E_1949_Zeitung_Nr.013

Nr 13 -r- BERN, Montag, 21. März 1949 Dritte Salon-Nummer 45. Jahrgang — Nummer: ~40~Rp. 

EKFTE.SCHWElZ'EMSCBEAÜTaMöBlLZ'ElTUSG 

ZENTRALBLATT FÜR DIE SCHWEIZERISCHEN AUTOMOBIL- UND VERKEHRSINTERESSEN 

ERSCHEINT JEDEN MITTWOCH _ REDAKTION UND ADMINISTRATION, BREITENRAINSTRASSE 97. BERN,TELEPHON (031) 2 « » * CESCHÄFTSSTEIXE ZÜRICH: STAMPFENBACHSTR. 40, ZÜRICH 23, TELEPHON 26 9« W/71 

Zwei bemerkenswert« Schöpfungen 

der schweizerischen Indi/slrie 

sind links der neue Saurer-4ZP-Omnibus 

der Compagnie 

generale des Tramways in 

Genf 

Rechts; Der Berna-Omnibus dei 

' Stadt Thun 

,(Photos Wassermann, Geneve) 

Seddon-Diesel-Fronrsitzer mit abgerundeten und am die Ecke 

geführten Seitenfenstern. 

Chevrolel-Hochsitzer 5403 als Tankwagen gebaut. 

Ökonomische Transporte mit guten 

Nützfahrzeugen ^ 

Die «Schêfeewiehte» am Salon 

! ; Wfenn auch der grösse Teil dfei^ggucher im Zusammenhang mit den Nutzfahrzeügen 

des Genfer Salon* * sich -vor allem den* Per- zu reden, ist nicht am Platze. £>hne dass man 

sonenwagen widmet, die er als zukünftiger gerade von einer Stagnation sprechen kann, 

Käufer oder bloss als;-Neilgieriger ansieht, so .hat sich in den letzten Jahren dbcl-r eine der- 

.doch,die hi eitern ;separaten Anbau/ artige Angleichurig der Konstruktion' zwiiuntergebrachten 

Nutzfahrzeuge bei den Betrachtern, 

die sich für sie überhaupt intermen 

herausgebildet, dass im Nutzfahrzeugbau 

sehen den verschiedenen-Ländern und Firessieren, 

eher noch grössere Beachtung. Dieses der Ausdruck' « Normalbauweise » durchaus 

Jähr ist der Aufmarsch an Marken und Abarten 

auf dem reichen ,und weitläufigen Ge- 

Industriezeichner in der Richtung phantasie- 

am Platze ist. Die Versuche amerikanischer 

biete der « Poids lourds » aber so gross, dass vollerj modernisierter « Stromlinien »-Nutz- 

auch der mit ihnen nicht Verbundene, aber fahrzeuge scheinen noch nicht über das Statechnisch 

Interessierte auf seine Rechnung 

kommt. 

Dass sich die Marktlage im Lastwagenhandel 

eigentlich schon früher als bei den 

Personenwagen wieder im Sinne des überwiegenden 

Angebotes normalisierte, hat wohl 

auf die Menge der Abschlüsse, vielleicht indessen 

Weniger auf diejenige der Interessenten 

Einfluss, die sich die letzten Schöpfungen 

besehen. Wenn die Zahl der Marken dieses 

Jahr-womöglich noch grösser ist als in den 

vorangehenden Salons, so wird diese Universalität 

doch mit einer verhältnismässig kleinen 

Auswahl von in der Schweiz lieferbaren 

Modellen mancher Marken erkauft^ die, wie 

man vielleicht nicht überall genügend weiss, 

bei vielen Werken ausserordentlich hoch liegen 

kann. Auf den einzelnen Ständen trifft 

man deshalb, mit Ausnahme der wirklichen 

Grossmarken, die mit einem reichen Programm 

aufwarten können, nur einzelne typische 

Vertreter der betreffenden Fabrikate an. 

Von eigentlichen technischen Tendenzen 

dium der Entwürfe hinausgekommen zu sein. 

Trotzdem ist die Nutzfahrzeugschau höchst 

abwechslungsreich und technisch interessant, 

was man von ihr bis jetzt nur selten sagen 

konnte. Zum nicht- geringen Teil 'darf man 

dies den zahlreichen Fahrgestellen, Motoren 

und Schnitteilen zuschreiben, die alle möglichen 

Bauprinzijtien in sauberer, salon-würdiger 

Form zeigen und vor allem erkennen 

lassen, dass auch der Nutzfahrzeugbauer und 

-importeur heute nicht mehr nur allein durch 

dürre wirtschaftliche Aussagen, sondern auch 

durch die Form und Farbe seiner Produkte 

den J Käufer auf diese aufmerksam machen' 

will. Die schönen Dieselmotoren mit polierten 

Gehäusedeckeln, die geschnittenen Kraftübertragungen, 

arbeitenden Fahrgestelle etc. lokkern 

das Bild in der Halle derart auf, dass 

von der. ursprünglichen Nüchternheit des Gegenstandes 

nichts mehr zu verspüren ist 

Den ästhetisch bemerkenswertesten Anziehungspunkt, 

die Autobuskarosserien, sparen 

wir uns, auf die nächste Nummer auf. 

Draize-Kippanhanger für Lasren wie Strcusenbagger eti. 

•wda-Dieselmotor mit hochgelegtem Auspuff am Vevey-Traktor. 

Standard-Vanguard-Kaslenwogen. 

Renau It-Klem-Omnibus.

AUTOMOBIL REVUE 

MONTAG, 21. MÄRZ 1949 - Nr. l'i 

Gang durch die Nutzfahrzeugstände 

SCHWEIZERISCHE NUTZFAHRZEUGE 

AEBI 

Ein wahres Arsenal an modernen Arbeijsmaschinen 

für das gesamte Transportwesen wird 

von dieser Firma gezeigt. Aus Raumgründen 

müssen wir uns hier auf eine kurze Charakterisierung 

dieser Erzeugnisse beschränken, die aber 

jedem technisch interessierten Salonbesucher 

zum Studium empfohlen seien. 

Beginnen wir mit einem Kranwagen mit 

einem, nach Art der bekannten Löffelbagger 

konstruierten, drehbaren Aufbau auf einem mit 

Riesenpneus versehenen Chassis. Die maximale 

Hublast beträgt 5 Tonnen,-alle Bewegungen, wie 

Heben, Drehen, Fahren, werden durch Elektromotoren 

besorgt, die von einer Generatorgruppe 

gespiesen werden. Die in der Nachkriegszeit bekannt 

gewordenen Hubtransportwagen 

sind durch ein Modell von «Towmotor» mit 

Benzinmotor und ein solches der « Steel Engineering 

Products» mit elektrischem Antrieb 

vertreten. Eine interessante Neuerscheinung ist 

in der Kleinschneefräse, System Peter, zu erblicken, 

die in der handlichen Grosse eines Rasenmähers 

ausgeführt ist Die für rasche Materialverschiebungen 

im Baugelände konstruierten 

Hubschaufeln werden in der Ausführungsart 

« Muir-Hill » und « Cletrac » gezeigt. Von 

letzterer Firma stammt auch ein grosser 

Schneeräumer mit hydraulischer Hubvorrichtung 

und ein Raupenschlepper mit 60-PS- 

Dieselmotor. An stationären Anlagen werden 

diverse Ingersoll-Rand-Luftkompressoren und 

Pressluftwerkzeuge vorgeführt. Abschliessend sei 

noch auf die Niederdruck-Farbspritzanlage hingewiesen, 

die neben vielen anderen Werkstattausrüstungen 

von der Aussteller-Firma in der 

Schweiz vertreten werden. 

BERNA 

Die drei ausgestellten Fahrzeugtypen, ein 

Stadt-Omnibus mit insgesamt 100 Plätzen, ein 

6,5-Tonnen-Kipper mit Frontlenkung und ein 

als Spezialfahrzeug karossiertes Chassis lassen 

erkennen, wie zweckmässig das Fabrikationsprogramm 

der Firma den verschiedenartigen 

Bedürfnissen unserer Wirtschaft angepasst ist. 

Die Umstellung der öffentlichen Verkehrsbetriebe 

auf schienenlose Grossraumfahrzeuge 

hat die Firma veranlasst, sich auch diesem Spezialgebiet 

zuzuwenden. Der Berna-Omnibus, der 

für die Stadt Thun bestimmt ist, sieht eine seitlich 

in der Rahmenmitte, von aussen gut zugängliche, 

aber wenig Innenraum beanspruchende 

Maschinengruppe vor, die mit einer Flüssigkeitskupplung 

und dem elektropneumatisch betätigten 

Vierganggetriebe wesentlich von der herkömmlichen 

Bauweise abweicht. Am Chassis 

sind insbesondere die Bremsen, Federn und die 

Lenkung den erhöhten Sicherheitsanforderungen 

des öffentlichen Verkehrs angepasst. Das von 

der Neuen Gangloff AG. karossierte Grossraumfahrzeug 

bietet 34 Sitzplätze und 50 bis 60 Stehplätze. 

Der Fahrgastfluss wird durch drei pneumatisch 

bediente Klapptüren geleitet 

Einen sehr fortschrittlichen Eindruck erweckt 

der mächtige Dreiseitenkipper auf dem « 5 U»- 

Chassis mit Frontlenkerkabine. Dieser Wagen ist 

mit einem Sechszylinder-100-PS-Dieselmotor 

ausgerüstet und besitzt ein Achtganggetriebe mit 

vier synchronisierten und sechs geräuscharmen 

Gängen. Dank der vorgerückten Kabine wird bei 

einem kleinen hintern Ueberhang der Radstand 

von nur 3,4 m gut ausgenützt, und das Fahrzeug 

weist denn auch bei einer Ladebrücke von 4,1 m 

Länge einen günstigen'Lenkradius von nur 6 m 

auf. Ein weiteres Beispiel für die Eignung der 

Berna-Chassis für schwerste Spezialaufbauten 

wird auf dem Fahrgestell der, Serie 4 U gezeigt. 

Die grosse Apparatur von 5,5 Tonnen B.etriebsgewicht 

dient zur Reinigung von öffentlichen 

Kanalisationsanlagen vermittelst eines Saugapparates, 

dessen Pumpe über, ein spezielles Getriebe 

angetrieben wird.- Weitere Berna, insbesondere 

vom Typ 2 U mit 65-PS-Yierzylindermotor 

und Fünfganggetriebe sind auf den Ständen 

verschiedener Karosseriefirmen zu finden. 

FBW 

Die Fabrikationsmethoden dieser Firma waren 

immer darauf eingerichtet, den Wünschen 

der Kundschaft bis ins Detail gerecht zu werden. 

FBW verwendet zwei Motortypen, die sich 

als sehr fortschrittliche Eigenkonstruktionen erwiesen 

haben. Es handelt sich bei den Vier- und 

Sechszylindermodellen um Dieselmotoren mit 

direkter Einspritzung und halbkugelförmigen 

Verbrennungsräumen in den Kolben. In Abweichung 

von der üblichen Bauart verwendet FBW 

eine Mehrscheibenkupplung, die den -Anspruch 

einer weichen Arbeitsweise erhebt. Auch in der 

Getriebekonstruktion verwendet FBW eigene Entwürfe, 

baut sowohl ein Fünfgang-Schaltmuffehgetriebe 

wie auch ein solches mit vier Gängen, 

das in Verbindung mit einem zusätzlichen 

Schnellgang eine achtfache Abstufung ermöglicht. 

Weitere besondere Eigenschaften dieser 

Erzeugnisse sind die sehr sorgfältig durchkonstruierten 

Einzelteile wie Kreuzgelenke, Bremsanlage, 

Federlaschen und der in der Mitte geschweisste 

Rahmen. Die FBW-Modelle entsprechen 

den Normen für armeetaügliche Lastwagen 

und sind daher subventionsberechtigt. Am Salon 

werden drei Fahrzeuge von fünf bis sechs Tonnen 

Nutzlast ausgestellt, die alle einen individuellen 

Charakter tragen. Von der Leistungsfähigkeit 

der Firma, auf dem Gebiete des Karosseriebaues 

zeugt besonders der für Milchtransporte 

bestimmte Lastwagen. Sehr robust 

nimmt sich daneben der schwere Kipper auf 

kurzem Chassis aus, dessen Ladebrücke in leichter 

Stahlbauweise ausgeführt ist. Als drittes 

Ausführungsbeispiel wird ein Postautobüs mit 

55 Sitz- und Stehplätzen (Karosserie Neue 

Gangloff AG.) gezeigt. 

OEHLER 

Die Elektrofahrzeuge haben seit Kriegsende 

als Transportmittel über längere Distanzen zwar 

nicht gänzlich ausgespielt, aber ihr Hauptanwendungsgebiet 

hat sich jedoch auf das innerbetriebliche 

Transportwesen verlagert. Auf .diesem 

Sektor sind in letzter Zeit diesen Fahrzeugen 

neue Transportaufgaben zugefallen» die, 

wie die Produkte der Firma Oeler zeigen, auf 

originelle Art gelöst werden können. Der 

Elektro-Handkarren dient zum Transport von Lasten 

bis zu einer Tonne und ersetzt demzufolge 

auf rationelle Art den Handschubkarren. Er wird 

an einer Deichsel geführt und ist als Plattformwagen 

oder mit einer mechanischen Hubvorrichtung 

lieferbar. Dem Bedürfnis, Waren aller Art 

unter erheblichem Zeitgewinn so hoch wie möglich 

aufzustapeln, kommt der von dieser Firma 

gebaute Hochstapelwagen entgegen. Die Hubvorrichtung 

wird bei den ausgestellten Modellen 

elektro-hydraulisch betätigt; die Nutzlast der 

wendigen und robust gebauten Fahrzeuge beträgt 

300 und 600 kg. 

SAURER 

Der Weltruf der Saurer-Produkte beruht im 

wesentlichen auf der Betriebssicherheit, der 

Wirtschaftlichkeit und der grossen Lebensdauer, 

welche diese Fahrzeuge auch unter schwersten 

Betriebsbedingungen auszeichnen. Die Saurer- 

Dieselmotoren überragen dank dem patentierten 

Doppelwirbelungsverfahren wohl alle ausländischen 

Dieselmötorsysteme an Sparsamkeit im 

Brennstoffverbrauch. Am Salon werden auch 

dieses Jahr wieder neue Fahrzeugtypen und 

Ausführungsbeispiele gezeigt. Im Vordergrund 

steht ein neuer Omnibus für die Stadt Genf. 

Dieses Fahrzeug besitzt einen Sechszylinder- 

Dieselmotor mit Abgasturboaufladung und 120 

PS, der gut zugänglich und raumsparend auf der 

linken Chassisseite in leichter Schräglage eingebaut 

ist. Die Kraftübertragung wurde eigens 

für solche Grossraumfahrzeuge von Saurer entwickelt 

und ist nun noch durch die in der ersten 

« AR »-Salonnummer erwähnte zusätzliche hydraulische 

Kupplung verbessert worden. Das 

CHEVROLET , , i. 

Auf dem stark beschickten Stand werden 

typische Ausführungsbeispiele aus der umfange 

reichen Typenreihe gezeigt. Die von der General 

Motors in die Schweiz importierten Chevrolet-Lastwagen 

sind in der Nutzlastkategorie bis 

500 kg mit Werkkarosserien versehen, die mittlern 

und halbschweren Einheiten zwischen 1,5. 

und 4 Tonnen Nutzlast werden dagegen nur als 

Fahrgestelle mit Kabinen eingeführt und nach 

Wunsch der Käufer in der Schweiz karossiert 

Lieferwagen und leichte Lastwagen sind mit 

dem 18-PS-Thriftmaster-Motor (91 Brems-PS) 

ausgerüstet. Die schweren Modelle über 3,5 Tonnen 

Nutzlast können wahlweise mit dem 20-PS- 

Loadmaster-Motor (94 Brems-PS) oder aber mit 

dem Vierzylinder-Hercules-Vork-.mmer-Diesel 

vom Typ DOOD geliefert werden. Den Chevrolet- 

Benzinmotoren, die alle — ähnlich dem Personenwagenmotor 

— hängende Ventile besitzen, 

ist eine sehr flache Drehmomentkurve eigen. Bei 

den Loadmaster-;Typen wird auf Wunsch eine 

Hinterachse mit zwei Untersetzungen, von denen 

eine als Schongang dient, versehen. •; 

DIAMOND 

i 

Die Diamond T Motor Car Company in Chicago 

befasst sich schon seit dem Jahre 1911 mit 

dem Bau von Lastwagen aller Nutzlastkategorien 

und, ist führend in der Entwicklung von einfach 

konstruierten, aber mit bemerkenswerten 

Details ausgestatteten Lastwagen-Benzinmotoren. 

Auf dem schweizerischen Markte sind nur 

einige -Typen aus dem sehr umfangreichen 

Fabrikationsprogramm erhältlich. Diese Fahrzeuge, 

welche als Chassis mit oder ohne Führerkabine 

in die Schweiz kommen, werden vom 

Importeur entsprechend den Kundenwünschen, 

mit verschiedenen Radstand- und Chassisdirrtensi,onen 

geliefert. Das ausgestellte Chassis, Modell 

306,. ist ein gutes Beispiel für ein normales 

amerikanisches Fahrgestell, das durch viele, 

nicht sehr auffällige technische Details grosse 

Dauerhaftigkeit verbürgt. Das Chassis trägt, je 

nach Karosseriegewicht eine Nutzlast von zirka 

2,8 Tonnen. Das grössere Objekt ist mit einem 

Hercules-Dieselmotor ausgerüstet, der in der 

Schweiz gegen Mehrpreis in allen grössern 

Diamond-Chassis eingesetzt werden kann. Der 

ausgestellte 4iTonneh-Dreiseitenkipper> System 

Wirz, entspricht dem Modell 404 H, mit einer 

Hinterachse mit zwei Untersetzungen, die über 

einen Vorwählhebel geschaltet werden. 

DODGE 

Diese« heute dem Chrysler-Konzern angehörende 

Marke ist am Salon durch das kleinste 

und das grösste in der Schweiz erhältliche Modell 

«vertreten. Alle Dodge-Lastwagen fällen 

äusserlich durch die vom Personenwagenbau beeinflusste 

Gestaltung der Vorderpartie und die 

sehr zweckmässig und komfortabel ausgestatteten 

Führerkabinen — mit dem praktischen Eckfenster 

nach hinten — auf. Im übrigen sind die 

Dodge-Lastwagen nach üblichen, auf der Verwendung 

von ausgesucht hochwertigem Material 

basierenden Prinzipien gebaut. Die Fahrzeuge 

werden als Chassis mit Motorhaube und Windschutzscheibe 

oder mit Originalkabine importiert. 

Das ausgestellte Modell B-l-D hat einen 

19-PS-Sechszylinder-Benzinmotor mit seitlichen 

Ventilen, der 112 PS leistet. Doppeltbereift beträgt 

die Nutzlast dieses mit schweizerischer 

Ladebrücke karossierten Fahrzeuges 1,3 Tonnen. 

Das grosse, als Dreiseitenkipper karossierte Modell 

B-l-J gehört mit seiner Nutzlast von etwa 

Vierganggetriebe mit Zwangssynchronisierung 

wird hydraulisch mit elektrischer Fernsteuerung 

betätigt. Aussergewöhnlich ist auch die 

Verwendung von je einem Ritzelantrieb pro 

Hinterrad. Die Karosserie dieses Omnibusses 

wurde nach Entwurf der Firma Hess in den 

Werkstätten der Genfer Trambahnverwaltung 

hergestellt. Die Zahl der Sitzplätze ist zugunsten 

des Stehplatzraumes stark vermindert, damit der 

Wagen bei Stossverkehr bis zur Grenze der 

Tragfähigkeit ausgenützt werden kann. Ein Ausführungsbeispiel 

einer Saurer-Fabrikkarosserie 

—• speziell für voluminöse Transportgüter geschaffen 

— wird auf dem Chassis L 4 C demonstriert 

Die Bodenflache dieses Kastenwagens beträgt 

12,3 m 2 . Das Chassis ist-mit-dem CT-l-D- 

Sechszylinder-Dieselmotor mit 40,6 Steuer- und 

100 Brems-PS versehen. Das Achtganggetriebe 

setzt sich aus-einem ;synchronisierten Vierganggetriebe 

und einem davor eingebauten Schnellgang 

zusammen, der mit -Hilfe von zwei verschiedenen 

Kupplungen selbst unter schwierigen 

Betriebsverhältnissen ohne besondere Kunstgriffe 

rasch und sicher ein- oder ausgeschaltet 

werden kann. 

Ein Diesellastwagen vom Typ N2C, für 4—4,5 

Tonnen Nutzlast zeigt,die normale Ausführung 

des bewährten,' mitteischwereii Lastwagens für 

kleine bis mittlere Transportyolumen. Der 4-Zylinder-Dieselmotor 

mit 27,1 Steuer-PS entwickelt 

65 PS bei 1800 T/min. Dieses Modell ist mit 

einem Fünfganggetriebe, mit yier'geräuschlosen 

und drei synchronisierten Gärigen versehen. Sehr 

instruktiv ist das schwere Kipper T Chassis mit 

dem 8-Zylinder-V-Motor, der bei 54,2 Steuer-PS 

140 PS leistet und damit eines der grössten 

Triebwerke darstellt, die am Salon zu sehen 

sind. Die übrigen Bauteile entsprechen dem normalen 

S4C-Modell, das mit Radständen von 4,5 

und 5 m für ein maximales Gesamtgewicht von 

13 Tonnen berechnet ist, 

ftattlMi 

Die Vevey-Traktoren/verraten in vielen mechanischen 

Details ihre Abstammung aus einer 

im allgemeinen Maschinenbau führenden Firma. 

Am Salon sind die beiden Varianten des Modells 

560, als Strassenschlepper mit Führerkabine 

und als Landwirtschaftstraktor, ausgestellt 

Beide Modelle sind, unter Verwendung vieler gemeinsamer 

Bauteile, verschiedenartigen Verwendungszwecken 

angepasst. Sie werden in zwei 

Modellen, mit kurzem oder längerem Radstand, 

geliefert Als Motor wird bei beiden Modellen 

der amerikanische Buda - Sechszylinder - Diesel 

verwendet, der mit relativ niedriger Verdichtung 

arbeitet und 52 PS leistet Besondere Aufmerksamkeit 

wurde den Filteranlagen für Luft, 

Treibstoff und Schmieröl gewidmet Die Getriebe 

weisen fünf Vorwärtsgänge auf, denen beim 

Landwirtschaftstraktor eine durch Regler begrenzte 

Höchstgeschwindigkeit zwischen 2,8 

km/h im ersten Gang und 20 km/h im 5. Gang 

entspricht. Der Strassenschlepper erreicht eine 

Maximalgeschwindigkeit • von 30 km/h. Eine 

Zapfwelle ist sowohl seitlich wie in der Längsachse 

vorhanden. Besondere Beachtung verdienen 

der Lenkmechanismus und die sehr einfache und 

kräftige Ausführung der Vorderachse. Zur Verkleinerung 

des Lenkeinschlages lassen sich die 

Hinterräder einzeln abbremsen. Beide Modelle 

können auf Wunsch mit verschiedenen Zusatzgeräten 

geliefert werden^ so beispielsweise einer 

kompletten Seilwinde, Zusatzgewichten und 

einer grossen Auswahl "an landwirtschaftlichen 

Geräten eigener Konstruktion. 

AMERIKANISCHE NUTZFAHRZEUGE 

4,5 Tonnet 2dd,eri--schweren, Lastwagen. Seine 

technischen Daten lauten: 21 Steuer-PS, Sechszylinder-Benzinmotor, 

115 PS, Fünf ganggetriebe, 

Räästarid 386 cm, Breite 221 cm, höchstzulässiges 

Gesamtgewicht bei Bereifung 7.50—20, ca. 

7500 kg. 

FAROO 

Die in der Schweiz erhältlichen Fargo-Lastwagen 

sind urn ein neues, interessantes und am 

Salon ausgestelltes Modell, den « Route Van », 

bereichert worden. Es handelt sich um einen 

Kastenwagen, ohne Motorhaube, von 1,8 Tonnen 

Nutzlast, mit einer hintern und zwei seitlichen 

Falltüren, die guten Zugang zum Laderaum 

und Führerstand ermöglichen. Das Fahrzeug 

ist speziell für den Haus-zu-Haüs-Dienst 

entworfen und der Fahrer kann den Wagen 

auch stehend lenken. Daneben sind die im Detail 

verbesserten Lastwagen von 1,5 bis 3,5 Tonnen 

Nutzlast in verschiedenen Varianten ausgestellt, 

so als Hochsitzer, mit doppelter Hinterachsuntersetzung 

oder mit Dieselmotor. 

Grosser Laderaum, gute Fahrsicht und zweckgemässe 

Anordnung der Bedienungsorgane wurden 

vom Konstrukteur offenbar in den Vordergrund 

geschoben. Immerhin stellt beispielsweise 

die Kraftübertragung mit dem Flüssigkeitsgetriebe 

und achsloser Hinterradaufhähgung eine 

interessante Neuheit dar. 

FEDERAL 

Im laufenden Jahr ist der Federal-Lastwagen 

in drei Hauptmodellen, 16 M, 18 M, und n *> M, 

mit je drei verschiedenen Radständen * der 

Schweiz erhältlich. Die Erzeugnisse dieser grossen 

und altrenommierten Fabrik, die in Amerika 

Lastwagen bis zu 13 Tonnen auf den Markt 

bringt, weisen an Motor und Chassis beachtenswerte 

Details auf, so beispielsweise eine mechanische 

Ventilation des Kurbelgehäuses, Luftfilter 

am Oeleinfüllstutzen, kaltgenietete Chassisverstrebungen 

und Hinterachsen mit Schnellgangvorgelege. 

Am Salon wird das kleinste von 

Federal hergestellte Chassis, der Typ 16 M mit 

424 cm Radstand, 3,5 Tonnen Nutzlast und einer 

in der Schweiz hergestellten Kabine und der 

Wirz-Dreiseiten-Kipperbrücke gezeigt. Die Fahrzeuge 

können wahlweise entweder mit einem 

Sechszylinder-Benzin- oder Vorkammer-Dieselmotor 

Hercules JXCF, bzw. DJXCF geliefert 

werden. Beim ausgestellten M" 16 ist ein Benzinmotor 

mit 20 Steuer -PS und einer Dauerleistimg 

von 62 PS eingebaut. 

FORD 

Ford zeigt am Salon, mit Ausnahme eines 

Modells, die komplette Reihe der für 1949 aufgelegten 

«Bonus-Built»-Serie. Die leichtern Typen 

tragen die Bezeichnung Fl, F2, F3 und F4; 

ihre Gesamttragfähigkeit steigert sich vom 

kleinen einfachbereiften 0,6-Tonnen-Lieferwagenchassis 

von Modell zu Modell um ca. 

500 kg. Die Typen F5 und F6 gehören mit ihrer 

approximativen Nutzlast von 4, bzw. 4,5 Tonnen 

und dem zulässigen Gesamtgewicht von 6575 

und 7257 kg zu den schweren Einheiten. Der 

grösste, in der Schweiz auf Grund seiner Abmessungen 

noch zulässige Fort-Lastwagen F7, 

ist wegen seines neu entwickelten 145-PS-V-8- 

Motors und des 5-Ganggetriebes (5. Gang als 

Schnellgang) als Neuerscheinung sehr beachtlich. 

Alle andern Modelle können wahlweise mit 

einem 95-PS-Sechszylinder-Reihenmotor oder 

dem 100-PS-V-8 geliefert werden. F4, F5 und 

F6 sind in der Schweiz mit Vierzylinder-Hercu- 

les-Dieselmotoren von 79 PS erhältlich. Die 

neuen Modelle weisen viele Konstruktionsänderungen 

und Verbesserungen, insbesondere an 

Lenkung, Bremsen, Getriebe auf. Interessant ist 

die Lagerung der Kabine auf einem isolierten 

Hilfsrahmen. Die Ford-Lastwagen werden als 

Chassis mit normaler oder Hochsitzerkabine importiert 

Weitere interessante Objekte auf diesem 

Stand sind die beiden Lieferwagen Fordson- 

Prefect (500 kg Nutzlast) und Fordson-Anglia 

(250 kg), die nun mit dem gleichen 6-PS-Vierzylindermotor 

ausgerüstet sind. Die beiden 

Fordson-Landwirtschaftstraktoren begegnen wegen 

der äusserst einfachen und robusten Bauart 

und dem zweckmässigen Zubehör grossem 

Interesse. 

INTERNATIONAL 

Die ausgestellten Objekte vermitteln ein 

gutes Bild vom umfangreichen Typenprogramm 

dieser Firma, die auf allen Gebieten des Nutzfahrzeugbaues 

zu Hause ist Der 1-Tonnen- 

Kastenwagen KB-2 fällt durch die ästhetisch 

einwandfreie Vorderpartie seiner Karosserie auf. 

Die übrigen als Chassis importierten Typen sind 

wenig verändert Die Modelle KB 5, KB 6 und 

KB 7 sind für eine Nutzlast von etwa 3K. 4>» 

und 5 Tonnen reichlich dimensioniert, und werden 

mit verschiedenen Radständen und Pneudimensionen 

geliefert Die Modelle von KB-5 an 

aufwärts werden, wie die ausgestellten Chassis 

zeigen, mit Sechszylinder-Wirbelkammer-Dieselmotoren 

von 74 bis 100 PS ausgerüstet Der 

grosse KB-7 von 5 Tonnen Nutzlast besitzt eine 

doppelte Hinterachsuntersetzung mit Flanetengetriebe 

und Vorwählschaltung. Als wichtige 

Neuerscheinung ist bei International ein Indüstrietraktor 

mit Vierzylinder-Vorkammer-Dieselmotor 

zu verzeichnen. Der ausgestellte Raupentraktor 

— übrigens das kleinste Modell solcher 

von International gebauten Typen — erscheint 

als ein sehr robustes und bewegliches Zugfahrzeug 

für Wald- und Feldarbeiten. 

NASH 

Dieses Jahr wird erstmals der vom schweizerischen 

Generalvertreter in Einzelteilen importierte, 

montierte und mit schweizerischer 

Karosserie (Kabine und Brücke) versehene 4- 

Tonnen-Lastwagen gezeigt Der Anteil an Inlandarbeit 

ist verhältnismässig hoch, rechtfertigt 

sich aber in preislicher Hinsicht, da dieses 

dauerhafte und sehr fortschrittlich konstruierte 

Chassis ein gutes Fundament bildet für eine 

Brücke nach Mass, eine nach Wunsch ausgestattete 

Kabine oder eine Kippvorrichtung. Das 

Chassis folgt der konventionellen amerikanischen 

Bauart Als Motor dient der vom Nash- 

Ambassador »-Personenwagen her bekannte 

obengesteuerte Sechszylinder mit 19,6 Steuerund 

113 Brems-PS. Auf Wunsch wird eine doppelte 

Hinterachsuntersetzung mit Vorwählschaltung 

sowie eine Unterdruck-Bremshilfe eingebaut 

Die Hinterachse besitzt Zusatzfedern, die 

besonders beim schweren Kipperbetrieb eine 

weitgehende Sicherheit bedeuten. Recht günstig 

für schweizerische Verhältnisse ist auch der 

Lenkradius von nur 7,8 m. 

STUDEBAKER 

Studebaker hat seit Kriegsende seine Produktionskapazität 

an Nutzfahrzeugen stark erweitert. 

Das Bauprogramm basiert auf 5 Grundmodellen, 

von denen die grössern Typen wieder 

in drei bis vier verschiedenen Radständen lieferbar 

sind. In der Nutzlastkategorie von 700 bis 

2700 kg wird der 14-Steuer-PS-Sechszylindermotor 

mit 80 Brems-PS und in den schweren 

Typen ein grösserer Sechszylinder mit 19 Steuerund 

94 Brems-PS verwendet. Alle Studebaker 

Lastwagen sind in ihrer Vorderpartie in Anlehnung 

an die herrschende Geschmacksrichtung 

mit breitausladenden Motorhauben und dreiplätzigen 

Kabinen karossiert Die Ausstattung 

dieser Kabinen ist schlechthin vorbildlich, Heizung, 

Lüftung, Radioeinbaumöglichkeit, grosse 

Fensterflächen, ausgezeichnete Polsterung, bei 

kleinern Modellen Lenkradschaltung, kurz alles 

ist vorhanden, was als Fahrkomfort auf langen 

Strecken benötigt wird. Am Salon ist eine Spezialausführung 

für Haus-zu-Haus-Dienst auf 

einem 2-R-15-Chassis mit hintern Zwillingsreifen 

und 2.5 Tonnen Nutzlast ausgestellt. Ferner 

wird das Chassis für einen leichten und schnellen 

Lieferwagen von 1,2 Tonnen Nutzlast gezeigt 

An den kleinern Modellen aller Studebaker-Lastwagen 

werden möglichst viele typische 

Personenwagenbauteile (Stossdämpfer, 

Lenkung, Bremsen) verwendet, 

TWIN COACH 

• Diese Firma befasst sich ausschliesslich mit 

dem Bau von Autobussen für Stadt und Ueberlandverkehr, 

und hat ihre Fahrzeuge auf eine 

hohe Stufe der Entwicklung gebracht. Die Twin- 

Coach-Omnibusse sind erstmals am Salon vertreten, 

sie werden aber seit einigen Monaten 

durch die Verkehrsbetriebe der Stadt Luzern 

verwendet Die Konstruktion ist durch einige 

bemerkenswerte Merkmale, die sehr in die Zukunft 

weisen, gekennzeichnet. Der Motor ist seitlich 

im Rahmen montiert und treibt über einen 

vollautomatischen hydraulischen Drehmomentwandler 

die Hinterräder an. Es werden bei allen 

Modellen starke Benzin- oder Dieseimotorpji mit 

liegenden Zylindern und weit über 100-PS- 

Leistung eingebaut. Die Karosserie ist selbsttragend 

und besteht aus einem mit Leichtmetallplatten 

verkleideten Fachwerk. Vorne und 

hinten sind Gummitorsionsfedern angebracht. 

Sehr zu beachten sind die komfortable Einrichtung 

des Passagierraumes und die ausgezeichneten 

Sichtverhältnisse vom Führersitz aus. 

WILLYS-OVERLAND 

Die Produkte von Willys-Overland nehmen 

unter den leichten Nutzfahrzeugen eine Sonderstellung 

ein, da sie in jeder Bauform durch ihre 

Abstammung vom Universal-Jeep gekennzeichnet 

sind. Zur Zeit sind folgende Ausführüngsarten 

bekannt: Der Universal-Jeep als ausgesprochenes 

Mehrzwedkfahrzeug mit einer Nutzlast 

von ca. 500 kg, ferner zwei Lastwagenchassis 

mit 900 kg Nutzlast, von denen das 

Modell 4 WD mit ausschaltbarem Vierradantrieb 

und der am Salon gezeigte 2 WD mit Hinterradantrieb 

versehen ist und schliesslich den 

ebenfalls ausgestellten «Panel-Delivery • als 

Schnellieferwagen mit serienmässiger Ganzstahl- 

Kastenwagenkarosserie. Die gezeigten Modelle 

sind mit dem normalen Vierzylinder-Jeep-Motor 

ausgerüstet, der bei 4000 T/min dauernd 63 FS 

leistet und den wendigen Fahrzeugen eine gute 

Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit verleiht. 

Die Wagen besitzen serienmässig einen 

Schnellgang.

Nr. 13 - MONTAG, 21. MÄRZ 1949 


AUSTIN 

Diese Firma beliefert seit Kriegsende in zunehmendem 

Masse den schweizerischen Markt 

auch mit Nutzfahrzeugen. Die Fahrgestelle der 

kleinern Modelle von 550 bis 800 kg Nutzlast 

weisen die gleichen technischen Merkmale auf 

wie der A-40-Personenwagen; sie besitzen einen 

6-PS-Vierzylindermotor mit hängenden Ventilen 

und einer Leistung von 40 PS, ferner ein Vierganggetriebe 

mit drei synchronisierten Gängen 

und eine dem Nutzfahrzeugbetrieb angepasste 

Hinterachsuntersetzung. Ausgestellt werden der 

normale Kastenwagen mit einer Ladefläche von 

156X185 cm, eine Ausführung als « Pick-up » 

mit offenem, tiefliegendem Ladebehälter und ein 

in der Schweiz karossierter Brückenwagen. Sehr 

gefällig und praktisch ist die Karosserie des 

Kombinationsfahrzeuges « Countryman» mit 

fünfplätzigem Station-Wagon-Aufbau. Die 2—3- 

Tonnen-Lastwagen sind mit einem 20-PS-Sechszylinder-Benzinmotor 

ausgerüstet. Dank der vorgerückten 

Kabine steht eine karossable Länge 

von 3,06 m bei einem Radstand von nur 3,4 m 

für den Brückenaufbau zur Verfügung. Ein Novum 

am Salon ist das mit einem 70-PS-Vierzylinder-Perkins-Vorkammer-Dieselmotor 

ausgerüstete 

5-Tonnen-Chassis. 

BEDFORD 

Diese durch die General Motors in die 

Schweiz importierte Marke ist durch einen Lieferwagen 

mit Fabrikkarosserie und einen Kipper 

nach System Wirz vertreten. Der kleine Kastenwagen 

ist in seiner Konstruktion stark an die 

Personenwagenbauweise angelehnt und hat 

Fahreigenschaften, die sehr zur Schonung des 

Transportgutes beitragen. Bemerkenswert ist in 

diesem Zusammenhang die Vorderradfederung 

mit Torsionsstäben. Das Fahrzeug ist mit einem 

obengesteuerten Vierzylindermotor von 7,34 

Steuer-PS ausgerüstet und leistet 35 PS. Bei 

einem Gesamtgewicht von 938 kg befördert der 

geräumig und zweckmässig karcssierte Wagen 

eine Nutzlast von 600 kg. In der 5-Tonnen- 

Klasse ist Bedford durch den Typ OLB vertreten, 

der mit einer Kipperbrücke nach System 

Wirz verseilen ist. Als Kraftquelle dient ein 

obengesteuerter Sechszylindermotor von 18 

Steuer- und 73 Brems-PS. Das Chassis ist hinten 

mit Zusatzfedern ausgerüstet und speziell 

für schweren Kipperbetrieb berechnet. Im übrigen 

entspricht die Konstruktion der konventionellen 

Form; ihre Vorteile liegen in der sorgfältigen 

Detailbehandlung. 

COMMER 

Auf dem "Nutzfahrzeugstand von Rootes sind 

besonders schöne Beispiele des englischen Fahrzeugbaues 

zu sehen. Im Vordergrund steht das 

5,6-Tonnen-Chassis mit Frontlenkung und schräg 

eingebautem Unterflurmotor. Die Antriebslängsachse 

ist leicht nach rechts verschoben und ergibt 

eine grosse Bodenfreiheit unter der Hinterachse. 

An einem Schnittmodell werden die technischen 

Einzelheiten des Sechszylinder-Benzinmotors 

mit geneigtem Zylinderblock und hängenden 

Ventilen gezeigt Der Motor entwickelt 

bei einem Zylinderinhalt von 4,7 Liter eine Leistung 

von 110 PS. Besondere Sorgfalt wurde der 

Schmierung und Kühlung sowie der leichten Zugänglichkeit 

aller Organe gewidmet. Das Chassis 

weist einen Radstand von 358 cm und eine karossable 

Länge von 4,5 m auf. Einen besondern 

Anziehungspunkt bildet zweifellos der mächtige 

Reisewagen mit 32 individuellen Polstersitzen 

und äusserst luxuriös ausgestattetem Innenraum. 

Daneben wird auch der aus dem Hillman 

« Minx » entwickelte Kastenwagen gezeigt, einer 

der schönsten serienmässig hergestellten 

Schnellieferungswagen, mit einer Nutzlast von 

400 kg. 

FERGUSON 

Der Ferguson-Traktor — nach dem Konstrukteur 

so benannt und von der bekannten Standard 

Motor Company Coventry gebaut — ist berufen, 

dank seiner sinnreichen Hilfsgeräte die landwirtschaftliche 

Produktion durch neue Arbeitsmethoden 

zu intensivieren. Die Längsachse des 

Motor- und Getriebeblocks ist stark nach rechts 

versetzt, damit die Arbeitsgeräte innerhalb der 

Spurweite der Hinterräder angebracht werden 

können. Sehr zu beachten ist die hydraulische 

Hebevorrichtung für die Pflugschar und die Ausnutzung 

des Zugwiderstandes zur proportionalen 

Vergrösserung der Bodenhaftung. Die Ferguson- 

Traktoren werden mit dem vom Standard-Personenwagen 

her bekannten Vierzylindermotor 

und einem Viergang-Getriebe ausgerüstet. Am 

hintern Ende des Traktors kann eine kleine Ladebrücke 

befestigt werden, oder an der Zapfwelle 

eine Riemenscheibe angebracht werden. 

LAND-ROVER 

Die Kategorie der leichten, geländegängigen 

Universalfahrzeuge, die besonders in Landwirtschaft 

und Industrie grossen Anklang gefunden 

haben, hat im Land-Rover eine beachtenswerte 

Bereicherung erfahren. Das erstmals in Genf 

ausgestellte Fahrzeug besitzt einen kräftigen und 

verwindungssteifen Kastenrahmen mit Starrachsen 

und Halbelliptikfedern und Teleskopstossdämpfer. 

Die Kraftübertragung erfolgt über eine 

grosse Einscheibenkupplung, ein synchronisiertes 

Viergang-Getriebe auf die Vorder- und Hinterräder. 

Der Kraftfluss zum Vorderradantrieb enthält 

einen Freilauf. Auffallend kräftig ist die 

bis zum hintern Chassisende geführte Zapfwelle, 

an deren Ende eine Riemenscheibe montiert ist. 

Der Betrieb solcher Fahrzeuge stellt hohe Ansprüche 

an die Dauerleistung der Motoren. Bei 

Rover ist der Vierzylinder mit hängenden Auspuff- 

und stehenden Ansaugventilen vorgesehen, 

der 50 PS leistet und durch gute Zugkraft auch 

im untern Drehzahlbereich gekennzeichnet ist. 

Vergaser, Luftfilter, Zündverteiler und Oeleinfüllstutzen 

sind so angeordnet, dass auch die 

Watfreiheit den übrigen Geländeeigenschaften 

entspricht. Die Abmessungen betragen: Radstand 

203 cm, Spurweite 127 cm, Bodenfreiheit 22 cm, 

Spurkreisdurchmesser 11 m. Ausser dem Chassis 

ist auch ein als Brückenwagen karossiertes 

Fahrzeug mit Verdeck und Seitenverglasung ausgestellt. 

ENGLISCHE NÜTZFAHRZEUGE 

MORRIS-COMMERCIAL 

Die Erzeugnisse des Nuffield-Konzerns sind 

in der leichten Lastwagenkategorie in mannigfaltiger 

Aufmachung am Salon vertreten. Darunter 

befindet sich ein erstmals in die Schweiz 

importierter 0,5-Tonnen-Frontlenkerkastenwagen 

mit grosser hinterer Doppeltüre und zwei seitlichen 

Schiebetüren, die am Führersitz vorbei 

den Zugang zum Laderaum ermöglichen. Das 

Chassis mit Starrachsen und Teleskopstossdämpfern 

ist normal gebaut, der Motor befindet sich 

£a der Führerkabine in einem sehr kleinen Gehäuse 

und weist eine gute Zugänglichkeit auf. 

Das Chassis entspricht der modernen Standardbauweise 

mit unabhängig gefederten Vorderrädern. 

Für Käufer, die sich mit der Vorderpartie 

der Frontlenkerwagen nicht befreunden können, 

steht ein normaler Lieferwagen mit Personenwagenkabine 

zur Verfügung, der bei kleiner 

Kabine die gleiche Nutzlast aulweist. Ferner 

Der Land-Rover als gelängegangiger 7plätziger Personenwagen. 

CITROEN 

Als Neuerscheinung wird das Modell c Traction 

Avant», eines der modernsten Nutzfahrzeuge 

der Klassen 850 und 1200 kg, gezeigt. Aeusserlich 

fällt dieser Kastenwagen durch seine 

durchaus auf Zweckmässigkeit eingestellte Ka- 

Der Reifen 

für schwerste Beanspruchung 

Besonders geeignet 

im Strassenbau 

und für Aushubarbeiten 

wird ein 1,5-Tonnen-Lastwagen mit normaler 

Kabine und Ladebrücke gezeigt, der durch seine 

einfache, leichte Konstruktion auffällt und mit 

einem obengesteuerten Vierzylinder-Motor mit 

42 Brems-PS und Viergang-Getriebe ausgerüstet 

ist. Das 5-Tonnen-Chassis ist wegen der ungewöhnlichen 

Art der Dreieckverstrebung, insbesondere 

aber wegen des in der Schweiz eingebauten 

70-PS-Sechszylinder-Dieselmotors Oerlikon-Villinger 

beachtenswert. 

SEDDON 

Die Produkte dieser Firma imponieren durch 

die ungemein starke Ausführung ihrer Chassisrahmen, 

Federn und Hinterachsen und auf der 

andern Seite durch die sorgfältige Konstruktion 

aller Details wie Lenkung, Bremsen, Kreuzgelenke. 

Sie gehören alle in die Nutzlastkategorie 

über 5 Tonnen; bei den ausgestellten Typen 

handelt es sich um die leichtern Einheiten, die 

von dieser Firma hergestellt werden. 

Die Marke ist mit zwei Modellen, einem 

schweren Lastwagenchassis mit schweizerischer 

Karosserie und einem doppeltgekröpften Niederrahmenfahrgestell 

für Autobusse vertreten. Das 

Lastwagenchassis weist folgende Abmessungen 

auf: Radstand 411 cm, karossable Länge hinter 

der Kabine 487 cm, Wendekreisdurchmesser 

17 m. Das Autobusfahrgestell hat einen um 

50 cm längern Radstand, und die Aufbaulänge 

beträgt 6 m bei einem hintern Ueberhang von 

ca. 2 m. Beide Fahrgestelle sind mit einem 

24-Steuer-PS-Sechszylinder-Perkins-Dieselmotor 

von 70 PS und einem Vierganggetriebe ausgerüstet. 

Auf Wunsch ist eine Hinterachse mit zwei 

Uebersetzungen lieferbar. 

STANDARD 

Der in der Schweiz gut eingeführte Standard 

Vanguard ist nun auch unter den Nutzfahrzeugen 

vertreten. Am Salon wird er in zwei Ausführungsformen, 

nämlich als Kastenwagen mit 

hinterer Türe und als c Pick-up» mit offenem 

Ladebehälter und Kabine gezeigt Vorderfront 

und Kabine sind unverändert vom Personenwagen 

übernommen und bieten deshalb den 

gleichen Fahrkomfort wie dieser. Der starke 

Vierzylindermotor von 68 PS und die durch die 

gute Chassiskonstruktion verbürgten hohen 

Fahrleistungen kommen dem als Schnellieferungswagen 

bestimmten Fahrzeug sehr zustatten. 

FRANZOSISCHE NUTZFAHRZEUGE 

rosserie mit Wellblech-Seitenwänden, Hochsitzerkabine 

und eine weit vorspringende eckige 

Motorhaube auf. Das ganze Antriebsaggregat, 

bestehend aus 10-PS-Vierzylindermptor, Dreiganggetriebe 

und Vorderradantrieb, ist vor der 

Vorderachse konzentriert, dafür bleibt der übrige 

Teil gänzlich als Nutzraum mit tiefem, flachem 

Boden zur Verfügung. Links ist eine seitliche 

Schiebetüre angebracht. Der obere Teil der hintern, 

sehr breiten Türe lässt sich als Vordach 

nach oben klappen und die Seitenwände sind 

teilweise mit Rollblachen versehen. Die Gesamtlänge 

des Fahrzeuges beträgt 4,26 m und die 

Breite 2 Meter. In unveränderter Form wird daneben 

auch das Modell T 23 ausgestellt Es handelt 

sich dabei um einen genügsamen 2-Tonnen- 

Lastwagen üblicher Bauart, ausgerüstet mit dem, 

vom Personenwagen her bekannten 4-Zylinder- 

10-PS-Motor und einem Vierganggetriebe. 

CHAUSSON 

Diese, in der Schweiz wenig bekannte, in 

Frankreich jedoch zu den grösseren Spezialfirmen 

der Autobusherstellung gehörende Firma 

stellt dieses Jahr erstmals einen 45plätzigen 

Omnibus mit Frontlenkung aus. Dieses Fahrzeug 

ist wegen seiner selbsttragenden Karosserie, die 

auf einem Stahlgerippe aufgebaut ist, bemerkenswert 

Die Innenausstattung ist sehr einfach 

und zweckmässig. Zu erwähnen sind speziell 

die grossen Fensterflächen und die Verglasung 

der Dachkante. Das Chassis verfügt über einen 

85-PS-Dieselmotor. Die Hinterräder sind einfach 

bereift, aus Sicherheitsgründen aber mit einer 

FABRIK FÜR FIRESTONE- 

PRODUKTE A.G., PRATTELN 

Anlage zur Ueberwachung des Pneudruckes 

auch während der Fahrt versehen. Das zulässige 

Gesamtgewicht beträgt 12 Tonnen. 

CHENARD & WALCKER 

Die Vorteile des Frontantriebes bei Kastenlieferungswagen 

treten beim ausgestellten Modell 

sehr deutlich in Erscheinung. Der 1,5-Tonnen- 

Lastwagen weist einen sehr grossen Nutzraum 

mit tiefgelegtem, flachem Boden und grosser 

Ladehöhe auf. Das Fahrzeug wird auch mit einer 

zwölfplätzigen Omnibuskarosserie gezeigt. Der 

ganze maschinelle Teil befindet sich in der 

Führerkabine, die ohne Separation gegen den 

Laderaum gänzlich vor der Vorderachse liegt 

Bei einer Spurweite von 151 cm und einem Radstand 

von nur 230 cm konnte eine Laderaumfläche 

von 3 m Länge und 1,6 m Breite gewonnen 

werden. Die Karosserie ist selbsttragend und 

die Vorder- und Hinterräder sind einzeln mit 

Torsionsstäben abgefedert. Im Gegensatz zum 

früher verwendeten Zweitaktmotor wird der 

Peugeot-202-Vierzylindermotor von 26 PS eingebaut. 

BERLIET 

Diese Firma befasst sich mit den Schwergewichten 

unter den Lastwagen. Das ausgestellte 

Frontlenker-Autobuschassis vom Typ PCK ist 

mit einem 120-PS-Sechszylinder-Dieselmotor mit 

einem Ricardo-Zylinderkopf — dessen innerer 

Aufbau an einem Schnittmodell gezeigt wird — 

ausgerüstet. Das Chassis fällt durch seine grosse 

Spurweite und den langen hintern Ueberhang, 

der für die Aufnahme einer sehr geräumigen 

Autobuskarosserie notwendig ist, besonders auf. 

Der Radstand beträgt 500 cm und die karossable 

Länge 7,2 m. Die approximative Nutzlast dürfte 

über 5 Tonnen liegen. An ausserordentlichen 

Merkmalen sind die Bremsanlage mit den Luftdruckzylindern 

an den Rädern und die Spindellenkung 

mit Kugelkreislauf — ebenfalls an 

Schnittmodellen erläutert — sowie die Konstruktion 

der Hinterachse zu erwähnen. Ferner 

wird ein von Berliet nach Lizenz Ricardo gebauter 

stationärer Dieselmotor von 10 Liter 

Zylinderinhalt gezeigt 

LATIL 

Diese Firma gilt seit Jahrzehnten als Spezialist 

auf dem Gebiete des Traktorenbaues. Die 

technische Grundkonzeption dieser geländegängigen 

Modelle ist unverändert geblieben und 

durch folgende Merkmale gekennzeichnet: Vierradantrieb 

und Allradlenkung, sehr grosse Bodenfreiheit 

durch Verwendung des Ritzelantriebes 

an. jedem Rad, schmale Spur und geringer 

Radstand. Vierradantrieb und Hinterradlenkung 

sind ausschaltbar. Als Kraftquelle dient ein 

Gardner-Vierzylinder-Dieselmotor mit direkter 

Einspritzung und einer Leistung von 75 PS. Dem 

vielseitigen Verwendungszweck entsprechend, 

wurden ein Vierganggetriebe und ein zusätzliches 

Reduktionsgetriebe vorgesehen. Die 8 Fahrstufen 

ergeben Untersetzungsverhältnisse, die zwischen 

8,6 :1 und 88,8 :1 liegen und dem Fahrzeug eine 

ausserordentliche Anfahrzugkraft und eine 

Höchstgeschwindigkeit von 40 km/Std. verleihen. 

Das ausgestellte Modell ist mit einer kompletten 

Seilwinde versehen, und der hochaufgerichtete 

Doppelsporn dient zur Verankerung des Fahrzeuges 

bei Verwendung dieser Winde. Daneben 

wird von Latil auch ein Lastwagenchassis von 

5 Tonnen Nutzlast ausgestellt, das mit dem obenbeschriebenen 

Motor und einem Fünfganggetriebe 

sowie Frontlenkung ausgerüstet ist. 

PEUGEOT 

Als Neuerscheinung am Salon wird hier der 

Frontlenker-Lastwagen Q 3 A vorgestellt, dessen 

Nutzlast, je nach Bereifung, 1,2 bis 1,4 Tonnen 

beträgt. Das Chassis weist vorne Einzelradfederung 

sowie vordere und hintere Stossdämpfer 

auf. Die Kardanwelle verläuft, wie üblich bei 

Peugeot, in einem Schubrohr, und die Hinterachse 

wird über ein Schneckengetriebe angetrieben. 

Als Motor dient der Typ 203, ein Vierzylinder 

mit hängenden Ventilen und einer Leistung als 

Lastwagenmotor von 36 PS. Der in der Schweiz 

sehr verbreitete kleinere Typ 202 UH ist besonders 

wegen seinem günstigen Verhältnis zwischen 

Eigengewicht und Nutzlast von 800 kg 

beachtenswert Im übrigen handelt es sich hier 

um eine bewährte, einfache Konstruktion, die 

entweder in Originalkarosserie oder in verschiedenen 

Ausführungsarten mit der etwas schwereren 

und geräumigeren schweizerischen Karosserie 

auf den Markt kommt. 

RENAULT 

Die ausgestellten Fahrzeuge gehören alle zu 

den leichteren Modellen, die von Renault für 

alle möglichen Transportaufgaben hergestellt 

werden. Das kleinste Modell entspricht dem 

4-PS-Personenwagen mit Heckmotor. Der Nutzraum 

ist bei diesem Fahrzeug durch beide hintern 

Seitentüren, die ohne Fenster ausgeführt 

sind, zugänglich. Die Nutzlast beträgt 200 kg. 

Der frühere Renault Juvaquatre wird jetzt als 

Nutzfahrzeug hergestellt und als normaler 

Kastenwagen von 300 kg Nutzlast oder als 

Stationwagen mit fünf demontierbaren Sitzplätzen 

karossiert. Unter den Wagen mit 1 Tonne 

Nutzlast fällt der kleine Frontlenker-Autobus 

auf, dessen Passagierraum 13 Plätze auf zwei 

Längssitzreihen bietet Dieses Modell, das auch 

als Kastenwagen gezeigt wird, besitzt einen 12-PS- 

Vierzylindermotor von 46 Brems-PS und ein 

Dreiganggetriebe. Die Fahrgestelle für 2,5 Tonnen 

Nutzlast sind durchwegs mit Frontlenkerkabinen 

versehen und ermöglichen daher bei 

kurzem Radstand von 244 cm den Aufbau verschiedener 

Spezialkarosserien für sperrige Güter, 

wie dies am Salon durch einen Möbelwagen und 

einen mit grosser Plattform versehenen Milchtransportwagen 

gezeigt wird. 

VETRA 

Diese franzosische Spezialfirma für Elektrofahrzeuge 

stellt einen ihrer neuesten Trolleybusse 

aus, die in Frankreich sehr verbreitet sind, 

und auch in der Schweiz, in Fribourg, zirkulieren, 

Der ausgestellte, wohlproportionierte Grossraumwagen 

bietet 23 Sitzplätze und kann bei 

Stossverkehr insgesamt 100 Personen aufnehmen. 

Sein Eigengewicht beträgt 9,5 Tonnen und der 

600-Volt-Compoundmotor entwickelt 130 PS und 

verleiht dem Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit 

von 60 km/Std. Bemerkenswert ist der Aufbau 

der Karosserie auf einem elektrisch geschweissten 

Stahlgerippe. Seine Abmessungen 

sind: Länge 10 m, Breite 2,5 m, Höhe des Innenraumes 

2,1 m.

4 AUTOMOBIL REVUE MONTAG, 21. MAKZ 194» - Nr. 13 

ERSATZ FÜR KONUS-KUPPLUNGEN 

Die DODGE-Werke bringen dieses 

Jahr ein vielfältiges Fabrikationsprogramm, 

das bei aller Fortschrittlichkeit 

die Tradition der Gediegenheit weiterfuhrt. 

CdDDBdDMCTr 

NEUE SKAG-LAMELLEN-KUPPLUNG 

FÜR MOTORFAHRZEUGE 

Schreiben Sie uns. Wir 

nennen Ihnen Preis 

und Garagen mit tros- _.. . , 

(leicht nachstellbar) 

STEUER 

ÜNGEN UND KUPPLUNGEN AG. 

Zürich Andreasstrasse 17 Tel. 46 74 46 

WAVDÄDBEDB 

KDM(BSWAW 

Coronet 19,2 Steuer-, 103 Brems-PS 

Kingsway Custom 18,2 Steuer-, 97 

Brems-PS 

Wayforer 19,2 Steuer-, 103 Brems-PS 

IGngsway 18,2 Steuer-, 97 Brems-PS 

Di» neuen Dodge-Wogen line" Ssuerltcti niMriger, Kfnadier wr>4 

kurier, innen aber höher, breiter und länger) 

Die Coronet-Serie lässt sieh dank < Gyromotle >- «nd < Roid Drive f 

Vorrichhing ohne Schallen und Kappein fahren I 

Was das liebst, zeigt Ihnen eindrücklich elae Probefahrt. 

Neben den ausgestellten c Coronet y »nd « ICmgsway-Cturom »- Serie« 

bringt Dodge im Laufe des Sommert einen Roadster, der die höchste« 

Ansprüche an die sportliche Baoart befriedigt. 

Er ist mit Ruid-Drive ausgerüstet, geräumig im Innern, dabei 

sehr gedrängt im Aevssern »nd entsprechend wendig. 

Eine neu geschaffene Serie, die preislich sehr fOnsIfg fc», dabei aber 

doch alle typischen Vorzüge der Dodge-Fohrzeuge aufweist. Wird 

im Laufe des Sommers in der Schweiz eingeführt. 

KDMCPSWAV CQJSTKLDM 

Ein kurzer, schnittiger Wagen, fpezien für die cnsseramerikonischen 

Strossenverhältnisse geschaffen, der sich ebenso g«t für den Stadtverkehr 

wie die Langstreckenfahrten eignet. Ein Gebrauchswagen 

für den AI Hag mit der traditionelle« Gediegenheit der Dodge- 

Schöptiinge«, 

Allcinimporteur* 

für di« Schweiz: 

S.A. FRATELL1 AMBROSOLI 

Locarno / Zürich 

l*fcal*«rtr«t«f I« alte» 

* • • • « • • • *T* y * » : • * • e>. e, -• * • •< 

* * - • • • • • •% i • • * • « • • • • * « . 

. 

• • • •„•> • • • *y > • • • • • • • • • • . 

AlTOMOBI 

ERSTE SCHWEIZERISCHE l 

REVUE 

riMflBIl rEITUN«: 

REVUE ilJTOMORILE 

INDIA-PNEU ZÜRICH 

QUELLENSTRASSE 27 TELEPHON (051) 27 9211 

STAND 725 

KARTEN UND FÜHRER, TECHNISCHE LITERATUR

Nr. 13 - MONTAG. 21. MÄRZ 1949 


ITALIENISCHE, DEUTSCHE UND OESTERREICHISCHE 

NUTZFAHRZEUGE 

ALFA ROMEO 

Auf diesem Stand tritt besonders das ausserordentlich 

interessante Autobuschassis, Modell 

430 A, hervor. Viele Details, die man auf einem 

Rundgang durch die Nutzfahrzeugausstellung 

vereinzelt zu sehen bekam, sind in diesem Chassis 

konzentriert Einzig ist die unabhängige Vorderradfederung 

mit Dreiecklenkern und Schraubenfedern. 

Das mehrfach verstärkte Chassis 

weist vorne und hinten hydraulische Stossdämpfer 

sowie hinten einen Torsionsstabilisator 

auf. An der dreiteiligen Kardanwelle ist eine 

automatische Rückrollsicherung vorgesehen. Im 

Hinterachsgehäuse ist neben der Schnellgangübersetzung 

eine Differentialsperre untergebracht 

Der von Alfa Romeo entwickelte Vierzylinder-Dieselmotor 

hat vier Ventile pro Zylinder; 

er arbeitet mit direkter Einspritzung und 

leistet, bei einem Zylinderinhalt von 5,8 Liter, 

80 PS. Die technische Durchbildung der Details 

ist so raffiniert und elegant, dass man vermuten 

darf, die Rennwagenkonstrukteure hätten auch 

an diesen Schwergewichten mit Hand angelegt. 

Das Frontlenkerchassis wird mit verschiedenen 

Karosserien als Stadt- und Ueberlandautobusse 

versehen. Ausgestellt ist ein 32platziger, von Marini, 

Bologna, karossierter Stadtomnibus mit 

einem säubern, hellen und zweckentsprechenden 

Innenraum mit zwei seitlichen Türen. — Man 

sollte den Stand nicht verlassen, ohne auch den 

12-Liter-Sechszylinder-Diesel von 150 Brems-PS 

und das Heckmotoraggregat, die als Modelle 

ausgestellt sind, zu betrachten. 

FIAT 

« Les extremes se touchent». Auf dem Fiat- 

Nutzfahrzeugstand sind der grösste und der 

kleinste Lastwagen einander gegenübergestellt. 

Mit vier Modellen beherrscht Fiat die Spanne 

zwischen 200 und 7000 kg Nutzlast. Der soeben 

erschienene 500 C mit dem neuen Gesicht wird 

als gefälliger Kastenwagen mit hinterer Türe 

gezeigt. In die gleiche Karosserieform gekleidet, 

präsentiert sich auch der grössere Bruder, der 

die Modellbezeichnung 1100 BLR trägt und für 

eine Nutzlast von 800 kg berechnet ist, als gut 

proportionierter Lieferwagen für Handel und 

Gewerbe. Er besitzt den 5,54-PS-Vierzylindermotor 

mit einer Leistung von 30 PS, ein Vierganggetriebe 

und eine etwas grössere Hinterachsuntersetzung 

als der Personenwagen. Von 

diesem Modell weg findet das Fabrikationsprogramm 

' seine Fortsetzung bei den Lastwagen. 

Die Entwicklung, welche zu den Modellen 1949 

geführt hat, ging beim 4-Tonnea- und 7-Tonnen-Chassis 

ziemlich parallel und erstreckt sich 

auf eine grosse Zahl von Detailverbesserungen. 

Die technischen Merkmale dieser Typen können 

wie folgt charakterisiert werden: Frontlenkerkabine, 

Chassis mit Kreuzverstrebung, Starrachsen, 

vorne mit hydraulischen Stossctämpfern, 

hydraulische Bremsen mit Druckluftbremshilfe. 

Das 4-Tonnen-Chassis ist mit einem 30-PS- 

Sechszylinder-Dieselmotor von 70 PS Bremsleistung 

und das 7-Tonnen-Fahrgestell mit 

einem 9.3-Liter-Sechszylinder-Diesel von 113 

PS Bremsleistung ausgerüstet Die Modellbezeichnungen 

wurden geändert; der ehemalige 

626 NL mit 4 Tonnen Nutzlast trägt die Bezeichnung 

640 und das 7-Tonnen-Chassis wird als 

Modell 680 benannt. Eine Spitzenleistung der 

italienischen Karosserieindustrie stellt der grosse 

Fiat-Autobus dar, dessen 32 Lederfauteuils mit 

allem erdenklichen Reisekomfort umgeben sind. 

ISOTTA FRASCHINI 

Der grosse Nachkriegsbedarf an schweren 

Lastwagen für Langstreckentransporte hat die 

italienischen Konstrukteure zu beachtenswerten 

Leistungen angespornt und zu selbständigen Lösungen 

geführt. In diese Richtung weisen die 

Lastwagen von Isotta Fraschini. Ausgestellt werden 

drei Einheiten in der Nutzlastkategorie Über 

4 Tonnen, nämlich zwei Kipper, System Nencki, 

ausgeführt von den Karosseriewerken Langenthal, 

und ein Lastwagen mit fester Brücke, denen 

die Chassismodelle D SO und D 65 zugrunde 

liegen. AeusserUch fallen die Fahrzeuge durch 

die mächtigen vorgeschobenen dreiplätzigen 

Hochsitzerkabinen und den relativ kurzen Rad* 

stand von 3,3, bzw. 4,1 m auf, wodurch eine günstige 

Lastverteilung erreicht wird. Die Chassislängsträger 

sind durch eine Kreuzverstrebung 

verstärkt, hinten sind Zusätzfedern und, beim 

kleinern Modell, vordere hydraulische Stossdämpfer 

vorgesehen. Beim Typ D 80 ist die Konstruktion 

der Hinterachse mit Ritzelantrieb und 

die Bremsanlage mit Druckluftzylindern an den 

Rädern zu beachten. Beim grossen Modell ist 

eine Differentialsperre vorgesehen. Das Viergang-Schubradgetriebe 

und die Schnellgangübersetzung, 

welche zusammen acht Vorwärtsgänge 

ergeben, sind in einem vom Motorblock 

getrennten Gehäuse untergebracht und werden 

über eine kurze Gelenkwelle angetrieben. Der 

4,5-Tonnen-Lastwagen besitzt einen Vierzylinder 

von 29,6 Steuer-PS, und das 7-Tonnen-Chaesis 

ist mit einem 37-Steuer-PS-Sechszylinder ausgerüstet, 

beides Dieselmotoren eigener Konstruktion 

mit direkter Einspritzung von 75 und 

SS Brems-PS. Diese Motoren sind als Modelle 

separat ausgestellt. 

BORGWARD 

Borgward ist eine der ersten deutschen Firmen, 

die ihre Nachkriegsprodukte in Gent ausstellen 

und diese auch liefern kann. Die gezeigten 

Chassis erwecken dank ihrer säubern, fortschrittlichen 

und mit vielen interessanten Details 

versehenen Konstruktion einen ausgezeichneten 

Eindruck. Es sei hier insbesondere auf die Verwendung 

sehr grosstr, doppeltwirkender Stossdämpfer, 

die Zentralschmierung und den gummigelagerten 

Support des mittleren Lagers der 

Kardanwelle hingewiesen. Das kleinere Chassis 

mit einer Nutzlast von 1,1 Tonnen besitzt einen 

Vierzylinder-Dieselmotor und das grostere 3-Tonnen-Chassis 

verfügt über einen Sechszylinder- 

Wirbelkammer-Dieselmotor von 71 PS. Beide 

Modelle besitzen ein Fünfgang-Getriebe. Ausserdem 

wird ein mit Originalkabine und schweizerischer 

Ladebrücke versehener Lieferwagen mit 

7-PS-Vierzylinder-Benzinmotor und Viergang- 

Getriebe ausgestellt, der bereits in einigen Exemplaren 

in der Schweiz als schneller Lieferwagen 

im Betrieb steht 

OPEL 

Die Erzeugnisse dieser Marke sind in der 

Schweiz noch aus der Vorkriegszeit bekannt 

und werden dank der Angehörigkeit zum General-Motors-Konzern 

seit dem letzten Jahre wieder 

als Chassis mit normaler Kabine in die 

Schweiz importiert. Der Opel Blitz ist von Grund 

auf als Schneilastwagert konstruiert und besitzt 

eine Nutzlast von 1,5 Tonnen sowie eine Höchstgeschwindigkeit 

von 95 km/Std. Sein Sechszylinder-Motor 

mit hängenden Ventilen entspricht 

einem amerikanischen Bäumuster und leistet bei 

nur 12,6 Steuer-PS 55 Brems-PS. Das geräuscharme 

Viergang-Getriebe macht den Wagen für 

schweizerische Verhältnisse sehr geeignet. Am 

Salon ist dieses Fahrzeug, mit einer Kipperbrücke 

versehen, als leichter Kipper ausgestellt. 

STEYR 

Die Steyr-Daimler-Puch-Werke haben ihr 

Produktionsprogramm auf zwei Modelle, einen 

Landwirtschaftstraktor, der mit einigen Aenderungen 

auch als Industrieschlepper verwendet 

werden kann, und einen Lastwagen von 3,5 Tonnen 

Nutzlast festgelegt. Die neuen Motoren sind 

wassergekühlt Von Interesse sind die einzelnen 

(für jeden Zylinder einen) Zylinderköpfe und 

die elastische Motoraufhängung. Der Traktor besitzt 

einen langsamlaufenden Zweizylinder-Dieselmotor 

von 26 Brems-PS. Die Kraftübertragung 

ist in einem besonderen Gehäuse untergebracht, 

das mit der starken Hinterachse eine 

bauliche Einheit bildet Die Vorderräder sind an 

zwe9 übereinanderliegenden Federpaketen aufgehängt 

Durch Einzelradbremsung der Hinterräder 

lässt sich der Wendekreis auf ca. 6 Meter 

reduzieren. Die Zugkraft am Anhängerhaken 

wird mit 1300 kg angegeben. Einen gut durchkonstruierten 

Eindruck erweckt das Lastwagenchassis, 

das in zwei Ausführungen, als kürzeres, 

hochliegendes oder längeres, tiefer gebautes 

Autobusfahrgestell (wie ausgestellt), geliefert 

wird. Die Motorleistung von maximal 85 PS wird 

auf ein FÜnfganggetriebe und von dort über eine 

zweiteilige Kardanwelle mit Kreuzgelenken auf 

die sehr kräftige Hinterachse übertragen. An 

Details seien die hydraulischen Lockheedbremsen 

und die vorderen Stossdämpfer eigener Konstruktion 

erwähnt 

ANHANGER 

BURKHARDT & CIE. 

Aus den Werkstätten dieser Firma stammen 

viele sehr ansprechende Lastwagenkarosserien. 

Am diesjährigen Salon wird ein, auf einem 

3-Tonaen-Cherrolet-Chassis aufgebauter Drei- 

Seitenkipper mit Ganzstahlkabine gezeigt Die 

Kabine üt in Form und Innenausstattung dem 

Charakter des Fahrzeuges gut angepasst und beansprucht 

wenig nutzbare Länge des Chassis, 

dafür wird die Gesamtbreite des Fahrzeuges sehr 

geschickt für eine dreiplätzige Sitzreihe verwertet 

Der Kipper ist nach eigenen Patenten gebaut 

und bietet, dank der speziellen Ausbildung der 

Kugelpfannen und einem Ueberdruckventil an 

der Kipperpumpe, grosse Betriebssicherheit Die 

Seiten- und Rückwände sind in Leichtmetall 

ausgeführt. Als weiteres Ausführungsbeispiel 

wird ein Einachsanhänger mit einem hydraulischen 

Dreiseitenkipper von 2 m" Inhalt und 

einer Nutzlast bis zu 6 Tonnen gezeigt 

DRAIZE 

Diese für den Bau von Spezial-Anhängern 

bekannte Firma ist am diesjährigen Salon mit 

einem Spezialfahrzeug von 15 Tonnen Nutzlast 

vertreten. Es handelt sich um einen Tiefgang- 

Plattformwagen zum Transport sehr schwerer 

Maschinenteile. Das Chassis besitzt insgesamt 

12 Räder, die mit Pneus der Dimension 7.50-15 

12 ply bereift sind. Sämtliche Räder sind zum 

Zwecke der besseren Anpassung an Strassenunebenheiten 

an Schwingarmen aufgehängt und 

im Dreieck angeordnet, wobei die vordere Radgruppe 

an einem Lenkgestell befestigt ist. Mittelst 

eines hydraulischen Wagenhebers kann die 

Plattform beim Beladen um 18° nach hinten 

gegen die Fahrbahn geneigt werden. Ferner 

wird eine Motorwinde mit 10-PS-Benzinmotor 

gezeigt, die für Langholzfahrzeuge bestimmt ist 

A. MATTILLE & FILS S. A. 

Der Kombinations-Anhänger dieser Firma 

bringt einen wesentlichen Beitrag zur Verbesserung 

der Rentabilität des Anhängerbetriebes. 

Es handelt sich um einen Einachsanhänger mit 

5 Tonnen Tragkraft, mit einem Dreiseitenkipper, 

der durch kleine Veränderungen in einen Langholzanhänger 

mit Drehschemel verwandelt werden 

kann. Ausserdem baut diese Firma einen 

leichten Einachsanhänger von 500 kg Nutzlast, 

der besonders den Abmessungen des Jeeps angepaßt 

ist 

PFANDER 

Die Firma zeigt dieses Jahr wieder eine ganze 

Reihe neuer Modelle ihrer leichtern Anhänger, 

die mit selbsttragender Ganzstahlkarosserie 

durch Zentralrohrrahmen und Einzelradfederung 

gekennzeichnet sind. Jeep-Besitzer werden dem 

neuen, für dieses Fahrzeug eigens konstruierten 

Einachsanhänger von 3 Tonnen Nutzlast grosses 

Interesse entgegenbringen. Das Chassis besteht 

aus gepressten Stahlprofilen und die Räder sind 

doppelt bereift Seine Ladebrücke kann ohne 

Aenderungen am Chassis durch einen Kipperaufbau 

ersetzt werden. — Neuerdings ist die 

Firma auch zur Herstellung eines kleinen Dreiradlieferwagens 

übergegangen, der mit einem 

125- oder einem 250-cm»-Motorradmotor lieferbar 

ist 

ROCHAT 

Aus dem umfangreicheniBauprogrammanEinund 

Zweiachsanhängern und Sattelschleppern 

zeigt diese Firma das Chassis eines Einachsanhängers 

für eine Nutzlast von 5 Tonnen, das mit 

fester Brücke oder als Kipper karossiert werden 

kann. Das Fahrzeug ist mit einer Druckluftbremsanlage 

ausgerüstet und besitzt eine in der 

Höhe und Lange verstellbare Deichselöse. 

(Weitere Standbesprechungen folgen) 

Dec £tfotg, beweist es.. 

Noch nie 

wies «In Amerikaner Automobil bei noch grosserer 

Kopffreiheil und noch reichlicherem Innenraum 

einen so liefen Schwerpunkt auf wie der neu« 

HUDSON. Es Ul daher auch dem Laien verständlich, 

dau dieser Wagen dl« beste Strassenhaltung 

aufweisen muss. 

Noch nie 

wurde in Amerika etn Automobil geschaffen, I* 

welches man, um es zu besteigen, « ninunlertritt ». 

Nur der neue HUDSON weis! dieses typische 

Merkmal tiefster Schwerpunfctlage ouf. Er tst daher 

das fahrsidiente Automobil amerikanischer Konstruktion. 

Noch nie 

hat eine Karosserle die Wageninsassen besser 

geschützt als die Kastensponten-Konstruktlon des 

neuen HUDSON. 

Die Fahrt im neuen HUDSON ist etwas, das Sie 

sich nicht vorenthalten sollten Und wäre es auch 

nur, damit Sie am eigener Erfahrung Ober diesen 

Wagen, der technisch fortgeschrittensten Konstruktion, 

sprechen können. • 

ist unetdvdviUch auf den 

AUSTIN . BEDFORD - CHEVROLET • DIAMOND - DODGE • FARGO 

FORD * FORDSON - GMC - JEEP - STUDEBAKER - ETC ETC 

EINIGE BEISPIELE: 

DODGE 

Typen WC51, WC60, WC62, WC63, WD21 

6 Zyl., 82,55 X 117,47 - Ausrüstung Nr. 125 

Typen D601D, D60LDD, T222, T110L9, WF32 

6 Zyl, &A\ X 107,95 - Ausrüstung Nr. 123 

CCKW 352 und 353 (Motor 270) 

6 Zyl., 96,04 X 101,6 - Ausrüstung Nr. 129 

JEEP (Willys + Ford-Motoren, 79,38X111,13) 

® Sparsame Ausrüstung Nr. 119 

® Höchstleisfungsausrüstung Nr. 128 

® Mit Geschwindigkeitsregulator Nr. 129 

HUDSON 

Bei Ihrem Garagisten zu haben 

Es kommt nicht von ungefähr, dass dl« HUDSON- 

Werke die Produktion im Jahre 1948 um volle 50% 

«feigem konnten. Dieser gewaltige Erfolg Ist darauf 

»rückzufghren, dass HUDSON vollständig 

Mira Weg« IM Automobilbcm beschriften hat. 

Verbrauchsversuch auf GMC \/'J 7k. Der SOLEX-Vergaser 

mit Regulator Isl sehr 

sparsam« Er ertaubt eine 

weitgehende Ersparnis von 

Brennstoff (10-20°/ a . Je 

nach Motor. Strecke und Ge> 

schwindigkeil) ohne dabei bei BäJG6&.'.'.'.' 

normalem Gebrauch die Kraft 

IS SS IS •»o n so SS 

GESCHWINDIGKEIT 

und die Leistung zu beeln» füSPlL'.*.•.*.•. 

flussen. 

Generalvertretung füi die Schwellt 

C SCHLOTTERBECK AUTOMOBILE AG. 

BASEL Telephon (06D 2 48 60 Telephon (05!) 34 00 54 ZÜRICH 

Automobil-Salon Genf. Stand 47 

Die obensfehend« Skizze zeigt «in typisches Beispiel von enormer 

Trelbstolfelnsparung auf GMC. — Ein anderes Beispiel: Bei einem 

Jeep konnte der Verbrauch von 17,5 auf 12.5 Liter pro 100 km 

gesenkt werden. 

HENRI BACHMANN 

BIEl - GENF 

• • • 

i • • • 

• • • 

• • • • 

• • • 

• • • 

• • • • • •


C 31. MABZ 194» - Nr. 13 

Nutzfahrzeugmotoren am Salon 

(Photos Wassermann) 

Der grosse Alfa-Romeo-Diesel 

Der grosse Dieselmotor des Rat-Fahrgestells MO. 

Isotta-Fraschini-Sechszylinder-Diesel. 

Luftgekühlter Hecktriebsqtz des deutschen Moio-Standard- 

Kleinlastwagens. 

HBBU 

Der neue grosse Ford V-l mit 145 PS. 

i : *i£]%$& 4 

Saurer-V 8-Dieselmotor. Steyr-Dieselmotor 380.

Nr. 13 - MONTAG, 31. HARZ 1M9 


Cü(dU*A* £e**e**6*v eo. 

Unter 23.375 neuen Tourenwagen, die im Jajirc 1948 

in unserem Lande immatrikuliert Wurden und welche 

ca. 100 verschiedenen Marken angehören, steht FIAT 

mit 2.342 Wagen an der Spitze. • Die FIAT-Besiteer 

Werden mit Genugtuung feststellen, dass ihre Vorliebe 

von einer so grossen Anzahl Automobilisten geteilt wird. 

Da die Werke ihr Lieferungstempo fortwährend 

ueschleunigten, konnte FIAT der Nachfrage besser 

Rechnung tragen und die Tradition: „Die meistverbreitete 

Marke in der Schweiz", aufrecht erhalten. 

Dieser durch Zahlen bestätigte Erfolg ist ein Beweis 

für die reellen Vorteile, die der FIAT-Wagen bietet. 

Immer an der Spitze des technischen Fortschrittes, hat FIAT ihre 

Modelle neulich mit zahlreichen Vervollkommnungen versehen. 

Die reiche Auswahl an Modellen passt sich allen Budgets an. 

FIAT stellt am Genfersalon fegende Modelle aus: 

In der Stadt startet er mit Blitzesschnelle, 

überholt spielend, schlängelt 

»ich überall durch und lässt sich 

leicht parken. 

' Sowohl für die Bergstrasse als auch 

für die „autostrada* berechnet, erfielt 

der FIAT-Wagen auf beiden 

wundervolle Leistungen, Seine Stabilität 

ist sprichwörtlich und der 

Motor erhitzt sich nie. 

50ÜC 3P.S. 

Innenlenker . 

Cabrio-Limntine 

Belvedere, 4-pL 

Innenlenker . . . . 

Cabriolet« grand luxe. 

Sport Coupe, 1100/S . 

Fr. 

4,950.— 

5,300.— 

6,400.— 

7,900.— 

13,500.— 

22.000— 

In der Schwein versehen beinahe 

100 offizielle FIAT-Vertreter einen 

raschen und gewissenhaften Kunden-Dienst. 

Die Ersatzteile FIAT sind 

überall erhältlich. 

Innenlenker 6-pl. . . . . . 

Innenlenker mit Abtreniinngsscheibe 

... . . . . • . 

9,000,— 

Innenlenker 10,500.- 

5 0 0 C K a s t e n w a g e n . . . . „ • 00 

1100 BLR Lieferwagen, offen. » 10,40a— 

1100 BLR Lieferwagen, geschlossen 

* 10,650.— 

Cabriolets und Spezialkarosserien : Preis je nach Ausführung. 

„ 10,250.— 

Ausserhalb unserer Grenzen besitzt 

FIA1 einen weitverzweigten, seit 

einem halben Jahrhundert ausgearbeiteten 

-Service". 

\^%'jfUÄ 

' ' I I I I i \ \ \ \ 

Dank seiner klassischen und rostigen 

Linie, seiner geringen Unterhaltskosten 

und seiner mechanischen Vollkommenheit 

behält der FIAT-Wagen 

stets seinen Wert. Da er allen Bedürfnissen 

entspricht, ist er leicht 

und gut wiederverkäuflich. 

VERKAUFS.ORGANISATION UND „SERVICE* IN DER SCHWEIZ : 

AARAU: Zeughaus-Garage. — AIGLE: F. Lanz. — AIROLO: Flli. Tenconl. — ARBON : A. Syfrig. — AVENCHES : J Käsermann. — BASEL: G. Moesch A.G. — BATTER- 

K1NDEN : J. AmbUhL — BELLINZONA : E. Fagglo BERN : Spiegl & Waber. — BIENNE . S.A.C.A.F — BRIG: A. Blatter. — BRUGG : K. Aebli. — BRUNNEN: J. Inderbitzin. 

— BUMFLIZ; A. Hasler. — BUTSCHWIL: J. Brander. — CHAM: F. Reck. — CHARRAT. G Gay. — LA CHAUX-DE-FONDS : Chi. Koller. — CHIASSOi A. Martinelü. •— 

CI1UR: Calanda-Garage. — CRANS: Grand • Garage. — DAVOS: Gebr Grüger. — DEI-EMONT: Le Ticle S.A. — DÜBENDORF: H Graf. — DÜDINGEN: E. Zbinden. — 

EINSIEDELN: A. Oeschlin. - ESTAVAYER-LE-LAC: A. Meuwli. — FRAUENFELD: Scntossgarage — FRIBOURG: Spicher & Cie — GENEVE: S.A.V.A. — GRENCHEN: M. 

Widmann. — HAGENDORF: A. Zbinden. — HASLE-RÜEGSAU: W Stalder..— HERGIS WIL : a See: C Sieber — HERISAÜ : A. Frei. — HORGEN : M. Kradolfer. — ILANZ: U. 

Cafiisoh. — INTERLAKEN: Bohren & ürfer — KREUZLINGEN: A, Notz. — LANGENTHAL: Gebr Wüfgler, *-- LANGNAU I.E.: Moser & Co. — LAÜPEN: A. Scheibler. 

— LAUSANNE: M. Schweizer. — LES rONTS-DE-MARTEL: Garage Montandon. — LIESTAL: E. Hasenböhler. — LOCARNO: A. Leoni. — LUGANO: Otto Morel. — 

LUZERN: E. Koch. — MARTIGNT-VILLE: Garage Balma. — MENDRISIO: A. Malacrida — MONTHEY: A. Galla. — MORGES : Gama S.A — MÜNSINGEN: E. Marti. — 

NEÜCHATEL: P. Girardier. — NIDAU: Paoluzzo & Co. — OFTRINGEN: P. Plüss — PAYERNE: F Baur. — RAPPERSWIL: Strickler & Co. — REBSTEIN: G. Kolb. 

— REINACH: Firma Hübet 1 ." — SAANEN: J. Eschler. — SAINT-AUBIN: A, Perret. — SAINT-MARTIN: A. Javet. — SARNEN: C. Siedler. — SCHAAN L'STEIN: H. Weilenmhnn. 

— SCHAFFHAUSEN: A. Richter. — 8CHÜPFHEIM: B. Enzmann. — SCHWANDEN: G. Durst. — SCHWARZENBURG: E. Bill. — SIERRE: Familie Träverio. — 

SION: Couturier S.A. i- SOLOTHURN: E. Stauffer. — ST. GALLEN: Widler & Hürsch — THUNf H. Hediger. — THUSIS: R. Hürlimann. — TURBENTHAL: A. Knecht. 

— USTER: W.Sürl. — VEV1Y: R. Schmid. — VIONNAZ: G. Richoz. — WEINFELDE N: J3. Keller. — WIL (St. G.) : Ringger & Furrer. — WINTERTHUR: H. ROOS & Cd; 

— WORB: R. Gurtatr. — YVERDON: R. Brua. — ZÜRICH: FIAT Automobil-Handels A.G.; Metropol Automobil-Handels AG. 

OKizieUe Vertretung für die Schweiz SAGAF 108, route de Lyon, (Jcnevc

AUTOMOBIL REVUE MONTAG, 21. MÄRZ 1949 - Nr. 13 

Auf glitschigem 

\ 

Boden 

Bei raschem-Anfahren 

Bei plötzlichem Stoppen 

INTERNATIONALERAUTOMOBIL-SALON 

GENF, 17.—27. März 1949 

SÄURER, Stand 221 

MICHELIN 

"ZZ" 

krallt sich an, dank der 

scharfen Kanten seines ZICK-ZACK-Profils 

Wir zeigen Ihnen einige Beispiel« 

aus unserem reichhaltigen Fabrikationsprogramm 

Lastwagen 1-101 Nutzlast 

Kipper, Spezialfahrzeuge 

Car Alpins, Omnibusse 

Trolleybusse 

Dieselmotoren 45—700 PS 

AKTIENGESELLSCHAFT ADOLPH SAURER, ARBON 

Lieferbar in 

folgenden Dimensionen: 

4,00/15 4.75/16 

5,00/15 5,00/16 

5,50/15 5,25/16 

6.50/15 5,50/16 

6,70/15 5,75/16 

7,00/15 6.00/6.25/16 

7,60/15 6,50/16 

7,00/1« 

•' . ';• _ ' 7.58/16 ./;;;;'•; 

,.4,75/18 , 

dank 

ir 

Vorzügliche 

Sicht 

Rassiger 

Motor 

VEVEY-Industrietraktor 

mit oder ohne Seilwinde, für Strasse, Bauplatz, 

Forstwirtschaft Er zeichnet sich 

ans durch Zugkraft, Bodenhaftung, Handlichkeit 

Wirtschaftlichkeit 

Präzise 

Steuerung 

Wirksame 

Bremsen 

Frisch und munter nach der längsten Fahrt 

11 Legere, Fr. 8750.- • WÜST 

11 Large, Fr. 9750.- + WUST 

15-six, Fr. 12 900.- • WUST 

S.A. pour la Vente en Simse des Automobiles 

ANDRE CITROEN GENEVE 

Automobil-Salon Genf, Stand 227

Nr. 13 — H. BLATT AUTOMOBIL 

REVUE BERN, 

21. Marse 1949 

Momentbild vom Start auf der schneefreien Strasse ausserhalb St. Moritz, bei der Abzweigung nach dem Suvrettahaus. 

Die Neuenburger Equipe Patthey-Baumgartner auf einem Volkswagen am Start. 

(Photos Pedrett, St. MoriM 

Genfer-Salon-Sternfahrt mit viel Schnee 

Gauthier/de Muller auf Citroen siegen im Gesamtklassement - Lt.Theiler Georg/Theiler Marc auf Austin bei den Militärfahrern in Front 

Ein Fahrtbericht 

I.Etappe: St.Moritz—Schwyz (261,6km) 

Wie am F r e i t a g früh die Sonne ihre ersten 

Strahlen auf die ins blaue Firmament hineinragenden, 

weissgezuckerten Bergriesen der Corvatsch- 

und Margnagruppe herübersendet, da 

kündet sich ein wahrhaft goldiger Tag an, ein 

Tag, gemacht « zu süsserm Tun als sich zu schlagen 

». Wohl entgeht es uns nicht, dass der Föhn 

bereits sein Unwesen treibt und mählich da ein 

Wölkchen, doH ein Wölkchen in behendem Flug 

das Hochtal qüert. Das grandiose Panorama jedoch, 

das sich uns darbietet, lässt nicht einen 

Augenblick lang den Gedanken an einen Wetterumschlag 

aufkommen, wie er uns schon wenige 

Stunden später überraschen wird. 

Ab 8 Uhr morgens findet auf dem Schulhausplatz 

in St. Moritz die Abnahme der 57 Fahrzeuge 

statt, nämlich von 44 Tourenwagen, 10 

Sportwagen und 3 Armeejeeps, die mit insgesamt 

51 Schweizern und sechs Ausländern am 

Steuer zur Sternfahrt nach Genf antreten. Gruppenweise 

erreichen sie nach der neunten Vormittagsstünde 

den Start an der Strasse nach Maloja, 

am Südwestausgang des Dorfes, wo ab 

9.31 Uhr die Befehlsausgabe erfolgt und der 

« AR »-Berichterstatter als Passagier und Beobachter 

an Bord eines Austin A-40 Platz 

nimmt, der vom Zürcher Kurt Klaus gelenkt 

wird, dem als Beimann Rolf Gschwend, Instr. Öf. 

der Mot.Tfsp.Trp. zur Verfügung steht. Der übersichtlich 

redigierte Marschbefehl mit seinen zwei 

Fahrplänen für Gut- und Schlechtwetterverhältnisse 

enthält nicht nur alle Orte, an denen theoretisch 

eine Zeit- oder Dufchfahrtskontrolle zu 

erwarten steht, sondern auch die partiellen und 

Totaldistanzen sowie die auf den einzelnen Abschnitten 

zu beobachtenden Stundenmittel und 

die Solldurchfahrtszeit für jene Punkte, an denen 

die Durchschnittsgeschwindigkeit wechselt 

Dem Beifahrer bleibt bis zum Start reichlich 

Zeit, wenigstens einen Teil der auf dem Fahrplan 

noch nicht ausgesetzten Solldurchfahrtszeiten 

auf Minuten und Sekunden genau zu ermitteln 

und . sich Gestalt und Charakter des 

Wettbewerbs einzuprägen. Im übrigen ist der 

schriftlichen Instruktion Rechnung zu tragen, 

wonach an den Kontrollen, die sich stets eingangs 

einer Ortschaft befinden sollen, unter 

«Androhung» einer gehörigen Portion von 

Strafpunkten (50) nicht angehalten werden darf. 

Unter Startnummer 5 um 10.05 Uhr auf die 

Fahrt ins Blaue entlassen, wird es für uns schon 

,in Silvaplana offenkundig, dass bei einem zwei 

Minuten vor uns gestarteten Peugeot etwas nicht 

« klar » ist, indem dieser kurz nach Inangriffnahme 

des Julier hinter uns bleibt, weil er, wie 

wir später erfahren, seinen Berechnungen irrtümlicherweise 

die Schlechtwetter - Durchschnittsgeschwindigkeiten 

zugrundegelegt hat, 

statt den auf dem Umschlag ausdrücklich vorgeschriebenen 

Gutwetterfahrplan. Die Passstrasse 

präsentiert sich bis weit hinauf in fast 

völlig aperem Zustande, und erst in der obersten 

Partie kriegen wir eine feste Schneedecke unter 

die Räder. Der 32er-Durchschnitt, den es hier 

für Fahrzeuge der 1,5-Liter-Gruppe innezuhalten 

gilt, erweist sich in Anbetracht dieser Situation 

für die meisten von ihnen als sehr bescheiden. 

Da es einigermassen schwer fällt, bei der weissen 

Pracht ringsum die Konturen der Passhöhe 

zu definieren, sind wir nicht die einzigen, welche 

— ehe sie sich's versehen — in die Höhle des 

Löwen plumpsen, die in, Form des Kontrollpostens 

mit der in den Genfer Farben gehaltenen 

Fahne unvermittelt hier oben auftaucht, und für 

zu frühe Durchfahrt zehn Strafpunkte (pro an- 

Ein erster Kommentar 

Ganz wider Erwarten ist die-im Rahmen des Automobilsalons von der Genfer 

ACS-Sektion organisierte und am vergangenen Freitag und Samstag als automobilistische 

Tour de Suisse über eine Gesamtdistanz von rund 675 km ausgetragene 

Schneesternfahrt nach Genf zu dem geworden, was sie ihrer Bezeichnung nach auch 

sein wollte, indem der Winter, der sich heuer; zwar über Gebühr lange hinzieht, aber 

doch immer wieder von frühlingshaft milden Perioden unterbrochen wird, just an 

diesen beiden Tagen nochmals wahre Triumphe feierte. Freilich hat diese Feststellung 

nur bedingt ihre Richtigkeit, fanden doch die Konkurrenten beispielsweise am Julier, 

d.h. dem einzigen im Winter fahrbaren Hochalpenpass, den man in der Absicht in 

den Parcours einbezogen hatte, dem Rallye wenigstens auf e i n e m Abschnitt mit 

Sicherheit den Stempel einer winterlichen Prüfungsfahrt; aufzudrücken, eine grösstenteils 

schneefreie Strasse vor. Für diese Enttäuschung, eine jener typischen Wetterlaunen, 

wie wir sie seit einigen Wochen naehgerade gewohnt sind, schuf allerdings 

der am Freitagmittag überraschend eingetretene Witterungsumsturz, in dessen Verlauf 

das obere Toggenburg, der Ricken, def«Sattel, zum Teil sogar das Mittelland, 

und vor ailem natürlich der Jura ganz oder teilweise in eine Winterlandschaft 

verwandelt wurde, vollgültigen Ersatz. Hatte diese organisatorische 

Glanzleistung der Wetterregie auf der einen Seite das Gute, dass die Sternfahrt 

nicht, wie man bereits am Julier allgemein befürchtete, zu einer Veranstaltung 

herabsank, bei der die Hauptlast auf dem Beifahrer ruhte, sondern wobei angesichts 

der verschneiten Strassen auch dem Mann am Lenkrad bedeutende Aufgaben erwuchsen, 

so war es anderseits aus technischen Gründen natürlich unmöglich, den 

am Vormittag beim Start in St Moritz ausgegebenen Schönwetter-Fahrbefehl in den 

ersten Nachmittagsstunden beim Passieren des verschneiten Toggenburgs etwa in 

dem Sinne abzuändern, dass man auf das Schlechtwetter-Programm umschaltete. 

Die für den Schönwetter-Fall vorgesehenen Durchschnitte erwiesen sich deshalb im 

Schneesturm im Toggenburg, auf dem Ricken und am Sattel in der Regel als zu hoch 

und damit gefährlich. Dagegen sind wir der Auffassung, dass die kurze Nachtetappe von 

Schwyz nach Luzern einen etwas höheren Schwierigkeitsgrad ohne weiteres ertragen 

hätte, während das anstrengende Tagespensum vom Samstag, von wenigen Ausnahmen 

abgesehen, durchaus jene Anforderungen an Fahrer,und Beifahrer stellte, 

die an einer international aufgezogenen Veranstaltung ,gestellt werden 

müssen. 

Einem ausführlichen Kommentar in der vierten Salon-Ausgabe der «A. R.» vom 

nächsten Mittwoch wird es vorbehalten bleiben, den unbestrittenen sportlichen 

Erfolg des Wettbewerbs, auf den Konkufrenten und Organisatoren in gleicher Weise 

stolz sein dürfen, einlässlich zu beleuchten. Für heute müssen wir uns unter Hinweis 

auf die Resultate damit begnügen, im Eiltempo die Sieger des Tages Revue passieren 

zu lassen. An der Spitze des Gesamt klassements erscheint die hervorragende Leistung 

zweier Zürcher, der Equipe Gauthier/de Muller auf Citroen, die sich im Verlauf 

der zweitägigen Zuverlässigkeitsfahrt lediglich ein gutes halbes Hundert Strafpunkte 

holten, dieweil in der Militär kategorie die Mannschaft Lt. Theiler Georg/Theiler 

Marc (Zürich) auf Austin mit nur 127,2 Punkten ebenfalls mit einer ausgezeichneten 

Leistung aufwartete. In der Sektionskonkurrenz ist es das Zürcher Hebokla-Team (mit 

Helbling, Bosshard und Klaus), das vor Bern zu Ehren kam, während in der Markenkonkurrenz 

Citroen mit den drei Bestklassierten: Gauthier, Bosshard und Urben, 

vor Peugeot das Feld behauptete. Im Schnee-Bergrennen am Passwang endlich, von 

dem wir die vollständigen Resultate am Mittwoch veröffentlichen werden, fuhr der 

Rapperswiler Helbling auf Ford mit bedeutendem Vorsprung in glänzender Manier 

die Tagesbestzeit 

« Herr* » rieht seinen MG-TC trete des Neuschnees sieher durch die Kurven der Passwangstrasse, wo eine Bergprüfungsfahrt 

eingeschaltet war. 

(Photo Rusch, Baisthal] 

gebrochene halbe Minute) kassieren. Da die 

Schneeverhältnisse auch auf der Nördseite des 

Passes nicht die geringsten Schwierigkeiten bieten, 

verliert die Fahrt in sportlicher Hinsicht 

nicht wenig von ihrem Reiz. Vom rein autotouristischen 

Standpunkt aus betrachtet freilich 

wird sie zu einem unvergesslichen, traumhaft 

schönen Erlebnis. Die Kontrolle im Dörfchen 

Märmorera, das in einigen Jahren im projektierten 

Stausee untergehen und weiter oben neu erstehen 

wird, passieren wir innerhalb der Toleranzfrist. 

Da die Stundenmittel bis Chur 38 km 

nie übersteigen, kann man sich leicht ausmalen, 

wie gemütlich wir das Oberhalbstein 

hinabschleichen und über die Lenzerheide 

bummeln, wo Schnee auf der Strasse bereits 

Seltenheitswert besitzt. Unser « Chauffeur » 

jedenfalls fühlt sich in eine Zwangsjacke 'êrsetzt, 

aus der es ihm erst oberhalb von Chur 

auszubrechen gelingt 

Man soll den Tag nie vor dem Abend loben. 

Es ist uns nach dem sonnigen Morgen nicht entgangen, 

wie sich seit unserer Abfahrt vom Julier 

der Horizont im Norden mehr und mehr verdüstert 

hat: Jetzt, wo wir mit einem leckeren 

54er auf dem Zähler rheintalabwärts streben und 

die Kontrolle in Zizers o. K. hinter uns lassen, 

schiebt sich eine Wolkenwand heran, die nichts 

Gutes verheisst Nach abwechslungsreicher Zickzackfahrt 

durch die Mäienfeider Rebberge,statten 

wir der Luziensteig einen Besuch ab und dotieren 

unser Konto in Vaduz, wo sich die Kontrolle 

alles andere als «eingangs» des Städtchens 

befindet, ein weiteres Mal mit Strafpunkten. 

Wie der Bahnübergang in Schaan aus" der 

Ferne schon als geschlossen erkannt wird, da 

ist's ein ohrenbetäubendes Konzert, das der hinter 

der Barriere sich besammelnde Verein fahrender 

Klaksonspieler anstimmt, obzwar es 

durchaus nicht dazu beiträgt, den in ausgesprochen 

« müdem » Tempo sich nähernden internationalen 

Schlafwageriexpress zu - schnellerer 

Vorbeifahrt zu bewegen. Wenn unser jetzt in 

Buchs, Grabs oder Garns eine -Kontrolle harrt, 

sind alle etwaigen Chancen hoffnungslos dahin. 

Wir atmen- hörbar auf, wie sich 1 nnsere 1 Sorge 

als unbegründet erweist Aber auch das Unwetter, 

das nun beim Aufstieg nach Wildhaus mit 

aller Macht über uns hereinbricht hat es «in sich». 

War es eben noch feiner Regen, der an die Windschutzscheibe 

klatschte, so sind es nun plötzlich 

grosse Schneeflocken, die vorerst munter herniedertanzen, 

um schliesslich, je höher hinauf wir 

gelangen, von einem furchterregenden Sturmwind 

gepeitscht, durch den Aether zu wirbeln. 

Wie wir durchs Toggenburg hihabeilen, da ist ein 

Schneetreiben im Gange, als stünden wir zutiefst 

im Winter und nicht zwei Tage vor dem kalendermässigen 

Frühlingsbeginn. Die ersten Konkurrenten 

der Gruppe 1500 cm* kommen dabei 

noch verhältnismässig glimpflich davon. Die Wagen 

mit über 1,5 Liter Hubvolumen jedoch sowie 

die drei Militärjeeps finden bei ihrer Durchfahrt 

schon tief verschneite Strassen vor, die 

das Innehalten der vorgeschriebenen Geschwindigkeit 

von 50 km/h von Wildhaus bis auf den 

Ricken zu einem ausserordentlich schwierigen 

Unterfangen machen, wenn nicht gar glatt verunmöglichen. 

Dieser Stürm im Obeftoggenburg 

hat denn auch verschiedene Karambolagen auf 

dem Gewissen, die mit mehr oder weniger beträchtlichem 

Sachschaden endeten. Leider geraten 

wir etwas zu früh in die unvermutet auftauchende 

Kontrolle von Stein, so dass unser 

Strafpunktkonto nunmehr einen Saldo Von ca. 

30 P aufweisen dürfte. 

Auch auf dem Ricken tobt ein Schneesturm 

von unvorstellbarer Stärke. Dann — je mehr wir 

uns der Rosenstadt nähern —hebt sich die Nebeldecke, 

um uns aber jenseits des Sees, bei der 

Fahrt über den Sattel, erneut einzuhüllen. Die 

Kontrolle in Rothenturm verursacht.; uns weiter

10 AUTOMOBIL REVUE MONTAG, 21. MÄRZ 1949 - Nr. 13 

keine Nöte, wenn schon der vorgeschriebene 

46er-Durchschnitt unter den obwaltenden Umständen 

bestimmt nicht von Pappe ist Dem 

Aegerisee entlang wird die Lage um kein Haar 

besser. Schliesslich aber lassen die Schneefälle 

nach, um am Zugersee in Regen überzugehen. 

Nachdem wir Zug hinter uns wissen und laut 

Marschtabelle bis Walchwü keine Kontrolle 

mehr zu erwarten ist, fassen wir die Gelegenheit 

beim Schopf, uns in Oberwil mit Treibstoff 

zu versorgen, sintemalen im geschlossenen Park 

zu Schwyz laut Reglement kein Benzinausschank 

erfolgt. Das Tankgeschäft bringt uns ziemlich 

arg ins Hintertreffen, und es heisst gewaltig aufdrehen, 

um den in Walchwil sehr neckisch durch 

einen Lastwagen verdeckten Kontrollposten 

strafpunktfrei zu passieren. Zwischen Arth und 

Schwyz, wo wir erstmals Drittklaßsträsschen befahren, 

finden wir den einzuschlagenden Weg 

unseres Erachtens durchaus überflüssigerweise 

durch Pfeile kenntlich gemacht. Es giesst wie aus 

Kübeln, wie wir nach 4 Uhr nachmittags am 

Ziel der ersten Halbetappe, der schwyzerischen 

Kantonshauptstadt, eintreffen, um uns hier 

einige Stunden der Ruhe und der Stärkung zu 

gönnen, ehe wir kurz nach 20 Uhr nach Luzera 

aufbrechen. 

2. Etappe: Schwyz—Luzern (36,8 Ion) 

Die etwas übertrieben als Nachtetappe aufgezogene 

Fahrt nach Luzern dauert — wie vorweg 

erwähnt sei — nur rund 55 Minuten. "Wiederum 

gelangt man eine halbe Stunde vor dem 

Start in den Besitz des Marschbefehls und verfügt 

somit über Zeit zum Verschwenden, um 

diesen kurzen «Nachttürk» vorzubereiten, für den 

ebenfalls der Schönwetterfahrplan gilt. Bis Küssnacht 

ist auf der Hauptstrasse über Lauerz und 

Arth (Kontrolle) ein Tempo von 50 km/h bei 

den « Kleinen », bzw. 50 und 52 km/h, bei den 

« Grossen » vorzulegen. Durfte man im vorneherein 

annehmen, dass sich auf diesem Teilstück 

alles wie am Schnürchen abwickeln würde, so 

sah man der « Uebung » im Räume Udligenswil- 

Adligenswil-Dietschiberg, wo die Route über 

Drittklaßsträsschen führt, mit einigem Unbehagen 

entgegen. Diese Spannung ist aber rasch 

beseitigt, wie man feststellen kann, dass dank 

einer ausgezeichneten Organisation, die in den 

Händen der ACS-Sektion Luzern lag, die Konkurrenten 

der Orientierungssorgen fast gänzlich 

enthoben sind, indem an allen kitzligen Punkten 

im Lichtkegel der Scheinwerfer Kommissäre auftauchen, 

die mit weissen Fahnen die Fahrtrichtung 

zeigen, was sich mitunter ganz gespensterhaft 

ausnimmt; da und dort sorgen auch ACS- 

Pfeile dafür, dass die Equipen nicht ins 

< Schwimmen» geraten. So kann es wirklich 

nicht erstaunen, wenn der Grossteil der Bewerber 

diese nächtliche Regelmässigkeitsprüfung beendet, 

ohne dass Not an den Mann gekommen 

wäre. Die Fahrt findet ihren Abschluss auf der 

hell erleuchteten Rampe vor dem Kunsthaus, wo 

unser Steuermann einen Spurt demonstriert, der 

fachmännische Präzisionsarbeit darstellt und entsprechenden 

Eindruck hinterlässt. 

3. Etappe: Luzern—Genf (376,1 km) 

Mitten in der Nacht sozusagen heisst es am 

Samstag wieder aus den Federn steigen, denn 

um 7 Uhr schon erfolgt der erste Start nach 

Genf, was soviel bedeutet, als dass man eine 

halbe Stunde zuvor die Fahrtdokumente in Empfang 

zu nehmen und sich, sofern man auf Nummer 

sicher gehen will, noch etwas früher zu vergewissern 

hat, ob mit dem Fahrzeug alles in 

Ordnung ist Ohne Schwierigkeit wird unser 

Austin zu neuem Leben erweckt, man fährt zur 

Letzi-Garage, erhält dort den Marschbefehl ausgehändigt 

und nimmt ebenso überrascht wie erstaunt 

vom Beschluss der Uebungsleitung Kenntnis, 

wonach der Schönwetterfahrplan in Kraft 

gesetzt werden soll. Das ist die reine Ironie, 

wenn man bedenkt, dass es pudelt nach allen 

Regehi der Kunst und der Nebel bis zum See 

herabreicht Um 7.05 Uhr legen wir los nach 

Emmenbrücke, von wo bis Zofingen ein Mittel 

von 60 km/h, vorgeschrieben ist, was für einen 

Kon« Fahrer, lelfahrer, Domizil Fahrzeug 

Gesamtklassement 

1. Gauthier/de Muller, Zürich 

2. Bosshärd/Peler, Wlnterthur 

3. Urben/Frl. Schirmer, Wagenh. 

4. Macchi P./Macchi A., Luzern 

5. Jaquet/Humbert, Genf 

6. Milliet P./Milli©t M., Frankreich 

7. de Terra/Mever, Zollikon 

8. Periat H./Hoffer, Fahy J. B. 

9. Periat E./Morond, Fahy J. B. 

10. Ramelet/Roessler, Lausanne 

U. Hännl E./Hännl O., Gasel 

12. Gasser/Chauvet, Morges Citroen IS 

Citroen 1911 T 



Skoda 1089 T 

Chevrolet 3900 T 

Citroen 1911 S 

BMW 1971 T 

Peugeot 1290 T 

Peugeot 1290T 

Mercedes 1700 T 

Peugeot 1290 T 


13. Stich/Grezet, La Chaux-de-Fonds VW 1131 T 

14. cAcedet/Gauthey Fiat 1493 T 169,99 

15. Mischler/Robert. Genf 

A. Romeo 2500 T 172,22 

16. Klaus/Gschwend, Zürich 

Austin 1200 T 173,54 

17 Glauser/Massara, Bern 

Studebaker 2780T 175.36 

18. Wyss/Stähli, Zürich 

Opel 1488 T 179,99 

19. Affentranger/Habisreutinger, 

flowll 

SS \laguor3S00T 183.96 

20. van Steeden/Morre, Holland VW 1131 T 

21. Senn/Krebs, Lausanne MG 1250 S 

2L Helbling H./Klingler, Rapperswil Ford 3421 T 

23. Ruprecht/Guillon, Lausanne MO 1250 T 

24. Girard/Regad, Geneve Morris 1140 T 

25. Möttell/Kostll, Frauenfeld , Chryiler 4300T 

cBaron Quicki/Prinz Konstantin 

54,90 

94,38 

95,34 

101,82 

103,48 

105,74 

116,50 

116,92 

127,44 

141,99 

152,48 

154,40 

162,62 

185,96 

201,06 

210,00 

211,«8 

214,52 

224,44 

von Lichtenstein 

VW 1131 T 237,08 

Dietrich O./Kodemeyer, Batet Vqnguard 2088 T 250,40 

Holliger/Grau, Bern . . MG 1250 S 256.88 

Patthey/Baumgartner, Neuchätel VW 1131 T 272,12 

Niegergesass/Orter, Basel MO 1250 S 274,24 

cHerv6»/Cnatelain 

MG 1250 S 260 00 

Leuthold/Sprlng. Choux-de-Fond» VW 1131 T 293 08 

s*i Charlej/Jaeger, •__*!_^._._._ *^__i.._ Geneve MG tif* 1250 inen pS 

350,28 

Berger/ßercnet, Lausonne Citroen 1911 T 352,56 

Hodac/Mittelholzer, Pr 

Aero Minor 648 T 359,3 

ve Ford 3621 T 37SS3 

Leimgrubef/Baumaartner, Luzern 

Mercury 3916 T 376 62 

Urwyler/Bauler, Molleray Austin 2100 T 409.1« 

Emi/Mourer, Aarau 

Renault 760 T 419.99 

Hug/Multor, Frankreich 

BMW 1971 S 453 06 

Sauthier/Mettraux, Martigny Lancia 1485 T 700 06 

Schaad/X..., Lausanne 

Fiat 1089 T 719,99 

Ford 

884.96 

43. Trombi/Coitaneo, St. Moritz 

Resultate 

Punkte 

Wagen unserer Grössenordnung, mit Rücksicht 

auf die verschneiten Strassen doch etwas übersetzt 

erscheinen dürfte. Jedenfalls können wir 

von Glück reden, dass Uns in Neuenkirch keine 

Kontrolle lauert, denn aller Fahrkunst und allem 

Draufgängertum unseres Piloten zum Trotz 

wäre zum Jubilieren daselbst kein Grund 

gewesen. Auf der Höhe des Sempachersees klart 

es auf, und bald bricht die Sonne durch, dieweil 

wir unentwegt den verlangten Durchschnitt, der 

in Tat und Wahrheit natürlich erheblich jenseits 

der 60 liegt, zu halten versuchen und 

darin auch Erfolg haben. In Zofingen biegen wir 

nach Ölten ab, von wo Rämiswil als Startort 

der Bergprüfungsfahrt auf den Passwang via 

Oberbuchsiten(Kontrolle)-Oensingen und die 

Klus zu erreichen ist Vor Mümliswil schon weist 

die Strasse einen verheissungsvollen « Schmierseifen 

»-Belag auf, und am Fusse des Passwang 

endlich sind wir wieder völlig eingeschneit wie 

gestern im Toggenburg, auf dem Ricken und am 

Sattel. Die einen — sie sind in der Minderheit 

— halten es für tunlich, Schneeketten zu montieren. 

Wir verzichten darauf, weil wir schon 

bisher die tröstliche Erfahrung gemacht haben, 

dass unsere quergeriilten Reifen dem Fahrzeug 

Rang Fahrer, letfahrer, Domizil 

44. Treybal Dobry, Prag 

45. Ziegler/Vallet, Genf 

46. Schmld/Schnelder, Lausanne 

Fahrzeug Punkte 

Aero Minor «48T 1218,44 

Jowett 1486 T 1835,44 

MG 1250 S 2935,46 

Militärwettbewerb 

1. Lt. Theiler G.ATheiler Marc, Zürich Austin T200T 127,28 

2. Lt. Pestalozzi/Lt. Pfrunder, Zürich MG 1250 S 151/8 

3. Wm. Decarli/Wm. Müller, Hünibach 

(Bern) Jeep 2198 229,56 

4. Hptm. Ryser/Hptm. Albisettl, Thun Jeep 2198 297,86 

5. Lt. Alblez/Korp. Doppier, Basel Renault 760 T 312,99 

Sektionswettbewerb 

1. Zürich < Hebokla > (Helbling, Bosshard, Klaus) 

2. Bern (Glauser, Hännl, Holliger) 

3. Les Rangiere (Periat H., Periat E., UrwylerJ 

4. Montagnes Neuchäteloises 

5. Waad 

6. Genf 

Markenpreis 

1. Citroen (Gäuthier, ßosshard, Urben) 

2. Peugeot (Periat H., Periat E., Hänni) 

MG 

•ord 

477,92 

584,72 

653,52 

727,82 

765,30 

2108,91 

244,62 

396,84 

564,42 

585,66 

962,15 

Bette Retvttote der lergprSfurigsfahrt am Passwang 

Tourenwagen bit 1500 cm* 

Zeit 

1. Ruprecht UauJonne) MG 4* 41 "06 

Tourenwagen 1501—3000 cm* 

t. Mischler IGenf) Alfa Romeo 3' 58"06 

Tourenwagen Ober 3000 cm* 

1. Helbling tKappenwil) Ford 3' 36'TM 

(beste Tageszeit) 

Sportwagen bis 1500 cm* 

1. Hervi MG 

Sportwagen 1501—3000 cm« 

1. Hug (Frankreich) BMW 

Sportwagen Ober 3000 cm* 

1. Schadegg IGenf) Ford 

Mlllforfahrer 

I. Hptm. Ryser (Thunl Jeep 

T •= Tourenwogen, S =• Spartwagen. 

4" 24"08 

4" 

eine gute Adhäsion sichern. Die Bergprüfungsfahrt 

auf der einen grösstenteils festen Schneebelag 

aufweisenden Strasse verläuft für uns auch 

ohne Ketten tadellos, wobei allerdings zu sagen 

ist, dass darauf verzichtet wurde, auf Biegen 

oder Brechen zu fahren, zumal da es nicht eben 

für sehr wahrscheinlich gilt, dass die Resultate 

der Bergfahrt in vielen Fällen herangezogen 

werden müssen, um eine Separierung der Ränge 

vorzunehmen. 

Oben auf dem Passwang liegt man rund 

dreiviertel Stunden mehr oder weniger untätig 

herum, es sei denn, dass man den Fahrplan auf 

Grund einer schriftlichen Weisung der Rennleitung 

für die nach Genf führende Schlussetappe 

auf die Schlechtwetterdurchschnitte umstellt uifi 

die entsprechenden Durchfahrtszeiten ermittelt, 

soweit sie nicht bereits auf der Fahrttabelle figurieren. 

Das hat für uns eine fühlbare Senkung 

der Stundenmittel, nur 4 bis ,12 km, zur Folge. 

Während die Abfahrt nach Laufen durch äusserst 

schlechte Sicht erschwert wird, ist aus dem 

Birstalabschnitt bis Delsberg nichts Besonderes 

zu melden. Soyhieres wie alle andern Kontrollen, 

denen wir heute noch begegnen, passieren 

wir zeitlich genau, was in den meisten Fällen 

keine besondere Mühen verursacht, gestatten uns 

doch die vorgeschriebenen Geschwindigkeiten 

fast durchs Band weg, für alle Eventualitäten 

einen gewissen Zeitvorrat anzulegen. Von Bassecourt 

hinweg über Glovelier—St-Brals—Saignelegier 

(Kontrolle) -La Ferriere (Kontrolle) -L« 

Chaux-de-Fonds nach Le Locle, dem Col des 

Roches, La Brevine (Kontrolle) und Les Verrieres 

bis über die Cöte-aux-Fees nach Sainte- 

Croix gewahrt man, soweit das Auge reicht 

nichts als Schnee. Eigentümlich berührt die Tatsache, 

dass vom schweizerischen Sibirien bis 

hinüber nach Vaulion, d.h. über eine Distanz 

von ca. 90 Kilometer nicht eine einzige Kontrolle 

eingeschaltet wurde, obwohl sich eine solche beispielsweise 

nach der Fahrt über die Cöte-aux- 

Fees in Sainte-Croix geradezu aufgedrängt 

hätte, verlor doch auf diesem Teilstück mehr 

als ein Fahrer die Orientierung und damit wertvolle 

Zeit Auch in Premier, an der durch verschneiten 

Wald und dito Gelände führenden 

Drittklassstrasse östlich von Vallorbe erwartet 

man vergeblich einen Posten; dagegen 

hat ein solcher in 5 km Entfernung von diesem 

Standort, an der Hauptstrasse nach Mont-la- 

Ville, auf der allfällige Verspätungen relativ 

leicht wieder wettgemacht werden konnten, Aufstellung 

gefunden. Aehnliches gilt vom Passieren 

des Col du Mollendruz. Nachdem man diesen 

letzten im « Programm » vorgesehenen Passübergang 

in einer Fahrt < sans histoh-e > bezwungen 

hat und die Sonne wieder durch die Hochnebeldecke 

gedrungen ist, kehren wir diesem unfreundlichen 

Nachwinter, der immerhin den für 

ein Schnee-Rallye wünschenswerten Schnee lieferte, 

den Rücken und fahren auf Hauptstrassen, 

auf denen uns die Schlechtwettertempi erneut 

zum Bummeln zwingen wie am Julier, dem See 

und der Sonne und damit dem Frühling entgegen. 

Salon G*nl: Stand 323 

100% Eigenfabrikat 

BURKHARDT & CIE., BURGDORF 

Karosserie«, Kipper-, Anhängerbau 

HochleistunQS-Scfinelldrehbank „PC 2" 

gebaut in einer der modernsten amerikanischen Lastwagenfabriken, 

auf Grund 45jähriger Erfahrung, wurden zum 

Begriff von 

• Hervorragender Qualität • Äusserster Wirtschaftlichkeit • Beispielloser Schönheit 

Lastwagen von 1 bis 5 t 

Nutzlast Benzin- und Dieselmotoren. Normal-, Halbfront- und Frontlenkermodelle mit Spezialradständen 

für Brückenlängen bis 7,5 m ab Lager lieferbar 

Besuchen Sie uns am Automobil-Salon Genf, Stand 245 

DnkMnfliOOOtM 

Slitzinkihi 150IZ30 «• 

EiitiMwtirin 

UUiw 

FRITZ HÄUSERMANN • AUTOMOBILE 

VERTRETER 

BERN 

GebrUder Bartsch! 

Worblaufen 

Importeur und Generalvertretung. 

Limmattalstrasse 153, Telephon (051) 56 70 44 

GENF, WAADT, WALLIS 

Garage du Mole, Geneve 

57-59, rue Ferrier 

ZURICH-HONGG 

TESSIN 

W. Notter, Garage 

Via Monte Ceneri. Lugano 

,, B M. MAYER, BASEL 

Bei der telephonischen 

Aufgabe von Inseraten 

kann die Administration keinerlei 

Verantwortung für Uebermittlungs 

fehler übernehmen. 

AUTO-ELEKTRO-SERVICE 

''•". Off. Auto-Lite-Vertretung 

Benzinpumpen 

Kilometerzähler 

Auto-Ute 

Service 

Stossdämpfer 

und Schwingachsen 

aller System« rep. die Spez Werkstätte 

JOS. MEYER 

Zürich 9 

Industriestrasse 152 

Telephon 

Telephon 

Werkitatt (051) 25 55 76 Privat (051) 33 *2 53 

la Putzfäden 

und Putzlappen 

(desinfiziert und chemisch gereinigt) 

weiss und bunt 

prompt und vorteilhaft 

Hermann Daetwyler AG., Zofingen 

PutzfSdenfabrik und Hadtrnsprtierwtrk 

Telephon (062) 817 61

Nr. 13 - MONTAG. 21. MlRZ 1949 

AUTOMOBIL REVUE 11 

GESICHERTE FAHRT 

in den Bergen und In dir Stadt; keine Schwarzfahrten und Autodiebstähle mehr mit 

Pneumatiques et caoutchouc manufacture 

KLEBER-COLOMBES 

Rremsnnnnmt 

• Fettnageln des Wagens auf abschüssigen Strossen bei Versagen der Handbremse, 

besonders für Wagen mit Fluid-Drive geeignet. 

• Gefahrloses Radwechseln am Berg. Kein Abrollen vom Wagenheber. 

• Verhütet im Strassenverkehr jedes ungewollte Vor- und Rückwärtsrollen. 

• Weiches Anfahren am Berg, bei Regen, Schnee und Eis. 

• Elektromagnetischer Betrieb und einfachste Bedienung. 

Lieferbar für sämtliche amerikanischen Wagen der Jahrgänge 1939 bis 1949 

Besichtigen Sie den Roll-Holder am Salon (Stand 804) und verlangen Sie eine 

unverbindliche Vorführung. Lassen Sie sich auch seine Wirkung als Diebstahlsicherung 

erklären. 

Autozubehör 

Dufourstrasst 24 

Alleinverkauf för die Schweiz 

KANNE 

AG 

ZÜRICH 8 

Werkzeuge 

Telephon (051) 24 2711 

Alleinvertretung der 

B. F. GOODRICH Co. 

Akron (USA.) 

GENF 

D, rue General Dufour 

Telephon 4 22 30 

ZÜRICH 

NeumOhlequai 34-36 

Telephon 28 3737 

Die BORGWARD früher Hansa- 

Lloyd Last- und Lieferwagen 

1 sind in über 40jährigerErfahi 

rung aufgebaut. 

Ihre Merkmale sind: 

robuste Bauart, Wirtschaftlichkeit, 

sprichwörtliche Zuverlässigkeit, 

Preiswürdigkeit 

BORGWARD Type B 1000 

800-1300 kg Nutzlast, Motor 

7/33 PS OHV, 4 Gänge, Hydr. 

Bremsen, Hydr. Stossdämpfer, 

hinten Doppelbereifung, 

Brücke 1800x2800, Chassis"' 

ab Fr. 8300.- 

Spezlalaufbauten 

1 nach jedem Wunsch 

BORGWARD Typ B 3000 

Nutzlast 3-3 V* Tonnen 

Motor 6 ZyL 19/78 PS Benzin 

Motor 6 Zyl. 25/75 PS Diesel 

OHV, 5 Gänge, Hydr. Bremsen, 

Hydr. Stossdämpfer, Central* 

chassis-Schmierung etc. 

Chassis f. Brücken- u. Kasten* 

wagen. Kipper und Care Aufbauten. 

Verlangen Sie Prospekte und 

Vorführung. 

j Vertreter an allen größeren 

Plätzen der Schweiz 

Generalvertretung für Schweiz 

und Liechtenstein 

A . P. GLA 

ZUR IC TT Ll Automobile 

H 6 

Hofwlesenstrat«« 10 

Tel. (061) 261711/12


^Ö^ 

OLTA 

WARMWASSERHEIZUNGEN FÜR 

AUTOCARS UND OMNIBUSSE 

Schweizer Fabrikat 

Qualitätsarbeit 

In verschiedenen Grossen und Ausfuhrungen 

Auf Verlangen Spezialanfertigungen 

Besteingeführte Car-Heizung in der Schweiz 

Ab Lager lieferbar 

B DOLDER, ÖLTEN 

AUTOZUBEHÖR EN GROS TELEPHON (062) 52906 

Grosse Wärmebeständigkeit 

Hohe mechanische Festigkeit 

Von 1 bis 6 mm 2 , in den Farben schwarz, gelb, rot, blau und grün 

ob Lager lieferbar. 

Aussendurchmesser ca. 7 mm; Farbe grau. 

Beachten Sie die für dieses neue Isolen-Zündkabel geltenden 

elektrischen Werte: 

bei gewohnlicher Temperatur 

bei 50° C 

NEU 

-Auto-Lichtkabel 

mit überlackierter Baumwollumflechtung 

über dem Soflexmantel. — Besondere Eigenschaften: 

Isolationswiderstand 

Durchschlag 

-Auto-Zündkabel 

mit fiberlackierter Baumwollumflechtung 

Megohm/2m 10000000 

Megohm/2m 5000000 

bei gewöhnlicher Temperatur kV 40_47 

bei 50° C kV 40-42 

Spannungsprüfung (1 Min. Wert) 

bei gewöhnlicher Temperatur kY 35...40 

bei 50° C kV 30-38 

Diese Kabel liefern wir ab April auf Kartonspulen 

Bei allen Auto-Grossisten erhältlich 

SCHWEIZERISCHE ISOLA-WERKE 

BREITENBACH 

TELEPHON (061 71191 

Wir fabrizieren diese Spezialbatterie ! 

Daneben führen wir aber auch Batterien für alle andern 

Verwendungszwecke 

ELECTRONA AG. 

BOUDRY - NEUENBURG 

Tetephon (038)6 4246 

Automobil-Salon: Stand 701. Galerie 

Setem Sie sich 

ZU VERKÄUFEN 

Saurer-Chassis 

Fahren Sie den neuen FORD — V8 oder Sechszylinder — in Stadt und Land, auf schlechten 

wie auf guten Strassen, in den Bergen und im Flachland. So werden sie am besten 

erfahren und erleben, wie. er die Strasse hält, dank der vor kurzem eingeführten konstruktiven 

Verbesserungen: Der unabhängigen Vorderradabfederung durch «Hydra-Coü »- 

Schraöbienfedern und eingeschlossenen Stossdämpfern, den überdimensionierten «King- 

Size »rBremsen, der erhöhten Verwindungsfreiheit der Karosserie, der Placierung der Sitze 

In. der «Komfort »-Zone zwischen den Achsen usw. 

Setzen Sie sich ans Lenkrad des neuen FORD! 

Unsere offiziellen Vertreter geben Ihnen dazu gerne die Gelegenheit! 7 

in absolut neuwertigem Zustand, Typ L4GT1D, 

Frontlenker, eignet:? sich nun Umbau für 

30-Plätzer-Car. 

Lastwagen F. B.W. 

6 Tonnen, Diesel, 100 PS, feste Brücke, in tadellosem 

Zustand. Baujahr 1940. 

Offerten unter Chiffre 73356 an die Automobil 

Revue, Bern. (14 

F. Beer - Lastfahrzeugbau 

Telephon (062) 734 66 

Ruhten und 

Reparieren von 

RAOERN 

ACHSEN 

ACHSSCHENKELN 

WELLEN 

Ren-Anfertigung von 

• Achsen für 

Pneuwegen aller Art, 

für Industrie, 

Gewerbe und 

Landwirtschaft, 

von leichtester bis 

schwerster 

Konstruktion, 

Tragkraft 

von 200 kg bic 

25000 kg 

litte, verlangen Sie 

meine Offerte«! 

Prompte a»i 

zuverlässige ledienunf 

ZUVERKAUFEN 

Lastwagen Bedford 

Jahrgang 38, 3-Seiten- 

Wirz-Kipper, Nutzlast 

4,4 t, Motor 6 Zyl., 18 

PS, revidiert, Stahlbrücke 

3,6X2,2 m, Bereifung 

34X7. (11,14 

Lieferwagen Chrysler 

Jahrg. 1935, 6 Zyl„ 16 

PS, Tragkraft 500—600 

kg. Brücke 220X155 em. 

Beide Wagen in sehr 

gutem, fahrbereitem Zustand. 

Preis günstig. 

Offerten an C. Mischler, 

Transporte, Schwarzenburg. 

73328 

Typ 5BLD, Nutzlast 6947 kg, 43,56 St-PS, Pneu« 

40X8", Jahrgang 1931, Ladebrücke 5X2 m. Fahrzeug 

befindet sich in fahrbereitem Zustande. 

Offerten unter Chiffre 73426 aa

Nr. 13 — III. BLATT AUTOMOBIL 

REVUE BERN, 

21. Märe 1949 

Englische Personenwagen 

25 000 

20000 

Der Allard V-8 als Sportwagen 

Singer SM 1500. 

15000 

10000 

5000 

Bristol 401 mit Fabriklimousine nach Lizenz Superleggera. 

ä 

1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 

ENGLAND ALS AUTOMOBULIEFERANT DER SCHWEIZ 1938—1948 

Vor dem Kriege bewegten sich die Aulomobilimporte Englands nach der Schweiz in sehr bescheidenem Rahmen. So beliefen 

sie sich im Jahr 1938 auf f «78 *7» und I 1939 auf 635 Einheiten, E womit Grossbritannien unter, unseren Automobillieferanten den fünften 

Rang einnahm. Das Jahr 1946 aber brachte in dieser Hinsicht eine grundlegende Aenderung: mrt einem Schlage stieg 

das britische Injelreich zum zweitwichtigsten Automobileinfuhrland der Schweiz empor. Seine Vorkriegsimporte im 

Zuge einer grbssangelegten Exportkampagne um ein Violfaches steigernd,, setzte es auf dem schweizerischen Markt 

1946 insgesamt 3781, im Jahre 1947 8257 und 1941 noch 5919 ^Vagen ab. Ueberstieg 1938 der britische Anteil an der Automobileinfuhr 

unseres Landes kaum 6%, so ist es bezeichnend für das starke englische Vordringen im Absatzgebiet Schweiz, 

dass Grossbritannien 1947 mit 30,5% und 1948 mit 21,9% an den Gesamtimporten unseres Landes partizipierte. 

MG VA titer Tourer. 

Lagonda-Werklimousine von vorn. 

AC-Cabriolet. 

Durch die Stände 

AC 

Diese in der Schweiz erst seit dem Krieg 

eingeführte Marke beansprucht das Interesse 

technisch und sportlich orientierter Salonbesucher. 

Schon die eigenartige Karosserieform 

mit der langen niedrigen Motorhaube, die zwischen 

den mächtigen Vorderkotflügeln eingebettet 

is,t, ferner die für ein rasches Fahrzeug 

grosse Windschutzscheibe und die schlichte 

Linienführung des Hecks zeigen, dass es sich 

hier um einen Einzelgänger mit technischer 

Eigenart handelt. Die AC-Modelle sind seit 1947 

fast unverändert. Der Sechszylindermotor von 

2 Liter Inhalt besitzt drei Vergaser, eine obenliegende 

Nockenwelle und der Motorblock besteht 

aus Leichtmetall und eingezogenen Zylinderbüchsen. 

Die sehenswerte Maschine entwikkelt 

bei 4250 T/min 75 PS, was einer Literleistung 

von 38 PS/Liter entspricht. Das Chassis 

ist unter der Hinterachse durchgeführt und mit 

einer Kreuztraverse verstrebt; die beiden starren 

Achsen mit sehr langen Halbelliptikfedern versehen, 

die vorne noch durch gespreizt angeordnete 

Teleskopstossdämpfer unterstützt werden. 

Diese Bauart ergibt eine tiefe Schwerpunktlage 

und dank der breiten Federbasis eine gute ; 

Kurvenstabilität. Das ausgestellte neue zweitürige 

Cabriolet mit den grossen Fensterflächen 

ist ein schneller^ aber bei allem sportlichen Einschlag 

doch komfortabler Reisewagen. 

ALLARD 

Auf diesem Stand wird die originelle Verwendung 

des englischen Fords V-8, 3,6-Liter- 

Wie weitgehend sich die Erneuerung innerhalb der englischen Automobilindustrie 

während /der zwölf letzten Monate auswirkt, zeigt ein Vergleich 

der vor einem Jahr und heute im Salon ausgestellten Modelle britischer Firmen: 

1049 1948 

Nachkriegsmodelle, teilweise in Details geändert 41 18 

Vollständig neukonstruierte Vorkriegsmodelle 4 23 

Auch dem oberflächlichen Besucher drängt sich die zahlenmässig untermauerte 

Erkenntnis auf, dass die von der britischen Industrie vollzogene Umstellung 

gute Früchte getragen hat. • ' 

Es würde zu weit führen, zu untersuchen, welchen Einfluss der von der 

Regierung so sehr forcierte Export auf die Umstellung der Fabrikatiönsprogramme 

ausübte. Tatsache 1 ist, dass die diesjährigen englischen Fahrzeuge 

(meist sind es Vertreter äer kleineren und mittleren Grössenklasse) moderne, 

ansprechende Forrn,en zeigen, vernünftigen , Innenraum bieten, mit Motoren 

ausgestattet sind, deren Leistung im Vergleich zum Gewicht mehr als ausreichend, 

teilweise sogar geradezu amerikanisch grosszügig bemessen ist, und 

deren Fahrgestellbau schliesslich alle Merkmale der modernen Konstruktionsweise 

besitzen. , , , . 

Der Unterschied gegenüber den konservativen, äu'sserlich oft nicht sehr 

ansprechenden Formen von 1939 und früher, den veralteten. Fahrgestellen und 

den meist etwas knapp dimensionierten Motoren ist augenfällig. Gerade für die 

schweizerischen Verhältnisse, die gute Leistungsgewichte und genügende Fahrsicherheit 

verlangen, eignen sich diese Merkmale besonders. Beachtenswert sind 

besonders die neuen Karosserieformen, die trotz aller Anlehnung an amerikanische 

Vorbilder ihre Eigenart nicht völlig preisgeben und bei manchen Marken 

auf sehr gelungene Weise die Ausnützung der Spurweite ohne allzu wuchtige 

und bauchige Flächen ermöglichen. -. 

Punkto Verwertung des Hubvolumens führen die englischen Motorenbauer 

noch immer und erreichen in manchen Fällen spezifische Leistungen von 35 

bis 40 PS pro Liter, ohne dass diese hohe Bremsleistungen mit unausgeglichenem 

oder geräuschvollem Gang erkauft werden müssten. Bei den Karosserien 

sind beachtenswerte Merkmale die stark vergrösserten Kofferräume, die Verwendung 

von gebogenen Fensterflächen besonders für die Windschutzscheibe 

und der fast gänzliche Uebergang zur vorderen Sitzbank an Stelle der einzelnen 

Fauteuils. 

Gelten diese Bemerkungen besonders für die populären Marken, so sind 

auch im Gebiet der Klassenwagen mittlerer Grosse sowie im Sportwagenbau 

Neuerungen zu verzeichnen. In der letzteren Kategorie hat England seine 

führende Stellung aus der Vorkriegszeit wieder erlangt und baut heute, wenn 

auch in sehr kleinen Serien, eine Anzahl von Sportwagen, die am Salon berechtigtes 

Aufsehen erregen. 

Motor sowie des zugehörigen Getriebes in einem 

Sportwagenchassis gezeigt. Dieses Fahrgestell ist 

gekennzeichnet; durch eine vordere Pendelachse 

mit Querfeder und eine starke Konzentration 

des Fahrzeuggewichtes auf die Antriebsräder. 

Die grösse Durchzugskraft des starken Motors 

kann deshalb in allen Situationen sehr gut ausgenützt 

werden und zudem weist das Fahrzeug 

dank seines niedrigen Schwerpunktes eine optimale 

Kurvenlage auf. Der offene Zweiplätzer 

hat sich m verschiedenen' Bergrennen einen 

Namen gemacht. Neuerdings wird dieses sportliche 

Fahrgestell, auch mit der ausgestellten 

zweitürigen, vierplätzi'gen Limousine- karossiert, 

die sportliche Rasse mit einem hohen Mass an 

Reisekomfort verbindet .Die Karosserieförm ist 

auf Zweckmässigkeit zugeschnitten. Eine vorne 

stark abfallende Motorhaube ergibt gute Führersicht. 

Als Detail sei die ausziehbare Lenksäule 

erwähnt, an der auf Wunsch der Schalthebel 

angebracht wird. 

Bentley mit Karosserie von Pinin rarina. 

mmm 

Dalmler-2y 2-Liter-Cabriolet in zwei grünen Farbtönen mit 

Parker-Karosserie. 

ALVIS 

Diese in letzter Minute eingetroffene Marke 

zeigt den bekannten unveränderten « Typ 14 » 

mit einem leistungsfähigen Vierzylindermotor, 

der jetzt auf Wunsch als sportliche Ausgabe mit 

zwei Vergasern geliefert werden kann. Das 

starke Fahrgestell zeigt keine wesentlichen konstruktiven 

Veränderungen und gehört mit der 

Radaufhängung vorne und hinten durch Starrachsen 

sowie mit der tiefen Underslung-Bauweise 

des Rahmens zu den typischen englischen 

Vorkriegswagen der sportlichen Klasse, bei denen 

in besonders hohem Masse auf die sorgfältige 

Ausbildung des Karosseriezubehörs sowie 

der mechanischen Teile Wert gelegt worden 

war. Neben der unveränderten, schon im letzten 

Jahr gezeigten viertürigen Limousine steht als 

Neuerscheinung ein Cabriolet mit moderner Linienführung. 

ARMSTRONG-SIDDELEY 

Armstrong-Siddeley war eine der ersten Marken, 

die nach Kriegsende neuentworfene Fahrzeuge 

nach der Schweiz exportierte und hier 

eine Vorstellung vermittelte, was von der englischen 

Autoindustrie in Zukunft zu erwarten 

sei. Tatsächlich konnte die Grundkonzeption 

•dieser ersten Nachkriegswagen auch bis heute 

fast unverändert übernommen werden. Die drei 

ausgestellten Modelle Typhoon, Hurricane und 

Lancaster basieren alle auf dem gleichen Chassis. 

In technischer Hinsicht weisen diese Fahrzeuge 

alle modernen Merkmale in erprobter 

Ausführung auf. Der obengesteuerte, geräuschlose 

75-PS-Sechszylinder hat einen- Zylinderinhalt 

von nunmehr 2,3 Liter und verfügt über 

einen Ventilantrieb mit' automatischer- Nachlinks: 

Aslon Martin als zweisitziges 

Sporlcäbrlolet 

Recht*: 

HeaUrr mit Cabriolet voi Ce 

brüder Beutler

14 AUTOMOBIL REVUE MONTAG. 21. MÄRZ 1949 - Nr. 13 

Stellung. Zur Kraftübertragung dient eine automatisch 

arbeitende Zentrifugal-Kupplung und 

ein Planeten-Getriebe mit Vorwählschaltung. 

Das Fahrgestell ist dank Kreuzverstrebung bei 

geringem Gewicht robust. Die Vorderräder sind 

mit Torsionsstäben unabhängig gefedert. Die 

Karosserien haben ihre markante Linienführung, 

die besonders im Uebergang von der Kühlerfront 

zu den Kotflügeln eine typische Ausprägung 

erfuhr, beibehalten. Die Ausstattung 

umfasst eine grösse AnzaM praktischer Details, 

wie beispielsweise einen Umstellhahn für den 

Reservetank am Armaturenbrett, einen eingebauten 

Wagenheber, Kofferraumbeleuchtung, 

wirksame Geräuschisolationen. 

Auf dem gleichen Stand ist als technisch 

wertvolles Ausstellungsobjekt' die «Matnba »- 

Gasturbine für Flugzeuge ausgestellt, wodurch 

die Verbundenheit der Marke mit dem Siddeley- 

Hawker-Flugzeugkonzern zum Ausdrück gebracht 

wird. 

ASTON MARTIN 

Wenn diese Marke auch nur an eine kleine, 

exklusive Käuferschicht appelliert, so ist ihr diesjähriges 

Erscheinen am Salon wegen des ausserordentlich 

hohen Standes der technischen Entwicklung 

allgemein zu begrüssen. Bei Aston Martin 

handelt es sich Um einen Vertreter der sportlichen 

Klasse. Er wird in beiden Varianten als 

zweisitziges Cabriolet und als rennbereiter Super- 

Sportwagen « Spa Replica » vorgeführt. Abgesehen 

von seinem hochgezüchteten Vierzylinder- 

Zweiliter-Motor, der bei 4750 T/min 90 PS 

leistet, fällt der Wagen durch die Fachwerkkonstruktion 

des Fahrgestells auf. Bemerkenswert 

ist auch die Aufhängung der Vorderräder 

an zwei Längslenkern in Verbindung mit senkrechten 

Schraubenfedern. Die ganze Konstruktion, 

deren Merkmal in der Detailarbeit liegt, 

basiert auf der jahrelangen Rennerfahrung der 

Konstrukteure. Von ansprechender Schönheit ist 

die Karosserie des zweisitzigen Cabriolets. Als 

Detail sei noch auf die reiche Dotierung des 

Armaturenbrettes und auf die für ein sportliches 

Modell sehr luxuriöse Innenausstattung aufmerksam 

gemacht 

AUSTIN 

Bei Austin ist die Umstellung auf die Nachkriegsproduktion 

nun vollständig beendet. Alle 

Modelle, vom kleinen A 40 über den mittlern 

A 70 bis zum grossen A 125 sind in der Linienführung 

und in den konstruktiven Merkmalen 

einheitlich geworden. Alle Motoren haben hängende 

Ventile, die Vorderräder sind mit Dreiecklenker 

und Schraubenfedern unabhängig aufgehängt 

und die Karosserien sind nach amerikanischem 

Vorbild auf der ganzen Wagenbreite 

für den Innenraum nutzbar gemacht. Auf diese 

Weise hat sich Austin vom früher äusserlich 

konservativen und nicht überaus leistungsfreudigen 

Fahrzeug zu einem eleganten, praktischen 

und mit grosser Kraftreserve ausgestatteten 

Nachkriegswagen entwickelt. Die ausgestellten 

Modelle vermitteln einen guten Querschnitt 

durch das Bauprogramm. Der A 40 ist mit seiner 

soliden Innenausstattung ein Muster eines modernen, 

kleinen Viersitzers. -Der A 70, eine fünfplätzige 

Limousine, tritt an die- Stelle des frühern 

«Sixteen •, dessen Motor übernommen 

und in das etwas leichtere Chassis eingebaut 

wurde. In der Grössenordhung folgt der A 90, 

Atlantic, ein Cabriolet mit äusserlich starken 

Konzessionen an den amerikanischen Geschmack, 

aber ausgesprochen europäischen sportlichen 

Fahreigenschaften. An der Spitze des 

Austin-Prograrhmes steht das zur hohem Preis- 

Anordnung der sieben Sitze im Land-Rover mit gsschloMenar 

Mehrzweckkarosserie. 

Die untere Leiste der Türe am Austln-Cabrlotel A 90 Atlantic 

ist für die Montage der Bedienungshebel des Verdecks und 

der Fenster sowie für Ablegeraum ausgenützt. 

Masse gehörende Modell Sheerline mit einem 

Sechszylindermotor von 4 Liter Inhalt, welches 

als schwarze, viertürige Limousine von vorbildlicher 

Linienführung zu sehen ist. 

BENTLEY 

Bentley ist der sportliche Bruder des zeremoniellen 

Rolls-Royce und gilt als bester Vertreter 

des schnellen, grossen Tourenwagens mit 

portlichem Einschlag. Die Konstruktion ist mit 

einer grossen Zahl raffinierter technischer Details 

durchsetzt und jedem Fahrzeug wird eine 

fast handwerkliche Fertigung zuteil. Bei der 

grossen technischen Reife, die dieser Wagen in 

schrittweiser Entwicklung erreicht hat — die 

letzte Etappe stellte die Einführung des Motors 

mit hängenden Einlass- und stehenden Auspuffventilen 

dar —, sind beim Export-Modell 1949 

selbst die Linkssteuerung und die Lenkradschaltung 

als bemerkenswert zu betrachten. Am 

Salon wird der Bentley Mark VI in drei Karosseriemodellen 

.gezeigt. Neben zwei Fabriklimousinen 

ist das hochelegante Coupe nach einem 

Entwurf von Pinin Farina zu sehen, dessen 

Architektur bereits am Salon von Paris Aufsehen 

erregte. Mit viel künstlerischem Geschick 

wurde die streng gewahrte Kühlerfront durch 

eine horizontale Attrappe verkleidet, ohne aber 

dem weltberühmten Bentley -Wahrzeichen J%u 

sehr nahezu treten. * ,

Nr. 13 - MONTAG, 21. MÄRZ 1949 

AUTOMOBIL REVUE 15 

Hillman-Minx-Cabriolel Front des grünen Jowett Javelin Der grosse Wolseley 6-80 

mmsm 

Morris Six mit obenliegender Nockenwelle Jaguar Mark V in neo-klassischer Form Humber Hawk, der neue Familienwagen 

Englands 

Grossairfgebot 

(Photos Wassermann) 

Morris Minor, ein sehr fortschrittlicher Wogen, als offener 

Viersitzer 

Elegante Karosserle am Svnbeam 90 

Der Standard Vanguard als Mehrzweckfahrzeug, sonst aber 

in fast unveränderter Karosserieform 

Rover 75 als Scchsfensterlimousine 

Armstrong Siddeley 23 Liter Typhoon-Coup* 

Kiley, noch heute wie vor drei Jahren eine höchst elegant» 

Fabriklimousine 

Austin A W Atlontie-Cabriolet in meergrünfarbiger Ausführung 

Vauxhall Sechszylinder in hellen Farben

AUTOMOBIL REVUE MONTAG, 21. KAM IM« - Nr. 13 

Die Hydro-Kupplung 

bezahlt sich selbst! 

Sfo veruimogUcht jtdes falsch« 

Elnkuppeli wirf rarintUrt Um 

Mcherei «Ad imckM AnfwilM m 

tage 

vereinfacht«* Starteit om ttt« 

kein schädlich»» «Ml «MliaMthWM 

«tupfen» «ehr 

keine durchg*bri*int* 

Schaden an G«t»i«b*, Kard«l«B«1efik «Ml 

Differential mehr 

ob einer oder nr* hihw «m WMN 

benützen, ootomalMh \mmM 4» 

weiche ßnkvppeln 

keine Warfen», 

Amortisation. Innert V0ri»rt«r frl* 

tmn Fr. 

100% Garant)« bei ^chwiwhlTiW Mw*^ 

Ttata-Metallschränke 

Standard-Typ für kleiner« Bestandteile, 

Schrauben etc., Grosse 100x90x35 cm, 

54 Schubladen, Grosse 33x14x8,5 cm. 

Di« Schubladen tönnen mit Separationen 

nochmals unterteilt werden 

Thtltc-Metallschränk« 

find auch in diversen andern Schubladenanordnungen 

erhältlich 

Verlangen Sie Offerte «nd unverbindliche Vor- 

Ohne "Veränderung an Motor oder Kupp- 

führung bei der Generalvertretung t 

ASWAG AG., ZÜRICH-ENGE Freigutstrasse 9, Telephon (051) 27 72 25 

Reglonal-Einbaustellen sind In der ganzen Schweiz an grossere Garagen zu Obergeben 

C.J. THEILER & CO., ZÜRICH Gasometerstrasse 11, Telephon (051)25 3239 

Automobil-Salon Genf, Stand 862 

Verlangen Sie unverbindliche Offerte! 

Amerikanische 

Ständer-ßohrmaschinen 

Kapazität 20jnm 

*£%&^zj>g#e0tJtzu^?92^£C£* âa®asiaii Qjpsoaâ» £M>a 

am Lager 

AKTIENGESELLSCHAFT 

MÜLLER MASCHINEN BIEL 

Murtenstrasse 61-63 Telephone (032) 2 2704 

(032)20444 

Zu verkaufen 

Kanister, fabrikneu 

20 1 lassend, deuUches Modell, 

Patcntverschluss, schwa» lackiert, 

innen mit Rostschutz, verwendbar 

für: Benzin, Oel. Petrol. Farbe, 

Chemikalien, Wasser etc., das 

zweckmässigste Gebinde für Garagen 

und Automobilisten! Gewicht 4 kg, 

Dimens. 47X34X16 cm. Lieferung: 

sofort ab Lager. 

ALBERT JUD sen., Import-Export, Küsnacht-Zch. 

Arbeiter-Cars 

zurzeit ein 30/35-Plätzer, sofort lieferbar. 

Carrosseriewerke Aarburj AG., bei Ölten, 

Telephon (062) 5 38 51. 

•täzft'Ää&Ays&My, 

FRONTLENKER-CHASSIS 

5,75 t Tragkraft 

LASTWAGEN • KIPPER 

SATTELSCHLEPPER • AUTOCARS 

• 6-Zyfinder-Perkins-Dieselmotor, Direkteinspritzung, 24/70 PS, sehr leistungsfähig und 

sparsam 

• 8 Vorwärtsgänge, doppelte Hinferachs-Rücksetzung 

• Frontlenker, Links- oder Rechrssteuerong, best« Ausnutzung der Lademögfichkett, ausgezeichnete 

Sicht 

• Englische Qualitäts-Chassis, Schweizer Karosserien 

INTERIMEX S.A. ZÜRICH 

Theaterstrass« 10 Telephon (051) 32 30 28/3210 33 

leslichen Si« unseren Stand am Auto-Salon in Genf, vom 17. bis 27. März 1949 

Kostenlos« und unverbindlich« Probefahrten

Nr. 13 - MONTAG, 11. MÄRZ 1949 AUTOMOBIL REVUE 17 

DAIMLER 

Diese englische Pioniermarke In der Autoindustrie 

stellt dieses Jahr aus dem vier Modelle 

(S^Liter, 4 und 5H Liter) umfassenden Programm 

einzig die neueste Schöpfung, den 2,5-Liter-Sports-Special 

vor, und überträgt damit ihre 

althergebrachten Ansichten über Komfort und 

mechanische Vollkommenheit auf die sportliche 

Klasse. Das Modell wurde aus dem normalen 

2,5-Liter-Chassis entwickelt, dessen Motor mit 

zwei Vergasern und einigem Frisieren bei gleich 

hoher Tourenzahl auf eine Leistung von 85 PS 

gebracht wurde. Die Ursache der sportlicheren 

Fahreigenschaften liegt im geringern Gesamtgewicht 

und in der verkleinerten Hinterachsuntersetzung. 

Besondere Merkmale dieses Fahrzeuges 

sind die Flüssigkeitskupplung und der 

Hinterachsantrieb über ein Schneckengetriebe, 

die vom normalen Typ übernommen wurden. 

Das am Salon gezeigte Sport-Cabriolet in Grün 

stammt von Barker und ist als ein Höhepunkt 

der Karosseriebaukunst zu werten. Es zeigt eine 

formal einwandfreie Synthese zwischen der 

breitausladenden Pontonkarosserie und der konventionellen 

Linienführung. Die künstlerische 

Gestaltung der Kühlerfront ist ein Beispiel dafür, 

dass den Karosseriearchitekten trotz aerodynamischen 

Gesetzen noch ein weiter Spielraum 

für die Phantasie offenbleibt. Für diesen 

Sporttyp angemessen ist die Verwendung von 

dunklen und hellen Farben auf derselben Karosseriefläche. 

FORD 

Die Produkte der englischen Ford-Werke 

sind am Salon durch die beiden in der Schweiz 

sehr populären 4plätzigen Modelle « Anglia » mit 

zwei Türen und « Prefect» mit vier Türen vertreten. 

Das kleinere Modell «Anglia» wird 

neuerdings serienmässig mit dem 6-PS-« Prefect 

»-Motor ausgerüstet. Dieses leichte, wendige 

Fahrzeug erhält dadurch eine bessere Beschleunigung 

im 3. Gang und ganz allgemein eine 

grössere Elastizität. Im übrigen behalten die englischen 

Ford-Typen die robuste Standardbauweise 

mit Starrachse vorne und hinten in Verbindung 

mit Querfedern und doppeltwirkenden 

Stossdämpfern bei. Bei beiden Typen hat die 

Kühlerverkleidung eine Aenderung erfahren. 

FRAZER-NASH 

Auf diesem Stand treffen wir den wohl 

schnellsten Wagen, der am Salon zu finden ist. 

Dieser zweiplätzige offene Sportwagen, in der 

englischen Exportausführung mit Windschutzscheibe 

und Türen versehen, stellt den Höhepunkt 

dar für alle technisch und vor allem 

sportlich interessierten Salonbesucher. Der in 

Zusammenarbeit mit Bristol hergestellte 2-LJter- 

6-Zylinder-Motor leistet bei 5500 T/min 100, 

bzw. 122 PS. Diese beiden Ausführungen des 

Motors entsprechen dem Modell « Fast Tourer », 

einem sportlichen Zweisitzer für den täglichen 

Gebrauch, bzw. dem rennbereiten «Comp&tition 

»-Grand-Sportwagen. Der Wagen wird m 

kleiner Serie fast handwerklich hergestellt Das 

Chassis besteht hauptsächlich aus rohrförmigen 

Längsträgern, die Vorderräder sind mit einer 

halbelliptischen Querfeder und Teleskopstossdämpfern 

und die Hinterräder mit Torsionsstäben 

abgefedert. Jedes Detail an diesen» Chassis 

ist auf Höchstleistung bei geringstem Gewicht 

bemessen. Die LeichtmeUllkarosserie ist als 

Stromlinienkörper geformt, entbehrt aber nicht 

gewisser formaler Details, wie beispielsweise 

; Front- und Rückpartie und die mit Eleganz hingelegte 

Verrippung oberhalb der Radöffnung. 

Das Modell «High Speed Competjtion » wird als 

fertiger Supersportwagen verkauft. 

HEALEY 

Fast in letzter Minute war es der Marke 

Healey möglich, sich am Salon durch ein 

schweizerisches Spezialcabriolet sowie ein unkarossiertes 

Fahrgestell vertreten zu lassen. Die 

technischen Daten dieses wohl schnellsten aller 

heute fabrizierten Personenwagen sind im Verlauf 

der letzten zwei Jahre gut bekannt geworden. 

Auf einem neukonstruierten, geschweissten 

Kastenrahmen mit Einzelradaufhängung vorn 

sowie einer eigenen Hinterradfederung mit 

Schraubenfedern und Querstabilisator wird der 

2,4-Liter-Vierzylindermotor Riley eingebaut, der 

mit seinen 100 Brems-PS dem leichten Wagen 

eine unerhörte Kraftreserve vermittelt. 

Die ausgestellte Karosserie, ein zweisitziges 

Cabriolet der Gebr. Beutler, passt sich mit seiner 

kompakten, schlichten Form gut dem unaufdringlichen 

Charakter des Wagens an. Freunde 

interessanter technischer Schöpfungen werden 

sich mit besonderer Aufmerksamkeit das Fahrgestell 

betrachten, an dem, neben andern Details, 

die beiden Benzinzpumpen nunmehr unmittelbar 

über dem Treibstoff tank montiert sind. 

H1LLMAN 

Auf diesem findet man ein gutes Beispiel dafür, 

wie man bei der Kootes-Gruppe,. zu der 

diese Marke gehört, den Auftrag zur Exportförderung 

angepackt hat. Hillman beschränkt 

sich auf ein Modell, das in drei Karosserietypen 

angeboten wird. Mit Ausnahme des Motors 

wurde das Modell 1949 von Grund auf erneuert. 

Die Vorderräder sind in der bekannten Bauweise 

mit Schraubenfeder und Dreiecklenker einzeln 

aufgehängt, und die Karosserie ist mit dem 

Chassis zu einer besonders in der Vorderpartie 

sehr verwindungsfesten Einheit verbunden. Die 

Hillman-Getriebe waren schon früher durch ihre 

weitgehende Synchronisierung bekannt. Neuerdings 

wurde diese noch verbessert, indem der 

neue Gang nicht eingerückt werden kann, bevor 

ein wirklicher Gleichlauf hergestellt ist. Beachtenswert 

ist auch die neue Burman-Lenkung 

und die hydraulische Zweizylinder-Bremse der 

Vorderräder. Dies sind nur einige Beispiele der 

Detailverbesserungen an diesem hochwertigen 

Kleinwagen von 6 Steuer-PS. Aeusserlich fällt 

die Marke durch die gut proportionierte Ponton- 

Karosserie auf, deren Türöffnungen bei der Limousine 

von der Motorhaube bis zur Mitte der 

Hinterachse den Zugang zu den Sitzplätzen ermöglicht. 

Ein Glanzstück des englischen Serien« 

karosseriebaues stellt zweifellos das zweitürige 

Cabriolet dar mit vollständig versenkbarem Verdeck 

und vier Seitenfenstern, eine Schöpfung, 

die dem Vergleich mit viel teureren Spezialausführungen 

standhält. 

HUMBER 

Humber ist in der mittleren Klasse durch 

den neuen 10-PS-c Hawk x » und unter den „Repräsentationswagen 

tnit dem < Super Snipe »vertreten. 

Beide Modelle sind ausgestellt 'v 

Der Hawk besitzt einen seitenfesteuerten 

Vierzylindermotor von 2 Liter Inhalt; seinem 

äussern und innern Aufbau und seiner Literleistung 

nach ist diese Maschine auf Zweckmässigkeit 

und Zähigkeit berechnet. Das Chassis ist 

nach den neuesten Grundsätzen als Kastenrahmen 

mit Kreuztraverse ausgebildet. Hervorzuheben 

ist die tiefliegende Kardanwelle, welche 

die Hinterachse über ein Schneckengetriebe antreibt. 

Der Hawk ist mit seiner neuen Karosserie 

wesentlich leichter als seine Vorgänger, was den 

Fahrleistungen dieses robusten Gebrauchsfahrzeuges 

zugute kommt Der grosse • Super Snipe » 

ist auf Grund seiner mannigfaltigen Detailverbeserungen 

und den veränderten Abmessungen 

als neuer Wagen zu registrieren. Er besitzt einen 

niedertourigen Vierliter-Sechszylindermotor und 

ein verlängertes Fahrgestell mit Kreuzverstrebung. 

Seine fünf sitzige Karosserie bewahrt in der 

Vorder- und Rückpartie das markante Profil 

der englischen Klassewagen. Kotflügel, Kühler, 

Koffer und Trittbretter sind als selbständige 

Bauteile, behandelt und geformt. Der Innenraum 

hat eine beträchtliche Höhe und ist mit jedem 

Komfort versehen. Sehr gediegen nehmen sich 

bei diesem Wagen das Armaturenbrett und die 

Fensterverkleidungen aus Walnussholz aus. 

JAGUAR 

Die Modelle 1949 von Jaguar sind mechanisch 

und äusserlich als Neukonstruktionen anzusprechen. 

Gebaut wird dieses Jahr wieder ein 

Chässityp, der wahlweise mit einem 2 l A -Literoder 

3 }$-Liter-Motor und in mehreren Karosserieausführungen 

erhältlich ist. Am neuen kreuzverstrebten 

Chassis ist als wichtiges Merkmal die 

unabhängige Vorderradfederung mit Torsionsstäben 

hervorzuheben, ausserdem wurden die 

Kardanwelle tiefer gelegt (flacher Karosserieboden) 

und die Vorderradbremsen mit zwei Primärbacken 

und grossen Ventilationsöffnungen 

versehen. Die Karosserien sind mit überlegenem 

Geschmack neu entworfen, weichen wenig von 

den konventionellen Linien ab und sind dennoch 

in allen Dimensionen geräumiger geworden. Die 

sehr gut durchdachte und luxuriöse Innenausstattung 

wurde durch eine Klimaanlage ergänzt. 

Das Cabriolet ist so konstruiert, dass der Wagen 

bei halbgeöffnetem Verdeck als Coupe de ville, 

d.h. vorne offen und hinten geschlossen, verwendet 

werden kann. 

Eine wirkliche Sensation bildet der neue 

Sportzweisitzer XK 120, dessen Motor in der 

Vierzylinder-Ausführung, in Gardners Rekordwagen 

eingebaut, kürzlich einige internationale 

Geschwindigkeitsrekorde aufstellte. Dieser Hochleistungsmotor 

hat aswei öbenliegende Nockenwellen, 

ein Kompressionsverhältnis von 7 :1 und 

leistet als 3%-Liter bei 5000 T/min 162 PS. Der 

ausgestellte zweiplätzige offene Sportwagen zählt 

zu den schönsten Karosserien, die heute hergestellt 

werden, 

Die Vier*'" und Sechszylinderausführung des 

hochinteressanten neuen Sportmotors kann am 

Salon im Detail besichtigt werden und dürfte die 

sportlich interessierten Besucher ebenso wie den 

Techniker in helle Begeisterung versetzen. 

ecjchtvder « AR » eint eingehende Würdigung. 

Der sehr fortschrittliche Aufbau des Wagens 

wird durch ein Schnittmodell demonstriert. 

Beachtenswert ist die tiefe Anordnung des 

kurzen 1,5 - Liter - 4-Zylinder - Boxermotors vor 

der Vorderachse, die Törsionsstabfederung aller 

vier Räder und die zweiteilige, tiefliegende Kardanwelle. 

Der Chassisrahmen wird teilweise 

durch den Karosserieboden ersetzt Der Fahrgastraum 

ist stark nach vorne verschoben, wodurch 

die Sicht des Fahrers verbessert und die 

hintern Sitze vor der Hinterachse angeordnet 

werden können. Die ausgestellten Fahrzeuge in 

Blau und Beige zeigen eine gefällige Linienführung, 

grosse Fenster, breite Türen und grossen 

Kofferraum. Trotz des günstigen Leistungsgewichtes 

von weniger als 20 kg pro PS wurde 

an der Ausstattung in keiner Weise gespart. Ein 

hübsches Detail ist die auf Wunsch erhältliche 

durchsichtige Plexiglasbedachung des vorderen 

Teils. 

LAGONDA 

Der seit einigen Jahren in Entwicklung stehende 

und in den ersten Exemplaren aus der 

Fabrikation kommende Lagonda ist am Genfer 

Salon in dieser neuen Form zum erstenmal vertreten. 

Man wird sich erinnern, dass die englische 

Luxusmarke nunmehr zum David-Brown- 

Getriebekonzern gehört. Dieser sehr stark verfeinerte 

und originell konzipierte 2 K-Liter- 

Sechszylinderwagen besitzt einige Merkmale, die 

ihn als Sonderfahrzeug kennzeichnen. Dazu gehören 

beispielsweise der «echte», kreuzverstrebte 

Rahmen, bei dem das Kreuz die Hauptrolle 

spielt, die hintere Einzelradaufhängung 

durch lange Dreiecklenker, ferner der gut aussehende, 

englische Hochleistungstradition verratende 

Zweinockenwellenmotor mit über 100 

Brems-PS. Das ausgestellte Fahrzeug, eine burgunderrote 

viertürige Limousine in gemässigter 

Form, besitzt, wie heute leider nur noch wenige 

Wagen, die Merkmale liebevoller Werkmannsarbeit 

bis zum kleinsten Detail. Als Kraftübertragung 

wird in diesem Fall ein synchronisiertes 

Brown-Getriebe mit Lenkradschaltung verwendet, 

während auf Wunsch auch ein Cotal- 

Getriebe mit dem Schalthebel am Armaturenbrett 

erhältlich ist. 

LANCHESTER 

Als kleinerer Bruder des englischen Daimler 

findet die Lanchester-Limousine vor allem Anklang 

bei denjenigen Salonbesuchern, die einen 

Kleinwagen in der Detailfertigung und der eleganten 

Zurückhaltung des grossen englischen 

Klassefahrzeugs suchen. Mit seiner sechsfenstrigen 

Ganzstahlkarosserie und den breiten Türen 

bietet er mehr Platz, als man auf den ersten 

Blick annehmen könnte. Neben dem Vierzylindermotor 

von 7 Steuer-PS, der seit dem Erscheinen 

des Modells « 10 » kurz nach dem Krieg 

kaum verändert worden ist, interessiert vor 

allem die bewährte Daimler-Kraftübertragung 

mit der Flüssigkeitskupplung und dem Vorwählgetriebe, 

die sich trotz ihrer nunmehr zwanzigjährigen 

Entwicklungszeit neben den neuesten 

Konstruktionen wohl sehen lassen kann. Das 

Fahrgestell ist sehr kräftig und steif und besitzt 

vordere Einzelradaufhängung. Ohne dass 

die reichhaltige Ausstattung ein allzu hohes Gesamtgewicht 

verursachen würde, lässt sie bezüglich 

Finish nichts zu wünschen übrig. 

JLJLe-£MAJ%£ 

Jeder Wagen, der Überdurchschnittliches an 

Komfort, Leistung, Sicherheit, Unlenfllhnmg, 

Zuverlässigkeit tmd WirtsdiafflifJikeil bietet, 

ist in seiner Gesamtkonstruktion als 

«guter» Wagen ausgewiesen. 

Prüfen Sie die Stndebaker-Modelle etamal 

von diesen Gesichtspunkt ans; Sie Können 

dann selber feststellen, warum sie nicht nur 

zu den »guten*, sondern za den «besten» 

Wagen gehören 

Champion 14 PS;Commander und Land-Crulser 

19 PS, sofort oder kurzfristig lieferbar 

MALEREI KNAUS - AARAU 

DAMMWEG 5 

Erstes Autospritzwerk am Platze 

eines guten Wagens 

IMPOfJEUXEt Ba»l< Irpo« Erdölprodukte AG., Dufourstra*» 25. Barni P. Gfouser, Autogarago 

Burgernziel, Muristrasse 64. Zürich: Binelli & Ehrsam AG.. Automobile, Stampfen» 

bochstrasse 48—56. 

VERTRETER) Aaroui H. Cruggisser, Automobile. Buchs: O. Blaser, Autogarage. Glarusi 

Carl Enz, Garoge. Herglswih Waldstätter-Gareg«, C. Sieber. Harisaui Garage Wilen, 

A. Miller. KreuzUngem K. Slefwort, Autogarage. l*zarn< Koefo Panorama Luzern Aktiengesellschaft 

Nidpu/Bloli Garage Paoluzzo & Co. Oltem Ring-Garage, G. fr»y & von 

Feibert. Pruntnrti Gorgge Montavon. St. Oallea« E. W. lodenmann, Adlerbarg-Garage. 

Sargatu: Garage D. Joly. Schaffhauseni A. lichter, Steiggarage SchSpfheim: Adler- 

Garag*, E. Enzmann. Soriee. Centrol-Garage, L MOIIer. Weinfeldem Platz-Garage. 

W. Kropf. Willisau: Eöili & Albisser, Gorooo. 

ZUVERKAUFEN 

Mercedes 

Typ 170. Mod. 1938, 4 Türen, 

4 Gänge, hydr. Bremsen, 

Zentralschmierung, 

9 PS. schwarz, in tadellosem 

Zustand. — Preis 

Fr. 5900.—. 73357(14 

Daselbsi IU kaufen gesucht 

Lieferungswagen 

6—S PS. letztes Modell, 

Original oder umgebaut. 

Hytlr. Bremsen Bedingung. 

Tragkraft 300 kg ca. 

Auskunft erteilt: 

Garage Stuli. Romont, 

Tel. (037) 5 2125, 

ZU VERKAUFEN 

infolge Wegzugs ins Ausland, prächtiges, 

komfortables 

6-7-PI.-Motorboot1947 

Rassige, elegante Form, solide Schweizer 

ArbeH. Mahajoni, ff. Lederpolsterung, 

Windschutzscheibe, elektr. licht u. Anlasser, 

eingebauter Gray-Harine-Motor 

(75 PS. bis 50 km Std -Geschw.). Alles 

in tadellosem Znstand, absolut neuwertig 

Mit Decke und sämtl. Zubehör, inkl 

Kasko- und Haftpflichtversicherung bis 

Ende Februar 1950. Oceasionspreis. Auf 

Wunsch Photos. 73422(13 

Antraten an 

GOTTL. SCHNEEBELI. MEILEN (Zoh.). 

u 

1 Elektrowaren 

Marke OEHLER, Jahrgang 1945, gefahrene Kilometer 

16 800, Kastenwagen, Aktionsradius 60 km; 

dazu eine Gleichrichterantage im Kasten für Aufladen 

der Batterie. Verkehrsbewilligung für 1949 

gelöst. 73450(13 

Zu besichtigen bei 

Hans Kaspar AG.. Binzstr. 12, Zürich 3. 

z u 

VERKAUFEN 

VERKAUFEN 

Mercedes-Cabriolet 170 V 

4-Plätzer, Moden 1938, 9 PS, 4-Gang. 

Preis: Fr. 7000.— 

Mercedes-Cabriolet 170 V 

2-Plätaer. Modell 1939/40. 

Beide Wagen in sehr gutem 

Offerten unter Chiffre Z10588 

Revue, Zürich 23. 

Preise Fr. 8500.— 

Zustande. 

an die Automobil 

73448(13

18 AUTOMOBIL REVUE MONTAG, 21. MÄRZ 1919 - Nr. 13 

ROLLS-ROYCE 

Unbeirrt' geht diese Marke auf einem selbstgewählten 

.Weg schrittweise und zielbewusst der 

letzten technischen Vollendung entgegen. In diesem 

Jahre sind — ausser der Lenkradschaltung, 

•welche die bisherige Kulissenschaltung ablöst — 

keine technischen Veränderungen zu registrieren. 

Die Vollkommenheit dieses Wagens beruht 

auf der sorgfältigen Ausgestaltung aller Details 

und speziell, beim mechanischen Teil auf der 

grossen Anzahl von kleinen und kleinsten Bestandteilen, 

die nur eine Funktion zu erfüllenhaben. 

Dieser Aufwand an Arbeit und bestem 

Material führt aber dennoch, unter Berücksichtigung 

aller Sicherheitsmargen und bei einem 

Höchstmass an lebenslänglicher Geräuschlosigkeit, 

zu bestmöglichen Fahreigenschaften dieser 

Wagenklasse. Am Salon ist Rolls-Royce durch 

eine schwarze, viertürige Mulliner-Limousine 

mit fünf Sitzplätzen und der charakteristischen 

Hecklinie und unveränderter Kühlerfront vertreten. 

Der Innenraum lässt sich Wohl mit der 

Kabine einer Luxusjacht vergleichen. Dieses 

legendäre Fahrzeug « Silver Wraight • hat mit 

seinen geringen Brüdern nur eines gemeinsam, 

nämlich, däss es mit Benzin betrieben wird. , 

ROVER 

Die von Rover gezeigten beiden Limousinen 

sind seit letztem Jahr weder mechanisch noch in 

der Form verändert worden. Der Nachkriegstyp 

hat sich-in seiner modernen Konzeption so gut 

bewährt, ,dass er, wie dies der Tendenz dieser 

Firma entspricht, auf längere Zeit hinaus einzig 

durch, Detailverbesserungen auf der Höhe 

gehalten , werden kann. Die Motorkonstruktion 

verdient .auch dieses Jahr erwähnt zu werden, 

da hier hängende Einlass- und stehende Auspuffventile 

verwendet werden, wodurch es ermöglicht 

wird, die Verdichtung stark zu erhöhen, 

ohne dass der Motor deswegen an die Qualität 

des Treibstoffes besondere Ansprüche stellen 

würde, zudem sehr weich arbeitet und ein gutes 

Durchzugsvermögen entwickelt. Die Vorderräder 

sind einzeln abgefedert, und als Detail sei noch 

erwähnt, dass die langen Hinterradfedern einerseits 

am Chassis und anderseits am hintern Ende 

an der Ganzstahlkarosserie befestigt sind. Rover 

ist einer der letzten englischen Wagen mit senkrechtem, 

kurzem Schalthebel und Fernschaltung. 

Die Karosserie zeigt eine bewusst konservative 

Linienführung mit kurzen Vorderkotflügeln, 

breiten Türen und sehr hohem Innenraum. Die 

Innenausstattung ist äusserst kostbar und bis ins 

Detail; gut durchdacht. 

Der auf dem gleichen Stand zu sehende geländegängige 

Land-Rover ist dank seiner universellen 

Fahreigenschaften eher zu den Spezialfahrzeugen 

zu zählen. Auch beim Land-Rover 

wird der wechselgesteuerte Motortyp verwendet. 

Das Fahrzeug besitzt Vierradantrieb, zwischen 

Vorder- und Hinterachse ist ein Freilauf eingeschaltet. 

Entsprechend der hohen Beanspruchung 

bei Geländefahrten ist der Rahmen sehr 

verwindungssteif gebaut und vorne und hinten 

mit Starrachsen versehen. Von diesem Modell 

ist ein einfacher siebenplätziger Station-Wagon 

ausgestellt, eine Karosserieform, die zu diesem 

kräftigen und vielseitigen Fahrzeug gut passt. 

SINGER 

Diese Firma folgte beim Bau ihrer kleinen 

Qualitätsfahrzeuge jahrelang der konservativen 

englischen Schule. 

Am Salon wird nun für das Jahr 1949 ein 

von Grund auf neu konstruiertes Modell gezeigt, 

das die Bezeichnung SM 1500 trägt. Der drehfreudige 

1,5-Liter-Vierzylindermotor besitzt, wie 

alle Singer-Modelle, eine obenliegende Nockenwelle 

und entwickelt bei 4200 T/min 48 PS. Das 

Fahrgestell ist durch unabhängige Vorderradfederung 

mit Schraubenfedern modernisiert. Eine 

völlige Abkehr von der herkömmlichen Bauweise 

kommt im Entwurf der Karosserie zum 

Ausdruck, die sich stark an die amerikanische 

Pontonform anlehnt. Sehr schön sind die symmetrisch 

verteilten Tür- und Fensterflächen und 

die für Vorder- und Hinterräder gleich grossen 

Radöffnungen. Immer wieder anziehend wirkt 

der kleine Typ « 9 », ein Sport-Roadster mit Einlitermotor 

und lebhaften Fahreigenschaften. 

STANDARD 

Der neue Standard, «Vanguard», vermochte 

seine vielversprechenden Anfangserfolge fortzusetzen 

und ist im Vergleich zum letzten Jahr 

nur in geringfügigen Details verändert. Seine 

Merkmale können kurz wie folgt zusammengefasst 

werden: Elastischer, ausdauernder Vierzylindermotor 

mit hängenden Ventilen und hoher 

Leistung; vollsynchronisiertes Dreiganggetriebe, 

niedriges Fahrzeuggewicht, vorne Einzelradfederung, 

sehr geräumige Karosserie mit 

voller Ausnutzung der Spannweite für den Innenraum, 

glatte Aussenf lachen 'ohne Kotflügel. 

Die überlegenen Fahreigenschaften sind bekannt; 

neuerdings wird das Chassis in der Art des Sta- 

ZUVERKAUFEN 

Willys- 

Overland- . 

Stationswagen 

Zustand neuwertig. Preis 

Fr. 10 500.—. 

Scheibler, Garage, Laupen 

Tel. (031) 9 3732. 

ZUVERKAUFEN 

Saurer 

2 t. Mod. 1937, 15 PS, 

5-Gang, Stahlbrücke, Bla^ 

ehe und Blachengestell, 

7fach neu bereift, frisch 

gespritzt, 29 000 km gefahren, 

neuwertig. 

Fr. 15 000.- 

ZUVERKAUFEN 

zu vorteilhaften Bedingungen 

und Preis ein 

LASTWAGEN 

Chassis 

Berliet-Diesel 

mit Kabine, 3,5 t, 

4 Zyl., 70 Brems-PS, Modell 

1942, Motor neuwertig, 

Batterien Oerlikon 

neu. Evtl. Tausch gegen 

Personenwagen, neueres 

Modell. 73238(11,12 

Hans Streit, mech. Werkstätte, 

Müntschemier. 

ZU VERKAUFEN 

Lastwagen Ford 

.193.1, 3 Tonnen, neue 

Kolben, mechanisch in 

einwandfreiem Zustand. 

Preis Fr. 3000.—. (13 

Personenwagen Mercedes 

1932, 8,6 PS, neue 

Kolben, neues Polster 

International in sehr gutem Zustand 

3 Tonnen, Modell 1Ö33, bei sofortiger Wegnahme 

Fri 5200.— Fr. 2600.—. 73431 

Alb. Wernli - Widaier, Otto Siegenthaler, Camionnage, 

Münsingen. 

Thalheim ' (Aargau). Telephon 

(056) 442 70. j Tel. 8 12 80. 

tion Wagon karo«siert. Diese Mehrzweck-Karosserie, 

< Estate Wagen » genannt, hat, wenn die 

hintere Sitzbank umgeklappt wird, eine Ladefläche 

von 1,33 m Länge und ist von hinten 

durch eine Doppeltüre zugänglich. Dieser am 

Salon sehr beachtete Estate-Wagen hat bei aller 

Zweckmässigkeit ein ansprechendes Aeusseres. 

SUNBEAM 

Die beiden Sunbeam-Modelle « 80 » und 

• 90 » sind unter den Rootes-Produkten die Vertreter 

der sportlichen Fahrzeugklasse. Im Zuge 

der Konzentration der Typenprogramme wird 

bei Sunbeam ein einziges Chassis gebaut, das 

wahlweise mit einem 6- oder 10-Steuer-PS- 

Motor ausgerüstet werden kann. Die Motoren 

entsprechen den bei der Rootes-Gruppe in andern 

Marken verwendeten Zylinderblöcken, die 

aber durch obenhängende Ventile und höhere 

Verdichtung höhere Dauerleistungen von 48, 

bzw. 65 PS bei etwas über 4000 T/min erreichen. 

Die Chassiskonstruktion geht eigene Wege. 

Der Kastenrahmen von auffällig grossem Querschnitt 

ist unter der Hinterachse durchgeführt, 

und vorne ist eine Starrachse mit langen Halbelliptikfedern 

vorgesehen. Der Motor ist weit 

nach vorne verschoben und die Schwerpunktlage 

des Chassis sehr tief. Beide Wagen fallen durch 

ihre elegante Linienführung auf. Sehr originell 

ist bei der viertürigen Limousine die Konstruktion 

der hintern Seitenscheibe, die ohne Türpfosten, 

einzig durch Ueberdeckung mit der Türscheibe 

zusammen eine grosse Glasfläche bildet 

Von bestechender Eleganz ist das zweitürige 

Cabriolet, sicher eine der schönsten Serienkarosserie 

unter den sportlichen Fahrzeugen unserer 

Zeit. Die Innenausstattung beider Modelle 

ist sehr durchdacht, und als besonderes Detail 

sei das fast senkrechte Lenkrad erwähnt, das 

sich genau in der Stellung befindet, wie- sie der 

sportliche Fahrer wünscht. 

TRIUMPH 

Die Konzentration im Bauprogramm der 

Standard-Werke hat dazugeführt, dass nun auch 

bei dieser Marke der Vanguard-Motor eingebaut 

wird. Dadurch wird die Fahrleistung dieses 

sportlichen, auf Rohrrahmen ruhenden Wagens 

nun allerdings von 9 auf 11 Steuer-PS erhöht 

Im übrigen ist der Triumph unverändert geblieben. 

Nach wie vor wird er mit der schnittigen, 

zweipl ätzigen Cabriolet-Karosserie geliefert, 

die noch durch zwei komfortable Notsitze mit 

eigener Windschutzscheibe zu einem Vierplätzer 

erweitert werden kann. Die Innenausstattung ist 

bis ins Detail sehr geschmackvoll, solid und 

praktisch. 

VAUXHALL 

Die Umstellung in der englischen Autoindustrie 

hat uns zwei neue Vauxhall-Modelle, einen 

1,5-Liter-Vierzylinder und einen 2,4-Liter- 

Prominente Salon-Gäste 

Am Samstag nachmittag ist mit dem S;wissaiJ2. 

Flugzeug auf dem Genfer Flugplatz Coürfrin dei" 

Präsident des Verwaltungsrates der Firestone 

Tyre & Rubber Co in Akron, Harvey Firestone, 

in Begleitung seiner Tochter zum Besuch 

des Salons eingetroffen. Bei der Ankunft 

wurde er von Herrn R. Bult, dem Direktor der 

Fabrik für Firestone-Produkte in Pratteln begrüsst. 

Der amerikanische Industrielle gedenkt 

einige Tage in der Schweiz zu verbringen. 

ZU VERKAUFEN 

Cabriolet 

B. HI. W. 

Typ 335, 1940/41, 18 PS, 

Doppelvergaser, 2türig, Loderpolsterung, 

in tadellosem, 

neuwertigem Zustd. 

Nähere Auskunft nntsr 

Chiffre 73340 an die Automobil 

Revue, Bern. 

(11,14 

ZU VERKAUFEN 

erstklassige 

Amerikaner 

Limousine 1947 

feinste Luxusausstattung 

Schnellgang. sehr sparsam, 

wenig gefahren. 

Offerten unter Chiffre 

Z 10587 an die Automobil 

Revue. Zürich 23. 

Rund um den Salon 

ZU VERKAUFEN 

eine sehr gut erhaltene 

Armee- 

Lastwagenbrücke 

Preiswert abzugeben bei 

A. Ellenberger, Autotranaporte. 

Wabern. Telephon 

5 29 70. 73297(11,13 

ZU VERKAUFEN 

Ford V 8 

11 PS, Limous., schwarz, 

4/5 PL. 4 Türen, 1937. — 

Fr. 4300.—. 

Anfragen unter Chiffre 

24293 an die Automobil 

Revue, Bern: 

ZU VERKAUFEN 

1 AUTO 

PEUGEOT 202 

Jairj?. 38. auf Abbruch 

Motor ist total revidiert. 

Käufer melden sich imt. 

Telephon (031) 8 43 94 

(P 110 T) 89834 

Sechszylinder gebracht Aeusserlich 9ehen sich 

beide Modelle, bei fast unveränderten Abmessungen 

und gleichem Platzangebot, sehr ähnlich. 

Beide Motoren sind obengesteuert, nicht sehr 

hoch verdichtet und auch nicht sehr hochtourig, 

jedoch was Verbrennungsraum, Vergasei 1 und 

Kühlung anbetrifft, fortschrittlich gebaut. Die 

Karosserien sind nach der modernen, selbsttragenden 

Bauweise hergestellt. An der zusätzlich 

verstärkten Vorderpartie ist die bekannte 

Vauxhall-Einzelradfederung mit Torsionsstab 

und Kurbelarm montiert. Die weiche Fahrweise, 

welche dem Vauxhall viele Anhänger gebracht 

hat, ist den neuen Modellen erhalten geblieben. 

Die Karosserien sind in der Linienführung modernisiert, 

die Front ist durch ein horizontales 

Kühlergitter ornamentiert, und seitlich wurden 

die Chromstreifen, als typisches Vauxhall- 

Emblero, beibehalten. Die Innenausstattung ist 

gut und praktisch. Das Dreiganggetriebe wird 

jetzt bei beiden Modellen durch einen Schalthebel 

am Lenkrad betätigt. Insbesondere der 

Sechszylinder zeichnet sich durch eine hohe Beschleunigung 

aus und hat sich als sehr sparsamer 

Wagen erwiesen. 

WOLSELEY 

Wolseley, ein Produkt des Nuffield-Konzerns, 

hat im Zuge der Rationalisierung sein Fabrikationsprogramm 

von sechs auf zwei Modelle, die 

mit « 4/50 » und « 6/80 » bezeichnet werden, reduziert, 

in diese aber die ganze Summe an Erfahrungen 

hineingesteckt. Technisch sind die 

Modelle an den Morris angelehnt. Sie besitzen 

selbsttragende Karosserien, vordere Einzelradaufhängung 

mit Torsionsstabfedern, Lenkradschaltung 

und neuerdings Motoren mit obenliegender 

Nockenwelle, alles in allem sehr gelungene 

Konstruktionen. Die beiden ausgestellten 

Modelle, zwei 4—5plätzige Limousinen, sind 

in ihren Innenabmessungen ziemlich identisch. 

Der graue Wagen ist jedoch mit einem kleinern, 

7,6-Steuer-PS-Vierzylindermotor, und der kastanienbraune 

mit dem 11-Steuer-PS-Sechszylinder 

versehen. Das wesentliche Merkmal dieser Maschinen 

ist die obenliegende Nockenwelle, welche 

die Ventile ohne Zwischenmechanismus betätigt. 

Die Leistungsausbeute mit 51, bzw. 72 PS 

entspricht durchaus dieser sportlichen Konzeption. 

Die Aufmachung der 1949er-Modelle bedeutet 

eine Abwechslung unter den fast uniformierten 

Ponton-Karosserien, indem hier Kühler 

und Kotflügel ihre ursprüngliche Form beibehielten, 

wenn auch die einzelnen Elemente gediegen 

aufeinander, abgestimmt sind. Die Innenausstattung 

ist reichhaltig und bis ins Detail 

durchdacht. An einem Schnittmodell wird der 

Nockenwellenantrieb gezeigt, dessen Besonderheit 

darin besteht, dass die angetriebenen 

Schraubenzahnräder geteilt sind, wobei die eine 

Hälfte unter Federspannung steht und dadurch 

im Antrieb jegliches Spiel vermieden wird. 

Eine Tagung des < Bureau Permanent > 

Am letzten Freitag hielt im Rahmen des Genfer 

Salons das Ständige Internationale Büro der 

Automobilkonstrukteure unter dem Vorsitz von 

Baron Petiet eine Sitzung ab, woran sich 15 Delegierte 

aus Frankreich, Italien, England, Belgien, 

Holland, der Schweiz, der Tschechoslowakei 

und den USA beteiligten. 

Nach dem Ablauf ihrer statutarischen Amtsdauer 

stellten der Präsident Baron Petiet und 

der 1. Vizepräsident, Ch. Dechevrens, ihre Plätze 

neuen Männern zur Verfügung. In seiner heutigen 

Zusammensetzung präsentiert sich der Vorstand 

nunmehr wie folgt: Präsident: Dr. Llewellyn 

Smith, Generaldirektor der Rolls-Royce- 

Werke und Vertreter der englischen Syndikalkammer; 

1. Vizepräsident: Dr. R. Biscaretti, Delegierter 

der italienischen Syndikalkammer; 

2. Vizepräsident: M. Louis Brondeel (Belgien). 

Als Sekretär wurde R. de Nercy mit Akklamation 

bestätigt. 

Im weiteren befasste sich das Bureau Permanent 

mit. seinem Arbeitsprogramm 1949/50 

und nahm ein aufschlussreiches Referat über die 

Dimensionen der Nutzfahrzeuge im Verhältnis 

zur Entwicklung des motorisierten Strassenverkehrs 

entgegen. Das delikate Problem der Sicherheit' 

1 beleuchtete in magistraler Weise der Delegierte 

der USA, Mr. Richards! 

Die «LuminaAG. Shell-Produkte», 

die zu den Ausstellern des gegenwärtigen Internationalen 

Automobilsalons in Genf gehört, hat 

im dortigen Hotel de la Paix die Presse für eine 

Orientierung über ihr neues Produkt Shell X-100 

empfangen. In Gegenwart des Verwaltungsratsmitgliedes 

Robert Marchand, des Zentraldirektors 

Kyburz, des Propagandachefs Dr. Ingold sowie 

der Herren Engel, William und Born von der 

Shell-Gesellschaft in London wurden die Gäste 

vom kommerziellen Direktor Vogt begrüsst, der 

kurz die Veranlassung und die Ergebnisse der 

Forschungen zur Gewinnung des neuen Erzeugnisses 

darlegte. Dessen Zweck sollte sein, die 

Tendenz zur Bildung von Oxydationsprodukten 

unter der Einwirkung hoher Betriebstemperaturen 

zu bekämpfen, die zur Verharzung im Motoreninneren 

führen, aber ebenso die unzureichende 

Schmierung bei kaltem Start und bei 

intermittierendem Betrieb des Wagens, infolge 

der nur langsamen Bildung des schützenden 

Films und dessen Wegwaschen durch unvergasten 

Brennstoff, der sich an den Zylinder- und 

Kolbenwänden niederschlägt. Der Zusatz einer 

Reihe wirksamer Stoffe befähigt das Shell- 

X-100-Motor-Oil, das Resultat einer fast zehnjährigen 

Forschungsarbeit, jenen schädlichen 

Tendenzen durch eine grosse Benetzungsfähigkeit 

und ein stärkeres Haftvermögen des Oelfilms, 

als Schutz gegen korrosive Angriffe auf 

Kolben- und Zylinderlaufflächen und Lager zu 

wirken. Ein darauf vorgeführter Film veranschaulichte 

die entsprechenden Arbeiten in dem 

auf modernste Art eingerichteten Shell-Forschungszentrum 

in Thornton (England). An 

Hand von Mikrophotographien wurde der Unterschied 

von gebrauchtem Mineralöl, bei dem sich 

die zusammengeballten Schmutzpartikelchen 

leicht absetzen und daher die Oelkanäle verstopfen, 

und dem gebrauchten Shell X-100 gezeigt, 

in dem die erwähnten Partikelchen weniger 

zahlreich und im Oel verteilt sind und'sich 

in diesem schwebend halten. 

Der T.C.S. und die antomobilistisehen 

Tagesfragen 

Der Verwaltungsrat des Touring-Club -der 

Schweiz tagte am 19. März 1949 unter dem Vorsitz 

von Nationalrat Adrien Lachenal in Genf. 

Er beschloss, im Einvernehmen mit den interessierten 

Kantonen versuchsweise die Strasse 

Lausanne-Bern und andere Strecken nach einem 

modernen Verfahren mit Sicherheits- und Trennungslinien 

auszurüsten. 

Der Verwaltungsrat stellte im weiteren fest, 

dass die motorfahrzeugbedingten Einnahmen des 

Bundes im Jahre 1948 die Summe von 117 Millionen 

Franken erreichten. Selbst wenn der eidgenössische 

Fiskus die Hälfte des Ertrages der 

Treibstoffzölle an die Kantone abführt, würde 

ihm ein Ueberschuss von 82 Millionen Franken 

verbleiben. Während der letzten 10 Jahre vor 

dem Krieg war dieser Einnahmenüberschuss viel 

weniger hoch (durchschnittlich 49 Millionen 

jährlich). Der Verwaltungsrat des T. CS. gibt 

der Auffassung Ausdruck, dass der Bund unter 

diesen Umständen schon unter dem Regime der 

die Bundesfinanzreform vorbereitenden Uebergangslösung 

die Hälfte der Bundeseinahmen aus 

den Treibstoffzöllen für die Verbesserung des 

Strassennetzes zur Verfügung stellen sollte. 

Der Verwaltungsrat nahm Kenntnis vom 

Stand der Untersuchungen zur Frage der Gleichbehandlung 

der verschiedenen. Verkehrsmittel 

durch die öffentliche Hand. Obwohl der Wert 

solcher Untersuchungen'nicht ^verkannt wird, ist 

er doch der Meinung, dass jede Rechnung, die 

nicht die Gesamtheit der fiskalischen Leistungen 

des motorisierten Strassenverkehrs einbezieht, der 

ernsthaften Grundlage entbehrt 

ZUVERKAUFEN 

Chevrolet 

Lastwagen 

Modell 1947, 3300 kg Nutzlast, mit fester Brücke, 

3,8X2,2 m, komplett revidiert und garantiert unfallfrei. 

Preis Fr. 11 500.—. 

Zwecks Besichtigung und Probefahrt wende man 

sich an 73318(11,12 

Harald Bachmann, Chrvsler-Farf o-Lutwagen, Zürich, 

Duf ourstrasse 48, Telephon 24 67 96. 

ZU VERKAUFEN 

Dodge-Truck 

Weapon-Carrier, 2-3-Achser, überholt, fahrbereif. 

Preis günstig. 

Scheibler, Garage, Laupen (Bern). 

Telephon (031) 9 37 32. 

VERKAUFEN 

Plymouth 

ZU 

Limousine, Modell 34, 16 PS, Motor einwandfreier 

Zustand, Karosserie mit Hintertüre. Preis Fr. 980.— 


Revue, Bern.

Nr. IS - HONTAG, 3t MÄRZ 1949 AUTOMOBIL REVUE 19 

-BESUCHEN SIE" 

AM GENFER SALON 

diese besonders schönen Wagen 

Ptugeot-Sfand 232 Kastenwagen 

Shl«bbaker-Stand 240 Coca-Cola-Lieferwagen 

Stand 311 Carrosjerie Worblaufen 

Verschiedene Schweizer Cabriolets 

All» lackiert mit den 

waltbekannten licht- und wetterbeständigen 

Luftkompressoren 

in diversen Grossen und Ausführungen, für Garagen 

und andere Betriebe. 

Wir befassen uns seit mehr als 20 Jahren mit dem 

Gebiete der Garageeinrichtungen und beraten Sie 

fachmännisch und kostenlos.Wir liefern ferner: 

Schweissanlagen, Farbspritzpistolen, Tankanlagen 

und dergleichen. Prospekte und Kostenvoranschläge 

auf Verlangen. 

CALTEX MOTOR 01L 

das Motortnol 10P Höchstlelttunatn 

CALTEX OIL A.G. BASEL 

(frühere Firmabaztichnung Ttxaco A.G0 

LIEBEFELO.BERN - ZURICH-BASEL-LAUSANNC 

Salon Genf: Stand 323 

Jetzt auch 

1^ 

Auto-Radios 

BURKHARDT & CIE. 

1007» Eigtnfabrikat 

BURGDORF 

ERSTKLASSIGE 

Sqfaty firstl das war der Leitgedanke, 

eli c Htj Master's Volce > ihren Auto- 

Kadlo schuf. Ein Drück-oüf den automatischen 

Stationiwähler vermittelt 

ohne langes Suchen und Wählen stöhrunpsfrelen 

Empfang. So fahren Sie 

ruhig und sicher und sind nicht von der 

Strosse abgelenkt.,:, * 

Lassen Sie sich vom konzessionierten 

Garagisten oder Im guten Radiofacre 

geschaft zeigen, dass € His Master's 

Volce > heute wie früher immer besser 

ist. Ihr Weltruf verpflichtet dazu. 

Saudi Blattmetalle 

der bekannten 

UEHOS BROHZE- & ALOminiUlYlPULUER ORIBB 

VORMALS L AUERBACH & CO 

•HIS MASTfiR'S yoiCE" 

AUTOMOBILE RADIO 

Nutristraup 

^hlcsIsüMtaif^ | 

Generalvertreter für cfle Schweizt 

IMEX AG. 

GENF 

Soeben erschienen! 

Die Lieferung erfolgt durch die Buchhandlungen, die Kioske oder 

den Verlag zum Preise von Fr. 3.40, inkl. Wust. 

Elektrisch LUFTPUMPEN 

für alle Zwtckt: Pnim, Farbtprltzin, Zirstlubm, Pttrolin, Diilnfizltren etc. 

Verlag der Autemobil Revue, Bern 

Breitenrainitratte 97 — Taltphon (031) 2 82 22 

Bücherzettel 

(Im offenen Kuvert mit der Bezeichnung Drucksache nur 5 Rp. Porto.) 

Senden Sie per Nachnahme Expl. < Nutzfahrzeuge» der 

«Illustrierten Automobil Revue » zum Preise von Fr. 3.40, inkl. Wust. 

Für tadellosen Sitz garantiert 

die Marke« Biisi» 

In Leinen, Popeline, Rohseide, Leder etc. 

immer die echte Marke «Biisi» 

FÜRST & CIE. AG., WÄDENSWIL 

Zürich 

Gotthardstrasse 

6 

Tel. 

258784 

TypDF-1 Fr. 485.— 

SERUATECHNIKS 

SL Gauen 

Oberer 

Grabea 22 

Tel. 

2 52 91

20 AUTOMOBIL REVUE MONTAG, 2t MÄRZ 1949 - Nr. 13 

BERGOUGNAN 

i 

, Pneus 

Velos 

Autos 

Lastwagen 

Schläuche, Riemen 

Kautschuk für alle industriellen Zwecke 

S.A. Bergougnan, 17, rue Plantamour, Genf, Telephon 23031 

steht für weitere Auskünfte gern* Zu Ihrer Verfügung 

20 Jahre «BONETTI»-Differential- und Kardanwellen 

Wie Sie den Minor auch prüfen; 

immer werden Sie feststellen, dass 

er eine Fülle interessanter technischer 

Lösungen aufweist. Darum 

ist er auch ausserordentlich wirtschaftlich. 

4-PIätzer-Limousine ab Fr. 5950.— 

Station-WagOD ab Fr. 6750.- 

Differential- und Kardanwellen liefert prompt in jeder Ausführung nach Muster 

oder Zeichnung, aus ausgezeichnetem Chromnickelstahl 

PIERO BONETTI, LOCARNO - Telephon (093) 72155 

ASCHENBECHER 

verlangen Sie Ihrem C-rrossier die englische Vertrauensmarke 

: 

WILMOT BREEDEN LTD. • 

Vertretung: NEGOCITAS AG., GENF 

Autosalon 1949, Stand 826 

•»:•; 

"• 

C. Wink»!mann, Aarburg, Tel. (062) 7 3507 

Minor-Verkaut, Bern, Tel. (031) 4 06 61 

Garage Härdwdld AG., Birsfelden, Tel. (0*1) 377*9 

Gebr. Brost, Luzern, Tel. (041) 2 16 13 

E. Rihs, St. Gallen, Tel. (071) 2 53 33 

Scherrer 4 Co., Winterthur, Tel. (052) 2 50 00 

Gebr. Bartsch!, Worblavfen. Tel. (031) 4 8282 

Minor-Verkouf, Zürich 1, Tel. (051) 32 4114 

ftAvstk.1 ifErvrnrrl Ikl/^Ckl 

MINOR-GENERALVERTRIEB 

Safenwil / Aargau 

Telephon 062) 7 2241 

Jan S. A., Lausanne. Tel. (021) 44511 

W. Heussler, Fribourg, Tel. (037) 2 20 29 

E. Ehrensperger & Sohn, Genf, Tel. (022) 4 0* 24 

R. Rufer, Neuchätel, Tel. (038) 5 29 89 

M. Perey, Renens, Tel. (021) 4 96 60 

L. Gentil, Garage de l'Ouest, Chayx-de-Fonds, 

Tel. (039) 2 24 09 

ledag S.A., Lugano, Tel. (091) 2 18 81 

alle 

Marken 

J. FerraXZinl, Lausanne, rue de Geneve 10, Metropole, Telephon 34200 

LASTENHEBER «ANTONY» 

Auf jeden beliebigen Lastwagen montierbar. Ermöglicht 

automatisches Laden von Lasten bis 1000 kg. 

Grösste Sicherheit und Wirtschaftlichkeit 

Vorführung während des Automobil-Salons: 

Garage de Plainpalais 

49, bd du Pont-d'Arve, gegenüber der Ausstellung 

MAUDSLAY, AEC 

CROSSLEY BUT 

die wichtigsten englischen Diesellastwagen- und Garfabriken, 

Trolleybus, Kipper - Lange und kurze 

Chassis für Lastwagen und Cars - Verstärkte Chassis 

für Kipper - Lieferbar mit drei und vier Achsen 

Offizielle Vertreter der Schweiz für COMMERCIALCORPORATION 92, rue du Rhone, telephone 421 45 

GENEVE 

Es werden noch einige Vertretungen abgegeben

Nr. 13 — IV. BLATT AUTOMOBIL 

REVUE BERN, 

21. März 1949 

Das Dyna-Flow-Getriebe von Buick 

Detailbeschreibung des ersten serienmässig gebauten Drehmomentwandlers für 

Personenwagen 

Funktionsweise des vollautomatischen, stufenlosen Flüssigkeitsgetriebes 

ABB. 4 

Längsschnitt durch den DYNA-FLOW, bestehend aus dem Flüssigkeitsgetriebe 

(links) dem Planetengetriebe (Mitte) und dem 

Kardangelenk (ganz rechts). Die Bedeutung der Positionszahlen 

geht aus dem Text hervor die übrigens mit denjenigen 

in Abb. 6 und 7 übereinstimmen. 

Vor einem Jahre hat die General Motors ihre 

Marken Cadillac, Oldsmobile und Pontiac mit 

dem auch in der Schweiz automatisch arbeitenden 

Getriebe Hydramatic ausgerüstet. Nun folgt 

als zweite Neuerung im Getriebebau von GM die 

Dyna-Flow-Kraftübertragung, mit der in der 

Schweiz der Buick « 50 Super » ausgerüstet werden 

kann. Wie das Hydramatic-Getriebe, so ist 

auch die Dyna-Flow keine absolut neue Erfindung. 

Buick hat mit der Entwicklung dieses Getriebes 

schon vor 1939 begonnen, und während 

des Krieges ist es unter dem Namen Torqmatic 

in den Panzerzerstörern vom Typ « Hellcat» 

eingebaut worden. Der heutige Dyna-Flow ist 

aus diesem Getriebe entwickelt und anfänglich 

dem 5 % -Liter-Motor des Buick-Roadmaster angepasst 

worden, in dem es seit 1948 serienmässig 

eingebaut wird. Für den kleineren 4-Liter-Motor 

der Serie « 50» folgt nun ein entsprechendes 

Getriebe. 

Im Unterschied zum Hydramatic handelt es 

sich beim Dyna-Flow nicht um ein automatisch 

Die Arbeitsweise der Flüssigkeitskupplungen. 

Es ist bekannt, dass man in einem drehenden 

Schwungrad Energie aufspeichern kann, und 

zwar um so mehr, je schwerer dieses Schwungrad 

ist, mit je grösserer Drehzahl es umläuft 

und je grösser sein Durchmesser ist Von zwei 

gleich schweren Schwungrädern,, die beide mit 

gleicher Geschwindigkeit drehen, speichert dasjenige 

mit dem grössern Durchmesser mehr 

Energie auf. 

Man stelle sich nun ein Schwungrad vor, dessen 

Durchmesser sich während des Betriebes beliebig 

verändern lässt. Wird während des Laufens 

der Durchmesser verkleinert, so dreht das 

Rad sofort rascher. Dies kann man nur dadurch 

verhindern, dass die durch das Verkleinern des 

Raddurchmessers frei •werdende Energie irgendwie 

weggeführt, z. B. in einer Bremse vernichtet 

wird. 

Solche Schwungräder, deren Durchmesser 

ohne Veränderung des Gewichtes beliebig vergrössert 

und verkleinert werden kann, sind keine 

ABB. 1 

Die Wirkungsweise einer Flüssigkeitskupplung bestellt darin, dass rotierende Oelmassen beschleunigt und verzögert werden. 

Der Vergleich mit Schwungrädern verschiedener Durchmesser ist im Text beschrieben. 

aus Oel bestehendes Schwungrad von der Breite 

TjV, dem Durchmesser Da und der Drehgeschwindigkeit 

R betrachten. Im Turbinenrad wird nun 

dieses Schwungrad auf den Durchmesser Di verkleinert, 

indem das Oel durch die Wirbelung von 

tssen nach innen läuft und wiederum zum 

_:mpenrad übertritt,, Die, Differenz der „in den 

Schwungrädern P und T aufgespeicherten Energ$sn 

ist vom' Pumpenrad aufs Turbinenrad, d.h. 

vom Motor auf die Kardanwelle übertragen worden. 

': *WIe" bei einer Reibungskupplung, so ist die 

Kraft, die vom Pumpenrad auf das Turbinenrad 

übergeht immej: gleich der Kraft des Motors. 

Eine Vergrößerung der Kraft, wie sie zum Anfahren 

oder zum Fahren am Berg notwendig ist, 

thematischen Gesetzen der Hydramatik berechnet 

werden. 

Wie die Abb. 2 gezeigt, tritt das vom Pumpenrad 

erzeugte Oelschwungrad P in das Turbinenrad 

ein und wird dort im Durchmesser verkleinert. 

Zugleich verliert es mehr oder weniger 

,an Rotationsgeschwindigkeit. * Diese kann nicht 

nur, wie bei der hydraulischen Kupplung, bis auf 

Null sinken, sondern erreicht bei entsprechender 

Ausbildung der Turbinenbeschaufelung sogar 

negative Werte, d.h. das aus dem Turbinenrad 

austretende Oelschwungrad dreht in umgekehrtem 

Sinne. Dadurch entsteht natürlich eine erhebliche 

Vergrösserung der an das Turbinenrad 

abgegebenen Kraft. Eine zusätzliche Leistung 

für das Pumpenrad wird aber deshalb nicht not- 

ABB. 2 

Ein Flüssigkeitsgetriebe, wie es im Dyna-Flow verwendet wird, besteht aus mindestens drei Teilen: dem vom Motor angetriebenen 

Pumpenrad, dem abtreibenden Turbinenrad und einem festen Leitrad. Die Verzögerung der rotierenden Oelmassen 

im Turbinenrad kann dank der Wirkung des festen Leitrades viel weiter getrieben werden als bei einer Flüssigkeitskupplung. 

Ein Flüssigkeitsgetriebe arbeitet daher als Drehmomenlwandler, d.h. als stufenloses Getriebe. 

schaltendes Viergang-Wechselgetriebe, sondern 

um ein automatisch und gleichzeitig 

stufenlos arbeitendes Flüssigkeitsgetriebe. 

Die Untersetzung zwischen dem 

Motor und der zu den Rädern führenden Kardanwelle 

wird also nicht mehr ausschliesslieh 

durch Zahnräderpaare erreicht, sondern wird im 

Flüssigkeitsgetriebe selber erzeugt. Im Aufbau 

ist ein hydrodynamisches Getriebe einer Flüssigkeitskupplung 

stark verwandt, doch besteht in 

der Funktion ein grundsätzlicher Unterschied. 

Utopie, sondern ein längst bekanntes Konstruktionselemerit. 

Sie bestehen weder aus Stahl, noch 

aus Gummi, noch aus irgendeinem neuen Kunststoff, 

sondern aus Oel. In Abb. 1 sind die beiden 

wichtigsten Bauelemente einer Flüssigkeitskupplung, 

das Pumpenrad und das Turbinenrad dargestellt. 

Das Pumpenrad wird vom Motor aus 

angetrieben und treibt das Oel nach aussen, so 

dass es mit der DrehgeSchwindigkeit R und der 

Wirbelgeschwindigkeit W aus der Beschaufelung 

austritt Das austretende Oel kann man als ein 

1001 1 1 1 1 -T 1 1 ^—• 

OYNAFLOW v ^ ^ ^ ^ 

§ 1 # / // 1/ 

| S x / / ' 

§" 3000 30 -§4- 1 1 • 

25 V y DYNAFLOW 3 

20 2000 20 y-^J_ -| ~y i ~\ • 

10 1000 10$*—i-»».——»SSBa—S —• — — • 

I ^KUPPLUNG- EMBRAYAGE 

0 400 1200 2000 2800 3600 

ABB. 3 

Verlauf des Wirkungsgrades (oben) und der Drehmomentyergrösserung in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit des 

Wagens. Die gestrichelten Linien geben den Verlauf für eine Kupplung und ein dreiteiliges Flüssigkeitsgetriebe an, die 

ausgezogene Linie gilt für das Flüssigkeitsgetriebe DYNA-FLOW. Es bedeuten: 1 = Wirkungsgrad eines typischen Dreh- 

»omentwondlers; 2 = Wirkungsgrad einer typischen Flüssifkeitskupplung; 3 •» Verhältnis der Drehmomente. 

ABB. 5 - 

Lenkrad eines mit DYNA-FLOW ausgerüsteten Buiek. Der Wählhebel kann leicht mit den Fingerspitzen verschoben werden. 

Die gewählte Fahrstufe ist auf dem über der Nabe angebrachten Anzeiger leicht ablesbar. Es bedeuten: P (Parking) 

— Parkieren; N (Neutral) = Leerlaufstellung; D (Drive) = «Schnell»; L (Low) = «Langsam»; R (Reverse) = Rückwärts». 

und wie sie in den untern Gängen eines üblichen 

Schaltgetriebes erzeugt wird, kann mit einer 

hydrodynamischen Kupplung nicht erreicht werden. 

Dies wäre auch gar nicht möglich, denn 

beide Räder sind frei drehbar und können nur 

im Gleichgewicht bleiben, wenn jedes gleichviel 

Kraft aufnimmt wie es auch abgibt 

Arbeitsweise eines Flüssigkeitsgetriebes. 

Ein hydrodynamisches Getriebe arbeitet ähnlich 

wie die Kupplung und nützt die bei der 

Verkleinerung von Schwungrädern frei werdenden 

Energien aus. Es besteht aber nicht nur aus 

Pumpen- und Turbinenrad, sondern dazwischen 

liegt noch ein Leitrad. Wie aus Abb. 2 hervorgeht, 

fliesst der vom Pumpenrad erzeugte 

Oelwirbelring durch alle drei Räder. Das Leitrad 

ist fest mit dem Getriebegehäuse verbunden, 

kann also Kräfte aufnehmen und aus dem System 

hinausleiten, ohne dass dadurch das Gleichgewicht 

gestört wird. Dies ist der Grund, weshalb 

mit diesem Dreiradsystem eine Vergrösserung 

der Kraft, oder wie man auch sagt, eine 

Drehmomentwandlung oder eine Untersetzung 

erzielt wird. 

Bei der Flüssigkeitskupplung sind die Leitschaufeln 

einfach und eben geformt und radial 

angeordnet. Beim Flüssigkeitsgetriebe dagegen 

hat der Konstrukteur mit der besondern Ausbildung 

der Beschaufelungen ein Mittel in der 

Hand, die Charakteristik des Getriebes den 

speziellen Betriebsverhältnissen anzupassen. In 

der Regel sind die Leitschaufeln mehrfach gebogen, 

komplizierte Gebilde, die nach den mawendig, 

denn im Leitrad wird die Schwungmasse 

wieder umgekehrt beschleunigt ; un4 tritt mit 

normaler Rotation wiederum ins Pumpenrad ein. 

• Wenn man, wie wir es getan haben, die inneren> 

Strömüngsverluste nicht berücksichtigt, so 

könnte man glauben, dass sich mit einem- solchen 

dreiteiligen Flüssigkeitsgetriebe alle möglichen 

Untersetzungsverhältnisse erreichen lassen. 

In der Praxis zeigt es sich allerdings, dass 

diese Verluste bei Kupplung, und'.Getriebe nicht 

unerheblich sind. In Abb. 3 sind die Drehmomentwandlung 

und der Wirkungsgrad, einer Flüssigkeitskupplung 

und eines Flüssigkeitsgetriebes in 

Abhängigkeit.. von , der Fahrgeschwindigkeit 

durch gestrichelte Linien separat, dargestellt. Wir 

sehen, dass der Wirkungsgrad der Kupplung um 

so besser ist, je schneller der Wagen fährt) währenddem 

für das Getriebe der-Wirkungsgrad bei 

einer mittleren Wagengeschwindigkeit sein Optimum 

erreicht Durch, die stark-ausgezogene 

Linie ist angedeutet,.dass beim Dyna-Flow beide 

Vorteile vereinigt sind und beide Nachteile wegfallen. 

Um dies zu erklären, sei vorerst der 

Aufbau des Flüssigkeitsgetriebes Dyna-Flow 

etwas genauer angesehen. Der Aufbau der ganzen 

Kraftübertragung geht aus Abb. 4 hervor. 

Im Prinzip besteht er aus einem Flüssigkeitsgetriebe 

(links) und einem Planetengetriebe 

(rechts). Das Planetengetriebe erweitert den 

etwas beschränkten Bereich des hydraulischen 

Wandlers und dient zugleich als Wendegetriebe. 

Das Flüssigkeitsgetriebe des Dyna-Flow besteht 

aus insgesamt fünf Schaufelrädern, nämlich 

einem zweiteiligen Pumpenrad 5 und' 1, einem


ABB. 6 

Dia fünf Teile des Dynaflow-Flüssigkeitsgerriebes. Rechts 

outseni Pumpe. Links aussen: Turbine. Mitte von links nqeh 

rechts: Zwei Leiträder, Hilfspumpenrad. 

Turbinenrad 2 und einem doppelten Leitrad 3 

und 4. (Die Angaben der Positionsnummern beziehen 

sich hier auf Abb. 4, stimmen aber in allen 

Abbildungen dieses Artikels über ein.) Der Antrieb 

des grossen Pumpenrades 1 erfolgt von der 

Motorwelle 10 her über das Schwungrad 11 mit 

der Anlasserverzahnung. Das kleinere Pumpenrad 

5 ist durch einen Freilauf derart auf dem 

Hauptpumpenrad 1 gelagert, dass es zwar 

schneller, nicht aber langsamer drehen kann als 

das Hauptrad. Ganz ähnlich sind die beiden Leiträder 

3 und 4 durch Freiläufe mit dem festen 

Gehäuse verbunden, so dass sie sich im normalen 

Drehsinne frei bewegen können, während 

eine kleine Bewegung im entgegengesetzten 

Sinne diese Räder sofort blockiert 

Beim Anfahren dreht das Pumpenrad 1, 

und das Turbinenrad 2 steht still. Die Beschaufelung 

der beiden Leiträder 3 und 4 und des kleinen 

Pumpenrades 5 sind so gebaut, dass die 

Strömung des herumwirbelnden Oeles die Leiträder 

im entgegengesetzten, das Hilfspumpenrad 

im normalen Drehsinn antreibt. Dadurch werden 

die beiden Leiträder 3 und 4 blockiert, während 

das Pumpenrad 5 frei mitdreht und vorläufig 

noch nicht in- Funktion tritt. Die Uebertragung 

arbeitet als hydrodynamisches Getriebe, und das 

Drehmoment wird ungefähr verdoppelt. 

Hat der Wagen einmal eine gewisse Geschwindigkeitsgrenze 

Oberschritten, so tritt auch 

das Hilfspumpenrad 5 in Aktion. Die Charakteristik 

des ganzen Getriebes wird dadurch etwas 

verändert und eine Verbesserung des Wirkungsgrades 

bei mittleren Fahrgeschwindigkeiten erreicht; 

sie entspricht dem Buckel A—B in der 

Wirkungsgradkurve Abb. 3. 

Rollt der Wagen noch schneller, SO gibt die 

Oelströmung die beiden Leiträder 3 und 4 nacheinander 

allmählich los. Es arbeiten dann nur 

noch die beiden Pumpenräder und das Turbinenrad; 

die Uebertragung arbeitet also nicht 

mehr als Getriebe, sondtrn als Flüssigkeitskupplung. 

Welch enortne Verbesserung 

des Wirkungsgrades über den ganzen 

Fahrbereich durch diese besondere Anordnung 

der 5 Schaufelräder erreicht wird, geht deutlich 

aus Abb. 3 hervor. 

Pas Planeten*etrlebe. 

In Abb. 6 ist das im Dyna-Flow zusätzlich an 

das Flüssigkeitsgetriebe angebaute und vom Volant 

aus von Hand betätigte Planetengetriebe 

schematisch dargestellt Der Antrieb erfolgt über 

das hintere Sonnenrad 20, welches starr mit dem 

Turbinenrad 2 des Flüssigkeitsgetriebes verbunden 

ist. Der Antrieb auf die Kardanwelle und 

von dort weiter zu den Rädern erfolgt über den 

Planetenkörper 19. Das Getriebe hat zwei Vorwärts- 

und einen Rückwärtsgang, die durch Betätigung 

einer der Bandbremsen oder der Lamellenkupplung 

eingeschaltet werden. 

In der Stellung «Langsam» (Low) ist die 

Bandbremse 7 festgezogen, so dass das vordere 

Sonnenrad 18 still steht Die Bewegung des Sonnenrades 

20 wird vom Planetenrad 15 abgenommen 

und an das Planetenrad 16 weitergegeben. 

Das Planetenrad 16 wälzt sich am stillstehenden 

Sonnenrad 18 ab und bringt so den Planetenträger 

19, d.h. die damit verbundene Kurbelwelle, 

in Bewegung. Auf der Stufe « Langsam » 

arbeitet das Getriebe mit einer Untersetzung von 

1,8:1, was bei einer maximalen Untersetzung 

des Flüssigkeitsgetriebes von ca. 2,25 einen Betriebsbereich 

von 4 :1 bis 2 :1 für die gesamte 

Kraftübertragung ergibt 

In der Stellung «Schnell» (Drive) wird 

die Lamellenkupplung unter Oeldruck gesetzt 

und damit die Lamellenkupplung 8 betätigt. Die 

beiden Sonnenräder werden damit starr verbunden; 

das ganze Getriebe ist verbipckt und arbeitet 

ohne Untersetzung. Der Betriebsbereich des 

ganzen Dyna-Flow liegt nun zwischen 2,2 :1 und 

1:1." 

a) Anfahren i Beide himpenrader 

und Turbine drehen, lelirfider 

stehen Hill. Stark« Drehmomentwandiung. 

In der Stellung «Rückwärts» wird die 

Bandbremse 9 festgezogen und damit der innenverzahnte 

Ring 17 fixiert. Der Antrieb geht 

nun wie in Stufe « Langsam » vom Sonnenrad 20 

über die beiden Planetenräder 15 und 16. Das 

grössere Planetenrad 16 wälzt sich aber diesmal 

am Ring 17 ab und setzt damit den Planetenkörper 

19 im umgekehrten Drehsinn in Bewegung, 

während das vordere Sonnenrad 18 frei 

mitläuft. 

Die Fahrtechnik mit Dyna-Flow. 

Bei einem mit Dyna-Flow ausgerüsteten Wagen 

fällt das Kupplungspedal vollständig weg, 

und an Stelle des Schalthebels tritt ein am Lenkrad 

angebrachter Wählhebel, dessen Anordnung 

Abb. 5 zeigt. Er lässt sich leicht mit Fingerdruck 

in die fünf verschiedenen Fahrstellungen verschieben, 

ohne dass die Hand vom Volant genommen 

werden muss. Auf einem über der 

Lenkradnabe angebrachten, bei eingeschaltetem 

Licht elektrisch beleuchtetem Kreissektor wird 

die jeweils eingestellte Stufe angezeigt. Diese 

Stufen sind: 

P (Parking) = Parkieren. In dieser Stellung 

kann der Motor nicht angelassen werden, und 

die Räder sind durch das Schieberad 23 

(siehe Abb. 4) verblockt 

N (Neutral) = Leerlauf Stellung. Es wird keine 

Kraft auf die Räder übertragen; beide Bremsen 

und die Lamellenkupplung des Planetengetriebes 

sind frei. In dieser Stellung de* 

Wählhebels kann der Motor angelassen werden. 

D (Drive) = « Schnell». Diese Stufe dient zum 

normalen Fahren. Das Planetengetriebe ist 

AM. 7 

Die Arbeitsweise des Dyna-Flow. 

b) Beschleunigern Pinnpenräder, 

Turbine und erstes Leitrad drehen, 

zweites Leitrad steht still. 

Geringe Drehmomentwandlung. 

e) Höhere Geschwindigkeit) Samtliche 

Schaufelräder rotieren, 

keine Drehntomentwandlung, 

Dynaflow arbeitet als Kupplung, 

ABB. I 

Vereinfachte Darstellung des im DYNA-FLOW •inaebgoten 

Planetengetrlebei mit zwei Vorwirts- und einem Kuckwörisang. 

Die Steuerung erfolgt durch Betätigung der lamellt»- 

& jpplung B (Stufe «Schnallt) oder der Bandbremsen 7 () 

und * (tltückwärtt»). 

verblockt; der Untersetzungsbereich betragt 

2,2 :1 bis 1:1. 

L (Low) •= « Langsam». Diese Stufe dient turn 

Anfahren an starken Steigungen, oder zum 

Fahren auf weicher Piste. Das Planetengetriebe 

arbeitet mit Untersetzung im Bereich 

von 4; 1 bis 2 :1. 

R (Reverse) = «Rückwärts». In dieser Stufe 

arbeitet das Planetengetriebe als Wendegetriebe. 

Die Fahrtechnik mit Dyna-Flow ist denkbar 

einfach. Normalerweise stellt man, wenn der 

Motor angelassen ist, den Wählhebel auf D — 

< Schnell », gibt langsam Gas und fährt weg. Das 

Flüssigkeitsgetriebe passt automatisch die Untersetzung 

der Gaspedalstellung und dem Rollwiderstand 

an; der Fahrer hat damit nichts mehr 

zu tun. Er hat lediglich zu lenkeö und die Fahrgeschwindigkeit 

mit dem rechten Fuss durch Betätigung 

von Gaspedal oder Bremse zu regulieren. 

Ist der Rollwiderstand sehr gros«, so stellt 

man tuf Stufe « Langsam » um. Die Fahrtechnik 

ist hier genau die gleiche. Der Unterschied zur 

Stufe « Schnell» besteht lediglich darin, dass 

nicht mehr so hohe Geschwindigkeiten erreicht 

werden, der Wagen dafür über mthr Kraft verfügt 

Das Umschalten von « Schnell * auf «Langsam 

• kann ohne weiteres und in jeder Fahrsituation 

erfolgen. Der Motor wirkt in beiden 

Stellungen als Bremse, in Stellung < Langsam • 

jedoch wesentlich stärker. Beim Bergabfahren, 

sei ei in einer kritischen Situation oder an einem 

steilen Gefälle, kann ohne weiteres « hinuntergeschaltet 

» werden, indem man ganz einfach mit 

den Fingerspitzen den Wählhebel von D 

(«Schnell») auf L («Langsam») umlegt Sogar 

ein ständiges Spielen zwischen diesen beiden 

Stufen ist ohne weiteres zulässig. 

ing. K Dreyer 

(Schluss folgt) 

auf K«|l«n|>*rg«i"»F«inbohrw*rk 

Kurt« LUf.ri.lt! 

3,5—4 Tonnen Trafkraft. — Schriftliche Offerten mit 

Detailangaben sind zu richten unter Chiffre L 33645 Lz 

an Publicitas. Luzern. 

8983R 

594 cm', sehr gut erhalten. 

Anfragen unter Chiffre 78440 an die Automobil 

Revue. Bern. (181 

Fiat 

Topolino 

Cabriolet, in gutem Zustand, 

gegen monatliche 

Teilzahlungen von 250 Fr 




Generalrevision 

von Automotoren 

Zylinder auibüch&tn und ••inbohrvn 

G:BR. SCHLÄFLI, mech. Werkstätte, BERN 

ZU KAUFEN 

ZU VERKAUFEN 

Weissensteinsfrasse 10 - Telephon (031) 51636 

GESUCHT 

Anhänger 

auf 1. April 

3 - Rad -Tempo - Lieferungswagen 

in neuwertigem Zustand. Preis sehr vorteilhaft. 

1 Tempo-Motor 

ZtlwfmiyMdt 

Zilwfmpidt 

geien Barzahlung 

günstige 

Occasion 

5—10 St.-PS Cabriolel 

bevorzugt. Nur guterhalt 

möglichst neuwertige Wa 

gen kommen in Betracht 


73259 an die Automobi. 

Revue, Bern. (11,12 

Zikwfajdidt 

AUTO 

14—20 PS. nicht untei 

Jahrgang 1947. 

Offerten mit augserstei 

Preisangabe unter Chiffre 

73419 an die Automobi'. 


Tahwfaige&utk 

1 AUTO, ab Jahrgang 

1940, mit Totalrevision, 

evtl. Hintertüre, 6 bis 8 PS, 

in sehr gutem Zustande 


119 T. an Publicitas. 

Thun. 89835 

Zikufenfäidl 

1 Motorblock 

i Zyl.. zu Hörlfmann. Petroler, 

Mod. 41, Zylinderbobrung 

100 mm, 19.20 

PS. 

Offerten m. Preisangabe 

unt. Chiffre 73300 an die 

Automobil Revue, Bern. 

ZUVERKAUFEN 

Familitn-Schnellboot, 

8-10-P;äü»r, nenwertif. 

1 Ford-Motor, 17 PS, m. 

S-Gang-Getriebe. 4 Zyl. 

1 Bulck-Motor. 18 PS, m. 

3-Gang-Getriebe. 8 Zvl. 

1 Mercedes-Motor, 16 PS 

mit 8-Gang^GetrIebe u. 

Schnellgang, 6 Zyl. 




Fiat 1500 

Limousine 

8 Zyl., 7,6 PS, Mod. 1037 

sehr gut erhalten, Motor 

revidiert, zu verkaufen z 

Preise von Fr. 8600.—. 



Revue, Bern. 

Zikujkpiidt 

PERSONENAUTO (nicht 

unter Jahrgang 1948), gegen 

Lieferung von Bauplänen 

n. Devisen iu Wohnu. 

Industriebauten. Ausf. 


B, 2105 an Mosse-Annoncen. 

Basel 1. 

Zilmfeigetutk 

Wanderer- 

Motor 

1037er. Typ W24L. 

Garage Meier, Beroraünster. 

Tel. (045) S 4118 

73324(11.14 

%Llwftngeiuik 

fabrikneuer 

SAURER Lastwagen 

Typ N 4 C (4 CT 1 D). mit 

3-Zyl.-DieseImotor. Nutzlast 

ca. 6 t. Radstand 5000 

mm, oder diesbezüglicher 

Kaufvertrag f. Wagen, der 

binnen wenigen Monaten 

(11,H zur Ablieferung gelangt. 


73437 an die Automobi 1 


ZU VERKAUFEN 

1 Pers'waoen PeuoMl 402 

vollständig revidiert, 

Farbe neu, gepflegte Polster, 

sehr interessanter 

Preis. 

1 Pen'wagen Peugeot 202 

Mod. 1948, Mechanik u. 

Karosserie in tadellos 

Zustd. Preis Fr. 5000 — 

1 Personenwagen M. 6. 

Cabriolet, 2-Plätzer 

Schweizer Spezialkarosserle 

(WorKaufen), Zustand 

neuwertig, Lederpolster, 

Chassis 1936 

Motor 6 Zyl., vollständig 

revidiert. Einzigartige 

Gelegenheit, sehr 

interessanter Preis, 

Sich wenden an Garage 

Mercay. Delimont Telephon 

(066) 217 45. 

ZU VERKAUFEN 

1 Saurer-Car 

mit BL-Benzinmotor, 6 

Zyl.. Bohrung 105, Hub 

140, St.-PS 43,8, Seitz- 

Karosserie, 30 Plätze. 

1 Sanrer-Car 

mit CR 1 D-Dieselmolor 

4 Zyl., Bohrung 110 

Hub 140, St.-PS 27,15. 

. Seitz-Karosserie. 22 Pl 

Beide Cars sind in gutem 

Zustande. 

1 Sanrer- 

Diesel-Motor 

Typ CRD. St.-PS 22,93. 

4 Zyl., Bohrung 105. Hub 

130, in sehr gutem Zustand, 

billigst abzugeben 

Besichtigung bei Saurer 

AG. in Zürich. (11,12 



Revue. Bern. 

ZU 

VERKAUFEN 

Saurer-Diesel 

BLD, 6 Zyl.. 6,7 t Nutzlast, 

5 m Radstand, Bereifung: 

1000X20. Motoi 

gänzlich revidiert. Da/.n 

1-t-Anhänger. doppelt bereift. 

34X7. Beide Fahrr.euge 

sind in bestem Zustand 

und zu günstigem 

Preise abzugeben, auch 

einzeln. — Offerten erbet, 

an A. & J. Scherrer, Autotransp 

Bnzenheid (St.G.). 

TeL 6 804Z 73339(11,14 

Bentley 

Ich kaufe alle Maschinen 

für die Metallindustrie, d. 

h. Drehbänke, Frätmaschinen, 

Bohrmaschinen ete 

Dlmensions- und Preisangabe. 

— Schreiben unter; 

Postfach 98. Neuenburg 2 

(P 2330 N) 89832 

fabrikneue Limousine, 4—öplätzis, schwarz, mit 

brauner Lederpolsterung, Schiebedach, mit 3jähriger 

Fabrikgarantie auf dem Chassis, einjährig« auf 

der Karosserie 

günstig abzugeben 

Werkzeugmaschinen 

Auskunft d. JL. PRICAM, efo Perrot, Doral &

Nr. 13 - MOMTAG, 21. MÄRZ 1949 AUTOMOBIL REVUE 23 

mit inländischen und Uebersee-Referenzen, spricht 

Deutsch, Englisch, Italienisch und etwas Französisch. 

sucht Stelle in Herrschaftshaus. 

8983S 

Offerten unter Chiffre A 33522 Lz an Publicitas, 

Luzern. 

44 Jahre alt, sucht per 1. Mai 1949 oder später 

Anstellung als (13 

evtl. WERKSTATTCHEF in der deutschen oder 

französischen Schweiz. 


Revue, Bern. 

Karosserie* 

wagner 

nach Zürich oder Umgebung. 

Eintritt nach Uebereinkunft. 

— Offerten sind 

zu richten an Walter 

Meier. Port bei Biel. 

73288(11,13 

Lincoln 

Zephyr 

Modell 1939. V 12, 22 PS, 

mit leichten Bureau- odei 

Garagearbeiten. 

Offerten sind zu richten 

an Ferdinand Arnet, Hinterdorf. 

Zeil. 

Kräftiger und gewissenhafter 

Bursche sucht Stelle 

als /P 7246 U89833 

Chnuffcnr- 

Livreur 

Limousine, 4türis, in prima 

Zustand, mit Heilung oder für Lastwagenaug 

Defroster. Radio u. Nebellampe, 

preiswert 2u ver- 

9. April. 

roter Ausweis. Frei ab 

kaufen, — Anfragen unter Auto Sudan F Batt 

Chiffre 24322 an die Automobil 

Revue, Bern. 

mot. can. Id. 214, Eil 

Campagne. 

AUTOMOBILWERKE HOLKA AG., ZÜRICH 

Jenatschstrasse 3/5 Telephon (051) 25 88 86 

76 

Club-Sedan, 2türige Limousine, Modell 1947. 2farblg 

blau, mit Radio und Heizung/Defroster, in erstklassigen! 

Zustande zu wirklichem Oceasionspreis von 

Privat abzugeben. 


Revue, Bern. 

ZU 

Routinierter 

Chauffeur-Mechaniker 

Automobilfachmann, Techniker 

Automohilverkaufer 

Junger, tüchtiger 

sucht 

Stelle 

ZU VERKAUFEN 

Jüngling 

sucht Stelle 

73424 als (13 

Tankwart 

1 Posten 

vordere und hintere 

Kotflügel 

sowie 

4 Kabinen 

zu DKW-Lieferwägen 

Oldsmobile 

VERKÄUFEN 

Autoreparaturwerkstätte 

mit Taxibetrieb, Restaurant mit Bierdepot, Wohnhau«! 

mit 5 Wohnungen, gute Zinseinnahmen, nachweisbar 

grosse Umsätze. Das Geschäft Ist an vielversprechendem 

Platz mit Ausbaumöglichkeiten. Wirtschaft und 

Werkstattinventar sowie Taxi und Lastwagen sind 

im Preis inbegriffen. Anzahlung B0 000—60 000 Fr. 



ZU VERKAUFEN 

GARAGE 

modernst eingerichtete 

mit Repiralurwerkslätle 

Beschäftigung für ca. 10 Mann. Einstellraum für 25 

bis 30 Autos, eventuell mit anscbliessendem 

8-Familien-Haus 

in Vorort einer grösseren Stadt. Für Kapitalisten 

rentable Anlage. — Offerten unter Chiffre 73277 an 

die Automobil Revue. Bern (11.18 

Zu mieten oder zu kaufen gesucht 

Garage 

mit Reparaturwerkstätte, an verkehrsreicher Lage, 

mit nachweisbarem, existenzbietendem Umsatz. 

Offerten erbeten unter Chiffre Y6489Ch an 

Publicity. Chur. 89839 

Dringend gesucht 

junger 

Auto- 

mechaniker- 

Lehrstelle 

Kost und Logis b. Meister 

Offerten unter Chiffrt 


Revue, Bern. 

auf 3 Privatwagen u. aur 

Mithilfe im Garten u. Ma- 

Seit einem Vierteljahrhundert Kennt die Welt des Automobils 

den Namen CHRYSLER als Synonym für Fortschritt, 

Schönheit und" Gegenwert. Zweieinhalb Jahrzehnte 

lang hat dieser Name immer und immer wieder 

glänzenden Errungenschaften und richtungweisenden 

Neuerungen im Automobilbau Pate gestanden. Und 

während 25 Jahren haben die schöpferischen Köpfe, die 

hinter dem Namen CHRYSLER stehen, ein feines Verständnis, 

ja geradezu einen sechsten Sinn für die unausgesprochenen 

Anliegen des Automobilismus und ein 

großartiges Geschick für. ihre Verwirklichung bewiesen. 

Daß das Jahr des silbernen CHRYSLER-Jubiläums 

nicht ohne eine besondere Leistung vorübergehen 

würde, ließ die ganze Tradition der Marke erwarten. 

Und wenn heute diese Jubiläums-Leistung — verkörpert 

in den Modellen 1949 — von ihren Urhebern als die 

umfassendste Konstruktionsänderung in 25 Jahren bezeichnet 

wird, so will das etwas heißen— besonders, 

wenn man die hohe Entwicklungsstufe der letzten 

CH^YSLER-Modelle in Betracht zieht! Tatsächlich 

sind in zweijähriger Forschungs- und Konstruktionsarbeit 

Fahrzeuge entstanden, die nicht nur einige neue 

Einzelzüge, sondern eine überwältigende Vielfalt von 

Neuerungen und Verbesserungen aufweisen. Nie zuvor 

sind an sich schon vorzügliche Konstruktionen einer 

so großangelegten Gesamterneuerung unterzogen worden. 

Jeder Wagenteil wurde auf Vervollkommnungsmöglichkeiten 

hin geprüft, und die Ergebnisse dieser Ueberarbeitung 

sind: am PLYMOUTH und am WINDSOR 

je gegen hundert Aenderungen und Verbesserungen! 

Worin kommt der neue Zug im CHRYSLER nun 

Ausdruck? In allem und jedem! Die Jubiläums-Modelle 

erfreuen das Auge durch einen wundervollen Fluß der 

Linie ; — eine dank raffinierter Verfeinerungen noch 

ausgewogenere Schönheit und Eleganz. Die sprichwörtliche 

Gediegenheit der Innenausstattung ist weiter vermehrt 

worden. Auch der Radstand der meisten Modelle 

edelt, der Innenraum trotz knapperer Außenmaße ver» 

ist bei verringerter Gesamtlänge größer. Und nicht 

zuletzt bewirken zahlreiche konstruktive Aenderungen 

am Motor und an fast allen Chassisteilen eine noch 

bessere Fahrleistung, eine noch höhere Fahrsicherheit, 

einen gesteigerten Fahrkomfort. / Wer 1949 an eine 

Neuanschaffung denkt, erinnert sich mit Vorteil daran, 

daß es das Jahr des silbernen CHRYSLER-Jubiläums ist! 

Die Jumiäams-Modene PtTMOUTR. WINDSOR nnd NEW YORK ER 1949 werden erstmals am internationalen 

Automobil-Salon in eenf (17.-27. März 1949) ausgestellt and sind nachher bei den Vertretungen zu besichtigen. 

NEUE AMAG AG., ZÜRICH 

Aarau: Willy Graber 

Alpnach-Dorf: Paul Fischer 

Arth a. See: Otto WUd 

Bern: Bellevue-Garage AG. 

Biel: Seeland-Garage 

Buchs (StG.): E. Kuhn 

Davos: Gebr. Durst 

Importeure der deutschen Schweiz: 

Frauenfeld: Schlossgarage AG. 

Kreuzungen: Ed. Lang 

Landrjuart: Senn & Weibel 

Luzern: Bühlmann AG. 

Porrentruy: Roger v. Dach 

Reinach: Hch. Huber Söhne 

MMUELHAUPT, BASEL 

Utoquai 47, Telephon (051) 241620 Stemenring 49, Telephon (061) 49423 

Richterswil: E. Gut 

Rüti: Luzian Clad 

Schaffhausen: Ernst Handschin 

Service: A. Hürlimann 

Schwanden: Georg Durst 

St. Gallen: Jean Willi 

St. Moritz: Chr. Mathis 

A /"•« 

Solothurn: Autovertretung 

Stans: Fritz Niederberger 

Thun: Hermann Moser 

Wädenswil: A. Waldmeiers Erb. 

Zof Ingen: G. Brunner 

Zug: Carl Acklin 

rfWAKTIONi Dr. A.LOCHER Hob Braunschweig. A. Flury — ADMINISTRATION VERLAG, DRUCK UND CLICHES: Hallwag AG., Breilenrainstr. 97. Bern. Tel (031) 2 82 22. Postcheckkonto III 414. Telegramm-Adresse: Autorevue, l*rn. — GESCHÄFTS- 

STELLE KJI DIE OSTSCHWEIZ IN ZÜRICH: Stampfenbachstr. 40, Zürich 23. Tel. (05l) 269677/78. — INSERTIONSPREISE: Die achtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder deren Raum «0 Kp. Grössere Inserate nach Speiialtarif. Inserotenschlou, Freitaj 

12X0 Uhr. — ABONNEMENTSPREISE: Schweiz: Halbjährlich rr. 6.30, jährlich Fr. 12.60. — Manuskripte von Lesern über Gegenstände aus dem Sachgebiet der

E_1949_Zeitung_Nr.013

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?