Zürichsee. Gutbezahlte 

Dauerstelle. 

GESUCHT 

in grosse Autogarage auf dem Platze 

Bern, tüchtiger, absolut zuverlässiger 

kaufm. Angestellter 

für das Ersatzteillager 

Bewerber müssen über ausgedehnte 

Kenntnisse im Ersatzteilwesen verfügen 

u. sich über längere Praxis ausweisen 

können. Sprachen: Deutsch, 

Französisch, wenn möglich Englisch. 

Gleichzeitig suchen wir einen jüngeren, 

strebsamen 

kaufm. Angestellten 

welchen wir im Ersatzteilwesen für 

Automobile gründlich ausbilden würden. 

Bewerber wollen sich melden mit Lohnansprüchen, 

Zeugnisabschriften, Referenzen und 

Photo unter Chiffre 23808 an die Automobil- 

Revue, Bern. 

Gesucht 


Für gut ausgewiesenen, an selbständiges 

und exaktes Arbeiten gewöhnten Mitarbeiter 

gutbezahlte Dauerstelle. 

Garage Hans Peyer, Maulbeerstrasse 93. Basel. 

Tel. (061) 3 28 08. (P 9354 Q) 88633 

Gesucht ein 

Autospengler 

eventuell Bauspengler zum Umlernen. 

Offerten an G. Grabherr, Bau- und Autospeng'erei, 

Allmendstr. 6, Thun. 


Ich suche zu baldigem Eintritt tüchtie-en. initiativen 

Karosserie-Spengler- 

Vorarbeiter 

Interessantes und vielseitiges Arbeitsgebiet 

Offerten mit Zeugnisabschriften und Angabe des 

Eintrittstermins sind zu richten uuter Chiffre 70122 

an die Automobil-Revue. Bein. Ml-43 

Belgischer Industrieller sucht 

Alleinagent 

ier in der Automobübianchp sehr gut eingeführt ist. 

Offerten unter Chiffre PW 19725 L an Publioiias. 

Lausanne. 88643 

GESUCHT 

einige tüchtige 


in Dauerstelle. 70265(42,43 

Nur wirklich versierte Leute wollen 

ihre detaillierte Offerte richten an 

Jean Willi, Stadt-Garage, St. Gallen. 

GESUCHT tüchtiger 

AUTOSPENGLER 

in Dauerstelle. 70347 

Detaillierte Offerten an 

Jean Willi. Stadt-Garage, St. Gallen. 

Namhafte Garage der Ostschweiz mit regem Autohandel 

sucht für baldigen Eintritt 

CHEF-MECHANIKER 

Initiativem und verantwortungfreudigem Fachmann, 

welcher über ausreichende praktische Erfahrungen 

verfügt, wird interessante Dauerstelle geboten. Komfortable 

3-Zimmer-Wohnung vorhanden. (43 

Detaillierte Offerte mit Lichtbild und Referenzen 

unter Chiffre 70358 an die Automobil-Revue, Bern. 

AUTO 

GESUCHT 

in Auto-Reparaturwerkstätte nach Biel, 

tüchtiger, selbständiger 


für PW- und Lastwagenreparaturen 

GESUCHT 

MECHANIKER 

(43.44 

tüchtig und selbständig. Schöne Wohnung 

auf Wunsch zur Verfügung. 

Offerten sind zn richten 

unt. Chiffre 70240 an die 

70375(43 

Automobil-Revue. Bern. Offerten an J. Keiger, Garag«, Frenkendori, Bld.


MITTWOCH, fi. OKTOBER 191R - Nr. 43 

Wenn SCHNEEREIFEN, dann 

SCHNEE-REIFEN 

PNEU NEIGE 

Dieser neue Schneereifen 

überwindet alle Schwierigkeiten des Geländes 

Lieferbar in allen kuranten Dimensionen 

FABRIK FÜR FIRESTONE PRODUKTE AG PRATTELN 

REDAKTION: Dr. A. LOCHER Rob. Braunschweig, A. Flury. — ADMINISTRATION, VERLAG, DRUCK UND CLICH6S: Hallwag AG., Breitenrainstr. 97, Bern. Tel. (031) Z8Z2Z. Poslcheckkonfo II 4M. Telegramm-Adresse: Aulorevue, Bern. — L,K> werden gerne entgegengenommen und bei Verölfentlicnung honoriert. Rucksendung von 

unverlangt eingesandten Beiträgen kann nur erfolgen, wenn Rückporto beigelegt wird. — Nachdruck von Artikeln (auch auszugsweise) und Illustrationen nur mit ausdrücklicher Bewilligung der Redaktion und Quellenangabe gestattet.

E_1948_Zeitung_Nr.043

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?